(57)【要約】【課題】前向き及び後向きのいずれにおいても座りやすい車いす兼用歩行器の提供。【解決手段】車いす兼用歩行器１は、左右一対のサイドフレーム１１を含むフレーム５、フレーム５に取付けられ前ポジションと後ポジションとの間を回動可能とされた回動フレーム１７及びフレーム５の前部から回動フレーム１７を経由してフレーム５の後部に至るシート２３を備える。シート２３は、フレーム５の前部に取付けられた前シート部２５、フレーム５の後部に取付けられた後シート部２７並びにこの前シート部２５と後シート部２７との間に位置して回動フレーム１７に当接する中間部２９を有する。回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、前シート部２５及び中間部２９が背もたれ部を形成し且つ後シート部２７が座面を形成する。回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、後シート部２７及び中間部２９が背もたれ部を形成し且つ前シート部２５が座面を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪及び後輪と、
左右一対のサイドフレームを含むフレームと、
上記フレームに取り付けられ、前ポジションと後ポジションとの間を回動可能とされた回動フレームと、
上記フレームの前部から上記回動フレームを経由して上記フレームの後部に至るシートとを備え、
このシートは、上記フレームの前部に取り付けられた前シート部、上記フレームの後部に取り付けられた後シート部並びにこの前シート部と後シート部との間に位置して上記回動フレームに当接する中間部を有し、
上記回動フレームが前ポジションにあるとき、上記前シート部及び上記中間部が背もたれ部を形成し、且つ上記後シート部が座面を形成し、
上記回動フレームが後ポジションにあるとき、上記後シート部及び上記中間部が背もたれ部を形成し、且つ上記前シート部が座面を形成するように構成されている車いす兼用歩行器。
【請求項２】
上記回動フレームが前ポジション及び後ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重が上記シートの張力によって支持されうるように構成されている請求項１に記載の車いす兼用歩行器。
【請求項３】
上記前シート部及び上記後シート部が板材を有し、
上記回動フレームが前ポジションにあるとき、後シート部の上記板材が座面を形成し、上記回動フレームが後ポジションにあるとき、前シート部の上記板材が座面を形成するように構成されている請求項１に記載の車いす兼用歩行器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いす兼用歩行器に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行器は、使用者の歩行を補助する装置である。歩行器の使用者は、歩行器に支持されながら歩行する。歩行器は、使用者の体重を支持しつつ移動可能な構造を有する。一般的な歩行器は、４つの脚と、各脚に取り付けられたキャスターと、握り部とを有している。キャスター（車輪）を有する歩行器は、歩行車とも称される。一方、車いすは、使用者を座ったまま移動させるものである。
【０００３】
車いすの使用者は、歩行が完全に困難である者だけではない。歩行が苦手ではあるものの歩行可能な者が車いすを利用している場合がある。歩行可能な車いす使用者は、時と場合によって車いすと歩行器とを使い分ける場合がある。例えば、車いす利用者が歩行訓練の目的で歩行器を使用する場合がある。このような場合、車いす兼用歩行器が有用である。
【０００４】
特表２００４−５０７３３６公報は、車いすに変換可能な車輪付歩行器を開示する。この車輪付歩行器は、ハンドルバーの上端に旋回可能に取り付けられたストラップタイプの背もたれを有する。この背もたれは、後向きで着座するときは前方の位置に配置され、前向きで着座するときは後方の位置に配置される。歩行器として使用中に着座して休憩する場合、使用者は、背もたれを前方に配置して後向きで着座することができる。よって、歩行器として使用している者が着座する場合に、前側に回り込む動作が不要となり、歩行から着座への移行が円滑となる。一方、背もたれを後方に配置して前向きに着座することにより、車いすとしての使用が可能となる。
【特許文献１】特表２００４−５０７３３６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記文献に記載された背もたれは細長いストラップタイプである。この背もたれは、背中との当接面積が少ないので、その機能が限定的である。これに対して、上記ストラップタイプの背もたれの細長い部分を広くすることが考えられる。しかしこの場合、この広い背もたれ部は邪魔となりやすく、特に歩行器としての使用において邪魔となりやすい。上記文献の背もたれは、前方位置と後方位置との変換において上下反転する。例えば、前方位置において下方に延在する背もたれは、上下反転により上方に延在する背もたれとなり、特に歩行器としての使用において邪魔となりやすい。
【０００６】
上下反転することに起因する上記問題点を解消するため、回動により前後に傾きうる板状部材を背もたれとすることが考えられる。板状部材を前側に傾斜させたときは後向きの着座が可能とされ、板状部材を後側に傾斜させたときは前向きの着座が可能とされる。板状部材は前後に揺動するだけであり、上下反転しない。しかしこの場合、回動軸が椅子の前後方向中央位置に設けられることになるため、座部の奥行き（座部の前後方向長さ）が十分に確保できないという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、前向き及び後向きのいずれにおいても座りやすい車いす兼用歩行器の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車いす兼用歩行器は、前輪及び後輪と、左右一対のサイドフレームを含むフレームとを備える。更にこの車いす兼用歩行器は、上記フレームに取り付けられ、前ポジションと後ポジションとの間を回動可能とされた回動フレームと、上記フレームの前部から上記回動フレームを経由して上記フレームの後部に至るシートとを備える。
【０００９】
このシートは、上記フレームの前部に取り付けられた前シート部、上記フレームの後部に取り付けられた後シート部並びにこの前シート部と後シート部との間に位置して上記回動フレームに当接する中間部を有する。この車いす兼用歩行器は、上記回動フレームが前ポジションにあるとき、上記前シート部及び上記中間部が背もたれ部を形成し、且つ上記後シート部が座面を形成するように構成されている。この車いす兼用歩行器は、上記回動フレームが後ポジションにあるとき、上記後シート部及び上記中間部が背もたれ部を形成し、且つ上記前シート部が座面を形成するように構成されている。
【００１０】
好ましくは、上記車いす兼用歩行器は、上記回動フレームが前ポジション及び後ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重が上記シートの張力によって支持されうるように構成されている。
【００１１】
好ましくは、上記車いす兼用歩行器において、上記前シート部及び上記後シート部が板材を有する。好ましくは、上記車いす兼用歩行器は、上記回動フレームが前ポジションにあるとき後シート部の上記板材が座面を形成し、上記回動フレームが後ポジションにあるとき前シート部の上記板材が座面を形成するように構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
回動フレームの回動に伴うシートの変形により、前向き及び後向きのいずれにおいても座りやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る車いす兼用歩行器１の概略構成が示された斜視図であり、図２及び図３は車いす兼用歩行器１の右側面図である。
【００１５】
この車いす兼用歩行器１は、ハンドグリップ３、フレーム５、前輪７及び後輪９を備えている。図１において、後輪９は二点鎖線で簡略的に記載されている。前輪７は自由輪であり、後輪９は固定輪である。フレーム５は、左右一対のサイドフレーム１１、前フレーム１３、後フレーム１５及び回動フレーム１７を有している。サイドフレーム１１は、前脚１９、後脚２１、連結部材２２及びアームパイプ２４を備えている。図１において図示が省略されているが、車いす兼用歩行器１はシート２３を有する。また、図示は省略されているが、車いす兼用歩行器１は、介助ブレーキを備えている。車いす兼用歩行器１は、例えばレッグレスト、スカートガード、フットレスト、安全ベルト等を備えていてもよい。
【００１６】
前脚１９の下端部に、前輪７が取り付けられている。後脚２１の下端部に、後輪９が取り付けられている。前脚１９と後脚２１とは、軸線ｚ１において互いに回動可能に軸支されている。更に、連結部材２２は前脚１９と後脚２１とを連結している。連結部材２２の一端は前脚１９に回動可能に軸支され、連結部材２２の他端は後脚２１に回動可能に軸支されている。更に連結部材２２の中間部は屈曲可能に軸支されている。車いす兼用歩行器１は、折りたたみ可能とされている。車いす兼用歩行器１が折りたたまれた状態において、連結部材２２は折れ曲がる。前脚１９、後脚２１及び連結部材２２により、折りたたみ機構が構成されている。
【００１７】
前フレーム１３は、左右方向に延在している。前フレーム１３は、左右の前脚１９を連結している。前フレーム１３の一端部は右側の前脚１９に溶接され、前フレーム１３の他端部は左側の前脚１９に溶接されている。本実施形態の前フレーム１３は略Ｕ字状とされている。前フレーム１３は、例えば真っ直ぐな棒状であってもよい。
【００１８】
後フレーム１５は、左右方向に延在している。後フレーム１５は、左右の後脚２１を連結している。後フレーム１５の一端部は右側の後脚２１に溶接され、後フレーム１５の他端部は左側の後脚２１に溶接されている。本実施形態の後フレーム１５は略Ｕ字状とされている。後フレーム１５は、例えば真っ直ぐな棒状であってもよい。
【００１９】
シート２３は、全体として帯状の部材である。図示されないが、シート２３の左右方向幅は、左右のサイドフレーム１１の間隔と略等しい。シート２３の厚みは、特に限定されない。
【００２０】
シート２３は、クッション性を有している。シート２３は、クッション材と、このクッション材を覆う布とを含む。クッション材は、無くてもよい。布のみで構成されたシート２３であってもよい。シート２３は、皮革等であってもよい。また、後述されるように、シート２３は、板材を含んでいてもよい。
【００２１】
シート２３は、前フレーム１３から回動フレーム１７を経由して後フレーム１５に至っている。シート２３は、前フレーム１３に取り付けられた前シート部２５、後フレーム１５に取り付けられた後シート部２７並びに前シート部２５と後シート部２７との間に位置して回動フレーム１７に当接する中間部２９を有する。前シート部２５は、前フレーム１３以外の部分に取り付けられていてもよい。後シート部２７は、後フレーム１５以外の部分に取り付けられていてもよい。
【００２２】
図１が示すように、回動フレーム１７は略Ｕ字状の部材である。回動フレーム１７は、左右方向に延びるバー３５と、このバー３５の端部から延び、回動フレーム１７の回動軸線ｚ２に対して直交する方向に延びる延在部３７とを有する。回動フレーム１７は、フレーム５に回動可能に取り付けられている。具体的には、回動フレーム１７の両端部がサイドフレーム１１に軸支されている。
【００２３】
なお、本実施形態では、前フレーム１３と後フレーム１５との回動における上記回動軸線ｚ１と、回動フレーム１７の回動軸線ｚ２とが一致している。この一致により、回動軸を共通化することができ、部品点数及び組立工程の削減が可能となる。回動軸線ｚ１と回動軸線ｚ２とは一致していなくてもよい。
【００２４】
回動フレーム１７は、前ポジションと後ポジションとの間を回動可能とされている。図１及び図２は、回動フレーム１７が後ポジションにあるときの図である。図３は、回動フレーム１７が前ポジションにあるときの図である。
【００２５】
図３が示すように、回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、前シート部２５及び中間部２９が背もたれ部を形成し、且つ後シート部２７が座面を形成している。図２が示すように、回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、後シート部２７及び中間部２９が背もたれ部を形成し、前シート部２５が座面を形成している。
【００２６】
回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、使用者は前向きに着座することができる。回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、車いす兼用歩行器１は車いす（介護用車いす）として好適に使用される。一方、回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、使用者は後向きに着座することができる。
【００２７】
車いす兼用歩行器１を歩行器として使用している使用者が着座しようとする場合、回動フレーム１７が後ポジションであると、使用者は車いす兼用歩行器１の前側に回り込んで着座しなければならない。回動フレーム１７が前ポジションとされることにより、車いす兼用歩行器１を歩行器として使用している使用者は、車いす兼用歩行器１の後方から着座できる。よって、歩行器として使用している使用者は、車いす兼用歩行器１の前側に回り込む必要がない。車いす兼用歩行器１では、歩行と着座との相互移行が円滑になされうる。
【００２８】
図４、図５及び図６は、回動フレーム１７の回動に伴うシート２３の変形を説明するための図である。図４、図５及び図６は、一部が断面とされた側面図である。図４は、回動フレーム１７が後ポジションにあるときの図である。図６は、回動フレーム１７が前ポジションにあるときの図である。図５は、回動フレーム１７が前ポジションと後ポジションの間の中間ポジションにあるときの図である。回動フレーム１７が後ポジションから前ポジションへと移行するとき、シート２３の形状は、図４の状態から図５の状態を経て図６の状態へと変化する。逆に、回動フレーム１７が前ポジションから後ポジションへと移行するとき、シート２３の形状は、図６の状態から図５の状態を経て図４の状態へと変化する。
【００２９】
図４から図６が示すように、前シート部２５は、板材２６を有する。この板材２６は、前シート部２５の内部に設けられている。この板材２６は、板状部材である。板材２６は、それを覆う布よりも高い剛性を有する。この板材２６は、例えば、金属、樹脂、木等よりなる。板材２６は、より柔軟な素材（布やクッション材等）で覆われているので、人体に触れることが無い。
【００３０】
図４から図６が示すように、後シート部２７は、板材２８を有する。この板材２８は、後シート部２７の内部に設けられている。この板材２８は、板状部材である。板材２８は、それを覆う布よりも高い剛性を有する。この板材２８は、例えば、金属、樹脂、木等よりなる。板材２８は、より柔軟な素材（布やクッション材等）で覆われているので、人体に触れることが無い。
【００３１】
図４から図６が示すように、前シート部２５は、取り付け部材３１を介して前フレーム１３に取り付けられており、後シート部２７は、取り付け部材３１を介して後フレーム１５に取り付けられている。前シート部２５のうち左右方向に延在する部分が、取り付け部材３１に挿通されている。後シート部２７のうち左右方向に延在する部分が、取り付け部材３１に挿通されている。取り付け部材３１の内周面と前シート部２５の外周面とは互いに摺動しうる。取り付け部材３１の内周面と後シート部２７の外周面とは互いに摺動しうる。図示は省略されているが、前シート部２５の内部にある板材２６に、取り付け部材３１がねじ等により固定されている。図示は省略されているが、後シート部２７の内部にある板材２８に、取り付け部材３１がねじ等により固定されている。
【００３２】
シート２３は、前側屈曲容易部３３及び後側屈曲容易部３４を有している。屈曲容易部３３、３４は、シート２３の他の部分と比較して屈曲しやすい。本実施形態では、屈曲容易部３３、３４は、凹みである。屈曲容易部３３、３４は、他の部分と比較して薄い。屈曲容易部３３、３４は、他の部分と比較して曲げ剛性が低い。屈曲容易部３３、３４は、シート２３の長手方向における２箇所に設けられている。前側屈曲容易部３３は、前シート部２５と中間部２９との間に設けられている。後側屈曲容易部３４は、中間部２９と後シート部２７との間に設けられている。屈曲容易部３３、３４は、シート２３の左右方向幅の全体に亘って設けられている。即ち屈曲容易部３３、３４は、シート２３の右端から左端まで延在している。シート２３は、屈曲容易部３３、３４に沿って折れ曲がりやすくされている。なお、屈曲容易部３３、３４は、無くてもよい。
【００３３】
シート２３の中間部２９は、柔軟性を有している。中間部２９には、板材が設けられていない。
【００３４】
回動フレーム１７の回動可能範囲は、前ポジションから後ポジションまでである。回動フレーム１７は、前ポジションよりも前側に回動することができない。車いす兼用歩行器１は、回動フレーム１７が前ポジションよりも前側に回動することを規制する前方回動規制機構を有する。回動フレーム１７は、後ポジションよりも後側に回動することができない。車いす兼用歩行器１は、回動フレーム１７が後ポジションよりも後側に回動することを規制する後方回動規制機構を有する。図１から図３が示すように、サイドフレーム１１は突起３９を有する。この突起３９は、前方回動規制機構を構成する。即ち、前側に傾斜した回動フレーム１７が突起３９と当接することにより、更なる前側への回動が規制されている。この突起３９は、後方回動規制機構をも構成する。即ち、後側に傾斜した回動フレーム１７が突起３９と当接することにより、更なる後側への回動が規制されている。前方回動規制機構を構成する突起３９と、後方回動規制機構を構成する突起３９とが共通化されることにより、車いす兼用歩行器１の部品点数や組立工程が省略されている。なお、前方回動規制機構と後方回動規制機構とで別個の突起が設けられていてもよい。前方回動規制機構及び後方回動規制機構は本実施形態の機構に限定されず、回動を規制しうるあらゆる機構が採用されうる。
【００３５】
このように、前方回動規制機構及び後方回動規制機構は、回動フレーム１７と、回動軸線ｚ２とは異なる位置において回動フレーム１７と当接する当接部材（突起３９）とによって構成されている。この回動規制機構は、極めて単純である。前向きと後向きとの間の着座状態の変換は、回動フレーム１７を回動させるだけでよい。着座状態の変換において、回動フレーム１７を固定させる等の作業は不要である。着座状態の変換は、極めて容易になされうる。
【００３６】
なお、シート２３の長さは、前ポジションから後ポジションまでの回動フレーム１７の回動を許容しうるように設定されている。
【００３７】
シート２３は、バー３５の上に載せられている。バー３５は、シート２３の自重によりシート２３と当接している。シート２３の自重及びバー３５の当接により、シート２３の中間部２９は折り曲げられている。中間部２９は、シート２３の自重により折り曲がる程度の柔軟性を有している。前ポジションと後ポジションとの相互移行において、バー３５は、中間部２９と当接しつつ、中間部２９の下面を移動する。
【００３８】
図４が示すように、回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、シート２３は、前向きの着座に適した形状となる。回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、シート２３は、前向きの着座に適した傾斜角度の背もたれを形成する。シート２３が前向きの着座に適した形状となるように、後ポジションにおける回動フレーム１７の傾斜角度、延在部３７の長さ、前フレーム１３の位置、後フレーム１５の位置及びシート２３の長さが設定されている。
【００３９】
車いす兼用歩行器１は、回動フレーム１７が後ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重がシート２３の張力によって支持されうるように構成されている。即ち、回動フレーム１７が後ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重がシート２３の張力によって支持されうるようにシート２３の長さ等が設定されている。これにより、シート２３の張力によって人体の体重が効果的に支持されるので、体重を支持するための他部材を設ける必要が低減される。
【００４０】
回動フレーム１７が後ポジションにあるときにおいて、前側屈曲容易部３３は、座部と背もたれ部との境界をなしている。シート２３の前端から前側屈曲容易部３３までが座部を構成している。座部の先側（歩行器１における前方）は前フレーム１３により下方から支持され、座部の奥側（歩行器１における後方）は後フレーム１５により下方から支持されている。板材２６の先側（歩行器１における前方）は前フレーム１３により下方から支持され、板材２６の奥側（歩行器１における後方）は後フレーム１５により下方から支持されている。前フレーム１３及び後フレーム１５の支持により、座部は体重により変形しにくくされ、座りやすさが向上している。
【００４１】
図４において両矢印Ｄ１で示されるのは、後ポジションにおける前フレーム１３とバー３５との距離である。回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、前フレーム１３に固定された位置Ｐ１からバー３５に当接した位置Ｐ２までシート２３の長さは、上記距離Ｄ１よりも長い。これにより、位置Ｐ１と位置Ｐ２との間に曲がり部Ｐ３が生じ、座面の奥行きＳ１が大きくなりやすい。奥行きＳ１が大きくされることより、車いす兼用歩行器１の座りやすさが向上する。本実施形態では、曲がり部Ｐ３が前側屈曲容易部３３とされている。前側屈曲容易部３３が設けられることにより、前ポジションから後ポジションへと変換された際に、前向きの着座に適した形状が得られやすい。ただし、前述の通り、前側屈曲容易部３３は無くてもよい。
【００４２】
回動フレーム１７が後ポジションにあるとき、前シート部２５の板材２６が座面を形成している。これにより、体重による座面の変形が抑制され、座りやすさが向上しうる。また、板材２６の形状を、好ましい座面の形状に対応させておくのが好ましい。この構成により、前ポジションから後ポジションへと変換された際に、シート２３が着座に適した形状となりやすい。ただし、前述の通り、板材２６は無くてもよい。例えば、シート２３の全体が布のみからなっていてもよい。
【００４３】
図６が示すように、回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、シート２３は、後向きの着座に適した形状となる。回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、シート２３は、後向きの着座に適した傾斜角度の背もたれを形成する。シート２３が後向きの着座に適した形状となるように、前ポジションにおける回動フレーム１７の傾斜角度、延在部３７の長さ、前フレーム１３の位置、後フレーム１５の位置及びシート２３の長さが設定されている。
【００４４】
車いす兼用歩行器１は、回動フレーム１７が前ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重がシート２３の張力によって支持されうるように構成されている。即ち、回動フレーム１７が前ポジションにあるときにおいて、着座した人体の体重がシート２３の張力によって支持されうるように、シート２３の長さ等が設定されている。これにより、シート２３の張力によって人体の体重が効果的に支持されるので、体重を支持するための他部材を設ける必要が低減される。
【００４５】
回動フレーム１７が前ポジションにあるときにおいて、後側屈曲容易部３４は、座部と背もたれ部との境界をなしている。シート２３の後端から後側屈曲容易部３４までが座部を構成している。座部の先側（歩行器１における後方）は後フレーム１５により下方から支持され、座部の奥側（歩行器１における前方）は前フレーム１３により下方から支持されている。板材２８の先側（歩行器１における後方）は後フレーム１５により下方から支持され、板材２８の奥側（歩行器１における前方）は前フレーム１３により下方から支持されている。前フレーム１３及び後フレーム１５の支持により、座部は体重により変形しにくくされ、座りやすさが向上している。
【００４６】
図６において両矢印Ｄ２で示されるのは、前ポジションにおけるバー３５と後フレーム１５との距離である。回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、後フレーム１５に固定された位置Ｐ４からバー３５に当接した位置Ｐ５までシート２３の長さは、上記距離Ｄ２よりも長い。これにより、位置Ｐ４と位置Ｐ５との間に曲がり部Ｐ６が生じ、座面の奥行きＳ２が大きくなりやすい。奥行きＳ２が大きくされることより、車いす兼用歩行器１の座りやすさが向上する。本実施形態では、曲がり部Ｐ６が後側屈曲容易部３４とされている。後側屈曲容易部３４が設けられることにより、後ポジションから前ポジションへの変換の際に、後向きの着座に適した形状が得られやすい。ただし、前述の通り、後側屈曲容易部３４は無くてもよい。
【００４７】
回動フレーム１７が前ポジションにあるとき、後シート部２７の板材２８が座面を形成している。これにより、体重による座面の変形が抑制され、座りやすさが向上しうる。また、板材２８の形状を、好ましい座面の形状に対応させておくのが好ましい。この構成により、後ポジションから前ポジションへの変換の際に、シート２３が着座に適した形状となりやすい。ただし、前述の通り、板材２８は無くてもよい。
【００４８】
なお、板材２６、２８は、背もたれ部の剛性を高める役割をも果たしうる。回動フレーム１７が前ポジションとされたとき、前シート部２５の板材２６が背もたれ部を構成する。回動フレーム１７が後ポジションとされたとき、後シート部２７の板材２８が背もたれ部を構成する。背もたれ部を構成する板材２６、２８は、座りやすさの向上に寄与しうる。
【００４９】
シート２３の中間部２９は、柔軟性を有する。好ましくは、この柔軟性は、シート２３の自重により折れ曲がる程度の柔軟性である。この中間部２９の柔軟性により、シート２３の変形が許容されている。なお、中間部２９は、前ポジションから後ポジションまでの回動において回動フレーム１７と当接する領域を意味する。また、シート２３のうち、前ポジション又は後ポジションにおいて座面と背もたれ部との境界を構成しうる部分は、少なくとも着座する人体の体重により曲がりうるのが好ましく、シート２３の自重により曲がりうるのがより好ましい。これにより座面及び背もたれ部が着座しやすい形状となる。一方、シート２３は、折れ曲がることが必要とされない部分を有する。この部分は、回動フレーム１７が前ポジション及び後ポジションにあるとき、座面となりうる部分である。上記実施形態では、この座面となりうる部分に板材２６、２８を配置した。この座面となりうる部分は、板材等の硬質部材のみから構成されていてもよい。例えば、中間部が布等により構成され、座面となりうる部分が板材により構成されたシートでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、車いす兼用歩行器に適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車いす兼用歩行器の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、回動フレームが後ポジションにあるときの右側面図である。
【図３】図３は、回動フレームが前ポジションにあるときの右側面図である。
【図４】図４は、回動フレームの回動に伴うシートの形状変化について説明するための図である。
【図５】図５は、回動フレームの回動に伴うシートの形状変化について説明するための図である。
【図６】図６は、回動フレームの回動に伴うシートの形状変化について説明するための図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・車いす兼用歩行器
３・・・ハンドグリップ
５・・・フレーム
７・・・前輪
９・・・後輪
１１・・・サイドフレーム
１３・・・前フレーム
１５・・・後フレーム
１７・・・回動フレーム
１９・・・前脚
２１・・・後脚
２３・・・シート
２５・・・前シート部
２７・・・後シート部
２９・・・中間部
３３・・・前側屈曲容易部
３４・・・後側屈曲容易部
３５・・・バー
３７・・・延在部
３９・・・突起
ｚ２・・・回動フレームの回動軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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