(57)【要約】【課題】アース線を別途設けたりアース線を車室側に配線することなく、アンテナ部材のアースを実現する。【解決手段】一対の補強部材１５，１５間で前後方向に離間して並設したＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２のうちＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１の一端を一対の補強部材１５，１５の一方に接続し、低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２の一端を他方の補強部材１５に接続し、両アンテナ３１，３２の他端を対向する補強部材１５に対して離間して配設して、両アンテナ３１，３２を補強部材１５及びヒンジ部材９を介して車体ｂ１にアースする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性線材で形成されたアンテナ部材と、
車室内に設けられ、前記アンテナ部材で受信した受信信号に対応して動作する情報通信機器と、
車体後部に開口されたテールゲート部と、
前記テールゲート部を開閉するためのバックドアと、
車体後部に設けられ、前記バックドアを開閉自在に支持する金属製の左右一対のヒンジ部材とを備えた自動車のアンテナ装置であって、
前記バックドアは、リヤウィンド用の開口部がそれぞれ形成された樹脂製のインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該開口部の上縁側に車幅方向に延びる内部空間を有するように一体的に接合されたバックドア本体と、該バックドア本体の車幅方向両側端縁及び上端縁における該インナパネルの内部空間側の面に互いに間隔をあけて固定され且つ前記一対のヒンジ部材に取り付けられた金属製の一対の補強部材とを備え、
前記一対の補強部材間における前記バックドアの内部空間には、前記アンテナ部材が車幅方向に延びるように配設され、
前記アンテナ部材の一端は、該アンテナ部材で受信した受信信号を前記情報通信機器に送信するための導線が接続されるとともに前記一対の補強部材のうち一方に接続されて、該補強部材及び前記ヒンジ部材を介して車体にアースされる一方、該アンテナ部材の他端は、他方の補強部材に対して離間するように配設されていることを特徴とする自動車のアンテナ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記アンテナ部材は、前後方向及び上下方向のうち少なくとも一方向に離間して並設されたＶＩＣＳ帯域用アンテナ部材及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ部材で構成され、該両アンテナ部材のうち一方のアンテナ部材の一端が前記一対の補強部材のうち一方に接続され、他方のアンテナ部材の一端が他方の補強部材に接続され、当該両アンテナ部材の他端が対向する該補強部材に対して離間するように配設されていることを特徴とする自動車のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のアンテナ装置に関し、特に、アンテナ部材をアースするための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両には、ＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波、ＴＶ（ＵＨＦ帯やＶＨＦ帯）放送波、ＶＩＣＳ等の様々な放送波を受信するためのアンテナ装置が設けられている。
【０００３】
特許文献１には、中空構造体であるエアスポイラ内に、受信対象メディアに対応する複数のフィルム状アンテナ素子を配置して、様々な放送波を受信するようにした技術が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、ドアパネルを構成する樹脂製のインナパネル及びアウタパネルの間に形成された空間部において、インナパネルの周縁部分に沿ってループアンテナを配設するようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−１０２８２６号公報
【特許文献２】特開２００６−２９５７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のアンテナ装置では、アンテナ部材を収容している中空構造体から車室側に向かって配線を引き出し、この配線にアース線を接続して車体に接地することで、アンテナ部材をアースするようにしている。
【０００６】
しかしながら、近年、車室内の居住空間をできる限り広くして居住性を高めたいという要望があり、アンテナ部材の配線やアース線を車室内で配索するための配線スペースを十分に確保することが困難な場合がある。また、アース線や、車体にアース線を取り付けるための取付部材を別途設けることはアンテナ装置のコストアップにつながるため、好ましくない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされるものであり、その目的とするところは、アース線を別途設けたりアース線を車室側に配線することなく、アンテナ部材のアースを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するため、本発明は、アンテナ部材の一端を補強部材に接続し、補強部材及びヒンジ部材を介して車体にアースするようにしたことを特徴とする。
【０００９】
具体的に、本発明は、導電性線材で形成されたアンテナ部材と、車室内に設けられ、前記アンテナ部材で受信した受信信号に対応して動作する情報通信機器と、車体後部に開口されたテールゲート部と、前記テールゲート部を開閉するためのバックドアと、車体後部に設けられ、前記バックドアを開閉自在に支持する金属製の左右一対のヒンジ部材とを備えた自動車のアンテナ装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１の発明は、前記バックドアは、リヤウィンド用の開口部がそれぞれ形成された樹脂製のインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該開口部の上縁側に車幅方向に延びる内部空間を有するように一体的に接合されたバックドア本体と、該バックドア本体の車幅方向両側端縁及び上端縁における該インナパネルの内部空間側の面に互いに間隔をあけて固定され且つ前記一対のヒンジ部材に取り付けられた金属製の一対の補強部材とを備え、
前記一対の補強部材間における前記バックドアの内部空間には、前記アンテナ部材が車幅方向に延びるように配設され、
前記アンテナ部材の一端は、該アンテナ部材で受信した受信信号を前記情報通信機器に送信するための導線が接続されるとともに前記一対の補強部材のうち一方に接続されて、該補強部材及び前記ヒンジ部材を介して車体にアースされる一方、該アンテナ部材の他端は、他方の補強部材に対して離間するように配設されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記アンテナ部材は、前後方向及び上下方向のうち少なくとも一方向に離間して並設されたＶＩＣＳ帯域用アンテナ部材及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ部材で構成され、該両アンテナ部材のうち一方のアンテナ部材の一端が前記一対の補強部材のうち一方に接続され、他方のアンテナ部材の一端が他方の補強部材に接続され、当該両アンテナ部材の他端が対向する該補強部材に対して離間するように配設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、アンテナ部材の一端を補強部材に接続して、補強部材及びヒンジ部材を介して車体にアースするようにしたから、バックドアの内部空間においてアンテナ部材をアースすることができる。これにより、アンテナ部材をアースするためにアース線を車室側に引き出さなくてもよくなり、車室側にアース線用の配索スペースを確保する必要がなく、車室内の居住空間を広くする上で有利になる。また、アンテナ部材をアースするためのアース線を別途設ける必要がなく、アンテナ装置のコストダウンを実現する上で有利となる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ＶＩＣＳ帯域用アンテナ部材及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ部材を、前後方向及び上下方向のうち少なくとも一方向に離間して並設し、左右一対の補強部材にそれぞれ接続させてアースするようにしたから、両アンテナ部材に接続される導線の接続位置が車幅方向に離間するようになるため、両アンテナ部材同士の電波干渉を回避する上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明を制限することを意図するものではない。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るバックドアＡを備えた自動車Ｂを示し、図１では、前記バックドアＡが左右一対のダンパステーＣにより開作動している状態を示す。前記バックドアＡは、図２及び図３に示すように、リヤウィンド用の開口部８がそれぞれ形成された樹脂製のアウタパネル１と樹脂製のインナパネル３とが開口部８の上縁側に車幅方向に延びる内部空間５を有するように一体的に接合されたバックドア本体７を備え、該バックドア本体７の上端部の車幅方向両端内寄り部分が左右一対の金属製のヒンジ部材９，９を介して自動車Ｂの金属製の車体ｂ１後部の開口部ｂ２（テールゲート部）上端縁部に枢支され、前記バックドアＡが前記ヒンジ部材９，９を支点に上下方向に回動して開口部ｂ２を開閉可能に構成されている。ここで、前記バックドアＡをなすアウタパネル１とインナパネル３とを接合するための手段として接着剤を用いたり、熱板溶着、振動溶着、高周波溶着等により接合する。
【００１６】
前記ダンパステーＣは、内部にガスが封入されたチューブ１１と、該チューブ１１に伸縮自在に挿入され前記ガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッド１３とからなり、このダンパステーＣの一端であるチューブ１１基端は、前記車体ｂ１に開口部ｂ２の外側で揺動自在に枢着されている。
【００１７】
前記バックドア本体７の車幅方向両側端縁及び上端縁におけるインナパネル３の内部空間５側の面には、金属製の板材からなる一対の略Ｌ字状の補強部材１５が固定配設され、該補強部材１５の上端は前記ヒンジ部材９に連結されているとともに、下端はインナパネル３の内部空間５側の面にボルトにより締結することで連結されている。
【００１８】
具体的に、図４に示すように、前記補強部材１５の上端の内部空間５側の面には金属製のウェルドナット１９が溶着されており、該補強部材１５とヒンジ部材９の一方のヒンジプレート９ａとの間にインナパネル３を狭持して金属製のボルト１８により締結することで、補強部材１５とヒンジ部材９とがボルト１８及びインナパネル３を介して連結されている。
【００１９】
一方、自動車Ｂの車体ｂ１後部の開口部ｂ２上端縁部には金属製のウェルドナット２０が溶着されており、ヒンジ部材９の他方のヒンジプレート９ｂを車体ｂ１に金属製のボルト２２により締結することで、車体ｂ１とヒンジ部材９とが連結されている。図４中、９ｃは前記一方のヒンジプレート９ａと他方のヒンジプレート９ｂとを回動可能に連結するヒンジ軸である。これにより、ヒンジ部材９、補強部材１５、及び車体ｂ１がアースとして電気的に接続される。
【００２０】
また、前記補強部材１５には、インナパネル３側に突出する位置決め突起２７が形成されており、この位置決め突起２７はインナパネル３及び前記一方のヒンジプレート９ａを貫通してバックドアＡの車室側表面から突出している。
【００２１】
前記位置決め突起２７は、バックドアＡを車体ｂ１に組み付ける際に、ヒンジ部材９と補強部材１５とをインナパネル３に適切に位置決めするためのものである。
【００２２】
また、補強部材１５は下方に延びる長手方向の適数箇所がボルト２１，２１，・・・をインナパネル３の内部空間５側の面に突設されたボス部（図示せず）のネジ孔に螺合させて締結されている。
【００２３】
そして、左右一対の補強部材１５，１５の上端は、車幅方向に延び且つ上方が開口した断面凹状の連結部材１６で連結されている。また、連結部材１６は、車幅方向の適数箇所がリベット１７，１７，・・・によりインナパネル３の内部空間５側の面に締結されて、ドア補強部材として機能している。
【００２４】
前記ダンパステーＣのロッド１３先端は、インナパネル３外面に設けられたブラケット１４に対して回動（揺動）自在に取り付けられており、ダンパステーＣの下端が前記補強部材１５の下端及びインナパネル３の車幅方向両側端縁の上下方向中程に連結され、前記バックドア本体７がダンパステーＣにより常時開方向に付勢されている。
【００２５】
図３に示すように、前記アウタパネル１における開口部８よりも上方位置には車幅方向に延びる凹部１ａが形成され、この凹部１ａにはハイマウントストップランプ３５が取り付けられている。また、アウタパネル１の開口部８の周縁にはリヤウィンドガラス３６の周縁部が接着されて開口部８を閉塞している。
【００２６】
図１及び図２に示すように、自動車Ｂには、ラジオ（ＦＭ、ＡＭ放送）、ＴＶ放送電波、及びＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）等を受信し、受信した信号をチューナ４０（図７参照）を介して車室内のカーナビ、ラジオ、テレビ等の情報通信機器４１（図７参照）に導くためのアンテナ装置が設けられている。
【００２７】
このアンテナ装置は、低周波数帯域の放送波を受信するための低周波数帯域用アンテナを備えている。具体的に、低周波数帯域用アンテナは、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの周波数帯域であるラジオのＦＭ波やＶＩＣＳ帯の電波を受信するためのＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１と、周波数帯域が３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚであるＶＨＦ（Very High Frequency：超短波）帯の電波のうち、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの周波数帯域であるＴＶ放送波の１ＣＨ〜３ＣＨ等の低ＶＨＦ帯電波を受信するための低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２とで構成されている。そして、これらのアンテナ３１，３２は、受信対象メディアの周波数との関係でその寸法形状が設定されている。
【００２８】
図３に示すように、前記低周波数帯域用アンテナをなすＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２は、ステンレス製で線径約３ｍｍの直線状の導電性線材からなり、略水平で車体ｂ１の前後方向に離間して並設されて、バックドアＡの内部空間５内に車幅方向に延びるように配置されている。
【００２９】
なお、両アンテナ３１，３２は、略水平に配置しているが、例えば、後側の低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２が前側のＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１より上下方向で下方に位置するように配置してもよく、また、これとは逆に後側の低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２が前側のＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１より上方になるように配置してもよい。要するに、両アンテナ３１，３２は、前後方向及び上下方向のうち少なくとも一方向に離間して並設すればよい。以下、両アンテナ３１，３２の配置について説明する。
【００３０】
図３及び図５に示すように、前記インナパネル３の内部空間５側の面には、上下方向に延びるようにアウタパネル１側に向けて突出した支持リブ３ａ，３ａ，・・・が、車幅方向に間隔をあけて複数配置されている。
【００３１】
前記複数の支持リブ３ａ，３ａ，・・・の間には上下方向に間隔をあけて車幅方向に延びる連結リブ３ｂ，３ｂが並設されており、複数の支持リブ３ａ，３ａ，・・・と連結リブ３ｂ，３ｂ，・・・とがそれぞれ連結されている。ここで、支持リブ３ａ及び連結リブ３ｂはインナパネル３と一体成形されている。
【００３２】
図６に示すように、前記複数の支持リブ３ａ，３ａ，・・・の突出側端部には、連結リブ３ｂに沿って断面略Ｕ字状のアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・がそれぞれ形成されている。
【００３３】
そして、前記支持リブ３ａに形成されたアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・のうち、前側のアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・にはＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１が収容され、後側のアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・には低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２が収容されている。
【００３４】
これら両アンテナ３１，３２は、クリップ２２によりアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・から脱落しないように保持されている。このクリップ２２は、バネ線材を折り曲げて形成したものであり、連結リブ３ｂを狭持するための狭持部２２ａと、ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２を保持するために両アンテナ３１，３２の外径と略同じ内径を有する円環状の保持部２２ｂとを有している。なお、狭持部２２ａ，２２ａ間の隙間は、連結リブ３ｂの板厚よりも小さく形成されている。
【００３５】
そして、図３に示すように、前記クリップ２２の狭持部２２ａ，２２ａ間の隙間を弾性力に抗して広げて、アンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・に収容されている両アンテナ３１，３２側に押し込むことで、両アンテナ３１，３２が保持部２２ｂに嵌り込むようになっている。そして、クリップ２２の保持部２２ｂで両アンテナ３１，３２を保持しつつ連結リブ３ｂを狭持部２２ａで狭持することで、両アンテナ３１，３２がアンテナ収容溝３ｃ，３ｃ，・・・から脱落しないようになっている。
【００３６】
このクリップ２２は、ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１に対しては車幅方向に間隔をあけて３つ取り付けられている。同様に、低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２に対しても車幅方向に間隔をあけて３つ取り付けられている。
【００３７】
ここで、前記支持リブ３ａのインナパネル３表面からの突出高さは、アウタパネル１とインナパネル３とを接合した状態で、アウタパネル１の内部空間５側の面に両アンテナ３１，３２が干渉（当接）しない位置まで近接するように設定されている。このようにすれば、バックドアＡの内部空間５内で最も高い位置に両アンテナ３１，３２を配設することができ、受信感度を向上させる上で有利となる。
【００３８】
図５に示すように、前記ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１の一端（図５では左側）及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２の一端（図５では右側）には、受信した信号をチューナ４０を介して車室内のカーナビ、ラジオ、テレビ等の情報通信機器４１に導くシールド線２５がそれぞれ取り付けられている。
【００３９】
前記シールド線２５は、被覆付きの内部導線２５ａの周りを細い金属導線からなる外部導線２５ｂで包み、さらに外側被覆を設けた同軸ケーブルで構成されている。この外部導線２５ｂによって外部からの電磁的・静電気的なノイズが内部導線２５ａに入り込むことが防止される。前記シールド線２５のアンテナ側の先端部は、外部導線２５ｂが剥離されて内部導線２５ａが剥き出しとなっており、この内部導線２５ａとアンテナ３１，３２の一端部とがロー付けされることで両アンテナ３１，３２に接続されている。
【００４０】
そして、前記ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２からそれぞれ配線されたシールド線２５，２５は、チューナ４０に接続する接続配線として車室内に配線されている。
【００４１】
ここで、本発明の特徴として、前記ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１の一端が一対の補強部材１５，１５のうち一方（図２及び図５では左側）に接続される一方、他端は他方の補強部材１５（図５では右側）に対して離間するように配設されている。また、前記低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２の一端が他方の補強部材１５（図５では右側）に接続される一方、他端は他方の補強部材１５（図５では左側）に対して離間するように配設されている。
【００４２】
具体的に、図８に示すように、前記一対の補強部材１５，１５の上端部には、上方向に延びるようにアウタパネル１側に向けて一部が膨出した膨出部２９が形成されている。この膨出部２９は、両アンテナ３１，３２の一端をそれぞれ載置するためのものであり、載置された両アンテナ３１，３２の一端は膨出部２９に接合されている。これにより、両アンテナ３１，３２が補強部材１５，１５及びヒンジ部材９，９を介して車体ｂ１にアースされる。なお、前記膨出部２９を形成したことにより、補強部材１５の補強効果が一層増大する。
【００４３】
以上のように、本実施形態に係る自動車のアンテナ装置によれば、ＶＩＣＳ帯域用アンテナ３１及び低ＶＨＦ帯域用アンテナ３２の一端を一対の補強部材１５，１５にそれぞれ接続して、補強部材１５及びヒンジ部材９を介して車体ｂ１にアースするようにしたから、バックドアＡの内部空間５において両アンテナ３１，３２をアースすることができる。これにより、両アンテナ３１，３２をアースするためにアース線を車室側に引き出さなくてもよくなり、車室側にアース線用の配索スペースを確保する必要がなく、車室内の居住空間を広くする上で有利となる。
【００４４】
また、両アンテナ３１，３２をアースするためのアース線を別途設ける必要がなく、アンテナ装置のコストダウンを実現する上で有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上説明したように、本発明は、アース線を別途設けたりアース線を車室側に配線することなく、アンテナ部材のアースを実現することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のバックドアを開作動させた状態の車体後部の側面図である。
【図２】図１のバックドアを開作動させて背面側から見上げた状態の図面である。
【図３】図２のIII−III 線における断面図で、バックドアを閉じた状態を示す図面である。
【図４】図２のIV−IV 線における図３相当図である。
【図５】内部空間におけるアンテナの配置を説明するための平面図である。
【図６】インナパネルの支持リブにアンテナを取り付ける手順を説明する斜視図である。
【図７】アンテナを情報通信機器に接続した状態を示す模式図である。
【図８】図５のVIII−VIII 線における図３相当図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    アウタパネル
３    インナパネル
５    内部空間
７    バックドア本体
８    開口部
９    ヒンジ部材
１５    補強部材
２５    シールド線（導線）
３１    ＶＩＣＳ帯域用アンテナ（低周波数帯域用アンテナ）
３２    低ＶＨＦ帯域用アンテナ（低周波数帯域用アンテナ）
４１    情報通信機器
Ａ    バックドア
Ｂ    自動車
ｂ１  車体
ｂ２  開口部（テールゲート部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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