(57)【要約】【課題】ダウンチューブの前方にエアクリーナを配設する場合において、エアクリーナの下方に配設されたエンジンなどの導風対象物により多くの走行風を導くことができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エアクリーナ１００は、フロントフェンダー２１と対向するエアクリーナキャップ１１０を有する。エアクリーナキャップ１１０の側端部１１２は、エアクリーナキャップ１１０の中央部１１１よりも自動二輪車の前方に向かって張り出す。【選択図】図３
2008162517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプから下方に向かって延びるダウンチューブと、
前記ダウンチューブの前方に配設されるエアクリーナと、
前記ステアリングヘッドパイプの下方に配設される前輪と、
前記前輪の上方及び後方を覆うフロントフェンダーと、
前記エアクリーナの下方に配設され、走行風が導かれる導風対象物と
を備える鞍乗型車両であって、
前記エアクリーナは、前記フロントフェンダーと対向するフェンダー対向面を有し、
前記フェンダー対向面の側端部は、前記フェンダー対向面の中央部よりも前記鞍乗型車両の前方に向かって張り出す鞍乗型車両。
【請求項２】
前記フェンダー対向面は、曲面状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記フェンダー対向面の側端部の曲率は、前記フェンダー対向面の中央部の曲率よりも大きい請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フロントフェンダーは、前記ステアリングヘッドパイプを軸心として、前記前輪とともに回動可能であり、
前記フェンダー対向面は、前記フロントフェンダーの回動に伴う前記フロントフェンダーの軌跡に沿った形状を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エアクリーナよりも後方に配設され、
前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記導風対象物に向かって傾斜する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の駆動力を発生し、排気管を有するエンジンであり、
前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記排気管に向かって傾斜する請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の駆動力を発生し、シリンダーヘッドを有するエンジンであり、
前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記シリンダーヘッドに向かって傾斜する請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記エアクリーナと、前記導風対象物との間に形成されるエアクリーナ下方空間には、前記鞍乗型車両の走行機能の提供に用いられる走行機能部品が配設される請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングヘッドパイプから下方に向かって延びるダウンチューブにエアクリーナが配設された鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、ステアリングヘッドパイプから下方に向かって延びるダウンチューブにエアクリーナを配設する構造が広く用いられている。
【０００３】
例えば、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム（不図示）が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車において、ダウンチューブの前方にエアクリーナを配設し、エアクリーナの下方にエンジン（導風対象物）を配設する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５８６７４０号公報（第４頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の鞍乗型車両には、次のような問題があった。すなわち、エンジンなどの導風対象物の前方には、前輪、及び前輪を回転可能に支持する左右一対のフロントフォークが配設されるため、導風対象物の前方から導風対象物に導かれる走行風の量は、限定され、走行風を導風対象物に充分に導くことができないといった問題があった。
【０００５】
また、エンジンなどの導風対象物の上方には、エアクリーナが配設されるため、エンジンなどの導風対象物を上方に移動させることは極めて困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ダウンチューブの前方にエアクリーナを配設する場合において、エアクリーナの下方に配設されたエンジンなどの導風対象物により多くの走行風を導くことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ４１）と、前記ステアリングヘッドパイプから下方に向かって延びるダウンチューブ（ダウンチューブ４２）と、前記ダウンチューブの前方に配設されるエアクリーナ（エアクリーナ１００）と、前記ステアリングヘッドパイプの下方に配設される前輪（前輪２０）と、前記前輪の上方及び後方を覆うフロントフェンダー（フロントフェンダー２１）と、前記エアクリーナの下方に配設され、走行風（走行風Ｗ）が導かれる導風対象物（例えば、エンジン５０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記エアクリーナは、前記フロントフェンダーと対向するフェンダー対向面（エアクリーナキャップ１１０）を有し、前記フェンダー対向面の側端部（側端部１１２）は、前記フェンダー対向面の中央部（中央部１１１）よりも前記鞍乗型車両の前方に向かって張り出すことを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両によれば、フロントフェンダーと対向するフェンダー対向面の側端部は、中央部よりも前方に向かって張り出しているため、エアクリーナは、フロントフェンダーに沿って流れる走行風を捕まえ、捕まえた走行風を効率的に導風対象物に導くことができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダー対向面は、曲面状であることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記フェンダー対向面の側端部の曲率は、前記フェンダー対向面の中央部よりも大きいことを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フロントフェンダーは、前記ステアリングヘッドパイプを軸心として、前記前輪とともに回動可能であり、前記フェンダー対向面は、前記フロントフェンダーの回動に伴う前記フロントフェンダーの軌跡に沿った形状を有することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エアクリーナよりも後方に配設され、前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記導風対象物に向かって傾斜することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の駆動力を発生し、排気管（排気管５２）を有するエンジン（エンジン５０）であり、前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記排気管に向かって傾斜することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記導風対象物は、前記鞍乗型車両の駆動力を発生し、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド５１）を有するエンジン（エンジン５０）であり、前記フェンダー対向面の少なくとも一部は、前記シリンダーヘッドに向かって傾斜することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記エアクリーナと、前記導風対象物との間に形成されるエアクリーナ下方空間（空間Ｓ）には、前記鞍乗型車両の走行機能の提供に用いられる走行機能部品（キャブレター６０）が配設されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、ダウンチューブの前方にエアクリーナを配設する場合において、エアクリーナの下方に配設されたエンジンなどの導風対象物により多くの走行風を導くことができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム４０、具体的には、ダウンチューブ４２が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２１】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。
【００２２】
自動二輪車１０は、複数の車体カバーで覆われる。具体的には、自動二輪車１０は、ボディカウル３１、レッグシールド３２、アンダーカバー３３、シート下カバー３４及びサイドカバー３５によって覆われる。
【００２３】
ボディカウル３１は、ステアリングヘッドパイプ４１の前方に配設されるとともに、下方に向かって延びる。レッグシールド３２は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。アンダーカバー３３は、ボディカウル３１及びレッグシールド３２の下方に配設される。アンダーカバー３３は、ボディカウル３１及びレッグシールド３２に取り付けられる。
【００２４】
シート下カバー３４は、シート７０の下方に配設される。シート下カバー３４は、レッグシールド３２と連結される。サイドカバー３５は、シート下カバー３４の下方、具体的には、レッグシールド３２の下端からテールランプユニット８０にかけて配設される。
【００２５】
また、前輪２０の上方及び後方は、フロントフェンダー２１によって覆われる。フロントフェンダー２１は、ステアリングヘッドパイプ４１を軸心として、前輪２０とともに左右方向に回動可能に構成される。
【００２６】
自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム４０は、ステアリングヘッドパイプ４１及びダウンチューブ４２を有する。ステアリングヘッドパイプ４１は、ステアリングシャフト２２を回動可能に支持する。ダウンチューブ４２は、ステアリングヘッドパイプ４１から下方に向かって延びる。すなわち、ダウンチューブ４２は、自動二輪車１０の後方に向かって傾斜している。
【００２７】
前輪２０は、ステアリングヘッドパイプ４１の下方に配設される。また、ダウンチューブ４２の前方には、エアクリーナ１００が配設される。具体的には、エアクリーナ１００は、ダウンチューブ４２に取り付けられる。
【００２８】
エアクリーナ１００には、エンジン５０に供給する燃料の量を調節するキャブレター６０が連結される。また、エアクリーナ１００の下方には、エンジン５０が配設される。エンジン５０は、自動二輪車１０の側面視において、エアクリーナ１００よりも後方に配設される。
【００２９】
エンジン５０は、シリンダーヘッド５１及び排気管５２を有する。エンジン５０は、４サイクルの単気筒エンジンである。シリンダーヘッド５１に連結される排気管５２は、自動二輪車１０の右側部に配設されるマフラー（不図示）に連結される。本実施形態では、エンジン５０は、エアクリーナ１００の下方に配設され、走行風Ｗが導かれる導風対象物を構成する。
【００３０】
走行風Ｗは、フロントフェンダー２１とエアクリーナ１００との間を通過し、エンジン５０、具体的には、シリンダーヘッド５１や排気管５２に導かれる。
【００３１】
また、本実施形態では、エアクリーナ１００と、エンジン５０との間には、空間Ｓ（エアクリーナ下方空間）が形成される。空間Ｓには、自動二輪車１０の走行機能の提供に用いられる走行機能部品、具体的には、キャブレター６０が配設される。すなわち、空間Ｓは、キャブレター６０によって略埋め尽くされる。
【００３２】
（エアクリーナの配設状態及び構造）
次に、エアクリーナ１００の配設状態及び構造について説明する。図３は、エアクリーナ１００及びエアクリーナ１００周辺の概略斜視図である。
【００３３】
図３に示すように、エアクリーナ１００の前方には、フロントフェンダー２１が配設される。また、エアクリーナ１００の下方には、シリンダーヘッド５１が配設される。
【００３４】
エアクリーナ１００は、エアクリーナキャップ１１０とエアクリーナケース１２０とによって構成される。
【００３５】
エアクリーナキャップ１１０は、フロントフェンダー２１と対向する。本実施形態において、エアクリーナキャップ１１０は、フェンダー対向面を構成する。エアクリーナキャップ１１０は、曲面状の形状を有する。つまり、エアクリーナキャップ１１０は、フロントフェンダー２１の回動に伴うフロントフェンダー２１の軌跡（図中の矢印方向）に沿った形状を有する。
【００３６】
具体的には、エアクリーナキャップ１１０の側端部１１２は、中央部１１１よりも自動二輪車１０の前方、具体的には、フロントフェンダー２１側に向かって張り出す。より具体的には、自動二輪車１０の平面視において、エアクリーナキャップ１１０の側端部１１２の曲率は、エアクリーナキャップ１１０の中央部１１１の曲率よりも大きい。
【００３７】
図４は、自動二輪車１０の概略正面図である。なお、図４では、説明を容易にするため、前輪２０やフロントフェンダー２１などは、省略されている。
【００３８】
図４に示すように、エアクリーナ１００は、ボディカウル３１とアンダーカバー３３とによって囲まれる開口部３０ａの内側に配設される。また、エアクリーナ１００の下方には、エンジン５０、具体的には、シリンダーヘッド５１が配設される。
【００３９】
図５は、エアクリーナ１００の単体側面図である。図５に示すように、エアクリーナ１００は、エアクリーナキャップ１１０とエアクリーナケース１２０とによって構成される。エアクリーナキャップ１１０は、タッピングスクリュー１４０を用いてエアクリーナケース１２０に取り付けられる。エアクリーナキャップ１１０には、上述したように、フロントフェンダー２１側に向かって張り出す側端部１１２が形成される。
【００４０】
エアクリーナケース１２０の左上部には、外気取入口１２１が形成される。外気取入口１２１は、後方に向かって開口する。エアクリーナケース１２０の左下部には、キャブレター６０と接続されるダクト１２２が取り付けられる。
【００４１】
エアクリーナケース１２０の上端と後端には、ダウンチューブ４２に形成されたステー（不図示）に固定される取付部１２３及び取付部１２４が設けられる。
【００４２】
図６は、図２に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったエアクリーナ１００の概略断面図（ハッチング省略）である。図６に示すように、エアクリーナ１００の中央部１１１は、自動二輪車１０の側面視において、後方に向かって傾斜している。具体的には、中央部１１１は、エンジン５０のシリンダーヘッド５１及び排気管５２（図６において不図示、図２参照）に向かって傾斜している。
【００４３】
また、中央部１１１は、自動二輪車１０の側面視において、フロントフェンダー２１と略平行である。走行風Ｗは、フロントフェンダー２１と中央部１１１との空隙Ｇを通過し、下方に導かれる。
【００４４】
（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、フロントフェンダー２１と対向するエアクリーナキャップ１１０の側端部１１２は、中央部１１１よりも前方に向かって張り出しているため、エアクリーナ１００は、フロントフェンダー２１に沿って流れる走行風Ｗを捕まえ、捕まえた走行風Ｗを効率的にエンジン５０（導風対象物）に導くことができる。さらに、エアクリーナ１００が前方からの走行風Ｗをエンジン５０に導くため、走行風Ｗとともに飛来する塵などがエアクリーナ１００に吸入されることを抑制できる。
【００４５】
本実施形態では、エアクリーナキャップ１１０（フェンダー対向面）は、曲面状である。具体的には、自動二輪車１０の平面視において、エアクリーナキャップ１１０の側端部１１２の曲率は、エアクリーナキャップ１１０の中央部１１１の曲率よりも大きい。すなわち、フロントフェンダー２１に沿って流れる走行風Ｗは、車体中心部に導かれる。このため、車体中心部に配設されるエンジン５０に充分な走行風Ｗを導くことができる。
【００４６】
また、エアクリーナキャップ１１０は、フロントフェンダー２１の回動に伴うフロントフェンダー２１の軌跡に沿った形状を有する。このため、エアクリーナキャップ１１０によれば、フロントフェンダー２１の回動、つまり、前輪２０の操舵を妨げることなく走行風Ｗを効率的にエンジン５０に導くことができる。
【００４７】
本実施形態では、エアクリーナキャップ１１０の中央部１１１は、自動二輪車１０の側面視において、エンジン５０に向かって傾斜している。具体的には、中央部１１１は、エンジン５０のシリンダーヘッド５１及び排気管５２に向かって傾斜している。このため、エアクリーナキャップ１１０によれば、捕まえた走行風Ｗをより確実に導風対象物に導くことができる。
【００４８】
本実施形態では、空間Ｓには、自動二輪車１０の走行機能の提供に用いられる走行機能部品、具体的には、キャブレター６０が配設される。すなわち、空間Ｓは、キャブレター６０によって略埋め尽くされる。このため、エアクリーナキャップ１１０によってエンジン５０に導かれた走行風Ｗを、空間Ｓから後方に逃がすことなく、より確実にエンジン５０に導くことができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５０】
例えば、上述した実施形態では、空間Ｓにキャブレター６０が配設されていたが、空間Ｓには、必ずしもキャブレター６０が配設されていなくても構わない。キャブレター６０に代えて、エンジン５０の他の補機類、例えば、電圧レギュレータやエアインテークシステムなどを空間Ｓに配設してもよい。
【００５１】
上述した実施形態では、エアクリーナキャップ１１０の中央部１１１が、自動二輪車１０の側面視において、エンジン５０に向かって傾斜していたが、中央部１１１は、傾斜していなくてもよい。
【００５２】
上述した実施形態では、エアクリーナ１００の下方に、導風対象物としてエンジン５０が配設されていたが、エンジン５０に代えて他の導風対象物、例えば、ラジエターやオイルクーラーを配設してもよい。
【００５３】
上述した実施形態では、エアクリーナキャップ１１０は、シリンダーヘッド５１及び排気管５２に向かって傾斜していたが、エアクリーナキャップ１１０は、シリンダーヘッド５１または排気管５２の何れかに向かって傾斜するようにしてもよい。すなわち、シリンダーヘッド５１と排気管５２とは、必ずしも近傍に配設されていなくても構わない。
【００５４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーが取り外された自動二輪車の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアクリーナ及びエアクリーナ周辺の概略斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の概略正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るエアクリーナの単体側面図である。
【図６】図２に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったエアクリーナの断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフェンダー、２２…ステアリングシャフト、３０ａ…開口部、３１…ボディカウル、３２…レッグシールド、３３…アンダーカバー、３４…シート下カバー、３５…サイドカバー、７０…シート、４０…車体フレーム、４１…ステアリングヘッドパイプ、４２…ダウンチューブ、５０…エンジン、５１…シリンダーヘッド、５２…排気管、６０…キャブレター、８０…テールランプユニット、９０…後輪、１００…エアクリーナ、１１０…エアクリーナキャップ、１１１…中央部、１１２…側端部、１２０…エアクリーナケース、１２１…外気取入口、１２２…ダクト、１２３，１２４…取付部、１４０…タッピングスクリュー、Ｇ…空隙、Ｓ…空間、Ｗ…走行風
【図１】
2008162517.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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