(57)【要約】【課題】ピストンを適切な調整位置に保持すると共にブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時に車輪に制動力を与えるディスクブレーキ装置において、初期位置調整機構は、ピストン２６が回転することによりピストン２６の初期位置を推進方向と平行な方向へ移動させる。回り止めピン３６は、ブレーキパッド３２のピストン２６側の面に突出するよう設けられ、回り止め溝２６ａに挿入される。回り止め溝２６ａは、ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッド３２の移動を可能としながらピストン２６の回転を規制するよう、ピストン２６のうち中心以外の部分において、ディスクロータの回転方向に沿って長く伸びるよう形成される。【選択図】図３
2008275034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時に、ピストンが推進してブレーキパッドをディスクロータに押接させることにより車輪に制動力を与えるディスクブレーキ装置において、
ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッドの移動を可能としながらピストンの回転を規制する規制手段を備えることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
フットブレーキおよびパーキングブレーキのいずれもが作動していない状態におけるピストンの推進方向の初期位置を調整する初期位置調整機構をさらに備え、
前記初期位置調整機構は、ピストンが回転することによりピストンの初期位置を推進方向と平行な方向へ移動させることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記規制手段は、溝部、および当該溝部に挿入される凸部を有し、
前記凸部は、ブレーキパッドのピストン側の面にブレーキパッドから突出するよう設けられ、
前記溝部は、ピストンのブレーキパッド側の面のうち中心以外の部分において、ディスクロータの回転方向に沿って長く伸びるよう形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
ピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてブレーキパッドのピストン側の位置から退避させるときに前記凸部が通過することができるよう、前記溝部とピストン外周とを繋ぐ取り外し溝をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記取り外し溝は、所定の箇所を中心に回動させるようにピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてブレーキパッドのピストン側の位置から退避させることができるよう、前記溝部とピストン外周とを所定の箇所を中心とした円弧状に繋ぐことを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキ装置に関し、特にフットブレーキおよびパーキングブレーキの双方の機能を合わせ持つディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フットブレーキおよびパーキングブレーキの双方の機能を合わせ持つ、いわゆるビルトインキャリパ方式のディスクブレーキ装置が知られている。このようなディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドが摩耗してもブレーキパッドの表面とディスクロータの表面とが適切な間隔を保つよう、ブレーキパッドを押圧するピストンの摺動方向位置を調整する機構が一般に設けられている。しかし、このような調整機構が設けられることで、ピストンが何かしらの原因で回転したときに適切な位置に調整されていたピストンが摺動方向に移動する可能性がある。このため、例えば、ピストンに溝を設け、この溝にブレーキパッドに設けられた係合突部を挿入してピストンの回転を抑制する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１５８６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の特許文献に記載されるような態様で溝に係合突部を挿入する場合、ブレーキパッドのディスクロータ回転方向への移動も同時に規制する可能性がある。さらに、発明者の鋭意なる研究開発の結果、ブレーキパッドのこのような移動の規制はブレーキ鳴きに繋がる可能性があることが判明した。
【０００４】
本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ピストンを適切な調整位置に保持すると共にブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のディスクブレーキ装置は、フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時に、ピストンが推進してブレーキパッドをディスクロータに押接させることにより車輪に制動力を与えるディスクブレーキ装置において、ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッドの移動を可能としながらピストンの回転を規制する規制手段を備える。
【０００６】
この態様によれば、ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッドの移動を可能とすることにより、ピストンの回転を係止することによるブレーキの鳴きの発生を抑制することができる。
【０００７】
フットブレーキおよびパーキングブレーキのいずれもが作動していない状態におけるピストンの推進方向の初期位置を調整する初期位置調整機構をさらに備えてもよい。初期位置調整機構は、ピストンが回転することによりピストンの初期位置を推進方向と平行な方向へ移動させてもよい。
【０００８】
この態様によれば、ピストンの回転を規制することにより、ピストンの初期位置を適切に保持することができる。
【０００９】
規制手段は、溝部、および当該溝部に挿入される凸部を有してもよい。凸部は、ブレーキパッドのピストン側の面にブレーキパッドから突出するよう設けられ、溝部は、ピストンのブレーキパッド側の面のうち中心以外の部分において、ディスクロータの回転方向に沿って長く伸びるよう形成されてもよい。
【００１０】
この態様によれば、このような溝部および凸部を設けることにより、ディスクロータの回転方向に沿った方向へのブレーキパッドの移動を可能としながらピストンの回転を簡易に規制することが可能となる。
【００１１】
ピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてブレーキパッドのピストン側の位置から退避させるときに凸部が通過することができるよう、溝部とピストン外周とを繋ぐ取り外し溝をさらに備えてもよい。
【００１２】
ブレーキパッドを交換するときに、ブレーキパッドに対してピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてピストンをブレーキパッドの裏面側から退避させ、ブレーキパッドを裏面側から取り外すことが多く行われている。この態様によれば、このような方法でブレーキパッドを交換する場合に、溝部と凸部が係合してピストンを推進方向と垂直な方向に移動できなくなることを回避することができる。
【００１３】
取り外し溝は、所定の箇所を中心に回動させるようにピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてブレーキパッドのピストン側の位置から退避させることができるよう、溝部とピストン外周とを円弧状に繋ぐものであってもよい。
【００１４】
現在、ディスクブレーキ装置の多くは、２本のスライドピンによってキャリパユニットが支持される構造が多く採用されており、ブレーキパッドを交換するときに１本のスライドピンを抜き、残ったもう１本のスライドピンを中心にピストンを推進方向と垂直な方向に移動させてキャリパユニットを上方に退避させることが多く行われている。この態様によれば、このような方法でブレーキパッドを交換する場合に、溝と凸部が係合してピストンを推進方向と垂直な方向に移動できなくなることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、ピストンを適切な調整位置に保持すると共にブレーキ鳴きを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について詳細に説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成を詳細に示す断面図である。ディスクブレーキ装置１０は、フットブレーキおよびパーキングブレーキの各々の作動時において車輪に制動力を与えることが可能なビルトインキャリパ方式のディスクブレーキ装置が採用されている。このビルトインキャリパ方式のディスクブレーキ装置１０は、左後輪および右後輪にそれぞれ対応して一つずつ設けられている。なお、右前輪および左前輪には、パーキングブレーキの機能を有しない通常のディスクブレーキ装置がそれぞれに対応して設けられている。図１において左方向は車両外側方向であり、右方向は車両内部方向となる。
【００１８】
ディスクブレーキ装置１０は、キャリパユニット１２、ブレーキパッド３２、およびディスクロータ３４を有する。キャリパユニット１２は、キャリパボディ２０、ピストン２６、ホイールシリンダ１４、およびパーキングブレーキ機構４０を有する。
【００１９】
ディスクロータ３４は円盤状に形成される。ディスクロータ３４の外周近傍から径内向き方向へ所定長さの範囲において、ディスクロータ３４の両側面に摩擦摺動面３４ａが設けられる。
【００２０】
キャリパボディ２０は、シリンダハウジング２０ａおよび爪部２０ｂを有する。シリンダハウジング２０ａと爪部２０ｂとは相互に対向し、一部において相互に一体的に結合されている。このように、キャリパボディ２０はコ字状に形成されている。
【００２１】
ピストン２６はシリンダ部２０ｃの内径と略同一の外径を有するコップ型に形成されている。ホイールシリンダ１４は、ピストン２６の内径と略同一の外径を有するコップ型に形成されている。ホイールシリンダ１４は、開口側が同一方向となるようピストン２６に挿入される。
【００２２】
シリンダハウジング２０ａの内部には、爪部２０ｂに向かって開口する円柱状の空間部であるシリンダ部２０ｃが設けられている。このシリンダ部２０ｃに、ホイールシリンダ１４が挿入されたピストン２６が、その外底面が爪部２０ｂに向くよう嵌挿されている。こうしてシリンダ部２０ｃの内底面およびホイールシリンダ１４の内周によって、作動液が収容されるシリンダ室が形成される。
【００２３】
第１の実施形態に係るキャリパボディ２０は浮動型のものが採用されている。キャリパボディ２０は、２本のスライドピン（図示せず）により、車両左右方向に所定範囲を移動可能にマウンティング（図示せず）に支持される。このときキャリパボディ２０は、シリンダハウジング２０ａが車両内部方向に位置し、爪部２０ｂが車両外側方向に位置し、シリンダ部２０ｃの中心軸が車両左右方向に向くようマウンティングに支持される。また、キャリパボディ２０は、爪部２０ｂとシリンダ部２０ｃとの間にディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａが位置するよう配置される。
【００２４】
ブレーキパッド３２は、車両内部側の摩擦摺動面３４ａとピストン２６との間、および車両外部側の摩擦摺動面３４ａと爪部２０ｂとの間にそれぞれ１つずつ配置される。ブレーキパッド３２は、マウンティングによってディスクロータ３４の径方向の移動が規制され、また、ディスクロータ３４の周方向の移動が所定範囲内に規制される。ただし、ブレーキパッド３２の各々は、ディスクロータ３４の軸方向に移動可能にマウンティングに支持されており、フットブレーキおよびパーキングブレーキの双方が作動しておらず、ピストン２６が推進される前は、ディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａから離間した位置である初期位置に配置される。
【００２５】
ホイールシリンダ１４内の作動液圧であるホイールシリンダ圧が増圧すると、ピストン２６が車両内部側のブレーキパッド３２に向かって推進し、まず車両内部側のブレーキパッド３２がピストン２６によって押されて車両内部側の摩擦摺動面３４ａに押接される。次にその反力によってキャリパボディ２０全体が車両内部方向に摺動し、車両外部側のブレーキパッド３２が爪部２０ｂによって押されて車両外部側の摩擦摺動面３４ａに押接される。こうしてブレーキパッド３２とディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａとの間の摩擦力によって車輪に制動力が与えられる。
【００２６】
ホイールシリンダ１４内のホイールシリンダ圧が減圧すると、ピストン２６が爪部２０ｂから離間する方向に向かって推進される。これによってブレーキパッド３２の各々が初期位置に戻され、ディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａから離間することによって車輪に与えられていた制動力が解除される。
【００２７】
パーキングブレーキ機構４０は、スピンドル２２、スリーブ２４、リターンスプリング２５、コネクティングリンク２８、およびスピンドルレバー３０を有する。ホイールシリンダ１４にはピストン２６側に軸方向に開口する挿通孔が設けられており、この挿通孔に円筒状に形成されたスリーブ２４が軸方向に摺動可能に挿通される。
【００２８】
ここで、スピンドル２２、スリーブ２４、およびリターンスプリング２５は、フットブレーキおよびパーキングブレーキの双方が作動していない状態におけるピストンの推進方向の初期位置を調整する初期位置調整機構１６を構成する。スリーブ２４はピストン２６の内底面に当接するよう配置される。スリーブ２４には、軸方向に貫通するネジ孔が設けられている。スピンドル２２の外周には雄ネジ部が形成されており、スリーブ２４のネジ孔にスピンドル２２が螺合される。スリーブ２４には径方向外向きに突出する係止部が形成されており、この係止部とピストン２６の内底面との間にリターンスプリング２５が配置される。リターンスプリング２５は、ピストン２６に対してスピンドル２２およびホイールシリンダ１４を、ピストン２６の内底面から離間する方向に付勢する。
【００２９】
ブレーキパッド３２が摩耗していくと、フットブレーキ作動時におけるピストン２６の推進方向位置は図１において左方向に移動していく。このため、リターンスプリング２５のバネ力が弱められ、リターンスプリング２５によってピストン２６の内底面とスリーブ２４との摩擦力が低下する。このときスピンドル２２に対してスリーブ２４が回転し、スピンドル２２の軸方向位置がスリーブ２４に対して徐々にブレーキパッド３２に近づく方向に移動していく。こうして初期位置調整機構１６は、ピストン２６の推進方向位置を適宜調整し、ブレーキパッド３２とディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａとの間隔を適切に保持する。
【００３０】
スピンドル２２の他端部にはコネクティングリンク２８の一端が接している。スピンドルレバー３０は、円柱状に形成され、その外周部には凹部が設けられる。スピンドルレバー３０はピストン２６の軸方向と垂直な方向に軸方向が向くようにキャリパボディ２０の穴に挿通される。コネクティングリンク２８の他端部はスピンドルレバー３０の凹部に当接している。
【００３１】
パーキングブレーキレバーに一端が結合されるワイヤの他端はこのスピンドルレバー３０に接合されている。パーキングブレーキを作動させるべくパーキングブレーキレバーが回動操作されワイヤが引っ張られると、このスピンドルレバー３０が回動する。スピンドルレバー３０が回動すると、コネクティングリンク２８がスピンドルレバー３０の凹部から外周面に向かって摺動することにより、コネクティングリンク２８およびスピンドル２２をシリンダ部２０ｃの開口側に押し進める。これによりスリーブ２４およびリターンスプリング２５を介してピストン２６がシリンダ部２０ｃの開口部から突出する方向に押し出され、ホイールシリンダ圧が増圧したときと同様に、ブレーキパッド３２をディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａに押接させ、車輪に制動力を与える。
【００３２】
パーキングブレーキの作動を解除させるべくパーキングブレーキレバーが逆方向に回動操作されると、引っ張られていたワイヤが緩められ、スピンドルレバー３０がもとの初期位置まで逆方向に回転させられる。これによりピストン２６がシリンダ部２０ｃに引っ込められ、ホイールシリンダ圧が減圧したときと同様に、ブレーキパッド３２がディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａから離間し、車輪に与えられていた制動力が解除される。
【００３３】
ここで、第１の実施形態に係る初期位置調整機構１６は、スピンドル２２とスリーブ２４との螺合によりピストン２６の初期位置を調整することから、ピストン２６が回転することによりピストン２６の初期位置を推進方向と平行な方向へ移動させる可能性がある。しかし、このようにピストン２６の初期位置が移動すると、ブレーキパッド３２とディスクロータ３４の摩擦摺動面３４ａとの間隔が適切に保持することが困難となるため、ピストン２６の回転を抑制する必要がある。ここで、ブレーキパッド３２の裏面側の面に回り止めピンを設け、ピストン２６のブレーキパッド３２側の面に設けられた溝に挿入することによりピストン２６の回転を規制することが考えられる。しかし、この回り止めピンが溝に挿入されることによりディスクロータ３４の回転方向と平行な方向へのブレーキパッド３２の移動が規制されると、ブレーキ鳴きに繋がる可能性があることが発明者の鋭意なる研究開発の結果明らかになった。
【００３４】
このため、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ３４の回転方向に沿った方向へのブレーキパッド３２の移動を可能としながらピストン２６の回転を規制する回り止め溝および回り止めピンを備える。以下、図２に関連して詳細に説明する。
【００３５】
図２は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０における、図１のＰ−Ｐ断面図である。なお、理解を容易なものとするため、図２は、ピストン２６が見えるようブレーキパッド３２の一部を切り欠いた状態を示している。
【００３６】
ブレーキパッド３２の裏面には、回り止めピン３６が、ブレーキパッド３２の裏面から突出するように設けられている。また、ピストン２６のブレーキパッド３２側の面には、回り止め溝２６ａが設けられている。回り止め溝２６ａは、ピストン２６のブレーキパッド３２側の面のうち中心以外の部分において、ピストン２６の中心を挟んで２箇所、ピストン２６の中心を通る直線上に形成される。さらに、回り止め溝２６ａは、ピストン２６の中心を通る直線方向に長く、幅が回り止めピン３６の直径よりも僅かに大きい細長溝として形成される。ディスクブレーキ装置１０が組上げられ、ブレーキパッド３２およびピストン２６が適切な位置に配置されたとき、回り止め溝２６ａは、回り止めピン３６が挿入された状態となる。回り止め溝２６ａは、このときディスクロータ３４の回転方向に沿って長く伸びるように形成される。第１の実施形態では、回り止め溝２６ａの各々は、回り止めピン３６の直径の２倍程度の長さとされている。
【００３７】
このように回り止め溝２６ａがディスクロータ３４の回転方向に沿って長く形成されることにより、ディスクロータ３４の回転方向と平行な方向へのブレーキパッド３２の移動を可能とすることができ、回り止め溝２６ａおよび回り止めピン３６を設けることによるブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００３８】
回り止め溝２６ａに回り止めピン３６が挿入された状態では、ピストン２６が軸方向に移動しても両者の係合が外れることがないよう、回り止めピン３６の長さおよび回り止め溝２６ａの深さが設定されている。したがって、ブレーキパッド３２を交換するときには、ブレーキパッド３２の裏面側からピストン２６を含むキャリパユニット１２を退避させる必要がある。
【００３９】
このため、ピストン２６のブレーキパッド３２側の面には、取り外し溝２６ｂが形成されている。取り外し溝２６ｂは、ピストン２６を推進方向と垂直な方向に移動させてブレーキパッド３２のピストン側の位置から退避させるときに回り止めピン３６が通過することができるよう、回り止め溝２６ａとピストン２６外周とを繋ぐ。
【００４０】
第１の実施形態に係る取り外し溝２６ｂは、幅が回り止めピン３６の直径よりも僅かに大きく、回り止めピン３６が取り外し溝２６ｂに挿入された状態で回り止め溝２６ａとピストン２６外周とを鉛直下方に直線的に繋ぐよう上下方向に延在して形成される。これによって、ブレーキパッド３２が裏面側から取り外すことができるようキャリパユニット１２を鉛直上方に移動させるときに、回り止めピン３６を取り外し溝２６ｂ内で移動させることができ、回り止めピン３６が回り止め溝２６ａに係止されることを回避することができる。
【００４１】
（第２の実施形態）
図３は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０における、図１のＰ−Ｐ断面図である。なお、理解を容易なものとするため、図３は、ピストン２６が見えるようブレーキパッド３２の一部を切り欠いた状態を示している。なお、特に言及しない限り、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成は、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成と同様である。
【００４２】
現在、多くのディスクブレーキ装置において、キャリパユニットがマウンティングに対して２本のスライドピンによって支持されている。このような構成のディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドを交換するとき、このうち１本のスライドピンを抜き、残った１本のスライドピンを中心にキャリパユニットを上方に移動させることにより、ブレーキパッド３２の交換が可能となるようブレーキパッド３２の裏面側からピストン２６を退避させることが多く行われている。
【００４３】
第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０もスライドピンを２本有しており、上記のようなピストン２６の退避方法を実施することができることが好ましい。このため、第２の実施形態に係る取り外し溝２６ｂは、このようなピストン２６の退避方法に適合させるべく、回り止め溝２６ａとピストン２６外周とをスライドピン３８を中心とした円弧状に繋ぐ。なお、取り外し溝２６ｂの幅が回り止めピン３６の直径よりも僅かに大きい点は第１の実施形態と同様である。これによって、ブレーキパッド３２を交換するために、スライドピン３８を中心に回動させるようにキャリパユニット１２を上方に移動させてピストン２６を推進方向と垂直な方向に移動させるときに、回り止めピン３６を取り外し溝２６ｂ内で移動させることができ、スライドピン３８を中心としたキャリパユニット１２の回動を容易なものとすることができる。
【００４４】
（第３の実施形態）
図４は、第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０における、図１のＰ−Ｐ断面図である。なお、理解を容易なものとするため、図４は、ピストン２６が見えるようブレーキパッド３２の一部を切り欠いた状態を示している。なお、特に言及しない限り、第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成は、第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成と同様である。
【００４５】
第３の実施形態に係るピストン２６には、ブレーキパッド３２側の面に、ピストン２６の中心を挟んで凹部２６ｃが２箇所設けられる。凹部２６ｃの各々は、第２の実施形態に係る回り止め溝２６ａと取り外し溝２６ｂが形成されたときに残ったピストン２６径方向外側の部分を取り除いたものである。これによって、その部分の材料を節減することができ、また、その部分が割れるなどの事態を回避することができる。
【００４６】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００４７】
第１〜第３の実施形態では、ピストン２６の右回転方向および左回転方向の双方の回転を規制すべく、回り止め溝２６ａまたは凹部２６ｃはピストン２６の中心を挟んで２箇所設けられているが、回り止め溝２６ａまたは凹部２６ｃは１箇所でもよい。これによって、例えば初期位置調整機構１６の構造からピストン２６が回転しやすい方向が予め決まっている場合にその方向の回転を規制することができ、ピストン２６の初期位置を適切な位置に保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を詳細に示す断面図である。
【図２】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置における、図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図３】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置における、図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図４】第３の実施形態に係るディスクブレーキ装置における、図１のＰ−Ｐ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ディスクブレーキ装置、  １２  キャリパユニット、  １４  ホイールシリンダ、  １６  初期位置調整機構、  ２０  キャリパボディ、  ２０ａ  シリンダハウジング、  ２０ｂ  爪部、  ２０ｃ  シリンダ部、  ２２  スピンドル、  ２４  スリーブ、  ２５  リターンスプリング、  ２６  ピストン、  ２６ａ  回り止め溝、  ２６ｂ  取り外し溝、  ２６ｃ  凹部、  ２８  コネクティングリンク、  ３０  スピンドルレバー、  ３２  ブレーキパッド、  ３４  ディスクロータ、  ３４ａ  摩擦摺動面、  ３６  回り止めピン、  ３８  スライドピン、  ４０  パーキングブレーキ機構。
【図１】
2008275034.tif 000003
【図２】
2008275034.tif 000004
【図３】
2008275034.tif 000005
【図４】
2008275034.tif 000006