(57)【要約】【課題】大気穴からスプリング室内に水がより浸入しにくいＥＧＲバルブおよびＥＧＲバルブの外気連通装置を得る。【解決手段】ＥＧＲバルブ１は、排ガス入口１８と排ガス出口１９を有するハウジング１７と、排ガス通路２０を開閉する弁２３を備え、ハウジング１７内を摺動するロッド１４と、ハウジング１７内にロッド１４を一方向に摺動するスプリング１３を収納するスプリング室１２と、スプリング１３の付勢力に抗してロッド１４を駆動するステッパモータ１１とを備え、スプリング室１２を外気に連通する外気連通穴としての大気穴２１をハウジングの取付面２２側に開口させた。【選択図】図３
2008008211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入口と排出口を有するハウジングと、
前記吸入口と前記排出口とを連通する通路を開閉する弁を備え、前記ハウジング内を摺動する弁軸と、
前記ハウジング内に前記弁軸を一方向に摺動するスプリングを収納するスプリング室と、前記スプリングの付勢力に抗して前記弁軸を駆動する電磁駆動部とを備え、
前記スプリング室を外気に連通する外気連通穴を前記ハウジングの相手側部材に対する取付面側に開口させたＥＧＲバルブ。
【請求項２】
前記スプリング室を外気に連通する外気連通穴を複数前記ハウジングの取付面側に開口させたことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲバルブ。
【請求項３】
前記スプリング室に形成した穴を複数の通路を介して、ハウジングの取付面に開口させたことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲバルブ。
【請求項４】
ボルト穴が通路の一部を形成することを特徴とする請求項３記載のＥＧＲバルブ。
【請求項５】
吸入口と排出口を有するハウジングと、
前記吸入口と前記排出口とを連通する通路を開閉する弁を備え、前記ハウジング内を摺動する弁軸と、
前記ハウジング内に前記弁軸を一方向に摺動するスプリングを収納するスプリング室と、前記スプリングの付勢力に抗して前記弁軸を駆動する電磁駆動部とを備え、
前記スプリング室を外気に連通する外気連通穴を前記ハウジングの取付面に開口させたＥＧＲバルブ。
【請求項６】
ハウジングの取付面の開口に連通する外気連通溝を該取付面に形成したことを特徴とする請求項５記載のＥＧＲバルブ。
【請求項７】
吸入口と排出口を有するハウジングと、前記吸入口と前記排出口とを連通する通路を開閉する弁を備え、前記ハウジング内を摺動する弁軸と、前記ハウジング内に前記弁軸を一方向に摺動するスプリングを収納するスプリング室と、前記スプリングの付勢力に抗して前記弁軸を駆動する電磁駆動部とを備え、前記スプリング室を外気に連通する外気連通穴を前記ハウジングの取付面に開口させたＥＧＲバルブと、
前記ＥＧＲバルブを取り付ける相手側部材とから成り、
前記相手側部材に、一端は前記ハウジングの取付面の開口と連通し、他端は被水しない位置で外気に開口させた通路を形成したＥＧＲバルブの外気連通装置。
【請求項８】
前記相手側部材の通路をエアクリーナーに連通させたことを特徴とする請求項７記載のＥＧＲバルブの外気連通装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＥＧＲ（Exhaust  Gas  Recirculation）バルブおよびＥＧＲバルブの外気連通装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＥＧＲバルブは、自動車エンジンの排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するため、排ガスの一部を吸気管に還元し、燃焼室内空気の酸素濃度を低下させ、シリンダ内での燃焼を緩やかにし、燃焼温度を下げて窒素酸化物を低減させるものである。図１３は従来のＥＧＲバルブの縦断正面図であり、ステッパモータ１１とスプリング室１２とスプリング１３とロッド１４とブッシュ１５と隙間１６とハウジング１７と排ガス入口１８と排ガス出口１９と排ガス通路２０とで構成されている。ＥＧＲバルブはロッド１４−ブッシュ１５間に隙間１６があり、排ガス入口１８と排ガス出口１９を繋ぐ排ガス通路２０とスプリング室１２とが連通している。
【０００３】
この構造ではエンジンのシリンダーヘッドの吸気ポートに空気や混合気を供給するためのパイプ内に生じる圧力（インマニ圧）により、パイプ内が負圧になり、このパイプと繋がっているＥＧＲバルブのスプリング室１２内も負圧になってしまう。スプリング室１２内が負圧になった状態からインマニ圧が上昇すると、インマニ圧よりスプリング室１２内の圧力の方が低くなるため、ロッド１４−ブッシュ１５間の隙間１６から、排ガスがスプリング室１２内に流れ込んでしまう。この流れ込んだ排ガスにより、軸部へ排ガス中の堆積物等の付着による固着や、モータ内部への排ガス侵入による内部部品の腐食が懸念されるため、スプリング室１２内を負圧ではなく大気圧にする必要があり、そのためにスプリング室１２に大気穴を設けている。
【０００４】
しかし、大気穴を設けた場合、車両の走行状態やＥＧＲバルブの装着位置等によっては、ＥＧＲバルブへの被水が多い車両があり、大気穴からスプリング室１２内に水が浸入する可能性があった。
【０００５】
従来のスプリング室１２内に水が浸入することについての対策として、特許文献１のように、大気穴を小さく開口する方法や大気穴を迷路構造にすること、つまり大気穴の開口の大きさや大気穴の構造を考慮し水を入りにくくする構成としていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３２９９１６号公報（段落０００８〜段落００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のＥＧＲバルブは、上記のように、大気穴の開口の大きさや大気穴の構造を考慮していたが、大気穴を被水しにくい部分に開口するという大気穴の設置位置を考慮するものではなかったので、大気穴からの水浸入を防止（低減）できないという課題があった。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、大気穴からスプリング室内に水がより浸入しにくいＥＧＲバルブおよびＥＧＲバルブの外気連通装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るＥＧＲバルブは、吸入口と排出口を有するハウジングと、吸入口と排出口とを連通する通路を開閉する弁を備え、前記ハウジング内を摺動する弁軸と、前記ハウジング内に前記弁軸を一方向に摺動するスプリングを収納するスプリング室と、前記スプリングの付勢力に抗して弁軸を駆動する電磁駆動部とを備え、前記スプリング室を外気に連通する外気連通穴を前記ハウジングの相手側部材に対する取付面側に開口させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、スプリング室の外気連通穴をハウジングの取付面側に開口させたので、外気連通穴に対する被水は相手側部材によって低減され、複数な構成とすることなく、大気穴からスプリング室への水浸入を防止（低減）できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の様々な形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１のＥＧＲバルブの外観正面図であり、図２はこのＥＧＲバルブの外観側面図であり、図３はこのＥＧＲバルブの縦断正面図である。
このＥＧＲバルブ１は、吸入口としての排ガス入口１８と排出口としての排ガス出口１９を有するハウジング１７と、排ガス入口１８と排ガス出口１９とを連通する通路としての排ガス通路２０を開閉する弁２３を備え、ハウジング１７内を摺動する弁軸としてのロッド１４と、ロッド１４の軸受としてのブッシュ１５と、ロッド１４−ブッシュ１５間の隙間１６と、ハウジング１７内にロッド１４を一方向に摺動するスプリング１３を収納するスプリング室１２と、スプリング１３の付勢力に抗してロッド１４を駆動する電磁駆動部としてのステッパモータ１１と、冷却水路２４とを備え、スプリング室１２を外気に連通する外気連通穴としての大気穴２１をハウジングの取付面２２側に開口させた構造である。
【００１２】
次に動作について説明する。エンジン側の電子制御部がＥＧＲバルブ１のステッパモータ１１に制御信号を送り、この制御信号に対応するステッパモータ１１の作動量によりロッド１４を下降させて、弁２３を開き、エンジン（図示せず）からの排ガスが弁２３を開かれた排ガス通路２０を通してエンジンの吸気側に戻す。このとき、スプリング室１２にはロッド１４−ブッシュ１５間の隙間１６から排ガスが入る可能性があるが、スプリング室１２は取付面２２側に大気穴２１が開口していることで、スプリング室１２は大気と連通して大気圧になっており、排ガス通路２０よりも負圧にならず、排ガスが流れ込むことはない。また大気穴２１はハウジング１７の相手側部材への取付面２２側に開口しているため被水しにくい。
【００１３】
以上のように、実施の形態１によれば、取付面２２側に大気穴２１を開口することにより、大気穴２１が相手側部材のすぐ傍に開口しているので、相手側部材が壁になることで、大気穴２１への被水量を低減できる。この結果、大気穴２１からの水浸入を低減することができるとともに、ＥＧＲバルブ１の内部での結露によって発生した水やステッパモータ１１とハウジング１７間から浸入した水を、その大気穴２１から外部に排出することができるという効果を奏する。
【００１４】
実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２のＥＧＲバルブの外観正面図である。
大気穴２１が一箇所のみ開口した場合は、その大気穴２１の開口している一箇所が被水等で埋まるとスプリング室１２内が負圧になりスプリング室１２に水が浸入してしまう恐れがある。そこで、このＥＧＲバルブ１は、図１から図３に示す実施の形態１のＥＧＲバルブと基本的には同様の構造であるが、スプリング室１２を外気に連通する外気連通穴としての大気穴２１を複数ハウジング１７の取付面２２側に開口した構造である。
【００１５】
以上のように、実施の形態２によれば、図４で示すように大気穴２１がＥＧＲバルブ１の取付面２２側に複数開口するので、大気穴２１の開口した一箇所が水に塞がれてしまっても、他の大気穴２１の開口している箇所が外気と連通するためスプリング室１２内が負圧にならない。つまり、全ての大気穴２１の開口している箇所が水で塞がれない限り、スプリング室１２内部の大気確保をすることができるという効果を奏し、ＥＧＲバルブ１の内部での結露によって発生した水やステッパモータ１１とハウジング１７間から浸入した水を、外部に排出することができるという効果を奏する。また上記のように、大気穴２１が複数開口することにより、搭載姿勢を変更しても大気穴２１から排水しやすいという効果を奏する。
【００１６】
実施の形態３．
図５は、この発明の実施の形態３のＥＧＲバルブの外観正面図であり、このＥＧＲバルブ１は、図１から図３に示す実施の形態１のＥＧＲバルブと同様の構造であるが、ハウジング１７の取付面２２に直接、大気穴２１を開口した構造である。
【００１７】
以上のように、実施の形態３によれば、取付面２２に直接開口したことにより、取付面２２側に設けた場合と同様に取付面２２を相手側部材が塞ぐように、ＥＧＲバルブ１が被水しても大気穴２１は被水を避けることができ、実施の形態１及び２よりも被水しにくく、スプリング室１２に水が入りにくいという効果を奏し、またＥＧＲバルブ１の内部での結露によって発生した水やステッパモータ１１とハウジング１７間から浸入した水を、外部に排出することができるという効果を奏する。
【００１８】
実施の形態４．
図６は、この発明の実施の形態４のＥＧＲバルブの外観正面図である。
前記実施の形態３のＥＧＲバルブ１では、取付面２２に直接開口したので、相手側部材との密着性によって、被水防止効果は向上する反面、外気連通性が低下する可能性がある。そこで、実施の形態４のＥＧＲバルブ１では取付面に開口した外気連通溝２５を設けた。
【００１９】
以上のように、実施の形態４によれば、取付面２２に設けた大気穴２１の開口に連通して該取付面に外気連通溝２５を設けたので、大気穴２１からスプリング室１２への水浸入の防止（低減）を高めることができるとともに、その外気連通溝２５を通じてＥＧＲバルブ１内の外気連動性を高め、水を排出することができるという効果を奏する。
【００２０】
実施の形態５．
図７は、この発明の実施の形態５のＥＧＲバルブの外観側面図である。
このＥＧＲバルブ１は、図１から図３に示す実施の形態１のＥＧＲバルブと同様の構造であるが、スプリング室１２に形成した穴２６を複数の通路２７ａ，２７ｂを介して外気に連通させ、その通路２７ａ，２７ｂの少なくとも１つはハウジング１７の取付面２２に開口した構造である。
【００２１】
以上のように、実施の形態５によれば、例えば通路２７ａの開口が水に塞がれてしまっても、他の通路２７ｂの開口が外気と連通しているので、スプリング室１２内が負圧にならない。つまり、全ての通路２７ａ，２７ｂの開口が水で塞がれない限り、スプリング室１２内部の大気連通性を確保することができるという効果を奏する。
【００２２】
実施の形態６．
図８はこの発明の実施の形態６のＥＧＲバルブの縦断正面図であり、図９はこのＥＧＲバルブの外観側面図である。
このＥＧＲバルブ１は、図７に示す実施の形態５のＥＧＲバルブと同様の構造であるが、ボルト穴２８を通路２７ａ、２７ｂの一部として利用したものである。
【００２３】
以上のように、実施の形態６によれば、ボルト穴２８を通路２７ａ、２７ｂの一部として用いることで、通路加工を少なくできてコスト削減という効果を奏する。またスプリング室１２がボルト穴２８と通路２７ａ、２７ｂを介して外気に開口させているので、前記実施の形態５と同様の作用効果が得られる。
【００２４】
実施の形態７．
図１０はこの発明の実施の形態７のＥＧＲバルブの外気連通装置の図であり、図１１はこのＥＧＲバルブの外気連通装置の要部の拡大図である。実施の形態７のＥＧＲバルブの外気連通装置３は、このＥＧＲバルブ１と、このＥＧＲバルブ１を取り付ける相手側部材２とから構成される。
【００２５】
このＥＧＲバルブ１は、実施の形態３または４に記載しているＥＧＲバルブであり、相手側部材２は、例えばエンジンブロックであり、一端はＥＧＲバルブ１の取付面開口と連通し、他端は被水しない場所に開口している通路４を有する。
【００２６】
以上のように、実施の形態７によれば、取付面２２に直接開口したので、相手側部材２との密着性によって、被水防止効果は向上する反面、外気連通性が低下する可能性がある。そこで、大気穴２１を取付面２２の開口を介して、通路４と連通させることにより、スプリング室１２を確実に外気と連動させることができるとともに、スプリング室１２への被水を防止することができるという効果を奏する。
【００２７】
実施の形態８．
図１２はこの発明の実施の形態８のエアクリーナー５を取り付けた相手側部材とＥＧＲバルブで形成したＥＧＲバルブの外気連通装置の全体図である。相手側部材２の通路４の開口先を、エアクリーナー５の確実に被水しない場所に連通させた構造である。
【００２８】
以上のように、実施の形態８によれば、ＥＧＲバルブ１の大気穴２１を相手側部材２の通路４の一端に連通させ、その通路４の他端をエアクリーナー５に連通したことより、スプリング室内を取付面２２の開口、相手側部材２の通路４、エアクリーナー５を通して確実に大気に連通させることができる。この結果、スプリング室１２内の大気連通性を確保するとともに、相手側部材２の通路４に水が入ることがなく、取付面２２の開口を通してスプリング室１２への水浸入を防止（低減）できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施の形態１のＥＧＲバルブの外観正面図である。
【図２】この発明の実施の形態１のＥＧＲバルブの外観側面図である。
【図３】この発明の実施の形態１のＥＧＲバルブの縦断正面図である。
【図４】この発明の実施の形態２のＥＧＲバルブの外観正面図である。
【図５】この発明の実施の形態３のＥＧＲバルブの外観正面図である。
【図６】この発明の実施の形態４のＥＧＲバルブの外観正面図である。
【図７】この発明の実施の形態５のＥＧＲバルブの外観側面図である。
【図８】この発明の実施の形態６のＥＧＲバルブの縦断正面図である。
【図９】この発明の実施の形態６のＥＧＲバルブの外観側面図である。
【図１０】この発明の実施の形態７のＥＧＲバルブの外気連通装置の全体図である。
【図１１】この発明の実施の形態７のＥＧＲバルブの外気連通装置の要部の拡大図である。
【図１２】この発明の実施の形態８のエアクリーナーを取り付けた相手側部材とＥＧＲバルブで形成したＥＧＲバルブの外気連通装置の全体図である。
【図１３】従来のＥＧＲバルブの縦断正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ＥＧＲバルブ、２  相手側部材、３  ＥＧＲバルブの外気連通装置、４  通路、５  エアクリーナー、１１  ステッパモータ、１２  スプリング室、１３  スプリング、１４  ロッド、１５  ブッシュ、１６  隙間、１７  ハウジング、１８  排ガス入口、１９  排ガス出口、２０  排ガス通路、２１  大気穴（水抜き穴）、２２  取付面、２３  弁、２４  冷却水路、２５  外気連通溝、２６  穴、２７ａ，２７ｂ  通路、２８  ボルト穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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