(57)【要約】【課題】アクチュエータ４０と、アクチュエータ４０の出力軸４５に同軸かつ一体回転可能に連結される回転操作軸３６と、回転操作軸３６に一体回転可能に外装される傾動部材３４とを含み、傾動部材３４の傾動動作に連動して軸方向に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素３０を駆動するための駆動装置において、アクチュエータ４０を取り外すときに、回転操作軸３６をアクチュエータ４０と一体的に引き抜けるようにする。【解決手段】回転操作軸３６の軸方向一端側が支持部材２ｂに回転自在に支持され、回転操作軸３６の軸方向他端側が、外側にアクチュエータ４０が着脱可能に取り付けられる支持部材２ａを突き抜けて外側に突出されている。回転操作軸３６とアクチュエータ４０の出力軸４５とを連結した後でアクチュエータ４０を取り外すときに、回転操作軸３６がアクチュエータ４０と非分離になって一体的に引き抜かれる形態とされている。【選択図】図１０
2008275064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転動力を出力するアクチュエータと、このアクチュエータの出力軸に同軸かつ一体回転可能に連結される回転操作軸と、回転操作軸に一体回転可能に外装される傾動部材とを含み、かつ、前記傾動部材の傾動動作に連動して軸方向に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素を駆動するための駆動装置であって、
前記回転操作軸の軸方向一端側が支持部材に回転自在に支持されていて、この回転操作軸の軸方向他端側が、外側に前記アクチュエータが着脱可能に取り付けられる支持部材を突き抜けて外側に突出されており、
前記回転操作軸と前記アクチュエータの出力軸との連結構造が、当該両者を連結した後で、前記アクチュエータを取り外すときに前記回転操作軸が前記アクチュエータと非分離になって引き抜かれる形態とされている、ことを特徴とする状態切替要素の駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の状態切替要素の駆動装置において、
前記回転操作軸の軸方向他端側と前記アクチュエータの出力軸の外端との一方が、凸軸形状とされ、残り他方が筒形状とされ、
前記凸軸部分と前記筒部分とが、軸方向変位可能かつ円周方向に一体的に嵌合される外形形状とされ、
前記凸軸部分と前記筒部分とを嵌合した状態で当該両者において軸方向ならびに径方向で合致する領域に、周溝がそれぞれ設けられ、
この両周溝内に、円周一ヶ所が分離したリングが前記両周溝に跨った状態で係入される、ことを特徴とする状態切替要素の駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の状態切替要素の駆動装置において、
前記リングは、弾性的に縮径または拡径可能なものとされ、かつ前記凸軸部分と前記筒部分との連結前にいずれか一方の周溝に、その開口から突出した状態で収納され、
前記凸軸部分の嵌合方向先端または前記筒部分の入口とのいずれか一方に、前記両者の嵌合時に前記リングに当接してから、当該リングをその収納用の周溝内に埋没させるように弾性的に縮径または拡径させるためのガイド面が設けられる、ことを特徴とする状態切替要素の駆動装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の状態切替要素の駆動装置において、
前記凸軸部分と前記筒部分とが、スプライン嵌合により着脱可能に連結される、ことを特徴とする状態切替要素の駆動装置。
【請求項５】
変速機の出力軸に外装固定されるパーキングギアと、パーキングギアに係止される爪を有し、かつ前記パーキングギアに接近してパーキングギアに爪を係止させて回転不可能とするロック位置や、前記パーキングギアから離隔してパーキングギアから爪を離脱させて回転可能とするアンロック位置に変位されるパーキングロックポールと、パーキングロックポールをパーキングギアに対して遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッドと、このパーキングロッドを押し引きするよう傾動可能に支持される傾動レバーと、傾動レバーを適宜方向に回転傾動するための駆動装置とを含むパーキング装置であって、
前記駆動装置が、請求項１から４のいずれかに記載の構成とされている、ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項６】
人的に操作されてシフトレンジを選択するためのシフト操作手段と、このシフト操作手段で選択されるシフトレンジの位置を検出する検出手段と、回動可能に支持されかつ適宜方向に回転駆動されることに伴い自動変速機に備えるシフトレンジ切替用の油圧制御装置の一構成要素であるマニュアルバルブの状態を変更するための傾動レバーと、この傾動レバーを適宜方向に回転駆動するための駆動装置とを含む自動変速機のレンジ切替装置であって、
前記駆動装置が、請求項１から４のいずれかに記載の構成とされている、ことを特徴とする自動変速機のレンジ切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に押し引きされて状態が切り替わる状態切替要素の駆動装置に関する。
【０００２】
なお、状態切替要素としては、例えば車両用の変速機内に設置されるパーキング装置や、車両用の自動変速機のレンジ切替装置が挙げられ、これらパーキング装置やレンジ切替装置が、前述した本発明の駆動装置の利用対象とされる。
【背景技術】
【０００３】
一般的に、車両用の自動変速機では、例えば車両の運転席付近に設置されるシフトレバーを運転者が操作することにより、パーキングレンジ（Ｐ），リバースレンジ（Ｒ），ニュートラルレンジ（Ｎ），ドライブレンジ（Ｄ）等の中から、選択されたシフトレンジを成立させるように構成されている（例えば特許文献１，２参照。）。
【０００４】
このようなレンジ切替装置は、一般的に、シフトレバーを運転者が操作すると、シフトレンジ切替用の油圧制御装置の一構成要素であるマニュアルバルブの状態を変更するような構成になっている。
【０００５】
このマニュアルバルブの状態を変更するための駆動装置については、前記特許文献１，２に示すように、運転者により操作されるシフトレバーで選択されたレンジポジションをセンサ等で検出し、この検出信号に基づいて、アクチュエータを作動させて、その出力軸に連結された回転操作軸に一体結合された傾動レバーを所定角度回転させることにより、この傾動レバーでマニュアルバルブのスプールを軸方向に変位させるようになっている。
【０００６】
また、シフトレバーでパーキングレンジＰを選択したときに、傾動レバーの傾きに伴い、パーキング装置のパーキングロッドを軸方向に変位させて、自動変速機の出力軸を回転不可能なロック状態とするようになっている。
【０００７】
なお、パーキングロッドは、シフトレバーをパーキングレンジＰに入れる操作やパーキングレンジＰから外す操作に応答して、前記傾動レバーを傾動させることによって軸方向に押し引きされるようになっている。
【０００８】
そして、回転操作軸とアクチュエータの出力軸との連結形態については、自動変速機ケースに回転自在に支持されている回転操作軸の連結端側の断面形状と、アクチュエータの出力軸端部に設けるカップリング用凹部の断面形状とを、共に、例えば略小判形状とし、それらを単純に嵌合することによって一体回転可能とするようになっている（特に特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−４９９４２号公報
【特許文献２】特開平５−２８８２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来例では、自動変速機ケースに回転自在に支持されている回転操作軸の外端側に、アクチュエータを外付けしている場合、例えばアクチュエータを取り外すときに、アクチュエータの出力軸が回転操作軸から分離するようになっているので、アクチュエータのみを取り外すことが可能になっている。
【００１０】
このように、回転操作軸を残してアクチュエータを取り外す場合だと、残存する回転操作軸を操作することが可能であると考えられる。
【００１１】
このようなことを考慮し、本発明は、軸方向に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素を駆動するための駆動装置において、アクチュエータを取り外すときに、回転操作軸を前記アクチュエータと一体的に引き抜けるようにすることを目的としている。
【００１２】
このように、回転操作軸を前記アクチュエータと一体的に引き抜くことを可能にしていれば、傾動部材を傾動動作させることが物理的に不可能になるので、状態切替要素を作動させることが不可能になる。
【００１３】
また、本発明は、上述した駆動装置を備えるパーキング装置の提供を目的としている。さらに、本発明は、上述した駆動装置を備えるレンジ切替装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、回転動力を出力するアクチュエータと、このアクチュエータの出力軸に同軸かつ一体回転可能に連結される回転操作軸と、回転操作軸に一体回転可能に外装される傾動部材とを含み、かつ、前記傾動部材の傾動動作に連動して軸方向に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素を駆動するための駆動装置であって、前記回転操作軸の軸方向一端側が支持部材に回転自在に支持されていて、この回転操作軸の軸方向他端側が、外側に前記アクチュエータが着脱可能に取り付けられる支持部材を突き抜けて外側に突出されており、前記回転操作軸と前記アクチュエータの出力軸との連結構造が、当該両者を連結した後で、前記アクチュエータを取り外すときに前記回転操作軸が前記アクチュエータと非分離になって引き抜かれる形態とされている、ことを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、アクチュエータの出力軸と回転操作軸とを一旦連結するとそれらが非分離となるので、アクチュエータを取り外すときにこのアクチュエータと共に回転操作軸を取り外すことが可能になる。
【００１６】
このように、アクチュエータを取り外すと回転操作軸も取り外されるので、傾動部材を傾動動作させることが物理的に不可能になって、状態切替要素を作動させることが不可能になる。
【００１７】
好ましくは、前記回転操作軸の軸方向他端側と前記アクチュエータの出力軸の外端との一方が、凸軸形状とされ、残り他方が筒形状とされる。また、前記凸軸部分と前記筒部分とが、軸方向変位可能かつ円周方向に一体的に嵌合される外形形状とされる。さらに、前記凸軸部分と前記筒部分とを嵌合した状態で当該両者において軸方向ならびに径方向で合致する領域に、周溝がそれぞれ設けられる。この両周溝内に、円周一ヶ所が分離したリングが前記両周溝に跨った状態で係入される。
【００１８】
この構成によれば、アクチュエータの出力軸と回転操作軸とを一旦連結するとそれらを非分離とする構成を特定している。
【００１９】
好ましくは、前記リングは、弾性的に縮径または拡径可能なものとされ、かつ前記凸軸部分と前記筒部分との連結前にいずれか一方の周溝に、その開口から突出した状態で収納され、前記凸軸部分の嵌合方向先端または前記筒部分の入口とのいずれか一方に、前記両者の嵌合時に前記リングに当接してから、当該リングをその収納用の周溝内に埋没させるように弾性的に縮径または拡径させるためのガイド面が設けられる。
【００２０】
この構成によれば、前記凸軸部分と前記筒部分とを連結するにあたって、それらの一方を相手側に軸方向に押圧するだけで簡単かつ円滑に連結することが可能になり、作業性が向上する。
【００２１】
好ましくは、前記凸軸部分と前記筒部分とが、スプライン嵌合により着脱可能に連結される。
【００２２】
この構成によれば、前記凸軸部分と前記筒部分との連結作業が簡単に行えるようになるとともに、一方から他方へのトルク伝達を確実とするうえで有利となる。
【００２３】
また、本発明は、変速機の出力軸に外装固定されるパーキングギアと、パーキングギアに係止される爪を有し、かつ前記パーキングギアに接近してパーキングギアに爪を係止させて回転不可能とするロック位置や、前記パーキングギアから離隔してパーキングギアから爪を離脱させて回転可能とするアンロック位置に変位されるパーキングロックポールと、パーキングロックポールをパーキングギアに対して遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッドと、このパーキングロッドを押し引きするよう傾動可能に支持される傾動レバーと、傾動レバーを適宜方向に回転傾動するための駆動装置とを含むパーキング装置において、前記駆動装置が、上述した構成とされている、ことを特徴としている。
【００２４】
このように、上記状態切替要素をパーキング装置とすることが可能である。
【００２５】
さらに、本発明は、人的に操作されてシフトレンジを選択するためのシフト操作手段と、このシフト操作手段で選択されるシフトレンジの位置を検出する検出手段と、回動可能に支持されかつ適宜方向に回転駆動されることに伴い自動変速機に備えるシフトレンジ切替用の油圧制御装置の一構成要素であるマニュアルバルブの状態を変更するための傾動レバーと、この傾動レバーを適宜方向に回転駆動するための駆動装置とを含む自動変速機のレンジ切替装置において、前記駆動装置が、上述した構成とされている、ことを特徴としている。
【００２６】
このように、上記状態切替要素を自動変速機のレンジ切替装置とすることが可能である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、軸方向に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素を駆動するための駆動装置において、アクチュエータを取り外すときに、回転操作軸を前記アクチュエータと一体的に引き抜くことが可能になる。そのため、傾動部材を傾動動作させることが物理的に不可能になるから、状態切替要素を作動させることが不可能になる。
【００２８】
また、本発明に係るパーキング装置は、それに備える駆動装置として前述した駆動装置を用いているから、当該駆動装置のアクチュエータを取り外すと、パーキングロッドを不動にすることが可能になる。
【００２９】
さらに、本発明に係る自動変速機のレンジ切替装置では、それに備える駆動装置として前述した駆動装置を用いているから、当該駆動装置のアクチュエータを取り外すと、マニュアルバルブの状態を変更することが不可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について図１から図２２を参照して詳細に説明する。
【００３１】
まず、図１から図１０に、本発明に係るパーキング装置の一実施形態を示している。ここで、本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、車両用のパーキング装置の概略構成について、図１および図２を参照して説明する。
【００３２】
車両用のパーキング装置３０は、必要に応じて、自動変速機の出力軸１を回転不可能なロック状態にしたり、出力軸１を回転可能なアンロック状態にしたりするように構成されている。
【００３３】
このパーキング装置３０は、基本的には、パーキングギア３１と、パーキングロックポール３２と、パーキングロッド３３と、傾動レバー３４と、ラッチレバー３５と、回転操作軸３６と、アクチュエータ４０とを含んで構成されている。
【００３４】
パーキングギア３１は、出力軸１に一体回転可能に外装固定されている。
【００３５】
パーキングロックポール３２は、パーキングギア３１の近傍に一端側を支点として傾動自在となるように配置されている。このパーキングロックポール３２の長手方向途中には、パーキングギア３１の歯間に係入または離脱可能とされる爪３２ａが設けられている。
【００３６】
パーキングロッド３３は、傾動レバー３４の傾動動作によって出力軸１と略平行に前端側または後端側に変位されるように配置されている。
【００３７】
このパーキングロッド３３の前端は、図１に示すように、傾動レバー３４に連結されていて、パーキングロッド３３の後端には、パーキングロックポール３２を傾動させるためのテーパコーン３７が設けられている。
【００３８】
なお、テーパコーン３７は、コイルスプリング３８によりパーキングギア３１側へ押圧されている。このコイルスプリング３８は、パーキングロッド３３に外装されており、その一端がパーキングロッド３３に係止固定されているスナップリング３９によって受け止められている。
【００３９】
傾動レバー３４は、その傾動中心となる領域に円筒ボス部３４ａが一体に設けられており、円筒ボス部３４ａが回転操作軸３６に一体回転可能に例えばスプライン嵌合により外装固定されている。
【００４０】
なお、この傾動レバー３４にパーキングロッド３３が連結されている。この連結の形態としては、例えば傾動レバー３４の長手方向一端側に設けられる貫通孔に、パーキングロッド３３の屈曲端を挿入してから、この屈曲端にスナップリングや係止ピン等でもって抜け止め固定するようになっている。
【００４１】
ラッチレバー３５は、傾動レバー３４の傾動姿勢を保持するもので、一端が自動変速機ケース（図示省略）等に固定された板ばね等からなる本体の他端に、傾動レバー３４の長手方向他端側に設けられる溝に係合されるピン３５ａが設けられた構成になっている。
【００４２】
回転操作軸３６は、自動変速機ケース等に回動自在に支持されており、アクチュエータ４０によって正逆両方向に所定角度回転駆動されるようになっている。
【００４３】
アクチュエータ４０は、詳細に図示していないが、例えば図３に示すように、適宜のモータ４１と、減速機構（例えばウォームギアや遊星機構等）４２とを、アクチュエータケース４３内に収納した構成になっている。
【００４４】
このアクチュエータ４０は、図示省略の自動変速機ケースの外側にボルト４４により取り付けられている。
【００４５】
なお、傾動レバー３４、回転操作軸３６ならびにアクチュエータ４０がパーキング装置３０の駆動装置を構成している。
【００４６】
そして、この駆動装置は、例えばパーキングポタンやシフトレバー等の操作部材３と機械的に連結されておらずに、操作部材３の操作に応答してコントローラ４により電気的に制御されるようになっている。
【００４７】
コントローラ４は、詳細な図示や説明を省略するが、一般的に公知のＥＣＵ（Electronic Control Unit）とされる。
【００４８】
このようなパーキング装置３０の基本的な動作を説明する。
【００４９】
まず、運転者が操作部材３によりパーキングロックを選択する操作を行うと、スイッチ５がオンされて、コントローラ４にオン信号を入力する。このコントローラ４は、アクチュエータ４０のモータ４１を駆動することにより、回転操作軸３６をロック方向例えば正回転方向に所定角度回転させる。
【００５０】
これにより、回転操作軸３６と一体的に傾動レバー３４が前記同方向に傾けられることになり、それに伴いパーキングロッド３３が後端側へ押される。そして、テーパコーン３７の大径側がパーキングロックポール３２を上向きに押し上げて、その爪３２ａがパーキングギア３１の歯間に係入される。これにより、出力軸１が回転不可能なロック状態にされる。
【００５１】
一方、運転者が操作部材３でパーキング解除を選択する操作を行うと、スイッチ５がオフされて、コントローラ４にオフ信号を入力する。このコントローラ４は、アクチュエータ４０のモータ４１を駆動することにより、回転操作軸３６をアンロック方向例えば逆回転方向に所定角度回転させる。
【００５２】
これにより、回転操作軸３６と一体的に傾動レバー３４が前記と同方向に傾けられることになり、それに伴いパーキングロッド３３およびテーパコーン３７が前端側へ引かれて、テーパコーン３７によるパーキングロックポール３２の押し上げ力が解除されるので、パーキングロックポール３２が下向きに下がって、その爪３２ａがパーキングギア３１の歯間から抜け出る。これにより、出力軸１が回転可能なアンロック状態にされる。
【００５３】
なお、上述したロック状態やアンロック状態が成立すると、傾動レバー３４の適宜の溝にラッチレバー３５のピン３５ａが係合して傾動レバー３４の姿勢が位置決め保持されるようになっている。
【００５４】
ここで、本発明の特徴を適用した部分について、図３から図１０を参照して詳細に説明する。
【００５５】
要するに、上記パーキング装置３０を自動変速機に組み付けた状態において、アクチュエータ４０を取り外す際に、回転操作軸３６をアクチュエータ４０と一体的に取り外せるように工夫している。以下で具体的に説明する。
【００５６】
まず、回転操作軸３６は、その軸方向一端側が自動変速機ケースに回転自在に支持されており、この軸方向一端側領域を除く外周面全域にオススプラインが設けられている。
【００５７】
この回転操作軸３６の軸方向他端側には、円周方向に連続する周溝３６ａが設けられている。
【００５８】
この周溝３６ａには、平面視で略Ｃ字形状のスナップリング４９が係入されている。スナップリング４９は、例えば図７に示すように、回転操作軸３６を単体とした状態において、周溝３６ａから径方向外向きに適当量はみ出すように設定されている。周溝３６ａの深さは、スナップリング４９の径方向厚みと同じか、あるいは若干大きい程度に設定されている。
【００５９】
アクチュエータ４０の減速機構４２の出力軸４５には、カップリング用凹部４６が設けられている。
【００６０】
このカップリング用凹部４６は、回転操作軸３６の軸方向他端側が一体回転可能に連結されるためのもので、軸方向一方へ向けて開放する横穴とされている。
【００６１】
このカップリング用凹部４６の内周面には、回転操作軸３６のオススプラインが嵌合しうるメススプラインが設けられている。つまり、回転操作軸３６はカップリング用凹部４６にスプライン嵌合されることにより、当該両者が軸方向変位可能かつ円周方向に一体的に嵌合されるようになっている。
【００６２】
また、このカップリング用凹部４６の内径側において奥行き方向途中には、円周方向に連続する周溝４６ａが設けられている。
【００６３】
さらに、カップリング用凹部４６の開口端には、回転操作軸３６との連結作業を容易とするためのガイド面４６ｂが設けられている。このガイド面４６ｂは、カップリング用凹部４６の開口側へ向けて漸次拡径するようなテーパ形状とされている。
【００６４】
ここで、回転操作軸３６とアクチュエータ４０の組み付け手順について、図６から図１０を参照して説明する。
【００６５】
まず、図６に示すように、回転操作軸３６を自動変速機ケースの第１壁部２ａの貫通孔２ｃから挿通させて、傾動レバー３４の円筒ボス部３４ａの中心孔にスプライン嵌合させてから、回転操作軸３６の先端を第２壁部２ｂの軸支用凹部２ｄに嵌入させる。
【００６６】
この回転操作軸３６の先端は軸支用凹部２ｄ内において回転自在に支持されるようになっている。その摺接面は、自動変速機内部の潤滑油によって潤滑されるようになっているが、この摺接面に、別途、潤滑剤をコーティングしたり、あるいはすべり軸受や転がり軸受等を介装したりすることも可能である。
【００６７】
そして、図７に示すように、回転操作軸３６の軸方向他端側の周溝３６ａにスナップリング４９を係合させておいて、この回転操作軸３６の軸方向他端側に、アクチュエータ４０の減速機構４２の出力軸４５におけるカップリング用凹部４６をあてがった状態で、アクチュエータ４０を回転操作軸３６側へ向けて押圧することにより、カップリング用凹部４６を回転操作軸３６の軸方向他端側にスプライン嵌合させる。
【００６８】
このアクチュエータ４０の取り付け過程においては、まず、図８に示すように、カップリング用凹部４６の開口端に設けられているテーパ状のガイド面４６ｂが、回転操作軸３６に装着してあるスナップリング４９の外周角部に当接することになる。この状態でアクチュエータ４０を徐々に押圧すると、スナップリング４９が、徐々に縮径されながら回転操作軸３６の周溝３６ａ内に埋没されるようになる。
【００６９】
このようにして、図９に示すように、スナップリング４９がカップリング用凹部４６の内径側にスムースに入るようになり、引き続き、カップリング用凹部４６の周溝４６ａが回転操作軸３６の周溝３６ａに重なる位置に到達すると、回転操作軸３６の周溝３６ａ内に埋没されていたスナップリング４９の外周を押さえるものが無くなるので、スナップリング４９が自身の弾性復元力によって拡径することになって、このスナップリング４９がカップリング用凹部４６の周溝４６ａ内に係入することになる。
【００７０】
この状態では、スナップリング４９が回転操作軸３６の周溝３６ａとカップリング用凹部４６の周溝４６ａとの両方に跨って入り込んでいるので、このスナップリング４９が両者を軸方向に非分離とする。
【００７１】
この後、アクチュエータケース４３の外周に備える取付片４３ａを、自動変速機ケースの第１壁部２ａの外側にボルト４４で取り付けることにより、組み付けを完了する。
【００７２】
このようにして組み付けたアクチュエータ４０を取り外す場合には、ボルト４４を取り外してから、アクチュエータ４０全体を引っ張ればよい。
【００７３】
このようにアクチュエータ４０を引っ張ると、アクチュエータ４０の出力軸４５のカップリング用凹部４６に回転操作軸３６がスナップリング４９で非分離に連結されているために、図１０に示すように、回転操作軸３６がアクチュエータ４０と一体的に引き抜かれるようになる。
【００７４】
こうして回転操作軸３６が引き抜かれてしまうと、この回転操作軸３６から傾動レバー３４が外れてしまうために、この傾動レバー３４を傾動させることが不可能になる。そのため、パーキング装置３０が作動不可能な状態になる。
【００７５】
通常、アクチュエータ４０を取り外すような作業は、車両を停止してパーキング装置３０をロック状態にしている状況で行うので、上述したようにアクチュエータ４０を取り外してしまうと、前記ロック状態が維持されることになるので、車両を動かせなくなる。
【００７６】
仮に、アクチュエータ４０を取り外す作業を行うときに、パーキング装置３０をアンロック状態にしている場合でも、アクチュエータ４０を取り外したときに、パーキング装置３０をロック状態とするように構成することも可能である。そのようにすれば、車両を動かせなくなる。
【００７７】
以上説明したように、本発明の特徴を適用した実施形態では、アクチュエータ４０を取り外すようなことがあると、回転操作軸３６がアクチュエータ４０と一体的に引き抜かれるような形態にしている。
【００７８】
これにより、アクチュエータ４０を一旦取り外すと、自動変速機ケースの外側から傾動レバー３４を傾動操作することが物理的に不可能になる。したがって、車両を停止してパーキング装置３０をロック状態にしている状況において、アクチュエータ４０を取り外すと、ロック状態が維持されることになるので、車両を動かせなくなる。
【００７９】
次に、本発明に係るレンジ切替装置の一実施形態について、図１１から図１７を参照して詳細に説明する。
【００８０】
この実施形態では、上記実施形態に示すパーキング装置３０に自動変速機のレンジ切替用のマニュアルバルブ５０を付加することにより、レンジ切替装置（符号省略）が構成されている。
【００８１】
マニュアルバルブ５０は、パーキング装置３０に備える傾動レバー３４でもって作動されるように構成されている。
【００８２】
具体的に、マニュアルバルブ５０は、一般的に公知のスプールバルブと呼ばれる形態とされており、バルブボディ５１と、スプール５２とを含んで構成されている。
【００８３】
バルブボディ５１は、自動変速機ケースに固定されかつ適宜の給油ポートや排出ポートを有している。この実施形態ではバルブボディ５１にラッチレバー３５が支持されるようになっている。スプール５２は、バルブボディ５１に軸方向変位可能に収納されている。
【００８４】
マニュアルバルブ５０は、例えば車両運転席近傍に設置されるシフトレバー等の操作部材３で選択されたシフトポジションに対応する自動変速機の変速段（例えばパーキングレンジＰ，リバースレンジＲ，ニュートラルレンジＮ，ドライブレンジＤ等）を成立させるために、自動変速機に備える油圧制御装置（図示省略）の油圧供給経路を変更するものである。
【００８５】
なお、前記油圧制御装置は、一般的に公知であるが、自動変速機の変速機構部に備える各種のブレーキやクラッチの係合動作を制御する複数のリニアソレノイドバルブを備えた構成になっている。また、前記のマニュアルバルブ５０は、前記油圧制御装置を構成する要素の一つであり、必要に応じて前記ソレノイドバルブに作動油を供給するものである。
【００８６】
このレンジ切替装置の場合、操作部材３を運転者が操作することにより、自動変速機のパーキングレンジ（Ｐ），リバースレンジ（Ｒ），ニュートラルレンジ（Ｎ），ドライブレンジ（Ｄ）等のいずれかが選択されると、この選択されたレンジポジションが何なのかをレンジポジションセンサ６で検出するようにし、このレンジポジションセンサ６の検出信号に基づいてコントローラ４が、アクチュエータ４０を作動させてマニュアルバルブ５０を動作させることにより、前述した油圧制御装置を制御してレンジ切り替えが行われるようになっている。
【００８７】
この実施形態では、前記レンジの数に対応してアクチュエータ４０で傾動レバー３４の回転角度を四段階に調整するようになっている。
【００８８】
そして、運転者による操作部材３の操作に応じて、マニュアルバルブ５０のスプール５２が軸方向一方または他方に変位されて所定位置に位置決めされることにより、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤまたはリバースレンジＲを成立するために、適宜のポートから油圧制御装置の構成要素である適宜のリニアソレノイドバルブにそれぞれ作動油を供給するように構成されている。
【００８９】
このレンジ切替装置に用いる傾動レバー３４は、その長手方向一端側に、操作部材３における四段階のシフトレンジ（パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮならびにドライブレンジＤ）に対応する数（例えば四つ）の溝が一列に並んで設けられている。この四つの溝の近傍には、例えば図１２に示すように、「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ」というマークが付記されている。
【００９０】
つまり、この傾動レバー３４は、操作部材３により選択されるシフトレンジ（パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮならびにドライブレンジＤ）に応答して、アクチュエータ４０および回転操作軸３６でもって四段階に傾動される。
【００９１】
この傾動レバー３４の所定位置には、パーキング装置３０のパーキングロッド３３の前端側が連結されているが、さらに、傾動レバー３４の途中の突片３４ｂに、マニュアルバルブ５０のスプール５２の前端が連結されている。そのため、この傾動レバー３４を傾動させることによって、マニュアルバルブ５０のスプール５２が軸方向に変位させられるようになっている。
【００９２】
このスプール５２が軸方向に進退変位されると、自動変速機においてパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤを成立させるように、適宜の油圧供給経路が確保されるようになる。
【００９３】
以上説明したようなレンジ切替装置において、傾動レバー３４の回転操作軸３６に対する連結構造や、回転操作軸３６とアクチュエータ４０との連結構造については、図１３から図１５に示すように、上記実施形態と基本的に同じとされる。
【００９４】
そのため、当然ながら、図１６に示すように、回転操作軸３６にアクチュエータ４０を組み付ける形態や、アクチュエータ４０を取り外すときにアクチュエータ４０と一体的に回転操作軸３６が外れる形態についても、図１７に示すように、上記実施形態と基本的に同じになる。したがって、この実施形態で示す構造においても、上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。
【００９５】
但し、上記レンジ切替装置の場合にあっては、特に、アクチュエータ４０を取り外すと、傾動レバー３４を物理的に操作できなくなるので、自動変速機のレンジ切り替えができなくなる。したがって、車両のエンジンを作動させても、車両を走行させることができなくなるのである。
【００９６】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下、本発明の他の実施形態を例に挙げる。
【００９７】
（１）上記実施形態では、回転操作軸３６とアクチュエータ４０の出力軸４５との連結について、スナップリング４９を用いるようにした例を挙げているが、それの代わりに、図１８から図２２に示すように構成することが可能である。
【００９８】
具体的に、出力軸４５のカップリング用凹部４６の周溝４６ａ内に、ロックリング６１と、バネ６２とを収納している。
【００９９】
ロックリング６１は、帯状板をＣ字形状に形成した弾性体からなる。このロックリング６１は、適宜の強度と径方向に適宜に拡大、縮小しうる弾性とを有するものであれば、金属や樹脂等、任意の材料で形成することができる。
【０１００】
このロックリング６１の内径側には、円周方向に連続するとともに、径方向内向きに突出する突条部６１ａが設けられている。また、ロックリング６１の外径側の円周数ヶ所には、バネ６２を保持するための凸部６１ｂが設けられている。
【０１０１】
バネ６２は、コイルスプリングとされており、ロックリング６１の外径側で円周等間隔の数ヶ所に配置される。このバネ６２は、その一方座巻部がロックリング６１の凸部６１ｂに外嵌装着されて、他方座巻部がカップリング用凹部４６の周溝４６ａにおける円周数ヶ所の径方向陥没部４６ｂ内に収納されるようになっている。
【０１０２】
そして、ロックリング６１の突条部６１ａにおいて、一側にはガイド面６１ｃが、また、他側には、垂直壁面６１ｄが設けられている。
【０１０３】
ガイド面６１ｃは、カップリング用凹部４６の開口側に配置されており、回転操作軸３６との連結を容易とするための斜面とされている。このガイド面６１ｃは、例えば突条部６１ａを径方向内向きに漸次幅狭とするような傾斜であるが、この実施形態では凸状湾曲面、つまりＲ面とされている。
【０１０４】
垂直壁面６１ｄは、カップリング用凹部４６の奥側に配置されており、回転操作軸３６の周溝３６ａの内壁面に引っ掛けられるよう径方向に沿う平坦面とされている。
【０１０５】
ここで、回転操作軸３６に出力軸４５のカップリング用凹部４６を嵌合させる様子を説明する。
【０１０６】
まず、アクチュエータ４０を回転操作軸３６へ向けて押圧すると、嵌合初期段階において、図２１に示すように、出力軸４５側に保持させてあるロックリング６１の突条部６１ａのガイド面６１ｃが回転操作軸３６の軸方向他端側の面取り３６ｂに当接することになる。
【０１０７】
そして、アクチュエータ４０を徐々に押圧すると、ロックリング６１が面取り３６ｂに押されてロックリング６１が径方向外向きに拡径されつつバネ６２を圧縮させるようになる。
【０１０８】
それにより、図２２に示すように、ロックリング６１が、カップリング用凹部４６の周溝４６ａ内に埋没されながら、回転操作軸３６の外径側に乗り上げることになる。
【０１０９】
こうして、最終的には、カップリング用凹部４６の周溝４６ａが回転操作軸３６の周溝３６ａと重なる位置に到達したときに、バネ６２の弾性復元力およびロックリング６１自身の弾性復元力によってロックリング６１が縮径されることになるので、このロックリング６１の突条部６１ａが周溝３６ａ内に入り込むことになる。
【０１１０】
この状態では、図１８に示すように、ロックリング６１の突条部６１ａの垂直壁面６１ｄに、周溝３６ａ内において径方向に沿う内壁面が面で当接することになる関係より、回転操作軸３６と出力軸４５とを引き離すようにしても、ロックリング６１が拡径されるような力が発生しないので、回転操作軸３６と出力軸４５とが非分離に保たれる。
【０１１１】
したがって、この実施形態で示す構造においても、上記実施形態と同様の作用、効果が得られる。
【０１１２】
（２）上記各実施形態で説明したパーキング装置３０やレンジ切替装置は、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）形式やフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）形式の自動変速機に組み込まれて使用される。また、自動変速機は有段式あるいは無段式に限られない。さらに、自動変速機に限らず、トルクコンバータを用いない手動式変速機にも組み込むことが可能である。
【０１１３】
（３）上記実施形態では、アクチュエータ４０の出力軸４５と回転操作軸３６とを回転一体に連結する形態として、スプライン嵌合とした例を挙げている。それに代えて、例えば回転操作軸３６の軸方向他端側の外形形状と、カップリング用凹部４６の中心孔の断面形状とについて、互いに嵌合可能に、例えば小判形状、正方形、三角形等にすることができる。このようにすれば、アクチュエータ４０の出力軸４５と回転操作軸３６とを回転一体にかつ軸方向変位可能に連結することが可能になる。
【０１１４】
なお、小判形状とは、断面円形の軸体において円周方向で１８０度対向する二箇所に平坦面を平行に対向するように設けたような形状のことである。
【０１１５】
（４）上記実施形態では、回転操作軸３６の軸方向他端側を凸軸形状とし、アクチュエータ４０の出力軸４５を筒形状とした例を挙げている。しかし、それらを反対の関係、つまり回転操作軸３６の軸方向他端側を筒形状とし、アクチュエータ４０の出力軸４５を凸軸形状とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１６】
【図１】本発明に係るパーキング装置の一実施形態の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１のパーキング装置の側面図で、ロック状態を示している。
【図３】図２のパーキング装置の駆動装置を示す図である。
【図４】図３の回転操作軸とアクチュエータとの連結部分を分離して示す斜視図である。
【図５】図３の回転操作軸とアクチュエータとの連結部分を拡大して示す断面図である。
【図６】図１の実施形態において、回転操作軸にアクチュエータを連結する様子を説明する図である。
【図７】図６の一部を拡大して示す図である。
【図８】図７の続きを説明する図である。
【図９】図８の続きを説明する図である。
【図１０】図３に対応する図で、アクチュエータを取り外す際の様子を示す図である。
【図１１】本発明に係るレンジ切替装置の一実施形態の概略構成を示す斜視図である。
【図１２】図１１のレンジ切替装置の側面図で、パーキングレンジを選択した状態を示している。
【図１３】図１２のレンジ切替装置の駆動装置を示す図である。
【図１４】図１１の回転操作軸とアクチュエータとの連結部分を分離して示す斜視図である。
【図１５】図１３の回転操作軸とアクチュエータとの連結部分を拡大して示す断面図である。
【図１６】図１１の実施形態において、回転操作軸にアクチュエータを連結する様子を説明する図である。
【図１７】図１１の実施形態において、アクチュエータを取り外す際の様子を示す図である。
【図１８】本発明の回転操作軸とアクチュエータとの連結構造の他実施形態で、図５や図１５に対応する図である。
【図１９】図１８の（１９）−（１９）線断面の矢視図である。
【図２０】図１８の実施形態で、図４や図１４に対応する図である。
【図２１】図１８の実施形態で、回転操作軸にアクチュエータを連結する様子を説明する図である。
【図２２】図２１の続きを説明する図である。
【符号の説明】
【０１１７】
１      自動変速機の出力軸
２ａ    自動変速機ケースの第１壁部（支持部材）
２ｂ    自動変速機ケースの第２壁部（支持部材）
３      操作部材
４      コントローラ
５      スイッチ
３０      パーキング装置（状態切替要素）
３１      パーキングギア
３２      パーキングロックポール
３２ａ    パーキングロックポールの爪
３３      パーキングロッド
３４      傾動レバー（傾動部材）
３６      回転操作軸
３６ａ    回転操作軸の周溝
４０      アクチュエータ
４１      モータ
４２      減速機構
４５      出力軸
４６      出力軸のカップリング用凹部
４６ａ    カップリング用凹部の周溝
４６ｂ    カップリング用凹部の開口側のガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2008275064.tif 000020
【図１９】
2008275064.tif 000021
【図２０】
2008275064.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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