(57)【要約】【課題】カムシャフトの組み付け時における手間を軽減し、挿通孔とシャフトとの間のフリクション増加を規制する。【解決手段】本発明におけるカム軸受け構造において、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間に形成されたカム収容空間６には、複数のカムピース２１Ａとシャフト２１Ｂとから構成されているカムシャフト２１と、シャフト２１Ｂを回転可能に軸支する挿通孔２０を有し、シリンダヘッド１に固定されている複数の軸受けピース３とが設けられている。挿通孔２０の内周面は、全周に沿って切れ目なく連続し、全周がシャフト２１Ｂの外周面と摺接する摺接面とされている。これにより、カムキャップの脱着作業が不要となって挿通孔の真円度が一定に保たれるため、カムシャフト２１の組み付け時における手間が軽減され、挿通孔２０の内周面とシャフト２１Ｂの外周面との間のフリクション増加が規制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが並んで配されているシリンダブロックに組み付けられるシリンダヘッドには、ヘッドカバーがシール状態で組み付けられており、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に形成されたカム収容空間には、前記各シリンダと対応して配されている複数のカムピースと丸棒状をなすシャフトとから構成されているカムシャフトと、前記シャフトを回転可能に軸支する挿通孔を有し、前記シリンダの並び方向に沿って配され、かつ前記シリンダヘッドに固定されている複数の軸受けピースとが設けられているカム軸受け構造であって、
前記挿通孔の内周面は、全周に沿って切れ目なく連続し、前記カムシャフトが前記軸受けピースに組み付けられた状態において前記シャフトの外周面と摺接する摺接面を含んでいることを特徴とするカム軸受け構造。
【請求項２】
前記挿通孔の内周面は、全周に沿って前記摺接面とされており、前記カムシャフトは、別体で形成された前記カムピースと前記シャフトとを組み立てることで構成された組み立て式カムシャフトとされ、前記カムピースには、前記シャフトの外周面に連結するための連結孔が貫通して設けられており、前記組み立て式カムシャフトの前記軸受けピースへの組み付けは、前記カム収容空間において前記カムシャフトの組み付け方向同軸上に前記各カムピースを待機させて、前記シャフトを前記挿通孔に挿入しつつ前記連結孔に挿入することで、前記組み立て式カムシャフトの組み立てと並行して行われる方式であることを特徴とする請求項１記載のカム軸受け構造。
【請求項３】
前記軸受けピースは、前記シリンダの並び方向に沿って互いに連結されて一体化されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のカム軸受け構造。
【請求項４】
前記カム収容空間には、吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとが並列して一対配されており、これらを支持する前記軸受けピースは、互いに連結されて一体化されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のカム軸受け構造。
【請求項５】
前記カムピースは、前記連結孔から一方向に突出するカム作用部を有し、全てが同一形状とされ、前記挿通孔は、前記カムピースの輪郭形状とほぼ適合する孔形状とすることで、前記カムピースが内部に挿通可能とされ、前記挿通孔において前記カム作用部を通過させるための切り欠き部は、全て同一方向を向いており、前記挿通孔の内周面において前記切り欠き部と反対側の面が前記摺接面であることを特徴とする請求項１または請求項２記載のカム軸受け構造。
【請求項６】
前記切り欠き部は、バルブに対向する側を向いていることを特徴とする請求項５記載のカム軸受け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるカム軸受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カムシャフトを回転可能に軸支する挿通孔を構成する部材は、軸心を含む平面によって上下に２分割されており、上面側のカムキャップと、下面側のカムキャリアとから構成されている。このように、カムキャップをカムキャリアに整合して組み付けることで挿通孔が構成されるカム軸受けの一般的構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、カムシャフトとの組み付け現場への搬送時には、カムキャップがボルト締めによりカムキャリアに仮止めされており、組み付け時には、ボルトを外して仮止め状態のカムキャップを取り外し、カムキャリアにカムシャフトを載せた後、再びカムキャップを被せてボルト締めすることで本止めされるようになっている。
【特許文献１】特開平６−１４６８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このものは、仮止めされたカムキャップを一旦取り外して再び組み付ける必要があるため、組み付け作業に手間がかかる。また、カムキャップのカムキャリアに対する組み付け精度が悪いと挿通孔の真円度が低下することになり、カムシャフトと挿通孔の内周面との間のフリクションが増加してしまう。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、カムキャップの組み付け作業にかかる手間を軽減し、挿通孔の真円度を一定に保つことで挿通孔とカムシャフトとの間のフリクション増加を規制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、複数のシリンダが並んで配されているシリンダブロックに組み付けられるシリンダヘッドには、ヘッドカバーがシール状態で組み付けられており、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に形成されたカム収容空間には、前記各シリンダと対応して配されている複数のカムピースと丸棒状をなすシャフトとから構成されているカムシャフトと、前記シャフトを回転可能に軸支する挿通孔を有し、前記シリンダの並び方向に沿って配され、かつ前記シリンダヘッドに固定されている複数の軸受けピースとが設けられているカム軸受け構造であって、前記挿通孔の内周面は、全周に沿って切れ目なく連続し、前記カムシャフトが前記軸受けピースに組み付けられた状態において前記シャフトの外周面と摺接する摺接面を含んでいる構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記挿通孔の内周面は、全周に沿って前記摺接面とされており、前記カムシャフトは、別体で形成された前記カムピースと前記シャフトとを組み立てることで構成された組み立て式カムシャフトとされ、前記カムピースには、前記シャフトの外周面に連結するための連結孔が貫通して設けられており、前記組み立て式カムシャフトの前記軸受けピースへの組み付けは、前記カム収容空間において前記カムシャフトの組み付け方向同軸上に前記各カムピースを待機させて、前記シャフトを前記挿通孔に挿入しつつ前記連結孔に挿入することで、前記組み立て式カムシャフトの組み立てと並行して行われる方式であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２のいずれかに記載のものにおいて、前記軸受けピースは、前記シリンダの並び方向に沿って互いに連結されて一体化されているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のものにおいて、前記カム収容空間には、吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとが並列して一対配されており、これらを支持する前記軸受けピースは、互いに連結されて一体化されているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項５の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記カムピースは、前記連結孔から一方向に突出するカム作用部を有し、全てが同一形状とされ、前記挿通孔は、前記カムピースの輪郭形状とほぼ適合する孔形状とすることで、前記カムピースが内部に挿通可能とされ、前記挿通孔において前記カム作用部を通過させるための切り欠き部は、全て同一方向を向いており、前記挿通孔の内周面において前記切り欠き部と反対側の面が前記摺接面であるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項６の発明は、請求項５に記載のものにおいて、前記切り欠き部は、バルブに対向する側を向いているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によると、挿通孔の内周面は、全周に沿って切れ目なく連続しているから、従来のようにカムシャフトを組み付ける際にカムキャップを取り外して再び組み付けるという工程が不要となり、組み付けに伴う手間が軽減される。また、請求項１の発明によると、挿通孔の真円度を一定に保つことができるため、挿通孔とカムシャフトとの間のフリクション増加を規制することができる。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によると、シャフトの外周面を全周に沿って支持することができるから、カムシャフトを安定した状態で回転させることができる。この場合の組み付け作業は、組み立て式カムシャフトを採用し、カム収容空間においてカムピースをシャフトの組み付け方向同軸上に待機させて、シャフトを挿通孔に挿入しつつ連結孔に挿入することで、カムシャフトの組み立てを行いつつ、この組み立てられたカムシャフトを軸受けピースに組み付ける方式により行われる。この組み付け作業によると、カムピースの輪郭が挿通孔の内径より大きい場合でもカムシャフトを軸受けピースに組み付けることができる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
各軸受けピースを個別にシリンダヘッドに設置する場合には、各挿通孔の軸心が同軸となるように位置調整を行う必要がある。その点、請求項３の発明によると、各挿通孔の軸心が同軸となった状態で一体成形することで、各軸受けピースの位置調整が不要となる。また、請求項５の発明によると、各軸受けピースを高精度に配置することが可能となるため、挿通孔の内周面とシャフトの外周面との間のフリクションを低減することができる。さらに、各軸受けピースがユニット化されることで、シリンダヘッドへの設置作業が容易になる。
【００１３】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によると、吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトを支持する各軸受けピースがユニット化されることで、シリンダヘッドへの設置作業が容易になる。また、軸受けピースをシリンダヘッドにボルト締めする箇所を共用化する等して、全体として構造を簡素化することも可能である。
【００１４】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によると、各カムピースが所定方向を向くように角度調整されて、かつ固定された状態の組み立て式カムシャフト、または、各カムピースが予め所定方向を向くように一体成形された一体型カムシャフトに対して、個別の軸受けピースを回転させながら組み付けていき、全ての軸受けピースがカムシャフトに組み付けられた後、シリンダヘッド上に固定することができる。したがって、カムシャフトを摺接面に押し当てた状態に付勢しておくことで回転可能に軸支することができる。
【００１５】
＜請求項６の発明＞
請求項６の発明によると、切り欠き部がバルブに対向する側を向いているから、バルブに組み込まれているバルブスプリングのばね力によってシャフトを摺接面に押し当てた状態に付勢することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。本実施形態におけるカム軸受け構造は、図１に示すように、複数のシリンダ７が並んで（図１では紙面と直交する方向に）配されているシリンダブロック（図示しない）の上面においてヘッドガスケット（図示しない）を介してボルト締めにより固定されているシリンダヘッド１と、そのシリンダヘッド１の上面を覆うようにして同じくボルト締めにより固定されているヘッドカバー２とを備えている。シリンダヘッド１の上面は、後述するバルブ１０，１１を収容するバルブ収容部１Ａと、その上方において後述するカムシャフト２１，２２を収容するカムシャフト収容部１Ｂとから構成されている。バルブ収容部１Ａの上部には、バルブ収容部１Ａの外周壁から連続して立ち上がる外壁４が設けられている。この外壁４は、カムシャフト収容部１Ｂの外周壁を構成している。
【００１７】
ヘッドカバー２は、下方に開口するフード状をなし、その開口縁部には、外方に張り出す形態のシール面２Ａが全周方向に沿って形成されている。一方、外壁４の上端縁部には、外方に張り出す形態のシール受け面４Ａが全周方向に沿って形成されている。シール面２Ａとシール受け面４Ａは、シールパッキン（図示しない）を介在させた状態で面接触し、複数のカバー固定用ボルト５によってボルト締めによりシール状態で固定されている。これにより、ヘッドカバー２の内面とカムシャフト収容部１Ｂの内周面とバルブ収容部１Ａの上面とから構成されるカム収容空間６から外部にオイル漏れすることが規制されるようになっている。
【００１８】
カム収容空間６には、図示左側の吸気側カムシャフト２１と図示右側の排気側カムシャフト２２と、両カムシャフト２１，２２を支持する複数の軸受けピース３とが配されている。両カムシャフト２１，２２は並列して一対配されている。吸気側カムシャフト２１は、別体で形成された複数のカムピース２１Ａと丸棒状をなすシャフト２１Ｂとを組み立てることで構成された組み立て式カムシャフトとされている。同様にして、排気側カムシャフト２２は、別体で形成された複数のカムピース２２Ａと丸棒状をなすシャフト２２Ｂとを組み立てることで構成された組み立て式カムシャフトとされている。両カムピース２１Ａ，２２Ａは、それぞれシリンダ７の並び方向に沿って配され、シャフト２１Ｂ，２２Ｂとの連結部から一方向に突出するカム作用部２１Ｃ，２２Ｃを有している。尚、両カムシャフト２１，２２の構成はいずれも同一であり、以下の構造説明において重複する場合は、吸気側カムシャフト２１を代表として説明を行うこととし、以下単にカムシャフト２１という。
【００１９】
カムピース２１Ａには、シャフト２１Ｂを内部に挿入可能とし、かつシャフト２１Ｂの外周面と連結するための連結孔２５が貫通して形成されている。シャフト２１Ｂは、図１および図２においては図面の簡略化のため中実シャフトとされているものの、実際には中空シャフトとされており、その内部には潤滑油が流し込まれている。シャフト２１Ｂにおいて軸受けピース３の挿通孔２０の内周面Ａと対向するところには、潤滑油の供給口が開口しており、挿通孔２０の内周面Ａと両シャフト２１Ｂ，２２Ｂとの間には油膜が形成されて、円滑な回転動作が実現されている。尚、カムピース２１Ａをシャフト２１Ｂに組み付ける際には、カムピース２１Ａを高温に加熱して連結孔２５を拡径させておき、この拡径された連結孔２５にシャフト２１Ｂを挿入した後に、カムピース２１Ａを冷却することで連結孔２５を縮径させて、カムピース２１Ａがシャフト２１Ｂの外周面に固定されるようになっている。
【００２０】
シリンダヘッド１の下面には、シリンダ７を構成する内壁の上面部７Ａが形成されている。上面部７Ａには、図示左側の吸気通路８と図示右側の排気通路９とが開口している。シリンダ７と吸気通路８を連通する吸気ポート１２の開口縁部には、吸気ポート１２を開閉可能な吸気バルブ１０が設けられている。同じく、シリンダ７と排気通路９を連通する排気ポート１３の開口縁部には、排気ポート１３を開閉可能な排気バルブ１１が設けられている。尚、両バルブ１０，１１の構成はいずれも同一であり、以下の構造説明において重複する場合は、吸気バルブ１０を代表として説明を行うこととし、以下単にバルブ１０という。
【００２１】
バルブ１０は、一体で構成される円板状の弁体と棒状のバルブステム１０Ａとを有している。シリンダヘッド１の内部には、カム収容空間６と吸気通路８とを連通する貫通孔１９が形成されており、貫通孔１９には筒状のバルブガイド（図示しない）が組み込まれている。バルブステム１０Ａは、バルブガイドによってオイルシールされた状態で軸方向に沿って移動可能に保持されている。バルブステム１０Ａの上端は、バルブガイドを貫通してカム収容空間６へ突入しており、ここにはキャップ１６が嵌着されている。バルブステム１０Ａにおいてキャップ１６の下方には、円板状のばね押さえ１４が固着されている。一方、シリンダヘッド１の上面において貫通孔１９の開口縁部には、ばね受け部１９Ａが全周方向に沿って凹設されている。ばね押さえ１４とばね受け部１９Ａとの間には、バルブスプリング１５が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング１５のばね力によって、バルブ１０は、常には吸気ポート１２を閉弁状態に保持するように付勢されている。
【００２２】
カム収容空間６においてキャップ１６とカムピース２１Ａとの間には、ロッカアーム１７が配されている。ロッカアーム１７は、回動部１７Ａを挟む両側にラッシュアジャスタ１８に対する受け面１７Ｂとバルブ側接点１７Ｃとを備えている。回動部１７Ａは、常時カムピース２１Ａと接触した状態とされており、カムピース２１Ａの回転運動に伴って回転可能とされている。バルブ１０の閉弁時においてバルブ側接点１７Ｃとキャップ１６との間には、所定のバルブクリアランスが設定されているものの、ラッシュアジャスタ１８がバルブクリアランスを自動的に調整することで、バルブ側接点１７Ｃとキャップ１６が常時接触するようにされている。これにより、ロッカアーム１７は、受け面１７Ｂを支点としてバルブ側接点１７Ｃが揺動変位可能とされ、回動部１７Ａによってカムピース２１Ａの回転運動を往復運動に変換し、バルブ側接点１７Ｃを通じてバルブ１０に対して開閉動作を行わせることが可能となっている。
【００２３】
軸受けピース３は、図３に示すように、挿通孔２０を構成する本体部３Ａと、その両側に配される一対の固定部３Ｂ，３Ｂとが一体成形されている。挿通孔２０は、本体部３Ａを貫通することにより、挿通孔２０の内周面２０Ａが、全周に沿って切れ目なく連続して形成されている。挿通孔２０の内周面２０Ａは、図２に示すように、シャフト２１Ｂの外周面と全周に沿って摺接する摺接面とされており、カムシャフト２１を回転可能に軸支している。固定部３Ｂには、通し穴２４が挿通孔２０の軸方向と直交する方向に貫通して形成されている。各軸受けピース３は、各挿通孔２０の軸心が同軸をなすようにして、各シリンダ７の並び方向に沿って配置され、軸受け固定用ボルト２３を通し穴２４に挿通してバルブ収容部１Ａの上面にボルト締めすることにより固定されている。
【００２４】
本実施形態は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。  
まず、各軸受けピース３をバルブ収容部１Ａの上面に載せて、各挿通孔２０の軸心が同軸となるように位置調整を行う。そして、軸受け固定用ボルト２３を固定部３Ｂの通し穴２４に挿通し、ボルト締めを行うことにより各軸受けピース３をバルブ収容部１Ａの上面に固定する。次に、各カムピース２２Ａをカム収容空間６内において各シリンダ７と対応する位置に保持しておく。この状態で、シャフト２１Ｂを各シリンダ７の並び方向に沿って各挿通孔２０と各連結孔２５に順次挿入していく。シャフト２１Ｂの挿入が完了すると、カムピース２１Ａのカム作用部２１Ｃが所定の方向を向くように角度調整を行い、連結孔２５の内周面をシャフト２１Ｂの外周面に固定する。こうして、カムシャフト２１の組み立てを行いつつカムシャフト２１の軸受けピース３への組み付けが行われる。
【００２５】
カムシャフト２１が各軸受けピース３に組み付けられた状態では、カムピース２１Ａがロッカアーム１７を介してバルブ１０から押圧力を受けるため、シャフト２１Ｂの外周面が挿通孔２０の内周面（摺接面）２０Ａに押し当てられている。これにより、カムシャフト２１は、挿通孔２０によって回転可能に軸支される。したがって、カムシャフト２１が回転すると、ロッカアーム１７の回動部１７Ａがカムピース２１Ａの外周面と接触状態を保ちながら回転し、カム作用部２１Ｃが回動部１７Ａを通過する際には、ロッカアーム１７が押し下げられて、バルブ１０を押し下げるため、吸気ポート１２が開弁され、カム作用部２１Ｃが回動部１７Ａを通過すると、バルブ１０が押し上げられて吸気ポート１２が閉弁される。尚、排気側カムシャフト２２については、吸気側カムシャフト２１と同一作用であるため、ここではその説明を省略する。
【００２６】
以上のように、本実施形態によると、次のような効果を奏することができる。
１．従来のようにカムキャップを取り外して再び組み付けるという工程が不要となり、組み付けに伴う手間が軽減される。
２．挿通孔２０の真円度を一定に保つことができるため、挿通孔２０の内周面とシャフト２１Ｂの外周面との間のフリクション増加が規制される。
３．シャフト２１Ｂの外周面を全周に沿って支持することができるから、カムシャフト２１を安定した状態で回転させることができる。
４．カムシャフト２１の組み立てを行いつつカムシャフト２１を軸受けピース３に組み付ける方式としたので、カムピース２１Ａの輪郭が挿通孔２０の内径より大きい場合でもカムシャフト２１を軸受けピース３に組み付けることができる。
【００２７】
＜実施形態２＞
図４は本発明の実施形態２を示す。本実施形態におけるカム軸受け構造は、実施形態１の軸受けピース３の挿通孔２０の形状を一部変更したものであり、その他の重複する構造については説明を省略する。また、吸気側カムシャフト２１と排気側カムシャフト２２の構造説明において重複する部分については、吸気側カムシャフト２１を代表として説明し、以下、単にカムシャフト２１という。本実施形態における軸受けピース３０は、挿通孔３１を備えており、挿通孔３１は、カムピース２１Ａとほぼ適合する孔形状とされており、カムピース２１Ａが挿通孔３１の内部に挿通可能とされている。挿通孔３１においてカム作用部２１Ｃを通過させるための切り欠き部３２は、その出っ張り方向が全て同一方向（バルブ１０と対向する側）を向いており、挿通孔３１の内周面３１Ａにおいて切り欠き部３２と反対側の面がシャフト２１Ｂに対する摺接面とされている。
【００２８】
切り欠き部３２の出っ張り方向が全て同一方向を向いているのは、次の事情に基づく。カムシャフト２１を通すためだけであれば、切り欠き部３２の出っ張り方向は他を向いていてもよいはずである。しかし、本願で敢えて切り欠き部３２の出っ張り方向をバルブ１０と対向する側に向けて摺接面が上を向くようにした理由は、バルブ１０に組み込まれたバルブスプリング１５によって押圧力をうける支持面が摺接面を兼ねるようにするためである。
【００２９】
このような構成によると、カムシャフト２１に対して、個別の軸受けピース３０を回転させながら組み付けていき、全ての軸受けピース３０がカムシャフト２１に組み付けられた後、シリンダヘッド１上に固定することができる。したがって、カムシャフト２１を摺接面に押し当てた状態に付勢しておくことで回転可能に軸支することができる。
【００３０】
＜実施形態３＞
図５は本発明の実施形態３を示す。本実施形態におけるカム軸受け構造は、実施形態１における各軸受けピース３の各固定部３Ｂが各シリンダ７の並び方向に沿って互いに連結されて一体成形されることで軸受けピース３３が設けられており、その他の重複する構造については説明を省略する。すなわち、本実施形態によると、各挿通孔２０の軸心が同軸となった状態で一体成形されることで、各軸受けピース３を高精度に配置することが可能となる。この結果、挿通孔２０の内周面とシャフト２１Ｂ（２２Ｂ）の外周面との間のフリクションを低減させることができる。また、各軸受けピース３がユニット化されることで、バルブ収容部１Ａの上面への設置作業が容易になる。
【００３１】
＜実施形態４＞
図６は本発明の実施形態４を示す。本実施形態におけるカム軸受け構造は、実施形態１において吸気側カムシャフト２１と排気側カムシャフト２２を支持する両軸受けピース３，３の固定部３Ｂのうち隣り合う固定部３Ｂ，３Ｂ同士が連結されて一体形成されるとともに、隣り合う固定部３Ｂ，３Ｂの２個の通し穴２４，２４のうち１個の通し穴２４を省略することで軸受けピース３４が設けられており、その他の重複する構造については説明を省略する。すなわち、本実施形態によると、両カムシャフト２１，２２の並び方向に沿って隣り合う両軸受けピース３，３がユニット化されることで、バルブ収容部１Ａの上面への設置作業が容易になる。また、通し穴２４を一部共用化することにより、全体として構造を簡素化することが可能である。
【００３２】
＜実施形態５＞
図７は本発明の実施形態５を示す。本実施形態におけるカム軸受け構造は、実施形態４における軸受けピース３４の両端に配されている両固定部３Ｂ，３Ｂが各シリンダ７の並び方向に沿って連結されて一体形成されることで軸受けピース３５が設けられている。その他の重複する構造および効果については実施形態３および４と同様であるため、ここではその説明を省略する。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）本実施形態においては、外壁４がシリンダヘッド１と一体成形されたものを例示しているが、本発明によると、外壁４は、軸受けピース３と別体で構成されたものであればよく、ヘッドカバー２と一体成形されたものであってもよい。
【００３５】
（２）本実施形態においては、吸気側カムシャフト２１と排気側カムシャフト２２とを備えるＤＯＨＣタイプのものを例示しているが、本発明によると、カムシャフトの本数は限定されず、例えば、ＳＯＨＣタイプのものであってもよい。
【００３６】
（３）本実施形態においては、各カムピース２１Ａ，２２Ａをカム収容空間６内に保持しておく方法については種々考えられ、本発明によると、例えば、仮保持用治具を用いて、その上に各カムピース２１Ａ，２２Ａを保持しておくようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態１におけるカム軸受け構造を示す断面図
【図２】その軸受けピースの摺接面における断面図
【図３】その軸受けピースの斜視図
【図４】実施形態２における軸受けピースの斜視図
【図５】実施形態３における軸受けピースの斜視図
【図６】実施形態４における軸受けピースの斜視図
【図７】実施形態５における軸受けピースの斜視図
【符号の説明】
【００３８】
１…シリンダヘッド
２…ヘッドカバー
３，３０，３３，３４，３５…軸受けピース
６…カム収容空間
７…シリンダ
１０…吸気バルブ
１１…排気バルブ
２０，３１…挿通孔
２０Ａ，３１Ａ…挿通孔の内周面
２１…吸気側カムシャフト
２２…排気側カムシャフト
２１Ａ，２２Ａ…カムピース
２１Ｂ，２２Ｂ…シャフト
２１Ｃ，２２Ｃ…カム作用部
２５…連結孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008008157.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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