(57)【要約】【課題】  上着と下着との間に着用することによって、上着の素材やデザインにかかわらず、快適な冷涼感を享受することができるとともに、転倒事故等に際して、上着の身体保護機能を補強することができるモータバイク運転用の高通気性中間着を提供する。  【解決手段】  ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とをモノフィラメント糸からなる連結糸で一定間隔を維持するように連結することによって、内部に弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地Ｍをベスト形、または、長袖のアンダーシャツ形に仕立てに仕立て、これを上着の下に中間着として着用する。素材の通気空隙は着用後においても上着と下着との間にそのまま確保され、空気取入れ口となる袖口や襟周りから取り込んだ外気を通気空隙を介して高通気性中間着２０Ａ全体に疎通させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、
前記左右の袖部の先端には、前記三次元立体ニット地に非通気性生地を重ね合わせることによって形成する所定の袖口幅の袖口が形成され、該袖口を袖口幅の中間位置から前記非通気性生地が外側となるように折り返したときに、該袖口から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の袖口が形成されるとともに、前記袖口を袖口幅の中間位置から前記非通気性生地が内側となるように折り返したときに、前記袖口から上着内部への空気の流入を許容する通気性の袖口が形成されることを特徴とするモータバイク運転用の高通気性中間着。
【請求項２】
ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と襟と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、
前記襟は、三次元立体ニット地に非通気性生地を張り合わせて形成され、該襟は、襟丈寸法の中間位置から前記非通気性生地が外側となるように折り返したときに、該襟から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の襟が形成されるとともに、前記襟を襟丈寸法の中間位置から前記非通気性生地が内側となるように折り返したときに、前記襟から上着内部への空気の流入を許容する通気性の襟が形成されることを特徴とするモータバイク運転用の高通気性中間着。
【請求項３】
ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、
前記胴部において、身体の腹側に対応する前身頃と身体の背側に対応する後身頃とには、身丈全体に及んでそれぞれ少なくとも２本のストライプが上下方向に向けて形成され、該ストライプは、前記三次元立体ニット地の２点間を引き寄せて綴じることによって断面形状がΩ記号形に形成されていることを特徴とするモータバイク運転用の高通気性中間着。
【請求項４】
ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と襟とからなるベスト形に仕立ててなり、
前記襟は、三次元立体ニット地に非通気性生地を張り合わせて形成され、該襟は、襟丈寸法の中間位置から前記非通気性生地が外側となるように折り返したときに、該襟から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の襟が形成されるとともに、前記襟を襟丈寸法の中間位置から前記非通気性生地が内側となるように折り返したときに、前記襟から上着内部への空気の流入を許容する通気性の襟が形成されることを特徴とするモータバイク運転用の高通気性中間着。
【請求項５】
ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、該表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、該表ネット地と裏ネット地との間に前記連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部を有するベスト形に仕立ててなり、
前記胴部において、身体の腹側に対応する前身頃と身体の背側に対応する後身頃とには、それぞれ身丈全体に及ぶ少なくとも２本のストライプが上下方向に向けて形成され、該ストライプは、前記三次元立体ニット地の２点間を引き寄せて綴じることによって断面形状がΩ記号形に形成されていることを特徴とするモータバイク運転用の高通気性中間着。
【請求項６】
前記胴部の前身頃と後身頃とが左右の脇位置の下端側において分離されるとともに、分離された後身頃が着用者の腰ベルト位置より下方に延長され、前記ストライプが延長された後身頃の下端に及んでいることを特徴とする請求項３または請求項５に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を素材とする中間着に関し、下着と上着との間に着用することによって、下着と上着との間に衝撃緩衝性の通気空隙を形成し、袖口または襟元から取り込んだ外気を通気空隙を介して着用者の上半身全体に通風可能とするとともに、交通事故等に際して着用者の身体を衝撃から保護するようにしてなるモータバイク運転用の高通気性中間着に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転中、身体を直接に走行風にさらした状態が継続するとともに、転倒事故に際しては、身体に直接的な打撃を受けることとなるモータバイクの運転においては、モータバイク運転用の着衣に身体の保温及び保護機能が求められる。
【０００３】
モータバイク運転用の着衣におけるこのような要求に応える着衣としては、いわゆる革ジャンパがスタンダードアイテムとして定着している。革ジャンパには、動物由来のものと人造のものとがあるが、いずれも、保温機能と身体保護機能の点で他の素材からなる製品の追従を許さない優れた特性を有する。なお、機械的外観がモータバイクに類似する乗り物に自転車があるが、自転車運転用の着衣に対する要求とモータバイク運転用の着衣に対する要求とは、大幅に異なる。これは、革ジャンパを着用して自転車を運転する人がいないことからも明らかである。
【０００４】
革ジャンパに対する優れた評価は、専ら、身体の保温や事故に際しての身体の保護という立場からの評価であって、着用感が快適であるということを意味するものではない。ことに、夏場の昼間に革ジャンパを着用している場合の暑苦しさは、体験のない人には想像し難いものがある。つまり、革ジャンパには、夏服としての適格性が全くないのであるが、モータバイク運転者は、安全には代えられないと自覚して我慢して着用しているに過ぎないのである。また、このような問題は、程度差はあるものの、例えば、白バイ運転用の警察官の制服等、身体の保温と保護に重点をおいて開発されたモータバイク運転用の着衣に共通して指摘される問題でもある。
【０００５】
着衣に関して夏場における着用感を改善することを目的とする提案としては、次のような例が見られる。
【特許文献１】特開２００２−８８５３２号公報
【特許文献２】実用新案登録３１２１４２６号公報
【０００６】
上記特許文献１に示す提案は、バイク用ジャケットに関するものであり、空気取り入れ口と排出口を設けることによって、走行風をジャケット内に通風させるように意図したものである。また、特許文献２に示す提案は、モータバイク運転用に関するものではなく、専ら山仕事や蜂の巣撤去作業に際しての蜂防護服であるが、本願の発明において使用する素材と同一の構成を有する素材を使用していることから、参考までに掲示したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
盛夏時期の蒸し暑さのもとにおいては、薄着をしても体感温度には大して変化がないことは多くの人が経験していることである。体感温度下げるためには通風が必要なのであり、通風が行われない限り、単に薄着をしても奏功しないのである。
【０００８】
この点、上記特許文献１に示すバイク用のジャケットは、一見十分な通風量が確保できるように思われる。しかし、上記バイク用のジャケットのように走行風に向けて空気取り入れ口を設けても、実際には、意外に空気は疎通しないのである。その原因は、走行風にある。走行風を受ける身体の前面側の着衣は、風圧によって身体に張り付いた状態になっており、このような部分に開口部を設けても、空気が流入しないのである。また、一時的にジャケット内に空気が流入しても、ジャケットと身体間の狭い空気通路部分を流れる空気流による気圧低下によって、着衣がより強力に身体に張り付き、空気の流れを阻害してしまうこととなるのである。また、明確な空気取り入れ口と排出口とが存在することは、ジャケット内における空気の流路も明確なものとなり、空気取り入れ口が存在しない胸腹部側については、全く通風が確保されず、身体の一部が局部的に冷却されるが、全体としては冷涼感が伴わないという問題がある。また、空気取り入れ口と排出口を必要とすることによるジャケットの表地および裏地を含めた加工工程数の増加や、空気取り入れ口等の開閉手段の付加部材の増加等も問題となる。
【０００９】
特許文献２に示す蜂防護服は、極めて特殊な立体的素材からなる。同文献記載の用語を引用して説明すると、この素材は、上部ハニカム編み目層と下部ハニカム編み目層と、両ハニカム編み目層を連結する連結糸層から形成されて、垂直、水平方向に透き間を画成してなるダブルハニカム３層構造からなり、厚み方向に弾力性を有する合成繊維編み物である。厚みについては、５ｍｍないし１５ｍｍのものを好ましいとしている。軽装で夏場における山仕事や蜂の巣撤去作業をする場合においては、蜂に刺されるおそれがあり、涼しさを確保しながら素材の厚みを利用して蜂刺され事故を防止する趣旨である。また、蜂防護服前身頃および後身頃には、蓄熱剤入りのシートを取り付けて、気温や日射等による外的な要因による温度上昇や温度低下を平準化することができるとしている。
【００１０】
すなわち、ここで用いられている素材は、衣類に要求される視線の遮断や、日射や風当たりの遮断作用は殆ど皆無に等しく、したがって、このような素材からなる蜂防護服をモータバイク運転用の上着に適用することは、常識内では考えることができない。一方、この蜂防護服に用いられている素材は、優れた体圧分散作用を有しているため、モータバイク運転用の中間着として、事故に際しての身体保護機能を期待することは可能である。しかし、これを単に革ジャンパ等の下に着込んだのでは、夏場における革ジャンパ等の暑苦しさの欠点が一層顕著なものとなってしまうという問題がある。これは、立体的素材に厚み内に包容されている多量の空気が保温材として機能してしまうからである。ただし、大量の連続空隙を有するこの素材の厚みは、身体を冷やすための空気の流れる通路として機能させることができる可能性を有していると言える。
【００１１】
本発明は、上記考察に基づき、上着と下着との間に着用した場合に、上着と下着との間に通風可能に連通する安定な通気空隙を強制的に形成し、形成した通気空隙に走行風を導入するという新規の発想によって、夏場において革ジャンパその他のモータバイク運転用の着衣を着用している場合にも、格別の冷涼感が得られるとともに、上着と下着との間に形成した通気空隙に衝撃緩衝性を併有させることによって、モータバイク運転用の着衣の身体保護機能を一層強化することができるようにしたモータバイク運転用の高通気性中間着を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するための手段として本発明は、次のような構成を採用する。
【００１３】
本発明の請求項１に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、左右の袖部の先端には、三次元立体ニット地に非通気性生地を重ね合わせることによって形成する所定の袖口幅の袖口が形成され、袖口を袖口幅の中間位置から非通気性生地が外側となるように折り返したときに、袖口から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の袖口が形成されるとともに、袖口を袖口幅の中間位置から非通気性生地が内側となるように折り返したときに、袖口から上着内部への空気の流入を許容する通気性の袖口が形成されることを特徴とする。
【００１４】
上記構成を有するモータバイク運転用の高通気性中間着において、素材として用いているダブルラッセル編成の三次元立体ニット地は、表ネット地と裏ネット地とが両者間を霜柱様に往来する連結糸によって一定の間隔を保っており、また、連結糸は、モノフィラメント糸であって、殆ど通風の障害とはならないため、表ネット地と裏ネット地との間に三次元立体ニット地の面の広がり方向全体に連通する空気の通路、すなわち、通気空隙が形成されている。また、無数の連結糸の弾性変形可能な支持力によって、優れた体圧分散性と衝撃緩衝性を有する。したがって、このような素材を長袖のアンダーシャツ形に仕立てて下着と上着との間に着用すると、下着と上着との間に表ネット地と裏ネット地との間隔相当の通気空隙を形成することができる。形成された通気空隙には、着用者の必要に応じて両手の袖口から外気を取り込むことができる。すなわち、非通気性生地を重ね合わせることによって形成した袖口から外気を取り込むことができる。すなわち、長袖のアンダーシャツ形に仕立てられた高通気性中間着の袖口は、部分的に非通気性生地を重ね合わせた２重構造に形成されており、袖口幅の中間位置から折り返すことができる。折り返した場合の袖口の厚みは、部分的に三次元立体ニット地の厚みの２倍厚相当となり、上着と着用者の手首との間に介在することによって、両者間に一定の間隙を確保することができる。換言すれば、着用者の手首周りに空気取入れ口が形成される。そこで、袖口を袖口幅の中間位置から非通気性生地が内側となるように折り返して使用する場合には、手首のまわりに形成された空気取入れ口から外側となっている三次元立体ニット地を介して外気を取り込むことができ、取り込まれた外気は、通気空隙を介して高通気性中間着全体に吹き抜けることができる。一方、袖口を非通気性生地が外側となるように折り返して着用する場合には、手首回りの空気取入れ口は、非通気性生地によって塞がれた状態となることから、例えば、朝晩の涼しい時間帯における身体の冷えすぎを防止することができる。また、高通気性中間着は、その衝撃緩衝性によって、事故に際しての上着の身体保護機能を補強するように機能することができる。
【００１５】
本発明の請求項２に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と襟と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、襟は、三次元立体ニット地に非通気性生地を張り合わせて形成され、襟は、襟丈寸法の中間位置から非通気性生地が外側となるように折り返したときに、襟から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の襟が形成されるとともに、記襟を襟丈寸法の中間位置から非通気性生地が内側となるように折り返したときに、襟から上着内部への空気の流入を許容する通気性の襟が形成されることを特徴とする。
【００１６】
上記構成を有するモータバイク運転用の高通気性中間着は、着用者の要求に応じて、着用者の首周りから外気を取り入れて高通気性中間着全体に疎通させることができる。襟は、三次元立体ニット地に非通気性生地を重ね合わせた２重構造に形成され、襟丈寸法の中間位置から折り返して革ジャンパ等の上着の下に中間着として着用することができ、この際、折り返された襟は、着用者の首と上着の襟との間に介在して、両者間に三次元立体ニット地の２枚分の厚み相当の間隔を維持することができる。つまり、首周りに空気取入れ口を形成することができる。この際、高通気性中間着の襟が非通気性生地を内側にして折り返されている場合には、外側となっている三次元立体ニット地を介して空気取入れ口から高通気性中間着全体に外気を疎通させることができる。逆に、高通気性中間着の襟が非通気性生地を外側にして折り返されている場合には、着用者の首周りに形成された空気取入れ口は非通気性生地によって塞がれた状態となる。すなわち、着用者は、使用時点の気温等の条件によって襟を折り返す向きを選択して使用することができる。
【００１７】
本発明の請求項３に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と左右の袖部とから構成される長袖のアンダーシャツ形に仕立ててなり、胴部において、身体の腹側に対応する前身頃と身体の背側に対応する後身頃とには、身丈全体に及んでそれぞれ少なくとも２本のストライプが上下方向に向けて形成され、各ストライプは、三次元立体ニット地の２点間を引き寄せて綴じることによって断面形状がΩ記号形に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
上記構成を有するモータバイク運転用の高通気性中間着は、前身頃と後ろ身頃とに、身丈全体に及ぶそれぞれ少なくとも２本のストライプを備える。このストライプは、断面形状がΩ記号形に形成され、しかも、身丈全体に及んでいることから全体としてパイプ状を呈して隆起している。したがって、このストライプは、着用時において、上着と身体との間に介在し、風圧によって上着が着用者の身体に張り付くのを防止することができるので、両者間に三次元立体ニット地の厚みを大幅に超える空気通路を形成し、大量の外気を疎通させることができる。この結果、着用感に優れた薄手の三次元立体ニット地を選択する場合においても、優れた冷涼感が得られる。
【００１９】
本発明の請求項４に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部と襟とからなるベスト形に仕立ててなり、この際の襟は、三次元立体ニット地に非通気性生地を張り合わせて形成され、この襟は、襟丈寸法の中間位置から非通気性生地が外側となるように折り返したときに、襟から上着内部への空気の流入を阻止する非通気性の襟が形成されるとともに、襟を襟丈寸法の中間位置から非通気性生地が内側となるように折り返したときに、襟から上着内部への空気の流入を許容する通気性の襟が形成されることを特徴とする。
【００２０】
上記モータバイク運転用の高通気性中間着の構成は、本発明の請求項２に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着のおけるアンダーシャツ形態をベスト形態のものに置き換えた構成に相当する。したがって、着用者の首周りから外気を取り込むことができる襟の機能は同様となる。アンダーシャツ形態のものに比べて左右の袖部を有しないが、身体の両腕は、暑さ寒さに比較的鈍感であるため、冷涼間の低下は少ない。両袖部を有しないため軽な着用感を得ることができる。
【００２１】
本発明の請求項５に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、ネット組織に編成された表ネット地と裏ネット地とを、表ネット地と裏ネット地との間を往来するように編み込まれたモノフィラメント糸からなる連結糸で連結することによって、表ネット地と裏ネット地との間に連結糸によって弾性的に支持された通気空隙を形成してなるダブルラッセル編成による三次元立体ニット地を胴部を有するベスト形に仕立ててなり、胴部において、身体の腹側に対応する前身頃と身体の背側に対応する後身頃とには、それぞれ身丈全体に及ぶ少なくとも２本のストライプが上下方向に向けて形成され、ストライプは、三次元立体ニット地の２点間を引き寄せて綴じることによって断面形状がΩ記号形に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
上記モータバイク運転用の高通気性中間着の構成は、本発明の請求項３に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着におけるアンダーシャツ形態をベスト形態のものに置き換えた構成に相当し、同等の作用を奏する。
【００２３】
本発明の請求項６に記載のモータバイク運転用の高通気性中間着は、上記した、胴部の前身頃と後身頃にストライプを有する態様のものにおいて、前身頃と後身頃とが左右の脇位置の下端側において分離されるとともに、分離された後身頃が着用者の腰ベルト位置より下方に延長され、ストライプが延長された後身頃の下端に及んでいることを特徴とする。
【００２４】
上記構成を有するモータバイク運転用の高通気性中間着は、部分的に延長された後ろ身頃の下端を上着の外に引き出して着用することにより、引き出した後ろ身頃の下端に及ぶように形成されたストライプによって身体と上着の腰部分との間に一定の間隔を維持することができる。換言すれば、この部分に空気排出口が形成され、空気排出口の存在によって上着内部の空気の流れを大幅に促進することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のモータバイク運転用の高通気性中間着は、素材として選択する三次元立体ニット地自体において全方向性の高度の通気性を備えるとともに、モータバイク運転者が任意に選択する上着の下に着用することによって、上着と身体との間に、素材の厚み相当の通気空隙を形成することができる。また、本発明の高通気性中間着は、上着の内部の形成された通気空隙に外気を導入する手段として、二つ折りに折り返して使用することによって手首まわりに空気取入れ口を形成する袖口、または、二つ折りに折り返して使用することによって首まわりに空気取入れ口を形成する襟を有し、この袖口や襟は、折り返す方向を反対とすることによって、上着内への空気の流入を阻止することもできる。さらに、通気空隙を拡大する手段として立体的なストライプを設けることもできる。したがって、本発明の高通気性中間着は、モータバイク運転者が選択する上着の種類に拘らず夏場においても格別の冷涼感を享受することができるとともに、広範囲の気温条件下で快適に使用することができる。また、モータバイク特有の転倒事故等に際しては、素材の有する優れた体圧分散性によって運転者を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を引用しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２７】
本発明に係るモータバイク運転用の高通気性中間着（以下単に「高通気性中間着」という）は、ダブルラッセル編成による三次元立体ニット地（以下単に「立体ニット地」という）をベスト形の高通気性中間着２０Ａまたはアンダーシャツ形の高通気性中間着２０Ｂとして仕立ててなる（例えば図３，図５）。
【００２８】
これらの高通気性中間着２０Ａ…における機能は、素材として用いる立体ニット地Ｍの機能に大きく依存する。したがって、先ず、立体ニット地Ｍについて説明する（図１（Ａ），（Ｂ））。
【００２９】
立体ニット地Ｍは、整然と配列された透孔Ｈ…を有する表ネット地Ｍ１と裏ネット地Ｍ２と連結糸Ｍ３とから構成される。立体ニット地Ｍを構成する素糸には、ポリエステルの他、ＰＥＴ、ＰＴＴ、ＰＢＴ、Ｎｙ、合繊、化繊、天然繊維が使用される。立体ニット地Ｍの特徴的な構造は、表ネット地Ｍ１と裏ネット地Ｍ２との間に一定の間隔を維持するように連結糸Ｍ３を往来させて３次元的に一体化する構造である。なお、連結糸Ｍ３には、モノフィラメント糸のみが使用される。
【００３０】
立体ニット地Ｍは、上記構造を有する結果として、表ネット地Ｍ２と裏ネット地Ｍ２との間に通気空隙Ｍ４を有し（図１，図２）、立体ニット地Ｍの厚みを通過する方向についても、立体ニット地Ｍの厚み内を面方向に沿う方向についても、極度の通気性を発揮することができる。また、立体ニット地Ｍに対して面方向から加わる外力に対して高い支持力と、筋肉弾性類似の特有の弾性回復力を有し、高度の体圧分散性及び衝撃緩衝性を発揮する。このような立体ニット地Ｍは、旭化成せんい（株）のフュージョン（登録商標）と指定して入手することができる。フュージョンにおける表ネット地Ｍ１および裏ネット地Ｍ２のニット態様、色調、厚みには、多種類の組合せがあり、本発明においては、肌触りが柔らかいニット態様の厚みが５ミリメートル程度のポリエステル製のものを使用している。なお、立体ニット地Ｍの厚みは、２ミリメートルから２０ミリメートルまでの範囲で供給されており、自由に選択することができる。
【００３１】
なお、立体ニット地Ｍの切断縁部分は、モノフィラメント糸からなる連結糸Ｍ３の露出によってイガイガ感があること、および縫製作業の前提として、仕立て寸法に裁断後、例えば、人工または天然のセーム革や、布テープ等の縁処理部材Ｍ５によって包み縫いして用いる（図２）。
【００３２】
本発明の高通気性中間着２０Ａ，２０Ｂは、ベスト形またはアンダーシャツ形に形成された立体ニット地Ｍと、特別な工夫をした袖口と、同様の工夫をした襟と、胴部の前身頃と後身頃に形成されるストライプとの組合せとして実施することができる。そこで、以下にこれらの発明要素の代表的な組合せ例による実施の形態を説明する。
【００３３】
高通気性中間着は、胴部２１と襟２４とからなるベスト形の高通気性中間着２０Ａとして実施することができる（図３）。ベスト形の高通気性中間着２０Ａの胴部２１は、着用者の腹部側となる前身頃２１Ａと背中側となる後身頃２１Ｂとからなり、前身頃２１Ａと後身頃２１Ｂとは、首明きＨ１を挟む両肩の部分で連続している。また、前身頃２１Ａには、首明きに連続する前明きＨ２が形成され、着用者が容易に首を通すことができるように配慮されている。
【００３４】
ベスト形の高通気性中間着２０Ａの前身頃２１Ａと後身頃２１Ｂとの左右両側は、それぞれ、腕を通すための左右の袖明きＨ３と、袖明きＨ３に連続する脇明きＨ４によって分断されており、脇明きＨ４は、それぞれ面ファスナ２５Ｆを備える上下一対の平ゴム紐２５によって開き幅を調節することができる。立体ニット地Ｍは、衣類として用いるには、こしが強すぎるきらいがあるため、余剰部分なく身体にフィットさせるためである。
【００３５】
高通気性中間着２０Ａの首明きＨ１には、いわゆるとっくり形の襟２４が縫合されている。なお、襟２４については、他の部分と異なり、素材である立体ニット地Ｍの外側に非通気性生地２４Ｓを張り合わせるようにライニングした２層構造になっている。ここで、非通気性生地２４Ｓとは、物理的に空気を全く通過させないという趣旨ではなく、体感上の問題として走行風の疎通を遮断することができる生地という意味である。具体的に、この実施の形態において、非通気性生地２４Ｓとして用いているのは、極く柔軟になめしたセーム革である。その他、製織密度の高い布地等を用いることができる。また、襟２４は、完全な円筒状ではなく前明きＨ２に対応する位置で僅かに開放している。この襟２４の襟丈寸法Ａ１は、この種の襟の襟丈寸法を基準として約２倍の寸法に設定され、その中間位置から内側に折り返し、または、外側に折り返して普通の襟丈として使用される。
【００３６】
そして、この襟２４は、内側に折り返して使用する場合と外側に折り返して使用する場合とで、大きく異なる作用を営むことができるのである（図４（Ａ），（Ｂ））。いずれに折り返された場合においても。折り返されたとっくり形の襟２４は、着用者ＭＮの上着Ｗの襟Ｗ１と着用者ＭＮの首との間に介在し、両者立体ニット地Ｍの厚みの２倍相当の間隔を維持するように機能する。この間隔を空気の取り入れ口と表現すると、着用者の首Ｎの回りに空気の取り入れ口が形成されることとなる。ここで、非通気性生地２４Ｓが内側になる向きに襟２４が折り返されて立体ニット地Ｍが外側になっている場合には（同図（Ａ））、非通気性生地２４Ｓは、着用者ＭＮの首Ｎと上着Ｗの襟Ｗ１との間に浮いた状態となって存在し、この状態の非通気性生地２４Ｓは、空気取り入れ口からの外気を遮断することはできない。したがって、首Ｎの周りから自由に外気を取り込むことができる。逆に、非通気性生地２４Ｓが表側となる向きに襟２４折り返されている場合には（同図（Ｂ））、非通気性生地２４Ｓは、首Ｎと上着Ｗ１との間にまたがって空気取り入れ口を塞ぐように存在することとなる。したがって、着用者ＭＮの首Ｎ周りからの外気の進入を阻止することができるのである。
【００３７】
上記実施の形態における襟２４の構造は、長袖のアンダーシャツ形に形成した高通気性中間着２０Ｂにおいても何らの仕様変更なくそのまま適用し、同様の作用を奏させことができる（図５）。アンダーシャツ形の高通気性中間着２０Ｂは、前身頃２１Ａの身丈に対して、下端部を延長した後身頃２１Ｂとからなる胴部２１に、上記２層構造の襟２４といずれも立体ニット地Ｍからなる左右の袖部２３，２３を縫合一体化したものである。延長した後身頃２１Ｂの下端部は、ズボンの中に入れての使用および上着Ｗの外に引き出しての使用を選択することができる（図１０参照）。ズボンの中に入れての使用においては、襟２４から取り込んだ外気を立体ニット地Ｍの通気空隙Ｍ４を介してズボン内に導入することができるので、冷涼感を下半身にも及ぼすことができる。
【００３８】
ベスト形の高通気性中間着２０Ａおよびアンダーシャツ形の高通気性中間着２０Ｂの胴部２１を形成している前身頃２１Ａと後身頃２１Ｂとには、それぞれ少なくとも２本のストライプ２７…を形成することができる（図６，図７）。また、アンダーシャツ形の高通気性中間着２０Ｂにおいては、さらに各袖部２３にも１本以上のストライプ２７を設けることができる。
【００３９】
各部に形成されるストライプ２７は、同一構造であり、それぞれ、前身頃２１Ａ、後身頃２１Ｂ、袖部２３を形成している立体ニット地Ｍの２点間を引き寄せて綴じることによって、断面形状がΩ記号形になるように身丈または袖丈全体に及んで縫い綴じたものである（図１１参照）。ストライプ２７の存在によって上着Ｗと着用者ＭＮの身体との間に大きな通気性の空隙を形成することができる。また、ストライプ２７は、外圧によって押し潰されたように変形する場合であっても、立体ニット地Ｍの厚みの３倍の厚みを確保することができるとともに、外圧が消失することによって即座にもとの形状に復帰することができる。なお、図７に示す形態の高通気性中間着２０Ｂは、前身頃２１Ａ、後身頃２１Ｂともに着用者の腰ベルト位置ＢＬより長い身丈に設定され、長い部分をズボンの中に入れて使用することにより、下半身にも冷涼感を及ぼすことが想定されている。
【００４０】
長袖のアンダーシャツ形の高通気性中間着２０Ｂは、立体ニット地Ｍに非通気性生地２５Ｓを張り合わせた２層構造の袖口２５を備えることができる（図８）。この際の袖口幅Ａ２は、通常の衣類の袖口幅の２倍程度に寸法設定され、袖口２５を袖口幅Ａ２の中間位置から内側または外側に折り返して使用するものである。この袖口２５の趣旨は、前述した２層構造の襟２４におけると同様であるので簡単に説明する。
【００４１】
折り返された袖口２５は、上着Ｗの袖口Ｗ３と着用者ＭＮの手首Ｒとの間に介在して、両者間に立体ニット地Ｍの厚みの２倍程の間隔を維持する（図９）。この間隔は、いわば空気取り入れ口である。そして、非通気性生地２５Ｓが内側となる向きに袖口２５が折り返されている場合には、非通気性生地２５Ｓは、上着Ｗの袖口Ｗ３と手首Ｒとの中間位置に浮いた状態となるため空気取り入れ口は、開放された状態となる（同図（Ａ））。したがって、モータバイクの運転中においては、立体ニット地Ｍを介して袖口２５から盛大に走行風を取り込むことができる。一方、非通気性生地２５Ｓが外側となる向きに袖口２５が折り返されている場合には、非通気性生地２５Ｓは、空気取り入れ口を塞いだ状態となり、外気の侵入を阻止するように機能する（同図（Ｂ））。袖口２５を折り返す簡単な操作によって寒暖に対応することができるので極めて便利である。
【００４２】
なお、この実施の形態の高通気性中間着２０Ｂにおいては、脇明きＨ４を挟んで向かい合う前身頃２１Ａと後身頃２１Ｂとの間に、両者間を往来するように締め紐２６が通され、締め紐２６の引き手２６Ｐを引く操作によって簡単に着用者の胴回り寸法にフィットさせることができるように配慮されている。
【００４３】
前身頃２１Ａと腰ベルト位置ＢＬより下方に延長された後身頃２１Ｂとにストライプ２７を有し、襟２４を備えるベスト形の高通気性中間着２０Ａを後身頃２１Ｂをモータバイク運転用の上着Ｗから引き出して着用する場合の使用例を説明する（図１０）。
【００４４】
上着の襟Ｗ１は、高通気性中間着２０Ａの襟２４によって走行風にかかわらず、着用者ＭＮの首Ｎから離れた状態で維持され、走行風を受けた襟２４から大量の外気が上着Ｗ内に取り込まれる。取りこまれた外気は、立体ニット地Ｍの通気空隙Ｍ４を介して、着用者ＭＮの上半身全体に行き渡る。特に前身頃２１Ａのストライプ２７および後身頃のストライプ２７に沿って円滑な空気流が確保される。高通気性中間着２０Ａ全体に及んだ外気は、気圧が低い後身頃２１Ｂ側に流れ集まり、後身頃２１Ｂのストライプ２７が上着Ｗのシャーリング部Ｗ２を身体から押し離すことによって形成される開口部から円滑に外部に排出される（図１１）。したがって、上着Ｗが風をはらんで膨満し、走行に支障をきたすような事態も発生しない。極めて快適である。
【００４５】
なお、本発明の高通気性中間着２０Ａ、２０Ｂは、モータバイク運転用途に開発したものであるが、空調の恩恵を受けることができない夏場における屋外作業や、空調制限環境下の諸用途に便利に流用することができるものである。特に、ベスト形の高通気性中間着２０Ａは、袖を有しないため、半袖の上着と組み合わせて快適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施に使用する三次元立体ニット地の平面図と断面図である。
【図２】本発明の実施の形態おける要部の断面図である。
【図３】本発明のベスト形の高通気性中間着の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】上記実施の形態における要部の断面図である。
【図５】本発明の長袖のアンダーシャツ形の高通気性中間着の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】本発明のベスト形の高通気性中間着の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明の長袖のアンダーシャツ形の高通気性中間着の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】本発明の長袖のアンダーシャツ形の高通気性中間着の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図９】上記実施の形態における要部の断面図である。
【図１０】本発明のベスト形の高通気性中間着の使用状態を示す側面図である。
【図１１】図１１のＸ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ        三次元立体ニット地
Ｍ１      表ネット地
Ｍ２      裏ネット地
Ｍ３      連結糸
Ｍ４      通気空隙
ＢＬ      腰ベルト位置
Ａ１      襟丈寸法
Ａ２      袖口幅
２０Ａ    ベスト形の高通気性中間着
２０Ｂ    長袖のアンダーシャツ形の高通気性中間着
２１      胴部
２１Ａ    前身頃
２１Ｂ    後身頃
２３      袖部
２４      襟
２４Ｓ    非通気性生地
２５      袖口
２５Ｓ    非通気性生地
２７      ストライプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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