(57)【要約】【課題】シーリング剤の漏れを防止して簡単に構成することの可能なシーリング・ポンプアップ装置を提供する。【解決手段】シーリング剤ユニット１２は、筐体３０、シーリング剤貯留部３２、蓋部材３４、流路部材４０、穿孔部材４４、及び、押圧治具４６を備えている。  筐体３０は、シーリング剤ユニット１２の外殻部を構成する。シーリング剤貯留部３２は、筐体３０と一体的に構成され、シーリング剤ユニット１２の外殻部を構成する部分は筐体３０と共通とされている。流路部材４０についても筐体３０と一体的に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体と一体的に構成され、シーリング剤を収容するシーリング剤収容室、前記シーリング剤を充填するための充填口、及び、前記シーリング剤を吐出するための吐出口が形成されたシーリング剤貯留部と、
前記充填口を閉鎖する蓋部材と、
前記吐出口を前記シーリング剤収容室側から覆って塞ぐシール部材と、
前記筐体と一体的に構成され、前記吐出口から吐出された前記シーリング剤を液剤ホースとの接続部へ導くシーリング剤流路、及び、圧縮空気の入り口となるエアホース接続部と連通され、前記圧縮空気を前記吐出口から前記シーリング剤収容室内へ導くエア流路、を構成する流路部材と、
前記シール部材を破って前記吐出口と前記シーリング剤流路及び前記エア流路と、を連通させる穿孔部材と、
前記圧縮空気を供給するための空気供給手段を含んで構成されたポンプアップユニットと、
を備えたシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記ポンプアップユニットは、前記筐体とは別体とされていること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記穿孔部材を前記シーリング剤収容室へ向かって押圧する押圧治具をさらに備え、
前記穿孔部材は、前記エア流路内に嵌め込まれ、前記押圧治具で前記シーリング剤収容室側へ押圧されて前記シール部材を破り前記シーリング剤収容室へ押し出されること、を特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入するシーリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修するシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置においては、シーリング剤を収容する液剤容器は、装置とは別体とされている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたシーリング・ポンプアップ装置では、パンクシーリング剤が収容されかつ、その取出し口がアルミ箔等からなり破通可能な蓋部（シール部材）により密閉された収納部を、収容容器に取付ける構成とされている。
【特許文献１】特開２００５−１９９６１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、シーリング剤を収容する液剤容器と装置とを別体とすると、液剤容器へシーリング剤を充填した後に、液剤容器をシーリング・ポンプアップ装置に装填しなければならなかった。この場合、液剤容器と装置側のシーリング剤流路との接合性を確保する必要があり、接合性の確保をしながらの装填は容易ではなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、シーリング剤の漏れを防止して簡単に構成することの可能なシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、筐体と、前記筐体と一体的に構成され、シーリング剤を収容するシーリング剤収容室、前記シーリング剤を充填するための充填口、及び、前記シーリング剤を吐出するための吐出口が形成されたシーリング剤貯留部と、前記充填口を閉鎖する蓋部材と、前記吐出口を前記シーリング剤収容室側から覆って塞ぐシール部材と、前記筐体と一体的に構成され、前記吐出口から吐出された前記シーリング剤を液剤ホースとの接続部へ導くシーリング剤流路、及び、圧縮空気の入り口となるエアホース接続部と連通され、前記圧縮空気を前記吐出口から前記シーリング剤収容室内へ導くエア流路、を構成する流路部材と、前記シール部材を破って前記吐出口と前記シーリング剤流路及び前記エア流路と、を連通させる穿孔部材と、前記圧縮空気を供給するための空気供給手段を含んで構成されたポンプアップユニットと、を含んで構成されている。
【０００７】
上記構成のシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤貯留部にシーリング剤を充填するための充填口が形成されており、この充填口からシーリング剤が充填される。まて、シーリング剤貯留部と流路部材とは、筐体と一体的に構成されている。したがって、シーリング剤貯留部を筐体に装填する必要がなく、シーリング・ポンプアップ装置を簡単に構成することができる。また、一体的な構成であることから接合部が吐出口付近に形成されていないので、吐出されたシーリング剤の漏れを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記ポンプアップユニットが、前記筐体とは別体とされていること、を特徴とする。
【０００９】
このように、加圧空気を供給するための空気供給手段を含んで構成されたポンプアップユニットを別体とすることにより、シーリング剤貯留部側を取り替えて、繰り返しポンプアップユニットを使用することができる。
【００１０】
請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記穿孔部材を前記シーリング剤収容室へ向かって押圧する押圧治具をさらに備え、前記穿孔部材は、前記エア流路内に嵌め込まれ、前記押圧治具で前記シーリング剤収容室側へ押圧されて前記シール部材を破り前記シーリング剤収容室へ押し出されること、を特徴とする。
【００１１】
このように、押圧治具を用いて穿孔部材をシーリング剤収容室へ押し出すことにより、シール部材を破って吐出口とシーリング剤流路及びエア流路と、を連通させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シーリング剤貯留部、シーリング剤流路、及び、エア流路が、筐体と一体的に構成されているので、シーリング剤貯留部を筐体に装填する必要がなく、シーリング・ポンプアップ装置を簡単に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００１４】
（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１には、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修するものである。
【００１５】
図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、シーリング剤ユニット１２及びポンプアップユニット１４を備えている。シーリング剤ユニット１２とポンプアップユニット１４とは別体とされ、不図示の係合部材で互いに接合可能とされている。
【００１６】
ポンプアップユニット１４は、外殻部として箱状のケーシング２０を備えており、ケーシング２０正面側は、開閉可能な扉２０Ａとされている。このケーシング２０の内部には、モータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等（いずれも不図示）が配置されている。エアコンプレッサには、耐圧ホース６４（図３参照）が接続されている。また、ケーシング２０の内部には、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル２２が備えられている。この電源ケーブル２２の先端部に設けられたプラグ２４を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。さらに、ケーシング２０の内部には、ジョイントホース６０が備えられている。ジョイントホース６０は、一端が後述する液剤ホース接続部４１の先端部のニップル４１Ａに接続される。ジョイントホース６０の他端には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ６２が設けられている。
【００１７】
ケーシング２０の上部には、作動スイッチ６６、及び、圧力ゲージ６８が配置されている。作動スイッチ６６は、シーリング・ポンプアップ装置１０の作動及び停止を支持するためのスイッチである。圧力ゲージ６８は、ジョイントホース６０に接続されており、タイヤ１００の内圧を計測可能とされている。
【００１８】
なお、ポンプアップユニット１４は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図２参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００１９】
図３に示されるように、シーリング剤ユニット１２は、筐体３０、シーリング剤貯留部３２、蓋部材３４、流路部材４０、穿孔部材４４、及び、押圧治具４６を備えている。
【００２０】
筐体３０は、シーリング剤ユニット１２の外殻部を構成する。シーリング剤貯留部３２は、筐体３０と一体的に構成され、シーリング剤ユニット１２の外殻部を構成する部分は筐体３０と共通とされている。
【００２１】
シーリング剤貯留部３２の内部には、シーリング剤Ｓを収容可能なシーリング剤収容室３４が構成されている。シーリング剤貯留部３２の上部は開放されており、シーリング剤Ｓを充填するための充填口３５が構成されている。シーリング剤貯留部３２の充填口側の外面には、蓋部材３４を螺合可能な雄ねじ３５Ｎが形成され、シーリング剤貯留部３２の上端面には、環状の溝３３Ａが構成されている。シーリング剤Ｓを充填する時には、蓋部材３４を取り外して充填口３５を開放し、充填完了後に蓋部材３４で充填口３５を閉鎖する。溝３３Ａには、Ｏリング３３が嵌め込まれている。Ｏリング３３により、蓋部材３４とシーリング剤貯留部３２との間のシールが行われる。シーリング剤貯留部３２の下部には、シーリング剤Ｓを吐出するための吐出口３６が構成されている。
【００２２】
吐出口３６は、上側のシーリング剤収容室３４を構成する部分よりも小径とされ、シーリング剤収容室３４側から吐出口３６を塞ぐようにシール部材３８で覆われている。シール部材３８としてはアルミシールなどを用いることができる。シール部材３８は、その外周縁部が吐出口３６の外側のシーリング剤収容室３４側に接着等により全周に亘って固着されている。
【００２３】
蓋部材３４は、円板状とされて充填口３５閉鎖する蓋部３４Ａ、及び、蓋部３４Ａの外周から下側に突出され、内側に雄ねじ３５Ｎと螺合する雌ねじ３４Ｎが形成された環状の係合部３４Ｂで構成されている。
【００２４】
シーリング剤収容室３４には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤Ｓが充填されている。シーリング剤Ｓの装填は、蓋部材３４を取り外し、充填口３５から直接行うことができる。このように、筐体３０内に構成されたシーリング剤収容室３４へ直接シーリング剤Ｓを充填できるので、一旦ボトル等へシーリング剤を充填した後にボトルを筐体内にセットする必要がない。
【００２５】
なお、本実施形態においては、空間を設けることなくシーリング剤Ｓが隙間無く充填されているが、シーリング剤Ｓの酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤Ｓと共にシーリング剤収容室３４へ若干量封入するようにしても良い。
【００２６】
シーリング・ポンプアップ装置１０では、シーリング剤収容室３４内のシーリング剤Ｓが自重により、シール部材３８を加圧した状態となる。
【００２７】
シーリング剤貯留部３２の吐出口３６よりも下側には、吐出口３６と連通するシーリング剤流路４５、及び、吐出口３６と連通するエア流路４２、を構成する流路部材４０がシーリング剤貯留部３２と一体的に形成されている。流路部材４０は円柱状とされ、筐体３０の底部と一体的に連結されている。
【００２８】
なお、筐体３０、シーリング剤貯留部３２、及び流路部材４０は、ＰＰ、ＰＥ等の樹脂材料により成形することができる。
【００２９】
流路部材４０の側壁には、側壁から径方向外側に突出された液剤ホース接続部４１が形成され、液剤ホース接続部４１と逆側にはエア接続部４３が形成されている。液剤ホース接続部４１の先端部には、ニップル４１Ａが取り付けられている。エアホース接続部４３の先端部には、ニップル４３Ａが取り付けられている。ニップル４１Ａには、ジョイントホース６０が接続され、ニップル４３Ａには、コンプレッサからの加圧空気を供給する耐圧ホース６４が接続される。
【００３０】
シーリング剤流路４５は、流路部材４０の上端面から下方に向かって形成され、液剤ホース接続部４１の高さ位置で屈曲されて液剤ホース接続部４１の先端方向へ向かい、流路部材４０の上端面から液剤ホース接続部４１の先端面までを貫通するように形成されている。
【００３１】
エア流路４２は、縦エア流路４２Ａ及び横エア流路４２Ｂで構成されている。縦エア流路４２Ａは、流路部材４０の上端面から下方に向かって筐体３０の底面までを貫通するように形成されている。横エア流路４２Ｂは、エアホース接続部４３の先端面から水平方向に縦エア流路４２Ａへ向かって形成され、縦エア流路４２Ａと連通されている。
【００３２】
穿孔部材４４は、栓部４４Ａ、及び、穿孔部４４Ｂを備えている。栓部４４Ａは、縦エア流路４２Ａに挿入可能な円柱状とされ、周方向に２本の溝部４４Ｃが形成されてＯリング４４Ｏが嵌め込まれている。栓部４４Ａは、縦エア流路４２Ａに吐出口３６側から挿入されている。１本のＯリング４４Ｏは横エア流路４２Ｂよりも上側に配置され、他方のＯリング４４Ｏは横エア流路４２Ｂよりも下側に配置されている。
【００３３】
穿孔部材４４の穿孔部４４Ｂは、栓部４４Ａの一端に設けられ栓部４４Ａよりも大径とされている。穿孔部４４Ｂの先端には、シール部材３８を突き破りやすくするための刃４４Ｈが複数形成されている。穿孔部材４４は、シール部材３８と縦エア流路４２Ａとの間に構成される段部４７に配置されている。
【００３４】
押圧治具４６は、円柱状の挿入部４７と、挿入部４７の一端部（底部）に形成され挿入部４７よりも大径とされた円板状のベース部４８を備えている。挿入部４７には、その先端面からベース部４８側に向けて延び、中間部で側面に向かって屈曲して構成され、側面に開口４９Ａを構成する治具連通路４９が形成されている。
【００３５】
挿入部４７の径は、縦エア流路４２Ａ−りもわずかに小さい径とされ、縦エア流路４２Ａへ挿入可能とされている。挿入部４７の長さは、縦エア流路４２Ａの全路長とほぼ等しい長さとなっている。これにより、押圧治具４６の挿入部４７全体が縦エア流路４２Ａ内へ下側から挿入されると、図４に示されるように、穿孔部材４４がシーリング剤収容室３４へ押し出される。
【００３６】
図４に示すように、治具連通路４９の一端（挿入部４７の側面側）の開口４９Ａは、挿入部４７全体が縦エア流路４２Ａ内へ挿入された状態において、横エア流路４２Ｂと連通される位置に形成されている。これにより、横エア流路４２Ｂは、治具連通路４９を介してシーリング剤収容室３４と連通される。
【００３７】
挿入部４７の開口４９Ａよりも上側と下側には、周方向に一対の溝部４７Ａが形成され、Ｏリング４７Ｏが各々に嵌め込まれている。挿入部４７全体が縦エア流路４２Ｂ内へ挿入された状態において、一対のＯリング４７Ｏのうちの１本は横エア流路４２Ｂよりも上側に配置され、他方は横エア流路４２Ｂよりも下側に配置される。
【００３８】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００３９】
タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、図２に示すように、ジョイントホース６０のバルブアダプタ６２をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めする。
【００４０】
次いで、作業者は、押圧治具４６の挿入部４７をシーリング・ポンプアップ装置１０の縦エア流路４２Ａに下側から挿入する。すると、穿孔部材４４の栓部４４Ａの底側が押圧治具４６に押されて、穿孔部材４４が吐出口３６側へ移動し穿孔部４４Ｂがシール部材３８に突き当たる。さらに押圧治具４６を押し込むと、シール部材３８は穿孔部４４Ｂによって突き破られて、穿孔部材４４がシーリング剤収容室３４へ進入する。さらに、押圧治具４６のベース部４８を筐体３０へ突き当てて、挿入部４７の全体を完全に挿入すると、穿孔部材４４の栓部４４Ａが縦エア流路４２Ａから抜け出てシーリング剤収容室３４内へ放出される。
【００４１】
押圧治具４６は、縦エア流路４２Ａ内に留まる。そして、横エア流路４２Ｂ２が治具連通路４９を介してシーリング剤収容室３４と連通され、コンプレッサからの加圧空気をシーリング剤収容室３４内へ送り込むことが可能となる。
【００４２】
一方、シーリング剤流路４５は、シール部材３８が破られたことにより、シーリング剤収容室３４と連通される。
【００４３】
この状態で、作業者は、作動スイッチ６６をオンにする。これにより、ポンプアップユニット１４が作動し、ポンプアップユニット１４からの加圧空気が、耐圧ホース６４及び治具連通路４９を経てシーリング剤収容室３４内へ供給される。加圧空気がシーリング剤収容室３４内に供給されると、この加圧空気がシーリング剤収容室３４内で上方へ浮上し、空気層を形成する。この空気層の空気圧によりシーリング剤Ｓは、吐出口３６からシーリング剤流路４５へ吐出され、液剤ホース接続部４１、ジョイントホース６０を経てタイヤ１００内へ注入される。
【００４４】
シーリング剤収容室３４内のシーリング剤Ｓが全て排出された後は、加圧空気がジョイントホース６０を介してタイヤ１００内へ注入される。
【００４５】
作業者は、圧力ゲージ６８によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、作動スイッチ６６をオフにしてコンプレッサを停止し、バルブアダプタ６２をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００４６】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤Ｓが注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤Ｓが均一に拡散し、シーリング剤Ｓがパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース６０のバルブアダプタ６２をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサを再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００４７】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０によれば、筐体３０とシーリング剤貯留部３２とが一体的に構成されているので、筐体３０内へ直接シーリング剤Ｓを充填することができる。したがって、シーリング剤の容器が筐体と別体とされている場合のように、シーリング剤を容器に充填した後に筐体内へ装着する必要がない。また、シーリング剤貯留部３２と流路部材４０とが一体的に構成されているので、シーリング剤収容室３４とシーリング剤流路４５とをの間に接合部がなく、接合部からのシーリング剤の漏れを防止することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、シーリング剤ユニット１２とポンプアップユニット１４とを別体にしたが、必ずしも別体とする必要はない。特に、別体とすることにより、シーリング剤貯留部側を取り替えて、繰り返しポンプアップユニット１４を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】シーリング・ポンプアップ装置とタイヤとの接続を示す斜視図である。
【図３】保管時におけるシーリング剤ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。
【図４】押圧治具を差し込んだ状態のシーリング剤ユニットの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   シーリング・ポンプアップ装置
１２   シーリング剤ユニット
２０   ケーシング
３０   筐体
３２   シーリング剤貯留部
３４   シーリング剤収容室
３４   蓋部材
３５   充填口
３６   吐出口
３８   シール部材
４０   流路部材
４１   液剤ホース接続部
４１Ａ ニップル
４２   エア流路
４２Ｂ 横エア流路
４３   エアホース接続部
４３   エア接続部
４３Ａ ニップル
４４Ａ 栓部
４４Ｂ 穿孔部
４４   穿孔部材
４５   シーリング剤流路
４６   押圧治具
４９   治具連通路
【図１】
2008183796.tif 000003
【図２】
2008183796.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008183796.tif 000006