(57)【要約】【課題】エンジンオイルにすす等の異物が混入した場合にも安定して動作し、シリンダヘッドの油路が不要なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダ１４内に作動油を溜め、そのシリンダ１４内に軸方向に摺動可能に挿入したプランジャ１５でシリンダ１４内を圧力室１６とリザーバ室１７に区画し、リーク隙間２２を介して圧力室１６とリザーバ室１７を連通し、チェックバルブ２４を設けた通路２３を介して圧力室１６とリザーバ室１７を連通し、圧力室１６内に組み込んだスプリング２１でプランジャ１５を圧力室１６の容積が拡大する方向に付勢し、そのプランジャ１５と一体に移動するロッド１８をシリンダ１４の開放端から突出して設け、そのロッド１８を軸方向に摺動可能に貫通させる環状のオイルシール２７でシリンダ１４内の作動油を密封し、ロッド１８のシリンダ１４からの突出端１９で動弁装置のアーム６の揺動支点を支持するようにした構成をラッシュアジャスタに採用する。【選択図】図２
2008274903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底のシリンダ（１４）内に作動油を溜め、そのシリンダ（１４）内に軸方向に摺動可能に挿入したプランジャ（１５）でシリンダ（１４）内を圧力室（１６）とリザーバ室（１７）に区画し、絞りを形成する第１通路（２２）を介して前記圧力室（１６）と前記リザーバ室（１７）を連通し、リザーバ室（１７）側から圧力室（１６）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（２４）を設けた第２通路（２３）を介して前記圧力室（１６）と前記リザーバ室（１７）を連通し、前記圧力室（１６）内に組み込んだスプリング（２１）で前記プランジャ（１５）を圧力室（１６）の容積が拡大する方向に付勢し、そのプランジャ（１５）と一体に移動するロッド（１８）を前記シリンダ（１４）の開放端から突出して設け、そのロッド（１８）を軸方向に摺動可能に貫通させる環状のオイルシール（２７）で前記シリンダ（１４）内の作動油を密封し、前記ロッド（１８）の前記シリンダ（１４）からの突出端（１９）で動弁装置のアーム（６）の揺動支点を支持するようにしたラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記第１通路（２２）が、前記シリンダ（１４）と前記プランジャ（１５）の摺動面間に形成されるリーク隙間である請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記第２通路（２３）を前記プランジャ（１５）に形成した請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記シリンダ（１４）の内周に嵌め込んだウエアリング（２９）で、前記ロッド（１８）を軸方向に摺動可能に支持した請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、バルブに接続したバルブステムを、カムの回転に応じて揺動するアームで押し動かすようにした動弁装置が多く用いられる。
【０００３】
このような動弁装置において、エンジン作動中の温度上昇によって動弁装置が熱膨張すると、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間（たとえば、アームとバルブステムの間）に隙間が発生し、その隙間によって、異音や、バルブの開閉タイミングのずれが生じることがある。また、動弁装置の摺動部の摩耗によっても、動弁装置の構成部材間（たとえば、バルブとバルブシートの間）に隙間が生じ、その隙間によって、異音等が生じることがある。
【０００４】
そこで、動弁装置の構成部材間の隙間を吸収するため、アームの揺動支点をラッシュアジャスタで支持し、そのラッシュアジャスタで、アームの揺動支点の位置を自動調整することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、有底のシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入したプランジャでシリンダ内に圧力室を形成し、プランジャの内部にリザーバ室を形成し、ラッシュアジャスタの外部から供給されるエンジンオイルをリザーバ室内に導入するエンジンオイル導入路を設け、リザーバ室と圧力室を、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設けた通路を介して連通し、圧力室内に組み込んだスプリングでプランジャをシリンダから突出する方向に付勢し、そのプランジャのシリンダからの突出端で動弁装置のロッカアームの揺動支点を支持するようにしたものが知られている（特許文献１，２）。
【０００６】
このラッシュアジャスタは、カムの回転により、シリンダに押し込まれる方向の力がプランジャに作用したときは、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力よりも高くなってチェックバルブが閉じ、プランジャの軸方向位置が固定される。
【０００７】
また、動弁装置の熱膨張によって、カムとアームの相対位置が変化したときは、スプリングの付勢力によってプランジャが突出方向に移動して、カムとアームの間の隙間を吸収する。このとき、チェックバルブが開き、リザーバ室から圧力室にエンジンオイルが流れるので、プランジャは速やかに移動する。
【特許文献１】特開平６−１４６８２１号公報
【特許文献２】実開平６−３７５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、このラッシュアジャスタは、ラッシュアジャスタの外部から導入されるエンジンオイルにすす等の異物が混入した場合、その異物によってチェックバルブの弁座の摩耗が促進し、チェックバルブの動作が不安定になるおそれがあった。特に、ディーゼルエンジンは、エンジンオイルにすすが混入しやすく、上述のラッシュアジャスタをディーゼルエンジンの動弁装置に組み込んだ場合、ラッシュアジャスタの耐久性を確保することが難しかった。
【０００９】
また、ラッシュアジャスタにエンジンオイルを供給するために、シリンダヘッドに油路を加工する必要があるが、油路は、加工コストが高い。
【００１０】
この発明が解決しようとする課題は、エンジンオイルにすす等の異物が混入した場合にも安定して動作し、シリンダヘッドの油路が不要なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、有底のシリンダ内に作動油を溜め、そのシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入したプランジャでシリンダ内を圧力室とリザーバ室に区画し、絞りを形成する第１通路を介して前記圧力室と前記リザーバ室を連通し、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設けた第２通路を介して前記圧力室と前記リザーバ室を連通し、前記圧力室内に組み込んだスプリングで前記プランジャを圧力室の容積が拡大する方向に付勢し、そのプランジャと一体に移動するロッドを前記シリンダの開放端から突出して設け、そのロッドを軸方向に摺動可能に貫通させる環状のオイルシールで前記シリンダ内の作動油を密封し、前記ロッドの前記シリンダからの突出端で動弁装置のアームの揺動支点を支持するようにした構成をラッシュアジャスタに採用した。
【００１２】
このラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記第１通路が、前記シリンダと前記プランジャの摺動面間に形成されるリーク隙間である。
２）前記第２通路を前記プランジャに形成する。
３）前記シリンダの内周に嵌め込んだウエアリングで、前記ロッドを軸方向に摺動可能に支持する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のラッシュアジャスタは、作動油がシリンダ内に密封されており、エンジンオイルを外部から導入する必要がない。そのため、エンジンオイルにすす等の異物が混入した場合にも安定して動作し、また、シリンダヘッドの油路が不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に、この発明の実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。
【００１５】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。
【００１６】
アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部にはローラ１０が取り付けられ、ローラ１０は、アーム６の上方に設けられたカム１１に接触している。カム１１は、カムシャフト１２の外周に固定されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１１ａに対して隆起したカム山部１１ｂが、ローラ１０を介してアーム６を押し下げる。
【００１７】
ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に形成された収容穴１３に収容されている。ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、有底のシリンダ１４を有し、シリンダ１４内に作動油が溜められている。シリンダ１４内には、プランジャ１５が軸方向に摺動可能に挿入されており、そのプランジャ１５によって、シリンダ１４内が圧力室１６とリザーバ室１７に区画されている。リザーバ室１７の上部には空気溜りが形成されており、その空気溜りによって、温度変化による作動油の体積変化を吸収するようになっている。
【００１８】
プランジャ１５には、プランジャ１５から上方に延びてシリンダ１４の開放端から突出するロッド１８が接続されている。ロッド１８は、シリンダ１４からの突出端１９が、アーム６の下面に形成された凹部２０に嵌合しており、その凹部２０を支点としてアーム６を揺動可能に支持している。
【００１９】
圧力室１６内には、圧力室１６の容積が拡大する方向にプランジャ１５を付勢するスプリング２１が組み込まれている。スプリング２１は、プランジャ１５とロッド１８を軸方向に一体に移動させるとともに、ロッド１８をシリンダ１４から突出する方向に付勢する。
【００２０】
シリンダ１４とプランジャ１５の摺動面間には、圧力室１６とリザーバ室１７を連通させるリーク隙間２２が形成されている。リーク隙間２２は微小であり、圧力室１６からリザーバ室１７に流れる作動油の流量を制限する。
【００２１】
また、圧力室１６とリザーバ室１７は、プランジャ１５に形成された通路２３を介して連通しており、その通路２３の圧力室１６側の開口には、リザーバ室１７側から圧力室１６側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２４が設けられている。
【００２２】
チェックバルブ２４は、チェックボール２５と、チェックボール２５を保持するリテーナ２６とを有し、プランジャ１５は、チェックバルブ２４のバルブシートとして機能する。リテーナ２６は、スプリング２１とプランジャ１５の間に挟まれており、スプリング２１の付勢力によってプランジャ１５と一体に移動する。
【００２３】
ロッド１８は、シリンダ１４の内周に嵌め込まれたオイルシール２７を軸方向に摺動可能に貫通しており、このオイルシール２７によって、シリンダ１４内の作動油が密封されている。オイルシール２７は、シリンダ１４の内周に装着した止め輪２８でシリンダ１４から抜け止めされている。
【００２４】
また、ロッド１８は、シリンダ１４の内周に嵌め込まれたウエアリング２９で軸方向に摺動可能に支持されている。シリンダ１４の開放端には、ロッド１８のシリンダ１４から突出する方向の移動範囲を規制するキャップ３０が装着されている。
【００２５】
この動弁装置は、カムシャフト１２が回転して、カム１１のカム山部１１ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、プランジャ１５に押し込み方向の力が作用するが、圧力室１６の圧力がリザーバ室１７の圧力よりも高くなるので、チェックバルブ２４が閉じ、ロッド１８の軸方向位置が固定される。
【００２６】
さらに、カムシャフト１２が回転して、カム山部１１ｂがローラ１０の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００２７】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１１とアーム６の間の距離が大きくなったときは、スプリング２１の付勢力によってプランジャ１５が上方に移動し、圧力室１６の圧力が低くなる。圧力室１６の圧力がリザーバ室１７の圧力よりも低くなると、圧力室１６とリザーバ室１７の圧力差によってチェックバルブ２４が開放し、通路２３を通ってリザーバ室１７から圧力室１６に作動油が流れる。このようにして、ロッド１８が、スプリング２１の付勢力によって突出方向に移動するので、カム１１のベースサークル１１ａとローラ１０の間に隙間が生じず、バルブ４がバルブシート９に衝撃的に着座する事態が防止される。
【００２８】
また、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、バルブスプリング８の付勢力によって、リーク隙間２２を通って圧力室１６からリザーバ室１７に作動油が流れ、ロッド１８が押し込み方向に移動するので、バルブステム５が上昇し、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。
【００２９】
このラッシュアジャスタ１は、オイルシール２７によってシリンダ内に作動油が密封されており、エンジンオイルを外部から導入する必要がない。そのため、エンジンオイルにすす等の異物が混入した場合にも、チェックバルブ２４が安定して動作し、耐久性に優れる。特に、ディーゼルエンジンは、すすが発生しやすいので、エンジンオイルにすすが混入しやすいが、このラッシュアジャスタ１は、ディーゼルエンジンの動弁装置に組み込んだときにも、耐久性を確保することができる。
【００３０】
また、このラッシュアジャスタ１は、シリンダ１４内に密封する作動油を、エンジンオイルとは独立して選択可能であり、ラッシュアジャスタ１に最適な作動油を選択することができる。
【００３１】
また、このラッシュアジャスタ１を用いると、ラッシュアジャスタ用の油路をシリンダヘッド２に形成する必要がないので、シリンダヘッド２の加工コストが低い。また、エンジンのオイルポンプ（図示せず）の容量を抑えることができ、動弁系まわりの設計の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【符号の説明】
【００３３】
６        アーム
１４      シリンダ
１５      プランジャ
１６      圧力室
１７      リザーバ室
１８      ロッド
１９      突出端
２１      スプリング
２２      リーク隙間
２３      通路
２４      チェックバルブ
２７      オイルシール
２９      ウエアリング
【図１】
2008274903.tif 000003
【図２】
2008274903.tif 000004