(57)【要約】【課題】タイヤの耐リム外れ性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、これらのビードコア２、２間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する。そして、カーカス層４が積層された内側カーカスプライ４１および外側カーカスプライ４２から成る。また、外側カーカスプライ４２がビードコア２に対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置される。また、外側カーカスプライ４２が折り重ね部４２１を有する。そして、この折り重ね部４２１がビード部のビードトゥに配置される。【選択図】        図２
2008183942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライが折り重ね部を有すると共に前記折り重ね部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記折り重ね部がタイヤ径方向外側に折り重ねられている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記折り重ね部がタイヤ径方向内側に折り重ねられている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスプライが複数回折り重ねられて前記折り重ね部が構成される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部が前記ビードコアのタイヤ幅方向外側から巻き返されて前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に位置している請求項３または４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライが巻き返し部を有すると共に前記巻き返し部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記巻き返し部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記巻き返し部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する請求項８または９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライに補強部材を貼り合わせて成る貼り合わせ部が形成されると共に、前記貼り合わせ部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記貼り合わせ部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記貼り合わせ部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する請求項１１または１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記カーカス層が積層された複数の前記カーカスプライから成る請求項１〜１３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記カーカスプライの部分のうち前記ビード部のビードトゥに位置する部分にバイアス構造が形成されている請求項１〜１４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの耐リム外れ性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、タイヤの扁平化や自動車性能の向上により、高速走行あるいは高負荷走行などの厳しい条件下にてタイヤが使用される機会が増加しつつある。このため、急激なコーナリング時などにビード部に強い横力が加わると、リム外れが生じるおそれがある。このため、タイヤの耐リム外れ性能を向上させるべき要請がある。
【０００３】
かかる課題において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤ（チューブレス空気入りタイヤ）は、カーカスプライが左右の両ビード部間にわたって配置されて、その端部がビードコアを囲むように折り返され、ビードトウ部及びビードヒール部を含むビード部の下部に、そのゴム外皮を構成する高硬度のアブレージョンゴムが備えられたものにおいて、ビード部の内部に、アブレージョンゴムとカーカスプライ間に位置し且つアブレージョンゴムよりも低硬度とされた緩衝ゴムが備えられたことを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１５６０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、タイヤの耐リム外れ性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライが折り重ね部を有すると共に前記折り重ね部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの端部が折り重ねられて多重構造を有することにより、その端部（折り重ね部）の剛性が高められる。そして、この折り重ね部がビード部のビードトゥに配置されることにより、ビードトゥの剛性が補強される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記折り重ね部がタイヤ径方向外側に折り重ねられている。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、例えば、ビード部にチェーファーが配置される構成にて、このチェーファーをカーカスプライの背面（折り重ね側に対して逆側の面）に密着させて配置できる。したがって、タイヤ成形時にて、チェーファーとカーカスプライとの間に空気が混入し難く、また、ビード部底面にクラックが発生し難い。これにより、タイヤの成形不良が低減される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記折り重ね部がタイヤ径方向内側に折り重ねられている。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライがリム側に折り重ねられる。かかる構成としても、カーカスプライの折り重ね部によりビード部のビードトゥが適正に補強される利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカスプライが複数回折り重ねられて前記折り重ね部が構成される。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライが一回のみ折り重ねられて折り重ね部が構成される構成と比較して、カーカスプライの端部の剛性がより高められる。これにより、ビードトゥの剛性が増加して、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの折り重ね部の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する。
【００１７】
この空気入りタイヤでは、ビードコアの下部における折り重ね部の幅（距離Ｔ）とビードコアの幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００１８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部が前記ビードコアのタイヤ幅方向外側から巻き返されて前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側に位置している。
【００１９】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの折り重ね部によりビード部全体の剛性が高められる。これにより、タイヤの操安性能（操縦安定性能）が向上する利点がある。特に、かかる構成では、単一構造を有するカーカスプライのみによりビード部が補強されるので、例えば、補強部材が別個に設置されてビード部が補強される構成と比較して、タイヤ構造が簡素化される点で好ましい。
【００２０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライが巻き返し部を有すると共に前記巻き返し部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする。
【００２１】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの端部が巻き返されることにより、その端部（巻き返し部）の剛性が高められる。そして、この巻き返し部がビード部のビードトゥに配置されることにより、ビードトゥの剛性が補強される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記巻き返し部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される。
【００２３】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの巻き返し部の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記巻き返し部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する。
【００２５】
この空気入りタイヤでは、ビードコアの下部における巻き返し部の幅（距離Ｔ）とビードコアの幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００２６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、左右一対のビードコアと、これらのビードコア間にトロイダル状に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを有する空気入りタイヤであって、前記カーカス層が単一のカーカスプライもしくは積層された複数のカーカスプライから成ると共に、少なくとも一枚の前記カーカスプライが前記ビードコアに対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置され、且つ、前記カーカスプライに補強部材を貼り合わせて成る貼り合わせ部が形成されると共に、前記貼り合わせ部がビード部のビードトゥに配置されることを特徴とする。
【００２７】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの貼り合わせ部によりビード部のビードトゥの剛性が高められて、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。また、かかる構成は、カーカスプライの端部が折り重ねられる構成と比較して、その加工が容易という利点がある。
【００２８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアのタイヤ径方向内側に前記ビードコアの幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、前記貼り合わせ部のタイヤ幅方向外側の端部が領域Ｒ内に配置される。
【００２９】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの貼り合わせ部の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００３０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードコアの幅Ｗと、前記ビードコアのタイヤ幅方向内側の端部から前記貼り合わせ部のタイヤ幅方向外側の端部までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有する。
【００３１】
この空気入りタイヤでは、ビードコアの下部における貼り合わせ部の幅（距離Ｔ）とビードコアの幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。
【００３２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカス層が積層された複数の前記カーカスプライから成る。
【００３３】
この空気入りタイヤでは、多層構造によりカーカス層の張力が確保される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能がさらに向上する利点がある。
【００３４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカスプライの部分のうち前記ビード部のビードトゥに位置する部分にバイアス構造が形成されている。
【００３５】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの端部がバイアス構造によって補強される。これにより、ビード部のビードトゥの剛性が高められて、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【発明の効果】
【００３６】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、カーカスプライの端部が折り重ねられて多重構造を有することにより、その端部（折り重ね部）の剛性が高められる。そして、この折り重ね部がビード部のビードトゥに配置されることにより、ビードトゥの剛性が補強される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００３８】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤのビード部を示す拡大断面図である。図３〜図９は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図１０および図１１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す試験結果表である。図１２は、図１１に記載した性能試験の試験条件を示す説明図である。
【００３９】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、ビードコア２と、ビードフィラー３と、カーカス層４と、ベルト層５と、トレッドゴム６と、サイドウォールゴム７とを含み構成される（図１参照）。ビードコア２は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー３は、ビードコア２のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤ１のビード部を補強する。カーカス層４は、左右のビードコア２、２間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。ベルト層５は、積層された複数のベルト材から成り、カーカス層４のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム６は、カーカス層４およびベルト層５のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴム７は、ビードフィラー３およびカーカス層４のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。
【００４０】
［カーカス層］
また、カーカス層４は、一対のカーカスプライ４１、４２が積層されて構成される（図１および図２参照）。この実施例では、タイヤ内径側に位置するカーカスプライ４１を内側カーカスプライと呼び、タイヤ外径側に位置するカーカスプライ４２を外側カーカスプライ４２と呼ぶ。内側カーカスプライ４１は、ビードコア２およびビードフィラー３を包み込むようにタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されて係止される（カーカスターンナップ構造）。外側カーカスプライ４２は、ビードコア２に対してタイヤ幅方向外側から巻き付けられて配置される（カーカスターンダウン構造）。また、外側カーカスプライ４２は、内側カーカスプライ４１の巻き返し部に沿って配置されている。また、外側カーカスプライ４２の端部が折り重ねられており、この折り重ね部４２１がビード部のビードトゥに配置されている。
【００４１】
この空気入りタイヤ１では、外側カーカスプライ４２の端部が折り重ねられて多重構造を有することにより、その端部（折り重ね部４２１）の剛性が高められる（図２参照）。そして、この折り重ね部４２１がビード部のビードトゥに配置されることにより、ビードトゥの剛性が補強される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００４２】
また、かかる構成では、例えば、ビード部周りに高硬度のゴム材料や補強材料が配置される構成と比較して、新たな部材を要することなくビード部のビードトゥが補強される利点がある。また、外側カーカスプライ４２の加工のみによりビード部のビードトゥを補強できるので、ビード部のビードトゥ自体が特殊形状あるいは特殊構造を有する構成と比較して、補強構造が簡易という利点がある。また、ビード部自体（ゴム材料から成る部分）の剛性が維持されるので、タイヤのリム組み性能が適正に確保される利点がある。
【００４３】
具体的には、外側カーカスプライ４２の端部がタイヤ径方向外側（ビードコア２側）に折り重ねられて折り重ね部４２１が形成される（図２参照）。かかる構成では、例えば、ビード部にチェーファーが配置される構成にて、このチェーファーを外側カーカスプライ４２の背面（折り重ね側に対して逆側の面）に密着させて配置できる。したがって、タイヤ成形時にて、チェーファーと外側カーカスプライ４２との間に空気が混入し難く、また、ビード部底面にクラックが発生し難い。これにより、タイヤの成形不良が低減される利点がある。
【００４４】
しかし、これに限らず、外側カーカスプライ４２の端部がタイヤ径方向内側に折り重ねられて折り重ね部４２１が形成されても良い（図３参照）。すなわち、外側カーカスプライ４２がリム側に折り重ねられる。かかる構成としても、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１によりビード部のビードトゥが適正に補強される利点がある。
【００４５】
［変形例１］
また、この空気入りタイヤ１では、上記の構成において、外側カーカスプライ４２が複数回折り重ねられて折り重ね部４２１が構成されることが好ましい（図４参照）。例えば、外側カーカスプライ４２が二重あるいは三重に折り重ねられて折り重ね部４２１が構成される。かかる構成では、外側カーカスプライ４２が一回のみ折り重ねられて折り重ね部が構成される構成と比較して、外側カーカスプライ４２の端部の剛性がより高められる。これにより、ビードトゥの剛性が増加して、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００４６】
［変形例２］
また、この空気入りタイヤ１では、上記の構成において、ビードコア２のタイヤ径方向内側にビードコア２の幅（タイヤ幅方向の径）Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２が領域Ｒ内に配置されることが好ましい（図２参照）。すなわち、折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２がビードコア２の下部（タイヤ径方向内側）に配置される。
【００４７】
かかる構成では、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２が領域Ｒよりもタイヤ幅方向内側に位置する構成では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２が領域Ｒよりもタイヤ幅方向外側に位置する構成では、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００４８】
［変形例３］
また、この空気入りタイヤ１では、上記の構成において、ビードコア２の幅Ｗと、ビードコア２のタイヤ幅方向内側の端部から折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有することが好ましい（図２参照）。
【００４９】
かかる構成では、ビードコア２の下部における折り重ね部４２１の幅（距離Ｔ）とビードコア２の幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、Ｔ／Ｗ＜０．４０では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、０．８０＜Ｔ／Ｗでは、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００５０】
［変形例４］
また、この空気入りタイヤ１では、折り重ね部４２１のタイヤ幅方向外側の端部４２２がビードコア２のタイヤ幅方向外側から巻き返されてビードコア２よりもタイヤ径方向外側に位置しても良い（図５参照）。例えば、折り重ね部４２１がビードコア２およびビードフィラー３のタイヤ幅方向外側の周面に沿ってタイヤ径方向内側に延在して、そのタイヤ幅方向外側の端部４２２をビードコア２よりもタイヤ径方向外側に位置させている。かかる構成では、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１によりビード部全体の剛性が高められる。これにより、タイヤの操安性能（操縦安定性能）が向上する利点がある。特に、かかる構成では、単一構造を有する外側カーカスプライ４２のみによりビード部が補強されるので、例えば、補強部材が別個に設置されてビード部が補強される構成（図示省略）と比較して、タイヤ構造が簡素化される点で好ましい。
【００５１】
［変形例５］
また、この空気入りタイヤ１では、外側カーカスプライ４２の端部が巻き返されることにより、その端部（巻き返し部４２３）の剛性が高められる（図６参照）。そして、この巻き返し部４２３がビード部のビードトゥに配置されることにより、ビードトゥの剛性が補強される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。また、かかる構成では、外側カーカスプライの端部が折り重ねられる構成と比較して、外側カーカスプライ４２の端部の剛性が増加する。これにより、ビードトゥの剛性が効果的に増加して、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００５２】
また、上記の構成では、ビードコア２のタイヤ径方向内側にビードコア２の幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、外側カーカスプライ４２の巻き返し部４２３のタイヤ幅方向外側の端部４２４が領域Ｒ内に配置されることが好ましい（図６参照）。すなわち、巻き返し部４２３のタイヤ幅方向外側の端部４２４がビードコア２の下部（タイヤ径方向内側）に配置される。
【００５３】
かかる構成では、外側カーカスプライ４２の巻き返し部４２３の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、巻き返し部４２３のタイヤ幅方向外側の端部４２４が領域Ｒよりもタイヤ幅方向内側に位置する構成では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、巻き返し部４２３のタイヤ幅方向外側の端部４２４が領域Ｒよりもタイヤ幅方向外側に位置する構成では、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００５４】
また、上記の構成では、ビードコア２の幅Ｗと、ビードコア２の幅Ｗと、ビードコア２のタイヤ幅方向内側の端部から巻き返し部４２３のタイヤ幅方向外側の端部４２４までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有することが好ましい（図６参照）。
【００５５】
かかる構成では、ビードコア２の下部における巻き返し部４２３の幅（距離Ｔ）とビードコア２の幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、Ｔ／Ｗ＜０．４０では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、０．８０＜Ｔ／Ｗでは、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００５６】
［変形例６］
また、この空気入りタイヤ１では、外側カーカスプライ４２に補強部材を貼り合わせて成る貼り合わせ部４２５が形成され、この貼り合わせ部４２５により外側カーカスプライ４２の端部の剛性が高められても良い（図７および図８参照）。これにより、ビード部のビードトゥの剛性が高められて、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。また、かかる構成は、カーカスプライの端部が折り重ねられる構成と比較して、その加工が容易という利点がある。
【００５７】
なお、補強部材は、外側カーカスプライ４２の端部の片面に対してのみ貼り合わされても良いし（図７参照）、外側カーカスプライ４２の端部を挟み込むように貼り合わされて配置されても良い（図８参照）。
【００５８】
また、上記の構成では、ビードコア２のタイヤ径方向内側にビードコア２の幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、外側カーカスプライ４２の貼り合わせ部４２５のタイヤ幅方向外側の端部４２６が領域Ｒ内に配置されることが好ましい（図７および図８参照）。すなわち、貼り合わせ部４２５のタイヤ幅方向外側の端部４２６がビードコア２の下部（タイヤ径方向内側）に配置される。
【００５９】
かかる構成では、外側カーカスプライ４２の貼り合わせ部４２５の位置が適正化されるので、ビード部のビードトゥが適正に補強される。これにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、貼り合わせ部４２５のタイヤ幅方向外側の端部４２６が領域Ｒよりもタイヤ幅方向内側に位置する構成では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、貼り合わせ部４２５のタイヤ幅方向外側の端部４２６が領域Ｒよりもタイヤ幅方向外側に位置する構成では、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００６０】
また、上記の構成では、ビードコア２の幅Ｗと、ビードコア２の幅Ｗと、ビードコア２のタイヤ幅方向内側の端部から貼り合わせ部４２５のタイヤ幅方向外側の端部４２６までのタイヤ幅方向の距離Ｔとが０．４０≦Ｔ／Ｗ≦０．８０の関係を有することが好ましい（図７および図８参照）。
【００６１】
かかる構成では、ビードコア２の下部における貼り合わせ部４２５の幅（距離Ｔ）とビードコア２の幅Ｗとの関係が適正化されるので、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できる利点がある。例えば、Ｔ／Ｗ＜０．４０では、カーカスプライの剛性の上昇代が少ないため、タイヤの耐リム外れ性能が向上し難い。また、０．８０＜Ｔ／Ｗでは、ビード部のビードヒールの剛性が増加して、タイヤのリム組み性能が悪化するおそれがある。
【００６２】
［変形例７］
また、この空気入りタイヤ１では、カーカス層４が多層構造を有することが好ましい（図１参照）。すなわち、カーカス層４が積層された複数（一対）のカーカスプライ４１、４２により構成される。かかる構成では、多層構造によりカーカス層４の張力が確保される。これにより、タイヤの耐リム外れ性能がさらに向上する利点がある。
【００６３】
しかし、これに限らず、カーカス層４が単一のカーカスプライにより構成されても良い。例えば、カーカス層４が単一の外側カーカスプライ４２のみにより構成される（図９参照）。かかる構成では、カーカス層が多層構造を有する構成と比較して、タイヤが軽量化される利点がある。また、かかる構成としても必要十分なタイヤ剛性が確保され得る。
【００６４】
［変形例８］
また、この空気入りタイヤ１では、外側カーカスプライ４２の部分のうちビード部のビードトゥに位置する部分にバイアス構造が形成されることが好ましい。例えば、上記の折り重ね部４２１（図２参照）、巻き返し部４２３（図６参照）あるいは貼り合わせ部４２５（図７および図８参照）にバイアス構造が形成される。かかる構成では、外側カーカスプライ４２の端部がバイアス構造によって補強される。これにより、ビード部のビードトゥの剛性が高められて、タイヤの耐リム外れ性能が向上する利点がある。
【００６５】
例えば、図２（図６）に示す構成では、外側カーカスプライ４２の本体部分におけるカーカスコードの繊維方向と、折り返された部分（巻き返された部分）におけるカーカスコードの繊維方向とが交差するようにが構成される。また、図７あるいは図８に示す構成では、外側カーカスプライ４２の端部におけるカーカスコードの繊維方向と、貼り合わされた補強部材のコード材の繊維方向とが交差するように構成される。これらにより、外側カーカスプライ４２の端部にバイアス構造が構成される。
【００６６】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐リム外れ性能および（２）リム組み性能に関する性能試験が行われた（図１０〜図１２参照）。
【００６７】
（１）耐リム外れ性能に関する性能試験では、タイヤサイズ２１５／４５Ｒ１７の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムにリム組みされて、試験車両に装着される。また、試験車両にＪＩＳ常用荷重の８０［％］の荷重が負荷され、この試験車両が６０［ｋｍ／ｈ］の走行速度にて半径２５［ｍ］の円周上を走行する。このとき、タイヤの空気圧が０．１［ｋｇ／ｃｍ2］ずつ下げられ、リム外れが生じたときの空気圧が測定される。そして、この測定結果（測定値の逆数）に基づいて指数評価が行われる。評価は、従来例を基準（１００）として行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【００６８】
（２）リム組み性能に関する性能試験では、タイヤサイズ２１５／４５Ｒ１７の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の適用リムにリム組みされ、この空気入りタイヤに徐々に空気が充填される。そして、適用リムとの嵌合が確認されたときの内圧が測定される。そして、この測定結果（測定値の逆数）に基づいて指数評価が行われる。評価は、従来例を基準（１００）として行われ、その数値が大きいほど好ましい。
【００６９】
従来例の空気入りタイヤは、カーカスプライに折り重ね部が設けられていない。発明例の空気入りタイヤ１では、外側カーカスプライ４２が折り重ねられており、その折り重ね部がビード部のビードトゥに位置している（図２参照）。また、ビードコア２のタイヤ径方向内側にビードコア２の幅Ｗと同一幅の領域Ｒをとるときに、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１のタイヤ幅方向の端部４２２が領域Ｒ内に配置されている（図１２参照）。
【００７０】
試験結果に示すように、発明例の空気入りタイヤでは、タイヤのリム組み性能が維持されつつ、耐リム外れ性能が向上していることが分かる（図１０参照）。また、外側カーカスプライ４２の折り重ね部４２１の位置が適正化されることにより、タイヤのリム組み性を維持しつつ耐リム外れ性能を向上できることが分かる（図１１参照）。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの耐リム外れ性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤのビード部を示す拡大断面図である。
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図４】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図６】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図７】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図８】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図９】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図１０】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図である。
【図１１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図である。
【図１２】図１１に記載した性能試験の試験条件を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
１    空気入りタイヤ
２    ビードコア
３    ビードフィラー
４    カーカス層
４１  内側カーカスプライ
４２１      折り重ね部
４２２      折り重ね部のタイヤ幅方向外側の端部
４２３      巻き返し部
４２４      巻き返し部のタイヤ幅方向外側の端部
４２５      貼り合わせ部
４２６      貼り合わせ部のタイヤ幅方向外側の端部
４２  外側カーカスプライ
５    ベルト層
６    トレッドゴム
７    サイドウォールゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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