(57)【要約】【課題】多気筒エンジンの吸気装置において、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを取り付ける作業を容易にする。【解決手段】吸気ケーシング３を、ロータリバルブ２１を挟むように上下方向に２分割してケーシング本体３ａ及びカバー部３ｂで構成する。そして、ケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を装着した後、ケーシング本体３ａのカバー凹部２０にカバー部３ｂを嵌め込み、吸気装置１を形成するようになっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングを備え、該吸気ケーシングには気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路を横断するようにバルブ孔が形成され、該バルブ孔にロータリバルブがエンジンの運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に設けられた多気筒エンジンの吸気装置であって、
上記吸気ケーシングは、上記ロータリバルブを挟むように上記各吸気通路の延びる方向に２分割されて第１及び第２分割ケーシングで構成されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ孔に配置された複数個のバルブ本体を有し、
上記各バルブ本体の気筒列方向両端面には支軸がそれぞれ突設され、
上記バルブ孔内面の気筒列方向一端部には、該一端部に対応する上記支軸を軸支するベアリングを位置決めして収容するベアリング溝部が凹設されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項１記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ孔に配置された複数個のバルブ本体と、隣り合うバルブ本体間を連結する連結部とを有し、
上記連結部の気筒列方向と直交する方向の長さが、上記バルブ本体の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定され、
上記バルブ孔の連結部配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さが、該バルブ孔のバルブ本体配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項３記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
上記バルブ孔は、気筒列方向から見て円形状に形成され、
上記連結部の気筒列方向両端部の外周面には、シール溝部がそれぞれ凹設され、
上記連結部には、上記各シール溝部に嵌入されるとともに外周面が上記バルブ孔内面に摺接する一対のリング部を有するシール部材が装着されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
上記多気筒エンジンは４気筒エンジンであることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングを備え、該吸気ケーシングには気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路を横断するようにバルブ孔が形成され、該バルブ孔にロータリバルブがエンジンの運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に設けられた多気筒エンジンの吸気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、この吸気装置を形成する際、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを挿設するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２８５９４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この挿設の際、例えば、ロータリバルブがバルブ孔内面に形成された突起物（例えばボス部）に引っ掛かったり、ロータリバルブに装着されたリング状のシール部材の切断端部がバルブ孔内面に引っ掛かったりして、その挿設作業に手間がかかるおそれがある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、多気筒エンジンの吸気装置において、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを取り付ける作業を容易にする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングを備え、該吸気ケーシングには気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路を横断するようにバルブ孔が形成され、該バルブ孔にロータリバルブがエンジンの運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に設けられた多気筒エンジンの吸気装置であって、上記吸気ケーシングは、上記ロータリバルブを挟むように上記各吸気通路の延びる方向に２分割されて第１及び第２分割ケーシングで構成されていることを特徴とするものである。
【０００６】
これにより、吸気ケーシングを、ロータリバルブを挟むように各吸気通路の延びる方向に２分割して第１及び第２分割ケーシングで構成しているので、これらの第１及び第２分割ケーシングのうち一方の分割ケーシング側のバルブ孔にロータリバルブを装着した後、一方の分割ケーシングに他方の分割ケーシングを取り付けることで、吸気装置を形成することができる。このため、上述の如くロータリバルブがバルブ孔内面に形成された突起物（例えばボス部）に引っ掛かったり、ロータリバルブに装着されたリング状のシール部材の切断端部がバルブ孔内面に引っ掛かったりすることがなく、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを取り付ける作業を容易にすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ孔に配置された複数個のバルブ本体を有し、上記各バルブ本体の気筒列方向両端面には支軸がそれぞれ突設され、上記バルブ孔内面の気筒列方向一端部には、該一端部に対応する上記支軸を軸支するベアリングを位置決めして収容するベアリング溝部が凹設されていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、バルブ孔内面の気筒列方向一端部に、該一端部に対応する支軸を軸支するベアリングを位置決めして収容するベアリング溝部を凹設しているので、一方の分割ケーシング側のバルブ孔にベアリングを取り付けたロータリバルブを装着する際、一方の分割ケーシング側のベアリング溝部に上記一端部に対応する支軸のベアリングを嵌め込むことで、そのベアリングを容易に位置決めすることができ、このため、ベアリングを取り付けたロータリバルブを容易に位置決めすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ孔に配置された複数個のバルブ本体と、隣り合うバルブ本体間を連結する連結部とを有し、上記連結部の気筒列方向と直交する方向の長さが、上記バルブ本体の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定され、上記バルブ孔の連結部配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さが、該バルブ孔のバルブ本体配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
ところで、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを挿設することで形成される吸気装置において、連結部の気筒列方向と直交する方向の長さを、バルブ本体の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定している場合、バルブ孔の連結部配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さを、該バルブ孔のバルブ本体配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定すると、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを挿設することができない。
【００１１】
ここで、本発明によれば、上述の如く第１及び第２分割ケーシングのうち一方の分割ケーシング側のバルブ孔にロータリバルブを装着した後、一方の分割ケーシングに他方の分割ケーシングを取り付けることで、吸気装置を形成することができるので、連結部の気筒列方向と直交する方向の長さを、バルブ本体の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定している場合、バルブ孔の連結部配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さを、該バルブ孔のバルブ本体配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定することができる。このため、バルブ孔の連結部配置部分の孔径を小さくすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記バルブ孔は、気筒列方向から見て円形状に形成され、上記連結部の気筒列方向両端部の外周面には、シール溝部がそれぞれ凹設され、上記連結部には、上記各シール溝部に嵌入されるとともに外周面が上記バルブ孔内面に摺接する一対のリング部を有するシール部材が装着されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、上述の如くバルブ孔の連結部配置部分の孔径を小さくすることができるので、各リング部を小型化することができ、このため、乱流を抑制することができる。
【００１４】
第５の発明は、上記第１〜第４の発明のいずれか１つにおいて、上記多気筒エンジンは４気筒エンジンであることを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、４気筒エンジンの吸気装置において、上述の如く本発明の作用効果を実現することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、吸気ケーシングを、ロータリバルブを挟むように各吸気通路の延びる方向に２分割して第１及び第２分割ケーシングで構成しているので、この第１及び第２分割ケーシングのうち一方の分割ケーシング側のバルブ孔にロータリバルブを装着した後、一方の分割ケーシングに他方の分割ケーシングを取り付けることで、吸気装置を形成することができ、このため、上述の如くロータリバルブがバルブ孔内面に形成された突起物（例えばボス部）に引っ掛かったり、ロータリバルブに装着されたリング状のシール部材の切断端部がバルブ孔内面に引っ掛かったりすることがなく、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを取り付ける作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図５はこの発明の実施形態に係る吸気装置１を示す。この吸気装置１は樹脂製の吸気ケーシング３を備え、該吸気ケーシング３は、クランク軸（図示せず）の延びる方向に気筒（図示せず）が４つ並んで設けられたエンジン５に上載されている。上記吸気ケーシング３には吸気通路７がエンジン５の気筒毎に形成され、上記吸気ケーシング３下面には、シール溝１１が形成されている。また、上記吸気ケーシング３外周には、挿通孔１３ａを有するボス部１３が一体に形成されている。さらに、上記吸気ケーシング３の上流側には、サージタンク１４に接続されたインテークマニホールド１５が配設されている。
【００１９】
上記吸気ケーシング３には、気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路７を横断するように気筒列方向から見て円形状のバルブ孔１９が形成され、該バルブ孔１９に樹脂製のロータリバルブ２１がエンジン５の運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に設けられている。上記吸気ケーシング３下端には、装着孔２３ａを有するボス部２３が一体に形成され、この装着孔２３ａには、燃料噴射ノズル（図示せず）が斜めに装着されている。
【００２０】
上記吸気ケーシング３は、図２〜図６に示すように、上記ロータリバルブ２１を挟むように上下方向（各吸気通路の延びる方向に相当）に２分割されてケーシング本体３ａ及びカバー部３ｂ（第１及び第２分割ケーシングに相当）で構成されている。このケーシング本体３ａには、各吸気通路７の上流側部分及びバルブ孔１９の上側部分が形成されるとともに、このバルブ孔１９の上側部分の下側にカバー部３ｂを嵌込収容するカバー凹部２０が形成されている。上記カバー部３ｂには、バルブ孔１９の下側部分及び各吸気通路７の下流側部分が形成されている。そして、ケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を装着した後、ケーシング本体３ａのカバー凹部２０にカバー部３ｂを嵌め込み、吸気装置１を形成するようになっている。また、ケーシング本体３ａ内面及びカバー部３ｂ外面の間に上記シール溝１１が配置されている。
【００２１】
上記ロータリバルブ２１は、図３、図５、図７及び図８に示すように、上記各吸気通路７に対応するようにバルブ孔１９に配置された４個のバルブ本体２９を備え、隣り合うバルブ本体２９間は連結部３１で一体に連結され、各バルブ本体２９の気筒列方向両端面には支軸３３がそれぞれ一体に突設されている。これら支軸３３には、ベアリング３７を位置決めする段差部３３ａが全周に亘って形成されている。上記支軸３３のうち一方の支軸３３（図３では右側の支軸３３）は、吸気ケーシング３のベアリング溝部３５（図４参照）に嵌込収容された環状ベアリング３７に軸支されている。このベアリング溝部３５は、バルブ孔１９内面の気筒列方向一端部（図３では右側）に円形リング状に凹設されていて、ベアリング３７を位置決めして収容するようになっている。また、上記ベアリング溝部３５の上側部分はケーシング本体３ａに形成され、下側部分はカバー部３ｂに形成されている。そして、ケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にベアリング３７を取り付けたロータリバルブ２１を装着する際、ケーシング本体３ａ側のベアリング溝部３５に上記一方の支軸３３のベアリング３７を嵌め込み、該ベアリング３７を位置決めするようになっている。これにより、ロータリバルブ２１は位置決めされる。
【００２２】
上記支軸３３のうち他方の支軸３３は、吸気ケーシング３の気筒列方向他端部のベアリング収容孔３８（図４参照）に嵌込収容された環状ベアリング３７に軸支されている。この他方の支軸３３は、吸気ケーシング３の気筒列方向他端部に取り付けられた従来より周知の電動式アクチュエータ（図示せず）の出力軸に連結され、該アクチュエータはエンジン制御装置（図示せず）に接続されている。このエンジン制御装置は、エンジン５の回転数を検出して、エンジン５がアイドル回転数近傍の低速運転状態と、そのアイドル回転数よりも高回転の高速運転状態とのいずれであるかを判断するように構成されている。この判断結果によりエンジン制御装置がアクチュエータの作動を切り換え、ロータリバルブ２１を回動させるようになっている。
【００２３】
上記連結部３１の気筒列方向と直交する方向の長さは、上記バルブ本体２９の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定されている。また、上記バルブ孔１９の連結部３１配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さは、該バルブ孔１９のバルブ本体２９配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定されている（図４参照）。これにより、バルブ孔１９の連結部３１配置部分の孔径は小さくなる。
【００２４】
上記各バルブ本体２９には、上記各吸気通路７の上流側及び下流側を連通するように貫通路４３が吸気流動方向から見て長孔形状に形成されている。該貫通路４３のバルブ本体軸方向両側におけるバルブ本体部分３９（以下、「壁部３９」という）には、エンジン５の運転状態に応じて吸気の流動を可変調整する第１バルブ片部４５がバルブ本体軸方向に延びて一体に連結されている。この第１バルブ片部４５は外周面が上記バルブ本体２９外周面の一部を構成している。また、上記両壁部３９には、上記第１バルブ片部４５に対向するように第２バルブ片部４９がバルブ本体軸方向に延びて一体に連結されている。この第２バルブ片部４９は外周面が上記バルブ本体２９外周面の一部を構成している。さらに、両壁部３９内面は、上記連結部３１側から各バルブ片部４５，４９側に行くに従って漸次内方に膨出している。これにより、上記両壁部３９は、第１及び第２バルブ片部４５，４９により２箇所で連結され、バルブ本体２９の剛性が高められている。そして、上記第１バルブ片部４５は、エンジン５の低速運転時には上記吸気通路７の一部を閉じる（図５（ｂ）参照）とともに、エンジン５の高速運転時に上記吸気通路７を開くようになっている（図５（ａ）参照）。
【００２５】
上記各連結部３１の気筒列方向両端部の外周面には、円形リング状のシール溝部３１ａがそれぞれ凹設されている。各連結部３１には樹脂製のシール部材５１が装着されている。このシール部材５１は、一対のリング部５３を備えている。上記両リング部５３は、連結部３１に装着する際に拡径し易いようにそれぞれ切断されている。そして、上記各リング部５３は、上記連結部３１のシール溝部３１ａにバルブ本体２９の半径方向に移動可能に嵌入されるとともに、外周面が上記吸気ケーシング３のバルブ孔１９内面に摺接するようになっている。ここで、上述の如くバルブ孔１９の連結部３１配置部分の孔径を小さくしたため、各リング部５３は小型化する。なお、各リング部５３は、樹脂製のロータリバルブ２１の変形を抑制するためロータリバルブ２１の回動トルクを安定させる役割も有している。また、上記連結部３１のうち真ん中の連結部３１は、吸気ケーシング３のボス部１３との当接を回避するため偏心している。
【００２６】
次に、上述の如く構成された吸気装置１の作動について説明する。
【００２７】
＜エンジン５の高速運転時＞
エンジン制御装置から出力される制御信号により、アクチュエータが高速用の作動状態となると、このアクチュエータの作動により、ロータリバルブ２１は、図５（ａ）に示すように、第１バルブ片部４５をバルブ孔１９内に位置付けて吸気通路７を開く開き位置となる。これにより、インテークマニホールド１５から吸気通路７に流入した吸気は、燃料噴射ノズルから噴射された燃料と混合して混合気を生成しながらエンジン５の吸気ポート（図示せず）を流れる。
【００２８】
＜エンジン５の低速運転時＞
エンジン制御装置から出力される制御信号により、アクチュエータが低速用の作動状態となると、このアクチュエータの作動により、ロータリバルブ２１は、図５（ｂ）に示すように、第１バルブ片部４５をエンジン５側に位置付けて吸気通路７の一部を閉じる閉じ位置となる。これにより、インテークマニホールド１５から吸気通路７に流入した吸気は、狭い隙間を通って流速が高まり、燃料噴射ノズルから噴射された燃料との混合が促進されて混合気を生成しながらエンジン５の吸気ポート（図示せず）を流れる。
【００２９】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、吸気ケーシング３を、ロータリバルブ２１を挟むように各吸気通路７の延びる方向に２分割してケーシング本体３ａ及びカバー部３ｂで構成しているので、これらのケーシング本体３ａ及びカバー部３ｂのうちケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を装着した後、ケーシング本体３ａにカバー部３ｂを取り付けることで、吸気装置１を形成することができる。このため、上述の如くロータリバルブ２１がバルブ孔１９内面に形成された突起物（例えばボス部１３）に引っ掛かったり、ロータリバルブ２１に装着されたリング状のシール部材５３の切断端部がバルブ孔１９内面に引っ掛かったりすることがなく、吸気ケーシング３のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を取り付ける作業を容易にすることができる。
【００３０】
また、バルブ孔１９内面の気筒列方向一端部に、該一端部に対応する支軸３３を軸支するベアリング３７を位置決めして収容するベアリング溝部３５を凹設しているので、ケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にベアリング３７を取り付けたロータリバルブ２１を装着する際、ケーシング本体３ａ側のベアリング溝部３５に上記一端部に対応する支軸３３のベアリング３７を嵌め込むことで、そのベアリング３７を容易に位置決めすることができ、このため、ベアリング３７を取り付けたロータリバルブ２１を容易に位置決めすることができる。
【００３１】
ところで、吸気ケーシング３のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を挿設することで形成される吸気装置１において、連結部３１の気筒列方向と直交する方向の長さを、バルブ本体２９の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定している場合、バルブ孔１９の連結部３１配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さを、該バルブ孔１９のバルブ本体２９配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定すると、吸気ケーシング３のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を挿設することができない。
【００３２】
ここで、本実施形態によれば、上述の如くケーシング本体３ａ及びカバー部３ｂのうちケーシング本体３ａ側のバルブ孔１９にロータリバルブ２１を装着した後、ケーシング本体３ａにカバー部３ｂを取り付けることで、吸気装置１を形成することができるので、連結部３１の気筒列方向と直交する方向の長さを、バルブ本体２９の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定している場合、バルブ孔１９の連結部３１配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さを、該バルブ孔１９のバルブ本体２９配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定することができる。このため、バルブ孔１９の連結部３１配置部分の孔径を小さくすることができる。
【００３３】
また、上述の如くバルブ孔１９の連結部３１配置部分の孔径を小さくすることができるので、各リング部５３を小型化することができ、このため、乱流を抑制することができる。
【００３４】
また、４気筒エンジン５の吸気装置１において、上述の如く本実施形態の作用効果を実現することができる。
【００３５】
（その他の実施形態）
なお、この実施形態では、第１分割ケーシングとしてハウジング本体３ａを、第２分割ケーシングとしてカバー部３ｂを例示したが、吸気ケーシング３を、ロータリバルブ２１を挟むように各吸気通路７の延びる方向に２分割している限り、第１及び第２分割ケーシングは如何なるものであってもよい。
【００３６】
また、この実施形態では、連結部３１の気筒列方向と直交する方向の長さを、バルブ本体２９の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定しているが、短く設定しなくてもよい。
【００３７】
さらに、この実施形態では、バルブ孔１９の連結部３１配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さを、該バルブ孔１９のバルブ本体２９配置部分の気筒列方向と直交する方向の長さよりも短く設定しているが、短く設定しなくてもよい。
【００３８】
加えて、この実施形態では、吸気装置として、吸気ケーシング３のバルブ孔１９に設けたロータリバルブ２１を切り換えて吸気通路７の断面積をエンジン５の運転状態に応じて変化させるようにした吸気装置１を例示したが、吸気通路の分岐箇所に介設したロータリバルブを切り換えて吸気通路の有効な長さをエンジンの運転状態に応じて変化させるようにした吸気装置にも適用することができるものである。
【００３９】
また、この実施形態では、吸気装置１を直列４気筒エンジンに適用した場合を例示したが、２気筒、３気筒、又は５気筒以上の直列多気筒エンジンにも適用することができ、この場合にはバルブ本体２９及びシール部材５１を気筒の数に合わせて設ければよい。
【００４０】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４１】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、吸気ケーシングのバルブ孔にロータリバルブを取り付ける作業を容易にする用途等について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置の側面図である。
【図２】吸気装置の下面図である。
【図３】カバー部未装着状態の吸気装置の下面図である。
【図４】カバー部及びロータリバルブ未装着状態の吸気装置の下面図である。
【図５】吸気装置を気筒列方向と直交する面で切断した断面図であり、（ａ）はエンジンの高速運転時を示す図であり、（ｂ）はエンジンの低速運転時を示す図である。
【図６】カバー部の斜視図である。
【図７】ロータリバルブの平面図である。
【図８】カバー部未装着状態の吸気装置の気筒列方向一端部の下面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      吸気装置
３      吸気ケーシング
３ａ    ケーシング本体（第１分割ケーシング）
３ｂ    カバー部（第２分割ケーシング）
５      エンジン
７      吸気通路
１９    バルブ孔
２１    ロータリバルブ
２９    バルブ本体
３１    連結部
３１ａ  シール溝部
３３    支軸
３５    ベアリング溝部
３７    ベアリング
３９    壁部
４３    貫通路
５１    シール部材
５３    リング部
【図１】
2008008150.tif 000003
【図２】
2008008150.tif 000004
【図３】
2008008150.tif 000005
【図４】
2008008150.tif 000006
【図５】
2008008150.tif 000007
【図６】
2008008150.tif 000008
【図７】
2008008150.tif 000009
【図８】
2008008150.tif 000010