(57)【要約】【課題】オイルレベルの設定を有利に行なうことができる潤滑装置を提供する。【解決手段】潤滑装置は、動力伝達機構に供給される油を貯留可能な油貯留部１２と、油貯留部１２の上方に位置し、油貯留部１２に貯留された油９０が供給され、動力伝達機構の駆動を制御可能な油圧制御装置１３と、油圧制御装置１３の上面上の油を油貯留部１２に案内可能な案内路とを備える。【選択図】図４
2008261452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達機構に供給される油を貯留可能な油貯留部と、
前記油貯留部の上方に位置し、前記油貯留部に貯留された油が供給され、前記動力伝達機構の駆動を制御可能な油圧制御装置と、
前記油圧制御装置の上面上の油を前記油貯留部に案内可能な案内路と、
を備えた、潤滑装置。
【請求項２】
前記油圧制御装置は、油貯留部の上方に位置する下側油圧制御装置と、前記下側油圧制御装置上に配置された板状部材と、前記板状部材上に配置され、少なくとも一部が前記板状部材の周縁部より内側に位置する上側油圧制御装置とを含み、
前記収容ケースは、前記板状部材の上面のうち、前記上側油圧制御装置と隣り合う部分に接続され、前記油圧制御装置を支持可能な支持部を含み、
前記案内路は、前記支持部と前記上側油圧制御装置との間に規定された領域に達する、請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記案内路は、前記油圧制御装置に形成され、該油圧制御装置の上面から下面に達する貫通孔を含む、請求項１または請求項２に記載の潤滑装置。
【請求項４】
前記油貯留部の上方であって、前記油圧制御装置の下面側に配置され、前記油貯留部に貯められた油を濾過可能な濾過装置をさらに備え、
前記貫通孔は、前記濾過装置の上方に位置する、請求項３に記載の潤滑装置。
【請求項５】
前記案内路は、前記支持部と前記上側油圧制御装置との間に規定された領域と、前記油貯留部とを連通し、前記支持部に形成された連通路を含む、請求項２から請求項４に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑装置に関し、特に、オイルレベルの設定を有利に行なうことができる潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動変速機にオイルを供給する自動変速機潤滑装置が各種提案されている。たとえば、特開平１０−１８４８５９号公報に記載された自動変速機潤滑装置においては、オイルパンと、自動変速機ケースに配設されたバルブボディと、オイルパン内に溜められた油をろ過し、バルブボディに供給するストレーナと、このストレーナの頂面に形成された油案内溝を備えている。
【０００３】
この油案内溝は、オイルパンのうち、バルブボディなどの油圧制御装置および自動変速機から還流されるオイルの供給量の少ない部分にオイルを案内する。
【０００４】
これにより、オイルパンに貯留されるオイルの液面が均一化され、空気などがストレーナ内に吸込まれることを抑制している。
【特許文献１】特開平１０−１８４８５９号公報
【特許文献２】実開昭６２−１９０１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の自動変速機潤滑装置においては、バルブボディの上面上等にオイルが溜まりオイルパンに還流されるオイル量が低減されることがある。
【０００６】
このように、オイルパンに還流するオイル量が低減されると、自動変速機やバルブボディ内を循環するオイル量が低減され、オイルレベルが低くなる。
【０００７】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オイルレベルの設定を有利に行なうことができる潤滑装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る潤滑装置は、動力伝達機構に供給される油を貯留可能な油貯留部と、油貯留部の上方に位置し、油貯留部に貯留された油が供給され、動力伝達機構の駆動を制御可能な油圧制御装置と、油圧制御装置の上面上の油を油貯留部に案内可能な案内路とを備える。
【０００９】
好ましくは、上記油圧制御装置は、油貯留部の上方に位置する下側油圧制御装置と、下側油圧制御装置上に配置された板状部材と、板状部材上に配置され、少なくとも一部が板状部材の周縁部より内側に位置する上側油圧制御装置とを含む。そして、上記収容ケースは、板状部材の上面のうち、上側油圧制御装置と隣り合う部分に接続され、油圧制御装置を支持可能な支持部を含み、案内路は、支持部と上側油圧制御装置との間に規定された領域に達する。
【００１０】
好ましくは、上記案内路は、油圧制御装置に形成され、該油圧制御装置の上面から下面に達する貫通孔を含む。
【００１１】
好ましくは、上記油貯留部の上方であって、油圧制御装置の下面側に配置され、油貯留
部に貯められた油を濾過可能な濾過装置をさらに備え、貫通孔は、濾過装置の上方に位置する。
【００１２】
好ましくは、上記案内路は、支持部と上側油圧制御装置との間に規定された領域と、油貯留部とを連通し、支持部に形成された連通路を含む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る潤滑装置によれば、油圧制御装置の上面上に溜まるオイルをオイルパンなどの油貯留部に還流させることができ、オイルレベルの設定を有利に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１から図５を用いて、本実施の形態に係る自動変速機潤滑装置１０について説明する。なお、同一の構成および相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。なお、本実施の形態における自動車は、前側にエンジンが配置され、後輪駆動のＦＲ（Front engine Rear wheel drive）方式の自動車である。なお、後輪駆動のＦＲ方式に限られず、前輪駆動のＦＦ（Front Engine Front Drive）方式の自動車にも適用することができる。
【００１５】
図１は、本実施の形態における自動変速機潤滑装置１０の概略分解斜視図である。本実施の形態における自動変速機（動力伝達機構）は、自動車に搭載されている。矢印１００は、車体の前方向を示す。自動変速機は、トルクコンバータや副変速器などを含み、長手方向を有し、長手方向が車体の前後方向になるように配置されている。この自動変速機は、エンジンからの動力を変速してドライブシャフト側に出力する。
【００１６】
自動変速機潤滑装置１０は、鉛直下方向に開口され、自動変速機を収容するトランスミッションケース１１を備える。そして、この自動変速機潤滑装置１０は、トランスミッションケース１１の下面側に装着された、オイルパン（油貯留部）１２を備えており、このオイルパン１２は、トランスミッションケース１１の開口を塞ぐように配置されている。
【００１７】
本実施の形態におけるオイルパン１２は、受け皿形状に形成されている。オイルパン１２は、上部が開口した箱形状に形成されている。オイルパン１２は、底板１２ａを有する。本実施の形態におけるオイルパン１２は、金属で形成されている。オイルパン１２は、この形態に限られず任意の材質で形成することができる。たとえば、オイルパンは、樹脂で形成されていても構わない。
【００１８】
オイルパン１２は、オイルを貯留している。本実施の形態におけるオイルは、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）と呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させたり、トルクコンバータにおいて力の伝達を行なったり、歯車等の機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油として機能したりする。
【００１９】
図２は、オイルパン１２より上方からの平面図であり、図３は、オイルパン１２およびその近傍の側断面図である。さらに、図４は、オイルパン１２およびその近傍の構成を模式的に示す模式図である。
【００２０】
ここで、自動変速機潤滑装置１０は、図１に示すトランスミッションケース１１内に収容される副変速機の下部に配置されたバルブボディ（油圧制御装置）１３と、バルブボディ１３の下面側に配置され、オイル内に含まれている異物を濾過するためのストレーナ（濾過装置）１４とを備えている。ストレーナ１４は、オイルパン１２の底板１２ａとバルブボディ１３との間に配置されている。
【００２１】
ストレーナ１４は、底面１４ｃに形成されたオイルの吸込み口１４ａを有する。吸込み口１４ａは、底板１２ａに対向しており、吸込み口１４ａは、底板１２ａから離間している。
【００２２】
ストレーナ１４は、バルブボディ１３を貫通する流路を介して、図示しないオイルポンプに接続されている。オイルポンプが駆動することによりオイルパン１２に貯留されたオイル９０は、オイルの吸込み口１４ａからストレーナ１４に吸引される。ストレーナ１４から吸引されたオイル９０は、オイルポンプにより、トルクコンバータ、副変速機、バルブボディ１３、各種のギヤなどに供給される。
【００２３】
そして、バルブボディ１３は、自動変速機の変速動作に用いられるオイル（作動油）の流路溝を備えている。そして、バルブボディ１３内には、シフトバルブ等の切換えバルブ、レギュレータバルブ、モジュレータバルブ等の調圧バルブ及びチェックバルブ等のその他のバルブが設けられている。このようなバルブボディ１３は、ストレーナ１４を介してオイルパン１２内のオイルを吸込み、オイルを適宜調圧すると共に切換えて、自動変速機にオイルを作動油として、又は各潤滑必要箇所に潤滑油として供給している。バルブボディ１３は、たとえば、アルミニウム合金から形成されており、アルミダイカスト等の鋳造品とされている。
【００２４】
このようなバルブボディ１３は、底板１２ａの上方に位置している。このバルブボディ１３は、ストレーナ１４の上面上に配置されたロアバルブボディ（下側油圧制御装置）１３Ｌと、このロアバルブボディ１３Ｌの上面上に装着されたセパレートプレート（板状部材）２５と、このセパレートプレート２５の上面上に装着されたアッパバルブボディ（上側油圧制御装置）１３Ｕとを備えている。アッパバルブボディ１３Ｕの周縁部の少なくとも一部は、セパレートプレート２５やロアバルブボディ１３Ｌの周縁部より内側に位置している。
【００２５】
このようなバルブボディ１３は、トランスミッションケース１１に形成された支持部１１ａによって支持されている。この支持部１１ａは、トランスミッションケース１１からバルブボディ１３の上面に向けて垂れ下がっている。
【００２６】
そして、この支持部１１ａの下端部は、セパレートプレート２５の上面のうち、アッパバルブボディ１３Ｕと隣り合う部分に接続されている。これにより、バルブボディ１３は、トランスミッションケース１１に装着されている。
【００２７】
そして、これらバルブボディ１３およびストレーナ１４の下方には、オイルパン１２が配置されている。このオイルパン１２の開口縁部には、外方に向けて張り出す張出部３０が形成されている。トランスミッションケース１１には、支持部１１ａの外周側に設けられ、張出部３０が装着され、オイルパン１２を支持する支持部１１ｂを備えている。なお、張出部３０には、図２に示すように、複数の穴部３０ａが形成されており、ボルト等によって、支持部１１ｂの底面にオイルパン１２を装着可能とされている。
【００２８】
ここで、支持部１１ｂの内周面と、バルブボディ１３の外周面との間には隙間が形成されており、さらにストレーナ１４の外周面とオイルパン１２の内周面との間にも隙間が形成されており、トルクコンバータ、バルブボディ１３、各種のギヤから戻されるオイルがオイルパン１２に向けて戻ることができる隙間５５が形成されている。
【００２９】
図２に示すように、この支持部１１ａ内には、バルブボディ１３からトランスミッションケース１１内に収容されたギヤトレイン等にオイルを供給する給油管４０が複数設けら
れている。この支持部１１ａと、アッパバルブボディ１３Ｕとの間には、隙間ＧＰが設けられている。
【００３０】
ここで、オイル９０がアッパバルブボディ１３Ｕの上方から滴下した際に、隙間ＧＰとセパレートプレート２５によって領域Ｒ内にオイルが溜まる場合がある。
【００３１】
ここで、自動変速機潤滑装置１０においては、上記隙間ＧＰとセパレートプレート２５によって規定される領域Ｒに達し、この領域Ｒ内に溜まったオイルをオイルパン１２に案内可能な貫通孔（案内路）２６が形成されている。
【００３２】
このため、オイルパン１２にオイルを積極的に戻すことができ、潤滑装置上部にある自動変速機内の回転体にオイルが攪拌され、自動変速機内の温度が上昇するのを抑制することができる。
【００３３】
さらに、オイルパン１２にオイルを高確率で戻すことにより、オイルパン１２内に貯留されるオイルの液面の高さを高くすることができ、吸込み口１４ａより上方にオイルの液面を位置させることができ、吸込み口１４ａから空気が吸入されることを抑制することができる。
【００３４】
この図２および図４に示す例においては、貫通孔２６は、領域Ｒに達し、バルブボディ１３の上面からバルブボディ１３の下面に達している。このため、領域Ｒ内に貯留されたオイルをオイルパン１２に戻すことができる。
【００３５】
さらに、貫通孔２６は、ストレーナ１４の上方に位置しており、まず、ストレーナ１４の上面にたれ落ち、その後、ストレーナ１４の外周縁部とオイルパン１２との隙間からオイルパン１２に戻される。このため、貫通孔２６の下端部からオイルが直接オイルパン１２に戻される場合よりも、衝撃力を低減することができ、衝撃音等の低減を図ることができる。
【００３６】
ここで、図２および図３に示すように、このバルブボディ１３は、底面１２ｂが地面と平行となるように配置されている。このため、バルブボディ１３は、端部１２Ｕ側から端部１２Ｌ側に向けて下方に傾斜するように配置されている。このため、図２において、複数の貫通孔２６を形成する場合には、領域Ｒのうち、端部１２Ｌ側に多く貫通孔２６を形成したり、開口面積の大きな貫通孔２６を形成するのが好ましい。
【００３７】
これにより、領域Ｒ内に入り込んだオイルは、端部１２Ｌ側に向けて流れ、そして、貫通孔２６によってオイルパン１２に向けて排出され、領域Ｒ内にオイルが溜まることを抑制することができる。
【００３８】
図５は、領域Ｒ内に溜まったオイルをオイルパン１２に戻す手段の他の例を示す平面図である。この図５に示すように、支持部１１ａのうち、領域Ｒを規定する内側面から外周面に達する貫通孔５６を形成してもよい。
【００３９】
これにより、領域Ｒ内に貯留されたオイルは、貫通孔５６を通り、そして、バルブボディ１３の側面とオイルパン１２の内側面との隙間を通り、オイルがオイルパン１２に戻される。このため、この図５に示す例においても、オイルレベルの設定を有利に行なうことができ、吸込み口１４ａから空気が吸入されることを抑制することができる。なお、この貫通孔５６は、支持部１１ａのうち、給油管４０間に位置する部分に形成されている。
【００４０】
なお、この貫通孔５６も、好ましくは、端部１２Ｌ側に多く形成するのが好ましい。こ
れにより、領域Ｒ内にオイルが溜まることを抑制することができる。これにより、オイルレベルの設定を有利に行なうことができ、オイルパン１２内でのオイル液面の高さが低くなることを抑制することができる。
【００４１】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、潤滑装置に好適であり、特に、自動変速機潤滑装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施の形態における自動変速機潤滑装置の概略分解斜視図である。
【図２】オイルパンより上方からの平面図である。
【図３】オイルパンおよびその近傍の側断面図である。
【図４】オイルパンおよびその近傍の構成を模式的に示す模式図である。
【図５】領域内に溜まったオイルをオイルパンに戻す手段の他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  自動変速機潤滑装置、１１  トランスミッションケース、１１ａ，１１ｂ  支持部、１２  オイルパン、１３Ｕ  アッパバルブボディ、１３Ｌ  ロアバルブボディ、１３
バルブボディ、１４  ストレーナ、２５  セパレートプレート、ＧＰ  隙間、Ｒ  領域。
【図１】
2008261452.tif 000003
【図２】
2008261452.tif 000004
【図３】
2008261452.tif 000005
【図４】
2008261452.tif 000006
【図５】
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