(57)【要約】【課題】緩やかな勾配を保ちつつ収容スペースを広げる。【解決手段】スロープ本体２を、車体フロア１２にヒンジ２１で支持された第１スロープ２２と、第１スロープ２２に引き出し可能に支持された第２スロープ２３で構成し、第１スロープ２２の左右側部に、上方に折曲された左右側面２４，２５を一体形成する。第２スロープ２３の左右側部に内方開口状の左右保持部３３，３４を形成し、左右保持部３３，３４内に、第１スロープ２２の左右側面２４，２５を移動自在に保持する。格納状態５３において第１スロープ２２を第２スロープ２３より車両前方ＦＲ側の車室内Ｉ側に配置する。第１スロープ２２の長さ寸法を第２スロープ２３より短く設定し、格納状態５３で第１スロープ２２先端の高さ位置６１から第２スロープ２３先端の高さ位置６２までの間に空きスペース６３を形成する。【選択図】図２
2008221922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外との間に傾斜面を形成するスロープ本体が、車体側に支持された第１スロープと、該第１スロープに対して引き出し可能に支持された第２スロープとからなり、該第２スロープを前記第１スロープに重ねた状態で起立して格納するスロープ装置において、
格納時に前記第１スロープが前記第２スロープより車室内側に配置されるように前記第２スロープを前記第１スロープの裏側にスライド可能に支持するとともに、格納状態にある前記第１スロープ先端から前記第２スロープ先端の高さ位置までの間にスペースが残存するように前記第１スロープの長さ寸法を前記第２スロープより短く設定したことを特徴とするスロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車椅子を車両に乗降する際に使用するスロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、福祉車両等において、図３に示すように、スロープ装置８０１を備えたものが知られており、車両への車椅子の乗り入れが容易となるように構成されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このスロープ装置８０１のスロープ本体８１１は、車体８１２にヒンジ８１３，・・・で固定された第１スロープ８１４を備えており、該第１スロープ８１４の内側には、第２スロープ８１５が引出可能に保持されている。
【０００４】
これにより、格納時には、前記第２スロープ８１５を前記第１スロープ８１４上に重ねた状態で、両スロープ８１４，８１５の自由端部を持ち上げることによって、図３の（ｂ）に示すように、両スロープ８１４，８１５を起立した状態で車室内Ｉに格納できるように構成されている。
【０００５】
また、使用時には、図３の（ａ）に示したように、両スロープ８１４，８１５を車室外Ｏ側へ傾倒するとともに、前記第１スロープ８１４の内側に保持された前記第２スロープ８１５をスライドして引き出すことによって、前記第１スロープ８１４を前記第２スロープ８１５で延長できるように構成されており、両スロープ８１４，８１５からなるスロープ本体８１１によって前記車室内Ｉと車室外Ｏとの間に傾斜面を形成できるように構成されている。
【特許文献１】特開２００３−２２６１８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなスロープ装置８０１にあっては、格納時において前記第１スロープ８１４に重ねて配置された前記第２スロープ８１５が車室内Ｉ側に配置されるように構成されており、車室内Ｉの車椅子収容スペースを狭くする一要因となっていた。
【０００７】
すなわち、前記車椅子８２１を車室内Ｉに収容した状態において、フレーム８２２からはハンドル８２３が後方へ向けて延出しており、車椅子８２１のサイズによっては、このハンドル８２３が前記第２スロープ８１５に干渉してしまう。
【０００８】
そこで、前記ハンドル８２３と干渉しないように、前記両スロープ８１４，８１５の長さ寸法８３１を短くすることが考えられるが、この場合、スロープ本体８１１の全長が短くなり、展開されたスロープ本体８１１の勾配がきつくなるという問題が生じてしまう。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、緩やかな勾配を保ちつつ、収容スペースを広げることができるスロープ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明のスロープ装置にあっては、車室内と車室外との間に傾斜面を形成するスロープ本体が、車体側に支持された第１スロープと、該第１スロープに対して引き出し可能に支持された第２スロープとからなり、該第２スロープを前記第１スロープに重ねた状態で起立して格納するスロープ装置において、格納時に前記第１スロープが前記第２スロープより車室内側に配置されるように前記第２スロープを前記第１スロープの裏側にスライド可能に支持するとともに、格納状態にある前記第１スロープ先端から前記第２スロープ先端の高さ位置までの間にスペースが残存するように前記第１スロープの長さ寸法を前記第２スロープより短く設定した。
【００１１】
すなわち、スロープ本体を構成する前記第２スロープは、前記第１スロープの裏側へスライド可能に支持されており、格納時には、前記第１スロープを、前記第２スロープより車室内側、つまり車椅子等が収容される収容スペース側に配置することができる。
【００１２】
そして、前記第１スロープの長さ寸法は、前記第２スロープより短く設定されており、両スロープを起立した格納時には、前記第２スロープより前記収容スペース側に配置された前記第１スロープ先端から前記第２スロープ先端の高さ位置までの間に空きスペースを形成することができる。
【００１３】
このため、前記収容スペースに車椅子を収容した際に、該車椅子のハンドルが前記スロープ本体側へ延出する場合であっても、当該ハンドルの前記スロープ本体への干渉が前記空きスペースによって回避される。
【００１４】
また、前記第２スロープの長さ寸法は、前記第１スロープより長く設定されており、格納状態において、当該第２スロープ先端は、第１スロープ先端より上方へ延出する。
【００１５】
そして、前記第２スロープは、前記第１スロープの裏側にスライド可能に支持されている。
【００１６】
このため、展開状態において、前記第１スロープより先端側に延出する前記第２スロープが、前記第１スロープ上面に重ねられた場合と比較して、スロープ本体が形成するスロープ角度を同角度に維持しつつ、前記第２スロープ先端の路面への接地位置を近付けることができる。これにより、スロープ本体の全長を短くすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明のスロープ装置にあっては、前記第１スロープと前記第２スロープとを重ねて起立させた格納状態において、前記第２スロープより収容スペース側に配置された前記第１スロープ先端から前記第２スロープ先端の高さ位置までの間に、前記収容スペース側に連続した空きスペースを形成することができる。
【００１８】
このため、前記収容スペースに車椅子を収容した際に、該車椅子のハンドルが前記スロープ本体側へ延出する場合であっても、当該ハンドルの前記スロープ本体への干渉を前記空きスペースによって回避することができる。
【００１９】
したがって、スロープ本体が車椅子のハンドルと干渉しないように前記両スロープの長さ寸法を短くした際に、スロープ本体の全長が短くなり勾配がきつくなってしまう場合と比較して、緩やかな勾配を保ちつつ、収容スペースを広げることができる。
【００２０】
そして、前記スロープ本体を展開する際には、前記第１スロープに支持された前記第２スロープが前記第１スロープより引き出される。このとき、前記第２スロープの長さ寸法は、前記第１スロープより長く設定されており、格納状態において、当該第２スロープ先端を、第１スロープ先端より上方へ延出することができる。
【００２１】
このため、従来構造において、格納状態で車室内側に配置される前記第２スロープの長さ寸法のみを短くする場合と比較して、第２スロープの引き出し時の操作性を犠牲にすること無く、収容スペースを確保することができる。
【００２２】
また、前記第２スロープを、前記第１スロープの裏側にスライド可能に支持したため、展開状態において、前記第１スロープより先端側に延出する前記第２スロープが前記第１スロープ上面に重ねられた場合と比較して、スロープ本体が形成するスロープ角度を同角度に維持しつつ、前記第２スロープ先端の路面への接地位置を近付けることができる。
【００２３】
これにより、スロープ本体の全長を短くすることができ、軽量化を図ることができるとともに、部材コストを削減することができる。また、狭いスペースでのスロープ本体の展開を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスロープ装置１を示す図であり、スロープ本体２が展開され車室内Ｉと車室外Ｏとの間に傾斜面を形成した展開状態３が示されている。
【００２５】
このスロープ装置１は、福祉車両の後部室１１に設置されており、前記スロープ本体２を展開した前記展開状態３において、前記後部室１１の車体フロア１２と路面１３との間に傾斜面を形成するように構成されている。これにより、前記スロープ本体２で形成された傾斜面に沿って車椅子を移動することで、前記後部室１１への乗り降りが容易に行えるように構成されている。
【００２６】
前記スロープ本体２は、基端部が前記車体フロア１２にヒンジ２１，・・・を介して支持された第１スロープ２２と、該第１スロープ２２に対して引き出し可能に支持された第２スロープ２３とによって構成されている。前記第１スロープ２２は、金属製の板材によって構成されており、平坦面が形成されている。前記第１スロープ２２の左側部には、上方に折曲されて起立した左側面２４が一体形成されており、前記第１スロープ２２の右側部には、上方に折曲されて起立した右側面２５が一体形成されている。
【００２７】
前記第２スロープ２３も金属製の板材で形成されており、平坦面が形成されている。この第２スロープ２３の先端部には、当該スロープ本体２展開時に握持する取っ手２７が設けられおり、当該第２スロープ２３の先端には、フラップ２８が設けられている。
【００２８】
前記第２スロープ２３の左側部には、上方へ起立した起立面３１と、該起立面３１の上縁部が内側へ折曲されてなる内方折曲部３２とによって内方開口状の左保持部３３が形成されており、該左保持部３３内には、前記第１スロープ２２の前記左側面２４が移動自在に保持されている。
【００２９】
また、前記第２スロープ２３の右側部にも、上方へ起立した起立面４１と、該起立面４１の上縁部が内側へ折曲されてなる内方折曲部４２とによって内方開口状の右保持部４３が形成されており、該右保持部４３内には、前記第１スロープ２２の前記右側面２５が移動自在に保持されている。
【００３０】
これにより、前記第２スロープ２３は、前記第１スロープ２２の裏面５１に沿ってスライド自在に支持されており、図１に示したように、前記第１スロープ２２に対して前記第２スロープ２３を引き出して図外のストッパで固定することで、前記展開状態３を形成できるように構成されている。
【００３１】
また、前記第２スロープ２３を前記第１スロープ２２に対してスライドし、図２に示すように、前記第２スロープ２３の上面５２側に前記第１スロープ２２を重ねて配置するとともに、前記第１スロープ２２の基端部に設けられた前記各ヒンジ２１，・・・を中心として前記両スロープ２２，２３の自由端部を持ち上げることによって、前記両スロープ２２，２３からなるスロープ本体２を前記フロア面１２に起立した状態で前記後部室１１内に格納した格納状態５３を形成できるように構成されている。この格納状態５３において、前記スロープ本体２は、車両前方ＦＲ側へ若干傾くように構成されており、当該後部室１１への出入口を閉鎖する跳ね上げ式のバックドアとの干渉が防止されている（図示省略）。
【００３２】
この格納状態５３において、前記第２スロープ２３は、前記第１スロープ２２の裏側に配置されており、該第１スロープ２２が、前記第２スロープ２３より車両前方ＦＲ側の車室内Ｉ側に配置されるように構成されている。また、前記第１スロープ２２の長さ寸法は、前記第２スロープ２３の長さ寸法より短く設定されており、前記格納状態５３において、前記第１スロープ２２先端の高さ位置６１から前記第２スロープ２３先端の高さ位置６２までの間に空きスペース６３が形成されるように構成されている。
【００３３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記スロープ本体２を構成する前記第２スロープ２３は、前記第１スロープ２２の裏側へスライド可能に支持されており、前記格納状態５３では、前記第１スロープ２２を前記第２スロープ２３より車室内Ｉ側、つまり車椅子８１が収容される収容スペース側に配置することができる。
【００３４】
そして、前記第１スロープ２２の長さ寸法は、前記第２スロープ２３の長さ寸法より短く設定されており、両スロープ２２，２３を起立した格納状態５３では、前記第２スロープ２３より前記収容スペース側に配置された前記第１スロープ２２先端の高さ位置６１から前記第２スロープ２３先端の高さ位置６２までの間に空きスペース６３を形成することができる。
【００３５】
このため、前記収容スペースに収容した前記車椅子８１のハンドル８２が前記スロープ本体２側へ延出する場合であっても、当該ハンドル８２と前記第２スロープ２３との間に前記空きスペース６３によって余裕代８３を形成することができ、当該ハンドル８２の前記スロープ本体２への干渉を前記空きスペース６３で回避することができる。
【００３６】
したがって、前記スロープ本体２が車椅子８１のハンドル８２と干渉しないように前記両スロープ２２，２３の長さ寸法を短くすることに伴って、スロープ本体２の全長が短くなり勾配がきつくなってしまう場合と比較して、緩やかな勾配を保ちつつ、収容スペースを広げることができる。
【００３７】
そして、前記スロープ本体２を展開する際には、前記第１スロープ２２に支持された前記第２スロープ２３が前記第１スロープ２２から引き出される。このとき、前記第２スロープ２３の長さ寸法は、前記第１スロープ２２より長く設定されており、格納状態において、当該第２スロープ２３先端を、第１スロープ２２先端より上方へ延出することができる。
【００３８】
このため、従来構造において、格納状態５３で車室内Ｉ側に配置される前記第２スロープ２３の長さ寸法のみを短くする場合と比較して、第２スロープ２３引き出し時の操作性を犠牲にすること無く、収容スペースを確保することができる。
【００３９】
また、前記第２スロープ２３を、前記第１スロープ２２の裏面５１側にスライド可能に支持したため、前記展開状態３において、図２の（ｂ）に示したように、前記第１スロープ２２より先端側に延出する前記第２スロープ２３が前記第１スロープ２２上面に重ねられた従来構造１０１と比較して、スロープ本体２が形成するスロープ角度αを同角度に維持しつつ、前記第２スロープ２３先端の路面１３への接地位置を車体側に近付けることができる。
【００４０】
これにより、前記スロープ本体２の全長を短くすることができ、軽量化を図ることができるとともに、部材コストを削減することができる。また、狭いスペースでのスロープ本体２の展開を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す説明図で、（ａ）は格納状態を示す図であり、（ｂ）は展開状態を示す図である。
【図３】従来例を示す説明図で、（ａ）は格納状態を示す図であり、（ｂ）は展開状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    スロープ装置
２    スロープ本体
３    展開状態
１２    車体フロア
２２    第１スロープ
２３    第２スロープ
５３    格納状態
６３    空きスペース
α    スロープ角度
【図１】
2008221922.tif 000003
【図２】
2008221922.tif 000004
【図３】
2008221922.tif 000005