(57)【要約】【課題】製造コストの高騰や重量の大幅な増加を招くことなく、車両側面衝突時における入力荷重をシートバックのフレーム枠で有効に受け止められる車両用シートを提供する。【解決手段】フレーム枠５は、外側サイドフレーム６および内側サイドフレーム７と、このサイドフレーム６，７の上端部同士と下端部同士を夫々連結する上部連結フレーム８および下部連結フレーム９とから構成する。外側サイドフレーム６は、車体幅方向外側に最も突出する荷重受け部１１と、この荷重受け部１１から斜め下方に延出する第１直線部１２と、前記荷重受け部１１から斜め上方に延出する第２直線部１３と、を備えた屈曲形状とする。荷重受け部１１に入力された荷重は、第１直線部１２と第２直線部１３を介して内側サイドフレーム７に迅速に伝達され、フレーム枠５全体で吸収される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのフレーム枠が、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレームおよび内側サイドフレームと、この外側サイドフレームと内側サイドフレームの上端部同士と下端部同士を夫々連結する上部連結フレームおよび下部連結フレームとから成る車両用シートにおいて、
前記外側サイドフレームを、車体幅方向外側に最も突出する荷重受け部と、この荷重受け部から斜め下方に延出する第１直線部と、前記荷重受け部から斜め上方に延出する第２直線部と、を備えた屈曲形状としたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を前記内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材を配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外部からの荷重入力に対して乗員を保護する機能を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前席用の車両用シートの多くは、シートバックの車体幅方向外側の外側サイドフレームと車体幅方向内側の内側サイドフレームが略平行に形成され、両サイドフレームの上下端が連結フレームで連結された略矩形状のフレーム枠が用いられている。
このような一般的な車両用シートにおいては、側方からの荷重入力をフレーム枠で剛的に受け止める構造を持たないため、車両側面衝突時にシート自体で衝突エネルギーを効率良く受け止めることができない。
【０００３】
このため、これに対処する車両用シートとして、シートクッションの左右の支持ブラケットに両支持ブラケットを連結するシートクロスメンバを設け、このシートクロスメンバの端部を車体幅方向外側に突出させて、車両側面衝突時にシートクロスメンバで荷重を受け止めるようにしたものが案出されている。
【特許文献１】特開平９−９５１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の車両用シートにおいては、既存のシート部品の他にシートクロスメンバを別に設ける必要があるため、構造部品の追加によって製造コストの高騰や重量の増加を来たすことが懸念される。
【０００５】
そこでこの発明は、製造コストの高騰や重量の大幅な増加を招くことなく、車両側面衝突時における入力荷重をシートバックのフレーム枠で有効に受け止めることが可能な車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック２）のフレーム枠（例えば、後述の実施形態におけるフレーム枠５）が、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレーム（例えば、後述の実施形態における外側サイドフレーム６）および内側サイドフレーム（例えば、後述の実施形態における内側サイドフレーム７）と、この外側サイドフレームと内側サイドフレームの上端部同士と下端部同士を夫々連結する上部連結フレーム（例えば、後述の実施形態における上部連結フレーム８）および下部連結フレーム（例えば、後述の実施形態における下部連結フレーム９）とから成る車両用シートにおいて、前記外側サイドフレームを、車体幅方向外側に最も突出する荷重受け部（例えば、後述の実施形態における荷重受け部１１）と、この荷重受け部から斜め下方に延出する第１直線部（例えば、後述の実施形態における第１直線部１２）と、前記荷重受け部から斜め上方に延出する第２直線部（例えば、後述の実施形態における第２直線部１３）と、を備えた屈曲形状としたことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突時に、サイドドア等を通して外側サイドフレームの荷重受け部に荷重が入力されると、その荷重は斜め下方に向く第１直線部と斜め上方に向く第２直線部に夫々沿ってフレーム枠の上下部分に伝わり、その上下部分を介して内側サイドフレームへと速やかに伝達される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を前記内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材（例えば、後述の実施形態における支持ロッド１５およびアーム１６）を配設したことを特徴とする。
これにより、車両側面衝突時に、サイドドア等を通して外側サイドフレームの荷重受け部に荷重が入力されると、その荷重は第１直線部と第２直線部の軸方向に沿って伝達され、さらに、フレーム枠の下部連結フレームと上部連結フレームに入力されるとともに、第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部が荷重伝達部材に当接してその荷重伝達部材にも入力される。したがって、外側サイドフレームに入力された衝突荷重はフレーム枠の下部連結フレームおよび上部連結フレームと、荷重伝達部材とを通して内側サイドフレームに伝達される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、外側サイドフレームに車体外側に最も突出した状態で屈曲する荷重受け部を設け、その荷重受け部から斜め下方と上方に夫々傾斜する第１直線部と第２直線部を設けたことにより、車両側面衝突時に入力される荷重を各直線部を通してフレーム枠の上下部分に速やかに伝達することができるため、構造部材の追加による製造コストの高騰や重量の大幅な増加を招くことなく、車両側面衝突時における入力荷重をフレーム枠で有効に受け止めることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第１直線部と第２直線部の少なくとも一方の端部の延長上に、その端部に当接して入力荷重を内側サイドフレームに伝達する荷重伝達部材を設けたため、車両側面衝突時における衝突荷重をより迅速に、かつ確実に内側サイドフレームに伝達することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」は、特別に断らない限り車体に対しての上下を指すものとする。
図１は、この実施形態の車両用シート１のシートバック２のフレーム部分を中心とした正面図であり、同図中、３は、シートクッションであり、４は、シートバック２の上部に設置されるヘッドレストである。この実施形態におけるヘッドレスト４は、車両の後方衝突時にヘッドレスト４が前方に回動変位する所謂アクティブヘッドレストが採用されている。
【００１１】
シートバック２のフレーム枠５は、車体幅方向外側と内側に夫々配置される外側サイドフレーム６および内側サイドフレーム７と、両サイドフレーム６，７の上端部同士を連結する上部連結フレーム８と、両サイドフレーム６，７の下端部同士を連結する下部連結フレーム９と、を備えている。内側サイドフレーム７は下端から上方に向かってフレーム枠５の幅方向の内側に若干傾斜して直線的に延出し、上下の連結フレーム８，９は車体幅方向に沿って略水平に延出している。
【００１２】
外側サイドフレーム６は、着座する乗員の首から肩位置に相当する上縁部領域１０は内側サイドフレーム７と略対象に形成されているが、それよりも下方領域は車体幅方向外側に突出するようにくの字状に突出して形成されている。すなわち、この下方領域では、着座する乗員のほぼ腰位置部分が最も車体幅方向外側に突出し、その最も突出した部分が、車両側面衝突時にサイドドア等を介して最初に衝突荷重を受ける荷重受け部１１とされている。そして、荷重受け部１１を挟む下方側には、下部連結フレーム９に向かって斜め下方に延出する第１直線部１２が設けられ、荷重受け部１１を挟む上方側には、上縁部領域１０に向かって斜め上方に延出する第２直線部１３が設けられている。なお、この実施形態の場合、第１直線部１２と下部連結フレーム９の結合位置は、第２直線部１３と上縁部領域１０の結合位置よりも車体幅方向外側に位置されている。
【００１３】
また、ヘッドレスト４には、フレーム枠５の上部連結フレーム８の上方側から下方に向かって延出する一対のヘッドレストフレーム１４，１４が延設され、そのヘッドレストフレーム１４，１４の各下端が車体幅方向に沿って水平に延出する支持ロッド１５（荷重伝達部材）に支持されている。そして、この支持ロッド１５の両端部には、フレーム枠５の幅方向外側に向かって斜め下方に延出するアーム１６，１６（荷重伝達部材）が夫々延設され、その各アーム１６の先端部が偏平な荷重伝達面１７とされている。
また、外側サイドフレーム６の第２直線部１３の先端部と、内側サイドフレーム７には、ヘッドレスト４側のアーム１６の荷重伝達面１７と対峙する偏平な荷重伝達面１８が設けられている。各荷重伝達面１８は、対応する荷重伝達面１７と設定隙間をもって略平行を成して対峙しており、外側サイドフレーム６は、第２直線部１３とアーム１６がほぼ同一直線上になるように配置されている。
【００１４】
以上の構成において、この車両用シート１を採用した車両の側面に別の車両が衝突し、この衝突荷重Ｆがサイドドア等を介して図２に示すように外側サイドフレーム６に入力される場合、外側サイドフレーム６は、着座した乗員のほぼ腰部の高さで車体幅方向外側に最も突出している荷重受け部１１で衝突荷重Ｆを受ける。こうして、荷重受け部１１に衝突荷重Ｆが入力されると、その荷重Ｆは、外側サイドフレーム６の第１直線部１２と第２直線部１３にこれらの軸方向に沿うように分散され、第１直線部１２側に分散された荷重は下部連結フレーム９を介して内側サイドフレーム７の下端に伝達され、第２直線部１３側に分散された荷重は外側サイドフレーム６の上縁部領域１０と上部連結フレーム８を介して内側サイドフレーム７の上端部に伝達される。
【００１５】
そして、荷重受け部１１に入力される荷重が大きい場合には、フレーム枠５の上部側の撓み変形によって第２直線部１３の荷重伝達面１８がアーム１６に当接し、さらに、支持ロッド１５と両アーム１６，１６が車体幅方向に変位して、他方のアーム１６が内側サイドフレーム７の荷重伝達面１８に当接する。したがって、このときアーム１６，１６と支持ロッド１５がより伝達距離の短い荷重伝達経路となり、上部連結フレーム８とともに衝突荷重を内側サイドフレーム７に伝達するようになる。
【００１６】
したがって、この車両用シート１においては、車両側面衝突時における入力荷重Ｆを荷重受け部１１から第１直線部１２と第２直線部１３を介して速やかに内側サイドフレーム７に伝達し、フレーム枠５全体で衝突荷重を受け止め、吸収することができる。
特に、この実施形態の車両用シート１においては、第２直線部１３とアーム１６をほぼ一直線上になるように配置して、大きな衝突荷重の入力時にヘッドレスト４の支持機構を動力伝達機構として有効に活用することができる。
そして、この車両用シート１は、以上のようにフレーム枠５全体で衝突エネルギーを効率良く受け止められるようになるが、大型の構造部材を特別に追加するものでないため、製造コストの高騰や重量の増加を抑えることができる。
【００１７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、図３に示すように、サイドフレーム６，７側の荷重伝達面１８と、それに対峙するアーム１６側の荷重伝達面１７を面積の大きい円板状のフランジ２０，２１で構成するようにしても良い。このように荷重伝達面１６，１７をフランジ２０，２１で構成することにより、フレーム枠５の変形挙動のばらつき等に影響を受けずに荷重伝達を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートのシートバックのフレーム部分を中心とした正面図。
【図２】同実施形態のシートバックのフレーム部分を中心とした正面図。
【図３】同実施形態の変形例のフレームの部分拡大斜視図
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用シート
２…シートバック
５…フレーム枠
６…外側サイドフレーム
７…内側サイドフレーム
８…上部連結フレーム
９…下部連結フレーム
１１…荷重受け部
１２…第１直線部
１３…第２直線部
１５…支持ロッド（荷重伝達部材）
１６…アーム（荷重伝達部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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