(57)【要約】【課題】車両前突時に、後席乗員を簡易な構成で保護することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１０と、このシートクッション１０に対して起立するシートバック２０と、このシートバック２０の上端部から延びるポール部材３１を介して配置されたヘッドレスト３０とを備えた車両用シート１であって、ヘッドレスト３０は、ポール部材３１に連結されたヘッドレスト本体部３５と、このヘッドレスト本体部３５からポール部材３１の後方を覆うように下方に延びる乗員保護部（後側延設部）３７とを備えている。【選択図】図１
2008221943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッションに対して起立するシートバックと、このシートバックの上端部から延びるポール部材を介して配置されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
前記ヘッドレストは、前記ポール部材に連結されたヘッドレスト本体部と、このヘッドレスト本体部から前記ポール部材と水平方向に離間した状態で前記ポール部材の後方を覆うように下方に延びる後側延設部とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ヘッドレストは、前記後側延設部に作用する前向きの外力により、この後側延設部を前方移動させる後側延設部位置調整機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記後側延設部位置調整機構は、前記ヘッドレスト本体部内を回動中心として、前記後側延設部を回動可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記後側延設部は、前記ポール部材及び前記シートバックの後面と、前後方向に離間するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ヘッドレスト及び前記シートバックは、前記シートバックの上端部に対して前記ヘッドレストを最高位置と最低位置との間で高さ調整可能に構成されており、
前記後側延設部は、前記ヘッドレストが最低位置にあるときに、前記シートバックの上端部より下方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ヘッドレストは、前記ヘッドレスト本体部から前記ポール部材の前側で下方に延び、着座乗員の頭部又は頚部を支持する前側延設部を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記ヘッドレストは、前記前側延設部に作用する後向きの外力により、この前側延設部を後方移動させる前側延設部位置調整機構を備え、
前記前側延設部は、前記後側延設部と独立して前後移動するように構成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特にヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートには、シートバックの上端部にヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、ヘッドレスト本体部から下方に延びるポール部材を、シートバックの上端部から内部に挿入することによってシートバックに取り付けられている。この構成により、ヘッドレストは、ポール部材の挿入長さを調整することによって、着座乗員の体格等に合わせて高さ調整が可能となっている。
【０００３】
しかしながら、シートバックの上端部とヘッドレスト本体部との間にポール部材が露出していると、車両前突時に、その衝撃で後席の着座乗員が前方移動してきたときに、後席乗員が金属材料で形成されたポール部材と衝突してしまうおそれがあった。
【０００４】
特許文献１には、車両前突時に後席乗員と前席との衝突による衝撃を緩和することが可能なエアクッション装置が提案されている。このエアクッション装置は、エアクッションと、このエアクッションを前席のシートバックに取り付けるための取付部とを備えている。このエアクッション装置は、エアクッションを前席のシートバック及びヘッドレストの後側に位置するように予め取り付けておくものであり、車両前突時に後席に着座していた乗員が前方移動してきたときに、ポール部材等との衝突による衝撃をエアクッションにより受け止め、後席乗員の保護を図ることができるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平２００３−２００８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のエアクッション装置を前側シートに取り付けることにより、コスト高となってしまうというという問題があった。また、前側シートに取り付けるためには、前側シートが重量増となってしまうという問題があった。さらに、常にエアクッションを膨らませた状態で前側シートに取り付けておかなくてはならず、車室内に圧迫感を与えると共に、通常時は後側シートの乗員の邪魔になってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両前突時に、後席乗員を簡易な構成で保護することができる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、シートクッションと、このシートクッションに対して起立するシートバックと、このシートバックの上端部から延びるポール部材を介して配置されたヘッドレストとを備えた車両用シートであって、ヘッドレストは、ポール部材に連結されたヘッドレスト本体部と、このヘッドレスト本体部からポール部材と水平方向に離間した状態でポール部材の後方を覆うように下方に延びる後側延設部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、例えば前突時に、後側席の乗員の頭部が前方に移動してきた場合、後席乗員の頭部は、ポール部材の後方を覆うヘッドレストの後側延設部と衝突するので、後席乗員とポール部材との強い衝撃での衝突が回避され、衝撃を後側延設部で吸収することができる。これにより、乗員の保護性を向上することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、後側延設部に作用する前向きの外力により、この後側延設部を前方移動させる後側延設部位置調整機構を備えている。このように構成された本発明によれば、例えば前突時に後席乗員が後側延設部に当接した場合、後側延設部は、後席乗員との衝突により後側延設部位置調整機構によって前方移動する。これにより、衝突の衝撃が吸収緩和され、後席乗員の保護性を向上することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、後側延設部位置調整機構は、ヘッドレスト本体部内を回動中心として、後側延設部を回動可能に構成されている。このように構成された本発明によれば、後側延設部位置調整機構は、簡単な構成によって、後席乗員が衝突した後側延設部を、ヘッドレスト本体内部を回動中心として回動させて前方へ移動させることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、後側延設部は、ポール部材及びシートバックの後面と、前後方向に離間するように構成されている。このように構成された本発明によれば、後席乗員が後側延設部に衝突した場合には、後側延設部が、最大でポール部材及びシートバックの後面との間で離間した距離分だけ前方に移動することができ、この移動により衝撃を吸収することが可能となる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、ヘッドレスト及びシートバックは、シートバックの上端部に対してヘッドレストを最高位置と最低位置との間で高さ調整可能に構成されており、後側延設部は、ヘッドレストが最低位置にあるときに、シートバックの上端部より下方に位置するように構成されている。このように構成された本発明によれば、例えば、車両用シートに乗員が着座していないときには、ヘッドレストを最低位置に位置させて、車室内の圧迫感を低減することができると共に、運転者の視界を確保することができる。また、シートバックを傾倒させてほぼ水平にしたときには、ヘッドレストが車室内の他部材と干渉することを防止することができる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、ヘッドレスト本体部からポール部材の前側で下方に延び、着座乗員の頭部又は頚部を支持する前側延設部を備えている。このように構成された本発明によれば、前側延設部によって着座した乗員の後頭部及び／又は頚部を支持することができ支持性能を向上させることが可能となる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、ヘッドレストは、前側延設部に作用する後向きの外力により、この前側延設部を前後移動させる前側延設部位置調整機構を備え、前側延設部は、後側延設部と独立して前後移動するように構成されている。
【００１６】
このように構成された本発明によれば、前側延設部の位置を可変にすることで、着座した乗員の後頭部や頚部の支持性能を向上させることができる。また、例えば前突時に、その衝撃で後席乗員が後側延設部に接触して後側延設部を前方移動させた場合であっても、後側延設部から独立して作動する前側延設部は前方移動しない。そして、前突時に前席乗員が前側に移動した後、反動で後方に移動してきたとき、前側延設部は、乗員の後頭部を通常位置で支持すると共に、頭部との接触により後方へ移動して頭部への衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用シートによれば、車両前突時に、後席乗員を簡易な構成で保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、図１乃至図９を参照して、本発明の車両用シートの第１実施形態を説明する。図１は車両用シートを示す全体構成図、図２はヘッドレストのフレーム構造の背面図、図３はヘッドレストの断面図、図４はヘッドレスト付近の斜視図、図５はヘッドレストの背面図である。図６はフリクション機構の展開斜視図、図７はフリクション機構を示す部分正面断面図、図８はフリクション機構を示す部品展開図及び側面図である。図９は車両用シートの動作説明図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、シートクッション１０と、シートクッション１０に対して起立するシートバック２０と、シートバック２０の上部に高さ調整可能に取り付けられたヘッドレスト３０とを備えている。車両用シート１は、車室内で車両前後方向に複数列に配置された車両用シートのうちの前側シートであり、図示しない後側シートに近接して配置されている。
【００２０】
シートクッション１０は、シートフレーム１１にクッション体１２を載置した構成である。シートバック２０は、ほぼ逆Ｕ字状のシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１に取り付けられたクッション体２２を備えている。
シートバックフレーム２１は、シートフレーム１１の後端付近に設けられた車幅方向に延びるシャフト１３を回動中心としてシートフレーム１１に回動可能に連結されている。シートバックフレーム２１は、リクライニング機構１４を介してシートフレーム１１に連結されており、車両前後方向の任意の回動角度位置に保持可能となっている。
【００２１】
図２に示すように、シートバックフレーム２１の上部には、車幅方向に離間して一対のほぼ円筒状の案内スリーブ２３が取り付けられている。この案内スリーブ２３に後述するヘッドレスト３０のポール部材３１が差し込まれることにより、ヘッドレスト３０がシートバック２０に取り付けられている。なお、案内スリーブ２３は、ポール部材３１を上下方向に案内し、所定の摺動抵抗を与えることによりポール部材３１を任意高さに保持可能である。
【００２２】
図３，図４に示すように、ヘッドレスト３０は、ポール部材３１が連結され幅方向に延びるヘッドレスト本体部３５と、ヘッドレスト本体部３５の前端から下方に延びるネックサポート部（前側延設部）３６と、ヘッドレスト本体部３５の後端から下方に延びる乗員保護部（後側延設部）３７を備えている。
【００２３】
ヘッドレスト本体部３５は乗員Ａの後頭部を支持し、ネックサポート部３６は乗員Ａの後頭部及び頚部を支持する。また、乗員保護部３７は、車両前突時に前方移動してきた後席乗員をヘッドレスト３０との衝突から保護するためのものである。
【００２４】
ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、それぞれポール部材３１から前側及び後側に所定距離だけ離間しており、ポール部材３１の前後を覆うように斜め下方に延びている。これにより、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、ヘッドレスト本体部３５と共に、ポール部材３１の前後に内部空間を形成している。
なお、本実施形態では、ヘッドレスト３０は、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７がヘッドレスト本体部３５に一体に形成されているが、これに限らず、別体に形成されたものがヘッドレスト本体部３５に取り付けられた構成であってもよい。
【００２５】
図３，図４に示すように、シートバック２０のクッション体２２の上部は、ヘッドレスト３０の内面形状に沿った形状に形成されている。また、シートバック２０の上部後面には、乗員保護部３７の形状に合わせた凹部２４が形成されている。この凹部２４は、乗員保護部３７とほぼ等しい幅を有し、乗員保護部３７の一部が嵌り込むようにクッション体２２の頂部から上部後面にわたって所定の深さを有する溝状に形成されている。
なお、本実施形態では、凹部２４が頂部から上部後面にかけて形成されているが、これに限らず、ヘッドレスト本体部３５及びネックサポート部３６の一部が嵌り込むように頂部及び上部前面に凹部２４を延長して形成してもよい。
【００２６】
図２，図３，図６に示すように、ヘッドレスト３０は、より詳細には一対のポール部材３１と、ポール部材３１の上端部を連結し水平方向に延びる軸部３２と、軸部３２に対して回動可能又は揺動可能に連結された環状枠体であるフレーム部材３３と、これらを覆うクッション体３４とを備えて構成されている。
【００２７】
フレーム部材３３は、軸部３２の両端側で湾曲しながら車両前後方向にほぼ平行に延びるフレーム基部３３ａと、フレーム基部３３ａの前端から下方に延びるほぼコ字状のフレーム前部３３ｂと、フレーム基部３３ａの後端から下方に延びるほぼコ字状のフレーム後部３３ｃを備えている。
【００２８】
ヘッドレスト本体部３５は、一対のポール部材３１の先端部分と、軸部３２と、フレーム部材３３の一部（フレーム基部３３ａ）及びこれらを覆うクッション体３４を含んで構成されている。ネックサポート部３６は、フレーム部材３３の前側部分（フレーム前部３３ｂ）と、これを覆うクッション体３４からなる。乗員保護部３７は、フレーム部材３３の後側部分（フレーム後部３３ｃ）と、これを覆うクッション体３４からなる。
【００２９】
車両用シート１では、着座する乗員の体格に合わせてヘッドレスト３０を最低位置から最高位置の間で高さ調整することができる。図５（Ａ），図５（Ｂ）は、それぞれヘッドレスト３０が最高位置，最低位置に位置調整された状態の後方視である。
車両用シート１では、ヘッドレスト不使用時に、ヘッドレスト３０の内部空間にシートバック２０の上部に嵌り込ませ、且つ、乗員保護部３７を凹部２４内に嵌め込むことによって、ヘッドレスト３０を最低位置に移動させることができる。最低位置では、ネックサポート部３６及び乗員保護部３７は、ほぼシートバック２０の上端よりも下方に位置する。
【００３０】
このようにヘッドレスト３０を最低位置に配置することにより、車両用シート１では、運転者の視界を確保することができると共に、車室内の圧迫感を低減することができる。
また、シートバック２０を傾倒させる場合に、ヘッドレスト３０を最低位置に配置することにより、ヘッドレスト３０が車室内の他部材と干渉することを防止することができる。
【００３１】
また、車両用シート１では、乗員保護部３７の一部が凹部２４内に入り込む構成により、リクライニング機構１４によってシートバック２０を倒して車両用シート１をフラット状態とした場合に、シートバック２０からヘッドレスト３０（乗員保護部３７）が突出する高さを低く抑えることができ、よりフラットな空間を提供することが可能となる。また、乗員保護部３７の一部が凹部２４内に入り込む構成により、よりフラットな空間を提供しつつ、ヘッドレスト３０（乗員保護部３７）の厚みを厚く設定することができ、乗員の保護性を向上させることが可能となる。
【００３２】
図５（Ａ）に示すように、ヘッドレスト３０が最高位置にあるときでも、ポール部材３１の後方が、乗員保護部３７によって覆われるように構成されている。すなわち、乗員保護部３７の下端部が、シートバック２０の上端部（すなわち、シートバック２０にポール部材３１を差し込む開口部分の高さ）よりも低い位置まで延びており、背面視でポール部材３１が視認できないように設定されている。これにより、乗員保護部３７は、車両前突時に後席の乗員が衝突の衝撃で前方移動してきたときに、後席の乗員が金属等の硬質且つ高剛性を有する材料で形成されたポール部材３１に直接、衝突することを防止することができるようになっている。
【００３３】
なお、本実施形態では、最高位置において乗員保護部３７の下端部が、シートバック２０の上端部よりも低い位置まで延びるように構成されているが、必ずしもこの位置まで延びていなくてもよく、好ましくは、乗員保護部３７の下端部が、前突時における後席乗員の頭部の移動軌跡よりも下方まで延びていればよい。
【００３４】
また、図５（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０が最低位置にあるときでも、乗員保護部３７の下端（先端）と、凹部２４の側面２４ａとの間に、乗員の指を挿入できる程度の隙間２４ｂが形成されるように、ヘッドレスト３０及び凹部２４が寸法設定されている。これにより、ヘッドレスト３０が最低位置にある状態で、ヘッドレスト３０を最高位置に向けて引き出す場合に、指を隙間２４ｂに入れて、乗員保護部３７の下端部を掴むことができ、ヘッドレスト３０を引き出すことが容易となる。
【００３５】
図６〜図８に示すように、軸部３２とフレーム部材３３とは、フリクション機構３８を介して連結されている。このフリクション機構３８は、ダンパー手段として機能し、フレーム部材３３が軸部３２に対して回動する際に所定の抵抗力を与えると共に、ネックサポート部３６で乗員の頚部を支持した場合での回動位置保持力を与えるためのものである。
フリクション機構３８を介して連結された軸部３２とフレーム部材３３は、後側延設部位置調整機構を構成しており、ヘッドレスト３０（乗員保護部３７）の回動位置を調整可能となっている。
なお、本実施形態では、フレーム部材３３の急激な回動を防止するように抵抗力を与えるためのダンパー手段として、フリクション機構３８を採用しているが、これに限らず、歯車機構や弾性体等を用いた構成のダンパー機構を採用してもよいし、気圧式又は油圧式等のダンパー機構を採用してもよい。
【００３６】
図６に示すように、軸部３２の両端には、フレーム部材３３の後述する枢軸（水平軸）４３を回動自在に支持する軸支部材４０が形成されている。
フレーム部材３３のフレーム基部３３ａの中央部位には、幅方向に互いに対向する向きに突出する枢軸４３が形成されている。
枢軸４３は、軸支部材４０に設けられた係合穴４１に外側から嵌入され、回動自在に軸支されている。このようにして、ヘッドレスト３０（フレーム部材３３）は枢軸４３又は軸部３２を中心に回動可能となっている。
【００３７】
図７，図８に示すように、枢軸４３の先端付近には、径方向に突出する一対のキー状の係合突起４３ａが、ほぼ１８０°離間して設けられている。一方、軸支部材４０には、枢軸４３に僅かな隙間をもって嵌め合う係合穴４１と、各係合突起４３ａを僅かな隙間をもって軸方向に通す切欠き部４１ａとが形成されている。
【００３８】
係合穴４１の縁には、切欠き部４１ａが設けられた箇所を除いて、ヘッドレスト３０の内部側に向けて突出するボス部４２が形成されている。ボス部４２の高さ（図８（ｂ）の紙面方向の突出長さ）は、係合穴４１の中心角位置に応じて変化するように成形されている。詳しくは、図８（ｂ）に示す状態で、各切欠き部４１ａから左回り中心角が大きくなるほどボス高さが徐々に連続的に高くなるように変化し（したがって、ボス端面は傾斜面４２ａとなる）、所定のボス高さに達した位置（図では切欠き部４１ａから左回り中心角で約９０°の位置）からは中心角が増大しても、上記所定のボス高さを維持するように成形されている（したがって、ボス端面は平坦面４２ｂとなる）。
【００３９】
枢軸４３は、軸支部材４０との係合状態において、係合突起４３ａの高さ方向外側面である摺接面４３ｂが軸支部材４０のボス部４２の平坦面４２ｂに当接するように構成されている。平坦面４２ｂのボス高さを好適に設定することにより、枢軸４３と軸支部材４０との係合状態において、係合突起４３ａ（或いは枢軸４３）又はボス部４２が僅かに弾性変形し、その復元力によって摺接面４３ｂと平坦面４２ｂとの間に所定の押圧力が生じるように構成されている。そして、この押圧力によって、ヘッドレスト３０の回動に抗する摩擦抵抗力が生じるように構成されている。
【００４０】
したがって、ヘッドレスト３０（フレーム部材３３）を回動させようとする外力が作用したとき、軸部３２まわりの回転モーメントが比較的小さいとき（押圧力が小さいとき）には、上記摩擦抵抗力によってヘッドレスト３０が回動せず、その停止位置を維持する一方、比較的大きいときには上記摩擦抵抗力に打ち勝ってヘッドレスト３０が回動する。
【００４１】
このフリクション機構３８によって、ヘッドレスト３０に回動力となる外力が作用すると、上記摩擦抵抗力が反作用力として作用するため、ヘッドレスト３０は徐々にゆっくりと回動し、外力が作用しなくなると、ヘッドレスト３０はその位置（回動位置）を保持して固定されるようになっている。したがって、外力が衝撃荷重として加わった場合には、ヘッドレスト３０は、ある程度の時間を掛けて外力の作用した方向に移動して変位し、その衝撃を緩和することができる。
【００４２】
次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を図９により説明する。
図９（Ａ）に示すように、乗員Ａが、ヘッドレスト３０を最低位置から引き上げて所望の高さに調整した状態では、ネックサポート部３６の裏面と、これに対向する凹部２４の側面とは、水平距離ｄ１（＞０）だけ離間した状態となる。一方、乗員保護部３７の裏面と、これに対向する凹部２４の底面とは、水平距離ｄ２（＞０）だけ離間した状態となる。本実施形態では、凹部２４を形成することにより、水平距離ｄ２を大きく設定することができる。
【００４３】
この状態で、車両が前面衝突した場合、乗員Ａ及び後側席の乗員Ｂは、衝突の衝撃で車両前側へ移動する。例えば、乗員Ｂがシートベルトをしていた場合、乗員Ｂの頭部は車両用シート１のヘッドレスト３０と衝突するように軌跡を描き、図９（Ｂ）に示すようにヘッドレスト３０の後部と衝突する。
本実施形態の車両用シート１では、ヘッドレスト３０の後部には、ポール部材３１を覆うように乗員保護部３７が延びているので、乗員Ｂの頭部は、硬質で高剛性であるポール部材３１と衝突することなく、弾力性のあるクッション体３４と衝突する。これにより、衝突の衝撃を緩和することができる。
【００４４】
また、乗員Ｂの頭部が乗員保護部３７に後方から衝突することにより、ヘッドレスト３０は、軸部３２を回動中心として、時計方向に回動する。図９（Ｂ）は、衝撃により、乗員保護部３７が凹部２４と当接するまで回動した状態を示している。
このように、本実施形態の車両用シート１では、前突時に、乗員Ｂがヘッドレスト３０に衝突したとき、乗員保護部３７が回動により前方に移動可能となっている。これにより、乗員Ｂの頭部とヘッドレスト３０との衝突の衝撃を緩和することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態の車両用シート１では、乗員Ｂとヘッドレスト３０とが衝突したときに、ヘッドレスト３０が、フリクション機構３８によって、ある程度の時間を掛けて回動するので、より衝突の衝撃が緩和され、乗員Ｂの頭部を保護することができる。
【００４６】
また、車両用シート１が車両のフロントシートであった場合、乗員Ａは、前突の衝撃で車両前側に移動するが、乗員Ａの前側で膨張するエアバッグと当接し、衝撃が緩和される。そして、膨張したエアバッグと当接すると、乗員Ａは、その反動で車両後方へ跳ね返される。
跳ね返された乗員Ａは、後頭部がネックサポート部３６と当接する。この当接により、ヘッドレスト３０は、フリクション機構３８を介して、反時計方向に回動しながら衝撃荷重を吸収する。これにより、跳ね返ってきた乗員Ａの頭部に作用する衝撃を緩和し、乗員Ａを保護することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態では、乗員保護部３７が回動により前方に移動する構成であったが、これに限らず、乗員保護部３７がスライドして前方に移動する構成であってもよい。
【００４８】
次に、図１０乃至図１２を参照して、本発明の車両用シートの第２実施形態を説明する。図１０は車両用シートのヘッドレストの側面断面図、図１１はヘッドレストの背面断面図、図１２はヘッドレストの動作説明図である。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４９】
第２実施形態の車両用シート１では、ポール部材３１及び軸部３２とフレーム部材３３とが回動不能に直結されている。また、フレーム部材３３には、フレーム基部３３ａとフレーム後部３３ｃとの境界部に切欠き５０が設けられている。切欠き５０は、フレーム部材３３の一部の実質的な太さを細くして剛性を低下させ、脆弱部を形成する。
【００５０】
また、乗員保護部３７には、所定の剛性を有する合成樹脂製の衝撃吸収パッド（エネルギー吸収パッド）５１が幅方向に延びるように配設されている。衝撃吸収パッド５１は、乗員Ｂと衝突したときの衝撃を吸収するように構成された部材である。本実施形態では、衝撃吸収パッド５１は、フレーム部材３３に固定されているが、これに限らず、クッション体３４内に埋設してもよい。
【００５１】
次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を図１２により説明する。
図１２に示すように、第２実施形態の車両用シート１では、前突時に乗員Ｂの頭部が乗員保護部３７に衝突すると、衝撃吸収パッド５１がその衝撃荷重を吸収しながら受け止めるが、衝撃荷重が大きい場合には、フレーム後部３３ｃが切欠き５０で屈曲することにより、さらに衝撃荷重が吸収される。このとき、乗員保護部３７は、クッション体３４が弾性的に撓むと共に、切欠き５０を回動中心として先端側を前方に大きく移動させる。第２実施形態では、切欠き５０及びフレーム後部３３ｃが後側延設部位置調整機構を構成している。図１２では、乗員保護部３７が凹部２４と当接するまで移動した状態を示している。
【００５２】
このように、第２実施形態の車両用シート１では、衝撃吸収パッド５１で衝撃を受け止めると共に、切欠き５０でフレーム部材３３が屈曲して乗員保護部３７を前方移動させることにより、ヘッドレスト３０と乗員Ｂとの衝撃荷重を吸収して、乗員Ｂの保護を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用シート１では、切欠き５０でフレーム部材３３が屈曲することにより、衝撃が吸収されるので、衝撃がポール部材３１を介して案内スリーブ２３及びシートバックフレーム２１に伝わり難くなっている。このため、ヘッドレスト３０に衝撃が加わった場合でも、シートバック２０側の破損が抑制される。したがって、大きな衝撃が加わった場合には、破損したヘッドレスト３０のみを交換すればよく、シートバック２０の修理や交換を不要とすることができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両用シート１では、衝撃によってフレーム後部３３ｃが屈曲したとしても、衝撃はヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６には伝わりにくくなっているので、ヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６は破損し難くなっている。これにより、乗員Ａは、ヘッドレスト３０を交換するまでの間、ヘッドレスト３０を引き続き使用することが可能となる。
【００５５】
さらに、本実施形態の車両用シート１では、衝撃により乗員保護部３７が前方移動した場合でも、ヘッドレスト本体部３５やネックサポート部３６は、前方移動することなく、通常位置に保持される。このため、乗員Ａがエアバック等により跳ね返ってきたときに、ネックサポート部３６が先端を乗員Ａ側に向けた状態とならないので、ネックサポート部３６の先端が当接して、乗員Ａに局部的な荷重を与えることを防止することができる。また、ヘッドレスト本体部３５及びネックサポート部３６は、跳ね返ってきた乗員Ａとの衝撃をクッション体３４及びフレーム部材３３（フレーム前部３３ｂ）の弾性によって吸収することができる。
【００５６】
上記実施形態では、脆弱部を形成するために、フレーム部材３３に切欠き５０を形成していたが、これに限らない。例えば、フレーム部材３３のフレーム後部３３ｃのみを別部材として、連結した構成であってもよいし、フレーム後部３３ｃを他の部分よりも細く形成してもよい。このように構成しても、衝撃が加わったときに、フレーム後部３３ｃとフレーム基部３３ａとの連結部を屈曲させ、乗員保護部３７を前方に移動させるように連結部を回動中心として回動させることができる。
【００５７】
次に、図１３を参照して、本発明の車両用シートの第３実施形態を説明する。図１３は車両用シートのヘッドレストの断面図である。
図１３（Ａ）に示すように、第３実施形態の車両用シート１では、第２実施形態の車両用シート１と同様、ポール部材３１とフレーム部材３３とが回動不能に直結されている。
また、フレーム部材３３は、フレーム後部３３ｃが前後方向に撓み易いように他の部位よりも小径に形成されている。なお、フレーム後部３３ｃを衝撃により撓ませることができれば、必ずしも小径に形成しなくてもよい。
【００５８】
次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を説明する。
このように構成された第３実施形態の車両用シート１では、図１３（Ｂ）に示すように、乗員保護部３７に乗員Ｂの頭部が当接すると、その衝撃でフレーム部材３３が撓み、乗員保護部３７が前方へ移動するようになっている。詳しくは、フレーム後部３３ｃは、軸部３２、又は、フレーム基部３３ａとフレーム後部３３ｃとの境界部を回動中心として回動し、クッション体３４が弾性的に撓んで、乗員保護部３７が全体として回動しながら前方へ移動する。
【００５９】
このように、本実施形態の車両用シート１では、乗員Ｂの頭部とヘッドレスト３０とが衝突したときに、小径に形成されたフレーム後部３３ｃが後側延設部位置調整機構として機能し、乗員保護部３７が前方移動することにより、衝突による衝撃が吸収され、乗員Ｂの保護を図ることができる。
【００６０】
次に、図１４及び図１５を参照して、本発明の車両用シートの第４実施形態を説明する。図１４は車両用シートのヘッドレストの斜視図、図１５は車両用シートの動作説明図である。
第４実施形態の車両用シート１は、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７と、ネックサポート部３６とが、別体に構成されている。すなわち、ネックサポート部３６は、ほぼＵ字状に形成されたクッション体３４ｂと、軸部３２に連結されクッション体３４ｂを支持するフレーム前部３３ｂとを備えている。
【００６１】
本実施形態では、軸部３２は、ネックサポート部３６及びヘッドレスト本体部３５を水平方向に横切り、両端部をネックサポート部３６内に突出させている。フレーム前部３３ｂは、フレーム基部３３ａとは連結されず、フリクション機構を介して軸部３２の両端部に連結されている。この構成により、クッション体３４ｂは、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７の幅方向両側を挟持した状態で、これらと独立して軸部３２を中心として回動可能となっている。このように、フリクション機構を介して連結された軸部３２とフレーム前部３３ｂは、前側延設部位置調整機構を構成しており、ネックサポート部３６の回動位置を調整可能となっている。
【００６２】
一方、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７は、ポール部材３１の先端部に固定連結された軸部３２に、フレーム基部３３ａ及びフレーム後部３３ｃが回動できないように固定的に連結され、これらに支持されるように湾曲したクッション体３４ａが取り付けられた構成となっている。また、乗員保護部３７には、衝撃吸収パッド５１が配設されている。
【００６３】
本実施形態でも、シートバック２０の背面に乗員保護部３７の形状に合わせた凹部２４が形成されており、また、シートバック２０の上部前面及び頂部は、ネックサポート部３６の裏面形状とほぼ同じ形状に形成されており、ヘッドレスト３０を最低位置に配置したとき、ヘッドレスト３０はシートバック２０の上部形状にほぼ沿った状態で係合し一体化するように構成されている。
なお、本実施形態において、ネックサポート部３６は、最低位置でシートバック２０の上部形状と係合する基準位置から時計方向にのみ回動可能となるように構成してもよいし、この基準位置から所定角度範囲内で時計方向及び反時計方向に回動可能となるように構成してもよい。
【００６４】
次に、上述した実施形態による車両用シートの作用（効果）を説明する。
本実施形態の車両用シート１では、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７に対して、ネックサポート部３６が独立して回動可能であり、ネックサポート部３６を回動させることにより、ネックサポート部３６の前面とヘッドレスト本体部３５の前面との間に段差を生じさせ、凹部５２を形成することができる。このように、本実施形態の車両用シート１では、リクライニングの角度や乗員の体格に合わせて、凹部５２を所望の深さに調節することが可能であり、乗員Ａの後頭部の支持性を向上させることができる。
【００６５】
また、本実施形態の車両用シート１では、前突により後側席の乗員Ｂが乗員保護部３７に衝突したときは、衝撃吸収パッド５１が衝撃を吸収すると共に、クッション体３４ａ及びフレーム基部３３ａ，フレーム後部３３ｃが弾性的に撓んで乗員保護部３７を前方に移動させて衝撃を吸収し、乗員Ｂの保護を図ることができる。
【００６６】
一方、前突に伴う跳ね返りで乗員Ａがネックサポート部３６に衝突したときには、ネックサポート部３６が軸部３２を回動中心として反時計方向に回動し、後方へ移動する。これにより、乗員Ａの後頭部に掛かる衝撃を吸収して、乗員Ａを保護することができる。
【００６７】
なお、第４実施形態において、ネックサポート部３６を軸部３２に対して回動不能に連結すると共に、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７を軸部３２に対して回動可能に連結した構成としてもよい。また、第４実施形態において、ネックサポート部３６を軸部３２に対して回動可能に連結すると共に、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７も軸部３２に対して回動可能に連結してもよい。
このように、ネックサポート部３６や、ヘッドレスト本体部３５及び乗員保護部３７を軸部３２に対して回動可能に連結することにより、上述と同じ原理により、乗員Ａ，Ｂを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用シートを示す全体構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストのフレーム構造の背面図である。
【図３】本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストの断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレスト付近の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態における車両用シートのヘッドレストの背面図である。
【図６】本発明の第１実施形態における車両用シートのフリクション機構の展開斜視図である。
【図７】図６のフリクション機構を示す部分正面断面図である。
【図８】図６のフリクション機構を示す部品展開図及び側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態における車両用シートの動作説明図である。
【図１０】本発明の第２実施形態における車両用シートのヘッドレストの側面断面図である。
【図１１】図１０のヘッドレストの背面断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態における車両用シートのヘッドレストの動作説明図である。
【図１３】本発明の第３実施形態における車両用シートのヘッドレストの断面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態における車両用シートのヘッドレストの斜視図である。
【図１５】本発明の第４実施形態における車両用シートの動作説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両用シート
１０  シートクッション
２０  シートバック
２１  シートバックフレーム
２２  クッション体
２３  案内スリーブ
２４  凹部
３０  ヘッドレスト
３１  ポール部材
３２  軸部
３３  フレーム部材
３３ａ  フレーム基部
３３ｂ  フレーム前部
３３ｃ  フレーム後部
３４  クッション体
３５  ヘッドレスト本体部
３６  ネックサポート部（前側延設部）
３７  乗員保護部（後側延設部）
３８  フリクション機構
５１  衝撃吸収パッド
５２  凹部
Ａ，Ｂ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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