(57)【要約】【課題】  舵取装置において、ラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めを簡易かつ確実に行なえるようにすること。【解決手段】  ギヤハウジング１１にラック軸１３を左右動可能に嵌挿し、ラック軸１３の中空端部に形成した雌ねじ部１３Ａにラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを螺着し、ラックエンド１４に継手１５を介してタイロッド１６を連結してなる舵取装置１０において、ラック軸１３の中空端部に加締作業用孔部１３Ｂを設け、この加締作業用孔部１３Ｂに臨むラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを加締加工してなるもの。【選択図】  図２
2008184000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤハウジングにラック軸を左右動可能に嵌挿し、ラック軸の中空端部に形成した雌ねじ部にラックエンドの雄ねじ部を螺着し、ラックエンドに継手を介してタイロッドを連結してなる舵取装置において、
ラック軸の中空端部に加締作業用孔部を設け、この加締作業用孔部に臨むラックエンドの雄ねじ部を加締加工してなることを特徴とする舵取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は舵取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ラックピニオン式舵取装置は、ステアリングホイールに連動して回転するピニオン軸のピニオン歯を、ギヤハウジングに左右動可能に嵌挿されたラック軸のラック歯を噛合いさせ、ラック軸の左右の中空端部に形成した雌ねじ部に左右のラックエンドの雄ねじ部を螺着し、左右のラックエンドに継手を介して左右のタイロッドを連結し、左右のタイロッドに左右の車輪を連結する。ステアリングホイールの回転に伴なうピニオン軸の回転に連動するラック軸の直線移動を、左右のタイロッドを介して左右の車輪に伝え、操舵可能にするものである。
【０００３】
特許文献１に記載の舵取装置では、ラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めを行なうため、それらの両者間にロックワッシャを介装している。ロックワッシャの係合爪をラック軸の端面に設けた係合溝に係合させるとともに、ロックワッシャの外周縁の加締部をラックエンドの外周平坦面に折り曲げて固定することにより、ラック軸とラックエンドを回り止めし、ひいてはラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めを図るものである。
【特許文献１】特開平10-81245
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の舵取装置には以下の問題点がある。
(1)ラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めを図るため、格別のゆるみ止め部品たるロックワッシャを必要とする。
【０００５】
(2)ラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めの確実を図るため、ロックワッシャをラック軸とラックエンドの双方に対する適宜位置に位置合せして組付ける必要があり、作業性も悪い。
【０００６】
本発明の課題は、舵取装置において、ラック軸の雌ねじ部とラックエンドの雄ねじ部のゆるみ止めを簡易かつ確実に行なえるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ギヤハウジングにラック軸を左右動可能に嵌挿し、ラック軸の中空端部に形成した雌ねじ部にラックエンドの雄ねじ部を螺着し、ラックエンドに継手を介してタイロッドを連結してなる舵取装置において、ラック軸の中空端部に加締作業用孔部を設け、この加締作業用孔部に臨むラックエンドの雄ねじ部を加締加工してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）
(a)ロックワッシャ等の格別のゆるみ止め部品を用いることなく、部品点数を削減できる。
【０００９】
(b)ラック軸の雌ねじ部にラックエンドの雄ねじ部を単に螺着し、ラック軸に設けた加締作業用孔部に挿入されるポンチ等の工具を用い、この孔部に臨むラックエンドの雄ねじ部を単に加締加工により圧壊してつぶし、ラックエンドの雄ねじ部をラック軸の雌ねじ部に対して螺動不能にし、ひいてはそれらのねじ部を簡易かつ確実にゆるみ止めするものになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は舵取装置を示す全体図、図２は図１の要部拡大図である。
【実施例】
【００１１】
図１の舵取装置１０は、電動パワーステアリング装置であり、ステアリングホイールが結合されるステアリングコラムシャフトと、ギヤハウジング１１から突出するステアリングシャフト１２とを連結し、ステアリングシャフト１２にトーションバーを介してピニオン軸を連結してなる。そして、舵取装置１０は、ギヤハウジング１１にラック軸１３を左右直線動可能に嵌挿し、このラック軸１３のラック歯に上述のピニオン軸のピニオン歯を噛合いさせる。
【００１２】
舵取装置１０は、ラック軸１３の左右の中空端部に形成した雌ねじ部１３Ａに左右のラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを螺着し、左右のラックエンド１４に左右の継手１５を介して左右のタイロッド１６を連結し、左右のタイロッド１６に左右の車輪を連結する。
【００１３】
舵取装置１０は、電動モータ１７をギヤハウジング１１に支持し、電動モータ１７の出力をウォームギヤ装置を介してピニオン軸に伝え、ひいてはラック軸１３に操舵アシスト力として伝える。舵取装置１０は、ステアリングシャフト１２とピニオン軸との間に操舵トルク検出装置を設けてある。操舵トルク検出装置は、ステアリングホイールに加えた操舵トルクがステアリングシャフト１２を介してトーションバーを弾性ねじり変形することによる、ステアリングシャフト１２とピニオン軸の相対変位量からその操舵トルクを検出する。操舵トルク検出装置が検出した操舵トルクが所定値を越えたとき、電動モータ１７を駆動し、ラック軸１３に操舵アシスト力を付与する。これにより、舵取装置１０は、ステアリングホイールの回転に伴なうピニオン軸の回転に連動するラック軸１３の直線移動を、左右のタイロッド１６を介して左右の車輪に伝え、操舵可能にするものである。
【００１４】
しかるに、舵取装置１０は、ラック軸１３の雌ねじ部１３Ａとラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａのゆるみ止めを図るため、図２に示す如く、ラック軸１３の雌ねじ部１３Ａを形成してある中空端部に加締作業用孔部１３Ｂ、換言すれば加締ポンチ１を挿入できる加締作業用孔部１３Ｂを貫通状に穿設し、この加締作業用孔部１３Ｂに臨むラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを加締加工、換言すればポンチ１により雄ねじ部１４Ａのねじ山を圧壊してつぶしてなるものである。孔部１３Ｂはラック軸１３の中空端部の周方向の少なくとも１ヵ所、必要によれば複数ヵ所設けることもできる。
【００１５】
従って、舵取装置１０にあっては、ラック軸１３の雌ねじ部１３Ａにラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを螺着した状態で、ラック軸１３の加締作業用孔部１３Ｂに挿入されるポンチ１により、この加締作業用孔部１３Ｂに臨むラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを加締加工により圧壊してつぶし、それらのねじ部１３Ａ、１４Ａをゆるみ止め可能にする。
【００１６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ロックワッシャ等の格別のゆるみ止め部品を用いることなく、部品点数を削減できる。
【００１７】
(b)ラック軸１３の雌ねじ部１３Ａにラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを単に螺着し、ラック軸１３に設けた加締作業用孔部１３Ｂに挿入されるポンチ１等の工具を用い、この孔部１３Ｂに臨むラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａを単に加締加工により圧壊してつぶし、ラックエンド１４の雄ねじ部１４Ａをラック軸１３の雌ねじ部１３Ａに対して螺動不能にし、ひいてはそれらのねじ部１３Ａ、１４Ａを簡易かつ確実にゆるみ止めするものになる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は油圧パワーステアリング装置においても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は舵取装置を示す全体図である。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  舵取装置
１１  ギヤハウジング
１３  ラック軸
１３Ａ  雌ねじ部
１３Ｂ  加締作業用孔部
１４  ラックエンド
１４Ａ  雄ねじ部
１５  継手
１６  タイロッド
【図１】
2008184000.tif 000003
【図２】
2008184000.tif 000004