(57)【要約】【課題】円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】ギヤケース２５にスプライン結合するセパレータプレート３０と、リングギヤ１７にスプライン結合するフリクションプレート３１と、を備えた第２ブレーキＢ２において、セパレータプレート３０が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯３２を有するとともに、ギヤケース２５が内周部にスプライン歯３２と嵌合するスプライン溝３３を有し、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも大きく、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４がスプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも小さく、かつ、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４よりも大きくなるようにした。【選択図】図５
2008275032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側部材にスプライン結合する第１の摩擦係合板と、内側部材にスプライン結合する第２の摩擦係合板と、を備え、前記第１の摩擦係合板および第２の摩擦係合板を係合および非係合することによって前記外側部材および前記内側部材間の動力の伝達および非伝達を行なう摩擦係合装置において、前記第１の摩擦係合板が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯を有するとともに、前記外側部材が内周部に前記スプライン歯と嵌合するスプライン溝を有し、前記スプライン歯の先端部の幅が前記スプライン歯の基部の幅よりも大きく、前記スプライン溝の入口部の幅が前記スプライン溝の底部の幅よりも小さく、かつ、前記スプライン歯の先端部の幅が前記スプライン溝の入口部の幅よりも大きくなるようにしたことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記スプライン歯の側面と前記第１の摩擦係合板の外周面とのなす角度が９０度未満になるよう前記スプライン歯を形成し、前記スプライン溝の側面と前記スプライン溝の底面とのなす角度が９０度未満になるよう前記スプライン溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記スプライン歯の先端部の側面に、該側面から突出する凸部を形成するとともに、前記スプライン溝の底部の側面に、前記凸部を受け入れる凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項４】
前記第１の摩擦係合板の円周方向端部に、円周方向に向かって徐々に先細り状になるよう面取り加工を施したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦係合装置に関し、特に、自動変速機に搭載されてブレーキまたはクラッチとして用いられる摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の摩擦係合装置として、複数の環状のフリクションプレートと、この複数のフリクションプレートの間にそれぞれ配置される複数の環状のセパレータプレートとを備え、これら複数のフリクションプレートと複数のセパレータプレートが圧接されることにより、ブレーキまたはクラッチとして機能するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この摩擦係合装置においては、円弧状のセパレータプレートを、材料となる板部材からプレス打ち抜き等により切り出した後、円弧状のセパレータプレート同士を溶接等により連結して環状のセパレータプレートを製造することにより、セパレータプレートの製造における歩留まりを向上させ、摩擦係合装置の製造コストを低減するようになっている。
【特許文献１】特開平９−２３９４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来の摩擦係合装置にあっては、円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程が新たに必要となってしまい、摩擦係合装置の製造コストを十分に低減することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る摩擦係合装置は、上記目的達成のため、（１）外側部材にスプライン結合する第１の摩擦係合板と、内側部材にスプライン結合する第２の摩擦係合板と、を備え、前記第１の摩擦係合板および第２の摩擦係合板を係合および非係合することによって前記外側部材および前記内側部材間の動力の伝達および非伝達を行なう摩擦係合装置において、前記第１の摩擦係合板が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯を有するとともに、前記外側部材が内周部に前記スプライン歯と嵌合するスプライン溝を有し、前記スプライン歯の先端部の幅が前記スプライン歯の基部の幅よりも大きく、前記スプライン溝の入口部の幅が前記スプライン溝の底部の幅よりも小さく、かつ、前記スプライン歯の先端部の幅が前記スプライン溝の入口部の幅よりも大きくなるようにしたものから構成されている。
【０００６】
この構成により、先端部の幅を広く形成した第１の摩擦係合板のスプライン歯が、入口部の幅を狭く形成した外側部材のスプライン溝に係止されるので、分割された第１の摩擦係合板を連結しなくても、第１の摩擦係合板が外側部材から離脱することがないので、分割された第１の摩擦係合板を連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【０００７】
本発明に係る摩擦係合装置は、上記（１）に記載の摩擦係合装置において、（２）前記スプライン歯の側面と前記第１の摩擦係合板の外周面とのなす角度が９０度未満になるよう前記スプライン歯を形成し、前記スプライン溝の側面と前記スプライン溝の底面とのなす角度が９０度未満になるよう前記スプライン溝を形成したものから構成されている。
【０００８】
この構成により、スプライン歯の側面と第１の摩擦係合板の外周面とのなす角度を９０度未満にするとともに、スプライン溝の側面とスプライン溝の底面とのなす角度を９０度未満にすることにより、第１の摩擦係合板のスプライン歯が、外側部材のスプライン溝に係止され、分割された第１の摩擦係合板を連結しなくても、第１の摩擦係合板が外側部材から離脱することがないので、分割された第１の摩擦係合板を連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【０００９】
また、本発明に係る摩擦係合装置は、上記（１）に記載の摩擦係合装置において、（３）前記スプライン歯の先端部の側面に、該側面から突出する凸部を形成するとともに、前記スプライン溝の底部の側面に、前記凸部を受け入れる凹部を形成したものから構成されている。
【００１０】
この構成により、スプライン歯の先端部の側面から突出する凸部が、スプライン溝の底部の側面に形成された凹部に受け入れられるので、第１の摩擦係合板のスプライン歯が、外側部材のスプライン溝に係止され、分割された第１の摩擦係合板を連結しなくても、第１の摩擦係合板が外側部材から離脱することがないので、分割された第１の摩擦係合板を連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【００１１】
また、本発明に係る摩擦係合装置は、上記（１）から（３）に記載の摩擦係合装置において、（４）前記第１の摩擦係合板の円周方向端部に、円周方向に向かって徐々に先細り状になるよう面取り加工を施したものから構成されている。
【００１２】
この構成により、分割された第１の摩擦係合板が傾斜した場合であっても、面取り加工が施された第１の摩擦係合板の端部は、第２の摩擦係合板に接触しないので、摩擦係合装置が引きずりを起こすことがない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の概略構成を示すスケルトン図である。
【００１６】
まず、構成について説明する。
【００１７】
図１に示すように、自動変速機１は、エンジンのクランクシャフト２に連結されたトルクコンバータ３に接続されている。自動変速機１は、第１遊星歯車装置５と、第２遊星歯車装置１０と、出力ギヤ１８と、ギヤケース２５に固定された第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２および第３ブレーキＢ３と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、ワンウェイクラッチＦとによって構成されている。ここで、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２および第３ブレーキＢ３と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２は、何れも油圧等を利用したソレノイドにより摩擦係合させられる多板式の摩擦係合装置である。
【００１８】
第１遊星歯車装置５は、シングルピニオン型の遊星歯車機構を有している。第１遊星歯車装置５は、サンギヤ６と、ピニオンギヤ７と、リングギヤ８と、キャリア９とによって構成されている。
【００１９】
サンギヤ６は、トルクコンバータ３からの動力を入力する入力軸４に固定されている。ピニオンギヤ７は、キャリア９に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ７は、サンギヤ６およびリングギヤ８と歯合している。
【００２０】
リングギヤ８は、第３ブレーキＢ３によりギヤケース２５に選択的に固定されるようになっている。キャリア９は、第１ブレーキＢ１によりギヤケース２５に選択的に固定されるようになっている。
【００２１】
第２遊星歯車装置１０は、ラビニヨ型の遊星歯車機構を有している。第２遊星歯車装置１０は、サンギヤ１１と、ショートピニオンギヤ１２と、キャリア１３と、ロングピニオンギヤ１４と、キャリア１５と、サンギヤ１６と、リングギヤ１７とによって構成されている。
【００２２】
サンギヤ１１は、キャリア９に連結されている。ショートピニオンギヤ１２は、キャリア１３に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ１２は、サンギヤ１１およびロングピニオンギヤ１４と歯合している。キャリア１３は、出力ギヤ１８に連結されている。
【００２３】
ロングピニオンギヤ１４は、キャリア１５に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ１４は、ショートピニオンギヤ１２、サンギヤ１６およびリングギヤ１７と歯合している。キャリア１５は、出力ギヤ１８に連結されている。
【００２４】
サンギヤ１６は、第１クラッチＣ１により入力軸４に連結される。リングギヤ１７は、第２ブレーキＢ２により、ギヤケース２５に固定され、第２クラッチＣ２により入力軸４に連結される。また、リングギヤ１７は、ワンウェイクラッチＦにより一方向にのみ回転するようにギヤケース２５に支持されている。
【００２５】
図２は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の作動表である。
【００２６】
図２に示すように、自動変速機１においては、この作動表に示された組み合わせで、図示しないトランスミッションソレノイド、リニアソレノイドの励磁、非励磁によって第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、ワンウェイクラッチＦを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。なお、図２において、「○」は係合を表し、「×」は解放を表している。また、「◎」はエンジンブレーキ時のみの係合を表し、「△」は駆動時のみの係合を表している。
【００２７】
第１クラッチＣ１および第２ブレーキＢ２が係合し、サンギヤ１６が入力軸４と一体回転するとともにリングギヤ１７が回転停止するときには、出力ギヤ１８に連結されたキャリア１３、１５は、「１ｓｔ」〜「６ｔｈ」のうち最も低速の「１ｓｔ」の回転速度で回転し、最も大きい変速比の第１ギヤ段「１ｓｔ」が成立する。
【００２８】
第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１が係合し、サンギヤ１６が入力軸４と一体回転するとともにキャリア９とサンギヤ１１が回転停止するときには、キャリア１３、１５は、「１ｓｔ」より高速の「２ｎｄ」の回転速度で回転し、第１ギヤ段「１ｓｔ」よりも変速比が小さい第２ギヤ段「２ｎｄ」が成立する。
【００２９】
第１クラッチＣ１および第３ブレーキＢ３が係合し、サンギヤ１６が入力軸４と一体回転するとともにサンギヤ１１が第１遊星歯車装置５を介して減速回転するときには、キャリア１３、１５は、「２ｎｄ」より高速の「３ｒｄ」の回転速度で回転し、第２ギヤ段「２ｎｄ」よりも変速比が小さい第３ギヤ段「３ｒｄ」が成立する。
【００３０】
第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２が係合し、第２遊星歯車装置１０が入力軸４と一体回転するときには、キャリア１３、１５は、「３ｒｄ」より高速の「４ｔｈ」で示す回転速度すなわち入力軸４と同じ回転速度で回転し、第３ギヤ段「３ｒｄ」よりも変速比が小さい第４ギヤ段「４ｔｈ」が成立する。この第４ギヤ段「４ｔｈ」の変速比は１である。
【００３１】
第２クラッチＣ２および第３ブレーキＢ３が係合し、リングギヤ１７が入力軸４と一体回転するとともにサンギヤ１１が第１遊星歯車装置５を介して減速回転するときには、キャリア１３、１５は、「４ｔｈ」より高速の「５ｔｈ」の回転速度で回転し、第４ギヤ段「４ｔｈ」よりも変速比が小さい第５ギヤ段「５ｔｈ」が成立する。
【００３２】
第２クラッチＣ２および第１ブレーキＢ１が係合し、リングギヤ１７が入力軸４と一体回転するとともにサンギヤ１１が回転停止するときには、キャリア１３、１５は、「５ｔｈ」より高速の「６ｔｈ」の回転速度で回転し、第５ギヤ段「５ｔｈ」よりも変速比が小さい第６ギヤ段「６ｔｈ」が成立する。
【００３３】
また、第２ブレーキＢ２および第３ブレーキＢ３が係合し、リングギヤ１７が回転停止するとともにサンギヤ１１が第１遊星歯車装置５を介して減速回転することにより、キャリア１３、１５は、「１ｓｔ」〜「６ｔｈ」における回転方向と逆方向に回転させられ、後進ギヤ段「Ｒ」が成立する。
【００３４】
ここで、第２ブレーキＢ２と並列にワンウェイクラッチＦが設けられているため、作動表に「◎」で示されているように、第１ギヤ段「１ｓｔ」成立時のエンジン側からの駆動状態（加速時）には、第２ブレーキＢ２を係合させる必要はない。本実施の形態において、ワンウェイクラッチＦは、第１ギヤ段の駆動時には、リングギヤ１７の回転を防止する。エンジンブレーキを利かせる場合、ワンウェイクラッチＦは、リングギヤ１７の回転を防止しない。
【００３５】
運転室内に設けられた図示しないシフトレバーは、車両の後方から前方に向かって、ローレンジに対応するＬポジション、第２〜第３レンジに対応する２〜３ポジション、ドライブレンジ（以下、単にＤレンジという）に対応するＤポジション、中立レンジに対応するＮポジション、後進レンジに対応するＲポジション、駐車レンジに対応するＰポジションを取るようになっている。なお、本発明に係る前進レンジとは、中立レンジ、後進レンジ、駐車レンジを除く、少なくとも前進レンジをいい、本実施の形態においては、Ｄレンジをいう。
【００３６】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の回転中心を通る平面の断面図である。
【００３７】
図３に示すように、摩擦係合装置である第２ブレーキＢ２は、外側部材としてのギヤケース２５の内周面に外周面でスプライン結合する第１の摩擦係合板としての複数のセパレータプレート３０と、これら複数のセパレータプレート３０の間にそれぞれ配置され、内側部材としてのリングギヤ１７の外周面に内周側でスプライン結合する第２の摩擦係合板としての複数のフリクションプレート３１と、セパレータプレート３０とフリクションプレート３１とを圧接させるピストン２８とを有している。第２ブレーキＢ２において、シリンダ室２９に作動油が供給されてピストン２８が図の左方向に移動すると、セパレータプレート３０とフリクションプレート３１とが圧接されて係合し、フリクションプレート３１がスプライン結合されたリングギヤ１７が制止される。また、シリンダ室２９の作動油が排出されると、ピストン２８が右方向に移動して、セパレータプレート３０とフリクションプレート３１とが離間して係合が解除され、リングギヤ１７が回転可能となる。
【００３８】
図４は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置の回転中心と直角に交わる平面の断面図である。
【００３９】
図４に示すように、セパレータプレート３０は、セパレータプレート３０の円周方向に、セパレータプレート３０ａおよびセパレータプレート３０ｂの２つに分割されている。セパレータプレート３０ａおよびセパレータプレート３０ｂは、円弧状、より具体的には半円状の形状を有している。セパレータプレート３０ａとセパレータプレート３０ｂの間には僅かな間隙３９が設けられており、この間隙３９をオイルが通過することができるようになっている。セパレータプレート３０ａおよびセパレータプレート３０ｂの外周部には、複数のスプライン歯３２が設けられており、各スプライン歯３２には、オイルの通路となる凹部３２ａが形成されている。また、ギヤケース２５の内周部には、スプライン歯３２と嵌合するスプライン溝３３が設けられている。なお、セパレータプレート３０におけるスプライン歯３２が設けられる位置、および、ギヤケース２５におけるスプライン溝３３が設けられる位置は、ギヤケース２５の肉厚等に応じて決定すればよく、各スプライン歯３２の間隔、および、各スプライン溝３３の間隔は、等しくなくてもよい。
【００４０】
図５（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびギヤケースのスプライン嵌合部の詳細を示す拡大図である。また、図５（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびフリクションプレートの分割部における断面図である。
【００４１】
図５（ａ）に示すように、図４の丸囲み部Ａにおいて、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２は、スプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも広くなっており、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４は、スプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも狭くなっている。また、スプライン歯３２の側面とセパレータプレート３０の外周面とのなす角度θ１は、９０度未満になっており、スプライン溝３３の側面とスプライン溝３３の底面とのなす角度θ２は、９０度未満になっている。このため、スプライン歯３２がスプライン溝３３に嵌合した状態では、セパレータプレート３０は、ギヤケース２５から離脱することはない。なお、図４に示すように、本実施の形態では、スプライン歯３２またはスプライン溝３３に磨耗や変形が生じた場合等に、重力によってセパレータプレート３０ａまたはセパレータプレート３０ｂが離脱する可能性を低減するため、セパレータプレート３０は、鉛直方向に延びる間隙３９を隔てて水平方向に対称になるように分割されている。
【００４２】
図５（ｂ）に示すように、図４の丸囲み部Ｂにおいて、セパレータプレート３０ａ、３０ｂの端部３４には、端部３４の厚みが小さくなるよう、すなわち、円周方向に向かって徐々に先細り状になるよう面取り加工（チャンファー）が施されている。このため、セパレータプレート３０ａ、３０ｂが、フリクションプレート３１に対して傾斜した場合であっても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂの端部３４がフリクションプレート３１に接触して、第２ブレーキＢ２が引きずりを起こすことはない。なお、フリクションプレート３１とセパレータプレート３０ａ、３０ｂとの間の摩擦係数が大きくなるよう、フリクションプレート３１の表面には、紙等により構成された摩擦材３１ａが貼り付けられている。
【００４３】
次に、作用について説明する。
【００４４】
図６は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートの製造工程の一部を示す図である。
【００４５】
図６に示すように、セパレータプレート３０ａ、３０ｂは、鉄板等の基材３５からプレス打ち抜き等によって切り出される。セパレータプレート３０ａ、３０ｂは、半円形状を有しているため、例えば、１つのセパレータプレート３０ａまたはセパレータプレート３０ｂの内周部に、他のセパレータプレート３０ａまたはセパレータプレート３０ｂの外周部が近接するように、セパレータプレート３０ａ、３０ｂをそれぞれ配置して、基材３５からセパレータプレート３０ａ、３０ｂを切り出すことができる。このため、一定の大きさの基材３５から従来よりも多くのセパレータプレート３０ａ、３０ｂを切り出すことができる。また、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２を、スプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも広くするとともに、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４を、スプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも狭くしたので、分割されたセパレータプレート３０ａとセパレータプレート３０ｂとを連結しなくても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂがギヤケース２５から離脱することがない。
【００４６】
以上のように、本実施の形態に係る摩擦係合装置は、セパレータプレート３０を円周方向に分割し、スプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりもスプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２を広く形成し、スプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりもスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４を狭く形成し、かつ、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４よりも大きくなるようにしたため、先端部の幅Ｌ２を広く形成したセパレータプレート３０のスプライン歯３２が、入口部の幅Ｌ４を狭く形成したギヤケース２５のスプライン溝３３に係止されるので、分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを連結しなくても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂがギヤケース２５から離脱することがないので、円弧状に分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【００４７】
また、本実施の形態に係る摩擦係合装置は、スプライン歯３２の側面とセパレータプレート３０の外周面とのなす角度θ１が９０度未満になるようスプライン歯３２を形成し、スプライン溝３３の側面とスプライン溝３３の底面とのなす角度θ２が９０度未満になるようスプライン溝３３を形成したので、スプライン歯３２の側面とセパレータプレート３０の外周面とのなす角度θ１を９０度未満にするとともに、スプライン溝３３の側面とスプライン溝３３の底面とのなす角度θ２を９０度未満にすることにより、セパレータプレート３０のスプライン歯３２が、ギヤケース２５のスプライン溝３３に係止され、分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを連結しなくても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂがギヤケース２５から離脱することがないので、円弧状に分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【００４８】
また、本実施の形態に係る摩擦係合装置は、分割したセパレータプレート３０ａ、３０ｂの端部３４に、端部３４の厚みが小さくなるよう面取り加工を施したので、分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂが、フリクションプレート３１に対して傾斜した場合であっても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂの端部３４は、フリクションプレート３１に接触しないので、第２ブレーキＢ２が引きずりを起こすことがない。
【００４９】
（第２の実施の形態）
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびギヤケースのスプライン嵌合部の詳細を示す拡大図である。なお、第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、セパレータプレート３０は、スプライン歯３６を有し、ギヤケース２５は、スプライン溝３７を有している。本実施の形態では、スプライン歯３６の先端部の側面に、側面から突出する凸部３６ａを形成し、スプライン溝３７の底部の側面に、凸部３６ａを受け入れる凹部３７ａを形成することにより、スプライン歯３６の基部の幅よりもスプライン歯３６の先端部の幅を広く形成し、スプライン溝３７の底部の幅よりもスプライン溝３７の入口部の幅を狭く形成するようになっている。すなわち、図７において、スプライン歯３６の先端部の幅Ｌ６は、スプライン歯３６の基部の幅Ｌ５よりも広くなっており、スプライン溝３７の入口部の幅Ｌ８は、スプライン溝３７の底部の幅Ｌ７よりも狭くなっている。また、スプライン歯３６の先端部の幅Ｌ６は、スプライン溝３７の入口部の幅Ｌ８よりも大きくなっている。
【００５１】
以上のように、本実施の形態に係る摩擦係合装置は、スプライン歯３６の先端部の側面に、側面から突出する凸部３６ａを形成するとともに、スプライン溝３７の底部の側面に、凸部３６ａを受け入れる凹部３７ａを形成したため、スプライン歯３６の先端部の側面から突出する凸部３６ａが、スプライン溝３７の底部の側面に形成された凹部３７ａに受け入れられるので、セパレータプレート３０のスプライン歯３６が、ギヤケース２５のスプライン溝３７に係止され、分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを連結しなくても、セパレータプレート３０ａ、３０ｂがギヤケース２５から離脱することがないので、円弧状に分割されたセパレータプレート３０ａ、３０ｂを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる。
【００５２】
なお、本明細書では、摩擦係合装置として第２ブレーキＢ２のセパレータプレート３０を例にして説明したが、第１ブレーキＢ１等の他のブレーキや第１クラッチＣ１等のクラッチのセパレータプレートを、第２ブレーキＢ２のセパレータプレート３０と同様に構成してもよい。また、セパレータプレート３０の分割数は、２つに限定されるものではなく、３分割または４分割であってもよい。
【００５３】
以上説明したように、本発明に係る摩擦係合装置は、円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができるという効果を有し、自動変速機に搭載されてブレーキまたはクラッチとして用いられる摩擦係合装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の概略構成を示すスケルトン図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の作動表である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置を備える自動変速機の回転中心を通る平面の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置の回転中心と直角に交わる平面の断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびギヤケースのスプライン嵌合部の詳細を示す拡大図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびフリクションプレートの分割部における断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートの製造工程の一部を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る摩擦係合装置のセパレータプレートおよびギヤケースのスプライン嵌合部の詳細を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００５５】
Ｂ２  第２ブレーキ（摩擦係合装置）
１７  リングギヤ（内側部材）
２５  ギヤケース（外側部材）
３０、３０ａ、３０ｂ  セパレータプレート（第１の摩擦係合板）
３１  フリクションプレート（第２の摩擦係合板）
３２、３６  スプライン歯
３３、３７  スプライン溝
３４  端部
３６ａ  凸部
３７ａ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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