(57)【要約】【課題】十分な取付強度を保ちつつ、異音の発生を防止する。【解決手段】アッパーサポート１０は、内筒１１と、内筒１１の外側に弾性体１４を介して配設される外筒１６と、外筒１６から外径方向へ延設されるフランジ部１８を有する。フランジ部１８は、フランジ部１８の上面から突出する環状の第１環状突出部２０と、第１環状突出部２０より大きな径を有してフランジ部１８の上面から突出する環状の第２環状突出部２２を有する。アッパーサポート１０を車体側取付部１００に取り付けたときに、第１環状突出部２０の先端部および第２環状突出部２２の先端部が、車体側取付部１００に接触する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、前記外筒から外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートであって、
前記フランジ部の上面から突出する環状の第１環状突出部と、
前記第１環状突出部より大きな径を有して前記フランジ部の上面から突出する環状の第２環状突出部と、
を備えることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項２】
当該アッパーサポートを車体側取付部に取り付けたときに、前記第１環状突出部の先端部および前記第２環状突出部の先端部が、車体側取付部に接触することを特徴とする請求項１に記載のアッパーサポート。
【請求項３】
前記第１環状突出部と前記第２環状突出部は、同心状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のアッパーサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバおよびコイルスプリングの車体取付けに利用されるサスペンション用アッパーサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、悪路において衝撃を緩和し、乗り心地の快適性や操作安定性の向上を図ることなどを目的として、車輪と車体の間にはサスペンションが介装されている。このようなサスペンションとして、ショックアブソーバをストラットとして用いるストラット式サスペンションが知られている。
【０００３】
このストラット式サスペンションは、アッパーサポートを介して車体側取付部に取り付けられる。アッパーサポートは、ショックアブソーバのロッド上端部を挿通する中央孔を有する内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒から外径方向へ延設されるフランジ部を有する。アッパーサポートは、フランジ部の上面を車体側取付部に接触させ、車体に組み付けられる。
【０００４】
ところで、車両の旋回走行などによってショックアブソーバに車輪側から横力が作用すると、アッパーサポートのフランジ部と車体側取付部とが擦れ、異音が発生する場合がある。そこで、特許文献１には、この異音を防止するための技術が提案されている。
【特許文献１】特開平９−２９１９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のアッパーサポートの場合、車体側取付部と接触するのは、ボルト貫通孔の周囲に設けられた突出部のみであるので、接触面積が少なく、十分な取付強度が確保できないおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、十分な取付強度を保ちつつ、異音の発生を防止することができるアッパーサポートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のアッパーサポートは、内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒から外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートであって、フランジ部の上面から突出する環状の第１環状突出部と、第１環状突出部より大きな径を有してフランジ部の上面から突出する環状の第２環状突出部と、を備える。当該アッパーサポートを車体の取付部に取り付けたときに、第１環状突出部の先端部および第２環状突出部の先端部が、車体側取付部に接触してもよい。第１環状突出部と第２環状突出部は、同心状に形成されてもよい。
【０００８】
この態様によると、第１環状突出部の先端部と第２環状突出部の先端部が車体側取付部と接触するので、接触面圧が安定し、異音の発生を防止することができる。また、第１環状突出部と第２環状突出部の２つの環状突出部で車体側取付部と接触する構成としているので、接触面積が十分確保され、十分な取付強度を保つことができる。さらに、アッパーサポートは、ショックアブソーバのロッドに対するこじり入力を受けるが、同心状に配設された第１環状突出部および第２環状突出部により、どの方向の入力対しても安定的な取付剛性を発揮することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、十分な取付強度を保ちつつ、異音の発生を防止することができるアッパーサポートを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施の形態に係るアッパーサポート１０の概略断面図である。図１に示すように、アッパーサポート１０は、内筒１１と、弾性体１４と、外筒１６を備える。
【００１１】
内筒１１は、第１内筒１２と第２内筒１３を含む。第１内筒１２と第２内筒１３の底面同士が溶接により連結され、内筒１１が構成されている。内筒１１は、鋼製であり、その中央部に、ショックアブソーバのロッド上端部を挿通するための挿通孔１１ａを有する。
【００１２】
外筒１６は、鋼製であり、第１内筒１２の外側に所定距離を隔てて同心状に配置される。第１内筒１２と外筒１６との間には、加硫ゴム材料などの弾性体１４が介在し、走行時の振動を減衰している。なお、外筒１６は、弾性体１４に加硫接着されている。
【００１３】
外筒１６は、その縁部から外径方向へ延設されるフランジ部１８を有する。フランジ部１８は、外筒１６の一方の端部を折り曲げることにより形成される。フランジ部１８は、フランジ部１８の上面から突出する環状の第１環状突出部２０と、第１環状突出部２０より大きな径を有してフランジ部１８の上面から突出する環状の第２環状突出部２２を有する。第１環状突出部２０と第２環状突出部２２は、径方向に所定距離隔てて、同心状に形成されている。この第１環状突出部２０と第２環状突出部２２は、外筒１６を折り曲げることにより形成される。このように第１環状突出部２０と第２環状突出部２２を形成することにより、第１環状突出部２０と第２環状突出部２２の間には、平坦部２４が形成される。
【００１４】
図２は、アッパーサポート１０を車体側取付部１００に取り付けた状態を示す図である。図２に示すように、第１環状突出部２０の先端部および第２環状突出部２２の先端部が車体側取付部１００の下面に接触しており、第１環状突出部２０と第２環状突出部２２の間の平坦部２４は、車体側取付部１００に接触していない。すなわち、アッパーサポート１０と車体側取付部１００の接触面の形状は、２つの同心円形状となる。
【００１５】
フランジ部１８に第１環状突出部２０および第２環状突出部２２を形成せずに、平坦な面で車体側取付部１００と接触させた場合、車体側取付部１００およびフランジ部１８の平面度のバラツキなどにより、フランジ部１８と車体側取付部１００の接触面圧に分布が発生し、これが異音の発生の原因となる。
【００１６】
本実施の形態に係るアッパーサポート１０では、第１環状突出部２０の先端部と第２環状突出部２２の先端部が車体側取付部１００と接触するので、接触面圧が安定し、異音の発生を防止することができる。
【００１７】
また、本実施の形態では、第１環状突出部２０と第２環状突出部２２の２つの環状突出部で車体側取付部１００と接触する構成としているので、接触面積が十分確保され、十分な取付強度を保つことができる。
【００１８】
さらに、アッパーサポート１０は、ショックアブソーバのロッドに対するこじり入力を受けるが、同心状に配設された第１環状突出部２０および第２環状突出部２２により、どの方向の入力に対しても安定的な取付剛性を発揮することができる。
【００１９】
第１環状突出部２０と第２環状突出部２２は、車体側取付部１００の下面と平坦部２４との間の距離ｔが、フランジ部１８の板厚の半分程度になるよう形成することが好ましい。たとえば、フランジ部１８の板厚が２〜４ｍｍの場合は、距離ｔが１〜２ｍｍとなるように第１環状突出部２０と第２環状突出部２２を形成する。このように形成することにより、アッパーサポート１０の強度耐久性を十分に確保することができる。
【００２０】
本実施の形態では、外筒１６を折り曲げてフランジ部１８を形成する工程において、第１環状突出部２０と第２環状突出部２２を形成しているので、製造工程を簡易なものとすることができる。また、別途他の部材を必要としないので、コスト面において有利である。
【００２１】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００２２】
たとえば、上述の実施の形態では、２つの環状突出部をフランジ部に形成したが、環状突出部は２つに限定されず、２つ以上形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るアッパーサポートの概略断面図である。
【図２】アッパーサポートを車体側取付部に取り付けた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  アッパーサポート、  １１  内筒、  １６  外筒、  １８  フランジ部、  ２０  第１環状突出部、  ２２  第２環状突出部、  １００  車体側取付部。
【図１】
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【図２】
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