(57)【要約】【課題】  ケースと回転体との間をオイル完結構造とする。【解決手段】  ケース９が、回転体３３の軸心を含む面に沿った結合面により突当結合される第１、第２の分割ケース部分６７，６９を備え、シール支持軸部７９が予圧付与部材１０３の内径側に至って形成され、シール支持軸部７９の組付前に分割ケース部分６７，６９の一方の軸受取付穴部１１０，１１２の分割部分及び軸受取付軸部８０，８２間に取付ける軸受７５，７７を介して分割ケース部分６７，６９の一方に回転体本体７８を組付け、分割ケース部分６７，６９の一方の軸受取付穴部１１０，１１２の分割部分に予圧付与部材１０３の組込みを行い、分割ケース部分６７，６９の他方を同一方に結合面により突当て結合させ、与圧付与部材１０３の組込後又は分割ケース部分６７，６９の結合後に、後付によりシール支持軸部７９を回転体本体７８に一体的に結合する。【選択図】  図２
2008303979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接させるシール支持軸部とを有する回転体を備え、
前記回転体の軸受取付軸部をケースの軸受取付穴部に軸受を介設して回転自在に支持させ、
前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に、周回状の予圧付与部材を組み付け前記回転体の前記軸受を介した前記ケースに対する回転支持に対して軸方向の予圧を付与し、
前記回転体のシール支持軸部と前記ケースのシール支持穴部との間にシール部材を介設する回転体の組付方法であって、
前記ケースが、前記回転体の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分を備え、
前記シール支持軸部が、前記予圧付与部材の内径側の範囲に至って形成され、
前記回転体本体を、前記シール支持軸部の組み付け前に前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分及び前記軸受取付軸部間に取り付ける軸受を介して前記第１、第２の分割ケース部分の一方に組み付けると共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分に対して前記予圧付与部材の組み込みを行い、
その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により突き当て結合させ、
前記予圧付与部材の組み込み後又は前記第１、第２の分割ケース部分の結合後に、前記後付けにより前記シール支持軸部を前記回転体本体に一体的に結合する、
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項２】
軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接させるシール支持軸部とを有する回転体を備え、
前記回転体の軸受取付軸部をケースの軸受取付穴部に軸受を介設して回転自在に支持させ、
前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に、周回状の予圧付与部材を組み付け前記回転体の前記軸受を介した前記ケースに対する回転支持に対して軸方向の予圧を付与し、
前記回転体のシール支持軸部と前記ケースのシール支持穴部との間にシール部材を介設する回転体の組付方法であって、
前記ケースが、前記回転体の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分を備え、
前記シール支持軸部が、前記予圧付与部材の内径側の範囲に至って形成され、
前記回転体本体を、前記シール支持軸部の組み付け前に前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分及び前記軸受取付軸部間に取り付ける軸受を介して前記第１、第２の分割ケース部分の一方に組み付け、
その後前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分の内径側から前記予圧付与部材の打ち込みを行い、
その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により突き当て結合させ、
前記予圧付与部材の打ち込み後又は前記第１、第２の分割ケース部分の結合後に、前記後付けにより前記シール支持軸部を前記回転体本体に一体的に結合する、
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の回転体の組付方法であって、
前記ケースは、交差配置されて駆動力伝達を行う入出力軸を軸受を介して回転自在に支持するものであり、
前記ケースの第１、第２の分割ケース部分は、前記入出力軸の一方を前記回転体としてその軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合可能である、
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の回転体の組付方法であって、
前記シール支持軸部は、前記回転体の両端に設けられた
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の回転体の組付方法であって、
前記シール支持軸部は、前記回転体本体に圧入によって後付けされる、
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項６】
請求項５記載の回転体の組付方法であって、
前記回転体本体は、前記圧入を行う圧入穴部を有すると共に前記シール支持軸部は、前記圧入を行う圧入軸部を有する、
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の回転体の組付方法であって、
前記予圧付与部材は、前記軸方向間に複数枚重ねて設けられている
ことを特徴とする回転体の組付方法。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の回転体の組付方法により組み立てられた駆動力伝達装置。
【請求項９】
請求項８記載の駆動力伝達装置であって、
前記回転体は、フロント・デファレンシャル装置の後輪出力側に結合された回転軸である、
ことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項８記載の駆動力伝達装置であって、
前記回転体は、リヤ・デファレンシャル装置のデフ・ケースである、
ことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項１１】
請求項１〜７のいずれかに記載の回転体の組付方法に用いられ、
軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接させるシール支持軸部とを有する回転体。
【請求項１２】
請求項８〜１０記載の駆動力伝達装置であって、
前記回転体は、軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接させるシール支持軸部とを有する、
ことを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスファやデファレンシャル装置等に供される回転体の組付方法、駆動力伝達装置、及び回転体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置としては、特許文献１に記載のような、ドライブ・ピニオン・シャフトのドライブ・ピニオン・ギヤとリヤ・デファレンシャル装置のリング・ギヤとの間で駆動力伝達を行うものがある。
【０００３】
この駆動力伝達装置では、ドライブ・ピニオン・シャフト及びリヤ・デファレンシャル装置のデフ・ケースが軸受によって静止側のキャリア・ケースに回転支持されている。デフ・ケースを支持する軸受とキャリア・ケースとの軸方向間にはシムが組み込まれ、デフ・ケースの回転支持に対して軸方向の予圧が付与されている。
【０００４】
キャリア・ケースは、特許文献１の図１に示されるように、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備え、リヤ・デファレンシャル装置等を回転軸心に沿った方向からキャリア・ケースに組み付けることができる。
【０００５】
かかる組み付けにおいては、シムをリヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った方向から組み込むことができる。
【０００６】
しかし、特許文献１の図６に示されるように、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合には、シム及びシール部材の組み込みに難点があり、潤滑オイルを封入したオイル完結構造にできないという問題がある。
【０００７】
さらに説明すると、特許文献１の図６のような構造においては、組み込みは次のように行われる。
【０００８】
キャリヤ・ケース本体に、リヤ・デファレンシャル装置を軸心の平行移動により軸受けを介して組み込み、その後シムを、軸受取付穴部の分割部分に対し内径側から打ち込み、与圧を付与することができる。キャリヤ・ケース・カバーは、その後キャリヤ・ケース本体に結合面での突き当てにより結合させることができる。
【０００９】
しかし、シール部材は、車軸側の組み付け時に取り付けられることになる。従って、車軸側の組み付け前には、キャリヤ・ケースと回転体であるデフ・ケースとの間は軸受のみが配置されており、キャリヤ・ケースとデフ・ケースとの間に潤滑オイルを封入しようとしても封入が不可能であり、潤滑オイルを封入したオイル完結構造とすることができなくなる。
【００１０】
【特許文献１】特開２００7−７１３０６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、静止側のケースと回転体との間をオイル完結構造とすることができない点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、静止側のケースと回転体との間をオイル完結構造とするため、軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接させるシール支持軸部とを有する回転体を備え、前記回転体の軸受取付軸部をケースの軸受取付穴部に軸受を介設して回転自在に支持させ、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に、周回状の予圧付与部材を組み付け前記回転体の前記軸受を介した前記ケースに対する回転支持に対して軸方向の予圧を付与し、前記回転体のシール支持軸部と前記ケースのシール支持穴部との間にシール部材を介設する回転体の組付方法であって、前記ケースが、前記回転体の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分を備え、前記シール支持軸部が、前記予圧付与部材の内径側の範囲に至って形成され、 前記回転体本体を、前記シール支持軸部の組み付け前に前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分及び前記軸受取付軸部間に取り付ける軸受を介して前記第１、第２の分割ケース部分の一方に組み付けると共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方の軸受取付穴部の分割部分に対して前記予圧付与部材の組み込みを行い、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により突き当て結合させ、前記予圧付与部材の組み込み後又は前記第１、第２の分割ケース部分の結合後に、前記後付けにより前記シール支持軸部を前記回転体本体に一体的に結合することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、回転体及び予圧付与部材を、第１、第２の分割ケース部分の一方に組み付け、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により突き当て結合させ、前記与圧付与部材の組み込み後又は前記第１、第２の分割ケース部分の結合後に後付けによりシール支持軸部を前記回転体に一体的に結合することことができる。
【００１４】
つまり、シール支持軸部が、予圧付与部材の内径側の範囲に至って形成されているため、シール支持穴部の内径側を開放させて予圧付与部材の組み込みを確実に行わせることができる。
【００１５】
シール支持軸部の後付け後は、シール支持軸部及びシール支持穴部間にシール部材を支持させることで、ケース内で回転体との間に形成された空間に潤滑オイルを予め封入したオイル完結構造とすることができる。
【００１６】
従って、本発明では、ケースと回転体との間においてオイル完結構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
ケースと回転体との間においてオイル完結構造とするという目的を、シール支持軸部を後付け可能とすることによって実現した。
【実施例１】
【００１８】
［四輪駆動車の全体構成］
図１は４輪駆動車のスケルトン平面図である。
【００１９】
図１のように、本実施例の駆動力伝達装置であるトランスファ１は、前輪側の中間軸３の外周に配置され、フロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に連動結合されている。静止側のケースとしてトランスファ１の分配ケース９は、トランスミッション１１側のベル・ハウジング１３に取り付けられている。
【００２０】
ベル・ハウジング１３内には、フロント・デファレンシャル装置５が支持されている。フロント・デファレンシャル装置５は、エンジン１５からトランスミッション１１を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１７を介しデフ・ケース１９に対して行われる。
【００２１】
フロント・デファレンシャル装置５の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸２１，３がそれぞれ結合されている。この各中間軸２１，３が車軸である左右の前輪車軸２３，２５に結合され、フロント・デファレンシャル装置５と前輪車軸２３，２５との間を接続する。
【００２２】
従って、各中間軸２１，３によりフロント・デファレンシャル装置５の駆動力出力を前輪車軸２３，２５に伝達する。
【００２３】
トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置５への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１の分配ケース９には前記中間軸３が貫通配置されている。
【００２４】
分配ケース９内には、入力軸（回転体）としての連結中空軸３３が設けられている。連結中空軸は、中間軸３の外周に遊嵌している。連結中空軸３３の一端部は、フロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９の一端側のボス部２０の内周に後述するスプライン８５によって連動連結されている。この連結中空軸３３には、リング・ギヤ３５が取り付けられ、リング・ギヤ３５は出力軸としての後輪側出力軸３７のピニオン・ギヤ３９に噛み合っている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、ベベル・ギヤで形成されている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、直交噛み合いし直交ギヤ組４１を構成している。なお、連結中空軸３３は、両端部から中間部まで全て内外周面を連通するような開口が形成されていない筒形状である。
【００２５】
後輪側出力軸３７には、ユニバーサル・ジョイント４３を介してプロペラ・シャフト４５が結合されている。プロペラ・シャフト４５には、ユニバーサル・ジョイント４７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング４８を介してドライブ・ピニオン・シャフト４９が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９のドライブ・ピニオン・ギヤ５１は、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５に噛み合っている。
【００２６】
リヤ・デファレンシャル装置５３は、静止側のケースとしてのキャリヤ・ケース５７に支持されている。リヤ・デファレンシャル装置５３には、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５が連動連結されている。
【００２７】
従って、エンジン１５からトランスミッション１１を介してフロント・デファレンシャル装置５のリング・ギヤ１７にトルクが入力されると、一方では中間軸２１，３及び前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース１９、連結中空軸３３、リング・ギヤ３５、ピニオン・ギヤ３９を介して後輪側出力軸３７へトルク伝達が行われる。
【００２８】
後輪側出力軸３７からは、ユニバーサル・ジョイント４３、プロペラ・シャフト４５、ユニバーサル・ジョイント４７、トルク伝達カップリング４８、ドライブピニオンシャフト４９、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１を介して、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５３からは、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５へトルク伝達が行われる。
【００２９】
このトルク伝達による、前後輪２９，３１，６３，６５によって、４輪駆動状態で走行することができる。
［トランスファ］
図２はトランスファの平断面図である。
【００３０】
図２のように、トランスファ１は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置５（図１）への駆動入力を後輪６３，６５（図１）側へ分配するものである。このトランスファ１は、ケースとしての分配ケース９に入出力軸としての連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７が回転支持されている。
【００３１】
図３は、図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である。
【００３２】
図２，図３のように、前記分配ケース９は、前記リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った結合面６６により第１の分割ケース部分であるケース本体６７及び第２の分割ケース部分であるカバー６９に分割形成され、且つ結合面６６を合わせてケース本体６７及びカバー６９をボルト７０により結合している。本実施例では、結合面６６の上部側が後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。
【００３３】
かかる構成によりケースとしての分配ケース９が、連結中空軸３３の軸心を含む面に沿った結合面６６により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分としてケース本体６７及びカバー６９を備えた構成となっている。
【００３４】
前記分配ケース９は、回転軸を直交支持する形状であり、結合面６６によって分離されたケース本体６７及びカバー６９にそれぞれ周方向に円弧状に形成された段付き状の軸受取付穴部１０９，１１１と、軸受取付穴部１１０，１１２とを備えている。この分配ケース９には、軸受取付穴部１０９，１１１の軸方向外側においてシール支持穴部１１４，１１６が設けられ、軸受取付穴部１１２の軸方向外側においてシール支持穴部１１７が設けられている。
【００３５】
前記軸受取付穴部１０９，１１１及びシール支持穴部１１４，１１６は、分配ケース９の前記結合面６６での分割により、合わせ構造となっている。この合わせ構造において、ケース本体６７側における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離は、カバー６９側における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離と同一に形成されている。
【００３６】
前記分配ケース９内には、直交ギヤ組４１等の収容空間７１内が形成され、所定量のオイルが封入されている。ケース本体６７には、オイル注入用の開口７３が設けられ、フィラー・プラグ７４が設けられている。
【００３７】
前記分配ケース９は、ケース本体６７がボルト７６によってトランスミッション側の前記ベル・ハウジング１３の壁面に締結固定されている。ケース本体６７に取り付けられるカバー６９は、ベル・ハウジング１３の壁面に対して僅かに隙間を有しており、ベル・ハウジング１３に対する分配ケース９の取り付けを確実に行わせることができる。
【００３８】
前記連結中空軸３３は、両側に配置された軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７によって、分配ケース９に回転支持されている。
【００３９】
前記連結中空軸３３は、回転体本体としての連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９とからなっている。
【００４０】
前記連結中空軸本体７８は、軸方向の一方の端部外周及び中間部に軸受取付軸部８０，８２を備え、軸方向の他方の端部側外周には結合用のスプライン部８５及び摺接部８６が設けられている。連結中空軸本体７８には、軸受取付軸部８２側に隣接してフランジ部８７が設けられ、この連結中空軸本体７８の軸方向の一方の端部内周には、圧入穴部８１が設けられている。なお、フランジ部８７には、リング・ギヤ３５がボルト８９により締結固定されている。
【００４１】
前記シール支持軸部７９は、連結中空軸本体７８に後付け可能に設けられており、圧入軸部８４及び摺接部８３が段付き状に形成されている。圧入軸部８４は、連結中空軸本体７８の圧入穴部８１に圧入されて、連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９の同芯性が確保され、摺接部８３にシール部材９３が接触し偏心することなく摺接可能となっている。圧入穴部８１及び圧入軸部８４による圧入位置を連結中空軸３３の内周側にすることで、テーパー・ローラー・ベアリング７７への影響をなくすことができる。なお、シール支持軸部７９の結合は、圧入でなくてもよく、例えば、スプラインや螺合によるものでもよいが、連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９との結合部においては分配ケース９と連結中空軸３３との間で形成される空間に所定量封入されるオイルが漏れることを防止するため、隙間なく圧入や焼きばめをするか、スプライン、螺合、隙間ばめである場合、隙間封止剤（液状ガスケットやゴム製等のシールリング）を介在させることが好ましい。
【００４２】
この状態でシール支持軸部７９は、摺接部８３端面が連結中空軸本体７８の端面９９に突き当たっている。端面９９は、テーパー・ローラー・ベアリング７７のインナー・レース１１３端面と軸方向においてほぼ面一となっている。テーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５端面は、同インナー・レース１１３端面より軸方向へ突き出ているため、シール支持軸部７９は、後述する予圧付与部材としてのシム１０３の内径側の範囲に至って形成されている。
【００４３】
このような構造の連結中空軸３３は、軸受取付軸部８０，８２が、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介して分配ケース９の軸受取付穴部１０９，１１１に回転自在に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７のアウター・レース１１５と軸受取付穴部１０９，１１１との軸方向間には、予圧付与部材としてのシム１０３が打ち込まれ、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７に対し軸方向の予圧が付与されている。テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３は、テーパー・ローラー・ベアリング７５側のシム１０３より肉厚に形成されたシムが２枚介設されている。
【００４４】
前記テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７の軸方向外側において、その摺接部８６，８３と分配ケース９のシール支持穴部１１４，１１６との間にシール部材９１，９３が介設され、分配ケース９内のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。
【００４５】
また、一方のシール支持軸部７９の内周面には、中間軸３側との間のシールを行うシール部材９７が取り付けられ、ベル・ハウジング１３側に封入された別のオイルがシール支持軸部７９の内周面と中間軸３との間を伝わって外部へ漏れ出すことを防止している。
【００４６】
後輪側出力軸３７は、軸受取付穴部１１０，１１２に取り付けられたテーパー・ローラー・ベアリング１１８，１２０により分配ケース９のケース本体９７に回転自在に支持されている。
【００４７】
後輪側出力軸３７の端部には、結合フランジ部材１２３がナット１２５によって締結されている。結合フランジ部材１２３の基端側と分配ケース９のシール支持穴部１１７との間には、シール部材１２７が設けられ、分配ケース９内のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。従って、シール部材９１，９３，１２７によって分配ケース９内を区画してオイル完結構造とすることができ、収容空間７１内に潤滑オイルが封入されている。
［トランスファの組立て］
連結中空軸本体７８を、シール支持軸部７９の組み付け前に、ケース本体６７における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分及び軸受取付軸部８０，８２間に取り付けるテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介してケース本体６７側に組み付ける。
【００４８】
組み付けに際して、まず分配ケース９のカバー６９を取り外して置く。
【００４９】
カバー６９を外した分配ケース９のケース本体６７に、連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７をテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７、１１８，１２０を介して組み付ける。
【００５０】
このとき、テーパー・ローラー・ベアリング７５側のシム１０３は、軸受取付穴部１０９のケース本体６７側の分割部分に予め組み込んでおく。
【００５１】
他方のテーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３は、該テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７が軸受取付穴部１０９，１１１のケース本体６７側の分割部分に取り付けられた後、軸受取付穴部１１１の分割部分の内径側から半径方向外側に向けて打ち込み、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７に予圧を付与する。
【００５２】
その後、カバー６９を、ケース本体６７へ結合面６６により突き当て、ボルト７０により締結結合させる。このとき、カバー６９における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離の前記設定により、カバー６９における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分は、ケース本体６７側に組み込まれているシム１０３に無理なく組み合わせることができる。
【００５３】
その後、シール支持軸部７９の圧入軸部８４を連結中空軸本体７８の圧入穴部８１へ圧入し、シール支持軸部７９を連結中間軸本体７８に後付けにより一体的に結合する。ただし、シール軸支持部７９の後付けは、他方のテーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込み後であって、カバー６９のケース本体６７への結合前に行うことも可能である。
【００５４】
その後、シール支持穴部１１４，１１６及び摺接部８６，８３間に、シール部材９１，９３を介設する。
【００５５】
テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込みに際しては、後付されるシール支持軸部７９がシム１０３の内径側の範囲に至って形成されていることより、シム１０３の内径側を開放させることができる。従って、シム１０３の打ち込みを確実かつ大がかりな組付治具などを用いることなく行わせることができる。
【００５６】
テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込みは、１枚目のシム１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５と分配ケース９の軸受取付穴部１１１との軸方向間に挿入した後、この１枚目のシム１０３とテーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５との間に、２枚目のシム１０３を打ち込むことで行われる。
【００５７】
このため、分配ケース９がアルミ等の損傷しやすい材質からなる場合であっても、打ち込みによる外力が分配ケース９側に直接入力されることを抑制し、組み付け時の損傷を抑制することができる。なお、シムの組み付けにあたっては、両側のシム１０３，１０３，１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７と連結中空軸本体７８とをセットにして両端をクランプ及びプレスして、このセットに予圧を付与した状態でケース本体６７の軸受取付穴部１０９，１１１間に配置しても良い。
［実施例の効果］
本発明実施例では、連結中空軸３３を、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介して予め分配ケース９に回転支持することができる。そして、シール部材９３を摺接させるシール支持軸部７９が、後付け可能に形成されると共にシム１０３，１０３の内径側の範囲に至って形成されているため、シール支持軸部７９の後付け前に、シム１０３，１０３の内径側を開放させてその内径側からの打ち込みを確実に行わせることができる。
【００５８】
このため、シム１０３，１０３の打ち込み後にカバー６９とケース本体６７との結合を容易に行わせることができ、組付作業性の低下を抑制すると共に組付設備の簡素化を図ることができる。
【００５９】
シール支持軸部７９を後付け後は、シール支持軸部７９と分配ケース９との間にシール部材９３を介設することにより、連結中空軸３３と分配ケース９との間でオイル完結構造とすることができる。
【００６０】
従って、本実施例では、オイル完結構造とすることができながら、組付作業性の低下を抑制することができ、トランスファ１の組み付け及びオイル封入後の搬送が可能になり、ベル・ハウジング１３との連結を容易に行わせることができる。
【００６１】
本実施例では、シール支持軸部７９の後付けが圧入によって行われるため、組付作業性を向上させることができる。
【００６２】
前記圧入が、中空連結軸３３の内周側に形成された周回状の被圧入部８１に、シール支持軸部７９に形成された圧入部１０７を挿入して行われるため、組付作業性をより向上させることができると共に、圧入のテーパー・ローラー・ベアリング７７への影響をなくすことができる。
【００６３】
また、本実施例では、テーパー・ローラー・ベアリング７７と分配ケース９との間に、シム１０３が軸方向に複数枚重ねて打ち込まれるため、一方のシム１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７７と分配ケース９との間に設置した後、挿入した一方のシム１０３とテーパー・ローラー・ベアリング７７との間に他方のシム１０３を内周側から打ち込むことができる。このため、分配ケース９がアルミ等の損傷しやすい材質からなる場合であっても、シム１０３の打ち込みによる外力が分配ケース９側に直接入力されることを抑制し、組み付け時の損傷を抑制することができる。結果として、組付作業性の向上も図ることができる。
【実施例２】
【００６４】
図４は、ファイナル・ドライブの平断面図、図５は、キャリヤ・ケースの概略側面図である。なお、上記実施例と対応する構成部分は同符号又は同符号にＡを付して詳細な説明を省略する。
【００６５】
本実施例の駆動力伝達装置は、後輪側のファイナル・ドライブ１Ａとして適用されたものである。
【００６６】
すなわち、本実施例では、静止側ケースとしてのキャリヤ・ケース５７Ａに、入力軸としてのドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａ及び回転体である出力軸としてのリヤ・デファレンシャル装置５３Ａのデフ・ケース１２９が回転自在に支持されている。
【００６７】
図５のように、前記キャリヤ・ケース５７Ａは、リング・ギヤ５５Ａの回転軸心に沿った結合面１３０により第１の分割ケース部分であるケース本体１３１及び第２のケース部分であるキャリヤ・カバー１３７に分割形成され、且つ分割面１３０を合わせてケース本体１３１にキャリヤ・カバー１３７をボルト１３４により結合している。
【００６８】
本実施例では、結合面１３０の上部側が後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。
【００６９】
図４，図５のように、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａは、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング１１８Ａ，１２０Ａによってキャリヤ・ケース５７Ａのケース本体１３１に支持されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａは一端に結合用部材１３３がナット１３５により締結され、他端にドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａが設けられている。結合用部材１３３とキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、シール部材１２７Ａが設けられている。
【００７０】
デフ・ケース１２９は、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング７５Ａ，７７Ａによってキャリヤ・ケース５７Ａのケース本体１３１とキャリヤ・カバー１３７との間に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング７５Ａ，７７Ａとキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、１枚のシム１０３Ａが打ち込まれている。ただし、シム１０３Ａの打ち込み枚数は、任意であり、上記実施例と同様、複数枚とすることも可能である。
【００７１】
デフ・ケース１２９のフランジ部１３９には、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａと直交噛み合いするリングギヤ５５Ａがボルト１４１によって取り付けられている。
【００７２】
デフ・ケース１２９内には、ピニオン・シャフト１４３を介してピニオン・ギヤ１４５，１４５が回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１４５，１４５は、一対のサイド・ギヤ１４７，１４９が噛み合い結合すると共に、サイド・ギヤ１４７，１４９間の相対回転を許容している。サイド・ギヤ１４７，１４９には、それぞれ後輪車軸５９Ａ，６１Ａがスプライン結合している。
【００７３】
従って、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａからドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａ、リング・ギヤ５５Ａを介してリヤ・デファレンシャル装置５３Ａのデフ・ケース１２９に入力された駆動力を、後輪車軸５９Ａ，６１Ａを介して左右の後輪６３，６５に伝達可能となっている。
【００７４】
そして、本実施例では、デフ・ケース１２９の両端に後付け可能なシール支持軸部９５Ａ，９５Ａが設けられている。シール支持軸部９５Ａ，９５Ａは、圧入軸部８４Ａが圧入穴部８１Ａに圧入されることでデフ・ケース１２９に結合されている。
【００７５】
シール支持軸部９３Ａ，９３Ａとキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、シール部材９５Ａ，９５Ａが介設されている。なお、シール支持軸部９５Ａ，９５Ａは、上記実施例同様、いずれか一方のみを設ける構成としてもよい。
【００７６】
本実施例では、上記実施例と同様の作用効果を奏することができるのに加え、デフ・ケース１２９の両端にシール支持軸部９５Ａ，９５Ａが後付け可能に設けられているため、組付作業性をより向上させることができると共に、組付自由度を向上させることができる。実施例２においても、キャリヤ・ケース５７Ａとデフ・ケース１２９との間からはキャリヤ・ケース５７Ａとシール支持軸部９５Ａ，９５Ａとの間に配置されたシール部材９３Ａによって、オイルが漏れ出すことが防止されている。従来構造のように車軸を挿入して静止側のケースと回転体となる車軸との間にシールを配置してケースと回転体との間に封入されたオイルがケース外部へ漏れるのを防止する構造に比べ、ケースと回転体との間で直接シールを配置してオイル漏れの防止をすることができる。つまり、ケースと車軸との間にシール部材を設けることは必要条件ではなくなるので、デフ・ケース内部に流通したオイルが外部に漏れ出すことを防止するシール部材をどの部位に設けるかというシール部材の配置の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】４輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。
【図２】トランスファの平断面図である（実施例１）。
【図３】図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である（実施例１）。
【図４】ファイナル・ドライブの平断面図である（実施例２）。
【図５】キャリヤ・ケースの概略側面図である（実施例２）
【符号の説明】
【００７８】
１，１Ａ  トランスファ
５  フロント・デファレンシャル装置
９  分配ケース（ケース）
３３  連結中空軸（回転体）
３７  後輪出力軸
４９，４９Ａ  ドライブ・ピニオン・シャフト
５３，５３Ａ  リヤ・デファレンシャル装置
５７，５７Ａ  キャリヤ・ケース（ケース）
６７  ケース本体（第１の分割ケース部分）
６９  カバー（第２の分割ケース部分）
７５，７７，７５Ａ，７７Ａ  テーパー・ローラー・ベアリング（軸受）
７８  連結中空軸本体（回転体本体）
７９，９５Ａ  シール支持軸部
８０，８２  軸受取付軸部
９１，９３，９３Ａ  シール部材
１０３，１０３Ａ  シム（予圧付与部材）
１１０，１１２  軸受取付穴部
１２９  デフ・ケース（回転体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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