(57)【要約】【課題】自走式駐車場の柱構造において、角部を形成する駐車領域から走行車路を横断するように設けられた梁のスパンを低減し、駐車場の軽量化、低コスト化を図ることができるようにする。【解決手段】駐車領域７Ａの角部外周側に一方の直線路から他方の直線路に向けて曲折する走行車路５が設けられた駐車フロア１０を有する駐車場１の柱構造であって、駐車領域７Ａと走行車路５との間に、各直線路との境界をなす２直線Ｌ１、Ｌ２に沿って複数の柱８が設けられ、複数の柱８がいずれも２直線Ｌ１、Ｌ２の交点Ｐから離間して配置された構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車領域の角部外周側に一方の直線路から他方の直線路に向けて曲折する走行車路が設けられた駐車フロアを有する自走式駐車場の柱構造であって、
前記駐車領域と前記走行車路との間に、前記各直線路との境界をなす２直線に沿って複数の柱が設けられ、
該複数の柱がいずれも前記２直線の交点位置から離間して配置されたことを特徴とする自走式駐車場の柱構造。
【請求項２】
前記複数の柱のうち、互いに隣接する柱同士が、前記２直線の交点位置に隣接する２つの柱同士を除いて、前記２直線にそれぞれに沿う方向に延びる梁で接合され、
前記２直線の交点位置に隣接する２つの柱を前記２直線の交点位置に近い順に第１、第２の柱と称し、それぞれが配置された直線をそれぞれ第１、第２の直線と称するとき、
前記第１の柱に前記第１の直線に沿って前記走行車路側に延びる第１の梁が接合され、
前記第２の柱と前記第１の梁の中間部との間に、前記第２の直線に沿って延びる第２の梁が接合され、
前記第１、第２の直線上の柱および梁から前記走行車路側に梁が延ばされたことを特徴とする請求項１に記載の自走式駐車場の柱構造。
【請求項３】
前記第１の柱と、前記第２の柱との間に、前記第２の直線に交差する方向に車両の出入りを可能とする複数の駐車区画を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自走式駐車場の柱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走式駐車場の柱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、階層状の駐車フロアに、各駐車フロア内を周回する走行車路と、この走行車路を各階間で連結する昇降路と、走行車路に沿って駐車領域を設けた自走式駐車場が知られている。
このような自走式駐車場では、走行車路にコーナー部の曲率半径が一定の回転半径以上となるような必要走行領域が設けられるように、走行車路に対する駐車領域の角の柱の配置位置を設定している。
例えば、特許文献１には、このような自走式駐車場の一例である自走式立体駐車場において、等ピッチの格子状に柱が配置され、フロア内を周回する車路に囲まれたパーキングエリア内に配置位置が矩形状をなす複数の柱が設けられているものが記載されている。車路のコーナー部には、柱の配置の矩形の角部に位置する柱が近接して配置されている。
【特許文献１】特開平８−１９９８４０号公報（図１、２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来の自走式駐車場の柱構造には以下のような問題があった。
特許文献１に記載の技術では、車路のコーナー部で車両の旋回に支障がないように、角部の柱から十分な車路幅を確保しているので、所定の回転半径以上で曲がることができるものの、車路の直線部分では、車体幅に比べて広幅の車路となってしまい、車路を横断する方向に設ける梁のサイズが大きくなってしまう。そのため、梁の重量やコストが増大してしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、角部を形成する駐車領域から走行車路を横断するように設けられた梁のスパンを低減し、駐車場の軽量化、低コスト化を図ることができる自走式駐車場の柱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、駐車領域の角部外周側に一方の直線路から他方の直線路に向けて曲折する走行車路が設けられた駐車フロアを有する自走式駐車場の柱構造であって、前記駐車領域と前記走行車路との間に、前記各直線路との境界をなす２直線に沿って複数の柱が設けられ、該複数の柱がいずれも前記２直線の交点位置から離間して配置された構成とする。
この発明によれば、曲折前後の各直線路との境界をなす２直線上で複数の柱が、２直線の交点位置から離間して配置されるので、曲折部で走行車路を２直線の交点位置と重なるようにしても柱と干渉しないようにすることができるので、２直線の交点位置に柱がある場合に比べて直線路の路幅が狭い場合でも、曲折部での回転半径を確保することができる。そのため、直線部および曲折部の走行車路の路幅を低減することができる。
その結果、走行車路の幅、走行荷重を一定とした場合、走行車路を横断する梁の長さを相対的に短縮することができ、その短縮距離に応じて、梁の長さ、梁断面の面積を低減して、相対的に軽量かつ低コストの梁を採用することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自走式駐車場の柱構造において、前記複数の柱のうち、互いに隣接する柱同士が、前記２直線の交点位置に隣接する２つの柱同士を除いて、前記２直線にそれぞれに沿う方向に延びる梁で接合され、前記２直線の交点位置に隣接する２つの柱を前記２直線の交点位置に近い順に第１、第２の柱と称し、それぞれが配置された直線をそれぞれ第１、第２の直線と称するとき、前記第１の柱に前記第１の直線に沿って前記走行車路側に延びる第１の梁が接合され、前記第２の柱と前記第１の梁の中間部との間に、前記第２の直線に沿って延びる第２の梁が接合され、前記第１、第２の直線上の柱および梁から前記走行車路側に梁が延ばされた構成とする。
この発明によれば、第１の柱から第１の直線に沿って延びる第１の梁の中間部に、第２の柱から第２の直線に沿って延ばされた第２の梁を接続するので、第１の柱と、第２の柱との間で第１、第２の直線に対して傾斜した梁を直接接合することなく、第１、第２の梁を通して走行車路の荷重を第１、第２の柱に伝達することができる。
そして、第１、第２の直線上の柱および梁から、走行車路側に梁が延ばされるので、第１、第２の柱間に、斜め方向の梁を設け、その梁から走行車路側に梁を延ばす場合に比べて、走行車路を横断する小梁の長さ、梁断面の面積を減少することができる。
【０００７】
なお、第１、第２の直線から走行車路側に延ばされる梁は、それぞれ第２、第１の直線に沿う方向に延ばして、平面視の梁の配列方向を揃えることが好ましい。この場合、梁の配列方向が統一されるので、梁の製作、配置が容易となる。
また、第１、第２の直線は、互いに略直交することが好ましい。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項２または３に記載の自走式駐車場の柱構造において、前記第１の柱と、前記第２の柱との間に、前記第２の直線に交差する方向に車両の出入りを可能とする複数の駐車区画を設けた構成とする。
この発明によれば、駐車領域の角部において、第１の柱と第２の柱との間に、第２の直線に交差する方向に車両の出入りを可能とする駐車区画を設けるので、入出車口の側に第１の柱と第２の柱とが並び、第１の柱が駐車領域側に引っ込んだ位置に設けられるため、車両の出入りが容易となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自走式駐車場の柱構造によれば、駐車領域の角部外周側の曲折部で曲折前後の直線路との境界をなす２直線の交点位置に柱がある場合に比べて、直線部および曲折部の走行車路の路幅を低減することができるので、駐車領域から走行車路を横断するように設けられた梁のスパンを短縮し、駐車場を軽量化、低コスト化することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱構造について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。
【００１１】
本実施形態の駐車場１（自走式駐車場）は、図１〜４に示すように、駐車フロア１０（駐車場フロア）が、複数重ねられた自走式の立体駐車場である。
駐車場１の概略構成は、駐車フロア１０が複数の柱８を介して積層された層状駐車部２と、層状駐車部２に隣接して設けられ層状駐車部２の各階を傾斜面３ａで連結する昇降部３とからなる。本実施形態での各階の高さピッチは３０００ｍｍである。
このような駐車場１の構造体は、鉄筋コンクリート構造などを用いることもできるが、以下では、鉄骨構造で構成した場合の例で説明する。
【００１２】
まず、駐車フロア１０の平面視の配置構成について説明する。一例として、駐車場１が４階層の場合で説明する。なお、図１に示すのは、３階の駐車フロア１０であるが、２階もこれと同様である。１階、４階は、それぞれ下階、上階への昇降部がない点が異なるが、それらの構成は図１に示す駐車フロア１０の構成から容易に理解されるので、説明を省略する。
【００１３】
駐車フロア１０は、中央部に平面視略矩形状の駐車領域７Ａが設けられ、その周囲に、車両を走行して移動したり、駐車領域７Ａに車両を出し入れしたりするための、環状の走行車路５が設けられている。
走行車路５の駐車場外縁部側には、駐車領域７Ａの外周部の各辺に面する方向に駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅが設けられている。
ここで、駐車領域７Ｂは、昇降部３に隣接する側に配置されている。駐車領域７Ｄは、駐車領域７Ｂと対向する位置に配置されており、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれらの対向方向と直交する方向において、互いに対向するように配置されている。そして、駐車領域７Ｃは、後述する層状駐車部２の登り口側に配置され、駐車領域７Ｅは、同じく降り口側に配置されている。
【００１４】
駐車領域７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅは、それぞれ、車両を１台ずつ駐車するための駐車区画７が複数配列されている。
駐車区画７は、平面視略矩形とされ、矩形の短辺側が開口して入り口７ｃを形成した駐車区画ブロック７ａと、駐車区画ブロック７ａの入り口７ｃに対向する短辺側に形成された車止めブロック７ｂとからなる。
【００１５】
駐車区画７の数は、各駐車領域の広さなどに応じて適宜数に設定することができるが、本実施形態では、駐車領域７Ａには、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する２つの長辺側に入り口７ｃを向けて２列に設けられている。
また、駐車領域７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｄでは、複数の駐車区画７が、走行車路５に面する側に入り口７ｃを向けて１列に設けられている。
【００１６】
走行車路５は、図１に示すように、平面視略矩形枠で駐車領域７Ｂ、７Ａ間に直線部５ｂが、駐車領域７Ｃ、７Ａ間に直線部５ｃが、駐車領域７Ｄ、７Ａ間に直線部５ｄが、駐車領域７Ｅ、７Ａ間に直線部５ｅが設けられ、それぞれが、曲折部５ｆ、５ｇ、５ｈで接続されている。また、直線部５ｂと直線部５ｅとが曲折部５ｉとで接続されている。
曲折部５ｆ、５ｉの昇降部３側には、それぞれ進入路４、６が設けられている。
【００１７】
次に、駐車フロア１０の柱配置について、各駐車領域との関係を中心として説明する。
駐車領域７Ｃ、７Ｄ、７Ｅでは、それぞれ入り口７ｃ側の両端に１本ずつの柱８ｇが設けられ、それぞれの車止めブロック７ｂ側では、駐車区画を３つずつ収めるピッチ、本実施形態では７５００ｍｍピッチで、複数の柱８が設けられている。この柱８の数は、本実施形態では、駐車領域７Ｃ、７Ｅではそれぞれ４本、駐車領域７Ｄでは６本である。
また、入り口７ｃ側の柱８と車止めブロック７ｂ側の柱８とのピッチは、駐車領域７Ｃ、７Ｅがそれぞれ４９００ｍｍ、駐車領域７Ｄが５０００ｍｍとされている。
一方、駐車領域７Ｂ側では、駐車領域７Ｂと進入路４、６を含めた領域で、駐車領域７Ｄの柱構造が図１の上下方向に対称移動されたような配置をとっている。すなわち、直線部５ｂに面する側には、進入路４、駐車領域７Ｂ、進入路６を挟む２本の柱８が設けられ、車止めブロック７ｂ側に、７５００ｍｍピッチで６本の柱８が設けられている。そして、この６本のうち、中央の４本の間に、９つの駐車区画７が配列されて、駐車領域７Ｂが形成されている。
【００１８】
駐車領域７Ａでは、その長手方向において直線部５ｂ、５ｄに面する位置にピッチ７５００ｍｍで柱８ａ、８ｂ、８ｂ、８ａがそれぞれ設けられている。そして、それぞれ対向する柱８ａ、８ａと、柱８ｂ、８ｂとは、その中央に柱８ｅを挟んで、それぞれ７５００ｍｍ、９０００ｍｍだけ離間して配置されている。
すなわち、直線部５ｃ（５ｅ）に面する２本の柱８ａを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ１（第１の直線）とし、直線部５ｂ（５ｄ）に面する２本の柱８ｂを結ぶ平面視の直線を直線Ｌ２（第２の直線）とし、これらの交点を点Ｐとすると、各柱は、４つの点Ｐを結ぶ矩形上にある。そして、柱８ａ（第１の柱）、柱８ｂ（第２の柱）は、最も近い点Ｐに対して、それぞれ７５０ｍｍ、７５００ｍｍだけ離間されている。
ここで、柱８ｂと点Ｐとの離間距離は、駐車区画７の入り口７ｃの幅の３倍としているが、一般に整数倍とすることが、駐車効率の点から好ましい。
柱８ａと点Ｐとの離間距離は、柱８ａ側の駐車区画７に駐車する車両が後述する必要走行領域３０にはみ出さない寸法とする。そのため、例えば、柱８ａ側の駐車区画７を小型車専用としておけば、離間距離をより大きくとることができて好ましい。
【００１９】
次に、駐車領域の角部近傍の梁の配置構成について説明する。いずれも角部でも同様の構成を有するため、以下では、図５に示すような、曲折部５ｇの近傍における柱および梁の配置について説明する。
駐車領域７Ａの下面側では、隣接する柱８ｅ同士、柱８ｂ同士が、それぞれ平面視で直線Ｌ２に平行な方向（以下、第２方向と称する）に延びる大梁である梁１２によって接合されている。
また、隣接する柱８ｂ、８ｅ同士は、平面視で直線Ｌ１に平行な方向（以下、第１方向と称する）に延びる大梁である梁１３によって接合されている。そして、梁１２同士の中間部には、第１方向に延びる２本の梁１４が小梁として接合されている。
一方、隣接する柱８ｅ、８ａ同士は、第１方向に延びる大梁である梁１６によって接合されている。柱８ｅ、８ａのピッチに応じて、梁１６は梁１３より短いスパンを有する梁となっている。
そして、柱８ａと、第１方向において対向する柱８ｃとは、大梁である梁１７によって接合されている。
また、柱８ａに最も近い柱８ｂからは、第２方向に沿って、梁１５（第２の梁）が延ばされ、平面視において点Ｐに一致する位置で梁１７の中間部と接合されている。
【００２０】
直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、柱８ａ、８ｂと走行車路５を隔てて対向する位置には、それぞれ柱８ｃ、８ｄが設けられており、直線部５ｄと駐車領域７Ｄとの下面側で、柱８ａ、８ｃが第１方向に延びる大梁である梁１７（第１の梁）によって、柱８ｂ、８ｄが大梁である梁１８によってそれぞれ接合されている。
柱８ｃ、８ｄと、柱８ｄ同士とは、それぞれ第２方向に延びる大梁である梁１２で接合されている。そして、第１方向に対向する、梁１２、１５、および梁１２同士のそれぞれの中間部には、第１方向に延びる各２本の梁１９が小梁として接合されている。
そして、第２方向の両端部のみ、柱８ａと柱８ｃとの配置ピッチに対応する梁１８、１９より長いスパンを有する梁１７が設置されている。
このため、直線部５ｄと駐車領域７Ｄでは、ほとんどの荷重が、柱８ｂと柱８ｄとの配置ピッチに対応する長さを有する梁１８、１９によって受けられている。
【００２１】
曲折部５ｇに隣接する駐車領域７Ｃの下面では、柱８ａと柱８ｇとの間に、斜め方向の大梁である梁２４が接合されている。梁２４と柱８ｆ、８ｃ間の梁１２との間には、それぞれの中間部に第１方向に延びる小梁である梁２３ａ、２３ｂが接合されている。
また、柱８ａの駐車領域７Ｃ側の対向位置には、柱８ｉが設けられ、それらの間に第２方向に延びる大梁である梁２２が接合されている。柱８ｉに隣接する柱８ｈとの間には、大梁である梁２１が接合され、梁２４、２１の間に第２方向に延びる小梁である梁２５ａ、２５ｂが接合されている。柱８ｇと柱８ｆ、８ｈの間には、それぞれ大梁である梁２０ａ、２０ｂが接合されている。
ここで、梁２３ａ、２３ｂはいずれも梁１８より短く、梁２５ａ、２５ｂはいずれも梁２２より短いものとなっている。
【００２２】
次に、駐車フロア１０および駐車場１の作用について説明する。
駐車場１は、昇降部３を有するので、傾斜面３ａを登り降りして、各階の駐車フロア１０に、進入路４、６を通って入出車することができる。
進入路４（６）を通って入り口から駐車フロア１０に入った車両は、各駐車区画７が、走行車路５に向けて入り口７ｃを備えるため、走行車路５から所望の駐車区画ブロック７ａに入車して駐車することができる。
あるいは、走行車路５を通って進入路６（４）から昇降部３に入り、上階（下階）に移動することができる。
【００２３】
本実施形態では、駐車領域７Ａにおいて、柱８が配列されている平面視の直線Ｌ１、Ｌ２が形成する点Ｐから離間した位置に柱８が形成されているため、点Ｐに柱が設けられた場合に比べて走行車路５の路幅を狭くしても、各曲折部での旋回に必要な回転半径（以下、旋回半径と称する）を確保することができる。
駐車領域７Ａのいずれの角部も同様の構成を有するので、以下では、曲折部５ｇの場合で説明する。
【００２４】
曲折部５ｇにおいて、車両が曲がることができるためには、図５に示すように、曲折部５ｇの範囲に、必要な旋回半径が確保されたコーナー内周部３０ａ、コーナー外周部３０ｂで挟まれた円弧状にコーナー部が丸められた必要走行領域３０を確保する必要がある。
本実施形態では、柱８ａを、直線Ｌ１上で点Ｐから離間し柱８ｅに近づく側に後退させた位置に設けることで、点Ｐが必要走行領域３０の内部に重なるように、コーナー内周部３０ａを駐車領域７Ａ側に近づけ、しかも柱８ａが必要走行領域３０に干渉しないような位置関係に設定することができる。
その結果、直線部５ｄ、直線部５ｃにおける必要走行領域３０の直線部分を、駐車領域７Ａに近づけて配置することができ、走行車路５の路幅が必要走行領域３０の直線部分の幅に近づける駐車フロア１０のスペースの有効利用を図ることができる。
また、このように、駐車領域７Ａと直線部５ｄ、５ｃとの間のスペースを詰めることで、柱８ｂから第２方向に延びて直線部５ｄおよび駐車領域７Ｄの荷重を受ける梁１８、１９の長さを短縮することができる。そのため、梁の断面積を低減して小型化、軽量化を図ることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、点Ｐに最も近い柱８ａから、第１方向に梁１７を延ばし、第２方向において最も点Ｐに最も近い柱８ｂから、第２方向に梁１５を延ばして、梁１７の中間部に接続しているため、これら柱８ａと柱８ｂとの間に直線Ｌ１、Ｌ２に交差する方向に延びる梁を設けない構成とすることができる。
そのため、駐車領域７Ａの内部および、駐車領域７Ａに対向する駐車フロア１０の外周部で、主として、直線Ｌ１、Ｌ２に平行な格子状の構造体を形成することができる。そのため、一様な傾斜面や、ねじれた傾斜面を容易に形成することができるという利点がある。
【００２６】
なお、上記の説明では、自走式駐車場の構造体が鉄骨構造である場合の例で説明したが、例えば、鉄筋コンクリート構造など他の構造体で構成してもよい。
【００２７】
また、上記の説明における梁の配置構成は、一例であって、上記の柱構造を実現できる梁の配置構成であれば、必要に応じて上記と異なる梁の配置構成を採用してもよい。例えば、第１、第２の梁に代えて、第１の柱と第２の柱とを接合する斜め方向の梁を採用してもよい。
【００２８】
また、上記の説明では、駐車効率を向上するために、第１の柱と第２の柱との間に、第２の直線に交差する方向に車両の出入りを可能とする複数の駐車区画を設けた例として、柱間ピッチを配置個数で等分するように配置した場合の例で説明したが、駐車区画の配置はこれに限定されず、車両が走行車路にはみ出さなければ、どのような配置としてもよい。また、駐車量に余裕がある場合には、１つの駐車区画のみを設けてもよいし、全く設けない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る自走式駐車場の駐車場フロアの構成および柱配置を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自走式駐車場の柱および梁の構成を示す部分平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
駐車場（自走式駐車場）
２  層状駐車部
３  昇降部
３ａ  傾斜面
５  走行車路
５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ  直線部
５ｆ、５ｇ、５ｈ、５ｉ  曲折部
７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ、７Ｅ  駐車領域
７  駐車区画
７ｂ  車止めブロック
７ｃ  入り口
８、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇ、８ｈ、８ｉ  柱
８ａ  柱（第１の柱）
８ｂ  柱（第２の柱）
１０  駐車フロア
１５  梁（第２の梁）
１７  梁（第１の梁）
１８、１９、２２、２４  梁（走行車路側に延びる梁）
Ｌ１  直線（第１の直線）
Ｌ２  直線（第２の直線）
Ｐ  点（２直線の交点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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