(57)【要約】【課題】点火コイルの配置スペースに制約がある場合でも、コイル部とシリンダヘッドカバーとの隙間を適切に確保して、これらの干渉を防止できる点火コイルを提供すること。【解決手段】点火コイル１は、一次コイル２１及び二次コイル２２をコイルケース３内に収容してなるコイル部１１と、スパークプラグ８の碍子部８１を装着するためのプラグ装着部１２とを備えている。コイルケース３の外周面には、径方向外方に突出するフランジ部３１が形成してある。プラグ装着部１２のタワー部５は、コイル部１１に連結した連結ベース部５１と、連結ベース部５１から断面円筒形状を有して突出形成され、プラグキャップ６１を装着するためのタワー円筒部５２とを有している。タワー円筒部５２のタワー側軸心Ｃ２は、一次コイル２１及び二次コイル２２のコイル側軸心Ｃ１に対して、平行な状態でフランジ部３１を形成した方向と略同じ方向にオフセットしてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してなるコイル部と、該コイル部の軸方向一端側に形成され、スパークプラグの碍子部を装着するためのプラグ装着部とを備え、該プラグ装着部をシリンダヘッドのプラグホール内に配置すると共に上記コイル部を上記プラグホール外に配置するよう構成した点火コイルにおいて、
上記コイルケースの外周面には、径方向外方に突出するフランジ部が形成してあり、該フランジ部は、上記シリンダヘッドに取り付けるシリンダヘッドカバーに、ボルト等の固定具によって固定するよう構成してあり、
上記プラグ装着部は、上記コイル部と連結した樹脂製のタワー部と、上記二次コイルにおける高電圧側巻線端と電気接続した導通金具と、上記スパークプラグの碍子部が圧入されるゴム製のプラグキャップと、上記導通金具と上記碍子部の先端側に形成された端子部とを導通させるコイルスプリングとを有しており、
上記タワー部は、上記コイル部に連結した連結ベース部と、該連結ベース部から断面円筒形状を有して突出形成され、上記プラグキャップを装着するためのタワー円筒部とを有しており、
該タワー円筒部のタワー側軸心は、上記一次コイル及び二次コイルのコイル側軸心に対して、略平行な状態で上記フランジ部を形成した方向と略同じ方向にオフセットしていることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
請求項１において、上記プラグキャップにおいて上記スパークプラグの碍子部を圧入するための圧入口のプラグ側軸心は、上記タワー側軸心と一致していることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
請求項１において、上記プラグキャップは、上記タワー円筒部に対して傾斜した状態で装着してあり、
上記プラグキャップにおいて上記スパークプラグの碍子部を圧入するための圧入口のプラグ側軸心は、上記コイル側軸心に対して上記フランジ部を形成した方向と反対側の方向に傾斜していることを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記タワー部は、上記コイル部とは別体に成形してあると共に、上記連結ベース部から突出形成した嵌合部を上記コイルケースに嵌合して該コイルケースに連結してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの外周に巻回してあり、
上記導通金具は、上記二次スプールの軸方向一端側における外周部に設けて上記二次コイルにおける高電圧側巻線端を電気接続したスプール側金具と、上記タワー部における上記連結ベース部に設けて上記スプール側金具と上記コイルスプリングとを導通させるためのタワー側金具とからなり、
上記スプール側金具は、上記コイル側軸心に対して上記プラグ側軸心をオフセットさせた方向と略同じ方向に設けてあり、
上記タワー側金具は、上記コイルスプリングと接触するスプリング接触部と、上記二次スプールの軸方向一端側における外周部に位置して上記スプール側金具に電気接続させる接続端子部とを連続形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項６】
請求項２において、上記プラグキャップは、断面円形状の外周面を有するキャップ本体と、該キャップ本体の周方向における複数箇所において径方向外方に突出形成され、上記プラグホール内に係止させるための係止突起とを有しており、
上記コイル側軸心に対する上記プラグ側軸心のオフセット量は、上記コイル側軸心に対して上記プラグ側軸心をオフセットさせた方向において、上記キャップ本体の外周面の位置が、上記コイルケースの外周面の位置よりも内側の位置又は上記コイルケースの外周面の位置と略同一の位置になるよう設定したことを特徴とする点火コイル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、上記点火コイルは、エンジンの気筒における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式のものであり、
上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの軸方向一端側の外周部において、絶縁被覆した二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイルと、上記二次スプールの軸方向他端側の外周部において、上記第１の二次コイルから連続する上記二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイルとからなり、
上記第１の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグに電気接続され、上記第２の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグに電気接続されるよう構成してあり、
上記フランジ部は、上記コイルケースの外周面において、上記第１の二次コイルと上記第２の二次コイルとの間の中間部分に対応する位置に形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項において、上記コイルケース内には、上記一次コイル及び二次コイルの内周側、外周側及び軸方向両端側を利用して、上記一次コイルに通電を行って生じる磁束を通過させるための閉磁路コアが収容してあり、
上記閉磁路コアは、上記一次コイル及び二次コイルの内周側に配置したコア中心部と、上記一次コイル及び二次コイルの外周側における周方向の一部に配置したコア外周部と、該コア外周部と上記コア中心部とを上記一次コイル及び二次コイルの軸方向両端側において中継する一対のコア中継部とによる環形状を有しており、
上記フランジ部は、上記コア中心部に対して上記コア外周部を形成した方向とは異なる方向に形成してあることを特徴とする点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン等の内燃機関において、スパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジン等の内燃機関に用いる点火コイルの多くは、一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してなるコイル部の軸方向一端側に、スパークプラグの碍子部を装着するためのプラグ装着部を備えており、コイル部とプラグ装着部とを同一軸線上に連結して構成している。
ところで、エンジンのシリンダヘッドカバーに対して点火コイルを取り付ける部位の周辺には、種々のスペース上の制約がある。そして、点火コイルのプラグ装着部をシリンダヘッドに取り付けたスパークプラグに装着する際には、点火コイルのコイル部をシリンダヘッドカバーにおける限られたスペースに配置する必要がある。このとき、コイル部とプラグ装着部とを同一軸線上に連結した点火コイルを用いると、コイル部の外周面とシリンダヘッドカバーとの隙間が少なくなってしまい、場合によってはエンジンの振動によって、コイル部の外周面がシリンダヘッドカバーに干渉してしまうおそれがある。
【０００３】
なお、例えば、特許文献１には、コイル部の軸心に対してプラグソケット（プラグ装着部）の軸心をオフセットさせたイグニッションコイルが開示されている。
また、例えば、特許文献２においては、点火コイルの軸部に点火栓へ装着するためのソケット部を設けており、このソケット部を、軟質合成樹脂製にして、上記軸部に対して折れ曲がり可能にしている。そして、エンジンのシリンダ軸線に対して傾斜して設けた点火栓に対して、点火コイルのソケット部をシリンダ軸線に平行な方向から装着する際に、ソケット部が点火栓の軸線に沿って折れ曲がるようにしている。これにより、点火コイルを支持するブラケットをシリンダ軸線に対して垂直に形成することができ、このブラケットの形状が複雑になることを回避している。
しかしながら、特許文献１、２においても、コイル部とシリンダヘッドカバーとの隙間を適切に確保するための工夫は何らなされていない。
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１１５９６９号公報
【特許文献２】特開平１０−２２０３３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、点火コイルの配置スペースに制約がある場合でも、コイル部とシリンダヘッドカバーとの隙間を適切に確保して、これらの干渉を防止することができる点火コイルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル及び二次コイルをコイルケース内に収容してなるコイル部と、該コイル部の軸方向一端側に形成され、スパークプラグの碍子部を装着するためのプラグ装着部とを備え、該プラグ装着部をシリンダヘッドのプラグホール内に配置すると共に上記コイル部を上記プラグホール外に配置するよう構成した点火コイルにおいて、
上記コイルケースの外周面には、径方向外方に突出するフランジ部が形成してあり、該フランジ部は、上記シリンダヘッドに取り付けるシリンダヘッドカバーに、ボルト等の固定具によって固定するよう構成してあり、
上記プラグ装着部は、上記コイル部と連結した樹脂製のタワー部と、上記二次コイルにおける高電圧側巻線端と電気接続した導通金具と、上記スパークプラグの碍子部が圧入されるゴム製のプラグキャップと、上記導通金具と上記碍子部の先端側に形成された端子部とを導通させるコイルスプリングとを有しており、
上記タワー部は、上記コイル部に連結した連結ベース部と、該連結ベース部から断面円筒形状を有して突出形成され、上記プラグキャップを装着するためのタワー円筒部とを有しており、
該タワー円筒部のタワー側軸心は、上記一次コイル及び二次コイルのコイル側軸心に対して、略平行な状態で上記フランジ部を形成した方向と略同じ方向にオフセットしていることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００７】
本発明の点火コイルにおいては、上記コイル部をシリンダヘッドのプラグホール外に配置する際に、シリンダヘッドカバーとの間の隙間を適切に確保して、このシリンダヘッドカバーにコイル部を取り付けるための工夫を行っている。
具体的には、コイル部におけるコイルケースの外周面には、シリンダヘッドカバーに固定するためのフランジ部が形成してあり、上記プラグ装着部を構成するタワー部のタワー円筒部のタワー側軸心を、コイル部における一次コイル及び二次コイルのコイル側軸心に対して、略平行な状態でフランジ部を形成した方向と略同じ方向にオフセットさせている。
【０００８】
そして、本発明の点火コイルは、タワー円筒部に装着したプラグキャップを、シリンダヘッドのプラグホールに取り付けたスパークプラグに対して装着し、フランジ部を固定具によってシリンダヘッドカバーに固定することによって、エンジンに取り付けられる。このとき、シリンダヘッドカバーの端部の位置と、スパークプラグへのプラグキャップの装着位置との関係が固定されていても、上記オフセットにより、シリンダヘッドカバーの端部と、コイル部におけるコイルケースとの隙間を適切に確保することができる。そのため、エンジンによる振動等を受けても、コイル部がシリンダヘッドカバーに干渉しないようにすることができる。
【０００９】
それ故、本発明の点火コイルによれば、点火コイルの配置スペースに制約がある場合でも、コイル部とシリンダヘッドカバーとの隙間を適切に確保して、これらの干渉を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記タワー側軸心が上記コイル側軸心に対して、上記フランジ部を形成した方向と略同じ方向にオフセットしている状態は、上記コイル側軸心から上記フランジ部における上記固定具の固定中心までの仮想ラインに対して、上記コイル側軸心から上記タワー側軸心までの仮想ラインが、左右４５°の範囲内に入る状態でオフセットしている状態とすることができる。また、このオフセット状態は、上記コイル側軸心から上記フランジ部における上記固定具の固定中心までの仮想ラインに対して、上記コイル側軸心から上記タワー側軸心までの仮想ラインが、略一致するようオフセットしている状態とすることもできる。
【００１１】
上記プラグキャップにおいて上記スパークプラグの碍子部を圧入するための圧入口のプラグ側軸心は、上記タワー側軸心と一致させることができる（請求項２）。
この場合には、シリンダヘッドカバーの端部の位置と、スパークプラグの位置との平面距離（点火コイルの軸方向に直交する方向における距離）が小さく制限されているときでも、上記タワー側軸心と上記コイル側軸心とのオフセットにより、シリンダヘッドカバーの端部と、コイル部におけるコイルケースとの隙間を適切に確保することができる。
【００１２】
また、上記プラグキャップは、上記タワー円筒部に対して傾斜した状態で装着してあり、上記プラグキャップにおいて上記スパークプラグの碍子部を圧入するための圧入口のプラグ側軸心は、上記コイル側軸心に対して上記フランジ部を形成した方向と反対側の方向に傾斜させることもできる（請求項３）。
この場合には、スパークプラグに対するプラグキャップの装着方向が、コイル部の軸方向と傾斜しているときでも、上記タワー側軸心と上記コイル側軸心とのオフセットにより、シリンダヘッドカバーの端部と、コイル部におけるコイルケースとの隙間を適切に確保することができる。
【００１３】
また、上記タワー部は、上記コイル部とは別体に成形してあると共に、上記連結ベース部から突出形成した嵌合部を上記コイルケースに嵌合して該コイルケースに連結することができる（請求項４）。
この場合には、タワー部の成形が容易であると共に、タワー部の形状を変更することにより、上記コイル側軸心に対して上記タワー側軸心を容易にオフセットさせることができる。
【００１４】
また、上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの外周に巻回して構成し、上記導通金具は、上記二次スプールの軸方向一端側における外周部に設けて上記二次コイルにおける高電圧側巻線端を電気接続したスプール側金具と、上記タワー部における上記連結ベース部に設けて上記スプール側金具と上記コイルスプリングとを導通させるためのタワー側金具とから構成し、上記スプール側金具は、上記コイル側軸心に対して上記プラグ側軸心をオフセットさせた方向と略同じ方向に設け、上記タワー側金具は、上記コイルスプリングと接触するスプリング接触部と、上記二次スプールの軸方向一端側における外周部に位置して上記スプール側金具に電気接続させる接続端子部とを連続形成して構成することができる（請求項５）。
【００１５】
導通金具をスプール側金具とタワー側金具とから構成し、スプール側金具を二次スプールの軸方向一端側における外周部に設ける場合において、スプール側金具及び接続端子部を、コイル側軸心に対してプラグ側軸心をオフセットさせた方向と略同じ方向に設けたことにより、タワー側金具における電気経路長さを短くすることができる。これにより、タワー側金具から放射される電磁ノイズを少なくすることができる。
【００１６】
また、上記プラグキャップは、断面円形状の外周面を有するキャップ本体と、該キャップ本体の周方向における複数箇所において径方向外方に突出形成され、上記プラグホール内に係止させるための係止突起とを有しており、上記コイル側軸心に対する上記プラグ側軸心のオフセット量は、上記コイル側軸心に対して上記プラグ側軸心をオフセットさせた方向において、上記キャップ本体の外周面の位置が、上記コイルケースの外周面の位置よりも内側の位置又は上記コイルケースの外周面の位置と略同一の位置になるよう設定することができる（請求項６）。
この場合には、コイル側軸心に対するプラグ側軸心のオフセット量を適切に設定することができる。
【００１７】
また、上記点火コイルは、エンジンの気筒における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式のものであり、上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの軸方向一端側の外周部において、絶縁被覆した二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイルと、上記二次スプールの軸方向他端側の外周部において、上記第１の二次コイルから連続する上記二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイルとからなり、上記第１の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグに電気接続され、上記第２の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグに電気接続されるよう構成し、上記フランジ部は、上記コイルケースの外周面において、上記第１の二次コイルと上記第２の二次コイルとの間の中間部分に対応する位置に形成することができる（請求項７）。
【００１８】
この場合には、２点点火を行うために２つの二次コイルを有する点火コイルにおいて、上記タワー側軸心と上記コイル側軸心とのオフセットにより、シリンダヘッドカバーの端部と、コイル部におけるコイルケースとの隙間を適切に確保することができる。また、この場合には、コイル部をその軸方向における略中間位置において、シリンダヘッドカバーに固定することができ、点火コイルの取付強度を高くすることができる。
【００１９】
また、上記コイルケース内には、上記一次コイル及び二次コイルの内周側、外周側及び軸方向両端側を利用して、上記一次コイルに通電を行って生じる磁束を通過させるための閉磁路コアを収容し、上記閉磁路コアは、上記一次コイル及び二次コイルの内周側に配置したコア中心部と、上記一次コイル及び二次コイルの外周側における周方向の一部に配置したコア外周部と、該コア外周部と上記コア中心部とを上記一次コイル及び二次コイルの軸方向両端側において中継する一対のコア中継部とによる環形状を有しており、上記フランジ部は、上記コア中心部に対して上記コア外周部を形成した方向とは異なる方向に形成することが好ましい（請求項８）。
この場合には、点火コイルにおいて上記環形状を有する閉磁路コアを用いるときに、フランジ部の形成方向が適切であり、点火コイル全体の外形（特にコイル部の軸方向に直交する方向における占有面積）が大きくなってしまうことを抑制することができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の点火コイル１は、図１、図２に示すごとく、同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル２１及び二次コイル２２を樹脂製のコイルケース３内に収容してなるコイル部１１と、このコイル部１１の軸方向一端側Ｄ１に形成され、スパークプラグ８の碍子部８１を装着するためのプラグ装着部１２とを備えている。そして、点火コイル１は、プラグ装着部１２をシリンダヘッド９１のプラグホール９１１内に配置し、コイル部１１をプラグホール９１１外に配置するよう構成してある。
【００２１】
コイルケース３の外周面には、径方向外方に突出するフランジ部３１が形成してあり、このフランジ部３１は、シリンダヘッド９１に取り付けるシリンダヘッドカバー９２に、固定具としてのボルト３１２によって固定するよう構成してある。プラグ装着部１２は、コイル部１１と連結した樹脂製のタワー部５と、二次コイル２２における高電圧側巻線端と電気接続した導通金具７と、スパークプラグ８の碍子部８１が圧入されるゴム製のプラグキャップ６１と、導通金具７と碍子部８１の先端側に形成された端子部８２とを導通させるコイルスプリング６２とを有している。
【００２２】
図１に示すごとく、タワー部５は、コイル部１１に連結した連結ベース部５１と、この連結ベース部５１から断面円筒形状を有して突出形成され、プラグキャップ６１を装着するためのタワー円筒部５２とを有している。そして、このタワー円筒部５２のタワー側軸心Ｃ２は、一次コイル２１及び二次コイル２２のコイル側軸心Ｃ１に対して、平行な状態になっている。また、タワー側軸心Ｃ２は、コイル側軸心Ｃ１に対して、フランジ部３１を形成した方向と略同じ方向にオフセットしてある。
【００２３】
以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図９と共に詳説する。
本例の点火コイル１は、エンジンの各気筒における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式のものである。
本例の点火コイル１を取り付けるエンジンのシリンダヘッド９１においては、複数の気筒を形成してなり、各気筒における燃焼室の上部には、第１のスパークプラグ８Ａを取り付ける第１のプラグホール９１１と、第２のスパークプラグ８Ｂを取り付ける第２のプラグホールとが形成されている。
【００２４】
図１、図８に示すごとく、本例の一次コイル２１は、断面円環形状の樹脂からなる一次スプール２１１の外周部に、絶縁被覆した一次電線を巻回して形成してある。本例の点火コイル１においては、軸方向Ｄに連なる２つの二次コイル２２が配置してある。すなわち、本例の二次コイル２２は、断面円環形状の樹脂からなる二次スプール２２１の軸方向一端側Ｄ１の外周部において、絶縁被覆した二次電線を軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイル２２Ａと、二次スプール２２１の軸方向他端側Ｄ２の外周部において、第１の二次コイル２２Ａから連続する二次電線を軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイル２２Ｂとからなる。
なお、この２つの二次コイル２２の巻回状態は、二次コイル２２が出来上がった状態をいい、２つの二次コイル２２は、軸方向一端側Ｄ１又は軸方向他端側Ｄ２のいずれから巻回を開始することもできる。
【００２５】
そして、図８に示すごとく、第１の二次コイル２２Ａは、第１のスパークプラグ８Ａに電気接続され、第２の二次コイル２２Ｂは、第２のスパークプラグ８Ｂに電気接続されるよう構成してある。また、第１の二次コイル２２Ａと第２の二次コイル２２Ｂとの中間点Ｐには、ダイオード１８のアノード端子が接続してあり、ダイオード１８のカソード端子は、一次コイル２１のバッテリ接続側端部（プラス側端部）に接続してある。
なお、図９に示すごとく、ダイオード１８のカソード端子は、グラウンドに接続することもできる。
【００２６】
また、図１に示すごとく、本例のプラグ装着部１２は、第１のプラグ装着部１２として、第１のプラグホール９１１の底部に取り付けた第１のスパークプラグ８Ａに装着するよう構成してある。また、本例のコイル部１１の軸方向他端側Ｄ２からは、第２の二次コイル２２Ｂに電気接続された導通ケーブル３４が引き出してある。また、図示は省略するが、導通ケーブル３４の先端部には、第２のスパークプラグ８Ｂを装着する第２のプラグ装着部が設けてある。この第２のプラグ装着部は、導通ケーブル３４と電気接続した導通金具と、第２のスパークプラグ８Ｂの碍子部が圧入されるゴム製のプラグキャップと、導通金具と第２のスパークプラグ８Ｂの端子部とを導通させる係合金具とを用いて構成してある。
【００２７】
図１、図２に示すごとく、コイルケース３内には、一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側、外周側及び軸方向両端側Ｄ１、Ｄ２を利用して、一次コイル２１に通電を行って生じる磁束を通過させるための閉磁路コア４が収容してある。この閉磁路コア４は、一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側に配置したコア中心部４１と、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側における周方向の一部に配置したコア外周部４２と、コア外周部４２とコア中心部４１とを一次コイル２１及び二次コイル２２の軸方向両端側Ｄ１、Ｄ２において中継する一対のコア中継部４３とによる四角環形状を有している。
閉磁路コア４は、２つのコア部材４Ａ、Ｂを一次コイル２１及び二次コイル２２の軸方向両端側Ｄ１、Ｄ２から連結して形成してあり、２つのコア部材４Ａ、Ｂは、軟磁性材料からなる電磁鋼板を、コア中心部４１とコア外周部４２とが並ぶ第１方向とは直交する第２方向に複数積層してなる。
【００２８】
図２に示すごとく、２つのコア部材４Ａ、Ｂにおける２箇所の連結部４１１、４２１のうち一方の連結部４１１には、永久磁石を配置したコアギャップ４４が形成してあり、他方の連結部４２１には、２つのコア部材４Ａ、Ｂの端面同士が接触した結合部４５が形成してある。本例のコアギャップ４４は、コア中心部４１において、コイル部１１の軸方向Ｄに対して傾斜した状態で形成してあり、本例の結合部４５は、２つのコア部材４Ａ、Ｂのいずれか一方に形成した凸部４５１を、他方に形成した凹部４５２に嵌合して形成してある。
【００２９】
図１、図３に示すごとく、コイルケース３の軸方向他端側Ｄ２の外周面には、径方向外方に突出するコネクタ部３５が形成してある。このコネクタ部３５には、一次コイル２１における各巻線端に導通する導通ピンが設けてあり、一次コイル２１は、コネクタ部３５から引き出したハーネスによって、点火コイル１の外部に設けたイグナイタに接続される。また、図８に示すごとく、イグナイタにおけるスイッチング制御回路１９は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの信号を受けて、一次コイル２１への通電及び通電の遮断を行うよう構成してある。
【００３０】
コイルケース３における軸方向他端側Ｄ２の外周面には、上記導通ケーブル３４を引き出すためのケーブル引出部３２が、径方向外方に突出して形成してある。第２の二次コイル２２Ｂにおける軸方向他端側Ｄ２の高電圧巻線端は、ケーブル引出部３２に設けた引出金具を介して導通ケーブル３４に電気接続してある。
また、図１、図２に示すごとく、コイル部１１内に形成された間隙、すなわちコイルケース３内に一次コイル２１、二次コイル２２、閉磁路コア４等を配置し、コイルケース３及びタワー部５の連結ベース部５１によって囲まれて形成された間隙には、熱硬化性の絶縁樹脂（エポキシ樹脂等）１５が充填してある。
【００３１】
また、図１、図３に示すごとく、本例のフランジ部３１は、ボルト３１２の軸部を挿通させる挿通穴３１１を有しており、フランジ部３１は、挿通穴３１１に挿通したボルト３１２の軸部をシリンダヘッドカバー９２に設けたネジ穴に螺合して、シリンダヘッドカバー９２に固定される。
フランジ部３１は、コイルケース３の外周面において、第１の二次コイル２２Ａと第２の二次コイル２２Ｂとの間の中間部分に対応する位置に形成してある。そして、点火コイル１は、コイル部１１の軸方向Ｄにおける略中間位置においてシリンダヘッドカバー９２に固定され、コイル部１１の上側部分は、シリンダヘッドカバー９２から上方へ突出して配置される。
【００３２】
図４に示すごとく、本例のタワー側軸心Ｃ２は、コイル側軸心Ｃ１に対して、コイル側軸心Ｃ１からフランジ部３１におけるボルト３１２の固定軸心（挿通穴３１１の中心）Ｃ４までの仮想ラインＬ１に対して、コイル側軸心Ｃ１からタワー側軸心Ｃ２までの仮想ラインＬ２が、左右４５°の範囲内に入る状態でオフセットしている。また、このオフセット状態は、図５に示すごとく、コイル側軸心Ｃ１からフランジ部３１におけるボルト３１２の固定軸心Ｃ４までの仮想ラインＬ１に対して、コイル側軸心Ｃ１からタワー側軸心Ｃ２までの仮想ラインＬ２が、略一致するようオフセットしている状態とすることもできる。
【００３３】
図５は、シリンダヘッドカバー９２への点火コイル１の固定状態を模式的に示す図である。同図においては、タワー側軸心Ｃ２をコイル側軸心Ｃ１に対して、フランジ部３１を形成した方向と同じ方向にオフセットさせた場合を示しており、このオフセット量をＹで示している。実施例におけるオフセット量Ｙは、３．８５ｍｍとした。このオフセット量Ｙは、例えば、２〜６ｍｍとすることができる。
同図に示すごとく、シリンダヘッド９１の上方に設けたシリンダヘッドカバー９２は、点火コイル１のコイル部１１に対向する端部９２１において、点火コイル１のコイル部１１を配置するための切欠部９２２を有している。また、シリンダヘッド９１の上方において、点火コイル１に対してシリンダヘッドカバー９２を配設した方向とは反対側の方向には、燃料を送液するためのフューエルレール９３が配設されている。
【００３４】
図５において、タワー側軸心Ｃ２からフランジ部３１におけるボルト３１２の固定軸心Ｃ３までの距離をＲで示す。同図に示すごとく、上記オフセットを行ったことにより、タワー側軸心Ｃ２からフランジ部３１におけるボルト３１２の固定軸心Ｃ４までの距離Ｒを、コイル側軸心Ｃ１から固定軸心Ｃ４までの距離よりも短くできることがわかる。これにより、点火コイル１に生ずるモーメント（タワー円筒部５２に作用する力と、タワー側軸心Ｃ２から固定軸心Ｃ４までの距離との積）を小さくすることができ、フランジ部３１に作用する応力を低減することができる。
また、図３に示すごとく、フランジ部３１は、閉磁路コア４のコア中心部４１に対してコア外周部４２を形成した方向とは異なる方向に形成してある。これにより、フランジ部３１の形成方向が適切であり、点火コイル１全体の外形（特にコイル部１１の軸方向Ｄに直交する方向における占有面積）が大きくなってしまうことを抑制することができる。
【００３５】
図１、図２に示すごとく、本例のタワー部５は、コイル部１１とは別体に成形してあると共に、タワー部５における連結ベース部５１から突出形成した嵌合部５１１を、コイルケース３の軸方向一端側Ｄ１の端部の内周面に嵌合して、コイルケース３に連結してある。
本例のプラグキャップ６１は、断面円形状の外周面を有するキャップ本体６１１と、このキャップ本体６１１の周方向における複数箇所において径方向外方に突出形成され、第１のプラグホール９１１内に係止させるための係止突起６１２とを有している。また、プラグキャップ６１の軸方向他端側Ｄ２の端部には、第１のプラグホール９１１の開口部を封止するための封止部６１３が形成してある。
【００３６】
図６に示すごとく、本例の導通金具７は、二次スプール２２１の軸方向一端側Ｄ１における外周部に設けて第１の二次コイル２２Ａにおける高電圧巻線端を電気接続したスプール側金具７１と、タワー部５における連結ベース部５１に設けてスプール側金具７１とコイルスプリング６２とを導通させるためのタワー側金具７２とから構成してある。スプール側金具７１は、コイル側軸心Ｃ１に対してプラグ側軸心Ｃ３（タワー側軸心Ｃ２）をオフセットさせた方向と同じ方向に設けてある。タワー側金具７２は、コイルスプリング６２と接触するスプリング接触部７２１と、二次スプール２２１の軸方向一端側Ｄ１における外周部に位置してスプール側金具７１に電気接続させる接続端子部７２２とを連続形成してなる。そして、スプール側金具７１及び接続端子部７２２を、コイル側軸心Ｃ１に対してプラグ側軸心Ｃ３をオフセットさせた方向と同じ方向に設けたことにより、タワー側金具７２における電気経路長さを短くすることができる。これにより、タワー側金具７２から放射される電磁ノイズを少なくすることができる。図６において、コイル側軸心Ｃ１に対するタワー側軸心Ｃ２及びプラグ側軸心Ｃ３のオフセット量をＹで示す。
【００３７】
また、図１、図２に示すごとく、本例のプラグキャップ６１は、タワー部５のタワー円筒部５２に対して平行に装着してある。そして、プラグキャップ６１においてスパークプラグ８の碍子部８１を圧入するための圧入口６１４のプラグ側軸心Ｃ３は、タワー側軸心Ｃ２と一致している。
また、コイルスプリング６２は、タワー円筒部５２内とプラグキャップ６１内とに跨って配置してあり、軸方向Ｄの下端がスパークプラグ８の端子部８２と接触し、軸方向Ｄの上端が導通金具７におけるスプリング接触部７２１と接触して、第１の二次コイル２２Ａの高電圧巻線端をスパークプラグ８の端子部８２と導通させるよう構成してある。
【００３８】
本例の点火コイル１においては、以下のようにして、２つのスパークプラグ８Ａ、Ｂにおける各電極間にスパークを発生させることができる。
すなわち、図８に示すごとく、ＥＣＵからの指令を受けてイグナイタのスイッチング制御回路１９によって一次コイル２１へ通電を行ったときには、閉磁路コア４を通過する磁界が形成される。次いで、一次コイル２１への通電を遮断したときには、自己誘導作用により一次コイル２１に電圧が発生すると共に、相互誘導作用により２つの二次コイル２２に高電圧の誘導起電力が発生し、第１の二次コイル２２Ａに電気接続した第１のスパークプラグ８Ａにおける各電極間及び第２の二次コイル２２Ｂに電気接続した第２のスパークプラグ８Ｂにおける各電極間にスパークを発生させることができる。
【００３９】
本例の点火コイル１においては、コイル部１１をシリンダヘッド９１のプラグホール９１１外に配置する際に、シリンダヘッドカバー９２との間の隙間を適切に確保して、このシリンダヘッドカバー９２にコイル部１１を取り付けるための工夫を行っている。
具体的には、コイル部１１におけるコイルケース３の外周面には、シリンダヘッドカバー９２に固定するためのフランジ部３１が形成してあり、上記第１のプラグ装着部１２を構成するタワー部５のタワー円筒部５２のタワー側軸心Ｃ２を、コイル部１１における一次コイル２１及び二次コイル２２のコイル側軸心Ｃ１に対して、平行な状態でフランジ部３１を形成した方向と略同じ方向にオフセットさせている。また、図１に示すごとく、本例の点火コイル１において、コイル側軸心Ｃ１に対するプラグ側軸心Ｃ３のオフセット量Ｙは、コイル側軸心Ｃ１に対してプラグ側軸心Ｃ３をオフセットさせた方向において、キャップ本体６１１の外周面の位置Ｘ２が、コイルケース３の外周面の位置Ｘ１と略同一の位置になるよう設定してある。
【００４０】
そして、本例の点火コイル１は、タワー円筒部５２に装着したプラグキャップ６１を、シリンダヘッド９１の第１のプラグホール９１１の底部に取り付けた第１のスパークプラグ８Ａに対して装着し、フランジ部３１をボルト３１２によってシリンダヘッドカバー９２に固定することによって、エンジンに取り付けられる。このとき、シリンダヘッドカバー９２の端部９２１の位置と、スパークプラグ８の位置との平面距離（コイル部１１の軸方向Ｄに直交する方向における距離）が小さく制限されていても、上記オフセットにより、シリンダヘッドカバー９２の端部９２１（特に切欠部９２２）と、コイル部１１におけるコイルケース３との隙間を適切に確保することができる。そのため、エンジンによる振動等を受けても、コイル部１１がシリンダヘッドカバー９２に干渉しないようにすることができる。
【００４１】
それ故、本例の点火コイル１によれば、点火コイル１の配置スペースに制約がある場合でも、コイル部１１とシリンダヘッドカバー９２との隙間を適切に確保して、これらの干渉を防止することができる。
【００４２】
また、図７に示すごとく、上記プラグキャップ６１は、上記タワー円筒部５２に対して傾斜した状態で装着することもできる。そして、プラグキャップ６１において第１のスパークプラグ８Ａの碍子部８１を圧入するための圧入口６１４のプラグ側軸心Ｃ３を、上記コイル側軸心Ｃ１に対してフランジ部３１を形成した方向と反対側の方向に傾斜させることができる。この場合には、第１のスパークプラグ８Ａに対するプラグキャップ６１の装着方向が、コイル部１１の軸方向Ｄと傾斜しているときでも、タワー側軸心Ｃ２とコイル側軸心Ｃ１とのオフセットにより、シリンダヘッドカバー９２の端部９２１（特に切欠部９２２）と、コイル部１１におけるコイルケース３との隙間を適切に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例における、点火コイルを一方向から見た状態で示す断面説明図。
【図２】実施例における、点火コイルを図１とは直交する方向から見た状態で示す断面説明図。
【図３】実施例における、点火コイルを示す平面説明図。
【図４】実施例における、コイル側軸心に対するタワー側軸心のオフセット状態を示す平面説明図。
【図５】実施例における、シリンダヘッドカバーへの点火コイルの固定状態を模式的に示す説明図。
【図６】実施例における、タワー部及び導通金具の周辺を示す説明図。
【図７】実施例における、プラグキャップをタワー円筒部に対して傾斜した状態で装着した場合を示す説明図。
【図８】実施例における、点火コイルの回路構成を模式的に示す説明図。
【図９】実施例における、点火コイルの他の回路構成を模式的に示す説明図。
【符号の説明】
【００４４】
１  点火コイル
１１  コイル部
１２  プラグ装着部
２１  一次コイル
２２  二次コイル
２２Ａ  第１の二次コイル
２２Ｂ  第２の二次コイル
３  コイルケース
３１  フランジ部
３１２  ボルト
３２  ケーブル引出部
３４  導通ケーブル
４  閉磁路コア
４１  コア中心部
４２  コア外周部
４３  コア中継部
４４  コアギャップ
４５  結合部
５  タワー部
５１  連結ベース部
５２  タワー円筒部
６１  プラグキャップ
６１１  キャップ本体
６１２  係止突起
６１４  圧入口
６２  コイルスプリング
７  導通金具
７１  スプール側金具
７２  タワー側金具
７２１  スプリング接触部
７２２  接続端子部
８  スパークプラグ
８１  碍子部
８２  端子部
９１  シリンダヘッド
９１１  プラグホール
９２  シリンダヘッドカバー
９２１  端部
９２２  切欠部
Ｃ１  コイル側軸心
Ｃ２  タワー側軸心
Ｃ３  プラグ側軸心
Ｃ４  固定軸心
Ｄ  軸方向
Ｄ１  軸方向一端側
Ｄ２  軸方向他端側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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