(57)【要約】【課題】  小型化が可能で、冷却性能及び防水性能が高い電子部品収容ユニット１を実現する。【解決手段】  収容ケース１１の外側面１４ａとカバー１２の内側面１２ｃとの間に形成された間隙１７を通じて、空気導入部１８から収容ケース１１の内部に電子部品を冷却するための空気を導入することができる。また、空気導入部１８から見て空気の流れの上流側に、収容ケース１１の外側面１４ａから間隙１７内に向かって突出片１４ｇが突出形成されており、間隙１７と空気導入部１８と突出片１４ｇとにより、空気導入部１８に向かう空気を突出片１４ｇにより迂回させるラビリンス構造が形成されているため、間隙１７に水が侵入した場合でも、突出片１４ｇにより遮断され、空気導入部１８に到達せずに間隙１７内を落下する。従って、収容ケース１１の内部への水の侵入を防止することができる。【選択図】  図１
2008078479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側面のうち、少なくとも１つの面に第１の開口部を有し、電子部品を収容する収容ケースと、
外側面のうち、少なくとも１つの面に第２の開口部を有し、前記収容ケースの前記第１の開口部が形成された第１の外側面及び前記第１の外側面と隣接する外側面を覆って、前記収容ケースの第１の外側面に装着されるカバーと、を備えた電子部品収容ユニットにおいて、
前記収容ケースの外側面と対向する前記カバーの内側面と前記収容ケースの外側面との間に形成された間隙と、
前記収容ケースの外側面に形成され、前記電子部品を冷却するための空気を、前記間隙を通じて前記収容ケースの内部に導入する空気導入部と、
前記空気導入部から見て前記空気の流れの上流側に、前記収容ケースの外側面から前記間隙内に向かって突出形成された第１の突出片と、を備え、
前記間隙と前記空気導入部と前記第１の突出片とにより、前記空気導入部に向かう空気を前記第１の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成されたことを特徴とする電子部品収容ユニット。
【請求項２】
外側面のうち、少なくとも１つの面に第１の開口部を有し、電子部品を収容する収容ケースと、
外側面のうち、少なくとも１つの面に第２の開口部を有し、前記収容ケースの前記第１の開口部が形成された第１の外側面及び前記第１の外側面と隣接する外側面を覆って、前記収容ケースの第１の外側面に装着されるカバーと、を備えた電子部品収容ユニットにおいて、
前記収容ケースの外側面と対向する前記カバーの内側面と前記収容ケースの外側面との間に形成された間隙と、
前記収容ケースの外側面に形成され、前記電子部品を冷却するための空気を、前記間隙を通じて前記収容ケースの内部に導入する空気導入部と、
前記空気導入部から見て前記空気の流れの上流側に、前記カバーの内側面から前記間隙内に向かって突出形成された第２の突出片と、を備え、
前記間隙と前記空気導入部と前記第２の突出片とにより、前記空気導入部に向かう空気を前記第１の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成されたことを特徴とする電子部品収容ユニット。
【請求項３】
前記第１または第２の突出片は、前記電子部品収容ユニットを所定の姿勢で配置したときに、下方に向かって前記空気の流れの上流側に傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子部品収容ユニット。
【請求項４】
前記第１または第２の突出片は、ジグザグ状に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニット。
【請求項５】
前記電子部品は、能動素子と受動素子とに分けられて、前記収容ケース内で区画された領域にそれぞれ配置されており、前記空気導入部は、前記受動素子が配置された領域に近接して形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニット。
【請求項６】
前記受動素子は、前記カバーの内側面のうち、前記収容ケースの第１の外側面に装着される面に接着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニット。
【請求項７】
前記収容ケースの内側面のうち、前記電子部品が装着された面が、前記電子部品と熱的に接続された放熱手段として形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニット。
【請求項８】
前記カバーにより、前記電子部品収容ユニットを電磁気からシールド可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のエンジンルーム等に搭載される電子部品収容ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において使用されるラジエータファンモータ用のコントローラ等の発熱量が大きい電子部品を収容した電子部品収容ユニットは、制御対象物及びコントローラ間の配線での損失を低減し、配線からラジオノイズが発生しオーディオ等の配線に影響を及ぼすことを防止するために、通常、負荷に近いエンジンルームに搭載される。
ここで、電子部品収容ユニットは、雨天時などにエンジンルーム内に侵入する水に晒される場合がある。電子部品収容ユニット内部への水の侵入から電子部品を保護するために、例えば、特許文献１では、電子部品が収容され、放熱部が形成された電磁シールドケースを防水ケースに収容する構成を開示している。
【特許文献１】特開２０００−１９６２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このような電子部品収容ユニットでは、電子部品が収容される電磁シールドケースに加えて、電磁シールドケース内への水の侵入を防止する防水ケースを設ける必要があるため、電子部品収容ユニットを小型化することができないという問題があった。また、電磁シールドケースと防水ケースとの間に密閉された空気層が形成されるため、十分な放熱効果が得られないおそれがあるという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は、小型化が可能で、冷却性能及び防水性能が高い電子部品収容ユニットを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、外側面のうち、少なくとも１つの面に第１の開口部を有し、電子部品を収容する収容ケースと、外側面のうち、少なくとも１つの面に第２の開口部を有し、前記収容ケースの前記第１の開口部が形成された第１の外側面及び前記第１の外側面と隣接する外側面を覆って、前記収容ケースの第１の外側面に装着されるカバーと、を備えた電子部品収容ユニットにおいて、前記収容ケースの外側面と対向する前記カバーの内側面と前記収容ケースの外側面との間に形成された間隙と、前記収容ケースの外側面に形成され、前記電子部品を冷却するための空気を、前記間隙を通じて前記収容ケースの内部に導入する空気導入部と、前記空気導入部から見て前記空気の流れの上流側に、前記収容ケースの外側面から前記間隙内に向かって突出形成された第１の突出片と、を備え、前記間隙と前記空気導入部と前記第１の突出片とにより、前記空気導入部に向かう空気を前記第１の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成された、という技術的手段を用いる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、収容ケースの外側面と対向するカバーの内側面と収容ケースの外側面との間に形成された間隙を通じて、空気導入部から収容ケースの内部に電子部品を冷却するための空気を導入することができる。
また、空気導入部から見て空気の流れの上流側に、収容ケースの外側面から間隙内に向かって第１の突出片が突出形成されており、間隙と空気導入部と第１の突出片とにより、空気導入部に向かう空気を第１の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成されているため、間隙に水が侵入した場合でも、水は第１の突出片により遮断され、第１の突出片を迂回することができないので、空気導入部に到達せずに間隙内を落下させることができる。従って、防水ケースなどを設けなくても、収容ケースの内部への水の侵入を防止することができ、電子部品を水の侵入から保護することができる。
つまり、小型化が可能で、冷却性能及び防水性能が高い電子部品収容ユニットを実現することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、外側面のうち、少なくとも１つの面に第１の開口部を有し、電子部品を収容する収容ケースと、外側面のうち、少なくとも１つの面に第２の開口部を有し、前記収容ケースの前記第１の開口部が形成された第１の外側面及び前記第１の外側面と隣接する外側面を覆って、前記収容ケースの第１の外側面に装着されるカバーと、を備えた電子部品収容ユニットにおいて、前記収容ケースの外側面と対向する前記カバーの内側面と前記収容ケースの外側面との間に形成された間隙と、前記収容ケースの外側面に形成され、前記電子部品を冷却するための空気を、前記間隙を通じて前記収容ケースの内部に導入する空気導入部と、前記空気導入部から見て前記空気の流れの上流側に、前記カバーの内側面から前記間隙内に向かって突出形成された第２の突出片と、を備え、前記間隙と前記空気導入部と前記第２の突出片とにより、前記空気導入部に向かう空気を前記第１の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成された、という技術的手段を用いる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、収容ケースの外側面と対向するカバーの内側面と収容ケースの外側面との間に形成された間隙を通じて、空気導入部から収容ケースの内部に電子部品を冷却するための空気を導入することができる。
また、空気導入部から見て空気の流れの上流側に、カバーの内側面から間隙内に向かって第２の突出片が突出形成されており、間隙と空気導入部と第２の突出片とにより、空気導入部に向かう空気を第２の突出片により迂回させるラビリンス構造が形成されているため、間隙に水が侵入した場合でも、水は第２の突出片により遮断され、突出片を迂回することができないので、衝突し、第２の突出片を迂回することができないので、空気導入部に到達せずに間隙内を落下させることができる。従って、防水ケースなどを設けなくても、収容ケースの内部への水の侵入を防止することができ、電子部品を水の侵入から保護することができる。
つまり、小型化することが可能で、冷却性能及び防水性能が高い電子部品収容ユニットを実現することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記第１または第２の突出片は、前記電子部品収容ユニットを所定の姿勢で配置したときに、下方に向かって前記空気の流れの上流側に傾斜するように形成されている、という技術的手段を用いる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、第１または第２の突出片は、電子部品収容ユニットを所定の姿勢で配置したときに、下方に向かって空気の流れの上流側に傾斜するように形成されているため、水が間隙内に侵入してきた場合に、突出片により空気の流れの上流側の下方、つまり、空気導入部と逆の方向に向かって誘導することができるので、収容ケースの内部に侵入するおそれをより少なくすることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記第１または第２の突出片は、ジグザグ状に配置されている、という技術的手段を用いる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記第１または第２の突出片は、ジグザグ状に配置されているため、より複雑なラビリンス構造を構成することができるので、水が収容ケースの内部に侵入するおそれをより少なくすることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記電子部品は、能動素子と受動素子とに分けられて、前記収容ケース内で区画された領域にそれぞれ配置されており、前記空気導入部は、前記受動素子が配置された領域に近接して形成されている、という技術的手段を用いる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、空気導入部は、受動素子が配置された領域に近接して形成されているため、一般的に耐熱温度が低い受動素子を優先的に冷却することができるので、受動素子の動作不良及び破損などのおそれを少なくすることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記受動素子は、前記カバーの内側面のうち、前記収容ケースの第１の外側面に装着される面に接着されている、という技術的手段を用いる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、受動素子は、カバーの内側面のうち、収容ケースの第１の外側面に装着される面に接着されているため、カバーを通じて受動素子の発熱を外部に放散させることができるので、より効率的に受動素子を冷却することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記収容ケースの内側面のうち、前記電子部品が装着された面が、前記電子部品と熱的に接続された放熱手段として形成されている、という技術的手段を用いる。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、収容ケースの内側面のうち、電子部品が装着された面が、電子部品と熱的に接続された放熱手段として形成されているため、電子部品の発熱を効率的に外部に放散させることができる。
【００１９】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の電子部品収容ユニットにおいて、前記カバーにより、前記電子部品収容ユニットを電磁気からシールド可能に構成されている、という技術的手段を用いる。
【００２０】
請求項８に記載の発明によれば、電子部品収容ユニットは、カバーにより電磁気からシールド可能に構成されているため、電磁気からシールドする必要がある電子部品を収容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係る電子部品収容ユニットについて、車両のエンジンルームに搭載される電子部品収容ユニットを例に、図を参照して説明する。
図１は、電子部品収容ユニットの構造を示す説明図である。図１（Ａ）は、電子部品収容ユニットをカバー側から見た平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）をＸ方向から見た側面透視図である。ここで、図の上方向が、電子部品収容ユニットが車両のエンジンルームに搭載されたときの上方向となる。また、図１（Ａ）の手前方向及び図１（Ｂ）の左方向を前方、図１（Ａ）の奥行き方向及び図１（Ｂ）の右方向を後方とする。
図２（Ａ）は、図１（Ｂ）の点線部Ｍの拡大図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＮ−Ｎ矢視断面図である。図３は、突出片の変更例を示す説明図である。
【００２２】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、電子部品収容ユニット１は、電子部品を収容する収容ケース１１と、収容ケース１１の開口部を覆うカバー１２と、から構成されている。なお、図１（Ａ）及び（Ｂ）では、説明のため、カバー１２を一部省略して示してある。
【００２３】
収容ケース１１は、底部を形成する板状の放熱部材１３と、放熱部材１３に固定され、側面を形成する枠状の枠部材１４と、により、開口部１１ａを有する箱状に形成されている。
放熱部材１３は、熱伝導率が高い材料、例えば、アルミニウムを主成分とする合金にアルマイト処理を施した板状部材である。放熱部材１３は、図示しないファンにより後方から送風される冷却空気により冷却される。
枠部材１４は、エンジニアリングプラスチックなどにより形成され、放熱部材１３に接着剤１５により接着固定されている。
【００２４】
カバー１２は、電磁シールドが可能な材料、例えば、ステンレスにより形成されており、開口部１２ｅを有する箱状の部材である。カバー１２は、収容ケース１１の開口部１１ａ及び開口部１１ａと隣接する外側面１４ａを覆って、底面１２ｂにおいて接着剤１６により収容ケース１１の開口端部１４ｂに装着されている。また、カバー１２の下端近傍には、収容ケース１１の内部と外部を連通する穴部１２ａが貫通形成されている。
カバー１２の内側面１２ｃと収容ケース１１の外側面１４ａとの間には、間隙１７が形成されている。
【００２５】
収容ケース１１の内部は、開口端部１４ｂより低く形成されたリブ１４ｃにより上収容部１４ｄと下収容部１４ｅとの２つの収容部に区画されている。上収容部１４ｄと下収容部１４ｅとは、カバー１２の底面１２ｂ側で連通している。
上収容部１４ｄにはパワートランジスタやダイオードなどの能動素子２１が搭載された回路基板２３が、下収容部１４ｅにはコンデンサや抵抗などの受動素子２２が収容されており、それぞれ接着剤１５により放熱部材１３に熱的に接続された状態で接着固定されている。この構成により、能動素子２１及び受動素子２２における発熱の一部を放熱部材１３を介して外部に放散させることができる。
【００２６】
ここで、受動素子２２は、上部が収容ケース１１の開口端部１４ｂとほぼ同じ高さとなるように配置されており、受動素子２２の上面が、カバー１２の底面１２ｂに接着剤１６により接着固定されている。これにより、受動素子２２における発熱を、カバー１２を介しても放散させることができるので、より効率的に放熱することができる。
【００２７】
電子部品（能動素子２１、受動素子２２）が金属製のカバー１２及び放熱部材１３により囲まれているため、エンジンルーム内部の電磁波が、電子部品収容ユニット１内の電子部品まで到達する恐れがないので、電子部品を電磁シールドすることができる。これにより、電磁気からシールドする必要がある電子部品も収容することができる。
【００２８】
下収容部１４ｅに接する開口端部１４ｂには、各外側面１４ａに切欠き部１４ｆが上下方向に各３箇所、左右方向に２箇所、形成されている。この切欠き部１４ｆとカバー１２の底面１２ｂとにより、収容ケース１１の外部から内部に貫通し、電子部品を冷却するための空気を間隙１７を通じて収容ケース１１の内部に導入するための空気導入部１８が形成される。
空気導入部１８から見て後方（空気の流れの上流側）には、収容ケース１１の外側面１４ａから間隙１７内に向かって突出形成された板状の突出片１４ｇが、各空気導入部１８に対応して形成されている。
【００２９】
図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、図示しないファンにより、放熱部材１３の後方から送風された冷却空気の一部は、間隙１７内に電子部品を冷却するための空気として送り込まれる。
各突出片１４ｇは、空気の流れの上流側から見た場合に、各空気導入部１８へ向かって流れる空気の流れを遮断する位置に配置されており、空気導入部１８の幅に比べて十分に大きな幅を有するように構成されている。つまり、間隙１７と空気導入部１８と突出片１４ｇとにより、空気導入部１８に向かう空気を迂回させるラビリンス構造が形成される。このようなラビリンス構造により、空気導入部１８に向かう冷却空気は、矢印Ｗに示すように、突出片１４ｇを迂回した後に、空気導入部１８より収容ケース１１内部に導入される。収容ケース１１の内部に導入された空気は、電子部品を冷却し、カバー１２に設けられた穴部１２ａを通じて、外部に放出される。
上記のように、電子部品収容ユニット１において、電子部品から発生する熱は、空気導入部１８から収容ケース１１の内部に導入された空気により効率的に放散させることができ、高い冷却効率が得られる。これにより、電子部品の動作不良及び破損を防止することができる。
また、空気導入部１８は、受動素子２２に近接した位置に設けられているため、一般的に耐熱温度が低い受動素子２２を優先的に冷却することができるので、受動素子の動作不良及び破損などのおそれを少なくすることができる。
【００３０】
間隙１７に水が侵入した場合、空気導入部１８に向かう水は、突出片１４ｇに衝突する。水は冷却空気に比べて質量が大きいため、突出片１４ｇに衝突して運動エネルギーを消費すると、水は突出片１４ｇにより遮断され、突出片１４ｇを迂回することができない。そのため、間隙１７に侵入した水は、空気導入部１８に到達せずに間隙１７内を落下する。間隙１７内を落下した水は、穴部１２ａより、冷却空気とともに外部に放出される。
従って、間隙１７に水が侵入した場合でも、収容ケース１１の内部まで侵入するおそれが少なく、電子部品を水の侵入から保護することができる。
【００３１】
突出片１４ｇの高さは、間隙１７の８割以上であることが好ましい。これにより、突出片１４ｇとカバー１２の内側面１２ｃとの間に形成される隙間を小さくすることができ、突出片１４ｇにより遮断されずに、この隙間を通じて空気導入部１８に向かう水の量を低減することができ、遮断効果を増大させることができる。
突出片１４ｇの厚さは、突出片１４ｇが変形しない程度の強度を有していれば任意である。
【００３２】
突出片１４ｇは、板状以外の形状、例えば、球面の一部のような曲面により形成することもできる。ここで、各空気導入部１８へ向かって流れる空気の流れを遮断する効果を増大させるためには、後方に向かって凹形状であることが好ましい。
突出片１４ｇは、前後方向の任意の位置に配置することができるが、ラビリンス構造による遮断効果をより有効に発現させるために、空気導入部１８に近接して配置することが好ましい。例えば、空気導入部１８から突出片１４ｇの幅以内の距離に配置することが好ましい。
また、より複雑なラビリンス構造を形成するためには、空気導入部１８と同数以上の突出片１４ｇを設けることが好ましい。
【００３３】
以上のように構成された電子部品収容ユニット１は、車両のエンジンルーム内に図示しないブラケットを介して固定される。
ここで、放熱部材１３に伝達された熱を効率よく放散させるために、放熱部材１３がエンジン等の熱発生源に対向しないように配置するのが望ましい。
【００３４】
放熱部材１３は、放熱面から放熱フィンが突出した形状に形成することもできる。これにより、放熱面の面積を増大させ、放熱効率を高めることができる。
カバー１２は、ステンレスに限らず、アルミニウムを主成分とする合金や金属フィラーを分散した樹脂材料により形成することができる。
また、カバー１２の開口部に、後方に向かうに従って、開口が大きくなる部分を設けてもよい。この構成を用いると、より多くの冷却空気を間隙１７内に導入することができるので、電子部品の冷却効果を増大させることができる。
【００３５】
本実施形態では、空気導入部１８は、下収容部１４ｅのみに形成されている構成を例示したが、これに限定されるものではなく、上収容部１４ｄの左右の外側面１４ａに形成してもよい。この構成を用いると、冷却空気の流れを発熱量の大きい電子部品に対して誘導したり、冷却空気を電子部品全体に行き渡るように誘導したりすることができるので、電子部品を効率的に冷却することができる。
また、空気導入部１８の数、形状は任意である。例えば、空気導入部１８は、開口端部１４ｂ近傍に形成された貫通孔として形成してもよい。
【００３６】
電子部品（能動素子２１、受動素子２２）の種類、配置は任意である。例えば、リブ１４ｃを設けずに、１枚の回路基板２３に能動素子２１と受動素子２２とを混載させてもよい。
また、穴部１２ａは、カバー１２の複数箇所に設けてもよい。これにより、穴部１２ａの面積を全体として増大させることができるため、冷却空気が収容ケース１１の外部に放出されるときの流通抵抗を小さくすることができるので、冷却空気を収容ケース１１の内部に導入しやすくなり、冷却効果を向上させることができる。
【００３７】
（変更例）
図３（Ａ）に示すように、突出片１４ｇを下方に向かって後方（空気の流れの上流側）に傾斜するように、形成してもよい。この構成を用いると、水が収容ケース１１とカバー１２との間隙１７に侵入してきた場合に、空気は上方に誘導し、水は後方側の下方に誘導し、落下させることができるので、より効果的に空気のみを内部に導入し、水が収容ケース１１の内部に侵入するおそれをより少なくすることができる。
また、図３（Ｂ）に示すように、突出片１４ｇを前後方向にジグザグに配置してもよい。ここで、後方から突出片１４ｇを見た場合に、突出片１４ｇの幅方向の端部が互いに重なり合うように配置する、つまり、隣接する突出片１４ｇの間隔が、突出片１４ｇの幅より小さくなるように配置し、後方から見て突出片１４ｇの間に隙間が存在しないようにすることが好ましい。
この構成を用いると、より複雑なラビリンス構造を構成することができるため、より効果的に水を落下させることができるので、水が収容ケース１１の内部に侵入するおそれをより少なくすることができる。
【００３８】
［最良の形態による効果］
（１）本発明に係る電子部品収容ユニット１によれば、収容ケース１１の外側面１４ａとカバー１２の内側面１２ｃとの間に形成された間隙１７を通じて、空気導入部１８から収容ケース１１の内部に電子部品（能動素子２１、受動素子２２）を冷却するための空気を導入することができる。
また、空気導入部１８から見て空気の流れの上流側に、収容ケース１１の外側面１４ａから間隙１７内に向かって突出片１４ｇが突出形成されており、間隙１７と空気導入部１８と突出片１４ｇとにより、空気導入部１８に向かう空気を突出片１４ｇにより迂回させるラビリンス構造が形成されているため、間隙１７に水が侵入した場合でも、水は突出片１４ｇにより遮断され、突出片１４ｇを迂回することができないので、空気導入部１８に到達せずに間隙１７内を落下させることができる。従って、防水ケースなどを設けなくても、収容ケース１１の内部への水の侵入を防止することができ、電子部品を水の侵入から保護することができる。
つまり、小型化が可能で、冷却性能及び防水性能が高い電子部品収容ユニット１を実現することができる。
【００３９】
（２）空気導入部１８は、受動素子２２が配置された下収容部１４ｅに近接して形成されているため、一般的に耐熱温度が低い受動素子２２を優先的に冷却することができるので、受動素子２２の動作不良及び破損などのおそれを少なくすることができる。
また、受動素子２２は、カバー１２の底面１２ｂに接着されているため、カバー１２を通じて受動素子２２の発熱を外部に放散させることができるので、より効率的に受動素子２２を冷却することができる。
【００４０】
（３）電子部品は、放熱部材１３と熱的に接続されているので、電子部品の発熱を効率的に外部に放散させることができる。
【００４１】
（４）電子部品収容ユニット１は、カバー１２により電磁気からシールド可能に構成されているため、電磁気からシールドする必要がある電子部品を収容することができる。
【００４２】
［その他の実施形態］
図４は、突出片がカバー側に形成されている構成の断面説明図である。図４に示すように、カバー１２の内側面１２ｃから間隙１７内に突出片１２ｄを突出形成させてもよい。
ここで、各突出片１２ｄは、空気の流れの上流側から見た場合に、各空気導入部１８へ向かって流れる空気の流れを遮断し、迂回させる位置に配置されている。つまり、間隙１７と空気導入部１８と突出片１２ｄとにより、空気導入部１８に向かう空気を迂回させるラビリンス構造が形成される。
この構成を用いた場合でも、最良の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４３】
［各請求項と実施形態との対応関係］
開口部１１ａが請求項１に記載の第１の開口部に、開口部１２ｅが第２の開口部に、放熱部材１３が放熱手段に、開口端部１４ｂが第１の外側面に、突出片１４ｇが第１の突出片に、それぞれ対応する。突出片１２ｄが請求項２に記載の第２の突出片に、能動素子２１及び受動素子２２が請求項５に記載の電子部品に、それぞれ対応する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】電子部品収容ユニットの構造を示す説明図である。図１（Ａ）は、電子部品収容ユニットをカバー側から見た平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）をＸ方向から見た側面透視図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１（Ｂ）の点線部Ｍの拡大図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＮ−Ｎ矢視断面図である。
【図３】突出片の変更例を示す説明図である。
【図４】突出片がカバー側に形成されている構成の断面説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    電子部品収容ユニット
１１    収容ケース
１１ａ  開口部（第１の開口部）
１２    カバー
１２ｄ  突出片（第２の突出片）
１２ｅ  開口部（第２の開口部）
１３    放熱部材（放熱手段）
１４ａ  外側面
１４ｂ  開口端部（第１の外側面）
１４ｇ  突出片（第１の突出片）
１７    間隙
１８    空気導入部
２１    能動素子（電子部品）
２２    受動素子（電子部品）
【図１】
2008078479.tif 000003
【図２】
2008078479.tif 000004
【図３】
2008078479.tif 000005
【図４】
2008078479.tif 000006