(57)【要約】【課題】直進走行時、旋回走行時、コーナーの立ち上がり時のいずれにおいても安定した走行を可能にする自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２は、中央トレッド部領域Ａと、ショルダートレッド部領域Ｃと、中間トレッド部領域Ｂとの５つの領域に幅方向に分割され、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にある。中間トレッド部領域Ｂを形成するトレッドゴムの１００％伸張時のモジュラスである１００％Ｍｏｄは、中央トレッド領域Ａを形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄより大きく、かつショルダートレッド部領域Ｃの損失正接は、中央トレッド領域Ａの損失正接より大きい。【選択図】図１
2008302818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを埋設した一対のビード部と、前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域にタイヤ幅方向に分割されており、前記中間トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが前記中央トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄより大きく、且つ前記ショルダートレッド部領域の損失正接が前記中央トレッド部領域の損失正接より大きいことを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記中間トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが１．３〜２．１ＭＰａの範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域の損失正接が０．３〜０．４の範囲にあることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向曲線長さがトレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向曲線長さがトレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォール部に、自動二輪車の後輪装着用タイヤであることが表示されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安定した走行を可能にする自動二輪車用空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、直進走行時には二輪車の車体が路面に対してほぼ直立しているため、タイヤトレッドの中央部が主に路面に接地し、一方、旋回走行時には二輪車の車体が路面に対して傾斜するため、タイヤトレッドのショルダー部が主に路面に接地する。この結果、自動二輪車に装着されるタイヤは、直進走行時に接地するタイヤトレッドの中央部付近は前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要であり、旋回走行時に接地するタイヤトレッドのショルダー部付近では、横力に耐えうるグリップ力を確保する必要がある。
【０００３】
従来、このような直進走行時に必要な性能と、旋回走行時に必要な性能をある程度両立させた自動二輪車用空気入りタイヤとして、トレッドを幅方向に３分割して２種類のトレッドゴムを用いた、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２７３２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、自動二輪車に装着されるタイヤは、タイヤトレッドの中央部付近は前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要であり、タイヤトレッドのショルダー部付近では、横力に耐えうるグリップ力を確保する必要があるが、さらに安定した走行を可能にするためには、タイヤトレッドの中央部とタイヤトレッドのショルダー部とで挟まれる中間部では、コーナーの立ち上がりなどで前後方向の駆動力に加えて、大きな横力がかかることになるため、上記剛性とグリップ力を両立させる必要がある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、直進走行時、旋回走行時、コーナーの立ち上がり時のいずれにおいても安定した走行を可能にする自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ビードコアを埋設した一対のビード部と、前記ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを備えた自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域にタイヤ幅方向に分割されており、前記中間トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが前記中央トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄより大きく、且つ前記ショルダートレッド部領域の損失正接が前記中央トレッド部領域の損失正接より大きいことを特徴とする。
【０００７】
前記中間トレッド部領域を形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが１．３〜２．１ＭＰａの範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域の損失正接が０．３〜０．４の範囲にあることが好ましく、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向曲線長さがトレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向曲線長さがトレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることが好ましい。また、前記サイドウォール部に、自動二輪車の後輪装着用タイヤであることが表示されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動二輪車用空気入りタイヤによれば、トレッドを幅方向に５分割して３種類のトレッドゴムを用いることにより直進走行時、旋回走行時、コーナーの立ち上がり時のいずれにおいても安定した走行を可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの幅方向断面図である。図１に示す自動二輪車用空気入りタイヤ１は、ビードコア５を埋設した一対のビード部４と、ビード部４からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部２とを備え、それぞれのビード部４に埋設したビードコア５間にトロイダルに延在させて、側部部分をビードコア５の周りで半径方向外方に巻返した一枚のカーカスプライからなるカーカス６と、カーカス６の半径方向外側に配設されたベルト７を備えている。
【００１０】
トレッド部２は、タイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域Ａと、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域Ｃと、中央トレッド部領域Ａとショルダートレッド部領域Ｃとで挟まれる中間トレッド部領域Ｂとの５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられる。中間トレッド部領域Ｂを形成するトレッドゴムの１００％伸張時のモジュラスである１００％Ｍｏｄは、中央トレッド領域Ａを形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄより大きく、かつショルダートレッド部領域Ｃの損失正接は、中央トレッド領域Ａの損失正接より大きくなっている。
【００１１】
上述したように、自動二輪車用タイヤでは、直進走行時と旋回走行時ではトレッド部内での接地領域が異なる。直進走行時に接地する中央トレッド部領域Ａでは、前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要であり、旋回走行時に接地するショルダートレッド部領域Ｃでは、遠心力により受ける横力を確保するために適度なグリップ力が必要となる。また、中間に位置する中間トレッド部領域Ｂでは、コーナーの立ち上がりなどで前後方向の駆動力に加えて、横力がかかることになるため、前記両領域よりも高い剛性を確保する必要がある。
【００１２】
したがって、自動二輪車用タイヤとして安定した走行を可能とするためには、トレッド部２は、中央トレッド部領域Ａと中間トレッド部領域Ｂとショルダートレッド部領域Ｃが異なるゴム物性を有する５分割の形態をなすのが好ましく、また、トレッドゴムの１００％Ｍｏｄは、中間トレッド部領域Ｂの負担が大きいことから、下記の関係に設定するのが好ましい。
Ｍｏｄ（中間トレッド部領域Ｂ）＞Ｍｏｄ（中央トレッド部領域Ａ）
さらに、中間トレッド部領域Ｂを形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが、１．３〜２．１ＭＰａの範囲にあることが好ましい。
【００１３】
また、トレッドゴムの損失正接ｔａｎδは、ショルダートレッド部領域Ｃが高いグリップ力を確保する必要あることから、下記の関係に設定するのが好ましい。
ｔａｎδ（ショルダートレッド部領域Ｃ）＞ｔａｎδ（中央トレッド部領域Ａ）
さらに、ショルダートレッド部領域Ｃの損失正接ｔａｎδが、０．３〜０．４の範囲にあることが好ましい。
【００１４】
また、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあることが好ましい。この長さが１０％未満になると、剛性が高い中間トレッド部領域Ｂのゴムが直進走行時の接地領域に入り込んでくるため、必要以上に直進走行時の接地領域の剛性が高くなり、乗り心地を悪化させることになる。また、この長さが３５％以上になると、中間トレッド部領域Ｂの剛性アップによる駆動力の向上効果が薄れてしまう。
【００１５】
ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることが好ましい。この長さが５％未満になると、ショルダートレッド部領域Ｃのｔａｎδアップによるグリップ力の向上効果が薄れ、３５％以上になると、中間トレッド部領域Ｂの剛性アップによる駆動力の向上効果が薄れてしまう。
【００１６】
自動二輸車の場合、後輪が駆動輪となるため、本発明は後輪用タイヤに適用すると効果が大きい。したがって、図１に示すサイドウォール部３には、自動二輪車の後輪装着用タイヤであることの表示がなされることが好ましい。
【００１７】
以下、本発明を、実施例を用いて説明する。図１に示す構造で、タイヤサイズ１９０／５０ＺＲ１７にて、表１の仕様に基づき各実施例および比較例の空気入りタイヤを試作するとともに、各試供タイヤの駆動力、旋回力（グリップ力）、路面の凹凸からの衝撃に対する吸収性をテストし、その結果を表１に記載した。実施例１〜３では、タイヤのカーカス６には、ナイロン製プライを用い、ベルト７には、スチールＭＳＢ（モノスパイラルベルト）を用いた。
【００１８】
試供タイヤを、自動二輪車（１０００ｃｃ、前輪のタイヤサイズ１２０／７０ＺＲ１７）の後輪に装着し、フラットなトラックを走行するとともに、そのときの駆動力、旋回力、吸収性を、ドライバーの官能評価により、従来タイヤ（分割なし）を１００として評価した。数値が大きいほど優れている。
【表１】
2008302818.tif 000003
【００１９】
表１に示すように、実施例１〜３のタイヤは、いずれも従来タイヤに比べて駆動力および旋回力がそれぞれ増加したことが確認できる。
また、実施例４のタイヤは、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０％未満であり、剛性の高い中間トレッド部領域Ｂのゴムが直進走行時の接地領域に入り込み、必要以上に直進走行時の接地領域の剛性が高くなるため、駆動力が、従来タイヤよりも大きいが、実施例１〜３のタイヤよりも低下していることが分かる。実施例５のタイヤは、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの３５％以上であり、中間トレッド部領域Ｂの剛性アップによる駆動力の向上の効果が薄れるため、駆動力が、従来タイヤおよび実施例１〜３のタイヤよりも低下していることが分かる。
【００２０】
また、実施例６のタイヤは、ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５％未満であり、ショルダートレッド部領域Ｃのｔａｎδアップによるグリップ向上の効果が薄れるため、旋回力が、従来タイヤよりも大きいが、実施例１〜３のタイヤよりも低下していることが分かる。実施例７のタイヤは、ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの３５％以上であり、中間トレッド部領域Ｂの剛性アップによる駆動力の向上の効果が薄れるため、駆動力が、従来タイヤよりも大きいが、実施例１〜３のタイヤよりも低下していることが分かる。
【００２１】
比較例１のタイヤは、中間トレッド部領域Ｂを形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄが、中央トレッド領域Ａを形成するトレッドゴムの１００％Ｍｏｄより小さい場合であり、中間トレッド部領域Ｂの剛性が低いため、駆動力が、従来タイヤよりも低下していることが分かる。比較例２のタイヤは、ショルダートレッド部領域Ｃの損失正接が、中央トレッド領域Ａの損失正接より小さい場合であり、ショルダートレッド部領域Ｃのグリップ力が小さいため、旋回力が、従来タイヤよりも低下していることが分かる。
【００２２】
なお、中央トレッド部領域Ａおよび中間トレッド部領域Ｂのトレッドゴムの１００％Ｍｏｄの測定は、それぞれの領域のサンプルについてＪＩＳ Ｋ６３０１（１９９５）に準拠して行った。中央トレッド部領域Ａおよびショルダートレッド部領域Ｃのトレッドゴムのｔａｎδの測定は、それぞれの領域のベースゴムから切り出したサンプルを東洋精機スペクトロメーターを使用して、動的歪み２％、６０℃にて行った。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示す自動二輪車用空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
７  ベルト
Ａ  中央トレッド部領域
Ｂ  中間トレッド部領域
Ｃ  ショルダートレッド部領域
【図１】
2008302818.tif 000004