(57)【要約】【課題】固定部分に応力を集中させることなく、タンクの脱落を効果的に防止することが可能な建設機械用樹脂製タンクを提供する。【解決手段】燃料タンク２０は、本体２２の一部に形成された複数の開口２１ａ，２１ｂに固定用バンド３１ａ，３１ｂを通し、固定用バンド３１ａ，３１ｂを締め付けることで、エンジンルーム内における所定の取付台３２上に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械に供給される液体を貯留するために搭載される樹脂製タンクであって、
内部に前記液体を貯留する本体部と、
前記本体部に形成されており、前記建設機械の内部に取り付けられる際に固定用バンドを通す通過孔と、
を備えている建設機械用樹脂製タンク。
【請求項２】
前記通過孔は、前記本体部における外周部に沿って形成されたフランジ部に形成されている、
請求項１に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項３】
前記通過孔は、前記本体部を貫通するように、前記本体部の内側に設けられている、
請求項１または２に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項４】
前記本体部は、前記通過孔とともに一体に成形されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項５】
前記本体部は、前記通過孔を含む複数の部材によって構成されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項６】
前記本体部は、荷重たわみ温度が１８０℃以上の熱可塑性樹脂によって成形されている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項７】
前記本体部は、オレフィン系樹脂によって成形されている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【請求項８】
前記本体部は、繊維材料が混入した樹脂によって成形されている、
請求項１から６のいずれか１項に記載の建設機械用樹脂製タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベルやホイルローダ等の建設機械に搭載される燃料タンクや作動油タンク、リザーブタンク等の建設機械用樹脂製タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベル等の建設機械には、燃料タンクや作動油タンク、ラジエータのリザーバタンク等のように、各種液体を貯留しておき必要に応じて建設機械の各機構に液体を供給する樹脂製のタンクが搭載されている。
例えば、特許文献１，２には、建設機械等に対して強固に固定することが可能な車両用燃料タンク等の取付構造について開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３３９４００号公報（平成１４年１１月２７日公開）
【特許文献２】特開２００１−２３３０６７号公報（平成１３年８月２８日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の燃料タンク等の取付構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された取付構造では、樹脂製タンクの外周部に形成されたフランジ部に対してボルト固定穴を設けて固定する構造について開示されているが、このような取付構造では、ボルト止めした箇所に応力が集中し易くなり、固定箇所が破損してしまうおそれがある。
【０００４】
一方、固定用バンドを用いた取付構造では、固定用バンドがずれ落ちないように、タンクの外周面にバンド用の溝を形成しているが、油圧ショベルやホイルローダ等の建設機械では、作業中に振動や衝撃がタンクに対して付与されやすい環境であるため、単に溝を形成しただけでは、バンドからのタンクの脱落を十分に回避できるとは言い難い。特に、ＰＥ（ポリエチレン）等のオレフィン系樹脂によって成形されたタンクの場合には、バンドとタンクとの間の摩擦抵抗が小さいために、タンクが脱落しやすいという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、固定部分に応力を集中させることなく、タンクの脱落を効果的に防止することが可能な建設機械用樹脂製タンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、建設機械に供給される液体を貯留するために搭載される樹脂製タンクであって、本体部と、通過孔と、を備えている。
本体部は、内部に液体を貯留する。通過孔は、本体部に形成されており、建設機械の内部に取り付けられる際に固定用バンドを通す。
ここでは、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等の建設機械に搭載される燃料タンク、作動油タンク、リザーバタンク等の樹脂製のタンクにおいて、建設機械に対して取り付ける際に固定用バンドを用いている。そして、この固定用バンドは、樹脂製タンクに形成された通過孔を通過させて、樹脂製タンクを固定側に締め付ける。
【０００７】
ここで、樹脂製タンクとしては、例えば、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の樹脂によって成形されたタンクが含まれる。また、樹脂製タンクの本体部に形成された通過孔は、本体部における端部付近に形成されていてもよいし、中央部分付近に形成されていてもよい。
これにより、建設機械のような運転中に振動が発生し易い環境下において固定用バンドが緩んでしまった場合でも、従来のバンド用の溝を設けただけの構成のように樹脂製タンクが固定用バンドから外れて脱落してしまうことを回避することができる。特に、例えば、樹脂製タンクをオレフィン系樹脂によって成形した場合には、固定用バンドと樹脂製タンクの表面との間に生じる摩擦抵抗が小さく、樹脂製タンクが容易に脱落してしまうおそれがあるが、通過孔を介して固定用バンドによって取付けを行うことにより、樹脂製タンクの脱落を効果的に防止することができる。また、本体部に形成された通過孔に固定用バンドを通過させて固定することで、固定部分における応力の集中を回避しつつ、強固に固定することができる。
【０００８】
第２の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１の発明に係る建設機械用樹脂製タンクであって、通過孔は、本体部における外周部に沿って形成されたフランジ部に形成されている。
ここでは、本体部の外周部に沿ってフランジ部を設けており、このフランジ部に対して固定用バンドを通すための通過孔を形成している。
これにより、例えば、タンクの成形時に成形用金型を用いてピンチング等の方法によってフランジ部に通過孔を形成することで、固定用バンドを通すための通過孔を容易に形成することができる。
【０００９】
第３の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１または第２の発明に係る建設機械用樹脂製タンクであって、通過孔は、本体部を貫通するように、本体部の内側に設けられている。
ここでは、固定用バンドを通すために本体部に形成された通過孔を、本体部のほぼ中央部付近等の内側に形成している。
これにより、樹脂製タンクを強固に締め付けた場合でも、樹脂製タンクを変形させたりすることなく、樹脂製タンクの取付けを行うことができる。
【００１０】
第４の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設機械用樹脂製タンクであって、本体部は、通過孔とともに一体に成形されている。
ここでは、例えば、ブロー成形等によって、内部に空間を有する樹脂製タンクの本体部を、通過孔とともに一体成形している。
これにより、複数の部品を組み合わせて樹脂製タンクを構成する場合と比較して、成形コストを低減し、かつ強度的にも優れたタンクを成形することができる。
【００１１】
第５の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設機械用樹脂製タンクであって、本体部は、通過孔を含む複数の部材によって構成されている。
ここでは、例えば、射出成形等によって成形された複数の部品を組み合わせて、通過孔を含む樹脂製タンクを構成している。
これにより、比較的複雑な形状についても、複数の部品を組み合わせることにより成形可能となる。
【００１２】
第６の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械用樹脂製タンクであって、本体部は、荷重たわみ温度が１８０℃以上の熱可塑性樹脂によって成形されている。
ここでは、荷重たわみ試験（ＪＩＳ Ｋ ７１９１−２）において、１８０℃以上の荷重たわみ温度を有する熱可塑性樹脂を用いて、樹脂製タンクを成形する。
ここで、荷重たわみ温度が１８０℃以上の熱可塑性樹脂としては、ＰＡ（ポリアミド）等が考えられる。
【００１３】
これにより、樹脂製タンクとして耐熱性が要求される作動油タンク等に対して適用することで、高温の液体を貯留した場合でも変形等の発生を防止しつつ、タンクの脱落、固定部分の変形等を防止することができる。
【００１４】
第７の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械用樹脂製タンクであって、本体部は、オレフィン系樹脂によって成形されている。
ここでは、樹脂製タンクを、例えば、ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）やＰＰ（ポリプロピレン）等のオレフィン系樹脂によって成形している。
これにより、オレフィン系樹脂の特性により、耐油性に優れたタンクを形成することができる。この結果、燃料タンクや作動油タンクとして使用することができる。
【００１５】
第８の発明に係る建設機械用樹脂製タンクは、第１から第６の発明のいずれか１つに係る建設機械用樹脂製タンクであって、本体部は、繊維材料が混入した樹脂によって成形されている。
ここでは、グラスファイバーやカーボン繊維等の繊維材料を含む樹脂を用いて、樹脂製タンクを成形している。
【００１６】
これにより、耐熱性や耐衝撃性、剛性に優れた樹脂製タンクを成形することができる。この結果、耐熱性が必要であったり、衝撃や振動が加わり易い位置に配置されたりする樹脂製タンクに対しても適用することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る建設機械用樹脂製タンクによれば、樹脂製タンクの脱落を効果的に防止することができるとともに、固定部分における応力の集中を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態に係る燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）２０を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図６を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジン６と、機器室９と、キャブ１０と、を備えている。
【００１９】
下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において、任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジン６と、キャブ１０とを搭載している。
【００２０】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２１】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘作業時等において車体のバランスをとるために旋回台３上に設けられている。
エンジン６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための駆動源であって、旋回台３上におけるカウンタウェイト５に隣接する空間内に配置されている。そして、エンジン６は、後述する燃料タンク２０（図２等参照）から供給される燃料によって駆動される。
【００２２】
機器室９は、作業機４の後方に配置されており、後述する燃料タンク２０（図２等参照）、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２３】
［燃料タンク２０の構成］
燃料タンク２０は、内部の空間内に燃料を貯留しており、図１に示す油圧ショベル１のエンジンルーム内に搭載されており、図２および図３に示すように、本体（本体部）２２と、開口（通過孔）２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、溝部２３ａ，２３ｂと、を備えている。そして、燃料タンク２０は、２本の固定用バンド３１ａ，３１ｂによってエンジンルーム内の取付台３２上に固定されている（燃料タンク２０の取付構造３０）。より具体的には、固定用バンド３１ａ，３１ｂは、それぞれ燃料タンク２０の外周部分に沿って形成された開口２１ａ，２１ｂに通された状態で、取付台３２における貫通穴が形成された取付部３２ａ，３２ｂに対してフック３１ａａ，３１ｂａを介して接続される。さらに、燃料タンク２０は、荷重たわみ温度（ＪＩＳ Ｋ ７１９１−２）が８０℃以上のＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）によって成形されている。これにより、エンジン６等から発生する熱による変形を防止することができる。
【００２４】
本体２２は、ＨＤＰＥ（例えば、日本ポリエチレン（株）製「ノバテック」ＨＢ１１Ｒ）を用いたブロー成形によって、内部に燃料を貯留するための空間を含むように成形されている。そして、本体２２は、上述したようにポリオレフィン系樹脂であるＨＤＰＥによって成形されているため、耐油性に優れており、軽油等の燃料を貯留することができる。
【００２５】
開口２１ａ〜２１ｃは、図２に示すように、固定用バンド３１ａ，３１ｂを通すための貫通穴であって、本体２２の外周部に沿って形成されたフランジ部２４，２６（図４および図５参照）に形成されている。例えば、取手開口２１ｃは、図４に示すように、ブロー成形時における本体２２部分の成形後、その外周部分（成形用金型のパーティングライン）に沿って所定の位置を金型でピンチングすることにより、金型に挟み込まれた熱融着部２５とともに形成される。また、取手開口２１ｃは、持ち手部分となるため、図５に示すように、熱融着部２５の間に空洞２７が形成されるようにピンチングされる。これにより、燃料タンク２０の持ち手部分となる取手開口２１ｃ部分の強度を、他の開口２１ａ，２１ｂよりも向上させることができる。なお、このピンチングにより成形品の外周部に沿って発生するバリは、トリミングによって処理される。このように、開口２１ａ〜２１ｃを本体２２とともに外周部分に沿って一体成形することで、成形用金型の数を最小限として、燃料タンク２０の製造コストを低減することができる。
【００２６】
溝部２３ａ，２３ｂは、それぞれ開口２１ａ，２１ｂに通された固定用バンド３１ａ，３１ｂの設置方向に沿って本体２２の表面に成形されており、固定用バンド３１ａ，３１ｂが本体２２からずれてしまうことを抑制するために設けられている。
本実施形態の燃料タンク２０は、以上のように、油圧ショベル１のエンジンルーム内における取付台３２に対して固定される際には、固定用バンド３１ａ，３１ｂが用いられるとともに、この固定用バンド３１ａ，３１ｂを開口２１ａ，２１ｂに通して固定している。これにより、油圧ショベル１の作業中等において燃料タンク２０に対して振動や衝撃が付与されて固定用バンド３１ａ，３１ｂによる締め付けが緩んでしまった場合でも、固定用バンド３１ａ，３１ｂが開口２１ａ，２１ｂを通って締め付けられているため、固定用バンド３１ａ，３１ｂが完全に外れてしまわない限り、燃料タンク２０が取付台３２上から脱落してしまうことを防止することができる。
【００２７】
＜燃料タンク２０の製造、取付け＞
本実施形態では、上述した燃料タンク２０を、以下のような工程によって、製造し、油圧ショベル１のエンジンルーム内における所定の位置へ取り付ける。
すなわち、図６のフローチャートに示すように、まず、ステップＳ１では、燃料タンク２０の成形用金型の内部に、成形用樹脂であるＨＤＰＥを注入する。
【００２８】
次に、ステップＳ２では、燃料タンク２０の本体２２部分をブロー成形によって成形する。このとき、上述した溝部２３ａ，２３ｂ等が形成される。
次に、ステップＳ３では、本体２２の外周部における所定の位置において成形用金型を用いてピンチングを行い、フランジ部２４，２６部分と、開口２１ａ〜２１ｃとを形成する。つまり、開口２１ａ〜２１ｃ付きのフランジ部２４，２６を形成する。
【００２９】
次に、ステップＳ４では、成形用金型を所定時間冷却した後、成形用金型から燃料タンク２０を取り出し、ステップＳ５では、固定用バンド３１ａ，３１ｂを開口２１ａ，２１ｂに通してからエンジンルーム内における取付台３２上に固定する。
以上のように、本体２２の外周部に形成された開口２１ａ，２１ｂに固定用バンド３１ａ，３１ｂを通してから締め付け固定するため、従来の固定用バンドを用いた締付け固定よりも、確実に燃料タンクの脱落を防止することができる。
【００３０】
［本燃料タンク２０の特徴］
（１）
本実施形態の燃料タンク２０は、図２に示すように、本体２２の一部に形成された複数の開口２１ａ，２１ｂに固定用バンド３１ａ，３１ｂを通し、固定用バンド３１ａ，３１ｂを締め付けることで、エンジンルーム内における所定の取付台３２上に固定される。
【００３１】
これにより、油圧ショベル１のように作業中に振動や衝撃が加わり易い燃料タンク２０として使用される場合でも、固定用バンド３１ａ，３１ｂが本体２２の一部に形成された開口２１ａ，２１ｂに通されているために、固定用バンド３１ａ，３１ｂが完全に外れてしまわない限り、燃料タンク２０が脱落することを防止することができる。また、固定用バンド３１ａ，３１ｂを用いた固定方法を採用しているため、固定箇所に応力が集中して、燃料タンク２０の一部が変形したり、破損したりすることを防止することができる。この結果、安価な構成により、脱落や変形等を確実に防止することが可能な取付構造３０を構成することができる。
【００３２】
（２）
本実施形態の燃料タンク２０では、図２および図３に示すように、本体２２の外周部に沿って複数の開口２１ａ〜２１ｃが形成されている。
これにより、燃料タンク２０の本体２２を成形する際に、図４および図５に示すように、その外周部分を金型によってピンチングすることで、容易に固定用バンド３１ａ，３１ｂを通すための開口２１ａ〜２１ｃを形成することができる。
【００３３】
（３）
本実施形態の燃料タンク２０では、図３、図４および図５に示すように、開口２１ａ〜２１ｃを、本体２２とともに一体成形している。
これにより、内部に液体貯留用の空間を有し、取手開口２１ｃを外周部に含む燃料タンク２０を１つの部品によって成形することで、成形用の金型の数を減らして製造コストを低減することができる。
【００３４】
（４）
本実施形態の燃料タンク２０では、図６に示すように、開口２１ａ〜２１ｃを含む本体２２を、ＨＤＰＥ等のオレフィン系樹脂によって成形している。
これにより、軽油等の燃料を内部に貯留する場合でも、耐油性に優れた樹脂を用いて成形することにより、タンクの変形や燃料漏れ等の問題の発生を回避することができる。
【００３５】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、ブロー成形によって内部に空間を有するように成形された１つの部材（本体２２）によって、燃料タンク２０を構成した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３６】
例えば、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、射出成形によって成形された２つの部材（上部部材１２２ａ，下部部材１２２ｂ）を組み合わせて構成される燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）１２０であってもよい。
この場合には、燃料タンクを部品ごとに分割して成形することで、ブロー成形では成形が難しい複雑な形状を含む燃料タンクであっても、比較的容易に成形可能となる。
【００３７】
（Ｂ）
上記実施形態では、本体２２の外周部分に形成されたフランジ部２４，２６にバンド通し用の開口２１ａ〜２１ｃが形成された燃料タンク２０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、図８に示すように、本体（本体部）２２２の内部にバンド通し用の開口を有する燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）２２０であってもよい。この場合でも、本体２２２に形成された開口２２１ａ，２２１ｂに固定用のバンドを通して固定することで、固定箇所への応力集中を回避しつつ、燃料タンク２２０の脱落を防止できるという、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
（Ｃ）
上記実施形態では、燃料タンク２０がＨＤＰＥによって成形された例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、耐油性が必要なタンクの場合には、ＬＤＰＥ（低密度ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）（例えば、住友化学（株）製「住友ノーブレン」Ｄ５０１や宇部興産（株）製「ＵＢＥポリプロ」ＺＳ６３３）等の他のオレフィン系樹脂を用いて樹脂製タンクを成形してもよい。
【００３９】
また、耐熱性、例えば、１８０℃以上の荷重たわみ温度（ＪＩＳ Ｋ ７１９１−２）が必要なタンクの場合には、ＰＡ（ポリアミド）（例えば、三菱エンジニアリングプラスチック（株）製「ノバミッド」１０１３Ｇ３０（６ナイロンＧＦ３０％入り）や「ノバミッド」３１２１Ｎ３０（６６ナイロン））やＧＦ（グラスファイバー）入りのＰＡ等の樹脂を用いて射出成形によって樹脂製タンクを成形してもよい。
【００４０】
この場合には、鉄板温度２９０℃で接合面の一部を溶融させるホットプレート法による接合を用いることができる。これにより、射出成形によって成形品を形成することで、内外面の形状を金型によって成形することができるため、ブロー成形の成形品よりも肉厚を均等にして高強度化を図ることができる。
つまり、樹脂製タンクに要求される性能に応じて適切な材質を用いて成形を行うことがより好ましい。
【００４１】
（Ｄ）
上記実施形態では、開口２１ａ，２１ｂにそれぞれ固定用バンド３１ａ，３１ｂを通して、取付台３２に対して燃料タンク２０を固定する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、固定用バンドを２本用いることは必須ではなく、１本あるいは３本以上の固定用バンドを用いて燃料タンクを固定してもよい。
【００４２】
また、固定用バンドを通すための開口についても、上記実施形態に限定されるものではなく、１つあるいは２つの開口が設けられた燃料タンクであってもよい。
（Ｅ）
上記実施形態では、本体２２の外周部分に開口２１ａ〜２１ｃを含むフランジ部２４，２６をピンチングによって形成した燃料タンク２０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４３】
例えば、開口を含むフランジ部については、その成形方法、形状、および成形位置について、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
（Ｆ）
上記実施形態では、軽油等の建設機械の燃料を貯留するための燃料タンク２０に対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４４】
例えば、燃料タンク以外にも、作動油タンクやラジエータのリザーバタンク等のように、他の用途に用いられる樹脂製タンクに対して本発明を適用することもできる。
（Ｇ）
上記実施形態では、油圧ショベルに対して搭載された燃料タンク２０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４５】
例えば、ブルドーザやホイルローダ、油圧クレーン等の他の建設機械に搭載される建設機械用樹脂製タンクであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の建設機械用樹脂製タンクは、樹脂製タンクの脱落を効果的に防止することができるとともに、固定部分における応力の集中を回避することができるという効果を奏することから、建設機械等の振動や衝撃が加わり易い箇所に搭載される樹脂製タンクに対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクを搭載した油圧ショベル全体の構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベル内に搭載された燃料タンクの取付構造を示す斜視図。
【図３】図２の燃料タンクを示す斜視図。
【図４】図３の燃料タンクにおけるフランジ部周辺の構成を示す部分断面図。
【図５】図３の燃料タンクにおけるフランジ部周辺の構成を示す部分断面図。
【図６】図１の燃料タンクの製造工程および取付までの流れを示すフローチャート。
【図７】（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施形態に係る燃料タンクの組立て工程を示す全体断面図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係る燃料タンクの構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
１      油圧ショベル（建設機械）
２      下部走行体
３      旋回台
４      作業機
５      カウンタウェイト
６      エンジン
９      機器室
１０      キャブ
１１      ブーム
１２      アーム
１３      バケット
２０      燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）
２１ａ    開口（通過孔）
２１ｂ    開口（通過孔）
２１ｃ    取手開口（通過孔）
２２      本体（本体部）
２３ａ，２３ｂ  溝部
２４      フランジ部
２５      熱融着部
２６      フランジ部
２７      空洞
３０      燃料タンクの取付構造
３１ａ，３１ｂ  固定用バンド
３１ａａ，３１ｂａ  フック
３２      取付台
３２ａ，３２ｂ  取付部
１２０      燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）
１２１ｂ    開口（通過孔）
１２２      本体（本体部）
１２２ａ    上部部材
１２２ｂ    下部部材
２２０      燃料タンク（建設機械用樹脂製タンク）
２２１ａ，２２１ｂ  開口（通過孔）
２２２      本体（本体部）
【図１】
2008183967.tif 000003
【図２】
2008183967.tif 000004
【図３】
2008183967.tif 000005
【図４】
2008183967.tif 000006
【図５】
2008183967.tif 000007
【図６】
2008183967.tif 000008
【図７】
2008183967.tif 000009
【図８】
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