(57)【要約】【課題】簡単な構造で、ハブシェル及びハブブレーキに関して容易かつ円滑な組み付けを可能にする、ハブブレーキ装着アダプタを提供する。【解決手段】アダプタは、アダプタ１の内周面に配置され、ハブシェル２０をハブシャフト２２上に回転可能に支持するためのベアリング２１と接触する第１接触面５を有する。さらに、アダプタ１は、第１係合構造２と、第２係合構造３と、を備える。第１係合構造２は、アダプタの外周面の第１軸端部側に配置され、ハブシェルに配置される噛み合い構造２３と係合する。第２係合構造３は、アダプタの外周面の第２軸端部側に配置され、ハブブレーキに配置される噛み合い構造３１と係合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブブレーキ装着アダプタであって、
前記アダプタ（１，１’）の内周面に配置され、ハブシェル（２０）をハブシャフト（２２）上に回転可能に支持するためのベアリング（２１）と接触する第１接触面（５）と、
前記アダプタ（１）の外周面の第１軸端部側に配置され、前記ハブシェル（２０）に設けられた噛み合い構造（２３，２３’）と係合する第１係合構造（２，２’）と、
前記アダプタ（１，１’）の外周面の第２軸端部側に配置され、ハブブレーキ（３０）に設けられた噛み合い構造（３１）と係合する第２係合構造（３）と、
を備えたハブブレーキ装着アダプタ。
【請求項２】
請求項１に記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記第１係合構造は複数の第１凸状部（２）を有している。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記第２係合構造は複数の第２凸状部（３）を有している。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記複数の第１凸状部（２）及び／又は前記複数の第２凸状部（３）は、アダプタ（１，１’）の円周方向に間隔をあけて配置されている。
【請求項５】
請求項２から４のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記複数の第１凸状部（２）は、前記ハブシェル（２０）の前記噛み合い構造（２３）内に圧入可能である。
【請求項６】
請求項２から５のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記第１凸状部（２）は前記第２凸状部（３）と連続して形成されている。
【請求項７】
請求項１から５のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記第１係合構造（２，２’）及び／又は前記第２係合構造（３）はネジ形状である。
【請求項８】
請求項１から７のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記アダプタ（１，１’）の前記第１軸端部側の少なくとも一部は、前記ベアリング（２１）と前記ハブシェル（２０）に配置される前記噛み合い構造（２３，２３’）との間に配置されている。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、スペーサ（２４）が、前記ハブシャフト（２２）と前記アダプタ（１，１’）との間の前記ベアリング（２１）の軸方向外側に配置されている。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のハブブレーキ装着アダプタであって、前記アダプタ（１，１’）は、前記アダプタ（１，１’）の第１軸端部側と第２軸端部側との間の中間部（４）を有しており、前記中間部（４）は、前記アダプタ（１，１’）の円周方向に延びているとともに、前記ハブシェル（２０）の軸方向外側と接触可能である。
【請求項１１】
ハブシャフト（２２）と、
内周面に噛み合い構造（２３，２３’）を有するハブシェル（２０）と、
内周面に噛み合い構造（３１）を有するハブブレーキ（３０）と、
ハブブレーキ装着用のアダプタ（１，１’）と、
を備え、
前記アダプタ（１，１’）は、
前記アダプタ（１，１）の内周面に配置され、前記ハブシェル（２０）を前記ハブシャフト（２２）上に回転可能に支持するためのベアリング（２１）と接触する第１接触面（５）と、
前記アダプタ（１，１’）の外周面の第１軸端部側に配置され、前記ハブシェル（２０）に設けられた前記噛み合い構造（２３，２３’）と係合する第１係合構造（２，２’）と、
前記アダプタ（１，１’）の外周面の第２軸端部側に配置され、前記ハブブレーキ（３０）に設けられた前記噛み合い構造（３１）と係合する第２係合構造（３）と、
を有する、
自転車ホイール駆動装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記第１係合構造は、複数の第１凸状部（２）を有している。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記第２係合構造は複数の第２凸状部（３）を有している。
【請求項１４】
請求項１２又は１３に記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記複数の第１凸状部（２）及び／又は前記複数の第２凸状部（３）は、アダプタ（１，１’）の円周方向に間隔をあけて配置されている。
【請求項１５】
請求項１２から１４のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記複数の第１凸状部（２）は前記ハブシェル（２０）の前記噛み合い構造（２３）内に圧入可能である。
【請求項１６】
請求項１１から１５のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記第１凸状部（２）は前記第２凸状部（３）と連続して形成されている。
【請求項１７】
請求項１１から１５のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記第１係合構造（２，２’）及び／又は前記第２係合構造（３）はネジ形状である。
【請求項１８】
請求項１１から１７のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記アダプタ（１，１’）の前記第１軸端部側の少なくとも一部は、前記ベアリング（２１）と前記ハブシェル（２０）との間に配置されている。
【請求項１９】
請求項１１から１８のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、スペーサ（２４）が、前記ハブシャフト（２２）と前記アダプタ（１，１’）との間の前記ベアリング（２１）の軸方向外側に配置されている。
【請求項２０】
請求項１１から１９のいずれかに記載の自転車ホイール駆動装置であって、前記アダプタ（１，１’）は、前記アダプタ（１，１’）の第１軸端部側と第２軸端部側との間の中間部（４）を有しており、前記中間部（４）は、前記アダプタ（１，１’）の円周方向に延びているとともに、前記ハブシェル（２０）の軸方向外側と接触可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブブレーキをハブに装着するアダプタに関する。特に、本発明は、ローラブレーキを、好ましくは内部モータを有するハブのハブシェルに装着するローラブレーキ装着アダプタに関する。
【０００２】
また、本発明は、以上のようなアダプタを有する自転車ホイール駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は常に改良が続けられている。近年、ペダルを踏むことによって与えられる動力を補助するよう、モータなどを備える自転車（モータアシスト自転車）の人気が、ますます高まっている。特に、中国では、ホイールのハブに組み込まれたモータを有する電動自転車の人気の増加が著しい。こうしたモータは、ホイールの回転をアシストするよう、あるいはたとえ乗り手がペダルを踏まなくても自転車が走行するようホイールの回転を完全に駆動するように構成されている。
【０００４】
一般に、電動自転車は重い。モータおよび電源として機能するバッテリーを必要とするからである。電動自転車は、また、通常の（モータ駆動でない）自転車より高速で走行できる。モータによって、駆動あるいはアシストされるからである。また、電動自転車の慣性力は、通常の（モータ駆動でない）自転車のそれより大きい。したがって、モータを備えるハブへのブレーキの装着が問題となる。欧州特許公報ＥＰ１，７３３，９５７は、この問題に対処するための発明を開示している。具体的には、この公報は、ローラブレーキを、内部モータを有するハブのハブシェルに装着するローラブレーキ装着アダプタを開示している。アダプタは、フランジ部と、円筒状部と、を備える。フランジ部は、ハブのハブシェルの側端部セクションに装着されるよう構成されている。円筒状部は、第１接触面と第２接触面とを有する。第１接触面は、円筒状部の内周面に配置されるとともに、ハブシェルをハブのシャフト上に回転可能に支持するよう機能するベアリングと接触するように構成されている。第２の接触面は、円筒状部の外周面に配置されるとともに、円周方向に間隔をあけて配置された複数の凸状部を有している。第２接触面は、ローラブレーキのブレーキドラムと接触するように構成されている。
【特許文献１】欧州特許公報ＥＰ１，７３３，９５７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アダプタをハブのハブシェルに固定して取り付けるためには、複数のネジを、フランジパート上に形成された複数の孔部にネジ止めする必要がある。このようなアダプタのハブシェルへの組み付けあるいは装着の手順は、時間を要し、煩雑である。
【０００６】
以上の点から、本開示によって、この技術分野において、アダプタの改良に対するニーズがあることが明らかにされる。本発明は、このニーズと同様に、本開示から、当業者に対して、明らかにされる他のニーズに対してもなされたものである。
【０００７】
本発明は、簡単な構造を有するとともに、ハブシェルおよびハブブレーキに関して容易かつ円滑な組み付けを可能にする、ハブブレーキ装着アダプタ及びそれを有する自転車ホイール駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るハブブレーキ装着アダプタは、アダプタの内周面に配置されベアリングと接触する第１接触面を備える。ベアリングはハブシェルをハブシャフト上に回転可能に支持する。アダプタは、さらに、第１係合構造と、第２係合構造と、を備える。第１係合構造は、アダプタの外周面の第１軸端部側に配置されている。また、第１係合構造は、ハブシェルに設けられた噛み合い構造と係合するよう構成されている。第２係合構造は、アダプタの外周面の第２軸端部側に配置されている。また、第２係合構造は、ハブブレーキに設けられた噛み合い構造と係合するよう構成されている。ハブブレーキ装着アダプタは、ハブブレーキが大きな制動力を作用させるよう構成されている場合でも、ハブブレーキ、特に、ローラブレーキをハブ（ハブシェル）に容易に装着することを可能にする。また、ハブブレーキ装着アダプタは、ハブおよびハブブレーキが組み立てられたときには、外部からほとんど見えない。したがって、構成の外観は、ハブブレーキ装着アダプタによって影響を受けない。
【０００９】
好ましい形態では、第１係合構造は複数の第１凸状部の形状である。
【００１０】
好ましい形態では、第２係合構造は複数の第２凸状部の形状である。
【００１１】
好ましい形態では、複数の第１凸状部および／または複数の第２凸状部は、アダプタの円周方向に間隔をあけて配置される。
【００１２】
好ましくは、複数の第１凸状部は、ハブシェルに配置される噛み合い構造内に圧入される。
【００１３】
好ましい形態では、第１凸状部は第２凸状部と連続して形成されている。つまり、アダプタの第１軸端部側と第２軸端部側との間の、アダプタの円周方向に延びる部分は省略されている。
【００１４】
他の好ましい形態では、第１係合構造および／または第２係合構造はネジ形状である。
【００１５】
好ましくは、アダプタの第１軸端部側の少なくとも一部は、ベアリングとハブシェルに配置される噛み合い構造との間に配置可能である。
【００１６】
好ましい形態では、スペーサが、ハブシャフトとアダプタとの間のベアリングの軸方向外側に配置可能である。
【００１７】
好ましくは、アダプタは、アダプタの第１軸端部側と第２軸端部側との間の中間部を有する。中間部は、アダプタの円周方向に延びるとともに、ハブシェルの軸方向外側と接触するよう構成されている。
【００１８】
アダプタは、自転車ホイール駆動装置において使用可能である。この自転車ホイール駆動装置は、ハブシャフトと、内周面に噛み合い構造を有するハブシェルと、内周面に噛み合い構造を有するハブブレーキと、を備える。さらに、本装置は、第１接触面と、第１係合構造と、を有するアダプタを備える。第１接触面は、アダプタの内周面に配置されるとともに、ハブシェルをハブシャフト上に回転可能に支持するよう適合しているベアリングと接触するように構成されている。また、第１係合構造はアダプタの外周面の第１軸端部側に配置される。また、第１係合構造は、ハブシェルに配置される噛み合い構造と係合するよう構成されている。アダプタは、さらに、第２係合構造を有する。第２係合構造は、アダプタの外周面の第２軸端部側に配置されている。また、第２係合構造は、ハブブレーキに配置される噛み合い構造と係合するよう構成されている。
【００１９】
ハブブレーキ装着アダプタは、上述の通り、形成し、変形することができる。上記の形態、様相および特徴は、互いに、あらゆる組み合わせで組み合わせることができる。
【００２０】
本発明の、これらおよび他の、目的、特徴、様相、利点は、添付の図面と組み合わせて、本発明の好ましい形態を開示する以下の説明から当業者に明らかにされる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のような本発明では、簡単な構造で、しかもハブシェルおよびハブブレーキに関して容易かつ円滑な組み付けを可能にする、ハブブレーキ装着アダプタ及びそれを用いた自転車ホイール駆動装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の選択的な実施形態を、図面を用いて説明する。以下の本発明にかかる実施の形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって定義される本発明を限定するものではない。
【００２３】
まず、図１を参照して、本発明の一実施形態が採用された自転車４０を示す。自転車４０は、フロントフォーク４２ａを有するフレーム４２と、フロントホイール４４と、リアホイール４６と、手動駆動によるドライブトレイン４８と、を備える。フロントおよびリアホイール４４，４６は、ドライブトレイン４８を有するフレーム４２のフロント部およびリア部に配置される。ドライブトレイン４８は、人間の駆動力を用いて、リアホイール４６を駆動するよう配置されている。ドライブトレイン４８は、少なくとも１つのフロントスプロケットと、少なくとも１つのリアスプロケットと、チェーンと、クランクセットと、を備える。好ましくはモータを有するハブ５０がリアホイール４６の中心に組み付けられ、これによりモータを用いてリアホイール４６が駆動される。
【００２４】
［第１実施形態］
図２〜図５は、それぞれ異なる角度から見たアダプタ１を示す。図２は本発明の第１実施形態にかかるアダプタ１の斜視図である。アダプタ１は管状部材である。アダプタ１は、第１接触面５（図２では直接には見えない。図７参照）を有する。第１接触面５は、アダプタ１の内周面に配置されるとともに、ベアリング２１と接触するよう構成される。アダプタ１は、さらに、第１係合構造２と、第２係合構造３と、を備える。第１係合構造は複数の第１凸状部２の形状で配置されている。第２係合構造は複数の第２凸状部３の形状で配置されている。複数の第１凸状部２は、アダプタ１の外周面の、アダプタ１の第１軸端部側（図２および図５においてはアダプタ１の右側）に配置される。複数の第１凸状部２は、噛み合い構造２３と係合するよう構成される。噛み合い構造２３は、ハブシェル２０（図２〜図５では図示せず）上に、好ましくはハブシェル２０の内周面に配置される。
【００２５】
複数の第２凸状部３は、アダプタ１の外周面の、アダプタ１の第２軸端部側（図２および図５においてはアダプタ１の左側）に配置される。複数の第２凸状部３は、噛み合い構造３１と係合するよう構成される。噛み合い構造３１は、ハブブレーキ３０（図２乃至図５では図示せず）上に（好ましくは、ローラブレーキのブレーキドラムの内周面に）配置される。
【００２６】
第１係合構造は、例えば、ネジ、歯、セレーション、スプラインあるいは互いに間隔をあけて配置されるとともにアダプタ１に配置可能な他の凸状部の形状で構成することができる。第１実施形態において、複数の第１凸状部２の各凸状部は、好ましくは、アダプタ１の長手方向（つまりハブアクスル２２の方向）に延びる略半円筒の形状で配置される。言い換えれば、第１凸状部２は、好ましくは略半円あるいは半円形の形状の断面を有する凸状部（ボス）である。
【００２７】
第２係合構造は、例えば、ネジ、歯、セレーション、スプラインあるいは互いに間隔をあけて配置されるとともにアダプタ１に配置可能な他の凸状部の形状で構成することができる。第１実施形態において、複数の第２凸状部３の各凸状部は、好ましくは、アダプタ１の長手方向（つまりハブアクスル２２の方向）に延びる略長方形あるいは台形の形状で配置される。言い換えれば、第２凸状部３は、好ましくは略長方形あるいは長方形面、または台形あるいは台形面の形状の断面を有する凸状部である。
【００２８】
第１実施形態において、アダプタ１は、アダプタ１の第１軸端部側と第２軸端部側との間の中間部４を有している。中間部４はアダプタ１の円周方向に延びている。中間部４は、径方向外側に突出しており、ハブシェル２０の軸方向外側と接触するよう構成され配置される。他の実施形態では、第１凸状部２が第２凸状部３と連続することも、あるいは第２凸状部３が第１凸状部２と連続することも可能である。言いかえれば、他の実施形態では、中間部４を省略することができる。
【００２９】
図３は、アダプタ１の円周方向に間隔をあけて配置された複数の第２凸状部３と、中間部４の一方の面と、を示すアダプタ１の正面図である。
【００３０】
図４は、アダプタ１の円周方向に間隔をあけて配置された複数の第１凸状部２と、中間部４の他方の面と、を示すアダプタ１の背面図である。
【００３１】
図５は、複数の第１凸状部２と、複数の第２凸状部３と、中間部４と、を示すアダプタ３の側面図である。
【００３２】
図２〜図５に示すように、複数の第１凸状部２および複数の第２凸状部３は、アダプタ１の円周方向に間隔をあけて配置される。
【００３３】
図６は、アダプタ１およびハブ５０のパーツを示す分解斜視図である。ハブ５０は、主に、ハブシェル２０と、ベアリング２１と、ハブアクスル（シャフト）２２と、スペーサ２４と、固定ナット２５と、を備える。ハブアクスル２２は、フレーム４２のリアエンドパートに装着されるよう構成されている。ベアリング２１は、ハブシェル２０をハブシャフト２２上に回転可能に支持するように配置されている。ハブシェル２０は、好ましくは、ハブシェル２０の内周面に配置される噛み合い構造２３を有する。噛み合い構造２３は、アダプタ１の第１軸端部側に配置される複数の第１凸状部２と噛み合う。複数の第１凸状部２は、ハブシェル２０に配置される噛み合い構造２３内に圧入されるように形成されている。アダプタ１の第１軸端部側の少なくとも一部は、ベアリング２１とハブシェル２０に配置される噛み合い構造２３との間に配置されるように構成されている。スペーサ２４は、ハブシャフト２２とアダプタ１との間のベアリング２１の軸方向外側に配置されるように構成されている。
【００３４】
図７は、ハブシェル２０と係合しているアダプタ１を示す。複数の第１凸状部２は、ハブシェル２０に配置されている噛み合い構造２３と圧入により係合している。ベアリング２１、スペーサ２４、アダプタ１、固定ナット２５およびハブシェル２０は、ハブシャフト２２の回りに配置されている。アダプタ１の第１軸端部側の少なくとも一部は、ハブシェル２０に配置されている噛み合い構造２３とベアリング２１との間に配置されている。ベアリング２１は、アダプタ１の内周面のアダプタ１の第１軸端部側に配置されている第１接触面５と、ハブアクスル２２との間に配置されている。ベアリング２１はアダプタ１の第１接触面５およびハブシャフト２２と接触する。
【００３５】
図７に示すように、中間部４はハブシェル２０の軸方向外側と接触する。スペーサ２４は、アダプタ１とハブアクスル２２との径方向間に配置されるとともに、固定ナット２５とベアリング２１との軸方向間に配置されている。
【００３６】
複数の第２凸状部３は、ハブブレーキ３０（図７では図示せず）に配置される噛み合い構造３１と係合するよう構成される。
【００３７】
図８は、本発明の第１実施形態による、ハブシェル２０と、ハブシャフト２２と、アダプタ１と、スペーサ２４と、固定ナット２５と、ハブブレーキ３０と、を備える自転車ホイール駆動装置を示す。ここでは組み立て状態で示している。好ましくは、内部モータ（図示せず）が、ハブ５０のハブシェル２０の内側に配置されており、ハブシェル２０を回転するよう構成されている。アダプタ１はハブブレーキ３０をハブシェル２０に連結するために用いられる。
【００３８】
好ましい実施形態では、ハブブレーキ３０はローラブレーキである。しかしながら、他のタイプのブレーキを本発明に用いることができることはもちろんである。
【００３９】
ローラブレーキ３０は、主に、ブレーキドラム３２と、固定ブラケット３３と、複数のブレーキシュー３４と、ブレーキ作動ユニット３５（図９参照）と、を備える。ブレーキシュー３４は、ブレーキドラム３２に向かって押圧されて制動力を印加するよう構成され配置される。ブレーキドラム３２は、リング状のドラムメインボディ３６と、オプションとして冷却ディスクと、を備える。ドラムメインボディ３６は、第１内周面にブレーキ面３６ａを有する。オプションとしての冷却ディスクは、ドラムメインボディ３６の外周に固定することができる。固定ブラケット３３は、ハブアクスル２２に対して固定されるとともに、フレーム４２に取り付けられている。固定ブラケット３３は、ブレーキシュー３４が回転するのを防止するよう、かつブレーキ作動ユニット３５を回動可能に支持するよう、機能する。ブレーキシュー３４は、例えば、３つのセクションに分割されたリング状部材として配置される。ブレーキシュー３４は固定ブラケット３３によって回転しないよう配置されている。ブレーキシュー３４は、リターンバネ３８によって、ブレーキ面３６ａから離れる方向に付勢されている。リターンバネ３８は環状に曲げられた弾性ワイヤ状材料からなる環状バネ部材である。
【００４０】
ブレーキ作動ユニット３５は、ブレーキシュー３４を、ブレーキシュー３４に対するリターンバネ３８によって加えられたバネ荷重力に抗して、ブレーキ面３６ａに向かって押圧するよう機能する。周知のように、ブレーキ作動ユニット３５は、主に、作動アームと、カム部材すなわち機構と、複数のローラと、ローラケースと、を備える。作動アームは固定ブラケット３３に揺動自在に装着される。カム部材は作動アームと一体的に回動するよう構成され配置される。ローラは、カム部材とブレーキシュー３４との間に配置されて、カム部材およびブレーキシュー３４の両方に接しており、また、円周方向に互いに間隔をあけて配置されている。ローラケースは、ローラを周方向に間隔をあけて保持するよう構成される。
【００４１】
ブレーキケーブル３９のインナケーブル３９ａ（図９参照）は作動アームの一方の端部に接続される。インナケーブル３９ａの他方の端部は、ハンドルバーに装着されるブレーキレバー４１（図１）に接続される。カム部材は、カム部材が回転したときにローラを径方向に外側にプッシュするよう機能するものであり、例えば６つの傾斜面を外周上に有する。
【００４２】
ブレーキレバー４１が操作され、インナケーブル３９ａが引っ張られると（図９の視点から見て左方向に移動されると）、作動アームは、ハブアクスル２２回りに時計回りに（図９の視点で）回転し、カム部材が作動アームの移動とともに一体的に回転する。その結果、ローラは径方向外側に移動され、ブレーキシュー３４がブレーキドラム３２のブレーキ面３６ａに向かって押圧される。ブレーキレバー４１が解放されると、インナケーブル３９ａは元の位置へと戻り、作動アームは反時計回りに（図９の視点で）揺動する。その結果、ローラの押圧が解放され、リターンバネ３８がブレーキシュー３４をブレーキ面３６ａから径方向内側に移動させる。
【００４３】
なお、ハブブレーキ３０は上述のローラブレーキ構成に限定されない。
【００４４】
さらに図８に示すように、アダプタ１の第１接触面５は、ハブシェル２０をハブシャフト２２に回転可能に支持するよう機能するベアリング２１と接触する。アダプタ１の外周面の第１軸端部側に配置される複数の第１凸状部２は、圧入により、ハブシェル２０にハブシェル２０の内周面に配置される噛み合い構造２３と係合する。アダプタ１の第１軸端部側の少なくとも一部は、ハブシェル２０に配置されている噛み合い構造２３とベアリング２１との間に配置されている。ベアリング２１は、アダプタ１の内周面の第１軸端部側に配置されている第１接触面５とハブシャフト２２との間に配置されている。中間部４は、ハブシェル２０の軸方向外側と接触する。スペーサ２４は、アダプタ１とハブアクスル２２との径方向間に配置されるとともに、固定ナット２５とベアリング２１との軸方向間に配置されている。ハブアクスル２２にネジ締めされる固定ナット２５は、機構を固定するよう機能する。
【００４５】
アダプタ１の複数の第２凸状部３は、ハブブレーキ３０に配置される噛み合い構造３１と係合する。噛み合い構造３１は、好ましくは、ローラブレーキ３０のドラムメインボディ３６の第２の内周面に配置される。したがって、ハブシェル２０およびドラムメインボディ３６（ブレーキドラム３２）は、アダプタ１を用いることによって、一体的に回転できる。
【００４６】
以上のようなアダプタ１は、構造が簡単であり、かつハブブレーキを好ましくは内部モータを有するハブのハブシェルに容易に装着／連結することを可能にし、しかも、その構成は大きな制動力にも耐えることができる。
【００４７】
図９は、ブレーキドラム３２、固定ブラケット３３、ブレーキ作動ユニット３５、ブレーキケーブル３９およびインナケーブル３９ａを示している、ローラブレーキの態様のハブブレーキ３０の側面図である。
【００４８】
［第２実施形態］
図１０は、本発明の第２実施形態にかかるアダプタの斜視図である。第１および第２実施形態の類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の第２実施形態の部材には、第１実施形態の部材と同じ参照符号を付している。また、説明の簡略化のために、第１実施形態の部材と同一の第２実施形態の部材の説明を省略する。
【００４９】
第２実施形態にかかるアダプタ１’は、アダプタ１’の内周面に配置されるベアリング２１と接触する第１接触面５を有している。ベアリング２１はハブシェル２０をハブシャフト２２上に回転可能に支持する。アダプタ１’は、さらに、第１係合構造２’と、第２係合構造３と、を備える。第１係合構造２’は、アダプタ１’の外周面の第１軸端部側に配置されるとともに、ハブシェル２０に配置される噛み合い構造２３’（図示せず）と係合するよう構成されている。第２係合構造３は、アダプタ１’の外周面の第２軸端部側に配置されるとともに、ハブブレーキ３０に配置される噛み合い構造３１と係合するよう構成されている。
【００５０】
アダプタ１’に配置される第１係合構造２’は雄ネジである。ハブシェル２０に配置される噛み合い構造２３’は、雌ネジである。アダプタ１’の第１係合構造２’をハブシェル２０の噛み合い構造２３’へ螺合することによって、アダプタ１’を容易に装着することができる。
【００５１】
アダプタ１’は、アダプタ１と同様に、ハブ５０（ハブシェル２０）およびハブブレーキ３０とともに使用可能である。したがって、簡略化のため、ハブ５０およびハブブレーキ３０の説明を省略する。
【００５２】
以上の実施形態では、リアホイールに組み付けられる、好ましくはモータを有するハブに装着されるハブブレーキ装着アダプタについて説明したが、本発明を、フロントホイールに組み付けられるハブに装着されるハブブレーキ装着アダプタに適用することも可能である。
【００５３】
本発明の説明のためにいくつかの実施例が選択されたに過ぎず、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施例の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲およびそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。したがって、本発明の範囲は上述の実施例に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明にかかる自転車の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるアダプタの斜視図である。
【図３】アダプタの正面図である。
【図４】アダプタの背面図である。
【図５】アダプタの側面図である。
【図６】アダプタおよび自転車ハブ構成のパーツの分解斜視図である。
【図７】図６に示した、組み立て状態で示す、アダプタおよび自転車ハブ構成のパーツの概略断面図である。
【図８】本発明にかかる、アダプタと、自転車ハブ構成のパーツと、ハブブレーキと、を有する自転車ホイール駆動装置の断面図である。
【図９】アダプタと係合可能なハブブレーキの側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態にかかるアダプタの斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’  アダプタ
２，２’  第１係合構造
３  第２係合構造
４  部分
２０  ハブシェル
２１  ベアリング
２２  ハブアクスル
２３，２３’  噛み合い構造
２４  スペーサ
２５  固定ナット
３０  ハブブレーキ
３１  噛み合い構造
３２  ブレーキドラム
３３  固定ブラケット
３４  ブレーキシュー
３５  ブレーキ作動ユニット
３６  ドラムメインボディ
３８  リターンバネ
３９  ブレーキケーブル
４０  自転車
４１  ブレーキレバー
４２  フレーム
４４  フロントホイール
４６  リアホイール
４８  ドライブトレイン
５０  ハブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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