(57)【要約】【課題】ハブホイールのハブ軸の外径寸法並びに転がり軸受の転動体の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることができる車輪支持装置を提供する。【解決手段】車輪が取り付けられるハブホイール１０と、駆動軸５１の端部に組み付けられる等速ジョイント５０とがトルク伝達可能に連結される車輪支持装置において、ハブホイール１０のハブ軸１３の外周面には転がり軸受２０が組み付けられると共に、ハブ軸１３の端部外周面には、連結部材７０が取り付けられる一方、等速ジョイント５０の外輪６０の端部には筒状体６２が一体に突出される。連結部材７０は、ハブ軸１３の端部外周面にトルク伝達可能に嵌合される小径筒部７１と、筒状体６２の外周面にトルク伝達可能に嵌合される大径筒部７３とを有して段差筒状に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸の端部に組み付けられる等速ジョイントとがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置であって、
前記ハブホイールのハブ軸の外周面には転がり軸受が組み付けられると共に、前記ハブ軸の端部外周面には、連結部材が取り付けられる一方、前記等速ジョイントの外輪の端部には筒状体が一体に突出され、
前記連結部材は、前記ハブ軸の端部外周面にトルク伝達可能に嵌合される小径筒部と、前記筒状体の外周面にトルク伝達可能に嵌合される大径筒部とを有して段差筒状に形成されていることを特徴とする車輪支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪支持装置であって、
連結部材の大径筒部には、等速ジョイントの外輪の外周面に外側から着脱可能に止着されて抜け止めをなす抜止部が形成されていることを特徴とする車輪支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸の端部に組み付けられる等速ジョイントとがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪支持装置においては、図５に示すようような構造のものが知られている。
すなわち、これにおいては、ハブホイール１１０の筒軸状をなすハブ軸１１３外周面に、内輪１２１、外輪１３０及び転動体（玉）１３５、１３６を備えた転がり軸受（複列のアンギュラ玉軸受）１２０が組み付けれている。
一方、駆動軸１５１の端部に組み付けられる等速ジョイント１５０の外輪１６０にはその外輪殻体１６１の端面から外輪軸部１６２が一体に突出されている。
また、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の内孔の内周面には内歯スプライン１１４が形成され、この内歯スプライン１１４に噛み合う外歯スプライン１６４が外輪軸部１６２の外周面に形成されている。
そして、内・外歯のスプライン１１４、１６４が相互に噛み合わされながらハブホイール１１０のハブ軸１１３の内孔に外輪軸部１６２が嵌挿され、外輪軸部１６２の先端から突出された雄ねじ部１６５に締付ナット１６６が締め付けられることで、ハブホイール１１０と等速ジョイント１５０とがトルク伝達可能に連結されている。
また、このような構造をもつ車輪支持装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−７０８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図５に示す従来の車輪支持装置においては、ハブホイール１１０の筒軸状をなすハブ軸１１３の内孔に、等速ジョイント１５０の外輪軸部１６２が内・外歯のスプライン１１４、１６４を噛み合せながら嵌挿され、外輪軸部１６２先端の雄ねじ部１６５に締付ナット１６６が締め付けられることで、ハブホイール１１０と等速ジョイント１５０とがトルク伝達可能に連結される構造となっている。
このため、ハブホイール１１０の筒軸状をなすハブ軸１１３外周に組み付けられる転がり軸受１２０の転動体１３５、１３６の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることが困難であった。
すなわち、等速ジョイント１５０の外輪軸部１６２を所要とする強度を確保して外径寸法を小さくするには限界がある。これにともなって、ハブホイール１１０の筒軸状をなすハブ軸１１３の外径寸法も小さくすることが困難となり、ひいては、転がり軸受２０の転動体１３５、１３６の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることが困難となる。
また、等速ジョイント１５０の外輪軸部１６２先端の雄ねじ部１６５に対する締付ナット１６６の締め付け力の管理も必要となり、さらに、締付ナット１６６の緩み止めも行わなければならず厄介であった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブホイールのハブ軸の外径寸法並びに転がり軸受の転動体の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることができる車輪支持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪支持装置は、車輪が取り付けられるハブホイールと、駆動軸の端部に組み付けられる等速ジョイントとがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置であって、
前記ハブホイールのハブ軸の外周面には転がり軸受が組み付けられると共に、前記ハブ軸の端部外周面には、連結部材が取り付けられる一方、前記等速ジョイントの外輪の端部には筒状体が一体に突出され、
前記連結部材は、前記ハブ軸の端部外周面にトルク伝達可能に嵌合される小径筒部と、前記筒状体の外周面にトルク伝達可能に嵌合される大径筒部とを有して段差筒状に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、ハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪の筒状体とを連結部材によってトルク伝達可能に連結することができる。この結果、従来の筒軸状をなすハブ軸の内孔に、等速ジョイントの外輪軸部をスプライン嵌合してトルク伝達可能に連結するものと比べ、ハブ軸の外径寸法を小さくすることができる。そして、ハブ軸の外径寸法を小さくした分だけ、ハブ軸の外周に組み付けられる転がり軸受の転動体の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることができる。
また、従来の等速ジョイントの外輪軸部先端の雄ねじ部に締付ナットを所定の締め付け力によって締め付ける手間も不要となる。
【０００７】
請求項２に係る車輪支持装置は、請求項１に記載の車輪支持装置であって、
連結部材の大径筒部には、等速ジョイントの外輪の外周面に外側から着脱可能に止着されて抜け止めをなす抜止部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、連結部材の大径筒部の抜止部が等速ジョイントの外輪の外周面に外側から止着されることによって、連結部材の大径筒部と、等速ジョイントの外輪の筒状体とを容易に抜け止めすることができる。
また、等速ジョイントの外輪の外周面から連結部材の大径筒部の抜止部の止着を外すことによって、連結部材の大径筒部から等速ジョイントの外輪の筒状体を引き抜いて容易に分離することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。図２はハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪の筒状体とが連結部材によってトルク伝達可能に連結された状態を拡大して示す断面図である。図３は連結部材の大径筒部の抜止部を示す平面図である。
図１に示すように、この実施例１の車輪支持装置は、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０とがユニット化されたハブユニットと、等速ジョイント５０とがトルク伝達可能に連結されることで構成されている。
【００１１】
図１と図２に示すように、ハブユニットの主体部をなすハブホイール１０は、ハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
ハブ軸１３の外周に、外輪３０、内輪２１、転動体とての複数の玉３５、３６及び保持器３７、３８を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０と連結部材７０が組み付けられることでユニット化されたハブユニットが構成される。
【００１２】
この実施例１において、ハブ軸１３はフランジ１１側に形成された大径軸部１５と、大径軸部１５よりも適宜に小径でかつ大径軸部１５と段差面をもって連続する小径軸部１６と、小径軸部１６の先端から突出された延長軸部１７とを同軸上に一体に有している。
ハブ軸１３の大径軸部１５と小径軸部１６とは共に略中実軸をなし、延長軸部１７は軽量化等を考慮して奥側が塞がれ先端側が開口された筒軸状に形成されている。そして、ハブ軸１３の大径軸部１５の外周面には、外輪３０の一方の軌道面３１に対応する軌道面２２が形成され、小径軸部１６の外周面には、外輪３０の他方の軌道面３２に対応する軌道面２３が外周面に形成された内輪２１が圧入によって嵌込まれている。
【００１３】
図１と図２に示すように、ハブ軸１３の延長軸部１７の外周面には、ハブホイール１０と、等速ジョイント５０とをトルク伝達可能に連結するための連結部材７０が取り付けられている。
連結部材７０は、ハブ軸１３の延長軸部１７の外周面にトルク伝達可能に嵌込まれる小径筒部７１と、次に詳述する等速ジョイント５０の外輪６０の筒状体６２の外周面がトルク伝達可能に嵌込まれる大径筒部７３とを一体連続状に有して段差円筒状に形成されている。
この実施例１において、連結部材７０の小径筒部７１の内周面には、延長軸部１７の外周面に形成された外歯スプライン１８に対応する内歯スプライン７２が形成されている。そして、延長軸部１７の先端から外歯スプライン１８と内歯スプライン７２とが噛み合わせされながら連結部材７０の小径筒部７１が嵌挿された後、延長軸部１７の先端部がかしめられてかしめ部１９が形成されることによって、ハブ軸１３の段差面とかしめ部１９との間に内輪２１と連結部材７０の小径筒部７１とが互いに接した状態で固定されている。
また、図２と図３に示すように、連結部材７０の大径筒部７３の内周面には内歯スプライン７４が形成され、大径筒部７３の先端面には抜止部７５が突出されている。
【００１４】
また、図１に示すように、外輪３０の両軌道面３１、３２と、ハブ軸１３側の両軌道面２２、２３との間には各複数個の玉３５、３６と、これら各複数個の玉３５、３６をそれぞれ保持する保持器３７、３８が組み付けられる。また、外輪３０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材としてのナックル（又はキャリア）４２にボルトによって取り付けるための固定フランジ４０が一体に形成されている。
【００１５】
図１に示すように、等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸５１の一端部外周面にスプライン嵌合並びに止め輪６９によって一体状に連結された内輪５２と、外輪６０と、これら内・外輪５２、６０の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
等速ジョイント５０の外輪６０は、椀形状の外輪殻体６１と、外輪殻体６１外周の端部から一体に突出され、かつハブホイール１０のハブ軸１３の外周面に組み付けられた連結部材７０の大径筒部７３の内周面にトルク伝達可能に嵌合される筒状体６２とを備えている。
すなわち、この実施例１において、筒状体６２の外周面には、連結部材７０の大径筒部７３の内歯スプライン７４に対応する外歯スプライン６３が形成されている。
そして、連結部材７０の大径筒部７３の内歯スプライン７２に等速ジョイント５０の筒状体６２の外歯スプライン６３を噛み合わせながら所定の嵌合位置まで嵌挿された後、大径筒部７３の抜止部７５に形成されたねじ孔に止めねじ７６を通して等速ジョイント５０の外輪６０の外周面の半径方向外側からねじ込むことによって止着されている。
【００１６】
また、この実施例１において、図２に示すように、等速ジョイント５０の外輪６０の筒状体６２の根元部と、連結部材７０の大径筒部７３の先端部内周面との間にはＯリングよりなるシール部材７７が介在されている。
また、図２に示すように、連結部材７０の大径筒部７３の外周面とナックル４２の組付孔４２ａの内周面との間の隙間から塵や泥水等が浸入することを防止するために、連結部材７０の大径筒部７３の外周面には、段差筒状をなすデフレクタ７８がその小径の圧入筒部７８ａにおいて圧入固定されている。そして、デフレクタ７８の大径のシール筒部７８ｂがナックル４２の組付孔４２ａの内周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿されている。
【００１７】
また、この実施例１において、図１と図２に示すように、等速ジョイント５０の外輪６０の外輪殻体６１の端部には、工具が筒状体６２の内孔を通して挿入可能なサービス孔６５が貫設されている。このサービス孔６５にはカバー体６６がその周縁部の環状突輪６７において圧入によって嵌込まれて密封されている。そして、等速ジョイント５０の内輪５２と駆動軸５１とを分離する場合に、ハブホイール１０（ハブユニット）側から等速ジョイント５０を分離した後、カバー体６６を取り外したり、あるいはカバー体６６を破損することによってサービス孔６５を開放する。この状態のもとで、工具が筒状体６２の内孔を通してサービス孔６５に挿通される。そして、駆動軸５１の先端部外周面の止め輪６９を取り外すことによって等速ジョイント５０の内輪５２に対し駆動軸５１を引き抜くことで容易に分離することができる。
なお、カバー体６６を合成樹脂製にすることで容易に破損できるようにしてもよい。
【００１８】
また、この実施例１において、図２に示すように、複列のアンギュラ玉軸受２０の外輪３０の一端部内周面と内輪２１の鍔部外周面との間にはシール部材７７が配設され、シール部材７７の外側面には着磁リングよりなるパルサーリング８１が貼り付けられている。一方、パルサーリング８１の磁気を検出する車速検出器９０がナックル４２の所定位置に取り付けられている。そして、車速検出器９０先端の検出部９１がパルサーリング８１の被検出部を検出可能に臨んでいる。
【００１９】
この実施例１に係る車輪支持装置は上述したように構成される。
したがって、車両の走行時等において、駆動軸５１のトルクが等速ジョイント５０の内輪５２、複数のボール５３及び外輪６０に順次伝達され、駆動軸５１と同方向に外輪６０が回転される。
等速ジョイント５０の外輪６０に伝達されたトルクは、外輪６０の筒状体６２の外歯スプライン６３と、連結部材７０の大径筒部７３の内歯スプライン７４との噛み合い及び連結部材７０の小径筒部７１の内歯スプライン７２とハブ軸１３の外歯スプライン１８との噛み合いによってハブホイール１０のハブ軸１３に伝達され、フランジ１１と共に車輪が回転駆動される。
【００２０】
前記したようにして、ハブホイール１０のハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０の筒状体６２とが連結部材７０によってトルク伝達可能に連結されるため、ハブ軸１３を中実軸に形成することができる。この結果、図５に示すような従来の筒軸状をなすハブ軸１１３の内孔に、等速ジョイント１５０の外輪軸部１６１をスプライン嵌合してトルク伝達可能に連結するものと比べ、ハブ軸１３の外径寸法を小さくすることができる。そして、ハブ軸１３の外径寸法を小さくした分だけ、ハブ軸１３の外周に組み付けられる転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０の玉（転動体）３５、３６の配設ピッチ円を小さくして軽量化を図ることができる。
また、図５に示すような従来の等速ジョイント１５０の外輪軸部１６２先端の雄ねじ部１６５に締付ナット１６６を所定の締め付け力によって締め付ける手間も不要となる。
【００２１】
また、この実施例１において、図２と図３に示すように、連結部材７０の大径筒部７３の抜止部７５が止めねじ７６によって等速ジョイント５０の外輪６０の外周面に外側から止着される。これによって、連結部材７０の大径筒部７３と、等速ジョイント５０の外輪６０の筒状体６２とを容易に抜け止めすることができる。
また、等速ジョイント５０の外輪６０の外周面から連結部材７０の大径筒部７３の抜止部７５の止めねじ７６を外すことによって、連結部材７０の大径筒部７３から等速ジョイント５０の外輪６０の筒状体６２を引き抜いて容易に分離することができる。
【００２２】
また、この実施例１において、ハブホイール１０のハブ軸１３の外周に、外輪３０、内輪２１、転動体とての複数の玉３５、３６及び保持器３７、３８を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられることでユニット化されたハブユニットを従動輪用のハブユニットとして使用することも可能である。
但し、この場合、ハブ軸１３の延長軸部１７及び連結部材７０が削除される。
【００２３】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、ハブ軸１３の端部外周面（延長軸部１７の外周面）に、外歯スプライン１８と内歯スプライン７２との噛み合いによって連結部材７０の小径筒部７１がトルク伝達可能に嵌合される場合を例示したが、ハブ軸１３の端部外周面に連結部材７０の小径筒部７１をセレーション嵌合又は圧入によってトルク伝達可能に嵌合してもこの発明を実施することができる。
【００２４】
また、図４に示すように、連結部材７０の小径筒部７１の外周面に凹凸面７１ａを周方向に等間隔に形成してパルサーリングとして機能させることも可能である。
但し、この場合においては、連結部材７０の凹凸面７１ａの外周に車速検出器９０先端の検出部９１を検出可能に臨ませる。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受２０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。
【図２】同じくハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの外輪の筒状体とが連結部材によってトルク伝達可能に連結された状態を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく連結部材の大径筒部の抜止部を示す平面図である。
【図４】連結部材の小径筒部の外周面にパルサーリングとして機能する凹凸面を周方向に等間隔に形成した実施態様を示す説明図である。
【図５】従来の車輪支持装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ハブホイール
１１  フランジ
１３  ハブ軸
１８  外歯スプライン
２０  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
４２  ナックル（車体側部材）
５０  等速ジョイント
６０  外輪
６２  筒状体
６３  外歯スプライン
７０  連結部材
７１  小径筒部
７２  内歯スプライン
７３  大径筒部
７４  内歯スプライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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