(57)【要約】【課題】車両の入出庫管理において、ＤＳＲＣ無線機の設置台数を削減してＤＳＲＣシステムの導入コストを抑制するとともに、入庫用路と出庫用路とを別々設けず車庫スペースを効率的に活用できる。車両管理方法を提供する。【解決手段】車両２の入出庫状態を管理する車両管理方法であって、車両固有ＩＤを、車載ＤＳＲＣ無線機１１を介して路側ＤＳＲＣ無線機６に送信し、管理ＰＣ２０は路側ＤＳＲＣ無線機６を通じて車両固有ＩＤを受信し、管理ＰＣ２０内のデータベースと車両固有ＩＤとを比較照合して車両２の入出庫状態を管理する。また、前記路側ＤＳＲＣ無線機６と前記車載ＤＳＲＣ無線機１１との、前回車両２通過時の通信から今回車両２通過時の通信までの前記車両２の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、車両固有ＩＤを、前記車載ＤＳＲＣ無線機１１を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機６に送信しない。【選択図】図１
2008152365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
データベースを有した管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法であって、
車両固有ＩＤを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信し、
前記管理演算器は前記路側ＤＳＲＣ無線機を通じて前記車両固有ＩＤを受信し、前記データベースと前記車両固有ＩＤとを比較照合して前記車両の入出庫状態を管理し、且つ
前記路側ＤＳＲＣ無線機と前記車載ＤＳＲＣ無線機との、前回車両通過時の通信から今回車両通過時の通信までの前記車両の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、
車両固有ＩＤを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信しないことを特徴とする車両管理方法。
【請求項２】
管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法であって、
前記車両の入出庫状態を示すデータを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信し、
前記管理演算器は前記路側ＤＳＲＣ無線機を通じて前記データを受信し、前記データが示す入出庫状態を切り換えて前記車両の入出庫状態を管理し、且つ
前記路側ＤＳＲＣ無線機と前記車載ＤＳＲＣ無線機との、前回車両通過時の通信から今回車両通過時の通信までの前記車両の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、
前記車両の入出庫状態を示すデータを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信しないことを特徴とする車両管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタクシー車両などの車両が車庫の出入口に配置される路側ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；専用狭域通信）無線機を通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機とが通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えばタクシー会社において、１営業毎の賃走時間や運賃などから構成される営業データをタクシー車両から取り込んで事務所システムで管理するため、ＤＳＲＣシステムが用いられている。このＤＳＲＣシステムでは、タクシー車両内、および事務所の車庫（例えば、車庫の入庫路、出庫路）などにそれぞれＤＳＲＣ無線機を配置する。これにより、タクシー車両の１日の業務終了時、即ち入庫時に当該ＤＳＲＣ無線機の通信エリアを通過した際、その日の営業データを事務所システム側に無線送信するので、営業データが格納されている記録媒体等を事務所へ持ち帰る必要がなく、運転手の労力削減とともに事務所の管理効率化を図ることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなタクシー会社に装備されたＤＳＲＣシステムでは、入庫時に営業データを取得するために入庫用路と出庫用路とを分けた上でそれぞれにＤＳＲＣ無線機を配置して、車両の入庫処理と出庫処理とを物理的に区別している。
【０００４】
さらに、駐車場料金課金システムにおいても、上記特許文献１と同様にＤＳＲＣシステムを用いて、駐車場において入庫用路と出庫路とをそれぞれ設けて、入庫用路側ＤＳＲＣ無線機から送信された入庫情報と、出庫用路側ＤＳＲＣ無線機から送信された出庫情報と管理するようにしたものが知られている（例えば、特許文献２）
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−９２２３２号公報
【特許文献２】特開２００３−１５０９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１、２ではＤＳＲＣシステムを採用するに際し、入出庫を管理するため車庫または駐車場に少なくとも２機のＤＳＲＣ無線機を付設する必要があり、コストアップにつながっていた。また、入庫用路、出庫用路を別々に設ける必要があるためスペースの効率化を図ることができなかった。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の入出庫管理において、ＤＳＲＣ無線機の設置台数を抑制して入庫用路と出庫用路とを別々設ける必要がなくＤＳＲＣ無線機の配置数を抑制して、導入コストを抑制するとともに車庫スペースを効率的に活用できる車両管理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するため、本発明に係る車両管理方法は、下記（１）、（２）を特徴としている。
【０００９】
（１）  データベースを有した管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法であって、車両固有ＩＤを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信し、前記管理演算器は前記路側ＤＳＲＣ無線機を通じて前記車両固有ＩＤを受信し、前記データベースと前記車両固有ＩＤとを比較照合して前記車両の入出庫状態を管理し、且つ前記路側ＤＳＲＣ無線機と前記車載ＤＳＲＣ無線機との、前回車両通過時の通信から今回車両通過時の通信までの前記車両の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、車両固有ＩＤを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信しないことを特徴とする。
（２）  管理演算器に接続される路側ＤＳＲＣ無線機を車両が通過する際、当該路側ＤＳＲＣ無線機と、前記車両に搭載される車載ＤＳＲＣ無線機と、が通信を行って、前記車両の入出庫状態を管理する車両管理方法であって、前記車両の入出庫状態を示すデータを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信し、前記管理演算器は前記路側ＤＳＲＣ無線機を通じて前記データを受信し、前記データが示す入出庫状態を切り換えて前記車両の入出庫状態を管理し、且つ前記路側ＤＳＲＣ無線機と前記車載ＤＳＲＣ無線機との、前回車両通過時の通信から今回車両通過時の通信までの前記車両の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、前記車両の入出庫状態を示すデータを、前記車載ＤＳＲＣ無線機を介して前記路側ＤＳＲＣ無線機に送信しないことを特徴とする。
【００１０】
上記（１）および（２）によれば、路側ＤＳＲＣ無線機の設置を１機で済むので、車両管理方法にＤＳＲＣシステムを採用する際、導入コストおよびメンテナンスの労力を抑制することができる。また、出庫用路と入庫用路とを別々に設ける必要がないので、車庫のスペースを有効活用することができる。さらに、前回車両通過時の通信から今回車両通過時の通信までの車両の走行距離または所要時間に基づいて車両の入出庫状態を管理するので、例えば路側ＤＳＲＣ無線機付近で停止、バック走行、あるいは往復走行を行った場合など、意に反する入出庫状態の誤管理が起こらず、正確にタクシー車両の入出庫状態の管理を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の入出庫管理において、ＤＳＲＣ無線機の設置台数を削減してＤＳＲＣシステムの導入コストおよびメンテナンスの労力を抑制するとともに、入庫用路と出庫用路とを別々設けず車庫スペースを効率的に活用できる。
【００１２】
以下に本発明を実施するための最良の形態を添付の図面により説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る複数の好適な実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図４に従って説明する。図１〜図４は本発明に係る車両管理方法の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る車両管理方法の第１実施形態のシステム全体の構成を示すブロック構成図、図２は図１の車両管理方法における路側ＤＳＲＣ無線機周りの側面図、図３は図１の車両管理方法の制御動作を説明するフローチャート、図４は管理ＰＣにおける入出庫管理のデータを示す表である。
【００１５】
図１および図２に示されるように、本発明の第１実施形態に係る車両管理方法を用いた車両管理装置１は、タクシー車両２に搭載されているＤＳＲＣ車載機３と、同じくタクシー車両２に搭載されている運行記録装置４と、タクシー会社の事務所７内に設置されている事務所システム８と、から構成されている。また、入出庫路には図示しない入出庫ゲートが設けられており、車両管理装置１の命令により当該入出庫ゲートの阻止棒が開閉することによって、タクシー車両２の通過を許可している。
【００１６】
ＤＳＲＣ車載器３は、車載ＤＳＲＣ無線機１１と、ＣＰＵ（中央処理装置）１２と、メモリ１３と、Ｉ／Ｆ（インターフェース回路）１４と、を備えている。
【００１７】
ＣＰＵ１２は、タクシー車両２の運行状況に関する様々な情報を取得するため後述する速度センサ１５とタイマ１６とが接続されており、車載ＤＳＲＣ無線機に関する制御の他、速度センサ１５とタイマ１６とから出力される信号の処理も実施する。メモリ１３は、ＲＯＭまたはＲＡＭなど記憶媒体装置により構成され、車載ＤＳＲＣ無線機１１、速度センサ１５、タイマ１６に関するアプリケーションプログラムの他に、タクシー車両２の車載器固有ＩＤを記録保持している。また、運行記録装置４から送信されてくる営業データを一時的に格納する機能も有する。
なお、メモリ１３は、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ  Ｅｒａｓａｂｌｅ  ａｎｄ  Ｐｒｏｇｒａｍ）も含んで、電源供給が停止されてもデータをバックアップして保持可能な構成となっている。営業データとは、運行記録装置４で生成される、１営業毎に賃走時間や運賃等から構成されるデータである。
【００１８】
速度センサ１５は、例えばタクシー車両２の車輪に付設されて、車輪の回転数に応じてパルス信号を発生し、パルスカウンタなどを用いて回転数をカウントして回転速度信号として電気信号を出力している。また、タイマ１６は、クロックタイマ等の計時素子であり、比較的短い所定の周期で時刻をＣＰＵ１２に出力し、車載ＤＳＲＣ無線機１１と路側ＤＳＲＣ無線機６との通信時刻を記録するのに使用される。そして、これら速度センサ１５、タイマ１６によって出力された信号は、メモリ１３に一時的に保存され、ＣＰＵ１２に適宜取り出されて演算処理を施される。なお、速度センサ１５の出力信号は、ＣＰＵ１２により例えば積分演算が施されて走行距離として演算処理される。
【００１９】
運行記録装置４は、Ｉ／Ｆ（インターフェース回路）１７と、ＣＰＵ（中央処理装置）１８と、メモリ１９とを備えている。ＣＰＵ１８は、主に営業データの収集に係る処理を実施する。メモリ１９は、収集された営業データを記録しており、ＲＡＭ、ＲＯＭなどの記憶媒体装置で構成される。
【００２０】
ＤＳＲＣ車載器３のＩ／Ｆ１４と運行記録装置４のＩ／Ｆ１７との間は、所定の有線である通信用電気ケーブルを介して相互の接続されている。このため、ＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２と運行記録装置４のＣＰＵ１８とは前記通信用電気ケーブルを介して通信可能である。したがって、運行記憶装置４において記録された営業データは一時的にメモリ１９に格納された後、運行記録装置４のＣＰＵ１８の命令によりＩ／Ｆ１７を介してＤＳＲＣ車載器３に転送される。ＤＳＲＣ車載器３では転送された営業データをＣＰＵ１２の命令に基づきＤＳＲＣ車載器３のメモリ１３に格納し、事務所システム８との通信時に伝送する。なお、前記通信用電気ケーブルにおける通信としては、営業データなど容量の大きいデータを伝送する必要があるため、シリアル通信が好適である。
【００２１】
事務所システム８は、事務所７の車庫の入出庫路に固定設置されている１台の路側ＤＳＲＣ無線機６と、データベースを有して営業データとともにタクシー車両の入出庫状態を管理する管理ＰＣ（パーソナルコンピュータ）２０とから構成される。管理ＰＣ２０は、例えばデスクトップ型の汎用コンピュータであり、運用管理ソフトが実装され、車載ＤＳＲＣ車載器１１から伝送されてくる、例えば１日分の営業データなどを、路側ＤＳＲＣ無線機６を通じて受信して、タクシー乗務員の業務管理等に用いる。
なお、路側ＤＳＲＣ無線機６は送受信される信号を適宜処理するため制御部を有している。
【００２２】
車載ＤＳＲＣ無線機１１と路側ＤＳＲＣ無線機６とは、ごく狭い範囲（例えば１０ｍｍ程度）内で例えば５．８ＧＨｚの電波を使用して通信し合うためのＤＳＲＣ無線機である。したがって、入出庫用路に配置固定された路側ＤＳＲＣ無線機６の近傍をタクシー車両が通過することで、路側ＤＳＲＣ無線機６と車載ＤＳＲＣ無線機１１とが通信可能状態となる。即ち、タクシー車両２が入出庫路に固定設置された路側ＤＳＲＣ無線機６の通信エリア内に入ることで、前記車載ＤＳＲＣ無線機１１と前記路側ＤＳＲＣ無線機６とが相互に検知し合って通信可能状態となる。
【００２３】
ここで、ＤＳＲＣ車載器のＣＰＵ１２は、この通信可能状態時に、速度センサ１５の出力信号に基いて前回の通信時からの走行距離を演算出力する。この走行距離は、後述するタクシー車両２の入出庫状態の判別に用いられる。
【００２４】
次に、この通信可能状態時におけるタクシー車両２の入出庫状態の判定動作の流れについて図３に示したフローチャートに従ってさらに詳しく説明する。
【００２５】
タクシー車両２が事務所７の入出庫路に固定設置された路側ＤＳＲＣ無線機６の通信可能エリア付近内に進入すると、前記車載ＤＳＲＣ無線機１１と前記路側ＤＳＲＣ無線機６とが相互に検知し合う（即ち、Ｓ１０１）。互いに検知してこれらＤＳＲＣ無線機６，１１が通信可能状態になった後、車載ＤＳＲＣ無線機１１のＣＰＵ１２は、車載器固有ＩＤの送信制限条件に抵触しているか否かを判定する（即ち、Ｓ１０２）。より具体的には、前記ＣＰＵ１２は前記走行距離が予め設定される閾値以下であるか否かを判定することにより、前記Ｓ１０２の工程を実施している。
【００２６】
ここで、車載ＤＳＲＣ無線機３のＣＰＵ１２が送信制限条件に抵触していると判断する場合（即ち、Ｓ１０２のＹＥＳ）、即ち前記走行距離が閾値以下の場合には、車載器固有ＩＤを送信せずそのまま処理が終了する。その結果、タクシー車両２の入出庫管理は行われない。
【００２７】
逆に、前記走行距離が閾値以下でない場合には、ＤＳＲＣ車載器３はメモリ１３に格納された車載器固有ＩＤを、路側ＤＳＲＣ無線機６を介して管理ＰＣ２０に送信する（即ち、Ｓ１０４）。
【００２８】
管理ＰＣ２０は、前記車載器ＩＤとデータベース内のデータとを比較照合してタクシー車両２に関するデータの有無を判定する（即ち、Ｓ１０５）。
なお、このデータベース内のデータは、図４に示すように車載器固有ＩＤ（車両ＩＤ）と当該車載器固有ＩＤの入出庫状態情報とを示すテーブルデータで構成されるが、例えば、図示しない過去の営業データなども含むことができる。
【００２９】
データベース内にタクシー車両２に関するデータがないと判断（即ち、Ｓ１０５のＮＯ）すると、管理ＰＣ２０は、データベース内にタクシー車両２に関するデータ、即ち取得した車載器固有ＩＤに付随したデータを新規作成する（即ち、Ｓ１０６）。そして、データベースにタクシー車両２のデータが存在しなかったということは、当該タクシー車両２は初めてタクシー会社の車庫に入庫したものと解されるので、新規作成された前記データに、タクシー車両２が入庫状態にあるとして記録する（即ち、Ｓ１０７）。このようにして入庫処理を行うこと（即ち、Ｓ１０８）により、入出庫ゲートの阻止棒を開けてタクシー車両２を通過させる（即ち、Ｓ１０９）。
【００３０】
ここで、再度Ｓ１０５に戻って説明を続ける。管理ＰＣ２０は、タクシー車両２に関するデータがデータベース内にあると判断した場合（即ち、Ｓ１０５のＹＥＳ）には、当該データベース内のデータに記録された入出庫状態が、タクシー車両２が出庫状態にあるのかあるいは入庫状態にあるのかを判断する（即ち、Ｓ１１０）。前記データが出庫状態にあると記録されている場合には、管理ＰＣ２０はタクシー車両２が出庫状態から入庫状態に移ったとして、入庫状態であると変更してデータを更新する（即ち、Ｓ１１３）。このようにして、入庫処理を行うこと（即ち、Ｓ１１４）により、入出庫ゲートの阻止棒を開けてタクシー車両２を通過させる（即ち、Ｓ１０９）。
【００３１】
一方、上記Ｓ１０５において、データが入庫状態にあると記録されている場合には、管理ＰＣ２０はタクシー車両２が入庫状態から出庫状態に移ったとして、出庫状態であると変更してデータを更新し（即ち、Ｓ１１１）、出庫処理を行って（即ち、Ｓ１１２）入出庫ゲートの阻止棒を開けてタクシー車両２の通過を許可する。
【００３２】
ここで、本実施形態では走行距離を送信制限条件として説明したが、これに代えて、車載ＤＳＲＣ無線機３のＣＰＵ１２でタイマ１６の出力信号に基いて前回の通信から今回通信までの所要時間を演算し、この所要時間が予め設定される閾値以下であるか否かをもって判定するような構成とすることもできる。
【００３３】
したがって、本実施形態によれば、車載器固有ＩＤを、車載ＤＳＲＣ無線機１１を介して路側ＤＳＲＣ無線機６に送信し、管理ＰＣ２０は路側ＤＳＲＣ無線機１１を通じて車載器固有ＩＤを受信し、データベースと車載器固有ＩＤとを比較照合してタクシー車両２の入出庫状態を管理するので、タクシー車両の入出庫管理においてＤＳＲＣ無線機の設置台数を削減してＤＳＲＣシステムの導入コストおよびメンテナンスの労力を抑制するとともに、入庫用路と出庫用路とを別々設ける必要がなく車庫スペースを効率的に活用できる
【００３４】
また、路側ＤＳＲＣ無線機６と車載ＤＳＲＣ無線機１１との、タクシー車両２通過時の通信から今回車両通過時の通信までのタクシー車両２の走行距離または所要時間が予め設定される閾値以下と判断される場合には、車載器固有ＩＤを、車載ＤＳＲＣ無線機１１を介して路側ＤＳＲＣ無線機６に送信しないので、例えば路側ＤＳＲＣ無線機６付近で停止、バック走行、あるいは往復走行を行った場合など、意に反する入出庫状態の誤管理が起こらず、正確にタクシー車両２の入出庫管理を行うことができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態の変形例について図５従って説明する。図５は本発明に係る車両管理方法の第２実施形態を示すものであり、図５は本発明に係る車両管理方法の第２実施形態のシステム全体の構成を示すブロック構成図である。なお、以下の各実施形態において、上述した第１実施形態と重複する構成要素や機能的に同様な構成要素等については、図中に同一符号あるいは相当符号を付すことで説明を簡略化あるいは省略する。
【００３６】
第２実施形態の車両管理方法を用いた車両管理装置３０では、図５に示すように、速度センサ３５とタイマ３６が、運行記録装置４のＣＰＵ１８に接続されている。
【００３７】
当該速度センサ３５は、タクシー車両２の車輪回転速度をパルス状の信号に変換して回転速度信号として運行記録装置４のＣＰＵ１８に出力している。また、前記タイマ３６は比較的短い所定の周期で時刻をＣＰＵ１２に出力している。
【００３８】
そして、当該ＣＰＵ１８は、ＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２から路側ＤＳＲＣ無線機６と通信可能状態にあると報知を受けたとき、速度センサ３５の出力結果に基づいて、前回入出庫路を通過してから再度当該入出庫路を通過するまでの間の走行距離あるいは所定距離を演算する。そして、運行記録装置４のＣＰＵ１８は、この演算結果を直ちに、Ｉ／Ｆ１７，１４を介してＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２に伝送する。
【００３９】
ＤＳＲＣ車載器３のＣＰＵ１２は、伝送された演算結果をメモリ１３内に一時的に格納して、予め設定された閾値とこの演算結果とを比較して、車載器固有ＩＤの送信制限条件に抵触しているか否かを判断する。
これ以外の様態は第１実施形態と同じであり、第１実施形態と同じ作用効果を奏する。
【００４０】
（第３実施形態）
次に、本発明の車両管理方法の第３実施形態について図６および図７に従って説明する。図６は本発明に係る第３実施形態の車両管理方法で車両ＩＤ（車載器固有ＩＤ）と当該車両ＩＤに付与された入出庫状態データを示す表、図７は第３実施形態に係る車両管理方法の制御動作を説明するフローチャートである。
【００４１】
本実施形態では、図６に示すようにＤＳＲＣ車載器３のメモリ１３内に記録保持されている車載器固有ＩＤ（車両ＩＤ）に入出庫状態データが付与されている。また、この入出庫状態データは初期設定では出庫状態とされている。
【００４２】
次に、本実施形態におけるタクシー車両２の入出庫状態の判定動作の流れについて図７に示したフローチャートに従って説明する。
【００４３】
タクシー車両２が事務所７の入出庫路に固定設置された路側ＤＳＲＣ無線機６の通信可能エリア付近内に進入すると、車載ＤＳＲＣ無線機１１と前記路側ＤＳＲＣ無線機６とが相互に検知し合う（即ち、Ｓ３０１）。互いに検知してこれらＤＳＲＣ無線機６，１１が通信可能状態になった後、車載ＤＳＲＣ無線機３のＣＰＵ１２は、入出庫状態データ切換え制限（状態切換え制限）に抵触しているか否かを判定する（即ち、Ｓ３０２）。より具体的には、第１実施形態と同様に、前記ＣＰＵ１２は走行距離が予め設定される閾値以下であるか否かを判定することにより、前記Ｓ３０２の工程を実施している。
【００４４】
ここで、車載ＤＳＲＣ無線機３のＣＰＵ１２が状態切換え制限に抵触していると判断する場合（即ち、Ｓ３０２のＹＥＳ）、即ち走行距離が閾値以下の場合には、そのまま処理を終了してタクシー車両２の入出庫管理を行わない。逆に、走行距離が閾値以下でない場合には、ＤＳＲＣ車載器３はメモリ１３に格納された入出庫状態データを、路側ＤＳＲＣ無線機６に送信する（即ち、Ｓ３０３）。
【００４５】
次に、路側ＤＳＲＣ無線機６は、送信された入出庫状態データが出庫状態を示しているかを判定する（即ち、Ｓ３０４）。路側ＤＳＲＣ無線機６は、この入出庫状態データが出庫状態を示している場合（即ち、Ｓ３０４のＹＥＳ）には、管理ＰＣ２０に入庫処理の指令を送信する（即ち、Ｓ３０５）。管理ＰＣ２０は、この指令に基づき入庫処理を行って入出庫状態データを入庫として変更する処理を実施し、この変更結果を路側ＤＳＲＣ無線機６に送信する（即ち、Ｓ３０６、Ｓ３０７）。
【００４６】
そして、路側ＤＳＲＣ無線機６はＤＳＲＣ車載器３に入出庫状態データを入庫状態であるとして送信して（即ち、Ｓ３０９）、ＤＳＲＣ車載器のメモリ１３内に格納されている入出庫状態データを入庫状態に変更する。この一連の処理を経た後、入出庫ゲートの阻止棒が開けられて（即ち、Ｓ３１０）、タクシー車両２の通過を許可する。
【００４７】
またここで、上記Ｓ３０４に戻ってさらに説明を続ける。
路側ＤＳＲＣ無線機６は、ＤＳＲＣ車載器３から送信された入出庫状態データが入庫状態を示している場合（即ち、Ｓ３０４のＮＯ）には、管理ＰＣ２０に出庫処理の指令を送信する（即ち、Ｓ３１１）。管理ＰＣ２０は、この指令に基づき出庫処理を行って、入出庫状態データを出庫として変更する処理を実施し、この変更結果を路側ＤＳＲＣ無線機６に送信する（即ち、Ｓ３１２、Ｓ３１３）。
【００４８】
そして、路側ＤＳＲＣ無線機６はＤＳＲＣ車載器３に入出庫状態データを出庫状態であるとして送信して（即ち、Ｓ３１４）、ＤＳＲＣ車載器のメモリ１３内に格納されている入出庫状態データを出庫状態に変更する。この一連の処理を経た後、入出庫ゲートの阻止棒が開けられる（即ち、Ｓ３１０）。
【００４９】
本実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。また、第３実施形態では状態切換え制限条件の判定を走行距離で行ったが、第１実施形態と同様、これに代えて前回の通信から今回通信までの所要時間を用いて構成することもできる。この場合においても、この所要時間が予め設定される閾値以下であるか否かで判定される。
なお、本実施形態において、データ容量削減のため、例えば入出庫状態データにおいて出庫状態を「１」、入庫状態を「０」として対応付けると好適である。
【００５０】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば限定されない。
【００５１】
また、前述した実施形態では、タクシー車両の車両管理方法を例示して説明したが、これに限らず、駐車場など車両の入出庫を管理するものであれば本発明を適用することができる。また、管理ＰＣをパーソナルコンピュータとして例示して説明したが、これに限らず組み込みマイコンなどで構成される専用演算管理装置を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は本発明に係る車両管理方法の第１実施形態のシステム全体の構成を示すブロック構成図である。
【図２】図１の車両管理方法における路側ＤＳＲＣ無線機周りの側面図である。
【図３】図１の車両管理方法の制御動作を説明するフローチャートである。
【図４】管理ＰＣにおける入出庫管理のデータを示す表である。
【図５】本発明に係る車両管理方法の第２実施形態のシステム全体の構成を示すブロック構成図である。
【図６】本発明に係る第３実施形態の車両管理方法で車両ＩＤ（車載器固有ＩＤ）と当該車両ＩＤに付与された入出庫状態データを示す表である。
【図７】第３実施形態に係る車両管理方法の制御動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１，３０          車両管理装置
２                タクシー車両（車両）
３                ＤＳＲＣ車載器
４                運行記録装置
６                路側ＤＳＲＣ無線機
７                事務所
８                事務所システム
１５，３５          速度センサ
１６，３６          タイマ
２０                管理ＰＣ（管理演算器）
【図１】
2008152365.tif 000003
【図２】
2008152365.tif 000004
【図３】
2008152365.tif 000005
【図４】
2008152365.tif 000006
【図５】
2008152365.tif 000007
【図６】
2008152365.tif 000008
【図７】
2008152365.tif 000009