(57)【要約】【課題】有機繊維コードからなるカーカス層の巻き上げ端部をベルト層内側まで延在させた空気入りタイヤにおいて、高内圧高負荷の条件下で使用される場合であっても、カーカス層の巻き上げ端部におけるセパレーションを防止して耐久性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】少なくとも１層の有機繊維コードからなるカーカス層３と少なくとも２層のスチールコードからなるベルト層６、６とを備え、カーカス層３の巻き上げ端部３ａをベルト層６の端部内側まで延在させた空気入りラジアルタイヤ１において、カーカス層３の巻き上げ端部３ａを６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５のゴム組成物からなるゴムシート７で被覆した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１層の有機繊維コードからなるカーカス層と少なくとも２層のスチールコードからなるベルト層とを備え、前記カーカス層の巻き上げ端部を前記ベルト層の端部内側まで延在させた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカス層の巻き上げ端部を６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５のゴム組成物からなるゴムシートで被覆した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムシートを前記カーカス層の巻き上げ端部の片面又は両面に被覆した請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ゴムシートの被覆幅が１０〜３０ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ゴムシートの厚さが０．５〜１．０ｍｍである請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記カーカス層の巻き上げ端部と前記ベルト層との重なり幅が５〜２０ｍｍである請求項１、２、３又は４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記有機繊維コードのタイヤ周方向に対する角度が７０〜８８°である請求項１、２、３、４又は５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
ＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧を３５０〜６５０ｋＰａとして使用する小型トラック用タイヤである請求項１、２、３、４、５又は６に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層の巻き上げ端部をベルト層内側まで延在させた空気入りタイヤにおいて、高内圧高負荷の条件下で使用される場合であっても、カーカス層の巻き上げ端部におけるセパレーションを防止するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型トラック用タイヤのように高内圧高負荷の条件下で使用されるタイヤには、製造上の簡便さや軽量化などの要請から、カーカス層に有機繊維コードを使用すると共に、ビード周りをシンプルな構造にしたものがある。
【０００３】
一方、乗用車用タイヤでは、操縦安定性を目的としてカーカス層の巻き上げ端末をベルト層下まで延在させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。しかし、このようなカーカス層の構成を小型トラック用タイヤのような高内圧高負荷の条件下で使用されるタイヤに適用すると、カーカス層の巻き上げ端末からセパレーションが発生し、耐久性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−３５２１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、有機繊維コードからなるカーカス層の巻き上げ端部をベルト層内側まで延在させた空気入りタイヤにおいて、高内圧高負荷の条件下で使用される場合であっても、カーカス層の巻き上げ端部におけるセパレーションを防止して耐久性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、少なくとも１層の有機繊維コードからなるカーカス層と少なくとも２層のスチールコードからなるベルト層とを備え、前記カーカス層の巻き上げ端部を前記ベルト層の端部内側まで延在させた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス層の巻き上げ端部を６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５のゴム組成物からなるゴムシートで被覆したことを特徴とする。
【０００６】
また、上述する構成において、以下（１）〜（６）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記ゴムシートを前記カーカス層の巻き上げ端部の片面又は両面に被覆する。
（２）前記ゴムシートの被覆幅を１０〜３０ｍｍにする。
（３）前記ゴムシートの厚さを０．５〜１．０ｍｍにする。
（４）前記カーカス層の巻き上げ端部と前記ベルト層との重なり幅を５〜２０ｍｍにする。
（５）前記有機繊維コードのタイヤ周方向に対する角度を７０〜８８°にする。
（６）ＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧を３５０〜６５０ｋＰａとして使用する小型トラック用タイヤに適用する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、少なくとも１層の有機繊維コードからなるカーカス層の巻き上げ端部をベルト層の端部内側まで延在させる構成において、そのカーカス層の巻き上げ端部を６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５のゴム組成物からなるゴムシートで被覆したことにより、高内圧高負荷の条件下で使用した場合であっても、カーカス層の巻き上げ端部と周囲ゴムとの剛性差に伴い生ずる発熱をゴムシートが抑制するので、カーカス層の巻き上げ端部におけるセパレーションを防止して耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤにおけるカーカス層とベルト層との配置を示す半断面図であり、図２は図１における要部を拡大して示す一部断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１は、左右一対のビード部２、２に少なくとも１層（図では１層）の有機繊維コードからなるカーカス層３を装架し、このカーカス層３の端部３ａをビード部２、２に埋設されたビードコア４、４の周りにタイヤ内側から外側に向かって巻き上げると共に、カーカス層３の巻き上げ端部３ａをベルト層６の端部内側まで延在させている。ベルト層６は２層以上（図では２層）のスチールコードからなり、これらベルト層６、６が層間で互いにコードの方向を交差させている。
【００１１】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、カーカス層３の巻き上げ端部３ａを、図３（ａ）〜（ｆ）に例示するように、６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５、好ましくは０．１６〜０．２０のゴム組成物からなるゴムシート７で被覆している。
【００１２】
これにより、空気入りラジアルタイヤ１が高内圧高負荷の条件下で使用された場合であっても、カーカス層３の巻き上げ端部３ａと周囲ゴムとの剛性差に伴い生ずる発熱をゴムシート７が抑制して、カーカス層３の巻き上げ端部３ａにおけるセパレーションを防止して耐久性を向上させることができる。
【００１３】
カーカス層３を構成する有機繊維コードの材料は、特に限定されるものではないが、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維などからなる直径１０００〜２０００Ｔ／２のコードを５ｃｍ当たり４５〜６５本の密度となるように平行に引き揃えてゴムを被覆してカーカス層３として使用するとよい。
【００１４】
ゴムシート７の６０℃におけるｔａｎδが０．１５未満ではカーカス層３の端部３ａにおけるセパレーション防止効果が充分には得られず、０．２５超では逆にカーカス層３の端部３ａにセパレーションが発生し易くなる。
【００１５】
なお、上述するゴムシート７のｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーター（岩本製作所製）を使用して、周波数２０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み±２％、温度６０℃の条件で測定したときの値をいう。
【００１６】
上述するゴムシート７は、タイヤの種類や大きさに応じて、例えば図３（ａ）及び（ｂ）に示すようにカーカス層３の片面、又は図３（ｃ）に示すようにカーカス層３の両面に被覆する。この場合において、好ましくは、図３（ｄ）及び（ｅ）に示すようにカーカス層３の端末を包み込んで両面又は片面を覆うように被覆するとよい。さらに、図３（ｆ）に示すように複数枚のゴムシート７を積層して被覆するようにしてもよい。
【００１７】
いずれの場合にあっても、ゴムシート７の被覆幅ｗがカーカス層３の片面当たり１０〜３０ｍｍ、好ましくは１３〜２６ｍｍとなるように調整するとよい。被覆幅ｗが１０ｍｍ未満ではセパレーションの防止効果が充分には得られず、３０ｍｍ超ではタイヤの重量増加の原因になる。
【００１８】
さらに、ゴムシート７の厚さｔをカーカス層３の片面当たり０．５〜１．０ｍｍ、好ましくは０．６〜０．８ｍｍにするとよい。厚さｔが０．５ｍｍ未満ではセパレーションの防止効果が充分には得られず、１．０ｍｍ超ではタイヤ成形時においてゴムシート７の端末近傍に段差が生じて、この段差の部分にエア溜りが生じ易くなる。
【００１９】
本発明において、カーカス層３の端部３ａとベルト層６との重なり幅ＣＷ（図２参照）が５〜２０ｍｍ、好ましくは８〜１８ｍｍとなるように調整するとよい。すなわち、カーカス層３の端末３ｂとベルト層６、６のうちの最大幅を有するベルト層６の端末６ｂとの間の距離を５〜２０ｍｍに調整するとよい。重なり幅ＣＷが５ｍｍ未満ではベルト層６の端末６ｂ近傍にセパレーションが発生し易くなり、２０ｍｍ超ではタイヤの重量増加の原因になる。
【００２０】
本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、有機繊維コードの配置角度を、通例タイヤ周方向に対して９０°となるように形成する。しかし、カーカス層３の巻き上げ端部３ａにおけるセパレーションが、有機繊維コードの配置角度をタイヤ周方向に対して８８°以下にしたタイヤに多く見られることがわかっている。このような観点から、上述する有機繊維コードの角度をタイヤ周方向に対して７０〜８８°、好ましくは７２〜８７°にするとよい。これにより、本発明のカーカス層３の巻き上げ端部３ａにおけるセパレーション防止効果が最も効果的に発揮される。なお、上述するコード角度が７０°未満になると、乗心地性や耐久性などのタイヤの基本的機能が低下して、ラジアルタイヤとしての機能が果たせなくなる。
【００２１】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、有機繊維コードからなるカーカス層３の巻き上げ端部３ａをベルト層６の端部内側まで延在させると共に、カーカス層３の端部３ａを６０℃におけるｔａｎδが０．１５〜０．２５のゴム組成物からなるゴムシート７で被覆することにより、カーカス層３の端部３ａにおけるセパレーションを防止したもので、特に高内圧高負荷の条件下で使用するタイヤに対して効果を発揮することから、ＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧を３５０〜６５０ｋＰａ、好ましくは４５０〜６００ｋＰａとして使用する小型トラック用のタイヤに好ましく適用することができる。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズを１８５Ｒ１４ＬＴ  ８ＰＲ、タイヤの基本構造を図１にすると共に、図２における重なり幅ＣＷを表１のように異ならせて、カーカス層３の端部３ａにゴムシート７を被覆しない従来タイヤ（従来例）と、カーカス層３の端部３ａに図３（ｄ）の形態により６０℃におけるｔａｎδを０．２０とするゴムシート７を被覆すると共にこのゴムシート７の被覆幅ｗと厚さｈとを表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜４）と、を製作した。なお、各タイヤにおけるカーカス層の主な仕様を以下のように設定した。
・有機繊維コード：ポリエステル繊維コード
・タイヤ周方向に対するコード角度：８５°
・コードの打ち込み数：３１本／５ｃｍ
これら５種類のタイヤについて、以下に示す試験方法により、荷重耐久性及び高速耐久性の評価を行った。
【００２３】
〔荷重耐久性の評価〕
各タイヤをリム（１４×５ 1/2Ｊ）に組み込み４５０ｋＰａを充填して、ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用して、速度を８１ｋｍ／ｈ、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の７５％として４時間、９７％として６時間、１１４％として２４時間走行させ、その後８時間毎に１９％ずつ荷重を増加させながら、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。その結果を従来例を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２４】
〔高速耐久性の評価〕
各タイヤをリム（１４×５ 1/2Ｊ）に組み込み４５０ｋＰａを充填して、ドラム径１７０７ｍｍのドラム試験機を使用して、速度を８１ｋｍ／ｈ、負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％として２時間走行させ、その後３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加させながら、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。その結果を従来例を１００とする指数表示により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比較して、荷重耐久性及び高速耐久性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤにおけるカーカス層とベルト層との配置を示す半断面図である。
【図２】図１における要部を拡大して示す一部断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｆ）はそれぞれ本発明の実施形態によるゴムシートの被覆形態を例示する説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  空気入りラジアルタイヤ
２  ビード部
３  カーカス層
３ａ  端部
３ｂ  端末
６  ベルト層
６ｂ  端末
７  ゴムシート
ｗ  被覆幅
ｔ  厚さ
ＣＷ  重なり幅
【図１】
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【図２】
2008302775.tif 000005
【図３】
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