(57)【要約】【課題】内径が異なるタイヤＴの把持を可能とするとともに、長期使用も可能とする。【解決手段】把持セグメント21の外側に、周方向に延びるとともに、周方向一側、他側部40ａ、40ｂが摺動可能に重なり合っているシート部材40を設けたので、移動手段により把持セグメント21が半径方向に同期移動すると、シート部材40が拡縮してその周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとが摺接するが、このシート部材40は金属薄板から構成されているため、繰り返し摺接しても劣化することはなく長期使用が可能となり、しかも、内径（インチサイズ）が異なるタイヤＴであっても容易に把持することができる。【選択図】図４
2008302653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に半径方向に移動可能に支持されるとともに、周方向に離れて配置され、全体として環状を呈する複数の把持セグメントの外側にタイヤを遊嵌する工程と、移動手段により把持セグメントを半径方向外側に同期移動させることにより、把持セグメントの外側に周方向に延びる金属薄板からなり、その周方向一側部と周方向他側部とが摺動可能に重なり合っているシート部材を間に介装しながら、該タイヤを把持セグメントにより内側から把持し、該タイヤのタイヤ内室を密閉する工程とを備えたことを特徴とするタイヤ把持方法。
【請求項２】
支持体と、該支持体に半径方向に移動可能に支持されるとともに、周方向に離れて配置され、全体として環状を呈する複数の把持セグメントと、これら把持セグメントを半径方向に同期移動させる移動手段とを備え、移動手段により把持セグメントを半径方向外側に同期移動させることにより、タイヤを把持セグメントにより内側から把持するようにしたタイヤ把持装置において、前記把持セグメントの外側に周方向に延びる金属薄板からなり、その周方向一側部と周方向他側部とが摺動可能に重なり合っているシート部材を設け、タイヤの把持時にシート部材をタイヤと把持セグメントとの間に介装することでタイヤ内室を密閉するようにしたことを特徴とするタイヤ把持装置。
【請求項３】
前記把持セグメントが半径方向外側限まで移動したときにおけるシート部材の重なり合い量は10〜 100mmの範囲内である請求項２記載のタイヤ把持装置。
【請求項４】
前記シート部材の周方向一側部と周方向他側部との摺接面に低摩擦係数の滑動層を設けた請求項２または３記載のタイヤ把持装置。
【請求項５】
前記シート部材をばね鋼から構成した請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ把持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、加硫済みのタイヤを内圧充填が可能な状態で内側から把持するタイヤ把持方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ把持方法・装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−０１８３１０号公報
【０００３】
このものは、支持体と、該支持体に半径方向に移動可能に支持されるとともに、周方向に離れて配置され、全体として環状を呈する複数の把持セグメントと、これら把持セグメントを半径方向に同期移動させる移動手段とを備え、移動手段により把持セグメントを半径方向外側に同期移動させることにより、タイヤを把持セグメントにより内側から把持するようにしたものである。
【０００４】
ここで、このものでは把持セグメントを半径方向外側に移動させると、隣接する把持セグメント間に間隙が発生するため、内側から把持されたタイヤに内圧を充填することができない。このため、従来の作業現場においては、前記把持セグメントの外側に周方向に連続して延びるとともに、容易に伸縮するゴムから構成された円筒状のシートバンドを嵌合し、これにより、タイヤの把持時に前記シートバンドを介して把持セグメントによりタイヤを把持することで、前記間隙をシートバンドにより閉止しタイヤ内室を密閉するようにしたものが用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のタイヤ把持方法・装置にあっては、タイヤの把持を行う毎にシートバンドが繰り返し周方向に伸縮するとともに、タイヤの質量がシートバンドに作用するため、該シートバンが長期間の使用により劣化しタイヤ内室を密閉できなくなるという課題があった。また、前述のような劣化を抑制するには、把持セグメントの半径方向移動量を小さくする必要があり、この結果、内径（インチサイズ）が異なるタイヤの把持が困難となるという課題もあった。
【０００６】
この発明は、内径が異なるタイヤを把持可能で、かつ、長期使用が可能なタイヤ把持方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、支持体に半径方向に移動可能に支持されるとともに、周方向に離れて配置され、全体として環状を呈する複数の把持セグメントの外側にタイヤを遊嵌する工程と、移動手段により把持セグメントを半径方向外側に同期移動させることにより、把持セグメントの外側に周方向に延びる金属薄板からなり、その周方向一側部と周方向他側部とが摺動可能に重なり合っているシート部材を間に介装しながら、該タイヤを把持セグメントにより内側から把持し、該タイヤのタイヤ内室を密閉する工程とを備えたタイヤ把持方法により、達成することができる。
【０００８】
第２に、支持体と、該支持体に半径方向に移動可能に支持されるとともに、周方向に離れて配置され、全体として環状を呈する複数の把持セグメントと、これら把持セグメントを半径方向に同期移動させる移動手段とを備え、移動手段により把持セグメントを半径方向外側に同期移動させることにより、タイヤを把持セグメントにより内側から把持するようにしたタイヤ把持装置において、前記把持セグメントの外側に周方向に延びる金属薄板からなり、その周方向一側部と周方向他側部とが摺動可能に重なり合っているシート部材を設け、タイヤの把持時にシート部材をタイヤと把持セグメントとの間に介装することで、タイヤ内室を密閉するようにしたタイヤ把持装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明においては、把持セグメントの外側に、周方向に延びるとともに、その周方向一側部と周方向他側部とが摺動可能に重なり合っているシート部材を設けているため、移動手段により把持セグメントを半径方向に同期移動させると、シート部材が拡縮してその周方向一側部と周方向他側部とが摺接するが、前述のシート部材は金属薄板から構成されているため、劣化することはなく長期使用が可能となる。また、シート部材の周方向一側部と周方向他側部との重なり合い量を大きくするだけで、内径が異なるタイヤを容易に把持することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載のように構成すれば、軽量で安価としながら、周方向一側部と周方向他側部との間のシールを充分なものとすることができる。さらに、請求項４に記載のように構成すれば、把持セグメントの半径方向への移動時における周方向一側部と周方向他側部との間の摺接が円滑となり、シール性が向上する。また、請求項５に記載のように構成すれば、拡縮を行っても真円度が高く、しかも、より長期の使用が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１、２、３、４において、11は床面12上に設置されたバフィングマシン10の支持フレームであり、この支持フレーム11の垂直部11ａの高さ方向中央部には水平に延びる主軸13の軸方向基端部が軸受14を介して片持ちで回転可能に支持されている。この主軸13の軸方向先端側には外径が同一径であるリング状をした一対の支持フランジ15、16が軸方向に所定距離離れて形成されており、これら支持フランジ15、16の互いに対向する対向面にはそれぞれ複数、例えば12個の半径方向に延びるガイド溝17、18が周方向に等距離離れて形成されている。前述した主軸13および支持フランジ15、16は全体として支持体19を構成する。
【００１２】
21は前記主軸13の半径方向外側で支持フランジ15、16間に設置された複数、ここでは前記ガイド溝17、18と同数（12個）の把持セグメントであり、これらの把持セグメント21は周方向に等距離離れて配置されている。また、前述の把持セグメント21は断面が略弧状を呈しており、この結果、これら把持セグメント21は全体として主軸13の軸線を中心とする環状を呈する。また、これら把持セグメント21の軸方向両端部には、前記ガイド溝17、18に摺動可能に係合するガイドブロック22、23が設けられたフランジ部24、25がそれぞれ形成され、この結果、前記把持セグメント21はガイド溝17、18、ガイドブロック22、23にガイドされながら支持体19に半径方向に移動可能に支持されることになる。
【００１３】
26は支持フランジ15、16間において主軸13の外側に軸方向に移動可能に嵌合されたスライドカムであり、このスライドカム26は主軸13と把持セグメント21との間に配置されている。前記スライドカム26の外周には複数（前記把持セグメント21と同数である12個）の平坦な傾斜面27が周方向に等距離離れて形成され、これら傾斜面27は軸方向基端に向かうに従い半径方向外側に向かうよう同一勾配で傾斜している。
【００１４】
一方、各把持セグメント21の内周面でその軸方向中央部には前記傾斜面27と同一方向に同一勾配で傾斜した平坦な傾斜面29が形成され、これら把持セグメント21の傾斜面29はスライドカム26の傾斜面27に摺動可能に面接触している。この結果、前記スライドカム26が主軸13の軸方向に移動すると、把持セグメント21は傾斜面27、29の楔作用により同期して等距離だけ半径方向に移動する。
【００１５】
31は支持フランジ15を貫通し基端がスライドカム26に固定された複数の軸方向に延びる伝達ロッドであり、これら伝達ロッド31の先端には伝達部材32が固定されている。そして、この伝達部材32に対して図示していない駆動機構から軸方向力が付与されると、スライドカム26が軸方向に移動し、複数の把持セグメント21からなる把持体33は拡縮する。前述したスライドカム26、伝達ロッド31、伝達部材32、駆動機構は全体として、前述の把持セグメント21を半径方向に同期移動させる移動手段34を構成する。なお、この実施形態においては、截頭角錐状のカムを用いて把持セグメント21を半径方向に移動させるようにしたが、この発明においては、リンクを用いて半径方向に移動させるようにしてもよい。
【００１６】
35は先端が前記伝達部材32に固定され、基端側に向かって軸方向に延びる位置決めロッドであり、この位置決めロッド35は前記主軸13の軸方向先端部に形成された軸方向に延びる挿入穴36に摺動可能に挿入されている。37は前記主軸13の軸方向先端部に設けられた固定機構であり、この固定機構37は前記位置決めロッド35を外側から把持して把持体33を所定の径に位置決め固定する。そして、把持体33が縮径状態にあるとき、使用済みのタイヤＴが把持体33（把持セグメント21）の外側に搬入遊嵌された後、把持セグメント21が移動手段34により半径方向外側に同期移動されて把持体33が拡径すると、前記タイヤＴのビード部Ｂにこれら把持セグメント21が圧接し、これにより、加硫済みのタイヤＴは把持セグメント21によって半径方向内側から把持される。
【００１７】
40は前記把持セグメント21（把持体33）の外側にこれらを囲むよう配置されたシート部材であり、このシート部材40は周方向に連続した肉厚が 0.3〜 1.0mm程度である帯状の金属薄板から構成するとともに、ロール状とすることで、その周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとを互いに、ここでは周方向一側部40ａの半径方向外側に周方向他側部40ｂを摺動可能に重ね合わせている。なお、この半径方向の重なり合い状態は前述と逆であってもよい。
【００１８】
そして、このように把持セグメント21（把持体33）の外側に、周方向に延び、周方向一側、他側部40ａ、40ｂが摺動可能に重なり合っているシート部材40を設ければ、前述のようにタイヤＴが把持セグメント21によって半径方向内側から把持されたとき、該タイヤＴ（ビード部Ｂ）と把持セグメント21（把持体33）との間に、把持セグメント21間に存在する間隙を閉止するシート部材40が介装されることとなり、この結果、タイヤＴのタイヤ内室Ｎはシート部材40により密閉される。これにより、タイヤ内室Ｎに 0.2ＭPa程度の内圧を充填しても、該内圧が漏洩することはない。
【００１９】
ここで、前記シート部材40の周方向一側部40ａと重なり合う部位の把持セグメント21の外周面には周方向一側に向かうに従い深くなった切り欠き41が形成され、この切り欠き41の周方向一端における深さは前記シート部材40に肉厚と実質上同一である。そして、前記シート部材40の周方向一側部40ａはこの切り欠き41に挿入されるとともに、切り欠き41が形成された把持セグメント21に固定されている。一方、シート部材40の周方向他側部40ｂは周方向他端に向かうに従い薄肉となっており、この結果、把持体33の外側を囲んでいるシート部材40はいずれの周方向位置においてもその外径はほぼ一定となって段差は殆ど存在せず、これにより、タイヤ内室Ｎの密閉度は高い値に保持される。
【００２０】
前記シート部材40の周方向一側部40ａには貫通孔44が形成され、この貫通孔44には主軸13に形成された第１通路45、切り欠き41が設けられた把持セグメント21に形成されている第２通路46およびこれら第１、第２通路45、46を接続する連結ホース47を通じて圧縮空気が貯留された内圧源が接続されている。また、前記シート部材40の周方向他側部40ｂには前記貫通孔44とタイヤ内室Ｎとを接続するスリット49が形成され、このスリット49は把持体33が大きく拡縮して周方向一側、他側部40ａ、40ｂの重なり合い量が大きく変化しても、貫通孔44とタイヤ内室Ｎとを常時連通するよう周方向に延びている。そして、タイヤＴがシート部材40を介して把持セグメント21により半径方向内側から把持されると、前記内圧源から圧縮空気が第１通路45、連結ホース47、第２通路46、貫通孔44、スリット49を通じてタイヤ内室Ｎに充填される。
【００２１】
ここで、前述の把持セグメント21が半径方向外側限まで移動したときにおけるシート部材40の周方向重なり合い量は、10〜 100mmの範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記重なり合い量が10mm未満であると、重なり合い量が少なくて周方向一側、他側部40ａ、40ｂ間のシールが不充分となることがあり、一方、 100mmを超えると、重量が増加するとともに、製作費が高価となることがあるが、前述の範囲内であると、軽量で安価としながら、周方向一側、他側部40ａ、40ｂ間のシールを充分なものとすることができるからである。
【００２２】
また、前記シート部材40は炭素鋼、工具鋼、銅合金等から構成することができるが、ばね鋼から構成すると、把持体33（シート部材40）が拡縮したときでも高い真円度を維持することができ、しかも、安価でありながら、より長期の使用が可能となるので、ばね鋼から構成することが好ましい。また、前記シート部材40の自由状態における内径を縮径状態の把持体33の外径より小径としており、この結果、把持体33が縮径すると、シート部材40はこの縮径に確実に追従して縮径することができるとともに、把持体33に対し常時縮径力を付与する。
【００２３】
さらに、前記把持セグメント21が半径方向に移動して把持体33が拡縮すると、シート部材40の周方向一側、他側部40ａ、40ｂの重なり合い部は周方向に摺接するため、該周方向一側、他側部40ａ、40ｂの摺接面、ここでは半径方向外側に位置する周方向他側部40ｂの内周面に低摩擦係数の滑動層50を設け、前記把持セグメント21の半径方向への移動時における周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとの間の摺接を円滑とすれば、シート部材40とタイヤＴとの間のシール性を向上させることができる。ここで、前述の滑動層50としては、バビットメタル、ホワイトメタル、フッ素樹脂等を用いることができる。
【００２４】
前記支持フレーム11の水平部11ｂ上には駆動モータ51が設置され、この駆動モータ51の出力軸52の先端にはプーリ53が固定されている。54はプーリ53の直上に位置する主軸13の基端に固定されたプーリであり、このプーリ54と前記プーリ53との間にはタイミングベルト55が掛け渡されている。この結果、前記駆動モータ51が作動して主軸13が回転すると、把持体33は支持しているタイヤＴと共に主軸13の軸線回りに回転する。前述した駆動モータ51、プーリ53、54、タイミングベルト55は全体として、把持体33に支持されているタイヤＴを主軸13の軸線回りに回転させる回転手段56を構成する。
【００２５】
前記支持フレーム11より前方にはバフ手段59が設けられ、このバフ手段59は床面12上に設置されたベース60と、ベース60の上面に敷設され前後方向に延びる一対のガイドレール61を有する。62はベース60の直上に配置された水平な移動プレートであり、この移動プレート62の下面に固定された複数のスライドベアリング63は前記ガイドレール61に摺動可能に係合している。
【００２６】
64は前記移動プレート62の上面に敷設され主軸13に平行に延びる一対のガイドレールであり、これらのガイドレール64にはバフ本体65の下面に固定された複数のスライドベアリング66が摺動可能に係合している。そして、前記移動プレート62、バフ本体65は図示していない駆動機構、例えばねじ機構から駆動力が付与されると、ガイドレール61、64にガイドされながらタイヤＴの半径方向および幅方向にそれぞれ移動し、これにより、バフ本体65は水平面内でタイヤＴの外表面に沿って移動可能となる。
【００２７】
69は前記バフ本体65から把持体33に支持されたタイヤＴに向かって延びるアームであり、このアーム69の先端部には削り取り式のバフ回転体70（ラスプ）が回転可能に支持され、このバフ回転体70は図示していないモータから駆動力を受けて垂直軸回りに回転することができる。この結果、把持体33に支持されたタイヤＴが回転手段56から駆動力を受けて回転しているとき、バフ回転体70が回転しながらバフ本体65と共に水平面内においてタイヤＴの外表面に沿って移動すると、タイヤＴからトレッドゴムが除去され、該タイヤＴは台タイヤとなる。
【００２８】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述したバフィングマシン10を用いて使用済みのタイヤＴからトレッドゴムを除去する場合には、まず、該タイヤＴを図示していない搬送手段により縮径状態の把持体33（把持セグメント21）の外側に搬入して遊嵌させた後、駆動機構から伝達部材32に軸方向力を付与し、スライドカム26を軸方向先端側に向かって移動させる。この結果、把持セグメント21は傾斜面27、29の楔作用により同期して等距離だけ半径方向外側に移動し、把持体33が拡径する。このとき、シート部材40も把持体33と共に拡径するため、周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとは摺接するとともに、これらの重なり合い量が減少する。
【００２９】
そして、タイヤＴのビード部Ｂにこれら把持セグメント21がシート部材40を介して圧接すると、把持セグメント21の半径方向外側への移動を停止するが、このとき、タイヤＴは把持体33によって半径方向内側からシート部材40を間に介装しながら把持される。また、このとき、把持セグメント21間に存在する間隙はシート部材40により閉止されるため、タイヤ内室Ｎはシート部材40により確実に密閉される。次に、固定機構37により位置決めロッド35を外側から把持して把持体33を前述の径に位置決め固定するとともに、内圧源からタイヤ内室Ｎに内圧を供給充填し、タイヤＴをバフ加工に最適な形状まで膨張させる。
【００３０】
次に、回転手段56から支持体19に駆動力を付与すると、把持体33に支持されたタイヤＴは主軸13の軸線回りに回転する。このとき、バフ回転体70をバフ本体65と共にタイヤＴの外表面に沿って移動させるとともに、モータからの駆動力をバフ回転体70に付与して該バフ回転体70を回転させると、バフ回転体70によってタイヤＴからトレッドゴムが除去され、該タイヤＴは台タイヤとなる。次に、台タイヤのクラウン部に未加硫ゴムからなるトレッドまたはプレキュアトレッドを貼付けた後、該トレッド付きの台タイヤを把持体33から取り出して次工程に搬出する。
【００３１】
ここで、前述のように把持セグメント21の外側に、周方向に延びるとともに、その周方向一側、他側部40ａ、40ｂが摺動可能に重なり合っているシート部材40を設けているため、移動手段34により把持セグメント21を半径方向に同期移動させると、シート部材40が拡縮してその周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとが摺接するが、このシート部材40は金属薄板から構成されているため、繰り返し摺接しても劣化することはなく長期使用が可能となり、しかも、シート部材40の周方向一側部40ａと周方向他側部40ｂとの重なり合い量を大きくするだけで、内径（インチサイズ）が異なるタイヤＴであっても容易に把持することができる。
【００３２】
なお、前述の実施形態においては、この発明をバフィングマシン10に適用したが、この発明はユニフォミティマシン、台タイヤの半径方向外側に更生トレッドを貼り付けるタイヤ更生装置、あるいはポストキュアインフレータ等にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明は、加硫済みのタイヤを内圧充填が可能な状態で内側から把持する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施形態１を示す一部破断正面図である。
【図２】その右側面図である。
【図３】把持体近傍の正面断面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図５】図４のＡ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
19…支持体                 21…把持セグメント
34…移動手段               40…シート部材
40ａ…周方向一側部         40ｂ…周方向他側部
50…滑動層                 Ｔ…タイヤ
Ｎ…タイヤ内室
【図１】
2008302653.tif 000003
【図２】
2008302653.tif 000004
【図３】
2008302653.tif 000005
【図４】
2008302653.tif 000006
【図５】
2008302653.tif 000007