(57)【要約】【課題】フードの前端部やその近傍に設けられる各種部材を不要に変形させることなく、充分にフードを上昇させることができる車両用ポップアップフード装置を得る。【解決手段】本車両用ポップアップフード装置１０では、押圧部６６からの押圧力でフード４２が上昇しつつラッチ側（すなわち、前端側）を中心に回動し、更に、アーム部材２４が連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇する。このとき、アーム部材２４の連結片３４に設けられたシャフト８２周りにヒンジアッパ３６が回動しつつも、ヒンジアッパ３６の連結片４６に形成された長孔８４に案内されて長孔の長手方向にシャフト８２が変位することでフード４２に引っ張り力が生じず、フード４２が上昇する際のラッチ等の不要な変形を抑制できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な状態で基端側が前記車両のボデーに直接又は間接的に取り付けられたアーム部材と、
前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを直接又は間接的で且つ一体的に連結すると共に、この一体的な連結が解消されることで前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りの前記アーム部材に対する前記フードの相対回動及び前記車両前後方向に沿った前記アーム部材に対する前記フードの相対変位を許容する連結手段と、
前記連結手段による前記フードと前記アーム部材との一体的な連結を解消させると共に前記ボデーに対して前記フードを上昇させる上昇力を前記フードに直接又は間接的に付与するアクチュエータと、
を備える車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材及び前記アーム部材の何れかの一方に形成されて前記車両の前後方向に沿って長手とされた長孔と、
前記何れかの他方に設けられ、前記長孔の長手方向に沿って移動可能且つ前記何れかの一方に対して前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回転可能に前記長孔に入り込み、前記何れかの他方を前記何れかの一方に連結する連結部材と、
を含めて前記連結手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記上昇力による前記フードの上昇が終了した上昇終了状態で、前記ボデーに対する前記アーム部材の回動中心と前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心とを通過する仮想直線上に前記長孔の位置を設定すると共に、前記長孔の長手方向を前記上昇終了位置で仮想直線に沿うように設定し、且つ、前記連結手段による前記フードと前記アーム部材との一体的連結が維持されたまま前記ボデーに対する回動中心周りの前記アーム部材の上昇回動が終了した状態での前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心の位置と前記上昇終了状態での前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心の位置とずれ量以上の長さに前記長孔の長手方向寸法を設定した、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記フードに前記アクチュエータを取り付け、前記上昇力を前記ボデー又は前記アーム部材に付与することで連結手段によるアーム部材とフードとの一体的な連結を解消させると共に前記フードを上昇させる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能で且つ前記アーム部材に対して前記フードを相対的に前記車両の前後方向に変位可能に連結する第１連結手段と、
前記第１連結手段での連結部分を中心とする前記アーム部材に対する前記フードの回動を含めて前記アーム部材に対する前記フードの変位を不能に前記アーム部材に前記フードを連結すると共に、前記上昇力によって連結を解消する第２連結手段と、
を含めて前記連結手段を構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項６】
前記第１連結手段と前記第２連結手段との間に前記アクチュエータからの前記上昇力の付与位置を設定したことを特徴とする請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項７】
前記第１連結手段を基準として前記第２連結手段とは反対側で前記アーム部材に前記上昇力の付与位置を設定し、前記アーム部材を介して間接的に前記フードに前記上昇力を付与する、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項８】
前記ボデー又は前記フードに一体的に固定されて更に前記アーム部材が前記車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されると共に、前記アクチュエータが取り付けられるブラケットを備える、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項９】
前記ボデー及び前記フードの何れかの一方に設けられたアクチュエータ本体と、
前記アクチュエータ本体に対して直線的にスライド可能に設けられると共に、先端が前記アクチュエータ本体から離間する方向へスライドすることで前記フードに上昇力を付与するスライド部材と、
を含めて前記アクチュエータを構成する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１０】
前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられる方と前記アクチュエータ本体とを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に連結した、
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１１】
前記ボデー、前記フード、及び前記アーム部材のうち、前記スライド部材からの押圧力を直接受ける方と、前記スライド部材の先端側とを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に連結した、
ことを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１２】
前記ボデーを前記フードが閉止した状態で前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記アクチュエータを設定する、
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１３】
前記スライド部材の先端及び前記スライド部材がスライドすることで生じる直線的な押圧力が直接付与される押圧力付与部の何れかの一方に設けられ、前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回転可能な転動体と、
前記転動体の外周面が当接した状態で前記転動体が転動可能に前記何れかの他方に設けられ転動体当接部と、
を備えることを特徴とする請求項９に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１４】
前記車両の上下方向に対して交差した所定方向を前記スライド部材のスライド方向に設定すると共に、前記スライド部材がスライドすることで生じる前記所定方向に沿った直線的な力の向きを変更して前記上昇力に変換する変換手段を備える、
ことを特徴とする請求項９乃至請求項１３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１５】
前記アーム部材と前記フードとを一体的に連結すると共に前記上昇力により塑性変形して前記アーム部材と前記フードとの一体的な連結を解消する変形部を含めて前記連結手段を構成した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１６】
前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分を中心とする前記アーム部材の一定角度以上の回動を規制する第１規制手段と、
前記上昇力により前記フードが上昇した際に前記第１規制手段が前記アーム部材の回動を規制するよりも先に前記フードの上昇を規制する第２規制手段と、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１５の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１７】
前記アーム部材に一体的に設けられ、前記連結手段での連結部分を中心として前記上昇力により前記フードが回動した際に前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材に面接触して前記アーム部材に対する前記フードの回動を規制して前記フードの上昇する当接部を含めて前記第２規制手段を構成する、
ことを特徴とする請求項１６に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１８】
前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分又は当該連結部分の近傍で前記ボデー又は前記ボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部と、
前記アーム部材に一体的に設けられ、前記ボデーを開放する方向への前記フードの回動に伴う前記アーム部材の回動により前記干渉部に接近し、前記干渉部に当接することで回動が規制される被干渉部と、
を含めて前記第１規制手段を構成することを特徴とする請求項１６又は請求項１７に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１９】
前記上昇力による前記連結手段での連結部分を中心とした前記フードに対する前記アーム部材の相対的な回動方向とは反対方向の回転を規制する第３規制手段を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項１８の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の条件下でエンジンフードを上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたヒンジ配列が適用された車両用ポップアップフード装置は、ボンネット（エンジンフード）がヒンジ機構を介して車体に連結されている。ヒンジ機構はミドルリーフ（リンク部材）の一端が車体側のロアリーフに対して第１ピボット軸周りに回動可能に連結されていると共に、他端がボンネット側のアッパリーフに対して第２ピボット軸周りに回動可能に連結されている。アッパリーフとミドルリーフとはクリップ機構により一体的に連結されており、通常、ボンネットを開閉する際にはミドルリーフが第１ピボット軸周りに回動する。
【０００３】
上記のリンク機構よりも前側でボンネットの下方に設けられたエアバッグ装置が作動してエアバッグの袋体が膨張展開し、袋体からの押上力をボンネットが受けると、クリップ機構によるアッパリーフとミドルリーフとの連結が解除され、ボンネットは前端のラッチを中心に回動するように上昇する。
【特許文献１】ＷＯ ０１／２３２２６Ａ１の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、通常の状態でボンネットを開放する場合には、ボンネットの前端側でボンネットと車体とを連結固定するラッチ等のロック手段を解除して、ボンネットの後端側を軸に前端側を持ち上げて回動させる。したがって、この場合のボンネットの回動中心はロアリーフとミドルリーフとを連結する第１ピボット軸となる。これに対して、膨張展開するエアバッグの袋体がボンネットを押し上げる際には上記のロック手段によるボンネットと車体との連結固定は解除されない。したがって、この場合のボンネットの回動中心はボンネットの前端側になる。
【０００５】
このように、通常の状態でボンネットを開放する場合と、膨張展開するエアバッグの袋体がボンネットを押し上げる場合とでは回動中心の位置が異なるので、当然、ボンネットの回動軌跡が異なる。この回動軌跡の違いにより、エアバッグの袋体がボンネットを押し上げると、ボンネットが車両の後方側へ引っ張られ、これにより、上記のロック手段が変形する可能性がある。また、逆にロック手段を含めてボンネットの前端側での変形抵抗が大きく、後方側へボンネットが引っ張られない場合には、第１ピボット軸や第２ピボット軸が車両の前方側へ引っ張られ、これにより、ボンネットを充分に上昇させることができない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、フードの前端部やその近傍に設けられる各種部材を不要に変形させることなく、充分にフードを上昇させることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な状態で基端側が前記車両のボデーに直接又は間接的に取り付けられたアーム部材と、前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを直接又は間接的で且つ一体的に連結すると共に、この一体的な連結が解消されることで前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りの前記アーム部材に対する前記フードの相対回動及び前記車両前後方向に沿った前記アーム部材に対する前記フードの相対変位を許容する連結手段と、前記連結手段による前記フードと前記アーム部材との一体的な連結を解消させると共に前記ボデーに対して前記フードを上昇させる上昇力を前記フードに直接又は間接的に付与するアクチュエータと、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードがアーム部材の先端側に直接又は間接的で且つ一体的に連結され、更に、アーム部材を介してフードが車両のボデーに連結される。このため、通常はアーム部材とボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動することでボデーが開閉される。
【０００９】
一方、アクチュエータが作動するとフードには直接又は間接的にアクチュエータから上昇力が付与され、この上昇力がフードに付与されることで連結手段によるアーム部材とフードとの一体的な連結が解消される。この状態では、車両の幅方向を軸方向とする軸周りのアーム部材に対するフードの相対回動が許容される。このため、直接又は間接的にアクチュエータからの上昇力が付与されたフードはアーム部材に対して回動しつつボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心に回動しながら上昇する。
【００１０】
しかも、連結手段による一体的な連結が解消された状態では、車両前後方向へのアーム部材に対するフードの相対変位が許容される。このため、この状態で、フードが回動しつつ上昇するにあたり、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分にフードが引っ張られると、これに追従してフードがアーム部材に対して車両前後方向に変位する。これにより、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードが上昇される。
【００１１】
さらに言うと、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、直接又は間接的にフードに付与されるアクチュエータからの上昇力の向きは、連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消させる向きに作用する。このため、フードに過剰な負荷をかけなくても連結手段部分によるアーム部材とフードとの連結を解消できる。これにより、フードに特別な補強を施さなくても付与された上昇力でフードを変形させることなくフードを上昇させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材及び前記アーム部材の何れかの一方に形成されて前記車両の前後方向に沿って長手とされた長孔と、前記何れかの他方に設けられ、前記長孔の長手方向に沿って移動可能且つ前記何れかの一方に対して前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回転可能に前記長孔に入り込み、前記何れかの他方を前記何れかの一方に連結する連結部材と、を含めて前記連結手段を構成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フード又はフードに一体的に設けられた所定部材及びアーム部材の何れかの一方に形成された長孔には、何れかの他方に設けられた連結部材が入り込んでおり、アクチュエータからの上昇力がフードに直接又は間接的に付与されて、連結手段によるフードとアーム部材との一体的な連結が解消されると、フードに付与された上昇力により長孔の内側で連結部材が車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動し、これにより、フードが連結部材周りに回動しつつ上昇する。
【００１４】
さらに、このフードの上昇に伴い連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分にフードが引っ張られると、これに追従して長孔の内側で連結部材が車両前後方向に変位し、これにより、フードがアーム部材に対して車両前後方向に変位する。このため、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードが上昇される。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項２に記載の本発明において、前記上昇力による前記フードの上昇が終了した上昇終了状態で、前記ボデーに対する前記アーム部材の回動中心と前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心とを通過する仮想直線上に前記長孔の位置を設定すると共に、前記長孔の長手方向を前記上昇終了位置で仮想直線に沿うように設定し、且つ、前記連結手段による前記フードと前記アーム部材との一体的連結が維持されたまま前記ボデーに対する回動中心周りの前記アーム部材の上昇回動が終了した状態での前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心の位置と前記上昇終了状態での前記連結手段での前記フードに対する前記アーム部材の回動中心の位置とずれ量以上の長さに前記長孔の長手方向寸法を設定した、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードに対しアクチュエータからの上昇力が直接又は間接的に付与されることでフードが上昇し、このフードの上昇が終了した上昇終了状態でボデーに対するアーム部材の回動中心と連結手段でのフードに対するアーム部材の回動中心とを通過する仮想直線上に連結部材が入り込む長孔の位置が設定され、しかも、長孔の長手方向が、この仮想直線に沿うように長孔の形状が設定される。
【００１７】
さらに、連結手段によるフードとアーム部材との一体的連結が維持されたままボデーに対する回動中心周りにアーム部材が上昇回動し、この上昇回動が終了した状態での連結手段でのフードに対するアーム部材の回動中心の位置と、上記の上昇力でフードが上昇した際の連結手段でのフードに対するアーム部材の回動中心の位置とずれ量以上の長孔の長手方向の長さが設定される。
【００１８】
このように長孔の形成位置、長孔の長手方向の向き、長孔の長手方向寸法のそれぞれを設定することで、長孔の最小形状を設定でき、この結果、この長孔が形成される部材の小型化、ひいては、本車両用ポップアップフード装置の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記フードに前記アクチュエータを取り付け、前記上昇力を前記ボデー又は前記アーム部材に付与することで連結手段によるアーム部材とフードとの一体的な連結を解消させると共に前記フードを上昇させる、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータがフードに取り付けられ、アクチュエータからの上昇力がボデー又はアーム部材に付与されると、連結手段によるフードとアーム部材との一体的な連結が解消されて、付与された上昇力によりフードが上昇すると共に、車両の幅方向を軸方向とする軸周りのアーム部材に対するフードの相対回動及び車両前後方向に沿ったアーム部材に対する前記フードの相対変位が許容される。
【００２１】
このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータがフードに取り付けられる構成であることから、ボデーの側にアクチュエータを設置するためのスペースを確保しなくてもよい（換言すれば、ボデーの側にアクチュエータを設置するスペースがなくても本発明に係る車両用ポップアップフード装置は車両に搭載できる）。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能で且つ前記アーム部材に対して前記フードを相対的に前記車両の前後方向に変位可能に連結する第１連結手段と、前記第１連結手段での連結部分を中心とする前記アーム部材に対する前記フードの回動を含めて前記アーム部材に対する前記フードの変位を不能に前記アーム部材に前記フードを連結すると共に、前記上昇力によって連結を解消する第２連結手段と、を含めて前記連結手段を構成したことを特徴としている。
【００２３】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アーム部材を介してフードが車両のボデーに連結される。アーム部材は第１連結手段により車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能で且つフードに対して車両の前後方向に変位可能にフードに連結されるが、第２連結手段により第１連結手段での連結部分を中心とするアーム部材に対するフードの回動や車両の前後方向の変位が不能な状態でアーム部材がフードに連結されるため、通常はアーム部材とボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動することでボデーが開閉される。
【００２４】
一方、アクチュエータからの上昇力がフードに直接又は間接的に付与されると、この上昇力によって第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消される。これにより、フードは第１連結手段におけるアーム部材との直接又は間接的な連結部分を中心に回動しつつ、ボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にアーム部材を回動させながら上昇する。さらに、フードが回動しつつ上昇するにあたり、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分にフードが引っ張られると、第１連結手段における連結部分においてフードがアーム部材に対して車両前後方向に変位する。これにより、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードが上昇される。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項５に記載の本発明において、前記第１連結手段と前記第２連結手段との間に前記アクチュエータからの前記上昇力の付与位置を設定したことを特徴としている。
【００２６】
請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータの上昇力の付与位置は第１連結手段（更に詳細に言えば、第１連結手段におけるアーム部材に対するフードの回動中心）と、第２連結手段（更に詳細に言えば、第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結部分）との間に設定される。特に、アクチュエータの上昇力の付与位置をフードに設定する構成で、この上昇力の付与位置を第１連結手段と第２連結手段との間に設定することが好ましい。
【００２７】
アクチュエータからの上昇力の付与位置がフードに設定される構成では、フードに付与された上昇力によりフードが上昇しようとすると、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を中心にフードがアーム部材に対して相対回動しようとする。この相対回動の回動力が第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるが、この相対回動の回動力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるためには、フードでの上昇力の付与位置は、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分よりも第２連結手段の側に設定される。
【００２８】
一方、アクチュエータからの上昇力でフードが回動する際の車両のボデーに対するフードの回動中心位置は第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を基準として第２連結手段とは反対側でのフードとボデーとの連結部分（ロック部分）となる。したがって、フードとボデーとの連結部分（ロック部分）を中心としたフードの上昇角度が同じであれば、フードとボデーとの連結部分（ロック部分）を中心に近いほどボデーからの上昇量は小さくなる。
【００２９】
ここで、アクチュエータからの上昇力の付与位置がフードに設定される構成に本発明を適用すれば、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を中心としたアーム部材に対するフードの相対回動を、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消する向きに維持させたまま、フードにおける上昇力の付与位置のボデーからの上昇量を小さくできる。これにより、アクチュエータがフードを上昇しきらせるために必要なフードの上昇量を小さくできるため、例えば、フードを上昇しきらせるためのアクチュエータの作動ストローク等を小さくでき、アクチュエータをコンパクトにできる。
【００３０】
請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項５に記載の本発明において、前記第１連結手段を基準として前記第２連結手段とは反対側で前記アーム部材に前記上昇力の付与位置を設定し、前記アーム部材を介して間接的に前記フードに前記上昇力を付与する、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第１連結手段を基準として第２連結手段とは反対側でアーム部材にアクチュエータからの上昇力が付与される付与位置が設定される。アクチュエータからの上昇力がアーム部材に付与されると、アーム部材は第１連結手段におけるフードとの連結部位を中心に回動しようとし、この連結部位周りの回転力で第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消される。このようにして第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消されると、第１連結手段におけるアーム部材とフードとの連結部位を中心に回動しつつ更にアーム部材がボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心に回動しながら上昇する。これにより、フードが上昇する。
【００３２】
このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力の付与位置が第１連結手段を基準として第２連結手段とは反対側に設定されるため、第１連結手段よりも第２連結手段側にアクチュエータの配置設定できないようなボデー構造又はフード構造であっても、アクチュエータを配置できる。
【００３３】
請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー又は前記フードに一体的に固定されて更に前記アーム部材が前記車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されると共に、前記アクチュエータが取り付けられるブラケットを備える、ことを特徴としている。
【００３４】
請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー又はフードにブラケットが一体的に固定される。ブラケットがボデーに固定される構成であれば、このブラケットにはアーム部材の基端側が車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結され、ブラケットがフードに固定される構成であれば、このブラケットには第１連結手段によりアーム部材が車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結される。すなわち、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ブラケットを介してアーム部材がボデー又はフードに連結される。
【００３５】
ここで、ブラケットにはアクチュエータが取り付けられる。このため、アーム部材とアクチュエータとを予めアッセンブリ化しておくことができ、ブラケットをボデー又はフードに固定すれば、このボデー又はフードに対してアーム部材が連結されるのみならず、ボデー又はフードに対してアクチュエータも取り付けられる。これにより、車両に対する車両用ポップアップフード装置の取り付け作業の作業工数を軽減でき、しかも、ボデー又はフード、アクチュエータ、及びアーム部材の各部材間の寸法精度や組付精度も向上できる。
【００３６】
請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー及び前記フードの何れかの一方に設けられたアクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体に対して直線的にスライド可能に設けられると共に、先端が前記アクチュエータ本体から離間する方向へスライドすることで前記フードに上昇力を付与するスライド部材と、を含めて前記アクチュエータを構成する、ことを特徴としている。
【００３７】
請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー及びフードの何れかの一方に設けられたアクチュエータを構成するアクチュエータ本体から先端が離間する方向へアクチュエータを構成するスライド部材がスライドすると、スライド部材の先端に当接するボデー及びフードの何れかの他方が直接又はアーム部材等を介して間接的に押圧され。この押圧力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消され、フードが上昇する。
【００３８】
請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９に記載の本発明において、前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられる方と前記アクチュエータ本体とを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に連結した、ことを特徴としている。
【００３９】
請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー及びフードの何れかの一方にはアクチュエータ本体が車両の幅方向を軸方向として揺動可能に連結される。このため、アクチュエータからの上昇力でフードが上昇するに従い、スライド部材の先端とこの先端が押圧力を付与する位置との対向方向とが傾くと、スライド部材のスライド方向が対向方向に沿うようにアクチュエータ本体が揺動する。これにより、効率よくスライド部材からの押圧力を付与できる。
【００４０】
請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９又は請求項１０に記載の本発明において、前記ボデー、前記フード、及び前記アーム部材のうち、前記スライド部材からの押圧力を直接受ける方と、前記スライド部材の先端側とを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に連結した、ことを特徴としている。
【００４１】
請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー、フード、及びアーム部材のうち、スライド部材からの押圧力を直接受ける方と、スライド部材の先端側とが車両の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動可能に連結される。このため、スライド部材がスライドするにつれて、スライド部材からの押圧力を直接受ける方が傾いたり車両の前後方向に変位したりしても、スライド部材が揺動することでボデー、フード、及びアーム部材のうち、スライド部材からの押圧力を直接受ける方とスライド部材との連結部位が変わることがない。
【００４２】
請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９に記載の本発明において、前記ボデーを前記フードが閉止した状態で前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記アクチュエータを設定する、ことを特徴としている。
【００４３】
請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードによりボデーが閉止された状態（更に言えば、ボデーのエンジンルームがフードにより閉止された状態）で、スライド部材の先端は、スライド部材のスライド方向に前記何れかの他方に当接している。このため、スライド部材がスライドする際には、このスライドが効率よく前記何れかの他方を押圧し、フードを上昇させることができる。
【００４４】
請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９に記載の本発明において、前記スライド部材の先端及び前記スライド部材がスライドすることで生じる直線的な押圧力が直接付与される押圧力付与部の何れかの一方に設けられ、前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回転可能な転動体と、前記転動体の外周面が当接した状態で前記転動体が転動可能に前記何れかの他方に設けられ転動体当接部と、を備えることを特徴としている。
【００４５】
請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材の先端又はスライド部材がスライドすることで生じる直線的な押圧力が直接付与される押圧力付与部の何れかの一方に車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回転可能な転動体が設けられ、何れかの他方に設けられた転動体当接部に転動体の外周面が当接している。
【００４６】
スライド部材からの押圧力が押圧力付与部に付与されることでフードが上昇した際に、押圧力付与部とアクチュエータとが相対的に車両の前後方向に変位すると、この変位に伴い転動体当接部に外周面が接した状態で転動体が転動し、これにより、押圧力付与部とアクチュエータとの車両の前後方向の相対変位に追従する。このように、押圧力付与部に対してアクチュエータが車両前後方向に相対変位するにあたり、転動体が転動することによって円滑な変位が可能になる。これにより、フードが上昇することに伴いアーム部材とは別のフードとボデーとの連結部分が変形することを更に効果的に抑制でき、確実にフードを上昇させることができる。
【００４７】
請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９乃至請求項１３の何れか１項に記載の本発明において、前記車両の上下方向に対して交差した所定方向を前記スライド部材のスライド方向に設定すると共に、前記スライド部材がスライドすることで生じる前記所定方向に沿った直線的な力の向きを変更して前記上昇力に変換する変換手段を備える、ことを特徴としている。
【００４８】
請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータのスライド部材がスライドすると、このスライド方向に沿った直線的な力が生じる。本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、車両の上下方向に対して交差した所定方向にスライド部材のスライド方向が傾斜しているため、スライド部材がスライドすることで生じた直線的な力の向きも所定方向に向く。さらに、このようにして生じた所定方向に向いた力は変換手段によりその向きが変えられ、フードを上昇させる上昇力に変換される。
【００４９】
このため、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材のスライド方向を、車両の上下方向等、フードの上昇に最適な向きに向かせなくてもよく、例えば、ボデーやフードに直接又は間接的にアクチュエータを組み付けるうえで最適な位置にアクチュエータを取り付けることができる。
【００５０】
請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の本発明において、前記アーム部材と前記フードとを一体的に連結すると共に前記上昇力により塑性変形して前記アーム部材と前記フードとの一体的な連結を解消する変形部を含めて前記連結手段を構成した、ことを特徴としている。
【００５１】
請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、連結手段を構成する連結部によりアーム部材とフードとが一体的に連結される。アクチュエータからの上昇力がフード、又はアーム部材、或いはボデーに付与されると、この上昇力により連結部が塑性変形する。この連結部の塑性変形によりアーム部材とフードとの連結が解消され、フードは第１連結手段におけるアーム部材との直接又は間接的な連結部分を中心に回動しつつ、ボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にアーム部材を回動させながら上昇する。
【００５２】
このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２連結手段におけるフードとアーム部材との連結の解消は、変形部を塑性変形させるだけでよい。このため、第２連結手段におけるフードとアーム部材との連結部分の構成を簡素化できる。
【００５３】
請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項１５の何れか１項に記載の本発明において、前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分を中心とする前記アーム部材の一定角度以上の回動を規制する第１規制手段と、前記上昇力により前記フードが上昇した際に前記第１規制手段が前記アーム部材の回動を規制するよりも先に前記フードの上昇を規制する第２規制手段と、ことを特徴としている。
【００５４】
請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、連結手段によりフードとアーム部材とが一体的に連結された状態でフードを上昇させると、アーム部材の基端側とボデーとの連結部分を回転中心としてフードがアーム部材と共に回動する。これにより、それまでフードにより閉止されていたボデーのエンジンルームが開放される。このようにフードがアーム部材と共に一定角度回動すると、第１規制手段によりアーム部材の回動が規制され、ひいてはフードの回動が規制される。これにより、一定範囲よりも大きくフードが回動することを防止できる。
【００５５】
一方、アクチュエータが作動してアクチュエータからの上昇力でフードが上昇しようとすると、連結手段によるアーム部材とフードとの一体的な連結が解消され、更
に、フードが上昇する。このようにしてフードが上昇する際には、連結手段におけるアーム部材との直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動しつつ、アーム部材の基端側とボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にアーム部材が回動するが、第１規制手段によりアーム部材の回動が規制されるよりも先に第２規制手段によりフードの上昇が規制される。このため、アクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷が第１規制手段に作用することを防止できる。
【００５６】
このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷に抗する機械的強度を第１規制手段に付与しなくてもよいため、第１規制手段の小型化や簡素化を図ることができる。また、このように第２規制手段によりフードの上昇が規制されることで、フードが上昇した際の衝撃でフード側がアクチュエータ側から外れ、フードが上下に振動する（揺れる）ことを防止できる。
【００５７】
請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１６に記載の本発明において、前記アーム部材に一体的に設けられ、前記連結手段での連結部分を中心として前記上昇力により前記フードが回動した際に前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材に面接触して前記アーム部材に対する前記フードの回動を規制して前記フードの上昇する当接部を含めて前記第２規制手段を構成する、ことを特徴としている。
【００５８】
請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力で第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消され、更に、第１連結手段におけるアーム部材との直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動しつつ所定量上昇すると、第２規制手段の当接部がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材に面接触する。これにより、それ以上のフードの回動が規制され、フードの上昇が規制される。
【００５９】
このように、当接部はフード又はフードに一体的に設けられた所定部材に面接触することでフードの上昇を規制する構成であるため、当接部がフードの上昇を規制する際にフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力が分散される。すなわち、当接部とフード又はフードに一体的に設けられた所定部材との接触面積を広げることで、当接部がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力に対する機械的強度を容易に向上できる。
【００６０】
請求項１８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１６又は請求項１７に記載の本発明において、前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分又は当該連結部分の近傍で前記ボデー又は前記ボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部と、前記アーム部材に一体的に設けられ、前記ボデーを開放する方向への前記フードの回動に伴う前記アーム部材の回動により前記干渉部に接近し、前記干渉部に当接することで回動が規制される被干渉部と、を含めて前記第１規制手段を構成することを特徴としている。
【００６１】
請求項１８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アーム部材の基端側とボデー側との連結部分を中心としてアーム部材が回動すると、ボデー又はボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部に、アーム部材に設けられた被干渉部が接近する。このようにしてアーム部材が所定角度回動すると、干渉部に被干渉部が当接し、被干渉部が干渉部に干渉される。これにより、被干渉部の回動、ひいては、アーム部材の回動が規制される。
【００６２】
ここで、請求項１６又は請求項１７に記載の本発明に従属した本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２規制手段が設けられるためアクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷に抗する機械的強度を干渉部や被干渉部に付与しなくてもよい。このため、干渉部や被干渉部を小さな突起や突片等で構成できる等、干渉部や被干渉部の構成を簡素化できる。
【００６３】
請求項１９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項１８の何れか１項に記載の本発明において、前記上昇力による前記連結手段での連結部分を中心とした前記フードに対する前記アーム部材の相対的な回動方向とは反対方向の回転を規制する第３規制手段を備える、ことを特徴としている。
【００６４】
請求項１９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力によって連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向にフードに対してアーム部材が相対的に回動しようとすると、この回動が第３規制手段により規制される。したがって、このような回動を生じさせようとする力が生じても、フードに対するアーム部材の相対回動が生じないため、連結手段によるフードとアーム部材との一体的な連結が解消されることがない。
【００６５】
このため、連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるために必要な回転力を設定するにあたり、アクチュエータからの上昇力による回動方向とは反対向きの回動力を考慮しなくてもよく、基本的にはアクチュエータからの上昇力に基づく回動力で連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消できるように設定すればよい。したがって、連結手段によるフードとアーム部材との一体的に連結するための部分の連結強度を低く設定できる。
【００６６】
また、例えば、通常の状態でボデー（エンジンルーム）を開放させるためにフードを上昇させる際のフードの回動方向が、アクチュエータからの上昇力で第１連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向である場合には、アーム部材の回動が規制されるようなフードを全開位置までフード及びアーム部材が回動（上昇）した状態で更にこの全開位置を越えさせるような回動力がフードに作用すると、回動規制されているアーム部材に対してフードが回動する所謂「過開き」が生じ、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消される可能性がある。
【００６７】
しかしながら、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力で第１連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向のフードのアーム部材に対する相対回動が規制されるため、全開位置を越えて回動しようとするフードの過開きそのものが第３規制手段により規制され、過開きに起因した第２連結手段によるフードとアーム部材との連結の解消を防止できる。
【発明の効果】
【００６８】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードを上昇させることができる。
【００６９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、長孔に入り込んでいる連結部材周りにフードが回動しつつ上昇する際に長孔内で連結部材が車両前後方向に移動することで連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードを上昇させることができる。
【００７０】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、長孔が形成される部材の小型化、ひいては、本車両用ポップアップフード装置の小型化を図ることができる。
【００７１】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両のボデーの側にアクチュエータの設置スペースを確保できなくても車両に搭載できる。
【００７２】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、上昇力で連結手段を構成する第２連結手段での連結を解消させれば連結手段とは別にフードとボデーとを連結する連結部分を変形させたりすることなく、円滑で且つ充分にフードを上昇させることができる。
【００７３】
請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、アクチュエータからの上昇力の付与位置をフードに設定した場合にアクチュエータをコンパクトに構成できる。
【００７４】
請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第１連結手段よりも第２連結手段側にアクチュエータの配置設定ができないようなボデー構造又はフード構造であってもアクチュエータを配置できる。
【００７５】
請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両に対する車両用ポップアップフード装置の取り付け作業の作業工数を軽減でき、しかも、ボデー又はフード、アクチュエータ、及びアーム部材の各部材間の寸法精度や組付精度も向上できる。
【００７６】
請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材の直線的なスライド力によりフードを上昇させることができる。
【００７７】
請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材がスライドすることで生じる押圧力を効率よく付与できる。
【００７８】
請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ボデー、フード、及びアーム部材のうち、スライド部材からの押圧力を直接受ける方とスライド部材の先端側との連結部位、すなわち、スライド部材からの押圧力の付与位置が変わることがないため、スライド部材からの押圧力を安定して付与でき、フードを安定的に上昇させることができる。
【００７９】
請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材をスライドさせるための力を効率よくフードの上昇に寄与させることができる。
【００８０】
請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードが上昇することに伴いアーム部材とは別のフードとボデーとの連結部分が変形することを更に効果的に抑制でき、確実にフードを上昇させることができる。
【００８１】
請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ボデーやフードに直接又は間接的にアクチュエータを組み付けるうえで最適な位置にアクチュエータを取り付けることができる。
【００８２】
請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、連結手段においてアーム部材とフードとを一体的に連結するための部分の構成を簡素に構成できる。
【００８３】
請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、通常時において一定角度以上のフードの回動を規制する第１規制手段の小型化や簡素化を図ることができる。また、フードが上昇した際の衝撃でフード側がアクチュエータ側から外れてフードが上下に振動する（揺れる）ことを防止できる。
【００８４】
請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第２規制手段がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力に対する機械的強度を容易に向上できる。
【００８５】
請求項１８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第１規制手段を構成する干渉部や被干渉部を小さな突起や突片等で構成できる等、干渉部や被干渉部の構成を簡素化できる。
【００８６】
請求項１９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、基本的にはアクチュエータからの上昇力に基づく回動力で連結手段によるフードとアーム部材との一体的な連結を解消できる程度に連結手段によるフードとアーム部材との連結強度を低く設定できる。また、フードの過開きに起因した第２連結手段によるフードとアーム部材との連結の解消を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００８７】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０の構成が側面図により示されており、図２には本車両用ポップアップフード装置１０が作動した状態での図１に対応した側面図が示されている。
【００８８】
これらの図に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、車両１４の左右方向両端部にそれぞれ設けられたヒンジベース１２を備えている。ヒンジベース１２は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジベース１２は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部１６を備えている。基部１６は車両１４のボデーを構成するカウルトップ１８上に配置され、ボルト２０等の締結部材によりカウルトップ１８に一体的に固定されている。
【００８９】
ヒンジベース１２は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、ボルト２０によって基部１６がカウルトップ１８に一体的に固定されるため、ヒンジベース１２は車両１４のボデーの一部としてみなすこともできる。車両１４の左右方向に沿った基部１６の一端からは基部１６の厚さ方向一方（車両１４の上方）へ向けて支持部２２が延出されている。支持部２２は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。支持部２２の厚さ方向一方の側にはアーム部材２４が配置されている。
【００９０】
アーム部材２４は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。このアーム部材２４はアーム本体２６を備えている。アーム本体２６は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿い、更に、厚さ方向を軸方向とする軸周りに略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状に屈曲又は湾曲した板状に形成されている。アーム本体２６の一端（後端）には連結シャフト２８が設けられている。
【００９１】
連結シャフト２８は軸方向が支持部２２及びアーム本体２６の厚さ方向に沿った軸部材とされており、アーム本体２６及び支持部２２の双方を貫通した状態でアーム本体２６を支持部２２に連結していると共に、アーム本体２６を連結シャフト２８周りに回動可能に支持している。支持部２２の連結シャフト２８の側には干渉部として第２規制手段を構成するストッパ３０が形成されている。ストッパ３０は支持部２２の外周一部からアーム本体２６の側へ向けて延出されており、その先端側はアーム本体２６の外周部の側方に位置している。
【００９２】
ストッパ３０に対応してアーム本体２６の外周一部からは被干渉部として第２規制手段を構成する当接片３２が突出形成されており、アーム本体２６の先端側が上昇するようにアーム本体２６が連結シャフト２８周りに回動すると当接片３２がストッパ３０に接近し、当接片３２がストッパ３０に当接するとアーム本体２６のそれ以上の回動が規制される構成となっている。図３に示されるように、アーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部（前端部）は連結シャフト２８側の端部に対して車両１４の左右方向に寸法Ｄだけオフセットされており、このアーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部からは車両１４の前方側へ向けて連結片３４が連続して形成されている。連結片３４は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿った板状とされている。
【００９３】
一方、車両用ポップアップフード装置１０はヒンジアッパ３６を備えている。ヒンジアッパ３６はフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジアッパ３６は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部３８を備えている。基部３８は車両１４のエンジンルーム４０を閉止するフード４２の裏面側に配置され、ボルト４４等の締結部材によりフード４２に一体的に固定されている。
【００９４】
ヒンジアッパ３６は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、ボルト４４によって基部３８がフード４２に一体的に固定されるため、ヒンジアッパ３６はフード４２の一部としてみなすこともできる。フード４２の左右方向に沿った基部３８の一端からは基部３８の厚さ方向一方へ向けて連結片４６が延出されている。連結片４６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。連結片４６の厚さ方向一方の側には上記の連結片３４が配置される。
【００９５】
連結片３４と連結片４６とは第１連結手段として連結手段を構成する連結部４８により連結されている。連結部４８は連結片３４に設けられたシャフト８２を備えている。シャフト８２は軸方向が連結片３４の厚さ方向に沿った軸部材とされており、連結片３４の連結片４６側の面から突出形成されている。このシャフト８２に対応して連結片４６にはシャフト８２と共に連結部４８を構成する長孔８４が形成されており、シャフト８２が長孔８４の内側に入り込んでいる。長孔８４の長手方向に対して直交する方向に沿った長孔８４の内幅寸法は、シャフト８２の外径寸法よりも僅かに大きく、長孔８４の内側でシャフト８２は自らの軸周りに回動可能であると共に、長孔８４の長手方向に沿って移動可能とされている。さらに、後述するシェアピン５０により連結片３４と連結片４６とが連結された初期状態（通常状態）では、長孔８４の前端側にシャフト８２が位置している。
【００９６】
また、連結部４８に対してフード４２の後端側では変形部として第２連結手段を構成し、更に、第２連結手段として連結手段を構成するシェアピン５０が設けられている。シェアピン５０は連結片３４及び連結片４６の双方を貫通するように設けられており、連結片３４と連結片４６とを機械的に連結している。シェアピン５０は連結部４８の側方で連結片３４と連結片４６とを連結していることで、連結部４８を中心とする連結片４６に対する連結片３４の回動が規制され、これにより、連結片３４と連結片４６とが一体的に連結されることになる。
【００９７】
一方、上記の連結片３４のアーム本体２６とは反対側の端部からは連続してストッパ用延出片５２が延出されている。このストッパ用延出片５２には、当接部として第２規制手段を構成するストッパ５４が形成されている。ストッパ５４は平板状に形成されており、連結部４８周りに連結片３４が連結片４６に対して所定角度回動するとストッパ５４の厚さ方向と基部３８の厚さ方向とが略同じ方向になると共に、この状態ではストッパ５４が基部３８に当接し、連結片４６に対する連結片３４の回動が規制される構成となっている。
【００９８】
また、上述したフード４２はその前端側でラッチ８６によって車両１４のボデーに機械的に連結される構成となっており、フード４２の前端側でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分を中心にフード４２が上昇するように回動した際には、フード４２に固定されたヒンジアッパ３６もフード４２と共に回動するが、このような回動に連動してアーム部材２４が連結シャフト２８周りに回動した際には、図２に示されるように、ストッパ３０が当接片３２に当接するよりも先にストッパ５４がヒンジアッパ３６の基部３８に当接するようにストッパ５４の形成位置（例えば、フード４２がエンジンルーム４０を閉止した状態での基部３８に対するストッパ５４の傾斜角度等）が設定されている。
【００９９】
また、上記のヒンジアッパ３６には第３規制手段を構成する当接片５６が設けられている。当接片５６は車両１４の後方側での基部３８の後端部から延出された板状に形成されている。この当接片５６の下側には当接片５６と共に第３規制手段を構成する支持片５８がアーム本体２６の上端部から連続して形成されている。支持片５８は、車両１４の上下方向（更に詳細に言えば、車両１４の上下方向に対して車両１４の前後方向に傾斜した向き）に当接片５６と対向しており、シェアピン５０で連結片３４と連結片４６とが連結された状態では支持片５８が下方側から当接片５６に当接している。
【０１００】
さらに、車両用ポップアップフード装置１０はアクチュエータ６０を備えている。アクチュエータ６０はカウルトップ１８の側面にブラケット等により一体的に固定されたアクチュエータ本体６２を備えている。アクチュエータ本体６２は軸方向が概ね車両１４の上下方向に沿った有底円筒状に形成されており、その内側には、例えば、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等が収容されている。このアクチュエータ本体６２は図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵから出力された点火信号が点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。このようにしてガス発生剤が燃焼するとアクチュエータ本体６２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体６２の内圧が上昇する構成になっている。
【０１０１】
また、図２に示されるように、アクチュエータ本体６２にはスライドシャフト６４が設けられている。スライドシャフト６４は軸方向がアクチュエータ本体６２の軸方向に沿った棒状部材とされており、その長手方向基端側には図示しないピストンが一体的に固定されている。ピストンはアクチュエータ本体６２の内部に摺動可能に収容されており、アクチュエータ本体６２内のガス発生剤が燃焼することでアクチュエータ本体６２の内圧が上昇すると、この内圧でアクチュエータ本体６２の上端側にピストンが上昇し、ピストンと共にスライドシャフト６４が上昇する構成になっている。
【０１０２】
また、スライドシャフト６４の上端部には押圧部６６が一体的に取り付けられている。押圧部６６は硬質のゴム材等により外径寸法がスライドシャフト６４の外径寸法よりも大きな円柱形状に形成されており、スライドシャフト６４に対して同軸的に取り付けられている。この押圧部６６はその上端面（押圧部６６はスライドシャフト６４との連結部分とは反対側の端面）が連結部４８よりもシェアピン５０の側（更に言えば、連結部４８とシェアピン５０との間）で基部３８に当接している。また、押圧部６６の外周部には環状の溝部６８が形成されており、この溝部６８が形成された部分では押圧部６６の外径寸法が小さい。押圧部６６の軸方向に沿った溝部６８の開口幅を縮めたり広げたりするように押圧部６６を弾性変形させることで、押圧部６６の向きを変えることができるようになっている。
【０１０３】
また、本実施の形態においてアクチュエータ本体６２内のピストンのスライドストローク、すなわち、スライドシャフト６４のスライドストロークは、押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧して、シェアピン５０による連結片３４と連結片４６との連結が解消された状態で連結部４８周りにヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して相対的に回動した際に、ストッパ５４が基部３８に当接するまでの長さに設定されている。
【０１０４】
さらに、図４に示されるように、上記の長孔８４は、シェアピン５０による連結片３４と連結片４６との連結が解消された状態で連結部４８周りにヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して相対的に上昇回動し、この上昇回動が終了した状態で後方の連結シャフト２８の回動中心と前方のシャフト８２の軸心の双方を通過する仮想直線Ｌ上に位置し、しかも、長手方向が仮想直線Ｌに沿うように設定されている。さらに、この上昇終了状態での前方のシャフト８２の位置と、シェアピン５０による連結片３４と連結片４６との連結が維持されたまま後方の連結シャフト２８周りにアーム部材２４が上昇回動した際のシャフト８２の位置とのずれ量Ｐ以上に長孔８４の長手寸法が設定されている。
【０１０５】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１０６】
本車両用ポップアップフード装置１０を適用した車両１４では、点検等のためにエンジンルーム４０を開放するにあたり、フード４２の前端部を車両１４のボデーと連結するラッチ８６（図５参照）を解除してフード４２を持ち上げると、フード４２と共にヒンジアッパ３６が上昇する。このようにヒンジアッパ３６が上昇すると、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４の連結片３４を上昇させ、これにより、アーム部材２４が後方の連結シャフト２８周りに回動する。ヒンジアッパ３６の連結片４６とアーム部材２４の連結片３４とは前方のシャフト８２周りに回動可能に連結部４８によって連結されているが、シェアピン５０によっても互いに連結されていることでヒンジアッパ３６とアーム部材２４とは一体的に連結されるため、ヒンジアッパ３６、ひいては、フード４２がアーム部材２４と共に後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇する。
【０１０７】
このようにしてフード４２が上昇することでエンジンルーム４０が開放される。また、このように、フード４２が後方の連結シャフト２８周りに所定角度回動しつつ上昇すると、当接片３２がストッパ３０に当接する。このように当接片３２がストッパ３０に当接した状態では、フード４２を上昇させる向きへのアーム部材２４の回動が規制される。これにより、所定角度以上のフード４２の上昇を規制できる。
【０１０８】
ところで、本実施の形態では、シェアピン５０で連結片３４と連結片４６とを連結することで連結片３４と連結片４６との相対的な回動（シャフト８２周りの回動）を規制しているが、上記のように後方の連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつ上昇させると、前方の連結部４８よりも車両１４の後端側ではフード４２が前方の連結部４８周りに下方へ回動しようとする。このような回動力はシェアピン５０をせん断するように作用するが、本車両用ポップアップフード装置１０では、当接片５６が支持片５８に当接していることで前方の連結部４８よりも車両１４の後端側で連結部４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制される。
【０１０９】
このようにヒンジアッパ３６の回動が規制されていることで、上記のようなフード４２の回動が規制される。このため、前方の連結部４８よりも車両１４の後端側でフード４２がシャフト８２周りに下方へ回動することがなく、したがって、このような回動に基づくせん断力がシェアピン５０に作用することがない。これにより、後方の連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつフード４２を上昇させる際にはシェアピン５０によるヒンジアッパ３６とアーム部材２４との連結を維持できる。
【０１１０】
また、上記のように、当接片３２がストッパ３０に当接した状態では後方へのアーム部材２４の回動が規制されるが、この状態で尚もフード４２が上方へ回動すると（すなわち、フード４２が所謂「過開き」の状態になると）前方の連結シャフト２８を中心にアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することになり、これにより、シェアピン５０がせん断される。
【０１１１】
ここで、本実施の形態では、上記のように、当接片５６が支持片５８に当接していることで連結部４８よりも車両１４の後端側で連結部４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されるため、基本的には上記のようなアーム部材２４に対するフード４２の相対回動、すなわち、フード４２の過開きが防止される。また、このように、連結部４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されることで仮にフード４２が過開きの状態になる際にはフード４２がアーム部材２４を伴い回動する。このため、仮にフード４２が過開きの状態になってもアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することはなく、シェアピン５０がせん断されることもない。
【０１１２】
一方、図示しない制御手段としてのＥＣＵから点火信号が出力され、この点火信号がアクチュエータ本体６２の点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。ガス発生剤が燃焼するとアクチュエータ本体６２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体６２の内圧が上昇する。このようにして上昇したアクチュエータ本体６２の内圧によりアクチュエータ本体６２内のピストンがアクチュエータ本体６２の軸方向上端側へ向けて摺動する。
【０１１３】
ピストンがアクチュエータ本体６２の上方へ移動することで、ピストンに一体的に連結されたスライドシャフト６４が上昇し、スライドシャフト６４に一体的に連結された押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する。押圧部６６からの押圧力（上昇力）を基部３８が受けることでヒンジアッパ３６に一体的に連結されたフード４２が上昇する。但し、図５に示されるように、フード４２の前端部がラッチ８６により車両１４のボデーに連結されているため、フード４２はラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心に回動するように上昇しようとする。
【０１１４】
ここで、上記のように、基本的にはアーム部材２４とヒンジアッパ３６とはシャフト８２を中心に相対的に回動可能に連結されているため、押圧部６６からの押圧力が下方から基部３８に付与されると、シャフト８２を中心としてシャフト８２よりも押圧部６６からの押圧力の付与位置の側が上昇するようにアーム部材２４に対して回転しようとする。このようなアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。アーム部材２４とヒンジアッパ３６とが連結部４８とシェアピン５０とにより一体的に連結されていたため、シェアピン５０がせん断されるとアーム部材２４とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消される。
【０１１５】
このように、シェアピン５０による連結が解消されることで、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して前方のシャフト８２を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部６６からの押圧力によりヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はラッチ８６におけるフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。さらに、この状態でも、前方の連結部４８によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結は維持されているため、ヒンジアッパ３６が上昇することでアーム部材２４は後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇する。
【０１１６】
さらに、図５に示されるように、フード４２はラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心にして後端側が上昇するように回動するのに対して、図２に示されるように、アーム部材２４は基端側が後方の連結シャフト２８を中心に前端側が上昇するように回動する。このため、双方の上昇回動により、フード４２に固定されたヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材２４の連結片３４とは車両１４の前後方向に互いに離間しようとする。
【０１１７】
ここで、連結部４８を構成するシャフト８２が入り込む長孔８４は、この上昇回動が終了した状態で上記の仮想直線Ｌ上に位置し、長手方向が仮想直線Ｌに沿うように設定されている。しかも、この上昇終了状態でのシャフト８２の位置と、シェアピン５０による連結片３４と連結片４６との連結が維持されたまま後方の連結シャフト２８周りにアーム部材２４が上昇回動した際のシャフト８２の位置とのずれ量以上に長孔８４の長手寸法が設定されているため、上記のように、アーム部材２４及びフード４２の双方の上昇回動に伴いヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材２４の連結片３４とは車両１４の前後方向に互いに離間しようとすると、シャフト８２が長孔８４の長手方向前端側から後端側へ移動する。
【０１１８】
このように、長孔８４に沿ってシャフト８２が移動することで、アーム部材２４及びフード４２の双方の上昇回動に伴いヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材２４の連結片３４とが車両１４の前後方向に互いに離間しようとしても、ラッチ８６が後方側へ引っ張られることがなく、不要にラッチ８６が変形されることがない。また、ラッチ８６等の強度を高く設定することで、フード４２が後方側へ移動できなくても、フード４２及びアーム部材２４の双方は予め定められた位置まで円滑に上昇回動できる。
【０１１９】
次いで、上記のように連結部４８を中心にヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して回動しながらもアーム部材２４が後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇すると、ストッパ５４が基部３８に接近する。アーム部材２４に対してヒンジアッパ３６が所定角度回動すると、基部３８にストッパ５４が当接し、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６に回動が規制され、アーム部材２４及びヒンジアッパ３６（ひいては、フード４２）はそれ以上上昇できない。以上のように、基部３８にストッパ５４が当接してヒンジアッパ３６の上昇が規制されるまでフード４２が上昇することで、エンジンルーム４０内のエンジン等の各種装置や部材と、フード４２との間に充分なスペース（エネルギー吸収ストローク）を確保できる。
【０１２０】
ここで、本車両用ポップアップフード装置１０では、上記のように、押圧部６６から基部３８に付与される押圧力は、前方の連結部４８周りの回動力となり、この回動力の向き（回動力のモーメントの向き）がシェアピン５０をせん断（破断）させる向きとなる。したがって、本車両用ポップアップフード装置１０において押圧部６６が基部３８に付与する押圧力は、フード４２を持ち上げることができ、且つ、シェアピン５０をせん断できる程度の大きさであればよい。このため、フード４２に押圧部６６からの過剰な押圧力が作用することはなく、フード４２の過剰な補強等が不要である。
【０１２１】
なお、本実施の形態は、ヒンジアッパ３６の基部３８を押圧部６６が押圧する構成であったが、押圧部６６の押圧位置が連結部４８よりもシェアピン５０の側であればフード４２を直接押圧する構成としても、これまでに説明した作用及び効果と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。しかしながら、機械的な強度面を考慮すると押圧部６６がフード４２を直接押圧する構成よりも本実施の形態のようにヒンジアッパ３６の基部３８を押圧する構成が好ましく、更には、フード４２を構成するパネル材の板厚よりも基部３８の板厚を厚く設定し、この基部３８に押圧部６６からの押圧力を作用させることがより好ましい。
【０１２２】
また、エンジンの点検等のためにラッチ８６を解除してフード４２を持ち上げた際にもアーム部材２４に対してヒンジアッパ３６の連結部４８周りの回動力が生じる。しかしながら、この場合の回動力の向きは押圧部６６からの押圧力が基部３８に付与されることで生じる回動力とは反対で、この場合には支持片５８が当接片５６に当接していることでアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の回動が規制されている。このため、ラッチ８６を解除してフード４２を持ち上げた際に連結部４８周りに生じる回動力に抗するだけの機械的強度をシェアピン５０に付与しなくてもよい。このため、シェアピン５０の機械的強度を充分に小さく設定することができる。これにより、フード４２を上昇させるために押圧部６６が基部３８に付与する押圧力を小さくできる。
【０１２３】
さらに、ラッチ８６を解除してフード４２を持ち上げた際のフード４２の回動は当接片３２がストッパ３０に当接することで規制される。これに対して、押圧部６６が基部３８を押圧してフード４２を上昇させる際には、ストッパ５４が基部３８に当接することでフード４２の回動が規制される。ここで、シェアピン５０でのアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結が解消されて前方の連結部４８周りにヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して回動しつつ上昇する際には当接片３２がストッパ３０に当接するよりも先にストッパ５４が基部３８に当接する。
【０１２４】
このため、押圧部６６からの押圧力でフード４２が上昇した際にはストッパ３０及び当接片３２の何れかの一方から他方へ荷重を付与することがない。したがって、ストッパ３０や当接片３２の強度設定に押圧部６６からの押圧力でフード４２が上昇する際のことを考慮しなくてもよく、基本的にはラッチ８６を解除してフード４２を持ち上げた際に当接片３２がストッパ３０に当接した場合の荷重だけを考慮すればよい。このため、ストッパ３０や当接片３２の機械的強度を低く設定できる。
【０１２５】
しかも、ストッパ５４が基部３８に当接すると、アクチュエータ本体６２内のピストンの摺動が終了するようにピストンのスライドストロークが設定されるため、ストッパ５４が基部３８に当接した状態では、押圧部６６がそれ以上基部３８を押圧しない。したがって、この状態では、押圧部６６からの押圧力がストッパ５４に作用することがないため、ストッパ５４や基部３８の機械的強度を低く設定できる。
【０１２６】
また、このように、ストッパ５４が基部３８に当接することでフード４２の回動が規制されるため、押圧部６６からの押圧力でフード４２が瞬時に上昇する際の衝撃で、フード４２が押圧部６６から離れて上下に振動すること（上下に揺れること）がない。
【０１２７】
さらに、ストッパ５４と基部３８とは互いに板状で、厚さ方向を向いた面が互いに当接することでフード４２の回動を規制する。このため、ストッパ３０と当接片３２との当接面積よりも互いの当接面積が大きく、しかも、ストッパ５４と基部３８との外周形状を大きくすることで互いの当接面積を広げることも容易である。これにより、ストッパ５４と基部３８とでフード４２の上昇を規制するためにストッパ５４及び基部３８に必要な機械的強度を容易に付与できる。
【０１２８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【０１２９】
図６には本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１００の構成が側面図により示されており、図７には本車両用ポップアップフード装置１００が作動した状態での図６に対応した側面図が示されている。
【０１３０】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１００はアーム部材２４を備えておらず、代わりに、アーム部材１０２を備えている。アーム部材１０２はアーム本体２６、当接片３２、連結片３４、ストッパ用延出片５２、ストッパ５４、支持片５８を備えている点に関してはアーム部材２４と同じであるが、受圧用延出片１０４及び受圧片１０６を備えている点でアーム部材１０２はアーム部材２４とは構成が異なる。受圧用延出片１０４は厚さ方向がストッパ用延出片５２の厚さ方向と同方向の板状で、ストッパ用延出片５２から車両１４の前方側へ向けて連続して形成されている。
【０１３１】
受圧用延出片１０４の幅方向下端部からは受圧片１０６が受圧用延出片１０４の厚さ方向一方へ向けて延出されている。受圧用延出片１０４はフード４２がエンジンルーム４０を閉止した状態で厚さ方向が概ね車両１４の上下方向を向いた板状に形成されている。この受圧片１０６の厚さ方向下側には、押圧部１０８が位置している。押圧部１０８は押圧部６６に代わりスライドシャフト６４の先端に設けられている。押圧部１０８は基本的に押圧部６６と同じ構成であるが、上面が押圧部１０８の軸方向に対して直交する全ての向きを軸方向とする軸周りに押圧部１０８の軸方向上方へ向けて張り出すように湾曲した湾曲面とされている。この押圧部１０８の上面（湾曲面）は受圧片１０６の厚さ方向下面に当接している。
【０１３２】
また、本車両用ポップアップフード装置１００は連結部４８を備えておらず、代わりに第１連結手段として連結手段を構成する連結部１１２を備えている。連結部１１２では、シャフト８２がヒンジアッパ３６の連結片４６に形成され、長孔８４がアーム部材１０２の連結片３４に形成されている。さらに、初期状態では長孔８４の後端側にシャフト８２が位置している。
【０１３３】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１３４】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１００では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、押圧部１０８が受圧片１０６を上方へ押圧する。押圧部１０８からの押圧力を受圧片１０６が受けたアーム部材１０２は後方の連結シャフト２８を回転中心として回動しつつ上昇しようとする。さらに、アーム部材１０２はヒンジアッパ３６に対して前方のシャフト８２周りに回動可能にヒンジアッパ３６に連結されているため、上記のようにアーム部材１０２が回動しつつ上昇しようとするとアーム部材１０２はヒンジアッパ３６に対してシャフト８２周りに回動しようとする。
【０１３５】
このヒンジアッパ３６に対して前方のシャフト８２周りに生ずるアーム部材１０２の回動力は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。これによってアーム部材１０２とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されるとヒンジアッパ３６がアーム部材１０２に対して前方のシャフト８２を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部１０８からの押圧力により図７に示されるようにヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はラッチ８６での連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。
【０１３６】
このように、本車両用ポップアップフード装置１００でも、押圧部１０８が受圧片１０６に付与する押圧力は、フード４２を持ち上げることができ、且つ、シェアピン５０をせん断できる程度の大きさであればよい。このため、本車両用ポップアップフード装置１００でも前記第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０と同様にフード４２に押圧部１０８からの過剰な押圧力が作用することはなく、フード４２の過剰な補強等が不要である。しかも、アーム部材１０２は当接片３２、ストッパ５４、支持片５８を備えているため、この点に関しては前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１３７】
また、前記第１の実施の形態でも説明したように、ラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心にしてフード４２の後端側が上昇するようにフード４２が回動し、且つ、後方の連結シャフト２８を中心に前端側が上昇するようにアーム部材１０２が回動すると、ヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材１０２の連結片３４とが車両１４の前後方向に互いに離間しようとする。
【０１３８】
ここで、本実施の形態では、アーム部材１０２及びフード４２の双方の上昇回動に伴いヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材１０２の連結片３４とは車両１４の前後方向に互いに離間しようとすると、シャフト８２が長孔８４の長手方向後端側から前端側へ移動する。
【０１３９】
このように、本実施の形態でも前記第１の実施の形態と同様に、長孔８４に沿ってシャフト８２が移動することで、アーム部材１０２及びフード４２の双方の上昇回動に伴いヒンジアッパ３６の連結片４６と、アーム部材１０２の連結片３４とが車両１４の前後方向に互いに離間しようとしても、ラッチ８６が後方側へ引っ張られることがなく、不要にラッチ８６が変形されることがない。また、ラッチ８６等の強度を高く設定することで、フード４２が後方側へ移動できなくても、フード４２及びアーム部材１０２の双方は予め定められた位置まで円滑に上昇回動できる。
【０１４０】
また、上昇する押圧部１０８に受圧片１０６が押圧されてアーム部材１０２が後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇すると、受圧片１０６の厚さ方向下面はその向きが漸次車両１４の前方側へ傾く。ここで、受圧片１０６に当接している押圧部１０８の上面が押圧部１０８の軸方向に対して直交する全ての向きを軸方向とする軸周りに押圧部１０８の軸方向上方へ向けて張り出すように湾曲した湾曲面とされているため、上記のように受圧片１０６の厚さ方向下面の向きが変わっても押圧部１０８は受圧片１０６に対する当接面積を大きく変えることなく受圧片１０６との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１０８による受圧片１０６の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１０２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。
【０１４１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【０１４２】
図８には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１２０の構成が側面図により示されており、図９には本車両用ポップアップフード装置１２０が作動した状態での図８に対応した側面図が示されている。
【０１４３】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１２０はアーム部材１０２を備えておらず、代わりに、アーム部材１２２を備えている。アーム部材１２２にアーム部材１０２と同様に受圧用延出片１０４が形成されているが、アーム部材１２２の受圧用延出片１０４には受圧片１０６が形成されておらず、代わりに受圧片１２４が形成されている。
【０１４４】
受圧片１２４は板状であるものの、平板状であった受圧片１０６とは異なり、全体的に車両１４の下方へ向けて開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。車両１４の下方側を向く受圧片１２４の厚さ方向下面の曲率半径は、押圧部１０８の上端面の曲率半径よりも充分に大きく、受圧片１２４の下面の内側に押圧部１０８の上端部が入り込み、押圧部１０８の上端面が受圧片１２４の厚さ方向下面に当接している。
【０１４５】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１４６】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１２０も基本的には前記第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１００と同じ構成であるため、本車両用ポップアップフード装置１２０も車両用ポップアップフード装置１００と同様の作用を奏し、車両用ポップアップフード装置１００と同様の効果を得ることができる。
【０１４７】
また、上記のように、本車両用ポップアップフード装置１２０では、押圧部１０８の上端面が接する受圧片１２４の厚さ方向下面が車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに、すなわち、アーム部材１２２やフード４２が回動しつつ上昇する際の回動軸方向と略同じ方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。このため、後方の連結シャフト２８周りにアーム部材１２２が回動しても押圧部１０８は受圧片１２４に対する当接面積を大きく変えることなく受圧片１２４との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１０８による受圧片１２４の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１２２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。
【０１４８】
＜第４の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。
【０１４９】
図１０には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１５０の構成が側面図により示されており、図１１には本車両用ポップアップフード装置１５０が作動した状態での図１０に対応した側面図が示されている。
【０１５０】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１５０はアーム部材１０２を備えておらず、代わりに、アーム部材１５２を備えている。アーム部材１５２にはアーム部材１０２と同様に受圧用延出片１０４が形成されているが、アーム部材１５２の受圧用延出片１０４には受圧片１０６が形成されておらず、代わりに受圧ピン１５４が形成されている。受圧ピン１５４は軸方向が車両１４の左右方向に沿った円柱状の軸部材とされ、車両１４の左右方向に沿った受圧用延出片１０４の一方の面から突出するように形成されている。
【０１５１】
一方、本車両用ポップアップフード装置１５０ではスライドシャフト６４の先端に押圧部１０８が形成されておらず、この押圧部１０８に代わり押圧部１５６がスライドシャフト６４の先端に形成されている。押圧部１５６は上端部が上方へ開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲した湾曲面とされている。また、押圧部１５６の上端部の湾曲面の曲率半径は受圧ピン１５４の外周部の半径寸法よりも充分に大きく、受圧ピン１５４の押圧部１５６の上端部の内側で押圧部１５６の内周面に当接している。
【０１５２】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１５３】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１５０では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、押圧部１５６が受圧ピン１５４を上方へ押圧する。押圧部１５６からの押圧力を受圧ピン１５４が受けたアーム部材１５２は後方の連結シャフト２８を回転中心として回動しつつ上昇しようとする。さらに、アーム部材１５２はヒンジアッパ３６に対してシャフト８２（連結部１１２）周りに回動可能にヒンジアッパ３６に連結されているため、上記のようにアーム部材１５２が回動しつつ上昇しようとするとアーム部材１５２はヒンジアッパ３６に対してシャフト８２（連結部１１２）周りに回動しようとする。
【０１５４】
このヒンジアッパ３６に対してシャフト８２周りに生ずるアーム部材１５２の回動力は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。これによってアーム部材１５２とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されるとヒンジアッパ３６がアーム部材１５２に対してシャフト８２を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部１５６からの押圧力により図１１に示されるようにヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。
【０１５５】
すなわち、本実施の形態でも基本的には前記第２の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１５６】
また、上昇する押圧部１５６に受圧ピン１５４が押圧されてアーム部材１５２が後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇しても、受圧ピン１５４は車両１４の左右方向を軸方向とする円柱形状、すなわち、アーム部材１５２やフード４２が回動しつつ上昇する際の回動軸方向と略同じ方向を軸方向とする円柱形状である。
【０１５７】
しかも、この受圧ピン１５４の外周面に接触する押圧部１５６の上端部を構成は、上方へ開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。このため、後方の連結シャフト２８周りにアーム部材１５２が回動しても押圧部１５６は受圧ピン１５４に対する当接面積を大きく変えることなく受圧ピン１５４との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１５６による受圧ピン１５４の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１５２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。
【０１５８】
なお、本実施の形態では、連結部１１２よりもアーム部材１５２の先端側（すなわち、概ね連結部１１２を基準としてシェアピン５０とは反対側）に受圧ピン１５４を設けたが、例えば、図１２に示されるように、連結部１１２に対して同軸的に受圧ピン１５４を設けて、この受圧ピン１５４を押圧部１５６で押圧する構成としてもよい（すなわち、上昇するスライドシャフト６４の上昇力をアーム部材１５２に付与し、ヒンジアッパ３６を介してフード４２を上昇させる構成の場合、アーム部材１５２に対するスライドシャフト６４からの上昇力の付与位置は連結部１１２の回転中心位置又は連結部１１２の回転中心位置を基準として概ねシェアピン５０とは反対側であればよい）。
【０１５９】
＜第５の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。
【０１６０】
図１３には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１６０の構成が側面図により示されている。
【０１６１】
この図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１６０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりに、アクチュエータ１６２を備えている。アクチュエータ１６２はアクチュエータ本体６２を保持する保持ブラケット１６４を備えている。保持ブラケット１６４は取付シャフト１６５によって車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能にカウルトップ１８の側面に取り付けられている。
【０１６２】
また、アクチュエータ１６２を構成するスライドシャフト６４の先端には連結片１６６が設けられている。連結片１６６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。この連結片１６６の厚さ方向一方の側からは受圧ピン１５４が連結片１６６を貫通しており、受圧ピン１５４周りに連結片１６６は回動可能とされている。
【０１６３】
さらに、本車両用ポップアップフード装置１６０ではカウルトップ１８の側面にストッパ１６８が形成されており、保持ブラケット１６４に保持されたアクチュエータ本体６２が取付シャフト１６５周りの一方へ所定角度回動すると、ストッパ１６８がアクチュエータ本体６２に当接し、取付シャフト１６５周りの一方へのそれ以上のアクチュエータ本体６２の回動を規制する。
【０１６４】
＜第５の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１６５】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１６０では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、連結片１６６が受圧ピン１５４を上方へ押圧する。受圧ピン１５４が押圧力を受けることで、前記第４の実施の形態と同様にアーム部材１５２がヒンジアッパ３６に対してシャフト８２（連結部１１２）周りに回動して、シェアピン５０をせん断すると共に、更に、ヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２がラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇する。
【０１６６】
すなわち、本実施の形態でも基本的には前記第４の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第４の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１６７】
また、アーム部材１５２は上昇するにあたり、後方の連結シャフト２８を中心に回動するため、受圧ピン１５４は上昇しつつも後方へ変位し、受圧ピン１５４により連結片１６６が後方へ引っ張られる。このように連結片１６６が引っ張られると、アクチュエータ本体６２が保持ブラケット１６４を伴って取付シャフト１６５周りに上端側が後方へ変位するように回動する。さらに、このアクチュエータ本体６２の回動によりアクチュエータ本体６２の軸方向が傾斜すると、これに伴い連結片１６６が受圧ピン１５４周りに回動する。
【０１６８】
このように、本実施の形態では、アーム部材１５２が回動しても連結片１６６と受圧ピン１５４との連結位置、すなわち、スライドシャフト６４がスライドすることで生じる押圧力の付与位置が変わらないため、押圧力を安定して付与でき、アーム部材１５２を安定して上昇させることができる。
【０１６９】
さらに、上記のようにアクチュエータ本体６２が取付シャフト１６５周りに所定角度、例えば、フード４２の上昇が終了した際のアーム部材１２２の回動位置に応じた角度まで回動すると、ストッパ１６８がアクチュエータ本体６２に当接して、それ以上のアクチュエータ本体６２の回動を規制する。これにより、フード４２の上昇が終了した状態でのアクチュエータ本体６２の姿勢を安定させることができ、フード４２を上昇終了状態で安定して保持できる。
【０１７０】
＜第６の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第６の実施の形態について説明する。
【０１７１】
図１４には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１７０の構成が側面図により示されており、図１５には本車両用ポップアップフード装置１７０が作動した状態での図１４に対応した側面図が示されている。
【０１７２】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１７０はヒンジベース１２を備えておらず、代わりにヒンジベース１７２を備えている。ヒンジベース１７２は基部１６を備えておらず、代わりに基部１７４を備えている。基部１７４はボルト２０によりカウルトップ１８に固定されている点や支持部２２が形成されている点で基本的に基部１６と構成が同じであるが、前端側から支持壁１７６が立設されている点で基部１７４は基部１６とは構成が異なる。支持壁１７６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されており、その厚さ方向一方の面からは変換手段を構成する係合ピン１７８が突出形成されている。この係合ピン１７８は軸方向が車両１４の左右方向に沿った円柱状に形成されている。
【０１７３】
一方、本車両用ポップアップフード装置１７０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりにアクチュエータ１８０を備えている。アクチュエータ１８０はカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定されたアクチュエータ本体１８２を備えている。アクチュエータ本体１８２は基本的にアクチュエータ６０のアクチュエータ本体６２と同じ構成であるが、アクチュエータ本体６２の軸方向が概ね車両１４の上下方向であったのに対し、アクチュエータ本体１８２は軸方向が概ね車両１４の前後方向に沿っており、アクチュエータ本体１８２の内圧が上昇するとアクチュエータ本体１８２内のピストンがアクチュエータ本体１８２に沿って車両１４の後方側へ摺動する構成になっている。
【０１７４】
図１５に示されるようにアクチュエータ１８０はスライド部材としてのスライドシャフト１８４を備えている。このスライドシャフト１８４は長手方向基端側でアクチュエータ本体１８２内のピストンに一体的に固定されており、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共に車両１４の後方側へスライドする。アクチュエータ本体１８２の外側でスライドシャフト１８４の先端には支持片１８６が一体的に取り付けられている。支持片１８６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。この支持片１８６の厚さ方向一方の側には係合ピン１７８と共に変換手段を構成するリンク片１８８が配置されている。
【０１７５】
リンク片１８８は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。また、上記の係合ピン１７８よりも下側の位置で支持片１８６には係合ピン１７８やリンク片１８８と共に変換手段を構成する連結シャフト１９０が設けられている。連結シャフト１９０は軸方向が車両１４の左右方向に沿っており、支持片１８６に対して連結シャフト１９０周りに相対回動自在にリンク片１８８を支持片１８６に連結している。また、連結シャフト１９０の軸方向に対して直交する方向に沿った連結シャフト１９０の側方ではリンク片１８８に長孔１９２が形成されている。
【０１７６】
長孔１９２はリンク片１８８の長手方向に沿って略直線的に長手とされてリンク片１８８の厚さ方向に貫通しており、この長孔１９２の内側に上記の係合ピン１７８の先端側が入り込んでいる。長孔１９２の長手方向に対して直交する方向に沿った長孔１９２の開口幅寸法は係合ピン１７８の外径寸法よりも極僅かに大きく設定されており、このため、リンク片１８８は係合ピン１７８周りに回動可能であると共に長孔１９２の長手方向両端の何れかに係合ピン１７８が当接するまで長孔１９２の長手方向に移動可能である。さらに、リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分とは反対側の端部１８８Ａは、概ねシェアピン５０を基準として連結部１１２とは反対側でヒンジアッパ３６を構成する基部３８の下方から基部３８に当接している。
【０１７７】
＜第６の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１７８】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１７０では、前記第１乃至第４の各実施の形態におけるアクチュエータ本体６２と同様に、ガス発生剤が燃焼させられることによりアクチュエータ本体１８２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体１８２の内圧が上昇すると、アクチュエータ本体１８２内のピストンがアクチュエータ本体１８２の軸方向一端側、すなわち、車両１４の後方側へ向けて摺動する。このようにピストンが移動することで、ピストンに一体的に連結されたスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へ移動する。
【０１７９】
スライドシャフト１８４の先端に設けられた支持片１８６にはリンク片１８８が連結シャフト１９０を介して連結されているため、後方へのスライドシャフト１８４の移動に伴いリンク片１８８が後方へ移動する。リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分は支持壁１７６に設けられた係合ピン１７８よりも下方に位置しているため、連結シャフト１９０の軸心と係合ピン１７８の軸心とを結ぶ仮想線Ｓは連結シャフト１９０が後方に移動するにつれて車両１４の上方側へ傾く。
【０１８０】
したがって、リンク片１８８は連結シャフト１９０との連結部分が後方へ移動して長孔１９２の連結シャフト１９０側の端部が係合ピン１７８に接近するにつれ、リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分とは反対側の端部１８８Ａが上昇するように係合ピン１７８を中心として回動する。これにより、ヒンジアッパ３６の基部３８はリンク片１８８に下方から押圧され、ヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２が上昇しようとする。このように上昇しようとするヒンジアッパ３６は当然アーム部材２４の先端側を持ち上げようとするが、基部３８におけるリンク片１８８からの押圧力の付与位置が概ねシェアピン５０を基準として連結部１１２とは反対側であるため、リンク片１８８からの押圧力がヒンジアッパ３６を介してアーム部材２４の先端側を持ち上げようとしつつも連結部１１２を中心として基部３８における押圧力の付与位置側を上昇させるようにヒンジアッパ３６を回動させようとする。
【０１８１】
この連結部１１２を中心とする回動力はシェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。このようにしてアーム部材２４とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されることで、前記各実施の形態と同様に基部３８にストッパ５４が当接するまでラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心としてフード４２が回動しつつ上昇し、アーム部材２４が後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇する。
【０１８２】
このように、本車両用ポップアップフード装置１７０は、基部３８に下方からの押圧力（上昇力）を付与するための構成が前記第１の実施の形態とは異なるが、基部３８に押圧力（上昇力）が付与されてからの動作は前記第１の実施の形態と同じであるため、基本的には前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１８３】
一方、本車両用ポップアップフード装置１７０は上記の各実施の形態とは異なり、アクチュエータ本体１８２の軸方向、すなわち、スライドシャフト１８４のスライド方向が概ね車両１４の前後方向に沿い、この車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力を連結シャフト１９０、係合ピン１７８、及びリンク片１８８によって基部３８を下方から押し上げる力（上昇力）に変換している。すなわち、係合ピン１７８、リンク片１８８、連結シャフト１９０を含めて構成される変換手段により、車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力が基部３８を下方から押し上げる力（上昇力）に変換されるため、車両１４の前後方向に沿ったスライド力を発生させるアクチュエータ本体１８２（アクチュエータ１８０）の適用が可能になっている。
【０１８４】
これにより、アクチュエータ本体６２や上方へスライドした状態でのスライドシャフト６４の配置スペースを確保できないような車両１４でも本車両用ポップアップフード装置１７０ではカウルトップ１８の上面等に沿いアクチュエータ本体１８２やスライドシャフト１８４を配置できるので、車両１４にとって最適な位置にアクチュエータ１８０を配置することができる。
【０１８５】
なお、本実施の形態では、アクチュエータ１８０を構成するアクチュエータ本体１８２をカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定した構成としたが、例えば、ヒンジベース１７２の基部１７４やヒンジベース１７２に形成された支持壁１７６にアクチュエータ保持部を延出し、このアクチュエータ保持部にアクチュエータ本体１８２を保持させる構成、すなわち、ヒンジベース１７２を請求項８に記載の本発明を構成するブラケットに相等させる構成としてもよい。
【０１８６】
このような変形例の構成では、車両１４にヒンジベース１７２を取り付ける以前の状態で、支持片１８６や係合ピン１７８とリンク片１８８とを予め繋げておくことができ、ヒンジベース１７２をカウルトップ１８に固定することで、カウルトップ１８に対するアクチュエータ１８０やリンク片１８８の組み付けも終了させることができる。これにより、このような構成では、車両１４に対する組み付けの工数を軽減できると共に、各部材のフード４２やカウルトップ１８に対する組付精度を向上できる。
【０１８７】
また、本実施の形態では、アクチュエータ１８０を構成するアクチュエータ本体１８２をカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定した構成、すなわち、アクチュエータ１８０を車両１４のボデーに取り付けて、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共にスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へスライドすることにより、リンク片１８８の端部１８８Ａがヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する構成とした。しかしながら、アクチュエータ１８０を車両１４のボデーに取り付けた構成や、リンク片１８８の端部１８８Ａがヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する構成に本発明が限定されるものではない。
【０１８８】
例えば、アクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２や、係合ピン１７８が突出形成された支持壁１７６を、フード４２の裏面やヒンジアッパ３６に設ける構成とし、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共にスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へスライドすることにより、リンク片１８８の端部１８８Ａがカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位を下方へ押圧し、これにより、フード４２が上昇する構成としてもよい。
【０１８９】
このような構成では、係合ピン１７８、リンク片１８８、連結シャフト１９０を含めて構成される変換手段によりアクチュエータ１８０にて発生した車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力がカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位を下方へ押圧する力に変換され、更に、この下方へ押圧する力に基づいてカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位からリンク片１８８の端部１８８Ａに付与される押圧反力がフード４２を上昇させるための上昇力になる。したがって、このような構成であっても、上記の本実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【０１９０】
また、このようにカウルトップ１８やカウルトップ１８以外の車両１４のボデーにアクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２を設けずに、フード４２の裏面やヒンジアッパ３６にアクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２を設ける構成では、カウルトップ１８の側、すなわち、車両１４のボデー側にアクチュエータ１８０の設置スペースを確保できなくても、アクチュエータ１８０を取り付けることができると言う効果も得ることができる。
【０１９１】
特に、支持壁１７６をヒンジアッパ３６に形成すると共に、アクチュエータ本体１８２をヒンジアッパ３６に保持させる構成とすること（すなわち、ヒンジアッパ３６を請求項５に記載の本発明を構成するブラケットに相等させること）で、車両１４にヒンジアッパ３６を取り付ける以前の状態で、支持片１８６や係合ピン１７８とリンク片１８８とを予め繋げておくことができ、ヒンジアッパ３６をフード４２に固定することで、フード４２に対するアクチュエータ１８０やリンク片１８８の組み付けも終了させることができる。これにより、このような構成では、車両１４に対する組み付けの工数を軽減できると共に、各部材のフード４２やカウルトップ１８に対する組付精度を向上できる。
【０１９２】
＜第７の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第７の実施の形態について説明する。
【０１９３】
図１６には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置２６０の要部の構成が側面図により示されている。この図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置２６０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりにアクチュエータ２６２を備えている。アクチュエータ２６２は転動体としてのローラ２６４を備えている。ローラ２６４は車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに回動自在にスライドシャフト６４の前端に設けられたブラケット２６６に取り付けられている。
【０１９４】
また、本車両用ポップアップフード装置２６０は、ヒンジアッパ３６を備えておらず、代わりにヒンジアッパ２６８を備えている。ヒンジアッパ２６８は基本的にヒンジアッパ３６と同じ構成であるが、基部３８に代わる基部２７０が転動体当接部を構成しており、連結部４８とシェアピン５０との間で基部２７０の厚さ方向下面にローラ２６４の外周面が当接し、ローラ２６４は基部２７０の厚さ方向下面との摩擦で車両１４の前後方向に転動できる。
【０１９５】
＜第７の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置２６０では、アクチュエータ２６２が作動することでヒンジアッパ２６８の基部２７０にローラ２６４からの押圧力が付与され、これにより、フード４２がラッチ８６での連結部分又はその近傍を回動中心として上昇回動とすると、ヒンジアッパ２６８もまたフード４２と共に回動する。この回動によって基部２７０（ヒンジアッパ２６８）は上昇しつつ車両１４の前方側へ移動する。これにより、ローラ２６４と基部２７０との当接位置が変わるが、このとき、ローラ２６４は外周面に基部２７０を接触させたまま基部２７０に沿って転動する。このため、ローラ２６４と基部２７０との当接位置が変わる際にローラ２６４や基部２７０が大きな抵抗を受けない。このようにして、円滑にローラ２６４と基部２７０との当接位置を変えることができるため、これにより、フード４２が上昇することに伴いラッチ８６が不用意に大きく変形することを更に効果的に抑制でき、確実にフード４２を上昇させることができる。
【０１９６】
また、本車両用ポップアップフード装置２６０は、スライドシャフト６４の先端に押圧部６６に代えてローラ２６４を設けた点以外は基本的に前記第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０と構成が同じであるため、本実施の形態は基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０１９７】
＜第８の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第８の実施の形態について説明する。
【０１９８】
図１７には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置３００の構成が側面図により示されており、図１８には本車両用ポップアップフード装置３００が作動した状態での図１７に対応した側面図が示されている。
【０１９９】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置３００は変形部として第２連結手段を構成するシェアピン５０を備えておらず、代わりに第２連結手段（連結手段）としての引っ張りプレート３０２を備えている。引っ張りプレート３０２はプレート本体３０４を備えている。プレート本体３０４は概ね車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。プレート本体３０４は、連結シャフト２８よりも車両１４の後方側で、車両１４の左右方向にアーム部材２４の連結片３４と対向するように設けられている。このプレート本体３０４は、ボルト等の締結手段や溶接等によって連結片３４に一体的に連結されている。このプレート本体３０４の上側には変形部としてのプレート本体３０４から連続して脆弱部３０６が形成されている。
【０２００】
脆弱部３０６はプレート本体３０４と同様に概ね車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されているが、幅寸法がプレート本体３０４よりも充分に細く、このため、プレート本体３０４よりも機械的強度が充分に小さい。この脆弱部３０６はプレート本体３０４とは反対側でヒンジアッパ３６の連結片４６に繋がっている。換言すれば、本実施の形態において引っ張りプレート３０２は連結片４６から延出された構成、すなわち、部品的には引っ張りプレート３０２がヒンジアッパ３６の一部として形成された構成となっている。
【０２０１】
＜第８の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０２０２】
以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置３００では、前記第１の実施の形態と同様にガス発生剤が燃焼させられることによってアクチュエータ本体６２内で発生したガスの圧力でピストンが上昇し、これにより、押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧すると、連結部４８のシャフト１１２を中心として連結部４８よりも押圧部６６からの押圧力の付与位置の側が上昇するようにアーム部材２４に対して回転しようとする。このアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転により、ヒンジアッパ３６の連結片４６が引っ張りプレート３０２のプレート本体３０４に対して離間するように上昇しようとする。
【０２０３】
これにより、図１８に示されるように、機械的強度がプレート本体３０４よりも充分に小さな脆弱部３０６が引きちぎられ、引っ張りプレート３０２によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結が解消される。このようにアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結が解消されることで、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して連結部４８のシャフト８２を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部６６からの押圧力によりヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２がラッチ８６又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇する。
【０２０４】
このように、本車両用ポップアップフード装置３００はシェアピン５０に代わり引っ張りプレート３０２を備えた構成であるが、押圧部６６からの押圧力の付与によるアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断してアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する点に関しては、シェアピン５０も引っ張りプレート３０２も同じである。したがって、このように、シェアピン５０に代わり引っ張りプレートを備えた車両用ポップアップフード装置３００も基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０２０５】
このように、本実施の形態の構成は、シェアピン５０を引っ張りプレート３０２に代えた点以外は基本的に前記第１の実施の形態と同じ構成であったが、第１の実施の形態以外の他の実施の形態においてシェアピン５０に代えて引っ張りプレート３０２を適用することも当然可能である。
【０２０６】
また、本実施の形態では、引っ張りプレート３０２をヒンジアッパ３６の一部として形成して、プレート本体３０４を連結片３４に連結した構成であったが、引っ張りプレート３０２を連結片３４の一部として形成して、プレート本体３０４をヒンジアッパ３６の連結片４６に連結する構成としてもよい。
【０２０７】
さらに、本実施の形態では、脆弱部３０６をプレート本体３０４よりも細幅とすることで、脆弱部３０６の機械的強度を低下させる構成としたが、脆弱部３０６はプレート本体３０４よりも機械的強度が低く、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断する構成であればよく、上記のように、脆弱部３０６をプレート本体３０４よりも細幅としなくても、１乃至複数の孔を脆弱部３０６に形成して、機械的強度をプレート本体３０４よりも小さくしてもよいし、熱処理や薬品処理等を脆弱部３０６に施すことで材質的に機械的強度をプレート本体３０４よりも小さくしてもよい。
【０２０８】
また、このようにシェアピン５０や引っ張りプレート３０２は、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断する構成であった。しかしながら、第２連結手段の変形部は、このような破断されることでアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する構成に限定されるものではなく、破断以外の塑性変形の態様をもってアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する構成であってもよい。
【０２０９】
すなわち、連結片４６の側へ向けて開口した孔を連結片３４に形成すると共に、この連結片３４に形成した孔に嵌合可能な突起を連結片４６に形成し、この突起をもって第２連結手段の変形部としてもよい。このような構成では、連結片４６の突起が連結片４６の孔に嵌合していることで基本的には連結部４８を中心とするアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転は規制される。
【０２１０】
しかしながら、例えば、押圧部６６からの押圧力でアーム部材２４に対してヒンジアッパ３６が相対回転しようとすると、連結片３４の孔の内壁により連結片４６の突起が塑性変形させられ、連結片４６の突起が連結片３４の孔から抜け出る。これにより、連結片４６の突起によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結が解消される。このような構成であっても、基本的にはこれまでに説明した各実施の形態と同様の作用を奏し、これまでに説明した各実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【０２１１】
＜第９の実施の形態の構成＞
次に本発明の第９の実施の形態について説明する。
【０２１２】
図１９には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置３３０の構成が側面図により示されており、図２０には本車両用ポップアップフード装置３３０が作動した状態での図１９に対応した側面図が示されている。
【０２１３】
これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置３３０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりにヒンジアッパ３３２を備えている。ヒンジアッパ３３２は基部３３４を備えている。基部３３４は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向の平板状である点や、フード４２の裏面側でボルト４４等の締結部材によりフード４２に一体的に固定されている点等、基本的には前記第１の実施の形態におけるヒンジアッパ３６の基部３８と構成が同じである。しかしながら、ヒンジアッパ３３２の基部３３４は、車両１４の前後方向に沿った長さがヒンジアッパ３６の基部３８よりも充分に長く、その先端（前端）はヒンジアッパ３６の基部３８よりも車両１４の前方側に位置している。
【０２１４】
また、ヒンジアッパ３３２はアクチュエータ３３６を備えている。アクチュエータ３３６は基本的に前記第１の実施の形態におけるアクチュエータ６０と同じ構成で、アクチュエータ本体６２の内圧の上昇に伴いピストンがアクチュエータ本体６２の上端側へ向けて摺動すると、このピストンに一体的に連結されたスライドシャフト６４が上方へスライドする。但し、アクチュエータ３３６はその配置位置がアクチュエータ６０よりも車両１４の前方側に設定されている。また、アクチュエータ３３６を構成するスライドシャフト６４の先端（上端）には押圧部６６に代わる押圧部３３８が設けられている。押圧部３３８は基本的に押圧部６６と構成が同じであるが、連結部４８よりも車両１４の前方側、すなわち、連結部４８を基準としてシェアピン５０とは反対側で押圧部３３８は基部３３４に当接している。
【０２１５】
このように、前記第１の実施の形態では、連結部４８とシェアピン５０との間で押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８に当接し、アクチュエータ６０が作動すると、連結部４８とシェアピン５０との間で押圧部６６が基部３８を押圧し、ヒンジアッパ３６を介してフード４２を上昇させる構成あったのに対し、本実施の形態は、連結部４８を基準としてシェアピン５０とは反対側で押圧部３３８がヒンジアッパ３３２の基部３３４に当接し、アクチュエータ６０が作動すると、連結部４８を基準としてシェアピン５０とは反対側で押圧部３３８が基部３３４を押圧する。
【０２１６】
ここで、図２１の模式図に示されるように、連結部４８から押圧部３３８と基部３３４との当接位置（すなわち、基部３３４における３３８の押圧位置）までの距離をＬａ、連結部４８から基部３３４の先端（前端）までの距離をＬｈ、連結部４８からシェアピン５０までの距離をＬｓ、アクチュエータ３３６が作動した際に押圧部３３８が基部３３４に付与する押圧力（上昇力）をＦａ、基部３３４の先端（前端）におけるフード４２の折れ強度（基部３３４を支点とするフード４２の折れ強度）をＦｈ、シェアピン５０の切れ（せん断）荷重をＦｓとした場合、これらのＬａ、Ｌｈ、Ｌｓ、Ｆａ、Ｆｈ、Ｆｓは以下の式（１）の関係を満足するように、Ｌａ、Ｌｈ、Ｌｓ、Ｆａ、Ｆｈ、Ｆｓの値が設定される。
【０２１７】
Ｆｈ・Ｌｈ＞Ｆａ・Ｌａ＋Ｆｓ・Ｌｓ・・・（１）
＜第９の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成を特徴とする本実施の形態では、図１９に示される本車両用ポップアップフード装置３３０の初期状態（通常状態）からアクチュエータ３３６が作動して押圧部３３８が上昇すると、図２１に示される押圧力Ｆａが押圧部３３８から基部３３４を介してフード４２に付与され、ラッチ８６（図５参照）又はラッチ８６の近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心に回動するようにフード４２及びヒンジアッパ３３２が上昇する。また、ヒンジアッパ３３２は連結片４６が連結片４６のシャフト８２とシェアピン５０とによりアーム部材２４の連結片３４に連結されている。このため、ヒンジアッパ３３２はアーム部材２４を伴い上昇しようとする。但し、アーム部材２４はその後端が連結シャフト２８によりヒンジベース１２の支持部２２に連結されているため、アーム部材２４の先端（前端）は連結シャフト２８を中心に回動するように上昇する（図２０参照）。
【０２１８】
このように、ヒンジアッパ３３２がラッチ８６又はその近傍を中心に回動するように上昇するのに対し、アーム部材２４が連結シャフト２８を中心にしてヒンジアッパ３３２とは反対向きに回動するように上昇することで、連結部４８のシャフト８２を中心にアーム部材２４とヒンジアッパ３３２とが相対回転する。この連結部４８のシャフト８２を中心とする相対回転はシェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、図２１に示される切れ（せん断）荷重Ｆａ以上の力がシェアピン５０に作用するとシェアピン５０がせん断（破断）される。これにより、アーム部材２４とヒンジアッパ３３２との一体的な連結が解消される。
【０２１９】
このようにしてアーム部材２４とヒンジアッパ３３２との一体的な連結が解消されることで、フード４２及びヒンジアッパ３３２は押圧部３３８からの押圧力でラッチ８６又はその近傍を中心に回動するように上昇し、更に、上昇するヒンジアッパ３３２に先端（前端）側が上方へ引っ張られたアーム部材２４は後方の連結シャフト２８を中心に上昇するように回動する。
【０２２０】
ところで、図１９乃至図２１の各々に示されるように、押圧部３３８からの押圧力Ｆａの付与位置は連結部４８を基準としてシェアピン５０とは反対側である。このため、仮に、この押圧力Ｆａでヒンジアッパ３３２が連結部４８のシャフト８２を中心にアーム部材２４に対して相対回転しようとした場合の回転の向きは、前記第１の実施の形態におけるアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転の向きとは反対になる。但し、当接片５６が支持片５８に当接していることで、このような相対回転は規制される。このため、押圧力Ｆａが直接的にシェアピン５０をせん断するように作用することはない。
【０２２１】
しかしながら、本実施の形態では、上記の式（１）を満足するように連結部４８から押圧部３３８と基部３３４との当接位置（すなわち、基部３３４における３３８の押圧位置）までの距離Ｌａ、連結部４８から基部３３４の先端（前端）までの距離Ｌｈ、連結部４８からシェアピン５０までの距離Ｌｓ、アクチュエータ３３６が作動した際に押圧部３３８が基部３３４に付与する押圧力（上昇力）Ｆａ、基部３３４の先端（前端）におけるフード４２の折れ強度（基部３３４を支点とするフード４２の折れ強度）Ｆｈの各々が設定される。このため、基部３３４の先端を支点に押圧力Ｆａがフード４２を折り曲げてしまう前にシェアピン５０がせん断される。これにより、本実施の形態では、前記第１の実施の形態のように押圧部３３８からの押圧力Ｆａの付与位置を連結部４８とシェアピン５０との間に設定することによる作用を奏することはないものの、結果的にはフード４２の過剰な補強等を不要にできる。
【０２２２】
また、本実施の形態は連結部４８を基準としてシェアピン５０とは反対側に押圧部３３８からの押圧力Ｆａの付与位置を設定した点以外、基本的に前記第１の実施の形態と構成が同じである。このため、押圧部３３８からの押圧力Ｆａの付与位置を連結部４８とシェアピン５０との間に設定することによる作用を除いて基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。
【０２２３】
なお、以上の各実施の形態では、ラッチ８６又はその近傍を中心にしてフード４２が上昇した際、シャフト８２及び長孔８４のうち連結片４６に設けられた方が連結片３４に設けられた方に対して車両１４の前方側へ移動する構成を前提として説明した。しかしながら、連結シャフト２８や、ラッチ８６での連結部分側におけるフード４２の回動中心、初期状態（通常状態）でのシャフト８２の位置等の相対的な位置関係、フード４２が上昇した際のフード４２及びアーム部材２４の回動角度や回動軌跡等によっては、ラッチ８６又はその近傍を中心にしてフード４２が上昇した際、シャフト８２及び長孔８４のうち連結片３４に設けられた方が連結片４６に設けられた方に対して車両１４の後方側へ移動したり（一例として図２２の模式図参照）、前後に往復移動したりする可能性もある。このような構成の場合には、上記の各実施の形態にて説明した初期状態での長孔８４内でのシャフト８２の位置を長孔８４の反対側の端部に設定したり、長孔８４の長手方向中間部に設定したりすればよい。
【図面の簡単な説明】
【０２２４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１に対応した側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す平面図である。
【図４】長孔の向きと位置関係を示す側面図である。
【図５】フードの回動中心とアーム部材の回動中心との位置関係を示す側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図６に対応した側面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図８に対応した側面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１０に対応した側面図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の変形例を示す図１０に対応した側面図である。
【図１３】本発明の第５の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図１４】本発明の第６の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図１５】本発明の第６の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１４に対応した側面図である。
【図１６】本発明の第７の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図１７】本発明の第８の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図１８】本発明の第８の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１７に対応した側面図である。
【図１９】本発明の第９の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。
【図２０】本発明の第９の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１９に対応した側面図である。
【図２１】本発明の第９の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部を模式的に表した側面図である。
【図２２】長孔内でのシャフトの移動方向が逆向きの例を示す模式図である。
【符号の説明】
【０２２５】
１０    車両用ポップアップフード装置
１２    ヒンジベース（所定部材）
１４    車両
１８    カウルトップ（ボデー）
２４    アーム部材
２８    連結シャフト（アーム部材の基端側とボデーとの連結部分）
３０    ストッパ（干渉部、第１規制手段）
３２    当接片（被干渉部、第１規制手段）
３６    ヒンジアッパ（所定部材）
４２    フード
４８    連結部（第１連結手段、連結手段）
５０    シェアピン（第２連結手段、連結手段、変形部）
５４    ストッパ（当接部、第２規制手段）
５６    当接片（第３規制手段）
５８    支持片（第３規制手段）
６０    アクチュエータ
６２    アクチュエータ本体
６４    スライドシャフト（スライド部材）
８２    シャフト（連結部材、第１連結手段、連結手段）
８４    長孔（第１連結手段、連結手段）
１００    車両用ポップアップフード装置
１０２    アーム部材
１１２    連結部（第１連結手段、連結手段）
１２０    車両用ポップアップフード装置
１２２    アーム部材
１５０    車両用ポップアップフード装置
１５２    アーム部材
１６０    車両用ポップアップフード装置
１７０    車両用ポップアップフード装置
１７８    係合ピン（変換手段）
１８０    アクチュエータ
１８２    アクチュエータ本体
１８４    スライドシャフト（スライド部材）
１８８    リンク片（変換手段）
１９０    連結シャフト（変換手段）
２６０    車両用ポップアップフード装置
２６２    アクチュエータ
２６４    ローラ（転動体）
２７０    基部（転動体当接部）
３００    車両用ポップアップフード装置
３０２    引っ張りプレート（第２連結手段、連結手段）
３０６    脆弱部（変形部）
３３０    車両用ポップアップフード装置
３３２    ヒンジアッパ（所定部材）
３３６    アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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