(57)【要約】【課題】ハブフランジへのハブボルトの圧入困難性の向上を図ることができ、また、圧入後のハブボルトの損傷を防止できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪４１と転がり軸受４２とがユニット化された用軸受装置である。ハブ輪４１はハブボルト５２が圧入されているハブフランジ５１を備える。ハブボルト５２の先端部にボルト孔挿入ガイド部９２をした。【選択図】図１
2008162357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ輪と転がり軸受がユニット化された車輪用軸受装置であって、
前記ハブ輪はハブボルトが圧入されているハブフランジを備え、前記ハブボルトの先端部にボルト孔挿入ガイド部を形成したことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ボルト孔挿入ガイド部が、先端側が小径となる凸アール部であることを特徴とする請求項１の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置には、複列アンギュラ玉軸受や複列円すいころ軸受にハブ輪を挿入して使用する第１世代や第２世代と呼ばれるもの、ハブ輪の外周に直接軌道面（転走面）を形成した第３世代と呼ばれるもの、さらには、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ直接軌道面（転走面）を形成した第４世代と呼ばれるものがある。
【０００３】
図２に示すものは、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とをユニット化したいわゆる２．５世代である。転がり軸受２は、一対の内輪５Ａ、５Ｂ（内方部材）と、内輪５Ａ、５Ｂの外周側に配設される外輪６（外方部材）と、この外輪６とアウトボート側の内輪５Ａの間に介装される円すいころ７Ａと、外輪６とインボード側の内輪５Ｂとの間に介装される円すいころ７Ｂと、円すいころ７Ａ、７Ｂを保持するアウトボート側及びインボード側の保持器８Ａ、８Ｂとを備える。
【０００４】
また、ハブ輪１は、ハブ輪本体１０と、このハブ輪本体１０のアウトボード側に設けられるハブフランジ１１とを備え、このフランジ１１にハブボルト１２が植え込まれている（圧入されている）。このハブボルト１２を介して図示省略のホイール及びブレーキロータがハブフランジ１１に装着される。
【０００５】
内輪５Ａは、アウトボード側の円すいころ７Ａが転動する第１の内輪軌道面１５が形成
された短筒状体からなり、小径部１６と、前記内輪軌道面１５を構成するテーパ部１７と、大径部１８とを有する。内輪５Ｂは、インボード側の円すいころ７Ｂが転動する第２の内輪軌道面１９が形成された短筒状体からなり、小径部２０と、前記内輪軌道面１９を構成するテーパ部２１と、大径部２２とを有する。
【０００６】
内輪５Ａ、５Ｂが外嵌された際に、内輪５Ａのアウトボード側の端面２３がハブ輪１の段付面２４に当接するとともに、内輪５Ａのインボード側の端面２６が内輪５Ｂのアウトボード側の端面２５に当接する。ハブ輪本体１０のインボード側の端部は外径方向に加締められて加締部２７となる。このため、内輪５Ａ、５Ｂは軸方向に移動することなく、ハブ輪１に固定される。
【０００７】
外輪６は、アウトボード側の第１の外輪軌道面３１と、インボード側の第２の外輪軌道面３２とが形成された外輪本体３３と、この外輪本体３３から外径方向に突出するフランジ部３４とを備える。外輪６は、このフランジ部３４に設けられた貫通孔３４ａに挿通されたボルト部材（図示省略）を介して図示省略の車体に取付けられる。
【０００８】
ハブボルト１２は、一般には、図２に示すように、セレーション部（ナール部）３６を設けて、このナール部３７をフランジ１１に設けられた貫通孔（ハブボルト孔）３５に圧入するものである（特許文献１）。すなわち、ハブボルト１２は、頭部１２ａと、頭部１２ａから突設される軸部１２ｂとからなり、軸部１２ｂの頭部１２ａ側の前記ナール部３６が形成され、軸部１２ｂの先端側（反頭部側）にねじ部３７が形成されている。
【特許文献１】特許第３２８８９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図２に示すようなハブボルト１２は、そのねじ部３７は軸部１２ｂの先端まで形成され、しかも、このねじ部３７は全長にわたって同一径である。すなわち、このようなハブボルト１２の先端はいわゆるエッジ形状となっている。このため、このハブボルト１２をハブボルト孔３５に圧入する際に、エッジ（ねじ部３７の外周縁）がハブボルト孔３５の外周縁に引っかかって、挿入(圧入)しにくい場合がある。
【００１０】
また、ハブボルト１２をハブフランジ１１に圧入した後において、この車輪用軸受装置を取り扱う際（ハンドリングする際）に外部からの衝撃等によってエッジが損傷（打ち傷）することがある。このように、エッジが損傷すれば、ホイール及びブレーキロータのハブフランジ装着作業が行いにくくなる。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みて、ハブフランジへのハブボルトの圧入困難性の向上を図ることができ、また、圧入後のハブボルトの損傷を防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車輪用軸受装置は、ハブ輪と転がり軸受とがユニット化された車輪用軸受装置であって、前記ハブ輪はハブボルトが圧入されているハブフランジを備え、前記ハブボルトの先端部にボルト孔挿入ガイド部を形成したものである。
【００１３】
本発明の車輪用軸受装置によれば、ハブボルトをハブフランジへ圧入する際、ボルト孔挿入ガイド部にガイドされて、簡単に圧入することができる。しかも、ボルト孔挿入ガイド部を形成することによって、ハブボルトの先端にはエッジが形成されない。
【００１４】
前記ボルト孔挿入ガイド部を、先端側が小径となる凸アール部で構成することによって、ハブボルトのハブボルト孔への挿入を滑らかに行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車輪用軸受装置では、ボルト孔挿入ガイド部にガイドさせつつハブボルトをハブフランジに圧入することができ、圧入作業の簡略化を図ることができる。このため、作業時間（圧入時間）の短縮を図って、車輪用軸受装置の組み込み作業効率の向上を図ることができる。また、ハブボルトの先端にはエッジが形成されないので、ハブボルト圧入後のハブボルトのハンドリング時等の損傷を防止できる。このため、ホイール及びブレーキロータのハブフランジへの装着を安定して行うことができる。
【００１６】
前記ボルト孔挿入ガイド部を、先端側が小径となる凸アール部で構成することによって、ハブボルトのハブボルト孔への挿入を滑らかに行うことができる。これによって、組み付け作業性の一層の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１に示す第１実施形態は、ハブ輪４１と複列転がり軸受とをユニット化したもので，いわゆる２．５世代のハブ・ベアリングである。転がり軸受４２は、一対の内輪４５Ａ、４５Ｂ（内方部材）と、内輪４５Ａ、４５Ｂの外周側に配設される外輪４６（外方部材）と、この外輪４６とアウトボート側の内輪４５Ａの間に介装される転動体としての円すいころ４７Ａと、外輪４６とインボード側の内輪４５Ｂとの間に介装される転動体としての円すいころ４７Ｂと、円すいころ４７Ａ、４７Ｂを保持するアウトボート側及びインボード側の保持器４８Ａ、４８Ｂとを備える。
【００１９】
ハブ輪４１は、ハブ輪本体５０と、このハブ輪本体５０のアウトボード側に設けられるハブフランジ５１とを備え、このフランジ５１にハブボルト５２が植え込まれている（圧入されている）。このハブボルト５２を介して図示省略のホイール及びブレーキロータがハブフランジ５１に装着される。
【００２０】
内輪４５Ａは、アウトボード側の円すいころ４７Ａが転動する第１の内輪軌道面５５が形成された短筒状体からなり、小径部５６と、前記内輪軌道面５５を構成するテーパ部５７と、大径部５８とを有する。内輪４５Ｂは、インボード側の円すいころ４７Ｂが転動する第２の内輪軌道面５９が形成された短筒状体からなり、小径部６０と、前記内輪軌道面５９を構成するテーパ部６１と、大径部６２とを有する。
【００２１】
また、ハブ輪４１は、等速自在継手の外側継手部材８０のステム部８１を受け入れる軸孔８２を有している。そして、内輪４５Ａのアウトボード側の端面６３がハブ輪４１の段付面６４に当接するとともに、内輪４５Ａのインボード側の端面６６が内輪４５Ｂのアウトボード側の端面６５に当接した状態となる。この場合、外側継手部材８０のステム部８１をこのハブ輪４１の軸孔８２に挿入し、外側継手部材８０の肩部８３を内輪４５Ａのアウトボード側の端面６７に当てて、軸端の雄ねじ部８４にナット８５を締め付けることにより、外側継手部材８０の肩部８３との間にハブ輪４１を固定する。
【００２２】
外輪４６は、アウトボード側の第１の外輪軌道面７１と、インボード側の第２の外輪軌道面７２とが形成された外輪本体７３と、この外輪本体７３から外径方向に突出するフランジ部７４とを備える。外輪４６は、このフランジ部７４に設けられた貫通孔７４ａに挿通されたボルト部材（図示省略）を介して図示省略の車体に取付けられる。なお、軸受４２の軸方向両端開口部にはシール部材９６，９６が配置されている。
【００２３】
ハブボルト５２は、頭部５２ａと、頭部５２ａから突設される軸部５２ｂとからなる。軸部５２ｂは、軸部５２ｂの頭部１２ａ側の大径部９０と、軸方向中間部のねじ部９１と、先端側（反頭部側）のボルト孔挿入ガイド部９２を備える。大径部９０には、ボルト孔３５に圧入されるナール部(セレーション部)９３が設けられている。
【００２４】
前記ボルト孔挿入ガイド部９２は、先端側が縮径した凸アール部９４にて構成している。このため、軸部５２ｂの先端面９５と、凸アール部９４との間のコーナ部は、鈍角をなし、いわゆるエッジが立っていない状態である。これに対して、このような凸アール部９４が形成されていなければ、軸部５２ｂの先端面９５と軸部５２ｂの外周面とのコーナ部は直角をなし、いわゆるエッジが立っている状態となる。
【００２５】
本発明では、ハブボルト５２がボルト孔挿入ガイド部９２を備えているので、ボルト孔挿入ガイド部９２にガイドさせつつハブボルト５２をハブフランジ５１に圧入することができ、圧入作業の簡略化を図ることができる。このため、作業時間（圧入時間）の短縮を図って、車輪用軸受装置の組み込み作業効率の向上を図ることができる。また、ハブボルト５２の先端にはエッジが形成されないので、ハブボルト圧入後のハブボルト５２のハンドリング時等の損傷を防止できる。このため、ホイール及びブレーキロータのハブフランジ１１への装着を安定して行うことができる。
【００２６】
前記ボルト孔挿入ガイド部９２を、先端側が小径となる凸アール部９４で構成することによって、ハブボルト５２のハブボルト孔７５への挿入を滑らかに行うことができる。これによって、組み付け作業性の一層の向上を図ることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、ハブ輪の外周に直接軌道面（転走面）を形成した第３世代と呼ばれるもの、さらには、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ直接軌道面（転走面）を形成した第４世代と呼ばれるものであってもよい。また、転動体としてボールを使用したものであっても、さらには、インボード側とアウトボード側で転動体を異ならせてもよい。もちろん車輪用軸受装置として、図２に示したように、ハブ輪本体のインボード側の端部を外径方向に加締めるものであってもよい。
【００２８】
ボルト孔挿入ガイド部９２として、先端に向かって縮径するテーパ面部をもって構成してもよい。このテーパ面部の傾斜角度や凸アール部９４の曲率半径として、ハブボルト５２の先端縁にエッジが立たずに、ハブボルト５２をハブボルト孔７５に圧入する際に、ボルト孔挿入ガイド部９２にてハブボルト５２をハブボルト孔７５に案内できるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態の車輪用軸受装置の縦断面図である。
【図２】従来の車輪用軸受装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
４１   ハブ輪
４２   軸受
５１   ハブフランジ
５２   ハブボルト
９２   ボルト孔挿入ガイド部
９４   凸アール部
【図１】
2008162357.tif 000003
【図２】
2008162357.tif 000004