(57)【要約】【課題】生タイヤを成形する際に、ビードコアから軸方向外側にはみ出したはみ出し部を本体部に巻上げる巻上げ装置に関する。【解決手段】ビードコア保持装置３の外側に設けられかつ軸方向に移動するスライド部材７、はみ出し部２１の内周面側を通ってタイヤ軸方向にのびかつ一端がスライド部材７に揺動可能に枢着されたアーム本体８Ａと、該アーム本体８Ａの他端に枢着されたローラ８Ｂとを含む円周方向に隔設された複数本の揺動アーム８、及びはみ出し部２１と揺動アーム８との間をタイヤ周方向に連続してのびることにより、両部材が直接接触するのを防止する弾性材料からなる緩衝シート９を含む。緩衝シート９は、本体部２０に沿って半径方向内から外に移動する各ローラ８Ｂに巻掛けられて拡径するとともに、この緩衝シート９を介してはみ出し部２１が巻上げられる。【選択図】図１０
2008221718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア保持装置にて保持された一対のビードコア間をトロイド状にのびる本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアとビードコア保持装置との間を通ってビードコアのタイヤ軸方向外側にはみ出す円筒状のはみ出し部とを有するタイヤ部材の前記はみ出し部を、前記本体部のサイド領域に巻上げるタイヤ部材の巻上げ装置であって、
前記ビードコア保持装置の軸方向両外側に設けられかつ軸方向に移動することにより前記本体部に接離可能なスライド部材、
前記はみ出し部の内周面側を通ってタイヤ軸方向にのびかつ放射状に立ち上がり可能にタイヤ軸方向外側の一端が前記スライド部材に揺動可能に枢着されたアーム本体と、該アーム本体の他端に回動自在に枢着されたローラとを含む円周方向に隔設された複数本の揺動アーム、及び
前記はみ出し部と前記揺動アームとの間をタイヤ周方向に連続してのびることにより、前記はみ出し部と前記揺動アームとの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シートを含むとともに、
前記スライド部材の前記本体部側への移動により、前記緩衝シートは、前記本体部に沿って半径方向内から外に移動する前記各ローラに巻掛けられて半径方向に拡径するとともに、この緩衝シートを介して前記はみ出し部を本体部のサイド領域に巻上げることを特徴とするタイヤ部材の巻上げ装置。
【請求項２】
前記緩衝シートは、タイヤ軸方向外側の端縁が前記スライド部材又は前記アーム本体に固着されるとともに、
そのタイヤ軸方向内側の端縁は、静止部材に固着される請求項１記載のタイヤ部材の巻上げ装置。
【請求項３】
前記緩衝シートは、タイヤ周方向に連続してのびるシート基部と、該シート基部のタイヤ軸方向外側に連なりかつタイヤ周方向に離間して設けられることによりシート基部よりも伸びやすい複数本のバンド状部とを含む請求項１又は２記載のタイヤ部材の巻上げ装置。
【請求項４】
前記バンド状部は、少なくとも一方の面に、タイヤ周方向にのびる複数本の溝が隔設されている請求項３記載のタイヤ部材の巻上げ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載された巻上げ装置を用いて生タイヤのはみ出し部を巻上げる工程を含む空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤを成形する際に、ビードコアから軸方向外側にはみ出したはみ出し部をトロイド状の本体部に巻上げる巻上げ装置に関し、詳しくは、巻上げられた部分の外面に生じがちなアンジュレーションを低減し、ひいては見映えを高めるとともにユニフォミティにも優れた空気入りタイヤの製造に役立つタイヤ部材の巻上げ装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、生タイヤ（「ローカバー」又は「グリーンタイヤ」と呼ばれることもある。）を成形する方法として、下記特許文献１乃至２が提案されている。これらの方法では、成形ドラムにカーカスプライを含むタイヤ部材を円筒状に巻き付けた後、一対のビードコアを嵌め込むとともに、図１４に示されるように、ビードコアｂ、ｂ間のタイヤ部材をトロイド状に膨張変形させ、しかる後、該ビードコアｂよりもタイヤ軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部ｃがビードコアｂの周りで巻上げられる。
【０００３】
また、タイヤ部材のはみ出し部ｃは、その内周面かつビードコアｂ寄りを、円周方向に隔置されかつ揺動するアームｆに枢着された複数個のローラｒで、本体部ｇに沿ってタイヤ半径方向内から外に放射状に押し上げられることにより、本体部ｇに巻上げられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６８３７１号公報
【特許文献２】特開２００４−９２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図１４に示したように、ローラｒでタイヤ部材のはみ出し部ｃを巻上げる際に、はみ出し部ｃのサイドウォールゴムｃ１は、ローラｒ及びこれを支持するアームｆの外周面と大きな圧力で接触しかつ摺動する一方、タイヤ周方向で隣り合うローラ間には空隙が形成される。この結果、図１５（ａ）及びそのＡ−Ａ断面図である同図（ｂ）に示されるように、生タイヤｔのビード部ないしサイドウォール部の外表面にはローラｒ及び／又はアームｆによって凹まされた溝状の凹部ｅが隔設されるという問題がある（言い換えると、凹部ｅ、ｅ間には、隣り合うローラｒ間の空隙に膨出することにより形成された凸部ｊが形成される。）。このようなアンジュレーションは、加硫によってある程度は緩和されるものの、状況によっては加硫後にも残存し、タイヤの外観を著しく悪化させるおそれがある。また、タイヤの重量アンバランスを引き起こし、ユニフォミティを悪化させるという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、はみ出し部を巻上げる前記ローラとはみ出し部との間でタイヤ周方向に連続するとともにローラに巻掛けされて半径方向に拡径しうる緩衝シートを介してはみ出し部を巻上げることを基本として、生タイヤの外表面に生じがちなアンジュレーションを抑制しうるタイヤ部材の巻上げ装置を及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、ビードコア保持装置にて保持された一対のビードコア間をトロイド状にのびる本体部と、この本体部に連なりかつ前記ビードコアとビードコア保持装置との間を通ってビードコアのタイヤ軸方向外側にはみ出す円筒状のはみ出し部とを有するタイヤ部材の前記はみ出し部を、前記本体部のサイド領域に巻上げるタイヤ部材の巻上げ装置であって、前記ビードコア保持装置の軸方向両外側に設けられかつ軸方向に移動することにより前記本体部に接離可能なスライド部材、前記はみ出し部の内周面側を通ってタイヤ軸方向にのびかつ放射状に立ち上がり可能にタイヤ軸方向外側の一端が前記スライド部材に揺動可能に枢着されたアーム本体と、該アーム本体の他端に回動自在に枢着されたローラとを含む円周方向に隔設された複数本の揺動アーム、及び前記はみ出し部と前記揺動アームとの間をタイヤ周方向に連続してのびることにより、前記はみ出し部と前記揺動アームとの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シートを含むとともに、前記スライド部材の前記本体部側への移動により、前記緩衝シートは、前記本体部に沿って半径方向内から外に移動する前記各ローラに巻掛けられて半径方向に拡径するとともに、この緩衝シートを介して前記はみ出し部を本体部のサイド領域に巻上げることを特徴とする。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、前記緩衝シートは、タイヤ軸方向外側の端縁が前記スライド部材又は前記アーム本体に固着されるとともに、そのタイヤ軸方向内側の端縁は、静止部材に固着される請求項１記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、前記緩衝シートは、タイヤ周方向に連続してのびるシート基部と、該シート基部のタイヤ軸方向外側に連なりかつタイヤ周方向に離間して設けられることによりシート基部よりも伸びやすい複数本のバンド状部とを含む請求項１又は２記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。
【００１０】
また請求項４記載の発明は、前記バンド状部は、少なくとも一方の面に、タイヤ周方向にのびる複数本の溝が隔設されている請求項３記載のタイヤ部材の巻上げ装置である。
【００１１】
また請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載された巻上げ装置を用いて生タイヤのはみ出し部を巻上げる工程を含む空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、スライド部材の本体部側への移動により、緩衝シートは、本体部に沿って半径方向内から外に移動する各ローラで巻掛けられて半径方向に拡径する。そして、このタイヤ周方向に連続する緩衝シートを介してはみ出し部が本体部のサイド領域に巻上げられる。このような緩衝シートは、ローラの半径方向移動に伴って拡大されるローラ間の空隙を閉じるようにローラ間を跨ってのびるため、はみ出し部の一部がローラ間の空隙に大きくせり出すような変形を抑制できる。従って、生タイヤの外面に大きなアンジュレーションが形成されるのが効果的に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は、本実施形態の巻上げ装置４を含む生タイヤ成形装置１の部分斜視図を示し、図２及び図３は、その断面図を示す。該生タイヤ成形装置１は、略円筒状をなす成形ドラム２と、この成形ドラム２の軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持装置３と、このビードコア保持装置３の軸方向両外側に配されたタイヤ部材の巻上げ装置４とを含む。なお、図１〜３では、全体は図示されていないが、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、基準線Ｃ（図２に示す）に対して実質的に左右対称構造を有する。
【００１４】
前記成形ドラム２は、例えば、その中央に配されたセンタードラム２ａと、その軸方向両側に隣接して配された一対のサイドドラム２ｂ、２ｂとを含む。各ドラム２ａ及び２ｂは、いずれも実質的に同一の外径を有するとともに、中心軸５に同軸状に配される。このような成形ドラム２は、センタードラム２ａ及びサイドドラム２ｂの外周面を軸方向に実質的に連続させることにより、タイヤ部材を巻付けしうる幅の広い円筒状の外周面を提供する。
【００１５】
また、センタードラム２ａは、例えば、複数のセグメントｓを円周方向に連ねることにより実質的に円周方向に連なる外周面が形成される一方、該セグメントｓをアクチュエータ２ａ１を用いて交互にかつ半径方向内方に引き込むことにより、図３に示されるように縮径できる。
【００１６】
また、サイドドラム２ｂは、例えば、筒状の基部２ｂ１と、そのタイヤ軸方向外側の縁にフランジ２ｂ２を介して固着されたスリーブ６とを含み、センタードラム２ａ側が開口されている。該スリーブ６は、前記中心軸５に対して移動可能に外挿されるとともに、図示しないアクチュエータが接続される。従って、図３に示されるように、センタードラム２ａを縮径させて、スリーブ６とともに一対のサイドドラム２ｂ、２ｂを互いに接近させることができる。これにより、一対のビードコア保持装置３、３間のタイヤ軸方向距離が調節される。
【００１７】
前記ビードコア保持装置３は、サイドドラム２ｂのフランジ２ｂ２の近傍でスリーブ６に固着されたリング状の内側ベース３ａと、この内側ベース３ａから軸方向外側に離れた位置でスリーブ６に固着されたリング状の外側ベース３ｂと、前記内側ベース３ａ及び外側ベース３ｂとの間に配されかつスリーブ６に沿って軸方向に移動しうるスライドリング３ｃと、内側ベース３ａ及び外側ベース３ｂとの間で半径方向にのみ移動可能に保持されるとともに、前記スライドリング３ｃのスライドにより半径方向に出没可能なコア受け部３ｄとを含む。
【００１８】
前記コア受け部３ｄは、円周方向に分割された複数のセグメントからなり、本実施形態において、前記スライドリング３ｃの斜面３ｃ１と係合する斜面３ｄ１を有する。そして、コア受け部３ｄは、スライドリング３ｃの軸方向外側の移動により半径方向外側に移動でき、かつ、スライドリング３ｃの軸方向内側への移動により、半径方向内側に移動しうる。ここで、軸方向内側とは、前記基準線Ｃに向かう方向とし、軸方向外側とは、前記基準線Ｃから離れる方向とする。
【００１９】
前記巻上げ装置４は、成形ドラム２の中心軸５に沿って移動可能なスライド部材７と、このスライド部材７に円周方向に間隔をあけて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アーム８と、後述するタイヤ部材のはみ出し部２１と前記揺動アーム８との間をタイヤ周方向に連続してのびることによりこれらの接触を防ぐ弾性材料からなる緩衝シート９とを含んで構成される。
【００２０】
前記スライド部材７は、本実施形態では、スリーブ６に外挿されたリング状をなし、図示しないアクチュエータ等の駆動機構により、スリーブ６に対して軸方向に移動自在に配される。
【００２１】
図１及び図３のＡ−Ａ端面図である図４から明らかなように、前記揺動アーム８は、一定の円周方向ピッチでスライド部材７に設けられる。また、揺動アーム８は、放射状に立ち上がり可能となるように、タイヤ軸方向外側の一端８ａがスライド部材７に揺動可能に枢着された略Ｌ字状をなすアーム本体８Ａと、このアーム本体８Ａのビードコア保持装置３側にある他端８ｂに回動自在に枢着されたローラ８Ｂとから構成される。このローラ８Ｂは、成形ドラム２の円周に対する接線方向に沿った軸線周りで回動できる。
【００２２】
また、揺動アーム８には、これらを締め付ける環状のゴムバンドＢが装着される。これにより、図１ないし３に示されるように、各揺動アーム８（及びその外周面）が円周方向に一定の間隔でかつ実質的に水平をなす初期状態に保持される。この際、本実施形態では、図２ないし３に示されるように、各ローラ８Ｂが外側ベース３ｂの水平な外面に載置され、その位置が拘束される。なお、該初期状態において、この揺動アーム８の外周面８ｃを結んだ仮想円筒（図４に示す）は、前記成形ドラム２よりもわずかに小さい外径Ｖｃを有する。
【００２３】
また、揺動アーム８は、スライド部材７の軸方向内側への移動により、揺動アーム８のローラ８Ｂが外側ベース３ｂに設けられたコーン状の斜面３ｂ１を上るとともに、これに伴って前記ゴムバンドＢを伸ばしながら放射状に広がる向きに傾動する。逆に、揺動アーム８は、スライド部材７の軸方向外側への移動により、ゴムバンドＢの締め付け力に従い、ローラ８Ｂが前記斜面３ｂ１を下るとともに、これに伴って放射状に縮径する向きに傾動し、前記初期状態へと復帰できる。
【００２４】
前記緩衝シート９は、伸縮自在な弾性材料、好ましくはゴム材料からなり、小厚さのシート体として形成される。また、図５には、緩衝シート９の展開図が示される。図１、図４及び図５に示されるように、本実施形態の緩衝シート９は、タイヤ周方向に連続しかつ前記揺動アーム８の周りを囲むようにのびる筒状のシート基部９Ａと、該シート基部９Ａのタイヤ軸方向外側に連なりかつタイヤ周方向に離間して設けられた複数本のバンド状部９Ｂとから構成される。
【００２５】
前記シート基部９Ａは、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である同図（ｂ）に示されるように、実質的に一定の厚さＴ１で形成され、平滑な外面９Ａ１及び内面９Ａ２を有する。また、シート基部９Ａのタイヤ軸方向内側の端縁９ｉは、ビードコア保持装置３を覆うようにタイヤ軸方向内側にのびるとともに、折り返されてビードコア保持装置３の前記前側ベース３ａ（静止部材）に固着される。なお、図４に示されるように、揺動アーム８の初期状態において、前記シート基部９Ａの外周面がなす外径Ｖｒは、前記成形ドラム２と実質的に同一に形成される。
【００２６】
一方、前記バンド状部９Ｂは、タイヤ周方向に間欠的に設けられるため、シート基部９Ａに比べて、軸方向に容易に伸ばすことができる。本実施形態では、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である同図（ｃ）に示されるように、バンド状部９Ｂの少なくとも一部（この実施形態では全部）には、タイヤ周方向にのびる複数本の溝Ｇが隔設される。このような溝Ｇは、各バンド状部９Ｂの剛性をさらに減じ、より伸びやすくする点で好ましい。また、バンド状部９Ｂのタイヤ軸方向外側の端縁９ｏは、本実施形態では、やや弛ませた状態で前記スライド部材７に固着される。このため、緩衝シート９のタイヤ軸方向外側の端縁９ｏは、スライド部材７とともに軸方向に移動しうる。
【００２７】
以上のように構成された生タイヤ成形装置１を用いて生タイヤを成形する工程（成形方法）について説明する。
【００２８】
先ず、図６に示されるように、成形ドラム２と、前記緩衝シート９とに亘ってタイヤ部材１０が円筒状に巻き付けられる。該タイヤ部材１０には、例えば、タイヤ内腔面をなすインナーライナゴム１１と、その幅方向の縁に連なるビードゴム１４と、該ビードゴム１４に連なるサイドウォールゴム１３と、それらの外側に巻き付けられたカーカスプライ１２とを含む。これらは、予め一体化されていても良いし、また本実施形態のように、いくつかに分けて巻き付けられても良い。
【００２９】
前記緩衝シート９は、タイヤ部材１０と揺動アーム８との間をタイヤ周方向に連続してのびている。このため、該タイヤ部材１０は、間隔を隔てて配された揺動アーム８と直接接触することなく、円周方向に連続する緩衝シート９に巻付けられる。これは、タイヤ部材１０が多角形状に変形するのを防止するのに役立つ。
【００３０】
なお、緩衝シート９のシート基部９Ａの剛性が著しく小さいと、タイヤ部材１０の巻き付けにより大きく変形し、生タイヤの成型精度が悪化するおそれがあるので、前記シート基部９Ａの厚さＴ１は、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは１．５mm以上が望ましい。また、緩衝シート９のバンド状部９Ｂは、タイヤ部材１０と接触しない長さに設定される。言い換えると、タイヤ部材１０は、緩衝シート９に関しては、シート基部９Ａにのみ巻き付けられ、バンド状部９Ｂには巻き付けられない。
【００３１】
また、前記ビードコア保持装置３のコア受け部３ｄは、例えばビードゴム１４などの厚さや、後に行われるビードコア１５の嵌め込み工程などを考慮して、成形ドラム２の外径よりも半径方向内側の位置で待機させるのが望ましい。
【００３２】
次に、前記タイヤ部材１０に、一対のビードコア１５を嵌め込む工程が行われる。該ビードコア１５は、ビードコア保持装置３のコア受け部３ｄに対応した位置に嵌め込まれる。しかる後、図７に示されるように、コア受け部３ｄを半径方向外側に移動させる。これにより、コア受け部３ｄは、緩衝シート９のシート基部９Ａ及びタイヤ部材１０を介してビードコア１５の内周面を押圧し保持できる。なお、ビードコア１５には、例えば断面略三日月状をなすビードエーペックスゴム１６が予め一体に設けられるのが望ましい。
【００３３】
次に、図８に示されるように、ビードコア１５、１５間のタイヤ部材１０をトロイド状に膨張させて本体部２０を形成する工程が行われる。即ち、成形ドラム２のセンタードラム２ａを縮径した後、スリーブ６とともにビードコア保持装置３を軸方向内側に移動させて互いに接近させる。これにより、ビードコア保持装置３で保持されたビードコア１５、１５間の軸方向距離をＣＷ０（図６に示す）からＣＷ１に縮め得る。同時に、例えばブラダー又は高圧空気（いずれも図示省略）などをタイヤ部材１０の内側領域ｉへ供給することにより、ビードコア１５、１５間のタイヤ部材１０をトロイド状に膨張変形させ得る。また、この際、タイヤ部材１０のトレッド領域は、その半径方向外方で予め待機しているベルト層１７ａ及びトレッドゴム１７ｂを含むリング状のトレッドゴム体１７の内周面に貼り合わされる。
【００３４】
次に、本実施形態では、トリミング工程が行われる。トリミング工程は、図９に示されるように、トレッドゴム体１７の外面にタイヤ周方向と同じ周方向面を有するトリムローラ１９を押圧してタイヤ部材１０を回転させるとともに、トリムローラ１９を軸方向にゆっくりと移動させることにより行われる。これにより、トレッドゴム体１７は、トロイド状にシェーピングされた本体部２０のトレッド領域の外面に沿うように変形して密に接着される。
【００３５】
次に、ビードコア１５から軸方向外側にはみ出すタイヤ部材１０のはみ出し部２１を、本体部２０のサイド領域２０Ｓに巻上げる巻上げ工程が行われる。本実施形態において、前記はみ出し部２１には、カーカスプライ１２とサイドウォールゴム１３とが含まれる。なお、本体部２０のサイド領域２０Ｓとは、はみ出し部２１が巻上げられかつ貼り合わされる領域である。
【００３６】
前記巻上げ工程では、図１０及び図１１に示されるように、本体部２０のサイド領域２０Ｓを半径方向外側に向かって軸方向内側（タイヤ赤道側）に傾けて保持するとともに、スライド部材７を本体部２０側に移動させる。これにより、揺動アーム８のローラ８Ｂは、外側ベース３ｂの斜面３ｂ１を上って本体部２０のサイド領域２０Ｓに至るとともに、該サイド領域２０Ｓの外面の傾斜に沿って半径方向内側から外側に移動する。各ローラ８Ｂのこのような転動に伴い、該ローラ８Ｂとはみ出し部２１との間をのびる緩衝シート９（シート基部９Ａ）は、円周方向に隔置されたローラ８Ｂに巻掛けられて引き延ばされて拡径される（勿論タイヤ周方向にものびる。）。
【００３７】
この際、緩衝シート９は、シート基部９Ａに比して、剛性の低いバンド状部９Ｂがより引き伸ばされることにより、該シート基部９Ａに過度の歪が生じるのを抑制できる。また、シート基部９Ａの周方向及び半径方向の伸びにより、該シート基部９Ａに巻き付けられていたサイドウォールゴム１３等も緩衝シート９とともに引き延ばされる。そして、該緩衝シート９を介して、タイヤ部材２０のはみ出し部２１が本体部２０のサイド領域Ｓに順次巻上げられる。
【００３８】
図１２には、図１０のＸ−Ｘ位置に周方向断面略図が示される。緩衝シート９のシート基部９Ａは、タイヤ周方向に連続しているため、半径方向内から外に移動する各ローラ８Ｂ、８Ｂの間の空隙２４を閉じることができる。また、このシート基部９Ａは、周方向の引張応力を受けて引き延ばされ高剛性化する。このため、はみ出し部２１のサイドウォールゴム１３は、隣り合うローラ８Ｂ、８Ｂ間をのびる高剛性化した緩衝シート９により、本体部２０側へと押圧され、これまでのようなせり出しが抑制される。このような緩衝シート９は、ローラ８Ｂだけではみ出し部２１を巻上げていたこれまでのメカニカル巻上げ方式に比べて、サイドウォールゴム１３とローラ８Ｂとの間の応力を緩和し、はみ出し部２０に作用する歪をタイヤ周方向に広く分散させる。従って、生タイヤｔの外面に大きなアンジュレーションが形成されるのを効果的に抑制できる。
【００３９】
ここで、特に限定されるわけではないが、前記シート基部９Ａの厚さＴ１が大きすぎると、巻上げ時に十分な伸びが得られず、生産性が悪化するおそれがある。このような観点より、シート基部９Ａの厚さＴ１は、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．５  mm以下が望ましい。
【００４０】
同様に、バンド状部９Ｂの厚さＴ２は、小さすぎると破断するおそれがあり、逆に大きすぎると、十分な伸びが得られず、生産性が悪化するおそれがある。このような観点より、バンド状部９Ｂの厚さＴ２は、好ましくは１．０mm以上、より好ましくは１．５mm以上が望ましく、また上限に関しては、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．５  mm以下が望ましい。
【００４１】
そして、はみ出し部２０の全てを巻上げた後、スライド部材７を軸方向外側に移動させることにより、揺動アーム８は、緩衝シート９を縮径させながら前記初期状態へと復帰しうる。なお巻上げ工程を得て成形された生タイヤｔは、後に加硫されることにより空気入りタイヤが製造される。
【００４２】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は例示の具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施しうるのは言うまでもない。例えば、緩衝シート９は、ローラ８Ｂに巻掛けされて拡径しうるものであれば、種々の態様で実施できる。例えば、図１２に示されるように、緩衝シート９のタイヤ軸方向内側の端縁９ｉは、揺動アーム８のローラ８Ｂに巻き付けられて例えばビードコア保持装置３の後側ベース３ｂやスリーブ６などに固着されても良い。
【実施例】
【００４３】
本発明の効果を確認するために、表１に示す巻上げ工程の仕様にて生タイヤ（タイヤサイズ「２１５／６０Ｒ１６  ９５Ｈ」）をそれぞれ２０本づつ成形し、図１４（ｂ）に示したアンジュレーションの凹部深さｄ及び加硫後のタイヤのユニフォミティがそれぞれ測定された。緩衝シートには、以下の配合からなる加硫ゴムが用いられた。
ブチルゴム        ９５質量部
クロロプレンゴム    ５質量部
カーボンブラック  ４０質量部
ステアリン酸        ３質量部
アロマオイル        ５質量部
酸化亜鉛            ５質量部
【００４４】
また、前記凹部深さｄは、各生タイヤの両側のビード部でそれぞれタイヤ円周上３カ所で測定し、それらの総平均値を当該タイヤの凹部深さとした。
【００４５】
また、ユニフォミティは、コーナリング試験機を用い、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠してＴＦＶとＲＦＶとが測定された。評価速度は１０ｋｍ／ｈとした。結果は、各例ともタイヤ２０本の平均値（Ｎ）が計算され、比較例の値を１００とする指数で表された。数値が大きいほど良好である。テストの結果は表１に示される。
【００４６】
【表１】
2008221718.tif 000003
【００４７】
テストの結果、実施例の生タイヤでは、凹部深さが大幅に低減されていることが確認できた。また、これに基づき、加硫後の空気入りタイヤにおいても、ユニフォミティも比較例に比べて大幅に改善されていることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態の生タイヤ成形装置の部分斜視図である。
【図２】その断面図である。
【図３】その成形ドラムを変化させた状態を示す断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ端面図である。
【図５】（ａ）は緩衝シートの部分展開図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図、（ｃ）はそのＣ−Ｃ断面図である。
【図６】生タイヤ成形装置にタイヤ部材を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図７】ビードコア保持装置のコア受け部でビードコアを保持した状態を示す断面図である。
【図８】本体部を成形する工程を示す断面図である。
【図９】トリミング工程を示す断面図である。
【図１０】はみ出し部の巻上げ工程を説明する断面図である。
【図１１】その斜視図である。
【図１２】図１０のＸ−Ｘ位置の周方向断面略図である。
【図１３】本発明の他の実施形態を説明する巻上げ装置の断面図である。
【図１４】従来の巻上げ工程を説明する断面図である。
【図１５】（ａ）は生タイヤの斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  生タイヤ成形装置
２  成形ドラム
３  ビードコア保持装置
４  巻上げ装置
７  スライド部材
８  揺動アーム
８Ａ  アーム本体
８Ｂ  ローラ
９  緩衝シート
９Ａ  ソート基部
９Ｂ  バンド状部
９ｉ  緩衝シート９のタイヤ軸方向内側の端縁
９ｏ  緩衝シート９のタイヤ軸方向外側の端縁
１０  タイヤ部材
１２  カーカスプライ
１３  サイドウォールゴム
１５  ビードコア
２０  本体部
２０Ｓ  本体部のサイド領域
２１  はみ出し部
ｔ  生タイヤ
【図１】
2008221718.tif 000004
【図２】
2008221718.tif 000005
【図３】
2008221718.tif 000006
【図４】
2008221718.tif 000007
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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