(57)【要約】【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。【選択図】  図３
2008302933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダにおいて、
前記サブタンクは、上下方向へ縦長形状に形成され、その長軸方向が前記マスターシリンダ本体部の長軸方向と略平行になるように配設され、
前記マスターシリンダ本体部の長軸方向の上端部には、マスターシリンダ本体部の前記長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形成され、
前記サブタンクの長軸方向の上端部が、前記ブレーキホースの取付け部を上方へ越えて延出させられ、そこに、前記ブレーキ用作動油の補給口が設けられ、
前記サブタンクの内面形状は、円筒形状にされ、
前記サブタンク内には、該サブタンクの縦長方向に沿って縦長に形成された袋状のダイアフラムと、該ダイアフラムの下方にオイルセパレーターとが配設され、
前記袋状ダイアフラムの上端部は、前記サブタンク上端の蓋に取り付けられるとともに、該蓋の部分で前記ダイアフラムの内部が外気に連通し、
前記袋状ダイアフラムは、その下端部が閉じており、内部が外気に連通することにより膨張もしくは収縮することができるようにされ、
前記オイルセパレーターの径は前記サブタンクの円筒形内面の径と略同径とされ、前記オイルセパレーターは、前記袋状ダイアフラムの下端部より下方に離れた位置で、前記サブタンクの円筒形内面に嵌着されるとともに、前記オイルセパレーターには、作動油を通過させる小孔通路が形成され、
前記サブタンクには、その内部のブレーキ用作動油の残量を確認することができる位置に開口部を備え、前記オイルセパレーターは前記開口部よりも下方に位置することを特徴とするブレーキマスタ用ーシリンダ。
【請求項２】
前記オイルセパレーターは、前記マスターシリンダ本体部に設けられた２つの車体取付け部の間に位置することを特徴とする請求項１記載のブレーキマスタ用ーシリンダ。
【請求項３】
前記オイルセパレーターは板状に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のブレーキマスタ用ーシリンダ。
【請求項４】
前記サブタンクの内面形状は、大径部と小径部とからなる段部付き円筒形状にされ、その段部に前記オイルセパレーターが嵌着させて取り付けられていることを特徴とする請求項１、２または３記載のブレーキマスタ用ーシリンダ。
【請求項５】
前記マスターシリンダ本体部およびサブタンクは、前記開口部が車体の水平方向に指向するように前記車体取付け部により車体に取り付けられていることを特徴とする請求項２記載のブレーキマスタ用ーシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダに関し、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特に自動二輪車において、フロントブレーキの作動油圧生成手段としてよく使用されるブレーキ用マスターシリンダは、そのマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、マスターシリンダ本体部の長軸方向を地面と略平行にしてレイアウトされている（特許文献１および特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】実開平３−２９６２号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６３７４号公報
【０００４】
このようなブレーキ用マスターシリンダにおいては、サブタンクとマスターシリンダ本体部とを仕切る隔壁に形成される複数のポートを作動油補給口から加工形成するために、該作動油補給口を塞ぐ蓋は、マスターシリンダ本体部の長軸に略平行に設けられている。
【０００５】
ここで、メンテナンス時の作動油補給を考えると、蓋は、地面に略平行に配置される必要があるため、マスターシリンダ本体部の長軸方向も、地面に略平行に配置するしかなく、そうしたときには、完成車において、ブレーキ用マスターシリンダを配置し取り付けるためのスペースの確保が困難になる。
【０００６】
そこで、このようなブレーキ用マスターシリンダの配置・取付けスペースの確保の困難を回避するために、ブレーキ用マスターシリンダを、その長軸方向を地面に略垂直にしてレイアウトしようとすると、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクは、マスターシリンダ本体部とは別部品として設けられ、該サブタンクとマスターシリンダ本体部とは、ラバー製ブレーキホースにより連通接続されることになる（特許文献３）。
【０００７】
【特許文献３】特開昭６３−２５８２８５号公報参照）
【０００８】
しかしながら、別部品とされたサブタンクの取付け用スペースの確保やブレーキホースを通すためのスペースの確保も、それ程容易ではない。また、他にサブタンクやブレーキホースを固定するためのステーやボルト等が必要になり、部品点数も増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来のブレーキ用マスターシリンダが有する前記のような問題点を解決して、特にマスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられ、その長軸方向が略上下方向になるようにして使用されるブレーキ用マスターシリンダにおいて、装置の小型化と構造の簡単化、省スペース化を図るとともに、該ブレーキ用マスターシリンダが自動二輪車に搭載された場合の自動二輪車のスリム化を図ることができる、ブレーキ用マスターシリンダを提供することを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記のような課題を解決したブレーキ用マスターシリンダに係り、その請求項１に記載された発明は、マスターシリンダ本体部に、ブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダにおいて、前記サブタンクは、上下方向へ縦長形状に形成され、その長軸方向が前記マスターシリンダ本体部の長軸方向と略平行になるように配設され、前記マスターシリンダ本体部の長軸方向の上端部には、マスターシリンダ本体部の前記長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形成され、前記サブタンクの長軸方向の上端部が、前記ブレーキホースの取付け部を上方へ越えて延出させられ、そこに、前記ブレーキ用作動油の補給口が設けられ、前記サブタンクの内面形状は、円筒形状にされ、前記サブタンク内には、該サブタンクの縦長方向に沿って縦長に形成された袋状のダイアフラムと、該ダイアフラムの下方にオイルセパレーターとが配設され、前記袋状ダイアフラムの上端部は、前記サブタンク上端の蓋に取り付けられるとともに、該蓋の部分で前記ダイアフラムの内部が外気に連通し、前記袋状ダイアフラムは、その下端部が閉じており、内部が外気に連通することにより膨張もしくは収縮することができるようにされ、前記オイルセパレーターの径は前記サブタンクの円筒形内面の径と略同径とされ、前記オイルセパレーターは、前記袋状ダイアフラムの下端部より下方に離れた位置で、前記サブタンクの円筒形内面に嵌着されるとともに、前記オイルセパレーターには、作動油を通過させる小孔通路が形成され、前記サブタンクには、その内部のブレーキ用作動油の残量を確認することができる位置に開口部を備え、前記オイルセパレーターは前記開口部よりも下方に位置することを特徴とするブレーキマスタ用ーシリンダ。
【００１１】
請求項２に記載された発明は、請求項１記載のブレーキマスタ用ーシリンダにおいて、前記オイルセパレーターは、前記マスターシリンダ本体部に設けられた２つの車体取付け部の間に位置することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載された発明は、請求項１または２記載のブレーキマスタ用ーシリンダにおいて、前記オイルセパレーターは板状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載された発明は、請求項１、２または３記載のブレーキマスタ用ーシリンダにおいて、前記サブタンクの内面形状は、前記サブタンクの内面形状は、大径部と小径部とからなる段部付き円筒形状にされ、その段部に前記オイルセパレーターが嵌着させて取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載された発明は、請求項２記載のブレーキマスタ用ーシリンダにおいて、前記マスターシリンダ本体部およびサブタンクは、前記開口部が車体の水平方向に指向するように前記車体取付け部により車体に取り付けられていることを特徴とする
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、マスターシリンダ本体部にブレーキ用作動油補給用のサブタンクが一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダは、全体が縦長形状に形成されることになる。この結果、ブレーキ用マスターシリンダは、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。
【００１６】
そして、マスターシリンダ本体部と平行になるように配設されるサブタンクは、作動油のリザーブ量を確保するために縦長形状にしたことによりその内径を小さくすることができ、その結果、サブタンク内に設置されるオイルセパレータを小型化することができ、かつオイルセパレータを配置し易くすることができる。
【００１７】
また、マスターシリンダ本体部の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部の長軸方向と直交する方向にブレーキホースの取付け座が形成され、該取付け座には、ブレーキホースの取付け部が締着され、サブタンクの長軸方向の一端部が、ブレーキホースの取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口が設けられる結果、ブレーキホースのマスターシリンダ本体部への接続部の構造が小型化、簡単化され、しかも、ブレーキホースの引回しがマスターシリンダ本体部の長軸回りに自由になるので、他の周囲部品のレイアウトの自由度が向上する。
さらに、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホースの取付け部が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。
【００１８】
さらに、サブタンクの内面形状が円筒形状にされ、該サブタンク内には、袋状のダイアフラムと、複数の小孔通路を有するオイルセパレーターとが配設され、ダイアフラムは、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされる結果、ブレーキ装置の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラムが収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。
【００１９】
また、車両走行中、サブタンク内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーターにより分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部のシリンダ内に入り込むことがなく、ブレーキ装置は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダの信頼性が向上する。
【００２０】
そして、オイルセパレーターの径がサブタンクの円筒形内面の径と略同径とされ、かつオイルセパレーターが、袋状ダイアフラムの下端部より下方に離れた位置で、サブタンクの円筒形内面に嵌着されるようになっていることにより、オイルセパレーターのサブタンク内面への位置決めおよび設置が嵌着により確実かつ容易に行われるようになる。また、小孔通路により、作動油がオイルセパレーターを確実に通過する。
【００２１】
そして、オイル残量を確認するサブタンクの開口部よりも下方にオイルセパレーターが位置することにより、オイルセパレーターより上方の開口部を経てオイルの減り等を確実に知ることができる。
【００２２】
オイルセパレーターを板状に形成することにより、オイルセパレーターの形状が簡単化される。
【００２３】
また、大径部と小径部とからなる段部付き円筒形状の段部にオイルセパレーターが嵌着されることにより、オイルセパレーターの設置、固定が容易かつ確実になる。
【００２４】
マスターシリンダ本体部およびサブタンクを、開口部が車体の水平方向に指向するように車体取付け部により車体に取り付けることにより、開口部を経て内部を観察することが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
【００２６】
図１は、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付けた状態における取付け構造を示す右外側面図、図２は、図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図、図３は、図１の部分拡大断面図、図４は、図３の部分拡大図、図５は、図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるダイアフラムとオイルセパレーターの斜視図、図６は、図１のＡ方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【００２７】
図１ないし図３において、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪３の車軸に一体に結合されたブレーキディスク４と、該ブレーキディスク４を両側面から挟み付ける一対の摩擦パッド（図示されず）を有するキャリパ５と、該一対の摩擦パッドにピストン（図示されず）を介して加えられる作動油圧を発生するマスターシリンダ本体部６と、該マスターシリンダ本体部６と一体に設けられたブレーキ用作動油補給用のサブタンク７と、これらキャリパ５とマスターシリンダ本体部６との間を接続して作動油をマスターシリンダ本体部６からキャリパ５に導くブレーキホース８と、ブレーキペダル（図示されず）を備えてマスターシリンダ本体部６内のピストン９に連動連結されたリンク機構10とからなっている。
【００２８】
キャリパ５は、詳細には図示されていないが、スイングアーム11の後端部にボルトにより堅固に取り付けられている。
【００２９】
マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とからなり、マスターシリンダ本体部６に突設された２本の車体取付け部としてのステー12、13（図３参照）が、ピボットプレート14に突設されたブラケット15に形成された２つのボルト孔の位置で、該ブラケット15にそれぞれボルト連結されることにより、ピボットプレート14に堅固に取り付けられている。
【００３０】
ピボットプレート14は、図１に示されるように、右側面視くの字状をなし、自動二輪車の車体フレームの中枢部にあって、図１においてその上端部には、メインフレームの上半部分（図示されず）が右方（車両前方）斜め上方向に指向して一体に連結され、そのくの字の折曲部には、左方（車両後方）斜め上方向に指向してリヤフレームの一部をなすロアリヤフレーム16の下端部がボルト連結部17においてボルト連結されている。車体フレーム構造は、左右略対称に形成されている。なお、18はアッパリヤフレーム、19は排気マフラーである。
【００３１】
ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20を備えており、図３により良く図示されるように、該目玉金具20がマスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端である上端部の取付け座33にバンジョウボルト21により締着されることにより、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部は、目玉金具20とバンジョウボルト21とを含んでいる。
【００３２】
取付け座33は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向に形成されている。目玉金具20と取付け座33との間および目玉金具20とバンジョウボルト21の頭部との間には、オイルシール34がそれぞれ介装されている。
【００３３】
なお、バンジョウボルト21の軸線は、マスターシリンダ本体部６内のシリンダ室６a の軸線に対し、サブタンク７がマスターシリンダ本体部６と一体に設けられる側と反対の方向にわずかにシフトされている。このようにすることにより、ブレーキホース８の取付け座を収めるスペースが確保されるとともに、バンジョウボルト21の締着作業がし易くなる。
このようにして、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の端部は、目玉金具20の内部通路とバンジョウボルト21の内部通路とを介してマスターシリンダ本体部６内のシリンダ室6aと流体連通され、かた、該マスターシリンダ本体部６の長軸回りに取付け角度調節可能にされて、マスターシリンダ本体部６に取り付けられている。
【００３４】
ブレーキホース８は、図２に示されるように、マスターシリンダ本体部６への接続部から、ロアリヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡って、スウィングアーム11の上端面に沿い、後方に延びている。そして、そのキャリパ５側の端部が、該キャリパ５に連結されている。
【００３５】
ブレーキホース８は、スウィングアーム11の上端面の複数個所において、締結具22により固定されている。したがって、いま、スウィングアーム11が上下に揺動すると、ブレーキホース８は、ロアリヤフレーム16の下端部のボルト連結部17を外側から内側に巡る部分の湾曲部が変形して、スウィングアーム11の上下揺動に追随することができる。
【００３６】
次に、ブレーキ用マスターシリンダ２の詳細構造について説明する。
【００３７】
図３に図示されるように、ブレーキ用マスターシリンダ２は、自動二輪車の車体フレーム（ピボットプレート14）に取り付けられた状態において、その軸線がやや車両後方（図３においてやや左方）に傾斜するが、車体の略上下方向になるようにして、車体の右側方に取り付けられている。
【００３８】
ブレーキ用マスターシリンダ２は、前記のとおり、マスターシリンダ本体部６とブレーキ用作動油補給用のサブタンク７とからなっていて、これらは、鋳造により一体に形成されている。
【００３９】
サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向（シリンダ室６a の長軸方向）と平行になるようにして、マスターシリンダ本体部６より車両後方側に配設されており、また、図６に示されているように、その長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして、配設されている。
【００４０】
サブタンク７の内面形状は円筒形状にされ、その内径は、シリンダ室６a の内径よりやや大きくされ、その作動油貯留室７a は、シリンダ室６a に対して軸方向に位相をずらされて配置されている。
【００４１】
マスターシリンダ本体部６のシリンダ室６a には、ピストン９が摺動自在に嵌装されており、このピストン９は、リンク機構10を介してブレーキペダルの操作者（ドライバー）により往復動させられる。そして、車両走行に制動が必要とされるとき、シリンダ室６a 内の作動油を加圧して、ブレーキホース８を介して該作動油をキャリパ５に送り出す。32は、ピストン９の外端部とリンク機構10の末端部とを連結する自在継手である。
【００４２】
マスターシリンダ本体部６とサブタンク７とを仕切る隔壁23の図３において下方部分には、第１のポート24と第２のポート25とが、互いに接近し、軸線を平行にして、それぞれ貫通形成されている。第１のポート24は、径が比較的大きくされ、第２のポート25は、径が非常に小さくされた部分をもっていて、第２のポート25の絞り効果は、第１のポート24のそれより大きくされている。
【００４３】
他方、サブタンク７には、その長軸方向の下方部に第１の開口部26、上方端部（一端部）に第２の開口部27、これら第１、第２の開口部26、27の中間部に第３の開口部35が、それぞれ形成されている。
【００４４】
第１の開口部26は、第１のポート24の軸線と第２のポート25の軸線とが通る位置に形成されている。したがって、これら両ポート24、25は、第１の開口部26から図示されない工具を入れて、隔壁23に機械加工を施すことにより形成することが可能である。そして、この機械加工後に、第１の開口部26は、盲栓28により閉塞される。
【００４５】
サブタンク７の最も高い位置である上方端部（長軸方向の一端部）は、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側取付け部の頂部をなすバンジョウボルト21の頭部を越えて延出させられており、そこに、前記のとおり、第２の開口部27が形成されている。この第２の開口部27は、サブタンク７内のブレーキ用作動油の残量が少なくなったとき、新たにブレーキ用作動油を補給するために使用される。
【００４６】
図４に拡大して示されるように、第２の開口部27は、常時は袋状のダイアフラム29a を一体に備えたゴム製の蓋29と、該蓋29の上に被せられる樹脂製の押え板36と、金属製のキャップ30とにより、液密に閉塞されている。これらの蓋29と押え板36とキャップ30とは、ボルトねじ31により、サブタンク７の上方端壁に液密に共締めされている。
【００４７】
ダイアフラム29a は、サブタンク７の作動油貯留室７a 内に配設され、膨張、収縮が可能な袋状のものであって、蓋29と一体に形成されている。そして、図５により良く図示されているように、自然状態で細長い帯状の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 を１２０度間隔で三方に配した形状をなしており、その図５において上端は、袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 に対応させて蓋29に１２０度間隔で貫通形成された細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を介して外部に連通されている。
【００４８】
ダイアフラム29a の図５において下端は閉じてあり、その袋状の内部空間は、ここで閉塞されている。ダイアフラム29aの下方にそれとは別体をなしてオイルセパレーター38が設けられる。
【００４９】
オイルセパレーター38は、円板状のものであって、その径はサブタンク７の作動油貯留室７a の径と略同径にされ、その外周面には、周方向に等間隔に半円状の小孔通路38a が形成されている。
【００５０】
サブタンク７の作動油貯留室７a の円筒形状は、大径部と小径部とからなる段付き円筒形状に形成され、その段部にオイルセパレーター38が嵌着されて取り付けられる。なお、ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 の下端部は、熱溶着により封じられることにより閉じられる。
【００５１】
作動油貯留室７a 内において、オイルセパレーター38より上位にあるブレーキ用作動油が、車両の走行に伴う振動により空気を吸い込んで泡立った場合、作動油は、小孔通路38aを介して行き来するが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター38の板面により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むことはない。
【００５２】
ダイアフラム29a の膨張、収縮は、次のようにして行なわれる。
【００５３】
ダイアフラム29a の袋単体29a-1 、29a-2 、29a-3 は、蓋29に形成された細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を介し、さらに、図４に図示されるように、押え板36の内面に穿設された通路36a 、キャップ30の周壁に形成された通路30a を介して外部に連通されている。
【００５４】
押え板36の内面に穿設された通路36a は、詳細には図示されていないが、細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 を共通に覆う円形凹所と、該円形凹所を通路30a に連通させる細溝とからなっている。
【００５５】
また、キャップ30の周壁に形成された通路30a は、詳細には図示されていないが、キャップ30の軸心に指向して断面Ｕ字状に切り落とされた部分と、該断面Ｕ字状に切り落とされた部分の溝底に連なり、周方向に所定長内周壁を削り取って形成された細溝部分30b とからなっている。
【００５６】
したがって、いま、マスターシリンダ本体部６のピストン９がシリンダ６a 内を往復動して、作動油がシリンダ６a とサブタンク７の作動油貯留室７a との間を行き来すると、作動油貯留室７a 内に配設されたダイアフラム29a は、作動油貯留室７a 内の作動油および充満空気により収縮もしくは膨張させられるが、このとき、ダイアフラム29a の内部に充填された空気は、細溝29b-1 、29b-2 、29b-3 、通路36a 、通路30a を介して外部との間を出入りするので、前記した、作動油貯留室７a 内の作動油および充満空気によるダイアフラム29a の収縮もしくは膨張作用によく応答することができる。
【００５７】
第３の開口部35には、蓋37が被着されている。この蓋37は、サブタンク７内に残存するブレーキ用作動油の残量を確認することができるように、窓を備えている。
【００５８】
次に、ディスク型ブレーキ装置１の作用について説明する。
【００５９】
いま、車両走行中に制動が必要とされたとき、ブレーキペダルが踏まれて、リンク機構10を介してピストン９がシリンダ室６a 内を前進すると、シリンダ室６a 内の作動油は加圧されるが、この加圧された作動油は、ブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。
【００６０】
同時に、一部の作動油は、第２のポート25を介してサブタンク７の作動油貯留室7a内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、作動油貯留室7a内においてダイアフラム29aが収縮することによって吸収されるとともに、第１のポート24を介してピストン９の大径頭部の背後の油室6b内に流れ込むことによっても吸収される。
【００６１】
このようにして、ピストン９によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は緩慢にされて、キャリパ５内の一対の摩擦パッドがブレーキディスク４を両側面から挟み付けることにより発揮されるディスク型ブレーキ装置１の制動作用の初期作動は緩やかなものにされ、ドライバーの安全が図られている。
【００６２】
そして、ピストン９がシリンダ室６a 内をさらに前進して、第２のポート25を塞ぐと、ピストン９によるシリンダ室６a 内の作動油の加圧作用は最高度に高まり、加圧された作動油は、その全量がブレーキホース８を介してキャリパ５に送られる。このようにして、ディスク型ブレーキ装置１の制動作用が全面的に発揮される。
【００６３】
本実施形態は、前記のように構成されているので、さらに、次のような効果を奏することができる。
【００６４】
マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７は、縦長形状に形成され、その長軸方向がマスターシリンダ本体部６の長軸方向と略平行になるようにして配設されている。
【００６５】
この結果、マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２は、全体が縦長形状に形成されるので、四方に嵩張ることがなくなり、その構造の簡単化とスリム化、省スペース化とを図ることができる。
【００６６】
また、マスターシリンダ本体部６の長軸方向の一端部には、マスターシリンダ本体部６の長軸方向と直交する方向にブレーキホース８の取付け座33が形成され、該取付け座33には、ブレーキホース８の取付け部が締着され、サブタンク７の長軸方向の一端部が、ブレーキホース８の取付け部を越えて延出させられ、そこに、ブレーキ用作動油の補給口である第２の開口部27が設けられている。
【００６７】
この結果、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６への接続部の構造が小型化、簡単化される。
【００６８】
また、ブレーキ用作動油の補給等のメンテナンス時には、ブレーキホース８のマスターシリンダ本体部６側の取付け部（目玉金具20、バンジョウボルト21）が、このメンテナンス作業の作業性を阻害することがない。
【００６９】
さらに、サブタンク７の内面形状は、円筒形状にされ、該サブタンク７内には、袋状のダイアフラム29a と、複数の小孔通路38a を有するオイルセパレーター38とが配設され、ダイアフラム29a は、その内部が外気に連通して膨張もしくは収縮することができるようにされている。
【００７０】
この結果、ディスク型ブレーキ装置１の初期作動時、ブレーキ用作動油の一部はサブタンク７内に押し戻されるが、この押し戻された作動油は、ダイアフラム29a が収縮することにより吸収されるので、ブレーキ装置１の初期作動が緩慢化されて、ドライバーの安全を図ることができる。
【００７１】
また、車両走行中、サブタンク７内の作動油は、振動により空気を吸い込んで泡立つが、作動油に混じった気泡は、オイルセパレーター38により分離され、堰止められるので、マスターシリンダ本体部６のシリンダ６a 内に入り込むことがなく、ブレーキ装置１は常に正確に作動して、ブレーキ用マスターシリンダ２の信頼性を向上することができる。
【００７２】
さらに、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、マスターシリンダ本体部６の長軸方向が車体の略上下方向になるようにして、車体側方に配設される。
【００７３】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２は、その全体の縦長形状が車体の略上下方向に沿うようにして、車体側方に配設されるので、車体の前後方向への長さを短くすることができ、転倒等によりマスターシリンダ２に外力がかかっても、マスターシリンダ２の取付け部にかかるモーメントを小さくすることができる。これにより、マスターシリンダ２の取付部におけるステー12、13等を軽量化することができる。また、車幅方向への出っ張りも少なくすることができ、自動二輪車をスリム化することができる。
【００７４】
また、本実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダ２が搭載された自動二輪車においては、ブレーキ用マスターシリンダ２は、サブタンク７の長軸がマスターシリンダ本体部６の長軸よりも車体右側方外方に位置するようにして配設されている。
【００７５】
この結果、ブレーキ用マスターシリンダ２がリヤブレーキ用マスターシリンダとして使用される場合、スウィングアーム11を後方に行くにしたがい幅広に構成することができ、ピボット幅（左右ピボットプレート14が配置される部分の車幅方向幅）を広げることなく、幅広タイヤを装着することができる。
【００７６】
本実施形態において、ブレーキ用マスターシリンダ２が適用されたディスク型ブレーキ装置１は、自動二輪車の後輪側に取り付けられたが、これに限定されず、前輪側に取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の一実施形態におけるブレーキ用マスターシリンダが適用されたディスク型ブレーキ装置を自動二輪車のリヤ側に取り付けた状態における取付け構造を示す右外側面図である。
【図２】図１の取付け構造を反対側から見た左内側面図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】図１のブレーキ用マスターシリンダのサブタンク内に配設されるダイアフラムとオイルセパレーターの斜視図である。
【図６】図１のＡ方向から見たブレーキ用マスターシリンダとスウィングアームを中心とする部分の概略平面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１…ディスク型ブレーキ装置、２…ブレーキ用マスターシリンダ、３…後輪、４…ブレーキディスク、５…キャリパ、６…マスターシリンダ本体部、６a …シリンダ室、７…サブタンク、７a …作動油貯留室、８…ブレーキホース、９…ピストン、10…リンク機構、11…スウィングアーム、12、13…ステー、14…ピボットプレート、15…ブラケット、16…ロアリヤフレーム、17…ボルト連結部、18…アッパリヤフレーム、19…排気マフラー、20…目玉金具、21…バンジョーボルト、22…締結具、23…隔壁、24…第１のポート、25…第２のポート、26…第１の開口部、27…第２の開口部、28…盲栓、29…蓋、29a …ダイアフラム、29a-1 、29a-2 、29a-3 …袋単体、29b-1 、29b-2 、29b-3 …細溝、30…キャップ、30a …通路、30b …細溝部分、31…ボルト、32…自在継手、33…取付け座、34…オイルシール、35…第３の開口部、36…押え板、36a …通路、37…蓋、38…オイルセパレーター、38a …小孔通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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