(57)【要約】【課題】ホイールにリムずれを起さないように装着しながらタイヤ交換時にホイールを損傷することなく再使用可能にすると共に、空気入りタイヤ用の汎用ホイールに着脱可能にした非空気式タイヤを提供する。【解決手段】環状のスポーク構造体１の外周にトレッドリング７を外装した非空気式タイヤ１０において、スポーク構造体１をタイヤ周方向に複数に分割構成して、リム１２に貫通穴１３を有するホイール１１に装着可能な構成にし、スポーク構造体１の内周面に、リム１２の貫通穴１３に対応させて貫通穴１３に係合する係合突部を設けるか、又は貫通穴１３を介して係合ネジ１４を螺合させるネジ穴６を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のスポーク構造体の外周にトレッドリングを外装した非空気式タイヤにおいて、
前記スポーク構造体をタイヤ周方向に複数に分割構成して、リムに貫通穴を有するホイールに装着可能な構成にし、該スポーク構造体の内周面に、前記リムの貫通穴に対応させて該貫通穴に係合する係合突部を設けるか、又は該貫通穴を介して係合ネジを螺合させるネジ穴を設けた非空気式タイヤ。
【請求項２】
前記スポーク構造体の内周部材の外周側にバンド部材を掛け渡し、該バンド部材により前記内周部材を巻き付け固定するようにした請求項１に記載の非空気式タイヤ。
【請求項３】
前記ホイールが前記貫通穴をバルブ穴にした空気入りタイヤ用の汎用ホイールである請求項１又は２に記載の非空気式タイヤ。
【請求項４】
前記スポーク構造体をタイヤ幅方向に複数に分割し、該分割界面をタイヤ周方向に互いに噛み合う凹凸状に形成した請求項１，２又は３に記載の非空気式タイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の非空気式タイヤを前記リムに貫通穴を有するホイールに装着したタイヤ／ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非空気式タイヤに関し、さらに詳しくは、ホイールにリムずれを起さないように装着しながらタイヤ交換時にホイールを損傷することなく再使用可能にする非空気式タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、非空気式タイヤは、中実ゴム構造のソリッドタイヤやクッションタイヤ等が主として産業車用に使用されている。しかし、従来の非空気式タイヤは、重量が大きい上に衝撃吸収性に欠けているため、乗り心地性能が重視される乗用車用には採用されていなかった。
【０００３】
このような非空気式タイヤの乗り心地性能を改善し、乗用車用にも適用可能になるようにするため、図５に示すように、トレッドリング７とホイール１１との間に、外周部材２と内周部材３との間を多数のスポーク４で連結したスポーク構造体１を介在させることで、軽量化と衝撃吸収性とを具備するようにした非空気式タイヤ１０が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、この従来の非空気式タイヤは専用ホイールにリムずれを生じないように接着剤で一体に固定して使用するようになっているため、タイヤが摩耗後に交換するときリムから取外すのが困難になり、結局、ホイールを損傷しなければならないため、ホイールを再使用することができなくなるという問題があった。
【特許文献１】特開２００５−５００９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ホイールにリムずれを生じないように装着しながらタイヤ交換時にホイールを損傷することなく再使用可能にする非空気式タイヤを提供することにある。本発明の他の目的は、空気入りタイヤ用の汎用ホイールに着脱可能にした非空気式タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の非空気式タイヤは、環状のスポーク構造体の外周にトレッドリングを外装した非空気式タイヤにおいて、前記スポーク構造体をタイヤ周方向に複数に分割構成して、リムに貫通穴を有するホイールに装着可能な構成にし、該スポーク構造体の内周面に、前記リムの貫通穴に対応させて該貫通穴に係合する係合突部を設けるか、又は該貫通穴を介して係合ネジを螺合させるネジ穴を設けたことを特徴とする。
【０００７】
前記スポーク構造体は内周部材の外周側にバンド部材を掛け渡し、該バンド部材により巻き付け固定するようになっていることが好ましい。また、前記ホイールは前記貫通穴をバルブ穴とする空気入りタイヤ用の汎用ホイールであることが好ましい。
【０００８】
また、前記スポーク構造体として、タイヤ幅方向に複数に分割した場合は、該分割界面をタイヤ周方向に互いに噛み合う凹凸状に形成することが好ましい。
【０００９】
上記いずれかの非空気式タイヤも前記リムに貫通穴を有するホイールに装着してタイヤ／ホイール組立体として使用される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の非空気式タイヤは、スポーク構造体をタイヤ周方向に複数に分割した構成とすることで、リムに貫通穴を有するホイールに装着可能にし、かつスポーク構造体の内周面に前記リムの貫通穴に対応させて係合突部を設けるか、又は係合ネジを螺合するためのネジ穴を設けたので、貫通穴に対して係合突部又は係合ネジを係止させることによって、走行時にリムずれが起こらないように非空気式タイヤを装着することができる。しかも、着脱が容易であるのでタイヤ摩耗毎にタイヤ交換してもホイールに損傷を与えることなく再使用を可能にし、空気入りタイヤ用の汎用ホイールも利用可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の非空気式タイヤの実施形態を示し、図２はホイールに装着した状態を示す。
【００１２】
非空気式タイヤ１０は、環状のスポーク構造体１と、その外周に外装したトレッドリング７とから構成され、スポーク構造体１は、環状の外周部材２と内周部材３との間を、多数のスポーク４が周方向に間隔をあけて径方向に放射状に連結するように構成されている。また、スポーク構造体１はタイヤ周方向に複数に分割構成された円弧状の分割構造体が組み合わされて構成されている。図示の例では、スポーク構造体１は３個の分割構造体から構成されている。このようにスポーク構造体１を複数に分割することによりホイール１１のリム１２への装着を容易にしている。
【００１３】
非空気式タイヤ１０を装着するためのホイール１１には、リム１２に貫通穴１３を設けたホイールが使用される。ホイール１１は専用ホイールとして製作してもよいが、リムにバルブ穴を有する既存の空気入りタイヤ用の汎用ホイールを使用することができ、その汎用ホイールの場合はバルブ穴を貫通穴１３にすればよい。
【００１４】
非空気式タイヤ１０は、上記ホイール１１のリム１２に接着剤で接着することなく以下のように装着される。まずスポーク構造体１の複数の分割構造体をリム１２の外周に組み付けた後、組み付け後のスポーク構造体１の外周にトレッドリング７を圧入すると、このトレッドリング７の圧入により分割構造体相互が周方向に密着し、かつリム１２に対して締付力が与えられるので、非空気式タイヤ１０はホイール１１に装着固定される。
【００１５】
この非空気式タイヤ１０の装着に際しては、スポーク構造体１の分割構造体を組み付ける時、分割構造体相互間に接着剤を塗布し、かつ組み付け後のスポーク構造体１の外周とトレッドリング７との間にも接着剤を塗布するようにするとよい。さらに好ましくは、スポーク構造体１の内周部材３の外周にバンド部材８を巻き付け、このバンド部材８により締付け固定するようにするとよい。
【００１６】
このようにホイール１１に装着された非空気式タイヤ１０は、スポーク構造体１の内周部材３の内面に、リム１２の貫通穴１３に対応させた箇所にネジ穴６が設けられている。このネジ穴６に、図３に示すように、外側から貫通穴１３を介して係合ネジ１４を螺合させて非空気式タイヤ１０がリム１２に固定されている。このようにネジ穴６に係合ネジ１４が螺合することにより、非空気式タイヤ１０が接着剤を介することなくリムすべりを生じないようにリム１２に固定される。
【００１７】
ネジ穴６は、スポーク構造体１の複数の分割構造体のうち少なくとも１つに設ければよいが、分割構造体のすべてに設け、それを選択的に使用するようにしてもよい。
【００１８】
ホイールとして、空気入りタイヤ用の汎用ホイールを使用するときは、バルブ穴の位置が、リムサイズやタイプ毎に異なるため、それらのバルブ穴の位置に対応させて、ネジ穴を複数箇所に設けておくこともできる。
【００１９】
図４は、スポーク構造体の他の実施形態を示す。
【００２０】
スポーク構造体１は、複数のスポーク４をタイヤ周方向に間欠的に配列して構成されているので、タイヤ周方向の踏面に間欠的な剛性の変化が生じ、これが振動の原因になる。そのためスポーク構造体１をタイヤ幅方向の左右に分割し、両分割体を周方向にスポーク間のピッチの半ピッチだけ互いにずらせるようにするとタイヤ剛性の周方向の変動を小さくすることが可能になる。
【００２１】
しかし、このような左右の分割構造体を図１〜３の非空気式タイヤと同様にホイールに装着すると、片側の分割構造体は係合ネジ１４により係止されなくなるためリムずれを発生することになる。
【００２２】
図４の実施形態のスポーク構造体１は、左右の分割構造体１５，１５の界面９をタイヤ周方向に互いに噛み合う凹凸状に形成することにより、係合ネジ１４で係止されていない側の分割構造体が周方向にリムずれしないようにしている。
【００２３】
上述した実施形態は、スポーク構造体のリムずれ防止手段としてネジ穴と係合ネジを使用した例であるが、このネジ穴と係合ネジの組合せに代えて、ネジ穴の位置に係合突部を設け、この係合突部をリムの貫通穴に係合させるようにしたものでもよい。
【００２４】
係合突部は、ネジ穴の場合と同様にスポーク構造体の複数の分割構造体の一つだけに設けてもよく、すべての分割構造体に設けてもよい。但し、全ての分割構造体に設けた場合は、リム組み時に貫通穴に係合させる分割構造体以外の分割構造体の係合突部は予め除去しておく必要がある。
【００２５】
本発明において、スポーク構造体の外周部材及び内周部材は、ゴム又は樹脂、コード補強材を被覆したゴム又は樹脂等から構成するのが好ましく、なかでもゴム又は樹脂がより好ましい。外周部材及び内周部材を構成する材料は同じであってもよいし、異なっていてもよい。スポークは、弾性材であれば特に限定されるものではないが、好ましくはゴム、弾性樹脂などを挙げることができる。
【００２６】
本発明の非空気式タイヤは主として自動車タイヤとして好適であるが、その他に自動二輪車用タイヤや自転車用タイヤとしても使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の非空気式タイヤの一例を示す斜視図である。
【図２】本発明のタイヤ／ホイール組立体の一例を示す斜視図である。
【図３】本発明の非空気式タイヤをホイールに装着したときの一例を示すタイヤ子午線方向断面図である。
【図４】本発明の非空気式タイヤをタイヤ幅方向に分割構成したときの一例を示す説明図である。
【図５】従来の非空気式タイヤをホイールに装着した斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    スポーク構造体
６    ネジ穴
７    トレッドリング
８    バンド部材
１０  非空気式タイヤ
１１  ホイール
１２  リム
１３  貫通穴
１４  係合ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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