(57)【要約】【課題】二本のデリバリパイプ内で発生する燃料圧力の脈動を一つのパルセーションダンパによって的確に抑えることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。【解決手段】この装置は、デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂと燃料噴射弁とからなる燃料噴射系を二つ備えるとともにパルセーションダンパ２０を備える。共通の燃料ポンプを通じて二つの燃料噴射系に燃料を圧送しつつ燃料噴射弁を間欠的に開弁駆動することによってデリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内の燃料を噴射供給する。燃料が通過する通路として、デリバリパイプ１２Ａおよび連通路１３からなる第１通路と分岐通路１７およびデリバリパイプ１２Ｂからなる第２通路とを有する。デリバリパイプ１２Ａの内部において配設通路２１の開口が対向している対向部分Ｐに、同デリバリパイプ１２Ａの内部における分岐通路１７の開口部分が含まれる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を蓄えるデリバリパイプと同デリバリパイプに設けられた燃料噴射弁とからなる燃料噴射系を二つ備えるとともにパルセーションダンパを備え、共通の燃料ポンプを通じて前記二つの燃料噴射系に燃料を圧送しつつ前記燃料噴射弁を間欠的に開弁駆動することによって前記デリバリパイプ内の燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置において、
燃料が通過する通路として、前記二つの燃料噴射系のうちの一方のデリバリパイプと前記燃料ポンプとを連通する連通路および前記一方のデリバリパイプからなる第１通路と、同第１通路における前記燃料噴射弁より前記燃料ポンプ側の部分から分岐されて前記二つの燃料噴射系のうちの他方のデリバリパイプに接続される分岐通路および前記他方のデリバリパイプからなる第２通路と、を有してなり、
前記第１通路において前記パルセーションダンパの内部に燃料圧力を導入するための圧力導入路の開口が対向している対向部分に、前記第１通路における前記分岐通路の開口部分の一部が含まれてなる
ことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記分岐通路の開口部分全体が前記対向部分に含まれてなる
請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記圧力導入路は前記第１通路から分岐された配設通路であり、
前記パルセーションダンパは、その内部に燃料圧力を導入するための導入通路が前記配設通路の内部において開口した状態で同配設通路に設けられてなる
請求項１または２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記第１通路および前記第２通路内部の余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路が、前記第１通路における前記第２通路との分岐部分より前記燃料ポンプ側の部分に接続されてなる
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記内燃機関はＶ型の気筒配列のものであり、同内燃機関の各バンクに前記燃料噴射系が各別に設けられてなる
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を蓄えるデリバリパイプと同デリバリパイプに設けられた燃料噴射弁とからなる燃料噴射系を二つ備えた内燃機関の燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料供給装置は、燃料ポンプによって圧送された燃料を蓄えるデリバリパイプを備え、このデリバリパイプに接続された燃料噴射弁の開閉制御を通じて燃料を噴射供給する。ここで内燃機関にあっては、燃料噴射弁からの燃料噴射は間欠的に実行されるために、同燃料噴射の実行および実行停止の切り替えに伴って上記デリバリパイプの内部に燃料圧力の脈動が発生することが避けられない。この燃料圧力の脈動は、騒音の発生や燃料ポンプの燃料圧送効率の低下などといった種々の不都合を招く要因となる。
【０００３】
そのため従来、特許文献１に記載の燃料供給装置のように、各燃料噴射弁に燃料を圧送するための燃料通路にパルセーションダンパを設け、同パルセーションダンパによって上記燃料圧力の脈動を抑えることが多用されている。特許文献１に記載の装置では、直列に接続された二本のデリバリパイプに対して一つのパルセーションダンパが設けられている。
【特許文献１】特許第２５３４４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の装置では、各デリバリパイプ内で生じる燃料圧力の脈動が、パルセーションダンパに到達して抑えられる以前に互いに干渉してしまう。こうした圧力脈動の干渉が生じてしまうと、同圧力脈動にかかる振幅や周波数が複雑に変化するようになるために、これを一つのパルセーションダンパによって的確に抑えることは極めて困難になる。
【０００５】
二本のデリバリパイプに各別にパルセーションダンパを設けることにより、そうした圧力脈動の干渉を抑えつつ、各デリバリパイプで発生する燃料圧力の脈動を抑えることは可能になる。ただし、こうした装置ではパルセーションダンパが一つ増える分だけコストアップを招くこととなり、また大型化による搭載スペースの増大を招くことともなるために、好ましくない。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、二本のデリバリパイプ内で発生する燃料圧力の脈動を一つのパルセーションダンパによって的確に抑えることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、燃料を蓄えるデリバリパイプと同デリバリパイプに設けられた燃料噴射弁とからなる燃料噴射系を二つ備えるとともにパルセーションダンパを備え、共通の燃料ポンプを通じて前記二つの燃料噴射系に燃料を圧送しつつ前記燃料噴射弁を間欠的に開弁駆動することによって前記デリバリパイプ内の燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置において、燃料が通過する通路として、前記二つの燃料噴射系のうちの一方のデリバリパイプと前記燃料ポンプとを連通する連通路および前記一方のデリバリパイプからなる第１通路と、同第１通路における前記燃料噴射弁より前記燃料ポンプ側の部分から分岐されて前記二つの燃料噴射系のうちの他方のデリバリパイプに接続される分岐通路および前記他方のデリバリパイプからなる第２通路と、を有してなり、前記第１通路において前記パルセーションダンパの内部に燃料圧力を導入するための圧力導入路の開口が対向している対向部分に、前記第１通路における前記分岐通路の開口部分の一部が含まれてなることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、二本のデリバリパイプ内において発生した燃料圧力の脈動を各別の経路を通じて第１通路における対向部分に伝えるとともに、同対向部分から共通のパルセーションダンパに伝えることができる。そのため、各デリバリパイプ内において各別に発生した燃料圧力の脈動が干渉することを抑制しつつ各圧力脈動を一つのパルセーションダンパに伝えることができ、それら燃料圧力の脈動の振幅を同パルセーションダンパによって適正に減衰させて抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記分岐通路の開口部分全体が前記対向部分に含まれてなることをその要旨とする。
上記構成によれば、二本のデリバリパイプ内において発生した燃料圧力の脈動が前記対向部分に到達する前に干渉してしまうことを回避することができ、それら燃料圧力の脈動の振幅をパルセーションダンパによって好適に抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記圧力導入路は前記第１通路から分岐された配設通路であり、前記パルセーションダンパは、その内部に燃料圧力を導入するための導入通路が前記配設通路の内部において開口した状態で同配設通路に設けられてなることをその要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、上記対向部分に伝わる各圧力脈動を配設通路、ひいてはパルセーションダンパの内部に効率よく伝えることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記第１通路および前記第２通路内部の余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路が、前記第１通路における前記第２通路との分岐部分より前記燃料ポンプ側の部分に接続されてなることをその要旨とする。
【００１２】
燃料ポンプとデリバリパイプとを連通する通路とは別に、デリバリパイプと燃料タンクとを連通するリターン通路を設け、同リターン通路を通じて余剰燃料を燃料タンクに戻す装置が知られている。こうした装置では、各デリバリパイプで発生した燃料圧力の脈動の一部が、燃料ポンプ側に伝わることなく、リターン通路を介して燃料タンク側に伝わる。
【００１３】
これに対して、請求項４に記載の構成では、余剰燃料を燃料タンクに戻すリターン通路が前記分岐部分より燃料ポンプ側の部分に接続されているために、各デリバリパイプで発生した燃料圧力の脈動の全てが燃料ポンプ側に伝わる。そのため、同構成にあっては、上述した圧力脈動の干渉の度合いが大きくなり易く、その影響も大きくなり易い。
【００１４】
請求項４に記載の構成によれば、このように圧力脈動による影響が大きくなり易い燃料供給装置にあって、同圧力脈動を好適に抑えることができる。
なお、請求項１〜４の何れか一項に記載の発明の構成は、請求項５によるように、Ｖ型の気筒配列の内燃機関に適用されて、その各バンクに前記燃料噴射系が各別に設けられた燃料供給装置に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる内燃機関の燃料供給装置を具体化した一実施の形態について説明する。
本実施の形態にかかる燃料供給装置は、Ｖ型の気筒配列の内燃機関に適用される。
【００１６】
図１に、本実施の形態にかかる内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示す。
図１に示すように、内燃機関１０の一方のバンク１１Ａにはデリバリパイプ１２Ａが設けられており、他方のバンク１１Ｂにはデリバリパイプ１２Ｂが設けられている。
【００１７】
一方のデリバリパイプ１２Ａの端部には連通路１３が接続されており、同連通路１３は電動式の燃料ポンプ１４を介して燃料タンク１５に連通されている。また、このデリバリパイプ１２Ａには、その中間部分（詳しくは、デリバリパイプ１２Ａに設けられた複数の燃料噴射弁１６よりも連通路１３側の部分）から分岐するように延びる分岐通路１７が設けられている。この分岐通路１７は、デリバリパイプ１２Ｂの端部に接続されている。この分岐通路１７を通じて各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂが互いに連通されている。そして、内燃機関１０の運転中においては、燃料ポンプ１４の駆動を通じて圧送される燃料が上記連通路１３および分岐通路１７を通じて各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂに導入されて蓄えられる。
【００１８】
このように本実施の形態にかかる燃料供給装置は、燃料が通過する通路として、デリバリパイプ１２Ａおよび連通路１３によって構成される第１通路と、デリバリパイプ１２Ｂおよび分岐通路１７によって構成される第２通路との二系統の通路を有している。
【００１９】
上記連通路１３におけるデリバリパイプ１２Ａと燃料ポンプ１４との間にはプレッシャレギュレータ１８が設けられており、同プレッシャレギュレータ１８にはリターン通路１９が接続されている。このプレッシャレギュレータ１８は、連通路１３内の燃料の圧力が予め定められた所定圧力以上になったときに開弁される圧力作動弁である。
【００２０】
本実施の形態では、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂへの燃料圧送に際して、燃料ポンプ１４による圧送燃料についての余剰分がプレッシャレギュレータ１８およびリターン通路１９を通じて燃料タンク１５に戻されて、連通路１３内の燃料圧力が所望の圧力で維持されるようになっている。
【００２１】
また、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂにはそれぞれ複数（本実施の形態では、三つ）の燃料噴射弁１６が設けられており、それら燃料噴射弁１６は内燃機関１０の複数（本実施の形態では、六つ）の気筒に対応する位置に各別に設けられている。
【００２２】
そして、これら燃料噴射弁１６はそれぞれ内燃機関１０の運転状態に応じたかたちで間欠的に開弁駆動される。これにより、内燃機関１０の各気筒に対して、その運転状態に見合うタイミングで適量の燃料が燃料噴射弁１６から噴射供給される。
【００２３】
なお本実施の形態では、デリバリパイプ１２Ａと同デリバリパイプ１２Ａに設けられた三つの燃料噴射弁１６とが一方の燃料噴射系として機能し、デリバリパイプ１２Ｂと同デリバリパイプ１２Ｂに設けられた三つの燃料噴射弁１６とが他方の燃料噴射系として機能する。
【００２４】
本実施の形態にかかる燃料供給装置には、パルセーションダンパ２０が設けられている。このパルセーションダンパ２０は、各燃料噴射弁１６の間欠的な開弁駆動に起因して各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂの内部において発生する燃料圧力の脈動を抑えるためのものである。
【００２５】
本実施の形態にかかる燃料供給装置では、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂの内部において各別に発生する燃料圧力の脈動を一つのパルセーションダンパ２０によって的確に抑えることができるように、同パルセーションダンパ２０が配設されている。
【００２６】
以下、パルセーションダンパ２０の配設態様と、同配設態様を採用することによる作用とについて詳細に説明する。
図２に、パルセーションダンパ２０の配設部分およびその周辺の断面構造を示す。
【００２７】
同図２に示すように、デリバリパイプ１２Ａには配設通路２１が設けられている。この配設通路２１は、デリバリパイプ１２Ａにおける上記分岐通路１７との分岐部分において分岐する形状に形成されている。パルセーションダンパ２０は、その内部に燃料圧力を導入するための導入通路２０ａが上記配設通路２１内において開口した状態で、同配設通路２１を塞ぐように設けられている。このように本実施の形態では、デリバリパイプ１２Ａと分岐通路１７との分岐部分にパルセーションダンパ２０が設けられている。
【００２８】
具体的には、デリバリパイプ１２Ａの内部における上記配設通路２１の開口が対向している対向部分（図２中に「Ｐ」で示す部分）に同デリバリパイプ１２Ａにおける上記分岐通路１７の開口部分全体が含まれるように、分岐通路１７およびパルセーションダンパ２０が配設されている。
【００２９】
なお、本実施の形態にかかる燃料供給装置では、配設通路２１がパルセーションダンパ２０の内部に燃料圧力を導入するための圧力導入路として機能する。また上記対向部分Ｐは詳しくは、デリバリパイプ１２Ａの内部にあって、デリバリパイプ１２Ａを突き抜ける位置まで上記配設通路２１を延長した場合に同配設通路２１に含まれるようになる部分である。
【００３０】
パルセーションダンパ２０は、その内部を配設通路２１側と外部側とに仕切るダイアフラム２０ｂ、および同ダイアフラム２０ｂを配設通路２１側に付勢するスプリング２０ｃを備えている。そしてパルセーションダンパ２０は、それらダイアフラム２０ｂおよびスプリング２０ｃの弾性変形を通じて、同パルセーションダンパ２０の内部、ひいては各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂの内部の燃料圧力の脈動が抑えられる構造になっている。
【００３１】
また、パルセーションダンパ２０は、その本体と配設通路２１との間にＯリング２０ｄを挟んだ状態で配設されている。このＯリング２０ｄにより、パルセーションダンパ２０と配設通路２１との間からの燃料の漏れがシールされるようになっている。
【００３２】
このようにパルセーションダンパ２０を配設することにより、二本のデリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内において発生した燃料圧力の脈動が各別の経路を通じて上記対向部分Ｐに伝わるとともに、同対向部分Ｐから配設通路２１を介してパルセーションダンパ２０に伝わるようになる。
【００３３】
そのため、分岐通路１７の開口部分が上記対向部分Ｐに含まれないように分岐通路１７が接続された構成と比較して、デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内において各別に発生した燃料圧力の脈動が干渉することを抑制しつつ、各圧力脈動をパルセーションダンパ２０に伝えることができる。特に、各圧力脈動が各別の経路を通じて上記対向部分Ｐに伝わるために、それら圧力脈動が同対向部分Ｐに到達する前に干渉してしまうことが回避することができる。したがって、それら燃料圧力の脈動の振幅をパルセーションダンパ２０によって適正に減衰させて抑えることができるようになる。
【００３４】
ここで、燃料ポンプが設けられた連通路とは別に、デリバリパイプと燃料タンクとを連通するリターン通路を設け、同リターン通路を通じて余剰燃料を燃料タンクに戻す装置が知られている。こうした装置では、デリバリパイプ内で発生した燃料圧力の脈動の一部が、燃料ポンプ側に伝わることなく、上記リターン通路を介して燃料タンク側に伝わる。
【００３５】
本実施の形態では、そうした余剰燃料を燃料タンク１５に戻すためのリターン通路１９が上記対向部分Ｐより燃料ポンプ１４側の部分（具体的には、連通路１３）に接続されているために、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂで発生した燃料圧力の脈動の全てが燃料ポンプ１４側に伝わる。そのため、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂで発生した燃料圧力の脈動の干渉の度合いが大きくなり易く、その影響も大きくなり易いと云える。
【００３６】
本実施の形態によれば、このように圧力脈動による影響が大きくなり易い燃料供給装置にあって、同圧力脈動を好適に抑えることができる。
また本実施の形態では、上記対向部分Ｐが、デリバリパイプ１２Ａにおける三つの燃料噴射弁１６より燃料ポンプ１４側の部分に設定されている。そのため、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂに設けられる全ての燃料噴射弁１６と燃料ポンプ１４との間に、パルセーションダンパ２０の設けられた対向部分Ｐを介在させることができる。したがって、燃料噴射弁１６の間欠的な開弁駆動に起因して生じる燃料圧力の脈動が燃料ポンプ１４に伝わることを的確に抑制することができ、同燃料ポンプ１４の圧送性能の低下を好適に抑制することができる。
【００３７】
さらに本実施の形態では、パルセーションダンパ２０の導入通路２０ａの通路断面積と配設通路２１の通路断面積とが共に、デリバリパイプ１２Ａの通路断面積や分岐通路１７の通路断面積より大きく設定されている。これにより、デリバリパイプ１２Ａからパルセーションダンパ２０内部に至る経路や、分岐通路１７からパルセーションダンパ２０内部に至る経路に、通路断面積が狭められる部分がない構造になっている。そのため本実施の形態にかかる燃料供給装置は、通路断面積が狭められる部分がある装置と比較して、デリバリパイプ１２Ａ内の燃料圧力の脈動や分岐通路１７内の燃料圧力の脈動がパルセーションダンパ２０の内部に伝わり易い構造であると云え、それら燃料圧力の脈動が適正に抑えられるようになる。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）デリバリパイプ１２Ａにおける上記分岐通路１７の開口部分全体が同デリバリパイプ１２Ａの内部における上記パルセーションダンパ２０の導入通路２０ａの開口が対向している部分に含まれるように、分岐通路１７およびパルセーションダンパ２０を配設した。そのため、デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内において各別に発生した燃料圧力の脈動が干渉することを抑制しつつ、各圧力脈動をパルセーションダンパ２０に伝えることができる。しかも、二本のデリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内において発生した燃料圧力の脈動が上記対向部分Ｐに到達する前に干渉してしまうことを回避することができる。したがって、それら燃料圧力の脈動の振幅をパルセーションダンパ２０によって適正に減衰させて抑えることができる。
【００３９】
（２）デリバリパイプ１２Ａと分岐通路１７との分岐部分において分岐された配設通路２１を設け、パルセーションダンパ２０を、その導入通路２０ａが配設通路２１内において開口した状態で設けるようにした。そのため、上記対向部分Ｐに伝わる各圧力脈動を配設通路２１、ひいてはパルセーションダンパ２０の内部に効率よく伝えることができる。
【００４０】
（３）燃料ポンプ１４による圧送燃料についての余剰分を燃料タンク１５に戻すためのリターン通路１９が連通路１３に接続されていることから前記圧力脈動による影響が大きくなり易い燃料供給装置にあって、同圧力脈動を好適に抑えることができる。
【００４１】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・パルセーションダンパ２０の導入通路２０ａの通路断面積や配設通路２１の通路断面積を、デリバリパイプ１２Ａの通路断面積や分岐通路１７の通路断面積より小さく設定してもよい。
【００４２】
・デリバリパイプ１２Ａにおける上記分岐通路１７の開口部分全体ではなく、その一部のみが同デリバリパイプ１２Ａの内部における上記配設通路２１の開口が対向している対向部分Ｐに含まれるように、分岐通路１７およびパルセーションダンパ２０を配設するようにしてもよい。同構成によれば、分岐通路１７の開口部分が上記対向部分Ｐに含まれないように分岐通路１７およびパルセーションダンパ２０を配設した構成と比較して、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂ内において各別に発生した燃料圧力の脈動が干渉することを抑制しつつ、各圧力脈動を一つのパルセーションダンパ２０に伝えることができる。したがって上記構成によっても、それら燃料圧力の脈動の振幅を一つのパルセーションダンパ２０によって適正に減衰させて抑えることはできる。
【００４３】
・一方のデリバリパイプの内部において配設通路の開口が対向している対向部分に同デリバリパイプにおける分岐通路の開口部分の一部が含まれるのであれば、一方のデリバリパイプと連通路との接続位置や同デリバリパイプと分岐通路との接続位置は任意に変更可能である。そうした構成の一例を図３に示す。図３に示す例では、燃料タンク１５と一方のデリバリパイプ１２Ａとを連通する連通路３３が同デリバリパイプ１２Ａの中間部分（燃料噴射弁１６の間に位置する部分）に接続される。また、もう一方のデリバリパイプ１２Ｂに連通される分岐通路３７とパルセーションダンパ２０が設けられる配設通路４１とがそれぞれ、デリバリパイプ１２Ａと連通路３３との分岐部分から分岐する形状に形成される。
【００４４】
・デリバリパイプ１２Ａと分岐通路との分岐部分にパルセーションダンパ２０を取り付け可能な構造であれば、同パルセーションダンパ２０の取り付け構造は任意に変更可能である。具体的には、例えば配設通路を省略して、デリバリパイプ１２Ａの内部において導入通路２０ａが開口した状態でパルセーションダンパ２０を配設することの可能な形状の取り付け部を新たに形成することなどが可能である。なお同構成にあっては、導入通路２０ａが圧力導入路として機能する。
【００４５】
・連通路１３に代えて、各デリバリパイプ１２Ａ，１２Ｂおよび燃料タンク１５に各別に連通される三本の通路と配設通路とが同一の部分において分岐された形状の通路を設けるとともに、その配設通路にパルセーションダンパ２０を設けるようにしてもよい。そうした構成の一例を図４に示す。図４に示す例では、燃料ポンプ１４と一方のデリバリパイプ１２Ａとを連通する連通路１３の途中から分岐して他方のデリバリパイプ１２Ｂに接続される分岐通路５７が設けられる。また、連通路１３と分岐通路５７との分岐部分から分岐する形状の配設通路６１が設けられる。この配設通路６１にパルセーションダンパ２０が設けられる。
【００４６】
・本発明は、連通路の途中に設けられたプレッシャレギュレータと同プレッシャレギュレータから延びるリターン通路とに代えて、デリバリパイプと燃料タンクとを連通するリターン通路およびプレッシャレギュレータが設けられた燃料供給装置にも適用することができる。
【００４７】
・本発明は、各デリバリパイプにそれぞれ異なる個数の燃料噴射弁が設けられた燃料供給装置にも適用可能である。また、各デリバリパイプに燃料噴射弁が一つのみ設けられた燃料供給装置にも、本発明は適用することができる。
【００４８】
・本発明は、デリバリパイプと同デリバリパイプに設けられた燃料噴射弁とからなる燃料噴射系を二つ備える燃料供給装置であれば、例えば水平対向型の気筒配列の内燃機関や、Ｗ型の気筒配列の内燃機関、Ｌ型の気筒配列の内燃機関など、Ｖ型以外の気筒配列の内燃機関に適用される燃料供給装置にも適用することができる。なお当然のことながら、三つ以上の燃料噴射系を備える燃料供給装置にも本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明にかかる内燃機関の燃料供給装置を具体化した一実施の形態の概略構成を示す略図。
【図２】パルセーションダンパの配設部分およびその周辺の断面構造を示す断面図。
【図３】本発明を具体化した他の実施の形態の概略構成を示す略図。
【図４】本発明を具体化したその他の実施の形態の概略構成を示す略図。
【符号の説明】
【００５０】
１０…内燃機関、１１Ａ，１１Ｂ…バンク、１２Ａ，１２Ｂ…デリバリパイプ、１３，３３…連通路、１４…燃料ポンプ、１５…燃料タンク、１６…燃料噴射弁、１７，３７，５７…分岐通路、１８…プレッシャレギュレータ、１９…リターン通路、２０…パルセーションダンパ、２０ａ…導入通路、２０ｂ…ダイアフラム、２０ｃ…スプリング、２０ｄ…Ｏリング、２１，４１，６１…配設通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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