(57)【要約】【課題】ＲＲＯを簡単かつ精度良く測定可能な振れ測定用リムを提供すること。【解決手段】振れ測定用リム１０のリム径Ｄを正規リムのリム径の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定し、ビードシート幅Ｐを正規リムのビードシート幅の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定し、さらに、ビードシート角度が１６〜２０°の範囲内としてビードシート角度を正規リムのビードシート角度よりも大きく設定することで、リム組みして内圧を充填した際に、従来よりもビード部１６の外面を周方向に渡ってリムフランジ１４に正しく接触させることができる。このため、ＲＲＯ測定値のばらつきが極小となって測定精度が上がり、測定を複数回行って平均値を取るという煩雑な作業が必要無くなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの振れを測定する際に用いる振れ測定用リムであって、
リム径を、正規リムのリム径の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定した、ことを特徴とする振れ測定用リム。
【請求項２】
ビードシート幅を、正規リムのビードシート幅の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定した、ことを特徴とする請求項１に記載の振れ測定用リム。
【請求項３】
ビードシート角度が１６〜２０°の範囲内である、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の振れ測定用リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの振れを測定する際に用いる振れ測定用リムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤの振れ、いわゆるＲＲＯ（ラジアルランナウト）を測定する場合、タイヤをリムに装着して内圧を充填し、該タイヤを装着したリムを試験機に取り付けて測定を行う（特許文献１参照）。
【０００３】
従来、ＲＲＯを測定する際には、計測するタイヤの正規リムと同じリム径、及びリムシート角度で、リムシート幅が正規リムのビードシート幅よりも狭い専用の測定用リムを用いていた。
【特許文献１】２００５―０４７１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来では、ＲＲＯを測定する際、測定する毎に測定値が異なる、即ち、測定値のばらつきが大きいという問題があったため、測定を複数回行い、平均値を取ることが行われており、測定工数、費用の増大を招き、生産性及びコストを悪化させていた。
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、ＲＲＯを簡単かつ精度良く測定可能な振れ測定用リムを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明者が種々実験検討を重ねた結果、ＲＲＯ測定は無負荷（荷重ゼロ）で実施するため、従来のコンターでは、タイヤビード部の締め代が大きく、内圧を充填してもビード部の一部分が正規の位置に正しくフィットしない、即ち、ビード部の外面の一部分がリムフランジに正しく接触しない場合があり、これが測定精度に影響しているということが分かった。そして、測定用リムのコンターを見直すことで、ＲＲＯを簡単かつ精度良く測定できることを見出した。
請求項１に記載の発明は、タイヤの振れを測定する際に用いる振れ測定用リムであって、リム径を、正規リムのリム径の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定した、ことを特徴としている。
【０００６】
次に、請求項１に記載の振れ測定用リムの作用を説明する。
請求項１に記載の振れ測定用リムは、そのリム径を、タイヤを装着する正規リムのリム径の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定したので、タイヤを正規リムに装着するよりも、ビード部の締め代が少なくなり、内圧を充填した際にビード部全体をリムの正規の位置にフィットさせ易くなる、即ち、ビード部の外面を周方向に渡ってリムフランジに正しく接触させ易くなる。このため、ＲＲＯの測定値のばらつきが極小となって測定精度が上がり、測定を複数回行って平均値を取るという煩雑な作業が必要無くなる。
【０００７】
ここで、リム径が正規リムのリム径の９９．８％よりも小さくなると、リム径がより小さくなり、エアー漏れが発生し、正しい測定ができなくなる。
一方、リム径が正規リムのリム径の９９．８％よりも大きくなると、締め代を必要量減少できず、測定値のばらつきが従来と変わらなくなってしまう。
【０００８】
なお、ＲＲＯを測定するタイヤがＪＡＴＭＡ規格のものであれば、正規リムはＪＡＴＭＡ規格の標準リムとなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の振れ測定用リムにおいて、ビードシート幅を、正規リムのビードシート幅の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定した、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項２に記載の振れ測定用リムの作用を説明する。
請求項２に記載の振れ測定用リムは、ビードシート幅（ＪＡＴＭＡ等の規格で、最小値と記載されている場合は最小値を採用）を、正規リムのビードシート幅の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定したので、ビード部とビードシートとの接触面積が最適となり、さらに測定値のばらつきを減少させることが可能となる。
【００１１】
なお、ビードシート幅が上記範囲よりも狭くなると、タイヤとリムの接触面積が小さく、タイヤのリムフィット性が劣る。
一方、ビードシート幅が上記範囲よりも広くなると、タイヤとリムの接触面積が大き過ぎ、測定終了後のタイヤ脱着性が劣る。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の振れ測定用リムにおいて、ビードシート角度が１６〜２０°の範囲内である、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項３に記載の振れ測定用リムの作用を説明する。
請求項３に記載の振れ測定用リムでは、ビードシート角度が１６〜２０°に設定され、正規リムのビードシートのビードシート角度（例えば、１５°）よりも大きく設定されているので、内圧を充填した際にビード部がリムフランジ側へより移動し易くなり、さらに測定値のばらつきを減少させることが可能となる。
【００１４】
なお、ビードシート角度が１６°未満では、内圧を充填した際にビード部がリムフランジ側へ移動し難くなり、測定値のばらつきを減少できなくなる。
一方、ビードシート角度が２０°を超えると、タイヤビード部の締め代が少なく、タイヤのリムフィット性が劣り、測定値のバラツキを減少出来なくなる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明の振れ測定用リムは上記構成としたので、ＲＲＯを簡単かつ精度良く測定できる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図１には、本発明の適用された振れ測定用リム１０のビードシート１２付近が断面図で示されている。なお、図１において、符号１４はリムフランジ、符号１６はＲＲＯを測定するタイヤ（例えば、ＪＡＴＭＡ規格に規定されているトラック及びバス用タイヤ）のビード部、符号Ｄはビードシート径、符号Ｐはビードシート幅、符号βはビードシート角度を表している。
【００１７】
なお、本実施形態で用いているビードシート径Ｄ、ビードシート幅Ｐ、及びビードシート角度βは、ＪＩＳ  Ｄ４１０２に記載の用語と対応している。また、本実施形態において、ＲＲＯを測定するタイヤは、ＪＡＴＭＡ規格のものである。
【００１８】
ここで、振れ測定用リム１０のリム径Ｄは、正規リムのリム径の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定されている。
ビードシート幅Ｐを、正規リムのビードシート幅の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定することが好ましい。
また、ビードシート角度βは、１６〜２０°の範囲内に設定することが好ましい。
【００１９】
本実施形態の振れ測定用リム１０は、例えば、タイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２．５のトラック及びバス用タイヤの振れ（ＲＲＯ）を測定する際に用いるものであり、リム径Ｄがφ５７０．７ｍｍであり、正規リムのリム径２２．５ｉｎｃｈ（φ５７１．５ｍｍ）に対して９９．８６％の径である。
また、本実施形態の振れ測定用リム１０は、ビードシート幅Ｐが２５ｍｍ（正規リムのビードシート幅３６ｍｍに対して６９．４％）、ビードシート角度βが１８°に設定されている。
【００２０】
図１中で、Ａはリム幅（ＪＩＳでの名称）、Ｒ３はビードシート半径（ＪＩＳでの名称）、Ｒ４はウエル先端半径（ＪＩＳでの名称）、符号Ｄ’は正規リム（２点鎖線で図示している部分）のリム径、符号Ｐ’は正規リムのビードシート幅、符号β’は正規リムのビードシート角度を示している。
【００２１】
また、ビードシート幅Ｐは、リムフランジ１４の内面（リム幅Ａの測定基準）からウエル先端半径Ｒ４の中心までのリム軸方向に沿って計測した距離である。
なお、本実施形態では、ウエル先端半径Ｒ４が８ｍｍに設定されている。
（作用）  
本実施形態の振れ測定用リム１０は、そのリム径Ｄを正規リムのリム径Ｄ’の９９．８〜９９．８６％の範囲内に設定し、ビードシート幅Ｐを正規リムのビードシート幅Ｐ’の５５．０〜８５．０％の範囲内に設定し、さらに、ビードシート角度βを１６〜２０°の範囲内としてビードシート角度βを正規リムのビードシート角度β’よりも大きく設定したので、リム組みして内圧を充填した際に、従来よりもビード部１６の外面を周方向に渡ってリムフランジ１４に正しく接触させることができる。このため、ＲＲＯ測定値のばらつきが極小となって測定精度が上がり、測定を複数回行って平均値を取るという煩雑な作業が必要無くなる。
【００２２】
ここで、リム径Ｄが正規リムのリム径Ｄ’の９９．８％よりも小さくなると、リム径がより小さくなり、エアー漏れが発生し、正しい測定ができなくなる。
一方、リム径Ｄが正規リムのリム径Ｄ’の９９．８％よりも大きくなると、締め代を減少できず、測定値のばらつきが従来と変わらなくなってしまう。
【００２３】
また、ビードシート幅Ｐが正規リムのビードシート幅Ｐ’の５５．０％よりも狭くなると、タイヤと振れ測定用リム１０の接触面積が小さく、タイヤのリムフィット性が劣る。
一方、ビードシート幅Ｐが正規リムのビードシート幅Ｐ’の８５．０％よりも広くなると、タイヤと振れ測定用リム１０の接触面積が大き過ぎ、測定終了後のタイヤ脱着性が劣る。
【００２４】
また、ビードシート角度βが１６°未満では、内圧を充填した際にビード部１６がリムフランジ側へ移動し難くなり、測定値のばらつきを減少できなくなる。
一方、ビードシート角度βが２０°を超えると、ビード部１６の締め代が少なく、タイヤのリムフィット性が劣り、測定値のバラツキを減少出来なくなる。
【００２５】
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態では、振れ測定用リム１０でトラック及びバス用タイヤのＲＲＯを測定する例を示したが、本発明の振れ測定用リムは、小型トラック用タイヤ等、他の種類のタイヤのＲＲＯを測定することもできる。
【００２６】
本実施形態において、ＲＲＯを測定するタイヤは、ＪＡＴＭＡ規格のものであったが、ＴＲＡ規格、またはＥＴＲＴＯ規格が適用されたタイヤのＲＲＯを測定する場合には、各々の規格に記載のリム径、ビードシート幅を元に設定したリム径Ｄ、及びビードシート幅Ｐを有する振れ測定用リム１０を用いる。
【００２７】
（試験例）
従来例の振れ測定用リムを用いて５本のタイヤのＲＲＯを５回測定した際の繰り返し精度（バラツキ＝Ｒｂａｒ／ｄ２）と、本発明の適用された実施形態の振れ測定用リムを用いて５本のタイヤのＲＲＯを５回測定した際の繰り返し精度とを比較したが、従来例ではＲｂａｒ／ｄ２＝０．１０、実施形態ではＲｂａｒ／ｄ２＝０．０５であり、本発明の適用された振れ測定用リムを用いることによりＲＲＯの測定精度を向上できることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】振れ測定用リムの要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    振れ測定用リム
１２    ビードシート
Ｄ      リム径
Ｐ      ビードシート幅
β      ビードシート角度
【図１】
2008261738.tif 000003