(57)【要約】【目的】リヤカバーの車体側取付時において位置決めを容易にする。【構成】シート下方を覆う車体カバーを、左右一対のリヤサイドカバー２７及びリヤコンビネーションランプ１５と車体中央に設けられるリヤセンターカバー２８を連結一体化したリヤカバー４８とする。リヤカバー４８はリヤサイドカバー２７の前端をフロントセンターカバー２４及びステップフロア２６等へ連結一体化して前端側を位置決めし、その後、リヤセンターカバー２８の延出部７１に設けられた中央開口部７３内へ突出する取付突部７６を、予め設けられた長穴７７に上方からボルトを通して車体フレーム側へ取付けることにより、リヤカバー４８の後部を誤差を吸収しつつ取付ける。【選択図】図９
2008162503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、シートの下方を車両後方へ延びる車体フレームと、シート下方の車体フレームに対して少なくとも両側方及び後方を覆うリヤカバーと、このリヤカバーに取付けられた灯火器とを備えた、リヤカバーの前後で車体側へ取付けられる車両のカバー配設構造において、
前記リヤカバーは左右一対のリヤサイドカバーと前記車体フレームの後端を後方から覆うリヤセンターカバーを備え、
前記灯火器は左右一対で構成され、前記左右の各リヤサイドカバー後端部に左右へ離間して取付けられ、
前記リヤセンターカバーに前記左右の灯火器間かつ車両内側へ突出する取付突部を設け、この取付突部を前記車体フレームの後端へ位置調整可能に取付けたことを特徴とする車両のカバー配設構造。
【請求項２】
前記車体カバーは前記取付突部の上方を覆うように設けられた延出部を備え、この延出部には上方に開放された開口を備えるとともに、前記取付突部はこの開口に指向するように設けられることを特徴とする請求項１に記載した車両のカバー配設構造。
【請求項３】
前記車体カバーの後端部上方に荷台が設けられ、この荷台の下面から延出する固定部が前記開口を通して車体フレームに固定されることを特徴とする請求項２に記載した車両のカバー配設構造。
【請求項４】
前記車体カバーには、前記荷台の固定部の外周を覆うとともに、荷台の底面に近接又は接するように隆起する隆起部が設けられ、この隆起部における荷台の底面に対向する側に前記開口が設けられることを特徴とする請求項３に記載した車両のカバー配設構造。
【請求項５】
前記リヤカバーは前記灯火器により前記リヤサイドカバーとリヤセンターカバーとに分断され、左右の灯火器を介してこれら左右のリヤサイドカバーと一つのリヤセンターカバーとが一体結合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した車両のカバー配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願はスクータ型自動２輪車等の車両におけるカバー配設構造に係り、特にシート下方を覆うリヤカバーの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスクータ型車両においてシート下方の車体フレームを左右両側及び後方を覆うリヤカバーは、左右のリヤサイドカバーを、車両後端で連結されるように左右一体成形され、後端部にテールランプを取付け、これらテールランプと一体となったリヤカバーを小組体として、組み付け時や成形時の位置ズレを吸収できるように、車体フレームへ遊挿孔を介して調整可能に取付けているものがある。
【特許文献１】特開平１１−３１０１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようなリヤカバーの配設構造において、一般的にリヤカバーは前方又は後方側を基準位置として車両に取り付け、他方側の取付を調整可能な取付構造とすることがある。ここで、基準となる側の取付部は、調整の必要がないことから、取付部は円穴で構成されることが多く、この場合は締結部材によりこの円穴が隠れて隙間が露出しない。
一方、調整可能な取付部においては、通常長穴等を用いることで調整可能に構成しており、長穴を用いた場合には隙間が生じやすく、外観性を低下させるおそれがある。
そこで、カバーの内側面から車両内方に向かって突出する取付突部を、フレームに取付けるようにして、隙間が露出しないような工夫がなされているが、従来技術の車両においては、後端の車幅方向中央部にて、テールランプとフレームの間には取付突部を設けることが難しい。
このため、テールランプを避けるように取付突部を左右両側方のリヤサイドカバーへ離れて設けることが考えられるが、この場合には、組立時に取付突部が左右両側に大きく離れているため、作業性が低下し、組立工数が増加するという課題があった。本願発明はこのような課題の解決を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため車両のカバー配設構造に係る請求項１の発明は、シートと、シートの下方を車両後方へ延びる車体フレームと、シート下方の車体フレームに対して少なくとも両側方及び後方を覆うリヤカバーと、このリヤカバーに取付けられた灯火器とを備えた、リヤカバーの前後で車体側へ取付けられる車両のカバー配設構造において、
前記リヤカバーは左右一対のリヤサイドカバーと前記車体フレームの後端を後方から覆うリヤセンターカバーを備え、
前記灯火器は左右一対で構成され、前記左右の各リヤサイドカバー後端部に左右へ離間して取付けられ、
前記リヤセンターカバーに前記左右の灯火器間かつ車両内側へ突出する取付突部を設け、この取付突部を前記車体フレームの後端へ位置調整可能に取付けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記車体カバーは前記取付突部の上方を覆うように設けられた延出部を備え、この延出部には上方に開放された開口を備えるとともに、前記取付突部はこの開口に指向するように設けられることを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項２において、前記車体カバーの後端部上方に荷台が設けられ、この荷台の下面から延出する固定部が前記開口を通して車体フレームに固定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項３において、前記車体カバーには、前記荷台の固定部の外周を覆うとともに、荷台の底面に近接又は接するように隆起する隆起部が設けられ、この隆起部における荷台の底面に対向する側に前記開口が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記リヤカバーは前記灯火器により前記リヤサイドカバーとリヤセンターカバーとに分断され、左右の灯火器を介してこれら左右のリヤサイドカバーと一つのリヤセンターカバーとが一体結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、リヤサイドカバー後端部に分離配置した左右の灯火器の間の車両内側へリヤセンターカバーから突出する取付突部を車体フレーム後端部へ位置調整可能に取付けたため、左右の灯火器間における空きスペースを利用して取付突部を設けることができる。また取付突部が車体中心寄りに配置されることから、車体左右で各リヤサイドカバー毎に取付作業を行う場合と比べて、車体中央位置でリヤカバーの調整を行いながらの締め付け作業が容易に行いやすくなり、作業効率が向上する。
【００１０】
請求項２の発明によれば、リヤカバーの延出部が取付突部の上方を覆う場合であっても、取付作業が車両上方から開口を通して行えるため、特にこのような調整を必要とする取付作業では、作業性が一層向上する。
【００１１】
請求項３の発明によれば、開口を利用して荷台を車体フレームに固定することで、荷台をフレームに固定するための別の開口を車体カバーに設ける必要がなく、開口の増加によるカバーの強度及び外観性の低下を招くおそれがない。
【００１２】
請求項４の発明によれば、車体フレームに固定される荷台に対して、位置調整可能なリヤカバーに設けた開口は、調整代分だけ余裕を持って大きく形成されるために、荷台固定部と延出部の開口間に隙間が生じるおそれがあるが、開口を荷台の底面に対向する側に設けることで、この隙間が隠されて目立ちにくくなる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、灯火器を利用してリヤサイドカバーとリヤセンターカバーを連結することにより、リヤカバーをリヤサイドカバーとリヤセンターカバーとの分割構造とすることで、大型化傾向となるリヤカバーを分割して小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は、本実施例に係る自動２輪車の側面図である。この自動２輪車は、車体フレーム１の前後に前輪２及び後輪３を支持し、前輪２は左右一対のフロントフォーク４間に支持され、フロントフォーク４は車体フレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ５に支持されたステアリングシャフト６へ連結され、さらにこのステアリングシャフト６に連結されたハンドル７にて前輪２が操向される。
【００１５】
後輪３はパワーユニット８の後端部に支持され、パワーユニット８の前部は車体フレーム１へ揺動自在に支持され、後端部と車体フレーム１の後端部間にクッションユニット９が設けられている。１０は燃料タンクであり、ハンドル７の下方かつ前輪２の後方となる車体フレーム１の下部に支持されている。燃料タンク１０の後方かつパワーユニット８の前方にはラジエタ１１が設けられる。１２はシートであり、ハンドル７及びヘッドパイプ５の後方かつパワーユニット８の上方に配置される。
【００１６】
シート１２はタンデム形であり、前席１２ａと後席１２ｂを備え、後席１２ｂの後方には本願の荷台に相当するリヤキャリヤ１３が斜め上がりに後方へ延出している。前席１２ａの後部及びリヤキャリヤ１３の下方かつリヤフェンダ１４の上方にはリヤコンビネーションランプ１５（本願発明の後部灯火器に相当する）が左右一対で設けられている。１６はヘッドライトユニット、１７はミラーである。
【００１７】
車体フレーム１は車体カバー２０で覆われる。車体カバー２０は、ヘッドパイプ５の前方を覆うフロントカバー２１，ウィンドシールド２２，ヘッドパイプ５及びステアリングシャフト６の後方側を覆うレッグシールド２３，レッグシールド２３の下端から車体フレーム１の前部上方を覆うフロントセンターカバー２４，その下方を左右一対で覆うフロントサイドカバー２５，乗員の足置き部をなすステップフロア２６，シート１２の下方を覆う左右一対のリヤサイドカバー２７，左右のリヤコンビネーションランプ１５を介して左右のリヤサイドカバー２７の後端間を連結するリヤセンターカバー２８を備える。
【００１８】
左右のリヤコンビネーションランプ１５及びリヤサイドカバー２７並びに単一のリヤセンターカバー２８の小組体によりリヤカバー４８が構成される。このリヤカバー４８の内側かつシート１２の下方にラゲージボックス１８が配置され、車体フレーム１に支持される。
【００１９】
図２は車体フレーム１の側面図である。ヘッドパイプ５から斜め下がりに後方へ１本のダウンチューブ３０が設けられ、下端部はクロスパイプ３１に接続し、クロスパイプ３１はロアーパイプ３２の前部へ接続している。ロアーパイプ３２の前端３２ａは上方へ屈曲してダウンチューブ３０の下部側面へ溶接している。
【００２０】
ヘッドパイプ５近傍のダウンチューブ３０上部からは１本のアッパーパイプ３３がロアーパイプ３２の上方を後方へ延び、アッパーパイプ３３の後端側面にはリヤパイプ３４の前端が溶接される。リヤパイプ３４はアッパーパイプ３３からさらに後方へ延び、その中間部３４ａにはロアーパイプ３２の後部で上方へ屈曲する立ち上がり部３２ｂの上端と連結され、この連結部は補強プレート３５で補強される。
【００２１】
リヤパイプ３４の後部３４ｂは立ち上がり部３２ｂとの連結部からさらに斜め上がりに後方へ延び、後端部はクロスパイプ３６に溶接されている。クロスパイプ３６には、ボス４０が後方斜め上がりに立設し、その中間部前側からは斜め上がり前方へステー４１が延出している。またボス４０の上端部後側からはパイプ４２が斜め下がり後方へ延出し、このボス４０近傍部にはステー４３が設けられている。３６ａはクッションユニット９（図１）の上端部を取付けるステーであり、クロスパイプ３６へ溶接されている。３４ｃはリヤフェンダ１４（図１）の取付用ステーである。３７はリヤキャリヤ１３（同）の取付用ステーである。
【００２２】
図３は車体フレーム１の平面図である。ヘッドパイプ５，ダウンチューブ３０，アッパーパイプ３３及びボス４０は車体中心Ｃ上に設けられ、このうちダウンチューブ３０及びアッパーパイプ３３は１本で設けられ、ロアーパイプ３２は左右一対で設けられ、ダウンチューブ３０から左右へ拡開して後方へ延びる。リヤパイプ３４も左右一対で設けられ、前部はアッパーパイプ３３の後端部から車体の左右へ拡開して延び、中間部３４ａにてロアーパイプ３２と連結する。左右のリヤパイプ３４の各後部３４ｂに取付用ステー３７が左右一対で設けられ、左右の後部３４ｂの各後端間はクロスパイプ３６により連結されている。
【００２３】
３８はアッパーパイプ３３とロアーパイプ３２を上下に連結する補強パイプであり（図１参照）、左右一対で設けられ、それぞれアッパーパイプ３３から屈曲してロアーパイプ３２へ連結する。３９は左右のリヤパイプ３４間を連結するクロスプレートである。
【００２４】
図４は図２の後部３４ｂ近傍部における拡大側面図である。取付用ステー３７の頂部３７ａにはナット３７ｂが溶接され、ここにリヤキャリヤ１３の前端部に設けられた取付ボス１３ａが、斜め下がり後方へ向かう締結軸線ａに沿って上方からボルト（図示省略）により締結される。ボス４０はクロスパイプ３６から斜め上がり上方へ突出し、その上端４０ａに設けられたナット４４へリヤキャリヤ１３の前後方向中間部に形成された取付ボス１３ｂが上方から締結される。
【００２５】
ステー４１は横断面が略コ字状をなすように形成された部材であり、頂部４１ａはラゲージボックス１８の後端部下面を支持し、このラゲージボックス１８に載置されたシート１２を間接的に支持する（図１参照）。ボス４０の上端４０ａに設けられたナット４４に対してリヤキャリヤ１３の取付ボス１３ｂは斜め下がり前方へ向かう締結軸線ｂに沿って上方からボルト（図示省略）により締結される。
【００２６】
ステー４３に斜め上方かつ前方を指向する傾斜面４３ａが形成され、ここにナット４５が設けられる。このナットへリヤセンターカバーの取付突部７６が重ねられ、斜め下がり後方へ向かう締結軸線ｃに沿って上方からボルト（図示省略）により締結される。パイプ４２の後端部は偏平部４２ａとされ、ここにナット４６が設けられ、リヤコンビネーションランプの後端下部がボルト止めされる。
【００２７】
図５はボス４０近傍部の後方視図である。ボス４０はクロスパイプ３６の中央上面へ溶接されている。ステー４３は左右方向（車幅方向）へ長く配置されて左右へ張り出し、その左右方向中央でパイプ４２へ溶接されている。ナット４５はステー４３の左右へ張り出した両先端部に溶接されている。ステー３６ａはクロスパイプ３６の長さ方向端部近傍に溶接されている。３６ｂはステー３６ａに溶接されるナットである。
【００２８】
図６はリヤキャリヤ１３の斜視図、図７は図６の７−７線断面図である。これらの図に示すように、リヤキャリヤ１３は前方へ向かって二股状に突出する左右一対のアーム部１３ｃを備え、この各アーム部１３ｃは、前方へ開放された湾曲空間１３ｄを囲み、各前端部には取付ボス１３ａが下方へ突出形成されている。湾曲空間１３ｄの後部を囲む中央部近傍から後部壁１３ｅが後方へ突出している。
【００２９】
後部壁１３ｅの前部左右には、左右の各アーム部１３ｃの後部が一体に連続し、上面は略平面状に形成され、その前部中央には取付ボス１３ｂが下方へ突出形成されている。１３ｆ，１３ｇは、取付ボス１３ａ及び取付ボス１３ｂのアーム部１３ｃ及び後部壁１３ｅ表面に臨む開口である。
アーム部１３ｃ及び後部壁１３ｅの湾曲空間１３ｄに臨む縁部近傍部には、位置決め凹部１３ｈ，１３ｉが形成されている。１３ｊは湾曲空間１３ｄに臨む後部壁１３ｅの前縁である。
【００３０】
図７において、１３ｍ及び１３ｎは、取付ボス１３ａ及び１３ｂに設けられたボルト通し穴である。各取付ボス１３ａ及び１３ｂは上方へ開放された有底筒状をなし、取付ボス１３ｂにおいては、ボルト４７を後部壁１３ｅの上方から開口１３ｇより筒状空間内へ入れ、ボルト通し穴１３ｎに通してナット４４（図４）へ締結方向ｂに沿って締結する。取付ボス１３ａにおける締結も同様である。
【００３１】
次に、リヤカバー４８の取付方について説明する。図８はこれらリヤカバー４８を主体とする部分の分解側面図、図９は同平面図である。
図８に示すように、リヤサイドカバー２７の前端上部は、フロントセンターカバー２４の下へ重なって結合され、前縁部２７ａはフロントサイドカバー２５及びステップフロア２６の各後縁部とそれぞれ接続して結合される。
【００３２】
リヤサイドカバー２７の後縁部２７ｂは斜め上がり後方へ凸の曲線状をなし、リヤコンビネーションランプ１５はこれに対応した曲線状の前縁部１５ａを重ねて結合一体化される。リヤコンビネーションランプ１５の後縁部１５ｂ及びリヤセンターカバー２８の接続縁部２８ａは、対応する曲線をなし、対向する両縁部を接続して一体化される。リヤキャリヤ１３はリヤセンターカバー２８の上方から重なるようにして車体フレームへ取付けられる。
【００３３】
図９に示すように、シート下方空間Ｓを囲んで、車体中央前後に設けられるフロントセンターカバー２４及びリヤセンターカバー２８と、左右一対をなして設けられるリヤサイドカバー２７及びリヤコンビネーションランプ１５が配置され、これらのうちフロントセンターカバー２４を除く、左右のリヤサイドカバー２７及びリヤコンビネーションランプ１５とリヤセンターカバー２８を連結一体化して小組体としたものがリヤカバー４８となる。
【００３４】
フロントセンターカバー２４は略平坦な前部２４ａと左右二股状をなして後方へ拡開して延びる後部２４ｂを備え、後部２４ｂの各後端部はリヤサイドカバー２７の上縁部２７ｃと接続する。リヤサイドカバー２７は図示の平面視で中間部が外側方へ膨らむように湾曲して前後方向へ長く設けられ、後縁部２７ｂはリヤコンビネーションランプ１５の前縁部１５ａに接続する。リヤコンビネーションランプ１５の後縁部１５ｂはリヤセンターカバー２８の接続縁部２８ａに接続する。
【００３５】
図１０は、左側リヤサイドカバー２７の側面図、図１１はその平面図である。なお右側リヤサイドカバーは対称構造をなす。これらの図において、上縁部２７ｃはシート下空間Ｓを囲むように湾曲し、その前端部２７ｄは車体内側へ張り出してフロントセンターカバー２４の前部２４ａ側部下側へ重なるようになっており、この前端には舌片５０が平面部を上下方向に向けて前方へ一体に突出形成されている。舌片５０は前部２４ａの下側へ重なり、タッピングスクリュー５９（図１０）で前部２４ａと締結される。
【００３６】
また、前端部２７ｄの外側部に前後へ係合穴５１が設けられ（図１１）、ここに前部２４ａの下端部に突出形成された係合爪２４ｃ（図１０）が係合するようになっている。さらに、前端部２７ｄには上方へ突出する突片５２，５３が形成され、突片５３は、後部２４ｂの側面に形成された取付部２４ｄの内側へ重なってタッピングスクリュー（図示省略）で締結される。
【００３７】
上縁部２７ｃの後部は、後縁部２７ｂの前部との間に段差状の湾曲部２７ｅを介して接続する。この湾曲部２７ｅは、リヤキャリヤ１３の取付ボス１３ａ（図７）を通すための凹部を形成する。この湾曲部２７ｅには内側へ爪５４が突出している（図２１参照）。後縁部２７ｂは外側方へ凸に湾曲しながらかつ後端部は車体内側へ回り込んでいる（図１１参照）。
【００３８】
リヤサイドカバー２７の後部内側側面には、後縁部２７ｂに沿ってボス５５（図２３参照）及び爪５６（図２２参照）が設けられ、それぞれ車体内方へ突出している。ボス５５は爪５６を挟んで上下に離れて配置される。ボス５５及び爪５４、５６はリヤコンビネーションランプ１５の取付部である。
【００３９】
図１０に示すように、前縁部２７ａは略直線状に後方へ斜め下がりに形成され、その上部には係合片５７が前方へ突出形成され、フロントサイドカバー２５（図８参照）の後部へ差し込み係合するようになっている。また、前縁部２７ａの下半部側には突片５８が下方へ突出し、ステップフロア２６（図８参照）の後部内側へ重なってタッピングスクリュー（図示省略）で結合される。これら係合片５７及び突片５８における結合並びに前記舌片５０による結合により、リヤサイドカバー２７は車体前部側の車体カバーに対して取付け位置決めされることになる。
【００４０】
図１２はリヤコンビネーションランプ１５の側面図、図１３は背面図である。これらの図において、リヤコンビネーションランプ１５は側面視略ブーメラン状に曲がった前後方向へ細長い形状をなす。レンズ６０とハウジング６１を一体化し、内部にウィンカランプ６２とテールランプ６３を前後かつ上下へ離して収容している。
【００４１】
前縁部１５ａはレンズ６０の前縁部に段差状をなし、この段差部の上にリヤサイドカバー２７の後縁部２７ｂ（図１０）が重なるようになっている。また、リヤコンビネーションランプ１５の前端部には、後方へ凸に湾曲する湾曲縁部１５ｃが設けられ、湾曲部２７ｅ（図１１）との間に取付ボス１３ａ（図７）を入れるための空間を形成する。
【００４２】
前縁部１５ａと湾曲縁部１５ｃの接続部には爪５４（図１０）との係合部６４が形成される。前縁部１５ａの中間部に締結部６５ａ及び係合部６５ｂ、下部に取付突部６６が形成されている。締結部６５ａ及び係合部６５ｂは下方へ突出形成されている。取付突部６６は前方へ突出形成されている。なお、前縁部１５ａから湾曲縁部１５ｃを経て後縁部１５ｂ（図１３参照）に及ぶレンズ６０の周縁部（下部は除く）はシルバーメタル調にメッキされている。
【００４３】
図１３に示すように、後縁部１５ｂには上下に取付突部６７，６８が側方へ突出している。
図１４は図１３の１４−１４線断面である。ハウジング６１の一部はリフレクタ６９ａ，６９ｂをなし、ウィンカランプ６２及びテールランプ６３の照射軸を後方へ向けている。ただし、ウィンカランプ６２は側方からも十分に視認できるよう側方へも照射する。ウィンカランプ６２とテールランプ６３の間は、ハウジング６１の一部に一体形成した仕切り壁６１ａにより上下に区画され、光が他方へ洩れないようになっている。
【００４４】
後縁部１５ｂはフランジ状をなして接続縁部２８ａの内側へ重なる。リヤコンビネーションランプ１５の下部にはレンズ６０の下部斜面６０ａの表面にリヤサイドカバーにおける後縁部２７ｂの後端部が重なっている。
【００４５】
図１５はリヤセンターカバー２８の側面図、図１６は図１５のＸ矢示図、図１７は平面図、図１８は図１７の１８−１８線断面である。
図１５に示すように、接続縁部２８ａは後方へ凸に湾曲する曲線をなし、上部前方に張り出すアーム部７０と、後方へ略平板状に張り出す延出部７１と、略逆三角形状の隆起部７２の基部２８ｂから接続縁部２８ａの曲線に沿って下方へ延びる後部壁７８を一体に備える。延出部７１の前部７１ａは立てフランジ状をなしてアーム部７０へ連続している。
【００４６】
接続縁部２８ａの上部及び中間部の近くには、爪７４が前方へ突出形成されている（図２５参照）。また、上下の爪７４の中間部及び後部壁７８の下端部近くにボス７５が前方へ突出形成されている（図２０参照）。さらに基部２８ｂ近傍には取付突部７６が後部壁７８から前方へ突出形成されている。
【００４７】
図１６に示すように、リヤセンターカバー２８は、前方から見て上部が幅広で下部に向かって幅が狭くなる後部壁７８を備え、上部は立てフランジ状をなすアーム部７０、一段低い延出部７１が形成され、延出部７１には中央開口部７３が形成されている。隆起部７２は下方へ向かって次第に幅狭になって後部壁７８に接続する。爪７４及びボス７５は接続縁部２８ａに沿って上下方向へ設けられ、かつ左右対称に形成される。取付突部７６は中央部に横長へ形成されている。
【００４８】
図１７に示すように、アーム部７０は延出部７１の前部７１ａの左右に連続し、前部７１ａと共にシート下空間Ｓを囲んで湾曲し、左右の端部は前方へ延出している。
延出部７１は上面が平面状をなして、リヤキャリヤ１３の後部壁１３ｅ（図６）と略同形をなしてその下に重なるようになっており、中央には中央開口部７３が上下へ貫通して形成されている。中央開口部７３には、取付突部７６の一部が後部壁７８側から突出して上方から見えるようになっている。
【００４９】
図１８に示すように、延出部７１はリヤキャリヤ１３の後部壁１３ｅと略平行するよう斜め上がりに後方へ延出し、リヤキャリヤ１３の底面に近接又は接するように隆起部７２が設けられ、中央開口部７３はリヤキャリヤ１３の取付ボス１３ｂを通すに十分な大きさで、かつリヤカバー４８を車体へ取付けるときの誤差調整を可能にするため、取付ボス１３ｂよりも大きく開口している。隆起部７２の後部壁は延出部７１の後端から基部２８ｂへ向かって斜め下がり前方へ傾斜し、取付ボス１３ｂとその取付部を外観させないよう遮蔽している。
【００５０】
取付ボス１３ｂの下部近傍には後部壁７８から前方へ棚状に突出する取付突部７６が形成されている。取付突部７６は前方斜め下がりに傾斜し、この傾斜面と直交する直線ｃが締結軸線をなす。この取付突部７６はボス４３に重なり、予め設けられているナット４５に対して締結軸線ｃに沿ってボルト４９を上方から中央開口部７３を通して締結される。なお、図の側面視では取付ボス１３ｂと締結軸線ｃが交差しているが、実際は取付ボス１３ｂが車体中心上にあり、締結軸線ｃは取付ボス１３ｂの左右へずれているので、取付ボス１３ｂが取付けの支障にならない。また延出部７１が取付突部７６の上方を覆うように設けられている。
延出部前部７１ａの上端部はラゲージボックス１８の後端フランジ１８ａの下方へ入るようになっている。連続するアーム部７０も同様である。
【００５１】
図１９は締結軸線ｃ（図１８）に沿って斜め上から取付突部７６を示した図である。取付突部７６の左右には前後方向へ長い長穴７７が車体中心から左右方向へずれて左右一対で設けられている。
取付突部７６は中央開口部７３内へ突出し、ステー４３の上へ重なり（図４、図１８）、中央開口部７３を通して締結軸線ｃ方向上方から長穴７７へボルトを通してステー４３のナット４６へ締結するようになっている。このとき長穴７７は前後方向へ長い長穴をなすので、取付誤差を吸収できるようになっている。
【００５２】
左右の長穴７７間は後方に凹入する逃げ部７６ａをなし、中央開口部７３へ入れられた取付ボス１３ｂを逃げるようになっている。取付突部７６は長穴７７の周囲が肉厚になるよう形成され、中間部裏側には肉抜き凹部７６ｂが形成されている。
【００５３】
次に、リヤカバー４８の組立につき説明する。まず、図９において、左右のリヤサイドカバー２７とリヤコンビネーションランプ１５を左右別々に一体化し、次いで左右のリヤコンビネーションランプ１５をリヤセンターカバー２８の左右へ一体化する。ただし、左右のリヤコンビネーションランプ１５とリヤセンターカバー２８を一体化し、次いで左右のリヤコンビネーションランプ１５を左右のリヤサイドカバー２７と一体化してもよい。
【００５４】
まず、リヤサイドカバー２７とリヤコンビネーションランプ１５を一体化するには、リヤサイドカバー２７の後縁部２７ｂをリヤコンビネーションランプ１５の前縁部１５ａに重ねる。このとき、爪５４を係合部６４に係合し（図２１）、爪５６を係合部６５ｂへ係合する（図２２）。続いて、上下のボス５５を締結部６５ａ及び取付突部６６へ重ね、タッピングスクリュー８０で締結する（図２３，なお図２３は取付突部６６側を示す。取付突部６５ａ側も同様）。これにより、リヤサイドカバー２７とリヤコンビネーションランプ１５が一体化され、湾曲部２７ｅと湾曲縁部１５ｃの間に取付ボス１３ａを通す凹部が形成される。
【００５５】
次に、リヤコンビネーションランプ１５の後縁部１５ｂの上にリヤセンターカバー２８の接続縁部２８ａを重ね、上下の爪７４を後縁部１５ｂに係合させ（図２５）、さらに上下の爪７５へ取付突部６７，６８を重ね、タッピングスクリュー８０で車体内方から締結一体化する（図２０）。これにより、車体片側のリヤサイドカバー２７及びリヤコンビネーションランプ１５がリヤセンターカバー２８と一体化する。そこで他側のリヤサイドカバー２７及びリヤコンビネーションランプ１５が一体化したものをリヤセンターカバー２８と一体化すればリヤカバー４８が小組体として完成する。
【００５６】
次に、リヤカバー４８の車体取付方法を説明する。まず、シート１２が取付けられていない車体フレーム１の後部にリヤカバー４８を被せ、図８〜１１に示すように、リヤサイドカバー２７の前端部における舌片５０をフロントセンターカバー２４と、係合片５７をフロントサイドカバー２５と、突片５８をステップフロア２６とそれぞれ結合して前端側を位置決めする。これらのフロントセンターカバー２４、フロントサイドカバー２５及びステップフロア２６は予め車体フレーム１に対して位置決め固定されている。
【００５７】
このとき、リヤカバー４８の後部側は、取付突部７６がステー４３の上に載っている（図４、図１８参照）。そこで取付突部７６をステー４３へ締結すればリヤカバー４８の取付けが完了する。
但し、リヤカバー４８は、リヤサイドカバー２７，リヤコンビネーションランプ１５及びリヤセンターカバー２８を一体化することにより公差が合算されるため、この後部側における取付は公差分を吸収できる必要がある。
ところが、取付突部７６に設けた長穴７７は前後方向へ長くなっているので、ナット４６に対して前後方向位置を自在に調整できる。このため、公差の集積による取付誤差を吸収してボルト４９により締結することができる。
【００５８】
その後、リヤキャリヤ１３をリヤセンターカバー２８の上に乗せ、取付ボス１３ｂを中央開口部７３内へ入れ、かつ取付ボス１３ａを湾曲部２７ｅと湾曲縁部１５ｃの間に形成された凹部に入れ、取付ボス１３ａを頂部４１ａ上に乗せ、締結軸線ａ方向からボルトでナット４４へ締結する。また、取付ボス１３ｂはボス４０の上端４０ａへ乗せ、締結軸線ｂ方向からボルトによりナット４５へ締結する。取付ボス１３ｂは中央開口部７３及び取付突部７６の逃げ部７６ａによりリヤセンターカバー２８を通過できる。
【００５９】
次に、本実施例の作用を説明する。図４、８、９及び１８等に示すように、左右のリヤサイドカバー１７の各後端部に分離配置した左右のリヤコンビネーションランプ１５の間の車両内側にてリヤセンターカバー２８から前方へ取付突部７６を突出させ、リヤパイプ３４の後部３４ｂにおける後端部に設けたステー４３へ長穴７７により前後方向位置調整可能に取付けたため、左右のリヤコンビネーションランプ１５間における空きスペースを利用して取付突部７６を設けることができる。また取付突部７６が車体中心Ｃ寄りに配置されることから、車体左右で各リヤサイドカバー２７毎に取付作業を行う場合と比べて、車体中央位置のほぼ同じ位置でリヤカバー４８の調整を行いながらの締め付け作業が容易に行いやすくなり、作業効率が向上する。
【００６０】
また、リヤカバー４８の延出部７１が取付突部７６の上方を覆う場合であっても、取付作業が車両上方から中央開口部７３を通して行えるため、特にこのような調整を必要とする取付作業では、作業性が一層向上する。
【００６１】
さらに、中央開口部７３を利用してリヤキャリヤ１３を車体フレーム１の後部３４ｂへ固定することで、リヤキャリヤ１３を車体フレーム１に固定するための別の開口部をリヤカバー４８に設ける必要がなく、中央開口部７３以外の開口部増加によるリヤカバー４８の強度及び外観性の低下を招くおそれがない。
【００６２】
また、車体フレーム１に固定されるリヤキャリヤ１３に対して、位置調整可能なリヤカバー４８を構成するリヤセンターカバー２８の延出部７１上面に設けた中央開口部７３は、調整代分だけ余裕を持って大きく形成されるために、リヤキャリヤ１３の取付ボス１３ｂと中央開口部７３の周縁部との間に隙間が生じているが、中央開口部７３がリヤキャリヤ１３の底面に近接してかつ対向する延出部７１の上面に設けられることで、この隙間が隠されて目立ちにくくなる。
【００６３】
さらに、リヤコンビネーションランプ１５を利用してリヤサイドカバー２７とリヤセンターカバー２８を連結することにより、リヤカバー４８をリヤサイドカバー２７とリヤセンターカバー２８との分割構造として、大型化傾向のあるリヤカバー４８を分割して小型化することができる。
【００６４】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、リヤカバー４８はリヤコンビネーションランプ１５を介してリヤサイドカバー２７とリヤセンターカバー２８を連結一体化したものではなく、リヤコンビネーションランプ１５を介さずにリヤサイドカバー２７とリヤセンターカバー２８を連結一体化したものでもよい。この場合はリヤサイドカバー２７とリヤセンターカバー２８は別体に構成されたものでも一体に形成されたものでもよい。またリヤコンビネーションランプ１５はリヤサイドカバー２７へ取付ければよい。
また、長穴７７は一つだけでもよい。さらにリヤコンビネーションランプ１５以外の各種灯火器でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本実施例に係る自動２輪車の側面図
【図２】車体フレーム１の側面図
【図３】車体フレーム１の平面図
【図４】図２の車体フレーム後部近傍部における拡大側面図
【図５】ボス近傍部の後方視図
【図６】リヤキャリヤの斜視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】リヤカバーを主体とする部分の分解側面図
【図９】リヤカバーを主体とする部分の分解平面図
【図１０】左側リヤサイドカバーの側面図
【図１１】左側リヤサイドカバーの平面図
【図１２】リヤコンビネーションランプの側面図
【図１３】リヤコンビネーションランプの背面図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【図１５】リヤセンターカバーの側面図
【図１６】図１５のＸ矢示図
【図１７】リヤセンターカバーの平面図
【図１８】図１７の１８−１８線断面図
【図１９】締結軸線方向から取付突部を示した図
【図２０】図１５の２０−２０線断面図
【図２１】図１０の２１−２１線断面図
【図２２】図１０の２２−２２線断面図
【図２３】図１０の２３−２３線断面図
【図２４】図１６の２４−２４線断面図
【図２５】図１５の２５−２５線断面図
【符号の説明】
【００６６】
１：車体フレーム、１２：シート、１３：リヤキャリヤ、１５：リヤコンビネーションランプ、２４：フロントセンターカバー、２５：フロントサイドカバー、２６：ステップフロア、２７：リヤサイドカバー、２８：リヤセンターカバー、４０：ボス、４１：ステー、４２：パイプ、４３：ステー、４８：リヤカバー、７３：中央開口部、７６：ボス、７７：長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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