(57)【要約】【課題】  ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することのできるフロントピラー構造を提供する。【解決手段】車両同士の衝突などにより、前方からフロントサイドメンバに対して加わった荷重は、ピラーブレース３を介してフロントピラー２のピラーインナパネル７へ伝達される。そして、ピラーインナパネル７へ伝達された荷重Ｆ１は、インナブラケット１０によって効率よくピラーアウタパネル８へ伝達される。また、ピラーアウタパネル８へ伝達された荷重Ｆ３は、アウタブラケット１５によって、効率よくフロントドア６へ伝達される。以上によって、ピラーブレース３からフロントドア６へ確実に荷重を伝達することができる。【選択図】図２
2008183935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーブレースと固定されるピラーインナパネルと、
前記ピラーインナパネルの外側に配置され、フロントドアとドアヒンジを介して連結されるピラーアウタパネルと、
前記ピラーアウタパネルと前記ピラーインナパネルとの間に配置され、前記ピラーブレースからの入力荷重を前記ピラーアウタパネルに伝達する第１の荷重伝達部材と、
前記ピラーアウタパネルと前記フロントドアとの間に配置され、前記第１の荷重伝達部材により受けた荷重を前記フロントドアに伝達する第２の荷重伝達部材と、を備えることを特徴とするフロントピラー構造。
【請求項２】
前記第１の荷重伝達部材は、前記ピラーインナパネルに固定されていることを特徴とする請求項１記載のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記第１の荷重伝達部材は、ピラーインナリーンフォースメントを介して前記ピラーインナパネルに固定されており、
前記ピラーインナパネルにおける前記ピラーブレースの上方には、インパネリーンフォースメントが固定されており、
前記ピラーインナリーンフォースメントは、前記ピラーインナパネルと前記ピラーブレースとの固定部の高さ位置から前記ピラーインナパネルと前記インパネリーンフォースメントとの固定部の高さ位置まで延びていることを特徴とする請求項２記載のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記第１の荷重伝達部材は、前記ピラーインナパネルに固定されたピラーインナリーンフォースメントで構成され、
前記ピラーインナリーンフォースメントの一部は前記ピラーアウタパネル側に延びて前記ピラーアウタパネルに固定されていることを特徴とする請求項１記載のフロントピラー構造。
【請求項５】
前記第２の荷重伝達部材は、前記ピラーアウタパネルに固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のフロントピラー構造。
【請求項６】
前記第２の荷重伝達部材は、前記ピラーアウタパネル及び前記フロントドアに回動自在に連結されていることを特徴とする請求項５記載のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーブレースからの荷重を車両後方へ伝達するフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントピラー構造として、フロントサイドメンバとフロントピラーとに固定されたピラーブレースに、インパネリーンフォースメントを固定させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなフロントピラー構造によれば、フロントサイドメンバに対して前方から加わった荷重は、ピラーブレースを介してフロントピラー及びインパネリーンフォースメントへ伝えられる。これによって、車両前方からの荷重を分散させることができる。
【特許文献１】特開２０００−１５３７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、上述のフロントピラー構造にあっては、車両前方からピラーブレースに伝達された荷重を一層確実に分散させるためには、ピラーブレースからフロントピラー及びインパネリーンフォースメントへの荷重伝達のみならず、更にフロントドアへも荷重伝達を行なうことが好ましい。
【０００４】
そこで、本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することのできるフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るフロントピラー構造は、ピラーブレースと固定されるピラーインナパネルと、ピラーインナパネルの外側に配置され、フロントドアとドアヒンジを介して連結されるピラーアウタパネルと、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの間に配置され、ピラーブレースからの入力荷重をピラーアウタパネルに伝達する第１の荷重伝達部材と、ピラーアウタパネルとフロントドアとの間に配置され、第１の荷重伝達部材により受けた荷重をフロントドアに伝達する第２の荷重伝達部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
このフロントピラー構造によれば、車両同士の衝突などにより、前方からフロントサイドメンバに対して加わった荷重は、ピラーブレースを介してフロントピラーのピラーインナパネルへ伝達される。そして、ピラーインナパネルへ伝達された荷重は、第１の荷重伝達部材によって効率よくピラーアウタパネルへ伝達される。また、ピラーアウタパネルへ伝達された荷重は、第２の荷重伝達部材によって、効率よくフロントドアへ伝達される。以上によって、ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することができる。
【０００７】
また、本発明に係るフロントピラー構造において、第１の荷重伝達部材は、ピラーインナパネルに固定されていることが好ましい。このような構造によれば、第１の荷重伝達部材が、ピラーインナパネルを介してピラーブレースに固定されることとなるため、ビラーブレースからの荷重が一層確実に伝達されることとなる。更に、このような構成によって、ピラーブレースとピラーインナパネルの固定部周辺が第１の荷重伝達部材で補強されることとなり、固定部周辺の剛性が向上する。これによって、当該固定部周辺における変形が防止され、より効率良く荷重を伝達することができる。
【０００８】
また、本発明に係るフロントピラー構造において、第１の荷重伝達部材は、ピラーインナリーンフォースメントを介してピラーインナパネルに固定されており、ピラーインナパネルにおけるピラーブレースの上方には、インパネリーンフォースメントが固定されており、ピラーインナリーンフォースメントは、ピラーインナパネルとピラーブレースとの固定部の高さ位置からピラーインナパネルとインパネリーンフォースメントとの固定部の高さ位置まで延びていることが好ましい。
【０００９】
このフロントピラー構造によれば、ピラーインナリーンフォースメントが、インパネリーンフォースメントの固定部の高さからピラーブレースの固定部の高さまで延びているため、ピラーブレースからの荷重を、ピラーインナリーンフォースメントを介してインパネリーンフォースメントへ伝達することができる。これによって、ピラーブレースに伝達された荷重のうち、車幅方向の成分と上下方向の成分を、ピラーインナリーンフォースメントを介してインパネリーンフォースメントへ伝達し、分散させることができる。
【００１０】
また、本発明に係るフロントピラー構造において、第１の荷重伝達部材は、ピラーインナパネルに固定されたピラーインナリーンフォースメントで構成され、ピラーインナリーンフォースメントの一部はピラーアウタパネル側に延びて前記ピラーアウタパネルに固定されていることが好ましい。
【００１１】
このフロントピラー構造によれば、ピラーインナリーンフォースメントが第１の荷重伝達部材を構成しているため、当該ピラーインナリーンフォースメントによって、ピラーインナパネルを補強することができると共に、ピラーブレースからの入力荷重をピラーアウタパネルに伝達することができる。また、ピラーインナリーンフォースメントの一部がピラーアウタパネルに固定されているため、一層確実に荷重を伝達することができる。
【００１２】
また、本発明に係るフロントピラー構造において、第２の荷重伝達部材は、ピラーアウタパネルに固定されることが好ましい。このフロントピラー構造によれば、ピラーアウタパネルを介して伝達される第１の荷重伝達部材からの荷重を、一層確実に第２の荷重伝達部材に伝達することができる。
【００１３】
また、本発明に係るフロントピラー構造において、第２の荷重伝達部材は、ピラーアウタパネル及びフロントドアに回動自在に連結されていることが好ましい。このようなフロントピラー構造によれば、第２の荷重伝達部材からの荷重を、一層確実にフロントドア部に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１４】
このように、本発明によれば、車両同士の衝突等により前方から荷重が加わった際に、ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るフロントピラー構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１６】
[第１の実施形態]
図１は、第１の実施形態に係るフロントピラー構造１を示した斜視図である。また、図２は、図１に示されたＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図１に示すように、フロントピラー構造１は、車両の左右の各側部に設けられたフロントピラー２を備え、このフロントピラー２には、車両の車幅方向に延びるピラーブレース３と、ピラーブレース３の上方に配置され、車両の車幅方向に延びるインパネリーンフォースメント４とが連結されている。ピラーブレース３は、車両の左右の各側部で前後方向に延びるフロントサイドメンバ（図示せず）に連結されている。フロントピラー２は、上下２つのドアヒンジ（図示せず）を介してフロントドア６が回動可能に連結されている。また、フロントピラー構造１は、車両同士の衝突などの際にピラーブレース３からフロントドア６へ荷重を伝達するための部材であるインナブラケット１０とアウタブラケット１５とを備えている。
【００１７】
フロントピラー２は、車両内側に配置されるピラーインナパネル７と、車両外側に配置されるピラーアウタパネル８と、ピラーインナパネル７とピラーアウタパネル８との間に配置されるピラーアウタリーンフォースメント９及びピラーインナリーンフォースメント１１とから構成される。
【００１８】
ピラーインナパネル７の車両内側面７ａは、連結部（固定部）７ｂでピラーブレース３と連結され、連結部７ｂの上方に位置する連結部７ｃでインパネリーンフォースメント４と連結される。なお、連結部７ｂ及び７ｃはピラーインナパネル７の車両後側端部７ｄ側に形成されている。
【００１９】
ピラーアウタパネル８は、車両の上下方向へ沿って延びる断面コ字形の張出部８ａと、その張出部８ａの両端から外側へ向かって延びる２つの取付部８ｂとからなる部材である。ピラーアウタパネル８は、各取付部８ｂでピラーインナパネル７の車両外側面７ｅと溶接されることによって、ピラーインナパネル７と固定される。ピラーインナパネル７と張出部８ａとの間には、内部空間１２が形成される。
【００２０】
ピラーアウタリーンフォースメント９は、車両の上下方向へ沿って延びる断面コ字形の張出部９ａと、その張出部９ａの両端から外側へ向かって延びる２つの取付部９ｂとからなる部材である。ピラーアウタリーンフォースメント９は、内部空間１２に配置され、取付部９ｂでピラーインナパネル７の車両外側面７ｅと溶接されることによって、ピラーインナパネル７と固定される。張出部９ａは、ピラーアウタパネル８の張出部８ａに結合されることによって、ピラーアウタパネル８を補強している。なお、張出部９ａは、連結部７ｂ及び７ｃに対応した位置関係となっている。ピラーインナパネル７と張出部９ａとの間には、内部空間１３が形成される。
【００２１】
ピラーインナリーンフォースメント１１は、車両の上下方向へ沿って延びる取付部１１ａと、当該取付部１１ａの両端から車両外側へ向かって延びる補強部１１ｂとからなる断面コ字形部材である。ピラーインナリーンフォースメント１１は内部空間１３に配置され、取付部１１ａでピラーインナパネル７の車両外側面７ｅと溶接により固定されることによって、ピラーインナパネル７を補強している。なお、ピラーインナリーンフォースメント１１は、連結部７ｂ及び７ｃに対応した位置関係となっている。また、ピラーインナリーンフォースメント１１は、少なくとも、連結部７ｂの高さ位置から連結部７ｃの高さ位置まで延びている。
【００２２】
ピラーブレース３は、車両後方へ向かって湾曲することによって取付部３ａが形成され、その取付部３ａでピラーインナパネル７と溶接により固定される。インパネリーンフォースメント４は、取付部４ａでピラーインナパネル７とネジ止めにより固定される。
【００２３】
フロントドア６は、車両内側に配置されるドアインナパネル１４と、車両外側に配置されるドアアウタパネル１６と、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１６との間に配置されるドアリーンフォースメント１７とから構成される。
【００２４】
ドアインナパネル１４は、車両後側からピラーアウタパネル８の張出部８ａの車両後側壁部の手前まで延びる内壁部１４ａと、張出部８ａの車両後側壁部と対向するように車幅方向に延びる前壁部１４ｂとを有する。なお、前述の２つのドアヒンジ（図示せず）は、前壁部１４ｂに取り付けられる。ドアアウタパネル１６は、かしめられることによってドアインナパネル１４に取り付けられる。ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１６との間には内部空間１８が形成される。
【００２５】
ドアリーンフォースメント１７は、内部空間１８に配置され、車両の上下方向へ沿って延びる断面コ字型の部材である。ドアリーンフォースメント１７は、ドアインナパネル１４の内壁部１４ａ、前壁部１４ｂ及びドアアウタパネル１６と溶接されることによって、フロントドア６を内部から補強している。
【００２６】
次に、図１及び図２を参照して、インナブラケット（第１の荷重伝達部材）１０とアウタブラケット（第２の荷重伝達部材）１５の構成を説明する。
【００２７】
インナブラケット１０は、例えば鋼板を折り曲げることによって形成される中空の略台形柱状部材である。インナブラケット１０は、ピラーインナリーンフォースメント１１とピラーアウタリーンフォースメント９との間に形成される内部空間１３に配置されている。具体的には、インナブラケット１０は、ピラーブレース３とピラーインナパネル７との連結部７ｂの高さ位置においてピラーインナリーンフォースメント１１に溶接されることによって固定されている。
【００２８】
アウタブラケット１５は、例えば鋳造によって形成される部材であり、車両前方へ向かって延びる取付部１５ａ、車両後側面から車両内部方向へ向かって延びる取付部１５ｂ、及び所定の厚みを有する厚肉部１５ｃを有している。アウタブラケット１５は、ピラーアウタパネル８とフロントドア６との間に配置されている。具体的には、アウタブラケット１５は、連結部７ｂの高さ位置においてインナブラケット１０と車幅方向に隣り合うように、ピラーアウタパネル８の張出部８ａの車両外側壁部及び車両後側壁部の一部に溶接、あるいはネジ止めされることによって固定されている。これによって、ドアインナパネル１４の前壁部１４ｂに対向する位置に、厚肉部１５ｃが位置することとなる。
【００２９】
次に、上述のように構成されたフロントピラー構造１の作用・効果について、図２及び図３を用いて説明する。図３は、図１に示されたＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【００３０】
車両同士の衝突などにより、前方からフロントサイドメンバ（図示せず）に対して荷重が加わった場合、フロントサイドメンバからピラーブレース３へ入力された荷重Ｆ１が、フロントピラー２のピラーインナパネル７へ伝達される。
【００３１】
ここで、ピラーインナパネル７の連結部７ｂの裏面にはピラーインナリーンフォースメント１１を介してインナブラケット１０が連結されているため、ピラーブレース３からの荷重Ｆ１はインナブラケット１０に伝達される。更に、このような構成によって、連結部７ｂ周辺がインナブラケット１０で補強されることとなり、連結部７ｂ周辺の剛性が向上する。これによって、当該連結部７ｂ周辺におけるピラーインナパネル７の変形が防止され、確実に荷重Ｆ１を伝達することができる。
【００３２】
荷重を受けたピラーブレース３、連結部７ｂ及びインナブラケット１０は車両後方へ移動する。この移動によって、インナブラケット１０とドアインナパネル１４の前壁部１４ｂとが、ピラーアウタパネル８とピラーアウタリーンフォースメント９を介して衝突し、荷重Ｆ２がフロントドア６に伝達される。
【００３３】
また、ピラーアウタパネル８には、アウタブラケット１５が結合されているため、インナブラケット１０の移動にともなってアウタブラケット１５も車両後方へ移動することとなる。この移動によって、アウタブラケット１５とドアインナパネル１４の前壁部１４ｂとが直接衝突し、荷重Ｆ３がフロントドア６に伝達される。以上によって、ピラーブレース３からフロントドア６へ確実に荷重を伝達することができる。その結果、衝突初期から十分な反力を得ることができる。
【００３４】
また、ピラーインナリーンフォースメント１１が、ピラーインナパネル７とインパネリーンフォースメント４との連結部７ｃの高さから、ピラーインナパネル７とピラーブレース３の連結部７ｂの高さまで延びているため、ピラーブレース３からの荷重Ｆ４を、ピラーインナパネル７及びピラーインナリーンフォースメント１１を介してインパネリーンフォースメント４が伝達されるようになる。これによって、ピラーブレース３に伝達された荷重のうち、車幅方向の成分と上下方向の成分を、インパネリーンフォースメント４へ伝達し、分散させることができる。
【００３５】
［第２の実施形態］
図４は、第２の実施形態に係るフロントピラー構造３１の構成を示した断面図であり、第１の実施形態における図２に対応する図である。第２の実施形態に係るフロントピラー構造３１は、以下の点で第１の実施形態に係るフロントピラー構造１と主に相違している。
【００３６】
すなわち、第２の実施形態に係るフロントピラー構造３１においては、図４に示すように、アウタブラケット１５に、フロントドア６のドアインナパネル１４及びドアリーンフォースメント１７とネジ止めによって連結されたドアブラケット２０が連結されている。
【００３７】
図５は、アウタブラケット１５に連結されたドアブラケット２０の斜視図である。図５に示すように、ドアブラケット２０は、車両上下方向に延びる取付部２０ａと、取付部２０ａの上下方向の両端に設けられた２つの軸支部２０ｂからなる部材である。各軸支部２０ｂでアウタブラケット１５の厚肉部１５ｃを挟みこみ、ピン止めすることによって、ドアブラケット２０はアウタブラケット１５と回動可能に連結されることとなる。
【００３８】
これによって、アウタブラケット１５からの荷重Ｆ３を確実にフロントドア６に伝達することができる。
【００３９】
［第３の実施形態］
図６は、第３の実施形態に係るフロントピラー構造４１の構成を示した断面図であり、第１の実施形態における図２に対応する図である。第３の実施形態に係るフロントピラー構造４１は、以下の点で第１の実施形態に係るフロントピラー構造１と主に相違している。
【００４０】
すなわち、第３の実施形態に係るフロントピラー構造４１においては、図６に示すように、インナブラケット１０を設けずに、断面コ字形の張出部２５ｃを有するピラーインナリーンフォースメント２５を用いている。
【００４１】
図７は、ピラーインナリーンフォースメント２５の斜視図である。ピラーインナリーンフォースメント２５には、図７に示すように、取付部２５ａの中央部を車両外側へ向かって押し出すことによって、断面コ字形の張出部２５ｃが形成されている。
【００４２】
また、図６に戻って、張出部２５ｃは、ピラーアウタリーンフォースメント９及びピラーアウタパネル８とネジ止めや溶接などによって結合される。
【００４３】
以上によって、ピラーインナリーンフォースメント２５によって、ピラーインナパネル７を補強することができると共に、ピラーブレース３からの入力荷重をピラーアウタパネル８に伝達することができる。また、ピラーインナリーンフォースメント２５の一部がピラーアウタパネル８に固定されているため、一層確実に荷重を伝達することができる。
【００４４】
本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではない。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、フロントドア６に荷重を伝達する第２の荷重伝達部材としてのアウタブラケット１５を設けたが、ピラーブレース３がドアヒンジ（図示せず）と同じ高さ位置に配設されている場合には、当該ドアヒンジを第２の荷重伝達部材として使用すれば良く、この場合には、アウタブラケット１５が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１の実施形態に係るフロントピラー構造を示した斜視図である。
【図２】図１に示されたＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示されたＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】第２の実施形態に係るフロントピラー構造の構成を示した断面図であり、第１の実施形態における図２に対応する図である。
【図５】アウタブラケットに固定されたドアブラケットの斜視図である。
【図６】第３の実施形態に係るフロントピラー構造の構成を示した断面図であり、第１の実施形態における図２に対応する図である。
【図７】ピラーインナリーンフォースメントの斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１，３１，４１…フロントピラー構造、２…フロントピラー、３…ピラーブレース、４…ピラーインパネリーンフォースメント、６…フロントドア、７…ピラーインナパネル、７ｂ，７ｃ…連結部（固定部）、８…ピラーアウタパネル、１０…インナブラケット（第１の荷重伝達部材）、１１…ピラーインナリーンフォースメント、１５…アウタブラケット（第２の荷重伝達部材）、２０…ドアブラケット（第２の荷重伝達部材）、２５…ピラーインナリーンフォースメント（第１の荷重伝達部材）。
【図１】
2008183935.tif 000003
【図２】
2008183935.tif 000004
【図３】
2008183935.tif 000005
【図４】
2008183935.tif 000006
【図５】
2008183935.tif 000007
【図６】
2008183935.tif 000008
【図７】
2008183935.tif 000009