(57)【要約】【課題】ドアパネル本体側とその上方に延びるドアサッシュの外板部との間の形状変化部における剛性を強化してドアの耐久性を確保し、更に、ドアパネルに形成された長孔の亀裂発生を防止できる車両用ドアを提供する。【解決手段】アウタパネル１とインナパネル４の周縁部を互いに結合し、窓用開口DWを有すると共に窓用開口の下縁部に両パネルの縁部で形成された前後に長い上方開口６とその下方に内部空間５を形成したドアパネル４と、窓用開口DWの少なくとも前後縁部に設けられドアガラス３を上下方向に案内するドアサッシュ２と、ドアサッシュ２の窓用開口側と反対側となる背壁に固着される車内側延出片１５１とアウタパネル側に連結する車外側縦向き片１５３とが屈曲形成された連結ブラケット１５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルの周縁部を互いに結合し、窓用開口を有すると共に窓用開口の下縁部に両パネルの縁部で形成された前後に長い上方開口とその下方に内部空間を形成したドアパネルと、
前記窓用開口の少なくとも前後縁部に設けられドアガラスを上下方向に案内するドアサッシュと、
前記ドアサッシュの前記窓用開口側と反対側となる背壁に固着される車内側延出片と前記アウタパネル側に連結する車外側縦向き片とが屈曲形成された連結ブラケットと、
を備えたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルの前記窓用開口の下縁部の内側に沿って溶着されるアウタリンフォースを備え、
前記車外側縦向き片は、前記アウタリンフォースの車内側に固着されるとともに、アウタリンフォースを挟んで車外側に設けられる補強板部材とも重合することを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルの前記上方開口部の前後端縁の少なくとも一方に前記内部空間に前記ドアガラスを挿入する作業用長孔が前後方向に切り込まれたことを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着され、ドアガラスに開閉されるドアウインドウを備えた車両用ドア、特に、ドアサッシュとドアパネルの結合剛性を確保できる車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアは車体側部の乗降口を開閉するよう乗降口縁部にヒンジ結合され、あるいはスライド機構を介して取り付けられる。この車両のドアはアウタパネルとインナパネルを互いに結合し窓用の開口を有するドアパネルと、その窓用の開口に沿ってドアパネルに支持されるサッシュとを備えている。ドアパネルは窓用の開口の下縁部に前後に長い上方開口とその下方には内部空間が形成され、上方開口の前後端近傍から窓用の開口の前後縁部に沿ってサッシュの前後の縦部が一体的に取り付けられている。サッシュはドアガラスの上下動によって開閉するドアウインドウを形成している。
【０００３】
このような車両用のドアはその組み立て時においてドアガラスをドアパネルの上部開口より内部空間に挿入する。その上でドアガラスをサッシュの前後の縦部に上下動可能に嵌合させ、昇降機構の組み付け等が成されている。  
ところで、ドアパネルの前後に長い上部開口はドアガラスの前後幅より通常小さいことより、ドアガラスを上部開口を通して内部空間に挿入する場合、ドアガラスの差込が可能な向きに傾けて差込、内部空間内で正規の向きに回動させるという作業を行っている。
【０００４】
しかし、ドアガラスの大きさや形状、又は内部空間の形状によっては、ドアガラスを上部開口に差し込むことが出来ない場合や、差し込むことが出来たとしても内部空間で正規の向きに回動できない場合がある。  
このような場合、図１１に示すように、アウタパネル１００のベルトライン部Ａであって上部開口１１０の側端近傍に前後に長い、ドアガラス１２０の差込用の長穴１３０を切込み形成し、この長穴１３０を利用して上部開口１１０の前後幅より大きい幅のドアガラス１２０を上部開口１１０の下方に向けて符号Ｄで矢視するように差し込むようにしている。  
なお、このようなドアガラス差込の技術が特許第３１７０９４１号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３１７０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、アウタパネルのベルトライン部分にドアガラス差込用の長穴を切込み形成した場合、車体振動や、ドアの開閉時の衝撃荷重によって、長穴１３０の周縁部、特に穴の最深部には応力集中が生じやすく、図１１に符号Ｋで示すように、亀裂が生じる場合がある。これを防ぐため、例えば、図１１に示すように長穴１３０の周囲の補強を行うことが考えられる。即ち、ドアパネルの形状変化部Ｅである長穴１３０の近傍部分及びサッシュ１４０の縦壁状の外板部１５０とに亘り、それらの内壁面に熱溶着パッドＷＰを接合している。この熱溶着パッドＷＰはエポキシ系パッドであり、常温では硬化し、形状変化部Ｅの剛性を強化できる。
【０００７】
しかし、このような熱溶着パッドの接合処理を行っても、長穴１３０部分の形状や、入力する振動の程度により、十分な亀裂発生防止機能を発揮できず、亀裂の発生が比較的早期に生じる場合があり、改善が望まれている。  
更に、アウタパネル本体側のベルトライン部Ａの一部より上方にサッシュの外板部１５０が一体的に延出成形されている車両用ドアでは、その形状変化部Ｅが車体振動を受けることで、その部位が曲げ変形を生じ易く、ドアの耐久性に問題を生じ易く、形状変化部Ｅにおけるドア剛性を十分に高める必要がある。
【０００８】
本発明は、上述の各問題点に着目してなされたもので、ドアパネル本体側とその上方に延びるドアサッシュの外板部との間の形状変化部における剛性を強化してドアの耐久性を確保すること、更に、ドアパネルの形状変化部にドアガラス差込用の長穴が形成された場合、その長孔の周縁部の亀裂発生を防止できる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、アウタパネルとインナパネルの周縁部を互いに結合し、窓用開口を有すると共に窓用開口の下縁部に両パネルの縁部で形成された前後に長い上方開口とその下方に内部空間を形成したドアパネルと、前記窓用開口の少なくとも前後縁部に設けられドアガラスを上下方向に案内するドアサッシュと、前記ドアサッシュの前記窓用開口側と反対側となる背壁に固着される車内側延出片と前記アウタパネル側に連結する車外側縦向き片とが屈曲形成された連結ブラケットとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアにおいて、前記アウタパネルの前記窓用開口の下縁部の内側に沿って溶着されるアウタリンフォースを備え、前記車外側縦向き片は、前記アウタリンフォースの車内側に固着されるとともに、アウタリンフォースを挟んで車外側に設けられる補強板部材とも重合することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、前記アウタパネルの前記上方開口部の前後端縁の少なくとも一方に前記内部空間に前記ドアガラスを挿入する作業用長孔が前後方向に切り込まれたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の車両用ドアによれば、ドアサッシュが連結ブラケットの車内側延出片に固着され、その連結ブラケットの車外側縦向き片がアウタパネル側に連結される。このようにドアサッシュとアウタパネル即ちドアパネルとの結合剛性が十分強化されるので、ドア開閉時の衝撃振動がドアパネルに容易に分散される。このため、ドアパネル本体側とその上方に延びるドアサッシュの外板部の形状変化部における剛性を強化してドアの耐久性を確保することができる。
【００１３】
請求項２記載の車両用ドアによれば、アウタパネルの窓用開口の下縁部の内側に沿うアウタリンフォースを挟んで連結ブラケットと補強部材が重合されて固着しているため、アウタリンフォースに確実にドア開閉時の衝撃振動が伝達され、また補強部材を用いることによりアウタリンフォース全体の強度を上げる必要が低くなる。
【００１４】
請求項３記載の車両用ドアによれば、ドア開閉時の衝撃荷重がアウタリンフォースを介してインナパネルやアウタパネル側に分散されるので、アウタパネルのベルトライン部の要部に作業用長孔が形成されていても、その作業用長孔の縁部への応力集中を緩和でき、亀裂発生を確実に抑制でき、ドアの耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１及び図５にはこの発明の車両用ドアを示した。  
この車両用ドア（以後単にドアと記す）Ｄは不図示の車両の乗降口を開閉するよう配備される。このドアＤは、図５に示すように、アウタパネル１の窓用開口ＤＷの前後縁部と上縁部とにサッシュ部２が設けられ、そのアウタパネル１の車室側である裏側にインナパネル４が一体接合される。  
図３に示すように、アウタパネル１とインナパネル４とは互いの周縁部が相互にかしめ処理等によって一体結合される。これによって、内部空間５を有するドアパネル部１０１，４０１と、窓用開口ＤＷの枠部を成すサッシュ部２が設けられるパネルサッシュ部１０２，４０２とが形成される。しかも、アウタおよびインナのドアパネル部１０１，４０１の各上縁部ｆ１、ｆ２（窓用開口下縁部）は前後に長いフランジ状に形成され、互いの間に前後に長い上方開口６を形成している。
【００１６】
図３に示すように、アウタおよびインナのドアパネル部１０１，４０１の間の内部空間５にはサッシュ本体の前後下縦部７０１，８０１が不図示のブラケットを介して固着される。更に、サッシュ部２の前後上縦部７０２，８０２はパネル側のパネルサッシュ部１０２，４０２の内側縁部に挟持された状態で相互に溶着され、要部は図７に示すようにかしめ加工によって一体結合されている。  
ここで、図５に破線で示すように、サッシュ本体の上下の前縦部７０２，７０１は単一部材で形成され、上下の後縦部８０２，８０１は別部材で形成される。図３に示すように、下の後縦部８０１はその上の後縦部８０２の下端と突合わされ、両突合わせ部位は上下に連続し、ドアガラスの昇降作動に支障をきたさないよう、連結ブラケット９で締結されている。
【００１７】
ここで、上の後縦部８０２の下端には爪受け部ｎが形成され、この爪受け部ｎには下の後縦部８０１と一体の連結ブラケット９の爪部９０１が差込嵌合できるように形成される。なお下の後縦部８０１の下部側は不図示のブラケットを介し、インナのドアパネル部４０１側に着脱可能に締結される。  
上述のところで、上側の前後の縦部７０２，８０２の上端は上部サッシュ１０によって相互に一体的に連結される。
【００１８】
図５に示すように、サッシュ本体である上下の前縦部７０１，７０２と、上部サッシュ１０と、上下の後縦部８０１，８０２とは相互に一体的に連結され略矩形枠状をなしている。これによって、図５に示すように、ドアガラス３を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で上下に摺動可能に保持している。  
図３、５に示すように、アウタパネル１は下部のアウタのドアパネル部１０１と、その前後端より上方に連続的に延出し、窓用開口ＤＷの枠部を成すパネルサッシュ部１０２とを備える。
【００１９】
ここでパネルサッシュ部１０２の前後縦部１０２ｆ、１０２ｒ（ドアサッシュの外板部）はアウタのドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）のベルトライン部Ａとの間で大きく形状が変形し、形状変化部Ｅを成している。なお、この形状変化部Ｅはドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）のベルトラインＢの前後部位に位置している。
【００２０】
この形状変化部Ｅであって、パネルサッシュ部１０２の後縦部１０２ｒの窓用開口ＤＷ側、即ち、内縁側には後方（図５で右側）に長い長穴１２が形成される。  
図２、図５に示すように、長穴１２の切込み方向の長さＬ１は窓用開口ＤＷの前後幅Ｌ２と加算された長さ（Ｌ１＋Ｌ２）がドアガラス３の前後幅Ｌ３より多少大きくなるように設定され、穴幅Ｂ１はる。これによりドアガラス３を上方開口６及び長穴１２を通して内部空間５内に差し込むことを可能としている。
【００２１】
ところで、図１乃至図４に示すように、アウタのドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）の上縁部ｆ１を含むベルトラインＡの裏側には前後に長いアウタリンフォース１３が配備される。
【００２２】
図６に示すように、アウタリンフォース１３は中央の直状の主要部１３０とその前後端の結合端部１３ｆ、１３ｒとを備え、その結合端部１３ｆ、１３ｒはインナパネル４のドアパネル部４０１の前後端に形成される不図示の屈曲壁部に溶着される。  
更に、アウタリンフォース１３の主要部１３０における縦断面は、図３、図４に示すように、ドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）の上縁部ｆ１に重なり相互に溶着される上フランジ１３１とその下方に延びる縦向き主部１３２とその下方より屈曲して車外側に延出する上向き壁部１３３と、その先端より下方に屈曲して延びる下フランジ１３４とを有する。
【００２３】
このように、アウタリンフォース１３はドアパネル部１０１の上縁部ｆ１に溶着されると共にその前後の結合端部１３ｆ、１３ｒがドアパネル部４０１の前後端に溶着されるので、十分な剛性を保持した状態で、上方開口６の近傍に取り付けられている。  
ここで、アウタリンフォース１３の前の結合端部１３ｆの車内側にはサッシュ本体の上下の前縦部７０１，７０２側が交差して重なり（図５の破線部分参照）、相互に溶着される。
【００２４】
一方、アウタリンフォース１３の後の結合端部１３ｆに近い主要部１３０の後方部分における車内側対向部には、サッシュ本体の上の後縦部８０２と、それに連結ブラケット９を介して下方より突き合わされた下の後縦部８０１が対向配備されている。  
ここで、図３に示すように、サッシュ本体の後縦部８０２の背壁面ｗ１は後方（紙面手前側）に向き、アウタリンフォース１３の縦向き主部１３２の車内側面ｗ２は車内側（符号ＩＮ側）に向いて配設されている。この両面間は連結ブラケット１５によって一体的に結合されている。
【００２５】
即ち、図３に示すように、連結ブラケット１５は、中間部が湾曲し、平面断面が略Ｌ字型である縦向きに長い肉厚の剛性部材として形成される。  
この連結ブラケット１５の上部は後縦部８０２の背壁面ｗ１に重合され２箇所が点溶接ＳＷされている車内側延出片１５１と、その一端より後方に屈曲する上屈曲部１５２とを備える。連結ブラケット１５の下部はアウタリンフォース１３の車内側面ｗ２に重合され、後述のリベットＲＪにより一体結合される車外側縦向き片１５３と、その一端より車内側（符号ＩＮ側）に屈曲する下屈曲部１５４とを備える。なお、図９，１０に示すように、車外側縦向き片１５３には２つの貫通穴ｈ１、ｈ１が形成され、ここに後述のリベットＲＪが挿通される。
【００２６】
図４，８に示すように、アウタリンフォース１３の縦向き主部（縦向き壁）１３２の連結ブラケット１５との対向部には、車外側縦向き片１５３の２つの貫通穴ｈ１、ｈ１と対向する２つの貫通穴ｈ２、ｈ２が形成される。  
更に、図３、４に示すように、アウタリンフォース１３の縦向き主部（縦向き壁）１３２の車外側（符号ＯＵＴ側）には、２つの貫通穴ｈ２、ｈ２と対向する位置に補強板部材１６が重ねて配設される。補強板部材１６は縦片部１６１と屈曲片部１６２とを一体形成したかぎ型断面を成す。ここで、縦片部１６１はアウタリンフォース１３の縦向き主部（縦向き壁）１３２に重なり、その下縁より車外側（符号ＯＵＴ側）に屈曲して延びる屈曲片部１６２が上向き壁部１３３の上面に重なる。
【００２７】
屈曲片部１６２は上向き壁部１３３に予め２箇所で点溶接ＳＷされ、縦片部１６１は縦向き主部１３２に１箇所で点溶接ＳＷされ、一体化される。なお、縦片部１６１には縦向き主部１３２における２つの貫通穴ｈ２、ｈ２との対向部に２つの貫通穴ｈ３、ｈ３が形成される。  
このため、縦向き主部１３２はその車外側に補強板部材１６の縦片部１６１が、車内側に連結ブラケット１５の車外側縦向き片１５３がそれぞれ重ねられ、三枚重ねの状態（図８参照）に保持される。その上で互いに連通する貫通穴ｈ１、ｈ２、ｈ２の列にリベットＲＪがそれぞれ挿通され、各リベットが締結処理される。これによって、補強板部材１６とアウタリンフォース１３と連結ブラケット１５とが三枚重ねの状態で２箇所がそれぞれリベットＲＪにより一体的に結合処理される。
【００２８】
この場合、補強板部材１６とアウタリンフォース１３と連結ブラケット１５の下部とは強固に一体化され、連結ブラケット１５の上部はサッシュ本体の後縦部８０２の背壁面ｗ１固着されており、サッシュ本体の後縦部８０２とアウタリンフォース１３とは交差している状態のまま確実に一体結合される。  
なお、図７に示すように、サッシュ本体の後縦部８０２には連結ブラケット１５とは別に、連結ブラケット１５の上側位置に平面視がＬ型の車内側延出片としてのインナ連結ブラケット１７の外側片部１７１が点溶接ＳＷされる。このインナ連結ブラケット(車内側延出片)１７の内側片部１７２は図３、７に示すように、インナパネル４側の窓用開口ＤＷの枠部を成すパネルサッシュ部４０２ｒに点溶接ＳＷされる。これによって、パネルサッシュ部４０２とサッシュ本体の後縦部８０２との結合剛性を確保している。
【００２９】
このような図１、図５に示す車両用ドアが製造順序を説明する。  
ここでは、サッシュ本体の後縦部８０２に連結ブラケット１５の上部が点溶接ＳＷされる。次いで、インナ連結ブラケット１７の車外側片部１７１が点溶接ＳＷされる。更に、連結ブラケット１５に対して補強板部材１６が点溶接ＳＷで一体化処理されたアウタリンフォース１３が重ねられる。そして、補強板部材１６とアウタリンフォース１３と連結ブラケット１５とが三枚重ねの状態で２箇所がそれぞれリベットＲＪにより一体的に結合処理される。更に、アウタリンフォース１３の前端側の結合端部１３ｆがサッシュ本体の前縦部７０２に溶着され、サッシュ側のサブアッセンブリ化（不図示）が成される。
【００３０】
その上で、枠型に予め組みつけられているサブアッセンブリ化されたサッシュ本体側は、インナパネル４側のドアパネル部４０１と窓用開口ＤＷの枠部を成すパネルサッシュ部４０２とに複数箇所で溶着される。  
更に、アウタリンフォース１３の前端側１３ｆ、１３ｒとドアパネル部４０１の不図示の屈曲壁部とが溶着され、サブアッセンブリのサッシュ本体側とインナパネル４側との結合剛性が強化される。
【００３１】
次いで、サブアッセンブリであるサッシュ本体とインナパネル４側とには、アウタパネル側のドアパネル部１０１と窓用開口ＤＷの枠部を成すパネルサッシュ部１０２とが重ねられ、インナパネル４側とアウタパネル側の互いに対向する周縁部がかしめ処理や溶着処理され一体化される。この際、アウタリンフォース１３の上フランジ１３１がドアパネル部１０１の上縁部ｆ１に重ねられ、相互に溶着される。
【００３２】
このようにしてドアＤの組み立てが完成し、この後、塗装処理が成され、次いで内部空間５へのドアガラス３の挿入が成される。これに先立ち、サッシュ本体の上の後縦部８０２の下端の爪受け部ｎからは、下の後縦部８０１と一体の連結ブラケット９の爪部９０１が外され、下の後縦部８０２が内部空間５より離脱処理される。
【００３３】
その上で、長穴１２の長さＬ１と窓用開口ＤＷの上方開口６の前後幅Ｌ２とが加算された長さ（Ｌ１＋Ｌ２）の開口部に対して、それより多少小さい前後幅Ｌ３のドアガラス３を差込挿入する。その上でドアガラス３をサッシュ本体側にはめ込み、上の後縦部８０２の爪受け部ｎに連結ブラケット９の爪部９０１を嵌着し、下の後縦部８０１を不図示のブラケットを介してインナのドアパネル部４０１側に締結する。なお、この後、長穴１２は不図示の弾性シール部材で閉鎖される。これに続き、その他のドア装備品が組み込まれ、車両用ドアの組み立てが完了する。
【００３４】
このような車両用ドアを装備した車両では、その走行時やドアの開閉時に振動がドアＤに加わる。  
しかし、ドアサッシュの縦部８０２が連結ブラケット１５の車内側延出片１５１に固着され、その連結ブラケットの車外側縦向き片１５３がアウタリンフォース１３の（車内対向面）Ｗ２に重ねられ、そのアウタリンフォースの車外側面に補強板部材１６が重ねられた上で３枚重ねでリベットＲＪによって固着処理されている。
【００３５】
このようにドアサッシュの縦部８０２及び前後に長いアウタリンフォース１３の結合剛性が十分強化されるので、ドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）とパネルサッシュ部１０２との連結部である形状変化部Ｅの剛性を強化でき、曲げ変位は十分に低減され、形状変化部Ｅの繰り返し振動による早期劣化を防止でき、ドアの耐久性を確保することができる。
【００３６】
更に、ドア開閉時の衝撃荷重がアウタリンフォース１３を介してインナパネルのドアパネル部４０１やアウタパネルのドアパネル部１０１側に分散されるので、アウタパネルのベルトライン部Ａの要部に長穴（作業用長孔）１２が形成されていても、その長孔１２の縁部への応力集中を緩和でき、亀裂Ｋ（図１１参照）発生を確実に抑制でき、この点においても、ドアの耐久性が向上する。
【００３７】
更に、補強板部材１６は縦片部１６１と屈曲片部１６２とを一体形成したかぎ型断面を成し、これらが、アウタリンフォース１３の縦向き壁１３２と上向き壁部１３３とに重ねられている。その上で、縦片部１６１が連結ブラケット１５の車外側縦向き片１５３に３枚重ねで固着され、屈曲片部１６２が上向き壁部１３２に点溶接ＳＷで固着処理されている。
【００３８】
このため、アウタリンフォース１３に対する補強板部材１６の結合剛性がより強化され、これに応じて、ドア開閉時の衝撃振動がアウタリンフォース１３を介しインナパネルのドアパネル部４０１やアウタパネルのドアパネル部１０１側により容易に分散される。この結果、ドアパネル部１０１（ドアパネル本体側）とその上方に延びるドアサッシュのパネルサッシュ部（外板部）１０２の形状変化部Ｅにおける剛性を強化して、繰り返し振動による早期劣化を防止でき、ドアの耐久性を確保することができる。しかも、アウタリンフォース１３を挟んで連結ブラケット１５と補強板部材１６が重合されて固着されているため、アウタリンフォース１３に確実にドア開閉時の衝撃振動が伝達され、また補強板部材１６を用いることによりアウタリンフォース１３全体の強度を上げる必要が低くなり、コスト低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用ドアの要部切欠斜視図である。
【図２】図１の車両用ドアの要部切欠側面図である。
【図３】図１の車両用ドアの要部切欠後面図である。
【図４】図１の車両用ドアの分解状態での要部切欠斜視図である。
【図５】図１の車両用ドアの概略側面図である。
【図６】図１の車両用ドアで用いるアウタリンフォースの斜視図である。
【図７】図５のＣ１−Ｃ１線断面図である
【図８】図５のＣ２−Ｃ２線断面図である。
【図９】図１の車両用ドアで用いる上後縦部とその背壁面に重合される連結ブラケットとの結合状態の拡大斜視図である。
【図１０】図１の車両用ドアで用いる上後縦部とその背壁面に重合される連結ブラケットとの結合状態の斜視図である。
【図１１】従来の車両用ドアにおける長穴形成部周辺の拡大切欠斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    アウタパネル
２    サッシュ部
３    外板部
４    インナパネル
５    内部空間
６    上方開口
１２    長穴（作業用長孔）
１３    アウタリンフォース
１５    連結ブラケット(車内側延出片)
１５１    車内側延出片
１５３    車外側縦向き片
１６    補強板部材
１７    インナ連結ブラケット(車内側延出片)
１０１，４０１    ドアパネル部
１０２，４０２    パネルサッシュ部
１６１    縦片部
１６２    屈曲片部
７０２，８０２    サッシュ本体の前後縦部
ｆ１、ｆ２    上縁部
ｗ１    背壁面
ｗ２    車内側面
Ｄ    ドア
ＤＷ    窓用開口
Ｐ１    全閉位置
Ｐ２    全開位置
ＲＪ    リベット
Ｘ    前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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