(57)【要約】【課題】風切りリップの排水性に優れたルーフパネルの排水構造を提供する。【解決手段】車両のルーフにチルトアップ可能に取り付けられ、下面周縁部には車内側に突出する風切りリップ４が設けられたルーフパネル１において、風切りリップ４の外面４ａ側に、上下方向に沿う排水スリット５を形成した。また、風切りリップ４の下端に間隔的に凹部６を形成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフにチルトアップ可能に取り付けられ、下面周縁部には車内側に突出する風切りリップが設けられたルーフパネルにおいて、
前記風切りリップの外面側に、上下方向に沿う排水スリットを形成したことを特徴とするルーフパネルの排水構造。
【請求項２】
前記風切りリップの下端に、車幅方向において間隔的に凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のルーフパネルの排水構造。
【請求項３】
前記排水スリットを、前記各凹部のコーナー部の両側に形成したことを特徴とする請求項２に記載のルーフパネルの排水構造。
【請求項４】
前記排水スリットを、ルーフパネルの縁部に取り付けられたシール部材止着枠に形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のルーフパネルの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置におけるルーフパネルの排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置において、チルトアップ式のルーフパネルの後縁周りに関する構造断面の一従来例を図６に示す。ルーフパネル３１の周縁部には、シール部材止着枠３３を介してシール部材（ウェザストリップ）３２が取り付けられる。シール部材止着枠３３においては、車内側に突出する風切りリップ３４が一体に形成されている。走行時にルーフパネル３１をチルトアップしたとき、車内から車外に吸い出される空気が風切りリップ３４により整流されるため、不快な空気の吸い出され音が低減される。以上の構造は例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−２１１９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
雨上がり後や洗車後、或いは小雨時などにルーフパネル３１をチルトアップさせたとき、ルーフパネル３１やシール部材３２に付着している水滴が風切りリップ３４の外面（車両後方側に臨む面を指す）３４ａを伝わって室内側に落下する場合があるため、風切りリップ３４の下方には、その水滴を受ける排水溝３５が設けられている。この際、風切りリップ３４の外面３４ａに付着した水滴については、横方向（車幅方向）に流れ伝わることなく、確実に風切りリップ３４の下端に向かって流れて前記排水溝３５に落下することが好ましい。
【０００４】
本発明は、このような問題を解消するために創作されたものであり、風切りリップの排水性に優れたルーフパネルの排水構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するため、車両のルーフにチルトアップ可能に取り付けられ、下面周縁部には車内側に突出する風切りリップが設けられたルーフパネルにおいて、前記風切りリップの外面側に、上下方向に沿う排水スリットを形成したことを特徴とするルーフパネルの排水構造とした。
【０００６】
このルーフパネルの排水構造によれば、外部から浸入して風切りリップの外面に付着した水滴は、排水スリットにガイドされて風切りリップの下端まで効率良く流れ伝わるので、良好な排水性が得られる。
【０００７】
また本発明は、前記風切りリップの下端に、車幅方向において間隔的に凹部を形成したことを特徴とするルーフパネルの排水構造とした。
【０００８】
このルーフパネルの排水構造によれば、走行時にルーフパネルをチルトアップしたときに生ずる車内の空気吸い出しに伴う騒音発生に関して、風切りリップの下方を通過する気流に乱れを生じさせることにより、車内外に大きな圧力差が発生するのを緩和し、空気の吸い出され音を低減することができる。
【０００９】
また本発明は、前記排水スリットを、前記各凹部のコーナー部の両側に形成したことを特徴とするルーフパネルの排水構造とした。
【００１０】
吸い出される空気が澱む凹部のコーナー部は水滴が集まりやすく、その集まった水滴はコーナー部を通って風切りリップの内面側に流れ伝わる傾向にある。そのため、排水スリットを各凹部のコーナー部の両側に形成すれば、コーナー部周りに付着した水滴がコーナー部を通って風切りリップの内面側に流れ伝わることを防止できる。
【００１１】
また本発明は、前記排水スリットを、ルーフパネルの縁部に取り付けられたシール部材止着枠に形成したことを特徴とするルーフパネルの排水構造とした。
【００１２】
このルーフパネルの排水構造によれば、シール部材止着枠を利用して排水スリットを形成でき、経済的なルーフパネルとなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、風切りリップの外面に付着した水滴を効率良く風切りリップの下端まで流すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１はチルトアップ状態にあるルーフパネル全体の外観斜視図、図２はルーフパネルの周縁部周りの構造図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。
【００１５】
ルーフパネル１の周縁部には、シール部材止着枠３を介してシール部材（ウェザストリップ）２が取り付けられている。シール部材止着枠３は、例えば樹脂材から構成され、アウトサート成形によりルーフパネル１と一体に形成される。シール部材２は、図２に示すように、係止部２ａが係止溝３ａに係止することでシール部材止着枠３に取り付けられる。ルーフパネル１の下面周縁部（具体的には、図１におけるルーフパネル１の一対の側縁部１ａおよび後縁部１ｂ）には車内側に突出する風切りリップ４が設けられており、本実施形態では、前記シール部材止着枠３に一体に形成している。この風切りリップ４は、走行時にルーフパネル１をチルトアップしたとき、車内から車外に吸い出される空気を整流する機能を担い、不快な空気の吸い出され音を低減する。なお、風切りリップ４は、シール部材２に形成してもよい。
【００１６】
本発明は、風切りリップ４の外面４ａに上下方向に沿う排水スリット５を形成したことを主な特徴とする。排水スリット５の形成箇所については、ルーフパネル１の一対の側縁部１ａおよび後縁部１ｂのほぼ全体にわたって形成する場合の他、部分的に、例えば図１に示すように、後縁部１ｂのみに形成する場合も本発明に包含される。
【００１７】
排水スリット５の横方向の間隔寸法は、例えば数ｃｍ〜十数ｃｍ程度である。なお、排水スリット５は等間隔である必要はなく、前記間隔寸法内で適宜に設定することができる。排水スリット５の断面寸法としては、例えばスリット幅、スリット深さを共に数百μｍ〜数ｍｍ程度とすることが好ましい。スリット形状としては、半円形溝や矩形溝、Ｖ溝などが挙げられる。図２（ｂ）では、排水スリット５のスリット形状を半円形溝とした場合を示しており、スリット幅、スリット深さをそれぞれ約１ｍｍ、０．５ｍｍ程度としている。また、排水スリット５の上下方向の形成範囲としては、例えば図２（ｃ）に示すように、風切りリップ４の根元上端近傍から下端までである。
【００１８】
以上のように、ルーフパネル１の風切りリップ４の外面４ａに排水スリット５を設ける構造とすれば、外部から浸入して外面４ａに付着した水滴は、排水スリット５にガイドされて風切りリップ４の下端まで効率良く流れ伝わるので、良好な排水性が得られる。風切りリップ４の下端から落下した水滴は、車体側に設けた排水溝（例えば、図６に示した排水溝３５）に受けられる。
【００１９】
次に、図３は、ルーフパネル１の後縁部１ｂにおける風切りリップ４の下端に、車幅方向に間隔的に凹部６を形成した場合を示している。図４はその部分拡大斜視図である。つまり、風切りリップ４の下端は、凹部６と凸部７とが交互に形成された形状となる。本願発明者は、このように風切りリップ４の下端を凹凸形状にすることで、走行時にルーフパネル１をチルトアップしたとき、車内から車外に吸い出される空気に乱流が生じ、不快な空気の吸い出され音がより一層低減されることを確認した。凹部６、凸部７の幅寸法は例えば数ｃｍ程度であり、凹部６の深さは例えば１ｃｍ程度である。
【００２０】
以上のような凹部６を形成した場合において、風切りリップ４の外面４ａに水滴が付着すると、凹部６周りの気流の乱れにより、水滴の一部は主に凹部６のコーナー部６ａを通って風切りリップ４の内面側に回り込もうとする。水滴が風切りリップ４の内面側に回りこむと、水滴が乗員の目に触れやすくなるので好ましいことではない。
【００２１】
この問題に対し本発明では、排水スリット５を各コーナー部６ａの両側に形成している。図４では、コーナー部６ａの両側に形成した排水スリットについて符合５Ａを付している。このように、一対の排水スリット５Ａを、コーナー部６ａを間に挟むように形成すれば、コーナー部６ａ周りに付着している水滴を排水スリット５Ａにて捕捉することができ、水滴がコーナー部６ａに集まることを抑制できる。この意味からも、排水スリット５Ａはコーナー部６ａのごく近傍に形成されることが好ましい。例えば、各排水スリット５Ａの形成位置は、コーナー部６ａからの距離（本実施形態のようにコーナー部６ａが若干曲線状に形成されている場合は仮想コーナー点からの距離）として１０ｍｍ以内が良く、好ましくは５ｍｍ以内である。
【００２２】
なお、図４では、コーナー部６ａとともに凸部７のコーナー部７ａをも間に挟むようにして一対の排水スリット５Ａを形成した場合を示している。しかし、例えば、凹部６の側辺部６ｂが図５に示すように大きく傾斜している場合には、凹部６のコーナー部６ａのみを間に挟むようにして一対の排水スリット５Ａを形成すればよい。
【００２３】
以上、本発明について好適な実施形態を説明した。各排水スリット５の延設方向は、車幅方向と直交する方向である必要はなく、車幅方向と交差角度を有する方向であれば足りる。その他、本発明は、図面に記載されたものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る説明図であり、チルトアップ状態にあるルーフパネル全体の外観斜視図である。
【図２】図１のルーフパネルの周縁部周りの構造図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図３】ルーフパネルの後縁部における風切りリップの下端に、車幅方向に間隔的に凹部を形成した場合を示す外観斜視図である。
【図４】図３のルーフパネルの部分拡大斜視図である。
【図５】排水スリットの形成位置に関する変形例の説明図である。
【図６】チルトアップ式のルーフパネルの後縁周りに関する構造断面の一従来例である。
【符号の説明】
【００２５】
１      ルーフパネル
２      シール部材
３      シール部材止着枠
４      風切りリップ
５      排水スリット
６      凹部
６ａ    コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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