(57)【要約】【課題】冶具による液剤容器の蓋体の穿孔作業が従来よりも簡単かつ、圧力が作用しても冶具が抜けることがないシーリングポンプアップ装置を提供すること。【解決手段】液剤容器１８のシーリング剤３２の流出口を閉塞するアルミシール３０と、注入ユニット２０に設けられた冶具挿入孔４４と、冶具挿入孔４４の加圧給液室４０側の開口部に配置され冶具挿入孔の径よりも外径が大きい大径部６４とアルミシール３０を穿孔可能な穿孔部６６とを備える穿孔部材６２と、冶具挿入孔４４に挿入可能で且つ冶具挿入孔４４に挿入することで穿孔部材６２をアルミシール３０側へと押圧可能な押圧冶具８２と、穿孔部６６によってアルミシール３０が穿孔される前に押圧冶具８２と穿孔部材６２とを連結させる凸部１１０及び凹部１１２と、をシーリングポンプアップ装置１０が備えることで液剤容器の蓋体の穿孔作業が従来よりも簡単かつ圧力が作用しても冶具の抜けが阻止される。【選択図】図６
2008162070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤに注入するシーリングポンプアップ装置において、
前記液剤容器の前記シーリング剤の流出口を閉塞する蓋体と、
前記流出口に連結され前記液剤容器と連通可能な給液室を備える注入ユニットに設けられ、前記注入ユニットの外部から前記給液室内に延出し、前記給液室内側の開口部が前記蓋体に対向する冶具挿入孔と、
前記冶具挿入孔の前記給液室側の開口部に配置され、前記冶具挿入孔の前記給液室側の開口部よりも反蓋体側への移動を規制する規制部と、前記蓋体を穿孔可能な穿孔部と、を備える穿孔部材と、
前記冶具挿入孔に挿入可能で且つ前記冶具挿入孔に挿入することで前記穿孔部材を前記蓋体側へと押圧可能な冶具と、
前記穿孔部によって前記蓋体が穿孔される前に、前記冶具と前記穿孔部材とを連結させる連結手段と、
を備えることを特徴とするシーリングポンプアップ装置。
【請求項２】
前記連結手段は、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか一方に設けられた凹部と、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか他方に設けられ前記凹部に嵌入することで前記穿孔部材と前記冶具とを連結する凸部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項３】
前記連結手段は、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか一方に設けられた雌ねじ部と、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか他方に設けられ前記雌ねじ部に螺合可能な前記雄ねじ部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項４】
前記穿孔部材の規制部は、前記冶具挿入孔の内径よりも外径が大きい大径部であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項５】
前記注入ユニットに形成される孔と、前記冶具に形成され前記冶具挿入孔に挿入した前記冶具の抜け出し方向の移動を阻止するために前記孔の縁部に引っ掛かるように前記冶具の挿入部側に向けて延びる爪と、を有するロック手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項６】
一端部が前記冶具挿通孔に面し、他端部が前記空気供給源に接続される空気供給路と、
前記冶具の内部を通り、一端が前記冶具の挿入側に前記連結手段を避けて開口し、他端が前記冶具の反挿入側に開口する連通路と、を備え、
前記冶具を前記冶具挿入孔に挿入することで、前記連通路の一端の開口を介して前記液剤容器の内部と前記連通路とが連通し、前記連通路の他端の開口を介して前記連通路と前記空気供給路とが連通することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が普及している。この種のシーリングポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載されているシーリングポンプアップ装置では、切換え具（冶具）を用いてシーリング剤の充填されている容器の蓋に孔を開け、その後、圧縮空気を供給してシーリング剤を押し出して、押し出したシーリング剤をタイヤへ充填し、シーリング剤の充填後に空気を充填するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１９９６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されているシーリングポンプアップ装置では、切換え具に外ネジが形成されており、切換え具のハンドルを回転させることで切換え具を蓋に向けて進行させ、切換え具先端に設けた先端破断部で蓋を破通するようになっており、切換え具による蓋の破通作業が煩雑となっている。また、この切換え具には圧力が作用し続けることから、確実に抜けを防止する必要がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、冶具による液剤容器の蓋体の穿孔作業が従来よりも簡単かつ、圧力が作用しても冶具が抜けることがないシーリングポンプアップ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に係るシーリングポンプアップ装置は、空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤに注入するシーリングポンプアップ装置において、前記液剤容器の前記シーリング剤の流出口を閉塞する蓋体と、前記流出口に連結され前記液剤容器と連通可能な給液室を備える注入ユニットに設けられ、前記注入ユニットの外部から前記給液室内に延出し、前記給液室内側の開口部が前記蓋体に対向する冶具挿入孔と、前記冶具挿入孔の前記給液室側の開口部に配置され、前記冶具挿入孔の前記給液室側の開口部よりも反蓋体側への移動を規制する規制部と、前記蓋体を穿孔可能な穿孔部と、を備える穿孔部材と、前記冶具挿入孔に挿入可能で且つ前記冶具挿入孔に挿入することで前記穿孔部材を前記蓋体側へと押圧可能な冶具と、前記穿孔部によって前記蓋体が穿孔される前に、前記冶具と前記穿孔部材とを連結させる連結手段と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、液剤容器から給液室へ流出したシーリング剤及び圧縮空気を空気入りタイヤに導くための気液供給配管を空気入りタイヤのバルブに接続する。次いで、冶具挿入穴に冶具を挿入して穿孔部材を蓋体側へ押圧し、穿孔部で蓋体を穿孔して液剤容器からシーリング剤を給液室に流出させる。そして、空気供給源で生成された圧縮空気が、圧縮空気を液剤容器に導くための空気供給路を介して液剤容器に導かれ、圧縮空気で容器内のシーリング剤が給液室へ押し出される。給液室へ押し出されたシーリング剤は、気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。
【０００８】
液剤容器内からシーリング剤が無くなった後は、圧縮空気が気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。規定の内圧になったら空気供給源を停止して気液供給配管を空気入りタイヤのバルブから取り外す。なお、その後、規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。このようにして、空気入りタイヤの補修が完了する。
【０００９】
請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置では、前述したように、冶具挿入孔に冶具を挿入して給液室側の開口部に配置された穿孔部材を蓋体側へと押圧することで穿孔部によって蓋体が穿孔されるため、従来よりも液剤容器の蓋体を穿孔する穿孔作業が簡単になる。
また、穿孔部によって蓋体が穿孔される前に、冶具と穿孔部材とが連結手段によって連結されることで、これらの部材が連結された連結体に冶具抜け出し方向の力が作用しても穿孔部材の規制部が冶具挿入孔の給液室側の開口部よりも反蓋体側（冶具の抜け出し方向）への移動を規制するため該連結体が冶具挿入孔から抜けることが阻止される。これにより、冶具挿入孔からシーリング剤や圧縮空気が漏れることを防止できる。
従って、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置は、冶具による液剤容器の蓋体の穿孔作業が従来よりも簡単かつ、圧力が作用しても冶具の抜けを阻止できる。
【００１０】
本発明の請求項２に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記連結手段は、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか一方に設けられた凹部と、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか他方に設けられ前記凹部に嵌入することで前記穿孔部材と前記冶具とを連結する凸部と、を備えることを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
穿孔部材に凹部が設けられ、冶具に凸部が設けられている場合には、冶具を冶具挿入孔に挿入して穿孔部材を押圧する際に、冶具の凸部が穿孔部材の凹部に嵌入し、穿孔部材と冶具とが連結されるため、冶具と穿孔部材との連結作業が簡単なものとなる。
また、穿孔部材に凸部が設けられ、冶具に凹部が設けられている場合には、冶具を冶具挿入孔に挿入して穿孔部材を押圧する際に、冶具の凹部に穿孔部材の凸部が嵌入し、穿孔部材と冶具とが連結されるため、冶具と穿孔部材との連結作業が簡単なものとなる。
【００１２】
本発明の請求項３に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記連結手段は、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか一方に設けられた雌ねじ部と、前記穿孔部材の反蓋体側の端部及び前記冶具の先端部の何れか他方に設けられ前記雌ねじ部に螺合可能な前記雄ねじ部と、を備えることを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項３に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
穿孔部材に雌ねじ部が設けられ、冶具に雄ねじ部が設けられている場合には、冶具を冶具挿入孔に挿入して穿孔部材を押圧する際に、穿孔部材の雌ねじ部と冶具の雄ねじ部とを螺合させることで冶具と穿孔部材とが連結されるため、冶具と穿孔部材との連結作業が簡単なものとなる。また、雄ねじ部と雌ねじ部との螺合による連結のため連結が確実となる。
また、穿孔部材に雄ねじ部が設けられ、冶具に雌ねじ部が設けられている場合には、冶具を冶具挿入孔に挿入して穿孔部材を押圧する際に、穿孔部材の雄ねじ部と冶具の雌ねじ部とを螺合させることで冶具と穿孔部材とが連結されるため、冶具と穿孔部材との連結作業が簡単なものとなる。また、雄ねじ部と雌ねじ部との螺合による連結のため連結が確実となる。
【００１４】
本発明の請求項４に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記穿孔部材の規制部は、前記冶具挿入孔の内径よりも外径が大きい大径部であることを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項４に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
冶具と穿孔部材とが連結手段によって連結した後で、この連結体（冶具及び穿孔部材を連結したもの）に冶具引き抜き方向の力が作用しても、冶具挿入孔の給液室側の開口部に穿孔部材の大径部が引っ掛かるため、連結体の抜けが確実に阻止される。即ち、冶具の抜けが確実に阻止される。
【００１６】
本発明の請求項５に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記注入ユニットに形成される孔と、前記冶具に形成され前記冶具挿入孔に挿入した前記冶具の抜け出し方向の移動を阻止するために前記孔の縁部に引っ掛かるように前記冶具の挿入部側に向けて延びる爪と、を有するロック手段を備えることを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項５に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
冶具は、注入ユニットに形成された孔の縁部に引掛け可能な爪を冶具の挿入部側に備えており、冶具を冶具挿入孔に挿入して孔の縁部に爪を引掛けるという簡単な作業で、冶具挿入孔に挿入された冶具の抜け出し方向の移動を阻止できる。なお、冶具挿入孔に挿入された冶具の挿入部に圧縮空気からの圧力が作用した場合、冶具の挿入部と爪とを連結している部分が曲げ変形し、爪の孔縁部への引っ掛かりが強まる方向となる。
【００１８】
本発明の請求項６に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置において、一端部が前記冶具挿通孔に面し、他端部が前記空気供給源に接続される空気供給路と、前記冶具の内部を通り、一端が前記冶具の挿入側に前記連結手段を避けて開口し、他端が前記冶具の反挿入側に開口する連通路と、を備え、前記冶具を前記冶具挿入孔に挿入することで、前記連通路の一端の開口を介して前記液剤容器の内部と前記連通路とが連通し、前記連通路の他端の開口を介して前記連通路と前記空気供給路とが連通することを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項６に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
冶具を冶具挿入孔に挿入することで、連通路の一端の開口を介して液剤容器の内部と連通路とが連通し、連通路の他端の開口を介して空気供給路と連通路とが連通するため、空気供給源により生成された圧縮空気を空気供給路及び連通路を通して液剤容器の内部に送り込むことが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のシーリングポンプアップ装置は、冶具による液剤容器の蓋体の穿孔作業が従来よりも簡単かつ、圧力が作用しても冶具の抜けを阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置について説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００２２】
シーリングポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。
【００２３】
コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００２４】
コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、ケーシング１１の上面１１Ｕの中央付近に、これら電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６が配置されている。
また、ケーシング１１の上面１１Ｕの電源スイッチ１３の右側に操作手順を説明する操作マニュアル１７、後述する押圧冶具８２を取り付ける図示しない冶具収容孔、及び後述する接続口２１が配置されている。
【００２５】
図３に示すように、シーリングポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口端には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配置されている。アルミシール３０は、外周縁部が首部２６における開口周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。
【００２６】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリングポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００２７】
シーリングポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。
【００２８】
図３に示すように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。
【００２９】
ユニット本体部３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の冶具挿入孔４４が形成されている。また、この冶具挿入孔４４の上側の開口部はアルミシール３０に対向している。
【００３０】
図１、及び図４に示すように、シーリングポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から延出する黒色の空気ホース５０が設けられており、この空気ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。また、空気ホース５０の先端部には、空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２（図４参照。）、及び後述する接続口２１に接続可能なバルブアダプタ２２が取り付けられている。
【００３１】
図１に示すように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２を収納するための溝２３が形成されており、通常は、この溝２３に空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２が嵌めこまれて収納されている。
【００３２】
図３に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の他端部が接続されている。一方、耐圧ホース２４の他端部は、図４（Ａ）に示すように、ケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続されている。このように、接続口２１はケーシング１１の上面１１Ｕに設けられているため、装置が正立している状態では、当然ながら接続口２１は、液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に位置することになる（図４参照。）。
【００３３】
図３に示すように、空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入孔４４内へ連通している。
【００３４】
内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口５８を形成している。
【００３５】
ここで、耐圧ホース２４、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。
【００３６】
冶具挿入孔４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の大径部６４が設けられ、この大径部６４の外径は、冶具挿入孔４４の直径よりも大きく設定されている。このため、穿孔部材６２が冶具挿入孔４４の冶具挿入口側へ脱落するのが阻止される。
また、大径部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の穿孔部６６が連続的に形成されている。
【００３７】
また、内周筒部４２の内周面の空気供給口５８よりも上側に環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。このＯリング７２は、軸部６３が冶具挿入孔４４に挿入された状態で、内周側の端部を軸部６３の外周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、冶具挿入孔４４は、空気供給口５８の上側で軸部６３及びＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と軸部６３の外周面との摩擦により、冶具挿入孔４４の内部に保持される。
この状態では、大径部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、大径部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。
【００３８】
図３に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。
【００３９】
図２に示すように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、通常は、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が嵌めこまれて収納されている。ここで、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が溝２５に収納されている状態で、装置が正立している場合、ジョイントホース７８の一部分が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に配置されている（図４参照。）。
【００４０】
図５（Ｃ）及び図５（Ｄ）に示されるように、押圧冶具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、先端側からベース部８６側に向けて延び、先端側では複数本（例えば２本に）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出して開口し、また中間部でも複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出して開口する冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。
【００４１】
挿入部８４の外周面には、連通溝９０の下側に嵌挿溝が形成されており、この嵌挿溝にＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、内周筒部４２の内周面に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。
【００４２】
挿入部８４の長さは、冶具挿入孔４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して若干長くなっている。これにより、押圧冶具８２の挿入部８４全体が冶具挿入孔４４内へ挿入されると、図６に示されるように、穿孔部材６２が確実に冶具挿入孔４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧冶具８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。このとき、押圧冶具８２の先端側の冶具連通路８８の開口が、アルミシール３０よりも上側に位置する。これにより、押圧冶具８２の冶具連通路８８と液剤容器１８の内部とが連通する。また挿入部８４全体が冶具挿入孔４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧冶具８２の冶具連通路８８と連通する。
【００４３】
またＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入孔４４に挿入された状態で、外周側の端部を内周筒部４２の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、冶具挿入孔４４は、空気供給口５８の下側で挿入部８４及びＯリング９６により密閉された状態となる。
【００４４】
図５（Ｃ）に示すように、挿入部８４の先端面には、先端面から突出する略球状の凸部１１０が設けられている。この凸部１１０は、基端側から先端側へと外径が変化しており、中央部における外径が他の部分よりも大径とされている。
図５（Ａ）に示すように、穿孔部材６２の軸部６３の端部には、凸部１１０が嵌入可能な略球状の凹部１１２が設けられている。この凹部１１２は、開口径が凸部１１０の中央部における外径よりも小径とされている。また、穿孔部材６２の軸部６３の端部には、凹部１１２の開口から軸部６３の径方向に延びると共に凹部１１２の底面まで延びるスリット１１４が複数本（例えば３本）設けられ、該端部を周上に分割している（図７参照）。
また、軸部６３の少なくとも端部側は弾性変形可能な部材によって形成されている。このため、押圧冶具８２の挿入部８４を冶具挿入孔４４に挿入して穿孔部材６２を押圧することで、凸部１１０によって押圧された軸部６３の端部が径方向外側に開いて凹部１１２の開口径が拡径され、凸部１１０が凹部１１２に嵌入される。その後、凸部１１０が凹部１１２に完全に挿入されると、凹部１１２の開口径が元の状態に戻り、押圧冶具８２と穿孔部材６２とが連結される。
【００４５】
また、ベース部８６には挿入部８４の形成されている面の両端付近に、引掛け部８３が形成されている。引掛け部８３は、ベース部８６から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱部分８３Ａと、支柱部分８３Ａの先端側で、かつ挿入部８４側の側面に一体的に形成される側面視で三角形の爪８３Ｂとを備えている。
【００４６】
なお、図５（Ｂ）に示すように、注入ユニット２０の脚部３６には、冶具挿入孔４４の両側に、引掛け部８３を挿入する矩形の係止孔８５が形成されている。係止孔８５の間隔は、支柱部分８３Ａの間隔と略同一に設定されているが、爪８３Ｂの間隔よりも広く設定されている。
【００４７】
（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。なお、前述した操作マニュアル１７には、以下の手順（１）〜（８）を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されている。
【００４８】
（１）  タイヤ１００にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、押圧冶具８２の引掛け部８３を注入ユニット２０の脚部３６に形成されている係止孔８５に対向させ、押圧冶具８２の挿入部８４をシーリングポンプアップ装置１０の冶具挿入孔４４に挿入すると共に、引掛け部８３を係止孔８５に挿入する。引掛け部８３が係止孔８５に挿入される際には、爪８３Ｂの斜面が係止孔８５の開口部に押されて支柱部分８３Ａが弾性変形するが、押圧冶具８２のベース部８６が注入ユニット２０の脚部３６へ突き当たるまで挿入すると、爪８３Ｂが係止孔８５を通過して支柱部分８３Ａが自身の弾性で元に戻り、爪８３Ｂが係止孔８５の縁部に引っ掛かり、押圧冶具８２の抜けを防止する。
【００４９】
また、このとき、挿入部８４の凸部１１０が穿孔部材６２の凹部１１２に嵌入されるため穿孔部材６２と押圧冶具８２とが連結され、その後、穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する（図６参照）。
【００５０】
このとき、押圧冶具８２は、挿入部８４の外周面に配置されたＯリング９６を内周筒部４２の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を冶具挿入孔４４の入口側の端部から奥側へ移動させる。また穿孔部材６２も、内周筒部４２の内周面に配置されたＯリング７２を軸部６３の外周面に圧接させつつ、軸部６３を冶具挿入孔４４内から出口側の端部へ移動させる。
【００５１】
その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリングポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図１，２，４参照。）。
押圧冶具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の冶具挿入孔４４に挿入すると、図６に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。
【００５２】
（２）  次に、黒色（ＢＬＡＣＫ）の空気ホース５０を溝２３から取り出し、空気ホース５０のバルブアダプタ２２をケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続する（図４（Ａ）参照。）。
（３）  次に、赤色（ＲＥＤ）のジョイントホース７８を溝２５から取り出し、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し（図４（Ａ）参照。）、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。
【００５３】
（４）  プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。
【００５４】
（５）  車両のエンジンをかける。
【００５５】
（６）  電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、耐圧ホース２４、空気供給路６０、及び冶具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される（図４参照）。
【００５６】
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００５７】
なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。
【００５８】
次に、作業者は、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００５９】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００６０】
（８）  予備走行完了後に、作業者は図４（Ｂ）に示すように空気ホース５０のバルブアダプタ２２をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００６１】
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１０では、冶具挿入孔４４に押圧冶具８２を挿入して穿孔部材６２を押圧することで穿孔部材がアルミシール３０側へと移動し穿孔部６６によってアルミシール３０が突き破られるため、従来のハンドルを回転させて蓋を突き破るよりも液剤容器１８のアルミシール３０を突き破る（穿孔する）作業が簡単になる。
【００６２】
また、押圧冶具８２の挿入部８４を冶具挿入孔４４に挿入して穿孔部材６２を押圧することで凸部１１０が凹部１１２に嵌入して押圧冶具８２と穿孔部材６２とが連結され、その後、穿孔部材６２が冶具挿入孔４４内から押し出されることから、この連結体（押圧冶具８２及び穿孔部材６２が連結したもの）に押圧冶具８２の抜け出し方向の力が作用しても穿孔部材６２の大径部６４が、冶具挿入孔４４の加圧給液室４０側の開口部に引っ掛かるため、連結体の抜けが確実に阻止される。即ち、押圧冶具８２の抜けが確実に阻止される（図８参照）。これにより、冶具挿入孔からシーリング剤や圧縮空気が漏れることを防止できる。
従って、シーリングポンプアップ装置１０は、押圧冶具８２による液剤容器１８のアルミシール３０の穿孔作業が従来よりも簡単かつ、圧力が作用しても押圧冶具８２の抜けを確実に阻止できる。
【００６３】
また、押圧冶具８２の挿入部９４を冶具挿入孔４４に挿入して穿孔部材６２を押圧する際に、押圧冶具８２の凸部１１０が穿孔部材６２の凹部１１２に嵌入することで、穿孔部材６２と押圧冶具８２とが連結されるため、押圧冶具８２と穿孔部材６２との連結作業が簡単なものとなる。
【００６４】
さらに、シーリング剤３２、及び圧縮空気の注入時に、穿孔部材６２に冶具挿入孔４４から抜け出す方向の力が作用するが、図６に示すように押圧冶具８２に設けた引掛け部８３の爪８３Ｂが注入ユニット２０の脚部３６に引っ掛かっているため、押圧冶具８２が抜け出ることは無い。
【００６５】
ここで、冶具挿入孔４４に挿入された挿入部８４に圧縮空気からの圧力が作用すると、挿入部８４がベース部８６の中央部分を押圧し、ベース部８６は両側の爪８３Ｂを支点として中央部分が凸となる曲げ変形を生じる。ベース部８６がこのような曲げ変形を生じると、支柱部分８３Ａ分は係止孔８５の冶具挿入穴側の縁部分を押圧する方向へ傾くので、爪８３Ｂの孔縁部への引っ掛かりは強まる方向となり好ましい形態である。
【００６６】
［第２の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第２の実施形態を図９に従って説明する。第２の実施形態のシーリングポンプアップ装置１６０は、第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０に対して穿孔部材と押圧冶具との連結手段が異なっているため、この連結手段のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００６７】
図９に示すように、シーリングポンプアップ装置１６０の押圧冶具１６８は、シーリングポンプアップ装置１０の押圧冶具８２に設けられている凸部１１０の代わりに、挿入部８４の先端面から円柱体が突出し、その外周面に雄ねじ部１６６が形成されている。
また、シーリングポンプアップ装置１６０の穿孔部材１６２は、シーリングポンプアップ装置１０の穿孔部材６２に設けられている凹部１１２の代わりに、軸部６３の端部に円柱状の凹部が設けられ、その内周面に雄ねじ部１６６と螺合可能な雌ねじ部１６４が形成されている。
【００６８】
次に第２の実施形態の作用について説明する。
押圧冶具１６８の雄ねじ部１６６と穿孔部材１６２の雌ねじ部１６４とを螺合させることで、押圧冶具１６８と穿孔部材１６２とを確実に連結することができる。
なお、その他の作用及び効果は、第１の実施形態と同様である。
【００６９】
[その他の実施形態]
第１の実施形態では、押圧冶具８２に凸部１１０を設け、穿孔部材６２に凹部１１２を設ける構成としたが、押圧冶具８２に凹部１１２を設け、穿孔部材６２に凸部１１０を設ける構成としても良いものとする。
また、第２の実施形態では、押圧冶具１６８に雄ねじ部１６６を設け、穿孔部材１６２に雌ねじ部１６４を設ける構成としたが、押圧冶具１６８に雌ねじ部１６４を設け、穿孔部材６２に雄ねじ部１６６を設ける構成としても良いものとする。
【００７０】
また、第１の実施形態及び第２の実施形態では、液剤容器１８、注入ユニット２０及びコンプレッサユニット１２等がケーシング１１に収納された一体型構造としたが、この構造に限定される必要は無く、液剤容器１８及び注入ユニット２０と、コンプレッサユニット１２とが別体となる構造であっても良いものとする。
さらにまた、第１の実施形態では、押圧冶具８２の穿孔部６６の形状を突起状とし、その突起状を大径部６４の上面の外周端部に連続的に形成する構成としたが、本願ではこの構成に限定されず、アルミシール３０を突き破る際にアルミシールと接する部位を広く穿孔部というものとし、その形状は、尖っていても、丸みを帯びていても、平らであっても、その他の形状であっても良いものとする。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。
【図３】シーリングポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。
【図４】（Ａ）はジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図であり、（Ｂ）は空気ホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。
【図５】（Ａ）は液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図であり、（Ｂ）は注入ユニットの底面図であり、（Ｃ）は押圧冶具の断面図であり、（Ｄ）は押圧冶具の側面図である。
【図６】押圧冶具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図７】穿孔部材の軸部の端部を軸方向から見た平面図である。
【図８】押圧冶具と穿孔部材とが連結された状態を示す要部断面図である。
【図９】第２の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の押圧冶具と穿孔部材とが連結された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０    シーリングポンプアップ装置
１８    液剤容器
２０    注入ユニット
３０    アルミシール（蓋体）
３２    シーリング剤
４０    加圧給液室（給液室）
４４    冶具挿入孔
６０    空気供給路
６２    穿孔部材
６４    大径部（規制部）
７８    ジョイントホース（気液供給配管）
８２    押圧冶具（冶具）
８８    冶具連通路（連通路）
１００  タイヤ
１１０  凸部（連結手段）
１１２  凹部（連結手段）
１６０  シーリングポンプアップ装置
１６２  穿孔部材
１６４  雌ねじ部（連結手段）
１６６  雄ねじ部（連結手段）
１６８  押圧冶具（冶具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008162070.tif 000009
【図８】
2008162070.tif 000010
【図９】
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