(57)【要約】【課題】イグニッションスイッチがＯＦＦ状態、且つ乗降用ドアおよび荷物室ドアの少なくとも一つが開状態で放置されても、バッテリが過放電状態になることを防止可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】イグニッションスイッチ１０がＯＦＦ状態のときに、自動車のドアが開状態であるとドアスイッチ３によりそれを検出して、液晶表示器１の画面上に、ドアインジケータＤを画像として形成しバックライト２を点灯させて発光表示する。その後、ドアの開状態が連続して維持されても、ドアスイッチ３によりドア開状態検出後３０分経過すると、バックライト２を消灯させる構成とした。これにより、イグニッションスイッチ１０のＯＦＦ状態、すなわちバッテリ１１が充電されない状態において、長時間バックライト２を点灯させることでバッテリ１１が消耗し寿命が短くなることを防止することができる。【選択図】図３
2008302901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液晶表示器と、
前記液晶表示器を透過照明するための光源と、
前記光源の点灯・消灯制御および前記液晶表示器の表示制御を行う制御手段と、
車両の状態を検出するとともに前記状態が運転者に注意を促すべき状態のときには警告信号を出力する検出手段とを備え、
前記制御手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、前記検出手段から発せられた前記警告信号が入力されると前記液晶表示器を駆動して警告画像を形成させるとともに前記光源を点灯させ、前記警告信号が入力中且つ前記警告信号入力開始後所定時間が経過すると前記光源を消灯させ、
前記制御手段は、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、前記警告信号の入力が停止されると前記液晶表示器の駆動を停止し且つ前記光源が点灯中である場合には前記光源を消灯させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記状態は車両が備える乗降用ドアおよび荷物ドアの少なくともどちらか一方の開閉状態であり、
前記検出手段は前記乗降用ドアおよび前記荷物ドアの少なくともどちらか一方の開閉状態を検出するドアスイッチであり、
前記ドアスイッチは検出対象である前記乗降用ドアまたは前記荷物ドアが開状態であるときにそれを検出して前記警告信号を発することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、計器や各種警告表示等を液晶表示器上に形成された画像として表示する車両用表示装置に関するものであり、たとえば自動車等に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用表示装置としては、たとえば、計器や各種警告表示等を液晶表示器上に形成された画像として表示する構成のものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１５７４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の車両用表示装置においては、その表示領域全域を液晶表示器の表示画面により構成している。そのため、液晶表示器を透過照明するためのバックライトを構成する光源の個数も多い。したがって、液晶表示器の表示動作中におけるバックライトの消費電力も大きい。
【０００４】
一般的に車両用表示装置においては、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であっても、乗降用ドア、あるいは荷物室ドアが開けられて開状態となっているときは、乗降用ドアおよび荷物室ドアの少なくとも一つが開状態であることを運転者に警告するための警告表示が発光表示される。この警告表示は液晶表示器の画面上に形成され、それを発光表示させるためにバックライトが点灯される。
【０００５】
ところで、自動車において、運転者が自動車のドアを開けた後に、イグニッションスイッチはＯＦＦのままドアが開状態で放置される場合、車両用表示装置の液晶表示器に形成される上述の警告表示は発光表示され続ける。すなわち、バックライトが点灯状態のまま放置されることになる。従来の車両用表示装置では、バックライト点灯時の消費電流が大きいため、イグニッションスイッチＯＦＦ状態、つまりエンジンが停止中でバッテリへの充電が行われない状態では、バッテリからの放電量が大きくなりバッテリが過放電状態になる恐れがある。しかしながら、上に挙げた特許文献においては、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態、且つ乗降用ドアおよび荷物室ドアの少なくとも一つが開状態で放置されたときに、バッテリが過放電状態になることを防止する方法についての記載は無い。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みなされたものであり、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態、且つ乗降用ドアおよび荷物室ドアの少なくとも一つが開状態で放置されたときに、バッテリが過放電状態になることを防止することができる車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明の請求項１に記載の車両用表示装置は、液晶表示器と、液晶表示器を透過照明するための光源と、光源の点灯・消灯制御および前記液晶表示器の表示制御を行う制御手段と、車両の状態を検出するとともに状態が運転者に注意を促すべき状態のときには警告信号を出力する検出手段とを備え、制御手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、検出手段から発せられた警告信号が入力されると液晶表示器を駆動して警告画像を形成させるとともに光源を点灯させ、警告信号が入力中且つ警告信号入力開始後所定時間が経過すると光源を消灯させ、制御手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、警告信号の入力が停止されると液晶表示器の駆動を停止し且つ光源が点灯中である場合には光源を消灯させることを特徴としている。
【０００９】
上述の構成によれば、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、警告信号が発せられた場合、液晶表示器において警告画像が形成されるとともに光源が点灯されて、警告画像が発光表示されるが、所定時間が経過すると光源が消灯される。これにより、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態、且つ警告信号が発せられ続けたときに、液晶表示器の透過照明用光源による電力消費によりバッテリが過放電状態になることを防止可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置は、状態は車両が備える乗降用ドアおよび荷物ドアの少なくともどちらか一方の開閉状態であり、検出手段は乗降用ドアおよび荷物ドアの少なくともどちらか一方の開閉状態を検出するドアスイッチであり、ドアスイッチは検出対象である乗降用ドアまたは荷物ドアが開状態であるときにそれを検出して警告信号を発することを特徴としている。
【００１１】
車両のドアの開閉状態は、運転者が確認すべき重要な情報の一つである。したがって、イグニッションスイッチＯＦＦ状態のときでも、ドアが開状態である場合には車両用表示装置に警告表示が発光表示等により行われることが一般的である。さらに、イグニッションスイッチＯＦＦ状態のときに、ドアが長時間開状態で放置されることも頻繁に発生する。たとえば、イグニッションスイッチＯＦＦ状態、つまりエンジンが停止した状態で荷物の積み下ろしをする場合、あるいはドアを完全に閉じない状態で電話をかける等の場合である。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置の構成によれば、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるときに、乗降用ドアおよび荷物ドアの少なくともどちらか一方が開状態で放置された場合、液晶表示器において警告画像が形成されるとともに光源が点灯されて、警告画像が発光表示されるが、所定時間が経過すると光源が消灯される。これにより、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態、且つ乗降用ドアおよび荷物室ドアの少なくとも一つが開状態で放置されたときに、液晶表示器の透過照明用光源による電力消費によりバッテリが過放電状態になることを防止可能な車両用表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態による車両用表示装置を、自動車に搭載されるコンビネーションメータ２０に適用した場合を例に、図面に基づいて説明する。
【００１４】
コンビネーションメータ２０は、自動車車室内運転席前方のインストルメントパネル内に配置され、自動車の運転に必要な情報や自動車各部の作動状態に関する情報を、運転者に向けて表示している。コンビネーションメータ２０は、液晶表示器１を備え、上述した各種情報のすべてを、この液晶表示器１に形成された画像として表示するものである。言い換えると、コンビネーションメータ２０は、情報を表示する表示手段として、液晶表示器１のみを備えている。
【００１５】
液晶表示器１の表示画面上には、図１に示すように、自動車の走行速度を指示するスピードメータＳ、エンジンの回転速度を指示するタコメータＴ、エンジン冷却水温度を指示する水温計Ｗ、燃料タンク内の残存燃料量を指示するフューエルメータＦ等が形成されている。さらに、液晶表示器１の表示画面上には、図１に示すように、自動車各部の状態が運転者に注意を促すべき状態であることが検出されたときに、それを運転者に知らせるための各種警告表示画像が形成される。たとえば、自動車が備える乗降用ドアが開状態であることを知らせるための、ドアインジケータＤ、ライトコントロールスイッチがアッパービームポジションに切替えられていることを指示するアッパービームインジケータＨ等が表示される。図１においては、分り易さのために、スピードメータＳ、タコメータＴ、水温計Ｗ、フューエルメータＦ、ドアインジケータＤ、アッパービームインジケータＨをすべて描画しているが、実際は、スピードメータＳ、タコメータＴ、水温計Ｗ、フューエルメータＦは、イグニッションスイッチがＯＮ状態のときのみに表示される。また、ドアインジケータＤとアッパービームインジケータＨは、それぞれの条件が成立しているときのみ表示される。さらに、ドアインジケータＤは、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態のときであっても、ドアが開状態となったときには表示される。この場合、液晶表示器１上には警告画像としてのドアインンジケータＤが形成されるとともに、バックライト２が点灯される。それによりドアインジケータＤが発光表示される。
【００１６】
液晶表示器１としては、たとえば、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ  Ｆｉｌｍ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）型のドットマトリクスタイプ液晶パネルが用いられている。液晶表示器１は、その背後（図２の右側）に配置された光源であるバックライト２により透過照明されて発光表示される。バックライト２は、詳しくは、供給された電力を光に変換する発光ダイオード（図示せず）と発光ダイオードが発する光を、液晶表示器１の全域を均一な明るさで照射するように液晶表示器１の背面に導く導光体（図示せず）とから構成されている。導光体は、透光性材質、たとえば、無色透明のアクリル樹脂あるいはポリカーボネート樹脂等から形成されている。バックライト２が液晶表示器１の全域を均一且つ十分な明るさで透過照明するために、発光ダイオードは複数個用いられている。
【００１７】
上述したドアインジケータＤの警告表示は、自動車のドアの開閉状態を検出する検出手段であるドアスイッチ３から発せられる検出信号に基づいて行われている。ドアスイッチ３としては、たとえば単純な押しボタンスイッチが用いられている。自動車のドアが閉状態にあるときには、この押しボタンスイッチの電気回路は閉じられ、したがってドアスイッチ３から制御回路であるコントローラ４に入力される検出信号の電圧レベルは「高」となる。一方、自動車のドアが開状態に或るときには、この押しボタンスイッチの電気回路は開かれ、したがってドアスイッチ３から制御回路であるコントローラ４に入力される検出信号の電圧レベルは「低」となる。すなわち、ドアスイッチ３からの検出信号の電圧レベルが「低」である場合、この検出信号が警告信号となる。ドアスイッチ３は、自動車が備えるすべての乗降用ドアに対して個別に装着されている。また、自動車によっては、乗降用ドアに加えて荷物用ドアを備えるものがある。たとえば、ステーションワゴンタイプ、あるいはバンタイプ等の自動車である。この場合は、荷物ドアに対してもドアスイッチ３が装着されている。
【００１８】
ドアが閉状態であるとは、自動車が備えるドア係止機構がドアを完全に係止している状態をいう。一方、ドアが開状態であるとは、完全に開いている、つまり乗員が乗降可能な状態、あるいは荷物の積み下ろしが可能な状態に加えて、ドアが閉じているように見えるものの、上述したドア係止機構の係止状態が不完全であるような場合（いわゆる半ドア状態）も含む。ドアスイッチ３は、上述したドアの開閉状態を検出するものであり、ドアの施錠状態を検出するものではない。
【００１９】
次に、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０の電気回路構成について、図２に示す、電気回路構成図に基づいて説明する。
【００２０】
液晶表示器１の表示制御およびバックライト２の点灯・消灯制御を行う制御手段であるコントローラ４は、たとえばマイクロコンピュータ等から構成されている。コントローラ４は、図２に示すように、常時バッテリ１１に接続されている。また、コントローラ４は、イグニッションスイッチ１０がそのＯＮ／ＯＦＦを検知可能に接続されている。コントローラ４へは、コントローラ４の駆動対象である液晶表示器１およびバックライト２が接続されている。また、コントローラ４へは、自動車の走行速度を検出する車速センサ５、エンジンの回転速度を検出する回転センサ６、エンジン冷却水温度を検出する温度センサ７、燃料タンク内の残存燃料量を検出する液面センサ８、前照灯がアッパービームで点灯中であることを検出するためのライトコントロールスイッチ９等が、それぞれの検出信号を入力可能に接続されている。コントローラ４へは、自動車のドアの開閉状態を検出するためのドアスイッチ３が、検出信号を入力可能に接続されている。本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０が搭載される自動車はステーションワゴンタイプであり、車体側面に乗降用ドアを４個、車体後面に荷物用ドアを１個備えている。したがって、ドアスイッチ３は５個接続されている。
【００２１】
次に、以上説明したように構成された本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０の特徴である、ドアインジケータＤ警告表示処理、つまりドア開状態警告表示処理について、図３のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、図３は、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦ状態の時に、コントローラ４によって実行されるドア開状態警告表示処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。イグニッションスイッチがＯＮ状態の時には、バックライト２は連続して点灯されており、ドア開状態警告表示処理は、ドアスイッチ３からの検出信号のみに基づいて単純に処理される。
【００２２】
イグニッションスイッチ１０がＯＦＦ状態の時に、自動車のドアが開けられると、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０を備える自動車の場合は、乗降用ドア４個および荷物ドア１個のうちのいずれか一つが開けられると、当該ドアに設置されたドアスイッチ３の検出信号が「低」レベルとなり、コントローラ４がそれを検知して、図３に示すドア開状態警告表示処理が開始される。同処理が開始されると、コントローラ４は、先ず、ステップ１０１の初期化処理を実行する。
【００２３】
続いて、コントローラ４は、ステップ１０２において、イグニッションスイッチ１０の状態判定、つまりイグニッションスイッチ１０がＯＦＦであるかどうかの判定を行う。ステップ１０２における判定の結果、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦである場合は、続くステップ１０３の処理として、ドアスイッチ３からの信号が警告信号であるかどうかの判定を行う。ステップ１０２における判定の結果、イグニッションスイッチ１０がＯＮである場合は、コントローラ４は、ドア開状態警告表示処理を終了する。
【００２４】
次に、ステップ１０３における判定の結果、ドアスイッチ３からの検出信号が「低」、すなわち警告信号である場合は、ドアが開状態であると判定し、続いてステップ１０４においてタイマー計時中であるかどうかを判定する。一方、ステップ１０３における判定の結果、ドアスイッチ３からの検出信号が「高」、すなわちドアが閉状態である場合は、続くステップ１１０の処理として、液晶表示器１にドアインジケータＤが画像として形成されている場合はそれを消去する。続いて、ステップ１１１の処理として、バックライト２が点灯中である場合はそれを消灯させる。その後、コントローラ４は、ドア開状態警告表示処理を終了する。
【００２５】
次に、ステップ１０４における判定の結果、タイマー計時中でない場合は、続くステップ１０５の処理として、タイマー計時を開始し、続いてステップ１０６の処理として、液晶表示器１にドアインジケータＤを画像として形成させる。一方、ステップ１０４における判定の結果、既にタイマー計時中である場合は、ステップ１０５を行わずにステップ１０６の処理に進む。
【００２６】
次に、ステップ１０６に続く処理として、ステップ１０７においてバックライト２を点灯させる。これにより液晶表示器１の画面上に、ドアインジケータＤが形成されて発光表示される。
【００２７】
次に、ステップ１０７に続く処理として、ステップ１０８において、タイマー計時時間が３０分を超えたかどうかを判定する。ステップ１０８における判定の結果、タイマー計時時間が３０分未満である場合は、再度ステップ１０２以降の処理を繰り返す。一方、ステップ１０８における判定の結果、タイマー計時時間が３０分を超えた場合は、コントローラ４は、ステップ１０９の処理としてバックライト２を消灯させ、ドア開状態警告表示処理を終了する。
【００２８】
以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０においては、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦ状態のときに、自動車のドアが開状態であるとドアスイッチ３によりそれを検出して、液晶表示器１の画面上に、図１に示すように、ドアインジケータＤを画像として形成しバックライト２を点灯させて発光表示する。その後、ドアの開状態が連続して継続された場合、ドアスイッチ３によりドアの開状態を検出後３０分が経過すると、バックライト２を消灯させる構成としている。これにより、イグニッションスイッチ１０のＯＦＦ状態、すなわちバッテリ１１が充電されない状態において、長時間バックライト２を点灯させることによりバッテリ１１が消耗し寿命が短くなることを防止することができる。
【００２９】
なお、以上説明した本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０においては、イグニッションスイッチ１０がＯＦＦ状態のときに、自動車のドアが開状態であることをドアスイッチ３によって検出してからバックライト２を消灯させるまでの時間を３０分としているが、この時間を３０分に限定する必要はなく、必要に応じて変更してよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ２０の正面図である。
【図２】コンビネーションメータ２０の電気回路構成を説明する模式図である。
【図３】ドアインジケータＤの表示制御を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
１    液晶表示器
２    バックライト（光源）
３    ドアスイッチ（検出手段）
４    コントローラ（制御手段）
５    車速センサ
６    回転センサ
７    温度センサ
８    液面センサ
９    ライトコントロールスイッチ
１０    イグニッションスイッチ
１１    バッテリ
２０    コンビネーションメータ（車両用表示装置）
Ｄ    ドアインジケータ
Ｆ    燃料計
Ｈ    アッパービームインジケータ
Ｓ    スピードメータ
Ｔ    タコメータ
Ｗ    水温計
【図１】
2008302901.tif 000003
【図２】
2008302901.tif 000004
【図３】
2008302901.tif 000005