(57)【要約】【課題】屋外駐車でバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等を効果的に除去するとともに、安価に製造することができ、自動車の外観も損なわない自動車のバックドアを提供する。【解決手段】車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、窓用開口部１０がそれぞれ開口されたインナパネル１２及びアウタパネル１１が、少なくとも該窓用開口部１０上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように接合されているとともに、窓用開口部１０を覆うバックウィンド９を備え、インナパネル１２には、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口２０が開口され、アウタパネル１１のバックウィンド９の上縁近傍には、内部空間部１３に導入された空調エアをバックウィンド９の外面９ａに向けて噴出する噴口１７が開口されている。【選択図】図３
2008183996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、
窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、
前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口が開口され、
前記アウタパネルの前記バックウィンドの上縁近傍には、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口が開口されていることを特徴とする自動車のバックドア。
【請求項２】
前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エアの通路を構成する通路壁部が、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に立設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。
【請求項３】
前記内部空間部に、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エア流通用の導管が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。
【請求項４】
前記インナパネルには、前記内部空間部に導入された空調エアを車体側に向けて噴出する吹出口が開口され、
前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記噴口と前記吹出口とに選択的に切り替える弁切替装置が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等は、運転者の後方視界を狭くするために除去されなければならない。
【０００３】
ここで、例えば特許文献１には、自動車のフロントウィンド２の外面に雪等が落ちることを防止するために、フロントウィンド２の外面に圧縮空気を噴射する噴射装置３が開示されている。この噴射装置３では、コンプレッサ７から送られた圧縮空気をフロントウィンド２の外面に噴射する空気噴射口５が、ボンネット４上に突出して設けられている。
【０００４】
また、特許文献２には、車体後部における空気の流れを整流するために、車体の後部に取り付けられるリアデフレクタ１０が開示されている。このリアデフレクタ１０が車体の後部に取り付けられることで、走行中に、車体上面側では、バックウィンドの外面に向かう空気流と車体１１の下側後方に向かう空気流とが形成され、これにより、走行中に泥水などが車体後面に巻き上げられるのを軽減できることになる。
【特許文献１】特開２００２−２３４４２３号公報
【特許文献２】実公平６−３２４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、空気噴射口がボンネット上に突出して設けられているため、車体の外観を損ねる。また、コンプレッサなど専用の設備を要するため自動車の製造コストが高くなる。さらに、特許文献１に開示された噴射装置は、バックウィンドの外面に付いた雪等を除去するものではない。
【０００６】
また、特許文献２では、走行中に生成される空気流を利用したもので、停車（駐車）した状態の自動車では、バックウィンドの外面に付いた霜や雪等を除去することはできない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、屋外駐車でバックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等を効果的に除去するとともに、安価に製造することができ、自動車の外観も損なわない自動車のバックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口が開口され、前記アウタパネルの前記バックウィンドの上縁近傍には、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口が開口されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エアの通路を構成する通路壁部が、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に立設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、前記内部空間部に、前記エア導入口と空調エアを前記バックウィンドの外面に向けて噴出する噴口とを結ぶ空調エア流通用の導管が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、前記インナパネルには、前記内部空間部に導入された空調エアを車体側に向けて噴出する吹出口が開口され、前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記噴口と前記吹出口とに選択的に切り替える弁切替装置が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、車体側からバックドアの内部空間部に空調エアが送られるとともに、内部空間部に導入された空調エアがバックウィンドの外面に吹き付けられるため、バックウィンドの外面に付いた霜や氷や雪等が効果的に除去される。
【００１３】
また、前記空調エアは、車両駐車時にも車体に設置された空調エア供給装置の作動により発生し得る。この空調エアが、バックウィンドの外面に吹き付ける温風として利用されるために、バックウィンドの外面に霜等が付く屋外に車両が駐車される場合であっても、その駐車中に、バックウィンドの外面に付いた霜等を取り除くことが可能になる。
【００１４】
また、バックドアの内部空間部が空調エアの通路として利用されるために、空調エアの専用通路を別途設ける必要がない。このため、製造コストが安価になる。
【００１５】
また、バックウィンドの外面に吹き付ける空気として車室内用の空調エアが利用されるために、コンプレッサ等の設備を新たに設ける必要がない。このため、製造コストがさらに安価になる。
【００１６】
また、バックドアの内部空間部が空調エアの通路として利用されることから、該空調エアの通路が車体の外観に現れることがない。このため、車体の外観を損ねない。
【００１７】
請求項２の発明によれば、前記インナパネルと前記アウタパネルとの少なくとも一方に一体に通路壁部を設けて前記噴口と前記エア導入口とを結ぶ空調エアの通路を構成したことから、空調エアを前記内部空間部全域に流通させることなく前記通路を経て前記エア導入口から前記噴口へ円滑に供給できる。これにより、バックウィンドへ、流速が速く且つ温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンドに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。また、通路壁部が設けられることで、インナパネル又はアウタパネルの補強が図られる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、前記エア導入口と前記噴口とを結ぶ空調エア用の導管が設けられていることから、さらに空調エアを前記エア導入口から前記噴口へ円滑に供給できる。これにより、より流速が速く、且つより温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンドに付いた霜等をさらに効果的に除去することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、上述した弁切替装置を切り替えることによって、空調エアをバックウィンドの外面と車室内側とのいずれに噴出させるかを選択することが可能になる。これにより、例えばバックウィンドの外面に空調エアを吹き付ける必要がない場合には、内部空間部内に導入された空調エアを、車室後方から車室内に供給することができ、車室後側の空調に有利になる。また、例えば車室全体を均等に空調する上でも有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係るバックドア１を備えた自動車２の側面図で、この図では、バックドア１が左右一対のダンパステー３により開作動している状態を示す。
【００２２】
本実施形態にかかるバックドア１は、バックドア本体４の上端部の車幅方向両端内寄り部分が左右一対のヒンジ部材５を介して自動車２の車体後部に枢支され、バックドア本体４がヒンジ部材５を支点に上下方向に回動することにより、車体後部に開口したテールゲート部６を開閉可能に構成されている。
【００２３】
ダンパステー３は、内部にガスが封入されたチューブ７と、該チューブ７に伸縮自在に挿入されガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッド８とからなり、このダンパステー３の一端であるチューブ７は、テールゲート部６の外側で揺動自在に枢着されている。
【００２４】
図２は、第１の実施形態におけるバックドア１の正面図であり、図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【００２５】
バックドア本体４は、窓用開口部１０がそれぞれ形成された樹脂製のアウタパネル１１とインナパネル１２とから構成されている。
【００２６】
アウタパネル１１とインナパネル１２とは、窓用開口部１０の上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように、周縁部同士が接合されている。
【００２７】
アウタパネル１１には、アウタパネル１１の上縁部から車両後側へ膨出して車幅方向両端近傍に亘って延びるリアスポイラー１４が形成されている。
【００２８】
詳しくは、リアスポイラー１４の上側部１４ａが、車両後側へ向かって下方へゆるやかに傾斜して延びた後、下側部１４ｂが屈曲部１４ｃで屈曲して車両前方へ向かって下方に延び、さらに下縁部１４ｅが折返部１４ｄで車両後側へ向かって大きく傾斜している。なお、１５はハイマウントストップランプ（図示せず）が取り付けられるランプ取付部である。
【００２９】
アウターパネル１１の窓用開口部１０の周縁部外側、つまり前記下縁部１４ｅ外側には、窓用開口部１０を覆うようにバックウィンド９が接着されており、このバックウィンド９の上縁近傍に、リアスポイラー１４の前記下側部１４ｂが被さるように傾斜している。リアスポイラー１４の下側部１４ｂには、噴口１６，１７が車幅方向に離間して形成されており、該噴口１６，１７の開口方向の延長線上にバックウィンド９の上面部が位置している。
【００３０】
噴口１６，１７には、それぞれ弁が設けられており（図３において噴口１７に設けられた弁１９を図示し、噴口１６に設けられる弁も弁１９と同様の形状を呈する。）、各弁は、後述するエア通路１８内の空調エア圧に応じて噴口１６，１７をそれぞれ開閉可能となっている。
【００３１】
インナパネル１２には、エア導入口２０が形成されており、このエア導入口２０には、後述の車体側空調エア通路５４と連通する伸縮可能な蛇腹状の連結管４９が接続されている。
【００３２】
また、インナパネル１２には、エア導入口２０と噴口１６，１７とを結ぶエア通路１８（図２参照）を構成するための第１，第２，第３の板状通路壁部２１，２２，２３が、アウタパネル１１の内面に近接するように一体に立設されている。
【００３３】
第１の通路壁部２１は、エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線よりも車両左側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。
【００３４】
第２の通路壁部２２は、エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線よりも車両右側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。
【００３５】
また、第３の通路壁部２３は、エア導入口２０の近傍且つ下方に位置する部分を上端部２３ａとして、該上端部２３ａから下方に分岐する二股状を呈している。そうして、該上端部２３ａから車両左側へ延伸する第１の内側部分２３ｂは、エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線よりも車両右側において、該エア導入口２０と噴口１６とを結ぶ線に略平行となるように形成され、また、該上端部２３ａから車両右側へ延伸する第２の内側部分２３ｃは、エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線よりも車両左側において、該エア導入口２０と噴口１７とを結ぶ線に略平行となるように形成されている。
【００３６】
以上のように第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３がインナパネル１２に設けられた結果、エア通路１８は二股状を呈するとともに、該二股の上端部にエア導入口２０が位置し、各股すなわち各エア通路１８の下端部に噴口１６，１７が位置している。なお、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３の先端とアウタパネル１１との間には、インナパネル１２とアウタパネル１１との接合を容易にする観点から、隙間２４が存在している。図３において、５０はテールゲート部６のゲートトリム、５２はトップシーリング、５４は該トップシーリング５２とルーフパネル５６との間に形成され、インストルメントパネルに設置された空調エア供給装置（図示せず）から供給される空調エアの車体側空調エア通路である。そうして、前記連結管４９の車体側は、管体５８により車体側空間エア通路５４と連通している。
【００３７】
前記構成のバックドア本体４において、前記車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入された際には、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアが、エア導入口２０からエア通路１８内へ導入される。そうして、該空調エアの導入によりエア通路１８内の圧力が所定値まで上昇した時点で、噴口１６，１７の各弁は、図３に示すように噴口１６，１７を開放する。これにより、エア通路１８内の空調エアが、噴口１６，１７から噴出される。この際、バックウィンド９の上面が噴口１６，１７の開口方向の延長線上に配置されていることから、噴口１６，１７から噴出された温風の空調エアは、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられ、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や氷や雪等が効果的に除去される。
【００３８】
また、前記温風の空調エアは、車両駐車時にも前記空調エア供給装置の作動により発生し得る。この空調エアが、バックウィンド９の外面９ａに吹き付ける温風として利用されるために、バックウィンド９の外面９ａに霜等が付く屋外に車両が駐車される場合であっても、その駐車中に、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜等を取り除くことが可能になる。
【００３９】
また、内部空間部１３内の空間が空調エアの通路として利用されるために、該空調エアの専用通路を別途設ける必要がない。このため、製造コストが安価になる。
【００４０】
また、同様に内部空間部１３内の空間が空調エアの通路として利用されることから、該空調エアの通路が車体の外観に現れることがない。このため、車体の外観を損ねない。
【００４１】
また、車室内を空調する空調エアがバックウィンド９の外面９ａに吹き付ける温風として利用されるために、コンプレッサ等の設備を別途設ける必要がない。これにより、製造コストがさらに安価になる。
【００４２】
また、内部空間部１３内において、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３をインナパネル１２に設けて噴口１６，１７とエア導入口２０とを結ぶエア通路１８を構成したことから、空調エアを前記内部空間１３全域に流通させることなく、前記エア通路１８を経てエア導入口２０から噴口１６，１７へ円滑に供給できる。これにより、バックウィンド９の外面９ａへ、流速が速く且つ温度調節された空調エアを吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。
【００４３】
また、第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３がインナパネル１２に一体に立設されることで、インナパネル１２やアウタパネル１４の補強が図られる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について図４を用いて説明する。
【００４４】
第２の実施形態におけるバックドア１は、第１の実施形態のインナパネル１２にかかる構成を異にするものであり、それ以外の構成については、第１の実施形態に示したものと同様である。このため以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図４に付してその説明を省略する。なお、図４は、第２の実施形態のバックドア本体４を、図１に示すＡ−Ａ線に対応する線で切断した断面図である。
【００４５】
バックドア本体４では、エア通路１８の下流端において、第４の通路壁部２９が、インナパネル１２に一体に立設されており、該第４の通路壁部２９は、アウタパネル１１の折返部１４ｄと車両前後方向に略対向するインナパネル１２の部分２７から、折返部１４ｄの内面近傍へ延びているとともに車幅方向両端が、噴口１６側においては前記第１の通路壁部２１及び第１の内側部分２３ｂと、噴口１７側においては前記第２の通路壁部２２及び第２の内側部分２３ｃと一体に連結されている。なお、第４の通路壁部２９の車両後方側の先端とアウタパネル１１との間には、インナパネル１２とアウタパネル１１との接合を容易にする観点から、隙間３０が存在している。また、前記第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３は、第４の通路壁部２９より下側には形成されていなく、これにより後述の領域３２はエア通路１８を除く前記内部空間部１３と連通している。
【００４６】
本実施形態では、前記第４の通路壁部２９がインナパネル１２に一体に設けられていることで、前記エア通路１８は、噴口１６，１７及びエア導入口２０が存在する前記第４の通路壁部２９より上側で構成され、該第４の通路壁部２９より下側は噴口１６，１７及びエア導入口２０が存在しない領域３２となっていて、該領域３２はエア通路１８を構成せず、内部空間部１３の一部をなしている。これにより、前記構成のバックドア本体４において、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入されると、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアが、エア導入口２０からエア通路１８内を通過した後、該空調エアにより弁１９が開かれて噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられることになる。
【００４７】
なお、インナパネル１２には、前記第３の通路壁部２３は設けられなくてもよい。この場合には、上記第４の通路壁部２９は、噴口１６，１７の下側で第１の通路壁部２１の下端から第２の通路壁部２２の下端まで車幅方向に延びるように形成され、エア通路１８は、第１，第２の通路壁部２１，２２を斜辺、第４の通路壁部２９を底辺とする三角形状を呈し、エア通路１８内部において、噴口１６は第４の通路壁部２９の左側端部近傍に配置され、噴口１７は第４の通路壁部２９の右側端部近傍に配置される。
【００４８】
以上、本実施形態によれば、第４の通路壁部２９がインナパネル１２に一体に設けられることによって、より内部空間部１３における空調エアの流通範囲を狭めることができるので、空調エアをエア導入口２０から噴口１６，１７へさらに円滑に供給できる。これにより、温度調節された空調エアをバックウィンド９の外面９ａへ、より流速が速く且つ空調エアの温度低下を抑制して吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜や雪をより効果的に除去することができる。
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について図５，６を用いて説明する。
【００４９】
第３の実施形態におけるバックドア１は、第２の実施形態と同様、第１の実施形態のインナパネル１２にかかる構成を異にするものであり、それ以外の構成については、第１の実施形態に示したものと同様である。このため以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図５，６に付してその説明を省略する。
【００５０】
図５は、第３の実施形態におけるバックドア１の背面図であり、図６は、図５に示すＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【００５１】
第３の実施形態において、第１の実施形態で示した第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３はインナパネル１２に設けられておらず、バックドア本体４には、インナパネル１２とアウタパネル１１との間の内部空間部１３に、エア導入口２０と噴口１６，１７とを結ぶ空調エア流通用の樹脂製導管３５が設けられている。導管３５は、エア導入口２０が接続された上端から二股に分岐する形状を呈し、各股すなわち各導管３５の下端に噴口１６，１７が接続されている。
【００５２】
この導管３５が設けられることにより、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入された際には、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア導入口２０から導管３５内を通過した後、該空調エアにより弁１９が開かれて噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられる。
【００５３】
本実施形態によれば、空調エアが導管３５を経てエア導入口２０から噴口１６，１７へ流れることから、内部空間部１３における空調エアの流通範囲をより一層狭めることができるので、空調エアをさらに円滑にエア導入口２０から噴口１６，１７へと供給できる。これにより、より流速が速く且つより温度調節された空調エアをバックウィオンド９の外面９ａに吹き付けることができるため、バックウィンド９の外面９ａに付いた霜等をさらに効果的に除去することができる。
＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について図７，８を用いて説明する。
【００５４】
第４の実施形態におけるバックドア１は、第１の実施形態と、インナパネル１２及び後述する弁切替装置４２にかかる構成を異にするものである。このため以下では、第１の実施形態との相違点のみを説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を、図７，８に付して、その説明を省略する。
【００５５】
図７は、第４の実施形態におけるバックドア１の背面図であり、図８は、図７に示すＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【００５６】
インナパネル１２には、吹出口４０が形成されており、バックドア本体４には弁切替装置４２が設けられている。吹出口４０は、エア導入口２０よりも下側に形成されており、筒状を呈し、インナパネル１２に一体に設けられるハウジング部４０ａと、ハウジング部４０ａの内部に収容され、内部空間部１３（エア通路１８）と車体内部とを連通するための開口部５０が形成された球状体４０ｂとで構成されたルーバーである。
【００５７】
球状体４０ｂは、ハウジング部４０ａ内において回転自在に支持されており、開口部５０の内部には、複数の羽板４０ｃが互いに間隔をあけて球状体４０ｂに一体に形成されている。なお、球状体４０ｂは手動によりハウジング部４０ａ内を回転可能に設けられ、これにより羽板４０ｃが上下方向に揺動して空調エアの吹出方向を変更することができる。
【００５８】
弁切替装置４２は、樹脂製の弁本体４３と、軸４４と、軸受け４５と、モータ４６とを備えている。
【００５９】
モータ４６は、車室内に取り付けられたスイッチ（図示せず）を運転者等が操作することにより駆動方向（正転・逆転）が切り替えられるものであり、内部空間部１３において、エア通路１８における左側通路１８ａと右側通路１８ｂとの間の空間に１個配置されている。
【００６０】
軸４４は、前記左側通路１８ａと右側通路１８ｂとの間の内部空間部１３内においてギヤ４７，４８を介してモータ４６と接続されており、その接続位置から車両車幅方向に延伸して、リアスポイラー１４の折返部１４ｄ近傍で第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３を貫通しており、軸４４の車両幅方向の両端部は軸受け４５によって支持されている。
【００６１】
弁本体４３は、左側通路１８ａと右側通路１８ｂの各内部に配置されており、その左右端が該通路１８ａ，１８ｂの各々における車幅方向両側の通路壁部２２，２３に近接している。
【００６２】
さらに、弁本体４３は、その下端が軸４４に支持されて、軸４４を支点に上下方向に回動可能であるとともに、該回動に伴って、上端が、インナパネル１２の屈曲部３８ａと、アウタパネル１１（リヤスポイラ１４）の弁座部１４ｆとに接触可能に設けられている。屈曲部３８ａは、エア導入口２０と吹出口４０との中間位置に形成され、弁座部１４ｆは、アウタパネル１１の上側部１４ａの車両前後方向における略中央位置に形成されている。
【００６３】
本実施形態では、運転者等の操作によりモータ４６の駆動方向が正転方向又は逆転方向に切り替えられることで、軸４４の回転方向が変更され、これに伴い弁本体４３の回動方向が変更される。そうして、弁本体４３が下方に回動した場合には、図８に二点鎖線で示すように、弁本体４３はインナパネル１２の屈曲部３８ａに当接して、エア通路１８内で、エア導入口２０と吹出口４０との連通が遮断され、エア導入口２０と噴口１６，１７とが連通される。よって、この状態では、車体側空調エア通路５４に温風の空調エアが導入されると、該通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア通路１８内をエア導入口２０から噴口１６，１７へ流れた後、噴口１６，１７から噴出して、バックウィンド９の外面９ａに吹き付けられる。
【００６４】
一方、弁本体４３が上方に回動した場合には、図８に実線で示すように、弁本体４３はアウタパネル１４の上側部１４ａの弁座部１４ｆと当接して、エア通路１８内で、エア導入口２０と吹出口４０とが連通され、エア導入口２０と噴口１６，１７との連通が遮断される。よって、この状態では、前記通路５４から連結管４９を通過した空調エアは、エア通路１８内をエア導入口２０から吹出口４０へ流れた後、吹出口４０の開口５０から車室内側に噴出する。
【００６５】
以上、本実施形態によれば、エア通路１８内における空調エアの流通を、噴口１６，１７と吹出口４０とに選択的に切り替える弁切替装置４２が設けられ、運転者等は、モータ４６の駆動方向を切り替える操作を行うことで、弁本体４３により、空調エアをバックウィンド９の外面９ａと車室内側とのいずれに噴出させるか選択することができる。これにより、例えばバックウィンド９の外面９ａに空調エアを吹き付ける必要がない場合には、エア通路１８内に導入された空調エアを、車室後方から車室内に供給することができ、車室後側の空調に有利になる。また、例えば車室全体を均等に空調する上でも有利になる。
【００６６】
なお、本実施形態において弁本体４３は手動で切換するようにしてもよい。また、吹出口４０は、空調エアの吹出方向を変更できるようにルーバーを設けたが、吹出方向が変更できない固定式のものであってもよい。
【００６７】
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。
【００６８】
例えば、前記第１，第２、第４の実施形態では、内部空間部内で空調エアが通過するエア通路を構成するために３つの通路壁部（図２，３に示す第１，第２，第３の通路壁部２１，２２，２３）がインナパネルに一体に立設されているが、これらの通路壁部のうち、いずれか又は全てがアウタパネルに一体に立設されてもよい。
【００６９】
また、空調エアを内部空間部内で円滑に流すために、前記通路壁部がインナパネル又はアウタパネルに設けられることが好ましいが、該通路壁部が設けられない場合であっても、エア導入口から内部空間部へ導入された空調エアは、噴口から噴出して、バックウィンドの外面に吹き付けられて、バックウィンドの外面に付いた霜等は除去され得る。このため、前記通路壁部が必ずしもインナパネル又はアウタパネルに設けられる必要はない。
【００７０】
また、インナパネルに形成するエア導入口の数と、アウタパネルに形成する噴口の数は、前記実施形態に示したものに限られず、任意とすることができる。
【００７１】
また、該エア導入口の数と該噴口の数とを、それぞれ複数にする場合には、内部空間部に複数の空調エアの通路を設けることとしてもよい。この場合には、各通路のエア出入口を構成するエア導入口と噴口との組が構成されるとともに、各通路を構成するための通路壁部がインナーパネルとアウターパネルとの少なくとも一方に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るバックドアを備えた自動車の側面図である。
【図２】第１の実施形態におけるバックドアの正面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】第２の実施形態のバックドア本体の第３図相当断面図である。
【図５】第３の実施形態におけるバックドアの正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図７】第４の実施形態におけるバックドアの正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  バックドア、
６  テールゲート部、
９  バックウィンド、
９ａ  外面、
１０  窓用開口部、
１１  アウタパネル、
１２  インナパネル、
１３  内部空間部、
１６，１７  噴口、
１８  空調エアの通路、
２０  エア導入口、
２１  第１の通路壁部（通路壁部）、
２２  第２の通路壁部（通路壁部）、
２３  第３の通路壁部（通路壁部）、
２９  第４の通路壁部（通路壁部）、
３５  導管、
４０  吹出口、
４２  弁切替装置、
４３  弁本体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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