(57)【要約】【課題】作動条件の設定が容易で、車両が衝突等により衝撃力を受けたときに、衝突時に生じる加速度に依らず収納ボックスの蓋体を確実にロックできる車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を提供する。【解決手段】リッド２４とボックス本体２３とを回動可能に連結するアーム部３３Ｒに形成された摺動長穴３５と、摺動長穴３５に沿って摺動可能とされたスライダー３７に摺動方向の力Ｆ５が作用したときに力Ｆ５の大きさが所定値以下のときには摺動を制止し、所定値より大きいときには制止状態を解除する摺動制止手段と、制止状態が解除された場合にスライダー３７を摺動長穴３５の端部Ｒ側から端部Ｌ側に向かって一気に摺動させるねじれバネ３９と、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置するときにスライダー３７を係止することによってアーム部３３Ｒがリッド２４の開成方向に回動するのを制止するストッパー部２８とが備えられている。【選択図】図９
2008156841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車両用収納ボックスの収納ボックス本体と、
前記収納ボックス本体の開口部を開閉可能とするために前記収納ボックス本体に回動可能に取付けられた蓋体と、
前記蓋体を閉成した状態で前記蓋体の押動操作を繰り返す毎に前記蓋体のロック状態と前記蓋体のロック解除状態とを交互に切り替えるロック装置部と、
前記ロック装置部によるロックが解除されたときに前記蓋体を開成する方向に付勢する開成方向付勢手段と、
を備えた車両用収納ボックスの蓋体ロック構造において、
前記蓋体に設けられかつ該蓋体と前記収納ボックス本体とを回動可能に連結する一対のアーム部と、
前記アーム部の少なくとも一方に形成されかつ前記蓋体の閉成状態で略車体前後方向に伸びる長穴と、
前記長穴に沿って摺動可能に取り付けられたスライダーと、
前記スライダーに力が作用したときに該スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値以下のときには該スライダーの摺動を制止し、前記スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが前記所定値より大きいときには該スライダーの制止状態を解除する摺動制止手段と、
前記摺動制止手段による制止状態が解除された場合に前記スライダーを前記長穴の長手方向一端側から前記長穴の長手方向他端側に向かって一気に摺動させるべく付勢する摺動付勢手段と、
前記スライダーが前記長穴の他端側に位置するときに前記アーム部の回動に伴って該アーム部と共に回動する前記スライダーを係止することにより前記アーム部が前記蓋体の開成方向に回動するのを制止する回動制止手段と、
を備え、
衝突等により車両に対して一定値以上の衝撃力が作用したときに前記スライダーに作用する力によって前記摺動制止手段による前記スライダーの制止状態が解除されることを特徴とする車両用収納ボックスの蓋体ロック構造。
【請求項２】
前記回動制止手段によって前記スライダーが制止される際に、該スライダーが前記長穴の長手方向他端側から前記長穴の長手方向一端側に向かって押し戻されるのを防止する戻り防止手段が前記長穴の他端側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両に設けられた収納ボックスの蓋体が衝突等による衝撃力によって開いてしまうのを防止する車両用収納ボックスの蓋体ロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に設けられた収納ボックスの蓋体が衝突等による衝撃力によって開いてしまうのを防止する車両用収納ボックスの蓋体ロック構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
図１において、１は車両のインストルメントパネルであり、２はインストルメントパネル１に設けられた収納ボックスである。
【０００４】
収納ボックス２の開口部上部両側には一対のヒンジブラケット３が設けられており、ヒンジブラケット３にはリッド４の上部両端部が回動可能に取り付けられている。
【０００５】
リッド４の裏面側下部には一対の係合ピン部５が形成されており、収納ボックス２の開口部両側には取付フランジ部６がそれぞれ形成されている。
【０００６】
取付フランジ部６の下部には係合ピン部５に対応する位置に一対のロック装置７が設けられており、片側の取付フランジ部６にはロック装置７の上側に規制装置部８が設けられている。
【０００７】
ロック装置７は、リッド４を閉成した状態で、表側からリッド４の押動操作を繰り返すことにより、押動操作毎に係合ピン部５を保持した状態と解放した状態とを交互に繰り返す、いわゆるプッシュラッチ機構を有している。
【０００８】
このプッシュラッチ機構によって、リッド４の押動操作を繰り返す毎に、リッド４のロック状態とロック解除状態とが交互に切り替わるようになっている。
【０００９】
なお、プッシュラッチ機構は、その具体的構造が従来から周知の技術であるため説明を省略する。
【００１０】
規制装置部８は、ケース部９と、重り部１０と、ストッパー部１１と、バネ１２，１３とによって構成されている。
【００１１】
重り部１０は、ケース部９の内部で車体前後方向に摺動可能に支持されており、ストッパー部１１はケース部９の上部に形成されると共にリッド４の開閉方向に伸びる筒部の内部で昇降可能に支持されている。
【００１２】
バネ１２は重り部１０の前端部に外嵌されており、バネ１３はストッパー部１１の中央部に外嵌されている。
【００１３】
車両に衝撃力が加わらない通常の状態では重り部１０はバネ１２により車体後方に付勢されているので、重り部１０の後端部上側に形成された膨出部１０ａがストッパー部１１の下端部より後方に位置しており、ストッパー部１１はバネ１３により鍔部１１ａを介して上方に向けて付勢されているので、ストッパー部１１の下端部は重り部１０の膨出部１０ａより上方に位置している。
【００１４】
この状態では、ストッパー部１１の上端部は、取付フランジ部６に設けられた穴を貫通して上方に突出しており、リッド４が閉成状態の場合にはリッド４の裏面側に当接する。
【００１５】
この場合、ストッパー部１１の下端部と重り部１０との間には隙間Ｓがあるので、リッド４を押動操作してもストッパー部１１と重り部１０とが干渉せず、リッド４の押動操作が可能になっている。
【００１６】
したがって、図２（ａ）に示すように、閉成状態にあるリッド４を押動操作することによって係合ピン部５を図の矢印の方向に降下させることができ、押動操作毎にロック装置７が係合ピン部５を保持した状態と解放した状態とを交互に繰り返し、これに対応して、リッド４のロック状態とロック解除状態とが切り替わる。
【００１７】
一方、リッド４がロック装置７によってロックされた状態で、衝突等により車両に車体前方からの衝撃力が作用した場合には、図２（ｂ）に示すように、リッド４に対して車体前方向きに慣性力が作用してリッド４の下部を押動操作したときと同様にリッド４は車体前方に前進する。
【００１８】
このとき、リッド４に慣性力が作用すると同時に重り部１０にも慣性力が作用するため、重り部１０は車体前方向きに摺動しつつ前進し、膨出部１０ａがストッパー部１１の下方に移動するので、ストッパー部１１の下端部が膨出部１０ａの上面に突き当たる。
【００１９】
このためストッパー部１１の降下が阻止され、これに伴って係合ピン部５の降下も阻止されるので、ロック装置７のロック状態は解除されず、衝突等による車体前方からの衝撃力が車両に作用してもリッド４が開くことはない。
【特許文献１】実公平５−４７２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
ところで、車両に衝突等による衝撃力が作用するときには、車両内の全ての物体にこの衝撃力の入力に伴って加速度が生じるが、この加速度は衝突時の衝撃力や衝突の仕方などによって異なる。
【００２１】
従来例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、重り部１０とバネ１２とが連結されており、衝突時の慣性力によって生じた重り部１０の摺動運動が、バネ１２の弾性力によって制動される。
【００２２】
このような従来例の構造では、重り部１０が、その質量とバネ１２の強さとによって決まる固有の運動特性をもつために、衝突時のある特定の加速度に対しては敏感に応答して摺動運動を開始するが、これとは異なる加速度に対しては応答しにくく、衝撃力や衝突の仕方によってはストッパー部１１の降下を阻止できる位置まで摺動しないおそれがあった。
【００２３】
このように重り部１０がストッパー部１１の降下を阻止できる位置まで摺動しない場合には、ストッパー部１１が降下すると共に係合ピン部５が降下して、ロック装置７によるロックが解除されて、リッド４が開いてしまうおそれがあった。
【００２４】
また、従来例の構造では、規制装置部８の作動条件を設定するにあたり、重り部１０とバネ１２との固有の運動特性を考慮する必要があるので、規制装置部８の作動条件を設定するのが困難であった。
【００２５】
しかも、従来例の構造では、重り部１０の質量とバネ１２の強さとを変えることにより規制装置部８の作動条件を変更しても、重り部１０が敏感に応答する加速度が変わるだけで、ある特定の加速度に対しては重り部１０が敏感に応答し、これと異なる加速度に対しては重り部１０が応答しにくく、衝撃力や衝突の仕方によって規制装置部８が作動しないことは変わらない。
【００２６】
そこで、本発明では、作動条件の設定が容易で、車両が衝突等により衝撃力を受けたときに、衝突時に生じる加速度に依らず収納ボックスの蓋体を確実にロックできる車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を提供することを目的にしている。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、車両に設けられた車両用収納ボックスの収納ボックス本体と、
前記収納ボックス本体の開口部を開閉可能とするために前記収納ボックス本体に回動可能に取付けられた蓋体と、
前記蓋体を閉成した状態で前記蓋体の押動操作を繰り返す毎に前記蓋体のロック状態と前記蓋体のロック解除状態とを交互に切り替えるロック装置部と、
前記ロック装置部によるロックが解除されたときに前記蓋体を開成する方向に付勢する開成方向付勢手段と、
を備えた車両用収納ボックスの蓋体ロック構造において、
前記蓋体に設けられかつ該蓋体と前記収納ボックス本体とを回動可能に連結する一対のアーム部と、
前記アーム部の少なくとも一方に形成されかつ前記蓋体の閉成状態で略車体前後方向に伸びる長穴と、
前記長穴に沿って摺動可能に取り付けられたスライダーと、
前記スライダーに力が作用したときに該スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値以下のときには該スライダーの摺動を制止し、前記スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが前記所定値より大きいときには該スライダーの制止状態を解除する摺動制止手段と、
前記摺動制止手段による制止状態が解除された場合に前記スライダーを前記長穴の長手方向一端側から前記長穴の長手方向他端側に向かって一気に摺動させるべく付勢する摺動付勢手段と、
前記スライダーが前記長穴の他端側に位置するときに前記アーム部の回動に伴って該アーム部と共に回動する前記スライダーを係止することにより前記アーム部が前記蓋体の開成方向に回動するのを制止する回動制止手段と、
を備え、
衝突等により車両に対して一定値以上の衝撃力が作用したときに前記スライダーに作用する力によって前記摺動制止手段による前記スライダーの制止状態が解除される車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を特徴としている。
【００２８】
また、請求項２に記載された発明は、前記回動制止手段によって前記スライダーが制止される際に、該スライダーが前記長穴の長手方向他端側から前記長穴の長手方向一端側に向かって押し戻されるのを防止する戻り防止手段が前記長穴の他端側に設けられている請求項１に記載の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２９】
このように構成された本発明の請求項１のものは、衝突等により車両に対して一定値以上の衝撃力が作用したときに摺動制止手段によるスライダーの制止状態が解除されるので、スライダーは摺動付勢手段による付勢によって長穴の一端側から長穴の他端側に向かって一気に摺動し、長穴の他端側に位置した状態でアーム部の回動に伴いアーム部と共に回動して、回動制止手段に突き当たるまで回動した後、回動制止手段によって係止されるため、アーム部の回動が制止され、衝突等の衝撃力によって蓋体が開いてしまうのを防止することができる。
【００３０】
また、摺動制止手段の設定により、スライダーを制止させておく力の最大値（前記所定値）を調節することによって、スライダーの制止状態を解除させるような車両への衝撃力の最小値（前記一定値）を容易に設定することができる。
【００３１】
しかも、スライダーの制止状態が解除されると、スライダーは、摺動付勢手段による付勢によって長穴の一端側から長穴の他端側に一気に摺動するので、従来例のような慣性による固有の運動特性を持たず、衝突等の衝撃力によって生じる車両内での加速度に依らず、衝突等の衝撃力による蓋体の開成を確実に防止することができる。
【００３２】
さらに、本発明の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、蓋体の開成を確実に防止することができるので、車両用収納ボックス内の収納物が車室内に飛び出して散乱するのを防止することができ、しかも、開成した蓋体や散乱した収納物によって乗員が怪我するおそれをなくすることができる。
【００３３】
また、請求項２のものは、回動制止手段によってスライダーが係止される際に、回動制止手段によりスライダーが長穴の他端側から一端側に向かって押し戻されるを防止する戻り防止手段が長穴の他端側に設けられているので、スライダーは回動制止手段によって押し戻されることなく長穴の他端側に位置した状態で回動制止手段により確実に係止されるため、アーム部の回動が制止され、衝突等の衝撃力によって蓋体が開いてしまうのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明に係る実施の形態の実施例に基づいて本発明を説明する。
【実施例】
【００３５】
〈構成〉
図３において、２１は車両のインストルメントパネルであり、２２は小物収納用のセンターロアボックスである。
【００３６】
図４に示すように、センターロアボックス２２は、主にボックス本体２３と、リッド２４とによって構成されており、ボックス本体２３は開口部２５を車体後方に向けてインストルメントパネル２１の中央下部に固定されている。
【００３７】
リッド２４はボックス本体２３に回動可能に取り付けられており、ボックス本体２３に対してリッド２４を回動させることによって、ボックス本体２３の開口部２５を開閉するようになっている。
【００３８】
ボックス本体２３を構成する側壁２６Ｌ，２６Ｒの各外側面には、リッド２４を回動可能に支承する一対の筒状軸部２７，２７がそれぞれ一体形成されており、各側壁２６Ｌ，２６Ｒの対向位置からそれぞれ外側に向けて立設されている。
【００３９】
また、側壁２６Ｒの外側面には側面視略Ｔ字形状を呈したストッパー部２８が筒状軸部２７の近傍に一体形成されており、車体に衝撃力が入力されたときにリッド２４の開成を制止する。
【００４０】
開口部２５の両側には、上下方向に伸びる一対のフランジ部２９，２９が互いに遠ざかる向きに設けられており、各フランジ部２９，２９の上部内側位置には、リッド２４との干渉を回避するために上下方向に長い切欠部２９ａ，２９ａがそれぞれ形成されている。
【００４１】
正面から見て右側の一方のフランジ部２９の下部には、リッド２４の閉成時にリッド２４を閉成状態に保持するためのロック装置部３０が設けられている。
【００４２】
ロック装置部３０は、一対の爪部３０ａ，３０ａを有しており、これらの一対の爪部３０ａ，３０ａが上記一方のフランジ部２９に形成された穴から閉成時のリッド２４側に向けて突出するように取り付けられている。
【００４３】
リッド２４は、主に蓋部本体３１と、一対のスペーサー部３２，３２と、一対のアーム部３３Ｌ，３３Ｒとによって構成されている。
【００４４】
一対のスペーサー部３２，３２は、それぞれ蓋部本体３１の下部裏面側から山型に膨出しており、一対のアーム部３３Ｌ，３３Ｒは、それぞれ蓋部本体３１の上部裏面側から略平行に延びている。
【００４５】
蓋部本体３１の表面側には化粧パネル３１ａが貼設されており、正面から見て右側のスペーサー部３２の先端部には蓋部本体３１の裏面側に向けて突起部３２ａが形成されている。
【００４６】
ロック装置部３０に設けられた一対の爪部３０ａ，３０ａにより、上記突起部３２ａが保持されることによって、リッド２４は上記一方のフランジ部２９にロックされる。
【００４７】
ロック装置部３０は、いわゆるプッシュラッチ機構等のロック機構を有しており、リッド２４を閉成した状態で、表側からリッド２４の押動操作を繰り返すと、押動操作毎に、ロック装置部３０が、突起部３２ａを保持した状態と解放した状態とを交互に繰り返し、これに対応してリッド２４のロック状態とロック解除状態とが交互に切り替わる。
【００４８】
なお、このようなプッシュラッチ機構は、その具体的機構が従来から周知の技術であるため説明を省略する。
【００４９】
アーム部３３Ｌ，３３Ｒには軸受穴３３，３３が形成されており、それぞれ側壁２６Ｌ，２６Ｒに設けられた筒状軸部２７，２７に回動可能に嵌合することによって、リッド２４とボックス本体２３とを回動可能に連結している。
【００５０】
図５に示すように、筒状軸部２７と軸受穴３３とが互いに回動可能に嵌合することにより、軸部Ｊが形成されている。
【００５１】
軸部Ｊの近傍には、ロック装置部３０によるロックが解除されたときに、リッド２４を開成方向に付勢する開成方向付勢手段としてのバネ（図示が省略）が設けられている。
【００５２】
アーム部３３Ｒには、摺動長穴３５と、バネ用穴３６とが形成されており、摺動長穴３５はリッド２４が閉成した状態において略車体前後方向に伸びている。
【００５３】
摺動長穴３５には、スライダー３７が一対のネジ３８，３８（図４参照）によって摺動可能に取り付けらており、アーム部３３Ｒに形成されたバネ用穴３６とスライダー３７に形成されたバネ用穴３７ａとには、ねじれバネ３９の押圧軸部３９ａ，３９ａがそれぞれ回動可能に嵌合している。
【００５４】
スライダー３７は、車両に衝撃力が入力したときに摺動長穴３５に沿って摺動し、ストッパー部２８との協働によりアーム部３３Ｒの回動を制止する。
【００５５】
図６（ａ）に示すように、摺動長穴３５には、蓋部本体３１側の端部Ｌに戻り防止凹部３５ａが設けられている。
【００５６】
戻り防止凹部３５ａは、スライダー３７がストッパー部２８によって係止される際に、スライダー３７が摺動長穴３５に沿って押し戻されるのを防止する。
【００５７】
図６（ｂ）に示すように、スライダー３７は、スライダー本体部３７Ｂと、一対の筒部３７ｂＬ，３７ｂＲと、一対の段差部３７ｃＬ，３７ｃＲと、つまみ部３７ｄと、半円筒部３７ｅと、当接面３７ｆとによって構成されている。
【００５８】
筒部３７ｂＬ，３７ｂＲは、それぞれスライダー本体部３７Ｂに摺動方向に沿って並設されており、摺動長穴３５に摺動可能に嵌合している。
【００５９】
段差部３７ｃＬ，３７ｃＲは、それぞれ筒部３７ｂＬ，３７ｂＲの周囲に設けられており、摺動長穴３５の側縁部裏面側に当接している。
【００６０】
つまみ部３７ｄは筒部３７ｂＬ，３７ｂＲの間に架け渡されており、スライダー３７を摺動長穴３５の端部Ｒ側にセットする際に、つまみ部３７ｄをつまんでセットするようになっている。
【００６１】
半円筒部３７ｅはバネ用穴３７ａの被押圧側の構成壁に立設されており、ねじれバネ３９の押圧軸部３９ａによる押圧力を受け止めるようになっている。
【００６２】
当接面３７ｆはスライダー３７の筒部３７ｂＬ側端縁に形成されており、スライダー３７がストッパー部２８によって係止される際に、ストッパー部２８のストッパー面２８ａに当接する。
【００６３】
摺動制止手段は、主に摺動長穴３５の構成壁３５ａと、スライダー３７と、ねじれバネ３９とによって構成されている。
【００６４】
摺動制止手段は、スライダー３７に力が作用したときに、スライダー３７に作用する力の摺動方向成分の大きさが所定値（最大静止摩擦力の大きさ）以下のときには、スライダー３７の摺動を制止し、スライダー３７に作用する力の摺動方向成分の大きさが所定値（最大静止摩擦力の大きさ）より大きいときには、スライダー３７の制止状態を解除する。
【００６５】
本実施例の摺動制止手段では、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｒ側に位置しているときには、スライダー３７がねじれバネ３９により摺動長穴３５の構成壁３５ｂに向けて付勢されており、このねじれバネ３９による押圧力の大きさを変えることによって、上述の所定値（最大静止摩擦力の大きさ）を設定するようになっている。
【００６６】
一方、ねじれバネ３９は、摺動制止手段によるスライダー３７の制止状態が解除され、スライダー３７が摺動長穴３５に沿って摺動しているときには、スライダー３７を摺動長穴３５の端部Ｒ側から摺動長穴３５の端部Ｌ側に向かって一気に摺動させるべく付勢する摺動付勢手段をも兼ねている。
【００６７】
上述したように、センターロアボックス２２には、リッド２４を開成方向に付勢しているバネ（図示省略）が設けられているので、ロック装置部３０によるロックが解除されると、閉成状態にあるリッド２４は開成方向に付勢され、開成方向に回動を開始する。
【００６８】
リッド２４が開成方向に回動を開始する際に、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置している場合には、アーム部３３Ｒと共に回動するスライダー３７がストッパー部２８によって係止されて、アーム部３３Ｒの回動が制止されると共にリッド２４の開成が制止されるようになっている。
【００６９】
〈車両用収納ボックスの蓋体ロック構造の動作〉
本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、ボックス本体２３を車体のインストルメントパネル２１に組み付ける際には、図７（ａ）または図７（ｂ）に示すように、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｒ側の端縁に当接した状態に位置するようにセットされている。
【００７０】
本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造において、車両に衝撃力が加わらない通常の状態では、ねじれバネ３９によるスライダー３７の付勢方向が、スライダー３７の摺動方向（摺動長穴３５の長手方向）と直交しており、このねじれバネ３９の押圧力Ｆ１による付勢により、スライダー３７は摺動長穴３５の構成壁３５ｂに押し付けられた状態になっている。
【００７１】
この状態では、スライダー３７にスライダー３７の摺動方向に沿って車体後方向きの力が作用しても、その力の大きさが上述した所定値（最大静止摩擦力の大きさ）より小さい場合には、スライダー３７と構成壁３５ｂとの間にはたらく静止摩擦力によってスライダー３７の摺動が制止される。
【００７２】
最大静止摩擦力はスライダー３７による構成壁３５ｂへの押圧力、すなわちねじれバネ３９の押圧力Ｆ１に比例するので、ねじれバネ３９の押圧力Ｆ１を調節することによって、スライダー３７に力が作用した際にスライダー３７の制止が解除される力の大きさを設定することできる。
【００７３】
車両の乗員が、リッド２４を開くためにロック装置部３０によるロックを解除しようとして、閉成状態にあるリッド２４を表側から押す場合に、アーム部３３Ｒの軸部Ｊ周りの回動に伴って、スライダー３７も軸部Ｊ周りに回動するので、スライダー３７には慣性力や遠心力などの力が僅かに作用する。
【００７４】
しかしながら、この場合には、ロック装置部３０によるロックを解除するためにリッド２４を押圧しているので、スライダー３７に作用する慣性力や遠心力などの力は比較的小さく、本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、この程度の力ではスライダー３７の制止が解除されないように、ねじれバネ３９の押圧力Ｆ１が設定されている。
【００７５】
すなわち、この場合には、スライダー３７に作用する摺動方向の力は、構成壁３５ｂとスライダー３７との間に作用する最大静止摩擦力に比べて小さく、この押動操作によってはスライダー３７の制止状態は解除されない。
【００７６】
したがって、この場合には、図７（ｃ）に示すように、アーム部３３Ｒが軸部Ｊを中心に回動する際に、スライダー３７は常に摺動長穴３５の端部Ｒ側の端縁に当接した状態になっており、アーム部３３Ｒの回動の際に、スライダー３７とストッパー部２８とは干渉しないので、リッド２４の開成は妨げられない。
【００７７】
このため、通常の状態では、閉成状態で表面側からリッド２４を押圧してリッド２４の押動を繰り返すと、リッド２４を押圧する毎に、ロック装置部３０のロック状態とロック解除状態とが交互に繰り返される。
【００７８】
一方、衝突などにより車両前方側から強い衝撃力を受けると、本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造が作動して、リッド２４の開成が制止される。
【００７９】
図８（ａ）に示すように、車体が衝突等により前方からの衝撃力を受けると、リッド２４自体の慣性により、リッド２４には車体前方に慣性力Ｆ２が加わり、リッド２４の下部は車体前方、すなわち、リッド２４は、ロック装置部３０によるロックを解除する方向（矢印Ａ１の方向）に回動する。
【００８０】
この慣性によるリッド２４の回動に伴い、リッド２４のアーム部３３Ｌ，３３Ｒは軸部Ｊを回動軸として、図８（ｂ）の反時計方向（矢印Ａ２の方向）に回動する。
【００８１】
アーム部３３Ｒが回動すると、スライダー３７に、回動の中心Ｃから外向きに向かって遠心力Ｆ３が作用する。
【００８２】
リッド２４に衝突等の衝撃力によって作用する慣性力は、通常乗員がロックを解除するためにリッド２４を押す押圧力に比べて非常に大きいので、衝突等の衝撃力によりアーム部３３Ｒが回動することによってスライダー３７に作用する遠心力Ｆ３も、ロックを解除する場合に比べて遙かに大きいものとなる。
【００８３】
衝突時には、図８（ｂ）に示すように、スライダー３７に作用する遠心力Ｆ３の摺動方向に垂直な成分Ｆ４が、ねじれバネ３９による押圧力Ｆ１に抗して作用するので、スライダー３７が構成壁３５ｂを押圧している押圧力を減少させ、これにより最大静止摩擦力も減少させる。
【００８４】
また、衝突等の衝撃力によりアーム部３３Ｒは回動するが、スライダー３７はアーム部３３Ｒの摺動長穴３５内で慣性により相対的に置いて行かれる格好になると共に、スライダー３７には遠心力Ｆ３の摺動方向成分Ｆ５が作用しているので、スライダー３７の静止摩擦力による制止は解除されて、スライダー３７は摺動方向に沿って摺動長穴３５の端部Ｒから摺動長穴３５の端部Ｌに向かって摺動を開始する。
【００８５】
図８（ｃ）に示すように、ひとたびスライダー３７の摺動が開始されると、スライダー３７は、ねじれバネ３９の弾性力Ｆ６の摺動方向成分Ｆ７により、摺動方向（矢印Ａ３方向）に加速されて、一気に摺動して摺動長穴３５の端部Ｌに達し、図９（ａ）〜図９（ｃ）に示すように、端部Ｌ側の端縁に突き当たって停止する。
【００８６】
衝突時には、慣性力Ｆ２によりリッド２４の下部が車両前方に押し付けられ、ロック装置部３０のロックは解除されるので、ロック解除後すぐに、リッド２４はバネ（開成方向付勢手段）により開成方向（矢印Ａ４方向）に回動を開始する。
【００８７】
スライダー３７の摺動は一気に行われるので、スライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌ側の端縁に突き当たって停止した後も、リッド２４の回動に伴うアーム部３３Ｌ，３３Ｒの回動運動はリッド２４の開成方向（矢印Ａ５方向）に継続する。
【００８８】
このとき、スライダー３７は摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置しているので、スライダー３７の当接面３７ｆは、軸部Ｊの回動中心Ｃ周りに回動の接線方向（矢印Ａ６方向）に進んで、ストッパー部２８のストッパー面２８ａに突き当たる。
【００８９】
このため、図９（ｃ）に示すように、スライダー３７がストッパー部２８によって係止されるので、ストッパー部２８が形成されているボックス本体２３に対して、スライダー３７の回動と共にアーム部３３Ｒの回動が制止され、リッド２４の開成が防止される。
【００９０】
〈戻り防止凹部３５ａの作用〉
図１０（ａ）に示すように、スライダー３７がストッパー部２８によって係止された後にも、リッド２４はバネ（開成方向付勢手段）により開成方向に付勢されているので、リッド２４に開成方向（矢印Ａ７方向）の力が作用しており、図１０（ｂ）に示すように、スライダー３７には当接しているストッパー部２８から当接面３７ｆに垂直な方向（矢印Ａ８方向）に押圧力が作用するため、スライダー３７は摺動長穴３５の端部Ｌから端部Ｒに向かって押し戻される。
【００９１】
図１０（ｃ）に示すように、本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、摺動長穴３５の端部Ｌ側に戻り防止凹部３５ａが設けられているので、ストッパー部２８によりスライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌから端部Ｒに向かって押し戻されても、スライダー３７の筒部３７ｂＬが戻り防止凹部３５ａに係合するので、スライダー３７は係止され、押し戻されることはない。
【００９２】
このため、スライダー３７がストッパー部２８から外れることがなくなり、リッド２４の開成は確実に制止される。
【００９３】
〈作用効果〉
衝突等により車両に対して一定値以上の衝撃力が作用したときに摺動制止手段によるスライダー３７の制止状態が解除されるので、スライダー３７はねじれバネ３９による付勢によって摺動長穴３５の端部Ｒ側から摺動長穴３５の端部Ｌ側に向かって一気に摺動し、摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置した状態でアーム部３３Ｌ，３３Ｒの回動に伴いアーム部３３Ｒと共に回動して、ストッパー部２８に突き当たるまで回動した後、ストッパー部２８によって係止されるため、アーム部３３Ｒの回動が制止され、衝突等の衝撃力によってリッド２４が開いてしまうのを防止することができる。
【００９４】
また、摺動制止手段の設定により、スライダー３７を制止させておく力の最大値（前記所定値）を調節することによって、スライダー３７の制止状態を解除させるような車両への衝撃力の最小値（前記一定値）を容易に設定することができる。
【００９５】
しかも、スライダー３７の制止状態が解除されると、スライダー３７は、ねじれバネ３９による付勢によって摺動長穴３５の端部Ｒ側から摺動長穴３５の端部Ｌ側に一気に摺動するので、従来例のような慣性による固有の運動特性を持たず、衝突等の衝撃力によって生じる車両内での加速度に依らず、衝突等の衝撃力によるリッド２４の開成を確実に防止することができる。
【００９６】
さらに、本実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造では、リッド２４の開成を確実に防止することができるので、センターロアボックス２２内の収納物が車室内に飛び出して散乱するのを防止することができ、しかも、開成したリッド２４や散乱した収納物によって乗員が怪我するおそれをなくすることができる。
【００９７】
また、ストッパー部２８によってスライダー３７が係止される際に、ストッパー部２８によりスライダー３７が摺動長穴３５の端部Ｌ側から摺動長穴３５の端部Ｒ側に向かって押し戻されるを防止する戻り防止凹部３５ａが摺動長穴３５の端部Ｌ側に設けられているので、スライダー３７はストッパー部２８によって押し戻されることなく摺動長穴３５の端部Ｌ側に位置した状態でストッパー部２８により確実に係止されるため、アーム部３３Ｒの回動が制止され、衝突等の衝撃力によってリッド２４が開いてしまうのを確実に防止することができる。
【００９８】
以上、図面を参照して、本発明に係る実施の形態の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は本発明に含まれるものである。
【００９９】
本実施例では、摺動制止手段が、リッド２４の回動に伴いスライダー３７に作用する遠心力Ｆ３によって制止状態を解除するものであったが、スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値以下のときにはスライダーの摺動を制止し、スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値より大きいときにはスライダーの制止状態を解除するものであれば、制止状態を解除する力は遠心力に限らず、例えば、スライダー３７が端部Ｒ側の端面から受ける車体後方向きの撃力であってもよいし、或いは、車体後方からの衝撃力に伴う車体前方向きの慣性力であってもよい。
【０１００】
また、摺動制止手段は、スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値以下のときにはスライダーの摺動を制止し、スライダーに作用する摺動方向の力の大きさが所定値より大きいときにはスライダーの制止状態を解除する機構のものであれば、本実施例の摺動制止手段の機構に限るものではない。
【０１０１】
そして、本実施例では、車両用収納ボックスとして、センターロアボックス２２を例に用いたが、車両に設けられた収納ボックスであれば何であってもよい。例えば、グローブボックスであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】従来例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を説明する図であり、収納ボックスの側面断面図である。
【図２】従来例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造を説明する収納ボックスの側面断面図であり、（ａ）は車両の乗員によって閉成状態にあるリッドの表側が押圧されている状態を示した図、（ｂ）は衝突時にリッドの降下が規制され、ロックの解除が防止される様子を示した図である。
【図３】実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造に係る車両のインストルメントパネルの正面図である。
【図４】実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造に係るセンターロアボックスの分解斜視図である。
【図５】実施例の車両用収納ボックスの蓋体ロック構造に係るセンターロアボックスの側面図である。
【図６】図５のＤ部分を描いた拡大図であり、（ａ）は図５のＤ部分をアーム部の表側から見た図、（ｂ）は（ａ）においてアーム部を取り除いて描いた図である。
【図７】実施例のセンターロアボックスの側面図であり、（ａ）は通常状態におけるセンターロアボックスの全体図、（ｂ）は（ａ）のＤ部分を描いた拡大図、（ｃ）は（ｂ）においてアーム部を取り除いて描いた図である。
【図８】実施例のセンターロアボックスの側面図であり、（ａ）は車体に衝撃力が作用した瞬間のセンターロアボックスの全体図、（ｂ）は（ａ）のＤ部分を描いた拡大図、（ｃ）は（ａ）のＤ部分の拡大図であり、スライダーが摺動長穴に沿って摺動している様子を示した図である。
【図９】実施例のセンターロアボックスの側面図であり、（ａ）はロック装置部によるロックが解除された直後のセンターロアボックスの全体図、（ｂ）は（ａ）のＤ部分を描いた拡大図であり、スライダーが摺動長穴の端部に達した様子を示した図、（ｃ）は（ｂ）においてアーム部を取り除いて描いた図であり、スライダーがストッパー部に突き当たって、アーム部の回動が制止された様子を示した図である。
【図１０】実施例のセンターロアボックスの側面図であり、（ａ）はスライダーがストッパー部に突き当たった直前のセンターロアボックスの全体図、（ｂ）は（ａ）のＤ部分を描いた拡大図でアーム部を取り除いて描いた図であり、回動付勢手段によるリッドの回動に伴い、スライダーがストッパー部によって押し戻される様子を示した図、（ｃ）は（ａ）のＤ部分を描いた拡大図であり、スライダーがストッパー部によって押し戻され、スライダーの筒部が摺動長穴の戻り防止凹部に係合して、スライダーの戻りが防止された様子を示した図である。
【符号の説明】
【０１０３】
２２                            センターロアボックス（車両用収納ボックス）
２３                            ボックス本体（収納ボックス本体）
２４                            リッド（蓋体）
２５                            開口部
２８                            ストッパー部（回動制止手段）
３０                            ロック装置部
３３Ｌ，３３Ｒ                  一対のアーム部
３３Ｒ                          アーム部の少なくとも一方
３５                            摺動穴（長穴）
３５ａ                          戻り防止凹部（戻り防止手段）
３７                            スライダー
３９                            ねじれバネ（摺動付勢手段）
Ｒ                              端部（一端）
Ｌ                              端部（他端）
Ｆ３                            スライダーに作用する力
Ｆ５                            摺動方向の力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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