(57)【要約】【課題】表面形状が比較的複雑で、介在物があるなどにより動的荷重が間接的に入力されるような場合であっても、車載用電子機器をうまく退避させることができるようにする。【解決手段】車体に対して車載用電子機器１４が車載用電子機器取付ブラケット１６を介して取付けられ、車載用電子機器取付ブラケット１６が、動的荷重入力時に車載用電子機器１４を車体前方へ退避可能な退避構造部４１を備えた車載用電子機器取付部構造であって、退避構造部４１が、車載用電子機器取付ブラケット１６の上部を中心として、車載用電子機器１４ごと車載用電子機器取付ブラケット１６の下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部４２と、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部４３とを備えるようにしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して車載用電子機器が車載用電子機器取付ブラケットを介して取付けられ、
該車載用電子機器取付ブラケットが、動的荷重入力時に車載用電子機器をほぼ車体前方へ退避可能な退避構造部を備えた車載用電子機器取付部構造において、
前記退避構造部が、前記車載用電子機器取付ブラケットの上部を中心として、車載用電子機器ごと車載用電子機器取付ブラケットの下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部と、
車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部とを備えたことを特徴とする車載用電子機器取付部構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部が、車載用電子機器取付ブラケットの前縁上部に形成された切込部であることを特徴とする請求項１記載の車載用電子機器取付部構造。
【請求項３】
前記回動変位許容部が、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動に対して屈曲可能な屈曲予定部であることを特徴とする請求項１または２記載の車載用電子機器取付部構造。
【請求項４】
前記屈曲予定部の車体前方に、屈曲予定部の屈曲を許容可能な受空間部を設定したことを特徴とする請求項３記載の車載用電子機器取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載用電子機器取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの車幅方向の中央部には、センター機器類設置部などが設けられている。
【０００３】
そして、このセンター機器類設置部には、オーディオ装置などの車載用電子機器やその他の機器などが設置されている。
【０００４】
このような車載用電子機器は、車体に対して車載用電子機器取付ブラケットを介して取付けられている。
【０００５】
この車載用電子機器取付ブラケットには、動的荷重入力時に車載用電子機器をほぼ車体前方へ退避可能な退避構造部を備えたものが存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
例えば、上記特許文献１のものでは、車載用電子機器取付ブラケットの車載用電子機器に対する取付穴を、くびれ部を有する長穴として、動的荷重入力時に、取付ネジがくびれ部を乗り越えることによって、車載用電子機器取付ブラケットに対し、車載用電子機器のみが長穴に沿って前斜め下方へ平行移動されるようにしている。そして、このように車載用電子機器を退避させることにより、動的荷重を受け流したり、吸収したりすることが図られている。
【特許文献１】特開平９−４８２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車載用電子機器取付部構造では、センター機器類設置部が、車体後方への張出しなどのない比較的単純な表面形状を有していると共に、動的荷重が車載用電子機器に直接入力されるようになっていたため、長穴による平行移動であっても対処することが可能であるが、例えば、センター機器類設置部が車体後方へ大きく張出すなど、比較的複雑な表面形状を有し、しかも、動的荷重が介在物を介して車載用電子機器へ間接的に入力されるような場合には、上記したような平行移動だと、車載用電子機器をうまく退避させられないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体に対して車載用電子機器が車載用電子機器取付ブラケットを介して取付けられ、該車載用電子機器取付ブラケットが、動的荷重入力時に車載用電子機器をほぼ車体前方へ退避可能な退避構造部を備えた車載用電子機器取付部構造において、前記退避構造部が、前記車載用電子機器取付ブラケットの上部を中心として、車載用電子機器ごと車載用電子機器取付ブラケットの下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部と、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部とを備えた車載用電子機器取付部構造を特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記ヒンジ部が、車載用電子機器取付ブラケットの前縁上部に形成された切込部である請求項１記載の車載用電子機器取付部構造を特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載された発明では、前記回動変位許容部が、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動に対して屈曲可能な屈曲予定部である請求項１または２記載の車載用電子機器取付部構造を特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載された発明では、前記屈曲予定部の車体前方に、屈曲予定部の屈曲を許容可能な受空間部を設定した請求項３記載の車載用電子機器取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、車体に対して車載用電子機器が車載用電子機器取付ブラケットを介して取付けられ、該車載用電子機器取付ブラケットが、動的荷重入力時に車載用電子機器をほぼ車体前方へ退避可能な退避構造部を備えた車載用電子機器取付部構造において、前記退避構造部が、前記車載用電子機器取付ブラケットの上部を中心として、車載用電子機器ごと車載用電子機器取付ブラケットの下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部と、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部とを備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００１３】
即ち、動的荷重入力時に、ヒンジ部を中心とした回動変位によって車載用電子機器と車載用電子機器取付ブラケットとが一体となって退避され動的荷重を吸収することができ、且つ、比較的大きな退避ストロークを確保することが可能となって、構造的に有利である。この際、回動変位許容部が、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動による変位を許容することにより、上記した回動変位をうまく行わせることができる。そして、車載用電子機器周辺の表面形状が比較的複雑で、且つ、動的荷重が介在物を介して車載用電子機器へ間接的に入力されるような場合であっても、ヒンジ部を中心とした回動変位であれば、動的荷重の入力方向と退避方向との関係が余り厳密でなくとも車載用電子機器をうまく退避させることが可能となる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記ヒンジ部が、車載用電子機器取付ブラケットの前縁上部に形成された切込部であることにより、容易にヒンジ部を形成することができる。また、切込部で車載用電子機器取付ブラケットが変形する際に、適度な受反力が発生されるので、動的荷重を吸収することが可能となる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、前記回動変位許容部が、車載用電子機器取付ブラケットの下部の車体前方への回動に対して屈曲可能な屈曲予定部であることにより、屈曲予定部が屈曲されることで、車載用電子機器取付ブラケットの車体前方への回動による変位を容易に許容することが可能となる。また、屈曲予定部が屈曲される際に、適度な受反力が発生されることにより、動的荷重を吸収することが可能となる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、前記屈曲予定部の車体前方に、屈曲予定部の屈曲を許容可能な受空間部を設定したことにより、車体前方に妨げる物が存在しないため、屈曲予定部を確実に屈曲させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１〜図１２は、この発明の実施例を示すものである。
【００１９】
まず、構成について説明する。
【００２０】
図１に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１の車幅方向２の中央部には、センター機器類設置部３などが設けられている。このセンター機器類設置部３には、上から順に、センターベンチレータ部４と、スイッチユニット部５と、電子機器類設置部６とがほぼ連続して設けられている。この場合、インストルメントパネル１は、左ハンドル車用のものとされているが、これに限るものではない。
【００２１】
そして、図２に示すように、センター機器類設置部３の表面は、上下方向の中間部が車体後方へ大きく張出された、比較的複雑な形状（段付形状）を呈している。即ち、上部のセンターベンチレータ部４は、表面が垂直面に対してほぼ４０度程度前傾した急斜面とされているのに対し、中間部のスイッチユニット部５は、表面が垂直面に対してほぼ６０度程度前傾した緩斜面とされている（後方張出部分）。そして、下部の電子機器類設置部６は、表面が垂直面に対してほぼ２０度程度前傾した急斜面とされている。これにより、センター機器類設置部３の側面形状は、スイッチユニット部５の部分で、後方へ大きく張出された段付形状となっている。
【００２２】
なお、図３に示すように、センターベンチレータ部４は、左右のセンターベンチレータグリルと、その間に配置される液晶パネルと、これらを囲うと共に表面意匠を構成する枠状のフィニッシャ部品９とを有する構成とされている。また、スイッチユニット部５は、各種スイッチ類を集めて集中的に操作し得るように構成された一体のユニット部品にて構成されている。更に、電子機器類設置部６は、表面意匠を構成するフィニッシャ部品と、内部に設置されるオーディオ装置などの車載用電子機器１４とを有している。インストルメントパネル１には、センター機器類設置部３を構成する各部品を収容・設置し得るようにするためのセンター機器類設置部用取付凹部１５が設けられている。
【００２３】
そして、車載用電子機器１４は、規格化された寸法を有する箱状のものとされている。このような車載用電子機器１４の上方に対して、図２に示すように、スイッチユニット部５が設置される。この場合、スイッチユニット部５は、車載用電子機器１４の上面前部の上方に配設されている。
【００２４】
このような車載用電子機器１４は、車体に対し、車載用電子機器取付ブラケット１６を介して、以下のように取付けられている（図４、図５参照）。なお、車載用電子機器１４は、車体に対して、予め設置しておくようにすることも、後付けし得るようにすることも可能である。即ち、車載用電子機器１４は、車体に対して、着脱可能に設置されるものである。
【００２５】
より具体的には、インストルメントパネル１の内部には、ほぼ車幅方向２へ延びる車体強度部材２１が配設されている。この車体強度部材２１は、左右の車体パネル間を連結する連結補強部材であり、通常は、金属製の丸パイプなどで構成されている。この車体強度部材２１は、クロスカービームやステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。この車体強度部材２１の車幅方向２の中央部には、フロアパネルに支持させるためのステー２２が設けられている。このステー２２は、車体強度部材２１の下部からほぼ下方へ向けて延設されると共に、通常は、車幅方向２に所要の間隔を有して左右一対設けられるものである。
【００２６】
そして、車体強度部材２１には、車載用電子機器取付ブラケット１６の上部を固定するための上部取付ブラケット２３が設けられている。この上部取付ブラケット２３は、車体強度部材２１の後部からほぼ車体後方へ向けて延びるものである。また、ステー２２には、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部を固定するための下部取付ブラケット２４が設けられている。この下部取付ブラケット２４は、ステー２２の高さ方向の中間部の後部からほぼ車体後方へ向けて延びるものである。
【００２７】
これに対し、上記した車載用電子機器取付ブラケット１６は、図４、図５に示すように、プレス成形された左右一対の金属板で構成されている。左右一対の車載用電子機器取付ブラケット１６は、車幅方向２に対してほぼ面直に向けられると共に、車載用電子機器１４の幅寸法とほぼ等しい間隔を有して平行に配置されている。車載用電子機器取付ブラケット１６には、必要に応じて、補強用のビードやフランジ部や軽量化のための抜き孔などが、適宜設けられている。
【００２８】
各車載用電子機器取付ブラケット１６は、上部に車体（上部取付ブラケット２３やインストルメントパネル１）に対する上側取付部３１を有し、下部に車体（下部取付ブラケット２４やインストルメントパネル１）に対する下側取付部３２を有すると共に、中間部に車載用電子機器１４に対する取付面部３３を有している。取付面部３３は、ほぼ矩形状を呈している。この取付面部３３には、車載用電子機器１４に対してネジ止めするためのネジ穴などが適宜形成されている。
【００２９】
この場合、ほぼ矩形状をした取付面部３３の上部には、その前縁部に沿ってほぼ上方へ延びる上方延長部３４が一体に突設形成されている。この上方延長部３４は、取付面部３３と同じ面の向きを有している。この上方延長部３４の上端部における前縁部分に、ほぼ上下方向へ延びる折曲部３５（若干前傾している）を有して、ほぼ車幅方向２の内方へ曲折されて成るほぼ舌片状をした、上記上側取付部３１が一体に設けられている。この上側取付部３１には、位置決め固定用にネジ穴やロケート穴などが適宜形成されている。
【００３０】
また、ほぼ矩形状をした取付面部３３の下部には、その後縁部にほぼ沿ってほぼ下方へ延びる下方延長部３６が一体に突設形成されている。この下方延長部３６は、取付面部３３と同じ面の向きを有している。この下方延長部３６の下端部における前縁部分に、ほぼ上下方向へ延びる折曲部３７（若干前傾している）を有して、ほぼ車幅方向２の内方へ曲折されて成るほぼ舌片状をした、上記下側取付部３２が一体に設けられている。この下側取付部３２には、位置決め固定用にネジ穴やロケート穴などが適宜形成されている。
【００３１】
このような車載用電子機器取付ブラケット１６に対し、動的荷重入力時に車載用電子機器１４を車体前方へ退避可能な退避構造部４１を備えるようにする。
【００３２】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、退避構造部４１が、車載用電子機器取付ブラケット１６の上部を中心として、車載用電子機器１４ごと車載用電子機器取付ブラケット１６の下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部４２を備えている。このヒンジ部４２は、上側取付部３１と取付面部３３との間に形成する。
【００３３】
また、退避構造部４１が、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部４３を備えている。この回動変位許容部４３は、下側取付部３２と取付面部３３との間に形成する。
【００３４】
より具体的には、ヒンジ部４２を、車載用電子機器取付ブラケット１６の前縁上部に形成された切込部４４とする。この場合、切込部４４は、上方延長部３４に形成されている。即ち、切込部４４は、上方延長部３４の、上側取付部３１の下縁部近傍の位置に形成されている。
【００３５】
また、回動変位許容部４３を、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動に対して屈曲可能な屈曲予定部４５とする。この場合、屈曲予定部４５は、下側取付部３２と折曲部３７との間に形成された、傾斜形状部４６と、折曲部４７とを有している。この傾斜形状部４６は、図６に示すように、ほぼ車幅方向２へ延びる下側取付部３２と、ほぼ車体前後方向へ延びる下方延長部３６とに対して、車体前方へ進むに従い内側へ向かうように傾斜した状態で、一体に介在されている。また、折曲部４７は、折曲部３７とほぼ平行な方向（若干前傾しているがほぼ上下方向）へ向けられている。
【００３６】
そして、屈曲予定部４５の車体前方に、屈曲予定部４５の屈曲を許容可能な受空間部５１を設定させるようにする。この場合、受空間部５１は、インストルメントパネル１のセンター機器類設置部用取付凹部１５の奥面と傾斜形状部４６との間に、三角形状のスペースとして確保されている。この受空間部５１は、傾斜形状部４６を斜辺とし、下側取付部３２の延長線と折曲部３７の延長線とをほぼ直交する二辺とする三角形状とされている。なお、受空間部５１は、この三角形よりも大きなものとしても良い。
【００３７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３８】
車体に対して、車載用電子機器１４は、車載用電子機器取付ブラケット１６を介して取付けられている。この車載用電子機器取付ブラケット１６は、上側取付部３１が、ほぼ上下方向へ延びる折曲部３５を有してほぼ車幅方向２の内方へ曲折するよう構成されると共に、下側取付部３２が、ほぼ上下方向へ延びる折曲部３７を有してほぼ車幅方向２の内方へ曲折するよう構成されることにより、上下方向の振動に対して強い構造とされている。即ち、水平な曲折部を排除することにより、上下方向の振動に対して強い構造を実現している。
【００３９】
そして、緊急時に、図２に示すように、乗員の頭部が車体前方で且つ下方へ移動してスイッチユニット部５に当接した場合に、車載用電子機器１４には、動的荷重が間接的に入力されることとなる。
【００４０】
すると、この間接的な動的荷重入力に対し、退避構造部４１は、以下のように機能して、車載用電子機器１４を車体前方へ退避させる。
【００４１】
即ち、図７〜図９（側面図）、または、図１０〜図１２（斜視図）に順に示すように、ヒンジ部４２を構成する切込部４４が、車載用電子機器取付ブラケット１６の上部を中心として、車載用電子機器１４ごと車載用電子機器取付ブラケット１６の下部を車体前方へ回動させる。
【００４２】
そして、回動変位許容部４３を構成する屈曲予定部４５が、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動による変位を許容する。
【００４３】
更に、屈曲予定部４５の車体前方に設定された受空間部５１が、屈曲予定部４５の屈曲を許容する。
【００４４】
この際、退避構造部４１は、上側取付部３１と下側取付部３２との位置に影響を与えることなく、取付面部３３と車載用電子機器１４とを変位させることが可能である。
【００４５】
このように、この実施例によれば、車体に対して車載用電子機器１４が車載用電子機器取付ブラケット１６を介して取付けられ、車載用電子機器取付ブラケット１６が、動的荷重入力時に車載用電子機器１４を車体前方へ退避可能な退避構造部４１を備えた車載用電子機器取付部構造において、退避構造部４１が、車載用電子機器取付ブラケット１６の上部を中心として、車載用電子機器１４ごと車載用電子機器取付ブラケット１６の下部を車体前方へ回動可能なヒンジ部４２と、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動による変位を許容可能な回動変位許容部４３とを備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４６】
即ち、動的荷重入力時に、ヒンジ部４２を中心とした回動変位によって車載用電子機器１４と車載用電子機器取付ブラケット１６とが一体となって退避されるので、動的荷重を吸収でき、また車載用電子機器１４の受ける損傷が少なく、且つ、比較的大きな退避ストロークを確保することが可能となって、構造的に有利である。
【００４７】
この際、回動変位許容部４３が、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動による変位を許容することにより、上記した回動変位をうまく行わせることができる。
【００４８】
そして、車載用電子機器１４周辺の表面形状が比較的複雑で、且つ、動的荷重が介在物を介して車載用電子機器１４へ間接的に入力されるような場合であっても、ヒンジ部４２を中心とした回動変位であれば、動的荷重の入力方向と退避方向との関係が余り厳密でなくとも車載用電子機器１４をうまく退避させることが可能となる。
【００４９】
また、ヒンジ部４２が、車載用電子機器取付ブラケット１６の前縁上部に形成された切込部４４であることにより、容易にヒンジ部４２を形成することができる。また、切込部４４で車載用電子機器取付ブラケット１６が変形する際に、適度な受反力が発生されるので、動的荷重を吸収することが可能となる。
【００５０】
更に、回動変位許容部４３が、車載用電子機器取付ブラケット１６の下部の車体前方への回動に対して屈曲可能な屈曲予定部４５であることにより、屈曲予定部４５が屈曲されることで、車載用電子機器取付ブラケット１６の車体前方への回動による変位を容易に許容することが可能となる。また、屈曲予定部４５が屈曲される際に、適度な受反力が発生されることにより、動的荷重を吸収することが可能となる。
【００５１】
そして、屈曲予定部４５の車体前方に、屈曲予定部４５の屈曲を許容可能な受空間部５１を設定したことにより、車体前方に妨げるものが存在しないため、屈曲予定部４５を確実に屈曲させることが可能となる。
【００５２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のセンター機器類設置部の側方断面図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図３の車載用電子機器取付ブラケットの斜視図である。
【図５】図４を車両後方から見た図である。
【図６】図２の回動変位許容部の横断面図である。
【図７】この実施例にかかる退避構造部の作動を示す側面図である。
【図８】図７に続く作動図である。
【図９】図８に続く作動図である。
【図１０】この実施例にかかる退避構造部の作動を示す斜視図である。
【図１１】図１０に続く作動図である。
【図１２】図１１に続く作動図である。
【符号の説明】
【００５４】
１４  車載用電子機器
１６  車載用電子機器取付ブラケット
４１  退避構造部
４２  ヒンジ部
４３  回動変位許容部
４４  切込部
４５  屈曲予定部
５１  受空間部
【図１】
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【図２】
2008162340.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008162340.tif 000011
【図１０】
2008162340.tif 000012
【図１１】
2008162340.tif 000013
【図１２】
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