(57)【要約】【課題】  冷却水経路の内圧試験の実施、溝部とキャップとのシール性の向上、注水口のコンパクト化等を実現できる車両用リザーブタンクの提供。【解決手段】  タンク本体２の上壁３に立設された注水口４に溝部８を凹設して、該溝部８と注水口４に装着したキャップ５との間にタンク本体２内と外部とを連通する排水路１３を形成した車両用リザーブタンク１において、溝部８の凹設により内側に突出して上下方向に突出した突出部９の上端部９ａを注水口４の上端部４ａよりも低い位置に配置し、注水口４の注水孔１０を該注水口４の外周に対して溝部８の反対側に偏心して設け、注水口４の上端部４ａにおける少なくとも溝部８の両側をキャップ５でシールした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体の上壁に立設された注水口に溝部を凹設して、該溝部と注水口に装着したキャップとの間にタンク本体内と外部とを連通する排水路を形成した車両用リザーブタンクにおいて、
前記凹部の凹設により内側に突出して上下方向に突出した突出部の上端部を注水口の上端部よりも低い位置に配置し、
前記注水口の注水孔を該注水口の外周に対して溝部の反対側に偏心して設け、
前記注水口の上端部における少なくとも溝部の両側をキャップでシールしたことを特徴とする車両用リザーブタンク。
【請求項２】
請求項１記載の車両用リザーブタンクにおいて、
前記注水口の上端部に溝部に近づくにつれて広い面積となるシール面を形成してキャップでシールしたことを特徴とする車両用リザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タンク本体の上壁に立設した注水口に上下方向に溝部を凹設して、該溝部と注水口に装着したキャップとの間にタンク本体内と外部とを連通する排水路を形成した車両用リザーブタンクの技術が公知になっている（特許文献１参照）。
また、注水口の内周面に段丘部を形成した車両用リザーブタンクの技術が公知になっている（特許文献２参照）
【特許文献１】特開平０８−２２６３２３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３９７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前者の発明にあっては、溝部が上下方向に亘って一定断面で形成されているため、冷却水経路の内圧試験の際に注水口を完全に塞ぐことができないという問題点があった。
加えて、注水口とキャップとのシール性を高くするためにキャップの底部を複雑な形状に形成する必要があった。
【０００４】
一方、後者の発明にあっては、車両搬送中にタンク本体が傾倒した際に、段丘部に冷却水が溜まり、この溜まった冷却水が車両搬送中の振動等により飛散して外部へ漏れてしまう虞があるため、溝部の上端部と段丘部までの距離を十分に確保する必要があり、この結果、注水口の高さ寸法が大きくなってしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、冷却水経路の内圧試験の実施、溝部とキャップとのシール性の向上、注水口のコンパクト化等を実現できる車両用リザーブタンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、タンク本体の上壁に立設された注水口に溝部を凹設して、該溝部と注水口に装着したキャップとの間にタンク本体内と外部とを連通する排水路を形成した車両用リザーブタンクにおいて、前記凹部の凹設により内側に突出して上下方向に突出した突出部の上端部を注水口の上端部よりも低い位置に配置し、前記注水口の注水孔を該注水口の外周に対して溝部の反対側に偏心して設け、前記注水口の上端部における少なくとも溝部の両側をキャップでシールしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、タンク本体の上壁に立設された注水口に溝部を凹設して、該溝部と注水口に装着したキャップとの間にタンク本体内と外部とを連通する排水路を形成した車両用リザーブタンクにおいて、前記凹部の凹設により内側に突出して上下方向に突出した突出部の上端部を注水口の上端部よりも低い位置に配置し、前記注水口の注水孔を該注水口の外周に対して溝部の反対側に偏心して設け、前記注水口の上端部における少なくとも溝部の両側をキャップでシールしたため、冷却水経路の内圧試験の実施、溝部とキャップとのシール性の向上、注水口のコンパクト化等を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用リザーブタンクを示す上面図、図２は同正面図、図３は本実施例１のキャップとタンク本体の分解斜視図、図４は本実施例１のキャップの固定状態を説明する斜視図、図５は図４のＳ５−Ｓ５線における断面図、図６は本実施例１の冷却水経路の内圧試験を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用リザーブタンク１は、合成樹脂製のタンク本体２と、このタンク本体２の上壁３に略円筒状に立設された注水口４に脱着可能に設けられた略有底円筒状のキャップ５等が備えられている。
【００１１】
注水口４の外周には、キャップ５の内周に形成された雌螺子溝６（図５参照）に螺合可能な雄螺子溝７が形成されている。
【００１２】
また、注水口４のタンク本体２の外側に相当する位置には、内側に凹設された溝部８が形成されると共に、この溝部８の凹設により内側に突出して上下方向に延設された突出部９の上端部９ａが注水口４の上端部４ａよりも低い位置に配置されている。
【００１３】
また、注水口４の注水孔１０は、注水口４の外周に対して溝部８の反対側に偏心して設けられ、これによって、注水口４の上端部４ａに溝部８に近づくにつれて広い面積となる水平なシール面４ｂが形成されている。
【００１４】
さらに、タンク本体２には、溝部８に連続する排水ガイド溝１１が上下方向に凹設されている。
【００１５】
これにより、図４、５に示すように、注水口４にキャップ５を装着すると、キャップ５の底部５ａが注水口４の上端部４ａに当接してシールすることにより、溝部８の両側をシールできるようになっている。
また、この際、突出部９の上端部９ａとキャップ５の底部５ａとの間に、タンク本体２と外部とを連通状態とする連通口１２が形成され、これによって、連通口１２を介してタンク本体２内と外部とが連通状態となる上、該連通孔１２から溝部８、排水ガイド溝１１へと続く排水路１３が形成されている。
【００１６】
その他、タンク本体２の側方には、車体側に固定される複数のブラケット部１４が一体的に形成される一方、底部にはラジエータからオーバーフローした冷却水をタンク本体２内に送出するチューブが接続される流入パイプ１５が一体的に形成されている。
【００１７】
また、本実施例１のタンク本体２は、２つの分割体A1,A2（図１参照）を予め形成した後、これらの接合面を最中状に重ねて溶着することにより一体的に形成しているが、この限りではない。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用リザーブタンク１では、図６に示すように、弾性気球１６を注水孔１０に所定の深さまで挿入してタンク本体２内を密閉した状態として冷却水経路の内圧試験を行う。
【００１９】
この際、弾性気球１６と注水口４の注水孔１０との間に隙間が生じることなく、注水口４を確実に密栓でき、冷却水経路の内圧試験を正確に行うことができる。
【００２０】
また、弾性気球１６の挿入深さは突出部９の上端部９ａ付近をシールできれば良いため、従来の発明に比べて深く挿入する必要がなく、弾性気球１６を容易に脱着して内圧試験に掛かる時間を短縮できる。
【００２１】
また、エンジンとラジエータを循環する冷却水が高温化して膨脹することで図外のラジエータからオーバーフローした冷却水は、図外のオーバーフローチューブを介してタンク本体２の流入パイプ１５から回収され、これによって、リザーブタンクとして機能する。
【００２２】
また、冷却水のオーバーフロー量が多くタンク本体２内が満杯状態になると、タンク本体２で回収しきれなくなった冷却水は、連通口１２から排水路１３へ溢流して外部へ排出され、該注水口４の部分でオーバーフロー機能を発揮させることができる。
【００２３】
この際、前述したように、突出部９の上端部９ａが注水口４の上端部４ａよりも低い位置に配置される上、注水口４の上端部４ａに溝部８に近づくにつれて広い面積となる水平なシール面４ｂがキャップ５の底部５ａに当接してシールされるため、注水口４とキャップ５とのシール性能を向上でき、連通口１２以外を介して冷却水が外部へ漏れるのを確実に防止できる。
【００２４】
また、従来の発明に比べて、段丘部を省略したことにより、タンク本体２が傾動した際でも冷却水が漏れる虞がない上、注水口４の高さ寸法を低くでき、注水口４のコンパクト化、ひいてはタンク本体２のコンパクト化を実現できる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用リザーブタンク１にあっては、タンク本体２の上壁３に立設された注水口４に溝部８を凹設して、該溝部８と注水口４に装着したキャップ５との間にタンク本体２内と外部とを連通する排水路１３を形成した車両用リザーブタンク１において、溝部８の凹設により内側に突出して上下方向に突出した突出部９の上端部９ａを注水口４の上端部４ａよりも低い位置に配置し、注水口４の注水孔１０を該注水口４の外周に対して溝部８の反対側に偏心して設け、注水口４の上端部４ａにおける少なくとも溝部８の両側をキャップ５でシールしたため、冷却水経路の内圧試験の実施、溝部８とキャップ５とのシール性の向上、注水口４のコンパクト化等を実現できる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１で説明した各構成部の詳細な形状や形成位置については適宜設定できる。
また、キャップ５をプッシュ・プル方式で注水口４に脱着可能に装着しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１の車両用リザーブタンクを示す上面図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用リザーブタンクを示す正面図である。
【図３】本実施例１のキャップとタンク本体の分解斜視図である。
【図４】本実施例１のキャップの固定状態を説明する斜視図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【図６】本実施例１の冷却水経路の内圧試験を説明する図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ１、Ａ２  分割体
１  車両用リザーブタンク
２  タンク本体
３  上壁
４  注水口
４ａ  （注水口の）上端部
４ｂ  シール面
５  キャップ
５ａ  （キャップの）底部
６  雌螺子溝
７  雄螺子溝
８  溝部
９  突出部
９ａ  （突出部の）上端部
１０  注水孔
１１  排水ガイド溝
１２  連通口
１３  排水路
１４  ブラケット部
１５  流入パイプ
１６    弾性気球
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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