(57)【要約】【課題】自動二輪車の前輪用タイヤと後輪用タイヤの最適な組み合わせからなり、より安全で快適な走行を可能にする。【解決手段】前輪用タイヤ１は、中央トレッド部領域Ａとショルダートレッド部領域Ｃの３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられ、中央トレッド部領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、ショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きい。後輪用タイヤ１１は、中央トレッド部領域Ａと中間トレッド部領域Ｂとショルダートレッド部領域Ｃの５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられ、中間トレッド部領域ＢのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、中央トレッド領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きい。【選択図】図１
2008302817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の前輪に装着される前輪用タイヤと、後輪に装着される後輪用タイヤとからなるタイヤ対において、前記前輪用タイヤは、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含む両側のショルダートレッド部領域の３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられ、前記後輪用タイヤは、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられることを特徴とする自動二輪車用タイヤ対。
【請求項２】
前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、前記後輪用タイヤは、前記中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記中央トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつ前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きいことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤ対。
【請求項３】
前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜７０％の範囲にあり、前記後輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用タイヤ対。
【請求項４】
自動二輪車用タイヤを使用する方法であって、自動二輪車の前輪に、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含む両側のショルダートレッド部領域の３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられている前輪用タイヤを装着し、自動二輪車の後輪に、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられている後輪用タイヤを装着することを特徴とする自動二輪車用タイヤの使用方法。
【請求項５】
前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、前記後輪用タイヤは、前記中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記中央トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつ前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きいことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車用タイヤの使用方法。
【請求項６】
前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜７０％の範囲にあり、前記後輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることを特徴とする請求項４または５記載の自動二輪車用タイヤの使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の前輪に装着されるタイヤと後輪に装着されるタイヤの最適な組み合わせからなるタイヤ対に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用タイヤにおいては、直進走行時には二輪車の車体が路面に対してほぼ直立しているため、タイヤトレッドの中央部が主に路面に接地し、一方、旋回走行時には二輪車の車体が路面に対して傾斜するため、タイヤトレッドのショルダー部が主に路面に接地する。この結果、自動二輪車の後輪に装着されるタイヤは、直進走行時に接地するタイヤトレッドの中央部付近は前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要であり、旋回走行時に接地するタイヤトレッドのショルダー部付近では、横力に耐えうるグリップ力を確保する必要がある。
【０００３】
従来、このような直進走行時に必要な性能と、旋回走行時に必要な性能をある程度両立させた自動二輪車用タイヤとして、トレッドを幅方向に３分割して２種類のトレッドゴムを用いた、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２７３２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動二輪車では、前輪と後輪の役割が明確の異なり、前輪は、舵角により車体を操作するという操舵輪としての役割を持つため、前輪に装着されるタイヤは、タイヤトレッドの中央部付近では舵角変化に対する応答性が適度に良くなるようにする必要がある。旋回時に接地するタイヤトレッドのショルダー部付近に関しては、旋回時は舵角を固定するため、応答性ではなく、大きな横カに耐えうるグリップ力を確保できるようにする必要がある。
後輪は、舵角は付かず、車体を進めるという駆動輪としての役割を持つため、後輪に装着されるタイヤは、タイヤトレッドの中央部付近は前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要である。また、旋回時に接地するタイヤトレッドのショルダー部付近では、横力に耐えうるグリップ力を確保する必要があり、タイヤトレッドの中央部とタイヤトレッドのショルダー部とで挟まれれる中間部では、コーナーの立ち上がりなどで前後方向の駆動力に加えて、横力がかかることになるため、上記剛性とグリップ力を両立させる必要がある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、前輪に装着されるタイヤと、後輪に装着されるタイヤの、それぞれの役割に応じた最適な組み合わせからなり、より安全で快適な走行を可能にする自動二輪車用タイヤ対および自動二輪車用タイヤの使用方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動二輪車の前輪に装着される前輪用タイヤと、後輪に装着される後輪用タイヤとからなる自動二輪車用タイヤ対において、前記前輪用タイヤは、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含む両側のショルダートレッド部領域の３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられ、前記後輪用タイヤは、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、自動二輪車用タイヤを使用する方法であって、自動二輪車の前輪に、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含む両側のショルダートレッド部領域の３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられている前輪用タイヤを装着し、自動二輪車の後輪に、トレッド部がタイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域と、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域と、中央トレッド部領域とショルダートレッド部領域とで挟まれる中間トレッド部領域との５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられている後輪用タイヤを装着することを特徴とする自動二輪車用タイヤの使用方法。
【０００８】
前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、前記後輪用タイヤは、前記中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が、前記中央トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつ前記ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きいことが好ましい。
【０００９】
また、前記前輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜７０％の範囲にあり、前記後輪用タイヤは、前記中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、前記ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、操舵輪である前輪、駆動輪である後輪それぞれの機能に合わせた最適なタイヤの組み合わせを提供するので、より安全で快適な走行を可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動二輪車用タイヤ対を構成する前輪用タイヤの幅方向断面図である。図１に示す前輪用タイヤ１は、ビードコア５を埋設した一対のビード部４と、ビード部４からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部２とを備え、それぞれのビード部４に埋設したビードコア５間にトロイダルに延在させて、側部部分をビードコア５の周りで半径方向外方に巻返したカーカスプライからなるカーカス６と、カーカス６の半径方向外側に配設されたベルト７を備えている。
【００１２】
トレッド部２は、タイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域Ａと、トレッド接地端を含む両側のショルダートレッド部領域Ｃの３つの領域に幅方向に分割され、２種類のトレッドゴムが用いられる。中央トレッド部領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度は、ショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きくなっている。ここで、ＪＩＳ−Ａ硬度とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３に従うデュロメータ硬さ試験でタイプＡ試験機を用いて、２０度の室温条件下で測定される硬度をいう。また、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜７０％の範囲にある。
【００１３】
上述したように、自動二輪車の前輪は、舵角により車体を操作するという役割を持つため、前輪に装着されるタイヤは、中央トレッド部領域Ａでは、舵角の変化に対する適度な応答性を確保する必要があり、旋回走行時に接地するショルダートレッド部領域Ｃでは、旋回走行時には舵角を固定するため、応答性ではなく、大きな横カに耐えうるグリップ力を確保する必要がある。
【００１４】
したがって、自動二輪車の前輪用タイヤとして、より安全で快適な走行を可能とするためには、トレッド部２は、中央トレッド部領域Ａとショルダートレッド部領域Ｃが異なるゴム物性を有する３分割の形態をなすのが好ましく、また、中央トレッド部領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度は、ショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きくなるように設定するのが好ましい。
【００１５】
また、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜７０％の範囲にあることが好ましい。この長さが１０％未満になると、応答性の向上効果が小さくなり、また、この長さが７０％以上になると、旋回力（グリップ力）の向上効果が小さくなる。
【００１６】
図２は、本発明の自動二輪車用タイヤ対を構成する後輪用タイヤの幅方向断面図である。図１に示す後輪用タイヤ１１は、ビードコア１５を埋設した一対のビード部１４と、ビード部１４からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部１３と、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部１２とを備え、それぞれのビード部１４に埋設したビードコア１５間にトロイダルに延在させて、側部部分をビードコア１５の周りで半径方向外方に巻返した一枚のカーカスプライからなるカーカス１６と、カーカス１６の半径方向外側に配設されたベルト１７を備えている。
【００１７】
トレッド部１２は、タイヤ赤道面を含む中央トレッド部領域Ａと、トレッド接地端を含むショルダートレッド部領域Ｃと、中央トレッド部領域Ａとショルダートレッド部領域Ｃとで挟まれる中間トレッド部領域Ｂとの５つの領域に幅方向に分割され、３種類のトレッドゴムが用いられる。中間トレッド部領域ＢのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度は、中央トレッド領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きくなっている。また、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にある。
【００１８】
上述したように、自動二輪車の後輪は、車体を進めるという駆動輪としての役割を持つため、後輪に装着されるタイヤは、直進走行時に接地する中央トレッド部領域Ａでは、前後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要である。また、旋回走行時に接地するショルダートレッド部領域Ｃでは、横カに耐えうるグリップ力を確保する必要があり、中間に位置する中間トレッド部領域Ｂでは、コーナーの立ち上がりなどで前後方向の駆動力に加えて、横力がかかることになるため、上記剛性とグリップ力を両立させる必要がある。
【００１９】
したがって、自動二輪車の後輪用タイヤとして、より安全で快適な走行を可能とするためには、トレッド部２は、中央トレッド部領域Ａと中間トレッド部領域Ｂとショルダートレッド部領域Ｃが異なるゴム物性を有する５分割の形態をなすのが好ましく、また、中間トレッド部領域ＢのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度は、中央トレッド領域ＡのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きく、かつショルダートレッド部領域ＣのトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度より大きくなるように設定するのが好ましい。
【００２０】
また、中央トレッド部領域Ａのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１０〜３５％の範囲にあることが好ましい。この長さが１０％未満になると、駆動力の向上効果が小さくなり、この長さが３５％以上になると、旋回力（グリップ力）の向上効果が小さくなる。
また、ショルダートレッド部領域Ｃのトレッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅方向曲線長さの５〜３５％の範囲にあることが好ましい。この長さが５％未満になると、旋回力（グリップ力）の向上効果が小さくなり、この長さが３５％以上になると、駆動力の向上効果が小さくなる。
【００２１】
以下、本発明を、実施例を用いて説明する。前輪用タイヤは、図１に示す構造で、タイヤサイズ１２０／７０ＺＲ１７にて、表１の仕様に基づき各実施例および比較例のタイヤを試作するとともに、試作したタイヤの応答性、旋回力（グリップ力）をテストし、その結果を表１に記載した。実施例では、前輪用タイヤのカーカス６には、レイヨン製２プライ構造のカーカスを用い、ベルト７には、スチールＭＳＢ（モノスパイラルベルト）を用いた。
後輪用タイヤは、図２に示す構造で、タイヤサイズ１９０／５０ＺＲ１７にて、表２の仕様に基づき各実施例および比較例のタイヤを試作するとともに、試作したタイヤの駆動力をテストし、その結果を表２に記載した。実施例では、後輪用タイヤのカーカス１６には、ナイロン製プライを用い、ベルト１７には、スチールＭＳＢ（モノスパイラルベルト）を用いた。
【００２２】
試作した前輪用タイヤと後輪用タイヤを、自動二輪車（１０００ｃｃ）に装着し、フラットなトラックを走行するとともに、そのときの応答性、旋回力、駆動力を、ドライバーの官能評価により、従来の前輪用タイヤ（分割なし、トレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度５６）の応答性、旋回力をそれぞれ１００とし、従来の後輪用タイヤ（分割なし、トレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度５１）の駆動力を１００として評価した。数値が大きいほど優れている。
【表１】
2008302817.tif 000003
【表２】
2008302817.tif 000004
【００２３】
実施例１では、前輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの４３％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５７であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５１である。
後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５３であり、中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５８であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５０である。
実施例１では、前輪用タイヤの応答性が１２０、旋回力が１１０であり、後輪用タイヤの駆動力が１２０であった。
【００２４】
実施例２では、前輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの３１％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５７であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５１である。
後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１８％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５３であり、中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５８であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５０である。
実施例２では、前輪用タイヤの応答性が１１５、旋回力が１２５であり、後輪用タイヤの駆動力が１２５であった。
【００２５】
実施例３では、前輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの４３％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５８であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５１である。
後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの１８％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５５であり、中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５８であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が４８である。
実施例３では、前輪用タイヤの応答性が１２５、旋回力が１０５であり、後輪用タイヤの駆動力が１３０であった。
【００２６】
比較例では、前輪用タイヤ、後輪用タイヤともトレッド部領域が３分割されたタイヤを用いた。前輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの８０％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５４であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５８である。
後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、ショルダートレッド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方向曲線長さの２２％の範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が４８であり、中間トレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が４８であり、ショルダートレッド部領域のトレッドゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５１である。
比較例では、前輪用タイヤの応答性が９０、旋回力が９０であり、後輪用タイヤの駆動力が９０であった。
【００２７】
上述のように、実施例１〜実施例３では、前輪用タイヤの応答性、旋回力が向上し、後輪用タイヤの駆動力が向上していることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤ対を構成する前輪用タイヤの幅方向断面図である。
【図２】本発明の自動二輪車用タイヤ対を構成する後輪用タイヤの幅方向断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１，１１  タイヤ
２，１２  トレッド部
３，１３  サイドウォール部
４，１４  ビード部
５，１５  ビードコア
６，１６  カーカス
７，１７  ベルト
Ａ  中央トレッド部領域
Ｂ  中間トレッド部領域
Ｃ  ショルダートレッド部領域
【図１】
2008302817.tif 000005
【図２】
2008302817.tif 000006