(57)【要約】【課題】展開時に乗員胸部への負荷を軽減できる側突用エアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明の側突用エアバッグ装置１は、ルーフサイドレール４０に沿って収納され車両の側突時に下方にかつ乗員Ｄとサイドドア等との間の空間に展開するカーテンエアバッグ１０を有する。カーテンエアバッグ１０は、乗員の頭部Ｄａの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第１のチャンバー１０と、該第１のチャンバー１０の下方で乗員の肩部のみの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第２のチャンバー１２とを有する。第２のチャンバー１２が乗員の肩部のみの側方に対応する高さ位置で展開するので、乗員胸部への負荷を軽減できる。また、第２のチャンバー１２の展開膨張状態のバッグ厚さは、第１のチャンバー１１の展開膨張状態のバッグ厚さより薄い。これによって、第２のチャンバー１２が、展開時に乗員肩部やシートにひっかかることを防止できる。【選択図】        図１
2008221904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って収納され車両の側突時に下方にかつ乗員と車室側部との間の空間に展開するカーテンエアバッグを有する側突用エアバッグ装置であって、前記カーテンエアバッグは、乗員の頭部の側方に対応する高さ位置で展開膨張する第１のチャンバーと、該第１のチャンバーの下方で乗員の肩部のみの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第２のチャンバーとを有する側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記第２のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さは、前記第１のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さより薄い請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記カーテンエアバッグの展開膨張状態において、前記カーテンエアバッグの下端は、車両前後方向に延びるとともに車両前後方向に位置を保持され、前記第２のチャンバーが、前記カーテンエアバッグの下端より上方位置で、カーテンエアバッグの基布の中に一体に作り込まれている請求項１または請求項２に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記カーテンエアバッグの展開膨張状態において、前記第２のチャンバーは第２のチャンバーの断面より狭められた断面を有する連通路を介して前記第１のチャンバーと連通している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記カーテンエアバッグの展開膨張状態において、前記第１のチャンバーは車両前後方向に前記カーテンエアバッグのほぼ全長にわたって延びるガス通路と、該ガス通路に連通し該ガス通路から下方に延びる複数のセルとを有し、各セルは隣接するセルから非膨張部によって仕切られており、前記第２のチャンバーは前記第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続して延びており、前記第２のチャンバーの車両前後方向長さは前記乗員頭部の側方に位置するセルの車両前後方向長さより短い請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記カーテンエアバッグの展開膨張状態において、前記第１のチャンバーは車両前後方向に前記カーテンエアバッグのほぼ全長にわたって延びるガス通路と、該ガス通路に連通し該ガス通路から下方に延びる複数のセルとを有し、各セルは隣接するセルから非膨張部によって仕切られており、前記第２のチャンバーは前記第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続しており、前記第２のチャンバーの前記第１のチャンバーとの接続部は該接続部の車両前後方向長さの一部が縫合されていて該縫合部では前記第２のチャンバーと前記第１のチャンバーとは互いに仕切られている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールに沿って収納され車両の側突時に下方にかつ乗員とサイドドアとの間の空間に展開するカーテンエアバッグを有する側突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、カーテンエアバッグは、ルーフサイドレールに沿って収納され車両の側突時（横転時である場合を含む）に乗員頭部を保護するために下方にかつ乗員頭部とサイドドアとの間の空間に展開膨張する。
特許文献１は、頭部保護用カーテンエアバッグに対し、カーテンエアバッグ下縁を乗員胸部まで保護可能に下方に延長することにより、単一のエアバッグで乗員の頭部から胸部までを保護可能にした側突用エアバッグ装置を開示している。
【特許文献１】ドイツ国特許公開ＤＥ  ２９６  １４２０１  Ｕ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたエアバッグ装置などの従来エアバッグ装置には、つぎの問題点がある。
乗員頭部保護性能を満足するためにエアバッグの内圧を十分に高くすると、耐性が低い乗員胸部への負荷が過大となる。それ故、胸部の耐性からエアバッグ内圧を低めに設定せざるを得ない。エアバッグ内圧を低めに設定すると、頭部保護性能が相対的に低下する。
この対策として、バッグ厚さを厚くすることが考えられるが、出力（容量）の大きいインフレータを使用する必要があると共に、エアバッグの容量が大きくなった分展開完了時間が遅くなる。さらに、胸部チャンバーが特に隙間が狭い乗員とドアトリムやピラーガーニッシュとの隙間にうまく展開できない可能性があり、展開位置が不安定となる可能性がある。
また、胸部チャンバーがバッグメイン部と上下方向に連続的につながっているため胸部チャンバーがバッグメイン部と共に大きく膨らみ、下方に展開するときに乗員の肩部やシートにひっかかり乗員とドアトリム等との隙間にうまく展開できない可能性がある。また、胸部チャンバーの下端がバッグメイン部に対して前後方向に連結されていないことから、乗員肩部やシートにひっかかって展開姿勢が安定しない（傾いたりする）。
【０００４】
本発明の目的は、展開時に乗員胸部への負荷を軽減できる側突用エアバッグ装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、展開時に乗員胸部への負荷を軽減できるとともに、展開の途中に肩部チャンバが乗員肩部にひっかからずに乗員肩部とドアトリム等との隙間に進入することができる側突用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）  本発明の側突用エアバッグ装置は、ルーフサイドレールに沿って収納され車両の側突時に下方にかつ乗員と車室側部との間の空間に展開するカーテンエアバッグを有する側突用エアバッグ装置である。カーテンエアバッグは、乗員の頭部の側方に対応する高さ位置で展開膨張する第１のチャンバーと、該第１のチャンバーの下方で乗員の肩部のみの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第２のチャンバーとを有する。
（２）  上記（１）の側突用エアバッグ装置において、第２のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さは、第１のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さより薄い。
（３）  上記（１）または（２）の側突用エアバッグ装置において、カーテンエアバッグの展開膨張状態において、カーテンエアバッグの下端は、車両前後方向に延びるとともに車両前後方向に位置を保持されている。第２のチャンバーは、カーテンエアバッグの下端より上方位置で、カーテンエアバッグの基布の中に一体に作り込まれている。
上記（１）〜（３）は本発明の何れの実施例にも適用できる。
【０００６】
（４）  上記（１）〜（３）の何れかの側突用エアバッグ装置において、カーテンエアバッグの展開膨張状態において、第２のチャンバーは該第２のチャンバーの断面より狭められた断面を有する連通路を介して第１のチャンバーと連通している。
上記（４）は後述する本発明の実施例１に適用できる。
（５）  上記（１）〜（３）の何れかの側突用エアバッグ装置において、カーテンエアバッグの展開膨張状態において、第１のチャンバーは車両前後方向にカーテンエアバッグのほぼ全長にわたって延びるガス通路と、該ガス通路に連通し該ガス通路から下方に延びる複数のセルとを有する。各セルは隣接するセルから非膨張部によって仕切られている。第２のチャンバーは第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続している。第２のチャンバーの車両前後方向長さは乗員頭部の側方に位置するセルの車両前後方向長さより短い。
上記（５）は後述する本発明の実施例２に適用できる。
（６）  上記（１）〜（３）の何れかの側突用エアバッグ装置において、カーテンエアバッグの展開膨張状態において、第１のチャンバーは車両前後方向にカーテンエアバッグのほぼ全長にわたって延びるガス通路と、該ガス通路に連通し該ガス通路から下方に延びる複数のセルとを有する。各セルは隣接するセルから非膨張部によって仕切られている。第２のチャンバーは第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続している。第２のチャンバーの第１のチャンバーとの接続部は該接続部の車両前後方向長さの一部が縫合されていて該縫合部では第２のチャンバーと第１のチャンバーとは互いに仕切られている。
上記（６）は後述する本発明の実施例３に適用できる。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の側突用エアバッグ装置によれば、第２のチャンバーが乗員の肩部のみに対応する高さ位置で展開膨張するので、側突時に乗員胸部を押さずに肩部のみを押すことで、肩部に比べて耐性が低い乗員胸部への負荷を軽減することができる。肩部を押すことで、バッグ内圧を胸部を押す場合に比べて高くでき、速やかに乗員を反衝突側に押して移動させることができる。
上記（２）の側突用エアバッグ装置によれば、第２のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さは、第１のチャンバーの展開膨張状態のバッグ厚さより薄いため、カーテンエアバッグの第２のチャンバーが乗員肩部等にひっかかることを抑制できる。その結果、展開位置が安定し、第２のチャンバーが展開膨張した時には乗員肩部の側方に位置する。
上記（３）の側突用エアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグが展開した時に、カーテンエアバッグの下端は車両前後方向に位置を保持されているため、車両前後方向位置が安定している。第２のチャンバーはカーテンエアバッグの下端より上方位置で、カーテンエアバッグの基布の中に一体に作り込まれているので、カーテンエアバッグの下端によって、第２チャンバーの車両前後方向位置と展開姿勢が安定化する。
【０００８】
上記（４）の側突用エアバッグ装置によれば、第２のチャンバーが該第２のチャンバーの断面より狭められた断面を有する連通路を介して第１のチャンバーと連通しているので、第２のチャンバーの展開膨張が第１のチャンバーの展開膨張に比べて遅くなり、第２のチャンバーが十分には膨らんでいない段階でエアバッグが乗員肩部まで十分に下方展開した後、第２のチャンバーが膨張する。この結果、第２のチャンバーが乗員肩部等にひっかかることを有効に抑制できる。
上記（５）の側突用エアバッグ装置によれば、第２のチャンバーは第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続して延びているため、第２のチャンバーをカーテンエアバッグに一体に作成しやすい。また、第２のチャンバーの車両前後方向長さは乗員頭部の側方に位置するセルの車両前後方向長さより短いため、第２のチャンバーが膨張した時の厚さは第１のチャンバーの膨張時の厚さより薄くなり、第２のチャンバーが乗員肩部にひっかかることを抑制できる。
上記（６）の側突用エアバッグ装置によれば、第２のチャンバーは第１のチャンバーの複数のセルのうち乗員頭部の側方に位置するセルの下方に連続して延びているため、第２のチャンバーをカーテンエアバッグに一体に作成しやすい。また、第２のチャンバーの第１のチャンバーとの接続部は該接続部の車両前後方向長さの一部が縫合されていて該縫合部では第２のチャンバーと第１のチャンバーとは互いに仕切られているので、縫合部がなくて第２のチャンバーが膨張した状態で第１のチャンバーに連続する場合に比べて第２のチャンバーの膨張時の厚さは薄くなり、かつ、第２のチャンバーが膨張する時間を遅らせることができ、第２のチャンバーが乗員肩部等にひっかかることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の側突用エアバッグ装置を、図１〜図７を参照して説明する。図中、図１〜図５は本発明の実施例１を示す。図１は第２のチャンバーの部分を除き本発明の実施例１以外の本発明の実施例にも適用可能である。図２〜図５は本発明の実施例１の形態とそれに代えてとり得る種々の変形例を示す。図６は本発明の実施例２を示す。図７は本発明の実施例３を示す。なお、図中、Ｆｒは車両前方を示し、Ｕｐは上方を示す。
本発明の全実施例に適用可能な構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【００１０】
〔実施例１〕
まず、本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置１の構成を、作用、効果とともに、図１〜図５を参照して、説明する。
【００１１】
本発明の側突用エアバッグ装置１は、カーテンエアバッグ１０と、インフレータ２０を有する。
カーテンエアバッグ１０は、車両のルーフサイドレール４０に沿って設けられた収納部に収納され、車両の側突時に、ルーフサイドレール４０に沿った収納部から下方に、かつ、乗員Ｄと車室側部（サイドドア等）との間の空間に、展開膨張し、乗員Ｄの、主に頭部Ｄａを、保護する。
インフレータ２０は、車両の側突時に（側突センサーおよび／またはロールオーバセンサーが側突や横転を検知または予知した時に）、膨張用ガスをカーテンエアバッグ１０内に噴出する。
【００１２】
側突用エアバッグ装置１は、さらに、カーテンエアバッグ１０の下端の位置を車両前後方向に保持する位置保持手段（たとえば、カーテンエアバッグ１０の前後に設けられたテザー３０等）を有していてもよい。位置保持手段（たとえば、テザー３０等）は、カーテンエアバッグ１０が展開膨張した時にカーテンエアバッグ１０の車両前後方向長さが短縮するのに伴い、カーテンエアバッグ１０の下端を車両前後方向に引っ張り、カーテンエアバッグ１０の下端の位置を車両前後方向に保持する。カーテンエアバッグ１０の下端は前後のテザー３０を結ぶ直線上かその近傍にある。
【００１３】
カーテンエアバッグ１０は、インフレータ２０から膨張用ガスが供給された時に膨張する膨張部と、膨張しない非膨張部１４を有する。カーテンエアバッグ１０は、たとえば布製で、望ましくは袋織りで製作されている。ただし、袋織りに代えて２枚の布を重ねて縫糸で縫製したものでもよい。
【００１４】
カーテンエアバッグ１０は、車両前後方向にほぼ車室の全長をカバーしている。
カーテンエアバッグ１０は、乗員Ｄの頭部Ｄａの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第１のチャンバー１１と、第１のチャンバー１１の下方で乗員Ｄの肩部Ｄｂのみの側方に対応する高さ位置で展開膨張する第２のチャンバー１２とを有する。ここで、「肩部Ｄｂのみ」とは、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時に、第２のチャンバー１２は乗員Ｄの胸部Ｄｃの側方位置までは展開してこないことを意味する。
カーテンエアバッグ１０は、さらに、第１のチャンバー１１と第２のチャンバー１２とを連通する連通路１３を有する。第１のチャンバー１１と第２のチャンバー１２と連通路１３は、膨張部を形成する。非膨張部１４の一部は膨張部を囲んでいるか、または膨張部の部分同士を隔てている。
【００１５】
第１のチャンバー１１は、カーテンエアバッグ１０の展開状態におけるカーテンエアバッグ１０の上部で車両前後方向にカーテンエアバッグ１０のほぼ全長にわたって延びるガス通路１１ａと、ガス通路１１ａに連通しガス通路１１ａから下方に延びる複数のセル１１ｂと、インフレータ２０からの膨張用ガスをガス通路１１ａに導入する膨張用ガス導入通路１１ｃを有する。
【００１６】
セル１１ｂは、前後部の各座席の側方に１つ以上ずつ設けられる。図１〜図５は、前後部の各座席の側方で、ガス通路１１ａから下方に延びる３つのセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３が設けられた場合を示している。ただし、セルの数は前後部の各座席に対して３つずつに限定されるものではなく、１つ以上ずつであればよい。
図示例では、カーテンエアバッグ１０の展開状態において、セル１１ｂ−２が標準体型の乗員Ｄの頭部Ｄａの側方に位置し、セル１１ｂ−１がセル１１ｂ−２の前方に位置し、セル１１ｂ−３がセル１１ｂ−２の後方に位置する。各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３は、隣接するセルから非膨張部１４によって仕切られている。ただし、セル数や、シートの前後方向シフト位置および／または傾斜位置や、側突の方向（斜め側突等）によっては、セル１１ｂ−２以外のセルが乗員Ｄの頭部Ｄａを保護することもある。
【００１７】
膨張用ガス導入通路１１ｃは、前部座席と後部座席の膨張部をほぼ同時に速やかに展開膨張させるために、ガス通路１１ａの中央部（前部座席と後部座席との中間部）に設けられることが望ましい。ただし、膨張用ガス導入通路１１ｃは、ガス通路１１ａの中央部以外に設けられてもよく、たとえば、ガス通路１１ａの車両前後方向後端に接続されてもよい。
【００１８】
非膨張部１４は、複数の部分１４ａ〜１４ｆを含む。部分１４ａは、カーテンエアバッグ１０の下端（第２のチャンバー１２より下側）に沿ってカーテンエアバッグ１０の車両前後方向全長にわたって延びるテンションライン部（フロントテザー３０のカーテンエアバッグ１０と反対側の車体への連結具３１とリアテザー３０のカーテンエアバッグ１０と反対側の車体への連結具３１とを結んだ線上かまたはその線上の近い線上にある）である。部分１４ｂは、第１のチャンバー１１と第２のチャンバー１２との間にあって第１のチャンバー１１と第２のチャンバー１２とを上下に仕切る上下仕切り部（この上下仕切り部１４ｂは後述する第２、第３実施例にはない）である。部分１４ｃは、車両前後方向に隣り合うセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３間にあって隣り合うセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３を車両前後方向に仕切る車両前後仕切り部である。部分１４ｄは、前部座席に対応するセル１１ｂと後部座席に対応するセル１１ｂとの間にあって前部座席に対応するセル１１ｂと後部座席に対応するセルとを車両前後方向に仕切る車両前後仕切り部である。部分１４ｅは、前部座席に対応するセル１１ｂの前方および後部座席に対応するセル１１ｂの後方に位置する前後部である。部分１４ｆは、ガス通路１１ａの上方および前後部の上方に位置する上側部である。
【００１９】
第２のチャンバー１２は、カーテンエアバッグ１０の展開時に車両前後方向に位置を保持されるカーテンエアバッグ１０の下端より上方で、かつ、第１のチャンバー１１より下方に位置する。第２のチャンバー１２は、カーテンエアバッグ１０の基布の中に一体に作り込まれている。
【００２０】
図１〜図５の例では、第２のチャンバー１２は、カーテンエアバッグ１０の展開状態において、車両前後方向に延びている。図１〜図５の例では、第２のチャンバー１２がほぼ円筒状に膨張した時、その円筒の軸芯は車両前後方向に延る。ただし、第２のチャンバー１２は、カーテンエアバッグ１０の展開状態において、図６、図７に示すように、上下方向に延びてもよい。図６、図７の例では、第２のチャンバー１２がほぼ円筒状に膨張した時、その円筒の軸芯は上下方向に延びる。
【００２１】
第２のチャンバー１２の展開膨張状態のバッグ厚さは、第１のチャンバー１１の展開膨張状態のバッグ厚さより薄い。第１のチャンバー１１と第２のチャンバー１２は、ガス通路１１ａ、各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３、第２のチャンバー１２の各部分で、それぞれ、ほぼ円筒状に膨張しようとするが、第２のチャンバー１２の膨張状態での厚さは、第１のチャンバー１１のガス通路１１ａ、各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３の膨張状態での厚さより薄くされている。そのために、第２のチャンバー１２の展開膨張状態の円筒の直径は、第１のチャンバー１１のガス通路１１ａ、各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３の膨張状態の円筒の直径より小さくなるように、第２のチャンバー１２の非展開膨張状態の幅（展開膨張状態の円筒の直径に対応する方向の幅）は、第１のチャンバー１１のガス通路１１ａ、各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３の非膨張状態の幅（展開膨張状態の円筒の直径に対応する方向の幅）より小さく設定されている。
【００２２】
第２のチャンバー１２の車両前後方向後端は、展開時にピラーと干渉しないように、展開状態において、対応するピラーより前方にある。たとえば、２シートの車両の場合、第２のチャンバー１２の車両前後方向後端は、展開状態において、前部座席ではＢピラー５０より前方にあり、後部座席ではＣピラー５１より前方にある。
【００２３】
以上は、本発明の何れの実施例に適用可能である。本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置１は、さらに、つぎのように構成されている。
【００２４】
本発明の実施例１では、図２に示すように、第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１のセル１１ｂの下側で車両前後方向に延びている。第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１のセル１１ｂから、上下仕切り部１４ｂによって、上下方向に仕切られている。
【００２５】
カーテンエアバッグ１０の展開状態において、第２のチャンバー１２の車両前後方向長さは、乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の幅（車両前後方向長さ）より長く、セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３の幅の和よりは短い。第２のチャンバー１２は乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下側とその前後に位置する。
【００２６】
第２のチャンバー１２は、前、後部座席ともに、第２のチャンバー１２の前端で、乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の前方に位置するセル１１ｂ−１の下端に、連通路１３を介して連通している。ただし、後部座席の場合は、第２のチャンバー１２は、第２のチャンバー１２の後端で、乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の後方に位置するセル１１ｂ−３の下端に、連通路１３を介して連通してもよい。
【００２７】
連通路１３は、カーテンエアバッグ１０の展開膨張状態において、第２のチャンバー１２の断面より狭められた断面を有する。第２のチャンバー１２は、第２のチャンバー１２に比べて絞られた連通路１３を介して第１のチャンバー１１と連通している。
【００２８】
本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置１では、第２のチャンバー１２が乗員Ｄの肩部Ｄｂのみに対応する高さ位置で展開膨張する。したがって、第２のチャンバー１２が乗員Ｄの胸部Ｄｃの側方までは降りてこないので、乗員Ｄを車室内側に逃がす際に側突時に乗員胸部Ｄｃを押さずに肩部Ｄｂのみを押すことができ、肩部Ｄｂに比べて耐性が低い乗員胸部Ｄｃへの負荷を軽減することができる。
【００２９】
また、乗員肩部Ｄｂのみを狙って乗員Ｄを押せるように第２のチャンバー１２を設定したので、バッグ容量を最小化でき、バッグの速やかな展開、膨張を可能にするとともに、インフレータ２０の容量を小さくできる。
【００３０】
肩部Ｄｂは胸部Ｄｃに比べて耐性が高く、バッグ内圧を高くでき、強い力で押すことができるので、速やかに乗員Ｄをサイドドアと反対側（反衝突側）に押して移動させることができ、効果的に乗員を保護することができる。
【００３１】
また、シートサイド部より展開されるサイドエアバッグに、乗員肩部側方に展開するチャンバー（本発明で提案する第２のチャンバー１２に対応するチャンバー）を追加した場合は、乗員Ｄの腕部Ｄｅの下方よりバッグが展開されることとなり、腕部Ｄｅの跳ね上げ、あるいは腕部Ｄｅへの引っかかりが懸念される。これに対し、本発明では、乗員Ｄの上方より下方に展開されるカーテンエアバッグ１０に第２のチャンバー１２をレイアウトしているので、腕部Ｄｅの跳ね上げの懸念はない。
【００３２】
一方、乗員頭部Ｄａは、第１のチャンバー１１によって、保護される。第１のチャンバー１１は、セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３を有するので、乗員頭部Ｄａが前後方向に位置ずれしても、保護できる。また、セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３は非膨張部１４ｃによって前後方向に複数部分に仕切られているため、各セル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３が大きく膨張することはなく、膨張によって乗員頭部Ｄａに負荷がかかることを抑制できる。
【００３３】
また、第２のチャンバー１２の展開膨張状態のバッグ厚さは、第１のチャンバー１１の展開膨張状態のバッグ厚さより薄いため、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時に第２のチャンバー１２が乗員肩部Ｄｂやシートにひっかかることを抑制できる。その結果、展開位置が安定し、カーテンエアバッグ１０が展開膨張した時には第２のチャンバー１２が乗員肩部Ｄｂの側方に位置する。
【００３４】
また、カーテンエアバッグ１０が、膨張時に車両前後方向に長さが短縮し、下端の非膨張部分１４のテンションライン部１４ａで、前後のテザー３０を介して車両前後方向に引っ張られる。その結果、カーテンエアバッグ１０の膨張状態での下端の車両前後方向位置が安定化し、これによって、カーテンエアバッグ１０の下端のすぐ上に位置する第２のチャンバー１２の車両前後方向位置が安定化する。そのため、カーテンエアバッグ１０が展開膨張した時には、第２のチャンバー１２は乗員肩部Ｄｂの側方に安定して位置する。
【００３５】
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例に適用可能である。本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置１は、さらに、つぎの作用、効果を有する。
【００３６】
第２のチャンバー１２が、第２のチャンバー１２の断面より狭められた断面を有する連通路１３を介して第１のチャンバー１１と連通しているので、第１のチャンバー１１が下方まで十分に展開した後、第２のチャンバー１２を展開させることができる。すなわち、第２のチャンバー１２の展開膨張を第１のチャンバー１１の展開膨張に比べて遅らせることができる。したがって、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時に、第２のチャンバー１２が十分に展開膨張していない状態で、第１のチャンバー１１の展開膨張によって第２のチャンバー１２をサイドドアと乗員肩部Ｄｂとの間に進入させて展開膨張させることができる。これによって、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時に、第２のチャンバー１２が乗員肩部Ｄｂとシートへのひっかかることを抑制できる。
【００３７】
〔実施例１の変形例１〕
本発明の実施例１は、図２に代えて、図３に示す変形例１をとり得る。
変形例１では、図３に示すように、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時において、第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂのうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方で、該乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の車両前後方向長さより短い長さで、車両前後方向に延びている。
第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の隣の（たとえば、前方の）セル１１ｂ−１と連通路１３を介して連通している。
【００３８】
変形例１の作用、効果については、第２のチャンバー１２が乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の車両前後方向長さより短い長さで車両前後方向に延びているので、バッグ容量を図２の場合よりも、さらに最小化できる。これによって、カーテンエアバッグ１０の速やかな展開、膨張と、インフレータ２０の容量の低減が可能である。
【００３９】
〔実施例１の変形例２〕
本発明の実施例１は、図２に代えて、図４に示す変形例２をとり得る。
変形例２では、図４に示すように、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時において、第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方で車両前後方向に延びている。第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２およびその両隣りのセル１１ｂ−１、１１ｂ−３とそれぞれの連通路１３を介して連通している。
【００４０】
変形例２の作用、効果については、第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２およびその両隣りのセル１１ｂ−１、１１ｂ−３とそれぞれの連通路１３を介して連通しているので、第２のチャンバー１２の展開タイミングを図２の場合よりも、さらに早めることができる。
【００４１】
〔実施例１の変形例３〕
本発明の実施例１は、図２に代えて、図５に示す変形例３をとり得る。
変形例３では、図５に示すように、カーテンエアバッグ１０の展開膨張時において、第２のチャンバー１２は、第１のチャンバー１１の複数のセルのうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方で車両前後方向に延びており、第２のチャンバー１２は第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２のみと連通路１３を介して連通している。
【００４２】
変形例３の作用、効果については、第２のチャンバー１２は第１のチャンバーの複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２のみと連通路１３を介して連通しているので、また、セル１１ｂ−２が、セル１１ｂ−１よりもインフレータ２０からの膨張用ガス導入通路１１ｃに近いため早く展開展開するので、第２のチャンバー１２の展開タイミングを、図２の場合よりも早めることができる。また、第２のチャンバー１２は、乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方で車両前後方向に延びているので、第２のチャンバー１２の長さをセル１１ｂ−２の幅程度に短縮でき、バッグ容量を最小化できる。
【００４３】
〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図６に示すように、カーテンエアバッグ１０の展開膨張状態において、第２のチャンバー１２は第１のチャンバー１１ａの複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方に連続して延びている。したがって、第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とを上下方向に区切る非膨張部はない。第２のチャンバー１２の車両前後方向長さは乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の車両前後方向長さより短い。
【００４４】
本発明の実施例２の作用、効果については、第２のチャンバー１２が第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方に連続して延びているため、第２のチャンバー１２をカーテンエアバッグ１０に一体に作成しやすい。とくにカーテンエアバッグ１０が袋織り構造の場合、第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とを上下方向に区切る非膨張部が無いことは、カーテンエアバッグ１０の製造を容易にする。
【００４５】
また、第２のチャンバー１２の車両前後方向長さは乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の車両前後方向長さより短いため、第２のチャンバー１２が膨張した時の厚さは第１のチャンバー１１のセル１１ｂ−２の膨張時の厚さより薄くなり、第２のチャンバー１２が乗員肩部Ｄｂにひっかかることを抑制できる。
【００４６】
〔実施例３〕
本発明の実施例３では、図７に示すように、カーテンエアバッグ１０の展開膨張状態において、第２のチャンバー１２は第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方に連続している。したがって、第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とを上下方向に区切る非膨張部はない。第２のチャンバー１２の車両前後方向寸法はセル１１ｂ−２の車両前後方向寸法と等しい。第２のチャンバー１２の第１のチャンバー１１との接続部は、該接続部の車両前後方向長さの一部が車両前後方向に延びる縫合部１５で縫合されていて、該縫合部１５では第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とは上下に互いに区切られている。
【００４７】
本発明の実施例３の作用、効果については、第２のチャンバー１２が第１のチャンバー１１の複数のセル１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３のうち乗員頭部Ｄａの側方に位置するセル１１ｂ−２の下方に連続して延びているため、第２のチャンバー１２をカーテンエアバッグ１０に一体に作成しやすい。とくにカーテンエアバッグ１０が袋織り構造の場合、第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とを上下方向に区切る非膨張部が無いことは、カーテンエアバッグ１０の製造を容易にする。
【００４８】
また、第２のチャンバー１２の第１のチャンバー１１との接続部は接続部の車両前後方向長さの一部が縫合部１５において縫合されていて、縫合部１５では第２のチャンバー１２と第１のチャンバー１１とは互いに仕切られているので、縫合部がなくて第２のチャンバーが膨張した状態で第１のチャンバーに連続している場合に比べて、第２のチャンバー１２の膨張時の厚さを薄くすることができ、かつ、第２のチャンバー１２が膨張する時間を遅らせることができる。その結果、カーテンエアバッグ１０の展開時に第２のチャンバー１２が乗員肩部Ｄｂにひっかかることを抑制できる。なお、エアバッグが所定の内圧を越えると、縫合部１５の糸が切れるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置の側面視模式図である。
【図２】本発明の実施例１の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【図３】本発明の実施例１の変形例１の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【図４】本発明の実施例１の変形例２の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【図５】本発明の実施例１の変形例３の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【図６】本発明の実施例２の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【図７】本発明の実施例３の側突用エアバッグ装置の側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  側突用エアバッグ装置
１０  カーテンエアバッグ
１１  第１のチャンバー
１１ａ  ガス通路
１１ｂ  セル
１１ｂ−１、１１ｂ−２、１１ｂ−３  複数のセル
１１ｃ  膨張用ガス導入通路
１２  第２のチャンバー
１３  連通路
１４  非膨張部
１４ａ  テンションライン部
１４ｂ  上下仕切り部
１４ｃ  車両前後仕切り部
１４ｄ  車両前後仕切り部
１４ｅ  前後部
１４ｆ  上側部
１５  縫合部
２０  インフレータ
３０  テザー
３１  連結具
４０  ルーフサイドレール
５０  Ｂピラー
５１  Ｃピラー
Ｄ  乗員
Ｄａ  頭部
Ｄｂ  肩部
Ｄｃ  胸部
Ｄｅ  腕部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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