(57)【要約】【課題】車両内に配索されるワイヤハーネスから発生する電磁波ノイズの影響を可能な限り減少して安定した無線通信を行うことができる車載用の無線受信装置を提供する。【解決手段】垂直偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する水平偏波受信アンテナと、水平偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する垂直偏波受信アンテナと、前記水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナとに接続され、これら受信アンテナからの受信信号を選択あるいは合成する信号合成・選択手段とを備えている。前記水平偏波受信アンテナは垂直方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置し、垂直偏波受信アンテナは水平方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置している。【選択図】図４
2008078971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される複数の受信アンテナを備えた無線受信装置であって、
垂直偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する水平偏波受信アンテナと、
水平偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する垂直偏波受信アンテナと、
前記水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナとに接続され、これら受信アンテナからの受信信号を選択あるいは合成する信号合成・選択手段と、
を備えていることを特徴とする車載用の無線受信装置。
【請求項２】
前記水平偏波受信アンテナおよび垂直偏波受信アンテナはダイポールアンテナからなる請求項１に記載の車載用の無線受信装置。
【請求項３】
前記水平偏波受信アンテナは垂直方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置され、
前記垂直偏波受信アンテナは水平方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置される請求項１または請求項２に記載の車載用の無線受信装置。
【請求項４】
前記水平方向に配索されるワイヤハーネスと垂直方向に配索されるワイヤハーネスへの通電を制御する電子制御ユニットと、
前記電子制御ユニットの制御動作状況に応じて前記信号合成・選択手段で前記受信アンテナの受信信号を選択し、あるいは前記複数の受信アンテナの受信信号の重み付けを変えて合成する電気負荷監視手段と、
を備えている請求項３に記載の車載用の無線受信装置。
【請求項５】
請求項４に記載の無線受信装置と、電磁波ノイズの発生源となるアクチュエータと、該アクチュエータと接続された前記ワイヤハーネスとを車両内の所定の場所に配置した後に、前記各アクチュエータを個別に順次駆動させ、
前記各アクチュエータの駆動時に各受信アンテナが受信する電磁波ノイズの大きさを実測し、
前記電磁波ノイズの大きさに応じて、前記信号合成・選択手段で非選択あるいは前記重い付けを変える偏波合成対応表を設けていることを特徴とする車載用の無線受信装置の設定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用の無線受信装置および該無線受信装置の設定方法に関し、特に、受信アンテナの設置場所に近接してワイヤハーネスが配索されている場合に、該ワイヤハーネスから発生する電磁ノイズを除去あるいは低減して受信できるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるキーレスエントリー等の無線信号の受信装置は、その受信アンテナを無線信号の送信部から電波を受信しやすい位置に配置することが好ましい。該受信アンテナの配置場所としては、センターコンソールやコクピットモジュールの部分は障害物が少なく見通しがよく電波の受信環境が良いため、好適な配置場所となる。
しかしながら、センターコンソールやコクピットモジュールの部分には、無線信号の電磁波ノイズ発生源となり得るアクチュエータおよび該アクチュエータに接続されたワイヤハーネスが配索されている部分でもある。
【０００３】
そこで、特開２００５−３４８３１６号公報（特許文献１）の自動車用ラジオ信号受信装置では、受信アンテナは受信感度のよい位置に配置し、該受信アンテナを受信装置本体に同軸ケーブルからなる信号線を用いて接続し、外部からの電磁波ノイズが信号線に入らないようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４８３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された構成としても、受信アンテナが受信する無線信号に既に電磁波ノイズが含まれている場合には、この無線信号に含まれる電磁波ノイズの影響が問題となる。
受信アンテナを、前記のように電波を受信しやすいセンターコンソールやコクピットモジュールの部分に配置した場合、該センターコンソールやコクピットモジュールの近くに電子制御ユニット（ボディーＥＣＵ）が搭載されており、該ボディーＥＣＵから電動モータ、リレー、ランプ等のアクチュエータへ電線が配線されている。この配線に電流が断続的に流れて広帯域の電磁波ノイズが発生し、この電磁波ノイズが近くに搭載した受信アンテナに受信されやすい。受信アンテナが電磁波ノイズを受信すると、使用周波数帯で受信不可となるごく僅かな時間が発生する。この僅かな時間にデータを受信していた場合、それまで受信していたデータが無駄となり、データを廃棄しなければならなくなる問題がある。
【０００６】
前記問題を考慮に入れて、本発明は、自動車内に配索されるワイヤハーネスの電線から発生する電磁波ノイズの影響を出来るだけ減少して、安定した無線通信を行うことができる車載用の無線受信装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、
車両に搭載される複数の受信アンテナを備えた無線受信装置であって、
垂直偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する水平偏波受信アンテナと、
水平偏波指向性を有する電磁波ノイズの受信を低減・除去する垂直偏波受信アンテナと、
前記水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナとに接続され、これら受信アンテナからの受信信号を選択あるいは合成する信号合成・選択手段と、
を備えていることを特徴とする車載用の無線受信装置を提供している。
【０００８】
前記構成によれば、水平偏波受信アンテナによって受信する電磁波ノイズと、垂直偏波受信アンテナによって受信する電磁波ノイズの受信強度には、各受信アンテナの交差偏波識別度と電磁波ノイズの偏波特性の影響を受けて強度差が生じる。したがって、複数の受信アンテナによって受信する信号を合成あるいは選択することにより、前記受信アンテナの交差偏波識別度と電磁波ノイズの偏波特性を用いて電磁波ノイズのキャンセルあるいは低減を行うことができる。よって、受信指向性の偏波面が異なる複数の受信アンテナを用いた受信信号の合成または選択を行うことにより、無線通信対象の電磁波を、その偏波面によって、電磁波ノイズから分離して受信するため、信号帯域と同じ周波数帯域において電磁波ノイズが発生したとしても、電磁波ノイズの影響を低減、除去して、安定した無線通信を行うことができる。
【０００９】
前記電磁波ノイズの偏波特性が垂直偏波指向性を有するものであれば、垂直偏波受信アンテナによって受信する電磁波ノイズの受信強度は、水平偏波受信アンテナによって受信する同じ電磁波ノイズの受信強度に比べて大きくなるので、水平偏波受信アンテナの受信信号から前記垂直偏波受信アンテナの受信信号を適宜の係数をかけて減算するように、信号合成・選択手段に各受信信号を合成することにより、電磁波ノイズの影響をキャンセルすることができる。あるいは水平偏波受信アンテナの受信信号の方は電磁波ノイズの影響を受けていないので、この水平偏波受信アンテナの受信信号を選択することにより、電磁波ノイズの影響を低減することができる。
【００１０】
逆に、前記電磁波ノイズの偏波特性が水平偏波指向性を有するものであれば、垂直偏波受信アンテナの受信信号から前記水平偏波受信アンテナの受信信号を適宜の係数をかけて減算するように、信号合成・選択手段に各受信信号を合成することにより、電磁波ノイズの影響をキャンセルすることが可能である。あるいは、垂直偏波受信アンテナの受信信号の方が電磁波ノイズの影響を受けていないので、この垂直偏波受信アンテナの受信信号を選択することにより、電磁波ノイズの影響を低減することができる。
【００１１】
前記受信アンテナは、正偏波に対する利得と交差偏波に対する利得の差、つまり、交差偏波識別度（ＸＰＤ:cross  polarization  discrimination）が数ｄＢ以上のアンテナであることにより、電磁波ノイズを確実にキャンセルあるいは低減することができる。
受信アンテナの数は少なくとも前記水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナの２本は必要であり、水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナは互いに直交させて配置することが好ましい。
あるいは、受信アンテナを３本用いてもよい。即ち、１本の垂直偏波受信アンテナに、例えば水平偏波受信アンテナとして、車両の前後方向と左右方向にそれぞれ平行に設けた互いに直交する前後水平偏波受信アンテナと、左右水平偏波受信アンテナの２本の受信アンテナを組み合わせて配置してもよい。
【００１２】
前記受信アンテナは、ダイポールアンテナであることが好ましい。ダイポールアンテナは交差偏波識別度が３０ｄＢ程度あるので、偏波特性を有する電磁波ノイズを効果的に識別するのに適している。なお、小型化を達成するためにはヘリカルダイポールアンテナを用いることが好ましい。
【００１３】
前記電磁波ノイズは、受信アンテナの近接位置に配索されたワイヤハーネスから発生している場合が多い。即ち、電磁波ノイズは、電動モータ、リレー、ランプなどの電気負荷に電力を供給する電線などを束ねたワイヤハーネスから発生し、受信アンテナに近い部分におけるハーネスの配索方向が、このワイヤハーネスから発生する電磁波ノイズの偏波特性に大きな影響を及ぼす。
車両内に配線される電線は大部分が水平方向または垂直方向に配線される。
電線から発生する電磁波ノイズは、電線の配線方向により電磁波ノイズの偏波が決まり、電線が水平方向に配線されている場合には水平偏波指向性が大きくなり、電線が垂直方向に配線されている場合には垂直偏波指向性が大きくなる。特に、複数本の電線を集束したワイヤハーネスでは電磁波ノイズは大きくなるため、受信アンテナの設置場所の近傍に配索されるワイヤハーネスの配線方向による影響が大となる。
【００１４】
前記ワイヤハーネスから発生する電磁波ノイズに対して、本発明では、前記水平偏波受信アンテナは垂直方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置し、前記垂直偏波受信アンテナは水平方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置している。
このように、垂直偏波受信アンテナと水平偏波受信アンテナを組み合わせて設けることにより電磁波ノイズの影響を効率よく除去している。
なお、前記垂直方向とは車体に対して縦方向、水平方向とは車体に対して横方向であることを指す。
【００１５】
さらに、本発明の無線受信装置では、前記水平方向に配索されるワイヤハーネスと垂直方向に配索されるワイヤハーネスへの通電を制御する電子制御ユニットと、
前記電子制御ユニットの制御動作状況に応じて前記信号合成・選択手段で前記受信アンテナの受信信号を選択し、あるいは前記複数の受信アンテナの受信信号の重み付けを変えて合成する電気負荷監視手段と、
を備えていることが好ましい。
【００１６】
前記のように、電気負荷監視手段を設け、電子制御ユニットを監視することにより各電気負荷の動作状態を把握でき、各電気負荷に電力を供給するワイヤハーネスから電磁波ノイズが発生しているかどうか判断することができる。
このように、受信アンテナの近くに配索されたワイヤハーネスの配索方向や発生する電磁波ノイズの大きさなどの関係を用いて、前記電気負荷監視手段の情報に基づいて受信アンテナから得られる信号を前記信号合成・選択手段により、受信信号の選択、あるいは受信信号の重み付けを代えることにより、各電気負荷の動作に伴う電磁波ノイズの影響を受けにくくすることができる。
【００１７】
前記信号合成・選択手段は各受信アンテナによって受信する信号を合成するものであり、各信号をデジタル変換した後に所定の重み付けをして減算することにより、電磁波ノイズの低減を行うものであることが好ましい。あるいは、複数の受信アンテナを高速に切り替えるスイッチ切り替え手段を備え、最も電磁波ノイズの影響が少ない受信アンテナを選択するものであってもよい。さらには、複数の受信アンテナを高速に切り替えるスイッチ切り替え手段を備え、各受信アンテナによって受信する信号をそれぞれ時分割処理によってデジタル変換し、これらの信号を合成してもよい。
【００１８】
前記電気負荷監視手段及び信号合成・選択手段は１つの装置内に設け、前記電子制御ユニットと車載ＬＡＮで接続されていることが好ましい。
【００１９】
さらに、本発明は前記無線受信装置の設定方法として、
電磁波ノイズの発生源となるアクチュエータと、該アクチュエータと接続された前記ワイヤハーネスとを車両内の所定の場所に配置した後に、前記各アクチュエータを個別に順次駆動させ、
前記各アクチュエータの駆動時に各受信アンテナが受信する電磁波ノイズの大きさを実測し、
前記電磁波ノイズの大きさに応じて、前記信号合成・選択手段で非選択あるいは前記重み付けを変える偏波合成対応表を設けていることを特徴とする車載用の無線受信装置の設定方法を提供している。
【００２０】
この場合、前記電気負荷監視手段が各電子制御ユニットの動作状態を監視し、この電子制御ユニットの動作状態に合わせて、予め偏波合成対応表に記録された信号の合成状態となるように前記信号合成・選択手段を制御することにより、適正な信号の合成を行うことができる。なお、偏波合成対応表の内容は車種が同じであれば共用できる。
【発明の効果】
【００２１】
前述したように、本発明によれば、電磁波ノイズの偏波特性を利用し、異なる偏波特性を有する水平偏波受信アンテナと垂直偏波受信アンテナによって受信する信号を合成または選択することにより、電磁波ノイズのキャンセルまたは低減が可能である。
【００２２】
特に、電磁波ノイズの発生源となるアクチュエータに接続されたワイヤハーネスの配索方向に対応して、水平偏波受信アンテナは垂直方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置し、垂直偏波受信アンテナは水平方向に配索されるワイヤハーネスに近接して配置することにより、受信信号に電磁波ノイズの影響を低減あるいは除去することができる。
【００２３】
さらに、前記水平方向に配索されるワイヤハーネスと垂直方向に配索されるワイヤハーネスへの通電を制御する電子制御ユニットの制御動作状況を監視して、信号合成・選択手段で受信アンテナの受信信号を選択し、あるいは複数の受信アンテナの受信信号の重み付けを変えて合成することにより、精度よく電磁波ノイズを低減、除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に本発明の第１実施形態を示す。
図１は、本発明の第１実施形態にかかる無線受信装置１を含む車両の電装機器の配置を正面方向から見た透視図である。
【００２５】
図１において、無線受信装置１はキーレスエントリーシステムやキーフリーシステムの一部を構成して車両２の利用者が所有するリモートキーＫとの間で電磁波Ｗを用いて信号の送受信を行うものである。
３は車両２のハザードランプスイッチ、４は前記ハザードランプスイッチ３に接続された第１のボディＥＣＵ、５は車両２のブレーキペダル、５ａは該ブレーキペダル５のストロークスイッチ、６は前記ストロークスイッチ５ａに接続された第１のボディＥＣＵ、７は前記第１のボディＥＣＵ４から図外の方向指示灯に電力を供給するワイヤハーネス、８は前記第２のボディＥＣＵ６に接続されたワイヤハーネス、９はセンタークラスタに搭載されるナビゲーションシステムやオーディオシステムなどからなるＡＶシステムである。
【００２６】
前記無線受信装置１はセンタークラスタ内に配置されており、正偏波の偏波面が水平方向である第１受信アンテナ（水平偏波受信アンテナ）１０と、正偏波の偏波面が垂直方向の偏波面を有する第２受信アンテナ（垂直偏波受信アンテナ）１１とを備えている。
前記第１受信アンテナ１０，第２受信アンテナ１１は夫々ヘリカルダイポールアンテナからなり、正偏波に対する利得と交差偏波に対する利得（交差偏波識別度）に３０ｄＢ程度の差を有すると共に、３１５ＭＨｚの電磁波Ｗを送受信可能に構成されたものからなる。
【００２７】
第１受信アンテナ１０、第２受信アンテナ１１を配置した部分の近傍では前記ワイヤハーネス７は水平方向に配索され、ワイヤハーネス８は縦方向に配索されている。
【００２８】
図２は前記無線受信装置１と各電装機器の配置の平面斜視図である。
図２に示すように、第１受信アンテナ１０、第２受信アンテナ１１は、前記ＡＶシステム９の表面操作盤を構成する樹脂カバー９ａによって形成される隙間に挿入した状態で、かつ、その長手方向が夫々横方向（水平方向）および縦方向（垂直方向）になるように配置したものである。Ｎｈ，Ｎｖは前記第１、第２受信アンテナ１０，１１の近傍に配索されるワイヤハーネス７，８から放射され、各第１、第２受信アンテナ１０，１１によって受信されやすい電磁波ノイズである。
【００２９】
図３は前記無線受信装置１と車載ＬＡＮの構成を示す図である。
車載ＬＡＮ２０を介して無線受信装置１は前記ＥＣＵ４，６およびドアロックＥＣＵ２１に接続されている。
無線受信装置１は、車載ＬＡＮ通信手段１２と、該車載ＬＡＮ通信手段１２を用いて各ＥＣＵ４，６…の動作状態を監視する電気負荷監視手段１３と、第１、第２受信アンテナ１０，１１に接続されて前記リモートキーＫとの通信を行う電磁波通信処理部１４を備えている。図３中、Ａ１は電気負荷の一例であるブレーキランプ、Ａ２は方向指示灯を示す。
【００３０】
図４は前記無線受信装置１の回路構成の概略を示す図である。
図４に示すように、電波通信処理部１４には第１、第２受信アンテナ１０，１１にそれぞれ接続されたダウンコンバータ１５（１５Ａ，１５Ｂ）と、これらのダウンコンバータ１５（１５Ａ，１５Ｂ）に接続されるＡ／Ｄコンバータ１６（１６Ａ，１６Ｂ）と、このＡ／Ｄコンバータ１６によってデジタル変換された信号Ｘ，Ｙの合成処理と受信対象信号を受信するための演算処理を行う演算処理部（以下、ＣＰＵと称す）１７を備えている。
本実施形態では、ＣＰＵ１７において信号Ｘ，Ｙの合成処理を行い、ＣＰＵ１７が信号合成・選択手段として機能する。
【００３１】
また、前記ダウンコンバータ１５（１５Ａ，１５Ｂ）はそれぞれ第１、第２受信アンテナ１０，１１に接続されるプリアンプ１５ａと、局部発信器１５ｂと、これらプリアンプ１５ａ，局部発信器１５ｂに接続されるミキサ１５ｃと、ミキサ１５ｃの出力を増幅するアンプ１５ｄと、このアンプ１５ｄの出力から受信する内部周波数の信号を取り出すＩＦフィルタ１５ｅとを備えている。
【００３２】
さらに、前記合成・選択機能を有するＣＰＵ１７は、各電気負荷Ａ１，Ａ２が動作したときに発生する電磁波ノイズを、その偏波特性を用いて消去可能である前記信号の合成状態を記録した偏波合成対応表１８を備えている。
該波合成対応表１８は図５に示すように、動作電気負荷Ａａと、これらの電気負荷Ａ１，Ａ２…が動作したときに第１、第２受信アンテナ１０，１１を用いて受信する信号の合成状態を示す係数ａ，ｂの値の関係を示している。
【００３３】
図６に、電磁波ノイズを測定し、その測定値に基づいて偏波合成対応表１８を作成し、無線受信装置１において受信信号を合成・選択する設定方法について説明する。
前記図３に示す無線受信装置１に代えて、電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈの測定用受信機３０を取り付け、該測定用受信機３０に記憶装置３１を接続する。測定用受信機３０は記憶装置３１に偏波合成対応表１８の前記係数ａ、ｂの値を記憶させる。
前記測定用受信機３０は、第１、第２受信アンテナ１０，１１を切り替え自在に選択する切り替え手段３２と、該切り替え手段３２に接続されて第１、第２受信アンテナ１０，１１を切り替えると共に各第１、第２受信アンテナ１０，１１を用いて受信する信号Ｘ，Ｙの強度を測定可能とする電磁波の受信機能を備えた制御手段（ＣＰＵ）３３と、ＣＰＵ３３と車載ＬＡＮ２０とを接続する車載ＬＡＮ通信手段３４と、前記記憶手段３１に対してデータの入出力を行うインターフェース３５とを備えている。
【００３４】
偏波合成対応表１８を設定する手順を説明する。
図６に示すように、受信アンテナ１０，１１、ＥＣＵ４，６，２１…、電気負荷Ａ１，Ａ２…、ワイヤハーネス７，８…などの電装機器の配置および配線を完了した後、第１、第２受信アンテナ１０，１１に測定用受信機３０を取り付けると共に、該測定用受信機３０を車載ＬＡＮ２０および記憶装置３１に接続する。
【００３５】
測定用受信機３０は所定の時間間隔をおいて各電気負荷Ａ１，Ａ２…を動作させるためのメッセージｍを車載ＬＡＮ通信手段３４を介して車載ＬＡＮ２０に送信し、各電気負荷Ａ１，Ａ２…を動作させる。
前記切り替え手段３２を高速に切り替えて、第１、第２受信アンテナ１０，１１から受信する電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈの受信強度をそれぞれ測定する。
第１、第２受信アンテナ１０，１１から受信した電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈの受信強度の比を用いて、これらの電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈをキャンセルできる前記計数ａ，ｂを算出する。これらをインターフェース３５を介して記憶装置３１に出力し記憶させる。
【００３６】
記憶手段３１は各電気負荷Ａ１，Ａ２…を動作させたときに、その電磁波ノイズを消去可能である第１、第２受信アンテナからの信号の合成状態（係数ａ，ｂ）を記憶することにより、前記偏波合成対応表１８を作成する。
なお、電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈの受信状況の測定は、車種が変更になったときのみ行い、電装機器の配置が同じ機種の場合には、一度測定した結果を前記に記憶させて使用する。
【００３７】
前記のように偏波合成対応表１８を予め作成して記憶させ、無線受信装置１における受信信号の合成・選択機能を設定しておくと、異なる偏波特性を有する第１受信アンテナ１０（水平偏波受信アンテナ）と第２受信アンテナ１１（垂直偏波受信アンテナ）によって受信する信号を合成または選択することにより、電磁波ノイズをキャンセルまたは低減することができる。
さらに、偏波合成対応表１８は、電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈの実測値を用いているので、確実に電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈを削除することができる。
【００３８】
次に、本発明の第１実施形態の無線受信装置１を用いて、リモートキーＫから送信される無線送信を第１、第２受信アンテナ１０、１１で受信する動作について説明する。
【００３９】
無線受信装置１はリモートキーＫのトランスミッタから送信される３１５Ｍｈｚの電磁波Ｗを受信する一方、第１、第２受信アンテナ１０，１１の周辺に配置されるワイヤハーネス７，８から放射される電磁波も電磁波ノイズＮｈ，Ｎｖとして受信する。
水平偏波受信アンテナである第１受信アンテナ１０は電磁波ノイズＮｈを受信しやすく、電磁波ノイズＮｖは受信しにくい。一方、垂直偏波受信アンテナである第２受信アンテナ１１は電磁波ノイズＮｖを受信しやすく、電磁波ノイズＮｈは受信しにくい。
【００４０】
前記電気負荷監視手段１３は車載ＬＡＮ２０を介して送受信されるメッセージを受信し、これを解析してＥＣＵ４，６の動作を監視し、電気負荷Ａ１、Ａ２が動作する時点を監視する。
各電気負荷Ａ１，Ａ２が動作した時、信号合成・選択手段を構成するＣＰＵ１７に電気負荷Ａ１，Ａ２の動作状況を通知する。ＣＰＵ１７は電気負荷監視手段１３が監視した情報に基づいて、最も影響力の大きい電気負荷からの電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈを削減できるように、各受信アンテナ１０，１１によって受信する信号Ｘ，Ｙの合成状態を切り替える。
【００４１】
前記信号Ｘ，Ｙの合成状態は例えば以下の式（１）で表せるものとする。
Ｓ＝ａ×Ｘ＋ｂ×Ｙ    …式（１）
（但し、ａ，ｂは合成時に用いる重み付けを表す係数、Ｓは合成された信号を示している）
【００４２】
図５に示す偏波合成対応表１８を参照すると、例えば、ブレーキランプの電気負荷Ａ１が動作している状態ではＳ＝１．１Ｘ−０．１Ｙとなり、ハザードランプの電気負荷Ａ２が動作している状態では、Ｓ＝−０．１Ｘ＋１．１Ｙとなる。この重み付けの係数ａ，ｂは電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈを削除できる程度の比率に設定している。
よって、無線受信装置１によって受信され合成される信号Ｓは、電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈによる影響がほとんど無く、ＳＮ比が飛躍的に向上する。
ＣＰＵ１７は合成した信号Ｓを基づいて、リモートキーＫから送られた信号を解読し、ドアロックＥＣＵ２１に施解錠を行うためのメッセージを送信する。
その結果、ドアロックは自動解除される。
【００４３】
図７に本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態の無線受信装置１’は２本の受信アンテナ１０，１１のうち何れか一本を選択的に接続する切替器４０を用いて、前記ダウンコンバータ１５およびＡ／Ｄコンバータ１６を１つにした例を示している。
前記切替器４０は各時点においては２本の受信アンテナ１０，１１から受信する信号Ｘ、Ｙのうち何れか一方を選択的に選ぶものであるが、時系列的に前記信号Ｘ，Ｙを合成することができる。つまり、本実施形態では前記切替器４０が信号合成・選択手段である。
【００４４】
本実施形態の場合、電気負荷監視手段１３が駆動状態にある電気負荷Ａ１，Ａ２…を検出した場合、これらの電気負荷Ａ１，Ａ２…に接続されるワイヤハーネス７，８から生じる電磁波ノイズＮｖ，Ｎｈ…の影響を最も受けない信号ＸまたはＹを選択する。なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様であるから、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
また、前記切替器４０は信号を高速に切り替え可能とするものであってもよい。この場合、２つの受信アンテナ１０，１１によって受信した信号を高速切り替えによって前記ダウンコンバータ１５に入力し、２つの信号Ｘ，Ｙの両方をＣＰＵ１７に取り込んで、両信号Ｘ，Ｙを合成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態の無線受信装置を車両に取り付けた状態をセンタークラスタの正面から見た図である。
【図２】前記無線受信装置を上面から見た図である。
【図３】前記無線受信装置を車載ＬＡＮに接続した状態を示す図である。
【図４】前記無線受信装置の回路構成を概略的に示す図である。
【図５】前記無線受信装置における偏波合成対応表の例を示す図である。
【図６】前記無線受信装置の設定方法を説明する図である。
【図７】第２実施形態の無線受信装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１              無線受信装置
２              車両
４，６，２１    ＥＣＵ
１０            第１受信アンテナ（水平偏波受信アンテナ）
１１            第２受信アンテナ（垂直偏波受信アンテナ）
１３            電気負荷監視手段
１７，４０      信号合成・選択手段を構成するＣＰＵ
１８            偏波合成対応表
２０            車載ＬＡＮ
Ａ１，Ａ２      電気負荷
Ｎｖ，Ｎｈ      電磁波ノイズ
【図１】
2008078971.tif 000003
【図２】
2008078971.tif 000004
【図３】
2008078971.tif 000005
【図４】
2008078971.tif 000006
【図５】
2008078971.tif 000007
【図６】
2008078971.tif 000008
【図７】
2008078971.tif 000009