(57)【要約】【課題】検知回路と電池の出力端子との間を接続する接続導体が腐食するのを防止し、長期間の使用に耐えることができるようにした電池状態検知装置を提供する。【解決手段】鉛蓄電池１の状態を検知する検知回路を備えた検知装置本体１２と、検知回路から導出された正極側接続導体１３及び負極側接続導体１４とを有して、正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ蓄電池の正極端子５及び負極端子６に接続される電池状態検知装置１０において、正極側接続導体１３及び負極側接続導体１４を、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼からなる材料群の中から選択された材料により形成した。【選択図】    図３
2008078083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池の状態を検知する検知回路を備えた検知装置本体と、前記検知回路から導出された正極側接続導体及び負極側接続導体とを有して、前記正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される電池状態検知装置において、
前記正極側接続導体及び負極側接続導体は、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼からなる材料群の中から選択された材料により形成されていることを特徴とする電池状態検知装置。
【請求項２】
前記正極側接続導体及び負極側接続導体はそれぞれ、前記検知回路に一端が接続された正極側帯板部及び負極側帯板部と、前記正極側帯板部及び負極側帯板部のそれぞれの他端に形成されて前記蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される正極側端子部及び負極側端子部とを一体に有する正極側リード板及び負極側リード板からなり、
前記正極側リード板及び負極側リード板は、前記材料群から選択された材料の板を打ち抜くことにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電池状態検知装置。
【請求項３】
蓄電池の状態を検知する回路を有する検知装置本体と、前記検知装置本体から導出された正極側接続導体及び負極側接続導体とを有して、前記正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される電池状態検知装置において、
前記正極側接続導体及び負極側接続導体は、Ｃｕを５４〜５８ｗｔ％、Ｎｉを１６．５〜１９．５ｗｔ％含むＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金により形成されていることを特徴とする電池状態検知装置。
【請求項４】
前記正極側接続導体及び負極側接続導体はそれぞれ、前記検知回路に一端が接続された正極側帯板部及び負極側帯板部と、前記正極側帯板部及び負極側帯板部のそれぞれの他端に形成されて前記蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される正極側端子部及び負極側端子部とを一体に有する正極側リード板及び負極側リード板からなり、
前記正極側リード板及び負極側リード板は、前記Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金を圧延し、低温焼き鈍しを施すことにより形成された板材を打ち抜くことにより形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電池状態検知装置。
【請求項５】
前記正極側帯板部及び負極側帯板部の一部が折り曲げられてＵ字形または波形を呈する屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項２または４に記載の電池状態検知装置。
【請求項６】
前記正極側接続導体及び負極側接続導体は錫または金でメッキされていることを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載の電池状態検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉛蓄電池等の蓄電池の状態を検知する電池状態検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車、携帯用機器、太陽光発電設備等、蓄電池の用途が拡大しており、蓄電池の状態を的確に監視して、その充電制御や、交換時期の管理等を的確に行うことの重要性が大きくなっている。特に自動車用の蓄電池では、エンジンの排気ガスの削減を図るために、アイドルストップ・スタート（ＩＳＳ）が行われたり、ハイブリッド車において回生充電が行われたりするようになっているが、これらの用途に用いる蓄電池においては、電池状態をそれぞれの用途に適した状態に保つために、電池に電池状態検知装置を取り付けて、電池状態を常時監視し得るようにしておくことが必要になっている。
【０００３】
自動車や携帯用機器などに使用するのに適した安価で高性能な蓄電池として代表的なものは、鉛蓄電池である。鉛蓄電池の状態を表すパラメータまたは電池状態を演算するために測定するパラメータとしては、電池の内部抵抗、放電電圧、開回路電圧、残存容量、充電状態などが用いられている。電池状態検知装置は、マイクロコンピュータを有する検知回路を備えていて、上記のパラメータの少なくとも１つを測定し、測定したパラメータに対して予め用意したデータマップを検索することにより、電池の状態を算出するように構成されている。
【０００４】
電池状態検知装置を蓄電池に取り付ける場合には、検知回路を樹脂パッケージ等の外装内に収めた構造を有する検知装置本体を電槽の蓋に取り付けて、検知装置本体と電池の端子との間を裸の接続導体を介して接続するようにしている。この種の電池状態検知装置は、特許文献１や特許文献２に示されている。
【０００５】
電池状態検知装置の検知回路と電池の出力端子との間を接続する接続導体としては、通常、検知回路に一端が接続された帯板部と該帯板部の他端に形成された環状の端子部とを有する裸のリード板が用いられ、該リード板の端子部が電池の出力端子に接続される。従来の電池状態検知装置においては、リード板が、導電性に優れた銅や真鍮などの板を打ち抜くことにより形成されていた。
【特許文献１】特開２００３−２６４００９号公報
【特許文献２】特開２００５−３３９９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、従来の電池状態検知装置においては、検知回路と蓄電池の出力端子との間を接続する接続導体として、銅や真鍮からなるリード板が使用されていたが、このような電池状態検知装置を取り付けた鉛蓄電池をフィールドで数ヶ月以上使用すると、リード板の帯板部や端子部が腐食してその外観を損なうことがあり、まれに、検知回路が正常に機能しなくなることがあった。
【０００７】
本発明の目的は、検知回路と電池の出力端子との間を接続する接続導体が腐食するのを防止し、長期間の使用に耐えることができるようにした電池状態検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、蓄電池の状態を検知する検知回路を備えた検知装置本体と、検知回路から導出された正極側接続導体及び負極側接続導体とを有して、正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される電池状態検知装置を対象とする。
【０００９】
本発明においては、正極側接続導体及び負極側接続導体を、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼からなる材料群の中から選択された材料により形成する。
【００１０】
Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼は耐食性を有するため、これらの材料により接続導体を形成すると、接続導体に耐食性を持たせることができ、接続導体が裸の状態で設けられていても、長期の使用により接続導体が腐食して外観が悪くなったり、検知機能が損なわれたりするのを防ぐことができる。
【００１１】
本発明の好ましい態様では、上記正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ、検知回路に一端が接続された正極側帯板部及び負極側帯板部と、正極側帯板部及び負極側帯板部のそれぞれの他端に形成されて蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される正極側端子部及び負極側端子部とを一体に有する正極側リード板及び負極側リード板からなっている。これら正極側リード板及び負極側リード板は、前記材料群から選択された材料の板を打ち抜くことにより形成される。
【００１２】
接続導体を上記のようなリード板の形状にすると、板材を打ち抜くことにより、十分な通電容量を有する接続導体を容易に製作することができるため、製造コストの低減を図ることができる。
【００１３】
本発明の他の好ましい態様では、正極側接続導体及び負極側接続導体が、Ｃｕを５４〜５８ｗｔ％、Ｎｉを１６．５〜１９．５ｗｔ％含むＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金により形成される。
【００１４】
Ｃｕを５４〜５８ｗｔ％、Ｎｉを１６．５〜１９．５ｗｔ％含むＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金はバネ用洋白として知られているもので、バネ性を有している。従って、この材料により接続導体を形成すると、端子部にバネ性を持たせることができるため、端子部の構造を電池の出力端子にバネ接触する構造にすることができる。接続導体の端子部を電池の出力端子にバネ接触する構造にすると、該端子部を電池の出力端子に接続する際に半田付けや溶接を行う必要がなくなるので、接続導体の端子部と電池の出力端子との接続を簡単に行うことができる。またバネ用洋白は、比較的安価に入手し得るため、実用性に優れている。
【００１５】
本発明の更に他の好ましい態様では。正極側接続導体及び負極側接続導体がそれぞれ、検知回路に一端が接続された正極側帯板部及び負極側帯板部と、正極側帯板部及び負極側帯板部のそれぞれの他端に形成されて前記蓄電池の正極端子及び負極端子に接続される正極側端子部及び負極側端子部とを一体に有する正極側リード板及び負極側リード板からなっていて、これら正極側リード板及び負極側リード板が、Ｃｕを５４〜５８ｗｔ％、Ｎｉを１６．５〜１９．５ｗｔ％含むＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金を圧延し、低温焼き鈍しを施すことにより形成された板材を打ち抜くことにより形成される。
【００１６】
上記正極側帯板部及び負極側帯板部には、それぞれの一部を折り曲げることにより、Ｕ字形または波形を呈する屈曲部を形成しておくことが好ましい。
【００１７】
また正極側接続導体及び負極側接続導体には、錫または金のメッキを施しておくことが好ましい。
【００１８】
このように、正極側接続導体及び負極側接続導体に錫または金のメッキを施しておくと、接続導体の耐食性を更に向上させることができる。
【００１９】
本明細書においてはまた、蓄電池の状態を検知する検知回路に一端が接続される帯板部と該帯板部の他端に形成された端子部とを有して、該端子部が蓄電池の端子に接続される電池状態検知装置用リード板を製造する方法が開示される。このリード板製造方法の好ましい態様においては、Ｃｕを５４〜５８ｗｔ％、Ｎｉを１６．５〜１９．５ｗｔ％含むＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金を圧延して板状にした後低温焼き鈍しを施して板材を得る工程と、この板材を帯板部と端子部とを有するリード板の形状に打ち抜く工程と、帯板部に折り曲げ加工を施して屈曲部を形成する工程とを行うことにより電池状態検知装置用リード板を製造する。
【００２０】
本発明を適用する蓄電池の典型的なものは鉛蓄電池であるが、鉛蓄電池以外の蓄電池の状態を監視する電池状態検知装置において、接続導体として裸の導体が用いられる場合ににも本発明を適用することができるのはもちろんである。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼からなる材料群から選択された材料により接続導体を形成したことにより、接続導体に耐食性を持たせることができるため、長期の使用により接続導体が腐食して外観が悪くなったり、検知機能が損なわれたりするのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係わる鉛蓄電池用の電池状態検知装置の外観の一例を示した斜視図であり、図２は図１の電池状態検知装置を取りつける鉛蓄電池の一例を示した斜視図、図３は図１の電池状態検知装置を図２の鉛蓄電池に取りつけた状態を示した平面図である。
【００２３】
図２及び図３において、１は自動車用の鉛蓄電池を示している。図示の鉛蓄電池１は、直方体状に形成された電槽本体２及びこの電槽本体の上端の開口部を閉じる蓋３からなる電槽４と、電槽４内に収容された正極板及び負極板を含む発電要素（図示せず。）とを備え、蓋３に正極側出力端子５及び負極側出力端子６が取り付けられている。出力端子５及び６は、蓋３の長手方向の両端附近に、蓋３の幅方向の一端側に片寄せて取り付けられている。蓋３の幅方向の他端側には、電槽内に形成された６つのセル室にそれぞれ通じる６つの注液口７が形成され、各注液口には図示しない液口栓が取り付けられる。蓄電池の出力端子５及び６は、それぞれの上端が下端よりも小さい外径を有するようにテーパがつけられた形状に形成されている。
【００２４】
電槽４の蓋３に後記する電池状態検知装置を取り付けるため、蓋３の上面に凹部３ａが形成されている。電池状態検知装置が、電槽の蓋３に取り付けられる液口栓やインジケータ（図示せず。）等と干渉しないようにするため、凹部３ａは、蓄電池の出力端子５及び６側にオフセットした位置に設けられている。図示の例では、凹部３ａが、出力端子５と６との間の位置に、出力端子５側に片寄せた状態で設けられている。凹部３ａは、後記する電池状態検知装置の本体の形状に合わせて矩形状の輪郭形状を有するように形成されている。電槽の蓋３の上面にはまた、凹部３ａに一端が接続され、他端が蓄電池の正極側出力端子５の下端の近傍の位置に達している直線状の正極側リード収容溝３ｂと、凹部３ａに一端が接続され、他端が蓄電池の負極側出力端子６の下端の近傍の位置に達している直線状の負極側リード収容溝３ｃとが形成されている。
【００２５】
図１において１０は本実施形態に係わる電池状態検知装置で、この検知装置は、検知回路の構成部品をパッケージ１１内に収容して構成した検知装置本体１２と、検知装置本体１２から導出された正極側接続導体１３及び負極側接続導体１４とからなっている。正極側接続導体１３及び負極側接続導体１４は共に絶縁被覆が施されない裸導体からなっている。
【００２６】
図示のパッケージ１１は、ほぼ長方形の板状の外観を呈するように構成されている。パッケージ１１の表面には、蓄電池の状態を表示する電池状態表示部１５が設けられるとともに、検知装置を起動する際に操作される手動操作スイッチを操作する押ボタン１６や電池の充電が不足しているとき等に警報を発生するブザー２０等が設けられている。
【００２７】
検知装置本体１２と蓄電池１の出力端子５及び６との間の電気的な接続は、耐振動性を有し、かつ周囲環境の影響を受けにくい、信頼性が高い接続用導体を用いて行なうのが好ましい。そのため本実施形態では、正極側及び負極側接続導体１３及び１４がそれぞれ、導電材料の板を打ち抜くことにより形成された正極側リード板１７及び負極側リード板１８により構成されている。
【００２８】
正極側リード板１７は、検知装置本体１２内に設けられた検知回路の正極側入力端子に一端が接続された帯板部１７ａと、この帯板部１７ａの他端に一体に形成された環状の端子部１７ｂとからなっている。また負極側リード板１８は、検知装置本体１２内に設けられた検知回路の負極側入力端子に一端が接続された帯板部１８ａと、この帯板部１８ａの他端に一体に形成された環状の端子部１８ｂとからなっており、正極側及び負極側リード板１７及び１８は、検知装置本体１２のパッケージ１１の長手方向の一端及び他端からそれぞれ反対方向に導出されている。
【００２９】
図示の例では、帯板部１７ａ及び１８ａの他端寄りの部分が上方に直角に折り曲げられて立ち上がり部１７a1及び１８a1が形成されるとともに、これらの立ち上がり部の上端が帯板部１７ａ及び１８ａの板面と平行な方向に直角に折り曲げられることにより、先端部１７a2及び１８a2が形成され、これらの先端部にそれぞれ環状の端子部１７ｂ及び１８ｂが一体に形成されている。立ち上がり部１７a1及び１８a1により、リード板１７及び１８の帯状部１７ａ及び１８ａと端子部１７ｂ及び１８ｂとの間に段差が形成されている。
【００３０】
正極側リード板１７及び負極側リード板１８にそれぞれ設けられた端子部１７ｂ及び１８ｂは、テーパがつけられた蓄電池の正極側出力端子５及び負極側出力端子６の下端の外径よりも小さく、正極側出力端子５及び負極側出力端子６の上端の外径よりは大きい内径を有していて、これらの端子部１７ｂ及び１８ｂがそれぞれ蓄電池の出力端子５及び６の下端にきつく嵌合された状態で接続される。
【００３１】
リード板１７及び１８の環状の端子部１７ｂ及び１８ｂの内周部には、それぞれの径方向に伸びるスリット（切り込み）１７b1及び１８b1が周方向に等しい間隔を開けて複数個設けられている。このように、各リード板の端子部の内周側に複数のスリットを形成しておくと、各端子部を蓄電池の対応する出力端子に嵌合させる際に、各端子部のスリットの間の部分を容易に弾性変形させて、スリットの間の部分の先端を蓄電池の対応する出力端子に食い込ませた状態できつく嵌合させることができるため、各リード板と蓄電池の出力端子との電気的な接続を確実に行なうことができる。
【００３２】
また図示の例では、リード板１７及び１８のそれぞれの帯板部１７ａ及び１８ａのパッケージ１１寄りの部分がＵ字形に屈曲させられることにより、帯板部１７ａ及び１８ａの一部に緩衝部１７ｃ及び１８ｃが形成されている。これらの緩衝部１７ｃ及び１８ｃは、リード板１７及び１８に熱膨張収縮による応力が生じたときや、リード板１７及び１８に伝達される機械振動によりリード板１７及び１８に応力が生じたときに容易に変形して、帯板部１７ａ及び１８ａの伸縮を許容することにより、リード板１７及び１８に生じた応力を吸収する作用をする。なお緩衝部１７ｃ及び１８ｃは、帯板部１７ａ及び１８ａの一部を波形に折り曲げることにより形成した屈曲部からなっていてもよい。
【００３３】
電池状態検知装置１０は、リード板１７及び１８の端部に設けられた端子部１７ｂ及び１８ｂをそれぞれ電池の出力端子５及び６に嵌合させるとともに、検知装置本体１２を電槽の蓋３に設けられた凹部３ａ内に嵌合させ、リード板１７及び１８をそれぞれ溝３ｂ及び３ｃ内に挿入した状態で配置することにより、図３に示すように鉛蓄電池１に取りつけられる。
【００３４】
本発明においては、検知装置本体１２を蓄電池の正極側及び負極側出力端子５及び６にそれぞれ接続する接続導体１３及び１４（リード板１７及び１８）を、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系銅合金、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金、Ｐｂ−Ｃａ系鉛合金及びステンレス鋼からなる材料群の中から選択された材料により形成する。
【００３５】
接続導体１３及び１４をそれぞれ構成するリード板１７及び１８の帯板部１７ａ及び１８ａと端子部１７ｂ及び１８ｂとは、別体により形成されて溶接等により接合されていてもよいが、耐振動性及び耐久性を高めるためには、帯板部１７ａ及び１８ａと端子部１７ｂ及び１８ｂとは一体に形成されていることが望ましい。
【００３６】
帯板部１７ａ及び１８ａと端子部１７ｂ及び１８ｂとが一体に形成されたリード板は、板材を打ち抜く打ち抜き加工と、所要の箇所を折り曲げる折り曲げ加工とを行うことにより容易に製作することができる。
【００３７】
図示の例では、リード板の端子部の内周に複数のスリットを形成して、各端子部を蓄電池の対応する出力端子にバネ接触させるようにしているが、リード板の端子部と蓄電池の出力端子の接続は、溶接や半田付けによってもよく、またリード板の端子部を蓄電池の出力端子にネジ止めするようにしてもよい。
【００３８】
なお鉛蓄電池の出力端子は鉛合金により形成されているため、リード板を銅合金やステンレス鋼により形成する場合には、リード板の端子部と電池の出力端子とを溶接により接続することはできない。リード板を銅合金により形成する場合には、バネ接触、嵌合、半田付け、ネジ止めなどの方法によりリード板の端子部を電池の出力端子に接続する必要がある。またステンレス鋼は半田付け性が悪いため、リード板をステンレス鋼により形成する場合にリード板の端子部を電池の出力端子に半田付けする場合には、リード板の端子部の半田付けする部分に錫や金のメッキを施しておく必要がある。
【００３９】
リード板は、検知回路の端子部にも接続する必要がある。リード板と検知回路の端子部との接続は、半田付けにより行うことが好ましい。従って、リード板を半田付け性が悪いステンレス鋼により形成する場合には、リード板の帯板部の一端の検知回路に半田付けされる部分に錫や金のメッキを施しておく必要がある。
【００４０】
前記したリード板形成用の材料のうち、優れたバネ性を有し、半田付け性がよく、しかも価格が安く、入手が容易なものは、銅を５４．０〜５８．０％、ニッケルを１６．５〜１９．５％含有し、亜鉛が残部の相当量を占める組成を有するＣｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系合金（バネ用洋白）である。このバネ用洋白を板状に圧延した後、低温焼き鈍しにより残留応力を除去して材質を向上させた板材を、プレス機械により打ち抜くことにより各リード板を形成することが最も好ましい。
【００４１】
リード板を鉛合金により形成する場合には、ある程度の硬さを持たせ、製造時の取り扱いや耐振動性をよくするために、アンチモンやカルシウムを含むものを用いることが望ましい。アンチモンを含む鉛合金を用いる場合には、偏析を抑えるために、アンチモンの含有割合を１１wt％以下にすることが好ましい。
【００４２】
リード板の耐食性を更に向上させるため、リード板の帯板部及び端子部の全体に錫メッキや金メッキを施しておくことが望ましい。
【実施例】
【００４３】
以下、本発明の好ましい実施例を比較例とともに説明する。
［実施例１］
バネ用洋白を圧延し、低温焼き鈍しを行って残留歪みを除去した０．２mmmの厚さの板材を打ち抜き、曲げ加工して、図１に示されているように帯板部と端子部とを一体に有するリード板１７及び１８を作成し、これらを負極側接続導体１３及び正極側接続導体１４として用いて図１に示した電池状態検知装置１０を作成した。この電池状態検知装置を取りつけたＢ２４型の鉛蓄電池を２００台の自動車に搭載し、リード板１７及び１８の腐食の発生状況を調べた結果を下記の表１に示す。
【表１】
2008078083.tif 000003
【００４４】
この実施例では、テストを開始してから３００日目に、リード板に腐食による変色が認められたが、腐食による変色が認められたのは２００台中１台のみであった。
【００４５】
［実施例２］
実施例１と同じ材料により作成したリード板の全体に２μmの厚さの錫メッキを施し、このリード板を用いて図１に示した電池状態検知装置１０を作成した。この電池状態検知装置を取りつけたＢ２４型の鉛蓄電池を２００台の自動車に搭載し、リード板１７及び１８の腐食の発生状況を調べた結果は下記の表２の通りであった。
【表２】
2008078083.tif 000004
【００４６】
この実施例では、テストを開始してから３００日経過した後も腐食によりリード板が変色したサンプルは皆無であった。
【００４７】
［比較１］
厚さ０．２mmのバネ用燐青銅の板を材料として実施例１と同様にリード板を作成し、このリード板を用いて図１に示した電池状態検知装置１０を作成した。この電池状態検知装置を取りつけたＢ２４型の鉛蓄電池を２００台の自動車に搭載し、リード板１７及び１８の腐食の発生状況を調べた結果は下記の表３の通りであった。
【表３】
2008078083.tif 000005
【００４８】
この比較例１では、早くもテスト開始から１００日目で２例のサンプルのリード板に腐食による変色が認められ、２００日目及び３００日目でそれぞれ３例のサンプルのリード板に腐食による変色が認められた。リード板に変色が生じたサンプルの数が実施例１及び２に比較してはるかに多かった。
【００４９】
［比較２］
比較例１と同様に０．２mmのバネ用燐青銅の板を材料として形成したリード板全体に２μmの厚さの錫メッキを施し、このリード板を用いて図１に示した電池状態検知装置１０を作成した。この電池状態検知装置を取りつけたＢ２４型の鉛蓄電池を２００台の自動車に搭載し、リード板１７及び１８の腐食の発生状況を調べた結果は下記の表４の通りであった。
【表４】
2008078083.tif 000006
【００５０】
比較例２では、テスト開始から１００日目で１例のサンプルのリード板に腐食による変色が認められ、２００日目及び３００日目でそれぞれ２例及び３例のサンプルのリード板に腐食による変色が認められた。比較例１に比べると若干リード板の耐食性が改善されているが、実施例１及び２と比較するとはるかに劣ることが明らかになった。
【００５１】
以上の結果から、実施例１及び実施例２のように構成すると、比較例に比べて格段に優れた結果が得られることが明らかになった。特に実施例２のようにリード板に錫メッキを施した場合には、リード板に腐食による変色が認められた例は皆無であり、リード板の耐食性の改善効果が大であることがうかがえる。
【００５２】
上記の実施例では、Ｃｕ−Ｚｎ−Ｎｉ系合金によりリード板を形成したが、鉛合金は鉛蓄電池の出力端子として使用されていることから明らかなように、十分な耐食性を有することが実証されており、またステンレス鋼も高い耐食性を有するので、Ｐｂ−Ｓｂ系鉛合金及びＰｂ−Ｃａ系鉛合金によりリード板を形成した場合、及びステンレス鋼によりリード板を形成した場合にも上記の実施例と同様に、リード板の耐食性を改善することができる。
【００５３】
上記の実施例では、リード板全体に錫メッキを施すとしたが、錫メッキに代えて、金メッキをリード板全体に施すと、更に耐食性を改善することができる。
【００５４】
上記の実施形態では、接続導体１３及び１４をリード板１７及び１８により構成したが、端部に端子部が接続された断面円形の裸導体などにより接続導体を構成する場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係わる電池状態検知装置の外観を示した斜視図である。
【図２】図１の電池状態検知装置を取りつける鉛蓄電池の一例を示した斜視図である。
【図３】図２の鉛蓄電池に電池状態検知装置を取付た状態を示した平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  鉛蓄電池
４  電槽
５  正極側出力端子
６  負極側出力端子
１０  電池状態検知装置
１２  検知装置本体
１３  正極側接続導体
１４  負極側接続導体
１７  正極側リード板
１８  負極側リード板
１７ａ  帯板部
１７ｂ  端子部
１８ａ  帯板部
１８ｂ  端子部
【図１】
2008078083.tif 000007
【図２】
2008078083.tif 000008
【図３】
2008078083.tif 000009