(57)【要約】【課題】  電磁ソレノイドを組み付ける際の作業性と、動力伝達装置の信頼性を向上させる。【解決手段】  フランジ部３に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケース５と、デフケース５から駆動トルクが伝達される差動部材と、前記差動部材と相対回転可能に連結された一対の出力部材とを含む差動機構と、前記デフケースから一対の出力部材へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイド１５とを含み、電磁ソレノイド１５は、コイルハウジング１７と、コイルハウジング１７から引き出されたリード線１９とを含み、リード線１９をコイルハウジング１７に固定する固定手段２１，２３を設けた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達機構と、前記動力伝達機構を操作する電磁ソレノイドとが相対回転自在に配置された動力伝達装置であって、
前記電磁ソレノイドは、コイルハウジングと、前記コイルハウジングから引き出されたリード線とを含み、
前記リード線を前記コイルハウジングに固定する固定手段を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
フランジ部に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケースと、前記デフケースから駆動トルクが伝達される差動部材と、前記差動部材と相対回転可能に連結された一対の出力部材とを含む差動機構と、前記デフケースが前記一対の出力部材へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、前記断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイドとを含む動力伝達装置であって、
前記電磁ソレノイドは、コイルハウジングと、前記コイルハウジングから引き出されたリード線とを含み、
前記リード線を前記コイルハウジングに固定する固定手段を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された発明であって、
前記固定手段が、前記電磁ソレノイドを組み付ける前に前記リード線を一時的にコイルハウジングに固定する一時固定手段と、前記電磁ソレノイドを組み付ける際に前記リード線をコイルハウジングに恒久的に固定する恒久固定手段とを含み、
前記両固定手段が、同一平面内に設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された発明であって、
前記固定手段が、前記コイルハウジングの軸方向側面に設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載された発明であって、
前記コイルハウジングを静止側部材側に連結する回り止め部材を設け、
前記回り止め部材と前記固定手段とを一体に形成したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれかに記載された発明であって、
前記フランジ部は、前記コイルハウジングの外周側に径方向オーバーラップ配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に「差動装置システムおよびそのモードの切り替え方法」が記載されている。この差動装置システムは、差動機構と、その差動機能を制限するクラッチ機構と、このクラッチ機構を操作する電磁ソレノイドなどから構成されている。差動機構はデフケースに収容されており、デフケースはそのフランジ部に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転する。
【特許文献１】特開２００５−１０６２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電磁ソレノイドのリード線はクラッチハウジングから引き出されているが、リード線を自由に動く状態にしておくと、電磁ソレノイドを製品として組み付ける前の段階（例えば、搬送時）には、リード線が振れることによって、あるいは、リード線が何かに挟まれることによって、損傷する恐れがある。
【０００４】
また、電磁ソレノイドを製品として組み付ける際には、例えば、リングギアをデフケースに締め付ける工具と干渉して傷む恐れがあり、デフケースを支持するベアリング用のベアリングキャップでリード線を挟まないように、リード線を逃がしておく必要があり、面倒である。
【０００５】
また、動力伝達装置を車両に搭載した後は、デフケース（回転系）にリングギアを固定したボルトとリード線とが干渉すると、リード線が断線する恐れもある。
【０００６】
そこで、この発明は、電磁ソレノイドを構成要素とする動力伝達装置において、電磁ソレノイドを組み付ける際の作業性と、動力伝達装置の信頼性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の動力伝達装置は、動力伝達機構と、前記動力伝達機構を操作する電磁ソレノイドとが相対回転自在に配置された動力伝達装置であって、前記電磁ソレノイドは、コイルハウジングと、前記コイルハウジングから引き出されたリード線とを含み、前記リード線を前記コイルハウジングに固定する固定手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の動力伝達装置は、フランジ部に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケースと、前記デフケースから駆動トルクが伝達される差動部材と、前記差動部材と相対回転可能に連結された一対の出力部材とを含む差動機構と、前記デフケースから前記一対の出力部材へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイドとを含む動力伝達装置であって、前記電磁ソレノイドは、コイルハウジングと、前記コイルハウジングから引き出されたリード線とを含み、前記リード線を前記コイルハウジングに固定する固定手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の動力伝達装置は、請求項１または請求項２に記載された発明であって、前記固定手段が、前記電磁ソレノイドを組み付ける前に前記リード線を一時的にコイルハウジングに固定する一時固定手段と、前記電磁ソレノイドを組み付ける際に前記リード線をコイルハウジングに恒久的に固定する恒久固定手段とを含み、前記両固定手段が、同一平面内に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の動力伝達装置は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載された発明であって、前記固定手段が、前記コイルハウジングの軸方向側面に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の動力伝達装置は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載された発明であって、前記コイルハウジングを静止側部材側に連結する回り止め部材を設け、前記回り止め部材と前記固定手段とを一体に形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項６の動力伝達装置は、請求項２〜請求項５のいずれかに記載された発明であって、前記フランジ部は、前記コイルハウジングの外周側に径方向オーバーラップ配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、２の動力伝達装置は、電磁ソレノイドのリード線をコイルハウジングに固定する固定手段によって、電磁ソレノイドの搬送時（電磁ソレノイドを組み付ける前の段階）では、リード線が自由に振れること及びリード線が挟まれることによる損傷が防止される。電磁ソレノイドを組み付ける際は、例えば、リングギアをデフケースに締め付ける工具とリード線との干渉が防止され、リード線の損傷や断線が避けられる。
【００１４】
請求項３の動力伝達装置は、電磁ソレノイドの組み付け前にリード線をコイルハウジングに固定する一時固定手段と、電磁ソレノイドを組み付ける際にリード線をコイルハウジングに固定する恒久固定手段の両方を備えているので、コイルハウジングのリード線引出し個所に対する一時固定手段と恒久固定手段の距離（位置）をそれぞれ設定すれば、電磁ソレノイドの搬送時は、一時固定手段によってリード線全体の振れを防止し、電磁ソレノイドの組み付け時は、恒久固定手段によってリード線の必要個所の振れを防止しながら、立ち上がり位置を相手側コネクターに合わせて案内されると共に、立ち上がり長さＬ（図１）を相手側コネクターの位置に合わせることができる。
【００１５】
また、両固定手段を同一平面内に設けるこの構成では、コイルハウジング側面に形成された広い配置スペースを利用できるので、これらの固定手段を配置することが容易であり、さらに、上記のようにリード線の引出し個所に対して両固定手段をそれぞれ異なった距離（位置）に設定することも容易である。
【００１６】
請求項４の動力伝達装置は、固定手段を、広い配置スペースが得られるコイルハウジングの軸方向側面に設けるこの構成では、固定手段の形成と配置（レイアウト）が容易であると共に、固定手段でリード線を固定する作業も容易である。
【００１７】
請求項５の動力伝達装置は、固定手段をコイルハウジングの回り止め部材と一体に形成したこの構成では、コイルハウジングの回り止め機能と、リード線の固定機能が得られる上に、部品点数とコストが低減される。
【００１８】
また、固定手段と回り止め部材を磁性材料で作れば、コイルハウジングが肉厚になった分、電磁ソレノイドの磁力が強化される。
【００１９】
請求項６の動力伝達装置は、フランジ部（リングギアの取り付け部）をコイルハウジングの外周側に径方向オーバーラップ配置するこの構成では、電磁ソレノイドがデフケースのフランジ部側に配置されることになる。
【００２０】
この配置によれば、電磁ソレノイドをデフケースに対して軸方向に位置決めし、電磁ソレノイドの磁路の一部にデフケースを利用することにより、動力伝達装置が小型化（特に、幅寸法が低減）され、また、電磁ソレノイドとデフケースの間の磁力線の変動が抑制され、また、断続機構（例えば、噛み合いクラッチ）がフランジ部側に配置されることに伴って、デフケースの無駄肉が削除されて肉厚部が少なくなり、軽量化されるなどの利点が得られる上に、上記のように、リングギア締め付け用工具とリード線との干渉、ベアリングキャップによって挟まれないようにリード線を逃がす手間、リングギア固定ボルトとリード線との干渉などが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜第１実施例＞
図１〜図７によってリヤデフ１（本発明の第１実施例：動力伝達装置）の説明をする。以下の説明の中で左右の方向はリヤデフ１が用いられた４輪駆動車及び図１での左右の方向である。
【００２２】
［リヤデフ１の特徴］
リヤデフ１（原動機の駆動トルクを左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）は、フランジ部３に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケース５と、デフケース５から駆動トルクが伝達されるピニオンギア７（差動部材）と、ピニオンギア７と相対回転可能に連結された左右のサイドギア９，１１（一対の出力部材）とを含む差動機構１３と、デフケース５から左右のサイドギヤ９、１１へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、前記断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイド１５とを含む。
【００２３】
電磁ソレノイド１５は、コイルハウジング１７と、コイルハウジング１７から引き出されたリード線１９と、リード線１９をコイルハウジング１７に固定する固定手段とを含み、前記固定手段が、電磁ソレノイド１５を組み付ける前にリード線１９を一時的にコイルハウジング１７に固定するクリップ２１（一時固定手段）と、電磁ソレノイド１５を組み付ける際にリード線１９をコイルハウジング１７に恒久的に固定するクリップ２３（恒久固定手段）とを含む。
【００２４】
また、両クリップ２１，２３が同一平面（コイルハウジング１７の軸方向左側面）上に設けられており、コイルハウジング１７をデフキャリヤ（静止側部材）に連結する回り止め部材２５，２５を設け、フランジ部３（リングギア取り付け部）は、コイルハウジング１７（電磁ソレノイド１５）の外周側に径方向オーバーラップ配置されている。
【００２５】
［リヤデフ１の構成］
デフケース５はデフキャリヤの内部に配置され、左右のボス部２７，２９はスラスト力を受けるベアリングとベアリングキャップ３１（図１）を介してデフキャリヤに支承されている。リングギアはフランジ部３にボルトで固定され、最終減速装置のピニオンギアと噛み合っており、デフケース５はリングギアから入力するエンジンの駆動力によって回転駆動される。
【００２６】
差動機構１３のピニオンギア７はピニオンシャフト上で回転自在に支持されており、このピニオンシャフトはデフケース５の貫通孔に外側端部を係合して回り止めと抜け止めされており、左右のサイドギア９，１１はスプライン連結された出力軸を介して左右の後輪側に連結されている。
【００２７】
断続機構は、ドッグクラッチと、電磁ソレノイド１５と、プランジャと、リターンスプリングと、コントローラなどから構成されている。
【００２８】
ドッグクラッチは、クラッチリングと左サイドギヤ９にそれぞれ設けられた噛み合い歯とで構成され、クラッチリングは電磁ソレノイド１５側に配置され、周方向等間隔に設けられた脚部をデフケース５の貫通孔に係合して軸方向移動自在に配置されている。リターンスプリングは左サイドギア９とクラッチリングとの間に配置され、クラッチリングをドッグクラッチの噛み合い解除側（左方）に付勢している。また、デフケース５には開口３３（図１）が設けられており、ギア７，９，１１、クラッチリング、リターンスプリングなどはこの開口３３から内部に組み付けられる。
【００２９】
電磁ソレノイド１５のコイル３５（図５〜図７）はコイルハウジング１７によって周囲を包まれており、コイルハウジング１７と、プランジャと、デフケース５は、例えばＪＩＳ／Ｓ１０Ｃなどの磁性材料で作られており、電磁ソレノイド１５の磁路はこれらの部材上に形成される。プランジャは、リング状の部材であり、磁性材料のプランジャ本体の内周に非磁性材料のガイド部材を一体に固定して構成されており、このガイド部材は左ボス部２７の外周で軸方向移動自在に支持され、その先端部はデフケース５の貫通孔を通してクラッチリングの脚部を押圧できるようになっている。
【００３０】
コイルハウジング１７（電磁ソレノイド１５）は、デフケース５に形成された環状の支持部内周で半径方向に支持され、外周に設けられた周溝３７（図７）に係合するプレート３９をボルト４１でデフケース５に固定することによって軸方向相対移動不能に支持されている。また、上記のように、デフケース５のフランジ部３（リングギア取り付け部）は、コイルハウジング１７（電磁ソレノイド１５）の外周側に径方向オーバーラップ配置されている。
【００３１】
回り止め部材２５は、図２と図３のようにコイルハウジング１７の左側面に周方向等間隔で２個所に溶接されており、その先端４３をデフキャリヤの凹部に係合させることによって、電磁ソレノイド１５をデフキャリヤ側に支持し、回り止めしている。
【００３２】
また、図２と図３のように、電磁ソレノイド１５のリード線１９はコイル３５からゴム製の密封栓４５を介して引き出され、コネクター４７を介してデフキャリヤの外部に引き出され、バッテリーに接続されている。
【００３３】
図３のように、電磁ソレノイド１５を組み付ける前の段階（例えば、搬送時）は、リード線１９はクリップ２１によりコネクター４７の付近でコイルハウジング１７に固定され、全体の振れが防止される。また、電磁ソレノイド１５をデフケース５側に組み付ける際、リード線１９はクリップ２３によって密封栓４５の付近（必要個所）で固定され、立ち上がり位置を相手側コネクターに合わせて案内されると共に、長さＬ（図１）を相手側コネクターの位置に合わせている。
【００３４】
コントローラは、電磁ソレノイド１５の励磁、励磁停止を行う。
【００３５】
電磁ソレノイド１５が励磁されると、上記の磁路に磁束ループが生じ、プランジャ（ガイド部材）を支持するデフケース５の左ボス部２７も磁路の一部になって磁束ループが強化され、その磁力によってプランジャが右方へ移動操作され、ガイド部材によりクラッチリングが押圧されてドッグクラッチが噛み合い、差動機構１３（リヤデフ１）の差動がロックされる。また、電磁ソレノイド１５の励磁を停止すると、リターンスプリングによってプランジャが左方へ戻り、ドッグクラッチの噛み合いと差動ロックが解除される。
【００３６】
なお、図３〜図７に示したように、組み付けの前段階において、電磁ソレノイド１５はポジショニングタブ４９によってフランジ部３（デフケース５）側に回り止めされる。図２と図３と図５〜図７のように、デフケース５の周溝３７の底部には切り欠き５１が形成され、フランジ部３には凹部５３が形成されており、図３〜図７のように、ポジショニングタブ４９には、切り欠き５１と係合する凸部５５と、ボルト４１，４１を内側から押圧して自らの位置決めをするバネ部５７，５７と、凹部５３と係合する凸部５９が設けられており、凸部５５を切り欠き５１に係合させ、バネ部５７でボルト４１，４１を内側から押圧し、凸部５９を凹部５３に係合させることによってクラッチハウジング１７とデフケース５とに取り付けられ、これらを回り止めしている。また、ポジショニングタブ４９を取り外すには、ポジショニングタブ４９の先端を図６の矢印６１の方向に持ち上げて、図６の矢印６３の方向に引き抜けばよい。
【００３７】
また、切り欠き５１と凹部５３をそれぞれ必要な個所に設けることによって、電磁ソレノイド１５（クラッチハウジング１７）とデフケース５とを任意の相対回転位置で回り止めすることができる。
【００３８】
従来、電磁ソレノイドの回り止めは、コイルストッパで電磁ソレノイドをベアリングキャップ側に連結することによって行われており、このコイルストッパはベアリングキャップ座面に取り付けられるが、この方法ではコイルストッパとベアリングキャップ座面との当たり面がコイルの外周より径方向の外側になる上に、電磁ソレノイドとデフケースとの回り止めはしていない。
【００３９】
従って、この方法ではコイルストッパをコイルの外周より内側に設けることができないので、レイアウト的に成立せず、コイルストッパをコイルの外周より外側に設けると、上記のように電磁ソレノイドとデフケースとが回り止めされていないので、リングギア用のボルトを締め付ける際に用いられる自動設備では、ボルト締付け工具とコイルストッパとが干渉するので、これを回避するためには、自動設備を改修するか、あるいは、ボルトの締め付けを手作業で行わなければならない。
【００４０】
しかし、上記のようにポジショニングタブ４９で電磁ソレノイド１５とデフケース５とを回り止めする構成（例えば、リヤデフ１）でば、コイルストッパ（ポジショニングタブ４９）の先端がコイルの外周から径方向外側に突き出していても、電磁ソレノイド１５とデフケース５をリングギア用ボルト締付け工具を用いて所望の回転方向位置で位置決めすることが可能になり、デフケース５とリングギア用ボルト締付け工具（自動設備）との干渉を防止することができる。
【００４１】
［リヤデフ１の効果］
リヤデフ１は次のような効果が得られる。
【００４２】
電磁ソレノイド１５の搬送時は、リード線１９をクリップ２１で固定することによってリード線１９が自由に振れること及びリード線１９が挟まれることによる損傷が防止され、電磁ソレノイド１５を組み付ける際は、リード線１９をクリップ２３で固定することによってリングギア固定用ボルトを締め付ける工具との干渉が防止されると共に、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がしておく手間が不要になり、リヤデフ１（電磁ソレノイド１５）を車両に搭載した後は、デフキャリヤ（静止部材）側に回り止めされた電磁ソレノイド１５（リード線１９）と回転側のリングギア用ボルトとの干渉が防止され、リード線１９の損傷や断線が避けられる。
【００４３】
また、リード線１９の固定手段として、一時的な固定手段であるクリップ２１と、恒久的な固定手段であるクリップ２３の両方を設けたので、リード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対しクリップ２１，２３を必要に応じてそれぞれ異なった距離（位置）に設定することが可能になり、上記のように、搬送時はクリップ２１でリード線１９全体の振れを防止し、組み付け時はクリップ２３でリード線１９の必要個所の振れを防止しながら、リード線１９の立ち上がり位置と長さＬを相手側コネクターの位置に合わせることが容易になる。
【００４４】
また、クリップ２１，２３をコイルハウジング１７の側面（同一平面）上に設けるこの構成では、コイルハウジング１７の軸方向側面に形成された広い配置スペースを利用できるので、クリップ２１，２３の形成と配置（レイアウト）が容易になる上に、上記のようにリード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対して両クリップ２１，２３をそれぞれ異なった距離に設定することが容易になり、各クリップ２１，２３でリード線１９を固定する作業も容易になる。
【００４５】
また、フランジ部３（リングギア取り付け部）をコイルハウジング１７の外周側に径方向オーバーラップ配置することによって電磁ソレノイド１５がデフケース５のフランジ部３側に配置されることになり、この配置によれば、電磁ソレノイド１５とデフケース５とを軸方向に位置決めし、電磁ソレノイド１５の磁路の一部にデフケース５を利用してリヤデフ１を小型化（特に、幅寸法が低減）し、また、電磁ソレノイド１５とデフケース５間の磁力線の変動を抑制し、また、ドッグクラッチがフランジ部３側に配置されることに伴いデフケース５の無駄肉が削除されて肉厚部が少なくなり、軽量化されるなどの利点が得られる上に、上記のように、リングギア締め付け用工具とリード線１９との干渉、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がす手間、リングギア固定ボルトとリード線１９との干渉などが回避される。
【００４６】
＜第２実施例＞
図８と図９によってリヤデフ１０１（本発明の第２実施例：動力伝達装置）の説明をする。なお、以下の説明において、リヤデフ１（第１実施形態）と同一の機能部及び機能部材には同一の符号を付しており、重複する説明文は省略するが、必要に応じて第１実施形態の説明文を参照するものとする。
【００４７】
［リヤデフ１０１の特徴］
リヤデフ１０１（原動機の駆動トルクを左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）は、フランジ部３に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケース５と；デフケース５から駆動トルクが伝達されるピニオンギア７（差動部材）と、ピニオンギア７と相対回転可能に連結された左右のサイドギア９，１１（一対の出力部材）とを含む差動機構１３と、デフケース５からサイドギヤ９、１１へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイド１５とを含む。
【００４８】
電磁ソレノイド１５は、コイルハウジング１７と、コイルハウジング１７から引き出されたリード線１９と、リード線１９をコイルハウジング１７に固定する固定手段とを含み、前記固定手段が、電磁ソレノイド１５を組み付ける前にリード線１９を一時的にコイルハウジング１７に固定するクリップ１０３（一時固定手段）と、電磁ソレノイド１５を組み付ける際にリード線１９をコイルハウジング１７に恒久的に固定するクリップ１０５（恒久固定手段）とを含む。
【００４９】
また、両クリップ１０３，１０５が同一平面（コイルハウジング１７の軸方向左側面）上に設けられており、
コイルハウジング１７をデフキャリヤ（静止側部材）に連結する回り止め部材１０７を設けると共に、回り止め部材１０７とクリップ１０３，１０５とを一体に形成し、フランジ部３（リングギア取り付け部）は、コイルハウジング１７（電磁ソレノイド１５）の外周側に径方向オーバーラップ配置されている。
【００５０】
［リヤデフ１０１の構成］
回り止め部材１０７は磁性材料で作られた半リング状の部材であり、図８のように、コイルハウジング１７の左側面の半周上に溶接され、その両端部１０９をデフキャリヤの凹部に係合させ、電磁ソレノイド１５をデフキャリヤ側に支持し、回り止めしている。
【００５１】
また、各クリップ１０３，１０５と密封栓４５との距離は、第１実施形態のリヤデフ１での各クリップ２１，２３と同様に設定されており、電磁ソレノイド１５の組み付け前の段階（例えば、搬送時）は、図８と図９のように、クリップ１０３はリード線１９をコネクター４７の付近でコイルハウジング１７に固定して全体の振れを防止し、電磁ソレノイド１５をデフケース５に組み付ける際には、クリップ１０５はリード線１９を密封栓４５の付近（必要個所）で固定し、立ち上がり位置を相手側コネクターに合わせて案内すると共に、立ち上がり長さＬ（図１）を相手側コネクターの位置に合わせている。
【００５２】
［リヤデフ１０１の効果］
リヤデフ１０１は次のような効果が得られる。
【００５３】
電磁ソレノイド１５の搬送時は、リード線１９をクリップ１０３で固定することによってリード線１９が自由に振れること及びリード線１９が挟まれることによる損傷が防止され、電磁ソレノイド１５を組み付ける際は、リード線１９をクリップ１０５で固定することによってリングギア固定用ボルトの締め付け工具との干渉が防止されると共に、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がしておく手間が不要になり、リヤデフ１０１（電磁ソレノイド１５）を車両に搭載した後は、デフキャリヤ（静止部材）側に回り止めされた電磁ソレノイド１５（リード線１９）と回転側のリングギア用ボルトとの干渉が防止され、リード線１９の損傷や断線が避けられる。
【００５４】
また、リード線１９の固定手段として、一時的な固定手段であるクリップ１０３と、恒久的な固定手段であるクリップ１０５の両方を設けたので、リード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対しクリップ１０３，１０５を必要に応じてそれぞれ異なった距離（位置）に設定することが可能になり、上記のように、搬送時はクリップ１０３でリード線１９全体の振れを防止し、組み付け時はクリップ１０５でリード線１９の必要個所の振れを防止しながら、リード線１９の立ち上がり位置と長さＬを相手側コネクターの位置に合わせることが容易になる。
【００５５】
また、クリップ１０３，１０５をコイルハウジング１７の側面（同一平面）上に設けるこの構成では、コイルハウジング１７の軸方向側面に形成された広い配置スペースを利用して回り止め部材１０７とクリップ１０３，１０５を配置できるので、クリップ１０３，１０５の形成と配置（レイアウト）が容易である上に、上記のようにリード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対して両クリップ１０３，１０５をそれぞれ異なった距離に設定することが容易になり、各クリップ１０３，１０５でリード線１９を固定する作業も容易になる。
【００５６】
また、クリップ１０３，１０５をコイルハウジング１７の回り止め部材１０７と一体に形成したので、コイルハウジング１７の回り止め機能と、リード線１９の固定機能が得られる上に、部品点数とコストが低減される。
【００５７】
また、回り止め部材１０７とクリップ１０３，１０５をコイルハウジング１７の側面に固定したことによってコイルハウジング１７が肉厚になっており、さらに、回り止め部材１０７とクリップ１０３，１０５を磁性材料で作ったことによって電磁ソレノイド１５の磁力がそれだけ強化されている。
【００５８】
また、フランジ部３（リングギア取り付け部）をコイルハウジング１７の外周側に径方向オーバーラップ配置することによって電磁ソレノイド１５がデフケース５のフランジ部３側に配置されることになり、この配置によれば、電磁ソレノイド１５とデフケース５とを軸方向に位置決めし、電磁ソレノイド１５の磁路の一部にデフケース５を利用してリヤデフ１０１を小型化（特に、幅寸法が低減）し、また、電磁ソレノイド１５とデフケース５間の磁力線の変動を抑制し、また、ドッグクラッチがフランジ部３側に配置されることに伴いデフケース５の無駄肉が削除されて肉厚部が少なくなり、軽量化されるなどの利点が得られる上に、上記のように、リングギア締め付け用工具とリード線１９との干渉、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がす手間、リングギア固定ボルトとリード線１９との干渉などが回避される。
【００５９】
＜第３実施例＞
図１０によってリヤデフ２０１（本発明の第３実施例：動力伝達装置）の説明をする。なお、以下の説明において、リヤデフ１（第１実施形態）と同一の機能部及び機能部材には同一の符号を付しており、重複する説明文は省略するが、必要に応じて第１実施形態の説明文を参照するものとする。
【００６０】
［リヤデフ２０１の特徴］
リヤデフ２０１（原動機の駆動トルクを左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）は、フランジ部３に固定されたリングギアから入力する駆動トルクによって回転するデフケース５と、デフケース５から駆動トルクが伝達されるピニオンギア７（差動部材）と、ピニオンギア７と相対回転可能に連結された左右のサイドギア９，１１（一対の出力部材）とを含む差動機構１３と、デフケース５からサイドギヤ９、１１へ伝達される駆動トルクを断続する断続機構と、断続機構の断続機能を制御する電磁ソレノイド１５とを含む。
【００６１】
電磁ソレノイド１５は、コイルハウジング１７と、コイルハウジング１７から引き出されたリード線１９と、リード線１９をコイルハウジング１７に固定する固定手段とを含み、前記固定手段が、電磁ソレノイド１５を組み付ける前にリード線１９を一時的にコイルハウジング１７に固定するクリップ２０３（一時固定手段）と、電磁ソレノイド１５を組み付ける際にリード線１９をコイルハウジング１７に恒久的に固定するクリップ２０５（恒久固定手段）とを含む。
【００６２】
また、両クリップ２０３，２０５が同一平面（コイルハウジング１７の軸方向左側面）上に設けられており、コイルハウジング１７をデフキャリヤ（静止側部材）に連結する回り止め部材２０７を設けると共に、回り止め部材２０７とクリップ２０３，２０５とを一体に形成し、フランジ部３（リングギア取り付け部）は、コイルハウジング１７（電磁ソレノイド１５）の外周側に径方向オーバーラップ配置されている。
【００６３】
［リヤデフ２０１の構成］
回り止め部材２０７は磁性材料で作られたリング状の部材であり、コイルハウジング１７の左側面の全周上に溶接され、２個所に設けられた先端部２０９をデフキャリヤの凹部に係合させ、電磁ソレノイド１５をデフキャリヤ側に支持し、回り止めしている。
【００６４】
また、各クリップ２０３，２０５と密封栓４５との距離は、第１実施形態のリヤデフ１での各クリップ２１，２３と同様に設定されており、電磁ソレノイド１５の組み付け前の段階（例えば、搬送時）は、クリップ２０３はリード線１９をコネクター４７の付近でコイルハウジング１７に固定して全体の振れを防止し、電磁ソレノイド１５をデフケース５に組み付ける際には、クリップ２０５はリード線１９を密封栓４５の付近（必要個所）で固定し、立ち上がり位置を相手側コネクターに合わせて案内すると共に、立ち上がり長さＬ（図１）を相手側コネクターの位置に合わせている。
【００６５】
［リヤデフ２０１の効果］
リヤデフ２０１は次のような効果が得られる。
【００６６】
電磁ソレノイド１５の搬送時は、リード線１９をクリップ２０３で固定することによってリード線１９が自由に振れること及びリード線１９が挟まれることによる損傷が防止され、電磁ソレノイド１５を組み付ける際は、リード線１９をクリップ２０５で固定することによってリングギア固定用ボルトの締め付け工具との干渉が防止されると共に、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がしておく手間が不要になり、リヤデフ２０１（電磁ソレノイド１５）を車両に搭載した後は、デフキャリヤ（静止部材）側に回り止めされた電磁ソレノイド１５（リード線１９）と回転側のリングギア用ボルトとの干渉が防止され、リード線１９の損傷や断線が避けられる。
【００６７】
また、リード線１９の固定手段として、一時的な固定手段であるクリップ２０３と、恒久的な固定手段であるクリップ２０５の両方を設けたので、リード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対しクリップ２０３，２０５を必要に応じてそれぞれ異なった距離（位置）に設定することが可能になり、上記のように、搬送時はクリップ２０３でリード線１９全体の振れを防止し、組み付け時はクリップ２０５でリード線１９の必要個所の振れを防止しながら、リード線１９の立ち上がり位置と長さＬを相手側コネクターの位置に合わせることが容易になる。
【００６８】
また、クリップ２０３，２０５をコイルハウジング１７の側面（同一平面）上に設けるこの構成では、コイルハウジング１７の軸方向側面に形成された広い配置スペースを利用して回り止め部材２０７とクリップ２０３，２０５を配置できるので、クリップ２０３，２０５の形成と配置（レイアウト）が容易である上に、上記のようにリード線１９の引出し個所（密封栓４５）に対して両クリップ２０３，２０５をそれぞれ異なった距離に設定することが容易になり、各クリップ２０３，２０５でリード線１９を固定する作業も容易になる。
【００６９】
また、クリップ２０３，２０５をコイルハウジング１７の回り止め部材２０７と一体に形成したので、コイルハウジング１７の回り止め機能と、リード線１９の固定機能が得られる上に、部品点数とコストが低減される。
【００７０】
また、リング状の回り止め部材２０７とクリップ２０３，２０５をコイルハウジング１７に固定したことによってコイルハウジング１７の側面が全周で肉厚になっており、さらに、回り止め部材２０７とクリップ２０３，２０５を磁性材料で作ったことによって電磁ソレノイド１５の磁力が大幅に強化されている。
【００７１】
また、フランジ部３（リングギア取り付け部）をコイルハウジング１７の外周側に径方向オーバーラップ配置することによって電磁ソレノイド１５がデフケース５のフランジ部３側に配置されることになり、この配置によれば、電磁ソレノイド１５とデフケース５とを軸方向に位置決めし、電磁ソレノイド１５の磁路の一部にデフケース５を利用してリヤデフ２０１を小型化（特に、幅寸法が低減）し、また、電磁ソレノイド１５とデフケース５間の磁力線の変動を抑制し、また、ドッグクラッチがフランジ部３側に配置されることに伴いデフケース５の無駄肉が削除されて肉厚部が少なくなり、軽量化されるなどの利点が得られる上に、上記のように、リングギア締め付け用工具とリード線１９との干渉、ベアリングキャップ３１によって挟まれないようにリード線１９を逃がす手間、リングギア固定ボルトとリード線１９との干渉などが回避される。
【００７２】
［本発明の範囲に含まれる他の態様］
本発明は、各実施例のようなデファレンシャル装置ではなく、請求項１の記載のように、動力伝達機構を電磁ソレノイドで操作するように構成された動力伝達装置として実施することもできる。
【００７３】
また、デファレンシャル装置として実施した本発明の動力伝達装置に適用可能な差動機構は、ベベルギア式の差動機構に限らず、他のギア機構を用いた差動機構でも、あるいは、ギア機構を用いない差動機構でもよい。
【００７４】
また、断続機構としては、各実施例のように、デフケースから出力部材への駆動トルクを断続する一手段として差動機構の差動回転をロックするいわゆるデフロック装置に用いるものだけではなく、入力部材（デフケース）に入力した駆動トルクを差動機構側（あるいは、車輪側）との間で断続するようなフリーランニング装置やアクスルディスコネクト装置などにも用いることができる。
【００７５】
また、断続機構は、差動をロックするものに限らず、例えば、摩擦クラッチで差動制限力を連続的に制御するものでもよい。
【００７６】
また、本発明の動力伝達装置をデファレンシャル装置として実施した場合、リヤデフだけでなく、フロントデフ（原動機の駆動トルクを左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）や、センターデフ（原動機の駆動トルクを前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）として用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】第１実施例のリヤデフ１を示す側面図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、リード線を恒久固定手段で固定した状態を示す。
【図３】図１のＡ矢視図であり、リード線を一時固定手段で固定した状態を示す。
【図４】（ａ）  クラッチハウジングとデフケースとを回り止めするポジショニングタブの平面図である。
【００７８】
（ｂ）
クラッチハウジングとデフケースとを回り止めするポジショニングタブの側面図である。
【図５】ポジショニングタブでクラッチハウジングとデフケースとを回り止めした状態を示す断面図である。
【図６】クラッチハウジングとデフケースを回り止めしたポジショニングタブを外す状態を示す断面図である。
【図７】クラッチハウジングとデフケースを回り止めするポジショニングタブを外した状態を示す断面図である。
【図８】第２実施例のリヤデフ１０１を軸方向から見た図面である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】第３実施例のリヤデフ２０１を軸方向から見た図面である。
【符号の説明】
【００７９】
１  リヤデフ（動力伝達装置）
３  フランジ部
５  デフケース
７  ピニオンギア（差動部材）
９，１１  サイドギア（一対の出力部材）
１３  差動機構
１５  電磁ソレノイド
１７  コイルハウジング
１９  リード線
２１  クリップ（固定手段：一時固定手段）
２３  クリップ（固定手段：恒久固定手段）
２５，２５  回り止め部材
１０１  リヤデフ（動力伝達装置）
１０３  クリップ（固定手段：一時固定手段）
１０５  クリップ（固定手段：恒久固定手段）
１０７  回り止め部材
２０１  リヤデフ（動力伝達装置）
２０３  クリップ（固定手段：一時固定手段）
２０５  クリップ（固定手段：恒久固定手段）
２０７  回り止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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