(57)【要約】【課題】作業機械の冷却風排気構造に関し、騒音を確実に低減することができるとともに、冷却風の排気効率を確実に向上させることができるようにする。【解決手段】エンジン１，油圧機器２及び複数の冷却装置３をその内部空間に収容するとともに、その内部空間が複数の冷却装置３に通風される冷却風の流路として機能するエンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲの一方の側壁４に開口された吸気口３１と、エンジンルームＥＲの他方の側壁５に開口された排気口３２と、エンジンルームＥＲの内部空間における、吸気口３１を最上流とし排気口３２を最下流とする冷却風流路上のエンジン１と吸気口３１との間に配設された第一ファン１０と、エンジンルームＥＲの内部空間における、冷却風流路上のエンジン１と排気口３２との間に配設された第二ファン２０とを備え、第二ファン２０を貫流ファンで構成する。【選択図】図１
2008261270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、油圧機器と、該エンジン及び該油圧機器を冷却するための複数の冷却装置とをその内部空間に収容するとともに、その内部空間が該複数の冷却装置に通風される冷却風の流路として機能するエンジンルームと、
該エンジンルームの内部空間に該冷却風を吸気すべく、該エンジンルームの一方の側壁に開口された吸気口と、
該エンジンルームの内部空間から該冷却風を排出すべく、該エンジンルームの他方の側壁に開口された排気口と、
該エンジンルームの内部空間における、該吸気口を最上流とし該排気口を最下流とする冷却風流路上の該エンジンと該吸気口との間に配設された第一ファンと、
該エンジンルームの内部空間における、該冷却風流路上の該エンジンと該排気口との間に配設された第二ファンとを備え、
該第二ファンは、貫流ファンである
ことを特徴とする、作業機械の冷却風排気構造。
【請求項２】
該複数の冷却装置は、該エンジンルームの内部空間において、該エンジンよりも該冷却風流路上流側と該冷却風流路下流側とに分散して配設されている
ことを特徴とする、請求項１記載の作業機械の冷却風排気構造。
【請求項３】
該複数の冷却装置は、該油圧機器を冷却するためのオイルクーラを含み、
該オイルクーラは、該エンジンルームの内部空間において、該エンジンよりも該冷却風流路下流側に配設されている
ことを特徴とする、請求項２記載の作業機械の冷却風排気構造。
【請求項４】
該冷却風流路上の該第二ファンと該排気口との間に、該複数の冷却装置のうち少なくとも一つの冷却装置が配設されている
ことを特徴とする、請求項２又は３記載の作業機械の冷却風排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の作業機械の冷却装置を冷却するための冷却風の排気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、油圧ショベル等の作業機械の上部旋回体の後部には、一般に、エンジン１００と、ラジエータやオイルクーラ等の冷却装置からなるクーリングパッケージ１０１と、冷却ファン１０２とが、機体側方に正面を向けて、機体幅方向に重なり合って並んで配置されている。そして、冷却ファン１０２は、クーリングパッケージ１０１の前方に開口された吸気口１０３から外気を冷却風として吸気し、クーリングパッケージ１０１は、冷却風の通風により冷却されるようになっている。
【０００３】
クーリングパッケージ１０１を通過した後の冷却風は、冷却ファン１０２の正面から背面に抜けた後、エンジン１００の周囲を旋回しながら、エンジンルームＥＲの天上面や底面に開口された排気口１０４から排気される。
このとき、エンジン騒音に配慮して、一般に、排気口１０４の開口面積は吸気口１０３の開口面積に比べて極端に小さく形成されている。
【０００４】
また、エンジンルームＥＲ内は、冷却風の流路として機能するが、エンジン１００の形状によっては、エンジン１００が冷却風流路の障害となることがある。
さらに、冷却ファン１０２から吐き出された冷却風の流れは、例えば特許文献１の背景技術に記載されているように、冷却ファン１０２に対し軸方向の成分はほとんどなく、遠心・旋回成分の流れが主であることが確認されており、排気口１０４の位置が冷却ファン１０２に対してファン軸方向に離れていると、排気口１０４から冷却風がスムーズに排出され難い。
【０００５】
したがって、エンジンルームＥＲ内の冷却風の流れは滞りがちな傾向があり、そのため、冷却ファン１０２の冷却風流路下流側（以下、単に、冷却風流路下流を下流、冷却風流路上流を上流ともいう）の圧力損失が上昇し、排気効率が低下するという課題がある。また、排気効率が低下すると、エンジンルームＥＲ内に熱がこもり、エンジン１００の冷却効率にも影響を及ぼすという課題がある。
【０００６】
これに対し、特許文献２には、図５に示すように、吸気口１１３の近傍に第１の冷却ファン１１２ａを配置することに加えて、排気口１１４の直上流に第２の冷却ファン１１２ｂを配置する構成が開示されている。なお、図５中、符号１１０はエンジン，符号１１１は冷却装置を示す。
特許文献２のような技術によれば、第２の冷却ファン１１２ｂによってエンジンルームＥＲ内の排気が促進されて、排気効率を向上させるとともに、エンジン１１０の冷却効率を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００５−１２５９５２号広報
【特許文献２】特開２００４−２７０５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２記載の技術では、第２の冷却ファン１１２ｂとして、プロペラファンが使用されている。
したがって、プロペラファンの風切り音等の騒音が排気口１１４から直に外部に漏れてしまい、エンジン騒音に配慮して、排気口１１４の開口面積を小さくしたとしても、新たな騒音問題が生じてしまう。
【０００８】
また、プロペラファンであると、その下流側の冷却風の流れが旋回流になるので、冷却装置１１１の冷却と冷却風のスムーズな排気のために、冷却装置１１１の背面の排気口１１４に加え、ファン旋回方向の新たな排気口も開口することが望まれ、排気口の総開口面積を小さくし難い。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、騒音を確実に低減することができるとともに、冷却風の排気効率を確実に向上させることができるようにした、作業機械の冷却風排気構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造は、エンジンと、油圧機器と、該エンジン及び該油圧機器を冷却するための複数の冷却装置とをその内部空間に収容するとともに、その内部空間が該複数の冷却装置に通風される冷却風の流路として機能するエンジンルームと、該エンジンルームの内部空間に該冷却風を吸気すべく、該エンジンルームの一方の側壁に開口された吸気口と、該エンジンルームの内部空間から該冷却風を排出すべく、該エンジンルームの他方の側壁に開口された排気口と、該エンジンルームの内部空間における、該吸気口を最上流とし該排気口を最下流とする冷却風流路上の該エンジンと該吸気口との間に配設された第一ファンと、該エンジンルームの内部空間における、該冷却風流路上の該エンジンと該排気口との間に配設された第二ファンとを備え、該第二ファンは貫流ファンであることを特徴としている。なお、該第一ファンは、軸流ファン，斜軸流ファン及び遠心ファンのうちの何れかであることが好ましい。
【００１１】
請求項２記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造は、請求項１記載の作業機械の冷却風排気構造において、該複数の冷却装置は、該エンジンルームの内部空間において、該エンジンよりも該冷却風流路上流側と該冷却風流路下流側とに分散して配設されていることを特徴としている。
請求項３記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造は、請求項２記載の作業機械の冷却風排気構造において、該複数の冷却装置は、該油圧機器を冷却するためのオイルクーラを含み、該オイルクーラは、該エンジンルームの内部空間において、該エンジンよりも該冷却風流路下流側に配設されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造は、請求項２又は３記載の作業機械の冷却風排気構造において、該冷却風流路上の該第二ファンと該排気口との間に、該複数の冷却装置のうち少なくとも一つの冷却装置が配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造によれば、エンジンルームの内部空間の冷却風流路上に、第一ファンと第二ファンとの２つのファンを、第一ファンがエンジンと吸気口との間、且つ、第二ファンがエンジンと排気口との間に位置するように配設するので、第一ファンと第二ファンとが協働して冷却風の流れを形成し、排気効率を向上させることができる。
そして、排気効率が向上するので、排気口の開口面積を最小限に抑えることができ、騒音を低減することができる。
また、貫流ファンである第二ファンをエンジンと排気口との間といった排気口近傍に位置させるので、排気口からのファン騒音の漏れを低減することができるとともに、エンジン騒音の漏れを低減することができる。つまり、貫流ファン自体の音が静かであり、且つ、貫流ファンのハウジング形状はラビリンス構造（風路が真直ぐでない構造）であって、エンジン音等が直進できないので、排気口から漏れる騒音を低減することができる。さらに、エンジンよりも下流側の冷却風の流れを整流し、排気抵抗を低減することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造によれば、複数の冷却装置がエンジンよりも上流側と下流側とに分散して配設されているので、全ての冷却装置を流路に対して重合させてエンジンよりも上流側に配置した場合に比べて、各冷却装置の全面に対して冷却風を効率良く導入することができる。また、分散して配設されているので、冷却装置の流路方向の厚みによる圧力損失が低減し、排気効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造によれば、オイルクーラをエンジンよりも下流側に配設するので、一般にエンジンルームの下流側部分の前方に配置される作動油タンクとオイルクーラとを接続する油圧路の長さを短くすることができる。
請求項４記載の本発明の作業機械の冷却風排気構造によれば、第二ファンと排気口との間に冷却装置を配設するので、冷却装置が防音壁として機能し、排気口から漏れる騒音をより低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る作業機械の冷却風排気構造を示す、機体前方から見た模式的な断面図である。
【００１７】
＜構成＞
ここでは、作業機械の代表的な例である油圧ショベルについて説明する。
油圧ショベルは、下部走行体と、下部走行体上に旋回自在に結合された上部旋回体（機体）と、上部旋回体から前方へ延出するように取り付けられた作業装置とから構成されている。上部旋回体は、その後端部に、作業装置との重量バランスをとるためのカウンタウエイトが配設されている。そして、カウンタウエイトの前方には、図１に示すように、油圧ショベルの動力源であるエンジン１と、エンジン１によって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプ２と、エンジン冷却水を冷却するラジエータや作動油を冷却するオイルクーラ等の複数の冷却装置からなるクーリングパッケージ３と、エンジン１によって駆動されクーリングパッケージ３に冷却風を導入する第一ファン１０と、電動モータによって駆動され、冷却風の排気を促進する複数の第二ファン２０とが収容されたエンジンルームＥＲが配設されている。
【００１８】
第一ファン１０には、一般的な軸流ファンを使用し、第二ファン２０には、一般的な貫流ファンを使用する。第二ファン２０のハウジングの形状は、ラビリンス構造で音が直進できないようになっている。
エンジンルームＥＲは、その一方の側壁４に、冷却風を吸気するための吸気口３１が開口されているとともに、その他方の側壁５に、冷却風を排気するための排気口３２が開口されている。そして、エンジンルームＥＲ内は、吸気口３１から排気口３２に向かって流れる（すなわち、機体幅方向の一方から他方に向かって流れる）冷却風の流路（冷却風流路）として機能するようになっている。
【００１９】
エンジン１，油圧ポンプ２，クーリングパッケージ３，第一ファン１０及び第二ファン２０はそれぞれ、冷却風流路上流側（吸気口３１が開口された機体側方）に正面を向けて、冷却風流路上流側からクーリングパッケージ３，第一ファン１０，エンジン１，油圧ポンプ２及び第二ファン２０の順に、冷却風流路方向（機体幅方向）に重なり合って並んで配置されている。
【００２０】
エンジンルームＥＲの天井部は、内側の天井壁（天井面）をなす第一エンジンデッキ４１と、第一エンジンデッキ４１から膨出して外側の天井壁をなす第二エンジンデッキ（エンジンフード）４２とからなる２重構造（ダブルデッキ構造）になっている。
第一エンジンデッキ４１と第二エンジンデッキ４２との間には、適宜の大きさの空間が形成され、この空間は、冷却風が流れるダクト（冷却風流路）Ｄとして機能するようになっている。
【００２１】
第一エンジンデッキ４１の第一ファン１０の外周に位置する部分には、適宜の大きさの流入口４３が開口されている。詳しくは、流入口４３は、第一エンジンデッキ４１において、第一冷却ファン１０の翼端から冷却風流路下流側に少しずれた位置に形成されている。
ここで、第一ファン１０に吸い込まれた冷却風は、第一ファン１０のファン軸中心から径方向に遠ざかるほど風速が速く、かつ、遠心力で径方向に広がるように第一ファン１０から吐き出されることが分かっている。
【００２２】
したがって、流入口４３は、第一ファン１０からの比較的高速で風量の大きな冷却風の吐き出し方向に対応して、第一エンジンデッキ４１に開口されている。
また、第１エンジンデッキ４１のダクトＤの最下流部に相当する部分には、適宜の大きさの流出口４４が開口されている。
第二ファン２０は、エンジンルームＥＲ内において、ダクトＤの流出口４４よりも少し下流側の位置に、上下方向に一列に複数個並んで配置されている。そして、第二ファン２０は、冷却風流路に直交する水平方向（機体前後方向）に延在して配置されている。
【００２３】
さらに、各第二ファン２０の吸込口は、その吸込方向がエンジン１下流側における冷却風の流れ方向に一致するように、その位置を決定されているとともに、各第二ファン２０の吐出口は、その吐出方向が排気口３２の在る位置に向かうように、その位置を決定されている。
詳しくは、例えば、上下方向に並んだ複数の第二ファン２０のうち、上側の第二ファン２０は、ダクトＤの流出口４４に近い。この流出口４４近辺では、冷却風は上方から斜め下方に向かうような流れを形成されている。上側の各第二ファン２０の吸込口は、このような流れに従うように配置されている。一方、下側の第二ファン２０近辺では冷却風は第一ファン１０のファン軸方向に沿う流れを形成されているので、下側の各第二ファン２０の吸込口は、このような流れに従うように配置されている。
【００２４】
＜作用・効果＞
本発明の第１実施形態にかかる作業機械の冷却風排気構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
冷却風は、第一ファン１０の回転によって、吸気口３１から吸気され、エンジンルームＥＲ内に入り、クーリングパッケージ３の内部を通過したのち、第一ファン１０に軸方向に吸い込まれる。
【００２５】
第一ファン１０に吸い込まれた冷却風は、ファン軸中心から径方向に遠ざかるほど風速が速く、かつ、遠心力で径方向に広がるように第一ファン１０から吐き出される。
ダクトＤの流入口４３は、第一ファン１０の吐出方向に対応する位置に開口しているので、冷却風の大部分が流入口４３を介してエンジンルームＥＲからダクトＤへ流れ、残りの冷却風は、エンジンルームＥＲ内をエンジン１周りに旋回しながら下流へ進む。
【００２６】
このとき、大部分の冷却風はダクトＤを通ってスムーズに下流に流れるので、圧力損失がなく、排気効率を向上させることができる。また、エンジンルームＥＲ内で下流へと進む冷却風の流量は少ないので、エンジン１が障壁となって排気効率が低下することを抑制することができる。
ダクトＤを通って再びエンジンルームＥＲ内に戻ってきた冷却風と、エンジンルームＥＲ内においてエンジン１よりも下流側まで進んだ冷却風とは、第二ファン２０によって第二ファン２０の径方向から吸い込まれ径方向に吐き出された後、排気口３２から排気される。
【００２７】
したがって、第一ファン１０と第二ファン２０とが協働して冷却風の流れを形成するので、排気効率を向上させることができる。さらに、第二ファン２０は第一ファン１０によって形成された冷却風の流れに従って配置されているので、第二ファン２０が冷却風の排気流れをアシストする機能を果たし、より排気効率を向上させることができる。
そして、排気効率が向上したので、排気口３２の開口面積を最小限に抑えることができ、排気口３２から漏れる騒音を低減することができる。
【００２８】
また、排気効率が向上したので、全体の排気圧損が下がり、第一ファン１０及び第二ファン２０の冷却風量が増加し、クーリングパッケージ３の冷却効率をより向上させることができ、よりコンパクトなクーリングパッケージ３の設計が可能になる。また、第一ファン１０及び第二ファン２０の冷却風量が増加するので、従来よりもファン回転数やファン径を下げ、ファン騒音の低減が可能になる。
【００２９】
また、第二ファン２０には貫流ファンを用いるので、排気口３２の近傍に第二ファン２０を配置しても、ファン騒音を抑制することができるとともに、エンジン騒音を抑制することができる。つまり、貫流ファン自体が静かであるとともに、貫流ファンのハウジング形状がラビリング構造であるので、エンジンルーム内の音は直進できず、エンジン騒音等を抑制することができる。そして、第二ファン２０よりも下流側の冷却風の流れが整流され、排気口３２からスムーズに排気され、排気抵抗を低減し、排気効率を向上させることができる。
【００３０】
また、排気効率が向上するので、エンジンルームＥＲ内にエンジン１等の熱がこもることを防止することができる。
さらに、エンジンルームＥＲの天井部はダブルデッキ構造になっているので、第一エンジンデッキ４１と第二エンジンデッキ４２とを透過して鉛直方向に伝播する騒音をより低減することができる。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、図２及び図３を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。
図２及び図３は、本発明の第２実施形態に係る作業機械の冷却風排気構造を示す図であって、図２はその模式的な断面図、図３は図２のＡ矢視側面図である。なお、第１実施形態のものと同じ部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号で説明する。
【００３２】
＜構成＞
本実施形態では、第１実施形態と異なり、複数の冷却装置が冷却風流路上に分散されて配置されている。
本実施形態では、図２に示すように、第１実施形態と同様に、カウンタウエイトの前方に、エンジン１と、油圧ポンプ２と、複数の冷却装置３ａ〜３ｃと、第一ファン１０と、電動モータによって駆動される複数の第二ファン２０′とが収容されたエンジンルームＥＲが配設されている。第一ファン１０には、一般的な軸流ファンが使用され、第二ファン２０′には、一般的な貫流ファンが使用されている。
【００３３】
そして、複数の冷却装置３ａ〜３ｃとしては、エンジン冷却水を冷却するラジエータ３ａと、作動油を冷却するオイルクーラ３ｂと、キャブ内に配設されるエアコンのためのコンデンサ３ｃとが備えられているが、第１実施形態と異なり、これらの冷却装置３ａ〜３ｃは、エンジン１を挟んで、冷却風流路上に分散して配置されている。
詳しくは、ラジエータ３ａは、エンジン１よりも上流側且つ吸気口３１と第一ファン１０との間に配置されている。オイルクーラ３ｂとコンデンサ３ｃとは、エンジン１よりも下流側且つ排気口３２′と第二ファン２０′との間に、上下方向に並んで配置されている。
【００３４】
つまり、冷却風流路上流側から、ラジエータ３ａ，第一ファン１０，エンジン１，油圧ポンプ２，第二ファン２０′，オイルクーラ３ｂ及びコンデンサ３ｃの順に、冷却風流路方向（機体幅方向）に重なり合って並んで配置されている。
また、複数個の第二ファン２０′は、図３に示すように、オイルクーラ３ｂ及びコンデンサ３ｃの上下方向位置と一致するように、オイルクーラ３ｂ及びコンデンサ３ｃの正面に拡がって配設されている。ここでは、一例として、オイルクーラ３ｂの正面に３個の第二ファン２０′が、コンデンサ３ｃの正面に２個の第二ファン２０′が配設されている。そして、各第二ファン２０′は、機体前後方向（オイルクーラ３ｂ及びコンデンサ３ｃの幅方向）に延在して配設されている。
【００３５】
さらに、各第二ファン２０′の吸込口は、その吸込方向がエンジン１下流側における冷却風の流れ方向に一致するように、その位置を決定されているとともに、各第二ファン２０′の吐出口は、その吐出方向がオイルクーラ３ｂ及びコンデンサ３ｃの正面に向かうように、その位置を決定されている。
なお、特に図示しないが、エンジンルームＥＲの下流側部分の機体前方であって油圧ポンプ２近傍には、作動油タンクが配設されている。
【００３６】
＜作用・効果＞
本発明の第２実施形態にかかる作業機械の冷却風排気構造は上述のように構成されているので、第１実施形態で奏した上述の効果に加え、以下のような作用・効果がある。
つまり、複数の冷却装置３ａ〜３ｃをエンジン１の上流側と下流側とに分散して配置するので、冷却装置３ａ〜３ｃを全てエンジン１の上流側に配置した場合と比べて、エンジン１の上流側の冷却装置３ａによる圧力損失が低減し、排気効率を向上させるとともに冷却風量を増加させることができる。
【００３７】
また、エンジン１の下流側の第二ファン２０′の背面に冷却装置３ｂ，３ｃを配置するので、排気口３２′から漏れる第二ファン２０′に係る騒音やエンジン騒音等に対して、冷却装置３ｂ，３ｃが防音壁として機能し、排気口３２′から漏れる騒音をさらに低減することができる。
したがって、冷却装置３ｂ，３ｃの全面に効率良く冷却風を当てるために、排気口３２′の開口面積を大きく形成した場合であっても、排気口３２′から漏れる騒音が大きな問題にならないという利点がある。
【００３８】
また、冷却装置３ａ〜３ｃのうち、オイルクーラ３ｂをエンジン１の下流側に配置するので、エンジンルームＥＲの下流側部分の機体前方に位置する作動油タンクとオイルクーラ３ｂとを結ぶ油圧路を短くすることができる。
【００３９】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
【００４０】
例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態において、第一ファン１０はエンジン１により駆動されるように構成したが、第一ファン１０の駆動源はこれに限らず、例えば、電動モータにより駆動されるように構成しても良い。
また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、第一ファン１０として軸流ファンを使用したが、第一ファン１０は、軸流ファン，斜軸流ファン及び遠心ファン（プロペラファン）のうちの何れかであれば好ましい。
【００４１】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、エンジンルームＥＲの天井部をダブルデッキ構造で構成したが、エンジンルームＥＲの天井部の構成はこれに限らず、単に１重の天井壁で天井部を構成しても良い。この場合においても、エンジンルームＥＲの下流側の部分での冷却風の流れに従うように、第二ファン２０，２０′を配置することが好ましい。
【００４２】
また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、排気口３２，３２′は、エンジンルームＥＲの他方の側壁５に限って形成されているが、例えば、エンジンルームＥＲの底壁にも排気口を形成しても良い。エンジンルームＥＲの底部から排出される冷却風は地面に向かって排出されるので、この新たな排気口から漏れる騒音は地面に吸収され、騒音は増加しない。ただし、第２実施形態のように、エンジン１の下流側にも冷却装置３ｂ，３ｃを配置した場合には、エンジンルームＥＲの他方の側壁５に限って排気口３２′を形成した方が、冷却装置３ｂ，３ｃに効率良く冷却風を導入することができて好ましい。
【００４３】
また、上記第２実施形態では、ラジエータ３ａとオイルクーラ３ｂとコンデンサ３ｃとからなる複数の冷却装置のうち、エンジン１の上流側にラジエータ３ａを配置し、エンジン１の下流側にオイルクーラ３ｂとコンデンサ３ｃとを配置するように分散したが、分散の仕方はこれに限るものではない。例えば、エンジン１の上流側にラジエータ３ａ及びコンデンサ３ｃを配置し、エンジン１の下流側にオイルクーラ３ｂを配置しても良いし、エンジン１の上流側にラジエータ３ａ及びオイルクーラ３ｂを配置し、エンジン１の下流側にコンデンサ３ｃを配置しても良い。
【００４４】
また、複数の冷却装置は、ラジエータ３ａとオイルクーラ３ｂとコンデンサ３ｃとに限るものではなく、例えば、ラジエータ３ａとオイルクーラ３ｂとであっても良いし、ラジエータ３ａとオイルクーラ３ｂとアフタクーラとであっても良いし、ラジエータ３ａとオイルクーラ３ｂとコンデンサ３ｃとアフタクーラとであっても良い。ただし、このとき、できるだけオイルクーラ３ｂが作動油タンクの近傍に位置するように、適宜分散して配置すると良い。
【００４５】
また、上記実施形態では、本発明の作業機械の冷却風排気構造を油圧ショベルに適用した場合について説明したが、本発明の作業機械の冷却風排気構造は、ブルドーザやクレーン等の他の作業機械にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る作業機械の冷却風排気構造を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る作業機械の冷却風排気構造を示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る作業機械の冷却風排気構造を示す図であって、図２のＡ矢視側面図である。
【図４】本発明の従来技術に係る作業機械の冷却風排気構造を示す模式的な断面図である。
【図５】特許文献２記載の従来技術に係る作業機械の冷却風排気構造を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  エンジン
２  油圧ポンプ
３  クーリングパッケージ
３ａ  ラジエータ
３ｂ  オイルクーラ
３ｃ  コンデンサ
４  一方の側壁
５  他方の側壁
１０，１０′  第一ファン
２０，２０′  第二ファン
３１  吸気口
３２  排気口
４１  第一エンジンデッキ
４２  第二エンジンデッキ
４３  流入口
４４  流出口
１００，１１０  エンジン
１０１  クーリングパッケージ
１０２  冷却ファン
１０３,１１３  吸気口
１０４,１１４  排気口
１１１  冷却装置
１１２ａ  第１の冷却ファン
１１２ｂ  第２の冷却ファン
Ｄ  ダクト（冷却風流路）
ＥＲ  エンジンルーム（冷却風流路）
【図１】
2008261270.tif 000003
【図２】
2008261270.tif 000004
【図３】
2008261270.tif 000005
【図４】
2008261270.tif 000006
【図５】
2008261270.tif 000007