(57)【要約】【課題】側面視で前輪およびステップフロア間にラジエータが配置されるスクータ型自動二輪車において、ラジエータ用のリザーブタンクを配置するにあたり、重量およびコストの軽減を図るとともにステップフロアの下方に配置される部品の配置上の自由度を高める。【解決手段】ラジエータ２５用のリザーブタンク２６が、正面視でラジエータ２５の側方に配置されるとともに、両レッグシールド３０の少なくとも一方の内部に収容される。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シート（２１）上に着座した乗員の脚部を載せるステップフロア（２８）と、前記乗員の脚部を前方から覆うようにして前記ステップフロア（２８）の前部から上方に立ち上がる左右一対のレッグシールド（３０）とを備え、側面視で前輪（ＷＦ）および前記ステップフロア（２８）間にラジエータ（２５）が配置されるスクータ型自動二輪車において、前記ラジエータ（２５）用のリザーブタンク（２６）が、正面視で前記ラジエータ（２５）の側方に配置されるとともに、前記両レッグシールド（３０）の少なくとも一方の内部に収容されることを特徴とするスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項２】
前記リザーブタンク（２６）が、上下方向の高さを前記ラジエータ（２５）の高さとほぼ同一として上下方向に縦長の形状に形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項３】
前記ラジエータ（２５）が、コア部（３２）と、該コア部（３２）の左右に配置される一対のタンク部（３３，３４）とを備え、両タンク部（３３，３４）の一方に、エンジン（Ｅ）との間で冷却水の授受を行うための送り管路（４４）および戻し管路（４５）が接続され、他方のタンク部（３４）の側方に前記リザーブタンク（２６）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項４】
前記ラジエータ（２５）に、前記リザーブタンク（２６）が支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項５】
合成樹脂から成る前記リザーブタンク（２６）が、前記ラジエータ（２５）に設けられる複数の支持部（５０，５１）で支持され、それらの支持部（５０，５１）の少なくとも１つ（５１）および前記リザーブタンク（２６）間に弾性部材（５５）が介装されることを特徴とする請求項４記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項６】
前記ラジエータ（２５）に設けられる上下一対の支持部（５０，５１）のうち上方の支持部（５０）に前記リザーブタンク（２６）が締結され、下方の支持部（５１）に装着される前記弾性部材（５５）に上方から嵌合される嵌合突部（２６ｃ）が前記リザーブタンク（２６）に設けられることを特徴とする請求項５記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項７】
前記リザーブタンク（２６）を内方から覆うとともに前記ラジエータ（２５）を前方から覆うフロントロアカバー（６５）が、前記両レッグシールド（３０）間を連結して前記前輪（ＷＦ）の後方に配置され、該フロントロアカバー（６５）に、ラジエータ（２５）側に空気を流通させる導風口（６６）と、前記リザーブタンク（２６）内の冷却水残量確認用の窓（６７）とが設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【請求項８】
前記リザーブタンク（２６）の上部に、着脱可能なキャップ（５９）で覆われる給水口（６０）が設けられ、該給水口（６０）に対応した位置で前記レッグシールド（３０）に、メンテナンスリッド（６３）が開閉可能に設けられ、前記ステップフロア（２８）上に敷設されるフロアマット（６４）が、閉じ状態にある前記メンテナンスリッド（６３）を覆うようにして前記レッグシールド（３０）まで延出されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シート上に着座した乗員の脚部を載せるステップフロアと、前記乗員の脚部を前方から覆うようにして前記ステップフロアの前部から上方に立ち上がる左右一対のレッグシールドとを備え、側面視で前輪および前記ステップフロア間にラジエータが配置されるスクータ型自動二輪車に関し、特に、ラジエータ用のリザーブタンクの配置構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータが、側面視でフロアトンネルおよび前輪間に配置され、リザーブタンクがフロアトンネルの下方に配置されるスクータ型自動二輪車が特許文献１で知られている。
【特許文献１】特許第３４２３４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されている構造では、ラジエータが車体の前方に配置される一方、リザーブタンクが車体の前後方向略中心に配置されるようになるので、ラジエータおよびリザーブタンク間を結ぶホースが長くなり、重量増やコスト増大につながってしまう。またステップフロアの下方は、多くの場合、燃料タンクやバッテリ等の補機、冷却水ホース等が配置されるスペースであり、リザーブタンクや、リザーブタンクおよびラジエータ間を結ぶホースをステップフロアの下方に配置する場合、スペース的な制約が多い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、重量およびコストの軽減を図るとともにステップフロアの下方に配置される部品の配置上の自由度を高めることができるようにしたスクータ型自動二輪車におけるリザーブタンク配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、乗員用シート上に着座した乗員の脚部を載せるステップフロアと、前記乗員の脚部を前方から覆うようにして前記ステップフロアの前部から上方に立ち上がる左右一対のレッグシールドとを備え、側面視で前輪および前記ステップフロア間にラジエータが配置されるスクータ型自動二輪車において、前記ラジエータ用のリザーブタンクが、正面視で前記ラジエータの側方に配置されるとともに、前記両レッグシールドの少なくとも一方の内部に収容されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リザーブタンクが、上下方向の高さを前記ラジエータの高さとほぼ同一として上下方向に縦長の形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ラジエータが、コア部と、該コア部の左右に配置される一対のタンク部とを備え、両タンク部の一方に、エンジンとの間で冷却水の授受を行うための送り管路および戻し管路が接続され、他方のタンク部の側方に前記リザーブタンクが配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ラジエータに前記リザーブタンクが支持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記リザーブタンクが、前記ラジエータに設けられる複数の支持部で支持され、それらの支持部の少なくとも１つおよび前記リザーブタンク間に弾性部材が介装されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記ラジエータに設けられる上下一対の支持部のうち上方の支持部に前記リザーブタンクが締結され、下方の支持部に装着される前記弾性部材に上方から嵌合される嵌合突部が前記リザーブタンクに設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リザーブタンクを内方から覆うとともに前記ラジエータを前方から覆うフロントロアカバーが、前記両レッグシールド間を連結して前記前輪の後方に配置され、該フロントロアカバーに、ラジエータ側に空気を流通させる導風口と、前記リザーブタンク内の冷却水残量確認用の窓とが設けられることを特徴とする。
【００１２】
さらに請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記リザーブタンクの上部に、着脱可能なキャップで覆われる給水口が設けられ、該給水口に対応した位置で前記レッグシールドに、メンテナンスリッドが開閉可能に設けられ、前記ステップフロア上に敷設されるフロアマットが、閉じ状態にある前記メンテナンスリッドを覆うようにして前記レッグシールドまで延出されることを特徴とする。
【００１３】
なお実施例の送り側ホース４４が本発明の送り管路に対応し、実施例の戻し側ホース４５が本発明の戻し管路に対応し、実施例のグロメット５５が本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータの側方にリザーブタンクが配置されることにより、ラジエータおよびリザーブタンク間を結ぶホースを短くすることができ、軽量化およびコストダウンを図ることができる。しかもレッグシールド内のデッドスペースを有効に利用してリザーブタンクを配置するので、ステップフロアの下方に配置される燃料タンクやバッテリ等の部品の配置上の自由度を高めることができ、またリザーブタンクが前輪に近い位置に配置されるので前輪分担荷重を増やすことができる。
【００１５】
また請求項２記載の発明によれば、リザーブタンクを上下に長い縦長形状とすることによってリザーブタンク内の冷却水残量の確認が容易となるとともに、レッグシールド内のデッドスペースを最大限に有効利用してリザーブタンクの容量を確保することができる。しかもリザーブタンクおよびラジエータの上下方向高さが略等しいので、ラジエータおよびリザーブタンクを一緒にして取り扱い易い。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、リザーブタンクと、エンジンおよびラジエータ間を結ぶ管路とを、ラジエータの左右に振り分けることで配置上の制約が緩和されるとともに、自動二輪車の左右の重量バランスを高めることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、ラジエータでリザーブタンクを支持するようにしてラジエータおよびリザーブタンクを近接配置し、ラジエータおよびリザーブタンク間を結ぶホースをより短くすることができる。またラジエータおよびリザーブタンクを組付け体として車体に組付けることが可能となり、組付け工程を短縮することができ、その結果としてより一層のコストダウンに寄与することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、合成樹脂製のリザーブタンクをラジエータ側の支持部に弾性部材を介して支持することで、リザーブタンクの寸法ばらつきを吸収してリザーブタンクをラジエータ側に組付けることができるとともに組付け性を高めることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、ラジエータに設けられる上方の支持部にリザーブタンクを締結し、リザーブタンクに設けられる嵌合突部を下方の支持部に装着される弾性部材に上方から嵌合するようにして、極力少ない取付け個所でリザーブタンクをラジエータに安定して取付けることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、ラジエータ側に走行風が流れるのを確保しつつ、前輪から撥ね上げられる飛び石等からラジエータおよびリザーブタンクをフロントロアカバーで保護することができ、しかもフロントロアカバーに設けられた冷却水残量確認用の窓によって保守点検性を確保するようにして、両レッグシールドおよびフロントロアカバーを、一体感のある見栄えのよい外観とすることができる。
【００２１】
さらに請求項８記載の発明によれば、見栄えをよくした上で、リザーブタンクへの冷却水の補充を容易とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体フレーム、ラジエータおよびリザーブタンクを斜め前方から見た斜視図、図３は図２の３矢視側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は前輪の右側を図１の６−６線矢視方向から見た正面図、図７は図６の７矢視図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図である。
【００２４】
なお以下の実施例の説明で、前後および左右はスクータ型自動二輪車の進行方向前方を向いた状態での方向を言うものである。
【００２５】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するパワーユニットＰが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承される。
【００２６】
図２を併せて参照して、車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム１５…と、それらの上ダウンフレーム１５…よりも下方で前記ヘッドパイプ１３に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部１６ａ…の後端に水平部１６ｂ…が一体に連設されて成るとともに前記上ダウンフレーム１５…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム１６…と、前記両上ダウンフレーム１５…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１７…と、両シートレール１７…の後端から下方に垂下する支持板１８と、上ダウンフレーム１５…の後部およびシートレール１７…の中間部間を連結して後上がりに延びる左右一対の連結フレーム１９…と、連結フレーム１９…の中間部および前記支持板１８…間を連結する左右一対のリヤフレーム２０…とを備え、前記シートレール１７…上に、前部シート２１ａおよび後部シート２１ｂを有するタンデム型の乗員用シート２１が設けられる。
【００２７】
前記パワーユニットＰは、シリンダ軸線をほぼ水平となるまで前傾させた水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するようにしてエンジンＥに連なるミッションケース２２に収容されるベルト式無段変速機Ｍとで構成され、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがミッションケース２２の後部に軸支される。また前記両支持板１８…および前記パワーユニットＰ間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。
【００２８】
前記前輪ＷＦおよび前記乗員用シート２１間で上ダウンフレーム１５…の下方には燃料タンク２４が配置され、該燃料タンク２４および前記前輪ＷＦ間にはラジエータ２５およびリザーブタンク２６が配置される。
【００２９】
前記パワーユニットＰにおけるエンジンＥ、燃料タンク２４、ラジエータ２５、リザーブタンク２６および車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー２７で覆われており、この車体カバー２７は、乗員用シート２１に着座した乗員の脚部を載せるための左右一対のステップフロア２８…と、それらのステップフロア２８…間で上方に隆起したフロアトンネル２９と、前記ステップフロア２８…に載せた乗員の脚部を前方から覆うようにしてステップフロア２８…の前部から上方に立ち上がる左右一対のレッグシールド３０…とを備え、前記燃料タンク２４の下部は側面視で前記ステップフロア２８…よりも下方に配置され、燃料タンク２４および前記エンジンＥ間に配置されるバッテリボックス３１も側面視で前記ステップフロア２８…よりも下方に配置される。
【００３０】
前記ラジエータ２５は、側面視で前記前輪ＷＦおよび前記ステップフロア２８…間に配置される。またリザーブタンク２６は、正面視で前記ラジエータ２５の側方に配置されるものであり、この実施例ではスクータ型自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でラジエータ２５の右側方にリザーブタンク２６が配置される。
【００３１】
図３を併せて参照して、ラジエータ２５は、コア部３２と、該コア部３２の左右両側にそれぞれ配置される左右一対のタンク部３３，３４とを備え、コア部３２の背面側には電動ファン３５が配置される。
【００３２】
前記両下ダウンフレーム１６…における傾斜部１６ａ…および水平部１６ｂ…の連設部間は、車体フレームＦの一部を構成して前記ラジエータ２５の下方に配置されるガードパイプ３６で連結されており、このガードパイプ３６には、左右方向に間隔をあけて一対の第１ステー３７…が固着される。而して第１ステー３７…には、図４で示すように、弾性材料から成るグロメット３８…が装着されており、前記ラジエータ２５におけるコア部３２の下端には、前記グロメット３８…上に当接する環状の当接支持面３９…と、前記グロメット３８…内に嵌入されるようにして前記当接支持面３９…から下方に突出するピン４０…とが設けられる。
【００３３】
また前記両下ダウンフレーム１６…のうち左側の下ダウンフレーム１６における傾斜部１６ａには、前記ラジエータ２５におけるコア部３２の左側上方に延びる第２ステー４１が固着されており、前記コア部３２の左側上部に設けられて上方に延びる取付け板部４２が、図５で示すように、弾性材料から成るグロメット４３を前記第２ステー４１との間に介装せしめてボルト４４によって締結される。すなわち取付け板部４２には前記グロメット４３がその一端を前記第２ステー４１に当接させるようにして装着される。
【００３４】
一方、前記第２ステー４１には、前記グロメット４３の内径よりも小径である挿通孔４５が設けられるとともに、前記グロメット４３と反対側で前記挿通孔４５に同軸に連なるウエルドナット４６が固着される。而して前記ボルト４４は、前記ステー４１とは反対側で前記グロメット４３に当接、係合する拡径頭部４４ａと、前記グロメット４３に嵌入されるようにして拡径頭部４４ａに同軸に連なるとともに自然な状態にある前記グロメット４３の軸長よりもわずかに短く形成される軸部４４ｂと、該軸部４４ｂよりも小径に形成されて前記軸部４４ｂに同軸に連なるねじ軸部４４ｃとを一体に有するものであり、前記挿通孔４５に挿通されたねじ軸部４４ｃがウエルドナット４６に螺合される。
【００３５】
すなわちラジエータ２５の上部は、左側の下ダウンフレーム１６における傾斜部１６ａに固着された第２ステー４１にグロメット４３を介して締結され、ラジエータ２５の下部は、車体フレームＦの一部を構成するガードパイプ３６に固着された一対の第１ステー３７…に装着されたグロメット３８…に上方からの嵌合によって支持される。
【００３６】
前記ラジエータ２５が備える左右のタンク部３３，３４の一方、この実施例では、左側のタンク部３３の下部には、エンジンＥ側に冷却水を供給するための送り管路である送り側ホース４４が接続され、前記タンク部３３の上下方向中間部には、前記エンジンＥからの冷却水を戻すための戻り管路である戻り側ホース４５が接続される。
【００３７】
また前記タンク部３３の上方には、キャップ４６で開閉可能な給水口４７を形成するフィラーネック４８が配置されており、このフィラーネック４８は車体フレームＦにおける左側の下ダウンフレーム１６における傾斜部１６ａの上部に支持される。しかも前記ラジエータ２５が備える左右のタンク部３３，３４の他方、この実施例では、右側のタンク部３４の上部および前記フィラーネック４８間は給水ホース４９を介して接続される。
【００３８】
リザーバタンク２６は、上下方向の高さを前記ラジエータ２５の高さとほぼ同一として、透明もしくは半透明の合成樹脂により上下方向に縦長の形状に形成されるものであり、前記ラジエータ２５における両タンク部３３，３４のうち一方のタンク部３３に前記送り側ホース４４および戻り側ホース４５が接続されるのに対し、他方のタンク部３４の側方に前記リザーブタンク２６が配置される。
【００３９】
図６〜図８を併せて参照して、前記リザーブタンク２６は、車体カバー２７が備える左右一対のレッグシールド３０…の少なくとも一方、この実施例では右側のレッグシールド３０の内部に収容されるものであり、前記ラジエータ２５に支持される。
【００４０】
前記ラジエータ２５における右側のタンク部３４の前面側には、複数たとえば上下に分かれた第１および第２支持部５０，５１が設けられており、前記リザーブタンク２６は、第１および第２支持部５０，５１で支持されるのであるが、それらの支持部５０，５１の少なくとも１つ、この実施例では下方に配置された第２支持部５１およびリザーブタンク２６間に弾性部材であるグロメット５５が介装される。
【００４１】
図９において、第１支持部５０は、前記タンク部３４の前面の上下方向中間部から前方に向けて一体に突設され、前方側に開放した有底のねじ孔５２を有して円筒状に形成される。一方、リザーブタンク２６には、第１支持部５０に前方側から当接する第１取付け腕部２６ａが一体に設けられており、第１取付け腕部２６ａには、前記ねじ孔５２よりも大径である挿通孔５３がねじ孔５２と同軸に設けられる。而して第１取付け腕部２６ａは、ボルト５４で第１支持部５０に締結されるものであり、該ボルト５４は、第１取付け腕部２６ａに当接、係合する拡径頭部５４ａと、前記挿通孔５３に挿通されるようにして拡径頭部５４ａに同軸に連設される軸部５４ｂと、前記ねじ孔５２に螺合されるようにして前記軸部５４ｂに同軸に連設されるねじ軸部５４ｃとを一体に有するものであり、軸部５４ｂの軸方向長さは第１取付け腕部２６ａの厚さと略等しく設定され、ねじ軸部５４ｃは前記軸部５４ｂよりも小径に形成される。
【００４２】
図１０において、第２支持部５１は、略Ｌ字状に屈曲された金属製の板部材が前記タンク部３４の前面の下部に溶接されて成るものであり、第２支持部５１には、弾性材料から成る前記グロメット５５が装着される。一方、リザーブタンク２６には、先端部下面を前記グロメット５５に上方から当接させる第２取付け腕部２６ｂが一体に設けられており、第２取付け腕部２６ｂの先端には、前記グロメット５５内に嵌入されるようにして第２取付け腕部２６ｂの先端下面から下方に突出する嵌合突部２６ｃが一体に突設される。
【００４３】
すなわちラジエータ２５に設けられる上下一対の第１および第２支持部５０，５１のうち上方の第１支持部５０にリザーブタンク２６の第１取付け腕部２６ａがボルト５４で締結され、下方の第２支持部５１に装着されるグロメット５５に上方から嵌合される嵌合突部２６ｃがリザーブタンク２６に設けられている。
【００４４】
前記リザーブタンク２６の上部には、着脱可能なキャップ５９で覆われる給水口６０を形成する給水筒部２６ｄが上方に突出するようにして一体に設けられており、この給水筒部２６ｄに一端を接続せしめた溢流ホース６１がリザーブタンク２６の内方側で上下に延びるように配置され、この溢流ホース６１の他端は下方に向けて開放される。またリザーブタンク２６の下部には接続ホース６２の一端が接続されており、この接続ホース６２はラジエータ２５の下部前方を通って該ラジエータ２５の左側側方まで延出され、さらにラジエータ２５の左側側方から屈曲して上方に延び、フィラーネック４８に接続ホース６２の他端が接続される。
【００４５】
一方、前記給水口６０に対応した位置で右側のレッグシールド３０には、メンテナンスリッド６３が開閉可能に設けられる。また左右のステップフロア２８上にはフロアマット６４…が敷設されるのであるが、右側のステップフロア２８に敷設されるフロアマット６４は、閉じ状態にある前記メンテナンスリッド６３を覆うようにして前記レッグシールド３０まで延出される。
【００４６】
図６および図８に特に注目して、前記前輪ＷＦの後方側には、前記リザーブタンク２６を内方から覆うとともにラジエータ２５を前方から覆うフロントロアカバー６５が配置されており、このフロントロアカバー６５は、後方側に膨らんで彎曲した横断面形状を有するようにして両レッグシールド３０…間を連結する。すなわち両レッグシールド３０…の先端部には、図８で明示するように、表板部３０ａと、先端側を先鋭にした横断面三角形状を形成するように前記表板部３０ａに連設されて該表板部３０ａの内方に配置される裏板部３０ｂとが形成されており、前記フロントロアカバー６５は、その両側部を前記裏板部３０ｂ…に接合せしめるようにして両レッグシールド３０…に取付けられる。
【００４７】
しかも前記フロントロアカバー６５の前記ラジエータ２５に対応する部分には、ラジエータ２５側に空気を流通させる複数の導風口６６…が、たとえば上下に間隔をあけて設けられる。
【００４８】
また前記フロントロアカバー６５の両側部にも、たとえば上下に間隔をあけた複数の窓６７…が設けられており、リザーブタンク２６に対応した部分でフロントロアカバー６５の右側部に設けられる前記窓６７…は、リザーブタンク２６内の冷却水残量確認用の窓として機能する。すなわち透明もしくは半透明であるリザーブタンク２６には、リザーブタンク２６内の冷却水のレベルを調節するために、上限レベル線６８および下限レベル線６９が設けられており、それらの上限レベル線６８および下限レベル線６９を前記窓６７…によって視認することが可能である。
【００４９】
次にこの実施例の作用について説明すると、ラジエータ２５用のリザーブタンク２６が、正面視でラジエータ２５の側方に配置されるので、ラジエータ２５およびリザーブタンク２６間を結ぶ接続ホース６２を短くすることができ、軽量化およびコストダウンを図ることができる。またリザーブタンク２６は、左右一対のレッグシールド３０…の少なくとも一方の内部に収容されるので、両レッグシールド３０…の少なくとも一方内のデッドスペースを有効に利用してリザーブタンク２６を配置することで、ステップフロア２８…の下方に配置される他の部品の配置上の自由度を高めることができ、またリザーブタンク２６が前輪ＷＦに近い位置に配置されるので前輪分担荷重を増やすことができる。
【００５０】
またリザーブタンク２６が、上下方向の高さをラジエータ２５の高さとほぼ同一として上下方向に縦長の形状に形成されるものであるので、リザーブタンク２６内の冷却水残量の確認が容易となるとともに、レッグシールド３０内のデッドスペースを最大限に有効利用してリザーブタンク２６の容量を確保することができるだけでなく、上下方向高さが略等しいリザーブタンク２６およびラジエータ２５を一緒にして取り扱い易い。
【００５１】
ところで、ラジエータ２５は、コア部３２と、該コア部３２の左右に配置される一対のタンク部３３，３４とを備えるものであり、左側のタンク部３３に、エンジンＥとの間で冷却水の授受を行うための送り側ホース４４および戻し側ホース４５が接続され、右側のタンク部３４の側方にリザーブタンク２６が配置されるので、リザーブタンク２６と、エンジンＥおよびラジエータ２５間を結ぶホース４４，４５とを、ラジエータ２５の左右に振り分けることで配置上の制約が緩和されるとともに、自動二輪車の左右の重量バランスを高めることができる。
【００５２】
またリザーブタンク２６はラジエータ２５に支持されるものであり、ラジエータ２５およびリザーブタンク２６を近接配置し、ラジエータ２５およびリザーブタンク２６間を結ぶ接続ホース６２をより短くすることができる。またラジエータ２５およびリザーブタンク２６を組付け体として車体に組付けることが可能となり、組付け工程を短縮することができ、その結果としてより一層のコストダウンに寄与することができる。
【００５３】
またリザーブタンク２６は合成樹脂から成るものであり、ラジエータ２５に設けられる第１および第２支持部５０，５１でリザーブタンク２６が支持されるのであるが、第１および第２支持部５０，５１の少なくとも１つ、この実施例では第２支持部５１およびリザーブタンク２６間にグロメット５５が介装されるので、リザーブタンク２６の寸法ばらつきを吸収してリザーブタンク２６をラジエータ２５側に組付けることができるとともに組付け性を高めることができる。
【００５４】
しかもラジエータ２５に設けられる上下一対の第１および第２支持部５０，５１のうち上方の第１支持部５０にリザーブタンク２６が締結され、下方の第２支持部５１に装着される前記グロメット５５に上方から嵌合される嵌合突部２６ｃがリザーブタンク２６に設けられるので、極力少ない取付け個所でリザーブタンク２６をラジエータ２５に安定して取付けることができる。
【００５５】
またリザーブタンク２６を内方から覆うとともにラジエータ２５を前方から覆うフロントロアカバー６５が、両レッグシールド３０…間を連結して前輪ＷＦの後方に配置され、該フロントロアカバー６５に、ラジエータ２５側に空気を流通させる複数の導風口６６…と、リザーブタンク２６内の冷却水残量確認用の窓６７…とが設けられるので、ラジエータ２５側に走行風が流れるのを確保しつつ、前輪ＷＦから撥ね上げられる飛び石等からラジエータ２５およびリザーブタンク２６をフロントロアカバー６５で保護することができ、しかもフロントロアカバー６５に設けられた冷却水残量確認用の窓６７…によって保守点検性を確保するようにして、両レッグシールド３０…およびフロントロアカバー６５を、一体感のある見栄えのよい外観とすることができる。
【００５６】
さらにリザーブタンク２６の上部には、着脱可能なキャップ５９で覆われる給水口６０が設けられており、該給水口６０に対応した位置で右側のレッグシールド３０に、メンテナンスリッド６３が開閉可能に設けられ、ステップフロア２８上に敷設されるフロアマット６４が、閉じ状態にあるメンテナンスリッド６３を覆うようにしてレッグシールド３０まで延出されるので、見栄えをよくした上で、リザーブタンク２６への冷却水の補充を容易とすることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレーム、ラジエータおよびリザーブタンクを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図２の３矢視側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】前輪の右側を図１の６−６線矢視方向から見た正面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
２１・・・乗員用シート
２５・・ラジエータ
２６・・・リザーブタンク
２６ｃ・・・嵌合突部
２８・・・ステップフロア
３０・・・レッグシールド
３２・・・コア部
３３，３４・・・タンク部
４４・・・送り管路である送り側ホース
４５・・・戻し管路である戻し側ホース
５０，５１・・・支持部
５５・・・弾性部材であるグロメット
５９・・・キャップ
６０・・・給水口
６３・・・メンテナンスリッド
６４・・・フロアマット
６５・・・フロントロアカバー
６６・・・導風口
６７・・・窓
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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