(57)【要約】【課題】車両外部で収集された身体データを低コストで車内利用可能とする、車両を用いた情報システムを提供する。【解決手段】車両１０は、充電ステーション３０から充電ケーブル２０を介して充電可能に構成される。充電ケーブル２０は、充電ステーション３０から車両１０へ電力を供給可能に構成される。住宅４０は、住宅４０内で収集された車両ユーザの身体データを充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介して車両１０へ送信可能に構成される。車両１０は、住宅４０から送信される車両ユーザの身体データを充電ケーブル２０を介して受信可能に構成され、受信された身体データに基づいて車載機器の制御を行なう。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された車両と、
前記電源から前記車両へ電力を供給可能に構成された給電装置と、
車両外部で収集された車両ユーザの身体データを前記給電装置を介して前記車両へ送信する第１の通信装置とを備え、
前記車両は、
前記電源から前記給電装置を介して供給される電力を受電する受電部と、
前記給電装置を介して前記受電部から入力される前記身体データを受信する第２の通信装置とを含む、車両を用いた情報システム。
【請求項２】
前記車両は、
与えられる指令に従って動作可能に構成された車載機器と、
前記第２の通信装置によって受信された前記身体データに基づいて前記車載機器を制御する制御装置とをさらに含む、請求項１に記載の情報システム。
【請求項３】
前記給電装置は、前記車両を前記車両外部の電源と電気的に接続可能な電力線を含む、請求項１または請求項２に記載の情報システム。
【請求項４】
車両外部において前記身体データを検出する第１の検出装置と、
前記第１の検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する第１の記憶装置とをさらに備え、
前記第１の通信装置は、前記第１の記憶装置に記憶された身体データを前記給電装置を介して前記車両へ送信する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の情報システム。
【請求項５】
前記第２の通信装置は、受信された前記身体データを前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の情報システム。
【請求項６】
前記車両は、
搭乗者の身体データを検出する第２の検出装置と、
前記第２の検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する第２の記憶装置とをさらに含み、
前記第２の通信装置は、前記第２の記憶装置に記憶された身体データを前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の情報システム。
【請求項７】
前記第１の通信装置は、前記車両ユーザによって登録された情報を前記給電装置を介して前記車両へさらに送信し、
前記第２の通信装置は、前記給電装置を介して前記受電部から入力される前記情報をさらに受信し、その受信された情報を前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の情報システム。
【請求項８】
車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な充電装置であって、
前記電源から前記車両へ電力を供給可能に構成された給電装置と、
車両外部で収集された車両ユーザの身体データを前記給電装置を介して前記車両へ送信する通信装置とを備える充電装置。
【請求項９】
前記給電装置は、前記車両を前記車両外部の電源と電気的に接続可能な電力線を含む、請求項８に記載の充電装置。
【請求項１０】
車両外部において前記身体データを検出する検出装置と、
前記検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する記憶装置とをさらに備え、
前記通信装置は、前記記憶装置に記憶された身体データを前記給電装置を介して前記車両へ送信する、請求項８または請求項９に記載の充電装置。
【請求項１１】
充電可能な蓄電装置と、
車両外部の電源から供給される電力を受電する受電部と、
前記受電部によって受電された電力を電圧変換して前記蓄電装置を充電可能に構成された電圧変換装置と、
車両外部で収集され、前記電源から前記蓄電装置の充電時に前記受電部から入力される車両ユーザの身体データを受信する通信装置と、
与えられる指令に従って動作可能に構成された車載機器と、
前記通信装置によって受信された前記身体データに基づいて前記車載機器を制御する制御装置とを備える車両。
【請求項１２】
前記通信装置は、受信された前記身体データを前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
搭乗者の身体データを検出する検出装置と、
前記検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する記憶装置とをさらに備え、
前記通信装置は、前記記憶装置に記憶された身体データを前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１１に記載の車両。
【請求項１４】
前記通信装置は、前記車両ユーザによって登録された情報であって前記受電部から入力される情報をさらに受信し、その受信された情報を前記受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される、請求項１１から請求項１３のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両を用いた情報システム、充電装置および車両に関し、特に、車両に搭載される蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な車両を用いた情報システム、ならびにそれに用いられる充電装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中に車両内で測定されたドライバーの生理学的パラメータおよび家庭領域で定常的に測定されたドライバーの健康関連データに基づいて、ドライバーの状態を評価可能なシステムが公知である。
【０００３】
たとえば、特表２００４−５０７３０８号公報（特許文献１）は、ドライバーの運転能力の診断方法および診断装置を開示する。この診断方法および診断装置では、走行中に車両内で求められたドライバーの生理学的測定値と、ドライバーの家庭領域で定常的に測定されたドライバーの健康関連データとが組合わされ、エキスパートシステムを用いて、ドライバーの負荷を表わすパラメータによりドライバー状態の変化量が重み付けされて解釈される。
【０００４】
この診断方法および診断装置によれば、エキスパートシステムの診断結果に基づいて、ドライバーに警報を出力し、非常時には介助手段を導入することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００４−５０７３０８号公報
【特許文献２】特開２０００−２００３９７号公報
【特許文献３】特開２００５−２１０３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特表２００４−５０７３０８号公報に開示されるシステムでは、走行中に車両内で測定されたドライバーの身体データに加えて、家庭領域で測定されたドライバーの身体データも利用可能であるが、家庭領域で測定された身体データを車両へ送信するための伝送媒体（移動無線システムなど）を別途設ける必要がある。
【０００６】
しかしながら、このような専用の伝送媒体を別途設けることは、コストの上昇を招く。また、家庭領域で測定されたドライバーの身体データを車両走行中に家庭領域から車両へ常時送信する必要はなく、たとえば車両走行前に一度送信すれば足りるので、車両と家庭領域とを常時通信可能な伝送媒体は不必要である。
【０００７】
それゆえに、この発明の目的は、車両外部で収集された身体データを低コストで車内利用可能とする、車両を用いた情報システムを提供することである。
【０００８】
また、この発明の別の目的は、車両外部で収集された身体データを低コストで車内利用可能とする情報システムに用いられる充電装置および車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明によれば、車両を用いた情報システムは、車両と、給電装置と、第１の通信装置とを備える。車両は、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。給電装置は、車両外部の電源から車両へ電力を供給可能に構成される。第１の通信装置は、車両外部で収集された車両ユーザの身体データを給電装置を介して車両へ送信する。車両は、受電部と、第２の通信装置とを含む。受電部は、車両外部の電源から給電装置を介して供給される電力を受電する。第２の通信装置は、給電装置を介して受電部から入力される身体データを受信する。
【００１０】
好ましくは、車両は、車載機器と、制御装置とをさらに含む。車載機器は、与えられる指令に従って動作可能に構成される。制御装置は、第２の通信装置によって受信された身体データに基づいて車載機器を制御する。
【００１１】
好ましくは、給電装置は、車両を車両外部の電源と電気的に接続可能な電力線を含む。
好ましくは、情報システムは、第１の検出装置と、第１の記憶装置とをさらに備える。第１の検出装置は、車両外部において身体データを検出する。第１の記憶装置は、第１の検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する。そして、第１の通信装置は、第１の記憶装置に記憶された身体データを給電装置を介して車両へ送信する。
【００１２】
好ましくは、第２の通信装置は、受信された身体データを受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【００１３】
また、好ましくは、車両は、第２の検出装置と、第２の記憶装置とをさらに含む。第２の検出装置は、搭乗者の身体データを検出する。第２の記憶装置は、第２の検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する。そして、第２の通信装置は、第２の記憶装置に記憶された身体データを受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【００１４】
好ましくは、第１の通信装置は、車両ユーザによって登録された情報を給電装置を介して車両へさらに送信する。第２の通信装置は、給電装置を介して受電部から入力される情報をさらに受信し、その受信された情報を受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【００１５】
また、この発明によれば、充電装置は、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な充電装置であって、給電装置と、通信装置とを備える。給電装置は、車両外部の電源から車両へ電力を供給可能に構成される。通信装置は、車両外部で収集された車両ユーザの身体データを給電装置を介して車両へ送信する。
【００１６】
好ましくは、給電装置は、車両を車両外部の電源と電気的に接続可能な電力線を含む。
好ましくは、充電装置は、検出装置と、記憶装置とをさらに備える。検出装置は、車両外部において身体データを検出する。記憶装置は、検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する。そして、通信装置は、記憶装置に記憶された身体データを給電装置を介して車両へ送信する。
【００１７】
また、この発明によれば、車両は、充電可能な蓄電装置と、受電部と、電圧変換装置と、通信装置と、車載機器と、制御装置とを備える。受電部は、車両外部の電源から供給される電力を受電する。電圧変換装置は、受電部によって受電された電力を電圧変換して蓄電装置を充電可能に構成される。通信装置は、車両外部で収集され、かつ、車両外部の電源から蓄電装置の充電時に受電部から入力される車両ユーザの身体データを受信する。車載機器は、与えられる指令に従って動作可能に構成される。制御装置は、通信装置によって受信された身体データに基づいて車載機器を制御する。
【００１８】
好ましくは、通信装置は、受信された身体データを受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【００１９】
また、好ましくは、車両は、検出装置と、記憶装置とをさらに備える。検出装置は、搭乗者の身体データを検出する。記憶装置は、検出装置によって検出された身体データを蓄積して記憶する。そして、通信装置は、記憶装置に記憶された身体データを受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【００２０】
好ましくは、通信装置は、車両ユーザによって登録された情報であって受電部から入力される情報をさらに受信し、その受信された情報を受電部から車両外部へさらに送信可能に構成される。
【発明の効果】
【００２１】
この発明においては、車両は、給電装置を介して車両外部の電源から蓄電装置を充電可能に構成される。そして、車両外部の電源から蓄電装置の充電が行なわれるとき、車両外部で収集された車両ユーザの身体データが給電装置を介して車両へ送信される。
【００２２】
したがって、この発明によれば、専用の伝送媒体を別途設けることなく、車両外部で収集された身体データを車内にて利用することができる。また、充電用の給電装置を伝送媒体として用いるので、車両外部で収集された大量のデータを車両へ送信して利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２４】
［実施の形態１］
図１は、この発明による車両を用いた情報システムの全体図である。図１を参照して、この情報システム１は、車両１０と、充電ケーブル２０と、充電ステーション３０と、住宅４０と、送電線５０とを備える。
【００２５】
車両１０は、充電可能な蓄電装置およびその蓄電装置から供給される電力を用いて車両駆動力を発生するモータを搭載した電動車両である。なお、以下では、車両１０はエンジンをさらに搭載したハイブリッド車両（Hybrid Vehicle）として説明するが、車両１０は、モータのみを動力源とする電気自動車（Electric Vehicle）や、燃料電池（Fuel Cell）をさらに搭載した燃料電池車であってもよい。
【００２６】
車両１０は、充電ケーブル２０によって充電ステーション３０に電気的に接続可能である。そして、車両１０は、後述の方法により、送電線５０から住宅４０、充電ステーション３０および充電ケーブル２０を順次介して系統電力の供給を受け、車載の蓄電装置を充電可能に構成される。
【００２７】
また、車両１０は、住宅４０において収集された車両ユーザの身体データ（血圧や心拍数、体重、体脂肪率、体温など）を住宅４０から充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介して受信する。そして、車両１０は、その受信された身体データに基づいて、車載機器の各種制御（たとえば、エアコンの温度制御や風量／風向設定、シートヒータの制御、シート調整、音楽の選曲など）を実行可能に構成される。
【００２８】
さらに、車両１０は、搭乗中の車両ユーザの身体データを各種センサによって検出し、その検出データを蓄積して記憶する。そして、車両１０は、その蓄積された身体データを充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介して住宅４０へ送信可能に構成される。
【００２９】
なお、以下では、車両ユーザを特定のユーザとして説明を行なうが、車両ユーザは複数人であってもよい。そして、車両１０および住宅４０において車両ユーザをユーザＩＤで管理することによって、車両ユーザが複数人であっても特定のユーザの場合と同様に扱うことができる。
【００３０】
充電ケーブル２０は、車両１０を充電ステーション３０に接続するための電力線である。また、充電ケーブル２０は、車両１０と住宅４０との通信媒体としても機能する。充電ステーション３０は、住宅４０に接続され、充電ケーブル２０を接続可能に構成される。充電ステーション３０は、送電線５０から供給される系統電力を住宅４０から受け、充電ケーブル２０によって接続された車両１０へ充電電力を供給する。
【００３１】
住宅４０は、送電線５０から受ける系統電力の一部を充電ステーション３０へ供給可能に構成される。また、住宅４０は、住宅内に設置された各種センサによって車両ユーザの身体データを検出し、その検出データを蓄積して記憶する。そして、住宅４０は、その蓄積された身体データを充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介して車両１０へ送信可能に構成される。
【００３２】
また、住宅４０は、車両１０において収集された搭乗中の車両ユーザの身体データを車両１０から充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介して受信可能に構成される。そして、住宅４０は、その受信された身体データに基づいて、各種制御（たとえば、エアコンの温度制御や風呂の温度制御、体調に合わせた料理メニュー表示など）を実行可能に構成される。
【００３３】
この情報システム１においては、車両１０および住宅４０の双方において車両ユーザの身体データが収集され、充電ケーブル２０によって車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介して車両１０と住宅４０との間で身体データが授受される。これにより、車両１０および住宅４０で収集される車両ユーザの身体データを車両１０および住宅４０で共有し利用することができる。
【００３４】
図２は、図１に示した住宅４０の機能ブロック図である。図２を参照して、住宅４０は、電力母線１０２と、電力負荷１０４と、モデム１０６と、住宅ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０８と、センサ１１０，１１２と、記憶装置１１４とを含む。
【００３５】
電力母線１０２は、送電線５０および充電ステーション３０に接続される。電力負荷１０４は、電力母線１０２に接続される。この電力負荷１０４は、住宅４０内の種々の電力負荷を総括的に表わしたものである。そして、電力負荷１０４は、住宅ＥＣＵ１０８からの指令に従って動作可能に構成される。
【００３６】
モデム１０６は、電力母線１０２に接続される。このモデム１０６は、電力母線１０２、充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介して住宅４０と車両１０との間で通信を行なうための通信インターフェース装置である。モデム１０６は、住宅ＥＣＵ１０８からの指令に従って、記憶装置１１４に蓄積された車両ユーザの身体データを電力母線１０２、充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介して車両１０（図１）へ送信する。また、モデム１０６は、車両１０において収集された車両ユーザの身体データを充電ケーブル２０、充電ステーション３０および電力母線１０２を介して車両１０から受信する。
【００３７】
センサ１１０，１１２は、住宅４０内において車両ユーザの身体データを検出する。なお、ここでは２つのセンサが例示されているが、センサの数は、２つに限定されるものではなく、より多くのセンサを備えてもよい。センサ１１０，１１２は、住宅４０内の適当な箇所に設けられた接触式または非接触式のセンサであり、たとえば、車両ユーザの血圧や心拍数、体重、体脂肪率、体温などを検出する。そして、センサ１１０，１１２は、その検出データを住宅ＥＣＵ１０８へ出力する。
【００３８】
記憶装置１１４は、センサ１１０，１１２によって検出される車両ユーザの身体データを住宅ＥＣＵ１０８から受け、その受けたデータを蓄積して記憶する。また、記憶装置１１４は、住宅ＥＣＵ１０８からの指令に従って、記憶しているデータを住宅ＥＣＵ１０８へ出力する。
【００３９】
住宅ＥＣＵ１０８は、センサ１１０，１１２によって検出される車両ユーザの身体データを収集し、その収集した身体データを記憶装置１１４へ出力する。そして、住宅ＥＣＵ１０８は、充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、記憶装置１１４に蓄積された車両ユーザの身体データを記憶装置１１４から読出し、その読出されたデータをモデム１０６を用いて車両１０へ出力する。
【００４０】
また、住宅ＥＣＵ１０８は、車両１０において収集され車両１０から送信された車両ユーザの身体データをモデム１０６から受けると、その受けた身体データに基づいて、電力負荷１０４の制御（上述したエアコンの温度制御や風呂の温度制御など）を実行する。
【００４１】
図３は、図１に示した車両１０の概略構成図である。図３を参照して、車両１０は、動力出力装置１２２と、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２と、コネクタ１２４と、モデム１２８と、車両ＥＣＵ１３０と、車載機器１３２と、センサ１３４，１３６と、記憶装置１３８とを含む。
【００４２】
動力出力装置１２２は、この車両１０の走行駆動力を出力する。また、動力出力装置１２２は、車両ＥＣＵ１３０からの充電指令に基づいて、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される充電ステーション３０（図１）からの充電電力（系統電力）を直流電力に変換して内部の蓄電装置（図示せず）の充電を行なう。動力出力装置１２２の構成については、後ほど説明する。
【００４３】
電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、動力出力装置１２２とコネクタ１２４との間に配設される。コネクタ１２４は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続され、充電ケーブル２０側のコネクタ１２６に接続可能に構成される。そして、コネクタ１２４は、充電ケーブル２０側のコネクタ１２６と接続されることによって、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を充電ケーブル２０と電気的に接続する。
【００４４】
モデム１２８は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続される。このモデム１２８は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２、充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介して車両ＥＣＵ１３０と住宅４０側の住宅ＥＣＵ１０８（図２）との間で通信を行なうための通信インターフェース装置である。モデム１２８は、住宅４０において収集された車両ユーザの身体データを充電ステーション３０、充電ケーブル２０および電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して住宅４０から受信する。また、モデム１２８は、車両ＥＣＵ１３０からの指令に従って、記憶装置１３８に蓄積された車両ユーザの身体データを電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２、充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介して住宅４０へ送信する。
【００４５】
車載機器１３２は、車両１０内の種々の電気機器を総括的に表わしたものであり、たとえば、エアコンやパワーシート、シートヒータ、オーディオ機器などを含む。そして、車載機器１３２は、車両ＥＣＵ１３０からの指令に従って動作可能に構成される。
【００４６】
センサ１３４，１３６は、車両１０内において車両ユーザの身体データを検出する。なお、ここでも２つのセンサが例示されているが、センサの数は、２つに限定されるものではなく、より多くのセンサを備えてもよい。これらのセンサは、たとえば、ステアリングやシフトレバー、シート、ドアノブなどに設けられた接触式のセンサを含み、搭乗者の血圧や心拍数、体重、体脂肪率などを検出する。あるいは、これらのセンサは、赤外線を用いて搭乗者の体温を検出したり、画像を用いてドライバーの瞬き状態を検出する、非接触式のセンサを含んでもよい。そして、各センサは、検出データを車両ＥＣＵ１３０へ出力する。
【００４７】
記憶装置１３８は、センサ１３４，１３６によって検出される車両ユーザの身体データを車両ＥＣＵ１３０から受け、その受けたデータを蓄積して記憶する。また、記憶装置１３８は、車両ＥＣＵ１３０からの指令に従って、記憶しているデータを車両ＥＣＵ１３０へ出力する。
【００４８】
車両ＥＣＵ１３０は、車両１０が走行可能な状態のとき、動力出力装置１２２に含まれるモータジェネレータのトルク指令値を生成し、その生成したトルク指令値を動力出力装置１２２へ出力する。
【００４９】
また、車両ＥＣＵ１３０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される充電ステーション３０からの充電電力（系統電力）を電圧変換して蓄電装置の充電を行なうように、動力出力装置１２２へ動作指令を出力する。
【００５０】
また、車両ＥＣＵ１３０は、住宅４０において収集され住宅４０から送信された車両ユーザの身体データをモデム１２８から受けると、その受けた身体データに基づいて、車載機器１３２の各種制御（上述したエアコンの温度制御や風量／風向設定、シートヒータの制御、シート調整、音楽の選曲など）を実行する。
【００５１】
また、車両ＥＣＵ１３０は、車両ユーザの搭乗中、センサ１３４，１３６によって検出される車両ユーザの身体データを収集し、その収集した身体データを記憶装置１３８へ出力する。そして、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、記憶装置１３８に蓄積された車両ユーザの身体データを記憶装置１３８から読出し、その読出されたデータをモデム１２８を用いて住宅４０へ出力する。なお、車両ユーザが搭乗中か否かは、たとえば、着座センサによって判定することができる。
【００５２】
図４は、住宅４０から車両１０へのデータ送信に関する住宅ＥＣＵ１０８の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理は、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００５３】
図４および図２を参照して、住宅ＥＣＵ１０８は、センサ１１０，１１２によって検出された車両ユーザの身体データを収集し、その収集された身体データを記憶装置１１４へ出力する（ステップＳ１０）。
【００５４】
次いで、住宅ＥＣＵ１０８は、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ２０）。たとえば、住宅ＥＣＵ１０８は、車両１０（図１）に対して通信を試みることによって、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されているか否かを判定することができる。なお、充電ステーション３０から蓄電装置の充電中は、当然に充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定される。
【００５５】
そして、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定されると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、住宅ＥＣＵ１０８は、記憶装置１１４に蓄積された身体データを記憶装置１１４から読出し、その読出された身体データを充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介してモデム１０６を用いて車両１０へ送信する（ステップＳ３０）。
【００５６】
図５は、住宅４０から車両１０へ送信される身体データを用いた車両ＥＣＵ１３０の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００５７】
図５および図３を参照して、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０が充電ステーション３０（図１）に接続されているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。たとえば、車両ＥＣＵ１３０は、住宅４０（図１）に対して通信を試みることによって、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されているか否かを判定することができる。なお、充電ステーション３０から蓄電装置の充電中は、当然に充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定される。
【００５８】
そして、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定されると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０を介して住宅４０から送信されてくる車両ユーザの身体データをモデム１２８を用いて受信する（ステップＳ１２０）。一方、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていないと判定されたときは（ステップＳ１１０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、ステップＳ１２０を実行することなくステップＳ１３０へ処理を移行する。
【００５９】
次いで、車両ＥＣＵ１３０は、車両ユーザが乗車中であるか否かを判定する（ステップＳ１３０）。たとえば、車両ＥＣＵ１３０は、着座センサによって車両ユーザが乗車中か否かを判定することができる。
【００６０】
車両ユーザが乗車中であると判定されると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、住宅４０からの受信データが有るか否かを判定する（ステップＳ１４０）。そして、受信データがあると判定されると（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、受信された車両ユーザの身体データに基づいて、上述した車載機器１３２の制御を実行する（ステップＳ１５０）。
【００６１】
一方、ステップＳ１３０において車両ユーザが乗車中でないと判定されたとき（ステップＳ１３０においてＮＯ）、あるいはステップＳ１４０において受信データがないと判定されたときは（ステップＳ１４０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、メインルーチンへ処理を返す。
【００６２】
なお、ステップＳ１５０において、モデム１２８を用いて受信された住宅４０からのデータに加え、車両１０内でセンサ１３４，１３６により検出され記憶装置１３８に蓄積された車両ユーザの身体データをさらに用いて、車載機器１３２の制御を実行してもよい。
【００６３】
このようにして、住宅４０内で収集された車両ユーザの身体データを充電ケーブル２０を介して住宅４０から車両１０へ送信し、車両１０内の車載機器１３２の制御に利用することができる。一方、上述のように、車両１０内で収集された車両ユーザの身体データを充電ケーブル２０を介して車両１０から住宅４０へ送信し、住宅４０内の電力負荷１０４の制御に利用することもできる。
【００６４】
図６は、車両１０から住宅４０へのデータ送信に関する車両ＥＣＵ１３０の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００６５】
図６および図３を参照して、車両ＥＣＵ１３０は、車両ユーザが乗車中であるか否かを判定する（ステップＳ２１０）。なお、車両走行中は、当然に乗車中と判定される。そして、車両ユーザが乗車中であると判定されると（ステップＳ２１０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、センサ１３４，１３６によって検出された車両ユーザの身体データを収集し、その収集された身体データを記憶装置１３８へ出力する（ステップＳ２２０）。一方、車両ユーザが乗車中でないと判定されたときは（ステップＳ２１０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、ステップＳ２２０を実行することなくステップＳ２３０へ処理を移行する。
【００６６】
次いで、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０が充電ステーション３０（図１）に接続されているか否かを判定する（ステップＳ２３０）。なお、充電ステーション３０から蓄電装置の充電中は、当然に充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定される。そして、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定されると（ステップＳ２３０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、記憶装置１３８に蓄積された身体データを記憶装置１３８から読出し、その読出された身体データを充電ケーブル２０および充電ステーション３０を介してモデム１２８を用いて住宅４０（図１）へ送信する（ステップＳ２４０）。
【００６７】
図７は、車両１０から住宅４０へ送信される身体データを用いた住宅ＥＣＵ１０８の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００６８】
図７および図２を参照して、住宅ＥＣＵ１０８は、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ３１０）。そして、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定されると（ステップＳ３１０においてＹＥＳ）、住宅ＥＣＵ１０８は、充電ケーブル２０を介して車両１０（図１）から送信されてくる車両ユーザの身体データをモデム１０６を用いて受信する（ステップＳ３２０）。一方、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていないと判定されたときは（ステップＳ３１０においてＮＯ）、住宅ＥＣＵ１０８は、ステップＳ３２０を実行することなくステップＳ３３０へ処理を移行する。
【００６９】
次いで、住宅ＥＣＵ１０８は、車両１０からの受信データが有るか否かを判定する（ステップＳ３３０）。そして、受信データがあると判定されると（ステップＳ３３０においてＹＥＳ）、住宅ＥＣＵ１０８は、受信された車両ユーザの身体データに基づいて、上述した電力負荷１０４の制御を実行する。
【００７０】
なお、ステップＳ３４０において、モデム１０６を用いて受信された車両１０からのデータに加え、住宅４０内でセンサ１１０，１１２により検出され記憶装置１１４に蓄積された車両ユーザの身体データをさらに用いて、電力負荷１０４の制御を実行してもよい。
【００７１】
次に、車両１０の動力出力装置１２２（図３）の構成について説明する。
図８は、図３に示した動力出力装置１２２の機能ブロック図である。図８を参照して、動力出力装置１２２は、エンジン２０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２０３と、車輪２０２とを含む。また、動力出力装置１２２は、蓄電装置Ｂと、昇圧コンバータ２１０と、インバータ２２０，２３０と、ＭＧ−ＥＣＵ２４０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、正極線ＰＬ１，ＰＬ２と、負極線ＮＬ１，ＮＬ２とをさらに含む。
【００７２】
動力分割機構２０３は、エンジン２０４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とに結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン２０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。
【００７３】
そして、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン２０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン２０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとして動力出力装置１２２に組込まれ、モータジェネレータＭＧ２は、駆動輪である車輪２０２を駆動する電動機として動力出力装置１２２に組込まれる。
【００７４】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各々は、図示されないＹ結線された３相コイルをステータコイルとして含む。そして、モータジェネレータＭＧ１の３相コイルの中性点Ｎ１に電力線ＡＣＬ１が接続され、モータジェネレータＭＧ２の３相コイルの中性点Ｎ２に電力線ＡＣＬ２が接続される。
【００７５】
蓄電装置Ｂは、充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置Ｂは、直流電力を昇圧コンバータ２１０へ出力する。また、蓄電装置Ｂは、昇圧コンバータ２１０から出力される電力を受けて充電される。なお、蓄電装置Ｂとして、大容量のキャパシタを用いてもよい。
【００７６】
コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間の電圧変動を平滑化する。昇圧コンバータ２１０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＣに基づいて、蓄電装置Ｂから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。また、昇圧コンバータ２１０は、信号ＰＷＣに基づいて、正極線ＰＬ２を介してインバータ２２０，２３０から受ける直流電圧を蓄電装置Ｂの電圧レベルに降圧して蓄電装置Ｂを充電する。昇圧コンバータ２１０は、たとえば、昇降圧型のチョッパ回路などによって構成される。
【００７７】
コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間の電圧変動を平滑化する。インバータ２２０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＩ１に基づいて、正極線ＰＬ２から受ける直流電圧を３相交流電圧に変換し、その変換した３相交流電圧をモータジェネレータＭＧ１へ出力する。また、インバータ２２０は、エンジン２０４の出力を受けてモータジェネレータＭＧ１が発電した３相交流電圧を信号ＰＷＩ１に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００７８】
インバータ２３０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＩ２に基づいて、正極線ＰＬ２から受ける直流電圧を３相交流電圧に変換し、その変換した３相交流電圧をモータジェネレータＭＧ２へ出力する。これにより、モータジェネレータＭＧ２は、指定されたトルクを発生するように駆動される。また、インバータ２３０は、車両の回生制動時、車輪２０２からの回転力を受けてモータジェネレータＭＧ２が発電した３相交流電圧を信号ＰＷＩ２に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００７９】
また、充電ステーション３０（図１）から蓄電装置Ｂの充電が行なわれるとき、インバータ２２０，２３０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる充電電力（系統電力）を信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２に基づいて直流電力に変換し、その変換した直流電力を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００８０】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、３相交流電動機であり、たとえば３相交流同期電動機から成る。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン２０４の出力を用いて３相交流電圧を発生し、その発生した３相交流電圧をインバータ２２０へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ２２０から受ける３相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン２０４の始動を行なう。モータジェネレータＭＧ２は、インバータ２３０から受ける３相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、３相交流電圧を発生してインバータ２３０へ出力する。
【００８１】
ＭＧ−ＥＣＵ２４０は、車両ＥＣＵ１３０（図３）からのトルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２に基づいて、昇圧コンバータ２１０を駆動するための信号ＰＷＣおよびインバータ２２０，２３０をそれぞれ駆動するための信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２を生成し、その生成した信号ＰＷＣ，ＰＷＩ１，ＰＷＩ２をそれぞれ昇圧コンバータ２１０およびインバータ２２０，２３０へ出力する。
【００８２】
また、ＭＧ−ＥＣＵ２４０は、充電ステーション３０から蓄電装置Ｂの充電時、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる充電電力（系統電力）を直流電力に変換して蓄電装置Ｂの充電を行なうように、インバータ２２０，２３０および昇圧コンバータ２１０をそれぞれ制御するための信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２，ＰＷＣを生成する。
【００８３】
図９は、図８に示したインバータ２２０，２３０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のゼロ相等価回路を示した図である。３相インバータであるインバータ２２０，２３０の各々においては、６個のトランジスタのオン／オフの組合わせは８パターン存在する。その８つのスイッチングパターンのうち２つは相間電圧がゼロとなり、そのような電圧状態はゼロ電圧ベクトルと称される。ゼロ電圧ベクトルについては、上アームの３つのトランジスタは互いに同じスイッチング状態（全てオンまたはオフ）とみなすことができ、また、下アームの３つのトランジスタも互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。したがって、この図９では、インバータ２２０の上アームの３つのトランジスタは上アーム２２０Ａとしてまとめて示され、インバータ２２０の下アームの３つのトランジスタは下アーム２２０Ｂとしてまとめて示されている。同様に、インバータ２３０の上アームの３つのトランジスタは上アーム２３０Ａとしてまとめて示され、インバータ２３０の下アームの３つのトランジスタは下アーム２３０Ｂとしてまとめて示されている。
【００８４】
図９に示されるように、このゼロ相等価回路は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる充電電力（単相交流電力）を入力とする単相ＰＷＭコンバータとみることができる。そこで、インバータ２２０，２３０の各々においてゼロ電圧ベクトルを変化させ、インバータ２２０，２３０を単相ＰＷＭコンバータのレッグとして動作するようにスイッチング制御することによって、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される充電電力（単相交流電力）を直流電力に変換して正極線ＰＬ２へ出力することができる。
【００８５】
以上のように、この実施の形態１においては、車両１０は、充電ケーブル２０を介して充電ステーション３０から蓄電装置Ｂを充電可能に構成される。そして、充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、住宅４０内で収集された車両ユーザの身体データが充電ケーブル２０を介して車両１０へ送信される。したがって、この実施の形態１によれば、専用の伝送媒体を別途設けることなく、住宅４０内で収集された身体データを車両１０にて利用することができる。また、充電ケーブル２０を伝送媒体として用いるので、住宅４０内で収集された大量の身体データを車両１０へ送信して利用することができる。
【００８６】
また、この実施の形態１においては、充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、車両１０内で収集された車両ユーザの身体データも充電ケーブル２０を介して住宅４０へ送信可能である。したがって、この実施の形態１によれば、車両１０内で収集された身体データを住宅４０にて利用することもできる。
【００８７】
すなわち、この実施の形態１によれば、車両１０および住宅４０で収集される車両ユーザの身体データを車両１０および住宅４０で共有し利用することができる。
【００８８】
［実施の形態２］
実施の形態２では、充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に接続されているとき、車両ユーザによって登録された住宅４０内の情報が充電ケーブル２０を介して住宅４０から車両１０へさらにダウンロードされる。そして、外出先において、その外出先に設置された充電ステーションに充電ケーブル２０を介して車両１０が接続されているとき、住宅４０から車両１０へダウンロードされた情報や車両ユーザの身体データが車両１０から充電ケーブル２０を介してその外出先へ送信され、その外出先において種々の制御に利用される。
【００８９】
図１０は、住宅４０から車両１０にダウンロードされた情報を外出先でさらに利用可能な情報システムを説明するための図である。図１０を参照して、この情報システムは、外出先の一例として示される店舗７０と、充電ステーション６０とを備える。
【００９０】
充電ステーション６０は、店舗７０に接続され、充電ケーブル２０を接続可能に構成される。充電ステーション６０は、車両１０を充電するための電力を店舗７０から受け、充電ケーブル２０によって接続された車両１０へ充電電力を供給する。
【００９１】
店舗７０は、充電ステーション６０に接続される車両１０を充電するための電力を充電ステーション６０へ供給可能に構成される。また、店舗７０は、住宅４０（図１）から車両１０へダウンロードされた情報を車両１０から充電ケーブル２０および充電ステーション６０を介して受信可能に構成される。店舗７０は、たとえば、スーパーマーケットやコンビニエンスストアなどであり、上記の情報は、車両ユーザによって登録された住宅４０内の情報（たとえば、冷蔵庫内の食料品や日用品、薬などの在庫に関する情報など）である。そして、店舗７０は、車両１０から受信した情報に基づいて、購入必要品やその価格などのアナウンスを車両ユーザに対して行なったり、その車両ユーザの顧客情報を作成したりする。
【００９２】
図１１は、実施の形態２における、住宅４０から車両１０へのデータ送信に関する住宅ＥＣＵ１０８の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００９３】
図１１および図２を参照して、このフローチャートは、図４に示したフローチャートにおいてステップＳ４０をさらに含む。すなわち、ステップＳ３０において、記憶装置１１４に蓄積された身体データが車両１０へ送信されると、住宅ＥＣＵ１０８は、利用者によって登録された住宅４０内の情報を充電ステーション３０および充電ケーブル２０を介してモデム１０６を用いて車両１０へ送信する（ステップＳ４０）。
【００９４】
図１２は、実施の形態２における、車両１０から店舗７０へのデータ送信に関する車両ＥＣＵ１３０の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００９５】
図１２，図３および図１０を参照して、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０が充電ステーション３０（図１）に接続されているか否かを判定する（ステップＳ４１０）。そして、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていると判定されると（ステップＳ４１０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０を介して住宅４０（図１）から送信されてくる住宅４０内の情報をモデム１２８を用いて受信する（ステップＳ４２０）。一方、充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されていないと判定されたときは（ステップＳ４１０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、ステップＳ４２０を実行することなくステップＳ４３０へ処理を移行する。
【００９６】
次いで、車両ＥＣＵ１３０は、車両１０が目的地（店舗７０）へ到着したか否かを判定する（ステップＳ４３０）。たとえば、車両ＥＣＵ１３０は、図示されないカーナビゲーション装置によって車両１０が目的地（店舗７０）へ到着したか否かを判定することができる。
【００９７】
車両１０が目的地（店舗７０）へ到着したと判定されると（ステップＳ４３０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、充電ケーブル２０が充電ステーション６０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ４４０）。そして、充電ケーブル２０が充電ステーション６０に接続されていると判定されると（ステップＳ４４０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、住宅４０からダウンロードされた住宅４０内の情報を充電ケーブル２０および充電ステーション６０を介してモデム１２８を用いて車両外部（店舗７０）へ送信する（ステップＳ４５０）。
【００９８】
一方、ステップＳ４３０において車両１０が目的地（店舗７０）へ到着していないと判定されたとき（ステップＳ４３０においてＮＯ）、あるいはステップＳ４４０において充電ケーブル２０が充電ステーション６０に接続されていないと判定されたときは（ステップＳ４４０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、メインルーチンへ処理を返す。
【００９９】
なお、特に図示しないが、外出先がたとえば会社の場合、住宅４０から車両１０へ送信された車両ユーザの身体データ、さらには住宅４０から会社までの走行中に車両１０内で収集された身体データを車両１０から充電ケーブル２０を介して会社内へ送信し、会社内で身体データを利用することも可能である。
【０１００】
また、特に図示しないが、充電ケーブル２０を介して車両１０が外出先の充電ステーションに接続されているとき、外出先から充電ケーブル２０を介して車両１０へ種々の情報や車両ユーザの身体データなどを送信するようにしてもよい。
【０１０１】
以上のように、この実施の形態２においては、充電ケーブル２０を介して車両１０が外出先の充電ステーションに接続されているとき、住宅４０から車両１０にダウンロードされた情報（住宅４０内の情報や車両ユーザの身体データ）を充電ケーブル２０を介してその外出先へさらに送信可能である。したがって、この実施の形態２によれば、住宅、車両および外出先において充電ケーブル２０を介して種々の情報をやり取りすることにより、住宅、車両および外出先間で情報を共有し利用することができる。
【０１０２】
なお、上記の実施の形態においては、充電ケーブル２０を充電ステーション３０に接続するものとしたが、充電ステーション３０に接続された充電ケーブル２０を車両１０に接続する構成であってもよい。また、充電ステーション３０および住宅４０、または充電ステーション６０および店舗７０は、一体的に構成されていてもよい。
【０１０３】
また、上記の実施の形態においては、充電ステーション３０から供給される系統電力を電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与え、インバータ２２０，２３０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を単相ＰＷＭコンバータとして動作させることによって蓄電装置Ｂを充電するものとしたが、充電ステーション３０から蓄電装置Ｂを充電するための専用コンバータを別途設けてもよい。
【０１０４】
また、上記の各実施の形態では、車両１０は、動力分割機構２０３を用いてエンジン２０４の動力をモータジェネレータＭＧ１と車輪２０２とに分配する、いわゆるシリーズ／パラレル型のハイブリッド車両としたが、エンジン２０４の動力をモータジェネレータＭＧ１による発電のみに用い、モータジェネレータＭＧ２のみを用いて車両の走行駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両にも、この発明は適用可能である。さらに、この発明の適用範囲は、ハイブリッド車両に限定されるものではなく、エンジンを搭載しない電気自動車や、充電可能な蓄電装置を搭載した燃料電池車も含む。
【０１０５】
なお、上記において、充電ケーブル２０は、この発明における「給電装置」の一実施例に対応し、モデム１０６は、この発明における「第１の通信装置」の一実施例に対応する。また、コネクタ１２４および電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、この発明における「受電部」の一実施例を形成し、モデム１２８は、この発明における「第２の通信装置」の一実施例に対応する。さらに、車両ＥＣＵ１３０は、この発明における「制御装置」の一実施例に対応する。
【０１０６】
また、さらに、センサ１１０，１１２は、この発明における「第１の検出装置」の一実施例に対応し、記憶装置１１４は、この発明における「第１の記憶装置」の一実施例に対応する。また、さらに、センサ１３４，１３６は、この発明における「第２の検出装置」の一実施例に対応し、記憶装置１３８は、この発明における「第２の記憶装置」の一実施例に対応する。また、さらに、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２、インバータ２２０，２３０および昇圧コンバータ２１０は、この発明における「電圧変換装置」の一実施例を形成する。
【０１０７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】この発明による車両を用いた情報システムの全体図である。
【図２】図１に示す住宅の機能ブロック図である。
【図３】図１に示す車両の概略構成図である。
【図４】住宅から車両へのデータ送信に関する住宅ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【図５】住宅から車両へ送信される身体データを用いた車両ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【図６】車両から住宅へのデータ送信に関する車両ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【図７】車両から住宅へ送信される身体データを用いた住宅ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【図８】図３に示す動力出力装置の機能ブロック図である。
【図９】図８に示すインバータおよびモータジェネレータのゼロ相等価回路を示した図である。
【図１０】住宅から車両にダウンロードされた情報を外出先でさらに利用可能な情報システムを説明するための図である。
【図１１】実施の形態２における、住宅から車両へのデータ送信に関する住宅ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【図１２】実施の形態２における、車両から店舗へのデータ送信に関する車両ＥＣＵの制御構造を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０９】
１  情報システム、１０  車両、２０  充電ケーブル、３０，６０  充電ステーション、４０  住宅、５０  送電線、７０  店舗、１０２  電力母線、１０４  電力負荷、１０６，１２８  モデム、１０８  住宅ＥＣＵ、１１０，１１２，１３４，１３６  センサ、１１４，１３８  記憶装置、１２２  動力出力装置、１２４，１２６  コネクタ、１３０  車両ＥＣＵ、１３２  車載機器、２０２  車輪、２０３  動力分割機構、２０４  エンジン、２１０  昇圧コンバータ、２２０，２３０  インバータ、２２０Ａ，２３０Ａ  上アーム、２２０Ｂ，２３０Ｂ  下アーム、２４０  ＭＧ−ＥＣＵ、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２  電力線、Ｂ  蓄電装置、ＰＬ１，ＰＬ２  正極線、ＮＬ１，ＮＬ２  負極線、Ｃ１，Ｃ２  コンデンサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、Ｎ１，Ｎ２  中性点。
【図１】
2008302771.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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