(57)【要約】【課題】オーバーバランスの調整を手間をかけずに簡単に行うことができるエレベータのオーバーバランス調整方法を提供する。【解決手段】エレベータのオーバーバランス調整方法は、乗りかごの積載荷重がＮＬの状態で乗りかごを走行させ、走行時における荷重センサの荷重センサ出力と、走行後にブレーキを閉じるまでの間乗りかごを停止させておくために必要な停止トルク出力とを得る工程と、乗りかごの積載荷重がＮＬ以外の状態で乗りかごを走行させ、走行時の荷重センサ出力と、走行後の停止トルク出力とを得る工程と、乗りかごの積載荷重がノーロードの状態における荷重センサの荷重センサ出力を基準に、乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態における荷重センサの荷重センサ出力との関係を補正する工程とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗りかごの積載荷重がノーロードの状態で駆動モータを駆動させて前記乗りかごを走行させ、走行時における前記乗りかごに設けられた荷重センサの荷重センサ出力と、走行後にブレーキを閉じるまでの間前記乗りかごを停止させておくために必要な前記駆動モータの停止トルク出力とを得る工程と、
前記乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態で前記駆動モータを駆動させて前記乗りかごを走行させ、走行時における前記荷重センサの荷重センサ出力と、走行後にブレーキを閉じるまでの間前記乗りかごを停止させておくために必要な前記駆動モータの停止トルク出力とを得る工程と、
前記乗りかごの積載荷重がノーロードの状態における前記荷重センサの荷重センサ出力を基準に、前記乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態における前記荷重センサの荷重センサ出力との関係を補正する工程と、
を備えることを特徴とするエレベータのオーバーバランス調整方法。
【請求項２】
前記補正する工程は、
前記乗りかごの積載荷重がノーロード状態における前記荷重センサの荷重センサ出力と、前記乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態における前記荷重センサの荷重センサ出力とを結ぶ荷重センサ出力線を、横軸に積載荷重をとり縦軸に荷重センサ出力をとった直交座標の原点を通るように描く工程と、
前記直交座標に、ノーロード状態とノーロード以外の状態における前記駆動モータの停止トルク出力を、横軸に積載荷重をとり縦軸に停止トルク出力をとってプロットし、プロットした点を結んだ停止トルク出力線を描く工程と、
前記停止トルク出力線が前記直交座標の原点を通るか否かを判断する工程と、
前記停止トルク出力線が前記直交座標の原点を通らない場合は、つり合い重りの重量を増減して前記乗りかごを積載荷重がノーロードの状態とノーロード以外の状態とで走行させ、停止トルク出力を再度得る工程と、
再度得た前記停止トルク出力をプロットし、プロットした点を結んだ新たな停止出力トルク線を描く工程と、
を含み、
前記停止トルク出力線が前記直交座標の原点を通る場合における前記つり合い重りの重量をオーバーバランス調整された重量として決定することを特徴とする請求項１記載のエレベータのオーバーバランス調整方法。
【請求項３】
前記乗りかごの積載荷重がノーロードの状態で前記乗りかごを走行させる場合に前記乗りかご内に積載する重りとして、昇降路ピット内に保管されているアンバランス発生用の重りを使用することを特徴とする請求項１記載のエレベータのオーバーバランス調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータのオーバーバランス調整方法に関し、特に、オーバーバランスの調整を手間をかけず簡単に行うことができるエレベータのオーバーバランス調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
つり合い重りを使用するトラクション方式のエレベータは、機械的な仕様の要請から、つり合い重りの重量を、例えば、乗りかごの重量と乗りかごの定格積載荷重の４５〜５０％の重量との合計重量に合わせている。このようなつり合い重りの調整を、オーバーバランス調整と称している。
【０００３】
また、エレベータは快適な乗り心地を実現するため、滑らかにスタートし滑らかにストップすることが求められている。特に、乗りかごがスタート時につり合い重りの重量とのアンバランス方向に引っ張られたり、乗りかごがスタート時にスタート方向と逆方向に飛び出したりしないように、適正な荷重補償出力を駆動モータに加えてつり合い制御が行われている。
【０００４】
オーバーバランス調整及び駆動モータの荷重補償出力の調整においては、乗りかご内に乗りかごの定格積載荷重の４５〜５０％の重量の調整用重りを搬入してデータ測定を行い、この測定結果に基づいて調整する方法がとられている。
【０００５】
しかし、この場合には、乗りかごの定格積載荷重の４５〜５０％もある重量物の調整用重りを乗りかご内に搬入しなければならず、データ測定の作業は多大な労力と多大な時間とを必要としている。
【０００６】
そこで、重量物である調整用重りを乗りかご内に搬入することなくオーバーバランス調整を行えるようにした方法として、下記特許文献１に記載された方法が知られている。
【０００７】
下記特許文献１に記載された方法は、まず、乗りかごの積載荷重と駆動モータの電流値との相関関係の実測データを予め求めておく。この実測データを教師パターンとして学習させたニューラルネットワークを用い、乗りかごの無負荷における上昇時と下降時とに測定した駆動モータの電流値に基づき、オーバーバランス重量のバランスポイント値を算出し、算出したバランスポイント値に調整するために必要なつり合い重りの重量を計算している。
【特許文献１】特開２０００−８６１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述のオーバーバランス調整方法においては、以下の点について配慮がなされていない。
【０００９】
前述のオーバーバランス調整方法では、乗りかごの積載荷重と駆動モータの電流値との相関関係の実測データを予め求めておく必要がある。したがって、実測データが得られていない場合には、この方法を適用することはできない。
【００１０】
例えば、エレベータの設置工事中であって乗りかごの内装工事が終了していないエレベータにおいては、乗りかごの重量が不明であり、完成前の乗りかごについてはその乗りかごの積載荷重と駆動モータの電流値との相関関係の実測データというものが存在しない。このため、設置工事中のエレベータを荷物運搬用として用いる場合には、やはり調整用重りを乗りかご内に搬入し、オーバーバランスの調整を行う必要がある。
【００１１】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的は、オーバーバランスの調整を簡単に行うことができるエレベータのオーバーバランス調整方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の実施の形態に係る第１の特徴は、エレベータのオーバーバランス調整方法において、乗りかごの積載荷重がノーロードの状態で駆動モータを駆動させて前記乗りかごを走行させ、走行時における前記乗りかごに設けられた荷重センサの荷重センサ出力と、走行後にブレーキを閉じるまでの間前記乗りかごを停止させておくために必要な前記駆動モータの停止トルク出力とを得る工程と、前記乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態で前記駆動モータを駆動させて前記乗りかごを走行させ、走行時における前記荷重センサの荷重センサ出力と、走行後にブレーキを閉じるまでの間前記乗りかごを停止させておくために必要な前記駆動モータの停止トルク出力とを得る工程と、前記乗りかごの積載荷重がノーロードの状態における前記荷重センサの荷重センサ出力を基準に、前記乗りかごの積載荷重がノーロード以外の状態における前記荷重センサの荷重センサ出力との関係を補正する工程と、を備えることである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エレベータのオーバーバランスの調整を、手間をかけずに簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施の形態に係るエレベータのオーバーバランス調整方法について、図面を用いて説明する。
【００１５】
エレベータシステムは、図１に示すように、メインロープ１と、メインロープ１の一端側に連結される乗りかご２と、メインロープ１の他端側に連結されるつり合い重り３と、メインロープ１が掛け渡される巻上シーブ４と、巻上シーブ４を回転駆動させる駆動モータ５と、乗りかご２を昇降させる制御部６とを有している。乗りかご２は、かごフレーム２ａとかごフレーム２ａの内側に配置されるかご室２ｂとを有し、かごフレーム２ａとかご室２ｂとの間に、乗りかご２の積載荷重に応じたかご室２ｂの沈み量を測定する荷重センサ７が設けられている。
【００１６】
制御部６には、荷重センサ７からの出力（荷重センサ出力）と、乗りかご２を上下方向に走行させて乗りかご２を停止させた後のブレーキを閉じるまでの間乗りかご２を停止させておくために必要な駆動モータ５の停止トルク出力とを記憶する記憶部８、記憶部８に記憶されている内容を表示させる表示部９とが設けられている。
【００１７】
エレベータのオーバーバランスの調整方法と、駆動モータ５の荷重補償出力の調整とについて、図２のフローチャート及び図３のグラフを参照して説明する。
【００１８】
乗りかご２の積載荷重を「０」の状態（以下、「ノーロード（ＮＬ）」の状態という。）とし、このＮＬの状態で乗りかご２が上下方向に走行可能となるように、荷重データとモータトルクとの比を仮セットする（Ｓ１）。
【００１９】
ＮＬの状態で駆動モータ５を駆動させて乗りかご２を走行させ、この走行時における荷重センサ７の荷重センサ出力（ａ）と、１走行後にブレーキを閉じるまでの間乗りかご２を停止させておくために必要な駆動モータ５の停止トルク出力（ｂ）とを取得する（Ｓ２）。走行中に取得されて記憶部８に記憶された荷重センサ出力（ａ）と停止トルク出力（ｂ）との値は、表示部９に表示される。
【００２０】
つぎに、かご室２ｂに重りを積載し、乗りかご２の積載荷重を「０以外」の状態（以下、「ノーロード以外（ＮＬ以外）」の状態という。）とし、このＮＬ以外の状態で駆動モータ５を駆動させて乗りかご２を走行させ、この走行時における荷重センサ７の出力（ｃ）と、１走行後にブレーキを閉じるまでの間乗りかご２を停止させておくために必要な駆動モータ５の停止トルク出力（ｄ）とを取得する（Ｓ３）。走行中に取得されて記憶部８に記憶された荷重センサ出力（ｃ）と停止トルク出力（ｄ）との値は、表示部９に表示される。この場合にかご室２ｂに積載する重りとしては、荷重センサ７が重量を認識できるだけの重量があればよく、また、その重りの重量は任意の値でよい。
【００２１】
ステップＳ２及びＳ３で読取った荷重センサ出力（ａ）、（ｃ）を結ぶ荷重センサ出力線と、この荷重センサ出力線が原点を通る直交座標とを描く（Ｓ４）。この直交座標は、横軸に積載荷重（百分率）をとり、縦軸に荷重センサ出力をとったものである。この直交座標の原点が、乗りかご２側の重量（乗りかご２の重量と積載した重りとの重量）とつり合い重り３とがつり合った状態（以下、バランスロード（ＢＬ）の状態という。）である。このステップＳ４において描かれた直交座標と荷重センサ出力線とは、図３（ａ）に示すようになる。
【００２２】
つぎに、ステップＳ２及びＳ３で読取った停止トルク出力（ｂ）、（ｄ）を、図３（ａ）に示した直交座標に、縦軸に停止トルク出力をとってプロットし、プロットした点を結んだ停止トルク出力線を書き加える（Ｓ５）。この停止トルク出力線と、ステップＳ４で説明した荷重センサ出力線とが同じ直交座標上に描かれた状態は、図３（ｂ）に示すようになる。
【００２３】
つぎに、ステップＳ５において描いた停止トルク出力線が、直交座標の原点を通るか否かを判定する（Ｓ６）。オーバーバランスが適切にセットされている場合、荷重センサ出力がＢＬの状態で原点となる図３（ａ）のグラフでは、乗りかご２側とつり合い重り３との重量が吊り合っているため、乗りかご２の停止時における停止トルク出力は“０”となるはずである。つまり、図３（ｂ）に示すように、停止トルク出力線が原点を通らない場合は、オーバーバランスが適切に設定されていないことを意味する。
【００２４】
ステップＳ６の判定において、停止トルク出力線が図３（ｂ）に示すように位置し、直交座標の原点を通らないと判定した場合は（Ｓ６のＮＯ）、オーバーバランス調整のため、つり合い重り３の重量を増減し、乗りかご２をＮＬの状態とＮＬ以外の状態とで再度走行させ、停止トルク出力（ｂ´）、（ｄ´）を再度取得する（Ｓ７）。
【００２５】
再度取得した停止トルク出力（ｂ´）、（ｄ´）を図３（ｂ）に示した直交座標にプロットし、プロットした点を結んだ停止トルク出力線を再び書き加える（Ｓ５）。
【００２６】
ステップＳ７において取得された停止トルク出力（ｂ´）、（ｄ´）に基づいて再度書き加えれた停止トルク出力線が直交座標の原点を通るか否かを判定する（Ｓ６）。つり合い重り３を増減してステップＳ２からステップＳ５の作業を行う場合、荷重センサ出力（ａ）、（ｃ）は変化せず、停止トルク出力（ｂ）、（ｄ）のみが（ｂ´）、（ｄ´）へと変化する。そして、つり合い重り３の増減を適切に行うことにより、停止トルク出力線は図３（ｃ）に示すように直交座標の原点を通るようになる。
【００２７】
ステップＳ６の判定において、停止トルク出力線が図３（ｃ）に示すように位置し、直交座標の原点付近を通ると判定した場合は（Ｓ６のＹＥＳ）、そのときのつり合い重り３の重量がオーバーバランスが適切にセットされた場合の重量となり、オーバーバランスを決定する（Ｓ８）。オーバーバランスが適切にセットされれば、各荷重状態（ＮＬの状態、ＮＬ以外の状態）において、荷重センサ出力に対する停止トルク出力の比（図３（ｃ）に示す、ａ：ｂ´とｃ：ｄ´）が同じ値となる。
【００２８】
ステップＳ８においてオーバーバランスが決定された後は、乗りかご２のスタートをスムーズに開始できるか否かを判定する（Ｓ９）。スタート時に振動や衝撃などがある場合は（Ｓ９のＮＯ）、駆動モータ５を調整することにより荷重補償出力の係数を調整し（Ｓ１０）、乗りかご２のスタートをスムーズに開始できるか否かを再び判定する（Ｓ９）。
【００２９】
ステップＳ９において、乗りかご２のスタートをショックなく開始できると判定できた場合は（Ｓ９のＹＥＳ）、オーバーバランスの調整と、駆動モータ５の荷重補償出力の調整とが終了する。
【００３０】
このような構成において、エレベータのオーバーバランスの調整に際し、定格積載荷重の４５〜５０％もある重量物の調整用重りを乗りかご２内に搬入する必要がなく、荷重センサ７が重量を認識できるだけの重量がある重りを乗りかご２に積載すればよい。したがって、オーバーバランス調整に要する手間と作業時間とを低減することができる。
【００３１】
また、エレベータの設置工事中であって乗りかご２の重量が不明な場合であっても、そのときの乗りかご２に対するオーバーバランス調整を行うことができ、設置工事中の乗りかご２を荷物運搬用として用いる場合でもオーバーバランスを適切に設定することができる。
【００３２】
なお、記憶部８に記憶された荷重センサ出力（ａ）、（ｃ）と停止トルク出力（ｂ）、（ｄ）、（ｂ´）、（ｄ´）とを記憶部８から読み出した後、読み出したデータに基づいて荷重センサ出力線と停止トルク出力線とのグラフを作業員が描いてもよく、また、グラフを自動的に作成するアプリケーションソフトを使用してもよい。
【００３３】
また、本実施の形態では、ＮＬの状態とＮＬ以外の状態との合計２つのデータに基づいて荷重センサ出力線と停止トルク出力線とのグラフを作成する場合を例に挙げて説明している。しかし、ＮＬの状態と２つ以上のＮＬ以外の状態との合計３つ以上のデータに基づいて荷重センサ出力線と停止トルク出力線とのグラフを作成してもよく、この場合にはオーバーバランスの精度を高めることができる。
【００３４】
また、乗りかご２をＮＬ以外の状態で走行させる場合に乗りかご２に積載する重りとして、昇降路ピット内に保管されているアンバランス発生用の重りを使用することができる。このアンバランス発生用の重りは、停電発生時等にブレーキ開放では乗りかご２が動かない場合に、乗りかご２側とつり合い重り３との重量のアンバランスを発生させるために持ち運び可能に用意されている重りである。エレベータをＮＬ以外の状態で走行させる場合にこれらの重りを乗りかご２に積載することにより、作業員が重りを別個に準備することが不要となる。
【００３５】
ＮＬ以外の状態での走行のための重りを乗りかご２に積載する場合において、乗りかご２内に搬入するようにしてもよいが、乗りかご２の底部にフックを設けておき、このフックに重りを取付けるようにしてもよい。このようにすれば、昇降路ピット内から重りを持ち出すことなく乗りかご２に積載することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエレベータシステムの概略を示すブロック図である。
【図２】エレベータのオーバーバランスの調整方法と、駆動モータの荷重補償出力の調整とについて説明するフローチャートである。
【図３】エレベータのオーバーバランスの調整方法について説明するグラフである。
【符号の説明】
【００３７】
２      乗りかご
５      駆動モータ
７      荷重センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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