(57)【要約】【課題】重要度の高い故障情報が停滞せず、車上の故障検知手段の処理負荷を軽減することができる車両保守情報通信システムを提供する。【解決手段】車両1の故障を検知して故障発生情報を発する故障検知手段11と、車両上で故障発生情報の重要度を判別し、重要故障発生情報と一般故障発生情報とに分類すると共に、重要故障発生情報を重要情報バッファ15に格納し、一般故障発生情報を一般情報バッファ16に格納する故障重要度判別手段14と、重要情報バッファの重要故障発生情報を緊急回線を経て地上の緊急用基地局25に送信する緊急回線用車上無線送受信手段17と、一般情報バッファの一般故障発生情報を通常回線を経て地上の通常用基地局22に送信する通常回線用車上無線送受信手段12と、地上の緊急用基地局と通常用基地局に接続され、各基地局から故障情報を受信する保守サービスサイト23とを備えた構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上に設けられ上記車両の故障を検知して故障発生情報を発する故障検知手段と、上記車両上で上記故障発生情報の重要度を判別し、重要故障発生情報と一般故障発生情報とに分類すると共に、上記重要故障発生情報を重要情報バッファに格納し、上記一般故障発生情報を一般情報バッファに格納する故障重要度判別手段と、上記重要情報バッファの情報を確認し、上記重要故障発生情報を緊急回線を経て地上の緊急用基地局に送信する緊急回線用車上無線送受信手段と、上記一般情報バッファの情報を確認し、上記一般故障発生情報を通常回線を経て地上の通常用基地局に送信する通常回線用車上無線送受信手段と、上記地上の緊急用基地局と上記通常用基地局とにネットワークを介して接続し、それぞれの基地局から故障発生情報を受信する保守サービスサイトとを備えた車両保守情報通信システム。
【請求項２】
上記車両上に設けられ故障の解析情報を収集すると共に、上記一般情報バッファに供給する故障解析情報収集手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両保守情報通信システム。
【請求項３】
上記緊急回線用車上無線送受信手段は上記重要情報バッファに所定の周期ごとにアクセスするようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両保守情報通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両保守情報通信システム、特に重要故障情報を停滞なく地上側システムに送信することができる車両保守情報通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両保守情報通信システムは、車両上の故障検知手段によって車両内機器の故障を検知すると共に、故障発生情報を車上無線送受信手段から列車無線によって無線地上局、更には無線基地局に伝送し、そこからネットワークを介して保守サービスサイトに伝送していた。
【０００３】
保守サービスサイトでは受け取った故障データの解析、故障部位・原因の特定作業を行ない、故障部位・原因及び復旧に必要な作業の内容・手順を車両所に送信すると共に、必要に応じて故障した車両内機器を納入したメーカに交換部品を手配し、メーカが必要に応じて修理・交換に必要な情報、人員及び交換部品を車両所に送り込むようにしていた。
【０００４】
一方、車両の運転手は車両の状態を運転指令所に連絡し、運転指令所はその故障車両が運転継続可能か否かを判断し、列車の運行ができないと判断した場合には、その車両の運転を中止させ、車両を車両所に誘導していた。
【０００５】
車両所では保守サービスサイトから得た作業情報にもとづいて復旧作業の準備を行ない、車両の到着と共に復旧作業に取りかかることになる。
なお、故障原因等の解析のために故障解析情報収集手段が設けられ、故障発生時の事象だけでなく、例えば故障発生前後の当該機器の動作状態等を解析情報として収集し、収集された故障解析情報を車上無線送受信手段によって地上側に送信することにより、故障部位の特定や故障の原因解析を行なうようにしている。（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−５９８３４号公報（段落００２２−００２７、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の故障にもとづく保守情報通信システムは上記のように構成されているが、実際の列車運用では故障発生時における車上と地上間の無線データ伝送が定常的に行なえるとは限らない。
【０００８】
従来の車両保守情報通信システムでは無線データ伝送に失敗した場合、地上側システムから受信確認の情報を受け取るまで車上の故障検知手段は同じ情報の再送信を繰り返すようにされているため、その分の処理負荷を負うという問題点があった。
【０００９】
また、列車運用への影響が大きい制御器やブレーキ等の機器の故障情報は他の機器の故障情報よりも重要度が高く、優先的に地上側の保守サービスサイトの車両故障情報データベースへ送信する必要があるが、従来の車両保守情報通信システムでは故障情報の重要度を区別して地上側システムに送信する仕組みがなかったため、無線回線の混雑状況によっては重要な故障情報が停滞する可能性があるという問題点もあった。
【００１０】
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、重要度の高い故障情報が停滞せず、車上の故障検知手段の処理負荷を軽減することができる車両保守情報通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る車両保守情報通信システムは、車両上に設けられ上記車両の故障を検知して故障発生情報を発する故障検知手段と、上記車両上で上記故障発生情報の重要度を判別し、重要故障発生情報と一般故障発生情報とに分類すると共に、上記重要故障発生情報を重要情報バッファに格納し、上記一般故障発生情報を一般情報バッファに格納する故障重要度判別手段と、上記重要情報バッファの情報を確認し、上記重要故障発生情報を緊急回線を経て地上の緊急用基地局に送信する緊急回線用車上無線送受信手段と、上記一般情報バッファの情報を確認し、上記一般故障発生情報を通常回線を経て地上の通常用基地局に送信する通常回線用車上無線送受信手段と、上記地上の緊急用基地局と上記通常用基地局とにネットワークを介して接続し、それぞれの基地局から故障発生情報を受信する保守サービスサイトとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る車両保守情報通信システムは上記のように構成され、車上の故障検知手段と車上無線送受信手段との間に重要情報バッファと一般情報バッファとを設け、それぞれに情報を格納するようにしたため、地上側システムの受信の有無にかかわらず、車上の故障検知手段からの再送信が不要となり、故障検知手段の処理負荷が軽減される。
【００１３】
また、故障重要度判別手段によって故障発生情報の重要度を判別し、重要故障発生情報については緊急回線を利用して地上に送信するようにしたため、重要故障発生情報が停滞することなく地上側システムに送信することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図にもとづいて説明する。図１は、実施の形態１による車両保守情報通信システムの構成を示す概略図である。
【００１５】
実施の形態１の車両保守情報通信システムは、車両１上の故障検知手段１１によって車両内機器の故障が検知されると、故障発生情報Fxを故障重要度判別手段１４に伝送し、ここで故障が制御器やブレーキ等に関する重要故障か、制御器やブレーキ等以外の機器に関する一般故障であるかを判別し、重要故障の場合には重要故障発生情報Fiを発生してこの情報を重要情報バッファ１５に格納する。
【００１６】
また、一般故障の場合には一般故障発生情報Fgを発生してこの情報を一般情報バッファ１６に格納する。一般情報バッファ１６には、従来の車両保守情報通信システムと同様な故障解析情報収集手段１３によって収集された故障解析情報Faも格納される。故障解析情報Faは関連情報をグラフ形式に表すための状態情報を含むことがあるため、故障発生情報Fxに比べるとデータ容量が大きくなる場合がある。
【００１７】
一方、車両１上には従来の車両保守情報通信システムにおける車上無線送受信手段に相当する通常の無線回線R2用の車上無線送受信手段１２と緊急用の無線回線R1を利用する緊急回線用車上無線送受信手段１７とが設けられ、緊急回線用車上無線送受信手段１７は所定の周期ごとに重要情報バッファ１５にアクセスし、重要故障発生情報Fiの有無を確認する。
【００１８】
なお、緊急用回線R1は故障が発生したという第一報のみを早急に伝達する必要のある場合のように、用途を小容量のデータにした重要故障のみに限定しているため、緊急時に速やかに送受信できて回線占有時間が短く、短時間で解放できる特性があり、オンラインにできる度合いの高い通信インフラを指す。これに対して通常回線R2は大容量の情報を送受信することができ、回線の占有時間も長くなる特性を有している。このため、データ容量が大きくなる可能性のある故障解析情報Faは一般情報バッファ１６を経て後述のように通常回線R2で送信される。
【００１９】
重要情報バッファ１５で新しい重要故障発生情報Fiが確認された場合には、その情報を重要情報バッファ１５から取り出し、緊急用の無線回線R1を使って緊急回線用の無線地上局２４、更には緊急用の地上無線基地局２５に伝送し、そこから図示しないネットワークを介して保守サービスサイト２３に伝送する。
【００２０】
車両１上に設けられた通常回線用の車上無線送受信手段１２は必要に応じて一般情報バッファ１６にアクセスし、一般故障発生情報Fgと故障解析情報Faを取り出して従来と同様な通常の無線回線R2を使って通常回線用の無線地上局２１、更には通常回線用の地上無線基地局２２に伝送し、そこから図示しないネットワークを介して保守サービスサイト２３に伝送する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施の形態１による車両保守情報通信システムの構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両、  １１  故障検知手段、  １２  車上無線送受信手段、  １３  故障解析情報収集手段、  １４  故障重要度判別手段、  １５  重要情報バッファ、  １６  一般情報バッファ、  １７  緊急回線用車上無線送受信手段、  ２１  無線地上局、  ２２  無線基地局、  ２３  保守サービスサイト、  ２４  緊急回線用の無線地上局、  ２５  緊急用の地上無線基地局、  Fx  故障発生情報、  Fa  故障解析情報、  Fi  重要故障発生情報、  Fg  一般故障発生情報、  R1  緊急用の無線回線、  R2  通常の無線回線。
【図１】
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