(57)【要約】【課題】本願発明は、塗装工程において熱により樹脂製フェンダパネルが軟化することで、フェンダパネルとフロントピラー下部とが密着することにより、フロントピラー下部に塗装不良が発生することを防止することが可能な樹脂製フェンダパネル取り付け構造を提供する。【解決手段】車両１０の前輪上方に配置され車両１０の側面の外板をなす樹脂製のフェンダパネルを備える車両１０の樹脂製フェンダパネル取り付け構造において、樹脂製フェンダパネル１２には、フロントピラー１１の下部１１ａを覆う突出部１７が一体に設けられ、フロントピラー下部１１ａには、突出部１７を裏面側から支持する凸部１が設けられ、突出部１とフロントピラー下部１１ａとの間に隙間を設けるよう構成した。【選択図】図１
2008162415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダパネルを備える車両の樹脂製フェンダパネル取り付け構造において、
前記樹脂製フェンダパネルには、フロントピラーの下部を覆う突出部が一体に設けられ、
前記フロントピラー下部には、前記突出部を裏面側から支持する凸部が設けられ、
前記突出部と前記フロントピラー下部との間に隙間を設けるよう構成されている
ことを特徴とする樹脂製フェンダパネル取り付け構造。
【請求項２】
前記凸部は、四角錘状の形状をなし、頂部に平面をなす頂面が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製フェンダパネル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製フェンダパネル取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部側面には、一般的に、前輪上部に位置し外板をなすフェンダパネルが取り付けられる。従来、フェンダパネルは板金製の物が主流であった。しかし、近年、フェンダパネルの軽量化、歩行者保護、デザイン形成上の観点から、フェンダパネルを樹脂により成形する場合が増えて来ている。このような樹脂製フェンダパネルの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
樹脂製フェンダパネルは、板金製のフェンダパネルに比べ複雑な形状に成形することが可能である。図６に従来の樹脂製フェンダパネル取り付け構造の透視側面図を示す。図６に示すように、樹脂製フェンダパネルは、フロントピラー３０とフェンダパネル３１との接続部３２の分割線の長さを短くし、且つフェンダパネル３１の後端部上部の剛性を確保するために、フロントピラー３０の下部３０ａをフェンダパネル３１の後端部上部に形成した突出部３３で覆う形状とする場合がある。
【０００５】
しかしながら、上述した形状の樹脂製フェンダパネルを車両に取り付けた場合、電着塗装による塗装工程における熱によりフェンダパネル３１が軟化して、この軟化したフェンダパネル３１が、図６中にＤで示すように、フロントピラー３０の下部３０ａの上面３０ｂに密着することで、フェンダパネル３１とフロントピラー３０との間に塗料を入り込ませることができなくなり、フロントピラー３０の下部３０ａを確実に塗装することができなくなる。この場合、フェンダパネル３１とフロントピラー３０との接続部３２の見栄えが著しく悪くなってしまう。さらに、フロントピラー３０の下部３０ａに完全に塗装が施されていないため錆が発生する虞がある。
【０００６】
このようなことから、本願発明は、塗装工程において熱により樹脂製フェンダパネルが軟化することで、フェンダパネルとフロントピラー下部とが密着することにより、フロントピラー下部に塗装不良が発生することを防止することが可能な樹脂製フェンダパネル取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造は、
車両の前輪上方に配置され前記車両の前部側面の外板をなす樹脂製のフェンダパネルを備える車両の樹脂製フェンダパネル取り付け構造において、
前記樹脂製フェンダパネルには、フロントピラーの下部を覆う突出部が一体に設けられ、
前記フロントピラー下部には、前記突出部を裏面側から支持する凸部が設けられ、
前記突出部と前記フロントピラー下部との間に隙間を設けるよう構成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造は、第１の発明に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造において、
前記凸部は、四角錘状の形状をなし、頂部に平面をなす頂面が形成されている
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、車両の前輪上方に配置され車両の側面の外板をなす樹脂製のフェンダパネルを備える車両の樹脂製フェンダパネル取り付け構造において、樹脂製フェンダパネルには、フロントピラーの下部を覆う突出部が一体に設けられ、フロントピラー下部には、突出部を裏面側から支持する凸部が設けられ、突出部とフロントピラー下部との間に隙間を設けるよう構成されていることにより、例えば電着塗装による塗装工程において、熱により軟化した突出部が凸部により支えられることで、突出部の裏面がフロントピラーの下部の上面に密着してしまうことを防ぐことができるため、塗料をフェンダパネルとフロントピラーとの間に入り込ませることができる。これにより、フロントピラーの下部が確実に塗装されるため、フェンダパネルとフロントピラーとの接続部の見栄えを損なうことを防ぐことができる。
【００１０】
第２の発明によれば、第１の発明による効果に加え、凸部は、四角錘状の形状をなし、頂部に平面をなす頂面が形成されていることにより、熱により軟化したフェンダパネルを面で支持することができ、点による支持に比べ支持点への荷重の集中を分散させることができるため、突出部によりフェンダパネルの形状が変形してしまうことを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本願発明に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造の一実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。図１は本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造の透視側面図、図２は本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造におけるフロントピラーの斜視図、図３は図２にＡ−Ａで示す断面でのフロントピラーの断面図、図４は図２にＢ−Ｂで示す断面でのフロントピラーの断面図、図５は本願発明の一実施形態に係る車両の斜視図である。なお、各図中において、Ｆｒは車両前方を、Ｉｎは車幅方向内側を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１２】
以下、本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造について説明する。図５に示すように、車両１０の前部の側面のフロントピラー１１の下部１１ａ（図１参照）には、車両前部側面の外板をなすフェンダパネル１２が取り付けられている。本実施形態において、フェンダパネル１２は樹脂により成形する。
【００１３】
フロントピラー１１下方のサイドミラー１３前部には、三角形状のガラスが嵌め込まれた固定式三角窓１４が形成されている。固定式三角窓１４の前方には、運転席から車両左側の前輪１５付近を視認するためのサイドアンダーミラー１６が設置される。フェンダパネル１２の上部の車両後方側の端部はフロントピラー１１下部を覆うように突出部１７が形成されている。
【００１４】
図１に示すように、フロントピラー１１の下部１１ａを覆う突出部１７の下面側で、フロントピラー１１の下部１１ａの上面１１ｂには、フェンダパネル１２の上部の後端部を支持する凸部１が形成されている。フロントピラー１２下方の固定式三角窓１４（図５参照）が配置される部分には、ガラスやサイドアンダーミラー１６（図５参照）を設置するためのフランジ１８が形成されている。
【００１５】
図２に示すように、凸部１は、四角錘状の立体形状となっており、頂部には平坦な頂面２が形成されている。この凸部１はフロントピラー１１と一体成形してもよいし、別部材により形成しても良い。フロントピラー１１の車幅方向内側には、ウィンドシールドガラス１９（図５参照）が設置されるフランジ２０が形成されている。なお、図２においては、フェンダパネル１２の図示は省略する。
【００１６】
図３に示すように、凸部１の頂面２の上方側には、傾斜面（上側傾斜面３）が形成されており、頂面２の下方側には、傾斜面（下側傾斜面４）が形成されている。このため、フロントピラー１２の下部１１ａの上面の位置よりも凸部１の頂面２の位置の方が高くなっている。図３中に一点鎖線で示すように、フェンダパネル１２（図１参照）の突出部１７は、突出部１７の裏面と凸部１の頂面２とで接触するように取り付けられている。
【００１７】
また、図４に示すように、頂面２の車幅方向内側には、傾斜面（内側傾斜面５）が形成されており、車幅方向外側には、傾斜面（外側傾斜面６）が形成されている。このため、フロントピラー１１の下部の上面の位置よりも凸部１の頂面２の位置の方が高くなっている。図４中に一点鎖線で示すように、フェンダパネル１２（図１参照）の突出部１７は、突出部１７の裏面と凸部１の頂面２とで接触するように取り付けられている。
【００１８】
このように、フェンダパネル１２の突出部１７は、上端部側において凸部１と接触することで、図１中にＣで示すようにフロントピラー１１の下部１１ａと突出部１７との間に空間を形成することができる。そして、電着塗装による塗装工程において、熱により軟化した突出部１７が凸部１により支えられることで、突出部１７の裏面がフロントピラー１１の下部１１ａの上面１１ｂに密着してしまうことを防ぐことができるため、塗料をフェンダパネル１２とフロントピラー１１との間に入り込ませることができる。なお、フェンダパネル１２を凸部１で支持する程度であれば、凸部１の頂面２とフェンダパネル１２との間に塗料を入り込ませることが可能であるため、凸部１の頂面２にも問題なく塗装を施すことができる。
【００１９】
また、凸部１の形状を四角錘状とし、頂部に平面をなす頂面２を形成したことにより、熱により軟化したフェンダパネル１２を面で支持することができるため、突出部１７によりフェンダパネル１２の形状が変形してしまうことを防ぐことができる。すなわち、単に点による支持であると軟化したフェンダパネル１２の支持点に荷重が集中してしまうため、面による支持が有効となる。なお、頂面２の面積は、熱により軟化したフェンダパネル１２の形状を変化させてしまわない程度の面積でありさえすればよく、形状についても四角錘状以外にも円錐状や三角錘状等としても良い。
【００２０】
以上のように、本実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造によれば、フロントピラー１１の下部１１ａが確実に塗装されるため、フェンダパネル１２とフロントピラー１１との接続部２１（図１参照）の見栄えを損なうことを防ぐことができる。特に、固定式三角窓１４前部にサイドアンダーミラー１６が設置される場合には、フェンダパネル１２とフロントピラー１１との接続部２１に乗員の視線が集まりやすいため有効である。また、フロントピラー１１の下部１１ａに確実に塗装を施すことができるため、錆の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造の透視側面図である。
【図２】本願発明の一実施形態に係る樹脂製フェンダパネル取り付け構造におけるフロントピラーの斜視図である。
【図３】図２にＡ−Ａで示す断面でのフロントピラーの断面図である。
【図４】図２にＢ−Ｂで示す断面でのフロントピラーの断面図である。
【図５】本願発明の一実施形態に係る車両の斜視図である。
【図６】従来の樹脂製フェンダパネル取り付け構造の透視側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  凸部
２  頂面
３  上側傾斜面
４  下側傾斜面
５  内側傾斜面
６  外側傾斜面
１０  車両
１１  フロントピラー
１１ａ  フロントピラー下部
１１ｂ  フロントピラー下部上面
１２  フェンダパネル
１３  サイドミラー
１４  固定式三角窓
１５  前輪
１６  サイドアンダーミラー
１７  フェンダパネル突出部
１８，２０  フランジ
１９  ウィンドシールドガラス
２１  接続部
【図１】
2008162415.tif 000003
【図２】
2008162415.tif 000004
【図３】
2008162415.tif 000005
【図４】
2008162415.tif 000006
【図５】
2008162415.tif 000007
【図６】
2008162415.tif 000008