(57)【要約】【課題】キャニスタをコンパクトに収容し、かつ蒸発燃料をキャニスタに導くパイプが燃料タンクの内部を通らず露出してメンテナンスが容易であり、しかもキャニスタとエンジン本体に連なる吸気系とを接続するパイプは、燃料タンクを迂回させることなく、最短で配管できる汎用エンジンを提供すること。【解決手段】燃料タンク１０に、円筒状の貫通穴１４を形成し、この貫通穴１４に取付金具２２を介してキャニスタ２０を固定し、キャニスタ２０と貫通穴１４の内壁面との隙間を通してキャニスタ２０からエンジン本体の吸気系に蒸発燃料をパージするパイプ２６を配管した。取付金具２２は、キャニスタ２０を保持するための保持部材４０と、取付金具２２を貫通穴１４で固定するための固定部材３８とを有し、固定部材３８は、貫通穴１４に嵌入したときに貫通穴１４の内壁面に向かって付勢力を奏するように弾性材料で構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクとエンジン本体とを有する汎用エンジンにおいて、
前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタを、前記燃料タンクに貫通形成された貫通穴の内側に脱着可能に配設し、
前記キャニスタから前記エンジン本体の吸気系に蒸発燃料をパージするパイプを、前記キャニスタと前記貫通穴との隙間を通して配管したことを特徴とする汎用エンジン。
【請求項２】
前記キャニスタは、取付金具により前記貫通穴に着脱可能に配設され、
前記取付金具は、前記キャニスタを保持するための保持部材と、前記貫通穴内に嵌入した状態で前記貫通穴の内壁面に対して付勢力を奏する固定部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の汎用エンジン。
【請求項３】
前記固定部材は、前記保持部材が取り付けられるベース部と、該ベース部の両端から延在する円弧状の翼部と、を有し、
前記保持部材は、前記キャニスタの構成部と係合して前記キャニスタを保持する係合部を有することを特徴とする請求項２に記載の汎用エンジン。
【請求項４】
前記固定部材は、前記ベース部及び前記翼部の伸長方向に延在する凹溝が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の汎用エンジン。
【請求項５】
前記固定部材には、前記キャニスタを前記貫通穴内に装填した状態で、前記貫通穴の外方に突出するキャニスタ引出用の突起部が設けられていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の汎用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジン、特に、燃料タンクにキャニスタがコンパクトに収容された汎用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジンでは、作業機の肥大化を招かぬように、キャニスタ（蒸発燃料吸着装置）の取り付けに際して種々の考慮が払われている。
【０００３】
特許文献１では、燃料タンクの底部に、燃料タンクの内方向に凹んだ収容凹部を形成し、この収容凹部にキャニスタを収容する構成が開示されている。この特許文献１の構成においては、燃料タンク内の蒸発燃料は、タンク内に配設された管路（例えば、ゴム管）を介してキャニスタに導かれるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６３６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１によれば、燃料タンクの底部にキャニスタを収容する収容凹部が形成されているので、コンパクトにキャニスタを収容できることとなる。しかし、燃料タンク内の蒸発燃料は、タンク内に配設された管路を介してキャニスタに導かれるように構成されているため、この管路が経年変化等で穴が開いた場合には、管路を通って燃料がキャニスタに入ってくるため具合が悪い。また、管路の詰まりが生じた場合には、簡単に対応できず、燃料タンクを解体する等の大掛かりな作業が必要となる。更に、キャニスタからエンジン本体に連なる吸気系へ接続される管路は、燃料タンクを迂回して配管しなければならないため、キャニスタ回りの管路をコンパクトに纏められなかった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャニスタをコンパクトに収容し、かつ蒸発燃料をタンクキャップからキャニスタに導くパイプが燃料タンクの内部を通らず露出していてメンテナンスが容易であり、しかもキャニスタとエンジン本体に連なる吸気系とを接続するパイプは、燃料タンクを迂回させることなく、最短で配管できる汎用エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の汎用エンジンは、燃料タンクとエンジン本体とを有する汎用エンジンにおいて、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタを、前記燃料タンクに貫通形成された貫通穴の内側に脱着可能に配設し、前記キャニスタから前記エンジン本体の吸気系に蒸発燃料をパージするパイプを、前記キャニスタと前記貫通穴との隙間を通して配管したことを特徴とする。
【０００８】
この構成を採用することにより、燃料タンク周辺を肥大化させることなくコンパクトにキャニスタを収容することができる。また、蒸発燃料をタンクキャップからキャニスタに導くパイプを、燃料タンクの内部を通らずタンクキャップから露出して配管することが可能であり、容易にメンテナンスすることができる。更に、キャニスタとエンジン本体に連なる吸気系とを接続するパイプは、燃料タンクを迂回させることなく、キャニスタと貫通穴の内壁面との隙間を通して最短で配管できるため、キャニスタ回りのパイプをコンパクトに纏めることができる。
【０００９】
請求項２に記載の汎用エンジンは、前記キャニスタは、取付金具により前記貫通穴に着脱可能に配設され、前記取付金具は、前記キャニスタを保持するための保持部材と、前記貫通穴内に嵌入した状態で前記貫通穴の内壁面に対して付勢力を奏する固定部材とを有することを特徴とする。従って、キャニスタは取付金具の保持部材に確実に保持され、キャニスタを保持した取付金具は、固定部材が付勢力を有しているので、燃料タンクの貫通穴に確実に固定されることとなる。
【００１０】
請求項３に記載の汎用エンジンは、前記固定部材は、前記保持部材が取り付けられるベース部と、該ベース部の両端から延在する円弧状の翼部と、を有し、前記保持部材は、前記キャニスタの構成部と係合して前記キャニスタを保持する係合部を有することを特徴とする。
【００１１】
この構成を採用することにより、キャニスタを係合動作によって簡単に保持部材に取り付けることができ、また、固定部材がベース部とこのベース部の両端から延在する円弧状の翼部により構成されているので、取付金具の貫通穴への嵌入が容易である。
【００１２】
請求項４に記載の汎用エンジンは、前記固定部材は、前記ベース部及び前記翼部の伸長方向に延在する凹溝が設けられていることを特徴とする。従って、付勢力の安定が図られ、取付金具の耐久性が向上し、繰り返しの使用にも耐えることとなる。
【００１３】
請求項５に記載の汎用エンジンは、前記固定部材には、前記キャニスタを前記貫通穴内に装填した状態で、前記貫通穴の外方に突出するキャニスタ引出用の突起部が設けられていることを特徴とする。従って、ペンチ等でこの突起部を容易に摘むことが可能であり、燃料タンクの貫通穴から容易に取付金具を引き出すことができることとなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の汎用エンジンによれば、
（１）燃料タンクの周辺を肥大化することなくコンパクトにキャニスタを収容することができる。
（２）キャニスタの取り付け、及び取り外しを容易に行うことができる。
（３）蒸発燃料をキャニスタに送り込むパイプは、露出しているのでメンテナンスが容易である。
（４）キャニスタとエンジン本体に連なる吸気系とを接続するパイプは、最短で配管することができる等の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の汎用エンジンの実施の形態を示す概略断面図である。図２は、図１の概略平面図である。何れも、本発明の特徴部分以外の部品は省略しており、また要部については一部断面図で示している。更に、燃料タンク１０の図における下部にはエンジン本体が存在するが、その図示を省略する。
【００１６】
燃料タンク１０は、一定の容積を持つタンク本体部１２と、このタンク本体部１２の上下に貫通形成された貫通穴１４と、タンクキャップ１６とを有する。貫通穴１４は、キャニスタ２０を収容するためのものであり、キャニスタ２０の外径より大きな内径を有し、燃料タンクの密閉状態を保ったまま形成されている。この貫通穴１４は略円筒形であり、図１に示すように、上側部分１４ｂがほぼ同径に形成され、下側部分１４ａが下方に向かって径を漸次大きくなるように形成されている。また、タンクキャップ１６は、タンク本体部１２の上部の中央付近に設けられ、このタンクキャップ１６の上部には燃料タンク１０内の蒸発燃料を燃料タンク１０外へ導く蒸発燃料出口２７が設けられている。なお、タンクキャップ１６の内部構成については説明を省略する。
【００１７】
図３は、取付金具の平面図（ａ）と正面図（ｂ）である。図４は、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。取付金具２２は、この取付金具２２をタンク本体部１２の貫通穴１４に固定するための固定部材３８と、キャニスタ２０を取り付け保持するための保持部材４０から構成される。
【００１８】
固定部材３８は、一定の幅ｈを有する弾性平板材から形成され、略平面形状に形成されたベース部４１と、その両端に形成された円弧状の右翼部４３と左翼部４５から構成されている。ここで、図３の符号４７は、貫通穴１４の上側部分１４ｂとの内径に相当する円を示す。左右翼部４３、４５は、図３の実線で示すように、その先端が円４７を超えて開いており、貫通穴１４への嵌入は、点線で示すように、この左右翼部４３、４５の先端を内側に向かって押えて行われる。したがって、この左右翼部４３、４５は、固定部材３８を貫通穴１４に上方から嵌入した場合（図１の矢印１００で示す）、貫通穴１４の内周面に付勢し、取付金具２２を貫通穴１４内に固定するよう作用する。なお、ベース部４１の伸長方向の長さや左右翼部４３、４５を構成する円弧の長さは、保持するキャニスタの重量、大きさ等を考慮して適宜決めることができる。
【００１９】
更に、固定部材３８には、ベース部４１及び左右翼部４３、４５の伸長方向に延在する凹溝５２が設けられている。この凹溝５２により、左右翼部４３、４５による付勢力の安定が図られ、固定部材３８の耐久性が向上し、取付金具２２の繰り返しの挿脱に耐えることとなる。なお、この凹溝５２の深さ、幅、長さ等は、固定部材３８に用いる材料等を考慮して適宜決定することが可能である。
【００２０】
保持部材４０は、平板状であり、キャニスタ２０の構成部と係合してキャニスタ２０を保持する係合部を有する。本実施形態では、その係合部を保持部材４０の四隅に設けられた第１つめ部４４、第２つめ部４６、第３つめ部４８、第４つめ部５０で構成した。これらのつめ部に、キャニスタ２０の構成部が係合して、キャニスタ２０が確実に保持部材４０に保持されることとなる。
【００２１】
ここで、保持部材４０は、固定部材３８のベース部４１と面を同一にして、溶接等により固定されている。図３（ｂ）では、その固定位置を符号４９で示している。なお、保持部材４０の長さは、固定部材３８の幅ｈよりも長い。従って、図３（ｂ）に示すように、第１つめ部４４、第２つめ部４６は、保持部材４０と固定部材３８とが重なる部分に設けられ、第３つめ部４８、第４つめ部５０は、かかる重なる部分から突出する態様で固定されている。また、各つめ部は保持部材４０の平面に対して略４５度の傾斜で形成されているが、キャニスタ２０が保持部材４０に取り付け保持されれば、その角度は特に問わない。
【００２２】
また、固定部材３８の中央上端には、取付金具２２が貫通穴１４に嵌入された際に外方に突出するキャニスタ引出用の突起部４２が設けられている。この突起部４２はタンク本体部１２の貫通穴１４に固定された取付金具２２を引き抜くのに使用する。即ち、ペンチ等で突起部４２を把持し、上部に引くことでキャニスタ２０が取り付けられた取付金具２２を容易に引き出すことが可能である。若しくは、突起部４２には穴が形成されているので、この穴に工具等を引き掛けて、取付金具２２を引き出しても良い。
【００２３】
図５は、取付金具２２の保持部材４０にキャニスタ２０を保持したときの正面図である。固定部材３８の直径は、キャニスタ２０の外径より大きい。したがって、左右翼部４３、４５とキャニスタの外形の間には一定の隙間が形成される。また、キャニスタ２０の上部には導入室入口３２と排出室出口２８とが嵌入方向１００と直交する方向に向いて形成されており、キャニスタ２０の下部には大気開放穴３４が設けられていて、キャニスタ２０の排気室を大気圧としている。
【００２４】
キャニスタ２０を取付金具２２の保持部４０に取り付けた後、固定部材３８を貫通穴１４に嵌入する場合は、円弧状に形成された両翼部４３、４５の先端を曲率の中心に工具等で押圧して、貫通穴１４に嵌入することとなる。貫通穴１４に取付金具２２を嵌入すると、固定部材３８の両翼部４３、４５はその有している弾性力により貫通穴１４の内壁面に付勢され、取付金具２２がタンク本体部１２に堅固に固定されることとなる。このように、取付金具２２の貫通穴１４への固定が付勢力を利用して行われるため、取付金具２２の貫通穴１４への嵌入及び取り外しが容易である。
【００２５】
キャニスタ取付金具２２を貫通穴１４に嵌入した後、タンクキャップ１６の上部の蒸発燃料出口２７とキャニスタ２０の導入室入口３２とを、第１パイプ２４にて接続する。そして、キャニスタ２０の排出室出口２８には第２パイプ２６が接続され、図示していないエンジン本体に連なる吸気系に配管される。
【００２６】
ここで、第１パイプ２４は、燃料タンク１０内を配管されるのではなく、露出して配管される。従って、第１パイプ２４内に詰まりがある場合、若しくは経年変化等で劣化した場合、簡単に取り外して新品と交換することが可能である。また、第２パイプ２６は、前述のようにキャニスタ２０の排出室出口２８に接続され、エンジン本体に連なる吸気系に配管されるが、キャニスタ２０と貫通穴１４の内壁面との隙間を通して配管できるため、第２パイプ２６は、タンク本体部１２を迂回する必要がなく、貫通穴１４を通って吸気系に最短距離で配管することが可能である。このようにして、本発明の汎用エンジンでは、キャニスタ２０回りのパイプの配管を、コンパクトに纏めることができる。
【００２７】
なお、貫通穴１４にキャニスタ２０が取付金具２２により取り付けられた後、貫通穴１４の上部には、蓋部３６が被せられて、導入室入口３２や排出室出口２８や配管パイプ２４、２６等を保護するように考慮されている。また、キャニスタ２０に外的衝撃が加わることを極力防止している。なお、図２においては、この蓋部３６は省略されている。
【００２８】
本発明に係る取付金具２２の使用方法は容易かつ簡単なものとなっている。新しいキャニスタ２０の取り付けは、まず、取付金具２２の保持部材４０に新しいキャニスタ２０を取り付け保持する。この取り付けは、保持部材４０の係合部である第１〜第４のつめ部４４、４６、４８、５０と、キャニスタ２０の構成部とを係合して行われる。キャニスタ２０を保持部材４０に取り付けた後、固定部材３８の右翼部４３、左翼部４５の先端を曲率の中心側に押圧しながら、取付金具２２を貫通穴１４に嵌入する。その後、第１パイプ２４と第２パイプ２６の配管を行うことにより完了する。キャニスタ２０の取り換えは、まず第１パイプ２４、第２パイプ２６をキャニスタ２０から取り外し、取付金具２２の突起部４２をペンチ等で把持する。そして貫通穴１４の上部方向に取付金具２２を引き出し、タンク本体部１２から取り出す。その後、古いキャニスタ２０を保持部材４０から取り外し、新しいキャニスタを保持部材４０に取り付ける。その後は前述の通りである。
【００２９】
従って、本実施形態の汎用エンジンによれば、キャニスタをコンパクトに収容し、かつ蒸発燃料をキャニスタに導くパイプが燃料タンクの内部を通らず露出していてメンテナンスが容易であり、しかもキャニスタとエンジン本体に連なる吸気系とを接続するパイプは、燃料タンクを迂回させることなく、最短で配管できることとなる。キャニスタを取付固定する取付金具は、弾性力を有する固定部材とキャニスタを保持する保持部材とを有する簡単な構成であり、安価に提供され得るものである。
【００３０】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、取付金具の保持部材は四隅に４つのつめ部を有する平板状のもので構成したが、つめ部等がなく保持部材にキャニスタを直接ネジ止めする構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の汎用エンジンの燃料タンクの概略断面図である。
【図２】図１の概略平面図である。
【図３】図１の取付金具の平面図（ａ）と正面図（ｂ）である。
【図４】図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３、４で示す取付金具にキャニスタを取り付けた場合の正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  燃料タンク
１２  タンク本体部
１４  貫通穴
２０  キャニスタ
２２  取付金具
２４  第１パイプ
２６  第２パイプ（パイプ）
３８  固定部材
４０  保持部材
４１  ベース部
４２  突起部
４３  右翼部
４５  左翼部
５２  凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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