(57)【要約】【課題】キャリアプレートのドアガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、キャリアプレートの垂直方向長さを収縮させて、ドアガラスの昇降幅を広げる。【解決手段】本発明のキャリアプレート１００は、２枚のプレート１、３を備え、ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートである。さらに、前記２枚のプレート１、３のうちの一方のレート１に長孔２１ａ、２２ａが形成され、前記２枚のプレート１、３のうちの他方のプレート３と一体的に設けられ、前記長孔２１ａ、２２ａに嵌装される摺動子４を備えている。【選択図】図８
2008008048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のプレートを備え、ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートであって、
前記２枚のプレートのうちの一方のプレートに長孔が形成され、
前記２枚のプレートのうちの他方のプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなるキャリアプレート。
【請求項２】
前記２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとからなり、
前記サブプレートを誘導するために前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が前記メインプレートに形成されており、
前記サブプレートが、該サブプレートと一体的に設けられ、かつ前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなる請求項１記載のキャリアプレート。
【請求項３】
前記２枚のプレートが、
車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、
該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成され、
前記メインプレートを構成する部材に前記サブプレートを誘導するための前記部材の長手方向に延びる長孔が形成されており、
前記サブプレートは、該サブプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなる請求項１記載のキャリアプレート。
【請求項４】
前記２枚のプレートが、
車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、
該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成され、
前記サブプレートに、前記メインプレートを誘導するための前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が形成されており、
前記メインプレートは、該メインプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなる請求項１記載のキャリアプレート。
【請求項５】
前記付勢手段が圧縮コイルバネであり、その一端が前記メインプレートに接続され、他端が前記サブプレートに接続されてなる請求項２、３または４記載のキャリアプレート。
【請求項６】
前記メインプレートが、２枚の帯状平板を有し、それぞれの一方の端が、前記メインプレートに回動自在に取り付けられてなる請求項３記載のキャリアプレート。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載されたキャリアプレートと、
当該キャリアプレートが、その長手方向に摺動自在に設けられたガイドレールと、
当該キャリアプレートをコントロールケーブルを介して前記ガイドレールの長手方向に駆動させるための駆動手段と
からなり、前記駆動手段がガイドレールの一端に前記ガイドレールと一体的に設けられてなる
ウインドレギュレータ。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載されたキャリアプレートと、
当該キャリアプレートが、その長手方向に摺動自在に設けられたガイドレールと、
当該キャリアプレートをコントロールケーブルを介して前記ガイドレールの長手方向に駆動させるための駆動手段と
からなり、前記駆動手段が前記ガイドレールから分離して設けられてなる
ウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリアプレートおよび該キャリアプレートを用いたウインドレギュレータに関する。さらに詳しくは、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとを備え、前記メインプレートおよび前記サブプレートがガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートおよび該キャリアプレートを用いたウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輌のドアガラスを昇降させるために、ウインドレギュレータが用いられている。一般に、ウインドレギュレータは、ドアガラスの移動方向に延びたガイドレールと、ガイドレールの下端に取り付けられた駆動部と、駆動部による回転トルクを受けて回転するドラムと、一部がドラムに巻き付けられ、ドラムの回転運動に伴ってガイドレールの長手方向に移動するインナーケーブル（コントロールケーブル）と、ガイドレールの上端に取り付けられ、コントロールケーブルの移動方向を１８０°変えるためのプーリと、コントロールケーブルの両端を係止し、ガイドレールに摺動自在にとりつけられたドアガラスを保持するためのキャリアプレートとから構成されている。
【０００３】
ここで、ガイドレールの形状は、車輌のドアの曲面に合わせて若干弓なりに湾曲している。そのため、ウインドレギュレータにおいては、ドアガラスを安定に保持してキャリアプレートを滑らかに摺動させるために、キャリアプレート自体の垂直方向長さをある程度確保し、ガイドレール上の２点で摺動させる形態をとっている。
【０００４】
特許文献１には、ドアガラスの傾斜を防止して安定に保持すること、および、ドアガラスの昇降のストローク幅を充分な大きさに確保することを目的とした自動車のドアガラスレギュレータの技術が開示されている。この技術では、キャリアプレートをメインプレートとサブプレートの２つの部材で構成し、キャリアプレートが一定位置に下降した際に、メインプレートおよびサブプレートが平行に並ぶように摺動し、キャリアプレートの垂直方向の長さを縮小させている。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−７８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、メインプレートにサブプレートを摺動する際の係合部が非常に簡粗な構造であり、ドアガラス昇降時に受ける、ガラス回転方向（車輌前後方向）の入力負荷に対して充分な強度を得ることができないという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題を鑑みたもので、キャリアプレートのガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、キャリアプレートの垂直方向長さを収縮させて、ドアガラスの昇降幅を広げることができるキャリアプレートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様にかかわるキャリアプレートは、ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートであって、
前記２枚のプレートのうちの一方のプレートに長孔が形成され、
前記２枚のプレートのうちの他方のプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなることにより上記目的が達成される。
【０００９】
また、前記２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとからなり、前記サブプレートを誘導するために前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が前記メインプレートに形成されており、前記サブプレートが、該サブプレートと一体的に設けられ、かつ前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなることが好ましい。
【００１０】
また、前記２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成され、前記メインプレートを構成する部材に前記サブプレートを誘導するための前記部材の長手方向に延びる長孔が形成されており、前記サブプレートは、該サブプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなることが好ましい。
【００１１】
また、前記２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成され、前記サブプレートに、前記メインプレートを誘導するための前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が形成されており、前記メインプレートは、該メインプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えてなることが好ましい。
【００１２】
また、前記付勢手段が圧縮コイルバネであり、その一端が前記メインプレートに接続され、他端が前記サブプレートに接続されてなることが好ましい。
【００１３】
また、前記メインプレートが、２枚の帯状平板を有し、それぞれの一方の端が、前記メインプレートに回動自在に取り付けられてなることが好ましい。
【００１４】
本発明の第２の態様にかかわるウインドレギュレータは、前記第１の態様にかかわるキャリアプレートと、当該キャリアプレートが、その長手方向に摺動自在に設けられたガイドレールと、当該キャリアプレートをコントロールケーブルを介して前記ガイドレールの長手方向に駆動させるための駆動手段とからなり、前記駆動手段がガイドレールの一端に前記ガイドレールと一体的に設けられてなることを特徴としている。
【００１５】
本発明の第３の態様にかかわるウインドレギュレータは、前記第１の態様にかかわるキャリアプレートと、当該キャリアプレートが、その長手方向に摺動自在に設けられたガイドレールと、当該キャリアプレートをコントロールケーブルを介して前記ガイドレールの長手方向に駆動させるための駆動手段とからなり、前記駆動手段が前記ガイドレールから分離して設けられてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、サブプレートがガイドレールの可動範囲の下端に達した後に、サブプレートまたはメインプレートに一体的に設けられた摺動子が、メインプレートまたはサブプレートに形成された長孔を通過して、キャリアプレートの垂直方向の長さを収縮するので、キャリアプレートのガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、ドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のキャリアプレートは、２枚のプレートを備え、ガイドレールに摺動自在に取り付けられてなるキャリアプレートであって、さらに、前記２枚のプレートの一方のプレートに長孔が形成され、他方のプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えている。
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら、本発明のキャリアプレートを詳細に説明する。
【００１９】
図１は、実施の形態１のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図、図２は、実施の形態１のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図、図３（ａ）〜図３（ｂ）は、実施の形態１のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図、図４（ａ）〜図４（ｂ）は、実施の形態１のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図、図５は、実施の形態１の摺動子を説明するための断面図、図６（ａ）〜図６（ｃ）は、ガイドレールに取り付けた実施の形態１のキャリアプレートの動作を説明するための図、図７は、実施の形態２のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図、図８は、実施の形態２のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図、図９（ａ）〜図９（ｂ）は、実施の形態２のキャリアプレートにおける、メインプレート本体の構造を説明するための斜視図、図１０（ａ）〜図１０（ｂ）は、実施の形態２のキャリアプレートにおける、メインプレートを構成する連結プレートの構造を説明するための斜視図、図１１は、実施の形態２のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図、図１２は、実施の形態２の摺動子を説明するための断面図、図１３（ａ）〜図１３（ｃ）は、ガイドレールに取り付けた実施の形態２のキャリアプレートの動作を説明するための図、図１４は、実施の形態３のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図、図１５は、実施の形態３のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図、図１６（ａ）〜図１６（ｂ）は、実施の形態３のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図、図１７（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態３のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図、図１８は、実施の形態３の摺動子を説明するための断面図、図１９（ａ）〜図１９（ｃ）は、ガイドレールに取り付けた実施の形態３のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【００２０】
実施の形態１
実施の形態１のキャリアプレートは、２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成されている。さらに、前記メインプレートに、前記サブプレートを誘導するための前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が形成されており、前記サブプレートは、該サブプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えている。
【００２１】
実施の形態１のキャリアプレート１１０は、図１に示されるように、ウインドレギュレータ１１１０のガイドレール６に摺動自在に取り付けられて、車輌のドアガラスＧを支持する。ウインドレギュレータ１１１０を構成する駆動部Ｍ、駆動部Ｍの回転力を受けて回転するドラムＤ（図示せず）、ドアガラスの移動方向に延びたガイドレール６、ドラムＤに一部が巻きつけられてドラムＤの回転運動に伴い、ガイドレール６の長手方向に沿って移動するインナーケーブル（コントロールケーブル）８、ガイドレール６の移動方向を１８０度変えるプーリ９およびドラムＤと駆動部Ｍからの回転力を伝達する回転力伝達機構を収容するハウジング７については、とくに限定されないが、ウインドレギュレータに一般的に用いられる物を使用することができる。
【００２２】
キャリアプレート１１０は、図２に示されるように、メインプレート１と、サブプレート３と、メインプレート１およびサブプレート３を接続する圧縮コイルバネ５（付勢手段）とから構成されている。ウインドレギュレータ１１１０のガイドレール６には、メインプレート１がサブプレート３の上側（図１、上方）になるように配置される。
【００２３】
メインプレート１は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示されるように、長方形の板状部材であり、一方の面には、窓ガラス保持部１２が突出して設けられている。また、メインプレート１の他方の面には、ウインドレギュレータ１１１０のガイドレール６に設けられた突条６１を摺動するための直線状の溝（以下、第１レール溝１１ａとする）が形成された第１レール保持部１１と、インナーケーブル８の両端を係止するための溝１６ａが形成されたケーブル保持部１６が突出して設けられている。第１レール保持部１１としては、とくに限定されるものではなく、メインプレート１を成形する際に一体的に成形してもよいし、メインプレート１と別個の成形体をメインプレート１に嵌合させてもよい。さらに、メインプレート１には、その両短辺側にメインプレート１の長辺に対して垂直方向に（短辺に対して平行方向に）有底筒状の第１バネ収容部１４および第２バネ収容部１５が設けられている。さらに、第１バネ収容部１４には、第１バネ収容部１４の開口側の端側から、メインプレート１の短辺に対して平行に第１長孔１４ａが形成され、第２バネ収容部１５には、第２バネ収容部１５の開口側の端側から、メインプレート１の短辺に対して平行に第２長孔１５ａが形成されている。この第１長孔１４ａおよび第２長孔１５ａに後述する摺動子４１、４２が嵌装され、第１長孔１４ａおよび第２長孔１５ａに沿って、摺動子４１、４２が通過する。
【００２４】
サブプレート３は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示されるように、くの字状の板状部材であり、一方の面に、ウインドレギュレータ１１１０のガイドレール６に設けられた突条６１を摺動するための直線状の溝（以下、第２レール溝３１ａとする）が形成された第２レール保持部３１と、サブプレート３がウインドレギュレータ１１１０の可動範囲の下端に達した際に、ハウジング７に当接するストッパー受け３３とが突出して設けられている。第２レール保持部３１としては、とくに限定されるものではなく、サブプレート３を成形する際に、一体的に形成してもよいし、サブプレート３と別個の成形体をサブプレート３に嵌合させてもよい。また、サブプレート３には、一方の端に円柱状の第１摺動子４１が、他方の端に円柱状の第２摺動子４２が、第２ガイドレール溝３１ａに対して平行にサブプレート３に一体的に設けられている。このように、サブプレート３に第１摺動子４１および第２摺動子４２を一体的に備え、メインプレート１に形成された第１長孔１４ａに第１摺動子４１を嵌装させ、メインプレート１に形成された第２長孔１５ａに第２摺動子４２を嵌装させて（図５参照）、キャリアプレート１１０の垂直方向の長さを収縮させることにより、キャリアプレート１１０のガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、ドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００２５】
圧縮コイルバネ５は、第１圧縮コイルバネ５１と、第２圧縮コイルバネ５２とから構成されている。第１圧縮コイルバネ５１は、メインプレート１の第１バネ収容部１４内に収容され、一方の端が、メインプレート１に設けられた有底筒状の第１バネ収容部１４の底面に固着され、他方の端が、サブプレート３に設けられた円柱状の摺動子４１の平面に固着されている。また、第２圧縮コイルバネ５２は、メインプレート１の第２バネ収容部１５内に収容され、一方の端が、メインプレート１に設けられた有底筒状の第２バネ収容部の底面に固着され、他方の端が、サブプレート３に設けられた円柱状の第２摺動子４２の平面に固着されている。第１圧縮コイルバネ５１および第２圧縮コイルバネ５２が、メインプレート１とサブプレート３とを離間する方向に付勢することにより、キャリアプレート１１０がガイドレール６の可動範囲の下端に位置していない場合に、キャリアプレート１１０の垂直方向の長さを一定に保つ。このことにより、キャリアプレート１１０は、ドアガラスＧを安定に保持して、ガイドレールに沿って滑らかに摺動する。
【００２６】
上記の構成により、本実施の形態のキャリアプレート１１０をガイドレールに取り付けたウインドレギュレータ１１１０の動作について図６（ａ）〜図６（ｃ）を用いて説明する。
【００２７】
まず、車輌の窓ガラスが完全に閉じた状態では、ウインドレギュレータ１１１０に取り付けられたキャリアプレート１１０は、可動範囲の最上部に位置してドアガラスＧを保持している。このときのキャリアプレート１１０は、メインプレート１とサブプレート３とが圧縮コイルバネ５（付勢手段）により離間する方向に付勢され、キャリアプレート１１０の垂直方向の長さを一定に保ってガイドレール６に取り付けられている。
【００２８】
つぎに、車輌の窓ガラスを開ける際の動作について説明する。
【００２９】
利用者が、車輌ドア内側に設けられたスイッチを押すなどのウインドレギュレータの駆動操作を行うと、ウインドレギュレータ１１１０の駆動部Ｍが駆動する。駆動部Ｍの回転力は減速伝達機構などを介してドラムＤに伝達され、ドラムＤが回転し、ドラムＤに一部が巻きつけられているインナーケーブル８がその長手方向に移動する。インナーケーブル８の両端がケーブル保持部１６に係止されたキャリアプレート１１０は、インナーケーブル８の移動に伴い、ガイドレール６に沿って下方向（図１、下方向）に移動する。
【００３０】
サブプレート３に形成されたストッパー受け３３の下面がハウジング７に当接したとき（図６（ａ）参照）、すなわち、サブプレート３がガイドレール６の可動範囲の下端に到達すると、サブプレート３に設けられた第１摺動子４１は、メインプレート１に形成された第１長孔１４ａを通過し、また、サブプレート３に設けられた第２摺動子４２は、メインプレート１に形成された第２長孔１５ａを通過して、メインプレート１のみがさらに下方へ移動する（図６（ｂ）、図６（ｃ）参照）。このことにより、キャリアプレート１１０の垂直方向の長さを縮めることができ、車輌のドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００３１】
窓ガラスを閉める際には、上記と逆の順序でキャリアプレート１１０が動作するので、ここでの説明は省略する。
【００３２】
実施の形態２
実施の形態２のキャリアプレートは、２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成されている。さらに、前記メインプレートを構成する部材に前記サブプレートを誘導するための前記部材の長手方向に延びる長孔が形成されており、前記サブプレートは、該サブプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えている。さらに、前記メインプレートが、２枚の帯状平板を有し、それぞれの一方の端が、前記メインプレートに回動自在に取り付けられている。
【００３３】
実施の形態２のキャリアプレート１００は、図７に示されるように、ウインドレギュレータ１１００のガイドレール６に摺動自在に取り付けられて、車輌のドアガラスＧを支持する。ウインドレギュレータ１１００を構成する駆動部Ｍ、ガイドレール６、インナーケーブル８、プーリ９およびハウジング７については、とくに限定されないが、ウインドレギュレータに一般的に用いられるものを使用することができる。
【００３４】
キャリアプレート１００は、図８に示されるように、メインプレート１と、メインプレート１の２枚の連結プレート（第１連結プレート２１、第２連結プレート２２）が重なるように交差する位置に、それぞれの連結プレートに形成された長孔を貫通する１つの摺動子４と、摺動子４と一体的に固定されたサブプレート３と、メインプレート１およびサブプレート３を接続するための圧縮コイルバネ５（付勢手段）とから構成されている。ウインドレギュレータ１１００のガイドレール６には、メインプレート１がサブプレート３の上側（図７参照）になるように配置される。
【００３５】
メインプレート１の本体は、図９（ａ）および図９（ｂ）に示されるように、板状部材であり、その一方の面には、窓ガラス保持部１２が突出して設けられている。また、メインプレート１の他方の面には、インナーケーブル８の両端を係止するための溝１６ａが形成されたケーブル保持部１６と、ガイドレール６を保持するための１対のＬ字状の第１レール保持部１１が対向するように平行にメインプレート１から突出して設けられている。第１レール保持部としては、とくに限定されるものではなく、メインプレート１を成形する際に一体的に形成してもよいし、メインプレート１と別個の成形体をメインプレート１に嵌合させてもよい。また、第１レール保持部１１が設けられた面と同じ面には、圧縮コイルバネ５の一端を固定するためのバネ係止部１３がメインプレート１から突出して設けられている。さらに、メインプレート１には、後述する第１連結プレート２１を第１回転軸部材２３を介して回動自在に取り付けるための第１孔１ａと、後述する第２連結プレート２２を第２回転軸部材２４を介して回動自在に取り付けるための第２孔１ｂとが形成されている。
【００３６】
メインプレート１の連結プレートは、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示されるように、第１連結プレート２１と第２連結プレート２２から構成されており、いずれも、帯状の平板部材である。第１連結プレート２１には、一方の端側に第１回転軸部材２３を貫通させるための孔２１ｂが形成され、また、第１連結プレート２１の長手方向に平行に第１長孔２１ａが形成されている。第２連結プレート２２も第１連結プレート２１と同様に、一方の端側に第２回転軸部材２４を貫通させるための孔２１ｂが形成され、また、第２連結プレート２２の長手方向に平行に第２長孔２２ａが形成されている。第１連結プレート２１は、孔２１ｂに第１回転軸部材２３を貫通させることにより、第１回転軸部材２３を中心として、回動自在にメインプレート１の本体に取り付けられている。また、第２連結プレート２２は、孔２２ｂに第２回転軸部材２４を貫通させることにより、第２回転軸部材２４を中心として回動自在にメインプレート１の本体に取り付けられている。第２レール保持部としては、とくに制限されるものではなく、サブプレート３を成形する際に一体的に形成してもよいし、サブプレート３とは別個の成形体をサブプレート３に嵌合させてもよい。
【００３７】
サブプレート３は、図１１に示されるように、長方形の板状部材であり、その一方の面には、ガイドレール６を保持するためのＬ字状の１対の第２レール保持部３１が対向するようにサブプレート３から突出して設けられており、さらに同じ面に圧縮コイルバネ５を係止するためのバネ係止部３２と、サブプレート３がウインドレギュレータの可動範囲の下端に達した際にハウジング７と当接するストッパー受け３３とが突出して設けられている。また、サブプレート３には、摺動子４を貫通させるための孔３ａが形成されている。
【００３８】
摺動子４としては、図１２に示されるように、サブプレート３の側からのみ圧着することができるセミチューブラリベット（Semi-Tubular Rivets）などを用いることができる。セミチューブラリベットとは、リベットの軸部先端から軸方向に凹部が形成されているリベットである。この場合、リベットの軸部先端をメインプレート１の連結プレートの側からサブプレート３の側に向けて貫通させ、サブプレート３の側からリベットの軸部にプレス加工などを施してサブプレート３の表面に圧接させる。このように、摺動子４をサブプレート３、メインプレート１の第１連結プレート２１およびメインプレート１の第２連結プレート２２に形成された孔に嵌装させて、キャリアプレート１００を収縮させることより、キャリアプレート１００のガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、ドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００３９】
圧縮コイルバネ５は、その一方の端をメインプレート１に設けられたバネ系止部１３に固着され、また、他方の端をサブプレート３に設けられたバネ係止部３２に固着されている。圧縮コイルバネ５は、メインプレート１とサブプレート３とを離間する方向に付勢することにより、キャリアプレート１００の垂直方向の長さを一定に保つ。このことにより、キャリアプレート１００は、ドアガラスＧを安定に保持してガイドレール６に沿って滑らかに摺動する。
【００４０】
上記の構成により、本実施の形態のキャリアプレート１００がガイドレール６に取り付けられたウインドレギュレータ１１００の動作について図１３（ａ）〜図１３（ｃ）を用いて説明する。
【００４１】
まず、車輌の窓ガラスが完全に閉じた状態では、ウインドレギュレータ１１００に取り付けられたキャリアプレート１００は、可動範囲の最上部に位置してドアガラスＧを保持している。このときのキャリアプレート１００は、メインプレート１とサブプレート３とが圧縮コイルバネ５（付勢手段）により、離間する方向に付勢され、キャリアプレート１００の垂直方向の長さを一定に保ってガイドレール６に取り付けられている。
【００４２】
つぎに、車輌の窓ガラスを開ける際の動作について説明する。
【００４３】
利用者が、車輌ドア内側に設けられたスイッチを押すなどのウインドレギュレータ１１００の駆動操作を行うと、ウインドレギュレータ１１００の駆動部Ｍが駆動する。駆動部Ｍの回転力は減速伝達機構などを介してドラムＤに伝達され、ドラムＤが回転し、ドラムＤに巻きつけられているインナーケーブル８がその長手方向に移動する。インナーケーブル８の両端がケーブル保持部１６に係止されたキャリアプレート１００は、インナーケーブル８の移動に伴い、ガイドレール６に沿って下方向（図７、下方向）に移動する。
【００４４】
サブプレート３に形成されたストッパー受け３３の下面がハウジング７に当接したとき、すなわち、サブプレート３がガイドレール６の可動範囲の下端に到達すると（図１３（ａ）参照）、第１連結プレート２１は、第１回転軸部材２３を中心として回動し、第２連結プレート２２は、第２回転軸部材２４を中心として回動する。このとき、第１連結プレート２１および第２連結プレート２２は、第１連結プレート２１と第２連結プレート２２とが交差してなす角度αが大きくなるように回動する（図１３（ｂ）、図１３（ｃ）参照）。この２つの連結プレートの回動に伴って、サブプレート３に設けられ、かつ、第１長孔２１ａおよび第２長孔２２ａに嵌装された摺動子４は、第１連結プレート２１に形成された第１長孔２１ａと、第２連結プレート２２に形成された第２長孔２２ａとをその長手方向に通過する。このことにより、キャリアプレート１００の垂直方向の長さを縮めることができ、車輌のドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００４５】
窓ガラスを閉める際には、上記と逆の順序でキャリアプレート１００が動作するので、ここでの説明は省略する。
【００４６】
実施の形態３
実施の形態３のキャリアプレートは、２枚のプレートが、車輌の窓ガラスを固定するためのメインプレートと、該メインプレートと付勢手段を介して連結されたサブプレートとから構成されている。さらに、前記サブプレートに、前記メインプレートを誘導するための前記キャリアプレートの摺動方向に平行に延びる長孔が形成されており、前記メインプレートは、該メインプレートと一体的に設けられ、前記長孔に嵌装される摺動子を備えている。
【００４７】
実施の形態３のキャリアプレート１２０は、図１４に示されるように、ウインドレギュレータ１１２０のガイドレール６に摺動自在に取り付けられて、車輌のドアガラスＧを支持する。ウインドレギュレータ１１２０を構成する駆動部Ｍ、ガイドレール６、インナーケーブル８、プーリ９およびハウジング７については、とくに限定されないが、ウインドレギュレータに一般的に用いられる物を使用することができる。
【００４８】
キャリアプレート１２０は、図１５に示されるように、メインプレート１と、サブプレート３と、メインプレート１に一体的に設けられた摺動子（第１摺動子４１、第２摺動子４２）と、メインプレート１およびサブプレート３を接続するための圧縮コイルバネ５（付勢手段）とから構成されている。ウインドレギュレータ１１２０のガイドレール６には、メインプレート１がサブプレート３の上側（図１４参照）になるように配置される。
【００４９】
メインプレート１は、図１６（ａ）〜図１６（ｂ）に示されるように、板状の部材であり、その一方の面には、窓ガラス保持部１２が突出して設けられている。また、メインプレート１の他方の面には、インナーケーブル８の両端を係止するための溝１６ａが形成されたケーブル保持部１６と、ガイドレール６を保持するための１対のＬ字状の第１レール保持部１１が対向するように平行にメインプレート１から突出して設けられている。第１レール保持部としては、とくに限定されるものではなく、メインプレート１を成形する際に一体的に形成してもよいし、メインプレート１と別個の成形体をメインプレート１に嵌合させてもよい。また、第１レール保持部１１が設けられた面と同じ面には、圧縮コイルバネ５の一端を固定するためのバネ係止部１３がメインプレート１から突出して設けられている。また、メインプレート１には、第１摺動子４１および第２摺動子４２を貫通させるための孔１０ａ、１０ｂが形成されている。
【００５０】
サブプレート３は、図１７（ａ）〜図１７（ｂ）に示されるように、コの字状の平板部材であり、その一方の面には、ガイドレール６を保持するためのＬ字状の１対の第２レール保持部３１が対向するようにサブプレート３から突出して設けられており、さらに同じ面に圧縮コイルバネ５を係止するためのバネ係止部３２が突出して設けられている。第２レール保持部３１としては、とくに限定されるものではなく、サブプレート３を成形する際に一体的に形成してもよいし、サブプレート３と別個の成形体をサブプレート３に嵌合させてもよい。また、サブプレート３には、メインプレート１に設けられた第１摺動子４１を貫通させ、かつ、サブプレート３がガイドレール６の可動範囲の下端に達したときに、メインプレート１のみを下方に移動させるためのキャリアプレート１２０の摺動方向に直線状に伸びるように形成された第１長孔３０ａと、メインプレート１に設けられた第２摺動子４２を貫通させ、かつ、サブプレート３がガイドレール６の可動範囲の下端に達したときに、メインプレート１のみを下方に移動させるためのキャリアプレート１２０の摺動方向に直線状に伸びるように形成された第２長孔３０ｂとが形成されている。
【００５１】
摺動子（第１摺動子４１、第２摺動子４２）は、図１８に示されるように、第１摺動子４１、第２摺動子４２がそれぞれメインプレート１に一体的に突出して設けられている。第１摺動子４１および第２摺動子４２としては、メインプレート１の窓ガラス保持部１２が設けられている側からのみ圧着することができるセミチューブラリベット（Semi-Tubular Rivets）などを用いることができる。この場合、リベットの軸部先端をサブプレート３に形成された長孔（第１長孔３０ａ、第２長孔３０ｂ）と、メインプレート１に形成された孔１０ａ、１０ｂに貫通させて、メインプレート１の窓ガラス保持部１２が設けられている側からリベットの軸部にプレス加工などを施してメインプレート１の表面に圧接させる。このように、メインプレート１に設けられた第１摺動子４１をサブプレート３に形成された第１長孔３０ａに、メインプレート１に設けられた第２摺動子４２をサブプレート３に形成された第２長孔３０ｂに嵌装させて、キャリアプレート１２０を収縮させることより、キャリアプレート１２０のガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、ドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００５２】
圧縮コイルバネ５は、その一方の端をメインプレート１に設けられたバネ系止部１３に固着され、また、他方の端をサブプレート３に設けられたバネ係止部３２に固着されて、メインプレート１とサブプレート３とを離間する方向に付勢することにより、キャリアプレート１２０の垂直方向の長さを一定に保つ。このことにより、キャリアプレート１２０は、ドアガラスＧを安定に保持してガイドレール６に沿って滑らかに摺動する。
【００５３】
上記の構成により、本実施の形態のキャリアプレート１２０がガイドレール６に取り付けられたウインドレギュレータ１１２０の動作について図１９（ａ）〜図１９（ｃ）を用いて説明する。
【００５４】
まず、車輌の窓ガラスが完全に閉じた状態では、ウインドレギュレータ１１２０に取り付けられたキャリアプレート１２０は、可動範囲の最上部に位置してドアガラスＧを保持している。このときのキャリアプレート１２０は、メインプレート１とサブプレート３とが圧縮コイルバネ５（付勢手段）により離間する方向に付勢され、キャリアプレート１２０の垂直方向の長さを一定に保ってガイドレール６に取り付けられている。
【００５５】
つぎに、車輌の窓ガラスを開ける際の動作について説明する。
【００５６】
利用者が、車輌ドア内側に設けられたスイッチを押すなどのウインドレギュレータの駆動操作を行うと、ウインドレギュレータ１１２０の駆動部Ｍが駆動する。駆動部Ｍの回転力は減速伝達機構などを介してドラムＤに伝達され、ドラムＤが回転し、ドラムＤに一部が巻きつけられているインナーケーブル８がその長手方向に移動する。インナーケーブル８の両端がケーブル保持部１６に係止されたキャリアプレート１２０は、インナーケーブル８の移動に伴い、ガイドレール６に沿って下方向（図１４、下方向）に移動する。
【００５７】
サブプレート３に形成されたストッパー受け３３の下面がハウジング７に当接したとき（図１９（ａ）参照）、すなわち、サブプレート３がガイドレール６の可動範囲の下端に到達すると、メインプレート１に設けられた第１摺動子４１は、サブプレート３に形成された第１長孔３０ａを通過し、また、メインプレート１に設けられた第２摺動子４２は、サブプレート３に形成された第２長孔３０ｂを通過して、メインプレート１のみがさらに下方へ移動する（図１９（ｂ）、図１９（ｃ）参照）。このことにより、キャリアプレート１２０の垂直方向の長さを縮めることができ、車輌のドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００５８】
窓ガラスを閉める際には、上記と逆の順序でキャリアプレート１２０が動作するので、ここでの説明は省略する。
【００５９】
本発明によれば、サブプレートがガイドレールの可動範囲の下端に達した後に、サブプレートまたはメインプレートに一体的に設けられた摺動子が、メインプレートまたはサブプレートに形成された長孔を通過して、キャリアプレートの垂直方向の長さを収縮するので、キャリアプレートのガラス回転方向の入力負荷に対する強度を低下させることなく、ドアガラスの昇降幅を広げることができる。
【００６０】
なお、上記実施の形態では、摺動子４として、特殊リベットを用いた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、摺動子４として、ウインドレギュレータに使用される公知の構造（形状）の摺動子を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施の形態１のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図である。
【図２】実施の形態１のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態１のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態１のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図５】図５は、実施の形態１の摺動子を説明するための断面図である。
【図６（ａ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態１のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図６（ｂ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態１のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図６（ｃ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態１のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図７】実施の形態２のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図である。
【図８】実施の形態２のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図９（ａ）】実施の形態２のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図９（ｂ）】実施の形態２のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１０】（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態２のキャリアプレートにおける、連結プレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１１】実施の形態２のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１２】実施の形態２の摺動子を説明するための断面図である。
【図１３（ａ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態２のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図１３（ｂ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態２のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図１３（ｃ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態２のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図１４】実施の形態３のキャリアプレートを用いたウインドレギュレータの側面図である。
【図１５】実施の形態３のキャリアプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１６】（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態３のキャリアプレートにおける、メインプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１７】（ａ）〜（ｂ）は、実施の形態３のキャリアプレートにおける、サブプレートの構造を説明するための斜視図である。
【図１８】実施の形態３の摺動子を説明するための断面図である。
【図１９（ａ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態３のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図１９（ｂ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態３のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【図１９（ｃ）】ガイドレールに取り付けた実施の形態３のキャリアプレートの動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  メインプレート
１２  窓ガラス保持部
１４ａ、２１ａ、３０ａ  第１長孔
１５ａ、２２ａ、３０ｂ  第２長孔
２１  第１連結プレート
２２  第２連結プレート
３  サブプレート
４  摺動子
４１  第１摺動子
４２  第２摺動子
５  圧縮コイルバネ（付勢手段）
５１  第１圧縮コイルバネ（付勢手段）
５２  第２圧縮コイルバネ（付勢手段）
１００、１１０、１２０  キャリアプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６（ａ）】
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【図６（ｂ）】
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【図６（ｃ）】
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【図７】
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【図８】
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【図９（ａ）】
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【図９（ｂ）】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３（ａ）】
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【図１３（ｂ）】
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【図１３（ｃ）】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９（ａ）】
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【図１９（ｂ）】
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【図１９（ｃ）】
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