(57)【要約】【課題】  タイヤホイールを大きな強度で安定して把時して確実に保持することができるタイヤホイール保持具を提供する。【解決手段】  第１リング部材１１には、内周部２２から半径方向外方になるにつれて他表面１１ｂから一表面１１ａ寄りに傾斜しかつ周方向に延びる受面２３が形成される。第１および第２リング部材１１，１２は、第１リング部材１１の他表面１１ｂと第２リング部材１２の一表面１２ａとを付き合わせてタイヤホイールに装着される。第２リング部材１２は、第１リング部材１１の受面２３が各チャック部材によって半径方向内方から押圧されることによって、各チャック部材に臨む他側面側の内周部分を、各チャック部材に当接させた状態で支持される。【選択図】      図１
2008183945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定める軸線に関して周方向に間隔をあけて設けられる複数のチャック部材を、タイヤホイールのハブ穴に挿入した状態で拡開することによって、タイヤホイールのハブ穴を外囲する内周部を各チャック部材が半径方向内方から押圧して、タイヤホイールを把持する際に、前記タイヤホイールの内周部に装着されるタイヤホイール保持具において、
周方向に分断された円環状の第１リング部材であって、装着されるべきタイヤホイールのハブ穴の内径よりも大きな外径を有する第１フランジ部が外周部に形成され、内周部から半径方向外方になるにつれて他表面から一表面寄りに傾斜しかつ周方向に延びる受面が形成される第１リング部材と、
周方向に分断された円環状の第２リング部材であって、装着されるべきタイヤホイールのハブ穴の内径よりも大きな外径を有する第２フランジ部が外周部に形成され、第１リング部材の受面が各チャック部材によって前記半径方向内方から押圧されることによって、各チャック部材に臨む他側面側の内周部分を、前記各チャック部材に当接させた状態で支持される第２リング部材とを含むことを特徴とするタイヤホイール保持具。
【請求項２】
前記第１リング部材には、タイヤホイールの内周部に、周方向に間隔をあけて形成される複数のボルト穴のいずれか１つに挿入される位置決め手段が設けられることを特徴とする請求項１記載のタイヤホイール保持具。
【請求項３】
前記第１および第２リング部材は、タイヤホイールよりも硬質の強磁性体から成り、第１および第２リング部材の少なくともいずれか一方には、永久磁石が埋設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤホイール保持具。
【請求項４】
第１および第２フランジ部には、第１および第２リング部材を相互に接触させた状態において、半径方向内方になるにつれて相互に近接する方向に傾斜する案内面がそれぞれ形成され、
前記案内面のうち半径方向内方の端部間の間隔は、装着されるべきタイヤホイールの内周部の厚さを超えるように選ばれ、前記案内面のうち半径方向外方の端部間の間隔は、装着されるべきタイヤホイールの内周部の厚さ未満に選ばれることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤホイール保持具。
【請求項５】
前記第１および第２リング部材のうち少なくとも一方には、タイヤホイールの内周部に半径方向内方から臨んで対向する外周面上に弾性部材が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のタイヤホイール保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤホイールのチャッキングによる損傷を防止するために用いられるタイヤホイール保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術のタイヤホイール保持具は、ハブ穴の内径にほぼ等しい外径を有し、タイヤホイールのディスク部を挟み込むつばがそれぞれ設けられた一対のリング体によって構成されている。各リング体には、半径方向に延びる切り欠き溝がそれぞれ形成されている。予め定める軸線に関して周方向に間隔をあけて設けられる複数のチャック部材を、タイヤホイールのハブ穴に挿入した状態で拡開することによって、タイヤホイールのハブ穴を外囲する内周部を各チャック部材が半径方向内方から押圧すると、各リング体に切り欠き溝が設けられているので、各リング体が拡径してタイヤホイールの内周部に当接してタイヤホイールが保持され、タイヤホイールの損傷を防止することができる（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許３０２５７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チャッキングするときにタイヤホイールの損傷を防止するだけでなく、タイヤホイールを安定に把持して確実に保持することができるタイヤホイール保持具が望まれている。
【０００５】
したがって本発明の目的は、タイヤホイールを大きな強度で安定して把時して確実に保持することができるタイヤホイール保持具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、予め定める軸線に関して周方向に間隔をあけて設けられる複数のチャック部材を、タイヤホイールのハブ穴に挿入した状態で拡開することによって、タイヤホイールのハブ穴を外囲する内周部を各チャック部材が半径方向内方から押圧して、タイヤホイールを把持する際に、前記タイヤホイールの内周部に装着されるタイヤホイール保持具において、
周方向に分断された円環状の第１リング部材であって、装着されるべきタイヤホイールのハブ穴の内径よりも大きな外径を有する第１フランジ部が外周部に形成され、内周部から半径方向外方になるにつれて他表面から一表面寄りに傾斜しかつ周方向に延びる受面が形成される第１リング部材と、
周方向に分断された円環状の第２リング部材であって、装着されるべきタイヤホイールのハブ穴の内径よりも大きな外径を有する第２フランジ部が外周部に形成され、第１リング部材の受面が各チャック部材によって前記半径方向内方から押圧されることによって、各チャック部材に臨む他側面側の内周部分を、前記各チャック部材に当接させた状態で支持される第２リング部材とを含むことを特徴とするタイヤホイール保持具である。
【０００７】
また本発明は、前記第１リング部材には、タイヤホイールの内周部に、周方向に間隔をあけて形成される複数のボルト穴のいずれか１つに挿入される位置決め手段が設けられることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記第１および第２リング部材は、タイヤホイールよりも硬質の強磁性体から成り、第１および第２リング部材の少なくともいずれか一方には、永久磁石が埋設されていることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、第１および第２フランジ部には、第１および第２リング部材を相互に接触させた状態において、半径方向内方になるにつれて相互に近接する方向に傾斜する案内面がそれぞれ形成され、
前記案内面のうち半径方向内方の端部間の間隔は、装着されるべきタイヤホイールの内周部の厚さを超えるように選ばれ、前記案内面のうち半径方向外方の端部間の間隔は、装着されるべきタイヤホイールの内周部の厚さ未満に選ばれることを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記第１および第２リング部材のうち少なくとも一方には、タイヤホイールの内周部に半径方向内方から臨んで対向する外周面上に弾性部材が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１および第２リング部材がタイヤホイールの内周部に装着された状態では、タイヤホイールの内周部の軸線方向の一表面に第１フランジ部が臨み、タイヤホイールの内周部の他表面に第２フランジ部が臨むので、タイヤホイールに対して第１および第２リング部材の軸線方向に変位しようとしたときに、タイヤホイールの内周部が第１および第２フランジ部の少なくともいずれか一方に当接することによって、変位が阻止され、タイヤホイールからのタイヤホイール保持具の脱落が防止される。
【００１２】
第１および第２リング部材がタイヤホイールの内周部に装着された状態で、第１リング部材の受面を各チャック部材によって前記内周部を半径方向内方から押圧すると、第１および第２リング部材はその内周部分が各チャック部材に押付けられて、各チャック部材との間に大きな摩擦力を発生させ、第１および第２リング部材の各チャック部材に対するずれの発生が防止される。
【００１３】
チャック部材をさらに拡径すると、第１および第２リング部材は周方向に分断されているので、半径方向外方へ拡開し、外周部によってタイヤホイールの内周部を半径方向内方から押圧し、タイヤホイールの内周部に大きな摩擦力で圧接する。
【００１４】
チャック部材が拡開することによって、第１および第２リング部材は半径方向の外方に押圧力を受けるとともに、第１リング部材には前記受面が形成されるので、第１リング部材から第２リング部材に向かう方向にも分力が与えられて、第１リング部材が第２リング部材に圧接される。このようにして第１および第２リング部材を各チャック部材に対して大きな強度で拘束された状態とし、第１および第２リング部材を拡径してタイヤホイールの内周部を大きな強度で圧接させ、簡単な構成で確実にタイヤホイールを保持することができる。
【００１５】
また本発明によれば、第１リング部材をタイヤホイールに装着すると、位置決め手段がタイヤホイールの内周部の周囲に周方向に間隔をあけて形成される複数のボルト穴のいずれか１つに挿入されるので、タイヤホイールと第１リング部材との軸線まわりの相対的な変位が確実に阻止され、チャック部材が軸線まわりにタイヤホイールを回転させても、すべりを生じることなくタイヤホイールを回転させることができる。
【００１６】
また本発明によれば、第１および第２リング部材は、タイヤホイールよりも硬質であるので第１および第２リング部材が潰れてしまうことが防止される。タイヤホイールに第１および第２リング部材を取り付けると、第１および第２リング部材の少なくともいずれか一方に埋設されている永久磁石が、第１および第２リング部材の前記永久磁石に臨む部分を磁力によって吸引するので、チャック部材によって把持されていない状態であっても、第１および第２リング部材のタイヤホイールからの落下を防止することができる。
【００１７】
また本発明によれば、第１および第２リング部材が拡開すると、タイヤホイールの内周部では、その角部の一方が第１フランジ部の案内面に当接し、その角部の他方が第２フランジ部の案内面に当接する。タイヤホイールの内周部は、第１および第２フランジ部の案内面に案内されて、前記角部が案内面に接触した状態で保持される。これによってタイヤホイールのタイヤホイール保持具に対する軸線方向のずれの発生が確実に防止される。
【００１８】
第１および第２リング部材が拡開して、タイヤホイールを第１および第２リング部材によって押圧すると、前記案内面が形成されているので、第１および第２リング部材の外周部では、相互に離反する方向への分力を受けるが、前述したように第１リング部材が第２リング部材に圧接されて、第１および第２リング部材を各チャック部材に対して大きな強度で拘束された状態とすることができるので、第１および第２リング部材が離間してしまうことはない。
【００１９】
またチャック部材による第１および第２リング部材への押圧力を解除したときには、前記案内面がテーパ状に形成されているので、第１および第２リング部材がタイヤホイールの内周部から半径方向内方に速やかに離間させることができ、使用後は第１および第２リング部材を速やかに取外すことが可能となる。
【００２０】
また本発明によれば、第１および第２リング部材が拡径すると、タイヤホイールと第１および第２リング部材のうち少なくとも一方との間に弾性部材が介在されるので、不所望に第１および第２リング部材がタイヤホイールに接触して、タイヤホイールが損傷してしまうことが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は、本発明の実施の一形態のタイヤホイール保持具１の構成を示す断面図であり、図２はタイヤホイール保持具１の正面図である。図１は、図２の切断面線Ａ１−Ａ２−Ａ３から見た断面図である。図３は、タイヤホイール保持具１をタイヤホイール２に装着し、かつチャック部材７に保持させた状態を示す断面図である。図４は、第１リング部材１１の背面図であり、図５は図４の切断面線Ｂ１−Ｂ２−Ｂ３から見た第１リング部材１１の断面図である。図６は、第２リング部材１２の正面図であり、図７は第２リング部材１２の背面図であり、図８は図６の切断面線Ｃ１−Ｃ２−Ｃ３から見た第２リング部材１２の断面図である。
【００２２】
タイヤホイール保持具１は、傷が付きやすいアルミホイールなどのタイヤホイール２をチャック装置３に保持させるときにタイヤホイール２に装着されて用いられる。チャック装置３は、予め定める軸線に関して周方向に間隔をあけて設けられる複数のチャック部材７を備える。チャック装置３は、チャック部材７を、タイヤホイール２のハブ穴４に挿入した状態で拡開することによって、タイヤホイール２のハブ穴４を外囲する内周部５を各チャック部材７が半径方向内方から押圧して、タイヤホイール２を把持する。タイヤホイール保持具１は、チャック部材７によってタイヤホイール２を把持する際に、図３に示すように、前記タイヤホイール２の内周部５、すなわちタイヤホイール２のディスク部２Ａの内周部５に装着される。チャック装置３は、各チャック部材７がタイヤホイール２を保持した状態で、前記予め定める軸線まわりに回転することによって、タイヤホイール２を予め定める軸線まわりに回転させることができる。チャック装置３は、タイヤホイール２のリム８にタイヤ６を装着またはリム８からタイヤ６を離脱させるときに用いられる。
【００２３】
タイヤホイール保持具１は、図１に示すように、第１リング部材１１と、第２リング部材１２と、位置決め手段である位置決め部１３とを含んで構成される。第１および第２リング部材１１，１２は、第１リング部材１１の軸線（以下、第１軸線という）Ｌ１方向の他表面１１ｂと、第２リング部材１２の軸線（以下、第２軸線という）Ｌ２方向の一表面１２ａとを、相互に突き合わせた状態で、第１軸線Ｌ１と第２軸線Ｌ２とを略同軸上に配置して、タイヤホイール２に装着されて用いられる。
【００２４】
第１リング部材１１は、図２および図４に示すように、周方向に分断された円環状に形成される。第１リング部材１１には、半径方向に延びる第１溝１４が形成され、第１軸線Ｌ１方向から見た形状が、略Ｃ字状に形成される。前記第１溝１４の幅は、予め定める長さＷ１に選ばれる。予め定める長さＷ１は、チャック部材７によって拡径されたときに、チャック部材７のタイヤホイール保持具１に当接すべき部分の幅未満となるように選ばれ、たとえば２ｍｍ以上１０ｍｍ未満に選ばれ、好ましくは５ｍｍ程度に選ばれる。第１溝１４の幅が大きくなり過ぎると、チャック部材７の位置によっては、チャック部材７が第１リング部材１１に接触しないおそれがあるが、前述のように第１溝１４の幅を選ぶことによって、チャック部材７が拡開するときに前記第１溝１４に嵌まり込まずに、第１リング部材１１に接触させることができ、第１リング部材１１を確実に押圧させることができる。
【００２５】
第１リング部材１１は、タイヤホイール２よりも硬質である強磁性体から成る。第１リング部材１１は、たとえば機械構造用炭素鋼（Ｓ４５Ｃ、Ｓ５０Ｃ）、一般構造用圧延鋼（ＳＳ４１）などから成る。第１リング部材１１は、弾性変形可能に形成され、各チャック部材７による押圧によって拡径し、各チャック部材７による押圧が解除されると縮径して元の状態に戻る。第１リング部材１１が、タイヤホイール２よりも硬質であるので、この第１リング部材１１が押圧されて潰れてしまうことが防止される。
【００２６】
第１リング部材１１の厚み方向の一表面（第１軸線Ｌ１方向の一端面）１１ａおよび他端面（第１軸線Ｌ１方向の他端面）１１ｂは、第１軸線Ｌ１に垂直に形成される。
【００２７】
第１リング部材１１には、内周部２２から半径方向外方になるにつれて他表面１１ｂから一表面１１ａ寄りに傾斜し、かつ周方向に延びる受面２３が形成される。すなわち受面２３は、第１軸線Ｌ１を中心軸線として、第１軸線Ｌ１の一方Ｆ１から他方Ｆ２に向かうにつれて径が小さくなる仮想円錐面上に含まれる。受面２３は、第１リング部材１１の厚み方向、すなわち第１軸線Ｌ１方向の一表面１１ａから、厚み方向の中央よりも他表面１１ｂ寄りまで延びる。受面２３は、第１軸線Ｌ１の一方Ｆ１において一表面１１ａに連なり、第１軸線Ｌ１の他方において内周面２４に連なる。内周面２４は、第１軸線Ｌ１の他方Ｆ２において他表面１１ｂに連なる。内周面２４は、第１軸線Ｌ１を中心軸線とする仮想円筒面上に含まれる。
【００２８】
第１リング部材１１の外周部２５には、装着されるべきタイヤホイール２のハブ穴４の内径Ｄ１を越える大きさの外径Ｄ２（Ｄ１＜Ｄ２）を有する第１フランジ部２６が形成される。第１フランジ部２６は第１リング部材１１の第１軸線Ｌ１の一端部１１Ａに形成される。第１リング部材１１の外周部２５のうち、第１フランジ部２６を除く部分の外径Ｄ３は、装着されるべきタイヤホイール２のハブ穴４の内径Ｄ１未満（Ｄ３＜Ｄ１）に選ばれる。第１リング部材１１の第１軸線Ｌ１まわりの外周面２７うち、第１フランジ部２６を除く残余の部分は、第１軸線Ｌ１を中心とする仮想円筒面上に含まれる。第１フランジ部２６の詳細な構成については、後述する。
【００２９】
第１リング部材１１には、永久磁石２８が埋め込まれる。永久磁石２８は、第１軸線Ｌ１まわりに間隔をあけて複数個設けられる。本実施の形態では、永久磁石２８は第１軸線Ｌ１まわりに予め定める角度θ１の間隔をあけて設けられる。本実施の形態では予め定める角度θ１は、９０°に選ばれ、永久磁石２８の数は４つに選ばれる。永久磁石２８は、その表面の一部が第１リング部材１１から露出するように埋め込まれ、第１リング部材１１の他表面１１ｂから露出する。永久磁石２８は、半径方向の中央部で、第１フランジ部２６よりも半径方向内方に設けられる。
【００３０】
第１リング部材１１には、位置決め部１３が設けられる。位置決め部１３は、第１リング部材１１の第１軸線Ｌ１方向の一端部１１Ａで、半径方向の外周部２５に設けられる。位置決め部１３は、第１リング部材１１から半径方向に突出する基部１５と、基部１５の遊端部１６に設けられ、第１軸線Ｌ１方向に沿って延びるボルト穴挿入部材１７と、基部１５とボルト穴挿入部材１７とを連結する取付部材１８とを含んで構成される。
【００３１】
取付部材１８は、ボルトによって実現される。基部１５には、第１軸線Ｌ１方向に延びる挿通孔１９が形成され、ボルト穴挿入部材１７は、円筒形状に形成され、内周部にボルトが螺着するねじ孔２１が形成される。取付部材１８は、挿通孔１９に挿入されて、ボルト穴挿入部材１７のねじ孔２１に螺着し、ボルトの頭部とボルト穴挿入部材１７との間に基部１５を挟み込んで、ボルト穴挿入部材１７を基部１５に着脱可能に装着する。ボルト穴挿入部材１７の軸線は、前記第１軸線Ｌ１に平行となる。
【００３２】
ボルト穴挿入部材１７は、第１リング部材１１がタイヤホイール２に装着された状態で、タイヤホイール２の内周部５に、周方向に間隔をあけて形成される複数のボルト穴２０のいずれか１つに挿入される。これによって、第１リング部材１１をタイヤホイール２に装着した状態で、タイヤホイール２と第１リング部材１１との第１軸線Ｌ１まわりの相対的な変位が確実に阻止され、チャック部材７が第１軸線Ｌ１まわりにタイヤホイール２を回転させても、すべりを生じることなくタイヤホイール２を回転させることができる。
【００３３】
ボルト穴挿入部材１７の直径は、保持すべきタイヤホイール２のボルト穴２０の直径未満に選ばれる。ボルト穴挿入部材１７は、着脱可能に基部１５に装着されるので、保持すべきタイヤホイール２のボルト穴２０の大きさに合わせて取り替えればよい。ボルト穴挿入部材１７の軸線方向の長さは、タイヤホイール２のボルト穴２０に臨む部分の軸線方向の長さ以上に選ばれ、第１リング部材１１をタイヤホイール２に取り付けたときに、両端部がボルト穴２０から突出する大きさに選ばれる。ボルト穴挿入部材１７は、タイヤホイール２よりも軟質の合成樹脂から成り、たとえば切削加工用ナイロン素材などを用いて形成される。これによって、ボルト穴挿入部材１７とタイヤホイール２とが接触したときにタイヤホイール２に傷が付いてしまうことが防止される。
【００３４】
前述した基部１５は、第１リング部材１１の外周部２５で、第１軸線Ｌ１方向の一端部１１Ａに溶接によって固定される。基部１５は、受面２３よりも半径方向外方で、第１リング部材１１の一表面１１ａにその基端部が固定される。基部１５は、板状であり、半径方向外方になるに連れて周方向の幅が狭くなるように形成され、第１軸線Ｌ１方向から見た形状が略三角形状に形成される。
【００３５】
基部１５は、第１溝１４とは第１軸線Ｌ１まわりに１８０°離間した位置に形成される。基部１５に形成される挿通孔１９の中心線と、第１軸線Ｌ１とをとおる仮想一平面は、第１溝１４を通り、この仮想一平面に関して、各永久磁石２８は面対称に設けられる。基部１５は、溶接によって第１リング部材１１に固定されるので、基部１５が設けられる部分においては第１リング部材１１が変形し難くなる。第１リング部材１１では、第１溝１４から最も離反した位置、すなわち第１溝１４から第１軸線Ｌ１まわりに１８０°離間した位置が最も変形し難くなるので、この位置に基部１５を設けることによって、基部１５を設けることによって発生する前述した不具合の影響をできるだけ低減することができる。
【００３６】
第２リング部材１２は、図６および図７に示すように、周方向に分断された円環状に形成される。第２リング部材１２には、半径方向に延びる第２溝３１が形成され、第２軸線Ｌ２方向から見た形状が、略Ｃ字状に形成される。前記第２溝３１の幅は、予め定める長さＷ２に選ばれ、前述した予め定める長さＷ１に等しく選ばれる。第２溝３１の幅が大きくなり過ぎると、チャック部材７の位置によっては、チャック部材７が第２リング部材１２に接触しないおそれがあるが、前述のように第２溝３１の幅を選ぶことによって、チャック部材７が拡開するときに前記第２溝３１に嵌まり込まずに、第２リング部材１２に接触させることができ、第２リング部材１２を確実に押圧させることができる。
【００３７】
第２リング部材１２は、タイヤホイール２よりも硬質であり、強磁性体から成る。第２リング部材１２は、第１リング部材１１と同様の材料から成る。これによって、第１リング部材１１に埋設される永久磁石２８の磁力によって、第２リング部材１２を吸着することができる。
【００３８】
第２リング部材１２の厚み方向の一表面（第２軸線Ｌ２方向の一端面）１２ａおよび他端面（第２軸線Ｌ２方向の他端面）１２ｂは、第２軸線Ｌ２に垂直に形成される。
【００３９】
第２リング部材１２の外周部３５には、装着されるべきタイヤホイール２のハブ穴４の内径Ｄ１を越える大きさの外径Ｄ４（Ｄ１＜Ｄ４）を有する第２フランジ部３６が形成される。第２フランジ部３６は第２リング部材１２の第２軸線Ｌ２の他端部１２Ｂに形成される。第２リング部材１２の外周部３５のうち、第２フランジ部３６を除く部分の外径Ｄ５は、装着されるべきタイヤホイール２のハブ穴４の内径Ｄ１未満（Ｄ５＜Ｄ１）に選ばれる。第２リング部材１２の第２軸線Ｌ２まわりの外周面３７うち、第２フランジ部３６を除く残余の部分は、第２軸線Ｌ２を中心とする仮想円筒面上に含まれる。第２フランジ部３６の詳細な構成については、後述する。第２リング部材１２の内周面３４は、第２軸線Ｌ２を中心とする仮想円筒面上に含まれる。
【００４０】
前記外径Ｄ４は、前記外径Ｄ２と等しく（Ｄ４＝Ｄ２）選ばれ、前記外径Ｄ５は、前記外径Ｄ３と等しく（Ｄ５＝Ｄ３）選ばれる。また第１リング部材１１の内径Ｄ６と、第２リング部材１２の内径Ｄ７とは等しく（Ｄ６＝Ｄ７）選ばれる。
【００４１】
図９は、図５のセクションＩＸを拡大して示す断面図である。ただし図９では図が煩雑になるのを防止するため、ボルト穴挿入部材１７と取付部材１８とを省略して示している。第１フランジ部２６は、内周部２２から半径方向外方になるにつれて、第１フランジ部２６の他表面１１ｂから一表面１１ａ寄りに傾斜する第１タイヤホイール接触面４１を有する。すなわち第１タイヤホイール接触面４１は、第１軸線Ｌ１を中心軸線として、第１軸線Ｌ１の一方Ｆ１から他方Ｆ２に向かうにつれて径が小さくなる仮想円錐面上に含まれる。したがって、第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着したときに、第１タイヤホイール接触面４１は、第２フランジ部３６に臨む。
【００４２】
第１タイヤホイール接触面４１は、第１軸線Ｌ１に垂直な仮想一平面４２に対して、第１軸線Ｌ１を通る仮想一平面上で、予め定める角度θ２（０°＜θ２＜９０°）傾斜するように形成される。予め定める角度θ２は、好ましくは、１°以上かつ４５°未満に選ばれ、さらに好ましくは１７．１°程度に選ばれる。
【００４３】
また受面２３は、第１軸線Ｌ１を含む仮想一平面上において、第１軸線Ｌ１に垂直な仮想一平面４２に対して、予め定める角度θ３傾斜するように形成される。予め定める角度θ３（０°＜θ２＜９０°）は、好ましくは、４０°以上かつ５０°未満に選ばれ、さらに好ましくは４５°程度に選ばれる。
【００４４】
図１０は、図８のセクションＸを拡大して示す断面図である。第２フランジ部３６は、内周部３２から半径方向外方になるにつれて第２リング部材１２の一表面１２ａから他表面１２ｂ寄りに傾斜する第２タイヤホイール接触面５１を有する。すなわち第２タイヤホイール接触面５１は、第２軸線Ｌ２を中心軸線として、第２軸線Ｌ２の他方Ｆ４から一方Ｆ３に向かうにつれて径が小さくなる仮想円錐面上に含まれる。したがって、第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着したときに、第２タイヤホイール接触面５１は、第１フランジ部２６に臨む。
【００４５】
第２タイヤホイール接触面５１は、第２軸線Ｌ２に垂直な仮想一平面５２に対して、第２軸線Ｌ２を通る仮想一平面上で、予め定める角度θ４（０°＜θ４＜９０°）傾斜するように形成される。予め定める角度θ４は、予め定める角度θ３と等しく選ばれる。
【００４６】
再び図１を参照して、前述したように第１および第２リング部材１１，１２は、第１軸線Ｌ１および第２軸線Ｌ２を同軸上に揃え、かつ第１リング部材１１の他表面１１ｂと、第２リング部材１２の一表面１２ａとを付き合わせた状態でタイヤホイール２に装着される。タイヤホイール２のディスク部２Ａの厚み方向の一方側から第１リング部材１１をハブ穴４に挿入し、ディスク部２Ａの厚み方向の他方側から第２リング部材１２をハブ穴４に挿入することによって、第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着することができる。第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着すると、第１フランジ部２６の少なくとも一部は、タイヤホイール２の内周部５の一表面５ａに臨み、第２フランジ部３６の少なくとも一部は、タイヤホイール２の内周部５の他表面５ｂに臨む。このように第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着すると、永久磁石２８によって第１および第２リング部材１１，１２が吸着されるので、作業者が手を離しても、第１および第２リング部材１１，１２が落下してしまうことが防止される。
【００４７】
第１および第２フランジ部２６，３６の第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１は、案内面であり、前述したように第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１を形成することによって、第１および第２リング部材１１，１２を相互に接触させた状態において、半径方向内方になるにつれて相互に近接する方向に傾斜する。
【００４８】
図１１は、図３のセクションＸＩを拡大して示す断面図である。第１フランジ部２６の半径方向内方の端部２６Ａと、第２フランジ部３６の半径方向内方の端部３６Ａとの、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う方向の距離、すなわち第１タイヤホイール接触面４１の半径方向内方の端と、第２タイヤホイール接触面５１の半径方向内方の端との、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う方向の距離を、Ｔ１とすると、Ｔ１は、タイヤホイール２の内周部５の厚さＴ２未満に選ばれる。また第１フランジ部２６の半径方向外方の端部２６Ｂと、第２フランジ部３６の半径方向外方の端部３６Ｂとの、軸線Ｌに沿う方向の距離、すなわち第１タイヤホイール接触面４１の半径方向外方の端と、第２タイヤホイール接触面５１の半径方向外方の端との、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う方向の距離を、Ｔ３とすると、Ｔ３は、タイヤホイール２の厚さＴ２未満に選ばれる。
【００４９】
前記Ｔ１、Ｔ２およびＴ３は、第１および第２リング部材１１，１２が拡径したときに、タイヤホイール２の内周部５が、第１および第２フランジ部２６，３６の半径方向の中央よりも、半径方向内方寄りで第１および第２フランジ部２６，３６に当接するように選ばれる。すなわち、第１フランジ部２６の半径方向の中央部２６Ｃと、第２フランジ部３６の半径方向の中央部３６Ｃとの、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う方向の距離、すなわち第１タイヤホイール接触面４１の半径方向の中央と、第２タイヤホイール接触面５１の半径方向の中央との、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う方向の距離を、Ｔ４とすると、Ｔ４は、タイヤホイール２の内周部５の厚さＴ２未満に選ばれる。
【００５０】
前述したようにＴ１＜Ｔ２＜Ｔ３に選ぶことによって、第１および第２リング部材１１，１２が拡開したときに、タイヤホイール２の内周部５では、軸線方向の一方側の角部６１が第１タイヤホイール接触面４１に当接し、軸線方向の他方側の角部６２が第２タイヤホイール接触面５１に当接する。第１および第２リング部材１１，１２が拡径すると、タイヤホイール２の内周部５は、第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１に案内されて、前記角部６１，６２が第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１に接触した状態で保持される。これによってタイヤホイール２のタイヤホイール保持具１に対する軸線方向のずれの発生が確実に防止される。また前述した予め定める角度θ２およびθ４を等しく選ぶことによって、第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１がタイヤホイール２に当接したときに、第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１に均等に圧接力が与えられるのでタイヤホイール２の軸線が、タイヤホイール保持具１の軸線に対して傾斜することが抑制され、前記軸線を平行に揃えることができる。
【００５１】
また前述したようにＴ２＜Ｔ４に選ばれるので、タイヤホイール２が、第１および第２フランジ部２６，３６の基端部寄りで支持され、タイヤホイール２をより安定して保持することができる。
【００５２】
またＴ２＜Ｔ４に選ばない場合であっても、タイヤホイール２の厚みＴ２が、Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３であれば、タイヤホイール保持具１によって保持することができるので、厚みＴ２の異なる複数種類のタイヤホイール２について１つのタイヤホイール保持具１で保持することができ、汎用性を向上させることができる。
【００５３】
各チャック部材７は、タイヤホイール保持具１を装着したタイヤホイール２のハブ穴４に挿入した状態で拡開することによって、前記受面２３に接触する第１チャック当接面６５と、第２リング部材１２の他表面１２ｂ側の内周部３２の角部６４が当接する第２チャック当接面６６とを有する。チャック部材７は、フック形状を有し、予め定める軸線に関して半径方向の外方に臨んで、前記第１および第２チャック当接面６５，６６が形成される。第１チャック当接面６５は、前記受面２３に沿うように、受面２３が含まれる仮想円筒面と同様の形状の仮想円筒面に含まれる曲面によって形成される。第２チャック当接面６６は、平面に形成される。前記予め定める軸線を含む仮想一平面内で、前記第１および第２チャック当接面６５，６６のなす角度をθ５とし、前記仮想一平面内で、受面２３と第２リング部材１２の他表面１２ｂとの成す角度をθ６とすると、θ６＜θ５に選ばれる。θ６は、前記θ２に等しく、また前記θ５は、９０°よりも小さく選ばれ、好ましくはθ６＋θ７に選ばれる。本実施の形態では、θ５は、５３．４°に選ばれ、θ６は、４８．４°に選ばれる。前記θ７は、２°〜１０°程度に選ばれ、好ましくは５°程度に選ばれる。前記θ５およびθ６を前述のように選ぶことによって、チャック部材７を拡開させたときに、受面２３には、第１チャック当接面６５を広い面積で面接触させて、第２リング部材１２の内周部３２の角部６４にのみ、第２チャック当接面６６を接触させることができる。第１チャック当接面６５と受面２３とは面接触させるが、第２チャック当接面６６は、第２リング部材１２の角部６４にのみ接触させて、面接触させないので、チャック部材７の押圧力を解除して、半径方向内方に移動させるときに、第１および第２リング部材１１，１２とチャック部材７とに摩擦が生じて、チャック部材７が第１および第２リング部材１１，１２から外れなくなってしまうことを防止することができ、チャック部材７を円滑に移動させることができる。したがって、第１および第２リング部材１１，１２にチャック部材７によって不所望な力が与えられてしまい、第１および第２リング部材１１，１２が半径方向内方に潰れてまうことを防止することができる。
【００５４】
各チャック部材７が拡開すると、第１チャック当接面６５が受面２３に当接し、第２チャック当接面６６が第２リング部材１２の内周部３２に角部６４に当接した状態で第１および第２リング部材１１，１２が各チャック部材７に支持される。受面２３および前記角部６４が半径方向内方から押圧されることによって、第１および第２リング部材１１，１２はその内周部分が各チャック部材７に押付けられて、各チャック部材７との間に大きな摩擦力を発生させ、第１および第２リング部材１１，１２の各チャック部材７に対するずれの発生が防止される。
【００５５】
各チャック部材７をさらに拡径すると、第１および第２リング部材１１，１２は周方向に分断されているので、それぞれが半径方向外方へ拡開し、各外周部２５，３５によってタイヤホイール２の内周部５を半径方向内方から押圧し、タイヤホイール２の内周部５に大きな摩擦力で圧接する。
【００５６】
第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１は、前述したように傾斜して形成され、テーパ状になっているので、タイヤホイール２の内周部５が接触したときに、前記内周部５の側面が、第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１が面接触することが防止され、タイヤホイール２を傷をつけてしまうことを抑制することができる。
【００５７】
各チャック部材７が拡開することによって、第１および第２リング部材１１，１２は半径方向の外方に分力Ｐ１を受けるとともに、第１リング部材１１には前記受面２３が形成されるので、第１リング部材１１から第２リング部材１２に向かう方向にも分力Ｐ２が与えられて、第１リング部材１１が第２リング部材１２に圧接される。このようにして第１および第２リング部材１１，１２を各チャック部材７に対して大きな強度で拘束された状態とし、第１および第２リング部材１１，１２を拡径してタイヤホイール２の内周部５を大きな強度で圧接させ、タイヤホール２を安定して把時して、簡単な構成で確実にタイヤホイール２を保持することができる。
【００５８】
チャック部材７の第１チャック当接面６５は、前記受面２３のうち、半径方内方の一部分の接触領域６８にのみ接触する。第１チャック当接面６５は、受面２３の全領域ではなく、接触領域６８にのみ接触することによって、受面２３を押圧したときに、半径方向外方には圧接力を発揮させることができるとともに、押圧する面積が小さくなるので、単位面積当たりの押圧力を大きくすることができ、第１リング部材１１から第２リング部材１２に向かう方向にも分力Ｐ２を大きくして、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２方向に、より大きな締め付け力を発揮させることができる。受面２３のうち、チャック部材７が当接する接触領域６８は、接触領域６８を除く残余の非接触領域６９よりも大きく選ばれる。
【００５９】
第１リング部材１１の第１軸線Ｌ１方向の厚さをＴ５とし、第２リング部材１１の第２軸線Ｌ２方向の厚さをＴ６とすると、Ｔ５＞Ｔ６に選ばれる。第１リング部材１１では、受面２３が形成される部分では厚さが薄くなるので、機械的な強度が低下するが、Ｔ５＞Ｔ６に形成することによって、第２リング部材１１と比較して機械的な強度が極端に低下してしまうことが防止され、受面２３が形成される部分においても、第２リング部材１１と同程度の機械的強度を確保することができる。
【００６０】
また第１リング部材１１のうち受面２３が形成される部分の第１軸線Ｌ１方向の厚さをＴ７とし、第１リング部材１１のうち内周面２４が形成される部分の第１軸線Ｌ１方向の厚さをＴ８とすると、Ｔ７＝Ｔ６＋Ｔ８＝（Ｔ５＋Ｔ６）／２に選ばれる。Ｔ７は、受面２３が形成される部分の最大の厚さである。したがって受面２３は、第１および第２リング部材１１，１２を相互に突き合わせた状態で、タイヤホイール保持具１の、軸線方向の一方から中央まで延びて形成される。このように受面２３を形成することによって、タイヤホイール保持具１の軸線方向の中央付近においても、受面２３とチャック部材９とが接触し、第１リング部材１１を安定して押圧して、半径方向外方の分力Ｐ１および第２リング部材１２に向かう分力Ｐ２を得ることができる。
【００６１】
第１および第２リング部材１１，１２が拡開して、タイヤホイール２を第１および第２リング部材１１，１２によって押圧すると、前記第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１がタイヤホイール２の内周部５に当接することによって、第１および第２リング部材１１，１２の外周部２５，３５では、第１および第２軸線Ｌ１，Ｌ２方向で相互に離反する方向への分力を受けるが、前述したように第１リング部材１１が第２リング部材１２に圧接されて、第１および第２リング部材１１，１２を各チャック部材７に対して大きな強度で拘束された状態とすることができるので、第１および第２リング部材１１，１２が離間してしまうことはない。
【００６２】
第１および第２リング部材１１，１２が拡開して、タイヤホイール２を第１および第２リング部材１１，１２によって押圧すると、前記第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１が形成されているので、第１および第２リング部材１１，１２の外周部２５，３５では、第１および第２リング部材１１，１２が相互に離反する方向への分力を受けるが、チャック部材７によって前述したように第１リング部材１１が第２リング部材１２に大きな力で圧接されて、第１および第２リング部材１１，１２を各チャック部材７に対して大きな強度で拘束された状態とすることができるので、第１および第２リング部材１１，１２が離間してしまうことはない。
【００６３】
またチャック部材７によってタイヤホイール２に第１および第２リング部材１１，１２を圧接させた把持状態から、チャック部材７を半径方向内方に移動させて第１および第２リング部材１１，１２への押圧力を解除するときには、前記第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１がテーパ状に形成されていることによって、タイヤホイール２と第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１との摩擦が小さくすることができ、第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２の内周部５から半径方向内方に速やかに離間させることができ、使用後は容易に取外すことが可能となる。
【００６４】
本実施の形態では、永久磁石２８は、第１リング部材１１に埋設されているが、本発明の実施のさらに他の形態では、第２リング部材１２に永久磁石２８が埋設されてもよく、第１リング部材１１および第２リング部材１２の両者に永久磁石２８が埋設されてもよい。また永久磁石２８の大きさおよび取付位置ならびに個数はこれに限らず、第１および第２リング部材１１，１２が相互に吸着したときに、第１および第２リング部材１１および１２の自重によって吸着状態が解除されなければ、どのように選んでもよい。しかしながら、永久磁石２８は、第１および第２リング部材１１，１２に埋め込まれて設けられるので、第１および第２リング部材１１，１２のうち、厚さの大きい方に設けられるのがより好ましい。
【００６５】
また本実施の形態では、第１および第２リング部材１１，１２は、第１および第２溝１４，３１を除く部分において、周方向に連続して形成されているが、第１および第２リング部材１１，１２は、周方向に断続的に形成されてもよい。
【００６６】
本実施の形態では、前述の第１および第２リング部材１１，１２のうち少なくとも一方に、タイヤホイール２の内周部５に半径方向内方から臨んで対向する外周面２７，３７上には、弾性部材が設けられてもよい。弾性部材は、たとえば合成ゴムなどのエラストマによって実現される。弾性部材は、前記外周面２７，３７のうち、タイヤホイール２に接触する部分にのみ形成されていてもよく、たとえば第１および第２タイヤホイール接触面４１，５１にのみ形成されていてもよい。弾性部材を設けることによって、第１および第２リング部材１１，１２が拡径したときに、タイヤホイール２と第１および第２リング部材１１，１２との間に弾性部材が介在されるので、不所望に第１および第２リング部材１１，１２とタイヤホイール２とが接触して、タイヤホイール２が損傷してしまうことが防止される。
【００６７】
また本発明の実施の他の形態では、前述の実施の形態において、前記第１溝１４および第２溝３１のうち少なくともいずれか一方の幅が、チャック部材７によって拡径されたときに、チャック部材７のタイヤホイール保持具１に当接すべき部分の幅未満となるように選ばれ、かつタイヤホイール２の内周部５の厚さＴ２を超えるように、すなわちＷ１（Ｗ２）＞Ｔ１となるように形成してもよい。前記図１に示す実施の形態では、タイヤホイール２が、たとえば大型トラック用などの大きいものであると、第１および第２リング部材１１，１２を装着するためには、タイヤホイール２のディスク部２Ａの一表面側および他表面側に作業者が移動してそれぞれ装着する必要があるが、前記第１溝１４および第２溝３１のうち少なくともいずれか一方の幅をＷ１（Ｗ２）＞Ｔ１となるように選ぶと、タイヤホイール２の一表面側または他表面側から、第１および第２リング部材１１，１２を装着することができる。
【００６８】
たとえば第１リング部材１１の第１溝１４の幅をＷ１＞Ｔ１となるように選ぶと、第１リング部材１１をタイヤホイール２のディスク部２Ａの他表面側からハブ穴４を通して他表面側に移動させて、前記ボルト穴挿入部材１７をボルト穴２０に挿通させて仮装着させておき、第１リング部材１１に第２リング部材１２を吸着させれば、作業者はタイヤホイール２のディスク部２Ａの他表面側から移動することなく、第１および第２リング部材１１，１２をタイヤホイール２に装着することができる。これによって、タイヤホイール２に第１および第２リング部材１１，１２を一人で作業するときの利便性を向上させることができる。
【００６９】
前述した実施の形態では、Ｔ１＜Ｔ２に選ばれているが、また本発明のさらに他の実施の形態では、Ｔ１＝Ｔ２に選んでもよい。このような構成であっても前述した実施の形態と同様の効果を達成することができ、さらに第１および第２リング部材１１，１２の外周面２７，３７のうち前記第１および第２フランジ部２６，３６に挟まれる部分と、タイヤホイール２とを面接触させることができ、大きな摩擦力でタイヤホイール２を保持することができる。
【００７０】
前述した実施の形態では、永久磁石２８によって第１および第２リング部材１１，１２を吸着してタイヤホイール２に装着しているが、永久磁石２８に変えて面ファスナを用いてもよい。第１および第２リング部材１１，１２にそれぞれ面ファスナを取り付ける。これによって、前述の実施の形態と同様の効果を達成することができる。面ファスナは、その接着部のみを露出させて、第１および第２リング部材１１，１２にそれぞれ埋め込まれて設けられてもよく、第１および第２リング部材１１，１２の間に挟まれて設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の一形態のタイヤホイール保持具１の構成を示す断面図である。
【図２】タイヤホイール保持具１の正面図である。図１は、図２の切断面線Ａ１−Ａ２−Ａ３から見た断面図である。
【図３】タイヤホイール保持具１をタイヤホイール２に装着し、かつチャック部材７に保持させた状態を示す断面図である。
【図４】第１リング部材１１の背面図である。
【図５】図４の切断面線Ｂ１−Ｂ２−Ｂ３から見た第１リング部材１１の断面図である。
【図６】第２リング部材１２の正面図である。
【図７】第２リング部材１２の背面図である。
【図８】図６の切断面線Ｃ１−Ｃ２−Ｃ３から見た第２リング部材１２の断面図である。
【図９】図５のセクションＩＸを拡大して示す断面図である。
【図１０】図９のセクションＸを拡大して示す断面図である。
【図１１】図３のセクションＸＩを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１      タイヤホイール保持具
４      ハブ穴
５      内周部
７      チャック部材
１１    第１リング部材
１２    第２リング部材
１３    位置決め部
１４    第１溝
２０    ボルト穴
２３    受面
２６    第１フランジ部
３１    第２溝
３６    第２フランジ部
４１    第１タイヤホイール接触面
５１    第２タイヤホイール接触面
【図１】
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【図２】
2008183945.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008183945.tif 000008
【図７】
2008183945.tif 000009
【図８】
2008183945.tif 000010
【図９】
2008183945.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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