(57)【要約】【課題】ブレーキレバーを踏んだとき高い制動力を得ることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供する。【解決手段】ベース部材２０にブレーキレバー３０を回動可能に枢支し、ブレーキレバー３０を足で踏んで押し下げることにより、ケーブルＣを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置１０において、ブレーキレバー３０とケーブルＣとをトグル機構を介して接続し、ブレーキレバー３０による制動力をトグル機構により増幅されたものとした。【選択図】図１
2008162323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを回動可能に枢支し、該ブレーキレバーを足で踏んで押し下げることにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーとケーブルとをトグル機構を介して接続し、該ブレーキレバーによる制動力を該トグル機構により増幅されたものとすることを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項２】
ベース部材にブレーキレバーを回動可能に枢支し、該ブレーキレバーを足で踏んで押し下げることにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーとケーブルとをトグル機構を介して接続し、該ブレーキレバーによる制動力を該トグル機構により増幅されたものとし、
トグル機構により制動位置に停止した前記ブレーキレバーを制動解除方向に付勢する復帰ばねを設け、
ブレーキレバーを制動位置に保持するロック機構を備えたことを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキレバーの先端部には、ペタルパッドが装着され、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーに連動するよう前記ブレーキレバーに設けられるロッキングプレートと、該ロッキングプレートの係合部が係脱する係止部を有するリリース部材とを有し、該リリース部材を解除位置にすることでロック解除するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のマニュアルブレーキ装置。
【請求項４】
制動解除時に前記ブレーキレバーの解除位置への復帰速度を抑制するダンパーを該ブレーキレバーの枢軸に設けたことを特徴とする請求項１、２または３に記載のマニュアルブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを回動可能に枢支し、該ブレーキレバーを足で踏んで押し下げることにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のマニュアルブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。すなわち同文献には、足踏みのブレーキレバーの基部にブレーキケーブルを巻き掛け、ブレーキレバーを足で踏んで押し下げることにより、巻き掛けたケーブルが引かれて制動部に力が伝達されて制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３１９２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のマニュアルブレーキ装置では、ブレーキレバーに巻き掛けたブレーキケーブルの位置とブレーキレバーの足踏み位置との比で制動力が決まってしまいより制動力を上げることができないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーを踏んだとき高い制動力を得ることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。  
［１］  ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を回動可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を足で踏んで押し下げることにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）とケーブル（Ｃ）とをトグル機構を介して接続し、該ブレーキレバー（３０）による制動力を該トグル機構により増幅されたものとすることを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００７】
［２］  ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を回動可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を足で踏んで押し下げることにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるマニュアルブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）とケーブル（Ｃ）とをトグル機構を介して接続し、該ブレーキレバー（３０）による制動力を該トグル機構により増幅されたものとし、
トグル機構により制動位置に停止した前記ブレーキレバー（３０）を制動解除方向に付勢する復帰ばね（６０）を設け、
ブレーキレバー（３０）を制動位置に保持するロック機構（４０）を備えたことを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００８】
［３］  前記ブレーキレバー（３０）の先端部には、ペタルパッド（３７）が装着され、
前記ロック機構（４０）は、前記ブレーキレバー（３０）に連動するよう前記ブレーキレバー（３０）に設けられるロッキングプレート（４１）と、該ロッキングプレート（４１）の係合部（４２）が係脱する係止部（４６）を有するリリース部材（４５）とを有し、該リリース部材（４５）を解除位置にすることでロック解除するようにしたことを特徴とする［２］に記載のマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００９】
［４］  制動解除時に前記ブレーキレバー（３０）の解除位置への復帰速度を抑制するダンパー（６５）を該ブレーキレバー（３０）の枢軸（３１）に設けたことを特徴とする［１］、［２］または［３］に記載のマニュアルブレーキ装置（１０）。
【００１０】
次に作用を説明する。  
ベース部材（２０）に枢支されたブレーキレバー（３０）の遊端のペタルパッド（３７）を足で踏み込むと、ブレーキレバー（３０）は押し下げられて回動する。
【００１１】
ブレーキレバー（３０）の回動によりトグル機構が動作して制動力が増幅され、トグル機構の死点で最大の制動力が生じる。ブレーキレバー（３０）とケーブル（Ｃ）とはトグル機構を介して接続しているので、ブレーキレバー（３０）を押し下げるとそれに従いトグル機構による制動力の増幅率が増し、強い制動力が生じる。
【００１２】
トグル機構は死点では強い制動反力があってもその位置に停止して、制動反力により復帰することがない。そこで復帰時には解除方向に付勢する復帰ばね（６０）により制動位置に停止したブレーキレバー（３０）を制動解除方向に移動可能になっている。
【００１３】
そして、復帰ばね（６０）の復帰方向の弾撥力に抗してロック機構（４０）がブレーキレバー（３０）を制動位置に保持する。すなわち、ロック機構（４０）では、ロッキングプレート（４１）がブレーキレバー（３０）に連動し、該ロッキングプレート（４１）の係合部（４２）がベース部材（２０）に設けられたリリース部材（４５）の係止部（４６）に係合してブレーキレバー（３０）が制動位置に保持される。
【００１４】
制動解除するには、リリース部材（４５）を解除位置にすることでロッキングプレート（４１）の係合部（４２）がリリース部材（４５）の係止部（４６）から係合離脱してロック解除され、ブレーキレバー（３０）が開放され制動位置から制動解除する。
【００１５】
制動解除時にはダンパー（６５）によりブレーキレバー（３０）の解除位置への復帰速度が抑制され静粛に制動解除位置に復帰する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるマニュアルブレーキ装置によれば、トグル機構を介して制動力を発生させるようにしたので、トグル機構の死点で強い制動力を生じさせることができる。
【００１７】
トグル機構は死点では強い制動反力があって制動反力により復帰することがないが、制動解除した復帰時には解除方向に付勢する復帰ばねを設けたので制動位置に停止したブレーキレバーを確実に制動解除方向に移動可能になる。
【００１８】
復帰ばねの復帰方向の弾撥力に抗してロック機構がブレーキレバーを制動位置に保持し、リリース部材を解除位置にすることでロック解除され、確実に制動状態と解除状態とに動作させることができる。
【００１９】
制動解除時にはダンパーがブレーキレバーの解除位置への復帰速度を抑制し、急激に復帰するようなことがなく、静粛に制動解除位置に復帰させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。  
図１〜図５は本発明の一実施の形態を示している。  
マニュアルブレーキ装置１０は例えばフォークリフト等の産業車両に適したものであり、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０にブレーキレバー３０が枢軸３１により枢支され、枢軸３１より上方に伸びるアーム部分３５と枢軸３１とによりトグル機構が構成されている。
【００２１】
そして、アーム部分３５の先端にトグル出力軸３６が設けられ、トグル出力軸３６に張力調整機構５０を構成するクレビス５１とイコライザ５５を介してケーブルＣ，Ｃが連結されており、ケーブルＣ，Ｃの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。クレビス５１の連結孔５１ａにトグル出力軸３６が挿通して接続されている。
【００２２】
そして、ブレーキレバー３０の先端部のペタルパッド３７を足で踏んで押し下げることにより、ケーブルＣを介して制動部に力を伝達して制動力を発生させるものである。ブレーキレバー３０とケーブルＣとがトグル機構を介して接続しているので、ブレーキレバー３０による制動力はトグル機構により増幅されて制動部に強い制動力を発するようになっている。
【００２３】
トグル機構は強い制動力を発生させ、その機構上反力があっても復帰することがないので、制動位置に停止したブレーキレバー３０を制動解除方向に付勢する復帰ばね６０が設けられ、復帰ばね６０により復帰しようとするブレーキレバー３０を制動位置に保持するロック機構４０が設けられている。
【００２４】
ブレーキレバー３０の枢軸３１の周りを囲むよう介装部材３８がブレーキレバー３０に固設され、介装部材３８の端部３９とベース部材２０との間に復帰ばね６０が掛け渡されている。また、制動解除時にブレーキレバー３０の解除位置への復帰速度を抑制するよう粘性回転抵抗を生ずるダンパー６５がブレーキレバー３０の枢軸３１に設けられている。
【００２５】
枢軸３１の端部に形成された角軸３２がダンパー６５の角孔６６に嵌合され、ブレーキレバー３０の枢軸３１と一体的になっている。ダンパー６５から延ばされた回転止めねじ６７が介装部材３８のねじ孔３８ａに螺合してダンパー６５がブレーキレバー３０と連動するようになっている。
【００２６】
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に連動するようブレーキレバー３０に固定して設けられるロッキングプレート４１と、ロッキングプレート４１の係合部４２が係脱する係止部４６を有するリリース部材４５とを有して成る。そして、リリース部材４５を解除位置にすることでロック機構４０がロック解除するようになっている。ロッキングプレート４１の揺動端は爪状に形成されて係合部４２を成している。
【００２７】
リリース部材４５は支持軸４５ａによりベース部材２０に枢着され、一端がロッキングプレート４１の係合部４２が係脱するピンである係止部４６を成している。他端はリリースケーブル４９が連結される解除端４７であり、リリースばね４８によりロッキングプレート４１の係合部４２が係止部４６に係脱するとき逃げるよう付勢されている。リリースケーブル４９はブレーキ操作者の近傍に伸ばされている。
【００２８】
ケーブルＣの張力調整機構５０は、クレビス５１とイコライザ５５とがアジャスタ部材５２で連結され、イコライザ５５の両端部には連結ピン５６，５６を介してケーブルＣ，Ｃが連結されている。アジャスタ部材５２とイコライザ５５とはアジャスタ部材５２の下端部がねじ軸になっていて、該ねじ軸がイコライザ５５に枢着された連結ナット５７に螺合している。そして、アジャスタ部材５２の上端部は、クレビス５１に挿通して頭部５２ａで抜けないようになっており、頭部５２ａからフレキシブル部材５３がクレビス５１の横に張り出すようになっており、フレキシブル部材５３の先端に調整用ナット５４が固設されている。
【００２９】
次に作用を説明する。  
ベース部材２０に枢支されたブレーキレバー３０の遊端のペタルパッド３７を足で踏み込むと、ブレーキレバー３０は押し下げられて回動し、図４に示す状態から図５に示す状態になる。
【００３０】
図４においてブレーキレバー３０のアーム部分３５が回動することで、ブレーキレバー３０の枢軸３１より前にあったトグル機構のトグル出力軸３６が上昇し、張力調整機構５０のクレビス５１の連結孔５１ａを介してクレビス５１が上昇し、アジャスタ部材５２、イコライザ５５、連結ピン５６，５６によりケーブルＣ，Ｃが引き上げられる。
【００３１】
このように、ブレーキレバー３０の回動によりトグル機構が動作して制動力が増幅され、トグル機構のトグル出力軸３６がトグル機構の上死点にあるとき、最大に増幅された制動力が生じる。ブレーキレバー３０とケーブルＣとはトグル機構を介して接続しているので、ブレーキレバー３０を押し下げるとそれに従いトグル機構による制動力の増幅率が増し、強い制動力が生じる。
【００３２】
トグル機構は死点では強い制動反力があってもその位置に停止して、制動反力により復帰することがない。そこで復帰時には解除方向に付勢する復帰ばね６０により制動位置に停止したブレーキレバー３０を制動解除方向に移動可能になっており、ブレーキレバー３０は復帰ばね６０の付勢力に抗して回動される。
【００３３】
そして、復帰ばね６０の復帰方向の弾撥力に抗してロック機構４０がブレーキレバー３０を制動位置に保持する。すなわち、ブレーキレバー３０を踏み下げていくと、ロック機構４０では、ロッキングプレート４１がブレーキレバー３０に連動して回動し、ロッキングプレート４１の係合部４２がベース部材２０に設けられたリリース部材４５の係止部４６に係合してブレーキレバー３０が制動位置に保持され、制動力が維持される。
【００３４】
制動状態から制動解除するには、リリースケーブル４９を引くと、リリース部材４５の解除端４７が引かれてリリース部材４５が回動し、リリース部材４５が解除位置になる。それにより、ロッキングプレート４１の係合部４２がリリース部材４５の係止部４６から係合離脱してロック解除され、ブレーキレバー３０が開放され制動位置から制動解除する。リリース部材４５はリリースばね４８の付勢力により原位置に復帰する。
【００３５】
制動解除時にはブレーキレバー３０は復帰ばね６０の付勢力により原位置に復帰するが、その際、ダンパー６５によりブレーキレバー３０の解除位置への復帰速度が抑制され、静粛に制動解除位置に復帰する。
【００３６】
初期設定や制動力が低下したような場合、張力調整機構５０によりケーブルＣの張力調整がなされる。張力調整機構５０のフレキシブル部材５３によりクレビス５１の横に張り出している調整用ナット５４を工具でまわすと、クレビス５１とイコライザ５５とを連結しているアジャスタ部材５２が回動される。
【００３７】
アジャスタ部材５２の下端部のねじ軸はイコライザ５５に枢着された連結ナット５７に螺合して回動するので、イコライザ５５が引き上げられ、イコライザ５５の両端部の連結ピン５６，５６を介してケーブルＣ，Ｃが引き上げられて長さが絞られる。これによりケーブルＣ，Ｃを短くしたのと同じ効果が生じて初期制動位置が上がり張力調整がなされる。制動位置が高すぎる場合は逆方向に回動させれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置の側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置の制動状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｃ…ケーブル
１０…マニュアルブレーキ装置
２０…ベース部材
３０…ブレーキレバー
３１…枢軸
３２…角軸
３５…アーム部分
３６…トグル出力軸
３７…ペタルパッド
３８…介装部材
３８ａ…ねじ孔
３９…端部
４０…ロック機構
４１…ロッキングプレート
４２…係合部
４５…リリース部材
４５ａ…支持軸
４６…係止部
４７…解除端
４８…リリースばね
４９…リリースケーブル
５０…張力調整機構
５１…クレビス
５１ａ…連結孔
５２…アジャスタ部材
５２ａ…頭部
５３…フレキシブル部材
５４…調整用ナット
５５…イコライザ
５６…連結ピン
５７…連結ナット
６０…復帰ばね
６５…ダンパー
６６…角孔
６７…回転止めねじ
【図１】
2008162323.tif 000003
【図２】
2008162323.tif 000004
【図３】
2008162323.tif 000005
【図４】
2008162323.tif 000006
【図５】
2008162323.tif 000007