(57)【要約】【課題】汚染要素が、サスペンションスラスト軸受の内部に取り込まれる大きなリスクがあり、これにより、機能不良を起こす可能性につながることを克服するサスペンションスラスト軸受装置およびストラットを提供する。【解決手段】特に自動車用のサスペンションスラスト軸受装置で、軸方向スラスト軸受を構成する転がり軸受１７、合成材料製の本体２２を備えた転がり軸受の下側サポートキャップ１６、およびサポートキャップの本体に取付けられた振動フィルタリング要素２５から構成される。フィルタリング要素２５はフランジ２６、２７の少なくとも１つを備え、これは実質的に半径方向に延び、転がり軸受の内部にいかなる水の浸入も削減する流れ偏向板を形成するように設計されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションスラスト軸受装置、特に自動車用のもので、軸方向スラスト軸受を形成する転がり軸受（１７）、合成材料製の本体（２２）を備えた転がり軸受の下側サポートキャップ（１６）、および前記サポートキャップの前記本体に取付けた振動フィルタリング要素（２５）を有し、
前記フィルタリング要素（２５）は、転がり軸受の内部への水の浸入を減少させるための流れ偏向板を形成するように設計した実質的に半径方向に延びるフランジ（２６、２７）の少なくとも１つを有することを特徴とするサスペンションスラスト軸受装置。
【請求項２】
前記フィルタリング要素（２５）が前記フィルタリング要素の半径方向部分を半径方向の外側に延ばす第１フランジ（２６）を有する請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１フランジ（２６）が半径方向に前記下側サポートキャップ（１６）の前記本体（２２）の外周を超えて延びる請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記フィルタリング要素（２５）が、フィルタリング要素の孔の周囲に配置され半径方向で内側を向いた第２フランジ（２７）を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記第２フランジ（２７）が前記下側サポートキャップ（１６）の孔径より小さな孔径を持つ請求項４に記載の装置。
【請求項６】
さらに、ダンピングバッファー用の座面を備えたカップ（２８）を有し、狭い隙間シールを形成するようにして、前記第２フランジ（２７）は、半径方向でカップの方向に延びている請求項４または５に記載の装置。
【請求項７】
前記フィルタリング要素（２５）に対して取付けた補強強化材（３０）を有し、前記要素と共に振動をフィルタリングし、応力分散をするサブアセンブリを構成する請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
前記フィルタリング要素（２５）の半径方向部分（２５ｃ）が軸方向で前記下側サポートキャップ（１６）および前記補強強化材（３０）の間に配置されている請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記補強強化材（３０）の半径方向部分（３０ｃ）が軸方向で前記下側サポートキャップ（１６）および前記フィルタリング要素（２５）の間に配置されている請求項７に記載の装置。
【請求項１０】
前記フィルタリング要素（２５）が少なくとも１種類の合成材料を成型して得られる請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１１】
前記フィルタリング要素（２５）が前記補強強化材（３０）の上にオーバーモールドされている請求項７〜１０のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載のサスペンションスラスト軸受装置およびダンパーを有することを特徴とするストラット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、自動車の操舵輪のサスペンションストラットに使用される、サスペンションスラスト軸受装置の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、サスペンションスラスト軸受は、その間に回転体が配置されている上側軌道溝および下側軌道溝、ならびにそれぞれが転がり軸受の上側軌道溝および下側軌道溝のハウジングを形成するキャップのような下側および上側の軸受または支持部品を備えている。
【０００３】
サスペンションスラスト軸受はサスペンションストラットの上部にサスペンションバネと車体に固定された上側部品との間に配置されている。サスペンションバネはその端部を車体に固定することもできるダンパーピストンロッドの周囲に配置される。バネは軸方向に直接的または間接的に転がり軸受の下側サポートキャップ上に位置する。
【０００４】
このようにして、サスペンションスラスト軸受はサスペンションバネと車体との間に軸力を伝えながら、下側キャップと、これは回転方向に動けるが、上側キャップとの間の相対的な角運動を可能にしている。この相対的な角運動は操舵輪を回した場合および／またはサスペンションバネが圧縮された結果として起こる。
【０００５】
英国特許出願公開第２３４７９０６号明細書は、サポートキャップおよびサポートキャップに取付けられた転がり軸受を備えたサスペンションスラスト軸受を開示している。
サポートキャップは合成材料製であり、サスペンションバネのための軸方向の心出し面を有する。この面は上端で外側に向って、バネ上端部のストッパを形成するらせん状面につながっている。
【０００６】
このサスペンションスラスト軸受には、その上にバネの上端が直接位置するサポートキャップを有するという不都合なことがある。かくして、バネの振動はサポートキャップを介して自動車の車体に伝わり、このことが車の快適さに弊害となる。
このような現象を制限する目的で、そのような振動を、少なくとも部分的にでも吸収されることが望ましい。
【０００７】
この観点から、そして、仏国特許出願公開第２８０９６７５号明細書の図２にも示されているように、バネのための座面を備えサポートキャップに取付けられた柔軟なエラストマー系のベースプレートを持つサスペンションスラスト軸受を提供することは可能である。
しかしながら、このようなサスペンションスラスト軸受には特有の不都合なことがある。
【０００８】
特に、サスペンションスラスト軸受は通常種々の汚染に曝され、特に自動車が濡れた道を走行している時にはねる水滴に曝され、このような滴は車の動きにより生じる乱流によりスラスト軸受の方向に向けられる。
しかしながら、その文献でも提供されるサスペンションスラスト軸受ではそのような水滴は簡単に転がり軸受の方向に向かいその内部に取り込まれてしまう。
このような状況下においては、汚染要素が、サスペンションスラスト軸受の内部に取り込まれる大きなリスクがあり、これにより、機能不良を起こす可能性につながる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的はしたがって、この不都合なことを克服することである。
本発明の別の目的は比較的安価で動作信頼性の良いサスペンションスラスト軸受装置を提供することである。
【００１０】
本発明のさらなる目的は、少ない部品点数ながら優れた密封性を保証するサスペンションスラスト軸受装置を提供することである。
本発明の最終の目的は、この装置内部の良好な密封性を提供する一方で部分的に振動を除去することを可能にするサスペンションスラスト軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の態様によると、本発明の主題はしたがって、特に自動車用のサスペンションスラスト軸受装置であり、軸方向スラスト軸受を形成する転がり軸受、合成材料製の本体を備えた転がり軸受の下側サポートキャップ、およびサポートキャップの本体に取付けた振動フィルタリング要素（un element de filtration des vibrations）から構成される。
【００１２】
全般的な特徴によると、フィルタリング要素は実質的に半径方向に延びている少なくとも１つのフランジを有し、転がり軸受内部に水のいかなる浸入も減らすための流れ偏向板を形成するように設計されている。
言い換えると、フランジは実質的に下側のサポートキャップの本体を超えて半径方向に延びている。
【００１３】
このような工夫により、部分的に振動を除去し（フィルタリングし）、水滴を運ぶ空気流れをサスペンションスラスト軸受の転がり軸受が位置する領域から遠ざける向きに変えるように設計された部品を含むサスペンションスラスト軸受が得られる。
【００１４】
特に、フィルタリング要素のフランジはスラスト軸受を取り巻く領域に存在する気流を妨げることを可能にするように、転がり軸受の方向に向かう流れを防ぐ。かくして、転がり軸受の内部に汚染要素が浸入することが特に制限される。
言い換えると、１つの部品が振動減衰の機能と少なくとも１つの空気流れの方向を変える機能をもたらすことを可能にしている。
【００１５】
都合よいことにフィルタリング要素は第１フランジを有し、これはフィルタリング要素の半径方向部分を半径方向で外側に延ばしたものである。
第１フランジは下側サポートキャップの本体の外周を超えて半径方向に延ばすこともできる。
フィルタリング要素は、フィルタリング要素の孔の周囲に位置する半径方向で内側を向いた第２フランジを有することが好ましい。
【００１６】
第１および第２フランジを備えたフィルタリング要素を用いることにより動作信頼性が向上したスラスト軸受を得ることが可能になる。特に、これら２つのフランジを組み合わせて用いることによりスラスト転がり軸受内部へ水滴が浸入することを防ぐことが可能となる。
都合のよいことに、第２フランジの孔径は下側サポートキャップの孔径より小さくなっている。
【００１７】
装置は、さらにダンピングバッファー用の座面を備えたカップを含むことが好ましい。第２フランジは半径方向でカップ方向に延び、これにより、狭い隙間シールを形成する。
ある実施形態において本装置は、フィルタリング要素に接して取付けた補強強化材を有し、前記要素と共に振動をフィルタリングし、応力分散をするサブアセンブリを形成している。
【００１８】
このようなサブアセンブリにより、部分的に振動を除去（フィルタリング）することを可能にする一方でサスペンションバネがおよぼす軸力に対する良好な耐性が保証される。
特に、硬い補強材を取付けた座を柔軟なフィルタリング要素に接触させる配置は、バネにより加えられた負荷を下側サポートキャップに分散することを可能とし、このことによりサポートキャップの割れを著しく低減できる。
【００１９】
言い換えると、下側キャップとは別でこれに接して位置するように取付けたサブアセンブリが存在することによりサスペンションスラスト軸受の信頼性の向上を可能にしながら一方で、流れ偏向機能に加え、振動減衰および応力分散機能を備えている。
【００２０】
第１の変形例では、フィルタリング要素の半径方向部分が軸方向に下側サポートキャップと補強強化材の間に配置されている。
フィルタリング要素は補強強化材の上にオーバーモールドすることも可能である。
第２の変形例では、補強強化材の半径方向部分は軸方向に下側サポートキャップおよびフィルタリング要素の間に配置されている。
【００２１】
好ましい実施形態において、フィルタリング要素は、少なくとも１種類の合成材料を成型して得られる。
第２の態様によると、本発明の別の主題は、ストラットであり、特に自動車用であり、ダンパーおよび上述のスラスト軸受装置を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は実施形態の詳細な説明を読むことでよりよく理解されるであろうが、これらは範囲を制約するものではない実施例として示すものであり、添付図により図解されている。図１〜図３は、本発明の種々の実施形態によるスラスト軸受装置を有する自動車のサスペンションシステムの上部の横断面図である。
図１は、一般参照番号１で表示されるサスペンションスラスト軸受装置を示し、上側軸受座２およびらせんバネ３の間に取付けられている。
【００２３】
サスペンションスラスト軸受１は実質的に垂直な軸５を持つダンパーロッド４の周りに位置し、前記ロッドは回転するシリンダーの形で軸方向に延びていて、バネ３は前記ロッドの周りに位置する。
軸受座２は環状の接続部品６を備え、軸方向に互いに支えるように取付けられている２つのカップで上側カップ７および下側カップ８、カップの間に軸方向に位置するゴムブロック９、およびゴムブロック９をダンパーロッド４に固定するように作用している環状内側接続部品１０から作られている。
【００２４】
上側ベアリングカップ７は厚みが一定で半径方向部分７ａを有し、その上側は車のシャーシー１１と接し、前記半径方向部分はその内側端から上方へ延びて軸方向部分７ｂとなり、それ自身上端で半径方向に内側へ湾曲部分として、次いで半径方向部分７ｃとして延びる。半径方向部分７ｃはダンパーロッド４の通過を可能とするように設計された孔７ｄを含む。
【００２５】
環状ベアリングカップ８は厚みが一定で、その一部として上部側で上側カップ７の半径方向部分７ａと接する半径方向部分８ａを有する。半径方向部分８ａは、小直径端から下方に軸方向部分８ｂとして延び、それ自体が半径方向で内側に湾曲部として、次いで半径方向部分８ｃとして延びる。半径方向部分８ｃはダンパーロッド４を通過させるように設計された孔８ｄを含む。本質的に２つのカップ７および８で構成される接続部品６はボルト１２のような固定手段によりシャーシー１１に固定されている。
【００２６】
カップ７および８は都合の良いことに板金素材の切断および打ち抜き作業により特に安価な手段で得ることができる。
環状ゴムブロック９は一方の端で上側カップ７の半径方向部分７ｃの下面に接し、軸方向の反対側の端で下側カップ８の半径方向部分８ｃの上面に接して位置する。ゴムブロック９は、またカップ８の半径方向部分８ｂの内面に接して位置する。
【００２７】
ゴムブロック９はカップ７および８の半径方向部分７ｃおよび８ｃの間に軸方向に挟まれ、これによりダンパーロッド４およびシャーシー１１の間で振動の除去（フィルタリング）を伴う軸方向接続を生じさせている。
この点において、例えば、鋼でできた内側接続部品１０はダンパーロッド４の段差部４ａに接して位置することによりゴムブロック９およびロッド４の間の相対位置が得られる。特に、ゴムブロック９は内側接続部品１０の上に都合良くオーバーモールドされている。前記接続部品１０がダンパーロッド４に軸方向に確実に固定されるように、ナット１３を取付け前記接続部品に接して位置している。
【００２８】
サスペンションスラスト軸受１は上側サポートキャップ１５、下側サポートキャップ１６、および前記キャップの間に軸方向に配置されている転がり軸受１７から構成される。
上側キャップ１５は例えば、随意的にガラス繊維で強化されたポリアミドＰＡ６．６のようなプラスチック製の単品部材から成っていてもよい。上側キャップ１５は下側カップ８の軸方向部分８ｂの外側面を軸とする内部軸スカート１５ａ、および内部軸スカート１５ａを延ばし前記カップ８の半径方向部分８ａの下面に接するようになる半径方向部１５ｂを備える。
【００２９】
上側キャップ１５は、また外側軸スカート１５ｃも備え、これは厚みが薄く直径が大きく、半径方向部分１５ｂの大直径端から軸方向で下方に延び、それ自身半径方向で外側に延びて半径方向部分となり、次いで小さな軸方向部分１５ｄとなる。
スカート１５ａおよび１５ｃは互いに２つの環状の半径方向の面、１つの大直径の面１５ｅおよび１つの小直径の面１５ｆでつながっている。半径方向の環状面１５ｅおよび１５ｆはかなり丸みを帯びた形状の面１５ｇで接続されている。
【００３０】
フック１５ｈは、連続または不連続な環状で、ここでは内部の軸方向スカート１５ａの外側端の下端に形成されている。フック１５ｈは半径方向で外側に下側キャップ１６の方に向けられている。
転がり軸受１７は打ち抜いた板金でできた上側軌道溝１８、同様に打ち抜いた板金でできた下側軌道溝１９、およびここでは球状で与えられているが一列の回転体２０で構成される。回転体２０の間の円周方向の間隔を一定に維持するために、回転体２０は、またケージ２１も含む。
【００３１】
回転体２０は上側軌道溝１８および下側軌道溝１９が形成する軌道の間に配置される。都合のよいことに、前記軌道溝は同じ板金素材から切断、打ち抜きにより得ることができるが、それは上側軌道溝１８の外側径が下側軌道溝１９の内側径に実質的に等しいという事実による。
【００３２】
上側軌道溝１８にはドーナツ状部分１８ａがあり、これは上側キャップ１５の丸みを帯びた面１５ｇに接触し上側キャップ１５の小直径の環状の半径方向の面１５ｆの部分の近辺に延びる。ドーナツ状部分１８ａの下面は回転体２０の軌道を構成する。
下側軌道溝１９にもドーナツ状部分１９ａがあり、その上側面は回転体２０の軌道を形成する。ドーナツ状部分１９ａは下側キャップ１６に接触している。転がり軸受１７は全てが上側キャップ１５のスカート１５ａおよび１５ｃの間に半径方向に配置されている。
【００３３】
下側キャップ１６は、可塑性の合成材料からできた本体２２で構成され、例えば、上側キャップ１５と同材料からできている。本体２２はその外周にシリンダー状で軸方向に短い外向きの面２２ａを持ち、その下端から全体として半径方向の面２２ｂが延びこれが内側に丸みのある面で、次いで軸方向の面２２ｃとして延びる。
【００３４】
軸方向の面２２ｃの下端から内側には半径方向の環状面２２ｄが延びる。半径方向の面２２ｄの小直径端から上方への延びるのが円錐台面２２ｅで、それ自体軸方向に上方へ軸方向の面２２ｆとして延びる。面２２ｅおよび２２ｆが下側キャップ１６の孔を形成する。
【００３５】
円筒状の軸方向の面２２ａの上端から始まり、本体２２は付加的に軸方向の環状リブ２２ｇを構成し、これは上側キャップ１５の大直径の環状面１５ｅの方向に、この面の近くまで入り込んで延びる。かくして、リブ２２ｇおよび面１５ｅは狭い隙間シールを形成し、これにより転がり軸受１７をこのようなスラスト軸受を装備した車が濡れた道を走行中に跳ね上げるすべての水から守る。
【００３６】
リブ２２ｇの小直径端から発し本体２２は下側軌道溝１９のドーナツ状部分１９ａに部分的に接触する軸方向の面２２ｈを持ち、これは内側へ丸みを帯びた面で延び、それ自体前記ドーナツ状部分１９ａに接触する半径方向の面２２ｉとして延びる。
【００３７】
本体２２は、また半径方向の面２２ｉを考慮するとき、内側に半径方向にずれている内部環状リブ２２ｊを有する。リブ２２ｊは軸方向に小直径の半径方向の面１５ｆの方向にその近くまで入り込んで延びる。これは、また半径方向では上側キャップ１５のフック１５ｈの近くに配置されている。かくしてリブ２２ｊは半径方向の面１５ｆおよびフック１５ｈと共に、狭い隙間シールを形成し、このことにより転がり軸受１７の方へ種々の異物または汚染要素の侵入を制限する。
【００３８】
振動を取り除く（フィルタリングする）ために、サスペンションスラスト軸受１は、またフィルタリング要素２５も有し、これは軸方向に取付けてあるため下側キャップ１６の本体２２の面２２ｂおよび２２ｃに接するように位置する。
【００３９】
フィルタリング要素２５は比較的柔軟性のある可塑性合成材料、例えば、ポリウレタンまたはニトリルゴムから作られる。これは軸方向部分２５ａを有し、下側キャップ１６の本体２２の軸方向の面２２ｃに接して位置し、これは上端から丸みのある部分２５ｂで外側に延びるがその形状は本体２２の面２２ｂおよび２２ｃをつなぐ丸みのある部分に実質的に対応している。
【００４０】
丸みのある部分２５ｂは大直径端から半径方向に外側へ半径方向部分２５ｃとして延びその自由端は、ここでは円筒面２２ａに対して半径方向で内側にずれている。
フィルタリング要素２５の軸方向部分２５ａはバネ３がサスペンションスラスト軸受１を中心軸とすることを可能にし、一方、半径方向部分２５ｃは前記バネの座面を形作る。
【００４１】
スラスト軸受１の内部、および転がり軸受１７の内部にいかなる水の浸入を防ぐために、単体として製造されているフィルタリング要素２５は、また第１および第２の環状フランジ２６、２７を含む。
第１フランジ２６は半径方向部分２５ｃが大直径端から部分的に半径方向で外側に延びている。第１フランジ２６は半径方向で外側に外側の面２２ａを超えて、すなわち下側キャップ１６の本体２２の外周を超えて延びている。第１フランジ２６の下側の面は実質的に半径方向部分２５ｃで形成されたバネ３用の座面の半径方向で外側に延びている。
【００４２】
フランジ２６の半径方向寸法は実質的に半径方向部分２５ｃのそれに等しい。特に、出願人は、このような寸法であれば第１フランジ２６は実質的に転がり軸受１７に向かう水の跳ねすべてを制限できるので決定した。
言い換えると、このフランジ２６は半径方向で外側に向いたリップを構成し、転がり軸受１７の方向に上がったすべての水しぶきはこれに当たって砕けてしまう流れ偏向板を形成する。
【００４３】
環状の第２フランジ２７は、その役割として、フィルタリング要素２５の軸方向部分２５ａの内側端に、その下端に、位置している。第２フランジ２７は半径方向で内側に下側カップ２８の方向に、その近くまで入り込んで延びている。第２フランジ２７の孔の直径は下側キャップ１６の孔２２ｆより小さく、カップ２８の軸方向部分の外径よりほんの少しだけ大きい。かくしてフランジ２７は半径方向に下側キャップ１６の本体２２の孔２２ｆを超えて内側に延びる。これ故に、フランジ２７は前記カップと共に狭い隙間シールを形成し、転がり軸受１７方向の種々の汚染要素の侵入を防ぐ。
【００４４】
第２フランジ２７は、かくして下側キャップ１６の本体２２およびカップ２８の間から入りがちな空気流の向きを迂回させるための流れ偏向板を形成するリップを構成する。
特に、第２フランジ２７は、ここでは軸方向で本体２２の半径方向の面２２ｄの下側に位置し半径方向で内側にカップ２８の近くまで入り込んで延びている。
【００４５】
剛性のカップ２８は、板金製で、例えば、形は環状で厚みは一定である。これは軸方向部分２８ａを有し、その外面はフィルタリング要素２５のフランジ２７と共に、先に述べた狭い隙間を形成する。
軸方向部分２８ａは上端から丸みのある部分で内側へ、次いで半径方向部分２８ｂに延び、その上面でカップ８の半径方向部分８ｃと接触する。
【００４６】
半径方向部分８ｃと形状が対応する半径方向部分２８ｂは、ダンピングバッファー（非表示）からの軸力を上手に分散し上手に伝えるが、これはカップ２８内に取付けることを意図することによりダンパーロッド４の周りに配置される。半径方向部分２８ｂの下側の面は前記ダンピングバッファーの停止面または座面を構成する。半径方向部分２８ｂはダンパーロッド４を通すために設計した孔２８ｃを備える。カップ８および２８はそれぞれの対応する半径方向部分８ｃおよび２８ｂで互いに接して位置し、互いに適当な方法で機械的に接続されている。
【００４７】
本実施形態はサスペンションバネ３が部品２５に直接接して位置することにより満足な振動の除去（フィルタリング）を得られる限りにおいて都合がよい。この同じ部品が、第１および第２のフランジのお陰で、またサスペンションスラスト軸受１の転がり軸受１７の密封性を向上させることも可能にしている。
図２に示した他の実施形態において、ここでは同一部品には同じ参照記号が与えられているが、サスペンションスラスト軸受１はフィルタリング要素２５用に補強強化材３０も備えている。
【００４８】
ここでは補強強化材３０はフィルタリング要素２５内部に半埋め込みで取付けられている。十分な剛性を確保するために、これは比較的厚手の鋼製カップの形をとる。
強化材３０は、通常は環状形状であるが、断面は概略Ｌ−形状である。これは、例えば、板金素材を切断および打ち抜きすることにより得られる。
【００４９】
これはフィルタリング要素２５の軸方向部分２５ａの内側に完全に埋め込まれた軸方向部分３０ａを備え、これは上端からフィルタリング要素２５の丸みのある部分２５ｂに実質的に一致する丸みのある部分３０ｂにより外側に延びている。
【００５０】
丸みのある部分３０ｂは大直径端から半径方向で外側に半径方向部分３０ｃとして延びその自由端はここではフィルタリング要素２５の半径方向部分２５ｃの自由端との関係において半径方向で内側にずれている。部分３０ｂおよび３０ｃは２５ｂおよび２５ｃの上面と実質的にピッタリ重なりこれにより下側キャップ１６の丸みのある面および半径方向の面２２ｂと接触するようになる。かくして、補強強化材３０の半径方向部分３０ｃは軸方向で下側サポートキャップ１６およびフィルタリング要素２５の間に位置する。
【００５１】
変形例として、フィルタリング要素２５内に完全に埋め込まれた補強強化材３０をもたらすことも容易に考えられる。
別の変形例として、補強材３０をフィルタリング要素２５の上面に接して位置するように取付けることも可能である。このような状況の元では、補強強化材３０は軸方向でフィルタリング要素２５および下側キャップ１６の間に取付けられ、このことにより、これら２つの部品と接触している。
【００５２】
フィルタリング要素２５および補強強化材３０は減衰および応力分散のサブアセンブリ３１を構成する。
特に、フィルタリング要素２５に接して位置するように取付けられた補強強化材３０があることによりバネ３からフィルタリング要素２５および下側キャップ１６に加えられた負荷を分散すること、およびかくしてこれらの部品が劣化することを大幅に低減することが可能となる。
【００５３】
都合の良いことに、フィルタリング要素２５は補強強化材３０の上にオーバーモールドされるため、これら２つの部品はかくして互いに一体となる。
他の接続方法においては、フィルタリング要素２５および補強強化材３０は接着結合または機械的方法により接続される。その場合、フィルタリング要素２５は成型により単独に製造されそれから補強強化材３０に取付けられる。
【００５４】
図３に示す別の実施形態において、ここでは同一部品には同じ参照記号が与えられているが、上述の実施形態と異なるのは、補強強化材３０が丸みのある部分３０ｂおよび半径方向部分３０ｃの下側の面が実質的にフィルタリング要素２５の丸みのある部分２５ｂおよび半径方向部分２５ｃの下側の面と同一面となるように配置されている点である。かくして、フィルタリング要素２５の半径方向部分２５ｃは軸方向で下側キャップ１６および補強強化材３０の間に位置している。半径方向部分３０ｃの下面はここではバネ３の座面を構成する。
【００５５】
変形例として、補強強化材３０をフィルタリング要素２５の下側の面に接するような位置に取付けて供給することも考えられる。かくして、補強強化材３０は軸方向でフィルタリング要素２５およびバネ３の間に取付けられる。
本発明により、単純な方法でサスペンションスラスト軸受装置を生産することが可能で、これは柔軟性のある合成材料製の振動フィルタリング要素を備えた下側キャップを有し、これには流れ偏向板を形成する少なくとも１つのリップを備えることによりスラスト転がり軸受の内部に汚染要素が侵入することを制限する。
【００５６】
実際、上述の実施形態はフィルタリング要素２５が第１および第２のフランジ２６、２７またはリップを備えるものという条件付きではあるが、本発明の適用範囲から外れることなく、これら２つのフランジ２６、２７の１つのみを含むフィルタリング要素２５を提供することもまた可能であることは当然である。
【００５７】
しかしながら、第１の外側リップ２６および第２の内側リップ２７を備えたフィルタリング要素２５においては、あらゆる水しぶきおよび汚染物を迂回させる効率は向上するが、それはこれら２つのリップが上側キャップ１５の外側軸方向のスカート１５ｃおよび下側キャップ１６の間、ならびにこの下側キャップとカップ２８の間それぞれに向けられた水しぶきを迂回させるバリヤーを構築するからである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は、本発明の実施形態によるスラスト軸受装置を有する自動車のサスペンションシステムの上部の横断面図である。
【図２】図２は、本発明の別の実施形態によるスラスト軸受装置を有する自動車のサスペンションシステムの上部の横断面図である。
【図３】図３は、本発明の別の実施形態によるスラスト軸受装置を有する自動車のサスペンションシステムの上部の横断面図である。
【図１】
2008008491.tif 000003
【図２】
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【図３】
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