(57)【要約】【課題】クランク軸の正回転時および逆回転時に機関弁を開弁するデコンプ装置を備える内燃機関において、始動電動機の小型化を図ると共に、該デコンプ装置の汎用性を高めること、および動弁カムおよびカム軸の軸方向での小型化を図る。【解決手段】内燃機関Ｅは、始動電動機と排気弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置Ｄとを備える。デコンプ装置Ｄは、クランク軸の正回転時に排気弁を開弁する正転用デコンプカム73と、クランク軸17の逆回転時に排気弁を開弁する逆転用デコンプカム93とを備える。両デコンプカム73，93は、カム軸31の軸方向において１つの排気カム34のみを挟んで、かつ軸方向で排気カム34と重なることがないように配置されて、１つの排気ロッカアーム38を駆動する。【選択図】図４
2008274855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動時にクランク軸を正回転させる始動電動機と、動弁装置により開閉駆動される機関弁と、前記機関弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置とを備える内燃機関であって、前記動弁装置が、前記クランク軸の回転に同期して回転駆動されるカム軸と、前記カム軸に設けられた動弁カムにより駆動されて前記機関弁を開閉するカムフォロアとを備える内燃機関において、
前記デコンプ装置は、前記クランク軸の正回転時に前記機関弁を開弁する正転用デコンプ部材と、前記クランク軸の逆回転時に前記機関弁を開弁する逆転用デコンプ部材とを備え、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記カム軸に設けられると共に、前記カム軸の軸方向において１つの前記動弁カムのみを挟んで、かつ前記軸方向で前記動弁カムと重なることがないように配置されて、１つの前記カムフォロアを駆動することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関であって、前記カムフォロアは、前記動弁カムに当接するローラと前記ローラを支持する１対の支持部を有し、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記１対の支持部にそれぞれ設けられた前記正転用デコンプ当接部および前記逆転用デコンプ当接部にそれぞれ当接することを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記正転用デコンプ部材のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネの弾発力に抗して移動する駆動部材により駆動されるデコンプ軸を備え、前記デコンプ軸は、自由端部を有するように前記カム軸に回転可能に片持ち状態で支持され、前記自由端部に設けられた前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動し、前記正転用デコンプ部材は、前記自由端部が前記正転用デコンプ部材に当接する前記カムフォロアにより前記カム軸に移動不能に押し付けられた状態で、前記機関弁を開弁することを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１または２記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記軸方向で前記動弁カムと重なる位置にある第１被支承部と、前記軸方向で前記正転用デコンプ部材を挟んで前記第１被支承部とは反対側の位置にある第２被支承部とにおいて前記カム軸に回転可能に支持されるデコンプ軸を備え、前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動することを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関が搭載された自動二輪車であって、前記始動電動機は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機により構成され、前記内燃機関は自動停止始動制御装置により走行状態に応じて停止および再始動されることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関弁を開弁することにより燃焼室内の圧力を低減し、始動を助成するデコンプ装置を備える内燃機関および該内燃機関が搭載された自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
動弁装置のカム軸に設けられた動弁カムにより開閉される機関弁と、デコンプ装置とを備える内燃機関において、デコンプ装置により、機関弁を開弁して圧縮圧力を低減し、始動を容易にするものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、デコンプ装置が逆転用デコンプカムを備え、内燃機関の停止時に慣性により回転するクランク軸が、圧縮行程で燃焼室内での圧縮圧力の上昇により停止した後に逆回転したとき、逆転用デコンプカムにより機関弁を開弁して圧縮圧力を低減し、クランク軸を速やかに停止させると共に、スタータモータ等の始動装置によるクランク軸の正転トルクが軽減され、始動が助成される内燃機関も知られている（例えば、特許文献２参照）。
さらに、動弁装置のカム軸に正転用デコンプカムおよび逆転用デコンプカムが設けられた内燃機関も知られている。（例えば、特許文献３参照）
また、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機を備える内燃機関が搭載された自動二輪車において、自動二輪車の一時的な停車時に、内燃機関の運転を一旦停止し、その後に再始動させる自動停止始動制御装置を備えるものが知られている（例えば特許文献４参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７８４１０号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５２１８号公報
【特許文献３】特開平５−２５７１２３号公報
【特許文献４】特開平１１−２５７１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動停止始動制御装置などにより内燃機関が再始動するときなど内燃機関が始動するとき、始動電動機には大きな負荷がかかるために、始動電動機または電動機兼用発電機が大型化していた。
また、正転用デコンプカムが、動弁カムに設けられた切欠部内に収容されるものでは、該切欠部による動弁カムの強度低下を防止するために、動弁カム、ひいてはカム軸が軸方向で大型化することがある。
正転用デコンプカムおよび逆転用デコンプカムが異なる動弁カムに隣接して配置されるデコンプ装置は、１つの動弁カムにより開閉される機関弁が設けられた内燃機関に適用することは困難である。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、クランク軸の正回転時および逆回転時に機関弁を開弁するデコンプ装置を備える内燃機関において、始動電動機の小型化を図ると共に、該デコンプ装置の汎用性を高めること、および動弁カムおよびカム軸の軸方向での小型化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、デコンプ装置により駆動されると共に動弁カムに当接するローラを有するカムフォロアの小型化を図ることを目的とし、請求項３，４記載の発明は、さらに、正転用デコンプ部材を駆動するデコンプ軸の支持方法を工夫することにより、デコンプ装置による安定したデコンプ動作を確保することを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、デコンプ動作の設定の自由度を大きくすることを目的とし、請求項５は、さらに、始動電動機としても機能する電動機兼用発電機を備えて自動停止始動制御装置により制御される内燃機関が搭載された自動二輪車において、電動機兼用発電機の小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、始動時にクランク軸を正回転させる始動電動機と、動弁装置により開閉駆動される機関弁と、前記機関弁を開弁して圧縮圧力を低減するデコンプ装置とを備える内燃機関であって、前記動弁装置が、前記クランク軸の回転に同期して回転駆動されるカム軸と、前記カム軸に設けられた動弁カムにより駆動されて前記機関弁を開閉するカムフォロアとを備える内燃機関において、
前記デコンプ装置は、前記クランク軸の正回転時に前記機関弁を開弁する正転用デコンプ部材と、前記クランク軸の逆回転時に前記機関弁を開弁する逆転用デコンプ部材とを備え、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記カム軸に設けられると共に、前記カム軸の軸方向において１つの前記動弁カムのみを挟んで、かつ前記軸方向で前記動弁カムと重なることがないように配置されて、１つの前記カムフォロアを駆動する内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関であって、前記カムフォロアは、前記動弁カムに当接するローラと前記ローラを支持する１対の支持部を有し、前記正転用デコンプ部材および前記逆転用デコンプ部材は、前記１対の支持部にそれぞれ設けられた前記正転用デコンプ当接部および前記逆転用デコンプ当接部にそれぞれ当接するものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記正転用デコンプ部材のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネの弾発力に抗して移動する駆動部材により駆動されるデコンプ軸を備え、前記デコンプ軸は、自由端部を有するように前記カム軸に回転可能に片持ち状態で支持され、前記自由端部に設けられた前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動し、前記正転用デコンプ部材は、前記自由端部が前記正転用デコンプ部材に当接する前記カムフォロアにより前記カム軸に移動不能に押し付けられた状態で、前記機関弁を開弁するものである。
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関であって、前記デコンプ装置は、前記軸方向で前記動弁カムと重なる位置にある第１被支承部と、前記軸方向で前記正転用デコンプ部材を挟んで前記第１被支承部とは反対側の位置にある第２被支承部とにおいて前記カム軸に回転可能に支持されるデコンプ軸を備え、前記正転用デコンプ部材は、前記デコンプ軸により駆動されて前記機関弁を開弁させるデコンプ位置と前記機関弁を開弁させないデコンプ解除位置とに移動するものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関が搭載された自動二輪車であって、前記始動電動機は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機により構成され、前記内燃機関は自動停止始動制御装置により走行状態に応じて停止および再始動されるものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、デコンプ装置により始動操作力が軽減されるので、始動電動機を小型化することができる。また、カム軸に設けられる正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、それらデコンプ部材により開弁される機関弁を開閉するカムフォロアを駆動する１つの動弁カムのみを軸方向で挟む位置に配置され、しかも該動弁カムにより駆動される１つの前記カムフォロアを駆動するので、例えばデコンプ操作を行うために開弁される機関弁を駆動するカムフォロアが１つである内燃機関にも本発明のデコンプ装置を使用することが可能になって、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材を備えるデコンプ装置の汎用性を高めることができる。さらに、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は軸方向で動弁カムと重なることがないことから、動弁カムにそれらデコンプ部材が収容される切欠部をカム面に設ける必要がないので、動弁カムの所要の強度が確保されたうえで、軸方向での動弁カムの幅を小さくできて、動弁カム、ひいてはカム軸を軸方向で小型化することができる。
請求項２記載の事項によれば、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、動弁カムに当接するローラには当接しないので、ローラが大型化するのが防止される。また、正転用デコンプ部材および逆転用デコンプ部材は、ローラの両側に振り分けられて配置されるので、両デコンプ部材を該カムフォロアに近接して配置することができて、カムフォロアなどの動弁装置の構成部材をコンパクトに配置することができる。しかも、正転用デコンプ当接部および逆転用デコンプ当接部は、ローラを支持するための１対の支持部を利用して設けられるので、カムフォロアの小型化に寄与する。
請求項３記載の事項によれば、デコンプ軸において正転用デコンプ部材が設けられた自由端部は、正転用デコンプ部材による機関弁の開弁時には、カム軸に押し付けられて不動状態になるので、制御バネの弾発力を小さく設定してデコンプ動作が行われる運転領域を機関回転速度の低速側に移行させる場合など、正転用デコンプ部材によるデコンプ動作の設定の自由度を大きくしながら、かつデコンプ軸の細径化による軽量化を図りながら、カムフォロアに当接する際の正転用デコンプ部材の変動が防止されて、安定したデコンプ動作が得られる。さらに、デコンプ軸がカム軸に片持ち支持されるので、デコンプ軸のカム軸への組付が容易になる。
請求項４記載の事項によれば、デコンプ軸は、軸方向で正転用デコンプ部材を挟む位置にある第１，第２被支承部でカム軸に支持されるので、デコンプ軸の強度を低く抑えることができ、デコンプ軸の径を小径にし、小型・軽量化を図ることができる。
請求項５記載の事項によれば、デコンプ装置により始動操作力が軽減されるので、自動停止始動装置により制御される内燃機関が搭載された自動二輪車において、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機を小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図９を参照して説明する。
図１〜図７は、本発明の第１実施形態を説明する図である。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、車両としての自動二輪車（図１参照）に搭載される空冷式単気筒４ストローク内燃機関である。自動二輪車は、内燃機関Ｅと、１次減速機構Ｒ１へのクランク軸17の動力の伝達および遮断を制御する遠心式の発進クラッチＣ１と、変速機としての常時噛合い式の歯車式変速機Ｍと、該変速機Ｍに対して１次減速機構Ｒ１を介して伝達されるクランク軸17の動力の伝達および遮断を行う摩擦式クラッチから構成される変速用クラッチＣ２と、変速機Ｍからの動力が伝達される２次減速機構としてのチェーン式伝動機構Ｒ２とを備える。そして、発進クラッチＣ１とクラッチＣと変速機Ｍと伝動機構Ｒ２とは、内燃機関Ｅが発生する動力を駆動輪としての後輪10に伝達する動力伝達装置を構成する。
【０００８】
自動二輪車は、車体フレームおよび該車体フレームを覆う車体カバーを備える車体と、車体フレームに支持される内燃機関Ｅおよび前記動力伝達装置とを備える。車体フレームは、その前端部であるヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１から後方に向かって斜め下方に延びる１つのメインフレーム２と、メインフレーム２の後部から後方に向かって斜め上方に延びる左右１対のリヤフレーム３とを備える。ヘッドパイプ１には、下端部に前輪９が軸支されると共に上端部にハンドル５が取り付けられたフロントフォーク４が操向可能に支持される。メインフレーム２の後部に取り付けられたピボットプレート６に設けられるピボット軸６ａには、後端部で後輪10を軸支すると共にリヤクッション（図示されず）を介して左のリヤフレームに支持されるスイングアーム７が揺動可能に支持される。
【０００９】
なお、この実施形態において、前後左右は自動二輪車の前後左右に一致し、また軸方向とは、特に断らない限り、後述するカム軸31の回転中心線Ｌａの方向であり、径方向とは該回転中心線Ｌａを中心とする径方向であるとする。そして、左および右の一方を軸方向での一方とするとき、左および右の他方は軸方向での他方である。
【００１０】
図３を併せて参照すると、クランク軸17の回転中心線が車幅方向を指向する横置き配置で車体に搭載された内燃機関Ｅは、ほぼ水平方向で前方に延びるシリンダ軸線Ｌｃを有するシリンダ11と、シリンダ軸線方向でシリンダ11の一方の端部に結合されるシリンダヘッド12と、シリンダ軸線方向でシリンダ11の他方の端部に結合されるクランクケース14とから構成される機関本体を備える。
【００１１】
図２〜図４を参照すると、シリンダ11に摺動可能に嵌合されるピストン15は、コンロッド16を介して、クランクケース14に１対の主軸受25，26を介して回転可能に支持されるクランク軸17に連結される。シリンダヘッド12には、シリンダ軸線方向でピストン15に対向する燃焼室18と、燃焼室18に開口する吸気ポート19および排気ポート20と、吸気ポート19および排気ポート20をそれぞれ開閉するいずれも機関弁としての吸気弁21および排気弁22と、燃焼室18の混合気を燃焼させる点火栓23とが設けられる。
【００１２】
シリンダヘッド12にカム軸31を貫通するボルト24で結合されるヘッドカバー13とシリンダヘッド12とにより形成される動弁室内には、吸気弁21および排気弁22を開閉駆動する動弁装置30が配置される。動弁装置30は、１対の軸受35，36を介してシリンダヘッド12に回転可能に支持される１つのカム軸31と、カム軸31に設けられるいずれも動弁カムとしての１つの吸気カム33および１つの排気カム34にそれぞれ駆動されるいずれもカムフォロアとしての吸気ロッカアーム37および排気ロッカアーム38と、吸気弁21および排気弁22を閉弁方向に常時付勢する弁バネ39とを備える。
【００１３】
カム軸31は、軸本体32と、軸本体32に一体成形される吸気カム33と、軸本体32に圧入される排気カム34とから構成される。軸本体32は、軸受35に支持される部分であるジャーナル部32ｃをカム軸31の軸端部32ａに有し、軸受36に後述する中間部材96を介して支持される部分であるジャーナル部32ｄをカム軸31の軸端部32ｂに有する。
排気カム34（図６も参照）は、排気弁22を閉弁状態にするベース円部34ａと、排気弁22を開弁状態にするカム山部34ｂと、ベース円部34ａおよびカム山部34ｂに渡って排気カム34の全周に形成されて後述するローラ38ａが転がり接触するカム面34ｃとを有する。また、吸気カム33も、同様に、吸気弁21を閉弁状態にするベース円部33ａと、吸気弁21を開弁状態にするカム山部33ｂと、後述するローラ37ａが転がり接触するカム面33ｃとを有する。
【００１４】
クランク軸17の回転中心線と平行な回転中心線Ｌａを有するカム軸31は、動弁用伝動機構40を介して伝達されるクランク軸17の動力により、その回転に同期して１／２の回転速度で回転駆動される。伝動機構40は、クランク軸17に設けられる駆動回転体としての駆動スプロケット40ａと、カム軸31の軸端部32ａに設けられる被動回転体としての被動スプロケット40ｂと、両スプロケット40ａ，40ｂに掛け渡された無端伝動帯としてのチェーン40ｃとから構成される。そして、軸端部32ａに１対のボルト41により結合される被動スプロケット40ｂを後述するデコンプ軸72が軸方向に貫通している。
【００１５】
各ロッカアーム37，38は、シリンダヘッド12に保持されるロッカ軸42に揺動可能に支持される。吸気ロッカアーム37は、吸気カム33と当接する当接部としてのローラ37ａと、吸気弁21を押圧する弁押圧部としての位置調整可能な調整ネジ37ｂとを備える。排気ロッカアーム38は、排気カム34と当接する当接部としてのローラ38ａと、排気弁22を押圧する弁押圧部としての位置調整可能な調整ネジ38ｂとを備える。各ローラ37ａ，38ａは、各ロッカアーム37，38の１対の支持部37ｃ，37ｄ；38ｃ，38ｄに保持される支軸37ｅ，38ｅにニードル軸受37ｆ，38ｆを介して回転可能に支持される。
この動弁装置30により、吸気カム33は吸気ロッカアーム37を介して吸気弁21を、また排気カム34は排気ロッカアーム38を介して排気弁22を、それぞれ所定の開閉時期およびリフト量で開閉する。
【００１６】
そして、吸気ポート19の入口が開口するシリンダヘッド12の側壁12ｉに接続される吸気管を有する吸気装置（図示されず）を通って吸入された空気は、燃料噴射弁（図示されず）から供給された燃料と混合して混合気を形成し、吸気行程において開弁した吸気弁21を経て吸気ポート19を通って燃焼室18に吸入される。該混合気は、ピストン15が上昇する圧縮行程において圧縮され、圧縮行程の終期に点火栓23により点火されて燃焼し、ピストン15が下降する膨張行程において燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン15がクランク軸17を回転駆動する。燃焼ガスは、ピストン15が上昇する排気行程において開弁した排気弁22を経て、排気ガスとして燃焼室18から排気ポート20を通った後、排気ポート20の出口が開口するシリンダヘッド12の側壁12ｅに接続される排気管を有する排気装置（図示されず）を通って内燃機関Ｅの外部に排出される。
【００１７】
図２を参照すると、クランク軸17において主軸受25，26の左方に延びる軸端部17ａには、駆動スプロケット40ａと、始動電動機を兼ねる電動機兼用発電機Ｇが順次設けられる。電動機兼用発電機Ｇは、カバー27に固定されたステータＧａと、該ステータＧａを囲んでクランク軸17に一体に結合されるロータＧｂとを備える。
【００１８】
クランク軸17において主軸受26の右方に延びる軸端部17ｂには、連結部材45がクランク軸17に回転可能に設けられる。連結部材45の左端部には１次駆動ギヤ46が設けられ、連結部材45の右端部は、発進クラッチＣ１のクラッチアウタ50の一部を構成する。発進クラッチＣ１は、クラッチアウタ50と、軸端部17ｂに一体に結合されたクラッチインナ51と、クラッチインナ51に揺動可能に支持されると共に機関回転速度に応じて発生する遠心力によりクラッチアウタ50に接離可能で発進クラッチＣ１を接続状態および非接続状態に切り換える複数の遠心ウエイト52とを備える。各遠心ウエイト52は、機関回転速度がアイドリング回転速度を越えたときにクラッチアウタ50に当接し、発進クラッチＣ１が接続状態になって、クランク軸17の動力が１次駆動ギヤ46に伝達される。
【００１９】
１次駆動ギヤ46と共に１次減速機構Ｒ１を構成する１次被動ギヤ47は、変速機Ｍのメイン軸56に回転可能に支持される。１次被動ギヤ47は、メイン軸56の右軸端部に設けられたクラッチＣ２のクラッチアウタ53に結合される。クラッチＣ２は、クラッチアウタ53と、クラッチインナ54と、クラッチ操作機構により操作されて接合または接合解除がなされる多数のクラッチ板55とを備える。クラッチ板55がスプリング力により摩擦接合したとき、クラッチＣ２が接続状態になって、クランク軸17の動力が、クラッチアウタ53を介してメイン軸56と一体に結合されたクラッチインナ54に伝達され、さらに変速機Ｍに伝達される。また、多数のクラッチ板55の摩擦接合が解除されたとき、クラッチＣ２が非接続状態になり、クラッチアウタ53からクラッチインナ54への動力の伝達が断たれて、クランク軸17の動力が変速機Ｍに伝達されない。
【００２０】
変速機Ｍは、メインギヤ群58が設けられたメイン軸56およびカウンタギヤ群59が設けられたカウンタ軸57を備え、シフトドラムを備える変速操作機構（図示されず）により選択された変速比で、メイン軸56からカウンタ軸57に動力が伝達される。
それゆえ、クランク軸17の動力は、発進クラッチＣ１から、１次減速機構Ｒ１およびクラッチＣ２を介して変速機Ｍに伝達され、変速後の動力が、カウンタ軸57から伝動機構Ｒ２を介して後輪10（図１参照）に伝達されて、後輪10が回転駆動される。
【００２１】
図１，図２を参照すると、内燃機関Ｅは、始動電動機60としても機能する電動機兼用発電機Ｇとマニュアル式始動機構としてのキック式始動機構61とから構成される始動装置と、始動時に電動機兼用発電機Ｇ（すなわち始動電動機60）および始動機構61の始動操作力を軽減するデコンプ装置Ｄとを備える。
【００２２】
図２，図４を参照すると、デコンプ装置Ｄは、クランク軸17の正回転時に排気弁22（図３参照）を開弁するための正転用デコンプ機構70と、内燃機関Ｅの停止直後に慣性で回転するクランク軸17により駆動されて圧縮行程にあるピストン15が燃焼室18内の圧縮圧力により上死点に達する前に下死点に向かって移動して、クランク軸17が逆回転するときに、排気弁22（図３参照）を開弁するための逆転用デコンプ機構90と、それらデコンプ機構70，90により駆動されて燃焼室18内の圧縮圧力を外部に逃がす該排気弁22を含む弁機構とから構成される。
【００２３】
図４〜図６を参照すると内燃機関Ｅの始動時に圧縮圧力を低減する正転用デコンプ機構70は、カム軸31に設けられて該カム軸31と共に回転する。デコンプ機構70は、カム軸31に相対移動可能に取り付けられる正転用デコンプ本体と、機関回転速度に応じてデコンプ位置およびデコンプ解除位置を占める前記正転用デコンプ本体の作動を制御する制御バネ78とを備える。
ここで、デコンプ位置とは、燃焼室18内の圧縮圧力を低減すべく、後述する各デコンプカム73，93が圧縮行程時に排気弁22を押圧して開弁させる動作、すなわちデコンプ動作が行われる位置であり、デコンプ解除位置とは、デコンプカム73，93が排気弁22を開弁させない、すなわちデコンプ動作が行われない位置である。
【００２４】
前記正転用デコンプ本体は、カム軸31に移動可能に支持されて機関回転速度に応じて制御バネ78の弾発力に抗して移動する駆動部材としての遠心ウエイト71と、遠心ウエイト71により駆動されると共にカム軸31に支持されるデコンプ軸72と、デコンプ軸72により駆動される正転用デコンプ部材としての正転用デコンプカム73とを備える。
制御バネ78は、その弾発力によりデコンプカム73のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する。
【００２５】
遠心ウエイト71は、カム軸31に揺動可能に支持されて機関回転速度に応じて発生する遠心力の作用により揺動する。軸方向で被動スプロケット40ｂを挟んでカム軸31とは反対側に配置される遠心ウエイト71は、デコンプ軸72の回転中心線Ｌｄを揺動中心線として揺動する。遠心ウエイト71は、内燃機関Ｅのクランキング時の機関回転速度である設定回転速度（以下、単に「設定回転速度」という。）以下のときに低速側ストッパ74ａに当接して低速側位置を占め、機関回転速度が設定回転速度を越えるときに高速側ストッパ74ｂに当接する高速側位置（図５に二点鎖線で示される。）を占める。各ストッパ74ａ，74ｂは、被動スプロケット40ｂにボルト41により結合されて設けられるストッパ部材74に設けられる。
【００２６】
図４を参照すると、デコンプ軸72は、その基端部72ａが被動スプロケット40ｂを貫通して遠心ウエイト71にスプライン結合されて、遠心ウエイト71と一体に回転する。
先端部72ｂを有する小径部72ｃと、軸方向において先端部72ｂよりも基端部72ａ寄りの大径部72ｄとを有するデコンプ軸72は、カム軸31に設けられた円孔である貫通孔から構成される収容部としての収容孔75内に摺動可能に、かつ回転可能に収容されて、回転中心線Ｌａから所定距離だけ偏心した位置に回転中心線Ｌａに平行な回転中心線Ｌｄを有する。デコンプ軸72は、収容孔75内に位置する大径部72ｄに設けられた唯一の被支承部72ｅにおいて、カム軸31の一部である１つの支承部31ｅに片持ち状態で支持される。それゆえ、デコンプ軸72の先端部72ｂは自由端部であり、収容孔75内でカム軸31との間に径方向での微小な隙間が形成されている。また、この収容孔75の大きさは、デコンプ軸72が排気カム34側から挿入されたときに大径部72ｄが通る程度の大きさである。支承部31ｅは、カム軸31の軸端部32ａにおいて、軸方向でジャーナル部32ｃと被動スプロケット40ｂとの間に設けられる。
【００２７】
軸端部32ｂ側から軸端部32ａに向けて収容孔75に挿入されたデコンプ軸72は、軸方向で吸気カム33と排気カム34との間に配置されるデコンプカム73が吸気カム33および排気カム34に当接することにより軸方向での移動が阻止される。具体的には、デコンプカム73が軸本体32に圧入された排気カム34の側面34ｄに軸端部32ｂ側で当接することにより、デコンプ軸72の右方への移動が阻止されて、デコンプ軸72が抜け止めされる。また、デコンプカム73が、後述する空間76の壁面76ｄに軸端部32ａ側で当接することにより、デコンプ軸72の左方への移動が阻止される。
【００２８】
図６を併せて参照すると、デコンプ軸72に設けられるデコンプカム73は、軸本体32に、軸方向において吸気カム33と排気カム34との間に設けられて径方向で外方に開放する円環状の空間76に位置するデコンプ軸72の先端部72ｂに一体成形される。デコンプカム73は、排気カム34の側面34ｄに軸方向で接触した状態で排気カム34に隣接して、軸方向で吸気カム33および吸気ロッカアーム37側に配置され、軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。
【００２９】
デコンプカム73は、デコンプカム73がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22（図３参照）を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部73ｂと、デコンプ動作を行わない解除部73ａとを有する。作動部73ｂは、デコンプ動作時に排気カム34のベース円部34ａでのカム面34ｃよりも径方向外方に僅かに突出する状態で、後述する正転用デコンプ当接部67に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部73ａがデコンプ当接部67に当接することはない。
【００３０】
そして、カム軸31に片持ち支持されるデコンプ軸72は、作動部73ｂがデコンプ当接部67に当接するとき、デコンプ当接部67により径方向内方に押圧されて、デコンプ軸72が僅かに撓み、先端部72ｂがカム軸31に押し付けられる。この押圧状態で、先端部72ｂとカム軸31との接触部の摩擦により、デコンプカム73が移動することが防止される。それゆえ、デコンプカム73は、先端部72ｂがデコンプカム73に当接する排気ロッカアーム38によりカム軸31に移動不能に押し付けられた状態で、排気弁22を開弁する。
【００３１】
図４，図７を参照すると、クランク軸17が逆回転した際に圧縮圧力を低減する逆転用デコンプ機構90は、カム軸31に設けられて該カム軸31と共に回転する。逆転用デコンプ機構90は、カム軸31に回転可能に設けられる逆転用デコンプ本体と、シリンダヘッド12に着脱可能に設けられてクランク軸17の正回転時に前記逆転用デコンプ本体が回転するカム軸31に連れ回ることを防止するためのストッパ97とを備える。
【００３２】
前記逆転用デコンプ本体は、クランク軸17の回転方向に応じてデコンプ位置およびデコンプ解除位置を占める逆転用デコンプ本体の作動を制御する制御部材としての一方向クラッチ91と、一方向クラッチ91を介してカム軸31により駆動されると共にカム軸31に支持される逆転用デコンプ部材としての逆転用デコンプカム93とを備える。逆転用デコンプ本体は、軸方向で排気カム34を挟んでデコンプカム73およびデコンプ軸72とは反対側に配置される。
【００３３】
一方向クラッチ91は、円筒状のアウタ部材91ａと、カム軸31の軸端部32ｂに圧入されて固定された円筒状の中間部材96により構成されるインナ部材91ｂと、ローラ91ｃおよびバネ91ｄからなるクラッチ素子とから構成される。アウタ部材91ａの内周面には、カム軸31の逆回転方向Ｒに向かって深さが浅くなる３個のカム溝92が周方向に等間隔に設けられ、各カム溝92に、アウタ部材91ａおよびインナ部材91ｂに接触するローラ91ｃと、該ローラ91ｃをカム溝92の浅い方に付勢するバネ91ｄが収容される。
【００３４】
そして、クランク軸17の正回転時にカム軸31が正回転方向Ｎに回転するとき、ローラ91ｃがバネ91ｄの弾発力に抗してカム溝92内を深い方に移動するため、インナ部材91ｂとアウタ部材91ａとが相対回転可能になって非接続状態となる。また、クランク軸17の逆回転時にカム軸31が逆回転方向Ｒに回転するとき、ローラ91ｃが、カム溝92内を浅い方に移動してインナ部材91ｂとアウタ部材91ａとの間に食い込むため、カム軸31と一体に回転するインナ部材91ｂとアウタ部材91ａとが相対回転不能になる拘束状態となって、カム軸31とアウタ部材91ａとが一体に回転する。
【００３５】
筒状のデコンプカム93は、一方向クラッチ91のアウタ部材91ａに一体成形されて設けられて、該アウタ部材91ａと一体に運動する。中間部材96の外周に摺動可能に嵌合されて軸端部32ｂに回転可能に設けられるデコンプカム93は、軸方向で排気カム34に対して吸気カム33および吸気ロッカアーム37とは反対側で、排気カム34に隣接して排気カム34と軸受36との間に配置される。そして、デコンプカム93は、軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。それゆえ、両デコンプカム73，93は、軸方向において１つの排気カム34のみを挟んで配置される。そして、右方へのデコンプカム93の移動は、右方で当接するスペーサ94を介して軸受36の側面により阻止され、左方へのデコンプカム93の移動は、排気カム34の側面34ｅに当接するスペーサ95を介して排気カム34により阻止される。
【００３６】
デコンプカム93は、デコンプカム93がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22（図３参照）を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部93ｂと、デコンプ動作を行わない解除部93ａとを有する。作動部93ｂは、デコンプ動作時にベース円部34ａでのカム面34ｃよりも径方向外方に僅かに突出する状態で、後述する逆転用デコンプ当接部69に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部93ａがデコンプ当接部69に当接することはない。
それゆえ、両デコンプカム73，93は、動弁装置30の１つの排気ロッカアーム38のみを駆動する。
【００３７】
そして、クランク軸17の正回転時にカム軸31が正回転して一方向クラッチ91が非接続状態になるとき、アウタ部材91ａに設けられ係合部91ｅがストッパ97に当接して、正回転するカム軸31によるデコンプカム93の連れ回りがストッパ97により阻止されて、ストッパ97に当接した状態でデコンプカム93が停止状態になる。また、クランク軸17の逆回転時にカム軸31が逆回転して一方向クラッチ91が接続状態になるとき、カム軸31とデコンプカム93とは一体に逆回転する。
【００３８】
図４，図６，図７を参照すると、前記弁機構は、燃焼室18を外部に連通させて燃焼室18の圧力を逃がすデコンプ弁としての排気弁22（図３参照）と、各デコンプカム73，93により駆動されて排気弁22を開閉するデコンプカムフォロアとしての排気ロッカアーム38とから構成される。
排気ロッカアーム38には、両デコンプカム73，93がそれぞれ当接する１対のデコンプ当接部67，69が設けられる。径方向内方に向かって突出する突部からなる１対のデコンプ当接部67，69は、排気ロッカアーム38の二股状の端部を構成する１対の支持部38ｃ，38ｄにそれぞれ一体成形される。軸方向でローラ38ａを挟んで配置される１対のデコンプ当接部67，69のうち、デコンプ当接部67は、デコンプカム73に対応して軸方向で吸気ロッカアーム37および吸気カム33とローラ38ａとの間に配置され、デコンプ当接部69は、デコンプカム93に対応して軸方向で軸受36とローラ38ａとの間に配置される。
【００３９】
図１，図２を参照すると、キック式始動機構61は、運転者により操作されるキックペダル61ａを有するキックレバー61ｂと、キックレバー61ｂに結合されるキック軸61ｃと、カウンタギヤ群59の１速ギヤ59ａと噛合するピニオンギヤ61ｄを含む始動用ギヤ列とを備える。そして、始動操作時、キック軸61ｃの回転は、前記始動用ギヤ列、およびカウンタ軸57に回転可能に支持される１速ギヤ59ａを介して、メインギヤ群58のうちで該１速ギヤ59ａと噛合すると共にメイン軸56に一体に設けられた１速ギヤ58ａに伝達されて、メイン軸56が回転する。そして、メイン軸56の回転は、接続状態にあるクラッチＣ２を介して１次減速機構Ｒ１に伝達され、さらにクランク軸17に設けられた一方向クラッチ62を介してクランク軸17に伝達される。
ここで、１速ギヤ59ａ、１速ギヤ58ａ、メイン軸56、クラッチＣ２、１次減速機構Ｒ１および一方向クラッチ62は、始動機構61の始動操作力をクランク軸17に伝達する始動操作力伝達機構を構成する。
【００４０】
一方向クラッチ91と同様の構造を有する一方向クラッチ62は、連結部材45に一体成形されるアウタ部材62ａと、クラッチインナ51にスプライン結合されるインナ部材62ｂと、アウタ部材62ａおよびインナ部材62ｂの間に配置されるローラ62ｃおよびバネ62ｄからなるクラッチ素子とを備える。そして、始動操作時に始動機構61が操作されると、キック軸61ｃの回転が、ピニオンギヤ61ｄ，１速ギヤ59ａ、１速ギヤ58ａ、メイン軸56、クラッチＣ２および１次減速機構Ｒ１を介してアウタ部材62ａに伝達されて、一方向クラッチ62が接続状態になる。この状態で、アウタ部材62ａの回転が前記クラッチ素子を介してインナ部材62ｂに伝達され、さらにクラッチインナ51を介してクランク軸17に伝達されて、該クランク軸17が回転する。そして、内燃機関Ｅが自力運転を開始してクランキング状態を脱すると、一方向クラッチ62は非接続状態になって、クランク軸17は、インナ部材62ｂからアウタ部材62ａに伝達されない。
【００４１】
図１を参照すると車両には、内燃機関Ｅの停止および再始動を自動的に行う自動停止始動制御装置100 が備えられる。該制御装置100 は、車速センサにより検出される走行時または停車時などの自動二輪車の走行状態に応じて、自動二輪車が交差点などで一時停止する場合に、内燃機関Ｅの運転を停止する一方、自動二輪車を発進させるための運転者の意思表示であるスロットルグリップの操作を検出することにより、電動機兼用発電機Ｇを始動電動機60として機能させて内燃機関Ｅを再始動させる。
【００４２】
図５〜図７を参照して、デコンプ装置Ｄの動作について説明する。
内燃機関Ｅの停止時には、遠心ウエイト71は、制御バネ78に付勢されて低速側ストッパ74ａに当接した低速側位置（図５に実線で示される。）を占める。
そして、自動停止始動制御装置100 （図１参照）による再始動時などの始動時に、内燃機関Ｅが電動機兼用発電機Ｇまたは始動機構61により始動されてクランク軸17が回転駆動されて正回転するクランキング時に、カム軸31が遠心ウエイト71と共に正回転する。このとき、機関回転速度が設定回転速度以下であるとき、遠心ウエイト71に発生する遠心力は小さく、遠心ウエイト71は制御バネ78に付勢されて低速側位置を占めて、デコンプカム73がデコンプ位置を占める。
【００４３】
この状態で、内燃機関Ｅの圧縮行程時には、作動部73ｂがデコンプ当接部67に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、揺動する排気ロッカアーム38により駆動される排気弁22（図３参照）がデコンプ用のリフト量で開弁するデコンプ操作が行われる。これによって、圧縮行程時に燃焼室18内の圧縮圧力が外部に逃げて低減される。
【００４４】
機関回転速度が前記設定回転速度を越えると、遠心ウエイト71に発生する遠心力が制御バネ78の弾発力に打ち勝って、遠心ウエイト71は、図５おいて時計方向に回動し、図５に二点鎖線で示されるように高速側ストッパ74ｂに当接した状態で回動が停止して、高速側位置を占める。遠心ウエイト71が低速側位置から高速側位置に移動するまでの過程で、遠心ウエイト71の駆動力により駆動されるデコンプ軸72と、デコンプ軸72を介して伝達される遠心ウエイト71の駆動力により駆動されるデコンプカム73が、遠心ウエイト71と一体に回動して、デコンプカム73を含む正転用デコンプ本体が、図６に二点鎖線で示されるデコンプ解除位置を占める。この状態では、図６に二点鎖線で示されるように、圧縮行程時にデコンプカム73により排気ロッカアーム38が駆動されることがなく、したがって排気弁22が開弁することはない。
【００４５】
運転終了による停止時、または自動停止始動制御装置100 によるアイドリングストップなどの一時的な停止直後に、慣性で回転するクランク軸17により駆動されて圧縮行程にあるピストン15が燃焼室18内の圧縮圧力により上死点に達する前に下死点に向かって移動して、クランク軸17が逆回転する時には、一方向クラッチ91が接続状態になって逆回転するカム軸31と一体にデコンプカム93が回転して、デコンプカム93は、作動部93ｂが排気ロッカアーム38のデコンプ当接部69に当接する（図７に二点鎖線で示される。）デコンプ位置を占める。
【００４６】
この状態で、内燃機関Ｅのクランク軸17の逆回転時には、作動部93ｂがデコンプ当接部69に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、揺動する排気ロッカアーム38により駆動される排気弁22がデコンプ用のリフト量で開弁するデコンプ動作が行われて、燃焼室18内の圧縮圧力が外部に逃げて低減される。
【００４７】
このため、クランク軸17の逆回転が速やかに解消されて、クランク軸17は速やかに停止する。また、クランク軸17が逆回転すると一方向クラッチ62は接続状態になるものの、デコンプカム93のデコンプ動作によりクランク軸17が速やかに停止するので、クランク軸17の逆回転が前記始動操作力伝達機構に伝達されることが防止される。
【００４８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
デコンプ装置Ｄは、クランク軸17の正回転時に排気弁22を開弁する正転用デコンプカム73と、クランク軸17の逆回転時に排気弁22を開弁する逆転用デコンプカム93とを備え、デコンプカム73およびデコンプカム93は、軸方向において１つの排気カム34のみを挟んで、かつ軸方向で排気カム34と重なることがないように配置されて、１つの排気ロッカアーム38を駆動する。これにより、デコンプ装置Ｄによって始動操作力が軽減されるので、始動電動機60を小型化することができる。また、カム軸31に設けられる両デコンプカム73，93は、それらデコンプカム73，93により開弁される排気弁22を開閉する排気ロッカアーム38を駆動する１つの排気カム34のみを軸方向で挟む位置に配置され、しかも該排気カム34により駆動される１つの排気ロッカアーム38を駆動するので、この実施形態のようにデコンプ動作を行うために開弁される排気弁を駆動する排気ロッカアームが１つである内燃機関にも本発明のデコンプ装置Ｄを使用することが可能になって、正転用デコンプカム73および逆転用デコンプカム93を備えるデコンプ装置Ｄの汎用性を高めることができる。さらに、両デコンプカム73，93は軸方向で排気カム34と重なることがないことから、排気カム34にそれらデコンプカム73，93が収容される切欠部をカム面に設ける必要がないので、排気カム34の所要の強度が確保されたうえで、軸方向での排気カム34の幅を小さくできて、排気カム34、ひいてはカム軸31を軸方向で小型化することができる。
【００４９】
排気ロッカアーム38は、排気カム34に当接するローラ38ａと該ローラ38ａを支持する１対の支持部38ｃ，38ｄを有し、両デコンプカム73，93は、１対の支持部38ｃ，38ｄにそれぞれ設けられた正転用デコンプ当接部67および逆転用デコンプ当接部69にそれぞれ当接することにより、両デコンプカム73，93が排気カム34に当接するローラ38ａには当接しないので、ローラ38ａが軸方向で大型化するのが防止される。また、両デコンプカム73，93は、軸方向でローラ38ａの両側に振り分けられて配置されるので、両デコンプカム73，93を排気ロッカアーム38に近接して配置することができて、吸気ロッカアーム37や排気ロッカアーム38などの動弁装置30の構成部材をコンパクトに配置することができる。しかも、両デコンプ当接部67，69は、ローラ38ａを支持するための１対の支持部38ｃ，38ｄを利用して設けられるので、排気ロッカアーム38の小型化に寄与する。
【００５０】
デコンプ装置Ｄは、正転用デコンプカム73のデコンプ動作が行われる運転領域を設定する制御バネ78の弾発力に抗して移動する遠心ウエイト71により駆動されるデコンプ軸72を備え、デコンプ軸72は、自由端部である先端部72ｂを有するようにカム軸31に回転可能に片持ち状態で支持され、先端部72ｂに設けられた正転用デコンプカム73は、デコンプ軸72により駆動されてデコンプ位置とデコンプ解除位置とに移動し、デコンプカム73は、先端部72ｂがデコンプカム73にデコンプ当接部67で当接する排気ロッカアーム38によりカム軸31に移動不能に押し付けられた状態で、排気弁22を開弁することにより、デコンプ軸72においてデコンプカム73が設けられた先端部72ｂは、デコンプカム73による排気弁22の開弁時には、カム軸31に押し付けられて不動状態になるので、制御バネ78の弾発力を小さく設定してデコンプ動作が行われる運転領域を機関回転速度の低速側に移行させる場合など、デコンプカム73によるデコンプ動作の設定の自由度を大きくしながら、かつデコンプ軸72の細径化による軽量化を図りながら、排気ロッカアーム38に当接する際のデコンプカム73の変動が防止されて、安定したデコンプ動作が得られる。さらに、デコンプ軸72がカム軸31に片持ち支持されるので、デコンプ軸72のカム軸31への組付が容易になる。
【００５１】
内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車において、始動電動機60は、電動機を兼ねる電動機兼用発電機Ｇにより構成され、内燃機関Ｅは自動停止始動制御装置100 により走行状態に応じて停止および再始動されることにより、デコンプ装置Ｄにより始動操作力が軽減されるので、自動停止始動制御装置100 により制御される内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車において、始動電動機60を兼ねる電動機兼用発電機Ｇを小型化することができる。
【００５２】
次に、図８，図９を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態とは、主にデコンプ装置Ｄの正転用デコンプ機構70の一部が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号を使用した。
【００５３】
吸気カム33および排気カム34は、カム軸31に、軸本体32に一体成形されて設けられる。
遠心ウエイト71に一体成形されたデコンプ軸82は、カム軸31において、軸方向でジャーナル部32ｃ、吸気カム33および排気カム34と重なる位置にある部分に設けられた円孔である孔から構成される収容部としての収容孔85内に摺動可能に、かつ回転可能に収容される。デコンプ軸82は、収容孔85内に位置すると共に軸方向に互いに離隔する複数である所定数の被支承部、ここでは第１，第２被支承部82ｍ，82ｎの２つの被支承部において、カム軸31の一部により構成される前記所定数の支承部である第１，第２支承部31ｍ，31ｎに摺動可能に、かつ回転可能に支持される。
【００５４】
第１被支承部82ｍおよび第１支承部31ｍは、軸方向で排気カム34と重なる位置にあり、この実施形態では、第１支承部31ｍは排気カム34の一部を含んでいる。また、第２被支承部82ｎおよび第２支承部31ｎは、軸端部32ａにおいて、軸方向でジャーナル部32ｃと被動スプロケット40ｂとの間に設けられる。そして、第２被支承部82ｎは、軸方向でデコンプカム83を挟んで第１被支承部82ｍとは反対側の位置にある。
【００５５】
カム軸31の軸端部32ａ側から軸端部32ｂに向けて収容孔85に挿入されたデコンプ軸82は、カム軸31と、ボルト41により該カム軸31および被動スプロケット40ｂに結合される抜止め部材86とにより軸方向での移動が阻止される。具体的には、収容孔85の、軸方向での閉塞端壁85ａに当接することにより、デコンプ軸82の右方への移動が阻止され、また抜止め部材86によりデコンプ軸82の左方への移動が阻止される。
【００５６】
デコンプカム83は、軸方向において吸気カム33と排気カム34との間に位置するように、デコンプ軸82に一体成形されて設けられ、しかも軸方向で排気カム34と重なることがないように配置される。
【００５７】
デコンプカム83は、デコンプカム83がデコンプ位置を占めるとき排気ロッカアーム38を介して排気弁22（図３参照）を押圧して開弁させてデコンプ動作を行う作動部83ｂと、デコンプ動作を行わない解除部83ａとを有する。そして、デコンプカム83は、収容孔85の径以下またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以下の最大外径を有する。
【００５８】
このため、作動部83ｂは、デコンプ動作時にベース円部34ａでのカム面34ｃよりも径方向内方に位置する状態で、後述する逆転用デコンプ当接部68に当接して排気ロッカアーム38を駆動し、排気弁22を僅かに開弁させる一方、解除部93ａがデコンプ当接部68に当接することはない。それゆえ、デコンプカム83は、その全体がベース円部34ａを含めて排気カム34から径方向外方に突出しない位置に配置される。
【００５９】
そして、排気ロッカアーム38の一方の支持部38ｃに一体成形され正転用デコンプ当接部68は、図９に示されるように、径方向で第１実施形態のデコンプ当接部67に比べて大きな突出量で、径方向内方に向かって突出していて、その当接面68ａは、排気カム34のベース円部34ａでのカム面34ｃよりも径方向内方に位置する。
【００６０】
この第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
デコンプ装置Ｄは、軸方向で排気カム34と重なる位置にある第１被支承部82ｍと、軸方向でデコンプカム83を挟んで第１被支承部82ｍとは反対側の位置にある第２被支承部82ｎとにおいて、カム軸31に回転可能に支持されるデコンプ軸82を備え、デコンプカム83は、デコンプ軸82により駆動されてデコンプ位置とデコンプ解除位置とに移動することにより、デコンプ軸82は、軸方向でデコンプカム83を挟む位置にある第１，第２被支承部82ｍ，82ｎでカム軸31に支持されるので、複数の支持箇所でデコンプ軸82が支持されることにより、デコンプ軸82の強度を低く抑え、該デコンプ軸82を小径にすることが可能となり、小型・軽量化を図ることができる。
【００６１】
デコンプカム83の作動部83ｂが排気カム34のベース円34ａよりも径方向内方でデコンプ当接部68に当接することにより、デコンプカム83を径方向で小型化することができて、さらにデコンプ軸82をカム軸の回転中心線Ｌａに近接させて配置することができるので、軸本体32を細径化することができて、デコンプ軸82が設けられたカム軸31を軽量化することができる。そして、作動部83ｂを含めてデコンプカム83の最大外径が、収容孔85の径以下またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以下であることにより、デコンプカム83を小型・軽量化することができて、カム軸31を一層軽量化することができる。
【００６２】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。  始動電動機60は、発電機として機能しない専用の電動機であってもよい。デコンプ部材はカム以外の部材、例えばデコンプ軸により駆動されるピン状の部材であってもよい。
両デコンプカム73，93；83，93により駆動されるカムフォロアは、２つの排気弁を開閉する１つのアロッカアームであってもよい。
第２実施形態において、例えばデコンプカム83がデコンプ軸82とは別個の部材で構成される場合、デコンプカム83の最大外径は、排気カム34のベース円34ａから径方向外方に突出しない範囲で、収容孔85の径以上またはデコンプ軸82において収容孔85内に位置する部分の最大外径以上であってもよい。
内燃機関は、多気筒内燃機関であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関が搭載された自動二輪車の概略の右側面図である。
【図２】図１の概略２−２線断面図である。
【図３】図１の内燃機関の、概略、クランク軸の回転中心線に直交する平面での要部断面図である。
【図４】図２のシリンダヘッド付近の拡大図である。
【図５】図４の５矢視での要部の図である。
【図６】図４の６−６線での要部の断面図であり、正転用デコンプカムのデコンプ位置およびデコンプ解除位置を説明する図である。
【図７】図４の７−７線での要部断面図であり、逆転用デコンプカムのデコンプ位置およびデコンプ解除位置を説明する図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、図４に対応する図である。
【図９】図８の９−９線での要部の断面図であり、図６に対応する図である。
【符号の説明】
【００６４】
11…シリンダ、12…シリンダヘッド、17…クランク軸、18…燃焼室、30…動弁装置、31…カム軸、34…排気カム、38…排気ロッカアーム、40ｂ…被動スプロケット、60…始動電動機、61…キック式始動機構、70…デコンプ機構、72，82…デコンプ軸、73，83…デコンプカム、78…制御バネ、90…デコンプ機構、91…一方向クラッチ、93…デコンプカム、100 …自動停止始動制御装置、
Ｅ…内燃機関、Ｇ…電動機兼用発電機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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