(57)【要約】【課題】ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤを迅速に製造することのできる方法を提供する。【解決手段】剛体コア１上に内側ビードコア３を配置する。プライコード４を、周方向Ｃに交差する向きに延ばしつつ貼り付け、一方の内側ビードコア３の径方向内側にて第１の方向Ｄ１に折り曲げて第１のコード折返し部５を形成した後、他方の内側ビードコア３に向かって周方向Ｃに交差する向きに延ばしつつ貼り付け、他方の内側ビードコア３の径方向内側にて第２の方向Ｄ２に折り曲げて第２のコード折返し部を形成し、再び一方の内側ビードコアに向かってタイヤ周方向Ｃに交差する向きに延ばしつつ貼り付け、これらの操作を連続して繰り返すことにより、コード集束部１０を有するプライセクション７を構成する。プライセクション７を周方向に複数個並置してカーカス８を形成し、外側ビードコア９を、内側ビードコア３とともにカーカス８を挾持するよう配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを形成するタイヤの製造方法において、
前記剛体コア上に１対のリング状の内側ビードコアを配置し、
プライコードを、これら内側ビードコアの間で剛体コアの周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、一方の内側ビードコアの径方向内側にて周方向と平行な第１の方向に折り曲げて第１のコード折返し部を形成した後、他方の内側ビードコアに向かって周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、他方の内側ビードコアの径方向内側にて第１の方向と逆向きの第２の方向に折り曲げて第２のコード折返し部を形成し、再び一方の内側ビードコアに向かってタイヤ周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、これらの操作を連続して繰り返すことにより、複数のコードの折返し部が相互に接触して形成されたコード集束部を有するプライセクションを構成し、
該プライセクションを周方向に複数個並置してカーカスを形成し、
外側ビードコアを、前記内側ビードコアとともに前記カーカスを挾持するよう配置することを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記コード集束部を内側ビードコアの径方向内側に形成する、請求項１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項３】
前記外側ビードコアを、前記内側ビードコアとの間隙が前記コード集束部の厚みより小さくなるよう配置する、請求項１又は２に記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】
前記プライコードを、前記第１コード折返し部のタイヤ周方向長さが前記第２コード折返し部のタイヤ周方向長さよりも大きくなるよう貼り付ける、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ製造方法。
【請求項５】
隣接する２つの前記プライセクションを、一方のプライセクションの第１コード折返し部と他方のプライセクションの第２コード折返し部とが同一ビード部内に位置するよう配置する、請求項４に記載のタイヤ製造方法。
【請求項６】
複数の前記プライセクションを１本の連続したプライコードで構成する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ製造方法。
【請求項７】
前記プライコードの始端及び終端を赤道面上に配置する、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ製造方法。
【請求項８】
前記プライコードを所定の周方向ピッチで貼り付ける、請求項１~７のいずれか一項に記載のタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを形成するタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な空気入りタイヤにあっては、タイヤの負荷転動にカーカスの引き抜けを防止するために、十分な周方向剛性を有するビードコアの周りに、タイヤ幅方向内側から外側に向かってカーカスを折り返し、カーカスの端部を、リムラインの径方向外側にあるゴム部材中に埋込むことで、ビードコアにカーカスを強固に固定している。
【０００３】
その一方で、近年、インナーライナー、ビードフィラ、サイドゴムおよびトレッドゴム等のタイヤ構成部材を個別に準備することなく、剛体コア又は成型ドラム等の成型台上に、リボン状のゴムストリップをオーバーラップさせながららせん巻回して貼り付け、所定のグリーンタイヤを形成し、このグリーンタイヤを加硫成型することによって所定の製品タイヤを製造する方法、いわゆるコア成型法が提案されている（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
かかるコア成型法では、まず成型台上のビード部を形成すべき位置に第１のビードコアを配置し、この上にカーカスを貼り付け、さらに第２のビードコアを載置することによって、第１ビードコアと第２ビードコアでカーカス端部を挟持する構造、いわゆる挟み込みビード構造を構成することが多い。かかる挟み込みビード構造では、主として、ビードコアからカーカスに略直交する方向に作用する直角方向圧着力が、カーカスのビード部への固定に寄与している。しかし、特に重荷重用タイヤにおいて、直角方向圧着力だけではカーカスを係止する力が不十分であり、空気圧の充填下でのタイヤの負荷転動距離の増加につれて、カーカスの、ビードコア間からの引き抜けを有効に抑制することができず、十分なビード部耐久性を確保することが困難となる場合がある。
【０００５】
かかる問題を解決するため、本願人は、特許文献２において、内部にブラダを収納したトロイド状の成形コア上で、１本プライコードを両ビード部間にわたって所定の周方向ピッチでラジアル方向に往復移動させながら貼り付けてカーカスを形成した後、ブラダを拡張させることによってカーカスの端部をビードの周りに折り返す製造方法を提案した。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２８９１２２号公報
【特許文献２】国際公開第０３／０８９２５８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に記載されたタイヤでは、部分的にカーカスの形成を完了することができず全周にわたって連続的にカーカスを形成する必要があるため、また、ブラダによる折り返し工程を有するため、生産性を阻害する場合があった。
【０００８】
したがって、この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤを迅速に製造することのできる方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、この発明は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを形成するタイヤの製造方法において、前記剛体コア上に１対のリング状の内側ビードコアを配置し、プライコードを、これら内側ビードコアの間で剛体コアの周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、一方の内側ビードコアの径方向内側にて周方向と平行な第１の方向に折り曲げて第１のコード折返し部を形成した後、他方の内側ビードコアに向かって周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、他方の内側ビードコアの径方向内側にて第１の方向と逆向きの第２の方向に折り曲げて第２のコード折返し部を形成し、再び一方の内側ビードコアに向かってタイヤ周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、これらの操作を連続して繰り返すことにより、複数のコードの折返し部が相互に接触して形成されたコード集束部を有するプライセクションを構成し、該プライセクションを周方向に複数個並置してカーカスを形成し、外側ビードコアを、前記内側ビードコアとともに前記カーカスを挾持するよう配置することを特徴とするものである。かかる構成を採用することにより、カーカスの端部に形成されたコード集束部がビードコアに強固に係合するので、ビードコア間からのカーカスの引き抜けが有効に防止される上、ブラダによるカーカスの折り返しを必要としないことから、製造効率を向上することができる。
【００１０】
また、コード集束部を内側ビードコアの径方向内側に形成することが好ましい。
【００１１】
さらに、外側ビードコアを、それと内側ビードコアとの間隙がコード集束部の厚みより小さくなるよう配置することが好ましい。
【００１２】
さらにまた、プライコードを、第１コード折返し部のタイヤ周方向長さが第２コード折返し部のタイヤ周方向長さよりも大きくなるよう貼り付けることが好ましい。
【００１３】
加えて、隣接する２つのプライセクションを、一方のプライセクションの第１コード折返し部と他方のプライセクションの第２コード折返し部とが同一ビード部内に位置するよう配置することが好ましい。
【００１４】
また、複数のプライセクションを１本の連続したプライコードで構成することが好ましい。
【００１５】
さらに、プライコードの始端及び終端を赤道面上に配置することが好ましい。
【００１６】
さらにまた、プライコードを所定の周方向ピッチで貼り付けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤを迅速に製造することのできる方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつこの発明の実施の形態を説明する。図１は、剛体コア上でカーカスを形成する手順を示す概略図であり、図２は、これにより形成されたカーカスの一部の展開図である。
【００１９】
剛体コア１は、この発明に従う方法により製造される製品タイヤの内面形状とほぼ対応する外面形状を有しており、その構成は従来技術のコア成型法に用いられるものと同様である。まず、図１（ａ）に示すように、剛体コア１の外面にインナーライナ２を貼り付けた後、製品タイヤのビード部に対応する位置に左右一対の内側ビードコア３を配置する。この内側ビードコア３は、予めリング状に形成されているものを用いてもよく、あるいは、１本又は複数本のコードを剛体コア１上で連続的にらせん巻回してリング状に形成してもよい。
【００２０】
次に、図１（ｂ）に示すように、プライコード４を、左右の内側ビードコア３の間で剛体コア１の周方向Ｃに交差する向きに延ばしつつ貼り付ける。プライコード４がビードコア３に達すると、図１（ｃ）に示すように、プライコード４を内側ビードコア３の径方向内側にて周方向と平行な第１の方向Ｄ１に折り曲げて第１のコード折返し部５を形成する。その後、図１（ｄ）に示すように、プライコード４を他方の内側ビードコアに向かって周方向Ｃに交差する向きに延ばしつつ貼り付ける。そして、プライコード４が他方のビードコア３に達すると、周方向に平行で第１の方向Ｄ２と逆向きの第２の方向Ｄ２にプライコード４を折り曲げて第２のコード折返し部６を形成する。その後、プライコード４を再び一方の内側ビードコア３に向かってタイヤ周方向に交差する向きに延ばしつつ貼り付け、一方の内側ビードコア３の位置で、先に形成した第１コード折返し部５上にさらに第１コード折返し部５を形成する。これらの操作を所定の回数にわたって連続して繰り返すことで、図２に示すような展開形状を有するプライセクション７が形成される。なお、これら一連の操作は任意の回数繰り返すことができ、また、プライコード４の始端及び終端は任意の位置とすることができる。図２に示す例では、３個の第１コード折返し部５と２個の第２コード折返し部６が形成されるように操作を繰り返しており、プライコード４の始端及び終端がタイヤ赤道面Ｅ上に位置するようにしている。
【００２１】
このようなプライセクション７を周方向に複数個並置してカーカスを形成し、図３に示すように、内側ビードコア３とカーカス８を挟んで対向するように外側ビードコア９を配置し、これら内側ビードコア３と外側ビードコア９でカーカス８を挾持する。
【００２２】
その後、従来のコア成型法と同様に、ベルト層、外皮ゴム、トレッド部等の必要なタイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを構成し、この生タイヤをモールドに入れて加硫することでタイヤを得る。
【００２３】
このようにして構成されたタイヤでは、ビード部内で複数のコード折返し部５、６が相互に接触して、コード集束部１０が形成される。複数本のプライコードを束ねたものは、１本のみのコードの場合に比べて、ずらして接触させることで厚みを増加させることができ、たとえ厚みが同じとなるように引き揃えたとしても、ビードコアとの間の摩擦力が増加し、より大きな力を加えなければビードコア間を通過させることができない。したがって、荷重の作用でカーカス８に張力が加わり、これが径方向外側に引っ張られた際にも、カーカス８の端部に形成されるコード集束部１０が内側及び外側ビードコア３、９に強固に係合するので、ビードコア間からのカーカスの引き抜けが有効に防止される。また、ブラダ等によりカーカス端を折り返す必要がないことから、折り返し工程を含む製造方法に比較して、格段に製造効率を向上することができる。
【００２４】
したがって、コード集束部１０は、内側ビードコア３と外側ビードコア９の間にあってもよいが、両ビードコア３、９による引き抜け防止効果を向上する観点からは、図３に示すように、コード集束部１０を内側ビードコア３の径方向内側に形成することが好ましい。その理由は、ビードコア３、９は周方向剛性が高く、その間隙ｄは容易には広がらないことから、コード集束部１０が内側及び外側ビードコア３、９を通過するのがより困難となり、引き抜け防止効果が一層向上するからである。この観点からは、外側ビードコア９を、これと内側ビード部３との間隙ｄがコード集束部１０の厚みより小さくなるように配置することがさらに好ましい。これにより、カーカス８がタイヤ径方向外側に引っ張られた際にも、コード集束部１０がビードコア３、９に当接し、ここで係止されるので、より大きな力が加わっても、カーカス８の引き抜けを防止することができる。
【００２５】
また、プライコード４の貼り付けにおいては、第１コード折返し部５のタイヤ周方向長さＬ１は第２コード折返し部６のタイヤ周方向長さＬ２よりも大きくなるように行うことが好ましい。これにより、１つのプライセクションのタイヤ周方向長さを大きくとることができ、少ないプライセクションでカーカスを構成することができる。
【００２６】
図４は、この発明に従う製造方法により形成された他のカーカスの一部の展開図である。双方のビード部からのカーカスの引き抜けを防止すると同時に、タイヤのユニフォミティを確保する観点からは、図４に示すように、周方向に隣接する２つのプライセクション７、７を、一方のプライセクションの第１コード折返し部５と他方のプライセクションの第２コード折返し部６とが同一ビード部内に位置するように配置すること、すなわち、あるプライセクション７の第１ビード部５を一方のビード部内に位置するように配置した場合には、周方向でこれに隣接するプライセクション７を、それらの第２コード折返し部６が前記した一方のビード部内に位置するように配置することが好ましい。
【００２７】
プライセクション７は、各プライセクション毎に１本の独立したプライコードで構成してもよいが、図４に示すように、複数のプライセクションを１本の連続したプライコードで構成することもできる。これによりプライセクション７の製造効率が一層向上し、またプライコードの切断端が減少するためタイヤの耐久性も向上する。このような場合には、カーカスの全周にわたって１本のプライコードでプライセクションを構成してもよく、あるいは、複数本のプライコードを用い、円周上の複数箇所で同時に複数のプライセクションを製造してもよい。後者の場合には、カーカスの形成に必要な時間が短縮できることから、より一層製造効率が向上する。
【００２８】
プライコードの切断端は被覆ゴムとの接着性が低く、応力が集中した場合にクラック発生の核となりやすい。したがって、プライコードの始端及び終端を、応力が集中しにくいタイヤ赤道面に配置することが、クラック発生防止の観点から好ましい。
【００２９】
また、プライコード４を一定の周方向ピッチで貼り付け、周方向においてプライコードが等間隔に並ぶようにすることが好ましい。これによって、貼り付けのピッチを変更する必要がないことから製造効率が一層向上する上、タイヤのユニフォミティも向上する。
【００３０】
プライコードとしては、有機繊維コード及びスチールコードのいずれを用いることもできるが、特にスチールコードをプライコードとして用いる場合にこの発明は特に好適である。スチールコードは、剛性が高く小さく折り曲げることが困難であるため、従来のコア成型法ではコードの周方向配設ピッチを小さくすることが難しかったが、この発明では、第１のコード折返し部と第２のコード折返し部の折り曲げ方向を逆にすることで、従来のコア成型法に比べてコードの周方向配設ピッチを格段に小さくすることができる。
【００３１】
なお、図２及び４には、相互に接触するコード折返し部を幅方向にずらして配置した例を示したが、図示は省略するが、コード折返し部を幅方向で同一の位置に重ねて配置してもよい。また、上述したところは、この発明の実施の形態の一部を示したにすぎず、この発明の趣旨を逸脱しない限り、これらの構成を相互に組み合わせたり、種々の変更を加えたりすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明により、ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤを迅速に製造することのできる方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明に従う製造方法の一実施態様における、剛体コア上でカーカスを形成する手順を示す概略図である。
【図２】図１に示す手順により形成されたカーカスの一部の展開図である。
【図３】この発明に従う製造方法の一実施態様により製造されたタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。
【図４】この発明に従う製造方法の他の実施態様により形成されたカーカスの一部の展開図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  剛体コア
２  インナーライナ
３  内側ビードコア
４  プライコード
５  第１コード折返し部
６  第２コード折返し部
７  プライセクション
８  カーカス
９  外側ビードコア
１０  コード集束部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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