(57)【要約】【課題】想定する列車運行を模擬した模擬列車ダイヤグラムに対して、その計画を満足させるために必要な設備環境条件を割り出す技術を提供する。【解決手段】本発明は、模擬列車ダイヤグラム登録手段１２、最小走行時間／最小時隔算出手段１３、車両特性情報／路線条件情報登録手段１５及び必要車両特性／支障路線条件算出手段１４からなる鉄道設備環境要件検出システムであって、現状路線条件または現状車両特性を前提として、模擬列車ダイヤグラムから算出される最小走行時間、最小時隔を満たす車両特性または路線条件を割り出すことを特徴とするものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
模擬列車ダイヤグラム登録手段、最小走行時間／最小時隔算出手段、車両特性情報／路線条件情報登録手段及び必要車両特性／支障路線条件算出手段からなる鉄道設備環境要件検出システムであって、
前記模擬列車ダイヤグラム登録手段は、想定する列車運行を模擬列車ダイヤグラムデータとして模擬列車ダイヤグラム保持部に記録し、
前記最小走行時間／最小時隔算出手段は、前記模擬列車ダイヤグラム保持部から模擬列車ダイヤグラムデータを取得し、各駅間における列車の最小走行時間及び各駅における列車の最小時隔を計算して結果を最小走行時間保持部及び最小時隔保持部に記録し、
前記車両特性情報／路線条件情報登録手段は、車両の特性を現状車両特性として現状車両特性情報保持部に記録し、また、列車走行に影響を与える現在の路線条件を現状路線条件として現状路線条件情報保持部に記録し、
前記必要車両特性／支障路線条件算出手段は、前記現状路線条件を前提とする場合、前記現状路線条件情報保持部から現状路線条件を取得し、該現状路線条件を制約条件として前記最小走行時間保持部及び前記最小時隔保持部に記録されている最小走行時間及び最小時隔の時間を満たす運転曲線及び時隔曲線を計算し、該運転曲線及び該時隔曲線の実現に必要な車両特性を割り出して必要車両特性情報保持部に記録し、また、前記現状車両特性を前提とする場合、前記現状車両特性情報保持部及び前記現状路線条件情報保持部から現状車両特性及び現状路線条件を取得し、該車両特性を制約条件として前記最小走行時間保持部に記録されている最小走行時間を満たす運転曲線を計算し、該運転曲線の実現に支障となる現状路線条件を割り出して支障路線条件情報保持部に記録することを特徴とする鉄道設備環境要件検出システム。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道設備環境要件検出システムにおいて、
前記模擬列車ダイヤグラム登録手段は、ダイヤ図を画面表示し、利用者に対し該ダイヤ図に想定する列車運行をプロットさせ、プロットされた点の座標データを、走行する駅及び駅の発時刻と着時刻のデータに変換し、該データを模擬列車ダイヤグラムデータとして前記模擬列車ダイヤグラム保持部に記録することを特徴とする鉄道設備環境要件検出システム。
【請求項３】
コンピュータシステムを用いて、模擬列車ダイヤグラム登録ステップ、最小走行時間／最小時隔算出ステップ、車両特性情報／路線条件情報登録ステップ及び必要車両特性／支障路線条件算出ステップを実行する鉄道設備環境要件検出方法であって、
前記模擬列車ダイヤグラム登録ステップは、想定する列車運行を模擬列車ダイヤグラムデータとして模擬列車ダイヤグラム保持部に記録し、
前記最小走行時間／最小時隔算出ステップは、前記模擬列車ダイヤグラム保持部から模擬列車ダイヤグラムデータを取得し、各駅間における列車の最小走行時間及び各駅における列車の最小時隔を計算して結果を最小走行時間保持部及び最小時隔保持部に記録し、
前記車両特性情報／路線条件情報登録ステップは、車両の特性を現状車両特性として現状車両特性情報保持部に記録し、また、列車走行に影響を与える現在の路線条件を現状路線条件として現状路線条件情報保持部に記録し、
前記必要車両特性／支障路線条件算出ステップは、前記現状路線条件を前提とする場合、前記現状路線条件情報保持部から現状路線条件を取得し、該現状路線条件を制約条件として前記最小走行時間保持部及び前記最小時隔保持部に記録されている最小走行時間及び最小時隔の時間を満たす運転曲線及び時隔曲線を計算し、該運転曲線及び該時隔曲線の実現に必要な車両特性を割り出して必要車両特性情報保持部に記録し、また、前記現状車両特性を前提とする場合、前記現状車両特性情報保持部及び前記現状路線条件情報保持部から現状車両特性及び現状路線条件を取得し、該車両特性を制約条件として前記最小走行時間保持部に記録されている最小走行時間を満たす運転曲線を計算し、該運転曲線の実現に支障となる現状路線条件を割り出して支障路線条件情報保持部に記録することを特徴とする鉄道設備環境要件検出方法。
【請求項４】
請求項３記載の鉄道設備環境要件検出方法において、
前記模擬列車ダイヤグラム登録ステップは、ダイヤ図を画面表示し、利用者に対し該ダイヤ図に想定する列車運行をプロットさせ、プロットされた点の座標データを、走行する駅及び駅の発時刻と着時刻のデータに変換し、該データを模擬列車ダイヤグラムデータとして前記模擬列車ダイヤグラム保持部に記録することを特徴とする鉄道設備環境要件検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、模擬作成した列車ダイヤグラムに対して、その計画を満足するための設備環境の変更条件（車両特性や路線条件）を検出するシステム及びその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来において、列車のダイヤグラムを作成する過程は、スジデータの作成に必要な路線データ、停車場データ、進路データ、車両性能種別データ、基準運行時分データ、最小運転時隔データ等の基本データを作成しＤＢとして記憶する工程及び手段と、記憶された前記基本データを検索・抽出して時刻データに変換するなどの演算処理を行ないスジデータとして記憶する工程及び手段と、記憶された前記基本データ及び記憶された前記スジデータを検索・抽出して列車ダイヤのスジデータの編集を行ない、列車ダイヤグラムを作成する工程及び手段とを有する、列車ダイヤグラムを策定するシステムが存在する（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−２７８０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
鉄道や飛行機、タクシーなど交通業界の競争が激化する中、走行時間の短縮や列車本数の増発など鉄道会社における列車ダイヤグラムの変更は、目的地への早期到着や車内混雑緩和によるサービス向上から乗客の増加が見込め、会社収益の向上に繋がっている。
【０００４】
しかし、従来技術では既存の設備環境条件を逸脱しない列車ダイヤグラムの策定に留まっている。
【０００５】
本来、前述した通り、鉄道会社にとって列車ダイヤグラムをどう作成するかが収入を大きく左右するため、経営的な観点から、例えば「列車ダイヤグラムの計画をこのようにする場合、重量・速度・加速力・減速力等、どの程度の特性をもった車両が必要になるのか、また速度制限が生じている近隣環境や車両加減速に影響を及ぼしている勾配の改善等、現在の路線環境をどう改善すればいいのか」といった、想定した列車ダイヤグラムを実現するための要件を割り出すことが必要と考えられる。しかし、現在これに関するシステム的な支援はできておらず、列車ダイヤグラムを変更したくても、その列車ダイヤグラムの変更を満たすためにどのような設備環境条件の変更が必要となるかを把握する術が無い状況である。
【０００６】
本発明の目的は、想定する列車運行を模擬した列車ダイヤグラムに対して、その計画を満足させるために必要な設備環境条件（車両特性や支障のある路線条件等）を割り出す技術を提供することにある。
【０００７】
本発明の前記ならびにその他の目的と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。
【０００９】
本発明は、模擬列車ダイヤグラム登録手段、最小走行時間／最小時隔算出手段、車両特性情報／路線条件情報登録手段及び必要車両特性／支障路線条件算出手段を備える鉄道設備環境要件検出システムに適用できる。
【００１０】
本発明における前記模擬列車ダイヤグラム登録手段は、想定する列車運行を模擬列車ダイヤグラムデータとして模擬列車ダイヤグラム保持部に記録する。また、前記最小走行時間／最小時隔算出手段は、前記模擬列車ダイヤグラム保持部から模擬列車ダイヤグラムデータを取得し、各駅間における列車の最小走行時間及び各駅における列車の最小時隔を計算して結果を最小走行時間保持部及び最小時隔保持部に記録する。また、前記車両特性情報／路線条件情報登録手段は、車両の特性を現状車両特性として現状車両特性情報保持部に記録し、列車走行に影響を与える現在の路線条件を現状路線条件として現状路線条件情報保持部に記録する。
【００１１】
前記必要車両特性／支障路線条件算出手段は、前記現状路線条件を前提とする場合は、前記現状路線条件情報保持部から現状路線条件を取得し、該現状路線条件を制約条件として前記最小走行時間保持部及び前記最小時隔保持部に記録されている最小走行時間及び最小時隔の時間を満たす運転曲線及び時隔曲線を計算し、該運転曲線及び該時隔曲線の実現に必要な車両特性を割り出して必要車両特性情報保持部に記録し、前記現状車両特性を前提とする場合は、前記現状車両特性情報保持部及び前記現状路線条件情報保持部から現状車両特性及び現状路線条件を取得し、該車両特性を制約条件として前記最小走行時間保持部に記録されている最小走行時間を満たす運転曲線を計算し、該運転曲線の実現に支障となる現状路線条件を割り出して支障路線条件情報保持部に記録する。
【発明の効果】
【００１２】
本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。
【００１３】
本発明によれば、想定する列車運行を模擬した列車ダイヤグラムを実現するために必要となる設備の改廃や車両の特性の把握が容易となり、鉄道会社の施策策定等に役立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。
【００１５】
＜概要＞
模擬した列車ダイヤグラムを登録し、その列車ダイヤグラムの各駅間の列車走行時間や、前後を走行する列車の時隔を計算し、最小の列車走行時間や時隔を算出する。
【００１６】
前記模擬列車ダイヤグラムを実現するために、算出された最小走行時間や最小時隔を満たすための設備条件として、現在の路線条件（環境・設備）の制限情報を固定とした場合は、最高速度や加減速力等の車両特性を計算、出力する。また、現在の車両特性を固定条件とした場合は、勾配や近隣施設による速度制限等、支障となっている現在の路線条件を計算、出力する。
【００１７】
＜実施の形態＞
本発明の一実施の形態における鉄道設備環境要件検出システムは、図１に示す構成要素で構成される。本実施の形態における鉄道設備環境要件検出システムは、コンピュータシステムからなり、設備環境条件を検出する処理などを行う設備環境要件検出装置１と、利用者からの操作指示を入力するキーボードやマウスなどからなる入力装置２と、ＴＦＴモニタやＣＲＴなどからなり、設備環境要件検出装置１の処理結果などを表示出力する表示装置３と、レーザープリンターやインクジェットプリンターなどからなり、設備環境要件検出装置１の処理結果などを印刷出力する印刷装置４とにより構成されている。
【００１８】
設備環境要件検出装置１は、模擬列車ダイヤグラム登録手段１２、最小走行時間／最小時隔算出手段１３、必要車両特性／支障路線条件算出手段１４、車両特性情報／路線条件情報登録手段１５、駅並び情報保持部１１１、模擬列車ダイヤグラム保持部１１２、最小走行時間保持部１１３、最小時隔保持部１１４、現状車両特性情報保持部１１５、現状路線条件情報保持部１１６、必要車両特性情報保持部１１７、支障路線条件情報保持部１１８から構成される。
【００１９】
この設備環境要件検出装置１においては、これに限定されるものではないが、例えば駅並び情報保持部１１１、模擬列車ダイヤグラム保持部１１２、最小走行時間保持部１１３、最小時隔保持部１１４、現状車両特性情報保持部１１５、現状路線条件情報保持部１１６、必要車両特性情報保持部１１７、支障路線条件情報保持部１１８はハードディスク上のデータベースなどの保持手段からなり、模擬列車ダイヤグラム登録手段１２、最小走行時間／最小時隔算出手段１３、必要車両特性／支障路線条件算出手段１４、車両特性情報／路線条件情報登録手段１５はプログラムにより実現される。
【００２０】
模擬列車ダイヤグラム１１は、利用者が想定する模擬したい列車運行をダイヤ図として作成したデータである。ここで、全体の理解を助けるため、模擬列車ダイヤグラムに関して具体例を挙げて説明しておく。図１０は、駅Ａの１番線から駅Ｂの２番線を通り、駅Ｃの１番線を走行する列車運行をダイヤ図で表示したものである。
【００２１】
模擬列車ダイヤグラム登録手段１２は、利用者が模擬作成したダイヤ図をもとに、走行する駅及び駅の発時刻、着時刻のデータを模擬列車ダイヤグラム保持部１１２に記録する。前記ダイヤ図から、走行駅の発時刻、着時刻のデータとしての模擬列車ダイヤグラムを得る詳細の動作は図１３に示すように、以下の通りとなる。
【００２２】
ステップＳ３１で、駅並び情報保持部１１１（図２）からデータを読み込み、ステップＳ３２で、駅の並び順に従い駅名を縦軸に、時間を横軸に配置したダイヤ図を画面に表示する。ステップＳ３３で、想定する一列車の運行をダイヤ図上にプロットすることにより線で描き、ステップＳ３４で、各列車に関して前記ステップＳ３３の処理を繰り返す。ステップＳ３５で、一列車の運行を表した線データと縦軸の駅との交点の座標データを算出し、ステップＳ３６で、算出した座標データの縦座標から駅名を、横座標から時間を算出する。ステップＳ３７で、各列車に関して前記ステップＳ３５と前記ステップＳ３６の処理を繰り返し、ステップＳ３８で、各列車の走行駅とその着発時刻のデータを模擬列車ダイヤグラム保持部１１２（図３）に記録する。
【００２３】
最小走行時間／最小時隔算出手段１３は、駅の発時刻、着時刻データより各列車の駅間走行時間を抽出し、各駅間における上り下り別の最小走行時間を計算して得た結果を最小走行時間保持部１１３に記録する。また、各駅における列車の発時刻、着時刻を抽出し、各駅における上り下り別の発発／発着／着発／着着の組合せで、前後の列車の最小時隔を計算して得た結果を最小時隔保持部１１４に保存する。詳細の動作は図１４に示すように、以下の通りとなる。
【００２４】
ステップＳ４１で、模擬列車ダイヤグラム保持部１１２（図３）からデータを読み込む。ステップＳ４２で、一列車の走行駅及び着発時刻より、走行する各駅間の向き（上り／下り）及び走行時間を算出し、ステップＳ４３で、各列車に関して前記ステップＳ４２の処理を繰り返す。ステップＳ４４で、一駅間に関して前記ステップＳ４３で算出した各走行時間の内、上り下り別に最小の駅間走行時間を抽出し、ステップＳ４５で、各駅間に関して前記ステップＳ４４の処理を繰り返す。ステップＳ４６で、前記ステップＳ４５で抽出した駅間走行時間のうち最小のデータを最小走行時間保持部１１３（図４）に記録する。
【００２５】
ステップＳ４７で、一駅に関して各走行列車の着発時刻と向き（上り／下り）を算出し、ステップＳ４８で、前記ステップＳ４７にて算出したデータを時系列に並べ、上り下り別に先行列車の発時刻と後続列車の発時刻の差分／先行列車の発時刻と後続列車の着時刻の差分／先行列車の着時刻と後続列車の発時刻の差分／先行列車の着時刻と後続列車の着時刻の差分をすべて算出して、各差分のうち最小の時間間隔を抽出する。ステップＳ４９で、各駅に関して前記ステップＳ４７と前記ステップＳ４８の処理を繰り返し、ステップＳ４Ａで、前記ステップＳ４９で抽出した最小の列車時間間隔のデータを最小時隔保持部１１４（図５）に記録する。
【００２６】
必要車両特性／支障路線条件算出手段１４は、現状路線条件情報保持部１１６に記録されている路線条件情報を前提条件として、最小走行時間及び最小時隔を満たす運転曲線及び時隔曲線を計算し、該運転曲線及び該時隔曲線を実現するために必要な車両特性を割り出し、得た結果を必要車両特性情報保持部１１７に記録する。また、現状車両特性情報保持部１１５に記録されている車両特性情報を前提条件として最小走行時間を満たす運転曲線を計算し、該運転曲線を実現するために支障となる現状路線条件を割り出し、得た結果を支障路線条件情報保持部１１８に記録する。詳細の動作は図１５に示すように、以下の通りとなる。
【００２７】
ステップＳ５１で、現状の路線条件を前提とするか、現存の車両特性を前提とするかを選択する。現状の路線条件を前提とする場合は、ステップＳ５２で、現状路線条件情報保持部１１６（図７）、最小走行時間保持部１１３（図４）及び最小時隔保持部１１４（図５）からデータを読み込む。ステップＳ５３で、一駅間に関して、前記ステップＳ５２で取得した現状路線条件をもとに前記ステップＳ５２で取得した最小走行時間を満たす運転曲線を作成して、該運転曲線を実現するために必要な車両の編成重量や最高速度、引張力、減速度を算出し、ステップＳ５４で、各駅間に関して、前記ステップＳ５３の処理を繰り返して編成重量の最小値、最高速度及び引張力、減速度の最大値を算出する。
【００２８】
ステップＳ５５で、一駅に関して、前記ステップＳ５２で取得した現状路線条件をもとに前記ステップＳ５２で取得した最小時隔を満たす時隔曲線を作成して、該時隔曲線を実現するために必要な車両の編成重量や最高速度、減速度を算出し、ステップＳ５６で、各駅に関して、前記ステップＳ５５の処理を繰り返して編成重量の最小値、最高速度及び引張力、減速度の最大値を算出する。ステップＳ５７で、前記ステップＳ５４と前記ステップＳ５６で算出されたデータを比較し、重量の最小値、最高速度及び引張力、減速度の最大値を算出して、算出されたデータを必要車両特性情報保持部１１７（図８）に記録する。
【００２９】
前記ステップＳ５１で現存の車両特性を前提とする場合は、ステップＳ５８で、現状車両特性情報保持部１１５（図６）、現状路線条件情報保持部１１６（図７）及び最小走行時間保持部１１３（図４）からデータを読み込む。ステップＳ５９で、一駅間に関して、前記ステップＳ５８で取得した車両特性情報をもとに前記ステップＳ５８で取得した最小走行時間を満たす運転曲線を作成して、前記ステップＳ５８で取得した現状路線条件情報のうち、該運転曲線を実現する上で支障となる勾配や曲線、トンネルなどの路線条件を算出し、ステップＳ５Ａで、各駅間に関して前記ステップＳ５９の処理を繰り返す。ステップＳ５Ｂで、前記ステップＳ５Ａで算出した路線条件データを支障路線条件情報保持部１１８（図９）に記録する。
【００３０】
ここで、全体の理解を助けるため、運転曲線と路線条件との関係を概略したもの及び時隔曲線を概略したものを図１１に示す。図１１の運転曲線の図において、横軸は列車の基点からの位置、縦軸は時間と速度を表す。運転曲線は、速度曲線と時間曲線で表される。速度曲線は、列車の位置による速度の遷移を表し、列車の車両特性によって変化する。時間曲線は、列車の位置による時間経過を表す。曲線、勾配の記号は、該記号の位置において列車の速度が制限されることを表す。曲線Ｂ及び勾配Ａでは路線条件に従って減速しており、曲線Ａ及び勾配Ｂでは路線条件が当該運転曲線を実現するために支障となっていることを表している。図１１の時隔曲線の図において、横軸は時間、縦軸は列車の位置を表す。先行列車と後続列車の時隔曲線の間隔が時隔となる。
【００３１】
車両特性情報／路線条件情報登録手段１５は、利用者が入力した現存する車両特性の情報を現状車両特性情報保持部１１５に、列車走行に影響を与える現在の路線条件情報を現状路線条件情報保持部１１６に登録する。詳細の動作は図１６に示すように、以下の通りとなる。
【００３２】
現存する車両特性の情報を登録する場合は、ステップＳ６１で、現存する車両特性の情報を利用者が入力し、ステップＳ６２で、前記ステップＳ６１にて入力された車両特性データを現状車両特性情報保持部１１５（図６）に記録する。現在の路線条件情報を登録する場合は、ステップＳ６３で、列車走行に影響を与える現在の路線条件の情報を利用者が入力し、ステップＳ６４で、前記ステップＳ６３にて入力された路線条件データを現状路線条件情報保持部１１６（図７）に記録する。なお、現存する車両とは、本実施の形態のシステムにより算出される設備環境要件の下で運行される車両を指す。このため、購入予定の車両や、購入済みでも未配備の車両を含んでもよい。また、廃棄予定の車両を除いても構わない。
【００３３】
現状車両特性情報１６は、編成重量や車両数、減速度など、現存する車両特性の情報である。
【００３４】
現状路線条件情報１７は、勾配変更キロ程や制限速度変化点キロ程など、列車走行に影響を与える現状の路線条件の情報である。
【００３５】
＜本実施の形態の利用＞
本実施の形態を鉄道会社の施策策定等に利用する場合の概略の流れは、図１２に示すように、以下の通りとなる。
【００３６】
ステップＳ２１で、経営上の観点等から、多くの乗客が見込める時間帯に列車を増発した列車ダイヤグラムを模擬作成し、ステップＳ２２で、本実施の形態のシステムに前記ステップＳ２１で模擬作成された列車ダイヤグラムを登録する。ステップＳ２３で、本実施の形態のシステムにより、前記模擬列車ダイヤグラムから各駅間の最小の走行時間や列車の最小の時間間隔が算出され、ステップＳ２４で、本実施の形態のシステムにより、例えば現存する車両を使用する前提として、前記ステップＳ２３で算出した最小の走行時間を実現するために、現在の路線条件上で支障のある条件が割り出される。ステップＳ２５で、前記ステップＳ２４で割り出された支障路線条件をもとに、該条件の変更の実施可能性を勘案し、設備の改廃等の施策も含めて列車ダイヤグラムを最終策定する。
【００３７】
これを工程及び手段の流れとして図１に示す構成要素で示すと以下の通りとなる。まず、現状車両特性情報１６を作成し、該現状車両特性情報を、車両特性情報／路線条件情報登録手段１５により現状車両特性情報保持部１１５に登録する。次に、現状路線条件情報１７を作成し、該前記現状路線条件情報を、車両特性情報／路線条件情報登録手段１５により現状路線条件情報保持部１１６に登録する。次に、模擬列車ダイヤグラム１１を作成し、該模擬列車ダイヤグラムを、模擬列車ダイヤグラム登録手段１２により模擬列車ダイヤグラム保持部１１２に登録する。
【００３８】
次に、最小走行時間／最小時隔算出手段１３により、算出結果の最小走行時間及び最小時隔を最小走行時間保持部１１３及び最小時隔保持部１１４に登録する。次に、必要車両特性／支障路線条件算出手段１４により、現状車両特性を前提とした場合、算出結果の支障路線条件を支障路線条件情報保持部１１８に登録し、現状路線条件を前提とした場合、算出結果の必要車両特性を必要車両特性情報保持部１１７に登録する。
【００３９】
本実施の形態は、模擬列車ダイヤグラム登録手段、最小走行時間／最小時隔算出手段、車両特性情報／路線条件情報登録手段及び必要車両特性／支障路線条件算出手段からなる鉄道設備環境要件検出システムであって、現状路線条件または現状車両特性を前提として、模擬列車ダイヤグラムから算出される最小走行時間、最小時隔を満たす車両特性または路線条件を割り出すことを特徴とするものであり、これにより想定する列車運行を模擬した列車ダイヤグラムを実現するために必要となる車両特性や、支障となる路線条件を容易に検出することができるため、設備の改廃など、鉄道会社の施策策定等に役立てることができる。また、模擬列車ダイヤグラムの登録も画面からダイヤ図にプロットすることにより容易に行うことができる。
【００４０】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は列車ダイヤグラムを実現するために必要な設備要件を検出するシステム及び方法に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態における鉄道設備環境要件検出システムの構成要素を示す図である。
【図２】本発明の一実施の形態における駅並び情報保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図３】本発明の一実施の形態における模擬列車ダイヤグラム保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図４】本発明の一実施の形態における最小走行時間保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図５】本発明の一実施の形態における最小時隔保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図６】本発明の一実施の形態における現状車両特性情報保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図７】本発明の一実施の形態における現状路線条件情報保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図８】本発明の一実施の形態における必要車両特性情報保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図９】本発明の一実施の形態における支障路線条件情報保持部のデータ構造及びデータの例を示す図である。
【図１０】模擬列車ダイヤグラムに関して具体例を挙げて説明した図である。
【図１１】運転曲線と路線条件との関係及び時隔曲線を概略した図である。
【図１２】本発明の一実施の形態を鉄道会社の施策策定等に利用する場合の概略の流れを示す図である。
【図１３】本発明の一実施の形態における模擬列車ダイヤグラム登録手段での詳細の動作を示すフローチャートである。
【図１４】本発明の一実施の形態における最小走行時間／最小時隔算出手段での詳細の動作を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の一実施の形態における必要車両特性／支障路線条件算出手段での詳細の動作を示すフローチャートである。
【図１６】本発明の一実施の形態における車両特性情報／路線条件情報登録手段での詳細の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１…設備環境要件検出装置、２…入力装置、３…表示装置、４…印刷装置、
１１…模擬列車ダイヤグラム、１２…模擬列車ダイヤグラム登録手段、１３…最小走行時間／最小時隔算出手段、１４…必要車両特性／支障路線条件算出手段、１５…車両特性情報／路線条件情報登録手段、１６…現状車両特性情報、１７…現状路線条件情報、
１１１…駅並び情報保持部、１１２…模擬列車ダイヤグラム保持部、１１３…最小走行時間保持部、１１４…最小時隔保持部、１１５…現状車両特性情報保持部、１１６…現状路線条件情報保持部、１１７…必要車両特性情報保持部、１１８…支障路線条件情報保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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