(57)【要約】【課題】エンジンの気筒において、２つのプラグホール間の距離を小さく設定することができ、２つのプラグホールを適切な位置に形成できる２点点火方式の点火コイルを提供すること。【解決手段】点火コイル１は、一次コイル２１、互いに逆回りに巻回した２つの二次コイル２２Ａ、Ｂ及び軟磁性コア４を、コイルケース３内に収容したコイル部１１を有する。コイル部１１の軸方向一端側Ｄ１には、第１の二次コイル２２Ａを第１のスパークプラグ８Ａと電気接続させるための第１のプラグ装着部１２Ａが設けてある。コイル部１１の軸方向他端側Ｄ２からは、第２の二次コイル２２Ｂに電気接続した導通ケーブル３４が引き出してあり、導通ケーブル３４の先端部には、導通ケーブル３４を第２のスパークプラグ８Ｂと電気接続させるための第２のプラグ装着部１２Ｂが設けてある。点火コイル１のコイル部１１は、第１のプラグホール９１１Ａの外部に直立して配置される。【選択図】図４
2008274815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル及び二次コイルと、該一次コイル及び二次コイルの内周側を利用して、上記一次コイルに通電を行って生じる磁束を通過させるための軟磁性コアとを備え、エンジンの気筒における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式の点火コイルであって、
上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの軸方向一端側の外周部において、絶縁被覆してなる二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイルと、上記二次スプールの軸方向他端側の外周部において、上記第１の二次コイルから連続する上記二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイルとからなり、
上記第１の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグに電気接続され、上記第２の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグに電気接続されるよう構成してあり、
上記一次コイル、上記二次コイル及び上記軟磁性コアは、樹脂製のコイルケース内に収容されてコイル部を構成しており、
該コイル部の軸方向一端側には、上記第１の二次コイルを上記第１のスパークプラグと電気接続させるための第１のプラグ装着部が設けてあり、
上記コイル部の軸方向他端側からは、上記第２の二次コイルに電気接続した導通ケーブルが引き出してあり、該導通ケーブルの先端部には、該導通ケーブルを上記第２のスパークプラグと電気接続させるための第２のプラグ装着部が設けてあり、
上記第１のプラグホール内において、上記第１のスパークプラグの碍子部に上記第１のプラグ装着部を装着した状態において、上記コイル部は、上記第１のプラグホール外に起立して配置されるよう構成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
請求項１において、上記一次コイルに通電する電流を遮断したときには、上記第１の二次コイルにおける軸方向一端側の巻線端が負電位となって、該巻線端に電気接続された上記第１のスパークプラグの中心電極から、グラウンド電位にある外側電極へマイナス放電を行うと共に、上記第２の二次コイルにおける軸方向他端側の巻線端が負電位となって、該巻線端に電気接続された上記第２のスパークプラグの中心電極から、グラウンド電位にある外側電極へマイナス放電を行うよう構成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
請求項２において、上記コイルケースにおける軸方向他端側の外周面には、上記導通ケーブルを引き出すためのケーブル引出部が形成してあり、
上記第２の二次コイルにおける軸方向他端側の巻線端は、上記ケーブル引出部に設けた引出金具を介して上記導通ケーブルに電気接続してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
請求項３において、上記コイルケースにおける外周面には、上記ケーブル引出部から引き出した上記導通ケーブルの途中部分を保持するためのケーブル保持部が形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記軟磁性コアは、上記一次コイル及び二次コイルの内周側に配置したコア中心部と、上記一次コイル及び二次コイルの外周側における周方向の一部に配置したコア外周部と、該コア外周部と上記コア中心部とを上記一次コイル及び二次コイルの軸方向両端側において中継する一対のコア中継部とによる環形状を有していることを特徴とする点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン等の内燃機関において、スパークプラグにおける一対の電極間にスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジン等の内燃機関に用いる点火コイルは、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの指令によって通電を行う一次コイルと、一次コイルへの通電を遮断したときに生ずる磁束の変化によってスパーク用の高電圧（二次電圧）を発生させる二次コイルとを有している。また、燃焼室の２箇所において点火を行う２点点火方式のエンジンを採用する場合には、シリンダヘッドにおける気筒毎に２つのプラグホールを形成し、この２つのプラグホールへそれぞれ点火コイルを搭載することが行われている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１の内燃機関用点火装置においては、二次コイルの一方の巻線端と他方の巻線端とにそれぞれスパークプラグを接続しておき、一次コイルへの通電を遮断したときに生ずる磁束の変化により、２つのスパークプラグにおける一対の電極間にスパークを同時に発生させている。
また、例えば、特許文献２の火花点火装置においては、１つの１次巻線（一次コイル）に対して２つの２次巻線（二次コイル）を一体化し、２つの電極に印加する電圧の極性を切り替えることが開示されている。
【０００４】
しかしながら、エンジンの各気筒において、点火コイルを搭載するためのスペースは極めて限られている。そのため、２点点火方式のエンジンを採用する際に、２本の点火コイルを各気筒毎に搭載するために、シリンダヘッドに設ける２つのプラグホール同士の間の距離を大きく設定する必要がある。また、特にピストンのボア径が小さなエンジンになると、プラグホール同士の間の距離が極めて小さくなり、気筒毎に２本の点火コイルを搭載することが困難になる。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３００１７号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、エンジンの気筒において、２つのプラグホール間の距離を小さく設定することができ、２つのプラグホールを適切な位置に形成することができる２点点火方式の点火コイルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル及び二次コイルと、該一次コイル及び二次コイルの内周側を利用して、上記一次コイルに通電を行って生じる磁束を通過させるための軟磁性コアとを備え、エンジンの気筒における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式の点火コイルであって、
上記二次コイルは、断面円環形状の樹脂からなる二次スプールの軸方向一端側の外周部において、絶縁被覆してなる二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイルと、上記二次スプールの軸方向他端側の外周部において、上記第１の二次コイルから連続する上記二次電線を軸方向一端側から軸方向他端側に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイルとからなり、
上記第１の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグに電気接続され、上記第２の二次コイルは、上記エンジンの気筒に設けた第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグに電気接続されるよう構成してあり、
上記一次コイル、上記二次コイル及び上記軟磁性コアは、樹脂製のコイルケース内に収容されてコイル部を構成しており、
該コイル部の軸方向一端側には、上記第１の二次コイルを上記第１のスパークプラグと電気接続させるための第１のプラグ装着部が設けてあり、
上記コイル部の軸方向他端側からは、上記第２の二次コイルに電気接続した導通ケーブルが引き出してあり、該導通ケーブルの先端部には、該導通ケーブルを上記第２のスパークプラグと電気接続させるための第２のプラグ装着部が設けてあり、
上記第１のプラグホール内において、上記第１のスパークプラグの碍子部に上記第１のプラグ装着部を装着した状態において、上記コイル部は、上記第１のプラグホール外に起立して配置されるよう構成してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００８】
本発明においては、２点点火方式の点火コイルを構成する際に、エンジンの各気筒に設ける２つのプラグホール同士の間の距離を小さくすることができる工夫を行っている。
具体的には、本発明の点火コイルは、エンジンの気筒に設けた第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグに電気接続する第１の二次コイルと、エンジンの気筒に設けた第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグに電気接続する第２の二次コイルとを、互いに逆回りに巻回してなる二次コイルを有している。そして、本発明の点火コイルのコイル部は、その軸方向一端側に、第１の二次コイルを第１のスパークプラグと電気接続させるための第１のプラグ装着部を有すると共に、その軸方向他端側から引き出した導通ケーブルの先端部には、第２の二次コイルを第２のスパークプラグと電気接続させるための第２のプラグ装着部を有している。
【０００９】
そして、第１のプラグホールに取り付けた第１のスパークプラグの碍子部及び第２のプラグホールに取り付けた第２のスパークプラグの碍子部に、それぞれ第１のプラグ装着部及び第２のプラグ装着部を装着したときには、第１のプラグホールの上方には、点火コイルのコイル部が起立して配置される一方、第２のプラグホールの上方には、導通ケーブルが配置されるのみである。
【００１０】
それ故、本発明の２点点火方式の点火コイルによれば、プラグホール外におけるスペース上の制約が極めて小さくなり、第１のプラグホールと第２のプラグホールとの間の距離を小さく設定することができる。また、エンジンの気筒において２つのプラグホールを適切な位置に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記コイル部は、上記第１のプラグホールの外部において、この第１のプラグホールに対して垂直に起立（直立）させるだけでなく、第１のプラグホールに対して若干傾斜した状態で起立させることもできる。
【００１２】
また、上記二次コイルは、上記一次コイルに通電する電流を遮断したときには、上記第１の二次コイルにおける軸方向一端側の巻線端が負電位となって、該巻線端に電気接続された上記第１のスパークプラグの中心電極から、グラウンド電位にある外側電極へマイナス放電を行うと共に、上記第２の二次コイルにおける軸方向他端側の巻線端が負電位となって、該巻線端に電気接続された上記第２のスパークプラグの中心電極から、グラウンド電位にある外側電極へマイナス放電を行うよう構成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、２つの二次コイルにおいてマイナス放電を行い、エンジンの気筒における２箇所において、安定したスパークを発生させることができる。
【００１３】
また、上記コイルケースにおける軸方向他端側の外周面には、上記導通ケーブルを引き出すためのケーブル引出部が形成してあり、上記第２の二次コイルにおける軸方向他端側の巻線端は、上記ケーブル引出部に設けた引出金具を介して上記導通ケーブルに電気接続することが好ましい（請求項３）。
この場合には、ケーブル引出部によって導通ケーブルの引出方向を安定して維持することができる。
【００１４】
また、上記コイルケースにおける外周面には、上記ケーブル引出部から引き出した上記導通ケーブルの途中部分を保持するためのケーブル保持部を形成することが好ましい（請求項４）。
この場合には、ケーブル保持部によって導通ケーブルの途中部分を保持することができ、導通ケーブルの引出方向をより安定して維持することができる。
【００１５】
また、上記軟磁性コアは、上記一次コイル及び二次コイルの内周側に配置したコア中心部と、上記一次コイル及び二次コイルの外周側における周方向の一部に配置したコア外周部と、該コア外周部と上記コア中心部とを上記一次コイル及び二次コイルの軸方向両端側において中継する一対のコア中継部とによる環形状を有していることが好ましい（請求項５）。
この場合には、一次コイルへの通電を遮断したときに、環形状の軟磁性コアに生じる磁束の変化を利用することにより、上記２つの二次コイルによって発生させる二次電圧を高く得ることができる。
【実施例】
【００１６】
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の点火コイル１は、図４に示すごとく、同一軸心を有して内外周に重ねた一次コイル２１及び二次コイル２２と、一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側を利用して、一次コイル２１に通電を行って生じる磁束を通過させるための軟磁性コア４とを備えており、エンジンの気筒９３における２箇所において点火を行う２点点火方式の点火コイル１を構成している。
【００１７】
図１〜図３に示すごとく、上記二次コイル２２は、断面円環形状の樹脂からなる二次スプール２２１の軸方向一端側Ｄ１の外周部において、絶縁被覆した二次電線を軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて一方回りに巻回してなる第１の二次コイル２２Ａと、二次スプール２２１の軸方向他端側Ｄ２の外周部において、第１の二次コイル２２Ａから連続する二次電線を軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて上記一方回りとは逆回りに巻回してなる第２の二次コイル２２Ｂとからなる。
なお、この２つの二次コイル２２の巻回状態は、二次コイル２２が出来上がった状態をいい、２つの二次コイル２２は、軸方向一端側Ｄ１又は軸方向他端側Ｄ２のいずれから巻回を開始することもできる。
【００１８】
図４、図５に示すごとく、第１の二次コイル２２Ａは、エンジンのシリンダヘッド９１の気筒９３に設けた第１のプラグホール９１１Ａに取り付けた第１のスパークプラグ８Ａに電気接続され、第２の二次コイル２２Ｂは、エンジンのシリンダヘッド９１の気筒９３に設けた第２のプラグホール９１１Ｂに取り付けた第２のスパークプラグ８Ｂに電気接続されるよう構成してある。
一次コイル２１、二次コイル２２及び軟磁性コア４は、樹脂製のコイルケース３内に収容されてコイル部１１を構成している。
【００１９】
コイル部１１の軸方向一端側Ｄ１には、第１の二次コイル２２Ａを第１のスパークプラグ８Ａと電気接続させるための第１のプラグ装着部１２Ａが設けてある。また、コイル部１１の軸方向他端側Ｄ２からは、第２の二次コイル２２Ｂに電気接続した導通ケーブル３４が引き出してあり、この導通ケーブル３４の先端部には、導通ケーブル３４を第２のスパークプラグ８Ｂと電気接続させるための第２のプラグ装着部１２Ｂが設けてある。
そして、本例の点火コイル１は、第１のプラグホール９１１Ａの内部において、第１のスパークプラグ８Ａの碍子部８１に第１のプラグ装着部１２Ａを装着した状態において、コイル部１１が、第１のプラグホール９１１Ａの外部に直立して配置されるよう構成してある。
【００２０】
以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図９と共に詳説する。
図４に示すごとく、本例の点火コイル１は、エンジンの各気筒９３における２箇所において点火を行うよう構成した２点点火方式のものである。
本例の点火コイル１を取り付けるエンジンのシリンダヘッド９１においては、複数の気筒９３を形成してなり、各気筒９３における燃焼室９３１の上部には、第１のスパークプラグ８Ａを取り付ける第１のプラグホール９１１Ａと、第２のスパークプラグ８Ｂを取り付ける第２のプラグホール９１１Ｂとが形成されている。
【００２１】
図２に示すごとく、本例の一次コイル２１は、断面円環形状の樹脂からなる一次スプール２１１の外周部に、絶縁被覆した一次電線を巻回して形成してある。
コイル部１１の軸方向Ｄ（一次コイル２１及び二次コイル２２の軸方向Ｄ）と、第１のプラグ装着部１２Ａの軸方向Ｄ（第１のスパークプラグ８Ａの装着方向）とは平行になっており、コイル部１１は、第１のプラグホール９１１Ａの外部において、第１のプラグホール９１１Ａに対して垂直に起立して配置されている。また、シリンダヘッド９１には、シリンダヘッドカバー９２が設けてあり、コイル部１１は、コイルケース３から径方向外方に突出して形成したフランジ部３１によって、シリンダヘッドカバー９２に固定されている。
【００２２】
また、図１、図２に示すごとく、第１のプラグ装着部１２Ａは、コイル部１１と連結した樹脂製のタワー部５Ａと、第１の二次コイル２２Ａにおける高電圧側巻線端と電気接続した導通金具７Ａと、第１のスパークプラグ８Ａの碍子部８１が圧入されるゴム製のプラグキャップ６１Ａと、導通金具７Ａと碍子部８１の先端側に形成された端子部８２とを導通させるコイルスプリング６２とを有している。また、図４に示すごとく、第２のプラグ装着部１２Ｂは、導通ケーブル３４の端部を保持し第２のスパークプラグ８Ｂの碍子部８１が圧入されるゴム製のプラグキャップ６１Ｂと、導通ケーブル３４を電気接続し碍子部８１の先端側に形成された端子部８２と導通させる導通金具７Ｂとを有している。
【００２３】
また、本例の一次コイル２１は２つの二次コイル２２の内周側に配置してあり、一次コイル２１の軸方向Ｄの中心部分は、第１の二次コイル２２Ａと第２の二次コイル２２Ｂとの間の軸方向Ｄの中間部分の内周側に位置している。なお、本例の２つの二次コイル２２は、二次スプール２２１の外周面から径方向外方に突出する複数の鍔部によって軸方向Ｄの複数の巻回領域に仕切って、分割巻きを行って形成した。これに対し、２つの二次コイル２２は、図７に示すごとく、高電圧側に向けて巻き径が縮小するよう巻回した二次電線の傾斜巻き層を、高電圧側に向けて複数積み重ねて行う斜向巻きとすることもできる。この場合には、二次コイル２２の外径をより小さくすることができる。
【００２４】
また、本例の一次コイル２１は、第２の二次コイル２２Ｂと同じ回り方向（軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて一方回り）に巻回してあり、第１の二次コイル２２Ａとは逆回り（軸方向一端側Ｄ１から軸方向他端側Ｄ２に向けて逆回り）に巻回してある。
そして、図５に示すごとく、本例の点火コイル１は、一次コイル２１に通電する電流を遮断したときには、第１の二次コイル２２Ａにおける軸方向一端側Ｄ１の巻線端が負電位となって、この巻線端に電気接続された第１のスパークプラグ８Ａの中心電極８３Ａから、グラウンド電位にある外側電極８３Ｂへマイナス放電を行うと共に、第２の二次コイル２２Ｂにおける軸方向他端側Ｄ２の巻線端が負電位となって、この巻線端に電気接続された第２のスパークプラグ８Ｂの中心電極８３Ａから、グラウンド電位にある外側電極８３Ｂへマイナス放電を行うよう構成してある。
【００２５】
また、第１の二次コイル２２Ａと第２の二次コイル２２Ｂとの中間点Ｐには、ダイオード１８のアノード端子が接続してあり、ダイオード１８のカソード端子は、一次コイル２１のバッテリ接続側端部（プラス側端部）に接続してある。
なお、図６に示すごとく、ダイオード１８のカソード端子は、グラウンドに接続することもできる。
【００２６】
図１に示すごとく、本例の軟磁性コア４は、一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側に配置したコア中心部４１と、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側における周方向の一部に配置したコア外周部４２と、コア外周部４２とコア中心部４１とを一次コイル２１及び二次コイル２２の軸方向両端側Ｄ１、Ｄ２において中継する一対のコア中継部４３とによる四角環形状の閉磁路コア４を形成している。この軟磁性コア４は、２つのコア部材４Ａ、Ｂを一次コイル２１及び二次コイル２２の軸方向両端側Ｄ１、Ｄ２から連結して形成してある。図３に示すごとく、２つのコア部材４Ａ、Ｂは、軟磁性材料からなる電磁鋼板４０を、コア中心部４１とコア外周部４２とが並ぶ第１方向とは直交する第２方向に複数積層してなる。
【００２７】
図１に示すごとく、２つのコア部材４Ａ、Ｂにおける２箇所の連結部４１１、４２１のうち一方の連結部４１１には、永久磁石を配置したコアギャップ４４が形成してあり、他方の連結部４２１には、２つのコア部材４Ａ、Ｂの端面同士が接触した結合部４５が形成してある。本例のコアギャップ４４は、コア中心部４１において、コイル部１１の軸方向Ｄに対して傾斜した状態で形成してあり、本例の結合部４５は、２つのコア部材４Ａ、Ｂのいずれか一方に形成した凸部４５１を、他方に形成した凹部４５２に嵌合して形成してある。
【００２８】
図２に示すごとく、コイルケース３の軸方向他端側Ｄ２の外周面には、径方向外方に突出するコネクタ部３５が形成してある。このコネクタ部３５には、一次コイル２１における各巻線端に導通する導通ピンが設けてあり、一次コイル２１は、コネクタ部３５から引き出したハーネスによって、点火コイル１の外部に設けたイグナイタに接続される。また、図５に示すごとく、イグナイタにおけるスイッチング制御回路１９は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの信号を受けて、一次コイル２１への通電及び通電の遮断を行うよう構成してある。
【００２９】
図１、図３に示すごとく、コイルケース３における軸方向他端側Ｄ２の外周面には、上記導通ケーブル３４を引き出すためのケーブル引出部３２が、径方向外方に突出して形成してある。第２の二次コイル２２Ｂにおける軸方向他端側Ｄ２の高電圧巻線端は、ケーブル引出部３２に設けた引出金具３２１を介して導通ケーブル３４に電気接続してある。また、コイルケース３における外周面には、ケーブル引出部３２から引き出した導通ケーブル３４の途中部分を保持するためのケーブル保持部３３が形成してある。
上記ケーブル引出部３２及びケーブル保持部３３によって導通ケーブル３４を保持することにより、導通ケーブル３４の引出方向を安定して維持することができる。
【００３０】
また、図１〜図３に示すごとく、コイル部１１内に形成された間隙、すなわちコイルケース３内に一次コイル２１、二次コイル２２、軟磁性コア４等を配置し、コイルケース３及びタワー部５Ａ等によって囲まれて形成された間隙には、熱硬化性の絶縁樹脂（エポキシ樹脂等）１５が充填してある。
【００３１】
本例の点火コイル１においては、以下のようにして、２つのスパークプラグ８における各電極８３Ａ、Ｂ間にスパークを同時に発生させることができる。
すなわち、図５に示すごとく、ＥＣＵからの指令を受けてイグナイタのスイッチング制御回路１９によって一次コイル２１へ通電を行ったときには、軟磁性コア４を通過する磁界が形成される。次いで、一次コイル２１への通電を遮断したときには、自己誘導作用により一次コイル２１に電圧が発生すると共に、相互誘導作用により２つの二次コイル２２に高電圧の誘導起電力（二次電圧）が発生し、第１の二次コイル２２Ａに電気接続した第１のスパークプラグ８Ａにおける各電極８３Ａ、Ｂ間及び第２の二次コイル２２Ｂに電気接続した第２のスパークプラグ８Ｂにおける各電極８３Ａ、Ｂ間にスパークを発生させることができる。
【００３２】
本例においては、２点点火方式の点火コイル１を構成する際に、エンジンの各気筒９３に設ける２つのプラグホール９１１Ａ、Ｂ同士の間の距離を小さくすることができる工夫を行っている。
そして、第１のプラグホール９１１Ａに取り付けた第１のスパークプラグ８Ａの碍子部８１及び第２のプラグホール９１１Ｂに取り付けた第２のスパークプラグ８Ｂの碍子部８１に、それぞれ第１のプラグ装着部１２Ａ及び第２のプラグ装着部１２Ｂを装着したときには、第１のプラグホール９１１Ａの上方には、点火コイル１のコイル部１１が直立して配置される一方、第２のプラグホール９１１Ｂの上方には、導通ケーブル３４が配置されるのみである。
【００３３】
それ故、本例の２点点火方式の点火コイル１によれば、プラグホール９１１Ａ、Ｂの外部におけるスペース上の制約が極めて小さくなり、第１のプラグホール９１１Ａと第２のプラグホール９１１Ｂとの間の距離を小さく設定することができる。また、エンジンの気筒９３において２つのプラグホール９１１Ａ、Ｂを適切な位置に形成することができる。
また、本例においては、コイル部１１がプラグホール９１１Ａ、Ｂの外部において直立していることにより、多気筒９３のエンジンにおいて、各気筒９３同士の間における点火コイル１の配置スペースの自由度も向上させることができる。
【００３４】
図８は、本例の点火コイル１を採用することにより、プラグホール９１１Ａ、Ｂ間の距離を短縮できることを模式的に示すグラフである。同図に示すごとく、コイル部をそれぞれ有する２つの点火コイル（比較品）を用いる場合には、例えば、２つの点火コイルの幅の合計が約４０ｍｍであるときには、プラグホール９１１Ａ、Ｂ間の距離を４０ｍｍ以上とする必要があった。これに対し、本例の点火コイル１（発明品）を用いれば、１つのコイル部１１がプラグホール９１１Ａ上に存在するのみであり、例えば、点火コイルの幅が４０ｍｍであっても、プラグホール９１１Ａ、Ｂ間の距離を２０ｍｍ近くまで小さくできることがわかる。
【００３５】
図９は、４つのバルブ９４を配設した気筒９３に対して、本例の点火コイル１を搭載する状態を模式的に示す図である。同図に示すごとく、２つのスパークプラグ８Ａ、Ｂは、吸気側の２つのバルブ９４Ａの配設部位と排気側の２つのバルブ９４Ｂの配設部位との間のスペースに、２つのバルブ９４Ａ、Ｂがそれぞれ並ぶ方向に平行に配設してある。そして、点火コイル１のコイル部１１は、第１のスパークプラグ８Ａの上方位置に直立している。このように、点火コイル１を搭載する気筒９３の周辺のスペースには制約があり、本例の点火コイル１により、上記優れた作用効果が得られることがわかる。
【００３６】
また、本例の点火コイル１によれば、シリンダヘッド９１の各気筒９３において、２つの点火コイルを並べて配置する必要がないため、点火コイル１の周辺に十分な空間を形成することができる。これにより、点火コイル１の放熱性を向上させることができ、点火コイル１に作用する熱ストレスが低減され、この熱ストレスに対するストレングス設計の自由度を高めることができる。また、本例の点火コイル１によれば、２つの点火コイルを並べて配置する必要がないことにより、周辺部品のレイアウト設計の自由度を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例における、点火コイルを一方向から見た状態で示す断面説明図。
【図２】実施例における、点火コイルを図１とは直交する方向から見た状態で示す断面説明図。
【図３】実施例における、点火コイルを軸方向から見た状態で示す断面説明図。
【図４】実施例における、点火コイルをエンジンの気筒に搭載した状態を、一方向から見た状態で示す断面説明図。
【図５】実施例における、点火コイルの回路構成を示す説明図。
【図６】実施例における、点火コイルの他の回路構成を示す説明図。
【図７】実施例における、他の二次コイルを示す断面説明図。
【図８】実施例における、横軸に点火コイルの幅をとり、縦軸にプラグホール間の距離をとって、これらの関係を模式的に示すグラフ。
【図９】実施例における、４つのバルブを配設した気筒に対して、点火コイルを搭載する状態を模式的に示す説明図。
【符号の説明】
【００３８】
１  点火コイル
１１  コイル部
１２Ａ  第１のプラグ装着部
１２Ｂ  第２のプラグ装着部
２１  一次コイル
２２Ａ  第１の二次コイル
２２Ｂ  第２の二次コイル
２２１  二次スプール
３  コイルケース
３２  ケーブル引出部
３３  ケーブル保持部
３４  導通ケーブル
４  軟磁性コア
４１  コア中心部
４２  コア外周部
４３  コア中継部
４４  コアギャップ
４５  結合部
８Ａ  第１のスパークプラグ
８Ｂ  第２のスパークプラグ
８１  碍子部
８２  端子部
９１  シリンダヘッド
９１１  第１のプラグホール
９１１  第２のプラグホール
９３  気筒
Ｄ  軸方向
Ｄ１  軸方向一端側
Ｄ２  軸方向他端側
【図１】
2008274815.tif 000003
【図２】
2008274815.tif 000004
【図３】
2008274815.tif 000005
【図４】
2008274815.tif 000006
【図５】
2008274815.tif 000007
【図６】
2008274815.tif 000008
【図７】
2008274815.tif 000009
【図８】
2008274815.tif 000010
【図９】
2008274815.tif 000011