(57)【要約】【課題】ブリーザ吹きの発生が抑えられる無段変速機、を提供する。【解決手段】無段変速機１０は、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間に巻き掛けられるベルト４００を含む変速機構部３０と、変速機構部３０と動力伝達可能に連結されるディファレンシャル部５０と、ケース体７５とを備える。ケース体７５は、変速機構部３０を収容し、オイルが供給される変速機構室３５と、ディファレンシャル部５０を収容するディファレンシャル室５５とを形成する。ケース体７５は、ディファレンシャル室５５を区画形成する隔壁を含む。ケース体７５には、その隔壁に開口し、ベルト４００により攪拌されたオイルを変速機構室３５からディファレンシャル室５５に流入させるオイル流路が形成される。【選択図】図１
2008303972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のプーリ間に巻き掛けられるベルトを含む変速機構部と、
前記変速機構部と動力伝達可能に連結されるディファレンシャル部と、
前記変速機構部を収容し、オイルが供給される変速機構室と、前記ディファレンシャル部を収容するディファレンシャル室とを形成するケース体とを備え、
前記ケース体は、前記ディファレンシャル室を区画形成する第１隔壁を含み、
前記ケース体には、前記第１隔壁に開口し、前記ベルトにより攪拌されたオイルを前記変速機構室から前記ディファレンシャル室に流入させる第１オイル流路が形成される、無段変速機。
【請求項２】
前記ディファレンシャル室は、前記変速機構部から前記ディファレンシャル部への動力伝達時に負圧となる、請求項１に記載の無段変速機。
【請求項３】
前記ケース体は、前記ケース体の内外を連通させるブリーザを含み、
前記第１オイル流路を通じて前記ディファレンシャル室に流入したオイルは、前記ブリーザに導かれ、
前記ケース体には、前記ベルトにより攪拌されたオイルを、前記第１オイル流路とは別の経路で前記ブリーザに導く第２オイル流路が形成され、
前記第１オイル流路を通じて前記ブリーザに導かれるオイルと、前記第２オイル流路を通じて前記ブリーザに導かれるオイルとが、前記ブリーザの手前で衝突する、請求項１または２に記載の無段変速機。
【請求項４】
前記ケース体は、前記変速機構室を区画形成する第２隔壁を含み、
前記変速機構室は、オイルが集まるオイル溜り部を含み、
前記第１オイル流路は、前記ベルトの回転方向において前記オイル溜り部の直後で前記第２隔壁に開口する、請求項１から３のいずれか１項に記載の無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、無段変速機に関し、より特定的には、ベルトが巻き掛けられた一対のプーリの溝幅を可変制御して変速を行なう無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の無段変速機に関して、たとえば、実開平２−４０５０号公報には、エアブリーザ回路を廃止しながら確実な油吹きの防止を図ることを目的とした自動変速機のエアブリーザ装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、トランスミッションケースに、変速機構を収納する変速機構収納室と、コントロールバルブユニットを収納するユニット収納室とが開口部を持って画成されている。
【０００３】
また、特開２００１−１２５８５号公報には、自動変速機用オイルポンプに気泡の含有率の低いオイルを吸い込ませ、エア噛み音の発生を低減することを目的とした自動変速機のオイル還流装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、攪拌などの影響を受けず気泡の含有率の少ないオイルを変速ケース内に滴下させずに、直接オイルストレーナの方向に導く。
【０００４】
また、特開２００１−９９２７３号公報には、エアブリーザ室への作動流体の浸入を抑制、防止し、仮に浸入した場合にも容易に流出させることを目的としたエアブリーザ室構造が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、エアブリーザ室を区画する区画部材に、流体の浸入を防ぐための板部材が設けられている。
【０００５】
また、特開２００４−６８９７１号公報には、ドレーン油路から吐出する油が回転ドラム等に飛散しないようにして、ブリーザ吹きを防止することを目的とした自動変速機が開示されている（特許文献４）。特許文献４では、ドレーン油路の吐出口と、多段変速機構の一部であるドラム機構との間を遮蔽するように、リテーナが遮蔽部材として設けられている。
【０００６】
また、特開２００５−６１４５６号公報には、潤滑油をエアとともにエアブリーザ機構を介してケース外部に放出することを目的としたエアブリーザ機構が開示されている（特許文献５）。特許文献５では、エアブリーザ孔が、回転要素の回転に伴って発生する潤滑油の移動方向に沿って形成されるとともに、潤滑油の移動方向の下流側に向けて開口する。
【特許文献１】実開平２−４０５０号公報
【特許文献２】特開２００１−１２５８５号公報
【特許文献３】特開２００１−９９２７３号公報
【特許文献４】特開２００４−６８９７１号公報
【特許文献５】特開２００５−６１４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
変速を無段階に行なう無段変速機では、たとえば油圧によりプーリの溝幅を可変とし、この溝幅の変化に応じて、プーリに巻き掛けられるベルトの巻き掛かり径を変化させる。しかしながら、変速機内に供給されるオイルがベルトによって攪拌された場合、攪拌によって泡状となったオイルが、変速機に設けられたブリーザから噴き出す（以下、この現象をブリーザ吹きとも呼ぶ）おそれがある。
【０００８】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、ブリーザ吹きの発生が抑えられる無段変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に従った無段変速機は、一対のプーリ間に巻き掛けられるベルトを含む変速機構部と、変速機構部と動力伝達可能に連結されるディファレンシャル部と、ケース体とを備える。ケース体は、変速機構部を収容し、オイルが供給される変速機構室と、ディファレンシャル部を収容するディファレンシャル室とを形成する。ケース体は、ディファレンシャル室を区画形成する第１隔壁を含む。ケース体には、第１隔壁に開口し、ベルトにより攪拌されたオイルを変速機構室からディファレンシャル室に流入させる第１オイル流路が形成される。
【００１０】
このように構成された無段変速機によれば、ベルトにより攪拌されたオイルを、第１オイル流路を通じて変速機構室からディファレンシャル室に流入させることにより、ブリーザ吹きの発生を抑えることができる。
【００１１】
また好ましくは、ディファレンシャル室は、変速機構部からディファレンシャル部への動力伝達時に負圧となる。このように構成された無段変速機によれば、ディファレンシャル室で発生する負圧を利用して、ベルトにより攪拌されたオイルをより積極的にディファレンシャル室に流入させることができる。
【００１２】
また好ましくは、ケース体は、ケース体の内外を連通させるブリーザを含む。第１オイル流路を通じてディファレンシャル室に流入したオイルは、ブリーザに導かれる。ケース体には、ベルトにより攪拌されたオイルを、第１オイル流路とは別の経路でブリーザに導く第２オイル流路が形成される。第１オイル流路を通じてブリーザに導かれるオイルと、第２オイル流路を通じてブリーザに導かれるオイルとが、ブリーザの手前で衝突する。このように構成された無段変速機によれば、ベルトによる攪拌によって泡状となったオイルを、オイル同士の衝突によって液状に戻すことができる。これにより、ブリーザ吹きの発生をより効果的に抑えることができる。
【００１３】
また好ましくは、ケース体は、変速機構室を区画形成する第２隔壁を含む。変速機構室は、オイルが集まるオイル溜り部を含む。第１オイル流路は、ベルトの回転方向においてオイル溜り部の直後で第２隔壁に開口する。このように構成された無段変速機によれば、オイル溜り部でベルトにより攪拌されたオイルが、ベルトの回転方向においてその下流側に向かう。このため、第１オイル流路をオイル溜り部の直後で開口させることにより、攪拌されたオイルを効率良く第１オイル流路に取り込むことができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、この発明に従えば、ブリーザ吹きの発生が抑えられる無段変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１６】
図１は、この発明の実施の形態における無段変速機を示す断面図である。図２は、図１中の無段変速機の原理を説明するための図である。
【００１７】
図１および図２を参照して、ベルト式の無段変速機１０は、車両に搭載される。無段変速機１０は、変速機構部３０を含む。変速機構部３０は、エンジンから回転力が入力される駆動側のプライマリシャフト２００と、回転力を出力する従動側のセカンダリシャフト３００とを含む。プライマリシャフト２００とセカンダリシャフト３００とは、互いに間隔を隔てて平行に配置されている。変速機構部３０は、プライマリシャフト２００の回転数とセカンダリシャフト３００の回転数との比率、すなわち変速比を無段階に（連続的に）変化させる。
【００１８】
変速機構部３０は、プライマリプーリ２５０と、セカンダリプーリ３５０と、ベルト４００とを含む。プライマリプーリ２５０は、プライマリシャフト２００に連結されている。セカンダリプーリ３５０は、セカンダリシャフト３００に連結されている。ベルト４００は、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間に巻き掛けられている。代表的な形態として、ベルト４００は、可撓性を有する帯状のスチールリングと、スチールリングの長手方向に配列され、スチールリングに嵌め合わされる複数のエレメントとから構成されている。
【００１９】
プライマリプーリ２５０は、プライマリシャフト２００とともに、仮想軸である中心軸２０１を中心に回転する。プライマリプーリ２５０は、固定シーブ２６０と可動シーブ２７０とを含む。固定シーブ２６０および可動シーブ２７０により、ベルト４００が巻き掛けられるプーリ溝２８０が形成されている。プーリ溝２８０は、Ｖ溝形状を有する。プライマリプーリ２５０には、可動シーブ２７０を中心軸２０１の軸方向に移動させ、固定シーブ２６０および可動シーブ２７０間を近接または離間させる油圧アクチュエータ２９０が設けられている。
【００２０】
セカンダリプーリ３５０は、セカンダリシャフト３００とともに、仮想軸である中心軸３０１を中心に回転する。先と同様に、セカンダリプーリ３５０は、固定シーブ３６０と可動シーブ３７０とを含む。固定シーブ３６０および可動シーブ３７０により、プーリ溝３８０が形成されている。
【００２１】
図３は、図１中の無段変速機の最増速比時の状態を示す図である。図２中には、無段変速機１０の最減速比時の状態が示されている。図２および図３を参照して、油圧アクチュエータ２９０の作動に伴って、プーリ溝２８０および３８０の溝幅が可変制御される。これにより、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０に対するベルト４００の巻き掛け半径（有効係り径）が大小に変化し、変速が実行される。
【００２２】
図１を参照して、無段変速機１０は、ディファレンシャル部５０を含む。ディファレンシャル部５０は、変速機構部３０と動力伝達可能に連結されている。ディファレンシャル部５０は、リングギヤ５３を含む。リングギヤ５３は、ギヤ５１，５２を介在させてセカンダリシャフト３００に連結されている。変速機構部３０から動力伝達を受けたディファレンシャル部５０は、車両旋回時の左右車輪の回転速度を変えながら、両輪に均等な駆動力を伝達する。
【００２３】
続いて、無段変速機１０の内部構造について説明する。図４は、図１中の無段変速機の内部構造を示す正面図である。図中には、図１中の矢印ＩＶに示す方向から見た無段変速機１０の内部構造が示されている。
【００２４】
図１および図４を参照して、無段変速機１０は、ケース体７５を含む。ケース体７５は、変速機構部３０およびディファレンシャル部５０を収容し、無段変速機１０の外形をなす。ケース体７５は、トランスアクスルハウジング７１と、トランスアクスルケース７０と、トランスアクスルリヤカバー７２とを含む。トランスアクスルケース７０に対してエンジン側にトランスアクスルハウジング７１が配置され、その反対側にトランスアクスルリヤカバー７２が配置されている。
【００２５】
ケース体７５は、変速機構室３５を形成する。変速機構室３５は、トランスアクスルケース７０およびトランスアクスルリヤカバー７２により形成されている。変速機構室３５には、変速機構部３０が収容されている。
【００２６】
図５は、図１中の無段変速機の内部構造を示す背面図である。図中には、図１中の矢印Ｖに示す方向から見た無段変速機１０の内部構造が示されている。
【００２７】
図１および図５を参照して、ケース体７５は、ディファレンシャル室５５を形成する。ディファレンシャル室５５は、トランスアクスルケース７０およびトランスアクスルハウジング７１により形成されている。ディファレンシャル部５０は、ディファレンシャル室５５に収容されている。変速機構部３０からディファレンシャル部５０への動力伝達時、ディファレンシャル室５５は負圧となる。
【００２８】
無段変速機１０は、オイルポンプ４６を含む。オイルポンプ４６は、ギヤ式ポンプである。オイルポンプ４６は、ディファレンシャル室５５に隣り合う位置に配置されている。プライマリシャフト２００の軸線上には、エンジンから回転力が入力されるインプットシャフト４７が配置されている。オイルポンプ４６は、インプットシャフト４７の回転に伴って駆動する。
【００２９】
ケース体７５は、ブリーザ６１を含む。ブリーザ６１は、トランスアクスルケース７０に形成されている。ブリーザ６１は、ケース体７５の内外を連通させる。ブリーザ６１は、ディファレンシャル室５５とケース体７５の外部空間とを連通させる。ブリーザ６１は、ディファレンシャル室５５の頂部に配置されている。
【００３０】
図６は、図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った無段変速機の断面図である。図６を参照して、ケース体７５は、オイルパン７７を含む。オイルパン７７は、受け皿形状を有する。オイルパン７７には、オイルが貯留されている。オイルは、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）と呼ばれ、変速機内で冷却油、潤滑油または作動油として機能する。
【００３１】
ケース体７５は、バルブボディ室４３を形成する。トランスアクスルケース７０およびオイルパン７７によって、バルブボディ室４３が形成されている。バルブボディ室４３には、バルブボディ４２が収容されている。バルブボディ４２には、オイルパン７７から無段変速機１０の各部位に供給する油圧を制御するソレノイドが内蔵されている。
【００３２】
オイルポンプ４６の駆動により、オイルパン７７に貯留されたオイルが吸引される。オイルは、バルブボディ４２を通じて無段変速機１０の各部位に供給される。オイルは、図１中のプライマリシャフト２００およびセカンダリシャフト３００を回転自在に支持するベアリングの冷却や、プライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０と、ベルト４００との間の潤滑、冷却等を目的として、変速機構室３５に供給される。
【００３３】
変速機構室３５は、オイル溜り部３７を含む。オイル溜り部３７は、変速機構室３５の底部に形成されている。オイル溜り部３７には、変速機構室３５に供給されたオイルが集まる。
【００３４】
図４から図６を参照して、ケース体７５は、変速機構室３５を区画形成する第２隔壁としての隔壁２６を含む。隔壁２６は、トランスアクスルケース７０に形成されている。隔壁２６は、変速機構室３５とバルブボディ室４３との間を区画する。隔壁２６は、プライマリプーリ２５０の下方に配置されている。隔壁２６には、開口部２７ｈが形成されている。開口部２７ｈは、変速機構室３５とバルブボディ室４３との間を連通させる。開口部２７ｈは、ベルト４００に対向する。開口部２７ｈは、鉛直上方向に開口する。開口部２７ｈは、ベルト４００の回転方向において、オイル溜り部３７の直後に配置されている。開口部２７ｈは、ベルト４００の回転方向においてオイル溜り部３７よりも下流側に配置されている。
【００３５】
ケース体７５には、開口部２９ｈが形成されている。開口部２９ｈは、バルブボディ室４３と、オイルポンプ４６およびケース体７５の内壁間の空間５７とを連通させる。ケース体７５には、第２オイル流路としてのオイル流路１０２が形成されている。オイル流路１０２は、変速機構室３５から、開口部２７ｈ、バルブボディ室４３、開口部２９ｈ、空間５７を順に通ってブリーザ６１に達する。オイル溜り部３７に集まったオイルが、無段変速機１０を搭載する車両が急旋回した時などに、遠心力によって変速機構室３５内で片寄る場合がある。この場合に、ベルト４００がオイルに浸ると、回転するベルト４００によってオイルが攪拌され、泡状となる。泡状となったオイルは、オイル流路１０２を通ってブリーザ６１に導かれる。
【００３６】
ケース体７５は、ディファレンシャル室５５を区画形成する隔壁２２を含む。隔壁２２は、トランスアクスルケース７０に形成されている。隔壁２２は、ディファレンシャル室５５とバルブボディ室４３との間を区画する。隔壁２２には、開口部２３ｈが形成されている。開口部２３ｈは、ディファレンシャル室５５とバルブボディ室４３との間を連通させる。開口部２３ｈは、リングギヤ５３に対向する位置で開口する。開口部２７ｈと開口部２３ｈとの間の距離は、開口部２７ｈと開口部２９ｈとの間の距離よりも短い。開口部２３ｈは、開口部２７ｈの近傍に配置されている。ケース体７５には、変速機構室３５から、開口部２７ｈ、バルブボディ室４３および開口部２３ｈを順に通ってディファレンシャル室５５に達する第１オイル流路としてのオイル流路１０１が形成されている。
【００３７】
このような構成により、ベルト４００による攪拌によって泡状となったオイルは、ディファレンシャル室５５で発生する負圧によって、オイル流路１０１を通じてディファレンシャル室５５に吸引される。これにより、オイル流路１０２のみが形成される場合と比較して、ブリーザ６１から泡状のオイルが噴き出す、ブリーザ吹きの発生を効果的に抑えることができる。また、本実施の形態では、開口部２７ｈが、ベルト４００の回転方向においてオイル溜り部３７の直後に配置されている。このため、泡状のオイルを効率良く開口部２７ｈからオイル流路１０１に導くことができ、結果、ブリーザ吹きの発生をより効果的に抑えることができる。
【００３８】
オイル流路１０１を通じてディファレンシャル室５５に流入したオイルは、図５中の経路１０３を通ってブリーザ６１に導かれる。この際、オイル流路１０１を通じてブリーザ６１に導かれるオイルと、オイル流路１０２を通じてブリーザ６１に導かれるオイルとが、ブリーザ６１の手前で衝突する。オイル流路１０１を通じてブリーザ６１に導かれるオイルと、オイル流路１０２を通じてブリーザ６１に導かれるオイルとは、互いに反対方向からブリーザ６１に向かう。オイル同士が衝突することによって、泡状のオイルが液状に戻る。この結果、ブリーザ吹きの発生をより効果的に抑えることができる。
【００３９】
この発明の実施の形態における無段変速機１０は、一対のプーリとしてのプライマリプーリ２５０およびセカンダリプーリ３５０間に巻き掛けられるベルト４００を含む変速機構部３０と、変速機構部３０と動力伝達可能に連結されるディファレンシャル部５０と、ケース体７５とを備える。ケース体７５は、変速機構部３０を収容し、オイルが供給される変速機構室３５と、ディファレンシャル部５０を収容するディファレンシャル室５５とを形成する。ケース体７５は、ディファレンシャル室５５を区画形成する第１隔壁としての隔壁２２を含む。ケース体７５には、隔壁２２に開口し、ベルト４００により攪拌されたオイルを変速機構室３５からディファレンシャル室５５に流入させる第１オイル流路としてのオイル流路１０１が形成される。
【００４０】
このように構成された、この発明の実施の形態における無段変速機１０によれば、ブリーザ吹きの発生を抑えることにより、ケース体７５からのオイル漏れに対する無段変速機１０の信頼性を向上させることができる。
【００４１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明の実施の形態における無段変速機を示す断面図である。
【図２】図１中の無段変速機の原理を説明するための図である。
【図３】図１中の無段変速機の最増速比時の状態を示す図である。
【図４】図１中の無段変速機の内部構造を示す正面図である。
【図５】図１中の無段変速機の内部構造を示す背面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った無段変速機の断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  無段変速機、２２，２６  隔壁、３０  変速機構部、３５  変速機構室、３７  オイル溜り部、５０  ディファレンシャル部、５５  ディファレンシャル室、６１  ブリーザ、７５  ケース体、１０１，１０２  オイル流路、２５０  プライマリプーリ、４００  ベルト。
【図１】
2008303972.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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