(57)【要約】  【課題】スライドドアと側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に異物が挟み込まれてしまう事態を防止する。  【解決手段】車体側面に形成されたスライドドア２０が、側方開口部１０を閉じている閉位置から一旦車幅方向外方側に変位された後車体外側面に沿って後方へ移動されることにより、側方開口部１０を開いた開位置とされる。スライドドア２０の車幅方向内方側面と前記側方開口部１０の後縁部との間に形成される隙間Ｓに向けて車室内側から侵入しようとする異物を検出する侵入検出センサ５０が設けられる。スライドドア２０を開位置に向けて駆動しているときに、侵入検出センサ５０によって異物が検出されたときは、スライドドア２０の駆動が停止される。【選択図】  図１２
2008303578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に形成された側方開口部を覆う閉位置と、該閉位置から一旦車幅方向外方側に変位された後車体外側面に沿って後方へ移動されることにより該側方開口部を開いた開位置と、をとり得るようにされたスライドドアと、
前記スライドドアを、前記閉位置と開位置との間で駆動する駆動手段と、
前記駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段と、
前記スライドドアを前記閉位置から開位置に向けて変位させたときに、該スライドドアの車幅方向内方側面と前記側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に向けて車室内側から侵入しようとする異物を検出する侵入検出センサと、
を備え、
前記駆動制御手段は、前記前記駆動手段によって前記閉位置にある前記スライドドアを前記開位置に向けて駆動しているときに、前記侵入検出センサによって異物が検出されたときは、該駆動手段によるスライドドアの駆動を停止させる制御を行うように設定されている、
ことを特徴とするスライドドアの挟み込み防止構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記側方開口部の後縁部が、それぞれ上下方向に伸びて前方に臨む後縁前面部と該後縁前面部の車幅方向内方側端から前方へ伸びる後縁側面部とを有して、該後縁前面部と後縁側面部とで車体内方側に向けて凹となった濡れ縁部を構成しており、
前記濡れ縁部には、前記スライドドアを前記閉位置から開位置に向けて変位させたとき、車幅方向に伸びて前記隙間の一部を遮蔽するように作動される遮蔽部材が配設され、
前記侵入検出センサは、前記作動位置にある前記遮蔽部材に対して前方から異物が当接されたことを検出するように設定されている、
ことを特徴とするスライドドアの挟み込み防止構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記遮蔽部材は、上下方向に伸びる板状とされて、前記スライドドアの閉位置から開位置に向けての変位に連動して該隙間の一部を遮蔽するように作動される、ことを特徴とするスライドドアの挟み込み防止構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記遮蔽部材は、上下方向軸線回りに揺動可能とされて、揺動に応じて車幅方向に伸びる前記作動位置と前後方向に伸びる収納位置とをとり得るようにされ、
前記遮蔽部材を前記作動位置に向けて付勢する付勢手段が設けられ、
前記侵入検出センサは、前記作動位置にある前記遮蔽部材が前記付勢手段の付勢力よりも大きな前方からの外力を受けることにより該遮蔽部材の車幅方向外方側端部が後方に向けて変位されることに応動して作動される、
ことを特徴とするスライドドアの挟み込み防止構造。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のいずれか１項において、
前記スライドドアの車幅方向内方側面に、アームレストが突出形成されており、
前記遮蔽部材は、少なくとも前記アームレストの上面高さ位置において前記隙間を遮蔽するように設定されている、
ことを特徴とするスライドドアの挟み込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの挟み込み防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば１ボックスカー等の自動車においては、後席の乗員の乗り降りのために車体側面に形成された側方開口部の開閉を、スライドドアによって行うようにしたものがある。このスライドドアは、側方開口部を閉じる閉位置から、一旦車幅方向外方側に変位された後、車体外側面に沿って後方へ変位されることにより、側方開口部を開いた開位置とされる。このようなスライドドアを、モータの駆動力を利用して開閉する電動式としたものもある。
【０００３】
スライドドアを閉位置から開位置とする際に、スライドドアの車幅方向内方側面と側方開口部の後縁部との間には、車幅方向において少なからず隙間が形成されることになる。特許文献１には、スライドドアの車幅方向内方側面に感圧センサを設けて、上記隙間に異物が挟み込まれたときに生じる車幅方向の荷重をこの感圧センサによって検出することが開示されている。そして、特許文献１には、異物の挟み込みを検出した際には、電動式のスライドドアの駆動を中止したり、挟み込みが解除される方向にスライドドアを反転駆動させることも開示されている。また、特許文献２には、スライドドアが開位置から閉位置へと変位されるときに、スライドドアの前縁部に設けた感圧センサによって異物の挟み込みを検出するものが開示されている（スライドドアと側方開口部の前縁部との間での挟み込み検出）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５６５２２号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１，特許文献２に記載の技術は、いずれも、異物の挟み込みを検出するものであって、異物の挟み込みそのものを防止するものとはなっていない。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、スライドドアを閉位置から開位置へと変位させる際に、スライドドアと側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に異物が挟み込まれてしまう事態を防止できるようにしたスライドドアの挟み込み防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体側面に形成された側方開口部を覆う閉位置と、該閉位置から一旦車幅方向外方側に変位された後車体外側面に沿って後方へ移動されることにより該側方開口部を開いた開位置と、をとり得るようにされたスライドドアと、
前記スライドドアを、前記閉位置と開位置との間で駆動する駆動手段と、
前記駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段と、
前記スライドドアを前記閉位置から開位置に向けて変位させたときに、該スライドドアの車幅方向内方側面と前記側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に向けて車室内側から侵入しようとする異物を検出する侵入検出センサと、
を備え、
前記駆動制御手段は、前記前記駆動手段によって前記閉位置にある前記スライドドアを前記開位置に向けて駆動しているときに、前記侵入検出センサによって異物が検出されたときは、該駆動手段によるスライドドアの駆動を停止させる制御を行うように設定されている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、車室内側から異物が上記隙間に向けて侵入しようとすると、侵入検出センサが作動してスライドドアの開位置へ向けての駆動が停止され、異物が隙間に挟み込まれてしまう事態が未然に防止される。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記側方開口部の後縁部が、それぞれ上下方向に伸びて前方に臨む後縁前面部と該後縁前面部の車幅方向内方側端から前方へ伸びる後縁側面部とを有して、該後縁前面部と後縁側面部とで車体内方側に向けて凹となった濡れ縁部を構成しており、
前記濡れ縁部には、前記スライドドアを前記閉位置から開位置に向けて変位させたとき、車幅方向に伸びて前記隙間の一部を遮蔽するように作動される遮蔽部材が配設され、
前記侵入検出センサは、前記作動位置にある前記遮蔽部材に対して前方から異物が当接されたことを検出するように設定されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、スライドドアを閉位置から開位置に向けて変位させたとき、遮蔽部材が車幅方向に伸びる作動位置とされて、隙間の一部を遮蔽するので、車室内側にある物体が異物として上記隙間に侵入してしまう事態がより確実に防止されることになる。また、この遮蔽部材そのものを、異物の侵入検出用としても有効利用することができる。さらに、遮蔽部材は、凹となった濡れ縁部という空間を有効に利用して配設してあるので、遮蔽部材のために特別のスペースを確保する必要がないものとなる。
【０００９】
前記遮蔽部材は、上下方向に伸びる板状とされて、前記スライドドアの閉位置から開位置に向けての変位に連動して該隙間の一部を遮蔽するように作動される、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、遮蔽部材を板状として、遮蔽部材そのものを簡単な構造とする上で、また極力大きな体積を占めないようにする上で好ましいものとなる。また、スライドドアの閉位置から開位置へ向けて変位に連動して、つまり隙間が形成されることに連動して遮蔽部材が作動位置とされるので、隙間が形成された場合に確実に遮蔽部材によって遮蔽することができる。
【００１０】
前記遮蔽部材は、上下方向軸線回りに揺動可能とされて、揺動に応じて車幅方向に伸びる前記作動位置と前後方向に伸びる収納位置とをとり得るようにされ、
前記遮蔽部材を前記作動位置に向けて付勢する付勢手段が設けられ、
前記侵入検出センサは、前記作動位置にある前記遮蔽部材が前記付勢手段の付勢力よりも大きな前方からの外力を受けることにより該遮蔽部材の車幅方向外方側端部が後方に向けて変位されることに応動して作動される、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、揺動と付勢手段とを利用した簡単な構造によって、スライドドアの開閉に連動して遮蔽部材を収納位置と作動位置との間で自動的に切替えることができる。また、隙間へ向けて異物が侵入しよとする状況を、作動位置にある遮蔽部材の車幅方向外方側端部が後方へ揺動するという明確な動きを有効に利用して、確実に検出することができる。
【００１１】
前記スライドドアの車幅方向内方側面に、アームレストが突出形成されており、
前記遮蔽部材は、少なくとも前記アームレストの上面高さ位置において前記隙間を遮蔽するように設定されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、アームレスト上に載せられている物体（異物）が隙間に侵入してしまう事態を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スライドドアを閉位置から開位置へと変位させる際に、スライドドアと側方開口部の後縁部との間に形成される隙間に異物が挟み込まれてしまう事態を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図４において、１は車体であり、そのＢピラー（センタピラー）が符合２で示され、Ｂピラー２の直後方に位置されるＣピラーが符合３で示され、Ｃピラー３の直後方に位置される最後方のＤピラーが符合４で示される。
【００１４】
特に図３から理解されるように、車体側面には、Ｂピラー２とＣピラー３との間において、側方開口部１０が開口されている。この側方開口部１０は、後席シート（前から２列目のシート）１１を使用する乗員の乗り降り用とされて、その前縁部がＢピラー２で構成され、その後縁部Ｃピラー３で構成され、その下縁部がサイドシル１２で構成され、その上縁部がル−フサイドレール（ル−フパネルの車幅方向外端部）１３で構成されている。
【００１５】
上記側方開口部１０は、スライドドア２０によって開閉される。すなわち、スライドドア２０は、側方開口部１０を覆う（閉じる）閉位置（図１の状態）と、側方開口部１０を開放した開位置をとり得るようになっている。より具体的には、スライドドア２０は、図１に閉位置から、一旦車幅方向外方側に変位された後、リアフェンダ１４に沿って後方に移動されて、側方開口部１０をほぼ完全に開いた開位置とされる（図１の矢印で示す動き）。図２は、スライドドア２０が、閉位置から、一旦車幅方向外方側に変位されると共に後方へ若干変位された状態が示される。勿論、スライドドア２０は、開位置から閉位置への復帰は、上記閉位置から開位置への動きとは逆の動きとされる。このようなスライドドア２０は、後述するように、モータによって開閉駆動が行われる電動式とされている。
【００１６】
側方開口部１０の後縁部を構成するＣピラー３は、後縁前面部３ａと、後縁前面部３ａの車幅方向内方側端から前方へ伸びる後縁側面部３ｂとを有する。後縁前面部３ａの車幅方向外方側端は、リアフェンダ１３の前端に連なっている。このように、側方開口部１０の後縁部は、後縁前面部３ａと後縁側面部３ｂとによって、車体外側面を構成するリアフェンダ１４から若干車幅方向内方側に凹となった濡れ縁部１５を構成している。濡れ縁部１５に相当する濡れ縁部は、Ｂピラー２，サイドシル１２，ル−フサイドレール１３の各部分にも形成されているものである。
【００１７】
閉位置にあるスライドドア２０は、濡れ縁部１５に収納されて、スライドドア２０の外側面がリアフェンダ１４と面一に連なるようにされる。換言すれば、濡れ縁部１５（のうち後縁前面部３ａ）の車幅方向内方側へ向けて凹とされる度合（車幅方向寸法）は、スライドドア２０の車幅方向厚さに応じて設定されることになる。また、後縁側面部３ｂの前後方向寸法は、車室内外との間で水切り（縁切り）を行なえる程度の寸法に設定されている。
【００１８】
スライドドア２０の車幅方向内方側面には、アームレスト２１と、アームレスト２１の前方位置においてペットボトル等の小物を収納する収納ボックス２２が突出形成されている。図４に示すように、アームレスト２１は、その上面高さ位置が、後席シート１１のシートクッション１１Ａの座面よりも若干高い位置（シートバック１１Ｂの上下方向略中間位置）となるように設定されている。また、収納ボックス２２の上面高さ位置は、シートクッション１１Ａの座面とほど同程度の高さ位置に設定されているが、その高さ位置は特に問わないものである。
【００１９】
前記濡れ縁部１５には、遮蔽部材３０が配設されている。遮蔽部材３０は、例えば合成樹脂や軽金属によって全体的に剛性を有するようにされており、実施形態では板状でかつ上下方向に伸びている。この遮蔽部材３０は、図２，図３実線で示す車幅方向に伸びる作動位置と、図１，図３一点鎖線で示す収納位置とをとり得るようになっている。遮蔽部材３０は、作動位置では車幅方向に伸びて後縁前面部３ａに沿った状態とされる。また、側壁部３０は、収納位置では、前後方向に伸びて後縁側面部３ｂに沿った状態とされる。
【００２０】
遮蔽部材３０は、作動位置にある状態において、その車幅方向内方側端部を中心に、上下方向に伸びる揺動軸線を中心として揺動可能として車体（Ｃピラー３）に取付けられている。このような遮蔽部材３０は、後述するように、作動位置に向けて付勢されている。これにより、スライドドア２０が閉位置から開位置へと変位されるのに連動して、自動的に作動位置へ向けて揺動される。また、スライドドア２０が開位置から閉位置へと変位されるときは、遮蔽部材３０は、スライドドア２０によって押圧されて、収納位置へと自動復帰される。
【００２１】
図５には、遮蔽部材３０が収納位置にある状態が示され、図５において、一点鎖線は、アームレスト２１の上面高さ位置でのＣピラー３付近での断面構造を簡略的に示すものである。また、図６は、遮蔽部材３０が作動位置にある状態が示され、一点鎖線は、アームレスト２１の上面高さ位置でのＣピラー３付近での断面構造を簡略的に示すものである。
【００２２】
スライドドア２０が閉位置から開位置に向けて変位されることに起因して、スライドドア２０の車幅方向内方側面とＣピラー３（の車幅方向外方側端）との間に隙間Ｓが形成されることになる（図２，図４，図６参照）。この隙間Ｓが形成されること（スライドドア２０が閉位置から開位置に向けて変位されること）に連動して、遮蔽部材３０が自動的に作動位置となって、この隙間Ｓが前方から遮蔽されることになる。遮蔽部材３０による隙間Ｓの遮蔽範囲は、後席シート１１に着座する乗員に関連した高さ範囲に設定されている。すなわち、シートクッション１１Ａの座面高さ位置から、起立位置にあるシートバック１１Ｂの上端よりも若干引く位置までの範囲について、隙間Ｓを遮蔽部材３０が覆うようになっている。より具体的には、アームレスト２１上には異物としての物体が載せられることが多い一方、スライドドア２０を開作動させたときに、アームレスト２１上の物体が不用意に隙間Ｓに侵入されてしまう可能性が高くなる。したがって、このアームレスト２１の上面付近の高さ範囲を遮蔽部材３０でもって遮蔽するように設定しておくことにより、アームレスト２１に載せられている物体が隙間Ｓに侵入しようとすると、遮蔽部材３０に対して前方から確実に当接される設定となっている。
【００２３】
特に、図４から明かなように、作動位置にある遮蔽部材３０の車幅方向外端側の形状は、スライドドア２０の車幅方向内方側面の形状（アームレスト２１等の凹凸形状）に対応した形状とされている。具体的には、遮蔽部材３０の車幅方向外方側端には、アームレスト２１に相当する形状の切欠部３０ａが形成されている。これにより、スライドドア２０を閉位置から開位置へ向けて変位させたときに、スライドドア２０と遮蔽部材３０とが干渉されるのが防止されつつ、隙間Ｓがその車幅方向極力広い（長い）範囲に渡って遮蔽部材３０によって覆われることになる。
【００２４】
図７〜図９は、遮蔽部材３０の車体への具体的な組付例を示すものである。まず、作動位置にある遮蔽部材３０の車幅方向内方側端部に相当する位置には、上下方向に伸びる支軸３５が回転自在に保持されている。この支軸３５は、その上下の各端部が、保持ブラケット４０によって回動自在に支持されている。上下の保持ブラケット４０は互いに同一構成とされているので、上方の保持ブラケット４０に着目して、遮蔽部材３０との組付関係について説明する。
【００２５】
まず、保持ブラケット４０は、ボルト等の固定具４１によって車体（濡れ縁部１５）に固定される。この保持ブラケット４０に形成された保持孔４１内に、前記支軸３５が挿入されて、ねじ４４によって支軸３５の保持孔４１からの抜けが規制されている。保持ブラケット４０の下面には、凹部４０ａが形成されて、この凹部４０ａ内に、付勢手段としての渦巻きバネ４３が収納されている。渦巻きバネ４３は、支軸３５を取り巻くように配設されて、その一端は保持ブラケット４０に係止される一方、その他端は遮蔽部材３０に係止されている。このような渦巻きバネ４３によって、遮蔽部材３０は、作動位置に向けて付勢されている。
【００２６】
作動位置にある遮蔽部材３０に後方への所定以上の大きな外力を作用したことを検出するために、例えば図７に示すような侵入検出センサとしての感圧スイッチ５０が別途設けられている。すなわち、感圧スイッチ５０としては、例えば、後縁前面部３ａに固定されるケーシング５１と、ケーシング５１に前後方向に変位可能とされた接触子５２と、ケーシング５１内に配設されて接触子５２を前方へ向けて付勢するバネ５３と、ケーシング５１内に配設されて接触子５２が所定以上後方へ変位したときにＯＮとされるスイッチ（図示を略す）とを有する構成とされる。そして、接触子５２が、作動位置にある遮蔽部材３０の直近後方に位置させた配置態様とされる。
【００２７】
感圧センサ５０におけるバネ５３の付勢力は、渦巻きバネ４３の付勢力よりも十分に大きいものとして設定されている。これにより、作動位置にある遮蔽部材３０に対して、車室内側から所定以上の大きな後方への外力が作用すると、感圧スイッチ５０がＯＮとなって、遮蔽部材３０に後方へ大きな外力が作用していることが検出される。そして、後述するように、この感圧スイッチ５０がＯＮとなると、スライドドア２０の開位置へ向けての駆動が強制的に停止される。なお、遮蔽部材３０は、作動位置では、渦巻きバネ４３の付勢力によって、感圧センサ５０の接触子５２に軽く当接する状態とされ、この状態で遮蔽部材３０に対して前方から所定以上の大きな外力が作用すると、遮蔽部材３０は、接触子５２を後方へ押圧しつつ若干後方へ揺動されるが、それ以上の後方への揺動は感圧センサ５０によって（感圧センサ５０が取付けられた後縁前面部３ａによって）阻止されることになる。つまり、遮蔽部材３０は、感圧スイッチ５０を作動させるための異物検知体としての機能と、異物が隙間Ｓを侵入するのを阻止する機能とを有するものとなっている。
【００２８】
図１０は、電動式とされたスライドドア２０の駆動部分の一例を示すものである。この図１０において、６０はガイドレールであり、このガイドレール６０は、濡れ縁部１５からリアフェンダ１４に沿って延びるようにして車体に固定されている。スライドドア２０の後端部に揺動自在に保持されたブラケット６１に保持されたプーリ等の摺動子６２が、ガイドレール６０内に円滑に移動できるように嵌合されている。
【００２９】
上記ブラケット６１には、ガイドワイヤ６３が連結されている。ガイドワイヤ６３は、ガイドプーリ６４によってガイドレール６０に沿うように配設されている。このガイドワイヤ６３は、駆動機構６５によって、往復動される。すなわち、駆動機構６５は、モータ６５ａ、減速機構６５ｂ、ガイドワイヤ６４に係合された駆動プーリ（図示を略す）を有している。モータ６５ａによって減速機構６５ｂを介して駆動プーリを正転駆動あるいは逆転駆動することによって、ガイドワイヤ６３が往復駆動される。勿論、このガイドワイヤ６３の往復動によって、スライドドア２０が、閉位置と開位置との間で駆動されることになる。
【００３０】
図１１は、上記モータ６５ａの制御系統を示すものであり、図中Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、感圧スイッチ５０からの信号が入力される他、各種スイッチ７１〜７５からの信号が入力される。各スイッチ７１〜７５は、それぞれマニュアル操作されて、スライドドア２０の開閉を指令するためのもので、スイッチ７１は運転席に設けられ、スライドドアスイッチ７２はスライドドア２０の車幅方向内方側面に設けられ、リモコンスイッチ７３は乗員によｔり携帯されるものである。また、インナドアスイッチ７４は、スライドドア２０の車幅方向内方側面に設けられて、後席１１に着座している乗員によって開閉方向への外力が与えられるインナドアハンドルに付設されたものである。同様に、アウタドアスイッチ７５は、スライドドア２０の車幅方向外方側面に設けられて、後席１１に着座しようとする乗員によって開閉方向への外力が与えられるアウタドアハンドルに付設されたものである。なお、開閉スイッチとしては、上記５種類のうち一部のみを有するものであってもよい。
【００３１】
スライドドア２０が閉位置にある状態において、コントローラＵが上記各スイッチ７１〜７５のいずれかのスイッチから開指令を受けると、コントローラＵは、モータ６５ａを、スライドドア２０を開位置へ向けて駆動する方向への制御を実行する。スライドドア２０が閉位置から開位置へ向けて駆動されている途中において、感圧スイッチ５０がＯＮになると、開位置へ向けてのスライドドア２０の駆動が停止される。また、この駆動停止後に、スライドドア２０を閉位置側に向けて若干反転駆動させる制御を行うようにすることもできる。
【００３２】
上述したコントローラＵの制御内容が、図１２のフローチャートに示される。以下、このフローチャートについて説明するが、以下の説明でＱはステップを示す。なお、図１２のフローチャートは、安全の観点から、車速が０（停車中）であることが前提として起動されるようになっている。まず、Ｑ１において、スライドドア２０が現在閉位置にあるか否かが判別される。このＱ１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２において、スイッチ７１〜７５の少なくともいずれか１つのスイッチから開指令信号があったか否かが判別される。このＱ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、スライドドア２０が開位置へ向けて駆動される（モータ６５ａの駆動）。この後、Ｑ４において、感圧スイッチ５０がＯＮであるか否かが判別される。このＱ４の判別でＹＥＳのときは、スライドドア２０の開位置へ向けての駆動が強制的に停止される。なお、駆動停止後に、スライドドア２０を若干閉位置へ向けて反転駆動してもよい。前記Ｑ１の判別でＮＯとき、Ｑ２の判別でＮＯのとき、あるいはＱ４の判別でＮＯのときは、それぞれＱ５を経ることなくリターンされる（スライドドア２０の開位置までの駆動が許容される）。
【００３３】
図１３、図１４は、本発明の別の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構成要素のは同一符合を付してその重複した説明は省略する。本実施形態では、感圧スイッチ５０を、濡れ縁部１５のうち後縁側面部３ｂに取付けるようにしてある。すなわち、図１４に示すように、保持ブラケット４０を後縁側面部３ｂに固定すると共に、この保持ブラケット４０に、感圧スイッチ５０のケーシング５１を固定するようにしてある。そして、感圧スイッチ５０の接触子５２が、車幅方向外方側を向くようにしてある。なお、接触子５２（の先端部）は、シール部材５６によって、外部と液密に遮蔽されている。
【００３４】
一方、遮蔽部材３０には、その揺動中心付近において、保持ブラケット４０（感圧スイッチ５０）の高さ位置に対応した位置において、押圧部３０ｃが突出形成されている。この押圧部３０ｃは、遮蔽部材３０が車幅方向に伸びる作動位置にあるとき、感圧スイッチ５０の接触子５２に対して近接あるいは当接される。これにより、付勢手段としての渦巻きバネ４３によって作動位置にある遮蔽部材３０に対して、前方から所定以上の大きな外力が作用すると、遮蔽部材３０が作動位置の状態から若干さらに後方に向けて揺動されて接触子５２を押圧して、感圧スイッチ５０がＯＮされる（作動される）ことになる。なお、作動位置にある遮蔽部材３０は、渦巻きバネ４３の付勢力が小さいために、前方からの所定以上の大きな外力が作用しない限り、感圧スイッチ５０をＯＮさせることができないものである。
【００３５】
なお、図１４において、濡れ縁部１５（後縁側面部３ｂ）部分を構成するパネルの具体的構成例が合わせて示されるが、図中８０はアウタパネル、８１はインナパネル、８２はレインフォースメントである。そして、アウタパネル８０とレインフォースメント８２とには、感圧スイッチ５０の取付孔８３が形成され、感圧スイッチ５０に接続される信号取出し用のコード５５は、インナパネル８１とレインフォースメント８２との間の空間を通るように配設されている。
【００３６】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。遮蔽部材３０は、例えば上下方向の分割構造としてもよく、分割構造とすることにより、後縁前面部３ａの上下方向での形状変化に容易に対応して、隙間Ｓを極力車幅方向の広い範囲に渡って遮蔽する上で好ましいものとなる。侵入検出センサとしては、感圧スイッチ５０に限らず、例えば光センサ用いる等、適宜の種類のセンサを採択することができる。光センサを用いる場合は、例えば、隙間Ｓの前方に向けて検知光を照射し、この検知光を直接受光したりあるいはその反射光を受光する形式として、少なくとも検知光の一部が受光できないときに異物が侵入していると判断するようにすればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】閉位置にあるスライドドアと収納位置にある遮蔽部材とを示す簡略平面図。
【図２】図１の状態から、スライドドアが開位置へ向けて変位された状態を示す簡略平面図。
【図３】側方開口部と遮蔽部材とを示す斜視図。
【図４】スライドドアが開かれることにより形成される隙間を遮蔽部材で遮蔽している状態を示すもので、遮蔽部材を前方側から見たときの図。
【図５】スライドドアが閉位置にある状態での遮蔽部材の収納状態を示す斜視図。
【図６】図５の状態からスライドドアが開かれて、遮蔽部材が作動位置となった状態を示す斜視図。
【図７】遮蔽部材を車体に取付けるための一例を示す要部分解斜視図。
【図８】図７に示される保持ブラケットの斜視図。
【図９】遮蔽部材と保持ブラケットとの組付関係を示す要部側面断面図。
【図１０】スライドドアを駆動する部分の一例を示す要部簡略平面図。
【図１１】本発明の制御系統例をブロック図的に示す図。
【図１２】本発明の制御例を示すフローチャート。
【図１３】本発明の別の実施形態を示すもので、図７に対応した斜視図。
【図１４】図１３に示す別の実施形態において、感圧スイッチの車体への取付例を示す要部平面断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１：車体
３：Ｃピラー（側方開口部の後縁部）
３ａ：後縁前面部
３ｂ：後縁側面部
１０：側方開口部
１１：後席シート
１２：サイドシル
１３：ル−フサイドレール
１４：リアフェンダ
１５：濡れ縁部
２０：スライドドア
２１：アームレスト
３０：遮蔽部材
３５：支軸（遮蔽部材の揺動中心）
４０：保持ブラケット
４３：渦巻きバネ（付勢手段）
５０：感圧スイッチ（侵入検出センサ）
５２：接触子
５３：バネ
６０：ガードレール
６３：ガイドワイヤ
６５：駆動機構
６５ａ：モータ（開閉用）
７１〜７５：スイッチ（開閉指令用）
Ｕ：コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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