(57)【要約】【課題】全体の小型化を図ることができると共に、組み付け作業性を大幅に向上させることができる簡単な構成の自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】自動車用ドアハンドル装置は、ドアハンドル８が閉位置から開位置へ回動された際にハンドルレバー１０が空振りする構成とされる。また、ドアロック機構２０、ハンドルレバー１０、シリンダ錠１３がユニット化されドアハンドルユニット２１として予め組立てられるようになっている。従って、ドアハンドルユニット２１を車体側の係合部６に臨む位置に取り付けることにより、サイドドアに対するドアハンドル装置の組み付けを一度で済ませることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに設けられる自動車用ドアハンドル装置であって、
シリンダ錠取付部を有するボディと、
このボディに一体的に設けられ、前記自動車の車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、
前記ボディに回動可能に設けられ、閉位置と開位置との間で回動操作されるドアハンドルと、
このドアハンドルに連動して回動するように設けられたハンドルレバーと、
前記シリンダ錠取付部に取り付けられ、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、
前記キーロータに連動するように設けられ、前記キーロータの施錠位置から解錠位置への回動に連動して前記ハンドルレバーの回動範囲外から回動範囲内へ移動すると共に、その回動範囲内に位置された状態で、前記ドアハンドルが開位置へ回動されることに伴い前記ハンドルレバーと連動して前記ドアロック機構をロック解除する解除位置へ移動する作動体とを備え、
前記キーロータが前記施錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲外に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが空振りする構成とされていることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記キーロータの先端部は軸方向に突出し付勢部材を有するガイド部からなり、前記作動体は、前記ガイド部の基端部側の待機位置と先端部側の前記解除位置との間で当該ガイド部に沿って移動するように配置されると共に、前記付勢部材により前記待機位置側へ付勢され、
前記キーロータが前記解錠位置へ回動されたときに前記作動体が前記ドアロック機構のラッチレバーと前記ハンドルレバーとの間に移動され、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に、前記ハンドルレバーは、前記作動体を前記待機位置から前記解除位置へ移動させると共に、当該作動体を介して前記ラッチレバーを押圧することによりドアロック機構をロック解除することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアロック機構は、前記車体側の前記係合部と係合するロック爪と、このロック爪の前記係合部に対する係合状態を保持するラッチ爪とを備え、
前記ラッチ爪は、前記ハンドルレバーの先端部と対向するラッチレバーを一体的に有し、
前記キーロータが前記解錠位置へ回動されたときに前記作動体が当該キーロータと一体に回動して前記ハンドルレバーの近傍に移動され、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に、前記ハンドルレバーは、前記作動体を前記解除位置に移動させると共に、当該作動体を介して前記ラッチレバーを押圧することにより前記ラッチ爪の保持を解除することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアに設けられ、車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、ドアハンドルとを備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のドア（例えばサイドドア）には、上記ドアロック機構がドアハンドルと離間した所定位置（車体側の係合部に臨む位置）に配置されている。これらドアロック機構とドアハンドルは、リンク部材等で連結されており、ドアハンドルの操作によって、サイドドアの開閉を行うようになっている。この種のドアハンドル装置には、ドアハンドルの近傍部にキーシリンダ本体を具備したものが開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
当該ドアハンドル（グリップ部材）は、その一端部においてドアパネルの内方に配置された支持ピンにより回動可能に軸支され、他端部に、ドアパネルの内方へ延びる係止アーム部を一体的に有する。この係止アーム部には、キーシリンダ本体と連動するロック部が係脱するようになっている。つまり、ロック部は、キーシリンダ本体の施錠操作により、係止アーム部を係止する位置まで移動してドアハンドルを回動不能に保持し、キーシリンダ本体の解錠操作により、係止アーム部から退避してドアハンドルの回転を許容するように構成されているのである。
【特許文献１】特開２００６−２４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成によれば、施錠時においてドアハンドルが回動操作されると、ドアハンドルは係止アーム部にてロック部と当接し、その回動が阻止される。このため、これらの部材は、相互の接触により変形や破損が生じないよう、接触部近傍の厚みを大きくすることにより強度が確保されているが、ドアハンドル部分の大型化を招く問題がある。
また、ドアロック機構とドアハンドル部分は相互に離間したサイドドアの所定位置に各別に取り付けられることになるため、これらを連結する長尺なリンク部材が必要となり全体の大形化を招くと共に、組付け作業が面倒となる問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は全体の小型化を図ることができると共に、組み付け作業性を大幅に向上させることができる簡単な構成の自動車用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、自動車のドアに設けられる自動車用ドアハンドル装置であって、シリンダ錠取付部を有するボディと、このボディに一体的に設けられ、前記自動車の車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、前記ボディに回動可能に設けられ、閉位置と開位置との間で回動操作されるドアハンドルと、このドアハンドルに連動して回動するように設けられたハンドルレバーと、前記シリンダ錠取付部に取り付けられ、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、前記キーロータに連動するように設けられ、前記キーロータの施錠位置から解錠位置への回動に連動して前記ハンドルレバーの回動範囲外から回動範囲内へ移動すると共に、その回動範囲内に位置された状態で、前記ドアハンドルが開位置へ回動されることに伴い前記ハンドルレバーと連動して前記ドアロック機構をロック解除する解除位置へ移動する作動体とを備え、前記キーロータが前記施錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲外に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが空振りする構成とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、施錠時に、ドアハンドルが操作されてもハンドルレバーが空振りするため、前述したようなロック部を用いることなくドアのロック状態を維持することができる。従って、ドアハンドル部分における変形や破損の問題を解消し、大型化を抑制することができる。
【０００８】
また、自動車用ドアハンドル装置は、ドアロック機構、ドアハンドル及びシリンダ錠が何れもボディに設けられることによりユニット化（一体化）されている。従って、ユニットとしてのドアハンドル装置を車体側の係合部に臨む位置に取り付けることで、ドアに対する組み付けを一度で済ませることができ、作業性を大幅に向上させることができる。更に、ドアハンドルとドアロック機構を互いに近接配置することが可能となり、両者を連結する長尺なリンク部材を不要とすることができるので、部品点数を削減し全体の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について図１乃至図６を参照しながら説明する。図１（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は施錠時における自動車用ドアハンドル装置の正面図、側面図及び底面図を示し、図２は、背面側からの斜視図を示している。
【００１０】
自動車用ドアハンドル装置（以下、ドアハンドル装置と略す）のボディ１は、全体として薄型の矩形容器状をなし、その右半部に後方へ窪む収容凹部２が形成されている。ボディ１の左部には、平坦な周縁部３のやや下寄りに、後方へ突出する筒状のシリンダ錠取付部４が一体的に形成されている。また、ボディ１の後面には、周縁部３に４つのボス部５（図２にのみ図示）が形成されている。ボディ１は、ボス部５に螺挿される図示しないネジにより、例えば自動車のサイドドアの所定位置（後述する車体側の係合部６（図１（ｂ）参照）に臨む位置）に固定されるようになっている。
【００１１】
前記収容凹部２には、その上壁部２ａと下壁部２ｂを貫通するドアハンドル軸７が回動可能に設けられている。ドアハンドル軸７は、下部に軸方向からみて小判形（図１（ｃ）参照）の嵌合部７ａを一体的に有すると共に、上下の両端部にプッシュナット９（図２に下側のみ図示）を備え、軸方向への移動が不能に係止されている。
【００１２】
前記収容凹部２に配置されたドアハンドル８は、収容凹部２の左半部を覆う把持部８ａと、その左端部から内方へ突出する基端部８ｂとからなる。詳しい図示は省略するが、ドアハンドル８の基端部８ｂには、ドアハンドル軸７を挿通するための上下一対の穴部が形成されており、当該下側の穴部は、ドアハンドル軸７の嵌合部７ａと嵌合する小判形の嵌合穴とされている。これら穴部にドアハンドル軸７が挿通されることにより、ドアハンドル８は、収容凹部２に収容された閉位置（図１参照）と前方へ傾斜した開位置（図５（ｃ）参照）との間で、ドアハンドル軸７と一体に回動するようになっている。
【００１３】
ボディ１の後面側には、収容凹部２の下壁部２ｂとプッシュナット９との間に位置させてハンドルレバー１０が配置されている。ハンドルレバー１０は、略「Ｖ」の字状をなし、中央部においてドアハンドル軸７の嵌合部７ａに軸支され、ドアハンドル８と同様、ドアハンドル軸７と一体に回動する。ハンドルレバー１０には、シリンダ錠取付部４側へ延びる一端部に、円弧状の当接部１０ａが形成されており、後方へ延びる他端部に、ばね掛部１０ｂが形成されている。図２に示すように、ばね掛部１０ｂと、ボディ１の後面に突設されたばね取付部１１との間には、引張コイルばね１２が掛け渡されるように設けられている。それゆえ、引張コイルばね１２は、ハンドルレバー１０及びドアハンドル軸７を介し、ドアハンドル８を常時閉位置に付勢している。また、図５（ｃ）に示すように、ハンドルレバー１０が回動する際、当接部１０ａが描く移動軌跡Ｌは、ハンドルレバー１０の回動範囲を画定し、その内側（図中、右側）が回動範囲とされている。
【００１４】
前記シリンダ錠取付部４には、シリンダ錠１３が前側から収容されている。このシリンダ錠１３と、これに連動する作動体１４について、図６も参照しながら説明する。図６は、図１（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う縦断側面図を拡大して示している。
【００１５】
シリンダ錠１３は、キー挿入口１５ａ（図１（ａ）参照）が形成されたキーロータ１５を備えている。このキーロータ１５は、図６に示す本体部１６とこの本体部１６に比し径小なガイド部１７を一体的に有すると共に、本体部１６においてシリンダ錠取付部４の内周面と摺接し、施錠位置と解錠位置との間を９０度回動するよう構成されている。ガイド部１７は、シリンダ錠取付部４から露出するように軸方向へ突出しており、その外周部は軸方向からみて小判形（図２参照）に形成されている。このガイド部１７の外周部には、作動体１４が軸方向へ移動可能に設けられている。作動体１４は、ガイド部１７外周面と嵌合して摺接する筒部１４ａ（図５（ｃ）、図６参照）と、筒部１４ａの外周側に張り出す平面部１４ｂと、平面部１４ｂの一端部から後方へ延びる押圧部１４ｃとを一体的に有する。作動体１４は、ガイド部１７先端部に装着されたストッパリング１８と作動体１４の平面部１４ｂとの間に掛け渡された圧縮コイルばね１９（本発明の付勢部材に相当する）により常時、ガイド部１７の基端部側へ付勢されている。
【００１６】
図１に示すように、キーロータ１５が施錠位置に回動された状態では、作動体１４の平面部１４ｂは、ハンドルレバー１０の左方に位置する前述した回動範囲の外に在る。キー挿入口１５ａにキー３３（図１（ｃ）にのみ図示）が挿入されて、キーロータ１５が施錠位置から解錠位置にＡ１方向へ回動されると、これと一体に作動体１４が９０度回動する。これにより、図３に示すように作動体１４の平面部１４ｂが、ハンドルレバー１０の回動範囲内に移動して、当接部１０ａの近傍に位置する。この状態で、ドアハンドル８が閉位置から開位置へ回動されると、ハンドルレバー１０は、当接部１０ａにて作動体１４の平面部１４ｂと摺接しながら図３（ｃ）中、矢印Ｂ方向へ回動し、作動体１４を、ガイド部１７の基端部側たる待機位置から先端部側たる解除位置へ移動させる。このとき、以下に説明するドアロック機構２０が作動され、サイドドアが開くようになっている。
【００１７】
本実施形態では、ドアロック機構２０は、ボディ１の後面（図２参照）に一体的に設けられている。即ち、ボディ１の後面側には、ドアロック機構２０のロックカバー２３，２３が、ネジ２２により夫々固定されている。これら一対のロックカバー２３は、車体側の係合部６が進入する進入溝２３ａを有し、側面視にて略「コ」の字状に形成されている。一対のロックカバー２３，２３間には、２つの支軸２４，２５が掛け渡されている。このうち上側の支軸２４には、ロック爪２６が回動可能に設けられていると共に、ねじりコイルばね２７がロック爪２６を図１（ｂ）に示す矢印Ｃ方向へ付勢するように配置されている。ロック爪２６は、車体側の係合部６と係合可能な係合溝２８を有し、全体として逆「Ｕ」の字状に形成されている。また、ロック爪２６の一端部には、角部２９が形成されている。
【００１８】
下側の支軸２５には、ラッチ爪３０が回動可能に設けられていると共に、ねじりコイルばね３１がラッチ爪３０を矢印Ｄ方向へ付勢するように配置されている。ラッチ爪３０は、略「く」の字をなし、その一端部はラッチレバー３０ａとされハンドルレバー１０の当接部１０ａと対向するよう下方へ突出している。ラッチ爪３０の他端部には、角部２９が嵌まり込む保持部３２が形成されている。これらロックカバー２３、支軸２４，２５、ロック爪２６、ラッチ爪３０及びねじりコイルばね２７，３１は、本発明のドアロック機構２０を構成する。このドアロック機構２０では、サイドドアが閉じられた際、車体側の係合部６がロックカバー２３の進入溝２３ａに進入してロック爪２６の係合溝２８と係合し、ロック爪２６を図１（ｂ）に示す位置まで回動させる。このとき、ラッチ爪３０の保持部３２がロック爪２６の角部２９に嵌まり込むことで、ロック爪２６の逆転（矢印Ｃ方向への回動）が防止され、サイドドアがロックされるようになっている。
【００１９】
本実施形態のドアハンドル装置は、上記のようにドアロック機構２０、ドアハンドル８、ハンドルレバー１０、シリンダ錠１３など各部材がボディ１に設けられることで、全体がユニット化され、ドアハンドルユニット２１として構成されている。従って、サイドドアに対するドアハンドル装置の組み付けは、予め組立てられたドアハンドルユニット２１を、車体側の係合部６に臨む所定位置に取り付けることにより行われる。
【００２０】
次に、以上のように構成されたドアハンドル装置の作用について図４、図５も参照しながら説明する。図４及び図５は、解錠時にドアハンドル８を操作したときの作動状態を一部破断して示す側面図及び底面図である。
【００２１】
図３に示すように、解錠時においては、作動体１４の平面部１４ｂがハンドルレバー１０の当接部１０ａとラッチレバー３０ａとの間に位置する。また、サイドドアを閉じた状態では、ロック爪２６の係合溝２８が車体側の係合部６（図３（ｂ）参照）と係合している。
【００２２】
この解錠状態で、ドアハンドル８が閉位置から開位置へ回動されると、これに伴いハンドルレバー１０は、引張コイルばね１２の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ回動する。このとき、先ず図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、ハンドルレバー１０の当接部１０ａが作動体１４の平面部１４ｂに当接する。更にハンドルレバー１０が回動することに伴い、作動体１４が圧縮コイルばね１９の付勢力に抗して移動されると、作動体１４の押圧部１４ｃが、ラッチレバー３０ａをねじりコイルばね３１の付勢力に抗して押圧するようになる（図４（ｂ）、図５（ｂ）参照）。こうして、ハンドルレバー１０が図５（ｃ）に示す位置まで回動して作動体１４を解除位置まで移動させると、図４（ｃ）に示すように、ラッチ爪３０の保持部３２からロック爪２６の角部２９が外れて、ドアロック機構２０がロック解除された状態となり、サイドドアが開くようになっている。
【００２３】
他方、サイドドアを閉じて施錠を行う場合には、キー挿入口１５ａにキー３３が挿入されて、キーロータ１５が図３（ａ）に示す解錠位置からＡ２方向へ９０度回動される。これにより、キーロータ１５が施錠位置に移動されると、作動体１４の平面部１４ｂがハンドルレバー１０の回動範囲外へ回動して、図１に示す位置まで移動する。この施錠状態において、ドアハンドル８が閉位置から開位置へ回動されると、ハンドルレバー１０は作動体１４の平面部１４ｂと当接することなく空振り（回動）する。このため、施錠時にドアハンドル８が操作されても、ドアロック機構２０のロック状態が維持される。
【００２４】
従って、上記構成のドアハンドル装置によれば、施錠時のドアハンドル８につき他の部材と接触させることなくロック状態を維持することができるので、ドアハンドル部分に作用する外力の問題を解消し、その厚みを抑えて小型化を図ることができる。
【００２５】
ドアハンドル装置は、ドアロック機構２０、ドアハンドル８、ハンドルレバー１０、シリンダ錠１３等全体がユニット化されドアハンドルユニット２１として構成されている。従って、ドアハンドルユニット２１を車体側の係合部６に臨む位置に取り付けることにより、サイドドアに対する組み付けを一度で済ませることができる。即ち、前述した特許文献１に記載の構成による場合、ドアロック機構とドアハンドル部分は相互に離間したサイドドアの所定位置に各別に取り付けられ、これらを連結する長尺なリンク部材が必要となるが、本実施形態によれば、ドアロック機構２０とドアハンドル８とを互いに近接配置することが可能となり、前記リンク部材を不要とすることができるので、部品点数を削減し全体の小型化を図ることができる。また、ドアロック機構２０、ハンドルレバー１０、シリンダ錠１３等をドアハンドルユニット２１として予め組み立てることができるので、組み付け作業性を大幅に向上させることができるのである。
【００２６】
また、ラッチ爪３０に、ハンドルレバー１０の当接部１０ａと対向するラッチレバー３０ａを設け、ドアロック機構２０とハンドルレバー１０とを極力近接配置させたので、ドアハンドル装置をよりコンパクトにすることができる。
キーロータ１５の先端部に圧縮コイルばね１９を有するガイド部１７を設け、作動体１４を、待機位置と解除位置との間で当該ガイド部１７に沿って移動するように配置すると共に、圧縮コイルばね１９により待機位置側へ付勢した。これにより、シリンダ錠１３を利用した簡単な構成で、作動体１４の所望の動作を得ることができる。
【００２７】
尚、本発明は上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明のドアハンドル装置は、自動車つまり原動機の動力によって車輪を回転させて走る車全般に適用できるものである。
【００２８】
ドアハンドル装置を、サイドドアの所定位置に設けたが、エンジンルームを開閉するフードドア（エンジンフード）の所定位置に設けるようにしてもよい。具体的には、ドアハンドル装置を、エンジンルーム側の係合部に臨むエンジンフードの所定位置に配設することで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
上記実施形態では、作動体１４をキーロータ１５のガイド部１７にこれと一体に回動するように設けたが、これに限定されるものではなく、作動体は、前記空振り動作を可能とすべくキーロータ１５に連動するように配設すれば足りる。
また、ドアハンドル８及びハンドルレバー１０をドアハンドル軸７と一体に回動するように構成したが、これに限定されるものではなく、ハンドルレバー１０はドアハンドル８に連動して回動する構成であればよい。このほか、本発明は、ドアハンドル装置を自動車のサイドドア（やエンジンフード）以外のドア部に適用する等、適宜変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は施錠時における自動車用ドアハンドル装置の正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図
【図２】自動車用ドアハンドル装置の背面側からの斜視図
【図３】（ａ）は解錠時の正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は底面図
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、一部を破断して示す解錠時の側面図であって、ドアハンドルを操作したときの作動状態を説明するための図
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、図４（ａ）〜（ｃ）に対応する解錠時の底面図
【図６】図１（ａ）のＸ−Ｘ線に沿うシリンダ錠の拡大断面図
【符号の説明】
【００３１】
図面中、１はボディ、４はシリンダ錠取付部、６は係合部、８はドアハンドル、１０はハンドルレバー、１３はシリンダ錠、１４は作動体、１５はキーロータ、１５ａはキー挿入口、１７はガイド部、１９は圧縮コイルばね（付勢部材）、２０はドアロック機構、２６はロック爪、３０はラッチ爪、３０ａはラッチレバー、３３はキーを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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