(57)【要約】【課題】自走式土木機械の輸送用の予め設定された幅を超えることなく、駆動ユニットの駆動力を増大する。【解決手段】本発明は、自走式土木機械、特に道路切削機、道路再生機、道路スタビライザに関し、一組の駆動部（１）によって支持されたフレーム（２）と、土木工事のために必要な作業を行うための作業ユニット（４）、特に作業ドラムと、前記フレームに支持され前記作業ドラムを駆動する駆動ユニット（５）とを備えている。駆動力伝達手段（６）は、前記駆動ユニットからの駆動力を前記作業ユニットへ伝達するために用いられる。前記自走式土木機械の駆動ユニット（５）は、第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）を備え、前記駆動力伝達手段（６）は、前記第１及び第２の駆動エンジンからの駆動力を共に前記作業ユニットに伝達できるように構成されている。かかる駆動設計により、駆動用の特別な省スペース構造を得ることができる。【選択図】図４
2008274748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一組の駆動部（１）によって支持されたフレーム（２）と、
土木工事のために要求される作業を行うための作業ユニット（４）と、
前記フレームに支持され前記作業ユニットを駆動する駆動ユニット（５）と、
前記駆動ユニットから前記作業ユニットに対して駆動力を伝達するための駆動力伝達手段（６）とを備えた自走式土木機械であって、
前記駆動ユニット（５）は、第１の駆動エンジン（５Ａ）及び第２の駆動エンジン（５Ｂ）を備え、
前記駆動力伝達手段（６）は、前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）からの駆動力を共に前記作業ユニット（４）に対して伝達可能とする、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２】
請求項１記載の自走式土木機械であって、
前記駆動力伝達手段（６）は、前記第１の駆動エンジン（５Ａ）からのトルクを断続する第１の手段（１１）と、前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）からのトルクを断続する第２の手段（１５）とを備えた、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自走式土木機械であって、
前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）は、前記フレームにおいて、走行方向に対する横方向に配置された、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）は、前記作業ユニット（４）が配置された前記フレーム上の面に対して上方に位置する前記フレームの面上に相互間に隙間を有して配置された、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）は、内燃機関、特にディーゼル・エンジンである、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）及び前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）は、同一の駆動力を有している、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項７】
請求項１〜５の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）の駆動力は、前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）の駆動力よりも高い、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項８】
請求項１〜５の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）は、同一構造のエンジンである、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項９】
請求項１〜５の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１及び第２のエンジン（５Ａ，５Ｂ）は、同一の駆動エンジンである、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記作業ユニットは、作業ドラム、特に切削カッター（４Ａ）が取り付けられた切削ドラム（４）である、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記駆動力伝達手段（６）は、少なくとも１つの油圧ポンプ（８Ａ）を駆動する手段（８）を備えている、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１２】
請求項１１記載の自走式土木機械であって、
前記少なくとも１つの油圧ポンプ（８Ａ）を駆動する手段（８）は、複数の油圧ポンプ（８Ａ）のためのポンプ分配ギヤ・ボックスを備えている、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１３】
請求項１１又は１２記載の自走式土木機械であって、
前記少なくとも１つの油圧ポンプを駆動する手段（８）は、前記第１の駆動エンジン（５Ａ）に結合されている、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記駆動力伝達手段（６）は、前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）からの駆動力を前記作業ユニット（４）に対して同時に伝達可能とする牽引手段を採用した少なくとも１つのトランスミッション（９，１３，１７，１８）を備えている、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１５】
請求項１４記載の自走式土木機械であって、
前記牽引手段を採用したトランスミッションは、ベルト・トランスミッション（９，１３，１７，１８）である、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１６】
請求項１５記載の自走式土木機械であって、
前記ベルト・トランスミッション（９，１３，１７，１８）は、前記第１の駆動エンジン（５Ａ）によって駆動可能な第１の出力シャフト（１２）に一体回転するように結合された第１のベルト・プーリ（１３）と、前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）によって駆動可能な出力シャフト（１６）に一体回転するように結合された第２のベルト・プーリ（１７）と、前記作業ユニット（４）を駆動するドライブ・シャフト（４Ｂ）に一体回転するように結合された第３のベルト・プーリ（１８）とを備え、少なくとも１つのドライブ・ベルト（９）が前記ベルト・プーリ（１３，１７，１８）上を走行する、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１７】
請求項１６記載の自走式土木機械であって、
前記第１の出力シャフト（１２）は、第１のヒンジ結合手段（７）を介して前記第１の駆動エンジン（５Ａ）に結合され、
前記第２の出力シャフト（１６）は、第２のヒンジ結合手段（１４）を介して前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）に結合されている、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１８】
請求項１６又は１７記載の自走式土木機械であって、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）からのトルクを断続するための第１の手段（１１）は、前記駆動エンジン（５Ａ）及び第１の出力シャフト（１２）との間に配置された、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項１９】
請求項１６〜１８の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）からのトルクを断続する第２の手段（１５）は、前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）と前記第２の出力シャフト（１６）との間に配置された、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２０】
請求項１６〜１９の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記少なくとも１つの油圧ポンプを駆動するための手段（８）は、前記第１の駆動エンジン（５Ａ）と前記第１の出力シャフト（１２）との間に配置された、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２１】
請求項１〜２０の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記駆動力伝達手段（６）は、前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）からの駆動力を共に前記作業ユニット（４）に対して伝達可能とする平歯車ギヤ・ボックスを有している、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２２】
請求項１〜２１の何れかに記載の自走式土木機械であって、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）及び前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）は、クランク・シャフトを備えた内燃機関であり、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）の前記クランク・シャフトのクランク・シャフト角度は、前記第２の駆動エンジンの前記クランク・シャフトのクランク・シャフト角度と関連して設定可能である、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２３】
請求項２２記載の自走式土木機械であって、
前記第１の駆動エンジン（５Ａ）のクランク・シャフトのクランク・シャフト角度は、前記第１及び第２の駆動エンジン（５Ａ，５Ｂ）からの駆動力が共に前記作業ユニット（４）に伝達されているときに、両エンジンによって発生した回転振動を少なくとも部分的に相殺するように、前記第２の駆動エンジン（５Ｂ）のクランク・シャフトのクランク・シャフト角度と関連して設定可能である、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【請求項２４】
請求項１〜２３の何れかに記載の自走式土木機械は、道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザである、
ことを特徴とする自走式土木機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、土木工事に必要な作業を行うための作業ユニットを備えた自走式土木機械に関する。特に、本発明は、道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路建設には、異なる目的の自走式土木機械が用いられている。これらには、既知の道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザが含まれている。道路表面構造の既存層は、既知の道路切削機によって除去することができ、既存の路面は、既知の道路再生機によって修繕することができる。既知の道路スタビライザは、道路建設のための基礎構造を形成するのに用いられる。
【０００３】
この種の自走式土木機械は、作業ドラム、特に切削カッターを取り付けられた切削ドラムである作業ユニットを備えている。前記作業ドラムは、駆動ユニットによって駆動される。かかる作業ユニットに対して駆動ユニットから駆動力を伝達するために、動力伝達ユニットが用いられる。
【０００４】
DE 10 2005 017 754 A1は、自走式土木機械、特に道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザについて開示している。既知の土木機械の駆動ユニットは、牽引式のトランスミッション、特にベルト・トランスミッションによって作業ドラムを駆動する内燃機関を有している。前記土木機械は、２つのグループに分割された駆動系を備えている。一方のグループは、内燃機関を含み、比較的柔軟に土木機械のフレーム上に取り付けられて、フレームに伝達される振動が大きく減衰される。他方のグループは、作業ドラムを含み、高強度で土木機械のフレーム上にほとんど固定して取り付けられて、高い力を受けて高駆動力を伝達することができる。
【０００５】
DE 10 2005 017 754 A1には、性能を向上させようとすると、駆動エンジンのために必要なスペースが増大するが、土木機械の輸送のために予め設定された固定的な幅の範囲内にエンジンを収容する必要があることについて明示的に言及している。輸送のための予め設定された幅を越える場合は、土木機械を特別な許可によってのみ輸送することができる。かかる制限のために、土木機械の駆動ユニットから得られる駆動力の限界が決まってしまう。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第10 2005 017 754号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、輸送のための予め設定された固定的な幅を越えることなく、既知の土木機械の駆動力よりも高駆動力を有する駆動ユニットを備えた冒頭記事において特定される種類の土木機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的は、本発明に係る請求項１の特徴による利点によって達成される。本発明の有利な実施形態は、従属項の主題を形成する。
【０００９】
本発明に係る土木機械は、第１の駆動エンジン及び第２の駆動エンジンを有する駆動ユニットと、前記第１及び第２の駆動エンジンからの駆動力を作業ユニットに対して同時に伝達可能とする駆動力伝達手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
これに関連して第１及び第２の駆動エンジンを設定したときであっても、駆動ユニットは追加的な駆動エンジンを有することもでき、全てのエンジンからの駆動力を作業ユニットに対して同時に伝達することができる。しかしながら、実際は、第１及び第２の駆動エンジンのみを備えた駆動ユニットで十分である。
【００１１】
土木機械が満たさなければならない特別な要件及びこれらの要件から生じる土木機械の個々のサブ・アッセンブリの配置に関し、土木機械、特に道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザには、高駆動力を発生させる１つの駆動エンジンよりも低駆動力の２以上の駆動エンジンを使用する方が極めて有利であることが分かった。
【００１２】
高駆動力を発生させる１つの駆動エンジンよりも低駆動力の２つの駆動エンジンを使用することは、駆動ユニットの極めてコンパクトな構造をもたらし、既知の土木機械よりも極めて高い駆動力での駆動を唯一可能にする。今まで、高駆動力の駆動ユニットは、現在の土木機械の輸送のための固定的な幅のために、土木機械、特に道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザ上で使用されていなかった。より高駆動力の駆動ユニットは、輸送のための最大幅を越える必要があり、土木機械を輸送する場合に、特別な許可が必要となる。
【００１３】
多エンジン駆動ユニットは、駆動力の増大と共に以下の利点をももたらす。
【００１４】
高駆動力の大型のエンジンよりも一般に安価に入手可能な相対的に低駆動力のエンジンを、駆動エンジンとして使用することができる。
【００１５】
更に１台のエンジンを使用することは、低駆動力の土木機械と比較して土木機械のメンテナンスを困難にするものではない。なぜならば、２台の駆動エンジンを備えた本発明に係る高駆動力の土木機械は、単一の駆動エンジンと比較した場合、そのような駆動エンジンを１台のみ備えている低駆動力の土木機械と同一のメンテナンス作業及びスペアを必要とするものだからである。
【００１６】
また、エンジン、特に内燃機関の最適化の利点は、燃料消費量及び汚染物質排出に関する限りでは、多エンジン駆動ユニットの場合に生じる。一方では、低駆動力の２台のエンジンが、高駆動力の１台のエンジンよりも低燃料消費量及び低汚染物質排出での動作を可能とする。他方では、全駆動力が必要とされない場合、例えば、切削深さが小さくシャント運転であるとき、又は土木機械が切り換えられている時に、低燃料消費量及び低汚染物質排出の１台の低駆動力の小型エンジンのみで部分負荷運転が可能となる。
【００１７】
基本的に、作業ユニットは、本発明の目的からすれば、土木工事に要求される作業を実行するために用いられる作業手段を備えた作業ユニットである限り、それを構成するものは重要ではない。土木機械が道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザである場合は、作業ユニットが作動ドラム、特に切削カッターを取り付けられた切削ドラムを有している。
【００１８】
本発明の土木機械の好適な実施形態では、駆動ユニットからの駆動力を作業ユニットに伝達するための駆動力伝達手段が、第１の駆動エンジンからのトルクを断続する第１の手段及び第２の駆動エンジンからのトルクを断続する第２の手段を備えている。第１及び第２の手段は、例えば第１及び第２の断続クラッチ等である。かかる構成は、一方の駆動エンジンを主エンジンとして動作させ、他方の駆動エンジンを補助エンジンとして動作させることを可能とする。第２の駆動エンジンは、例えば、高駆動力が必要な時にのみ、動作させることができる。基本的には、両駆動エンジンを同時にのみ動作させることも可能である。このとき、２つの断続クラッチの一方を、省略することができる。しかしながら、かかる可能性は、作業ユニットから切断される駆動ユニットに常に存在する。
【００１９】
土木機械の特に好適な実施形態では、土木機械のフレームにおいて、第１及び第２の駆動エンジンが走行方向に対する横方向に配置される。この種の駆動エンジンの配置は、駆動ユニットから作業ユニットへの駆動力伝達のための駆動力伝達ユニット、及び既知の道路切削機、道路再生機、又は道路スタビライザの走行方向に対する横方向に延設された作業ユニットのドライブ・シャフトの構造を相対的に簡素化することができる。
【００２０】
本発明に係る土木機械の駆動ユニットは、個々のサブ・アッセンブリの予め設定された配置を考慮し、土木機械の全幅が制限されていることを前提として、いかなる拡大、特に、コストの掛かる土木機械の設計変更をも伴うことなく駆動力の増大を可能とする。
【００２１】
他の特に好適な実施形態では、第１及び第２の駆動エンジンが相互間に間隔をあけて配置され、相互に隣接させると共にできるだけ近接させ、或いは一方を他方の上方に配置すると共に相互に近接させる。相互に隣接配置する際には、作業ユニットが配置されたフレーム上の面に対する上方に位置する面上にエンジンが配置される。従って、輸送のための予め設定された幅を前提として、個々のサブ・アセンブリの著しい省スペース配置を達成することができる。一方を他方の上方に配置する際には、エンジンを走行方向において作業ユニットの前方又は後方に配置することもできる。
【００２２】
駆動エンジンは、内燃機関、特にディーゼル・エンジンであることが好ましい。両エンジンは、同一の駆動力であり、同時に動作している時に、駆動力が２倍とすることができるのが好ましい。しかしながら、基本的には、２台のエンジンの一方の駆動力を、他方のエンジンの駆動力よりも大きくすることも可能である。
【００２３】
駆動エンジンは、駆動力が相互に異なる場合でも、同一構造のエンジンであることが好ましい。これにより、予備部品の調達及びエンジンのメンテナンスを簡素化する。前記エンジンは、構造及び駆動力において同一のエンジンであることが好ましい。
【００２４】
駆動ユニットは、土木機械が、例えば、サブ・アッセンブリとして鉛直調節器、ステアリング及びウォーターポンプを含む道路切削機、道路再生機又は道路スタビライザである場合、作業ユニットだけでなく、他のサブ・アッセンブリを駆動してもよい。しかしながら、これらのサブ・アッセンブリは、作業ドラムを駆動する駆動力よりも大幅に低い駆動力が必要な負荷であり、油圧ポンプによって動かすのが好ましい。
【００２５】
付随的なサブ・アセンブリのための油圧ポンプを駆動する手段は、主エンジンを構成する第１の駆動エンジンに結合されるのが好ましい。前記付随的なサブ・アセンブリのための油圧ポンプの駆動部は、ポンプ分布ギヤ・ボックスを有しているのが好ましい。駆動力を駆動ユニットから作業ユニットに対して伝達するための駆動力伝達手段は、種々の形式を取ることができる。基本的には、２つの駆動力を合成可能な全ての既知の手段を使用することができる。
【００２６】
特に好適な実施形態では、駆動力伝達手段が、好ましくはベルト・トランスミッションである牽引手段を採用したトランスミッションを有している。しかしながら、牽引手段を採用したトランスミッションは、同等のチェーン・ドライブであってもよい。
【００２７】
前記ベルト・トランスミッションは、第１の駆動エンジンによって駆動可能な出力シャフトに一体回転するように結合された第１のベルト・プーリと、第２の駆動エンジンによって駆動可能な出力シャフトに一体回転するように結合された第２のベルト・プーリと、作業ユニットを駆動するドライブ・シャフトに一体回転するように結合された第３のベルト・プーリとを備えている。前記プーリには、少なくとも１本のドライブ・ベルトが走行し、両エンジンの出力シャフトによって作業ユニットのドライブ・シャフトが駆動される。
【００２８】
本発明に係る土木機械の多エンジン駆動ユニットは、第１及び第２のヒンジ結合手段を介して第１及び第２の駆動エンジンにそれぞれ結合された第１及び第２の出力シャフトを備えている。しかしながら、基本的には、２台の駆動エンジンの一方のみを、ヒンジ結合手段を介してドライブ・シャフトに結合することも同様に可能である。前記構成は、できるだけ強固にフレームに固定される駆動系の他の部品よりも、駆動エンジンを極めて柔軟に取り付けることができる利点がある。前記ヒンジ結合手段は、例えばユニバーサル・ジョイント・シャフトのように回転方向に固定され、或いは弾性結合のように回転方向に弾性的であってもよい。
【００２９】
ベルト・トランスミッションを備えた実施形態においては、第１及び第２の駆動エンジンと第１及び第２の出力シャフトとの各間に、第１及び第２の駆動エンジンからのトルクを断続する手段を配置するのが好ましい。前記少なくとも１つの油圧ポンプの駆動手段は、駆動エンジンと出力シャフトとの間に配置されるのが好ましい。この場合、基本的には、駆動エンジンと断続クラッチとの間に油圧ポンプの駆動手段を配置するか或いは駆動エンジンと油圧ポンプの駆動手段との間に断続クラッチを配置することが可能である。
【００３０】
本発明に係る代替的な実施形態では、第１及び第２の駆動エンジンからの駆動力、又は追加的なエンジンからの駆動力を作業ユニットに伝達可能な平歯車ギヤ・ボックスを有した駆動力伝達手段を備えている。
【００３１】
一般的な内燃機関は、それらの原理から均一な回転運動を発生させることができない。出力回転時は、常に回転振動が付加されている。さらに、結合手段を介してフレームに振動が伝達される。内燃機関、特に著しい軽量構造の新世代ディーゼル・エンジンにおいては、適用される排気ガス規制に適合するように引火点及び燃料噴射点を変更する場合、この種類の振動がより顕著に発生する。回転振動は、例えば材質の摩耗及び疲労によって脆くなっている出力系のトランスミッション又はクラッチの寿命の結果として生じることがある。他の振動は、弾性結合手段によって吸収されない限り、例えば異音が発せられることによって快適性の減少を引き起こす。
【００３２】
本発明に係る第１の及び第２の内燃機関、特に軽量構造のディーゼル・エンジンを備えた土木機械の駆動ユニットは、かかる振動に対する利点も有している。駆動ユニットの好適な実施形態においては、２台の内燃機関が稼働しているときに、第１及び第２の内燃機関からの駆動力が共に伝達されると、２台の内燃機関によって発生する回転振動が少なくとも部分的に相殺されるように、第１の内燃機関のクランク・シャフトのクランク・シャフト角度が第２の内燃機関のクランク・シャフトのクランク・シャフト角度に対して設定される。このようにして、マシンのフレームに送られる振動も低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の２実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００３４】
図１は、自走式土木機械の一例として、アスファルトやコンクリート等の路面を切削するための、いわゆる大道路切削機を示している。大道路切削機は、駆動部１によって支持され、運転位置２Ａを有したフレーム２を備えている。道路切削機の駆動部１は、車両のフレームの前後端の両側に配置された例えば４つの軌道敷設ユニット１Ａ，１Ｂからなる。前記軌道敷設ユニットは、大道路切削機を車線に沿って前方及び後方へ移動可能にし、土木機械のフレームに取り付けられたリフティング支柱３に鉛直調節可能に固定されている。従って、土木機械のフレームは、所望の姿勢で位置することができる。言うまでもなく、前記軌道敷設ユニットに代えて車輪を備えることも可能である。
【００３５】
前記道路切削機は、切削カッター４Ａが取り付けられた切削ドラム４を有した切削手段である作業ユニットを備えている。切削ドラム４は、土木機械のフレーム上で、前後軌道敷設ユニット１Ａ，１Ｂの間に配置されている。かかる切削ドラム４によって、路面が切削される。前記切削ドラムを駆動するために、道路切削機は、図１において破線で示すように、フレーム２に支持された駆動ユニット５を備えている。駆動ユニット５は、土木機械のフレーム上で、前後軌道敷設ユニット１Ａ，１Ｂの間であって、切削ドラム４が設置された面に対する上方に位置する面上に配置されている。
【００３６】
前記駆動ユニット５は、切削ドラム４だけでなく、軌道敷設ユニット１Ａ，１Ｂも駆動し、更に、例えばフレーム２を鉛直方向に調節するためのリフティング支柱３又はステアリング用のポジショナー（図示せず）或いは切削ドラム４の切削カッター４Ａを冷却するためのウォーターポンプ（図示せず）を含む道路切削機の他のサブ・アッセンブリも駆動する。
【００３７】
前記駆動ユニット５から切削ドラム４に対して駆動力を伝達するために、図１において破線によってのみ示す駆動力伝達手段６が使用される。
【００３８】
土木機械の駆動ユニット５、作業ユニット４及び駆動力伝達手段６の構成及び作用は、以下、図２〜図６及び２実施例を参照して詳細に説明する。
【００３９】
図２は、切削カッター４を取り付けられた切削ドラムが、土木機械のフレーム２に走行方向に対する横方向に配置されたものを示している。切削ドラム４は、土木機械のフレーム２上に取り付けられると共に走行方向に対する横方向に沿って延設されたドライブ・シャフト４Ｂを備えている。前記ドライブ・シャフトは、ドラム・ハウジングに取り付け、該ドラム・ハウジングを土木機械のフレームに接続しても良い。
【００４０】
切削ドラム４を駆動するための駆動ユニット５は、第１及び第２の内燃機関５Ａ，５Ｂ、特に２台のディーゼル・エンジン（図３，図４）からなっている。本実施例では、これらのディーゼル・エンジンは、同一のエンジンである。しかしながら、２台のディーゼル・エンジンは、構造及び駆動力の何れか一方又は双方が異なるエンジンとすることも可能である。
【００４１】
前記第１のエンジンは、以下、主エンジン５Ａと称し、例えばユニバーサル・ジョイント・シャフト等のヒンジ結合手段７又は弾性結合を介して、ポンプ分布ギヤ・ボックス８（図３）に結合されている。ポンプ分布ギヤ・ボックス８の内部装置は、複数の油圧ポンプ８Ａを調和させて駆動する平歯車ギヤ・ボックスである。前記油圧ポンプ８Ａは、周方向に分布して配置されている。かかる油圧ポンプ８Ａの配置により、油圧ポンプ８Ａ間に中心部の自由内部空間１０が得られ、該内部空間１０内に結合手段７が設置される。こうして、コンポーネントに対する特別な省スペース・レイアウトが達成され、土木機械の輸送のための予め設定された幅を考慮して横方向にエンジンを組み込むための十分なスペースを得ることができる。
【００４２】
前記ポンプ分布ギヤ・ボックス８は、例えば断続クラッチ等のトルク断続手段１１を介してドライブ・シャフト１２に結合されている。ドライブ・シャフト１２には、ベルト・プーリ１３が一体回転可能に取り付けられている。
【００４３】
前記第２のエンジンは、以下、補助エンジン５Ｂと称し、走行方向に対する横方向に配置され、主エンジン５Ａ（図３）に近接している。補助エンジン５Ｂは、例えばユニバーサル・ジョイント・シャフト等の追加的なヒンジ結合手段１４又は弾性結合を介し、例えば断続クラッチ等の第２のトルク断続手段１５に結合されている。第２のトルク断続手段１５は、その次に、第２のベルト・プーリ１７が取り付けられたドライブ・シャフト１６に結合されている。
【００４４】
前記ポンプ分布ギヤ・ボックス８は、主エンジン５Ａではなく、補助エンジン５Ｂと結合することも可能である。さらに、ポンプ分布ギヤ・ボックス８を前記主エンジンに直接結合せず、且つ断続クラッチ１１をポンプ分布ギヤ・ボックスに結合せずに、断続クラッチ１１を前記主エンジンに直接結合し、且つ断続クラッチに前記ポンプ分布ギヤ・ボックスを結合することも可能である。このとき、ポンプ分布ギヤ・ボックス８の開放空間１０は、結合手段７ではなく、断続クラッチ１１を収容することができる。いずれの場合にも、コンパクトな構造が得られる。
【００４５】
切削ドラム４のドライブ・シャフト４Ｂ上には、ベルト・プーリ１８がさらに固定されている。複数のドライブ・ベルト９は、土木機械のフレームにヒンジ固定されたテンショニング・ローラ２０によって張力が付与され、主及び補助エンジン５Ａ，５Ｂの２つのベルト・プーリ１３，１７上及び切削ドラム４のベルト・プーリ１８上を走行している。主及び補助エンジン５Ａ，５Ｂの駆動力は、ベルト・トランスミッションによって、相互に合成されて前記切削ドラムに伝達される。かかる駆動構造は、駆動力が必要な機能に応じて、前記主及び補助エンジンのオン・オフ切替を可能にする。これにより、コンパクトな構造及び高駆動力の駆動ユニットを形成することができる。
【００４６】
前記油圧ポンプ８Ａは、ポンプ分布ギヤ・ボックス８によって駆動される。油圧ポンプ８Ａは、切削ドラムを駆動するのに必要な駆動力よりも大幅に低い駆動力を必要とする付随的なサブ・アセンブリを駆動するために使用される。
【００４７】
前記主及び補助エンジン５Ａ，５Ｂは、特にエンジンで発生する振動を土木機械のフレームに対して最小限伝達する弾性のある低剛性の弾性ばねダンピング手段２１の補助されて前記土木機械のフレーム２に固定されている。
【００４８】
一方、主エンジン５Ａに結合されたポンプ分布ギヤ・ボックス８を含む駆動系の残りの部分は、弾性のある高剛性又は剛体形式のばねダンピング・メンバ２３によって土木機械のフレーム２に固定されている。
【００４９】
前記結合手段及びばねダンピング手段の構成及び作用は、DE 10 2005 017 754 A1に詳細に記載されており、かかる開示を参照することにより本明細書に含めるものとする。
【実施例２】
【００５０】
以下、図２，図５，図６を参照して代替的な実施例について説明する。かかる実施例は、２台のエンジン５Ａ，５Ｂの駆動力の合成をベルト・トランスミッションではなく平歯車ギヤ・ボックスによって行う点で上記図２，図３，図４の実施例と相違する。相互に対応するアッセンブリ及び部分は、同符号を付して表示する。
【００５１】
前記主エンジン５Ａ及び補助エンジン５Ｂは、主エンジン５Ａのポンプ分布ギヤ・ボックス８に組み込まれた平歯車ギヤ・ボックス２４により相互に接続されている。この場合は、平歯車ギヤ・ボックスとポンプ分布ギヤ・ボックスとがギヤ・ボックス・ユニットを形成する。平歯車ギヤ・ボックスは、ギヤ・ボックス・ユニットに組み込まれた断続クラッチ１５を備えている。補助エンジン５Ｂと平歯車ギヤ・ボックス２４との結合も、結合手段１４’、特にユニバーサル・ジョイント・シャフト又は弾性結合によって行われる。
【００５２】
図６は、主エンジン５Ａに結合されたベルト・プーリ１３、切削ドラム４のベルト・プーリ１８、及びテンショニング・ローラ２０’上をドライブ・ベルト９’が走行しているものを示している。本実施例では、ドライブ・ベルト９’がテンショニング・ローラ２０’の外側を通っている。
【００５３】
上記図２〜図６を参照して説明した実施例に代え、牽引手段を採用した第１のトランスミッションによって２台のエンジンを相互に結合して駆動力を合成し、牽引手段を採用した第２のトランスミッションによって作業ユニットに両エンジンからの駆動力を伝達することも可能である。
【００５４】
この代替的な実施例では、１つのベルト・プーリが、一方のエンジンの出力シャフトに備えられ、２つのベルト・プーリが、他方のエンジンの出力シャフトに備えられ、第１のドライブ・ベルト又は複数のドライブ・ベルトが、該他方のエンジンの２つのベルト・プーリの一方及び一方のエンジンの１つのベルト・プーリ上を走行する。第２のドライブ・ベルト又は複数のドライブ・ベルトは、他方のエンジンの２つのベルト・プーリの他方及び作業ドラムのベルト・プーリ上を走行する。かかる場合において、基本的には、一方又は他方のエンジンが主又は補助エンジンであるか否かは重要ではない。この実施例は、図５及び図６に示す実施例と対応し、平歯車ギヤ・ボックスではなく、少なくとも一本の追加的なドライブ・ベルトによって２台のエンジンが相互に結合されている。
【００５５】
本発明に係る土木機械の駆動ユニットの駆動エンジン５Ａ，５Ｂは、基本的に回転振動の発生が可能な軽量構造のディーゼル・エンジンが好ましい。
【００５６】
駆動ユニットの好適な実施例では、第１及び第２の内燃機関５Ａ，５Ｂ、特にディーゼル・エンジンのクランク・シャフトのクランク・シャフト角度を2台の内燃機関の動作している時に設定し、第１のエンジンのクランク・シャフトが、選択的な角度によって第２のエンジンのクランク・シャフトに対して先行し或いは遅れることを可能にする。
【００５７】
前記駆動ユニット５は、図４及び図５に概略的に示す振動低減用の調節ユニット１９を備えている。調節ユニット１９は、第１及び第２のエンジンからの駆動力が共に駆動力伝達手段６によって作業ユニット４に伝達されるときに、２台の内燃機関によって発生する回転振動が少なくとも部分的に相殺されるように、第１の内燃機関５Ａのクランク・シャフト（図示せず）のクランク・シャフト角度を第２の内燃機関５Ｂのクランク・シャフト（図示せず）のクランク・シャフト角度と関連して設定できるように構成されている。第１のエンジン５Ａは、例えば一定の角度によってクランク・シャフトが先行するように動作するのに対し、第２のエンジン５Ｂは、一定の角度によってクランク・シャフトが遅れるように動作する。第１及び第２のエンジンに起因する回転振動は、駆動系に伝達され、一定の位相角によって相互に不一致となる。調節ユニット１９は、駆動系において相互に重ね合わせられる回転振動を部分的に相殺するように、すなわち一方向に所与の振幅の振動を逆方向の同様の最大振幅の振動で相殺するようにクランク・シャフト角度を設定する、。同じことは、土木機械のフレームに伝達された他の振動にも当てはまる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】自走式土木機械の一例としての大道路切削機の側面図である（実施例１，２）。
【図２】自走式土木機械の駆動ユニット及び作業ユニットを通る断面を駆動力伝達手段と共に簡略化した概略図である（実施例１，２）。
【図３】図２に示す自動式土木機械の駆動ユニット、作業ユニット、及び駆動力伝達手段の配置の平面図である（実施例１）。
【図４】図２に示す土木機械の駆動ユニット、作業ユニット、及び駆動力伝達手段の側面図である（実施例１）。
【図５】図２に示す自走式土木機械の作業ユニット、駆動ユニット、及び駆動力伝達手段の簡素化した概略図である（実施例２）。
【図６】図５の土木機械の駆動ユニット、作業ユニット、及び駆動力伝達手段の側面図である（実施例２）。
【図１】
2008274748.tif 000003
【図２】
2008274748.tif 000004
【図３】
2008274748.tif 000005
【図４】
2008274748.tif 000006
【図５】
2008274748.tif 000007
【図６】
2008274748.tif 000008
【外国語明細書】
2008274748000001.pdf
2008274748000002.pdf
2008274748000003.pdf
2008274748000004.pdf