(57)【要約】【課題】本発明は、背もたれを有する自動二輪車において、乗員の乗り心地を高めることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】車体１４の前部から後方へ延設するメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒと、車体１４の略中央から後方へ延設し乗員が着座するシート５０と、このシート５０の後方に設け物を収納するトランク６１と、このトランク６１の前壁６１ａに設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車１０において、シート５０は、車体１４の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部６５と後部着座部６７とを備えるとともに、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを後部着座部６７の下方まで延出し、この後部着座部６７に着座する乗員の荷重をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにしたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部から後方へ延設するメインフレームと、車体の略中央から後方へ延設し乗員が着座するシートと、このシートの後方に設け物を収納するトランクと、このトランクの前壁に設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車において、
前記メインフレームに、前記トランクを支持するリヤフレームを着脱可能に設けるとともに、このリヤフレームを前記シートの下方まで延出したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記シートは、車体の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部と後部着座部とを備えるとともに、前記リヤフレームを前記後部着座部の下方まで延出し、この後部着座部に着座する乗員の荷重を前記リヤフレームにて支持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記メインフレームは、鋳造部品を溶接して形成し、前記リヤフレームは、管部材を曲げた部品を溶接して形成することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部にトランクを備え、このトランクの前壁に背もたれを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の中央から後方へ延設し乗員が着座するシートと、このシートの後方に設け物を収納するトランクと、このトランクの前壁に設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６７８６０３号明細書（第１図、第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図において、自動二輪車１の車体フレームは、左右一対の断面矩形の主フレームパイプ６と、この主フレームパイプ６の後端部に連なって車体の後方に延設する左右一対の座席支持パイプ８と、これら座席支持パイプ８の後端部に連なって車体の後方に延設する左右一対の上部パイプ１１とを備える。
【０００４】
同文献の第１図において、運転者用座席１８及び添乗者用座席１９は、座席支持パイプ８により支持されている。背当たり２５は、中央トランク２４により支持され、この中央トランク２４は、前記上部パイプ１１により支持されている。
つまり、添乗者用座席１９は、座席支持パイプ８により支持され、背当たり２５は、中央トランク２４を介して上部パイプ１１により支持されている。
【０００５】
走行しているときに、車両は様々な振動を受ける。車両が受ける振動は、座席支持パイプ８に伝達され、添乗者用座席１９に到達する。また、座席支持パイプ８の振動は、上部パイプ１１に伝達され、この伝達パイプ１１に取り付けた中央トランク２４を介して背当たり２５に伝達される。つまり、添乗者用座席１９への振動伝達経路と、背当たり２５への振動伝達経路とは異なる。
【０００６】
このため、添乗者は、添乗者用座席１９と背当たり２５（以下、「背もたれ」と云う。）から、異なる振動特性をもつ振動を受けることとなり、乗り心地の面で改良の余地があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、背もたれを有する自動二輪車において、乗員の乗り心地を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の前部から後方へ延設するメインフレームと、車体の略中央から後方へ延設し乗員が着座するシートと、このシートの後方に設け物を収納するトランクと、このトランクの前壁に設け乗員の背中を保持する背もたれと、を備える自動二輪車において、メインフレームに、トランクを支持するリヤフレームを着脱可能に設けるとともに、このリヤフレームをシートの下方まで延出したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、シートは、車体の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部と後部着座部とを備えるとともに、リヤフレームを後部着座部の下方まで延出し、この後部着座部に着座する乗員の荷重をリヤフレームにて支持するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、メインフレームは、鋳造部品を溶接して形成し、リヤフレームは、管部材を曲げた部品を溶接して形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、リヤフレームでトランクを支持するとともに、シートを支持するようにした。シートと背もたれは、リヤフレームによって支持されているので、走行中に力を受けたとき、シートと背もたれは、同一の振動特性をもって振動することになる。つまり、乗員が受ける背もたれからの振動とシートの着座部からの振動は、異なる特性をもつ振動ではなく同一な特性をもつ振動である。背もたれからの振動とシートの着座部からの振動とが同一の振動となることにより、乗員が違和感を感じることはなくなるので、乗り心地を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シートは、後部着座部を備え、この後部着座部をリヤフレームにて支持するようにした。リヤフレームにて、前部着座部を支持する必要がないので、同乗者の乗り心地を高めながらリヤフレームの小型化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、メインフレームは、鋳造部品を溶接して形成し、リヤフレームは、管部材を曲げた部品を溶接して形成した。高い強度が必要な部位を鋳造部品でそれ以外の部位を管部材で構成したので、車体フレームの製作を容易に行えるとともに軽量化も容易に図ることができる。
【００１４】
また、リヤフレームにシート及び背もたれ部が支持されており、メインフレームとリヤフレームとは、肉厚などが異なるため、走行時における振動特性は通常異なる。
本発明によれば、管部材を溶接して形成したリヤフレームに、シート及び背もたれ部が支持されているので、シートに着座する乗員の乗り心地が損なわれることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、車体フレーム本体１２と、この車体フレーム本体１２に連なっている後部車体フレーム１３とからなる。
【００１６】
車体フレーム本体１２は、車体１４の前部を構成するヘッドパイプ１４ａから後方に延設する左右一対のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、これらメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に取り付けピボット軸１６を有する左右一対のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの上部から斜め後上に立ち上げ、次いで、後方に延びている左右一対のシートレール１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、これらシートレール１８Ｌ、１８Ｒの後端部と前記ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの中間部との間を連結しシートレール１８Ｌ、１８Ｒを支持する左右一対のミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。）と、を主要素とする。後部車体フレーム１３の詳細については、次図で説明する。
【００１７】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの下方には、締結部材２１ａ〜２１ｃを介してエンジン２２が懸架されている。このエンジン２２は、水平対向型６気筒の水冷エンジンである。
ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒには、ピボット軸１６を中心に上下にスイング可能な左右一対のリヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）が取り付けられ、これらのリヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒの後端部に後軸２５を介して後輪２６が回動可能に取り付けられている。後輪２６は、エンジン２２の駆動力により駆動される。
【００１８】
リヤスイングアーム２４Ｌ、２４Ｒの中間部には、リンク機構２７を介してリヤクッションユニット２８が立設して取り付けられ、リヤクッションユニット２８の上端部は、メインフレーム１５側に形成したブラケット２９に取り付けられている。
【００１９】
ヘッドパイプ１４ａには、転舵自在にフロントフォーク３２が取り付けられ、このフロントフォーク３２に前輪車軸３３を介して前輪３４が取り付けられ、フロントフォーク３２の上端部にはステアリングハンドル３５が取り付けられている。
【００２０】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの前部側方で、メインカウル３６の側方には、開口部３７が形成され、この開口部３７に面するようにエンジン２２を冷却するラジエータユニット３８が配置されている。
【００２１】
図中、４１はフロントデイスクブレーキユニット、４２はフロントデイスクプレート、４３は車両の前方を覆うフロントカウル、４４はフロントシールド、４６はフロントフェンダ、４７は消音器、４８Ｌ、４８Ｒ（手前側の符号４８Ｌのみ示す。）は左右一対のメインスタンドブラケット、４９はメインスタンド、５０はシート、５１はバッテリである。
【００２２】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームとこの車体フレームにシート及びトランクを取り付けることを説明する左側面図である。
自動二輪車１０の車体フレーム１１は、前述のように、車体フレーム本体１２と、後部車体フレーム１３と、からなる。
【００２３】
後部車体フレーム１３は、ミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの上端部から後方に延びている左右一対のリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。）と、これらのリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒの後部とミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間を連結しリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを下方から支持する左右一対のシートステー５３Ｌ、５３Ｒと、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒの後部から斜め下方に、次いで、前方水平に延びておりサイドトランク（図１の符号５４参照）を取り付ける左右一対の補助ステー５５Ｌ、５５Ｒ（手前側の符号５５Ｌのみ示す。）とを主要構成とする。５６、５７はガセット部材である。
リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒには、物を収納するトランク６１が取り付けられ、このトランク６１の前壁６１ａに、乗員の背中を保持する背もたれ６２が取り付けられている。
【００２４】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒには、トランク６１を支持するリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒが着脱可能に設けられるとともに、このリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒをシート５０の下方まで延出させた。
シート５０の後方には、トランク６１が設けられ、このトランク６１の前壁６１ａには、背もたれ６２が設けられている。
【００２５】
本実施例において、ヘッドパイプ１４ａ、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ、ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ及びミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒは、アルミ鋳造部品であり、ダイカスト鋳造により成形した部材である。
シートレール１８Ｌ、１８Ｒ、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒ及び補助ステー５５Ｌ、５５Ｒには、管部材６３を採用した。
【００２６】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒは、鋳造部品を溶接して形成し、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを含む後部車体フレーム１３は、管部材６３を曲げた部品を溶接して形成したものである。
管部材６３の断面は円形断面、矩形断面いずれでも差し支えないものとする。
また、後部車体フレーム１３は、異形断面を有する管部材６３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を組み合わせることにより構成しても良い。
【００２７】
メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒは、鋳造部品を溶接して形成し、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒは、管部材６３・・・を曲げた部品を溶接して形成した。高い強度が必要な部位を鋳造部品で、それ以外の部位を管部材６３・・・で構成したので、車体フレーム１１の製作を容易に行えるとともに軽量化も容易に図ることができる。
【００２８】
本実施例において、シートレール１８Ｌ、１８Ｒには、上面に前部着座部６５を有する前部シート６６が取り付けられ、この前部シート６６とは別に、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒには、上面に後部着座部６７を有する後部シート６８が左右一対のブラケット６９Ｌ、６９Ｒ（手前側の符号６９Ｌのみ示す。）及び左右一対の締結ボルト７１Ｌ、７１Ｒ（手前側の符号７１Ｌのみ示す。）を介して取り付けられている。トランク６１が取り付けられ、このトランク６１の前壁６１ａには、背もたれ６２が後部シート６８から連続するように取り付けられている。
【００２９】
なお、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒと後部シート６８との間には、弾性部材６４、６４が介在されており、後部シート６８の荷重を、弾性部材６４、６４を介してリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒの上面で受けるようにした。
【００３０】
乗員が着座するシート５０は、前部シート６６とこの前部シート６６に連なって設ける後部シート６８とからなる。乗員は、運転者と同乗者であり、通常、運転者は前部着座部６５に着座し、同乗者は後部着座部６７に着座する。
【００３１】
なお、シート５０は、前部着座部６５を有する前部シート６６と後部着座部６７を有する後部シート６８とを別部品のシートで構成するものに限らす、前部着座部６５と後部着座部６７とを一体に備えるシートとしても良い。
【００３２】
すなわち、自動二輪車１０は、車体１４の長手方向に並んで乗員が着座する前部着座部６５と後部着座部６７とを備える。そして、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒを後部着座部６７の下方まで延出し、この後部着座部６７に着座する乗員の荷重をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにした。
【００３３】
シート５０は、後部着座部６７を備え、この後部着座部６７をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにした。つまり、前部着座部６５にかかる荷重は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒ以外の部材であるシートレール１８Ｌ、１８Ｒで支持するようにした。リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて、前部シート６５を支持する必要がないので、同乗者の乗り心地を高めながらリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒの小型化を図ることができる。
【００３４】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図３は本発明に係る作用を説明する実施例及び比較例図である。
（ａ）は実施例を説明する図であり、前部シート６６は、車体フレーム本体１２側に備えるシートレール１８Ｌ、１８Ｒに支持され、後部シート６８、トランク６１及びトランク６１の前壁６１ａに取り付けられた背もたれ６２は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒによって支持されている。
【００３５】
（ｂ）は比較例を説明する図であり、前部シート６６及び後部シート６８はともに、車体フレーム本体１２側に備えるシートレール１８Ｌ、１８Ｒに支持され、トランク６１及びトランク６１の前壁６１ａに取り付けられた背もたれ６２は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒによって支持されている。
【００３６】
背もたれ６２は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒによって支持されており、走行中に、乗員は、背もたれ６２から異なる振動特性をもつ振動を受ける。具体的には、背もたれ６２の振動と後部シート６８の振動とは異なる特性をもつ。乗員は後部シート６８から図矢印ｐ方向に振動を受けるとともに、背もたれ６２から図矢印ｒ方向に振動を受ける。このため、乗員が背もたれ６２からの振動により違和感を感じることがあった。
【００３７】
この点、（ａ）に示されている実施例では、後部シート６８と背もたれ６２は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒによって支持されているので、走行中に力を受けたとき、後部シート６８と背もたれ６２は、同一の振動数をもって振動することになる。具体的には、背もたれ６２の振動と後部シート６８の振動とは同様な特性をもつ。乗員は後部シート６８から図矢印ｍ方向に振動を受けるとともに、背もたれ６２から図矢印ｎ方向に振動を受ける。背もたれ６２と後部シート６８は、同一の振動特性をもつので、乗員が背もたれ６２からの振動により違和感を感じることはなくなるので、乗り心地を高めることができる。
【００３８】
図２に戻って、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにシート５０及び背もたれ６２が支持されており、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒとリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒとは、肉厚などが異なるため、走行時における振動数などを含む振動特性は通常異なる。
本発明によれば、管部材６３・・・を溶接して形成したリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒに、シート５０及び背もたれ６２が支持されているので、シート５０に着座する乗員の乗り心地が損なわれることはなく、走行の快適性を高めることができる。
【００３９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用するものであるが、その他鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、リヤフレームを前部着座部の下方まで延出し、この前部着座部をリヤフレームで支持することは差し支えない。
また、メインフレームを管部材で構成し、これらの管部材を溶接して形成することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、背もたれを有する自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本本発明に係る自動二輪車の車体フレームとこの車体フレームにシート及びトランクを取り付けることを説明する左側面図である。
【図３】本発明に係る作用を説明する実施例及び比較例図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…自動二輪車、１４…車体、１５Ｌ、１５Ｒ…メインフレーム、５０…シート、５２Ｌ、５２Ｒ…リヤフレーム、６１…トランク、６１ａ…トランクの前壁、６２…背もたれ、６３…管部材、６５…前部着座部、６７…後部着座部。
【図１】
2008162345.tif 000003
【図２】
2008162345.tif 000004
【図３】
2008162345.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年8月3日(2007.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
走行しているときに、車両は様々な振動を受ける。車両が受ける振動は、座席支持パイプ８に伝達され、添乗者用座席１９に到達する。また、座席支持パイプ８の振動は、上部パイプ１１に伝達され、この上部パイプ１１に取り付けた中央トランク２４を介して背当たり２５に伝達される。つまり、添乗者用座席１９への振動伝達経路と、背当たり２５への振動伝達経路とは異なる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
シート５０は、後部着座部６７を備え、この後部着座部６７をリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて支持するようにした。つまり、前部着座部６５にかかる荷重は、リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒ以外の部材であるシートレール１８Ｌ、１８Ｒで支持するようにした。リヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒにて、前部シート６６を支持する必要がないので、同乗者の乗り心地を高めながらリヤフレーム５２Ｌ、５２Ｒの小型化を図ることができる。