(57)【要約】【課題】本発明は、バンパ部材の変更を強いずに、バンパ部材の脱落が防げるスライドドアのストッパ装置を提供する。【解決手段】本発明のストッパ装置は、アーム部材１５との衝突に伴うバンパ部材２２の振れを、衝突がもたらすバンパ部材自身の変形で抑える構成を採用した。同構成により、アーム部材１５とバンパ部材２２との衝突時、バンパ部材２２は自身の変形で規制されるので、バンパ部材２２の振れが抑えられる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側にスライドドア開閉案内用のガイドレールを設け、スライドドアに車室内側へ突き出るアーム部材を介してガイドローラを設け、前記ガイドローラを前記ガイドレールで案内させて、前記スライドドアを車両の全閉位置〜全開位置までを案内としたスライドドア機構のうち、
前記スライド装置のガイドレールの端部に、バンパブラケットを介して、前記アーム部材と当接可能な地点に、弾性変形可能なバンパ部材を支持させ、スライドドアを前記アーム部材と前記バンパ部材との衝突により規制するスライドドアのストッパ装置において、
前記アーム部材との衝突に伴う前記バンパ部材の振れを、該衝突がもたらすバンパ部材自身の変形で抑える抑え手段を設けた
ことを特徴とするスライドドアのストッパ装置。
【請求項２】
前記バンパ部材は、前記バンパ部材を挟んで前記ガイドレールとは反対側に第１の面を有し、
前記抑え手段は、前記第１の面と離間対向して設けられ、前記衝突によって第１の面が変形したとき、該第１面と接触する第１の規制面を有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのストッパ装置。
【請求項３】
前記第１の面と前記第１の規制面とは、ほぼ平行な面から構成されることを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのストッパ装置。
【請求項４】
前記バンパ部材は、前記第１の面とは異なる方向に向く前記アーム部材先端側の第２の面を有し、
前記抑え手段は、前記第２の面と離間対向して設けられ、前記衝突によって第２の面が変形したとき、該第２の面と接触する第２の規制面を有して構成される
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のスライドドアのストッパ装置。
【請求項５】
前記第２の面と前記第２の規制面部とは、ほぼ平行な面から構成されることを特徴とする請求項４に記載のスライドドアのストッパ装置。
【請求項６】
前記バンパ部材は、前記衝突時における変形を促進するための変形促進部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のスライドドアのストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの位置を規制するスライドドアのストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）には、スライドドアにより、車体側部の乗降口が開閉される車種がある。
【０００３】
こうしたスライドドアの多くは、乗降口を挟んだ車体の上・下部分にアッパ・ロアガイドレールを設け、乗降口の中段となる後側の車体部分に乗降口の縁部から車体後方へ延びるセンタガイドレールを設ける。またスライドドアの前側の上・下部に、アーム部材を介して、アッパ・ロアガイドローラを設け、スライドドアの後側の中段部分にセンサガイドローラを設けて、アッパ・ロアガイドローラをアッパ・ロアガイドレールで案内させ、センタガイドローラをセンタガイドレールで案内させるスライドドア機構が用いられている。つまり、各ガイドローラが、車体前後方向に延びる各ガイドレールによりガイドされることで、全閉位置から全開位置までスライドドアが案内される構造となっている。
【０００４】
こうしたスライドドア機構には、スライドドアの全開位置や全閉位置を規制するための全開ストッパ装置や全閉ストッパ装置が装備されている。
【０００５】
このようなストッパ装置の多くは、アッパ側のガイドレールの開側の端部に、バンパブラケットを介して、弾性変形可能なバンパ部材を支持させた構造が用いられる。そして、スライドドアを全開又は全閉させると、全開位置又は全閉位置でアーム部材がバンパ部材と衝突して、スライドドアを、それ以上、動かないよう規制する。
【０００６】
ところが、バンパ部材は、支持されたガイドレールからずれた地点がアーム部材と衝突する部分になるために、モーメントの作用により、変位や回動といった車幅方向の振れが生じやすい。このため、衝突の具合によっては、発生する振れにより、バンパブラケットから脱落するおそれがある。
【０００７】
バンパ部材の脱落を抑える対策には、従来、特許文献１に示されるようにバンパ部材の内部に芯金を埋め込んで、バンパ部材自体の剛性や支持剛性を高めることが行なわれている。
【特許文献１】特開２００３−２７８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、このような構造だと、バンパ部材が振れないようにするためには、バンパ部材を大幅に変更する必要があるうえ、バンパ部材を支持する支持構造も補強構造に合わせて変更する必要がある。このため、全開ストッパ措置の構造は、かなり複雑になる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、バンパ部材の変更を強いずに、バンパ部材の脱落が防げるスライドドアのストッパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、アーム部材との衝突に伴うバンパ部材の振れを、衝突がもたらすバンパ部材自身の変形で抑える構成を採用した。同構成により、バンパ部材を変更せずに、バンパ部材の振れが抑えられる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、効果的にバンパ部材の振れを抑えるよう、規制手段には、バンパ部材を挟んでガイドレールとは反対側に配置されるバンパ部材の第１の面の側に、該第１の面と離間対向して、変形する第１面と接触する第１の規制面を設けた構造を採用した。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、バンパ部材が所定の姿勢に保たれるよう、第１の面と第１の規制面とは、ほぼ平行な面から構成した。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、各種方向のバンパ部材の振れも抑えられるよう、さらに、規制手段には、第１の面とは異なる方向に向くアーム部材先端側の第２の面の側に、該第２の面と離間対向して、変形する第２の面と接触する第２の規制面を設けた構造を採用した。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、バンパ部材が所定の姿勢に保たれるよう、第２の面と第２の規制面とは、ほぼ平行な面から構成した。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、バンパ部材の変形が十分に得られるよう、バンパ部材には、変形を促進するための変形促進部を有するものとした。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、アーム部材との衝突に伴うバンパ部材の振れを、衝突がもたらすバンパ部材自身の変形で抑えることができる。
【００１７】
したがって、バンパ部材に変更を強いずに、バンパ部材の脱落を防ぐことができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、特に脱落を招きやすい、車幅方向の変位や回動といったバンパの振れを効果的に抑えることができる。
【００１９】
請求項３、５に記載の発明によれば、どのようにアーム部材と衝突しても、バンパ部材は、所定の姿勢に保ち続けることができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、アーム部材とバンパ部材との衝突時、バンパ部材は、第１の規制面および第２の規制面により、異なる２方向から規制されるので、バンパ部材の各種方向の振れに対しても、十分に抑えることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、バンパ部材は、アーム部材との衝突時における変形が促進されるため、振れの抑えに求められるバンパ部材の変形が十分に確保できる。特に、バンパ部材をバンパブラケットに支持させる支持構造の場合、バンパ部材のバンパブラケットに対する組付性の確保から、支持部以外のバンパ部材とバンパブラケットの間にクリアランスを設定しているが、変形促進部でバンパ部材の変形を促進すると、上記クリアランスが十分に確保できるので、バンパ部材の組付性と衝突時におけるバンパ部材の規制性能との双方を十分に満足させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を図１〜図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００２３】
図１はスライドドア付の自動車（車両）の一部を示していて、同図中１は自動車の車体である。車体１の車幅方向一側のリヤ側には乗降口２が設けられている。そして、同車幅方向一側部に設けたスライドドア３にて、この乗降口２が開閉されるようにしてある。
【００２４】
このスライドドア３は、例えば３本のガイドレールを用いたスライドドア機構８にて、全閉位置から全開位置までスライド支持される。同スライドドア機構８を説明すると、乗降口２を挟んだ上部分のルーフサイドレール部分２ａ（車体１を構成する部分）には、アッパガイドレール５が設けられている。詳しくは、図２に示されるようにアッパガイドレール５は、ルーフサイドレール部分２ａに形成した段差空間、詳しく縦壁４ａと横壁４ｂとがなす車体全長に延びるＬ形の段差４内に取り付けてある。また乗降口２を挟んだ下部分のサイドシル部分２ｂ（車体１を構成する部分）にはロアガイドレール７が設けられ、乗降口２の内側のリヤクォータパネル部分１２の中段には乗降口２の縁部から後方へ延びるセンタガイドレール６が設けられている。なお、アッパガイドレール５とロアガイドレール７には、前側を車体内側へ退避させた断面がＵ字形のレール部材が用いてあり、センタガイドレール６には、車体後方へ直線状に延びる断面がＵ字形のレール部材が用いてある。これらガイドレール５〜７と組合うガイドローラ構造には、図１に示されるようにスライドドア３の前側の上部および下部と、スライドドア３の後側の中段部分の３個所にガイドローラ１０〜１２を設けた構造が用いられている。このうち上側のガイドローラ１０と下側のガイドローラ１２には、例えば図２に示されるようにドア内面から突き出したアーム部材１５の先端部に、横向きのローラ部材１６（軸心が縦方向に向く姿勢）を回転自在に支持させた構造が用いられる（アッパ側しか図示せず）。上側のガイドローラ１０は、アッパガイドレール５内に転動可能に嵌挿され、下側のガイドローラ１２は、ロアガイドレール７内に転動可能に嵌挿され、中間のガイドローラ１１は、センタガイドレール６内に転動可能に嵌挿される。これにより、ガイドローラ１０〜１２は、ガイドレール５〜７で案内され、図１の実線で示すスライドドア３が閉まる全閉位置から、図１中の二点鎖線で示すスライドドア３が最大に開く全開位置まで案内されるようにしてある。なお、図２中１３は、アッパガイドレール５を上部から固定するため、ルーフサイドレール部２ａの前面からアッパガイドレール５の上部に向かって張り出したレール据付壁を示す
こうしたスライド機構８のアッパガイドレール５には、図２および図３に示されるように全開ストッパ装置１８（本願のストッパ装置に相当）が設けられている。
【００２５】
全開ストッパ装置１８には、図２に示されるようにアッパガイドレール５の開側の端部に、バンパブラケット２０を介して、バンパ部材２２を支持させた構造が用いられている。このうちバンパブラケット２０には、図３に示されるような例えば板金を加工して形成されたブラケットが用いられる。同板金製のバンパブラケット２０には、アッパガイドレール端の車幅方向両側部に組付く略Ｕ字形のホルダ部２４と、同ホルダ部２４のレール端と向き合う端壁部２４ａを下方へ延長して形成されるバンパ据付部２５とを形成した構造が用いられている。これで、バンパ据付部２５をアッパガイドレール端から直下へ突き出させている。このバンパ据付部２５の下側の板面中央には、バンパ部材支持用（係合用）の通孔２６が形成されている。なお、２７は、バンパブラケット２０をレール据付座１３でも支持させるために形成された、端壁部２４ａの上端を上方へ延長させてなる支持座である。
【００２６】
バンパ部材２２は、図３に示される弾性変形可能なゴム材で成形された直方体形状のブロックで形成されている。このバンパ部材２２は、一方の端部が他方の端部より幅が狭い先細形状に形成されている。また他方の端面は平坦な面に形成されていて、先細状の端部が有る先端部をバンパ受け部２８とし、平坦面の有る基端部をバンパ取付面２９としている。またバンパ取付面２９の上段側には、係合部としての係合ピン部３０が突設されている。係合ピン部３０は、通孔２６の径寸法に応じた軸部３１ａ、フランジ部で形成される弾性係合壁３１ｂ、該弾性係合壁３１ｂの外形から次第に細くなるテーパ部３１ｃを連ねて形成される。これにより、図３に示されるように係合ピン部３０の先端部（テーパ部３１ｃ）が、レール端側から通孔２６へ差し込まれると、通孔２６と軸部３１ａとが係合して、バンパ部材２２がバンパ据付部２５に固定（支持）される。この固定により、バンパ部材２２は、図２に示されるように、先端がアッパガイドレール端へ向く姿勢で、アッパガイドレール５端の直下に組み付けてある。これにより、バンパ部材２２のバンパ受け部２８は、アーム部材１５が通過する位置に決められ、スライドドア３を全開させると、全開位置で、スライドドア３のアーム部材１５とレール端のバンパ部材２２とが衝突して、スライドドア３を、それ以上、動かないよう規制する。
【００２７】
またバンパ部材２２の周囲には、バンパ部材２２の振れを抑える抑え部３５（本願の抑え手段に相当）が設けられている。抑え部３５には、バンパ部材２２の周囲に配置された部材をそのまま流用した構造が用いられている。すなわち、バンパ部材２２のうち、バンパ部材２２を挟んでアッパガイドレール５と反対側となる面となる下面２２ａ（本願の第１の面に相当）は、アッパガイドレール５を収めるための段差４の横壁４ｂと対向して配置されている。そこで、今まで無かった横壁４ｂに規制機能をもたらすよう、図４に示されるように横壁４ｂの上面（本願の第１の規制面に相当）と下面２２ａとの間の隙間α１を、アーム部材１５と衝突したとき、下面２２ａで生ずる下方への変形部分が横壁４ｂの上面と接触（当接）する値に定めて、両者を離近接対向させてある。これは、アーム部材１５の位置を下側へずらしたり、横壁４ｂの位置を上方へずらしたりすることで設定してある。こうした構造により、衝突がもたらすバンパ部材２２自身のスライド方向への圧縮変形によるスライド方向と直交する方向への膨張変形で、衝突時に発生するバンパ部材２２の振れが抑えられるようにしてある。なお、アーム部材１５と衝突したとき、バンパ部材の下面２２ａが横壁４ｂの上面と接触するのであれば、変形の形態にはこだわらない。
【００２８】
さらに、バンパ部材２２のうち、下面２２ａとは異なる方向に向く、アーム部材１５の先端側に位置する側面２２ｂ（本願の第１の面とは異なる方向に向く第２の面に相当）は、バンパブラケット２０の側壁２０ａと対向して配置してある。そこで、今まで無かった側壁２０ａに規制機能をもたらすよう、側壁２０ａの内面（本願の第２の規制面に相当）と側面２２ｂとの間の隙間α２を、アーム部材１５と衝突したとき、側面２２ｂに生ずる変形部分が内面と接触（当接）する値に定めて、両者を近接対向させてある。これは、側壁２０ａをバンパ部材２２へ近づけたり、バンパ部材２２を側壁２０ａへ近づけたりすることで設定してある。こうした構造により、衝突がもたらすバンパ部材２２自身の膨張変形で、衝突時に発生するバンパ部材２２の振れが抑えられるようにしてある。そして、各方向での振れが効果的に抑えられるよう、バンパ部材２２の下面２２ａと横壁４ｂの上面、バンパ部材２２の側面２２ａと側壁２０ａの内面ｂとは、いずれもほぼ平行な面で形成してある。
【００２９】
またバンパ部材２２には、衝突時におけるバンパ部材２２自身の膨張変形を促進するため、変形促進部、例えば複数の穴部３６が用いられている。穴部３６は、例えば上側に２つ、下側に１つという配列で設けられている。これら穴部３６により、衝突時の膨出変形量を増加させて、アーム部材１５の先端側に位置する段差４の縦壁４ａに対しても変形した側面２２ｂが接触するようにしてある。すなわち、側面２２ｂの変形量が増大することで、側面２２ｂと縦壁４ａ（本願の第２の規制面に相当）との隙間α３の設定により、今まで無かった縦壁４ａのバンパ部材２２と隣接する部分にも、バンパブラケット２０のときと同様の規制機能をもたらせている。
【００３０】
つぎに、このように構成された全開ストッパ装置１８の作用について説明する。
【００３１】
今、図７に示されるように自動車のスライドドア３を全開させるとする。すると、スライドドア３は、アッパガイドレール５、センタガイドレール６、ロアガイドレール７にガイドされて、車体後方へスライドする。続いて、全開位置で、スライドドア３のアッパ側のアーム部材１５がバンパ部材２２と衝突して、スライドドア３を、それ以上、動かないように規制する。
【００３２】
ここで、バンパ部材２２は、ガイドローラ１０が通るアッパガイドレール５から、下方へずれて配置されるために、モーメントの作用などにより、図５中の二点鎖線および二点鎖線の矢印に示されるようにバンパ部材２２が、係合ピン部３０を支点に車幅方向外側へ変位したり、同係合ピン部３０を支点に回動変位したりするなどの振れＦが発生する。
【００３３】
このとき、バンパ部材２２の下面２２ａや側面２２ｂは、段差４の横壁４ｂやバンパブラケット２０の側壁２０ａや段差４の縦壁４ａと微小間隔で近接対向させてあるから、図５および図６中の矢印に示されるように衝突により変形を起こすバンパ部材２２の下面２２ａが段差４の横壁４ｂの上面と強く当接して、バンパ部材２２が車幅方向外側へ振れるのを抑える。と同時に、膨張変形を起こすバンパ部材２２の側面２２ｂは、図６中の矢印に示されるようにバンパブラケット２０の側壁２０ａと強く当接して、バンパ部材２２が他の方向に振れるのを抑えたり、図５中の矢印に示されるように段差４の縦壁４ａと強く当接して他の方向に振れるのを抑えたりして、ダンパ部材２２が不要に動くのを規制する。
【００３４】
かくして、アーム部材１５との衝突に伴うバンパ部材２２の変位や回動といった振れは、該衝突がもたらすバンパ部材自身の変形で抑えることができる。それ故、構造の複雑化やコスト高を伴うバンパ部材の変更を強いずに、バンパ部材２２の脱落を防ぐことができる。特に、バンパ部材２２を挟んでアッパガイドレール５とは反対側にある下面２２ａの膨張変形で、バンパ部材２２の振れを抑える構造は、バンパ部材２２の脱落を招きやすい、車幅方向の変位や回動といったバンパ２２の振れを効果的に抑え込むことができる。
【００３５】
しかも、バンパ部材２２の下面２２ａだけでなく、それとは異なる方向の側面２２ｂの膨張変形を用いて、バンパ部材２２の振れを押さえ込むようにすると、バンパ部材２２は異なる２方向から規制されるので、各種の振れに対しても、十分にバンパ部材２２を抑え込むことができる。
【００３６】
特に、バンパ部材２２の下面２２ａと横壁４ｂ、バンパ部材２２の側面２２ｂと側壁２０ａ，縦壁４ａを平行な面にすると、バンパ部材２２は、どのような衝突でも、所定の姿勢に保ち続けることができる。
【００３７】
そのうえ、バンパ部材２２は、穴部３６の形成により、衝突時の膨張変形量を大きくしてあるので、十分に膨張変形が得られ、バンパ部材２２の振れ抑え機能を十分に確保できる。このため、バンパブラケット２０だけでなく、縦壁４ａといった他の部位でも、振れを抑える機能を確保できる（図５）。特に、バンパ部材２２をバンパブラケット２０に支持させる構造の場合、バンパ部材２２のバンパブラケット２０に対する組付性の確保から、係合ピン部３０が有る支持部以外は、バンパ部材２２とバンパブラケット２０の間にクリアランスを設定するが、穴部３６でバンパ部材２２の膨張変形を促進すると、上記クリアランスが十分に確保できるので、バンパ部材２２の組付性と衝突時におけるバンパ部材２２の規制性能との双方を満足させることができる。
【００３８】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば、上述した一実施形態では、スライドドアの全開位置を規制する全開ストッパを用いて説明したが、スライドドアの全閉位置を規制する全閉ストッパでも同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るストッパ装置を組付けた車両の斜視図。
【図２】同車両のストッパ装置が付いたスライドドア機構の部位を示す斜視図。
【図３】同ストッパ装置の各部の構造を示す斜視図。
【図４】図２中のＡ−Ａ線に沿うストッパ装置の側断面図。
【図５】アーム部材との衝突によりダンパ部材が変形したときの状態を説明するための断面図。
【図６】その異なる地点においてダンパ部材が変形したときの状態を示す断面図。
【図７】図２中のＢ矢視方向から見たスライド機構をダンパ部材と共に示す下面図。
【符号の説明】
【００４０】
１…車体、２…乗降口、３…スライドドア、４…段差、４ａ，２０ａ…縦壁，側壁（第２の規制面）、４ｂ…横壁（第１の規制面）、５…アッパガイドレール（ガイドレール）、８…スライドドア機構、１０…ガイドローラ、１５…アーム部材、１８…全開ストッパ装置、２０…バンパブラケット、２２…バンパ部材、２２ａ…下面（第１の面）、２２ｂ…側面（第１の面）、３５…抑え部（抑え手段）、３６…穴部（変形促進部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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