(57)【要約】【課題】    自転車用の荷台においては走行時や乗降時に乗り手の邪魔にならないように、積載部の長手方向が自転車の前進方向に沿うように配置されることが望まれる。しかし、このような積載部に比較的大きな荷物を積載するとカーブ走行中に自転車の横方向に荷物が転落することが良くある。よって、荷物の大きさに合わせて積載部上面のサイズを変化可能にすることが望まれるが、展開式の構造であれば荷物を積載した際に展開した状態を維持する為の当たり部分に大きなストレスが加わることが考えられる。また、スライド式の構造であれば嵌合部に大きなストレスが加わるし、自転車のように屋外使用が前提とされる乗り物において摺動部の摺動抵抗の増加による操作性の低下が懸念される。【解決手段】  自転車（５０）の前進方向（３０）、及び後輪（３３）の回転軸線（３１）に略垂直な揺動軸線（３）を中心に揺動部（２）が揺動可能な構造とする。【選択図】              図１
2008221956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が自転車の前進方向に沿うように前記自転車の後輪の上方に設置されるベース部と、
前記前進方向、及び前記後輪の回転軸線に略垂直な揺動軸線を中心に揺動可能に前記ベース部に支持される揺動部と、
を備える積載部は、
前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿わない第１状態と、
前記第１状態から前記揺動軸線を中心に前記揺動部が揺動して前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿うように収納される第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において前記積載部の上面に荷物を積載可能である、
自転車用荷台。
【請求項２】
前記揺動軸線は前記揺動部の略中央部に配置される、
請求項１に記載の自転車用荷台。
【請求項３】
前記揺動軸線は前記ベース部の略中央部に配置される、
請求項２に記載の自転車用荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用の荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用の荷台においては、特許文献１のように自転車の後輪の上方に荷物を積載可能な積載部を備えるものが知られている。
【０００３】
また、特許文献２から５のように、積載部上面のサイズを変化可能とするアイデアが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０９５１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３３０８号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６７８９号公報
【特許文献４】特開２００３−０７２６１９号公報
【特許文献５】特開平０６−０１００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自転車用の荷台においては走行時や乗降時に乗り手の邪魔にならないように、積載部の長手方向が自転車の前進方向に沿うように配置されることが望まれる。しかし、このような積載部に比較的大きな荷物を積載するとカーブ走行中に自転車の横方向に荷物が転落することが良くある。よって、荷物の大きさに合わせて積載部上面のサイズを変化可能にすることが望まれるが、特許文献２から４のような展開式の構造であれば荷物を積載した際に展開した状態を維持する為の当たり部分に大きなストレスが加わることが考えられる。また、特許文献５のようなスライド式の構造であれば嵌合部に大きなストレスが加わるし、自転車のように屋外使用が前提とされる乗り物において摺動部の摺動抵抗の増加による操作性の低下が懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
【０００７】
はじめに、図４を用いて一般的な自転車及び自転車用荷台について説明する。
自転車５０のフレームはシートチューブ３７、シートステイ４０、チェーンステイ４１等から構成されており、シートステイ４０及びチェーンステイ４１の接続部は後輪３３を回転軸線３１を中心に回転可能に支持している。また、サドル３９を支持するポスト３８はシートチューブ３７の内部に挿入されてクランプ部４２によって固定されている。
荷台の積載部４は後輪３３の上方に配置されており、積載部４の上面に荷物を積載可能である。また、積載部４の一端部から伸びるアーム２１はクランプ部４２に接続されクランプボルトによって固定されており、他端部から伸びるアーム２２は回転軸線３１を中心とするハブ軸に接続されスタンド３６等と共にハブナットによって固定されている。
また、シートチューブ３７又はポスト３８に接続されるアームのみで積載部４が自転車５０に設置されるタイプの荷台もよく知られている。
【０００８】
発明１に係る自転車用荷台は、例えば図１から４のように、
長手方向が自転車５０の前進方向３０に沿うように自転車５０の後輪３３の上方に設置されるベース部１と、
前進方向３０、及び後輪３３の回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能にベース部１に支持される揺動部２と、
を備える積載部４は、
ベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿わない例えば図１のような第１状態と、
前記第１状態から揺動軸線３を中心に揺動部２が揺動してベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿うように収納される例えば図２及び３のような第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において積載部４の上面（９,１０,１１）に荷物を積載可能である、
自転車用荷台である。
【０００９】
発明２に係る自転車用荷台は、発明１の自転車用荷台において、例えば図１から３のように、
揺動軸線３は揺動部２の略中央部に配置される、
自転車用荷台である。
【００１０】
発明３に係る自転車用荷台は、発明２の自転車用荷台において、例えば図１から３のように、
揺動軸線３はベース部１の略中央部に配置される、
自転車用荷台である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明では、前進方向３０及び回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能な構造としたことによって積載部４上面のサイズを変化可能にしながら、荷物を積載した際に第１状態を維持する為の構造が大げさにならず、第１状態と第２状態の間の操作が揺動操作であるので揺動部２の先端部を操作することで摺動抵抗の影響が軽減され、簡便な操作性が得られる。
【００１２】
また、発明２では、本発明の効果に加えて、第１状態において揺動部２の両端部におよそ均等に加重されるのでベース部１が揺動部２を支持する部分のストレスが軽減される。
【００１３】
また、発明３では、本発明の効果に加えて、第１状態及び第２状態において揺動部２の両端部におよそ均等に加重されるのでベース部１が揺動部２を支持する部分のストレスがより軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔第１実施形態〕
図１から３において、ベース部１は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部の凸状部に貫通穴１２及び上面９、他端部の凸状部に貫通穴１３及び上面１０、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴２３を備えている。
また、揺動部２は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部に貫通穴１４、他端部に貫通穴１５、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴１６、揺動軸線３を中心に配置される貫通穴６及び８を備えている。
また、ベース部１に重なるようにベース部１両端部の凸状部の間に揺動部２が配置され、貫通穴１６及び２３を貫通するボルト５及びナット２０によってベース部１及び揺動部２が相対揺動可能に連結されている。
また、図１のような第１状態において貫通穴６に先端部が係合されフランジ部１７が貫通穴６の縁に当接するように付勢部材１９であるバネによって付勢されている係止片７が、ベース部１の穴１８の内部で移動可能に設置されている。この係止片７を押して穴１８の内部に移動させて係止片７と貫通穴６の係合を解き、揺動部２をおよそ９０度揺動させて図２及び３のような第２状態にすることで係止片７の先端部は貫通穴８に係合する。よって、第１状態及び第２状態においてベース部１及び揺動部２の相対揺動は不能であり、係止片７を押すことで可能となる。
また、貫通穴１２から１５は指を掛ける為、又は荷造り紐を掛ける為のものである。
【００１５】
また、自転車５０への取り付けに際しては、ベース部１からアームを伸ばしてアーム先端部を自転車５０に固定するようにしても良いし、また、例えば図４のような一般的な荷台の積載部４の上面にベース部１を載せて固定できる固定手段のみを設けておいても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の積載部４の第１状態を表す平面図
【図２】第１実施形態の積載部４の第２状態を表す平面図
【図３】図２の線分Ａ−Ａ断面図
【図４】一般的な自転車５０及び自転車用荷台付近の拡大図
【符号の説明】
【００１７】
１.                                      ベース部
２.                                      揺動部
３.                                      揺動軸線
４.                                      積載部
５.                                      ボルト
６,８,１２,１３,１４,
１５,１６,２３.                 貫通穴
７.                                                  
係止片
９,１０,１１.                     上面
１７.                                  フランジ部
１８.                                  穴
１９.                                  付勢部材
２０.                                  ナット
２１,２２.                          アーム
３０.                                  前進方向
３１.                                  回転軸線
３２.                                  地面
３３.                                  後輪
３４.                                  クランク
３５.                                  ペダル
３６.                                  スタンド
３７.                                  シートチューブ
３８.                                  ポスト
３９.                                  サドル
４０.                                  シートステイ
４１.                                  チェーンステイ
４２.                                  クランプ部
５０.                                  自転車
【図１】
2008221956.tif 000003
【図２】
2008221956.tif 000004
【図３】
2008221956.tif 000005
【図４】
2008221956.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月8日(2007.5.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が自転車の前進方向に沿うように前記自転車の後輪の上方に設置され、一端部及び他端部の少なくとも一方に凸状部を備えるベース部と、
前記前進方向、及び前記後輪の回転軸線に略垂直な揺動軸線を中心に揺動可能に前記ベース部に支持される揺動部と、
を備える積載部は、
前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿わない第１状態と、
前記第１状態から前記揺動軸線を中心に前記揺動部が揺動して前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿うように収納される第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において前記凸状部の上面、及び前記揺動部の上面から構成される前記積載部の上面に荷物を積載可能である、
自転車用荷台。
【請求項２】
前記揺動軸線は前記揺動部の略中央部に配置される、
請求項１に記載の自転車用荷台。
【請求項３】
前記凸状部を前記ベース部の一端部及び他端部に備える、
請求項１又は請求項２に記載の自転車用荷台。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用の荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用の荷台においては、特許文献１のように自転車の後輪の上方に荷物を積載可能な積載部を備えるものが知られている。
【０００３】
また、特許文献２から５のように、積載部上面のサイズを変化可能とするアイデアが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０９５１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３３０８号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６７８９号公報
【特許文献４】特開２００３−０７２６１９号公報
【特許文献５】実開平０６−０１００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自転車用の荷台においては走行時や乗降時に乗り手の邪魔にならないように、積載部の長手方向が自転車の前進方向に沿うように配置されることが望まれる。しかし、このような積載部に比較的大きな荷物を積載するとカーブ走行中に自転車の横方向に荷物が転落することが良くある。よって、荷物の大きさに合わせて積載部上面のサイズを変化可能にすることが望まれるが、特許文献２から４のような展開式の構造であれば荷物を積載した際に展開した状態を維持する為の当たり部分に大きなストレスが加わることが考えられる。また、特許文献５のようなスライド式の構造であれば嵌合部に大きなストレスが加わるし、自転車のように屋外使用が前提とされる乗り物において摺動部の摺動抵抗の増加による操作性の低下が懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
【０００７】
はじめに、図４を用いて一般的な自転車及び自転車用荷台について説明する。
自転車５０のフレームはシートチューブ３７、シートステイ４０、チェーンステイ４１等から構成されており、シートステイ４０及びチェーンステイ４１の接続部は後輪３３を回転軸線３１を中心に回転可能に支持している。また、サドル３９を支持するポスト３８はシートチューブ３７の内部に挿入されてクランプ部４２によって固定されている。
荷台の積載部４は後輪３３の上方に配置されており、積載部４の上面に荷物を積載可能である。また、積載部４の一端部から伸びるアーム２１はクランプ部４２に接続されクランプボルトによって固定されており、他端部から伸びるアーム２２は回転軸線３１を中心とするハブ軸に接続されスタンド３６等と共にハブナットによって固定されている。
また、シートチューブ３７又はポスト３８に接続されるアームのみで積載部４が自転車５０に設置されるタイプの荷台もよく知られている。
【０００８】
発明１に係る自転車用荷台は、例えば図１から４のように、
長手方向が自転車５０の前進方向３０に沿うように自転車５０の後輪３３の上方に設置され、一端部及び他端部の少なくとも一方に凸状部を備えるベース部１と、
前進方向３０、及び後輪３３の回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能にベース部１に支持される揺動部２と、
を備える積載部４は、
ベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿わない例えば図１のような第１状態と、
前記第１状態から揺動軸線３を中心に揺動部２が揺動してベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿うように収納される例えば図２及び３のような第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において前記凸状部の上面９及び１０の少なくとも一方、及び揺動部２の上面１１から構成される積載部４の上面に荷物を積載可能である、
自転車用荷台である。
【０００９】
発明２に係る自転車用荷台は、発明１の自転車用荷台において、例えば図１から３のように、
揺動軸線３は揺動部２の略中央部に配置される、
自転車用荷台である。
【００１０】
発明３に係る自転車用荷台は、発明１又は２の自転車用荷台において、例えば図１から３のように、
前記凸状部をベース部１の一端部及び他端部に備える、
自転車用荷台である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明では、前進方向３０及び回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能な構造としたことによって積載部４上面のサイズを変化可能にしながら、荷物を積載した際に第１状態を維持する為の構造が大げさにならず、第１状態と第２状態の間の操作が揺動操作であるので揺動部２の先端部を操作することで摺動抵抗の影響が軽減され、簡便な操作性が得られる。
【００１２】
また、発明２では、本発明の効果に加えて、第１状態において揺動部２の両端部におよそ均等に加重されるのでベース部１が揺動部２を支持する部分のストレスが軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔第１実施形態〕
図１から３において、ベース部１は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部の凸状部に貫通穴１２及び上面９、他端部の凸状部に貫通穴１３及び上面１０、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴２３を備えている。
また、揺動部２は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部に貫通穴１４、他端部に貫通穴１５、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴１６、揺動軸線３を中心に配置される貫通穴６及び８を備えている。
また、ベース部１に重なるようにベース部１両端部の凸状部の間に揺動部２が配置され、貫通穴１６及び２３を貫通するボルト５及びナット２０によってベース部１及び揺動部２が相対揺動可能に連結されている。
また、図１のような第１状態において貫通穴６に先端部が係合されフランジ部１７が貫通穴６の縁に当接するように付勢部材１９であるバネによって付勢されている係止片７が、ベース部１の穴１８の内部で移動可能に設置されている。この係止片７を押して穴１８の内部に移動させて係止片７と貫通穴６の係合を解き、揺動部２をおよそ９０度揺動させて図２及び３のような第２状態にすることで係止片７の先端部は貫通穴８に係合する。よって、第１状態及び第２状態においてベース部１及び揺動部２の相対揺動は不能であり、係止片７を押すことで可能となる。
また、貫通穴１２から１５は指を掛ける為、又は荷造り紐を掛ける為のものである。
【００１４】
また、自転車５０への取り付けに際しては、ベース部１からアームを伸ばしてアーム先端部を自転車５０に固定するようにしても良いし、また、例えば図４のような一般的な荷台の積載部４の上面にベース部１を載せて固定できる固定手段のみを設けておいても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の積載部４の第１状態を表す平面図
【図２】第１実施形態の積載部４の第２状態を表す平面図
【図３】図２の線分Ａ−Ａ断面図
【図４】一般的な自転車５０及び自転車用荷台付近の拡大図
【符号の説明】
【００１６】
１.                                      ベース部
２.                                      揺動部
３.                                      揺動軸線
４.                                      積載部
５.                                      ボルト
６,８,１２,１３,１４,
１５,１６,２３.                 貫通穴
７.                                                  
係止片
９,１０,１１.                     上面
１７.                                  フランジ部
１８.                                  穴
１９.                                  付勢部材
２０.                                  ナット
２１,２２.                          アーム
３０.                                  前進方向
３１.                                  回転軸線
３２.                                  地面
３３.                                  後輪
３４.                                  クランク
３５.                                  ペダル
３６.                                  スタンド
３７.                                  シートチューブ
３８.                                  ポスト
３９.                                  サドル
４０.                                  シートステイ
４１.                                  チェーンステイ
４２.                                  クランプ部
５０.                                  自転車
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月19日(2007.10.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が自転車の前進方向に沿うように前記自転車の後輪の上方に設置され、一端部及び他端部に凸状部を備えるベース部と、
前記前進方向、及び前記後輪の回転軸線に略垂直な揺動軸線を中心に揺動可能に前記ベース部に支持される揺動部と、
を備える積載部は、
前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿わない第１状態と、
前記第１状態から前記揺動軸線を中心に前記揺動部が揺動して前記ベース部の長手方向に前記揺動部の長手方向が沿うように収納される第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において前記凸状部の上面、及び前記揺動部の上面から構成される前記積載部の上面に荷物を積載可能である、
自転車用荷台。
【請求項２】
前記揺動軸線は前記揺動部の略中央部に配置される、
請求項１に記載の自転車用荷台。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用の荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用の荷台においては、特許文献１のように自転車の後輪の上方に荷物を積載可能な積載部を備えるものが知られている。
【０００３】
また、特許文献２から５のように、積載部上面のサイズを変化可能とするアイデアが知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０９５１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３３０８号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６７８９号公報
【特許文献４】特開２００３−０７２６１９号公報
【特許文献５】実開平０６−０１００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自転車用の荷台においては走行時や乗降時に乗り手の邪魔にならないように、積載部の長手方向が自転車の前進方向に沿うように配置されることが望まれる。しかし、このような積載部に比較的大きな荷物を積載するとカーブ走行中に自転車の横方向に荷物が転落することが良くある。よって、荷物の大きさに合わせて積載部上面のサイズを変化可能にすることが望まれるが、特許文献２から４のような展開式の構造であれば荷物を積載した際に展開した状態を維持する為の当たり部分に大きなストレスが加わることが考えられる。また、特許文献５のようなスライド式の構造であれば嵌合部に大きなストレスが加わるし、自転車のように屋外使用が前提とされる乗り物において摺動部の摺動抵抗の増加による操作性の低下が懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態図等を用いて以下に説明するが、これは本発明の内容をより把握しやすいようにする為で、添付の特許請求の範囲を縮小するものではない。
【０００７】
はじめに、図４を用いて一般的な自転車及び自転車用荷台について説明する。
自転車５０のフレームはシートチューブ３７、シートステイ４０、チェーンステイ４１等から構成されており、シートステイ４０及びチェーンステイ４１の接続部は後輪３３を回転軸線３１を中心に回転可能に支持している。また、サドル３９を支持するポスト３８はシートチューブ３７の内部に挿入されてクランプ部４２によって固定されている。
荷台の積載部４は後輪３３の上方に配置されており、積載部４の上面に荷物を積載可能である。また、積載部４の一端部から伸びるアーム２１はクランプ部４２に接続されクランプボルトによって固定されており、他端部から伸びるアーム２２は回転軸線３１を中心とするハブ軸に接続されスタンド３６等と共にハブナットによって固定されている。
また、シートチューブ３７又はポスト３８に接続されるアームのみで積載部４が自転車５０に設置されるタイプの荷台もよく知られている。
【０００８】
発明１に係る自転車用荷台は、例えば図１から４のように、
長手方向が自転車５０の前進方向３０に沿うように自転車５０の後輪３３の上方に設置され、一端部及び他端部に凸状部を備えるベース部１と、
前進方向３０、及び後輪３３の回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能にベース部１に支持される揺動部２と、
を備える積載部４は、
ベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿わない例えば図１のような第１状態と、
前記第１状態から揺動軸線３を中心に揺動部２が揺動してベース部１の長手方向に揺動部２の長手方向が沿うように収納される例えば図２及び３のような第２状態と、
を有し、
前記第１状態及び前記第２状態において前記凸状部の上面９及び１０、及び揺動部２の上面１１から構成される積載部４の上面に荷物を積載可能である、
自転車用荷台である。
【０００９】
発明２に係る自転車用荷台は、発明１の自転車用荷台において、例えば図１から３のように、
揺動軸線３は揺動部２の略中央部に配置される、
自転車用荷台である。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明では、前進方向３０及び回転軸線３１に略垂直な揺動軸線３を中心に揺動可能な構造としたことによって積載部４上面のサイズを変化可能にしながら、荷物を積載した際に第１状態を維持する為の構造が大げさにならず、第１状態と第２状態の間の操作が揺動操作であるので揺動部２の先端部を操作することで摺動抵抗の影響が軽減され、簡便な操作性が得られる。
【００１１】
また、発明２では、本発明の効果に加えて、第１状態において揺動部２の両端部におよそ均等に加重されるのでベース部１が揺動部２を支持する部分のストレスが軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
〔第１実施形態〕
図１から３において、ベース部１は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部の凸状部に貫通穴１２及び上面９、他端部の凸状部に貫通穴１３及び上面１０、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴２３を備えている。
また、揺動部２は板状に一体成型されたポリアセタール等の樹脂製であり、一端部に貫通穴１４、他端部に貫通穴１５、略中央部に揺動軸線３を中心とする貫通穴１６、揺動軸線３を中心に配置される貫通穴６及び８を備えている。
また、ベース部１に重なるようにベース部１両端部の凸状部の間に揺動部２が配置され、貫通穴１６及び２３を貫通するボルト５及びナット２０によってベース部１及び揺動部２が相対揺動可能に連結されている。
また、図１のような第１状態において貫通穴６に先端部が係合されフランジ部１７が貫通穴６の縁に当接するように付勢部材１９であるバネによって付勢されている係止片７が、ベース部１の穴１８の内部で移動可能に設置されている。この係止片７を押して穴１８の内部に移動させて係止片７と貫通穴６の係合を解き、揺動部２をおよそ９０度揺動させて図２及び３のような第２状態にすることで係止片７の先端部は貫通穴８に係合する。よって、第１状態及び第２状態においてベース部１及び揺動部２の相対揺動は不能であり、係止片７を押すことで可能となる。
また、貫通穴１２から１５は指を掛ける為、又は荷造り紐を掛ける為のものである。
【００１３】
また、自転車５０への取り付けに際しては、ベース部１からアームを伸ばしてアーム先端部を自転車５０に固定するようにしても良いし、また、例えば図４のような一般的な荷台の積載部４の上面にベース部１を載せて固定できる固定手段のみを設けておいても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の積載部４の第１状態を表す平面図
【図２】第１実施形態の積載部４の第２状態を表す平面図
【図３】図２の線分Ａ−Ａ断面図
【図４】一般的な自転車５０及び自転車用荷台付近の拡大図
【符号の説明】
【００１５】
１.                                      ベース部
２.                                      揺動部
３.                                      揺動軸線
４.                                      積載部
５.                                      ボルト
６,８,１２,１３,１４,
１５,１６,２３.                 貫通穴
７.                                                  
係止片
９,１０,１１.                     上面
１７.                                  フランジ部
１８.                                  穴
１９.                                  付勢部材
２０.                                  ナット
２１,２２.                          アーム
３０.                                  前進方向
３１.                                  回転軸線
３２.                                  地面
３３.                                  後輪
３４.                                  クランク
３５.                                  ペダル
３６.                                  スタンド
３７.                                  シートチューブ
３８.                                  ポスト
３９.                                  サドル
４０.                                  シートステイ
４１.                                  チェーンステイ
４２.                                  クランプ部
５０.                                  自転車