(57)【要約】【課題】トランスミッションケース内の圧力調整を適切に行うとともに外部からの異物混入を防止することのできるトランスミッションケースの圧力制御装置を提供する。【解決手段】トランスミッションケース１１において、空気移送用のポンプ１２と空気保持用のタンク１３とコンプレッサ１４とを順に内圧調整用の管７に接続させることで閉鎖系を形成する。タンク１３内の空気は、コンプレッサ１４により圧縮される。また、大気開放弁１５が、トランスミッションケース１１とポンプ１２との間に設けられている。電子制御装置１８は、圧力センサ１７により検出された同ケース１１内の圧力に基づきポンプ１２及びコンプレッサ１４を制御する。その結果、トランスミッションケース１１内の圧力は適正範囲に保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、
前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出するよう前記ポンプを制御する
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項２】
内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、
前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するよう前記ポンプを制御する
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項３】
内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、
前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出し、所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するよう前記ポンプを制御する
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項４】
請求項１または３に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記圧力上限値は、トランスミッションのオイルシール部分から前記トランスミッションケース外へ空気が漏れ出し始める値である
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項５】
請求項２または３に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記圧力下限値は、トランスミッションのオイルシール部分から前記トランスミッションケース内へ空気を吸い始める値である
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
エンジン停止時に大気開放を行う大気開放弁を設けた
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記大気開放弁は、前記トランスミッションケースと前記ポンプとの間に設けられた
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記タンク内の空気を圧縮するためのコンプレッサを設けた
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、
前記コンプレッサはエンジン始動時に駆動する
ことを特徴とするトランスミッションケースの圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンのトランスミッションを格納するトランスミッションケースの圧力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるトランスミッションケースは、該ケース内部の温度変化により内部圧力が変動する。内圧が外圧よりも上昇すると、オイルシール等からのオイルの漏洩が起こる可能性があるため、従来、内外の圧力差を調整するための管が採用されている。この内圧調整用管を通じて、内部の圧力が外部の圧力よりも高くなった場合は内部の空気を外部に放出し、逆に、前記ケース内部の圧力が外部の圧力よりも低くなった場合は外部の空気を内部に取り入れることにより、内外の圧力差を調整する。
【０００３】
ところで、前記管の出口がケース外部に直接大気開放するように設けられている場合、前記管の出口から水等が浸入し、トランスミッションのオイルを劣化させ、トランスミッションの機能低下を引き起こすおそれがあった。そのため、特許文献１に示されたように、前記ケースの外部に延びた管の一端をトルクコンバータハウジングの一部に接続し、該接続位置から離間した位置に大気開放口を形成する構成が提案されている。この構成は、前記ケースの外部に延びた管の一端と大気開放口とを離間させることにより、大気開放口から混入した異物がトランスミッション内へ混入することを防止しようとしたものである。また、特許文献２に示されたように、前記トランスミッションケースの外部に延びた内圧調整用管の一端を車体上に設けた空間に接続することにより、全体を密閉空間とする構成が提案されている。この構成は、密閉空間を形成することにより、該密閉空間内で圧力調整が行われるため、トランスミッション内への異物の混入を防止しようとしたものである。
【特許文献１】特開２００５−２９１３２６号公報
【特許文献２】特開２００５−３３０９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示された構成によると、異物混入の可能性は低下するものの、依然として大気開放口が設けられていることから、該開放口から異物が混入する可能性は否定できない。
【０００５】
また、特許文献２に示された構成によると、密閉空間が形成されているため外部からの異物混入防止は可能となる。しかし、車体上に設けた空間においてトランスミッションケース内の圧力調整を行っているため、前記空間内圧とトランスミッションケース内圧との均衡によりトランスミッションケース内の圧力が調整されることになる。すなわち、トランスミッションケース内圧が上昇した場合、該ケース内圧を下降させるために前記空間内圧が上昇し、両内圧が等しくなった時点で圧力の変化が停止する。したがって、トランスミッションケース内の圧力調整は前記空間内の圧力に依存するため、トランスミッションケース内圧を所望の圧力に制御できない状況も生じ得る。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トランスミッションケース内の圧力調整を適切に行うとともに外部からの異物混入を防止することのできるトランスミッションケースの圧力制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出するよう前記ポンプを制御することを要旨とする。
【０００８】
上記の構成によれば、前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクとを備えているため、前記トランスミッションケースと前記ポンプと前記タンクとの系は閉鎖系になっている。したがって、内圧調整用の管が大気開放されていないため、内圧調整用の管を通じた前記トランスミッションケースからのオイル漏れや前記トランスミッションケースへの水分等の異物進入を防止することができる。
【０００９】
また、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出するようポンプを制御するため、前記トランスミッションケース内の圧力を圧力上限値よりも低く保持することができる。したがって、前記トランスミッションケース内の圧力が所定の圧力上限値を超えて該ケース内から空気とともにオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するよう前記ポンプを制御することを要旨とする。
【００１１】
上記の構成によれば、請求項１に記載の構成と同様に、前記トランスミッションケースと前記ポンプと前記タンクとの系は閉鎖系になっている。したがって、内圧調整用の管が大気開放されていないため、内圧調整用の管を通じた前記トランスミッションケースからのオイル漏れや前記トランスミッションケースへの水分等の異物進入を防止することができる。
【００１２】
また、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するようポンプを制御するため、前記トランスミッションケース内の圧力を圧力下限値よりも高く保持することができる。具体的には、車両が急激な温度変化に晒された場合に前記トランスミッションケース内の圧力が急降下した場合においても、前記ポンプの作用により迅速に前記圧力を調整することが可能となる。したがって、前記トランスミッションケース内の圧力が所定の圧力下限値を下回り該ケース内に外部から空気とともに水分等の異物を吸い込んだりすることを防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、内圧調整用の管を有するトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記内圧調整用の管に直接接続された空気移送用のポンプと、前記ポンプを介して前記トランスミッションケースに接続された空気保持用のタンクと、前記トランスミッションケース内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ポンプの制御を行うポンプ制御手段とを備え、前記ポンプ制御手段は、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出し、所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するよう前記ポンプを制御することを特徴とする。
【００１４】
上記の構成によれば、請求項１または請求項２に記載の構成と同様に、前記トランスミッションケースと前記ポンプと前記タンクとの系は閉鎖系になっている。したがって、内圧調整用の管が大気開放されていないため、内圧調整用の管を通じた前記トランスミッションケースからのオイル漏れや前記トランスミッションケースへの水分等の異物進入を防止することができる。
【００１５】
また、前記圧力検出手段により検出された圧力が所定の圧力上限値に達したときに前記トランスミッションケースから空気を送出し、所定の圧力下限値に達したときに前記トランスミッションケースに空気を送入するようポンプを制御するため、トランスミッションケース内の圧力を適正範囲に保持することができる。
【００１６】
請求項１または３に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記圧力上限値は、具体的には、請求項４に記載されるようにトランスミッションのオイルシール部分から前記トランスミッションケース外へ空気が漏れだし始める値とすることができる。これにより、前記トランスミッションケース内の圧力が所定の圧力上限値を超えて前記トランスミッションケース内から空気とともにオイルが外部へ漏れることを防止することができる。
【００１７】
また、請求項２または３に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記圧力下限値は、具体的には、請求項５に記載されるようにトランスミッションのオイルシール部分から前記トランスミッションケース内へ空気を吸い始める値とすることができる。これにより、前記トランスミッションケース内の圧力が所定の圧力下限値を下回り該ケース内に外部から空気とともに水分等の異物を吸い込んだりすることを防止することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、エンジン停止時に大気開放を行う大気開放弁を設けたことを要旨とする。
【００１９】
上記の構成によれば、エンジン停止時に大気開放を行う大気開放弁を設けたため、前記トランスミッションケースから前記タンク間の閉鎖系を保持した状態で、エンジン停止時に前記トランスミッションケース内の圧力が変化した場合に該圧力が大気圧となるよう調整することができる。したがって、前記トランスミッションケース内の圧力が圧力上限値以上または前記圧力下限値以下になることがなく、エンジン停止時においてトランスミッションケース外へのオイル漏れまたは該ケース内への水分等異物進入を防止することができる。
【００２０】
前記大気開放弁は、具体的には、請求項７に記載されるように前記トランスミッションケースと前記タンクとの間に設けることができる。これにより、エンジン停止時におけるトランスミッションケース内の圧力を大気圧と等しくするよう効率的に調整することができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記タンク内の空気を圧縮するためのコンプレッサを設けたことを要旨とする。
【００２２】
前記タンクは、前記ケース内の圧力を調整するために必要な空気量を保持する必要がある。上記の構成によれば、空気保持用の前記タンクに接続するコンプレッサを有しているため、空気を圧縮して前記タンク内に保持させることができる。よって、前記タンクを小型化することができる。また、空気を圧縮保持させることで前記トランスミッションケース内に迅速に必要量の空気を供給することができる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のトランスミッションケースの圧力制御装置において、前記コンプレッサはエンジン始動時に駆動することを要旨とする。
上記の構成によれば、前記コンプレッサはエンジン始動時に駆動するため、エンジン稼働時に間欠的に駆動する制御よりも制御方法が簡便となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置を具体化した実施の形態について説明する。
図１に示されるように、車両１において、エンジン２の回転駆動力は、トルクコンバータ３を介してインプットシャフト４に伝わり、トランスミッション５によって変速された後、アウトプットシャフト６を介して車輪（図示略）を回転させる。
【００２５】
トランスミッションケース１１にはトランスミッション５が格納されるとともに、内部に連通する内圧調整用の管７を介してポンプ１２、タンク１３、コンプレッサ１４が順に接続されている。ポンプ１２はトランスミッションケース１１とタンク１３との間で空気を双方向に移送する。タンク１３は圧力調整用の空気を保持できるように、トランスミッションケース１１の容量に対応した所定の容量で形成されている。そして、コンプレッサ１４はタンク１３内の空気を圧縮する。また、内圧調整用の管７においてトランスミッションケース１１とポンプ１２との間には大気開放弁１５が設けられている。
【００２６】
トランスミッションケース１１には、該ケース内の圧力を検出する圧力センサ１７（圧力検出手段）が設けられている。電子制御装置１８は、圧力センサ１７からの検出結果に基づきポンプ１２の駆動制御を行う。また、電子制御装置１８は、演算装置、駆動回路の他、各種制御の演算結果やその演算に用いられる関数等を記憶する記憶装置等を備えている。制御に用いる圧力上限値Ｐｍａｘ、圧力下限値Ｐｍｉｎは、実験等に基づき予め設定されている。なお、圧力上限値Ｐｍａｘは、オイルシール１６がアウトプットシャフト６とトランスミッションケース１１との間をシールする部分からトランスミッションケース１１外へ空気が漏れだし始める値、圧力下限値Ｐｍｉｎは、同部分からトランスミッションケース１１内へ空気を吸い始める値をいうものとする。さらに、電子制御装置１８は、エンジン２からの稼働状態の検出結果に基づき、該稼働状態に応じてコンプレッサ１４、および大気開放弁１５を制御する。なお、本実施形態において電子制御装置１８はポンプ制御手段に相当する。
【００２７】
次に、電子制御装置１８により実行される処理手順について図２のフローチャートを参照して説明する。なお、このフローチャートに示される一連の処理は、電子制御装置１８により所定の周期をもって繰り返し実行される。
【００２８】
同図２に示されるように、この一連の処理では、まず、エンジン２が停止状態か否かが判断される（ステップ１００）。そして、停止状態であった場合は（ステップ１００：ＹＥＳ）、大気開放弁１５が開放される（ステップ１０１）。これにより、大気開放弁１５を通じたトランスミッションケース１１内の圧力調整が可能となる。
【００２９】
エンジン２が停止状態でないときには（ステップ１００：ＮＯ）、エンジン２が始動時であるか否かが判断される（ステップ１０２）。そして、エンジン始動時であれば（ステップ１０２：ＹＥＳ）、大気開放弁１５が閉塞される（ステップ１０３）。これにより、トランスミッションケース１１とタンク１３との間のポンプ１２の作動による空気の移送が可能となる。次いで、コンプレッサ１４が駆動され（ステップ１０４）、タンク１３内の空気が圧縮される。
【００３０】
エンジン２が始動時でない場合（ステップ１０２：ＮＯ）、すなわち、エンジン２がすでに稼働していた場合にはトランスミッションケース１１内の圧力ｐが圧力上限値Ｐｍａｘ以上（ｐ≧Ｐｍａｘ）であるか否かが判断される（ステップ１０５）。そして、ｐ≧Ｐｍａｘであるとき（ステップ１０５：ＹＥＳ）は、トランスミッションケース１１外へ空気を送出するようポンプ１２が制御される（ステップ１０６）。これにより、トランスミッションケース１１内の圧力が圧力上限値Ｐｍａｘより低くなる。なお、圧力上限値Ｐｍａｘは、前述のとおり実験等に基づき予め設定された値である。
【００３１】
ｐ≧Ｐｍａｘでない場合（ステップ１０５：ＮＯ）は、トランスミッションケース内の圧力ｐが圧力下限値Ｐｍｉｎ以下（ｐ≦Ｐｍｉｎ）であるか否かが判断される（ステップ１０７）。そして、ｐ≦Ｐｍｉｎである（ステップ１０７：ＹＥＳ）ときは、トランスミッションケース１１内へ空気を送入するようポンプ１２が制御される（ステップ１０８）。これにより、トランスミッションケース１１内の圧力が圧力下限値Ｐｍｉｎより高くなる。なお、圧力下限値Ｐｍｉｎは、前述のとおり実験等に基づき予め設定された値である。
【００３２】
ｐ≦Ｐｍｉｎでない場合（ステップ１０７：ＮＯ）は、一連の処理が終了し、ステップ１００に戻る。
以上説明したトランスミッションケースの圧力制御装置によれば、以下の作用効果を奏することができる。
【００３３】
（１）内圧調整用の管７に直接接続された空気移送用のポンプ１２と、ポンプ１２を介してトランスミッションケース１１に接続された空気保持用のタンク１３とを備えているため、トランスミッションケース１１とポンプ１２とタンク１３との系は閉鎖系になっている。したがって、内圧調整用の管７が大気開放されていないため、内圧調整用の管７を通じたトランスミッションケース１１からのオイル漏れやトランスミッションケース１１への水分等の異物進入を防止することができるようになる。
【００３４】
（２）圧力センサ１７を備え、同圧力センサ１７の検出結果が所定の圧力上限値Ｐｍａｘに達したときにトランスミッションケース１１から空気を送出し、所定の圧力下限値Ｐｍｉｎに達したときにトランスミッションケース１１に空気を送入するように電子制御装置１８がポンプ１２を制御するため、トランスミッションケース１１内の圧力を適正範囲に保持することができるようになる。
【００３５】
また、ポンプ１２による空気の送出入により、車両１の走行状態によって起こり得るトランスミッションケース１１内の圧力変化にも迅速に対応することができる。
（３）所定の圧力上限値Ｐｍａｘは、アウトプットシャフト６のオイルシール１６部分からトランスミッションケース１１外へ空気が漏れだし始める値に設定されている。したがって、トランスミッションケース１１内から空気とともにオイルが外部へ漏れることを防止することができるようになる。
【００３６】
（４）所定の圧力下限値Ｐｍｉｎは、アウトプットシャフト６のオイルシール１６部分からトランスミッションケース１１内へ空気を吸い始める値に設定されている。したがって、トランスミッションケース１１内へ外部から空気とともに水分等の異物を吸い込んだりすることを防止することができるようになる。
【００３７】
（５）コンプレッサ１４を備えているため、空気を圧縮してタンク１３内に保持させることができる。したがって、タンク１３を小型化することができるとともにトランスミッションケース１１内に迅速に必要量の空気を供給することができるようになる。
【００３８】
（６）コンプレッサ１４はエンジン２の始動時に駆動するため、間欠的に駆動する制御方法と比較して電子制御装置１８による制御が簡便になる。
（７）トランスミッションケース１１を含む系の閉鎖系を保持した状態で大気開放弁１５を備えるとともに、エンジン２の停止時に同大気開放弁１５を開放するため、エンジン２が停止している場合でも、トランスミッションケース１１内の圧力が大気圧となるよう調整することができる。したがって、トランスミッションケース１１内の圧力を適正範囲に保持させることができるため、エンジン停止時においてトランスミッションケース１１外へのオイル漏れまたは該ケース１１内への水分等異物進入を防止することができるようになる。なお、大気開放弁１５は、トランスミッションケース１１とポンプ１２との間に設けられているため、エンジン２の停止時においてトランスミッションケース１１内の圧力を近傍において効率的に調整することができる。なお、大気開放弁１５はエンジン２の始動時に閉塞するため、トランスミッションケース１１内の空気のポンプ１２による送出入に影響することはない。
【００３９】
なお、この発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４０】
・上記実施の形態では、大気開放弁１５を備えるとともにエンジン２の停止状態において大気開放弁１５を開放する態様を例示した。しかし、大気開放弁１５を省略するとともに、図３に示されるように、エンジン２の停止状態においても内圧調整管７が閉鎖された態様を採用することもできる。この場合であっても、上記（１）〜（６）に準じた作用効果を奏することができる。
【００４１】
・上記実施の形態では、コンプレッサ１４を備えた態様を例示した。しかし、コンプレッサを備えない態様を採用することもできる。この場合であっても、上記（５）および（６）を除いた作用効果を奏することができる。
【００４２】
・上記実施の形態では、圧力上限値Ｐｍａｘおよび圧力下限値Ｐｍｉｎを所定の判定値として制御する態様を例示した。しかし、図４および図５に示されるように一方の判定値のみで制御する態様を採用することもできる。この場合であっても、いずれも上記（１）の作用効果を奏することができるとともに、ポンプ制御を行うため上記（２）に記載した一方の判定値による作用効果を奏することができる。
【００４３】
・上記実施の形態では、所定の圧力上限値Ｐｍａｘおよび圧力下限値Ｐｍｉｎに、アウトプットシャフト６のオイルシール１６部分において空気が出入するときのトランスミッションケース１１内の圧力を設定したが、所定の圧力は他の圧力を設定することもでき、これらの値に限られない。他の圧力としては、例えば、オイルポンプのオイルシール部分、シフトレバーと自動変速機内に設けられたマニュアルバルブとを連結するマニュアルシャフトのオイルシール部分において空気が出入するときのトランスミッションケース内の圧力を設定することもできる。
【００４４】
・上記実施の形態では、コンプレッサ１４をエンジン２の始動時に駆動する態様を例示した。しかし、エンジン２の稼働状態に関連なくコンプレッサを駆動する態様を採用することもできる。この場合であっても、上記（６）を除いた作用効果を奏することができる。コンプレッサをエンジン始動時以外に駆動させる態様としては、例えば、図５に示されるように、Ｓ４０７でトランスミッションケース内の圧力ｐが圧力下限値Ｐｍｉｎ以下であるとき（ｐ≦Ｐｍｉｎ）にＳ４０４でコンプレッサを駆動してタンク内の空気を圧縮し、次いでＳ４０８でトランスミッションケース内へ空気を送入する態様を採用することができる。この場合、タンク内からトランスミッションケースへ空気を送入する必要があるときにタンク内の空気を圧縮するため、必要な場合にだけコンプレッサの駆動を行うことができる。
【００４５】
・上記実施の形態では、トランスミッション５がオートマチックトランスミッションである態様を例示したが、マニュアルトランスミッション等の他の形式のトランスミッションケースに上記トランスミッションケース内の圧力制御を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置を具体化した実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置についてその処理手順を示すフローチャート。
【図３】本発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置の変形例についてその処理手順を示すフローチャート。
【図４】本発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置の他の変形例についてその処理手順を示すフローチャート。
【図５】本発明にかかるトランスミッションケースの圧力制御装置の他の変形例についてその処理手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両、２…エンジン、３…トルクコンバータ、４…インプットシャフト、５…トランスミッション、６…アウトプットシャフト、７…内圧調整管、１１…トランスミッションケース、１２…ポンプ、１３…タンク、１４…コンプレッサ、１５…大気開放弁、１６…オイルシール、１７…圧力センサ、１８…電子制御装置。
【図１】
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【図２】
2008303937.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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