(57)【要約】【課題】大きな振動が入力した際に車室内に発生する騒音を低減し得るようにしたストラットマウントを提供する。【解決手段】ストラットマウントは、軸方向に距離を隔てて対向配置された一対の保持部１４、１８を有する内側部材１と、内側部材１の外側に同軸状に配設されたリング板状の外側部材２と、外側部材２に軸方向中間部が固着されるとともに一対の保持部１４、１８により軸方向両端面が非接着で且つ一部が圧接した状態で保持された環状のゴム弾性体３とからなる。ゴム弾性体３の軸方向両端面に、軸方向外方へ突出して各保持部１４、１８と圧接した周方向に距離を隔てて配置された複数の突出部３３を設ける。各保持部１４、１８には、突出部３３と保持部１４、１８が接触する各接触部の周方向両側に、各保持部１４、１８の固有値を変化させる第１及び第２リブ１５、１９を設ける。【選択図】  図１
2008261487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッド先端部に取付けられる筒状の内側部材と、該内側部材の外側に同軸状に配設されて車体側に取付けられる外側部材と、前記内側部材及び前記外側部材の何れか一方の部材に軸方向中間部が固着されるとともに前記内側部材及び前記外側部材の何れか他方の部材に設けられ軸方向に距離を隔てて対向配置された軸直角方向に延びる一対の保持部により軸方向両端面が非接着で且つ圧接した状態で挟持された環状のゴム弾性体と、を備えたストラットマウントにおいて、
前記ゴム弾性体の前記軸方向両端面には、軸方向外方へ突出して各前記保持部と圧接し周方向に距離を隔てて配置された複数の突出部が設けられ、各軸方向端面における前記突出部と前記保持部との接触面積が非接触部の面積よりも小さくされているとともに、
一対の前記保持部の少なくとも一方には、前記突出部と前記保持部が接触する各接触部の周方向両側に、前記保持部の固有値を変化させるリブが設けられていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記リブは、径方向に延設されていることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記リブの径方向長さは、前記突出部と前記保持部が接触する接触部の径方向長さよりも長くされていることを特徴とする請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記リブは、前記保持部の前記突出部が接触する面と反対側の面に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記リブは、前記保持部が軸方向に屈曲されることにより形成されて周方向に距離を隔てて配置された複数対の段部により構成され、前記保持部のそれぞれ対をなす二つの前記段部の間には軸方向に位置ずれした凹部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のストラットマウント。
【請求項６】
前記凹部は、軸方向内方側に向かって位置ずれしていることを特徴とする請求項５に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のストラット式サスペンションに使用されるストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のストラット式サスペンションを車体に取付ける際に使用されるストラットマウントとして、図１５に示すものが知られている。このストラットマウントは、軸方向に対向配置された一対の保持部１１４、１１８を有する筒状の内側部材１０１と、内側部材１０１の外側に同軸状に配設されるリング板状の外側部材１０２と、外側部材１０２に軸方向中間部が固着されるとともに内側部材１０１に設けられた一対の保持部１１４、１１８により軸方向両端面が非接着で且つ圧接した状態で挟持された環状のゴム弾性体１０３と、を備えている。
【０００３】
このストラットマウントは、内側部材１０１の軸孔１１３に挿通したショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッドの先端部にナット（図示せず）を螺合させることにより内側部材１０１がピストンロッドに取付けられるとともに、外側部材１０２が取付ボルト  により車体（図示せず）に取付けられて使用される。そして、その車両の走行時において、タイヤを通じて路面から伝達される振動をショックアブソーバの伸縮動作用で吸収するとともに、ショックアブソーバにて吸収しきれない振動をゴム弾性体１０３で吸収することにより、路面からの振動がボディに伝達されるのを防止ないし抑制するようにしている。
【０００４】
ところで、上記ストラットマウントのゴム弾性体１０３は、例えば特許文献１〜４にも記載されているように、軸方向両端面が内側部材１０１の一対の保持部１１４、１１８と離れた状態にされていると、振動入力時に当接して異音が発生するため、通常、ある程度の予備圧縮が掛けられるようにされている。なお、特許文献１の場合には、予備圧縮されて組み込まれるゴム弾性体を、振動入力時にもケース体とカバー部材（一対の保持部）から離れたり当接したりしない形状にして、他の特性に影響を与えずに異音の発生を防止するようにしている。
【０００５】
また、特許文献２の場合には、ゴム弾性体とアッパブラケット（保持部）との間に介挿部を介挿するとともに、その介挿部とゴム弾性体を接着して、ゴム弾性体に付与する予備圧縮量のばらつきを抑えることにより、異音の発生を防止するようにしている。また、特許文献３の場合には、ゴム弾性体の軸方向両端面に環状のプレートを接着して、ゴム弾性体とケーシング（保持部）が直接接触しないようにすることにより、ゴム弾性体の摩耗を回避して、異音の発生を防止するようにしている。更に、特許文献４の場合には、規制部材（保持部）に当接するゴム弾性体の当接部表面を粗製面に形成することにより、ゴム弾性体が規制部材へ吸着するのを回避して、異音の発生を防止するようにしている。
【０００６】
しかし、上記のストラットマウントに対して大きな振動が入力した際には、保持部１１４、１１８とゴム弾性体１０３の圧接部が一旦離れたり当接したりすることによって振動が発生し、保持部１１４、１１８が共振する。この時、発生した振動の周波数が保持部１１４、１１８の固有値に近いと、保持部１１４、１１８の共振により増幅された振動がボディフレームを介して車室内へ音として伝達されてしまうため、車室内に発生する騒音が問題となる。なお、この問題に対して、特許文献１〜４に開示された技術を適用しても、車室内へ音として伝達される振動の増幅を防ぐことができないため、車室内に発生する騒音を低減することは殆ど期待できない。
【特許文献１】特開２００２−３１７８４９号公報
【特許文献２】特開２００１−４１２７３号公報
【特許文献３】特開２０００−３１０２８１号公報
【特許文献４】特開平９−４６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、大きな振動が入力した際に車室内に発生する騒音を低減し得るようにしたストラットマウントを提供することを解決すべき課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明は、ショックアブソーバのピストンロッド先端部に取付けられる筒状の内側部材と、該内側部材の外側に同軸状に配設されて車体側に取付けられる外側部材と、前記内側部材及び前記外側部材の何れか一方の部材に軸方向中間部が固着されるとともに前記内側部材及び前記外側部材の何れか他方の部材に設けられ軸方向に距離を隔てて対向配置された軸直角方向に延びる一対の保持部により軸方向両端面が非接着で且つ圧接した状態で挟持された環状のゴム弾性体と、を備えたストラットマウントにおいて、前記ゴム弾性体の前記軸方向両端面には、軸方向外方へ突出して各前記保持部と圧接し周方向に距離を隔てて配置された複数の突出部が設けられ、各軸方向端面における前記突出部と前記保持部との接触面積が非接触部の面積よりも小さくされているとともに、一対の前記保持部の少なくとも一方には、前記突出部と前記保持部が接触する各接触部を周方向両側で挟むようにして、前記保持部の固有値を変化させるリブが設けられていることを特徴としている。
【０００９】
本発明のストラットマウントは、内側部材又は外側部材に設けられた一対の保持部の少なくとも一方に、ゴム弾性体の軸方向両端面に設けられた突出部と保持部とが接触する各接触部を周方向両側で挟むようにして、保持部の固有値を変化させるリブが設けられている。これにより、そのストラットマウントに対して大きな振動が入力した際に、その保持部とゴム弾性体の軸方向端面に設けられた突出部との接触部が一旦離れたり当接したりすることによって接触部に発生する振動の周波数と、このとき共振する保持部の共振周波数とがずれるようにされているため、接触部に発生した振動が保持部で増幅され難くなる。その結果、保持部からボディフレームを介して車室内へと伝達される振動の増幅が防止され、車室内に発生する騒音が低減される。
【００１０】
また、ゴム弾性体の軸方向両端面に設けられる突出部は、周方向に距離を隔てて複数のものが設けられ、且つ各軸方向端面における突出部と保持部との接触面積が非接触部の面積よりも小さくなるようにされていることにより、突出部と保持部の接触部に発生する振動が極力抑制される。本発明においては、このように設けられた突出部と保持部との各接触部に対して、周方向両側に位置するようにリブが設けられているため、接触部に発生した振動の増幅が効果的に防止される。
【００１１】
本発明において、ゴム弾性体の軸方向両端面に設けられる突出部は、保持部と圧接した状態で周方向に距離を隔てて複数のものが配置される。突出部の個数は、２以上の複数であれば幾つであってもよい。但し、軸方向端面における周方向のバランスを考慮すると、突出部の個数を３以上とするのが好ましく、また、それらを等間隔に配置するのが好ましい。この突出部は、ゴム弾性体の軸方向端面において、突出部と保持部との接触面積が非接触部の面積よりも小さくなるようにして設けられる。突出部と保持部との接触面積が大きくなると、振動入力時に、それらが離れたり当接したりすることによって発生する振動が大きくなるので、それらの接触面積はより小さくする方が好ましい。
【００１２】
本発明において、保持部に設けられるリブは、一対の保持部のどちらか一方にのみ設けるようにしても、或いは両方に設けるようにしてもよい。しかし、より確実且つ良好な効果を得るためには、両方の保持部に対してリブを設けるようにすることが好ましい。保持部が設けられる内側部材又は外側部材は、通常、金属板にプレス加工を施して形成したものや、鋳造品、鍛造品等が採用されることから、本発明におけるリブは、保持部に対して肉盛りされた状態で一体に形成することができる。また、別体で形成したリブを保持部に固着するようにしてもよい。また、保持部を軸方向に屈曲させることにより形成される段部によってもリブを構成することができる。リブの形状や大きさ等は、特に限定されるものではなく、保持部の固有値を変化させる変化量に応じて、任意に設定することができる。なお、リブの形状や大きさ或いは配置位置を適宜設定することによって、保持部が所望の固有値を有するように設定することも可能である。
【００１３】
本発明におけるリブは、径方向に延設されているのが好ましい。このようにされていれば、通常、リング板状に形成される保持部の平面部が周方向に分割されるようになるため、分割されたそれぞれの部分が固有値をもつようにすることができる。この場合の好適な態様として、リブの径方向長さは、突出部と保持部が接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。このようにされていれば、突出部と保持部が接触する接触部の周方向両側を確実に囲むようにリブが配置されるため、接触部に発生した振動の増幅を有利に防止することができる。
【００１４】
また、他の好適な態様として、リブは、保持部の突出部が接触する面と反対側の面に設けられているのが好ましい。このようにされていれば、振動入力時にも、ゴム弾性体の軸方向両端面がリブと接触することがないので、ゴム弾性体の防振特性等に全く影響を与えることなく、リブを設けることができる。
【００１５】
また、その他の好適な態様として、リブは、保持部が軸方向に屈曲されることにより形成されて周方向に距離を隔てて配置された複数対の段部により構成され、保持部のそれぞれ対をなす二つの段部の間には軸方向に位置ずれした凹部が設けられている。このようにされていれば、プレス加工等の簡易で低コスト化が可能な方法により、保持部に対してリブを設けることができる。
【００１６】
この場合の好適な態様として、凹部は、軸方向内方側に向かって位置ずれしている。このようにされていれば、凹部に圧接した状態に配置されるゴム弾性体の突出部の必要な締め代を確保しつつ、突出部の高さを低くすることができるので、座屈に対して有利な形状となる。また、こじり方向の振動入力時には、突出部の圧接先端部の回転半径が小さくなることから、保持部の凹部と突出部との圧接部が離れ難くなるため、異音の発生を抑制することができる。
【００１７】
なお、ゴム弾性体の軸方向両端面を保持する保持部は、内側部材側に設けられているタイプと、外側部材側に設けられているタイプがあるが、本発明は、どちらのタイプに対しても適用可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のストラットマウントによれば、ゴム弾性体は、軸方向両端面から軸方向外方へ突出して各保持部と圧接し周方向に距離を隔てて配置された複数の突出部を有し、各軸方向端面における前記突出部と前記保持部との接触面積が非接触部の面積よりも小さくされているとともに、一対の前記保持部の少なくとも一方には、前記突出部と前記保持部が接触する各接触部の周方向両側に、前記保持部の固有値を変化させるリブが設けられているため、大きな振動が入力した際に、突出部と保持部が接触する各接触部に発生した振動が保持部で増幅されるのを防止することができるので、車室内に発生する騒音を効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
〔実施形態１〕
図１は本実施形態に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって図２のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２はそのストラットマウントの平面図であり、図３はそのストラットマウントの底面図である。
【００２１】
本実施形態のストラットマウントは、図１に示すように、上側筒金具１１と下側筒金具１６とからなり軸方向（上下方向）に距離を隔てて対向配置された一対の保持部１４、１８を有する内側部材１と、内側部材１の外側に同軸状に配設されたリング板状の外側部材２と、外側部材２に軸方向中間部が固着されるとともに内側部材１の一対の保持部１４、１８により軸方向両端面が非接着で且つ一部が圧接した状態で保持されて、内側部材１と外側部材２との間に介装された環状のゴム弾性体３と、から構成されている。即ち、このストラットマウントは、ゴム弾性体３の軸方向両端面を保持する一対の保持部１４、１８が、内側部材１側に設けられているタイプのものである。
【００２２】
内側部材１は、鉄系金属により形成されており、上端が開口した上側筒金具１１と、下端が開口した下側筒金具１６とからなる。上側筒金具１１は、円筒状の筒部１２と、筒部１２の下端側開口を閉塞する底壁部１３と、筒部１２の上端から径方向外方へ延出するリング状のフランジによって形成された保持部１４とからなる。下側筒金具１６は、筒部１２よりも大径の大径筒部１７と、大径筒部１７の上端側開口を閉塞する天井壁部によって形成された保持部１８とからなる。
【００２３】
上側筒金具１１と下側筒金具１６は、底壁部１３と保持部１８が重ね合わされた状態で溶接接合されることにより、軸方向において同軸状に連結されている。これにより、上側筒金具１１の保持部１４と下側筒金具１６の保持部１８は、軸方向（上下方向）に所定距離を隔てて対向している。なお、上側筒金具１１の保持部１４の外径は、下側筒金具１６の保持部１８の外径と略同じか少し小さくなるようにされている。
【００２４】
上側筒金具１１の保持部１４外側面（上面）の所定部位には、図２に示すように、保持部１４の固有値を変化させる複数本（本実施形態では６本）の第１リブ１５、…、１５が設けられている。この第１リブ１５、…、１５は、保持部１４の内周端から外周端まで径方向に延設されており、ゴム弾性体３の軸方向端面（上端面）に設けられる突出部３３、…、３３と保持部１４が接触する３箇所の各接触部を２本の第１リブ１５、１５で挟むようにして、各接触部の周方向両側に設けられている。なお、第１リブ１５、…、１５の径方向長さは、突出部３３、…、３３と保持部１４が接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。
【００２５】
また、下側筒金具１６の保持部１８内面（下面）の所定部位には、図３に示すように、保持部１８の固有値を変化させる第２リブ１９、…、１９が設けられている。この第２リブ１９、…、１９は、保持部１８の内周端から外周端まで径方向に延設されており、ゴム弾性体３の軸方向端面（下端面）に設けられる突出部３３、…、３３と保持部１８が接触する３箇所の各接触部を２本の第２リブ１９、１９で挟むようにして、各接触部の周方向両側に設けられている。この第２リブ１９、…、１９の径方向長さも、突出部３３、…、３３と保持部１８が接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。なお、上側筒金具１１の底壁部１３と下側筒金具１６の保持部１８の中央には、ショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッド先端部が挿通される軸孔１３ａ、１８ａがそれぞれ設けられている。
【００２６】
外側部材２は、図１〜図３に示すように、鉄系金属によりリング板状に形成されたものである。この外側部材２は、上側筒金具１１の筒部１２の外径よりも大きく、保持部１４の外径よりも小さい所定寸法の内径を有し、筒部１２の外周側に距離を隔てて同軸状に配設されている。この外側部材２の外周側端部の３箇所には、厚さ方向に貫通する円孔２１、…、２１が設けられており、各円孔２１、…、２１には、取付ボルト２２、…、２２が装着されている。
【００２７】
ゴム弾性体３は、ゴム材料を加硫成形することにより環状に形成されたものである。このゴム弾性体３は、軸方向中間部の外周部に外側部材２の内周側端部が埋め込まれた状態で外側部材２に加硫接着されている。また、ゴム弾性体３の内周側は、軸方向中間部から径方向内方へ突出するリング状の連結部３１が、円筒状に形成された保持部材３５の外周面に加硫接着されている。このゴム弾性体は、第１筒金具１１の筒部１２の外周面に保持部材３５が嵌着されることによって、筒部１２の外周側に同軸状に配設されており、これにより、内側部材１に設けられた一対の保持部１４、１８の間に配設されている。
【００２８】
ゴム弾性体３の軸方向両端面には、各端面から軸方向外方へ突出して各保持部１４、１８と圧接する突出部３３、…、３３が、各端面に３個ずつ周方向に所定距離を隔てて設けられている（図２及び図３参照。）。ゴム弾性体３の軸方向両端面は、各保持部１４、１８に対して非接着とされ、突出部３３、…、３３のみが圧接している。よって、突出部３３、…、３３以外の部位と各保持部１４、１８との間には所定の隙間が形成されている。即ち、このゴム弾性体３は、突出部３３、…、３３の部分のみに軸方向の予備圧縮が掛けられている。なお、各軸方向端面において、突出部３３、…、３３と各保持部１４、１８が接触した部分の面積は、非接触部の面積よりも小さくなるようにされており、これにより、振動入力時に、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８の接触部に振動が極力発生しないようにされている。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態のストラットマウントは、内側部材１の軸孔１３ａ、１８ａに挿通したショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッドの先端部にナット（図示せず）を螺合させることにより内側部材１がピストンロッドに取付けられるとともに、外側部材２が取付ボルト２２、…、２２により車体（図示せず）に取付けられて使用される。そして、その車両の走行時において、タイヤを通じて路面から伝達される振動をショックアブソーバの伸縮動作用で吸収するとともに、ショックアブソーバにて吸収しきれない振動をゴム弾性体３で吸収することにより、路面からの振動がボディに伝達されるのを防止ないし抑制する。
【００３０】
また、ストラットマウントに対して大きな振動が入力した際には、内側部材１に設けられた一対の保持部１４、１８と、ゴム弾性体３の軸方向両端面に設けられた突出部３３、…、３３との接触部が一旦離れたり当接したりすることによって、接触部に振動が発生するとともに各保持部１４、１８が共振する。このとき、各保持部１４、１８には、各保持部１４、１８の固有値が変化するように第１リブ１５、…、１５及び第２リブ１９、…、１９が設けられているため、各保持部１４、１８での振動の増幅が防止される。特に、第１リブ１５、…、１５及び第２リブ１９、…、１９は、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８との各接触部に対して、周方向両側に位置するように設けられているため、各接触部に発生した振動の増幅が効果的に防止される。その結果、各保持部１４、１８からボディフレームを介して車室内へと伝達される振動の増幅が防止され、車室内に発生する騒音が低減される。
【００３１】
以上のように、本実施形態のストラットマウントは、内側部材１の各保持部１４、１８に、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８が接触する各接触部の周方向両側に、各保持部１４、１８の固有値を変化させる第１及び第２リブ１５、１９が設けられているため、大きな振動が入力した際に、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８が接触する各接触部に発生した振動が保持部１４、１８で増幅されるのを防止することができるので、車室内に発生する騒音を効果的に低減することができる。
【００３２】
また、本実施形態のストラットマウントは、各保持部１４、１８に設けられた第１及び第２リブ１５、１９が、径方向に延設されていることから、リング板状に形成された各保持部１４、１８の平面部が周方向に分割されるようになるため、分割されたそれぞれの部分が固有値をもつようにすることができる。また、第１及び第２リブ１５、１９リブの径方向長さは、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８が接触する接触部の径方向長さよりも長くされているため、突出部３３、…、３３と各保持部１４、１８が接触する接触部の周方向両側を確実に囲むように第１及び第２リブ１５，１９が配置されるため、接触部に発生した振動の増幅を有利に防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態のストラットマウントは、第１及び第２リブ１５、１９が、各保持部１４、１８の突出部３３、…、３３が接触する面と反対側の面に設けられているので、振動入力時にも、ゴム弾性体３の軸方向両端面が第１及び第２リブ１５、１９と接触することがないので、ゴム弾性体３の防振特性等に全く影響を与えることなく、第１及び第２リブ１５、１９を設けることができる。
【００３４】
なお、本実施形態のストラットマウントは、各保持部１４、１８に圧接する突出部３３がゴム弾性体３の軸方向両端面にそれぞれ３個ずつ設けられているものであるが、突出部３３の個数や形状、或いは保持部１４、１８との接触位置が変更されている場合には、その変更に応じて、保持部１４に設けられる第１リブ１５、…、１５及び保持部１８に設けられる第２リブ１９、…、１９も適宜変更される。例えば図４及び図５に示すように、ゴム弾性体３の軸方向両端面にそれぞれ４個ずつ突出部３３、…、３３が設けられている場合には、突出部３３、…、３３と保持部１４、１８との各接触部に対して、２本の第１リブ１５、１５或いは２本の第２リブ１９、１９で挟むようにして、各接触部の周方向両側に第１及び第２リブ１５、１９が設けられる。
【００３５】
〔実施形態２〕
図６は本実施形態に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって図７のVI−VI線矢視断面図であり、図７はそのストラットマウントの平面図であり、図８はそのストラットマウントの底面図である。
【００３６】
本実施形態のストラットマウントは、図６に示すように、筒状基部５１とフランジ状支持部５６とからなる内側部材５と、軸方向（上下方向）に距離を隔てて対向配置された一対の保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）を有し内側部材５の外側に同軸状に配設された外側部材６と、内側部材５に軸方向中間部が固着されるとともに外側部材６の一対の保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）により軸方向両端面が非接着で且つ一部が圧接した状態で保持されて、内側部材５と外側部材６との間に介装された環状のゴム弾性体７と、から構成されている。即ち、このストラットマウントは、ゴム弾性体７の軸方向両端面を保持する一対の保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）が、外側部材６側に設けられているタイプのものである。
【００３７】
内側部材５は、鉄系金属により形成されたものであり、円筒状に形成された筒状基部５１と、筒状基部５１の軸方向中間部の外周面から径方向外方に延出してリング板状に形成されたフランジ状支持部５６とからなる。筒状基部５１の内部には、ショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッド先端部が挿通される軸孔５１ａが設けられている。
【００３８】
外側部材６は、鉄系金属により形成されており、上側筒金具６１と、下側筒金具６５と、補助筒金具６８とからなる。上側筒金具６１は、円筒状の筒部６１ａと、筒部６１ａの上端から径方向内方へ延出するリング状のフランジによって形成された保持部６１ｂと、筒部６１ａの下端から径方向外方へ延出するリング状の取付フランジ部６１ｃとからなる。下側筒金具６５は、筒部６１ａと略同径で筒部６１ａよりも長い円筒状の筒部６５ａと、筒部６５ａの下端から径方向内方へ延出するリング状のフランジによって形成された保持部６５ｂと、筒部６５ａの上端から径方向外方へ延出するリング状の取付フランジ部６５ｃとからなる。
【００３９】
上側筒金具６１と下側筒金具６５は、内部にゴム弾性体７が収納された後、両金具６１、６５の取付フランジ部６１ｃ、６５ｃ同士が重ね合わされた状態で溶接接合されることにより、軸方向において同軸状に連結されている。これにより、上側筒金具６１の保持部６１ｂと下側筒金具６５の保持部６５ｂは、軸方向（上下方向）に所定距離を隔てて対向している。両取付フランジ部６１ｃ、６５ｃの周方向における３箇所には、厚さ方向に貫通する円孔６２、…、６２がそれぞれ設けられており、各円孔６２、…、６２には、取付ボルト６３、…、６３が装着されている。
【００４０】
上側筒金具６１の保持部６１ｂ外側面（上面）の所定部位には、図７に示すように、保持部６１ｂの固有値を変化させる複数本（本実施形態では６本）の第１リブ６４、…、６４が設けられている。この第１リブ６４、…、６４は、保持部６１ｂの内周端から外周端まで径方向に延設されており、ゴム弾性体７の軸方向端面（上端面）に設けられる突出部７３、…、７３と保持部６１ｂが接触する３箇所の各接触部を２本の第１リブ６４、６４で挟むようにして、各接触部の周方向両側に設けられている。なお、第１リブ６４、…、６４の径方向長さは、突出部７３、…、７３と保持部６１ｂが接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。
【００４１】
そして、補助筒金具６８は、筒部６５ａと略同径で略同じ長さに形成された円筒状の筒部６８ａと、筒部６５ａの下端から径方向内方へ延出するリング状のフランジによって形成された保持部６８ｂとからなる。保持部６８ｂは、下側筒金具６５の保持部６５ｂと略同じ大きさに形成されている。この補助筒金具６８は、保持部６８ｂが下側筒金具６５の保持部６５ｂと重ね合わされた状態で溶接接合されることにより、下側筒金具６５と軸方向において同軸状に連結されている。即ち、補助筒金具６８の保持部６８ｂと下側筒金具６５の保持部６５ｂは一体化されている。
【００４２】
この補助筒金具６８の保持部６８ｂ内面（下面）の所定部位には、図８に示すように、保持部６８ｂの固有値を変化させる第２リブ６９、…、６９が設けられている。この第２リブ６９、…、６９は、保持部６８ｂの内周端から外周端まで径方向に延設されており、ゴム弾性体７の軸方向端面（下端面）に設けられる突出部７３、…、７３と保持部６８ｂが接触する３箇所の各接触部を２本の第２リブ６９、６９で挟むようにして、各接触部の周方向両側に設けられている。この第２リブ６９、…、６９の径方向長さも、突出部７３、…、７３と保持部６８ｂが接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。
【００４３】
ゴム弾性体７は、ゴム材料を加硫成形することにより環状に形成されており、軸方向中間部の内周部に内側部材５のフランジ状支持部５６が埋め込まれた状態で内側部材５に加硫接着されている。このゴム弾性体７は、内側部材５の外側に配設された外側部材６の上側筒金具６１と下側筒金具６５とにより形成された内部空間に収納されている。これにより、外側部材６に設けられた一対の保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）の間に、軸方向両端面が保持された状態に配設されている。
【００４４】
ゴム弾性体７の軸方向両端面には、各端面から軸方向外方へ突出して各保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）と圧接する突出部７３、…、７３が、各端面に３個ずつ周方向に所定距離を隔てて設けられている（図７及び図８参照。）。ゴム弾性体７の軸方向両端面は、各保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）に対して非接着とされ、突出部７３、…、７３のみが圧接している。よって、突出部７３、…、７３以外の部位と各保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）との間には所定の隙間が形成されている。即ち、このゴム弾性体７は、突出部７３、…、７３の部分のみに軸方向の予備圧縮が掛けられている。
【００４５】
なお、各軸方向端面において、突出部７３、…、７３と各保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）が接触した部分の面積は、非接触部の面積よりも小さくなるようにされており、これにより、振動入力時に、突出部７３、…、７３と保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）の接触部に振動が極力発生しないようにされている。
【００４６】
以上のように構成された本実施形態のストラットマウントは、上記実施形態１の場合と同様に、内側部材５の軸孔５１ａに挿通したショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッドの先端部にナット（図示せず）を螺合させることにより内側部材５がピストンロッドに取付けられるとともに、外側部材６が取付ボルト６３、…、６３により車体（図示せず）に取付けられて使用され、車両の走行時において、タイヤを通じて路面から伝達される振動がボディに伝達されるのを防止ないし抑制する。
【００４７】
そして、本実施形態のストラットマウントの場合にも、大きな振動が入力した際に、ゴム弾性体７の突出部７３、…、７３と外側部材６の保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）との各接触部に発生した振動の増幅を効果的に防止することができ、その結果、各保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）からボディフレームを介して車室内へと伝達される振動の増幅を防止して、車室内に発生する騒音を効果的に低減することができる等、上記実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。
【００４８】
なお、本実施形態のストラットマウントの場合にも、上記実施形態１の場合と同様に、ゴム弾性体７の突出部７３の個数や形状、或いは保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）との接触位置が変更されている場合には、その変更に応じて、保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）に設けられる第１及び第２リブ６４、６９も適宜変更される。例えば図９及び図１０に示すように、ゴム弾性体７の軸方向両端面にそれぞれ４個ずつ突出部７３、…、７３が設けられている場合には、突出部７３、…、７３と保持部６１ｂ、６５ｂ（６８ｂ）との各接触部に対して、２本の第１リブ６４、６４或いは２本の第２リブ６９、６９で挟むようにして、各接触部の周方向両側に第１及び第２リブ６４、６９が設けられる。
【００４９】
〔実施形態３〕
図１１は本実施形態に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって図１２のXI−XI線矢視断面図であり、図１２はそのストラットマウントの平面図であり、図１３は本実施形態における外側部材の軸方向に沿う断面図であって図１４のXIII−XIII線矢視断面図であり、図１４はその外側部材の平面図である。
【００５０】
本実施形態のストラットマウントは、図１１及び図１２に示すように、上側筒金具４１と下側筒金具４６とからなり軸方向（上下方向）に距離を隔てて対向配置された一対の保持部４４、４８を有する内側部材４と、内側部材４の外側に同軸状に配設されたリング板状の外側部材８と、外側部材８に軸方向中間部が固着されるとともに内側部材１の一対の保持部４４、４８により軸方向両端面が非接着で且つ一部が圧接した状態で保持されて、内側部材４と外側部材８との間に介装された環状のゴム弾性体９と、から構成されている。即ち、このストラットマウントは、ゴム弾性体９の軸方向両端面を保持する一対の保持部４４、４８が、内側部材４側に設けられているタイプのものである。
【００５１】
内側部材４は、鉄系金属により形成されており、上端が開口した上側筒金具４１と、下端が開口した下側筒金具４６とからなる。上側筒金具４１は、円筒状の筒部４２と、筒部４２の下端側開口を閉塞する底壁部４３と、筒部４２の上端から径方向外方へ延出するリング状のフランジによって形成された保持部４４とからなる。下側筒金具４６は、筒部４２よりも大径の大径筒部４７と、大径筒部４７の上端側開口を閉塞する天井壁部によって形成された保持部４８とからなる。
【００５２】
上側筒金具４１と下側筒金具４６は、底壁部４３と保持部４８が重ね合わされた状態で溶接接合されることにより、軸方向において同軸状に連結されている。これにより、上側筒金具４１の保持部４４と下側筒金具４６の保持部４８は、軸方向（上下方向）に所定距離を隔てて対向している。なお、上側筒金具４１の保持部４４の外径は、下側筒金具４６の保持部４８の外径と略同じか少し小さくなるようにされている。
【００５３】
上側筒金具４１の保持部４４には、軸方向内方側に向かって位置ずれするように形成された３個の凹部４５、４５、４５が周方向において等間隔に設けられている。各凹部４５、４５、４５は、ゴム弾性体３の軸方向端面（上端面）に設けられる突出部９３、…、９３と対応する位置に設けられており、突出部９３、…、９３が接触する接触部となっている。各凹部４５、４５、４５の周方向両側には、保持部４４を軸方向内方に屈曲させることにより形成されたリブとしての６個の段部４５ａ、…、４５ａが設けられている。
【００５４】
この段部４５ａ、…、４５ａは、保持部４４の外周端から径方向内方に向かって径方向中央部まで延びており、その径方向長さは、突出部９３、…、９３と凹部４５、４５、４５が接触する接触部の径方向長さよりも長くされている。即ち、段部４５ａ、…、４５ａは、突出部９３、…、９３と凹部４５、４５、４５が接触する３箇所の各接触部を、対をなす二つの段部４５ａ、４５ａで挟むようにして設けられている。
【００５５】
一方、下側筒金具４６の保持部４８は、その内面（下面）に補強板４９が固着されていることにより剛性が高まるようにされている。なお、上側筒金具４１の底壁部４３、下側筒金具４６の保持部４８及び補強板４９のそれぞれの中央部には、ショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッド先端部が挿通される軸孔４３ａ、４８ａ、４９ａがそれぞれ設けられている。
【００５６】
外側部材８は、図１１〜図１４に示すように、鉄系金属板により円筒状に形成されたものであり、筒状部８１と、筒状部８１の上端から径方向外方へ延出するリング状のフランジ部８２とからなる。筒状部８１は、軸方向中間部から両端部へ向かって次第に径が大きくなるように湾曲している。この筒状部８１は、上側筒金具４１の筒部４２の外径よりも大きく、保持部４４の外径よりも少し小さい所定寸法の内径を有し、筒部４２の外周側に距離を隔てて同軸状に配設されている。フランジ部８２は、軸線に対して所定角度傾斜した状態に設けられている。このフランジ部８２の３箇所には、取付ボルト（図示せず）装着用の円孔８２ａ、…、８２ａが厚さ方向に貫設されている。
【００５７】
ゴム弾性体９は、ゴム材料を加硫成形することにより環状に形成されたものである。このゴム弾性体９は、軸方向中間部の外周部に外側部材８の筒状部８１が埋め込まれた状態で外側部材８に加硫接着されている。また、ゴム弾性体９の内周側は、軸方向中間部から径方向内方へ突出するリング状の連結部９１が、円筒状に形成された保持部材９５の外周面に加硫接着されている。このゴム弾性体９は、上側筒金具４１の筒部４２の外周面に保持部材９５が嵌着されることによって、筒部４２の外周側に同軸状に配設されており、これにより、内側部材４に設けられた一対の保持部４４、４８の間に配設されている。
【００５８】
ゴム弾性体９の軸方向両端面には、各端面から軸方向外方へ突出して各保持部４４、４８と圧接する突出部９３、…、９３が、各端面に３個ずつ周方向に所定距離を隔てて設けられている。なお、ゴム弾性体の一方の端面に設けられた３個の突出部９３、９３、９３と他方の端面に設けられた３個の突出部９３、９３、９３は、周方向において位相がずれたところに配置されている。
【００５９】
ゴム弾性体９の軸方向両端面は、各保持部４４、４８に対して非接着とされ、突出部９３、…、９３のみが圧接している。よって、突出部９３、…、９３以外の部位と各保持部４４、４８との間には所定の隙間が形成されている。即ち、このゴム弾性体９は、突出部９３、…、９３の部分のみに軸方向の予備圧縮が掛けられている。なお、各軸方向端面において、突出部９３、…、９３と各保持部４４、４８が接触した部分の面積は、非接触部の面積よりも小さくなるようにされており、これにより、振動入力時に、突出部９３、…、９３と保持部４４、４８の接触部に振動が極力発生しないようにされている。
【００６０】
以上のように構成された本実施形態のストラットマウントは、上記実施形態１の場合と同様に、内側部材４の軸孔４３ａ、４８ａ、４９ａに挿通したショックアブソーバ（図示せず）のピストンロッドの先端部にナット（図示せず）を螺合させることにより内側部材４がピストンロッドに取付けられるとともに、外側部材８が取付ボルト（図示せず）により車体（図示せず）に取付けられて使用され、車両の走行時において、タイヤを通じて路面から伝達される振動がボディに伝達されるのを防止ないし抑制する。
【００６１】
そして、本実施形態のストラットマウントの場合にも、大きな振動が入力した際に、ゴム弾性体７の突出部９３、…、９３と内側部材４の保持部４４、４８との各接触部に発生した振動の増幅を効果的に防止することができる。その結果、各保持部４４、４８からボディフレームを介して車室内へと伝達される振動の増幅を防止して、車室内に発生する騒音を効果的に低減することができる等、上記実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。なお、本実施形態のストラットマウントは、実車での使用状態において官能評価を行ったところ、異音が発生しないことが確認された。
【００６２】
特に、本実施形態においては、保持部４４、４８を軸方向に屈曲させることにより形成された段部４５ａ、…、４５ａによりリブが構成されているため、プレス加工等の簡易で低コスト化が可能な方法により、保持部４４、４８に対してリブを設けることができる。
【００６３】
さらに、保持部４４のそれぞれ対をなす二つの段部４５ａ、４５ａの間には、軸方向内方側に向かって位置ずれするように形成された凹部４５が設けられているため、各突出部９３、…、９３の必要な締め代を確保しつつ、突出部９３、…、９３の高さを低くすることができるので、突出部９３、…、９３を座屈に対して有利な形状にすることができる。また、こじり方向の振動が入力した時には、突出部９３、…、９３の圧接先端部の回転半径が小さくなることから、保持部４４、４８の各凹部４５、…、４５と突出部９３、…、９３との圧接部が離れ難くなるため、異音の発生が抑制することができる。
【００６４】
なお、本実施形態においては、内側部材４の下側筒金具４６に形成された一方の保持部４８には、他方の保持部４４に設けられている凹部４５や段部（リブ）４５ａが設けられていないが、一方の保持部４８にもそれらを設けようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態１に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって、図２のＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るストラットマウントの平面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るストラットマウントの底面図である。
【図４】本発明の実施形態１の変形例に係るストラットマウントの平面図である。
【図５】本発明の実施形態１の変形例に係るストラットマウントの底面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって、図７のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るストラットマウントの平面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るストラットマウントの底面図である。
【図９】本発明の実施形態２の変形例に係るストラットマウントの平面図である。
【図１０】本発明の実施形態２の変形例に係るストラットマウントの底面図である。
【図１１】本発明の実施形態３に係るストラットマウントの軸方向に沿う断面図であって、図１２のXI−XI線矢視断面図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係るストラットマウントの平面図である。
【図１３】本発明の実施形態３における外側部材の軸方向に沿う断面図であって、図１４のXIII−XIII線矢視断面図である。
【図１４】本発明の実施形態３における外側部材の平面図である。
【図１５】従来のストラットマウントの軸方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１、４、５、１０１…内側部材    １１、４１、６１…上側筒金具    １２、４２…筒部    １３、４３…底壁部    １３ａ、４３ａ、５１ａ…軸孔    １４、１８、４４、４８、６１ｂ、６５ｂ、６８ｂ、１１４、１１８…保持部    １５、６４…第１リブ    １６、４６、６５…下側筒金具    １７…大径筒部    １３ａ、１８ａ、４３ａ、４８ａ、４９ａ…軸孔    １９、６９…第２リブ    ５１…筒状基部    ５６…フランジ状支持部２、４、６、１０２…外側部材    ２１、６２、８２ａ…円孔    ２２、６３…取付ボルト    ６８…補助筒金具    ３、７、９、１０３…ゴム弾性体    ３１…連結部    ３３、７３…突出部  ３５…保持部材    ４５…段部（リブ）    ４５ａ…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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