(57)【要約】【課題】大量の保水量が得られる道路舗装構造を提供する。【解決手段】少なくとも上から順に表層１、路盤３、路床とで構成され、最上位となる一番上の前記表層を、開粒度アスファルト９によって所定の厚さに作られた舗装層の空隙内に水を保水する保水性セメントミルク１１を充填して保水性表層７とする。次に位置する路盤３を、水を保水する無数の小さい孔を備えた骨材１５を用いて前記表層１より層の厚い保水性路盤層９とし、保水性路盤層７と保水性路盤層１９の組合わせによって大量の水を保水する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも上から順に表層、路盤、路床とで構成され、最上位となる一番上の前記表層を、開粒度アスファルトによって所定の厚さに作られた舗装層の空隙内に水を保水する保水性セメントミルクを充填して保水性表層とする一方、次に位置する路盤を、水を保水する無数の小さい孔を備えた骨材を用いて前記表層より層の厚い保水性路盤層とすることを特徴とする道路舗装構造。
【請求項２】
前記保水性表層となる表層に、表層下の路盤へ向けて雨水等を透過させる透水性舗装領域を備えていることを特徴とする請求項１記載の道路舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表層、路盤、路床とを備えた道路舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にアスファルト舗装は、太陽に照らされるとその直射日光によって路面温度が上昇し、特に夏場にあってはその影響が大きくヒートアイランド現象の一因ともなっている。
【０００３】
このために、近年ではアスファルト舗装の表面となる表層に雨水等を溜める保水機能を持たせ、その水が太陽熱によって蒸散する時の気化熱で路面温度を低下させる保水性舗装を既に実施しているところがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の路面温度を下げる保水性舗装は層の薄い表層のみとなるため、大きな保水量の確保が難しいのが現状となっている。このために、路面温度低下日数が短いのがネックとなっており、路面温度の低下が長い期間にわたって維持できるよう望まれていたものである。
【０００５】
そこで、本発明にあっては道路を構成する表層、路盤、路床の構造をかえることなく大きい保水容量が得られるようにした道路舗装構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、少なくとも上から順に表層、路盤、路床とで構成され、最上位となる一番上の前記表層を、開粒度アスファルトによって所定の厚さに作られた舗装層の空隙内に水を保水する保水性セメントミルクを充填して保水性表層とする一方、次に位置する路盤を、水を保水する無数の小さい孔を備えた骨材を用いて前記表層より層の厚い保水性路盤層とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、表面となる表層を保水性表層に、その表層下の路盤を保水性路盤層にそれぞれできるため、表層と、その表層より層の厚い路盤の両域にわたって水を保水することが可能となり、パイプや貯水槽等のエネルギーを使わずに大量の保水によって長い日数にわたって路面温度を下げることができる。
【０００８】
一方、表層を支える路盤は従来と同様に骨材を用いるため路盤強度を低下させることなく所定厚さの路盤層が得られると共に表層、路盤、路床の道路構造をかえることなく実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明において、最良の形態につき好ましい実施例としては、前記保水性表層となる表層に、表層下の路盤層へ向けて雨水等を透過させる透水性舗装領域を備えることで、例えば、降水量が少ない時でも透水性舗装領域を介して確実、迅速に路盤層へ雨水等が届くようにする。
【００１０】
以下、図１乃至図４の図面を参照しながら本発明について具体的に説明する。
【００１１】
図１は道路舗装構造の概要断面図を示したもので、上から順に表層１，路盤３，路床５となっている。
【００１２】
表層１は、水を保水する保水性表層７に作られると共に一部分は下の路盤３へ向けて雨水等を透過させる透水性舗装領域ｄとなっている。
【００１３】
保水性表層７は、舗装材となる開粒度アスファルト９によって空隙の多い表面層に作られると共に空隙内には水を保持する保水性セメントミルク１１が充填された構造となっている。
【００１４】
保水性セメントミルク１１は、例えば、表−１に示す配合割合によって作られている。
【表１】
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【００１５】
表−１の超速硬タイプは、普通タイプ、早強タイプに比べて高性能ＡＥ減水剤と水の割合が若干多くなっていることと凝結遅延剤が用いられている。
【００１６】
これにより、本発明のＰロートフロー値にあっては９．５（秒），（従来工法半たわみ性能：１２秒）、本発明の最大吸水率にあっては４３．８％、（従来工法：１２．５％）、本発明の圧縮強度にあっては２１Ｎ／ｍｍ2 （従来工法：２０Ｎ／ｍｍ2 ）の性状値が確保されている。
【００１７】
一方、表層１に作られた透水性舗装領域ｄは、保水性セメントミルク１１を充填しない領域を作ることで、雨水等が開粒度アスファルト９の多数の隙間ｅから下の路盤３へ向かって迅速に流れるようになっている。
【００１８】
透水性舗装領域ｄは、保水性表層７の両サイドに沿って設けることができ平面から見た状態を図２に示す。これにより、車道の場合、中央部が高く左サイドへ向かって傾斜しているところから雨水は両サイドの透水性舗装領域ｄへ向かう流れとなるため効率よく集水されるようになる。
【００１９】
この場合、歩道等の場合には図３に示す如く保水性表層７の一部分に雨水等が流れ易い凹部に作られた領域に所定の広さにわたって雨水等を透過させる矩形の透水性舗装領域ｄをランダムに設けるようにしてもよい。
【００２０】
透水性舗装領域ｄは、雨水等を表層１下の路盤３へ向けて迅速に流れ込む手段としたものであるが、その変形例として、例えば、図４に示すように左右の土手１３に降った雨水が地中を介して保水性路盤層７となる路盤３の両方から取入れられる手段とすることも可能である。
【００２１】
路盤３は、水を保水する無数の小さい孔を備えた骨材１５と、その骨材１５と骨材１５の間に保水される隙間１７との組合わせによって前記表層１より層の厚い保水性路盤１９が作られるようになっている。
【００２２】
保水性路盤１９を作るにあたって、無数の小さい孔を備えた骨材１５を用いることは前記した通りであるが、この骨材１５を用いる割合は全体を１００とした時、５０％以上であることが望ましく１００％であってもよい。この場合、骨材１５は無数の小さい孔を有しているが、路盤強度の剛性に何等悪影響を与えるものではない。
【００２３】
無数の小さい孔を備えた骨材１５としては、瓦、人工燒結材、レンガ、各種スラグ、火山岩、ケツ岩等を破砕した破砕材を用いる外に、路盤強度を低下させない範囲内において材質の異なる吸水性合成樹脂材を適量混合して用いることも可能である。
【００２４】
路床５は、水が透過しにくい路床土によって作られている。これにより、路床５上の路盤３を構成する骨材１５と骨材１５の間の隙間１７に水が溜まることで、骨材１５自体が保水する保水量に加えて骨材１５と骨材１５の間の隙間１７に保水される保水量との組合わせによって大量の保水量が確保されるようになっている。
【００２５】
このように構成された道路舗装構造において、路面に降った雨は表層１となる保水性表層７に保水されると共に飽和状態まで保水した後、下位の路盤３へ流れ保水性路盤層１９によって保水される。この時、路盤３には表層１の両サイドに設けられた透水性舗装領域ｄからも雨水が流れ込むため、降水量が少ない時でも蒸発の遅い保水性路盤層１９によって迅速に保水される。
【００２６】
一方、路面温度は保水性表層７から蒸発する気化熱によって低下すると共に保水性表層７の保水がゼロとなっても保水性路盤層１９の骨材１５と骨材１５の隙間１７とを骨材１５自体の保水とによる保水量によって長時間にわたって路面温度を下げ続けることができる。
【００２７】
一方、表層１を支える路盤３は従来と同様に骨材１５を用いるために路盤強度を低下させることなく所定厚さの路盤層が得られるようになり、従来と同様に表層１，路盤３，路床５の構造をかえることなく実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかる道路舗装構造を示した概要切断面図。
【図２】道路舗装構造の一部分を示した概要平面図。
【図３】透水性舗装領域の別の実施形態を示した図２と同様の概要平面図。
【図４】別の実施形態を示した道路舗装構造を示した概要切断断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１    表層
３    路盤
５    路床
７    保水性表層
９    開粒度アスファルト
１１    保水性セメントミルク
１５    骨材
１７    隙間
１９    保水性路盤層
ｄ    透水性舗装領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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