(57)【要約】【課題】この発明は、最大移動局装置数Ｎを超えて複数台の移動局装置と通信する場合のコスト増大を抑えることができるデジタルタクシー無線システム及びその構築方法を提供することを目的とするものである。【解決手段】第１の専用波基地局装置２１を１台使用した場合に通信できる最大移動局装置数Ｎを超えて複数台の移動局装置３０ａ，３０ｂと通信する場合、複数台の移動局装置３０ａ，３０ｂを最大移動局装置数Ｎ以下の台数毎に第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとに分け、第１の移動局装置３０ａと通信を行う第１の専用波基地局装置を設けるとともに、第２の移動局装置３０ｂと通信を行う第２の専用波基地局装置を設け、第１及び第２のグループの移動局装置３０ａ，３０ｂで１台の共通波基地局を共有させる。【選択図】図１
2008078732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる周波数の電波であるとともに各タクシーに搭載された移動局装置毎のタイムスロットが設けられた送信用専用波及び受信用専用波を用いて上記各移動局装置と個別に双方向通信を行う専用波基地局装置と、互いに異なる周波数の送信用共通波と受信用共通波とを用いて上記各移動局装置と一斉に双方向通信を行う共通波基地局装置と、を使用するデジタルタクシー無線システムの構築方法において、
１台の上記専用波基地局装置によって通信可能な最大移動局装置数Ｎ（Ｎは正の整数）を超えて複数台の上記移動局装置と通信を行う場合に、上記最大移動局装置数Ｎ以下の台数毎に上記複数台の移動局装置を第１のグループの移動局装置と第２のグループの移動局装置とに分け、
互いに異なる周波数の第１の送信用専用波及び第１の受信用専用波を用いて上記第１のグループの移動局装置と通信を行う第１の専用波基地局装置を設けるとともに、上記第１の送信用専用波及び受信用専用波とは異なる周波数の第２の送信用専用波及び第２の受信用専用波を用いて上記第２のグループの移動局装置と通信を行う第２の専用波基地局装置を設け、
上記共通波基地局は上記第１及び第２のグループの移動局装置で共有させることを特徴とするデジタルタクシー無線システムの構築方法。
【請求項２】
それぞれ異なる個別番号を入力することで上記複数台の移動局装置を上記第１のグループの移動局装置と上記第２のグループの移動局装置とに分けることを特徴とする請求項１記載のデジタルタクシー無線システムの構築方法。
【請求項３】
上記送信用共通波及び上記受信用共通波の通信回線を時分割することで、上記送信用共通波内及び上記受信用共通波内に上記第１及び第２のグループの移動局装置毎のタイムスロットルを設けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のデジタルタクシー無線システムの構築方法。
【請求項４】
互いに異なる周波数の電波であるとともに各タクシーに搭載された移動局装置毎のタイムスロットが設けられた送信用専用波及び受信用専用波を用いて上記各移動局装置と個別に双方向通信を行う専用波基地局装置と、互いに異なる周波数の送信用共通波と受信用共通波とを用いて上記各移動局装置と一斉に双方向通信を行う共通波基地局装置と、を使用するデジタルタクシー無線システムにおいて、
１台の上記専用波基地局装置によって通信可能な最大移動局装置数Ｎ以下（Ｎは正の整数）の台数毎の第１及び第２のグループの移動局装置と、
第１の送信用専用波及び第１の受信用専用波を用いて上記第１のグループの移動局装置と通信を行う第１の専用波基地局装置と、
上記第１の送信用専用波及び第１の受信用専用波とは異なる周波数の第２の送信用専用波及び第２の受信用専用波を用いて上記第２のグループの移動局装置と通信を行う第２の専用波基地局装置と、
上記送信用共通波と受信用共通波とを用いて上記第１及び第２のグループの移動局装置と通信を行う１台の共通波基地局装置と
を備えていることを特徴とするデジタルタクシー無線システム。
【請求項５】
上記複数台の移動局装置は、それぞれ異なる個別番号が入力されることで上記第１のグループの移動局装置と上記第２のグループの移動局装置とに分けられていることを特徴とする請求項４記載のデジタルタクシー無線システム。
【請求項６】
上記送信用共通波及び上記受信用共通波の通信回路には、時分割されることで上記第１及び第２のグループの移動局装置毎のタイムスロットルが設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のデジタルタクシー無線システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、所定の台数を超えたタクシーを管理するためのデジタルタクシー無線システム及びその構築方法。
【背景技術】
【０００２】
従来のデジタルタクシー無線システムでは、各タクシーに移動局装置がそれぞれ搭載されるとともに、基地局に基地局装置が配置されている。そして、移動局装置と基地局装置との間では、乗務員に対する指示等を音声で伝えるための音声通信と、タクシーの現在位置や空車状況等の管理用データを送受信するためのデータ通信とが行われる（例えば、特許文献１参照）。
このような従来システムでは、基地局装置として、互いに異なる周波数の電波であるとともに移動局装置毎のタイムスロットが設けられた専用波１ペア波（送信用専用波及び受信用専用波）を用いて複数台の移動局装置と個別に双方向通信を行う専用波基地局装置と、互いに異なる周波数の共通波１ペア波（送信用共通波と受信用共通波）とを用いて複数台の移動局装置と一斉に双方向通信を行う共通波基地局装置と、を使用する。即ち、基地局と各タクシーとの間での音声通信及びデータ通信は、通信内容に応じて、個別に行われたり一斉に行われたりする。なお、専用波１ペア波内に設けられるタイムスロットは、送信用専用波及び受信用専用波の通信回路が時分割されることで設けられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２６８５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来システムでは、送信用専用波及び受信用専用波の通信回路が時分割されることで複数のタイムスロットが設けられているので、タイムスロットの数が増えるほど、通信速度や通信の質を所定レベルに保つことが難しくなる。つまり、１台の専用波基地局装置の通信可能な移動局装置数には限界がある（以下、通信可能な最大の移動局装置数を最大移動局装置数Ｎと呼ぶ（Ｎは正の整数））。
ところで近年、タクシー会社の統合等が行われ、タクシーの管理台数は増える傾向にあり、最大移動局装置数Ｎを超えて通信する場合には、専用波基地局装置と共通波基地局装置とを１セット増設する対応策が採られている。しかしながら、このような対応策では、公共の資産である電波の周波数割当が多く必要であるとともに基地局装置の設置スペースが大きくなり、コスト高の要因となっている。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、最大移動局装置数Ｎを超えて複数台の移動局装置と通信する場合のコスト増大を抑えることができるデジタルタクシー無線システム及びその構築方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るデジタルタクシー無線システムの構築方法は、１台の専用波基地局装置によって通信可能な最大移動局装置数Ｎを超えて複数台の移動局装置と通信を行う場合に、最大移動局装置数Ｎ以下の台数毎に複数台の移動局装置を第１のグループの移動局装置と第２のグループの移動局装置とに分け、互いに異なる周波数の第１の送信用専用波及び受信用専用波を用いて第１のグループの移動局装置と通信を行う第１の専用波基地局装置を設けるとともに、第１の送信用専用波及び受信用専用波とは異なる周波数の第２の送信用専用波及び受信用専用波を用いて第２のグループの移動局装置と通信を行う第２の専用波基地局装置を設け、共通波基地局は第１及び第２のグループの移動局装置で共有させる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のデジタルタクシー無線システムの構築方法によれば、共通波基地局は第１及び第２のグループの移動局装置で共有させるので、移動局装置数が増えたとしても、共通波基地局装置の設置台数の増加を抑えることができるとともに、電波の使用周波数の数を少なくでき、最大移動局装置数Ｎを超えて複数台のタクシーを管理する場合のコスト増大を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるデジタルタクシー無線システムを示す構成図である。図において、地上局１には、地上局装置１０が設置されている。基地局２には、共通波基地局装置２０と、第１及び第２の専用波基地局装置２１，２２とが設置されている。後に詳しく説明するが、複数台のタクシー３（移動局）は、第１のグループ３ａと第２のグループ３ｂとに分けられている。第１のグループ３ａのタクシー３には、第１のグループの移動局装置３０ａ（以下、第１の移動局装置３０ａと呼ぶ）が搭載されている。第２のグループ３ｂのタクシー３には、第２のグループの移動局装置３０ｂ（以下、第２の移動局装置３０ｂと呼ぶ）が搭載されている。地上局装置１０は、共通波基地局装置２０と、第１及び第２の専用波基地局装置２１，２２とに接続されている。地上局装置１０は、オペレータの操作に応じて、デジタル化された音声情報及び管理用データを共通波基地局装置２０と、第１及び第２の専用波基地局装置２１，２２と選択的に入力する。
【０００９】
共通波基地局装置２０は、所定周波数の送受信用の電波である共通波１ペア波２００を用いて複数台の第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂと一斉に双方向通信を行う。即ち、共通波１ペア波２００は、共通波基地局装置２０から各移動局装置３０ａ，３０ｂに送信される送信用共通波２００ａと、各移動局装置３０ａ，３０ｂから送信され共通波基地局装置２０で受信される受信用共通波２００ｂとを含んでいる。なお、送信用共通波２００ａと受信用共通波２００ｂとは、互いに異なる周波数の電波である。
【００１０】
共通波基地局装置２０（共通波１ペア波２００）は、第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂで共有されている。即ち、第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂと共通波基地局装置２０との間での通信で用いられる電波の周波数は、送信用及び受信用の２種類だけである。
【００１１】
各共通波２００ａ，２００ｂ内には、各共通波２００ａ，２００ｂの通信回路が２つに時分割されることでグループ毎のタイムスロット（第１及び第２のグループ用タイムスロット）が設けられている。共通波基地局装置２０と第１の移動局装置３０ａとの間では、第１のグループ用タイムスロットを使って通信が行われる。同様に、共通波基地局装置２０と第２の移動局装置３０ｂとの間では、第２のグループ用タイムスロットを使っての通信が行われる。
【００１２】
第１及び第２の専用波基地局装置２１，２２は、所定周波数の送受信用の電波であるとともに移動局装置３０ａ，３０ｂ毎のタイムスロット（各移動局装置用タイムスロット）が設けられている第１及び第２の専用波１ペア波２１０，２２０を用いて、複数台の移動局装置３０ａ，３０ｂと個別に双方向通信を行うものである。
【００１３】
具体的には、第１の専用波基地局装置２１は、第１の移動局装置３０ａと第１の専用波１ペア波２１０を用いて通信するものである。即ち、第１の専用波１ペア波２１０は、第１の専用波基地局装置２１から第１の移動局装置３０ａに送信される第１の送信用専用波２１０ａと、第１の移動局装置３０ａから送信され第１の専用波基地局装置２１で受信される第１の受信用専用波２１０ｂとを含んでいる。同様に、第２の専用波基地局装置２２は、第２の移動局装置３０ｂと第２の専用波１ペア波２２０を用いて通信するものである。即ち、第２の専用波１ペア波２２０は、第２の専用波基地局装置２２から第２の移動局装置３０ｂに送信される第２の送信用専用波２２０ａと、第２の移動局装置３０ｂから送信され第２の専用波基地局装置２２で受信される第２の受信用専用波２２０ｂとを含んでいる。なお、第１の送信用専用波２１０ａ、第１の受信用専用波２１０ｂ、第２の送信用専用波２２０ａ、及び第２の受信用専用波２２０ｂは、互いに異なる周波数の電波である。
【００１４】
なお、第１及び第２の専用波１ペア波２１０，２２０の各移動局装置用タイムスロットは、第１及び第２の専用波１ペア波２１０，２２０の通信回路が移動局装置３０ａ，３０ｂの台数だけ時分割されることで設けられている。各移動局装置３０ａ，３０ｂで使用される移動局用タイムスロットの番号は、各移動局装置３０ａ，３０ｂに入力された個別番号から算出される。個別番号は、利用者によって第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂに入力される設定情報であり、各移動局装置３０ａ，３０ｂを第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとに分けるための情報である。
【００１５】
次に、図１のデジタルタクシー無線システムの構築方法について説明する。ここで、第２の専用波基地局装置２２を使用せずに、共通波基地局装置２０及び第１の専用波基地局装置２１を１台ずつ使用した場合、タイムスロットの数が増える程、通信速度や通信の質を所定レベルに保つことが難しくなり、最大移動局装置数Ｎまでしか通信できない。
【００１６】
この最大移動局装置数Ｎを超えて複数台の移動局装置３０ａ，３０ｂと通信する場合、まず、最大移動局装置数Ｎ以下の台数毎に各移動局装置３０ａ，３０ｂを第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとに分ける。例えば、最大移動局装置数Ｎを１０００台とし、移動局装置３０ａ，３０ｂの台数を１５００台とすると、第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとに７５０台ずつ分ける。なお、分割後のグループ数は最小になるようにする。
【００１７】
その次に、基地局２に、第１の移動局装置３０ａと通信を行う第１の専用波基地局装置２１を設けるとともに、第２の移動局装置３０ｂと通信を行う第２の専用波基地局装置２２を設ける。また、地上局１に地上局装置１０を設置する。
【００１８】
その次に、各専用波１ペア波２１０，２２０内に各移動局装置用タイムスロットを設けるとともに、共通波１ペア波２００内に第１及び第２のグループ用タイムスロットを設ける。即ち、第１及び第２の専用波基地局装置２１，２２で各移動局装置用タイムスロットの設定を行うとともに、共通波基地局装置２０で第１及び第２のグループ用タイムスロットの設定を行う。
【００１９】
次に、具体的な運用方法について説明する。送信用共通波２００ａは、地上局１から第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂに対して一斉に音声及び管理用データを送信する際に使用される。即ち、地上局１から第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂに対して一斉に音声で情報を通知する場合、オペレータの操作によって、地上局装置１０から共通波基地局装置２０に対してデジタル化された音声情報が送信される。その次に、共通波基地局装置２０から各移動局装置３０ａ，３０ｂに対して、各グループ用タイムスロットで音声情報が送信される。送信用共通波２００ａは、無線エリア内に位置している第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂによって常に受信されている。従って、第１のグループ用タイムスロットの音声情報は第１の移動局装置３０ａによって音として出力され、第２のグループ用タイムスロットの音声情報は第２の移動局装置３０ｂによって音として出力される。地上局１から第１及び第２のグループ３１，３２の各タクシー３に対して一斉に管理用データを送信する場合も同様である。
【００２０】
受信用共通波２００ｂは、各移動局装置３０ａ，３０ｂから地上局１に音声で情報を通知する場合に使用される。即ち、第１の移動局装置３０ａから地上局１に音声で情報を通知する場合、受信用共通波２００ｂの第１のグループ用タイムスロットが使用されて、デジタル化された音声情報が第１の移動局装置３０ａから送信されるとともに共通波基地局装置２０で受信される。さらに具体的に説明すると、第１のグループ用タイムスロット内には、いくつかのタイムスロットがさらに設けられており、各第１の移動局装置３０ａは他の移動局装置３０ａによって使用されていないタイムスロットを使用して音声情報を送信する。使用中のタイムスロットの情報は、共通波基地局装置２０から送信用共通波２００ａで送信される管理用データに含まれている。そして、共通波基地局装置２０で受信された音声情報が地上局装置１０に入力されて、音として出力される。これと同様に、第２の移動局装置３０ｂから地上局１に音声で情報を通知する場合、受信用共通波２００ｂの第２のグループ用タイムスロットが使用されて、デジタル化された音声情報が第２の移動局装置３０ｂから送信されるとともに共通波基地局装置２０で受信される。その次に、共通波基地局装置２０で受信された音声情報が地上局装置１０に入力されて、音として出力される。
【００２１】
第１の送信用専用波２１０ａは、地上局１から特定の第１の移動局装置３０ａに音声及び管理用データを送信する際に使用される。即ち、地上局１から特定の第１の移動局装置３０ａに音声及び管理用データを送信する場合、オペレータの操作によって、地上局装置１０から第１の専用波基地局装置２１にデジタル化された音声情報及び管理用データが送信される。その次に、専用波基地局装置２１から特定の第１の移動局装置３０ａに対して、特定の各移動局装置用タイムスロットで音声情報及び管理用データが送信される。該音声情報及び管理用データは、該各移動局装置用タイムスロットに対応した特定の移動局装置３０ａによって受信され、音声情報が音として出力されるとともに、管理用データが車載表示器（図示せず）に表示される。
【００２２】
第２の送信用専用波２２０ａは、地上局１から特定の第２の移動局装置３０ｂに音声及び管理用データを送信する際に使用される。即ち、地上局１から特定の第２の移動局装置３０ｂに音声及び管理用データを送信する場合、オペレータの操作によって、地上局装置１０から第２の専用波基地局装置２２にデジタル化された音声情報及び管理用データが送信される。その次に、第２の専用波基地局装置２２から各移動局装置３０ｂに対して、特定の各移動局装置用タイムスロットで音声情報及び管理用データが送信される。該音声情報及び管理用データは、該各移動局装置用タイムスロットに対応した特定の移動局装置３０ｂによって受信され、音声情報が音として出力されるとともに、管理用データが車載表示器に表示される。
【００２３】
第１の受信用専用波２１０ｂは、各第１の移動局装置３０ａから地上局１に管理用データを送信する際に使用される。例えば、第１の移動局装置３０ａは、タクシー３が無線エリア内に存在していることを地上局１に通知するために、第１の専用波基地局装置２１を介して地上局装置１０に、定期的に自身を示す情報を送信する。ここで、第１の移動局装置３０ａから第１の専用波基地局装置２１に第１の受信用専用波２１０ｂを送信する場合、第１の受信用専用波２１０ｂ内のどのタイミングが、該第１の移動局装置３０ａに割り当てられたタイムスロットのタイミングであるかを検出する必要がある。即ち、第１の受信用専用波２１０ｂ内のタイムスロットの先頭のタイミングを検出する必要がある。その検出方法としては、例えば、共通波基地局装置２０から各第１の移動局装置３０ａに対して、第１の受信用専用波２１０ｂの先頭を示す一斉通知情報を送信用共通波２００ａで送信し、移動局装置３０ａが一斉通知情報を受信したタイミングを第１の受信用専用波２１０ｂ内のタイムスロットの先頭のタイミングとして検出する方法が挙げられる。
【００２４】
第２の受信用専用波２２０ｂは、各第２の移動局装置３０ｂから地上局１に管理用データを送信する際に使用される。例えば、第２の移動局装置３０ｂは、タクシー３が無線エリア内に存在していることを地上局１に通知するために、第２の専用波基地局装置２２を介して地上局装置１０に、定期的に自身を示す情報を送信する。第２の移動局装置３０ｂから第２の専用波基地局装置２２に第２の受信用専用波２２０ｂを送信する場合も、第２の受信用専用波２２０ｂ内のどのタイミングが、該第２の移動局装置３０ｂに割り当てられたタイムスロットのタイミングであるかを検出する必要がある。検出方法としては、第１の受信用専用波２１０ｂの場合と同様の方法が例として挙げられる。
【００２５】
このようなデジタルタクシー無線システムの構築方法では、共通波基地局装置２０は第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂで共有させるので、移動局装置数が増えたとしても、共通波基地局装置２０の設置台数の増加を抑えることができるとともに、電波の使用周波数の数を少なくでき、最大移動局装置数Ｎを超えて複数台のタクシーを管理する場合のコスト増大を抑えることができる。
【００２６】
また、それぞれ異なる個別番号を入力することで複数台の移動局装置を第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとに分けるので、各移動局装置を容易に第１の移動局装置３０ａと第２の移動局装置３０ｂとで切り替えることができ、利用者の利便性を向上させることができる。
【００２７】
さらに、送信用共通波２００ａ及び受信用共通波２００ｂの通信回路を時分割することで、第１及び第２の移動局装置３０ａ，３０ｂ毎のタイムスロットルを設けるので、共通波１ペア波２００として使用する周波数の数を増やすことなく、グループ毎の一斉通信を可能とすることができ、利用者の利便性を向上させることができる。なお、グループ数はタクシー３の台数ほど多くならないと考えられるので、共通波１ペア波２００内にグループ毎のタイムスロットを設けたとしても、所定の通信速度及び通信の質は維持できる。
【００２８】
なお、実施の形態１では、複数台の移動局装置３０ａ，３０ｂを２つのグループに分けると説明したが、移動局装置３０ａ，３０ｂと最大移動局装置数Ｎとの関係によっては３つ以上のグループに分けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施の形態１によるデジタルタクシー無線システム及びその構築方法を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
２０  共通波基地局装置、２１，２２  第１及び第２の専用波基地局装置、３０ａ，３０ｂ  第１及び第２の移動局装置（第１及び第２のグループの移動局装置）、２００ａ  送信用共通波、２００ｂ  受信用共通波、２１０ａ  第１の送信用専用波、２１０ｂ  第１の受信用専用波、２２０ａ  第２の送信用専用波、２２０ｂ  第２の受信用専用波。
【図１】
2008078732.tif 000003