(57)【要約】【課題】ベルトラインの変更に係わらず、インナーパネルおよび車両用ボデーを共通化することが可能な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】ベルトライン部１３の上部に設けられたドアフレーム１４と、ベルトライン部の下部に設けられヘミング加工によって互いに結合されたアウターパネル１５およびインナーパネル１６からなるドアパネル１７とを備え、車両用ドア１０に装着され車両用ボデー１１側のドア開口部１２の内端面１２ａに接触してシールするとともに、ドア開口部の内端面に対向する車両用ドアの対向面に接触してシールするリップ部２７を備えたドアウェザストリップ２５と、車両用ボデーに装着され車両用ドアの対向面に接触してシールするオープニングウェザストリップ２８とを備え、ベルトライン部の形状変更に応じてインナーパネルとドアフレームとの間に固定され、アウターパネルにヘミング加工によって結合されるパッチ部材３０を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部を形成した車両用ボデーと、該車両用ボデーのドア開口部を閉塞する車両用ドアとを備え、前記車両用ドアは、ベルトライン部の上部に設けられたドアフレームと、前記ベルトライン部の下部に設けられヘミング加工によって互いに結合されたアウターパネルおよびインナーパネルからなるドアパネルとからなり、前記車両用ドアに装着され前記車両用ボデー側のドア開口部の内端面に接触してシールするとともに、前記ドア開口部の内端面に対向する前記車両用ドアの対向面に接触してシールするリップ部を備えたドアウェザストリップと、前記車両用ボデーに装着され前記車両用ドアの対向面に接触してシールするオープニングウェザストリップとを備えた車両用ドア構造において、
前記ベルトライン部の形状変更に応じて前記インナーパネルと前記ドアフレームとの間に配設され、前記アウターパネルにヘミング加工によって結合されるパッチ部材を備えていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１において、前記インナーパネルは、前記ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、該対向面に対向する前記ドア開口部の内端面は、前記ヘミング加工によるヘミング代に相当する分だけ前記インナーパネルの対向面に接近する方向に変移されていることを特徴とする車両用ドア構造。
である。
【請求項３】
請求項２において、前記パッチ部材は、前記ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、該対向面に形成されたドアウェザストリップ取付面は、前記インナーパネルに形成されたドアウェザストリップ取付面に対して、前記ドア開口部の内端面に接近する方向に変移されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項３において、前記パッチ部材の対向面には、前記ドアウェザストリップ取付面より前記ドア開口部の内端面に接近する方向に突出した垂直面を有し、該垂直面に、前記ドアウェザストリップに設けた型部を接触してシールするようにしたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項４において、前記ドアウェザストリップの型部には、係合部を有する係合部材が一体成形され、該係合部材の係合部が前記パッチ部材の垂直面に係合して、前記ドアウェザストリップの型部と前記パッチ部材の垂直面とを接触状態に保持していることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ボデーに形成したドア開口部を閉塞する車両用ドアを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドア構造として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドア構造は、車両用ボデー側に後部ドアのシール面に接触するオープニングウェザストリップを取付け、後部ドア側に車両用ボデーのシール面に接触するドアウェザストリップを取付け、このドアウェザストリップに後部ドアのシール面に接触するリップ部が設けられている。これにより、後部ドアを閉じることにより、オープニングウェザストリップに後部ドア側のシール面を接触させるとともに、ドアウェザストリップに車両用ボデー側のシール面を接触させ、これら２つのシール面と、ドアウェザストリップのリップ部との３点で、車両用ボデーと後部ドアとの間をシールするようになっている。
【０００３】
この種の車両用ドア構造においては、ベルトライン部より上側のドアフレームと車両用ボデーとの間のシール構造に対して、ベルトライン部より下側のドアパネルと車両用ボデーとの間のシール構造は異なるものとなる。
【０００４】
すなわち、ベルトライン部より下側においては、ドアパネルを構成するインナーパネルとアウターパネルを、一般にヘミング加工によって一体結合するようになっているため、図６に示すように、ヘミング加工によるヘミング代ｈ１を確保する必要がある。このために、後部ドアの見切りラインから上記した各シール面までの距離が、ヘミング代ｈ１に相当する寸法だけ、車両用ボデー側の対向面から離れてしまう結果を招く。この影響によって、上記した３点でのシールを成立させるためには、ドアパネルのインナーパネルに対向する車両用ボデーの対向面を、ヘミング代ｈ１分だけ、ドアパネルのインナーパネルの対向面に接近する方向に変移させ、インナーパネルと車両用ボデーとの間隔をほぼ一定に保持する必要がある。
【特許文献１】特開２００６−２９８３２３号公報（段落００２０、００２１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一般に自動車（車両）においては、同一車種にも係わらず、例えば、グレードに応じて後部ドアのデザインが複数種類用意されることが多い。例えば、後部ドアの外形形状は同じであるが、ベルトライン部の車両上下方向の高さが異なったり、ドアパネルとウインドガラスとの境界部の形状が変化するなど、同一車種においても複数種類のアウターパネルが必要となる。
【０００６】
このために、上記したように、ベルトライン部の下側で車両用ボデーの対向面を、ヘミング代ｈ１分だけインナーパネルの対向面に接近する方向に変移させる構成を採ると、後部ドアのデザインの種類毎に、インナーパネルおよび車両用ボデーを設計しなければならず、インナーパネルおよび車両用ボデーを共通化することが難しい問題がある。
【０００７】
すなわち、後部ドアに対向する車両用ボデーの対向面は、ヘミング代ｈ１のために、ベルトライン部を境に、互いに異なる形状にする必要があるため、例えば、ベルトライン部の高さが基準高さに対して車両上方に変化すると、それに合わせてアウターパネルを変更しなければならず、延いては、このアウターパネルにヘミング加工によって結合されるインナーパネルも変更する必要があり、これによって、ヘミング代ｈ１が必要な高さ位置が変化するため、車両用ボデー側の対向面の位置も変移させないと、確実なシールが行えなくなる。
【０００８】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ベルトラインの変更に係わらず、インナーパネルおよび車両用ボデーを共通化することが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、ドア開口部を形成した車両用ボデーと、該車両用ボデーのドア開口部を閉塞する車両用ドアとを備え、前記車両用ドアは、ベルトライン部の上部に設けられたドアフレームと、前記ベルトライン部の下部に設けられヘミング加工によって互いに結合されたアウターパネルおよびインナーパネルからなるドアパネルとからなり、前記車両用ドアに装着され前記車両用ボデー側のドア開口部の内端面に接触してシールするとともに、前記ドア開口部の内端面に対向する前記車両用ドアの対向面に接触してシールするリップ部を備えたドアウェザストリップと、前記車両用ボデーに装着され前記車両用ドアの対向面に接触してシールするオープニングウェザストリップとを備えた車両用ドア構造において、前記ベルトライン部の形状変更に応じて前記インナーパネルと前記ドアフレームとの間に配設され、前記アウターパネルにヘミング加工によって結合されるパッチ部材を備えていることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記インナーパネルは、前記ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、該対向面に対向する前記ドア開口部の内端面は、前記ヘミング加工によるヘミング代に相当する分だけ前記インナーパネルの対向面に接近する方向に変移されていることである。
【００１１】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記パッチ部材は、前記ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、該対向面に形成されたドアウェザストリップ取付面は、前記インナーパネルに形成されたドアウェザストリップ取付面に対して、前記ドア開口部の内端面に接近する方向に変移されていることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項３において、前記パッチ部材の対向面には、前記ドアウェザストリップ取付面より前記ドア開口部の内端面に接近する方向に突出した垂直面を有し、該垂直面に、前記ドアウェザストリップに設けた型部を接触してシールするようにしたことである。
【００１３】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、前記ドアウェザストリップの型部には、係合部を有する係合部材が一体成形され、該係合部材の係合部が前記パッチ部材の垂直面に係合して、前記ドアウェザストリップの型部と前記パッチ部材の垂直面とを接触状態に保持していることである。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ベルトライン部の形状変更に応じてインナーパネルとドアフレームとの間に配設され、アウターパネルにヘミング加工によって結合されるパッチ部材を備えているので、ベルトライン部の形状変更に応じてドアフレームとアウターパネルを変更するだけでよく、インナーパネルおよび車両用ボデー側は何ら変更する必要がなく、共通化することができる。これによって、車両用ドア、延いては車両の製作コストを低減することが可能となる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、インナーパネルは、ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、この対向面に対向するドア開口部の内端面は、ヘミング加工によるヘミング代に相当する分だけインナーパネルの対向面に接近する方向に変移されているので、ヘミング加工によってインナーパネルの対向面が、ドア開口部の内端面に対して離間する方向に変移されても、ドアウェザストリップによるシール作用を確実に行うことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、パッチ部材は、ドア開口部の内端面に対向する対向面を有し、この対向面に形成されたドアウェザストリップ取付面は、インナーパネルに形成されたドアウェザストリップ取付面に対して、ドア開口部の内端面に接近する方向に変移されているので、ドア開口部の内端面の形状を変更することなく、ドアウェザストリップによるシール作用を確実に行うことができ、しかも、ドア開口部の内端面をパッチ部材側に突出させる必要がないので、車両用ドアの開口を広く維持することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、パッチ部材の対向面には、ドアウェザストリップ取付面よりドア開口部の内端面に接近する方向に突出した垂直面を有し、この垂直面に、ドアウェザストリップに設けた型部を接触してシールするようにしたので、パッチ部材のドアウェザストリップ取付面が、ドア開口部の内端面に接近する方向に変移されることにより、ドアウェザストリップのリップ部によるシールが行えなくなっても、そのシール面を垂直面に移り変わらせることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、ドアウェザストリップの型部には、係合部を有する係合部材が一体成形され、この係合部材の係合部がパッチ部材の垂直面に係合して、ドアウェザストリップの型部とパッチ部材の垂直面とを接触状態に保持しているので、ドアウェザストリップの型部とパッチ部材の垂直面とを確実に接触させることができ、そのシール性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施の形態は、車両の左右の後部ドア１０に本発明を適用したものである。
【００２０】
図１および図２において、左右の後部ドア１０は、車両用ボデー１１に形成されたドア開口部１２を閉塞するもので、ベルトライン部１３の上方に、ドア開口部１２の上部に沿って略コ字形に形成されたドアフレーム１４を備え、ベルトライン部１３の下方に、後述するアウターパネル１５とインナーパネル１６とからなるドアパネル１７を備えている。ドアフレーム１４とドアパネル１７の間には、パワーウインドレギュレータによって昇降されるウインドガラス１８が設けられている。また、ドアフレーム１４の外面には、ドアフレーム１４の外縁に沿って比較的幅の狭い光もののモール１９が取付けられている。
【００２１】
ドアフレーム１４は、図３に示すように、１枚の金属板をロール加工によって所定形状に成形したもので、車両用ボデー１１のドア開口部１２と対向する対向面１４ａには、傾斜面からなるドアウェザストリップシール面２１と、このドアウェザストリップシール面２１の車室側に隣接するドアウェザストリップ装着部２２と、最奥部に位置するオープニングウェザストリップシール面２３とを有している。ドアウェザストリップ装着部２２には、ゴム製のドアウェザストリップ２５が装着され、ドアウェザストリップ２５は、後部ドア１０が車両用ボデー１１に形成されたドア開口部１２を閉じた際に、車両用ボデー１１の傾斜したシール面２６に変形しながら接触し、シール性を確保するようになっている。ドアウェザストリップ２５には、ドアウェザストリップシール面２１に常時接触するリップ部２７が設けられ、このリップ部２７によって、ドアフレーム１４とドアウェザストリップ２５との間をシールしている。
【００２２】
オープニングウェザストリップシール面２３には、ドアウェザストリップ２５よりも車内側で車両用ボデー１１に装着されたゴム製のオープニングウェザストリップ２８が変形しながら接触し、ドアフレーム１４とオープニングウェザストリップ２８との間のシール性を確保するようになっている。
【００２３】
このように、ドアフレーム１４と車両用ボデー１１との間は、ドアウェザストリップ２５およびオープニングウェザストリップ２８により、３か所のシール面２１、２３、２６でシールされ、ドアウェザストリップ２５およびオープニングウェザストリップ２８による２重シール構造によって、シール性能の向上を図っている。
【００２４】
ドアパネル１７を構成するアウターパネル１５とインナーパネル１６は、後部ドア１０の見切りラインＰ１でヘミング加工部２９によって一体に結合されている。すなわち、図６に示すように、アウターパネル１５の外縁部１５ａによってインナーパネル１６の外縁部１６ａを包み込むように折り曲げ、両パネル１５、１６の周縁同士を一体的に結合している。ドア開口部１２の内端面１２ａに対向するインナーパネル１６の対向面１６ｂには、車両の外方側に位置する垂直面１６ｂ１と、車両の内方側に位置され垂直面１６ｂ１よりドア開口部１２の内端面１２ａに対して離間する方向に所定量後退されたドアウェザストリップ取付面１６ｂ２と、垂直面１６ｂ１とドアウェザストリップ取付面１６ｂ２との間を接続する傾斜面１６ｂ３が形成されている。
【００２５】
かかるインナーパネル１６の対向面１６ｂは、上記したドアフレーム１４の対向面１４ａとほぼ同様な形状であるが、インナーパネル１６の対向面１６ｂは、後部ドア１０の見切りラインＰ１に対するドアフレーム１４の対向面１４ａより、ヘミング加工部２９のヘミング代ｈ１（図６参照）に相当する分だけ、ドア開口部１２の内端面１２ａより後退した位置に延在されている。
【００２６】
これに伴って、車両用ボデー１１側のドア開口部１２の内端面１２ａは、ドアフレーム１４との見切り幅と同一に保ちつつ、上記した３か所のシール面２１、２３、２６に相当する３点ａ、ｂ、ｃでのシール性を確保するために、図４に示すようにヘミング代ｈ１に相当する分だけインナーパネル１６の対向面１６ｂに接近する方向に平行移動された形状に形成されている。
【００２７】
すなわち、ドアパネル１７のヘミング加工部２９のために、ドア開口部１２の内端面１２ａは、図４の２点鎖線で示す位置から実線で示す位置に変移され、これにより、ベルトライン部１３を境にして、上方のドアフレーム１４に対向するドア開口部１２の内端面１２ａ（図３参照）と、下方のドアパネル１７のインナーパネル１６に対向するドア開口部１２の内端面１２ａ（図４参照）とは、異なる形状に形成されている。
【００２８】
ところで、車両においては、同じ車種で、後部ドア１０の外形形状は同じであるが、グレード等に応じて、例えば、図９（Ａ）に示すように、ベルトライン部１３の上下方向の高さを異にしたり、図９（Ｂ）に示すように、ベルトライン部１３の後方を傾斜させたりするなど、後部ドア１０のデザインが複数種類用意されることがあり、ドアフレーム１４とドアパネル１７とを連結する高さ位置が異なるようになる。なお、図９において、２点鎖線は、ベースとなるデザインの後部ドア１０のベルトライン部１３を示している。
【００２９】
このために、ドアフレーム１４およびアウターパネル１５は後部ドア１０のデザインに応じてそれぞれ異なる形状に製作する必要があり、従来においては、ドアフレーム１４およびアウターパネル１５の形状変更に応じて、インナーパネル１６および車両用ボデー１１を製作する必要があった。
【００３０】
しかしながら、本実施の形態においては、後部ドア１０のデザインの種類に応じて、ドアフレーム１４とドアパネル１７との間に、デザインの種類に応じたパッチ部材３０を配設することで、後部ドア１０のデザインの種類に係わらず、インナーパネル１６および車両用ボデー１１を共通化できるようにしている。
【００３１】
かかるパッチ部材３０は、後部ドア１０のデザインの種類に応じて複数種類用意されている。図２および図８に示す実施の形態は、後部ドア１０のデザインが、ベースとなるデザインに対して、ベルトライン部１３の後方が、後方に向かって上方に傾斜された形状に変更されたデザイン（図９（Ｂ）参照）を示している。
【００３２】
パッチ部材３０は、後部ドア１０のデザインに応じて、インナーパネル１６の上部をアウターパネル１５の形状に合致するように形成され、インナーパネル１６の一部として機能するものである。パッチ部材３０の下端には、インナーパネル１６の上端に溶接によって結合される下部結合部３０ａが形成され、パッチ部材３０の車両前後方向の後端縁部３０ｂは、ドア開口部１２の形状に合致するように形成され、また、後端部上方には、ドアフレーム１４の下端に溶接によって結合される上部結合部３０ｃが形成されている。
【００３３】
パッチ部材３０の後端縁部３０ｂは、図５および図７に示すように、アウターパネル１５外縁部１５ａにヘミング代ｈ１のヘミング加工部３１によって一体的に結合される。また、パッチ部材３０には、ドア開口部１２の内端面１２ａに対向する対向面３０ｄを有し、この対向面３０ｄは、上記したインナーパネル１６の対向面１６ｂにほぼ近似した断面形状に形成されている。すなわち、パッチ部材３０には、後部ドア１０の見切りラインＰ１から所定距離Ｌ１だけ離間した位置に、垂直面３０ｄ１が形成され、この垂直面３０ｄ１の見切りラインＰ１からの距離は、インナーパネル１６に形成された垂直面１６ｂ１の見切りラインＰ１からの距離と同じである。
【００３４】
これに対して、パッチ部材３０の垂直面３０ｄ１に段差Ｌ２を有して接続するドアウェザストリップ取付面３０ｄ２は、インナーパネル１６に形成されたドアウェザストリップ取付面１６ｂ２に対して、ドア開口部１２の内端面１２ａに所定量だけ接近した位置に設けられている点が異なっている。その理由は、共通の車両用ボデー１１を用いるために、パッチ部材３０の対向面３０ｄに対向するドア開口部１２の内端面１２ａが、図４の２点鎖線で示すような形状となっており、それ故に、パッチ部材３０のドアウェザストリップ取付面３０ｄ２とドア開口部１２の内端面１２ａとの距離を、ドアウェザストリップ２５によるシールが可能となる寸法に保つ必要があるためである。
【００３５】
換言すれば、パッチ部材３０の垂直面３０ｄ１とドアウェザストリップ取付面３０ｄ２との段差寸法（Ｌ２）は、インナーパネル１６の垂直面１６ｂ１とドアウェザストリップ取付面１６ｂ２との段差寸法に対して、所定量だけ小さくする必要がある。この所定量は、図４におけるドア開口部１２の内端面１２ａをインナーパネル１６の対向面１６ｂに向けて２点鎖線位置から実線位置に突出させた量に相当する。
【００３６】
これによって、ベースとなるベルトライン部１３上側のドア開口部１２の内端面１２ａの形状を変更しなくても、ドアウェザストリップ２５によるシールが行えるようになり、車両用ボデー１１を共通化できる。
【００３７】
一方、パッチ部材３０のドアウェザストリップ取付面３０ｄ２がドア開口部１２の内端面１２ａ側に所定量接近されたことにより、ドアウェザストリップ２５のリップ部２７によるシールができなくなるため、パッチ部材３０は垂直面３０ｄ１を利用して、シール性を確保できるようにしている。
【００３８】
すなわち、パッチ部材３０の垂直面３０ｄ１に対応して、ドアウェザストリップ２５には型部３３が形成され、この型部３３を垂直面３０ｄ１に接触させてシール性を確保できるようにした。なお、型部３３には、ドアウェザストリップ２５の成形時に、係合部としてのクリップ３４ａを備えた樹脂製の係合部材３４が一体成形され、クリップ３４ａをパッチ部材３０の垂直面３０ｄ１に形成した係合穴に係合して、ドアウェザストリップ２５の型部３３とパッチ部材３０の垂直面３０ｄ１との接触状態を保持できるようにしている。
【００３９】
実施の形態における後部ドア１０は上記したように構成されているので、後部ドア１０のデザインに応じた形状のパッチ部材３０の後端縁部３０ｂが、アウターパネル１５の縁部１５ａにヘミング加工部３１によって一体結合されるとともに、パッチ部材３０の下部結合部３０ａがインナーパネル１６の上端に溶接によって一体結合され、上部結合部３０ｃがドアフレーム１４の下端に溶接等によって一体結合される。
【００４０】
上記した実施の形態によれば、ベルトライン部１３の形状変更に応じてインナーパネル１６とドアフレーム１４との間に配設され、アウターパネル１５にヘミング加工部３１によって結合されるパッチ部材３０を備えているので、ベルトライン部１３の形状変更に応じてドアフレーム１４とアウターパネル１５を変更するだけでよく、インナーパネル１６および車両用ボデー１１側は何ら変更する必要がなく、共通化することができる。これによって、後部ドア１０、延いては車両全体の製作コストを低減することが可能となる。
【００４１】
上記した実施の形態によれば、インナーパネル１６は、ドア開口部１２の内端面１２ａに対向する対向面１６ｂを有し、この対向面１６ｂに対向するドア開口部１２の内端面１２ａは、ヘミング加工部２９によるヘミング代に相当する分だけインナーパネル１６の対向面１６ｂに接近する方向に変移されているので、ヘミング加工によってインナーパネル１６の対向面１６ｂが、ドア開口部１２の内端面１２ａに対して離間する方向に変移されても、ドアウェザストリップ２５によるシール作用を確実に行うことができる。
【００４２】
上記した実施の形態によれば、パッチ部材３０は、ドア開口部１２の内端面１２ａに対向する対向面３０ｄを有し、この対向面３０ｄに形成されたドアウェザストリップ取付面３０ｄ３は、インナーパネル１６に形成されたドアウェザストリップ取付面１６ｂ３に対して、ドア開口部１２の内端面１２ａに接近する方向に変移されているので、ドア開口部１２の内端面１２ａの形状を変更することなく、ドアウェザストリップ２５によるシール作用を確実に行うことができ、しかも、ドア開口部１２の内端面１２ａをパッチ部材３０側に突出させる必要がないので、後部ドア１０の開口を広く維持することができる。
【００４３】
上記した実施の形態によれば、パッチ部材３０の対向面３０ｄには、ドアウェザストリップ取付面３０ｄ３よりドア開口部１２の内端面１２ａに接近する方向に突出した垂直面３０ｄ１を有し、この垂直面３０ｄ１に、ドアウェザストリップ２５に設けた型部３３を接触してシールするようにしたので、パッチ部材３０のドアウェザストリップ取付面３０ｄ３が、ドア開口部１２の内端面１２ａに接近する方向に変移されることにより、ドアウェザストリップ２５のリップ部２７によるシールが行えなくなっても、そのシール面を垂直面３０ｄ１に移り変わらせて確実なシールを行うことができる。
【００４４】
上記した実施の形態によれば、ドアウェザストリップ２５の型部３３には、係合部（クリップ）３４ａを有する係合部材３４が一体成形され、この係合部３４ａがパッチ部材３０の垂直面３０ｄ１に係合して、ドアウェザストリップ２５の型部３３とパッチ部材３０の垂直面３０ｄ１とを接触状態に保持しているので、ドアウェザストリップ２５の型部３３とパッチ部材３０の垂直面３０ｄ１とを確実に接触させることができ、そのシール性を向上させることができる。
【００４５】
上記した実施の形態においては、本発明の車両用ドア構造を、後部ドア１０に適用した例について述べたが、本発明は、車両の前部ドア等にも同様に適用できるものである。
【００４６】
また、上記した実施の形態においては、ドアフレーム１４とインナーパネル１６との間に配設されるパッチ部材３０を、ドアフレーム１４およびインナーパネル１６に溶接によって一体結合した例について述べたが、パッチ部材３０とドアフレーム１４およびインナーパネル１６との結合は、必ずしも溶接に限定されるものではない。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の後部を示す側面図である。
【図２】後部ドアの要部を示す図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切断した断面図である。
【図６】図４の一部を拡大した図である。
【図７】図５の一部を拡大した図である。
【図８】パッチの外観を示す図である。
【図９】後部ドアの各種デザインを示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０・・・車両用ドア（後部ドア）、１１・・・車両用ボデー、１２・・・ドア開口部、１２ａ・・・内端面、１３・・・ベルトライン部、１４・・・ドアフレーム、１４ａ・・・対向面、１５・・・アウターパネル、１６・・・インナーパネル、１６ｂ・・・対向面、１６ｂ１・・・垂直面、１６ｂ３・・・ドアウェザストリップ取付面、１７・・・ドアパネル、２５・・・ドアウェザストリップ、２７・・・リップ部、２８・・・オープニングウェザストリップ、２９、３１・・・ヘミング加工部、３０・・・パッチ部材、３０ｄ・・・対向面、３０ｄ１・・・垂直面、３０ｄ３・・・ドアウェザストリップ取付面、３３・・・型部、３４・・・係合部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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