(57)【要約】【課題】車体外板とカバー体とが強く干渉するのを防止することができる車両用アウタミラー装置を得る。【解決手段】ベース部材３２がベースカバー体４０によって被覆されると共にベースカバー体４０の先端部４４Ａがドアアウタパネル１２と接触しており、ベースカバー体４０の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２との接触圧が調整機構部５０によって調整されている。このため、ベースカバー体４０の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２とは、調整機構部５０によってその接触圧が調整されつつ接触する。【選択図】図２
2008302863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられると共に、アウタミラーを支持するベース部材と、
前記ベース部材に設けられて前記ベース部材を被覆し、車体外板と接触するカバー体と、
前記カバー体と前記車体外板との接触圧を調整する調整手段と、
を有することを特徴とする車両用アウタミラー装置。
【請求項２】
前記調整手段は、前記カバー体から前記車体外板へ付勢手段の付勢力を作用させた状態で前記カバー体を前記車体外板に接触させることを特徴とする請求項１記載の車両用アウタミラー装置。
【請求項３】
前記調整手段は、前記カバー体が装置上下方向の上方側となるカバー体上部と装置上下方向の下方側となるカバー体下部とに分割されると共に前記カバー体上部と前記カバー体下部とが前記付勢手段によって連絡されかつ前記カバー体下部が前記付勢手段によって付勢されて前記車体外板に接触された構造であることを特徴とする請求項２記載の車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外側に取り付けられる車両用アウタミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラー装置においては、支持ベースがボルトとナットとによる締付けによってサイドドア内のアウタリインフォースに取り付けられると共に、支持ベースの外側にベースカバー（カバー体）が被着されている構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、この従来構造では、サイドドアのアウタパネルとベースカバーの外周との間に支持ベースの外周が配置されるため、見栄えが悪い。
【０００４】
ここで、ベースカバーの内部に支持ベースの外周を収容すると、アウタリインフォースとアウタパネルとの間隔のバラツキにより、ベースカバーの外周がアウタパネルに強く干渉する可能性がある。
【特許文献１】特開平９−２４０３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車体外板とカバー体とが強く干渉するのを防止することができる車両用アウタミラー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、車体側に取り付けられると共に、アウタミラーを支持するベース部材と、前記ベース部材に設けられて前記ベース部材を被覆し、車体外板と接触するカバー体と、前記カバー体と前記車体外板との接触圧を調整する調整手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、ベース部材がカバー体によって被覆されると共にカバー体が車体外板と接触しており、カバー体と車体外板との接触圧が調整手段によって調整されている。このため、カバー体と車体外板とは、調整手段によってその接触圧が調整されつつ接触する。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記調整手段は、前記カバー体から前記車体外板へ付勢手段の付勢力を作用させた状態で前記カバー体を前記車体外板に接触させることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、調整手段は、カバー体から車体外板へ付勢手段の付勢力を作用させた状態でカバー体を車体外板に接触させるので、ベース部材の車体側取付対象に対する車体外板の相対位置がばらついても、そのばらつきが付勢手段の伸縮によって吸収され、カバー体と車体外板との接触状態が安定的に保たれる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項２記載の構成において、前記調整手段は、前記カバー体が装置上下方向の上方側となるカバー体上部と装置上下方向の下方側となるカバー体下部とに分割されると共に前記カバー体上部と前記カバー体下部とが前記付勢手段によって連絡されかつ前記カバー体下部が前記付勢手段によって付勢されて前記車体外板に接触された構造であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、調整手段は、カバー体が装置上下方向の上方側となるカバー体上部と装置上下方向の下方側となるカバー体下部とに分割されると共にカバー体上部とカバー体下部とが付勢手段によって連絡されかつカバー体下部が付勢手段によって付勢されて車体外板に接触された構造となっているので、ベース部材の車体側取付対象に対する車体外板の相対位置がばらついても、そのばらつきがカバー体上部とカバー体下部との間にて付勢手段の伸縮によって吸収され、カバー体上部の配置状態が維持されつつ、カバー体下部と車体外板との接触状態が安定的に保たれる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車体外板とカバー体とが強く干渉するのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、カバー体と車体外板とを安定的に接触させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、カバー体上部の配置状態を維持しながら、カバー体下部と車体外板とを安定的に接触させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置２０について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１６】
図１には、車両用アウタミラー装置としてのドアミラー装置２０の全体斜視図が示されており、図２には、ドアミラー装置２０の組付状態における要部の縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）が示されており、図３には、ドアミラー装置２０を採用した車両における要部の斜視図が示されている。
【００１７】
図３に示されるように、ドアミラー装置２０は、車両のサイドドア１０の前端上部のコーナ部、すなわち、ドアガラス１６の窓枠１８の前下端部の近傍に設けられている。図２に示されるように、サイドドア１０は、車体外板としてのドアアウタパネル１２がドアボデー外側部となるドア外板を構成すると共に、ドアインナパネル（図示省略）がドアボデー内側部となるドア内板を構成し、また、取付対象部材として長尺状のドアベルトラインアウタリインフォースメント（以下、単に「アウタリインフォース」と略称する）１４がドアアウタパネル１２のドアベルトラインに沿って延在している。
【００１８】
ドアアウタパネル１２は、略矩形平板状に形成されており（図３参照）、図２に示されるその前端上部にはドアミラー装置２０を取り付けるための開口部１２Ａが形成されている。また、ドアアウタパネル１２のドア内方側に配設されたアウタリインフォース１４は、ドア上部補強用の高強度・高剛性部材とされており、開口部１２Ａにほぼ対応する部分が開口部１２Ａ側から見て若干凹状に形成された締付面部（車両取付面部）１４Ａとなっている。
【００１９】
図１に示されるドアミラー装置２０は、車両のサイドドア１０のコーナ部に取り付けられるドアミラーベース部３０を備えている。図２に示されるように、ドアミラーベース部３０は、金属製（例えば、アルミニウム合金製）のベース部材３２がドアアウタパネル１２の開口部１２Ａに挿入されて車体側としてのアウタリインフォース１４に取り付けられている。
【００２０】
より具体的には、ベース部材３２は、下部３４側が車両幅方向外側へ向けて車両上方側に傾斜する共に中間部３５で屈曲されて上部３６側が車両上方側へ延出している。ベース部材３２の下部３４は、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａ側へ向けて複数（本実施形態では三本）の取付脚部３４Ａが立設された状態となっている。取付脚部３４Ａには、スタッドボルト４６が固定されており、締付面部１４Ａを貫通する雄ねじ部４６Ａにナット４８が螺合されて締付面部１４Ａに締結荷重を付与している。これにより、ベース部材３２の取付脚部３４Ａは、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａに固定されている。
【００２１】
ベース部材３２において取付脚部３４Ａの付け根部分付近からは、ブラケット３３が延設されている。ブラケット３３は、ガスケット３８のリップ部３８Ａをドアアウタパネル１２へドア内側方向に向けて押し付け、リップ部３８Ａをドアアウタパネル１２と密着させている。ガスケット３８は、風切り音対策用とされた黒色系のゴム製部材であり、ドアアウタパネル１２の開口部１２Ａの径寸法より若干大きい寸法に設定されて開口部１２Ａの周囲に配設され、リップ部３８Ａが外周部の全周に亘って設けられている。
【００２２】
ベース部材３２の上部３６には、カバー体としての樹脂製のベースカバー体４０の取付用として、延出方向に対して直角方向に延設されたフランジ部３６Ａが形成されている。また、ベース部材３２の上端部３６Ｂは、フランジ部３６Ａよりも車両上方側に突出している。
【００２３】
ベース部材３２の上部３６の装置上方側には、ベース部材３２（ドアミラーベース部３０）に対して略車両上下方向の軸回りに回転可能に支持されて格納可能なドアミラー本体部２２が配設されている。図１に示されるように、ドアミラー本体部２２は、アウタミラーとしてのドアミラー（鏡面部）２４を備えている。ドアミラー２４の外縁部側及び背面部側（図１では車両前方側）は、樹脂製のドアミラーバイザ２６によって被覆されており、ドアミラーバイザ２６は、ドアミラー本体部２２の外郭を構成している。ドアミラー２４及びドアミラーバイザ２６は、中間部材（図示省略）によって保持されると共に、該中間部材を介してドアミラーベース部３０のベース部材３２（図２参照）に支持されている。
【００２４】
図２に示されるように、ベース部材３２の外周側には、ベースカバー体４０が設けられている。ベースカバー体４０は、全体としてベース部材３２の上部３６側外周を被覆してドアアウタパネル１２側へ向けて開口した略箱状に形成されており、装置上下方向の上方側となるカバー体上部４２と装置上下方向の下方側となるカバー体下部４４とに分割されている。
【００２５】
ベースカバー体４０のカバー体上部４２は、ベース部材３２の上部３６におけるフランジ部３６Ａの装置上方側に配設されてフランジ部３６Ａにボルト３９によって取り付けられている。また、カバー体上部４２は、略平板環状に形成されており、ベース部材３２の上端部３６Ｂを貫通させるための上部開口部４２Ａが形成されている。カバー体上部４２の外周上部は、面取りされた円弧面状とされており、カバー体上部４２の外周端面４２Ｂは、カバー体下部４４の外周側上端部４４Ｃと接している。
【００２６】
カバー体下部４４は、ベース部材３２の周囲を囲む略筒状に形成されていると共に、外周側上端部４４Ｃの上角部が面取りされて円弧面状とされている。また、カバー体下部４４は、内周側上端部４４Ｂが外周側上端部４４Ｃに対して装置下方側へ一段下がる段差形状に形成されている。カバー体下部４４（ベースカバー体４０）のドアアウタパネル１２側へ向けられた先端部（開口先端部）４４Ａは、ドアアウタパネル１２と接触している。先端部４４Ａは、ドアアウタパネル１２が傷付くのを防止又は抑制するために、略円弧面状（Ｒ状）とされてドアアウタパネル１２に対して線接触状態で当接している。また、底面視で環状とされた先端部４４Ａの径方向内側部は、ガスケット３８の外周部と接している。
【００２７】
カバー体下部４４の内周側上端部４４Ｂとカバー体上部４２の外周側下面部４２Ｃとの間には、調整手段としての調整機構部５０の一部を構成する付勢手段としてのバネ５２が配設され、バネ５２におけるベース部材３２側と反対側にカバー体下部４４の外周側上端部４４Ｃが配設されている構造となっている。また、バネ５２は、カバー体下部４４の内周側上端部４４Ｂに沿って環状に配設された板バネとされて周方向に沿って曲げられている（屈曲されている）。
【００２８】
ここで、調整機構部５０は、ベースカバー体４０からドアアウタパネル１２へバネ５２の付勢力を作用させた状態でベースカバー体４０をドアアウタパネル１２に接触させており、より具体的には、ベースカバー体４０が二体とされた分割構造を含んで構成されてカバー体上部４２とカバー体下部４４とがバネ５２によって連絡されかつカバー体下部４４がバネ５２によって付勢されてドアアウタパネル１２に接触された構造となっている。これにより、ドアミラーベース部３０にて、調整機構部５０がカバー体下部４４（ベースカバー体４０）の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２との接触圧を調整するようになっている。
【００２９】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
ベース部材３２がベースカバー体４０によって被覆されると共にベースカバー体４０の先端部４４Ａがドアアウタパネル１２と接触しており、ベースカバー体４０の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２との接触圧が調整機構部５０によって調整されている。このため、ベースカバー体４０の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２とは、調整機構部５０によってその接触圧が調整されて抑えられつつ、隙間のない状態で互いに接触する。
【００３１】
すなわち、調整機構部５０は、ベースカバー体４０からドアアウタパネル１２へバネ５２の付勢力を作用させた状態でベースカバー体４０をドアアウタパネル１２に接触させている。より具体的には、調整機構部５０は、ベースカバー体４０が装置上下方向の上方側となるカバー体上部４２と装置上下方向の下方側となるカバー体下部４４とに分割されると共にカバー体上部４２とカバー体下部４４とがバネ５２によって連絡されかつカバー体下部４４がバネ５２によって付勢されてドアアウタパネル１２に接触された構造となっているので、製品毎にベース部材３２の車体側取付対象となる締付面部１４Ａ（アウタリインフォース１４）に対するドアアウタパネル１２の相対位置がばらついても、換言すれば、アウタリインフォース１４とドアアウタパネル１２との間隔にばらつきが生じても、そのばらつきがカバー体上部４２とカバー体下部４４との間にてバネ５２の伸縮によって吸収され、カバー体上部４２の配置状態が維持されつつ、カバー体下部４４（ベースカバー体４０の先端部４４Ａ）とドアアウタパネル１２との接触状態が安定的に保たれる。
【００３２】
このように、ドアミラー装置２０では、ベースカバー体４０の先端部４４Ａとドアアウタパネル１２とを安定的に低接触圧で接触させることができ、ドアアウタパネル１２とベースカバー体４０とが強く干渉するのを防止することができる。
【００３３】
その結果として、ベースカバー体４０がドアアウタパネル１２と強く干渉することによるベースカバー体４０の変形や破損の発生を防止することが可能になると共に、ベースカバー体４０とドアアウタパネル１２との隙間をゼロに保つことによってベースカバー体４０とドアアウタパネル１２との一体感、連続感を得ることができ、外観品質（商品性、見栄え）を向上させることができる。
【００３４】
さらに、バネ５２におけるベース部材３２側と反対側にカバー体下部４４の外周側上端部４４Ｃが配設されるので、バネ５２におけるベース部材３２側と反対側がカバー体下部４４の外周側上端部４４Ｃによって覆い隠されて外観品質が良好となり、また、図１に示されるように、カバー体上部４２とカバー体下部４４との境目のライン４９がドアミラーバイザ２６によって隠される又はベースカバー体４０とドアミラーバイザ２６との見切り隙に見えるので、意匠性が良い。
【００３５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置６０について、図４及び図５を用いて説明する。なお、第２の実施形態は、ベースカバー体４０におけるカバー体上部４２とカバー体下部４４との分割位置及び分割部分の形状が異なる点が特徴であり、他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図５に示されるように、カバー体上部４２は、装置下方側が開放された比較的浅底の有底円筒状に形成されており、外周側下端部４２Ｄが内周側下端部４２Ｅに対して装置下方側へ一段下がる段差形状に形成されている。また、カバー体下部４４は、内周側上端部４４Ｄが外周側上端部４４Ｅに対して装置上方側へ一段上がる段差形状に形成されている。
【００３７】
本実施形態における調整機構部６２では、分割されたカバー体下部４４及びカバー体上部４２の形状（分割部形状）が前記のような形状とされ（外観視は図４参照）、図５に示されるカバー体下部４４の内周側上端部４４Ｄとカバー体上部４２の内周側下端部４２Ｅとの間にバネ５２が配設され、バネ５２におけるベース部材３２側と反対側にカバー体上部４２の外周側下端部４２Ｄが配設されている構造となっている。上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００３８】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、車両用アウタミラー装置がドアミラー装置２０、６０に適用された場合を説明したが、車両用アウタミラー装置は、例えば、フェンダミラー装置等のような車体の外側に取り付けられる他の車両用アウタミラー装置であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、調整手段としての調整機構部５０、６２は、ベースカバー体４０がカバー体上部４２とカバー体下部４４とに二分割されると共にカバー体上部４２とカバー体下部４４とがバネ５２によって連絡されかつカバー体下部４４がバネ５２によって付勢されてドアアウタパネル１２に接触された構造となっているが、調整手段は、例えば、ベース部材のフランジ部とカバー体とが付勢手段によって連絡されると共にカバー体から車体外板へ付勢手段の付勢力を作用させた状態でカバー体を車体外板に接触させる構造としてもよく、また、カバー体が装置上下方向に三体以上に分割されると共に分割されて互いに隣り合うカバー体構成部同士が付勢手段によって連絡されてかつより装置下方側となるカバー体構成部が付勢手段によって装置下方側へ付勢されて車体外板に接触された構造等のような他の調整手段であってもよい。さらに、他の一例として、調整手段は、カバー体がカバー下端部に付勢手段としての弾性変形可能な弾性体を備えたような構造であってもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、付勢手段が板バネ５２とされているが、付勢手段は、例えば、他のバネ（例えば、圧縮コイルスプリング等）やゴム等の弾性体等、他の付勢手段であってもよい。
【００４１】
さらにまた、上記実施形態では、付勢手段としてのバネ５２におけるベース部材３２側と反対側にカバー体下部４４の外周側上端部４４Ｃ（図２参照）やカバー体上部４２の外周側下端部４２Ｄ（図５参照）が配設されているが、例えば、カバー体上部とカバー体下部とを連絡する付勢手段を、カバー体上部及びカバー体下部と同色かつ同じ厚さの弾性体で構成し、カバー体上部及びカバー体下部の各外周側面と弾性体の外向き面とを揃えて配設させる等のように、付勢手段におけるベース部材側と反対側にカバー体上部の一部やカバー体下部の一部を配設させない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の組付状態における要部を示す縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置を採用した車両における要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置の組付状態における要部を示す縦断面図（図４の５−５線に沿う拡大断面図）である。
【符号の説明】
【００４３】
１２    ドアアウタパネル（車体外板）
１４    アウタリインフォース（車体側）
２０    ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
２４    ドアミラー（アウタミラー）
３２    ベース部材
４０    ベースカバー体（カバー体）
４２    カバー体上部
４４    カバー体下部
５０    調整機構部（調整手段）
５２    バネ（付勢手段）
６０    ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
６２    調整機構部（調整手段）
【図１】
2008302863.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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