(57)【要約】【課題】ルーフ上に形成された開口部に対設された各排水溝の排水機能を改善でき、排水溝のドレーン口よりの各排水管の排水を容易化できるサンルーフ車両の排水装置を提供することを目的とする。【解決手段】第１開口部１３に対設され、水を受け取る排水溝本体１９とその前方に形成された第１ドレーン口ｄ１とを有した第１排水溝D3と、第１開口部１３の前方に位置する第２開口部１２に対設され、水を受け取る排水溝本体１８と同溝本体の後方に形成された第３のドレーン口ｄ３とを有した第２排水溝D2と、第１排水溝の後方に形成された第２のドレーン口ｄ２と、第１配水管ｐ１と第３配水管ｐ３を第２配水管ｐ２に向けて集合させて第４排水管Ｐ４に連通させる第１Ｙ型管継手４０と、第４排水管Ｐ４と第２排水管ｐ２を集合させ車外側空間に開口させた第５排水管ｐ５に連通させる第２Ｙ型管継手４１とを有した。【選択図】図１
2008162446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフの前後方向に順次配設され開閉蓋によって開閉される複数の開口部と、
前記複数の開口部のうち後方側に位置する第１開口部に対設され、落下する水を受け取る排水溝本体と同排水溝本体の前方端よりに形成された第１ドレーン口とを有した第１排水溝と、
前記第１開口部の前方に位置する第２開口部に対設され、落下する水を受け取る排水溝本体と同排水溝本体の後方端よりに形成された第３のドレーン口とを有した第２排水溝と、
前記第１排水溝の後方端より、または前記第２排水溝の前方端よりのいずれか一方に形成された第２のドレーン口と、
前記第１ドレーン口と前記第３ドレーン口に対して下方に配備されると共に前記第１ドレーン口からの第１配水管と前記第３ドレーン口からの第３配水管を前記第２のドレーン口からの第２配水管に向けて集合させて第４排水管Ｐ４に連通させる第１Ｙ型管継手と、
前記第４排水管Ｐ４と前記第２排水管を集合させると共に車外側空間に下端開口を開口させた第５排水管に連通させる第２Ｙ型管継手と、を有したことを特徴とするサンルーフ車両の排水装置。
【請求項２】
請求項１記載のサンルーフ車両の排水装置において、
前記第１ドレーン口は前記第３ドレーン口より高い位置に形成され、前記第１配水管は前記第３配水管より長く設定されていることを特徴とするサンルーフ車両の排水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ車両のルーフ上に前後方向に沿って複数形成された各開口部の周縁から浸入した水を排水溝で受け取り、排水溝内の水をドレーン管で車外へ排水するサンルーフ車両の排水装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サンルーフ車両ではそのルーフ上に前後方向に沿ってガラスの開閉蓋で開閉される複数の開口部が形成される。各開口部の周縁部直下の対向位置には、各開口部の周縁部から落下してくる水を受け取る排水溝が形成される。この排水溝にはその下端近傍にドレン口が設けられ、そのドレン口より下方に延びるドレンホースを車体下部側壁板に形成した貫通穴の外側にまで通し、このドレンホースの下端口より水を車外空間に排水している。
【０００３】
ところで、車両はその停車時に平坦路に駐車するとは限らず、傾斜路に前、あるいは後下がりに駐車した場合、ルーフの各開口部の排水装置も傾斜する。  
このため、各開口部の排水溝は通常その前後端側にドレーン口をそれぞれ設け、それぞれのドレーン口から下方にそれぞれ排水管を延出させる。この場合、多数の排水管を複数のピラー部材等の内部に配設することとなり、配管作業に手間取る。そこで、ルーフの前後方向での中央よりの中央側開口部に対設される排水溝はそこより下方に延びる排水管を前後端側の排水管側にまで引き延ばし、合流させ、これによって、センターピラー内等に対する排水管の配設を省略している。
【０００４】
なお、特開２００５−２６３０２９号公報（特許文献１）には、サンルーフ車両の排水構造が開示されている。ここでは、前開口部の前排水溝と後開口部の後排水溝との各ドレーン口を連結管で連通させ、連結管の中間部よりＹ形管継手を介してサブドレーン管を下方に延出させている。更に、前排水溝の前端側ドレーン口からの主ドレーン管を下方に延出させ、この主ドレーン管の途中にサブドレーン管の下端側を連結している。これにより、センターピラー側にドレーン管を配備する必要がないようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２６３０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前後の開口部に対設させる各排水溝は各排水溝内の水が順次下方の配管に流下していく。しかし、各排水溝内の水が滞留している間において、車両が加減速走行したり、傾斜路に前、後下がりに駐車された場合、各排水溝内の水が排水管に達する前に各排水溝内で前後逆流動を繰り返す。そこで、各排水溝内の水はできるだけ速やかに排水されることが望ましい。  
ところが、特許文献１の排水構造のように、前排水溝と後排水溝との各ドレーン口間を連結管で連通させ、連結管の中間部よりＹ形管継手を介してサブドレーン管を下方に延出させている場合、車両が加減速走行したり、傾斜路に前、後下がりに駐車されると、連結管を通して、前排水溝と後排水溝との間を滞留水が逆流動し易くなる。この場合、下方に延びる排水管への排水が速やかに成されないという傾向があり、改善が望まれている。
【０００７】
更に、車両のルーフの前後方向に多数の、例えば、３つの開口部が配設される場合、互いの開口部における各排水溝がレイアウト的に接近する傾向にある。
【０００８】
このような場合、各排水溝の対向端を上下にずらせて、相互干渉を防止する配設構造を採ることとなる。  
しかし、この場合、互いに対向する各排水溝の対向端近傍のドレーン口から延びる各排水管の相互干渉を防止するよう配備すると共にスムーズな排水性能を維持する必要があり、改善が望まれている。
【０００９】
本発明は、上述の各問題点に着目してなされたもので、ルーフ上に前後方向に沿って複数形成された開口部に対設された各排水溝の排水機能をより改善でき、更に、互いに隣り合う排水溝の対向端が上下に対向配備される状態において各排水溝のドレーン口より延びる各排水管のスムーズな排水を確保できるサンルーフ車両の排水装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のルーフの前後方向に順次配設され開閉蓋によって開閉される複数の開口部と、前記複数の開口部のうち後方側に位置する第１開口部に対設され、落下する水を受け取る排水溝本体と同排水溝本体の前方端よりに形成された第１ドレーン口とを有した第１排水溝と、前記第１開口部の前方に位置する第２開口部に対設され、落下する水を受け取る排水溝本体と同排水溝本体の後方端よりに形成された第３のドレーン口とを有した第２排水溝と、前記第１排水溝の後方端より、または前記第２排水溝の前方端よりのいずれか一方に形成された第２のドレーン口と、前記第１ドレーン口と前記第３ドレーン口に対して下方に配備されると共に前記第１ドレーン口からの第１配水管と前記第３ドレーン口からの第３配水管を前記第２のドレーン口からの第２配水管に向けて集合させて第４排水管Ｐ４に連通させる第１Ｙ型管継手と、前記第４排水管Ｐ４と第２排水管を集合させると共に車外側空間に下端開口を開口させた第５排水管に連通させる第２Ｙ型管継手と、を有したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のサンルーフ車両の排水装置において、前記第１ドレーン口は前記第３ドレーン口より高い位置に形成され、前記第１配水管は前記第３配水管より長く設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のサンルーフ車両の排水装置によれば、第１ドレーン口からの第１配水管と前記第３ドレーン口からの第３配水管を集合させる第１Ｙ型管継手が第１、第３のドレーン口に対して下方に配備され第１配水管と第３配水管を第２配水管に向けて集合させているので、第１、第３配水管を流下する水流の向きが共に第１Ｙ型管継手の下流側の第４排水管Ｐ４の排水方向と同方向となり、スムーズな排水が成され、しかも、第１、第３配水管の一方より他方に向う流れを第１Ｙ型管継手が阻止でき、この点でも排水性能が向上する。
【００１３】
請求項２記載のサンルーフ車両の排水装置によれば、第１ドレーン口は前記第３ドレーン口より高い位置に形成され、前第１配水管は前記第３配水管より長く設定されているので、第１ドレーン口と第３ドレーン口を重ねて配置することができ第１開口部と第２開口部を接近して形成することができる。この場合、高い位置にある第１ドレーン口の第１配水管を長く設定したので、第１Y型管継手までの勾配を緩やかにして、第１配水管からの水が第３配水管に逆流することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１及び図５にはこの発明のサンルーフ車両の排水装置を装備したサンルーフ車両（以後単に車両と記す）のルーフ部分の概略斜視図を示した。  
この車両１はワンボックスカーであり、前後に長いルーフ１はその前端側がフロントウインドウＦＷの上縁部をなし、その左右端よりフロントピラ２を下方に延出する。  
ルーフ１の左右側縁はルーフサイドレール３の外側縁に重合され、一体結合される。このルーフサイドレールの前後方向Ｘの中間部からは前後各センターピラー４０１，４０２が下方にそれぞれ延出形成される。更に、このルーフサイドレール３の前後方向Ｘの後端部からはリアピラー５が下方に延出形成される。
【００１５】
なお、フロントピラ２と前センターピラー４０１，４０２間には前乗降口（不図示）を開閉するヒンジ結合の前ドア６が配備され、前後各センターピラー４０１，４０２間には不図示の後乗降口を開閉する引き戸式のリアドア７が配備される。更に、ルーフ１の左右後端間には跳ね上げ式のテールゲート８が配設されている。  
フロントピラ２、前後センターピラー４０１，４０２、リアピラー５はそれぞれ不図示のインナパネル及びアウタパネルを互いに溶接して閉断面構造を成し、剛性の強化を図ると共に、内部に上下に長い柱内空間（不図示）を形成し、ここには後述の各排水管の装着が可能なように形成されている。
【００１６】
このような車両の車室Ｒ内には不図示の前席、中間席、後席が前後に装備される。そして、これらの上方にサンルーフ装置を成す、前開口部、中央開口部（第２開口部、後開口部（第１開口部）が形成される。  
図１，２に示すように、前開口部１１、中央開口部１２、後開口部１３はそれぞれルーフ１に矩形に形成され、その周縁は下方に延びる周縁フランジｆ１を形成され、周縁フランジｆ１に不図示の補強ブラケットが溶着される。
【００１７】
更に、前開口部１１はガラス製の前開閉蓋１４で、中央開口部１２はガラス製の中央開閉蓋１５で、後開口部１３はガラス製の後開閉蓋１６で開閉される。しかも、各開口部が各開閉蓋で閉鎖された状態において、侵入し落下してくる水を受ける前排水溝１７、中央排水溝１８（第２排水溝）、後排水溝１９（第１排水溝）がそれぞれの開口部の下部に対向配備される。これら前排水溝１７、中央排水溝１８、後排水溝１９は後述の排水管を下方に延出させ、排水機能を確保しており、これらがサンルーフ車両の排水装置を構成する。  
図１，２に示すように、前開口部１１はルーフ前端（ルーフ前後端の一つ）よりに形成され、開口の直下に前サンルーフ駆動部２１と前排水溝装置Ｄ１を備える。
【００１８】
前サンルーフ駆動部２１は、図２に示すように、相互に一体化された左右一対の前レールｒ１（１方のみ示す）及び左右一対の前レールｒ１に対して摺動自在で、前開閉蓋１４をチルト作動可能に支持する摺動台ｓ１とを備える。この摺動台ｓの不図示の摺動機構部及びチルト作動機構部は運転者が操作する不図示の操作スイッチからに駆動指令に応じて適宜切換え駆動される。これに応じて前開閉蓋１４が２点鎖線で示すチルト位置Ｐ１及び開放位置Ｐ２へ切換え変位できる。  
左右一対の前レールｒ１の下面はその下方の前排水溝１７（排水溝本体）に締結されている。なお、前レールｒ１及び前排水溝１７は複数の適所が不図示のルーフクロスメンバと一体のブラケットに支持されている。
【００１９】
前排水溝１７は上向きコ字型断面をなし、図５に示すように、前開口部１１の周縁フランジｆ１の全周と直下で対向するように形成される。前排水溝１７は底部ｎ１を備え、それより上方に外周縦縁部ｎ２と中央縦縁部ｎ３と内周縦縁部ｎ４とを突き出し形成し、全体は樹脂で一体成形される。なお、この前開口部１１の位置でのルーフ１は前下がりに傾斜しており、これに応じて、前開閉蓋１４、前排水溝１７も前下がりに傾斜して配備される。  
図１、２に示すように、外周縦縁部ｎ２の左右前端部には前ドレーン口ｄｆを有するパイプジョイントが、左右後端部には後ドレーン口を有するパイプジョイントがそれぞれ突設される。
【００２０】
前ドレーン口ｄｆを有する左右のパイプジョイントには前縦排水管３１が接続される。各前縦排水管３１はフロントピラ２の不図示の柱内空間を経て、フロントピラ２の下部アウタ壁部材に形成された貫通穴に挿通され、下部開口が車外空間に開放され、車外への排水を可能としている。なお符号ｇは貫通穴と排水管の隙間を埋めるグロメットを示す。  
ここで前排水溝１７が前下がりに傾斜することより、車両が平坦路に駐車する場合、前排水溝１７に侵入した水は、主に、前ドレーン口ｄｆを有するパイプジョイントより前縦排水管３１にスムーズに流動でき、排水される。なお、過度な加速時には前縦排水管３１内の水はｄｒを有するパイプジョイントより前中央連結管３２を介して後述の中央排水溝１８に流動する。
【００２１】
図１，２に示すように、中央開口部１２はルーフ１前後方向Ｘでの中央部に形成され、中央開口の直下に中央サンルーフ駆動部２２と中央排水溝装置Ｄ２を備える。  
中央サンルーフ駆動部２２は、図２に示すように、相互に一体化された左右一対の中央レールｒ２（１方のみ示す）及び左右一対の中央レールｒ２に対して摺動自在で、中央開閉蓋１５を昇降可能に支持する昇降機構付きの昇降摺動台２３とを備える。  
中央レールｒ２は中央開口部１２の直下及びその後方でルーフ１の内側下方位置に所定量連続配備される。この直状の中央レールｒ２は全体として、僅かに後下がり状態でルーフ１の裏面に対向配備される。
【００２２】
昇降摺動台２３の不図示の摺動機構部及び昇降機構部は運転者が操作する不図示の操作スイッチからの駆動停止指令に応じて適宜切換え駆動される。ここで中央開閉蓋１５は、昇降機構付きの昇降摺動台２３における昇降カムｄｃの切換え作動によって閉鎖位置Ｑ１よりその下方の下方位置Ｑ２に切換え可能である。更に、中央開閉蓋１５は下方位置Ｑ２より、全開位置Ｑ３に摺動可能である。
【００２３】
左右一対の中央レールｒ２の下面はその下方の中央排水溝１８（排水溝本体）に締結されている。なお、中央レールｒ２及び中央排水溝装置Ｄ２は複数の適所が不図示のルーフクロスメンバと一体のブラケットに支持されている。
【００２４】
中央排水溝１８は上向きコ字型断面をなし、図４，５に示すように、中央開口部１２の周縁フランジｆ２の全周と直下で対向するように形成される。ここでの中央排水溝１８は底部ｎ１を備え、それより上方に外周縦縁部ｎ２と中央縦縁部ｎ３と内周縦縁部ｎ４とを突き出し形成し、全体は樹脂で一体成形される。なお、この位置でのルーフ１はほぼ平坦であり、中央開閉蓋１５も全閉位置Ｑ１ではほぼ平坦に保持される。  
上述のように中央排水溝１８は後下がり(図４，５中のRE方向)に傾斜して配備される。ここで、図１、２に示すように、中央排水溝１８の外周縦縁部ｎ２の左右前端部には前ドレーン口ｄｆを有するパイプジョイントが、左右後端部には後ドレーン口である第３ドレーン口ｄ３を有するパイプジョイントがそれぞれ突設される。
【００２５】
前ドレーン口ｄｆを有する左右のパイプジョイントには前排水溝１７から延びる前中央連結管３２が接続される。  
中央排水溝１８の第３ドレーン口ｄ３を有するパイプジョイントには第３排水管ｐ３の前端部が接続され、その後端は後述の第１Ｙ型管継手４０の一方の流入枝管４０iに接続される。  
ここで中央排水溝１８が僅かに後下がりに傾斜することより、車両が平坦路に駐車する場合、後排水溝１９に侵入した水は、主に、第３ドレーン口ｄ３を有するパイプジョイントより第３排水管ｐ３にスムーズに流動でき、後述の第１Ｙ型管継手４０側に排水される（図２，４参照）。なお、過度な減速時には中央排水溝１８内の水は前ドレーン口ｄｆを有するパイプジョイントより前中央連結管３２を介して前排水溝１７に流動する。
【００２６】
図１，２に示すように、後開口部１３はルーフ後端（ルーフ１の前後端の一つ）よりに形成され、後開口部の直下に後サンルーフ駆動部２４と後排水溝装置Ｄ３を備える。  
後サンルーフ駆動部２４は、図２に示すように、相互に一体化された左右一対の後レールｒ３（１方のみ示す）及び左右一対の後レールｒ３に対して摺動自在で、後開閉蓋１６をチルト作動可能に支持する摺動台ｓ３とを備える。この摺動台ｓ３の不図示の摺動機構部及びチルト作動機構部は運転者が操作する不図示の操作スイッチからの駆動指令に応じて適宜切換え駆動され、これに応じて後開閉蓋１６が２点鎖線で示すチルト位置Ｒ１及び摺動位置Ｒ２へ切換え変位できる。
【００２７】
左右一対の後レールｒ３の下面はその下方の後排水溝１９（排水溝本体）に締結されている。なお、後レールｒ３及び後排水溝装置Ｄ３は複数の適所が不図示のルーフクロスメンバと一体のブラケットに支持されている。  
後排水溝１９は上向きコ字型断面をなし、図１、２及び図５に示すように、後開口部１３の周縁フランジｆ３の全周と直下で対向するように形成される。ここでの後排水溝１９は底部ｎ１を備え、それより上方に外周縦縁部ｎ２と中央縦縁部ｎ３と内周縦縁部ｎ４とを突き出し形成し、全体は樹脂で一体成形される。なお、図３に示すように、この位置でのルーフ１は後下がり（図２参照）に傾斜し、これに応じて、後開閉蓋１６、後排水溝１９も後下がりに傾斜して配備される。なお、ここでの後排水溝１９は水平線に対して傾斜角θ１で傾いて配設されている。
【００２８】
後排水溝１９の前端は中央排水溝１８の後端に対して平面視ではほぼ当接する位置にあるが、ここでは、中央排水溝１８の後端に対してその上方に配備され、相互の干渉は防止されているので中央サンルーフと後サンルーフを接近して配置することができる。  
ここで、図１、２に示すように、後排水溝１９の外周縦縁部ｎ２の左右前端部には第１ドレーン口ｄ１を有するパイプジョイントが、左右後端部には第２ドレーン口ｄ２を有するパイプジョイントがそれぞれ突設される。
【００２９】
第１ドレーン口ｄ１を有する左右のパイプジョイントには第１排水管ｐ１が接続され、その第１排水管ｐ１はほぼ１８０度湾曲されて（図３、図５参照）、その後端は第１Ｙ型管継手４０の一方の流入枝管に接続される。なお、後述するように第１排水管ｐ１は第３排水管ｐ３より長く設定されているため、第１排水管ｐ１は捩れや折れ曲がりが生じることなく接続することができる。  
更に、図３、図５に示すように、第１Ｙ型管継手４０は後排水溝１９の第１ドレーン口ｄ１に対して所定量ｂ１（図３参照）後端側に配備され、中央排水溝１８の第３ドレーン口ｄ３に対して所定量ｂ３（図３参照）後端側に配備される。
【００３０】
このため、第１排水管ｐ１の後端部は車両後端側（図３で右側）に水を流下させる向きに配備され、第３排水管ｐ３の後端も車両後端側に水を流下させる向きに配備され、これらが第１Ｙ型管継手４０の２つの流入枝管に接続される。なお、第１排水管ｐ１は第３排水管ｐ３より長く設定されている。これは第１ドレーン口ｄ１が第３ドレーン口ｄ３より高い位置にあるため、第１排水管ｐ１を流れる水の流速を弱めるため第１Ｙ型管継手４０までの傾きを緩やかにし、第３排水間ｐ３への逆流を抑制している。  
図３、図５に示すように、第１Ｙ型管継手４０はその２つの流入枝管が共に後端側に流入水を導き、流出枝管は同方向である後端側に向けて流入水を流動させ、接続された第４排水管Ｐ４側に排出する。
【００３１】
更に、図３に示すように、第４排水管Ｐ４は第１Ｙ型管継手４０に対して高低差ｈ５の低位置の第２Ｙ型管継手４１に接続される。  
図３に示すように、中央排水溝１８の第３ドレーン口ｄ３に対して第２Ｙ型管継手４１は高低差ｈ５より更に大きな段差ｈ３で配設される。ここで、第３ドレーン口ｄ３と第２Ｙ型管継手４１とを結ぶ直線Ｌｂは水平線に対して傾斜角θ２を保持する。ここで、この傾斜角θ２は上述の後排水溝１９の傾斜角θ１より大きな傾斜角を保持するよう形成されている。
【００３２】
このような設定を行うことで、車両が下り傾斜路に駐車したとし（図３で左下がり状態）、後開口部１３の後排水溝１９（端部排水溝）の傾斜角がほぼ水平となったと仮定する。このような場合において、後排水溝１９（端部排水溝）内の水を第１ドレーン口ｄ１から第１配水管ｐ１、第１Ｙ型管継手４０、第４排水管Ｐ４、それらより下方の第２Ｙ型管継手４１、第５排水管ｐ５にスムーズに流下させることができ、しかも、後排水溝１９内の水を第２ドレーン口ｄ２から第２排水管ｐ２、第２Ｙ型管４１、第５排水管ｐ５にスムーズに流下させることができる。
【００３３】
第２Ｙ型管継手４１はその２つの流入枝管４１１が共に下方側に向けて流入水を流動させ、接続された上下に延びる後端排水管である第５排水管ｐ５に排出する。この第５排水管ｐ５はリアピラー５の不図示の柱内空間を経て、リアピラー５の下部アウタ壁部材（不図示）に形成された貫通穴ｄｈ（図２参照）に挿通され、下部開口ｈ（図１参照）が車外空間に開放され、車外への排水を可能としている。なお、図１中の符号ｇは貫通穴ｄｈと第５排水管ｐ５の隙間を埋めるグロメットを示す。
【００３４】
ここで、リアピラー５の下部アウタ壁部材（不図示）は、リアピラー５の下部に外部より締結されるランプケースの支持枠の下方壁部材であっても良い。  
以上のような構成のサンルーフ車両の排水装置の機能を説明する。  
平坦路停車、あるは定常走行時においては、前開口部１１の前排水溝１７内の水は前端の前縦排水管３１を通して前縦排水管３１の貫通穴ｄｈ（図２参照）側の下部開口ｈ（図１参照）より車外空間に排水される。  
中央開口部１２の中央排水溝１８内の水は第３排水管ｐ３より第１Ｙ型管継手４０、第４排水管Ｐ４より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管ｐ５に流下する。同時に後開口部１３の後排水溝１９内の水は第２排水管ｐ２より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管側に流下し、第５排水管側の下部開口ｈより車外空間に排水される。
【００３５】
一方、登り坂の傾斜路停車、あるいは加速走行時においては、前開口部１１の前排水溝１７内の水は主に前端の前縦排水管３１を通してその下部開口ｈ（図１参照）より車外空間に排水され、一部が前中央連結管３２を介して中央排水溝１８に流動する。  
中央排水溝１８内の水は第３排水管ｐ３より第１Ｙ型管継手４０、第４排水管Ｐ４より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管側に流下する。同時に後開口部１３の後排水溝１９内の水は第２排水管より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管側に流下し、一部が第１排水管ｐ１より第１Ｙ型管継手４０、第４排水管Ｐ４より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管ｐ５側に流下する。
【００３６】
この際、第１Ｙ型管継手４０の２つの流入枝管４０iの向きは共に後端部側に向けられ、同方向に第１、第３排水管ｐ３の後端部も向けられていることより、第１Ｙ型管継手４０に達した水は同継手の排出側枝管４０eより第４排水管Ｐ４に容易に流下でき、スムーズな排水が成される。  
特に、第１Ｙ型管継手４０の形状による機能、即ち、２つの流入枝管４０iの向きを共に後端部側に向けた形状を採るので、第３排水管ｐ３より第１Ｙ型管継手４０に達した水が第１排水管ｐ１の後端部側に逆流することを防止できる。このため、たとえ、過度な急発進時であっても、中央排水溝１８内の水が後開口部１３の後排水溝１９内に逆流するような不具合を確実に防止できる。
【００３７】
一方、下り坂の傾斜路停車、あるいは減速走行時においては、前開口部１１の前排水溝１７内の水はすべて前端の前縦排水管３１を通して前縦排水管３１の下部開口ｈより、図４のFR方向側の車外空間に排水される。更に、中央排水溝１８の水の一部が前中央連結管３２を介して前排水溝１７内に流動し、速やかに前排水溝１７、前縦排水管３１を通して車外空間に排水される。  
同時に後開口部１３の後排水溝１９内の水は第２排水管ｐ２より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管側ｐ５に流下し、一部が第１排水管ｐ１より第１Ｙ型管継手４０、第４排水管Ｐ４より第２Ｙ型管継手４１を経て第５排水管ｐ５に流下する。
【００３８】
この際、車両が下り坂の傾斜路に駐車し、後開口部１３の傾斜角（平坦路ではθ１）がほぼ水平となったと仮定する。  
この場合であっても、第２Ｙ型管継手４１は中央排水溝１８の第３ドレーン口ｄ３に対して段差ｈ３を有し、第１Ｙ型管継手４０に対して高低差ｈ５を有し、容易に第１Ｙ型管継手４０に達した水を第２Ｙ型管継手４１に流下させ、第５排水管ｐ５を通して排水でき、排水性能が向上する。  
このように、本発明のサンルーフ車両の排水装置を装備した車両は、複数開口部、例えば前開口部１１、中央開口部１２、後開口部１３に対し、前排水溝１７、中央排水溝１８、後排水溝１９が対向配備された場合において、その車両の走行状態の変化や、停車時の姿勢の変化があっても、適確に排水性能を発揮できる。  
なお、図１の車両は３つの開口部をサンルーフ１機構によって開閉する車両に適用していたが、２つ開口の車両に適用してもよく、４つ開口の車両に適用してもよく、それらの場合も、図１のサンルーフ１車両の排水装置と同様の作用効果が得られる。
【００３９】
なお、図６に示すように、第１ドレーン口ｄ１に連結される第１配水管ｐ１と、中央排水溝１８の第３ドレーン口ｄ３に連結される第３配水管ｐ３と、これらが接続された第１Ｙ型管継手４０と、同継手に接続された第４排水管Ｐ４と、第２ドレーン口ｄ２に接続される第２排水管ｐ２と、第４排水管Ｐ４及び第２排水管ｐ２を接続する第２Ｙ型管継手４１と、第２Ｙ型管継手４１に接続される第５排水管ｐ５と、の各部材を予めサブアッセンブリーSAとして製造ラインに供給することで、部品組付け作業の簡素化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態としてのサンルーフ車両の排水装置を装備する車両のルーフ部分の斜視図である。
【図２】図１のサンルーフ車両の排水装置を装備する車両のルーフ部分の前後方向における概略側面構成図である。
【図３】図１のサンルーフ車両の排水装置を装備する車両の後開口部、後開閉蓋、サンルーフ駆動機構、後排水溝の拡大概略側面構成図である。
【図４】図１のサンルーフ車両の排水装置を装備する車両の前開口部の要部切欠概略平面図である。
【図５】図１のサンルーフ車両の排水装置を装備する車両の後開口部の要部切欠概略平面図である。
【図６】図１のサンルーフ車両の排水装置で用いる複数の排水管及びＹ型管継手を組付けサブアッセンブリー化した部品の平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    ルーフ
１１，１２，１３    開口部（端部側開口部）
１４〜１６    開閉蓋
１７，１８，１９    排水溝（排水溝本体）
４０    第１Ｙ型管継手
４１    第２Ｙ型管継手
ｄ１〜ｄ３    第１〜第３のドレーン口
ｈ    下端開口
ｐ１    第１配水管
ｐ２    第２排水管
ｐ３    第３配水管
ｐ４    第４排水管
ｐ５    第５排水管
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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