(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の床下後方の排気パイプにガードを配置して、バック走行時に排気パイプと障害物が接触することがあっても、排気パイプを保護してその損傷を防止する車両排気パイプの保護構造を提供する。【解決手段】車両床下に沿って配設した排気パイプ６の車両後部床下部分を上方に屈曲させる構造として排気口の地上高を確保し、その屈曲部１２に車両後退時の地上の障害物との衝突から保護するガード１３を配置した車両排気パイプの保護構造であって、排気装置を車両床下から隙間を空けて吊り下げ支持し、一方、排気パイプ６の屈曲部１２の下側からガード１３を後方斜上に突設し、車両後退時に地上障害物１６がガード１３に接触した場合に、排気装置がガード傾斜に沿って押し上げられ、衝撃を逃がす構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床下に沿って配設した排気パイプの車両後部床下部分を上方に屈曲させる構造として排気口の地上高を確保し、
その屈曲部に車両後退時の地上の障害物との衝突から保護するガードを配置したことを特徴とする車両排気パイプの保護構造。
【請求項２】
前記ガードは屈曲部から後方に向かって環状ブラケットを突設させた構造であることを特徴とする請求項１記載の車両排気パイプの保護構造。
【請求項３】
排気装置を車両床下から隙間を空けて吊り下げ支持し、
一方、排気パイプの屈曲部の下側からガードを後方斜上に突設し、
車両後退時に地上障害物がガードに接触した場合に、排気装置がガード傾斜に沿って押し上げられ、衝撃を逃がす構成とした請求項１又は２記載の車両排気パイプの保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両排気パイプの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、エンジンの排気ガスを排出する排気装置は車両床下に配設され、車室、燃料タンクを広く確保できるようにしている。
また、車両後部の排気口は、雨天等の走行時に冠水しないように、所定の地上高が確保されている。
このような、エンジンの排気系に関する技術として、例えば、特許文献１の技術が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１３２５１２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の排気装置を車両床下に配置した構造においては、走行時に排気パイプが障害物に接触して損傷する場合がある。
車両の前進走行時は障害物等を避けることが比較的容易であるが、車両のバック走行時には、障害物が見えにくく衝突のおそれがある。
特に、駐車時には縁石等の凹凸が見えにくく、後部バンパーを通過して車底の排気パイプに衝突する場合がある。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両の床下後方の排気パイプにガードを配置して、バック走行時に排気パイプと障害物が接触することがあっても、排気パイプを保護してその損傷を防止する車両排気パイプの保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車両床下に沿って配設した排気パイプの車両後部床下部分を上方に屈曲させる構造として排気口の地上高を確保し、その屈曲部に車両後退時の地上の障害物との衝突から保護するガードを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車両床下に沿って配設した排気パイプの車両後部床下部分を上方に屈曲させる構造として排気口の地上高を確保し、その屈曲部に車両後退時の地上の障害物との衝突から保護するガードを配置したので、屈曲部分に強い衝撃が加わった場合でも、ガードが排気パイプの損傷を防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気装置の全体構成図、図２は排気パイプ屈曲部の斜視図である。
【０００９】
先ず、本発明を適用した排気装置の全体構造を説明する。
本発明を適用した自動車用排気装置は図１に示すように、エンジン１のエキゾーストマニフォールドに接続されるフロントパイプ２と、このフロントパイプ２に取り付けられるコンバータ３と、このコンバータの下流側に接続されるセンターパイプ４と、このセンターパイプ４に取り付けられる拡張型のサブマフラー５（センターマフラー）と、この拡張型のサブマフラー５の下流側に取り付けられる排気パイプ６及び消音器７（メインマフラー）と、この消音器７の下流側に接続されるテールパイプ８とを有している。
【００１０】
前記消音器７は、筒状のシェル９と、このシェル９の両端部の開口部を閉塞するエンドプレート１０と、一端側がエンドプレート１０を貫通した状態で消音器本体内の図外の消音室に連通され、且つ、他端側がエンジン側の接続管に接続される排気パイプ６（インレットパイプ）と、一端側がエンドプレートを貫通した状態で消音器本体内の図外のアウトレットパイプに接続され、且つ、他端側が外部に連通されたテールパイプ８が備えられ、これら各構成部材は全て金属製となっている。
【００１１】
次に、排気装置の保護構造を説明する。
車両後部の床下では、エンジン側から伸びたセンターパイプ４が、消音器７の排気パイプ６（インレットパイプ）に接続され、その接続部はフランジ１１同士がガスケットを介してボルト及びナット（図示を省略）によって締結されている。
また、この接続部から下流側に向かって、排気パイプ６が略Ｓ字形に屈曲（屈曲部１２）して上方に伸び、その屈曲した排気パイプ６の先方に消音器７が接続されている。
したがって、消音器７及びテールパイプ８は屈曲部１２を介して車底よりも一段高い位置に配置され、これにより、雨天等の走行時に冠水しない所定の地上高が確保されている。
【００１２】
前記屈曲部１２には地上の縁石等の障害物との衝突から保護するガード１３が配置されている。
このガード１３は、棒材をＵ字状に折り曲げてその基端部を排気パイプ６の左右両側に溶接した環状ブラケット１４によって構成され、この環状ブラケット１４が固設部から屈曲部１２の後方斜上に突設されている。
この環状ブラケット１４が屈曲部１２の後ろ側をカバーするように配置されているため、駐車時あるいは凹凸路においてバック走行する場合に、地上の障害物に接触しても、このガード１３が衝突して排気パイプの損傷を防止し、また、環状ブラケット１４の環状部分が変形して衝撃を吸収する。
また、衝突時に音を発することにより、運転者に警告を発して、衝突の進行を防止する。
【実施例２】
【００１３】
次に、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
実施例２の車両排気パイプの保護構造は、図３に示すように消音器７及び排気パイプ６を車両床下から隙間を空けて吊り下げ支持した構成である。
この消音器７及び排気パイプ６はゴム等の弾性素材を介して車体床下に取付けられており、弾力支持されているために、消音装置の振動を弾性体が吸収し、その振動を車室に伝わりにくい構造としている。
【００１４】
前記消音器７は床下１５との間に数ｃｍ程度の隙間Ｓが形成され、消音器７または排気パイプ６に下から押し上げる力が加わった場合には、支持部材である弾性体の弾力に抗して消音器７及び排気パイプを６押し上げることになる。
この吊り下げ構造と隙間Ｓはフランジ１１から下流側の排気パイプ６及び消音器７の部分に形成し、フランジ１１の接続部分にゴム材等を介在させて、この部分から屈曲可能として排気パイプ６及び消音器７が隙間Ｓの間を上下する構成とする。
尚、適用する車両の構造等により、センターパイプ４、サブマフラー５等の排気装置の前方部分までを吊り下げ支持することも可能である。
隙間Ｓを空けて消音器７を弾性支持する構造としては、ゴム等によらず金属バネ等の伸縮構造を採用することも可能である。
【００１５】
前記ガード１３は、棒材をＵ字状に折り曲げてその基端部を排気パイプの左右両側に溶接した環状ブラケット１４によって構成され、この環状ブラケット１４が固設部から屈曲部１２の後方斜上に突設され、この環状ブラケット１４が屈曲部の後ろ側をカバーするように配置されている。
このガード１３としては、強度を確保するために鋼製板材等で構成することも可能である。そのとき、板材を排気パイプの屈曲部１２の円周断面に沿った形に曲げて、排気パイプの屈曲部１２に溶接すると共に、屈曲部１２の曲がりに沿うように上方に突設するようにすることで、剛性を保つことが出来る。
駐車時あるいは凹凸路においてバック走行する場合に、地上の障害物にガード１３が接触すると、ガード１３と共に排気装置がガード傾斜に沿って押し上げられ、衝撃を逃がすことになる。
【００１６】
次に、作用を説明する。
実施例１の車両排気パイプの保護構造では、駐車時あるいは凹凸路においてバック走行する場合に、バンパーあるいは消音器７には接触しない障害物が地上に存在すると、車両床下の排気パイプ６に接触する場合がある。地上の障害物と排気パイプ６が接触することがあっても、ガード１３が保護して排気パイプ６の損傷を防止し、また、環状ブラケット１４の環状部分が変形して衝撃を吸収する。
実施例２の車両排気パイプの保護構造では、図４に示すように、バック走行時にガード１３後方に障害物１６が接触すると、ガード１３と共に排気装置がガード傾斜に沿って隙間部分を押し上げられ、衝撃を緩和する。
【００１７】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例の車両排気パイプの保護構造においては、車両床下に沿って配設した排気パイプの車両後部床下部分を上方に屈曲させる構造として排気口の地上高を確保し、その屈曲部に車両後退時の地上の障害物との衝突から保護するガードを配置したので、屈曲部分に強い衝撃が加わった場合でも、ガードが排気パイプの損傷を防止する。
また、排気装置を車両床下から隙間を空けて吊り下げ支持し、一方、排気パイプの屈曲部の下側からガードを後方斜上に突設し、車両後退時に地上障害物がガードに接触した場合に、排気装置がガード傾斜に沿って押し上げられ、衝撃を逃がすことができる。
また、衝突時に音を発することにより、運転者に警告を発して、衝突の進行を防止する。
【００１８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、前記ガードは排気パイプに溶接固定する構成としたが、排気パイプにボルト固定あるいは一体固定、また、金属バンドにより締め付け固定する構成であっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１の排気装置の全体構成図である。
【図２】排気パイプ屈曲部の斜視図である。
【図３】実施例２の車両排気パイプの保護構造の説明図である。
【図４】実施例２における障害物に接触した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  エンジン
２  フロントパイプ
３  コンバータ
４  センターパイプ
５  サブマフラー
６  排気パイプ
７  消音器
８  テールパイプ
９  シェル
１０  エンドプレート
１１  フランジ
１２  屈曲部
１３  ガード
１４  環状ブラケット
１５  床下
１６  障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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