(57)【要約】【課題】給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いることなく、給油口から溢れた燃料を確実に安全な場所に排出することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】燃料タンク７０は、給油口７１の周囲に形成される凹部７３と、凹部７３の外側であって、凹部７３より高い位置に形成される高地部７４とを有する。【選択図】図３
2008162512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を生成するエンジンと、
給油口が形成され、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクと
を備える鞍乗型車両であって、
前記給油口は、前記燃料タンクの上面に形成され、
前記燃料タンクは、
前記給油口の周囲に形成される凹部と、
前記凹部の外側であって、前記凹部より高い位置に形成される高地部と
を有する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記凹部は、底面部分と、前記底面部分から上方に延びる側壁部分とによって形成され、
前記凹部には、前記側壁部分が形成されずに所定の方向に開放する開放部分が形成され、
前記底面部分は、前記所定の方向に向かって傾斜している請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記底面部分は、前記鞍乗型車両の車幅方向外側に向かって傾斜している請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エンジンと連結される消音装置を備え、
前記底面部分は、前記消音装置が配設されている側部と逆側の側部に向かって傾斜している請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記鞍乗型車両を側方に傾けた状態で支持するサイドスタンドを備え、
前記底面部分は、前記サイドスタンドが配設されている側部に向かって傾斜している請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記側壁部分は、前記給油口から遠ざかる方向に向かって傾斜している請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
車輪と、
駆動力を生成するエンジンと、
給油口が形成され、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクと、
前記燃料タンクの下方に配設され、前記車輪の径方向外側に配設されるフェンダーと
を備える鞍乗型車両であって、
前記フェンダーは、前記給油口の周囲から流れ出した前記燃料を受けるとともに、受けた前記燃料を所定の方向に流下させる樋状部を有する鞍乗型車両。
【請求項８】
前記樋状部は、前記所定の方向に傾斜している請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両の側部を覆う車体カバーを備え、
前記車体カバーは、車幅方向内側に向かって突出する前後方向案内板部を有し、
前記前後方向案内板部は、前記樋状部よりも上方において、前記樋状部を流下する前記燃料の流下方向に沿って配設される請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記車体カバーは、車幅方向内側に向かって突出する上下方向案内板部を有し、
前記上下方向案内板部は、前記樋状部よりも前方において、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びる請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記上下方向案内板部は、前記エンジンよりも後方に位置する請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクを備え、燃料タンクの給油口から溢れた燃料を確実に安全な場所に排出することができる鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両、特に、スクータ型の自動二輪車やアンダーボーン型の自動二輪車では、エンジンに供給される燃料タンクが後輪の上方に設けられる構造が広く用いられている。
【０００３】
このように燃料タンクが後輪の上方に設けられる鞍乗型車両では、燃料タンクに燃料を補給し過ぎ、給油口から溢れた燃料を受ける受け皿状の給油口カバーを給油口の周囲に設ける方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、当該給油口カバーには、ドレン孔が形成される。ドレン孔には、前輪と後輪の中間部まで延びるドレンホースが取り付けられる。
【特許文献１】特開２００３−５４４６８号公報（第３−４頁、第２−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の給油口カバー及びドレンホースには、次のような問題があった。すなわち、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品、つまり、給油口カバー及びドレンホースが用いられる。このため、鞍乗型車両の製造コストが増大するといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いることなく、給油口から溢れた燃料を確実に安全な場所に排出することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、駆動力を生成するエンジン（エンジン６０）と、給油口（給油口７１）が形成され、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク７０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記給油口は、前記燃料タンクの上面に形成され、前記燃料タンクは、前記給油口の周囲に形成される凹部（凹部７３）と、前記凹部の外側であって、前記凹部より高い位置に形成される高地部（高地部７４）とを有することを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両によれば、燃料タンクには、給油口の周囲に凹部が形成され、凹部によって給油口から溢れた燃料が受け止められる。このため、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止することができる。
【０００９】
さらに、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いる必要がない。つまり、鞍乗型車両の製造コストの低減に寄与する。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記凹部は、底面部分（底面部分７３Ａ）と、前記底面部分から上方に延びる側壁部分（側壁部分７３Ｂ）とによって形成され、前記凹部には、前記側壁部分が形成されずに所定の方向（例えば、自動二輪車１０の左側部方向）に開放する開放部分（開放部分７３Ｃ）が形成され、前記底面部分は、前記所定の方向に向かって傾斜していることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記底面部分は、前記鞍乗型車両の車幅方向外側に向かって傾斜していることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記エンジンと連結される消音装置（マフラー６１）を備え、前記底面部分は、前記消音装置が配設されている側部と逆側の側部（左側部）に向かって傾斜していることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記鞍乗型車両を側方に傾けた状態で支持するサイドスタンド（サイドスタンド５３）を備え、前記底面部分は、前記サイドスタンドが配設されている側部（左側部）に向かって傾斜していることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記側壁部分は、前記給油口から遠ざかる方向に向かって傾斜していることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第７の特徴は、車輪（後輪９０）と、駆動力を生成するエンジン（エンジン６０）と、給油口（給油口７１）が形成され、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク７０）と、前記燃料タンクの下方に配設され、前記車輪の径方向外側に配設されるフェンダー（リヤフェンダー１００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記フェンダーは、前記給油口の周囲から流れ出した前記燃料を受けるとともに、受けた前記燃料を所定の方向（例えば、前方）に流下させる樋状部（樋状部１０４）を有することを要旨とする。
【００１６】
このような鞍乗型車両によれば、フェンダーには、給油口の周囲から流れ出した燃料を受けるとともに、受けた燃料を所定の方向に流下させる樋状部が形成され、樋状部によって給油口から溢れた燃料が受け止められる。このため、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止することができる。
【００１７】
さらに、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いる必要がない。つまり、鞍乗型車両の製造コストの低減に寄与する。
【００１８】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記樋状部は、前記所定の方向に傾斜していることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記鞍乗型車両の側部を覆う車体カバー（サイドカバー４０）を備え、前記車体カバーは、車幅方向内側に向かって突出する前後方向案内板部（横リブ４１）を有し、前記前後方向案内板部は、前記樋状部よりも上方において、前記樋状部を流下する前記燃料の流下方向に沿って配設されることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記車体カバーは、車幅方向内側に向かって突出する上下方向案内板部（縦リブ４２）を有し、前記上下方向案内板部は、前記樋状部よりも前方において、前記鞍乗型車両の上下方向に沿って延びることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記上下方向案内板部は、前記エンジンよりも後方に位置することを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の特徴によれば、給油口から溢れた燃料がエンジンなど高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いることなく、給油口から溢れた燃料を確実に安全な場所に排出することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２５】
（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム５０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２７】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン６０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。
【００２８】
自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０は、ステアリングヘッドパイプ５１、及びステアリングヘッドパイプ５１から下方に向かって延びるダウンチューブ５２を有する。車体フレーム５０は、複数の車体カバーによって覆われる。具体的には、車体フレーム５０は、ボディカウル３１、レッグシールド３２、シート下カバー３３及びサイドカバー４０によって覆われる。
【００２９】
ボディカウル３１は、ステアリングヘッドパイプ５１の前方に配設される。レッグシールド３２は、シート３４に着座するライダーの脚部の前方に配設される。ボディカウル３１は、レッグシールド３２に組み付けられる。シート下カバー３３は、シート３４の下方に配設される。
【００３０】
サイドカバー４０は、車体フレーム５０（自動二輪車１０）の左側部に配設される。サイドカバー４０は、自動二輪車１０の側部を覆う。なお、車体フレーム５０の右側方には、サイドカバー４０と略対称な形状を有するサイドカバー（不図示）が配設される。
【００３１】
後輪９０の上方には、エンジン６０に供給される燃料を蓄える燃料タンク７０が配設される。また、後輪９０の右側方には、エンジン６０と連結されるマフラー６１（消音装置）が配設される。
【００３２】
エンジン６０の後方には、サイドスタンド５３が配設される。具体的には、サイドスタンド５３は、車体フレーム５０の左側部に固定される。サイドスタンド５３は、自動二輪車１０を左側方に傾けた状態で支持する。
【００３３】
燃料タンク７０の下方、具体的には、燃料タンク７０と後輪９０との間には、リヤフェンダー１００が配設される。つまり、リヤフェンダー１００は、後輪９０の径方向外側に配設される。リヤフェンダー１００は、後輪９０が巻き上げた雨水などの飛散を抑制する。また、リヤフェンダー１００の上方には、テールランプユニット８０が配設される。
【００３４】
（燃料タンクの形状）
次に、燃料タンク７０の形状について説明する。図３は、燃料タンク７０の平面図である。図４は、燃料タンク７０の左側面図である。
【００３５】
図３及び図４に示すように、燃料タンク７０の上面には、燃料を補給する給油口７１が形成される。また、燃料タンク７０の上面には、燃料タンク７０に蓄えられている燃料の量を検出する燃料計７２が取り付けられる。
【００３６】
給油口７１の周囲には、給油口７１から溢れた燃料を受けることができる凹部７３が形成される。
【００３７】
凹部７３は、底面部分７３Ａと、側壁部分７３Ｂとによって形成される。また、凹部７３には、側壁部分７３Ｂが形成されずに自動二輪車１０の左側部方向（所定の方向）に開放する開放部分７３Ｃが形成されている。
【００３８】
底面部分７３Ａは、自動二輪車１０の車幅方向外側に向かって傾斜している。本実施形態では、底面部分７３Ａは、自動二輪車１０の自動二輪車１０の左側部方向（所定の方向）に向かって傾斜している。すなわち、底面部分７３Ａは、マフラー６１（図１及び図２参照）が配設されている自動二輪車１０の右側部と逆側の側部に向かって傾斜している。
【００３９】
また、本実施形態では、上述したように、サイドスタンド５３が車体フレーム５０の左側部に固定される。つまり、底面部分７３Ａは、サイドスタンド５３が配設されている側部に向かって傾斜している。
【００４０】
側壁部分７３Ｂは、底面部分７３Ａから斜め上方に向かって延びる。側壁部分７３Ｂは、給油口７１から遠ざかる方向に向かって傾斜している。
【００４１】
凹部７３の周辺には、燃料タンク７０の上面によって高地部７４が形成される。具体的には、高地部７４は、凹部７３の外側であって、凹部７３より高い位置に形成される。
【００４２】
（フェンダーの形状）
次に、リヤフェンダー１００の形状について説明する。図５は、リヤフェンダー１００の後方斜視図である。図６は、リヤフェンダー１００の前方斜視図である。
【００４３】
図５及び図６に示すように、リヤフェンダー１００は、後輪９０の上方に位置する略円弧状の上側フェンダー部１０１と、後輪９０の後方に位置する後側フェンダー部１０２とを有する。
【００４４】
さらに、リヤフェンダー１００は、後側フェンダー部１０２から上方に向かって延在する延在部１０３と、上側フェンダー部１０１の左側部に形成される樋状部１０４とを有する。なお、リヤフェンダー１００は、ポリプロピレン製であり、上側フェンダー部１０１、後側フェンダー部１０２、延在部１０３及び樋状部１０４は、一体に形成される。
【００４５】
樋状部１０４は、給油口７１の周囲、つまり、凹部７３の開放部分７３Ｃから流れ出した燃料を受ける。樋状部１０４は、前方（所定の方向）に傾斜しており、受けた燃料を前方に流下させる（図中の点線参照）。
【００４６】
また、樋状部１０４は、延在部１０３の内側領域１０３ｉｎと連通する。樋状部１０４は、内側領域１０３ｉｎから入り込んだ雨水などを自動二輪車１０の前方に流下させる。
【００４７】
樋状部１０４の前端には、内側領域１０３ｉｎから入り込んだ雨水や、燃料タンク７０から溢れた燃料などの流体を下方に排出する排出口１０５が形成される。排出口１０５は、エンジン６０と後輪９０との間に位置する。
【００４８】
（車体カバーの形状及び配設状態）
次に、車体カバー、具体的には、サイドカバー４０の形状及び配設状態について説明する。図７は、サイドカバー４０の平面図である。図８は、サイドカバー４０、燃料タンク７０及びリヤフェンダー１００の配設状態を示す概略左側面図である。
【００４９】
図７及び図８に示すように、サイドカバー４０には、車幅方向内側に向かって突出する横リブ４１及び縦リブ４２が形成される。
【００５０】
本実施形態において、横リブ４１は、前後方向案内板部を構成する。縦リブ４２は、上下方向案内板部を構成する。
【００５１】
横リブ４１は、リヤフェンダー１００の樋状部１０４よりも上方において、樋状部１０４の内側を流下する燃料の流下方向に沿って配設される。つまり、横リブ４１は、自動二輪車１０の前方に向かって傾斜している。
【００５２】
縦リブ４２は、樋状部１０４よりも前方において、自動二輪車１０の上下方向に沿って延びる。また、縦リブ４２は、エンジン６０よりも後方に位置する。
【００５３】
すなわち、燃料タンク７０の給油口７１から溢れた燃料は、自動二輪車１０の左側部方向（所定の方向）に向かって流下する。自動二輪車１０の左側部方向に流下した燃料は、横リブ４１によって前方に流下するか、さらに下方に流下し、樋状部１０４によって受けられる。
【００５４】
樋状部１０４によって受けられた燃料は、前方に流下し、排出口１０５から排出される。縦リブ４２は、排出口１０５の前方に位置し、排出口１０５から排出される燃料が縦リブ４２よりも前方に流れることを規制する。
【００５５】
（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、燃料タンク７０には、給油口７１の周囲に凹部７３が形成され、凹部７３によって給油口７１から溢れた燃料が受け止められる。さらに、リヤフェンダー１００には、給油口７１の周囲から流れ出した燃料を受けるとともに、受けた燃料自動二輪車１０の左側部方向に流下させる樋状部１０４が形成され、樋状部１０４によって給油口７１から溢れた燃料が受け止められる。
【００５６】
このため、給油口７１に燃料を補給し過ぎたことによって給油口７１から溢れた燃料がエンジン６０やマフラー６１など高温となる場所に流れることを確実に防止することができる。さらに、給油口７１から溢れた燃料がエンジン６０やマフラー６１など高温となる場所に流れることを確実に防止するために専用の部品を用いる必要がない。つまり、自動二輪車１０の製造コストの低減に寄与する。
【００５７】
本実施形態では、燃料タンク７０の凹部７３は、自動二輪車１０の左側部方向に向かって傾斜している。このため、自動二輪車１０の右側部に配設されるマフラー６１に給油口７１から溢れた燃料が流れることを確実に防止することができる。また、サイドスタンド５３は、車体フレーム５０の左側部に固定される。サイドスタンド５３を使用した場合、自動二輪車１０は、左側方に傾けた状態で支持されるため、凹部７３で受け止められた燃料を速やかに外部に排出することができる。
【００５８】
本実施形態では、凹部７３を形成する側壁部分７３Ｂは、給油口７１から遠ざかる方向に向かって傾斜している。このため、底面部分７３Ａの面積を抑えつつ凹部７３に溜められる燃料の容量を増大することができる。また、底面部分７３Ａと側壁部分７３Ｂとによって形成される角度、及び側壁部分７３Ｂと高地部７４とによって形成される角度が大きくなるため、燃料タンク７０の加工が容易となる。
【００５９】
本実施形態では、サイドカバー４０には、車幅方向内側に向かって突出し、樋状部１０４に沿って配設される横リブ４１が形成される。このため、給油口７１から溢れた燃料をより確実に樋状部１０４または前方に流下させることができる。
【００６０】
また、サイドカバー４０には、樋状部１０４よりも前方において、自動二輪車１０の上下方向に沿って延びる縦リブ４２が形成される。このため、排出口１０５から排出される燃料が縦リブ４２よりも前方に流れることを防止することができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６２】
例えば、上述した実施形態では、サイドカバー４０に横リブ４１及び縦リブ４２が形成されていたが、横リブ４１及び縦リブ４２は、必ずしも形成されていなくてもよい。
【００６３】
また、上述した実施形態では、凹部７３を形成する底面部分７３Ａは、自動二輪車１０の左側部方向に向かって傾斜していたが、底面部分７３Ａは、必ずしも傾斜していなくても構わない。
【００６４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料タンクの平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るの燃料タンク左側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るフェンダーの後方斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るフェンダーの前方斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体カバーの平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車体カバー、燃料タンク及びフェンダーの配設状態を示す概略左側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…自動二輪車
２０…前輪
３１…ボディカウル
３２…レッグシールド
３３…シート下カバー
３４…シート
４０…サイドカバー
４１…横リブ
４２…縦リブ
５０…車体フレーム
５１…ステアリングヘッドパイプ
５２…ダウンチューブ
５３…サイドスタンド
６０…エンジン
６１…マフラー
７０…燃料タンク
７１…給油口
７２…燃料計
７３…凹部
７３Ａ…底面部分
７３Ｂ…側壁部分
７３Ｃ…開放部分
７４…高地部
８０…テールランプユニット
９０…後輪
１００…リヤフェンダー
１０１…上側フェンダー部
１０２…後側フェンダー部
１０３…延在部
１０３ｉｎ…内側領域
１０４…樋状部
１０５…排出口
【図１】
2008162512.tif 000003
【図２】
2008162512.tif 000004
【図３】
2008162512.tif 000005
【図４】
2008162512.tif 000006
【図５】
2008162512.tif 000007
【図６】
2008162512.tif 000008
【図７】
2008162512.tif 000009
【図８】
2008162512.tif 000010