(57)【要約】【課題】車両側面衝突時に衝突エネルギーを長いストロークの範囲で安定的に吸収することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】シートレール６，７の下面にベースプレート１１を接合し、ベースプレート１１の上面に車体幅方向に沿う複数のリブ１２を接合する。リブ１２はシートレール６，７の側面間に掛け渡し、ベースプレート１１上の車体前後方向を複数の領域に区画する。シートレール６，７間に作用する側面衝突荷重をリブ１２で受け、ベースプレート１１に作用するせん断応力をリブ１２の変形を阻止するように機能させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に沿う複数のシート支持構造体が車体幅方向に離間して配置されるとともに、隣接する前記シート支持構造体間が荷重吸収部材を介して相互に結合された車両用シートにおいて、
前記荷重吸収部材を、
隣接する前記シート支持構造体間に車体幅方向に掛け渡して配設される複数の梁部と、
この複数の梁部の夫々と車体幅方向に亙って一体化され、その複数の梁部によって車体前後方向が複数領域に区画される板状部と、を備えた構成としたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外部からの荷重入力に対して乗員を保護する機能を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前席用の車両用シートの多くは、車体フロアに車体前後方向に沿うように設置された一対のシートレールにシート本体部が前後移動可能に設置されている。
このような一般的な車両用シートにおいては、側方からの荷重入力に対するエネルギー吸収構造を特別に持たないため、車両側面衝突時にシート自体では衝突エネルギーを効率良く吸収することができない。
【０００３】
このため、これに対処する車両用シートとして、左右のシートレールを車体幅方向に延出する別フレームで結合したものや、左右のシートレールに摺動自在に係合されるシート本体側の一対のスライダーの間を、車体幅方向に延出するリブによって相互に結合したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートは、シートレール間やスライダー間が別フレームやリブによって相互に結合されているため、側面衝突荷重がシート本体部に入力されたときには、フレームやリブで荷重を受け止め、これらの圧壊によって衝突エネルギーを吸収する。
【特許文献１】特開２０００−１０３２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の車両用シートは、シート本体に入力される側面衝突荷重を、車体幅方向に延出するフレームやリブのみで受け止める基本構造となっているため、荷重入力時にフレームやリブが最大許容応力を超えて一度変形すると、その後のエネルギー吸収性能が急減することが懸念される。
また、フレームやリブに軸方向に真っ直ぐに衝突荷重が入力されないときには、フレームやリブが充分に圧壊せずに曲げ変形を生じ、この場合も、エネルギー吸収性能の低下が懸念される。
【０００５】
そこで、この発明は、車両側面衝突時に衝突エネルギーを長いストロークの範囲で安定的に吸収することのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体前後方向に沿う複数のシート支持構造体（例えば、後述の実施形態におけるシートレール６，７）が車体幅方向に離間して配置されるとともに、隣接する前記シート支持構造体間が荷重吸収部材（例えば、後述の実施形態における荷重吸収部材８）を介して相互に結合された車両用シート（例えば、後述の実施形態における車両用シート１）において、前記荷重吸収部材を、隣接する前記シート支持構造体間に車体幅方向に掛け渡して配設される複数の梁部（例えば、後述の実施形態におけるリブ１２）と、この複数の梁部の夫々と車体幅方向に亙って一体化され、その複数の梁部によって車体前後方向が複数領域に区画される板状部（例えば、後述の実施形態におけるベースプレート１１）と、を備えた構成としたことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突時に、一方のシート支持構造体に車幅方向の荷重が入力されると、梁部が両方のシート支持構造体の間で荷重を受けて圧壊する。このとき、一部の梁部が他の梁部よりも先に圧壊、若しくは、屈曲しようとすると、隣接する梁部間の板状部に圧壊や屈曲を阻止するようにせん断応力が作用するようになる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、側面衝突荷重の入力時に、梁部の圧壊や屈曲を阻止するように板状部にせん断応力が作用するようになるため、衝突エネルギーを長いストロークの範囲で常に安定的に吸収することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」と「前」「後」は、特別に断らない限り車体に対しての上下と前後を指すものとする。
最初に、図１〜図３に示すこの発明の第１の実施形態について説明する。
図１は、この発明にかかる車両用シート１を前席に採用した車両Ｃと、この車両Ｃの側面に衝突する別の車両Ｃ´を模式的に示したものであり、同図において、２は、車両Ｃの前席側のサイドドア、３は、サイドシル、４は、車室内のフロアパネルである。車両用シート１は、シートバック５ａとシートクッション５ｂを含むシート本体５が前席側のフロアパネル４上に前後位置調整可能に設置されている。
【０００９】
フロアパネル４上には、図２に示すように車体前後方向に沿う一対のシートレール６，７（シート支持構造体）が車幅方向に離間して固定設置され、この一対のシートレール６，７が後述する荷重吸収部材８によって相互に結合されている。各シートレール６，７は、上部側が開口する略コ字状の基本断面の両側の側壁上端に幅方向内側下向きに屈曲する下向き屈曲部６ａ，７ａが形成され、両シートレール６，７の下向き屈曲部６ａ，７ａに、シートクッションフレーム９の下面に突設されたスライダー１０（図１参照）が摺動自在に係合されている。
【００１０】
荷重吸収部材８は、車体前後方向の長さがシートレール６，７と同一長さで車体幅方向の両端部がシートレール６，７の下面に結合された平板状のベースプレート１１（板状部）と、ベースプレート１１の上面に車体幅方向に沿うように一体に接合された複数のリブ１２…（梁部）と、を備えている。複数のリブ１２…は、ベースプレート１１上に所定間隔に設置され、両端部が両側のシートレール６，７の側面間に掛け渡されるとともに、ベースプレート１１の上面を複数の長方形状の領域Ａ１，Ａ２，Ａ３に区画するようになっている。各リブ１２は、図３に示すように断面略Ｌ字状に形成され、その断面のＬ字の底部側がベースプレート１１の上面に溶接や接着等によって一体に接続されている。リブ１２の底部はベースプレート１１に対して車体幅方向のほぼ全域に亙って接続されている。
【００１１】
なお、図２，図３においては、断面Ｌ字状のリブ１２を用いているが、リブの断面は任意であり、例えば、図４に示すリブ１１２のように縦壁１１２ａの上下に水平方向に延出する逆向きのフランジ１１２ｂ，１１２ｃが延設された断面形状であっても良い。また、図５に示すリブ２１２のように断面Ｉ字状にしても良い。
【００１２】
以上の構成において、図１に示すように、この車両用シート１を採用した車両Ｃの側面に別の車両Ｃ´が衝突し、その衝突荷重Ｆがサイドドア２やシート本体５等を介して車幅方向外側のシートレール７に入力されると、その荷重Ｆは荷重吸収部材８のリブ１２…に入力され、リブ１２…を変形させるとともに、ベースプレート１１上の各領域Ａ１，Ａ２，Ａ３にリブ１２の変形を阻止するようにせん断応力が作用する。具体的には、例えば、図２中の矢印Ｆで示すように衝突荷重Ｆが入力されてその荷重Ｆの入力方向に存在するリブ１２が圧壊しようとすると、隣接するリブ１２と間にあるベースプレート１１上の領域Ａ１，Ａ２にせん断応力ａが作用し、さらに同様にして次に隣接する領域Ａ３にせん断応力ａが作用し、このとき各領域Ａ１，Ａ２，Ａ３に作用するせん断応力ａと各リブ１２の圧壊によって衝突荷重が吸収される。
【００１３】
ところで、この車両用シート１の場合、ベースプレート１１の各領域Ａ１，Ａ２，Ａ３に作用するせん断応力は、あるリブ１２に最大許容応力を超えた荷重入力があった場合やリブ１２に曲げ変形が生じた場合にも同様に作用し続ける。したがって、この車両用シート１においては、車両側面衝突時に、長いストローク範囲において常に安定的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１４】
図６は、この発明の第２の実施形態を示すものである。
この実施形態の車両用シート３０１は、車体前後方向に沿う一対のシートレール６，７の下面に第１の実施形態と同様にベースプレート３１１が接合されているが、このベースプレート３１１には断面台形状の複数のリブ３１２…が一体に形成されている。この各リブ３１２は、シートレール６，７の下面と同高さのベースプレート３１１の基面に対して上方に膨出し、両端部がシートレール６，７の側面に当接するようになっている。したがって、リブ３１２はベースプレート３１１と同じ一枚の板材から形成されているものの、ベースプレート３１１の基面を車体前後方向に複数の領域Ａ１，Ａ２に区画している。
【００１５】
この実施形態の車両用シート３０１は、複数のリブ３１２…がベースプレート３１１に一体に形成されているものの、各リブ３１２は、第１の実施形態と同様にシートレール６，７の側面間に掛け渡されたかたちで配置されているため、車両側面衝突時に入力される衝突荷重が主にリブ３１２…によって支持され、リブ３１２に圧壊や屈曲等の変形が生じると、ベースプレート３１１上の区画された領域Ａ１，Ａ２内にリブ３１２の変形を阻止するようにせん断応力が作用する。これにより、第１の実施形態の実施形態と同様に、長いストローク範囲において常に安定的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１６】
図７は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態の車両用シート４０１は、車体前後方向に沿う一対のシートレール６，７の下面に第１の実施形態と同様にベースプレート１１が接合されるとともに、ベースプレート１１の上面に車体幅方向に沿う複数のリブ１２…が接合されているが、さらに、ベースプレート１１の車体幅方向の略中間位置には、車体前後方向に沿う中間補強リブ１５が接合されている。この中間補強リブ１５は、車体幅方向に沿う複数のリブ１２…と交差し、各リブ１２…に対しても係合されている。そして、シートレール間には、リブ１２…と中間補強リブ１５の上方側から平板状の上部プレート１６（板状部）が設置され、その上部プレート１６が各リブ１２…と中間補強リブ１５の上面に接合されている。
【００１７】
この車両用シート４０１においては、ベースプレート１１が複数のリブ１２と中間補強リブ１５によって複数の領域Ａ１〜Ａ８に区画され、これらの上部に上部プレート１６が接合されているため、上部プレート１６も同様に複数の領域に区画されることになる。したがって、車両側面衝突時には、ベースプレート１１と上部プレート１６の複数の領域Ａ１〜Ａ８に均一にせん断応力を作用させ、リブ１２…の変形を阻止するせん断応力を大きく、かつ効率的に働かせることができる。
【００１８】
図８，図９は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
この実施形態の車両用シート５０１は、第１の実施形態と同様に、車体前後方向に沿う一対のシートレール６，７の下面にベースプレート５１１が接合されるとともに、ベースプレート５１１の上面に車体幅方向に沿う複数のリブ１２…が接合されているが、ベースプレート５１１のリブ１２…が接合されない領域に、車体下方側に窪む略楕円状のディンプル２０が設けられている点が第１の実施形態のものと異なっている。
【００１９】
この実施形態の車両用シート５０１は、基本的に第１の実施形態と同様の機能を得ることができるが、ベースプレート５１１にディンプル２０が形成されているため、別部材を付加せずにベースプレート５１１自体の剛性をより高めることができる。また、ディンプル２０の側壁面も第１の実施形態のリブ１２の稜線と同様の効果があり、ベースプレート５１１をより細かな範囲に分割することで広い領域でせん断荷重を発生させることができる。
【００２０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の第１の実施形態を示す模式的な説明図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図４】同実施形態の変形例を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態の別の変形例を示す図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図６】この発明の第２の実施形態を示す斜視図。
【図７】この発明の第３の実施形態を示す分解斜視図。
【図８】この発明の第４の実施形態を示す斜視図。
【図９】同実施形態を示す図８のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１，３０１…車両用シート
６，７…シートレール（シート支持構造体）
８…荷重吸収部材
１１，３１１，５１１…ベースプレート（板状部）
１２，１１２，２１２，３１２…リブ（梁状部）
１６…上部プレート（板状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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