(57)【要約】【課題】助手席乗員用のエアバッグの折り畳みを容易にするとともに、展開特性を向上する。【解決手段】エアバッグ11を平面状に広げる。次いで、ガス導入部37に対向する対向面部41を平面状に保持した状態で、前側の端部及び後側の端部からそれぞれガス導入部37に向かって、乗員側に巻回してロール状に折り畳み、前後側のロール折り部51，52を形成する。次いで、これらロール折り部51，52の対向面部41の左右両側方にはみ出した部分を折り返して対向面部41の乗員側に重ね、左右両側の折り重ね部54，55を形成する。ガス導入部37にガスを導入すると、左右両側の折り重ね部54，55が迅速に展開する。ガス導入部37から左右の端末まで連続する広い空間が形成され、この空間から、前後のロール折り部51，52にガスを供給して、エアバッグを円滑に展開できる。【選択図】図１
2008221979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席の乗員に対向して配置され、ガスが導入されるガス導入部を備え、このガス導入部から導入されたガスにより膨張展開するエアバッグを折り畳む助手席乗員用のエアバッグの折畳方法であって、
前記ガス導入部に対向する対向面部を含み、前記エアバッグを平板状とする平板化工程と、
この平板化工程の後、前記対向面部を平面状に保持した状態で、前側の端部及び後側の端部からそれぞれ前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳み、平面状に保持した前記対向面部の乗員側に重ねて前後側のロール折り部を形成する前後ロール折り工程と、
この前後ロール折り工程の後、前記前後側のロール折り部の前記対向面部の左右両側方にはみ出した部分を折り返して前記対向面部の乗員側に重ね、左右両側の折り重ね部を形成する両側折り重ね工程とを具備する
ことを特徴とする助手席乗員用のエアバッグの折畳方法。
【請求項２】
助手席の乗員に対向して折り畳んで配置され、ガスが導入されるガス導入部を備え、このガス導入部から導入されたガスにより膨張展開する助手席乗員用のエアバッグであって、
前記ガス導入部に対向する平面状の対向面部と、
前側の端部から前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳まれ前記対向面部の乗員側に重ねられた前側ロール折り部と、
後側の端部から前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳まれ前記対向面部の乗員側に重ねられた後側ロール折り部と、
これら前後側のロール折り部の前記対向面部の左右両側方にはみ出した部分を折り返して前記対向面部の乗員側に重ねて形成された左右両側の折り重ね部とを具備する
ことを特徴とする助手席乗員用のエアバッグ。
【請求項３】
助手席の乗員に対向しインストルメントパネル部に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置であって、
請求項２記載のエアバッグと、
このエアバッグにガスを供給するインフレータと、
前記エアバッグのガス導入部の形状を規定するケース体と、
折り畳まれたエアバッグを覆うカバー体と
を具備することを特徴とする助手席乗員用のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のインストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグの折畳方法、エアバッグ、及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすケース体を備え、このケース体の内側に、ガスを供給するインフレータと、所定の形状に折り畳まれたエアバッグとを収納している。そして、自動車の衝突などの際には、インフレータからガスを供給して、エアバッグを着席した乗員の前方に膨張展開させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。そして、エアバッグは、所望の展開特性を実現するため、種々の折り畳み方法が提案されている。
【０００３】
この点、例えば、助手席乗員用のエアバッグの折畳方法について、平板状に広げたエアバッグを、両側の端部から反乗員側に巻回し、インフレータの直上部分を挟んで絞るようにして、前後に長い折畳体とした上、この折畳体の上側部を蛇腹状に折り畳み、下側部をロール状に折り畳む構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。しかしながら、この構成では、インフレータから供給されるガスが乗員側すなわち正面中央部に集中しやすく、また、蛇腹状に折り畳んだ上側部の展開速度が他の部分の展開速度に対して大きくなり過ぎないように調整する必要があり、展開特性の調整が必ずしも容易でない。
【０００４】
また、例えば、膝保護用のエアバッグ装置について、一端部にインフレータが位置するように平板状に広げたエアバッグを、他端部から巻回し、さらに両側部を中央側に折り重ねた構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。しかしながら、この構成では、広げたエアバッグを１方向に巻回するものであり、インフレータから供給されるガスが正面中央部に集中しやすく、広い面積を覆う助手席乗員用のエアバッグとしての展開特性の調整が必ずしも容易でない。
【特許文献１】特開平１１−３４７８３号公報（図１−図３）
【特許文献２】特開２００５−９６６２５号公報（図２、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、広い面積を覆う助手席乗員用のエアバッグに適した展開特性を容易に実現できるエアバッグの折畳方法が求められている。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、好ましい展開特性を容易に実現できる助手席乗員用のエアバッグの折畳方法、助手席乗員用のエアバッグ、及び助手席乗員用のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の助手席乗員用のエアバッグの折畳方法は、助手席の乗員に対向して配置され、ガスが導入されるガス導入部を備え、このガス導入部から導入されたガスにより膨張展開するエアバッグを折り畳む助手席乗員用のエアバッグの折畳方法であって、前記ガス導入部に対向する対向面部を含み、前記エアバッグを平板状とする平板化工程と、この平板化工程の後、前記対向面部を平面状に保持した状態で、前側の端部及び後側の端部からそれぞれ前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳み、平面状に保持した前記対向面部の乗員側に重ねて前後側のロール折り部を形成する前後ロール折り工程と、この前後ロール折り工程の後、前記前後側のロール折り部の前記対向面部の左右両側方にはみ出した部分を折り返して前記対向面部の乗員側に重ね、左右両側の折り重ね部を形成する両側折り重ね工程とを具備するものである。
【０００８】
そして、この構成では、この折畳方法によって折り畳まれたエアバッグのガス導入部にガスを供給すると、このガスは、平面状の対向面部に沿って、左右両側の折り重ね部に供給され、これら折り重ね部を両側方向に膨張展開させる。これら左右両側の折り重ね部が展開すると、対向面部に連続して、乗員からみて広く扁平に広がる空間が構成され、この広い空間にガスが供給されることにより、前後側のロール折り部が前後に展開し、乗員に向かう一部に力が集中せずにエアバッグが広く広がる好ましい特性が容易に実現される。
【０００９】
請求項２記載の助手席乗員用のエアバッグは、助手席の乗員に対向して折り畳んで配置され、ガスが導入されるガス導入部を備え、このガス導入部から導入されたガスにより膨張展開する助手席乗員用のエアバッグであって、前記ガス導入部に対向する平面状の対向面部と、前側の端部から前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳まれ前記対向面部の乗員側に重ねられた前側ロール折り部と、後側の端部から前記ガス導入部に向かって乗員側に巻回してロール状に折り畳まれ前記対向面部の乗員側に重ねられた後側ロール折り部と、これら前後側のロール折り部の前記対向面部の左右両側方にはみ出した部分を折り返して前記対向面部の乗員側に重ねて形成された左右両側の折り重ね部とを具備するものである。
【００１０】
そして、この構成では、折り畳まれたエアバッグのガス導入部にガスを供給すると、このガスは、平面状の対向面部に沿って、左右両側の折り重ね部に供給され、これら折り重ね部を両側方向に膨張展開させる。これら左右両側の折り重ね部が展開すると、対向面部に連続して、乗員からみて広く扁平に広がる空間が構成され、この広い空間にガスが供給されることにより、前後側のロール折り部が前後に展開し、乗員に向かう一部に力が集中せずにエアバッグが広く広がる好ましい特性が容易に実現される。
【００１１】
請求項３記載の助手席乗員用のエアバッグ装置は、助手席の乗員に対向しインストルメントパネル部に配置される助手席乗員用のエアバッグ装置であって、請求項２記載のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグのガス導入部の形状を規定するケース体と、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー体とを具備するものである。
【００１２】
そして、この構成では、請求項２記載のエアバッグを備えたため、折り畳まれたエアバッグのガス導入部にガスを供給すると、左右両側の折り重ね部が迅速に展開し、カバー体を展開させるとともに、左右両側の折り重ね部が両側方向に展開し、さらに、前後側のロール折り部が前後に展開し、乗員に向かう一部に力が集中せずにエアバッグが広く広がる好ましい特性が容易に実現される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバッグが膨張展開する際に、乗員に向かう一部に力が集中せず、両側に広がりさらに前後に広がる好ましい特性が容易に実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の助手席乗員用のエアバッグの折畳方法、助手席乗員用のエアバッグ、及び助手席乗員用のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図２において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、車両である自動車の助手席２、すなわち被保護物である助手席２の乗員の前方に位置する被設置部としてのインストルメントパネル部３の内側に配置され、助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成している。なお、以下、前後方向、両側方向、及び上下方向は、それぞれエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における自動車の直進方向を基準として説明する。そして、インストルメントパネル部３は、後側すなわち助手席２側に向かって若干下降する曲面状などに形成され、このインストルメントパネル部３の内側に配置された被取付部材としての図示しないステアリングメンバに、エアバッグ装置１が乗員側である正面側Ａを上方から若干後側に向けた状態でねじ止めなどして固定されている。なお、エアバッグ装置１が取り付けられる角度は、インストルメントパネル部３の角度などにより適宜設定されるもので、乗員側である正面側Ａとは、垂直方向から水平方向までの間の適宜の角度で設定される。また、インストルメントパネル部３の上方には、前側下方から上側後方に向かって傾斜したウインドシールドであるフロントガラス５が配置されている。なお、図２において、７はグローブボックス、Ｄ1は助手席２に着席した大人の乗員を模したダミーであり、Ｄ2は助手席２に着席した子供の乗員を模したダミーである。
【００１６】
そして、このエアバッグ装置１は、基布にて構成された袋状のエアバッグ11、このエアバッグ11にガスを供給するガス発生装置であるインフレータ12、これらエアバッグ11とインフレータ12となどが取り付けられるケース体14、リテーナ15、及びカバー体16となどを備えている。
【００１７】
そして、ケース体14は、金属板を折曲あるいは溶接などして深さ寸法の小さい略箱状に形成されている。そして、このケース体14は、正面側Ａを開口部である矩形状の突出口21とし、内側が、折り畳んだエアバッグ11を収納するエアバッグ収納部22となっている。また、底部には、複数のインフレータ12を取り付けるインフレータ取付部23が通孔として形成され、いわばインフレータ連結用ボックス部を構成している。そして、この突出口21を含む仮想面に対して、正面側Ａは垂直となる。また、突出口21は、通常時は、カバー体16により覆われている。
【００１８】
また、インフレータ12は、本実施の形態では、ディスク型すなわち円盤状をなす２個の同形状のものが用いられている。そして、各インフレータ12は、円盤状の本体部12aを備え、この本体部12aの外周面の上側部に、複数のガス噴射口12bが形成されている。そして、本体部12aの内側には、点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタからの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、ガス噴射口12bからガスを急速に供給するようになっている。そして、このインフレータ12は、ガス噴射口12bを設けた本体部12aをエアバッグ11の内側に挿入した状態で、ケース体14の底部に取り付けられている。なお、インフレータ12は、種々の形状があり、例えば、シリンダ型すなわち円柱状の本体部を有するインフレータをケース体14の内側に配置することもできる。
【００１９】
そして、リテーナ15は、枠状をなすリテーナ本体15aと、このリテーナ本体15aから突設された複数の取付ボルト15bなどを備えている。
【００２０】
また、カバー体は、図示しないが、樹脂にてインストルメントパネル部３と一体あるいは別体をなして形成され、他の部分より薄肉で容易に破断するテアラインが平面略Ｈ字状などに形成されている。
【００２１】
そして、エアバッグ11は、例えば２枚あるいは３枚などの基布を縫い合わせて立体的な袋状に構成され、図２に示すように、底部基布部31と、この底部基布部31の一端部である基端部31aに連続する上部基布部32と、これら底部基布部31の先端部31bと上部基布部32の先端部とを連続する正面基布部33と、これら底部基布部31、上部基布部32、及び正面基布部33の側部を覆う一対の側部基布部34，34とを備えている。
【００２２】
そして、図１ないし図６に示すように、底部基布部31には、平面矩形状をなして反乗員側すなわち反正面側である背面側に突出するインフレータ取付部35が設けられ、このインフレータ取付部35に、円孔を連結した形状のインフレータ取付口36が設けられている。そして、このインフレータ取付口36を含み、このインフレータ取付部35すなわちインフレータ取付口36の内側の空間が、ガス導入部37となっている。そして、このガス導入部37は、底部基布部31の基端部31a近傍、すなわち、底部基布部31の基端部31aと先端部31bとの中央部より基端部31a側の位置に形成されている。また、インフレータ取付口36の周囲には、リテーナ15の取付ボルト15bが挿入される取付孔が複数形成されている。
【００２３】
また、各側部基布部34には、円孔状の排気口38が形成されている。
【００２４】
そして、このエアバッグ11は、後述するように所定の形状に折り畳まれ、ガス導入部37にインフレータ12のガス噴射口12bを形成した部分を挿入され、このガス導入部37の周囲の部分をリテーナ15のリテーナ本体でケース体14の底部に押圧した状態で、ケース体14のエアバッグ収納部22の内側に収納される。そして、リテーナ15の取付ボルト15bに図示しないナットを螺合し締め付けた状態で、リテーナ本体15aとナットとの間に、エアバッグ11、ケース体14、及びインフレータ12が共締めして固定される。
【００２５】
そして、このように構成されたエアバッグ装置１は、自動車の衝突などの際に、制御装置がインフレータ12を作動させ、このインフレータ12からガスを噴射させる。すると、このエアバッグ11は、ガスの流入に伴い膨張展開し、カバー体のテアラインを破断して突出口21から正面側Ａに突出し、さらにフロントガラス５に沿って膨張展開して、助手席２に着席した乗員の前方に広がり、乗員を衝突の衝撃から保護するようになっている。
【００２６】
次に、エアバッグ11の折畳工程及を説明する。
【００２７】
まず、図２に示すように膨張展開する立体形状に縫い合わされたエアバッグ11について、インフレータ取付部35の内側の所定にリテーナ15を配置し、リテーナ15の取付ボルト15bを取付孔から引き出した状態で、図１(a)及び(b)、及び図３(a)に示すように、平板化工程として、エアバッグ11を図示しないテーブル面上で平面状に広げる。この状態で、ガス導入部37に対向する部分が平面状の対向面部41となる。すなわち、この対向面部41は、正面基布部33あるいは上部基布部32に位置し、平面形状がケース体14の突出口21とほぼ同じで、ケース体14のエアバッグ収納部22に収納可能な領域であり、この対向面部41に対して、フロントガラス５側である前側方(Ｘ方向)、乗員側である後方(マイナスＸ方向)、左右両側方(Ｙ，マイナスＹ方向)に、それぞれ側部基布部34，34の基布がはみ出した状態となっている。また、立体的な袋状のエアバッグ11を平面状とするため、背面側の後側部には、波状にしわ43が生じた状態になっている。
【００２８】
次に、この平板化工程の後、巻き寄せ工程とも呼び得る前後ロール折り工程として、図１(c)ないし(e)、図３(b)及び図４に示すように、対向面部41を平面状に保持した状態で、平面状に広げたエアバッグ11を前側の端部及び後側の端部からそれぞれガス導入部37に向かって、矢印Ｂに示すように乗員側に巻回してロール状に折り畳み、平面状に保持した対向面部41の乗員側に重ねて前後側のロール折り部51，52を形成する。より詳細には、先ず、フロントガラス５側から巻回して前側ロール折り部51を形成し、次いで、乗員側から巻回して後側ロール折り部52を形成し、これら両側方向(Ｙ軸方向)に細長く形成された前後側のロール折り部51，52を平面状の対向面部41に重ねる。言い換えれば、中央部を通り左右の対向する一対の端末を結ぶ線を基準に前後の端部から中央部に向かって巻き寄せる。この状態で、図１(e)及び図４に示すように、エアバッグ11は、対向面部41に対して両側方向(Ｙ軸方向)に長い形状に折り畳まれる。
【００２９】
次に、この前後ロール折り工程の後、両側折り重ね工程として、図１(f)ないし(h)、図５及び図６に示すように、前後側のロール折り部51，52の対向面部41の左右両側方にはみ出した部分を折り返して対向面部41の乗員側に重ね、左右両側の折り重ね部54，55を形成する。この実施の形態では、まず、図１(f)に示すように、右側部について、前後方向に沿った第１の折り線56に沿って折り重ね、さらに、図１(g)に示すように、前後方向に沿った第２の折り線57に沿って反対側に折り重ね、さらに左側部も同様に折り畳むことにより、左右両側の折り重ね部54，55がそれぞれ略Ｓ字状に折り畳まれている。この状態で、図６に示すように、展開時に乗員に対向する中央部に位置するガス導入部37に対し、このガス導入部37から左右に位置する部分の端末にかけて直結する略Ｓ字状の通路部がそれぞれ形成されている。
【００３０】
この状態で、エアバッグ11は、ケース体14のエアバッグ収納部22に収納可能な形状となり、必要に応じてラッピング部材などで形状を保持することにより、エアバッグ11の折畳作業が完了する。
【００３１】
次に、エアバッグ11の展開動作を説明する。
【００３２】
エアバッグ11にインフレータ12からガスが供給されると、エアバッグ11は、基本的には、折り畳み工程とは逆の工程を経て、図２に示すように正面側Ａに展開する。すなわち、まず、インフレータ12から供給されるガスは、ガス導入部37に導入され、ロール状に折った部分よりガスが流れやすい、対向面部41に沿った部分すなわちガス導入部37から直結する略Ｓ字状の通路部に沿って、左右両側の折り重ね部54，55に供給される。この際、これら折り重ね部54，55を折った部分は、既にロール状に折り畳まれた部分を折った部分であるため、滑らかな曲線状となり、ガスが流れやすいとともに、自己復元力を有している。また、インフレータ12の直上の部分、すなわち対向面部41の部分は、左右両側の折り重ね部54，55の第２の折り線57に沿って折り返した部分を押し上げて、カバー体に開裂力を効果的に作用させる。そこで、これら左右両側の折り重ね部54，55は、図７に示すように、ガスが導入されると瞬時に両側に迅速に起き上がるように展開し、カバー体16を破断して突出口を形成する。
【００３３】
そして、左右両側の折り重ね部54，55が展開すると、図４(c)に示すように、ガス導入部37から左右の端末まで線状さらには面状に連続する平面状の折り層が、広い空間として形成される。さらに、この空間にガスが供給されることにより、前後のロール折り部51，52にガスが供給され、前後のロール折り部51，52が円滑に展開することにより、広く展開し、最終的には、図２に示すように展開する。
【００３４】
図８に、本実施の形態のエアバッグ11の展開挙動を高速度写真で撮影の実験の結果を示す。図８(a)はエアバッグ11の展開１４ミリ秒後、図８(b)はエアバッグ11の展開１８ミリ秒後を示している。この実験の結果、本実施の形態のエアバッグ11を用いた場合には、展開初期、例えば展開１４ミリ秒後には既に正面基布部33が乗員に対向して垂直状になり、さらに、展開１８ミリ秒後には正面基布部33が安定して垂直状になり、正規の位置に着席した乗員の前方に好ましい形状に展開するとともに、展開初期に両側方向に迅速に広がり、さらに排気口38が外部に露出するため、乗員がインストルメントパネル部３に近接したいわゆる近接展開時にも、円滑に圧力を軽減可能である点が確認された。
【００３５】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ装置１の作動時に、エアバッグ11が両側に迅速に展開し、さらに前後に円滑に展開して、展開方向を規制しつつ最終形状まで展開し、乗員を安定して保護できる好ましい展開特性を容易に実現できる。
【００３６】
すなわち、エアバッグ11は、全幅のままで、前後からロール状に折り畳み、ついで、左右両側から折り重ねたため、ガス導入部37からガスを導入すると、展開初期にエアバッグ11の左右両側の折り重ね部54，55が先ず両側方向に迅速に展開し、カバー体16を破断して突出し、乗員を受け止める面が形成される。次いで、前後側のロール折り部51，52が前後方向に展開し、乗員側への突出を抑制しつつ、エアバッグ11が円滑迅速に展開し、展開した状態で乗員に当接し、乗員を安定して保護できる。
【００３７】
そして、前後側のロール折り部51，52は、端部から乗員側に巻回して両側方向に細長く形成し、平面状の対向面部41に重ねるようにしたため、ガス導入部37に連続し、対向面部41に沿ってガスが広く平面状に流れる空間を形成できる。そこで、エアバッグ11の乗員側への突出を抑制できるとともに、広い面積で前後側のロール折り部51，52にガスを供給し、これらロール折り部51，52を円滑迅速に展開させることができる。すなわち、図９(a)及び(b)に模式的に示す比較例のエアバッグ60のように、平面状の対向面部41を形成せずに、基布を全体的に巻回して前後のロール折り部61，62を形成する構成では、展開時に正面側に力が集中する傾向が生じるが、図９(c)及び(d)に模式的に示す本実施の形態のエアバッグ11では、図９(a)及び(b)に示す例とはガスの流れが異なり、平面状の対向面部41により、ガス導入部37に直接に連続し、対向面部41に沿ってガスが広く平面状に流れる空間を形成して、正面側への力の集中を抑制し、好ましい展開特性を容易に実現できる。
【００３８】
また、前後側のロール折り部51，52は、いずれもロール状に巻回したため、蛇腹状に折り畳む構成に比べ、エアバッグ１の展開方向を容易に安定して規制できる。
【００３９】
また、乗員がインストルメントパネル部３に近接したいわゆる近接展開時においても、エアバッグ11は展開初期には乗員に干渉しない空間である左右両側に展開し、さらに、展開初期に排気口38が外部に露出するため、近接展開時にも、乗員に対する力を軽減できる好ましい特性を容易に実現できる。
【００４０】
さらに、エアバッグ11の折り畳み作業を容易にでき、追加部品や複雑な折り畳み工程を用いる必要がなく、製造コストを低減できる。
【００４１】
なお、上記の実施の形態では、左右両側の折り重ね部54，55はそれぞれ略Ｓ字状に折り畳んだが、この構成に限られず、例えば、前後側のロール折り部51，52を、図１０に示すように、前後方向に沿った折り線に沿って折り重ね、いわば略Ｊ字状の左右両側の折り重ね部54，55を形成し、すなわち、展開時に乗員に対向する中央部に位置するガス導入部37に対し、このガス導入部37から左右に連続する部分の端末にかけて、略Ｊ字状の通路部を形成することができる。
【００４２】
この実施の形態においても、上記の実施の形態と同様に、エアバッグ11にインフレータ12からガスが供給されると、エアバッグ11は、折り畳み工程とは逆の工程を経て、正面側Ａに展開する。すなわち、まず、インフレータ12から供給されるガスは、ガス導入部37に導入され、対向面部41からガス導入部37から直結する略Ｊ字状の通路部に沿って、左右両側の折り重ね部54，55に供給される。この際、これら折り重ね部54，55を折った折り線は、既にロール状に折り畳まれた部分を折った部分であるため、滑らかな曲線状となり、ガスが流れやすいとともに、自己復元力を有している。また、インフレータ12の直上の部分、すなわち対向面部41の部分は、左右両側の折り重ね部54，55の端末部を押し上げて、カバー体に開裂力を効果的に作用させる。そこで、これら左右両側の折り重ね部54，55は、ガスが導入されると瞬時に両側に迅速に起き上がるように展開し、カバー体16を破断して突出口を形成し、好ましい展開特性を実現できる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、例えば、自動車の助手席の乗員に対向してインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明のエアバッグの折り畳み方法の一実施の形態を示す折畳工程の説明図であり、(a)は平板状に広げた状態、(b)は(a)の上下側を反転した状態、(c)は(b)に続き前側から巻回した状態、(d)は(c)に続き後側から巻回した状態、(e)は(d)に続き上下側を反転した状態、(f)は(e)に続き一側を折り返した状態、(g)は(f)に続き、さらに一側を折り返した状態、(h)は(g)に続き、他側を折り返した折り畳み完了時である。
【図２】同上エアバッグを備えたエアバッグ装置の動作を示す説明図である。
【図３】同上エアバッグの折り畳み工程を模式的に示す説明図であり、(a)は図１(b)のＩ−Ｉ断面図、(b)は図１(c)のII−II断面図である。
【図４】同上エアバッグの折り畳み工程を模式的に示す説明図であり、(a)は図１(e)の上下を反転した状態、(b)は(a)のIII−III断面図、(c)は(a)のIＶ−Ｖ−Ｖ−IＶ断面図である。
【図５】同上エアバッグの折り畳み工程を模式的に示す説明図であり、(a)は図１(h)の上下を反転した状態、(b)は(a)のＶI−ＶII−ＶII−ＶI断面図である。
【図６】同上エアバッグの折り畳み完了時の状態の断面を模式的に示す説明図である。
【図７】同上エアバッグの展開過程を示す説明図である。
【図８】同上エアバッグの展開過程を示す説明図であり、(a)は展開１４ミリ秒後、(b)は展開１８ミリ秒後である。
【図９】同上エアバッグの作用を示す説明図であり、(a)比較例の構成、(b)は(a)を折り畳んだ状態、(c)は本実施の形態の構成、(d)は(c)を折り畳んだ状態である。
【図１０】本発明の他の実施の形態のエアバッグの折り畳み完了時の状態の断面を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    エアバッグ装置
２    助手席
11    エアバッグ
12    インフレータ
14    ケース体
16    カバー体
37    ガス導入部
41    対向面部
51    前側ロール折り部
52    後側ロール折り部
54，55    折り重ね部
【図１】
2008221979.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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