(57)【要約】【課題】  車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を支軸回りに回動操作する際の、操作性の向上に資する技術を提供する。【解決手段】  サンバイザ本体１０３と、サンバイザ本体１０３を車体に取り付ける支軸１０５と、サンバイザ本体１０３に装着することで当該サンバイザ本体１０３を支軸１０５に接続する軸受部１７７と、を有し、軸受部１７７が支軸１０５に対して当該支軸１０５の長軸回りの相対回動が可能とされた車両用サンバイザにおいて、軸受部１１７は、支軸１０５が収容される収容空間１１７ａを有する。収容空間１１７ａには、当該収容空間１１７ａに配置された支軸１０５を当該支軸１０５の径方向に付勢する弾性体１１８が配置される。そして軸受部１１７は、弾性体１１８と反対側の空間内壁部１１７ｂにおいて、支軸１０５の長軸方向所定箇所における周方向の一部または全部が円弧状部分によって形成される円弧状断面部を二つの接点のみで保持する構成とした。【選択図】  図３
2008221873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を車体に取り付ける支軸と、
前記サンバイザ本体に装着することで当該サンバイザ本体を前記支軸に接続する軸受部と、を有し、
前記軸受部が前記支軸に対して当該支軸の長軸回りの相対回動が可能とされた車両用サンバイザであって、
前記軸受部は、前記支軸が収容される収容空間を有し、
前記収容空間には、当該収容空間に配置された前記支軸を当該支軸の径方向に付勢する弾性体が配置され、
前記軸受部は、前記弾性体と反対側の空間内壁部において、前記支軸の長軸方向所定箇所における周方向の一部または全部が円弧状部分によって形成される円弧状断面部を二つの接点のみで保持する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記空間内壁部における二つの接点は、前記支軸に作用する前記弾性体の付勢力の作用線を挟んで互いに反対側に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
前記支軸は、前記長軸方向所定箇所以外の領域であって、かつ前記弾性体と当接する領域における周方向の所定の部位に切欠を有し、前記サンバイザ本体が前記軸受部と共に前記支軸の長軸回りに回動された際、当該切欠が前記弾性体と係合することで前記サンバイザ本体を所定の回動位置に停止する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザの車室内天井面に対する取付技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザは、略Ｌ字状の支軸を介して車室天井面に装着され、支軸の横軸部の軸回りに回動操作することによって、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる使用位置（遮光位置）との間で配置位置が変更される。サンバイザ本体には、支軸の横軸部が挿入される筒状ケースが設けられ、そして筒状ケース内に配置されたバネ部材によって支軸の横軸部を径方向に付勢しつつ当該バネ部材と反対側のケース内壁面で横軸部を受ける（支える）構成となっている。これによりサンバイザ本体は、支軸に対して横軸部の長軸回りに相対回動可能に接続される。このような構成によれば、バネ部材の付勢力を支軸の横軸部に安定して作用させることができる。なおこのような構成の車両用サンバイザは、例えば特開平１０−１４７１４８号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
上述した従来の車両用サンバイザにおいては、バネ部材と反対側において、横軸部の外面を受けるケース内壁面が断面円形の横軸部の外面に対応した半円弧状に形成されている。つまり横軸部は、その外面が半円弧状のケース内壁面に係合（嵌合）した状態において、当該ケース内壁面にバネ部材で押し付けられて保持される構成である。ところが、このような構成の場合、半円弧状のケース内壁面が横軸部の外面と一致するような高精度で筒状ケースを形成することが難しい。そして係合がきつい場合には、サンバイザ本体を格納位置と使用位置間で回動操作する際、回動動作の円滑さが低下し、あるいは異音を発生する可能性があり、逆に係合が緩い場合には、サンバイザ本体を格納位置と使用位置間で回動操作する際、軸振れ（回動軸がその長軸方向と交差する方向に変位する現象）が発生し、当該サンバイザ本体の回動動作が不安定になる。すなわち、従来の車両用サンバイザの場合、操作性の点においてなお改良の余地がある。
【特許文献１】特開平１０−１４７１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を支軸回りに回動操作する際の、操作性の向上に資する技術を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態は、サンバイザ本体と、サンバイザ本体を車体に取り付ける支軸と、サンバイザ本体に装着することで当該サンバイザ本体を支軸に相対回動自在に接続する軸受部と、を有し、そして軸受部が支軸に対して当該支軸の長軸回りの相対回動が可能とされている。なお本発明における「支軸」は、典型的にはＬ字状に形成されるが、Ｔ字状の支軸を好適に包含する。軸受部は、支軸が収容される収容空間を有し、収容空間には、当該収容空間に配置された支軸を当該支軸の径方向に付勢する弾性体が配置されている。なお本発明における「弾性体」とは、典型的には、バネがこれに該当するが、ゴムを好適に包含する。そして軸受部は、弾性体と反対側の空間内壁部において、支軸の軸方向所定箇所における周方向の一部または全部が円弧状部分によって形成される円弧状断面部を二つの接点のみで保持する構成とされている。なお本発明における「円弧状断面部」は、支軸の長軸方向に関し、その全体にわたって円弧状断面部が形成されている態様、あるいは一部に円弧状断面部が形成されている態様のいずれも好適に包含する。また本発明における「周方向の一部または全部が円弧状部分によって形成される」とは、周方向の一部に切欠が設けられている態様、あるいは周方向全体にわたって円弧が連続している態様がこれに該当する。また本発明における「接点」は、点接触による接触態様はもとより支軸の長軸方向の線接触による接触態様を包含する。また軸受部と支軸の断面に関し、幾何学における点接触のみならず、軸受部と支軸が周方向においてある程度の弧状長さ（幅）で接触している態様もまた本発明でいう「接点」に包含される。
【０００６】
本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態によれば、軸受部の収容空間に配置された支軸を、弾性体によって径方向に付勢するとともに、当該弾性体と反対側の空間内壁部において支軸の円弧状断面部を二つの接点のみで保持する構成としたことにより、軸受部は当該軸受部の中心と支軸の中心が一致した状態で支軸を保持することができる。ここで「軸受部の中心」とは、弾性体による付勢力の作用線と二つの各接点の接線に垂直な直線（法線）が交わる点をいう。つまり本発明によれば、支軸と軸受部が相対回動する際の軸振れが防止されることになり、サンバイザ本体を支軸の長軸線回りに安定して、かつ円滑に回動操作することができる。また本発明によれば、軸受部につき、支軸の外形形状に対応した高精度の空間内壁面を形成する必要がなくなり、作り易い。
【０００７】
また本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、空間内壁部における二つの接点は、支軸に作用する弾性体の付勢力の作用線を挟んで互いに反対側に設定された構成とされる。本発明によれば、上記のように設定することにより、軸受部が支軸に対して相対回動する際に軸振れが生じない軸受構造を構築することができる。この場合において、二つの接点の各接線と、弾性体による付勢力の作用線のなす角が互いに等しくなるように設定、すなわち二つの接点が付勢力の作用線に関する対称位置に設定することが好ましいが、対称位置でなくても構わない。
【０００８】
また本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、支軸は、軸方向所定箇所以外の領域であって、かつ弾性体と当接する領域における周方向の所定の領域に切欠を有する。そしてサンバイザ本体が軸受部と共に支軸の長軸方向回りに回動された際、当該切欠が弾性体と係合することにより、サンバイザ本体を所定の回動位置に停止する構成とした。なお本発明における「所定の回動位置」とは、典型的にはサンバイザ本体が不使用時に車室天井面に沿うように置かれる格納位置がこれに該当する。本発明によれば、サンバイザ本体の安定かつ円滑な回動動作を確保しつつ、サンバイザ本体を所定の回動位置に停止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を支軸回りに回動操作する際の、操作性の向上に資する技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図１〜図１３を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示される。本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、図１に示すように、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための円形断面の支軸１０５、および取付ブラケット１０７を主体として構成されている。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂを備えた略Ｌ字状に形成され、横軸部１０５ｂがサンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に相対回動自在に取り付けられる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。なおサンバイザ本体１０３に対する支軸１０５の取付構造の詳細については、後述する。なお説明の便宜上、横軸部１０５ｂの長軸方向を左右方向、縦軸部の長軸方向を上下方向、横軸部１０５ｂの長軸方向と交差する水平方向を前後方向という。
【００１１】
サンバイザ本体１０３は、支軸１０５の横軸部１０５ｂの長軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる使用位置（遮光位置）との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、縦軸部１０５ａの長軸回りに回動操作することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。なおサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面に装着されるフックによって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から使用位置へあるいは使用位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。
【００１２】
サンバイザ本体１０３は、２つの半分割された本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂを前後方向において互いに対向状に接合することで中空状のシェル構造をなすように構成され（図２〜図７の断面図参照）、そして本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの表面が必要に応じて表皮によって覆われる構成とされる。
【００１３】
次にサンバイザ本体１０３に対する支軸１０５の軸受構造（接続構造）につき、図２〜図１３を参照しつつ説明する。図２〜図７には図１における各断面指示線に基づく断面構造が示される。図８には軸受構造を構成する各構成部材が分解状態で示され、図９には組み立てられた状態が斜視図として示される。さらに図１０〜図１３には軸受構造を構成する構成部材のサンバイザ本体１０３に対する組み付け過程が段階的に示される。
【００１４】
本実施の形態に係るサンバイザ本体１０３に対する支軸１０５の軸受構造は、図８および図９に示すように、金属製の筒形に形成された筒状ケース１１７と、筒状ケース１１７の内部空間１１７ａに配置されるバネ部材１１８と、筒状ケース１１７をサンバイザ本体１０３に固定するための固定部材１１９とを主体として構成される。筒状ケース１１７は、本発明における「軸受部」に対応し、内部空間１１７ａは、本発明における「収容空間」に対応し、バネ部材１１８は、本発明における「弾性体」に対応する。バネ部材１１８は、筒状ケース１１７のケース内壁下部側に適宜止着手段によって固定される。
【００１５】
支軸１０５の横軸部１０５ｂは、長軸方向の中間領域に大径部１０５ｆを有する円形断面の段付軸として構成され、筒状ケース１１７の一方の開口部から内部空間１１７ａ内に挿入される。そして横軸部１０５ｂは、大径部１０５ｆの外面をバネ部材１１８によって径方向に付勢されるとともに、当該バネ部材１１８と反対側のケース内壁上部１１７ｂによって受けられる。すなわち、筒状ケース１１７は、内部空間１１７ａに挿入された横軸部１０５ｂに対し、バネ部材１１８による付勢力（弾発力）を径方向に作用させつつ当該バネ部材１１８と反対側のケース内壁上部１１７ｂで横軸部１０５ｂを受ける（支える）ことによって当該横軸部１０５ｂの大径部１０５ｆを相対回動自在に把持する。この状態が図３および図４に示される。ケース内壁上部１１７ｂは、本発明における「空間内壁部」に対応する。
【００１６】
バネ部材１１８は、図８、図９に示すように、細長い基板部１１８ａと、当該基板部１１８ａの長手方向の両端部からそれぞれ上方へ向って略Ｓ字状に延びる第１および第２の弾性撓み部１１８ｂを一体に有し、第１および第２の弾性撓み部１１８ｂの弾性撓みによって横軸部１０５ｂに所定の付勢力を付与する。バネ部材１１８は、第１および第２の弾性撓み部１１８ｂが横軸部１０５ｂの大径部１０５ｆにおける長軸方向の２箇所に当接するように配置される。第１および第２の弾性撓み部１１８ｂは、横軸部１０５ｂの外周表面に対してその付勢力が横軸部１０５ｂの長軸線（中心）に向かうように平坦状の接触面１１８ｇを介して当接されている。
【００１７】
筒状ケース１１７において、バネ部材１１８と反対側のケース内壁上部１１７ｂは、略半円弧状に形成されるとともに、周方向に所定の間隔をおいて設定された二つの直線状の傾斜面からなる当接面１１７ｃを有する。二つの当接面１１７ｃは、横軸部１０５ｂに作用するバネ部材１１８の付勢力の作用線Ｆ（図３および図４参照）に関して対称位置に形成されており、円形断面の横軸部１０５ｂの外側表面と当接する。すなわち、ケース内壁上部１１７ｂは、当該ケース内壁上部１１７ｂ側に向ってバネ部材１１８によって付勢される横軸部１０５ｂの円形外面部を二つの当接点のみで保持する構成とされ、これにより筒状ケース１１７と横軸部１０５ｂが相対回動自在に接続される。当接点は本発明における「接点」に対応する。横軸部１０５ｂについて、上記のような形態で保持することによって、横軸部１０５ｂはその中心が、バネ部材１１８による付勢力の作用線Ｆと二つの各当接点の接線に垂直な直線（法線）が交わる点（軸受中心）と一致した状態で保持されることになる。
【００１８】
なお二つの当接面１１７ｃは、筒状ケース１１７の長軸方向の全体にわたって形成されている。このため、当接面１１７ｃと横軸部１０５ｂの当接は、筒状ケース１１７の長軸方向において実質的には線接触となる。また本実施の形態においては、横軸部１０５ｂに対するバネ部材１１８による付勢力の作用線Ｆと、横軸部１０５ｂと接触する二つの当接面１１７ｃは、周方向において等間隔、つまり１２０度間隔で設定されている。
【００１９】
また横軸部１０５ｂの大径部１０５ｆの外周面における第１および第２の弾性撓み部１１８ｂと接触する部位には、周方向の所定の領域につき、切欠状の平坦部１０５ｃが形成されている（図３、図８、図９参照）。平坦部１０５ｃは、本発明における「切欠」に対応する。この平坦部１０５ｃは、サンバイザ本体１０３が使用位置から格納位置へと回動操作されて所定の中間位置に達したときに、サンバイザ本体１０３に作用する第１および第２の弾性撓み部１１８ｂの付勢力が当該サンバイザ本体１０３を格納位置に向って強制的に回動させるトルクとして付与されるように設定されている。すなわち、サンバイザ本体１０３は、所定の中間位置に置かれたとき、弾性撓み部１１８ｂの接触面１１８ｇが横軸部１０５ｂの平坦部１０５ｃの周方向の一端と当接する。そしてこの状態から接触面１１８ｇが平坦部１０５ｃに平面当たり状態とされる格納位置に置かれるまでの間、継続的に格納位置に向う方向のトルクを受ける構成とされる。
【００２０】
固定部材１１９は、筒状ケース１１７の他方の開口部に当該固定部材１１９の一部が嵌入することによって筒状ケース１１７に組み付けられる。固定部材１１９は、図８に示すように、貫通状の軸孔１１９ａを有する。そしてこの軸孔１１９ａに、筒状ケース１１７内に挿入された横軸部１０５ｂの先端小径部１０５ｇが貫通状に挿入されるとともに、適宜手段によって抜け止めされる。これにより、支軸１０５、筒状ケース１１７およびバネ部材１１８が固定部材１１９を介して互いに結合されてユニット化される。なお固定部材１１９の筒状ケース１１７への組み付けは、支軸１０５が筒状ケース１１７に取り付けられた後であっても構わない。また固定部材１１９は、筒状ケース１１７よりも小型、つまりサンバイザ本体１０３の中空部内に収容可能な大きさに形成されている。
【００２１】
上記のようにしてユニット化された状態の支軸１０５、筒状ケース１１７、バネ部材１１８および固定部材１１９が図９に示される。以下、ユニット化された部品をユニット部品１２０という。このユニット部品１２０は、その後、サンバイザ本体１０３に組み付けられる。図１０〜図１３にはサンバイザ本体１０３に対するユニット部品１２０の取り付け工程が段階的に示される。サンバイザ本体１０３を構成する二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂにおける上縁部の一方の隅部に、ユニット部品１２０を取り付けるための凹状切欠部１０３ａ（図１０参照）が形成されている。
【００２２】
ユニット部品１２０は、本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂを互いに重ね合わせる前の段階で、一方の本体構成部材１０３Ａの凹状切欠部１０３ａに、筒状ケース１１７が納まるように配置される。このとき、固定部材１１９は一方の本体構成部材１０３Ａの内側に置かれ、また支軸１０５は、縦軸部１０５ａが一方の本体構成部材１０３Ａから外側に突き出るように置かれる。この状態が図１１に示される。その後、他方の本体構成部材１０３Ｂを一方の本体構成部材１０３Ａに重ね合わせる。これによりユニット部品１２０は、筒状ケース１１７が本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの凹状切欠部１０３ａに配置され、固定部材１１９が本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの中空部内に収容される。この状態が図１２に示される。
【００２３】
本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂが互いに重ね合せられた状態では、筒状ケース１１７の一方の開口部と対向する部位に、当該開口部の内形形状に対応する外形形状の筒状合せ部１０３ｂが形成される。ユニット部品１２０は、その全体が筒状合せ部１０３ｂに向って直線移動（スライド）され、筒状ケース１１７の一方の開口部が当該筒状合せ部１０３ｂに外側から被さるように嵌合される。この状態が図１３に示される。ユニット部品１２０のスライド動作によって、固定部材１１９に形成された上下の凹部１１９ｂが本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの内壁に形成された上下の突起１０３ｃと係合し（図７参照）、これによりユニット部品１２０のスライド方向および前後方向の動きが規制される。
【００２４】
また上記のスライド動作により、図１３に示すように、筒状ケース１１７の他方側端部（左端）と本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの凹状切欠部１０３ａの端部との間に隙間が発生し、固定部材１１９の一部が露出される。この隙間を塞ぐ（埋める）べく、逆Ｕ字状のキャップ（カバー）１２１が固定部材１１９の露出部分に上方から被せられる。キャップ１２１は、内面上部に係止突起１２１ａを、内面下部に係止爪１２１ｂをそれぞれ有しており、固定部材１１９の露出部分に被せられたとき、それら係止突起１２１ａと係止爪１２１ｂが固定部材１１９に設けた上側の凹部１１９ｂ、下側の係止段差面１１９ｄにそれぞれ係止する。これによってキャップ１２１が固定部材１１９に止着される。かくして、ユニット部品１２０がサンバイザ本体１０３に取り付けられる。
【００２５】
ユニット部品１２０の取付状態では、二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの筒状合せ部１０３ｂに外側から被さるように嵌合された筒状ケース１１７によって、当該本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂが合わせ面から外側に開く（離間する）ことを規制することができる。これにより本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの適正な接合状態が維持される。また固定部材１１９の露出部分に被せられたキャップ１２１は、その外側表面が筒状ケース１１７の外側表面およびサンバイザ本体１０３の外側表面と面一とされ、これにより段差（凹凸）のない外側表面を有する車両用サンバイザ１０１が構成される。
【００２６】
本実施の形態によれば、筒状ケース１１７のバネ部材１１８と反対側のケース内壁上部１１７ｂに、周方向に所定の間隔をおいて二つの傾斜状の当接面１１７ｃが設定されている。これにより、ケース内壁上部１１７ｂは、横軸部１０５ｂに対するバネ部材１１８の付勢力の作用線Ｆを挟んで二つの当接点のみで保持する。すなわち、筒状ケース１１７は、横軸部１０５ｂの中心と、バネ部材１１８による付勢力の作用線Ｆと二つの各接点の接線に垂直な直線（法線）が交わる点（すなわち、軸受中心）が一致した状態で横軸部１０５ｂを保持することができる。このため、横軸部１０５ｂと筒状ケース１１７の相対回動が軸振れ（回転軸がその軸線方向と交差する方向に変位する現象）のない状態で行われることとなり、サンバイザ本体１０３を格納位置と使用位置との間で安定良く、かつ円滑に回動操作することができる。
【００２７】
また横軸部１０５ｂをケース内壁上部１１７ｂの２箇所で保持する構成としたことにより、筒状ケース１１７のケース内壁上部を横軸部１０５ｂの外形形状に対応した高精度の半円弧状に形成する必要がない。このため、筒状ケース１１７が作り易い。またケース内壁上部１１７ｂに形成される傾斜状の当接面１１７ｃが、横軸部１０５ｂにおける円形断面部を受ける構成、つまりバネ部材１１８と係合するための平坦部１０５ｃが形成されていない領域を受ける構成としてある。このため、サンバイザ本体１０３が格納位置に置かれた状態でも安定した保持状態が維持される。円形断面部は、本発明における「円弧状断面部」に対応する。
【００２８】
また本実施の形態によれば、ケース内壁上部１１７ｂの二つの当接点のみによる横軸部１０５ｂの保持領域は、横軸部１０５ｂの長軸方向において、バネ部材１１８の付勢力の作用領域を挟んで両側に配置されている。このため、横軸部１０５ｂと筒状ケース１１７の長軸方向に関する軸線の傾きを防止する上で有効となる。
【００２９】
また本実施の形態においては、支軸１０５を相対回動自在に保持するための筒状ケース１１７につき、サンバイザ本体１０３の上縁部における一方の隅部に設けた開放状態の凹状切欠部１０３ａに配置するとともに、その外形形状がサンバイザ本体１０３の外形形状に対応した形状、つまり筒状ケース１１７の外側表面とサンバイザ本体１０３の外側表面が面一となるように形成されている。換言すれば、筒状ケース１１７がサンバイザ本体１０３の外側表面に露出する構成としている。このような構成を採用することにより、筒状ケース１１７がサンバイザ本体１０３の中に埋め込まれる構成の従来に比べて筒状ケース１１７を大きく設定することが可能となり、結果として筒状ケース１１７によって保持される横軸部１０５ｂの大径化が可能とされる。
【００３０】
サンバイザ本体１０３が格納位置と使用位置との間で回動操作される際のトルクは、バネ部材１１８の付勢力と、摺動面（横軸部１０５ｂと、バネ部材１１８および筒状ケース１１７間）の摩擦係数と、横軸部１０５ｂの半径と、を乗じることで求まる。つまり横軸部１０５ｂを大径化することによってトルクを大きくすることが可能になる。本実施の形態によれば、上述したように横軸部１０５ｂを大きくすることが可能なため、サンバイザ本体１０３の大型化（高質量化）に対応した高トルクを確保し、使用位置へと回動されるサンバイザ本体１０３を任意の位置に安定に停止することが可能となり、使用性の高い車両用サンバイザ１０１が提供される。
【００３１】
また本実施の形態によれば、支軸１０５、筒状ケース１１７、バネ部材１１８および固定部材１１９をユニット化し、そしてそのユニット化されたユニット部品１２０をサンバイザ本体１０３に組み付ける構成としている。このようにユニット化することで、一部品として取り扱うことが可能となり、サンバイザ本体１０３に対する組付け性を向上できる。またユニット部品１２０をサンバイザ本体１０３に組み付ける際、筒状ケース１１７の開口部がサンバイザ本体１０３を構成する二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの筒状合せ部１０３ｂに外側から被さるように嵌合する構成のため、筒状ケース１１７が二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの合せ面からの離間を規制する規制部材として機能し、本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの重ね合せた状態を維持継続できる。
【００３２】
上述した実施の形態では、サンバイザ本体１０３が２つの半分割された本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂを前後方向において互いに対向状に接合することで中空状のシェル構造をなすように構成される車両用サンバイザに適用した場合で説明したが、サンバイザ本体１０３が樹脂発泡成形体によって構成される車両用サンバイザに適用することが可能である。この例が第２の実施形態として図１４〜図１６に示される。
【００３３】
図１４は第２の実施形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示され、図１５は図１４のＧ−Ｇ線断面図であり、図１６は図１４のＨ−Ｈ線断面図である。第２の実施形態の係る車両用サンバイザ１０１のサンバイザ本体１０３は、発砲ビーズ（ポリプロピレンビーズやポリエチレンビーズ）の成形体によって構成されている。サンバイザ本体１０３における支軸５の軸受構造は、金属製の筒形に形成された筒状ケース１１７と、筒状ケース１１７の内部空間１１７ａに配置されるバネ部材１１８と、筒状ケース１１７をサンバイザ本体１０３に固定するための二つの固定部材１１９Ａ、１１９Ｂとを主体として構成される。筒状ケース１１７は、本発明における「軸受部」に対応し、内部空間１１７ａは、本発明における「収容空間」に対応し、バネ部材１１８は、本発明における「弾性体」に対応する。バネ部材１１８は、筒状ケース１１７のケース内壁下部側に適宜止着手段によって固定される。
【００３４】
一方の固定部材１１９Ａは、その一端が筒状ケース１１７の一方の開口部から内部空間１１７ａに嵌入した状態で固定されるとともに、サンバイザ本体１０３内に配置される補強用ワイヤー１２３の一端部と接合される。他方の固定部材１１９Ｂは、その一端が筒状ケース１１７の他方の開口部から内部空間１１７ａに嵌入した状態で固定されるとともに、補強用ワイヤー１２３の他端部と接合される。そして二つの固定部材１１９Ａ，１１９Ｂは、発砲ビーズによるサンバイザ本体１０３の発砲成形時に、補強用ワイヤー１２３と共に当該サンバイザ本体１０３内に埋設される。かくして、筒状ケース１１７は、二つの固定部材１１９Ａ，１１９Ｂによってサンバイザ本体１０３に固定される。筒状ケース１１７は、サンバイザ本体１０３の表面に露出され、その露出された外側表面がサンバイザ本体１０３の外側表面と面一とされる。これにより段差（凹凸）のない外側表面を有する車両用サンバイザ１０１が構成される。
なお上述したサンバイザ本体１０３に対する筒状ケース１１７の固定構造を除く、他の点は、前述した第１の実施形態と概ね同様に構成される。このため、その説明は省略する。また同一構成部材については、同一符号を用いる。
【００３５】
上記のように、第２の実施形態によれば、筒状ケース１１７がサンバイザ本体１０３の表面に露出する構成でありながら、サンバイザ本体１０３に埋設される二つの固定部材１１９Ａ，１１９Ｂによって安定した状態に保持することができる。また筒状ケース１１７がサンバイザ本体１０３の表面に露出する構成としたことにより、筒状ケース１１７がサンバイザ本体１０３内に埋め込まれる構成の従来に比べて筒状ケース１１７を大きく形成でき、それに伴い筒状ケース１１７によって保持される横軸部１０５ｂの大径化が可能となる。このため、第１の実施形態でも説明したように、サンバイザ本体１０３の大型化（高質量化）に対応した高トルクを確保し、使用位置へと回動されるサンバイザ本体１０３を任意の位置に安定に呈することが可能となり、使用性の高い車両用サンバイザ１０１が提供される。
【００３６】
また本実施の形態においては、第１の実施形態と同様、筒状ケース１１７のバネ部材１１８と反対側のケース内壁上部１１７ｂに、周方向に所定の間隔をおいて二つの傾斜状の当接面１１７ｃが設定された構成とされる。これにより、第１の実施形態において説明したように、サンバイザ本体１０３を格納位置と使用位置との間で安定良く、かつ円滑に回動操作することができる。また、その他の作用効果についても第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００３７】
なお本実施の形態では、サンバイザ本体１０３が２つの半分割された本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂを前後方向において互いに対向状に接合することで中空状のシェル構造をなすように構成される車両用サンバイザ、およびサンバイザ本体１０３が発砲ビーズの発泡成形体で形成される車両用サンバイザの場合で説明したが、発砲ウレタン等の材料を発泡成形することでサンバイザ本体を形成し、その後、サンバイザ本体の表面を表皮によって覆う構成の車両用サンバイザに適用しても構わない。
【００３８】
また本実施の形態では、バネ部材１１８の付勢力の作用方向と対向する側において、ケース内壁上部１１７ｂが二つの当接点のみで横軸部１０５ｂを保持する構成につき、Ｌ字状の支軸１０５の場合で説明したが、支軸１０５をＴ字状、あるいは逆（倒立）Ｌ字状に形成し、当該支軸の縦軸部に関して適用してもよい。つまりサンバイザ本体が縦軸部に対して当該縦軸部の軸回りに回動することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で回動する構成に適用してもよい。
【００３９】
また本実施の形態では、ケース内壁上部１１７ｂが横軸部１０５ｂを二つの当接点で保持するべく、平面状の当接面１１７ｃを設けたが、この当接面１１７ｃについては、平面に限らず曲面であっても差し支えない。またバネ部材１１８の付勢力の作用線に関して二つの当接点が対称位置となるように設定したが、二つの当接点は、付勢力の作用線に関して非対称位置に設定しても構わない。
また本実施の形態では、横軸部１０５ｂの当接面１１７ｃとの当接領域が円形断面部で形成されるとしたが、サンバイザ本体１０３が格納位置と使用位置との間で回動される際、当接面１１７ｃと当接しない箇所については、非円形構造であっても構わない。
【００４０】
なお本発明は、下記の如き特徴的な態様を有する。
（態様１）
「請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記空間内壁部の二つの接点のみによる前記支軸の保持領域は、前記支軸の長軸方向につき、前記弾性体による付勢力の作用領域を挟んで両側に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様１に記載の発明によれば、支軸と軸受部の長軸方向に関する長軸線の傾きを防止することができる。
【００４１】
（態様２）
「請求項１〜３のいずれか１つまたは態様１に記載の車両用サンバイザであって、
前記軸受部は、前記サンバイザ本体の外側表面に露出されるとともに、その外側表面が前記サンバイザ本体の外側表面と面一に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様２に記載の発明によれば、軸受部がサンバイザ本体の外側表面に露出する構成とすることによって、サンバイザ本体内に軸受部が埋め込まれる形式の車両用サンバイザに比較して、軸受部を大きく形成することが可能となる。このことは、結果的に軸受部によって保持される支軸の大径化が可能となり、サンバイザ本体が回動する際のトルクを、当該サンバイザ本体の大型化（高質量化）に対応した高トルクとすることができる。
【００４２】
（態様３）
「請求項１〜３、態様１、２のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、２つの半分割された本体構成部材が対向状に接合することで構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様３に記載の発明によれば、中空状のシェル構造をなすサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザにおいて、請求項１〜３、態様１、２のいずれか１つに記載の作用効果を奏することができる。
【００４３】
（態様４）
「請求項１〜３、態様１、２のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、樹脂発砲成形体によって形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様４に記載の発明によれば、樹脂発砲成形体からなるサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザにおいて、請求項１〜３、態様１、２のいずれか１つに記載の作用効果を奏することができる。
【００４４】
（態様５）
態様４に記載の車両用サンバイザであって、
前記軸受部の収容空間内に嵌入される固定部材を更に有し、
前記固定部材が前記樹脂発砲成形体内に埋設されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様５に記載の発明によれば、樹脂発砲成形体内に埋設された固定部材によって軸受部を支持することができるため、軸受部をサンバイザ本体の表面に露出させることが可能となる。これにより軸受部の大型化が可能となり、それに伴い支軸を大径化できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サンバイザの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に基づく断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に基づく断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に基づく断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に基づく断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線に基づく断面図である。
【図７】図１のＦ−Ｆ線に基づく断面図である。
【図８】軸受構造の詳細を示す分解斜視図である。
【図９】軸受構造の詳細を示す組み立て斜視図である。
【図１０】軸受構造を構成するユニット部品の組み付けを示す図である。
【図１１】軸受構造を構成するユニット部品の組み付けを示す図である。
【図１２】軸受構造を構成するユニット部品の組み付けを示す図である。
【図１３】軸受構造を構成するユニット部品の組み付けを示す図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係る車両用サンバイザの全体構成を示す正面図である。
【図１５】図１のＧ−Ｇ線に基づく断面図である。
【図１６】図１のＨ−Ｈ線に基づく断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０３Ａ  本体構成部材
１０３Ｂ  本体構成部材
１０３ａ  凹状切欠部
１０３ｂ  筒状合せ部
１０３ｃ  突起
１０５  支軸（軸部）
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０５ｃ  平坦部
１０５ｆ  大径部
１０５ｇ  先端小径部
１０７  取付ブラケット
１０９  サポート軸
１１７  筒状ケース（軸受部）
１１７ａ  内部空間（収容空間）
１１７ｂ  ケース内壁上部（空間内壁部）
１１７ｃ  当接面
１１８  バネ部材
１１８ａ  基板部
１１８ｂ  弾性撓み部
１１８ｇ  接触面
１１９  固定部材
１１９Ａ  固定部材
１１９Ｂ  固定部材
１１９ａ  軸孔
１１９ｂ  凹部
１１９ｄ  係止段差面
１２０  ユニット部品
１２１  キャップ
１２１ａ  係止突起
１２１ｂ  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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