(57)【要約】【課題】電池パックを冷却するための冷却装置の占有空間が小さな自動車を提供する。【解決手段】自動車は、フロアパネル５２と、フロアパネル５２の上側に配置された後部座席６２と、蓄電機器を含む電池パック１と、電池パック１の内部に空気を流すための送風機１３と、送風機１３に空気を送るための送気管１１とを備える。送気管１１は、フロアパネル５２と後部座席６２との間に配置されている。送風機１３は、ファン１３ｂの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口１３ｅを有する。送風機１３は、後部座席６２の後側に配置されている。送風機１３は、吸気口１３ｅが下側に向くように配置されている。送気管１１は、吸気口１３ｅに接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床部材と、
前記床部材の上側に配置された座席と、
蓄電機器を含む蓄電パックと、
前記蓄電パックの内部に空気を流すための送風機と、
前記送風機に空気を送るための送気管と
を備え、
前記送気管は、少なくとも一部が前記床部材と前記座席との間に配置され、
前記送風機は、回転可能なファンを含み、
前記送風機は、前記ファンの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口を有し、
前記送風機は、前記座席の後側に配置され、
前記送風機は、前記吸気口が下側に向くように配置され、
前記送気管は、前記吸気口に接続されている、自動車。
【請求項２】
前記蓄電パックおよび前記送風機は、前記座席の後側の荷物室に配置されている、請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記蓄電パックは、前記座席の下側に配置され、
前記送風機は、前記座席の後側の荷物室に配置され、
前記蓄電パックおよび前記送風機は、前記送気管によって接続されている、請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】
床部材と、
前記床部材の上側に配置された座席と、
蓄電機器を含む蓄電パックと、
前記蓄電パックの内部に空気を流すための送風機と、
前記送風機に空気を送るための送気管と
を備え、
前記送気管は、少なくとも一部が前記床部材と前記座席との間に配置され、
前記送風機は、回転可能なファンを含み、
前記送風機は、前記ファンの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口を有し、
前記送風機は、前記座席の下側に配置され、
前記送風機は、前記吸気口が下側に向くように配置され、
前記送気管は、前記吸気口に接続されている、自動車。
【請求項５】
前記座席は、車体の幅方向に並ぶ第１座席および第２座席を含み、
前記蓄電パックは、前記第１座席と前記第２座席との間に配置され、
前記送風機は、前記第１座席または前記第２座席の下側に配置されている、請求項４に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に関する。特に、蓄電パックおよび蓄電パックを冷却するための冷却装置を備える自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような自動車においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電機器が搭載される。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが含まれる。蓄電機器は、ケースに収容されて、蓄電パックとして自動車に搭載される。
【０００３】
二次電池としては、ニッケル−カドミウム電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などが用いられる。二次電池は、たとえば、電池セルが積層された電池モジュールを含む。電池モジュールは、各電池セルの内部での電気化学反応によって発熱して、その温度が上昇する。
【０００４】
電池モジュールは、高温になると発電効率が低下するために冷却装置が接続される。たとえば、蓄電パックのケースの内部に冷却空気を導入して、電池モジュールを冷却することが行なわれる。冷却空気の導入は、冷却装置の送風機によって行なわれる。
【０００５】
特開平１０−３０６７２２号公報または特開２００４−４２６９８号公報においては、蓄電パックが後部座席の後側のトランクルームに配置されることが開示されている。これらの公報においては、車室内の空気を取込んで蓄電パックの冷却を行なうことが開示されている。送風機は、後部座席の後側に配置されることが開示されている。
【０００６】
特開２００６−２７３１９１号公報においては、運転席と助手席の間に蓄電パックが配置され、車室内の空気を取込むことにより蓄電パックを冷却することが開示されている。蓄電パックに接続される冷却ファンは、運転席と助手席との間に配置されることが開示されている。
【０００７】
特開２００２−１６６７２８号公報においては、座席の下側に蓄電パックが配置され、車室内の空気を取込むことにより蓄電パックを冷却することが開示されている。
【特許文献１】特開平１０−３０６７２２号公報
【特許文献２】特開２００４−４２６９８号公報
【特許文献３】特開２００６−２７３１９１号公報
【特許文献４】特開２００２−１６６７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述のように、蓄電パックには冷却装置が接続される。蓄電パックは、空気によって冷却される。蓄電パックを冷却するための空気は、送風機によって導入される。蓄電パックは、大型の機器であるために配置の検討が行なわれている。また、蓄電パックに加えて、蓄電パックを冷却するための冷却装置が小さな空間に配置できることが望まれている。たとえば、蓄電パックに空気を送るための送風機および送風機に空気を送るための送気管が小さな空間に配置できることが望まれている。
【０００９】
本発明は、蓄電パックを冷却するための冷却装置の占有空間が小さな自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材の上側に配置された座席を備える。蓄電機器を含む蓄電パックを備える。上記蓄電パックの内部に空気を流すための送風機を備える。上記送風機に空気を送るための送気管とを備える。上記送気管は、少なくとも一部が上記床部材と上記座席との間に配置されている。上記送風機は、回転可能なファンを含む。上記送風機は、上記ファンの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口を有する。上記送風機は、上記座席の後側に配置されている。上記送風機は、上記吸気口が下側に向くように配置されている。上記送気管は、上記吸気口に接続されている。
【００１１】
上記発明において好ましくは、上記蓄電パックおよび上記送風機は、上記座席の後側の荷物室に配置されている。
【００１２】
上記発明において好ましくは、上記蓄電パックは、上記座席の下側に配置されている。上記送風機は、上記座席の後側の荷物室に配置されている。上記蓄電パックおよび上記送風機は、上記送気管によって接続されている。
【００１３】
本発明の他の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材の上側に配置された座席を備える。蓄電機器を含む蓄電パックを備える。上記蓄電パックの内部に空気を流すための送風機を備える。上記送風機に空気を送るための送気管を備える。上記送気管は、少なくとも一部が上記床部材と上記座席との間に配置されている。上記送風機は、回転可能なファンを含む。上記送風機は、上記ファンの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口を有する。上記送風機は、上記座席の下側に配置されている。上記送風機は、上記吸気口が下側に向くように配置されている。上記送気管は、上記吸気口に接続されている。
【００１４】
上記発明において好ましくは、上記座席は、車体の幅方向に並ぶ第１座席および第２座席を含む。上記蓄電パックは、上記第１座席と上記第２座席との間に配置されている。上記送風機は、上記第１座席または上記第２座席の下側に配置されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、蓄電パックを冷却するための冷却装置の占有空間が小さな自動車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（実施の形態１）
図１から図５を参照して、実施の形態１における自動車について説明する。
【００１７】
図１に、本実施の形態における自動車の第１の概略断面図を示す。図１は、車体を鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、いわゆるセダンタイプの自動車である。矢印９０は、車体の前側を示す。本実施の形態における自動車は、蓄電パックとしての電池パック１を備える。本実施の形態における電池パック１は、蓄電機器としての二次電池を含む。
【００１８】
二次電池やキャパシタ等の蓄電機器は、ケースに収容されて自動車に搭載される。本発明においては、蓄電機器とケースとを含む機器を蓄電パックという。蓄電パックには、その他の構成部品が含まれていても構わない。その他の構成部品としては、たとえば、コンバータ等の電気を変換する電気機器が含まれる。
【００１９】
本実施の形態における自動車は、複数の座席を備える。本実施の形態における自動車は、後部座席６２を備える。後部座席６２は、配列する座席のうち最も後側の列の座席である。後部座席６２は、床部材としてのフロアパネル５２の上側に配置されている。後部座席６２は、フロアパネル５２に固定されている。
【００２０】
後部座席６２の後側には、パーティションパネル６３が配置されている。パーティションパネル６３により、人が乗車する車室と荷物室としてのトランクルーム６４とが仕切られている。トランクルーム６４は、後部座席６２の後側に配置されている。
【００２１】
本実施の形態における電池パック１は、トランクルーム６４に配置されている。電池パック１は、後部座席６２の後側に配置されている。電池パック１は、マウント５５，５６を介して、フロアパネル５２に固定されている。
【００２２】
本実施の形態における自動車は、電池パック１を冷却するための冷却装置を備える。冷却装置は、電池パック１に冷却空気を送るための送風機１３を備える。本実施の形態における送風機１３は、後部座席６２の後側に配置されている。送風機１３は、トランクルーム６４に配置されている。送風機１３は、電池パック１に固定されている。送風機の固定方法については、この形態に限られず、たとえばフロアパネルに固定されていても構わない。
【００２３】
本実施の形態における送風機１３は、遠心方向に送風する遠心ファンである。本実施の形態においては、遠心ファンのうちシロッコファンが配置されている。
【００２４】
本実施の形態における送風機１３は、回転可能に形成されているファン１３ｂを有する。送風機１３は、ファン１３ｂを回転させるためのモータ１３ａを有する。モータ１３ａは、ファン１３ｂの上側に配置されている。送風機１３は、モータ１３ａを制御するための電気回路が形成された基板１３ｃを有する。基板１３ｃは、モータ１３ａの上側に配置されている。
【００２５】
送風機１３は、ケーシング１３ｄを有する。ケーシング１３ｄは、箱型に形成されている。モータ１３ａ、ファン１３ｂおよび基板１３ｃは、ケーシング１３ｄの内部に配置されている。ケーシング１３ｄは、空気を吸込むための吸気口１３ｅを有する。吸気口１３ｅは、ファン１３ｂの回転軸の延びる方向から空気を吸込むように形成されている。送風機１３は、吸気口１３ｅが下側に向くように配置されている。本実施の形態における送風機１３は、下側から上側に向かって空気を吸込むように配置されている。
【００２６】
本実施の形態における冷却装置は、送風機１３に空気を送るための送気管１１を備える。送気管１１は、管状に形成されている。送気管１１は、一方の端部が送風機１３の吸気口１３ｅに接続されている。送気管１１は、他方の端部に開口部１１ａが形成されている。
【００２７】
本実施の形態における開口部１１ａは、後部座席６２の前端に配置されている。開口部１１ａは、車室内の空気を取り入れることができるように配置されている。本実施の形態における開口部１１ａは、後部座席６２の下側に配置されている。
【００２８】
本実施の形態における後部座席６２は、切欠き部６２ａを有する。切欠き部６２ａは、後部座席６２の下側の端部に形成されている。切欠き部６２ａは、送気管１１に沿って延びるように形成されている。
【００２９】
送気管１１は、後部座席６２の下側に配置されている。送気管１１は、後部座席６２の切欠き部６２ａに配置されている。送気管１１は、フロアパネル５２と後部座席６２との間で延びるように配置されている。送気管１１は、リブ１５を介してフロアパネル５２に固定されている。
【００３０】
本実施の形態における冷却装置は、電池パック１から空気を排出するための排気管１２を備える。排気管１２は、一方の端部が電池パック１に接続されている。送気管１１は、他方の端部が外部に向かって開口している。
【００３１】
図２は、本実施の形態における自動車の第２の概略断面図である。図２は、車体の後部を水平な面で切断したときの概略断面図である。自動車は、ボディ６１を備える。車体の後部には後輪６０が配置されている。
【００３２】
本実施の形態における自動車は、サイドメンバ５０を備える。サイドメンバ５０は、車体の幅方向の両側に、車体の前後方向に延びるように形成されている。フロアパネル５２は、サイドメンバ５０の上面に配置されている。フロアパネル５２は、板状に形成されている。フロアパネル５２は、車体の幅方向の両側に配置されたサイドメンバ５０同士の間を跨ぐように配置されている。フロアパネル５２は、サイドメンバ５０に支持されている。
【００３３】
本実施の形態における電池パック１は、車体の後部に配置されている。電池パック１は、長手方向を有する。本実施の形態における電池パック１は、長手方向が車体の幅方向と略平行になるように配置されている。
【００３４】
電池パック１は、蓄電池ケースとしてのケース２０を含む。ケース２０は、アッパーケースおよびロアケースを含む。ケース２０の内部には、蓄電機器としての電池モジュール２１が配置されている。電池モジュール２１は、複数の電池セルが積層した構造を有する。本実施の形態における電池モジュール２１は、リチウムイオン電池を含む。
【００３５】
ケース２０の前側の端部においては、ボルト７８により、アッパーケースとロアケースとが固定されるとともに、ケース２０がマウント５５に固定されている。マウント５５は、ボルト７４によって、フロアパネル５２およびサイドメンバ５０に固定されている。
【００３６】
ケース２０の後側の端部においては、ボルト７３により、アッパーケースとロアケースとが固定されている。本実施の形態におけるケース２０は、脚部２８を有する。脚部２８は、車体の側方に向かって延びている。電池パック１の後側の端部においては、ボルト７１によって脚部２８がマウント５６に固定されている。マウント５６は、ボルト７１によって、フロアパネル５２およびサイドメンバ５０に固定されている。
【００３７】
本実施の形態における送風機１３は、電池パック１の側方に配置されている。送風機１３に接続されている送気管１１は、車体の前側に向かって延びるように形成されている。送風機１３は、接続部１４にてケース２０に接続されている。
【００３８】
本実施の形態における排気管１２は、ボディ６１の外側に向かって延びるように形成されている。排気管１２は、ボディ６１の近傍に排気口１２ａを有する。排気口１２ａは、車外に空気を排出するように形成されている。
【００３９】
図３は、本実施の形態における自動車の第３の概略断面図である。図３は、後部座席の前側において鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。本実施の形態においては、後部座席６２の幅方向の端部のうち、一方の端部に切欠き部６２ａが形成されている。切欠き部６２ａは、送気管１１の断面形状に沿って形成されている。本実施の形態における送気管１１は、断面形状が長方形になるように形成されている。送気管１１の幅方向の両側の端部にはリブ１５が配置されている。
【００４０】
図１および図２を参照して、送風機１３のモータ１３ａが駆動することにより、ファン１３ｂが回転する。空気は、送気管１１の開口部１１ａから吸気される。本実施の形態においては、車室内の空気が吸気される。空気は、矢印９１に示されるように、送気管１１を通って送風機１３に送られる。
【００４１】
図２を参照して、送風機１３から吹出された空気は、電池パック１のケース２０の内部に送られる。空気は、矢印９４に示すように、電池モジュール２１を横切る。このときに、電池モジュール２１が冷却される。電池モジュール２１を冷却した空気は、排気管１２に流入する。空気は、矢印９２に示すように、排気管１２を通って、排気口１２ａから車外に排出される。
【００４２】
このように、本実施の形態における蓄電パックは、車室内の空気をよって冷却されている。車室内の空気は、空調装置により温度がほぼ一定であるため、安定した蓄電パックの冷却を行なうことができる。
【００４３】
ここで、図４および図５を参照して、本実施の形態における比較例の自動車について説明する。図４は、本実施の形態における比較例の自動車の第１の概略断面図である。図４は、鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。
【００４４】
比較例としての電池パックの冷却装置は、ケーシング１３ｄに形成されている吸気口１３ｅが上側を向くように、送風機１３が配置されている。ケーシング１３ｄの内部においては、下側から順番に、電気回路が形成されている基板１３ｃ、モータ１３ａ、およびファン１３ｂが配置されている。
【００４５】
比較例としての電池パックの冷却装置は、送風機１３に空気を送るための送気管１７を備える。送気管１７は、開口部１７ａを有する。送気管１７は、後部座席６２の下側から、送風機１３の上側に向かって延びるように形成されている。送気管１７は、送風機１３の吸気口１３ｅに接続されている。送気管１７のケーシング１３ｄに接続されている側の端部は、電池パック１および送風機１３よりも上側に配置されている。
【００４６】
図５は、本実施の形態における比較例の自動車の第２の概略断面図である。図５は、水平方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。送気管１７は、送風機１３に対して、上側から接続されている。送風機１３は、接続部１４にてケース２０に接続されている。排気管１２は、車外に空気を排気するように形成されている。
【００４７】
図４および図５を参照して、比較例の電池パックの冷却装置において、送風機１３が駆動することにより、矢印９１に示すように、送気管１７を通って送風機１３に空気が送られる。送風機１３から吹出される空気は、ケース２０の内部を通って排気管１２に排出される。空気は排気口１２ａから排出される。
【００４８】
比較例の電池パックの冷却装置においては、送風機１３がトランクルーム６４に配置され、吸気口１３ｅが上側を向くように送風機１３が配置されている。送気管１７は、トランクルーム６４において、上側に向かって延び、上側から下側に向かって吸気口１３ｅに接続されている。このため、送気管１７が長くなっている。また、トランクルーム６４において、送気管１７が上側に向かう部分が必要であり、送風機１３および送気管１７を配置するための占有空間が大きくなっている。または、トランクルーム６４が小さくなっている。
【００４９】
図１および図２を参照して、本実施の形態における電池パックの冷却装置は、送風機１３の吸気口１３ｅが、下側を向くように配置されている。送気管１１は、送風機１３の下側から吸気口１３ｅに接続されている。このため、送気管１１をフロアパネル５２に沿って配置することができる。このように、トランクルーム６４において上側に向かって延びる部分が存在せずに、電池パック１を冷却するための送気管１１の占有空間を小さくすることができる。または、トランクルーム６４を大きくすることができる。
【００５０】
図４を参照して、比較例の電池パックの冷却装置においては、送気管１７を送風機１３の上側から接続するために、送風機１３とパーティションパネル６３との間に送気管１７を配置するための空間を確保する必要がある。このため、送風機１３をパーティションパネル６３から大きく離して配置する必要があった。
【００５１】
図１を参照して、本実施の形態における電池パックの冷却装置においては、送気管１７を送風機１３の下側から接続するために、送風機１３とパーティションパネル６３との間に送気管１１が配索されない。このために、送風機１３をパーティションパネル６３の近傍まで近づけることができ、送風機１３を配置するための占有空間を小さくすることができる。または、送風機１３をよりトランクルーム６４の奥側に移動させることができ、トランクルーム６４を大きくすることができる。
【００５２】
また、本実施の形態における冷却装置は、送気管１１を送風機１３の下側から接続するために、送気管１１の長さを短くすることができ、圧損を小さくすることができる。さらに、送気管１１の曲がり部の曲率半径を大きくすることができる。すなわち、送気管１１の形状を直線に近づけることができ、曲がり部における圧損を小さくすることができる。
【００５３】
図４を参照して、比較例の電池パックの冷却装置においては、送風機１３で生じる駆動音は、吸気口１３ｅから外側に向かって放出される。これらの駆動音は、矢印９５に示すように、車室内に向かって放出されて乗員に聞こえ易くなっている。たとえば、モータ１３ａの作動音、ファン１３ｂの風きり音、または空気の吸込み音が吸気口１３ｅから放出され、送気管１７を透過して乗員に聞こえ易くなっている。
【００５４】
図１を参照して、本実施の形態における電池パックの冷却装置は、吸気口１３ｅが下側を向いている。送風機１３の駆動音は、矢印９５に示すように下側に向かう。すなわち、車室とは異なる方向に駆動音が進行する。このため、本実施の形態における電池パックの冷却装置は、車室内の乗員に聞こえる送風機の駆動音を小さくすることができる。
【００５５】
図４を参照して、比較例の電池パックの冷却装置においては、送風機１３の内部に水が浸入する場合がある。たとえば、送風機１３とケース２０との接続部１４（図５参照）から水が浸入する場合がある。比較例の電池パックの冷却装置においては、送風機１３の内部に水が浸入するとケーシング１３ｄの底部に水が溜まる。このため、電気回路が形成されている基板１３ｃや、モータ１３ａが水で濡れてしまう虞があった。
【００５６】
図１を参照して、本実施の形態における電池パックの冷却装置は、接続部１４（図２参照）から水が浸入した場合においても、ケーシング１３ｄから送気管１１を通って排水される。本実施の形態においては、何らかの理由で送風機１３のケーシング１３ｄに水が浸入した場合においても、水がケーシング１３ｄの内部に溜まることを防止できる。
【００５７】
本実施の形態における送風機は、シロッコファンを含むがこの形態に限られず、送風機は、ファンの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口を有していれば構わない。
【００５８】
本実施の形態における送気管は、車室内の空気を送るように形成されているが、この形態に限られず、送風機に空気を送るように形成されていればよい。たとえば、送気管は、トランクルームの空気を送るように形成されていても構わない。また、排気管は、車外に排気するように形成されているが、この形態に限られず、空気を排出するように形成されていればよい。たとえば、排気管は、トランクルームに空気を排気するように形成されていても構わない。
【００５９】
本実施の形態における座席は、複数列のうち最も後側の座席であるが、この形態に限られず、任意の列の座席を採用することができる。
【００６０】
本実施の形態における蓄電パックは、蓄電機器としてリチウムイオン電池を備えるが、この形態に限られず、たとえば、ニッケル水素電池などの他の二次電池やキャパシタを備えていても構わない。
【００６１】
（実施の形態２）
図６を参照して、実施の形態２における自動車について説明する。
【００６２】
図６は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図６は、鉛直方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、蓄電パックとしての電池パック１が、座席としての後部座席６２の下側に配置されている。電池パック１は、長手方向を有し、長手方向が車体の幅方向とほぼ平行になるように配置されている。本実施の形態における電池パック１は、後部座席６２の下側に配置されている。電池パック１は、後部座席６２の切欠き部６２ａに配置されている。
【００６３】
本実施の形態における電池パックの冷却装置は、空気供給管１９を備える。空気供給管１９は、電池パック１に固定されている。空気供給管１９は、送風機１３を介さずに、直接的に電池パック１に接続されている。空気供給管１９は、開口部１９ａを有する。開口部１９ａは、後部座席６２の下部に配置されている。
【００６４】
本実施の形態における送風機１３は、トランクルーム６４に配置されている。本実施の形態における送風機１３は、フロアパネル５２に固定されている。本実施の形態における送風機１３は、吸気口１３ｅが下側を向くように配置されている。本実施の形態における送風機１３は、接続部２５を介して排気管１２に接続されている。
【００６５】
本実施の形態における送気管１６は、電池パック１と送風機１３とを接続するように配置されている。送気管１６は、一方の端部が電池パック１の排気口に接続されている。送気管１６は、他方の端部が送風機１３の吸気口１３ｅに接続されている。送気管１６は、後部座席６２の下側から、フロアパネル５２に沿って延びるように形成されている。
【００６６】
本実施の形態においては、送風機１３が駆動することにより、矢印９１に示すように、空気供給管１９の開口部１９ａから空気が吸入される。空気は、電池パック１の内部を通って、送気管１６に排出される。空気が電池パック１の内部を通ることにより、電池モジュールが冷却される。
【００６７】
電池パック１から排出された空気は、矢印９３に示すように、送気管１６を通って送風機１３に流入する。空気は、接続部２５を通って排気管１２に吹出される。空気は、矢印９２に示すように、排気管１２を通って排出される。
【００６８】
本実施の形態の冷却装置においては、蓄電パックを冷却するための送風機および送風機に空気を送る送気管の占有空間を小さくすることができる。この結果、トランクルームを大きくすることができる。
【００６９】
その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。
【００７０】
（実施の形態３）
図７および図８を参照して、実施の形態３における自動車について説明する。
【００７１】
図７は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図７は、車体の幅方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、第１座席としての運転席６６と第２座席としての助手席６７とを備える。運転席６６および助手席６７は、車体の幅方向に並ぶように配置されている。本実施の形態における座席は、複数の列のうち最も前側の列の座席である。運転席６６は、脚部６６ａを介してフロアパネル５２に固定されている。助手席６７は、脚部６７ａを介してフロアパネル５２に固定されている。
【００７２】
本実施の形態においては、蓄電パックとしての電池パック１が、運転席６６と助手席６７との間に配置されている。本実施の形態における電池パック１は、フロアパネル５２に固定されている。電池パック１の上面には、小物などを入れる箱部材としてのセンターコンソール６８が配置されている。
【００７３】
本実施の形態における電池パックの冷却装置は、空気供給管２２を備える。空気供給管２２は、フロアパネル５２に沿って延びるように形成されている。空気供給管２２は、開口部２２ａを有する。開口部２２ａは、運転席６６の下側に配置されている。空気供給管２２は、運転席６６の下側の空気を吸気することができるように形成されている。
【００７４】
本実施の形態における送風機１３は、助手席６７の下側に配置されている。送風機１３は、フロアパネル５２に固定されている。送風機１３は、吸気口１３ｅが下側に向くように配置されている。
【００７５】
本実施の形態における送気管１６は、電池パック１から送風機１３に空気を送るように配置されている。送気管１６は、送風機１３の吸気口１３ｅに接続されている。送気管１６は、送風機１３のケーシング１３ｄに下側から接続されている。
【００７６】
本実施の形態における排気管１２は、送風機１３に接続されている。本実施の形態における排気管１２は、車体の幅方向の端部に形成されているスカッフプレートの下側、またはフロアパネルとフロアカーペットとの間に空気を排出するように形成されている。
【００７７】
送風機１３が駆動することにより、矢印９１に示すように、空気供給管２２から電池パック１に空気が流れる。電池パック１で電池モジュールを冷却した空気は、矢印９３に示すように、送気管１６を通って送風機１３に流入する。送風機１３から吹出された空気は、矢印９２に示すように、排気管１２を通って排出される。
【００７８】
図８に、本実施の形態における比較例としての自動車の概略断面図を示す。比較例としての自動車の送風機１３は、吸気口１３ｅが上側を向くように配置されている。送風機１３は、フロアパネル５２に固定されている。送風機１３は、送気管１８を介して電池パック１に接続されている。送気管１８は、電池パック１から上側に向かって立ち上がるように延びる部分を有する。送気管１８は、送風機１３のケーシング１３ｄに上側から接続されている。このため、送気管１８の占有する空間が大きくなってしまう。
【００７９】
図７を参照して、本実施の形態における電池パックの冷却装置は、送気管１６がフロアパネル５２に沿って延びている。このために、送気管１６が占有する空間を小さくすることができる。また、送気管１６を短くしたり、直線状にしたりすることができるため、送気管１６における圧損を小さくすることができる。
【００８０】
本実施の形態においては、助手席の下側に送風機が配置されているが、この形態に限られず、任意の座席の下側に配置される送風機に本発明を適用することができる。たとえば、後部座席の下側に送風機が配置されている自動車に本発明を適用することができる。
【００８１】
本実施の形態においては、電池パックの上面にセンターコンソールが配置されているが、この形態に限られず、センターコンソールの内部に電池パックが配置されていても構わない。すなわち、箱型のセンターコンソールが電池パックを覆うように形成されていても構わない。
【００８２】
その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。
【００８３】
上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。
【００８４】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】実施の形態１における自動車の第１の概略断面図である。
【図２】実施の形態１における自動車の第２の概略断面図である。
【図３】実施の形態１における自動車の第３の概略断面図である。
【図４】実施の形態１における比較例としての自動車の第１の概略断面図である。
【図５】実施の形態１における比較例としての自動車の第２の概略断面図である。
【図６】実施の形態２における自動車の概略断面図である。
【図７】実施の形態３における自動車の概略断面図である。
【図８】実施の形態３における比較例としての自動車の概略断面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１  電池パック、１１，１６〜１８  送気管、１１ａ，１７ａ  開口部、１２  排気管、１２ａ  排気口、１３  送風機、１３ａ  モータ、１３ｂ  ファン、１３ｃ  基板、１３ｄ  ケーシング、１３ｅ  吸気口、１４，２５  接続部、１５  リブ、１９，２２  空気供給管、１９ａ，２２ａ  開口部、２０  ケース、２１  電池モジュール、２８  脚部、５０  サイドメンバ、５２  フロアパネル、５５，５６  マウント、６０  後輪、６１  ボディ、６２  後部座席、６２ａ  切欠き部、６３  パーティションパネル、６４  トランクルーム、６６  運転席、６６ａ  脚部、６７  助手席、６７ａ  脚部、６８  センターコンソール、７１，７３，７４，７８  ボルト、９０〜９５  矢印。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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