(57)【要約】【課題】軸方向のコンパクト化が促され、しかも、部品点数が減少して組み付け性が向上するとともに、転がり軸受に対して確実且つ安定に予圧が付与できる電動ポンプユニットを提供する。【解決手段】モータロータの先端部３７ｔとポンププレート１３との間に形成された小さな空間２ａに連通するように小溝１３ｆをポンププレート１３の表面に形成し、内接型ギヤポンプ２の作動に伴い、小溝１３ｆを通して空間２ａに油を加圧状態で導入し、モータロータを介して該モータロータを回転自在に支持する転がり軸受に予圧を付与する。【選択図】図１
2008274854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーロータと、該インナーロータと内接噛合するアウターロータとを有するポンプ部と、
前記インナーロータの外周とアウターロータの内周の間に形成されるポンプ室に流体を吸入するための吸入ポートと、該流体を外部に吐出するための吐出ポートとを有するとともに、前記ポンプ部に隣接して設けられたポンププレートと、
前記ポンププレートと異なる側より前記インナーロータを軸支するモータロータをステータを用いて電磁力により回転駆動することで、前記ポンプ部が流体を吸入・吐出するようにした電動モータと、前記ポンプ部及び電動モータを収容するハウジングと、を具備する電動ポンプユニットにおいて、
前記モータロータは、前記ハウジングに軸方向前後一対の転がり軸受を介して回転自在に支持され、
前記モータロータの先端部とポンププレートとの間には、小さな空間が形成され、且つ、
前記ポンププレートには、前記空間に前記吸入ポートと吐出ポートのいずれかから流体を導入するための通路が形成されており、
前記ポンプ部の作動に伴い前記通路を通して前記空間に流体を加圧状態で導入し、前記モータロータを介して前記転がり軸受に予圧を付与するようにしたことを特徴とする電動ポンプユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の電動ポンプユニットにおいて、
前記通路が、前記吐出ポートにおける高圧部側と、モータロータの先端部とポンププレートの間に形成された空間とを連通させるように設けられている電動ポンプユニット。
【請求項３】
請求項２に記載の電動ポンプユニットにおいて、
前記通路が、前記ポンププレートにおける前記モータロータ側の表面に溝状に形成されている電動ポンプユニット。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の電動ポンプユニットにおいて、
前記空間に導入される加圧状態の流体の圧力が０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲内である電動ポンプユニット。
【請求項５】
自動車等の車両のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプであって、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の電動ポンプユニットを用いたことを特徴とする電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油（流体）を吸入・吐出するポンプ部と、該ポンプ部を駆動する電動モータとがユニット化されてなる電動ポンプユニット及び該電動ポンプユニットが好ましく使用される電動オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境問題に対応し、自動車のトランスミッション（変速機）において、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプが幅広く活用されつつある。
【０００３】
該電動オイルポンプには、駆動源として油（流体）を吸入・吐出する内接型ギヤポンプと、該内接型ギヤポンプを駆動する電動モータとがユニット化（統合）されてなる電動ポンプユニットが使用される場合がある（特許文献１参照）。
【０００４】
こうした電動オイルポンプでは、内接型ギヤポンプと電動モータのモータロータ（回転主軸）とを兼用することにより、部品点数の削減、コンパクト化、製造コストの低減が実現されている。
【０００５】
図４を参照しつつ、この種の電動オイルポンプの全体構造を説明すると、該電動オイルポンプは、パラコイド（登録商標）歯型を有するインナーロータ２１と、該インナーロータ２１と内接噛合するアウターロータ２２とを有して両ロータ２１，２２の回転により油を吸引・吐出するようにされた内接型ギヤポンプ２（ポンプ部）と、前記内接型ギヤポンプ２に隣接して設けられ、前記インナーロータ２１の外周とアウターロータ２２の内周の間に形成されるポンプ室に油を吸入するための吸入ポート（図示省略）と該油を外部である自動車のトランススミッションに吐出するための吐出ポート（図示省略）とを有するポンププレート１３とを具備している。
【０００６】
該電動オイルポンプは、さらに、前記ポンププレート１３と異なる側より前記インナーロータ２１を先端部３７ｔにて軸支するモータロータ３７をステータ３４を用いて電磁力により回転駆動することで、前記内接型ギヤポンプ２が油を吸入・吐出するようにした電動モータ３と、前記内接型ギヤポンプ２及び電動モータ３を収容するハウジング本体１とを具備している。
【０００７】
詳しくは、ハウジング本体１は、前記内接型ギヤポンプ２を収容する有底筒状のポンプハウジング１１と、前記電動モータ３を収容する有底筒状のモータハウジング１２とからなる。このハウジング本体１は、ポンプハウジング１１の底部１１ａによって区画されており、該区画された各空間内にそれぞれ前記内接型ギヤポンプ２と電動モータ３とが収容されている。また、前記内接型ギヤポンプ２は、前記ポンプハウジング１１がポンププレート１３によって閉塞されることで形成された円筒状のポンプ収容空間２３内に収容されている。
【０００８】
図４に示す電動オイルポンプにおいては、モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３との間には、小さな円柱状の空間（隙間）２ａが形成されている。また、前記ポンププレート１３は、その電動モータ３側の接合面１３ｓによって、前記内接型ギヤポンプ２に接合（隣接）するとともに前記ポンプ収容空間２３を閉塞している。
【０００９】
また、前記ステータ３４は、積層鉄心よりなるステータコア３２と該ステータコア３２に絶縁体を介して巻回されたコイル３３とからなる。さらに、モータロータ３７は、軟鋼よりなり、中央部が円柱状に膨出したロータコア３５と、該ロータコア３５の膨出部に外嵌された筒状の永久磁石３６とからなる。
【００１０】
前記モータロータ３７は、電動モータ３を収容するハウジング本体１に軸方向前後一対の転がり軸受５ａ，５ｂを介して回転自在に支持されている。
詳しくは、該転がり軸受５ａ，５ｂの内輪が、それぞれモータロータ３７の先端部３７ｔと後端部３７ｅに相対移動不能に固着されている。また、前記ポンプハウジング１１には、前記モータロータ３７の先端部３７ｔを貫通させるべく段差部を有する貫通孔１１ｂが設けられており、前記転がり軸受５ａの外輪は、この貫通孔１１ｂに嵌入固定されている。尚、該貫通孔１１ｂには、内接型ギヤポンプ２から貫通孔１１ｂを通して油が滲入することを防止するためのシール材５が嵌入されている。一方、転がり軸受５ｂの外輪は、前記モータハウジング１２（ハウジング本体１）の底板（底部）１４に設けられた円筒状の突出部１４ｂ内に嵌入固定されている。
【００１１】
さらに、図５（ａ）に拡大して示すように、前記モータハウジング１２の円筒状の突出部１４ｂ内の底部には、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示す付勢部材としての円環状の波ワッシャ１２ａ（板材の厚さＴａ［ｍｍ］、波状部分の全幅Ｔｂ［ｍｍ］；Ｔａ＜Ｔｂ）が、その外周を沿わせて該突出部１４ｂの内周に配置されている。そして、該波ワッシャ１２ａは、モータハウジング１２の底板１４と前記転がり軸受５ｂ（の外輪）との間に形成された厚さＴｓ［ｍｍ］（Ｔａ＜Ｔｓ＜Ｔｂ）の隙間に介装され、モータロータ３７の中心軸線上にその中心が位置するように、且つ、モータハウジング１２の底板１４と前記転がり軸受５ｂ（の外輪）とを同時に押圧するようにされている。
【００１２】
尚、図４に示す電動オイルポンプは、電動モータ３を制御するための電子回路が形成されたコントローラ基板６を具備しており、該コントローラ基板６は、複数のボルト１４ａ，…を介して前記モータハウジング１２の底板１４に固定されている。
【００１３】
そして、図４に示す電動オイルポンプにおいては、前記波ワッシャ１２ａにより、前記転がり軸受５ｂが直接押圧されて所謂「予圧」が付与されるとともに、この転がり軸受５ｂを介して同図の白抜き矢印ａの方向にモータロータ３７の膨出部が押圧される。さらに、この押圧力が当該膨出部を介して前記転がり軸受５ａに伝達し、該転がり軸受５ａの内輪を押圧し、転がり軸受５ａに「予圧」が付与される。このようにして、転がり軸受５ａ，５ｂの内部隙間による「がた」をなくし、モータロータ３７が振れることなく安定に回転するようにされている。
【特許文献１】特開２００６−１８８９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところが、このような波ワッシャ１２ａは、電動オイルポンプにおいて部品点数の増加やそれに伴う組み付け性の悪化につながる。またこれは、近年、自動車用途の部品において特に強く要請されている省コスト化の要請に反するものでもある。また、この波ワッシャ１２ａは、モータロータ３７の中心軸線上に配置されるので、その存在により電動オイルポンプ（電動ポンプユニット）の軸方向のコンパクト化の妨げになることもある。さらには、波ワッシャ１２ａは金属材料を変形して弾性をもたせた部材であるため、経時により所謂「へたり」が生じ、弾性力が劣化して前記転がり軸受５ａ，５ｂへの押圧力が減少する懸念もある。
【００１５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、流体を吸入・吐出するポンプ部と電動モータとがユニット化されてなる電動ポンプユニットにおいて、軸方向のコンパクト化が促され、しかも、部品点数が減少して組み付け性が向上するとともに、転がり軸受に対して確実且つ安定に予圧が付与できる電動ポンプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、インナーロータと、該インナーロータと内接噛合するアウターロータとを有するポンプ部と、前記インナーロータの外周とアウターロータの内周の間に形成されるポンプ室に流体を吸入するための吸入ポートと、該流体を外部に吐出するための吐出ポートとを有するとともに、前記ポンプ部に隣接して設けられたポンププレートと、前記ポンププレートと異なる側より前記インナーロータを軸支するモータロータをステータを用いて電磁力により回転駆動することで、前記ポンプ部が流体を吸入・吐出するようにした電動モータと、前記ポンプ部及び電動モータを収容するハウジングと、を具備する電動ポンプユニットにおいて、前記モータロータは、前記ハウジングに軸方向前後一対の転がり軸受を介して回転自在に支持され、前記モータロータの先端部とポンププレートとの間には、小さな空間が形成され、且つ、前記ポンププレートには、前記空間に前記吸入ポートと吐出ポートのいずれかから流体を導入するための通路が形成されており、前記ポンプ部の作動に伴い前記通路を通して前記空間に流体を加圧状態で導入し、前記モータロータを介して前記転がり軸受に予圧を付与するようにしたこと、を要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、ポンプ部の作動に伴い、モータロータの先端部とポンププレートとの間に形成された空間に通じる通路を通して、当該空間にポンプ部により吸入・吐出される流体の一部が当該ポンプ部の吐出圧により加圧状態で導入される。そして、その流体圧によりモータロータが軸方向に押圧され、これにより、このモータロータを介して該モータロータをハウジングに回転自在に支持する軸方向前後一対の転がり軸受に予圧が付与される。この結果、従来の構造から大きな設計変更を行うことなく、従来技術において、前記転がり軸受に予圧を付与すべくモータロータの中心軸線上に配設していた波ワッシャ等の付勢部材が廃止できる。この結果、電動ポンプユニットにおいて、モータロータの全長が短縮され、軸方向のコンパクト化が促されるとともに、部品点数が減少して組み付け性が向上する。また、経時による波ワッシャのへたりにより転がり軸受への押圧力が減少することもなく、転がり軸受に対して確実且つ安定に予圧が付与できるようにもなる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動ポンプユニットにおいて、前記通路が、前記吐出ポートにおける高圧部側と、モータロータの先端部とポンププレートの間に形成された空間とを連通させるように設けられていること、を要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、ポンププレートに形成された通路が、吐出ポートにおける高圧部側（インナーロータのアウターロータに対する回転に伴いポンプ室の容積が縮小している側）と、モータロータの先端部とポンププレートの間に形成された空間とを連通させるように設けられているので、ポンプ室の吐出側の高圧部から供給される高い圧力の油を利用し、当該通路を通じてモータロータを軸方向に高い油圧で押圧することができ、転がり軸受への予圧付与が一層確実に行えるようになる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電動ポンプユニットにおいて、前記通路が、前記ポンププレートにおける前記モータロータ側の表面に溝状に形成されていること、を要旨とする。
【００２１】
同構成によれば、モータロータの先端部とポンププレートとの間に形成された空間に通じるように当該ポンププレートに形成された通路が、ポンプ部に隣接するポンププレートの表面に溝状に、即ち、該表面に対して凹状に形成されているので、当該通路が軸方向に占めるスペースを要さずに転がり軸受への予圧付与が可能となる。そしてこれにより、電動ポンプユニットにおける軸方向のコンパクト化が促されるようになる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の電動ポンプユニットにおいて、前記空間に導入される加圧状態の流体の圧力が０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲内であること、を要旨とする。
【００２３】
同構成によれば、モータロータの先端部とポンププレートとの間に形成された空間に導入される加圧状態の流体の圧力が０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲内であるので、モータロータを介して転がり軸受に確実に必要な予圧を付与できる。しかも、通常、モータロータの先端部に形成された空間に通じるようにポンププレートに形成された通路による圧力損失を考慮に入れても、該通路の全長や幅を適宜の長さに設定すれば、定格の吐出圧が０．２ＭＰａ程度のポンプ部において、そのポンプ損失を然程大きくすることなく、前記加圧状態の流体圧を容易に０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲とすることができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、自動車等の車両のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプであって、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の電動ポンプユニットを用いたこと、を要旨とする。
【００２５】
同構成によれば、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプとして、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の電動ポンプユニットを用いるので、軸方向のコンパクト化が促され、しかも、転がり軸受に予圧を付与するために波ワッシャ等の付勢部材を使用しないことで、部品点数が減少して組み付け性が向上するとともに、転がり軸受に対して確実且つ安定に予圧が付与できる。そしてこの結果、自動車用途の電動ポンプユニットとしての省コスト化と信頼性の向上が達成されるようになる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の電動ポンプユニットによれば、軸方向のコンパクト化が促され、しかも、部品点数が減少して組み付け性が向上するとともに、転がり軸受に対して確実且つ安定に予圧が付与できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
本実施形態の電動ポンプユニットは、自動車のトランスミッション（変速機）において、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプとして用いられるものである。そして、図４に示した従来構造の電動ポンプユニットと発明の特徴部分以外は同様の構造を備えるものであり、以下に特に説明する場合を除き、共通する部分については同一又は対応する符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態の電動オイルポンプは、パラコイド（登録商標）歯型を有するインナーロータ２１と、該インナーロータ２１と内接噛合するアウターロータ２２とを有して両ロータ２１，２２の回転により油（流体）を吸引・吐出するようにされた内接型ギヤポンプ２（ポンプ部）と、前記内接型ギヤポンプ２に隣接して設けられ、前記インナーロータ２１の外周とアウターロータ２２の内周の間に形成されるポンプ室２５に油を吸入するための吸入油路１３ａと該油を外部である自動車のトランススミッションに吐出するための吐出油路１３ｂとを有するポンププレート１３とを具備している。
【００２９】
詳しくは、前記インナーロータ２１及びアウターロータ２２は、前記した電動モータ３によって駆動され、それぞれ矢印Ａ１，Ａ２方向に回転するようにされている。また、両ロータ２１，２２のパラコイド（登録商標）歯形をなす各歯溝２１ａ，…、歯溝２２ａ，…の間には、円弧状のポンプ室２５が形成されており、該ポンプ室２５内には、両ロータ２１，２２の回転に伴い、吸入側に低圧部２５ａ、及び、吐出側に高圧部２５ｂが形成される。
【００３０】
また、前記ポンププレート１３には、前記したポンプ室２５の低圧部２５ａ及び高圧部２５ｂにそれぞれ連通するように、且つ、各ロータ２１，２２の外周円弧に沿うように三日月状吸入ポート１３ｒｉ及び三日月状吐出ポート１３ｒｏが当該ポンププレート１３を厚さ方向に貫通して形成されている。尚、この三日月状吐出ポート１３ｒｏにおいて、インナーロータ２１のアウターロータ２２に対する回転に伴い前記ポンプ室２５の容積が縮小している側、即ち、図１における三日月状吐出ポート１３ｒｏの上部側には、当該三日月状吐出ポート１３ｒｏにおける高圧部が形成されている。
【００３１】
さらに、前記ポンププレート１３には、外部の配管と接続される吸入油路１３ａ及び吐出油路１３ｂが、それぞれ前記三日月状吸入ポート１３ｒｉ及び三日月状吐出ポート１３ｒｏにそれぞれ連通口１３ｃｏ，１３ｃｉにて連通するように形成されている。
【００３２】
さらにまた、前記ポンププレート１３には、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏの下端部に連通し、軸線ａｘｒ（図１における左右方向）に沿って右方向に延びるように円柱状の還流油路１３ｄが形成されるとともに、さらに該還流油路１３ｄには、それより大径の弁装着孔１３ｅが、前記軸線ａｘｒに沿って連通し、且つ三日月状吸入ポート１３ｒｉの下部に連通するように形成されている。
【００３３】
そして、前記弁装着孔１３ｅには、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏ（吐出油路１３ｂ）側の油圧（流体圧）が所定圧以上になると当該三日月状吐出ポート１３ｒｏから三日月状吸入ポート１３ｒｉに油を還流させる油還流手段（流体還流手段）としてのリリーフバルブ４が嵌入されている。このリリーフバルブ４は、それぞれ有底円筒状の調節ねじ４１及びスプール４２と、該調節ねじ４１及びスプール４２間に介装され、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏ側の油圧が所定圧（本実施形態では０．４５ＭＰａ）未満の場合は、前記スプール４２を三日月状吐出ポート１３ｒｏ側に付勢して前記三日月状吐出ポート１３ｒｏから三日月状吸入ポート１３ｒｉ側への油の還流を遮断するとともに、該油圧が所定圧以上になると前記スプール４２を前記付勢力に抗して三日月状吸入ポート１３ｒｉ側に変位させ、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏ側から三日月状吸入ポート１３ｒｉ側へ油を還流させるスプリング４ｓとを備えている。
【００３４】
本実施形態の電動ポンプユニットでは、図１を参照して、前記ポンププレート１３において、前記モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３との間に形成された空間２ａ（図４参照）に前記三日月状吐出ポート１３ｒｏから油を導入するための半円柱状の小溝（通路）１３ｆが形成されている点に特徴を有する。
【００３５】
詳しくは、前記小溝１３ｆは、図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照して、前記ポンププレート１３の接合面１３ｓにおいて、三日月状吐出ポート１３ｒｏにおける前記した高圧部側から前記モータロータ３７の先端部３７ｔ近傍の小さな空間２ａに連通するべく、当該先端部３７ｔに向けて延びるように形成されている。
【００３６】
そして、図３を参照して、本実施形態による転がり軸受５ａ，５ｂに対する予圧付与機構の作用を説明すれば、自動車が走行中には、そのエンジン５０に補機として設けられたオイルポンプ５０ａによって、自動車に設けられたオイルパン５２から油が吸入され、逆止弁７ａを経て、トランスミッションに必要な油圧が連続的に与えられる。一方、自動車のエンジンが停止（アイドルストップ）すると、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するべく、前記電動モータ３が作動し、前記内接型ギヤポンプ２が回転駆動され、自動車に設けられたオイルパン５２から油が吸入され、逆止弁７ｂを経て当該自動車のトランスミッション５１に油がほぼ一定圧にて供給される。このとき、内接型ギヤポンプ２の回転によって前記三日月状吐出ポート１３ｒｏから小溝１３ｆを介して空間２ａに油が加圧状態で導入され、これにより、前記モータロータ３７が図４中の黒矢印ｂの方向に押圧され、前後一対の転がり軸受５ａ，５ｂに予圧が付与されることとなる。尚、この場合、予圧の方向（モータロータ３７を押圧する押圧力の方向）は、従来例とは互いに逆方向となっている（図４中の白抜き矢印ａと黒塗り矢印ｂの方向参照）。
【００３７】
また、図３において、内接型ギヤポンプ２の吐出側（三日月状吐出ポート１３ｒｏ側）の圧力が所定圧（０．４５ＭＰａ）以上となった場合は、前述したように、リリーフバルブ４が作動し、内接型ギヤポンプ２の吐出側から吸入側（三日月状吸入ポート１３ｒｉ側）に油が還流される。また、前記空間２ａに導入された油の圧力が０．２ＭＰａを超えるような場合には、ポンプハウジング１１の底部１１ａに設けられた溝（図示省略）を通して前記三日月状吐出ポート１３ｒｏに油が逃がされる。
【００３８】
本実施形態の内接型ギヤポンプ２では、その定格の吐出圧が０．２ＭＰａ程度であるので、前記小溝１３ｆでは、図２（ｂ）を参照して、その全長がＬ［ｍｍ］、直径（幅）がｄ［ｍｍ］とすると、該全長Ｌを１５［ｍｍ］以上２５［ｍｍ］以下、且つ、幅ｄを１［ｍｍ］以上２［ｍｍ］以下となるように設定することが好ましい。これにより、定格の吐出圧が０．２ＭＰａ程度の内接型ギヤポンプ２において、そのポンプ損失を然程大きくすることなく、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏから前記空間２ａに導入される加圧状態の油圧を容易に必要な０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲とすることができる。そしてこの結果、これによりモータロータ３７を介して転がり軸受５ａ，５ｂに確実に必要な予圧を付与できる。
【００３９】
尚、本実施形態において、モータロータ３７に付与される押圧力は、小溝１３ｆの全長Ｌや幅ｄ、さらには当該小溝１３ｆの形状やその面状態（面粗度Ｒａ等）だけでなく、モータロータ３７の先端部３７ｔの断面積（受圧面積）によっても決定されるので、当該断面積は、モータロータ３７の先端部３７ｔに接する空間２ａに導入される加圧状態の油圧を必要な０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲とするために、例えば、１［ｍｍ２］以上４［ｍｍ２］以下とすることが好ましい。
【００４０】
以上、本実施形態の電動ポンプユニットによれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）内接型ギヤポンプ２の作動に伴い、モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３との間に形成された小さな空間２ａに通じる小溝１３ｆを通して、当該空間２ａに内接型ギヤポンプ２により吸入・吐出される油の一部が当該内接型ギヤポンプ２の吐出圧により加圧状態で導入される。そして、その油圧によりモータロータ３７が軸方向に押圧され、これにより、このモータロータ３７を介して、該モータロータ３７をハウジング本体１に回転自在に支持する軸方向前後一対の転がり軸受５ａ，５ｂに予圧が付与される。この結果、例えば、ポンププレート１３の型成形時に小溝１３ｆを成形するのみで、従来の構造から大きな設計変更を行うことなく、従来技術において、前記転がり軸受５ａ，５ｂに予圧を付与すべくモータロータ３７の中心軸線上に配設していた波ワッシャ１２ａ等の付勢部材が廃止できる。この結果、電動ポンプユニットにおいて、モータロータ３７の全長が厚さＴｓ［ｍｍ］の分が短縮され（図５（ａ）参照）、軸方向のコンパクト化が促されるとともに、部品点数が減少して組み付け性が向上する。また、経時による波ワッシャ１２ａのへたりにより転がり軸受５ａ，５ｂへの押圧力が減少することもなく、転がり軸受５ａ，５ｂに対して確実且つ安定に予圧が付与できるようにもなる。
【００４１】
（２）ポンププレート１３の接合面１３ｓに形成された小溝１３ｆが、三日月状吐出ポート１３ｒｏにおける高圧部側、即ち、インナーロータ２１のアウターロータ２２に対する回転に伴いポンプ室２５の容積が縮小している側、図１における三日月状吐出ポート１３ｒｏの上部側と、モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３の間に形成された空間２ａとを連通させるように設けられている。このため、ポンプ室２５の吐出側の高圧部から供給される高い圧力の油を利用し、前記小溝１３ｆを通じてモータロータ３７を軸方向に高い油圧で押圧することができ、転がり軸受５ａ，５ｂへの予圧付与が一層確実に行えるようになる。
【００４２】
（３）モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３との間に形成された小さな空間２ａに通じるように当該ポンププレート１３に形成された小溝１３ｆが、内接型ギヤポンプ２に隣接するポンププレート１３の接合面１３ｓ（表面）に溝状に、つまり、該接合面１３ｓに対して凹状に形成されている。このため、当該小溝１３ｆが軸方向に占めるスペースを要さずにモータロータ３７を介した転がり軸受５ａ，５ｂへの予圧付与が可能となる。そしてこれにより、電動ポンプユニットにおける軸方向のコンパクト化が促されるようになる。
【００４３】
（４）モータロータ３７の先端部３７ｔとポンププレート１３との間に形成された小さな空間２ａに導入される加圧状態の油の圧力が０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の範囲内であるので、モータロータ３７を介して転がり軸受５ａ，５ｂに確実に必要な予圧を付与できる。しかも、通常、モータロータ３７の先端部３７ｔに接する空間２ａに通じるようにポンププレート１３に形成された小溝１３ｆによる圧力損失ΔＰを考慮に入れても、該小溝１３ｆの全長Ｌ［ｍｍ］や幅ｄ［ｍｍ］を適宜の長さ、即ち、前述したとおりに、それぞれ、１５［ｍｍ］≦Ｌ≦２５［ｍｍ］、且つ、１［ｍｍ］≦ｄ≦２［ｍｍ］に設定することが好ましい。これにより、定格の吐出圧が０．２ＭＰａ程度の内接型ギヤポンプ２において、そのポンプ損失を然程大きくすることなく、前記加圧状態の油圧を容易に所要の０．１５ＭＰａ以上０．２ＭＰａ以下の圧力範囲とすることができる。
【００４４】
（５）自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプとして、本実施形態の電動ポンプユニットを用いるので、軸方向のコンパクト化が促され、しかも、転がり軸受５ａ，５ｂに予圧を付与するために波ワッシャ１２ａ等の付勢部材を使用しないことで、部品点数が減少して組み付け性が向上するとともに、転がり軸受５ａ，５ｂに対して確実且つ安定に予圧が付与できる。そしてこの結果、自動車用途の電動ポンプユニットとしての省コスト化と信頼性の向上が達成されるようになる。
【００４５】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、モータロータ３７の先端部３７ｔに接する空間２ａに油を導入するための小溝１３ｆは、ポンププレート１３の接合面１３ｓに三日月状吐出ポート１３ｒｏにおける高圧部側（インナーロータ２１のアウターロータ２２に対する回転に伴いポンプ室２５の容積が縮小している側、図１において三日月状吐出ポート１３ｒｏの上部側）を起点として形成した。しかし、これに限られず、転がり軸受５ａ，５ｂに適正な予圧を付与するためにモータロータ３７を介して必要な押圧力が付与できる限り、当該小溝１３ｆは、前記三日月状吐出ポート１３ｒｏにおける低圧部側（図１において三日月状吐出ポート１３ｒｏの下部側）を起点として形成することもできるし、三日月状吸入ポート１３ｒｉに形成することもできる。
【００４６】
・上記実施形態では、電動ポンプユニットを、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助するための電動オイルポンプとして用いたが、本発明の電動ポンプユニットは、その他の自動車用途、例えば、自動車のステアリング操作を補助するステアリングポンプとして用いることも可能であり、こうした自動車用途以外の用途に広く用いることも可能である。
【００４７】
・上記実施形態では、内接型ギヤポンプがパラコイド（登録商標）歯形を有するインナーロータ２１と、該インナーロータ２１と互いに偏心した状態で内接噛合するアウターロータ２２とから構成されるパラコイド（登録商標）歯形を用いた内接型ギヤポンプ２である例について説明した。しかし、これに限定されず、当該内接型ギヤポンプ２は、外接歯車としてのインナーロータ２１と、内接歯車としてのアウターロータ２２とから構成されるその他の内接型ギヤポンプ、例えば、トロコイド歯形を有する内接型ギヤポンプであってもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、モータロータ３７の先端部３７ｔに隣接するように形成された小さな空間２ａに通じる通路としての小溝１３ｆをポンププレート１３の表面（接合面１３ｓ）に直線状に延びるように形成した。しかし、当該小溝１３ｆは、転がり軸受５ａ，５ｂに適正な予圧を付与するためにモータロータ３７を介して必要な押圧力が付与できる限り、そのように直線状でなくともよく、例えば、中途で所定角度で屈曲していてもよく、さらには円弧状や波状に曲がった形状であってもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、モータロータ３７を介して転がり軸受５ａ，５ｂに予圧を付与するための付勢部材としてのハウジング本体１の底板１４に配設された波ワッシャ１２ａに代わる転がり軸受５ａ，５ｂへの予圧付与機構として本実施形態の上記した構成を採用したが、本実施形態の構成により代替される従来の予圧付与機構は、かかる波ワッシャ１２ａ以外の付勢部材であって、ハウジング本体１の底板１４に配設された付勢部材、例えば、板ばね、コイルばね等、についても該当し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態にかかる電動ポンプユニットの要部を示す断面図。
【図２】（ａ）は、図１に示す電動ポンプユニットのポンププレートを内接型ギヤポンプと接合する接合面側からみた斜視図（αはその小溝部分を拡大した拡大図）、（ｂ）は、（ａ）における小溝の正面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施形態にかかる自動車のトランスミッションへ油圧を供給するための油圧回路の一例を示す図。
【図４】従来例にかかる電動ポンプユニットの軸方向断面図。
【図５】（ａ）は、従来例にかかる電動ポンプユニットにおいて、モータロータの後端部近傍を拡大した断面図、（ｂ）は、従来例にかかる電動ポンプユニットにおいて、転がり軸受に予圧を付与するために用いられている波ワッシャの平面図、（ｃ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ方向矢視図
【符号の説明】
【００５１】
１…ハウジング本体、２…内接型ギヤポンプ、２ａ…空間、３…電動モータ、４…リリーフバルブ、５ａ，５ｂ…転がり軸受、１１…ポンプハウジング，１２…モータハウジング、１３…ポンププレート、１３ａ…吸入油路、１３ｂ…吐出油路、１３ｆ…小溝、１３ｒｉ…三日月状吸入ポート、１３ｒｏ…三日月状吐出ポート、２１…インナーロータ、２２…アウターロータ、２５…ポンプ室、２５ａ…低圧部、２５ｂ…高圧部、３７…モータロータ、３７ｔ…モータロータの先端部、５１…トランスミッション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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