(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のボディパネルに取り付けられたワイヤハーネス配索用クランプに、別のクランプを簡単、強固に、かつ複数個を積み重ねて取付ることができるクランプを提供する。【解決手段】断面長円形でその内側部に、突起部６を挿入させるための突起部挿入予定部が形成されていると共に、弾性変形可能な一対の爪部材１３が設けられた第１クランプ本体２の上側に、断面が第１クランプ本体２よりも少し大きな相似長円形で、その内側部に別のクランプの第１クランプ本体２を挿入させるクランプ本体挿入予定部２３と、クランプの一対の爪部材１３を係止させるための各切欠部２２とが形成された第２クランプ本体３を一体に取り付け、ボディパネル１１０に取り付けられた最初のクランプ１０１のクランプ本体挿入予定部２３に、クランプの第１クランプ本体２を挿入させることによって、クランプ１０１にクランプを積み重ねる。【選択図】図１
2008162393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電動装置の配線に使用されるワイヤハーネスを配索するために、前記車両のボディパネルに取り付けられ、かつ別のクランプを積み重ねて配置させることを可能にするワイヤハーネス配索用クランプであって、
前記ボディパネルの差込孔に差し込まれたときに、その差込孔を通過できるように弾性変形し、かつ前記差込孔を通過したときに弾性復元して、前記差込孔に係止される抜止め部材が設けられた第１クランプ本体を備え、
前記第１クランプ本体は、その外周面よりも外側に張り出して段付き状態で延設される段付き面で形成された挟込み部と、前記ボディパネルの差込孔を通過して弾性復元した第１クランプ本体の前記抜止め部材とで、前記車両のボディパネルを挟み込み、
別のクランプを積み重ねて配置可能とするために、前記挟込み部から前記第１クランプ本体の軸線方向の一端に向けて形成された第２クランプ本体を備え、
前記第２クランプ本体には、別のクランプの第１クランプ本体を挿入するクランプ本体挿入予定部が内側部分に設けられ、前記クランプ本体挿入予定部には、弾性変形しながら挿入された別のクランプの前記抜止め部材を弾性復元させて、当該別のクランプの第１クランプ本体を抜止め状態で係止するための係止予定部を有していて、
前記第２クランプ本体は、その外周面から延設されて前記ワイヤハーネスを支持するための支持手段を備えていることを特徴とする車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項２】
前記第１クランプ本体において、前記第２クランプ本体が設けられている側と反対側の端部には突起部が設けられていると共に、前記第１クランプ本体の内側には、別のクランプの第１クランプ本体に設けられた突起部が挿入される突起部挿入予定部が、前記クランプ本体挿入予定部と連続して設けられていて、
前記第２クランプ本体のクランプ本体挿入予定部に別のクランプの第１クランプ本体が挿入されたときに、前記第１クランプ本体の前記突起部挿入予定部に別のクランプの前記突起部が挿入され、
その別のクランプの突起部が、前記第１クランプ本体の抜止め部材の内側部分と近接配置されることにより、その抜止め部材の弾性変形が阻止されることを特徴とする請求項１に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項３】
前記突起部には、その先端部に向かうにつれて先細となる傾斜面が形成されていて、
前記抜止め部材の内側部分には、前記突起部挿入予定部に挿入された別のクランプにおける突起部の前記傾斜面と当接される内側傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項４】
前記抜止め部材は、前記第１クランプ本体から分離手段を介して分離されて、前記第１クランプ本体の軸直角方向に弾性変形可能な爪部材を備えていて、
前記第１クランプ本体がボディパネルの差込孔に差し込まれた状態で又は第２クランプ本体のクランプ本体挿入予定部に挿入された状態で、前記爪部材は、前記差込孔又は前記第１クランプ本体の外周面よりも外側に突出されることにより、前記差込孔又は前記クランプ本体挿入予定部の係止手段に係止されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項５】
前記第１クランプ本体における軸直角方向の断面形状は、その軸線に対して回転対称となるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項６】
前記第１クランプ本体における軸直角方向の断面形状は、方形状部分の両側に２つの半円形状部分が対向して配置された長円形であることを特徴とする請求項５に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項７】
前記第１及び第２の各クランプ本体の軸線が、同一直線上に存していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【請求項８】
前記支持手段は、前記第２クランプ本体から外側に向かって延設された支持板部であり、前記ワイヤハーネスは前記支持板部にバンド等の結束手段によって固定されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両のワイヤハーネス配索用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電動装置の配線に使用されるワイヤハーネスを配索するために、前記車両のボディパネルに取り付けられ、かつ別のクランプを積み重ねて配置させることを可能にするワイヤハーネス配索用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）の配線に使用されるワイヤハーネスは、ワイヤハーネス配索用クランプを介して車両のボディパネルの所定位置に配索される。ワイヤハーネス配索用クランプについて、各種の出願がなされている（例えば、特許文献１を参照）。ここで、ワイヤハーネスとは、多数本の電線類を束ねて、収束テープや防水チューブ等によって１本にまとめたものをいう。
【０００３】
例えば、福祉車両における車椅子昇降装置のように、いったん組付けが終了した車両に対して、後から電動装置が組み付けられる場合がある。この場合、電動装置を作動させるためのワイヤハーネスが後から追加される。しかし、特許文献１に開示される技術のように、ワイヤハーネスを固定バンドで締め付けて固定するものの場合、固定バンドの長さに制限があるため、固定バンドを緩めて新たなワイヤハーネスを追加することは困難である。また、固定バンドに逆転防止機能が設けられている場合、固定バンドを緩めることは不可能である。
【０００４】
このため、ワイヤハーネス配索用クランプを介してボディパネルに配索されたワイヤハーネスに、新たなワイヤハーネスを結束バンド等により積み重ねて固定する方法が採用されている。しかし、見栄えが悪くなってしまう上、重心が高くなって不安定になるため、複数本のワイヤハーネスを積み重ねることは困難である。
【特許文献１】特開２００５−３１８７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、車両のボディパネルに取り付けられたワイヤハーネス配索用クランプに、別のワイヤハーネス配索用クランプを簡単、強固に、かつ複数個を積み重ねて取り付けることができるワイヤハーネス配索用クランプを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記した課題を解決するための本発明は、車両の電動装置の配線に使用されるワイヤハーネスを配索するために、前記車両のボディパネルに取り付けられ、かつ別のクランプを積み重ねて配置させることを可能にするワイヤハーネス配索用クランプであって、前記ボディパネルの差込孔に差し込まれたときに、その差込孔を通過できるように弾性変形し、かつ前記差込孔を通過したときに弾性復元して、前記差込孔に係止される抜止め部材が設けられた第１クランプ本体を備え、前記第１クランプ本体は、その外周面よりも外側に張り出して段付き状態で延設される段付き面で形成された挟込み部と、前記ボディパネルの差込孔を通過して弾性復元した第１クランプ本体の前記抜止め部材とで、前記車両のボディパネルを挟み込み、別のクランプを積み重ねて配置可能とするために、前記挟込み部から前記第１クランプ本体の軸線方向の一端に向けて形成された第２クランプ本体を備え、前記第２クランプ本体には、別のクランプの第１クランプ本体を挿入するクランプ本体挿入予定部が内側部分に設けられ、前記クランプ本体挿入予定部には、弾性変形しながら挿入された別のクランプの前記抜止め部材を弾性復元させて、当該別のクランプの第１クランプ本体を抜止め状態で係止するための係止予定部を有していて、前記第２クランプ本体は、その外周面から延設されて前記ワイヤハーネスを支持するための支持手段を備えていることを特徴としている。
【０００７】
車両のボディパネルの差込孔に第１クランプ本体が、その抜止め部材を弾性変形させながら差し込まれる。そして、前記差込孔を通過することによって、弾性復元して前記差込孔に係止された前記抜止め部材と、第２クランプ本体の段付き面で形成された挟込み部とがボディパネルを挟み込む。そして、前記クランプの第２クランプ本体の外周面から延設された支持手段により、ワイヤハーネスが支持される。これにより、ワイヤハーネス配索用クランプが、ワイヤハーネスを支持した状態でボディパネルに取り付けられる。
【０００８】
ボディパネルに取り付けられた最初のクランプに、別のクランプを積み重ねて取り付ける場合、別のクランプの第１クランプ本体を、最初のクランプにおける第２クランプ本体のクランプ本体挿入予定部に挿入させる。このとき、別のクランプの抜止め部材は弾性復元して、最初のクランプにおける第２クランプ本体に設けられた係止予定部に係止される。これにより、最初のクランプに別のクランプを積み重ねて取り付けることができると共に、別のクランプの抜止めが図られる。
【０００９】
そして、上記と同様な操作を繰り返すことにより、複数個のクランプを積み重ね状態で取り付けることができ、積み重ねた別のクランプに新たなワイヤハーネスを容易に取り付けることができる。このため、ワイヤハーネスの配索が終了した車両に対して新たなワイヤハーネスを配索する場合であっても、前記車両のボディパネルに新たな差込孔を設ける必要はない。また、複数個のクランプを積み重ねる形態であるため、それらの配置スペースも少なくてすむ。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記第１クランプ本体において、前記第２クランプ本体が設けられている側と反対側の端部には突起部が設けられていると共に、前記第１クランプ本体の内側には、別のクランプの第１クランプ本体に設けられた突起部が挿入される突起部挿入予定部が、前記クランプ本体挿入予定部と連続して設けられていて、前記第２クランプ本体のクランプ本体挿入予定部に別のクランプの第１クランプ本体が挿入されたときに、前記第１クランプ本体の前記突起部挿入予定部に別のクランプの前記突起部が挿入され、その別のクランプの突起部が、前記第１クランプ本体の抜止め部材の内側部分と近接配置されることにより、その抜止め部材の弾性変形が阻止されることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明では、２個のクランプが積み重ねられたとき、積み重ねた側のクランプ（上側のクランプ）の突起部が、積み重ねられた側のクランプ（下側のクランプ）における第１クランプ本体の内側に形成された突起部挿入予定部に挿入され、前記突起部は、下側のクランプの抜止め部材の内側部分と近接配置される。これにより、下側のクランプの抜止め部材が弾性変形することが阻止され、前記下側のクランプの抜止めが確実に図られる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２の発明を前提として、前記突起部には、その先端部に向かうにつれて先細となる傾斜面が形成されていて、前記抜止め部材の内側部分には、前記突起部挿入予定部に挿入された別のクランプにおける突起部の前記傾斜面と当接される内側傾斜面が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明では、積み重ねた側のクランプ（上側のクランプ）における突起部の傾斜面が、積み重ねられた側のクランプ（下側のクランプ）の内側部分に当接されるため、下側のクランプの抜止め部材が弾性変形することがより確実に阻止され、前記下側のクランプの抜止めがより確実になる。また、上側のクランプが下側のクランプに強固に保持されるため、上側のクランプががたつくことがなく、安定状態で保持される。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明を前提として、前記抜止め部材は、前記第１クランプ本体から分離手段を介して分離されて、前記第１クランプ本体の軸直角方向に弾性変形可能な爪部材を備えていて、前記第１クランプ本体がボディパネルの差込孔に差し込まれた状態で又は第２クランプ本体のクランプ本体挿入予定部に挿入された状態で、前記爪部材は、前記差込孔又は前記第１クランプ本体の外周面よりも外側に突出されることにより、前記差込孔又は前記クランプ本体挿入予定部の係止手段に係止されることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明では、前記抜止め部材が、前記第１クランプ本体から分離されて該第１クランプ本体の一部により形成された爪部材であるため、第１クランプ本体と同時成形が可能であると共に、その部品点数が増えることもない。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明を前提として、前記第１クランプ本体における軸直角方向の断面形状は、その軸線に対して回転対称となるように形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５の発明では、別のクランプを、最初のクランプに対して回転させて積み重ねることができる。このため、複数個のクランプが積み重ねられても、その重心が偏ることが防止され、その積み重ね状態が安定する。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項５の発明を前提として、前記第１クランプ本体における軸直角方向の断面形状は、方形状部分の両側に２つの半円形状部分が対向して配置された長円形であることを特徴としている。
【００１９】
請求項６の発明では、第１クランプ本体の断面形状が長円形であるため、回転させて積み重ねることができるという利点を損なうことなく、ボディパネルの差込孔に差し込んだだけでその回り止めが図られると共に、前記差込孔の形成も容易である。
【００２０】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれか１項の発明を前提として、前記第１及び第２の各クランプ本体の軸線が、同一直線上に存していることを特徴としている。
【００２１】
請求項７の発明では、第１及び第２の各クランプ本体の軸線が同一直線上に存しているため、クランプの製作が容易である。
【００２２】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明を前提として、前記支持手段は、前記第２クランプ本体から外側に向かって延設された支持板部であり、前記ワイヤハーネスは前記支持板部にバンド等の結束手段によって固定されることを特徴としている。
【００２３】
請求項８の発明では、ワイヤハーネスが第２クランプ本体から外側に向かって延設された支持板部に結束手段によって固定される形態であるため、前記ワイヤハーネスの固定作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施例について説明する。図１は第１実施例のクランプ１０１の斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく側面断面図、図４の（ａ）は同じく平面図であり、（ｂ）は、図２のＸ−Ｘ線断面図、図５はボディパネル１１０に固定されたクランプ１０１に、別のクランプ１０１ａを積み重ねた状態の正面図、図６は図５の状態の側面断面図である。なお、図２及び図３においては、ワイヤハーネス配索用クランプ１０１が取り付けられた状態のボディパネル１１０を、二点鎖線で示している。
【実施例１】
【００２５】
図１ないし図４に示されるように、第１実施例のワイヤハーネス配索用クランプ１０１（以下、単に「クランプ」と記載する）は、車両（自動車）のボディパネル１１０の差込孔１に差し込まれる第１クランプ本体２と、第１クランプ本体２の上端部から外側に張り出して延設された第２クランプ本体３と、ワイヤハーネス１２０を固定するために、第２クランプ本体３の上端部から側方に張り出して設けられた固定板部４を備えている。第１クランプ本体２は、ボディパネル１１０の差込孔１に対応する断面形状（第１実施例のクランプ１０１の場合、長円形）を有している。また、第２クランプ本体３において、第１クランプ本体２の外周面よりも張り出した段付き面には、ボディパネル１１０を挟み込むための挟込み部５が形成されている。第１クランプ本体２の底面部のほぼ中央部には、突起部６が垂下されている。固定板部４の両端部は上側に向かって屈曲されていて、各屈曲部７が形成されている。第１実施例のクランプ１０１では、第１クランプ本体２の軸線８と第２クランプ本体３の軸線９とは同一直線上にある。以降、各クランプ本体２，３の軸線８，９の方向を「上下方向」と記載する。また、ワイヤハーネス１２０の軸線方向（長手方向）を、クランプ１０１の「左右方向」と記載し、ワイヤハーネス１２０の軸線と直交する水平方向を、クランプ１０１の「幅方向」と記載する。
【００２６】
第１クランプ本体２について説明する。図１ないし図４に示されるように、クランプ１０１の第１クランプ本体２はその底面部が閉塞された筒状であり、横断面視において長円形である。即ち、図４の（ｂ）に示されるように、平面視における中央部に配置された方形枠状部分１１の両側に、２つの半リング状部分１２が相対向して接続されている。ここで、平面視において、各クランプ本体２，３の軸線８，９から各半リング状部分１２の最も外側の部分までの長さＬは同一である。換言すれば、第１クランプ本体２は、各クランプ本体２，３の軸線８，９に対して回転対称となるように形成されている。
【００２７】
そして、方形枠状部分１１における左右方向のほぼ中央部に、一対の爪部材１３が設けられている。一対の爪部材１３は、第１クランプ本体２の左右方向に所定の間隔をおいて形成された一対のスリット１４と、この一対のスリット１４の上端部を接続する切欠部１５より、第１クランプ本体２の周壁部から分離されていて、その基端部１６（第１クランプ本体２の周壁部と繋がっている部分）を支点として、各クランプ本体２，３の軸線８，９の軸直角方向（幅方向）に弾性変形（回動）可能である。各爪部材１３の上部には、通常の状態（外力が作用していない状態）で第１クランプ本体２の外周面よりも突出する爪部１７が設けられている。また、基端部１６と爪部１７との間には、上側に向かうにつれて各クランプ本体２，３の軸線８，９よりも徐々に遠ざかる形態で傾斜面１８が設けられている。
【００２８】
第１クランプ本体２の内側部には、別のクランプ１０１ａ（図５参照）の突起部６ａを挿入させるための突起部挿入予定部１９が形成されている。別のクランプ１０１ａは、クランプ１０１と同一形状である。以降、最初のクランプ１０１（ボディパネル１１０に取り付けられたクランプ１０１又は別のクランプ１０１ａが積み重ねられる直前のクランプ１０１をいう）と別のクランプ１０１ａとを区別するために、別のクランプ１０１ａの構成部材には、最初のクランプ１０１の構成部材に添字「ａ」を付して記載する。ここで、クランプ１０１において、突起部６の上下方向のほぼ中央部から下端部にかけての部分は、その幅方向の長さが徐々に小さくなった先細形状となっていて。当該部分に傾斜面２１が形成されている。そして、第１クランプ本体２の突起部挿入予定部１９のうち一対の爪部材１３の内壁部に相当する部分には、クランプ１０１の突起部６（別のクランプ１０１ａの突起部６ａ）の傾斜面２１（同じく２１ａ）に対応する内側傾斜面１０が形成されていて、その底面部の幅Ｗ１は、突起部６の先端部の幅Ｗ２と同じであるか、またはそれよりも僅かに小さい（図３参照）。後述するように、第１クランプ本体２の突起部挿入予定部１９に挿入された別のクランプ１０１ａの突起部６ａの先端部が、一対の爪部材１３の内側傾斜面１０を押圧する（図６参照）。
【００２９】
次に、第２クランプ本体３について説明する。図１ないし図４に示されるように、第２クランプ本体３は上面が開口した筒状であり、その断面形状は、第１クランプ本体２よりも少し大きな相似長円形である。第２クランプ本体３の底面部は、第１クランプ本体２の外周面よりも外側に張り出していて、第１クランプ本体２の一対の爪部材１３と協働して車両のボディパネル１１０を挟み込むための挟込み部５となっている。そして、第２クランプ本体３の周壁部における左右方向のほぼ中央部には、第１クランプ本体２の切欠部１５と連続する一対の切欠部２２が、それらの内幅を同一にして相対向して設けられている。第２クランプ本体３の内側部には、別のクランプ１０１ａの第１クランプ本体２ａを挿入するためのクランプ本体挿入予定部２３が形成されている。図５及び図６に示されるように、このクランプ本体挿入予定部２３に挿入された別のクランプ１０１ａの第１クランプ本体２ａは、その挟込み部５ａが最初のクランプ１０１の第２クランプ本体３の上端部に当接されると共に、別のクランプ１０１ａの一対の爪部材１３ａが、最初のクランプ１０１の第２クランプ本体３の切欠部２２に嵌合されて係止される。これにより、別のクランプ１０１ａが最初のクランプ１０１に積み重ねられて取り付けられる。
【００３０】
このとき、別のクランプ１０１ａの突起部６ａは、最初のクランプ１０１の突起部挿入予定部１９に挿入される。最初のクランプ１０１の一対の爪部材１３は、別のクランプ１０１ａの突起部６ａに押圧される。これにより、最初のクランプ１０１の各爪部材１３が突起部挿入予定部１９の内側に向かって回動することが抑止され、最初のクランプ１０１がボディパネル１１０の差込孔１から抜け出るおそれはない。
【００３１】
次に、固定板部４について説明する。図１ないし図４に示されるように、固定板部４は、第２クランプ本体３の上端部から側方に張り出していて、更にその先端部が左右方向に張り出していて、平面視において略Ｔ字状である。即ち、図４の（ａ）に示されるように、ワイヤハーネス１２０が取り付けられる部分の長さが、第２クランプ本体３の上端部から張り出した直後の部分の長さよりも長くなっている。ワイヤハーネス１２０は、固定板部４の下部に結束バンド２４等によって取り付けられる。固定板部４の左右方向の両端部には、上側に向かってＬ字状に屈曲された屈曲部７が形成されていて、結束バンド２４の抜止めが図られている。そして、第１実施例のクランプ１０１の場合、各クランプ本体２，３の軸線８，９から固定板部４の各屈曲部７までの長さは同一であり、各クランプ本体２，３の軸線８，９に対して左右対称となっている。
【００３２】
第１実施例のクランプ１０１を、車両のボディパネル１１０に取り付けるときの作用について説明する。図１ないし図３に示されるように、車両のボディパネル１１０の差込孔１に、各クランプ本体２，３の第１クランプ本体２が差し込まれる。差込孔１及び第１クランプ本体２が長円形となっているため、取り付けられたクランプ１０１の回り止めが図られる。図７に示されるように、一対の爪部材１３の傾斜面１８が差込孔１の内周面に押圧され、それらの基端部１６を支点として弾性変形し、徐々に第１クランプ本体２の内側に向かって回動される。これにより、ボディパネル１１０の差込孔１に各爪部材１３の爪部１７を通過させることができる。一対の爪部材１３がボディパネル１１０の差込孔１を通過すると、各爪部材１３の爪部１７と差込孔１の内周面との当接が解除されるため、図３に示されるように、一対の爪部材１３は弾性復元して、それらの基端部１６を支点として第１クランプ本体２の外側に向かって回動される。各爪部材１３の爪部１７は、第１クランプ本体２の外周面よりも外側に配置され、ボディパネル１１０の差込孔１に係止される。また、ボディパネル１１０の上面は、第２クランプ本体３の底面部（挟込み部５）の直下に配置される。即ち、ボディパネル１１０が、第２クランプ本体３の挟込み部５と各爪部材１３の上端部とで挟み込まれる。これにより、クランプ１０１の上下方向への移動が不能となり、ボディパネル１１０からの抜止めが図られる。そして、ワイヤハーネス１２０がクランプ１０１を介して車両のボディパネル１１０に配索される。
【００３３】
次に、ボディパネル１１０に取り付けられた最初のクランプ１０１に、別のクランプ１０１ａを積み重ねるときの作用について説明する。図５及び図６に示されるように、別のクランプ１０１ａの第１クランプ本体２ａを、最初のクランプ１０１における第２クランプ本体３のクランプ本体挿入予定部２３に挿入させると共に、別のクランプ１０１ａの突起部６ａを、最初のクランプ１０１における第１クランプ本体２の突起部挿入予定部１９に挿入させる。別のクランプ１０１ａは、その第２クランプ本体３ａの挟込み部５ａが、最初のクランプ１０１における第２クランプ本体３の上端部に当接されると共に、その第１クランプ本体２ａが、最初のクランプ１０１における第２クランプ本体３のクランプ本体挿入予定部２３に挿入される。また、別のクランプ１０１ａの突起部６ａは、最初のクランプ１０１の一対の爪部材１３を更に外側に押し広げながら、最初のクランプ１０１における第１クランプ本体２の突起部挿入予定部１９に挿入される。突起部６の先端部が先細のくさび形状となっているため、別のクランプ１０１ａの突起部６ａを、最初のクランプ１０１における一対の爪部材１３の間に挿入させ易い。また、一対の爪部材１３の内側傾斜面１０は、別のクランプ１０１ａの突起部６ａの先端部の傾斜面２１に当接するため、一対の爪部材１３が第１クランプ本体２の内側に向かって回動することが阻止される。これにより、積み重ねた別のクランプ１０１ａが強固に保持され、がたつくことが防止される。別のクランプ１０１ａにおける一対の爪部材１３ａは、最初のクランプ１０１の周壁部に設けられた切欠部２２に嵌合されて係止される。このときの作用は、最初のクランプ１０１における一対の爪部材１３をボディパネル１１０の差込孔１に差し込むときの作用と同様である。これにより、別のクランプ１０１ａが、最初のクランプ１０１から抜け出ることが抑止されると共に、最初のクランプ１０１の一対の爪部材１３とボディパネル１１０の差込孔１との係止状態がいっそう強固になる。このようにして、最初のクランプ１０１に別のクランプ１０１ａを積み重ねることができると共に、積み重ねられた別のクランプ１０１ａに対して、更に別のクランプ１０１ａをも積み重ねることができる。
【００３４】
そして、上記と同様な操作を繰り返すことにより、複数個のクランプ１０１を積み重ね状態で取り付けることができ、積み重ねた別のクランプ１０１ａに新たなワイヤハーネス１２０を容易に取り付けることができる。このため、ワイヤハーネス１２０の配索が終了した車両に対して新たなワイヤハーネス１２０を配索する場合であっても、前記車両のボディパネル１１０に新たな差込孔１を設ける必要はない。また、複数個のクランプ１０１を積み重ねる形態であるため、それらの配置スペースも少なくてすむ。
【００３５】
前述したように、第１実施例のクランプ１０１における第１クランプ本体２の断面形状は、各クランプ本体２，３の軸線８，９に対して回転対称となるように形成されている。このため、図８に示されるように、車両のボディパネル１１０に取り付けられた最初のクランプ１０１に対して、別のクランプ１０１ａを、その前後を逆にした反対向きで積み重ねることができる。これにより、平面視における各固定板部４の位相をずらすことができるため、積み重ね状態における重心が偏ることが防止され、積み重ねられた各クランプ１０１，１０１ａが安定状態で保持される。
【実施例２】
【００３６】
第１実施例のクランプ１０１における第１及び第２の各クランプ本体２，３の断面形状は、いずれも長円形である。このため、ボディパネル１１０の差込孔１に差し込むだけで回り止めが図られるという利点がある。しかし、図９の（ａ）に示される第２実施例のクランプ１０２のように、第１及び第２の各クランプ本体２，３の断面形状が円形であってもよい。この場合、ボディパネル１１０の差込孔１の加工が容易になるという効果が奏される。
【実施例３】
【００３７】
更に、図９の（ｂ）に示される第３実施例のクランプ１０３のように、第１及び第２の各クランプ本体２，３の断面形状が方形であってもよい。
【実施例４】
【００３８】
上記した第１ないし第３の各実施例のクランプ１０１〜１０３では、第１クランプ本体２の軸線８と第２クランプ本体３の軸線９が同一直線上に存している。このため、各クランプ本体２，３の全体が対称形状となり、各クランプ１０１〜１０３の成形が容易であるという利点がある。しかし、図１０に示される第４実施例のクランプ１０４のように、各軸線８，９がずれていてもよい。
【実施例５】
【００３９】
上記した第１ないし第４の各実施例のクランプ１０１〜１０４では、ワイヤハーネス１２０を固定するための固定板部４が、各第２クランプ本体３の上端部から側方に延設された場合である。しかし、図１１の（ａ）に示される第５実施例のクランプ１０５のように、固定板部４が、第２クランプ本体３の下端部から側方に延設されていてもよい。
【実施例６】
【００４０】
また、図１１の（ｂ）に示される第６実施例のクランプ１０６のように、固定板部４がＬ字状であって、第２クランプ本体３の下端部から上方に延設されていてもよい。
【実施例７】
【００４１】
更に、図１１の（ｃ）に示される第７実施例のクランプ１０７のように、固定手段が固定バンド２５であり、この固定バンド２５で縛り付けたワイヤハーネス１２０を、第２クランプ本体３に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例のクランプ１０１の斜視図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく側面断面図である。
【図４】（ａ）は同じく平面図であり、（ｂ）は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】ボディパネル１１０に固定されたクランプ１０１に、別のクランプ１０１ａを積み重ねた状態の正面図である。
【図６】図５の状態の側面断面図である。
【図７】クランプ１０１を、ボディパネル１１０の差込孔１に差し込む状態の作用説明図である。
【図８】ボディパネル１１０に取り付けられたクランプ１０１に、ワイヤハーネス１２０の取付位置を反対にして別のクランプ１０１ａを積み重ねた状態の側面断面図である。
【図９】（ａ）は第２実施例のクランプ１０２の平面断面図であり、（ｂ）は第３実施例のクランプ１０３の平面断面図である。
【図１０】第４実施例のクランプ１０４の正面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、第５ないし第７実施例の各クランプ１０５〜１０７の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０１〜１０７：最初のクランプ
１０１ａ：別のクランプ
１１０：ボディパネル
１２０：ワイヤハーネス
１：差込孔
２：第１クランプ本体
３：第２クランプ本体
４：固定板部（固定手段）
５：挟込み部
６：突起部
１０：内側傾斜面
１１：方形枠状部分（方形状部分）
１２：半リング状部分（半円形状部分）
１３：爪部材（抜止め部材）
１４：スリット（分離手段）
１９：突起部挿入予定部
２１：傾斜面
２２：切欠部（係止手段）
２３：クランプ本体挿入予定部
２４：結束バンド（結束手段）
２５：固定バンド（固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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