(57)【要約】【課題】直列に接続される一対のガイドレールのガイド面間の段差の発生を容易に解消できるようにする。【解決手段】環状フレーム１４の上面にはナット２７が止着されており、環状フレーム１４の下面には第１ガイドレール１５の第１位置合わせプレート１７がナット２７に螺合されたボルト２８によって締め付け固定されている。環状フレーム１４の上面にはナット２９が止着されており、環状フレーム１４の下面には第２ガイドレール２１の第２位置合わせプレート２３がナット２９に螺合されたボルト３０によって締め付け固定されている。第１ガイドレール１５の第１嵌合部２０の筒孔２０１と第２ガイドレール２１の第２嵌合部２６の筒孔２６１とには合成樹脂製の嵌入体３１が嵌入されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ガイドレールに第２ガイドレールを直列に接続したガイドレールの接続構造において、
前記第１ガイドレールは、ガイド面を有する第１ガイドプレートと、前記第１ガイドプレートに設けられた第１嵌合部と、第１位置合わせプレートとを備えており、
前記第２ガイドレールは、ガイド面を有する第２ガイドプレートと、前記第２ガイドプレートに設けられた第２嵌合部と、第２位置合わせプレートとを備えており、
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とは、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とに嵌入体を嵌入した状態で対向されており、
前記第１位置合わせプレートは、第１ネジ止め手段によって接続プレートに面接合した状態に締め付け固定されており、前記第２位置合わせプレートは、第２ネジ止め手段によって前記接続プレートに面接合した状態に締め付け固定されており、前記第１位置合わせプレートと第２位置合わせプレートとは、前記接続プレートに面一に接合されているガイドレールの接続構造。
【請求項２】
前記第１ガイドプレートのガイド面及び前記第２ガイドプレートのガイド面は、平面であり、前記第１位置合わせプレートは、前記第１ガイドプレートのガイド面と平行であり、前記第２位置合わせプレートは、前記第２ガイドプレートのガイド面と平行である請求項１に記載のガイドレールの接続構造。
【請求項３】
前記接続プレートは、窓の外側から前記窓の窓枠に取り付けられる環状フレームであり、前記第１ガイドレールは、前記窓枠の枠内で前記環状フレームに連結されており、前記第２ガイドレールは、前記窓の内側から前記環状フレームに連結されている請求項１に記載のガイドレールの接続構造。
【請求項４】
前記窓枠は、自動車の屋根の一部である請求項３に記載のガイドレールの接続構造。
【請求項５】
請求項１に記載の第１ネジ止め手段を用いて請求項１に記載の第１ガイドレールを連結された環状フレームを自動車の屋根の窓の外側から前記窓の窓枠に取り付ける工程と、
前記自動車の車内側から請求項１に記載の嵌入体を用いて請求項１に記載の第２ガイドレールと前記第１ガイドレールとを直列に繋ぐと共に、請求項１に記載の第２ネジ止め手段を用いて前記第２ガイドレールを前記環状フレームに連結する工程とを備えるガイドレール組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガイドレールの接続構造及びガイドレール組み立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
短尺のガイドレールを複数繋ぎ合わせたガイドレールは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されるガイドレールは、自動車の屋根に設けられた折り畳みルーフをガイドするものであって、前側ガイドレールと後側ガイドレールとを繋いで構成されている。前側ガイドレールと後側ガイドレールとは、前側ガイドレールの後端部と後側ガイドレールの前端部とに位置決め条片を嵌合すると共に、前側ガイドレールの後端部の位置決め部分（凹部）に後側ガイドレールの前端部に形成された位置決めピンを嵌入することによって、接続されている。
【特許文献１】特開２００１-３０７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、位置決め条片と位置決めピンという一対の嵌入部材によって前側ガイドレールのガイド面と後側ガイドレールのガイド面とを段差なく平行に位置合わせすることは難しい。
【０００４】
本発明は、直列に接続される一対のガイドレールのガイド面間の段差の発生の回避を容易にできるようにすることを目的とする。本発明の別の目的は、このようなガイドレールを用いて自動車の天窓を遮蔽する位置と遮蔽しない位置とに配置されるシェード、あるいは天窓を開閉する窓ガラスを容易に取り付けられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１乃至請求項５の発明は、第１ガイドレールに第２ガイドレールを直列に接続したガイドレールの接続構造を対象とし、請求項１の発明は、前記第１ガイドレールが、ガイド面を有する第１ガイドプレートと、前記第１ガイドプレートに設けられた第１嵌合部と、第１位置合わせプレートとを備えており、前記第２ガイドレールが、ガイド面を有する第２ガイドプレートと、前記第２ガイドプレートに設けられた第２嵌合部と、第２位置合わせプレートとを備えており、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とが、前記第１嵌合部と前記第２嵌合部とに嵌入体を嵌入した状態で対向されており、前記第１位置合わせプレートが、第１ネジ止め手段によって接続プレートに面接合した状態に締め付け固定されており、前記第２位置合わせプレートが、第２ネジ止め手段によって前記接続プレートに面接合した状態に締め付け固定されており、前記第１位置合わせプレートと第２位置合わせプレートとが、前記接続プレートに面一に接合されていることを特徴とする。
【０００６】
第１位置合わせプレートと第２位置合わせプレートとを接続プレートに面一に面接合した構成と、第１ガイドプレート側の第１嵌合部と第２ガイドプレート側の第２嵌合部とに嵌入体を嵌合した構成とは、第１ガイドプレートと第２ガイドプレートとの間の段差の発生の回避を容易にする。
【０００７】
好適な例では、前記第１ガイドプレートのガイド面及び前記第２ガイドプレートのガイド面は、平面であり、前記第１位置合わせプレートは、前記第１ガイドプレートのガイド面と平行であり、前記第２位置合わせプレートは、前記第２ガイドプレートのガイド面と平行である。
【０００８】
接続プレートに接合される第１位置合わせプレートの接合面と第１ガイドプレートのガイド面との距離と、接続プレートに接合される第２位置合わせプレートの接合面と第２ガイドプレートのガイド面との距離とが同一にしてあれば、第１ガイドプレートのガイド面と第２ガイドプレートのガイド面との間に段差は生じない。
【０００９】
好適な例では、前記接続プレートは、窓の外側から前記窓の窓枠に取り付けられる環状フレームであり、前記第１ガイドレールは、前記窓枠の枠内で前記環状フレームに連結されており、前記第２ガイドレールは、前記窓の内側から前記環状フレームに連結されている。
【００１０】
本発明のガイドレールは、窓を遮蔽するシェードあるいは窓を開閉する窓ガラスのガイド用として好適である。
好適な例では、前記窓枠は、自動車の屋根の一部である。
【００１１】
本発明のガイドレールは、自動車の天窓を遮蔽するためのシェードあるいは窓を開閉する窓ガラスのガイド用として好適である。
請求項５の発明は、請求項１に記載の第１ネジ止め手段を用いて請求項１に記載の第１ガイドレールを連結された環状フレームを自動車の屋根の窓の外側から前記窓の窓枠に取り付ける工程と、前記自動車の車内側から請求項１に記載の嵌入体を用いて請求項１に記載の第２ガイドレールと前記第１ガイドレールとを直列に接続すると共に、請求項１に記載の第２ネジ止め手段を用いて前記第２ガイドレールを前記環状フレームに連結する工程とを備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明のガイドレールは、環状フレームや、自動車の天窓を遮蔽するためのシェード、あるいは天窓を開閉する窓ガラスを自動車の屋根の上（車外）から取り付け可能にする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、直列に接続される一対のガイドレールのガイド面間の段差の発生の回避を容易にでき、このようなガイドレールを用いて自動車の天窓を遮蔽する位置と遮蔽しない位置とに配置されるシェードあるいは天窓を開閉する窓ガラスを容易に取り付けられるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１（ａ）は、屋根１０１に天窓を備えた自動車１０を示す。図２（ａ）に示すように、天窓１１は、窓ガラス１２と２枚のシェード１３Ａ，１３Ｂとによって覆われている。図２（ａ）の左側は、自動車１０の前側であり、図２（ａ）の右側は、自動車１０の後側である。天窓１１の窓枠１１１の枠形状は、四角形状であり、窓ガラス１２は、屋根１０１の一部である四角形状の窓枠１１１を被覆する四角形状である。
【００１５】
図２（ｂ）に示すように、窓枠１１１には窓ガラス１２を備えた環状フレーム１４が上側から図示しないネジによってネジ止めされている。窓ガラス１２と環状フレーム１４とは、図示しない側端にてウレタン接着剤により固定されている。また、接続プレートとしての環状フレーム１４は、対向する一対の側枠１４１，１４２と、前枠１４３と、後枠１４４とからなる四角枠形状をしている。一対の側枠１４１，１４２は、自動車１０の前後方向に延びるように配設されており、側枠１４１には第１ガイドレール１５が下側からネジ止めされており、側枠１４２には第１ガイドレール１６が下側からネジ止めされている。
【００１６】
図５（ａ）に示すように、第１ガイドレール１５，１６は、平板形状の第１位置合わせプレート１７と、ガイド面１８１を有する下側第１ガイドプレート１８と、ガイド面１９１を有する上側第１ガイドプレート１９と、下側第１ガイドプレート１８の裏側に設けられた第１嵌合部２０とを備えている。第１位置合わせプレート１７、下側第１ガイドプレート１８及び上側第１ガイドプレート１９は、互いに平行であり、環状フレーム１４に接合される第１位置合わせプレート１７の接合面１７２及びガイド面１８１，１９１は、互いに平行である。
【００１７】
第１嵌合部２０は、横断面形状が四角の筒孔２０１を有している。第１位置合わせプレート１７、下側第１ガイドプレート１８、上側第１ガイドプレート１９及び第１嵌合部２０は、一体形成されている。環状フレーム１４の上面にはナット２７が止着されており、環状フレーム１４の下面には第１ガイドレール１５，１６の第１位置合わせプレート１７がナット２７に螺合されたボルト２８によって締め付け固定されている。ナット２７及びボルト２８は、環状フレーム１４に第１位置合わせプレート１７を面接合するように締め付け固定する第１ネジ止め手段を構成する。
【００１８】
シェード１３Ａは、下側第１ガイドプレート１８のガイド面１８１上を自動車１０の前後方向へ移動可能に支持されており、シェード１３Ｂは、上側第１ガイドプレート１９のガイド面１９１上を自動車１０の前後方向へ移動可能に支持されている。
【００１９】
図２（ｃ）に示すように、環状フレーム１４には第２ガイドレール２１，２２の前端側が下側からネジ止めされている。第２ガイドレール２１，２２の後端側は、屋根１０１〔図２（ａ）参照〕の裏側にネジ止めされている。
【００２０】
図５（ｂ）に示すように、第２ガイドレール２１，２２は、平板形状の第２位置合わせプレート２３と、ガイド面２４１を有する下側第２ガイドプレート２４と、ガイド面２５１を有する上側第２ガイドプレート２５と、下側第２ガイドプレート２４の裏側に設けられた第２嵌合部２６とを備えている。第２位置合わせプレート２３、下側第２ガイドプレート２４及び上側第２ガイドプレート２５は、互いに平行であり、環状フレーム１４に接合される第２位置合わせプレート２３の接合面２３２及びガイド面２４１，２５１は、互いに平行である。接合面２３２とガイド面２４１との面間の距離は、接合面１７２とガイド面１８１との距離に等しくしてあり、接合面２３２とガイド面２５１との面間の距離は、接合面１７２とガイド面１９１との距離に等しくしてある。
【００２１】
第２嵌合部２６は、横断面形状が四角の筒孔２６１を有している。第２位置合わせプレート２３、下側第２ガイドプレート２４、上側第２ガイドプレート２５及び第２嵌合部２６は、一体形成されている。環状フレーム１４の上面にはナット２９が止着されており、環状フレーム１４の下面には第２ガイドレール２１，２２の第２位置合わせプレート２３がナット２９に螺合されたボルト３０によって締め付け固定されている。ナット２９及びボルト３０は、環状フレーム１４に第２位置合わせプレート２３を面接合するように締め付け固定する第２ネジ止め手段を構成する。筒孔２６１とガイド面２４１との距離は、筒孔２０１とガイド面１８１との距離に等しくしてあり、筒孔２６１とガイド面２５１との距離は、筒孔２０１とガイド面１９１との距離に等しくしてある。
【００２２】
第１ガイドレール１５，１６の横断面形状と第２ガイドレール２１，２２の横断面形状とは、同形同大の形状であり、第１ガイドレール１５，１６と第２ガイドレール２１，２２とは、直列に接続されている。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、第２ガイドレール２１の第２位置合わせプレート２３に形成されたボルト３０通し用の通し孔２３１の横断面形状は、第２ガイドレール２１のガイド方向（自動車１０の前後方向）と直交する方向へ長い形状である。従って、第２ガイドレール２１の第２位置合わせプレート２３は、環状フレーム１４に対して第２ガイドレール２１の第２位置合わせプレート２３のガイド方向と直交する方向へ位置調整可能である。
【００２４】
図３（ｂ）に示すように、第１ガイドレール１５が環状フレーム１４の下面にボルト２８によって締め付け固定され、且つ第２ガイドレール２１が環状フレーム１４の下面にボルト３０によって締め付け固定された状態では、第１ガイドレール１５の第１位置合わせプレート１７と第２ガイドレール２１の第２位置合わせプレート２３とが単一の環状フレーム１４に面一に面接合される。
【００２５】
図３（ｄ）に示すように、第１ガイドレール１５の第１嵌合部２０の筒孔２０１と第２ガイドレール２１の第２嵌合部２６の筒孔２６１とには合成樹脂製の嵌入体３１が嵌入されている。筒孔２０１，２６１の横断面形状は、同形同大であり、嵌入体３１の横断面形状は、筒孔２０１，２６１に圧入可能な四角形状に形成されている。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、第２ガイドレール２２の第２位置合わせプレート２３に形成されたボルト３０通し用の通し孔２３１の横断面形状は、第２ガイドレール２２のガイド方向（自動車１０の前後方向）と直交する方向へ長い形状である。従って、第２ガイドレール２２の第２位置合わせプレート２３は、環状フレーム１４に対して第２ガイドレール２２の第２位置合わせプレート２３のガイド方向と直交する方向へ位置調整可能である。
【００２７】
図４（ｂ）に示すように、第１ガイドレール１６が環状フレーム１４の下面にボルト２８によって締め付け固定され、且つ第２ガイドレール２２が環状フレーム１４の下面にボルト３０によって締め付け固定された状態では、第１ガイドレール１６の第１位置合わせプレート１７と第２ガイドレール２２の第２位置合わせプレート２３とが単一の環状フレーム１４に面一に面接合される。
【００２８】
図４（ｄ）に示すように、第１ガイドレール１６の第１嵌合部２０の筒孔２０１と第２ガイドレール２２の第２嵌合部２６の筒孔２６１とには合成樹脂製の嵌入体３２が嵌入されている。筒孔２０１，２６１の横断面形状は、同形同大であり、嵌入体３２の横断面形状は、筒孔２０１，２６１に圧入可能な四角形状に形成されている。
【００２９】
次に、第１ガイドレール１５と第２ガイドレール２１との接続、及び第１ガイドレール１６と第２ガイドレール２２との接続の手順を説明する。図５（ａ）に示すように、ボルト２８は、第１位置合わせプレート１７に形成された通し孔１７１を通してナット２７に予め螺合されており、第１ガイドレール１５，１６、シェード１３Ａ，１３Ｂ、窓ガラス１２及び環状フレーム１４は、予め組み合わされ、モジュール化されている。又、第２ガイドレール２１，２２の第２嵌合部２６の筒孔２６１には嵌入体３１，３２が予め嵌合されている。組み合わされている第１ガイドレール１５，１６、シェード１３Ａ，１３Ｂ、窓ガラス１２及び環状フレーム１４は、天窓１１の外側（上側）から窓枠１１１に取り付けられる。図３（ｃ）、図４（ｃ）及び図５（ａ）は、第１ガイドレール１５，１６、シェード１３Ａ，１３Ｂ、窓ガラス１２及び環状フレーム１４が天窓１１の外側（上側）から窓枠１１１に取り付けられた状態を示している。第１ガイドレール１５，１６、シェード１３Ａ，１３Ｂ、窓ガラス１２及び環状フレーム１４が天窓１１の外側（上側）から窓枠１１１に取り付けられた後、第２ガイドレール２１側の筒孔２６１に嵌入されている嵌入体３１が第１ガイドレール１５の第１嵌合部２０の筒孔２０１に嵌入されると共に、第２ガイドレール２２側の筒孔２６１に嵌入されている嵌入体３２が第１ガイドレール１６の第１嵌合部２０の筒孔２０１に嵌入される。そして、図５（ｂ）に示すように、通し孔２３１を通してナット２９に螺合されたボルト３０の締め付けによって第２ガイドレール２１，２２の前端側が環状フレーム１４に固定されると共に、第２ガイドレール２１，２２の後端側が屋根１０１の裏側にネジ止めされる。
【００３０】
このように自動車１０の屋根１０１に取り付けられたシェード１３Ａ，１３Ｂは、図示しないケーブルを介して接続された電動モータ（図示略）の正逆作動によって、天窓１１を遮蔽する位置と、天窓１１を遮蔽しない位置（第２ガイドレール２１,２２側に移動された位置）とに切り換え配置される。前記のケーブルは、第１ガイドレール１５,１６内のケーブル通路Ｌ１〔図５（ａ）に図示〕と、第２ガイドレール２１,２２内のケーブル通路Ｌ２〔図５（ａ）に図示〕とに通されている。
【００３１】
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）第１位置合わせプレート１７と第２位置合わせプレート２３とを単一の環状フレーム１４に面接合した状態では、第１位置合わせプレート１７の接合面１７２と第２位置合わせプレート２３の接合面２３２とが面一の平面を形成する。さらに、第１嵌合部２０の筒孔２０１と第２嵌合部２６の筒孔２６１とに嵌入体３１，３２を嵌入した状態では、ガイド面１８１とガイド面２４１とが面一の平面を形成し、ガイド面１９１とガイド面２５１とが面一の平面を形成する。従って、第１位置合わせプレート１７と第２位置合わせプレート２３とを環状フレーム１４に面一に面接合した構成と、第１ガイドレール１５，１６側の第１嵌合部２０と第２ガイドレール２１,２２側の第２嵌合部２６とに嵌入体３１，３２を嵌合した構成とは、第１ガイドプレート１８，１９と第２ガイドプレート２４，２５との間の段差の発生の回避を容易にする。
【００３２】
（２）組み合わせられている第１ガイドレール１５，１６、シェード１３Ａ，１３Ｂ、窓ガラス１２及び環状フレーム１４は、天窓１１の外側（上側）から窓枠１１１に取り付けることができ、第２ガイドレール２１,２２は、天窓１１の内側（車内側）から第１ガイドレール１５,１６に連なるように取り付けることができる。従って、車内で環状フレーム１４やシェード１３Ａ，１３Ｂを取り扱う必要がなく、自動車１０の屋根１０１へのシェード１３Ａ，１３Ｂの取り付けが容易である。
【００３３】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○下側第１ガイドプレート１８あるいは上側第１ガイドプレート１９のいずれか一方のみからなる第１ガイドレールと、下側第２ガイドプレート２４あるいは上側第２ガイドプレート２５のいずれか一方のみからなる第２ガイドレールとを繋ぐ構成のガイドレールに本発明を適用してもよい。
【００３４】
○窓ガラスをガイドするガイドレールに本発明を適用してもよい。
○自動車の天窓を開閉する窓ガラスをガイドするガイドレールに本発明を適用してもよい。
【００３５】
○自動車の側面の窓を開閉する窓ガラスをガイドするガイドレール、あるいは自動車の側面の窓を遮蔽する位置と遮蔽しない位置とに切り換え配置されるカーテンをガイドするガイドレールに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）は自動車の斜視図。（ｂ）は分解斜視図。
【図２】（ａ）は要部平面図。（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図。（ｃ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】（ａ）は要部拡大平断面図。（ｂ）は、図３（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。（ｃ）は、第２ガイドレールを取り付ける前の要部側断面図。（ｄ）は、図３（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図４】（ａ）は要部拡大平断面図。（ｂ）は、図４（ａ）のＥ−Ｅ線断面図。（ｃ）は、第２ガイドレールを取り付ける前の要部側断面図。（ｄ）は、図４（ａ）のＦ−Ｆ線断面図。
【図５】（ａ）は、第２ガイドレールを取り付ける前の要部正断面図。（ｂ）は、第２ガイドレールを取り付けた後の要部正断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…自動車。１０１…屋根。１１…天窓。１１１…窓枠。１２…窓ガラス。１３Ａ，１３Ｂ…シェード。１４…接続プレートとしての環状フレーム。１５，１６…第１ガイドレール。１７…第１位置合わせプレート。１７２…接合面。１８…下側第１ガイドプレート。１８１…ガイド面。１９…上側第１ガイドプレート。１９１…ガイド面。２０…第１嵌合部。２１，２２…第２ガイドレール。２３…第２位置合わせプレート。２３２…接合面。２４…下側第２ガイドプレート。２５…上側第２ガイドプレート。２６…第２嵌合部。２７…第１ネジ止め手段を構成するナット。２８…第１ネジ止め手段を構成するボルト。２９…第２ネジ止め手段を構成するナット。３０…第２ネジ止め手段を構成するボルト。３１，３２…嵌入体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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