(57)【要約】【課題】天井の頭上空間の減少を極力少なくすると共に、後方座席の空調快適性の向上を図ることを目的とする。【解決手段】ボディを構成するルーフフレーム２のルーフサイドレールとの間に差し渡されたクロスメンバ４に一体として空調用の温風通路２２と冷風通路２３を形成する。それから、後方座席に対し、個々に車室内吹出口２５が設けられると共に、この車室内吹出口２５に温風と冷風とを混合するミックス手段を持つようにしている。このため、後方座席の空調快適性が向上される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディのルーフフレームを構成するルーフサイドレールとクロスメンバにあって、前記クロスメンバに一体として空調用の温風通路と冷風通路を形成すると共に、前記温風通路と冷風通路に接続の車室内吹出口に温風と冷風とを混合するミックス手段を持つようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ミックス手段は、可動する可動選択ドアと、この可動選択ドアの回転軌跡上に開口する２つの開口部とより成り、前記可動選択ドアの回動位置により冷風と温風の風量比を変化させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記車室内吹出口に吹き出し風量を可変とする開閉ドアを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記車室内吹出口を後部座席位置に対応して設置したことを特徴とする請求項１記載の車両用吹出口。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワンボックスカーなどの３列シートを持つ乗用車において、後部座席である２列、３列目の車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンボックスカーなど運転座席の後方に前後２列の後方座席が設置された自動車が増加してきている。そのため、後方座席の空調を図る必要があり、車両の後方に空調ユニットを配置し、該空調ユニットから得られる冷風をダクトを介して天井部位に導き、該天井部位に設けられた吹出口から後方座席に向けて冷風を吹出させていた。
【０００３】
例えば、特許文献１にあっては、車両の構造体であるルーフサイドレール部２に沿ってダクト１が配管され、そのダクト１に複数の吹出口（アウトレット）３，３を有している。この吹出口３，３からは、冷風が各座席に向けて吹出されている。
【特許文献１】実開平７−２８７０９
【０００４】
また、特許文献２にあっては、車室の前後方向に複数列の座席が配設され、その後方に位置する後方座席３の側方にクーラユニット５が配され、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを最後方に位置するピラー９に沿って車体の上方側に立上りダクト２９を介して案内し、この立上りダクト２９によって案内された冷房用エアを、ルーフパネル３２の下面に配されたルーフダクト３３に送り出している。そして、ルーフダクト３３に設けられた第１の吹出口と第２の吹出口から各後方座席に冷房用エアが吹出されている。
【特許文献２】特開平１１−２５４９４７
【０００５】
さらに、特許文献３にあって、後方座席用空調ユニット１０からは、冷風通路を形成する左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１，２が車両の前方に向けて延長されている。これらの左座席用、右座席用冷風吹出ダクト１，２は、左右の各座席に着座する乗員の頭胸部に向けて冷風を配風するため、車両の床面部からガイドパネル部、更にピラー部、天井部へと配されている。そして第２列目冷風吹出口１２，２２および第３列目冷風吹出口１３，２３がそれぞれ設けられ、冷風が各座席に向けて吹出されている。
【特許文献３】特開２００１−３４１５１８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したように、特許文献１にあっては、車両エアコン用ダクトは天井側面のルーフサイドレール部に沿って設けられており、極力減少させようとしても、所定のダクト断面積を有することから、車室内側に出っ張ることは避けられない。また特許文献２，３にあっては、天井のルーフパネル下に配されることから、車室内に出っ張ることは、前述の特許文献１と同様に避けられない。即ち、頭上空間を減少させる不都合を回避することはできない。さらに、従来例（特許文献１，２又は３）は、共に吹出空気の温調は、エアコンユニット内で一義的に定められ、車室内吹出口での温度調節はできなかった。
【０００７】
そこで、この発明は、天井の頭上空間の減少を極力少なくすることが出来るようにしたもので、ボディを構成するルーフフレームのルーフサイドレールとの間に差し渡されたクロスメンバを用い、このクロスメンバに一体として空調用の温風通路と冷風通路を形成するようにして、頭上空間の減少を極力なくすことを目的とすると共に、後方座席の空間の空調快適性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る車両用空調装置は、車両のボディのルーフフレームを構成するルーフサイドレールとクロスメンバにあって、前記クロスメンバに一体として空調用の温風通路と冷風通路を形成すると共に、前記温風通路と冷風通路に接続の車室内吹出口に温風と冷風とを混合するミックス手段を持つようにしたことにある（請求項１）。
【０００９】
これにより、冷風通路と温風通路が構造体であるクロスメンバに一体に組込まれることから、今まで使用していない空間の利用となり、天井空間を損なうことも無い。また車室内吹出口の近傍まで温風通路と冷風通路が導かれているから、ミックス手段により温風と冷風とを混合させることが個々別々にできることから、乗員個々の吹出口風の温度コントロールを自ら適宜に設定でき、後方座席の乗員に対する個別快適空間を提供できる。
【００１０】
前記したクロスメンバは、構造体で、断面四角形となっているが、みぞ形でも良く、その場合には、樹脂等にて開口部を閉塞して、温風通路、冷風通路を形成しても良い。
【００１１】
前記ミックス手段は、可動する可動選択ドアと、この可動選択ドアの回転軌跡上に開口する２つの開口部とより成り、前記可動選択ドアの回動位置により冷風と温風の風量比を変化させるようにしたことにあり（請求項２）、可動選択ドアを外部から手動等で回動することで、任意に調節でき、吹出風の温度コントロールとして最適である。
【００１２】
前記車室内吹出口に吹き出し風量を可変とする開閉ドアを設けることが好ましく（請求項３）、これにより、車室内吹出口を自ら乗員が開閉することができる。前記開閉ドアを外部から手動等で回動することで、開口の断面積を変化させ、風量を変化させることができる。
【００１３】
また、前記車室内吹出口を後方座席位置に対応して設置することが好ましく（請求項４）、各々の乗員に吹出風が当たり、しかも吹出風の温度はコントロールが可能であるので、個別快適空間を持たすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、この発明によれば、冷風通路と温風通路が構造体であるルーフフレームのクロスメンバに一体として形成されるから、スペースの増加とならず、頭上空間の減少を極力抑えることができる。また、冷風通路と温風通路は共に天井まで導かれるので、車室内吹出口にて温度制御が、個々の吹出別に最適空間を提供できる（請求項１）。
【００１５】
ミックス手段は、可動選択ドアを動かすことで、冷風と温風の混合比を変化させることで行われる構造を取り、安価に提供できる（請求項２）。また、車室内吹出口には風量調節用の開閉ドアを有し、温調空気量を調節することが出来る（請求項３）。さらに、車室内吹出口は後方座席位置に対応して設置されるので、個別快適空間を前述した手段と共に提供できる（請求項４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１，図２において、この発明が用いられる自動車、例えばワンボックスカー１のボディの概略図が示され、構造体であるルーフフレーム２は前後方向に伸びるルーフサイドレール３とその間に差し渡されたクロスメンバ４とで構成され、該ルーフフレーム２はアンダーボディ５のサイドレール６上に立設のピラー７により支えられている。
【００１８】
このワンボックスカー１は、前方座席１０とその後方に２列の後方座席１１，１２を配置し、図示しないドアにより乗り入れができるようになっている。このワンボックスカー１の空調は、前方のインストルメントパネル下の前方空調装置１４が配され、主に前方座席の乗員の空調のみならずデフロスト作用を行っている。
【００１９】
これに対し、後方の２座席１１，１２は、後方空調装置１６から空調が行われる。この後方空調装置１６は、アンダーボディ５の上に載置され、座席１０，１１，１２の側方であるボディの一側に寄って取付られ、車室内空気（特に車両後方の空気）を吸引する送風機１７及びヒータコア１８、エバポレータ１９がケース２０内に収納されている。
【００２０】
前記送風機１７より吸引された空気は、ヒータコア１８を通って温風化され、またエバポレータ１９を通って冷風化される。これら温風と冷風とは、温風通路２２と冷風通路２３を通り次のように運ばれる。
【００２１】
温風通路２２及び冷風通路２３は、図３，図４に示すように、ボディのピラー７，７に添って又は一体に構成されており、天井へ導かれ、天井では前記ルーフフレーム２を構成するクロスメンバ４と一体に構成され、図に示すように、四角形の筒状で、ボディの左右方向に伸びている。このように、両通路２２，２３は、今まで使用されてこなかった空調を利用するため、車室内への突出量を最大限に減少させることができる。この温風通路２２と冷風通路２３は、断面四角形の筒体を構成しているが、溝状のクロスメンバ４にあっては、樹脂製の蓋を嵌め込むことで構成しても良い。
【００２２】
車室内吹出口２５は、図５，図６に示され、各後方座席１１，１２の上方に（図２に示されている）あり、一端に２つの開口部２６，２７を有し、前記温風通路２２と冷風通路２３に連通している。この開口部２６，２７は、可動選択ドア２８の回転軌跡上にあり、その回転位置により、導き入れる温風と冷風の量を制御している。即ち冷温空気量比を変化させて吹出し空気温度を調節している。この可動選択ドア２８は手動なり、モータにより回動される。
【００２３】
また、この車室内吹出口２５の最も出口側に、開閉ドア３０が配され、回動位置により、吹出孔２５ａから吹出風量が全閉から徐々に増加し、全開になるように制御される。この開閉動作は手動なり、モータにより回動される。
【００２４】
図７，図８において、温風と冷風を流す温風通路２２と冷風通路２３の組み方に関し、図７は前記した例で説明したように、並設した通路２２，２３をピラー７に、そしてクロスメンバ４と一体に構成した例である。図８は、左右のピラー７を用いて、一方を温風通路２２とし、他方を冷風通路２３とし、クロスメンバ４内では対向流として流すようにしているが、前述した車室内吹出口２５を取付けるのに不具合はない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施例を示す概略の斜視図である。
【図２】同上の概略の側面図である。
【図３】同上の温風通路と冷風通路がクロスメンバと、ピラーに一体に構成された説明図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】車室内吹出口が温風通路と冷風通路に取付られた状態の断面図である。
【図６】同上の正面図である。
【図７】温風通路と冷風通路の概略図で、温風と冷風が流れる状態の説明図である。
【図８】同じく温風通路と冷風通路の他の例の概略図で、温風と冷風が流れる状態の説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    ワンボックスカー
２    ルーフフレーム
４    クロスメンバ
７    ピラー
１０  前方座席
１１  後方座席
１２  後方座席
１６  後方空調装置
１８  ヒータコア
１９  エバポレータ
２２  温風通路
２３  冷風通路
２８  可動選択ドア
３０  開閉ドア
【図１】
2008183959.tif 000003
【図２】
2008183959.tif 000004
【図３】
2008183959.tif 000005
【図４】
2008183959.tif 000006
【図５】
2008183959.tif 000007
【図６】
2008183959.tif 000008
【図７】
2008183959.tif 000009
【図８】
2008183959.tif 000010