(57)【要約】【課題】軸との間に異物が流れ込むことを抑制することのできる軸受を提供する。【解決手段】この軸受（クランクベアリング６）は、シリンダブロックに取り付けられるアッパーベアリング６１と、クランクキャップに取り付けられるロアベアリング６７と、エンジンオイルを濾過するためのベアリングフィルタ７１とにより構成されている。ベアリングフィルタ７１は、アッパーベアリング６１の油孔６２Ａにはめ込まれる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と、該軸受本体に設けられて前記潤滑油を濾過するフィルタとを含めて構成される
ことを特徴とする軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受において、
前記潤滑油が前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む前に前記フィルタにより濾過される
ことを特徴とする軸受。
【請求項３】
請求項１または２に記載の軸受において、
前記軸受本体に設けられて前記潤滑油を該軸受本体の外側から内側へ流通させることのできる油路を本体油路とし、前記潤滑油を濾過することのできる前記フィルタの部位を濾過部として、前記潤滑油が前記本体油路及び前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とする軸受。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受において、
前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記潤滑油が該油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とする軸受。
【請求項５】
請求項４に記載の軸受において、
前記軸受本体の内側へ向けて開口する溝を内溝として、前記潤滑油が前記油路出口を通過した後に該内溝を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とする軸受。
【請求項６】
請求項５に記載の軸受において、
前記フィルタが前記内溝に収容される
ことを特徴とする軸受。
【請求項７】
請求項５または６に記載の軸受において、
前記内溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記内溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記内溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成される
ことを特徴とする軸受。
【請求項８】
請求項４〜７のいずれか一項に記載の軸受において、
前記軸受本体に前記油路出口が複数設けられること、及び前記潤滑油が該複数の油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むこと
を特徴とする軸受。
【請求項９】
請求項４〜８のいずれか一項に記載の軸受において、
前記油路出口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路出口を覆う態様で設けられること
を特徴とする軸受。
【請求項１０】
請求項４〜９のいずれか一項に記載の軸受において、
前記フィルタの濾過部の面積が前記油路出口の通路面積よりも大きく設定される
ことを特徴とする軸受。
【請求項１１】
請求項１０に記載の軸受において、
前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路出口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路出口の面積が前記油路出口の通路面積に相当する
ことを特徴とする軸受。
【請求項１２】
請求項１０に記載の軸受において、
前記油路出口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路出口を前記基準方向へ投影して得られる図形を出口図形として、該出口図形の面積が前記油路出口の通路面積に相当する
ことを特徴とする軸受。
【請求項１３】
請求項３〜１２のいずれか一項に記載の軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口として、前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とする軸受。
【請求項１４】
請求項１３に記載の軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する溝を外溝として、前記潤滑油が該外溝を通過した後に前記油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とする軸受。
【請求項１５】
請求項１４に記載の軸受において、
前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記外溝を通じて該空間が形成されること
を特徴とする軸受。
【請求項１６】
請求項１４または１５に記載の軸受において、
前記外溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記外溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記外溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成される
ことを特徴とする軸受。
【請求項１７】
請求項１３〜１６のいずれか一項に記載の軸受において、
前記軸受本体に前記油路入口が複数設けられること、及び前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該複数の油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むこと
を特徴とする軸受。
【請求項１８】
請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の軸受において、
前記油路入口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路入口を覆う態様で設けられること
を特徴とする軸受。
【請求項１９】
請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の軸受において、
前記フィルタの濾過部の面積が前記油路入口の通路面積よりも大きく設定される
ことを特徴とする軸受。
【請求項２０】
請求項１９に記載の軸受において、
前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路入口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路入口の面積が前記油路入口の通路面積に相当する
ことを特徴とする軸受。
【請求項２１】
請求項１９に記載の軸受において、
前記油路入口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路入口を前記基準方向へ投影して得られる図形を入口図形として、該入口図形の面積が前記油路入口の通路面積に相当する
ことを特徴とする軸受。
【請求項２２】
請求項３〜２１のいずれか一項に記載の軸受において、
前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられる
ことを特徴とする軸受。
【請求項２３】
請求項４に記載の軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口とし、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記油路入口と前記油路出口との間に前記フィルタの濾過部が設けられる
ことを特徴とする軸受。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれか一項に記載の軸受において、
前記潤滑油は、前記軸を備える構造体の油路を介して前記軸受本体の外側まで供給されるものであり、前記フィルタは、前記構造体の油路内の異物を捕捉することができるものである
を特徴とする軸受。
【請求項２５】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載の軸受において、
前記軸がエンジンの回転軸である
ことを特徴とする軸受。
【請求項２６】
請求項２５に記載の軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受は、前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とする軸受。
【請求項２７】
請求項２５に記載の軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受は、前記補助体に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とする軸受。
【請求項２８】
請求項２５に記載の軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、前記軸受本体は、前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の第１軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の第２軸受本体との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とする軸受。
【請求項２９】
請求項２６〜２８のいずれか一項に記載の軸受において、
前記エンジンは、オイルポンプにより吐出された前記潤滑油がオイルフィルタを介して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込むことを条件として構成されるものであり、前記フィルタは、前記潤滑油とともに前記オイルフィルタを通過して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込む異物を捕捉することができるものである
ことを特徴とする軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油を介して軸を支持する軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記軸受は、例えばエンジンのクランクシャフトに適用される（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２４１４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１の軸受においては、シリンダブロックに設けられた油路内の異物がクランクシャフトと軸受との間に流れ込むことに起因してクランクシャフトの焼き付きをまねくことが考えられる。なお、こうした問題は、クランクシャフトに適用される軸受に限られず、外部から供給される潤滑油を介して軸を支持する軸受であれば同様に生じるものといえる。
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸との間に異物が流れ込むことを抑制することのできる軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と該軸受本体に設けられて前記潤滑油を濾過するフィルタとを含めて構成されることを要旨としている。
【０００６】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタにより潤滑油が濾過されるため、当該軸受と軸との間に異物が流れ込むことを抑制することができるようになる。
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の軸受において、前記潤滑油が前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む前に前記フィルタにより濾過されることを要旨としている。
【０００７】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の軸受において、前記軸受本体に設けられて前記潤滑油を該軸受本体の外側から内側へ流通させることのできる油路を本体油路とし、前記潤滑油を濾過することのできる前記フィルタの部位を濾過部として、前記潤滑油が前記本体油路及び前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【０００８】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の軸受において、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記潤滑油が該油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【０００９】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタの濾過部が軸受本体の内側に設けられることにより、本体油路の異物がフィルタにより捕捉されるため、軸受本体の内周面と軸の外周面との間に異物が流れ込むことを好適に抑制することができるようになる。
【００１０】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の軸受において、前記軸受本体の内側へ向けて開口する溝を内溝として、前記潤滑油が前記油路出口を通過した後に該内溝を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【００１１】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の軸受において、前記フィルタが前記内溝に収容されることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタが内溝に収容されるため、フィルタと軸との干渉を好適に抑制することができるようになる。
【００１２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項５または６に記載の軸受において、前記内溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記内溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記内溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成されることを要旨としている。
【００１３】
上記請求項に記載の発明によれば、濾過部が周壁のみにより構成される場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００１４】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項４〜７のいずれか一項に記載の軸受において、前記軸受本体に前記油路出口が複数設けられること、及び前記潤滑油が該複数の油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【００１５】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項４〜８のいずれか一項に記載の軸受において、前記油路出口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路出口を覆う態様で設けられることを要旨としている。
【００１６】
上記請求項に記載の発明によれば、油路出口が円形状の開口部として形成される場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００１７】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項４〜９のいずれか一項に記載の軸受において、前記フィルタの濾過部の面積が前記油路出口の通路面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００１８】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタの濾過部の面積が油路出口の通路面積と同じ大きさに設定されている場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００１９】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の軸受において、前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路出口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路出口の面積が前記油路出口の通路面積に相当することを要旨としている。
【００２０】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１０に記載の軸受において、前記油路出口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路出口を前記基準方向へ投影して得られる図形を出口図形として、該出口図形の面積が前記油路出口の通路面積に相当することを要旨としている。
【００２１】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項３〜１２のいずれか一項に記載の軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口として、前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【００２２】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタの濾過部が軸受本体の外側に設けられることにより、軸受本体に対するフィルタの固定が解除されたとしても当該軸受の外側から内側へ向かうフィルタの移動が軸受本体を通じて規制されるため、フィルタと軸との干渉を好適に抑制することができるようになる。
【００２３】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する溝を外溝として、前記潤滑油が該外溝を通過した後に前記油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【００２４】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載の軸受において、前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記外溝を通じて該空間が形成されることを要旨としている。
【００２５】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタの濾過部の全体が異物を捕捉することのできる部位として機能するため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。また、外溝を設けることにより濾過部と軸受本体との間に空間が形成されるようにしているため、外溝を設けることなくこうした空間が形成されるようにフィルタの形状を設定する場合に比べてフィルタの小型化を図ることができるようになる。
【００２６】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１４または１５に記載の軸受において、前記外溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記外溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記外溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成されることを要旨としている。
【００２７】
上記請求項に記載の発明によれば、濾過部が周壁のみにより構成されている場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００２８】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載の軸受において、前記軸受本体に前記油路入口が複数設けられること、及び前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該複数の油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【００２９】
（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の軸受において、前記油路入口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路入口を覆う態様で設けられることを要旨としている。
【００３０】
上記請求項に記載の発明によれば、油路入口が円形状の開口部として形成される場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００３１】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の軸受において、前記フィルタの濾過部の面積が前記油路入口の通路面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【００３２】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタの濾過部の面積が油路入口の通路面積と同じ大きさに設定されている場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００３３】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１９に記載の軸受において、前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路入口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路入口の面積が前記油路入口の通路面積に相当することを要旨としている。
【００３４】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１９に記載の軸受において、前記油路入口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路入口を前記基準方向へ投影して得られる図形を入口図形として、該入口図形の面積が前記油路入口の通路面積に相当することを要旨としている。
【００３５】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項３〜２１のいずれか一項に記載の軸受において、前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられることを要旨としている。
【００３６】
上記請求項に記載の発明によれば、濾過部の全体が異物を捕捉することのできる部位として機能するため、フィルタの目詰まりをより好適に抑制することができるようになる。
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項４に記載の軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口とし、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記油路入口と前記油路出口との間に前記フィルタの濾過部が設けられることを要旨としている。
【００３７】
（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項１〜２３のいずれか一項に記載の軸受において、前記潤滑油が前記軸を備える構造体の油路を介して前記軸受本体の外側まで供給されるものであり、前記フィルタが前記構造体の油路内の異物を捕捉することができるものであることを要旨としている。
【００３８】
上記請求項に記載の発明によれば、構造体の油路内に存在する異物がフィルタにより捕捉されるため、軸受本体の内周面と軸の外周面との間に異物が流れ込むことを好適に抑制することができるようになる。
【００３９】
（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の軸受において、前記軸がエンジンの回転軸であることを要旨としている。
（２６）請求項２６に記載の発明は、請求項２５に記載の軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受が前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【００４０】
（２７）請求項２７に記載の発明は、請求項２５に記載の軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受が前記補助体に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【００４１】
（２８）請求項２８に記載の発明は、請求項２５に記載の軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、前記軸受本体が前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の第１軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の第２軸受本体との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【００４２】
上記請求項に記載の発明によれば、第１軸受本体及び第２軸受本体にフィルタが設けられることにより、第１軸受本体及び第２軸受本体の一方のみにフィルタが設けられる場合に比べて、フィルタにおいて異物を捕捉することのできる限界の量（目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量）が大きくなるため、フィルタの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【００４３】
（２９）請求項２９に記載の発明は、請求項２６〜２８のいずれか一項に記載の軸受において、前記エンジンがオイルポンプにより吐出された前記潤滑油がオイルフィルタを介して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込むことを条件として構成されるものであり、前記フィルタが前記潤滑油とともに前記オイルフィルタを通過して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込む異物を捕捉することができるものであることを要旨としている。
【００４４】
上記請求項に記載の発明によれば、エンジンのオイルフィルタにより捕捉することのできない微小な異物が軸受本体のフィルタを通じて捕捉されるため、そうした微小な異物がクランクシャフトと当該軸受との間に流れ込むことを好適に抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。本実施形態では、エンジン１のクランクシャフト５を支持するすべり軸受（クランクベアリング６）として本発明の軸受を具体化している。
【００４６】
図１を参照して、エンジン１の構造について説明する。
エンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とオイルパン４との組み合わせにより構成されている。シリンダブロック２には、燃焼室にて空気と燃料との混合気を燃焼させる複数のシリンダ２２が設けられている。各シリンダ２２内には、混合気の燃焼を通じて往復運動するピストン１２が収容されている。シリンダブロック２のクランクケース２１には、ピストン１２の往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト５が収容されている。クランクシャフト５とピストン１２とは、コネクティングロッド１３により連結されている。クランクシャフト５には、エンジン１の各装置にトルクを伝達するためのタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。なお、シリンダブロック２は軸を備える構造体に相当する。
【００４７】
オイルパン４には、オイルパン４の底部に滞留しているエンジンオイル４１をエンジン１の各部に供給するオイルポンプ４２、オイルポンプ４２の吸込口の上流側でエンジンオイル４１を濾過するオイルストレーナ４３、及びオイルポンプ４２の吐出口の下流側でエンジンオイル４１を濾過するオイルフィルタ４４が備えられている。オイルポンプ４２は、タイミングチェーン１１を介して伝達されるクランクシャフト５のトルクにより駆動される。
【００４８】
シリンダヘッド３には、各シリンダ２２のインテークポートを燃焼室に対して開閉するインテークバルブ３１、及び各シリンダ２２のエキゾーストポートを燃焼室に対して開閉するエキゾーストバルブ３２が設けられている。各インテークバルブ３１は、インテークカムシャフト３３のカムを通じて開弁される。各エキゾーストバルブ３２は、エキゾーストカムシャフト３４のカムを通じて開弁される。インテークカムシャフト３３及びエキゾーストカムシャフト３４は、タイミングチェーン１１を介して伝達されるクランクシャフト５のトルクにより駆動される。
【００４９】
図２を参照して、クランクシャフト５の構造及びその支持構造について説明する。
クランクシャフト５は、主軸となるクランクジャーナル５１と、コネクティングロッド１３が取り付けられるクランクピン５２と、隣り合うクランクジャーナル５１とクランクピン５２とを接続するクランクアーム５３とを含めて構成されている。また、クランクアーム５３には回転のバランスをとるためのカウンタウエイト５４が設けられている。
【００５０】
クランクケース２１には、クランクシャフト５をシリンダブロック２に対して回転可能な状態で支持するための軸受部（クランク軸受部２３（図９参照））が設けられている。クランク軸受部２３は、クランクケース２１の内部を複数の室に区画する隔壁２４と、隔壁２４の底部に取り付けられたクランクキャップ２５とにより構成されている。具体的には、隔壁２４の底部に設けられた軸受部（隔壁軸受部２４Ａ）と、クランクキャップ２５に設けられた軸受部（キャップ軸受部２５Ａ）とによりクランク軸受部２３が構成されている。
【００５１】
クランク軸受部２３には、クランクシャフト５の回転にともなう摩擦を低減するためのクランクベアリング６（図３参照）が取り付けられている。クランクベアリング６は、半割り型のすべり軸受として構成されている。すなわち、クランクケース２１の隔壁２４に取り付けられる半円状のアッパーベアリング６１とクランクキャップ２５に取り付けられる半円状のロアベアリング６７とにより構成されている。
【００５２】
クランクシャフト５のクランクピン５２には、コネクティングロッド１３が取り付けられている。コネクティングロッド１３は、ピストン１２が取り付けられるコンロッド本体１４と、コンロッド本体１４の端部に取り付けられるコンロッドキャップ１５とにより構成されている。コネクティングロッド１３には、コネクティングロッド１３をクランクシャフト５に対して回転可能な状態で取り付けるための軸受部（コンロッド軸受部１３Ａ（図１０参照））が設けられている。コンロッド軸受部１３Ａは、コンロッド本体１４の端部に設けられた軸受部（本体軸受部１４Ａ）とコンロッドキャップ１５に設けられた軸受部（キャップ軸受部１５Ａ）とにより構成されている。
【００５３】
コンロッド軸受部１３Ａには、クランクシャフト５の回転にともなう摩擦を低減するためのコンロッドベアリング１６が取り付けられている。コンロッドベアリング１６は、半割り型のすべり軸受として構成されている。すなわち、コンロッド本体１４に取り付けられる半円状のアッパーベアリング１６Ａとコンロッドキャップ１５に取り付けられる半円状のロアベアリング１６Ｂとにより構成されている。
【００５４】
図３〜図５を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
クランクベアリング６は、アッパーベアリング６１及びロアベアリング６７と、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ７１とにより構成されている。なお、本実施形態において、アッパーベアリング６１は軸受本体に相当する。
【００５５】
アッパーベアリング６１は、鉄系の金属を素材として構成されている。また、エンジンオイル４１をクランクベアリング６の外側から内側に流通させるための２つの油孔６２Ａと、アッパーベアリング６１の内側のエンジンオイル４１をクランクジャーナル５１内部に流通させるための内周油溝６３Ａとを有する要素として構成されている。ベアリングフィルタ７１は、油孔６２Ａにはめ込まれることにより、アッパーベアリング６１に対する移動が規制された状態に保持される。アッパーベアリング６１の内周面（上部内周面６１Ａ）は、クランクジャーナル５１の外周面（ジャーナル外周面５１Ｆ（図１０参照））の形状に対応した曲面として形成されている。アッパーベアリング６１の外周面（上部外周面６１Ｂ）は、隔壁軸受部２４Ａの内周面（軸受部内周面２４Ｂ（図９参照））の形状に適合した曲面として形成されている。アッパーベアリング６１の各側面（上部側面６１Ｃ）は、互いに平行となる平面として形成されている。アッパーベアリング６１の各端面（上部端面６１Ｄ）は、ロアベアリング６７の各端面（下部端面６７Ｄ）の形状に適合した平面として形成されている。
【００５６】
内周油溝６３Ａは、アッパーベアリング６１の一方の上部端面６１Ｄから他方の上部端面６１Ｄまでにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、アッパーベアリング６１の内周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６３Ｃと、各油溝側面６３Ｃをつなぐ油溝底面６３Ｂとにより囲まれて形成されている。各油溝側面６３Ｃは、クランクベアリング６の径方向の外側から内側に向けて互いに離間するテーパ状の面として形成されている。油溝底面６３Ｂは、上部内周面６１Ａの形状に適合した曲面として形成されている。
【００５７】
油孔６２Ａは、アッパーベアリング６１の外側へ向けて開口する油孔入口６２Ｂと、アッパーベアリング６１の内側へ向けて開口する油孔出口６２Ｃとを有する孔として形成されている。すなわち、上部外周面６１Ｂから油溝底面６３Ｂまでにわたってアッパーベアリング６１を貫通する孔として形成されている。
【００５８】
ロアベアリング６７は、鉄系の金属を素材として構成されている。ロアベアリング６７の内周面（下部内周面６７Ａ）は、ジャーナル外周面５１Ｆの形状に対応した曲面として形成されている。ロアベアリング６７の外周面（下部外周面６７Ｂ）は、キャップ軸受部２５Ａの内周面（軸受部内周面２５Ｂ（図９参照））の形状に適合した曲面として形成されている。ロアベアリング６７の各側面（下部側面６７Ｃ）は、互いに平行となる平面として形成されている。ロアベアリング６７の各端面（下部端面６７Ｄ）は、アッパーベアリング６１の各端面（上部端面６１Ｄ）の形状に適合した平面として形成されている。
【００５９】
クランクベアリング６においては、上部内周面６１Ａと下部内周面６７Ａとによりクランクベアリング６の内周面（ベアリング内周面６Ａ）が形成されている。また、上部外周面６１Ｂと下部外周面６７Ｂとによりクランクベアリング６の外周面（ベアリング外周面６Ｂ）が形成されている。また、上部側面６１Ｃと下部側面６７Ｃとによりクランクベアリング６の側面（ベアリング側面６Ｃ）が形成されている。また、クランクジャーナル５１を支持した状態においてベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に隙間が形成されるようにクランクベアリング６の内径がクランクジャーナル５１の外径よりも小さく設定されている。なお、ベアリング内周面６Ａに囲まれる空間がクランクベアリング６の内側に相当する。
【００６０】
図６及び図７を参照して、ベアリングフィルタ７１の構造について説明する。
ベアリングフィルタ７１は、アッパーベアリング６１の油孔６２Ａの形状に適合したフィルタ本体７２と、フィルタ本体７２に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット７４（濾過部）とにより構成されている。
【００６１】
フィルタ本体７２は、鉄系の金属を素材として構成されている。また、一方の端部（本体頂部７２Ａ）から他方の端部（本体底部７２Ｃ）までにわたってエンジンオイル４１を流通させるための油孔７３を有する要素として構成されている。本体頂部７２Ａの外周側には、フランジ７２Ｅが設けられている。本体頂部７２Ａの内周側には、ネット７４が取り付けられている。
【００６２】
油孔７３は、ベアリングフィルタ７１がクランクベアリング６に装着された状態においてクランクベアリング６の外側へ向けて開口する油孔入口７３Ａと、クランクベアリング６の内側へ向けて開口する油孔出口７３Ｂとを有する孔として形成されている。すなわち、フィルタ本体７２の頂面（本体頂面７２Ｂ）からフィルタ本体７２の底面（本体底面７２Ｄ）までにわたってフィルタ本体７２を貫通する孔として形成されている。油孔入口７３Ａは、アッパーベアリング６１の外側のエンジンオイル４１をベアリングフィルタ７１（アッパーベアリング６１）内部に流通させるための開口部として形成されている。油孔出口７３Ｂは、ベアリングフィルタ７１（アッパーベアリング６１）内部のエンジンオイル４１をアッパーベアリング６１の内側に流通させるための開口部として形成されている。本体底面７２Ｄは、油溝底面６３Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。本体頂面７２Ｂは、本体底面７２Ｄの形状に対応した曲面として形成されている。
【００６３】
フランジ７２Ｅは、アッパーベアリング６１に対する径方向の内側へのベアリングフィルタ７１の移動を規制するための要素としてフィルタ本体７２に設けられている。また、アッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに取り付けられた状態においては、隔壁軸受部２４Ａの内周面側に設けられた溝（軸受部油溝２４Ｃ（図９参照））に配置される。軸受部油溝２４Ｃは、隔壁２４内部の油路（第３エンジン油路２６Ｃ（図９参照））から流れ出たエンジンオイル４１をアッパーベアリング６１の各油孔６２Ａ（各ベアリングフィルタ７１の油孔７３）に流通させるための油溝として設けられている。フランジ７２Ｅの頂面（フランジ頂面７２Ｆ）は、本体頂面７２Ｂの一部として形成されている。フランジ７２Ｅの底面（フランジ底面７２Ｇ）は、上部外周面６１Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。
【００６４】
ネット７４は、フィルタ本体７２を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体７２に取り付けられている。ネット７４の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２の油路（エンジン油路２６（図１０参照））に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【００６５】
図８を参照して、ベアリングフィルタ７１における各部位の寸法の設定態様、及びアッパーベアリング６１におけるベアリングフィルタ７１の装着態様について説明する。本実施形態では、ベアリングフィルタ７１及びアッパーベアリング６１の各部位の寸法を次のように示す。
（Ａ）：ベアリングフィルタ７１におけるフランジ７２Ｅの厚みを除いたフィルタ本体７２の高さ、すなわちフランジ底面７２Ｇから本体底面７２Ｄまでの長さをフィルタ高さＦＡとする。
（Ｂ）：ベアリングフィルタ７１のフランジ７２Ｅの厚さ、すなわちフランジ頂面７２Ｆからフランジ底面７２Ｇまでの長さをフランジ厚さＦＢとする。
（Ｃ）：アッパーベアリング６１における内周油溝６３Ａが形成されている部位の厚さ、すなわち上部外周面６１Ｂから油溝底面６３Ｂまでの長さをベアリング厚さＢＡとする。
【００６６】
ベアリングフィルタ７１の各部位の寸法は次のように設定されている。すなわち、フィルタ高さＦＡは、ベアリング厚さＢＡと同じ大きさに設定されている。また、フランジ厚さＦＢは、軸受部油溝２４Ｃの深さよりも小さく設定されている。なお、フィルタ高さＦＡは、ベアリング厚さＢＡ以下の範囲内において適宜変更することができる。また、フランジ厚さＦＢは、隔壁軸受部２４Ａと油孔入口７３Ａとの間に空間が形成される範囲内において適宜変更することができる。
【００６７】
ベアリングフィルタ７１は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、本体底部７２Ｃがアッパーベアリング６１の外側から油孔６２Ａに挿入された後、フランジ底面７２Ｇが上部外周面６１Ｂに接触するまでフィルタ本体７２がアッパーベアリング６１の径方向の内側へ向けてかしめられる。これにより、ベアリングフィルタ７１がアッパーベアリング６１に固定される。
【００６８】
アッパーベアリング６１においては、油孔入口６２Ｂがネット７４により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが油孔６２Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット７４を通過するようにベアリングフィルタ７１が取り付けられている。また、フランジ７２Ｅを除いたフィルタ本体７２の全体が油孔６２Ａ内に配置されている。すなわち、本体底部７２Ｃが油溝底面６３Ｂよりも径方向の内側に突き出ていない状態に保持されている。
【００６９】
図９を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【００７０】
エンジン１においては、ベアリング外周面６Ｂが軸受部内周面２４Ｂ及び軸受部内周面２５Ｂに接触した状態でクランクベアリング６がクランク軸受部２３に固定されている。また、軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ａ（各ベアリングフィルタ７１の油孔７３）とが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、隔壁２４内部の油路（第３エンジン油路２６Ｃ）から流れ出たエンジンオイル４１が各ベアリングフィルタ７１の油孔７３に流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、軸受部油溝２４Ｃにベアリングフィルタ７１のフランジ７２Ｅが配置されている。
【００７１】
クランクジャーナル５１は、エンジンオイル４１の膜を介してクランクベアリング６により支持される。すなわち、ジャーナル外周面５１Ｆがエンジンオイル４１の膜を介してベアリング内周面６Ａと対向した状態で支持される。これにより、クランクジャーナル５１とクランクベアリング６との間の摩擦が流体摩擦となる。
【００７２】
図１０を参照して、クランクシャフト５の潤滑構造について説明する。
シリンダブロック２には、オイルポンプ４２により吐出されたエンジンオイル４１をエンジン１の各部に供給するための油路（エンジン油路２６）が設けられている。エンジン油路２６は、クランクケース２１の底部からクランクシャフト５の上部までにわたって延びる第１エンジン油路２６Ａと、クランクシャフト５の上部においてクランクシャフト５の軸方向へ延びる第２エンジン油路２６Ｂと、クランクシャフト５の上部から隔壁２４の底面（軸受部油溝２４Ｃ）までにわたって延びる複数の第３エンジン油路２６Ｃとを含めて構成されている。
【００７３】
第１エンジン油路２６Ａは、シリンダブロック２内部に送り込まれたエンジンオイル４１をクランクケース２１の底部からクランクシャフト５の上部に流通させるための油路として形成されている。第２エンジン油路２６Ｂは、クランクシャフト５の上部のエンジンオイル４１を各第３エンジン油路２６Ｃに分配するための油路として形成されている。第３エンジン油路２６Ｃは、隔壁２４内部のエンジンオイル４１を軸受部油溝２４Ｃに流通させるための油路として形成されている。
【００７４】
クランクシャフト５には、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間のエンジンオイル４１をクランクピン５２の外周面（ピン外周面５２Ｆ）とコンロッドベアリング１６の内周面（ベアリング内周面１６Ｆ）との間に流通させるためのクランク油路５５が設けられている。クランク油路５５は、クランクジャーナル５１を貫通する態様で径方向へ延びる第１クランク油路５５Ａと、クランクジャーナル５１からクランクピン５２までにわたって延びる第２クランク油路５５Ｂとにより構成されている。第１クランク油路５５Ａは、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間のエンジンオイル４１をクランクジャーナル５１内部に流通させるための油路として形成されている。第２クランク油路５５Ｂは、クランクジャーナル５１内部のエンジンオイル４１をピン外周面５２Ｆとベアリング内周面１６Ｆとの間に流通させるための油路として形成されている。
【００７５】
エンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位に供給される。
（Ａ）オイルパン４に滞留しているエンジンオイル４１は、オイルストレーナ４３を介してオイルポンプ４２に吸引される。オイルポンプ４２から吐出されたエンジンオイル４１は、オイルフィルタ４４を介して第１エンジン油路２６Ａに流れ込む。第１エンジン油路２６Ａのエンジンオイル４１は、第２エンジン油路２６Ｂを介して各第３エンジン油路２６Ｃに流れ込む。第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、各ベアリングフィルタ７１のネット７４を介してフィルタ本体７２（アッパーベアリング６１）内部に流れ込む。各ベアリングフィルタ７１内部のエンジンオイル４１は、アッパーベアリング６１の内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。これにより、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間にエンジンオイル４１の膜が形成された状態が維持されるため、クランクシャフト５の回転にともなう摩擦力が低減される。
【００７６】
（Ｂ）ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間のエンジンオイル４１は、第１クランク油路５５Ａの入口を介してクランクジャーナル５１内部に流れ込む。第１クランク油路５５Ａのエンジンオイル４１は、第２クランク油路５５Ｂを介してピン外周面５２Ｆとベアリング内周面１６Ｆとの間に流れ込む。これにより、ピン外周面５２Ｆとベアリング内周面１６Ｆとの間にエンジンオイル４１の膜が形成された状態が維持されるため、クランクシャフト５の回転にともなう摩擦力が低減される。
【００７７】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるクランクベアリングによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００７８】
（１）本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１の油孔６２Ａにベアリングフィルタ７１を取り付けるようにしている。これにより、エンジンオイル４１がベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にベアリングフィルタ７１により濾過されるため、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に異物が流れ込むことを抑制することができるようになる。また、クランクシャフト５の焼き付きが生じることを抑制することができるようになる。ちなみに、ベアリングフィルタ７１により捕捉される異物としては、主にエンジン油路２６内に予め存在している異物、軸受部油溝２４Ｃに予め存在している異物、及びオイルフィルタ４４を通過してエンジン油路２６内に流れ込む異物が挙げられる。なお、上記予め存在している異物とは、エンジン１の完成直後からエンジン油路２６または軸受部油溝２４Ｃに存在している異物を示す。
【００７９】
（２）また、上記（１）に記載の構成を通じて、クランクベアリング６（アッパーベアリング６１及びロアベアリング６７）の体格を従来のクランクベアリングより小さく設定することができるようになる。また、クランクベアリング６の素材として従来のクランクベアリングよりも軟らかい材料を選択することができるようになる。
【００８０】
（３）また、上記（１）に記載の構成を通じて、クランクピン５２とコンロッドベアリング１６との間（ピン外周面５２Ｆとベアリング内周面１６Ｆとの間）への異物の侵入が抑制されるようになるため、コネクティングロッド１３の焼き付きが生じることを抑制することができるようになる。
【００８１】
（４）オイルパン４のエンジンオイル４１はオイルストレーナ４３及びオイルフィルタ４４を通じて濾過された後にシリンダブロック２の油路に供給されるものの、エンジンオイル４１内にはこれら濾過器により捕捉することのできない極めて微小な異物が含まれることもある。そこで、本実施形態のエンジン１では、ベアリングフィルタ７１のネット７４として、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過する極めて微小な異物を捕捉することのできるネットを採用するようにしている。これにより、オイルフィルタ４４を通じて捕捉することのできない極めて微小な異物がエンジンオイル４１とともにシリンダブロック２の油路に流れ込んだとしても、そうした異物がネット７４に捕捉されるため、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に異物が流れ込むことをより好適に抑制することができるようになる。すなわち、上記微小な異物に起因してクランクシャフト５の焼き付きが生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００８２】
（５）近年においては、エンジンについてより大きな燃焼圧力を得るための改良が行われているため、これにともないクランクジャーナルをクランクベアリングに押し付けようとする力が従来のエンジンに比べて大きくなる傾向にある。従って、クランクシャフトとクランクベアリングとの間に侵入した異物が極めて微小な大きさのものであったとしても、この異物に起因してクランクシャフトの焼き付きをまねくことが懸念される。一方で、従来のエンジンにおいては、上述のような改良が加えられたエンジンに比べて燃焼圧力が低いため、クランクシャフトとクランクベアリングとの間に侵入した異物が極めて微小なものであるときには、そうした異物に起因してクランクシャフトの焼き付きをまねくおそれが小さい。すなわち、従来のエンジンには、クランクシャフトとクランクベアリングとの間に微小な異物が侵入することをある程度許容することのできる構造が採用されていると考えることができる。
【００８３】
本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１にベアリングフィルタ７１を設けることにより、従来のエンジンにおいてクランクシャフトとクランクベアリングとの間への侵入が許容されていた極めて微小な異物を捕捉することができるようにしている。これにより、従来のエンジンに比べて燃焼圧力の大きいエンジン１において、極めて微小な異物に起因するクランクシャフト５の焼き付きが生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００８４】
（６）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７１の本体底部７２Ｃがベアリング内周面６Ａよりも径方向の内側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７１を構成している。これにより、ベアリングフィルタ７１とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００８５】
（７）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７１にフランジ７２Ｅを設けるようにしている。これにより、アッパーベアリング６１に対する径方向の内側へのベアリングフィルタ７１の移動がフランジ７２Ｅを通じて規制されるため、ベアリングフィルタ７１とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００８６】
（８）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７１の本体底部７２Ｃが油溝底面６３Ｂよりも径方向の内側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７１を構成している。これにより、ベアリングフィルタ７１（アッパーベアリング６１）内部のエンジンオイル４１が円滑に内周油溝６３Ａの全体に流通するようになるため、コンロッドベアリング１６に十分な量のエンジンオイル４１を供給することができるようになる。
【００８７】
（９）本実施形態のクランクベアリング６においては、ベアリングフィルタ７１が装着される点を除いて実質的に既存のクランクベアリングと同様の構造を採用するようにしている。すなわち、既存のクランクベアリングの油孔にベアリングフィルタ７１をはめ込むことにより本実施形態のクランクベアリング６を構成することができるようにしている。このように、既存のクランクベアリングを有効に利用して当該クランクベアリング６の製造を行うことができるようにしているため、その実用性をより高いものとすることができるようになる。また、生産性の向上やコストの低減を図ることができるようになる。
【００８８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図１１を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第１実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【００８９】
アッパーベアリング６１において、油孔６２Ａの入口側には、ベアリングフィルタ７１のフランジ７２Ｅを収容するための座ぐり穴６４Ａが設けられている。座ぐり穴６４Ａは、上部外周面６１Ｂよりも径方向の内側に位置する穴底面６４Ｂと、座ぐり穴６４Ａの中心に対して周方向へ延びる穴側面６４Ｃとにより囲まれて形成されている。
【００９０】
ベアリングフィルタ７１における各部位の寸法の設定態様、及びアッパーベアリング６１におけるベアリングフィルタ７１の装着態様について説明する。本実施形態では、ベアリングフィルタ７１におけるフィルタ本体７２の高さ、すなわち本体頂面７２Ｂから本体底面７２Ｄまでの長さをフィルタ高さＦＣとする。
【００９１】
ベアリングフィルタ７１の各部位の寸法は次のように設定されている。すなわち、フィルタ高さＦＣは、ベアリング厚さＢＡと同じ大きさに設定されている。また、フランジ厚さＦＢは、座ぐり穴６４Ａの深さと同じ大きさに設定されている。なお、フィルタ高さＦＣは、ベアリング厚さＢＡ以下の範囲内において適宜変更することができる。また、フランジ厚さＦＢは、フランジ７２Ｅが座ぐり穴６４Ａに収容される範囲内において適宜変更することができる。
【００９２】
ベアリングフィルタ７１は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、アッパーベアリング６１の外側からフィルタ本体７２の本体底部７２Ｃが油孔６２Ａに挿入された後、フランジ底面７２Ｇが穴底面６４Ｂに接触するまでフィルタ本体７２がかしめられる。これにより、ベアリングフィルタ７１がアッパーベアリング６１に固定される。
【００９３】
アッパーベアリング６１においては、フィルタ本体７２の全体が油孔６２Ａ内に配置されている。すなわち、本体底部７２Ｃが油溝底面６３Ｂよりも径方向の内側に突き出ていない状態に保持されている。また、本体頂部７２Ａが上部外周面６１Ｂよりも径方向の外側に突き出ていない状態に保持されている。
【００９４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（８）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【００９５】
（１０）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７１の本体頂部７２Ａが上部外周面６１Ｂよりも径方向の外側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７１を構成している。これにより、クランクベアリング６の小型化を図ることができるようになる。
【００９６】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図１２〜図１９を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第１実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第１実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１実施形態と共通する要素については同第１実施形態と同一の符合を付している。
【００９７】
図１２〜図１４を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１は、エンジンオイル４１をクランクベアリング６の外側から内側に流通させるための２つの油孔６２Ｄと、アッパーベアリング６１の内側のエンジンオイル４１をクランクジャーナル５１内部に流通させるための内周油溝６３Ａとを有する要素として構成されている。各油孔６２Ｄには、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ７５がはめ込まれる。ベアリングフィルタ７５は、油孔６２Ｄにはめ込まれることにより、アッパーベアリング６１に対する移動が規制された状態に保持される。
【００９８】
各油孔６２Ｄは、アッパーベアリング６１の周方向へ延びる長穴形状の孔として形成されている。また、アッパーベアリング６１の外側へ向けて開口する油孔入口６２Ｅと、アッパーベアリング６１の内側へ向けて開口する油孔出口６２Ｆとを有する孔として形成されている。すなわち、上部外周面６１Ｂから油溝底面６３Ｂまでにわたってアッパーベアリング６１を貫通する孔として形成されている。
【００９９】
図１５及び図１６を参照して、ベアリングフィルタ７５の構造について説明する。
ベアリングフィルタ７５は、アッパーベアリング６１の油孔６２Ｄの形状に適合したフィルタ本体７６と、フィルタ本体７６に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット７８とにより構成されている。
【０１００】
フィルタ本体７６は、樹脂を素材として構成されている。また、一方の端部（本体頂部７６Ａ）から他方の端部（本体底部７６Ｃ）までにわたってエンジンオイル４１を通過させるための油孔７７を有する要素として構成されている。本体底部７６Ｃの外周側には、突起７６Ｈが設けられている。本体頂部７６Ａの外周側には、フランジ７６Ｅが設けられている。本体頂部７６Ａの内周側には、ネット７８が取り付けられている。
【０１０１】
油孔７７は、ベアリングフィルタ７５がクランクベアリング６に装着された状態においてクランクベアリング６の外側へ向けて開口する油孔入口７７Ａと、クランクベアリング６の内側へ向けて開口する油孔出口７７Ｂとを有する孔として形成されている。すなわち、フィルタ本体７６の頂面（本体頂面７６Ｂ）からフィルタ本体７６の底面（本体底面７６Ｄ）までにわたってフィルタ本体７６を貫通する孔として形成されている。本体頂面７６Ｂは、上部外周面６１Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。本体底面７６Ｄは、油溝底面６３Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。
【０１０２】
フランジ７６Ｅは、アッパーベアリング６１に対する径方向の内側へのベアリングフィルタ７５の移動を規制するための要素としてフィルタ本体７６に設けられている。また、アッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに取り付けられた状態においては、軸受部油溝２４Ｃ（図１８参照）内に配置される。フランジ７６Ｅの頂面（フランジ頂面７６Ｆ）は、本体頂面７６Ｂの一部として形成されている。フランジ７６Ｅの底面（フランジ底面７６Ｇ）は、上部外周面６１Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。
【０１０３】
各突起７６Ｈは、アッパーベアリング６１に対する径方向の外側へのベアリングフィルタ７５の移動を規制するための要素としてフィルタ本体７６に設けられている。また、フィルタ本体７６の外周面において油孔７７の中心を介して互いに対向する位置に設けられている。突起７６Ｈの頂面（突起頂面７６Ｉ）は、油溝底面６３Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。突起７６Ｈの底面（突起底面７６Ｊ）は、本体底面７６Ｄの一部として形成されている。
【０１０４】
ネット７８は、フィルタ本体７６を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体７６に取り付けられている。また、上部内周面６１Ａの形状に適合した周壁部７８Ａと、フィルタ本体７６と周壁部７８Ａとをつなぐ側壁部７８Ｂとにより構成されている。周壁部７８Ａは、ベアリングフィルタ７５がアッパーベアリング６１に装着された状態において、空間を介して油溝底面６３Ｂと対向する部位として形成されている。側壁部７８Ｂは、ベアリングフィルタ７５がアッパーベアリング６１に装着された状態において、空間を介して油溝側面６３Ｃと対向する部位として形成されている。ネット７８の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【０１０５】
図１７を参照して、ベアリングフィルタ７５における各部位の寸法の設定態様、及びアッパーベアリング６１におけるベアリングフィルタ７５の装着態様について説明する。本実施形態では、ベアリングフィルタ７５及びアッパーベアリング６１の各部位の寸法を次のように示す。
（Ａ）：ベアリングフィルタ７５におけるフランジ底面７６Ｇから突起頂面７６Ｉまでの長さをフィルタ上部高さＦＤとする。
（Ｂ）：ベアリングフィルタ７５における突起頂面７６Ｉからネット７８の周壁部７８Ａまでの長さをフィルタ下部高さＦＥとする。
（Ｃ）：ベアリングフィルタ７５のフランジ７６Ｅの厚さ、すなわちフランジ頂面７６Ｆからフランジ底面７６Ｇまでの長さをフランジ厚さＦＦとする。
（Ｄ）：ベアリングフィルタ７５の突起７６Ｈの厚さ、すなわち突起頂面７６Ｉから突起底面７６Ｊまでの長さを突起厚さＦＧとする。
（Ｅ）：アッパーベアリング６１の内周油溝６３Ａの深さを油溝深さＢＢとする。
【０１０６】
ベアリングフィルタ７５の各部位の寸法は次のように設定されている。すなわち、フィルタ上部高さＦＤは、ベアリング厚さＢＡと同じ大きさに設定されている。また、フィルタ下部高さＦＥは、油溝深さＢＢと同じ大きさに設定されている。また、フランジ厚さＦＦは、軸受部油溝２４Ｃの深さよりも小さく設定されている。また、突起厚さＦＧは、油溝深さＢＢ以下の範囲かつ必要となる突起７６Ｈの剛性が確保される範囲内で最大限に小さく設定されている。なお、フィルタ下部高さＦＥは、油溝深さＢＢ以下の範囲内において適宜変更することができる。また、フランジ厚さＦＦは、隔壁軸受部２４Ａと油孔入口７７Ａとの間に空間が形成される範囲内において適宜変更することができる。また、突起厚さＦＧは、油溝深さＢＢ以下の範囲かつ必要となる突起７６Ｈの剛性が確保される範囲内において適宜変更することができる。
【０１０７】
ベアリングフィルタ７５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、ネット７８がアッパーベアリング６１の外側から油孔６２Ｄに挿入された後、フランジ底面７６Ｇが上部外周面６１Ｂに接触するとともに突起頂面７６Ｉが油溝底面６３Ｂに接触するまでフィルタ本体７６がアッパーベアリング６１の径方向の内側に押し込まれる。これにより、ベアリングフィルタ７５がアッパーベアリング６１に固定される。
【０１０８】
アッパーベアリング６１においては、油孔出口７７Ｂ（油孔出口６２Ｆ）がネット７８により覆われている。すなわち、フィルタ本体７６（油孔６２Ｄ）から流れ出たエンジンオイル４１の全てが内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット７８を通過するようにベアリングフィルタ７５が取り付けられている。また、フィルタ本体７６の本体底部７６Ｃが油溝底面６３Ｂの近傍に配置されている。また、ネット７８が内周油溝６３Ａ内に配置されている。すなわち、周壁部７８Ａ及び側壁部７８Ｂが上部内周面６１Ａよりも径方向の内側に突き出ていない状態に保持されている。また、ネット７８とアッパーベアリング６１との間には空間が形成されている。
【０１０９】
図１８を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１１０】
エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａの軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄ（各ベアリングフィルタ７５の油孔７７）とが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃを介して各ベアリングフィルタ７５の油孔７７に流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、軸受部油溝２４Ｃにベアリングフィルタ７５のフランジ７６Ｅが配置されている。また、ジャーナル外周面５１Ｆとネット７８との間には空間が形成されている。
【０１１１】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、各ベアリングフィルタ７５の油孔７７の入口を介してフィルタ本体７６（アッパーベアリング６１）内部に流れ込む。ベアリングフィルタ７５内部のエンジンオイル４１は、ネット７８及び内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０１１２】
図１９を参照して、ネット７８の面積の設定態様について説明する。
ここで、ネット７８の表面積を基準面積ＳＮ１とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ７５においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ１とする。また、油孔出口６２Ｆを通過するエンジンオイル４１の流れ方向を基準方向ＡＡとし、同基準方向ＡＡに直交する平面を基準面ＰＡとし、同基準面ＰＡに対して油孔出口６２Ｆを基準方向ＡＡへ投影して得られる図形を出口図形ＺＡとし、出口図形ＺＡの面積を油孔出口６２Ｆの通路面積ＳＡとする。また、基準面ＰＡに対して油孔出口７７Ｂを基準方向ＡＡへ投影して得られる図形を出口図形ＺＢとして、出口図形ＺＢの面積を油孔出口７７Ｂの通路面積ＳＢとする。
【０１１３】
クランクベアリング６においては、ネット７８の基準面積ＳＮ１が油孔出口６２Ｆの通路面積ＳＡ及び油孔出口７７Ｂの通路面積ＳＢよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ１と有効面積ＳＸ１とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット７８とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ１と同じ大きさの有効面積ＳＸ１が確保されるようにしている。
【０１１４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１１５】
（１１）本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１に長穴形状の油孔６２Ｄを設けるとともに、クランクベアリング６のフィルタ（ベアリングフィルタ７５）を油孔６２Ｄの形状に対応させて構成するようにしている。これにより、アッパーベアリング６１の油孔が円形状の開口部として形成される場合に比べて、ベアリングフィルタ７５において異物を捕捉することのできる限界の量（ネット７８の目詰まりが生じるまでに捕捉することのできる異物の量（異物の限界捕捉量））が大きくなるため、ネット７８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０１１６】
（１２）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７５のネット７８を内周油溝６３Ａ（油孔出口６２Ｆ側）に配置するようにしている。これにより、アッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂや油孔６２Ｄ内に予め存在する異物がベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込むことを抑制することができるようになる。なお、上記予め存在している異物とは、エンジン１の完成直後から上部外周面６１Ｂまたは油孔６２Ｄに存在している異物を示す。
【０１１７】
（１３）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７５のネット７８がベアリング内周面６Ａよりも径方向の内側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７５を構成するようにしている。これにより、ベアリングフィルタ７５とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【０１１８】
（１４）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７５にフランジ７６Ｅを設けるようにしている。これにより、アッパーベアリング６１に対する径方向の内側へのベアリングフィルタ７５の移動がフランジ７６Ｅを通じて規制されるため、ベアリングフィルタ７５とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【０１１９】
（１５）本実施形態のクランクベアリング６では、フィルタ本体７６の油孔出口７７Ｂが油溝底面６３Ｂの近傍に配置されるようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７５を構成している。これにより、ベアリングフィルタ７５（アッパーベアリング６１）内部のエンジンオイル４１が円滑に内周油溝６３Ａの全体に流通するようになるため、コンロッドベアリング１６に十分な量のエンジンオイル４１を供給することができるようになる。
【０１２０】
（１６）エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａとベアリングフィルタ７５との間に空間が設けられているため、ベアリングフィルタ７５がアッパーベアリング６１に対して径方向の外側へ移動することも考えられる。この場合には、ネット７８の一部または全部が油孔６２Ｄ内に位置することによりネット７８の有効面積ＳＸ１が小さくなるため、ベアリングフィルタ７５の異物の限界捕捉量が低下するようになる。この点、本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７５に突起７６Ｈを設けることにより、アッパーベアリング６１に対する径方向の外側へのベアリングフィルタ７５の移動が突起７６Ｈを通じて規制されるようにしている。これにより、ベアリングフィルタ７５の異物の限界捕捉量が低下することを好適に抑制することができるようになる。
【０１２１】
（１７）本実施形態のクランクベアリング６では、突起厚さＦＧを油溝深さＢＢ以下の範囲かつ必要となる突起７６Ｈの剛性が確保される範囲内で最大限に小さく設定することにより、フィルタ本体７６の油孔出口７７Ｂが油溝底面６３Ｂの近傍に配置されるようにしている。これにより、油孔出口７７Ｂから流れ出たエンジンオイル４１がネット７８を介して円滑に内周油溝６３Ａの全体に流通するようになるため、コンロッドベアリング１６に十分な量のエンジンオイル４１を供給することと、突起７６Ｈを通じてベアリングフィルタ７５の径方向の外側への移動を規制することとを好適に両立させることができるようになる。
【０１２２】
（１８）本実施形態のクランクベアリング６では、ネット７８を油孔６２Ｄの外部に設ける構造を採用することにより、ネット７８の基準面積ＳＮ１として油孔出口６２Ｆの通路面積ＳＡ及び油孔出口７７Ｂの通路面積ＳＢよりも大きい面積を確保することができるようにしている。また、こうした構造に基づいて、基準面積ＳＮ１を通路面積ＳＡ，ＳＢよりも大きく設定するようにしている。これにより、クランクベアリング６のフィルタのネットがアッパーベアリング６１の油孔内に設けられる場合に比べて同フィルタの異物の限界捕捉量が大きくなるため、ネット７８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０１２３】
（１９）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７５のネット７８とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ１と同じ大きさの有効面積ＳＸ１が確保されるようにしている。これにより、ネット７８全体が異物を捕捉することのできる部位として機能するため、ネット７８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０１２４】
＜実施形態の変更例＞
なお、上記第３実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記第３実施形態では、ベアリングフィルタ７５として２つの突起７６Ｈが設けられたものを想定したが、突起７６Ｈの数はアッパーベアリング６１に対する径方向の外側へのベアリングフィルタ７５の移動が的確に規制される範囲内において適宜変更することができる。
【０１２５】
・上記第３実施形態においては、油孔出口６２Ｆの通路面積ＳＡを次のように規定することもできる。すなわち、エンジンオイル４１の流れ方向に直交する油孔出口６２Ｆの断面を基準断面として、同基準断面における油孔出口６２Ｆの面積を通路面積ＳＡとすることもできる。
【０１２６】
・上記第３実施形態においては、油孔出口７７Ｂの通路面積ＳＢを次のように規定することもできる。すなわち、エンジンオイル４１の流れ方向に直交する油孔出口７７Ｂの断面を基準断面として、同基準断面における油孔出口７７Ｂの面積を通路面積ＳＢとすることもできる。
【０１２７】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図２０を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第３実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第３実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第３実施形態と共通する要素については同第３実施形態と同一の符合を付している。
【０１２８】
アッパーベアリング６１において、油孔６２Ｄの入口側には、ベアリングフィルタ７５のフランジ７６Ｅを収容するための座ぐり穴６４Ｄが設けられている。座ぐり穴６４Ｄは、上部外周面６１Ｂよりも径方向の内側に位置する穴底面６４Ｅと、座ぐり穴６４Ｄの中心に対して周方向へ延びる穴側面６４Ｆとにより囲まれて形成されている。
【０１２９】
ベアリングフィルタ７５における各部位の寸法の設定態様、及びアッパーベアリング６１におけるベアリングフィルタ７５の装着態様について説明する。本実施形態では、ベアリングフィルタ７５における本体頂面７６Ｂから突起頂面７６Ｉまでの長さをフィルタ上部高さＦＨとする。
【０１３０】
ベアリングフィルタ７５の各部位の寸法は次のように設定されている。すなわち、フィルタ上部高さＦＨは、ベアリング厚さＢＡと同じ大きさに設定されている。また、フィルタ下部高さＦＥは、油溝深さＢＢと同じ大きさに設定されている。また、フランジ厚さＦＦは、座ぐり穴６４Ｄの深さと同じ大きさに設定されている。なお、フランジ厚さＦＦは、フランジ７６Ｅが座ぐり穴６４Ｄに収容される範囲内において適宜変更することができる。
【０１３１】
ベアリングフィルタ７５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、ネット７８がアッパーベアリング６１の外側から油孔６２Ｄに挿入された後、フランジ底面７６Ｇが穴底面６４Ｅに接触するとともに突起頂面７６Ｉが油溝底面６３Ｂに接触するまでフィルタ本体７６が径方向の内側へ向けて押し込まれる。これにより、ベアリングフィルタ７５がアッパーベアリング６１に固定される。
【０１３２】
アッパーベアリング６１においては、ベアリングフィルタ７５の全体が上部外周面６１Ｂよりも径方向の内側に配置されている。すなわち、フィルタ本体７６の本体頂部７６Ａが上部外周面６１Ｂよりも径方向の外側に突き出ていない状態に保持されている。
【０１３３】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、及び先の第３実施形態による前記（１１）〜（１９）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１３４】
（２０）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ７１の本体頂部７６Ａが上部外周面６１Ｂよりも径方向の外側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ７１を構成している。これにより、クランクベアリング６の小型化を図ることができるようになる。
【０１３５】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について、図２１〜図２７を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第３実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第３実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第３実施形態と共通する要素については同第３実施形態と同一の符合を付している。
【０１３６】
図２１及び図２２を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、各油孔６２Ｄにはエンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８１がはめ込まれる。ベアリングフィルタ８１は、油孔６２Ｄにはめ込まれることにより、アッパーベアリング６１に対する移動が規制された状態に保持される。
【０１３７】
図２３及び図２４を参照して、ベアリングフィルタ８１の構造について説明する。
ベアリングフィルタ８１は、アッパーベアリング６１の油孔６２Ｄの形状に適合したフィルタ本体８２と、フィルタ本体８２に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット８４とにより構成されている。
【０１３８】
フィルタ本体８２は、樹脂を素材として構成されている。また、一方の端部（本体頂部８２Ａ）から他方の端部（本体底部８２Ｃ）までにわたってエンジンオイル４１を通過させるための孔（油孔８３）を有する要素として構成されている。本体底部８２Ｃの外周側には、フランジ８２Ｅが設けられている。本体頂部８２Ａの外周側には、突起８２Ｈが設けられている。本体頂部８２Ａの内周側には、ネット８４が取り付けられている。
【０１３９】
油孔８３は、ベアリングフィルタ８１がクランクベアリング６に装着された状態においてクランクベアリング６の外側へ向けて開口する油孔入口８３Ａと、クランクベアリング６の内側へ向けて開口する油孔出口８３Ｂとを有する孔として形成されている。すなわち、フィルタ本体８２の頂面（本体頂面８２Ｂ）からフィルタ本体８２の底面（本体底面８２Ｄ）までにわたってフィルタ本体８２を貫通する孔として形成されている。本体頂面８２Ｂは、上部外周面６１Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。本体底面８２Ｄは、油溝底面６３Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。
【０１４０】
フランジ８２Ｅは、アッパーベアリング６１に対する径方向の外側へのベアリングフィルタ８１の移動を規制するための要素としてフィルタ本体８２に設けられている。フランジ８２Ｅの頂面（フランジ頂面８２Ｆ）は、油溝底面６３Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。フランジ８２Ｅの底面（フランジ底面８２Ｇ）は、本体底面８２Ｄの一部として形成されている。
【０１４１】
各突起８２Ｈは、アッパーベアリング６１に対する径方向の内側へのベアリングフィルタ８１の移動を規制するための要素としてフィルタ本体８２に設けられている。また、フィルタ本体８２の外周面において油孔８３の中心を介して互いに対向する位置に設けられている。また、アッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに取り付けられた状態においては、軸受部油溝２４Ｃ（図２６参照）に配置される。突起８２Ｈの頂面（突起頂面８２Ｉ）は、本体頂面８２Ｂの一部として形成されている。突起８２Ｈの底面（突起底面８２Ｊ）は、上部外周面６１Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。
【０１４２】
ネット８４は、フィルタ本体８２を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体８２に取り付けられている。また、上部外周面６１Ｂの形状に対応して湾曲した周壁部８４Ａと、フィルタ本体８２と周壁部８４Ａとをつなぐ側壁部８４Ｂとにより構成されている。周壁部８４Ａ及び側壁部８４Ｂは、ベアリングフィルタ８１がアッパーベアリング６１に装着された状態において、空間を介して隔壁軸受部２４Ａと対向する部位として形成されている。ネット８４の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【０１４３】
図２５を参照して、ベアリングフィルタ８１における各部位の寸法の設定態様、及びアッパーベアリング６１におけるベアリングフィルタ８１の装着態様について説明する。本実施形態では、ベアリングフィルタ８１の各部位の寸法を次のように示す。
（Ａ）：ベアリングフィルタ８１におけるネット８４の周壁部８４Ａから突起底面８２Ｊまでの長さをフィルタ上部高さＦＩとする。
（Ｂ）：ベアリングフィルタ８１における突起底面８２Ｊからフランジ頂面８２Ｆまでの長さをフィルタ下部高さＦＪとする。
（Ｃ）：ベアリングフィルタ８１のフランジ８２Ｅの厚さ、すなわちフランジ頂面８２Ｆからフランジ底面８２Ｇまでの長さをフランジ厚さＦＫとする。
（Ｄ）：ベアリングフィルタ８１の突起８２Ｈの厚さ、すなわち突起頂面８２Ｉから突起底面８２Ｊまでの長さを突起厚さＦＬとする。
【０１４４】
ベアリングフィルタ８１の各部位の寸法は次のように設定されている。すなわち、フィルタ上部高さＦＩは、軸受部油溝２４Ｃの深さよりも小さく設定されている。また、フィルタ下部高さＦＪは、ベアリング厚さＢＡと同じ大きさに設定されている。また、フランジ厚さＦＫは、油溝深さＢＢ以下の範囲かつ必要となるフランジ８２Ｅの剛性が確保される範囲内で最大限に小さく設定されている。また、突起厚さＦＬは、必要となる突起８２Ｈの剛性が確保される範囲内で最大限に小さく設定されている。なお、フィルタ上部高さＦＩ及び突起厚さＦＬは、ネット８４の周壁部８４Ａと隔壁軸受部２４Ａとの間に空間が形成される範囲内において適宜変更することができる。また、フランジ厚さＦＫは、油溝深さＢＢ以下の範囲かつ必要となるフランジ８２Ｅの剛性が確保される範囲内において適宜変更することができる。
【０１４５】
ベアリングフィルタ８１は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、ネット８４がアッパーベアリング６１の内側から油孔６２Ｄに挿入された後、フランジ頂面８２Ｆが油溝底面６３Ｂに接触するとともに突起底面８２Ｊが上部外周面６１Ｂに接触するまでフィルタ本体８２がアッパーベアリング６１の径方向の外側に押し込まれる。これにより、ベアリングフィルタ８１がアッパーベアリング６１に固定される。
【０１４６】
アッパーベアリング６１においては、油孔入口８３Ａ（油孔入口６２Ｅ）がネット８４により覆われている。すなわち、軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１の全てが油孔６２Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８４を通過するようにベアリングフィルタ８１が取り付けられている。また、フィルタ本体８２の本体底部８２Ｃが油溝底面６３Ｂの近傍に配置されている。また、ネット８４と隔壁軸受部２４Ａとの間には空間が形成されている。
【０１４７】
図２６を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１４８】
エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａの軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄ（各ベアリングフィルタ８１の油孔８３）とが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃを介して各ベアリングフィルタ８１の油孔８３に流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、軸受部油溝２４Ｃにベアリングフィルタ８１のネット８４が配置されている。
【０１４９】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８１のネット８４を介してフィルタ本体８２（アッパーベアリング６１）内部に流れ込む。ベアリングフィルタ８１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０１５０】
図２７を参照して、ネット８４の面積の設定態様について説明する。
ここで、ネット８４の表面積を基準面積ＳＮ２とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ８１においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ２とする。また、油孔入口６２Ｅを通過するエンジンオイル４１の流れ方向を基準方向ＡＢとし、同基準方向ＡＢに直交する平面を基準面ＰＢとし、同基準面ＰＢに対して油孔入口６２Ｅを基準方向ＡＢへ投影して得られる図形を入口図形ＺＣとし、入口図形ＺＣの面積を油孔入口６２Ｅの通路面積ＳＣとする。また、基準面ＰＢに対して油孔入口８３Ａを基準方向ＡＢへ投影して得られる図形を入口図形ＺＤとして、入口図形ＺＤの面積を油孔入口８３Ａの通路面積ＳＤとする。
【０１５１】
クランクベアリング６においては、ネット８４の基準面積ＳＮ２が油孔入口６２Ｅの通路面積ＳＣ及び油孔入口８３Ａの通路面積ＳＤよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ２と有効面積ＳＸ２とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット８４とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ２と同じ大きさの有効面積ＳＸ２が確保されるようにしている。
【０１５２】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第５実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、並びに先の第３実施形態による前記（１１）〜（１９）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【０１５３】
なお、上記第５実施形態は、例えば以下に示すように変更して実施することもできる。
・上記第５実施形態では、ベアリングフィルタ８１として２つの突起８２Ｈが設けられたものを想定したが、突起８２Ｈの数はアッパーベアリング６１に対する径方向の外側へのベアリングフィルタ８１の移動が的確に規制される範囲内において適宜変更することができる。
【０１５４】
・上記第５実施形態においては、油孔入口６２Ｅの通路面積ＳＣを次のように規定することもできる。すなわち、エンジンオイル４１の流れ方向に直交する油孔入口６２Ｅの断面を基準断面として、同基準断面における油孔入口６２Ｅの面積を通路面積ＳＣとすることもできる。
【０１５５】
・上記第５実施形態においては、油孔入口８３Ａの通路面積ＳＤを次のように規定することもできる。すなわち、エンジンオイル４１の流れ方向に直交する油孔入口８３Ａの断面を基準断面として、同基準断面における油孔入口８３Ａの面積を通路面積ＳＤとすることもできる。
【０１５６】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について、図２８〜図３３を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第３実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第３実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第３実施形態と共通する要素については同第３実施形態と同一の符合を付している。
【０１５７】
図２８及び図２９を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、上部外周面６１Ｂにはエンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５は、溶接によりアッパーベアリング６１に固定されている。
【０１５８】
図３０及び図３１を参照して、ベアリングフィルタ８５の構造について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、当該フィルタ８１をアッパーベアリング６１に取り付けるためのフィルタ本体８６と、フィルタ本体８６に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット８８とにより構成されている。
【０１５９】
フィルタ本体８６は、鉄系の金属を素材として構成されている。また、アッパーベアリング６１の周方向へ延びる一対の第１壁部８６Ａと、アッパーベアリング６１の軸方向へ延びる一対の第２壁部８６Ｂとにより構成されている。また、エンジンオイル４１を通過させるための油路８７を有する要素として構成されている。フィルタ本体８６の内周面（本体内周面８６Ｃ）は、アッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂの形状に適合した曲面として形成されている。フィルタ本体８６の外周面（本体外周面８６Ｄ）は、本体内周面８６Ｃの形状に対応した曲面として形成されている。
【０１６０】
ネット８８は、フィルタ本体８６を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体８６に取り付けられている。ネット８８の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）内に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【０１６１】
図３２を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体内周面８６Ｃがアッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂと接触する状態でアッパーベアリング６１上に配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じてアッパーベアリング６１の外周側に固定される。
【０１６２】
アッパーベアリング６１においては、各油孔入口６２Ｅがネット８８により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが各油孔６２Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するようにベアリングフィルタ８５が取り付けられている。
【０１６３】
図３３を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１６４】
エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａの軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄ（各ベアリングフィルタ８５の油路８７）とが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ及びネット８８を介して各油孔６２Ｄに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、隔壁軸受部２４Ａとネット８８との間には空間が形成されている。
【０１６５】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８５のネット８８を介してアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄに流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０１６６】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第６実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、並びに先の第３実施形態による前記（１１）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１６７】
（２１）本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１の外周側にベアリングフィルタ８５を設けるようにしている。これにより、アッパーベアリング６１に対するベアリングフィルタ８５の固定が解除されたとしてもクランクベアリング６の外側から内側へ向かうベアリングフィルタ８５の移動がアッパーベアリング６１を通じて規制されるため、ベアリングフィルタ８５とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを確実に抑制することができるようになる。
【０１６８】
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態について、図３４〜図３７を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第６実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第６実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第６実施形態と共通する要素については同第６実施形態と同一の符合を付している。
【０１６９】
図３４及び図３５を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、外周側にはエンジンオイル４１を各油孔６２Ｄに流通させるための外周油溝６５Ａが形成されている。外周油溝６５Ａには、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５について、基本的には前記第６実施形態のベアリングフィルタ８５と同じ構造が採用されている。また、フィルタ本体８６が外周油溝６５Ａの形状に適合した要素として構成されている。
【０１７０】
外周油溝６５Ａは、アッパーベアリング６１の一方の上部端面６１Ｄから他方の上部端面６１Ｄまでにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、アッパーベアリング６１の外周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６５Ｃと、各油溝側面６５Ｃをつなぐ油溝底面６５Ｂとにより囲まれて形成されている。油溝底面６５Ｂは、上部外周面６１Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。各油溝側面６５Ｃは、互いに平行となる平面として形成されている。各油孔６２Ｄは、油溝底面６５Ｂから上部内周面６１Ａまでにわたってアッパーベアリング６１を貫通する孔として形成されている。
【０１７１】
図３６を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体内周面８６Ｃがアッパーベアリング６１の油溝底面６５Ｂと接触する状態で外周油溝６５Ａに配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じて、アッパーベアリング６１の外周側に固定される。
【０１７２】
アッパーベアリング６１においては、各油孔入口６２Ｅがネット８８により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが外周油溝６５Ａ及び各油孔６２Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するようにベアリングフィルタ８５が取り付けられている。また、ベアリングフィルタ８５が上部外周面６１Ｂよりも径方向の外側に突き出ていない状態に保持されている。
【０１７３】
図３７を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１７４】
エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａの軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の外周油溝６５Ａとが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ及びネット８８を介して各油孔６２Ｄに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、隔壁軸受部２４Ａとネット８８との間には空間が形成されている。
【０１７５】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８５のネット８８を介してアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄに流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０１７６】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第７実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）の効果に準じた効果、並びに先の第６実施形態による前記（２１）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１７７】
（２２）本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１に外周油溝６５Ａを設けるとともにベアリングフィルタ８５を同外周油溝６５Ａ内に配置するようにしている。これにより、クランクベアリング６の小型化を図ることができるようになる。
【０１７８】
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態について、図３８〜図４２を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第７実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第７実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第７実施形態と共通する要素については同第７実施形態と同一の符合を付している。
【０１７９】
図３８及び図３９を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、外周側にはエンジンオイル４１を各油孔６２Ｄに流通させるための外周油溝６５Ｄが形成されている。また、上部外周面６１Ｂにはエンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５について、基本的には前記第６実施形態のベアリングフィルタ８５と同じ構造が採用されている。また、外周油溝６５Ｄをまたいでアッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂに取り付けることができるようにベアリングフィルタ８５全体の大きさが設定されている。
【０１８０】
外周油溝６５Ｄは、アッパーベアリング６１の一方の上部端面６１Ｄ近傍から他方の上部端面６１Ｄ近傍までにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、アッパーベアリング６１の外周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６５Ｆと、各油溝側面６５Ｆをつなぐ油溝底面６５Ｅとにより囲まれて形成されている。油溝底面６５Ｅは、上部外周面６１Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。各油溝側面６５Ｆは、互いに平行となる平面として形成されている。各油孔６２Ｄは、油溝底面６５Ｅから上部内周面６１Ａまでにわたってアッパーベアリング６１を貫通する孔として形成されている。
【０１８１】
図４０を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体内周面８６Ｃが上部外周面６１Ｂと接触する状態でアッパーベアリング６１上に配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じてアッパーベアリング６１の外周側に固定される。
【０１８２】
アッパーベアリング６１においては、外周油溝６５Ｄがネット８８により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが外周油溝６５Ｄ及び各油孔６２Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するようにベアリングフィルタ８５が取り付けられている。また、ネット８８と各油孔入口６２Ｅとの間には空間が形成されている。
【０１８３】
図４１を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１８４】
エンジン１においては、隔壁２４の軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の外周油溝６５Ａとが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ及びベアリングフィルタ８５のネット８８を介して外周油溝６５Ａに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、隔壁軸受部２４Ａとネット８８との間には空間が形成されている。
【０１８５】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８５のネット８８を介してアッパーベアリング６１の外周油溝６５Ｄに流れ込む。外周油溝６５Ｄのエンジンオイル４１は、油孔６２Ｄの入口を介してアッパーベアリング６１内部に流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０１８６】
図４２を参照して、ネット８８の面積の設定態様について説明する。
ここで、ネット８８の表面積を基準面積ＳＮ３とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ８５においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ３とする。
【０１８７】
クランクベアリング６においては、ネット８８の基準面積ＳＮ３が油孔入口６２Ｅの通路面積ＳＣよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ３と有効面積ＳＸ３とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット８８とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ３と同じ大きさの有効面積ＳＸ３が確保されるようにしている。
【０１８８】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第８実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）、（１８）及び（１９）の効果に準じた効果、並びに先の第６実施形態による前記（２１）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０１８９】
（２３）本実施形態のクランクベアリング６では、アッパーベアリング６１に外周油溝６５Ｄを設けることにより、ネット８８とアッパーベアリング６１との間に空間が形成されるようにしている。これにより、外周油溝６５Ｄを設けることなくネット８８とアッパーベアリング６１との間に空間が形成されるようにベアリングフィルタの形状を設定する場合に比べて、ベアリングフィルタ８５の小型化を図ることができるようになる。また、上記空間を通じてベアリングフィルタ８５の異物の限界捕捉量が大きくされるため、ベアリングフィルタ８５の目詰まりをより的確に抑制することと、クランクベアリング６の小型化を図ることとを両立させることができるようになる。
【０１９０】
（第９実施形態）
本発明の第９実施形態について、図４３〜図４８を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第６実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第６実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第６実施形態と共通する要素については同第６実施形態と同一の符合を付している。
【０１９１】
図４３及び図４４を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、上部外周面６１Ｂにはエンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ９１が取り付けられている。ベアリングフィルタ９１は、溶接を通じてアッパーベアリング６１に固定されている。
【０１９２】
図４５及び図４６を参照して、ベアリングフィルタ９１の構造について説明する。
ベアリングフィルタ９１は、当該フィルタ８５をアッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂに取り付けるためのフィルタ本体９２と、フィルタ本体９２に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット９４とにより構成されている。
【０１９３】
フィルタ本体９２は、樹脂を素材として構成されている。また、エンジンオイル４１を通過させるための周壁部９２Ａと、周壁部９２Ａとアッパーベアリング６１との間に空間を形成するための側壁部９２Ｂとにより構成されている。フィルタ本体９２の内側には、エンジンオイル４１を流通させるための油路９３が周壁部９２Ａと側壁部９２Ｂとにより囲まれて形成されている。側壁部９２Ｂの外周側には、フィルタ本体９２をアッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂに取り付けるための部位が設けられている。すなわち、アッパーベアリング６１の周方向へ延びる一対の第１壁部９２Ｃと、アッパーベアリング６１の軸方向へ延びる一対の第２壁部９２Ｄとが設けられている。
【０１９４】
ネット９４は、フィルタ本体９２を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体９２に取り付けられている。ネット９４の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）内に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【０１９５】
図４７を参照して、ベアリングフィルタ９１の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ９１は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体９２の第１壁部９２Ｃ及び第２壁部９２Ｄがアッパーベアリング６１の上部外周面６１Ｂと接触する状態でアッパーベアリング６１上に配置された後、第１壁部９２Ｃ及び第２壁部９２Ｄに対する溶接を通じてアッパーベアリング６１の外周側に固定される。
【０１９６】
アッパーベアリング６１においては、各油孔入口６２Ｅがネット９４により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが各油孔６２Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット９４を通過するようにベアリングフィルタ９１が取り付けられている。また、ネット９４とアッパーベアリング６１との間には空間が形成されている。
【０１９７】
図４８を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０１９８】
エンジン１においては、隔壁２４の軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄ（ベアリングフィルタ９１の油路９３）とが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ及びベアリングフィルタ９１のネット９４を介して各油孔６２Ｄに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。また、隔壁軸受部２４Ａとネット９４との間には空間が形成されている。
【０１９９】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ９１のネット９４及び油孔６２Ｄの入口を介してアッパーベアリング６１内部に流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２００】
ネット９４の面積の設定態様について説明する。本実施形態では、ネット９４の表面積を基準面積ＳＮ４とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ８５においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ４とする。
【０２０１】
クランクベアリング６においては、ネット９４の基準面積ＳＮ４が油孔入口６２Ｅの通路面積ＳＣよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ４と有効面積ＳＸ４とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット９４とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ４と同じ大きさの有効面積ＳＸ４が確保されるようにしている。
【０２０２】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第９実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）、（１８）及び（１９）の効果に準じた効果、並びに先の第６実施形態による前記（２１）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０２０３】
（２４）本実施形態のクランクベアリング６では、フィルタ本体９２に側壁部９２Ｂを設けることにより、アッパーベアリング６１とネット９４との間に空間が形成されるようにしている。これにより、アッパーベアリング６１に外周油溝６５Ａを形成しなくとも基準面積ＳＮ４と同じ大きさの有効面積ＳＸ４が確保されるため、ベアリングフィルタ９１の異物の限界捕捉量を大きくすることと、アッパーベアリング６１の強度の低下を抑制することとを両立させることができるようになる。
【０２０４】
（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態について、図４９〜図５２を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第３実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第３実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第３実施形態と共通する要素については同第３実施形態と同一の符合を付している。
【０２０５】
図４９及び図５０を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、内周側にはエンジンオイル４１をクランクジャーナル５１に流通させるための内周油溝６３Ｄが形成されている。内周油溝６３Ｄには、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５は、溶接によりアッパーベアリング６１に固定されている。ベアリングフィルタ８５について、基本的には前記第６実施形態のベアリングフィルタ８５と同じ構造が採用されている。また、フィルタ本体８６が内周油溝６３Ｄの形状に適合した要素として構成されている。
【０２０６】
内周油溝６３Ｄは、アッパーベアリング６１の一方の上部端面６１Ｄから他方の上部端面６１Ｄまでにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、アッパーベアリング６１の内周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６３Ｆと、各油溝側面６３Ｆをつなぐ油溝底面６３Ｅとにより囲まれて形成されている。油溝底面６３Ｅは、上部内周面６１Ａの形状に対応した曲面として形成されている。各油溝側面６３Ｆは、互いに平行となる平面として形成されている。各油孔６２Ｄは、上部外周面６１Ｂから油溝底面６３Ｅまでにわたってアッパーベアリング６１を貫通する孔として形成されている。
【０２０７】
図５１を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体外周面８６Ｄがアッパーベアリング６１の油溝底面６３Ｅと接触する状態で内周油溝６３Ｄ内に配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じてアッパーベアリング６１の内周側に固定される。
【０２０８】
アッパーベアリング６１においては、各油孔出口６２Ｆがネット８８により覆われている。すなわち、油孔６２Ｄから流れ出たエンジンオイル４１の全てが内周油溝６３Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するようにベアリングフィルタ８５が取り付けられている。また、ベアリングフィルタ８５が上部内周面６１Ａよりも径方向の内側に突き出ていない状態に保持されている。
【０２０９】
図５２を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０２１０】
エンジン１においては、隔壁軸受部２４Ａの軸受部油溝２４Ｃとアッパーベアリング６１の各油孔６２Ｄとが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃを介して各油孔６２Ｄに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。
【０２１１】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、アッパーベアリング６１の油孔６２Ｄの入口を介してアッパーベアリング６１内部に流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８５のネット８８及び内周油溝６３Ｄを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２１２】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１０実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、並びに先の第３実施形態による前記（１１）及び（１２）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０２１３】
（２５）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ８５がベアリング内周面６Ａよりも径方向の内側に突き出ないようにアッパーベアリング６１及びベアリングフィルタ８５を構成している。これにより、ベアリングフィルタ８５とクランクジャーナル５１との干渉が生じることを好適に抑制することができるようになる。
【０２１４】
（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態について、図５３〜図５９を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第１０実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第１０実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第１０実施形態と共通する要素については同第１０実施形態と同一の符合を付している。
【０２１５】
図５３及び図５４を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
アッパーベアリング６１において、内周油溝６３Ｄにはエンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ９５が取り付けられている。また、各端部の近傍にはリベット９９を挿入するための孔（挿入孔６６Ａ）が形成されている。また、外周側にはリベット９９の頭部を収容するための座ぐり穴６６Ｂが設けられている。ベアリングフィルタ９５は、リベット９９によりアッパーベアリング６１の内周側に固定されている。なお、ベアリングフィルタ９５をアッパーベアリング６１に固定するための要素としては、リベット９９に限られず適宜の要素（例えばはとめ）を採用することができる。
【０２１６】
図５５及び図５６を参照して、ベアリングフィルタ９５の構造について説明する。
ベアリングフィルタ９５は、当該フィルタ９５をアッパーベアリング６１に取り付けるためのフィルタ本体９６と、フィルタ本体９６に取り付けられてエンジンオイル４１を濾過するネット９８とにより構成されている。
【０２１７】
フィルタ本体９６は、樹脂を素材として構成されている。また、エンジンオイル４１を通過させるための周壁部９６Ａと、周壁部９６Ａとアッパーベアリング６１との間に空間を形成するための側壁部９６Ｂとにより構成されている。フィルタ本体９６の内側には、エンジンオイル４１を流通させるための油路９７が周壁部９６Ａと側壁部９６Ｂとにより囲まれて形成されている。側壁部９６Ｂの外側には、フィルタ本体９６をアッパーベアリング６１に取り付けるための一対の固定部９６Ｃが設けられている。固定部９６Ｃには、リベット９９を挿入するための孔（挿入孔９６Ｄ）が形成されている。
【０２１８】
ネット９８は、フィルタ本体９６を通過するエンジンオイル４１の全てを濾過することができるようにフィルタ本体９６に取り付けられている。ネット９８の網目の大きさは、エンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）内に流れ込む異物の直径よりも小さく設定されている。すなわち、エンジンオイル４１内に含まれる極めて微小な異物を捕捉することのできる大きさに設定されている。
【０２１９】
図５７を参照して、ベアリングフィルタ９５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ９５は、次のようにアッパーベアリング６１に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体９６の各固定部９６Ｃがアッパーベアリング６１の上部内周面６１Ａと接触する状態でアッパーベアリング６１上に配置された後、挿入孔９６Ｄ及び挿入孔６６Ａへのリベット９９の挿入を通じてアッパーベアリング６１の内周側に固定される。
【０２２０】
アッパーベアリング６１においては、油孔出口６２Ｃがネット９８により覆われている。すなわち、油孔６２Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット９８を通過するようにベアリングフィルタ９５が取り付けられている。また、ベアリングフィルタ９５が上部内周面６１Ａよりも径方向の内側に突き出ていない状態に保持されている。また、ネット９８と油孔出口６２Ｃとの間には空間が形成されている。
【０２２１】
図５８を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０２２２】
エンジン１においては、シリンダブロック２の第３エンジン油路２６Ｃとアッパーベアリング６１の油孔６２Ｄとが連通した状態でアッパーベアリング６１が隔壁軸受部２４Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１がアッパーベアリング６１の油孔６２Ｄに流れ込むようにアッパーベアリング６１が固定されている。
【０２２３】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部及び油孔６２Ｄの入口を介してアッパーベアリング６１内部に流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａ及びベアリングフィルタ９５のネット９８及び介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２２４】
図５９を参照して、ネット９８の面積の設定態様について説明する。
ここで、ネット９８の表面積を基準面積ＳＮ５とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ９５においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ５とする。また、油孔出口６２Ｃを通過するエンジンオイル４１の流れ方向を基準方向ＡＣとし、同基準方向ＡＣに直交する平面を基準面ＰＣとし、同基準面ＰＣに対して油孔出口６２Ｃを基準方向ＡＣへ投影して得られる図形を出口図形ＺＥとし、出口図形ＺＥの面積を油孔出口６２Ｃの通路面積ＳＥとする。
【０２２５】
クランクベアリング６においては、ネット９８の基準面積ＳＮ５が油孔出口６２Ｃの通路面積ＳＥよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ５と有効面積ＳＸ５とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット９８とアッパーベアリング６１との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ５と同じ大きさの有効面積ＳＸ５が確保されるようにしている。
【０２２６】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１１実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）、（１２）、（１８）及び（１９）の効果に準じた効果、並びに前記第１０実施形態による前記（２５）の効果に準じた効果が得られるようになる。
【０２２７】
（第１２実施形態）
本発明の第１２実施形態について、図６０〜図６３を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第７実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第７実施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第７実施形態と共通する要素については同第７実施形態と同一の符合を付している。
【０２２８】
図６０及び図６１を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
ロアベアリング６７には、エンジンオイル４１をクランクベアリング６の外側から内側に流通させるための２つの油孔６８Ａと、エンジンオイル４１を各油孔６８Ａに流通させるための外周油溝６９Ａとが形成されている。外周油溝６９Ａには、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５は、溶接によりロアベアリング６７の外周側に固定されている。ベアリングフィルタ８５について、基本的には前記第６実施形態のベアリングフィルタ８５と同じ構造が採用されている。また、フィルタ本体８６が外周油溝６９Ａの形状に適合した要素として構成されている。
【０２２９】
外周油溝６９Ａは、ロアベアリング６７の一方の下部端面６７Ｄから他方の下部端面６７Ｄまでにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、ロアベアリング６７の外周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６９Ｃと各油溝側面６９Ｃをつなぐ油溝底面６９Ｂとにより囲まれて形成されている。油溝底面６９Ｂは、下部外周面６７Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。各油溝側面６９Ｃは、互いに平行となる平面として形成されている。
【０２３０】
各油孔６８Ａは、アッパーベアリング６１の周方向へ延びる長穴形状の孔として形成されている。また、ロアベアリング６７の外側へ向けて開口する油孔入口６８Ｂと、ロアベアリング６７の内側へ向けて開口する油孔出口６８Ｃとを有する孔として形成されている。すなわち、油溝底面６９Ｂから下部内周面６７Ａまでにわたってロアベアリング６７を貫通する孔として形成されている。なお、本実施形態において、アッパーベアリング６１及びロアベアリング６７はそれぞれ第１軸受本体及び第２軸受本体に相当する。
【０２３１】
図６２を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにロアベアリング６７に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体内周面８６Ｃがロアベアリング６７の油溝底面６９Ｂと接触する状態でロアベアリング６７上に配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じてロアベアリング６７の外周側に固定される。
【０２３２】
ロアベアリング６７においては、各油孔入口６８Ｂがネット８８により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが外周油溝６９Ａ及び各油孔６８Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するように構成されている。また、ベアリングフィルタ８５が下部外周面６７Ｂよりも径方向の外側に突き出ていない状態に保持されている。
【０２３３】
図６３を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０２３４】
エンジン１においては、隔壁２４の軸受部油溝２４Ｃとクランクキャップ２５の軸受部油溝２５Ｃとが連通した状態でクランクキャップ２５が隔壁２４に取り付けられている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃを介して軸受部油溝２５Ｃに流れ込むようにクランク軸受部２３が構成されている。軸受部油溝２５Ｃは、軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１をロアベアリング６７の各油孔６８Ａに流通させるための油溝として形成されている。
【０２３５】
また、クランクキャップ２５の軸受部油溝２５Ｃとロアベアリング６７の外周油溝６９Ａとが連通する状態でロアベアリング６７がキャップ軸受部２５Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ、軸受部油溝２５Ｃ及びロアベアリング６７のネット８８を介して各油孔６８Ａに流れ込むようにロアベアリング６７が固定されている。キャップ軸受部２５Ａとネット８８との間には空間が形成されている。
【０２３６】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、アッパーベアリング６１の外周油溝６５Ａ及びネット８８を介して各油孔６２Ｄに流れ込む。各油孔６２Ｄのエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２３７】
また、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、軸受部油溝２４Ｃを介して軸受部油溝２５Ｃに流れ込む。軸受部油溝２５Ｃのエンジンオイル４１は、ロアベアリング６７の外周油溝６９Ａ及びネット８８を介して各油孔６８Ａに流れ込む。各油孔６８Ａのエンジンオイル４１は、各油孔６８Ａの出口を介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２３８】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１２実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）の効果に準じた効果、先の第６実施形態による前記（２１）の効果に準じた効果、並びに先の第７実施形態による前記（２２）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０２３９】
（２６）本実施形態のクランクベアリング６では、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１がロアベアリング６７を介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込むように構成するとともに、ロアベアリング６７の外周油溝６９Ａにベアリングフィルタ８５を取り付けるようにしている。これにより、アッパーベアリング６１のみにクランクベアリング６のフィルが設けられている場合に比べて、クランクベアリング６における異物の限界捕捉量が大きくなるため、同フィルタ（アッパーベアリング６１及びロアベアリング６７のベアリングフィルタ８５）のネットの目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０２４０】
（２７）本実施形態のクランクベアリング６では、ロアベアリング６７に長穴形状の油孔６８Ａを設けるとともに、油孔６８Ａの開口部を覆う態様でベアリングフィルタ８５を取り付けるようにしている。これにより、ロアベアリング６７の油孔が円形状の開口部として形成される場合に比べて、ベアリングフィルタ８５の異物の限界捕捉量が大きくなるため、ネット８８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０２４１】
（２８）本実施形態のクランクベアリング６では、ロアベアリング６７に外周油溝６９Ａを設けるとともに、ベアリングフィルタ８５を同外周油溝６９Ａ内に配置するようにしている。これにより、クランクベアリング６の小型化を図ることができるようになる。
【０２４２】
（第１３実施形態）
本発明の第１３実施形態について、図６４〜図６８を参照して説明する。
本実施形態のクランクベアリングは、前記第８実施形態のクランクベアリングの一部を変更したベアリングとして構成されている。なお、本実施形態のクランクベアリングについて、以下で説明する点以外は実質的に前記第８施形態のクランクベアリングと同様の構造が採用されている。また、各図面において、前記第８実施形態と共通する要素については同第８実施形態と同一の符合を付している。
【０２４３】
図６４及び図６５を参照して、クランクベアリング６の構造について説明する。
ロアベアリング６７には、エンジンオイル４１をクランクベアリング６の外側から内側に流通させるための２つの油孔６８Ａと、エンジンオイル４１を各油孔６８Ａに流通させるための外周油溝６９Ｄとが形成されている。下部外周面６７Ｂには、エンジンオイル４１を濾過するためのベアリングフィルタ８５が取り付けられている。ベアリングフィルタ８５は、溶接によりロアベアリング６７の外周側に固定されている。ベアリングフィルタ８５について、基本的には前記第８実施形態のベアリングフィルタ８５と同じ構造が採用されている。また、ロアベアリング６７の外周油溝６９Ｄをまたいで下部外周面６７Ｂに取り付けることができるようにフィルタ本体８６の大きさが設定されている。
【０２４４】
外周油溝６９Ｄは、ロアベアリング６７の一方の下部端面６７Ｄ近傍から他方の下部端面６７Ｄ近傍までにわたって周方向へ延びる溝として形成されている。また、ロアベアリング６７の外周側の各面、すなわち空間を介して対向する一対の油溝側面６９Ｆと、各油溝側面６９Ｆをつなぐ油溝底面６９Ｅとにより囲まれて形成されている。油溝底面６９Ｅは、下部外周面６７Ｂの形状に対応した曲面として形成されている。各油溝側面６９Ｆは、互いに平行となる平面として形成されている。各油孔６８Ａは、油溝底面６９Ｅから下部内周面６７Ａまでにわたってロアベアリング６７を貫通する孔として形成されている。
【０２４５】
図６６を参照して、ベアリングフィルタ８５の装着態様について説明する。
ベアリングフィルタ８５は、次のようにロアベアリング６７に取り付けられる。すなわち、フィルタ本体８６の本体内周面８６Ｃがロアベアリング６７の下部外周面６７Ｂと接触する状態でロアベアリング６７上に配置された後、フィルタ本体８６の第１壁部８６Ａ及び第２壁部８６Ｂに対する溶接を通じてロアベアリング６７の外周側に固定される。
【０２４６】
ロアベアリング６７においては、外周油溝６９Ｄがネット８８により覆われている。すなわち、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１の全てが外周油溝６９Ｄ及び各油孔６８Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前にネット８８を通過するようにベアリングフィルタ８５が取り付けられている。また、ネット８８と各油孔入口６８Ｂとの間には空間が形成されている。
【０２４７】
図６７を参照して、クランクジャーナル５１の支持構造について説明する。なお、同図は、クランクシャフト５にエンジンオイル４１が供給されている状態でのクランクジャーナル５１を中心としたエンジン１の一部の断面構造を示す。
【０２４８】
エンジン１においては、クランクキャップ２５の軸受部油溝２５Ｃとロアベアリング６７の外周油溝６９Ｄとが連通する状態、かつベアリングフィルタ８５が軸受部油溝２５Ｃに配置される状態でロアベアリング６７がキャップ軸受部２５Ａに固定されている。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃから流れ出たエンジンオイル４１が軸受部油溝２４Ｃ、軸受部油溝２５Ｃ及びロアベアリング６７のネット８８を介して各油孔６８Ａに流れ込むようにロアベアリング６７が固定されている。キャップ軸受部２５Ａとネット８８との間には空間が形成されている。
【０２４９】
シリンダブロック２内のエンジンオイル４１は、次のようにクランクシャフト５の各部位を流通する。すなわち、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、隔壁軸受部２４Ａの開口部を介して軸受部油溝２４Ｃに流れ込む。軸受部油溝２４Ｃのエンジンオイル４１は、ベアリングフィルタ８５のネット８８を介してアッパーベアリング６１の外周油溝６５Ｄに流れ込む。外周油溝６５Ｄのエンジンオイル４１は、油孔６２Ｄの入口を介してアッパーベアリング６１内部に流れ込む。アッパーベアリング６１内部のエンジンオイル４１は、内周油溝６３Ａを介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２５０】
また、第３エンジン油路２６Ｃのエンジンオイル４１は、軸受部油溝２４Ｃを介して軸受部油溝２５Ｃに流れ込む。軸受部油溝２５Ｃのエンジンオイル４１は、ロアベアリング６７のネット８８を介して外周油溝６９Ｄに流れ込む。外周油溝６９Ｄのエンジンオイル４１は、油孔６８Ａの入口を介してロアベアリング６７内部に流れ込む。ロアベアリング６７内部のエンジンオイル４１は、油孔６８Ａの出口を介してベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む。
【０２５１】
図６８を参照して、ロアベアリング６７のネット８８の面積の設定態様について説明する。
ここで、ネット８８の表面積を基準面積ＳＮ６とする。また、クランクベアリング６のベアリングフィルタ８５においてエンジンオイル４１を通過させることのできる部位の面積を有効面積ＳＸ６とする。また、油孔入口６８Ｂを通過するエンジンオイル４１の流れ方向を基準方向ＡＤとし、同基準方向ＡＤに直交する平面を基準面ＰＤとし、同基準面ＰＤに対して油孔入口６８Ｂを基準方向ＡＤへ投影して得られる図形を入口図形ＺＦとし、入口図形ＺＦの面積を油孔入口６８Ｂの通路面積ＳＦとする。
【０２５２】
クランクベアリング６においては、ネット８８の基準面積ＳＮ６が油孔入口６８Ｂの通路面積ＳＦよりも大きく設定されている。また、基準面積ＳＮ６と有効面積ＳＸ６とが同じ大きさに設定されている。すなわち、ネット８８とロアベアリング６７との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ６と同じ大きさの有効面積ＳＸ６が確保されるようにしている。
【０２５３】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１３実施形態にかかるクランクベアリングによれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（５）の効果に準じた効果、先の第３実施形態による前記（１１）、（１８）及び（１９）の効果に準じた効果、先の第６実施形態による前記（２１）の効果に準じた効果、先の第８実施形態による前記（２３）の効果に準じた効果、並びに先の第１２実施形態による前記（２６）及び（２７）の効果に準じた効果に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【０２５４】
（２９）本実施形態のクランクベアリング６では、ロアベアリング６７のネット８８を油孔６８Ａの外部に設ける構造を採用することにより、ネット８８の基準面積ＳＮ６として油孔入口６８Ｂの通路面積ＳＡよりも大きい面積を確保することができるようにしている。また、こうした構造に基づいて、基準面積ＳＮ６を通路面積ＳＦよりも大きく設定するようにしている。これにより、クランクベアリング６のフィルタのネットが油孔６８Ａ内に設けられる場合に比べて同フィルタの異物の限界捕捉量が大きくなるため、ネット８８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０２５５】
（３０）本実施形態のクランクベアリング６では、ベアリングフィルタ８５のネット８８とロアベアリング６７との間に空間を設けることにより、基準面積ＳＮ６と同じ大きさの有効面積ＳＸ６が確保されるようにしている。これにより、ネット８８全体が異物を捕捉することのできる部位として機能するため、ネット８８の目詰まりを好適に抑制することができるようになる。
【０２５６】
（３１）本実施形態のクランクベアリング６では、ロアベアリング６７に外周油溝６９Ｄを設けることにより、ネット８８とロアベアリング６７との間に空間が形成されるようにしている。これにより、外周油溝６９Ｄを設けることなくネット８８とロアベアリング６７との間に空間が形成されるようにベアリングフィルタの形状を設定する場合に比べて、ベアリングフィルタ８５の小型化を図ることができるようになる。また、上記空間を通じてベアリングフィルタ８５の異物の限界捕捉量が大きくされるため、ベアリングフィルタ８５の目詰まりをより的確に抑制することと、クランクベアリング６の小型化を図ることとを両立させることができるようになる。
【０２５７】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態において、アッパーベアリング６１に設ける油孔の数は適宜変更することができる。すなわち、１つまたは複数の油孔が設けられたアッパーベアリング６１に対して上記各実施形態に準じた態様をもってベアリングフィルタを取り付けることもできる。
【０２５８】
・上記第１２及び第１３実施形態において、ロアベアリング６７に設ける油孔の数は適宜変更することができる。すなわち、１つまたは複数の油孔が設けられたロアベアリング６７に対して上記各実施形態に準じた態様をもってベアリングフィルタを取り付けることもできる。
【０２５９】
・上記各実施形態について、上記第１０または第１１実施形態におけるエンジンオイル４１を濾過するための構造をロアベアリング６７に適用することもできる。すなわち、ロアベアリング６７の内周側にアッパーベアリング６１の内周油溝６３Ｄに準じた形状の油溝を設けるとともに、この油溝に上記第１０または第１１実施形態のベアリングフィルタを取り付けることもできる。
【０２６０】
・上記第１〜第１１実施形態のアッパーベアリング６１に設けられたベアリングフィルタをロアベアリング６７に設けることもできる。なお、こうした構成を採用する場合には、ロアベアリング６７の外側から内側へエンジンオイル４１を流通させるための油孔（例えば油孔６２Ａに相当する円形状の油孔あるいは油孔６８Ａに相当する長穴形状の油孔）がロアベアリング６７に設けられる。また、この油孔の入口または出口を覆う態様で適宜のベアリングフィルタが設けられる。また、隔壁軸受部２４Ａから流れ出たエンジンオイル４１をロアベアリング６７の油孔に流通させるための油路がアッパーベアリング６１、ロアベアリング６７、隔壁軸受部２４Ａ及びキャップ軸受部２５Ａのうちの適宜の要素に設けられる。
【０２６１】
・上記第６実施形態〜第１１実施形態では、１つのベアリングフィルタにより各油孔の入口または出口を覆う構成を採用したが、各油孔の入口または出口に対してそれぞれベアリングフィルタを取り付けることもできる。
【０２６２】
・上記第６実施形態〜第１１実施形態では、アッパーベアリング６１に対して１つのベアリングフィルタを取り付けることにより、油孔の入口及び出口の一方を同ベアリングフィルタにより覆う構成を採用したが、さらに次のような構造を追加することもできる。すなわち、アッパーベアリング６１に対して複数のベアリングフィルタを取り付けることにより、油孔の入口及び出口の両方を同ベアリングフィルタにより覆うこともできる。
【０２６３】
・上記各実施形態において、クランクベアリング６のフィルタをアッパーベアリング６１またはロアベアリング６７に固定するための方法は、各実施形態にて例示した方法に限られず適宜変更することができる。
【０２６４】
・上記各実施形態ではクランクベアリング６のフィルタについて、ネットの網目の大きさをエンジンオイル４１とともにオイルフィルタ４４を通過してシリンダブロック２のエンジン油路２６（図１０参照）に流れ込む異物の直径よりも小さく設定したが、ネットの網目の大きさは、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込む前に捕捉することが要求される異物の大きさに応じて適宜変更することができる。例えば、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に極めて微小な異物が流れ込むことが許容されるエンジンにクランクベアリング６が適用される場合、ネットの網目の大きさとして次のような設定態様を採用することもできる。すなわち、ベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に流れ込むことが許容されない大きさの異物を捕捉することのできる範囲内で上記極めて微小な異物の通過が許容されるように網目の大きさを設定することもできる。
【０２６５】
・上記各実施形態では、少なくともアッパーベアリング６１にベアリングフィルタを設ける構造を採用したが、ロアベアリング６７のみにベアリングフィルタを設ける構造に変更することもできる。なお、こうした構成を採用する場合には、アッパーベアリング６１の外側から内側へエンジンオイル４１を流通させるための油孔がアッパーベアリング６１から省略される。また、ロアベアリング６７の外側から内側へエンジンオイル４１を流通させるための油孔がロアベアリング６７に設けられる。また、この油孔の入口または出口を覆う態様でベアリングフィルタが設けられる。また、クランクジャーナル５１内部にエンジンオイル４１を流通させるための油溝がロアベアリング６７の内周側に設けられる。また、ロアベアリング６７の外側のエンジンオイル４１をロアベアリング６７の油孔に流通させるための油溝がアッパーベアリング６１、ロアベアリング６７、隔壁軸受部２４Ａ及びキャップ軸受部２５Ａの少なくとも一つに設けられる。
【０２６６】
・上記各実施形態にて例示したエンジンオイル４１を濾過するための構造、すなわちベアリング内周面６Ａとジャーナル外周面５１Ｆとの間に異物が流れ込む前に異物を捕捉するための構造は、異なる実施形態の間において適宜組み合わせて実施することもできる。
【０２６７】
・上記各実施形態では、エンジン１のクランクベアリングとして本発明の軸受を具体化したが、本発明の適用対象となる軸受はクランクシャフトの軸受に限られるものではない。要するに、外部から供給される潤滑油を介して軸を支持する軸受であればいずれの軸受に対しても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０２６８】
【図１】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第１実施形態について、同クランクベアリングが適用されたエンジンの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、それらの斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のクランクベアリングについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。
【図５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その側面構造を示す側面図。
【図６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。
【図７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図６（Ａ）のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図８】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図４（Ａ）のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５（Ａ）のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図９】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの軸方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１１】（Ａ）本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第２実施形態について、同クランクベアリングを構成するアッパーベアリングの平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図１１（Ａ）のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１２】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第３実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図１３】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。
【図１４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その側面構造を示す側面図。
【図１５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図１６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、図１５（Ａ）のＤＧ−ＤＧ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図１３（Ａ）のＤＥ−ＤＥ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図１４（Ａ）のＤＦ−ＤＦ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図１３（Ａ）のＤＥ−ＤＥ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリング及びベアリングフィルタの油孔出口の投影図。
【図２０】（Ａ）本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第４実施形態について、同クランクベアリングを構成するアッパーベアリングの平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２０（Ａ）のＤＨ−ＤＨ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２１】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第５実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図２２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図２３】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図２４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、図２３（Ａ）のＤＫ−ＤＫ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２２（Ａ）のＤＩ−ＤＩ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２２（Ｂ）のＤＪ−ＤＪ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２６】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図２７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２２（Ａ）のＤＩ−ＤＩ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリング及びベアリングフィルタの油孔入口の投影図。
【図２８】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第６実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図２９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図３０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図３０（Ａ）のＤＮ−ＤＮ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図３２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２９（Ａ）のＤＬ−ＤＬ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２９（Ｂ）のＤＭ−ＤＭ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３３】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図３４】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第７実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図３５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図３６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３５（Ａ）のＤＯ−ＤＯ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図３５（Ｂ）のＤＰ−ＤＰ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３７】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図３８】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第８実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図３９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図４０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３９（Ａ）のＤＱ−ＤＱ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図３９（Ｂ）のＤＲ−ＤＲ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４１】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図４２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３９（Ａ）のＤＱ−ＤＱ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングの油孔入口の投影図。
【図４３】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第９実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図４４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図４５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図４５（Ａ）のＤＵ−ＤＵ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図４７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図４４（Ａ）のＤＳ−ＤＳ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図４４（Ｂ）のＤＴ−ＤＴ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図４９】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第１０実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図５０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図５１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５０（Ａ）のＤＶ−ＤＶ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５０（Ｂ）のＤＷ−ＤＷ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５２】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図５３】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第１１実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図５４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図５５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図５５（Ａ）のＤＺ−ＤＺ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図５７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５４（Ａ）のＤＸ−ＤＸ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５４（Ｂ）のＤＹ−ＤＹ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図５９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５４（Ａ）のＤＸ−ＤＸ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングの油孔出口の投影図。
【図６０】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第１２実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図６１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図６２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６１（Ａ）のＤ１−Ｄ１線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、図６１（Ｂ）のＤ２−Ｄ２線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６３】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図６４】本発明にかかる軸受をクランクベアリングとして具体化した第１３実施形態について、同クランクベアリングを構成するロアベアリング及びベアリングフィルタの斜視構造を示す斜視図。
【図６５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図６６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６５（Ａ）のＤ３−Ｄ３線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、図６５（Ｂ）のＤ４−Ｄ４線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６７】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図６８】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６５（Ａ）のＤ３−Ｄ３線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングの油孔入口の投影図。
【符号の説明】
【０２６９】
１…エンジン、１１…タイミングチェーン、１２…ピストン、１３…コネクティングロッド、１３Ａ…コンロッド軸受部、１４…コンロッド本体、１４Ａ…本体軸受部、１５…コンロッドキャップ、１５Ａ…キャップ軸受部、１６…コンロッドベアリング、１６Ａ…アッパーベアリング、１６Ｂ…ロアベアリング、１６Ｆ…ベアリング内周面、２…シリンダブロック、２１…クランクケース、２２…シリンダ、２３…クランク軸受部、２４…隔壁、２４Ａ…隔壁軸受部、２４Ｂ…軸受部内周面、２４Ｃ…軸受部油溝、２５…クランクキャップ、２５Ａ…キャップ軸受部、２５Ｂ…軸受部内周面、２５Ｃ…軸受部油溝、２６…エンジン油路、２６Ａ…第１エンジン油路、２６Ｂ…第２エンジン油路、２６Ｃ…第３エンジン油路、３…シリンダヘッド、３１…インテークバルブ、３２…エキゾーストバルブ、３３…インテークカムシャフト、３４…エキゾーストカムシャフト、４…オイルパン、４１…エンジンオイル、４２…オイルポンプ、４３…オイルストレーナ、４４…オイルフィルタ、５…クランクシャフト、５１…クランクジャーナル、５１Ｆ…ジャーナル外周面、５２…クランクピン、５２Ｆ…ピン外周面、５３…クランクアーム、５４…カウンタウエイト、５５…クランク油路、５５Ａ…第１クランク油路、５５Ｂ…第２クランク油路、６…クランクベアリング、６Ａ…ベアリング内周面、６Ｂ…ベアリング外周面、６Ｃ…ベアリング側面、６１…アッパーベアリング、６１Ａ…上部内周面、６１Ｂ…上部外周面、６１Ｃ…上部側面、６１Ｄ…上部端面、６２Ａ…油孔、６２Ｂ…油孔入口、６２Ｃ…油孔出口、６２Ｄ…油孔、６２Ｅ…油孔入口、６２Ｆ…油孔出口、６３Ａ…内周油溝、６３Ｂ…油溝底面、６３Ｃ…油溝側面、６３Ｄ…内周油溝、６３Ｅ…油溝底面、６３Ｆ…油溝側面、６４Ａ…座ぐり穴、６４Ｂ…穴底面、６４Ｃ…穴側面、６４Ｄ…座ぐり穴、６４Ｅ…穴底面、６４Ｆ…穴側面、６５Ａ…外周油溝、６５Ｂ…油溝底面、６５Ｃ…油溝側面、６５Ｄ…外周油溝、６５Ｅ…油溝底面、６５Ｆ…油溝側面、６６Ａ…挿入孔、６６Ｂ…座ぐり穴、６７…ロアベアリング、６７Ａ…下部内周面、６７Ｂ…下部外周面、６７Ｃ…下部側面、６７Ｄ…下部端面、６８Ａ…油孔、６８Ｂ…油孔入口、６８Ｃ…油孔出口、６９Ａ…外周油溝、６９Ｂ…油溝底面、６９Ｃ…油溝側面、６９Ｄ…外周油溝、６９Ｅ…油溝底面、６９Ｆ…油溝側面、７１…ベアリングフィルタ、７２…フィルタ本体、７２Ａ…本体頂部、７２Ｂ…本体頂面、７２Ｃ…本体底部、７２Ｄ…本体底面、７２Ｅ…フランジ、７２Ｆ…フランジ頂面、７２Ｇ…フランジ底面、７３…油孔、７３Ａ…油孔入口、７３Ｂ…油孔出口、７４…ネット、７５…ベアリングフィルタ、７６…フィルタ本体、７６Ａ…本体頂部、７６Ｂ…本体頂面、７６Ｃ…本体底部、７６Ｄ…本体底面、７６Ｅ…フランジ、７６Ｆ…フランジ頂面、７６Ｇ…フランジ底面、７６Ｈ…突起、７６Ｉ…突起頂面、７６Ｊ…突起底面、７７…油孔、７７Ａ…油孔入口、７７Ｂ…油孔出口、７８…ネット、７８Ａ…周壁部、７８Ｂ…側壁部、８１…ベアリングフィルタ、８２…フィルタ本体、８２Ａ…本体頂部、８２Ｂ…本体頂面、８２Ｃ…本体底部、８２Ｄ…本体底面、８２Ｅ…フランジ、８２Ｆ…フランジ頂面、８２Ｇ…フランジ底面、８２Ｈ…突起、８２Ｉ…突起頂面、８２Ｊ…突起底面、８３…油孔、８３Ａ…油孔入口、８３Ｂ…油孔出口、８４…ネット、８４Ａ…周壁部、８４Ｂ…側壁部、８５…ベアリングフィルタ、８６…フィルタ本体、８６Ａ…第１壁部、８６Ｂ…第２壁部、８６Ｃ…本体内周面、８６Ｄ…本体外周面、８７…油路、８８…ネット、９１…ベアリングフィルタ、９２…フィルタ本体、９２Ａ…周壁部、９２Ｂ…側壁部、９２Ｃ…第１壁部、９２Ｄ…第２壁部、９３…油路、９４…ネット、９５…ベアリングフィルタ、９６…フィルタ本体、９６Ａ…周壁部、９６Ｂ…側壁部、９６Ｃ…固定部、９６Ｄ…挿入孔、９７…油路、９８…ネット、９９…リベット。
【図１】
2008008478.tif 000003
【図２】
2008008478.tif 000004
【図３】
2008008478.tif 000005
【図４】
2008008478.tif 000006
【図５】
2008008478.tif 000007
【図６】
2008008478.tif 000008
【図７】
2008008478.tif 000009
【図８】
2008008478.tif 000010
【図９】
2008008478.tif 000011
【図１０】
2008008478.tif 000012
【図１１】
2008008478.tif 000013
【図１２】
2008008478.tif 000014
【図１３】
2008008478.tif 000015
【図１４】
2008008478.tif 000016
【図１５】
2008008478.tif 000017
【図１６】
2008008478.tif 000018
【図１７】
2008008478.tif 000019
【図１８】
2008008478.tif 000020
【図１９】
2008008478.tif 000021
【図２０】
2008008478.tif 000022
【図２１】
2008008478.tif 000023
【図２２】
2008008478.tif 000024
【図２３】
2008008478.tif 000025
【図２４】
2008008478.tif 000026
【図２５】
2008008478.tif 000027
【図２６】
2008008478.tif 000028
【図２７】
2008008478.tif 000029
【図２８】
2008008478.tif 000030
【図２９】
2008008478.tif 000031
【図３０】
2008008478.tif 000032
【図３１】
2008008478.tif 000033
【図３２】
2008008478.tif 000034
【図３３】
2008008478.tif 000035
【図３４】
2008008478.tif 000036
【図３５】
2008008478.tif 000037
【図３６】
2008008478.tif 000038
【図３７】
2008008478.tif 000039
【図３８】
2008008478.tif 000040
【図３９】
2008008478.tif 000041
【図４０】
2008008478.tif 000042
【図４１】
2008008478.tif 000043
【図４２】
2008008478.tif 000044
【図４３】
2008008478.tif 000045
【図４４】
2008008478.tif 000046
【図４５】
2008008478.tif 000047
【図４６】
2008008478.tif 000048
【図４７】
2008008478.tif 000049
【図４８】
2008008478.tif 000050
【図４９】
2008008478.tif 000051
【図５０】
2008008478.tif 000052
【図５１】
2008008478.tif 000053
【図５２】
2008008478.tif 000054
【図５３】
2008008478.tif 000055
【図５４】
2008008478.tif 000056
【図５５】
2008008478.tif 000057
【図５６】
2008008478.tif 000058
【図５７】
2008008478.tif 000059
【図５８】
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【図５９】
2008008478.tif 000061
【図６０】
2008008478.tif 000062
【図６１】
2008008478.tif 000063
【図６２】
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【図６３】
2008008478.tif 000065
【図６４】
2008008478.tif 000066
【図６５】
2008008478.tif 000067
【図６６】
2008008478.tif 000068
【図６７】
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【図６８】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年5月23日(2007.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と、該軸受本体に固定されて潤滑油を濾過するフィルタとを含めて構成され、外部の潤滑油が前記軸受本体の外周と内周とを連通する本体油路及び前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記潤滑油が該油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項３】
請求項２に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体の内側へ向けて開口する溝を内溝として、前記潤滑油が前記油路出口を通過した後に該内溝を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項４】
請求項３に記載のすべり軸受において、
前記フィルタが前記内溝に収容される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項５】
請求項３または４に記載のすべり軸受において、
前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記内溝を通じて該空間が形成されること
を特徴とするすべり軸受。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記内溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記内溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記内溝の底面として、前記フィルタの濾過部が空間を介して前記側面と対向する側壁及び空間を介して前記底面と対向する周壁を含めて構成される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体に前記油路出口が複数設けられること、及び前記潤滑油が該複数の油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むこと
を特徴とするすべり軸受。
【請求項８】
請求項２〜７のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記油路出口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路出口を覆う態様で設けられること
を特徴とするすべり軸受。
【請求項９】
請求項２〜８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記フィルタの濾過部の面積が前記油路出口の通路面積よりも大きく設定される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１０】
請求項９に記載のすべり軸受において、
前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路出口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路出口の面積が前記油路出口の通路面積に相当する
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１１】
請求項９に記載のすべり軸受において、
前記油路出口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路出口を前記基準方向へ投影して得られる図形を出口図形として、該出口図形の面積が前記油路出口の通路面積に相当する
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口として、前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１３】
請求項１２に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する溝を外溝として、前記潤滑油が該外溝を通過した後に前記油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込む
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１４】
請求項１３に記載のすべり軸受において、
前記フィルタが前記外溝に収容される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１５】
請求項１３または１４に記載のすべり軸受において、
前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記外溝を通じて該空間が形成されること
を特徴とするすべり軸受。
【請求項１６】
請求項１３〜１５のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記外溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記外溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記外溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項１７】
請求項１２〜１６のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体に前記油路入口が複数設けられること、及び前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該複数の油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むこと
を特徴とするすべり軸受。
【請求項１８】
請求項１２〜１７のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記油路入口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路入口を覆う態様で設けられること
を特徴とするすべり軸受。
【請求項１９】
請求項１２〜１８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記フィルタの濾過部の面積が前記油路入口の通路面積よりも大きく設定される
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２０】
請求項１９に記載のすべり軸受において、
前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路入口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路入口の面積が前記油路入口の通路面積に相当する
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２１】
請求項１９に記載のすべり軸受において、
前記油路入口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路入口を前記基準方向へ投影して得られる図形を入口図形として、該入口図形の面積が前記油路入口の通路面積に相当する
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２２】
請求項１〜２１のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられる
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２３】
請求項１に記載のすべり軸受において、
前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口とし、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記油路入口と前記油路出口との間に前記フィルタの濾過部が設けられる
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記潤滑油は、前記軸を備える構造体の油路を介して前記軸受本体の外側まで供給されるものであり、前記フィルタは、前記構造体の油路内の異物を捕捉することができるものである
を特徴とするすべり軸受。
【請求項２５】
請求項１〜２４のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記軸がエンジンの回転軸である
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２６】
請求項２５に記載のすべり軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受は、前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２７】
請求項２５に記載のすべり軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受は、前記補助体に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２８】
請求項２５に記載のすべり軸受において、
前記エンジンは、シリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、前記軸受本体は、前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の第１軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の第２軸受本体との組み合わせにより構成されるものである
ことを特徴とするすべり軸受。
【請求項２９】
請求項２６〜２８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、
前記エンジンは、オイルポンプにより吐出された前記潤滑油がオイルフィルタを介して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込むことを条件として構成されるものであり、前記フィルタは、前記潤滑油とともに前記オイルフィルタを通過して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込む異物を捕捉することができるものである
ことを特徴とするすべり軸受。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、潤滑油を介して軸を支持するすべり軸受に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸との間に異物が流れ込むことを抑制することのできるすべり軸受を提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と、該軸受本体に固定されて潤滑油を濾過するフィルタとを含めて構成され、外部の潤滑油が前記軸受本体の外周と内周とを連通する本体油路及び前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタにより潤滑油が濾過されるため、当該軸受と軸との間に異物が流れ込むことを抑制することができるようになる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のすべり軸受において、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記潤滑油が該油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のすべり軸受において、前記軸受本体の内側へ向けて開口する溝を内溝として、前記潤滑油が前記油路出口を通過した後に該内溝を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のすべり軸受において、前記フィルタが前記内溝に収容されることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、フィルタが内溝に収容されるため、フィルタと軸との干渉を好適に抑制することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のすべり軸受において、前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記内溝を通じて該空間が形成されることを要旨としている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記内溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記内溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記内溝の底面として、前記フィルタの濾過部が空間を介して前記側面と対向する側壁及び空間を介して前記底面と対向する周壁を含めて構成されることを要旨としている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項２〜６のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記軸受本体に前記油路出口が複数設けられること、及び前記潤滑油が該複数の油路出口を通過した後に前記フィルタの濾過部を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項２〜７のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記油路出口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路出口を覆う態様で設けられることを要旨としている。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記フィルタの濾過部の面積が前記油路出口の通路面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のすべり軸受において、前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路出口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路出口の面積が前記油路出口の通路面積に相当することを要旨としている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項９に記載のすべり軸受において、前記油路出口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路出口を前記基準方向へ投影して得られる図形を出口図形として、該出口図形の面積が前記油路出口の通路面積に相当することを要旨としている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口として、前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１２に記載のすべり軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する溝を外溝として、前記潤滑油が該外溝を通過した後に前記油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載のすべり軸受において、前記フィルタが前記外溝に収容されることを要旨としている。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１３または１４に記載のすべり軸受において、前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられること、及び前記外溝を通じて該空間が形成されることを要旨としている。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１３〜１５のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記外溝を構成する前記軸受本体の各面について、空間を介して対向する一対の面を前記外溝の側面とし、該側面をつなぐ面を前記外溝の底面として、前記フィルタの濾過部が前記側面と対向する側壁及び前記底面と対向する周壁を含めて構成されることを要旨としている。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１２〜１６のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記軸受本体に前記油路入口が複数設けられること、及び前記潤滑油が前記フィルタの濾過部を通過した後に該複数の油路入口を介して前記軸受本体の内周面と前記軸の外周面との間に流れ込むことを要旨としている。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１２〜１７のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記油路入口が長穴形状の開口部として形成されること、及び前記フィルタの濾過部が前記油路入口を覆う態様で設けられることを要旨としている。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１２〜１８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記フィルタの濾過部の面積が前記油路入口の通路面積よりも大きく設定されることを要旨としている。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１９に記載のすべり軸受において、前記潤滑油の流れ方向に直交する前記油路入口の断面を基準断面として、該基準断面における前記油路入口の面積が前記油路入口の通路面積に相当することを要旨としている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１９に記載のすべり軸受において、前記油路入口を通過する前記潤滑油の流れ方向を基準方向とし、該基準方向に直交する平面を基準面として、該基準面に対して前記油路入口を前記基準方向へ投影して得られる図形を入口図形として、該入口図形の面積が前記油路入口の通路面積に相当することを要旨としている。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記フィルタの濾過部と前記軸受本体との間に空間が設けられることを要旨としている。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
上記請求項に記載の発明によれば、濾過部の全体が異物を捕捉することのできる部位として機能するため、フィルタの目詰まりをより好適に抑制することができるようになる。
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項１に記載のすべり軸受において、前記軸受本体の外側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路入口とし、前記軸受本体の内側へ向けて開口する前記本体油路の開口部を油路出口として、前記油路入口と前記油路出口との間に前記フィルタの濾過部が設けられることを要旨としている。
【手続補正２８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
（２４）請求項２４に記載の発明は、請求項１〜２３のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記潤滑油が前記軸を備える構造体の油路を介して前記軸受本体の外側まで供給されるものであり、前記フィルタが前記構造体の油路内の異物を捕捉することができるものであることを要旨としている。
【手続補正２９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
（２５）請求項２５に記載の発明は、請求項１〜２４のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記軸がエンジンの回転軸であることを要旨としている。
（２６）請求項２６に記載の発明は、請求項２５に記載のすべり軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受が前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【手続補正３０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
（２７）請求項２７に記載の発明は、請求項２５に記載のすべり軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、当該軸受が前記補助体に取り付けられる半円状の前記軸受本体と前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の補助軸受との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【手続補正３１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
（２８）請求項２８に記載の発明は、請求項２５に記載のすべり軸受において、前記エンジンがシリンダブロックに設けられた軸受部と該軸受部に取り付けられる補助体とにより前記回転軸であるクランクシャフトを支持するものであり、前記軸受本体が前記シリンダブロックの軸受部に取り付けられる半円状の第１軸受本体と前記補助体に取り付けられる半円状の第２軸受本体との組み合わせにより構成されるものであることを要旨としている。
【手続補正３２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
（２９）請求項２９に記載の発明は、請求項２６〜２８のいずれか一項に記載のすべり軸受において、前記エンジンがオイルポンプにより吐出された前記潤滑油がオイルフィルタを介して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込むことを条件として構成されるものであり、前記フィルタが前記潤滑油とともに前記オイルフィルタを通過して前記シリンダブロックの軸受部に流れ込む異物を捕捉することができるものであることを要旨としている。
【手続補正３３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。本実施形態では、エンジン１のクランクシャフト５を支持するすべり軸受（クランクベアリング６）として本発明のすべり軸受を具体化している。
【手続補正３４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２６７】
・上記各実施形態では、エンジン１のクランクベアリングとして本発明のすべり軸受を具体化したが、本発明の適用対象となるすべり軸受はクランクシャフトの軸受に限られるものではない。要するに、外部から供給される潤滑油を介して軸を支持するすべり軸受であればいずれの軸受に対しても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
【手続補正３５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０２６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０２６８】
【図１】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第１実施形態について、同クランクベアリングが適用されたエンジンの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、それらの斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態のクランクベアリングについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。
【図５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その側面構造を示す側面図。
【図６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。
【図７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図６（Ａ）のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図８】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図４（Ａ）のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５（Ａ）のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図９】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの軸方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１１】（Ａ）本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第２実施形態について、同クランクベアリングを構成するアッパーベアリングの平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図１１（Ａ）のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１２】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第３実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図１３】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。
【図１４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その側面構造を示す側面図。
【図１５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図１６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、図１５（Ａ）のＤＧ−ＤＧ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図１３（Ａ）のＤＥ−ＤＥ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図１４（Ａ）のＤＦ−ＤＦ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図１９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図１３（Ａ）のＤＥ−ＤＥ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリング及びベアリングフィルタの油孔出口の投影図。
【図２０】（Ａ）本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第４実施形態について、同クランクベアリングを構成するアッパーベアリングの平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２０（Ａ）のＤＨ−ＤＨ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２１】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第５実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図２２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図２３】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図２４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、図２３（Ａ）のＤＫ−ＤＫ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２２（Ａ）のＤＩ−ＤＩ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２２（Ｂ）のＤＪ−ＤＪ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図２６】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図２７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２２（Ａ）のＤＩ−ＤＩ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリング及びベアリングフィルタの油孔入口の投影図。
【図２８】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第６実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図２９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図３０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図３０（Ａ）のＤＮ−ＤＮ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図３２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図２９（Ａ）のＤＬ−ＤＬ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図２９（Ｂ）のＤＭ−ＤＭ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３３】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図３４】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第７実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図３５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図３６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３５（Ａ）のＤＯ−ＤＯ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図３５（Ｂ）のＤＰ−ＤＰ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図３７】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図３８】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第８実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図３９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図４０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３９（Ａ）のＤＱ−ＤＱ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図３９（Ｂ）のＤＲ−ＤＲ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４１】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図４２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図３９（Ａ）のＤＱ−ＤＱ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングの油孔入口の投影図。
【図４３】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第９実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図４４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図４５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図４５（Ａ）のＤＵ−ＤＵ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図４７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図４４（Ａ）のＤＳ−ＤＳ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図４４（Ｂ）のＤＴ−ＤＴ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図４９】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第１０実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図５０】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その底面構造を示す底面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図５１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５０（Ａ）のＤＶ−ＤＶ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５０（Ｂ）のＤＷ−ＤＷ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５２】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図５３】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第１１実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図５４】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図５５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その底面構造を示す底面図。（Ｃ）同ベアリングフィルタについて、図５５（Ａ）のＤＺ−ＤＺ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するベアリングフィルタについて、その正面構造を示す正面図。（Ｂ）同ベアリングフィルタについて、その側面構造を示す側面図。
【図５７】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５４（Ａ）のＤＸ−ＤＸ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングについて、図５４（Ｂ）のＤＹ−ＤＹ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５８】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図５９】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するアッパーベアリングについて、図５４（Ａ）のＤＸ−ＤＸ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同アッパーベアリングの油孔出口の投影図。
【図６０】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第１２実施形態について、同クランクベアリングの斜視構造を示す斜視図。
【図６１】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図６２】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６１（Ａ）のＤ１−Ｄ１線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、図６１（Ｂ）のＤ２−Ｄ２線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６３】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図６４】本発明にかかるすべり軸受をクランクベアリングとして具体化した第１３実施形態について、同クランクベアリングを構成するロアベアリング及びベアリングフィルタの斜視構造を示す斜視図。
【図６５】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、その正面構造を示す正面図。
【図６６】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６５（Ａ）のＤ３−Ｄ３線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングについて、図６５（Ｂ）のＤ４−Ｄ４線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６７】同実施形態のエンジンを構成するクランクシャフト及びその周辺の要素について、同クランクシャフトの径方向に沿う断面構造を示す断面図。
【図６８】（Ａ）同実施形態のクランクベアリングを構成するロアベアリングについて、図６５（Ａ）のＤ３−Ｄ３線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同ロアベアリングの油孔入口の投影図。