(57)【要約】【課題】継手内部空間の圧力変化量を軽微にして圧力上昇に伴うブーツの変形を抑制することが可能であり、しかも、継手内部から外部へのグリースの流出や、周辺環境から継手内部空間への異物の浸入を防止することができる等速自在継手を提供する。【解決手段】外側継手部材２と、外側継手部材２に内挿される内側継手部材１と、外側継手部材２と内側継手部材１との間に介在してトルク伝達を行うトルク伝達部材３とを備え、内側継手部材１の軸孔５にシャフト８が嵌挿されるとともに、シャフト突出側の外側継手部材２の開口部が密封装置１０にて塞がれる等速自在継手である。シャフト８に、密封装置内のシャフト外径面に開口し、密封装置内と外部との通気を行う通気孔２０を設けた。【選択図】図１
2008275133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側継手部材と、外側継手部材に内挿される内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在してトルク伝達を行うトルク伝達部材とを備え、内側継手部材の軸孔にシャフトが嵌挿されるとともに、シャフト突出側の外側継手部材の開口部が密封装置にて塞がれる等速自在継手において、
前記シャフトに、密封装置内のシャフト外径面に開口し、密封装置内と外部との通気を行う通気孔を設けたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記通気孔は、シャフト外径面からシャフト内径側に延びる第１孔部と、前記第１孔部に連通されてシャフト軸心部において軸方向に沿って伸びる第２孔部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項３】
シャフト外径面の開口部が周方向に沿って所定ピッチで配設されるとともに、前記第２孔部との連通部がシャフト軸心部において共通する複数の第１孔部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記第１孔部は、前記第２孔部との連通部から外径側に向かって継手外側に延びる傾斜孔としたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の等速自在継手。
【請求項５】
前記通気孔は、密封装置内のシャフト外径面から内径側に向かって継手外側に延びる第１傾斜孔と、この第１傾斜孔のシャフト内部側端部から外径側に向かって継手外側に延びて密封装置外側に開口する第２傾斜孔とからなることを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【請求項６】
前記通気孔は、一端部が密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、他端部が密封装置外に開口する直線状傾斜孔からなることを特徴とする請求項１に記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は等速自在継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフト用等速自在継手は、図５に示すように、内輪１０１、外輪１０２、ボール１０３およびケージ１０４を主要な構成要素としている。
【０００３】
内輪１０１は、その外周面に複数のトラック溝１０６が形成されている。この内輪１０１の中心孔（内径孔）１０５にシャフト１０８を挿入してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。
【０００４】
外輪１０２は、その内周面に内輪１０１のトラック溝１０６と同数のトラック溝１０７が形成されている。外輪１０２のトラック溝１０７と内輪１０１のトラック溝１０６との間にトルクを伝達する複数のボール１０３が組み込まれている。内輪１０１と外輪１０２の間にケージ１０４が配置され、ボール１０３は、ケージ１０４のポケット１０９内に保持されている。
【０００５】
この外輪２の軸方向一端側（反シャフト突出側の開口部）には、エンドキャップ１１９が嵌着され、シャフト突出側の外輪開口部は密封装置１１８にて塞がれている。
【０００６】
密封装置１１８は、外輪１０２に取り付けた金属製アダプタ１１１と、このアダプタ１１１とシャフト間に配設されるゴムブーツ１１２とを備える。ブーツ１１２は大径部１１２ａと、小径部１１２ｂと、大径部１１２ａと小径部１１２ｂとを連結する断面略Ｕ字形の屈曲部１１２ｃとを備える。アダプタ１１１は略円筒形で、一端部１１１ａが外輪１０２の端部外周面にＯリング等（図示省略）のシール部材を介して圧入加締められ、他端部１１１ｂがブーツ１１２の大径部１１２ａを加締めにて保持している。また、ブーツ１１２は、その小径部１１２ｂがシャフト１０８に外嵌されてブーツバンド１２０で締め付けられている。
【０００７】
プロペラシャフト用等速自在継手は、ドライブシャフト用等速自在継手と比較して３〜４倍の高速回転で使用される。これにより、等速自在継手の使用中において、継手内部の圧力が上昇すると、圧力上昇に伴ってブーツが変形するおそれがある。このため、継手内部を通気する必要がある場合がある。
【０００８】
継手内部の通気を行うために、従来にはブーツの小径部に通気孔を設けたものがある（特許文献１）。すなわち、特許文献１に記載のものは、図６に示すように、ブーツ１１２の小径部１１２ｂの内径面に複数の軸方向溝１２１を設けて、この溝１２１を介して直接外部の環境（外気）と通じさせて、継手内部と外部との通気を図っている。
【０００９】
また、従来には、図７に示すように、反シャフト突出側において、外輪開口部のシールプレートに、通気のためのエアブリーザを備えたものがある。すなわち、図８と図９に示すように、円盤状のシールプレート１１３の中央部に孔１１４を設け、この孔１１４に円盤状のゴム部材（エアブリーザ）１１５を装着している。
【００１０】
前記エアブリーザ１１５は、図８に示すように、外周面に周方向溝１１６を設け、この周方向溝１１６にシールプレート１１３の孔１１４の周縁部を嵌合させている。すなわち、エアブリーザ１１５の内径方向の圧縮力によって、このエアブリーザ１１５をシールプレート１１３に装着している。
【００１１】
継手内部の通気を行うため、図９に示すように、エアブリーザ中央部にはスリット１１７が設けられている。このスリット１１７により、エアブリーザ１１５を介してコンパニオンフランジと継手との間に存在する空間と、継手内部空間との通気を行うようにしている。このため、直接外部の環境（外気）と通じるものではないため、継手内部への異物混入を防止している。
【特許文献１】実願平３−１０７７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、エアブリーザ１１３を設けたものでは、スリット１１７を介して通気を行うので、通気に要する経路が短い。このため、継手内部に封入されるグリースがエアブリーザ近傍に存在する機会と、継手内部の圧力が高まる状況が重なる（運転停止直後等）ことがあると、封入グリースがエアブリーザ１１３を介して継手内部より流出することがある。
【００１３】
前記特許文献１に記載されたものは、直接外部の環境（大気側）と通気させるにもかかわらず、通気孔の経路が短いために、通気する際に外部からの異物、特に水の浸入が問題となることがある。また、通気孔からのグリースの流出が問題となる場合がある。
【００１４】
このように、引用文献１に記載のものでは、継手内部と外部との通気による内部空間の圧力調節方法は、通気に要する経路が短いためにプロペラシャフト用等速自在継手が運転される外部環境からの異物（水、ダスト等）の浸入や、継手内部空間に封入されるグリースの流出がしばしば問題となっている。また、図７等に示すものでは、通気による継手内部空間の圧力調節能力と、外部からの異物浸入防止能力は、トレードオフの関係となっている。すなわち、通気による圧力調節を重視すれば、異物混入防止能力が低下し、逆に、異物混入防止を重視すれば、通気による圧力調節能力が低下する。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑みて、継手内部空間の圧力変化量を軽微にして圧力上昇に伴うブーツの変形を抑制することが可能であり、しかも、継手内部から外部へのグリースの流出や、周辺環境から継手内部空間への異物の浸入を防止することができる等速自在継手を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の等速自在継手は、外側継手部材と、外側継手部材に内挿される内側継手部材と、外側継手部材と内側継手部材との間に介在してトルク伝達を行うトルク伝達部材とを備え、内側継手部材の軸孔にシャフトが嵌挿されるとともに、シャフト突出側の外側継手部材の開口部が密封装置にて塞がれる等速自在継手において、前記シャフトに、密封装置内のシャフト外径面に開口し、密封装置内と外部との通気を行う通気孔を設けたものである。
【００１７】
本発明の等速自在継手によれば、前記シャフトに、密封装置内のシャフト外径面に開口する通気孔を設けているため、密封装置内と外部とが連通される。これにより、この通気孔を介して密封装置内の通気を行うことができて、継手内部の内圧上昇を緩和することができる。
【００１８】
グリースが運転時の遠心力により内部空間外周側へ移動するために、シャフトに設けた通気孔の開口部近傍のグリース存在確率は極めて低いことと、通気孔の開口部近傍は継手機能へ影響しない部位（外側継手部材、内側継手部材、及びトルク伝達部材等を含む等速自在継手として機能する回転伝達部位以外の部位）である為に積極的にグリース封入が行われないことによって、通気孔の開口部近傍等には、グリースの封入量は少ない。このため、運転時および運転停止直後に継手内部圧力により封入グリースが通気孔内に入って外部へ押し出される機会は非常に少なくなる。また、通気孔は密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、外部と連通するものであるため、従来の通気孔と比較して十分に長くなっている。このため、仮に継手内部空間側の通気孔の開口部近傍にグリースが存在したとしても、通気孔内へ押し出されたグリースは通気経路内に留まる。また、継手内圧低下時の外部からの異物（水、ダスト等）の吸い込みに関しても、その通気経路の長さゆえに、従来のものと比較して、外部の異物が継手内部まで到達することが困難となる。
【００１９】
前記通気孔は、シャフト外径面からシャフト内径側に延びる第１孔部と、前記第１孔部に連通されてシャフト軸心部において軸方向に沿って伸びる第２孔部とを備えたものである。このため、通気孔全体の長さが大となり、グリースは一層継手内部に留まり、外部からの異物の浸入が継手内部まで到達するのを一層防止することができる。
【００２０】
シャフト外径面の開口部が周方向に沿って所定ピッチで配設されるとともに、前記第２孔部との連通部がシャフト軸心部において共通する複数の第１孔部を備えることができる。これにより、通気経路が増加して、効率よく継手内部の通気を行うことができる。
【００２１】
前記第１孔部は、前記第２孔部との連通部から外径側に向かって継手外側に延びる傾斜孔とすることができる。これにより、継手内部のグリースが第１孔部に浸入しても、第１孔部内のグリースは、運転時の遠心力の作用により外径方向の力を受けて継手内部に戻されて継手内部に留まることができる。すなわち、グリースは、内部部品（内側継手部材、トルク伝達部材等）側に充填され、第１孔部の開口部が、反内部部品側に開口するため、通気孔内に流入しにくくなっている。
【００２２】
前記通気孔は、密封装置内のシャフト外径面から内径側に向かって継手外側に延びる第１傾斜孔と、この第１傾斜孔のシャフト内部側端部から外径側に向かって継手外側に延びて密封装置外側に開口する第２傾斜孔とすることができる。
【００２３】
前記通気孔は、一端部が密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、他端部が密封装置外に開口する直線状傾斜孔とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の等速自在継手は、通気孔を介して密封装置内の通気を行うことができて、継手内部の内圧上昇を緩和することができるので、継手内部空間の圧力変化量を軽微にし、圧力上昇に伴う密封空間内の変形を防止することができる。また、継手内部のグリースは通気経路内に留まることができて、外部への流出を防止することができる。これにより、継手内部のグリースが保持されて、長期にわたって滑らかな回転を得ることができる。さらに、外部の異物が継手内部まで到達することが困難となるため、継手内部の耐久性が向上して信頼性が向上する。
【００２５】
シャフト外径面からシャフト内径側に延びる第１孔部と、前記第１孔部に連通されてシャフト軸心部において軸方向に沿って伸びる第２孔部とを備えたものである場合、連通孔は長くなってグリースが継手内部に保持されることにより、一層長期にわたって滑らかな回転を得ることができ、一層耐久性が向上して信頼性が向上する。
【００２６】
複数の第１孔部を備えたものでは、通気経路を増加して、効率よく継手内部の通気を行うことができるため、継手内部の内圧上昇緩和の信頼性が向上して、ブーツの耐久性が低下するのを一層防止することができる。
【００２７】
継手内部のグリースが第１孔部に浸入しても、第１孔部内のグリースは、運転時の遠心力の作用により外径方向の力を受けて継手内部に戻されるため、継手内部のグリースの流出を一層防止することができて、長期にわたって更に滑らかな回転を得ることができる。
【００２８】
前記通気孔は、密封装置内のシャフト外径面から内径側に向かって継手外側に延びる第１傾斜孔と、この第１傾斜孔のシャフト内部側端部から外径側に向かって継手外側に延びて密封装置外側に開口する第２傾斜孔とした場合、通気孔を容易に設けることができる。これにより、低コストにて通気孔を設けることができる。
【００２９】
前記通気孔は、一端部が密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、他端部が継手外部に開口する直線状傾斜孔とした場合、通気孔を一層容易に設けることができる。これにより、一層低コストにて通気孔を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００３１】
本発明の第１実施形態における等速自在継手は、レブロ型等速自在継手（ノンフロートタイプ）であって、内側継手部材としての内輪１、外側継手部材としての外輪２、ボール３およびケージ４を主要な構成要素としている。
【００３２】
内輪１は、その外周面（凸球状外周面）に複数のトラック溝６が形成されている。この内輪１の軸穴（内径孔）５にシャフト８を挿してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。なお、シャフト８は、スナップリング１５により内輪１に対して抜け止めされている。
【００３３】
外輪２は、その内周面（円筒状内周面）に内輪１のトラック溝６と同数のトラック溝７が形成されている。外輪２のトラック溝７と内輪１のトラック溝６との間にトルクを伝達する複数のトルク伝達部材（ボール）３が組み込まれている。内輪１と外輪２の間にケージ４が配置され、ボール３は、ケージ４のポケット９内に保持されている。
【００３４】
この外輪２の軸方向一端側（反シャフト突出側の開口部）には、エンドキャップ１６が嵌着され、シャフト突出側の外輪開口部は密封装置１０にて塞がれている。この密封装置１０にて、継手内部に充填したグリースの漏洩を防ぐと共に異物の侵入を防止している。
【００３５】
この密封装置は、図５に示す従来の密封装置と同様であって、一端部が外側継手部材２に嵌合される金属製円筒状のアダプタ１３と、ゴム材料又は樹脂材料等の可撓性材料にて構成されるブーツ１１とを備えている。ブーツ１１は、前記アダプタ１３を介して外輪２に固定される大径部１１ａと、シャフト８にブーツバンド１４で固定される小径部１１ｂと、大径部１１ａと小径部１１ｂとを連結（接続）する断面略Ｕの字状の中間部１１ｃとを備える。
【００３６】
アダプタ１３の一端部１３ａは外輪２に対するシール性と抜け強度を確保するために、外輪２の端部外周面にＯリング等（図示省略）のシール部材を介して圧入された後、ローリング加締等によって加締固定される。アダプタ１３の他端部１３ｂは、ブーツ１１の大径部１１ａを抱込み把持している。すなわち、ブーツ１１の大径部１１ａはアダプタ１３の他端部１３ｂにて包囲されている。
【００３７】
シャフト８の外周面には環状凹部１７が形成され、この環状凹部１７にブーツ１１の小径部１１ｂが外嵌され、ブーツバンド１４で締め付けられている。また、小径部１１ｂの外周面には周方向溝１８が形成され、この周方向溝１８にブーツバンド１４が嵌合している。
【００３８】
図１に示すように、シャフト８に、密封装置内のシャフト外径面に開口する通気孔２０を設けている。この通気孔２０は、シャフト外径面からシャフト内径側に延びる複数の第１孔部２１と、この第１孔部２１に連通されてシャフト軸心部Ｏにおいて軸方向に沿って伸びる第２孔部２３とを備えている。そして、複数の第１孔部２１と第２孔部２３との連通部３０を共通させている。
【００３９】
この第１孔部２１は、図２に示すように、シャフト外径面の開口部２２が周方向に沿って所定ピッチで配設される。この第１孔部２１がｎ本ある場合は、各第１孔部２１とシャフト軸心部Ｏとのなす角θｎは、０°＜θｎ＜１８０°の範囲で任意に設定できる。
【００４０】
また、前記第１孔部２１は、前記第２孔部２３との連通部３０から外径側に向かって継手外側に延びる傾斜孔である。すなわち、第１孔部２１とシャフト軸心部Ｏとの交差角をθ１とすると、０°＜θ１＜１８０°で傾斜している。
【００４１】
このように、第１実施形態の等速自在継手では、シャフト８に、密封装置内のシャフト外径面に開口する通気孔２０を設けているため、密封装置内と外部とが連通される。これにより、この通気孔２０を介して密封装置内の通気を行うことができて、継手内部の内圧上昇を緩和することができる。このため、継手内部空間の圧力変化量を軽微にし、圧力上昇に伴う密封空間内の変形を防止することができる。
【００４２】
また、グリースが運転時の遠心力により内部空間外周側へ移動するために、シャフト８に設けた通気孔２０の開口部近傍のグリース存在確率は極めて低いことと、通気孔２０の開口部近傍は継手機能へ影響しない部位（外輪、内輪、及びボール等を含む等速自在継手として機能する回転伝達部位以外の部位）である為に積極的にグリース封入が行われないことによって、通気孔２０の開口部近傍等には、グリースの封入量は少ない。このため、運転時および運転停止直後に継手内部圧力により封入グリースが通気孔内に入って外部へ押し出される機会は非常に少なくなる。また、通気孔２０は密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、外部と連通するものであるため、従来の通気孔と比較して十分に長くなっている。このため、仮に継手内部空間側の通気孔の開口部近傍にグリースが存在したとしても、通気孔内へ押し出されたグリースは通気経路内に留まることができて、外部への流出を防止することができる。これにより、継手内部のグリースが保持されて、長期にわたって滑らかな回転を得ることができる。さらに、継手内圧低下時の外部からの異物（水、ダスト等）の吸い込みに関しても、その通気経路の長さゆえに、従来のものと比較して、外部の異物が継手内部まで到達することが困難となる。このため、継手内部の耐久性が向上して信頼性が向上する。
【００４３】
前記通気孔２０は、シャフト外径面からシャフト内径側に延びる第１孔部２１と、前記第１孔部２１に連通されてシャフト軸心部Ｏにおいて軸方向に沿って伸びる第２孔部２３とを備えたものである。このため、通気孔全体の長さが大となり、グリースは一層継手内部に留まり、外部からの異物の浸入が継手内部まで到達するのを一層防止することができる。このため、グリースが継手内部に保持されることにより、一層長期にわたって滑らかな回転を得ることができ、一層耐久性が向上して信頼性が向上する。
【００４４】
シャフト外径面の開口部２２が周方向に沿って所定ピッチで配設されるとともに、前記第２孔部２３との連通部３０がシャフト軸心部Ｏにおいて共通する複数の第１孔部２１を備えることができる。これにより、通気経路が増加して、効率よく継手内部の通気を行うことができる。このため、継手内部の内圧上昇緩和の信頼性が向上して、ブーツの耐久性が低下するのを一層防止することができる。
【００４５】
前記第１孔部２１は、前記第２孔部２３との連通部３０から外径側に向かって継手外側に延びる傾斜孔としている。これにより、継手内部のグリースが第１孔部２１に浸入しても、第１孔部内のグリースは、運転時の遠心力の作用により外径方向の力を受けて継手内部に戻されて継手内部に留まることができる。すなわち、グリースは、内部部品（内輪、ボール等）側に充填され、第１孔部の開口部が、反内部部品側に開口するため、通気孔内に混入しにくくなっている。このため、継手内部のグリースの流出を一層防止することができて、長期にわたって更に滑らかな回転を得ることができる。
【００４６】
次に、本発明の等速自在継手の第２実施形態について説明する。この場合、図３に示すように、通気孔２４は、密封装置内のシャフト外径面から内径側に向かって継手外側に延びる第１傾斜孔２５と、この第１傾斜孔２５のシャフト内部側端部から外径側に向かって継手外側に延びて密封装置外側に開口する第２傾斜孔２６とからなる断面略くの字形状である。また、シャフト表面から、第１傾斜孔２５と第２傾斜孔２６の交差位置３１までの寸法をＬとし、この交差位置３１におけるシャフト半径の寸法をｒとすると、０＜Ｌ＜２ｒとしている。すなわち、Ｌはシャフトの直径よりも小としている。これにより、密封装置内と外部とが連通される。また、第１傾斜孔２５と第２傾斜孔２６との交差角θ２は、０°＜θ２＜１８０°としている。
【００４７】
このように、第２実施形態の等速自在継手においても、前記第１実施形態と同様の効果を有する。特に、通気孔２４は、密封装置内のシャフト外径面から内径側に向かって継手外側に延びる第１傾斜孔２５と、この第１傾斜孔２５のシャフト内部側端部から外径側に向かって継手外側に延びて密封装置外側に開口する第２傾斜孔２６とする場合、通気孔２４を容易に設けることができる。これにより、低コストにて通気孔２４を設けることができる。なお、図３に示す等速自在継手において、図１に示す等速自在継手と同様の構成については、図１と同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
次に、本発明の等速自在継手の第３実施形態について説明する。この場合、図４に示すように、通気孔２７は、一端部が密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、他端部が継手外部に開口する直線状傾斜孔２８からなる。これにより、密封装置内と外部とが連通される。すなわち、通気孔２７は、その密封装置内の開口部３１と、密封装置外の開口部３２とが軸心Ｏに関して点対称位置に配置される。なお、直線状傾斜孔２８と、シャフト軸心部Ｏとの交差角θ３は、０°＜θ３＜９０°としている。
【００４９】
このように、第３実施形態の等速自在継手においても、前記第１実施形態や第２実施形態と同様の効果を有する。特に、前記通気孔２７は、一端部が密封装置内のシャフト外径面に開口するとともに、他端部が継手外部に開口する直線状傾斜孔２８とする場合、通気孔２７を一層容易に設けることができる。これにより、一層低コストにて通気孔を設けることができる。なお、図４に示す等速自在継手において、図１に示す等速自在継手と同様の構成については、図１と同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、第１孔部２１の数としては、任意に設けてもよい。第１傾斜孔２５と第２傾斜孔２６や直線状傾斜孔２８の数としても、２個以上設けてもよい。第１孔部２１の傾斜角θ１や、第１傾斜孔２５と第２傾斜孔２６との交差角θ２は、０°＜θ＜１８０°の範囲で任意に設定でき、直線状傾斜孔２８の傾斜角θ３は、０°＜θ＜９０°の範囲で任意に設定できる。
【００５１】
本発明はレブロ型以外の摺動型等速自在継手にも適用可能であり、さらには、固定型等速自在継手にも適用可能である。すなわち、等速自在継手としては、ツェッパ型、バーフィールド型などの固定型等速自在継手やダブルオフセット型、トリポード型などの摺動式等速自在継手等の種々のものを使用することができる。また、本発明は、自動車のプロペラシャフト用だけでなく、ドライブシャフト用、さらには一般産業機械用の等速自在継手にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態を示す等速自在継手の断面図である。
【図２】前記図１の等速自在継手のシャフトの簡略断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す等速自在継手の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示す等速自在継手の断面図である。
【図５】従来の等速自在継手の断面図である。
【図６】前記図５の等速自在継手に使用されるブーツ小径部の断面図である。
【図７】従来の等速自在継手の断面図である。
【図８】従来のエアブリーザの要部拡大断面図である。
【図９】従来のエアブリーザの正面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１     内側継手部材
２     外側継手部材
３     トルク伝達部材
５     軸穴
８     シャフト
１０、１６    密封装置
２０、２４、２７     通気孔
２１，２２    第１孔部
２３   第２孔部
３０   連通部
２５   第１傾斜孔
２６   第２傾斜孔
２８   直線状傾斜孔
Ｏ     シャフト軸心部
【図１】
2008275133.tif 000003
【図２】
2008275133.tif 000004
【図３】
2008275133.tif 000005
【図４】
2008275133.tif 000006
【図５】
2008275133.tif 000007
【図６】
2008275133.tif 000008
【図７】
2008275133.tif 000009
【図８】
2008275133.tif 000010
【図９】
2008275133.tif 000011