(57)【要約】【課題】重量やコストの増加を極力抑えて、車両に荷重が入力された場合におけるペダルの後退を効率的に抑制することができる車体の前部構造を提供する。【解決手段】車幅方向に沿って延設されたステアリングメンバ１３と、該ステアリングメンバ１３に取り付けられた受け部材２９と、ダッシュパネル５１に固定ブラケット３３を介して回動自在に軸支されたブレーキペダル３５とを備え、車両前部に後方に向かう荷重が入力された場合におけるブレーキペダル３５の後方移動を、乗員が前方移動して前記受け部材２９に入力される前方荷重によって抑制するように構成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延設されたステアリングメンバと、該ステアリングメンバに取り付けられて、車両前部に荷重が入力された場合に乗員からの前方荷重が入力される受け部材と、車体部材に回動自在に軸支されたペダルとを備え、
車両前部に後方へ向かう荷重が入力された場合におけるペダルの後方移動を、乗員が前方移動して前記受け部材に入力される前方荷重によって抑制するように構成したことを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記受け部材は、車両後方側に突出する平面視略コ字状の受圧ブラケットを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
【請求項３】
前記受け部材は、前記ステアリングメンバにおける車幅方向端部に、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた取付ブラケット及びサイドブラケットと、前記受圧ブラケットとからなり、この受圧ブラケットの左右両側を、前記取付ブラケット及びサイドブラケットにそれぞれ取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記ペダルを構成するアームの上部を、前記受圧ブラケットの前側に配置したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車体の前部構造。
【請求項５】
前記ステアリングメンバ及び受け部材をインストルメントパネルの内方に配設し、前記受け部材の上側に位置するインストルメントパネルの部位を下方に凹ませて凹部を形成し、該凹部を小物収納部に設定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項６】
前記受け部材に、長尺状部材を保持する保持部材を係止させる係止穴を穿設したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【請求項７】
前記受け部材に補強ビードを形成し、かつ、前記係止穴の近傍における補強ビードの幅寸法を他の一般部位よりも細く設定したことを特徴とする請求項６に記載の車体の前部構造。
【請求項８】
前記受け部材とインストルメントパネルとの間に、硬質プラスチックからなる支持部材を介設したことを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体の前部構造に関する。更に詳しくは、車両前部に後方に向かう荷重が入力された場合に、この荷重を効率的に吸収することができる車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前面に、後方に向けた荷重が入力された場合に、ブレーキペダルが後退して乗員に対して過剰な荷重が入力しないように構成されたペダル装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたペダル装置は、ダッシュロアパネルの室内側にペダルブラケットを設け、該ペダルブラケットにペダルアームを回動可能に軸支する一方、ステアリングメンバーに規制部材を取り付け、かつ、該規制部材を前記ペダルブラケットに近接して配置している。
【０００４】
前記ペダル装置によれば、車体に荷重が入力されて、ダッシュロアパネルとペダルブラケットとが車両後方に向けて移動した場合に、ペダルブラケットが規制部材に突き当たるため、ペダルアームの先端に設けたパッド部分が車両後方に移動することを防止することができる。
【特許文献１】特開２００２−４６５８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来技術によれば、ペダルブラケットの移動荷重を前記規制部材で受けるため、規制部材の剛性を高くする必要があった。この規制部材の剛性を高めるには、規制部材の板厚を厚くしたり、高剛性の材料を用いたりする方法がある。
【０００６】
しかし、規制部材の板厚を厚くすると規制部材の重量が大きくなり、高剛性の材料を用いると、材料費が高くなるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、重量やコストの増加を極力抑えて、車両前部に荷重が入力された場合におけるペダルの後退を効率的に抑制することができる車体の前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車体の前部構造は、車幅方向に沿って延設されたステアリングメンバと、該ステアリングメンバに取り付けられて、車両前部に荷重が入力された場合に乗員からの前方荷重が入力される受け部材と、車体部材に回動自在に軸支されたペダルとを備え、車両前部に後方に向かう荷重が入力された場合におけるペダルの後方移動を、乗員が前方移動して前記受け部材に入力される前方荷重によって抑制するように構成している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体の前部構造によれば、車両前部に荷重が入力された場合、車体部材と共にペダルが後方移動して受け部材に後方へ向かう荷重が入力される。一方、乗員は前方に移動するため、受け部材には乗員からの前方荷重が入力される。従って、受け部材には、前方荷重と後方荷重とが入力されるため、これらの荷重の少なくとも一部が互いに打ち消し合う。
【００１０】
従って、受け部材の板厚を低減する等、受け部材の強度を小さくして、コスト及び重量軽減を図ることが可能となり、ペダルの後退を効率的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態による車体の前部構造を適用した車両室内前部の斜視図であり、車両右側の運転席側を示している。
【００１３】
車両室内の前部には、車幅方向に沿ってインストルメントパネル１が配設されている。本実施形態では、車両右側に運転席及びステアリングホイール３が設けられた、いわゆる右ハンドル車を示す。
【００１４】
前記インストルメントパネル１の右側の上部には、メーター機器５が配置され、該メーター機器５の下方には、ステアリングホイール３が回動可能に支持されている。また、前記メーター機器５の右側には、サイドベント７が設けられ、該サイドベント７の下部には、小物収納部９が配設されている。この小物収納部９は、インストルメントパネル１の右側端部に配置され、インストルメントパネル１の面を下方に向けて凹ませた凹部からなる。さらに、小物収納部９の下部のインストルメントパネル１の部位には、左右方向に沿って計５つの操作ボタン１１が設けられている。
【００１５】
図２は図１からインストルメントパネルを取り外した状態を示す斜視図、図３は図２を車両後方から前方に向けて見た車体の前部構造の正面図、図４は図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１６】
図２に示すように、車幅方向に沿って略円筒状のステアリングメンバ１３が延設されており、該ステアリングメンバ１３の左右両端には、サイドブラケット１５が取り付けられている。該サイドブラケット１５の下部は、側面視略Ｊ字状に形成され、後方斜め下方に向けて湾曲している。
【００１７】
また、前記サイドブラケット１５から所定間隔をおいた車幅方向内側には、ステアリングホイール３の下面から下方に向けて取付ブラケット１７が延設されている。この取付ブラケット１７は、後方側に配置された後面１７ａと、該後面１７ａの左右両端から前方に延びる左右一対の側面１７ｂ，１７ｂとから、断面略コ字状に形成されている。
【００１８】
そして、前記取付ブラケット１７とサイドブラケット１５とは、受圧ブラケット１９によって連結されている。該受圧ブラケット１９は、平面視略コ字状に形成され、取付ブラケット１７の後面１７ａに結合される取付ブラケット側固定部２１と、該取付ブラケット側固定部２１から屈曲して車両後方に延びる左側部２３と、該左側部２３の後端から車幅方向に屈曲して延びる受圧部２５と、該受圧部２５の右端から屈曲して前方に延びる右側部２７とから一体に形成されている。なお、受圧ブラケット１９の右側は、右側部２７の前端がサイドブラケット１５の下端１５ａに固定されている。これによって、受圧ブラケット１９は、取付ブラケット１７及びサイドブラケット１５を介してステアリングメンバ１３に取り付けられている。なお、前述した取付ブラケット１７、受圧ブラケット１９及びサイドブラケット１５によって受け部材２９が構成されている。また、受圧ブラケット１９の上側には、前述した小物収納部９が配置されている。
【００１９】
そして、前記受圧ブラケット１９には、ポリプロピレン等の硬質プラスチックからなる支持部材３１を取り付けており、該支持部材３１の後側からインストルメントパネル１を組み付けている。また、支持部材３１の表面側（後側）の形状は、該支持部材３１に対応する部位におけるインストルメントパネル１の内面側（前側）の形状に合致している。
【００２０】
また、図２及び図３に示すように、図示しないダッシュパネル（車体部材）に取り付けられて後方斜め下方に延びる固定ブラケット３３（車体部材）が配設されている。
【００２１】
一方、ブレーキペダル３５は、図４に示すように、上端部３７ａが固定ブラケット３３に回動可能に軸支された前側アーム３７と、下部３９ａが固定ブラケット３３に回動可能に軸支された後側アーム３９と、前記前側アーム３７の上部及び後側アーム３９の下部同士を連結するリンク材４１とを備えている。
【００２２】
前記前側アーム３７は、通常時において後方斜め下方に傾斜して延びており、下端部にパッド４３を取り付けている。乗員は該パッド４３を踏んで車両前側に押し込むことにより、ブレーキを作動させることができる。
【００２３】
前記後側アーム３９は、後方斜め上方に向けて傾斜して延びており、上部３９ｂが取付ブラケット１７の下部の前側に配置されている。即ち、図２及び図３に示すように、後側アーム３９の上部３９ｂと、受圧ブラケット１９の取付ブラケット側固定部２１とは、前後方向において対向して配置されている。なお、図３に示すように、後側アーム３９は、上部と下部とが、左右方向に沿って延びる連結部４５を介して車幅方向にオフセット配置されている。
【００２４】
さらに、図２に示すように、受圧ブラケット１９における左側部２３、受圧部２５、及び右側部２７には、上部及び下部に左右方向に沿って延びる補強ビード４７を形成している。また、受圧部２５には、長尺状部材であるハーネスを保持するためのクリップ（保持部材）を係止する係止穴４９を穿設しており、該係止穴４９の近傍における補強ビード４７は、他の一般部位の補強ビード４７よりも幅寸法を細く設定している。具体的には、係止穴４９の上部及び下部における補強ビード４７の幅寸法が他の部位よりも細く形成されている。
【００２５】
次いで、本実施形態に係る車体の前部構造に前方から荷重が入力された場合における作用効果を説明する。
【００２６】
図５は、本発明の実施形態による車体前部に荷重が入力された場合における変形挙動を示す断面図である。
【００２７】
まず、車体前部に車両後方側に向けて荷重が入力されると、ダッシュパネル５１と共に、該ダッシュパネル５１に取り付けられた固定ブラケット３３及びブレーキペダル３５が車両後方に向けて移動しようとする。そして、ブレーキペダル３５の後側アーム３９の上部３９ｂが、取付ブラケット１７を後方に向けて押圧する。
【００２８】
一方、車体前部に加わった荷重によって乗員Ｐは前方に移動し、インストルメントパネル１に形成された小物収納部９の後端部に当たるため、前記受け部材２９に対して車両前方に向けて前方荷重が入力される。この受け部材２９は、取付ブラケット１７に固定されているため、該取付ブラケット１７に対して前方に向けて押圧する前方荷重が入力される。
【００２９】
このように、取付ブラケット１７には、前方からブレーキペダル３５の荷重と、後方から受け部材２９の荷重がほぼ同時に入力される。そうすると、これらの両荷重の少なくとの一部が互いに打ち消し合うため、ブレーキペダル３５の後方移動が、乗員Ｐから受け部材２９を介して入力される前方荷重によって抑制される。従って、ブレーキペダル３５の後退を効率的に抑制することができる。なお、図４で説明したように、後側アーム３９と前側アーム３７とは、リンク材４１を介して連結されている。従って、後側アーム３９が車両前方（図４の反時計回り）に回動すると、後側アーム３９がリンク材４１を押し、前側アーム３７も前方（反時計回り）に回動する。
【００３０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００３１】
（１）前記受け部材２９は、車両後方側に突出する平面視略コ字状の受圧ブラケット１９を備えているため、受圧ブラケット１９で乗員Ｐから入力される荷重を受けやすくすることができる。
【００３２】
（２）前記受け部材２９は、前記ステアリングメンバ１３における車幅方向端部に、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた取付ブラケット１７及びサイドブラケット１５と、前記受圧ブラケット１９とからなり、この受圧ブラケット１９の左右両側あを、前記取付ブラケット１７及びサイドブラケット１５にそれぞれ取り付けている。
【００３３】
従って、受圧ブラケット１９の左右をステアリングメンバ１３に固定することができ、受圧ブラケット１９を確実に保持することができる。
【００３４】
（３）前記ブレーキペダル３５（ペダル）を構成する後側アーム３９の上部３９ｂを、前記受圧ブラケット１９の端部の前側に配置したため、ブレーキペダル３５の後退力を受け部材２９の前方荷重によって抑制しながらも、受け部材２９の変形の妨げになることを抑制することができる。
【００３５】
（４）前記ステアリングメンバ１３及び受け部材２９をインストルメントパネル１の内方に配設し、前記受け部材２９の上側に位置するインストルメントパネル１の部位を下方に凹ませて凹部を形成し、該凹部を小物収納部９に設定している。このため、小物収納部９の剛性を向上させることができ、乗員が小物収納部９の端部に当たった場合に、小物収納部９の変形を抑制することができる。
【００３６】
（５）前記受け部材２９に、長尺状部材であるハーネスを保持するクリップ（保持部材）を係止させる係止穴４９を穿設している。このため、ハーネスを受け部材２９に保持することができる。また、係止穴４９の近傍部が他の部位よりも脆弱になるため、乗員から受け部材２９に前方荷重が入力された場合に、係止穴４９の近傍部で衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる。
【００３７】
（６）前記受け部材２９に補強ビード４７を形成し、かつ、前記係止穴４９の近傍における補強ビード４７の幅寸法を他の一般部位よりも細く設定している。このため、補強ビード４７によって、受け部材２９全体の剛性を高めることができると共に、係止穴４９の近傍は他の一般部位よりも脆弱にすることができ、衝撃エネルギーの吸収を効率的に行うことができる。
【００３８】
（７）前記受け部材２９とインストルメントパネル１との間に、硬質プラスチックからなる支持部材３１を介設しているため、インストルメントパネル１を複雑な形状に設定することができる。また、この複雑な形状のインストルメントパネル１でも、インストルメントパネル１を介して乗員Ｐから入力される前方荷重を効率的に受け部材２９に伝達することができる。
【００３９】
ところで、本発明に係る車体の前部構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、これらの実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００４０】
例えば、前記実施形態においては、ペダルとしてブレーキペダル３５の例を説明したが、アクセルペダル等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態による車体の前部構造を適用した車両室内前部の斜視図である。
【図２】図１からインストルメントパネルを取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２を車両後方から前方に向けて見た車体の前部構造の正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】本発明の実施形態による車体前部に荷重が入力された場合における変形挙動を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
９…小物収納部
１３…ステアリングメンバ
１５…サイドブラケット
１７…取付ブラケット
１９…受圧ブラケット
２９…受け部材
３１…支持部材
３３…固定ブラケット（車体部材）
３５…ブレーキペダル（ペダル）
３９…後側アーム（アーム）
４７…補強ビード
４９…係止穴
５１…ダッシュパネル（車体部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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