(57)【要約】【課題】本発明は、ハブと動力遮断部材からなる動力遮断組立体を単品で市場に供給する場合であっても、動力遮断部材の雌ねじ部と入力軸の雄ねじ部との間に両者間の摩擦係数を安定化させる手段を確実に供給できる動力遮断組立体の出荷方法および動力遮断組立体出荷ユニットを提供する。【解決手段】この動力遮断組立体の出荷方法は、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合する雄ねじ部６５を有するボルト６３を準備し、この雄ねじ部６５にグリースＧを塗布し、このグリースＧが塗布された雄ねじ部６５を、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合させて動力遮断組立体５５に装着し、この状態で動力遮断組立体５５を出荷するようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被駆動装置のハウジングから突出した入力軸（１９）のリア側に形成された拡径部（２７）に当接する内周当接部（２９）と、駆動源によって回転駆動されるホイール（１７）と係合する外周係合部（３９）と、を有する環状のハブ（３１）と、
前記入力軸（１９）のフロント側に形成された雄ねじ部（２１）に螺合する雌ねじ部（４３）と、前記環状のハブ（３１）のフロント側内周部（３３）に係合するフランジ部（４７）と、を有する筒状の動力遮断部材（４１）と、
を備えた動力遮断組立体（５５）において、
前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合する雄部材（６５，９５，１０３）を準備し、
前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）と前記入力軸（１９）の雄ねじ部（２１）との間の摩擦係数を安定させるための安定化手段（Ｇ）を、前記雄部材（６５，９５，１０３）に塗布し、
前記安定化手段（Ｇ）が塗布された前記雄部材（６５，９５，１０３）を、前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合させて前記動力遮断組立体（５５）に装着し、
この状態で動力遮断組立体（５５）を出荷することを特徴とする動力遮断組立体の出荷方法。
【請求項２】
前記雄部材（６５）は、その外周に雄ねじ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力遮断組立体の出荷方法。
【請求項３】
前記雄部材（９５）は、その外周に軸方向に延在する多数の溝（９５ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力遮断組立体の出荷方法。
【請求項４】
前記雄部材（１０３）は、柔軟材であることを特徴とする請求項１に記載の動力遮断組立体の出荷方法。
【請求項５】
被駆動装置のハウジングから突出する入力軸（１９）のリア側に形成された拡径部（２７）に当接する内周当接部（２９）と、駆動源によって回転駆動されるホイール（１７）と係合する外周係合部（３９）と、を有する環状のハブ（３１）と、
前記入力軸（１９）のフロント側に形成された雄ねじ部（２１）に螺合する雌ねじ部（４３）と、前記環状のハブ（３１）のフロント側内周部（３３）に係合するフランジ部（４７）と、を有する筒状の動力遮断部材（４１）と、
を備えた動力遮断組立体（５５）において、
前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合する雄部材（６５，９５，１０３）を、前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）と前記入力軸（１９）の雄ねじ部（２１）との間の摩擦係数を安定させるための安定化手段（Ｇ）を塗布した状態で、前記動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合させて、前記動力遮断組立体（５５）に装着してなることを特徴とする動力遮断組立体出荷ユニット（６１,７１，８１，９１，１０１）。
【請求項６】
前記雄部材（６５）は、その外周に雄ねじ部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の動力遮断組立体出荷ユニット。
【請求項７】
前記雄部材（９５）は、その外周に軸方向に延在する多数の溝（９５ａ）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の動力遮断組立体出荷ユニット。
【請求項８】
前記雄部材（１０３）は、柔軟材であることを特徴とする請求項５に記載の動力遮断組立体出荷ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部動力が伝達されるホイールから被駆動装置の入力軸へ動力を伝達する動力遮断組立体の出荷方法および動力遮断組立体出荷ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カーエアコン用の圧縮機は、エンジン等の外部動力源からベルト、プーリ等を介して動力伝達されるが、このベルトと圧縮機の入力軸との間には、過大トルク発生時に動力を遮断しうる動力伝達装置が設けられている。
【０００３】
この種の動力伝達装置としては、例えば、図７に示すような動力伝達装置１１が知られている。この動力伝達装置１１は、圧縮機のハウジング１３を有している。このハウジング１３には、軸受１５を介してプーリ１７が回転自在に設けられており、また、ハウジング１３には、入力軸１９が軸支されている。この入力軸１９は、フロント側の雄ねじ部２１が形成された小径部２３と、リア側の大径部２５と、これら小径部２１と大径部２５との間に形成された段差部２７とを有している。ここで、これらハウジング１３、軸受１５、プーリ１７、入力軸１９は、圧縮機側ユニット２０を構成する。上記入力軸１９の段差部２７には、環状のワッシャ２９が嵌合されており、このワッシャ２９には、環状のハブ３１が嵌合されている。
【０００４】
このハブ３１は、ワッシャ２９に当接嵌合するインナハブ３３と、このインナハブ３３の外周に円環状に形成されゴム等の弾性体からなる円筒部３５と、この円筒部３５の外周に設けられた筒状のアウタリング３７と、このアウタリング３７の外周に形成されプーリー１７側の係合部１７ａと係合するハブ側係合部３９とを有している。
【０００５】
一方、入力軸１９の雄ねじ部２１には、動力遮断部材４１が螺合している。この動力遮断部材４１は、内周に雄ねじ部１９と螺合する雌ねじ部４３を有する筒状部４５と、この筒状部４５のフロント側から外方に拡径するフランジ部４７と、これら筒状部４５とフランジ部４７との間に形成された破断部４９とを有している。この動力遮断部材４１は、雄ねじ部２１に螺合された状態で締め付けられ、そのフランジ部４７でインナハブ３３をワッシャ２９に向かって押圧してハブ３１をワッシャ２９を介して段差部２７に押圧固定している。また、動力遮断部材４１のフロント側中央部には、筒状部４５の内周側に連通する穴部５１が形成され、この穴部５１には、筒状部４５内周に形成された雌ねじ部４３への異物、ほこり、水等の浸入を防止する樹脂製のキャップ５３が圧入されている。
【０００６】
ここで、ハブ３１と動力遮断部材４１とは動力遮断組立体５５を構成する。
【０００７】
このような構成において、通常運転時は、プーリ１７から入力された回転トルクは、プーリ側係合部１７ａとハブ側係合部３９との係合によってハブ３１に伝達され、このハブ３１に伝達されたトルクは、ワッシャ２９を介して入力軸に伝達されて圧縮機を駆動する。
【０００８】
これに対して、圧縮機が焼き付きを起こし入力軸がロックしたような場合には、入力軸１９とハブ３１間に過大トルクが発生する。この過大トルクによって、ワッシャ２９と段差部２７との間にすべりが生じ、これによって動力遮断部材４１の雌ねじ部４３と入力軸１９の雄ねじ部２１との間に相対回転が生ずる。この相対回転によって動力遮断部材４１の筒状部４５にフランジ部４７から離間する方向に大きな力が加わり、この力によって破断部４９が破断する。この破断によって動力遮断部材４１がインナハブ３３をワッシャ２９に向かって押圧する力が消滅し、ハブ３３から入力軸１９へのトルク伝達が遮断される。
【０００９】
このような動力伝達装置１１においては、入力軸１９の雄ねじ部２１と動力遮断部材４１の雌ねじ部４３との間に水、塵埃等が侵入すると作動不良を招くおそれがあるため、この部分にシール部材を設けることが行われている。また、動力遮断が発生するトルクは、入力軸１９の雄ねじ部２１と動力遮断部材４１の雌ねじ部４３との間の摩擦係数によって変動するため、この摩擦係数の管理は遮断トルクの精度向上のためには非常に重要である。このため、従来の動力伝達装置１１にあっては、この間の摩擦係数を一定にすべく、ねじ部にグリースを塗布するようにしている。
【００１０】
一方、近年この動力伝達装置１１を市場で組み立てる要請が高まってきている。すなわち、圧縮機のハウジング１３に軸受１５を介してプーリ１７が装着された圧縮機側ユニット２０と、ハブ３１に動力遮断部材４１が装着された動力遮断組立体５５とを別個に製造し、これらを現場で組み立てる方法である。ところがこの場合、上記グリースの塗布を現場で行わなければならず、グリースの塗布位置、塗布量等の管理が難しいという問題があった。
【００１１】
また、出荷段階で動力遮断部材４１の雌ねじ部４３にグリースを塗布しておくことも考えられるが、両者を組み立てるまでの間にグリースが脱落したり、ねじ部にごみ等が付着するおそれがあった。
【００１２】
なお、ねじ嵌合を利用した動力遮断機構の例として特許文献１が知られている。また、ねじ部への異物侵入防止のためシール部材を使用する例としては、特許文献２が知られているとともに、出願人による特許出願２００４−３１０６９３にも記述されている。
【００１３】
【特許文献１】特開２００３−２０６９５０
【特許文献２】特開２００６−１５３２５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上記問題点を解決することをその課題とし、ハブと動力遮断部材からなる動力遮断組立体を単品で市場に供給する場合であっても、動力遮断部材の雌ねじ部と入力軸の雄ねじ部との間に両者間の摩擦係数を安定化させる手段を確実に供給できる動力遮断組立体の出荷方法および動力遮断組立体出荷ユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するため、被駆動装置のハウジングから突出した入力軸（１９）のリア側に形成された拡径部（２７）に当接する内周当接部（２９）と駆動源によって回転駆動されるホイール（１７）と係合する外周係合部（３９）とを有する環状のハブ（３１）と、入力軸（１９）のフロント側に形成された雄ねじ部（２１）に螺合する雌ねじ部（４３）と環状のハブ（３１）のフロント側内周部（３３）に係合するフランジ部（４７）とを有する筒状の動力遮断部材（４１）とを備えた動力遮断組立体（５５）において、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合する雄部材（６５，９５，１０３）を準備し、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）と前記入力軸（１９）の雄ねじ部（２１）との間の摩擦係数を安定させるための安定化手段（Ｇ）を雄部材（６５，９５，１０３）に塗布し、安定化手段（Ｇ）が塗布された雄部材（６５，９５，１０３）を、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合させて動力遮断組立体（５５）に装着し、この状態で動力遮断組立体（５５）を出荷する手段を採用することができる。また、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合する雄部材（６５，９５，１０３）を、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）と入力軸（１９）の雄ねじ部（２１）との間の摩擦係数を安定させるための安定化手段（Ｇ）を塗布した状態で、動力遮断部材（４１）の雌ねじ部（４３）に嵌合させて、動力遮断組立体（５５）に装着してなる手段を採用することもできる。
【００１６】
これらの手段を採用すれば、動力遮断組立体を圧縮機側ユニットに組付けるまでの間、動力遮断部材の雌ねじ部と雄部材との間に摩擦係数を安定化させる安定化手段を保持することができ、したがって、組付け時に、動力遮断部材の雌ねじ部に入力軸の雄ねじ部を螺合させることによって、両者の間に安定化手段を確実に保持することができる。よって、動力遮断組立体を単品で市場に供給して組立てる場合であっても、動力遮断動作を確実に作動させることができる。
【００１７】
また、上記課題を解決するため、雄部材（６５）は、その外周に雄ねじ部が形成されている手段を採用することができる。したがって、ボルト等の既製の部品を使用することができコストの削減を図ることができる。
【００１８】
また、上記課題を解決するため、雄部材（９５）は、その外周に軸方向に延在する多数の溝（９５ａ）が形成されている手段を採用することができる。したがって、多数の溝に摩擦係数安定化手段を十分に保持することができ、動力遮断動作を確実に作動させることができる。
【００１９】
また、上記課題を解決するため、雄部材（１０３）は柔軟材である手段を採用することもできる。したがって、摩擦係数安定化手段をより一層確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図１ないし図６を参照して説明する。なお、図７に示す従来技術と同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態である動力遮断組立体出荷ユニット６１を示す。この動力遮断組立体出荷ユニット６１は、動力遮断組立体５５と、ワッシャ２９と、キャップ５３と、グリースが塗布されたボルト６３とを有している。動力遮断組立体５５は、動力遮断部材４１の筒状部４５をハブ３１の内周面に挿入させ、そのフランジ部４７をハブ３１のフロント側端面に当接させて配設されており、ハブ３１のリア側内周部にはワッシャ２９が嵌合されている。ボルト６３は、雄ねじ部６５とこの雄ねじ部６５より拡径された頭部６７とを有しており、雄ねじ部６５外周面の所定位置にはグリースＧが所定量塗付されている。そして、このボルト６３は、図２で示すように、そのグリースＧが塗布された雄ねじ部６５を動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に螺合させてねじ込まれる。この過程で、雄ねじ部６５に塗布されていたグリースは動力遮断部材４１の雌ねじ部４３にも均一に塗布される。そして、ボルト６３は、その頭部６７の座面６７ａをワッシャ２９のリア側座面２９ａに当接させて、ハブ３１、動力遮断部材４１、ワッシャ２９を一体に固定する。なお、動力遮断部材４１のフロント側の穴部５１には、製品の組付けで使用する異物等の侵入を防止するキャップ５３が装着されている。
【００２２】
この状態で動力遮断組立体出荷ユニット６１は市場に出荷され、圧縮機側ユニット２０に組みつけられる。
【００２３】
まず、動力組立体出荷ユニット６１からボルト６３を外す。この時、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３にはグリースが均一に塗布された状態になっている。
【００２４】
次いで、圧縮機側ユニット２０の入力軸１９の雄ねじ部２１に、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３をねじ込んでゆき所定のトルクで締め付ける。この状態で、動力遮断部材４１のフランジ部４７によって、ハブ３１とワッシャ２９が入力軸１９に押圧固定される。また、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に塗布されていたグリースが入力軸１９の雄ねじ部２１にも塗布され、両者の間の摩擦係数を適切な値に維持する。
【００２５】
以上説明したように、この動力遮断組立体出荷ユニット６１は、ハブ３１と動力遮断部材４１とを有する動力遮断組立体５５において、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に螺合する雄ねじ部６５を、グリースＧを塗布した状態で、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に螺合させて、動力遮断組立体５５に装着しており、この動力遮断組立体の出荷方法にあっては、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合する雄ねじ部６５を有するボルト６３を準備し、この雄ねじ部６５にグリースＧを塗布し、このグリースＧが塗布された雄ねじ部６５を、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合させて動力遮断組立体５５に装着し、この状態で動力遮断組立体５５を出荷するようにしているから、圧縮機側ユニット２０に組み付けるまでの間、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３とボルト６３の雄ねじ部６５との間にグリースＧを保持することができ、組み付け時における雌ねじ部４３上のグリースの塗布状態を一定に維持することができる。
【００２６】
また、組み付け時まで動力遮断部材４１の雌ねじ部４３を露出させずに済むので、ねじ山を保護することができるとともに、ねじ面への異物の侵入を防止することができる。
【００２７】
また、ボルト６３の頭部６７の座面６７ａをワッシャ２９のリア側座面２９ａに当接させているので、入力軸１９の段差部２７と接触して、動力遮断部材が作動する際の摺動面となるリア側座面２９ａを保護することができる。
【００２８】
したがって、動力遮断組立体５５を現場で圧縮機側ユニット２０に組み付けることができるので、組立手順の自由度を向上させることができるとともに、動力遮断組立体５５を単品として市場に流通させることが可能となり販路拡大を図ることができる。
【００２９】
図３は、本発明の第２の実施形態である動力遮断組立体出荷ユニット７１の要部を示す。この動力遮断組立体出荷ユニット７１は、図１および図２に示された第１の実施形態の動力遮断組立体出荷ユニット６１のキャップ５３を保護シール７３にしたものである。この保護シール７３においても、ねじ部への異物等の侵入を防止することができる。
【００３０】
図４は、本発明の第３の実施形態である動力遮断組立体出荷ユニット８１の要部を示す。この動力遮断組立体出荷ユニット８１は、図１および図２に示された第１の実施形態の動力遮断組立体出荷ユニット６１のキャップ５３を別のキャップ８３にしたものである。このキャップ８３は、動力遮断組立体５５を圧縮機側ユニット２０に組み付けた後に使用するものではなく、動力遮断組立体出荷ユニット８１の搬送時に使用するものである。このキャップ８３においても、ねじ部への異物等の侵入を防止することができる。
【００３１】
図５は、本発明の第４の実施形態である動力遮断組立体出荷ユニット９１の要部を示す。この動力遮断組立体出荷ユニット９１は、図１および図２に示されたボルト６３に替えてプラグ９３を有している。このプラグ９３は、動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合するとともにその外周面にグリスを保持する溝９５ａが軸方向に多数形成された雄部材９５と、この雄部材９５より拡径されワッシャ２９の内周面２９ｂに圧入される圧入部９７と、この圧入部９７より拡径されワッシャ２９のリア側座面２９ａに当接する座面９９ａを有する頭部９９とを有している。そして、雄部材９５の溝９５ａにグリスが塗布されたプラグ９３は、その雄部材９５を動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に嵌合し、その圧入部９７をワッシャ２９の内周面２９ｂに圧入し、その頭部９９の座面９９ａをワッシャ２９のリア側座面２９ａに当接させて装着される。
【００３２】
したがって、このプラグ９３にあっては、雄部材９５によって動力遮断部材４１の雌ねじ部４３にグリースを塗布して保持し、圧入部９７によってプラグ９３の脱落を防止し、頭部９９の座面９９ａによってワッシャ２９のリア側座面２９ａを保護している。なお、動力遮断部材４１のフロント側の穴部５１には、図３に示す保護シール７３が設けられており、異物の侵入を防止している。
【００３３】
図６は、本発明の第５の実施形態である動力遮断組立体出荷ユニット１０１の要部を示す。この動力遮断組立体出荷ユニット１０１は、図５に示した動力遮断組立体出荷ユニット９１の雄部材９５に替えて、グリスを保持する柔軟材からなる雄部材１０３を有しており、その他の部分は、動力遮断組立体出荷ユニット９１と同様である。ここで、柔軟材としては、スポンジや樹脂等の柔らかい材質が使用される。この雄部材１０３を有するプラグ１０５にあっては、あらかじめグリースを含ませた雄部材１０３を動力遮断部材４１の雌ねじ部４３に挿入することによって雌ねじ部４３にグリースを塗布している。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施の形態である動力遮断組立体出荷ユニットを示す縦断面図。
【図２】図１に示す動力遮断組立体出荷ユニットの組立方法を示す縦断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態である動力遮断組立体出荷ユニットの要部を示す縦断面図。
【図４】本発明の第３の実施の形態である動力遮断組立体出荷ユニットの要部を示す縦断面図。
【図５】本発明の第４の実施の形態である動力遮断組立体出荷ユニットの要部を示す縦断面図。
【図６】本発明の第５の実施の形態である動力遮断組立体出荷ユニットの要部を示す縦断面図。
【図７】動力遮断組立体出荷ユニットを使用して組み立てられた動力伝達装置を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３５】
２０    圧縮機側ユニット
３１    ハブ
４１    動力遮断部材
４３    雌ねじ部
５５    動力遮断組立体
６１    動力遮断組立体出荷ユニット
６３    ボルト
６５    雄ねじ部
７１    動力遮断組立体出荷ユニット
８１    動力遮断組立体出荷ユニット
９１    動力遮断組立体出荷ユニット
９３    プラグ
９５    雄部材
１０１    動力遮断組立体出荷ユニット
１０３    雄部材
１０５    プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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