(57)【要約】【課題】  軌道の線形の変更に対応しやすく、支承部材数を少なくしてメンテナンスを容易にしたバラスト防振軌道を提供する。【解決手段】  コイルバネ支承２０で支持された単位長さのプレキャストコンクリートスラブ１１と、プレキャストコンクリートスラブ１１上面の両側に立設された壁体部材１５とで形成されたトラフ構造体を、軌道延長方向に連続設置する。この連続したトラフ構造体内にバラスト１７を充填し、バラスト１７表面に枕木１８を軌道方向に配列してレールＲを敷設したフローティングスラブ軌道１０とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振支承で支持された単位長さのプレキャストコンクリートスラブと、該プレキャストコンクリートスラブ上面の両側に立設された壁体部材とで形成されたトラフ構造体を、軌道延長方向に連続設置し、該連続したトラフ構造体内にバラストを充填し、該バラスト表面に枕木を軌道方向に配列し、該枕木上にレールを敷設したことを特徴とするバラスト防振軌道。
【請求項２】
前記防振支承は、箱内部に複数個のコイルバネと粘性体とが収容され、上下に分割された前記箱の隙間が弾性カバーで覆われたコイルバネ支承であることを特徴とする請求項１に記載のバラスト防振軌道。
【請求項３】
前記防振支承は、前記プレキャストコンクリートスラブ下面の両側端に形成された切欠部に、軌道方向に所定間隔をあけて設置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバラスト防振軌道。
【請求項４】
前記壁体部材は、Ｌ字形プレキャストコンクリート部材からなり、前記プレキャストコンクリートスラブ上面の両側に固着され、前記バラストの側圧に抵抗するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバラスト防振軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道用のバラスト防振軌道に係り、特にコイルバネ支承で支持されたトラフ構造のバラスト防振軌道に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道周辺環境への振動、騒音の影響を低減するために、種々の防振軌道が提案されている。そのなかでも、防振効果が高い軌道としてフローティングスラブ軌道が知られている。このフローティングスラブ軌道では、プレキャストコンクリート製軌道スラブを、振動吸収部材としてのコイルバネ支承で支持し、軌道から伝わる振動、騒音をコイルバネ支承で大幅に低減して、高架橋スラブ等のコンクリート躯体等の支持構造体への振動、騒音の伝播を効果的に低減することができる（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、出願人は、地盤上の既存軌道から下部に供用空間が設けられたような構造物上に防振軌道としてのフローティングスラブ軌道を構築する防振軌道化工法を提案している（特許文献２）。特許文献２において、例示的に先行のフローティングスラブ軌道として、図６（ａ），（ｂ）が示されている。例えば、図６（ａ）に示した防振軌道５０では、天然ゴム等からなる振動吸収部材５３を路盤５１上に並設し、その上にトラフ構造のプレキャストコンクリートスラブ５２を敷設し、スラブ５２をフローティング支持し、このスラブ２上にレールＲが敷設されている。また、図６（ｂ）に示した防振軌道５０では、路盤１上に、現場打ちコンクリート製のスラブ５４を、コイルバネ等からなる振動吸収部材５５でフローティング支持した構造となっている。
【特許文献１】特開平７−２５９００４号公報参照。
【特許文献２】特開平１０−２９２３０１号公報参照。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に示した従来の技術のうち、図６（ａ）に示したフローティングスラブ構造においては、天然ゴム等からなる振動吸収部材５３は、板材として使用するため、弾性域での応答範囲が小さく、コイルバネ等の振動吸収部材に比較して振動吸収性能が低い。そこで、図６（ｂ）に示したように、筒状のコイルバネからなる振動吸収部材５５をスラブに形成した円孔内に収容したり、スラブ上に敷設されるコンクリート枕木間に設置する設計がされている。この場合、枕木間に配置するためには、個々のコイルバネの寸法や配置位置が限定され、小さなコイルバネをレールの延長方向にわたって多数配置する必要がある。また、円筒形状のコイルバネ支承をコンクリートスラブ内に収容させるため、コイルバネの交換が面倒である等の問題がある。
【０００５】
これに対して、特許文献１に開示された防振軌道では、基礎部の断面形状を逆Ｔ字形にすることで、支承部材としてのコイルバネをスラブの側面から上下のスラブの隙間に収容できるようになっている。しかし、本体構造がコンクリートスラブ軌道であるため、軌道分岐等の線形の変更に伴うレール敷設に対して柔軟に対応できないという問題がある。
そこで、本発明の目的は上述した従来の技術が有する問題点を解消し、トラフ構造のコンクリートスラブ内にバラストを充填し、バラスト表面に配列した枕木上にレールを敷設し、このコンクリートスラブ全体をスラブ下面の側面端に設置した大型のコイルバネ支承で支持することにより、線形の変更に対応しやすいバラスト軌道とし、支承部材数を少なくしてコストダウンを図るとともに、支承部材のメンテナンスを容易にしたバラスト防振軌道を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は防振支承で支持された単位長さのプレキャストコンクリートスラブと、該プレキャストコンクリートスラブ上面の両側に立設された壁体部材とで形成されたトラフ構造体を、軌道延長方向に連続設置し、該連続したトラフ構造体内にバラストを充填し、該バラスト表面に枕木を軌道方向に配列し、該枕木上にレールを敷設したことを特徴とする。
【０００７】
前記防振支承は、箱内部に複数個のコイルバネと粘性体とが収容され、上下に分割された前記箱の隙間が弾性カバーで覆われたコイルバネ支承とすることが好ましい。
【０００８】
前記防振支承は、前記プレキャストコンクリートスラブ下面の両側端に形成された切欠部に、軌道方向に所定間隔をあけて設置することが好ましい。
【０００９】
前記壁体部材は、Ｌ字形プレキャストコンクリート部材からなり、前記プレキャストコンクリートスラブ上面の両側に固着され、前記バラストの側圧に抵抗させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、フローティングスラブ軌道を採用するに当たり、軌道分岐部等の線形の変更に対応しやすく、少ない支承部材数で支持可能になり、コストダウンが図れるとともに、支承部材のメンテナンスが容易になるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明のバラスト防振軌道の実施するための最良の形態として、以下の実施例について添付図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
本実施例によるバラスト防振軌道の構成について、図１〜図３を参照して説明する。
このバラスト防振軌道１０は、本実施例では、図１に示したように、駅ビルとして機能する商業施設を含む建築物の軌道階のコンクリートスラブ１上に、フローティングスラブ軌道として構築されている。このバラスト防振軌道１０の部材高さは、軌道階のコンクリートスラブ１上に、後述するコイルバネ支承２０上に設置されたトラフ構造にバラスト１７が充填され、最終的にレールＲが図１に示した軌道レベル（ＲＬ）に敷設されるような寸法に設定されている。
【００１３】
バラスト防振軌道１０は、本実施例では、軌道延長方向に対して所定の単位長さで製造されたプレキャストコンクリート製スラブ１１（以下、ＰＣａスラブ１１と記す。）と、その上面の側部に立設されたプレキャストコンクリート製の壁体部材１５とからなる、上方が開放した扁平な略Ｕ字形断面のトラフ構造体を、軌道延長方向に連続設置してなり、そのトラフ構造内にバラスト１７を充填し、その充填バラスト１７の表面に、軌道延長方向に所定間隔でプレキャストコンクリート枕木１８を配列し、コンクリート枕木１８面に締結装置１４（図２参照）を介してレールＲを敷設した構成からなる。
【００１４】
ＰＣａスラブ１１の外形寸法は、本実施例では、幅３m、軌道方向長さ５〜５．５m、厚さ３０cmで、スラブ下面の両側端にコイルバネ支承２０を収容可能な切欠部１１ａが軌道延長方向に沿って形成されている。ＰＣａスラブ１１は軌道延長方向に、４体を所定位置に設置し、それぞれを剛接合して全長２４mを１ユニットとするフローティングスラブ構造を構築する。切欠部１１ａには、図２，図３に示したように、防振支承として、軌道延長方向に３mピッチで合計１６個（片側８個×２列）のコイルバネ支承２０が設置されており、各ユニットとしてのＰＣａスラブ１１を独立して支持できるようになっている。
【００１５】
コイルバネ支承２０は、図４（ａ）に外形全体形状を示したように、全体の概略寸法が長さ約６０cm、高さ２４cm、幅２１cmの直方体形状の鋼製の箱状体２１で、上箱２１Ｕ、下箱２１Ｌとに分割され、上箱２１Ｕと下箱２１Ｌとは合成ゴム製のベローズ２２で連結されている。また、箱状体２１内には、図４（ｂ）に示したように、同形のコイルバネ２３が３個、長手方向に並んで収容され、さらにコイルバネ２３が収容された周囲の内部空間には、粘性体２４が、箱状体の下箱２１Ｌ内部を満たすように充填されている。このような構成のコイルバネ支承２０により、３個のコイルバネ２３に支持された上箱２１ＵがＰＣａスラブ１１を粘弾性支持する支承部として機能する。本実施例では、コイルバネ支承２０は、スラブの両側に軌道延長方向に３mピッチで配置され、コイルバネ支承２０の設置位置に合わせて、レベル調整された台座部２５上に設置されている。このとき、各コイルバネ支承２０はスラブ下端の切欠部１１ａの側面に位置するため、側面からの作業により、仮支持体（図示せず）と盛替えた状態で、コイルバネ支承２０をスラブ１１の下から容易に取り出すことができるため、供用時のメンテナンス作業が容易になるという効果がある。
【００１６】
一方、ＰＣａスラブ１１の上面には、図１，図２に示したように、プレキャストコンクリート製の壁体部材１５が対向するように据え付けられている。壁体部材１５の断面形状は、前記各図に示したように断面Ｌ字形をなし、スラブ表面に埋設されているインサート（雌ネジ）にボルトによって固定されている。さらにバラスト軌道を構成するために、ＰＣａスラブ１１の上面に厚さ５mmの合成ゴム製のバラストマット１６が敷設され、壁体部材１５で囲まれたトラフ構造内の空間にバラスト１７が充填されている。また、所定高さまで充填されたバラスト１７上にプレキャストコンクリート製枕木（ＰＣａ枕木）１８が埋設され、ＰＣａ枕木１８上に新しいレールＲが締結装置を介して固定されている。なお、本実施例では、バラスト止めとして機能する壁体部材１５の側壁下部に所定間隔をあけて水抜き孔１９が形成されていて、トラフ構造内に溜まった水を外部に排水することができる。
【００１７】
図５は、本発明のバラスト防振軌道１０の変形例を示した横断面図である。図５に示したトラフ構造は、ＰＣａスラブ１１と壁体部材１５（図１参照）とを一体化した構成からなり、全体をプレキャストコンクリート部材として工場生産した例を示した。
【００１８】
これらスラブ部材１１と壁体部材１５の製造手段としては、それぞれをプレキャストコンクリート部材として、工場生産あるいはサイトプレキャストコンクリート製品として現場近くの部材生産エリアでプレキャストコンクリート用型枠を用いて量産してもよい。また、可能であれば、軌道設置位置において、下面に中空型枠（図示せず）を用いて連続スラブとして現場打ちコンクリートを打設して製造してもよい。その際、壁体部材は、プレキャストコンクリート部材を、現場打ちコンクリートスラブの上面に連結してよいし、図５に示したように、スラブと壁体とを一体的に打設することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のバラスト既存軌道の一実施例の一部を示した概略斜視図。
【図２】図１に示したバラスト防振軌道の接合部における正面図。
【図３】図１に示したバラスト防振軌道の軌道延長方向の構成を示した側面図。
【図４】コイルバネ支承の外形形状及び内部構成の一例を示した側面図、断面図。
【図５】バラスト防振軌道の他の実施例を示した正面図。
【図６】従来の防振軌道の一例を示した正面図。
【符号の説明】
【００２０】
１０  フローティングスラブ軌道
１１  プレキャストコンクリートスラブ
１５  壁体部材
１７  バラスト
１８  枕木
２０  コイルバネ支承
２１  箱状体
２３  コイルバネ
２４  粘性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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