(57)【要約】【課題】キャニスタの蒸発燃料の吸着量の減少を招くことなく、車両の外観性の向上を図ることができる車両のキャニスタ用フィルタの配設構造を提供すること。【解決手段】排気管を車両の幅方向中央部に配設し、キャニスタ２４を車体フロア下の左サイドフレーム４Ｌと排気管とで挟まれた位置に配設するとともに、該キャニスタ２４の端面にエアサクション配管３３を介してキャニスタ用フィルタ３１を接続し、左サイドフレーム４Ｌの内側壁に沿って車両前後方向に延びる燃料配管２８とブレーキ配管３０を配設して成る車両のキャニスタ用フィルタ３１の配設構造において、燃料配管２８とブレーキ配管３０に、左サイドフレーム４Ｌの内側壁からキャニスタ２４側に突出するとともにエアサクション配管３３の上方を通過する湾曲部２８ａ，３０ａを形成し、該湾曲部２８ａ，３０ａと左サイドフレーム４Ｌの内側壁との間の空間にキャニスタ用フィルタ３１を配設する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸を車両前後方向に向けてエンジンと変速機を左右一対のサイドフレーム間に搭載し、前記エンジンから車両前後方向に延びる排気管を車両の幅方向中央部に配設し、キャニスタを車体フロア下の前記サイドフレームと前記排気管とで挟まれた位置に配設するとともに、該キャニスタの前記サイドフレーム側の端面にエアサクション配管を介してキャニスタ用フィルタを接続し、前記サイドフレームの前記キャニスタに対向する内側壁に沿って車両前後方向に延びる車両用配管を配設して成る車両のキャニスタ用フィルタの配設構造において、
前記車両用配管に、前記サイドフレームの内側壁から前記キャニスタ側に突出するとともに前記エアサクション配管の上方を通過する湾曲部を形成し、該湾曲部と前記サイドフレームの内側壁との間の空間に前記キャニスタ用フィルタを配設したことを特徴とする車両のキャニスタ用フィルタの配設構造。
【請求項２】
前記キャニスタ用フィルタの上端を前記キャニスタの上端と略同一高さに設定するとともに、これらのキャニスタ用フィルタとキャニスタの各上部同士を略水平方向に延びる前記エアサクション配管で連結したことを特徴とする請求項１記載の車両のキャニスタ用フィルタの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたキャニスタに導入される外気を浄化するためのキャニスタ用フィルタの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を活性炭等の吸着剤に吸着して回収するキャニスタが設けられるが、このキャニスタに回収された蒸発燃料は、エンジンの運転時に吸気系にパージされて燃焼に供せられる。
【０００３】
ところで、キャニスタはエンジンルームに配置されることが多いが、大容量のキャニスタはエンジンルームに配置することは困難であるため、例えば図６の車両の部分後面図に示すように、キャニスタ１２４が車両後部のフロア１０９下方の左サイドフレーム１０４Ｌの内側に横置き状態で配置される（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
又、図６に示すように、キャニスタ１２４には、外気を導入するためのエアサクション配管１３３が接続されており、該エアサクション配管１３３の端部には外気を浄化するためのキャニスタ用フィルタ１３１が接続されるが、このキャニスタ用フィルタ１３１は、スペースの都合上、左サイドフレーム１０４Ｌの外側に配設されていた。
【０００５】
更に、左サイドフレーム１０４Ｌとキャニスタ１２４との間の空間には、ブレーキ配管１３０や燃料配管１２８が車両前後方向（図６の紙面垂直方向）に延びており、これらは左サイドフレーム１０４Ｌの内側壁に取り付けられたクランプブラケット１４０に保持されて左サイドフレーム１０４Ｌの長手方向に沿って配設されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５２１号公報
【特許文献２】特開平８−０５８４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示すようにキャニスタ用フィルタ１３１を左サイドフレーム１０４Ｌの外側に配設すると、該キャニスタ用フィルタ１３１が車外に露出して車両の外観性が低下するとともに、キャニスタ１２４とキャニスタ用フィルタ１３１とを連結するエアサクション配管１３３が左サイドフレーム１０４Ｌの下を通過するため、該エアサクション配管１３３が損傷し易いという問題があった。
【０００７】
そこで、キャニスタ用フィルタ１３１を左サイドフレーム１０４Ｌの内側に配設すると、左サイドフレーム１０４Ｌの沿って延びるブレーキ配管１３０や燃料配管１２８との干渉を避けるためにキャニスタ１２４を車両の幅方向中央側に寄せる必要がある。このようにキャニスタ１２４を車両の幅方向中央側に寄せると、幅方向中央部を前後方向に延びる不図示の排気管にキャニスタ１２４が近づき、該キャニスタ１２４が排気管の熱によって加熱されて蒸発燃料の吸着量が減少するという問題が発生する。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、キャニスタの蒸発燃料の吸着量の減少を招くことなく、車両の外観性の向上とエアサクション配管の損傷防止を図ることができる車両のキャニスタ用フィルタの配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、出力軸を車両前後方向に向けてエンジンと変速機を左右一対のサイドフレーム間に搭載し、前記エンジンから車両前後方向に延びる排気管を車両幅方向中央部に配設し、キャニスタを車体フロア下の前記サイドフレームと前記排気管とで挟まれた位置に配設するとともに、該キャニスタの前記サイドフレーム側の端面にエアサクション配管を介してキャニスタ用フィルタを接続し、前記サイドフレームの前記キャニスタの対向する内側壁に沿って車両前後方向に延びる車両用配管を配設して成る車両のキャニスタ用フィルタの配設構造において、
前記車両用配管に、前記サイドフレームの内側壁から前記キャニスタ側に突出するとともに前記エアサクション配管の上方を通過する湾曲部を形成し、該湾曲部と前記サイドフレームの内側壁との間の空間に前記キャニスタ用フィルタを配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記キャニスタ用フィルタの上端を前記キャニスタの上端と略同一高さに設定するとともに、これらのキャニスタ用フィルタとキャニスタの各上部同士を略水平方向に延びる前記エアサクション配管で連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両用配管に、サイドフレームの内側壁からキャニスタ側に突出するとともにエアサクション配管の上方を通過する湾曲部を形成したため、車両用配管をエアサクション配管と同一の空間に上下に重ねて配設することができ、車両用配管とサイドフレームの内側壁との間にキャニスタ用フィルタを配設可能な空間を創出することができる。そして、この空間を創出する際にキャニスタを排気管側に移動させる必要がないため、該キャニスタが排気管の熱によって加熱されることがなく、キャニスタでの蒸発燃料の吸着量の減少を防いでキャニスタに高い蒸発燃料吸着性能を確保することができる。
【００１２】
又、車両用配管の湾曲部とサイドフレームの内側壁との間の空間にキャニスタ用フィルタを配設したため、該キャニスタ用フィルタとエアサクション配管がサイドフレームの外側に突出して車外に露出することがなく、車両の外観性が高められる。そして、エアサクション配管がサイドフレームの下を通過することがないため、該エアサクション配管の損傷が防がれる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ブレーキ配管や燃料配管等の車両用配管よりも大径のエアサクション配管を鉛直方向において高い位置に配設したため、車両の下方を通過する走行風をキャニスタとキャニスタ用フィルタ間に導入し易く、この走行風によってキャニスタを冷却して該キャニスタでの蒸発燃料の吸着量を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両の平面図、図２は同車両のキャニスタ周辺の拡大平面図、図３は同車両のキャニスタ周辺の左側面図、図４は同車両のキャニスタ周辺の後面図、図５は同車両のキャニスタ周辺の斜視図である。
【００１６】
図１に示す車両１においては、出力軸を車両前後方向に向けてエンジン２と変速機３が左右一対のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間に搭載され、車両後部の左右一対の後輪５の前方に燃料タンク６が配設されている。尚、左右一対のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間には、第１クロスメンバ７と第２クロスメンバ８が車両前後に互いに平行に横架されている。又、図１において、９は車体フロア、１０は車両幅方向中央下部に形成された凹状のトンネルである。
【００１７】
前記変速機３からは車両幅方向中央を車両後方に向かってプロペラシャフト１１が延びており、該プロペラシャフト１１は、不図示の差動装置を介して後車軸１２に連結されている。
【００１８】
又、前記エンジン２はＶ型エンジンであって、このＶ型エンジン２は、左右の各バンクの気筒列方向が車両前後方向に延びるようエンジンルーム内に縦置きされおり、その車両幅方向両側部には排気マニホールド１３Ｌ，１３Ｒがそれぞれ取り付けられている。そして、左右の排気マニホールド１３Ｌ，１３Ｒの集合部には触媒コンバータ１４Ｌ，１４Ｒがそれぞれ接続されており、左右の各触媒コンバータ１４Ｌ，１４Ｒから延びる排気管１５Ｌ，１５Ｒは集合部１６にて集合し、集合部１６からは単一の排気管１７が車両後方に延び、該排気管１７の後端には触媒コンバータ１８が接続されている。
【００１９】
上記触媒コンバータ１８から車両後方に延びる排気管１９には、車幅方向中央部に配置されたサブマフラ２０が接続されており、該サブマフラ２０から車両後方に向かって延びる排気管２１は、車両後端部の左右のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間に横置きされたメインマフラ２２の幅方向中央部に接続されている。そして、メインマフラ２３の右側端からは排気管２３が外側方に向かって延びており、この排気管２３は、車両後方に向かって略直角に折り曲げられ、その後端部は大気中に開口している。
【００２０】
又、図１に示すように、前記燃料タンク６の前方であって、車体フロア９下方の左側サイドフレーム４Ｌと前記サブマフラ２０とで挟まれた空間にはキャニスタ２４が横置き状態で配設されている。このキャニスタ２４は、燃料タンク６内で発生した蒸発燃料を活性炭等で吸着して回収するとともに、前記エンジン２が始動すると、活性炭等に吸着されていた蒸発燃料をエンジン２の吸気系に供給して燃焼に供するものであり、図２〜図５に示すように、左サイドフレーム４Ｌと第１及び第２クロスメンバ７，８にボルト２５（図５参照）によって取り付けられたキャニスタブラケット２６によって支持されている。
【００２１】
ところで、図１に示すように、燃料タンク６に設けられた燃料ポンプ２７の吐出側に接続された燃料配管２８は、車両左側に延びた後、左サイドフレーム４Ｌの内側壁を車両前方に向かってエンジン２まで延びている。又、前輪２９と後輪５に設けられた不図示のブレーキ装置に接続されたブレーキ配管３０も左サイドフレーム４Ｌの内側壁に沿って車両前後方向に延びている。
【００２２】
又、図２〜図５に示すように、キャニスタ２４の横にはキャニスタ用フィルタ３１が左サイドフレーム４Ｌの内側壁に沿って配置されており、このキャニスタ用フィルタ３１はボルト３２（図５参照）によって前記キャニスタブラケット２６に取り付けられている。
【００２３】
ここで、図５に示すように、キャニスタ用フィルタ３１の上端はキャニスタ２４の上端と略同一高さに設定されており、これらのキャニスタ用フィルタ３１とキャニスタ２４の各上部同士は略水平方向に延びるエアサクション配管３３によって連結されている。又、図５に示すように、キャニスタ用フィルタ３１の後端下部には、大気中に開口するサクション配管３４が接続されている。尚、エアサクション配管３３の途中にはエアカットバルブ３５が設けられている。
【００２４】
他方、図２〜図５に示すように、キャニスタ２４のキャニスタ用フィルタ３１に対向する左側端面には、エバポポート３６とパージポート３７とが上下に設けられており、エバポポート３６には燃料タンク６から延びるエバポ配管３８が接続され、パージポート３７にはパージ配管３９が接続されている。そして、パージ配管３９は、左サイドフレーム４Ｌの内側壁に沿って車体前方に向かってエンジン２まで延び、エンジン２の吸気系に接続されている。
【００２５】
而して、本実施の形態では、図２〜図４に示すように、燃料配管２８とブレーキ配管３０には、左サイドフレーム４Ｌの内側壁からキャニスタ２４側に突出するとともにエアサクション配管３３の上方を通過する湾曲部２８ａ，３０ａが形成されており、図２に示すように、これらの湾曲部２８ａ，３０ａと左サイドフレーム４Ｌの内側壁との間の空間にキャニスタ用フィルタ３１が配設されている。
【００２６】
而して、燃料タンク６内に発生した蒸発燃料は、エバポ配管３８を通ってキャニスタ２４へと導入され、該キャニスタ２４内の活性炭等に吸着されて回収される。そして、エンジン２が始動されると、吸気負圧に引かれて大気中の空気がエアサクション配管３４からキャニスタ用フィルタ３１に導入され、該空気はキャニスタ用フィルタ３１によって浄化された後にエアサクション配管３３からキャニスタ２４内に導入され、キャニスタ２４内の活性炭等に吸着された蒸発燃料と共にパージ配管３９を通ってエンジン２の吸気系へと供給され、これらの空気と蒸発燃料は、不図示のインジェクタによって形成される混合気と共にエンジン２での燃焼に供される。
【００２７】
エンジン２での混合気の燃焼によって発生する高温の排気ガスは、左右の排気マニホールド１３Ｌ，１３Ｒから触媒コンバータ１４Ｌ，１４Ｒへと流れて浄化された後、左右の排気管１５Ｌ，１５Ｒをそれぞれ流れて集合部１６に至り、集合部１６にて合流した排気ガスは、排気管１７から触媒コンバータ１８へと流れて再び浄化される。そして、触媒コンバータ１８によって浄化された排気ガスは、サブマフラ２０を通過する間に消音され、消音された排気ガスは、排気管２１からメインマフラ２２へと導入されて再び消音された後、排気管２３から大気中に排出される。
【００２８】
以上において、本実施の形態では、燃料配管２８とブレーキ配管３０に、左サイドフレーム４Ｌの内側壁からキャニスタ２４側に突出するとともにエアサクション配管３３の上方を通過する湾曲部２８ａ，３０ａを形成したため、これらの燃料配管２８とブレーキ配管３０をエアサクション配管３３と同一の空間に上下に重ねて配設することができ、燃料配管２８とブレーキ配管３０を左サイドフレーム４Ｌの内側壁との間にキャニスタ用フィルタ３１を配設可能な空間を創出することができる。そして、この空間を創出する際にキャニスタ２４をサブマフラ２０側に移動させる必要がないため、該キャニスタ２４がサブマフラ２０の熱によって加熱されることがなく、キャニスタ２４での蒸発燃料の吸着量の減少を防いでキャニスタ２４に高い性能を確保することができる。
【００２９】
又、燃料配管２８とブレーキ配管３０の湾曲部２８ａ，３０ａと左サイドフレーム４Ｌの内側壁との間の空間にキャニスタ用フィルタ３１を配設したため、該キャニスタ用フィルタ３１とエアサクション配管３３が左サイドフレーム４Ｌの外側に突出して車外に露出することがなく、車両の外観性が高められる。そして、エアサクション配管３３が左サイドフレーム４Ｌの下を通過することがないため、該エアサクション配管３３の損傷が防がれる。
【００３０】
更に、本実施の形態では、燃料配管２８やブレーキ配管３０よりも大径のエアサクション配管３３を鉛直方向において高い位置に配設したため、車両の下方を通過する走行風をキャニスタ２４とキャニスタ用フィルタ３１間に導入し易く、この走行風によってキャニスタ２４を冷却して該キャニスタ２４での蒸発燃料の吸着量を増大させることができる。
【００３１】
尚、以上は本発明を特にＶ型エンジンを搭載した車両に対して適用した形態について説明したが、本発明は、任意の形式のエンジンを搭載した車両に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両の平面図である。
【図２】本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両のキャニスタ周辺の拡大平面図である。
【図３】本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両のキャニスタ周辺の左側面図である。
【図４】本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両のキャニスタ周辺の後面図である。
【図５】本発明に係るキャニスタ用フィルタの配設構造を備えた車両のキャニスタ周辺の斜視図である。
【図６】従来のキャニスタ用フィルタの配設構造を示す車両のキャニスタ周辺の後面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１              車両
２              エンジン
３              変速機
４Ｌ，４Ｒ      サイドフレーム
５              後輪
６              燃料タンク
７              第１クロスメンバ
８              第２クロスメンバ
９              車体フロア
１０            トンネル
１１            プロペラシャフト
１２            後車軸
１３Ｌ，１３Ｒ  排気マニホールド
１４Ｌ，１４Ｒ  触媒コンバータ
１５Ｌ，１５Ｒ  排気管
１６            集合部
１７            排気管
１８            触媒コンバータ
１９            排気管
２０            サブマフラ
２１            排気管
２２            メインマフラ
２３            排気管
２４            キャニスタ
２５            ボルト
２６            キャニスタブラケット
２７            燃料ポンプ
２８            燃料配管（車両配管）
２８ａ          燃料配管の湾曲部
２９            前輪
３０            ブレーキ配管（車両配管）
３０ａ          ブレーキ配管の湾曲部
３１            キャニスタ用フィルタ
３２            ボルト
３３，３４      エアサクション配管
３５            エアカットバルブ
３６            エバポポート
３７            パージポート
３８            エバポ配管
３９            パージ配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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