(57)【要約】【課題】  同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる車両用計器を提供すること。【解決手段】  回転駆動される第１指針２３と、円周状に配置され、第１指針２３の目盛となる第１目盛２１と、第１指針２３と同軸で、第１指針２３より短く設けられ、回転駆動される第２指針２４と、第１目盛２１の内周側で円周状に配置され、第２指針２４の目盛となる第２目盛２２を備え、第１指針２３と第１目盛２１により車速計の計器表示を行い、第２指針２４と第２目盛２２により車間距離計の計器表示を行い、さらに、第１指針２３と第２目盛２２により現在の車速における推奨車間距離を表示した。【選択図】        図１
2008302870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される第１指針と、
円周状に配置され、前記第１指針の目盛となる第１目盛と、
前記第１指針と同軸で、前記第１指針より短く設けられ、回転駆動される第２指針と、
前記第１目盛の内周側で円周状に配置され、前記第２指針の目盛となる第２目盛と、
を備え、
前記第１指針と前記第１目盛により車速計の計器表示を行い、前記第２指針と前記第２目盛により車間距離計の計器表示を行い、さらに、前記第１指針と前記第２目盛により現在の車速における推奨車間距離を表示することを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用計器において、
前記第２目盛における前記第１指針と前記第２指針の成す角度が、推奨車間距離と現在の車間距離の間隔の大きさを示す、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用計器において、
前記第２目盛における前記第１指針に対して、前記第２指針が時計方向に位置するか、反時計方向に位置するかにより、推奨車間距離より現在の車間距離が長いか短いかを示す、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用計器において、
現在の車間距離が推奨車間距離を下回ると、警報をドライバに発する警報手段を備えた、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用計器において、
路面の状況を判断する路面状況判断手段と、
車両の停止距離が長くなる路面状況の場合に、前記推奨車間距離を長くするよう前記第２目盛を切り替える第２目盛切替手段と、
を備えたことを特徴とする車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における検出値を提示する車両用計器の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、プライマリプーリとセカンダリプーリの回転を変速比検出装置で検知して、その検出信号を処理して変速比を演算する変速比演算回路と、この演算結果を変速比表示計を作動させる信号に変換する表示装置駆動回路と、表示装置駆動回路からの信号に応じた変速比とともに、エンジン回転伝達手段によって伝達されるエンジン回転数をアナログ的に表示する表示計とからなる無段変速機の表示装置において、表示計に設けられるエンジン回転表示手段と変速比表示手段とを同軸的に配置している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平５−４９４５１号公報（第２頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来にあっては、同軸的に配置した効果を充分に得られるものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる車両用計器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、回転駆動される第１指針と、円周状に配置され、前記第１指針の目盛となる第１目盛と、前記第１指針と同軸で、前記第１指針より短く設けられ、回転駆動される第２指針と、前記第１目盛の内周側で円周状に配置され、前記第２指針の目盛となる第２目盛と、を備え、前記第１指針と前記第１目盛により車速計の計器表示を行い、前記第２指針と前記第２目盛により車間距離計の計器表示を行い、さらに、前記第１指針と前記第２目盛により現在の車速における推奨車間距離を表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用計器を実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４，５に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用計器のブロック図である。
実施例１の車両用計器１は、車間距離算出部２、車両速度算出部３、表示目盛判断部４、警報発生判断部５、指針駆動信号発生部６、LCD駆動部７、警報発生部８、第１指針駆動部９、第２指針駆動部１０、LCD１１を主要な構成とし、車間距離計測部１２、車両速度計測部１３、路面状況検知部１４からの検出信号が入力される。
【０００９】
車間距離算出部２は、車間距離計測部１２からの検出信号から前方車両と自車の車間距離を算出し、警報発生判断部５及び指針駆動信号発生部６へ出力する。
車両速度算出部３は、車両速度計測部１３からの検出信号から車両の走行速度を算出し、警報発生判断部５及び指針駆動信号発生部６へ出力する。
表示目盛判断部４は、路面状況検知部１４からの検出信号から路面の状況を判断し、路面状況に基づいてLCD表示する目盛を判断し、指針駆動信号発生部６及びLCD駆動部７へ出力する。
【００１０】
警報発生判断部５は、車間距離と、車速から警報を発するかどうかの判断を行い、判断結果を警報発生部８へ制御指令として出力する。
指針駆動信号発生部６は、車間距離、車速、表示目盛の状態から、第１指針２３の駆動制御信号と第２指針駆動制御信号を出力する。
LCD駆動部７は、表示判断に従って、第２指針２４の目盛表示を行うようLCD１１を駆動する。
警報発生部８では、警報発生判断結果に基づき、警報を発生する。
【００１１】
第１指針駆動部９は、第１指針２３の駆動制御信号に従って、第１指針２３を駆動する。
第２指針駆動部１０は、第２指針２４の駆動制御信号に従って、第２指針を駆動する。
LCD１１は、第２指針２４の目盛表示を行う。
【００１２】
車間距離計測部１２は、例えば、ミリ波レーダーなどにより、前方の車両との車間距離を計測する。
車両速度計測部１３は、例えば、車両の駆動系の回転を計測することなどにより、車速を計測する。
路面状況検知部１４は、例えば、タイヤのスリップ率を計測することなどに路面状況を検知する。
【００１３】
次に、第１指針２３及び第２指針２４の表示目盛について説明する。
図２は実施例１の車両用計器の表示目盛の説明図である。
実施例１の車両用計器は、いわゆる車両メータであり、表示目盛は、メータパネルとして設けられる目盛である。実施例１の車両用計器では、第１指針用の目盛として設けられる外周側の目盛２１と第２指針用の目盛として設けられる内周側の目盛２２を表示目盛の構成としている。
さらに、目盛２２はLCD１１による表示であり、乾燥路用目盛２２ａを表示した状態（図２(a)参照）と、湿潤路用目盛２２ｂを表示した状態（図２(b)参照）を切り替えて表示する。
【００１４】
次に、第１指針と第２指針の駆動構造について説明する。
図３は実施例１の車両用計器の指針駆動構造を示す説明図である。
なお、図３では、表示ための照明構造を省略する。実施例１では、基板２８に実装した駆動ユニット２９の駆動軸３１を目盛２１、２２より表示側に突出させ、これに長針である第１指針２３の基端部を取り付け、支持する。
【００１５】
次に、第１指針２３の駆動軸３１が内孔を貫通するように筒体２５を設け、この筒体２５の下端部にギア２６を設けて、基板２８に実装した駆動ユニット３０で駆動するギア２７に係合させて駆動する。そして、筒体２５の上端を目盛２１、２２より表示側に突出させ、これに短針である第２指針２４の基端部を取り付け支持する。これにより第２指針２４は、第１指針２３と目盛２１、２２の間で回転する。
【００１６】
次に作用を説明する。
[同軸配置を効果的に発揮した指針表示作用]
図４は実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
実施例１の車両用計器１では、第１指針２３と外周側の目盛２１により、車速を表示する。また、第２指針２４と内周側の目盛２２により、前走車との車間距離を表示する。
さらに、第１指針２３と内周側の目盛２２により、その時点で第１指針２３が目盛２１に指し示す車速における推奨安全車間距離を示す。
【００１７】
例えば、図４に示すように、車速が４０ｋｍ／ｈで、車間距離が５０ｍの場合、第１指針２３は、４０度駆動され、４０ｋｍ／ｈを目盛２１に指し示し、目盛２２に推奨車間距離として２０ｍを指し示す（図４中のθ１参照）。
そして、第２指針２４は、８０度駆動され、５０ｍを目盛２２に示す（図４中のθ２参照）。
【００１８】
ここで、第１指針２３と第２指針２４の間の角度θ３について説明する。このθ３は、その時点の車速に対する推奨車間距離からのさらなる余裕代を示すものである。ドライバは、これを見て、前方車両との車間距離の適正さを長針と短針の角度関係により直感的に確認することができる。
【００１９】
図５は実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。なお、図５では第２指針２４の動きを示すため、第２指針２４を２つ示す。
車速が４０ｋｍ／ｈで、図４の状態と変わらず、車間距離が小さくなり、２５ｍになると、第２指針２４は、約８０度から約４０度にθ５の分時計反対方向へ回転する。そして、第１指針２３と第２指針２４の間の角度が非常に小さくなる（図５のθ４参照）。
ドライバは、これを見て、前方車両との車間距離に余裕がなくなっていることを、長針と短針の角度関係により直感的に確認することができる。
【００２０】
図６は実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
車速が４０ｋｍ／ｈで、図４、図５の状態と変わらず、さらに車間距離が小さくなり、その時点の車速に対する推奨車間距離に達すると、ドライバは、これを、長針と短針が重なることにより直感的に確認することができる。
さらに、前方車両との車間距離が推奨車間距離に達すると、警報発生判断部５による判断で、警報発生部８により警報が出力される。よって、ドライバは、これを、警報によっても知ることになる。
【００２１】
そして、さらに、車間距離が小さくなり、車間距離が５ｍ以下になる状態では、警報発生部８による警報出力が継続される。さらに、この状態では、第１指針２３より第２指針２４が位置し、第１指針２３の反時計方向にθ６を形成している。ドライバは、これを見て、前方車両との車間距離が推奨車間距離より短くなっていることを長針と短針の角度関係によっても直感的に確認することができる。
【００２２】
図７は実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
車速が１００ｋｍ／ｈとなった場合には、推奨車間距離が第１指針２３と目盛２２により、８０ｍと表示されることになり、第２指針２４による車間距離が１８０ｍ弱と表示されることにより、車速が変更された場合のそれぞれに対して、ドライバは、前方車両との車間距離の適正さを長針と短針の角度関係により直感的に確認することができる。
【００２３】
[路面状況に対する対応]
実施例１の車両用計器では、路面状況検知部１４による路面状況により、表示目盛判断部４の判断により、LCD１１での目盛表示は、乾燥路用の目盛２２ａと湿潤路用の目盛２２ｂの間で切り替えが行われる。
湿潤路では、乾燥路に対して、停止距離が長くなるため、推奨車間距離を長くする目盛２２ｂに変更する。
【００２４】
これにより、天候等により路面状況が変化し、停止距離が長く必要な場合には、推奨車間距離を長く表示することができ、より信頼性高く、実施例１の車両用計器を使用することができる。
なお、推奨車間距離は、空走距離に制動距離を加えたものとするが、さらに考慮されたものであってもよい。
【００２５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用計器にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２６】
(1)回転駆動される第１指針２３と、円周状に配置され、第１指針２３の目盛となる第１目盛２１と、第１指針２３と同軸で、第１指針２３より短く設けられ、回転駆動される第２指針２４と、第１目盛２１の内周側で円周状に配置され、第２指針２４の目盛となる第２目盛２２を備え、第１指針２３と第１目盛２１により車速計の計器表示を行い、第２指針２４と第２目盛２２により車間距離計の計器表示を行い、さらに、第１指針２３と第２目盛２２により現在の車速における推奨車間距離を表示するため、第１指針２３が第２目盛２２、第２指針２４が関連付けされた動きとなり、同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる。
【００２７】
(2)第２目盛２２における第１指針２３と第２指針２４の成す角度が、推奨車間距離と現在の車間距離の間隔の大きさを示すため、ドライバが第１指針２３と第２指針２４の角度関係から、推奨車間距離と現在の車間距離の間隔の大きさを直感的に見ることができ、より良好な運転状態の実現の支援を行うことができ、同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる。
【００２８】
(3)第２目盛２２における第１指針２３に対して、第２指針２４が時計方向に位置するか、反時計方向に位置するかにより、推奨車間距離より現在の車間距離が長いか短いかを示すため、ドライバが第１指針２３と第２指針２４の相対位置関係から、推奨車間距離より現在の車間距離が長いか短いかを直感的に見ることができ、より良好な運転状態の実現の支援を行うことができ、同軸的に配置した効果を充分に発揮することができる。
【００２９】
(4)現在の車間距離が推奨車間距離を下回ると、警報をドライバに発すると判断する警報発生判断部５と、警報判断に従って警報を発する警報発生部８を備えたため、車間距離を充分に保つことを促進することができ、より良好な運転状態の実現の支援を行うことができる。
【００３０】
(5)路面状況検知部１４の検出信号により、路面の状況を判断し、車両の停止距離が長くなる路面状況の場合に、推奨車間距離を長くするよう第２目盛２２を第２目盛２２ａと２２ｂに切り替える表示目盛判断部４を備えたため、路面の状況に応じた推奨車間距離を表示でき、信頼性の高く使用でき、より良好な運転状態の実現の支援を行うことができる。
【００３１】
以上、本発明の車両用計器を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
警報は、音や表示、光などのいずれであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１の車両用計器のブロック図である。
【図２】実施例１の車両用計器の表示目盛の説明図である。
【図３】実施例１の車両用計器の指針駆動構造を示す説明図である。
【図４】実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
【図５】実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
【図６】実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
【図７】実施例１の車両用計器の第１指針と第２指針による計器表示状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両用計器
２  車間距離算出部
３  車両速度算出部
４  表示目盛判断部
５  警報発生判断部
６  指針駆動信号発生部
７  LCD駆動部
８  警報発生部
９  第１指針駆動部
１０  第２指針駆動部
１２  車間距離計測部
１３  車両速度計測部
１４  路面状況検知部
２１  第１目盛
２２  第２目盛
２２ａ  （乾燥路用目盛である）第２目盛
２２ｂ  （湿潤路用目盛である）第２目盛
２３  第１指針
２４  第２指針
２５  筒体
２６  ギア
２７  ギア
２８  基板
２９  駆動ユニット
３０  駆動ユニット
３１  駆動軸
θ１〜θ７  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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