(57)【要約】【課題】後進段選択摺動方式の変速機、特に、歯車式手動変速機において、ニュートラル時に後進段用アイドラギヤが移動してしまうことをコンパクトな構成により防止する後進段用アイドラギヤの移動防止構造を提供すること。【解決手段】後進段用フォークシャフトヘッド部である第３のフォークシャフトヘッド部１２に設けられた窓（被係合部）１２ａと、少なくともインナーレバー７がシフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に窓１２ａと解除可能に係合して後進段用アイドラギヤ１のシフト方向の移動を規制し、インナーレバー７が後進段用である第３のフォークシャフトヘッド部１２をセレクトするとインナーレバー７によって該係合が解除される係合部であるレストリクトピン１３と、を有する。【選択図】図４
2008261360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト又はセレクト方向に揺動自在なインナーレバーと選択的に係合自在な後進段用フォークシャフトヘッド部を備えると共に後進段用アイドラギヤに連結された後進段用フォークシャフトを有し、前記後進段用アイドラギヤを選択的に前記シフト方向に摺動させることにより後進段を達成する変速機において、
前記後進段用フォークシャフトヘッド部に設けられた被係合部と、
少なくとも前記インナーレバーが前記シフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に前記被係合部と解除可能に係合して前記後進段用アイドラギヤのシフト方向の移動を規制し、前記インナーレバーが前記後進段用フォークシャフトヘッド部をセレクトすると該インナーレバーによって該係合が解除される係合部と、
を有する、ことを特徴とする後進段用アイドラギヤの移動防止構造。
【請求項２】
前記後進段用フォークシャフトヘッド部上、前記被係合部の前記シフト方向の一側又は両側に、前記後進段用フォークシャフトの所定のシフト位置において、前記係合部と解除可能に係合する溝があることを特徴とする請求項１記載の後進段用アイドラギヤの移動防止構造。
【請求項３】
前記被係合部は、前記フォークシャフトヘッド部の前記セレクト方向外側に向かって拡開し、該セレクト方向内側に向かって縮小する窓であることを特徴とする請求項１又は２記載の後進段用アイドラギヤの移動防止構造。
【請求項４】
前記係合部は、前記変速機を収容するトランスミッションケースに直接又は間接的に取り付けられるスリーブと、前記スリーブに内蔵されたばねと、前記ばねによって前記被係合部に向かって弾性的に付勢され前記被係合部と解除可能に係合すると共に前記インナーレバーから押圧されて該係合が解除されるボールと、を含む、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一記載の後進段用アイドラギヤの移動防止構造。
【請求項５】
前記後進段用フォークシャフトヘッド部以外の他のフォークシャフトヘッド部に設けられた他の被係合部と、
少なくとも前記インナーレバーが前記シフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に前記他の被係合部と解除可能に係合して前記他のフォークシャフトヘッド部が設けられた他のフォークシャフトのシフト方向の移動を規制し、前記インナーレバーが前記他のフォークシャフトヘッド部をセレクトすると該インナーレバーによって該係合が解除される他の係合部と、
を有する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一記載の後進段用アイドラギヤの移動防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機における後進段用アイドラギヤの移動防止構造に関し、特に、手動変速機、中でも、後進段選択摺動方式の歯車式手動変速機における後進段用アイドラギヤの移動防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、選択摺動方式の歯車式手動変速機においては、前進段選択時には同期装置を介して前進段を達成し、停止時に実行される後進段選択時には同期装置を介さずに、後進段用アイドラギヤをシフト方向に移動して、後進段用ギヤ列を互いに噛合させて後進段を達成する。
【０００３】
また、特許文献１には、互いに平行にシフト方向に移動可能に支持部材に案内支持されて外周にフォークシャフトヘッドが形成された複数のフォークシャフトと、前記各フォークシャフトの前記各フォークシャフトヘッドに選択的に係合していずれか一の前記各フォークシャフトがシフト方向に移動されれば残る前記フォークシャフトのニュートラル位置からのシフト方向移動を阻止するインターロック機構を備える選択摺動方式の歯車式手動変速機が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５５７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７は、従来例に係る後進段選択摺動方式の歯車式手動変速機の問題点を説明するための図である。
【０００６】
図７を参照すると、この変速機においては、該変速機の運搬時又は該変速機を搭載している車両の衝突時等に、Ｒｅｖアイドラシャフト１ａ上を後進段用アイドラギヤ１が慣性により車両のフロント方向又はリア方向に移動してしまうという問題がある。なお、前記変速機において、いずれかの変速段へシフトされていた場合には、上述した機能を有するインターロック機構が作動して、後進段用アイドラギヤ１に連結されている後進段用フォークシャフト６がロックされているため、このような問題は発生しない。しかし、変速機の運搬時等のニュートラル時は、前記インターロック機構が作動していないため、後進段用アイドラギヤ１が慣性により移動してしまった場合、後進段用アイドラギヤ１及びそれに連結されている後進段用フォークシャフト６が同時に移動してしまい、この結果、インターロック機構が作動して、他の変速段にシフトすることが不能となる。
【０００７】
本発明の目的は、後進段選択摺動方式の変速機、特に、歯車式手動変速機において、ニュートラル時に後進段用アイドラギヤが移動してしまうことをコンパクトな構成により防止する後進段用アイドラギヤの移動防止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、第１の視点において、シフト又はセレクト方向に揺動自在なインナーレバーと選択的に係合自在な後進段用フォークシャフトヘッド部を備えると共に後進段用アイドラギヤに連結された後進段用フォークシャフトを有し、前記後進段用アイドラギヤを選択的に前記シフト方向に摺動させることにより後進段を達成する変速機において、前記後進段用フォークシャフトヘッド部に設けられた被係合部と、少なくとも前記インナーレバーが前記シフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に前記被係合部と解除可能に係合して前記後進段用アイドラギヤのシフト方向の移動を規制し、前記インナーレバーが前記後進段用フォークシャフトヘッド部をセレクトすると該インナーレバーによって該係合が解除される係合部とを有することを特徴とする後進段用アイドラギヤの移動防止構造を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ニュートラル時、後進段用フォークシャフトヘッド部の周辺に設けられた移動防止構造により、意図しない後進段用フォークシャフトのシフト方向の移動が規制される。これによって、例えば、ニュートラル時、意図しないインターロック機構の作動が防止されて、操作者の意図する変速が可能となる。また、本発明によれば、ニュートラル時において、後進段用フォークシャフトに連結された後進段用アイドラギヤが慣性により移動してしまうことが防止されるため、後進段用アイドラギヤが他部材に急激に衝突するような現象が防止される。さらに、本発明による移動防止構造は、フォークシャフトヘッド部に作用するため、変速機においてフォークシャフトヘッド部の周辺にある空きスペースを有効利用でき、又係合部と被係合部の係合解除にインナーレバーを活用するため、変速機をコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態に係る移動防止構造によれば、前記後進段用フォークシャフトヘッド部上、前記被係合部の前記シフト方向の一側又は両側に、前記後進段用フォークシャフトの所定のシフト位置において、前記係合部、例えば、レストリクトピンと解除可能に係合する溝がある。この形態によれば、前記係合部がニュートラル時だけでなく、所定のシフト時にも作動する。すなわち、この移動防止構造は、シフト時におけるロックボール機構として機能するため、例えば、フォークシャフトに作用するロックボール機構を別に設けることが不要とされる。
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記被係合部は、前記フォークシャフトヘッド部の前記セレクト方向外側に向かって拡開し、該セレクト方向内側に向かって縮小する窓である。この形態によれば、係合部と被係合部の係合又は係合解除が滑らかに実行される。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記係合部は、前記変速機を収容するトランスミッションケースに直接又は間接的に取り付けられるスリーブと、前記スリーブに内蔵されたばねと、前記ばねによって前記被係合部に向かって弾性的に付勢され前記被係合部と解除可能に係合すると共に前記インナーレバーから押圧されて該係合が解除されるボールと、を含む。この形態によれば、後進段用アイドラギヤの移動防止構造をコンパクトに構成することができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態によれば、前記後進段用フォークシャフトヘッド部以外の他のフォークシャフトヘッド部に設けられた他の被係合部と、少なくとも前記インナーレバーが前記シフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に前記他の被係合部と解除可能に係合して前記他のフォークシャフトヘッド部が設けられた他のフォークシャフトのシフト方向の移動を規制し、前記インナーレバーが前記他のフォークシャフトヘッド部をセレクトすると該インナーレバーによって該係合が解除される他の係合部と、を有する。例えば、他の被係合部は、セレクト方向中央に位置するフォークシャフトヘッド部に設けられる。この形態によれば、後進段用アイドラギヤの移動防止構造をコンパクトに構成することができる。
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態によれば、複数のフォークシャフトを有する変速機において、任意の変速段が選択され、インナーレバーによって所定の前記フォークシャフトがシフト方向に移動された際、他のフォークシャフトのシフト方向の移動を制止するインターロック機構が設けられる。
【実施例１】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の実施例１に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造が適用される変速機のシフト系の構造図である。図２は、図１の後進段用アイドラギヤをフロント方向から見た図である。図３は、図１のフォークシャフトヘッド部をリア方向から見た図である。
【００１６】
図１〜図３を参照すると、この変速機のシフト系は、互いに平行に配列された、第１〜第３のフォークシャフト４〜６と、第１〜第３のフォークシャフト４〜６のいずれか一のシャフトがセレクトされシフトされた際に他のシャフトの移動を制止するインターロックピン８と、第１〜第３のフォークシャフト４〜６上にそれぞれ設けられ、手動操作される不図示のシフトレバーに接続されたシフト又はセレクト方向に揺動自在なインナーレバー７と選択的に係合自在なフォークシャフトヘッド部９と、を有している。
【００１７】
第１のフォークシャフト４は三速用及び四速用フォークシャフトである。第２のフォークシャフト５は一速用及び二速用フォークシャフトである。第３のフォークシャフト６は五速用及び後進段用フォークシャフトである。第３のフォークシャフト６には、後進段用シフトアーム２を介して後進段用アイドラギヤ１が連結されている。また、第３のフォークシャフト６には第３のフォーク３が連結され、第３のフォーク３には不図示の五速用同期装置のスリーブが連結されている。この変速機において後進段は、インナーレバー７が揺動して後進段用フォークシャフトヘッド部１２（図４参照）をセレクトし、第３のフォークシャフト６がフロント方向Ｆｒにシフトされ、後進段用アイドラギヤ１がシフト方向に摺動されて後進段用ギヤ列が互いに噛合することにより達成される。
【００１８】
図４は、図３のフォークシャフトヘッド部に適用される本発明の一実施例に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【００１９】
図１〜図４、特に、図４を参照すると、この移動防止構造は、五速用及び後進段用フォークシャフトヘッド部である第３のフォークシャフトヘッド部１２に設けられた窓（被係合部）１２ａと、少なくともインナーレバー７がシフト及びセレクト方向に関してニュートラル位置にある際に窓１２ａと解除可能に係合して後進段用アイドラギヤ１のシフト方向の移動を規制し、インナーレバー７が後進段用である第３のフォークシャフトヘッド部１２をセレクトするとインナーレバー７によって該係合が解除される係合部であるレストリクトピン１３と、を有している。
【００２０】
被係合部である窓１２ａは、フォークシャフトヘッド部９のセレクト方向外側に向かって拡開し、セレクト方向内側に向かって縮小している。すなわち、窓１２ａの枠にはセレクト方向外側が高い傾斜が設けられている。これによって、窓１２ａとレストリクトピン１３の係合又は係合解除が滑らかに実行される。
【００２１】
一方、係合部であるレストリクトピン１３は、変速機を収容するトランスミッションケース１８にねじ部１９を介して取り付けられるアウタースリーブ１６と、アウタースリーブ１６に内蔵されたばね１５と、ばね１５によって窓１２ａに向かって弾性的に付勢され窓１２ａと解除可能に係合すると共にインナーレバー７から押圧されて該係合が解除されるボール１４と、を含んでいる。
【００２２】
本実施例に係る移動防止構造は、フォークシャフトヘッド部９に作用するため、変速機においてフォークシャフトヘッド部９の周辺にあるスペースを有効利用でき、変速機をコンパクトに構成することができる。
【００２３】
以上説明した本発明の実施例１に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の機能を説明する。
【００２４】
図１〜図４を参照すると、ニュートラル時、インナーレバー７は、ニュートラル位置にある第２のフォークシャフトヘッド部１１内に位置している。このとき、レストリクトピン１３のボール１４は、第３のフォークシャフトヘッド部１２の外周に形成された窓１２ａと係合し、第３のフォークシャフト６及びそれに連結されている後進段用アイドラギヤ１のシフト方向の移動を制止している。これによって、ニュートラル時、後進段用アイドラギヤ１が慣性により移動し、それに伴って、第３のフォークシャフト６がシフト方向に移動してしまい、この結果、インターロックピン８が作動して、変速段が例えば、後進段に固定されて操作者の意図する変速が不能となる現象が防止される。
【００２５】
一方、後進段Ｒｅｖ又は５速５ｔｈがセレクトされると、インナーレバー７は、第３のフォークシャフトヘッド部１２内に揺動し、レストリクトピン１３のボール１４を押圧して、ボール１４と窓１２ａの係合を解除させ、第３のフォークシャフト６のシフト方向の移動を可能とする。
【実施例２】
【００２６】
本発明の実施例２については、主として、前記実施例１との相違点について説明し、同様の点については前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとする。図５は、本発明の実施例２に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【００２７】
図５を参照すると、後進段用である第３のフォークシャフトヘッド部１２の外周上、被係合部である窓１２ａのシフト方向両側に、第３のフォークシャフト６（図１参照）の所定のシフト位置（Ｒｅｖ又は５ｔｈ）において、レストリクトピン１３のボール１４と解除可能に係合する溝１７ａ，１７ｂがそれぞれ形成されている。ボール１４と溝１７ａ，１７ｂの係合は、インナーレバー７が揺動して第３のフォークシャフト６がシフト方向に移動することにより自然に解除される。
【００２８】
本実施例の移動防止構造によれば、レストリクトピン１３がニュートラル時だけでなく、所定のシフト時にも作動する。すなわち、この移動防止構造は、シフト時におけるロックボール機構として機能するため、例えば、フォークシャフトに作用するロックボール機構を別に設けることが不要とされる。
【実施例３】
【００２９】
本発明の実施例３については、主として、前記実施例１との相違点について説明し、同様の点については前記実施例１の記載を適宜参照することができるものとする。図６は、本発明の実施例３に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【００３０】
図６を参照すると、本実施例に係る移動防止構造は、第３のフォークシャフトヘッド部１２に作用するレストリクトピン１３に加えて、第１のフォークシャフトヘッド部１０に作用する別のレストリクトピン２０を有している。第１のフォークシャフトヘッド部１０の外周には、窓（被係合部）１０ａが形成されている。レストリクトピン２０及び窓１０ａは、レストリクトピン１３及び１２ａと同様の構造を有している。レストリクトピン２０は、ニュートラル時、そのボール２１が窓１０ａと係合して、第１のフォークシャフト４（図１参照）のシフト方向の移動を制止し、一方、第１のフォークシャフト４がセレクトされた際は、インナーレバー７は、レストリクトピン２０のボール２１をセレクト方向外側に押し出して、第１のフォークシャフト４のシフト方向の移動を可能とする。
【００３１】
なお、本実施例に前記実施例２を適用して、窓１０ａの一側又は両側に前記溝を付加してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、変速機、特に、手動変速機、中でも、後進段選択摺動方式の手動変速機に適用される。また、本発明は、車両に搭載される変速機に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造が適用される変速機のシフト系の構造図である。
【図２】図１の後進段用アイドラギヤをフロント方向から見た図である。
【図３】図１のフォークシャフトヘッド部をリア方向から見た図である。
【図４】図３のフォークシャフトヘッド部に適用される本発明の一実施例に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【図５】本発明の実施例２に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【図６】本発明の実施例３に係る後進段用アイドラギヤの移動防止構造の模式図である。
【図７】従来例に係る後進段選択摺動方式の手動変速機の問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  後進段（Ｒｅｖ）用アイドラギヤ
１ａ  Ｒｅｖアイドラシャフト
２  後進段用シフトアーム
３  第３のフォーク
４  第１のフォークシャフト（三速用及び四速用フォークシャフト）
５  第２のフォークシャフト（一速用及び二速用フォークシャフト）
６  第３のフォークシャフト（五速用及び後進段用フォークシャフト）
７  インナーレバー
８  インターロックピン
９  フォークシャフトヘッド部
１０  第１のフォークシャフトヘッド部（三速用及び四速用フォークシャフトヘッド部）
１１  第２のフォークシャフトヘッド部（一速用及び二速用フォークシャフトヘッド部）
１２  第３のフォークシャフトヘッド部（五速用及び後進段用フォークシャフトヘッド部）
１０ａ  窓（後進段用）
１２ａ  窓（一速又は２速用）
１３  レストリクトピン（後進段用）
１４  ボール
１５  ばね
１６  アウタースリーブ
１７ａ，１７ｂ  溝
１８  トランスミッションケース
１９  ねじ部
２０  レストリクトピン（１速等用）
２１  ボール
１ｓｔ  一速
２ｎｄ  二速
３ｒｄ  三速
４ｔｈ  四速
５ｔｈ  五速
Ｒｅｖ  後進段
Ｆｒ  フロント方向
Ｒｒ  リア方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008261360.tif 000007
【図６】
2008261360.tif 000008
【図７】
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