(57)【要約】【課題】ハウジングと蓋部材の間の芯ずれを防止することにより、空転トルクの増大を生じにくくした一方向クラッチユニットを提供する。【解決手段】焼結金属からなる外輪１の内周面６にポケット７を形成し、ポケット７内にカム面８を形成し、ポケット７内にローラ２を設け、ローラ２を付勢するクラッチばね３を設け、筒部１４の一端に内径側に延びる軸受部１５を形成したハウジング４内に外輪１を嵌め合わせ、筒部１４の他端に圧入した環状の樹脂製蓋部材５で外輪１をハウジング４から抜け止めし、軸受部１５の内周面２１と蓋部材５の内周面２０で軸９の外周面１０を支持するようにした一方向クラッチユニットにおいて、蓋部材５と外輪１をインサート成形により一体化した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
焼結金属からなる外輪（１）の内周面（６）に周方向に間隔をおいて複数のポケット（７）を形成し、そのポケット（７）内に、前記外輪（１）内に挿入される軸（９）の外周面（１０）との間隔を周方向に沿って次第に狭小させるカム面（８）を形成し、前記ポケット（７）内にローラ（２）を設け、前記外輪（１）のカム面（８）と前記軸（９）の外周面（１０）の間隔が狭小する方向に前記ローラ（２）を付勢するクラッチばね（３）を設け、筒部（１４）の一端に内径側に延びる軸受部（１５）を形成したハウジング（４）内に前記外輪（１）を嵌め合わせ、筒部（１４）の他端に圧入した環状の樹脂製蓋部材（５）で外輪（１）をハウジング（４）から抜け止めし、前記軸受部（１５）の内周面（２１）と前記蓋部材（５）の内周面（２０）で前記軸（９）の外周面（１０）を支持するようにした一方向クラッチユニットにおいて、前記蓋部材（５）と外輪（１）をインサート成形により一体化したことを特徴とする一方向クラッチユニット。
【請求項２】
前記インサート成形は、前記蓋部材（５）の成形金型（２２）内に前記外輪（１）を配置した状態で蓋部材（５）を成形して行なう請求項１に記載の一方向クラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として事務機の紙送り機構に用いられる一方向クラッチユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
プリンタ、複写機などの紙送り機構に用いられる一方向クラッチユニットとして、焼結金属からなる外輪の内周面に、周方向に間隔をおいて複数のポケットを形成し、そのポケット内に、外輪内に挿入される紙送り機構の軸の外周面との間隔を周方向に沿って次第に狭小させるカム面を形成し、前記ポケット内にローラを設け、外輪のカム面と紙送り機構の軸の外周面の間隔が狭小する方向に前記ローラを付勢するクラッチばねを設け、筒部の一端に内径側に延びる軸受部を形成したハウジング内に前記外輪を嵌め合わせ、筒部の他端に圧入した環状の樹脂製蓋部材で外輪をハウジングから抜け止めし、前記軸受部の内周面と蓋部材の内周面とで、紙送り機構の軸の外周面を支持するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
この一方向クラッチユニットは、前記外輪と前記軸の間で一方の回転方向のトルクが作用したときは、前記外輪のカム面と前記軸の外周面の間に前記ローラが噛み込んで外輪と軸の間でトルクを伝達する状態（以下、「ロック状態」という）となり、他方の回転方向のトルクが作用したときは、前記ローラが噛み込みを解除してトルク伝達を遮断する状態（以下「空転状態」という）となる。
【特許文献１】特許第３２７０６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この一方向クラッチユニットは、販売元で、ローラとクラッチばねを外輪に組み込んで一方向クラッチを組み立て、その一方向クラッチを、販売先でハウジングに組み込んで一方向クラッチユニットを完成させる場合、販売元から販売先に一方向クラッチを輸送するときに、外輪からローラが脱落するおそれがあった。
【０００５】
そこで、一方向クラッチの輸送中に外輪からローラが脱落するのを防止するため、蓋部材の軸方向端面に柱状突起を形成し、その柱状突起を外輪の軸方向端面からポケット内に嵌め込むことにより外輪に蓋部材を取り付け、その蓋部材でローラの脱落を防止することが考えられる。しかし、蓋部材が外輪に対して傾いた姿勢で取り付けられた場合、外輪と軸の間に芯ずれが生じ、空転状態で外輪と軸の間で伝達されるトルク（以下「空転トルク」という）が大きくなってしまう。
【０００６】
また、ハウジングへの蓋部材の圧入作業を、販売先で行なう場合、ハウジングに対する蓋部材の位置精度を販売元で管理することができないので、蓋部材が傾いた姿勢で圧入されてハウジングと蓋部材の間に芯ずれが生じるおそれがあった。芯ずれが生じると、蓋部材の内周面が軸に干渉し、空転トルクが大きくなってしまう。
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、外輪からローラが脱落しにくく、また、芯ずれによる空転トルクの増大を生じにくい一方向クラッチユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、前記蓋部材と外輪をインサート成形により一体化した。インサート成形は、前記蓋部材の成形金型内に前記外輪を配置した状態で蓋部材を成形して行なうことができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の一方向クラッチユニットは、外輪の軸方向端面が蓋部材で覆われ、その蓋部材が外輪に一体化されているので、外輪のポケット内のローラが、外輪の軸方向端面から脱落しにくい。そのため、一体化された蓋部材と外輪に、販売元でローラとクラッチばねを組み込んで一方向クラッチを組み立て、その一方向クラッチを、販売先でハウジングに組み込んで一方向クラッチユニットを完成させる場合、販売元から販売先に一方向クラッチを輸送するときに、外輪からローラが脱落しにくい。
【００１０】
また、この発明の一方向クラッチユニットは、蓋部材をハウジングに圧入するときに、外輪とハウジングの嵌め合いによって外輪の外周面がガイドされ、蓋部材とハウジングが同心配置になる。そのため、この一方向クラッチユニットは、ハウジングと蓋部材の間の芯ずれが防止され、空転トルクの増大が生じにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に、この発明の実施形態の一方向クラッチユニットを示す。この一方向クラッチユニットは、外輪１と、ローラ２と、クラッチばね３と、ハウジング４と、蓋部材５とからなる。
【００１２】
外輪１は焼結金属からなる。外輪１の内周面６には、図２に示すように、周方向に一定の間隔をおいて複数のポケット７が形成され、各ポケット７内にはカム面８が形成されている。各カム面８は、外輪１内に軸９を同心に挿入したときに、軸９の外周面１０に対する間隔が、一方の周方向（図では時計回り）に沿って次第に狭小するように形成されている。
【００１３】
ポケット７には、ローラ２が収容されている。ポケット７は、外輪１の内周面６への開口の周方向の幅Ｗが、ローラ２の直径よりも小さく形成されており、外輪１内に軸９を挿入していないときに、ローラ２がポケット７から脱落するのを防止している。
【００１４】
クラッチばね３は、図１に示すように、リング部１１と、リング部１１から軸方向に曲げ起こしたばね片１２とからなる。ばね片１２は、外輪１の軸方向端面１３からポケット７内に挿入され、図２、図４に示すように、ローラ２を、外輪１のカム面８と軸９の外周面１０の間隔が狭小する方向に付勢する。
【００１５】
ハウジング４は合成樹脂からなる。また、ハウジング４は、図３に示すように、筒部１４と筒部１４の一端から内径側に延びる軸受部１５とを有し、外輪１が筒部１４内に嵌め合わされている。また、筒部１４の他端には、合成樹脂からなる環状の蓋部材５が圧入されており、この蓋部材５によって外輪１が筒部１４から抜け止めされている。
【００１６】
蓋部材５の外周には、周方向に連続する係合突条１６が形成されている。係合突条１６は、筒部１４の内周に形成された周方向に連続する係合溝１７に係合し、その係合によって、蓋部材５をハウジング４に対して軸方向に位置決めされている。
【００１７】
ハウジング４の内周には、図２に示すように、周方向に間隔をおいて複数の凸部１８が形成されている。凸部１８は、外輪１の外周に形成された凹部１９に係合し、その係合によって、外輪１をハウジング４に対して回り止めしている。
【００１８】
蓋部材５の内周面２０と軸受部１５の内周面２１は、いずれも、外輪１の内周面６よりも内径が小さく形成されており、図３に示すように、外輪１内に挿入した軸９の外周面１０を、蓋部材５の内周面２０と軸受部１５の内周面２１とで回転可能に支持するようになっている。
【００１９】
蓋部材５は、合成樹脂の射出成形により形成され、外輪１は、蓋部材５の成形金型内に外輪１を配置した状態で蓋部材５を成形（インサート成形）することにより、蓋部材５と一体化されている。インサート成形は、たとえば、次のようにして行なう。
【００２０】
まず、図５（ａ）に示すように、対向１対の金型２２，２３のうちの一方の金型２２内に外輪１を配置し、つぎに、図５（ｂ）に示すように、金型２２，２３を閉めて金型２２，２３内に溶融樹脂を射出し、蓋部材５を成形する。その後、図５（ｃ）に示すように、金型２２，２３を開き、蓋部材５を取り出す。このように、金型２２内に外輪１を配置した状態で蓋部材５を成形すると、焼結金属からなる外輪１の表面の空孔（ポーラス）に溶融樹脂が入り込んでアンカー効果を生じ、蓋部材５と外輪１が一体化する。
【００２１】
つぎに、この一方向クラッチユニットの動作例を説明する。
【００２２】
軸９と外輪１の間にトルクが作用して、軸９が、外輪１のカム面８と軸９の外周面１０の間隔が狭小する方向（図２では時計回り）に回転すると、ローラ２がカム面８と外周面１０の間に噛み込んでロック状態となり、軸９と外輪１が一体に回転する。
【００２３】
一方、軸９と外輪１の間に反対方向のトルクが作用して、軸９が、外輪１のカム面８と軸９の外周面１０の間隔が拡大する方向（図２では反時計回り）に回転すると、ローラ２の噛み込みが解除されて空転状態となり、軸９から外輪１へのトルク伝達が遮断される。このとき、軸９は、軸受部１５の内周面２１と蓋部材５の内周面２０に滑り接触した状態で回転する。
【００２４】
この一方向クラッチユニットは、外輪１の軸方向端面が蓋部材５で覆われ、その蓋部材５が外輪１に一体化されているので、ポケット７内のローラ２が、外輪１の軸方向端面から脱落しにくい。そのため、図６に示すように、一体化された蓋部材５と外輪１に、販売元でローラ２とクラッチばね３を組み込んで一方向クラッチ２４を組み立て、その一方向クラッチ２４を、販売先でハウジング４に組み込んで一方向クラッチユニットを完成させる場合、販売元から販売先に一方向クラッチ２４を輸送するときに、外輪１からローラ２が脱落しにくい。
【００２５】
また、この一方向クラッチユニットは、蓋部材５と外輪１が一体化されているので、蓋部材５をハウジング４に圧入するときに、外輪１とハウジング４の嵌め合いによって外輪１の外周面がガイドされ、蓋部材５とハウジング４が同心配置になる。そのため、図６に示す一方向クラッチ２４を販売元で組み立て、その一方向クラッチ２４を販売先でハウジング４に組み込んで一方向クラッチユニットを完成させる場合にも、ハウジング４と蓋部材５の間の芯ずれが防止され、空転トルクの増大が生じにくい。
【００２６】
また、この一方向クラッチ２４は、蓋部材５を構成する樹脂が外輪１のポーラスに浸入してアンカー効果を生じるので、蓋部材５と外輪１が分離しにくい。そのため、一方向クラッチ２４は、落下等の衝撃が加わっても分解しにくく、取り扱いが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態の一方向クラッチユニットの分解斜視図
【図２】図１に示す一方向クラッチユニットを軸に装着した状態を示す断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図１に示す一方向クラッチユニットの蓋部材の射出成形の過程を示す図
【図６】図１に示す蓋部材と外輪に、ローラとクラッチばねを組み込んで一方向クラッチを組み立てた状態を示す分解斜視図
【符号の説明】
【００２８】
１      外輪
２      ローラ
３      クラッチばね
４      ハウジング
５      蓋部材
６      内周面
７      ポケット
８      カム面
９      軸
１０    外周面
１４    筒部
１５    軸受部
２０，２１  内周面
２２，２３  金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008261356.tif 000007
【図６】
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