(57)【要約】【課題】ハーネスの断線等を確実に防止しながら組立可能とする。【解決手段】車体に固定されるハンドルベース２と、ハンドルベース２に回動可能に支持されるアーム部１８、ハーネス４２が接続された電装部品６が収納される凹部２０、２４、及び、ハーネス４２を外部に引出可能とする挿通部２１を有するハンドルレバー３と、ハンドルレバー３の凹部２０、２４を覆うカバー７とを備える。ハンドルレバー３のアーム部１８は、凹部２０、２４内の電装部品６に接続されたハーネス４２が配置される案内溝２５と、案内溝２５に装着され、案内溝２５に配置されたハーネス４２を保持し、挿通部２１からハーネス４２が脱落することを防止するスペーサ５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハンドルベースと、
前記ハンドルベースに回動可能に支持されるアーム部、ハーネスが接続された電装部品が収納される凹部、及び、前記ハーネスを外部に引出可能とする挿通部を有するハンドルレバーと、
該ハンドルレバーの凹部を覆うカバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーのアーム部は、前記凹部内の電装部品に接続されたハーネスを前記挿通部へと案内する案内溝を備え、
前記案内溝に装着され、前記挿通部まで案内されたハーネスを保持し、前記挿通部からハーネスが脱落することを防止するスペーサを、さらに備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルレバーは、前記ハーネスをガイドするガイド部を備え、
前記スペーサは、前記ガイド部に配置され、前記ハンドルレバーからのハーネスのはみ出しを規制する位置決め部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ハンドルレバーに装着され、前記ハーネスを保持する保持部を備えたハンドルシートを、さらに備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアハンドル装置として、操作者が無線装置（電子キー）を携帯して車両に接近あるいは離間すると、ドアのロック又はアンロックが自動的に行われる、いわゆるスマートエントリーシステムを備えたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車両用ドアハンドル装置では、ハンドル内にアンテナ等の電装部品が内蔵され、そこから複数本のハーネスが延びている。組立手順は、ハンドル本体に電装部品を組み付け、カバーを装着することにより行っている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２２１９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の車両用ドアハンドル装置では、ハンドル本体に電装部品を組み付けた状態で、ハーネスは、ハンドル本体側に形成した溝状部分でガイドされてはいるものの、カバーの装着側には移動自在な状態となっている。しかも、溝状部分は、カバーを装着した際にハーネスの移動代を抑えるために、ハーネスを丁度配置できるようなサイズでしかない。このため、ハンドル本体にカバーを装着する際、両部材の間にハーネスが挟まり、場合によっては断線に至るという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ハーネスの断線等を確実に防止しながら組み立てることのできる車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
車体に固定されるハンドルベースと、
前記ハンドルベースに回動可能に支持されるアーム部、ハーネスが接続された電装部品が収納される凹部、及び、前記ハーネスを外部に引出可能とする挿通部を有するハンドルレバーと、
該ハンドルレバーの凹部を覆うカバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記ハンドルレバーのアーム部は、前記凹部内の電装部品に接続されたハーネスを前記挿通部へと案内する案内溝を備え、
前記案内溝に装着され、前記挿通部まで案内されたハーネスを保持し、前記挿通部からハーネスが脱落することを防止するスペーサを、さらに備えたものである。
【０００８】
この構成により、ハーネスを、案内溝を介して挿通部へと導くことができるので、作業効率良く組み立てることができる。また、ハンドルレバーにカバーを装着する前に、予めスペーサによってハンドルレバーに、電装部品に接続されたハーネスを保持しておくことができる。したがって、ハンドルレバーにカバーを装着する際にハーネスが挟まって断線に至るといった不具合を未然に防止しておくことが可能となる。
【０００９】
前記ハンドルレバーは、前記ハーネスをガイドするガイド部を備え、
前記スペーサは、前記ガイド部に配置され、前記ハンドルレバーからのハーネスのはみ出しを規制する位置決め部を備えるのが好ましい。
【００１０】
この構成により、ハーネスの保持状態をより一層良好なものとすることができる。すなわち、ハーネスをガイド部によってガイドするだけではなく、スペーサの位置決め部によってはみ出しをも確実に阻止することができる。したがって、ハンドルレバーにカバーを装着する際に、ハーネスが挟まるといった不具合は確実に防止することが可能となる。
【００１１】
前記ハンドルレバーに装着され、前記ハーネスを保持する保持部を備えたハンドルシートを、さらに備えるのが好ましい。
【００１２】
この構成により、挿通部を挿通して延びるハーネスを、ハンドルシートに形成した保持部によって保持することができるので、ハンドルレバーを動作させた場合であっても、ハーネスが位置ずれすることがなく、長期に亘って良好な取付状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ハンドルレバーに電装部品を取り付ける際、ハーネスを案内溝を介して挿通部に導くことができるので、作業性良く組立を行うことができる。また、ハーネスをスペーサによって保持するようにしているので、ハンドルレバーにカバーを装着する際、ハーネスが両部材の間に挟まるといった不具合を未然に防止しておくことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、本願明細書では、位置や方向を表す用語（「内」、「外」、「上」、「下」等を含む用語）を適宜用いるが、それらの用語は、説明に用いる図面中の方向を示すだけのものであって、それらの用語によって本発明が限定的に解釈されるものではない。また、「内」はドア本体側、「外」はその逆方向を意味するものとする。
【００１５】
（１．構成）
図１は本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の分解斜視図、図２は正面図、図３は断面図を示す。この車両用ドアハンドル装置は、大略、ドアパネル１に設けたハンドルベース２にハンドルレバー３を取り付け、このハンドルレバー３に、ハンドルシート４、スペーサ５、及び、電装部品６を組み付けると共に、カバー７を装着したものである。
【００１６】
ドアパネル１は、車両用ドアの外面を構成し、図３に示すように、ハンドルレバー３の一端側に形成したアーム部１８が挿通される第１開口部８と、ハンドルレバー３の他端部に形成した当接片３１が挿通され、かつ、エンドカバー１０を装着するための固定部材１１が配設される第２開口部１２とが形成されている。また、第１開口部８と第２開口部１２との間には、内側に向かって窪んだ湾曲部１３が形成されている。
【００１７】
ハンドルベース２は、図３に示すように、ドアパネル１の湾曲部１３に沿う湾曲面１４を備え、一端側には支軸１５が設けられている（図面からははっきりとは分からないが、対向方向に突出する一対の円柱状突出部で構成されている。）。ハンドルベース２は、ドアパネル１に内側から取り付けられる。すなわち、ハンドルベース２を、ドアパネル１の外面側に配設した固定部材１１にネジ止めし、ドアパネル１を両側から挟持した状態とする。また、第１開口部８の縁部に係止される鍔部１６ａを備えたナット１６にネジ止めし、ドアパネル１を両側から挟持した状態とする。
【００１８】
ハンドルレバー３は、レバー本体１７と、その一端側から延設されるアーム部１８と、他端側から延設される作動部１９とを備える。
【００１９】
レバー本体１７の外面側には、図１、詳しくは図４に示すように、長手方向に沿って第１凹部２０が形成され、そこには電装部品６のアンテナ部４１が収納されるようになっている。また、レバー本体１７の一端部（アーム部側）には挿通部２１が形成されている。挿通部２１の近傍には、位置決め凹部２２と、ガイド部２３とが形成されている。挿通部２１には、後述する案内溝２５が連通している。ガイド部２３は、都合３つの突起２３ａ、２３ｂ、２３ｃによって構成され、これら突起２３ａ、２３ｂ、２３ｃの間と、側壁２３ｄ、２３ｅとの間とで、後述する各ハーネス４２をガイドするようになっている。突起２３ａの近傍には、カバー７にネジを螺合するための貫通孔１７ａが形成され、その周囲は位置決め突部１７ｂ（図３参照）となっている。この位置決め突部１７ｂの近傍には、図７に示すように、レバー本体１７の内面から突設された２つの軸部１７ｄが設けられている。また、レバー本体１７の一端部には、後述するカバー７の内側端部に形成された凹部（図示せず）に嵌り込む２つの位置決め凸部１７ｅが案内溝２５を挟んでそれぞれ設けられている。さらに、レバー本体１７の他端部には、第２凹部２４が形成され、そこには電装部品６のスイッチ部４０が配設されている。スイッチ部４０は、ハーネス４２ａを介して図示しない電源ユニット等に接続されている。また、第２凹部２４の両側には、前記同様、カバー７にネジを螺合するための貫通孔１７ｃがそれぞれ形成されている。
【００２０】
アーム部１８は、図４、図７及び図８に示すように、２枚の板状体を所定間隔で対向させた状態で、レバー本体１７の一端部から内側に突出させ、次いで側方へと屈曲させた形状であり、両板状体によって形成される隙間が案内溝２５を構成している。この案内溝２５は、前記挿通部２１及び前記位置決め凹部２２まで延びており、後述するように、ハーネス４２ａ、４２ｂを案内溝２５を介して挿通部２１へと導くことができるようになっている。アーム部１８の先端には、両側面に形成される窪みにより、前記ハンドルベース２の支軸１５に回転自在に支持される軸受部２６が形成されている。また、アーム部１８の両側面（図１では上下面）には軸部２７（一方は図示せず）がそれぞれ形成されている。また、アーム部１８の外面側には、案内溝２５を挟んで位置決め溝２８がそれぞれ形成されている。また、アーム部１８の内面側には、後述するハンドルシート４の連結部３２ａに係合してハンドルシート４をアーム部１８に固定するための鉤状部２９ａと、前記位置決め溝２８に対応する部分に溝状に形成された係止受部２９ｂとが案内溝２５を挟んでそれぞれ形成されている。
【００２１】
作動部１９は、図１に示すように、レバー本体１７の他端部から内側に突出し、先端部分に、レバー３０を押圧して回動させる当接片３１が形成されている。そして、レバー３０を回動させると、図示しないドアロック装置が駆動し、ドアが開放されるようになっている。
【００２２】
ハンドルシート４は、図５に示すように、前記ハンドルレバー３のアーム部側の屈曲形状に沿って屈曲している。ハンドルシート４の一端側には所定間隔で対向し、アーム部１８の両側面をガイドする側壁部３２と、両側の側壁部３２を連結する連結部３２ａとが形成されている。側壁部３２は先端側で連結され、その基部側内面には、軸部２７が圧入される軸受部３３ａがそれぞれ形成されている。また、ハンドルシート４の中間屈曲部分には、逃がし孔３４と、ハーネス４２を保持するためのリング状の保持部３５とが形成されている。保持部３５は、鉤状に突出させた対向する２つの突片を有している。さらに、ハンドルシート４の他端側には、前記ハンドルレバー３の位置決め突部１７ｂが位置決めされる位置決め穴３６と、ハンドルレバー３の軸部１７ｄが圧入される２つの軸受部３３ｂとが形成されている。
【００２３】
スペーサ５は、図６に示すように、前記ハンドルレバー３に形成した案内溝２５に圧入される板状で、アーム部１８及びレバー本体１７の一端部に沿うように屈曲されている。スペーサ５の一端側には、前記アーム部１８に形成した位置決め溝２８に位置決めされる第１位置決め部３７と、その反対側に形成され、前記係止受部２９ｂに係止される係止爪５ａとがそれぞれ形成されている。また、スペーサ５の他端側には、第２位置決め部３８と、第３位置決め部３９とがそれぞれ形成されている。第２位置決め部３８は、両側に突出し、前記ハンドルレバー３のレバー本体１７に形成した位置決め凹部２２に配置されて位置決めされる。また、第３位置決め部３９は略Ｔ字形で、前記ガイド部２３を構成する突起２３ａと突起２３ｂ、２３ｃとの間に位置決めされ、ガイド部２３からのハーネス４２の脱落を阻止すると共に、挿通部２１に挿通したハーネス４２（絶縁チューブ４６）の外方側への移動を防止する。
【００２４】
電装部品６は、図１に示すように、スイッチ部４０と、アンテナ部４１とを備える。スイッチ部４０とアンテナ部４１からそれぞれ２本ずつハーネス４２ａ、４２ｂが延び、各ハーネス４２ａ、４２ｂの先端はコネクタ４３に接続されている。ハーネス４２ａは、結束バンド４４によって保持された状態で、アンテナ部４１の両側部に沿って配置されている。また、ハーネス４２ｂは、アンテナ部４１の一端部に形成されるＵ字形部４５の各先端部分からそれぞれ延びている。そして、これら４本のハーネス４２は絶縁チューブ４６によって束ねられている。
【００２５】
カバー７は、図１に示すように、ハンドルレバー３に取り付けられ、その前面側を覆う。カバー７の一端部には、前記ハンドルレバー３の第２凹部２４のスイッチ部４０を露出させるためにスイッチ用開口部４７が形成されている。ハンドルレバー３とカバー７とにより、ドアを開放する際に掴んで回動させるハンドルが形成される。
【００２６】
（２．組立方法）
次に、前記構成からなる車両用ドアハンドル装置の組立方法について説明する。
【００２７】
まず、ハンドルレバー３に電装部品６を装着する。すなわち、電装部品６のアンテナ部４１を第１凹部２０に配置し、スイッチ部４０を第２凹部２４に配置する。そして、絶縁チューブ４６によって束ねたハーネス４２ａ、４２ｂを、コネクタ４３が接続された状態で、ハンドルレバー３に形成した案内溝２５を介して挿通部２１に挿通する。つまり、ハーネス４２ａ、４２ｂを穴に挿通するのではなく、案内溝２５を利用することにより簡単に挿通部２１に配置することができる。このため、作業性を向上させることができる。また、ハーネス４２ａ、４２ｂを、ガイド部２３を構成する各突起２３ｂ、２３ｃと側壁２３ｄ、２３ｅとの間にそれぞれ位置させる。ハーネス４２ａは両側、ハーネス４２ｂはその内側に位置するので、ハーネス４２ａを突起２３ｂ、２３ｃと側壁２３ｄ、２３ｅの間に、ハーネス４２ｂを突起２３ａと２３ｂ、２３ｃの間にそれぞれスムーズに配置することができる。このように、ハーネス４２ａ、４２ｂを案内溝２５を介して挿通部２１に挿通するように構成しているため、ハーネス４２ａ、４２ｂの端部にコネクタ４３が固定された状態でも、挿通部２１の大きさに関係なく、ハーネス４２ａ、４２ｂを挿通部２１に挿通することが可能となる。したがって、挿通部２１の大きさをコネクタ４３よりも大きくする必要がないので、見栄えがよく、また、ハンドルレバー３の強度が落ちることもない。
【００２８】
続いて、ハンドルレバー３の案内溝２５にスペーサ５を圧入する。そして、スペーサ５の係止爪５ａがハンドルレバー３の係止受部２９ｂに係止されることによりクリック感が得られ、スペーサ５が適切な位置に取り付けられたことが分かる。この状態で、第１位置決め部３７がハンドルレバー３の位置決め溝２８に位置決めされ、第２位置決め部３８が位置決め凹部２２に位置決めされ、第３位置決め部３９がガイド部２３に位置決めされる。これにより、案内溝２５がスペーサ５によって占有され、挿通部２１が穴形状となってハーネス４２ａ、４２ｂ（絶縁チューブ４６）がガイドされる。また、スペーサ５の第３位置決め部３９が、挿通部２１に挿通されるハーネス４２ａ、４２ｂの絶縁チューブ４６と、ガイド部２３の各ハーネス４２ａ、４２ｂとを、ハンドルレバー３からはみ出すことがないように位置規制する。
【００２９】
次いで、ハンドルレバー３にカバー７を取り付ける。カバー７の取付は、ハンドルレバー３の一端部の位置決め凸部１７ｅをカバー７の内側端部に形成された凹部（図示せず）に嵌め込んだ後、カバー７をハンドル本体１７の上面に位置決めし、ハンドルレバー３に形成した貫通孔１７ａ、１７ｃを介して内側からネジを螺合することにより行う。貫通孔１７ａでは、アンテナ部４１の一端側に形成したＵ字形部４５により電装部品６を配設する領域であるにも拘わらず、干渉を回避されながら、カバー７にネジを螺合させることが可能となっている。これら３箇所のネジ止めにより、ハンドルレバー３に対してカバー７をバランスよく固定することができる。このとき、ハーネス４２ａ、４２ｂは、既にスペーサ５によってハンドルレバー３からはみ出すことなく位置規制されている。したがって、カバー７を取り付ける際に、カバー７とハンドルレバー３との間に挟まって断線するといった不具合は発生しない。また、予めカバー７の内面に両面テープ４８の片面を貼着しておき、カバー７を装着する際、残る片面を電装部品６の表面に貼着する。これにより、アンテナ部４１の収納状態を安定させることができ、がたつきや位置ずれを確実に防止することが可能となる。そして、カバー７を取り付けた状態では、スイッチ用開口部４７からスイッチ部４０の押圧部が露出し、ハンドルを回動させる際、親指で押込操作可能となる。
【００３０】
その後、ハンドルレバー３にハンドルシート４を取り付ける。ハンドルシート４の固定は、ハンドルシート４の連結部３２ａをハンドルレバー３の鉤状部２９ａに引っ掛けた後、軸受部３３ａ、３３ｂにハンドルレバー３のアーム部１８に形成した軸部２７、およびハンドルレバー３の内面に突設された軸部１７ｄを係止させることにより行う。このとき、絶縁チューブ４６によって束ねられたハーネス４２ａ、４２ｂ、及びコネクタ４３を側壁部３２の間から引っ張り出し、保持部３５の間に挿入して保持させる。これにより、逃がし孔３４にハンドルレバー３のアーム部１８の一部が侵入し、ハーネス４２ａ、４２ｂが保持部３５との間に挟持される。この結果、後述する動作時等で、ハーネス４２ａ、４２ｂの位置ずれを防止でき、長期に亘って良好な取付状態を提供することが可能となる。
【００３１】
最後に、これらをドアパネル１に設けたハンドルベース２に装着する。ハンドルベース２への装着では、ハンドルベース２を固定部材１１やナット１６にネジ止めする。そして、ハンドルベース２にエンドカバー１０を装着し、ハンドルベース２のアーム部１８に形成した軸受部２６を支軸１５に回動自在に支持させる。
【００３２】
（３．動作）
次に、前記車両用ドアハンドル装置の動作について説明する、
【００３３】
操作者が無線装置（電子キー）を携帯して車両に接近すると、アンテナ部４１によってそのことが検出され、図示しない制御部にて予め記憶部に記憶させた識別データと照会される。そして、適切な電子キーであると判断され、スイッチ部４０が押込操作されれば、図示しないドアロック装置を駆動してドアをアンロック状態とする。これにより、ハンドルを引っ張って支軸１５を中心として回動させれば、当接片３１を介してレバー３０が回動し、図示しないラッチ機構が駆動することにより、ドアが開放される。ハンドルを回動させる際、ハーネス４２は絶縁チューブ４６を介してガイド部２３とスペーサ５の第３位置決め部３９の間に位置決めされると共に挿入部２１からの移動を規制され、かつ、ハンドルシート４の保持部３５とハンドルレバー３のアーム部１８との間に挟持されている。したがって、ハーネス４２ａ、４２ｂが位置ずれせず、長期に亘って良好な取付状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のハンドルレバーの部分拡大図である。
【図５】図１のハンドルシートの拡大図である。
【図６】図１のスペーサの拡大図である。
【図７】図１のハンドルレバーの背面図である。
【図８】図２の車両用ドアハンドル装置のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…ドアパネル
２…ハンドルベース
３…ハンドルレバー
４…ハンドルシート
５…スペーサ
５ａ…係止爪
６…電装部品
７…カバー
８…第１開口部
１０…エンドカバー
１１…固定部材
１２…第２開口部
１３…湾曲部
１４…湾曲面
１５…支軸
１６…ナット
１６ａ…鍔部
１７…レバー本体
１７ａ…貫通孔
１７ｂ…位置決め突部
１７ｃ…貫通孔
１７ｄ…軸部
１８…アーム部
１９…作動部
２０…第１凹部
２１…挿通部
２２…位置決め凹部
２３…ガイド部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ…突起
２３ｄ、２３ｅ…側壁
２４…第２凹部
２５…案内溝
２６…軸受部
２７…軸部
２８…位置決め溝
２９ａ…鉤状部
２９ｂ…係止受部
３０…レバー
３１…当接片
３２…側壁部
３３ａ、３３ｂ…軸受部
３４…逃がし孔
３５…保持部
３６…位置決め穴
３７…第１位置決め部
３８…第２位置決め部
３９…第３位置決め部
４０…スイッチ部
４１…アンテナ部
４２ａ、４２ｂ…ハーネス
４３…コネクタ
４４…結束バンド
４５…Ｕ字形部
４６…絶縁チューブ
４７…スイッチ用開口部
４８…両面テープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008274581.tif 000009
【図８】
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