(57)【要約】【課題】径方向の高いばね剛性と軸方向の柔らかいばね特性とを兼備した筒型防振支持体を提供する。【解決手段】内側筒部３８と外側筒部４０の間に中空部４６を画成しつつ、それらを連結部４２にて相互に連結してなるインサート部材３６を、軸部材１０に外挿される筒状の第一のゴム弾性体１２や第二のゴム弾性体１４の軸方向一端部内に埋設して、かかるゴム弾性体１２のうち、軸方向他端部側を軸方向圧縮ゴム部３１とすると共に、軸部材１０と内側筒部３８との間の部分を径方向圧縮ゴム部４８とし、更に該ゴム弾性体１２の内部に、前記中空部４６からなる肉抜空所５６を形成した。そして、第一及び第二のゴム弾性体１２，１４の間で第一の被連結体１６を挟持させた状態で、軸部材１０を第二の被連結体１８に固定するように構成した。【選択図】図１
2008261389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに所定距離を隔てて配置された、防振連結されるべき第一の被連結体と第二の被連結体との間に介装される防振支持体であって、（ａ）該第一の被連結体に設けられた取付孔に軸方向中間部において挿通されて、軸方向一方側の部分が該第二の被連結体側に延びる一方、軸方向他方側の部分が該第二の被連結体側とは反対側に延びるように配置される軸部材と、（ｂ）該軸部材の軸方向一方の端部側に、径方向外方に広がり且つ一方の面において前記第二の被連結体に接触せしめられた状態で、固定的に配置される第一の当接板部と、（ｃ）該軸部材の軸方向他方の端部側に、径方向外方に広がり且つ該第一の当接板部の他方の面と所定距離を隔てて、前記第一の被連結体を介して対向せしめられて、固定的に配置される第二の当接板部と、（ｄ）該第一の当接板部の他方の面に当接した状態で、該軸部材の軸方向一方側の部分に外挿配置される筒状の第一のゴム弾性体と、（ｅ）該第二の当接板部における該第一の当接板部との対向面に当接した状態で、該軸部材の軸方向他方側の部分に外挿配置される筒状の第二のゴム弾性体とを含み、該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との間で前記第一の被連結体を挟持した状態で、該軸部材が、前記第一の当接板部を間に挟んで前記第一のゴム弾性体側とは反対側の端部において、前記第二の被連結体に取り付けられることにより、該第一の被連結体と該第二の被連結体とを防振連結するようにした筒型防振支持体において、
内側筒部と、該内側筒部の周りに、その径方向外方に所定距離を隔てて配置された外側筒部とを有すると共に、それら内側筒部と外側筒部とを一体的に連結する複数の連結部が、該内側筒部と該外側筒部との間において、径方向に延び且つ周方向に所定距離を隔てて対向配置されて、該内側筒部と該外側筒部との間に、該連結部を間に挟んで周方向に互いに隣り合う複数の中空部が設けられてなる剛性のインサート部材を、前記第一のゴム弾性体と前記第二のゴム弾性体のうちの少なくとも何れか一方における前記第一の当接板部や前記第二の当接板部との当接側とは反対側の端部内に、該内側筒部が、前記軸部材の周りに、その径方向外方に離間位置せしめられるように埋設することにより、該第一及び第二のゴム弾性体のうちの該インサート部材が埋設されるゴム弾性体に対して、該軸部材と該インサート部材の該内側筒部との間に位置するゴム弾性体部分からなる薄肉筒状の径方向圧縮ゴム部と、該インサート部材を間に挟んで前記第一の被連結体側とは反対側のゴム弾性体部分からなる軸方向圧縮ゴム部と、該インサート部材の前記複数の中空部からなる肉抜空所とを形成したことを特徴とする筒型防振支持体。
【請求項２】
前記インサート部材が、合成樹脂材料を用いて形成されている請求項１に記載の筒型防振支持体。
【請求項３】
前記インサート部材の前記連結部が、板状形態を有している請求項１又は請求項２に記載の筒型防振支持体。
【請求項４】
前記インサート部材が内部に埋設されるゴム弾性体に、該インサート部材の前記中空部を外部に連通せしめる連通孔が設けられて、該中空部が、該連通孔を通じて、外部に向かって開口せしめられている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の筒型防振支持体。
【請求項５】
前記インサート部材の前記内側筒部における軸方向両側の内側角部が、凸状湾曲面からなる湾曲角部とされている請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載の筒型防振支持体。
【請求項６】
前記インサート部材が、前記第一のゴム弾性体における前記第一の当接板部との当接側とは反対側の端部内に埋設されている請求項１乃至請求項５のうちの何れか１項に記載の筒型防振支持体。
【請求項７】
前記第一の当接板部の外周部に、前記第一の被連結体側から第二の被連結体側に向かって延び出して、前記第一のゴム弾性体の前記軸方向圧縮ゴム部の一部を外側から包囲する筒部が一体的に設けられる一方、前記インサート部材の前記外側筒部に外フランジ部が一体形成されて、該インサート部材が前記第一のゴム弾性体の内部に埋設された状態下で、該外フランジ部が、該第一のゴム弾性体に一体形成された被覆ゴム部にて被覆されると共に、該第一の当接板部の該筒部の先端面に対して所定距離を隔てて対向位置せしめられ、該第一のゴム弾性体の前記軸方向圧縮ゴムが、軸方向において大きく圧縮変形せしめられたときに、該外フランジ部が、前記被覆ゴム部を介して、該第一の当接板部の該筒部の先端面に接触せしめられることにより、前記第一の被連結体と前記第二の被連結体とが、互いの接近方向において過大に相対変位することが阻止され得るようになっている請求項６に記載の筒型防振支持体。
【請求項８】
前記請求項１乃至請求項７のうちの何れか１項に記載の筒型防振支持体を、所定距離を隔てて配置された、防振連結されるべき第一の被連結体と第二の被連結体とに対して、それら第一の被連結体と第二の被連結体の間に介装せしめた状態で取り付けるための構造であって、
前記第一の被連結体に設けられる前記取付孔内に、前記軸部材を挿通せしめる一方、前記第一のゴム弾性体と前記第二のゴム弾性体のうちの前記インサート部材が埋設されるものにおける該インサート部材の埋設部分を、該取付部に対して該取付孔の周方向に延びるように一体形成される取付筒部の内側に配置した状態下において、該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との間で前記第一の被連結体を挟持せしめることにより、該第一のゴム弾性体を該第一の被連結体と前記第二の被連結体との間に介装すると共に、該第一の被連結体に対する該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との挟持力に基づいて、それら第一及び第二のゴム弾性体を該第一の被連結体に取り付け、更に、前記第一の当接板部を前記第二の被連結体に接触させた上で、前記軸部材を、該第一の当接板部を間に挟んで該第一のゴム弾性体側とは反対側の端部において、前記第二の被連結体に取り付けるようにしたことを特徴とする筒型防振支持体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型防振支持体及びその取付構造に係り、特に、互いに防振連結されるべき二つの被連結体間に介装される筒型防振支持体と、そのような筒型防振支持体を、それら二つの被連結体に対して有利に取り付けるための構造とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、互いに防振連結されるべき第一及び第二の二つの被連結体間に介装される筒型防振支持体には、各種の構造のものがあり、その中のうちの一種として、例えば、下記特許文献１等に示される構造を有するものが、知られている。この筒型防振支持体は、第一の被連結体に設けられた取付孔に、内筒金具を軸方向中間部において挿通せしめると共に、この内筒金具の軸方向両側から、厚肉円筒状を呈する第一及び第二の二つのゴムブロックを外挿して、それら第一及び第二のゴムブロックを、第一の被連結体を間に挟んで互いに重ね合わせ、また、かかる状態下で、内筒金具を、その内孔内に挿通された取付ボルトにて、第二の被連結体に固定的に取り付ける一方、内筒金具の軸方向両端部に、円環板形状を呈する第一及び第二の二つの圧接板を、第一及び第二のゴムブロックにそれぞれ当接させた状態で固定して、それら第一及び第二の二つの圧接板と第一の被連結体との間で、第一及び第二のゴムブロックを軸方向にそれぞれ挟圧せしめてなる構造とされている。そして、このような構造を有する筒型防振支持体は、例えば、自動車用のキャブマウントやボデーマウント、サブフレームマウント等として、用いられている。
【０００３】
しかしながら、このような構造の筒型防振支持体では、軸方向の入力荷重に対しては、第一及び第二の圧接板と第一の被連結体との間での第一及び第二のゴムブロックの弾性的な圧縮変形に基づいて、防振効果が有効に発揮され得るものの、径方向（軸直角方向）の入力荷重に対しては、第一及び第二のゴムブロックに荷重が有効に及ぼされ難いために、十分な防振効果を得ることが困難であった。それ故、例えば、車両の乗り心地と操縦安定性とを、より高いレベルで両立させるために、軸方向の柔らかいばね特性と径方向の剛性の高いばね特性とが要求される、自動車用のキャブマウント等として使用する場合において、そのような要求特性を達成することが、非常に難しかったのである。
【０００４】
かかる状況下、下記特許文献２には、径方向のばね剛性が高められてなる構造を備えた筒型防振支持体が、提案されている。即ち、この筒型防振支持体にあっては、内筒金具と、この内筒金具の軸方向の両側部分にそれぞれ外挿された第一及び第二の二つのゴムブロックと、かかる第一及び第二のゴムブロックにそれぞれ当接して、それら第一及び第二のゴムブロックを間に挟んだ状態で、内筒金具の軸方向両端部に固定された第一及び第二の二つの圧接板を備えた、従来の筒型防振支持体と同様な基本構造を有している。また、そこでは、第一の圧接板と第一の被連結体との間に介装された第一のゴムブロックに対して、第一の被連結体の取付孔を挿通して、第二のゴムブロックの内孔内に挿入位置せしめられる筒状ゴム部が一体的に設けられると共に、この筒状ゴム部の外周面に、外側筒金具が固着されており、更に、第二の圧接板に対して、かかる外側筒金具と径方向に所定距離を隔てて対向位置せしめられる筒状対向部位が一体的に設けられている。そして、それら外側筒金具と筒状対向部位との間に、薄肉筒状の径方向圧縮ゴム部が、挟圧された状態で、第二のゴムブロックと一体で形成されている。
【０００５】
かくして、かかる筒型防振支持体においては、径方向の入力荷重が、外側筒金具と筒状対向部位との間で挟圧される径方向圧縮ゴム部に対して有効に及ぼされるようになっており、そして、径方向の入力荷重に対して、外側筒金具と筒状対向部位との間での径方向圧縮ゴム部の弾性的な圧縮変形に基づいて、大きなばね剛性が発揮され得るように構成されているのである。
【０００６】
ところが、このような従来の筒型防振支持体にあっては、軸方向の入力荷重に対しては、従来品と同様に、第一及び第二の圧接板と第一の被連結体との間での第一及び第二のゴムブロックの弾性的な圧縮変形に基づいて、防振効果が得られるようになっているのに過ぎないのであって、そこには、軸方向のばね特性を柔らかくするための十分な工夫が施されていなかった。それ故、径方向のばね剛性を十分に高めつつ、軸方向の十分に柔らかいばね特性を確保することが、困難であったのである。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−２９１７９５号公報
【特許文献２】特開平９−３２８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここにおいて、本発明は上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、径方向のばね剛性を十分に大きく設定可能で、しかも、軸方向の十分に柔らかいばね特性を効果的に確保することが出来る筒型防振支持体を提供することにある。また、本発明にあっては、そのような筒型防振支持体を防振連結されるべき二つの部材に対して有利に取り付け得る筒型防振支持体の取付構造を提供することをも、その解決課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、本発明にあっては、筒型防振支持体に係る課題の解決のために、その要旨とするところは、互いに所定距離を隔てて配置された、防振連結されるべき第一の被連結体と第二の被連結体との間に介装される防振支持体であって、（ａ）該第一の被連結体に設けられた取付孔に軸方向中間部において挿通されて、軸方向一方側の部分が該第二の被連結体側に延びる一方、軸方向他方側の部分が該第二の被連結体側とは反対側に延びるように配置される軸部材と、（ｂ）該軸部材の軸方向一方の端部側に、径方向外方に広がり且つ一方の面において前記第二の被連結体に接触せしめられた状態で、固定的に配置される第一の当接板部と、（ｃ）該軸部材の軸方向他方の端部側に、径方向外方に広がり且つ該第一の当接板部の他方の面と所定距離を隔てて、前記第一の被連結体を介して対向せしめられて、固定的に配置される第二の当接板部と、（ｄ）該第一の当接板部の他方の面に当接した状態で、該軸部材の軸方向一方側の部分に外挿配置される筒状の第一のゴム弾性体と、（ｅ）該第二の当接板部における該第一の当接板部との対向面に当接した状態で、該軸部材の軸方向他方側の部分に外挿配置される筒状の第二のゴム弾性体とを含み、該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との間で前記第一の被連結体を挟持した状態で、該軸部材が、前記第一の当接板部を間に挟んで前記第一のゴム弾性体側とは反対側の端部において、前記第二の被連結体に取り付けられることにより、該第一の被連結体と該第二の被連結体とを防振連結するようにした筒型防振支持体において、内側筒部と、該内側筒部の周りに、その径方向外方に所定距離を隔てて配置された外側筒部とを有すると共に、それら内側筒部と外側筒部とを一体的に連結する複数の連結部が、該内側筒部と該外側筒部との間において、径方向に延び且つ周方向に所定距離を隔てて対向配置されて、該内側筒部と該外側筒部との間に、該連結部を間に挟んで周方向に互いに隣り合う複数の中空部が設けられてなる剛性のインサート部材を、前記第一のゴム弾性体と前記第二のゴム弾性体のうちの少なくとも何れか一方における前記第一の当接板部や前記第二の当接板部との当接側とは反対側の端部内に、該内側筒部が、前記軸部材の周りに、その径方向外方に離間位置せしめられるように埋設することにより、該第一及び第二のゴム弾性体のうちの該インサート部材が埋設されるゴム弾性体に対して、該軸部材と該インサート部材の該内側筒部との間に位置するゴム弾性体部分からなる薄肉筒状の径方向圧縮ゴム部と、該インサート部材を間に挟んで前記第一の被連結体側とは反対側のゴム弾性体部分からなる軸方向圧縮ゴム部と、該インサート部材の前記複数の中空部からなる肉抜空所とを形成したことを特徴とする筒型防振支持体にある。
【００１０】
なお、このような本発明に従う筒型防振支持体の好ましい態様の一つによれば、前記インサート部材が、合成樹脂材料を用いて形成される。
【００１１】
また、本発明に従う筒型防振支持体の望ましい態様の一つによれば、前記インサート部材の前記連結部が、板状形態を有して構成される。
【００１２】
さらに、本発明に従う筒型防振支持体の別の望ましい態様の一つによれば、前記インサート部材が内部に埋設されるゴム弾性体に、該インサート部材の前記中空部を外部に連通せしめる連通孔が設けられて、該中空部が、該連通孔を通じて、外部に向かって開口せしめられて、構成される。
【００１３】
更にまた、本発明に従う筒型防振支持体の別の好ましい態様の一つによれば、前記インサート部材の前記内側筒部における軸方向両側の内側角部が、凸状湾曲面からなる湾曲角部とされる。
【００１４】
また、本発明に従う筒型防振支持体の有利な態様の一つによれば、前記インサート部材が、前記第一のゴム弾性体における前記第一の当接板部との当接側とは反対側の端部内に埋設されて、構成される。
【００１５】
さらに、そのように、インサート部材が第一のゴム弾性体に埋設される場合には、好適には、前記第一の当接板部の外周部に、前記第一の被連結体側から第二の被連結体側に向かって延び出して、前記第一のゴム弾性体の前記軸方向圧縮ゴム部の一部を外側から包囲する筒部が一体的に設けられる一方、前記インサート部材の前記外側筒部に外フランジ部が一体形成されて、該インサート部材が前記第一のゴム弾性体の内部に埋設された状態下で、該外フランジ部が、該第一のゴム弾性体に一体形成された被覆ゴム部にて被覆されると共に、該第一の当接板部の該筒部の先端面に対して所定距離を隔てて対向位置せしめられ、該第一のゴム弾性体の前記軸方向圧縮ゴムが、軸方向において大きく圧縮変形せしめられたときに、該外フランジ部が、前記被覆部ゴム部を介して、該第一の当接板部の該筒部の先端面に接触せしめられることにより、前記第一の被連結体と前記第二の被連結体とが、互いの接近方向において過大に相対変位することが阻止され得るように、構成されることとなる。
【００１６】
そして、本発明にあっては、前記せる筒型防振支持体の取付構造に係る課題の解決のために、上記せる如き特徴を有する筒型防振支持体を、所定距離を隔てて配置された、防振連結されるべき第一の被連結体と第二の被連結体とに対して、それら第一の被連結体と第二の被連結体の間に介装せしめた状態で取り付けるための構造であって、前記第一の被連結体に設けられる前記取付孔内に、前記軸部材を挿通せしめる一方、前記第一のゴム弾性体と前記第二のゴム弾性体のうちの前記インサート部材が埋設されるものにおける該インサート部材の埋設部分を、該取付部に対して該取付孔の周方向に延びるように一体形成される取付筒部の内側に配置した状態下において、該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との間で前記第一の被連結体を挟持せしめることにより、該第一のゴム弾性体を該第一の被連結体と前記第二の被連結体との間に介装すると共に、該第一の被連結体に対する該第一のゴム弾性体と該第二のゴム弾性体との挟持力に基づいて、それら第一及び第二のゴム弾性体を該第一の被連結体に取り付け、更に、前記第一の当接板部を前記第二の被連結体に接触させた上で、前記軸部材を、該第一の当接板部を間に挟んで該第一のゴム弾性体側とは反対側の端部において、前記第二の被連結体に取り付けるようにしたことを特徴とする筒型防振支持体の取付構造をも、また、その要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
すなわち、本発明に従う筒型防振支持体にあっては、第一の被連結体と第二の被連結体との間に介装された状態下において、第一のゴム弾性体や第二のゴム弾性体におけるインサート部材の埋設部分が、例えば、第一の被連結体に対して取付孔の周方向に延びるように設けられた筒部と軸部材との間に挟まれるように配置されることにより、かかるゴム弾性体のインサート部材の埋設部分に設けられる薄肉筒状の径方向圧縮ゴム部に対して、径方向の入力荷重が有効に及ぼされ、その結果、径方向の入力荷重に対して、軸部材とインサート部材の内側筒部との間での径方向圧縮ゴム部の弾性的な圧縮変形に基づいて、十分に高いばね剛性が発揮され得ることとなる。
【００１８】
また、かかる筒型防振支持体では、第一のゴム弾性体と第二のゴム弾性体の両方にインサート部材が埋設される場合には、それら両方のゴム弾性体に設けられる軸方向圧縮ゴム部に対して、或いはそれら二つのゴム弾性体のうちの一方のみにインサート部材が埋設される場合には、インサート部材が埋設されるゴム弾性体に設けられる軸方向圧縮ゴム部と、インサート部材が埋設されていないゴム弾性体の全体に対して、それぞれ、軸方向の入力荷重が有効に及ぼされ、それにより、軸方向の入力荷重に対して、第一及び第二の当接板部と第一の被連結体との間での軸方向圧縮ゴム部やゴム弾性体の全体の弾性的な圧縮変形に基づいて、十分な防振効果が発揮され得るようになる。
【００１９】
そして、本実施形態の筒型防振支持体においては、特に、インサート部材が埋設されるゴム弾性体の内部に、インサート部材の中空部からなる肉抜空所が、軸方向圧縮ゴム部と第一の被連結体との間に位置するように設けられる。そのため、軸方向圧縮ゴム部が圧縮変形せしめられたときに、その一部が、肉抜空所内に入り込み、これによって、軸方向圧縮ゴム部が、比較的に小さな入力荷重で、容易に且つ大きく弾性変形せしめられるようになり、以て、軸方向圧縮ゴム部の軸方向のばね特性が、極めて有利に柔らかくされ得る。
【００２０】
従って、かくの如き本発明に従う筒型防振支持体にあっては、径方向のばね剛性を十分に大きく設定することが可能となり、その上、軸方向の十分に柔らかいばね特性を効果的に確保することが出来る。そして、その結果として、車両の乗り心地と操縦安定性とを、より高いレベルで両立させ得るといった極めて優れた防振性能が発揮され得ることとなるのである。
【００２１】
また、本発明に従う筒型防振支持体の取付構造にあっても、上記の如き特徴を有する筒型防振支持体を用いるものであるところから、かかる筒型防振支持体において奏され得る優れた作用・効果と実質的に同一の作用・効果が有効に享受され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２３】
先ず、図１には、本発明に従う構造を有する筒型防振装置の一実施形態としてのトラック系自動車用のキャブマウントが、防振連結されるべきキャビンとフレームとの間に介装された状態で、その縦断面形態において、概略的に示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態のキャブマウントは、軸部材としての内筒金具１０と、この内筒金具１０の軸方向一方側の部分に外挿された、第一のゴム弾性体としての第一ゴムブロック１２と、その軸方向他方側の部分に外挿された、第二のゴム弾性体としての第二ゴムブロック１４とを有している。そして、トラック系自動車に対して、第一の被連結体としてのフレーム１６と、第二の被連結体としてのキャビンに設けられる取付ブラケット１８との間に、図１において内筒金具１０が上下方向に延び且つ第一ゴムブロック１２が上側に位置せしめられて、介装された状態で、装着されるようになっている。なお、以下からは、便宜上、図１中において上方となる第一ゴムブロック１２の側を上側乃至は上方と言い、また、図１中において下方となる第二ゴムブロック１４の側を下側乃至は下方と言うこととする。
【００２４】
より具体的には、内筒金具１０は、小径で厚肉の円筒形状を有している。そして、その上端面に対して、上側当接金具２０が固定されている。この上側当接金具２０は、全体として、略厚肉の有底筒形状を呈し、内筒金具１０の外径よりも十分に大きな内径を有する筒部２２と、この筒部２２の軸方向一方側の開口部を閉塞する、第一の当接板部としての底部２４とを一体的に有している。また、かかる上側当接金具２０においては、筒部２２の先端面が、円環面形状をもって内筒金具１０の径方向外方に位置するストッパ面２６とされており、更に、底部２４の中心部に、内筒金具１０の内径と略同一の径を有する貫通孔２８が、穿設されている。
【００２５】
そして、このような上側当接金具２０が、底部２４の内面における貫通孔２８の開口周辺部を、内筒金具１０の上端面に対して、その同軸上で重ね合わせると共に、筒部２２を、内筒金具１０の上端部の周りに、径方向外方に所定距離を隔てて、それを取り囲むように、上下方向に延出させた状態で、内筒金具１０に対して溶接等により固定されている。これによって、内筒金具１０の上端部に、上側当接金具２０の底部２４が、径方向外方に広がるようにして、位置固定に設けられている。
【００２６】
また、内筒金具１０の上側部分に外挿される第一ゴムブロック１２は、図１乃至図３に示されるように、全体として、略厚肉の円筒形状を呈しており、内径が、内筒金具１０の外径よりも所定寸法だけ大なる大きさとされている。更に、この第一ゴムブロック１２の外周面には、軸方向中間部の上下に離間した二箇所に、径方向外方に向かって開口し、且つ周方向に連続して延びる凹溝状のすぐり部３０が、それぞれ一つずつ形成されており、また、上端面には、開口部の周方向に連続して延びる座ぐり部３２が設けられて、上端部が薄肉化されている。
【００２７】
これによって、ここでは、第一ゴムブロック１２のうち、特に、座ぐり部３２やすぐり部３０，３０が設けられる上端部と軸方向中間部とを含む上側部分の軸方向のばね特性が、荷重入力の初期段階で柔らかくなるように調節されており、以て、そのような軸方向のばね特性の柔らかな上側部分が、軸方向圧縮ゴム部３１とされている。なお、図２中、３３は、軸方向圧縮ゴム部３１の上部内周面に対して一体的に周設されたリング状の位置決め突起であって、後述する如く、第一ゴムブロック１２が内筒金具１０に外挿された際に、内筒金具１０の外周面に押圧接触せしめられて、第一ゴムブロック１２の上端部における径方向位置を位置決めするためのものである。
【００２８】
また、かかる第一ゴムブロック１２においては、軸方向圧縮ゴム部３１よりも下側に位置する部分が、径方向外方に向かって膨出せしめられた膨出部３４とされている。そして、この膨出部３４の内部に、インサート部材３６が、埋設されている。
【００２９】
このインサート部材３６は、図２及び図３から明らかなように、内側筒部３１と外側筒部４０とそれらを一体的に連結する複数の連結部４２とを有し、全体として、リング状乃至は筒状を呈する一体成形品にて、構成されている。また、ここでは、かかるインサート部材３６が、高い硬度を有する合成樹脂材料、例えば、ポリアミド（ＰＡ）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等を用いて形成されて、十分な剛性が具備せしめられている。
【００３０】
そして、そのようなインサート部材３６の内側筒部３８は、全体として、厚肉の円筒形状を呈し、第一ゴムブロック１２の膨出部３４よりも一周り大きな内径と、所定寸法小さな高さとを有している。また、この内側筒部３８においては、内周面の上端と下端に位置する二つの内側角部と、外周面の上端に位置する外側上端角部とが、それぞれ、凸状湾曲面からなる湾曲角部とされている。
【００３１】
外側筒部４０は、内側筒部３８の外径よりも所定寸法大きな内径と、第一ゴムブロック１２の膨出部３４の外径よりも所定寸法小さな外径と、内側筒部３８よりも僅かに大きな高さとを有する薄肉の円筒形状を呈し、内側筒部３８の周りに、その径方向外方に所定距離を隔てて同軸的に配置されている。また、このような外側筒部４０においては、外周面の上端部に、径方向外方に所定高さ突出し且つ周方向に連続して延びる外フランジ部４４が、円環板形状をもって一体的に周設されている。なお、この外側筒部４０にあっても、内周面の上端と外周面の下端とにそれぞれ位置する内側上端角部と外側下端角部とが、それぞれ、凸状湾曲面からなる湾曲角部とされている。
【００３２】
一方、それら内側筒部３８と外側筒部４０とを互いに連結する連結部４２は、薄肉の平板からなっている。そして、内側筒部３８の外周面における周方向に等間隔を隔てた周上の複数箇所から、外側筒部４０の内周面に向かって、放射状形態をもって径方向に延び出して、先端部において、外側筒部４０の内周面に対して一体的に連結されている。
【００３３】
かくして、インサート部材３６にあっては、内側筒部３８と外側筒部４０とが、複数の連結部４２にて、周上の複数箇所において互いに連結されており、また、それら複数の連結部４２が、周方向において、一定の距離を隔てて対向配置されている。これによって、内側筒部３８と外側筒部４０との間に、互いに対向する二つの連結部４２，４２のそれぞれの対向面と、それら二つの連結部４２同士の間に位置する内側筒部３８の外周面部分と外側筒部４０の内周面部分とにて囲まれてなる中空部４６が、各連結部４２を間に挟んで周方向に互いに隣り合うように配置されて、複数個形成されている。
【００３４】
そして、このようなインサート部材３６が、第一ゴムブロック１２の下端部からなる膨出部３４の内部に同軸的に配置されて、外面の全面が、薄肉のゴム部にて被覆された状態で、埋設されている。これによって、第一ゴムブロック１２におけるインサート部材３６の埋設部分たる膨出部３４のうち、インサート部材３６の内側筒部３８の内周面に対して、その全面を被覆して、固着するゴム部分が、薄肉円筒状を呈する径方向圧縮ゴム部４８とされており、また、外側筒部４０の全外周面及び下端面の全面と、連結部４２の下端面とに対して、それらを被覆して、固着するゴム部分が、薄肉の緩衝ゴム部５０とされている。更に、内側筒部３８の下端面に対して、その全面を被覆して、固着するゴム部分が、膨出部３４の下方に所定高さで突出するリング状の突条形態を呈する位置決めゴム部５２とされている。
【００３５】
また、そのような膨出部３４においては、インサート部材３６に設けられた複数の中空部４６のそれぞれの下方に位置する部分に、かかる部分を貫通する連通孔５４が設けられ、この連通孔５４を通じて、中空部４６が下方に開口せしめられて、外部に連通せしめられている。そして、ここでは、そのような複数の中空部４６とそれらにそれぞれ対応する複数の連通孔５４とにより、第一ゴムブロック１２の膨出部３４に対して、第一ゴムブロック１２の下端面において開口する深底の穴部乃至は凹所形態を呈する肉抜空所５６が、周方向に隣り合って位置するように複数形成されている。
【００３６】
一方、内筒金具１０の下側部分に外挿される第二ゴムブロック１４は、図４に示されるように、全体として、略厚肉の円筒形状を呈しており、内径及び肉厚が、第一ゴムブロック１２の内径及び肉厚と略同一の大きさとされている。また、この第二ゴムブロック１４にあっても、第一ゴムブロック１２と同様に、外周面の上下に離間した二箇所に、径方向外方に向かって開口し、且つ周方向に連続して延びる凹溝状のすぐり部５８が、それぞれ一つずつ形成されている。これによって、第二ゴムブロック１４の軸方向のばね特性が、荷重入力の初期段階で柔らかくなるように調節されている。
【００３７】
さらに、かかる第二ゴムブロック１４には、下端面において開口する円形凹所６０が、比較的に浅い深さで形成されている。そして、この円形凹所６０内に、その深さと内面形状とに対応した厚さと全体形状を有する、第二の当接板部としての円板状の下側当接金具６２が、同軸的に位置するように収容配置されて、円形凹所６０の底面に加硫接着されている。つまり、ここでは、第二のゴムブロック１４が、下端面に下側当接金具６２が加硫接着されてなる一体加硫成形品にて構成されているのである。なお、かかる下側当接金具６２の中心部には、後述するように内筒金具１０内に挿通せしめられる取付ボルトが挿通可能な中心孔６３が、穿設されている。また、図４中、６４は、第二ゴムブロック１４の上部内周面に対して一体的に周設されたリング状の位置決め突起であって、後述する如く、第二ゴムブロック１４が内筒金具１０に外挿された際に、内筒金具１０の外周面に押圧接触せしめられて、第二ゴムブロック１４の上端部における径方向位置を位置決めするためのものである。
【００３８】
而して、かくの如き構造とされた内筒金具１０と第一及び第二ゴムブロック１２，１４とを有するキャブマウントにあっては、図１に示される如き取付構造において、トラック系自動車のキャビン（図示せず）とフレーム１６との間に介装されて、装着されている。
【００３９】
すなわち、内筒金具１０が、フレーム１６に穿設された取付孔６６内を、軸方向中間部において挿通せしめられて、上端部に固定された上側当接金具２０の底部２４の上面を、キャビンの取付ブラケット１８の下面に重ね合わせた状態で、配置されている。そして、内筒金具１０の内孔内に下側開口部から挿通された取付ボルト６８が、上側当接金具２０の貫通孔２８と取付ブラケット１８の挿通孔７０とを通じて、上端部を取付ブラケット１８の上面上に突出せしめて、かかる上端部にて、取付ブラケット１８の上面に固定されたナット７２に螺合されている。
【００４０】
これにより、内筒金具１０が、フレーム１６の取付孔６６を通じて、上側部分を上方に突出（延出）位置させる一方、下側部分を下方に突出（延出）位置させた状態で、取付ブラケット１８に固定されている。また、そのような状態下で、内筒金具１０の上端部に固定された上側当接金具２０の底部２４が、内筒金具１０の径方向外方に広がって、その上面の全面において、取付ブラケット１８の下面に接触せしめられると共に、筒部２２が、内筒金具１０の周りに、径方向外方に所定距離を隔てて、それを取り囲むように、下方に延出せしめられた状態で、それぞれ固定的に配置されている。
【００４１】
そして、かかる内筒金具１０のうち、取付孔６６から上方に突出する上側部分に、第一ゴムブロック１２が外挿配置される一方、取付孔６６から下方に突出する下側部分には、第二ゴムブロック１４が外挿配置されている。
【００４２】
また、内筒金具１０の上側部分に外挿される第一ゴムブロック１２は、上下の両側端面において、取付ブラケット１８に接触して固定された上側当接金具２０とそれに対向位置せしめられたフレーム１６とに対してそれぞれ当接して、それら上側当接金具２０とフレーム１６との間に介装されている。更に、ここでは、第一ゴムブロック１２の高さが、第一ゴムブロック１２の上下両面に当接する上側当接金具２０の下面とフレーム１６の上面との間の距離よりも所定寸法大きくされている。これによって、第一ゴムブロック１２が、上側当接金具２０とフレーム１６との間への介装状態下で、それらに挟圧されて、軸方向に予備圧縮せしめられている。
【００４３】
また、そのような上側当接金具２０とフレーム１６との間への第一ゴムブロック１２の介装状態下において、第一ゴムブロック１２の上部側部分からなる軸方向圧縮ゴム部３１の大部分が、上側当接金具２０の筒部２２の内側に、径方向内方に所定距離を隔てて包囲されるように位置せしめられている一方、かかる軸方向圧縮ゴム部３１よりも下部側の部分からなる膨出部３４の上側部分を除く大部分が、フレーム１６に設けられた取付凹部７４内に収容配置されている。
【００４４】
すなわち、本実施形態では、上側当接金具２０の底部２４と対向するフレーム１６部分に、第一ゴムブロック１２の膨出部３４の外径よりも僅かに大きな内径と膨出部３４の高さよりも所定寸法小さな高さとを有する、取付筒部としての円筒状の周壁部７６と、かかる円筒状の周壁部７６の下部開口部を閉塞し、前記取付孔６６が中心部に穿設された底壁部７８とを一体的に有する取付凹部７４が設けられている。そして、この取付凹部７４内に、膨出部３４の大部分が嵌入される一方、かかる膨出部３４の上側部分が、取付凹部７４の上側開口部を通じて、上方に突出せしめられている。また、軸方向圧縮ゴム部３１は、その全体が、取付凹部７４内に何等嵌入することなく位置せしめられている。
【００４５】
そして、取付凹部７４内に嵌入せしめられた膨出部３４のうちで、インサート部材３６の外側筒部４０の外周面を覆う緩衝ゴム部５０部分が、取付凹部７４の周壁部７６の内周面に接触せしめられると共に、インサート部材３６の連結部４２の下端面を覆う緩衝ゴム部５０部分が、取付凹部７４の底壁部７８の上面（内面）に接触せしめられている。これによって、取付凹部７４が設けられるフレーム１６に対するインサート部材３６の下方と径方向外方への相対変位が弾性的に規制されるようになっている。
【００４６】
また、そのように、下方と径方向外方へのフレーム１６に対する相対変位が規制されたインサート部材３６の内側筒部３８の内周面に固着された径方向圧縮ゴム部４８が、その内周面において、内筒金具１０の外周面に接触せしめられている。なお、この径方向圧縮ゴム部４８は、第一ゴムブロック１２の全体が予備圧縮状態とされていることで、インサート部材３６の内側筒部３８と内筒金具１０との間で挟圧されている。
【００４７】
さらに、かかる内側筒部３８の下端面に固着された位置決めゴム部５２が、取付凹部７４の底壁部７８に設けられた取付孔６６の内周面と、その内側に対向位置する内筒金具１０の外周面部分との間に形成される環状の隙間内に突入位置せしめられており、それによって、第一ゴムブロック１２と内筒金具１０とが、取付孔６６内に、ガタツキなく同軸的に位置するように、それら第一ゴムブロック１２と内筒金具１０の径方向位置が位置決めされている。
【００４８】
更にまた、取付凹部７４から上方に突出位置せしめられた膨出部３４の上側部分のうちで、インサート部材３６の外側筒部４０の上端部に設けられた外フランジ部４４と、それを被覆する緩衝ゴム部５０部分とが、フレーム１６における取付凹部７４の上側開口部の周辺部上において、前記上側当接金具２０の筒部２２の下端面からなるストッパ面２６に対して、その鉛直下方に所定距離を隔てて対向位置せしめられている。
【００４９】
一方、取付孔６６から下方に突出する内筒金具１０の下側部分に外挿配置された第二ゴムブロック１４は、その上端面の内周部において、取付孔６６の内周面と内筒金具１０の外周面との間に形成される隙間に突入せしめられた第一ゴムブロック１２の位置決めゴム部５２の下端面に当接せしめられると共に、外周部の全面において、フレーム１６の取付凹部７４における底壁部７８の下面に当接せしめられている。
【００５０】
そして、ここでは、内筒金具１０の内孔内に挿通された取付ボルト６８の頭部に一体形成されるワッシャ部８０が、第二ゴムブロック１４の下端面に加硫接着された下側当接金具６２の下面に接触せしめられた状態で、取付ボルト６８が、取付ブラケット１８上に固定されたナット７２に締付固定されている。これにより、第二ゴムブロック１４が、取付ボルト６８のナット７２に対する締付力に基づいて、取付ボルト６８のワッシャ部８０に接触する下側当接金具６２と取付凹部７４の底壁部７８との間で、軸方向に所定量だけ予備圧縮されている。
【００５１】
このように、本実施形態のキャブマウントにあっては、取付ブラケット１８に固定された内筒金具１０の上側部分と下側部分とにそれぞれ外挿配置された第一ゴムブロック１２と第二ゴムブロック１４とが、キャビンの取付ブラケット１８の下面に当接して、固定的に配置された上側当接金具２０の底部２４と、フレーム１６の取付凹部７４の底壁部７８を間に挟んで上側当接金具２０の底部２４に対して対向して、固定的に配置された下側当接金具６２との間において、予備圧縮状態で挟圧されて、固定されると共に、そのような第一ゴムブロック１２と第二ゴムブロック１４との間で、フレーム１６の取付凹部７４の底壁部７８が挟持されている。これによって、キャブマウントが、キャビンとフレーム１６との間に介装されて、キャビンをフレーム１６に対して防振支持せしめるようになっている。
【００５２】
かくして、かかるキャブマウントでは、キャビンとフレーム１６との間への介装状態下において、第一ゴムブロック１２の膨出部３４内に埋設されて、フレーム１６に対する径方向外方への相対変位が規制されたインサート部材３６の内側筒部３８と内筒金具１０との間で挟圧される径方向圧縮ゴム部４８に対して、径方向の入力荷重が有効に及ぼされるようになっている。そして、それにより、径方向の入力荷重に対して、インサート部材３６の内側筒部３８と内筒金具１０との間での径方向圧縮ゴム部４８の弾性的な圧縮変形に基づいて、大きなばね剛性が発揮される。
【００５３】
また、取付ブラケット１８とフレーム１６とを相互に接近させる軸方向の入力荷重に対しては、主として、上側当接金具２０とフレーム１６における取付凹部７４の底壁部７８との間での第一ゴムブロック１２の軸方向圧縮ゴム部３１の弾性的な圧縮変形に基づいて、防振効果が有効に発揮され得るようになっている。更に、取付ブラケット１８とフレーム１６とを相互に離間させる軸方向の入力荷重に対しては、主として、下側当接金具６２とフレーム１６における取付凹部７４の底壁部７８との間での第二ゴムブロック１４の弾性的な圧縮変形に基づいて、防振効果が有効に発揮され得るようになっている。
【００５４】
そして、ここでは、特に、取付ブラケット１８とフレーム１６とを相互に接近させる軸方向の入力荷重に対して、第一ゴムブロック１２の軸方向圧縮ゴム部３１が圧縮変形せしめられた際に、かかる軸方向圧縮ゴム部３１の下部部位の一部が、フレーム１６に対する下方への相対変位が規制されたインサート部材３６の複数の中空部４６からなる複数の肉抜空所５６内に入り込むようになる。これによって、取付ブラケット１８とフレーム１６とを相互に接近させる軸方向の入力荷重時に、第一ゴムブロック１２の軸方向圧縮ゴム部３１が、容易に且つ大きく弾性変形せしめられ得るようになり、以て、かかる軸方向圧縮ゴム部３１において、柔らかいばね特性が、より十分に得られる。その結果、更に優れた防振効果が発揮され得るようになっている。
【００５５】
従って、かくの如き本実施形態のキャブマウントにあっては、十分に大きくされた径方向のばね剛性と、軸方向の十分に柔らかいばね特性とに基づいて、所望の防振特性が効果的に確保され得、その結果、トラック系自動車の乗り心地と操縦安定性とを、より高いレベルで両立させ得るといった優れた防振性能が、極めて有利に発揮され得ることとなるのである。
【００５６】
また、かかる本実施形態のキャブマウントでは、第一ゴムブロック１２の膨出部３４に埋設されたインサート部材３６の外フランジ部４４が、緩衝ゴム部５０を介して、フレーム１６における取付凹部７４の開口周辺部に接触位置せしめられると共に、キャビンの取付ブラケット１８に当接、固定された上側当接金具２０の筒部２２の先端面からなるストッパ面２６に対して、その鉛直下方に所定距離を隔てて対向せしめられている。それ故、取付ブラケット１８とフレーム１６とを相互に接近させる軸方向の大きな荷重の入力時に、第一ゴムブロック１２の軸方向圧縮ゴム部３１の圧縮変形によって、上側当接金具２０の筒部２２のストッパ面２６が、インサート部材３６の外フランジ部４４に対して弾性的に当接せしめられることで、かかる軸方向圧縮ゴム部３１の過大な変形が阻止され得る。そして、その結果として、軸方向圧縮ゴム部３１、ひいては第一ゴムブロック１２の過大変形による損傷等の発生が有利に防止され、以て、第一ゴムブロック１２、更にはキャブマウント全体の耐久性が効果的に高められ得るのである。
【００５７】
さらに、本実施形態においては、インサート部材３６における内側筒部３８の二つの内側角部と外側上端角部や外側筒部４０の内側上端角部と外側下端角部等、第一ゴムブロック１２の径方向や軸方向の圧縮変形時にゴム部分が押し付けられるインサート部材３６の角部の全てが湾曲角部とされている。以て、軸方向や径方向の荷重入力による第一ゴムブロック１２の繰り返しの圧縮変形に起因して、かかる第一ゴムブロック１２におけるインサート部材３６の角部との接触部分に亀裂等が発生することが有利に防止され得る。これによっても、第一ゴムブロック１２、更にはキャブマウント全体の耐久性が効果的に高められ得るのである。
【００５８】
また、本実施形態のキャブマウントでは、インサート部材３６が十分な剛性を有する合成樹脂材料からなる一体成形品にて構成されているところから、かかるインサート部材３６ひいてはキャブマウント全体の成形性の向上と軽量化とが、有利に図られ得る。
【００５９】
さらに、かかるキャブマウントにおいては、インサート部材３６の連結部４２が薄肉の平板からなっているため、インサート部材３６の内側筒部３８と外側筒部４０との間の限られた空間内に、連結部４２にて画成されてなる中空部４６が、可及的に大きな容積をもって形成され得る。これにより、第一ゴムブロック１２の膨出部３４の内部に、かかる中空部４６にて形成された肉抜空所５６も、十分に大きな容積とされる。その結果として、軸方向の荷重入力に伴う第一ゴムブロック１２の軸方向圧縮ゴム部３１の圧縮変形時に、かかる軸方向圧縮ゴム部３１の下部部位が、肉抜空所５６内に、容易に且つより大きな体積で入り込まされ得るようになり、以て、軸方向圧縮ゴム部３１の軸方向のばね特性が、更に一層十分に柔らかくされ得ることとなる。
【００６０】
更にまた、本実施形態においては、インサート部材３６の連結部４２が、周方向に等間隔を隔てて対向位置せしめられているところから、インサート部材３６の複数の中空部４６、更には、かかる複数の中空部４６に対応して、第一ゴムブロック１２の膨出部３４内に形成される複数の肉抜空所５６が、互いに同一の容積をもって周方向に均等に位置するように配設される。これによって、軸方向圧縮ゴム部３１の軸方向の柔らかなばね特性が、周方向において均一乃至は均等に発揮され得ることとなる。
【００６１】
また、本実施形態のキャブマウントにあっては、インサート部材３６が、キャビンの取付ブラケット１８とフレーム１６との間に介在せしめられる第一ゴムブロック１２のフレーム１６側となる下端部（膨出部３４）内に埋設されている。このため、例えば、フレーム１６の取付凹部７４が下方に向かって開口するように形成されて、フレーム１６と下側当接金具６２との間に介在せしめられる第二ゴムブロック１４のフレーム１６側となる上端部が、かかる取付凹部７４内に収容配置され、そして、この第二ゴムブロック１４の上端部内にインサート部材３６が埋設される場合に比して、上側当接金具２０の底部２４に対する取付ブラケット１８の当接面から、インサート部材３６の内側筒部３８の高さ方向（軸方向）中央位置までの距離が、有利に小さくされ得る。そして、それにより、かかるキャブマウントにおいては、例えば、内筒金具１０が、径方向の荷重入力により、フレーム１６の取付凹部７４内に収容されるインサート部材３６の内側筒部３８の高さ方向中央位置を支点として径方向に揺動するように、こじり方向に変位せしめられた場合に、内筒金具１０のこじり角度は変わらないことから、上側当接金具２０の底部２４に対する取付ブラケット１８の当接面から、インサート部材３６の内側筒部３８の高さ方向中央位置までの距離が小さくされている分だけ、第一ゴムブロック１２の最上部（上側当接金具２０の底部２４との接触部位）の径方向（こじり方向）の変位量を小さく為すことが出来る。その結果として、第一ゴムブロック１２の耐久性が有利に確保され得る。
【００６２】
さらに、本実施形態のキャブマウントにあっては、膨出部３４に設けられた肉抜空所５６が、連通孔５４を通じて外部に開口し、連通せしめられているため、軸方向圧縮ゴム部３１の下側部分の一部が、軸方向の圧縮変形により肉抜空所５６内に入り込んだ際に、肉抜空所５６内に空気が、連通孔５４を通じて外部に排出せしめられるようになる。それによって、軸方向圧縮ゴム部３１の下側部分の一部が肉抜空所５６内に入り込むことが、より容易となり、以て、軸方向圧縮ゴム部３１の軸方向のばね特性が、更に有利に柔らかく為され得ることとなる。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。
【００６４】
例えば、インサート部材３６に設けられる中空部４６の大きさや個数は、適宜に変更され得るものである。
【００６５】
また、インサート部材３６を、第一のゴム弾性体としての第一ゴムブロック１２に埋設することなく、第二のゴム弾性体としての第二ゴムブロック１４だけに埋設したり、或いはそれら第一ゴムブロック１２と第二ゴムブロック１４の両方に埋設したりしても、何等差し支えない。
【００６６】
さらに、前記実施形態では、フレーム１６の取付凹部７４が設けられて、この取付凹部７４の、取付筒部たる周壁部７６の内側に、インサート部材３６の埋設部分たる第一ゴムブロック１２の膨出部３４が配置されていたが、例えば、平板状のフレーム１６の上面に、取付筒部を一体的に立設して、この取付筒部の内側に、第一ゴムブロック１２の膨出部３４を配置することも出来る。
【００６７】
また、上側当接金具２０を単なる平板形状として、かかる平板状の上側取付金具にて、第一の当接板部を構成することも出来る。
【００６８】
さらに、かかる上側取付金具２０を、第一ゴムブロック１２の上端面に固着して、内筒金具１０と取付ブラケット１８との間で挟持せしめることで、取付ブラケット１８に当接しつつ、固定的に配置することも可能である。
【００６９】
更にまた、第二の当接板部としての下側当接金具６２を、内筒金具１０の下端部に固定しても良い。
【００７０】
また、本実施形態では、内筒金具１０にて軸部材が構成されていたが、かかる軸部材を、例えば、取付ボルト等にて構成することも出来る。
【００７１】
加えて、前記実施形態では、本発明をトラック系自動車用のキャブマウントとその取付構造とに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、かかるキャブマウント以外の自動車用筒型防振支持体や自動車以外の車両に搭載される筒型防振支持体、更にはそれらの筒型防振支持体の取付構造の何れに対しても、有利に適用され得ることは、勿論である。
【００７２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に従う構造を有する筒型防振支持体の一実施形態を、自動車への取付状態において示す縦断面説明図である。
【図２】図１に示された筒型防振支持体が有する第一のゴム弾性体を示す縦断面説明図である。
【図３】図２におけるIII−III断面説明図である
【図４】図１に示された筒型防振支持体が有する第二のゴム弾性体を示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０  内筒金具                          １２  第一ゴムブロック
１４  第二ゴムブロック                  １６  フレーム
１８  取付ブラケット                    ２０  上側当接金具
２２  筒部                              ２４  底部
３１  軸方向圧縮ゴム部                  ３４  膨出部
３６  インサート部材                    ３８  内側筒部
４０  外側筒部                          ４２  連結部
４４  外フランジ部                      ４６  中空部
４８  径方向圧縮ゴム部                  ５６  肉抜空所
６２  下側当接金具                      ７４  取付凹部
７６  周壁部
【図１】
2008261389.tif 000003
【図２】
2008261389.tif 000004
【図３】
2008261389.tif 000005
【図４】
2008261389.tif 000006