(57)【要約】【課題】ドアガラスの全閉時におけるドアガラスとドアパネルの上方開口との車内側における隙間の発生を防止できるドアガラスの支持構造を提供する。【解決手段】  ドアパネル１と一体のサッシュ２に案内されウインドレギュレータ４からの昇降力Ｆを受けて昇降するドアガラス３と、ドアガラス３の下縁部に一体結合されウインドレギュレータ４の昇降力Ｆを受けるガラス支持部材２５と、ドアパネル１の内部に一体的に取り付けられドアガラス３と対向する位置に配備された上部外側リンフォース１１とを有し、ドアガラス３が全閉位置Ｐｃに達した際に、ウインドレギュレータ４の昇降力Ｆの車外側分力Ｆｓを受けるガラス支持部材２５に、上部外側リンフォースの車内対向壁部１３に当接可能なリブ１５を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとで形成されるドアパネルと
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間となる前記ドアパネル内部に設けられるウインドレギュレータと、
同ウインドレギュレータからの昇降力を受けて前記ドアパネル内外に昇降するドアガラスと、
同ドアガラスの下縁部に一体結合され前記ウインドレギュレータの昇降力を受けるガラス支持部材とを有し、
前記ドアガラスが全閉位置に達した際に、前記ウインドレギュレータの昇降力の車外側分力を受ける前記ガラス支持部材に、前記アウタパネル側に当接可能な突部を設けたことを特徴とするドアガラスの支持構造。
【請求項２】
請求項１記載のドアガラスの支持構造において、
前記ガラス支持部材の突部は、前記ドアパネル内部で前記アウタパネルに設けられるベルトラインリンフォースに当接可能としたことを特徴とするドアガラスの支持構造
【請求項３】
請求項１又は２記載のドアガラスの支持構造において、
前記ガラス支持部材は前記ウインドレギュレータの操作アームのローラと所定摺動範囲でころ接触するレール部材と、同レール部材に締結される下締結部及び同下締結部と一体成形されドアガラスの下縁に一体結合される主部とからなるホルダーとを備え、同ホルダーに前記突部を一体形成したことを特徴とするドアガラスの支持構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３記載のドアガラスの支持構造において、
前記ガラス支持部材のウインドレギュレータからの昇降力が入力する入力位置が前記ドアガラスのガラス中心の延長面と重なることを特徴とするドアガラスの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着される車室開閉用のドアに配備されるウインドウガラスの支持構造、特に、ウインドウガラスとドアパネルの上方開口との隙間を適正に維持できるドアガラスの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアはドアパネルとそれに一体結合されたドアサッシュとで本体が形成され、ドアパネルの上方開口より昇降するドアガラスによってドアウインドウを開閉するように形成される。ここで、ドアガラスはドアパネル内のウインドウレギュレータによって昇降操作される。
【０００３】
このようなウインドレギュレータは、ウインドレギュレータの操作アーム側のローラの操作力をドアガラスと一体のホルダー及びホルダ下部と締結されたレールチャンネルに加えてドアガラスを昇降操作している。なお、このように、ドアガラスをウインドレギュレータにより昇降操作すると共に、ドアガラスとホルダー上部とを確実に一体結合する構造が特開昭６３−８７３１０号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００４】
ところで、ウインドレギュレータによりドアウインドウを締め切る全閉時において、ドアガラスの下縁側の内外側面はドアパネルの上方の上方開口に取り付けられた水切りチャンネルによってシールされ、気密性を保持している。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−８７３１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ウインドレギュレータによりドアウインドウを締め切る全閉時において、ドアガラスの上端が上部サッシュ等に当接し、ドアガラスの下端側は操作アーム側のローラの操作力Ｆを上方に向けて受ける。この場合、図８に示すように、通常のドアガラス１００はその下端部より上端部が車内側に向けて傾斜した構造を採る。このため、ドアガラス１００の下端側に加わる昇降力Ｆは上昇力Ｆ１の他に車外側（矢印ＯＵＴ側）の分力Ｆ２を生じ、この分力Ｆ２でドアガラス１００の下端側が車外側に変位する傾向にある。
【０００７】
このようにドアガラス１００の下端側が２点鎖線で示すように車外側（矢印ＯＵＴ側）に変位し、その程度が比較的大きい場合、ドアパネル１１０の上方開口１２０に取り付けられた水切りチャンネル１３０の車内側（矢印ＩＮ側）の部材１４０との間に隙間ｔ１が生じる。  
このように、ドアガラス１００の内側面と水切りチャンネル１３０の車内側（矢印ＩＮ側）の部材１４０との間に隙間ｔ１が生じると、風切り音の車内への侵入が増加し、場合により乗員の指の侵入が生じる可能性があり、改善が望まれている。  
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、ドアガラスの全閉時におけるドアガラスとドアパネルの上方開口との車内側における隙間の発生を防止できるドアガラスの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、アウタパネルとインナパネルとで形成されるドアパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間となる前記ドアパネル内部に設けられるウインドレギュレータと、同ウインドレギュレータからの昇降力を受けて前記ドアパネル内外に昇降するドアガラスと、同ドアガラスの下縁部に一体結合され前記ウインドレギュレータの昇降力を受けるガラス支持部材とを有し、前記ドアガラスが全閉位置に達した際に、前記ウインドレギュレータの昇降力の車外側分力を受ける前記ガラス支持部材に、前記アウタパネル側に当接可能な突部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のドアガラスの支持構造において、前記ガラス支持部材の突部は、前記ドアパネル内部で前記アウタパネルに設けられるベルトラインリンフォースに当接可能としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のドアガラスの支持構造において、
前記ガラス支持部材は前記ウインドレギュレータの操作アームのローラと所定摺動範囲でころ接触するレール部材と、同レール部材に締結される下締結部及び同下締結部と一体成形されドアガラスの下縁に一体結合される主部とからなるホルダーとを備え、同ホルダーに前記突部を一体形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１、２又は３記載のドアガラスの支持構造において、前記ガラス支持部材のウインドレギュレータからの昇降力が入力する入力位置が前記ドアガラスのガラス中心の延長面と重なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のドアガラスの支持構造によれば、ドアガラスが全閉位置に達した際に、ガラス支持部材の突部が、アウタパネル側に当接することでドアガラスの車外側への変位を抑制できるので、ドアガラスの車内側面とドアパネルの上方開口の内側縁を成す水切りチャンネル等との隙間の発生を抑制でき、風切り音の車内への侵入を防ぎ、乗員の指の侵入を予防できる。
【００１３】
請求項２記載のドアガラスの支持構造によれば、突部が補強部材であるリンフォースに当接するため、ドアガラスの車外側への変位を確実に受けることができる。
【００１４】
請求項３記載のドアガラスの支持構造によれば、ホルダーに前記突部を一体形成したので、部品数低減、コスト低減を図れる。
【００１５】
請求項４記載のドアガラスの支持構造によれば、ウインドレギュレータからの昇降力が入力する入力位置がドアガラスのガラス中心の延長面と重なるので、即ち、入力位置がドアガラスのガラス中心の延長面とオフセットされないので、昇降時のドアガラスの車外側への姿勢の変位やドアガラスへのねじれ入力が低減し、昇降抵抗を低減でき、特に、突部とアウタパネル側の当接時の引き摺りや突部の過度な押圧を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１、２にはこの発明のドアガラスの支持構造が適用された車両用ドアの要部断面図を示した。  
この車両用ドア（以後単にドアと記す）１は不図示の車両の側方開口を開閉するよう配備される。このドアＤは、前後方向Ｘに配備されたドアパネル１とその内部に下部が固着され上方に延出する枠状のサッシュ２と、サッシュ２により上下に摺動するドアガラス３と、ドアガラス３に昇降力Ｆを加えるウインドレギュレータ４とを備えている。  
ドアパネル１は車内側（矢印ＩＮ側）のインナパネル５と車外側（矢印ＯＵＴ側）のアウタパネル６とを互いに重ねることで、上部開口７を有する内部空間８が形成され、互いの周縁部が一体的に結合された構造を採る。
【００１７】
ここで、アウタパネル６はほぼ上下に湾曲するパネル部材として形成され、上縁が上向きフランジｆ１を延出し、同部が上部開口７の車外側縁部８を成している。  
一方、インナパネル５はパネル主部５０１の不図示の前後側縁及び下側縁が共に車外側に屈曲して延出し、不図示の前後側方延出部及び下側延出部として形成される。上縁は上向きフランジｆ２を延出し、同部ｆ２が上部開口７の車内側縁部９を成している。  
上述のアウタパネル６はその車外側上縁８のほぼ全域にわたり、同部８を補強すると共に、ドアガラス３と対向する位置に配備された上部外側リンフォース１１が設けられる。
【００１８】
図１に示すように、上部外側リンフォース１１の断面形状は、アウタパネル６の上向きフランジｆ１に重なり相互に溶着される上フランジｆ３とその下方に延びる逆Ｃ字状の湾曲主部１２とその下方の下フランジｆ４とを備える。なお、図２に示すように、上部外側リンフォース１１の前後方向Xでの前後端は前後固着部１１１，１１２が屈曲形成され、同部１１１，１１２がインナパネル５の不図示の前後側縁に溶着される。下フランジｆ４はその適所が不図示の肉厚の弾性体を介しアウタパネル６の内面に熱溶着される。
【００１９】
図１、２に示すように、湾曲主部１２は車内側に突出すように湾曲し、特に、前後端近傍の二箇所には前後の車内対向壁部１３が形成され、この前後車内対向壁部１３に前後車内対向面ｆｇが形成される。  
この二箇所の前後車内対向面ｆｇには後述する前後のホルダー１４のリブ１５（突部）が当接可能に形成される。  
この上部開口７の車内側縁部９と車外側縁部８とには同部を覆う内外カバー部１６１及び上部開口７側に片状の内外シール部１６２を突出し形成した水切りチャンネル１６が不図示の係止部材によって離脱不可に取り付けられる。
【００２０】
ここで、インナパネル５のパネル主部５０１はその前後方向X(図１では紙面表裏方向)での各端部に車外方向(矢印OUT側)に延びる不図示の屈曲延出部が形成され、この部位にサッシュ２の前後縦部２０１，２０１が不図示のブラケットを介して固着される。このサッシュ２の前後縦部２０１，２０１の各上端は互いに上サッシュ部２０２によって結合される。これによって、サッシュ２がドアガラス３を上下動可能に案内できる。
【００２１】
ドアパネル１の上端のベルトライン部とサッシュ２の前後縦部２０１，２０１及び上サッシュ部２０２とによって、ドアウインドウ１７が形成されている。なお、前後縦部２０１，２０１及び上サッシュ部２０２は断面コ字型をなし、その内部にコ字型断面を要部とし、ドアガラス３を保持するための緩衝部材であるランチャンネル１８が嵌着されている。
【００２２】
図３に示すように、インナパネル５の要部にはドアガラス３の昇降機構を成すウインドレギュレータ４が締結配備される。ウインドレギュレータ４は乗員の開閉指示に応じて駆動するウインドウモータ１９と、その回転力を減速してX型の操作アーム２１の搖動変位に代えるリンク部２２と、操作アーム２１の搖動端に設けられ、ドアガラス３側のレールチャンネル２３（レール部材）に昇降力を付与するローラ２４とを備えている。
【００２３】
図１に示すように、サッシュ２によって上下動可能に案内されるドアガラス３は、その下端縁でその両端部近傍に一対のガラス支持部材２５を一体結合している。  
図１、６に示すように、ガラス支持部材２５は、ウインドレギュレータ４の操作アーム２１側のローラ２４（図３参照）ところ接触する金属製のレールチャンネル２３（レール部材）と、同レールチャンネル２３に締結される下締結部２６及び同下締結部２６と一体成形されドアガラス３の下縁に一体結合される主部２７とからなるホルダー１４とを備える。
【００２４】
レールチャンネル２３は操作アーム２１の搖動に伴いその突端のローラ２４が所定摺動範囲Ｌ１（図５参照）でころ接触する断面コ字状の横長部材である。図５，６に示すように、レールチャンネル２３の左右端は結合端部として断面コ字状に形成され、中央部は断面コ字状に加えて、突端より上下に屈曲して延びる上下フランジ部２３１が形成されている。この上下フランジ部２３１によりローラ２４のレールチャンネル２３からの離脱を防止している。  
レールチャンネル２３の左右の結合端部２３２，２３３には左右一対のホルダー１４のホルダー延出部材３１が重ねられ、そこにはそれぞれ貫通孔２８（図６参照）が形成される。
【００２５】
図６に示すように、ホルダー延出部材３１の下締結部３１０には埋め込みナット２９が一体的に埋め込まれる。この埋め込みナット２９の螺子孔２９１には貫通孔２８に挿通された締結ボルト２６が螺着され、これによって、レールチャンネル２３の左右端と左右のホルダー１４とが締結される。  
ドアガラス３の下端縁であって、その左右端近傍は左右のホルダー１４の主部２７と一体結合され、これによりドアガラス３の下縁部にレールチャンネル２３が一体的に締結される。  
図６に示すように、ホルダー１４はＵ字縦溝２７１を中央に有し樹脂成形された肉厚部材である主部２７と、その主部２７に重なり樹脂溶着により互いに一体的に樹脂成形されたホルダー延出部材３１とで形成される。  
主部２７のＵ字縦溝２７１にはドアガラス３の下縁部が嵌挿され、接着剤で相互に一体結合される。
【００２６】
なお、図６に示すように、レールチャンネル２３の車幅方向位置Ｐ１（ほぼ入力位置）はドアガラス中心面３２の下方への延長面ｆｃとほぼ重なるように設定される。これによりローラ２４からの上方への昇降力Ｆがほぼ適確にドアガラス３に加わるように設定している。特に、入力位置Ｐ１がドアガラス３のガラス中心とオフセットされないので、昇降時のドアガラス３の車外側への姿勢の変位やドアガラス３へのねじれ入力が低減し、昇降抵抗を低減でき、ウインドレギュレータ４やサッシュ側のランチャンネルの耐久性を向上できる。
【００２７】
次に、ホルダー１４はそのホルダー延出部材３１の側方部３１１に車外側壁面３１２が突出し形成され、その車外側壁面３１２には３つの縦向き突状のリブ１５がほぼ等間隔で突設されている。各リブ１５はホルダー１４がドアガラス３に結合された状態で最も車外側に位置するように形成される。  
図６に示すように、上部外側リンフォース１１（ベルトラインリンフォース）には前後端近傍の二箇所に前後車内対向壁部１３が形成されている。この二箇所の前後車内対向壁部１３に前後車内対向面ｆｇが形成される。前後車内対向面ｆｇはドアガラス３が上昇し、全閉位置Ｐｃ(図１参照)に達した際にドアガラス３と一体のホルダー１４側のリブ１５と所定の隙間ｔｓを介し対向できる位置に予め形成されている。
【００２８】
この隙間ｔｓはドアガラス３の下部側の車幅方向である車外側（図１で矢印ＯＵＴ側）への変位の最大幅Ｔより十分に小さく設定されている。  
ここで、ドアガラス３側に対して、上下に搖動するX型の操作アーム２１やウインドレギュレータ４のその他の部材は車内側（図３で矢印ＩＮ側）に位置する。この場合、X型の操作アーム２１はその上下搖動時にドアガラス３側と干渉することがないよう予めそれらの形状や位置設定が成されている。
【００２９】
このように配置されたウインドレギュレータ４からの昇降力Ｆはウインドレギュレータ４よりその車外側（図１で矢印ＯＵＴ側）に位置するレールチャンネル２３の車幅方向位置Ｐ１（ほぼ入力位置）に加わる。ここで、図１に示すように、ドアガラス３はその下端部より上端部が車内側に傾斜しており、ローラ２４より車幅方向位置Ｐ１（ほぼ入力位置）に加わる昇降力Ｆがほぼドアガラス３の延長面ｆｃの方向に加わっているとすると、その昇降力Ｆの主要部は上下方向分力Ｆｈとなり、一部が車外方向分力Ｆｓとして働く。  
この車外方向分力Ｆｓは、ドアガラス３がウインドレギュレータ４からの昇降力Ｆを受けてサッシュ２の上部に当接した際に、即ち、締め切り状態に達する全閉位置Ｐｃにおいて停止することによって、微増する。
【００３０】
この際の車外方向分力Ｆｓは、図６に示すようにa位置からｂ位置へ移動し、ドアガラス３下部のホルダー１４を車外方向（図１で矢印ＯＵＴ側）に変位させることとなる。この際、図１、図６に示すように、ホルダー１４の車外側端に位置するリブ１５は、対向配備された上部外側リンフォース１１上の二箇所の前後車内対向壁部１３との比較的小さい隙間ｔｓ(図６参照)分ずれ、当接する。リブ１５が前後車内対向壁部１３と当接することで、ウインドレギュレータ４側からの昇降力Ｆの車外方向分力Ｆｓが、ウインドレギュレータ４より更に加わったとしても、ドアガラス３の下部の車外側への変位は確実に抑制される。
【００３１】
この結果、図１に示すように、ドアガラス３の車内側面と、上部開口７の車内側縁部９に取り付けられている水切りチャンネル１６の片状の内シール部１６２との間に隙間が生じることを規制できる。  
即ち、ここでは、予め、ドアガラス３が全閉位置Ｐｃに達し、車幅方向Ｙの変位が生じない状態に保持した際に、ホルダー１４側のリブ１５と上部外側リンフォース１１上の二箇所の前後車内対向壁部１３との隙間ｔ１は水切りチャンネル１６の片状の内シール部１６２との間に隙間が生じることを確実に規制できる範囲内の間隔に設定されることとなる。  
このような、図１のドアガラス３の支持構造を備えたドアＤを装備する車両が走行中において、全閉位置Ｐｃにドアガラス３が保持されているとする。
【００３２】
この場合、ホルダー１４側のリブ１５が上部外側リンフォース１１の車内対向壁部１３と当接状態を維持するので、水切りチャンネル１６の片状の内シール部１６２とドアガラス３の間に隙間が生じることがなく、風切り音の車内への侵入を確実に防止できる。更に、水切りチャンネル１６の片状の内シール部１６２とドアガラス３の間に隙間が生じないので、その部位に乗員の指が侵入することを未然に防げ、侵入を予防でき、乗員の安全性を確保できる。  
更に、ホルダー１４はその車外側端に位置するリブ１５（突部）を一体形成したので、部品数低減、コスト低減を図れる。
【００３３】
更に、ウインドレギュレータ４からの昇降力Ｆが入力する入力位置Ｐ１がドアガラス３のガラス中心面３２の延長面ｆｃと重なるので、即ち、入力位置Ｐ１がドアガラス３のガラス中心面３２の延長面ｆｃとオフセットされないので、昇降時のドアガラス３の車外側への姿勢の変位やドアガラス３へのねじれ入力が低減し、昇降抵抗を低減できる。この場合、特に、上部外側リンフォース１１の車内対向壁部１３とこれと対向する位置に達したドアガラス３の姿勢の変位が少ないので、予め設定されるリブ１５（突部）と車内対向壁部１３の隙間を比較的小さく設定でき、その分、ドアガラス３の車外側への変位量をより小さくでき風切り音の車内への侵入をより確実に防止できる。また、リブ１５と車内対向壁部１３との当接時の引き摺りやリブ１５の過度な押圧を低減できる。
【００３４】
更に、２つの（複数）のホルダー１４を用いるので、上部外側リンフォース１１（固定部材）の車内対向壁部１３に当接するリブ１５（突部）の配設位置の自由度を増すことが出来、より的確にドアガラス３の車内側面とドアパネル１の上方開口７の内側縁を成す水切りチャンネル１６等との隙間の発生をガラス面全域で確実に抑制でき、風切り音の車内への侵入を防ぎ、乗員の指の侵入を予防できる。
【００３５】
上述のところにおいて、ホルダー１４はそのホルダー延出部材３１の車外側壁面３１２に３つの縦向き突状のリブ１５(図４参照)が互いに等間隔で突設されていたが、これに代えて、図７（ａ）に示すように、三角柱形状の突部１５ａを形成しても良い。あるいは図７（ｂ）に示すように円柱状突部１５ｂを形成してもよい。これら突部１５ａ，１５ｂが形成された場合も、図１のリブ１５とほぼ同等の作用効果が得られる。
【００３６】
更に、図７（ｃ）に示すように、突出し量ｈ１を可変調整できる突部を形成しても良い。  
この場合、突出し量可変部４０付きのホルダー１４はそのホルダー延出部材３１にナット４１が埋め込み成形される。その埋め込みナット４１には樹脂性の円柱状突部１５ｃを頭部に備えたボルト４３が螺合される。しかも、この場合、円柱状突部４２とホルダー延出部材３１の車外側壁面３１２との間には突出し量調整用のワッシャー４４が挟み込まれる。ボルト４３及びワッシャー４４がここでの突出し量可変部４０を構成する。この場合、ワッシャ４４の厚さを調整することで、円柱状突部１５ｃと上部外側リンフォース１１（固定部材）の車内対向面ｆｇ（図６参照）との隙間ｔｓを微調整できる。
【００３７】
これによって、ドアＤの個体誤差、即ち、製品間の組付け誤差を吸収でき、最適な隙間設定を行うことができる。これにより、確実にドアガラス３の車内側面とドアパネルの上方開口７の内側縁を成す水切りチャンネル１６等との隙間の発生を抑制でき、風切り音の車内への侵入を防ぎ、乗員の指の侵入を予防できる。
【００３８】
上述のところにおいて、ホルダー１４はその主部２７とホルダー延出部材３１とが溶着され一体化されていたが、主部２７とホルダー延出部材３１とを一体として同時に樹脂成形してもよい。  
上述のところにおいて、ドアガラス３の下端には前後二箇所にホルダ−１４が一体結合され、２つのホルダ−１４を介しレールチャンネル２３が一体結合されていたが、これに代えて直状の１つの主部と２つのホルダー延出部材を一体化したホルダーを形成してドアガラスとレールチャンネルが一体結合される構成を採ってもよい(不図示)。この場合、一体化したホルダーの前後の２箇所にはリブが突部として形成されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態としてのドアガラスの支持構造の適用されたドアの側断面図である。
【図２】図１のドアガラスの支持構造に用いられる上部外側リンフォースとドアガラスとの対向関係を説明する図である。
【図３】図１のドアガラスの支持構造で用いるウインドレギュレータの斜視図である。
【図４】図１のドアガラスの支持構造で用いるホルダーの車外側の斜視図である。
【図５】図１のドアガラスの支持構造で用いるホルダーの車内側の斜視図である。
【図６】図１のドアガラスの支持構造で用いるホルダーとドアガラスの結合分拡大断面図である。
【図７】図１のドアガラスの支持構造の他の実施形態で用いるホルダーであり、ａ）は第１変形例、（ｂ）は第２変形例、（ｃ）は可変式の変形例を示す。
【図８】従来のドアガラスの支持構造で用いるホルダーの断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    ドアパネル
２    サッシュ
３    ドアガラス
４    ウインドレギュレータ
１１    上部外側リンフォース
１３    車内対向面
１５    リブ（突部）
２３    レールチャンネル（レール部材）
２５    ガラス支持部材
２６    下締結部
Ｆ    昇降力
Ｆｓ    車外側分力
Ｐｃ    全閉位置
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
2008162442.tif 000004
【図３】
2008162442.tif 000005
【図４】
2008162442.tif 000006
【図５】
2008162442.tif 000007
【図６】
2008162442.tif 000008
【図７】
2008162442.tif 000009
【図８】
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