(57)【要約】【課題】入力側から一定の回転方向をもった駆動力を負荷側に伝達する際に、必要に応じてその伝達を入り切りする駆動力伝達制御装置において、入力側の回転方向が正逆いずれの方向であっても、駆動力の伝達制御ができるようにすることである。【解決手段】固定軸１、その固定軸１の周りに回転自在に嵌合された中間軸２、前記固定軸１と中間軸２に対して直交状態かつ該中間軸２と一体に設けられた伝達軸３、前記固定軸１の端部に回転自在に嵌合され、かつ前記中間軸２の一端に係合された制御部材２５、前記中間軸２の周りにおいて前記伝達軸３を基準にその両側に対称形に嵌合配置された入力傘歯車１５と出力傘歯車１７、前記伝達軸３に嵌合され、かつ前記入力傘歯車１５と出力傘歯車１７にそれぞれ噛み合った伝達傘歯車２４により構成され、前記制御部材２５が外部の制御機構からロックされた場合に入力側の正逆いずれの方向の回転であっても出力側に伝達され、前記ロックが解除された場合に出力側への回転の伝達が遮断されるようにした。【選択図】図１
2008008450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定軸（１）、その固定軸（１）の周りに回転自在に嵌合された中間軸（２）、前記固定軸（１）と中間軸（２）に対して直交状態かつ該中間軸（２）と一体に設けられた伝達軸（３）、前記固定軸（１）の端部に回転自在に嵌合され、かつ前記中間軸（２）の一端に係合された制御部材（２５）、前記中間軸（２）の周りにおいて前記伝達軸（３）を基準にその両側に対称形に嵌合配置された入力傘歯車（１５）と出力傘歯車（１７）、前記伝達軸（３）に嵌合され、かつ前記入力傘歯車（１５）と出力傘歯車（１７）にそれぞれ噛み合った伝達傘歯車（２４）により構成され、前記制御部材（２５）が外部の制御機構からロックされた場合に入力側の回転が出力側に伝達され、前記ロックが解除された場合に出力側への回転の伝達が遮断される駆動力伝達制御装置。
【請求項２】
前記中間軸（２）の前記伝達軸（３）との交差部分に前記入力傘歯車（１５）と出力傘歯車（１７）に対向した中間軸受部（４）が設けられ、前記伝達軸（３）に前記伝達傘歯車（２４）の軸受部（８）が設けられるとともにその軸受部（８）から前記中間軸受部（４）を径方向に前記固定軸（１）を越えて延びた結合片（９）が設けられ、前記結合片（９）に設けられた貫通孔（１２）に前記固定軸（１）が貫通され、その貫通により中間軸（２）、伝達軸（３）及び固定軸（１）が結合一体化された請求項１に記載の駆動力伝達制御装置。
【請求項３】
前記伝達軸（３）が前記中間軸（２）を基準にその両側に２本対称形に設けられ、各伝達軸（３）にそれぞれ伝達傘歯車（２４）の軸受部（８）が設けられるとともに、各軸受部（８）から前記中間軸受部（４）を径方向に前記固定軸（１）を越えて反対方向に延びた結合片（９）が設けられ、前記各結合片（９）に設けられた貫通孔（１２）に前記固定軸（１）が貫通され、その貫通により中間軸（２）、２本の伝達軸（３）及び固定軸（１）が結合一体化された請求項１に記載の駆動力伝達制御装置。
【請求項４】
前記入力傘歯車（１５）と伝達傘歯車（２４）、該伝達傘歯車（２４）と出力傘歯車（１７）がそれぞれマイタ歯車を構成する請求項１から３のいずれかに記載の駆動力伝達制御装置。
【請求項５】
前記伝達軸（３）の外端面に抜け止めつば（１１）が設けられた請求項１から４のいずれかに記載の駆動力伝達制御装置。
【請求項６】
前記入力傘歯車（１５）及び出力傘歯車（１７）の大径端面にそれぞれ入力平歯車（１６）と出力平歯車（１８）が係合されることにより、それぞれ入力歯車（１３）と出力歯車（１４）が構成された請求項１から５のいずれかに記載の駆動力伝達制御装置。
【請求項７】
前記入力傘歯車（１５）と入力平歯車（１６）及び前記出力傘歯車（１７）と出力平歯車（１８）との各結合構造が同一であり、かつ前記入力傘歯車（１５）、出力傘歯車（１７）及び伝達傘歯車（２４）が同一形状である請求項５又は６に記載の駆動力伝達制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動力伝達制御装置に関し、例えば事務機の給紙部等において、複数のトレイの用紙を１台のモータで給紙する場合に各トレイごとに設置され、入力回転部材に入力されたモータの駆動力を出力回転部材側に伝達し又は遮断する切替え装置として使用に供される。
【背景技術】
【０００２】
事務機の給紙部等において駆動力を切替えるために、従来一般に使用される装置としてばねクラッチがある（特許文献１）。ばねクラッチは、同軸上に配設した入力回転部材と出力回転部材の入力回転部材にコイルばねの一端を係止し、出力回転部材にそのコイルばねの他端をフリー状態に巻き付けた構成となっている。前記の入力回転部材が一定の回転方向に回転することによってコイルばねが緊縛されたとき駆動力が入力回転部材から出力回転部材に伝達され、また入力回転部材が前記と逆方向に回転したときコイルばねが拡径され駆動力の伝達が遮断される。
【特許文献１】実開平６−７３４６４号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記のばねクラッチは、コイルばねの巻き方向によって定まる一定の回転方向に対しては駆動力の伝達制御ができるが、回転方向が逆になると制御ができない構造であるので、両方向の回転に対して伝達制御ができない不便があった。
【０００４】
そこで、この発明は、両方向の回転に対して伝達制御ができる駆動力伝達制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、この発明に係る駆動力伝達制御装置は、固定軸１、その固定軸１の周りに回転自在に嵌合された中間軸２、前記固定軸１と中間軸２に対して直交状態かつ該中間軸２と一体に設けられた伝達軸３、前記固定軸１の端部に回転自在に嵌合され、かつ前記中間軸２の一端に係合された制御部材２５、前記中間軸２の周りにおいて前記伝達軸３を基準にその両側に対称形に嵌合配置された入力傘歯車１５と出力傘歯車１７、前記伝達軸３に嵌合され、かつ前記入力傘歯車１５と出力傘歯車１７にそれぞれ噛み合った伝達傘歯車２４により構成される。
【０００６】
上記の装置において、制御部材２５が外部の制御機構からロックされた場合に入力側の回転が出力側に伝達され、前記ロックが解除された場合に出力側への回転の伝達が遮断される。この場合、入力側に加えられる駆動力の回転の方向は問わない。
【０００７】
前記中間軸２の前記伝達軸３との交差部分に中間軸受部４が設けられ、前記伝達軸３に前記伝達傘歯車２４の軸受部８が設けられるとともにその軸受部８から前記中間軸受部４を径方向に前記固定軸１を越えて延びた結合片９が設けられ、前記結合片９に設けられた貫通孔１２に前記固定軸１が貫通され、その貫通により中間軸２、伝達軸３及び固定軸１が結合一体化された構成をとることができる。
【０００８】
さらに、前記伝達軸３が前記中間軸２を基準にその両側に２本対称形に設けられ、各伝達軸３にそれぞれ伝達傘歯車２４の軸受部８が設けられるとともに、各軸受部８から前記中間軸受部４を径方向に前記固定軸１を越えて反対方向に延びた結合片９が設けられ、前記各結合片９に設けられた貫通孔１２に前記固定軸１が貫通され、その貫通により中間軸２、２本の伝達軸３及び固定軸１が結合一体化された構成をとることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、この発明の駆動力伝達制御装置は、制御部材が外部の制御機構からロックされた場合に入力側の回転が出力側に伝達され、また前記のロックが解除された場合に出力側への回転の伝達が遮断される。この場合、入力側に加えられる駆動力の回転は正回転又は逆回転のいずれの方向であっても構わない便利さがある。
【００１０】
また、伝達軸に中間軸受部を径方向に固定軸を越えて延びた結合片が設けられ、その結合片に設けられた貫通孔に前記固定軸が貫通された構成をとるとこにより、中間軸、伝達軸及び固定軸が結合一体化されるので、組立て性が良好である。さらに、前記の伝達軸を対称形に２本設けた構成をとることにより、各伝達軸が同一形状となり互換性を持たせることができる。また、入力傘歯車、出力傘歯車及び伝達傘歯車の形状も同一形状に形成することができ、これらについても互換性を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
前記の課題を解決するために、この発明は、図１から図３に示したように、固定軸１、その固定軸１の周りに回転自在に嵌合された中間軸２、前記固定軸１と中間軸２に対して直交状態かつ中間軸２と一体に設けられた伝達軸３を有する。
【００１３】
前記の中間軸２は、長さ方向の中間部分に大径の中間軸受部４が設けられ、その中間軸受部４から軸方向両側に管軸部５、５が設けられる。これらの管軸部５、５と中間軸受部４に共通の軸孔６が設けられる。また、中間軸受部４において、前記軸孔６と直交する断面矩形の結合孔７が設けられる。一方の管軸部５の端面に係合突起１０が設けられる。
【００１４】
前記の伝達軸３は、軸受部８とその軸受部８から前記中間軸受部４を径方向に前記固定軸１を越えて延びた扁平な結合片９を有し、また軸受部８の外端面に抜け止めつば１１が設けられる。前記の結合片９は、固定軸１の直径より大きい幅を有し、その幅面に貫通孔１２が設けられる。この貫通孔１２は前記の軸孔６と同径に形成される。前記の伝達軸３を前記中間軸受部４の結合孔７に差し込むと、軸受部８が中間軸受部４の外径面に接触するとともに、貫通孔１２が軸孔６に一致する。
【００１５】
前記中間軸２の一方の管軸部５に入力歯車１３が回転自在に嵌合され、また前記伝達軸３を基準として、対称形に他方の管軸部５（前記の係合突起１０を設けた方の管軸部５）の周り出力歯車１４が回転自在に嵌合される。
【００１６】
前記入力歯車１３は、入力傘歯車１５とその大径端面に係合された入力平歯車１６とにより構成され、また、出力歯車１４は、出力傘歯車１７とその大径端面に係合された出力平歯車１８とにより構成される。前記入力傘歯車１５及び出力傘歯車１７はいずれも小径端面がそれぞれ中間軸受部４の両端面に接触される。
【００１７】
前記入力傘歯車１５と入力平歯車１６の結合構造及びこれと同一の構造である出力傘歯車１７と出力平歯車１８の結合構造は、図１及び図２に示したように、入力傘歯車１５、出力傘歯車１７の大径端面に、それぞれ軸孔１９を中心とし、一部に非連続部のある環状の結合溝２１が設けられる。これに対向して入力平歯車１６と出力平歯車１８の対向端面に前記結合溝２１に対し相補的な形状の結合突条２２が軸孔２３の周りにおいて設けられる。上記のように構成される結果、入力傘歯車１５と出力傘歯車１７は同一形状であり互換性がある。また、同様に、入力平歯車１６と出力平歯車１８も同一形状であり互換性がある。
【００１８】
一方、前記の伝達軸３の軸受部８に嵌合される伝達傘歯車２４は、前記の入力傘歯車１５と出力傘歯車１７に噛み合い、入力傘歯車１５と伝達傘歯車２４及び出力傘歯車１７と伝達傘歯車２４は、それぞれマイタ歯車を構成する。
【００１９】
前記の伝達傘歯車２４の大径端面の軸孔１９の周りにおいて前記入力傘歯車１５及び出力傘歯車１７の大径端面に設けられたと同じ結合溝２１が設けられる。これによって、伝達傘歯車２４は、入力傘歯車１５及び出力傘歯車１７と同一形状となり互換性がある。
【００２０】
前記出力平歯車１８から突き出した固定軸１の周りに歯車でなる制御部材２５が回転自在に嵌合される。中間軸２の前記係合突起１０が形成された端部は出力平歯車１８の外端部近くにあり、前記制御部材２５の内端部に設けられた結合突起２６が前記の係合突起１０間の凹部と回転方向に係合される。
【００２１】
前記制御部材２５の外端面に接して固定軸１に止め輪２７が、また前記入力平歯車１６の外端面に接して固定軸１に止め輪２８がそれぞれ嵌合され、全体の抜け止めが図られる。
【００２２】
実施例１の駆動力伝達制御装置は以上のように構成され、その使用に際しては、入力平歯車１６に入力部歯車２９が噛み合わされると共に、出力平歯車１８に出力部歯車３０が噛み合わされる。また、制御部材２５の径方向に接近してプランジャ３２を有する適宜なアクチュエータ３１が固定部３３に取付けられる。プランジャ３２が進出すると一点鎖線で示したように制御部材２５の歯車面に係合してこれを拘束し、プランジャ３２が後退するとその拘束を解放させる。
【００２３】
いま、前記のアクチュエータ３１の作用によりプランジャ３２が進出して制御部材２５が拘束されると、これに係合された中間軸２が固定される。その状態において、入力部歯車２９に矢印で示したＡ方向の駆動力が入力されると、入力平歯車１６と入力傘歯車１５とにより構成された入力歯車１３が中間軸２の周りでＢ方向に回転する。伝達傘歯車２４は公転することなく自転して、出力傘歯車１７及び出力平歯車１８とからなる出力歯車１４をＡ方向に回転させる。出力部歯車３０は負荷に係合されているため、負荷トルクが作用するが、その負荷トルクに打ち勝って出力部歯車３０をＢ方向に回転させる。即ち、入力側の駆動力をその回転方向を逆転させて出力側の負荷に伝達させる。
【００２４】
一方、アクチュエータ３１の作用によりプランジャ３２が後退して制御部材２５の拘束が解除された状態で、前記と同様に入力部歯車２９に矢印で示したＡ方向の駆動力が入力されると、入力歯車１３がＢ方向に回転されるが、出力部歯車３０とこれに噛み合った出力歯車１４には負荷トルクが作用しているので、フリー状態にある中間軸２に支持された伝達傘歯車２４は自転することなく公転のみ行う。これにより、出力側の負荷に対する駆動力の伝達が遮断される。
【００２５】
なお、以上の作用の説明は、入力部歯車２９がＡ方向に回転する場合について説明したが、Ｂ方向（一点鎖線矢印参照）に回転する場合についても同様に駆動力の伝達と遮断の制御を行うことができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、図３及び図４に基づいて実施例２について説明する。実施例２の構造において、前記の実施例１の場合と相違する点は、伝達軸３が中間軸２を基準としてその両側に２本対称形に設けられ、各伝達軸３にそれぞれ伝達傘歯車２４が嵌合された構造にある。各伝達軸３は前記の場合と実質的に同一形状であるが、この場合の結合片９は図４に示したように、断面形状が半円形に形成され、その円弧面に長さ方向の回り止め溝３４が形成される。前記の伝達軸３は、２本とも同一形状であり、互換性がある。
【００２７】
また、中間軸２の中間軸受部４に設けられる結合孔７は円形孔に形成され、その内周面の対向位置に一対の突条３５が長さ方向に設けられ、前記回り止め溝３４がこれに嵌合する。
【００２８】
前記の各伝達軸３に伝達傘歯車２４を嵌合した状態で、それぞれ結合孔７に反対側から挿入すると、突条３５が回り止め溝３４に嵌合するとともに、両方の結合片９の平端面が相互に接触して円柱状となり、かつ両方の貫通孔１２も一致する。中間軸２に固定軸１を挿通すると、固定軸１がその貫通孔１２を貫通することにより、中間軸２、一対の伝達軸３、一対の伝達傘歯車２４及び固定軸１が結合一体化される。
【００２９】
実施例２のその他の構成は、前述した実施例１の場合と同様であるから、同一部分には同一符号を付して示すにとどめ、その説明を省略する。
【００３０】
以上のように、実施例２の場合は、実施例１に比べ伝達軸３及び伝達傘歯車２４を２個対称形に設けた点が実質的に相違するが、このような構成をとると、回転時バランスが良好である利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１の断面図
【図２】同上の分解斜視図
【図３】実施例２の断面図
【図４】同上の分解斜視図
【符号の説明】
【００３２】
１  固定軸
２  中間軸
３  伝達軸
４  中間軸受部
５  管軸部
６  軸孔
７  結合孔
８  軸受部
９  結合片
１０  係合突起
１１  抜け止めつば
１２  貫通孔
１３  入力歯車
１４  出力歯車
１５  入力傘歯車
１６  入力平歯車
１７  出力傘歯車
１８  出力平歯車
１９  軸孔
２１  結合溝
２２  結合突条
２３  軸孔
２４  伝達傘歯車
２５  制御部材
２６  結合突起
２７  止め輪
２８  止め輪
２９  入力部歯車
３０  出力部歯車
３１  アクチュエータ
３２  プランジャ
３３  固定部
３４  回り止め部
３５  突条
【図１】
2008008450.tif 000003
【図２】
2008008450.tif 000004
【図３】
2008008450.tif 000005
【図４】
2008008450.tif 000006