(57)【要約】【課題】送風機で、電池と電子部品の両方を好ましい状態で冷却する。【解決手段】車両用の電源装置は、電池１を収納している電池ケース２と、電子部品４を内蔵している電子部品ケース５と、電池ケース２に強制送風する送風機１０とを備える。電池ケース２は、流入口１１から流入される空気を、内部の空気通路６に送風して電池１を冷却し、排出口１２から外部に排気する。さらに、電源装置は、電池１と電子部品４を接続しているリード線３を覆うハーネスカバー１５を備え、ハーネスカバー１５の内部に空気ダクト１４を設けて、一端を電池ケース２の空気通路６に、他端を電子部品ケース５に連結している。電源装置は、送風機１０でもって電池ケース２の空気通路６に送風される空気の一部をバイパスさせてハーネスカバー１５の空気ダクト１４に送風し、このハーネスカバー１５で、電子部品ケース５に供給される空気で電子部品４を冷却する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納する電池(1)を冷却する空気の流入口(11)と排出口(12)を開口してなる電池ケース(2)と、この電池ケース(2)に収納している電池(1)にリード線(3)を介して電気的に接続してなる電子部品(4)を内蔵している電子部品ケース(5)と、前記電池ケース(2)に流入口(11)から空気を流入して排出口(12)から排出して電池(1)を空気で冷却する送風機(10)とを備える車両用の電源装置であって、
前記電池ケース(2)は、送風機(10)で強制送風される空気を、流入口(11)から内部に流入し、流入される空気を電池ケース(2)の内部に設けている空気通路(6)に送風して電池(1)を冷却し、電池(1)を冷却した空気を排出口(12)から外部に排気する構造としており、
さらに、前記電池ケース(2)の電池(1)と電子部品ケース(5)の電子部品(4)を接続している前記リード線(3)を覆うハーネスカバー(15)を備え、このハーネスカバー(15)は、内部にリード線(3)を収納する状態で空気を通過できる空気ダクト(14)としており、このハーネスカバー(15)である空気ダクト(14)は、一端を電池ケース(2)の空気通路(6)に、他端を電子部品ケース(5)に連結しており、
前記送風機(10)でもって電池ケース(2)の空気通路(6)に送風される空気の一部をバイパスさせてハーネスカバー(15)の空気ダクト(14)に送風し、このハーネスカバー(15)でもって、電池ケース(2)の空気通路(6)からバイパスして電子部品ケース(5)に供給される空気でもって、電子部品ケース(5)の電子部品(4)を冷却するようにしてなる車両用の電源装置。
【請求項２】
電池ケース(2)に隣接して電子部品ケース(5)を配置しており、ハーネスカバー(15)を電池ケース(2)と電子部品ケース(5)の側部に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項３】
車両(20)の後部に搭載される電源装置であって、ハーネスカバー(15)が、車両(20)の前方側に位置して、電池ケース(2)と電子部品ケース(5)の前方に配設されてなる請求項２に記載される車両用の電源装置。
【請求項４】
電池ケース(2)と電子部品ケース(5)とが隣接して配設されると共に、電池ケース(2)と電子部品ケース(5)とが隔壁(16)で区画されてなる請求項２に記載される車両用の電源装置。
【請求項５】
ハーネスカバー(15)に、電池ケース(2)の電池(1)に接続してなる出力リード線(3A)と、電池(1)の電圧を検出する電圧検出リード線(3B)と、電池(1)の温度を検出する温度検出リード線(3C)とを内蔵している請求項１に記載される車両用の電源装置。
【請求項６】
電子部品ケース(5)に収納される電子部品(4)が、流れる電流で発熱するコンタクタ(17)と、抵抗器(18)である請求項１に記載される車両用の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主としてハイブリッドカー等の電動車両に搭載されて、車両を走行させるモータに電力を供給する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の電源装置は、互いに直列に接続されて出力電圧を高くしている多数の電池と、これらの電池に流れる電流を制御する制御回路を実現するための電子部品とを備えている。多数の電池は電池ケースに収納され、電子部品は電子部品ケースに収納される。電池は、充放電されて発熱して温度が上昇する。電池の温度上昇は、電池の電気特性を低下させるばかりでなく、電池の寿命を短くする。このため、電池ケースは、内部に空気を強制的に送風して電池を冷却している。とくに、車両用の電源装置は、電池ケースに多数の電池を収納し、さらに電池の充放電の電流が極めて大きいことから、電池の発熱量が大きい。また、夏期にあっては、電池の環境温度も高温になることから、電池の温度が上昇しやすい。このため、電池ケースに収納する電池は、空気を強制的に送風して所定の温度に冷却することが大切である。また、電池を冷却するのみでなく、多数の電池を均一な温度に冷却することが大切である。このことを実現するために、すなわち、電池ケースに収納する多数の電池を均一な温度に冷却する種々の構造が開発されている。
【０００３】
また、電子部品ケースに収納される電子部品も、大電流で発熱する部品がある。発熱部品には、たとえば、電池の出力側に接続される大電流リレーであるコンタクタ、さらに、電源装置の負荷に接続される大容量のコンデンサを充電するためのプリチャージ抵抗などがある。発熱部品は冷却して温度を設定温度よりも低くする必要がある。過熱される発熱部品が、周囲の部品を過熱して故障させたり、あるいは熱で焼損させるおそれがあるからである。
【０００４】
電池と電子部品の両方を冷却するために、電池ケースと電子部品ケースの両方に冷却するための空気を強制的に送風する電源装置が開発されている。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開平１１−１８０１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の電源装置は、電池ケースの風下側に電子部品ケースを連結して、電池ケースを通過した空気を電子部品ケースに送風して、電池と電子部品の両方を冷却する。この構造によると、電池と電子部品の両方を１組の送風機で冷却できる。ただ、この構造の電源装置は、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却するのが難しい。それは、電池の冷却状態が電子部品の冷却状態に影響を与え、また電子部品の冷却状態が電池の冷却状態に影響を与えるからである。さらにまた、この電源装置は、電池ケースと電子部品ケースを一体構造とする構造、すなわち、電池ケースと電子部品ケースとが特定の状態に配置される専用設計された構造においては、電池と電子部品の冷却状態を好ましい状態に設計できても、電池ケースと電子部品ケースの配列が変更されると、電池と電子部品の冷却状態が変化して、両者を理想的な状態に冷却できなくなる欠点がある。このため、種々の車種に搭載される車両用の電源装置にあっては、各々の車種に専用設計する必要があって、設計コストや製造コストが高くなる欠点がある。
【０００６】
本発明は、さらにこの欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、送風機でもって電池と電子部品の両方を好ましい状態で冷却でき、さらに、電池ケースと電子部品ケースの配列を変更しても、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却できる車両用の電源装置を提供することにある。
さらにまた、本発明の他の大切な目的は、電池ケースと電子部品ケースとに接続されるリード線のハーネスカバーを空気ダクトに併用して、電池と電子部品の両方を冷却することから、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却しながら、専用の空気ダクトを設ける必要がなく、全体の構造を簡単にして安価に多量生産できる車両用の電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、電池１を収納する電池ケース２と、電子部品４を内蔵する電子部品ケース５と、電池ケース２に空気を送風する送風機１０とを備える。電池ケース２は、収納する電池１を冷却する空気の流入口１１と排出口１２を開口している。電子部品ケース５は、電池ケース２に収納している電池１にリード線３を介して電気的に接続してなる電子部品４を内蔵している。送風機１０は、電池ケース２に、流入口１１から空気を流入して排出口１２から排出して、電池１を空気で冷却する。電池ケース２は、送風機１０で強制送風される空気を、流入口１１から内部に流入し、流入される空気を電池ケース２の内部に設けている空気通路６に送風して電池１を冷却し、電池１を冷却した空気を排出口１２から外部に排気する構造としている。さらに、電源装置は、電池ケース２の電池１と電子部品ケース５の電子部品４を接続しているリード線３を覆うハーネスカバー１５を備える。このハーネスカバー１５は、内部にリード線３を収納する状態で空気を通過できる空気ダクト１４としている。このハーネスカバー１５である空気ダクト１４は、一端を電池ケース２の空気通路６に、他端を電子部品ケース５に連結している。電源装置は、送風機１０でもって電池ケース２の空気通路６に送風される空気の一部をバイパスさせてハーネスカバー１５の空気ダクト１４に送風し、このハーネスカバー１５でもって、電池ケース２の空気通路６からバイパスして電子部品ケース５に供給される空気でもって、電子部品ケース５の電子部品４を冷却する。
【０００８】
本発明の請求項２の車両用の電源装置は、請求項１の構成に加えて、電池ケース２に隣接して電子部品ケース５を配置しており、ハーネスカバー１５を電池ケース２と電子部品ケース５の側部に配設している。
【０００９】
さらに、本発明の請求項３の車両用の電源装置は、請求項２の構成に加えて、車両２０の後部に搭載される電源装置としている。この電源装置は、ハーネスカバー１５を、車両２０の前方側に位置して、電池ケース２と電子部品ケース５の前方に配設している。
【００１０】
また、本発明の請求項４の車両用の電源装置は、請求項２の構成に加えて、電池ケース２と電子部品ケース５とを隣接して配設すると共に、電池ケース２と電子部品ケース５とを隔壁１６で区画している。
【００１１】
本発明の請求項５の車両用の電源装置は、請求項１の構成に加えて、ハーネスカバー１５に、電池ケース２の電池１に接続してなる出力リード線３Ａと、電池１の電圧を検出する電圧検出リード線３Ｂと、電池１の温度を検出する温度検出リード線３Ｃとを内蔵している。
【００１２】
本発明の請求項６の車両用の電源装置は、請求項１の構成に加えて、電子部品ケース５に収納される電子部品４を、流れる電流で発熱するコンタクタ１７と、抵抗器１８としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の電源装置は、送風機でもって電池と電子部品の両方を好ましい状態で冷却しながら、電池ケースと電子部品ケースの配列を変更しても、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却できる特徴がある。それは、本発明の車両用の電源装置が、電池ケースに送風する空気をハーネスカバーの空気ダクトを介して電子部品ケースにバイパスして、電子部品ケースの電子部品を冷却するからである。この構造は、電池ケースから電子部品ケースに送風する空気量を空気ダクトのハーネスカバーで調整して、電子部品を理想的な状態に冷却できる。また、空気ダクトであるハーネスカバーを連結する電池ケースにあっては、内部に送風される空気の一部をバイパスする状態を調整して、ケース内の空気流動状態をコントロールして、内蔵する全ての電池を均一に連結することもできる。
【００１４】
また、本発明の電源装置は、電池ケースと電子部品ケースとに接続されるリード線のハーネスカバーを空気ダクトに併用して、電池と電子部品の両方を冷却することから、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却しながら、専用の空気ダクトを設ける必要がなく、全体の構造を簡単にして安価に多量生産できる特徴も実現する。とくに、電池と電子部品を接続するリード線を覆うハーネスカバーを利用して、電池ケースから電子部品ケースに送風するので、電池ケースと電子部品ケースの配列に関係なく、いいかえると電池ケースと電子部品ケースの配列を変更しても、電池と電子部品の両方を理想的な状態で冷却できる特徴がある。
【００１５】
さらに、本発明の電源装置は、ハーネスカバーを空気ダクトに併用して内部に強制送風することから、ハーネスカバーに内蔵されるリード線も一緒に冷却できる。リード線は、大電流のジュール熱で発熱することから、電池と一緒に発熱する。したがって、発熱して電池を冷却する空気をハーネスカバーに強制送風する構造は、共に温度が高くなる電池とリード線を同時に冷却できる特徴もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置を以下のものに特定しない。
【００１７】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１８】
図１の斜視図と図２の断面図に示す車両用の電源装置は、複数の電池１を内蔵する電池ケース２と、この電池ケース２に収納している電池１にリード線３（図１には記載しない）を介して電気的に接続してなる電子部品４を内蔵する電子部品ケース５とを備える。
【００１９】
電池ケース２は、収納している複数の電池１を冷却する空気の流入口１１と排出口１２を開口して、閉鎖されるが密閉されない構造としている。図の電池ケース２は、内部に設けている空気通路６に空気を送風して、電池１を冷却する。図の電池ケース２は、空気通路６として、流入側のダクト８と、この流入側のダクト８から流入される空気を電池１の間に送風する冷却ダクト７と、冷却ダクト７の空気を排気する排出側のダクト９とを設けている。
【００２０】
図２の電池ケース２は、流入側のダクト８をケースの中間に設けて、この流入側のダクト８の上下に電池１を収納している。流入側のダクト８は、電池ケース２に開口する流入口１１に連結されて、流入口１１から電池１を連結する空気が強制的に送風される。図２の電源装置は、流入側のダクト８に空気を強制送風する送風機１０を、流入口１１に連結している。流入側のダクト８は上下に分岐して電池１を冷却する空気を送風する。流入側のダクト８から送風される空気は、上段と下段の電池１の間に設けている複数の冷却ダクト７に分流して送風される。冷却ダクト７を流れる空気は、電池１の表面に沿って流れて、電池１を表面から冷却する。図の電池ケース２は、流入側のダクト８の上段に２段、下段に３段に電池１を収納している。多段に収納される電池１は、上下に並べられて、電池１の間の冷却ダクト７に送風される空気で冷却される。
【００２１】
さらに、図２の電池ケース２は、流入側のダクト８に、空気の送風方向に中間壁１３を設けている。中間壁１３は、配置される上下位置を調整して、上段の電池１に送風する流入側のダクト８の開口面積と、下段の電池１に送風する流入側のダクト８の開口面積とを制御する。中間壁１３は、上段と下段の電池１を均一に冷却するように、上段の電池１に送風する空気量と、下段の電池１に送風する空気量の比率をコントロールする。
【００２２】
図２の電池ケース２は、ケースの上下に排出側のダクト９を設けている。排出側のダクト９は、冷却ダクト７に連結されて、電池１を冷却した空気を排気する。この排出側のダクト９は、ケースに開口する排出口１２に連結されて、冷却ダクト７から流入される空気を排出口１２から排気する。        
【００２３】
図の電池ケース２は、流入口１１から流入される空気を、流入側のダクト８と冷却ダクト７と排出側のダクト９からなる空気通路６に送風して、排出口１２から排気する。空気通路６は、送風される空気の一部をバイパスして、電子部品ケース５に送風する。このことを実現するために、電池ケース２は、空気通路６に空気ダクト１４を連結し、この空気ダクト１４を電子部品ケース５に連結している。
【００２４】
空気ダクト１４は、電池ケース２と電子部品ケース５に接続されるリード線３のカバーであるハーネスカバー１５で構成される。ハーネスカバー１５である空気ダクト１４は、電池ケース２から電子部品ケース５に送風して、電子部品ケース５に内蔵する電子部品４を冷却する。したがって、ハーネスカバー１５は、空気を外部に漏らさないような構造として、電池ケース２の空気通路６を電子部品ケース５に連結する。図１の電源装置は、電池ケース２に隣接して電子部品ケース５を配置して、空気ダクト１４であるハーネスカバー１５を、電池ケース２と電子部品ケース５の側部に配設している。この電源装置は、図３に示すように、ハーネスカバー１５が車両２０の前方に位置する姿勢で、車両２０の後部に搭載される。この姿勢で車両２０の後部に搭載される電源装置は、後方から追突されるクラッシュの衝撃に対する安全性を高くできる。それは、後方から追突される衝撃でリード線３を電池ケース２で保護して、これがショートし、あるいは外部に表出する等の障害を防止できるからである。ただ、図示しないが、車両の前方に搭載される電源装置は、ハーネスカバーを、車両の後方側に位置する姿勢で、車両に搭載することができる。さらに、図１の電源装置は、互いに隣接して配置している電池ケース２と電子部品ケース５の境界を隔壁１６で区画して、一体構造として、車両に搭載している。
【００２５】
ハーネスカバー１５に内蔵されるリード線３は、電池ケース２の電池１を電子部品ケース５の電子部品４に接続する正負の出力リード線３Ａと、電池１の電圧を検出する電圧検出リード線３Ｂと、電池１の温度を検出する温度検出リード線３Ｃなどである。出力リード線３Ａは、電池ケース２の内部で直列に接続された電池１の出力側に接続されて、電池１の出力を電子部品ケース５の電子部品４であるコンタクタ等に接続する。電圧検出リード線３Ｂは、電池ケース２に内蔵される各々の電池１の接続点や、複数の電池１を直列に接続している電池モジュールの接続点を、電子部品ケース５に内蔵される電子部品４からなる電圧検出回路に接続する。この電圧検出リード線３Ｂを介して、電子部品ケース５の電圧検出回路は、電池１や電池モジュールの電圧を検出して、電池１の充放電をコントロールする。また、温度検出リード線３Ｃは、電池ケース２に内蔵している電池１に熱結合している温度センサと、電子部品ケース５に内蔵される電子部品４で実現される温度検出回路に接続される。この温度検出リード線３Ｃを介して、電子部品ケース５に内蔵される温度検出回路は、電池１の温度を検出して、電池１の充放電の電流をコントロールする。
【００２６】
図１の電源装置は、電池ケース２と電子部品ケース５の側面、車両２０に搭載される状態にあっては、電池ケース２の前面となる面からリード線３を外部に引き出し、電池ケース２と電子部品ケース５の外部に配線している。電池ケース２と電子部品ケース５の外部に配線されるリード線３をカバーするように、電池ケース２と電子部品ケース５の外部にハーネスカバー１５を設けている。このハーネスカバー１５は、電池ケース２と電子部品ケース５の外部に配線されるリード線３をカバーすると共に、空気を外部に漏らさない中空状の空気ダクト１４として、一端を電池ケース２に、他端を電子部品ケース５に連結している。
【００２７】
図１の電源装置は、図４に示すように、複数の電池１を２つの電池ユニット２１に分割して電池ケース２に内蔵している。各電池ユニット２１は、複数の電池１を同じ配列でホルダーケース２２に収納して直列接続している。この構造は、同じ構造のホルダーケース２２を使用して多数の電池１を配置するので、製造コストを低減できる特長がある。各電池ユニット２１を構成する複数の電池１は、直列接続されると共に、出力側を出力リード線３Ａを介して電子部品ケース５の電子部品４に電気接続している。各電池ユニット２１から引き出される出力リード３Ａは、電池ケース２の側部（図において前面）から外部に引き出して電子部品ケース５に配線している。図示しないが、電圧検出リード線と温度検出リード線も同様に電池ケースから引き出している。図４の電源装置は、電池ケース２の左側に電子部品ケース５を配置すると共に、図において右側に位置する電池ユニット２１に接続されるリード線３を電池ケース２の中央部から外部に引き出し、図において左側に位置する電池ユニット２１に接続されるリード線３を電池ケース２の左端部分から外部に引き出している。したがって、ハーネスカバー１５は、一端を電池ケース２の中央部に連結すると共に、他端を電池ケース２の左端部を通って電子部品ケース５に連結して、各電池ユニット２１から引き出されるリード線３をカバーできるようにしている。ただ、本発明の電源装置は、電池ケースと電子部品ケースの位置関係や電池ケースに収納される電池の配列及び、リード線の配線を以上の配列に特定しない。すなわち、ハーネスカバーは、必ずしも電池ケースの中央部から電子部品ケースまで延長される全長とする必要はなく、ハーネスカバーの全長及び連結位置は、電池ケースと電子部品ケースの位置関係やリード線の引き出し位置により種々に変更できる。
【００２８】
さらに、図１と図２に示す電池ケース２は、上方に位置する排出側のダクト９をハーネスカバー１５の空気ダクト１４に連通している。図に示す排出側のダクト９は、排出口１２と反対側を開口して、ハーネスカバー１５の空気ダクト１４に連結している。図１の電池ケース２は、ケースの上部において、排出側のダクト９を複数列に分割しており、図において最も左側に位置する排出側のダクト９をハーネスカバー１５の空気ダクト１４に連結している。ただ、ハーネスカバーの空気ダクトと排出側のダクトの連結位置は、以上に特定しない。ハーネスカバーの空気ダクトと排出側のダクトとの連結位置は、種々に変更することができ、また複数箇所において連結することもできる。さらに、本発明の電源装置は、ハーネスカバーの空気ダクトを必ずしも排出側のダクトに連結する必要はなく、排出側のダクト以外の空気通路、たとえば、流入側のダクトや冷却ダクトに連結することもできる。
【００２９】
空気ダクト１４のハーネスカバー１５を連結している電子部品ケース５は、電池１の充放電を制御する電子部品４を内蔵している。図５は、電子部品ケース５を開いて内部構造を示す平面図である。この図の電子部品ケース５は、大きな電流が流れて発熱する発熱電子部品４Ａを内蔵する。発熱電子部品４Ａは、電池１の出力側に接続されるコンタクタ１７や、電源装置の負荷に接続している大容量のコンデンサを充電するプリチャージ抵抗１８Ａ、あるいは制御用基板（図示せず）等である。コンタクタ１７は、電池１の正極側と負極側に接続される大電流のリレーで、車両のイグニッションスイッチをオンとする状態でオンに切り換えられる。電池１の電流はコンタクタ１７を介して負荷に供給され、また電池１の充電電流もコンタクタ１７を介して電池１に供給される。このコンタクタ１７は、電池１に流れる充放電の大電流が流れる接点が発熱する。また、プリチャージ抵抗１８Ａは、コンタクタ１７をオンに切り換えるに先だって、電源装置の負荷のＤＣ／ＡＣインバータと並列に接続される大容量のコンデンサを充電するための抵抗器１８である。このプリチャージ抵抗１８Ａでコンデンサを充電した後、コンタクタ１７はオンに切り換えられる。コンデンサをプリチャージしない状態でコンタクタ１７がオンに切り換えられると、コンタクタ１７の接点がコンデンサの大きな投入電流で溶着するので、この弊害を防止するために、プリチャージ抵抗１８Ａは電流を制限しながらコンデンサを充電する。負荷であるコンデンサは静電容量が大きいので、プリチャージ抵抗１８Ａに流れる電流も大きく、プリチャージ抵抗１８Ａはコンデンサの充電電流で発熱する。さらに、制御用基板は、電池１の充放電を制御するために、種々のスイッチング素子や半導体素子等を多数装着している。これらの電子部品も電池１の充放電を制御するとき、通電されて発熱する。したがって、制御用基板は、基板自身が発熱する熱源ではないが、発熱する電子部品を多数装着していることから基板が加熱されて発熱する。
【００３０】
電子部品ケース５に内蔵される発熱電子部品４は、空気ダクト１４であるハーネスカバー１５から送風される空気で冷却される。電子部品ケース５を閉鎖構造とするのは、高電圧部分が外部に表出しない構造とし、また内蔵する電子部品４を保護し、さらにまた外部から塵等が侵入するのを防止するためである。また電子部品ケース５を密閉構造としないのは、密閉されると空気が換気できなくなって、発熱電子部品４Ａが過熱されるからである。閉鎖されるが密閉されない電子部品ケース５は、空気ダクト１４のハーネスカバー１５から供給される空気を、ケースにできる隙間から外部に排気して、供給される空気で発熱電子部品４Ａの過熱を防止する。したがって、電子部品ケース５は、必ずしも供給される空気を排気する専用の排出口を開口する必要はない。ただし、電子部品ケース５には、たとえば塵等が侵入しないように、底面などに排出口を開口し、あるいは、小さい複数の排出口を開口して、排出口から供給される空気を排気することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の斜視図である。
【図２】図１に示す車両用の電源装置の断面図である。
【図３】図１に示す電源装置を車両に搭載する状態を示す概略平面図である。
【図４】図１に示す電源装置の電池ケースの内部を示す概略図である。
【図５】電子部品ケースの内部構造を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…電池
２…電池ケース
３…リード線              ３Ａ…出力リード線
３Ｂ…電圧検出リード線
３Ｃ…温度検出リード線
４…電子部品              ４Ａ…発熱電子部品
５…電子部品ケース
６…空気通路
７…冷却ダクト
８…流入側のダクト
９…排出側のダクト
１０…送風機
１１…流入口
１２…排出口
１３…中間壁
１４…空気ダクト
１５…ハーネスカバー
１６…隔壁
１７…コンタクタ
１８…抵抗器              １８Ａ…プリチャージ抵抗
２０…車両
２１…電池ユニット
２２…ホルダーケース
【図１】
2008140631.tif 000003
【図２】
2008140631.tif 000004
【図３】
2008140631.tif 000005
【図４】
2008140631.tif 000006
【図５】
2008140631.tif 000007