(57)【要約】【課題】簡単な構造で、液圧マスタシリンダのブーツを破れ難くし、また、抜け方向の荷重が掛かることを防止する。【解決手段】ピストン４のシリンダ孔摺動部４ａのシリンダ孔開口側に設けたプッシュロッド５のシリンダ孔開口部から突出する突出部分にピストン側フランジ部５ｃと突出側フランジ部５ｄとを設け、これらフランジ部５ａ，５ｂ間にブーツ６の嵌着溝５ｅを形成する。ブーツ６は、嵌着溝５ｅに嵌着する押動部側装着部６ａと、シリンダ孔開口部に装着する開口部側装着部６ｂと、開口部側装着部６ｂと押動部側装着部６ａとを繋ぐ変形部６ｃとを備え、非作動時には、押動部側装着部６ａが変形部６ｃ内周側に押し込まれた状態となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに形成されたシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に押動部を設け、該押動部の前記シリンダ孔から突出する突出部分の外周と、前記シリンダ孔の開口部の内周との間に、前記突出部分を覆う変形可能なブーツを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記突出部分の外周にピストン側フランジ部と突出側フランジ部とを設け、該ピストン側フランジ部と突出側フランジ部との間に前記ブーツの嵌着溝を形成するとともに、前記突出側フランジ部のシリンダ軸方向の長さをピストン側フランジ部のシリンダ軸方向の長さよりも長く形成し、前記ブーツは、前記嵌着溝に嵌着される押動部側装着部と、前記開口部に設けたブーツ装着部に装着される開口部側装着部と、該開口部側装着部と前記押動部側装着部とを繋ぐ変形部とを備え、非作動時に、前記押動部側装着部が前記変形部の内周側に押し込まれた状態となっていることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記押動部の突出側フランジ部はピストン側フランジ部よりも大径で、且つ、前記ブーツの押動部側装着部の外面と同一の外径を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
前記変形部は押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次大径となる円錐状に形成されるとともに、前記押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次肉厚に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項４】
前記押動部は、操作子と前記ピストンとの間に介装されるプッシュロッドであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両のクラッチやブレーキを液圧作動する液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、ピストンを押動する押動部のシリンダ孔から突出する部分を覆うブーツの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
操作レバーやフットペダル等の操作子を操作することにより液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを、該ピストンのシリンダ孔開口側に設けた押動部を介して押動して、液圧マスタシリンダ内部の液圧室にブレーキやクラッチを作動するための液圧を発生させる車両用液圧マスタシリンダでは、シリンダ孔の開口部と、前記押動部の開口部から突出する突出部分との間に、該突出部分を覆う変形可能な防塵用のブーツが配設されている。
【０００３】
このような車両用液圧マスタシリンダとしては、ピストンと押動部とを一体に形成し、シリンダ孔開口部と押動部に形成した嵌着溝とにブーツの両端を取り付けるもの（特許文献１参照。）や、ピストンの後端と操作子との間に押動部となるプッシュロッドを介装し、シリンダ孔開口部とプッシュロッドに形成した嵌着溝とにブーツの両端を取り付けるもの（特許文献２参照。）等があり、これらに用いられるブーツは、押動部の嵌着溝に嵌着される押動部側装着部と、シリンダ孔の開口部に形成したブーツ装着部に装着される開口部側装着部と、該開口部側装着部と前記押動部側装着部とを繋ぐ円筒状の変形部とを備え、該変形部の伸長時の軸方向の長さは、前記ブーツ装着部から組み付け状態の前記嵌着溝までの距離よりも長く形成され、押動部側装着部には、該押動部側装着部から押動部先端側にＵ字状に突出する折返し部が設けられていた。
【特許文献１】特開平７−３１５２０２号公報
【特許文献２】特開２００５−２７１８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、作動時に押動部がピストンをシリンダ孔底部側に押圧するのに伴って、ブーツは内側に折り返されて行くが、この時、ブーツの押動部側装着部にＵ字状の折返し部が設けられていることにより、歪んだ状態で折り返されることがあり、ブーツの内面が接触したり周辺の他物品と接触することにより破れることがあった。
【０００５】
さらに、ブーツは折り返されることを考慮して、薄肉に形成されることから、耐久性や剛性が低かった。一方、ブーツの押動部側装着部に折返し部を設けずに、ピストンの初期状態においてブーツが延びた状態であると、押動部側装着部に抜け方向の荷重が掛かってしまうことがあった。特に、ピストンのストロークが長いクラッチ用の液圧マスタシリンダにあっては、ブーツに破れが発生したり抜け方向に荷重が掛かる虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構造で、ブーツに破れが発生したり、抜け方向の荷重が掛かることを防止することができる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、液圧マスタシリンダに形成されたシリンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンのシリンダ孔開口側に押動部を設け、該押動部の前記シリンダ孔から突出する突出部分の外周と、前記シリンダ孔の開口部の内周との間に、前記突出部分を覆う変形可能なブーツを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記突出部分の外周にピストン側フランジ部と突出側フランジ部とを設け、該ピストン側フランジ部と突出側フランジ部との間に前記ブーツの嵌着溝を形成するとともに、前記突出側フランジ部のシリンダ軸方向の長さをピストン側フランジ部のシリンダ軸方向の長さよりも長く形成し、前記ブーツは、前記嵌着溝に嵌着される押動部側装着部と、前記開口部に設けたブーツ装着部に装着される開口部側装着部と、該開口部側装着部と前記押動部側装着部とを繋ぐ変形部とを備え、非作動時に、前記押動部側装着部が前記変形部の内周側に押し込まれた状態となっていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記押動部の突出側フランジ部はピストン側フランジ部よりも大径で、且つ、前記ブーツの押動部側装着部の外面と同一の外径を備えていると良く、さらに、前記変形部は押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次大径となる円錐状に形成されるとともに、前記押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次肉厚に形成されると好適である。
【０００９】
また、前記押動部は、操作子と前記ピストンとの間に介装されるプッシュロッドであっても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、ブーツの押動部側装着部から突出するＵ字状の折返し部を設けていないことから、ピストンのストロークに伴って、ブーツを良好に内側に折り返すことができ、ブーツの内面が接触したり周辺の他物品と接触することがなく、ブーツが破れ難くなる。また、非作動時において、ブーツは、押動部側装着部が変形部内周側に押し込まれた変形状態となっていることから、ブーツに抜け方向の荷重が掛かることがない。
【００１１】
さらに、押動部の突出側フランジ部はピストン側フランジ部よりも大径で、且つ、ブーツの押動部側装着部の外面と同一の外径を備えていることから、ピストンのストロークに伴ってブーツを突出側フランジ部の外面に沿って良好に折り返すことができる。
【００１２】
また、ブーツの変形部は押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次大径となる円錐状に形成されるとともに、前記押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次肉厚に形成されることにより、ピストンのストロークに伴ってブーツの押動部側装着部がブーツの内側に良好に挿入され、変形部を良好に折り返すことができるとともに、変形部を押動部側装着部から開口部側装着部に向けて漸次肉厚に形成することにより、ブーツの耐久性や剛性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は本発明をバーハンドル車両の前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダに適用した第１形態例を示すもので、図１は非作動時の液圧マスタシリンダの断面正面図、図２はピストンがフルストロークした時の液圧マスタシリンダの断面正面図、図３はプッシュロッドとブーツの一部断面分解斜視図である。
【００１４】
本形態例の液圧マスタシリンダ１は、シリンダボディ２の上部にリザーバ３を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ２の内部には、有底のシリンダ孔２ａが一方を開口して設けられ、該シリンダ孔２ａにピストン４が液密且つ移動可能に内挿されている。ピストン４のシリンダ孔２ａ内を摺動するシリンダ孔摺動部４ａのシリンダ孔開口側には、押動部となるプッシュロッド５が設けられ、非作動時にプッシュロッド５のシリンダ孔２ａの開口部から突出する突出部分と、シリンダ孔２ａの開口部との間に、前記突出部分を覆う変形可能なブーツ６が配設されている。
【００１５】
シリンダ孔２ａの底壁とピストン４との間には液圧室７が画成され、該液圧室７のシリンダ孔２ａの底壁とピストン４との間に、コイル状の戻しばね８が縮設され、非作動時のピストン４は、戻しばね８の弾発力によってシリンダ孔開口部方向へ付勢されている。シリンダボディ２には、前記シリンダ孔２ａの開口部に連続して、シリンダ孔２ａよりも大径の中径部２ｂと大径部２ｃとが連続して設けられ、中径部２ｂには、ピストン４の抜け止めを図る係止リング９とクリップ１０とが設けられ、該クリップ１０の大径部２ｃ側がブーツ装着部２ｄとなり、該ブーツ装着部２ｄに前記ブーツ６の一端が嵌着される。
【００１６】
リザーバ３は、シリンダボディ２と一体に成形されたリザーバ本体３ａと、該リザーバ本体３ａの上面にボルト止めされるリザーバキャップ３ｂ，ダイヤフラムプレート３ｃ及びダイヤフラム３ｄとからなっており、リザーバ本体３ａに貯留する作動液を、リリーフポート３ｅとサプライポート３ｆとを通してシリンダ孔２ａに随時補給できるようにしている。
【００１７】
ピストン４は、シリンダ孔２ａ内を摺動する大径のシリンダ孔摺動部４ａと、非作動時に係止リング９からシリンダ孔２ａの中径部２ｂ内に突出する小径部４ｂとを備え、シリンダ孔摺動部４ａのシリンダ孔底部側端部と中間部とには、シール部材１１ａ，１１ｂがそれぞれ取り付けられている。小径部４ｂには、中心軸上にプッシュロッド５の収容孔４ｃが設けられ、該収容孔４ｃの底部には半球状凹部４ｄが形成されている。
【００１８】
プッシュロッド５は、半球状に形成した先端部５ａを収容孔４ｃの半球状凹部４ｄに当接させ、基端部５ｂを操作レバー（本発明の操作子）の作用部１２に当接させ、操作レバーを操作することにより、プッシュロッド５を介してピストン４をシリンダ孔底部側に押動する。プッシュロッド５のシリンダ孔２ａの開口部から大径部２ｃに突出する突出部分には、ピストン側フランジ部５ｃと突出側（作用部側）フランジ部５ｄとが設けられ、該ピストン側フランジ部５ｃと突出側フランジ部５ｄとの間にブーツ６の他端を嵌着する嵌着溝５ｅが形成される。前記突出側フランジ部５ｄのシリンダ軸方向の長さは、ピストン側フランジ部５ｃのシリンダ軸方向の長さよりも長く形成されるとともに、突出側フランジ部５ｄは、ピストン側フランジ部５ｃよりも大径で、且つ、後述するブーツ６の押動部側装着部６ａの外面６ｄと同一の外径を備えている。
【００１９】
ブーツ６は可撓性を有する弾性材料（ゴム等）で形成され、プッシュロッド５の嵌着溝５ｅに嵌着される押動部側装着部６ａと、前記中径部２ｂのブーツ装着部２ｄに装着される開口部側装着部６ｂと、該開口部側装着部６ｂと前記押動部側装着部６ａとを繋ぐ変形部６ｃとを備え、ブーツ成形時における変形部６ｃの伸長時のシリンダ軸方向の長さは、非作動状態の前記ブーツ装着部２ｄから前記嵌着溝５ｅまでの距離よりも長い寸法に形成されている。また、押動部側装着部６ａは開口部側装着部６ｂよりも小径に形成され、変形部６ｃは押動部側装着部６ａから開口部側装着部６ｂに向けて漸次大径となる円錐状に形成され、開口部側装着部６ｂ側は円筒状に形成されるとともに、変形部６ｃは押動部側装着部６ａから開口部側装着部６ｂに向けて漸次肉厚に形成されている。
【００２０】
このように形成された液圧マスタシリンダ１は、図１に示されるように、プッシュロッド５をシリンダ孔２ａ側に押し込んだ状態で組み付けられ、非作動時においてブーツ６は、変形部６ｃの内側に押動部側装着部６ａが僅かに挿入され、変形部６ｃが押し広げられた状態となっている。ライダーが操作レバーを操作すると、操作レバーの作用部１２がプッシュロッド５を押動し、図２に示されるように、プッシュロッド５がピストン４をシリンダ孔２ａの底部方向へ押し込み、これにより、液圧室７の作動液が昇圧して前輪ブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。この時、ブーツ６は、従来のように、押動部側装着部６ａから突出するＵ字状の折返し部を設けていないことから、ピストン４のストロークに伴って、ブーツ６を良好に内側に折り返すことができ、ブーツ６の内面が接触したり周辺の他物品と接触することがなく、ブーツが破れ難くなる。また、非作動時において、ブーツ６は、押動部側装着部６ａが変形部内周側に押し込まれた状態となっていることから、ブーツ６に抜け方向の荷重が掛かることがなく、作動時にはスムーズに変形を開始することができる。
【００２１】
さらに、プッシュロッド５の突出側フランジ部５ｄはピストン側フランジ部５ｃよりも大径で、且つ、ブーツ６の押動部側装着部６ａの外面６ｄと同一の外径を備えていることから、ピストン４のストロークに伴ってブーツ６の変形部６ｃを突出側フランジ部５ｄの外面に沿って良好に折り返すことができる。一方、ピストン側フランジ部５ｃが小径で、且つ、軸方向に短く形成されることから、ブーツ６の押動部側装着部６ａを押し広げながら、該押動部側装着部６ａをピストン側フランジ部５ｃを乗り越えさせて、嵌着溝５ｅに容易に嵌着させることができる。
【００２２】
また、ブーツ６の変形部６ｃは押動部側装着部６ａから開口部側装着部６ｂに向けて漸次大径となる円錐状に形成されるとともに、押動部側装着部６ａから開口部側装着部６ｂに向けて漸次肉厚に形成されることにより、ピストン４のストロークに伴って押動部側装着部６ａがブーツ６の内側に良好に挿入され、変形部６ｃを良好に折り返すことができるとともに、変形部６ｃを押動部側装着部６ａから開口部側装着部６ｂに向けて漸次肉厚に形成することにより、ブーツ６の耐久性や剛性の向上を図ることができる。
【００２３】
尚、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用でき、押動部がプッシュロッドであるものに限らず、ピストンの摺動部の後方に押動部を一体に形成するものでも良い。また、上述の形態例のように横型の液圧マスタシリンダに限らず、縦型の後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダにも適用でき、押動部を押動させる操作子がフットペダルであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一形態例を示す操作開始時の液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図２】同じくピストンがフルストロークした時の液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図３】プッシュロッドとブーツの一部断面分解斜視図である
【符号の説明】
【００２５】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…中径部、２ｃ…大径部、２ｄ…ブーツ装着部、３…リザーバ、４…ピストン、４ａ…シリンダ孔摺動部、４ｂ…小径部、４ｃ…収容孔、４ｄ…半球状凹部、５…プッシュロッド、５ａ…先端部、５ｂ…基端部、５ｃ…ピストン側フランジ部、５ｄ…突出側フランジ部、５ｅ…嵌着溝、６…ブーツ、６ａ…押動部側装着部、６ｂ…開口部側装着部、６ｃ…変形部、６ｄ…外面、７…液圧室、８…戻しばね、９…係止リング、１０…クリップ、１１ａ，１１ｂ…シール部材、１２…作用部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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