(57)【要約】【課題】ＰＭの捕集率が高く、かつ捕集できるＰＭの単位体積あたりの量が多いディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を提供すること。【解決手段】耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)（ｎは、２以上の整数）を積層してなるＤＰＦであって、前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が、以下の式：（１）(ａ1)≧(ａ2)≧…≧(ａn-1)≧(ａn)（２）(ａ1)＞(ａn) （ｎは、２以上の整数）を満たし、及び前記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つが、耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)（ｍは、２以上の整数）を含む異径繊維ブレンドフィルタ層であり、前記各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)が、以下の式：（３）(ｔ1)≧(ｔ2)≧…≧(ｔm-1)≧(ｔm)（４）(ｔ1)＞(ｔm) （ｍは、２以上の整数）を満たすＤＰＦを提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)（ｎは、２以上の整数）を積層してなるディーゼルパティキュレートフィルタであって、前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が、以下の式：
（１）  (ａ1)≧(ａ2)≧…≧(ａn-1)≧(ａn)
（２）  (ａ1)＞(ａn) 
（ｎは、２以上の整数）
を同時に満たし、及び
前記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つが、少なくとも２つの耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)（ｍは、２以上の整数）を含む異径繊維ブレンドフィルタ層であり、前記各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)が、以下の式：
（３）  (ｔ1)≧(ｔ2)≧…≧(ｔm-1)≧(ｔm)
（４）  (ｔ1)＞(ｔm) 
（ｍは、２以上の整数）
を同時に満たすことを特徴とする、ディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項２】
前記式(１)が、
（１）’  (ａ1)＞(ａ2)＞…＞(ａn-1)＞(ａn)    （ｎは、２以上の整数）
である、請求項１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項３】
前記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも２つが前記異径繊維ブレンドフィルタ層である、請求項１又は２に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項４】
前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn) に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が、以下の式：
（５）０．１μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦２０μｍ  （ｎは、２以上の整数）
を満たす、請求項１〜３の何れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項５】
前記各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)が、以下の式：
（６）０．５μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦１０μｍ  （ｍは、２以上の整数）
を満たす、請求項１〜４の何れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項６】
前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn) に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が３〜４０μｍの範囲にある、請求項１〜５の何れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項７】
前記異径繊維ブレンドフィルタ層以外の前記耐熱性繊維フィルタ層が、１種の耐熱性繊維のみからなる、請求項１〜６の何れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項８】
少なくとも１つ以上の前記異径繊維ブレンドフィルタ層が、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流端側に配置される、請求項１〜７の何れか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【請求項９】
前記耐熱性繊維表面上に触媒が担持されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載のディーゼルパティキュレートフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれる粒子状物質(ＰＭ)の除去を可能にするディーゼルパティキュレートフィルタに関するものである。特に、本発明は、繊維径の異なる２種類以上の耐熱性繊維を含む耐熱性繊維フィルタを２種類以上傾斜積層したディーゼルパティキュレートフィルタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル車は、燃費及び耐久性に優れ、日本ではトラックを中心に幅広く使用されている。欧州では、ガソリン車に比べ燃費が２〜３割も良く、地球温暖化ガスＣＯ2の発生量も少ない事から、乗用自動車にも多く利用されている。
一方で、ディーゼルエンジンからは、多量の有害な粒子状物質(ＰＭ)及び窒素酸化物(ＮＯｘ)が排出される。ＰＭは、主に炭素からなる固体塊状物質であり、大気汚染、粉塵公害の原因となるといわれている。ＰＭは、肺や気管などに沈着して呼吸器に悪い影響を与えるほか、発ガン性のおそれが指摘されている。従って、ディーゼルエンジン排ガスからのＰＭの十分な除去が求められている。
【０００３】
これら粒子状物質(ＰＭ)を捕集し、除去する方法として、ディーゼルパティキュレートフィルタ(ＤＰＦ、Diesel Particulate Filter)をディーゼルエンジンの排ガス側に設ける方法が知られている。特に最近は、ディーゼルパティキュレートフィルタとして、繊維を含むフェルト状繊維フィルタが開発されている(特許文献１)。
例えば、特許文献２は、粗構造の無機繊維フェルト層と、密構造の無機繊維フェルト層とを有する２層構造のディーゼルパティキュレートフィルタを開示している。また、特許文献３は、粗構造の無機繊維フェルト層と密構造の無機繊維フェルト層との２層１組を少なくとも２組以上積層した多層構造のディーゼルパティキュレートフィルタを開示している。
しかし、これらのフィルタは、ＰＭの捕集率及び捕集できるＰＭの量の面からみて、不十分なものであった。
従って、ＰＭの捕集率が高く、かつ、捕集できるＰＭの単位体積あたりの量が多いディーゼルパティキュレートフィルタの開発が強く望まれている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２８９８３０号公報
【特許文献２】特開２００２−９７９２９号公報
【特許文献３】特開２００２−９７９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の第一の目的は、本発明の目的は、ＰＭの捕集率が高く、かつ捕集できるＰＭの単位体積あたりの量が多いディーゼルパティキュレートフィルタを提供することにある。
本発明の第二の目的は、ＰＭを捕集しても、圧力損失への影響を低く抑えることができるディーゼルパティキュレートフィルタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意研究した結果、径が異なる２種以上の繊維をブレンドした異径繊維ブレンドフィルタ層を含む複数フィルタ層を積層した耐熱性繊維フィルタ群が、上記目的を達成できるディーゼルパティキュレートフィルタに好適であることを見出した。
具体的に、本発明は、
［１］少なくとも２つの耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)（ｎは、２以上の整数）を積層してなるディーゼルパティキュレートフィルタであって、前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が、以下の式：
（１）  (ａ1)≧(ａ2)≧…≧(ａn-1)≧(ａn)
（２）  (ａ1)＞(ａn) 
（ｎは、２以上の整数）
を同時に満たし、及び
前記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つが、少なくとも２つの耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)（ｍは、２以上の整数）を含む異径繊維ブレンドフィルタ層であり、前記各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)が、以下の式：
（３）  (ｔ1)≧(ｔ2)≧…≧(ｔm-1)≧(ｔm)
（４）  (ｔ1)＞(ｔm) 
（ｍは、２以上の整数）
を同時に満たすことを特徴とする、ディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［２］前記式(１)が、
（１）’  (ａ1)＞(ａ2)＞…＞(ａn-1)＞(ａn)    （ｎは、２以上の整数）
である、［１］に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［３］前記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも２つが前記異径繊維ブレンドフィルタ層である、［１］又は［２］に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
【０００７】
［４］前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn) に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が、以下の式：
（５）０．１μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦２０μｍ  （ｎは、２以上の整数）
を満たす、［１］〜［３］の何れか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［５］前記各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)が、以下の式：
（６）０．５μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦１０μｍ  （ｍは、２以上の整数）
を満たす、［１］〜［４］の何れか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［６］前記各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn) に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)が３〜４０μｍの範囲にある、［１］〜［５］の何れか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［７］前記異径繊維ブレンドフィルタ層以外の前記耐熱性繊維フィルタ層が、１種の耐熱性繊維のみからなる、［１］〜［６］の何れか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［８］少なくとも１つ以上の前記異径繊維ブレンドフィルタ層が、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流端側に配置される、［１］〜［７］の何れか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
［９］前記耐熱性繊維表面上に触媒が担持されている、［１］〜［８］のいずれか１に記載のディーゼルパティキュレートフィルタに関する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、ＰＭの捕集率が高く、かつ捕集できるＰＭの単位体積あたりの量が多いディーゼルパティキュレートフィルタを提供することができる。本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、ＰＭを捕集しても、圧力損失への影響を低く抑えることができる。また、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、このような低圧力損失−高捕集率(量)を実現することにより、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタを備えたディーゼル機関の燃費向上を実現するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
(１) ディーゼルパティキュレートフィルタ
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、少なくとも２つの耐熱性繊維フィルタ層を積層してなり、該耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つが、異径繊維ブレンドフィルタ層であることを特徴とするものである。ここで、ディーゼルパティキュレートフィルタとは、主にディーゼル機関から排出された外気ガス中に含まれる粒子状物質(ＰＭ)を捕集、低減するフィルタである。粒子状物質(ＰＭ)は、主に炭素からなる粒径が０．０１〜１００μｍ程度の固体塊状物質であり、中でも粒径が１０μｍ以下のものは浮遊粒子状物質(ＳＰＭ)と呼ばれる。ディーゼル機関から排出される粒子状物質(ＰＭ)は、ディーゼル機関の種類及び排気量等にもよるが、通常、0.02〜2μｍ程度の粒子径である。
【００１０】
(1-1) 耐熱性繊維フィルタ層
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、少なくとも２つの耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)（ｎは、２以上の整数）を積層してなる。各耐熱性繊維フィルタ層は、耐熱性繊維を含む不織布から構成される。ここで耐熱性繊維フィルタ層(Ａn)に含まれるすべての耐熱性繊維の繊維径の平均値を(ａn)とすると、各耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)に含まれる耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａ1)〜(ａn)は、以下の式：
（１）  (ａ1)≧(ａ2)≧…≧(ａn-1)≧(ａn)  
（２）  (ａ1)＞(ａn) 
（但し、上記(１)及び(２)式中、ｎは、２以上の整数）
を同時に満たしている。すなわち、積層している耐熱性繊維フィルタ層は、第１層から第ｎ層に向かって、該繊維フィルタ層に含まれている耐熱性繊維の繊維径の平均値が、段階的に小さくなっている、いわゆる傾斜積層型の耐熱性繊維フィルタ層群を構成している。ここで、ｎは、２以上の整数、好ましくは、２〜２０の整数、より好ましくは４〜１０の整数であることが適当である。
【００１１】
また、前記式(１)は、
（１）’  (ａ1)＞(ａ2)＞…＞(ａn-1)＞(ａn)    （ｎは、２以上の整数）
であってもよい。また、隣接する２〜３層ごとに同一の繊維径の平均値を有するように耐熱性繊維フィルタ層を組み合わせてもよい。例えば、隣接する２層ごとが同一の繊維径の平均値を有する場合は、式(１)が、
（１）”  (ａ1)＝(ａ2)＞(ａ3)＝(ａ4)＞…＞(ａn-3)＝(ａn-2)＞(ａn-1)＝(ａn)    （ｎは、４以上の整数）
となり得る。
【００１２】
さらに、隣接する耐熱性繊維フィルタ層(Ａn) に含まれている耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａn)と耐熱性繊維フィルタ層(Ａn-1)層に含まれている耐熱性繊維の繊維径の平均値(ａn-1)は、以下の式：
（５）０．１μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦２０μｍ  （ｎは、２以上の整数）
好ましくは、
（５）’０．５μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦１０μｍ  （ｎは、２以上の整数）
より好ましくは、
（５）”１．０μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦５．０μｍ  （ｎは、２以上の整数）
を満たすものであってもよい。
好ましい耐熱性繊維フィルタ層の組み合わせは、ｎ＝２であり、１．０μｍ≦(ａ1)−(ａ2)≦１０μｍ、より好ましくは２．０μｍ≦(ａ1)−(ａ2)≦５．０μｍを満たす、傾斜積層型の耐熱性繊維フィルタ層群である。より好ましい耐熱性繊維フィルタ層の組み合わせは、ｎ＝８であり、０．５μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦２０μｍ、より好ましくは１．０μｍ≦(ａn-1)−(ａn)≦１０μｍを満たす、傾斜積層型の耐熱性繊維フィルタ層群である。
【００１３】
なお、耐熱性繊維の繊維径とは、繊維径を顕微鏡を用いて１００回実測した平均値である。例えば、耐熱性繊維の直径を光学顕微鏡（オリンパス製）を用いて撮影し、繊維の画像をパソコンに取り込み、Ｗｉｎ  ＲＯＯＦ（Ｗｉｎｄｏｗｓ（登録商標）用汎用画像処理パッケージ、三谷商事株式会社製）を用いて繊維径を測定することができる。
また、繊維径の平均値は、耐熱性繊維フィルタ層に含まれている耐熱性繊維の質量比と当該耐熱性繊維の繊維径から求めることができる。例えば、繊維径（ｔ1）の耐熱性繊維（Ｔ1）を４０質量％、繊維径（ｔ2）の耐熱性繊維（Ｔ2）を６０質量％含む耐熱性繊維フィルタ層(Ａn)の繊維径の平均値（ａn）は、
（ａn）＝（ｔ1）／０．４＋（ｔ2）／０．６
により求められる。
【００１４】
本発明の耐熱性繊維フィルタ層は、上記耐熱性繊維を、公知の方法、例えば、ニードルパンチ法、スパンボンド法、或いは、特開2000-199160号「無機短繊維フェルトの製造方法及び装置」段落番号００１６に記載されているようなエアレイ法により不織布としたものであり得る。例えば、エアレイ法は、耐熱性繊維を所定の長さに切断し、空気流中に導入して結束した繊維を解繊する。解繊した繊維をはかり取り、必要に応じて複数種の繊維と混合する。その後、所定の空気流中に繊維を導入し、繊維が混入した当該空気流を適当な基板上に吹き付け又は自然落下させることにより繊維を交絡させながら堆積し、不織布を製造する。得られた不織布は、繊維が一方方向又はランダム方向に交絡した構造を有する。
【００１５】
本発明の耐熱性繊維フィルタ層の厚さは、例えば、０．５〜５０ｍｍ、好ましくは、３〜４０ｍｍ、より好ましくは、１０〜３０ｍｍであることが適当である。厚さが０．５ｍｍ以上であれば、ＰＭが十分に回収できるので好ましく、また、厚さが５０ｍｍ以下であれば、ディーゼルパティキュレートフィルタを備えるディーゼル機関排ガス用の浄化装置が大きくなりすぎることがないので好ましい。
本発明の耐熱性繊維フィルタ層の目付は、例えば、５０〜１０００ｇ／ｍ2、好ましくは、１００〜５００ｇ／ｍ2、より好ましくは、１５０〜４００ｇ／ｍ2であることが適当である。目付が５０以上ｇ／ｍ2であれば、目付ムラがなくなるので好ましく、また、目付が１０００ｇ／ｍ2以下であれば、折ったり曲げたりする時の加工性が良く好ましい。
特に好ましい耐熱性繊維フィルタ層は、１層の厚さが０．５〜５ｍｍであり、目付が８０〜５００ｇ／ｍ2であるフィルタ層を３〜２０層、より好ましくは４〜１２層含む多層構造の耐熱性繊維フィルタ層である。３〜２０層程度の多層構造であれば、十分な捕集率および捕集量を達成することができるので好ましい。
本発明の耐熱性繊維フィルタ層のかさ密度は、例えば、０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3、好ましくは、０．０３〜０．５ｇ／ｃｍ3、より好ましくは、０．０５〜０．１ｇ／ｃｍ3であることが適当である。かさ密度が０．０１ｇ／ｃｍ3以上であれば、ＰＭの捕集性能は十分に維持することができ、また、１．０ｇ／ｃｍ3以下であれば、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタを用いたディーゼル機関排ガス用の浄化装置の圧力損失を低く抑えることができるので好ましい。ここで、圧力損失とは、ディーゼルパティキュレートフィルタ前後の排ガスの圧力差をいう。
耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)のかさ密度を(Ｘ1)〜(Ｘn)とすると、各かさ密度は、以下の関係；
(Ｘ1)≧(Ｘ2)≧…≧(Ｘn-1)≧(Ｘn)  （ｎは２以上の整数）
を満たすことが適当である。好ましくは、すべての耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)〜(Ａn)のかさ密度の値(Ｘ1)〜(Ｘn)が同一又はその差が０．０３ｇ／ｃｍ3以下、好ましくは０．０１ｇ／ｃｍ3以下であることが適当である。例えば、かさ密度が同一の場合、より太い繊維径の繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)は、より細い繊維径の繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層(Ａn)よりも、使用する繊維の全長は短くなり（構成する繊維の本数が多くなり）、かつ、繊維と繊維の間の隙間（気孔径）の大きさが大きくなる。従って、耐熱性繊維フィルタ層(Ａ1)では、大きな粒径を有するＰＭを捕集し、耐熱性繊維フィルタ層(Ａn)では、より小さな粒径を有するＰＭを捕集することができる。
【００１６】
(1-2) 異径繊維ブレンドフィルタ層
上記耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つは、少なくとも２種の耐熱性繊維を含む異径繊維ブレンドフィルタ層である。即ち、耐熱性繊維フィルタ層の少なくとも１つは、繊維径の異なる複数種の耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)（ｍは、２以上の整数）をブレンドした繊維群から構成される。ここで、異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる複数種の耐熱性繊維のうち、１つの耐熱性繊維(Ｔm)の繊維径の値を(ｔm)とすると、当該異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径(ｔ1)〜(ｔm)は、以下の式：
（３）  (ｔ1)≧(ｔ2)≧…≧(ｔm-1)≧(ｔm)
（４）  (ｔ1)＞(ｔm) 
（但し、式(３)及び(４)中、ｍは、２以上の整数）
を同時に満たす。ここで、ｍは、２以上の整数、好ましくは、２〜１０の整数、より好ましくは２〜５の整数であることが適当である。
また、前記式(３)は、
（３）’  (ｔ1)＞(ｔ2)＞…＞(ｔm-1)＞(ｔm)    （ｍは、２以上の整数）
であってもよい。
【００１７】
さらに、当該異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径 (ｔ1)〜(ｔm)は、以下の式：
（６）  ０．５μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦１０μｍ  （ｍは、２以上の整数）
好ましくは、
（６）’  １．０μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦８．０μｍ  （ｍは、２以上の整数）
より好ましくは、
（６）”  ２．０μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦５．０μｍ  （ｍは、２以上の整数）
を満たすことが適当である。即ち、各耐熱性繊維(Ｔ1)〜(Ｔm)の繊維径は、０．５〜１０μｍ、好ましくは、１．０〜８．０μｍ、より好ましくは２．０〜５．０μｍの差を有する。
好ましい耐熱性繊維ブレンドは、ｍ＝３〜５であり、０．５μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦４μｍ、より好ましくは１．０μｍ≦(ｔm-1)−(ｔm)≦２．０μｍを満たす、耐熱性繊維の組み合わせを含む。
なお、「耐熱性繊維の繊維径」は、上述で定義されたとおりである。
【００１８】
異径繊維ブレンドフィルタ層には、少なくとも２種類、好ましくは、２〜１０種類、より好ましくは３〜５種類の繊維径の異なる繊維を含むことが適当である。各繊維は、異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる全繊維の質量を１００質量％とした場合、１〜９９質量％、好ましくは、２〜９８質量％、より好ましくは５〜９５質量％、特に好ましくは、１０〜９０質量％含むことが好ましい。
【００１９】
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、このような異径繊維ブレンドフィルタ層を、少なくとも１層、好ましくは、２層以上、より好ましくは２〜２０層、さらに好ましくは３〜１０層含むことが適当である。また、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタを構成する複数の耐熱性繊維フィルタ層の全て、あるいは、１０〜９５％、好ましくは、２０〜９０％が異径繊維ブレンドフィルタ層であることが適当である。
理論に拘束されることはないが、本発明者らは、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタを構成する複数の耐熱性繊維フィルタ層の全てを異径繊維ブレンドフィルタ層とするよりも、一部（２０〜４０％程度）が異径繊維ブレンドフィルタ層であり、残りは１種の耐熱性繊維のみからなる耐熱性繊維フィルタ層とする方が、ＰＭの捕集量及び捕集率の点から好ましいことを見出した。特に、異径繊維ブレンドフィルタ層は、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流端側に配置されることが適当である。例えば、ディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流端側に異径繊維ブレンドフィルタ層を１〜１０層、好ましくは、２〜８層、より好ましくは３〜５層積層し、続いて、当該ガス流の上流端側に向かって、１種の耐熱性繊維のみからなる耐熱性繊維フィルタ層を１〜１０層、好ましくは、２〜８層、より好ましくは２〜５層積層したディーゼルパティキュレートフィルタが好ましくは使用される。本発明のようなディーゼルパティキュレートフィルタでは、フィルタ層の密度が比較的粗であるガス流の上流側において、粒径が比較的大きいＰＭを捕集し、フィルタ層の密度が比較的密であるガス流の下流側において、粒径が比較的小さいＰＭを捕集する。
この際、ガス流の上流側に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタの一部の層（前半層）は、比較的粒径が大きいＰＭのみを捕集するための篩としての役割を果たし、すべてのＰＭを捕集することを要しない。従って、前半層では１種の耐熱性繊維のみからなる耐熱性繊維フィルタ層を使用して比較的粒径が大きなＰＭを捕集し、粒径の小さなＰＭを通過させる方が、圧力の上昇を抑える点から見て有効である。一方、ガス流の下流側に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタの残りの層（後半層）では、すべてのＰＭを捕集する必要があり、捕集すべきＰＭは、比較的粒径が小さい。従って、後半層では異径繊維ブレンドフィルタ層を使用して気孔径を小さくし、圧力損失の上昇を抑えつつもＰＭの捕集率を向上することが好ましい。従って、上記のような前半層及び後半層を使用した、一部に異径繊維ブレンドフィルタ層を含むディーゼルパティキュレートフィルタが好ましい作用効果を発揮するものと考えられる。
【００２０】
(1-3) 耐熱性繊維
本発明の耐熱性繊維フィルタ層は、耐熱性繊維から構成される。本発明の耐熱性繊維は、８００℃以上、好ましくは、１０００℃以上の耐熱性を有する繊維である。
本発明の耐熱性繊維は、無機系或いは有機系繊維であることが適当である。ここで、無機系繊維としては、珪素を主体とした珪素繊維、炭化珪素繊維、アルミナ繊維が挙げられる。より好ましくは、耐アルカリ性能を上げるため、上記炭化珪素繊維は、Ｔｉ、Ｚｒ及び／又はＡｌ等の成分を含んでいてもよい。これらの成分は、繊維全体に対して０．１〜２質量％含まれていることが適当である。
【００２１】
このような無機系の耐熱性繊維としては、例えば、炭化珪素繊維として、ニカロン繊維（Ｓｉ−Ｏ−Ｃ  組成比57.2：32.7：10、日本カーボン株式会社製）、チラノ繊維（登録商標）耐熱グレードＺＭＩ（Ｓｉ−Ｃ−Ｏ−Ｚｒ  組成比56：34：９：１）、チラノ繊維（登録商標）耐熱グレードＳ（Ｓｉ−Ｏ−Ｃ−Ｔｉ  組成比50：30：18：２）チラノ繊維（登録商標）耐熱グレードＳＡ（Ｓｉ−Ｏ−Ｃ−Ａｌ  組成比67：31：１：２）（チラノ繊維（登録商標）は、全て、宇部興産株式会社製）が好ましい。
【００２２】
本発明の耐熱性繊維の直径は、平均で、例えば、３〜４０μｍ、好ましくは、９〜３０μｍ、より好ましくは１２〜２５μｍであることが適当である。直径が３μｍ以上であれば、繊維自体が飛散して発ガン性のある物質を大気中に放出することもないので好ましい。
本発明の耐熱性繊維の繊維長は、平均で、例えば、１０〜１００ｍｍ、好ましくは、３０〜６０ｍｍであることが適当である。
本発明の耐熱性繊維の引張強さは、JIS K-7023で測定して、例えば、１〜５ＧＰａ好ましくは、２〜４ＧＰａであることが適当である。
【００２３】
(1-4) その他のフィルタ層
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、上記耐熱性繊維フィルタ層の他、アルミナ繊維、窒化珪素繊維のような繊維からなるその他のフィルタ層を含んでいてもよい。
本発明のその他のフィルタ層の厚さは、例えば、０．３〜１０ｍｍ、好ましくは、０．５〜５ｍｍ、より好ましくは、１〜３ｍｍであることが適当である。
本発明のその他のフィルタ層の目付は、例えば、５０〜１０００ｇ／ｍ2、好ましくは、１００〜５００ｇ／ｍ2、より好ましくは、１５０〜４００ｇ／ｍ2であることが適当である。
本発明のその他のフィルタ層のかさ密度は、例えば、０．０１〜１．０ｇ／ｃｍ3、好ましくは、０．０３〜０．５ｇ／ｃｍ3、より好ましくは、０．０５〜０．１ｇ／ｃｍ3であることが適当である。
【００２４】
(1-5) 触媒
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、耐熱性繊維の表面上に、触媒を担持した耐熱性繊維フィルタ層を全部又は一部に使用してもよい。
ＰＭの主成分である炭素（Ｃ）と、ディーゼル機関から排出される排ガス中に含まれるＮＯ及びＮＯ2等のＮＯｘとの反応を触媒するために使用される。具体的には、触媒上において、ＮＯｘは、Ｎ2に還元される。同時に、ＰＭからのＣと、排ガスからのＮＯｘ中のＯとが酸化反応し、ＣＯ2となる。
ＮＯ2→Ｎ2＋Ｏ2
Ｃ＋Ｏ2→ＣＯ2
(但し、係数は省略)
このような作用を有する触媒としては、例えば、金属触媒が好ましい。金属としては、遷移金属、貴金属等が挙げられる。具体的には、金属元素、金属酸化物、金属窒化物、金属硫化物、金属水酸化物が挙げられる。特に好ましくは、白金、銀、酸化セリウム（セリア）、白金／セリア、銀／セリア、ペロブスカイト型複合酸化物、およびこれらの組み合わせである。
【００２５】
ここでペロブスカイト型複合酸化物とは、基本組成ＡＢＯ3で表され、ＢＯ6八面体が立方単位格子の各隅を占めた構造を取るものである。具体的には、本発明のペロブスカイト型複合酸化物触媒は、下記式（Ｉ）：
ＡpＢqＣrＯ3        （Ｉ）
（式中、Ａ、Ｂ及びＣは、互いに同一でも異なっていてもよく、Ｋ、Ｎｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｌａ、Ｃｕ、Ｖ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｓ、Ｂａ、Ｃｅ、Ｌｉ、Ｐｄからなる群から選択され；
ｐ及びｑは、０．５＜ｐ＜１．０、好ましくは、０．７５≦ｐ≦０．９５、０＜ｑ＜０．５、好ましくは、０．０５≦ｑ≦０．２５、ｐ＋ｑ＝１を満たし、ｒは、０又は１である）で表すことができる。より好ましくは、La0.9K0.1CoO3、La0.8Sr0.2CoO3又はLa0.75K0.25MnO3である。
このようなペロブスカイト型複合酸化物触媒は、例えば、０．１〜１００ｎｍ、好ましくは、０．５〜５０ｎｍ、より好ましくは、１〜２０ｎｍの平均粒子径を有し、１０ｍ２ｍ２／ｇ以上、より好ましくは、３０ｍ２／ｇ以上、さらに好ましくは、５０ｍ２／ｇ以上、例えば、５０〜１００ｍ２／ｇである比表面積を有する粒子である。
【００２６】
ペロブスカイト型複合酸化物触媒は、いかなる公知の方法によって製造されてもよいが、以下に示すエチレングリコール法によって製造されることが適当である。
具体的に、まず、Ｋ、Ｎｉ、Ｓｒ、Ｃｏ、Ｌａ、Ｃｕ、Ｖ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｓ、Ｂａ、Ｃｅ、Ｌｉ、Ｐｄなどの上記式(Ｉ)：ＡpＢqＣrＯ3  のＡ、Ｂ及びＣを構成する元素の塩、好ましくは、硝酸塩、硫酸塩又は塩酸塩を準備する。この塩を秤量し、塩の濃度が１Ｍになるように常温で液体のアルキレングリコール、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、好ましくはエチレングリコールのような溶媒に溶解し、得られた溶液を常温常圧下で１〜１０時間、好ましくは６時間程度撹拌する。
【００２７】
次いで、得られた溶液を、焼成用容器に移し、常圧下、常温から、毎分０．１〜１０℃、好ましくは毎分０．５〜５℃の速度で１００〜２００℃、好ましくは２００℃まで昇温し、溶媒を完全に除去する。その後、さらに毎分５〜３０℃、好ましくは、毎分１０〜２０℃の速度で、４００〜８００℃、好ましくは６００℃まで昇温した後、さらに、昇温後の温度を維持しながら、例えば、１〜１０時間、好ましくは、５時間程度残留物を焼成し、触媒のペロブスカイト構造を固定化する。ここで、上記昇温・焼成工程は、ペロブスカイト構造とするために、焼成用容器内に酸素又は空気を、０．５リットル／分以上、好ましくは、１リットル／分以上の流量で送りながら行う。
得られた焼成物は、室温に冷却後粉砕され、目的の粒子径を有するペロブスカイト型複合酸化物触媒の粒子を得る。ここで、粉砕は、乳鉢を用いて、例えば、５０ｇの触媒粒子であればこれを２０当分し、合計１〜６時間、好ましくは４時間程度かけて開砕することが適当である。
【００２８】
このような触媒は、例えば、
(1)ペロブスカイト型複合酸化物触媒の粒子をアルコール性水溶液中に懸濁した懸濁液中に耐熱性繊維フィルタ層を浸漬する工程、
(2) 耐熱性繊維フィルタ層を負極とし、懸濁液中の正極と負極との間に電位差を与え、耐熱性繊維表面上に上記触媒の粒子を付着させる工程、及び
(3)耐熱性繊維表面上に上記触媒の粒子が付着した耐熱性繊維フィルタ層を懸濁液から取り出し、耐熱性繊維フィルタ層を焼結する工程。
によって耐熱性繊維の表面上に付着することができる。
【００２９】
(1-6) ディーゼルパティキュレートフィルタの製造方法
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、上述のように少なくとも２つの耐熱性繊維フィルタ層を積層してなる。積層した耐熱性繊維フィルタ層は、例えば、２枚の耐熱性金属板で挟持される。耐熱性金属板としては、例えば、ステンレス(ＳＵＳ３０１及びＳＵＳ３０４など)等が挙げられる。耐熱性金属板の厚さは、例えば、１〜８mm、好ましくは、２〜５mmである。
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、２〜２０層、好ましくは、３〜２０層、より好ましくは４〜１２層の耐熱性繊維フィルタ層を含み、そのうち１〜１０層、好ましくは、２〜８層、より好ましくは２〜５層の異径繊維ブレンドフィルタ層を含む。
【００３０】
また、これらの耐熱性繊維フィルタ層の間には、例えば、１〜２０ｍｍ、好ましくは、３〜１０ｍｍの空間層を設けてもよい。
ディーゼルパティキュレートフィルタの大きさは、例えば、タテ：５〜５０ｃｍ、好ましくは、１０〜３０ｃｍ、ヨコ５〜５０ｃｍ、好ましくは、１０〜３０ｃｍ、厚さ１〜２００ｍｍ、好ましくは５〜１００ｍｍである。
【００３１】
(２) ディーゼル機関排ガス用の浄化装置
本発明のディーゼルパティキュレートフィルタは、ディーゼル機関の排ガスを浄化するための装置に使用される。具体的には、ディーゼル機関排ガス用浄化装置は、ディーゼルエンジン等のディーゼル機関の燃焼室の後方であって排ガスを大気中に放出する排出口の手前に取り付けられる。ディーゼルエンジン排ガス用浄化装置は、本発明のディーゼルパティキュレートフィルタを含む。排ガスは、該浄化装置に導入され、浄化装置内のディーゼルパティキュレートフィルタを通過した後に、浄化装置外に放出される。ディーゼルパティキュレートフィルタを通過する際に、排ガスに含まれる粒子状物質(ＰＭ)が捕集され、耐熱性繊維フィルタ層に含まれる耐熱性繊維表面上及び／又は耐熱性繊維同士の間隙(孔)に堆積する。堆積した粒子状物質(ＰＭ)は、例えば、次に示す公知の方法により除去される。
（Ａ）堆積した粒子状物質(ＰＭ)を熱源を利用して燃焼し、除去する方法（燃焼法）
（Ｂ）ＮＯ2によって酸化し、除去する方法（ＮＯｘ酸化法）
（Ａ）の燃焼法では、一般に、ディーゼルパティキュレートフィルタとヒーター等の熱源が備えられたディーゼル機関排ガス用浄化装置を用いる。フィルタがＰＭで満たされると熱源によってＰＭが６００℃以上、好ましくは８００℃以上、例えば、６００〜１０００℃の温度で焼かれ、ＰＭの成分である炭素（Ｃ）を  Ｃ＋Ｏ2→ＣＯ2  の反応を経て二酸化炭素として大気中に放出する。加熱温度は、使用する耐熱性繊維や触媒の耐熱温度以下に設定することが適当である。加熱装置としては、公知の電気ヒーターやマイクロ波照射装置が好ましい。マイクロ波照射装置は、短時間で不織布を昇温することができ、かつ、温度コントロールが容易である。マイクロ波照射装置を使用する際、本発明の耐熱性繊維としては、マイクロ波吸収材である炭化珪素繊維、珪素繊維を使用する。また、熱源の代わりに、ディーゼル機関に導入する燃料噴射量を増やして排ガス温度を上げてもよい。
【００３２】
（Ｂ）のＮＯｘ酸化法では、耐熱性繊維の表面上に触媒を担持した耐熱性繊維フィルタ層を有するディーゼルパティキュレートフィルタを用いる。ＮＯｘは、Ｎ2に還元されて無害化され、浄化装置を出て、大気中に放出される。同時に、ＰＭの主成分である炭素（Ｃ）とＮＯｘのＯが触媒上における酸化反応でＣＯ2となる。
ＮＯx→Ｎ2＋Ｏ2
Ｃ＋Ｏ2→ＣＯ2
(但し、係数は省略)
【００３３】
本発明のディーゼルエンジン排ガス用の浄化装置の一態様として、本発明のディーゼルエンジン排ガス用の浄化装置は、複数の耐熱性繊維フィルタ層を２枚の上記耐熱性金属板で挟持し、得られた積層物を蛇腹状に折り曲げたディーゼルパティキュレートフィルタを含むものであってもよい。蛇腹状にすることより、排ガスの接触面積を大きくすることができ、粒子状物質(ＰＭ)が耐熱性繊維フィルタ層上に残存した時の圧力損失を防止し、浄化装置をコンパクトにすることができる。
【実施例】
【００３４】
以下、本発明の作用効果を確認するために行った実施例について説明する。
［１］耐熱性繊維
耐熱性繊維は、炭化珪素繊維（チラノ繊維（登録商標）耐熱グレードＺＭＩ（Ｓｉ−Ｃ−Ｏ−Ｚｒの組成比56:34:9:1））を用いた。使用した各炭化珪素繊維は、26μｍ、24μｍ、22μｍ、20μｍ、18μｍ、16μｍ、14μｍ、12μｍ、10μｍ、9μｍの繊維径であった。この炭化珪素繊維を、特開2000-199160「無機短繊維フェルトの製造方法及び装置」に記載の方法により本発明の耐熱性繊維フィルタ層用の不織布とした。具体的には、各炭化珪素繊維を４０ｍｍの長さに切断し、直径１ｍ×高さ２ｍの円筒中に入れて空気を流し、結束した繊維を解繊した。解繊した繊維をはかり取り、必要に応じて複数種の繊維を混合した。その後、繊維を空気流中に導入し、繊維を３ｍの高さから基板上に自然落下させて積層し、不織布を得た。得られた不織布は、繊維がランダム方向に交絡した構造を有していた。異径繊維ブレンドフィルタ層用の不織布に含まれる耐熱性繊維の繊維径の割合(質量%)は、以下表１の通りである。
【００３５】
表１  ブレンド不織布の配合（質量%）
2008303785.tif 000003
ヨコ：異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる耐熱性繊維の繊維径
タテ：異径繊維ブレンドフィルタ層に含まれる全耐熱性繊維の繊維径の平均値
（10μm層は、含まれる全耐熱性繊維の繊維径の平均値が10μmであり、繊維径9μmの耐熱性繊維が50質量%、繊維径10μmの耐熱性繊維が40質量%、繊維径14μmの耐熱性繊維が5質量%、繊維径18μmの耐熱性繊維が5質量%含まれている）
得られた耐熱性繊維フィルタ層用不織布及び異径繊維ブレンドフィルタ層用不織布の厚さは、いずれも３ｍｍ、大きさは、１８ｃｍ×１４ｃｍ、目付は、230ｇ／ｍ2、かさ密度は、０．０７ｇ／ｃｍ3であった。
これを、耐熱性のステンレスの金網（直径０．２９ｍｍのＳＵＳ３０４製、２４メッシュサイズ（インチ基準））に挟持して多層のフィルタ層を製造し、これを３枚組み合わせて三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを製造した。三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタは、その３つの側面に太い繊維径の繊維から構成されるフィルタ層(Ａ1)を外側とし、より細い繊維径の繊維から構成されるフィルタ層(Ａn)を内側に配置した上記多層のフィルタ層を有し、上面部が閉じられていて、下面部が解放されている構造を有する。
【００３６】
［２］耐熱性繊維フィルタ層
（実施例１）
表１に示す耐熱性繊維の混合割合を有する異径繊維ブレンドフィルタ層の１４μm層と１０μm層とを上述のように積層し、得られた多層のフィルタ層を３枚組み合わせて三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、上面がエンジン側に配置され、１０μm層がディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流側になるように試験筐体（図１）に配置した。
（比較例１）
耐熱性繊維の繊維径が１４μmである１種の耐熱性繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層を２枚、上述のように積層し、三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、試験筐体（図１）に配置した。
（比較例２）
耐熱性繊維の繊維径が１４μmである１種の耐熱性繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層と、耐熱性繊維の繊維径が１０μmである１種の耐熱性繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層とを上述のように積層し、三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、上面がエンジン側に配置され、１０μm層がディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流側になるように試験筐体（図１）に配置した。
【００３７】
（実施例２）
表１に示す耐熱性繊維の混合割合を有する異径繊維ブレンドフィルタ層の２２μm層、１８μm層、１６μm層及び１４μm層をこの順序で２層ずつ、上述のように積層し、得られた多層のフィルタ層を３枚組み合わせて三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、上面がエンジン側に配置され、１４μm層がディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流側になるように試験筐体（図１）に配置した。
（実施例３）
耐熱性繊維の繊維径が２２μm(２層)、１８μm層(２層)、１６μm層(１層)をこの順序で上述のように積層した。さらに、積層した１６μm層の上に、さらに、表１に示す耐熱性繊維の混合割合を有する異径繊維ブレンドフィルタ層の１６μm層(１層)及び１４μm層(２層)をこの順序で、上述のように積層し、得られた多層のフィルタ層を３枚組み合わせて三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。このディーゼルパティキュレートフィルタを、１４μm層がディーゼルパティキュレートフィルタを通過するガス流の下流側になるように試験筐体（図１）に配置した。
（比較例３）
耐熱性繊維の繊維径が１４μmである１種の耐熱性繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層を８層積層し、得られた多層のフィルタ層を３枚組み合わせて三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、試験筐体（図１）に配置した。
（比較例４）
異径繊維ブレンドフィルタ層の代わりに、１種の耐熱性繊維からなる耐熱性繊維フィルタ層を使用した以外は実施例２と同様に、三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを作製した。この三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを、試験筐体（図１）に配置した。
【００３８】
［３］試験方法
ＰＭの捕集試験は、2000ccディーゼル車（三菱デリカ、エンジン型番ＫＱ−ＳＫＦ２ＶＭ）を用いて、1500rpm×75Nｍの定常で粒子状物質(ＰＭ)を１時間あたり２ｇ排出させ、圧力損失が3.45ｋＰａになるまで運転し、ＰＭ捕集率、捕集量を測定した。
実施例および比較例の耐熱性繊維フィルタ層用不織布及び異径繊維ブレンドフィルタ層用不織布を装着した三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタを含む試験筐体を図１に示す。この試験筐体の断面図を図２に示す。また、試験筐体を配置した試験装置の全体図を図３に示す。
【００３９】
［４］測定方法
（１）圧力損失
圧力損失とは、ディーゼルパティキュレートフィルタ前後の排ガスの圧力差をいう。圧力損失は、ディーゼルパティキュレートフィルタ通過前の排ガスの圧力をＡ（ｋＰａ）とし、ディーゼルパティキュレートフィルタ通過後の排ガスの圧力をＢ（ｋＰａ）とした場合、
圧力損失（ｋＰａ）＝Ａ−Ｂ
から求めた。
（２）ＰＭ捕集量（ｇ）
試験前後におけるディーゼルパティキュレートフィルタの質量を測定し、その質量差をＰＭの捕集量（ｇ）とした。
（３）ＰＭ捕集率
ＰＭ捕集率とは、試験中に生じる全ＰＭの量のうち、捕集できたＰＭの質量（（１）のＰＭ捕集量）である。試験中に生じる全ＰＭの量は、上記（１）のＰＭ捕集量と捕集されずにディーゼルパティキュレートフィルタを通過したＰＭの量とを加えた量であり、ここで、通過したＰＭの量は、マイクロトンネルMDLT-1302T（堀場製作所）にて測定した。
（４）圧損／ＰＭ量
圧損／ＰＭ量＝［圧力損失の値（圧損）］／［ＰＭの捕集量］（ｋＰａ／ｇ）から求められる値であり、ＰＭの捕集量あたりに損失する圧力の量が求められる。圧損／ＰＭ量の値が低いほど、低圧損で高ＰＭ捕集量である事がわかる。
【００４０】
［５］結果
上記測定結果を以下の表２に示す。
表２
2008303785.tif 000004
【００４１】
実施例１と比較例２を比較すると、捕集率が2.75％向上している。また、実施例２と比較例４を比較すると、捕集率が3.28％向上している。よって、異径繊維ブレンドフィルタ層を採用することにより、ＰＭの捕集率が向上することがわかる。さらに、実施例２及び実施例３は十分な捕集率及び捕集量を示しているが、実施例２と実施例３を比較すると、ＰＭ捕集量が3.92ｇ向上していることがわかった。また、圧損／ＰＭ量も、実施例２と実施例３を比較すると、好適に減少しており、単位ＰＭ量あたりの圧力損失が低く抑えられている。このことからも、実施例３のディーゼルパティキュレートフィルタは、より多くのＰＭを捕集する能力があることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】試験筐体の概略図である。
【図２】試験筐体の断面図である。
【図３】試験筐体を配置した試験装置の全体図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    試験筐体
２    三角柱型ディーゼルパティキュレートフィルタ
３    排ガス流
４    上面部
【図１】
2008303785.tif 000005
【図２】
2008303785.tif 000006
【図３】
2008303785.tif 000007