(57)【要約】【課題】  タクシーの不正走行を正確に把握できるようにしたタクシーの不正走行監視システムを提案する。【解決手段】  移動局としてのタクシー１０が予め基地局１２が定める希望距離を走行し終えた後、人体検知センサー１８が乗客を検知し、料金メータ１４が空車信号を出力したとき、又は、人体検知センサー１８が乗客を検知できず、料金メータ１４が実車信号を出力したとき、基地局１２に不正走行信号を送信する。これにより、基地局１２は不正走行のタクシー１０を正確に把握できる。【選択図】  図１
2008078689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動局としてのタクシーが予め基地局が定める希望距離を走行している間に、乗客検知手段が乗客を検知し、料金メータが空車信号を出力したとき、基地局に不正走行信号を送信することを特徴とするタクシーの不正走行監視システム。
【請求項２】
前記乗客検知手段が乗客を検知できず、前記料金メータが実車信号を出力したとき、不正走行信号を基地局に送信することを特徴とする請求項１記載のタクシーの不正走行監視システム。
【請求項３】
移動局としてのタクシーの不正走行を監視するシステムであって、タクシーの制御装置が、
タクシーの走行距離が予め基地局が定める希望距離を越えたか否かを判断し、
タクシーの走行距離が希望距離を越えた場合、乗客検知手段が乗客を検知したか否かを判断し、
乗客検知手段が乗客を検知した場合、料金メータが空車信号を出力しているとき不正走行信号発生装置をオンさせる一方、
乗客検知手段が乗客を検知できない場合、料金メータが実車信号を出力するとき不正走行信号発生装置をオンさせる
ことによって、不正走行信号を基地局に送信することを特徴とするタクシーの不正走行監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転手の不正走行を監視するタクシーの不正走行監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタクシーの運行管理システムは、タクシー（車両）の運行状況、主に車両の現在位置、空車・実車の別を管理するものであり、タクシー運営会社はそのタクシーの運行状況を把握することによって乗客に迅速な配車サービスを提供していた。
移動局としてのタクシーは、そのキースイッチから出力される位置信号、料金メータから出力される空車信号・実車信号等の電気信号を基地局としてのタクシー運営会社（本願において、単に「基地局」という。）に送信する。基地局は、タクシーから送信される各種の電気信号を受信し、ＣＲＴ（ブラウン管）にタクシーの運行状況を表示して配車サービスの参考にしていた。
【０００３】
しかし、従来のタクシーの運行管理システムでは、タクシーから空車信号若しくは実車信号のみが送信されるため、基地局は、運転手が空車信号を送信したまま乗客を乗せて走行し（乗客の不正乗車）、又は、乗客を乗せずに実車信号を送信したまま走行する（運転手の不正走行）という不正走行を把握できなかった。このようなタクシーの不正走行は、基地局の円滑な配車業務を妨げるとともに、基地局の収入源となるタクシー料金（売上げ）に関する不正を見過ごすことになり、基地局に対し営業上の損失を与えるという問題があった。
【０００４】
そこで、現在、上記乗客の不正乗車を基地局で監視できるようにしたタクシーの運行管理システムが提供されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実公平５−４０５９７
【０００５】
特許文献１のタクシーの運行管理システムは、車両にシートスイッチ（人体検知センサー）などの乗客検出手段を設けることにより、乗客検出手段が乗客を検知したときに出力される信号（電気信号）と料金メータから出力される空車信号を信号処理器で組み合わせて不正乗車を判断した不正乗車信号を自動的に基地局に送信することによって、基地局が乗客の不正乗車を監視できるようにしたものであった。空車信号を出力している間に乗客が車内にいれば、不正乗車の可能性があるからである。
【０００６】
しかし、上記信号処理器が乗車信号と空車信号に基づいて自動的に不正乗車信号を送信するため、正規の乗車までもが不正乗車となるおそれがあった。つまり、乗客が車内に着座してから運転手が料金メータを「実車」にするまでの乗車（実際のタクシーサービスにおいて、運転手が乗客の着座と同時に料金メータを「実車」にすることはない。）、乗客が料金の支払いを済ませるまでの乗車は、タクシー停車時における正規の乗車といえる。しかしながら、このような正規の乗車時であっても料金メータから空車信号が出力されるため、不正乗車信号は信号処理器により作成され、自動的に送信される。このため、基地局では乗客の不正乗車を正確に把握できないという問題があった。
【０００７】
特許文献１は、上記問題を解決するために、一定期間γ経過してから不正乗車信号を不正レベルにする手段を提案している（特許文献１の図２）。道路が混雑している所で乗客が乗車した場合、運転手は、通常、その混雑を抜けてから料金メータを「実車」にして、混雑のない場所で乗車する乗客との間で料金の不公平を無くすようにしている。しかし、上記手段によると、運転手は混雑を抜ける前であっても一定期間γ経過前に料金メータを「実車」にしなければならないおそれがあった。また、乗客が料金の支払いを済ませるまでの乗車時間は、乗客により差があるため、運転手が乗客に対し迅速な精算を要求せざるを得ないような場合が考えられる。従って、当該手段を設けるタクシーの運行管理システムでは、タクシーサービスの低下を招くという問題があった。
【０００８】
なお、特許文献１には、運転手の不正走行を把握するシステムは記載されておらず、当該運転手の不正走行を監視できるシステムを提案するものではなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の問題を解決するために、タクシーの走行中に乗客の有無及び空車・実車の別を検知にすることにより、タクシーの不正走行を正確に把握し、かつ、乗客に対し料金面から公平なタクシーサービスを提供できるようにしたタクシーの不正走行監視システムを提案することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のタクシーの不正走行監視システムは、移動局としてのタクシーが予め基地局が定める希望距離を走行している間に、乗客検知手段が乗客を検知し、料金メータが空車信号を出力したとき、基地局に不正走行信号を送信するようにしたものである。
また、前記乗客検知手段が乗客を検知できず、前記料金メータが実車信号を出力したとき、不正走行信号を基地局に送信するようにしたものである。
【００１１】
本発明のタクシーの不正走行監視システムは、移動局としてのタクシーの不正走行を監視するシステムであって、タクシーの制御装置が、タクシーの走行距離が予め基地局が定める希望距離を越えたか否かを判断し、タクシーの走行距離が希望距離を越えた場合、乗客検知手段が乗客を検知したか否かを判断し、乗客検知手段が乗客を検知した場合、料金メータが空車信号を出力しているとき不正走行信号発生装置をオンさせる一方、乗客検知手段が乗客を検知できない場合、料金メータが実車信号を出力するとき不正走行信号発生装置をオンさせることによって、不正走行信号を基地局に送信するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のタクシーの不正走行監視システムは、タクシーの走行中に乗客の有無及び空車・実車の別を検知にすることにより、走行時のタクシーの不正走行を把握するものである。料金メータが空車信号を出力している間に乗客が車内に居るときは自動的に不正乗車とみなすという従来のタクシーの運行管理システムに比べ、不正走行のタクシーを正確に把握できるものである。これにより、基地局は不正走行を正確に把握できるため、円滑な配車業務が可能となり、また営業上の損失を防止することができる。
また、本発明は、走行時のタクシーの不正走行を把握するものであるため、従来のタクシーの運行管理システムにおいて必要となる乗客が着座した後一定期間経過してから不正乗車信号を不正レベルにする手段は設ける必要がない。よって、当該手段によるタクシーサービスの低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、基地局が運転手の不正走行を正確に把握できないという従来技術の問題を解決し、円滑な配車サービスを提供するとともに基地局が営業上の損失を受けることを防止することを実現するものである。
【実施例１】
【００１４】
本発明のタクシーの不正走行監視システムを図に基づいて説明する。図１は、本発明のタクシーの不正走行監視システムを表す構成図である。図２は、タクシーの料金メータを表す図である。
本発明のタクシーの不正走行監視システムは、移動局としてのタクシー（車両）１０と基地局１２とから構成される。タクシー１０は、料金メータ１４，無線機１６，乗客検知手段としての人体検知センサー１８，パルス発生器２０，不正走行信号発生装置２２，制御装置としてのＣＰＵ（中央処理装置）２４，ＲＡＭ（主記憶装置）２６を有するものである。
【００１５】
料金メータ１４は、空車ボタン２８・実車ボタン３０・精算ボタン３２を備えるものである（図２）。運転手が空車ボタン２８を選択すると料金メータ１４から空車信号が出力され、実車ボタン３０が選択されると実車信号が出力されるようになっている。
【００１６】
人体検知センサー１８は、タクシー１０の車内に乗車した乗客を検知するためのものである。例えば、人体検知センサー１８として、座席シートに設けられ乗客の体重を感知する重量センサーや人体を検知する赤外線センサーなどを用いることができる。なお、乗客検知手段は、センサーに限るものではなく、他の人体検知装置であってもよい。
【００１７】
パルス発生器２０は、タクシー１０の走行により回転するタイヤ及びトランスミッションの回転量に応じた距離信号（パルス信号）を出力するものである。料金メータ１４は、その距離信号に基づいてタクシー１０の走行距離を計測する。
【００１８】
不正走行信号発生装置２２は、タクシーの不正走行を表す不正走行信号を作成し出力するものである。不正走行信号発生装置２２は、ＣＰＵ２４によりオンされ、不正走行信号を出力する。
【００１９】
無線機１６は、上記の空車信号・実車信号・不正走行信号などの電気信号を基地局１２に送信する。送信された電気信号は、基地局１２のＣＲＴに表示される。
【００２０】
続いて、ＣＰＵ２４が実行するＲＡＭ２６に記憶されるプログラムを図に基づいて説明する。図３は、当該プログラムによる動作を表すフローチャートである。
図３のフロー図は、移動局としてのタクシーが目的地に向かって走行したときに開始する。
ＣＰＵ２４は、料金メータ１４が計測するタクシー１０の走行距離を検出する（ステップＳ１）。次に、上記タクシー１０の走行距離と予め基地局１２が定める希望距離とを比較し、走行距離が希望距離を越えたか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００２１】
ここでいう希望距離は、基地局１２が予め設定するものであって、運転手が空車信号を出力したままで乗客を乗せてタクシー１０を走行させても当該走行が不正走行とならない距離である。例えば、ワンメータ（基本料金後の料金）で走行可能な距離（計量法では３４４ｍ）を希望距離とした場合、乗客を乗せて希望距離を走行し終えた時点で料金メータ１４から空車信号が出力されていれば、不正走行とする。
なお、希望距離は基地局１２によって自由に定められるものとする。
また、タクシー１０の走行距離が料金メータ１４から検出された場合は、当該タクシー１０は走行中であることを意味する。
【００２２】
以上のように、本発明では、タクシー１０の走行中に、後述する乗客の有無及び空車・実車の別を検知することから、タクシー１０の停車時の正当な乗車が不正走行として検知されることはない。よって、従来のタクシーの運行管理システムにおける乗客が着座した後一定期間経過してから不正乗車信号を不正レベルにする手段を設ける必要がないため、タクシーサービスの低下を防止できる。
また、希望距離を設けることにより、乗客が渋滞の中のタクシー時に乗車した場合でも、その希望距離が渋滞を抜けるために十分なものであれば、運転手はその渋滞を抜けてから料金メータ１４の実車ボタン３０を選択できるため、乗客は安心して乗車できる。よって、料金の公平なサービスを提供することができる。
なお、走行距離が希望距離を越えていない場合は、再度走行距離を検出する。
【００２３】
走行距離が希望距離を越えている場合、人体検知センサー１８が乗客の有無を検知する（ステップＳ３）。乗客が検知された場合は、料金メータ１４から空車信号（又は実車信号）が出力されているか否かを検知する（ステップＳ４）。空車信号の出力がある場合（又は実車信号の出力がない場合）は、走行時において乗客の不正乗車が行われていることは明らかであるため、ＣＰＵ２４は不正走行信号発生装置２２をオンにする（ステップＳ６）。不正走行信号発生装置２２がオンされると不正走行信号が出力され、無線機１６を介して基地局１２に送信される。基地局１２は、不正走行のタクシー１０をＣＲＴの表示から正確に把握できる。
【００２４】
一方、乗客が検知されない場合は、料金メータ１４から実車信号（又は空車信号）が出力されているか否かを検知する（ステップＳ５）。実車信号の出力がある場合（又は空車信号の出力がない場合）は、走行時において運転手の不正走行が行われていることは明らかであるため、ＣＰＵ２４は不正走行信号発生装置２２をオンにする（ステップＳ６）。不正走行信号発生装置２２がオンされると不正走行信号が出力され、無線機１６を介して基地局１２に送信される。基地局１２は、不正走行のタクシー１０をＣＲＴの表示から正確に把握できる。
なお、上記不正走行のタクシー１０に対して、基地局１２は無線機１６を通じて正規の走行を行うよう促すことができる。
ＲＡＭ２６に記憶されるプログラムは、ステップＳ１乃至Ｓ６の処理が完了したときに終了する。
【００２５】
以上のように、本発明は、タクシーの走行の有無、乗客の有無及び空車・実車の別を検知する。これにより、基地局はタクシーの走行中の不正走行を把握できるため、不正走行を正確に監視できる。よって、円滑な配車業務が可能となり、また営業上の損失を防止することができる。
また、乗客の有無及び空車・実車の別の判断をＣＰＵの制御により行うことにより、乗客の不正乗車だけでなく、運転手の不正走行も容易に監視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のタクシーの不正走行監視システムを表す構成図である。
【図２】タクシーの料金メータを表す図である。
【図３】ＣＰＵが実行するプログラムプログラムによる動作を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２７】
１０  タクシー
１２  基地局
１４  料金メータ
１８  人体検知センサー
２２  不正走行信号発生装置
２４  ＣＰＵ
【図１】
2008078689.tif 000003
【図２】
2008078689.tif 000004
【図３】
2008078689.tif 000005