(57)【要約】【課題】シャフトの外周に嵌合して取り付けられた部材から突出されるシャフトの長さを短くする。【解決手段】シャフト１０の一端部１０ａの外周に嵌合される転がり軸受１６のインナレース（被取付部材）１６ａの内周面の長手方向中間部に係止溝２２を形成し、シャフトの一端部内に半径方向移動可能に設けた係止部材２０を係止溝と係合させることにより、インナレースはシャフトの一端部に取り付けられる。シャフトの一端部に同軸的に形成されたプラグ孔１１に向かって一端部の外周から貫通されたガイド孔１２には、係止部材の真直部２０ａを半径方向移動可能に支持し、プラグ孔にねじ込んだねじプラグ２１の先端の円錐状部２１ｂを、ガイド孔内に突出する真直部の先端部に当接して係止部材を半径方向外向きに押し出し、係止部材の外端部をインナレースの内周面の係止溝に係合して、インナレースをシャフトに取り付ける。【選択図】図１
2008303981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に被取付部材が嵌合されるシャフトの一端部に同軸的に形成されてその端面に開口される一端側に雌ねじが形成されたプラグ孔と、前記シャフトの一端部の外周から前記プラグ孔に向かって半径方向内向きに貫通された少なくとも１つのガイド孔と、このガイド孔に半径方向移動自在に支持された真直部を備えこの真直部の内端が前記プラグ孔内に突出した状態では前記シャフトの外周から突出しない少なくとも１つの係止部材と、長手方向の一端部には前記雌ねじとねじ係合可能なねじ部がまた他端部には同軸的に先細の円錐状部が形成されたねじプラグよりなり、前記ねじプラグを前記円錐状部側から前記プラグ孔内に挿入して前記ねじ部を前記雌ねじにねじ込むことにより、前記円錐状部を前記真直部の内端に当接して前記係止部材を前記シャフトから半径方向外向きに押し出し、前記係止部材の外端部を前記シャフトの外周から突出させて前記被取付部材の内周面の長手方向中間部に形成した係止溝に係合させることにより前記被取付部材を前記シャフトの一端部に取り付けることを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、前記シャフトの一端部の外周には前記ガイド孔と同じ軸線方向位置に環状溝が形成され、前記係止部材は前記真直部とその外端に一体連結された円弧状部よりなり、この円弧状部は少なくともその一部が前記環状溝内に位置されるとともにその外縁部を前記シャフトの一端部の外周から突出させて前記係止溝と係合させるようにしたことを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、前記ガイド孔は断面が円形であり、前記係止部材は断面が円形のピン状の前記真直部よりなることを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、前記被取付部材の内周面に形成した前記係止溝の内側には外向きに押し出される前記係止部材の外端部と当接して前記係止部材を前記被取付部材に対し軸線方向に移動させる傾斜面を形成し、前記係止部材と被取付部材の軸線方向相対移動により前記係止部材の軸線方向一側を前記環状溝またはガイド孔の内側に当接させるとともに前記係止部材の前記軸線方向一側と反対側となる前記被取付部材の軸線方向一端面を前記シャフトに当接させて、前記シャフトに対する前記被取付部材のがたを除去することを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、前記被取付部材よりも奥側となる前記シャフトの外周に形成した雄ねじにねじ係合されて前記被取付部材の一端面と当接されるスリーブナットをさらに備え、前記被取付部材を押す向きに前記スリーブナットを前記シャフトに対し回動して前記被取付部材を前記シャフトに対し軸線方向に移動させることにより、前記係止部材の一側と前記被取付部材の係止溝の内側とを軸線方向において当接させるとともに前記係止部材の他側と前記環状溝またはガイド孔の内側とを軸線方向において当接させて、前記シャフトに対する前記被取付部材のがたを除去することを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、前記被取付部材は前記シャフトの一端部を変速機ケースに支持する転がり軸受のインナレースであることを特徴とするシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトの一端部の外周に嵌合された被取付部材の取付構造、特に被取付部材から突出されるシャフトの長さが小さい取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などの変速機のシャフトの一端部をボールベアリングにより変速機ケースに支持する構造としては、図１０に示すようなものが知られている。これはシャフト１の一端部１ａの外周にボールベアリング４のインナレース（被取付部材）４ａを嵌合させ、ボールベアリング４のアウタレース４ｂは変速機ケース５に支持させたものである。シャフト１と一体形成された歯車２ａの一端部１ａ側には、スリーブ３と歯車２ｂ，２ｃが密接して設けられ、歯車２ｂ，２ｃはシャフト１にスプライン嵌合されている。シャフト１の一端部１ａに嵌合されたボールベアリング４のインナレース４ａの内端面は歯車２ｃに当接され、一端部１ａに形成した環状溝１ｂに係合される止め輪６により抜け止め保持されている。このようにシャフト１の一端部１ａに保持されたボールベアリング４のアウタレース４ｂの外周は、変速機ケース５のボス部に形成した保持穴５ｂに嵌合されて、止め輪４ｃにより抜け止め保持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したような取付構造では、インナレース４ａを抜け止め保持する止め輪６を設けるために、シャフト１の一端部１ａの先端をインナレース４ａの外端面４ｄから相当程度突出させる必要があり、この突出した先端との当接を避けるために変速機ケース５のボス部の中央には外側に張り出した突出部５ａを形成する必要がある。このような変速機を自動車に搭載する際には、フレームや車輪の支持部材などの車体側部品との間にクリアランスを確保する必要があるが、上述した突出部５ａのために場合によってはこのようなクリアランスを確保できなくなるという問題を生じることがある。
【０００４】
このような問題を解決する手段としては、例えば図１１に示すように、止め輪６を取り除いて一端部１Ａａの外周をインナレース４ａに嵌合するだけとし、インナレース４ａの外端面４ｄからのシャフト１Ａの一端部１Ａａの突出量を減少させて、変速機ケース５Ａのボス部中央から外側に張り出す突出部をなくすることが考えられる。しかしながらそのようにすると、変速機の運転中に生じるギヤスラスト荷重によりシャフト１Ａがインナレース４ａから抜け出して、焼き付きや異音発生の原因となるおそれがある。これを解決する手段としては、電子ビーム溶接やＴＩＧ溶接などによりインナレース４ａとシャフト１Ａを溶接すればよいが、そのようにするとシャフト１Ａとインナレース４ａを分解することができなくなり、また溶接時の熱影響等によりボールベアリング４の寿命が低下するという別の問題が生じる。
【０００５】
また上述した問題を解決する別の手段としては、図１２に示すように、ボールベアリング４Ａのインナレース４Ａａの外端面４Ａｄの内周側に環状凹部４Ａｃを形成し、この環状凹部４Ａｃの段差分だけ短くしたシャフト１Ｂの一端部１Ｂａに形成した環状溝１Ｂｂに係合した止め輪６によりインナレース４Ａａを抜け止め保持することも考えられ、そのようにしても変速機ケース５Ａのボス部中央から外側に張り出す突出部を除くことができる。しかしこの場合には、インナレース４Ａａの剛性低下によるボールベアリング４Ａの寿命の低下や、止め輪６の着脱作業性が悪くなるという別の問題が生じる。
【０００６】
本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このために、本発明によるシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造は、外周に被取付部材が嵌合されるシャフトの一端部に同軸的に形成されてその端面に開口される一端側に雌ねじが形成されたプラグ孔と、シャフトの一端部の外周からプラグ孔に向かって半径方向内向きに貫通された少なくとも１つのガイド孔と、このガイド孔に半径方向移動自在に支持された真直部を備えこの真直部の内端がプラグ孔内に突出した状態ではシャフトの外周から突出しない少なくとも１つの係止部材と、長手方向の一端部には雌ねじとねじ係合可能なねじ部がまた他端部には同軸的に先細の円錐状部が形成されたねじプラグよりなり、ねじプラグを円錐状部側からプラグ孔内に挿入してねじ部を雌ねじにねじ込むことにより、円錐状部を真直部の内端に当接して係止部材をシャフトから半径方向外向きに押し出し、係止部材の外端部をシャフトの外周から突出させて被取付部材の内周面の長手方向中間部に形成した係止溝に係合させることにより被取付部材をシャフトの一端部に取り付けることを特徴とするものである。
【０００８】
前項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、シャフトの一端部の外周にはガイド孔と同じ軸線方向位置に環状溝が形成され、係止部材は真直部とその外端に一体連結された円弧状部よりなり、この円弧状部は少なくともその一部が環状溝内に位置されるとともにその外縁部をシャフトの外周から突出させて係止溝と係合させるようにすることが好ましい。
【０００９】
前々項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、ガイド孔は断面が円形であり、係止部材は断面が円形のピン状の真直部よりなることが好ましい。
【００１０】
前３項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、被取付部材の内周面に形成した係止溝の内側には外向きに押し出される係止部材の外端部と当接して係止部材を被取付部材に対し軸線方向に移動させる傾斜面を形成し、係止部材と被取付部材の軸線方向相対移動により係止部材の軸線方向一側を環状溝またはガイド孔の内側に当接させるとともに係止部材の軸線方向一側と反対側となる被取付部材の軸線方向一端面をシャフトに当接させて、シャフトに対する被取付部材のがたを除去することが好ましい。
【００１１】
請求項１〜請求項３に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造は、被取付部材よりも奥側となるシャフトの外周に形成した雄ねじにねじ係合されて被取付部材の一端面と当接されるスリーブナットをさらに備え、被取付部材を押す向きにスリーブナットをシャフトに対し回動して被取付部材をシャフトに対し軸線方向に移動させることにより、係止部材の一側と被取付部材の係止溝の内側とを軸線方向において当接させるとともに係止部材の他側と環状溝またはガイド孔の内側とを軸線方向において当接させて、シャフトに対する被取付部材のがたを除去することが好ましい。
【００１２】
前各項に記載のシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造において、被取付部材はシャフトの一端部を変速機ケースに支持する転がり軸受のインナレースであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上述のように、本発明によれば、係止部材は、ねじプラグを円錐状部側からプラグ孔内に挿入してねじ込むことにより、シャフトの一端部から半径方向外向きに押し出され、この一端部の外周から突出される外端部が被取付部材の内周面の長手方向中間部に形成した係止溝に係合されて被取付部材をシャフトの一端部に取り付けられる。この係止部材は、被取付部材の外端面よりも軸線方向において内側に位置しているので、シャフトには被取付部材の外端面よりも軸線方向外側となる位置に被取付部材をシャフトに取り付ける係止部材を設ける必要がない。従って、被取付部材の外端面からのシャフトの一端部の突出量を減少させることができる。
【００１４】
シャフトの一端部の外周にはガイド孔と同じ軸線方向位置に環状溝が形成され、係止部材は真直部とその外端に一体連結された円弧状部よりなり、この円弧状部は少なくともその一部が環状溝内に位置されるとともにその外縁部をシャフトの一端部の外周から突出させて係止溝と係合させるようにした請求項２の発明によれば、シャフトと被取付部材の間の係合縁の長さを大きくとれるので、シャフトに対する被取付部材の係合強度を増大することができる。
【００１５】
ガイド孔は断面が円形であり、係止部材は断面が円形のピン状の真直部よりなる請求項３の発明によれば、係止部材の構造が簡略化されるので、製造コストを低下させることができる。
【００１６】
係止部材はシャフトの環状溝またはガイド孔に対し半径方向移動自在に支持されて外端部が被取付部材の内周面に形成した係止溝に係合されるので、係止部材は環状溝またはガイド孔との間および係止溝との間にそれぞれある程度の隙間を設ける必要があり、従って被取付部材はそれらの隙間の分だけシャフトに対し移動可能である。このためシャフトの作動中にスラスト荷重が加わると、被取付部材がシャフトに対し軸線方向に多少移動して異音発生などの原因となるおそれがある。しかしながら、被取付部材の内周面に形成した係止溝の内側には外向きに押し出される係止部材の外端部と当接して係止部材を被取付部材に対し軸線方向に移動させる傾斜面を形成し、係止部材と被取付部材の軸線方向相対移動により係止部材の軸線方向一側を環状溝またはガイド孔の内側に当接させるとともに係止部材の軸線方向一側と反対側となる被取付部材の軸線方向一端面をシャフトに当接させて、シャフトに対する被取付部材のがたを除去するようにした請求項４の発明によれば、シャフトの作動中にスラスト荷重が加わっても、被取付部材がシャフトに対し軸線方向に移動することはないので、異音発生などのおそれはなくなる。
【００１７】
同様に、被取付部材よりも奥側となるシャフトの外周に形成した雄ねじにねじ係合されて被取付部材の一端面と当接されるスリーブナットをさらに備え、被取付部材を押す向きにスリーブナットをシャフトに対し回動して被取付部材をシャフトに対し軸線方向に移動させることにより、係止部材の一側と被取付部材の係止溝の内側とを軸線方向において当接させるとともに係止部材の他側と環状溝またはガイド孔の内側とを軸線方向において当接させて、シャフトに対する被取付部材のがたを除去するようにした請求項５の発明でも、シャフトの作動中にスラスト荷重が加わっても、被取付部材がシャフトに対し軸線方向に移動することはないので、異音発生などのおそれはなくなる。
【００１８】
被取付部材はシャフトの一端部を変速機ケースに支持する転がり軸受のインナレースである請求項６の発明によれば、インナレースの外端面からのシャフトの一端部の突出量を減少させることができ、これにより転がり軸受を支持する変速機ケースから外側に張り出す突出部を除くことができるので、このような変速機を自動車に搭載する際に必要な、フレームや車輪の支持部材などの車体側部品との間のクリアランスを確保することが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
先ず図１〜図４により、本発明によるシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造の第１実施形態の説明をする。この第１実施形態では、主として図１に示すように、シャフト１０の一端部１０ａはボールベアリング（転がり軸受）１６を介して変速機ケース１７に回転自在に支持されている。ボールベアリング１６のインナレース（被取付部材）１６ａの内周面はシャフト１０の一端部１０ａの外周に嵌合され、この内周面の長手方向中間部には係止溝２２が形成され、後述するように半径方向移動可能にシャフト１０の一端部１０ａ内に設けた係止部材２０を係止溝２２と係合させることにより、インナレース１６ａはシャフト１０の一端部１０ａに取り付けられる。
【００２０】
ボールベアリング１６のアウタレース１６ｂの外周は、変速機ケース１７のボス部に形成した保持穴１７ａに嵌合され、保持溝１７ｂ内に設けた止め輪１８により抜け止め保持されている。シャフト１０の中間部には歯車１４ａが同軸的に一体形成され、この歯車１４ａとインナレース１６ａの間となるシャフト１０の外周には、スリーブ１５と歯車１４ｂ，１４ｃが軸線方向に密接して設けられ、歯車１４ｂ，１４ｃはシャフト１０にスプライン嵌合されている。
【００２１】
主として図２に示すように、外周にインナレース１６ａが嵌合されるシャフト１０の一端部１０ａに同軸的に形成されたプラグ孔１１は、一端部１０ａの端面に開口される一端側に雌ねじ１１ａが形成され、奥側は円筒孔１１ｂとなっている。シャフト１０の一端部１０ａには、雌ねじ１１ａと円筒孔１１ｂの境界付近となる軸線方向位置に、断面が円形の１対のガイド孔１２が１８０度の位相をおいて、シャフト１０の外周からプラグ孔１１に向かって半径方向内向きに貫通して形成されている。一端部１０ａの外周にはガイド孔１２と同じ軸線方向位置に環状溝１３が形成され、図２(c) に示すように、環状溝１３の両側部には、互いに平行な二面幅部１３ａが形成されている。
【００２２】
係止部材２０は、主として図４に示すように、中央の一定幅の真直部２０ａと、この真直部２０ａの外端に中央部が一体連結された円弧状部２０ｂと、この円弧状部２０ｂの両端に一体連結されて真直部２０ａと平行に延びる１対の突出部２０ｃよりなる一体形成品である。この係止部材２０は金属板からの打ち抜き成形品であり、真直部２０ａは円弧状部２０ｂの中央から半径方向内向きに延びている。この係止部材２０は、主として図４に示すように２個設けられて、それぞれ真直部２０ａをガイド孔１２に挿入し各突出部２０ｃが多少の隙間をおいて二面幅部１３ａを挟むようにして半径方向移動可能に支持される。なお係止部材２０は２個に限らず３個以上としてもよく、その場合はその個数に応じてガイド孔１２も３個以上とし、二面幅部１３ａの形状も変更すればよい。
【００２３】
各係止部材２０は、図４(a) に示すように最も内側に移動した状態では、円弧状部２０ｂの内縁が環状溝１３の底面に当たって真直部２０ａの内端がプラグ孔１１内に突出するとともに外端部となる円弧状部２０ｂは完全に環状溝１３内に入ってシャフト１０の外周から突出しないようになっている。また図４(b) に示すように外側に移動した状態では、円弧状部２０ｂの外縁部はシャフト１０の一端部１０ａから突出してインナレース１６ａの内周面の係止溝２２内に入り、その底面に当たって停止され、真直部２０ａの内端は、後述するねじプラグ２１の中間部２１ｃの外周に当接する程度に、プラグ孔１１内にわずかに突出される。
【００２４】
次に図３により、シャフト１０の一端部１０ａに対するボールベアリング１６のインナレース１６ａの取付手順の説明をする。先ず図３(a) に示すように、シャフト１０の外周ににスリーブ１５および歯車１４ｂ，１４ｃを密接して嵌合し、スリーブ１５を歯車１４ａに密接させた状態（図１参照）において各係止部材２０を各ガイド孔１２と環状溝１３内に挿入し、最も内側に移動した状態（図４(a) 参照）として、係止部材２０がシャフト１０の一端部１０ａの外周から突出しない状態とする。次いで図３(b) に示すように、ボールベアリング１６のインナレース１６ａを一端部１０ａの外周に嵌合し、インナレース１６ａの内端面を歯車１４ｃの端面に当接すれば、インナレース１６ａ内面の係止溝２２は、環状溝１３内に挿入された係止部材２０と軸線方向において整列される。
【００２５】
この状態において、図３(c) に示すように、ねじプラグ２１を円錐状部２１ｂ側からプラグ孔１１内に挿入して、ねじ部２１ａを雌ねじ１１ａにねじ込み、図３(d) に示すように、円錐状部２１ｂを係止部材２０の真直部２０ａの内端に当接してシャフト１０から半径方向外向きに押し出す。ねじプラグ２１の先端が円筒孔１１ｂの先端面に当接して停止された状態では、ねじプラグ２１の中間部２１ｃが係止部材２０の位置に達し（図４(b) 参照）、シャフト１０の外周から突出した係止部材２０の円弧状部２０ｂの外縁部（係止部材２０の外端部）は、その全長においてインナレース１６ａの内周面の長手方向中間部に形成した係止溝２２に係合されて、インナレース１６ａはシャフト１０の一端部１０ａに取り付けられる。この状態において、図１に示すように、ボールベアリング１６のアウタレース１６ｂの外周を変速機ケース１７のボス部に形成した保持穴１７ａに嵌合し、保持溝１７ｂ内に保持されて保持穴１７ａの円周上に位置する変速機ケース１７の一部に形成されたサービスホール（図示省略）から差し込んだ工具により開閉される止め輪１８を外側環状溝１６ｃに係合してアウタレース１６ｂを抜け止め保持することにより、シャフト１０は変速機ケース１７に支持される。
【００２６】
上述した第１実施形態によれば、プラグ孔１１内にねじ込まれるねじプラグ２１によりシャフト１０の一端部１０ａから半径方向外向きに押し出される係止部材２０の外端部が内周面の係止溝２２に係合してインナレース１６ａは取り付けられ、係止部材２０の係合先である係止溝２２はインナレース１６ａの内周面の長手方向中間部に形成されているので、係止部材２０は被取付部材であるインナレース１６ａの外端面１６ｄよりも軸線方向において内側に位置しており、シャフト１０にはインナレース１６ａの外端面１６ｄよりも軸線方向外側となる位置にインナレース１６ａを取り付けるための係止部材は設けられていない。従って、インナレース１６ａの外端面１６ｄからのシャフト１０の一端部１０ａの突出量を従来に比して減少させることができる。またこれによりボールベアリング１６を支持する変速機ケース１７に、従来は必要とされた外側に張り出す突出部（図１０の突出部５ａ参照）を除くことができ、その分だけ変速機ケース１７の全長は短くなるので、このような変速機を自動車に搭載する際に必要な、フレームや車輪の支持部材などの車体側部品との間のクリアランスを確保することが容易となる。
【００２７】
また上述した第１実施形態では、係止部材２０は真直部２０ａと円弧状部２０ｂと突出部２０ｃからなる金属板からの打ち抜き成形品であり、インナレース１６ａは円弧状部２０ｂの外縁部がその全長において係止溝２２に係合されてシャフト１０の一端部１０ａに取り付けられるので、シャフト１０の一端部１０ａとインナレース１６ａの間の係合縁の長さを大きくとることができ、シャフト１０に対するインナレース１６ａの係合強度を増大することができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、後述する第２実施形態のように２０を単純な円形断面のピンとして実施することもできる。
【００２８】
上述した第１実施形態では、係止部材２０は円弧状部２０ｂがシャフト１０の一端部１０ａに形成した環状溝１３に対し半径方向移動自在に支持されて、円弧状部２０ｂの外縁部がインナレース１６ａの内周面に形成した係止溝２２に係合されるので、円弧状部２０ｂの両側と環状溝１３および係止溝２２の各内面との間にはそれぞれある程度の隙間を設ける必要がある。このためインナレース１６ａはそれらの隙間の分だけシャフト１０に対し移動可能であるので、シャフト１０の作動中にスラスト荷重が加わると、インナレース１６ａがシャフト１０に対し軸線方向に多少移動して異音発生などの原因となるおそれがある。図５はこのような問題を解決するための変形例を示している。
【００２９】
この変形例では、第１実施形態のシャフト１０の代わりにインナレース１６ａよりも奥側となる歯車１４ａと歯車１４ｂの間の外周に雄ねじ１０Ａｂを形成したシャフト１０Ａを使用し、スリーブ１５の代わりに雄ねじ１０Ａｂとねじ係合されるスリーブナット１５Ａを使用している。スリーブナット１５Ａには、歯車１４ｂ側となる一端部に外周面を六角に形成したフランジ１５Ａａが形成され、反対側には内側の雌ねじを除くとともに外径を小さくした薄肉部１５Ａｂが形成され、またシャフト１０Ａには、薄肉部１５Ａｂの先端縁と重なる位置に凹部１０Ａｃが形成されている。その他の構成は第１実施形態と同じであるので、詳細な説明は省略する。
【００３０】
前述した第１実施形態と同様にして、シャフト１０Ａの一端部１０Ａａの外周に嵌合したインナレース１６ａの内周面の係止溝２２に、係止部材２０の円弧状部２０ｂの外縁部を係合した後に、六角フランジ１５Ａａにより、スリーブナット１５Ａを歯車１４ｂ，１４ｃを介してインナレース１６ａを押す向きにシャフト１０Ａに対し回動すれば、インナレース１６ａはシャフト１０Ａの一端部１０Ａａに対し軸線方向外向き（図５において左向き）に移動される。この移動により、係止部材２０の右側面とインナレース１６ａの係止溝２２の右側内面の間の隙間および、係止部材２０の左側面と環状溝１３の左側内面の間の隙間は減少され、各隙間が０となれば、係止溝２２と環状溝１３の内面が係止部材２０の両側面に当接されてシャフト１０Ｃに対するインナレース１６ａのがたは除去され、異音発生などのおそれはなくなる。この状態で、二点鎖線１５Ａｃに示すように薄肉部１５Ａｂの一部を凹部１０Ａｃ内にかしめ込み、シャフト１０Ａに対するスリーブナット１５Ａの回動を拘束する。
【００３１】
上述した隙間によりインナレース１６ａがシャフト１０に対し軸線方向に移動して異音が発生するという問題は、図６に示す第２の変形例によっても解決することができる。この第２の変形例は、第１実施形態のインナレース１６ａの内周面に形成する係止溝２２を、歯車１４ｃ側となる一方の内側面に傾斜面２２Ｂａが形成された係止溝２２Ｂで置き換えたものであり、その他の構成は第１実施形態と同じである。
【００３２】
第１実施形態と同様にしてねじプラグ２１により半径方向外向きに押し出される係止部材２０の円弧状部２０ｂの外縁部は、先ず係止溝２２Ｂの傾斜面２２Ｂａの入り口側に当接し、傾斜面２２Ｂａに沿って係止溝２２Ｂの奥に進むにつれて、係止部材２０はインナレース１６ａに対し軸線方向外向き（図６において左向き）に移動され、またインナレース１６ａは軸線方向内向き（図６において右向き）に移動される。この移動により、先ず係止部材２０がシャフト１０に対し軸線方向外向きに移動され、その軸線方向外向きとなる一側が環状溝１３の左側内面に当接して停止される。その後はインナレース１６ａがシャフト１０に対し軸線方向内向きに移動され、係止部材２０の外縁が係止溝２２Ｂの最奥部に達する前にインナレース１６ａの軸線方向内向きとなる端面が歯車１４ｂ，１４ｃおよびスリーブ１５を介してシャフト１０に一体形成された歯車１４ａに当接されて停止されて、図６に示す状態となる。これにより、シャフト１０に対するインナレース１６ａのがたは除去され、異音発生などのおそれはなくなる。
【００３３】
次に図７〜図９により、第２実施形態の説明をする。この第２実施形態は、係止部材２０Ｃが４個で、何れもピン状の真直部２０Ｃａのみよりなり、ガイド孔１２Ｃ、ねじプラグ２１Ｃおよび係止溝２２Ｃを係止部材２０Ｃに合わせた形状とし、環状溝１３を有していない点が第１実施形態と異なっている。その他の構成は第１実施形態と同じであるので、主としてこの相違点につき説明する。
【００３４】
主として図８に示すように、シャフト１０Ｃの一端部１０Ｃａに同軸的に形成されるプラグ孔１１Ｃは、寸法を除き第１実施形態のプラグ孔１１と同じである。断面が円形のガイド孔１２Ｃは等角度間隔に配置された４個で、一端部１０Ｃａの外周からプラグ孔１１Ｃの円筒孔１１Ｃｂに向かって半径方向内向きに貫通されている。係止部材２０Ｃは断面が円形で両端が半球状に丸められたピン状の真直部２０Ｃａよりなるものである。
【００３５】
第１実施形態の係止溝２２と同様、ボールベアリング１６のインナレース１６ａの内周面の長手方向中間部に形成される係止溝２２Ｃは、歯車１４ｃ側に傾斜面２２Ｃａが形成されている（図９(a) 参照）。各係止部材２０Ｃは各ガイド孔１２Ｃ内に半径方向移動可能に設けられ、それぞれの内端が互いに当接する程度までプラグ孔１１Ｃ内に突出した状態では、各外端がシャフト１０Ｃの外周から突出することはなく、また外向きに移動して各外端が、一端部１０Ｃａの外周に嵌合したインナレース１６ａの係止溝２２Ｃの傾斜面２２Ｃａに当接した状態でも、内端がガイド孔１２Ｃ内に突出するような長さとなっている。
【００３６】
次に図９により、シャフト１０Ｃの一端部１０Ｃａに対するボールベアリング１６のインナレース１６ａの取付手順の説明をする。図３(a) に示すように、各係止部材２０Ｃを内側に寄せて各外端がシャフト１０Ｃの外周から突出しないようにした状態において、ボールベアリング１６のインナレース１６ａを一端部１０Ｃａの外周に嵌合し、インナレース１６Ｃａの内端面を歯車１４ｃの端面に当接すれば、インナレース１６Ｃａ内面の係止溝２２Ｃは、ガイド孔１２ｃ内に挿入された係止部材２０ｃと軸線方向において整列される。
【００３７】
この状態において、図９(b) に示すように、ねじプラグ２１Ｃをプラグ孔１１Ｃ内に挿入して、ねじ部２１Ｃａを雌ねじ１１Ｃａにねじ込み、円錐状部２１Ｃｂを係止部材２０Ｃの内端に当接してシャフト１０Ｃから半径方向外向きに押し出す。押し出される係止部材２０Ｃは、その外端部が先ず係止溝２２Ｃの傾斜面２２Ｃａ、およびガイド孔１２Ｃの軸線方向外側（図９において左側）となる内面に当接し、円錐状部２１Ｃｂにより係止部材２０Ｃがさらに押し出されればその外端部は傾斜面２２Ｃａに沿って移動するのでインナレース１６ａはシャフト１０Ｃに対し軸線方向内向き（図９において右向き）に移動され、その軸線方向内向きとなる一端が歯車１４ｂ，１４ｃおよびスリーブ１５を介してシャフト１０に一体形成された歯車１４ａに当接されて停止されて、図７および図９(b) に示す状態となる。これにより、シャフト１０に対するインナレース１６ａのがたは除去され、異音発生などのおそれはなくなる。なおこの状態では、係止部材２０Ｃの内端部はねじプラグ２１Ｃの円錐状部２１Ｃｂ、およびガイド孔１２Ｃの軸線方向内側（図９において右側）となる内面に当接しており、係止部材２０Ｃはガイド孔１２Ｃ内において傾いている。
【００３８】
なお上述した第１実施形態およびその変形例では、ねじプラグ２１は中間部２１ｃが係止部材２０の位置に達したところで移動が停止されるものとして説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、ねじプラグ２１の円錐状部２１ｂに真直部２０ａの内端が当接して半径方向外向きに押し出される係止部材２０は、第２実施形態の場合と同様、真直部２０ａの内端が円錐状部２１ｂに当接されている状態で、係止部材２０の外縁が係止溝２２Ｂの最奥部に達してそれ以上のねじプラグ２１のねじ込みを行わないようにしてようにして実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明によるシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造の第１実施形態の全体構造を説明する縦断面図である。
【図２】図１に示す第１実施形態のシャフトの先端部の構造を説明する図である。
【図３】図１に示す第１実施形態の被取付部材の取付手順を示す説明図である。
【図４】図１に示す第１実施形態の係止部材およびその取付状態を説明する横断面図である。
【図５】図１に示す第１実施形態の変形例を示す縦断面図である。
【図６】図１に示す第１実施形態の第２の変形例を示す部分断面図である。
【図７】本発明によるシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造の第２実施形態の全体構造を説明する縦断面図である。
【図８】図７に示す第２実施形態のシャフトの先端部の構造を説明する図である。
【図９】図７に示す第２実施形態の被取付部材の取付手順を示す説明図である。
【図１０】従来技術によるシャフトの外周に嵌合された被取付部材の取付構造の一例を示す縦断面図である。
【図１１】図１０に示す従来技術の変形例を示す縦断面図である。
【図１２】図１０に示す従来技術の別の変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０，１０Ａ，１０Ｃ…シャフト、１０ａ，１０Ａａ，１０Ｃａ…一端部、１０Ａｂ…雄ねじ、１１，１１Ｃ…プラグ孔、１１ａ，１１Ｃａ…雌ねじ、１２，１２Ｃ…ガイド孔、１３…環状溝、１５Ａ…スリーブナット、１６…転がり軸受（ボールベアリング）、１６ａ…被取付部材（インナレース）、１７…変速機ケース、２０，２０Ｃ…係止部材、２０ａ，２０Ｃａ…真直部、２０ｂ…円弧状部、２１，２１Ｃ…ねじプラグ、２１ａ，２１Ｃａ…ねじ部、２１ｂ，２１Ｃｂ…円錐状部、２２，２２Ｂ，２２Ｃ…係止溝、２２Ｂａ，２２Ｃａ…傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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