(57)【要約】【課題】メッキ等の表面処理を要しないヒンジ機構の提供。【解決手段】車体ボディに取り付けられるボディ側ブラケット２と、前記ドアに取り付けられるドア側ブラケット１ａ及び１ｂと、前記ボディ側ブラケット２と前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂとを回転自在に連結するシャフト３とから成り、前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂのドアとの取付面の縁がドアと接しないように配置した複数の突起（ダボ）５から成る非接触手段を備えたヒンジ機構。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ボディとドアとを開閉自在に連結する自動車用のヒンジ機構であって、
車体ボディに取り付けられるボディ側ブラケットと、
前記ドアに取り付けられるドア側ブラケットと、
前記ボディ側ブラケットと前記ドア側ブラケットとを回転自在に連結するシャフトとから成り、
前記ドア側ブラケットに、該ドア側ブラケットの取付面の縁とドアとの接触を防止する非接触手段を設けたヒンジ機構。
【請求項２】
前記非接触手段を、ドア側ブラケットのドアとの取付面から突出する複数の突起から構成する請求項１記載のヒンジ機構。
【請求項３】
前記ドア側ブラケットがドアにドア側ブラケットを取り付けるための取付ネジ穴を有し、前記複数の突起が、前記取付ネジ穴を中心として該取付ネジ穴の周縁に配置する請求項２記載のヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの開閉機構として用いられるヒンジ機構に係り、特に、表面処理を簡素化することができるヒンジ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用のドアは、車体ボディにドアをヒンジ機構を介して開閉可能に取り付けられるものであるが、自動車製造工程において、車体ボディにドアをヒンジ機構を介して仮組み立てを行い、この仮組み立てを行った状態で塗装が行われている。即ち、自動車の塗装は、塗布時の温度等の条件や、塗料塗布後の高温の焼き付け条件によって、塗装後の色合いが微妙に異なる可能性があるため、車体ボディとドアを一体的に仮組み立てを行った状態で、一体的に塗装作業が行われる。
【０００３】
尚、前記車体ボディにドアをヒンジ機構を介して仮組み立てを行った状態で塗装を行うことが記載されている文献としては、例えば下記特許文献が挙げられる。
【特許文献１】特開２００５−３２１０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術によるヒンジ機構は、図２に示す如く、車体ボディにネジを用いて固定されるボディ側ブラケット２と、該ボディ側ブラケット２とシャフト３を回転中心として取り付けられるドア側ブラケット１ａ及び１ｂとから構成される。前述の塗装時の車体ボディとドアとの仮組立は、前記ヒンジ機構をネジにより車体ボディ及びドアに仮固定することにより行われ、この状態で塗装が行われた後、ボディ本体とドア間の緩衝材等の取り付けを行うため、ドア側ブラケット１ａ及び１ｂのネジを緩めて車体ボディとドアとを一旦分離する作業が必要である。尚、図２においては、ボディ本体とドアにヒンジ機構を取り付けるためのネジは省略して図示している。
【０００５】
前記仮固定及び塗装を行った後にドアから取り外されたドア側ブラケット１ａ及び１ｂは、ドアとの接触面（図２のドア側ブラケットの裏側）の縁の塗料が剥がれ、この縁部分の錆発生を防止するため、予めメッキ処理等の表面加工を行わなければならないと言う不具合があった。即ち、従来技術による自動車用ヒンジ機構は、車体ボディに仮組み立てした状態で塗装を行った後にドアと分離されるために、ドアとヒンジ機構との接触部分に塗布された塗料が剥がれるため、予め錆の発生を予防するための表面処理を行う必要があり、この表面処理のための製造コストが上昇すると言う不具合があった。
【０００６】
本発明の目的は、前述の従来技術による不具合を除去することであり、表面処理を行うことなく錆の発生を防止することができる自動車用のヒンジ機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため本発明は、車体ボディとドアとを開閉自在に連結する自動車用ヒンジ機構であって、車体ボディに取り付けられるボディ側ブラケットと、前記ドアに取り付けられるドア側ブラケットと、前記ボディ側ブラケットと前記ドア側ブラケットとを回転自在に連結するシャフトとから成り、前記ドア側ブラケットのドアとの取付面の縁がドアと接しない非接触手段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記第１の特徴のヒンジ機構において、前記非接触手段が、ドア側ブラケットのドアとの取付面から突出する複数の突起から構成することを第２の特徴とし、前記何れかの特徴のヒンジ機構において、前記ドア側ブラケットがドアに取り付けるための取付ネジ穴を有し、前記複数の突起が、取付ネジ穴を中心として該取付ネジ穴の周縁に配置することを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるヒンジ機構は、ドアと接するドア側ブラケットに、例えば複数の突起から成る非接触手段を設け、該非接触手段によりドアに対してドア側ブラケットの周縁部を浮かした状態で塗装をなし得るように構成したため、前記ドア側ブラケットの周縁部に塗装はがれが生じることがなく、従って予めメッキ処理等の表面加工を行う必要がないと言う効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による自動車用のヒンジ機構の一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態によるヒンジ機構のドア側ブラケットを説明するための図である。
【００１１】
本実施形態による自動車用のヒンジ機構は、図２に示す如く、車体ボディにネジを用いて固定されるボディ側ブラケット２と、該ボディ側ブラケット２とシャフト３を回転中心として取り付けられるドア側ブラケット１ａ及び１ｂ並びに該両ドア側ブラケット１ａ及び１ｂを連結する連結部１ｃとから成るドア側ブラケットと、前記ボディ側ブラケット２とドア側ブラケットとを回転自在に連結するシャフト３とから構成される。
【００１２】
前記該ドア側ブラケット１ａ及び１ｂは、図１に示す如く、ドアに取り付ける取付面に前記ボルトを貫通する取付ネジ穴の周囲を囲むように４つの突起（ダボ）５が突出して設けられている。この４つの突起５を設けた本実施形態によるヒンジ機構は、図２に示した如く、ドアにネジを用いて仮固定されたとき、前記突起５の頂部がドアに接して押し付けられた状態で仮固定されるため、前記複数の突起が縁部分に対する非接触手段を構成し、ドア側ブラケット１ａ及び１ｂの周縁部がドアと接しない状態で塗装が行われる。
【００１３】
従って、本実施形態によるヒンジ機構は、仮固定したドアを車体ボディから取り外す際、ドア側ブラケットの縁とドアとを接触しない状態で塗装されるため、予めメッキ等の表面処理を施すことなく塗装はがれの発生を防止することができ、ヒンジ機構製造時におけるのコストを低減することができる。
尚、本実施形態においては、前記突起５を４つ配置する例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、３箇所又は５箇所以上であっても良い。また前記実施形態においては、２つに分岐したドア側ブラケットを有するヒンジ機構について説明したが、１つ又は３つ以上のドア側ブラケットを有するヒンジ機構にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明によるヒンジ機構は、自動車の車体ボディにドアの取付に使用するヒンジ機構を例にとって説明したが、自動車用に限られるものではなく、一方の物体を他方の物体に対して開閉自在に取り付けるヒンジ機構であって、前記一方の物体を他方の物体に仮固定した状態で塗装を行う必要のあるもののヒンジ機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態によるヒンジ機構のドア側ブラケットを示す図。
【図２】自動車用のヒンジ機構を説明するための図。
【符号の説明】
【００１６】
１ａ：ドア側ブラケット、１ｂ：ドア側ブラケット、１ｃ：連結部、２：ボディ側ブラケット、３：シャフト、５：突起（ダボ）。
【図１】
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【図２】
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