(57)【要約】【課題】車体とエンジンとの間に介在する防振装置の耐久性を向上する。【解決手段】防振ブッシュ２０とエンジンの間に介在するブラケット１２は、第１方向Ｘに延びるブロック状をなしてエンジン側に取付けられるブラケット本体４２と、その一側面４２Ｃから突出して頂面に挟持プレート１４に対する取付け面５６が設けられた第１突状部４４と、ブラケット本体の他端面４２Ｄから突出して頂部４６Ａに防振ブッシュの内筒３２に対する受け面６２が設けられた第２突状部４６と、を備える。挟持プレート１４は、取付け面５６に取り付けられる第１取付板部７２と、受け面６２との間で内筒３２を挟持する第２取付板部７４とを備える。第１取付板部７２と取付け面５６との固定を防振ブッシュ２０の軸方向中央部で行い、第１取付板部７２と第２取付板部７４を連結部８０を介して段状に屈曲した形状に連結する。【選択図】図１
2008303936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とエンジンとの間に介在する防振装置であって、
アームと、前記アームの一端部に設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュと、前記アームの他端部に設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュと、を有する連結ロッドと、
前記第２防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットと、
前記ブラケットとともに前記第２防振ブッシュを挟持する挟持プレートと、を備え、
前記第２防振ブッシュは、前記アームの長手方向に沿う第１方向に垂直な第２方向に軸を向けて設けられ、
前記ブラケットは、
前記第１方向に沿って細長いブロック状をなし、前記第１方向及び前記第２方向に垂直な第３方向に沿う複数のボルト挿通孔が前記第１方向に間隔をおいて形成されて、前記複数のボルト挿通孔に各別に挿通させた複数の第１取付ボルトで、前記第３方向の一端面をエンジン側の被取付け面に取付け可能に構成したブラケット本体と、
前記ブラケット本体における前記第２方向の一側面から当該第２方向に突出し、頂面に設けられた取付け面に第２取付ボルトを螺合させる雌ねじ部が形成された第１突状部と、
前記ブラケット本体における前記第３方向の他端面のうち、一対の前記ボルト挿通孔の間に位置する第１他端面部分から前記第３方向に突出し、頂部の側面に前記第２防振ブッシュの内筒を受け止める受け面が設けられた第２突状部と、
を備えてなり、
前記挟持プレートは、前記第２取付ボルトにより前記第１突状部の前記取付け面に取り付けられる第１取付板部と、前記第２突状部の前記受け面に対向配置されて当該受け面との間で前記第２防振ブッシュの内筒を挟持するように前記内筒に取り付けられる第２取付板部と、を備えてなり、
前記第１取付板部と前記取付け面との固定が、前記第２防振ブッシュの前記第２方向における中央部でなされ、前記第１取付板部と前記第２取付板部とが、前記前記第２方向に沿って延びる連結部を介して段状に屈曲した形状に連結された、
防振装置。
【請求項２】
前記第１突状部の前記雌ねじ部が、前記第１方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記挟持プレートの前記第１取付板部が、複数の前記第２取付ボルトを前記複数の雌ねじ部に各別に螺合させることで前記取付け面に取り付けられた、
請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記ブラケット本体と、前記第１突状部と、前記第２突状部と、をアルミニウム合金で一体に鋳造成形してなり、
前記ブラケット本体における前記第３方向の前記一端面と、前記第３方向の前記他端面のうち少なくとも前記第１取付ボルトに締結される他端面部分と、前記第１突状部の頂面に設けた前記取付け面と、前記第２突状部の頂部に設けた前記受け面とが、切削加工により形成された、
請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記第２突状部は、前記頂部と前記ブラケット本体との間の部分で、前記第３方向に直交する断面形状がＨ字状をなしており、該断面Ｈ字状の部分の両側面における中央部に湯口が設けられて、該湯口からアルミニウム合金を注入することで前記ブラケットが鋳造成形された、
請求項３記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体とエンジンとの間に介在する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間には、エンジンのロール方向の動きや振動を抑制するためにトルクロッドと称される連結ロッドを備えた防振装置が設けられている。該連結ロッドは、一般に、アームの長手方向の両端部に防振ブッシュを備えており、従来種々の構造のものが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
このような防振装置として、下記特許文献２には、アームの長手方向の両端部に防振ブッシュを設けた連結ロッドと、一方の防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットとを備えたものが開示されている。該ブラケットは、エンジンに固定される長方形状の本体部と、該本体部の一端縁から突出する前側支持片と、該前側支持片の先端から直角に延びる右側支持片とからなり、これらが略コ字形状を呈するように一体に設けられている。そして、本体部と右側支持片との間で、防振ブッシュの内筒をその軸方向の両側から支持するように構成されている。
【特許文献１】ＷＯ２００２／０４２６６０
【特許文献２】特開２００５−１８８５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような連結ロッドを備える防振装置においては、連結ロッドの防振ブッシュとエンジンとの間がブラケットにより連結保持されているため、該ブラケットには十分な耐久性が確保される必要がある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、耐久性に優れた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、車体とエンジンとの間に介在する防振装置であって、アームと、前記アームの一端部に設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュと、前記アームの他端部に設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュと、を有する連結ロッドと、前記第２防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットと、前記ブラケットとともに前記第２防振ブッシュを挟持する挟持プレートと、を備えるものである。前記第２防振ブッシュは、前記アームの長手方向に沿う第１方向に垂直な第２方向に軸を向けて設けられている。前記ブラケットは、前記第１方向に沿って細長いブロック状をなし、前記第１方向及び前記第２方向に垂直な第３方向に沿う複数のボルト挿通孔が前記第１方向に間隔をおいて形成されて、前記複数のボルト挿通孔に各別に挿通させた複数の第１取付ボルトで、前記第３方向の一端面をエンジン側の被取付け面に取付け可能に構成したブラケット本体と、前記ブラケット本体における前記第２方向の一側面から当該第２方向に突出し、頂面に設けられた取付け面に第２取付ボルトを螺合させる雌ねじ部が形成された第１突状部と、前記ブラケット本体における前記第３方向の他端面のうち、一対の前記ボルト挿通孔の間に位置する第１他端面部分から前記第３方向に突出し、頂部の側面に前記第２防振ブッシュの内筒を受け止める受け面が設けられた第２突状部と、を備えてなる。また、前記挟持プレートは、前記第２取付ボルトにより前記第１突状部の前記取付け面に取り付けられる第１取付板部と、前記第２突状部の前記受け面に対向配置されて当該受け面との間で前記第２防振ブッシュの内筒を挟持するように前記内筒に取り付けられる第２取付板部と、を備えてなる。そして、前記第１取付板部と前記取付け面との固定が、前記第２防振ブッシュの前記第２方向における中央部でなされ、前記第１取付板部と前記第２取付板部とが、前記前記第２方向に沿って延びる連結部を介して段状に屈曲した形状に連結されている。
【０００７】
本発明では、ブラケット本体をアームの長手方向に沿う複数のボルト挿通孔にてエンジン側の被取付け面に固定するようにしつつ、該ブラケット本体の側方で、ブラケットの第１突状部と挟持プレートの第１取付板部とを固定するとともに、ブラケット本体から第３方向に突出した位置で、ブラケットの第２突状部と挟持プレートの第２取付板部とにより第２防振ブッシュの内筒を挟持するように構成している。このようにブラケット本体をアームの長手方向に沿う複数の締結部にてエンジン側に固定するようにしたので、アームの長手方向に沿う主たる荷重入力に対して、ブラケット本体のエンジン側への固定強度を十分に確保することができる。しかも、第２防振ブッシュの内筒を、ブラケット本体ではなくそこから突出する第２突状部で保持するようにしているため、ブラケットのコンパクト化が図られ、製品重量や材料費の削減につながる。
【０００８】
また、ブラケットの第１突状部と挟持プレートの第１取付板部との固定が、第２防振ブッシュの中央部でなされており、従って、第１突状部は、第２防振ブッシュの内筒の全長にわたって突出するものではなく、該内筒の中央部で終端している。このように第１突状部の突出寸法が小さいので、ブラケットへの荷重入力時に、第１突状部の付け根部にかかる応力を小さくして耐久性を向上することができる。また、挟持プレートが連結部を介して段状に屈曲した形状に構成されたことにより、ストレート状に形成されている場合に比べて剛性を上げることができ、挟持プレートの変形を抑制して、この点からも耐久性の向上につながる。
【０００９】
上記構成において、前記第１突状部の前記雌ねじ部が、前記第１方向に間隔をあけて複数設けられ、前記挟持プレートの前記第１取付板部が、複数の前記第２取付ボルトを前記複数の雌ねじ部に各別に螺合させることで前記取付け面に取り付けられていると、次の作用効果が奏される。すなわち、ブラケットの第１突状部と挟持プレートの第１取付板部との第２取付ボルトによる締結部が、主たる荷重入力方向である第１方向に沿って複数設けられているので、かかる荷重を複数の締結部で分担して受けることができ、第２取付ボルトの緩みや挟持プレートの変形を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ブラケットは、前記ブラケット本体と、前記第１突状部と、前記第２突状部と、をアルミニウム合金で一体に鋳造成形してなり、前記ブラケット本体における前記第３方向の前記一端面と、前記第３方向の前記他端面のうち少なくとも前記第１取付ボルトに締結される他端面部分と、前記第１突状部の頂面に設けた前記取付け面と、前記第２突状部の頂部に設けた前記受け面とが、切削加工により形成されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、この場合、ブラケットを製作するには、ブラケット本体と第１突状部と第２突状部とをアルミニウム合金で一体に鋳造成形した後に、ブラケット本体の上記一端面および他端面部分、ならびに前記受け面と取付け面を切削加工するだけでよい。そのため、アルミニウム合金材のほぼ全面を切削加工してブラケットを製作していた従来のものに比べて、切削加工時間を短縮化できる。よって、生産性に優れ、かつ軽量化に有用な防振装置を提供することができる。
【００１１】
また、この場合、前記第２突状部が、前記頂部と前記ブラケット本体との間の部分で、前記第３方向に直交する断面形状がＨ字状をなしており、該断面Ｈ字状の部分の両側面における中央部に湯口が設けられて、該湯口からアルミニウム合金を注入することで前記ブラケットが鋳造成形されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、この場合、例えば、上記部分が断面コの字状に形成されている場合に比べて、湯口から注入された湯の鋳型内における流れを良好にして成形性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケットにおける優れた耐久性を確保することができるとともに、ブラケット本体のエンジン側への固定強度を確保でき、また、ブラケットのコンパクト化による軽量化や材料費削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜３は、実施形態に係る防振装置を示したものである。この防振装置は、連結ロッド（トルクロッド）１０と、ブラケット１２と、挟持プレート１４とを備えてなり、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に組付けられて、エンジンのロールを抑えるものである。
【００１５】
連結ロッド１０は、車両前後方向である第１方向Ｘに沿って延びる金属製のアーム１６と、アーム１６の一端部（後端部）１６Ａに設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュ１８と、アーム１６の他端部（前端部）１６Ｂに設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュ２０とを備える。アーム１６は、その一端部１６Ａに溶接によって固着された第１筒状部２２と、他端部１６Ｂに溶接によって固着された第２筒状部２４とを備える。なお、この例では、アーム１６の長手方向である第１方向Ｘと車両前後方向とは厳密には一致しておらず、第１方向Ｘは車両前後方向（図１における符号Ｆ）に対して上下方向に６°の傾きを持ってわずかに傾斜している。
【００１６】
第２防振ブッシュ２０は、円筒状をなし、その軸Ａ２を、第１方向Ｘに垂直かつ車両幅方向にほぼ一致する第２方向Ｙに向けて設けられている。第１防振ブッシュ１８は、第２防振ブッシュ２０よりも小径の円筒状をなし、その軸Ａ１を、第１方向Ｘ及び第２方向Ｙに垂直かつ車両上下方向にほぼ一致する第３方向Ｚに向けて設けられている。従って、第１防振ブッシュ１８と第２防振ブッシュ２０は、各々の軸Ａ１，Ａ２に垂直な平面が互いに直交するように設けられており、エンジンのロール方向の振動を効果的に抑制できるように構成されている。
【００１７】
第１防振ブッシュ１８は、車体側に連結される内筒２６と、内筒２６を軸平行かつ同軸に取り囲む外筒２８と、内筒２６と外筒２８との間に介設されて両者を連結するゴム状弾性体３０とを備えてなる。外筒３０は、絞り加工により縮径されてから第１筒状部２２に圧入されている。また、第２防振ブッシュ２０は、内筒３２と、内筒３２を軸平行かつ同軸に取り囲む外筒３４と、内筒３２と外筒３４との間に介設されて両者を連結するゴム状弾性体３６とを備えている。外筒３４は、絞り加工により縮径されてから第２筒状部２４に圧入されている。
【００１８】
第２防振ブッシュ２０のゴム状弾性体３６には、内筒３２を挟んでアーム側と反アーム側に対向し、それぞれ周方向に所定幅で延びる空洞部３８，３８が設けられている。空洞部３８には、外筒３４の内周面から径方向内側に突出するストッパゴム部４０が設けられており、アーム１６の長手方向に沿った第１方向Ｘの入力に対して、内筒３２の外周面に当接することで過大変位を制限する。
【００１９】
ブラケット１２は、第２防振ブッシュ２０とエンジンとの間に介設されるものであり、図４〜７に示すように、ブラケット本体４２と第１突状部４４と第２突状部４６とを備えて、これらがアルミニウム合金で一体に鋳造成形されている。
【００２０】
ブラケット本体４２は、第３方向Ｚに沿う高さ寸法Ｈが第２方向Ｙに沿う幅寸法Ｄよりも大きく、第１寸法Ｘに沿って細長いブロック状をなしており、連結ロッド１０に関して第２方向Ｙの一方側Ｙ１における第２防振ブッシュ２０の側方に配されている（図２参照）。ブラケット本体４２には、第３方向Ｚに沿う複数のボルト挿通孔４８，５０，５２が、第１方向Ｘに間隔をおいて形成され、これら複数のボルト挿通孔４８，５０，５２に各別に挿通させた複数の第１取付ボルト５４で、ブラケット本体４２の第３方向Ｚにおける一端面（ここでは下端面）４２Ａをエンジン側の被取付け面１に取付け可能に構成してある（図１参照）。
【００２１】
上記の複数のボルト挿通孔は、第１方向Ｘに並んで第１防振ブッシュ１８に近い側から第１のボルト挿通孔４８、第２のボルト挿通孔５０および第３のボルト挿通孔５２で構成され、いずれも第１方向Ｘに長い断面長円形の長孔に形成されている。互いに隣り合う第１のボルト挿通孔４８と第２のボルト挿通孔５０との間隔は、互いに隣り合う第２のボルト挿通孔５０と第３のボルト挿通孔５２との間隔よりも大きく設定されている。
【００２２】
また、ブラケット本体４２は、第２のボルト挿通孔５０と第３のボルト挿通孔５２の間のブラケット本体部分４２Ｂの幅寸法Ｄ１を、第１のボルト挿通孔４８と第２のボルト挿通孔５０の間のブラケット本体部分の幅寸法（幅寸法Ｄに相当）よりも小さく設定している（図５参照）。これにより、耐久性を損なうことなく、鋳造成形の際の巣の発生を防止している。
【００２３】
第１突状部４４は、ブラケット本体４２における第２方向Ｙの一側面４２Ｃのうち、第１のボルト挿通孔４８と第２のボルト挿通孔５０の間に位置する一側面部分４２Ｃ１から第２方向Ｙに立ち上がるように設けられている。第１突状部４４は、第１方向Ｘに沿う幅寸法ｄ１が第３方向Ｚに沿う厚み寸法ｈ１に対して大の壁状に形成されている（図６参照）。
【００２４】
第１突状部４４の頂面には、挟持プレート１４の一端部が取り付けられる取付け面５６が設けられている。取付け面５６は、ブラケット本体４２の一側面４２Ｃに平行に設けられており、すなわち、第１突状部４４の突出方向である第２方向Ｙに垂直に形成されている。また、取付け面５６は、第１突状部４４の第１方向Ｘにおける両端部に分離して設けられており、各取付け面５６には、挟持プレート１４を取付け固定するための第２取付ボルト５８を螺合させる第１雌ねじ部６０が穿設されている。すなわち、この例では、第１雌ねじ部６０は、第１方向Ｘに間隔をあけて２つ設けられている。
【００２５】
図６に示されるように、第１突状部４４は、取付け面５６が設けられた両端部４４Ａ，４４Ａに対して、その間の中央部４４Ｂで薄肉状に形成されている。これにより、第１突状部４４のボリュームを低減して鋳造成形の際の巣の発生を防止している。
【００２６】
第２突状部４６は、ブラケット本体４２の第３方向Ｚの他端面（ここでは上端面）４２Ｄのうち、第１のボルト挿通孔４８と第２のボルト挿通孔５０の間に位置する第１他端面部分４４Ｄ１から第３方向Ｚの上方に立ち上がるように設けられている。第２突状部４６の頂部４６Ａの側面には、第２防振ブッシュ２０の内筒３２の軸方向端面を受け止める受け面６２が設けられ、内筒３２に挿通される第３取付ボルト６４を螺合させる第２雌ねじ部６６が、第２方向Ｙに穿設されている。図６に示されるように、第２方向Ｙからみて、第２雌ねじ部６６は、第１突状部４４における２つの第１雌ねじ部６０，６０の間（第１方向Ｘにおける中間位置）に設けられている。
【００２７】
第２突状部４６は、その頂部４６Ａとブラケット本体４２との間の部分４６Ｂで、第３方向Ｚに直交する断面形状がＨ字状をなしている（図８参照）。すなわち、第２突状部４６は、上記部分４６Ｂで第２方向Ｙの両側面に凹部６８を設けることで、第１方向Ｘに沿う幅方向の中央部４６Ｂ１で薄く、両端部４６Ｂ２，４６Ｂ２で厚い断面Ｈ字状に形成されている。
【００２８】
ブラケット１２は、ブラケット本体４２の前記一端面４２Ａと、前記他端面４４Ｄのうち第１取付ボルト５４に締結される他端面部分４２Ｄ２と、第１突状部４４の頂面に設けた取付け面５６と、第２突状部４６の頂部４６Ａに設けた受け面６２とに、切削加工代を残して、ブラケット本体４２と第１突状部４４と第２突状部４６をアルミニウム合金で一体に鋳造成形される。そして、鋳造成形後に、上記切削加工代を残した部分を切削加工することにより、上記形状に成形されている。
【００２９】
上記鋳造成形において、アルミニウム合金を注入するための湯口７０が、上記断面Ｈ字状の部分４６Ｂの両側面４６Ｂ３，４６Ｂ３における中央部に設定されている（図８参照）。すなわち、湯口７０は、上記部分４６Ｂの第１方向Ｘにおける両側面４６Ｂ３，４６Ｂ３において、薄肉の中央部４６Ｂ１に向けて開口するように、上記Ｈ字状の高さ方向に沿う第２方向Ｙの中央部に設けられている。このように湯口７０を設定することで、鋳造成型時、湯口７０から注入された湯（溶解したアルミニウム合金）の流れが良くなり、成形性が向上する。
【００３０】
挟持プレート１４は、図３に示されるように、ブラケット１２とともに第２防振ブッシュ２０を挟持する部材であり、金属板をプレス加工することで形成されている。挟持プレート１４は、第１突状部４４の取付け面５６に取り付けられる第１取付板部７２を、第３方向Ｚの一端部（ここでは下端部）に備えるとともに、第２防振ブッシュ２０の内筒３２の端面に取り付けられる第２取付板部７４を、第３方向Ｚの他端部（ここでは上端部）に備える。
【００３１】
第１取付板部７２には、第２取付ボルト５８のためのボルト挿通孔７６が、第１突状部４４の第１雌ねじ部６０に対応させて、２つ設けられている。該第１取付板部７２を、上記取付け面５６に重合配置させ、一対のボルト挿通孔７６，７６に一対の第２取付ボルト５８，５８を各別に挿通させて、第１雌ねじ部６０，６０に螺合させることで、第１取付板部７２は第１突状部４４に固定される。
【００３２】
第２取付板部７４は、第２突状部４６の受け面６２に対向配置されて、当該受け面６２との間で第２防振ブッシュ２０の内筒３２を軸方向において挟持するように内筒３２に取付け固定される部分である。第２取付板部７４には、ボルト挿通孔７８が設けられており、このボルト挿通孔７８と第２防振ブッシュ２０の内筒３２とに第３取付ボルト６４を挿通させ、第３取付ボルト６４を受け面６２の第２雌ねじ部６６に締結することで、内筒３２の端面に固定される。
【００３３】
図３に示されるように、挟持プレート１４の第１取付板部７２と第１突状部４４の取付け面５６との固定は、第２防振ブッシュ２０の第２方向Ｙにおける中央部でなされている。すなわち、第１突状部４４は、第２防振ブッシュ２０の軸方向の全長にわたって突出するものではなく、それよりも手前で終端しており、先端の取付け面５６が第２防振ブッシュ２０の内筒３２の軸方向における概略中央に位置している。
【００３４】
そのため、該取付け面５６に重合配置される第１取付板部７２は、内筒３２の端面に重合配置される第２取付板部７４に対して、第２方向Ｙに沿って延びる連結部８０を介して、段状に屈曲した形状に連結されている。図１に示すように、連結部８０は、第２防振ブッシュ２０の外筒３４の外周面に対して一定の距離をおくように、円弧状に湾曲した形状に形成されている。
【００３５】
図１，３に示すように、挟持プレート１４の縁部には、第２方向Ｙに向けてフランジ状に突出した補強壁８２が立設されている。補強壁８２は、第１取付板部７２，第２取付板部７４および段状に屈曲した上記連結部８０を含めて、略全周にわたって設けられている。詳細には、この例では、下辺部１４Ａを除く全周に補強壁８２が立設されている。これにより、上記形状の連結部８０が設けられたことと相俟って、挟持プレート１４の剛性が高くなっている。
【００３６】
以上よりなる防振装置において、振動入力時における荷重は、主としてアーム１６の長手方向に沿う第１方向Ｘに入力される。その際、本実施形態のものでは、ブラケット１２と挟持プレート１４とを上記の如く組み合わせて第２防振ブッシュ２０を保持するようにした上で、ブラケット本体４２を第１方向Ｘに沿う複数の締結部でエンジン側の被取付け面１に固定するようにしたので、ブラケット１２及びそのエンジン側への取付部において高い耐久性を保持することができる。しかも、第２防振ブッシュ２０の内筒３２を、ブラケット本体４２ではなくそこから突出する第２突状部４６で保持するようにしたので、ブラケット１２のコンパクト化が図られ、製品重量や材料費の削減につながる。
【００３７】
また、ブラケット１２の第１突状部４４と挟持プレート１４の第１取付板部７２との固定を第２防振ブッシュ２０の中間位置で行うようにして、第１突状部４４の突出寸法を小さくしたので、ブラケット１２への荷重入力時に、第１突状部４４の付け根部にかかる応力を小さくして耐久性を向上することができる。
【００３８】
また、挟持プレート１４が連結部８０を介して段状に屈曲した形状に構成されたことにより、ストレート状に形成されている場合に比べて剛性を上げることができ、挟持プレート１４の変形を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態であると、これら第１突状部４４と第１取付板部７２との第２取付ボルト５８による締結部が、主たる荷重入力方向である第１方向Ｘに沿って複数設けられているので、かかる荷重を複数の締結部で分担して受けることができ、第２取付ボルト５８の緩みや挟持プレート１４の変形を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、上記したブラケット１２の構成により、切削加工時間が大幅に短縮化され、防振装置の生産性を格段に向上することができる。なお、上記実施形態では、ブラケット本体４２の他端面４２Ｄのうち、第２突状部４６が立ち上がる第１他端面部分４２Ｄ１以外の部分に全面的に切削加工を施すようにしたが、第１取付ボルト５４に締結される他端面部分４２Ｄ２が切削加工されていれば、例えば、第２のボルト挿通孔５０と第３のボルト挿通孔５２との間に切削加工されない部分を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施形態に係る防振装置の正面図
【図２】同防振装置の平面図
【図３】同防振装置の側面図
【図４】同防振装置を構成するブラケットの斜視図
【図５】同ブラケットの平面図
【図６】同ブラケットの正面図
【図７】同ブラケットの側面図
【図８】図６のVIII−VIII線断面図
【符号の説明】
【００４２】
１…エンジン側の被取付け面
１０…連結ロッド
１２…ブラケット
１４…挟持プレート
１６…アーム、１６Ａ…一端部、１６Ｂ…他端部
１８…第１防振ブッシュ
２０…第２防振ブッシュ
３２…第２防振ブッシュの内筒
４２…ブラケット本体、４２Ａ…第３方向の一端面、４２Ｃ…第２方向の一側面、４２Ｄ…第３方向の他端面、４２Ｄ１…第１他端面部分、４２Ｄ２…他端面部分
４４…第１突状部
４６…第２突状部、４６Ａ…頂部、４６Ｂ…頂部とブラケット本体との間の部分、４６Ｂ３…両側面
４８，５０，５２…ボルト挿通孔
５４…第１取付ボルト
５６…取付け面
５８…第２取付ボルト
６０…第１雌ねじ部
６２…受け面
７０…湯口
７２…第１取付板部
７４…第２取付板部
８０…連結部
Ａ２…第２防振ブッシュの軸
Ｘ…第１方向、Ｙ…第２方向、Ｚ…第３方向
【図１】
2008303936.tif 000003
【図２】
2008303936.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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