(57)【要約】【課題】前輪とレッグシールドとの間に配設されるエアクリーナに異物が吸入されることを抑制しつつ、外気を充分かつスムーズに吸入させることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】エアクリーナ６０の吸気口６１ａは、自動二輪車の後方に向かって開口する。レッグシールド３０には、エアクリーナ６０を囲む凹部３２Ａが形成される。凹部３２Ａは、自動二輪車の側面視において、吸気口６１ａの開口方向Ｄ１に沿ったラウンド部３２ｒを含む。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
前記前輪の後方であって、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールドと、
前記前輪と前記レッグシールドとの間に配設され、外気を吸入する吸気口が形成されたエアクリーナと
を備える鞍乗型車両であって、
前記吸気口は、前記鞍乗型車両の後方に向かって開口し、
前記レッグシールドには、前記エアクリーナを囲む凹部が形成され、
前記凹部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記吸気口の開口方向に沿った傾斜部分を含む鞍乗型車両。
【請求項２】
前記吸気口は、前記鞍乗型車両の下部後方に向かって開口する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記凹部は、後壁部分を有し、
前記後壁部分は、前記傾斜部分の下端に連なる請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記傾斜部分の前方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記前輪の上方に配設されるステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるとともに、前記ステアリングヘッドパイプの下方に向かって延在するボディカウルと、
前記レッグシールドの下端部に連結されるアンダーカバーと
を備え、
前記レッグシールドは、前記ボディカウルの後方に配設され、
前記ボディカウルは、前記アンダーカバーが連結された前記レッグシールドに対して着脱される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記レッグシールドよりも後方において、前記鞍乗型車両の所定部位を覆う後部カバーを備え、
前記後部カバーの前端部には、前記レッグシールドと係合する係合凸部分が設けられ、
前記レッグシールドには、前記係合凸部分を受け入れる受入部が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記レッグシールドは、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって広がる拡幅部分を有し、
前記後部カバーの前端部は、前記拡幅部分と当接する請求項５に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪とレッグシールドとの間にエアクリーナが配設される鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両、特に、スクータ型の自動二輪車やアンダーボーン型の自動二輪車では、ステアリングヘッドパイプの前方にボディカウルを配設する構造が広く用いられている。ボディカウルは、ステアリングヘッドパイプの下方に向かって延在する。また、ボディカウルは、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールドに組み付けられる。
【０００３】
このようなボディカウルとレッグシールドとを備える鞍乗型車両において、前輪（フロントフェンダー）とレッグシールドとの間にエアクリーナを配設する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−６２５８１号公報（第４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したボディカウルとレッグシールドとを備える鞍乗型車両には、次のような問題があった。すなわち、エアクリーナが前輪とレッグシールドとの間に配設されるため、エアクリーナに外気を充分かつスムーズに吸入させる点において改善の余地があった。
【０００５】
エアクリーナに外気を充分かつスムーズに吸入させるため、エアクリーナの吸気口を鞍乗型車両の前方に向けて配設するとともに、前輪、具体的には、フロントフェンダーとレッグシールドとの空隙を広げる方法も知られている。しかしながら、当該方法では、埃や前輪が巻き上げた水しぶきなどの異物がエアクリーナに吸入され易いといった問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、前輪とレッグシールドとの間に配設されるエアクリーナに異物が吸入されることを抑制しつつ、外気を充分かつスムーズに吸入させることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、前輪（前輪２０）と、前記前輪の後方であって、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールド（レッグシールド３０）と、前記前輪と前記レッグシールドとの間に配設され、外気を吸入する吸気口（吸気口６１ａ）が形成されたエアクリーナ（エアクリーナ６０）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記吸気口は、前記鞍乗型車両の下部後方に向かって開口し、前記レッグシールドには、前記エアクリーナを囲む凹状の凹部（凹部３２Ａ）が形成され、前記凹部は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記吸気口の開口方向に沿った傾斜部分（ラウンド部３２ｒ）を含むことを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両によれば、レッグシールドにエアクリーナを囲む凹部が形成される。また、凹部は、吸気口の開口方向に沿った傾斜部分を含む。このため、レッグシールド周辺の外気は、凹部によって吸気口に誘導される。
【０００９】
すなわち、このような鞍乗型車両によれば、エアクリーナに外気を充分かつスムーズに吸入させることができる。また、吸気口は、鞍乗型車両の下部後方に向かって開口しているため、埃や前輪が巻き上げた水しぶきなどの異物がエアクリーナに吸入されることを抑制できる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気口は、前記鞍乗型車両の下部後方に向かって開口することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記凹部は、後壁部分（後壁部３２ｗ）を有し、前記後壁部分は、前記傾斜部分の下端に連なることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エアクリーナの少なくとも一部は、前記傾斜部分の前方に配設されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前輪の上方に配設されるステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ４１）と、前記ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるとともに、前記ステアリングヘッドパイプの下方に向かって延在するボディカウル（ボディカウル３６）と、前記レッグシールドの下端部に連結されるアンダーカバー（アンダーカバー３７）とを備え、前記レッグシールドは、前記ボディカウルの後方に配設され、前記ボディカウルは、前記アンダーカバーが連結された前記レッグシールドに対して着脱されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記レッグシールドよりも後方において、前記鞍乗型車両の所定部位を覆う後部カバー（サイドカバー３９）を備え、前記後部カバーの前端（前端部３９ｆｅ）には、前記レッグシールドと係合する係合凸部分（係合凸部分３９ａ）が設けられ、前記レッグシールドには、前記係合凸部分を受け入れる受入部（受入部３３ａ）が形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第７の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記レッグシールドは、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって広がる拡幅部分（拡幅部分３３ｓ）を有し、前記後部カバーの前端部は、前記拡幅部分と当接することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、前輪とレッグシールドとの間に配設されるエアクリーナに異物が吸入されることを抑制しつつ、外気を充分かつスムーズに吸入させることができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（鞍乗型車両の構成）
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図２は、車体カバーが取り外された自動二輪車１０の左側面図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して車体フレーム４０が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２１】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン５０が生成する駆動力によって後輪９０を駆動する。自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム４０は、前輪２０の上方に配設されるステアリングヘッドパイプ４１と、ステアリングヘッドパイプ４１から延びるダウンチューブ４２とを有する。
【００２２】
自動二輪車１０は、複数の車体カバーで覆われる。具体的には、自動二輪車１０は、レッグシールド３０、ボディカウル３６、アンダーカバー３７、シート下カバー３８及びサイドカバー３９によって覆われる。
【００２３】
レッグシールド３０は、シート７０に着座するライダーの脚部の前方に配設される。ボディカウル３６は、ステアリングヘッドパイプ４１の前方に配設されるとともに、下方に向かって延在する。アンダーカバー３７は、ボディカウル３６及びレッグシールド３０の下方に配設される。アンダーカバー３７は、ボディカウル３６及びレッグシールド３０に取り付けられる。シート下カバー３８は、シート７０の下方に配設される。シート下カバー３８は、レッグシールド３０と連結される。
【００２４】
サイドカバー３９は、レッグシールド３０よりも後方において、自動二輪車１０の左側部（所定部位）を覆う。本実施形態において、サイドカバー３９は、後部カバーを構成する。具体的には、サイドカバー３９は、レッグシールド３０の下端からテールランプユニット８０にかけて配設される。
【００２５】
また、テールランプユニット８０の上方には、テールランプユニット８０を覆う上部カバー９２が配設される。テールランプユニット８０の下方には、リヤフェンダー９１が配設される。リヤフェンダー９１は、後輪９０が巻き上げた雨水などの飛散を抑制する。
【００２６】
図２に示すように、エンジン５０には、エンジン５０へ供給される混合気を調整するキャブレター５１、及びキャブレター５１に供給される空気を浄化するエアクリーナ６０が連結される。キャブレター５１及びエアクリーナ６０は、前輪２０とレッグシールド３０との間に配設される。また、シート７０の下方には、物品収納ボックス７１が設けられる。
【００２７】
（レッグシールドの構造）
次に、図３〜図７を参照して、レッグシールド３０の構造について説明する。図３は、レッグシールド３０、ボディカウル３６及びアンダーカバー３７の分解斜視図である。図４は、レッグシールド３０の正面図である。図５は、レッグシールド３０の後方斜視図である。また、図６は、レッグシールド３０とダウンチューブ４２との取付部分を示す図である。図７は、レッグシールド３０の左下端部の一部拡大斜視図である。
【００２８】
図３に示すように、レッグシールド３０は、ボディカウル３６及びアンダーカバー３７と組み付けられる。レッグシールド３０は、ボディカウル３６の後方に配設される。ボディカウル３６は、アンダーカバー３７が連結されたレッグシールド３０に対して着脱される。つまり、レッグシールド３０、ボディカウル３６及びアンダーカバー３７を車体フレーム４０に取り付けた状態において、ボディカウル３６のみを取り外すことができる。なお、レッグシールド３０、ボディカウル３６及びアンダーカバー３７の連結部分の構造については、後述する。
【００２９】
図４及び図５に示すように、レッグシールド３０は、頭部３１、胴体部３２及び脚部３３によって構成される。
【００３０】
頭部３１は、ステアリングヘッドパイプ４１を取り囲むように形成され、車幅方向に向かって延在する。胴体部３２は、頭部３１に連なる。胴体部３２は、ダウンチューブ４２に沿って形成される。脚部３３は、胴体部３２に連なる。脚部３３は、レッグシールド３０の下端部を形成し、アンダーカバー３７が連結される。
【００３１】
レッグシールド３０の前面には、エアクリーナ６０を囲む凹状の凹部３２Ａが形成される。凹部３２Ａは、エアクリーナ６０に外気を誘導する。
【００３２】
図５に示すように、エアクリーナ６０は、外気を吸入する吸気口６１ａが形成された吸気ダクト６１を有する。吸気口６１ａは、自動二輪車１０の後方、より具体的には、下部後方に向かって開口する。つまり、エアクリーナ６０の上部に設けられる吸気ダクト６１は、自動二輪車１０の下部後方に向かって傾斜している。吸気口６１ａは、吸気ダクト６１の後端に形成されている。
【００３３】
凹部３２Ａは、エアクリーナ６０に吸入される外気の気流を乱さないような略ラウンド状の形状を有する。具体的には、凹部３２Ａの上部には、ラウンド部３２ｒが形成される。ラウンド部３２ｒは、自動二輪車１０の側面視において、吸気口６１ａの開口方向Ｄ１に沿って傾斜している。本実施形態において、ラウンド部３２ｒは、傾斜部分を構成する。
【００３４】
より具体的には、ラウンド部３２ｒは、吸気口６１ａ付近に形成され、自動二輪車１０の下部後方に向かって曲がっている。また、ラウンド部３２ｒの上端３２ｔｅは、凹部３２Ａの下端３２ｂｅよりも前方に傾斜する。エアクリーナ６０の一部は、ラウンド部３２ｒの前方に配設される。
【００３５】
また、凹部３２Ａは、後壁部３２ｗを有する。後壁部３２ｗは、凹部３２Ａの下端に連なる。後壁部３２ｗは、凹部３２Ａよりも傾斜しておらず、レッグシールド３０の背面に沿っている。本実施形態において、後壁部３２ｗは、後壁部分を構成する。
【００３６】
レッグシールド３０の左下端部には、サービスホール３０ｃが形成される。なお、サービスホール３０ｃには、チョークレバー５２（図５において不図示、図７参照）が配設される。
【００３７】
図５及び図６に示すように、レッグシールド３０は、取付孔３４を有する。取付孔３４は、ダウンチューブ４２に形成された取付ステー４２ａと重ね合わされる。取付孔３４には、スクリュー３５が挿通され、スクリュー３５を用いてレッグシールド３０が取付ステー４２ａに取り付けられる。また、上述したように、レッグシールド３０を車体フレーム４０、具体的には、ダウンチューブ４２に取り付けた状態において、ボディカウル３６のみを取り外すことができる。
【００３８】
図７に示すように、レッグシールド３０の左下端部に形成されたサービスホール３０ｃには、キャブレター５１に接続されるチョークレバー５２が配設される。
【００３９】
（後部カバーの構造）
次に、図８及び図９を参照して、本実施形態において後部カバーを構成するサイドカバー３９の構造について説明する。図８は、サイドカバー３９の側面図である。図９は、サイドカバー３９の平面図である。
【００４０】
図８及び図９に示すように、サイドカバー３９の前端部３９ｆｅには、レッグシールド３０と係合する係合凸部分３９ａが設けられる。係合凸部分３９ａは、レッグシールド３０に形成された受入部３３ａ（図８及び図９において不図示、図１０参照）に挿入される。
【００４１】
また、サイドカバー３９の内側面には、シート下カバー３８と係合する係止爪３９ｂが設けられる。
【００４２】
（車体カバーの取付状態）
次に、自動二輪車１０を覆う車体カバーの取付状態について説明する。
【００４３】
（１）レッグシールド３０とサイドカバー３９
図１０は、図１に示したＦ１０−Ｆ１０線に沿った断面図である。図１０に示すように、レッグシールド３０には、係合凸部分３９ａを受け入れる受入部３３ａが形成される。
【００４４】
レッグシールド３０は、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて広がる拡幅部分３３ｓ（図１０において不図示、図３参照）を有する。サイドカバー３９の前端部３９ｆｅは、拡幅部分３３ｓと当接する。
【００４５】
レッグシールド３０は、上述したように、ダウンチューブ４２に形成された取付ステー４２ａを基準点（前側基準点）として取り付けられる。一方、サイドカバー３９は、テールランプユニット８０に設けられた取付部分（図１５参照）を基準点（後側基準点）として取り付けられる。つまり、レッグシールド３０やサイドカバー３９などの公差は、係合凸部分３９ａと受入部３３ａとによって吸収される。
【００４６】
（２）シート下カバー３８とサイドカバー３９
図１１は、図２に示したＦ１１領域の拡大図である。図１２は、図１１に示したＦ１２−Ｆ１２線に沿った断面図である。
【００４７】
図１１及び図１２に示すように、サイドカバー３９は、係止爪３９ｂを有する。係止爪３９ｂは、シート下カバー３８に形成された係止孔３８ａによって係止される。
【００４８】
係止孔３８ａは、領域Ｓ１と、領域Ｓ２とによって構成される。領域Ｓ１は、領域Ｓ２よりも大きい。領域Ｓ２は領域Ｓ１と連なり、領域Ｓ１の前方に位置する。
【００４９】
係止爪３９ｂは、係止孔３８ａの領域Ｓ１にまず挿入される。係止爪３９ｂが係止孔３８ａの領域Ｓ１に挿入された状態において、サイドカバー３９を前方にスライドさせることによって、係止爪３９ｂが領域Ｓ２において係止される。なお、シート下カバー３８及びサイドカバー３９には、複数箇所において（本実施形態では３箇所）係止孔３８ａ及び係止爪３９ｂが設けられている。
【００５０】
（３）サイドカバー３９とリヤフェンダー９１
図１３は、図１に示したＦ１３−Ｆ１３線に沿った断面図である。図１３に示すように、サイドカバー３９とリヤフェンダー９１とは、スクリュー９３とスプリングナット９４とを用いて連結される。
【００５１】
（４）シート下カバー３８、サイドカバー３９及び物品収納ボックス７１
図１４は、図１に示したＦ１４−Ｆ１４線に沿った断面図である。図１４に示すように、シート下カバー３８、サイドカバー３９及び物品収納ボックス７１は、スクリュー７２Ａとスプリングナット７２Ｂとを用いて連結される。
【００５２】
（５）サイドカバー３９とテールランプユニット８０
図１５は、図１に示したＦ１５−Ｆ１５線に沿った断面図である。図１５に示すように、サイドカバー３９とテールランプユニット８０は、スクリュー８１を用いてテールランプユニット８０に連結される。具体的には、サイドカバー３９に形成された取付孔（不図示）には、グロメット８３が嵌め込まれる。スクリュー８１は、カラー８２に挿通され、テールランプユニット８０に連結される。
【００５３】
（６）サイドカバー３９と上部カバー９２
図１６は、図１に示したＦ１６−Ｆ１６線に沿った断面図である。図１６に示すように、サイドカバー３９と上部カバー９２とは、ワッシャ付きスクリュー９５を用いて車体フレーム４０に連結される。
【００５４】
（７）ボディカウル３６とアンダーカバー３７
図１７は、図１に示したＦ１７−Ｆ１７線に沿った断面図である。図１７に示すように、ボディカウル３６とアンダーカバー３７とは、スクリュー３６Ａとスプリングナット３６Ｂとを用いて連結される。なお、ボディカウル３６とアンダーカバー３７とは、図１に示したＦ１７−Ｆ１７線に沿った断面以外の箇所においても連結される。
【００５５】
（８）レッグシールド３０とアンダーカバー３７
図１８は、図１に示したＦ１８−Ｆ１８線に沿った断面図である。図１８に示すように、レッグシールド３０とアンダーカバー３７とは、スクリュー３７Ａを用いて連結される。具体的には、スクリュー３７Ａは、アンダーカバー３７の内側面に形成された取付ボス３７ｂに形成された取付孔に螺入される。なお、レッグシールド３０とアンダーカバー３７とは、図１に示したＦ１８−Ｆ１８線に沿った断面以外の箇所においても連結される。
【００５６】
（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、レッグシールド３０にエアクリーナ６０を囲む凹部３２Ａが形成される。また、凹部３２Ａは、吸気口６１ａの開口方向Ｄ１に沿ったラウンド部３２ｒを含む。このため、レッグシールド３０周辺の外気は、凹部３２Ａによって吸気口６１ａに誘導される。つまり、凹部３２Ａは、吸気口６１ａの開口方向Ｄ１に沿ったラウンド部３２ｒを含むため、レッグシールド３０周辺の外気が吸気口６１ａに吸入される際、レッグシールド３０による空気抵抗が軽減される。
【００５７】
すなわち、自動二輪車１０によれば、エアクリーナ６０に外気を充分かつスムーズに吸入させることができる。また、吸気口６１ａは、自動二輪車１０の後方、具体的には、下部後方に向かって開口しているため、埃や前輪２０が巻き上げた水しぶきなどの異物がエアクリーナ６０に吸入されることを抑制できる。
【００５８】
本実施形態では、ボディカウル３６は、アンダーカバー３７が連結されたレッグシールド３０に対して着脱できる。このため、ボディカウル３６とアンダーカバー３７との間に配設される装備（例えば、エアクリーナ６０）などの整備作業が容易となる。
【００５９】
本実施形態では、車体カバーの寸法公差、具体的には、レッグシールド３０とサイドカバー３９との寸法公差を吸収するために係合凸部分３９ａと受入部３３ａとが用いられる。このため、寸法公差を吸収するために複雑な構造を用いることなく自動二輪車１０の外観品質を向上させることができる。
【００６０】
また、サイドカバー３９の前端部３９ｆｅは、車幅方向外側に広がる拡幅部分３３ｓと当接する。このため、拡幅部分３３ｓにおける前端部３９ｆｅの当接位置が寸法公差によってずれた場合でも、ずれが生じていることを目立たないようにすることができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６２】
例えば、上述した実施形態では、レッグシールド３０に拡幅部分３３ｓが設けられていたが、拡幅部分３３ｓは、設けられていなくてもよい。また、上述した実施形態では、ボディカウル３６のみをレッグシールド３０から着脱できるように構成されていたが、必ずしもボディカウル３６のみを着脱できるように構成しなくても構わない。
【００６３】
上述した実施形態では、吸気口６１ａは、自動二輪車１０の下部後方に向かって開口していたが、吸気口６１ａは、自動二輪車１０の後方に向かって開口していればよい。例えば、吸気口６１ａは、自動二輪車１０の上部後方に向かって開口していてもよい。
【００６４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーを取り外された自動二輪車の左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るレッグシールド、ボディカウル及びアンダーカバーの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るレッグシールドの正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るレッグシールドの後方斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るレッグシールドと車体フレーム（ダウンチューブ）との取付部分を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るレッグシールドの左下端部の一部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るサイドカバーの側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るサイドカバーの平面図である。
【図１０】図１に示したＦ１０−Ｆ１０線に沿った断面図である。
【図１１】図２に示したＦ１１領域の拡大図である。
【図１２】図１１に示したＦ１２−Ｆ１２線に沿った断面図である。
【図１３】図１に示したＦ１３−Ｆ１３線に沿った断面図である。
【図１４】図１に示したＦ１４−Ｆ１４線に沿った断面図である。
【図１５】図１に示したＦ１５−Ｆ１５線に沿った断面図である。
【図１６】図１に示したＦ１６−Ｆ１６線に沿った断面図である。
【図１７】図１に示したＦ１７−Ｆ１７線に沿った断面図である。
【図１８】図１に示したＦ１８−Ｆ１８線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…自動二輪車
２０…前輪
３０…レッグシールド
３０ｃ…サービスホール
３１…頭部
３２…胴体部
３２Ａ…凹部
３２ｂｅ…下端
３２ｒ…ラウンド部
３２ｔｅ…上端
３２ｗ…後壁部
３３…脚部
３３ａ…受入部
３３ｓ…拡幅部分
３４…取付孔
３５…スクリュー
３６…ボディカウル
３６Ａ…スクリュー
３６Ｂ…スプリングナット
３７…アンダーカバー
３７Ａ…スクリュー
３７ｂ…取付ボス
３８…シート下カバー
３８ａ…係止孔
３９…サイドカバー
３９ａ…係合凸部分
３９ｂ…係止爪
３９ｆｅ…前端部
４０…車体フレーム
４１…ステアリングヘッドパイプ
４２…ダウンチューブ
４２ａ…取付ステー
５０…エンジン
５１…キャブレター
５２…チョークレバー
６０…エアクリーナ
６１…吸気ダクト
６１ａ…吸気口
７０…シート
７１…物品収納ボックス
７２Ａ…スクリュー
７２Ｂ…スプリングナット
８０…テールランプユニット
８１…スクリュー
８２…カラー
８３…グロメット
９０…後輪
９１…リヤフェンダー
９２…上部カバー
９３…スクリュー
９４…スプリングナット
９５…スクリュー
Ｄ１…開口方向
Ｓ１，Ｓ２…領域
【図１】
2008162514.tif 000003
【図２】
2008162514.tif 000004
【図３】
2008162514.tif 000005
【図４】
2008162514.tif 000006
【図５】
2008162514.tif 000007
【図６】
2008162514.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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