(57)【要約】【課題】ビード付近及びビード付近以外の両方でカーカスプライのＷＡＶＥを抑えることができるタイヤ製造装置を提供することを課題とする。【解決手段】タイヤ成型装置１０は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するタイヤ製造用コア１２と、タイヤ製造用コア１２に貼り付けたカーカスプライ１６にビードコア２０を押し付けて配置する押付け部２２と、を備えている。押付け部２２は、ビードコア２０を押し付ける直前に、ビードコア配置位置１６Ｂの径方向外側に隣接する隣接カーカスプライ部分１６をタイヤ製造用コア１２のビード形成部１４に向けて押し付けるビード上部側当接部３４Ｕ及びビード中部側当接部３４Ｍを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するように複数個のセグメントを相互の密着下で円環状に整列させて組立ててなるタイヤ製造用コアにカーカスプライを貼り付けた後に、前記カーカスプライにビードコアを押し付けて配置するタイヤ成型装置であって、
ビードコアを押し付ける直前に、ビードコア配置位置の径方向外側に隣接する隣接カーカスプライ部分を前記タイヤ製造用コアに向けて押し付ける押付け機構が設けられていることを特徴とするタイヤ成型装置。
【請求項２】
前記押付け機構には、前記隣接カーカスプライ部分に当接する当接面を有するとともに前記タイヤ製造用コアの幅方向に移動可能な当接部が設けられ、
前記当接面は、周方向に延在していて前記隣接カーカスプライ部分を前記タイヤ製造用コアに押付けたときに前記タイヤ製造用コアの外面に沿う形状とされていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成型装置。
【請求項３】
前記押付け機構には、前記当接部を前記タイヤ製造用コアに向けて付勢するスプリング部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ成型装置。
【請求項４】
前記当接部が、前記隣接カーカスプライ部分の径方向外側部分を押し付ける当接部分と、前記隣接カーカスプライ部分の径方向内側部分を押し付ける当接部分と、に分割されていることを特徴とする請求項２または３記載のタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ製造用コアにカーカスプライを貼り付けて成型するタイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する際、打ち込まれたビードを起点として生タイヤを拡張させることが一般的に行われている。この製法では、カーカスプライに引っ張り方向の力が作用する為、特にビードコア付近においてはＷＡＶＥ（波打ち）を発生させにくい。
【０００３】
ところで、この製法では、拡張させたカーカスプライをトレッド（ＴＯＰトレッド）と合体させるために、生タイヤを回転させながらステッチングを行う。その際、回転方向とは反対方向に反力が発生する。このため、ビードコア付近以外でカーカスプライにＷＡＶＥが発生し易い。
【０００４】
この対策として、拡張させたカーカスプライと同形状の剛体のタイヤ製造用コアを予め準備し、このタイヤ製造用コアに部材を貼り付けていくコア製法が、近年になって提案されている（例えば特許文献１参照）。このコア製法では、カーカスプライの拡張によるタイヤ性能のバラツキを無くすという大きなメリットが得られる。従って、トレッド部及びサイド部では、カーカスプライに発生するＷＡＶＥは非常に小さい。
【０００５】
しかしながら、ビード部、特にビードコア付近のカーカスプライにはＷＡＶＥが発生し易い。
【特許文献１】特開２００７−２２１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ビード付近及びビード付近以外の両方でカーカスプライのＷＡＶＥを抑えることができるタイヤ製造装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、ビードコア付近のカーカスプライにＷＡＶＥが発生し易い原因について検討した。そして以下のことを見い出した。
【０００８】
ビードコア付近ではタイヤ製造用コア（剛体コア）の形状が湾曲している。このため、ビードコア付近では、カーカスプライの貼り付け時にプライ自体の反力（主としてコードによる反力）でタイヤ製造用コア形状に沿った貼り付けをし難い。従って、ビードコア付近では、カーカスプライがタイヤ製造用コアの形状に沿わせきれていない状態でビーコアが打ち込まれ易い。このような状態のカーカスプライにビードコアが打ち込まれると、ビードコアが正しい位置に打ち込まれず、しかも、ビード打ち込み時にビードコアとカーカスプライとが接触する位置においてカーカスプライの形状崩れが発生する。従って、加硫成形後では、ビードコア付近のカーカスプライにＷＡＶＥが発生してしまう。
【０００９】
ここで、本発明者は、カーカスプライをタイヤ製造用コアに沿わす必要があるのはビードコアのカーカスプライへの当接時（打ち込み時）であることに着目した。ビードコア当接時にカーカスプライがタイヤ製造用コアに沿っていないとカーカスプライとビードコアとの位置関係が崩れ、たるみの大きな原因となる。このたるみが上記ＷＡＶＥの原因となっている。
【００１０】
そこで、本発明者は、カーカスプライへのビードコア当接時にカーカスプライをタイヤ製造用コアに沿わせておくことを鋭意検討し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するように複数個のセグメントを相互の密着下で円環状に整列させて組立ててなるタイヤ製造用コアにカーカスプライを貼り付けた後に、前記カーカスプライにビードコアを押し付けて配置するタイヤ成型装置であって、ビードコアを押し付ける直前に、ビードコア配置位置の径方向外側に隣接する隣接カーカスプライ部分を前記タイヤ製造用コアに向けて押し付ける押付け機構が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、ビードコアを押し付ける直前に上記の隣接カーカスプライ部分を押付け機構によりタイヤ製造用コアに押し付ける。従って、カーカスプライに反力が生じても、ビードコアを押し付ける直前では隣接カーカスプライ部分がタイヤ製造用コアに押し付けられて弛みが生じていない。これにより、ビードコアが正規の位置に打ち込まれ、ビードコア付近でカーカスプライの形状崩れが生じない。従って、加硫成形しても、ビード付近のカーカスプライにＷＡＶＥは発生していない。すなわち、トレッド部やサイド部などのビード部以外のタイヤ部分のみならず、ビード部であってもカーカスプライにＷＡＶＥが発生することが抑えられている。
【００１３】
なお、押付け機構は、カーカスプライを折り返す折り返し機構の動作を干渉しない機構とすることが望ましい。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、前記押付け機構には、前記隣接カーカスプライ部分に当接する当接面を有するとともに前記タイヤ製造用コアの幅方向に移動可能な当接部が設けられ、前記当接面は、周方向に延在していて前記隣接カーカスプライ部分を前記タイヤ製造用コアに押付けたときに前記タイヤ製造用コアの外面に沿う形状とされていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、ビードコアを隣接カーカスプライ部分に押し付ける直前では、隣接カーカスプライ部分をタイヤ製造用コアの外面に充分に面接触させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、前記押付け機構には、前記当接部を前記タイヤ製造用コアに向けて付勢するスプリング部が設けられていることを特徴とする。
これにより、簡易な構成で当接部をタイヤ製造用コアに押付けることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記当接部が、前記隣接カーカスプライ部分の径方向外側部分を押し付ける当接部分と、前記隣接カーカスプライ部分の径方向内側部分を押し付ける当接部分と、に分割されていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、ビードコアを隣接カーカスプライ部分に押し付ける直前では、隣接カーカスプライ部分やそれに連続するカーカスプライ部分を全く弛みのない状態にして、隣接カーカスプライ部分をタイヤ製造用コアの外面に面接触させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記構成としたので、以下の効果を奏することができる。
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、加硫成形しても、ビード付近のカーカスプライにＷＡＶＥは発生していないタイヤ成型装置とすることができる。すなわち、トレッド部やサイド部などのビード部以外のタイヤ部分のみならず、ビード部であってもカーカスプライにＷＡＶＥが発生することが抑えた空気入りタイヤを製造することができるタイヤ成型装置を実現できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、ビードコアを隣接カーカスプライ部分に押し付ける直前では、隣接カーカスプライ部分をタイヤ製造用コアの外面に充分に面接触させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、簡易な構成で当接部をタイヤ製造用コアに押付けることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、ビードコアを隣接カーカスプライ部分に押し付ける直前では、隣接カーカスプライ部分やそれに連続するカーカスプライ部分を全く弛みのない状態にして、隣接カーカスプライ部分をタイヤ製造用コアの外面に面接触させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１、図２に示すように、本発明の一実施形態に係るタイヤ成型装置１０は、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するタイヤ製造用コア１２と、このタイヤ製造用コア１２のビード形成部１４の外側に配置された押付け部２２と、を備えている。なお、本実施形態では、タイヤ製造用コア１２は、複数個のセグメントを相互の密着下で円環状に整列させて組立ててなるコアである。
【００２５】
押付け部２２は、ビード形成部１４のうちのビード形成下部１４Ｌに向けてビードコア２０を押付けるビードコア押付け部２４と、ビードコア配置位置１６Ｂの径方向外側に隣接する隣接カーカスプライ部分１６Ｎをビード形成部１４に押付けるプライ押付け部３０と、を備えている。本実施形態では、ビードコア２０としては、予めビードワイヤーを積層したものを用いる。
【００２６】
図２に示すように、プライ押付け部３０は、タイヤ製造用コア１２の幅方向Ｗ（タイヤ幅方向に相当）に移動可能なプライ押付け部本体３２を備えている。プライ押付け部本体３２は径方向に沿っていて後述のスプリング部３６Ｕ及びスプリング部３６Ｍを支える形状になっており、プライ押付け部本体３２のタイヤ径方向内側端（タイヤ製造用コア１２の径方向内側端）からビードコア押付け部２４がビード形成下部１４Ｌに向けて延び出している。従って、プライ押付け部本体３２とビードコア押付け部２４とは断面略Ｌ字状の一体部材とされている。
【００２７】
ビードコア押付け部２４の延出し先端側（ビード形成部側）には、ビードコア２０に当接するリング状の凹部２６が形成されている。このプライ押付け部本体３２は、図示しない駆動手段によって幅方向Ｗに移動可能とされている。
【００２８】
また、プライ押付け部３０は、隣接カーカスプライ部分１６Ｕに当接してビード形成部１４のうちのビード形成上部１４Ｕに押し付けるリング状のビード上部側当接部３４Ｕと、ビード上部側当接部３４Ｕをビード形成上部１４Ｕに向けて付勢する複数本のスプリング部３６Ｕと、を備えている。ここで、隣接カーカスプライ部分１６Ｕとは、隣接カーカスプライ部分１６Ｎのうちタイヤ径方向外側の構成部分である。スプリング部３６Ｕは、プライ押付け部本体３２に固定された軸部３８Ｕと、軸部３８Ｕに挿通しビード上部側当接部３４Ｕを付勢するスプリング部材４０Ｕとを備えている。軸部３８Ｕによりビード上部側当接部３４Ｕがビード形成上部１４Ｕ（図２参照）の設定位置に向けて隣接カーカスプライ部分１６Ｕを押し付けるようになっている。
【００２９】
更に、プライ押付け部３０は、隣接カーカスプライ部分１６Ｍに当接してビード形成部１４のうちのビード形成中部１４Ｍに押し付けるリング状のビード中部側当接部３４Ｍと、ビード中部側当接部３４Ｍをビード形成中部１４Ｍに向けて付勢する複数本のスプリング部３６Ｍと、を備えている。ここで、隣接カーカスプライ部分１６Ｍとは、隣接カーカスプライ部分１６Ｎのうちタイヤ径方向内側の構成部分である。スプリング部３６Ｍは、プライ押付け部本体３２に固定された軸部３８Ｍと、軸部３８Ｍに挿通しビード中部側当接部３４Ｍを付勢するスプリング部材４０Ｍとを備えている。軸部３８Ｍによりビード中部側当接部３４Ｍがビード形成中部１４Ｍ（図２参照）の設定位置に向けて隣接カーカスプライ部分１６Ｍを押し付けるようになっている。
【００３０】
ビード中部側当接部３４Ｍは、ビード上部側当接部３４Ｕの径方向内側（タイヤ製造用コア径方向内側）に隣接するとともにビードコア押付け部２４の径方向外側に隣接するように配置されている。従って、隣接カーカスプライ部分１６Ｎを押付けるリング状の当接部が、タイヤ製造用コア径方向に分割されて（すなわちタイヤ製造用コア１２のタイヤ赤道面（中心面）と平行な平面で分割されて）ビード上部側当接部３４Ｕとビード中部側当接部３４Ｍとに分けられたような構成となっている。
【００３１】
ビード上部側当接部３４Ｕのビード形成部側３５Ｕは、ビード形成上部１４Ｕの外面形状と一対の凹凸をなす内面形状とされている。すなわち、ビード形成部側３５Ｕはビード形成上部１４Ｕの外面の凹凸を反転させた形状とされている。同様に、ビード中部側当接部３４Ｍのビード形成部側３５Ｍは、ビード形成中部１４Ｍの外面形状と一対の凹凸をなす内面形状、すなわちビード形成中部１４Ｍの外面の凹凸を反転させた形状とされている。  
【００３２】
また、隣接カーカスプライ部分１６Ｎをビード形成部１４に押し付けるときにはビード形成部側３５Ｕがビード形成部側３５Ｍよりも先に隣接カーカスプライ部分１６Ｎに当接できるように、ビード上部側当接部３４Ｕ及びビード中部側当接部３４Ｍが隣接カーカスプライ部分１６Ｎに当接していないときにおけるビード形成部側３５Ｕ及びビード形成部側３５Ｍの位置が、スプリング部３６Ｕ、３６Ｍの寸法によって予め調整されている。
【００３３】
（作用、効果）
以下、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態では、カーカスプライ１６に配設されるコードがスチールコードであるとして説明する。
【００３４】
タイヤ成型装置１０で空気入りタイヤ５０（図４参照）を製造するには、図３に示すように、カーカスプライ１６をタイヤ製造用コア１２に貼り付けるようにＴＯＰトレッド部から順次面接触させていく。そして、サイド部の接触が終了した後に、凹部２６にビードコア２０を位置させた押付け部２２をタイヤ製造用コア１２のビード形成部１４に向けてＷ１方向に移動させる。
【００３５】
この結果、まずビード形成部側３５Ｕが隣接カーカスプライ部分１６Ｕに当接して隣接カーカスプライ部分１６Ｕをビード形成上部１４Ｕに押し付ける。
【００３６】
押付け部２２が更にＷ１方向に移動すると、ビード形成部側３５Ｍが隣接カーカスプライ部分１６Ｍに当接して隣接カーカスプライ部分１６Ｍをビード形成中部１４Ｍに押し付ける。この状態では、ビードコア２０に隣接する隣接カーカスプライ部分１６Ｎは、スチールコードによる大きな反力が生じていてもビード形成部１４にピッタリ面接触しており、弛みが発生しておらず、形状が崩れていない。
【００３７】
更に押付け部２２がＷ１方向に移動すると、ビードコア２０がカーカスプライ１６のビードコア配置位置に当接する。ビードコア２０が当接する直前では、上述したように隣接カーカスプライ部分１６Ｎがビード形成部１４に面接触していて弛みが生じていないので、ビードコア２０はカーカスプライ１６の正規の配置位置に当接する。
【００３８】
従って、この後、カーカスプライ１６の端部１６Ｅを折り返して加硫工程を行っても、隣接カーカスプライ部分１６ＮにＷＡＶＥは発生していない。すなわち、図４に示すように、製造された空気入りタイヤ５０では、トレッド部５２やサイド部５４などのビード部以外のタイヤ部分のみならず、ビード部５８であってもカーカス５６にＷＡＶＥが発生することが抑えられている。
【００３９】
ビードコア２０付近にＷＡＶＥの発生していないこの空気入りタイヤ５０では、ＷＡＶＥによる内圧成長、走行成長にバラツキが発生せず、ビードコア２０付近の歪が大きくなることが回避される。従って、本実施形態により、剛性、耐久性が低い空気入りタイヤが製造されることを回避できている。
【００４０】
また、本実施形態では、ビード形成部側３５Ｕがビード形成上部１４Ｕの外面に沿う形状とされている。同様に、ビード形成部側３５Ｍがビード形成中部１４Ｍの外面に沿う形状とされている。これにより、ビードコア２０を隣接カーカスプライ部分１６Ｎに押し付ける直前では、隣接カーカスプライ部分１６Ｎをビード形成部１４の外面に充分に面接触させることができる。
【００４１】
しかも、押付け部２２のうち隣接カーカスプライ部分１６Ｎを押し付ける構成部は、ビード上部側当接部３４Ｕとビード中部側当接部３４Ｍとの２つのブロックにて構成されている。そして、ビード上部側当接部３４Ｕが先に隣接カーカスプライ部分１６Ｕに当接し、続いてビード中部側当接部３４Ｍが隣接カーカスプライ部分１６Ｍに当接し、その後ビードコア２０がカーカスプライ１６のビードコア配置位置１６Ｂに当接する構造になっている。これにより、隣接カーカスプライ部分１６Ｎをビード形成部１４の外面に沿わせる際、隣接カーカスプライ部分１６Ｎに全く弛み発生しないように順次沿わせてピッタリ面接触させることができる。
【００４２】
更に、押付け部２２には、ビード上部側当接部３４Ｕをビード形成上部１４Ｕに向けて付勢するスプリング部３６Ｕが設けられ、ビード中部側当接部３４Ｍをビード形成中部１４Ｍに向けて付勢するスプリング部３６Ｍが設けられている。従って、簡易な構成で、ビード上部側当接部３４Ｕをビード形成上部１４Ｕに向けて押付け、続いてビード中部側当接部３４Ｍをビード形成中部１４Ｍに向けて押付けることができる。
【００４３】
また、押付け部２２は、隣接カーカスプライ部分１６Ｎをビード形成部１４に押付けるとともに、押付け直後にビードコア２０をビードコア配置位置１６Ｂに押付ける構成にされている。従って、部品数の低減が図られている。
【００４４】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ成型装置の押付け部を示す模式的な側面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤ成型装置の押付け部を示す側面断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るタイヤ成型装置を使用する際に、タイヤ製造用コアにカーカスプライをトレッド部側から当接させたことを示す側面断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るタイヤ成型装置を使用して製造された空気入りタイヤを示すタイヤ径方向断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    タイヤ成型装置
１２    タイヤ製造用
１６    カーカスプライ
１６Ｂ  ビードコア配置位置
１６Ｕ  隣接カーカスプライ部分
１６Ｍ  隣接カーカスプライ部分
１６Ｎ  隣接カーカスプライ部分
２０    ビードコア
２２    押付け部（押付け機構）
３４Ｕ  ビード上部側当接部（当接部分）
３４Ｍ  ビード中部側当接部（当接部分）
３５Ｕ  ビード形成部側（当接面）
３５Ｍ  ビード形成部側（当接面）
３６Ｕ  スプリング部
３６Ｍ  スプリング部
５０    空気入りタイヤ（製品タイヤ）
Ｗ      幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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