(57)【要約】【課題】新品時のスタッドレスタイヤに代表される氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面に対する雪付き特性を改善し、天候による氷上性能のバラつきを低減することができる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド部にタイヤ周方向溝およびタイヤ周方向に対して４０度以上７０度以下の傾斜角度αを有する傾斜ラグ溝により分断されたブロックを有するトレッドパターンを有し、かつ前記トレッド部に、サイプを有するとともに、前記傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して略直角±１０度以内の範囲内の交差角βを持って配列された表面加工浅溝を有することを特徴する空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向溝およびタイヤ周方向に対して４０度以上７０度以下の傾斜角度αを有する傾斜ラグ溝により分断されたブロックを有するトレッドパターンを有し、かつ前記トレッド部に、サイプを有するとともに、前記傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して略直角±１０度以内の範囲内の交差角βを持って配列された表面加工浅溝を有することを特徴する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記表面加工浅溝が、前記傾斜ラグ溝の傾斜角度αに対して略直角±５度以内の範囲内の交差角βを持って配列されていることを特徴する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記表面加工浅溝が、溝深さ０．１ｍｍ以上１．５ｍｍ以下、溝幅０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下、隣接する表面加工浅溝どおしの間隔が０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下であることを特徴する請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイプが、サイプ中心線が前記傾斜ラグ溝の傾斜方向にほぼ平行となるように設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤセンター部に、リブ列を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向にバイアス角を持って配列された繊維コードを有するベルト層が、前記トレッド部を構成するゴム層に直接的に隣接して配置されてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向に対して２５度以上３３度以下のバイアス角度を持って配列されたスチールコードからなる少なくとも２層のベルト層が配置されてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記表面加工浅溝の深さが、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に深くなっていくように構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記表面加工浅溝の溝幅が、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に広くなっていくように構成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記表面加工浅溝が、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々にその存在密度が大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷雪路用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スタッドレスタイヤに代表される氷雪路用空気入りタイヤでは、タイヤ新品時の排水性・排雪性を強化し、氷雪性能を確保するために、また、トレッド表面を早期に摩耗させてゴム本来の特性を得るために、表面加工（リブレット加工）をある一定方向に入れることにより改善することが提案されている。
【０００３】
例えば、サイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤであって、ブロックのトレッド表面にサイプよりも浅い複数本の浅溝を形成し、これら浅溝のタイヤ周方向に対する角度を４２度〜６０度としたものが提案されている（特許文献１）。
【０００４】
また、トレッド部にブロックまたはリブからなる複数の陸部を区画し、それら陸部に複数本のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、陸部のトレッド表面にサイプよりも浅い複数本の細溝を形成し、それら細溝の縁部を湾曲形状にした、または、これら細溝の開口部での幅を底部での幅よりも大きくした氷雪路用空気入りタイヤについて提案されている（特許文献２）。
【０００５】
しかし、これら特許文献１、２のものはいずれも、特にフラットな氷上や圧雪路上にうっすらと雪が積もった状況の場合において、トレッド表面に雪が付着してしまい、ゴム本来のグリップ性能を発揮できない場合があるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−３４９０３号公報
【特許文献２】特開２００４−３４９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述したような点に鑑み、新品時のスタッドレスタイヤに代表される氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面に対する雪付き特性を改善し、天候による氷上性能のバラつきを低減することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成を有する。
（１）トレッド部にタイヤ周方向溝およびタイヤ周方向に対して４０度以上７０度以下の傾斜角度αを有する傾斜ラグ溝により分断されたブロックを有するトレッドパターンを有し、かつ前記トレッド部に、サイプを有するとともに、前記傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して略直角±１０度以内の範囲内の交差角βを持って配列された表面加工浅溝を有することを特徴する空気入りタイヤ。
【０００８】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の（２）〜（１０）のいずれかのより具体的構成を有するものである。
（２）前記表面加工浅溝が、前記傾斜ラグ溝の傾斜角度αに対して略直角±５度以内の範囲の交差角βを持って配列されたていることを特徴する上記（１）記載の空気入りタイヤ。
（３）前記表面加工浅溝が、溝深さ０．１ｍｍ以上１．５ｍｍ以下、溝幅０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下、隣接する表面加工浅溝どおしの間隔が０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下であることを特徴する上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
（４）前記サイプが、サイプ中心線が前記傾斜ラグ溝の傾斜方向にほぼ平行となるように設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（５）タイヤセンター部に、リブ列を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（６）前記トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向にバイアス角を持って配列された繊維コードを有するベルト層が、前記トレッド部を構成するゴム層に直接的に隣接して配置されてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（７）前記トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向に対して２５度以上３３度以下のバイアス角度を持って配列されたスチールコードからなる少なくとも２層のベルト層が配置されてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（８）前記表面加工浅溝の深さが、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に深くなっていくように構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（９）前記表面加工浅溝の溝幅が、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に広くなっていくように構成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（１０）前記表面加工浅溝が、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々にその存在密度が大きくなるように構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、新品時のスタッドレスタイヤに代表される氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面に対する雪付き特性を改善し、天候による氷上性能のバラつきを低減することのできる空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面などに基づいて更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、説明する。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向溝およびタイヤ周方向に対して４０度以上７０度以下の傾斜角度αを有する傾斜ラグ溝により分断されたブロックを有するトレッドパターンを有し、かつ該トレッド部に、サイプを有するとともに、該傾斜ラグ溝の傾斜角度αに対して略直角±１０度以内の範囲の交差角βを持って配列された表面加工浅溝を有することを特徴するものである。
【００１２】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である。
【００１３】
空気入りタイヤ１は、トレッド２にタイヤ周方向溝３と傾斜ラグ溝４を有している氷雪路のタイヤであり、それらの溝によりブロック５が分断されてタイヤ全周に配列されている。トレッドのブロック踏面には、図６や図１の拡大部分にて図示しているように、サイプ６と傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して略直角±１０度以内の範囲、すなわち、該傾斜角α方向に対して、８０度〜１００度の交差角βを持って配列された表面加工浅溝７が多数本並列状に配列されて設けられているものである。
【００１４】
該表面加工浅溝７は、一般には、サイプ６よりも浅く、好ましくは連続した一直線状で多数本が並列して延びるように設けられた溝であり、表面加工はリブレット加工とも呼ばれるものである。該浅溝は、必ずしも連続した一直線上でなくてもよく、途中で途切れているものや、あるいは破線状のものがあってもよく、また、多少の湾曲状を呈したものでもよい。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤにおいては、従来の同種の空気入りタイヤにおいては、上記のような表面加工浅溝はタイヤ周方向に平行になるように設けられていたのに対して、ラグ溝の傾斜角と直角になる方向で設けているものであり、従来の周方向に浅溝を設けた場合には、降雪時にフラットな氷盤路で氷上制動を行うと、氷路表面に浮いている水分の多い雪がトレッドに張り付くことにより、トレッドゴムが直接氷路に接することができなくなり、制動に必要な距離が大きく伸びてしまうことがあり、これは、前後方向に対する路面の剛性が氷盤路上における制動力に対して大きすぎるため、路面の動きが少なすぎるためと考えられる。
【００１６】
これに対して、本発明によれば、表面加工浅溝の角度を前述のように傾斜ラグ溝に対してほぼ直角±１０度以内の範囲内とすることにより、摩耗初期の通常の氷上性能を確保できるだけでなく、雪付き特性（雪の張付き）を改善することにより降雪時の氷上性能が改善されるのである。交差角βが８０度（直角−１０度）未満である場合には、踏面の剛性が大きすぎ雪付き特性の改善効果が小さく好ましくなく、また、１００度（直角＋１０度）よりも大きい場合には、浅溝に雪が目詰まりしやすくなり、本発明の効果は小さくなる。
【００１７】
図２〜図５は、いずれも本発明の空気入りタイヤの他の実施態様例を示したものであり、センター部にリブ溝がある溝パターンなどでも本発明を採用することができるものである。
【００１８】
本発明者らの各種知見によれば、表面加工浅溝は、傾斜ラグ溝の傾斜角度αに対して略直角±５度以内の範囲（８５度〜９５度）の交差角βを持って配列されていることが、より高い効果を得ることができ好ましい。
【００１９】
また、表面加工浅溝が、溝深さ０．１ｍｍ以上１．５ｍｍ以下、溝幅０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下、隣接する表面加工浅溝どおしの間隔が０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが該浅溝を設けた効果が大きく、好ましい。表面加工浅溝深さが０．１ｍｍよりも小さい場合には氷上性能に対しての効果が小さく、また、１．５ｍｍよりも大きい場合にはトレッド剛性が低下し操縦安定性が低下する方向であり好ましくない。
【００２０】
また、表面加工浅溝幅が０．１ｍｍよりも小さい場合には氷上性能に対しての効果が小さく、また、０．８ｍｍよりも大きい場合にはトレッド剛性が低下し操縦安定性が低下する方向であり好ましくない。
【００２１】
さらに、表面加工浅溝幅どおしの間隔が０．５ｍｍよりも小さい場合にはトレッド剛性が低下し操縦安定性が低下し、２ｍｍよりも大きい場合には、氷上性能に対しての効果が小さく好ましくない。
【００２２】
また、傾斜ラグ溝の傾斜角度αは、４０度以上７０度以下であることが重要であり、４０度よりも小さい場合はトレッド剛性が低下し操縦安定性が低下し好ましくなく、一方、７０度よりも大きい場合には排水性・排雪性が低下し、タイヤのウェット性能が低くなる。
【００２３】
サイプは、サイプ中心線が傾斜ラグ溝の傾斜方向にほぼ平行となるように設けられていることが、効果を良好に発揮する上で好ましい。
【００２４】
また、タイヤセンター部は、リブ列を有するパターンであることが好ましく、特に、圧雪路、氷上路走行のような８０ｋｍ／ｈ以下の走行の範囲では、ＳＨ部（ショルダー部）ブロックの表面の動きが小さいため、ＳＨ部（ショルダー部）ブロックに雪付きが発生しやすいものであるのに対して、タイヤセンター部はトレッドの動きが大きいために雪付きが発生しにくいものである。従って、タイヤ接地面積を増加させるために、センター部をリブとすることが好ましく、リブとすることにより氷上制動性能をより向上させることができる。
【００２５】
なお、その際、ＳＨ部（ショルダー部）ブロックの表面加工浅溝については、本発明どおりにラグ溝に対してほぼ直角（８０度〜１００度）とすることが重要であるが、リブ部の表面加工浅溝については、交差角βが特に略直角でなくてもよく、タイヤ周方向に平行なものであってもよい。
【００２６】
なお、本発明において、タイヤセンター部とは、タイヤ赤道面から接地幅１５％以内の範囲である部分を指し、センターリブがその範囲内に存在することが好ましいものである。また、ここでいうリブとは、ＪＡＴＭＡ規格の標準空気圧、かつ標準リム幅、最大荷重の６０％荷重時の接地形状において、周方向に連なって存在しているものをいう。
【００２７】
また、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向にバイアス角を持って配列されたスチールコードを有するベルト層が、トレッド部を構成するゴム層に直接的に隣接して配置されてなることが好ましい。このことは、周方向に延びる繊維コードを用いたベルト補強層を用いて補強がなされていないことを意味し、前記したバイアス角を持って配列されたスチールコードを有するベルト層が、動きが抑制されないことから、構造的に動きやすいものとなりその点で雪付きが発生しにくくなり、好ましいのである。
【００２８】
また、本発明の空気入りタイヤでは、トレッド部を構成するゴム層の内層側に、タイヤ周方向に対して２５度以上３３度以下のバイアス角度を持って配列されたスチールコードからなる少なくとも２層のベルト層が配置されてなることが好ましく、このようにベルトコードアングルをハイアングル化することによりトレッド踏面の動きを促進し、その点で雪付きが発生しにくくなり好ましいものである。
【００２９】
さらに、本発明の空気入りタイヤでは、排水・排雪性能をより効果的にする上で、表面加工浅溝の深さは、傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に深くなっていくように構成されていることが好ましい。
【００３０】
さらに、同様の理由で、表面加工浅溝の溝幅が、傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々に広くなっていくように構成されていることが好ましい。
【００３１】
また、同様の理由で、表面加工浅溝が、前記傾斜ラグ溝により分断されたブロック面の踏み込み側から蹴り出し側に向かう方向に徐々にその存在密度が大きくなるように構成されていることが好ましいものである。
【００３２】
本発明の空気入りタイヤは、上述した特徴を生かして、ＲＶ車用のスタッドレスタイヤとして好適に用いられるものである。
【００３３】
本発明の上述したとおりのトレッドパターン（ラグ溝、周方向溝）、サイプ、表面加工浅溝を有する空気入りタイヤは、該溝等を刻んだ加硫金型を使用して製造することができる。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例に基づいて、本発明の空気入りタイヤの構成、効果について、具体的に説明する。
【００３５】
実施例１〜４、従来例１
傾斜ラグ溝（傾斜角度α＝６５度）を有し、タイヤサイズ２６５／７０Ｒ１６  １１２Ｑである空気入りタイヤを、該傾斜ラグ溝に対して、表面加工浅溝が交差角６５度（従来例１）、交差角８０度（実施例１）、交差角９０度（実施例２、実施例４）、交差角１００度（実施例３）の５種類の仕様を持つ氷雪路用空気入りタイヤを製造した。実施例２と実施例４の相違は、タイヤセンター形状が、実施例２ではブロックであるのに対して、実施例４ではリブである点である。
【００３６】
試験条件は、空気圧はいずれも２００ｋＰａとして、排気量４リットルの４輪駆動ガソリン車、ＡＢＳ制動装置付きの試験車輌に装着して、気温−５℃下で氷盤路（テストコース）、積雪量１０ｍｍ、初速４０ｋｍ／ｈのＡＢＳ制動を行い、制動性、雪付き性を評価した。
【００３７】
雪付き性の判定については、ブロック踏面の露出量を目視にて判定した。露出量が大きいほど雪付き性が良好であることを表し、以下の４段階評価を行い、◎と○を「合格レベル」とした。
◎：９０％以上
○：７０％以上９０％未満
△：５０％以上７０％未満
×：５０％未満
【００３８】
各実施例、従来例の空気入りタイヤについて、積雪あり・なし時の氷上制動性能、雪付き性を評価した結果は表１のとおりであり、本発明の空気入りタイヤは、非常に優れていることがわかる。
【００３９】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、本発明の空気入りタイヤの一実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である（表面加工浅溝の図示は、拡大部以外は省略している）。
【図２】図２は、本発明の空気入りタイヤの他の実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である（表面加工浅溝の図示は省略している）。
【図３】図３は、本発明の空気入りタイヤの他の実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である（表面加工浅溝の図示は省略している）。
【図４】図４は、本発明の空気入りタイヤの他の実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である（表面加工浅溝の図示は省略している）。
【図５】図５は、本発明の空気入りタイヤの他の実施態様例を示したものであり、タイヤトレッド面における溝パターンを概略的に示した外観モデル図である（表面加工浅溝の図示は省略している）。
【図６】図６は、本発明の空気入りタイヤにおける傾斜ラグ溝の傾斜角αと、傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して表面加工浅溝が交差する角度βとの関係を示したモデル図である（サイプの図示は省略している）。
【符号の説明】
【００４１】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  タイヤ周方向溝
４  傾斜ラグ溝
５  ブロック
６  サイプ
７  表面加工浅溝
８  リブ列
α  傾斜ラグ溝の傾斜角
β  傾斜ラグ溝の傾斜角α方向に対して表面加工浅溝が交差する角度β
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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