(57)【要約】      （修正有）【課題】運転席のチルトアップ時に、エンジンの前方側や上方側により広い開放空間を確保することができ、しかも、ヒンジ部を補強する補強部材を極力少なくして油圧ショベルの軽量化やコストダウンを効果的に行うことが可能なヒンジ構造を提供する。【解決手段】作業車両の旋回体フレーム上に搭載された運転席１５の後端部側をチルトアップ可能に、前記運転席１５の前端部側を回動支持するヒンジ構造１であって、前記運転席１５を構成する下部前端縁に、車幅方向に沿って配設された下部フレーム１８と、前記下部フレーム１８に取り付けられ、前記下部フレーム１８よりも車両の前方側に突出したヒンジ部１７と、前記旋回体フレームに立設した支持固定部とを有し、前記ヒンジ部１７が、ヒンジピンを介して前記支持固定部に回動可能に支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の旋回体フレーム上に搭載された運転席の後端部側をチルトアップ可能に、前記運転席の前端部側を回動支持するヒンジ構造であって、
前記運転席を構成する下部前端縁に、車幅方向に沿って配設された下部フレームと、
前記下部フレームに取り付けられ、前記下部フレームよりも車両の前方側に突出したヒンジ部と、
前記旋回体フレームに立設した支持固定部と、
を有し、
前記ヒンジ部が、ヒンジピンを介して前記支持固定部に回動可能に支持されてなる、
ことを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
前記ヒンジ部の前記ヒンジピンが挿入される軸孔の位置が、前記下部フレームの下端縁よりも上方に配されてなることを特徴とする請求項１記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記運転席を構成する下面部に、前記運転席を通常作業位置とチルトアップ位置とに保持するロック手段が設けられてなることを特徴とする請求項１又は２記載のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の旋回体フレーム上に搭載された運転席をチルトアップ可能に回動支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業機（アタッチメント）と同作業機に対するカウンターウエイトとを備えた作業車両として、例えば掘削作業装置の作業機を装備した油圧ショベルなどが知られている。このような作業車両においては、エンジン周りにおける整備・点検等の作業を行い易くするため、エンジンルームの作業空間を確保することを目的として、運転席をチルトアップさせる構成が採用されている。
【０００３】
このような運転席のチルトアップが可能な作業車両の一例としては、特開２００５−１６４５号公報（特許文献１）に開示されている小型油圧ショベルなどがある。この特許文献１に記載されている油圧ショベル５１は、図５に示したように、下部走行体５２と、同下部走行体５２上に旋回可能に搭載された上部旋回体５３と、同上部旋回体５３の前端に起伏可能に装着されて掘削作業を行う作業機５４とを有している。
【０００４】
この油圧ショベル５１の上部旋回体５３は、その構成部材の１つとして、カバー体５９が被せられた図示しない旋回体フレーム（レボフレームとも言う）を有している。この旋回体フレームの上面側には運転席５５が配設されている。また、旋回体フレームの上面後端部には、前記作業機５４にかかる荷重に対して車体バランスを取る役割を果たすカウンターウエイト５６が配設されている。更に、このカウンターウエイト５６の上面側には、キャノピ５７が取り付けられている。
【０００５】
前記運転席５５は、図６に示すように、床面となるフロア部６１と、フロア部６１の後部側に段差を設けて取り付けられたオペレータシート６２と、フロア部６１の下面側に配設されたヒンジ部６３とを有している。この運転席５５のヒンジ部６３は、図示しない旋回体フレームに立設された支持固定部にヒンジピンを介して回動可能に支持されている。また、ヒンジ部６３の後方側には、運転席５５をチルトアップ及びチルトダウンさせるための図示しないチルト機構（シリンダ機構）がフロア部６１と旋回体フレームとの間に配設されている。
【０００６】
このため、例えばカウンターウエイト５６の前方に配したエンジン５８などを整備・点検する際に、前記チルト機構を作動させて運転席５５をチルトアップすることにより、運転席５５がヒンジ部６３を中心にして前方へ回動し、運転席５５の後端部側が持ち上げられる（図６の二点鎖線を参照）。これにより、エンジン５８の前方側及び上方側の空間が広く開放されるため、エンジンルーム内の整備・点検等の作業を容易に且つ効率良く行うことができる。
【特許文献１】特開２００５−１６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１の油圧ショベル５１では、運転席５５のチルトアップ時にチルト支点（回動中心）となるヒンジ部６３（特に、ヒンジピン）が運転席５５の下面側に配されている。この場合、運転席５５をチルトアップするときに運転席５５を前方へ大きく回動させると、ヒンジ部６３よりも前方側に配されている運転席前端部６４が、ヒンジ部６３を中心に下方に回動する（下降する）。これにより、運転席５５の前端部６４が、例えば旋回体フレームを被覆しているカバー体５９などと衝突してしまう恐れがあった。
【０００８】
このため、従来では、運転席前端部６４とカバー体５９との干渉を防ぐために、チルトアップ可能な回動角度がある程度の大きさに制限されることがあった。しかし、このように運転席の回動角度を制限すると、整備・点検時にチルトアップによって確保されるエンジン周りの開放空間の大きさが限られてしまい、整備・点検の作業性に影響を及ぼす。
【０００９】
また、前記特許文献１のように運転席５５の下面側にヒンジ部６３が配されている場合、運転席前端部６４とカバー体５９との干渉を防ぎ、且つ、チルトアップ時の回動角度を大きく確保するには、例えば旋回体フレームを覆うカバー体５９の前端面位置をヒンジ部６３の位置まで後退させることや、カバー体５９の前端上部に運転席前端部６４を導入するための段部（窪み部）を設けること等によって対応することが可能である。
【００１０】
これにより、運転席５５をチルトアップしたときに、運転席前端部６４とカバー体５９との衝突が防止され、整備・点検作業が行い易いようにエンジン５８の周辺を広く開放することが可能となる。しかしながら、この場合、油圧ショベルの設計を行う際に、前記カバー体５９の前端面を運転席前端より前方の位置に配することができないため、例えば旋回体フレームに組み付けられる各種機器や補強部材の配設位置が、カバー体５９によって制限されたり、また、油圧ショベルのデザイン上の制約を受けることがあった。
【００１１】
更に、一般的な油圧ショベルでは、軽量化を図ることを目的として、例えば運転席のフロア部分の板厚が薄く形成されている。しかし、このように肉薄に形成されている運転席フロア部分の下面側に前記特許文献１のようなヒンジ部６３を配設する場合、チルトアップ時に運転席をヒンジ部６３で安定して回動支持するためには、ヒンジ部６３を補強部材等によって補強することが必要とされていた。その結果、ヒンジ部の構造が複雑になり、また、油圧ショベルの軽量化やコストダウンを図る上で妨げとなることがあった。
【００１２】
本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その具体的な目的は、作業車両の運転席をチルトアップするときに、運転席の下部前端縁と旋回体フレームのカバー体とが互いに干渉することなく、エンジン周りに従来よりも広い開放空間を確保することができ、しかも、ヒンジ部を補強する補強部材を極力少なくして油圧ショベルの軽量化やコストダウンを効果的に行うことが可能なヒンジ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本願発明の課題は請求項１〜３に記載された構成により達成することができる。
即ち、本願発明では、作業車両の旋回体フレーム上に搭載された運転席の後端部側をチルトアップ可能に、前記運転席の前端部側を回動支持するヒンジ構造であって、
前記運転席を構成する下部前端縁に、車幅方向に沿って配設された下部フレームと、前記下部フレームに取り付けられ、前記下部フレームよりも車両の前方側に突出したヒンジ部と、前記旋回体フレームに立設した支持固定部と、を有し、前記ヒンジ部が、ヒンジピンを介して前記支持固定部に回動可能に支持されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１４】
また、本願発明では、前記ヒンジ部の前記ヒンジピンが挿入される軸孔の位置が、前記下部フレームの下端縁よりも上方に配されてなることを主要な特徴となしている。
更に、本願発明では、前記運転席を構成する下面部に、前記運転席を通常作業位置とチルトアップ位置とに保持するロック手段が設けられてなることを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明に係る作業車両のヒンジ構造では、運転席のヒンジ部が、運転席の下部前端縁に配設された下部フレームから車両前方側に突出し、旋回体フレームに立設した支持固定部にヒンジピンを介して回動可能に支持されている。これにより、運転席をチルトアップするときに、下部フレームよりも前方側に配したヒンジ部を中心にして運転席の後端部側が持ち上がるため、例えば前記特許文献１のようにヒンジ部が運転席の下面側に配されている場合に比べて、同じ回動角度でチルトアップしてもエンジンの前方側や上方側に、より広い開放空間を確保することができる。
【００１６】
特に、本願発明におけるヒンジ部は、下部フレームよりも車両の前方側に突出しているため、運転席の下部前端縁（下部フレーム）を旋回体フレーム覆うカバー体と衝突させることなく、ヒンジ部を中心に運転席を前方へ大きくチルトアップさせることができる。従って、エンジンの前方側や上方側の開放空間を必要に応じて更に広く確保することが可能となる。
【００１７】
しかも本願発明では、カバー体前端面を運転席の下部フレーム前端面よりも前方側に設けても、運転席を大きくチルトアップさせることが可能であるため、例えば従来のように旋回体フレームを覆うカバー体の前端面を運転席前端面よりも後方側に配したり、或いはカバー体の前端上部に運転席前端部を導入するための段部（窪み部）を設けたりするような制約を受けない。このため、例えば油圧ショベルの設計を行う際に、旋回体フレームに取り付ける各種機器や補強部材の設置位置が、カバー体によって制限されることが少なく、また、油圧ショベルのデザインの幅を広げることが可能となる。
【００１８】
更に、運転席の下部前端縁に配設した下部フレームは、強固に構成されているので、前記下部フレームから突設したヒンジ部を強固に回動支持することができる。このため、ヒンジ部を補強するための部材を従来よりも少なく構成することができる。これにより、チルトアップ時にヒンジ部で運転席を安定して回動支持することができる。また、ヒンジ部の補強構造を簡略化して構成することができるので、作業車両の軽量化やコストダウンを効果的に図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏するものであれば、多様な変更が可能である。
【００２０】
例えば、以下に示す実施例では、運転席が一体に構成されたキャブを旋回体フレーム上にチルトアップ可能に搭載した油圧ショベルに対して適用したヒンジ構造について説明している。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば旋回体フレームに運転席をチルトアップ可能に搭載し、同運転席を上方から覆うキャノピを配設した油圧ショベルに対しても同様に適用することが可能である。また、本発明のヒンジ構造は、油圧ショベルだけでなく、運転席をチルトアップするその他の作業車両に対しても同様に適用することが可能である。
【実施例】
【００２１】
図１は、本実施例に係る油圧ショベルに搭載されるキャブを示す概略斜視図である。図２は、同油圧ショベルのキャブを搭載する旋回体フレームを示す概略斜視図である。図３は、運転席のヒンジ部と旋回体フレームの支持固定部との接合部分を拡大して示す部分拡大図である。なお、以下の説明では、キャブを下部走行体の前進方向に対して正面に向けたときの車両の前後方向における向き及び左右方向における向きを、それぞれ上部旋回体の前後方向及び左右方向（車幅方向）としている。
【００２２】
本実施例に係る油圧ショベル自体は、図示を省略しているが、走行自在な下部走行体と、下部走行体の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前端に起伏可能に装着された作業機とを有している。前記上部旋回体は、図２に示した旋回体フレーム３０、旋回体フレーム３０に搭載される図１に示したキャブ１０、キャブ１０の運転席１５をチルトアップする図示しないチルト機構（シリンダ機構）、旋回体フレーム３０の後端部に装着される図示しないカウンターウエイト、及び、旋回体フレーム３０とキャブ１０との間でカウンターウエイトの前方側に固定された図示しないエンジンなどを有している。
【００２３】
図１に示したキャブ１０は、天井部１１を下面側から支持する形で左右一対のＡピラー１２と中央部に配した左右一対のＢピラー１３とによって支持固定している。左右一対のＡピラー１２は、途中から略Ｌ字状に折れ曲がり、折れ曲がった先端側で天井部１１を支持固定している。Ａピラー１２において折れ曲がって天井部１１を支持している先端部位は、Ｂピラー１３によって下から支持固定されている。
【００２４】
キャブ１０の右側面部には、側壁１４と窓ガラスとが備えられている。キャブ１０の左側面部におけるＡピラー１２とＢピラー１３との間には昇降口２２が形成され、この昇降口２２は、図示しないドアによって開閉可能に構成されている。また、キャブ１０の後方部は、カバー２０によって覆われている。このカバー２０の下方部位には、図示しないカウンターウエイトが配されている。
【００２５】
キャブ１０の内部には運転席１５がキャブ１０と一体に設けられている。この運転席１５は、前方側下部に配設されて床面を構成するフロア部１６と、フロア部１６の後部側に台座２３を介して設けられたオペレータシート２１と、フロア部１６の前端縁に配設された第１下部フレーム１８と、フロア部１６の左右側縁に配設された図示しない第２下部フレームとを有している。また、運転席１５のオペレータシート２１の下方部位には、図示しないエンジンなどが旋回体フレーム３０に固定されて配されている。
【００２６】
運転席１５の前記フロア部１６は、中央部位１６ａと左右側方部位１６ｂ，１６ｃとを有し、中央部位１６ａが段差を介して左右側方部位１６ｂ，１６ｃよりも高くなるように構成されている。このような段差を有するフロア部１６を形成することにより、フロア部１６の強度を向上させることができる。なお、このフロア部１６は、例えばその上面側に図示しない段付きのマットを被せることによって、水平な床面状態が得られるように構成することも可能である。
【００２７】
運転席１５の下部前端縁に配された前記第１下部フレーム１８は、上述の強度が向上したフロア部１６の前端縁でＡピラー１２の下端部同士を連接するように、上下方向に幅広の平板部材を左右方向（車幅方向）に沿って溶接固定することによって強固に構成されている。また、第１下部フレーム１８の前面には、第１下部フレーム１８よりも前方側に突出したヒンジ部１７が左右に１組ずつ配設されている。左右の各ヒンジ部１７には、ヒンジピン１９を挿入するための挿入孔１７ａが、前記第１下部フレーム１８の下端縁よりも上方の位置に１つずつ形成されている。
【００２８】
運転席１５の図示しない前記第２下部フレームは、前後方向に沿ってＡピラー１２とＢピラー１３の下端部を連接固定するように配設されている。また、フロア部１６の下面側左側縁部には、後述するロック手段４０を構成するロックプレート４１が、前方側へ下り傾斜するように垂設されている（図３を参照）。なお、本実施例において、上述のような運転席１５を構成する各部材は、互いに溶接固定されているが、例えば溶接固定する代わりにボルト等の固定手段を用いて各部材を固定することも可能である。
【００２９】
図２に示した旋回体フレーム３０は板金等により構成されており、旋回体フレーム３０の表面側には内部構造を保護するために図示しないカバー体が取り付けられている。本実施例の旋回体フレーム３０は、キャブ１０やカウンターウエイトなどを搭載するフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の前端部から左右方向に縮幅しながら上り傾斜して形成された首部３２と、首部３２の前端に配設された作業機取付部３３とを有している。
【００３０】
旋回体フレーム３０の前記首部３２の上面には、前述の運転席１５に配設した右側のヒンジ部１７を、ヒンジピン１９を介して回動可能に支持するための第１支持固定部３４が立設されている。また、フレーム本体部３１と首部３２の連結部における左側壁部からは、下方に開口したコ字状の断面を有する補強杆３６が車幅方向に突設されている。この補強杆３６の上面には、略Ｌ字状に屈曲した第２支持固定部３５が立設されている。この第２支持固定部３５は、前述の運転席１５に配設した左側のヒンジ部１７を、ヒンジピン１９を介して回動可能に支持するように構成されている。
【００３１】
更に、前記フレーム本体部３１の左側縁部には、後述するロック手段４０を構成するロックアーム４２を固定するためのアーム固定部３８が立設されている。なお、このフレーム本体部３１には、その他に、運転席１５、エンジン、カウンターウエイトなどを支持又は固定するための支持固定部材や、旋回体フレーム３０を補強するための補強部材などが必要に応じて適宜配設されている。
【００３２】
本実施例の油圧ショベルにおいては、図３に示したように、運転席１５の第１下部フレーム１８に突設したヒンジ部１７と、旋回体フレーム３０に立設した第１及び第２支持固定部３４，３５とをヒンジピン１９を介して連接することによりヒンジ構造１が構成されている。なお、このヒンジ構造１は、カバー部材等を被せることによって保護されることが好ましい。
【００３３】
このようなヒンジ構造１を用いて、運転席１５の下部前端縁が旋回体フレーム３０上に回動支持されていれば、運転席１５の下面と旋回体フレーム３０との間に配された図示しないチルト機構を作動させて運転席１５をチルトアップすることにより、運転席１５の後端部側が円滑に持ち上げられる。また、運転席１５がチルトアップされた状態から前記チルト機構を作動させて運転席１５をチルトダウンすることにより、キャブ１０の後端部側が円滑に下げられて、運転席１５が通常作業位置の状態に戻る。
【００３４】
この場合、本実施例のヒンジ構造１では、ヒンジ部１７と第１及び第２支持固定部３４，３５との間に防振ゴム部材２を介在させている。このため、旋回体フレーム３０の振動がキャブ１０に伝わり難く、運転席１５の快適性を向上させることができる。なお、ヒンジ構造１の防振構造は、例えば第１及び第２支持固定部３４，３５に形成したヒンジピン挿入孔内に、図示しない円筒状のゴムブッシュを装着し、第１及び第２支持固定部３４，３５とヒンジピン１９との間にゴムブッシュを介装することによって構成しても良い。
【００３５】
また、本実施例の油圧ショベルでは、図４に示すように運転席１５の下面部に、運転席１５を通常作業位置（チルトダウン位置）とチルトアップ位置とに保持するロック手段４０が設けられている。このロック手段４０は、図３にも示しているように、運転席１５の下面から垂設したロックプレート４１と、旋回体フレーム３０のアーム固定部３８にピン３８ａを用いて回動可能に固定されたロックアーム４２と、ロックプレート４１及びロックアーム４２を連結するロックバー４３とを備えている。
【００３６】
前記ロックプレート４１は、上部側及び下部側のそれぞれに形成されたロック溝４１ａ，４１ｂと、上下のロック溝４１ａ，４１ｂを繋ぐ長孔４１ｃと、ロック溝４１ａ，４１ｂ及び長孔４１ｃから独立して形成された第１ストッパー孔４１ｄとを有している。
【００３７】
前記ロックアーム４２の上端部分は略三角形状に形成されており、この略三角形状部に、ロックバー４３を挿通させるバー挿通孔と、第２ストッパー孔４２ａとが配設されている。また、このロックアーム４２には、同ロックアーム４２を後方側に回動操作するための操作バー４２ｂが略三角形状部の下部に取り付けられている。
【００３８】
なお、ロックアーム４２をアーム固定部３８に固定する前記ピン３８ａには、図示しないコイルスプリングが取り付けられている。更に、このコイルスプリングの一端部は、ロックアーム４２に係合しており、コイルスプリングの他端部は、アーム固定部３８に係合している。これにより、ロックアーム４２は上述したコイルスプリングのスプリング力によって、常に前方へ回動する方向へ付勢されている。
【００３９】
前記ロックバー４３は、ロックプレート４１のロック溝４１ａ，４１ｂ及び長孔４１ｃ内を移動可能に挿通されているとともに、ロックアーム４２のバー挿通孔に挿通された状態で固定されている。これにより、例えば油圧ショベルのキャブ１０が通常作業位置（チルトダウン位置）の状態にあるときは、ロックプレート４１に挿通したロックバー４３が長孔４１ｃの上端部に位置する。このとき、図示しない前記コイルスプリングのスプリング力によりロックアーム４２を前方に回動させることによって、ロックバー４３をロックプレート４１の長孔４１ｃから上部ロック溝４１ａに自動的に移動させる。これにより、キャブ１０を通常作業位置で回動しないようロックすることができ、通常作業時における安全性を確保することができる。
【００４０】
また、油圧ショベルの運転席１５がチルトアップ位置の状態にあるときは、ロックプレート４１に挿通したロックバー４３が長孔４１ｃの下端部に位置する。このとき、図示しない前記コイルスプリングのスプリング力によりロックアーム４２を前方に回動させることによって、図４に示したようにロックバー４３をロックプレート４１の長孔４１ｃから下部ロック溝４１ｂに自動的に移動させる。これにより、運転席１５をチルトアップ位置で回動しないようロックすることができ、チルトアップ時における安全性を確保することができる。
【００４１】
更に、本実施例のロック手段４０の場合、チルトアップ位置でロックバー４３をロックプレート４１の長孔４１ｃから下部ロック溝４１ｂに移動させたときに、図４に示したように、ロックプレート４１に形成した第１ストッパー孔４１ｄの位置と、ロックアーム４２に形成した第２ストッパー孔４２ａの位置とが重なる。このとき、これらの第１及び第２ストッパー孔４１ｄ，４２ａにロックピン４４を差し込むことにより、運転席１５の位置をより確実に保持することができる。
【００４２】
なお、上述のようにロックバー４３をロックプレート４１の上部又は下部ロック溝４１ａ，４１ｂに移動させて運転席１５の位置を保持した後、その保持状態を解除する場合には、操作バー４２ｂを操作してロックアーム４２を後方に回動させることによって、ロックバー４３を上部又は下部ロック溝４１ａ，４１ｂから長孔４１ｃに移動させれば良い。
【００４３】
以上のように、本実施例の油圧ショベルに適用されるヒンジ構造１によれば、運転席１５をチルトアップするときには、第１下部フレーム１８よりも前方側に突出したヒンジ部１７を中心にして運転席１５が回動し、運転席１５の後端部側が持ち上がる。
【００４４】
このように本実施例のヒンジ構造１では、チルトアップする運転席１５の回動中心が、運転席１５の下部前端縁よりも前方に配されており、特に、ヒンジ部１７に挿通されたチルト支点となるヒンジピン１９が第１下部フレーム１８の下端縁よりも上方に配されている。この構成によって、例えば前記特許文献１のようにチルト支点が運転席の下面側に配されている場合に比べて、ヒンジ構造１は、同じ回動角度で運転席１５をチルトアップさせた場合であっても、より広い開放空間をエンジンの前方側や上方側に容易に確保することができる。
【００４５】
更に、本実施例では、例えば旋回体フレーム３０のカバー体の前端面を第１下部フレーム１８の前端面よりも前方側に設けたとしても、運転席１５を旋回体フレーム３０のカバー体に干渉させることなく、大きな回動角度でチルトアップさせることができる。このため、本実施例では、例えばエンジンルームの点検・整備時の開放空間を、必要に応じて更に広く確保することができる。
【００４６】
しかも、旋回体フレーム３０のカバー体前端面が第１下部フレーム１８の前端面よりも前方側に設けられることにより、例えば油圧ショベルの設計を行う際に、旋回体フレーム３０に取り付けられる各種機器や補強部材の設置位置が、カバー体によって制限されることがなくなり、また、油圧ショベルのデザイン上の制約を受けることもない。
【００４７】
その上、本実施例においては、運転席１５の第１下部フレーム１８が強固に構成されているため、ヒンジ部１７を補強する補強部材をヒンジ部１７周辺に配設しなくても、チルトアップ時の運転席１５を安定して支持することができる。これにより、作業車両の軽量化やコストダウンが図れるという利点も得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本願発明は、本願発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本願発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】油圧ショベルに搭載されるキャブを示す概略斜視図である。
【図２】同油圧ショベルのキャブを搭載する旋回体フレームを示す概略斜視図である。
【図３】運転席のヒンジ部と旋回体フレームの支持固定部との接合部分を拡大して示す部分拡大図である。
【図４】キャブがチルトアップしたときのロック手段の状態を拡大して示す部分拡大図である。
【図５】従来の小型油圧ショベルを模式的に示す概略側面図である。
【図６】同油圧ショベルの運転席の取付構造を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・ヒンジ構造、
２・・・防振ゴム部材、
１０・・・キャブ、
１１・・・天井部、
１２・・・Ａピラー、
１３・・・Ｂピラー、
１４・・・側壁、
１５・・・運転席、
１６・・・フロア部、
１６ａ・・・中央部位、
１６ｂ・・・右側方部位、
１６ｃ・・・左側方部位、
１７・・・ヒンジ部、
１７ａ・・・挿入孔、
１８・・・第１下部フレーム、
１９・・・ヒンジピン、
２０・・・カバー、
２１・・・オペレータシート、
２２・・・昇降口、
２３・・・台座、
３０・・・旋回体フレーム、
３１・・・フレーム本体部、
３２・・・首部、
３３・・・作業機取付部、
３４・・・第１支持固定部、
３５・・・第２支持固定部、
３６・・・補強杆、
３８・・・アーム固定部、
３８ａ・・・ピン、
４０・・・ロック手段、
４１・・・ロックプレート、
４１ａ・・・ロック溝、
４１ｂ・・・ロック溝、
４１ｃ・・・長孔、
４１ｄ・・・第１ストッパー孔、
４２・・・ロックアーム、
４２ａ・・・第２ストッパー孔、
４２ｂ・・・操作バー、
４３・・・ロックバー、
４４・・・ロックピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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