(57)【要約】【課題】シートベルトの着脱検知を常に正しく認識することができるシートベルト着脱検知システムを提供すること。【解決手段】振動により発電するシートユニット１２を車両のシートに組み込み、このシートユニット１２からシートベルトのバックルに内蔵させたシートベルトの着脱を検知するシートベルト１１に電源を供給する。これにより、シートベルトの着脱の常時又は間欠的な検知が可能となり、一時的にシートベルトの着脱不良が発生してシートベルト１１自体で発電が正常に行われなくなった場合や、運転席近傍に設けた表示・アラーム装置１３との間で着脱検知結果を送信する通信に失敗するようなことがあってもシートベルト１１を動作させることができるので、シートベルト１１の信頼性向上が図れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着脱検知手段を備えたバックルを有するシートベルトと、前記シートベルトと電気的に接続されており、振動により発電する発電手段及び前記着脱検知手段による着脱検知信号を無線送信する送信手段を備えたシートユニットと、前記着脱検知信号を受信する受信手段を備えた表示・アラームユニットと、を具備し、前記送信手段は前記発電手段の電力で駆動することを特徴とするシートベルト着脱検知システム。
【請求項２】
前記シートユニットの座席の下及び／又は背もたれに前記発電手段が装着されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト着脱検知システム。
【請求項３】
前記シートユニットは、前記発電手段の発電量により乗員検知を行う乗員検知手段を有し、前記乗員検知手段は前記発電手段の電力で駆動することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートベルト着脱検知システム。
【請求項４】
前記発電手段は、枠体と、前記枠体内に配置する可動板と、前記可動板の荷重を前記枠体に伝える梁を兼用する弾性を持つピエゾ発電体とを備え、前記ピエゾ発電体はバネ性を有し前記可動板の振動に従って伸縮することで発電を行うことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートベルト着脱検知システム。
【請求項５】
前記発電手段は、枠体と、前記枠体内に配置する可動板と、前記可動板の荷重を前記枠体に伝える梁を兼用するピエゾ発電体と、前記可動板を揺動自在に支持する弾性部材とを備え、前記ピエゾ発電体は前記可動板の振動に従って伸縮することで発電を行うことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のシートベルト着脱検知システム。
【請求項６】
前記シートユニットは、前記発電手段で発電された電力を蓄電する蓄電手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のシートベルト着脱検知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けるシートベルトの着脱を検知するシートベルト着脱検知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトの着脱を検出するシートベルト着脱検知システムとして、シートベルトのバックルに組み込んだピエゾ素子にてバックルの接続時及び取り外し時に発電を行い、この発電による電力で動作してシートベルトの着脱を検知するものが考案されている（特許文献１参照）。このシートベルト着脱検知システムは、シートベルトの着脱を検知した結果を無線送信し、それを運転席近傍に配置した受信機で受信して、運転者にシートベルトの着脱状態を通知する。なお、当然ながら車両にはシートが複数あるので、各シート毎にシートベルトの状態を検出してそれぞれの結果を運転者に通知する。
【特許文献１】米国特許公報２００５／００６１５６８ Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の方式では、シートベルトの着脱時のみしか発電されないことから、その時に１回だけしか検出と通信ができず、シートベルト着脱不良が発生した場合や着脱検知結果を送信する通信に失敗した場合には、その後のシートベルトの状態を正しく認識することができない。
【０００４】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シートベルトの着脱検知を常に正しく認識することができるシートベルト着脱検知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシートベルト着脱検知システムは、着脱検知手段を備えたバックルを有するシートベルトと、前記シートベルトと電気的に接続されており、振動により発電する発電手段及び前記着脱検知手段による着脱検知信号を無線送信する送信手段を備えたシートユニットと、前記着脱検知信号を受信する受信手段を備えた表示・アラームユニットと、を具備し、前記送信手段は前記発電手段の電力で駆動することを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、振動により発電する発電手段を車両のシートに組み込み、この発電手段からシートベルトのバックルに組み込んだシートベルトの着脱を検知する手段に電源を供給するので、シートベルトの着脱の常時又は間欠的な検知が可能となり、一時的にシートベルトの着脱不良が発生してセンサ手段自体で発電が正常に行われなくなった場合や、運転席近傍に設けた受信機との間で着脱検知結果の送信に失敗するようなことがあってもセンサを動作させることができ、シートベルトの着脱検知の信頼性向上が図れる。
【０００７】
また、センサ手段に通電するための配線をシートと車体との間に行う必要がないので、シートの着脱やレイアウトの変更を妨げることがなく、配線をコネクタに設けた場合に生ずる様々な問題（コネクタの接続部の劣化や該接続部への埃の付着による接触不良、コネクタ自体が目立たないように配置する位置やデザインを考慮する問題）は起こらない。また、車両から電源を取らないことから車両への負担も無い。
【０００８】
本発明のシートベルト着脱検知システムにおいては、前記シートユニットの座席の下及び／又は背もたれに前記発電手段が装着されていることが好ましい。
【０００９】
本発明のシートベルト着脱検知システムにおいては、前記シートユニットは、前記発電手段の発電量により乗員検知を行う乗員検知手段を有し、前記乗員検知手段は前記発電手段の電力で駆動することが好ましい。
【００１０】
本発明のシートベルト着脱検知システムにおいては、前記発電手段は、枠体と、前記枠体内に配置する可動板と、前記可動板の荷重を前記枠体に伝える梁を兼用する弾性を持つピエゾ発電体とを備え、前記ピエゾ発電体はバネ性を有し前記可動板の振動に従って伸縮することで発電を行うことが好ましい。この構成によれば、車両の上下、左右、前後の加速度を発電に利用できるとともに、搭乗者の揺れや搭乗者の質量も発電に利用することができるので、効率の良い発電が可能となる。
【００１１】
本発明のシートベルト着脱検知システムにおいては、前記発電手段は、枠体と、前記枠体内に配置する可動板と、前記可動板の荷重を前記枠体に伝える梁を兼用するピエゾ発電体と、前記可動板を揺動自在に支持する弾性部材とを備え、前記ピエゾ発電体は前記可動板の振動に従って伸縮することで発電を行うことが好ましい。この構成によれば、車両の上下、左右、前後の加速度を発電に利用できるとともに、搭乗者の揺れや搭乗者の質量も発電に利用することができ、また可動板を弾性部材で支えているため、車両の小さな加速や搭乗者の小さな揺れもピエゾ発電体に伝えることができるので、更に効率の良い発電が可能となる。
【００１２】
本発明のシートベルト着脱検知システムにおいては、前記シートユニットは、前記発電手段で発電された電力を蓄電する蓄電手段を備えたことが好ましい。この構成によれば、発電量が不安定な状況下（例えば、直線を一定の速度で走行する発電量が小さい場合）でも、安定した電力供給を行うことが可能となり、信頼性向上が図れる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のシートベルト着脱検知システムによれば、着脱検知手段を備えたバックルを有するシートベルトと、前記シートベルトと電気的に接続されており、振動により発電する発電手段及び前記着脱検知手段による着脱検知信号を無線送信する送信手段を備えたシートユニットと、前記着脱検知信号を受信する受信手段を備えた表示・アラームユニットと、を具備し、前記送信手段は前記発電手段の電力で駆動するので、シートベルトの状態と乗員の搭乗状況を常に正しく認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るシートベルト着脱検知システムの概略構成を示すブロック図である。図１において、本実施の形態に係るシートベルト着脱検知システムは、着脱検知部を備えたバックルを有するシートベルト１１と、シートベルト１１と電気的に接続されており、振動により発電する発電部段及び着脱検知部による着脱検知信号を無線送信する送信部を備えたシートユニット１２と、着脱検知信号を受信する受信部を備え、運転席近傍に配置された表示・アラームユニット１３とから主に構成されている。
【００１５】
シートベルト１１は、そのバックル部分に、ピエゾ素子を用いたピエゾ発電部１１１と、このピエゾ発電部１１１が発電した電気を整流する整流回路１１２と、整流回路１１２の出力で動作し、シートベルトの着脱を検知する着脱センサ１１３とを備える。また、シートユニット１２は、２つのピエゾ素子を貼り合わせてなるバイモルフ型振動子を備えた振動発電部１２１と、振動発電部１２１が発電した電気を整流する整流回路１２２と、乗員のシートへの着座を検知する乗員検知回路１２３と、シートベルト１１をセルフチェックする故障診断回路１２４と、シートベルトの着脱を判断する着脱判断回路１２５と、シートベルトの着脱判断結果、乗員検知結果及び故障診断結果等を送信する無線送信回路１２６と、故障診断結果等を保存するメモリ１２７と、振動発電部１２１で発電した電気を蓄積するキャパシタあるいは二次電池を有する蓄電部１２８と、アンテナ１２９とを備える。
【００１６】
シートユニット１２の振動発電部１２１は、乗員がシートに着座した時、着座後に身体を動かした時、車両の振動で身体が動いた時の振動によって発電する。図２は振動発電部１２１の外観を示す斜視図である。同図において、振動発電部１２１は、方形状に形成された枠体１２１ａと、この枠体１２１ａ内に配置する大きさの方形状に形成された可動板１２１ｂと、この可動板１２１ｂの荷重を枠体１２１ａに伝える梁を兼用する少なくとも一つのピエゾ発電体１２１ｃとから構成される。枠体１２１ａ及び可動板１２１ｂには銅板等の導電性材料が用いられる。また、ピエゾ発電体１２１ｃは弾性を持ち、可動板１２１ｂの振動に従って伸縮することで発電を行う。
【００１７】
各ピエゾ発電体１２１ｃの発電で得られた電力は、枠体１２１ａ及び可動板１２１ｂをそれぞれ電極として取り出されて整流回路１２２に入力され、乗員検知回路１２３、故障診断回路１２４、着脱判断回路１２５及び無線送信回路１２６の電源として使用されるとともに、シートベルト１１の着脱センサ１１３の電源として使用される。シートベルト１１は、振動発電部１２１から電源が供給されることから、自己のピエゾ発電部１１１で発電が行われなくても動作可能となる。これにより、シートベルトの着脱時に着脱不良が発生したり通信に失敗したりしても、その後のシートベルトの状態を正しく認識することが可能となる。
【００１８】
図３は、振動発電部１２１のシートへの装着例を示す斜視図である。同図に示す例では、シート１５の着座部１５１と背もたれ部１５２のそれぞれに設けている。なお、振動発電部１２１はシート表面上に設けられるのではなく、表面近くのシート内部に設けられる。また、振動発電部１２１を設ける個数は図３に示すような２個に限定されるものではなく、２個以上でも良いし１個だけでも良い。また、シートに取り付ける箇所も着座部１５１や背もたれ部１５２に限定されるものではない。
【００１９】
図１に戻り、シートユニット１２の乗員検知回路１２３は、乗員がシートに着座したことを検知するものであり、振動発電部１２１からの電源で動作し、所定値以上の荷重が加わったときに乗員を検知する。乗員検知回路１２３は、振動発電部１２１を監視しており、振動発電部の発電量が所定値以上になると、所定値以上の荷重がかかったと判断して乗員検知を行う。この乗員検知回路１２３も振動発電部１２１の電力で駆動する。乗員検知回路１２３による乗員検知結果は無線送信回路１２６に入力されて表示・アラーム装置１３に向けて送信される。
【００２０】
故障診断回路１２４は、シートベルト１１の故障を診断するものであり、乗員検知回路１２３が乗員を検知した時点からカウントを開始し、所定時間以内に着脱センサ１１３でシートベルトの装着が検知されなければ、シートベルト１１が故障したと判断する。故障診断回路１２４による故障診断結果はメモリ１２７に保存されるとともに、無線送信回路１２６に入力されて表示・アラーム装置１３に向けて送信される。
【００２１】
着脱判断回路１２５は、シートベルト１１の着脱を判断するものであり、乗員検知回路１２３が乗員を検知している条件下で、着脱センサ１１３がシートベルトの装着を検知すると、シートベルトが装着されたと判断する。また、乗員検知回路１２３が乗員を検知している条件下で、着脱センサ１１３がシートベルトの取り外しを検知すると、シートベルト１１が外されたと判断する。着脱判断回路１２５による着脱判断結果は無線送信回路１２６に入力されて表示・アラーム装置１３に向けて送信される。
【００２２】
無線送信回路１２６は、上述したようにシートベルトの着脱、乗員検知及び故障診断の各検知結果を無線信号に乗せて送信する。シートベルトの着脱、乗員検知及び故障診断はそれぞれ異なるタイミングで実施されるので別々に送信されることになる。シートユニット１２には振動発電部１２１で発電した電気を蓄積する蓄電部１２８が設けられているので、振動発電部１２１が発電していないときでもシートベルト１１に電源を供給することが可能となっている。
【００２３】
表示・アラーム装置１３は、表示灯やブザー等の報知手段からなる表示・アラーム１３１と、この表示・アラーム１３１を制御する制御回路１３２と、シートユニット１２から送信された無線信号を受信する無線受信回路１３３と、表示・アラーム１３１、制御回路１３２及び無線受信回路１３３をそれぞれ動作させるための電源を供給するバッテリ１３４とを備える。表示・アラーム１３１には、各シート毎にシートベルトの着脱、乗員検知及び故障診断の各検知結果を運転者に通知するための表示灯が備えられており、制御回路１３２は表示・アラーム１３１に備えられた各種表示灯を点灯制御するとともにブザーの鳴動を制御する。なお、表示・アラーム１３１と制御回路１３２は通知手段を構成する。
【００２４】
次に、本実施の形態のシートベルト着脱検知システムの動作を説明する。
乗員がシート１５に着座すると、そのときの振動によってシートユニット１２の振動発電部１２１が発電し、この発電により得られた電力が整流回路１２２に入力された後、乗員検知回路１２３、故障診断回路１２４、着脱判断回路１２５及び無線送信回路１２６それぞれの動作用電源としてこれらに供給されるとともに、シートベルト１１の着脱センサ１１３の動作用電源として着脱センサ１１３に供給される。乗員検知回路１２３は電源が供給されることで動作を開始し、乗員の着座を検知すると、その乗員検知結果（乗員検知信号）を故障診断回路１２４、着脱判断回路１２５及び無線送信回路１２６に入力する。無線送信回路１２６に入力された乗員検知信号は表示・アラーム装置１３に向けて送信される。無線送信回路１２６から送信された無線信号は表示・アラーム装置１３で受信されて、表示・アラーム１３１の各表示灯のうち、乗員が着座したシートの対応する表示灯が一時的に点灯する。これにより、運転者は該当するシートに乗員が着座したことを認識する。
【００２５】
シートユニット１２はシートに着座した乗員の身体が動いていれば発電を行うので、その間はシートユニット１２の各回路１２３〜１２６及びシートベルト１１の着脱センサ１１３は継続して動作する。特に、蓄電部１２８のキャパシタあるいは二次電池がある程度以上充電されていれば振動発電部１２１による発電が行われなくてもシートユニット１２の各回路１２３〜１２６及びシートベルト１１の着脱センサ１１３には電源が供給されるので、これらは継続して動作する。
【００２６】
乗員がシート１５に着座した後、シートベルトを装着すると、シートベルト１１のピエゾ発電部１１１が一時的に発電し、その発電による電力が整流回路１１２を介して着脱センサ１１３に供給される。このとき着脱センサ１１３にシートユニット１２から電源が供給されていれば着脱センサ１１３は動作状態になっているが、電源が供給されていなくてもピエゾ発電部１１１の発電によって動作し、着脱センサ１１３がシートベルトの装着を検出する。着脱センサ１１３の出力はシートユニット１２の故障診断回路１２４と着脱判断回路１２５に供給される。
【００２７】
着脱判断回路１２５は乗員検知回路１２３が乗員を検知している条件で着脱センサ１１３がシートベルトの装着を検知すると、シートベルトが装着されたと判断し、そのときの着脱判断結果（着脱検知信号）を無線送信回路１２６に入力する。無線送信回路１２６に入力された着脱判断信号は表示・アラーム装置１３に向けて送信される。無線送信回路１２６から送信された無線信号は表示・アラーム装置１３で受信されて、表示・アラーム１３１の各表示灯のうち、乗員が着座したシートのシートベルトに対応する表示灯が消灯する。これにより、運転者は該当するシートにおいてシートベルトが装着されたことを認識する。
【００２８】
また、着脱判断回路１２５は、乗員検知回路１２３が乗員を検知している条件で着脱センサ１１３がシートベルトの取り外しを検知すると、シートベルトが外されたと判断し、そのときの着脱判断信号を無線送信回路１２６に入力する。無線送信回路１２６に入力された着脱判断信号は表示・アラーム装置１３に向けて送信される。無線送信回路１２６から送信された無線信号は表示・アラーム装置１３で受信されて、表示・アラーム１３１の各表示灯のうち、乗員が着座したシートのシートベルトに対応する表示灯が一時的に点灯する。これにより、運転者は該当するシートにおいてシートベルトが外されたことを認識する。
【００２９】
一方、故障診断回路１２４は、電源が供給されることで動作を開始し、乗員検知回路１２３が乗員を検知したかどうか判定する。乗員検知回路１２３が乗員を検知すると、その時点からカウントを開始する。そして、所定時間以内にシートベルト１１の着脱センサ１１３がシートベルトの装着を検知しなければシートベルト１１が故障したと判断し、故障診断結果をメモリ１２７に保存するとともに、無線送信回路１２６に入力する。無線送信回路１２６に入力された故障診断結果（故障診断信号）は表示・アラーム装置１３に向けて送信される。無線送信回路１２６から送信された無線信号は表示・アラーム装置１３で受信されて、表示・アラーム１３１の各表示灯のうち、故障が生じたシートベルト１１が設けられたシートに対応する表示灯が消灯するとともに、一時的にブザーが鳴動する。これにより、運転者は該当するシートのシートベルト１１が故障したことを認識する。
【００３０】
このように、本実施の形態のシートベルト着脱検知システムによれば、振動により発電するシートユニット１２を車両のシートに組み込み、このシートユニット１２からシートベルトのバックルに内蔵させたシートベルトの着脱を検知するシートベルト１１に電源を供給するので、シートベルトの着脱の常時又は間欠的な検知が可能となり、一時的にシートベルトの着脱不良が発生してシートベルト１１自体で発電が正常に行われなくなった場合や、運転席近傍に設けた表示・アラーム装置１３との間で着脱検知信号の送信に失敗するようなことがあってもシートベルト１１の着脱センサ１１３を動作させることができることから、シートベルト１１の信頼性向上が図れる。
【００３１】
また、シートベルト１１に通電するための配線をシートと車体との間に行う必要がないので、シートの着脱やレイアウトの変更を妨げることがなく、配線をコネクタに設けた場合に生ずる様々な問題（コネクタの接続部の劣化や該接続部への埃の付着による接触不良、コネクタ自体が目立たないように配置する位置やデザインを考慮する問題）は起こらない。また、車両から電源を取らないことから車両への負担も無い。
【００３２】
また、シートユニット１２に振動発電部１２１で発電された電力を蓄電する蓄電部１２８を備えるので、発電量が不安定な状況下（例えば、直線を一定の速度で走行する発電量の小さい場合）でも、安定した電力供給を行うことが可能となり、信頼性向上が図れる。  
【００３３】
また、シートユニット１２の振動発電部１２１をシートの着座部又は背もたれ部に設けることで、車両内の他の部位に備えるよりも大きな設置面積を得ることができ、高出力の発電が可能となる。
【００３４】
また、シートユニット１２に乗員のシートへの着座を検知する乗員検知回路１２３を備えるので、乗員が着座していないシートについてシートベルト着脱を検知してしまうのを防止することができる。
【００３５】
また、乗員検知回路１２３が乗員を検知しているときにのみシートベルト１１の検知結果を有効としてシートベルトの着脱を判断する着脱判断回路１２５を備え、この着脱判断回路１２５の検知結果を運転者に対して表示やアラームで通知するので、運転者は確実にシートベルト着脱状態を把握することができる。
【００３６】
また、乗員検知回路１２３が乗員を検知した時点から所定時間以内にシートベルト１１がシートベルトの装着を検知しない場合にシートベルト１１の故障を判断する故障診断回路１２４を備え、この故障診断回路１２４の故障診断結果を運転者に対して表示やアラームで通知するので、運転者は確実にシートベルト１１の故障を認識することができ、早期に対処することができる。
【００３７】
なお、上記実施の形態では、シートユニット１２の振動発電部１２１が図２に示す構造のものであったが、その応用例として図４〜図６に示す構造のものが考えられる。
【００３８】
図４に示す振動発電部１２１は、図２に示す振動発電部１２１と略同様の構造をなすが、ピエゾ発電体１２１ｃはバネ性を有せず、その代わりに可動板１２１ｂを揺動自在に支持するバネ１２１ｅを備える。枠体１２１ａ及び可動板１２１ｂには導電性材料が用いられ、ピエゾ発電体１２１ｃは可動板１２１ｂの振動に従って伸縮することで発電を行う。図４に示す構造では、図２に示す構造と同様に、車両の上下、左右、前後の加速度を発電に利用できるとともに、搭乗者の揺れや搭乗者の質量も発電に利用することができ、また可動板１２１ｂをバネ１２１ｅで支えるため、車両の小さな加速や搭乗者の小さな揺れでも発電機に伝えることができるので、更に効率の良い発電が可能となる。
【００３９】
図５に示す振動発電部１２１は、２つの円筒状のコイル１２１ｆを固定したコイル固定板１２１ｇと、各コイル１２１ｆと対向する位置に磁石１２１ｈを固定した磁石固定板１２１ｉと、磁石固定板１２１ｉを揺動自在に支持するバネ１２１ｊとを備え、各コイル１２１ｆと各磁石１２１ｈで発電を行う。図５に示す構造では、図２に示す構造と同様に、車両の上下、左右、前後の加速度を発電に利用できるとともに、搭乗者の揺れや搭乗者の質量も発電に利用することができ、また磁石固定板１２１ｉをバネ１２１ｊで支えているため、車両の小さな加速や搭乗者の小さな揺れでも発電機に伝えることができるので、更に効率の良い発電が可能となる。
【００４０】
図６に示す振動発電部１２１は、回転軸１２１ｋを有し該回転軸１２１ｋの回転により発電を行う発電機１２１ｍと、発電機１２１ｍの回転軸１２１ｋに接触させる四角形を成す棒状の接触部材１２１ｎを固定した接触部材固定板１２１ｐと、接触部材固定板１２１ｐを揺動自在に支持するバネ１２１ｑを固定したバネ固定板１２１ｒとを備え、接触部材固定板１２１ｐの振動によって発電機１２１ｍの回転軸１２１ｋが回転することで発電を行う。図６に示す構造では、図２に示す構造と同様に、車両の上下、左右、前後の加速度を発電に利用できるとともに、搭乗者の揺れや搭乗者の質量も発電に利用することができ、また接触部材固定板１２１ｐをバネ１２１ｑで支えているため、車両の小さな加速や搭乗者の小さな揺れでも発電機に伝えることができ、発電効率向上が図れる。
【００４１】
また、上記実施の形態では、乗員検知時から所定時間以内にシートベル装着が検知されなければシートベルト１１が故障したと診断するようにしたが、人によっては故意にシートベルトを装着しないことも考えられるので、同じ状態が数回（例えば３回）続いた場合に故障と診断するようにすれば良い。
【００４２】
また、乗員検知回数に対するシートベルト装着検知回数の割合に基づいて行うようにしても良い。すなわち、乗員検知回数に対するシートベル装着検知回数の割合が所定値以下であればシートベルト１１が故障したと診断する。この診断例を具体的に説明する。例えば後部座席でのシートベルト装着割合を３０％とすると、乗員検知回数が３０回とすると、シートベルト装着検知回数は９回である。所定値を「３」に設定した場合、乗員検知回数が３０回になったときに、シートベルト装着検知回数が３回以下であればシートベルト１１が故障したと判定する。故障判定は、各シート毎に乗員検知回数を決めてその回数に達する毎に繰り返すと良い。なお、シート毎に乗員が使用する（着座する）割合が異なるので、シート毎に所定値を設定するのが好ましい。以上のように診断することで、乗員の故意によるシートベルト未装着による故障診断の誤りを低く抑えることができる。
【００４３】
本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態における具体的な形状や数については特に限定されず、本発明の効果を損なわない範囲において適宜変更することができる。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト着脱検知システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】図１の振動発電部の構造を示す斜視図である。
【図３】図１の振動発電部のシートへの装着例を示す斜視図である。
【図４】図１の振動発電部の応用例の構造を示す斜視図である。
【図５】図１の振動発電部の応用例の構造を示す斜視図である。
【図６】図１の振動発電部の応用例の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１  シートベルト
１２  シートユニット
１３  表示・アラーム装置
１５  シート
１１１  ピエゾ発電部
１１２  整流回路
１１３  着脱センサ
１２１  振動発電部
１２１ａ  枠体
１２１ｂ  可動板
１２１ｃ  ピエゾ発電体
１２１ｅ  バネ
１２１ｆ  コイル
１２１ｇ  コイル固定板
１２１ｈ  磁石
１２１ｉ  磁石固定板
１２１ｋ  回転軸
１２１ｍ  発電機
１２１ｎ  接触部材
１２１ｐ  接触部材固定板
１２１ｑ  バネ
１２１ｒ  バネ固定板
１２２  整流回路
１２３  乗員検知回路
１２４  故障診断回路
１２５  着脱判断回路
１２６  無線送信回路
１２７  メモリ
１２８  蓄電部
１３１  表示・アラーム
１３２  制御回路
１３３  無線受信回路
１３４  バッテリ
１５１  着座部
１５２  背もたれ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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