(57)【要約】【課題】剛性及び衝突に対する強度を保ちながら、コストが低く、振動吸収性能の高い防振装置取付用ブラケットを提供する。【解決手段】アルミニウムダイカスト製成型品よりなり、防振装置２と締結するための第１締結部材が挿通される第１本体側貫通孔８及びエンジンに締結するための第２締結部材が挿通される第２本体側貫通孔１２を有するブラケット本体６と、第１締結部材が挿通される第１プレート側貫通孔１７及び第２締結部材が挿通される第２プレート側貫通孔１８を有する補強用プレート１６と、補強用プレート１６とブラケット本体６との間に介在する防振ゴム２２とを設ける。このとき、補強用プレート１６を、防振ゴム２２を介してブラケット本体６にのみ支持する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側と振動受側との間に介設される防振装置を該振動源側又は振動受側に固定する防振装置取付用ブラケットにおいて、
軽金属ダイカスト製又は樹脂製の成型品よりなり、上記防振装置と締結するための第１締結部材が挿通される第１本体側貫通孔及び上記振動源側又は振動受側に締結するための第２締結部材が挿通される第２本体側貫通孔を有するブラケット本体と、
上記第１締結部材が挿通される第１プレート側貫通孔及び上記第２締結部材が挿通される第２プレート側貫通孔を有する補強用プレートと、
上記補強用プレートと上記ブラケット本体との間に介在する弾性部材とを備え、
上記補強用プレートは、上記弾性部材を介して上記ブラケット本体にのみ支持されている
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記補強用プレートは、鋼鉄材又は軽金属押出材よりなる
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項３】
請求項２に記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記補強用プレートには、追加用質量部材が溶接可能に構成されている
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記第１本体側貫通孔及び上記第２本体側貫通孔には、それぞれ第１及び第２締結部材による締結圧力を支えるためのカラーが設けられ、
上記第１プレート側貫通孔及び第２プレート側貫通孔と上記カラーとの間には、それぞれ接触防止用の隙間が形成されている
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項５】
請求項４に記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記補強用プレートは、上記隙間に挿入された上記弾性部材を介して上記カラーに当接している
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項６】
請求項４に記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記補強用プレートは、上記ブラケット本体に形成したプレート収納凹部に挿入され、上記弾性部材を介して該プレート収納凹部の内面に当接している
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記弾性部材は、ゴムで構成されている
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【請求項８】
請求項７に記載の防振装置取付用ブラケットにおいて、
上記弾性部材は、上記補強用プレートに加硫接着されている
ことを特徴とする防振装置取付用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動源側と振動受側との間に介設される防振装置を該振動源側又は振動受側に固定する防振装置取付用ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１のように、振動源としてのパワープラントの振動を、振動受としての車体に伝えるのを抑制するために、防振装置が用いられている。このパワープラント支持構造では、車体に固定される防振装置をパワープラントに固定するために取付部位に応じた形状の防振装置取付用ブラケットが用いられている。
【０００３】
このような防振装置取付用ブラケットの材質としては、（１）鋼板、鋼製パイプ等を溶接した板金構造、（２）鋳鉄、（３）アルミニウムダイカスト製や高強度樹脂製の成型品が考えられる。
【０００４】
防振装置取付用ブラケットは、防振装置を介してエンジン等の震動源と車体等の振動受とを連結する役割を果たす。（１）の板金構造では、形状に制限があるためリブ等を設けなければ、震動源の質量を支える剛性が不足する。そこで、剛性を上げるためにリブ等を増やすと、溶接部位が増えてコストが上がるという問題がある。（２）の鋳鉄では、強度、剛性共に高いが、仕上げ寸法が粗く、締結部分に機械加工が必要であるため、製造コストが高く、また、質量が重いという問題がある。（３）の成型品では、剛性は高いものの脆性が高く、車両衝突時の荷重により脆性破壊（破断）してしまう場合があるという問題がある。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献２では、ブッシュが取り付けられる筒部と、この筒部の外周から外方へ延びて他部材へ取り付けるための取付部と、筒部及び取付部の補強を図るリブとからなるブッシュ取付用ブラケットにおいて、筒部と取付部の少なくとも骨格を展伸材で形成し、展伸材を鋳型にセットして他の部分を鋳造したブッシュ取付用ブラケットが開示されている。
【０００６】
また、例えば、特許文献３では、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ入力された振動を減衰し得る装置本体と、前記装置本体が取り付けられ且つ振動発生部及び振動受け部の他方に連結するための取付孔を有した取付部材と、前記取付孔の内周面及び周辺を覆い且つ振動発生部及び振動受け部の他方に直接接するように設置される取付金具と、前記取付部材と前記取付金具との間に介在されて配置される弾性変形可能な弾性体とを有する防振装置が開示されている。この防振装置では、締結部分に弾性体を設けて、そのダイナミックダンパー効果により、ブラケット自身の固有振動数による共振の防止を図っている。
【特許文献１】特開２００２−２００９２４号公報
【特許文献２】特開平５−１０３６０号公報
【特許文献３】特開平７−２８００３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献２の防振装置取付用ブラケットでは、骨格部分を網状の展伸材で形成して脆性を低くしているものの、構成が複雑で必ずしも安価に製造することはできない。また、骨格部分の形状が網状の展伸材で構成されるので、形状の自由度が低いという問題があった。さらには、ブラケット自身でダイナミックダンパ効果を発揮することができない。
【０００８】
一方、特許文献３の防振装置取付用ブラケットでは、ブラケット自身でダイナミックダンパー効果は得られるものの、ブラケット本体が樹脂製であるため、車両衝突時の荷重による破断を防止することができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、剛性及び衝突に対する強度を保ちながら、コストが低く、振動吸収性能の高い防振装置取付用ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、軽金属ダイカスト製又は樹脂製の成型品よりなるブラケット本体に弾性部材を介して補強用プレートを設けた。
【００１１】
具体的には、第１の発明では、振動源側と振動受側との間に介設される防振装置を該振動源側又は振動受側に固定する防振装置取付用ブラケットを前提とする。
【００１２】
そして、この防振装置取付用ブラケットは、軽金属ダイカスト製又は樹脂製の成型品よりなり、上記防振装置と締結するための第１締結部材が挿通される第１本体側貫通孔及び上記振動源側又は振動受側に締結するための第２締結部材が挿通される第２本体側貫通孔を有するブラケット本体と、
上記第１締結部材が挿通される第１プレート側貫通孔及び上記第２締結部材が挿通される第２プレート側貫通孔を有する補強用プレートと、
上記補強用プレートと上記ブラケット本体との間に介在する弾性部材とを備え、
上記補強用プレートは、上記弾性部材を介して上記ブラケット本体にのみ支持されている。
【００１３】
上記の構成によると、ブラケット本体を軽金属ダイカスト製又は樹脂製の成型品で構成することにより、仕上げ寸法が高いので、締結面の仕上げ加工が不要となる。また、成型品であるため形状の自由度が高くて肉付けが容易であり、震動源等の質量を支えるだけの剛性が容易に得られる。また、強度の高い補強用プレートを第１締結部材と第２締結部材との間に連結させることで、車両衝突時の衝撃により第１締結部材と第２締結部材との間に過大な荷重が加わっても破断しないようにすることができる。そのうえ、この補強用プレートを弾性部材を介してブラケット本体にのみ支持させているので、ダイナミックダンパ効果が発揮され、ブラケット自身の固有振動数による共振が防止される。
【００１４】
第２の発明では、上記補強用プレートは、鋼鉄材又は軽金属押出材よりなるものとする。
【００１５】
上記の構成によると、鋼鉄材又は軽金属押出材は引張、剪断、曲げ強度等が高いので、車両衝突時に防振装置取付用ブラケットに荷重が加わった場合でも、補強用プレートが第１締結部材と第２締結部材との間での破断を防止する。
【００１６】
第３の発明では、上記補強用プレートには、追加用質量部材が溶接可能に構成されている。
【００１７】
上記の構成によると、補強用プレートに追加用質量部材を適量溶接にて追加することにより、共締めのための機械加工等の手間を省いて、簡単な構造で省スペース、低コストにより質量調整が行われる。このため、補強用プレートのダイナミックダンパ効果が向上する。
【００１８】
第４の発明では、上記第１本体側貫通孔及び上記第２本体側貫通孔には、それぞれ第１及び第２締結部材による締結圧力を支えるためのカラーが設けられ、
上記第１プレート側貫通孔及び第２プレート側貫通孔と上記カラーとの間には、それぞれ接触防止用の隙間が形成されている。
【００１９】
上記の構成によると、カラーによって第１及び第２締結部材による締結圧力が支えられるので、脆性の高い軽金属ダイカスト製又は樹脂製のブラケット本体の締結部位であっても、締結圧力により破損したり、振動により第１及び第２締結部材が緩むことはない。また、接触防止用の隙間により、ダイナミックダンパ効果が確保される。
【００２０】
第５の発明では、上記補強用プレートは、上記隙間に挿入された上記弾性部材を介して上記カラーに当接している。
【００２１】
上記の構成によると、補強用プレートは、第１プレート側貫通孔とカラーとの間及び第２プレート側貫通孔とカラーとの間に挿入された弾性部材により、ブラケット本体にのみ支持されているので、簡単な構成でダイナミックダンパ効果が発揮される。
【００２２】
第６の発明では、上記補強用プレートは、上記ブラケット本体に形成したプレート収納凹部に挿入され、上記弾性部材を介して該プレート収納凹部の内面に当接している。
【００２３】
上記の構成によると、補強用プレートは、プレート収納凹部の内面との間に弾性部材を介在させてブラケット本体にのみ支持されているので、ダイナミックダンパ効果が確実に発揮される。また、補強用プレートが外観に現れないようにすることができるので、見映えがよい。
【００２４】
第７の発明では、上記弾性部材は、ゴムで構成されている。
【００２５】
上記の構成によると、材料費が安く組付が容易なゴムにより、補強用プレートのダイナミックダンパ効果が発揮される。
【００２６】
第８の発明では、上記弾性部材は、上記補強用プレートに加硫接着されている。
【００２７】
上記の構成によると、補強用プレートを型に流し込んで加硫接着すれば、補強用プレートの定位置が適量のゴムで覆われる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、軽金属ダイカスト製又は樹脂製の成型品よりなるブラケット本体に補強用プレートを該ブラケット本体にのみ支持されるように設けている。このため、剛性及び衝突時の強度を保ちながら、コストが低く、振動吸収性能の高い防振装置取付用ブラケットが得られる。
【００２９】
また、補強用プレートを強度の高い鋼鉄材又は軽金属押出材としたことにより、車両衝突時に防振装置取付用ブラケットに荷重が加わった場合に確実に破断を防止することができる。
【００３０】
また、補強用プレートに溶接により追加用質量部材を追加可能に構成したことにより、低コスト且つ容易にダイナミックダンパ効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３２】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる防振装置取付用ブラケット１に防振装置２が取り付けられたものを示す。図２乃至図４は、本発明の実施形態１にかかる防振装置取付用ブラケット１を示す。この防振装置取付用ブラケット１は、例えば、振動源としての自動車のエンジン３と振動受としての車体４との間に介設される防振装置２をエンジン３側に固定する役割を果たす。
【００３３】
図１に示すように、防振装置２は、防振装置取付用ブラケット１に取り付けるためのブラケット側取付部２ａと、車体４に取り付けるための車体側取付部２ｂ，２ｃとを有している。
【００３４】
図５に拡大して示すように、防振装置取付用ブラケット１は、アルミニウムダイカスト製のブラケット本体６を備えている。ブラケット本体６は、防振装置２と締結するための第１締結部材７が挿通される第１本体側貫通孔８が開口された一対の起立部９と、該一対の起立部９を連結し、平坦な取付面１０ａを有するベース部１０とを備えている。ベース部１０における起立部９の左右方向外側には、エンジン３側に締結するための第２締結部材１１が挿通される、第２本体側貫通孔１２がそれぞれ形成されている。なお、図３に示すように、本実施形態では、左右一対の第２本体側貫通孔１２の間にも、１つの中央側第２本体側貫通孔１３が形成されている。
【００３５】
起立部９及びベース部１０には、起立部９の内部から、ベース部１０の取付面１０ａに至る正面視でＬ字状のプレート収納凹部１５が形成されている。このプレート収納凹部１５は、第１及び第２本体側貫通孔８，１２に連通し、これら第１及び第２本体側貫通孔８，１２よりもさらに端部側へ延びている。
【００３６】
上記プレート収納凹部１５には、Ｌ字状の鋼鉄材の補強用プレート１６が挿入されるようになっている。図６にも示すように、この補強用プレート１６は、第１締結部材７が挿通される第１プレート側貫通孔１７及び第２締結部材１１が挿通される第２プレート側貫通孔１８を有している。第１及び第２プレート側貫通孔１７，１８の内径は、第１及び第２本体側貫通孔８，１２よりも若干大きいものとなっている。
【００３７】
図５に示すように、第１及び上記第２本体側貫通孔８，１２には、例えば鋼鉄製パイプよりなる第１及び第２カラー１９，２０がそれぞれ圧入等により固定されている。この第１及び第２カラー１９，２０により、第１及び第２締結部材７，１１による締結圧力が支えられるようになっている。このとき、第１プレート側貫通孔１７と第１カラー１９との間及び第２プレート側貫通孔１８と第２カラー２０との間には、それぞれ接触防止用の隙間Ｓが形成されている。
【００３８】
上記補強用プレート１６は、弾性部材としての防振ゴム２２を介してプレート収納凹部１５の内面に当接した状態でブラケット本体６にのみ支持されている。防振ゴム２２は、例えば、硬度約４０〜７０の防振ゴムで構成され、補強用プレート１６の定位置を矩形状に覆っている。このように、補強用プレート１６が外観に現れないようにすることができるので、見映えのよいものとなっている。
【００３９】
−組付手順ー
次に、本実施形態にかかる防振装置取付用ブラケット１の組付手順について説明する。
【００４０】
まず、ブラケット本体６をアルミニウムダイカスト成型し、鋼板をプレス加工して補強用プレート１６を成形する。このように、ブラケット本体６をアルミニウムダイカストで構成することにより、仕上げ寸法が高いので、締結面の仕上げ加工が不要となる。また、成型品であるため形状の自由度が高くて肉付けが容易であり、エンジン３を車体４に支持するだけの十分な剛性が容易に得られる。
【００４１】
次いで、補強用プレート１６を図示しない型に嵌め込んでゴムを流し込み、防振ゴム２２を加硫接着する。このことで、補強用プレート１６の定位置が適量のゴムで覆われる。
【００４２】
次いで、防振ゴム２２をプレート収納凹部１５の内面に押し当てながら、第１本体側貫通孔８と第１プレート側貫通孔１７とを位置合わせすると共に、第２本体側貫通孔１２と第２プレート側貫通孔１８とを位置合わせする。
【００４３】
次いで、第１カラー１９を第１本体側貫通孔８及び第１プレート側貫通孔１７に挿入して第１本体側貫通孔８に固定すると共に、第２カラー２０を第２本体側貫通孔１２及び第２プレート側貫通孔１８に挿入して第２本体側貫通孔１２に固定する。このとき、第１プレート側貫通孔１７と第１カラー１９との間及び第２プレート側貫通孔１８と第２カラー２０との間に接触防止用の隙間Ｓが形成されるようにする。
【００４４】
次いで、第１カラー１９に第１締結部材７を挿通して、防振装置取付用ブラケット１に防振装置２を取り付ける。
【００４５】
次いで、第２カラー２０に第２締結部材１１を挿通して、エンジン３に締め付けると共に、防振装置２の車体側取付部２ｂ，２ｃを図示しないボルト等により、車体４に取り付ける。
【００４６】
このように、第１及び第２カラー１９，２０によって第１及び第２締結部材７，１１による締結圧力が支えられるので、脆性の高いアルミニウムダイカスト製のブラケット本体６の締結部位であっても、締結圧力により破損したり、振動により第１及び第２締結部材７，１１が緩むことはない。
【００４７】
−作用−
次に、本実施形態にかかる防振装置取付用ブラケット１の作用について説明する。
【００４８】
エンジン３駆動時におけるエンジン３等の固有振動数による共振は、防振装置２により抑制される。また、補強用プレート１６をプレート収納凹部１５の内面との間に防振ゴム２２を介してブラケット本体６にのみ支持させているので、補強用プレート１６の固有振動数を防振装置取付用ブラケット１の固有振動数に一致させれば、そのダイナミックダンパ効果により、防振装置取付用ブラケット１自身の固有振動数による共振が抑制される。
【００４９】
また、車両衝突時に荷重が加わっても、引張、剪断、曲げ強度等が高い補強用プレート１６を第１締結部材７と第２締結部材１１との間に連結させているので、破断しない。
【００５０】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態にかかる防振装置取付用ブラケット１によると、アルミニウムダイカスト製のブラケット本体６に、このブラケット本体６にのみ支持されるように補強用プレート１６を設けたことにより、剛性及び衝突時の強度を保ちながら、コストが低く、振動吸収性能を向上させる防振装置取付用ブラケット１が得られる。
【００５１】
第１及び第２カラー１９，２０により、締結圧力に耐え得るようにしたことにより、簡単な方法でアルミニウムダイカスト製のブラケット本体６の補強を行うことができる。
【００５２】
補強用プレート１６をプレート収納凹部１５の内面との間に介在させた防振ゴム２２によりブラケット本体６にのみ支持したことにより、補強用プレート１６をプレート収納凹部１５内に隠すことができるので、見映えがよい。
【００５３】
防振ゴム２２を材料費が安く組付が容易なゴムで構成したことにより、低コスト且つ容易にダイナミックダンパ効果を向上させることができる。
【００５４】
−実施形態１の変形例−
図７に示すように、補強用プレート１６に追加用質量部材２３を溶接してもよい。このように、補強用プレート１６に追加用質量部材２３を適量溶接することにより、共締めのための機械加工等の手間を省いて、簡単な構造で、省スペース、低コストで質量調整を行って、補強用プレート１６のダイナミックダンパ効果を向上させることができる。
【００５５】
上記実施形態では、補強用プレート１６を２つ設けたが、１つのみ設けてもよい。すなわち、一方の起立部９側にのみプレート収納凹部１５を設けて補強用プレート１６を装着してもよい。
【００５６】
上記実施形態では、補強用プレート１６に防振ゴム２２を加硫接着したが、補強用プレート１６に位置決め用突起（図示せず）を設け、プレート挿通孔２２ａを有する防振ゴムを位置決め用突起に当接するまで圧入して定位置に固定するようにしてもよい。
【００５７】
また、補強用プレート１６を隙間Ｓに挿入された防振ゴム２２を介して第１及び第２カラー１９，２０に当接させてもよい。すなわち、図８に示すように、接触防止用隙間Ｓを上記実施形態１よりも大きくし、その隙間Ｓに円筒状の防振ゴム２４を圧入してもよい。このように構成することで、補強用プレート１６は、第１プレート側貫通孔１７と第１カラー１９との間に挿入された防振ゴム２４と、第２プレート側貫通孔１８と第２カラー２０との間に挿入された防振ゴム２４とにより、ブラケット本体６にのみ支持されているので、組み立てやすく、ダイナミックダンパ効果の高い防振装置取付用ブラケット１が得られる。この防振ゴム２４は、第１プレート側貫通孔１７及び第２プレート側貫通孔１８にそれぞれ加硫接着によって設けてもよい。
【００５８】
（実施形態２）
図９乃至図１４は本発明の実施形態２を示し、主にエンジン３における取付位置と防振装置２の形状が異なることから、その形状が上記実施形態１と異なる。なお、以下の各実施形態では、図１乃至図８と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５９】
図９は、本発明の実施形態２にかかる防振装置取付用ブラケット１０１に防振装置２が取り付けられたものを示す。図１０乃至図１３は、本発明の実施形態２にかかる防振装置取付用ブラケット１０１を示す。
【００６０】
防振装置取付用ブラケット１０１は、アルミニウムダイカスト製のブラケット本体１０６を備えている。ブラケット本体１０６は、防振装置２と締結するための第１締結部材７が挿通される第１本体側貫通孔８が開口されたベース部１１０と、このベース部１１０から垂直に延びる一対の円柱状の起立部１０９とを備えている。一対の起立部１０９とベース部１１０とは、補強リブ１０６ａで連結されるようにして補強されている。起立部１０９の中心には、エンジン３側に締結するための第２締結部材１１が挿通される、第２本体側貫通孔１２，１３がそれぞれ形成されている。
【００６１】
図１１に示すように、一方の起立部１０９及びベース部１１０には、起立部１０９の基端側からベース部１１０に直線状に延びるプレート収納凹部１５が形成されている。このプレート収納凹部１５は、第１及び第２本体側貫通孔８，１２に連通し、これら第１及び第２本体側貫通孔８，１２よりもさらに端部側へ延びている。
【００６２】
上記プレート収納凹部１５には、図１４に示すように、第１及び第２プレート側貫通孔１７，１８を有し、両端の丸められた長細い板状の鋼鉄材の補強用プレート１１６が挿入されるようになっている。
【００６３】
図１１に示すように、第１及び上記第２本体側貫通孔８，１２には、第１及び第２カラー１９，２０がそれぞれ圧入等により固定されている。
【００６４】
上記補強用プレート１１６は、弾性部材としての防振ゴム２２を介してプレート収納凹部１５の内面に当接した状態でブラケット本体１０６にのみ支持されている。
【００６５】
したがって、本実施形態にかかる防振装置取付用ブラケット１０１によっても、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００６６】
−実施形態２の変形例−
本実施形態では、補強用プレート１１６は１つのみ設けたが、２つ設けてもよい。その場合には、第１本体側貫通孔８と、他方の第２本体側貫通孔１３との間にもプレート収納凹部１５を設け、２枚の補強用プレート１１６をずらして設けるようにすればよい。
【００６７】
（実施形態３）
図１５乃至図１９は本発明の実施形態３を示し、主にエンジン３における取付位置と防振装置２の形状、及び防振ゴム２２２の取付位置が異なる点で上記実施形態１及び２と異なる。
【００６８】
図１５は、本発明の実施形態３にかかる防振装置取付用ブラケット２０１に防振装置２が取り付けられたものを示す。図１６は、本発明の実施形態３にかかる防振装置取付用ブラケット２０１を示す。図１７は、図１６のXVII−XVII線断面を示す。図１８は、ブラケット本体２０６を示す。図１９は、補強用プレート２１６を示す。
【００６９】
図１５に示すように、この防振装置取付用ブラケット２０１は、エンジン３と車体４との間に介設される防振装置２をエンジン３側に固定する役割を果たしている。防振装置２は、車体４に取り付けるための車体側取付部２ｂ，２ｃを有している。
【００７０】
図１６に拡大して示すように、防振装置取付用ブラケット１は、アルミニウムダイカスト製のブラケット本体２０６を備えている。図１８に示すように、ブラケット本体２０６は、一方側が開放した略お椀型形状を有し、円盤状のベース部２１０と、このベース部２１０の周縁の他方側が放射状に広がる起立部２０９とを備えている。起立部２０９の表面と、ベース部２１０の表面とでプレート収納凹部２１５が形成されている。
【００７１】
上記ベース部２１０の中央には、第１カラー１９が一体に形成され、その中心に第１本体側貫通孔８が形成されている。上記起立部２０９の延長された平坦な部分には、２つの第２カラー２０が一体に形成され、その中心に第２本体側貫通孔１２が形成されている。すなわち、これら第１及び第２カラー１９，２０は、プレート収納凹部２１５の表面から突出するように一体に設けられている。なお、上記実施形態１及び２と同様に第１及び第２カラー１９，２０を別体に成形し、第１及び第２本体側貫通孔８，１２に圧入するようにしてもよい。このように構成することにより、第１及び第２締結部材７，１１による締結圧力が第１及び第２カラー１９，２０で支えられるのでより望ましい。
【００７２】
図１７及び図１９に示すように、上記プレート収納凹部２１５には、該プレート収納凹部２１５に対応する皿形の形状をした鋼鉄材の補強用プレート２１６が挿入されるようになっている。この補強用プレート２１６は、第１締結部材７が挿通される第１プレート側貫通孔１７及び第２締結部材１１が挿通される一対の第２プレート側貫通孔１８を有している。第１及び第２プレート側貫通孔１７，１８の内径は、第１及び第２カラー１９，２０よりもそれぞれ若干大きいものとなっている。第１プレート側貫通孔１７と第１カラー１９との間及び第２プレート側貫通孔１８と第２カラー２０との間には、それぞれ接触防止用の隙間Ｓが形成されている。
【００７３】
上記隙間Ｓには、弾性部材としての防振ゴム２２２が設けられ、上記補強用プレート２１６は、防振ゴム２２２を介してのみ第１及び第２カラー１９，２０に当接するように嵌め込まれている。防振ゴム２２２は、補強用プレート２１６を型内に入れた状態で加硫接着してもよいし、円筒状の防振ゴム２２２を第１及び第２プレート側貫通孔１７，１８にそれぞれ嵌め込むようにしてもよい。
【００７４】
したがって、本実施形態の防振装置取付用ブラケット２０１によっても、補強用プレート２１６は、第１プレート側貫通孔１７と第１カラー１９との間に挿入された防振ゴム２２２と、第２プレート側貫通孔１８と第２カラー２０との間に挿入された防振ゴム２２２とにより、ブラケット本体２０６にのみ支持されているので、簡単な構成でダイナミックダンパ効果が発揮される。
【００７５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７６】
すなわち、上記各実施形態では、ブラケット本体６，１０６，２０６は、アルミニウムダイカスト製としたが、マグネシウム他の軽金属ダイカスト製としてもよく、樹脂成型品としてもよい。樹脂成型品の場合には、例えば、強化繊維プラスチック等の射出成型品とすればよい。
【００７７】
上記各実施形態では、補強用プレート１６，１１６，２１６は、鋼鉄材よりなるものとしたが、アルミニウム等の軽金属押出材よりなるものとしてもよい。要は、ブラケット本体６，１０６，２０６よりも、引張、剪断、曲げ強度等が高いものとすればよい。
【００７８】
上記各実施形態では、防振装置取付用ブラケット１，１０１，２０１は、振動源としての自動車のエンジン３と振動受としての車体４との間に介設される防振装置２をエンジン３側に固定するようにしたが、振動源は、ディファレンシャル、モータハウジング、サスペンションのリンク、アーム等であってもよく、また、防振装置２を車体４側に固定するようにしてもよい。
【００７９】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】防振装置を取り付けた本発明の実施形態１にかかる防振装置取付用ブラケットの斜視図である。
【図２】防振装置取付用ブラケットの側面図である。
【図３】防振装置取付用ブラケットの平面図である。
【図４】防振装置取付用ブラケットの正面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】防振ゴムが設けられた補強用プレートを右側前方から見た斜視図である。
【図７】追加用質量部材を溶接した補強用プレートを下側から見た斜視図である。
【図８】実施形態１の変形例にかかる防振装置取付用ブラケットの図５相当図である。
【図９】防振装置を取り付けた本発明の実施形態２にかかる防振装置取付用ブラケットの斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態２にかかる防振装置取付用ブラケットを示す斜視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】防振装置取付用ブラケットを示す平面図である。
【図１３】防振装置取付用ブラケットを示す側面図である。
【図１４】防振ゴムを設けた補強用プレートを示す斜視図である。
【図１５】防振装置を取り付けた本発明の実施形態３にかかる防振装置取付用ブラケットの平面図である。
【図１６】本発明の実施形態３にかかる防振装置取付用ブラケットを下側から見た斜視図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII線断面図である。
【図１８】ブラケット本体を下側から見た斜視図である。
【図１９】防振ゴムを設けた補強用プレートを下側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１      防振装置取付用ブラケット
２      防振装置
６，１０６，２０６      ブラケット本体
７      第１締結部材
８      第１本体側貫通孔
１１      第２締結部材
１２      第２本体側貫通孔
１５，２１５      プレート収納凹部
１６，１１６，２１６      補強用プレート
１７      第１プレート側貫通孔
１８      第２プレート側貫通孔
１９      第１カラー
２０      第２カラー
２２，２４，２２２      防振ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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