(57)【要約】【課題】ヘッドレストをシートバックに装着することにより、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結できるようにする。【解決手段】２重構造から成る第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを連結するための構造である。第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の連結端部は管状のステー５０（アウター部材１１０）の内部に配索されている。第２ケーブル部材２００の連結端部はサポート６０により挿込口６１の上側に配索されて保持されている。このアウター部材２１０の連結端部にはアウターロック装置３１０が設けられている。ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、アウター部材１１０，２１０同士が連結される。インナー部材１２０はインナー部材２２０によって軸線方向に押し出される態様でケーブル操作が行われる。【選択図】図１
2008008360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材とシートバックの内部に配索された第２ケーブル部材とを連結し、該第２ケーブル部材の動きを前記第１ケーブル部材に押動操作として伝達できるようにするための車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっており、該第１及び第２ケーブル部材間で行われる前記押動操作は双方のインナー部材間で行われるようになっており、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部が該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されており、
前記シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部が前記シートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索された状態で保持されており、
前記第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材の連結端部には、当該両連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるアウターロック構造が形成されており、双方のインナー部材の連結端部には、前記アウターロック構造の係合状態時に双方のインナー部材の連結端部同士を軸方向に押動操作可能に当接させることのできる当接構造が形成されており、
前記ヘッドレストに設けられたステーを前記シートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、前記第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材の連結端部同士が重合して軸方向に対して一体的な係合状態となると共に、双方のインナー部材の連結端部同士がケーブル操作時に軸方向に押動操作可能に当接する状態として保持されるようになっており、
少なくとも前記第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材同士の連結が行われる時には、前記第２ケーブル部材のアウター部材は、前記シートバックに設けられた保持装置により該シートバックに対する相対運動が規制された状態として保持されることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、該ヘッドレストの下部に立設された管状のステーであることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記ヘッドレストに設けられた管状のステーは、その周面部に窓部が貫通して形成されており、該ステーの内部に引き込まれた第１ケーブル部材の連結端部が窓部から視認可能となっていることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記アウターロック構造は、
前記第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に設けられ、半径方向外方に突出し、かつ、半径方向の内方に撓み変形可能とされた外掛爪と、
前記第１ケーブル部材のアウター部材の内周面部に形成された凹状の内掛部と、を有し、
前記ステーの挿込口への挿し込みにより、前記第２ケーブル部材のアウター部材に設けられた外掛爪が前記第１ケーブル部材のアウター部材の内周面に押圧されて窄められた後に復元し前記内掛部に弾性的に掛着することを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記シートバックに形成された挿込口には、該挿込口に挿し込まれたヘッドレストのステーの外周面部に係止することのできる出没動可能な係止爪が設けられており、
前記第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造は、前記係止爪の上面に載置可能な座面を有しており、
前記保持装置による第２ケーブル部材のシートバックに対する保持は、前記アウターロック構造の座面を前記挿込口の口内に突出した状態の係止爪に載置して係止させることによって行われることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記保持装置を構成する係止爪は、前記アウターロック構造の周面部を半径方向の内方に貫通してその内部空間まで入り込む構成となっており、
前記第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に形成された当接構造は、前記係止爪の上面に載置可能な座面を有しており、前記挿込口の口内に突出した状態の係止爪に載置して係止されるようになっていることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用シートのケーブル連結構造であって、
前記当接構造は、少なくとも一方側のインナー部材の連結端部に形成された半径方向に広がる形状の台座部を、他方側のインナー部材の連結端部と当接させる構造となっていることを特徴とする車両用シートのケーブル連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのケーブル連結構造に関する。詳しくは、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１のケーブル部材と、シートバックの内部に配索された第２のケーブル部材と、を連結するための車両用シートのケーブル連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の座席用シートには、車両の後面衝突の発生時にヘッドレストを瞬時に前方移動させて乗員の頭部をサポートすることのできるアクティブヘッドレストが採用されているものがある。例えば、下記特許文献１には、４節リンク機構の動きを利用して、ヘッドレストの頭受部となる支承部を前方移動させる技術が開示されている。この開示では、シートバックに組み付けられて固定されるヘッドレスト基部と支承部との間に４節リンク機構が設けられている。そして、この４節リンク機構のヘッドレスト基部側に固定される固定リンクと他の可動リンクとの間には、ばね部材が設定されている。これにより、４節リンク機構は、常時は支承部を前方移動させる回動方向に附勢を受けている。ここで、４節リンク機構は、車両衝突が発生する前の常時は、支承部をヘッドレスト基部側に引き込まれた初期位置の姿勢状態で保持されている。そして、車両衝突が発生することにより、この保持状態が解除されて、支承部が前方に附勢移動するようになっている。
ところで、上記した４節リンク機構の保持状態を解除する操作は、シートバックの内部に配設された加圧板の動きに連動して行われるようになっている。この加圧板は、シートバックの内部で回動可能に軸支されており、後面衝突の発生時に乗員の背凭れ荷重を受けて押し動かされるようになっている。そして、この加圧板と４節リンク機構の保持機構との間には、ケーブル部材が掛け渡されている。このケーブル部材は、加圧板の動きに合わせて牽引操作されるようになっており、その牽引された動きを保持機構に伝えて解除操作する。ここで、ケーブル部材は、管状のアウターケーブルの内部にインナーケーブルが抜き挿し動可能に挿通された２重構造となっている。
このケーブル部材は、ヘッドレストの内部とシートバックの内部とを通って配索される。したがって、ヘッドレストがシートバックに対して着脱式に構成されている場合には、ケーブル部材を予めそれぞれの内部に分けて配索しておき、ヘッドレストの装着時にこれらの端部同士を連結する構成とすれば、かかる配索作業を比較的容易に行うことができる。
ここで、下記特許文献２には、ヘッドレストの内部に配索された電気配線とシートバックの内部に配索された電気配線とを連結する構造に関する技術が開示されている。この開示技術では、ヘッドレストのステーをシートバックの上面部に挿し込む装着作業を行うことにより、それぞれの内部に配索された電気配線同士が自動的に連結されるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１４２９１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２９９５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献２に開示された従来技術では、ケーブル部材のように２重構造となっている部材同士を連結するための技術として適用することはできない。すなわち、２重構造のケーブル部材の場合には、インナーケーブルがアウターケーブルに対して相対運動可能となる状態に各ケーブル同士を連結しなければならないからである。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストをシートバックに装着することにより、それぞれの内部に配索された２重構造のケーブル部材同士を自動的に連結できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのケーブル連結構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材とシートバックの内部に配索された第２ケーブル部材とを連結し、第２ケーブル部材の動きを第１ケーブル部材に押動操作として伝達できるようにするための車両用シートのケーブル連結構造である。第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材は、共に、線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっており、第１及び第２ケーブル部材間で行われる押動操作は双方のインナー部材間で行われるようになっている。ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材は、その連結端部がヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索された状態で保持されている。シートバックの内部に配索された第２ケーブル部材は、その連結端部がシートバックに形成されたヘッドレストのステーを挿し込むための挿込口の延長線上の位置まで配索された状態で保持されている。第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材の連結端部には、両連結端部が軸方向に重ね合わされる相対的な軸方向移動によって互いに軸方向に一体的な係合状態となるアウターロック構造が形成されており、双方のインナー部材の連結端部には、アウターロック構造の係合状態時に双方のインナー部材の連結端部同士を軸方向に押動操作可能に当接させることのできる当接構造が形成されている。ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材の連結端部同士が重合して軸方向に対して一体的な係合状態となると共に、双方のインナー部材の連結端部同士がケーブル操作時に軸方向に押動操作可能に当接する状態として保持されるようになっている。少なくとも第１及び第２ケーブル部材の双方のアウター部材同士の連結が行われる時には、第２ケーブル部材のアウター部材は、シートバックに設けられた保持装置によりシートバックに対する相対運動が規制された状態として保持される。
ここで、第１ケーブル部材や第２ケーブル部材は、互いに連結される前の自由状態における常時は、それらの連結端部の他端部の連結構造によって、アウター部材に対するインナー部材の軸線方向の相対的な位置が一定状態に保持されている。
この第１の発明によれば、シートバックに設けられた保持装置は、第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部を、挿込口の延長線上の位置に保持している。そして、この状態で、ヘッドレストに設けられたステーをシートバックに形成された挿込口に挿し込むことにより、アウターロック構造によって両ケーブル部材のアウター部材の連結端部同士が連結される。これにより、両ケーブル部材のインナー部材の連結端部同士が、当接構造によって互いに軸方向に押動操作可能に当接させることのできる状態となる。したがって、この状態では、第１ケーブル部材のインナー部材が第２ケーブル部材のインナー部材によって軸線方向に押し出される態様でケーブル操作が行うことができる。
【０００６】
更に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ヘッドレストの内部に配索された第１ケーブル部材のアウター部材は、ヘッドレストの下部に立設された管状のステーであることを特徴とする。
この第２の発明によれば、第１ケーブルは、管状に形成されたステーをアウター部材として、その内部にインナー部材が挿し通された２重構造となる。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ヘッドレストに設けられた管状のステーは、その周面部に窓部が貫通して形成されており、ステーの内部に引き込まれた第１ケーブル部材の連結端部が窓部から視認可能となっていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、ステーに形成された窓部により、第１ケーブル部材と第２ケーブル部材との連結状態を視認することができる。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、アウターロック構造は、第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に設けられ、半径方向外方に突出し、かつ、半径方向の内方に撓み変形可能とされた外掛爪と、第１ケーブル部材のアウター部材の内周面部に形成された凹状の内掛部と、を有する。ステーの挿込口への挿し込みにより、第２ケーブル部材のアウター部材に設けられた外掛爪が第１ケーブル部材のアウター部材の内周面に押圧されて窄められた後に復元し内掛部に弾性的に掛着する。
この第４の発明によれば、第２ケーブル部材に設けられたアウターロック構造の外掛爪は、第１ケーブル部材のアウター部材が挿し込まれることにより、その内周面に押圧されて径方向に窄められる。そして、この外掛爪は、アウター部材が更に挿し込まれることにより、その内周面部に形成された凹状の内掛部において復元しこれに弾性的に掛着する。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シートバックに形成された挿込口には、挿込口に挿し込まれたヘッドレストのステーの外周面部に係止することのできる出没動可能な係止爪が設けられている。第２ケーブル部材のアウター部材の連結端部に形成されたアウターロック構造は、係止爪の上面に載置可能な座面を有する。保持装置による第２ケーブル部材のシートバックに対する保持は、アウターロック構造の座面を挿込口の口内に突出した状態の係止爪に載置して係止させることによって行われる。
この第５の発明によれば、第２ケーブル部材に形成されたアウターロック構造は、シートバックの挿込口に設けられた係止爪の上面に載置されることにより重力方向への移動が規制される。これにより、第２ケーブル部材は、シートバックの内部への落込み移動が規制された状態として、その連結端部が挿込口上の位置に保持される。
【００１０】
次に、第６の発明は、上述した第５の発明において、保持装置を構成する係止爪は、アウターロック構造の周面部を半径方向の内方に貫通してその内部空間まで入り込む構成となっている。第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部に形成された当接構造は、係止爪の上面に載置可能な座面を有しており、挿込口の口内に突出した状態の係止爪に載置して係止されるようになっている。
この第６の発明によれば、保持装置によって、第２ケーブル部材のインナー部材も、シートバックの内部への落込み移動が規制された状態として、その連結端部が挿込口上の位置に保持される。
【００１１】
次に、第７の発明は、上述した第１から第６のいずれかの発明において、当接構造は、少なくとも一方側のインナー部材の連結端部に形成された半径方向に広がる形状の台座部を、他方側のインナー部材の連結端部と当接させる構造となっていることを特徴とする。
この第７の発明によれば、少なくとも一方側の連結端部に形成された台座部により、他方側のインナー部材の連結端部がその半径方向の広い範囲で軸方向への当接が行えるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、アウターロック構造を設けたことにより、ヘッドレストをシートバックに装着することによって、両アウター部材の連結端部同士を自動的に連結することができる。そして、当接構造を設けたことにより、上記アウター部材同士の連結状態では、第２ケーブル部材のインナー部材によって第１ケーブル部材のインナー部材を軸線方向に押動可能な状態とすることができる。すなわち、各ケーブル部材を実質的に連結した状態とすることができる。
更に、第２の発明によれば、ヘッドレストのステーを第１ケーブル部材のアウター部材としたことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。
更に、第３の発明によれば、ステーに両ケーブル部材の連結状態を視認することのできる窓部を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。
更に、第４の発明によれば、アウターロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。
更に、第５の発明によれば、ヘッドレストのステーを係止させるために設けられた係止爪により、第２ケーブル部材を挿込口に露出させた状態として保持することができる。
更に、第６の発明によれば、係止爪により、第２ケーブル部材のインナー部材の連結端部の保持状態を安定させることができる。
更に、第７の発明によれば、台座部により、両インナー部材の連結端部同士の軸長方向への当接を安定して行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シートのケーブル連結構造について図１〜図１４を用いて説明する。
ここで、図１は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図２は第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の配索状態を表した斜視図である。
そして、図３はヘッドレスト３の概略構成を側面視によって表した構成図であり、図４はヘッドレスト３及びシートバック２の骨格構造を背面側から見た斜視図である。
そして、図５は４節リンク機構１０の初期の姿勢状態を表した斜視図であり、図６は４節リンク機構１０の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。そして、図７は４節リンク機構１０の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
そして、図８は加圧板２１の移動前後の動きを前面側から見た斜視図であり、図９は図８の側面図である。
そして、図１０は原動リンク１３を拡大して表した構成図である。
そして、図１１はステー５０が挿込口６１に挿し込まれていく状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図である。そして、図１２は図１１の状態からステー５０が更に挿し込まれてアウター部材１１０，２１０同士が連結された状態を表した断面図である。そして、図１３は図１２の状態からステー５０が更に挿し込まれた状態を表した断面図である。そして、図１４は図１３の状態でケーブル部材Ｋが操作された状態を表した断面図である。
ここで、図４〜図９では、本実施例の構成を分かり易く表すために、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造を省略し内部の骨組み構造のみを表している。したがって、以下の説明において、ヘッドレスト３やシートバック２の表皮構造について述べる場合には、適宜図３を参照するものとする。
【００１５】
本実施例のヘッドレスト３は、図３に示されるように、車両用シート１の一部を構成しており、シート１に着座した乗員の頭部をその後方側から支持するようになっている。このヘッドレスト３は、シートバック２の上部に設置されており、常時はこの設置された姿勢状態を維持するようになっている。しかし、このヘッドレスト３は、車両の後面衝突発生時には、乗員の頭部を受け止める曲板形状の支承部３ａを瞬時に前進移動させられるようになっている。これにより、車両の後面衝突発生時において、シートバック２やヘッドレスト３から体を前方に浮かした着座姿勢となっている乗員に対し、支承部３ａだけを単独で後頭部の直ぐ後ろまで接近移動させることができる。したがって、後面衝突の発生時には、頭部がその勢いによって後傾し過ぎないようにサポートすることができ、頸部にかかる負荷を軽減することができる。
【００１６】
ここで、上記した支承部３ａの前進移動は、ヘッドレスト３の内部に組み込まれた４節リンク機構１０の回動に伴って行われる。この４節リンク機構１０は、支承部３ａとヘッドレスト３の支柱であるステー５０，５０との間に設けられている。この４節リンク機構１０は、常時は、図７の実線で示されている姿勢状態に保持されており、曲板形状の支承部３ａ（図３参照）を初期位置の状態に保持している。そして、４節リンク機構１０は、車両の後面衝突の発生によって上記の保持状態が解除されることにより、附勢によって支承部３ａを前進移動させる方向（矢印で示されている進行方向）に回動する。これにより、４節リンク機構１０は、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａを、ステー５０，５０に対する通常時の初期位置の状態（実線状態）から相対的に前方かつ上方に移動させる。ここで、４節リンク機構１０の進行方向への附勢回動は、仮想線で示されている状態位置で規制されるようになっている。そして、これにより、支承部３ａを頭部の直ぐ後ろの衝突対応位置に接近移動させた状態として保持することができる。ここで、４節リンク機構１０の初期の姿勢状態は図５において斜視図で表されており、回動後の姿勢状態は図６において斜視図で表されている。
ところで、上記した４節リンク機構１０の保持状態を解除する操作は、図４に示されている解除操作機構２０の作動によって行われる。この解除操作機構２０は、シートバック２の内部に配設されている。そして、この解除操作機構２０は、４節リンク機構１０を初期位置の状態に係合によって保持している保持部材３０の解除操作を行う押動カム４０に連結されている。ここで、解除操作機構２０は、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされる構造となっている。そして、解除操作機構２０は、この押動によって、押動カム４０を操作し、保持部材３０と４節リンク機構１０との係止状態を解除させるようになっている。
以下、４節リンク機構１０や解除操作機構２０等の各構成について詳しく説明する。
【００１７】
先ず、４節リンク機構１０について説明する。
すなわち、４節リンク機構１０は、図６に示されるように、可動リンク１１、固定リンク１２、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４を有する。これら各リンクは、樹脂によって形成されている。
詳しくは、可動リンク１１は、前述した曲板形状の支承部３ａとして構成されている。そして、固定リンク１２は、厚板状に形成されており、ヘッドレスト３の各ステー５０，５０と一体的に連結されている。そして、原動リンク１３，１３及び従動リンク１４，１４は、可動リンク１１と固定リンク１２とを繋ぐかたちでこれらにリンク連結されている。これら原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、ヘッドレスト３の幅長方向に左右一対の構成となっている。そして、原動リンク１３，１３や従動リンク１４，１４は、可動リンク１１や固定リンク１２に対して長尺棒状の連結軸１０ａ〜１０ｄによってそれぞれリンク連結されており、左右の動きが同期して行われるようになっている。
また、４節リンク機構１０の連結軸１０ａと連結軸１０ｃとの間には、引張ばねＳａが掛け渡されている。この引張ばねＳａにより、連結軸１０ａ及び連結軸１０ｃは、常時は互いに引き寄せられる方向に附勢されている。これにより、４節リンク機構１０は、常時は、その進行の回動方向に附勢されている。ここで、４節リンク機構１０の進行の回動方向とは、図７で見て、原動リンク１３，１３が連結軸１０ｄを中心として時計回りに回動する方向のことである。
【００１８】
ここで、図３に示されるように、前述したステー５０，５０は、ヘッドレスト３の下部に立設されており、その中程から上側の部分がくの字上に前傾した屈曲形状に形成されている。そして、図４に示されるように、ステー５０，５０は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのアッパフレームＦｕに固定されたサポート６０，６０に挿し込まれている。これにより、ヘッドレスト３がシートバック２の上部に設置された状態として保持されている。なお、ステー５０，５０のサポート６０，６０に対する挿し込み構造については後に詳しく説明する。
【００１９】
また、図７の紙面に表されている側（ヘッドレスト３の幅長方向の左側）に配された原動リンク１３には、そのリンクの長手方向に沿って長孔１３ａが形成されている。そして、この長孔１３ａには、保持部材３０に設けられた係合ピン３１がスライド移動自在に嵌め込まれている。なお、原動リンク１３の構成は、図１０において詳しく表されている。
ここで、保持部材３０は、樹脂によってリンク形状に形成されている。そして、保持部材３０は、前述した各連結軸１０ａ〜１０ｄと平行な連結軸３０ａにより、その一端が固定リンク１２に回動可能に軸支されている。詳しくは、連結軸３０ａは、連結軸１０ｄに対してその前方かつ上方に離間した位置に配設されている。また、この保持部材３０の他端には、軸方向に突出した係合ピン３１が設けられている。この係合ピン３１は、上述したように、原動リンク１３の長孔１３ａ内を長手方向にスライド移動自在に嵌め込まれている（図１０参照）。これにより、保持部材３０は、４節リンク機構１０が進行方向（時計回り方向）に回動するときには、係合ピン３１を長孔１３ａ内で長手方向にスライド移動させながら、それ自身も進行方向に回動するようになっている。
ところで、図１０に示されるように、前述した長孔１３ａは、連結軸１０ｄにより軸支されている側の端部（一端）において、その長手方向に対して垂直方向に屈折した引込み形状の引込溝１３ｂが形成されている。この引込溝１３ｂは、同図の実線で示されているように、原動リンク１３が初期位置の状態となったときに、係合ピン３１をその内部に引き込めるように形成されている。そして、図７の実線で示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、４節リンク機構１０が引張ばねＳａによって進行方向に回動附勢されることにより、係合ピン３１によって保持部材３０が原動リンク１３に突き当てられた状態となる。
すなわち、保持部材３０は、原動リンク１３の軸支位置（連結軸１０ｄ）から半径方向に離間した位置（連結軸３０ａ）で軸支されており、原動リンク１３とは異なる回動軌跡を有している。したがって、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれていない状態（長孔１３ａ内にある状態）であれば、原動リンク１３の回動に伴って、係合ピン３１を長孔１３ａ内でスライド移動させながら共に回動する。しかし、保持部材３０は、係合ピン３１が引込溝１３ｂに引き込まれた状態では、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となる。これにより、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
また、図１０に示されるように、長孔１３ａの終端１３ｃ、すなわち、前述した回動中心とは反対側の端部は、係合ピン３１のスライド移動を当接によって係止できるようになっている。この長孔１３ａの終端１３ｃは、図７の仮想線で示されるように、４節リンク機構１０の進行方向への回動により、支承部３ａが衝突対応位置に到達したときに、係合ピン３１が当接するようになっている。これにより、係合ピン３１の長手方向へのスライド移動が規制された状態となり、保持部材３０は、進行方向に回動しようとする原動リンク１３に突き当てられてその回動を規制した係止状態となる。
【００２０】
次に、押動カム４０の構成について説明する。すなわち、図６に示されるように、押動カム４０は、固定リンク１２の幅長方向の左側部に配されており、前述した連結軸１０ｄによって固定リンク１２に回動可能に軸支されている。
この押動カム４０は、樹脂によって形成されており、図７に良く示されるように、連結軸１０ｄとの連結部を頂点とした略三角形状に形成されている。この押動カム４０には、湾曲形状の案内孔４１が形成されている。この案内孔４１は、同図の実線で示さている押動カム４０の紙面内右上方向に滑らかに湾曲した形状に形成されている。そして、この案内孔４１には、後述する第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部が案内孔４１内をスライド移動自在な状態として掛け入れられている。
これにより、押動カム４０は、インナー部材１２０が紙面内上方向に押し動かされる操作が行われると、案内孔４１の内周面がこのインナー部材１２０の掛け入れられた上端部によって押圧されるかたちで時計回り方向に押し動かされるようになっている。そして、この時計回り方向への回動により、押動カム４０は、前述した引込溝１３ｂの内部に引き込まれている保持部材３０を下方側から押圧して引込溝１３ｂから押し出す（図１０参照）。これにより、係合ピン３１は、長孔１３ａ内での長手方向へのスライド移動が許容される状態となる。すなわち、原動リンク１３（４節リンク機構１０）の進行方向への回動が許容される状態となる。
【００２１】
ここで、図３に示されるように、４節リンク機構１０の進行方向（矢印方向）への回動が長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制された状態、すなわち支承部３ａが衝突対応位置まで移動した状態では、４節リンク機構１０の姿勢状態は次のようになっている。すなわち、原動リンク１３や従動リンク１４は、各々の固定リンク１２に対する連結軸１０ｄまたは連結軸１０ａに対し、水平よりも上を向いた姿勢状態となっている。これにより、支承部３ａとして構成された可動リンク１１は、乗員の頭部を受け止める受止荷重を、４節リンク機構１０を長孔１３ａの終端１３ｃと保持部材３０の係合ピン３１との当接によって規制されている進行方向に回動させる押圧力として作用させる姿勢状態となっている。
したがって、車両の後面衝突の発生時には、支承部３ａに後傾した乗員の頭部を受け止める受止荷重が作用しても、支承部３ａは、進行方向とは逆方向（矢印の逆方向）に押し戻されない状態として保持される。
【００２２】
次に、解除操作機構２０について説明する。
すなわち、解除操作機構２０は、図８に示されるように、加圧板２１と、軸支部材２２と、腕部材２３と、ケーブル部材Ｋと、を有する。これら各部材は、シートバック２の形状内部に配設されている。詳しくは、各部材は、図９に示されるように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆのサイドフレームＦｓの前後幅に収まるように配設されている。ここで、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００とシートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００とに分かれて構成されており、これらが連結されることで１本のケーブル部材Ｋとなるように構成されている。この第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との連結構造については後に詳しく説明する。
詳しくは、先ず、加圧板２１は、図８に示されるように、その上側と下側の縁部がシートバック２の後方側に反り返った湾曲形状に形成されている。この加圧板２１は、その後方下側の位置で、サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に連結された軸支部材２２と一体に固定されている。詳しくは、軸支部材２２は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に掛け渡されて固定された補強部材Ｒｆに対し、これに更に固定して設けられた軸支ブラケットＲｂによって軸回動可能に連結されている。これにより、加圧板２１は、シートバック２に対して、その形状内部で前後方向に押引動可能な状態とされている。この加圧板２１は、常時は図８や図９の実線で示されている前側の姿勢位置に保持されている。そして、車両の後面衝突の発生により、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かろうとする背凭れ荷重を受けることにより、同図の仮想線で示されるように後方側に押し動かされる。
【００２３】
次に、腕部材２３は、図９に示されるように、軸支部材２２と一体に固定されており、加圧板２１や軸支部材２２と回動を共にするようになっている。詳しくは、腕部材２３は、軸支部材２２の前方に向けて腕を延び出す形状に形成されている。これにより、加圧板２１、軸支部材２２及び腕部材２３の一体構成より成る全体形状が、折曲点である軸支部材２２を回動中心としたＬ字フレーム状に形成されている。この腕部材２３には、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の下端部が一体に固定されている。
【００２４】
ここで、図１に示されるように、ケーブル部材Ｋは、ヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００と、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００と、に分かれて構成されている。そして、これら第１ケーブル部材１００や第２ケーブル部材２００は、ヘッドレスト３をシートバック２の上面部に装着することにより、互いにケーブル操作を連係させることのできる状態に連結されるようになっている。
このヘッドレスト３の内部に配索された第１ケーブル部材１００は、その第２ケーブル部材２００と連結される側（紙面内下側）の端部が、ヘッドレスト３の下部に立設された一方側（ヘッドレスト３の幅長方向左側）のステー５０の内部に配索された状態で保持されている。ここで、第１ケーブル部材１００が配索されている左側のステー５０は、管状に形成されている。
そして、シートバック２の内部に配索された第２ケーブル部材２００は、その第１ケーブル部材１００と連結される側（紙面内上側）の端部が、シートバック２の上面部に設けられた一方側（シートバック２の幅長方向左側）のサポート６０の挿込口６１の上側まで配索された状態として保持されている。
ここで、図１では、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の各連結端部の構成を分かり易く示すために、これらがステー５０やサポート６０から引き出された状態として表されている。これらは、実際には、図２で示された配索状態で保持されている。
以下、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００の構成について詳しく説明する。
【００２５】
すなわち、第１ケーブル部材１００は、図２に示されるように、線状のインナー部材１２０が管状のアウター部材１１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。ここで、本実施例では、上記管状のアウター部材１１０が、ステー５０自体によって構成されている。すなわち、第１ケーブル部材１００は、管状のステー５０の内部にインナー部材１２０が挿通された２重構造となっている。
このインナー部材１２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、インナー部材１２０は、図５に示されるように、その上端部が押動カム４０の案内孔４１に掛け入れられている。これにより、インナー部材１２０は、常時は押動カム４０に垂れ下げられた状態として保持されている。この状態では、インナー部材１２０の下端部は、図２に示されるように、ステー５０の内部の下端位置で保持されている。
一方、アウター部材１１０であるステー５０には、その下端部における周面部の軸対称の位置に、窓部５１，５１が貫通して形成されている。これら窓部５１，５１は、ステー５０の下端側に開口して形成されている。これにより、ステー５０の内部に配索されたインナー部材１２０の下端部（連結端部）が、各窓部５１，５１によって外部から視認できるようになっている。
また、ステー５０の内周面部には、上記窓部５１，５１の形成された位置から周方向に垂直となる軸対称の位置に、内掛部５２，５２が形成されている。これら内掛部５２，５２は、ステー５０の周面部に貫通して形成されている。これにより、各内掛部５２，５２が、ステー５０の内周面部から半径方向外方に凹状に窪んだ形状として形成されている。
【００２６】
次に、第２ケーブル部材２００について説明する。すなわち、第２ケーブル部材２００は、図１に示されるように、前述した第１ケーブル部材１００と同様に、線状のインナー部材２２０が管状のアウター部材２１０の内部に軸線方向に相対運動可能な状態に挿通された２重構造となっている。
ここで、上述したインナー部材２２０は、比較的剛性が高く撓み変形し難いワイヤー状の部材によって構成されている。そして、このインナー部材２２０の下端部は、図９に示されるように、加圧板２１と一体的となって回動する腕部材２３に一体的に固定されている。また、アウター部材２１０の下端部は、バックフレーム２ｆと一体的に固定されている。これにより、第２ケーブル部材２００は、その下端部の連結構造によって下方から支持された態様となり、アウター部材２１０に対するインナー部材２２０の軸線方向の相対的な位置状態が一定に保持されている。すなわち、インナー部材２２０がアウター部材２１０に対して相対的に落ち込むことのない状態として保持されている。
この第２ケーブル部材２００は、図９に示されるように、車両の後面衝突の発生時に加圧板２１が後方側に押し動かされることにより、インナー部材２２０がアウター部材２１０に対して相対的に上方側に押し動かされるようになっている。これにより、第２ケーブル部材２００は、図１４に示されるように、第１ケーブル部材１００と連結された状態では、上記インナー部材２２０が上方側に押し動かされる動きを第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０に伝達し、インナー部材１２０を上方側へと押し出す。そして、これにより、図１３に示されるように、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の上端部によって、押動カム４０の押動操作が行われるようになっている。
【００２７】
次に、第２ケーブル部材２００の連結端部（上端部）の構成について説明する。
すなわち、図１に示されるように、アウター部材２１０の上端部（連結端部）には、アウターロック装置３１０が設けられている。このアウターロック装置３１０は、樹脂製の一体成形品として形成されており、サポート６０の挿込口６１の内部に入り込むことのできる大きさの有底筒形状に形成されている。そして、このアウターロック装置３１０は、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０を構成するステー５０と係合することのできる構成を備えている。
一方、インナー部材２２０の上端部（連結端部）には、その半径方向の外方に広がる円盤形状の台座部２２１が設けられている。
そして、これらアウターロック装置３１０や台座部２２１は、常時は図１に示されているサポート６０の挿込口６１に設けられた板状の係止爪６２に係止した状態として、挿込口６１の口内の位置に保持されている（図２参照）。これにより、アウターロック装置３１０や台座部２２１は、シートバック２の内部に落ち込まない吊り下げられた状態として保持されている。
【００２８】
ここで、上記した係止爪６２（図１参照）は、挿込口６１に挿し込まれたステー５０を係止するための構成となっている。この係止爪６２は、挿込口６１に対して出没動可能に構成されており、常時は図示しない附勢ばねにより、挿込口６１の内部に突出した姿勢状態（図示状態）として保持されている。そして、この係止爪６２は、サポート６０の側部に設けられたツマミ６３と一体に形成されており、ツマミ６３を図１の矢印方向に押し込む操作によって挿込口６１の外側へ押し出されるようになっている。このように構成された係止爪６２は、ステー５０を挿込口６１に挿し込むことにより、このステー５０の外周面部に形成された係止溝Ｖに自動的に入り込む。これにより、ステー５０は、係止爪６２と係止して、その挿込方向への移動が規制された状態となる。そして、係止爪６２によるステー５０の係止状態は、ツマミ６３の押込操作を行うことによって解除することができる。これにより、ステー５０は、係止爪６２による規制が解除され、その抜差方向への移動が可能となる。
【００２９】
そして、前述したアウターロック装置３１０や台座部２２１は、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれる前の状態では、この挿込口６１に突出している係止爪６２にそれぞれ係止した状態として保持されている（図２参照）。
詳しくは、アウターロック装置３１０の外周面部には、板状の係止爪６２を挿し込むことのできる長孔状の嵌合穴３１０ａが貫通して形成されている。したがって、図１１に示されるように、この嵌合穴３１０ａに係止爪６２が嵌め込まれることにより、アウターロック装置３１０が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、アウターロック装置３１０は、その重力の作用方向に対する移動が嵌合穴３１０ａの上面（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
そして、係止爪６２は、嵌合穴３１０ａに嵌め込まれた状態では、アウターロック装置３１０の受入凹部３１２の内部空間に突出した状態となる。したがって、この突出した係止爪６２の上面部に台座部２２１を載置することにより、台座部２２１が係止爪６２に係止した状態として保持される。すなわち、この状態では、台座部２２１は、その重力の作用方向に対する移動がその底面（座面）と係止爪６２の上面との当接によって規制された係止状態として保持される。
そして、この係止爪６２による係止構造によって、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０及びインナー部材２２０は、この係止位置からそれぞれ垂れ下げられた状態として保持されている。
【００３０】
次に、アウターロック装置３１０の構成を更に詳しく説明する。
すなわち、図１に示されるように、有底筒形状のアウターロック装置３１０は、その上面部の両側部に、半径方向の外方に突出した外掛爪３１１，３１１を有する。これら外掛爪３１１，３１１は、アウターロック装置３１０の周面部の軸対称の位置に形成されており、それぞれ、樹脂の弾性によって半径方向の内方に撓み変形可能に構成されている。そして、これら外掛爪３１１，３１１は、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれることにより、その下端部に形成された各内掛部５２，５２と弾性的に掛着するようになっている。
【００３１】
次に、上記ステー５０の挿し込み操作に伴ってアウターロック装置３１０がステー５０に掛着していく様子を、図１１〜図１３を用いて段階的に詳しく説明する。
先ず、図１１に示されるように、ステー５０が挿込口６１に挿し込まれると、アウターロック装置３１０の各外掛爪３１１，３１１がステー５０の内周面５０ａに押圧されて半径方向の内方に窄められる。
次に、図１２に示されるように、ステー５０が挿込口６１に更に挿し込まれると、アウターロック装置３１０は、半径方向の内方に窄められていた各外掛爪３１１，３１１がステー５０に形成された内掛部５２，５２の空間内部に復元するかたちで弾性的に入り込みこれに掛着する。このとき、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部（連結端部）は、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の上端部（連結端部）に形成された台座部２２１と軸線方向に近接した状態となっている。なお、このとき、両インナー部材１２０，２２０の連結端部同士が既に当接した状態となっていても良い。
これにより、アウターロック装置３１０がステー５０と係合し、台座部２２１が第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部と近接（当接）した状態となる。なお、この状態では、ステー５０を更に挿込口６１に挿し込もうとしても、ステー５０の下端部がアウターロック装置３１０に形成された受止面３１０ｂに突き当てられるため、その移動が規制されるようになっている。
【００３２】
したがって、次に、サポート６０のツマミ６３によって、係止爪６２を挿込口６１の外側に押し出す押込操作を行う。これにより、係止爪６２に対するアウターロック装置３１０や台座部２２１の係止状態が解除される。したがって、図１３に示されるように、ステー５０を更に挿込口６１に挿し込むことにより、アウターロック装置３１０や台座部２２１がこれと一体的な状態となって挿込方向に押し動かされる。なお、ステー５０は、図１３に示されるように、挿込口６１への挿し込みを進めることにより、その外周面部に形成された係止溝Ｖに係止爪６２が自動的に入り込むため、この位置で挿込方向への移動が規制された係止状態となる。
この状態では、図９において前述したように、加圧板２１が後方側に押し動かされることにより、第２ケーブル部材２００のインナー部材２１０が上方側に押し動かされる。これにより、図１４に示されるように、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０の下端部が、上方に押し上げられてくる台座部２２１と当接して上方側に押動操作されることとなる。
【００３３】
以上により、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に装着されると共に、第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００が１本のケーブル部材Ｋとして連結される。
したがって、図９に戻って、ケーブル部材Ｋは、加圧板２１が後方側に押し動かされる動作によって操作される。具体的に説明すると、加圧板２１が後方側に押し動かされると、腕部材２３によって第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の下端が上方側に持ち上げられる。これにより、図１４において前述したように、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０が上方側に押し出される。そして、図７に示されるように、インナー部材１２０の上端部が上方側に押し出されることにより、押動カム４０が紙面内時計回り方向に押し動かされる。これにより、図１０に示されるように、係合ピン３１が引込溝１３ｂから押し出され、保持部材３０と原動リンク１３との係止状態が解除される。なお、押動カム４０は、インナー部材１２０による押動状態が解かれることにより、重力の作用によって自動的に押し動かされる前の姿勢状態に戻される。したがって、進行方向に回動した４節リンク機構１０を初期位置の状態に戻し込む操作を行うことにより、係合ピン３１が重力の作用によって自動的に引込溝１３ｂに入り込み、保持部材３０と原動リンク１３とが再び係止状態となる。
【００３４】
次に、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、ヘッドレスト３の下側に立設された各ステー５０，５０をシートバック２の上面部に形成された各挿込口６１，６１に挿し込む。これにより、各々の内部に配索された第１ケーブル部材１００及び第２ケーブル部材２００がケーブル部材Ｋとして１本に連結される。
このとき、図３の仮想線に示されるように、ヘッドレスト３は、その通常時の初期状態として、支承部３ａが初期位置の状態で保持されている。そして、図８を参照して、車両の後面衝突が発生すると、その勢いで乗員の背部がシートバック２に大きく圧し掛かり、加圧板２１が後方側に押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ケーブル部材Ｋが操作され、保持部材３０による４節リンク機構１０の保持状態が解除される。そして、これにより、４節リンク機構１０は、引張ばねＳａの附勢によって、保持部材３０の係合ピン３１が長孔１３ａの終端１３ｃと当接する位置まで進行方向（矢印方向）に回動する。これにより、同図の仮想線で示されるように、支承部３ａが初期位置の状態（実線状態）から前方かつ上方に移動した衝突対応位置の状態となり、同位置で頭部が後傾してくるのを待ち受ける状態となる。そして、図３に戻って、支承部３ａが衝突対応位置（実線位置）まで移動したことにより、支承部３ａにかかる頭部の後傾に伴う受止荷重は、４節リンク機構１０を進行方向に回動させる押圧力、すなわち係合ピン３１を長孔１３ａの終端１３ｃによって規制されている長手方向にスライド移動させる押圧力として作用する。したがって、支承部３ａは、上記の受止荷重を受けても進行方向とは逆方向に押し戻されることはなく、乗員の頭部を衝突対応位置で受け止める。
なお、衝突対応位置（実線位置）まで移動させた支承部３ａを元の初期位置（仮想線位置）の状態に戻すには、４節リンク機構１０を引張ばねＳａの附勢に抗して進行方向（矢印方向）とは逆の回動方向に戻し込むように操作すればよい。これにより、図７に示されるように、係合ピン３１が自動的に引込溝１３ｂに落ち込むため、支承部３ａを再び初期位置の状態に保持することができる。
【００３５】
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、ヘッドレスト３をシートバック２に装着することによって、両アウター部材１１０，２１０の連結端部同士を自動的に連結することができる。そして、このアウター部材１１０，２１０同士の連結状態では、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０によって第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０を軸線方向に押動可能な状態とすることができる。すなわち、各ケーブル部材を実質的に連結した状態とすることができる。そして、サポート６０によって、第２ケーブル部材２００のシートバック２に対する保持状態を切換えることができるため、ステー５０の挿込口６１への挿込み動作を妨げずに上記の連結を行うことができる。
更に、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０をステー５０によって構成したことにより、かかる構成を合理化し、部品点数を削減することができる。更に、ステー５０に両ケーブル部材１００，２００の連結状態を視認することのできる窓部５１，５１を形成したことにより、連結操作を確認しながら行うことができる。更に、アウターロック構造を双方の連結端部の挿し込みによって弾性的に掛着する爪構造としたことにより、かかる構成を比較的簡単に具現化することができる。更に、ステー５０を係止させるために設けられたサポート６０の係止爪６２により、第２ケーブル部材２００の連結端部を挿込口６１に露出させた状態として保持することができる。更に、係止爪６２により、第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０の連結端部の保持状態を安定させることができる。更に、台座部２２１により、両インナー部材１２０，２２０の連結端部同士の軸長方向への当接を安定して行うことができる。
【実施例２】
【００３６】
続いて、実施例２の車両用シートのケーブル連結構造について図１５〜図１７を用いて説明する。図１５は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。そして、図１６はステー５０が挿込口６１に挿し込まれていく状態を図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線切断面から見た断面図であり、図１７は図１６の状態からステー５０が更に挿し込まれて昇降装置４００に設置された状態を表した断面図である。
なお、本実施例では、実施例１の車両用シートのケーブル連結構造と実質的に同じ構成及び作用となる箇所については説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明する。
【００３７】
本実施例では、図１５に示されるように、シートバック２に、ヘッドレスト３の高さ調整を行うことのできる昇降装置４００が設置されている。この昇降装置４００は、バックフレーム２ｆのアッパフレームＦｕに一体的に固定された本体４１０と、この本体４１０に対して紙面内上下方向に昇降移動可能に組み付けられた昇降体４２０と、を有する。この昇降体４２０は、図示しない駆動装置によって駆動され、昇降移動した各々の高さ位置にて制止されるようになっている。
この昇降体４２０の幅長方向の両側部位には、各サポート６０，６０の挿込口６１，６１に挿し込まれたステー５０，５０を受け止めることのできる保持筒部４２１，４２１が一体的に形成されている。ここで、図１６には、幅長方向左側（図１５における紙面内右側）の保持筒部４２１の構成が詳しく表されている。
同図に示されるように、保持筒部４２１，４２１は、有底筒形状に形成されており、挿し込まれた各ステー５０，５０を各底面部分で受け止めるようになっている。これにより、各ステー５０，５０は、図１７に示されるように、昇降体４２０の昇降移動に追従可能となり、ヘッドレスト３の高さ位置を自由に調整することのできる状態となる。ここで、図１５に示されるように、保持筒部４２１，４２１の周面部には、Ｕ字状の係止ピンＰ，Ｐがそれぞれ掛けられている。これら係止ピンＰ，Ｐは、そのＵ字の開口を広げる方向（保持筒部４２１，４２１の半径方向の外方）に弾性的に撓み変形可能に構成されており、Ｕ字の一部が保持筒部４２１，４２１の筒口内に入り込んだ状態でこれに保持されている。上記構成の係止ピンＰ，Ｐは、ステー５０，５０が挿し込まれることにより、先ず、Ｕ字の開口が広げられる態様で押し広げられ、その後に、ステー５０，５０の周面部に形成された凹状の掛入溝５３，５３に弾性的に入り込む。これにより、各係止ピンＰ，Ｐは、ステー５０，５０の周面部をＵ字の間に挟み込むかたちでこれらに掛着し、ステー５０，５０の引抜き方向への移動を規制した係止状態となる。すなわち、ステー５０，５０は、その挿し込み移動によって、自動的に昇降体４２０と係止してこれと一体的な状態とされるようになっている。なお、本実施例では、昇降装置４００によってステー５０，５０の高さ位置の調整が行えるようになっているため、サポート６０には実施例１で示した係止爪（６２）やツマミ（６３）等の係止構造は設けられていない。
【００３８】
ここで、図１６に示されている幅長方向左側のステー５０は、実施例１で示したものと同様に、第１ケーブル部材１００のアウター部材１１０として構成されている。そして、このステー５０を受け止める保持筒部４２１の底面部には、第２ケーブル部材２００のアウター部材２１０の連結端部が一体的に固定されている。したがって、上述したようにステー５０が保持筒部４２１に挿し込まれて係止ピンＰに掛け止められることにより、アウター部材１１０，２１０同士が連結されるようになっている。
また、この保持筒部４２１の筒口内には、底面部を貫通して第２ケーブル部材２００のインナー部材２２０が挿通されている。このインナー部材２２０は、実施例１で示したのと同様に、その連結端部に台座部２２１が設けられており、ステー５０が挿し込まれることによってその内部に配索されているインナー部材２２０の連結端部と台座部２２１とが近接した位置関係となるように配索されている。
【００３９】
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、昇降装置４００によってヘッドレスト３の高さ位置の調整を行うタイプの構成においても、ステー５０の挿し込みによって、自動的に第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００との実質的な連結を行うことができる。
【実施例３】
【００４０】
続いて、実施例３の車両用シートのケーブル連結構造について図１８〜図２２を用いて説明する。図１８は本実施例のケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図であり、図１９は図１８の状態からステー５０が更に挿し込まれて昇降装置４００に設置された状態を表した断面図である。そして、図２０は昇降装置４００及び変換機構５００の平面図である。そして、図２１は図１９の状態からケーブル部材Ｋが操作された状態を表した断面図である。そして、図２２は加圧板２１とケーブル部材Ｋとの連結構造を表した側面図である。
なお、本実施例では、実施例１や実施例２の車両用シートのケーブル連結構造と実質的に同じ構成及び作用となる箇所については説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明する。
【００４１】
本実施例では、図１８に示されるように、昇降装置４００の昇降体４２０に、第２ケーブル部材２００の押引の操作方向を切り換えることのできる変換機構５００が設けられている。この変換機構５００は、連結軸Ａ１によって昇降体４２０に揺動可能に軸支された揺動リンク５１０を有する。この揺動リンク５１０は、その両腕部分にリンク長方向に沿った長孔５１０ａ，５１０ｂがそれぞれ形成されている。そして、紙面内左側の長孔５１０ａには、連結軸Ａ２を介してインナー棒２２０ｂの下端部が連結されている。そして、紙面内右側の長孔５１０ｂには、連結軸Ａ３を介してインナーワイヤ２２０ｗの上端部が連結されている。これら連結軸Ａ２，Ａ３は、各長孔５１０ａ，５１０ｂに対してスライド移動自在に連結されている。なお、この変換機構５００の平面図は、図２０に示されている。
ここで、上記インナー棒２２０ｂやインナーワイヤ２２０ｗは、第２ケーブル部材２００のインナー部材を構成している。前者のインナー棒２２０ｂは、比較的剛性が高く撓み変形し難い剛体状の棒部材として構成されている。そして、このインナー棒２２０ｂの上端部（連結端部）には、台座部２２１が形成されている。後者のインナーワイヤ２２０ｗは、比較的撓み変形し易いワイヤー部材として構成されている。このインナーワイヤ２２０ｗは、昇降体４２０に一体的に固定されている管状のアウター部材２１０の内部に挿通されている。詳しくは、アウター部材２１０は、その上端部が、昇降体４２０に突出して形成された板状の取付座４２２に固定されている。
ここで、本実施例の第２ケーブル部材２００は、図２２に示されるように、アウター部材２１０の下端部が腕部材２３と一体的に固定され、インナー部材を構成するインナーワイヤ２２０ｗの下端部がバックフレーム２ｆと一体的に固定された構成となっている。これにより、第２ケーブル部材２００は、加圧板２１が後方側に押し動かされると、アウター部材２１０の下端が上方側に持ち上げられ、インナーワイヤ２２０ｗが相対的に下方側に牽引される態様で操作されるようになっている。
したがって、図１９に示されるように、ステー５０が昇降体４２０に設置された状態では、インナーワイヤ２２０ｗが下方に牽引されることにより、揺動リンク５１０が連結軸Ａ１を中心として、紙面内時計回り方向に回される。これにより、図２１に示されるように、インナー棒２２０ｂが各連結軸Ａ２，Ａ３の長孔５１０ａ，５１０ｂ内でのスライド移動に伴って紙面内上方側に押し出され、第１ケーブル部材１００のインナー部材１２０が上方側に押し出される。
【００４２】
このように、本実施例の車両用シートのケーブル連結構造によれば、第２ケーブル部材２００がインナー部材（インナーワイヤ２２０ｗ）が牽引される構成となっている場合でも、変換機構５００によってこれを押出しの操作方向に変換して、第１ケーブル部材１００と第２ケーブル部材２００とを実質的に連結した状態を構成することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、４節リンク機構は、加圧板によって牽引操作されるケーブル部材によって、直接、進行方向に回動操作される構成であってもよい。このようなケーブル部材によって４節リンク機構を直接回動操作する構成は、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されている。
また、第１ケーブル部材のアウター部材は、ステーによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材によって構成されていてもよい。
また、ステーに形成された窓部は必ずしも必要ではない。
また、アウターロック装置は、第１ケーブル部材側に設けられていてもよい。また、このアウターロック装置は、実施例１で示した爪の掛着構造に限定されるものではなく、種々の係合構造を適用することができる。
また、第２ケーブル部材をヘッドレストの挿込口の延長線上の位置に保持する装置としてサポートや昇降装置を用いたものを示したが、別途に保持装置を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１の車両用シートのケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】第１ケーブル部材及び第２ケーブル部材の配索状態を表した斜視図である。
【図３】ヘッドレストの概略構成を側面視によって表した構成図である。
【図４】ヘッドレスト及びシートバックの骨格構造を背面側から見た斜視図である。
【図５】４節リンク機構の初期の姿勢状態を表した斜視図である。
【図６】４節リンク機構の回動後の姿勢状態を表した斜視図である。
【図７】４節リンク機構の回動前後の動きを側面視によって表した構成図である。
【図８】加圧板の移動前後の動きを前面側から見た斜視図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】原動リンクを拡大して表した構成図である。
【図１１】ステーが挿込口に挿し込まれていく状態を図２のＸＩ−ＸＩ線切断面から見た断面図である。
【図１２】図１１の状態からステーが更に挿し込まれてアウター部材同士が連結された状態を表した断面図である。
【図１３】図１２の状態からステーが更に挿し込まれた状態を表した断面図である。
【図１４】図１３の状態でケーブル部材が操作された状態を表した断面図である。
【図１５】実施例２の車両用シートのケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。
【図１６】ステーが挿込口に挿し込まれていく状態を図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線切断面から見た断面図である。
【図１７】図１６の状態からステーが更に挿し込まれて昇降装置に設置された状態を表した断面図である。
【図１８】実施例３の車両用シートのケーブル連結構造の概略構成を表した斜視図である。
【図１９】図１８の状態からステーが更に挿し込まれて昇降装置に設置された状態を表した断面図である。
【図２０】昇降装置及び変換機構の平面図である。
【図２１】図１９の状態からケーブル部材が操作された状態を表した断面図である。
【図２２】加圧板とケーブル部材との連結構造を表した側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      シート
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
Ｆｓ    サイドフレーム
Ｆｕ    アッパフレーム
Ｒｆ    補強部材
Ｒｂ    軸支ブラケット
３      ヘッドレスト
３ａ    支承部
１０    ４節リンク機構
１０ａ〜１０ｄ  連結軸
１１    可動リンク
１２    固定リンク
１３    原動リンク
１３ａ  長孔
１３ｂ  引込溝
１３ｃ  終端
１４    従動リンク
Ｓａ    引張ばね
２０    解除操作機構
２１    加圧板
２２    軸支部材
２３    腕部材
Ｋ      ケーブル部材
３０    保持部材
３０ａ  連結軸
３１    係合ピン
４０    押動カム
４１    案内孔
５０    ステー
５０ａ  内周面
５１    窓部
５２    内掛部
Ｖ      係止溝
５３    掛入溝
６０    サポート（保持装置）
６１    挿込口
６２    係止爪
６３    ツマミ
１００    第１ケーブル部材
１１０    アウター部材
１２０    インナー部材
２００    第２ケーブル部材
２１０    アウター部材
２２０    インナー部材
２２０ｂ  インナー棒
２２０ｗ  インナーワイヤ
２２１    台座部
３１０    アウターロック装置
３１０ａ  嵌合穴
３１０ｂ  受止面
３１１    外掛爪
３１２    受入凹部
３１２ａ  底面部
４００    昇降装置
４１０    本体
４２０    昇降体
４２１    保持筒部
４２２    取付座
Ｐ        係止ピン
Ａ１〜Ａ３  連結軸
５００    変換機構
５１０    揺動リンク
５１０ａ  長孔
５１０ｂ  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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