(57)【要約】【課題】動的荷重を逃がしたり吸収したりできるように取付けることを可能とする。【解決手段】車体内装パネル１に、止点部１１を介してフィニッシャ部品９を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造であって、止点部１１が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品９を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部２１であるようにしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内装パネルに、止点部を介してフィニッシャ部品を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造において、
前記止点部が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部であることを特徴とするフィニッシャ部品止点形成部構造。
【請求項２】
前記退避可能止点部が、車体内装パネルのフィニッシャ部品に対する取付面部から手前側へ延びて、動的荷重の入力時に潰れることによって退避ストロークを確保可能な退避ストローク確保用延設部であることを特徴とする請求項１記載のフィニッシャ部品止点形成部構造。
【請求項３】
前記退避ストローク確保用延設部が、先端面部に止穴部を有する中空の角型突起部であり、
該角型突起部が、上下面のうちの一面と、少なくとも一側面とに、静的荷重および走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部を有すると共に、
前記上下面のうちの他面に、動的荷重の入力時に角型突起部を下方へ倒れ込み変形させる変形用開口面部を有するものであることを特徴とする請求項２記載のフィニッシャ部品止点形成部構造。
【請求項４】
前記取付面部に、前記変形用開口面部の下部と連続する補助開口部を設けたことを特徴とする請求項３記載のフィニッシャ部品止点形成部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フィニッシャ部品止点形成部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルなどの車体内装パネルが設けられている。このインストルメントパネルの車幅方向の中央部には、センター機器類設置部などが設けられている。
【０００３】
そして、このセンター機器類設置部には、センターベンチレータグリル部を構成するフィニッシャ部品などが止点部を介して取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１３５９２０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車体内装パネルとフィニッシャ部品との間の止点部が、通常の取付構造となっていると、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品が退避されずにその場に留った状態となるため、動的荷重を逃がしたり吸収したりすることができないなどという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体内装パネルに、止点部を介してフィニッシャ部品を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造において、前記止点部が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部であるフィニッシャ部品止点形成部構造を特徴としている。
【０００６】
請求項２に記載された発明では、前記退避可能止点部が、車体内装パネルのフィニッシャ部品に対する取付面部から手前側へ延びて、動的荷重の入力時に潰れることによって退避ストロークを確保可能な退避ストローク確保用延設部である請求項１記載のフィニッシャ部品止点形成部構造を特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載された発明では、前記退避ストローク確保用延設部が、先端面部に止穴部を有する中空の角型突起部であり、該角型突起部が、上下面のうちの一面と、少なくとも一側面とに、静的荷重および走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部を有すると共に、前記上下面のうちの他面に、動的荷重の入力時に角型突起部を下方へ倒れ込み変形させる変形用開口面部を有するものである請求項２記載のフィニッシャ部品止点形成部構造を特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載された発明では、前記取付面部に、前記変形用開口面部の下部と連続する補助開口部を設けた請求項３記載のフィニッシャ部品止点形成部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車体内装パネルに、止点部を介してフィニッシャ部品を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造において、前記止点部が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部であることにより、動的荷重の入力時に、退避可能止点部が、フィニッシャ部品を奥側へ向けて退避させるように機能する。これにより、動的荷重を逃がしたり吸収したりできるように取付けることが可能となる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、前記退避可能止点部が、車体内装パネルのフィニッシャ部品に対する取付面部から手前側へ延びて、動的荷重の入力時に潰れることによって退避ストロークを確保可能な退避ストローク確保用延設部であることにより、動的荷重の入力時に、退避ストローク確保用延設部が潰れて退避ストロークを確保するように機能する。これにより、動的荷重を逃がしたり吸収したりできるようにする取付構造をより有利で現実的なものとすることが可能となる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、前記退避ストローク確保用延設部が、先端面部に止穴部を有する中空の角型突起部であり、該角型突起部が、上下面のうちの一面と、少なくとも一側面とに、静的荷重および走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部を有すると共に、前記上下面のうちの他面に、動的荷重の入力時に角型突起部を下方へ倒れ込み変形させる変形用開口面部を有するものであることにより、角型突起部における先端面部の止穴部を利用してフィニッシャ部品を取付けることができると共に、剛性壁部によって静的荷重（例えば、手押荷重）および走行振動に対する剛性を確保することができ、変形用開口面部によって動的荷重の入力時に角型突起部を下方へ倒れ込み変形させることができる。また、倒れ込み変形する際には、剛性壁部が所要の受反力を発生するため、動的荷重を吸収することも可能である。更に、剛性壁部は、車体内装パネルに対するフィニッシャ部品の合せ寸法精度を確保するのに構造的に有利である。
【００１２】
請求項４の発明によれば、前記取付面部に、前記変形用開口面部の下部と連続する補助開口部を設けたことにより、補助開口部が変形用開口面部を補助して、動的荷重の入力時における角型突起部の下方への倒れ込み変形をより大きなものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１４】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００１５】
まず、構成について説明する。
【００１６】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１または図２に示すようなインストルメントパネルなどの車体内装パネル１が設けられている。このインストルメントパネルの車幅方向２の中央部には、センター機器類設置部３などが設けられている。なお、このインストルメントパネルは、左ハンドル車用のものとなっているが、これに限るものではない。
【００１７】
そして、このセンター機器類設置部３には、センターベンチレータグリル部４が設けられている。このセンターベンチレータグリル部４の下部には、スイッチユニット部５と、電子機器類設置部６とが順に設けられている。
【００１８】
センターベンチレータグリル部４は、左右のセンターベンチレータグリル７と、その間に配置される液晶パネル８とを囲うと共に表面意匠を構成する、図３に示すような枠状のフィニッシャ部品９を有している。この場合、フィニッシャ部品９は、横向きのほぼ「目」字状を呈しているがこれに限るものではない。
【００１９】
このフィニッシャ部品９は、車体内装パネル１に、止点部１１を介して取付けられる。
【００２０】
ここで、車体内装パネル１のセンター機器類設置部３には、フィニッシャ部品９に対する取付面部１５が設けられている。この取付面部１５は、車体内装パネル１とほぼ面一になるようにフィニッシャ部品９を嵌め込み可能な取付用凹部１６とされている。この取付用凹部１６に、上記した止点部１１が設けられる。また、この取付用凹部１６には、センターベンチレータグリル７や液晶パネル８やその他の機器などに対する取付用開口部１７などが適宜設けられている。
【００２１】
以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、止点部１１を、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品９を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部２１とする。
【００２２】
そして、退避可能止点部２１を、車体内装パネル１のフィニッシャ部品９に対する取付面部１５（この場合には、取付用凹部１６）から手前側へ延びて、動的荷重の入力時に潰れることによって退避ストロークを確保可能な退避ストローク確保用延設部２２とする。
【００２３】
この退避ストローク確保用延設部２２を、図４、図５に示すように、先端面部２３に止穴部２４を有する中空の角型突起部２５とする。
【００２４】
この角型突起部２５を、図６に示すように、その上下面のうちの一面（この場合には、上面とされているが、状況によっては下面となることも有る）と、少なくとも一側面とに、静的荷重および走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部２６，２７を有すると共に、その上下面のうちの他面（この場合には、下面とされているが、状況によっては上面となることも有る）に、動的荷重の入力時に角型突起部２５を下方へ倒れ込み変形させる変形用開口面部２８を有するものとする。ここで、角型突起部２５は、両側面に剛性壁部２７を有する断面ほぼコ字形状のものとするのが、最も好ましい。また、変形用開口面部２８は、角型突起部２５の下面全体に及ぶ形状・大きさのものとするのが好ましい。
【００２５】
更に、必要に応じて、取付面部１５に、図５に示すように、変形用開口面部２８の下部と連続する補助開口部２９を設ける。この補助開口部２９は、上記した各取付用開口部１７のいずれとも繋がることのない閉ループ形状のものとする。
【００２６】
なお、上記した退避可能止点部２１は、センター機器類設置部３における動的荷重が入力される位置、あるいは、上記位置に近接した位置に設定する。
【００２７】
この場合、動的荷重がフィニッシャ部品９の下部に直接的に入力されるものとの想定を基に、退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）を、図３に示すように、フィニッシャ部品９の下部に対するものとして設定している。なお、必要な場合には、フィニッシャ部品９の上部や側部に対して、別の止点部１１を設けるようにしても良い。但し、この別の止点部１１は、上記した退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）としての機能を妨げないものとする。また、上記した別の止点部１１を退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）としても良い。なお、動的荷重が入力される位置の想定が変った場合には、それに応じて、退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）の位置を変えるのは勿論である。例えば、退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、フィニッシャ部品９の上部に対するものとして設定することも可能である。
【００２８】
より具体的には、上記退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）を、フィニッシャ部品９の下部に沿って３箇所設けるようにしている。そのうち両端の２つの退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、内側面のみに剛性壁部２７を有する不完全な角型突起部２５とされている。また、中央の１つの退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、両側面に剛性壁部２７を有する完全な角型突起部２５とされている。なお、上記不完全な角型突起部２５も、完全な角型突起部２５には及ばないまでも、退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２）としてそれなりの効果を発揮することが可能である。
【００２９】
また、止穴部２４は、例えば、ネジ孔３１としても、爪係止孔３４としても良い。
【００３０】
図４の場合、両端の２つの退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、止穴部２４をネジ孔３１とされている。これに対し、図３に示すフィニッシャ部品９の対応する位置の取付片部３３には、ネジ挿通孔を設けて、相互にネジ止めさせるようにする。また、中央の１つの退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、止穴部２４を爪係止孔３４とされている。これに対し、図３に示すフィニッシャ部品９の対応する位置の取付片部３６には、係止用爪部を設けて、相互に爪係止させるようにする。また、図５の場合、両端の２つの退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、止穴部２４を爪係止孔３４とされている。これに対し、図３に示すフィニッシャ部品９の対応する位置の取付片部３３には、係止用爪部を設けて、相互に爪係止させるようにする。
【００３１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３２】
インストルメントパネルなどの車体内装パネル１のセンター機器類設置部３に設けられた取付面部１５（取付用凹部１６）に対して、フィニッシャ部品９を嵌め込むと共に、取付用凹部１６に設けられた退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）を利用して、取付面部１５にフィニッシャ部品９を取付け、フィニッシャ部品９が車体内装パネル１とほぼ面一になるようにする。
【００３３】
この際、図４の場合で説明すると、フィニッシャ部品９の下部に沿って３箇所設けられた退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）のうち両端の２つは、止穴部２４をネジ孔３１とされているので、フィニッシャ部品９の対応する位置に設けられた取付片部３３のネジ挿通孔とネジ孔３１との間を相互にネジ止めすることによって固定する。また、中央の１つの止点部１１は、止穴部２４を爪係止孔３４とされているので、フィニッシャ部品９の対応する位置に設けられた取付片部３６の係止用爪部を爪係止孔３４へ爪係止させることによって固定する。
【００３４】
この退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）は、その上面と、少なくとも一側面とに、剛性壁部２６，２７を有することにより、静的荷重（手押荷重）および走行振動に対する剛性を確保することができる。また、車体内装パネル１とフィニッシャ部品９との合せ寸法を確保することができる。特に、退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）を断面ほぼコ字形状とすることにより、平行な剛性壁部２７が備えられるため剛性が高くなるので、一層効果的なものとすることができる。
【００３５】
また、緊急時に乗員の頭部がフィニッシャ部品９の下部に直接に当接した場合などには、図６に示すように、コ字形状などをした退避可能止点部２１（退避ストローク確保用延設部２２、角型突起部２５）が開くことにより、動的荷重を逃がしたり吸収したりするように機能する。
【００３６】
即ち、この実施例によれば、車体内装パネル１に、止点部１１を介してフィニッシャ部品９を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造において、止点部１１が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品９を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部２１であることにより、動的荷重の入力時に、退避可能止点部２１が、フィニッシャ部品９を奥側へ向けて退避させるように機能する。これにより、動的荷重を逃がしたり吸収したりできるように取付けることが可能となる。
【００３７】
また、退避可能止点部２１が、車体内装パネル１のフィニッシャ部品９に対する取付面部１５から手前側へ延びて、動的荷重の入力時に潰れることによって退避ストロークを確保可能な退避ストローク確保用延設部２２であることにより、動的荷重の入力時に、退避ストローク確保用延設部２２が潰れて退避ストロークを確保するように機能する。これにより、動的荷重を逃がしたり吸収したりできるようにする取付構造をより有利で現実的なものとすることが可能となる。
【００３８】
そして、退避ストローク確保用延設部２２が、先端面部２３に止穴部２４を有する中空の角型突起部２５であり、角型突起部２５が、上下面のうちの一面と、少なくとも一側面とに、静的荷重および走行振動に対して剛性を確保可能な剛性壁部２６，２７を有すると共に、上下面のうちの他面に、動的荷重の入力時に角型突起部２５を下方へ倒れ込み変形させる変形用開口面部２８を有するものであることにより、角型突起部２５における先端面部２３の止穴部２４を利用してフィニッシャ部品９を取付けることができると共に、剛性壁部２６，２７によって静的荷重（例えば、手押荷重）および走行振動に対する剛性を確保することができ、変形用開口面部２８によって動的荷重の入力時に角型突起部２５を下方へ倒れ込み変形させることができる。また、倒れ込み変形する際には、剛性壁部２６，２７が所要の受反力を発生するため、動的荷重を吸収することも可能である。更に、剛性壁部２６，２７は、車体内装パネル１に対するフィニッシャ部品９の合せ寸法精度を確保するのに構造的に有利である。角型突起部２５が、断面ほぼコ字形状を呈するものとすることにより、上記を一層効果的なものとすることができる。
【００３９】
更に、取付面部１５に、変形用開口面部２８の下部と連続する補助開口部２９を設けたことにより、補助開口部２９が変形用開口面部２８を補助して、動的荷重の入力時における角型突起部２５の下方への倒れ込み変形をより大きなものとすることができる。
【００４０】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例にかかる車体内装パネル（インストルメントパネル）の斜視図である。
【図２】図１のセンター機器類設置部の側断面図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図３の取付面部の拡大図である。
【図５】図４を右斜め下方から見た拡大斜視図である。
【図６】図５の止点部の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    車体内装パネル
９    フィニッシャ部品
１１  止点部
１５  取付面部
２１  退避可能止点部
２２  退避ストローク確保用延設部
２３  先端面部
２４  止穴部
２５  角型突起部
２６  剛性壁部
２７  剛性壁部
２８  変形用開口面部
２９  補助開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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