(57)【要約】【課題】マンコンベアの従動輪を移動可能に支持する台枠レールが摩耗したときに、その摩耗した台枠レールを無駄なく再使用して改修することができるマンコンベアの従動輪支持装置を提供する。【解決手段】従動輪３を支持する支持機構は、支持部１０に取り付けられた台枠レール１１と、従動輪３を支持し、ローラ１５を介して台枠レール１１の上に移動可能に配置された台枠１４とを具備する。台枠レール１１は、チェーン５の伸縮に応じて台枠１４が移動する通常使用範囲の長さ領域と、この通常使用範囲の長さ領域に連なる予備範囲の長さ領域とを有する。台枠レール１１の通常使用範囲の部分が摩耗したときに、台枠レール１１を取り外し、その左右を反転して支持部１０に取り付け、通常使用範囲の部分と予備範囲の部分とを入れ替えて改修する。【選択図】      図２
2008162800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪と従動輪との間に掛け渡される搬送体のチェーンと、前記従動輪を前記駆動輪から離れる方向に弾性的に付勢して前記チェーンに張力を与える付勢手段と、前記従動輪を支持部に支持する支持機構とを具備し、
前記支持機構は、前記支持部に着脱可能に取り付けられ、前記チェーンの長手方向に沿って長い台枠レールと、前記従動輪の回転軸を回転自在に支持する軸受及び回転自在なローラを有し、前記ローラを介して前記台枠レールの上にその長手方向に沿って移動可能に配置された台枠とを具備するマンコンベアの従動輪支持装置において、
前記台枠レールは、前記チェーンの伸縮に応じて前記台枠が移動する通常使用範囲の長さ領域と、この通常使用範囲の長さ領域に連なる予備範囲の長さ領域とを有し、前記支持部に対してその左右を反転して取り付けることが可能となっていることを特徴とするマンコンベアの従動輪支持装置。
【請求項２】
前記台枠レールの通常使用範囲の長さ領域と予備範囲の長さ領域との長さがほぼ同じであることを特徴とする請求項２に記載のマンコンベアの従動輪支持装置。
【請求項３】
前記台枠レールの長手方向の両側部には、該台枠レールを前記支持部に取り付けるボルトを挿入するための複数の透孔がそれぞれ形成され、その一側部における透孔と、他側部における透孔とが前記台枠レールの長手方向の中間部を中心とする点対称の位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のマンコンベアの従動輪支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客が乗る複数のステップを無限循環移動させて乗客を一方向に搬送するエスカレータや動く歩道などのマンコンベアの従動輪を支持する支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マンコンベアとしての例えばエスカレータは、乗客が乗る複数のステップをチェーンを介して無端状に連結してなる搬送体を備えている。この搬送体のチェーンはエスカレータの本体を構成するトラスの一端側の端部に設けられた駆動輪と他端側の端部に設けられた従動輪との間に掛け渡されている。駆動輪は駆動モータにより駆動されて回転し、この回転でチェーンがステップと一体的に駆動輪と従動輪との間で無限循環移動する。
【０００３】
駆動輪と従動輪との間に掛け渡されたチェーンにはその緩みを防止するために所定の張力が加えられている。すなわち、チェーンが掛け渡された一方の駆動輪は定位置に据え付けられているが、他方の従動輪はチェーンの長手方向に対して移動自在に支持され、この従動輪がばね部材により駆動輪から離れる方向に弾性的に付勢され、この付勢力によりチェーンに所定の張力が付与されている。チェーンに張力を付与する技術については、例えば特開２００１−１３０８５６公報に開示されている。
【０００４】
従動輪の支持構造についてさらに説明すると、エスカレータの本体を構成するトラスにはその内側の両側部に従動輪を支持するための支持部が水平に設けられ、この支持部の上に台枠レールが取り付けられている。従動輪の回転軸の両端部はそれぞれ台枠に取り付けられた軸受で支持されている。各台枠はそれぞれ下部に複数のローラを有し、これらローラが前記台枠レールの上に転動自在に載置され、これにより従動輪がトラスの長手方向に沿って移動することが可能となっている。そして、各台枠とトラスとの間に従動輪を駆動輪から離れる方向に弾性的に付勢するばね部材が設けられ、このばね部材により駆動輪と従動輪との間に掛け渡されたチェーンに所定の張力が付与されている。エスカレータの運転時にはチェーンが伸縮するが、この際、従動輪を支持した台枠のローラが台枠レールに沿って転動し、これによりチェーンの伸縮が許容され、チェーンの張力がほぼ一定に保たれ、チェーンの緩みが防止される。
【特許文献１】特開２００１−１３０８５６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従動輪の回転軸を支持した台枠のローラは、エスカレータの運転中に台枠レールの上を頻繁に往復移動するが、その移動のストローク幅はほぼ一定の範囲内にある。ただ、チェーンが破断したような場合には、台枠がばね部材による付勢力で通常の移動ストローク幅の範囲から外れる位置にまで移動する。このため台枠レールの長さは、通常の移動ストローク幅より十分に長い長さに形成され、その長手方向の一端寄りの部分に台枠のローラが配置され、その一端寄りの部分においてローラが頻繁に移動する。
【０００６】
台枠のローラが台枠レールの上で転動すると、台枠レールが徐々に摩耗し、損傷する。
【０００７】
このため従来では、台枠レールに一定以上の摩耗が生じたときに、台枠レールをトラスの支持部から取り外し、その摩耗した台枠レールに換えて新たな台枠レールをその支持部に取り付けて改修するようにしている。
【０００８】
しかしながらこのような手段では、台枠レールが摩耗する都度、新たな台枠レールをマンコンベアの設置現場まで搬入し、摩耗した台枠レールと新たな台枠レールとを交換しなければならないため、その摩耗した台枠レールが無駄となりコストが嵩み、また台枠レールの搬入により作業性が低下してしまう。
【０００９】
この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、台枠レールが摩耗したときに、その摩耗した台枠レールを無駄なく再使用して改修することができるマンコンベアの従動輪支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、駆動輪と従動輪との間に掛け渡される搬送体のチェーンと、前記従動輪を前記駆動輪から離れる方向に弾性的に付勢して前記チェーンに張力を与える付勢手段と、前記従動輪を支持部に支持する支持機構とを具備し、前記支持機構は、前記支持部に着脱可能に取り付けられ、前記チェーンの長手方向に沿って長い台枠レールと、前記従動輪の回転軸を回転自在に支持する軸受及び回転自在なローラを有し、前記ローラを介して前記台枠レールの上にその長手方向に沿って移動可能に配置された台枠とを具備するマンコンベアの従動輪支持装置において、前記台枠レールが、前記チェーンの伸縮に応じて前記台枠が移動する通常使用範囲の長さ領域と、この通常使用範囲の長さ領域に連なる予備範囲の長さ領域とを有し、前記支持部に対してその左右を反転して取り付けることが可能となっていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、前記台枠レールの通常使用範囲の長さ領域と予備範囲の長さ領域との長さがほぼ同じであることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明は、前記台枠レールの長手方向の両側部には、該台枠レールを前記支持部に取り付けるボルトを挿入するための複数の透孔がそれぞれ形成され、その一側部における透孔と、他側部における透孔とが前記台枠レールの長手方向の中間部を中心とする点対称の位置に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、台枠レールが摩耗したときに、その摩耗した台枠レールを無駄なく再使用して改修することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１には、マンコンベアの一例であるエスカレータの全体の概略的な構成を示してある。
【００１６】
エスカレータはその本体であるトラス１を有し、このトラス１が建屋の下階と上階との間に掛け渡される。トラス１の上階側端部の内側には駆動輪２が、下階側端部の内側には従動輪３がそれぞれ回転自在に設けられ、これら駆動輪２と従動輪３との間に搬送体４のチェーン５が掛け渡されている。
【００１７】
搬送体４は、乗客が乗る複数のステップ６をチェーン５で無端状に連結してなり、そのチェーン５が駆動輪２と従動輪３との間に掛け渡され、駆動輪２が駆動源としてのモータ７で駆動されて回転することにより、搬送体４のステップ６が建屋の下階側から上階側へ、あるいは上階側から下階側に向かって移動して乗客を搬送する。
【００１８】
図２及び図３には従動輪３の支持構造を示してある。トラス１の内側側部には従動輪３を支持するための支持部１０が水平に設けられ、支持部１０の上に台枠レール１１が着脱可能に取り付けられている。
【００１９】
従動輪３はその中心部に回転軸１２を有し、この回転軸１２の端部が軸受１３で支持されている。軸受１３は台枠１４に取り付けられている。台枠１４は下部に回転自在な一対のローラ１５を有し、これらローラ１５が前記台枠レール１１の上に転動自在に載置され、これにより従動輪３がトラス１の長手方向に沿って移動することが可能となっている。
【００２０】
台枠１４にはロッド１６が取り付けられ、このロッド１６に対応してトラス１の内側部に突片１７が取り付けられている。ロッド１６は前記台枠レール１１と平行にトラス１の端部外方側に延びて突片１７を摺動自在に貫通し、その貫通側の端部に止め片１８が取り付けられている。そして突片１７と止め片１８との間に付勢手段としてコイル状の圧縮ばね１９が装着され、この圧縮ばね１９により従動輪３が駆動輪２から離れる方向に弾性的に付勢され、搬送体４のチェーン５に所定の張力が加えられている。
【００２１】
エスカレータの運転時にはチェーン５が伸縮するが、この際、従動輪３を支持した台枠１４のローラ１５が台枠レール１１に沿って移動し、これによりチェーン５の伸縮が許容され、チェーン５の張力がほぼ一定に保たれる。チェーン５の伸縮の大きさはほぼ一定の範囲内にあり、したがって台枠１４の移動のストローク幅もほぼ一定の範囲内に保たれる。
【００２２】
台枠レール１１は、図４に示すように、一方向に長く、上面の中心線上に一体的に突条２０を有し、この突条２０の両側の平面部が取付部２１ａ，２１ｂとなっている。そして突条２０の上に、図３に示すように台枠１４のローラ１５が乗り、これらローラ１５が突条２０に沿って転動する。
【００２３】
台枠レール１１は、図３に示すように突条２０の両側の取付部２１ａ，２１ｂから支持部１０に渡って挿入された複数のボルト２２ａ，２２ｂを介して支持部１０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、台枠レール１１の取付部２１ａ，２１ｂには図４に示すようにボルト２２ａ，２２ｂを通す複数の透孔２３ａ，２３ｂが、また支持部１０にはその各透孔２３ａ，２３ｂに対応する複数のねじ孔２４ａ，２４ｂが形成されている。そして、各透孔２３ａ，２３ｂと各ねじ孔２４ａ，２４ｂとを合わせ、その各透孔２３ａ，２３ｂからその対応するねじ孔２４ａ，２４ｂに渡ってボルト２２ａ，２２ｂを挿入して締め付けることにより台枠レール１１が支持部１０に締結固定されている。
【００２４】
台枠レール１１の一方の取付部２１ａに形成された複数の透孔２３ａと、他方の取付部２１ｂに形成された複数の透孔２３ｂは、台枠レール１１の長手方向の中間点Ｐを中心として点対称となる位置に配置されている。つまり、一方の取付部２１ａにおいては、台枠レール１１の左側端縁を基準線Ａとしたときのその基準線Ａから各透孔２３ａまでの距離寸法と、台枠レール１１の右側端縁を基準線Ｂとしたときのその基準線Ｂから各透孔２３ｂまでの距離寸法とが同じとなるように透孔２３ａ，２３ｂが形成されている。また、支持部１０に形成されたねじ孔２４ａ，２４ｂも透孔２３ａ，２３ｂと同じ関係をもってその支持部１０に形成されている。
【００２５】
台枠レール１１は台枠１４の移動ストローク幅より十分に大きな長さ、例えば２．５倍程度の長さを有し、その長手方向中間部を境とする一端側つまり駆動輪２の配置側が通常使用範囲Ｍの長さ領域で、他端側が予備範囲Ｎの長さ領域となっている。そして台枠１４のローラ１５はその通常使用範囲Ｍの長さ領域内に配置され、チェーン５の伸縮に応じる通常の移動ストローク時にその通常使用範囲Ｍの領域内で移動し、万が一チェーン５が破断して台枠１４が通常のストローク幅を超えて駆動輪２の反対側に移動したときにローラ１５が予備範囲Ｎに移行するようになっている。台枠レール１１の通常使用範囲Ｍの長さ領域と予備範囲Ｎの長さ領域はほぼ同じ長さとなっている。
【００２６】
このような構成によれば、エスカレータの通常の運転時には台枠１４のローラ１５が台枠レール１１の通常使用範囲Ｍの部分において繰り返して移動する。このため、その台枠レール１１の通常使用範囲Ｍの部分が徐々に摩耗して損傷し、したがってその改修が必要となる。
【００２７】
この改修の際には、まず各ボルト２２ａ，２２ｂを抜き取って台枠レール１１を支持部１０から取り外す。そして取り外した台枠レール１１を左右反転してその向きを１８０°換え、この状態でその台枠レール１１を支持部１０の上に乗せ、取付部２１ａ，２１ｂの透孔２３ａ，２３ｂを支持部１０のねじ孔２４ｂ，２４ａに合わせる。
【００２８】
台枠レール１１の一方の取付部２１ａに形成されている透孔２３ａと、他方の取付部２１ｂに形成されている透孔２３ｂは台枠レール１１の中間点Ｐを中心とする点対称の位置に配置されているから、台枠レール１１を左右反転してその向きを１８０°換えても、ボルト２２ａ，２２ｂを挿入するための透孔２３ａ，２３ｂを支持部１０のねじ孔２４ｂ，２４ａにずれなく合わせることができる。そして、その合わせた透孔２３ａ，２３ｂとねじ孔２４ｂ，２４ａとに渡ってそれぞれボルト２２ａ，２２ｂを挿入して締め付けて台枠レール１１を支持部１０に締結固定する。
【００２９】
台枠レール１１を左右反転して支持部１０に取り付けると、その台枠レール１１の通常使用範囲Ｍの部分と予備範囲Ｎの部分とが入れ替り、摩耗のない当初の予備範囲Ｎの部分が通常使用範囲Ｍの部分となり、その入れ替った通常使用範囲Ｍの部分に台枠１４のローラ１５が乗って転動することになる。この入れ替った通常使用範囲Ｍの部分は摩耗が生じていない新規の部分であるから、ローラ１５を円滑に転動させることができ、台枠レール１１の改修が達成される。
【００３０】
このように、台枠レール１１の通常使用範囲の部分の摩耗が限度を超えたときに、その台枠レール１１を左右反転することで通常使用範囲の部分と予備範囲の部分との位置を入れ替え、摩耗のない予備範囲の部分に台枠１４のローラ１５を配置させて転動させるため、１つの台枠レール１１をそのまま再使用することができ、したがって無駄がなくコストを軽減することができ、またその改修の際に新たな台枠レールをエスカレータの設置現場まで持ち込むような必要もないから作業能率も向上する。
【００３１】
なお、前記実施形態では台枠レール１１の取付部２１ａ，２１ｂに互いに点対称となる位置に透孔２３ａ，２３ｂを形成して台枠レール１１を左右反転したときに透孔２３ａ，２３ｂとねじ孔２４ｂ，２４ａとが合うようにしたが、必ずしもこのような手段を採用する必要はなく、例えば台枠レール１１を左右反転したときに支持部１０のねじ孔２４ａ，２４ｂに合うように台枠レール１１の取付部２１ａ，２１ｂにボルト挿入用の透孔を加工し、その透孔から支持部１０のねじ孔２４ａ，２４ｂに渡ってボルト２２ａ，２２ｂを挿入して台枠レール１１を支持部１０に取り付けるような場合であってもよい。この場合、透孔を加工すべき位置にけがきなどにより予め目印をつけておけば便利であり、好ましい。
【００３２】
また、この発明は、建屋の下階と上階との間に据え付けるエスカレータの場合に限らず、建屋などの床面上に水平に設置するいわゆる動く歩道などのマンコンベアにおいても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の一実施形態に係るエスカレータの全体の構造を示す構成図。
【図２】そのエスカレータの従動輪支持装置の構造を示す側面図。
【図３】同じく正面図。
【図４】その従動輪支持装置の台枠レールと支持部を示す平面図。
【符号の説明】
【００３４】
１…トラス
２…駆動輪
３…従動輪
４…搬送体
５…チェーン
１０…支持部
１１…台枠レール
１２…回転軸
１３…軸受
１４…台枠
１５…ローラ
１９…圧縮ばね（付勢手段）
２０…突条
２１ａ．２１ｂ…取付部
２２ａ．２２ｂ…ボルト
２３ａ．２３ｂ…透孔
２４ａ．２４ｂ…ねじ孔
Ｍ…通常使用範囲の領域
Ｎ…予備範囲の領域
【図１】
2008162800.tif 000003
【図２】
2008162800.tif 000004
【図３】
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【図４】
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