(57)【要約】【課題】試験スペースを小さくするとともに、試験の際の排気系の加工工数を減少させ、かつ試験精度を向上させる。【解決手段】エンジン１とダイナモメータ８とを軸連結したエンジンベンチにおいて、ダイナモメータ８をダイナモメータ本体部１０と本体部１０を支持するダイナモベッド９とから構成し、ダイナモベッド９は、幅方向の金属板１５〜１７と軸方向の金属板１８〜２３と上板９’と底板３５とを溶接して上板９’及び底板３５より幅の狭いベッド本体部２４を形成するとともに、ベッド本体部２４の下部両側に補強ブロック２７〜３０を溶接する。エンジン排気系７はベッド本体部２４の側部の補強ブロック２７〜３０より上位に通す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとダイナモメータとを軸連結し、エンジンの試験を行うエンジンベンチにおいて、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行うようにしたことを特徴とするエンジンベンチ。
【請求項２】
ダイナモメータをダイナモメータ本体部と該ダイナモメータ本体部を支持するダイナモベッドとから構成し、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造とするとともに、ダイナモベッドにはダイナモメータ本体部からの冷却液を受け取って溜める冷却液溜まりを設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンベンチ。
【請求項３】
ダイナモベッドは、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、前記幅の狭いベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、かつエンジンの排気系はベッド本体部の側部を通すようにしたことを特徴とする請求項２記載のエンジンベンチ。
【請求項４】
ダイナモベッドには、冷却液の排出口を側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けたことを特徴とする請求項３記載のエンジンベンチ。
【請求項５】
ダイナモベッドには、冷却液面を検出する冷却液面計を設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のエンジンベンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンベンチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来のエンジンベンチの概略構成を示す斜視図であり、１はエンジン本体部２がエンジンベッド３上に載置された駆動側のエンジン、４は吸収側の永久磁石式ダイナモメータであり、ダイナモメータ本体部５がダイナモベッド６上に載置されている。エンジン１の回転軸とダイナモメータ４の回転軸とは連結されている。又、吸収側には図示しないトルクメータも設けられている。７はエンジン１のマフラーを含む排気系である。
【０００３】
上記構成において、エンジン１を駆動させ、そのときの動力をダイナモメータ４により吸収し、エンジン１の駆動試験が行われる。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、次のものがある。
【特許文献１】特開２００１−２５１８１２号公報
【特許文献２】特開２００２−８４７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来のエンジンベンチにおいては、ダイナモベッド６の幅を大きくすることによりその剛性を高め、その水平方向、即ち幅方向の振動の発生を防いでいた。このため、ダイナモベッド６の幅をダイナモメータ本体部５の幅の１．５倍以上としなければならず、ダイナモベッド６の幅を狭くすることができず、ダイナモメータ４の必要領域が大きくなり、試験スペースが大きくなった。又、エンジン１の排ガス測定に用いる排気系７をダイナモベッド６を避けるように配置しなければならず、イの部分に示すように、排気系７を大きく曲げたり、その管路を伸ばしたりしなければならず、エンジン試験に際して排気系７の加工工数がかかった。さらに、排気系７の経路が実車と異なることとなるため、実車に近い状態での試験が困難になるという課題も生じた。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、試験スペースを小さくすることができるとともに、試験の際の排気系の加工工数を減少させることができ、かつ排気系の配置を実車に近いものにすることにより試験精度を向上させることができるエンジンベンチを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係るエンジンベンチは、エンジンとダイナモメータとを軸連結し、エンジンの試験を行うエンジンベンチにおいて、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行うようにしたものである。
【０００８】
請求項２に係るエンジンベンチは、ダイナモメータをダイナモメータ本体部と該ダイナモメータ本体部を支持するダイナモベッドとから構成し、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造とするとともに、ダイナモベッドにはダイナモメータ本体部からの冷却液を受け取って溜める冷却液溜まりを設けたものである。
【０００９】
請求項３に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドが、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、前記幅の狭いベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、かつエンジンの排気系はベッド本体部の側部を通すようにしたものである。
【００１０】
請求項４に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドには、冷却液の排出口を側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けたものである。
【００１１】
請求項５に係るエンジンベンチは、ダイナモベッドには、冷却液面を検出する冷却液面計を設けたものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、エンジン及びその排気系の配置を実車と同じ配置として試験を行っており、試験スペースを小さくすることができるとともに、マフラーを含むエンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。
【００１３】
請求項２によれば、ダイナモメータ本体部を冷却液による冷却構造としており、これによりダイナモメータ本体部も小形化することができ、エンジン排気系の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。
【００１４】
又、請求項３によれば、ダイナモベッドを、幅方向の金属板と軸方向の金属板と上板と底板とを接合して上板及び底板より幅の狭いベッド本体部を形成するとともに、ベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合し、エンジン排気系はベッド本体部の側部を通すようにしており、ベッド本体部の下部両側に補強ブロックを接合したことにより、ダイナモベッドの幅方向の剛性を高めることができ、これによってベッド本体部の幅を狭くすることができる。又、エンジン排気系を幅の狭いベッド本体部の側部に通すので、エンジン排気系の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。
【００１５】
請求項４によれば、冷却液の排出口をダイナモベッドの側面とエンジンの連結側又は反連結側との少なくとも２箇所に設けており、冷却液の排出方向の選択の幅を広げることができる。
【００１６】
請求項５によれば、ダイナモベッドには冷却液面計を設けており、冷却液面の状況を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）及び図２はこの発明の実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの図１（ｂ）のＡ−Ａ線横断平面図、正面図及び側面図を示す。又、図３及び図４は図１及び図２に示したダイナモベッドの上にダイナモメータ本体部を載置した状態の側面図及び正面図、図５は図３及び図４に示したダイナモメータを用いたエンジンベンチの概略斜視図を示す。
【００１８】
図において、８はこの実施最良形態による永久磁石式ダイナモメータを示し、ダイナモメータ８はダイナモベッド９上にダイナモメータ本体部１０を載置して構成される。ダイナモメータ８はエンジン１と軸連結される。ダイナモメータ本体部１０は小形、軽量にするために細い巻線を用い、そのために発熱量が大きくなる。そこで、ダイナモメータ本体部１０は冷却液である油により冷却する。ダイナモメータ本体部１０内には給油口１１から油が供給され、管路１２を介して排油口１３からダイナモベッド９の給油口１４へ供給される。
【００１９】
ダイナモベッド９は、その幅方向に配置された３枚の金属板１５〜１７の間に軸方向に配置された６枚の金属板１８〜２３を配置して相互に溶接し、かつ上端に上板９’を溶接するとともに、底部に底板３５を溶接して上板９’及び底板３５より幅の狭いベッド本体部２４を形成する。ベッド本体部２４においては、大小２つの油溜り２５，２６が形成され、油溜り２５，２６は油漏れしないように適当にシールされるとともに、金属板１６に設けられた連通孔により相互に連通される。又、ベッド本体部２４の下部両側には、金属板１５，１６，２０に囲まれた部分に補強ブロック２７を溶接するとともに、金属板２１，１６に囲まれた部分に補強ブロック２８を溶接し、また金属板１６，１７，２２に囲まれた部分に補強ブロック２９を溶接し、金属板１６，１７，２３に囲まれた部分に補強ブロック３０を溶接する。そして、ベッド本体部２４の側部では、図１及び図５に示すように補強ブロック２７〜３０より上位においてエンジン１の排気系７が通される。
【００２０】
又、図４に示すように、ダイナモメータ８の本体部１０のエンジン連結側にはトルクメータ３１を介してエンジン１の本体部２が連結される。また、ダイナモベッド９のベッド本体部２４の一方の下側部の補強ブロックが設けられていない部分には油の排出口３２が設けられ、またベッド本体部２４の反エンジン連結側の下部にも油の排出口３３が設けられ、さらにベッド本体部２４の反エンジン連結側にはダイナモベッド９内の油の表面を検出する油面計３４が設けられる。
【００２１】
上記実施最良形態においては、幅方向の金属板１５〜１７と軸方向の金属板１８〜２３と上板９’と底板３５とを溶接して上板９’及び底板３５より幅の狭いベッド本体部２４を形成するとともに、ベッド本体部２４の下部両側に補強ブロック２７〜３０を溶接して、剛性の高いダイナモベッド９を形成しており、エンジン１の排気系７をベッド本体部２４の側部の補強ブロック２７〜３０より上位に通すことにより、エンジン１及びその排気系７の配置を実車と同じか又は実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系７が図５に示すように真っ直ぐに近い配置となるので、加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。又、ダイナモメータ本体部１０を油による冷却構造としたので、ダイナモメータ本体部１０も小形にすることができ、これによってもダイナモベッド９を幅の狭いものにすることができ、エンジン１及びその排気系７の配置を実車に近い配置とすることができ、試験スペースを小さくすることができるとともに、エンジン排気系７の加工工数を減少させることができ、かつ試験精度を向上させることができる。
【００２２】
又、ダイナモベッド９においては、油の排出口３２，３３を２箇所に設けたので、油の排出方向を自由に選ぶことができる。また、ダイナモベッド９に油面計３４を設けたので、ダイナモベッド９内の油の量を監視することができる。
【００２３】
なお、上記実施最良形態では、油の排出口３２，３３をダイナモベッド９のベッド本体部２４の側面と反エンジン連結側に設けたが、少なくとも一方の側面とエンジン連結側又は反エンジン連結側との少なくとも２箇所に設ければよく、エンジンベンチの設置場所のスペースに合わせて設ければよい。又、ダイナモメータ８の冷却液として油を用いたが、その他の冷却液を設けても良い。例えばＬＬＣ（ラジエータ液）や水等でもよいが、ダイナモベッド９が鉄製等サビの問題がある場合には、耐腐食性を考慮して、ダイナモベッド９の冷却液溜まりになる内表面に耐水性の皮膜や塗料を施したり、あるいは冷却液に防錆用の添加剤を使用すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの図１（ｂ）のＡ−Ａ線横断平面図及び正面図である。
【図２】実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモベッドの側面図である。
【図３】実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモメータの側面図である。
【図４】実施最良形態によるエンジンベンチのダイナモメータの正面図である。
【図５】実施最良形態によるエンジンベンチの概略斜視図である。
【図６】従来のエンジンベンチの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…エンジン
７…エンジン排気系
８…ダイナモメータ
９…ダイナモベッド
９’…上板
１５〜２３…金属板
２４…ベッド本体部
２５，２６…油溜り
２７〜３０…補強ブロック
３２，３３…排出口
３４…油面計
３５…底板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008275431.tif 000006
【図５】
2008275431.tif 000007
【図６】
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