(57)【要約】      （修正有）【課題】エアレーション現象の発現を阻止すると共に、凡そ作動油中にエアが混入する機会を可能な限りに減少せしめる。【解決手段】内筒１と外筒２との間にリザーバ室Ｒを有すると共に、内筒１の一端開口および外筒２の一端開口を閉塞するヘッド部５に突設されて内筒１内からの作動油のリザーバ室Ｒ側へ向けての通過を許容する流出管７を有し、内筒１の他端開口および外筒２の他端開口を閉塞するボトム部６に突設されてリザーバ室Ｒからの作動油の内筒１内への通過を許容する複数の流入管８を有してなる油圧緩衝器において、流出管７におけるリザーバ室Ｒに開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管８，８の間に位置決められてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間にリザーバ室を有し、内筒の一端開口および外筒の一端開口を閉塞するヘッド部を有し、内筒の他端開口および外筒の他端開口を閉塞するボトム部を有し、ヘッド部に突設されて内筒内からの作動油のリザーバ室側へ向けての通過を許容する流出管を有し、ボトム部に突設されてリザーバ室からの作動油の内筒内への通過を許容する複数の流入管を有してなる油圧緩衝器において、流出管におけるリザーバ室に開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管の間に位置決められてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
ヘッド部における軸芯部を貫通して内筒内に出没可能に挿通されるロッド体を有し、内筒内に摺動可能に収装されて内筒内にロッド側室とピストン側室を画成しながらロッド体の先端部に保持されるピストン体を有し、このピストン体にピストン側室からの作動油のロッド側室への流入を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブを有してなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
ヘッド部における軸芯部を貫通して内筒内に出没可能に挿通されるロッド体を有し、内筒内に摺動可能に収装されて内筒内にロッド側室とピストン側室を画成しながらロッド体の先端部に保持されるピストン体を有し、このピストン体にピストン側室とロッド側室との間における作動油の往復を許容する減衰バルブを有してなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
ヘッド部にロッド側室からの作動油のリザーバ室への流出を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブまたは減衰バルブを有してなる請求項１、請求項２または請求項３に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
ボトム部にリザーバ室からの作動油のピストン側室への流入を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブを有してなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
流出管における先端部に振動抑制部材が介装されると共に、この振動抑制部材が内筒と外筒との間に定着されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載の油圧緩衝器。
【請求項７】
流出管における先端部に振動抑制部材が介装されると共に、この振動抑制部材が流出管における先端部に近隣する流入管にも介装されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、いわゆる横置きにして利用される油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両における横揺れ防止ダンパや建造物における制振ダンパなどのいわゆる横置きにして利用される油圧緩衝器としては、これまでの種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、内筒内からの作動油をリザーバ室に流出させる流出管を有する油圧緩衝器の提案が開示されている。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器は、内筒の外側に外筒を有して内筒と外筒の間をリザーバ室にする複筒型に形成されていて、内筒内にロッド体が出没可能に挿通されると共に、内筒内に摺動可能に収装されて内筒内にロッド側室とピストン側室を画成するピストン体がロッド体の先端部に保持されてなるとしている。
【０００４】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体にチェックバルブを有してなるとし、このチェックバルブは、内筒内にロッド体が没入することになるいわゆる収縮作動時にピストン側室からの作動油のロッド側室への流入を許容するがその逆の流れを阻止するとしている。
【０００５】
また、この油圧緩衝器にあっては、内筒の一端開口および外筒の一端開口を閉塞しながら軸芯部にロッド体を貫通させるいわゆるヘッド部にロッド側室からの作動油のリザーバ室への流出を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブを有し、さらに、内筒の他端開口および外筒の他端開口を閉塞するいわゆるボトム部にリザーバ室からの作動油のピストン側室への流入を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブを有するとしている。
【０００６】
そしてまた、この油圧緩衝器にあっては、ヘッド部にパイプ体からなる流出管が突設される、すなわち、基端部がヘッド部に連結されながら先端がリザーバ室に開口されて内側をリザーバ室と上記のヘッド部に配設のチェックバルブの下流側とに連通させる流出管を有してなるとしている。
【０００７】
それゆえ、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動時にロッド側室からの作動油がヘッド部に配設のチェックバルブを通過してリザーバ室に流出することになるが、このとき、ヘッド部からリザーバ室に向けて流出される作動油は、ヘッド部に連結された流出管内を通過してリザーバ室に流出されることになる。
【０００８】
したがって、ヘッド部からリザーバ室に向けて流出される作動油は、ヘッド部から言わば無制約状態でリザーバ室に流出されなくなり、したがって、リザーバ室に流出される作動油中にエアが混入するエアレーション現象の発現を阻止するのに有効となる。
【０００９】
一方、特許文献２に開示の油圧緩衝器にあっては、凡そ油圧緩衝器としての基本的な構成については、従前と同様であるが、特許文献１に開示されている流出管を有せずして、ボトム部に突設される流入管を有してなるとしている。
【００１０】
すなわち、この特許文献２に開示の油圧緩衝器にあって、流入管は、上記した流出管と同様に、パイプ体からなり、基端部がボトム部に連結されながら先端がリザーバ室に開口されて内側をリザーバ室と上記のボトム部に配設のチェックバルブの上流側とに連通させるとしている。
【００１１】
それゆえ、この特許文献２に開示されている油圧緩衝器にあっては、本来横置きにして利用されるものであるが、推量するに、仮にボトム部がヘッド部より高い位置に置かれることになり、したがって、油面がボトム部の端面に、すなわち、流入管を突設させる端面に対向する事態になるとしても、先端が作動油中に臨在されるであろう流入管をボトム部に有してなるとするから、ボトム部内にエアが浸入して作動油中にエアを混入させる事態を招来させないことが可能になる。
【特許文献１】特開平１０‐２５２７９９号公報（明細書中の段落００１３から同００１６、同００２２から同００２４の記載および図１参照）
【特許文献２】特開２０００‐１８３０８号公報（明細書中の段落０００３から同０００６、同００２２から同００２４の記載および図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記した特許文献１および特許文献２に開示の各提案にあっては、それぞれに一長一短があり、これを具現化するとき、それぞれの不具合が指摘される危惧がある。
【００１３】
すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、ボトム部がヘッド部より高くなる場合には、ボトム部に流入管を有しないから、ボトム部におけるエアの流入、および、この流入されたエアの作動油への混入の不具合が招来される危惧がある。
【００１４】
そして、特許文献２に開示の油圧緩衝器にあっては、流出管を有しないから、ヘッド部からリザーバ室に向けて流出される作動油は、言わば無制約状態でリザーバ室に流出されることになり、したがって、リザーバ室に流出される作動油中にエアが混入するエアレーション現象の発現を未然に阻止し得ないことになる。
【００１５】
そこで、この発明にあっては、上記した流出管と流入管の両方を有した油圧緩衝器を提案するものであるが、その一方で、流出管を有するとしても、凡そボトム部への加振速度が０．２ｍ／ｓｅｃ以上となる高速域にあっては、流出管からの作動油の流出速度も速くなるので、リザーバ室においてエアが混入するエアレーション現象の発現を効果的に阻止し得ない危惧がある。
【００１６】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、エアレーション現象の発現を阻止すると共に、凡そ作動油中にエアが混入する機会を可能な限りに減少せしめて、油圧緩衝器における作動性を保障し易くして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、内筒と外筒との間にリザーバ室を有し、内筒の一端開口および外筒の一端開口を閉塞するヘッド部を有し、内筒の他端開口および外筒の他端開口を閉塞するボトム部を有し、ヘッド部に突設されて内筒内からの作動油のリザーバ室側へ向けての通過を許容する流出管を有し、ボトム部に突設されてリザーバ室からの作動油の内筒内への通過を許容する複数の流入管を有してなる油圧緩衝器において、流出管におけるリザーバ室に開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管の間に位置決められてなるとする。
【発明の効果】
【００１８】
それゆえ、この発明にあっては、ボトム部に流入管を連結させてなるとするから、ボトム部がヘッド部より高い位置に置かれ、したがって、油面がボトム部の端面に、すなわち、流入管を突設させる端面に対向する事態になるとしても、ボトム部内にエアが浸入して作動油中にエアを混入させる自体を招来させないことが可能になる。
【００１９】
また、この発明にあっては、ヘッド部に連結される流出管におけるリザーバ室に開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管の間に位置決められてなるとするから、流出管における先端の開口からリザーバ室に流出される作動油は、内筒および外筒でいわゆる上下側から画成されると共に隣り合う二本の流入管でいわゆる横側からも画成される言わば狭い空間に流出する状況になる。
【００２０】
このことは、流出管から流出される作動油は、リザーバ室に比較すれば極めて狭い空間に流出されることになるから、原理的に看ても、エアレーション現象の発現を効果的に阻止し得ることになる。
【００２１】
そして、流出管を介しての作動油が上記の狭い空間に流入するときに、たとえば、油圧緩衝器のボトム部側が０．２ｍ／ｓｅｃ以上となる言わば高速で振動される事態になっても、上記の狭い空間での作動油のいわゆる乱れを発現させることを回避でき、したがって、この狭い空間において作動油中にエアが混入される事態を招来させないことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図示する油圧緩衝器は、たとえば、鉄道車両における横揺れ防止ダンパや建造物における制振ダンパなどのいわゆる横置きにして利用されるとしている。
【００２３】
そして、この油圧緩衝器は、図示するところでは、ユニフロー型、すなわち、一方向流れ型とされていて、いわゆる伸縮作動時における減衰特性を同一にし得るように設定されてなるとしているが、この発明が意図するところからすれば、ユニフロー型以外に設定の油圧緩衝器であっても、この発明の具現化の妨げにならないことはもちろんである。
【００２４】
ところで、図1に示す油圧緩衝器は、内筒１とこの内筒１に対して同芯に配置される外筒２との間に言わば筒状になるリザーバ室Ｒを有する複筒型に形成されてなるとしている。
【００２５】
そして、このリザーバ室Ｒは、この油圧緩衝器が横置きにして利用されることからして、図中で上方側部となる上方部内に油面Ｏを有し、また、この油面Ｏを境にするガス室Ｇを有するとしている。
【００２６】
このとき、このガス室Ｇには、作動油の酸化を防止する、たとえば、窒素ガスが大気圧に近い低圧下に、あるいは、このガス室Ｇが最も膨張した場合にも一定のガス圧の発揮を期待できる高圧下に封入されてなるとしている。
【００２７】
つぎに、この油圧緩衝器は、内筒１内に摺動可能に収装されてこの内筒１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２を画成しながらロッド体３の先端部に保持されるピストン体４を有してなるとしている。
【００２８】
そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体４は、ピストン側室Ｒ２からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ４ａを有してなるとしている。
【００２９】
このとき、このチェックバルブ４ａは、高圧側となるピストン側室Ｒ２からの作動油が低圧側となるロッド側室Ｒ１に流入するときに、その具体的な構成如何によっては、積極的に減衰作用をする、すなわち、減衰バルブとして機能することもある。
【００３０】
それゆえ、この油圧緩衝器にあって、ピストン体４が有するチェックバルブ４ａは、これが減衰バルブとして機能することを勘案すれば、図示しないが、減衰バルブに代えられてなるとしても良いと言い得ることになる。
【００３１】
また、この油圧緩衝器にあっては、図中でそれぞれ左端となる内筒１および外筒２の一端を、すなわち、一端開口を閉塞しながら軸芯部へのロッド体３の貫通を許容するヘッド部５を有し、図中でそれぞれ右端となる内筒１および外筒２の他端を、すなわち、他端開口を閉塞するボトム部６を有してなるとしている。
【００３２】
そして、この油圧緩衝器にあって、ヘッド部５は、ロッド側室Ｒ１からの作動油のリザーバ室Ｒへの流出を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ５ａを有してなるとしており、このチェックバルブ５ａは、減衰バルブとしても機能するとしている。
【００３３】
また、この油圧緩衝器にあって、ボトム部６は、リザーバ室Ｒからの作動油のピストン側室Ｒ２への流入を許容するがその逆の流れを阻止するチェックバルブ６ａを有してなるとしている。
【００３４】
なお、上記したチェックバルブ４ａ，５ａ，６ａの構成についてであるが、所定のチェック機能を発揮すると共に作動油の通過を許容する限りには、自由な構成を選択できるが、たとえば、バネとこのバネに附勢される鋼球あるいはリーフバルブを有する構成が一般的であろう。
【００３５】
一方、この油圧緩衝器にあっては、ヘッド部５に突設されて内筒１内からの、すなわち、ロッド側室Ｒ１からの作動油のリザーバ室Ｒ側へ向けての通過を許容する流出管７を有し、ボトム部６に突設されてリザーバ室Ｒからの作動油の内筒１内への、すなわち、ピストン側室Ｒ２への通過を許容する流入管８を有してなるとしている。
【００３６】
そして、この流出管７および流入管８についてだが、この油圧緩衝器にあっては、図２に示すように、流出管７におけるリザーバ室Ｒに開口する先端が同じくリザーバ室Ｒに適宜の間隔を有して並列配置される、すなわち、流出管７の先端部の干渉しない臨在を許容する間隔を有して並列配置される流入管８の間に位置決められてなるとしている。
【００３７】
また、この流出管７および流入管８は、内側における作動油の通過を許容するようにパイプ体からなり、この各パイプ体の基端部がヘッド部５あるいはボトム部６に連結されるとしている。
【００３８】
このとき、流出管７および流入管８たる各パイプ体の基端部は、ヘッド部５あるいはボトム部６に対して、図示するところでは、圧入された状態に表示されているが、この油圧緩衝器への、すなわち、外筒２への加振時などに簡単にヘッド部５から脱落したりボトム部６から脱落したりしないようにするためには、たとえば、螺着されるとするのが好ましいであろう。
【００３９】
ちなみに、流出管７の内側は、リザーバ室Ｒに連通しながらヘッド部５に配設の前記したチェックバルブ５ａの下流側に連通するとし、また、流入管８の内側は、リザーバ室Ｒに連通しながらボトム部６に配設の前記したチェックバルブ６ａの上流側に連通するとしている。
【００４０】
また、流出管７および流入管８には、油圧緩衝器に作用するような軸力が作用しないから、この流出管７および流入管８を形成する各パイプ体は、薄肉軽量に形成されても良いと言い得ることになる。
【００４１】
そして、この流出管７および流入管８たる各パイプ体が薄肉軽量に形成されることで油圧緩衝器における重量をいたずらに増大させないことが可能になるが、この流出管７および流入管８を薄肉軽量に形成するについては、たとえば、作動油に変性を招来させない金属材や合成樹脂材が選択されるのが好ましい。
【００４２】
また、この流出管７および流入管８が薄肉軽量に形成されることで、たとえば、ボトム部６への加振時に流入管８と比較すれば長くなる流出管７に振動が発現されることが危惧される場合には、この流出管７の振動を抑制する振動抑制部材９が、たとえば、合成樹脂材やゴム材などで形成されながら流出管７の先端部の外周に配設されるとするのが好ましい。
【００４３】
このとき、この振動抑制部材９は、流出管７の先端部の外周にのみ配設されるだけでなく、図示するように、言わば近隣する流入管８に繋がるように配設されるのがこの振動抑制部材９における定着性を向上させる上からも好ましいであろう。
【００４４】
そして、この振動抑制部材９は、リザーバ室Ｒにおいて部分的に配設されるとしているから、リザーバ室Ｒにおける作動油の流れを阻害しないのはもちろんのこと、見方によっては、リザーバ室Ｒにおける作動油の動きを抑制する方向にも機能すると言い得ることになる。
【００４５】
このことからすると、リザーバ室Ｒに、特に、作動油中に振動抑制部材９を有することは、このリザーバ室Ｒにおける作動油が加振されるときの動きを抑制するように機能することも期待でき、油面Ｏの乱れを抑える方向に機能するとも言い得ることになる。
【００４６】
なお、上記した振動抑制部材９は、図３に示すように、内筒１と外筒２との間に挟持されるように配設されていわゆる所定位置に定着されるとしているが、このように、振動抑制部材９が内筒１および外筒２に接触する態勢に維持される場合には、内筒１および外筒２における固有振動数を変更することも可能になり、振動抑制部材９を形成する材料の選択や質量の選択などでこの油圧緩衝器における加振時の共振を回避するようにすることも可能になるであろう。
【００４７】
それゆえ、以上のように形成されたこの発明による油圧緩衝器にあっては、たとえば、図１中でピストン体４が内筒１内を右行する収縮作動時に、ボトム部６にチェックバルブ６ａが配設されていて、内筒１内におけるピストン側室Ｒ２の作動油がリザーバ室Ｒに流出することが阻止されるので、このピストン側室Ｒ２が高圧側になり、このピストン側室Ｒ２からの作動油がピストン体４に配設のチェックバルブ４ａを介して言わば低圧側となる内筒１内のロッド側室Ｒ１に流入することになる。
【００４８】
このとき、ロッド側室Ｒ１には、ピストン側室Ｒ２において、言わば余剰となる侵入ロッド体積分に相当する量の作動油までもが流入することになり、それゆえ、ロッド側室Ｒ１ではこの余剰分を収容しきれず、したがって、この限りにはロッド側室Ｒ１が高圧側になり、この余剰分をヘッド部５に配設のチェックバルブ５ａを介してリザーバ室Ｒに流出させることになる。
【００４９】
上記に対して、図１中でピストン体４が内筒１内を左行する伸長作動時には、内筒１内におけるロッド側室Ｒ１が高圧側となるので、このロッド側室Ｒ１における作動油がヘッド部５に配設のチェックバルブ５ａを介してリザーバ室Ｒに流出することになる。
【００５０】
このとき、内筒１内のピストン側室Ｒ２にあっては、言わば負圧傾向になるので、その限りには高圧側となるリザーバ室Ｒからの作動油がボトム部６に配設のチェックバルブ６ａを介してロッド側室Ｒ１に流入することになる。
【００５１】
そして、この発明による油圧緩衝器が上記のように作動するとき、この油圧緩衝器は、ヘッド部５に流出管７を有してなるとするから、油圧緩衝器の伸縮作動時にロッド側室Ｒ１からの作動油がヘッド部５に配設のチェックバルブ５ａを通過してリザーバ室Ｒに流出することになるが、このとき、ヘッド部５からリザーバ室Ｒに向けて流出される作動油は、ヘッド部５から言わば無制約状態でリザーバ室Ｒに流出されなくなり、したがって、リザーバ室Ｒに流出される作動油中にエアが混入するエアレーション現象の発現を阻止するのに有効となる。
【００５２】
また、この発明による油圧緩衝器にあっては、ボトム部６に流入管８を有してなるとするから、たとえば、ボトム部６がヘッド部５より高い位置に置かれ、したがって、油面Ｏがボトム部６の端面に、すなわち、流入管８を突設させる端面に対向する事態になるとしても、ボトム部６内にエアが浸入して作動油中にエアを混入させる自体を招来させないことになる。
【００５３】
一方、この発明による油圧緩衝器にあっては、前記したように、流出管７におけるリザーバ室Ｒに開口する先端が同じくリザーバ室Ｒに適宜の間隔を有して並列配置されるとしているから、流出管７における先端の開口からリザーバ室Ｒに流出される作動油は、図２および図３に示すように、内筒１および外筒２でいわゆる上下側から画成されると共に二本の流入管８でいわゆる横側からも画成される言わば狭い空間に流出する状況になり、エアレーション現象の発現を効果的に阻止し得ることになる。
【００５４】
のみならず、図示するところでは、前記したように流出管７および流入管８に連繋する振動抑制部材９を有してなるとするから、この振動抑制部材９によって上記した言わば狭い空間がより包囲される状況になる。
【００５５】
このことは、流出管７から流出される作動油は、リザーバ室Ｒに比較すれば極めて狭い空間に流出されることになるから、原理的に看ても、この狭い空間におけるエアレーション現象の発現を効果的に阻止し得ることになる。
【００５６】
そして、流出管を介しての作動油が上記の狭い空間に流入するときに、たとえば、油圧緩衝器のボトム部側が０．２ｍ／ｓｅｃ以上となる言わば高速で振動される事態になっても、上記の狭い空間での作動油のいわゆる乱れを発現させることを回避でき、したがって、この狭い空間において作動油中にエアが混入される事態を招来させないことも可能になる。
【００５７】
それゆえ、この発明による油圧緩衝器にあっては、リザーバ室Ｒにおけるエアレーション現象の発現をより効果的に阻止し得ると共に、ボトム部６における作動油中へのエアの混入を阻止し得ることになり、作動油中へのエアの混入に起因する断熱圧縮やバルブにおける作動不良などの不具合の招来を未然に阻止できることになる。
【００５８】
前記したところからすると、この発明にあって、流出管７と複数とされる流入管８については、前記したところに代えて、図４乃至図７に示すように構成されるとしても良いと言い得ることになり、以下には、これについて少し説明する。
【００５９】
まず、図４および図５に示すところでは、流出管７における先端部が並列配置される流入管８の先端部に隣接されてなるとするもので、この場合には、前記した実施形態に比較して、流出管７における先端がリザーバ室Ｒにおいて開口する部位におけるいわゆる閉鎖性が向上されることになり、リザーバ室Ｒにおけるエアレーション現象の発現をより効果的に阻止し得ることになる。
【００６０】
そして、この実施形態の場合には、流出管７における先端部の振れが隣接する流入管８によって規制される傾向になるので、前記した振動抑制部材９の配設については、これが省略されるとしても良いと言い得るが、上記した閉鎖性を向上させる上からは、図４および図５中にそれぞれ仮想線図で示すように、これが配設されるとする方が好ましいであろう。
【００６１】
つぎに、図６および図７に示すところでは、流出管７の先端部と流入管８の先端部とが一体とされる、すなわち、流出管７と流入管８とが一体に形成されてなるとするもので、この場合には、リザーバ室Ｒにおけるエアレーション現象の発現をより効果的に阻止し得るのはもちろんのこと、前記した各実施形態に比較して、いわゆる組立部品数の削減が可能になる利点がある。
【００６２】
そして、この実施形態の場合には、流出管７における先端部の振れの危惧は、ほとんど解消されるであろうから、振動抑制部材９の配設については、これが省略されるとしても良いと言い得るが、上記した閉鎖性を向上させる上からは、図６および図７中にそれぞれ仮想線図で示すように、これが配設されるとする方が好ましいであろう。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態による油圧緩衝器を原理的に示す図である。
【図２】図１中のＸ‐Ｘ線位置から見る流出管と流入管の位置関係を示す図である。
【図３】図２中のＹ‐Ｙ線位置から見る流出管と流入管の位置関係を示す図である。
【図４】他の実施形態による流出管と流入管の位置関係を図２と同様に示す図である。
【図５】図４における流出管と流入管の位置関係を図３と同様に示す図である。
【図６】さらに他の実施形態による流出管と流入管の位置関係を図２と同様に示す図である。
【図７】図６における流出管と流入管の位置関係を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  内筒
２  外筒
３  ロッド体
４  ピストン体
４ａ，５ａ，６ａ  チェックバルブ
５  ヘッド部
６  ボトム部
７  流出管
８  流入管
Ｒ  リザーバ室
Ｒ１  ロッド側室
Ｒ２  ピストン側室
【図１】
2008261422.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008261422.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008261422.tif 000009