(57)【要約】【課題】小型軽量化しつつ剛性を高めることができるエンジン用マウント装置を提供する。【解決手段】マウントと、マウントとエンジンとを連結する、内部に空洞を有するマウントブラケットと、空洞に充填された発泡金属とを有するものとした。比強度の高い発泡金属をマウントブラケットの空洞に充填することにより、マウントブラケットの剛性を高めることができ、その結果、エンジン用マウント装置を小型軽量化しつつ剛性を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントと、
前記マウントとエンジンとを連結する、内部に空洞を有するマウントブラケットと、
前記空洞に充填された発泡金属と、
を有することを特徴とするエンジン用マウント装置。
【請求項２】
前記マウントブラケットは、締結部材により前記マウントに締結され、
前記締結部材は、前記発泡金属を貫通している、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用マウント装置。
【請求項３】
複数のマウントと、
前記各マウントとエンジンとを連結する、内部に空洞を有する複数のマウントブラケットと、
前記マウントブラケットの中で比較的高い剛性の必要なマウントブラケットの空洞にのみ充填された発泡金属と、
を有することを特徴とするエンジン用マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンを支持するエンジン用マウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン用マウント装置は、エンジンと車体フレームとの間に設けられ、エンジンの振動、騒音の低減等を図るためのものであり、マウントブラケット、ゴムインシュレータ等を備えるマウント等から構成されたものが知られている（例えば、特許文献１，２等参照）。
エンジン用マウント装置には、マウントブラケットの剛性を保ちつつ、小型化、軽量化への要請がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３２３５号公報
【特許文献２】特開平４−１２６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、マウントブラケットは、アルミダイカストにより製造することにより軽量化したものが知られている。
しかしながら、マウントブラケットを小型化、軽量化すると、剛性が低下するため、剛性を維持しながら、小型化、軽量化することは難しい。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、小型軽量化しつつ剛性を高めることができるエンジン用マウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエンジン用マウント装置は、マウントと、前記マウントとエンジンとを連結する、内部に空洞を有するマウントブラケットと、前記空洞に充填された発泡金属と、を有するを有することを特徴としている。
この構成によれば、比強度の高い発泡金属をマウントブラケットの空洞部に充填することにより、マウントブラケットの強度を高めると共に、重量およびサイズの増加を抑えることができる。
【０００７】
上記構成において、前記マウントブラケットは、締結部材により前記マウントに締結され、前記締結部材は、前記発泡金属を貫通している、構成を採用できる。
この構成によれば、マウントブラケットをマウントにボルト等の締結部材で締結する際に、発泡金属を貫通するようにすることで、マウントブラケットと発泡金属の接合強度が高まり、発泡金属の補強部材としての機能がより確実に発揮される。
【０００８】
本発明に係るエンジン用マウント装置は、複数のマウントと、前記各マウントとエンジンとを連結する、内部に空洞を有する複数のマウントブラケットと、前記マウントブラケットの中で比較的高い剛性の必要なマウントブラケットの空洞にのみ充填された発泡金属と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、複数のマウントブラケットのうち必要なマウントブラケットの剛性を調整できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、小型軽量化しつつ剛性を高めることができるエンジン用マウント装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略図、及び図２は本発明の一実施形態に係るエンジン用マウント装置の要部の断面図である。
図１に示すエンジン１０は、縦置きのいわゆるＶ型エンジンを前方から見たものであり、エンジン１０の左右には、それぞれマウントブラケット３０Ｒ，３０Ｌ、マウント４０Ｒ，４０Ｌ等から構成されるエンジン用マウント装置が設けられている。マウントブラケット３０Ｒ，３０Ｌ、マウント４０Ｒ，４０Ｌは、クランクシャフト２０に関して対称な位置に配置されている。
【００１１】
マウント４０Ｒ，４０Ｌは、同一構成となっており、例えば、マウントゴム、液体チャンバー、ダイヤフラム、エアチャンバー等を内蔵し、図示しない車体のフレームに締結される。
【００１２】
マウントブラケット３０Ｒ，３０Ｌ、同一構成となっており、ボルト等の締結部材によりエンジン１０の側面に固定されている。エンジン１０の右側に配置されるマウントブラケット３０Ｒは、左側に配置されるマウントブラケット３０Ｌよりも大きな反力を受けるため、剛性を高める観点から、後述するように、発泡金属が充填されている。
【００１３】
マウントブラケット３０Ｒは、例えば、アルミダイカスト製であり、図２に示すように、内部に空洞３１を有する。尚、マウントブラケット３０Ｌの構造もマウントブラケット３０Ｒと同様である。
このマウントブラケット３０Ｒの空洞３１には、発泡金属３５が充填されている。
【００１４】
発泡金属３１は、マウントブラケット３０Ｒと共に一体成形されており、八方金属３１としては、例えば、アルミニウム合金、銅合金、ニッケル合金等の粉末金属を発泡剤により発泡させたものを使用できる。
発泡金属３１を空洞３１に充填する理由は、発泡金属は、鉄、アルミニウム等の金属に比べて軽量であると共に、比強度が高いことから、発泡金属３１を空洞３１に充填してマウントブラケット３０Ｒをその内部から支えることにより、小型、軽量化を図りつつマウントブラケット３０Ｒの剛性を高めるためである。
【００１５】
発泡金属３５をマウントブラケット３０Ｒに一体的に形成する方法として、例えば、空洞部３１が空の状態のマウントブラケット３０Ｒを所定形状の金型に収容すると共に、空洞部３１に相当する部分に発泡剤を含む金属材料を充填する。この状態で、金型を加熱して発泡剤を発泡させると、発泡金属３５が形成されると共にこの発泡金属３５がマウントブラケット３０Ｒの内壁面に密着結合される。これにより、発泡金属３５は、マウントブラケット３０Ｒの内壁面に接合され、マウントブラケット３０Ｒの剛性を高めるように機能する。
【００１６】
また、マウントブラケット３０Ｒは、図２に示すように、締結部材としてのボルト３６により、マウント４０Ｒの上部にねじ込まれることにより締結されている。このとき、ボルト３６は、発泡金属３５内を貫通している。これにより、発泡金属３５は、上側壁面３０ａと下側壁面３０ｂに強固に挟持され、発泡金属３５とマウントブラケット３０Ｒとの接合強度が向上する。
すなわち、発泡金属３５とマウントブラケット３０Ｒとが強固に接合されていることにより、マウントブラケット３０Ｒに力が印加される際に、発泡金属３５の補強機能が十分に発揮されうる。
【００１７】
以上のように、本実施形態によれば、マウントブラケット３０Ｒの空洞に比強度の高い発泡金属３５を充填することにより、エンジン用マウント装置を小型軽量化しつつ剛性を高めることができる。
また、本実施形態によれば、ボルト３６を発泡金属３５に貫通させてマウントブラケット３０Ｒをマウント４０Ｒに締結するので、マウントブラケット３０Ｒと発泡金属３５との接合強度を十分に確保でき、発泡金属３５の補強機能を十分に発揮させることができる。
また、本実施形態によれば、エンジン１０に固定された複数のマウントブラケットのうち、比較的高い剛性を必要とするマウントブラケット３０Ｒにのみ発泡金属を充填することにより、共通のマウントブラケットで剛性のみを調整することができる。
【００１８】
本実施形態では、Ｖ型エンジンを例に挙げて説明したが、これに限定されるわけではなく、他の型式のエンジンにも本発明を適用可能である。
また、本実施形態では、マウントとして液体チャンバーを内蔵するものを例示したがこれに限定されるわけではなく、他の構成のマウントに対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略図である。
【図２】エンジン用マウント装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０…エンジン
２０…クランクシャフト
３０Ｒ，３０Ｌ…マウントブラケット
３１…空洞
３５…発泡金属
３６…ボルト（締結部材）
４０Ｒ，４０Ｌ…マウント
【図１】
2008303916.tif 000003
【図２】
2008303916.tif 000004