(57)【要約】【課題】車両用ドアの厚みを取りにくい小型車などにも採用することを可能にするとともに、使い勝手のよい車両用ドアハンドル提供をすることを可能にする。【解決手段】車両用ドア２１に回転自在に設けられるハンドル軸３２と、このハンドル軸３２廻りに回転自在に保持されるハンドル部３３と、車両用ドア２１のロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部３４、とを有した車両用ドアハンドル３０であって、ハンドル軸３２は、軸方向に第１ハンドル軸５６と第２ハンドル軸５７とに分割されるとともに、第１ハンドル軸５６及び第２ハンドル軸５７は軸方向に離間して設けられ、第１ハンドル軸５６と第２ハンドル軸５７との間にスイッチ部３４が設けられる。【選択図】図２
2008261175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアに回転自在に設けられるハンドル軸と、このハンドル軸廻りに回転自在に保持されるハンドル部と、車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部とを有した車両用ドアハンドルであって、
前記ハンドル軸は、軸方向に第１ハンドル軸と第２ハンドル軸とに分割されるとともに、前記第１・第２ハンドル軸は軸方向に離間して設けられ、前記第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間に前記スイッチ部が設けられることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記スイッチ部は、前記ハンドル部の非操作状態にて、前記ハンドル部の外縁上に形成された凹部に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記スイッチ部は、前記ハンドル部の前記ハンドル軸側の外縁より突出して設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記スイッチ部は、前記ハンドル部の非操作状態にて、前記ハンドル部に形成された開口部に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記スイッチ部は、前記ハンドル軸の軸方向に関して前記ハンドル部の中央に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部を有する車両用ドアハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアハンドルとして、車両用ドアのロック／アンロック動作のためのセンサやスイッチなどのスイッチ部を組込んだものがある。
すなわち、車両用ドアハンドルは、ＩＤガードなどを保有した乗員がスイッチ部に触れることで、自動的に車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作などをできるようにしたものである。
【０００３】
このような車両用ドアハンドルとして、車両用ドアのハンドル部の外面にプッシュスイッチの押圧部を臨ませたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３３０７５２公報（第６頁、図１−２）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図７は従来の車両用ドアハンドルの基本構成を説明する図であり、図８は図７の８−８線断面図である。
従来の車両用ドアハンドル２００は、車両用ドア（付図示）に取付られるドア側部材（ドア側凹部）２０２と、このドア側部材２０２の裏面上部に形成された支持部２０３と、この支持部２０３にハンドル軸２０４を介して揺動自在に取付られたハンドル部２０５と、支持部２０３に貫通されるとともに、支持部２０３とハンドル部２０５との間に付勢された捩りばね（付勢手段）２０６，２０６と、ドア側部材２０２に支持され、ハンドル部２０５の開口部２０７から押圧部２０８を臨ませたプッシュスイッチ２０９とからなる。  なお、開口部２０７は、支持部２０３の軸方向に関して一方側の端部に寄せてハンドル部２０５に形成される。
【０００５】
しかし、車両用ドアハンドル２００は、プッシュスイッチ（スイッチ部）２０９をハンドル部２０５に臨ませるため、ハンドル部２０５を支持する支持部２０３を車両用ドアの内側（車内側）に設けたものであり、小型車などのレイアウトスペースが小さい車種においては、奥行きが大きく必要となるため、適用が困難であった。
また、車両用ドアハンドル２００では、プッシュスイッチ２０９が支持部２０３の軸方向に関して一方側の端部に寄せてレイアウトをしているため、使い勝手が損なわれるということもあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両用ドアの厚みを取りにくい小型車などにも採用することができ、使い勝手のよい車両用ドアハンドルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両用ドアに回転自在に設けられるハンドル軸と、このハンドル軸廻りに回転自在に保持されるハンドル部と、車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部、とを有した車両用ドアハンドルであって、ハンドル軸は、軸方向に第１ハンドル軸と第２ハンドル軸とに分割されるとともに、第１・第２ハンドル軸は軸方向に離間して設けられ、第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間にスイッチ部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スイッチ部が、ハンドル部の非操作状態にて、ハンドル部の外縁上に形成された凹部に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、スイッチ部が、ハンドル部のハンドル軸側の外縁より突出して設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、スイッチ部が、ハンドル部の非操作状態にて、ハンドル部に形成された開口部に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、スイッチ部が、ハンドル軸の軸方向に関してハンドル部の中央に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両用ドアに回転自在にハンドル軸が設けられ、このハンドル軸廻りに回転自在にハンドル部が保持され、車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部が設けられる。これにより、スイッチ部で車両用ドアのロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせることができ、例えば、ＩＣカードなどを保有した乗員がスイッチ部に触れることで、自動的に車両用ドアのロック／アンロック動作などができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
このときに、ハンドル軸が、軸方向に第１ハンドル軸と第２ハンドル軸とに分割され、第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間にスイッチ部が設けられる。これにより、スイッチ部を有する車両用ドアハンドルをコンパクトに実現することができる。さらに、分割された第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間にスイッチ部が設けられたので、ハンドル軸とスイッチ部との車両用ドアの内外方向（車幅方向）の干渉を防ぐことができ、車両用ドアの厚みを取りにくい小型車などにも適用することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、スイッチ部が、ハンドル部の非操作状態にて、ハンドル部の外縁上に形成された凹部に設けられたので、スイッチ部とハンドル部の一体感を演出することができ、車両用ドアハンドルの外観性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、スイッチ部が、ハンドル部のハンドル軸側の外縁より突出して設けられることで、スイッチ部を極力ハンドル軸側の外に寄せて設けることができる。  この結果、ハンドル部を操作する際の手入れスペースを大きく確保することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、スイッチ部が、ハンドル部の非操作状態にて、ハンドル部に形成された開口部に設けられることで、さらに、スイッチ部とハンドル部の一体感を演出することができ、車両用ドアハンドルの外観性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、スイッチ部が、ハンドル軸の軸方向に関してハンドル部の中央に設けられているので、第１ハンドル軸および第２ハンドル軸の長さを同程度にすることができ、ハンドル部の軸方向の中心に関して対称な構成とすることができる。これにより、ハンドル部の回動操作を安定させることができるとともに、使い勝手のよい車両用ドアハンドルを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアハンドルを採用した車両の斜視図であり、図２は図１に示された車両用ドアハンドルの斜視図である。
車両１０は、車体１１に開閉自在に取付けられ、乗員の乗降用の車両用ドア２１を備えている。
【００１８】
車両用ドア２１は、車体１１に開閉自在に取付けられたドア本体２２と、このドア本体２２の上部に設けられた窓枠２３と、これらのドア本体２２及び窓枠２３に昇降自在に取付けられた窓ガラス２４と、ドア本体２２のドア側凹部２５に揺動自在に取付けられた車両用ドアハンドル３０と、ドア本体２２に取付けられたドアミラー２７とからなる。
【００１９】
車両用ドアハンドル３０は、車両用ドア２１のドア側凹部２５に形成された支持部３１と、この支持部３１に取付けられたハンドル軸３２と、このハンドル軸３２に回転自在（揺動自在）に取付けられたハンドル部３３と、ドア側凹部２５に取付けられ、ハンドル部３３の凹部６２から臨ませたスイッチ部３４と、ハンドル部３３と車両用ドア２１側との間に設けられ、ハンドル部３３を車両用ドア２１側に付勢する付勢手段３５とからなる。
スイッチ部３４は、ハンドル部３３のハンドル軸３２側の外縁３３ａより突出して設けられる。
【００２０】
図３は図２に示された車両用ドアハンドルの分解斜視図であり、図４は図２の４−４線断面図であり、図５は図２の５−５線断面図である。
支持部３１は、ハンドル軸３２の第１・第２ハンドル軸５６，５７を支持する第１・第２支持部３８，３９とからなる。
第１支持部３８は、車両用ドア２１のドア側凹部２５から切り起こした内外の支持片４１，４２と、これらの支持片４１，４２の間に形成される第１開口４３とからなる。支持片４１，４２は、第１ハンドル軸５６が貫通する孔４４，４５を備える。
【００２１】
第２支持部３９は、第１支持部３８と同一構成の部分であり、内外の支持片５１，５２と、第２開口５３とからなり、内外の支持片５１，５２は、第２ハンドル軸５７が貫通する孔５４，５５を備える。
【００２２】
ハンドル軸３２は、第１支持部３８に取付けられハンドル部３３を回転自在に支持する第１ハンドル軸５６と、第２支持部３９に取付けられハンドル部３３を回転自在に支持する第２ハンドル軸５７との２分割構成の部材である。第１・第２ハンドル軸５６，５７は、第１・第２支持部３８，３９に止め輪５８，５９で係止される。
【００２３】
ハンドル部３３は、ハンドル軸３２側中央の外縁（上縁）３３ａに設けられスイッチ部３４を臨ます凹部（切り欠き部）６２と、この凹部６２の左右に設けられ、第１・第２ハンドル軸５６，５７に嵌合する第１・第２嵌合部６４，６５と、これらの第１・第２嵌合部６４，６５の下方に形成され、人手がスイッチ部３４や第１・第２嵌合部６４，６５に達することを防止するガード壁６６とを有する。
【００２４】
すなわち、ハンドル部３３にガード壁６６を形成することで、乗員が車両用ドアハンドル３０に手を入れるときの手入れ性を向上することができる。
【００２５】
第１嵌合部６４は、断面視で円の一部が開口されることで第１ハンドル軸５６に装着可能とするとともに、第１ハンドル軸５６に回転可能に支持される第１軸受部６８が形成される。
第２嵌合部６５は、断面視で円の一部が開口されることで第２ハンドル軸５７に装着可能とするとともに、第２ハンドル軸５７に回転可能に支持される第２軸受部６９と、この第２軸受部６９の一端から車両用ドア２１の内方に延出され、付勢手段３５及び車両用ドア２１のロック／アンロック機構（不図示）に連結される連結部材７１を掛けるレバー７２とが形成される。
レバー７２は、第２開口５３から車両用ドア２１の内方に臨ませる。
【００２６】
スイッチ部３４は、ハウジング７３と、このハウジング７３に設けられ、車両用ドア２１のロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるセンサ７４と、センサ７４から延出されるハーネス７５とからなる。
また、スイッチ部３４は、図４に示されるように、ハウジング７３に形成された爪７６，７６でスイッチ取付部７８に形成された係止孔７９に係止される。
【００２７】
すなわち、車両用ドアハンドル３０では、車両用ドア２１に回転自在にハンドル軸３２が設けられ、このハンドル軸３２廻りに回転自在にハンドル部３３が保持され、車両用ドア２１のロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせるスイッチ部３４が設けられる。これにより、スイッチ部３４で車両用ドア２１のロック／アンロック動作、若しくは開閉動作を含むドア開閉付帯動作の検出を行わせることができ、例えば、ＩＣカードなどを保有した乗員がスイッチ部３４に触れることで、自動的に車両用ドア２１のロック／アンロック動作などができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。
【００２８】
このときに、ハンドル軸３２が、軸方向に第１ハンドル軸と第２ハンドル軸とに分割され、第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間にスイッチ部３４が設けられる。これにより、スイッチ部３４を有する車両用ドアハンドル３０をコンパクトに実現することができる。
【００２９】
さらに、分割された第１ハンドル軸と第２ハンドル軸との間にスイッチ部３４が設けられたので、ハンドル軸３２とスイッチ部３４とが車両用ドア２１の内外方向（車幅方向）の干渉を防ぐことができ、車両用ドア２１の厚みを取りにくい小型車などにも適用することができる。
【００３０】
スイッチ部３４が、ハンドル部３３の非操作状態にて、ハンドル部３３の外縁上に形成された凹部６２に設けられたので、スイッチ部３４とハンドル部３３の一体感を演出することができ、車両用ドアハンドル３０の外観性を向上させることができる。
【００３１】
また、スイッチ部３４が、ハンドル部３３のハンドル軸３２側の外縁３３ａより突出して設けられることで、スイッチ部３４を極力ハンドル軸３２側の外に寄せて設けることができる。この結果、ハンドル部３３を操作する際の手入れスペースを大きく確保することができる。
【００３２】
さらに、スイッチ部３４が、ハンドル軸３２の軸方向に関してハンドル部３３の中央に設けられているので、第１ハンドル軸および第２ハンドル軸の長さを同程度にすることができ、ハンドル部３３の軸方向の中心に関して対称な構成とすることができる。これにより、ハンドル部３３の回動操作を安定させることができるとともに、使い勝手のよい車両用ドアハンドル３０を実現することができる。
【００３３】
図６は本発明に係る第２実施例の車両用ドアハンドルの斜視図である。
車両用ドアハンドル９０は、車両用ドア２１のドア側凹部２５に形成された支持部９１と、この支持部９１に取付けられたハンドル軸９２と、このハンドル軸９２に回転自在（揺動自在）に取付けられたハンドル部９３と、ドア側凹部２５に取付けられ、ハンドル部９３の開口部１０２から臨ませたスイッチ部９４と、ハンドル部９３と車両用ドア２１側との間に設けられ、ハンドル部９３を車両用ドア２１側に付勢する付勢手段９５とからなる。
【００３４】
ハンドル軸９２は、第１ハンドル軸９６と、第２ハンドル軸９７との２分割構成の部材である。支持部９１は、第１ハンドル軸９６を支持する第１支持部９８と、第２ハンドル軸９７を支持する第２支持部９９とからなる。
なお、支持部９１、ハンドル軸９２、ハンドル部９３、スイッチ部９４、付勢手段９５は、ハンドル部９３に開口部１０２が形成されることを除き、図２に示された支持部３１、ハンドル軸３２、ハンドル部３３、スイッチ部３４、付勢手段３５に略同一構成の部材である。
【００３５】
第２実施例の車両用ドアハンドル９０では、スイッチ部９４が、ハンドル部９３の非操作状態にて、ハンドル部９３に形成された開口部１０２に設けられることで、さらに、スイッチ部９４とハンドル部９３の一体感を演出することができ、車両用ドアハンドル９０の外観性を向上させることができる。
【００３６】
尚、本発明に係る車両用ドアハンドル３０は、図２に示すように、付勢手段３５としてのコイルばねで車両用ドア２１の上部に引っ張ったが、これに限るものではなく、第１・第２のハンドル軸５６，５７廻りに捩りばねを介在させるものであってもよい。
【００３７】
本発明に係る車両用ドアハンドル３０は、図３に示すように、スイッチ部３４にはセンサ７４を採用したが、これに限るものではなく、プッシュスイッチなどの機械的スイッチを採用することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両用ドアハンドルは、セダンやワゴンなどの小型の乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドルを採用した車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両用ドアハンドルの斜視図である。
【図３】図２に示された車両用ドアハンドルの分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る第２実施例の車両用ドアハンドルの斜視図である。
【図７】従来の車両用ドアハンドルの基本構成を説明する図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、２１…車両用ドア、３０，９０…車両用ドアハンドル、３２，９２…ハンドル軸、３３，９３…ハンドル部、３３ａ…外縁、３４，９４…スイッチ部、５６，９６…第１・第２ハンドル軸、５７，９７…第１・第２ハンドル軸、６２…凹部、１０２…開口部。
【図１】
2008261175.tif 000003
【図２】
2008261175.tif 000004
【図３】
2008261175.tif 000005
【図４】
2008261175.tif 000006
【図５】
2008261175.tif 000007
【図６】
2008261175.tif 000008
【図７】
2008261175.tif 000009
【図８】
2008261175.tif 000010