(57)【要約】【課題】タービン翼車に共振時の応力が強く作用しないようにしてターボチャージャの必要強度を軽減し、該ターボチャージャにかかるコストを削減する。【解決手段】タービン２ｂ側のノズル部に多数の角度調整可能なノズルベーンを環状に備えてノズル開度を任意に変更し得るようにした可変ノズル式のターボチャージャ２のタービン保護装置に関し、ターボチャージャ２の回転数を検出するターボ回転センサ１２（回転数検出手段）と、該ターボ回転センサ１２からの検出信号１２ａに基づきターボチャージャ２の回転数がタービン翼車の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した時に該警戒回転数帯からターボチャージャ２の回転数を外すべくノズル開度を通常制御から独立して変更する制御装置１３とを備える。【選択図】図１
2008008202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン側のノズル部に多数の角度調整可能なノズルベーンを環状に備えてノズル開度を任意に変更し得るようにした可変ノズル式のターボチャージャのタービン保護装置であって、ターボチャージャの回転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段からの検出信号に基づきターボチャージャの回転数がタービン翼車の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した時に該警戒回転数帯からターボチャージャの回転数を外すべくノズル開度を通常制御から独立して変更する制御手段とを備えたことを特徴とするタービン保護装置。
【請求項２】
ターボチャージャの回転数を警戒回転数帯から外す制御により生じたトルク変動を補償するための燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量の修正を行う燃料噴射制御が制御手段で同時に行われるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタービン保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変ノズル式のターボチャージャのタービン保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タービン側のノズル部に多数の角度調整可能なノズルベーンを環状に備えてノズル開度を任意に変更し得るようにした可変ノズル式のターボチャージャが知られており、このような可変ノズル式のターボチャージャを採用すれば、エンジン回転数や走行状況等に応じターボチャージャの容量を適宜に変更して理想的な過給効果を得ることができるようになる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３０３１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来における可変ノズル式のターボチャージャにおいては、タービン翼車が共振を起こす回転数（共振回転数）を避けて運転することが困難であり、このようなタービン翼車の共振回転数での運転が長く継続されたり、頻繁に繰り返されたりすることでタービン翼車に応力が作用して破損を招く虞れがあった。
【０００４】
このため、タービン翼車の剛性アップによる固有振動数の向上、タービンケースの形状や圧力バランスの調整による強制力の低減化、材料強度の大幅な向上、といったコストのかかる対策を施したターボチャージャを採用しなければならず、ターボチャージャに要するコストの大幅な高騰を招いてしまっていた。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、タービン翼車に共振時の応力が強く作用しないようにしてターボチャージャの必要強度を軽減し、該ターボチャージャにかかるコストを削減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タービン側のノズル部に多数の角度調整可能なノズルベーンを環状に備えてノズル開度を任意に変更し得るようにした可変ノズル式のターボチャージャのタービン保護装置であって、ターボチャージャの回転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段からの検出信号に基づきターボチャージャの回転数がタービン翼車の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した時に該警戒回転数帯からターボチャージャの回転数を外すべくノズル開度を通常制御から独立して変更する制御手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
而して、このようにすれば、ターボチャージャの回転数がタービン翼車の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した際に、制御手段によりノズル開度が通常制御から独立して変更され、ターボチャージャの回転数を前記警戒回転数帯から外す共振回避制御が実行されるので、タービン翼車が所定時間を超えて長く共振し続けるような事態が未然に回避され、これによりタービン翼車に共振時の応力が強く作用しなくなってターボチャージャの必要強度が従来よりも軽減されることになる。
【０００８】
また、本発明においては、ターボチャージャの回転数を警戒回転数帯から外す制御により生じたトルク変動を補償するための燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量の修正を行う燃料噴射制御が制御手段で同時に行われるように構成されていることが好ましい。
【０００９】
このようにすれば、ターボチャージャの回転数を警戒回転数帯から外す共振回避制御を実行することでトルク変動が惹起されても、該トルク変動を補償し得るよう制御手段により燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量が修正されるので、同じアクセル開度に対してトルク変動が起こらなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明のタービン保護装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１１】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、タービン翼車が所定時間を超えて長く共振し続けるような事態を未然に回避することができ、これによりタービン翼車に共振時の応力を強く作用させないようにしてターボチャージャの必要強度を従来より著しく軽減させることができるので、タービン翼車の剛性アップによる固有振動数の向上、タービンケースの形状や圧力バランスの調整による強制力の低減化、材料強度の大幅な向上、といったコストのかかる対策を施さなくて済み、ターボチャージャにかかるコストの大幅な削減化を図ることができる。
【００１２】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ターボチャージャの回転数を警戒回転数帯から外す共振回避制御を実行することでトルク変動が惹起されても、該トルク変動を制御手段による燃料噴射制御で補償することができるので、同じアクセル開度に対しトルク変動が起こらないようにしてドライバビリティーの悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明のタービン保護装置を実施する形態の一例を示すもので、図１中における符号の１は可変ノズル式のターボチャージャ２を搭載したエンジンを示しており、エアクリーナ３から導かれた吸気４が吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へと送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へと吸気４が導かれてエンジン１の各気筒８（図１では直列６気筒の場合を例示している）に分配されるようになっており、該各気筒８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１を介し車外へ排出されるようになっている。
【００１５】
ここで、ターボチャージャ２には、その回転数を検出するターボ回転センサ１２（回転数検出手段）が装備され、該ターボ回転センサ１２からの検出信号１２ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置１３（制御手段）に対し入力されるようになっており、一方、前記制御装置１３においては、ターボチャージャ２のタービン２ｂ側に備えたアクチュエータ１４に対し制御信号１４ａが出力されて前記ターボチャージャ２の容量が適宜に変更されるようになっている。
【００１６】
即ち、図２に一例を示す如く、前記ターボチャージャ２においては、タービン２ｂのノズルベーン１５が、タービン翼車１６周囲のノズル部１７に環状に配置されてノズルリングプレート１８に対しピン１９を介して傾動自在に装着されており、これら各ノズルベーン１５の角度が前記ノズルリングプレート１８に対するリンクプレート２０の円周方向への相対変位により連動して変更されるようになっていて、このリンクプレート２０がアクチュエータ１４によるレバー２１の傾動操作でリンク２２を介し回動操作されるようになっている。
【００１７】
例えば、一定の排気ガス量に対しノズルベーン１５の開度を大きく開くと、ターボチャージャ２のタービン２ｂにおける排気ガス９の旋速が下がり、これによりタービン２ｂの回転数が下がってコンプレッサ２ａ側における吸入空気量が減少するので、結果的にターボチャージャ２の容量が増加することになり（同じ駆動回転数を得るのに多量の排気ガスが必要となる）、これとは反対に、一定の排気ガス量に対しノズルベーン１５の開度を絞ると、ターボチャージャ２のタービン２ｂにおける排気ガス９の旋速が上がり、これによりタービン２ｂの回転数が上がってコンプレッサ２ａ側における吸入空気量が増加するので、結果的にターボチャージャ２の容量が減少することになる（同じ駆動回転数を得るのに少量の排気ガスで済む）。
【００１８】
そして、通常制御にあっては、制御装置１３によりエンジン回転数に応じた最も効率の良い過給が成されるようにターボチャージャ２の容量が制御されるようになっており、より具体的には、ターボチャージャ２の容量を複数段階で変更するものとし、ターボチャージャ２の容量が低速で小容量、中速で中容量、高速で大容量となるように変更する通常制御が制御装置１３で行われるようになっている。
【００１９】
ただし、本形態例においては、このような通常制御が制御装置１３で実行されるだけでなく、ターボ回転センサ１２からの検出信号１２ａに基づきターボチャージャ２の回転数がタービン翼車１６の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した時に、該警戒回転数帯からターボチャージャ２の回転数を外すべくノズル開度を通常制御から独立して変更する共振回避制御が実行されるようになっている。
【００２０】
即ち、制御装置１３における具体的な制御手順は図３のフローチャートに示す通りであり、ステップＳ１でターボ回転センサ１２からの検出信号１２ａに基づきターボチャージャ２の回転数が検出され、次いで、ステップＳ２でターボチャージャ２の回転数［Ｎｔ］がタービン翼車１６の共振回転数付近の警戒回転数帯［Ａ≦Ｎｔ≦Ｂ］に突入し且つ所定の［Ｔ］秒間継続したか否かが判定され（Ａ，Ｂ，Ｔは任意に設定可能）、「ＮＯ」の場合はステップＳ３へ進んで通常制御が継続されるが、「ＹＥＳ」の場合はステップＳ４へ進んで警戒回転数帯からターボチャージャ２の回転数を外す共振回避制御が実行されるようになっている。
【００２１】
ここで、警戒回転数帯からターボチャージャ２の回転数を外すにあたっては、より早くターボチャージャ２の回転数が警戒回転数帯から外れるように回転数を適宜に増減すれば良いが、基本的には、ノズル開度を開いてターボチャージャ２の回転数を落とすことで警戒回転数帯から外れるようにすることが安全面から好ましい。
【００２２】
また、図１に示している例では、アクセル開度（アクセルペダルの踏み込み角）をエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ２３（負荷センサ）が備えられていると共に、エンジン１の適宜位置に機関回転数を検出するエンジン回転センサ２４が装備されており、これらアクセルセンサ２３及びエンジン回転センサ２４からの検出信号２３ａ，２４ａが前記制御装置１３に入力されるようになっている。
【００２３】
そして、前記制御装置１３では、アクセルセンサ２３及びエンジン回転センサ２４からの検出信号２３ａ，２４ａに基づいて、運転者が要求する出力が発揮されるよう適切な制御信号２５ａが燃料噴射装置２５に出力されるようになっているが、前述のターボチャージャ２の回転数を警戒回転数帯から外す制御により生じたトルク変動を補償するための燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量の修正が同時に行われるようになっている。
【００２４】
即ち、前記燃料噴射装置２５は、図示しないコモンレールに蓄圧した燃料を複数のインジェクタにより各気筒８内に噴射するように構成されており、前記制御装置１３からの制御信号２５ａによりコモンレール内の圧力が調整されて燃料噴射圧力が修正され、また、各インジェクタの電磁弁の開弁タイミングや開弁時間が調整されて燃料噴射タイミングと燃料噴射量とが修正されるようになっている。
【００２５】
尚、図中２６は排気ガス９の一部を排気マニホールド１０から吸気管５へ再循環するＥＧＲパイプ、２７は該ＥＧＲパイプ２６の途中に装備されたＥＧＲバルブ、２８は再循環される排気ガス９を水冷するＥＧＲクーラ、２９は排気管１１の下流側に装備されたマフラを示す。
【００２６】
而して、このようにタービン保護装置を構成すれば、ターボチャージャ２の回転数がタービン翼車１６の共振回転数付近の警戒回転数帯で所定時間継続した際に、制御装置１３からの制御信号１４ａによりノズル開度が通常制御から独立して変更され、ターボチャージャ２の回転数を前記警戒回転数帯から外す共振回避制御が実行されるので、タービン翼車１６が所定時間を超えて長く共振し続けるような事態が未然に回避され、これによりタービン翼車１６に共振時の応力が強く作用しなくなってターボチャージャ２の必要強度が従来よりも軽減されることになる。
【００２７】
また、特に本形態例においては、ターボチャージャ２の回転数を警戒回転数帯から外す制御により生じたトルク変動を補償するための燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量の修正を行う燃料噴射制御が制御装置１３で同時に行われるようになっているので、ターボチャージャ２の回転数を警戒回転数帯から外す共振回避制御を実行することでトルク変動が惹起されても、該トルク変動を補償し得るよう制御装置１３により燃料噴射圧力と燃料噴射タイミングと燃料噴射量が修正され、同じアクセル開度に対してトルク変動が起こらなくなる。
【００２８】
従って、上記形態例によれば、タービン翼車１６が所定時間を超えて長く共振し続けるような事態を未然に回避することができ、これによりタービン翼車１６に共振時の応力を強く作用させないようにしてターボチャージャ２の必要強度を従来より著しく軽減させることができるので、タービン翼車１６の剛性アップによる固有振動数の向上、タービンケースの形状や圧力バランスの調整による強制力の低減化、材料強度の大幅な向上、といったコストのかかる対策を施さなくて済み、ターボチャージャ２にかかるコストの大幅な削減化を図ることができる。
【００２９】
また、ターボチャージャ２の回転数を警戒回転数帯から外す共振回避制御を実行することでトルク変動が惹起されても、該トルク変動を制御装置１３による燃料噴射制御で補償することができるので、同じアクセル開度に対しトルク変動が起こらないようにしてドライバビリティーの悪化を防止することができる。
【００３０】
尚、本発明のタービン保護装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、可変ノズル式のターボチャージャにおけるタービンのノズルベーンを角度調整する機構は必ずしも図示例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のタービンのノズルベーンの傾動機構についての詳細図である。
【図３】図１の制御装置の具体的な制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジン
２  ターボチャージャ
２ａ  コンプレッサ
２ｂ  タービン
１２  ターボ回転センサ（回転数検出手段）
１２ａ  検出信号
１３  制御装置（制御手段）
１４  アクチュエータ
１４ａ  制御信号
１５  ノズルベーン
１６  タービン翼車
１７  ノズル部
２５  燃料噴射装置
２５ａ  制御信号
【図１】
2008008202.tif 000003
【図２】
2008008202.tif 000004
【図３】
2008008202.tif 000005