(57)【要約】【課題】フックを係止ピンに確実に係止させる。【解決手段】テールゲート下端の係止ピン３１をテールパネル３３のガイドプレート３５の係合溝３５ａに係合させるとともに、フック３７を係止ピン３１に係止させてテールゲートの閉状態を保持する一方、フック３７を係止ピン３１から離脱させるとともに、係止ピン３１をガイドプレート３５の係合溝３５ａから離脱させ、テールゲートを上部ヒンジを支点に下方から上方に回動させて下開きするダンプカーのゲート開閉装置において、フック３７をガイドプレート３５の反係合溝３５ａ側に回動可能に軸支してガイドプレート３５に一体的に設ける。【選択図】図６
2008221950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゲート下端の係止ピンを荷箱固定側のガイドプレートの係合溝に係合させるとともに、フックを上記係止ピンに係止させて上記ゲートの閉状態を保持する一方、上記フックを上記係止ピンから離脱させるとともに、上記係止ピンを上記ガイドプレートの係合溝から離脱させ、上記ゲートを上部ヒンジを支点に下方から上方に回動させて下開きする車両のゲート開閉装置であって、
上記フックは、上記ガイドプレートの反係合溝側に回動可能に軸支されて該ガイドプレートに一体的に設けられていることを特徴とする車両のゲート開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のゲート開閉装置において、
車両は、荷箱を車体後方に向かって前下がりに傾動させるダンプカーであり、
ゲートは、上記荷箱のテールゲートであることを特徴とする車両のゲート開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばダンプカーのテールゲートを開閉するゲート開閉装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、荷箱を車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲートを上部ヒンジを支点に下方から上方に回動させて下開きし、土砂等を荷台から排出（ダンプ）するダンプカーが開示されている。上記テールゲートは、荷箱傾動時にゲート開閉装置が解除されて自動的に下開きするようになっている。
【０００３】
具体的には、下端に係止ピンが橋絡された一対のブラケットをテールゲート下端に固設する一方、係合溝を有するガイドプレートを荷箱固定側であるテールパネル表面に固設するとともに、フックを上記テールパネルの開口部にテールパネル裏側から表側に突出するように配置している。そして、荷箱を車台に載置した非傾動時には、上記係止ピンを上記ガイドプレートの係合溝に係合させるとともに、上記フックを上記係止ピンに上方から係止させてテールゲートの閉状態を保持する一方、荷箱傾動時には、その傾動動作に連動して上記フックを上記係止ピンから離脱させるとともに、上記係止ピンを上記ガイドプレートの係合溝から離脱させ、テールゲートを上部ヒンジを支点に下方から上方に回動させて下開きするようにしている。
【特許文献１】特公平２−３６４０９号公報（第２頁、第１，２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、テールゲート側の係止ピンとテールパネル側のガイドプレートの係合溝との位置合わせは、荷箱を車台に搭載する際に比較的容易に行うことができるが、フックはテールパネル裏面に固設したブラケットに軸支されているため、テールパネルに対するブラケットの固設位置がずれていると、フックとガイドプレートとの位置関係にずれが生じ、係止ピンがガイドプレートの係合溝に係合していても、フックが係止ピンに係止し得ない事態が起き、テールゲートの閉状態が不安定になる。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フックを係止ピンに確実に係止させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、フックとガイドプレートとの位置関係が変動しないようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、ゲート下端の係止ピンを荷箱固定側のガイドプレートの係合溝に係合させるとともに、フックを上記係止ピンに係止させて上記ゲートの閉状態を保持する一方、上記フックを上記係止ピンから離脱させるとともに、上記係止ピンを上記ガイドプレートの係合溝から離脱させ、上記ゲートを上部ヒンジを支点に下方から上方に回動させて下開きする車両のゲート開閉装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フックは、上記ガイドプレートの反係合溝側に回動可能に軸支されて該ガイドプレートに一体的に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、車両は、荷箱を車体後方に向かって前下がりに傾動させるダンプカーであり、ゲートは、上記荷箱のテールゲートであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、フックがガイドプレートに一体的に軸支されて両者の位置関係が常に一定になり、フックを係止ピンに確実に係止させてゲートの閉状態を確実に保持することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ダンプカーのテールゲートの閉状態を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は車両としてのダンプカー１を示し、３はキャブ、５はキャブ３後方の車台であり、この車台５に荷箱７が搭載されている。
【００１４】
上記荷箱７は矩形床板９を備え、この床板９の車体前端にはプロテクタ１１が立設されているとともに、車幅方向両端には一対のサイドゲート１３が立設されている。さらに、床板９の車体後端には、テールゲート１５が下開き可能に立設され、これらプロテクタ１１、サイドゲート１３及びテールゲート１５により上記床板９の外周全体を取り囲んでいる。このダンプカー１は、荷箱７をホイストシリンダ（図示せず）の伸長作動により支軸１６（図３参照）回りに車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きし、土砂等を排出（ダンプ）するようになっている。
【００１５】
上記テールゲート１５は、図２に示すように、車幅方向両端に設けられた２個の上部ヒンジ１７を支点に下方から上方に回動して下開きするようになっている。該各上部ヒンジ１７は、テールゲート１５上縁部の車幅方向両端に固設された第１ヒンジ構成部材２１と、各サイドゲート１３上縁部の車体後端に固設された第２ヒンジ構成部材２３と、この第２ヒンジ構成部材２３の上端に上下方向に回動可能に設けられた操作ハンドル２５とで構成されている。上記第１ヒンジ構成部材２１は、車幅方向外側方に突出するヒンジピン１９を有し、上記第２ヒンジ構成部材２３の先端には、上記ヒンジピン１９が係脱可能に係合する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）が形成されている。上記操作ハンドル２５の先端には、上記第２ヒンジ構成部材２３の係合溝とで上記ヒンジピン１９を挟持する略Ｕ字状の係合溝（図示せず）が形成されている。そして、上記操作ハンドル２５は、下方への回動操作によりヒンジピン１９の挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピン１９の挟持状態を解除するようになっている。
【００１６】
上記テールゲート１５は、土砂等を排出するダンプ時にゲート開閉装置２７が解除されて上部ヒンジ１７を支点に下方から上方に回動して自動的に下開きするようになっている。
【００１７】
上記ゲート開閉装置２７は、図４及び図５に拡大して示すように、左右一対のブラケット２９に橋絡されてテールゲート１５下端に車幅方向に間隔をあけて固設された係止ピン３１と、荷箱７固定側であるテールパネル３３表面に上記係止ピン３１に対応するように固設された上下方向に延びるガイドプレート３５と、上記テールパネル３３に形成された矩形開口部３３ａにテールパネル３３裏側から表側に突出するように配置されたフック３７と、該フック３７を作動させる作動機構３９とを備えている。
【００１８】
上記ガイドプレート３５は、図６〜８に拡大して示すように、下端寄りに略Ｕ字状の係合溝３５ａが形成されているとともに、上端寄りに軸孔３５ｂが貫通形成されている。そして、上記ガイドプレート３５は、テールパネル３３に形成された上下方向に長いスリット状の狭幅開口部３３ｂに上記係合溝３５ａ側の略半分のプレート部分がガイドプレート３５裏側から挿入されてガイドプレート３５表側に突出しているとともに、上記軸孔３５ｂ側の略半分のプレート部分がガイドプレート３５裏側に突出している。
【００１９】
上記テールパネル３３裏面にはブラケット４１が固設され、該ブラケット４１と上記ガイドプレート３５との間には、上記フック３７の基端上部が挿入されて支軸４３で上記ガイドプレート３５の反係合溝３５ａ側に上下方向に回動可能に軸支され、これにより、フック３７がガイドプレート３５に一体的に設けられている。このことをこの発明の特徴としている。
【００２０】
上記作動機構３９は、図３に示すように、上記荷箱７後端の車幅方向両端の床板９裏側に配置され、上記フック３７の基端下部のピン孔３７ａにピン４５が挿入されて一端が連結された長尺ロッド４７と、該長尺ロッド４７の他端が移動可能に貫挿されスプリング４８を内蔵した緩衝筒４９と、該緩衝筒４９に連結された短尺ロッド５１とを備えている。上記長尺ロッド４７の中途部と上記ブラケット４１との間にはスプリング５３が掛け渡されている。上記短尺ロッド５１には、くの字形のアーム５５の一端がピン５７で連結されている。該アーム５５の中途部は、車台５に固設された支持プレート５９に支軸６１で軸支され、アーム５５の他端には、車台５に固設された受けプレート６３上面に荷箱７非傾動状態で受支されるローラ６５が回動自在に取り付けられている。
【００２１】
このように構成されたダンプカー１では、荷箱７を傾動させない非ダンプ状態では、ゲート開閉装置２７（作動機構３９）のローラ６５が受けプレート６３上面に圧接してスプリング５３のバネ力（引張力）を制止している。したがって、係止ピン３１がガイドプレート３５の係合溝３５ａに係合しているとともに、フック３７が上記係止ピン３１に上方から係止してテールゲート１５の閉状態を保持している。一方、荷箱７を傾動させたダンプ時には、上記ローラ６５が荷箱７の傾動に伴ってスプリング５３のバネ力（引張力）により受けプレート６３上面から離れ、これにより、上記フック３７が上記係止ピン３１から離脱するとともに、上記係止ピン３１が上記ガイドプレート３５の係合溝３５ａから離脱し、テールゲート１５が上部ヒンジ１７を支点に下方から上方に回動して下開きする。
【００２２】
このように、この実施形態では、フック３７をテールパネル３３の裏側でガイドプレート３５に一体的に軸支しているので、両者の位置関係を常に一定にすることができ、フック３７を係止ピン３１に確実に係止させてテールゲート１５の閉状態を確実に保持することができる。
【００２３】
なお、この実施の形態では、荷箱７を車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きするダンプカー１を例示したが、上開き兼用タイプのテールゲート１５を備えたダンプカー１にも適用することができるものであり、さらには、ダンプカー１以外にコンテナ荷役車両のゲート開閉装置にも適用することができるものである。
【００２４】
また、この実施の形態では、ゲートとしてテールゲート１５を例示したが、サイドゲートにも適用することができるものである。
【００２５】
さらに、この実施の形態では、ゲート開閉装置２７が自動開閉式のものを示したが、手動で開閉するタイプであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、例えばダンプカーのテールゲートを開閉するゲート開閉装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】荷箱を傾動させたダンプ時にテールゲートを下開きにした状態のダンプカーの斜視図である。
【図２】テールゲート全体を車体後方から見た図である。
【図３】ゲート開閉装置の側面図である。
【図４】図２のＡ部を拡大して車体後方右側から見た斜視図である。
【図５】図２のＡ部を拡大して車体後方左側から見た斜視図である。
【図６】図２のVI−VI線に相当する断面図である。
【図７】図６に相当する斜視図である。
【図８】図２のVIII−VIII線における断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      ダンプカー（車両）
７      荷箱
１５    テールゲート
１７    上部ヒンジ
２７    ゲート開閉装置
３１    係止ピン
３３    テールパネル（荷箱固定側）
３５    ガイドプレート
３５ａ  係合溝
３７    フック
【図１】
2008221950.tif 000003
【図２】
2008221950.tif 000004
【図３】
2008221950.tif 000005
【図４】
2008221950.tif 000006
【図５】
2008221950.tif 000007
【図６】
2008221950.tif 000008
【図７】
2008221950.tif 000009
【図８】
2008221950.tif 000010