(57)【要約】【課題】使用燃料に適した燃焼制御をすることによって、燃費および排気ガス浄化両方を向上させることができる。【解決手段】多種燃料内燃機関において、使用燃料の着火性および蒸発性を燃料密度から検出する。そして、着火性および蒸発性と燃圧との関係を示すマップデータに基づいて、インジェクタから噴射される燃料の燃圧を定める。このとき、着火性が高く蒸発性の低い燃料ほど、燃圧を高く設定する。そして、圧力レギュレータを制御することにより、燃料性状に応じた燃圧で燃料を噴射させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料性状の異なる複数の燃料を用いて運転が可能な多種燃料内燃機関の燃焼制御装置であって、
機関運転状態に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段を備え、
前記燃料噴射制御手段が、使用燃料の蒸発性および着火性に応じて燃料噴射における噴射特性を調整することを特徴とする燃焼制御装置。
【請求項２】
前記使用燃料の蒸発性および着火性を燃料性状として検出する燃料性状検出手段をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の燃焼制御装置。
【請求項３】
前記燃料噴射制御手段が、着火性が高くて蒸発性が低いほど、燃圧を上げることを特徴とする請求項１に記載の燃焼制御装置。
【請求項４】
前記燃料噴射制御手段が、ガソリンに比べて着火性が高く軽油に比べて蒸発性が高い燃料の場合、軽油より低くガソリンより高い燃圧に設定することを特徴とする請求項３に記載の燃焼制御装置。
【請求項５】
前記燃料噴射制御手段が、前記使用燃料の酸素含有量が高いほど燃圧を下げることを特徴とする請求項３に記載の燃焼制御装置。
【請求項６】
前記燃料噴射制御手段が、着火性が高くて蒸発性が低いほど、初期噴射率を高めることを特徴とする請求項１に記載の燃焼制御装置。
【請求項７】
前記燃料噴射制御手段が、ガソリンに比べて着火性が高く軽油に比べて蒸発性が高い燃料の場合、軽油より低くガソリンより高い初期噴射率に設定することを特徴とする請求項６に記載の燃焼制御装置。
【請求項８】
前記燃料噴射制御手段が、前記使用燃料の酸素含有量が高いほど初期噴射率を下げることを特徴とする請求項６に記載の燃焼制御装置。
【請求項９】
燃料性状の異なる複数の燃料を用いて運転が可能な多種燃料内燃機関の燃焼制御装置であって、
機関運転状態に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段を備え、
前記燃料噴射制御手段が、使用燃料の蒸発性および着火性に応じて燃圧もしくは初期噴射率を調整し、着火性が高くて蒸発性が低いほど、燃圧もしくは初期噴射率を高めることを特徴とする燃焼制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、様々な燃料を使用可能な多種燃料内燃機関に関し、特に、燃料性状に応じた燃料噴射制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料性状の異なる様々な燃料を使用可能な多種燃料内燃機関の中には、拡散燃焼、予混合燃焼による運転が可能な機関もあり、運転状態に応じて燃焼モードが切り替えられる。予混合燃焼モードの場合、内燃機関は火花点火式エンジンとして動作し、拡散燃焼モードの場合、内燃機関は圧縮着火式エンジンとして動作する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、ディーゼルエンジンでは、高圧燃料を筒内噴射するコモンレール式燃料噴射装置が使用されており、噴射圧、噴射量、噴射時期を細かく制御することが可能である。燃料性状の違いによって燃料気化、燃焼性などが変化するため、燃料に応じて燃料噴射を変える必要があり、例えば、燃料のセタン価が低い（着火性が低い）場合、コモンレールによる燃料噴射制御によって噴射圧を上げ、未燃ＨＣの増加を防ぐ（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−２４５１２６号公報
【特許文献２】特開２００５−４８７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
多種燃料内燃機関に使用される燃料は様々であり、セタン価（着火性）だけでなく蒸発性、発熱量、含酸素分量などそれ以外の燃料性状も異なる。これら燃料性状は、燃料気化などに影響し、燃焼性も変化する。したがって、着火性のみに着目して燃料噴射を制御しても、その燃料に対して適切な燃焼制御ができず、燃費の悪化および排気ガス排出量の増加を招く。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、燃料性状の異なる複数の燃料を用いて運転可能な多種燃料内燃機関の燃焼制御装置であり、機関運転状態に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段を備える。例えば、燃料噴射制御手段は、機関回転数、負荷などに基づいて、燃料噴射時期、燃料噴射量、燃料噴射圧（以下、燃圧という）、噴射率などを制御する。
【０００６】
本発明の燃料噴射制御手段は、使用燃料の蒸発性および着火性に応じて燃料噴射における噴射特性を調整する。ガソリンや軽油、あるいはアルコール、バイオディーゼル燃料、さらには合成ガスを液体化させたＧＴＬ（Gas To Liquid）燃料、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）といった燃料は、蒸発性および着火性によって燃料性状を特徴づけることができる。ガソリン、軽油などは、着火性と蒸発性のいずれか一方が高くて他方が低い関係にあり、ガソリンは着火性が低くて蒸発性が高く、軽油は着火性が高くて蒸発性が低い。一方、ＧＴＬ燃料、ＤＭＥなどの場合、着火性と蒸発性ともに良好である。
【０００７】
このような蒸発性および着火性で特徴づけられる燃料性状の違いによって、燃料噴射から着火するまでの間の燃料気化、さらには燃焼性に影響が生じる。本発明の燃料噴射制御手段は、燃料性状の違いに関わらず適切な燃料気化によって燃焼するように、蒸発性および着火性に応じて噴射特性を調整する。噴射特性としては、燃料噴射から着火までの期間における燃料気化状態を変えるため、燃圧、あるいは初期噴射率を調整するのが望ましい。ただし、初期噴射率は、燃料を噴射するときの噴射特性であり、噴射の立ち上がりから噴射ピーク前の期間の噴射率（単位時間当たりの噴射量）を表す。例えば、多段噴射の場合、メイン噴射の立ち上がりにおける噴射特性となる。
【０００８】
燃料の蒸発性および着火性を判断するには、例えば、センサなどの検出装置を使って使用燃料の燃料性状を検出すればよく、使用燃料の蒸発性および着火性を燃料性状として検出する燃料性状検出手段を設けるのがよい。一般に、密度が小さいほど蒸発性が高く、密度が高いほど着火性（セタン価）が高い傾向があることから、燃料密度を計測することによって着火性、蒸発性を検出してもよい。あるいは、あらかじめ供給が定められた複数の燃料の中で使用している燃料の種類を特定するように構成してもよい。    
【０００９】
蒸発性が高いと、必要以上に燃料が気化することによって過剰な混合気が形成される。一方、着火性が高いと、燃料噴射から着火するまでの期間が短く、着火点付近で燃料が空気と十分混ざり合わない。燃圧を上げることによって燃料の微粒化が促進され、また、燃圧を下げることによって過剰な混合気形成が防止される。従って、燃料噴射制御手段は、着火性が高くて蒸発性が低いほど、燃圧を上げるのが望ましい。また、密度が大きいほど煤の発生原因となるアロマ成分（芳香族炭化水素成分）含有量が多い傾向にあることから、着火性が高いほどアロマ成分（芳香族炭化水素成分）含有量が多い。したがって、着火性の高さに応じて燃圧を上げることにより、煤の発生を抑える。
【００１０】
ガソリン、アルコール、軽油、バイオディーゼル燃料などは、着火性、蒸発性の一方が高くて他方が低いことから、燃圧を下げる、もしくは燃圧を上げることによって適切に燃料気化する。一方、ＤＭＥ、ＧＴＬ燃料などのように、蒸発性、着火性がともに高く、ガソリンに比べて着火性が高く軽油に比べて蒸発性が高い燃料の場合、燃料噴射制御手段は、軽油より低くてガソリンより高い燃圧に設定すればよい。
【００１１】
バイオディーゼル燃料などでは、酸素含有量が比較的多く、煤の発生量が少なくなる。したがって、燃料噴射制御手段が、酸素含有量が高いほど燃圧を下げることが望ましい。燃圧を下げることによってＮＯｘ排出量が削減される。また、発熱量が小さいほど必要な熱量が多くなり、噴射期間が長くならないように燃圧を上げるのがよい。
【００１２】
燃圧を調整する代わりに初期噴射率を調整する場合、燃料噴射制御手段は、着火性が高くて蒸発性が低いほど、初期噴射率を高めればよい。また、ガソリンに比べて着火性が高く軽油に比べて蒸発性が高い燃料の場合、軽油より低くガソリンより高い初期噴射率に設定し、さらに、酸素含有量が高いほど燃圧を下げるのが望ましい。
【００１３】
本発明の燃焼制御装置は、燃料性状の異なる複数の燃料を用いて運転が可能な多種燃料内燃機関の燃焼制御装置であって、機関運転状態に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段を備え、燃料噴射制御手段が、使用燃料の蒸発性および着火性に応じて燃圧もしくは初期噴射率を調整し、着火性が高くて蒸発性が低いほど、燃圧もしくは初期噴射率を高めることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、使用燃料に適した燃焼制御をすることによって、燃費および排気ガス浄化両方を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下では、図面を参照して、本発明の実施形態である多種燃料内燃機関について説明する。
【００１６】
図１は、第１の実施形態における多種燃料内燃機関の概略的構成図である。
【００１７】
内燃機関１０は、燃料性状の異なる様々な燃料を用いて運転可能な多気筒エンジンであり、ガソリン、アルコールなどを燃料として使用する場合、火花点火式エンジンとして動作し、軽油、バイオディーゼル燃料などを燃料として使用する場合、圧縮着火式エンジンとして動作する。
【００１８】
エアクリーナー１２を通って吸気管１６に入った空気は、吸気ポート１６Ａを通って内燃機関１０のシリンダ１３内へ吸入される。スロットルバルブ１５は、吸入空気量を調整し、アクチュエータ１７によって駆動される。シリンダヘッド１９の頂部付近には、高圧噴射型インジェクタ２０が設けられており、シリンダ１３内へ流入した空気に燃料が噴射される。インジェクタ２０の傍には、点火栓２２が設けられている。
【００１９】
コンロッド２４を介してクランクシャフト２６に接続されたピストン２８は、吸入〜排気のサイクルに合わせてシリンダ１３内を往復運動する。吸気バルブ３２、排気バルブ３４は、クランクシャフト２６と連動するカムシャフト（図示せず）の回転に合わせて、吸気ポート１６Ａ、排気ポート３６Ａをそれぞれ開閉させる。
【００２０】
内燃機関１０は、火花点火による予混合燃焼モードによる運転、圧縮着火による拡散燃焼モードによる運転が可能であり、機関回転数、負荷などの運転状態に応じて燃焼モードが切り替えられる。第１の実施形態では、高回転・高負荷あるいは低回転・中負荷のとき拡散燃焼による運転が行われ、低回転・低負荷あるいは高回転、中負荷のとき予混合燃焼による運転が行われる。
【００２１】
予混合燃焼モードの場合、吸気管１６を通った吸入空気がシリンダ１３内へ吸入されると、吸気行程においてインジェクタ２０から燃料が噴射される。シリンダ１３内で渦流となった吸入空気と燃料が混合して均質な混合気が形成され、混合気が点火栓２２によって点火されて燃焼が生じる。
【００２２】
一方、拡散燃焼モードの場合、シリンダ１３内に吸入された空気がピストン２８によって圧縮され、上死点付近で高圧燃料がインジェクタ２０から噴射される。これにより、拡散燃焼が生じる。拡散燃焼モードでは、燃料の多段噴射が実行され、パイロット噴射、メイン噴射と段階的に燃料が噴射される。また、インジェクタ２０のノズルに複数の噴孔が設けられており、噴射率などが必要に応じて調整される。
【００２３】
排気ポート３６Ａから排出された排気ガスは、排気ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集するＤＰＦ４０へ送られるとともに、その一部はＥＧＲ管３８を通って吸気管１６へ環流される。ＥＧＲバルブ３９は、排気ガスの環流量（ＥＧＲ量）を調整する。ＤＰＦ４０を通った排気ガスは、触媒コンバータ４２に送られ、排気ガスが浄化される。Ｏ２センサ６８は、目標空燃比に基づいた燃焼を行うため、排気ガスの酸素濃度を検出する。
【００２４】
燃料タンク５０には、着火性の高い第１の燃料Ｆ１が貯留されており、例えば、軽油、バイオディーゼル燃料（以下、ＢＤＦ燃料という）、あるいはＧＴＬ（Gas to Liquid）燃料、ＤＭＥ燃料などが補給される。一方、燃料タンク５４には、蒸発性の高い第２の燃料Ｆ２が貯留されており、例えば、ガソリン、アルコール、ＧＴＬ、ＤＭＥ燃料などが貯留される。第１、第２の燃料Ｆ１、Ｆ２は、それぞれ低圧ポンプ５２、５６によって吸い上げられる。
【００２５】
燃料混合部８０は、第１の燃料Ｆ１、第２の燃料Ｆ２との混合比率を調整し、運転状態に合わせて燃料混合比率を変える。拡散燃焼モードの場合、第１の燃料Ｆ１の割合を大きくし、予混合燃焼モードの場合、第２の燃料Ｆ２の割合を大きくする。高圧ポンプ５９は、吸い上げられた第１、第２の燃料Ｆ１、Ｆ２を噴射圧まで加圧し、燃料分配管２１へ供給する。
【００２６】
ここでは、コモンレール式燃料噴射装置が構成されており、燃料分配管２１には、燃圧を検出する圧力センサ２５、圧力レギュレータ３１が設けられ、圧力レギュレータ３１によって燃料分配管２１の蓄圧、すなわち燃料噴射圧（燃圧）が制御される。また、燃料分配管２１には、燃料温度を検出する温度センサ２９が設けられている。
【００２７】
ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むＥＣＵ６０は、内燃機関１０の運転動作を制御し、エアフロメータ１４、クランク角センサ６２、吸気温センサ６４、スロットルバルブポジションセンサ６６、さらに、Ｏ２センサ６８、排気ガス温度センサ６９、差圧センサ７０など各センサからの信号を検出する。また、ＥＣＵ６０は、検出されるアクセル開度、クランクシャフト２０の回転数など機関運転状態に基づいて、スロットルバルブ１５、インジェクタ２０、点火栓２２、ＥＧＲバルブ３９等へ制御信号を出力し、燃料噴射時期、点火時期、燃料噴射量といった噴射特性および吸入空気量を制御する。
【００２８】
図２は、ＥＣＵ６０によって実行される燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。燃料噴射制御処理は、ＥＣＵ６０のメイン処理に対し、所定時間間隔で割り込んで実行される。なお、拡散燃焼モードによる運転がここでは行われる。
【００２９】
ステップＳ１０１では、アクセル開度、エンジン回転数などの運転状態に基づいて、目標基準燃圧とともに、燃料噴射量、噴射期間などの噴射特性が算出される。ＥＣＵ６０には、あらかじめ運転状態と目標基準燃圧との関係を示すマップデータが記憶されており、運転状態に従って目標基準燃圧が求められる。
【００３０】
ステップＳ１０２では、供給燃料の着火性、蒸発性が求められる。本実施形態では、燃料密度を計測することによって着火性、蒸発性を求める。具体的には、エアフロメータ１４によって吸入空気量を検出し、目標空燃比と吸入空気量から供給燃料の重量（以下、燃料噴射供給重量という）を算出する。ステップＳ１０１で定められた燃料噴射量と燃料噴射供給重量とに基づいて比重が算出され、温度センサ２９で計測される燃料温度と比重から標準比重、すなわち密度が算出される。密度と燃料温度との関係は、あらかじめデータとしてＲＯＭに記憶されている。
【００３１】
そして、ステップＳ１０２では、算出された密度に基づき、着火性、蒸発性が求められる。一般に、密度が高いほど、セタン価が低く（オクタン価は高く）蒸発性が低い芳香族炭化水性分の含有量が多い。言い換えれば、密度が低いほど蒸発性が高い。
【００３２】
図３は、蒸発性および着火性とインジェクタ２０の燃圧との関係を示した図である。図３には、蒸発性および着火性と、燃圧との関係が図示されており、蒸発性および着火性によって燃料分布を表している。ガソリン、アルコールなどの燃料は、蒸発性が相対的に高く、それに比べて着火性、すなわちセタン価が低い。一方、重油、ＢＤＦ（バイオディーゼル）燃料の場合、着火性、セタン価が高く、蒸発性が低い。ＤＭＥ（ジメチルエーテル）燃料、合成ガスを液化したＧＴＬ（Gas To Liquid）燃料の場合、着火性、蒸発性がともに高い。
【００３３】
本実施形態では、着火性が高くて蒸発性が低い燃料ほど、燃圧を上げる。図３には、等燃圧線が図示されており、蒸発性が高く着火性の低い位置から蒸発性が低く着火性の高い位置へ向けて燃圧が上がっていく。
【００３４】
蒸発性が高いと、燃料噴射してから着火するまでの間に燃料過剰な混合気が形成されやすい。そして、燃焼温度が高くなるとともに、べーパロックが生じる恐れがある。また、着火性が高いと、燃料噴射してから着火するまでの期間（着火遅れ）が短くなり、燃料が空気と十分混ざり合わない傾向となる。
【００３５】
そのため、蒸発性が高い燃料に対しては燃圧を低く定め、適量の燃料が気化して混合気を形成させる。また、着火性が高い燃料に対しては燃圧を上げて燃料の微粒化を促進し、短い着火までの期間に燃料を十分気化させる。
【００３６】
ガソリン、アルコールなどの燃料は、蒸発性が高い一方で着火性が低い。そのため、低燃圧が定められる。それに対して、軽油、ＢＤＦ燃料などの燃料は、着火性が高くて蒸発性が低い。そのため、高燃圧が定められる。一方、ＧＴＬ燃料、ＤＭＥなどの燃料の場合、着火性、蒸発性ともに高い。このような燃料に対しては、ガソリン、アルコール燃料の場合の低燃圧と、軽油、ＢＤＦ燃料の場合の高燃圧の中間圧が設定される。
【００３７】
ＥＣＵ６０のＲＯＭには、図３に示すマップデータがあらかじめ記憶されており、また、密度と蒸発性および着火性の関係もデータとして記憶されている。具体的には、蒸発性としてオクタン価を指標とした密度との関係性から蒸発性を求め、また、着火性としてセタン価を指標とした密度との関係性から着火性を求める。蒸発性、着火性によって表される図３の座標系によって算出された密度の位置が求められ、その座標位置の燃圧が使用燃料の目標燃圧として定められる。
【００３８】
ステップＳ１０３では、図３に示すマップデータから求められる目標燃圧と目標基準燃圧との差が補正値として算出される。そして、ステップＳ１０４では、補正値に基づき、目標燃圧となるように圧力レギュレータ３１が制御される。
【００３９】
このように第１の実施形態によれば、使用燃料の着火性および蒸発性が燃料密度から検出され、着火性および蒸発性と燃圧との関係を示すマップデータに基づいて、インジェクタ２０から噴射される燃料の燃圧が定められる。このとき、着火性が高く蒸発性の低い燃料ほど燃圧が高く設定される。そして、圧力レギュレータ３１により燃圧が制御され、燃料性状に応じた燃圧によって燃料が噴射される。
【００４０】
次に、図４を用いて、第２の実施形態の多種燃料内燃機関について説明する。第２の実施形態では、含酸素分、アロマ成分、発熱量が考慮されて燃圧が定められる。それ以外の構成については、実質的に第１の実施形態と同じである。
【００４１】
図４は、第２の実施形態における燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。ステップＳ２０１、Ｓ２０２の実行は、図２のステップＳ１０１、Ｓ１０２の実行と同じであり、検出される燃料の密度に基づいて、使用燃料の着火性、蒸発性が検出される。ステップＳ２０３では、使用燃料の酸素含有量、発熱量、アロマ成分が検出される。ただし、酸素含有量は、燃料中に含まれる酸素成分の割合を質量％で表している。酸素含有量は、例えば燃料分配管２１に赤外分光方式センサを設けることによって検出される。
【００４２】
酸素含有量、発熱量は燃焼性に大きく影響を及ぼす燃料性状であり、酸素成分が多いとＮＯｘ排出量が増加するため、燃圧を低くする必要がある。また、発熱量が小さいと必要噴射量が多くなる。そのため、噴射期間が長くならないように燃圧を上げる必要がある。酸素含有量と発熱量には相関関係があり、酸素含有量の増加に比例して発熱量が減少していく。この関係に基づいて、酸素含有量から発熱量が検出される。
【００４３】
一方、アロマ成分が多いと煤などのＰＭ（粒子状物質）発生が高くなる。そのため、アロマ成分が多いほど燃圧を高め、燃料の霧化、微粒化を促進させてＰＭ発生量を減少させる必要がある。密度が大きいほどアロマ（芳香族炭化水素）成分の含有量が大きい傾向があることから、検出される密度に基づいてアロマ成分含有量が検出される。
【００４４】
ステップＳ２０４では、図３に示すマップデータから求められる燃圧に基づいて補正値が検出され、さらに、検出された酸素含有量（発熱量）、アロマ成分含有量に基づく補正係数が補正値に乗じられる。酸素含有量（発熱量）、アロマ成分含有量と補正係数との関係があらかじめデータとして記憶されており、対応する補正係数を補正値に乗じることによって、修正補正値が算出される。ステップＳ２０５では、修正補正値に基づいて圧力レギュレータ３１が制御される。このような構成により、酸素含有量が大きいＢＤＦ燃料など、酸素含有量、発熱量、アロマ成分によって燃料性状が特徴づけられる燃料に対しても、適切な燃圧を設定することができる。
【００４５】
次に、図５、６を用いて、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態では、燃圧の代わりに初期噴射率が調整される。ただし、第３の実施形態においても、拡散燃焼モードによる運転が行われるものとする。
【００４６】
図５は、第３の実施形態における燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。図６は、蒸発性および着火性とインジェクタ２０の初期噴射率との関係を示した図である。
【００４７】
ステップＳ３０１では、機関運転状態に基づいて、目標基準初期噴射率が定められる。
ここで、初期噴射率は、噴射における初期段階、すなわち噴射立ち上がりから噴射ピークとなるまでの区間の噴射率（単位時間当たりの噴射量）を示す。例えば多段噴射の場合、メイン噴射の初期段階の噴射特性を示す。本実施形態では、インジェクタ２０のノズルで噴孔を通して噴射する燃料を噴孔ごとに制御することにより、初期噴射率を変化させる。ステップＳ３０２では、検出される燃料密度から使用燃料の蒸発性、着火性が求められる。
【００４８】
図６に示すように、燃圧と同様、着火性が高くて蒸発性が低いほど初期噴射率は高く設定される。これは、初期噴射率が高いほど燃料気化、微粒化が促進されることに基づく。ステップＳ３０３では、図６のマップデータから決定される初期噴射率と目標基準初期噴射率に基づき、初期噴射率の補正値が求められる。そして、ステップＳ３０４では、補正値に基づいてインジェクタ２０が制御される。
【００４９】
第１の実施形態では、拡散燃焼において燃圧制御しているが、予混合燃焼においても同様の燃圧制御処理をしてもよい。第１〜３の実施形態では、燃料性状を燃料密度から検出しているが、それ以外の方法によって燃料性状を検出してもよい。例えば、着火性については、筒内圧力センサによって筒内圧力を検出し、着火時期から着火性を算出してもよい。また、燃料の粘度、誘電率などを検出することで着火性などを検出してもよい。
【００５０】
第１〜第３の実施形態では、第１、第２の燃料Ｆ１、Ｆ２を混合しているが、あらかじめ用意された複数の燃料をバルブの切り替えによって選択的にインジェクタへ供給するように構成してもよい。この場合、供給されている燃料をバルブの開閉状態から検出し、使用燃料の種類、および図３に示すマップデータから燃圧、初期噴射率を求めてもよい。
【００５１】
第１〜第３の実施形態では、拡散燃焼モードおよび予混合燃焼モードが可能な内燃機関が適用されているが、ガソリン、アルコールを使用可能な火花点火式エンジン、軽油とＢＤＦ燃料を使用可能なディーゼルエンジンなども、多種燃料内燃機関として適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の実施形態における多種燃料内燃機関の概略的構成図である。
【図２】ＥＣＵによって実行される燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。
【図３】蒸発性および着火性とインジェクタの燃圧との関係を示した図である。
【図４】第２の実施形態における燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。
【図５】第３の実施形態における燃料噴射制御処理を示したフローチャートである。
【図６】蒸発性および着火性とインジェクタの初期噴射率との関係を示した図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  内燃機関
１４  エアフロメータ
２０  インジェクタ
２１  燃料分配管
２５  圧力センサ
２９  温度センサ
３１  圧力レギュレータ
５９  高圧ポンプ
６０  ＥＣＵ
Ｆ１  第１の燃料
Ｆ２  第２の燃料
【図１】
2008274905.tif 000003
【図２】
2008274905.tif 000004
【図３】
2008274905.tif 000005
【図４】
2008274905.tif 000006
【図５】
2008274905.tif 000007
【図６】
2008274905.tif 000008