(57)【要約】【課題】ピラートリム本体のピラー部への取り付け精度を向上させる。【解決手段】ピラートリム本体３１の上部にジャンプ台３５の底部を構成するプレート部３９を一体に形成し、ピラートリム本体３１の車外側の面にブリッジ部５５をプレート部３９の下面から下方に延設する。ブリッジ部５５をピラートリム本体３１から車外側に向かって突出する一対の脚部５５ａと、脚部５５ａの突出端同士を連結する連結部５５ｂとで略門型状に形成する。連結部５５ｂの上端にプレート部３９を介して差込部４７を上方に向かって一体に突設し、差込部４７をＢピラー部３の挿入口４６に差し込む。差込部４７の車外側の面に、連結部５５ｂの車外側の面に亘って上下方向に延びる第１板状リブ６１を一体に突設する。第１板状リブ６１の下端縁６１ａが挿入口４６の下端縁に当接するとともに、差込部４７の車内側の面が挿入口４６上端縁の車外側の面に当接する。【選択図】図２
2008302895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフサイドで車体前後方向に延びるように配置されるエアバッグの車内側への膨出を案内するジャンプ台をピラートリム本体の上部に備え、車体のピラー部に該ピラー部を車内側から覆うように取り付けられるピラートリムの取付構造であって、
上記ピラートリム本体の上部には、上記ジャンプ台の底部を構成するプレート部が車体前後方向全体に亘って一体に形成され、
上記ピラートリム本体の車外側の面には、ブリッジ部が上記プレート部の下面から下方に一体に延設され、
上記ブリッジ部は、上記ピラートリム本体から車外側に向かって突出し、かつ車体前後方向に離間して上下方向に延びる一対の脚部と、該脚部の突出端同士を車体前後方向に連結する連結部とで略門型状に形成され、
上記プレート部の車外側には、車体のピラー部の挿入口に差し込まれる差込部が上方に向かって一体に突設され、
上記差込部の車外側の面には、上記連結部の車外側の面に亘って上下方向に延びる板状リブが一体に突設され、該板状リブの下端縁が上記挿入口の下端縁に当接するとともに、上記差込部の車内側の面が上記ピラー部の挿入口上端縁の車外側の面に当接していることを特徴とする自動車のピラートリム取付構造。
【請求項２】
請求項１の自動車のピラートリム取付構造において、
上記差込部の車体前後方向両端縁が、上記挿入口の車体前後方向両端縁に略当接していることを特徴とする自動車のピラートリム取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２の自動車のピラートリム取付構造において、
上記ジャンプ台は車体前後方向に互いに離間するように複数設けられ、
上記差込部は、隣接する上記ジャンプ台間に対応するプレート部に一体に突設され、
少なくとも上記プレート部の差込部対応部とピラートリム本体との間に上下方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする自動車のピラートリム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のピラー部に取り付けられるピラートリムの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車が側突したときに乗員の頭部を保護するために、エアバッグがルーフサイドの車内側でフロントピラー部（以下、Ａピラー部という）からセンターピラー部（以下、Ｂピラー部という）を越え、リヤピラー部（以下、Ｃピラー部）付近まで車体前後方向に延びるように配置されているエアバッグ装置が開示されている。この特許文献１では、各ピラー部の車内側の面を覆うピラートリム本体の上部にジャンプ台が設けられ、このジャンプ台はエアバッグの車内側への膨出を案内する案内面を有し、案内面の上側に上記エアバッグが折り畳まれて配置されている。そして、上記ピラートリム本体のジャンプ台の下方には、取付部が車体のピラー部に向かって突設され、この取付部に装着されたクリップがピラー部に設けられたクリップ孔に係合することで、ピラートリム本体がピラー部に取り付けられている。
【０００３】
この特許文献１のピラートリム本体をピラー部に取り付ける際には、差込部をピラー部の係止孔に差し込んで、ピラートリム本体をピラー部に向かうように回動させてクリップをクリップ孔に挿入するようになっている。
【特許文献１】特許第３８６６７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピラートリム本体をピラー部へ取り付ける際に位置決めし、ピラートリム本体の取付精度を高め、ピラートリム本体の上端とトップシーリングの端部との嵌合を高精度にして該部分の見映えを向上させることが要求される。上記特許文献１に開示されたピラートリム本体の取付部には、別体のクリップが装着されているため、該クリップと取付部との間に隙間（ガタ）があり、ピラートリム本体の位置決めとしての機能が不十分である。また、上記特許文献１の取付部は、差込部が設けられたジャンプ台よりも下方に離れた位置に設けられているため、ピラートリム本体をピラー部に取り付ける際、取付部が回動中心である差込部から離れることとなり、ピラートリム本体の位置決めの精度が低下するという問題がある。さらに、車体によっては、上記クリップ孔をピラー部に形成することができない場合もある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピラー部にピラートリム本体の位置決めのために専用の挿入口を設けることなく、ピラートリム本体のピラー部への取り付け精度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のピラートリム取付構造では、位置決めに差込部を利用したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、第１の発明に係る自動車のピラートリム取付構造は、自動車のルーフサイドで車体前後方向に延びるように配置されるエアバッグの車内側への膨出を案内するジャンプ台をピラートリム本体の上部に備え、車体のピラー部に該ピラー部を車内側から覆うように取り付けられるピラートリムの取付構造であって、上記ピラートリム本体の上部には、上記ジャンプ台の底部を構成するプレート部が車体前後方向全体に亘って一体に形成され、上記ピラートリム本体の車外側の面には、ブリッジ部が上記プレート部の下面から下方に一体に延設され、上記ブリッジ部は、上記ピラートリム本体から車外側に向かって突出し、かつ車体前後方向に離間して上下方向に延びる一対の脚部と、該脚部の突出端同士を車体前後方向に連結する連結部とで略門型状に形成され、上記プレート部の車外側には、車体のピラー部の挿入口に差し込まれる差込部が上方に向かって一体に突設され、上記差込部の車外側の面には、上記連結部の車外側の面に亘って上下方向に延びる板状リブが一体に突設され、該板状リブの下端縁が上記挿入口の下端縁に当接するとともに、上記差込部の車内側の面が上記ピラー部の挿入口上端縁の車外側の面に当接している。
【０００８】
第２の発明に係る自動車のピラートリム取付構造は、第１の発明に係る自動車のピラートリム取付構造において、上記差込部の車体前後方向両端縁が、上記挿入口の車体前後方向両端縁に略当接している。
【０００９】
第３の発明に係る自動車のピラートリム取付構造は、第１又は第２の発明に係る自動車のピラートリム取付構造において、上記ジャンプ台は車体前後方向に互いに離間するように複数設けられ、上記差込部は、隣接する上記ジャンプ台間に対応するプレート部に一体に突設され、少なくとも上記プレート部の差込部対応部とピラートリム本体との間に上下方向に貫通する貫通孔が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上記第１の発明によれば、差込部の車内側の面がピラー部の挿入口上端縁の車外側の面に当接した取り付け状態で、差込部の板状リブの下端縁が挿入口の下端縁に当接するので、ピラートリム本体が車体のピラー部に対して下側にずれずに取り付けられる。すなわち、差込部の板状リブが位置決めの役割を果たすため、ピラートリム本体のピラー部への取り付け精度を向上させることができるとともに、ピラー部に位置決め用孔を設けることができない場合でも、ピラートリム本体をピラー部に高精度かつ容易に位置決めすることができる。
【００１１】
また、ピラートリム本体をピラー部に取り付ける際のピラートリム本体の回動中心となる差込部が位置決めの機能を有するため、ピラートリム本体をピラー部に高精度に位置決めすることができる。
【００１２】
また、差込部は板状リブにより剛性が高くなっているので、ジャンプ台から差込部にエアバッグ膨張時の反力が伝わっても、差込部の破損を防止することができる。
【００１３】
また、ブリッジ部は略門型状に形成され、ピラートリム本体と連結されて剛性が高くなっているので、このブリッジ部の上端のプレート部に設けられた差込部の破損をより効果的に防止することができる。
【００１４】
上記第２の発明によれば、差込部の車体前後方向の両端縁が挿入口の車体前後方向の両端縁に略当接するように形成されているので、ピラートリム本体のピラー部に対する車体前後方向の位置決めが確実に行われ、取り付け精度をより一層向上させることができる。
【００１５】
上記第３の発明によれば、少なくともプレート部の差込部対応部とピラートリム本体とは、両者間に形成された貫通孔により切り離されているため、ピラートリム本体の上部の剛性が適度に弱められ、側突時における乗員の頭部への衝撃（ヘッドインパクト）を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、自動車の車室内部における運転席側の側面を示した図であり、図示しないフロントシート及びリヤシートに着座したフロント側乗員Ｐ１及びリヤ側乗員Ｐ２を仮想線にて示している。車体側面には、上下方向に延びるＡピラー部１、Ｂピラー部３及びＣピラー部５が車体前方から順に配設されている。これらのＡピラー部１及びＢピラー部３間にはフロントドア７が配設される一方、Ｂピラー部３及びＣピラー部５間にはリヤドア９が配設されている。これら車体の各ピラー部１，３，５の車内側の側面は、樹脂製のＡピラートリム１１、Ｂピラートリム１３及びＣピラートリム１５でそれぞれ構成されている。そのうち、上記Ｂピラートリム１３は、上側のアッパーピラートリム１３ａと下側のロアピラートリム１３ｂとからなり、アッパーピラートリム１３ａの上部には、フロントシート用シートベルトのシートベルトショルダーアンカー１７が配置され、このシートベルトショルダーアンカー１７は、フロント側乗員Ｐ１の体格に応じて高さ位置を上下に調整できるように構成されている。
【００１８】
図２はＢピラー部３（Ｂピラートリム１３）のアッパーピラートリム１３ａ部分を示し、同図において、１９は車体のアウターパネル、２１はアウターパネル１９の車内側に接合されるインナーパネルである。また、上記アウターパネル１９の上部の車内側にはレインレール２３が取り付けられ、このレインレール２３の車内側にルーフレインジャンクション２５が配設されている。このルーフレインジャンクション２５の車内側には、自動車が側突したときに乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置のエアバッグ２７が上記Ａピラー部１からＢピラー部３を越え、Ｃピラー部５付近まで車体前後方向に延びるように配置されている。このエアバッグ２７は、ルーフレインジャンクション２５の車内側を覆うトップシーリング２９との間に折り畳まれて格納されている。
【００１９】
図３は、Ｂピラー部３に対応するインナーパネル２１及びレインレール２３を車外側から見た図であり、上側のレインレール２３の下縁にインナーパネル２１の上端縁が溶接して接合されている。そして、レインレール２３及びインナーパネル２１の間の車体前後方向中央部には、略矩形状の挿入口４６が車幅方向に貫通して形成されている。この挿入口４６は上側がレインレール２３で構成され、一方、下側がインナーパネル２１で構成されている。挿入口４６は、下側の車体前後方向両端縁のインナーパネル側縁部４６ｂ，４６ｂ間の幅が、上側の車体前後方向両端縁のレインレール側縁部４６ａ，４６ａ間の幅よりも若干大きく形成され、これにより、差込部４７を挿入口４６に差し込んで（挿入して）アッパーピラートリム１３ａをＢピラー部３に取り付ける際、差込部４７の先端を挿入口４６の幅広領域のインナーパネル側縁部４６ｂ，４６ｂ間に容易に差し込むことができる。挿入口４６の下側のインナーパネル２１で構成される下縁部４６ｃは略水平に形成されている。この挿入口４６の上方のレインレール２３には車内側に凹陥した上側凹部４８が形成されている一方、挿入口４６の下方のインナーパネル２１にも、上側凹部４８と同様に車内側に凹陥した下側凹部５０が形成されている。そして、この挿入口４６には、後述するＢピラートリム１３の差込部４７が挿入されるようになっている。
【００２０】
上記エアバッグ２７の下方には、上記Ｂピラートリム１３のアッパーピラートリム１３ａが位置し、このアッパーピラートリム１３ａは、車体のピラー部（アウターパネル１９及びインナーパネル２１）の車内側の面を覆うピラートリム本体３１を備えている。このピラートリム本体３１は、図４及び図５に示すように、車内側の正面部３１ａと前側及び後側の側面部３１ｂとで断面略コ字状に形成されている。上記正面部３１ａの中央には、上記シートベルトショルダーアンカー１７の高さ調整に対応する長孔部３３が設けられている。
【００２１】
上記ピラートリム本体３１の上部の車外側（裏側）には、プレート部３９が、図２に示すように、ピラートリム本体３１に対して車外側に向かって上方に傾斜するように、正面部３１ａ及び両側面部３１ｂ間に亘って一体に形成されている。該プレート部３９には、エアバッグ２７が上方に配設される２つのジャンプ台３５が、車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設されている。これらのジャンプ台３５は、車体前後の側壁部３５ａと、両側壁部３５ａの上端の車外側を一体に連結する上壁部３５ｂと、両側壁部３５ａの車内側の縁部及び上記上壁部３５ｂを一体に連結する正面壁部３５ｃとをそれぞれ備えている。そして、上記正面壁部３５ｃの基部（下端）は、プレート部３９に一体に連結され、これによりジャンプ台３５は上記各壁部３５ａ〜３５ｃとプレート部３９とで車外側が開放されたボックス状に形成されている。また、各ジャンプ台３５の上壁部３５ｂには、エアバッグ２７の車内側への膨出を案内する案内面３７が上壁部３５ｂから車内側に向かって下方に傾斜している。したがって、プレート部３９は、各ジャンプ台３５の底部を構成するとともに、２つのジャンプ台３５の互いに対向する側壁部３５ａの基部（下端）は、プレート部３９によって車体前後方向に連結されている。
【００２２】
上記各ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１との間には、溝部４１が形成され、該溝部４１にトップシーリング２９の下端縁が挿入されて当接状態で接続され、上記各ジャンプ台３５のピラートリム本体３１との間にあるプレート部３９が、この溝部４１の底部の一部を構成している。
【００２３】
また、上記各ジャンプ台３５の車内側の正面壁部３５ｃには、上下方向に延びる突条部４３が車内側に向かって突設され、上記溝部４１に挿入されたトップシーリング２９の下端縁を、上記ピラートリム本体３１の正面部３１ａと突条部４３とで挟持するようになっている。そして、エアバッグ２７は、膨張時には折り畳まれた状態から下方へ展開し、ジャンプ台３５の案内面３７に案内されてトップシーリング２９の下端縁を溝部４１から離脱させて車内側に押し開き、車内側へ膨出するようになっている。
【００２４】
上記両ジャンプ台３５の互いに対向する側壁部３５ａ間の上記プレート部３９には、上方に盛り上がった盛り上がり部３９ａが形成されている。そして、上記挿入口４６に、両ジャンプ台３５間のプレート部３９の車外側に、上方に向かって一体に突設された板状の差込部４７が差し込まれている。この差込部４７の上部は車外側に折れ曲がるように形成されている。この差込部４７の車体前後方向の幅は、差込部４７を挿入口４６に挿入した状態で、差込部４７の車体前後方向両端縁が、レインレール側縁部４６ａにそれぞれ略当接するように挿入口４６の上側の車体前後方向の幅（レインレール側縁部４６ａ間の幅）と同等に形成されている。ここで、上記略当接とは、差込部４７を挿入口４６に挿入した状態で、差込部４７の車体前後方向の移動が挿入口４６の車体前後方向の縁部（レインレール側縁部４６ａ）により規制されて、ピラートリム本体３１の車体前後方向の位置が設定されることである。
【００２５】
そして、上記差込部４７の車内側の面が、挿入口４６の上端縁の車外側の面に当接して、差込部４７と両ジャンプ台３５の車外側とでレインレール２３の下端縁を挟持するようにしてアッパーピラートリム１３ａが車体側に取り付けられている。なお、アッパーピラートリム１３ａは、該アッパーピラートリム１３ａの下方に設けられた取付部（図示せず）によってインナーパネル２１のＢピラー部３対応部に取り付けられるようになっている。
【００２６】
上記プレート部３９の差込部４７対応部とピラートリム本体３１の上部との間には、上記溝部４１に連通し、かつ上下方向に貫通する貫通孔４９が形成されている。具体的には、この貫通孔４９は、プレート部３９の上記盛り上がり部３９ａ及び該盛り上がり部３９ａから両ジャンプ台３５の車体前後方向略中央部に亘る範囲にピラートリム本体３１から切り離すように上記プレート部３９（溝部４１の底部）に開口している。
【００２７】
上記アッパーピラートリム１３ａの裏面側（図５に示す側）には、縦壁５１が車内側の正面部３１ａの車体前後方向両端部に位置するようにそれぞれ突設されている。該各縦壁５１と両側面部３１ｂとは、上下に間隔を空けて配設された複数の第１補強リブ５３で連結されている。
【００２８】
上記アッパーピラートリム１３ａの裏面（車外側の面）には、ブリッジ部５５がプレート部３９の下面（ジャンプ台３５の下側）から下方に一体に延設されている。このブリッジ部５５は、図５に示すように、アッパーピラートリム１３ａから車外側に向かって突出し、かつ車体前後方向に離間して上下方向に延びる一対の脚部５５ａと、これらの脚部５５ａの突出端（車外側端部）を車体前後方向に連結する板状の連結部５５ｂとで略門型状に形成されている。連結部５５ｂは、プレート部３９の下面に対して略垂直でかつピラートリム本体３１から車外側に離間するように形成されている。上記差込部４７は、ジャンプ台３５間のプレート部３９を介して連結部５５ｂの上端に一体に突設されている。
【００２９】
そして、上記差込部４７の車外側の面には、上下方向に延びる第１板状リブ６１が車体前後方向中央部に一体に突設されている。この第１板状リブ６１は、差込部４７からブリッジ部５５の連結部５５ｂの車外側の面まで上下方向に連続して延び、その下端縁６１ａが上記プレート部３９に略平行となるように、車内側に向かって下方に傾斜して形成されている（図２に示す）。そして、アッパーピラートリム１３ａがＢピラー部３の車体側に取り付けられ、差込部４７が上記挿入口４６に差し込まれた際には、図２及び図３（ｂ）に示すように、この第１板状リブ６１の下端縁６１ａが挿入口４６の下縁部４６ｃに当接するようになっている。
【００３０】
上記差込部４７の第１板状リブ６１の車体前後方向両端部には、第２板状リブ６３がそれぞれ車外側に向けて一体に突設され、該第２板状リブ６３は、下端部が連結部５５ｂの車外側上端まで連続して延設され、この延設長さは、上記第１板状リブ６１の延設長さよりも短く形成されている。
【００３１】
上記アッパーピラートリム１３ａを車体のＢピラー部３に取り付ける手順は、先ず、際には、上記挿入口４６の幅広領域のインナーパネル側縁部４６ｂ，４６ｂ間に差込部４７を先端側から挿入した後、アッパーピラートリム１３ａを車外側上方斜め方向にさらに挿入する。これにより、差込部４７の車体前後方向両端縁がレインレール側縁部４６ａにそれぞれ略当接する。その後、差込部４７の車内側の面が、挿入口４６の上端縁の車外側の面に当接する位置まで、押し上げるように差込部４７を挿入口４６に挿入すると差込部４７の第１板状リブ６１の下端縁６１ａが挿入口４６の下縁部４６ｃに当接する。しかる後アッパーピラートリム１３ａの下部に設けられた取付部（図示せず）をクリップ、ネジ等の取付具によりインナーパネル２１に取り付ける。このように、差込部４７の第１板状リブ６１の下端縁６１ａが挿入口４６の下縁部４６ｃに当接することで、アッパーピラートリム１３ａの下方方向の位置決めが行われ、差込部４７の車体前後方向両端縁がレインレール側縁部４６ａに略当接することで、アッパーピラートリム１３ａの車体前後方向の位置決めが行われるとともに、差込部４７と両ジャンプ台３５の車外側とでレインレール２３の下端縁を挟持するようにして、アッパーピラートリム１３ａが車体側に取り付けられる。
【００３２】
（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の自動車のＢピラートリム取付構造においては、差込部４７の車内側の面がレインレール２３の上側凹部４８（挿入口４６上端縁）の車外側の面に当接した取り付け状態で、差込部４７の第１板状リブ６１をその下端縁６１ａが挿入口４６の下縁部４６ｃに当接するように設けたので、ピラートリム本体３１を下側にずれずに車体のＢピラー部３に取り付けることができる。このため、差込部４７の第１板状リブ６１がピラートリム本体３１の上下方向のうち下方方向の位置決めの役割を果たすため、Ｂピラー部３にピラートリム本体３１の位置決めのための専用の挿入口を設けることなく、ピラートリム本体３１のＢピラー部３への取り付け精度を向上させることができる。
【００３３】
また、Ｂピラー部３に位置決め用孔を設けることができない場合でも、上記差込部４７によってピラートリム本体３１をＢピラー部３に高精度かつ容易に位置決めして取り付けることができる。
【００３４】
また、差込部４７の車体前後方向の両端縁が、挿入口４６の車体前後方向両端縁（レインレール側縁部４６ａ）に当接するように形成されているので、ピラートリム本体３１のＢピラー部３に対する車体前後方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００３５】
また、差込部４７に第１及び第２板状リブ６１，６３を設けたので、差込部４７の剛性が高くなり、ジャンプ台３５を介して差込部４７にエアバッグ２７膨張時の反力が伝わっても、差込部４７の破損を防止することができる。
【００３６】
また、ブリッジ部５５は略門型状に形成され、ピラートリム本体３１と連結されて剛性が高くなっているので、差込部４７の破損をより効果的に防止することができる。
【００３７】
また、差込部４７をジャンプ台３５間に対応するプレート部３９に連続して形成することによってプレート部３９の剛性が高くなり、これに伴い側突時における乗員の頭部への衝撃（ヘッドインパクト）も高くなるが、プレート部３９の差込部４７対応部分及び各ジャンプ台３５の一部と、ピラートリム本体３１の車内側の正面部３１ａとの間に上下方向に貫通する貫通孔４９を形成しているので、差込部４７に対応するプレート部３９及びジャンプ台３５の一部がピラートリム本体３１と切り離されて形成されることとなり、ピラートリム本体３１の上部の剛性を適度に弱めることができ、ヘッドインパクトを効果的に低減することができる。したがって、このＢピラートリム１３においては、側突時にエアバッグ２７が膨張したときの反力に耐え得る適度の剛性と、乗員の安全性とを確保することができる。
【００３８】
また、差込部４７がトップシーリング２９の下端縁が接続されるピラートリム本体３１の上部近くに設けられ、この差込部４７の第１板状リブ６１を位置決めに利用しているので、ピラートリム本体３１の車体のＢピラー部３への取り付け精度が向上し、ピラートリム本体３１の上部にトップシーリング２９の下端縁を接続したときに該接続部における隙間がなく見映えを向上させることができる。
【００３９】
また、ピラートリム本体３１の上部に突設した２つのジャンプ台３５をプレート部３９で連結しているので、当該領域の剛性を高めることができ、エアバッグ２７が膨出したときの反力に十分耐え得ることができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。
【００４１】
すなわち、上記実施形態では、差込部４７の第１板状リブ６１の両側に第２板状リブ６３を設けたが、必ずしも第２板状リブ６３を設けなくてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、貫通孔４９を両ジャンプ台３５間のプレート部３９及び両ジャンプ台３５の一部と、ピラートリム本体３１との間に設けたが、この貫通孔４９は、少なくとも両ジャンプ台３５間のプレート部３９（差込部４７対応部）とピラートリム本体３１との間に設けられていればよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、ジャンプ台３５を２つ設けたが、ジャンプ台３５の数はこれに限定されず３つ以上設けてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、差込部４７を挿入する挿入口４６は、別体のインナーパネル２１とレインレール２３との境界部に形成したが、インナーパネル２１を上方まで延設し、又は、インナーパネル２１を下方まで延設し、該インナーパネル２１又はレインレール２３に開口するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、Ｂピラートリム１３に本発明を適用した例を示したが、本発明はＡピラートリム１１及びＣピラートリム１５に適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、車体のピラー部に取り付けられるピラートリムの取付構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係るピラートリムを備えた自動車の車室内部における右側の側面図である。
【図２】アッパーピラートリムが車体側に取り付けられた状態を示す図４（ｂ）のII−II線相当断面図である。
【図３】レインレール及びインナーパネルのピラー部対応部分を車外側から見た斜視図であり、（ａ）はピラートリムを取り付ける前の状態を示し、（ｂ）はピラートリムを取り付けた状態を示す。
【図４】（ａ）はアッパーピラートリムを車内側から見た斜視図を示し、（ｂ）は（ａ）の上部を拡大して示す図である。
【図５】アッパーピラートリムを車外側（裏側）から見た上部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      Ａピラー部
３      Ｂピラー部
５      Ｃピラー部
１１    Ａピラートリム
１３    Ｂピラートリム
１３ａ  アッパーピラートリム
１５    Ｃピラートリム
２７    エアバッグ
３１    ピラートリム本体
３５    ジャンプ台
３９    プレート部
４６    挿入口
４６ａ  レインレール側縁部（挿入口の車体前後方向端縁）
４６ｃ  下縁部（挿入口の下端縁）
４７    差込部
４８    上側凹部（ピラー部の挿入口上端縁）
４９    貫通孔
５５    ブリッジ部
５５ａ  脚部
５５ｂ  連結部
６１    第１板状リブ
６１ａ  下端縁
【図１】
2008302895.tif 000003
【図２】
2008302895.tif 000004
【図３】
2008302895.tif 000005
【図４】
2008302895.tif 000006
【図５】
2008302895.tif 000007