(57)【要約】【課題】ランプボディの全長を大きくすることなくグレアの防止を図ることができる車両用赤外光照射ランプを提供する。【解決手段】車両用赤外光照射ランプ１００は、光軸Ａｘ上に配置された凸レンズ３７との間に第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を有するリフレクタ３３と、フィラメント３３ａの長手方向が光軸Ａｘ方向と略直交して第１焦点ｆ１に配置される光源バルブ３１と、凸レンズ３７と光源バルブ３１との間に設けられて可動軸５３を上下に駆動するフィルタ駆動ユニット５５と、先端部に赤外光透過フィルタ５９を保持するとともに基端部に可動軸５３を連接し、回動軸から基端部までの距離が回動軸から先端部までの距離より短いブラケット５７と、を備える。赤外光透過フィルタ５９は、光源バルブ３１と第２焦点ｆ２との間において、リフレクタ３３からの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能とされる。【選択図】図１
2008041573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点よりも後方側に、フィラメントの長手方向が前記光軸方向と略直交するように配置される光源バルブと、
前記光源バルブを第１焦点として、前記光源バルブからの光を前方へ向けて上記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記投影レンズと前記光源バルブとの間に設けられ上下に延びる軸線方向に沿って駆動する可動軸を有したフィルタ駆動ユニットと、
先端部に赤外光透過フィルタを保持するとともに回動軸を挟んで前記先端部の反対側となる基端部に前記可動軸を連接し、且つ前記回動軸から基端部までの距離が前記回動軸から先端部までの距離より短いブラケットと、を備えており、
前記赤外光透過フィルタが、前記光源バルブと前記リフレクタの第２焦点との間において、前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプ。
【請求項２】
前記リフレクタからの反射光の一部を通過させる開口部の形成されたシェードを設け、
前記赤外光透過フィルタが、前記シェードと前記光源バルブとの間において、前記開口部を通過する反射光を遮るよう変位することを特徴とする請求項１に記載の車両用赤外光照射ランプ。
【請求項３】
前記リフレクタからの反射光及び光源バルブからの直射光の一部を導入して前記シェードで反射させ、該反射光を前記赤外光透過フィルタ又は前記ブラケットで反射させて前記投影レンズへ照射する隙間が、前記シェードと前記ブラケットとの間に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用赤外光照射ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィラメントを有する光源バルブの光を、リフレクタ、赤外光透過フィルタ、投影レンズを用いて赤外光として照射可能とする車両用赤外光照射ランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載して、車両の前方を赤外光で照明し、近赤外までの感度を有するＣＣＤカメラと共用することで、撮影画像を処理し、障害物等を確認可能とする車両用赤外光照射ランプがある（例えば、特許文献１参照）。
図８に示すように、この種の車両用赤外光照射ランプ１は、ランプボディ３と前面レンズ５で画成された灯室７内に可視光源である光源バルブ９及び略楕円球面状のリフレクタ１１を配置し、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる赤外光透過膜をガラスプレート等の表面全域に形成した赤外光透過フィルタ１３を、灯室７の前面開口部全体を塞ぐように光源９と前面レンズ５との間に配置してなる。
【０００３】
光源バルブ９は、一般的にリフレクタ１１の後部からランプ出射光の光軸Ａｘに沿って挿入される所謂後挿し構造で取り付けられ、前面レンズ５に向かう光源光の全てが赤外光透過膜を通過するように構成されている。リフレクタ１１で反射された光源光は、赤外光透過膜を透過する際に可視光成分がカットされ、主に目に見えない赤外光成分だけの光となって前面レンズ５から前方に出射配光される。
【０００４】
そして、車両前方の赤外光照射領域を、自動車前部に設けられた近赤外までの感度を有するＣＣＤカメラで撮影し、画像処理装置で処理して、車室内のモニタ画面に映し出す。ドライバーは、車両前方の視界を映すモニタ画面上で、人やレーンマークや障害物といったものを遠方まで確認することが可能となる。
【０００５】
ところが、従来の車両用赤外光照射ランプは、赤外光用の光源を新たに設けなければならないので、部品点数が増加するとともに赤外光用の光源を取り付けるための工数も増え、コストアップの要因となる。そこで、赤外光用の光源として既存の前照灯を利用できる車両用赤外光照射ランプが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
この車両用赤外光照射ランプは、図９に示すように、少なくとも可視領域から赤外領域までの光を出射するハロゲンランプ１５と、ハロゲンランプ１５から出射された光のうち、赤外光を透過させ、可視光を遮蔽するフィルタ１７とを備える。そして、ハロゲンランプ１５とフィルタ１７を一つのランプユニット内に収容するとともに、ピン１９を中心にしてＡ方向に回動自在に設けられたフィルタ１７をＡ方向に回動させることにより、赤外光又はハイビームが切り換えて出射されるようにしていた。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−８７２８１号公報
【特許文献２】特開２００４−７１４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の車両用赤外光照射ランプは、赤外光透過フィルタが投影レンズの後方近傍に設けられるため、投影レンズを透過した外光が反射率の高い鏡面状となった赤外光透過フィルタに反射し、投影レンズの外側からグレア（glare）となって視認される問題があった。
これに対し、赤外光透過フィルタを投影レンズから後方へ離間配置すれば、グレアは軽減されるが、赤外光透過フィルタの可動スペースとして大きな空間が必要となり、ランプ全長が大きくなるという不利があった。
【０００９】
従って、本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、赤外光透過フィルタを投影レンズから大きく後方へ離間配置できる可視光・赤外光切替型の車両用赤外光照射ランプを提供することによって、ランプボディの全長を大きくすることなくグレアの防止を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点よりも後方側に、フィラメントの長手方向が前記光軸方向と略直交するように配置される光源バルブと、
前記光源バルブを第１焦点として、前記光源バルブからの光を前方へ向けて上記光軸よりに反射するリフレクタと、
前記投影レンズと前記光源バルブとの間に設けられ上下に延びる軸線方向に沿って駆動する可動軸を有したフィルタ駆動ユニットと、
先端部に赤外光透過フィルタを保持するとともに回動軸を挟んで前記先端部の反対側となる基端部に前記可動軸を連接し、且つ前記回動軸から基端部までの距離が前記回動軸から先端部までの距離より短いブラケットと、を備えており、
前記赤外光透過フィルタが、前記光源バルブと前記リフレクタの第２焦点との間において、前記リフレクタからの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間を変位可能であることを特徴とする車両用赤外光照射ランプにより達成される。
【００１１】
上記構成の車両用赤外光照射ランプによれば、フィラメントの長手方向が光軸方向と略直交するように光源バルブを横差しすることにより、光軸に沿う縦差しに比べて、前記第２焦点と光源バルブとの間に大きな空間が確保できる。そこで、この空間を赤外光透過フィルタの可動空間として利用することが可能となる。
また、光源バルブと投影レンズとの間に、上下に駆動する可動軸を有したフィルタ駆動ユニットを設けると共に、可動軸はブラケットを介して赤外光透過フィルタを回動させる。そこで、フィルタ駆動ユニットは、梃の原理を利用して少ない連接部収容スペースで赤外光透過フィルタを大きく移動させ、透過位置と退避位置とに変位させることができる。
【００１２】
尚、上記構成の車両用赤外光照射ランプにおいて、前記リフレクタからの反射光の一部を通過させる開口部の形成されたシェードを設け、
前記赤外光透過フィルタが、前記シェードと前記光源バルブとの間において、前記開口部を通過する反射光を遮るよう変位することが望ましい。
【００１３】
このような構成の車両用赤外光照射ランプによれば、シェードの光源バルブ側において赤外光透過フィルタが変位するので、シェードによって赤外光透過フィルタや近傍部材が覆われ、ランプの外側（投影レンズの外側）から赤外光透過フィルタや、ブラケット等の外観が見えなくなり、見栄えを向上させることができる。
【００１４】
また、前記リフレクタからの反射光及び光源バルブからの直射光の一部を導入して前記シェードで反射させ、該反射光を前記赤外光透過フィルタ又は前記ブラケットで反射させて前記投影レンズへ照射する隙間が、前記シェードと前記ブラケットとの間に形成されることが望ましい。
【００１５】
このような構成の車両用赤外光照射ランプによれば、赤外光透過フィルタがシェードの開口部に配置されることによって、光源バルブからの光は赤外光透過フィルタを透過して赤みを帯びた赤外光として出射されるが、赤外光透過フィルタを透過させずに隙間を通過させた光源バルブからの白色漏れ光をこの赤外光に混合させることにより、赤外光照射時に投影レンズが赤みを帯びて視認されることを低減できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用赤外光照射ランプによれば、フィラメントの長手方向が光軸方向と略直交するように光源バルブを横差しすることにより、光軸に沿う縦差しに比べて、前記第２焦点と光源バルブとの間に大きな空間が確保できるので、この空間を赤外光透過フィルタの可動空間として利用することが可能となる。
また、光源バルブと投影レンズとの間に、上下に駆動する可動軸を有したフィルタ駆動ユニットを設けると共に、可動軸はブラケットを介して赤外光透過フィルタを回動させるので、フィルタ駆動ユニットは、梃の原理を利用して少ない連接部収容スペースで赤外光透過フィルタを大きく移動させ、透過位置と退避位置とに変位させることができる。
従って、従来の赤外光照射ランプに比べ、赤外光透過フィルタを投影レンズから大きく後方へ離間させて配置でき、ランプボディの全長を大きくすることなくグレアを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用赤外光照射ランプの好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両用赤外光照射ランプの垂直断面図、図２及び図３は図１に示した光源ユニットの水平断面図及び縦断面図、図４は図１に示した光源ユニットの分解斜視図である。
【００１８】
本実施形態に係る車両用赤外光照射ランプ１００は、例えば夜間前方視界検出システムに用いられ、車両前部に設けられて車両前方に赤外光を照射する。夜間前方視界検出システムは、図１に示す車両用赤外光照射ランプ１００と、例えば車室内上部に設けられて車両前方の視界を撮影する図示しない赤外光対応ＣＣＤカメラと、同ＣＣＤカメラの撮影した画像を解析する図示しない画像処理解析装置と、画像処理解析装置で解析したデータを表示する図示しないヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）等とから構成される。
【００１９】
画像処理解析装置には、ＣＣＤカメラが撮像した目に見えない遠方の歩行者や障害物やレーンマークなどの映像が送られるが、その映像からエッジ処理やパターン認識を行うことで、歩行者や障害物やレーンマークなどを容易に認識することができる。
そして、歩行者や障害物やレーンマークなどの映像は、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）でドライバーに示したり、形状認識で路上物体（歩行者や障害物やレーンマークなど）の特徴を判断し、音声でドライバーに知らせたりすることができるように構成されている。
【００２０】
車両用赤外光照射ランプ１００は、図１に示すように、前面側が開口する容器状の合成樹脂製ランプボディ２１と、ランプボディ２１の前面開口部に組み付けられ、ランプボディ２１と協働して灯室Ｓを区画形成する透明な前面カバー２３と、灯室Ｓ内に収容され、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に支持された投射式光源ユニット（光源ユニット）２５とで構成されている。
【００２１】
ランプボディ２１の内部には、複数に分割して構成されるエクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅが設けられ、エクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅは光源ユニット２５を表出させる開口２９を形成するとともに、光源ユニット２５の露出不要部分を覆っている。
【００２２】
光源ユニット２５は、図２及び図３に示すように、光源バルブ３１を挿着したアルミダイキャスト製のリフレクタ３３と、筒型のレンズホルダー３５を介してリフレクタ３３の前方に一体化され、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された凸レンズ（投影レンズ）３７とを有する。
【００２３】
リフレクタ３３は、光源バルブ３１からの光を光軸ＡＸ寄りに反射する略楕円球面状のリフレクタ反射面３３ａを有し、投影レンズとの間に第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を有する。
そして、光源ユニット２５は、リフレクタ３３の第１焦点ｆ１に光源バルブ３１のフィラメント３１ａが位置し、且つリフレクタ３３の第２焦点ｆ２は凸レンズ３７の後方焦点近傍に位置することで、リフレクタ３３のアルミ蒸着処理された有効反射面で反射される光源光が凸レンズ３７でほぼ平行光Ｌ１となって投射配光されるように構成されている。
すなわち、光源ユニット２５の作る配光パターンは、走行ビーム形成用の自動車用ヘッドランプの配光パターンと同じである。
【００２４】
レンズホルダー３５は、図４に示すように、リフレクタ３３と同様のアルミダイキャスト製であり、その前縁部には凸レンズ３７の外周フランジ部３７ａが係合できる周溝状のレンズ係合部３５ａが周設されている。
レンズホルダー３５の前縁部には、金属製円環状のレンズ保持枠３９がねじ４０によって被着され、凸レンズ３７の外周フランジ部３７ａがレンズ係合部３５ａに係合した状態に固定保持される。
そして、レンズホルダー３５の連結フランジ部４１と、リフレクタ３３の連結フランジ部４３とは、ネジ４５等の接合手段によって接合される
【００２５】
光源ユニット２５の光源バルブ３１は、図４に示すように、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３の装着開口部４７に挿入固定される。すなわち、図８に示した従来の車両用赤外光照射ランプが後挿し構造であったのに対し、本実施形態の車両用赤外光照射ランプ１００は、横挿し構造となっている。
これにより、光源ユニット２５では、フィラメント３１ａの長手方向が、光軸Ａｘ方向と略直交し且つ第１焦点ｆ１に位置するように配置されている。装着開口部４７にはねじ４９を介して着脱リング５１が螺着され、着脱リング５１は光源バルブ３１を防滴構造で着脱自在に挿着する。
【００２６】
また、車両用赤外光照射ランプ１００では、図３に示すように、光源バルブ３１が、光軸Ａｘから上下方向に離れた位置（本実施形態では下方向に離れた位置）において、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３に挿入固定されている。
例えば図８に示したように、光源バルブ９を光軸上に配置する従来構成では、リフレクタ反射面が上下に２分割される状態で機能し、下側にシェード等が設けられれば、下半分の反射面からの反射光がカットされ無駄となる。そして、有効となる反射面は、２分割された小面積の上側反射面のみとなり、光の利用効率が低下する。
【００２７】
これに対し、本実施形態のように、光源バルブ３１が、光軸Ａｘの下側に離れて挿入されると、リフレクタ反射面が上下に２分割されて使用される場合に比べ、光軸Ａｘの下側から上側に連続する大きなリフレクタ反射面３３ａが確保可能となる。これにより、例えば光軸Ａｘの下側にシェードや、後述のフィルタ駆動ユニット５５等の部材が存在するときの下側反射面からの反射光の無駄が防止でき、光の利用効率を高めることができる。つまり、有効連続反射面を大きく確保できる。
【００２８】
図５は、図４に示したフィルタ駆動ユニットの分解斜視図であり、図６は、図４に示したフィルタ駆動ユニットの電磁コイル励磁状態（ａ）及び非励磁状態を（ｂ）を示した動作説明図である。
凸レンズ３７と光源バルブ３１との間には、上下に延びる軸線方向に沿って駆動する可動軸５３を有したフィルタ駆動ユニット５５と、ブラケット５７とが設けられている。
ブラケット５７は、先端部５７ａに赤外光透過フィルタ５９を保持するとともに回動軸６１を挟んで先端部５７ａの反対側となる基端部５７ｂに可動軸５３を連接し、且つ回動軸６１から基端部５７ｂまでの距離が回動軸６１から先端部５７ａまでの距離より短く形成されている。
【００２９】
更に、ブラケット５７は、赤外光透過フィルタ５９を収容する枠状のホルダ部６３と、ホルダ部６３に係着するとともに収容された赤外光透過フィルタ５９をホルダ部６３から脱落不能に表裏面から挟持するクリップ６５とを備える。
そこで、ホルダ部６３に赤外光透過フィルタ５９を入れ、そのホルダ部６３にクリップ６５を係着すれば、ホルダ部６３に対するクリップ６５の係着と同時に、赤外光透過フィルタ５９がクリップ６５に挟持されるので、簡素な構造で、且つ容易な取付け作業で、しかも、確実・強固に赤外光透過フィルタ５９をブラケット５７に取り付けることができる。
【００３０】
赤外光透過フィルタ５９は、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる赤外光透過膜を、ガラスプレートに蒸着してなる。本実施形態による光源ユニット２５では、光の集光部分付近であるリフレクタ３３の第２焦点ｆ２近傍に赤外光透過膜を配置することで、赤外光透過膜の形成範囲を小さくすることができる。
【００３１】
可動軸５３は、ヨーク６７に収容された電磁コイル６９の励磁により、図５の下方向に磁気吸引力にて吸着駆動される。
ヨーク６７の上部には、可動軸５３を挿通するベース部材７１がネジ７３によって固定される。ベース部材７１には、可動軸５３を突出させる貫通孔７１ａが穿設される。貫通孔７１ａの近傍には、回動軸６１を貫通支持する軸受け部７５が立設される。
軸受け部７５に貫通された回動軸６１の先端には、カラー７７ａ、基端部５７ｂ、カラー７７ｂ、外付けバネ７９、Ｅリング８１が順次介装される。これにより、ブラケット５７は、回動軸６１を回動中心に揺動自在に支持される。
【００３２】
ブラケット５７の基端部５７ｂにはカムベアリング８３が取り付けられ、カムベアリング８３は可動軸５３の段部５３ａに摺動可能に連結（連接）される。外付けバネ７９は、ブラケット５７を図６の時計回りに付勢する。したがって、電磁コイル６９が励磁されていない電磁コイル・オフ時には、図６（ｂ）に示すように、ブラケット５７が時計回りに回転され、基端部５７ｂが段部５３ａを押し上げることによって、可動軸５３が上方へ突出した位置に配置される。
【００３３】
一方、電磁コイル６９が励磁される電磁コイル・オン時には、可動軸５３が電磁コイル６９の磁気吸引力によって下方へ移動され、段部５３ａによってカムベアリング８３が下方へ押し下げられることにより、図６（ａ）に示すように、ブラケット５７が外付けバネ７９の付勢力に抗して反時計回りに回転される。反時計回りに回転したブラケット５７は、ベース部材７１の上面にビス８５によって螺着されたスプリングプレート８７に当接して停止する。
【００３４】
本実施形態のフィルタ駆動ユニット５５では、電磁コイル６９の可動軸５３には内蔵付勢手段を設けず、外付けバネ７９で生じるブラケット５７の図６中時計回りのモーメントによって、可動軸５３及びブラケット５７を一方向へ付勢配置させている。
これにより、各部材間のクリアランスが片寄せられ、少ない部品数で部材間のガタツキを生じ難くしている。また、付勢手段を内蔵しない分、電磁コイル６９も小型・軽量化が可能となる。
【００３５】
ブラケット５７に保持された赤外光透過フィルタ５９は、可動軸５３の上下動作により、光源バルブ３１と第２焦点ｆ２との間において、リフレクタ３３からの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間で変位可能とされる。
リフレクタ３３からの反射光を遮る位置にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が赤外光透過フィルタ５９を透過することとなり、赤外光照射ランプとして使用できる。一方、リフレクタ３３からの反射光を遮らない位置にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が直接可視光として照射され、通常のヘッドライトとして使用できる。
つまり、本実施形態による車両用赤外光照射ランプ１００によれば、１つのランプを赤外光照射ランプ又は通常ヘッドライトの２つの異なるランプとして機能させることができる。
【００３６】
また、光源バルブ３１を横差しにすることによって、光軸Ａｘに沿う縦差しに比べ、凸レンズ３７と光源バルブ３１との間に大きな空間が確保できる。そこで、この空間を赤外光透過フィルタ５９の可動空間として利用することが可能となる。
また、光源バルブ３１と凸レンズ３７との間に、光軸Ａｘと直交する上下方向に駆動する可動軸５３を有したフィルタ駆動ユニット５５を設けると共に、可動軸５３はブラケット５７を介して赤外光透過フィルタ５９を回動させる。そこで、フィルタ駆動ユニット５５は、梃の原理を利用して少ない連接部収容スペースで赤外光透過フィルタ５９を大きく移動させ、透過位置と退避位置とに変位させることができる。
【００３７】
更に、本実施形態の光源ユニット２５は、図２及び図３に示すように、リフレクタ３３からの反射光の一部を通過させる開口部９１ａが形成されたシェード９１を備える。
赤外光透過フィルタ５９は、このシェード９１と光源バルブ３１との間で開口部９１ａを通過する反射光を遮るよう変位する。
【００３８】
即ち、シェード９１の光源バルブ３１側において赤外光透過フィルタ５９が変位するので、シェード９１によって赤外光透過フィルタ５９や近傍部材が覆われ、ランプの外側（凸レンズ３７の外側）から赤外光透過フィルタ５９や、フィルタ駆動ユニット５５や、ブラケット５７等の外観が見えなくなり、見栄えを向上させることができる。
【００３９】
フィルタ駆動ユニット５５は、図６に示すように、可動軸５３に同軸に固着され電磁コイル６９の励磁による磁気吸引力で吸着される吸引板９３と、磁気吸引力で吸引された吸引板９３が当接するヨーク６７の当て面９５とを有する。
吸引板９３と当て面９５との間には、中空状のゴムワッシャ９７が可動軸５３と同軸に介装されている。
【００４０】
図７は、ゴムワッシャの変形前（ａ）と変形後（ｂ）を表した断面図及び上面図（ｃ）である。
ゴムワッシャ９７は、中央部に一対の透孔９７ａ，９７ｂを有し、略Ｕ字断面を有するドーナツ形状に形成されている。また、ゴムワッシャ９７の上面には、複数本（本実施形態では４本）のリブ９７ｃが半径方向に延設されている。更に、一方の透孔９７ａの開口縁内方側には、複数個（本実施形態では４個）の突起９７ｄが開口縁に沿って等間隔に突設されている。
そこで、電磁コイル６９が励磁され、可動軸５３が軸線方向に沿って移動して、吸引板９３が当て面９５に衝接しようとすると、図６（ａ）に示すように、介在するゴムワッシャ９７が吸引板９３と当て面９５とに挟まれて図７（ｂ）に示すように潰される。このゴムワッシャ９７の変形によって、電磁コイル・オン時における吸引板衝突のエネルギーが吸収され、衝突により発生する衝突音、振動、熱が軽減される。更に、ゴムワッシャ９７が潰れる時には、このゴムワッシャ９７の中の空気が瞬時に抜けず、空気を溜めた状態で潰れるため、衝突により発生する衝突音、振動、熱がより軽減される。
尚、電磁コイル６９の励磁状態が継続する時は、上面のリブ９７ｃによりゴムワッシャ９７の上面と吸引板９３との間に確保される間隙等から徐々に空気が抜けて無くなり、ゴムワッシャ９７の反発力が減少するので、電磁コイル６９の負荷は減少する。また、図７（ｂ）に示すようにゴムワッシャ９７が潰された際には、突起９７ｄが対向する内面に当接することにより、内面同士の張り付きが防止される。      
【００４１】
また、ベース部材７１と、吸引板９３との間にも、中空状のゴムワッシャ９７が可動軸５３と同軸に介装されている。電磁コイル６９の磁気吸引力が消失し、可動軸５３が軸線方向に沿って移して、図６（ｂ）に示すように、吸引板９３がベース部材７１に衝接しようとすると、介在するゴムワッシャ９７が吸引板９３とベース部材７１とに挟まれて潰される。このゴムワッシャ９７の変形によって、電磁コイル・オフ時における吸引板衝突のエネルギーが吸収され、衝突により発生する衝突音、振動、熱が軽減される。
【００４２】
さらに、当て面９５と吸引板９３の可動空間とは、ベース部材７１で覆われている。これにより可動空間は遮音され、電磁コイル６９がオン・オフされて可動軸５３が軸線方向に沿って移動し、吸引板９３が当て面９５或いはベース部材７１に衝接した際に発生する衝突音の音漏れが軽減される。また、回動軸６１を支持するためのベース部材７１が、遮音部材として兼用されるので、部品点数が増えることもない。
【００４３】
また、ベース部材７１には、図５に示すように、光源バルブ３１からの直射光及びリフレクタ３３からの反射光を遮断するソレノイド保護板９９が、ベース部材７１と一体に形成されている。そこで、リフレクタ３３によって反射された光源バルブ３１からの光は、ソレノイド保護板９９によって遮られ、フィルタ駆動ユニット５５の電磁コイル６９に照射されない。
【００４４】
即ち、フィルタ駆動ユニット５５は、リフレクタ３３の前面開口に近接配置しなければならないが、電磁コイル６９は自身の発熱に加え、外部からの輻射により過剰に昇温すると、導線の絶縁被膜が劣化し、動作信頼性が低下する。そのため、ベース部材７１に一体に設けたソレノイド保護板９９によって、部品点数を増やすことなく、簡素な構造で、電磁コイル６９の作動信頼性の確保を可能としている。
【００４５】
なお、図２及び図３に示すように、リフレクタ３３からの反射光の一部を導入してシェード９１の背面で乱反射させ、該反射光を赤外光透過フィルタ５９の前面又はブラケット５７の前面で反射させて凸レンズ３７へ照射する隙間１０１が、シェード９１とブラケット５７との間に形成される。
【００４６】
そこで、赤外光透過フィルタ５９がシェード９１の開口部９１ａに配置されることによって、光源バルブ３１からの光は赤外光透過フィルタ５９を透過して赤みを帯びた赤外光として出射されるが、赤外光透過フィルタ５９を透過させずに隙間１０１を通過させた光源バルブ３１からの白色漏れ光をこの赤外光に混合させることにより、赤外光照射時に凸レンズ３７が赤みを帯びて視認されることを低減できる。
【００４７】
即ち、本実施形態に係る車両用赤外光照射ランプ１００によれば、フィラメント３１ａの長手方向が光軸Ａｘ方向と略直交するように光源バルブ３１を横差しすることにより、光軸Ａｘに沿う縦差しに比べて、第２焦点ｆ２と光源バルブ３１との間に大きな空間が確保できるので、この空間を赤外光透過フィルタ５９の可動空間として利用することが可能となった。
【００４８】
また、光源バルブ３１と凸レンズ３７との間に、上下に駆動する可動軸５３を有したフィルタ駆動ユニット５５を設けると共に、可動軸５３は上述したブラケット５７を介して赤外光透過フィルタ５９を回動させるので、フィルタ駆動ユニット５５は、梃の原理を利用して少ない連接部収容スペースで赤外光透過フィルタ５９を大きく移動させ、透過位置と退避位置とに変位させることができる。
従って、従来の赤外光照射ランプに比べ、赤外光透過フィルタ５９を凸レンズから大きく後方へ離間させて配置でき、ランプボディの全長を大きくすることなくグレアを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。
【図２】図１に示した光源ユニットの水平断面図である。
【図３】図１に示した光源ユニットの垂直断面図である。
【図４】図１に示した光源ユニットの分解斜視図である。
【図５】図４に示したフィルタ駆動ユニットの分解斜視図である。
【図６】図４に示したフィルタ駆動ユニットの電磁コイル励磁状態（ａ）及び非励磁状態（ｂ）を示した動作説明図である。
【図７】ゴムワッシャの変形前（ａ）と変形後（ｂ）を表した断面図である。
【図８】従来の車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。
【図９】従来の可動赤外光透過フィルタを備えた車両用赤外光照射ランプの垂直断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
３１…光源バルブ
３１ａ…フィラメント
３３…リフレクタ
３３ａ…リフレクタ反射面
３７…凸レンズ（投影レンズ）
５３…可動軸
５５…フィルタ駆動ユニット
５７…ブラケット
５７ａ…先端部
５７ｂ…基端部
５９…赤外光透過フィルタ
６１…回動軸
９１…シェード
９１ａ…開口部
９７…ゴムワッシャ
１００…車両用赤外光照射ランプ
１０１…隙間
Ａｘ…光軸
ｆ１…第１焦点
ｆ２…第２焦点
【図１】
2008041573.tif 000003
【図２】
2008041573.tif 000004
【図３】
2008041573.tif 000005
【図４】
2008041573.tif 000006
【図５】
2008041573.tif 000007
【図６】
2008041573.tif 000008
【図７】
2008041573.tif 000009
【図８】
2008041573.tif 000010
【図９】
2008041573.tif 000011