(57)【要約】  【課題】作業車両に備えた各種の装置を操作するスイッチを、パスワード設定用およびパスワード入力用のスイッチとして兼用できるものとして、狭い操縦スペースに配置できると共に、安価に提供することができるものとする。【解決手段】作業車両に備える各種の装置を操作する複数のスイッチを、パスワード設定モード時には該スイッチの操作順序に応じてパスワードが形成される設定用のスイッチとして機能し、パスワード入力モード時にはパスワードを入力するスイッチとして機能する構成とする。そして、パスワード設定モード時に該スイッチの操作でパスワードを設定すると、その後、エンジンを始動してパスワード入力モードに移った場合に、パスワード設定時のスイッチ操作と同一の順序でスイッチ操作を行ってパスワードを入力することを条件として、エンジンの継続運転が可能となるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦部に設けた操作パネル上に、作業車両に備える各種の装置を操作する複数のスイッチを配置し、該複数のスイッチをコントローラに接続して、パスワード設定モード時には該スイッチの操作順序に応じてパスワードが形成される設定用のスイッチとして機能し、パスワード入力モード時にはパスワードを入力するスイッチとして機能する構成とし、前記パスワード設定モード時に該スイッチの操作でパスワードを設定すると、その後、エンジンを始動してパスワード入力モードに移った場合に、前記パスワード設定時のスイッチ操作と同一の順序でスイッチ操作を行ってパスワードを入力することを条件として、エンジンの継続運転が可能となるように構成したことを特徴とする作業車両の盗難防止装置。
【請求項２】
前記操作パネル上に配置した複数のスイッチは、パスワード設定モード及びパスワード入力モード以外の操作モードに移行したときに、作業車両に備える各種の装置を操作できる構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車両の盗難防止装置。
【請求項３】
パスワード設定モード時に設定されたパスワードは、その後、エンジンの始動によってパスワード入力モードに移行した状態において、予め設定されている時間内にパスワードが入力できない場合にエンジンを自動停止させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に備える盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業車両において、エンジンの始動時に、予め設定しているパスワードを入力して、これが一致したときにのみ車両の操縦を可能にしている盗難防止装置が知られている。
【０００３】
また、本件出願人と同一人が出願している特開２００６−３５９７７号公開特許公報には、トラクタに関する技術であるが、オペレータがパスワードを忘れてしまった場合やパスワードが外部（他人）に知られた場合の対策としての技術が公開されている。すなわち、トラクタのエンジン始動キーに、キー側記憶装置と通信器とを備え、一方、トラクタ側には、エンジンの停止ごとに新たにパスワードを作成し、このパスワードをトラクタ側記憶装置と、前記通信器を介して前記キー側記憶装置へ記憶させるコントローラを備えている。これにより、オペレータが、パスワードを覚える必要はなく、且つ単に機械的に合鍵を作製するだけではエンジンを始動することができず、車両の盗難をより確実に防止できる技術となっている。
【特許文献１】特開２００６−３５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両盗難防止装置において、車体上に装備されているコントローラにパスワードを手動操作で設定したり、設定パスワードの照合時に入力するためには、専用のダイヤル又はスイッチ類が必要である。しかしながら、作業車両の運転操縦席は、狭くスペースが限られていて、そこに装置する操作パネルの面積も狭く、運転時に欠くことのできない機能装置を操作するためのスイッチ類を配列するだけの余裕しかない課題があった。
【０００５】
本件出願の発明は、運転位置の操作パネル上に、車体に装備した各種の装置を操作するために配置されている複数の操作スイッチを利用して、パスワードの設定とパスワードの入力とに使用することによって、パスワードの設定と照合とを可能にしたものであって、既存の機能装置の操作スイッチを有効に活用することによって、構成を簡潔とし、低コストで確実な盗難防止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために以下のような技術的手段を講じる。
即ち、請求項１記載の発明は、操縦部に設けた操作パネル上に、作業車両に備える各種の装置を操作する複数のスイッチを配置し、該複数のスイッチをコントローラに接続して、パスワード設定モード時には該スイッチの操作順序に応じてパスワードが形成される設定用のスイッチとして機能し、パスワード入力モード時にはパスワードを入力するスイッチとして機能する構成とし、前記パスワード設定モード時に該スイッチの操作でパスワードを設定すると、その後、エンジンを始動してパスワード入力モードに移った場合に、前記パスワード設定時のスイッチ操作と同一の順序でスイッチ操作を行ってパスワードを入力することを条件として、エンジンの継続運転が可能となるように構成したことを特徴とする作業車両の盗難防止装置であって、操作パネル上に配列されている操作スイッチ、例えば、左・右ウインカーや作業灯（前照灯）をＯＮ・ＯＦＦ切替操作するための操作スイッチを、パスワード設定モード時には設定用のスイッチとして使用し、パスワード入力モード時にはパスワードを入力するためのスイッチとして利用できるものであって、運転席周りの構成を簡略設計にすることと、併せて、低コストで製造できるものとしている。
【０００７】
そして、請求項１の発明に係る作業車両は、パスワードの一致が無い限りエンジンが自動停止するから、移動ができず、盗難を防止できるものとなっている。
また、請求項２記載の発明は、前記操作パネル上に配置した複数のスイッチは、パスワード設定モード及びパスワード入力モード以外の操作モードに移行したときに、作業車両に備える各種の装置を操作できる構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車両の盗難防止装置であって、各スイッチは、パスワード設定モード及びパスワード入力モード以外の操作モードの時に、例えば、左・右のウインカーや作業灯をＯＮ・ＯＦＦ操作することができるもので、各スイッチを、それぞれのモード時に使い分けができるように兼用に構成した特徴があり、スイッチ数を最低にして構成の簡潔化を図り、加えて、操作の煩雑さを避けた利点がある。
【０００８】
また、請求項３記載の発明は、パスワード設定モード時に設定されたパスワードは、その後、エンジンの始動によってパスワード入力モードに移行した状態において、予め設定されている時間内にパスワードが入力できない場合にエンジンを自動停止させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両の盗難防止装置であって、パスワードを入力できる時間を、入力モードに移行した状態において一定の時間（実施例では２０秒程度）に制限して車両の盗難を効果的に防止することができるものとしている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によると、例えば左右のウインカーや作業灯（前照灯）をＯＮ／ＯＦＦ切替操作するスイッチを、パスワード設定モード時にはパスワード設定用のスイッチとして使用し、パスワード入力モード時にはパスワード入力スイッチとして利用できるものであって、狭くて限られたスペースの範囲内において、構成が簡潔となって低コストで製造でき、安価に提供することができる。
【００１０】
そして、作業車両は、パスワードの照合によって一致が無い限りエンジンが自動的に停止して駆動できないから、移動ができず、盗難を防止できる。
請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、各種の装置を作業に応じて操作するスイッチを、パスワードの設定用及びパスワードの入力用として使い分けができる。また、これにより、操作パネル上のスイッチ数を少なくできるから、スイッチ操作上の煩雑さや混乱がなく、操作性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、パスワードを入力できる時間を、入力モード状態において一定の時間（実施例では２０秒程度）に制限して車両の盗難を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、コンバイン１は、図７、及び図８に示すように、左右にクローラ２，２を装備した車体３上に、穀稈供給口４を前側に位置して脱穀装置５を搭載し、その前側に刈取搬送装置６を設けて刈取・脱穀作業ができるように構成している。そして、刈取搬送装置６は、前部低位置に分草杆７を設け、その後方の下部から上方に傾斜させて穀稈引起し装置８を配置し、その下方に刈取装置９と穀稈搬送装置１０とを設けて、刈取穀稈を脱穀装置５まで搬送して供給できる構成としている。
【００１３】
１１はグレンタンクである。
そして、運転操縦席１２は、車体３の前部右側で、前記刈取搬送装置６の横側に配置し、オペレータが座って操縦ができるように、運転操縦に必要な各装置の操作レバー類や操作スイッチ等を集中させて配置した構成としている。そして、エンジン１３は、前記運転操縦席１２の下方において、車体３上に搭載して設け、図外の走行ミッション装置を経由して前記刈取搬送装置６と前記クローラ２，２を伝動する走行系の伝動機構と、前記脱穀装置５を伝動する脱穀系の伝動機構とに分岐して伝動する構成としている。そして、実施例の場合、刈取搬送装置６は、上記走行系の伝動機構によって、走行速度（作業能率）にシンクロさせた速度で駆動される構成となっている。
【００１４】
以上のように構成されたコンバイン１に装備している盗難防止装置について説明する。
まず、運転位置の操作パネル１４は、図１に示すように、中央にモニター画面１５が配置されて運転情報が表示できる構成とし、その下側の見易い位置に速度メータ１６を配置して構成している。なお、図６に示す別実施例の操作パネル１４は、上記速度メータ１６を設けない構成としている。そして、該操作パネル１４には、車両の左右上部で前後から見易い位置に取り付けた左・右ウインカー１７Ｌ，１７Ｒ（図７、及び図８参照）の操作スイッチ１８Ｌ，１８Ｒが、モニター画面１５の左右両側の上部に配置されている。したがって、左右のウインカー１７Ｌ，１７Ｒは、操作スイッチ１８Ｌ，１８Ｒの操作で点滅の切替操作ができる構成となっている。
【００１５】
つぎに、前照灯１９（実施例の場合、作業灯を兼ねている）は、前述の運転操縦座席１２の前側に配置し、これの点灯と消灯との切替操作をする操作スイッチ２０を、図１に示すように、操作パネル１４の前記モニター画面１５の左側で、前記操作スイッチ１８Ｌの下側に配置して設け、切替操作ができる構成としている。つぎに、作業灯２１の点灯と消灯とを切り替える操作スイッチ２２は、操作パネル１４上の右側で、操作スイッチ１８Ｒの下側に配置して設け、作業灯２１の切り替え操作ができる構成としている。実施例の場合、作業灯２１は、図７で解るように、排出オーガー２３の先端部（穀粒排出口２４の前側）に取り付けて設けた１個と前照灯１９と兼用にした１個とがある。
【００１６】
そして、操作パネル１４の左下にある操作スイッチ２５は、モニター画面１５の表示画面を切り替えて順送りする操作スイッチであり、右側の操作スイッチ２６は、コンバインの警報用ホーンを発するスイッチとしている。そして、上記操作スイッチ２５は、後述するパスワード設定モードに移行したときには自動的に「パスワード設定キー」としての機能が発揮できる構成としており、他方の上記操作スイッチ２６は、パスワード設定モード時とパスワード入力モード時の両モード時において、パスワードの入力を完了した時点で、入力操作が完了したことをコントローラに入力するために操作する「入力完了キー」となる構成としている。（図６参照）
このように、操作パネル１４上に配列されている各操作スイッチ１８Ｌ，１８Ｒ，２０，２２，２５，２６は、それぞれの機能を備えた装置、すなわち、ウインカー１７Ｌ，１７Ｒ、前照灯１９、作業灯２１等の切替操作、更にはモニター画面１６の切替やコンバインの警報用ホーンを発することができる構成となっているが、これをコントローラに接続して、パスワードの設定モード時にはスイッチ操作の順番でパスワードが形成できるパスワード設定用のスイッチとして利用できるものとし、更に、パスワードを設定した後において、パスワード入力モード時には、パスワード入力スイッチとして利用できる構成となっている。
【００１７】
このように、各操作スイッチ１８Ｌ，１８Ｒ，２０，２２，２５，２６は、各モード毎にそれぞれの機能を有し、パスワード設定モードとパスワード入力モードに入っているときには、パスワードを入力する働きのみができるものとしており、スイッチ操作をしても点灯や消灯の操作スイッチが本来備えている機能は働かないものとなっている。そして、上記各操作スイッチ１８Ｌ，１８Ｒ，２０，２２，２５，２６は、パスワード設定モード、及びパスワード入力モードを抜けて通常モードに移行したときにのみ、本来のスイッチ機能が発揮できるもので、各機能装置、左右ウインカー１７Ｌ，１７Ｒの切り替えや前照灯１９の点灯（消灯）の切り替えや作業灯２１の操作が出来るものとなっている。
【００１８】
つぎに、パスワードの設定とパスワードの入力、照合について、図面に基づいて説明する。
まず、本件盗難防止装置は、基本的な流れとして、図２に示すように、エンジン１３を始動すると、最初にパスワード設定モードに入り、パスワードの設定が完了すると、その後、パスワード入力モードに移行して照合の後、通常モードに達する経過をたどるものとしている。
【００１９】
以下、具体的に説明する。
まず、パスワードの設定は、図３のフローチャートで示すように、パスワード設定キーとなる操作スイッチ２５を押した後、メインキーをＯＮ操作してエンジン１３をスタートすると、パスワード設定モードが開始される。そして、パスワードは、仮に、図３のフローチャートに示す順番に従って、図６に示す各操作スイッチ２０，１８Ｒ，２２，１８Ｌの順番に４個を押した後、入力完了キーである操作スイッチ２６を押してパスワード設定が完了したことを入力する。
【００２０】
このように、パスワード設定の作業は、図３のフローチャートに示すように、手順を間違いなくスイッチ操作をすれば、接続しているコントローラが判断して設定モードが完了する。この場合、パスワードは、上記設定の作業によって、図５に示すように順番に設定されている。
【００２１】
つぎに、上記のように設定したパスワードを使用してコンバインのエンジン１３を始動して通常モードに移行して作業を行う場合は、図４に示すフローチャートに従って入力することになる。
【００２２】
まず、コンバイン１は、メインスイッチをＯＮ操作してエンジン１３を始動すると、コントローラのメモリーにパスワードが設定されているから、自動的に入力モードに移行する。すると、オペレータは、既に設定しているパスワード（図５参照）を設定時と同じ順序で入力し、最後に入力完了キーとして操作スイッチ２６を押して入力完了とする。すると、コントローラは、入力されたパスワードを、既に設定されているパスワード（図５参照）と照合して判断をし、図５に示す通りに入力されておれば、エンジンスタート回路がＯＮとなり、エンジン１３の継続駆動が可能となるものである。
【００２３】
そして、コントローラは、照合の結果、入力したパスワードが、予め、設定しているパスワードと一致しなかった場合、及び入力モードの継続時間、実施例では２０秒程度の間にパスワードの入力ができなかった場合にはエンジンスタータ回路が自動的にＯＦＦとなってエンジン１３を停止させることになる。
【００２４】
このようにして、実施例に係るコンバイン１の盗難防止装置は、設定しているパスワードと、その後入力したパスワードとを照合して、一致が無い限りエンジンスタータ回路がＯＮとなることはなく、エンジン１３が自動的に停止して駆動できないから、移動することができず、盗難を防止することができる。
【００２５】
そして、操作スイッチの一つを、初期化スイッチとして構成しておけば、パスワード設定後に、オペレータが、万一、パスワードを忘れた場合にも初期化スイッチによって初期化し、設定し直すことができる。なお、コントローラのメモリに記憶した情報を書き換えることのできるマイコンチェッカーを接続して初期化することは可能である。
【００２６】
更に、マイコンチェッカーは、これをコントローラに接続することによって、パスワードの入力モードを抜けて、通常モードに移行することが可能であって、エンジン１３の停止を避けて、顧客に対するサービス運転等を行うことができる。
【００２７】
そして、コンバイン１の盗難防止をより確実にするために、二重安全機構を施す実施例を述べる。
まず、エンジン１３は、その始動操作に先立って、第一に、駐車ブレーキペダルを踏み込むことを条件とし、その後、第二として、パスワードの入力が完了した後に駐車ブレーキを解除することを条件とした構成とする。このように、二重に安全機構を構成すると、エンジン１３は、設定したパスワードを正しく入力することは当然であるが、その上に加えて、第一と第二の条件が満足されないと、エンジンのスターター回路がＯＮとならず、自動停止する二重安全機構となっている。
【００２８】
すなわち、実施例の場合、エンジン１３は、始動操作の後で駐車ブレーキペダルを踏み込んだり、パスワードの入力が完了する前に駐車ブレーキを解除するとエンジンの継続駆動ができないことになる（パスワードは正しく入力されていても）。
【００２９】
更に、副変速装置等のように、ニュートラル位置に操作レバーを保持することによって中立状態を保って、パスワードの正しい入力が完了するまでニュートラル位置の解除ができないように電気的に構成しておくことができる。このように構成すると、コンバインの盗難防止装置は、エンジン１３側と副変速装置側との二重の盗難防止ができるために、より安全な装置とすることができる。
【００３０】
また、メインキーを廃止して、複数ある操作スイッチの中の一つのスイッチを操作すればエンジン１３の始動ができる構成にすると、盗難防止が更に効果的にできる。このように、メインキーを廃止して、メインキーに代わるキーを操作スイッチの中から選んで設定しておけば、オペレータは、便利であるし、盗難の防止にも効果的である。
【００３１】
つぎに、コンバイン１の排出オーガー２３を、ラジコンで遠隔操作ができる構成としている装置において、リモコンキー３０を活用して盗難防止装置に利用する構成とした。すなわち、この種のラジコンオーガーを遠隔操作するリモコンキー３０は、図１０に示すように、コンバイン１の排出オーガー２３を手元のスイッチ操作で、上、下、左、右に移動操作し、更に、各スイッチを選択して押せば、コンバイン１に搭載している通信機３１が受信してコントローラに入力し、コントローラから出力する制御信号でアクチュエータ（リレーによる制御モータやソレノイドバルブの切替で操作される油圧シリンダ等）を制御駆動しながら目的の位置に回動できる構成となっている。そして、ラジコンの制御機構は、図１１にブロック図で示すように、入力側の各スイッチを操作すれば、出力側のアクチュエータが制御作動して目的を達することができる構成となっている。
【００３２】
そして、実施例のリモコンキー３０は、コンバイン１のエンジンが作動していないときには盗難防止に利用できる構成としている。すなわち、リモコンキー３０は、排出スイッチ３２を盗難防止の入り、切りの切替をするキーとし、入りに操作して各スイッチを操作してパスワードを設定して通信器３１を介してコンバインのコントローラに設定できる構成としている。
【００３３】
このように、コントローラは、パスワードが設定されると、つぎに入力されるパスワードが一致するまでエンジンの始動ができない構成としている。
そして、実施例の場合、オーガーリモコンキー３０は、盗難防止の入り、切りの操作をダブルクリックで切替する構成にしている。
【００３４】
そして、コンバインのコントローラは、リモコンキー３０から盗難防止の信号（パスワード）を受け付けると、盗難防止の作動状態であることを不揮発性メモリーに記憶し、エンジン停止リレーを作動させてエンジンをかからないようにする構成としている。
【００３５】
このように、オーガー操作のリモコンキー３０は、通常は排出オーガー２３の移動操作以外には使用することが無いものであるが、これを車両の盗難防止装置として使用すれば、全体として大幅にコスト低減を図ることが可能である。更に、リモコンキー３０は、盗難防止と通常の操作との切替を前述のように、ダブルクリックにして区別をすれば、誤操作が防止できて安全性を確保することができる。
【００３６】
つぎに、エンジンオイルのメンテナンスを、容易化した実施例を説明する。
従来の構成では、エンジンオイルの点検やオイルの給油は大変難儀な仕事で、工具を使って床やカバーを外さなければならない苦労があった。
【００３７】
まず、エンジン１３は、図１２、及び図１３に示すように、運転操縦座席１２の下側にあるエンジンルーム３５に装置し、その外側に、冷却ファン３６、ラジエーター３７を設け、その外側に開閉可能にラジエーターカバー３８を設けた構成としている。そして、実施例の場合、ラジエータカバー３８は、側面側と上面側とが一体構成となっており、後部の縦軸Ｐ−Ｐを支点軸にして外側に回動する構成としている。
【００３８】
そして、エンジンオイルの点検ゲージ４０は、図面に示すように、ラジエータ３７より上方で、前記ラジエータカバー３８のすぐ裏側まで延長した位置に設け、上記の如く、カバー３８を開くとすぐに点検ができる位置に設けた構成としている。そして、エンジンオイルの給油口４１は、図面に示すように、上記点検口４０より低い位置で前記ラジエータカバー３８のすぐ裏側に配置しており、そのラジエーターカバー３８を開くと外部から給油ができる位置に配置した構成としている。そして、該給油口４１と前記点検ゲージ４０は、それぞれパイプ４２，４３を使ってエンジン１３に接続した構成としている。
【００３９】
このように、実施例の構成は、ラジエーターカバー３８を開くと上側にエンジンオイルの点検ゲージ４０が位置し、下側の位置にエンジンオイルの給油口４１が配置されているから、従来装置に比較すると、エンジンオイルの点検と、給油とをきわめて容易に行うことができる優れた特徴がある。
【００４０】
つぎに、コンバインの注油装置について実施例を説明する。
従来から、コンバインは、回転駆動部分（例えば、刈取装置の摺動部分、フィードチエンの伝動部）には自動注油装置が装備され、必要に応じて自動的に潤滑油が注油される構成となっている。公知例として、実開昭６２−１６２９３０号公開実用新案公報に開示された注油配管装置の例がある。これらの従来の装置は、いずれも注油タンクと注油モータとが離れ、タンクのサクション口にホースを接続してモータ側（ポンプとモーターは一体）につなぐ配置関係に構成されており、多くの課題があった。
【００４１】
この出願の実施例は、図１４、及び図１５に示すように、注油タンク５０の下側に直接注油モータ５１を吸引可能に接続して注油ホース５２によって注油するように配管した構成としている。この場合、注油タンク５０は、図面に示すように、下側の中央位置に注油モータ５１の上半分が入り込む程度のモータ取付部５３を凹状に形成し、側部に厚肉部を設けてモータ５１の吸入口５４を挿入する挿入孔５５を開口している。そして、挿入孔５５は、中間位置にオイルシール５７とするＯリングの溝５８を形成している。そして、注油モータ５１は、図面に示すように、上半分を注油タンク５０のモータ取付部５３に入り込ませて、側面視の投影面内に入って、下半分が下側に出るように取り付けた構成としている。そして、モータ５１は、吸入口５４を注油タンク５０の厚肉部に開けた前記挿入孔５５に挿し込んでサクション作用ができる構成とし、吸入した注油を注油ホース５２側に圧送する構成となっている。そして、注油モータ５１は、取付けた状態で正面（図１５参照）からも、側面（図１４参照）からも上側の注油タンク５０の範囲内に収まるように略中央位置にある構成としている。
【００４２】
そして、注油ホース５２は、先端のバルブ５９を介して刈取側ホース６０と脱穀側ホース６１とに分岐されてそれぞれに注油ができる構成としている。
このように、実施例は、モータ５１を注油タンク５０の下部に形成したモータ取付部５３内に上半分を収納した状態にして一体に取り付けることによって、従来のサクションホースが不要となり、全体がコンパクト化して場所をとらない装置とした特徴がある。更に、実施例は、モータ５０がエアの吸い込みやキャビテイションを起こすことが少なくなり、効率的に注油ができる利点がある。
【００４３】
つぎに、エンジンルーム３５の実施例を説明する。
なお、ラジエーターの冷却装置に関する先行技術は、例えば、特許第３５１１８１３号特許公報に開示されている。
【００４４】
まず、エンジンルーム３５は、図１６、及び図１７に示すように、一番外側にラジエーターカバー３８が開閉自由に設けられており、その内側に一定の層厚を有するフィルター６５が配置され、その更に内側にオイルクーラー６６等を取り付けるプレートシール６７を設けて構成している。この場合、上記フィルター６５は、通風口の全面に配置した状態で設けている。そして、前記ラジエーターカバー３８は、最も外側に目抜き鉄板６８を設けて，防塵網の機能を有する構成としている。そして、ラジエーター３７は、前記オイルクーラー６６のすぐ背後に装置しており、更に、その背後に、冷却ファン３６がエンジン１３側に支持され、駆動可能に軸架されている。
【００４５】
そして、冷却ファン３６は、その外側外周に沿ってシュラウド６９を取り付けており、吸引した風をファン側に誘導する構成としている。そして、排風ガイド板７０は、図１６、及び図１７に示すように、エンジン１３の上側において、天井板７１（エンジンルームの天井）から距離を置いた位置に左右と前後とに張り渡して設けた構成としている。この場合、前記天井板７１は、上側にある電装品やエアクリーナ等の部屋との境界板となっている。
【００４６】
そして、排風ガイド板７０は、図１７に示すように、下面に排風の流れる方向に沿わせてフィン７０ａを配列して設け、排風を誘導案内する構成としている。
以上の構成によって、実施例は、エンジン１３が駆動状態にあると、伝動されている上記冷却ファン３６によって外気が吸引されるが、この場合、外側からラジエーターカバー３８の目抜き鉄板６８を通り、フィルター６５を経て、オイルクラー６６を冷却し、更に、ラジエーター３７側に流動しながら冷却作用を行うものである。
【００４７】
そして、実施例は、フィルター６５を一定の厚い層厚に形成しているから、フィルターの表面に藁屑等が接近し付着することがあっても、厚みのために、藁くずが抜け難くなって、ラジエーター３７に達してフィンに巻き付くものはほとんどなく、一方、冷却風は、前記フィルター６５の層が厚いために少々藁屑があっても抜け易く冷却効率を高めることができる。
【００４８】
そして、エンジンルーム３５は、通常の場合、天井側に熱気が停滞する傾向が強いが、実施例では、天井板７１から離した下側の位置に排風ガイド板７０を配置し、更に、ガイド板７０の下面にフィン７０ａを配列して構成しているから、排風を促進し、熱気のこもった排風を誘導、案内して流動を促進し、迅速にマフラー７２側に送り、機外へ排風できるものである。
【００４９】
したがって、従来、天井板７１側を高価な断熱構造にして電装品等を保護していたが、上記実施例の構成によれば、比較的安価に製作できて、電装品側にエンジン熱が伝わらないようになった。
【００５０】
つぎに、エンジンルーム３５の防塵装置の他の実施例を説明する。
まず、防塵ネット７３は、図１８、及び図１９に示すように、前記したラジエーターカバー３８の内側に設けるが、前記プレートシール６７から空間Ｌを隔てて取り付けた構成にしている。そして、防塵ネット７３は、図１９に示すように、後部の上下を蝶番７４，７４で固定側に取り付けて開閉自由に構成している。
【００５１】
以上のように、実施例の防塵ネット７３は、防塵効果を上げながら、冷却風を通過させてラジエーター３７を熱から護り、目詰まり時には開閉によって清掃等のメンテナンスが簡単にできる利点がある。
【００５２】
つぎに、エンジンルーム３５の通風路（ラジエータカバー３８の内側の位置）に設けている遮風板７５について、実施例を説明する。
まず、実施例の遮風板７５は、図２２に示すように、冷却ファン３６の正面視における投影範囲内に無数の通風孔７６を、パンチングによって開口するが、その通風孔７６の孔径を、前記冷却ファン３６の中心部に位置する孔ほど大径に構成し、孔７６の外側（通風孔７６の周辺部分）を金網７７にして構成している。そして、遮風板７５は、図２０に示すように、ラジエーターカバー３８の内空に外側に開閉可能に取り付けて構成している。
【００５３】
以上のように構成した実施例は、エンジン１３によって駆動される冷却ファン３６によって吸引風が発生するとき、その吸引風は、ファンの周速差に基づき、中心部位が弱く、外周に近づくにつれて吸引力が強くなる傾向にある。したがって、遮風板７５は、中心部の通風孔７６を大きくし、外周部に近づくに従って通風孔７６の孔径を小さく構成して通過する風量を全面的にほぼ均一にすることにしている。
【００５４】
このように、実施例は、通風路の全体（通風間口の全体）、を吹き抜ける冷却風量をできる限り均等に配分してオイルクーラー６６やラジエーター３７の冷却を効果的に行うようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】操作パネルの正面図
【図２】盗難防止装置のパスワード設定モードとパスワード入力モードとの関連図
【図３】パスワード設定モードのフローチャート図
【図４】パスワード入力モードから通常モードのフローチャート図
【図５】設定パスワード（一例）
【図６】別実施例の操作パネルの正面図
【図７】コンバインの正面図
【図８】コンバインの背面図
【図９】模式的に示した排出オーガーを有するコンバインの側面図
【図１０】ラジコンオーガーを操作するためのリモコンキーの平面図
【図１１】排出オーガーの制御機構のブロック図
【図１２】エンジンルームの内部を示す側面図
【図１３】エンジンルームの内部正面図
【図１４】注油タンクに注油モータを取り付て一部破断した側面図
【図１５】注油タンクと注油モータの正面図
【図１６】エンジンルームの内部を示す正面図
【図１７】エンジンルームの内部を示す側面図
【図１８】エンジンルームの内部を示す正面図
【図１９】エンジンルームの内部を示す側面図
【図２０】エンジンルームの内部正面図
【図２１】エンジンルームの内部側面図
【図２２】遮風板と冷却ファンとの正面図
【符号の説明】
【００５６】
１４    操作パネル
１８Ｌ  左ウインカーの操作スイッチ（スイッチ）
１８Ｒ  右ウインカーの操作スイッチ（スイッチ）
２０    前照灯の操作スイッチ（スイッチ）
２２    作業灯の操作スイッチ（スイッチ）
２６    警報用ホーンの操作スイッチ（スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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