(57)【要約】      （修正有）【課題】容易かつコンパクトに収縮でき、公共のバスや電車にも持ち込み易い携帯自転車を提供する。【解決手段】メインフレーム（８）をヘッドパイプ（３）より前方へスライド自在あるいはヘッドパイプ（３）をハンドル軸（４）に対しスライド自在とし、且つメインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）の相互の軸のなす角度を変化自在とし、さらにメインフレーム（８）がその軸まわりに回転自在になるように係合した構造、あるいはメインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）を係脱自在な構造としてコンパクトに収縮できるようにした。【選択図】図３
2008162558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（８）をスライド自在に保持したメインフレームホルダー（９）と、ハンドル軸（４）を回転自在に保持したヘッドパイプ（３）を、それら相互の軸のなす角度が変化自在となるように係合したことを特徴とする収縮式自転車。
【請求項２】
メインフレーム（８）を回転自在に保持したメインフレームホルダー（９）と、ハンドル軸（４）をスライド自在に保持したヘッドパイプ（３）を、それら相互の軸のなす角度が変化自在となるように係合したことを特徴とする収縮式自転車。
【請求項３】
メインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）を互いに係脱自在とし、各状況に応じて係合する走行時固定部（３A）と収縮時固定部（３B）を有することを特徴とする収縮式自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンパクトに収縮し、携帯に便利な自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の収縮自転車として、ヘッドパイプがハンドル軸の軸方向にスライド自在で、且つヘッドパイプとメインフレームのなす角度を変化自在にした自転車が、特開２００５−８０５３に示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８０５３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら従来の構造にあっては、前後輪が同一面でスライドするため相互に干渉して十分に収縮できず、コンパクトさにおいて不十分である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はかかる課題を改善するものであり、メインフレーム（８）をヘッドパイプ（３）より前方へスライド自在あるいはヘッドパイプ（３）をハンドル軸（４）に対しスライド自在とし、且つメインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）の相互の軸のなす角度を変化自在とし、さらにメインフレーム（８）がその軸まわりに回転自在になるように係合した構造、あるいはメインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）を係脱自在な構造としてコンパクトに収縮できるようにした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、メインフレーム（８）とハンドル軸（４）、および前輪（１）と後輪（５）がそれぞれに近接したコンパクトな状態に収縮し、バスや電車への持ち込みも容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例について図を参照して説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１は請求項１の１実施例を示すものである。ハンドル軸（４）はヘッドパイプ（３）に回転自在に保持されており、メインフレーム（８）はメインフレームホルダー（９）にスライド自在および回転自在に保持されている。ヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）はボルト（１０）ナット（１１）により締結されており、この締結を緩めることによりヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）の相互の軸のなす角度は変化自在となり、またメインフレーム（８）のスライドおよび回転が自在となる。
【０００９】
図２は図１の自転車の収縮途中の状態を示すものである。シートポスト（７）をパイプ製のメインフレーム（８）の先端から挿入し、メインフレーム（８）をその軸心まわりに回転しながら前輪（１）と後輪（５）および駆動部（６）が干渉しないようにメインフレームホルダー（９）の前方へスライドし、収縮する。
【００１０】
図３は図１の自転車の収縮が完了した状態を示すものである。メインフレーム（８）とメインフレームホルダー（９）とハンドル軸（４）はボルト（１０）とナット（１１）で固定され、転がしての携帯も可能である。
【００１１】
図４は図１のヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）の締結の詳細を示すものである。
A図は双方の軸が並んだ状態、B図は直行した状態を示すものであり、ボルト（１０）ナット（１１）の締め付けによりヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）およびメインフレーム（８）が固定される。
【実施例２】
【００１２】
図５は請求項２の１実施例を示すものである。ハンドル軸（４）はヘッドパイプ（３）に回転自在かつスライド自在に保持されており、またメインフレーム（８）はメインフレームホルダー（９）に回転自在に保持されている。ヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）はボルト（１０）ナット（１１）により締結されており、締結を緩めることによりヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）の相互の軸のなす角度は変化自在となり、またヘッドパイプ（３）がスライド自在、メインフレーム（８）が回転自在となる。
【００１３】
図６は図５の自転車の収縮した状態を示すものである。メインフレーム（８）とハンドル軸（４）および前輪（１）と後輪（５）がそれぞれ横に並んだ状態にボルト（１０）ナット（１１）で固定されており、転がしての携帯も可能である。
【実施例３】
【００１４】
図７は請求項３の１実施例を示すもので、３輪スケータに適用した事例を示すものである。ヘッドパイプ（３）には走行時固定部（３A）と収縮時固定部（３B）が一体に接合されており、メインフレーム（８）がボルト（１０）ナット（１１）で走行時固定部（３A）に締結されている。
【００１５】
図８は、図７の自転車のメインフレーム（８）から後方部分を上から見た図である。メインフレーム（８）の後端は左右に分岐し両側に後輪（５）と中央にはステ-ップ（１２）が取付けられている。
【００１６】
図９は図７の自転車の収縮した状態を示すものである。前輪（１）を９０度回転して後輪（５）と近接したコンパクトな状態にし、ヘッドパイプ（３）の収縮時固定部（３B）とメインフレーム（８）をボルト（１０）ナット（１１）で固定しており、転がしての携帯も可能である。
【００１７】
尚、各事例において、ボルトナットを従来既知のレバー固定式に代替することや、収縮状態における前後輪の車軸どうしの固定、ハンドルの収縮、クランクペダルの折りたたみなどを組み合わせることは本案の想定するところである。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明の自転車は、容易にコンパクトに収縮でき、公共の交通機関等と併用して移動する生活スタイルを提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】請求項１の１実施例を示す図である。
【図２】図１の自転車の収縮途中状態を示す図である。
【図３】図１の自転車の収縮完了状態を示す図である。
【図４】図１の自転車のヘッドパイプとメインフレームホルダー締結部の詳細図である。
【図５】請求項２の１実施例を示す図である。
【図６】図５の自転車の収縮状態を示す図である。
【図７】請求項３の１実施例を示す図である。
【図８】図７の自転車のメインフレーム（８）から後方部分を上から見た図である。
【図９】図７の自転車の収縮状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    前輪
２    フォーク
３    ヘッドパイプ
３A  走行時固定部
３B  収縮時固定部
４    ハンドル軸
５    後輪
６    駆動部
７    シートポスト
８    メインフレーム
９    メインフレームホルダー
１０  ボルト
１１  ナット
１２  ステップ
【図１】
2008162558.tif 000003
【図２】
2008162558.tif 000004
【図３】
2008162558.tif 000005
【図４】
2008162558.tif 000006
【図５】
2008162558.tif 000007
【図６】
2008162558.tif 000008
【図７】
2008162558.tif 000009
【図８】
2008162558.tif 000010
【図９】
2008162558.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月4日(2007.10.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（８）をスライド自在に保持したメインフレームホルダー（９）と、ハンドル軸（４）を保持したヘッドパイプ（３）を、自転車を横から見たときのそれらメインフレームホルダー（９）とヘッドパイプ（３）の相互の中心軸のなす角度が変化自在となるように係合したことを特徴とする収縮式自転車。  
【請求項２】
メインフレーム（８）をその軸中心まわりに回転自在に保持したメインフレームホルダー（９）と、ハンドル軸（４）をスライド自在に保持したヘッドパイプ（３）を、自転車を横から見たときのそれらメインフレームホルダー（９）とヘッドパイプ（３）の相互の中心軸のなす角度が変化自在となるように係合したことを特徴とする収縮式自転車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
図４は図１のヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）の締結の詳細を示すものである。
A図は双方の軸が並んだ状態、B図は直交した状態を示すものであり、ボルト（１０）ナット（１１）の締め付けによりヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）およびメインフレーム（８）が固定される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図５は請求項２の１実施例を示すものである。ハンドル軸（４）はヘッドパイプ（３）に回転自在かつスライド自在に保持されており、またメインフレーム（８）はメインフレームホルダー（９）に回転自在に保持されている。ヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）はボルト（１０）ナット（１１）により締結されており、締結を緩めることによりヘッドパイプ（３）とメインフレームホルダー（９）の相互の軸のなす角度は変化自在となり、またヘッドパイプ（３）がスライド自在、メインフレーム（８）が回転自在となる。この状態においてハンドル軸（４）およびメインフレーム（８）をその軸中心まわりに回転しながらヘッドパイプ（３）をスライドすることで前後輪は相互に干渉することなく、車輪中心がほぼ重なる状態まで収縮可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
【図１】請求項１の１実施例を示す図である。
【図２】図１の自転車の収縮途中状態を示す図である。
【図３】図１の自転車の収縮完了状態を示す図である。
【図４】図１の自転車のヘッドパイプとメインフレームホルダー締結部の詳細図である。
【図５】請求項２の１実施例を示す図である。
【図６】図５の自転車の収縮状態を示す図である。
【図７】参考図である。
【図８】参考図である。
【図９】参考図である。
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月8日(2008.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（８）をスライド自在に保持したメインフレームホルダー（９）と、ハンドル軸（４）を保持したヘッドパイプ（３）を、自転車を横から見たときのそれらメインフレームホルダー（９）とヘッドパイプ（３）の相互の中心軸のなす角度が変化自在となるように係合したことを特徴とする収縮式自転車。  
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明はかかる課題を改善するものであり、メインフレーム（８）をヘッドパイプ（３）より前方へスライド自在とし、且つメインフレーム（８）とヘッドパイプ（３）の相互の軸のなす角度を変化自在とし、さらにメインフレーム（８）がその軸まわりに回転自在になるように係合した構造としてコンパクトに収縮できるようにした。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
尚、事例において、ボルトナットを従来既知のレバー固定式に代替することや、収縮状態における前後輪の車軸どうしの固定、ハンドルの収縮、クランクペダルの折りたたみなどを組み合わせることは本案の想定するところである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
【図１】請求項１の１実施例を示す図である。
【図２】図１の自転車の収縮途中状態を示す図である。
【図３】図１の自転車の収縮完了状態を示す図である。
【図４】図１の自転車のヘッドパイプとメインフレームホルダー締結部の詳細図である。
【図５】参考図である。
【図６】参考図である。
【図７】参考図である。
【図８】参考図である。
【図９】参考図である。