(57)【要約】【課題】  ダクトに負荷をかけることなく、かつ、作業性を向上させることができるエアコンダクトの接続構造及び接続方法の提供。【解決手段】  エアコンダクトが、ピラー側ダクト２１とルーフ側ダクト２２とで別体に構成され、ピラー側ダクト２１の水平部２１ｂにおける接続部開口端の底面部分が開口され、該底面開口部２１ｃからルーフ側ダクト２２の水平部２２ｂにおける接続端部を上向きにピラー側ダクト２１の接続端部内に差し込み装着することによりルーフ側ダクト２２の接続端部をピラー側ダクト２１の接続端部に接続する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配置されたエアコンユニットからのエアーを上方へ案内するピラー側ダクトと、ヘッドライニングに取り付けられて前記エアーを前記ピラー側ダクトから吹出口に案内するルーフ側ダクトとが別体に構成され、
前記ピラー側ダクトは、前記ピラーに沿って上下方向に伸びる立ち上がり部と、該立ち上がり部の上端から略水平方向に伸びる水平部とを有し、
前記ルーフ側ダクトは、略水平方向に伸びる水平部を有し、
前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に略上下方向で他方を受け入れ可能な開口部が形成されていることを特徴とするエアコンダクトの接続構造。
【請求項２】
前記車両にはカーテンエアーバックが付設され、
前記ピラー側ダクトにおける立ち上がり部を前記カーテンエアーバックの車両外側に配設させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアコンダクトの接続構造。
【請求項３】
前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に形成された開口部に受け入れられる他方の受け入れ壁側開口縁部がテーパ状に切欠されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアコンダクトの接続構造。
【請求項４】
少なくとも前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に形成された開口部に受け入れられる他方の接続開口端部の左右両側壁が前記開口部へ向けて略ハ字状に傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアコンダクトの接続構造。
【請求項５】
車体に配置されたエアコンユニットからのエアーを上方へ案内するピラー側ダクトと、ヘッドライニングに取り付けられて前記エアーを前記ピラー側ダクトから吹出口に案内するルーフ側ダクトとが別体に構成されたエアコンダクトの接続方法であって、
前記ピラー側ダクトを、前記ピラーに沿って上下方向に伸びる立ち上がり部と、該立ち上がり部の上端から略水平方向に伸びる水平部とで構成し、
前記ルーフ側ダクトを、略水平方向に伸びる水平部で構成し、
前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に略上下方向で他方を受け入れ可能な開口部が形成されていて、該開口部から前記他方の水平部の接続端部を前記一方の接続端部内に差し込み装着することにより前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部を前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部に接続させるようにしたことを特徴とするエアコンダクトの接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアコンダクトの接続構造及びエアコンダクトの接続方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアコンダクトの接続構造としては、ダクト（ルーフ側ダクト）が組み込まれたヘッドライニングを予め車両に組み付けた後に、ピラー部に組み込まれるダクト（ピラー側ダクト）をルーフ側ダクトの接続口内に差し込んで接続させるようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１０３９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、ピラー側ダクトをルーフ側ダクトの接続口内に差し込む構造であるため、まず、ピラー側ダクトを撓ませることによってピラー側ダクトの差し込み部を差し込み長さ分だけ後退させた状態でルーフ側ダクトの接続口内に差し込まなくてはならず、従って、ピラー側ダクトに無理な曲げ負荷がかかると共に、非常に作業性が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ダクトに負荷をかけることなく、かつ、作業性を向上させることができるエアコンダクトの接続構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のエアコンダクトの接続構造は、車体に配置されたエアコンユニットからのエアーを上方へ案内するピラー側ダクトと、ヘッドライニングに取り付けられて前記エアーを前記ピラー側ダクトから吹出口に案内するルーフ側ダクトとが別体に構成され、前記ピラー側ダクトは、前記ピラーに沿って上下方向に伸びる立ち上がり部と、該立ち上がり部の上端から略水平方向に伸びる水平部とを有し、前記ルーフ側ダクトは、略水平方向に伸びる水平部を有し、前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に略上下方向で他方を受け入れ可能な開口部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００６】
本願請求項５に記載のエアコンダクトの接続方法は、車体に配置されたエアコンユニットからのエアーを上方へ案内するピラー側ダクトと、ヘッドライニングに取り付けられて前記エアーを前記ピラー側ダクトから吹出口に案内するルーフ側ダクトとが別体に構成されたエアコンダクトの接続方法であって、前記ピラー側ダクトを、前記ピラーに沿って上下方向に伸びる立ち上がり部と、該立ち上がり部の上端から略水平方向に伸びる水平部とで構成し、前記ルーフ側ダクトを、略水平方向に伸びる水平部で構成し、前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に略上下方向で他方を受け入れ可能な開口部が形成されていて、該開口部から前記他方の水平部の接続端部を前記一方の接続端部内に差し込み装着することにより前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部を前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部に接続させるようにしたことを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエアコンダクトの接続構造及び接続方法では、上述のように、前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部又は前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部の一方に略上下方向で他方を受け入れ可能な開口部が形成されていて、該開口部から前記他方の水平部の接続端部を前記一方の接続端部内に差し込み装着することにより前記ルーフ側ダクトの水平部の接続端部を前記ピラー側ダクトの水平部の接続端部に接続させるようにしたことで、ダクトを撓ませることなしに接続させることができるため、ダクトに負荷をかけることがなくなると共に、車体に対するヘッドライニングの組み付け方向である上向きに差し込み装着させる操作で、ピラー側ダクトに対するルーフ側ダクトの接続を行うことができるため、作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
この実施例のエアコンダクトの接続構造は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
【００１０】
図１はこの実施例のエアコンダクトの接続構造を示す全体概略図、図２は実施例のエアコンダクトの接続構造を示すヘッドライニング部分の上面側斜視図、図３は実施例のエアコンダクトの接続構造を示すヘッドライニングの裏面側斜視図、図４は図２Ａ部の拡大分解斜視図、図５は図２のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【００１１】
この実施例のエアコンダクトの接続構造が適用される車両として、図１に示すように、３列のシートＳ１、Ｓ２、Ｓ３が車両前後方向に配設されたワンボックスカーを例にとって説明する。
【００１２】
この実施例のエアコンダクトの接続構造は、図１〜３に示すように、車体１と、一対のエアコンダクト２、２と、一対のエアコンユニット３、３と、ヘッドライニング４と、一対のカーテンエアーバック５、５と、を備えている。
【００１３】
上記エアコンダクト２は、車体１における左右両バックピラー１１、１１の下部に配置されたエアコンユニット３、３からのエアーをバックピラー１１、１１に沿って上方へ案内し、さらにルーフパネル１２に沿って車両前方へ案内してヘッドライニング４に形成された吹出口４１、４２からそれぞれ２列目及び３列目のシートＳ２、Ｓ３へ向けて車室内にエアーを吹き出させるような構成となっている。
【００１４】
上記エアコンユニット３、３は、車体１における左右両バックピラー１１、１１の下方位置にそれぞれ組み付けられている。
【００１５】
上記エアコンダクト２は、車体１における左右両バックピラー１１、１１及びヘッドライニング４に沿って組み付けられるもので、主にバックピラー１１側に組み付けられるピラー側ダクト２１、２１と、ヘッドライニング４側に組み付けられるルーフ側ダクト２２、２２とで構成されている。
【００１６】
上記ピラー側ダクト２１は、バックピラー１１に沿って上下方向に伸びる立ち上がり部２１ａと、該立ち上がり部２１ａの上端から車体１のルーフパネル１２に沿って車両前方へ向けて伸びる水平部２１ｂとで構成されている。
【００１７】
そして、ピラー側ダクト２１は、その立ち上がり部２１ａの下端側が上記エアコンユニット３に対し差し込み接続させた状態で、バックピラー１１に対し、クリップ（図示せず）で取り付け固定されるようになっている。
【００１８】
上記ルーフ側ダクト２２は、図２に示すように、ヘッドライニング４に対し予め取り付けられた状態でルーフパネル１２に組み付けられるもので、車両前端部が車幅方向に伸びていて吹出口４１、４２にそれぞれ接続された吹出口側接続部２２ａと、該吹出口側接続部２２ａの車幅方向両側端部からそれぞれ車両後方に伸びる左右両水平部２２ｂ、２２ｂとで構成されている。
【００１９】
そして、各ピラー側ダクト２１は、図５〜７に示すように、その水平部２１ｂの接続開口端部の底面部分が開口されていて、該底面開口部２１ｃから各ルーフ側ダクト２２における水平部２２ｂの接続開口端部を上向きにピラー側ダクト２１の接続開口端部内に差し込み装着することによって、ルーフ側ダクト２２における水平部２２ａの接続開口端部がピラー側ダクト２１における水平部２１ｂの接続開口端部に接続されるように構成されている。
【００２０】
また、図４、５に示すように、ルーフ側ダクト２２における水平部２２ｂの接続開口端部の上壁２ａ側開口縁部がテーパ状に切欠されている。
【００２１】
また、図６に示すように、ピラー側ダクト２１における水平部２１ｂの接続開口端部の左右両側壁２ｃ、２ｃと、ルーフ側ダクト２２における水平部２２ａの接続開口端部の左右両側壁２ｂ、２ｂがそれぞれ略ハ字状に傾斜状に形成されている。なお、図５、６に示すように、ピラー側ダクト２１とルーフ側ダクト２２の接続端部相互間にはシール材６が介装されている
【００２２】
また、図２に示すように、車両にはカーテンエアーバック５、５が組み込まれていて、このカーテンエアーバック５、５の展開を邪魔しないようにピラー側ダクト２１における立ち上がり部２１ａをカーテンエアーバック５の車両外側に配設させている。
【００２３】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００２４】
この実施例のエアコンダクトの接続構造では、上述のように構成されるため、以下の手順でエアコンダクトの組み付け及び接続が行われる。
【００２５】
まず、車体１における左右両バックピラー１１、１１の下方位置にそれぞれ組み付けられたエアコンユニット３、３に対し、立ち上がり部２１ａの下端側を差し込んで接続させた状態で、ピラー側ダクト２１をバックピラー１１に沿ってクリップ等で取り付け固定する。
【００２６】
次に、ピラー側ダクト２１の内側（車内側）になるように、カーテンエアーバック５を車体１に取り付け固定する。
【００２７】
次に、予めルーフ側ダクト２２が取り付け固定されたヘッドライニング４を取り付け固定するためにルーフパネル１２に向けて持ち上げることにより、ピラー側ダクト２１の水平部２１ｂにおける接続開口端部の底面開口部２１ｃに対し、ルーフ側ダクト２２の水平部２２ｂにおける接続開口端部が差し込まれるため、この状態でルーフパネル１２に対しヘッドライニング４を取り付け固定することにより、ピラー側ダクト２１の水平部２１ｂにおける接続開口端部に対しルーフ側ダクト２２の水平部２２ｂにおける接続開口端部がシール材６を介して接続された状態になる。
【００２８】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のエアコンダクトの接続構造及び接続方法では、上述のように、エアコンダクトが、ピラー側ダクト２１とルーフ側ダクト２２とで別体に構成され、ピラー側ダクト２１の水平部２１ｂにおける接続部開口端の底面部分が開口され、該底面開口部２１ｃからルーフ側ダクト２２の水平部２２ｂにおける接続端部を上向きにピラー側ダクト２１の接続端部内に差し込み装着することによりルーフ側ダクト２２の接続端部をピラー側ダクト２１の接続端部に接続するようにしたことで、ダクトを撓ませることなしに接続させることができるため、ダクトに負荷をかけることがなくなると共に、車体１に対するヘッドライニング４の組み付け方向である上向きに差し込み装着させる操作で、ピラー側ダクト２１に対するルーフ側ダクト２２の接続を行うことができるため、作業性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００２９】
また、ルーフ側ダクト２２における水平部２２ｂの接続開口端部の上壁２ａ側開口縁部がテーパ状に切欠されると共に、ピラー側ダクト２１の水平部２１ｂにおける接続開口端部の左右両側壁２ｃ、２ｃとルーフ側ダクト２２の水平部２２ｂにおける接続開口端部の左右両側壁２ｂ、２ｂが略ハ字状に傾斜状に形成されることにより、ルーフパネル１２側にあるピラー側ダクト２１の接続開口端部に対しヘッドライニング４を持ち上げてルーフ側ダクト２２に接続開口端部を接続させる際に、両接続部の位置ズレが修正され、ピラー側ダクト２１の底面開口部２１ｃ内にルーフ側ダクト２２の接続開口端部を確実に案内することができるようになる。
従って、作業性をさらに向上させることができるようになる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３１】
例えば、実施例では、エアコンユニットを２台備えた例を示したが、いずれか一方のみでもよい。
【００３２】
また、実施例では、２列目シートＳ２と３列目シートＳ３に向けてそれぞれ吹出口４１、４２を備えたが、いずれか一方のみでよい。
【００３３】
また、実施例では、３列のシートＳ１、Ｓ２、Ｓ３が車両前後方向に配設されたワンボックスカーを例にとったが、その種類は任意である。
【００３４】
また、実施例では、ピラー側ダクト２１における接続開口端部の底面部分に開口部を形成してルーフ側ダクト２２における接続開口端部を差し込み装着させるようにしたが、これとは逆に、ルーフ側ダクト２２における接続開口端部の上壁部分に開口部を形成してピラー側ダクト２１における接続開口端部を差し込み装着させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施例のエアコンダクトの接続構造を示す全体概略図である。
【図２】実施例のエアコンダクトの接続構造を示すヘッドライニング部分の上面側斜視図である。
【図３】実施例のエアコンダクトの接続構造を示すヘッドライニングの裏面側斜視図である。
【図４】図２Ａ部の拡大分解斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線における拡大縦断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線における拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｓ１  １列目シート
Ｓ２  ２列目シート
Ｓ３  ３列目シート
１  車体
１１  バックピラー
１２  ルーフパネル
２  エアコンダクト
２ａ  上壁
２ｂ  側壁
２ｃ  側壁
２１  ピラー側ダクト
２１ａ  立ち上がり部
２１ｂ  水平部
２１ｃ  底面開口部
２２  リーフ側ダクト
２２ａ  吹出口側接続部
２２ｂ  水平部
３  エアコンユニット
４  ヘッドライニング
４１  吹出口
４２  吹出口
５  カーテンエアーバック
６  シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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