(57)【要約】【課題】定速度ジョイントとハブベアリングユニットとの間の界面ゾーンに対する信頼性の高い密閉シールを確実にする。【解決手段】弾性スリーブ（３１）の一端は、定速度ジョイントのベルの管状突起（２２）上に嵌合される。このスリーブは、突起に形成された半径方向スロット（２７）とスプリング式ロッキングリング（２４）のアーム（２９）を覆って、ジョイントベル（２０）を、回転可能なハブ（１０）上に固定された歯付き駆動リング（１８）に対し軸方向に取り外し可能に固定する。弾性スリーブ（３１）の他端は、半径方向内側に突出したフランジ（３５）を持つ。このフランジは、ハブ（１０）に固定又は一体化された堅固な環状パーツ（１４）に接してシール状態で軸方向にクランプされている。【選択図】図１
2008162582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両車輪用のハブベアリングユニットと、対応する定速度ジョイントとの間のシール構成であって、ハブベアリングユニットは、回転可能なハブ（１０）を有し、それに対し駆動リング（１８）が固定されて、定速度ジョイントの回転可能な外側ベル部材（２０）からハブにトルク伝達を与え、
ベル部材（２０）は、駆動リング（１８）に対し入れ子式の関係にある管状突起（２２）と、ハブベアリングユニットの回転可能な部材（１４）に面したベル部材の端側部（３６）まで軸方向に延びた半径方向スロット（２７）とを有し、
駆動リング（１８）及び管状突起（２２）は、それぞれの内側（２６）及び外側（２５）円形溝を有してスプリング式ロッキングリング（２４）を収容し、ベル部材（２０）を駆動リング（１８）に対し解放可能に軸方向に固定し、
ロッキングリング（２４）は、スロット（２７）を通して半径方向外側に延びたアーム（２９）を有し、
弾性スリーブ（３１）は、管状突起（２２）の外側表面（３３）上の第１端部に嵌合され、半径方向スロット（２７）及びスプリング式ロッキングリング（２４）のアーム（２９）は、外部から覆われ、スリーブの第２の他の端部は、半径方向内側に突出した環状フランジ（３５）を持ち、このフランジは、車輪ハブ（１０）上に固定された環状パーツとシール状態で協同する結合構成において、
半径方向内側に突出した環状フランジ（３５）は、ハブ（１０）に固定又は一体化された堅固な環状パーツ（１４）に接して軸方向にクランプされていることを特徴とするシール構成。
【請求項２】
フランジ（３５）は、ジョイントベル（２０）の前記端側部（３６）とハブ（１０）に固定又は一体化された堅固な環状パーツ（１４）との間に軸方向にクランプされていることを特徴とする請求項１に記載のシール構成。
【請求項３】
フランジ（３５）は、ジョイントベル（２０）の前記端側部（３６）とハブ（１０）に固定された半径方向内側のベアリングレース（１４）との間に軸方向にクランプされていることを特徴とする請求項２に記載のシール構成。
【請求項４】
フランジ（３５）は、前記駆動リング（１８）とハブ（１０）に固定された半径方向内側のベアリングレース（１４）との間に軸方向にクランプされていることを特徴とする請求項１に記載のシール構成。
【請求項５】
円周スプリング（３２）が弾性スリーブ（３１）の第１端部に関連付けられて、スリーブの第１端部を管状突起（２２）の外側表面（３３）に接して半径方向にシール状態で締め付けることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載のシール構成。
【請求項６】
弾性スリーブ（３１）は、主たる実質的に円筒形の部分（３４）を形成し、この部分は、前記第１端部で終了すると共に、スリーブが円周スプリング（３２）によって変形されていない自由状態にある場合に、管状突起（２２）の外側円筒形表面（３３）の外径よりも大きい内径を持つことを特徴とする請求項５に記載のシール構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両車輪の定速度ジョイントとハブベアリングユニットとの間の結合ゾーン用シール構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪のハブが溝付きの継ぎ手を通して定速度ジョイントのベルから駆動トルクを受ける構成は、特許公報ＵＳ２００２／００７０５０６Ａ１やＵＳ６３５４９５２Ｂ１から知られている。そのために、ハブ上に固定されているのは、軸方向外側の目立て部を持つリングである。この目立て部は、定速度ジョイントの外側パーツ即ち“ベル”の軸方向内側の目立て部を持つ管状突起内に挿入される。目立てされたリングと管状突起の双方には、弾性のある開放型ロッキングリングが嵌入される円形溝がそれぞれ設けられている。この弾性リングは、その端部にアームを持つ。このアームは、ジョイントベルの軸方向外側の端部（即ち中心を離れた端部）に形成されたスロットを通して突出している。ＵＳ２００２／００７０５０６の図５に描かれているのは、シール用弾性スリーブであり、これは、その一端において、ジョイントベルの管状突起の外側円筒形表面上に位置決めされて、前記スロット及びロッキングリングの端部アームを外部からカバーし、そして他端において、ハブの端部に固定された環状パーツ、特にベアリングのシール装置のインサートとシール状態で協同する。
【０００３】
殆ど効果のないシールは、水が、特にジョイントベルの端部に形成されたスロットを通して、溝付きの界面ゾーン中に浸透することを許容する。溝付きの継ぎ手の界面に形成された錆は、ハブベアリングユニットを定速度ジョイントから取り外す操作を特別困難にする上、これら部材の寿命を短縮する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の主目的は、定速度ジョイントとハブベアリングユニットとの間の界面ゾーンに対する信頼性の高い密閉シールを確保することにある。この発明のもう１つの目的は、ベアリング及びジョイントの寿命を通して繰り返されるサービス操作中に容易に実装及び分解され得るシール装置を提供することにある。この発明の別の目的は、ハブベアリングユニット上の他のシール装置の動作に有害な影響を与えることなしに、シール作用を保証することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下で良好に理解されることになる上記及び他の目的及び利点は、この発明に従い、添付の請求の範囲に記載された特徴を持つシール装置によって達成される。
【０００６】
この発明の１つの好ましい、しかし限定的なものではない実施形態が、添付図面を参照して以下で説明される。
【０００７】
すなわち、本発明は、自動車両車輪用のハブベアリングユニットと、対応する定速度ジョイントとの間のシール構成であって、ハブベアリングユニットは、回転可能なハブ（１０）を有し、それに対し駆動リング（１８）が固定されて、定速度ジョイントの回転可能な外側ベル部材（２０）からハブにトルク伝達を与え、
ベル部材（２０）は、駆動リング（１８）に対し入れ子式の関係にある管状突起（２２）と、ハブベアリングユニットの回転可能な部材（１４）に面したベル部材の端側部（３６）まで軸方向に延びた半径方向スロット（２７）とを有し、
駆動リング（１８）及び管状突起（２２）は、それぞれの内側（２６）及び外側（２５）円形溝を有してスプリング式ロッキングリング（２４）を収容し、ベル部材（２０）を駆動リング（１８）に対し解放可能に軸方向に固定し、
ロッキングリング（２４）は、スロット（２７）を通して半径方向外側に延びたアーム（２９）を有し、
弾性スリーブ（３１）は、管状突起（２２）の外側表面（３３）上の第１端部に嵌合され、半径方向スロット（２７）及びスプリング式ロッキングリング（２４）のアーム（２９）は、外部から覆われ、スリーブの第２の他の端部は、半径方向内側に突出した環状フランジ（３５）を持ち、このフランジは、車輪ハブ（１０）上に固定された環状パーツとシール状態で協同する結合構成において、
半径方向内側に突出した環状フランジ（３５）は、ハブ（１０）に固定又は一体化された堅固な環状パーツ（１４）に接して軸方向にクランプされていることを特徴とするシール構成に関する。
【発明の効果】
【０００８】
定速度ジョイントとハブベアリングユニットとの間の界面ゾーンに対する信頼性の高い密閉シールが確保される。
また、ベアリング及びジョイントの寿命を通して繰り返されるサービス操作中に容易に実装及び分解され得るシール装置が提供される。さらにハブベアリングユニット上の他のシール装置の動作に有害な影響を与えることなしに、シール作用が保証される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
最初に図１を参照すると、自動車両の駆動車輪用のハブ１０は、ベアリングユニットを介して自動車両の懸架基準１１に回転可能に搭載されている。このベアリングユニットは、前記基準に対してボルト（図示せず）を介して固定されたフランジ１３を持つ外側固定レース１２を有する。ハブ１０上にロックされているのは、ベアリングユニットの２組のボール１５，１６の一方に対する内部レースウエイを形成する内側ベアリングレース１４である。ハブは、その軸方向外側の端部に向かう円筒形表面１７を持つ。この円筒形表面上には、駆動リング１８が固定されている。この駆動リングは、駆動トルクを定速度ジョイントのベル２０からハブへ送るための外側軸方向スプライン１９を持つ。駆動リング１８は、ハブの端部エッジ２１の冷間形成によって、好ましくは軌道ローリングによって、内側ベアリングレース１４に接して固定的に軸方向にロックされている。ジョイントベル２０は、その軸方向外側の側面において、内側軸方向スプライン２３付きの管状突起２２を形成する。このスプラインは、駆動リング１８の外側スプライン１９と結合する。
【００１０】
駆動リング１８とジョイントベル２０は、弾性開放型固定リング２４によって、軸方向に取り外し可能に結合されている。このリングは、ベル２０の内側円形溝２５内に部分的に、且つ駆動リング１８の外側円形溝２６内に部分的に受け入れられる。ロッキングリング２４は、２本の半径方向アーム２９をその端部に持つ。この場合、軸方向に湾曲した垂が、ベル２０の管状部分２２の軸方向外側の端部に形成されたスロット２７を通して延びている。図面では、２本のアーム２９の一方だけが示されている。
【００１１】
３０で総合的に示されているのは、定速度ジョイントとハブベアリングユニットとの間を結合するゾーンを外部から密閉シールするためのシール装置である。このシール装置３０は、エラストマー素材の柔軟なシールスリーブ３１と、円周クランプスプリング３２とを備える。
【００１２】
シールスリーブ３１は、主たる実質的に管状の部分３４を持つ。この部分は、スプリング３２によって、ジョイントの管状突起２２の外側円筒形表面３３の回りにシール状態でロックされている。組立及び分解工程を容易にするために、管状部分３４は、円筒形表面３３の外径よりも大きい自由な又は非変形状態のサイズを持ち、この結果、突起２２がスリーブ３１に対し容易にスリップして出入りできるようにすることが好ましい。ジョイントベルに接したスリーブのシール作用は、スプリング３２によって機械的に確保される。
【００１３】
スリーブ３１は、その軸方向外側に、半径方向内側方向に突出したフランジ３２を持つ。このフランジは、ジョイントベル２０とハブベアリングユニットとの間の、この例では、半径方向外側にあるベルの半径方向端面３６とベアリング内側レース１４の半径方向面３７との間の、円周に沿ってクランプされている。軸方向に互いに固定的にロックされた部材の２つの平行な表面間のフランジ３５の軸方向クランプは、ハブベアリングユニットの側部における特別効果的なシール作用を保証する。
【００１４】
図１において、模式的に示されているように、フランジ３５の一部が通常のシール装置２８に接触している点が留意されるであろう。この装置２８は、ベアリングレース１２及び１４間のギャップをシールするもので、一般には１以上のシール用ガスケットを通して相互にスライド式に接触した一対の対向した環状インサート（図示せず）を備える。インサートの相対位置が偶発的変化を受けるべき場合に（例えばストロークに後続して）無効にされることがある装置２８のシール効果を危うくしないようにするために、フランジ３５は、相当な圧力をシール装置２８に加えることがないようにすべきである。好ましくは、図１の例に示されているように、フランジ３５の軸方向クランプ力は、ハブベアリングユニットの堅固な本質的に変形不能な要素によって加えられるべきである。この発明の１つの変形（図示せず）によると、シール装置３０のフランジ３５は、内側ベアリングレース１４と駆動リング１８の間にクランプされてもよい。この場合、フランジ３５は、エラストマースリーブ３１がその上に加硫処理又は接着された堅固な材料の環状ディスクからなることができる。
【００１５】
定速ジョイントとハブベアリングユニットを組み立てるために、後者は、予備的に懸架基準上に搭載されている（図２）。ロッキングリング２４は、駆動リング１８の溝２６内に嵌合されている。ロッキングリング２４の端部アーム２９は、それから一緒に収縮させられて、そしてこの弾性リングは、この弾性的収縮状態に保持されて、駆動リング１８の溝２６内に完全に収容される。２本の端部アームは、模式的に４０で示される保持ツールによって互いに接して保持される。シールスリーブ３１は、駆動リング１８の回りに配置され、フランジ３５は、内側ベアリングレース１４の面に隣接している。
【００１６】
それから（図３）、ジョイントベル２０は、入れ子式にスリップされる。この場合、ベルの軸方向外側端面３７が定速ジョイントとハブベアリングユニットとの間で軸方向にクランプされた状態のスリーブ３１のフランジ３５に接するまで、駆動リング１８の外部と管状突起２２の内部に設けられたスプライン１９及び２３は相互に係合している（図３）。図３及び４に示されているように、シールスリーブの管状部分３４は、定速ジョイントベルの円筒形表面３３の外径よりも大きい自由な又は非変形状態の半径方向サイズを持ち、ジョイントとハブベアリングユニットの同じ組立工程において、スリーブ３１への突起２２の挿入を容易にする。円周スプリング３２は、ジョイントベルの外側表面上に、つまり管状突起の円筒形表面３３の直径よりも大きい直径を持つ円筒形表面３８上に暫定的に配置される。その状態に達した隣接位置で、ベルの管状突起に形成された内側溝２５は、駆動リング１８の外部に形成された溝２６と整合される。
【００１７】
保持ツールを取り外すことによって（図４）、弾性リングのアーム２９は解放され、ロッキングリング２４が開いて、その動作位置へ達することを可能にする。図１に示されているように、リング２４は整合した溝２５，２６の双方に係合し、従って定速ジョイントをハブベアリングユニットに対し軸方向に固定された状態に保つ。最後に、スプリング３２は、ジョイントベルに沿って移動され、スリーブの管状部分３４をジョイントの管状突起２２に接して半径方向にクランプする。
【００１８】
ハブベアリングユニットと定速度ジョイントとの密閉結合は、この２つのサブアセンブリの同じ組立工程によって、傍らに、機械的に確保されていることが認められるであろう。クランプされた状態にある弾性スリーブのフランジ３５は、２つのサブアセンブリ間の界面における密閉シールを保証する。弾性スリーブは、定速度ジョイントのスロット２７のゾーンを覆うもので、軸方向内側に向かうシール作用を機械的に確保する円周スプリング３２によって確実に閉鎖される。円周スプリングを取り外してハブベアリングユニットと定速度ジョイントを分解することによって、スリーブの軸方向内側端は、弾性的に開くことが自由になり、そしてロッキングリング２４のアームを互いに接近させるツールを容易に挿入することを可能にする。定速度ジョイントは、このように弾性スリーブを破壊することなく、ハブベアリングユニットから解放され、分離される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ハブベアリングユニットに結合された定速度ジョイントに実装されたシール装置の軸方向断面図である。
【図２】図１に示されたアセンブリの組立工程を模式的に示す。
【図３】図１に示されたアセンブリの組立工程を模式的に示す。
【図４】図１に示されたアセンブリの組立工程を模式的に示す。
【符号の説明】
【００２０】
１０  ハブ
１２  外側固定レース
１３  フランジ
１４  内側ベアリングレース
１５，１６  ボール
１７  円筒形表面
１８  駆動リング
１９  外側軸方向スプライン
２０  ベル
２１  端部エッジ
２２  管状突起
２３  内側軸方向スプライン
２４  ロッキングリング
２５  内側円形溝
２６  外側円形溝
２７  スロット
２９  アーム
３０  シール装置
３１  シールスリーブ
３２  円周クランプスプリング３２
３３  外側円筒形表面
３４  管状部分
３５  フランジ
３６  半径方向端面
３７  半径方向面
４０  保持ツール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
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