(57)【要約】【課題】ピストンピンによるドライバブレードのピストンへの連結部に応力集中が発生するのを防いでドライバブレードとピストンの耐久性向上を図ることができる打込機を提供すること。【解決手段】ピストン１１とドライバブレード１２を備え、該ドライバブレード１２の一端をピストン１１に形成されたスリット１１ａに嵌合させ、該ドライバブレード１２とピストン１１にそれぞれ形成された孔１２ａ，１１ｂに圧入されるピストンピン１３によってドライバブレード１２の一端を、その端面１２ｂとピストン１１のスリット端面１１ａ−１との間に締代をもってピストン１１に連結して成る打込機において、ドライバブレード１２のピストン１１のスリット１１ａに嵌合する側の端面１２ｂに突起３２を形成し、該突起３２をピストンピ１３ンの圧入によってピストン１１のスリット端面１１ａ−１に食い込ませる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内を往復動するピストンと、該ピストンと共に往復動して止具を打撃するドライバブレードを備え、該ドライバブレードの一端を前記ピストンに形成されたスリットに嵌合させ、該ドライバブレードと前記ピストンにそれぞれ形成された孔に圧入されるピストンピンによってドライバブレードの一端を、その端面とピストンのスリット端面との間に締代をもってピストンに連結して成る打込機において、
前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面に突起を形成し、該突起を前記ピストンピンの圧入によって前記ピストンのスリット端面に食い込ませたことを特徴とする打込機。
【請求項２】
前記ピストンピンの外周部に、該ピストンピンの軸方向中間部から挿入側端面に至る斜面部を形成するとともに、該斜面部の軸方向長さを前記ピストンに形成されたスリットの幅よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１記載の打込機。
【請求項３】
前記斜面部をピストンピンの挿入側端面に向かって軸中心側に傾斜するテーパ面とするとともに、前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面から孔の中心までの距離を、前記ピストンのスリット端面から孔の中心までの距離よりも大きく設定し、ピストンのスリットにドライバブレードを静的に挿入したときにドライブブレードの孔の中心がピストンの孔の中心に対してピストンのスリット入口側に偏心するようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の打込機。
【請求項４】
前記突起を前記ドライバブレードの幅方向に複数突設したことを特徴とする請求項１記載の打込機。
【請求項５】
前記突起の形状を三角柱、三角錐又は四角錐としたことを特徴とする請求項１又は４記載の打込機。
【請求項６】
前記ピストンの硬度を前記ドライバブレードの硬度よりも低くしたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の打込機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンと共に往復動するドライバブレードによって釘やステープル等の止具を打ち込むための打込機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストンと共に往復動するドライバブレードによって釘やステープル等の止具を打ち込むための打込機においては、図８に示すように、プレート状のドライバブレード１１２は、その一端がピストン１１１に形成されたスリット１１１ａに嵌合され、ピストン１１１に圧入されるピストンピン１１３によってピストン１１１に連結されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
ここで、ドライバブレード１１２をピストンピン１１３によってピストン１１１に連結する過程を図９〜図１２に基づいて説明する。尚、図９〜図１２はピストンへのドライバブレードの連結要領をその工程順に示す断面図である。
【０００４】
図９に示すように、ピストン１１１の下部には、軸中心を通るスリット１１１ａが図９の紙面垂直方向に貫設されるとともに、該スリット１１１ａを通過する円孔１１１ｂがスリット１１１ａに対して軸直角方向（図９の横方向）に貫設されている。又、ドライバブレード１１２の端部には、ピストン１１１に形成された円孔１１１ｂと同径の円孔１１２ａが貫設されている。
【０００５】
而して、ドライバブレード１１２をピストン１１１に連結するには、図９に示すように、ドライバブレード１１２の一端をピストン１１１のスリット１１１ａに嵌め込み、ピストン１１１の円孔１１１ｂとドライバブレード１１２の円孔１１２ａにピストンピン１１３を挿入する。ドライバブレード１１２がピストン１１１に連結された状態で、該ドライバブレード１１２とピストン１１１との間に隙間無く締代が発生するように、ピストンピン１１３がドライバブレード１１２の円孔１１２ａに挿入される前の状態では、ピストン１１１の円孔１１１ｂの中心とドライバブレード１１２の円孔１１２ａの中心がずらされており、ピストン１１１の円孔１１１ｂとドライバブレード１１２の円孔１１２ａとの間には図示のような段差部Ａが形成される。尚、一般的には、ピストン１１１はアルミニウムやマグネシウム等の軽金属で構成され、ドライバブレード１１２とピストンピン１１３は硬鋼で構成されている。
【０００６】
上記状態において、ピストンピン１１３を図１０に示すようにピストン１１１の円孔１１１ｂに挿入していくと、該ピストンピン１１３の斜面部１１３ｂの終端１１３ｃが段差部Ａに接触するためにピストンピン１１３が円孔１１１ｂ内で傾く。即ち、ピストンピン１１３は、その挿入側端面１１３ａが図１０において下方に向くよう傾く。そして、この傾いたピストンピン１１３をそのままドライバブレード１１２の円孔１１２ａとピストンピン１１１の円孔１１１ｂに強引に挿入すると、図１１に示すように、該ピストンピン１１３は、ピストン１１１の円孔１１１ａのＢ面を削り取りながら圧入される。
【０００７】
その後もピストンピン１１３を更に押し込むと、ピストンピン１１３は、図１２に示すように、傾いたままピストン１１１に完全に圧入され、該ピストンピン１１３によってピストン１１１の円孔１１１ｂのＢ面が抉り取られたり、ドライバブレード１１２とピストンピン１１１の外周面が擦れて傷付きながらドライバブレード１１２がピストン１１１に連結される。
【特許文献１】特開昭５８−０９０４７５号公報
【特許文献２】特開昭６０−０６２４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図１２に示すように傾いたピストンピン１１３によってピストン１１１に連結されたドライバブレード１１２によって釘等の打込動作を行うと、打込時にピストン１１１が不図示のピストンバンパに衝突して慣性力が発生したときに、ピストン１１１の円孔１１１ｂの内面に発生した抉れ傷やドライバブレード１１２の円孔１１２ａに発生した傷に応力集中が発生し、これによってドライバブレード１１２やピストン１１１が破損する可能性があった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ピストンピンによるドライバブレードのピストンへの連結部に応力集中が発生するのを防いでドライバブレードとピストンの耐久性向上を図ることができる打込機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダ内を往復動するピストンと、該ピストンと共に往復動して止具を打撃するドライバブレードを備え、該ドライバブレードの一端を前記ピストンに形成されたスリットに嵌合させ、該ドライバブレードと前記ピストンにそれぞれ形成された孔に圧入されるピストンピンによってドライバブレードの一端を、その端面とピストンのスリット端面との間に締代をもってピストンに連結して成る打込機において、
前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面に突起を形成し、該突起を前記ピストンピンの圧入によって前記ピストンのスリット端面に食い込ませたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ピストンピンの外周部に、該ピストンピンの軸方向中間部から挿入側端面に至る斜面部を形成するとともに、該斜面部の軸方向長さを前記ピストンに形成されたスリットの幅よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記斜面部をピストンピンの挿入側端面に向かって軸中心側に傾斜するテーパ面とするとともに、前記ドライバブレードの前記ピストンのスリットに嵌合する側の端面から孔の中心までの距離を、前記ピストンのスリット端面から孔の中心までの距離よりも大きく設定し、ピストンのスリットにドライバブレードを静的に挿入したときにドライブブレードの孔の中心がピストンの孔の中心に対してピストンのスリット入口側に偏心するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記突起を前記ドライバブレードの幅方向に複数突設したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１又は３記載の発明において、前記突起の形状を三角柱、三角錐又は四角錐としたことを特徴とする。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記ピストンの硬度を前記ドライバブレードの硬度よりも低くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ドライバブレードの端面に突設された突起をピストンピンの圧入によってピストンのスリット端面に食い込ませるようにしたため、ドライバブレードの端面の全てを締代分だけ圧潰する従来の連結構成よりもピストンピンの圧入力が小さくて済み、これによってピストンピンの抉りが軽減され、ピストンピンを小さな力でピストンとドライバブレードの孔にスムーズに圧入することができる。このため、打込時にピストンがピストンバンパに衝突して慣性力が発生したときであっても、ドライバブレードのピストンへの連結部に応力集中が発生することがなく、ドライバブレードとピストンの破損が防がれてそれらの耐久性が高められる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、ピストンピンの外周部に斜面部を形成し、その長さをピストンのスリットの幅よりも大きくしたため、ピストンの孔とドライバブレードの孔との間に段差部が存在する場合であっても、ピストンピンの挿入側端面が段差部に接触して傾く前に該ピストンピンの挿入側端部がピストンの孔によって迎え入れられ、その間、ピストンピンと段差部の接触は、ピストンピンに形成された斜面部によって回避される。このため、ピストンピンは傾くことなくピストンとドライバブレードの孔にスムーズに圧入されてドライバブレードをピストンに連結する。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、ピストンピンをピストンとドライバブレードの孔に挿入する過程で、該ピストンピンに形成されたテーパ状の斜面部による楔作用によってドライバブレードがピストンのスリット内でスリット端面側（反スリット入口側）に移動し、その端面に形成された突起がピストンのスリット端面に押圧されて食い込み、該ドライバブレード端面の全面がピストンのスリット端面に密着するとともに、両者間に所定の締代が形成される。このため、打込時の衝突荷重がピストンのスリット端面で受けられ、ドライバブレードとピストンピンが受ける荷重が軽減され、ドライバブレードとピストンピンの耐久性向上が図られる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、突起をドライバブレードの幅方向に複数突設したため、各突起の食い込み量が少なくて済み、ピストンピンの圧入力も小さくて済むとともに、ドライバブレードの幅方向の傾きが防がれる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、突起の形状を三角柱、三角錐又は四角錐としたため、該突起の食い込みが無理なくスムーズになされるとともに、突起をピストンのスリット端面に効率良く食い込ませることができる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、ピストンの硬度をドライバブレードの硬度よりも低くしたため、硬度の高いドライバブレードの突起を小さな力で硬度の低いピストンのスリット端面に容易に食い込ませることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る打込機の一形態としての空気式釘打機１の破断側面図であり、図示の釘打機１は、側面視略Ｔ字状を成すボディ２を備えており、このボディ２の上端開口部にはエキゾーストカバー３が気密に被着されている。又、ボディ２内には蓄圧室２７が形成されており、ボディ２のハンドル部２ａの後端部には、不図示のエアホースを接続するためのエアプラグ４が設けられている。
【００２４】
更に、ボディ２には、多数本の釘５を収容することができるマガジン６が装着されるとともに、トリガ７によって上下動するプランジャ８を備えるトリガバルブ９が設けられている。
【００２５】
又、ボディ２内にはシリンダ１０が設けられており、このシリンダ１０内にはピストン１１が上下摺動可能に嵌挿されている。そして、ピストン１１には、プレート状のドライバブレード１２の一端がピストンピン１３によって連結されており、ドライバブレード１２は、シリンダ１０内を垂直下方へ延びている。又、シリンダ１０内はピストン１１によってピストン上室２８とピストン下室２９とに区画されており、シリンダ１０内の底部には、ゴム等の弾性体から成るピストンバンパ１４が設けられている。
【００２６】
更に、ボディ２内のシリンダ１０との間の下半部には、隔壁１５によって区画された円筒状の戻り空気室３０が形成されており、シリンダ１０の戻り空気室３０の一部を構成する部分の上下には空気孔１６，１７がそれぞれ周方向に複数形成されており、上方の空気孔１６には、ピストン上室２８からの圧縮空気の戻り空気室３０方向への流れのみを許容する逆止弁１８が設けられている。
【００２７】
他方、前記エキゾーストカバー３内には、前記シリンダ１０の上面に対して接離するメインバルブ１９が上下摺動可能に設けられており、該メインバルブ１９は、スプリング２０によって常時下方（シリンダ１０の上端面に密着する方向）に付勢されている。そして、このメインバルブ１９とエキゾーストカバー３との間にはメインバルブ室３１が画成されており、このメインバルブ室３１は、空気通路２１を介して前記トリガバルブ９に連通しており、後述のようにトリガバルブ９によって前記蓄圧室２７又は大気に選択的に連通せしめられる。又、エキゾーストカバー３には、大気中に開口する排気孔２２が形成されており、この排気孔２２は、メインバルブ１９によって開閉されて前記シリンダ上室２８に選択的に連通される。
【００２８】
更に、ボディ２の先端部には、釘５を案内するためのノーズ２３が取り付けられるとともに、該ノーズ２３に沿って上下方向に移動可能なプッシュレバー２４が設けられており、ノーズ２３には前記マガジン６から供給された釘５を１本ずつ打ち込むための射出口２５が形成されている。尚、プッシュレバー２４は、前記トリガ７のアームプレート２６に連結されている。
【００２９】
次に、以上の構成を有する釘打機１の作用を説明する。
【００３０】
図示の木材等の被打込材Ｗへの釘打作業に際して、エアプラグ４に不図示のエアホースを接続すると、コンプレッサ等の不図示の圧力供給源から圧縮空気がエアホースを経て釘打機１のボディ２内の蓄圧室２７に供給されて蓄積され、その一部は、空気通路２１を通ってメインバルブ室３１に流入する。
【００３１】
メインバルブ室３１に流入した圧縮空気は、その圧力でメインバルブ１９を図１に示すようにスプリング２０と共にシリンダ１０の上端面に密着させてシリンダ１０内のピストン上室２８と蓄圧室２７との連通を遮断し、蓄圧室２７内の圧縮空気のピストン上室２８への流入を防ぐため、ピストン１１は静止したままの状態を保ち、釘打作業はなされない。
【００３２】
次に、トリガ７の引き動作とプッシュレバー２４の被打込材Ｗへの押し当て動作の双方がなされると、アームプレート２６とトリガ７のリンク機構によってプランジャ８が押されてトリガバルブ９がＯＮされ、メインバルブ室３１の圧縮空気が空気通路２１を通って大気中に排出される。すると、メインバルブ１９が蓄圧室２７内の圧縮空気の圧力で押し上げられ、シリンダ１０の上端が開口すると同時に、シリンダ１０内のピストン上室２８と大気との連通が遮断され、蓄圧室２７内の圧縮空気がシリンダ１０内のピストン上室２８に流入し、ピストン１１はドライバブレード１２と共に圧縮空気の圧力で急激に下死点に向かって下降するため、マガジン６からノーズ２３の射出口２５へと供給された釘５がドライバブレード１２によって打撃される。そして、ドライバブレード１２によって打撃された釘５は、ノーズ２３の射出口２５に案内されて被打込材Ｗに打ち込まれる。尚、ピストン１１がシリンダ１０内を下降して空気孔１６を通過すると、ピストン上室２８内の圧縮空気は、空気孔１６と逆止弁１８を通って戻り空気室３０に流入して蓄積される。又、ピストン１１がシリンダ１０内を下降して下死点に達すると、該ピストン１１がピストンバンパ１４に衝突して該ピストンバンパ１４を弾性変形させるため、このピストンバンパ１４の弾性変形によって余剰エネルギーが吸収される。
【００３３】
次に、トリガ７を元に戻すか、或はプッシュレバー２４を被打込材Ｗから離すと、プランジャ８が元に戻ってトリガバルブ９がＯＦＦされ、蓄圧室２７内の圧縮空気が空気通路２１を通ってメインバルブ室３１に流入するため、この圧縮空気の圧力でメインバルブ１９が下方へ移動し、図１に示すように、該メインバルブ１９がシリンダ１０の上端面に密着する。すると、蓄圧室２７とシリンダ１０内のピストン上室２８との連通が遮断されるとともに、排気孔２２が開いてピストン上室２８が排気孔２２を介して大気に連通せしめられる。これにより、シリンダ１０内のピストン上室２８内の圧縮空気は排気孔２２から大気に排出される。
【００３４】
すると、戻り空気室３０内に蓄積されていた圧縮空気が空気孔１７を通ってシリンダ１０内のピストン下室２９に流入するため、ピストン１１は圧縮空気の圧力を下面に受けてシリンダ１０内を上死点に向かって急激に上昇し、ピストン１１とドライバブレード１２は図１に示す初期位置に戻る。
【００３５】
以上の動作が繰り返されることによって、マガジン６内に装填された複数の釘５が被打込材Ｗに連続的に打ち込まれていく。
【００３６】
次に、本発明の要旨を構成するドライバブレード１２のピストン１１への連結構造を図２〜図７に基づいて説明する。尚、図２〜図４はピストンへのドライバブレードの連結要領をその工程順に示す断面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６はドライバブレードの部分斜視図、図７はドライバブレードの突起のピストンへの食い込みを説明する図である。
【００３７】
図２に示すように、ピストン１１の下部には、軸中心を通るスリット１１ａが図２の紙面垂直方向に貫設されるとともに、該スリット１１ａを通過する円孔１１ｂがスリット１１ａに対して軸直角方向（図２の横方向）に貫設されている。又、ドライバブレード１２の一端部には、ピストン１１に形成された円孔１１ｂと同径の円孔１２ａが貫設されている。ここで、ピストン１１に形成された円孔１１ｂのスリット１１ａを挟む両側の部分を円孔部１１ｂ−１，１１ｂ−２と表示する。尚、ピストン１１はアルミニウムやマグネシウム等の軽金属で構成され、ドライバブレード１２とピストンピン１３はピストン１１よりも硬度の高い硬鋼で構成されている。
【００３８】
而して、本実施の形態においては、ドライバブレード１２のピストン１１のスリット１１ａに嵌合する側の端面（上端面）１２ｂには、図５及び図６に示すように、三角柱状の２つの突起３２が幅方向に適当な間隔で一体に突設されている。
【００３９】
又、本実施の形態では、図２に示すように、ドライバブレード１２の前記突起３２が突設された端面１２ｂ（正確には突起３２の頂点）から円孔１２ａの中心Ｏ１までの距離Ｌ１は、ピストン１１のスリット端面１１ａ−１から円孔１１ｂの中心Ｏ２までの距離Ｌ２よりも大きく（Ｌ１＞Ｌ２）設定されており、図示のようにピストン１１のスリット１１ａにドライバブレード１２を静的に挿入したとき、ドライブブレード１２の円孔１２ａの中心Ｏ１がピストン１１の円孔１１ｂの中心Ｏ２に対してピストン１１のスリット入口側（図２の下方）に図示のεだけ偏心している。このため、ピストン１１のスリット端面１１ａ−１とドライバブレード１２の端面１２ｂとの間には隙間δが形成されるが、この隙間δはドライバブレード１２の端面１２ｂに突設された突起３２の高さｈ（図５参照）に等しい。従って、ピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間には図示のような段差部Ａが形成される。
【００４０】
又、本実施の形態では、ピストンピン１３の外周部に、該ピストンピン１３の軸方向中間部から挿入側端面１３ａに至る斜面部１３ｂが斜めに形成されている。この斜面部１３ｂは、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａに向かって（図２の左方向に向かって）軸中心側に傾斜する（図２の下方に傾斜する）テーパ面とされ、その軸方向長さｘはピストン１１に形成されたスリット１１ａの幅ｂよりも大きく設定され（ｘ＞ｂ）、ピストンピン１３の胴部１３ｃが円孔１１ｂの一方の円孔部１１ｂ−１から他方の円孔部１１ｂ−２に接触する位置まで圧入されても、斜面部１３ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａには接触しないよう構成されている。尚、ピストンピン１３の反挿入側端部（図２の右端部）には、回り止め及び抜け止め用のローレット部１３ｄが形成されている。
【００４１】
而して、ドライバブレード１２をピストン１１に連結するには、図２に示すように、ドライバブレード１２の一端をピストン１１のスリット１１ａに嵌め込む。このとき、前述のようにドライバブレード１２の円孔１２ａの中心Ｏ１がピストン１１の円孔１１ｂに対して図示のεだけ偏心しているため、ピストン１１のスリット１１ａにドライバブレード１２の一端を嵌め込んだときにピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間には図示のような段差部Ａが形成されている。
【００４２】
上記状態において、ピストンピン１３を図２に示すようにピストン１１の円孔１１ｂの一方の円孔部１１ｂ−１に挿入していくと、該ピストンピン１３の斜面部１３ｂ以外の部分の全周がピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２に嵌合するため、ピストンピン１３は傾くことなくピストン１１の円孔１１ｂ内を真っ直ぐ挿入されていく。このとき、ピストンピン１３の挿入側の外周には斜面部１３ｂが形成されているため、ピストンピン１３の挿入側端部１３ａは段差部Ａと接触することなく段差部Ａを通過する。
【００４３】
その後もピストンピン１３を更に押し込むと、ピストンピン１３は、段差部Ａに接触する前に、その挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２によって迎え入れられて支持される。即ち、前述のようにピストンピン１３の外周部に形成された斜面部１３ｂの長さｘをピストン１１のスリット１１ａの幅ｂよりも大きくし（ｘ＞ｂ）、更に斜面部１３ｂが円孔１２ａに接触しないようにしたため、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａが段差部Ａに接触して傾く前に該ピストンピン１３の挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂの他方の円孔部１１ｂ−２によって迎え入れられ、その間、ピストンピン１３と段差部Ａの接触は、ピストンピン１３に形成された斜面部１３ｂによって回避されるため、ピストンピン１３は傾くことなく挿入される。
【００４４】
その後もピストンピン１３を更に押し込むと、該ピストンピン１３の斜面部１３ｂは、図３に示すように段差部Ａに接触する。そして、このようにピストンピン１３の斜面部１３ｂが段差部Ａに接触した後もピストンピン１３を更に押し込むと、テーパ状の斜面部１３ｂによる楔作用によってドライバブレード１２がピストン１１のスリット１１ａ内でスリット端面１１ａ−１側（図３の上方）に移動し、図４に示すようにピストンピン１３が完全に圧入されると、該ドライバブレード１２の端面１２ｂに突設された突起３２が図５に示すようにピストン１１のスリット端面１１ａ−１に押圧されて食い込む。この場合、ピストン１１の硬度はドライバブレード１２の硬度よりも低いため、ドライバブレード１２の突起３２がピストン１１のスリット端面１１ａ−１に無理なく容易に食い込むことができる。そして、図２に示すように初期段階においてピストン１１のスリット端面１１ａ−１とドライバブレード１２の端面１２ｂとの間に形成されていた隙間δ（図２参照）が図４及び図５に示すように０となり、ドライバブレード１２の一端がピストンピン１３によってピストン１１に連結される。
【００４５】
ここで、図４及び図５に示すように、前記ドライバブレード１２の突起３２の投影面積Ｓ３，Ｓ４の和（Ｓ３＋Ｓ４）は、ピストン１１とピストンピン１３との接触面積Ｓ１，Ｓ２の和（Ｓ１＋Ｓ２）よりも小さい（（Ｓ３＋Ｓ４）＜（Ｓ１＋Ｓ２））ため、ピストンピン１３の圧入によってドライバブレード１２の突起３２をピストン１１のスリット端面１１ａ−１に押し込む圧力の方がピストン１１の円孔１１ｂがピストンピン１３から受ける圧力よりも大きくなる。この結果、ドライバブレード１２の突起３２がピストン１１のスリット端面１１ａ−１に効果的に食い込むとともに、ピストン１１の円孔１１ｂのピストンピン１３による抉りが防がれる。
【００４６】
ところで、ドライバブレード１２の突起３２がピストン１１のスリット端面１１ａ−１に食い込むと、図７に示すように、各突起３２が食い込む体積Ｖ１，Ｖ２の和（Ｖ１＋Ｖ２）に等しい体積分Ｖ（＝Ｖ１＋Ｖ２）だけピストン１１側から材料が流れ込む（図７に斜線を付した部分）。
【００４７】
以上のように、本実施の形態では、ドライバブレード１２の端面１２ｂに突設された突起３２をピストンピン１３の圧入によってピストン１１のスリット端面１１ａ−１に食い込ませるようにしたため、ドライバブレード１２の端面１２ｂの全てを締代分だけ圧潰する従来の連結構成よりもピストンピン１３の圧入力が小さくて済み、これによってピストンピン１３の抉りが軽減され、ピストンピン１３を小さな力でピストン１１とドライバブレード１２の円孔１１ｂ，１２ａにスムーズに圧入することができる。このため、打込時にピストン１１がピストンバンパ１４（図１参照）に衝突して慣性力が発生したときであっても、ドライバブレード１２のピストン１１への連結部に応力集中が発生することがなく、ドライバブレード１２とピストン１１の破損が防がれてそれらの耐久性が高められる。
【００４８】
そして、本実施の形態では、突起３２をドライバブレード１２の幅方向に２つ突設したため、各突起３２の食い込みが少なくて済み、ピストンピン１３の圧入力も小さくて済むとともに、ドライバブレード１２の幅方向の傾きが防がれる。
【００４９】
又、本実施の形態では、ピストンピン１３の外周部に斜面部１３ｂを形成し、その長さｘをピストン１１のスリット１１ａの幅ｂよりも大きくした（ｘ＞ｂ）ため、ピストン１１の円孔１１ｂとドライバブレード１２の円孔１２ａとの間に段差部Ａが存在する場合であっても、ピストンピン１３の挿入側端面１３ａが段差部Ａに接触して傾く前に該ピストンピン１３の挿入側端部１３ａがピストン１１の円孔１１ｂによって迎え入れられ、その間、ピストンピン１３と段差部Ａの接触は、ピストンピン１３に形成された斜面部１３ｂによって回避される。このため、ピストンピン１３は傾くことなくピストン１１とドライバブレード１２の円孔１２ａにスムーズに圧入されてドライバブレード１２をピストン１１に連結する。
【００５０】
更に、本実施の形態では、ピストンピン１３をピストン１１とドライバブレード１２の円孔１１ｂ，１２ａに挿入する過程で、該ピストンピン１３に形成されたテーパ状の斜面部１３ｂによる楔作用によってドライバブレード１２がピストン１１のスリット１１ａ内でスリット端面１１ａ−１側（反スリット入口側）に移動し、その端面１２ｂに形成された突起３２がピストン１１のスリット端面１１ａ−１に押圧されて食い込み、該ドライバブレード端面１２ｂの全面がピストン１１のスリット端面１１ａ−１に密着するとともに、両者間に所定の締代が形成される。このため、打込時の衝突荷重がピストン１１のスリット端面１１ａ−１で受けられ、ドライバブレード１２とピストンピン１３が受ける荷重が軽減され、ドライバブレード１２とピストンピン１３の耐久性向上が図られる。
【００５１】
又、本実施の形態では、突起３２をドライバブレード１２の幅方向に２つ突設したため、各突起３２の食い込み量が少なくて済み、ピストンピン１３の圧入力も小さくて済むとともに、ドライバブレード１２の幅方向の傾きが防がれる。
【００５２】
尚、本実施の形態では、ドライバブレード１２の端面１２ｂに三角柱の２つの突起３２を突設したが、突起３２の形状は任意であって、三角錐又は四角錐の突起を１つ或は３つ以上突設しても良く、何れの突起であってもピストン１１のスリット端面１１ａ−１に効率良く食い込ませることができる。
【００５３】
又、以上は本発明を空気式釘打機に適用した形態について説明したが、本発明は、電動式、燃焼式釘打機に対しても同様に適用可能であるとともに、釘打機以外のピンやステープル等の止具を打ち込むための他の任意の打込機に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る打込機（空気式釘打機）の破断側面図である。
【図２】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図３】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図４】本発明に係る打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係る打込機のドライバブレードの部分斜視図である。
【図７】本発明に係る打込機におけるドライバブレードの突起のピストンへの食い込みを説明する図である。
【図８】打込機のピストンへのドライバブレードの連結構造を示す部分斜視図である。
【図９】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図１０】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図１１】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【図１２】従来の打込機におけるピストンへのドライバブレードの連結要領を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１          釘打機（打込機）
２          ボディ
２ａ        ハンドル部
３          エキゾーストカバー
４          エアプラグ
５          釘（止具）
６          マガジン
７          トリガ
８          プランジャ
９          トリガバルブ
１０        シリンダ
１１        ピストン
１１ａ      ピストンのスリット
１１ａ−１  ピストンのスリット端面
１１ｂ      ピストンの円孔
１１ｂ−１  ピストンの一方の円孔部
１１ｂ−２  ピストンの他方の円孔部
１２        ドライバブレード
１２ａ      ドライバブレードの円孔
１２ｂ      ドライバブレード端面
１３        ピストンピン
１３ａ      ピストンピンの挿入側端面
１３ｂ      ピストンピンの斜面部
１３ｃ      ピストンピンの胴部
１３ｄ      ピストンピンのローレット部
１４        ピストンバンパ
１５        隔壁
１６，１７  空気孔
１８        逆止弁
１９        メインバルブ
２０        スプリング
２１        空気通路
２２        排気孔
２３        ノーズ
２４        プッシュレバー
２５        射出口
２６        アームプレート
２７        蓄圧室
２８        ピストン上室
２９        ピストン下室
３０        戻り空気室
３１        メインバルブ室
３２        突起
Ａ          段差部
ｈ          突起の高さ
ｂ          ピストンのスリット幅
Ｌ１        ドライバブレードの端面から円孔中心までの距離
Ｌ２        ピストンのスリット端面から円孔までの距離
Ｏ１        ドライバブレードの円孔の中心
Ｏ２        ピストンの円孔の中心
ｘ          斜面部の軸方向長さ
Ｗ          被打込材
δ          ドライバブレード端面とスリット端面との隙間
ε          ドライバブレードの円孔中心のピストンの円孔中心に対する偏心量
【図１】
2008221452.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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