(57)【要約】【課題】本発明は、ステアリングラックの中心軸線を修正することによってタイヤの切れ角を増すことによるハンドル操作不能を防止するハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュの提供を目的とするものである。【解決手段】本発明は、ナックル１９にタイロット１先端が連結枢支されるステアリングギアが内包されるステアリングラック２が該ステアリングラック２の外周面に外嵌される円筒形状のステアリングブッシュ４によって車体側のフロントメンバー３に取り付けられる操舵装置において、前記タイロット１に、タイヤの切り戻しの際にステアリングラック２の中心軸線上に復帰させる付勢力を有するタイロット復帰用弾性部１３を設ける構成とする。【選択図】図１
2008162424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルにタイロット先端が連結枢支されるステアリングギアが内包されるステアリングラックが該ステアリングラックの外周面に外嵌される筒形状のステアリングブッシュによって車体側のフロントメンバーに取り付けられる操舵装置において、
タイヤの切り戻しの際に、前記タイロットをステアリングラックの中心軸線越える位置に押し戻すタイロット復帰用弾性部を設ける
ことを特徴とするハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構。
【請求項２】
タイヤの切れ角を増した場合に、操舵装置による操舵を制限する部分にタイロット復帰用弾性部を設ける
ことを特徴とする請求項１記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構。
【請求項３】
前記ステアリングブッシュには、ステアリングラックが挿通可能な内径を有する保持穴部が形成されるとともに、該保持穴部は前記車体に取り付けられるフロントメンバー側へ中心軸線がずれた状態で形成される
ことを特徴とする請求項１または２記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構。
【請求項４】
前記ステアリングブッシュの外周両端縁に沿って鍔部が周設されることにより該鍔部間にステアリングブッシュをフロントメンバーに取り付ける際に、ステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌入される嵌合部が形成される
ことを特徴とする請求項３記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構。
【請求項５】
前記ステアリングブッシュの外周面から前記保持穴部に渡って切目部を形成する
ことを特徴とする請求項３または４記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用具に関する。詳しくはタイロットの位置を強制的に復帰させることでタイヤの切れ角を上げた場合に起こるハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のハンドル操作における車輪の操舵は、例えば図９に示すように、前輪軸線に平行におかれたタイロッド１０１をハンドル１０２に直結されたステアリングギア１０３によって左右に動かすとき、タイロッド１０１の左右端に連結枢支されるナックル・アーム１０４に開き角がついて、前輪１０５の走行角度を自在に操作できる機構となっている。
【０００３】
したがって、タイヤが装着されるハブ１０６は、走行方向に対して外側、あるいは内側に操舵角度を変更できるようにアクスルに枢支されるステアリング・ナックルのナックル・スピンドルに取り付けられ、ステアリング・ナックルにはナックル・アーム１０４が連結され、このナックル・アーム１０４がタイロッド１０１に連結枢支されることでリンク機構を呈するものでる。
【０００４】
このような機構では、ステアリングギア１０３によるタイロッド１０１の移動量は限られており、このタイロッド１０１とナックル・アーム１０４とのリンク機構によってタイヤ角度が決定されることから、運転者はハンドル操作によるタイヤの切れ角を増すことができないのが現状である。
【０００５】
そこで既存の車両においてタイヤの切れ角を増すことができるように本件出願人は、図１０に示すようなタイヤの切れ角調整具を特許出願した。この発明によるタイヤ切れ角調整具１１０は、鋼板より形成される連結板部１１１一端側にステアリング・ナックル連結用穴部１１２が形成され、前記連結板部１１１の他端側にはナックル・アーム連結用穴部１１３が形成され、前記ステアリング・ナックル連結用穴部１１２とナックル・アーム連結用穴部１１３間にはタイロッド連結用穴部１１４が形成された構成とされる。
【０００６】
そこで前記構成のタイヤ切れ角調整具１１０を、ステアリング・ナックル１０６の軸心位置に装着される締結用ボルトを取り外し、タイヤの切れ角調整具１１０のステアリング・ナックル連結用穴部１１２に前記締結用ボルト１１５を挿通した状態でステアリング・ナックル１０６に締結固定する。いっぽう、ナックル・アーム１０８とタイロッド１０９先端のタイロッド・エンドとの連結を解除し、前記ナックル・アーム１０８と前記タイヤ切れ角調整具１１０のナックル・アーム連結用穴部とを連結固定し、前記タイロッド・エンド１１０とタイヤの切れ角調整具１１０のタイロッド連結用穴部１１4とを連結枢支する構成とするものである（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１８２０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記タイヤの切れ角調整具による切れ角の増加調整では、ナックル・アームの長さが短くなるほどタイヤの切れ角が大きくなり、そのタイヤの切れ角が大きくなった分だけ小回りが効くようなる。
【０００９】
しかしながら図１１（イ）（ロ）（ハ）にそれぞれ示すように、タイロッドおよびステアリングギアが収納される円筒形状のステアリングラック１２０は、例えば輪状のゴム部材などによるステアリングブッシュ１２１によって車体１２２に取り付けられる。
【００１０】
そこで予め設定されたタイヤの切れ角では、タイロッド１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えることがないが、タイヤの切れ角調整具によって切れ角を増加させ、Ａ矢印方向へタイヤを最大限に切った場合には、図１１（ロ）で示すように前記タイロッド１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えることになり、この状態からタイヤを戻すためにＢ矢印方向へタイヤを戻そうとした場合には前記タイロッド１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えているためにタイヤを戻すことができずハンドル操作不能による事故の発生が考えられる。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、弾性部材による付勢力によってタイロットを強制的に元の位置に復帰させることによってタイヤの切れ角を増すことによるハンドル操作不能を防止するハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止機構の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明に係るハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュは、ナックルにタイロット先端が連結枢支されるステアリングギアが内包されるステアリングラックが該ステアリングラックの外周面に外嵌される筒形状のステアリングブッシュによって車体側のフロントメンバーに取り付けられる操舵装置において、タイヤの切り戻しの際に、前記タイロットをステアリングラックの中心軸線越える位置に押し戻すタイロット復帰用弾性部を設けた構成とする。
【００１３】
ここで、タイヤの切り戻しの際に、タイロット復帰用弾性部を、タイロット、ナックルアーム、ステアリングストッパーあるいはナックルストッパーなどに設けられる操舵装置による操舵を制限する部分に設けることによって、前記タイロット復帰用弾性部の付勢力によりタイロットをステアリングラックの中心軸線越える位置に押し戻すことでスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００１４】
また、タイヤの切れ角制限がされたステアリングに対して切れ角調整具によって切れ角を増大させた場合でも、前記タイロット復帰用弾性部を、タイヤを最大限に切ったときに前記フロントメンバーと接触するタイロット、ナックルアーム、ステアリングストッパーあるいはナックルストッパーなどに設けられる操舵装置による操舵を制限する部分に設けることによって、前記タイロットとナックル・アームとの枢支位置が前記タイロット復帰用弾性部の付勢力に抗しながら圧縮されて前記ステアリングラックの中心軸線をフロントメンバー側内に入り込んだ状態となるが、この状態からタイヤを戻すためにタイヤを戻そうとした場合には、前記タイロット復帰用弾性部の付勢力によってタイロッドとナックル・アームとの枢支位置が押し戻されて前記ステアリングラックの中心軸線位置に復帰するためにスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００１５】
また、前記ステアリングブッシュには、ステアリングラックが挿通可能な内径を有する保持穴部が形成されるとともに、該保持穴部は前記車体に取り付けられるフロントメンバー側へ中心軸線がずれた状態で形成されることにより、前記ステアリングブッシュの保持穴部の中心軸線が車体側へずれた状態で形成されることにより、ステアリングラックに内包されるタイロッドの軸線がナックルの枢支点より車体側に入り込んだ位置となり、タイヤを最大限に切ったときに、前記タイロットの軸線がナックルの枢支点を越えることがないために、タイヤを支障なく戻すことが可能となる。
【００１６】
また、前記ステアリングブッシュの外周両端縁に沿って鍔部が周設されることにより該鍔部間にステアリングブッシュをフロントメンバーに取り付ける際に、ステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌入される嵌合部が形成され、これによりステアリングラックがステアリングブッシュを介してフロントメンバーに強固に取り付けることが可能となる。
【００１７】
また、前記ステアリングブッシュの外周面から前記保持穴部に渡って切目部を形成することにより、ステアリングラックの外周面に対して前記ステアリングブッシュを外嵌する際に、切目部から容易にステアリングブッシュを取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の事故防止具によれば、タイヤの切れ角制限がされたステアリングに対して切れ角調整具等によって切れ角を増大させた場でも、ハンドルを切り戻す場合にタイロットがタイロット復帰用弾性部の付勢力によってステアリングラックの中心軸線を越える状態で復帰することにより、タイヤの戻しの際にロックされることなくハンドル操作を行うことが可能となる。
【００１９】
また、タイロット復帰用弾性部を、ハンドルを最大限に切った場合に前記フロントメンバーに当接するタイロット、ナックルアーム、ステアリングストッパーあるいはナックルストッパーなどの操舵装置による操舵を制限する部分に設けることによって、前記ステアリングラックの中心軸線をフロントメンバー側内に入り込んだ状態となった場合でも、タイロット復帰用弾性部の付勢力によってタイロッドとナックル・アームとの枢支位置が押し戻されて前記ステアリングラックの中心軸線を越える位置に復帰するためにスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００２０】
また、タイヤの切れ角制限がされたステアリングに対して切れ角調整具等によって切れ角を増大させた場合でも、ステアリングブッシュによってステアリングラックを車体側のフロントメンバーにできるだけ近い位置に配置させることによりタイヤの切れ角が増大するとともに、前記タイロット復帰用弾性部の付勢力により相乗効果によってタイヤの戻しの際にロックされることなく行うことが可能となる。
【００２１】
また、ステアリングブッシュの外周面に嵌合部を形成することによりフロントメンバーにステアリングラックを取り付ける際に前記嵌合部内にフロントメンバーに設けられるステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌め合わされることによりステアリングブッシュが脱落することなくステアリングラックを強固にフロントメンバーに取り付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１は、本発明を適用した事故防止用具の一例を示す斜視図、図２（イ）（ロ）は、それぞれ本発明を適用した事故防止用具におけるタイロット復帰用弾性部の説明図である。
【００２３】
ここで、その両側にタイロット１が設けられるステアリングラック２は車体側に取り付けられるフロントメンバー３に取り付けられることになる。このフロントメンバー３の両側端には、タイヤ（図示せず。）が装着されタイロット１によってタイヤの切れ角が調整される。
【００２４】
ここで、前記ステアリングラック２の外周面にはステアリングブッシュ４が外嵌される。このステアリングブッシュ４の取り付けは、切れ目５を開いてステアリングラック２の外周面を外挿するような状態で取り付けられる。
【００２５】
この場合に、一方のステアリングブッシュ４はステアリングラック２の外周面に略ステアリングブッシュ４の幅と同間隔の状態で周設されるステアリングブッシュ保持板６間に嵌め入れられることによってステアリングブッシュ４はステアリングラック２に係止された状態となり左右方向にずれることなく位置が固定されることになる。
【００２６】
そして前記ステアリングブッシュ４がステアリングラック２の外周面に取り付けられた状態で、前記フロントメンバー３の両方向に配置されるステアリングラック連結部７に取り付けるものであり、このステアリングラック連結部７にはステアリングブッシュ受け部８が形成される。
【００２７】
このステアリングブッシュ受け部８内に、前記ステアリングブッシュ４の外周面を嵌め合わせ、半円状に折り曲げ形成される押さえ金具１１によって掴持した状態で締結用ボルト１２によってステアリングブッシュ受け部８と押さえ金具１１を連結することで、ステアリングブッシュ４を前記フロントメンバー３の両方向に配置されるステアリングラック連結部７に取り付けることで、ステアリングラック２がフロントメンバー３に一定間隔を隔てて取り付けられることとなる。
【００２８】
ここで、ステアリングブッシュ４の外周面に形成される嵌合部９内に前記ステアリングラック連結部７に形成されるステアリングブッシュ受け部８および押さえ金具１１が嵌め合わされた状態で取り付けられることによって前記それぞれのステアリングブッシュ４がステアリングブッシュ受け部８および押さえ金具１１より車体の振動等によって脱落することがなく、更に前記ステアリングブッシュ保持板６によって一方のステアリングブッシュ４がステアリングラック２に固定されることでステアリングラック２の左右方向へのずれを防止することが可能となるものである。
【００２９】
次に、前記フロントメンバー３とステアリングラック２の両側に設けられるタイロット１との間に、その付勢力によってタイロット復帰用弾性部１３をそれぞれ設けるものである。
【００３０】
このタイロット復帰用弾性部１３は、図２（イ）で示すようにバネ部材１４を衝撃、振動吸収性に優れたゴムなどの合成樹脂部材１５によって被包された構成とする。あるいは、図２（ロ）で示すようにタイロット復帰用弾性部１３は、衝撃、振動吸収性に優れたゴムなどの弾性部材１６によって球体状に形成されるものである。
そして前記タイロット復帰用弾性部１３の一端は前記フロントメンバー３、あるいはタイロット１に固着され、前記フロントメンバー３の中心軸線を越えた位置とするように当接している。
【００３１】
なお、前記タイロット復帰用弾性部は、図２（イ）（ロ）で示す他に、それ自体がスプリング、板バネ、ゴム、あるいはウレタンにより形成されることによって弾性力を有するものであっても構わない。
【００３２】
したがって、前記図２（イ）で示すようなタイロット復帰用弾性部１３の場合では、図３（イ）（ロ）で示すように、タイヤの切れ角調整具によって切れ角を増加させ、矢印方向へタイヤを最大限に切った場合には、前記タイロッと１とナックル・アーム（図示せず。）との枢支位置が前記タイロット復帰用弾性部１３のバネ部材１４が、その付勢力に抗しながら圧縮されて前記ステアリングラック２の中心軸線をフロントメンバー３側内に入り込んだ状態となるが、この状態からタイヤを戻すためにタイヤを戻そうとした場合には、前記タイロット復帰用弾性部１３の付勢力によってタイロッド１とナックル・アームとの枢支位置が押し戻されて前記ステアリングラック２の中心軸線を越えるためにスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００３３】
また、前記図２（ロ）で示すようなタイロット復帰用弾性部１３の場合では、図４（イ）（ロ）で示すように、タイヤの切れ角調整具によって切れ角を増加させ、矢印方向へタイヤを最大限に切った場合には、前記タイロット１とナックル・アーム（図示せず。）との枢支位置が前記球形状のタイロット復帰用弾性部１３が、その弾性力に抗しながら扁平状に変形されて前記ステアリングラック２の中心軸線をフロントメンバー３側内に入り込んだ状態となるが、この状態からタイヤを戻すためにタイヤを戻そうとした場合には、前記タイロット復帰用弾性部１３の弾性力によってタイロッド１とナックル・アームとの枢支位置が押し戻されて前記ステアリングラック２の中心軸線を越えるためにスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００３４】
なお、本実施例では前記タイロット復帰用弾性部１３の一端はステアリングラック２に固着するものであるが、必ずしもステアリングラック２側に固着する必要性はなく、例えばタイロット１側に固着する、あるいはタイロット復帰用弾性部１３の両端をステアリングラック２およびタイロット１に固着しても構わないものであるが、タイロット１はハンドルを切る度に常に左右側へ移動することとなり、その移動を妨げないためにも前記タイロット復帰用弾性部１３の一端はステアリングラック２に固着するのが望ましいものである。
【００３５】
また、図５に示すのは、タイロット復帰用弾性部の他の実施例を示す説明図である。
ステアリングラック２のタイロット１とナックル・アームとの枢支位置に、フロントメンバー３と反対側位置に取付けたバネ部材からなるタイロット復帰用弾性部１３によって常に前記ステアリングラック２の中心軸線を越えるように引っ張る機構とされるものである。
【００３６】
したがって、タイヤの切れ角調整具によって切れ角を増加させ、矢印方向へタイヤを最大限に切った場合には、前記タイロッと１とナックル・アーム（図示せず。）との枢支位置が前記タイロット復帰用弾性部１３の付勢力に抗しながら引っ張られて前記ステアリングラック２の中心軸線をフロントメンバー３側内に入り込んだ状態となるが、この状態からタイヤを戻すためにタイヤを戻そうとした場合には、前記タイロット復帰用弾性部１３の付勢力によってタイロット１とナックル・アームとの枢支位置が引き戻されて前記ステアリングラック２の中心軸線を越えるためにスムーズにタイヤを戻すハンドル操作を行うことが可能となるものである。
【００３７】
なお、本実施例ではフロントメンバー３とタイロット１との間にタイロット復帰用弾性部１３を設けたものを示すものであるが、車種によってタイヤを最大限に切った場合に例えば、ナックルアーム、ステアリングストッパーあるいはナックルストッパー（図示せず。）などに設けられる操舵装置による操舵を制限する部分に設ける機構であっても構わない。
【００３８】
次に、図６（イ）（ロ）は、それぞれ本発明を適用した事故防止用具の他の例を示す説明図である。
ここで、ステアリングラック２はステアリングブッシュ４によって車体側のフロントメンバー３に取り付けられる。このステアリングブッシュ４は、図７（イ）（ロ）で示すように、ゴムなどの合成樹脂素材より一定幅を有した円筒状に形成される。このステアリングブッシュ１は、ステアリングラック（図示せず。）の両側の外周面を保持すべく、その保持穴部２の形状がステアリングラックの外周縁に沿った形状と略同じ形状に形成されるものである。
【００３９】
そして前記ステアリングブッシュ４の両外周縁に沿って鍔部１７が周設されることにより、該鍔部１７、１７間に嵌合部９が形成される。さらに、ステアリングブッシュ４の外周面には、その周方向に対して直角状に切断して切目部５を形成する。ステアリングラックを保持する際に切目部５を開いて該ステアリングラックに対して容易に外嵌できる構成とするものである。
【００４０】
そして図６（イ）（ロ）で示すように、車体側のフロントメンバー３のステアリングラック連結部７のステアリングブッシュ受け部８と押さえ金具１１によって前記ステアリングブッシュ１が取り付けられる。このステアリングブッシュ受け部８と押さえ金具１１は、前記ステアリングブッシュ４の嵌合部１２幅と同幅とされると共に、該ステアリングブッシュ４の外周面を密着状に掴持するためにステアリングブッシュ４と略同径の半円弧形状とされるものである。
【００４１】
そして前記ステアリングブッシュ４を嵌め合わせた状態でと締結部材１２によって接合する構成とされる。したがって、前記ステアリングブッシュ受け部８と押さえ金具１１によって外挿されたステアリングブッシュ４は、その外周面との間に隙間なく、強固に掴持されるものである。
【００４２】
ここで、ステアリングブッシュ４の保持穴部１８の中心線位置は車体側にずらした状態で形成されるものである。すなわち、前記ステアリングブッシュ４の外周形状および保持穴部１８内周形状は、あらかじめ前記ステアリングブッシュ受け部８と押さえ金具１１の内径およびステアリングラック２の外径によって決定されている。したがって、ステアリングブッシュ４を車体側に近づけるためには、保持穴部１８の中心線位置が車体側のフロントメンバー３にずらした状態で形成されることになる。
【００４３】
具体的には、図７（イ）におけるステアリングブッシュ４の最大径が６９ｍｍおよび嵌合部９面までの最大径６１ｍｍとされ、保持穴部１８径は４６ｍｍとされる。このようなステアリングブッシュ４の保持穴部１８の中心線位置を約５ｍｍ車体側にずらした状態とするものである。
【００４４】
これにより前記ステアリングブッシュ４の車体側の肉厚は約３ｍｍ程度となり、ステアリングラック２の中心軸線が車体側のフロントメンバー６へ５ｍｍほど近接した状態で配置されることとなる。
【００４５】
なお、本実施例において詳述するステアリングブッシュは、必ずしもゴムなどの合成樹脂素材で形成する必要性はなく、例えばアルミニウムなどの軽金属や木製などいかなる素材であっても構わないが、ステアリングブッシュに対する取り付け容易性などを考慮した場合には、弾力性および成型性に優れたゴム素材によって形成することが望ましいものである。
【００４６】
そこで図８（イ）（ロ）にそれぞれ示すように、ステアリングブッシュ４によりステアリングラック２が従来に比べて５ｍｍほど車体側に近接された状態で取り付けられると共に、前記タイロット復帰用弾性部１３の一端は前記フロントメンバー３に固着され、他端がタイロット１を前記フロントメンバー３の中心軸線を越えた位置となるように当接する構成とする。これによりステアリングラック２に内包されるタイロット１の軸線がナックル１９の枢支点２０より車体のフロントメンバー３側に入り込んだ位置となると共に、前記タイロット復帰用弾性部１３の付勢力、あるいは弾性力によって前記タイロット１とナックル１９との連結位置が前記フロントメンバー３の中心軸線を越えた位置に強制される。
【００４７】
したがって、タイヤを最大限に切ったときに、前記タイロット１の軸線がナックル１９の枢支点２０を越えないと共に、前記タイロット復帰用弾性部１３の付勢力、あるいは弾性力によって前記タイロット１とナックル１９との連結位置が前記フロントメンバー３の中心軸線を越えた位置に押されることにより、タイヤを戻すときに支障なく戻すことが可能となる。
【００４８】
これにより、ステアリングブッシュ４によりステアリングラック２を車体側に近接された状態で取り付けられると共に、タイロット復帰用弾性部１３による前記タイロット１とナックル１９との連結位置が前記フロントメンバー３の中心軸線を越えた位置に押されることによる相乗効果によってタイヤの切れ角調整具によってタイヤの切れ角を増加させた場合でもタイヤの切り替えしが支障なくスムーズに行うことが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明を適用した事故防止用具の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明を適用した事故防止用具におけるタイロット復帰用弾性部の一例を示す説明図である。
【図３】本発明を適用した事故防止用具におけるタイロット復帰用弾性部を取り付け場合の作用説明図である。
【図４】本発明を適用した事故防止用具における他のタイロット復帰用弾性部を取り付け場合の作用説明図である。
【図５】本発明を適用した事故防止用具における他のタイロット復帰用弾性部を取り付け場合の作用説明図である。
【図６】本発明を適用した事故防止用具の他の例を示す説明図である。
【図７】本発明を適用した事故防止用具におけるステアリングブッシュの一例を示す斜視図である。
【図８】本発明を適用した事故防止用具におけるステアリングブッシュの取り付け状態を示す断面説明図である。
【図９】従来のステアリングによるハンドル操作の一例を示す機構図である。
【図１０】従来のハンドル操作におけるタイヤの切れ角調整具の一例を示す説明図である。
【図１１】タイヤの切れ角増大によるハンドル操作の不具合の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      タイロット
２      ステアリングラック
３      フロントメンバー
４      ステアリングブッシュ
５      切目部
６      ステアリングブッシュ係止板
７      ステアリングラック連結部
８      ステアリングブッシュ受け部
９      嵌合部
１１    押さえ金具
１２    締結部材
１３    タイロット復帰用弾性部
１４    バネ部材
１５    合成樹脂部材
１６    弾性部材
１７    鍔部
１８    保持穴部
１９    ナックル
２０    枢支点
【図１】
2008162424.tif 000003
【図２】
2008162424.tif 000004
【図３】
2008162424.tif 000005
【図４】
2008162424.tif 000006
【図５】
2008162424.tif 000007
【図６】
2008162424.tif 000008
【図７】
2008162424.tif 000009
【図８】
2008162424.tif 000010
【図９】
2008162424.tif 000011
【図１０】
2008162424.tif 000012
【図１１】
2008162424.tif 000013