(57)【要約】【課題】部品点数が少なくて済み、組立も容易で、組立後の検査も容易に行うことができる車両用アシストグリップを提供する。【解決手段】車両の車内に面して取り付けられるグリップ本体１０にコートハンガー３０が回動可能に取り付けられた車両用アシストグリップ１において、グリップ本体１０には、軸方向の一部に係合溝を有するボス部１７が一体的に突出形成されており、ボス部１７にコートハンガー３０の支持部３１が回動可能に外嵌し、支持部３１に形成されたクリップ挿入孔３３に、ボス部１７の係合溝に係合する弾性を有するクリップ４０が嵌合している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内に面して取り付けられるグリップ本体にコートハンガーが回動可能に取り付けられた車両用アシストグリップにおいて、
前記グリップ本体には、軸方向の一部に係合溝を有するボス部が一体的に突出形成されており、前記ボス部に前記コートハンガーの支持部が回動可能に外嵌し、前記支持部に形成された孔に、前記ボス部の係合溝に係合する弾性を有する抜け止め部材が嵌合していることを特徴とする車両用アシストグリップ。
【請求項２】
前記係合溝におけるボス部の断面が非円形であり、前記抜け止め部材は前記係合溝において前記ボス部の外面に弾性付勢されるアームを備え、前記コートハンガーの収納時に前記アームが前記係合溝の所定部位に当接して節度感を得ることができることを特徴とする請求項１に記載の車両用アシストグリップ。
【請求項３】
前記グリップ本体はシャフトを介して車体に回動可能に取り付けられており、前記シャフトと同軸延長上に前記ボス部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車のルーフパネル下縁等に設けられる車両用アシストグリップに関し、特に、コートハンガーを備えた車両用アシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車内には、助手席や後部座席等の側方のルーフパネル下縁に、アシストグリップが設けられている場合があり、その座席に着座した人がアシストグリップを把持して身体を支えることができるようになっている。また、このアシストグリップにコートハンガーを併設したものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のコートハンガー付きアシストグリップは、ルーフパネルに固定されるベースに、シャフトを介してグリップ本体が回動可能に取り付けられ、前記シャフトの一端がグリップ本体を貫通して突出しており、この突出部分にコートハンガーが回動自在に装着され、コートハンガーを貫通したシャフトの先端部分にキャップを固定して構成されている。
このように構成された特許文献１に記載のコートハンガー付きアシストグリップでは、コートハンガーを上側に回転させた位置で停止させる機構を備えていないので、使用しないときもコートハンガーが下方に下がった状態になる。
【０００４】
また、特許文献１に記載のコートハンガー付きアシストグリップでは、シャフトにおいてグリップ本体の貫通孔を挿通する部分の外周面にローレット加工を施し、このローレット加工がされた部分をグリップ本体の貫通孔に嵌合するとともに、シャフトの先端部の外周面にローレット加工を施し、この先端部をキャップに嵌合することによって、コートハンガーの抜け止めしている。
このようにローレット部分の嵌合だけでコートハンガーの抜け止めをした場合には、実際の使用時にコートハンガーにシャフト軸方向の力が加わったときに、コートハンガーが抜け落ちる虞がある。また、コートハンガーにおいてシャフトが挿入される孔を有底にし、この孔に、ローレット加工が施されたシャフトの先端部分を嵌合する構造も開示されているが、このようにするとグリップ本体とコートハンガーとが相対回転することができなくなり、使い勝手が悪い。
【０００５】
これら課題を解決するために図１０に示すようなコートハンガー付きアシストグリップも開発されている。このアシストグリップ１００は、ベース１０１を介してルーフパネル（図示略）に回動可能に取り付けられるグリップ本体１０２と、このグリップ本体１０２に対して回動可能に取り付けられたコートハンガー１０３を備えている。グリップ本体１０２の端部はシャフト１０４を介してベース１０１に支持されており、コートハンガー１０３も同じシャフト１０４を介してグリップ本体１０２の端部に支持されている。
【０００６】
ベース１０１とグリップ本体１０２とコートハンガー１０３にはそれぞれシャフト１０４を挿通させる孔１０５，１０６，１０７が設けられていて、コートハンガー１０３の一側面に設けられた挿入孔１０８からシャフト１０４を挿入し、コートハンガー１０３の孔１０７、グリップ本体１０２の孔１０６、ベース１０１の孔１０５を挿通させ、最後にシャフト１０４の先端をグリップ本体１０２の他方の孔１０９に挿入させている。
【０００７】
また、このシャフト１０４には、グリップ本体１０２をルーフパネルに接近させるように付勢する第１スプリング１１０と、コートハンガー１０３をグリップ本体１０２の端部に接近させるように付勢する第２スプリング１１１が装着されている。
【０００８】
さらに、グリップ本体１０２とコートハンガー１０３の対向面には、コートハンガー１０３の収納時にコートハンガー１０３を上側に回転させた位置で互いに係合して停止するように、係合突起１１２と係合孔１１３が設けられている。第２スプリング１１１は、コートハンガー１０３をグリップ本体１０２の端部に付勢することで、係合突起１１２を係合孔１１３に係合させるものである。
また、シャフト１０４のグリップ本体１０２からの抜け防止、および、コートハンガー１０３の脱落防止のために、シャフト１０４においてグリップ本体１０２の端部とベース１０１との間に位置する部分に小径部１１４を設け、組立の最後にこの小径部１１４に抜け止め部材１１５を嵌め込んでいる。
【特許文献１】特許第３５３２６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のコートハンガー付きアシストグリップ１００には次のような問題があった。
部品点数が多く、しかも、抜け止め部材１１５の取り付けスペースが非常に狭いので、抜け止め部材１１５を取り付けるのが困難で、生産性が悪い。
また、抜け止め部材１１５をシャフト１０４の小径部１１４から外れた位置に嵌め込んでしまうと抜け止め部材１１５が脱落する虞があるので、抜け止め部材１１５が適正な位置に取り付けられているか否か検査する必要があるが、前述したように狭い場所であり、抜け止め部材１１５も小さいので、検査が困難である。
そこで、この発明は、部品点数が少なくて済み、組立も容易で、組立後の検査も容易に行うことができる車両用アシストグリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係る車両用アシストグリップでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両の車内に面して取り付けられるグリップ本体にコートハンガーが回動可能に取り付けられた車両用アシストグリップにおいて、前記グリップ本体には、軸方向の一部に係合溝を有するボス部が一体的に突出形成されており、前記ボス部に前記コートハンガーの支持部が回動可能に外嵌し、前記支持部に形成された孔に、前記ボス部の係合溝に係合する弾性を有する抜け止め部材が嵌合していることを特徴とする。
【００１１】
このように構成することにより、グリップ本体にボス部を一体に設け、このボス部にコートハンガーを外嵌させるので、シャフトが不要であり、部品点数を減らすことができる。
ボス部にコートハンガーを外嵌させた後、コートハンガーの孔に抜け止め部材を嵌入することによって、抜け止め部材をボス部の係合溝に係合させることができるので、作業性が向上し、組立が容易で、生産性が向上する。
さらに、コートハンガーの孔に抜け止め部材が嵌合しているか否かによって、抜け止め部材が適正に取り付けられているか否かを判定することができるので、組立後の検査も容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記係合溝におけるボス部の断面が非円形であり、前記抜け止め部材は前記係合溝において前記ボス部の外面に弾性付勢されるアームを備え、前記コートハンガーの収納時に前記アームが前記係合溝の所定部位に当接して節度感を得ることができることを特徴とする。
このように構成することにより、部品点数を増やすことなく、コートハンガーの節度感を得ることができ、コートハンガーの収納位置を特定することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記グリップ本体はシャフトを介して車体に回動可能に取り付けられており、前記シャフトと同軸延長上に前記ボス部が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、車体に対して可倒することができる車両用アシストグリップの部品点数を減らすことができ、作業性の向上、組立容易性の向上、生産性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、車両用アシストグリップの部品点数を減らすことができるとともに、作業性を向上させ、組立を容易にし、生産性を向上させることができる。さらに、組立後の検査も容易に行うことができる。
請求項２に係る発明によれば、コートハンガーの収納位置を特定することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、車体に対して可倒することができる車両用アシストグリップの部品点数を減らすことができ、作業性の向上、組立容易性の向上、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明に係る車両用アシストグリップの実施例を図１から図９の図面を参照して説明する。
【００１７】
図１および図２に示すように、車両用アシストグリップ（以下、アシストグリップと略す）１は、自動車の車内において助手席や後部座席等のルーフパネル２の下縁に設置されている。アシストグリップ１は、ルーフパネル２に回動可能に取り付けられた樹脂製のグリップ本体１０と、グリップ本体１０の一方の端部１１ａに回動可能に取り付けられた樹脂製のコートハンガー３０とを備えている。
【００１８】
図１および図２は、グリップ本体１０の非使用状態を示しており、このときグリップ本体１０はルーフパネル２に沿って位置しており、使用時に乗員がグリップ本体１０の把持部１２を把持して下方へ回転させて使用する。
また、図１はコートハンガー３０の収納状態を示し、使用するときに図２に示すようにコートハンガー３０をグリップ本体１０に対して下方へ回転する。
【００１９】
グリップ本体１０はその両端部１１ａ、１１ｂにおいてルーフパネル２に回動可能に支持されている。図３は、アシストグリップ１においてコートハンガー３０が設けられている側の端部を裏面側（すなわち、ルーフパネル２側）から見た図であり、図４はその部分断面図である。
【００２０】
グリップ本体１０の一方の端部１１ａの裏面側にはベース取り付け用の凹部１３が形成されており、この凹部１３にシャフト１５を介してグリップ本体１０に回動可能に支持されたベース１４が収納されている。ベース１４はルーフパネル２に適宜の固定具（例えばネジ等）によって固定される。また、シャフト１５にはスプリング１６が外嵌されており、このスプリング１６によってグリップ本体１０はルーフパネル２に接近する方向へ付勢されている。図示を省略するが、グリップ本体１０の他方の端部１１ｂも同様に構成されている。
【００２１】
ただし、グリップ本体１０の一方の端部１１ａには、コートハンガー３０を支持するためのボス部１７が設けられている点が、他方の端部１１ｂと異なる。
ボス部１７は円筒状をなし、一方の端部１１ａの側面から他方の端部１１ｂへ接近する方向へ向かって一体的に突出形成されている。ボス部１７の軸中心はシャフト１５の軸中心延長上に配置されていて、ボス部１７の中央にはシャフト１５が挿通可能な挿通孔１８が貫通形成されている。シャフト１５はこの挿通孔１８とその延長上の凹部１３の内壁に設けられた孔１９に嵌合して固定されている。なお、シャフト１５の挿通孔１８側の端部外周面にはローレット加工が施されており、ローレット加工部を挿通孔１８に嵌合することで抜け止めされる。
【００２２】
図７に示すように、ボス部１７の軸方向の所定部位には環状の係合溝２０が形成されている。図８に示すように、係合溝２０の底部における断面は非円形をなし、係合溝２０の底部は、周方向１８０度離間した位置に互いに平行をなす１対の平面部２１，２１が設けられ、それ以外の部分は円弧面からなる円弧部２２に形成されている。
【００２３】
コートハンガー３０は、支持部３１と、この支持部３１から略Ｊ字状に一体的に突出形成されたハンガー部３２とを備えている。
支持部３１にはその一側面に開口する孔３２が設けられており、この孔３２にグリップ本体１０のボス部１７が回動可能に挿入されている。また、図３、図５および図６に示すように、支持部３１にはクリップ挿入孔３３が設けられている。クリップ挿入孔３３は、孔３２に挿入されたボス部１７の係合溝２０と対向するように配置されており、支持部３１の外面に開口し、有底で、略矩形に形成されている。
【００２４】
クリップ挿入孔３３には、樹脂製のクリップ４０が嵌合している。図９に示すように、クリップ４０は、互いに平行に配置された１対のアーム４１，４１の基部同士がブリッジ部４２によって連結されて構成されており、この構成によりアーム４１，４１は互いに弾性的に接近離反可能となっている。また、各アーム４１の先端部にはそれぞれ他方のアーム４１側へ突出する突部４３が形成されている。
【００２５】
このクリップ４０は、アーム４１の先端をクリップ挿入孔３３の底部側に、ブリッジ部４２をクリップ挿入孔３３の開口側にしてクリップ挿入孔３３に挿入されており、ブリッジ部４２がクリップ挿入孔３３に嵌合し、アーム４１，４１はボス部１７の係合溝２０に挿入されて係合溝２０の底部を弾性的に挟み込んでいる。また、両アーム４１，４１の突部４３が係合溝２０おける底部外面に係止して、クリップ４０がボス部１７から離反するのを阻止している。
【００２６】
また、両アーム４１，４１が弾性付勢されて係合溝２０の平面部２１，２１に接触しているときは、クリップ４０とボス部１７の相対回転が抑制され、節度感が得られる。この状態のときにコートハンガー３０が図１、図３、図４に示す収納状態となるように、ボス部１７の平面部２１，２１、およびコートハンガー３０のクリップ挿入孔３３が予め位置決めされている。
【００２７】
また、クリップ４０のアーム４１，４１がボス部１７の係合溝２０に挿入された状態において、コートハンガー３０をグリップ本体１０に対して回転すると、クリップ４０のアーム４１，４１が弾性的に拡開することにより、アーム４１，４１は係合溝２０の平面部２１から円弧部２２に乗り移ることができる。
【００２８】
なお、クリップ４０のアーム４１，４１をボス部１７の係合溝２０以外の部位に嵌め込もうとしても、クリップ挿入孔３３内ではクリップ４０のアーム４１，４１がそれを許容するほど開くことができないので、係合溝２０以外の部位に嵌め込ことができない。そのようにアーム４１，４１の拡開の範囲が制限されるように、クリップ挿入孔３３の大きさ、形状が予め設定されている。
【００２９】
このように構成されたアシストグリップ１においては、コートハンガー３０の収納時にはクリップ４０のアーム４１がボス部１７の平面部２１に弾性付勢されているので、節度感（クリック感）を持たせることができ、図１、図３〜図５に示すように、コートハンガー３０のハンガー部３２が上方へ向く収納姿勢で停止させることができる。その結果、車両の走行時等に振動が加わっても、ハンガー部３２を収納姿勢に維持することができ、下方に回転することがない。
【００３０】
また、コートハンガー３０をグリップ本体１０に対して下方回転させる使用時おいても、収納状態からコートハンガー３０を下方に回転させると、図６に示すように、クリップ４０のアーム４１がボス部１７の円弧部２２に弾性付勢されるようになるので、コートハンガー３０を下方に向けた使用状態の姿勢に保持することができる。その結果、コートハンガー３０から手を離しても使用状態の姿勢が保持されるので、ハンガー部３２にハンガーを掛け易くなる。
【００３１】
グリップ本体１０にコートハンガー３０を組み付ける場合には、グリップ本体１０にベース１４とスプリング１６をシャフト１５によって取り付けた後、ボス部１７にコートハンガー３０を外嵌し、コートハンガー３０のクリップ挿入孔３３にクリップ４０を嵌入することによって、クリップ４０のアーム４１をボス部１７の係合溝２０に係合させることができるので、作業性が向上し、組立が容易で、生産性が向上する。
【００３２】
さらに、コートハンガー３０のクリップ挿入孔３３にクリップ４０が嵌合しているか否かによって、クリップ４０が適正に取り付けられているか否かを判定することができるので、組立後の検査も容易に行うことができる。
また、コートハンガー３０を回動可能に支持するボス部１７が、グリップ本体１０と一体に形成されているので、部品点数を減らすことができる。
【００３３】
さらに、コートハンガー３０の節度感は、ボス部１７の係合溝２０における平面部２１と、クリップ４０のアーム４１の弾性によって得ることができるので、節度感を得るためだけの部品が不要であり、部品点数を減らすことができる。
【００３４】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、ボス部１７の係合溝２０における断面を多角形状にして、節度感を得るようにしてもよい。
クリップ４０のアーム４１は必ずしも１対でなくてもよく、アーム４１がボス部１７の係合溝２０の底部に弾性付勢していれば１つでも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明に係るアシストグリップ１においてコートハンガーを収納状態としたときの斜視図である。
【図２】前記コートハンガーを使用状態にしたときのアシストグリップの斜視図である。
【図３】アシストグリップの端部を裏面側から見た図である。
【図４】アシストグリップの端部を裏面側から見た部分断面図である。
【図５】コートハンガーの収納状態を示す断面図である。
【図６】コートハンガーの使用状態を示す断面図である。
【図７】グリップ本体の端部における部分断面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】クリップの平面図である。
【図１０】従来のアシストグリップを示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用アシストグリップ
２  ルーフパネル（車体）
１０  グリップ本体
１５  シャフト
１７  ボス部
２０  係合溝
３０  コートハンガー
３１  支持部
３３  クリップ挿入孔（孔）
４０  クリップ（抜け止め部材）
４１  アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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