(57)【要約】【課題】十分な強度と剛性を有し、垂下が生じ難く、製造し易く、比較的安価に製造でき、軽量化が図られた連結幌用幌布を提供することにある。【解決手段】連結幌用幌布を、外幌と内幌とからなる２重構造で構成し、外幌を、ポリエチレンテレフタレートフィラメントによる縦糸とポリエステルフィラメントによる横糸とを織組織した基布に、軟質の熱可塑性ポリマー樹脂が加熱溶着により固定させたもので構成した。【選択図】図３
2008162540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道旅客車両の車両間に設置される連結幌の可とう部分に用いられる、外幌と内幌とが固定された２重構造の連結幌用幌布であって、
前記外幌が、ポリエチレンテレフタレートフィラメントによる縦糸とポリエステルフィラメントによる横糸とを織組織した織布からなる基布に、軟質の熱可塑性ポリマー樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成されていることを特徴とする連結幌用幌布。
【請求項２】
前記熱可塑性ポリマー樹脂が、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂である請求項１に記載の連結幌用幌布。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、外幌と内幌とを有する２重構造を有する幌布において、外幌の基布に特長がある連結幌用幌布に関する。
【背景技術】
【０００２】  鉄道旅客車両の車両間に設置される連結幌は、幌枠などの剛体部分と、幌布が幌骨で保持された可とう部分とにより構成されている
可とう部分に要求される性質は、連結幌の形状維持のための剛性と、走行中の編成車両間に生じる上下，左右，ねじれ，前後方向のなどの変位に対して支障なく柔軟に順応できる変位順応性であり、この剛性と変位順応性は、幌布を幌骨によって保持させたじゃばら構造にすることにより確保され、従来において普及している幌布も、これらの変位に耐えるものが使用されていた。【０００３】  従来の普及型の連結幌に使用されている連結幌用幌布は、例えば、ナイロンフィラメントによる縦糸と横糸とが織組織された基布に、塩化ビニル系の合成樹脂が加熱溶融により固定された１枚構造のものがあるが、この連結幌用幌布は、上記変位を繰り返すうちに、各部に裂けなどの損傷が生じ易いことが指摘されている。この不具合を解消するために幌布の厚さを厚くすると、幌布が重くなって連結幌が自重により垂下し、その下方の連結装置に接触して、連結幌下部が傷付くことがある。【０００４】  従来では、幌布の内側面にキセ布と呼ばれるテープ状の生地をミシン縫いにより固定させて、幌布とキセ布の間に幌骨挿入孔部を設けるようにしていた。或いは、幌布の前後方向に一定間隔をおいた個所を縦方向に折り返してミシン縫いにより縫合することにより幌骨挿入孔を設けるようにしていた。【０００５】  しかしながら、このミシン縫い作業は、幌布が幅広いために取扱いが容易でないこと、及びミシン縫いする部分の長さが長いことから、幌布を移動させて正確な位置に沿ってミシン縫いする手作業は、熟練した技術と、集中力を伴った長い作業時間が必要になり、このため、幌布の製造技術者に過大の負担を与え、生産効率も低かった。【０００６】  出願人は、このような不具合を解消する２枚重ねの連結幌用幌布を以前に開発し、これについての特許も取済みである（特許文献１，特許文献２）。【０００７】  特許文献１に記載の連結幌用幌布（連結幌用幌体）においては、幌布が、外幌と内幌とを重ねて固定させた２枚重ねのもので構成され、外幌と内幌とが縫合され、又は接着剤を利用して接着されて、接合されている。そして、外幌と内幌との間に幌骨挿入孔が設けられている。【０００８】  特許文献２に記載の連結幌用幌布（連結幌用シート複合物）は、外幌と内幌とを有する２枚重ねの幌布であり、外幌と内幌との間に、幌布補強用の、補強繊維を並列させた縦糸状群と補強繊維を並列させた横糸状群からなる格子状編組織が配置されて、外幌と内幌とが加熱溶融により圧着されている。そして、この特許文献２において、好適な補強繊維が、帝人株式会社製の「テクノーラ（登録商標）」などの（高強度）アラミド繊維であると記載されている。
【特許文献１】特開昭６３−１９９１６９号公報（特公平６−２４９３１号公報）
【特許文献２】特開平６−２１２５３２号公報（特公平７−７８２９７号公報）
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  しかしながら、特許文献１に記載のように、外幌と内幌を重ねて固定させるだけでは、連結幌の強度及び剛性が十分でないことが判明し、また、垂下を十分に防止できるまでには至らなかったことも判明した。
【００１０】  特許文献２に記載のように、外幌と内幌との間に、補強用の格子状編組織を固定させると、十分な強度と剛性が確保され、連結幌の垂下を抑えることができるが、「テクノーラ」などの高強度アラミド繊維は、価格が高価であるという難点があった。
【００１１】  発明者は、価格が高価な高強度アラミド繊維に代わる繊維を使用することについて鋭意検討を重ねた結果、外幌に使用する基布の縦糸として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィラメントを使用し、横糸として、ポリエステル（ＰＳ）フィラメントを使用すると、連結幌用として十分な強度と剛性と変位順応性が確保され、連結幌に使用したときに垂下することがないことが判明した。そして、これらのフィラメント材料は、高強度アラミド繊維よりも安価であり、更に、従来の外幌の基布をこの２種類のフィラメントによる基布に代えるだけで良く、別途、補強繊維を追加する必要がないことが判明した。
【００１２】  本発明は、連結幌用の幌布として、十分な強度と、剛性と、走行中の編成車両間に生じる上下，左右，ねじれ，前後方向のなどの変位に対して支障なく柔軟に順応できる変位順応性を有し、連結幌の垂下を抑えることができ、製造し易く、比較的安価で製造でき、連結幌を軽量化させ得る、連結幌用幌布を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】  本発明の請求項１による連結幌用幌布は、鉄道旅客車両の車両間に設置される連結幌の可とう部分に用いられる、外幌と内幌とが固定された２重構造の連結幌用幌布であって、
前記外幌が、ポリエチレンテレフタレートフィラメントによる縦糸とポリエステルフィラメントによる横糸とを織組織した織布からなる基布に、軟質の熱可塑性ポリマー樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成されているところに特徴がある。
【００１４】  ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ）は、引っ張り強度及び寸法安定性に優れ、破断され難い特長があることが、化学工業日報社発行の発行書籍「プラスチック成形材料基礎講座」（１９９５年３月２２日初版１刷，中野  一著）の第７２頁に記載されており、本発明の請求項１による連結幌用幌布では、外幌の基布の縦糸に、この特長があるポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィラメントを使用して、連結幌に必要な強度と剛性がある外幌にした。
【００１５】  ポリエステル、特に高張力タイプ，高弾性率タイプ，寸法安定性タイプなどのポリエステル繊維は、いずれも引張弾性率と引張強度に優れることを示す数値の表示が、日刊工業新聞社発行書籍「産業繊維材料ハンドブック」（１９９４年１１月３０日初版第一刷，編者（社）繊維学会）の第４７１頁の表にあり、本発明の請求項１による連結幌用幌布では、外布の基布の横糸に、この特長があるポリエステルフィラメントを使用して、連結幌に必要な強度と、前後方向の弾性力を伴った緊張がある外幌にした。
【００１６】  内幌については、本発明では特に限定しておらず、例えば、従来どおり、ポリエステルフィラメント又はナイロンフィラメントによる縦糸と横糸とを織組織した織布からなる基布に、軟質の熱可塑性ポリマー樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成される。
【００１７】  請求項２による連結幌用２重構造幌布では、前記熱可塑性ポリマー樹脂が、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂であるとされている。
【００１８】  塩化ビニル樹脂は、防水性及び難燃性があり、材料価格が他のプラスチック愛量と比較して価格が安価であることから、請求項２による連結幌用幌布の外幌では、前記基布に、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂を加熱溶融して固定させた。
塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂の軟質化は、充填材を添加して行なう。
【発明の効果】
【００１９】    本発明の請求項１による連結幌用幌布においては、外幌を、ポリエチレンテレフタレートフィラメントによる縦糸とポリエステルフィラメントによる横糸とを織組織した織布からなる基布に、軟質の熱可塑性ポリマー樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成した結果、丈夫で剛性のある連結幌用幌布にすることが出来るようになった。
とくに、外幌に使用する基布の縦糸に、ポリエチレンテレフタレートフィラメントを使用すると、十分な強度と剛性を有する連結幌用幌布にすることが出来るようになった。
また、外幌に使用する基布の横糸に、ポリエステルフィラメントを使用すると、十分な強度があり、自重により垂下し難い連結幌用幌布にすることが出来るようになった。
よって、走行中の編成車両間に生じる連結幌の上下，左右，ねじれ，前後方向のなどの変位に対して支障なく柔軟に対応できる連結幌用幌布にすることが出来るようになった。
【００２０】  そして、外幌と内幌の幌骨を挿入する位置の両側に沿った個所を加熱溶融して固定し、その間の個所に幌骨挿入孔が形成されるようにした結果、幌骨挿入孔を設けるために行う面倒で熟練を要していたミシン縫い作業が不要になった。
【００２１】  請求項２による連結幌用幌布においては、前記熱可塑性ポリマー樹脂が、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂であるとした結果、防水性と難燃性に優れ、材料コストが抑えられた連結幌用幌布にすることが出来るようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】  本発明を実施するための最良の形態は、
外幌が、ポリエチレンテレフタレートフィラメントによる縦糸とポリエステルフィラメントによる横糸とを織組織した基布に、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成され、
内幌が、ポリエステルフィラメント又はナイロンフィラメントによる縦糸と横糸とを織組織した織布からなる基布に、軟質の塩化ビニル又は塩化ビニル系樹脂が加熱溶着により固定された幌布で構成され、
外幌と内幌とが重ね合わされて、幌骨を挿入させる位置に沿った両側が、加熱溶融されて外幌と内幌とが接合された、連結幌用幌布である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】  図１は、旅客車輌用連結幌（以下、連結幌と略称する。）を斜視図で示しており、この連結幌１は、可とう部分５の両端部に幌枠２，２が装着されたものであり、可とう部分５は、本発明実施形態の連結幌用幌布６の内部に、複数本の幌骨４，４・・を前後方向に一定間隔をおいて利用して、道旅客車両の取付部位に装着される。【００２４】  図２は連結幌１をその一部を破断して示した側面図であり、この図に示すように、本発明実施形態の連結幌用幌布６は、例えば、幅９２０ｍｍ又は１１５０ｍｍの大きさを有する外幌幌布７と内幌幌布１２とが重ね合わされ、この重ね合わされた内側に、前後方向に一定間隔をおいて幌骨４，４・・が保持されている。【００２５】  図３（ａ）は本発明実施形態の連結幌用幌布６の一部を構成する外幌７を、幌布の状態で示した斜視図、図３（ｂ）はその内部構造を示した拡大断面図、図３（ｃ）は外幌７の内部に配置されている基布８の一部を更に拡大して示した図であり、これらの図に示すように、外幌７は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィラメントによる縦糸９と、ポリエステル（ＰＳ）フィラメントによる横糸１０とを織組織した基布８の全面に、軟質の塩化ビニル樹脂１１が加熱溶融により固定された幌布で構成されている。【００２６】  図４（ａ）は本発明実施形態の連結幌用幌布６の一部を構成する内幌１２を、幌布の状態で示した斜視図、図４（ｂ）はその内部構造を示した拡大断面図、図４（ｃ）は内幌１２の内部に設けられている基布１３の一部を更に拡大して示した図であり、これらの図に示すように、内幌１２は、ナイロン又はポリエステル（ＰＳ）フィラメントによる縦糸１４と横糸１５とを織組織した基布１３の全面に、軟質の塩化ビニル樹脂１１が加熱溶融により固定されたもので構成されている。【００２７】  図５は外幌７の製造工程の一部を示した図であり、この図に示すように、前記基布８の全面に軟質の塩化ビニル樹脂１１を固定させる場合には、例えば、ロール塗布により行われる。
ロール塗布では、ロール式塗布装置５０が使用され、この装置５０の上部に設けられている容器５１内に充填されている、加熱溶融により流動化状態の軟質の塩化ビニル樹脂１１が、最上段の２本ロール５２，５３の間に向けて排出され、更に下方のロール５４，５５，５６から、最下段の２本ロール５５，５６に至り引き伸ばされる。そして、前記基布８を２本のロール５５、５６の間に挟みつけられた前記基布８が、矢（イ）方向に送出される過程で、この流動化した塩化ビニル樹脂１１が基布８に加圧塗布される。【００２８】  図示していないが、内幌１２も同様のロール塗布により、基布１３に軟質の塩化ビニル樹脂材料１１を固定させることにより製造される。
ロール塗布に代えて、加熱溶融化させた軟質の塩化ビニル樹脂材料９を充填させた槽内に、前記基布８，１３を浸漬させ、その後、これを取り出して２本のロールで余分な塩化ビニル樹脂材料１１を搾り出すようにしてもよい。【００２９】  このようにして製造された外幌７と内幌１２は、連結幌の大きさに裁断され、その後、外幌７と内幌１２とが重ね合わされ、次に、これらの間に幌骨挿入孔６ａ，６ａ・・が形成されて、本発明実施形態の連結幌用幌布６に仕上げる加工が行われる。【００３０】  図６は外幌７と内幌１２との間に幌骨挿入孔６ａ，６ａ・・を形成して、本発明実施形態の連結幌用幌布６に仕上げる工程を示した図であり、この図に示すように、この工程では、専用の高周波加熱装置６０が使用される。
この装置６０を使用した工程では、外幌７と内幌１２とを重ね合わせて高周波加熱装置６０のテーブル面６１上に位置合わせして置き、該装置６０の操作スイッチ６４をＯＮ操作して、前後２列の高周波加熱用端子６２Ｌ，６３Ｒを支持しているシリンダ６３を下降させて、該端子６２Ｌ，６３Ｒの先端面とテーブル面６１に配置されている下方の端子（図示せず）とによって外幌７と内幌１２を挟みつけた状態で、前記端子６２Ｌ，６２Ｒに高周波電源を投入させて、外幌７と内幌１２とを加熱溶着により圧着させる作業が行われる。
このようにすると、外幌７と内幌１２は、２列の溶着個所６Ｌ，６Ｒが圧着され、この作業を、外幌７と内幌１２を順送りしながら繰り返して、２列の溶着個所６Ｌ、６Ｒを、一定間隔をおいて、複数形成する。【００３１】  図７（ａ）は本発明実施形態の連結幌用幌布６を示した斜視図であり、（ｂ）はその一部の断面形状を拡大して示した図であり、これらの図に示すように、上述による高周波加熱により、重ね合わせた外幌と内幌１２とが圧着させると、２列の溶着部分６Ｌ，６Ｒの間に幌骨挿入孔６ａ，６ａ・・が形成された、本発明実施形態の連結幌用幌布６になる。【００３２】  図８は本発明実施形態の連結幌用幌布６に幌骨４，４・・を挿入させる途中の状態を示した斜視図であり、この図に示すように、本発明実施形態の連結幌用幌布６を使用して連結幌の製造する場合には、前後の端部６Ｆ、６Ｒの端末処理を行なって、各幌骨挿入孔６ａ，６ａ・・内に幌骨４，４・・が挿入される。
そして、その後、各幌骨４，４・・を曲げ加工機を利用して曲げ加工して、連結幌の形状に仕上げ、その後、各幌骨４，４・・の開放端部を連結パイプで連結させ、連結幌用幌布６の対向端部を接合させると、図１に示す連結幌１の可とう部分５が出来上がり、この可とう部分５の前後の端部に幌枠２，２を装着すると、連結幌１が出来上がる。【００３３】  このようにして外幌７と内幌１２とが重ね合わされて接合された本発明実施形態の連結幌用幌布６で、連結幌１の可とう部分５の基布を構成すると、外幌７の内部に設けられている基布の周回方向になる縦糸に、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィラメントが使用されているため、強度と剛性のある連結幌１になる。【００３４】  また、外幌７の内部に設けられている基布の前後方向になる横糸に、ポリエステル（ＰＳ）フィラメントが使用されているため、強度と前後方向に弾性力を伴った引っ張り強度のある連結幌１になる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】旅客車輌用連結幌を示した斜視図である。
【図２】連結幌をその一部を破断して示した側面図である。
【図３】（ａ）は本発明実施形態の連結幌用幌布の一部を構成する外幌を、幌布の状態で示した斜視図、（ｂ）はその内部構造を示した拡大断面図、（ｃ）は外幌の内部に設けられている基布の一部を更に拡大して示した図である。
【図４】（ａ）は本発明実施形態の連結幌用幌布の一部を構成する内幌を、幌布の状態で示した斜視図、（ｂ）はその内部構造を示した拡大断面図、（ｃ）は内幌の内部に設けられている基布の一部を更に拡大して示した図である。
【図５】外幌の製造工程の一部を示した図である。
【図６】外幌と内幌との間に幌骨挿入孔を形成して、本発明実施形態の連結幌用幌布に仕上げる工程を示した図である。
【図７】本発明実施形態の連結幌用幌布を示した斜視図であり、（ｂ）はその一部の断面形状を拡大して示した図である。
【図８】本発明実施形態の連結幌用幌布に幌骨を挿入させる途中の状態を示した斜視図Ｓである。
【符号の説明】
【００３６】      １    連結幌
２    幌枠
４    幌骨
５    可とう部分
６    連結幌用幌布
６ａ  幌骨挿入孔
６Ｆ，６Ｒ    端部
７    外幌
８    基布
９    縦糸
１０    横糸
１１    軟質の塩化ビニル樹脂
１２    内幌
１３    基布
１４    縦糸
１５    横糸
５０    ロール式塗布装置
５１    容器
５２〜５６  ロール
６０    高周波加熱装置
６１    テーブル面
６２Ｌ，６３Ｒ  高周波加熱用端子
６３    シリンダ
６４    操作スイッチ
【図１】
2008162540.tif 000003
【図２】
2008162540.tif 000004
【図３】
2008162540.tif 000005
【図４】
2008162540.tif 000006
【図５】
2008162540.tif 000007
【図６】
2008162540.tif 000008
【図７】
2008162540.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成19年3月14日(2007.3.14)
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図８】
2008162540.tif 000010