(57)【要約】【課題】外輪に対する芯金の筒部の圧入位置を容易に測定することができる転がり軸受の密封装置を提供する。【解決手段】シール部材６１は、外輪４０の内周面に圧入される筒部６３を有する芯金６２と、この芯金６２に被覆状に設けられた弾性体６５とを有する。弾性体６５は、芯金６２の筒部６３と外輪４０との間をシールするシール部６８とを有する。シール部６８は、芯金６２の筒部６３の先端部外周面から半径方向の外側に向けて突出するリップ状に形成されると共に、外輪４０の開口近傍の内周面に弾性的に撓んで密接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪との間の環状空間を密封するためのシール部材を備えた転がり軸受の密封装置であって、
前記シール部材は、前記外輪の内周面に圧入される筒部を有する芯金と、この芯金に被覆状に設けられた弾性体とを有し、
前記弾性体は、前記芯金の筒部と前記外輪との間をシールするシール部を有し、
前記シール部は、前記芯金の筒部の先端部外周面から半径方向の外側に向けて突出するリップ状に形成されると共に、前記外輪の開口近傍の内周面に弾性的に撓んで密接することを特徴とする転がり軸受の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内輪と外輪との間の環状空間を密封するためのシール部材を備えた転がり軸受の密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の転がり軸受の密封装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
このような転がり軸受の密封装置においては、図４と図５に示すように、芯金１６２と弾性体１６５を有するシール部材１６１は、その芯金１６２の筒部１６３が外輪１４０の一端開口部側から内周面に所定量だけ圧入されて組み付けられる。
また、シール部材１６１の弾性体１６５には、芯金１６２の突輪部１６４とスリンガ１７０との間をシールする内側のシールリップ１６６と、芯金１６２の筒部１６３の先端部と外輪１４０の内周面との間をシールする外側のシール部１６８とを有している。
また、外側のシール部１６８は、芯金１６２の筒部１６３の先端部外周面から断面台形状をなして突出されており、外側のシール部１６８の外径寸法は、芯金１６２の筒部１６３の外径寸法及び外輪１４０の圧入部の内径寸法よりも適宜に大きく設定されている。
【特許文献１】特開２００１−６５７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来のものにおいては、外輪１４０の内周面にシール部材１６１を組み付ける場合には、シール部材１６１がその芯金１６２の筒部１６３において、外輪１４０の一端開口部側から内周面の所定位置まで圧入されて組み付けられる。この際、図４に示すように、外側のシール部１６８が外輪１４０の内周面に押圧されて弾性的に圧縮されると共に、外側のシール部１６８の一部が外輪１４０の内周面の開口端側に向けて押し出される。
このため、外輪１４０に対する芯金１６２の筒部１６３の圧入位置（外輪１４０の端面から筒部１６３の先端までの距離寸法Ｌ）を測定する場合において、外輪１４０の内周面の開口端側に向けて押し出された外側のシール部１６８に押出部１６８ａが測定の妨害物となり、測定作業が厄介となると共に、押出部６８ａのバラツキ等によって正確に測定することができない場合がある。
また、外輪１４０の内周面に芯金１６２の筒部１６３が圧入される際に、芯金１６２の筒部１６３の先端外周面から外側のシール部１６８が剥がれる恐れもある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪に対する芯金の筒部の圧入位置を容易に測定することができる転がり軸受の密封装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る転がり軸受の密封装置は、内輪と外輪との間の環状空間を密封するためのシール部材を備えた転がり軸受の密封装置であって、
前記シール部材は、前記外輪の内周面に圧入される筒部を有する芯金と、この芯金に被覆状に設けられた弾性体とを有し、
前記弾性体は、前記芯金の筒部と前記外輪との間をシールするシール部を有し、
前記シール部は、前記芯金の筒部の先端部外周面から半径方向の外側に向けて突出するリップ状に形成されると共に、前記外輪の開口近傍の内周面に弾性的に撓んで密接することを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、外輪の内周面にシール部材を組み付ける場合には、シール部材がその芯金の筒部において、外輪の一端開口部側から内周面の所定位置まで圧入されて組み付けられる。この際、シール部は、外輪の開口近傍の内周面に弾性的に撓んで密接する。このため、従来と異なり、シール部の一部が外輪の内周面の開口端側に向けて押し出されることがない。ひいては、外輪に対する芯金の筒部の圧入位置を容易にかつ正確に測定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００８】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る密封装置が採用された転がり軸受を備えた車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２は転がり軸受の内輪と外輪との間に密封装置が組み付けられた状態を拡大して示す断面図である、図３はシール部材を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、まず、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有し、このフランジ２２には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２５が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
【０００９】
ハブ軸２１の外周には複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。すなわち、ハブ軸２１の外周に沿って設けられた両軌道面３３、３４に対し所定の隙間をもって外輪４０が配置され、この外輪４０の内周面に形成された両軌道面４１、４２と、ハブ軸２１の両軌道面３３、３４との間に転動体としての複数個の玉５１、５２がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉５１、５２が保持器５５、５６によって保持されることでアンギュラ玉軸受３１が構成されている。
なお、図１に示すように、この実施例１においては、ハブ軸２１の外周面に設けられた両軌道面３３、３４のうち、ハブ軸２１のフランジ２２側に位置する軌道面３３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸２１の先端側の軌道面３４は、ハブ軸２１の先端寄り外周面に嵌込まれ、かつかしめ部２７によって固定された内輪３２の外周面に形成されている。
【００１０】
また、ハブホイール２０は、ハブ軸２１の内孔にシャフト（例えば、ドライブシャフト）がスプライン嵌合されて挿通された後、シャフト先端の雄ねじ部にナットが締め付けられることで、トルク伝達可能に連結されるようになっている。
また、外輪４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって固定するため固定フランジ４３が形成されている。
【００１１】
図１と図２に示すように、内輪３２と外輪４０との間の環状空間８０に組み付けられて密封する密封装置６０は、内輪３２の外周面に組み付けられるスリンガ７０と、外輪４０の内周面に組み付けられるシール部材６１とを備えて構成されている。
スリンガ７０は、金属材によって形成され、内輪３２の外周面に圧入される筒部７１と、この筒部７１の一端から半径方向外側に向けて突出された突輪部７２とを有して断面Ｌ字状をなしている。
【００１２】
図２と図３に示すように、シール部材６１は、金属製の芯金６２と、軟質樹脂、ゴム等のエラストマよりなる弾性体６５とを有している。
また、芯金６２は、外輪４０の内周面に圧入される筒部６３と、この筒部６３の一端から半径方向中心側に向けて突出され、かつスリンガ７０の突輪部７２と所定間隔を隔てて対向する突輪部６４とを有している。
【００１３】
弾性体６５は、芯金６２の筒部６３の内周面と突輪部６４の一側面（スリンガ７０の突輪部７２に対向する面）を被覆するようにして層状をなしている。
この実施例１において、弾性体６５は加硫ゴムによって形成され、芯金６２の筒部６３の内周面と突輪部６４の一側面に加硫接着（加硫接合）によって固着されている。
弾性体６５には、芯金６２の突輪部６４とスリンガ７０との間をシールする内側のシールリップ６６と、芯金６２の筒部６３の先端部と外輪４０の内周面との間をシールする外側のシール部（この発明のシール部に相当する）６８とを有している。
この実施例１において、内側のシールリップ６６は、芯金６２の突輪部６４の先端部からスリンガ７０の突輪部７２の先端部に向けてしだいに拡径されたテーパ状をなして突出する中間シールリップ６６ａと、芯金６２の突輪部６４の先端からスリンガ７０の筒部７１の外周面に向けて二股状をなして突出された奥シールリップ６６ｂによって構成されている。そして、図に示す組み付け状態において、中間シールリップ６６ａは、その先端部がスリンガ７０の突輪部７２の内面に弾性的に撓んで密接し、奥シールリップ６６ｂはスリンガ７０の筒部７１の外周面に弾性的に撓んで密接している。
【００１４】
図２と図３に示すように、外側のシール部６８は、芯金６２の筒部６３の先端部外周面から半径方向の外側に向けて直角状をなして突出するリップ状に形成されている。そして、図２に示す組み付け状態において、外側のシール部６８は、外輪４０の開口近傍の内周面（面取部４５ａ）に弾性的に撓んで密接している。
【００１５】
この実施例１に係る車輪用ハブユニットの転がり軸受としてのアンギュラ玉軸受３１の密封装置６０は上述したように構成される。
したがって、内輪３２と外輪４０との間の環状空間８０に密封装置６０を組み付ける場合、まず、シール部材６１がその芯金６２の筒部６３において、外輪４０の一端開口部側から内周面の所定位置まで圧入されて組み付けられる。
次に、スリンガ７０がその筒部７１において、内輪３２の一端側から外周面の所定位置まで圧入されて組み付けられる。
【００１６】
外輪４０の一端開口部側から内周面の所定位置までシール部材６１の芯金６２の筒部６３が圧入されて組み付けられる際、外側のシール部６８は、外輪４０の開口近傍の内周面（面取部４５ａ）に弾性的に撓んで密接する。
このため、従来と異なり、外側のシール部６８の一部が外輪４０の内周面の開口端側に向けて押し出されることがない。
また、外輪４０に対する芯金６２の筒部６３の圧入位置（外輪４０の端面から筒部６３の先端までの距離寸法Ｌ）を測定する場合において、外輪４０の端面から芯金６２の筒部６３の先端を薄く被覆している弾性体６５の先端被覆部６５ａまでの距離Ｌ１を測定し、その距離Ｌ１に、先端被覆部６５ａの設定された厚さ寸法Ｔを加えることによって、外輪４０に対する芯金６２の筒部６３の圧入位置を容易にかつ正確に測定することができる。
このため、外輪４０の内周面に対する芯金６２の筒部６３の圧入過剰や圧入不足によるシール不良を良好に防止することができる。
また、圧入時において、外側のシール部６８が外輪４０の開口近傍の内周面（面取部４５ａ）に押圧されて弾性的に撓むため、外側のシール部６８に過大な力が作用して芯金６２の筒部６３から剥がれる不具合も抑制することができる。
【００１７】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受を用いてもこの発明を実施可能である。
また、車輪用ハブユニットの転がり軸受に密封装置６０が採用された場合を例示したが、各種の転がり軸受、例えば、単列、複列のアンギュラ玉軸受、円すいころ軸受、円筒こと軸受等に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施例１に係る密封装置が採用された転がり軸受を備えた車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく転がり軸受の内輪と外輪との間に密封装置が組み付けられた状態を拡大して示す断面図である。
【図３】同じくシール部材を拡大して示す断面図である。
【図４】従来の転がり軸受の密封装置を示す断面図である。
【図５】同じくシール部材を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２０  ハブホイール
２１  ハブ軸
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  内輪
４０  外輪
６０  密封装置
６１  シール部材
６２  芯金
６３  筒部
６５  弾性体
６８  外側のシール部（シール部）
７０  スリンガ
７１  筒部
７２  突輪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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