(57)【要約】【課題】本発明は、極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の屋根２上方位置に設けられる雨避け体３が、搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置まで移動する車両用雨避け装置であって、前記雨避け体３は湾曲変形若しくは折り曲げ変形せしめられて所定部位の地上高が他の部位に比し高くなるように構成されたものである。【選択図】図１
2008162506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根上方位置に設けられる雨避け体が、搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置まで移動する車両用雨避け装置であって、前記雨避け体は湾曲変形若しくは折り曲げ変形せしめられて所定部位の地上高が他の部位に比し高くなるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体は所定巾且つ所定前後長を有し、前記乗降空間の上方位置において前後部に比し中央部の地上高が高い形状であることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体は前後部が接近して該前後部に比し中央部の地上高が高い形状となるものであることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項４】
請求項１〜３いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体は前記車両の屋根上方位置においては可及的に平面状であることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体は適宜な可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項６】
請求項１〜５いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体は前記車両の屋根上に設けられるケース体に対して引き出し自在に設けられ、このケース体は所定巾且つ所定前後長を有し、更に、このケース体は前後部が接近して該前後部に比し中央部の地上高が高い形状となるものであることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用雨避け装置において、前記ケース体は、前記車両の屋根上に設けられ該ケース体の前部及び後部と夫々連結される前連結部及び後連結部に設けられ、この前連結部及び後連結部のうちのいずれか一方は他方に対して接離移動可能に構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項８】
請求項６，７いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記ケース体は適宜な可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両への乗降時に濡れることを防止する車両用雨避け装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば雨天時に車両へ乗り込む際、ドアを開放して傘を折り畳んで乗り込もうとする間に、搭乗者は勿論、車内も濡れてしまう。
【０００３】
そこで、この車両への乗降時に濡れるのを防止することを目的として、例えば実用新案登録第３０４４２２０号に開示される自動車乗降口用雨避け装置（以下、従来例）が提案されている。
【０００４】
この従来例は、水平にスライド突出する雨避け体（庇）を自動車の屋根の上に設けたものである。
【０００５】
この従来例であれば、搭乗者が乗降する際、搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置が雨避け体により覆われる為、搭乗者は濡れることなく乗降が可能となり、車内も濡れることがない。
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０４４２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この従来例は、乗降に際して雨避け体が邪魔であり、即ち、搭乗者はドア開口部の外側位置にて雨避け体を避けるようにして腰を大きく曲げなければならず煩わしいなどの問題点がある（この問題点は車高の低い車両であるほど顕著となる。）。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目し、極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１０】
車両１の屋根２上方位置に設けられる雨避け体３が、搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置まで移動する車両用雨避け装置であって、前記雨避け体３は湾曲変形若しくは折り曲げ変形せしめられて所定部位の地上高が他の部位に比し高くなるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１１】
また、請求項１記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体３は所定巾且つ所定前後長を有し、前記乗降空間の上方位置において前後部に比し中央部の地上高が高い形状であることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１２】
また、請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体３は前後部が接近して該前後部に比し中央部の地上高が高い形状となるものであることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１３】
また、請求項１〜３いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体３は前記車両１の屋根２上方位置においては可及的に平面状であることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１４】
また、請求項１〜４いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体３は適宜な可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１５】
また、請求項１〜５いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記雨避け体３は前記車両１の屋根２上に設けられるケース体６に対して引き出し自在に設けられ、このケース体６は所定巾且つ所定前後長を有し、更に、このケース体６は前後部が接近して該前後部に比し中央部の地上高が高い形状となるものであることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１６】
また、請求項６記載の車両用雨避け装置において、前記ケース体６は、前記車両１の屋根２上に設けられ該ケース体６の前部及び後部と夫々連結される前連結部及び後連結部に設けられ、この前連結部及び後連結部のうちのいずれか一方は他方に対して接離移動可能に構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１７】
また、請求項６，７いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記ケース体６は適宜な可撓性を有する部材で形成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上述のように構成したから、前述した従来例に比し、車両への乗降が楽に行えることになり、しかも、より良好な雨避け効果が得られることになるなど極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
好適と考える本考案の実施形態を、図面に基づいて本考案の作用を示して簡単に説明する。
【００２０】
雨避け体３により搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置は覆われる。
【００２１】
従って、例えば雨天時における車両１への乗降の際、搭乗者は濡れることが可及的に防止される。
【００２２】
また、本発明に係る雨避け体３は、湾曲変形若しくは折り曲げ変形せしめられて所定部位の地上高が他の部位に比し高くなるように構成されている。具体的には、例えば搭乗者の頭の部分の上方位置のみが上方に湾曲するように構成されている。
【００２３】
従って、前述した従来例のように搭乗者は車両１のドア開口部の外側位置にて雨避け体３を避けるようにして腰を大きく曲げる必要はなく、車両１への乗降が楽に行えることになり、しかも、雨避け体３の地上高を可変する構成として、雨避け体３を水平状態のまま昇降させて全体の地上高を可変するのではなく、板状体である雨避け体３を湾曲変形若しくは折り曲げ変形することで所定部位の地上高を他の部位に比し高くする構成であるから、雨避け体３に下り面ができて雨が良好に排水されるのは勿論、雨避け体３により搭乗者は囲まれた状態（傘のような状態）となって濡れにくくなるとともに風も避けることができ、より良好な雨避け状態が得られることになる。
【実施例】
【００２４】
本発明の具体的な一実施例について図面に基づいて説明する。
【００２５】
本実施例は、車両１の屋根２上方位置に設けられる雨避け体３が、搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置まで移動するものである。
【００２６】
具体的には、雨避け体３は、図１に図示したように適宜な可撓性を有する合成樹脂製の部材（ポリカーボネート）で形成された所定巾且つ所定前後長を有する板状体であり、対向する前後端部３ａ，３ｂ同士を接近させることで湾曲状に撓み変形し得るように構成されている。尚、雨避け体３を構成する素材は合成樹脂製に限らず、金属製（例えばアルミ）でも良く、また、雨避け体３を複数の板材同士を枢着連結することで折り曲げ変形する構成としても良い。
【００２７】
また、雨避け体３の下面中央部（前後部と平行な位置）には、図３，４に図示したように該雨避け体３の巾方向に歯部５ａが複数並設された歯車係合部５（ラック）が設けられている。
【００２８】
この歯車係合部５は、後述するケース体６に設けられる歯車７ｃ（ピニオン）にかみ合うように構成されており、この歯車係合部５にかみ合う歯車７ｃが回転することにより雨避け体３はケース体６に対して左右巾方向に往復スライド移動することになる。このケース体６に対する往復スライド移動により雨避け体３は該ケース体６から引き出し自在となる。
【００２９】
また、雨避け体３の上面には、図１に図示したように該雨避け体３の巾方向に複数の凸条３ｃが等間隔に設けられており、この凸条３ｃはケース体６の内面に設けられる凹溝６ｄに嵌合し、該ケース体６の内面との間に所定の間隔を保持するスペーサーとして機能するとともに、凹溝内を雨避け体３が良好にスライド移動するためのガイド部として機能する。
【００３０】
ケース体６は、図１，２に図示したように適宜な可撓性を有する合成樹脂製の部材（ポリカーボネート）で形成された所定巾且つ所定前後長を有するケース状体であり、対向する前後端部６ａ，６ｂ同士を接近させることで湾曲状に撓み変形し得るように構成されている。尚、ケース体６を構成する素材は合成樹脂製に限らず、金属製（例えばアルミ）でも良く、また、ケース体６も前記雨避け体３と同様に折り曲げ変形する構成としても良い。
【００３１】
このケース体６は、図２〜４に図示したように内部に前述した雨避け体３を収納する空間を具備しており、右端部６ｃには開口部が設けられており、この開口部から内部に収納された雨避け体３を出し入れするように構成されている。
【００３２】
また、ケース体６には駆動部７が設けられている。
【００３３】
この駆動部７は、図３，４に図示したようにケース体６の下面中央部に設けられるボックス７ａに収納されるモータ７ｂに歯車７ｃを設けて構成されており、この歯車７ｃは前述した雨避け体３に設けた歯車係合部５にかみ合うように設けられている。尚、この駆動部７の作動は車両１内に設けられる図示省略のスイッチのオン・オフ操作及び車両１外に持ち出せるリモコン操作により行われる。
【００３４】
また、ケース体６の内面には、雨避け体３の上面に設けた凸条３ｃが嵌合する凹溝６ｄが設けられている。
【００３５】
また、ケース体６の先端部６ａには風避け体８が設けられている。
【００３６】
この風避け体８は、図２に図示したように適宜な合成樹脂製の部材で形成された板状体であり、ケース体６の先端部６ａに蝶番９を介して枢着されており、風避け体８の先端部に設けた柔軟材８ａが車両１の屋根２に当接するように構成されている。
【００３７】
従って、この風避け体８により走行時における空気抵抗を低減することができる。
【００３８】
また、ケース体６は、後述する設置体10を介して車両１の屋根２に設置され、駆動部７の駆動によりケース体６に対してスライド移動する雨避け体３は搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置に配されることになる。
【００３９】
符号16は設置体10及び移動体４に取り付けるための取付部である。
【００４０】
設置体10は、図２に図示したように適宜な金属製の部材で形成した枠状体であり、前後位置に横設される基部材10Ａと、この基部材10Ａの左右位置及び中央位置に架設される３本のガイド部材10Ｂ，10Ｃ，10Ｄとで構成されている。この基部材10Ａに設けられる被取付部17ａ（前連結部）にケース体６の前端部６ａ（前部）に設けられる取付部16ａが枢着連結される。
【００４１】
ガイド部材10Ｂ，10Ｃ，10Ｄは、図２，５に図示したように断面視凹状の棒状体であり、左右のガイド部材10Ｂ，10Ｃは後述する移動連結体４に設けられるスライド部13をガイドするように構成され、中央のガイド部材10Ｄは移動連結体４に設けられる駆動部14をガイドするように構成されている。
【００４２】
この中央のガイド部材10Ｄには、歯部12ａが複数並設された歯車係合部12（ラック）が設けられている。
【００４３】
この歯車係合部12は、後述する移動連結体４に設けられる歯車14ｃ（ピニオン）にかみ合うように構成されており、この歯車係合部12にかみ合う歯車14ｃが回転することにより移動連結体４は設置体10に対して前後方向に往復スライド移動することになる。
【００４４】
移動連結体４は、図２に図示したように適宜な金属製の部材で形成した棒状体であり、この移動連結体４に設けられる被取付部17ｂ（後連結部）にケース体６の後端部６ｂ（後部）に設けられる取付部16ｂが枢着連結される。
【００４５】
また、移動連結体４の下面左右位置には前述したガイド部材10Ｂ，10Ｃを摺動するスライド部13が設けられ、下面中央位置には駆動部14が設けられている。
【００４６】
この駆動部14は、図５，６に図示したように移動連結体４の中央部に設けられるボックス14ａに収納されるモータ14ｂに歯車14ｃを設けて構成されており、この歯車14ｃは前述したガイド部材11Ｄに設けた歯車係合部12にかみ合うように設けられている。尚、この駆動部14の作動は車両１内に設けられる図示省略のスイッチのオン・オフ操作及び車両１外に持ち出せるリモコン操作により行われる。
【００４７】
従って、移動連結体４は、駆動部14の駆動により前後方向に往復移動することになり、この移動連結体４に連結されるケース体６の後端部６ｂが前端部６ａに対して接近移動することで該ケース体６は湾曲変形する。このケース体６の湾曲変形にともない該ケース体６内に収納される雨避け体３も後端部３ｂが前端部３ａに接近移動することで湾曲変形することになり、よって、該雨避け体３の中央部の地上高は前後部よりも高くなる（図７，８参照）。ケース体６及び雨避け体３は車両１の屋根２上では若干湾曲せしめられており、これは車両１の走行時における空力や湾曲変形のさせ易さを考慮してである。
【００４８】
尚、この雨避け体３の湾曲変形は、ケース体６の前端部６ａを移動させることで行うようにしても後端部６ｂ及び前端部６ａ双方を移動させることで行うようにしても良く、また、湾曲変形させるタイミングとしては雨避け体３をケース体６から導出する前に行うようにしても後で行うようにしても良い。また、湾曲度合い（高さ）を調整自在としても良い。
【００４９】
符号15は設置体10を車両１の屋根２に固定するための吸盤体である。
【００５０】
本実施例は上述のように構成したから、ケース体６から導出された雨避け体３により搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置は覆われる。
【００５１】
従って、例えば雨天時における車両１への乗降の際、搭乗者は濡れることが可及的に防止される。
【００５２】
また、本実施例に係る雨避け体３は、適宜な可撓性を有する部材で形成された板状体であり、この雨避け体３は湾曲変形することで中央部の地上高が前後部よりも高くなるように構成されているから、前述した従来例のように搭乗者は車両１のドア開口部の外側位置にて雨避け体３を避けるようにして腰を大きく曲げる必要はなく、車両１への乗降が楽に行えることになり、しかも、雨避け体３の地上高を可変する構成として、単に雨避け体３を水平状態のまま昇降させて地上高を可変するのではなく、板状体である雨避け体３を湾曲変形することで中央部の地上高を前後部よりも高くする構成であるから、雨避け体３に下り面が出来て雨が良好に排水されるのは勿論、雨避け体３により搭乗者の周囲は囲まれた状態（傘のような状態）となって濡れにくくなり、より良好な雨避け状態が得られることになる。
【００５３】
また、本実施例は、車両１への搭乗者の乗降に際して雨避け体３は湾曲変形し、それ以外の際には、平坦状となるから車両１の走行への影響を可及的に抑制することができる。
【００５４】
尚、本発明は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本実施例の使用状態説明図である。
【図２】本実施例を示す分解斜視図である。
【図３】本実施例に係る要部の説明断面図である。
【図４】本実施例に係る要部の説明断面図である。
【図５】本実施例に係る要部の説明端面図である。
【図６】本実施例に係る要部の説明断面図である。
【図７】本実施例の動作説明図である。
【図８】本実施例の動作説明図である。
【図９】本実施例の動作説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
２  屋根
３  雨避け体
６  ケース体
【図１】
2008162506.tif 000003
【図２】
2008162506.tif 000004
【図３】
2008162506.tif 000005
【図４】
2008162506.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008162506.tif 000011