(57)【要約】【課題】セクターの端面の摩滅に簡易且つ速やかに対処して、ピンチの発生を防止することができるタイヤ加硫成形型を提供すること。【解決手段】タイヤのトレッド部に当接する環状型部１が、タイヤ周方向に分割されたセクター５により構成されているタイヤ加硫成形型において、セクター５の端部５Ｅを、セクター本体５１に着脱可能なピース５２により構成し、ピース５２を、セクター５の端面５ａと環状型部１の内周側に設けられたトレッド成形面１ａとの稜線Ｌを全て含むように構成した。【選択図】図３
2008302558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型において、
前記セクターの端部が、セクター本体に着脱可能なピースにより構成されていて、前記ピースが、前記セクターの端面と前記セクターの内周側に設けられたトレッド成形面との稜線を全て含んでいることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【請求項２】
タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型において、
隣り合う一対の前記セクターの端部の各々が、セクター本体に着脱可能なピースにより構成されているとともに、その一対の前記セクターの分割面が曲面で形成されていて、前記ピースが、前記セクターの端面と前記セクターの内周側に設けられたトレッド成形面との稜線を全て含んでいることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫成形型（以下、単に成形型と称する場合がある。）は、複数の型部を組み合わせて構成されており、その分割形態に基づいて２ピースタイプとセグメンテッドタイプとに大別される。該成形型のタイヤのトレッド部に当接する部分は、２ピースタイプではタイヤ幅方向に分割されているのに対し、セグメンテッドタイプではタイヤ周方向に分割されており、かかる構造の相違に起因して、セグメンテッドタイプの方がタイヤの脱型性に優れている。
【０００３】
図６は、セグメンテッドタイプの成形型の一例を概略的に示す縦断面図である。この成形型は、タイヤＴ２のサイドウォール部ＳＷに当接する下型部４１及び上型部４２と、トレッド部Ｔｒ２に当接する環状型部４４とを備える。環状型部４４は、タイヤ周方向に分割された複数のセクター４３の組み合わせからなり、その内周側に設けられたトレッド成形面にはトレッドパターンに対応した凹凸形状が設けられている。各セクター４３はタイヤ径方向に変位可能に構成され、型開き状態から型締め状態へ移行する際には、各セクター４３がタイヤ径方向内側に変位し、端面同士を圧接させて円環状に連なる。
【０００４】
ところで、セグメンテッドタイプの成形型においては、型締め状態への移行動作を行う度に各セクターが端面同士を圧接させるため、開閉動作を繰り返すことでセクターの端面が早期に摩滅してしまう傾向にあり、特にアルミニウム材等の比較的軟らかい素材である場合には顕著であった。そして、セクターの端面の摩滅が進行すると、セクター同士の密着性が低下して分割面に隙間が設けられるため、タイヤのトレッド面にピンチと称されるゴムバリが発生することがある。
【０００５】
このピンチは、タイヤの外観を損ねるだけでなく、ユニフォミティを悪化させたり、溝部での排水性を低下させたりすることから、これを除去する必要があるものの、手作業となるために非常に煩雑であった。また、摩滅したセクターの端面を修理する際には、摩滅箇所への肉盛り等を行う必要があり、工数やコストが嵩むという問題が生じる。しかも、修理期間中はタイヤを加硫成形できないため、実質上はピンチの発生を確認しても直ちに修理することが難しく、特にセクターの端面修理を専門のメーカーに依頼する場合には、該メーカーの空き状況やキャパシティ等の事情により修理待ちとなることもあり、長期間において上記の煩雑な作業が強いられることがある。
【０００６】
なお、下記特許文献１〜３には、環状型部がタイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型が記載されているが、これらは何れも、上記のようなセクターの端面の摩滅の対策技術を開示するものではない。
【特許文献１】特開平１−２９６８６号公報
【特許文献２】特開平４−３４１８０６号公報
【特許文献３】特開２００５−１７８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セクターの端面の摩滅に簡易且つ速やかに対処して、ピンチの発生を防止することができるタイヤ加硫成形型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係るタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型において、前記セクターの端部が、セクター本体に着脱可能なピースにより構成されていて、前記ピースが、前記セクターの端面と前記セクターの内周側に設けられたトレッド成形面との稜線を全て含んでいるものである。
【０００９】
上記構成によれば、セクターの端部が、該セクターの端面とトレッド成形面との稜線を全て含むピースにより構成されているため、セクターの端面が摩滅してピンチの発生が懸念される場合には、該ピースを交換することにより簡易且つ速やかに対処することができる。その結果、修理メーカーに依頼せずとも、タイヤの加硫成形を行う現場でセクターの端面を適切な状態にでき、外観やユニフォミティが良好なタイヤを効率良く成形することができる。
【００１０】
また、本発明に係るタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターにより構成されているタイヤ加硫成形型において、隣り合う一対の前記セクターの端部の各々が、セクター本体に着脱可能なピースにより構成されているとともに、その一対の前記セクターの分割面が曲面で形成されていて、前記ピースが、前記セクターの端面と前記セクターの内周側に設けられたトレッド成形面との稜線を全て含んでいるものである。
【００１１】
上記構成においても、セクターの端面が摩滅してピンチの発生が懸念される場合に、ピースを交換することで簡易且つ速やかに対処できるという、上述した作用効果が奏される。また、本発明の上記構成では、セクターの曲面分割を簡便化できるという利点がある。すなわち、本発明では、隣り合う一対のピースの界面がセクターの分割面を構成することから、重量物であるセクターに比べて軽量で薄いピースを加工対象として曲面分割を施すことができ、それにより取り扱いが容易になるため作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るタイヤ加硫成形型の一例を概略的に示す縦断面図であり、型締め状態を示している。図中において、グリーンタイヤ（不図示）はタイヤ軸方向が上下になるようにセットされる。即ち、図１の上下方向がタイヤ幅方向となり、同じく右方向がタイヤ径方向内側、左方向がタイヤ径方向外側となる。図２は、このタイヤ加硫成形金型が備える環状型部の平面図である。
【００１３】
この成形型は、タイヤのトレッド部が当接する環状型部１と、下方のサイドウォール部が当接する下型部２と、上方のサイドウォール部が当接する上型部３と、を備えるセグメンテッドタイプの成形型である。下型部２及び上型部３のタイヤ径方向内側にはビードリング４が設けられており、タイヤのビードコアを嵌合可能に構成されている。
【００１４】
環状型部１は、図２に示すように、タイヤ周方向に分割されたセクター５により構成されている。各セクター５は、型開き状態では放射状に相互に離間しているが、型締め状態では寄り集まって円環状に連なる。各セクター５の内周側に設けられたトレッド成形面１ａには、後述する図５のように、溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部とを含んだ凹凸形状が設けられている。本実施形態では、環状型部１が７分割され、各セクター５の周長が略同等である例を示すが、本発明では環状型部１の分割数は特に限られるものではなく、各セクター５の周長は互いに異なっていても構わない。
【００１５】
図１に示すように、環状型部１はセグメント２１の側面に、下型部２はプレート２２の上面に、上型部３はプレート２３の下面にそれぞれ取り付けられている。セグメント２１は、セクター５ごとに設けられており、昇降可能に構成されたプレート２３の下面にタイヤ径方向に沿って摺動可能に取り付けられている。セグメント２１のタイヤ径方向外側の斜面には摺動レール２５が設けられており、コーンリング２４がその傾斜方向に沿って摺動可能に嵌合されている。コーンリング２４は、プレート２３に対して相対的に昇降可能な不図示のプラテンに上方から支持されている。なお、符号２６及び２７はエアシールプレートである。
【００１６】
かかる構成により、図１に示す状態からプラテンを上昇することで、コーンリング２４を上昇させてセグメント２１をタイヤ径方向外側に移動させ、各セクター５を下型部２及び上型部３から離間することができ、更にプレート２３及びセグメント２１を上昇させることで、セクター５及び上型部３を下型部２から離間し、型開き状態に移行することができる。型開き状態から型締め状態への移行は、上記動作を逆に行えばよい。型締め状態では、各セクター５の端面５ａ同士が圧接されて円環状に連ねられる。
【００１７】
セクター５の両端部５Ｅは、図３、４に示すようにセクター本体５１に着脱可能なピース５２により構成されている。各ピース５２は、セクター本体５１の端部５Ｅに設けられた凹陥部に嵌合されており、一対のボルト１０によってセクター本体５１に密着した状態で固定されている。ピース５２は、セクター５の端部５Ｅのうち、そのセクター５の端面５ａとトレッド成形面１ａとの稜線Ｌを全て含んだ部分を構成し、少なくとも端面５ａの内周側部分とトレッド成形面１ａの周方向外側部分とを構成する。なお、ピースがセクターの端面を全面的に含んでいても構わない。
【００１８】
この成形型では、タイヤの加硫成形を行うに際し、セクター５の端面５ａが摩滅してピンチの発生が懸念される場合には、ピース５２を交換することによって簡易且つ速やかに対処することができる。つまり、摩滅したピース５２を取り外し、別の正常なピース５２をセクター本体５１に装着するだけで、ピンチの発生を防止することができる。かかるピース５２の交換は非常に簡単な作業であるため、専門の修理メーカーに依頼せずとも、タイヤの加硫成形が行われる現場で適切且つ速やかに行うことができる。また、取り外したピース５２に対して摩滅箇所への肉盛り等が行われる間でも、タイヤの加硫成形は何ら問題なく実施することができ、ピンチによるタイヤ外観やユニフォミティの悪化を引き起こすこともない。
【００１９】
本発明では、上記の如きピース構造が、全てのセクター５の両端部５Ｅに対して採用されていることが好ましく、それによりピンチの発生を確実に防止することができる。なお、図３では図示を省略しているが、各セクター５の内周側に設けられたトレッド成形面１ａには、トレッドパターンに対応した凹凸形状が設けられている。セクター本体５１の内周面は一体的に成形されており、ピース５２の内周面は、セクター本体５１の内周面と凹凸形状が連続するように形成されている。
【００２０】
本実施形態では、ピース５２をセクター本体５１に密着した状態で固定しているため、成形型の開閉動作を繰り返すことによっても、セクター本体５１とピース５２との界面５ｂでの摩滅は生じない。これに対して、例えば、セクター５の端面５ａにストッパー等を設けてピース５２の脱落を防止するだけであれば、界面５ｂでの摩滅が懸念される。このように、本実施形態では、ピース５２のセクター本体５１側にて摩滅の懸念を無くしており、その反対側での摩滅に対してのみ、ピース５２を交換することで対処するようにしている。
【００２１】
ピース５２のサイズとしては、特に制限されるものではないが、交換時の作業性等が向上する程度に軽量で薄いことが好ましい。各ピース５２の周方向長さとしては、セクター５の周方向長さに対して６〜２５％であるものが例示される。
【００２２】
セクター５の素材としては、スチール材やアルミニウム材など通常のタイヤ加硫成形型に採用される素材を特に制限なく採用できる。また、セクター本体５１とピース５２とが同じ素材であるものに限られず、互いに異なっていても構わない。例えば、セクター本体５１をアルミニウム材で構成しつつ、ピース５２を耐摩滅性に優れたスチール材で構成してもよい。なお、上記のアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならず、アルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ−Ｃｕ系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系が挙げられる。
【００２３】
上記の実施形態では、セクター５の分割面が平面で形成されている例を示したが、本発明はこれに限られず、セクター５が曲面分割されていてもよい。図５は、型締め状態におけるトレッド成形面を示す展開図であり、前述したピース５２に代えてピース５３を採用することで、隣り合う一対のセクター５の分割面Ｄを曲面で形成した例である。
【００２４】
このようにセクター５を曲面分割する場合、平面分割に比べて分割面Ｄの自由度が大幅に高まることから、トレッド成形面１ａとの関係において好ましい配置の分割面Ｄを採用できる。すなわち、セクター５の分割面Ｄは、凹部１６に配設されるサイプブレード１７やベントホール（不図示）に干渉しないことが好ましく、また骨部１５上で長手方向に延在しないことが好ましいところ、セクター５を曲面分割することにより、そのような好ましい配置を好適に採用できるのである。
【００２５】
本発明では、隣り合う一対のピース５３の界面が分割面Ｄを構成することから、重量物であるセクター５に比べて軽量で薄いピース５３を加工対象として曲面分割を施すことができる。そのため、従来では困難であった小型の加工マシンによる加工が可能となり、取り扱いが容易になって作業性が向上する。
【００２６】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。したがって、例えばセクターの形状や材質、トレッド成形面の凹凸形状、成形型の開閉機構などは適宜に変更しても構わない。
【実施例】
【００２７】
本発明の構成と効果を具体的に示すため、タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６の空気入りタイヤを加硫成形するセグメンテッドタイプの成形型を用いて、各セクターが一体的に設けられている従来の成形型（比較例）と、各セクターの端部が前述したピース構造である成形型（実施例）とでのピンチの発生状況を比較した。比較対象となるタイヤは、約３００００本のタイヤを加硫成形した後に成形した中から抜き取ったものであるが、実施例においてはピースの交換後に成形した中から抜き取った。
【００２８】
比較例と実施例とでそれぞれ２４本のタイヤを抜き取り、タイヤの外観観察とユニフォミティ測定を行ったところ、比較例ではピンチの発生が確認され、ＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）の平均値が７．０ｋｇｆであったのに対し、実施例ではピンチが発生せず、ＲＦＶの平均値が６．５ｋｇｆであった。比較例においてユニフォミティが比較的悪いのは、ピンチの発生によりトレッド面の周上ゴム重量分布が不均一になったためと考えられ、実施例ではセクターの端面の摩滅に適切に対処できていた。
【００２９】
なお、上記のＲＦＶは、ＪＩＳＤ４２３３に規定する試験方法に基づいて測定したものである。具体的には、タイヤをリム幅６．５インチのリムに装着して空気圧を２００ｋＰａとし、荷重５３０ｋｇを負荷した状態で回転させ、タイヤに発生する半径方向の反力の変動量を測定した。したがって、数値が小さいほど変動量が小さく、ユニフォミティに優れていることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫成形型の一例を示す縦断面図
【図２】環状型部の平面図
【図３】セクターの斜視図
【図４】セクターの断面図
【図５】本発明の別実施形態に係るトレッド成形面を示す展開図
【図６】セグメンテッドタイプの成形型を概略的に示す縦断面図
【符号の説明】
【００３１】
１      環状型部
１ａ    トレッド成形面
５      セクター
５ａ    セクターの端面
５Ｅ    セクターの端部
１５    骨部
１６    凹部
１７    サイプブレード
５１    セクター本体
５２    ピース
５３    ピース
Ｄ      セクターの分割面
Ｌ      稜線
【図１】
2008302558.tif 000003
【図２】
2008302558.tif 000004
【図３】
2008302558.tif 000005
【図４】
2008302558.tif 000006
【図５】
2008302558.tif 000007
【図６】
2008302558.tif 000008