(57)【要約】【課題】高品質なタイヤ製造方法及びその製造方法の提供。【解決手段】本発明に係るホーリング装置１０は、錐３０と、錐の根元部を保持しうる錐支持体２８と、複数の錐支持体を保持しうるホルダー２４と、錐支持体２８を介してホルダー２４に保持された錐３０をタイヤ用のゴム部材１２に向けて前進及び後退させうる移動手段と、このゴム部材１２を載置しうる載置面３９とを備える。更にホーリング装置１０は、当接部材１９を有する。ホーリング装置１０により、ゴム部材に孔が形成される。当接部材１９は、当接面４２を有する。錐３０は、遊びにより揺動しうるように構成されている。錐３０の後退により引っ張られたゴム部材１２は、当接面４２に当接しうる。この当接により、錐３０がゴム部材から確実に引き抜かれる。錐３０の揺動により、コードの損傷が抑制される。【選択図】図１
2008162028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
錐を前進及び後退させることにより、コード入りのゴム部材に孔を設ける孔開け工程と、
このゴム部材を含む積層部材が得られる工程と、
この積層部材からグリーンタイヤが得られる工程と、
このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程とを含み、
上記孔開け工程において、上記ゴム部材の載置面と離れて配置された当接部材が用いられ、
この当接部材が、上記錐の前進及び後退を許容しうる通過孔と、上記錐の後退により引っ張られた上記ゴム部材に当接しうる当接面とを有しているタイヤの製造方法。
【請求項２】
上記載置面と上記当接面との間隔が８ｍｍ以上１２ｍｍ以下である請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
上記通過孔の幅が１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である請求項１に記載の製造方法。
【請求項４】
上記通過孔が円形であり、その直径が１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である請求項１に記載の製造方法。
【請求項５】
上記錐が、遊びを有しつつ保持され且つこの遊びに起因して揺動可能であり、この揺動の振幅が、コード配向方向に対して直交する方向において２ｍｍ以上５ｍｍ以下である請求項１に記載の製造方法。
【請求項６】
錐と、
上記錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、
このゴム部材を載置しうる載置面と、
この載置面と離れて配置された当接部材とを備え、
この当接部材が、上記錐の前進及び後退を許容しうる通過孔と、上記錐の後退により引っ張られた上記ゴム部材に当接しうる当接面とを有し、
この錐が、上記載置台と上記当接部材との間に置かれた上記ゴム部材を貫通しうるホーリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コード入りのシート状ゴム部材が積層されてなるタイヤの製造に適したホーリング装置及びタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、グリーンタイヤから得られる。このグリーンタイヤは、フォーマーによる成形工程を経て得られる。このグリーンタイヤでは、多数のゴム部材が積層されている。ゴム部材の具体例としては、インナーライナー、カーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。このグリーンタイヤは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、グリーンタイヤのゴム組成物は流動する。加熱により、ゴム組成物において架橋反応が起こる。この工程は、加硫工程と称される。
【０００３】
グリーンタイヤの成形時に、このグリーンタイヤにエアーが咬み込まれることがある。このエアーは、ゴム部材と他のゴム部材との間に存在する。加硫工程でのゴム組成物の流動により、エアーは移動する。この移動により、エアーはグリーンタイヤの外へと排出されうる。しかし、移動が不十分な場合、エアーがタイヤに残留する。特に、カーカスプライがスチールコードを備えたタイヤでは、エアーが残留しやすい。
【０００４】
残留したエアーは、タイヤの品質を阻害する。例えば、カーカスプライとサイドウォールとの間にエアーが残留すると、サイドウォールに疵が発生する。疵を有するサイドウォールは、補修される。補修には、手間がかかる。しかも、エアーの残留は、タイヤのユニフォーミティを損なう。
【０００５】
特開２００３−１５４５７９公報及び特開２０００−３０１６２６公報には、タイヤのゴム部材に穴を開けるための装置が示されている。この装置は、多数の錐を備えている。この錐は、カーカスプライに対して垂直な方向に降下する。錐が降下することで、錐がカーカスプライを垂直に貫通する。貫通により、カーカスプライに孔が形成される。このカーカスプライが他のゴム部材と積層され、グリーンタイヤが得られる。加硫工程では、孔からエアーが排出される。
【０００６】
特開２００３−１５４５７９公報の図６等には、針体を垂直線に対して搬送方向Ｘの前後に首振りさせうる針ブロック体が記載されている。この首振りは、針ブロック体の遊びに起因して発生する。スチールコードと針体とが衝合すると針体が逃げ、コードの損傷が抑制される。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１５４５７９公報
【特許文献２】特開２０００−３０１６２６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
カーカスプライに貫通した錐を引き抜くために、錐は上昇する。錐の上昇に伴い、カーカスプライが錐に追随して持ち上げられることがある。この場合、錐が上昇したにも拘わらず、カーカスプライから完全に引き抜かれない状態となる。換言すれば、カーカスプライに錐が突き刺さったままの状態となる。この状態でカーカスプライがコンベアにより移動させられると、カーカスコードが傷つき、孔空け工程の停止が余儀なくされる。
【０００９】
本発明の目的は、高品質なタイヤを製造しうるタイヤ製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）錐を前進及び後退させることにより、コード入りのゴム部材に孔を設ける孔開け工程、
（２）このゴム部材を含む積層部材が得られる工程
（３）この積層部材からグリーンタイヤが得られる工程、及び
（４）  このグリーンタイヤがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。上記孔開け工程において、上記ゴム部材の載置面と離れて配置された当接部材が用いられる。この当接部材が、上記錐の前進及び後退を許容しうる通過孔と、上記錐の後退により引っ張られた上記ゴム部材に当接しうる当接面とを有している。
【００１１】
好ましくは、上記製造方法において、上記載置面と上記当接面との間隔は８ｍｍ以上１２ｍｍ以下とされる。
【００１２】
好ましくは、上記製造方法において、上記通過孔の幅は１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下とされる。
【００１３】
好ましくは、上記製造方法において、上記通過孔が円形であり、その直径が１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下とされる。
【００１４】
好ましくは、上記製造方法において、上記錐は遊びを有しつつ保持され且つこの遊びに起因して揺動可能である。この揺動の振幅は、コード配向方向に対して直交する方向において２ｍｍ以上５ｍｍ以下である
【００１５】
本発明に係るホーリング装置は、錐と、上記錐をタイヤ用のゴム部材に向けて前進及び後退させうる移動手段と、このゴム部材を載置しうる載置面と、この載置面と離れて配置された当接部材とを備える。この当接部材が、上記錐の前進及び後退を許容しうる通過孔と、上記錐の後退により引っ張られた上記ゴム部材に当接しうる当接面とを有する。この錐が、上記載置台と上記当接部材との間に置かれた上記ゴム部材を貫通しうる。
【発明の効果】
【００１６】
当接部材により、ゴム部材から錐が確実に引き抜かれる。よって、コードの損傷が最小限に抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置１０がカーカスプライ１２と共に示された正面図である。このホーリング装置１０は、昇降部１４、駆動部１６、載置台１８、当接部材１９及びコンベア２０を備えている。カーカスプライ１２は、シート状のゴム部材である。カーカスプライ１２は、多数のコードを含んでいる。コードは、スチール又は有機繊維からなる。カーカスプライ１２は、載置台１８及びコンベア２０に載置されている。
【００１９】
昇降部１４は、ピストン２２、ホルダー２４、スライダー２６、錐支持体２８及び錐３０を備えている。ピストン２２は、鉛直方向に延在している。ピストン２２の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。ピストン２２の下端は、ホルダー２４の上面に連結されている。ホルダー２４は、プレート状である。スライダー２６は、棒状である。スライダー２６は、鉛直方向に延在している。スライダー２６の延在方向は、錐３０の移動方向と同じである。スライダー２６の下端は、ホルダー２４の上面に連結されている。ホルダー２４は、錐支持体２８を保持する。錐支持体２８は、ホルダー２４の底面側に固定されている。所定間隔を隔てて、多数の錐支持体２８が配置されている。錐３０の後端部は、錐支持体２８により支持されている。錐支持体２８を介して、錐３０がホルダー２４に取り付けられている。図示されていないが、紙面垂直方向においても、多数の錐３０が並んでいる。具体的には、紙面垂直方向において、３本の錐３０が並んでいる。ホルダー２４には、合計９本の錐３０が設けられている。
【００２０】
錐支持体２８は、２つの分割体２８ａ、２８ｂと、これらの分割体同士を連結する連結部（図示されない）とを有している。錐３０は、分割体２８ａと分割体２８ｂとで挟持されている。この挟持により、錐３０は、錐支持体２８に固定されている。図１及び図２が示すように、ホルダー２４は、スライド溝３１を有している。図１及び図２では、スライド溝３１の開口３３が示されている。この開口３３から、錐支持体２８がスライド溝３１にスライド挿入される。１本のスライド溝３１に、複数の錐支持体２８が挿入されている。具体的には、１本のスライド溝３１に、３個の錐支持体２８が挿入されている。
【００２１】
先端部の摩耗等に伴い、錐３０は交換される。予め錐支持体２８に固定された錐３０を用意しておくことにより、錐支持体２８ごと錐３０を交換することができる。この交換作業において、ネジを締め付ける等の面倒な作業が不要である。錐支持体２８ごと錐３０を交換することにより、手間と時間とが省略されうる。
【００２２】
スライド溝３１と錐支持体２８との間には、隙間が存在する。錐支持体２８は、遊びを有しつつホルダー２４に保持されている。錐３０は、遊びを有しつつホルダー２４に保持されている。この遊びに起因して、錐３０は揺動しうる。
【００２３】
駆動部１６は、シリンダー３２、ベースプレート３４及びガイド３６を備えている。シリンダー３２は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、ベースプレート３４に固定されている。ガイド３６は、筒状である。ガイド３６には、スライダー２６が通されている。
【００２４】
載置台１８は、昇降部１４の直下に位置している。載置台１８の天板３８には、多数の孔４０が設けられている。孔４０は、貫通孔である。孔４０の軸方向は、鉛直方向である。孔４０の軸方向は、錐３０の移動方向と同じである。天板３８の載置面３９は、平面である。カーカスプライ１２は、載置面３９の上に配置される。カーカスプライ１２は、載置面３９に沿って移動する。孔４０は、錐３０の直下に位置している。孔４０の内径は、孔４０に挿入されうる部分における錐３０の最大外径よりも大きい。更に、孔４０は、遊びに起因する錐３０の揺動を阻害しない内径を有する。錐３０は、上記遊びにより、図１における紙面垂直方向に揺動しうる。孔４０は、図１における紙面垂直方向を長手方向とする長穴とされてもよい。
【００２５】
２つのコンベア２０が、載置台１８を挟んで配置されている。コンベア２０の回転により、カーカスプライ１２は、例えば矢印Ａ１の方向へと搬送される。カーカスプライ１２の搬送方向は、カーカスプライ１２の長手方向である。コンベア２０以外の搬送手段が設けられてもよい。他の搬送手段としては、ローラが例示される。カーカスプライ１２が、図１の紙面と直交する方向に搬送されてもよい。
【００２６】
図１に示されるように、シリンダー３２にはピストン２２が挿入されている。シリンダー３２に対してピストン２２がスライドすることで、昇降部１４が昇降する。昇降のとき、スライダー２６がガイド３６と擦動する。この擦動により、ホルダー２４が水平を維持しつつ、昇降部１４が昇降する。昇降により、錐３０がカーカスプライ１２に向けて前進及び後退する。シリンダー３２及びピストン２２は、移動手段を構成する。他の移動手段が設けられてもよい。他の移動手段としては、モーターが例示される。なお、理解を容易とするため、図１及び図２では、ホルダー２４の側面を覆う蓋部の記載が省略されている。この省略により、本来蓋部に隠蔽されている錐支持体２８が、図示されている。
【００２７】
錐３０の移動方向は、鉛直方向である。錐３０の移動方向は、錐３０の長手方向と同じである。載置面３９の法線は、錐３０の移動方向に対して平行である。載置面３９は、水平である。
【００２８】
錐３０は、あらゆる方向に揺動しうる。図１の両矢印が示すように、錐３０は、カーカスプライ１２の搬送方向に揺動しうる。換言すれば、錐３０は、コード配向方向に対して直交する方向に揺動しうる。換言すれば、錐３０は、カーカスプライ１２の長手方向に揺動しうる。更に、錐３０は、コード配向方向に揺動しうる。換言すれば、錐３０は、カーカスプライ１２の搬送方向に対して直交する方向に揺動しうる。換言すれば、錐３０は、カーカスプライ１２の幅方向に揺動しうる。
【００２９】
錐３０は、一定のストロークで上下方向に移動する。図２が示すように、錐３０がストロークの下限にまで下降したとき、カーカスプライ１２が錐３０により貫かれている。錐３０がストロークの上限にまで上昇したとき、孔空け工程が終了する。錐３０がストロークの上限にまで上昇したとき、錐３０の先端ｔ１は通過孔４１よりも上方に位置する。錐３０がストロークの上限にまで上昇したとき、錐３０は、通過孔４１の下端よりも下側に存在しない。
【００３０】
孔空け工程において、カーカスプライ１２は停止している。ホーリング装置１０による孔空け工程が終了すると、コンベア２０により、カーカスプライ１２が搬送される。一定距離搬送されたカーカスプライ１２は、停止する。カーカスプライ１２が停止した状態で、再び孔空け工程が開始される。この繰り返しにより、カーカスプライ１２の幅方向両端部に多数の孔が形成される。
【００３１】
当接部材１９は、昇降部１４と載置台１８との間に設けられている。当接部材１９は、全体として板状である。当接部材１９は、全体として平板状である。
【００３２】
当接部材１９は、通過孔４１と、当接面４２とを有する。通過孔４１は、錐３０の位置に対応して設けられている。昇降部１４が昇降すると、錐３０は当接部材１９の通過孔４１内を上下動する。通過孔４１は、錐３０の前進（下降）及び後退（上昇）を許容する。当接部材１９は、固定されている。昇降部の昇降に関わらず、当接部材１９の位置は一定である。通過孔４１の形状及び大きさは、錐３０の揺動を阻害しないようにされている。孔４０の形状及び大きさも、錐３０の揺動を阻害しないようにされている。
【００３３】
当接面４２は、当接部材１９の下面である。当接面４２は、実質的に平面である。当接面４２は、実質的に水平である。当接面４２は、載置面３９と実質的に平行である。
【００３４】
図３は、当接部材１９の斜視図である。図３が示すように、９本の錐３０に対応して、９個の通過孔４１が設けられている。通過孔４１の配置は、錐３０の配置に対応している。カーカスプライ１２の長手方向における同一位置に３つの通過孔４１が設けられている。カーカスプライ１２の長手方向における異なる位置に３つずつの通過孔４１が設けられている。孔４０の配置も、錐３０の配置に対応している。それぞれの孔４０は、それぞれの通過孔４１の直下に位置している。なお、図１及び図２において、当接部材１９の断面は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面である。
【００３５】
図４は、錐３０により孔４４が開けられたカーカスプライ１２の平面図である。図示しないが、ホーリング装置１０は、カーカスプライ１２の幅方向両端部のそれぞれに設けられている。ホーリング装置１０は、カーカスプライ１２の幅方向両端部のそれぞれに２台ずつ設けられている。ホーリング装置１０により、カーカスプライ１２の幅方向両端部のそれぞれに多数の孔４４が設けられる。
【００３６】
カーカスプライ１２を貫通した錐３０とカーカスプライ１２との間には摩擦力が作用しうる。この摩擦力により、カーカスプライ１２が錐３０に追従する場合がある。カーカスプライ１２に突き刺さった錐３０を上方に引き抜く際に、カーカスプライ１２が錐３０に追随する場合がある。この追随により、カーカスプライ１２は上方に引っ張られる。当接部材１９が無い場合、錐３０が完全に上昇したにも関わらず、錐３０がカーカスプライ１２から引き抜かれない状態が生じうる。錐３０がカーカスプライ１２に突き刺さったままカーカスプライ１２の移動が開始されると、カーカスプライ１２のコードが損傷する。具体的には、コードの損傷、コードの目開き等が生じうる。コードの損傷を回避するためには、やむをえずホーリング装置１０が停止される。この停止は、タイヤの生産性を著しく低下させる。
【００３７】
ホーリング装置１０の当接面４２は、錐３０の上昇により引っ張られた上記ゴム部材に当接しうる。当接部材１９は、錐３０を引き抜く際にカーカスプライ１２が上方に撓むことを抑制する。ホーリング装置１０では、当接部材１９により、錐３０がカーカスプライ１２から確実に引き抜かれる。錐３０がストロークの上限に達した段階では、錐３０はカーカスプライ１２から確実に引き抜かれている。当接部材１９は、カーカスプライ１２におけるコードの損傷を抑制する。当接部材１９は、ホーリング装置１０の停止を抑制する。当接部材１９は、タイヤの生産性を高める。
【００３８】
遊びにより、錐３０は傾斜しうる。錐３０を傾斜させるのに要する力は、軽微である。カーカスプライ１２を貫通する際に、錐３０を傾斜させるような力が錐３０に作用しうる。この力により、錐３０は傾斜しうる。錐３０がカーカスプライ１２から引き抜かれると、重力により、錐３０の傾斜が解消しうる。換言すれば、重力により、錐３０の延在方向は鉛直方向に戻りうる。
【００３９】
孔４４が設けられたカーカスプライ１２は、フォーマーへ供給される。フォーマーには、他のシート状ゴム部材も供給される。他のゴム部材としては、インナーライナー、他のカーカスプライ、サイドウォール用ゴムシート、ベルトプライ、トレッド用ゴムシート等が挙げられる。カーカスプライ１２に隣接してインナーライナーが積層される。カーカスプライ１２とインナーライナーとが積層され、更に他のゴム部材が積層されて、積層部材が得られる。積層部材は、カーカスプライ１２と、カーカスプライ１２に隣接して積層されたインナーライナーとを含む。積層部材は、フォーマーによりシェーピングされる。このシェーピングにより、グリーンタイヤが得られる。インナーライナーは、カーカスプライ１２の内側に積層される。
【００４０】
このグリーンタイヤが、加硫工程に供される。加硫工程では、グリーンタイヤがモールドに投入される。グリーンタイヤは、モールド及びブラダーで加圧され、かつ加熱される。加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加硫工程の初期段階において、カーカスプライ１２とインナーライナーとの間に存在するエアーは、孔４４を通じてグリーンタイヤから排出される。その後、ゴム組成物の流動により孔４４は塞がれる。
【００４１】
カーカスプライ１２の粘着性は、タイヤの品質に影響しうる。カーカスプライ１２の粘着性が低下すると、フォーミングや加硫成形の際にカーカスプライ１２の位置ズレや皺が発生しやすい。この位置ズレや皺は、タイヤの品質を悪化させうる。
【００４２】
当接面４２と接触することにより、カーカスプライ１２の粘着性は低下しうる。当接面４２との接触面積が大きいほど、粘着性の低下した範囲が広くなる。一方、前述したように、当接面４２との接触により、錐３０が確実に引き抜かれる。当接面４２との接触が確保されつつ、当接面４２との過度な接触が抑制されるのが好ましい。
【００４３】
図１において両矢印Ｓ１で示されているのは、載置面３９と当接面４２との間隔である。当接面４２とカーカスプライ１２との接触面積を抑制する観点から、間隔Ｓ１は８ｍｍ以上が好ましく、９ｍｍ以上がより好ましい。カーカスプライ１２が過度に上方に持ち上げられたことによる皺の発生を抑制する観点から、間隔Ｓ１は１２ｍｍ以下が好ましく、１１ｍｍ以下がより好ましい。
【００４４】
図１において両矢印Ｓ２で示されているのは、カーカスプライ１２の上面と当接面４２との間隔である。当接面４２とカーカスプライ１２との接触面積を抑制する観点から、間隔Ｓ２は４ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上がより好ましい。カーカスプライ１２が過度に上方に持ち上げられたことによる皺の発生を抑制する観点から、間隔Ｓ２は１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましい。間隔Ｓ２は、上記間隔Ｓ１から、カーカスプライ１２の厚みＴを引いた値（Ｓ１−Ｔ）と実質的に等しい。
【００４５】
当接部材１９の当接面４２には、ゴムの粘着を抑制しうる表面処理が施されていてもよい。この表面処理により、カーカスプライ１２は当接面４２に付着しにくい。この表面処理により、カーカスプライ１２における粘着性の低下が抑制されうる。
【００４６】
図３において両矢印Ｄ１で示されているのは、通過孔４１の直径である。錐３０が揺動した際における錐３０と当接部材１９との接触を防止する観点から、直径Ｄ１は１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましい。直径Ｄ１が過度に大きい場合、カーカスプライ１２が通過孔４１の中に浸入しやすくなる。この浸入により、通過孔４１に円形の凹部が生じうる。この凹部は、カーカスプライ１２とこれに隣接する積層部材との密着性を低下させうる。この観点から、直径Ｄ１は２０ｍｍ以下が好ましく、１８ｍｍ以下がより好ましい。
【００４７】
前述の通り、カーカスプライ１２は、コード入りのゴム部材である。錐３０がカーカスプライ１２を貫通する際、錐３０はコードと接触しうる。この接触により、コードが損傷したり、コードが切断されたりすることがある。コードの損傷は、タイヤの品質を悪化させうる。
【００４８】
錐３０の揺動は、コードの損傷を抑制しうる。錐３０は、遊びを有して保持されているから、極めて小さな外力により揺動しうる。錐３０は、コードと接触した際の抵抗力により揺動しうる。この揺動により、コードの損傷が抑制される。
【００４９】
上記実施形態では、錐支持体２８が一本の錐３０ごとに設けられている。錐３０は一本ごとに個別に揺動しうる。錐支持体２８が一本ごとに分割されているため、ある特定の錐３０の揺動と、他の錐３０の揺動とが、完全には連動しない。したがって、揺動によるコードの回避がより一層効果的になされる。
【００５０】
前述した特開２００３−１５４５７９公報においては、針ブロック体に遊びを設けることにより針を首振りさせている。ブロック体と針との間には遊びは無い。１つの針ブロック体には、複数（３本）の針が固定されている。３本の針は、同一の針ブロック体に固定されているので、一体的に動く。針ブロック体の動きは、その針ブロック体が有する複数の針のうち、最も抵抗の大きい針の動きに拘束される。同一の針ブロック体に設置された他の針は、最も抵抗の大きい針の動きに従って動く。これらの他の針は、コードからの逃げが不十分となる。また、同一の針ブロック体に固定された３本の針同士が拘束し合うため、個々の針の動きが制約される。コードからの逃げが不十分となる結果、コードの損傷やカーカスプライ１２の目開きが発生しやすい。本実施形態は、コードの損傷やカーカスプライ１２の目開きを効果的に抑制しうる。
【００５１】
図５は、錐３０における揺動の振幅を説明するための図である。揺動の振幅は、錐３０の先端ｔ１において測定される。図５において直線Ｃ１で示されるのは、カーカスプライ１２におけるコード配向方向である。コード配向方向Ｃ１は、カーカスプライ１２の幅方向と一致する。図５において直線Ｃ２で示されるのは、コード配向方向Ｃ１に対して直交する方向である。方向Ｃ２を、以下において直交方向ともいう。直交方向Ｃ２は、カーカスプライ１２の搬送方向と一致する。直交方向Ｃ２は、カーカスプライ１２の長手方向と一致する。
【００５２】
両矢印Ｙ１が示すように、錐３０は、コード配向方向Ｃ１に揺動しうる。両矢印Ｙ２が示すように、錐３０は、直交方向Ｃ２に揺動しうる。
【００５３】
図５においてＨ１で示されるのは、コード配向方向Ｃ１における錐３０の振幅Ｈ１である。図５においてＨ２で示されるのは、直交方向Ｃ２における錐３０の振幅Ｈ２である。図５において原点Ｇで示されるのは、錐３０が傾斜していない状態における先端ｔ１の位置である。原点Ｇが、振幅Ｈ１及びＨ２の測定の起点である。
【００５４】
錐３０がコードを回避しやすくしてコードの損傷を抑制する観点から、振幅Ｈ１は２ｍｍ以上が好ましい。錐３０が過度に傾斜することによるコードの損傷を抑制する観点から、振幅Ｈ１は、５ｍｍ以下が好ましい。
【００５５】
錐３０がコードを回避しやすくしてコードの損傷を抑制する観点から、振幅Ｈ２は２ｍｍ以上が好ましい。錐３０が過度に傾斜することによるコードの損傷を抑制する観点から、振幅Ｈ２は、５ｍｍ以下が好ましい。
【００５６】
図６は、本発明の第二実施形態に係るホーリング装置における当接部材４６の斜視図である。前述した当接部材１９が当接部材４６に置換された他は、このホーリング装置は上記ホーリング装置１０と同じである。当接部材４６は、通過孔４８を有する。通過孔４８は、長穴とされている。１つの通過孔４８に、複数の錐３０が挿通する。具体的には、１つの通過孔４８に、３本の錐３０が挿通する。通過孔４８の長手方向は、カーカスプライ１２の幅方向と一致している。通過孔４８の長手方向は、カーカスプライ１２におけるコードの配向方向と一致している。通過孔４８の長手方向が、カーカスプライ１２の長手方向と一致していてもよい。通過孔４８が長穴とされることにより、通過孔４８の長手方向における錐３０の位置合わせが簡略化されうる。
【００５７】
図６において両矢印Ｗ１で示されるのは、通過孔４８の幅である。幅Ｗ１が狭いと、揺動する錐３０と当接部材１９とが接触しやすい。この接触は、錐３０の揺動範囲を制約する。この接触は、錐３０にダメージを与えうる。錐３０が揺動した際における錐３０と当接部材１９との接触を抑制する観点から、幅Ｗ１は１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましい。幅Ｗ１が過度に大きい場合、錐３０の上昇とともにカーカスプライ１２が通過孔４８の中に浸入しやすくなる。この浸入により、錐３０がカーカスプライ１２から引き抜かれにくい。この観点から、幅Ｗ１は２０ｍｍ以下が好ましく、１８ｍｍ以下がより好ましい。
【００５８】
コードの損傷を抑制する観点からは、直交方向Ｃ２における揺動が特に重要である。錐３０は、少なくとも直交方向Ｃ２に揺動するのが好ましい。
【００５９】
錐３０の揺動の自由度が高いほど、コードの損傷が少なくされうる。コードの損傷を抑制する観点から、コード配向方向Ｃ１及び直交方向Ｃ２において揺動するのがより好ましい。コードの損傷を抑制する観点から、錐３０は、全方位に揺動するのがより一層好ましい。この「全方位」とは、コード配向方向Ｃ１と直交方向Ｃ２とを含む面内におけるあらゆる方向を意味する。更に好ましくは、全方位における揺動の振幅が、２ｍｍ以上５ｍｍ以下であるのがよい。
【００６０】
上記実施形態では、錐支持体２８とホルダー２４との間に遊びがあり、錐３０と錐支持体２８との間には遊びが無い。錐３０と錐支持体２８との間に遊びを設けてもよい。ただし、錐支持体２８と錐３０との間に遊びを設ける場合、錐３０が揺動するたびに錐３０の根元部分に過大な力が作用し、錐３０の耐久性が問題となる。また、錐支持体２８と錐３０との間に遊びを設ける場合、錐３０の延在方向を鉛直方向に回復させることが困難である。揺動の安定性及び耐久性の観点から、上記実施形態のように、錐支持体２８とホルダー２４との間に遊びがあり、且つ、錐３０と錐支持体２８との間には遊びが無いのが好ましい。
【実施例】
【００６１】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて発明が限定的に解釈されるべきではない。  
【００６２】
［実施例１］
スチールコードを備えたカーカスプライを用意した。このカーカスプライの厚みＴは、２．２５ｍｍである。このカーカスプライに、図１で示されたホーリング装置により孔空け工程を行った。載置面と当接面との間隔Ｓ１は１０ｍｍとされた。通過孔の直径Ｄ１は、１５ｍｍとされた。この孔空け工程により、図４で示されたカーカスプライを得た。孔空け工程を含む製造ラインを稼働させ、ホーリング装置による孔空けが繰り返しなされた。この製造ラインでは、次の（１）から（３）が繰り返された。
（１）カーカスプライの搬送停止
（２）孔空け
（３）カーカスプライを一定距離搬送
孔空けが１０００回なされるまで製造ラインを稼働させた。孔空けの終了後、カーカスプライが搬送される際に、カーカスプライが錐に引っかかっている場合には、製造ラインが停止された。
【００６３】
［実施例２から９］
間隔Ｓ１及び直径Ｄ１が下記の表１の通りとされた他は実施例１と同様にして、実施例２から９のカーカスプライを得た。これらの評価結果が、下記の表１で示される。
【００６４】
［比較例１］
当接部材を有さない他は実施例１と同じホーリング装置を用いた。このホーリング装置を用いた他は実施例１と同様にして、比較例１のカーカスプライを得た。比較例１の仕様と評価結果が、下記の表１で示される。
【００６５】
［コードの傷］
孔空けがなされた付近の２００箇所において、コードを顕微鏡で観察した。コードの傷が１箇所以上認められる場合に、「コードの傷有り」とされ、コードの傷が全く認められなかった場合に、「コードの傷無し」とされた。この評価結果が、下記の表１で示される。
【００６６】
［製造ラインの停止回数］
孔空けが１０００回なされるまでの製造ラインの停止回数が下記の表１で示される。この停止回数が少ないほど、生産性が高くなる。
【００６７】
［カーカスプライの粘着力］
孔空けを実施している部分の８箇所において、粘着力を測定した。この８箇所の測定位置ｐ１が、図４で示されている。８箇所での粘着力の平均値が、下記の表１で示される。
【００６８】
［実施例１０］
上記第二実施形態に係るホーリング装置を用いた他は実施例１と同様にして、図４で示されたカーカスプライを得た。このホーリング装置は、図６で示された当接部材を備えている。この当接部材において、通過孔の幅Ｗ１は、１５ｍｍとされた。コード配向方向における錐の振幅Ｈ１は、４ｍｍとされた。直交方向における錐の振幅Ｈ２も、４ｍｍとされた。この実施例の仕様と評価結果が、下記の表２で示される。
【００６９】
［実施例１１から１８］
幅Ｗ１、振幅Ｈ１及び振幅Ｈ２が表２の通りとされた他は実施例１０と同様にして、実施例１１から１８のカーカスプライを得た。
【００７０】
［比較例２］
当接部材を有さない他は実施例１０と同じホーリング装置を用いた。このホーリング装置を用いた他は実施例１０と同様にして、比較例２のカーカスプライを得た。比較例２の仕様と評価結果が、下記の表２で示される。
【００７１】
［コード傷の発生率］
孔空けがなされた付近の１００箇所において、コードを顕微鏡で観察した。１００箇所のうち、コードの傷が見つかった箇所の割合が、「コード傷の発生率」として下記の表２で示される。コードの傷が認められた箇所の数が分子であり、観察された箇所の数、即ち１００が分母である。
【００７２】
【表１】
2008162028.tif 000003
【００７３】
【表２】
2008162028.tif 000004
【００７４】
表１及び表２に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。この結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、あらゆるタイヤに適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図２】図２は、図１のホーリング装置がカーカスプライと共に示された正面図である。
【図３】図３は、当接部材の斜視図である。
【図４】図４は、ホーリング装置によって孔が設けられたカーカスプライの斜視図である。
【図５】図５は、錐の振幅について説明するための図である。
【図６】図６は、他の実施形態における当接部材の斜視図である。
【００７７】
１０・・・ホーリング装置
１２・・・カーカスプライ
１４・・・昇降部
１６・・・駆動部
１８・・・載置台
１９、４６・・・当接部材
２０・・・コンベア
２２・・・ピストン
２４・・・ホルダー
２８・・・錐支持体
３０・・・錐
３２・・・シリンダー
４０・・・孔
４１、４８・・・通過孔
４２・・・当接面
４４・・・孔
【図１】
2008162028.tif 000005
【図２】
2008162028.tif 000006
【図３】
2008162028.tif 000007
【図４】
2008162028.tif 000008
【図５】
2008162028.tif 000009
【図６】
2008162028.tif 000010