(57)【要約】  【課題】スラスタ装置を船尾板の外側から容易に取り付けでき、エンジン室が狭い船舶にも取り付けが可能な船舶用スラスタ装置取付構造を提供する。  【解決手段】推力発生部１７と動力部１８とを有するスラスタ装置１６を船体の船尾板１４に取り付ける構造であって、スラスタ装置１６は、推力発生部１７と動力部１８とが予め組み立てられていると共に、推力発生部１７と動力部１８との間には、周囲に取付フランジ部１９が形成される一方、船尾板１４の所定位置には、動力部１８が挿通可能な大きさの挿通孔１４ａが形成され、スラスタ装置１６の動力部１８を、船尾板１４の外側から挿通孔１４ａに挿入し、取付フランジ部１９を、船尾板１４の外側に取り付けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
推力発生部と該推力発生部に動力を伝える動力部とを有するスラスタ装置を船体の船尾板に取り付ける構造であって、
前記スラスタ装置は、推力発生部と該推力発生部に動力を伝える動力部とが予め組み立てられていると共に、前記推力発生部と前記動力部との間には、周囲に取付フランジ部が形成される一方、
前記船尾板の所定位置には、前記動力部が挿通可能な大きさの挿通孔が形成され、
前記スラスタ装置の前記動力部を、前記船尾板の外側から前記挿通孔に挿入し、前記取付フランジ部を、前記船尾板の外側に取り付けたことを特徴とする船舶用スラスタ装置取付構造。
【請求項２】
前記船体内のエンジン室にエンジン取付台を有し、該エンジン取付台よりも下方に、前記動力部が位置することを特徴とする請求項１に記載の船舶用スラスタ装置取付構造。
【請求項３】
前記エンジン取付台に、前記スラスタ装置の動力部を固定することを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶用スラスタ装置取付構造。
【請求項４】
前記取付フランジ部には、複数のボルト孔が形成され、該複数のボルト孔にボルトが挿入されて、前記取付フランジ部が前記船尾板に固定される構造であり、前記一部のボルトは前記船尾板内側から前記船尾板外側に貫通するスタッドボルトで、該スタッドボルトが前記取付フランジ部の前記ボルト孔に挿入されて前記船尾板外側からナットが螺合され、他のボルトは前記船尾板外側から前記取付フランジ部のボルト孔に挿通されて前記船尾板へ固定されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造。
【請求項５】
前記スタッドボルトは、少なくとも、前記取付フランジ部の上端部に対応して配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造。
【請求項６】
２基の船内外機を有し、該両船内外機の間に請求項１乃至５の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造を有することを特徴とする船舶。
【請求項７】
２基の船外機を有し、該両船外機の間に請求項１乃至５の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造を有することを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶の船尾板に、船体横方向への推力を発生させるスラスタ装置を取り付ける構造及びこの構造を備えた船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からこの種の船舶としては、特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１の「要約」の欄には、「海苔網養殖作業用船の船体２の船尾板１７の後面に船尾ブラケット９が取り付けられ、この船尾ブラケット９には、船幅方向に貫通する貫通穴中にプロペラが配置されて、このプロペラを正逆回転させる駆動手段が設けられてなるスラスター５が設置され、かつ船尾ブラケット９の後部には、船外機３５の取付け部が形成され、上記貫通穴の両端部には、それぞれ貫通穴の上部から流出する水を下方に偏向させるひさし９９が設けられ、船尾ブラケット９の後面には、この後面で水しぶきが上昇するのを阻止する遮蔽板９６が設けられている。」旨記載されている。
【特許文献１】特開平８−３３７１９８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のものにあっては、船尾板の後面に別途、船尾ブラケットを取り付け、この船尾ブラケットに、スラスターを配設するようにしているため、スラスターの配設構造や配設作業が複雑になる。
【０００４】
この対策として、船尾板にスラスターを直接取り付けることも考えられる。この場合には、船尾板に内外に貫通する挿通孔を開け、その船尾板の外側からスラスタの推力発生部を取り付け、その船尾板の内側に動力部を取り付け、この動力部からの動力を伝達する動力伝達機構を、その挿通孔を通して推力発生部に連結する。つまり、船尾板を挟み込んで動力部と、推進力発生部を取り付けるようにすることが考えられる。
【０００５】
しかし、かかる場合、船内から動力部を船尾板の内側に取り付ける構造であるため、船内に取付作業を行うスペース、つまり、作業者が動力部を支えながら船尾板へ動力部を取り付ける作業ができるスペースが必要となる。
【０００６】
ところが、プレジャーボート等の船舶では、船内スペースが狭く、船体後部に燃料タンクや生け簀、清水タンクなどが配置されるため、上記作業スペースを設けることが難しい。
【０００７】
船内外機を備えた船舶の場合には、船体後部にエンジン室が設けられるため、上記作業スペースはほとんど無い。特に、エンジンを２基搭載するタイプでは、上記作業スペースが無く、船内から動力部を取り付けることが難しい。従来のスラスタを取り付けようとした場合は、エンジンの間隔を広げて配置して作業スペースを確保しなければならず、その場合、エンジンの設置高さが高くなり、床高さが高くなり、重心が高くなる可能性がある。
【０００８】
そこで、この発明は、スラスタ装置を船尾板の外側から容易に取り付けでき、エンジン室が狭い船舶にも取り付けが可能な船舶用スラスタ装置取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、推力発生部と該推力発生部に動力を伝える動力部とを有するスラスタ装置を船体の船尾板に取り付ける構造であって、前記スラスタ装置は、推力発生部と該推力発生部に動力を伝える動力部とが予め組み立てられていると共に、前記推力発生部と前記動力部との間には、周囲に取付フランジ部が形成される一方、前記船尾板の所定位置には、前記動力部が挿通可能な大きさの挿通孔が形成され、前記スラスタ装置の前記動力部を、前記船尾板の外側から前記挿通孔に挿入し、前記取付フランジ部を、前記船尾板の外側に取り付けた船舶用スラスタ装置取付構造としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記船体内のエンジン室にエンジン取付台を有し、該エンジン取付台よりも下方に、前記動力部が位置することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記エンジン取付台に、前記スラスタ装置の動力部を固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記取付フランジ部には、複数のボルト孔が形成され、該複数のボルト孔にボルトが挿入されて、前記取付フランジ部が前記船尾板に固定される構造であり、前記一部のボルトは前記船尾板内側から前記船尾板外側に貫通するスタッドボルトで、該スタッドボルトが前記取付フランジ部の前記ボルト孔に挿入されて前記船尾板外側からナットが螺合され、他のボルトは前記船尾板外側から前記取付フランジ部のボルト孔に挿通されて前記船尾板へ固定されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記スタッドボルトは、少なくとも、前記取付フランジ部の上端部に対応して配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、２基の船内外機を有し、該両船内外機の間に請求項１乃至５の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造を有する船舶としたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、２基の船外機を有し、該両船外機の間に請求項１乃至５の何れか一つに記載の船舶用スラスタ装置取付構造を有する船舶としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記請求項１に記載の発明によれば、船尾板にスラスタ装置を直接取り付けるようにしているため、従来のように、別途、船尾ブラケットを取り付ける必要が無く、配設構造や配設作業が簡単になる。また、船尾板の外側から殆どの取付作業ができるので、エンジン室が狭い船舶にも取り付けが可能であり、又、作業性が良好である。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、船体内のエンジン室にエンジン取付台を有し、このエンジン取付台よりも下方に、動力部を位置させることにより、エンジン取付台がある船舶でも、取付台の下方に取付可能であり、スペースを有効利用して取り付けることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、エンジン取付台に、スラスタ装置の動力部を固定することにより、安定した支持固定ができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、スタッドボルトが取付フランジ部のボルト孔に挿入されて船尾板外側からナットを螺合することにより、スタッドボルトによりスラスタ装置の取付フランジ部を仮固定できるので、取付作業性を向上させることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、スタッドボルトは、少なくとも、取付フランジ部の上端部に対応して配置されているため、スラスタ装置をより仮固定し易い。
【００２１】
請求項６，７に記載の発明によれば、２基の船内外機又は船外機の間隔を広げることなくスラスタ装置を取り付けることができ、最適な船体構成を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
【００２３】
図１乃至図６には、この発明の実施の形態１を示す。
【００２４】
まず構成を説明すると、この実施の形態の船舶１０は、スターンドライブ型のプレジャーボートで、この船舶１０は、２基の船内外機１５を有し、これら船内外機１５は船体１１内に２基のエンジン１２，１２が配設され、これらエンジン１２，１２により駆動される２基のドライブ１３，１３が船体１１の船尾板１４の後側に配置されている。
【００２５】
そして、この２基のドライブ１３，１３等の間に、スラスタ装置１６が船尾板１４に取り付けられて配置されている。このスラスタ装置１６は、船体１１前後方向に対して横方向に推力を発生する推力発生部１７と、この推力発生部１７に動力を伝える動力部１８とが予め組み立てられていると共に、この推力発生部１７と動力部１８との間には、周囲にその動力部１８より径の大きな取付フランジ部１９が形成されている。
【００２６】
より詳しくは、それら２基のエンジン１２，１２は、図２に示すように、船体１１の後部側に配置されたエンジン室２１内に配設され、これら２基のエンジン１２，１２は、図３に示すように、エンジン室２１内の両側に一対配設された側部エンジン取付台２２と、中央に１箇所配設されたボックス形状の中央エンジン取付台２３とに支持されている。
【００２７】
また、これらエンジン１２，１２からの動力が伝達されるドライブ１３，１３には、それぞれプロペラ１３ａ，１３ａが設けられ、図１中二点鎖線に示すようにチルトアップされるように構成されていると共に、図２中二点鎖線に示すように回動（方向転換）可能である。
【００２８】
一方、そのスラスタ装置１６は、図３に示すように、船尾板１４の両ドライブ１３の間の最下部（略Ｖ字状の最下部）に配設されている。詳しくは、このスラスタ装置１６の動力部１８には、モータが内蔵されており、又、推力発生部１７には、そのモータの駆動により、回転して船体１１前後方向と直交する方向に推力を発生させるプロペラ１７ａが筒体１７ｂ内に配設されている。この筒体１７ｂは、船体１１前後方向と直交する方向に貫通する円筒形状を呈し、図３に示すように、上部１７ｃ側の長さＬ１が、下部１７ｄ側の長さＬ２より長く形成されている。そして、この上部１７ｃ側の両端部１７ｅは、図２に示すように、両ドライブ１３が回動しても干渉しない位置で、上面部が先端側が下がるように傾斜している。
【００２９】
また、取付フランジ部１９は、図３に示すように、円形を呈し、周縁部側にボルト孔１９ａが複数（計１１箇所）、環状に配置され、船尾板１４に取り付けられるようになっている（詳細は後述する）。
【００３０】
さらに、動力部１８には、図１及び図４中右側端部（船首側端部）にブラケット２０が取り付けられ、このブラケット２０は、上方に延長されると共に、略水平方向に延びる取付面部２０ａが形成され、この取付面部２０ａが中央エンジン取付台２３に取り付けられるようになっている（詳細は後述する）。
【００３１】
詳しくは、船尾板１４には、図４に示すように、所定位置に、前記動力部１８が挿通可能な大きさの円形の挿通孔１４ａが形成され、その動力部１８が、船尾板１４の外側からその挿通孔１４ａに挿入され、取付フランジ部１９が、船尾板１４の外側に取り付けられるようになっている。
【００３２】
この取付フランジ部１９の計１１箇所のボルト孔１９ａの上側の８箇所には、スタッドボルト２４が挿入されると共に、下側の３箇所には、コーチスクリュー２５が挿入されて取り付けられるようになっている。
【００３３】
それらスタッドボルト２４は、回り止めを行うために、２本ずつ互いに連結されている。また、スタッドボルト２４は、船尾板１４内側から船尾板１４外側に貫通するようになっており、船尾板１４外側に突出した部分が、取付フランジ部１９のボルト孔１９ａに挿入されてナット２６に螺合されて取り付けられるようになっている。また、コーチスクリュー２５は、外側から取付フランジ部１９のボルト孔１９ａに挿入され、船尾板１４に螺合されるようになっている。
【００３４】
このネジ止め状態で、取付フランジ部１９と船尾板１４との間がシールされるようになっている。
【００３５】
一方、ブラケット２０は、以下のように取り付けられている。すなわち、図１及び図４に示すように、動力部１８は、中央エンジン取付台２３の下側に配置され、この中央エンジン取付台２３には開口２３ａが形成され、この開口２３ａを介してブラケット２０の取付面部２０ａが上側に突出され、この取付面部２０ａが中央エンジン取付台２３の上面にスクリュー２７により取り付けられるようになっている。
【００３６】
また、エンジン回転数が低い場合、又は、船速が低速時には、ドライブ１３を自動的にトリムアップするように制御し、スラスタ装置１６の作動時の性能を確保するようにしている。ここでは、エンジン回転数を５段階に分けて、それぞれに対しての角度を設定、変更できるようにしている。例えば、エンジン回転数が低速時（例えば７００ｒｐｍ）の場合には、トリム角を３°にチルトアップすることにより、スラスタ装置１６の側方を開放することにより、低速時のスラスタ装置１６の性能を向上させるようにしている。また、エンジン回転数が例えば１０００ｒｐｍの場合には、トリム角を−４°、２０００ｒｐｍの場合には、トリム角を−２°とすることにより、加速時は追い込み、バウアップを防ぐようにしている。エンジン回転数が３０００ｒｐｍの場合には、トリム角を０°、エンジン回転数が最高速時、４０００ｒｐｍの場合には、トリム角を＋３°に設定するようにしている。最高速時は、トリムアウトして抵抗を減らすようにしている。
【００３７】
なお、エンジン回転数を検出する代わりに、スロットルレバー位置の検出やスロットルバルブ開度の検出などにより制御することもできる。
【００３８】
また、スラスタ装置１６の作動を検出し、自動的にドライブ１３を所定角度へトリムアップする。そして、スラスタ装置１６の作動が停止してから所定時間経過後にドライブ１３を自動的に元の角度へ戻すように制御することもできる。また、所定時間経過前でもエンジン回転数が所定値以上になった場合は、ドライブ１３のトリム角度を元の位置へ戻すように制御することもできる。これらの制御により、スラスタの効果を十分に発揮でき、スラスタ使用時の操船が容易となる。
【００３９】
次に、かかるスラスタ装置１６の取付方法について説明する。
【００４０】
このスラスタ装置１６は、推力発生部１７及び動力部１８が一体となると共に、取付フランジ部１９及びブラケット２０が設けられた状態で、船尾板１４の挿通孔１４ａに船体１１の外部側から動力部１８が挿入される。
【００４１】
この際には、船尾板１４には、予め、上部側に計８本のスタッドボルト２４が外部に向けて突設されているため、これらスタッドボルト２４が、スラスタ装置１６の取付フランジ部１９のボルト孔１９ａに挿入される。
【００４２】
これと同時に、ブラケット２０の取付面部２０ａが、中央エンジン取付台２３の開口２３ａを介して、この中央エンジン取付台２３の上面に載置される。
【００４３】
これにより、スラスタ装置１６は、船尾板１４等に支持された状態となるため、作業者は、このスラスタ装置１６を持っている負担が軽減される。
【００４４】
そして、この状態から、各スタッドボルト２４にナット２６を螺合させると共に、コーチスクリュー２５を取付フランジ部１９のボルト孔１９ａに挿入して船尾板１４に螺合させる。また、中央エンジン取付台２３の上側から、スクリュー２７にて、ブラケット２０の取付面部２０ａを中央エンジン取付台２３に取り付ける。
【００４５】
また、図１に示すように、図示省略の電源や制御部と接続された配線２８は、船外でスラスタ装置１６に取り付けておき、スラスタ装置１６を船尾板１４に取り付けた後に、船内側でクランプ２９により固定する。
【００４６】
これにより、スラスタ装置１６の取り付けが完了する。
【００４７】
このようなものにあっては、スラスタ装置１６の動力部１８を、船尾板１４の外側から挿通孔１４ａに挿入し、取付フランジ部１９を船尾板１４の外側に取り付けることにより、船尾板１４の外側から殆どの取付作業ができるので、エンジン室２１が狭い船舶１０にも取り付けが可能であり、又、作業性が良い。
【００４８】
また、エンジン室２１に中央エンジン取付台２３を有している船舶１０でも、その取付台２３の下方に取付可能であり、スペースを有効利用して取り付けることができる。
【００４９】
さらに、スラスタ装置１６の動力部１８を、ブラケット２０を介して中央エンジン取付台２３に固定することにより、取付フランジ部１９を船尾板１４に固定することと相まって、スラスタ装置１６をより安定して支持固定できる。
【００５０】
さらにまた、船尾板１４にスタッドボルト２４を設け、このスタッドボルト２４を、取付フランジ部１９のボルト孔１９ａに挿入することにより、スラスタ装置１６を仮固定できるので、取付作業性を向上させることができる。
【００５１】
また、スラスタ装置１６を両ドライブ１３の間に配設することにより、ドライブ１３が抵抗となって、筒体１７ｂの上部から空気を吸い、性能が低下する虞があるが、筒体１７ｂの上部１７ｃの両端部１７ｅを傾斜させることにより、図６中矢印に示すように、ドライブ１３を避けるように水が流れるため、ドライブ１３の影響を受けることなく、スラスタ装置１６の性能を確保することができる。
［発明の実施の形態２］
【００５２】
図７及び図８には、この発明の実施の形態２を示す。
【００５３】
この実施の形態２は、スラスタ装置１６の筒体１７ｂの形状が、実施の形態１のものと相違している。
【００５４】
すなわち、この筒体１７ｂは、図７に示すように、上部１７ｃ側の長さＬ１が、下部１７ｄ側の長さＬ２より長く形成されている。そして、この上部１７ｃ側の両端部１７ｅは、先端側が下がるように傾斜しておらず、両ドライブ１３が回動しても干渉しない範囲で、最大限接近するように配置されている。
【００５５】
かかる場合でも、筒体１７ｂの上部１７ｃ側の長さＬ１が、下部１７ｄ側の長さＬ２より長く形成され、この上部１７ｃ側の両端部１７ｅを、両ドライブ１３が回動しても干渉しない範囲で、最大限接近させることにより、筒体１７ｂの上部から空気を吸い難くして、スラスタ装置１６の性能を確保するようにしている。
【００５６】
他の構成及び作用は、実施の形態１と同様であるので、重複した説明を省略する。
【００５７】
なお、実施の形態１又は実施の形態２の変形例として、図９，図１０又は図１１に示すようなものがある。
【００５８】
図９に示すように、ドライブ１３の下側の隙間を利用して、スラスタ装置１６の筒体１７ｂを配置することにより、スラスタ装置１６の性能低下を抑制できると共に、ドライブ１３の機能に悪影響を与えるのを少なくできる。しかも、スラスタ装置１６が障害物に当たり難い。
【００５９】
図１０に示すように、船尾板１４の下部側に凹部１４ｂを形成し、この凹部１４ｂに、スラスタ装置１６を取り付けることにより、ドライブ１３の影響を受けることなく、スラスタ装置１６の性能低下を少なくできる。
【００６０】
図１１に示すように、スラスタ装置１６の筒体１７ｂの形状を、略上下方向が長径となる楕円形状に形成することにより、ドライブ１３と筒体１７ｂの楕円の開口が側方から見て重ならないようにして、ドライブ１３が抵抗になって、性能が低下するのを防止できる。なお、楕円形状でなく、長方形状でも良い。
［発明の実施の形態３］
【００６１】
図１２乃至図１５には、この発明の実施の形態３を示す。
【００６２】
この実施の形態３は、船尾板１４に２基の船外機３０が配設され、この２基の船外機３０の間にスラスタ装置１６を配置したものである。
【００６３】
このスラスタ装置１６は、実施の形態１と同様に、船外側から挿入されて取り付けられており、ブラケット２０の取付面部２０ａが、燃料タンク３１の取付片３１ａに取り付けられるようになっている。
【００６４】
他の構成及び作用は、実施の形態１と同様であるので、重複した説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】この発明の実施の形態１に係る船舶後部の前後方向に沿う断面図である。
【図２】同実施の形態１に係る船舶後部の平面図である。
【図３】同実施の形態１に係る船舶後部の船幅方向に沿う断面図で、後方から前方を見た図である。
【図４】同実施の形態１に係るスラスタ装置の配設状態を示す要部断面図である。
【図５】同実施の形態１に係るスラスタ装置の側面図である。
【図６】同実施の形態１に係る船舶後方から見た概略図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るスラスタ配設状態を示す船舶後方から見た図である。
【図８】同実施の形態２に係る船舶後方から見た概略図である。
【図９】発明の実施の形態１，２に係る変形例を示す船舶側面図である。
【図１０】発明の実施の形態１，２に係る他の変形例を示す船舶側面図である。
【図１１】発明の実施の形態１，２に係る他の変形例を示す船舶側面図である。
【図１２】この発明の実施の形態３に係る船舶後部の前後方向に沿う断面図である。
【図１３】同実施の形態３に係る船舶の側面図である。
【図１４】同実施の形態３に係る船舶後方から見た図である。
【図１５】同実施の形態３に係る船舶の平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
10  船舶
11  船体
12  エンジン
13  ドライブ
13a プロペラ
14  船尾板
14a 挿通孔
14b 凹部
15  船内外機
16  スラスタ装置
17  推力発生部
17a プロペラ
17b 筒体
18  動力部
19  取付フランジ部
19a ボルト孔
20  ブラケット
21  エンジン室
23  中央エンジン取付台（エンジン取付台）
24  スタッドボルト
25  コーチスクリュー
30  船外機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008221933.tif 000009
【図８】
2008221933.tif 000010
【図９】
2008221933.tif 000011
【図１０】
2008221933.tif 000012
【図１１】
2008221933.tif 000013
【図１２】
2008221933.tif 000014
【図１３】
2008221933.tif 000015
【図１４】
2008221933.tif 000016
【図１５】
2008221933.tif 000017