(57)【要約】【課題】ドア内の防水性を高めることが出来るようにする。【解決手段】窓枠１１の下縁部１３に沿って延在し窓枠の上端を挟持する断面中空の挟持部２３および窓ガラスの外面に摺接するリップ部２２とを有するベルトラインシール１８と、ベルトラインシール１８の端部を塞ぐ壁部５３を有するカバー部材４１，４２と、窓ガラス１２の縁部を摺動可能に支持するランチャネル３１とを備え、ベルトラインシール１８の端部とランチャネル３１の端部３５，３７とを、カバー部材４１，４２を介して接続する。【選択図】        図１
2008302727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠内に窓ガラスを有する車両用ドアのシール構造であって、
該窓枠の下縁部に沿って延在し該窓枠の該下縁部を挟持する断面中空の挟持部および該挟持部と一体に形成され該窓ガラスの外面に摺接するリップ部とを有するベルトラインシールと、
該ベルトラインシールの端部に固着され該ベルトラインシールの該端部を塞ぐ壁部を有するカバー部材と、
該窓枠内に設けられ該窓ガラスの縁部を摺動可能に支持するランチャネルとを備え、
該ベルトラインシールの端部と該ランチャネルの端部とは、該カバー部材を介して接続されている
ことを特徴とする、車両用ドアのシール構造。
【請求項２】
該ドアの下端部近傍に設けられた開口部と、
該開口部を覆う補助窓ガラスとをさらに備え、
該カバー部材は、該補助窓ガラスよりも上方で且つ該補助窓ガラスよりも前方または後方に配設されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項３】
該カバー部材は、
該ベルトラインシールの該端部および該ランチャネルの該端部を覆うフランジ部を有する
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項４】
該ランチャネルが、該ベルトラインシールの前側と後側とに設けられ、
該カバー部材が、該ベルトラインシールの前端と後端とにそれぞれ固着され、
該ベルトラインシールの前端および後端は、対応する該カバー部材を介して前側および後側の該ランチャネルにそれぞれ接続されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項５】
該カバー部材の該壁部には、該ベルトラインシールの挟持部内と連通し且つ該窓枠の該下縁部が嵌入される切欠部が形成されている
ことを特徴とする、請求項３または４に記載の車両用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は一般的なトラックに用いられる左側のドア１００を車室内側から見た模式的な側面図であり、図９は図８の模式的なIX−IX断面図である。
これらの図８および図９に示すように、従来より、車両用ドア１００には窓枠１０１が形成され、また、この窓枠１０１内には窓ガラス１０２が設けられている。また、このドア１００には、アウターウェザーストリップ１０３とインナーウェザーストリップ１０４とグラスランチャネル１０５とが設けられている。
【０００３】
窓枠１０１の下縁部１０６は、その前端部１０６Ａが、その後端部１０６Ｂよりも下方に配設されている。つまり、この下縁部１０６は、図８中θ100で示すように傾斜して形成されている。
これらのうち、アウターウェザーストリップ１０３は、窓枠下縁部１０６に沿って延在し、窓ガラス１０２の外面に摺接するラバー製の部品である。
【０００４】
インナーウェザーストリップ１０４は、窓枠下縁部１０６に沿って延在し、窓ガラス１０２の内面に摺接するラバー製の部品である。
グラスランチャネル１０５は、窓枠１０１のうち下端部１０６を除く内周縁に沿って設けられ、窓ガラス１０２の外縁を摺動可能に支持するラバー製の部品である。
このグラスランチャネル１０５は、ドア１００の前端側で略鉛直方向に延在する前縁部１０７と、ドア１００の後端側で略鉛直方向に延在する後縁部１０８と、ドア１００の上端側で略水平方向延在する上縁部１０９とを有し、図８に示すドア１００の側面視において、略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
また、グラスランチャネル１０５は、その前縁部１０７から窓枠下縁部１０６に沿って後方に突出した前側突出部１１１と、その後縁部１０８から窓枠下縁部１０６に沿って前方に突出した後側突出部１１２とを有している。
これらのうち、前側突出部１１１は、ドア１００の前端側でアウターウェザーストリップ１０３およびインナーウェザーストリップ１０４の前端に接続されている。
【０００６】
また、後側突出部１１２は、ドア１００の後端側でアウターウェザーストリップ１０３およびインナーウェザーストリップ１０４の後端に接続されている。
さらに、このドア１００には、アウター補助窓ガラス１１３とインナー補助窓ガラス１１４とが設けられている。これらのアウター補助窓ガラス１１３とインナー補助窓ガラス１１４とは、ともに、上述の窓ガラス１０２よりも下方に設けられている。
【０００７】
アウター補助窓ガラス１１３は、アウタードアパネル１２０に形成されたアウター開口部１１５の縁部に固定され、このアウタードア開口部１１５を覆う透明な窓ガラスである。
インナー補助窓ガラス１１４は、インナードアパネル１１７に形成されたインナー開口部１１６を覆う透明な窓ガラスである。また、このインナー補助窓ガラス１１４の前端にはヒンジ機構１１８，１１８が設けられるとともに、インナー補助窓ガラス１１４の後端にはラッチ機構１１９が設けられている。したがって、インナー補助窓ガラス１１４は、ヒンジ機構１１８により回動することが出来るようになっており、且つ、ラッチ機構１１９によりを閉状態で保持出来るようになっている。
【０００８】
なお、上述のアウターウェザーストリップ１０３やインナーウェザーストリップ１０４などに関する一般的な技術を示す文献の一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
【特許文献１】特開平９−１０９６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図８および図９を用いて説明した一般的な技術では、車両用ドアの防水性を十分に確保することは出来ないという課題がある。この課題について、以下、もう少し具体的に説明する。
図９に示すように、アウターウェザーストリップ１０３は、窓ガラス１０２の外面１０２Ａに当接するリップ部１２１と、アウタードアパネル１２０の上端部１２３に固定されリップ部１２１を保持するクリップ部１２２とを有している。また、クリップ部１２２の内部には空洞１２４が形成されている。
【００１０】
また、上述のように、グラスランチャネル１０５の後側突出部１１２は、アウターウェザーストリップ１０３の後端と接続されている。
さらに、窓枠下縁部１０６は、図８中θ100で示すように、傾斜して形成されている。したがって、この窓枠下縁部１０６に沿って延在するアウターウェザーストリップ１０３も、図８中θ100で示すように、傾斜して形成されている。
【００１１】
このため、図８における矢印Ｆ102で示すように、降雨時或いは降雪時に窓ガラス１０２の外面１０２Ａに付着した水は、グラスランチャネル１０５の後縁部１０８を伝って、アウターウェザーストリップ１０３のクリップ部１２２の空洞１２４内へ容易に流れ込むのである。そして、クリップ部１２３の空洞１２４に流れ込んだ水（図９中符号Ｗ103参照）は、表面張力により空洞１２４の内壁を伝ってドア１００の前方へ流れつつ（図８中符号Ｆ104参照）、場合によっては落下し、アウタードアパネル１２０の内板部１２５を伝って下方へ流れていく（図９における矢印Ｆ105参照）。
【００１２】
そして、アウタードアパネル１２０の内板部１２５を伝って下方へ流れた水は、図８中矢印Ｆ106で示すように、アウター補助窓１１３を伝ってさらに下方へ流れるのである。
このように、ドア１００の防水性が低いと、降雨時或いは降雪時において、アウター補助窓１１３の内面に水が付着し、車外下方の視界が低下する場合がある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、ドア内の防水性を高めることが出来る、車両用ドアのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドアのシール構造（請求項１）は、窓枠内に窓ガラスを有する車両用ドアのシール構造であって、該窓枠の下縁部に沿って延在し該窓枠の上端を挟持する断面中空の挟持部および該挟持部と一体に形成され該窓ガラスの外面に摺接するリップ部とを有するベルトラインシールと、該ベルトラインシールの端部に固着され該ベルトラインシールの該端部を塞ぐ壁部を有するカバー部材と、該窓枠内に設けられ該窓ガラスの縁部を摺動可能に支持するランチャネルとを備え、該ベルトラインシールの端部と該ランチャネルの端部とは、該カバー部材を介して接続されていることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２記載の本発明の車両用ドアのシール構造は、請求項１記載の内容において、該ドアの下端部近傍に設けられた開口部と、該開口部を覆う補助窓ガラスとをさらに備え、該カバー部材は、該補助窓ガラスよりも上方で且つ該補助窓ガラスよりも前方または後方に配設されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用ドアのシール構造は、請求項１または２記載の内容において、該カバー部材は、該ベルトラインシールの該端部および該ランチャネルの該端部を覆うフランジ部を有することを特徴としている。
【００１５】
また、請求項４記載の本発明の車両用ドアのシール構造は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の内容において、該ランチャネルが、該ベルトラインシールの前側と後側とに設けられ、該カバー部材が、該ベルトラインシールの前端と後端とにそれぞれ固着され、該ベルトラインシールの前端および後端は、対応する該カバー部材を介して前側および後側の該ランチャネルにそれぞれ接続されていることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項５記載の本発明の車両用ドアのシール構造は、請求項３または４に記載の内容において、該カバー部材の該壁部には、該ベルトラインシールの挟持部内と連通し且つ該窓枠の該下縁部が嵌入される切欠部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用ドアのシール構造によれば、カバー部材がベルトラインシールの端部を塞いでいるので、ランチャネルからベルトラインシール内に水が流れ込む事態を回避することが可能となり、ドア内の防水性を高めることが出来る。（請求項１）
また、ランチャネルを伝って流れる水が、ベルトラインシール内に流れ込む前に、カバー部材によりせき止められ、そのまま下方に流出した場合であっても、この水が補助窓ガラスに付着する事態を抑制することが可能となり、降雨時や降雪時であっても、補助窓ガラスにより車両下方の視界を良好に維持することが出来る。（請求項２）
また、ベルトラインシールの端部とランチャネルの端部とを覆うカバー部材のフランジ部により、ベルトラインシールの端部とランチャネルの端部との接続箇所の見栄えを向上させることが出来る。（請求項３）
また、ベルトラインシールの前端と後端とにそれぞれ固着されたカバー部材の挟持部により、後側のランチャネルを伝って流れる水がベルトラインシール内に流入することを防ぎ、且つ、前側のランチャネルを伝って流れる水がベルトラインシール内に流入することを防ぐことが可能となる。（請求項４）
また、ベルトラインシールの挟持部に窓枠の下縁部を嵌入させると、カバー部材の壁部に形成された切欠部にも窓枠の下縁部が嵌入されるので、規定の位置で簡単にベルトラインシールを窓枠に組み付けることが可能となる。したがって、作業者が、フランジ部の存在により切欠部を視認し難くなったとしても、ベルトラインシールの組み付け性が低下することを防ぐことが出来る。（請求項５）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造について説明する。
図１は本発明が適用されたドアを車内側から見た場合の模式的な側面図、図２は図１の模式的なII−II断面図、図３は図２の模式的なIII矢視斜視図、図４は本発明に用いられるグラスランチャネルとアウターウェザーストリップを示す模式的な斜視図、図５は図１中符号Ｖで示す部分を示す模式的な斜視図、図６は図１の模式的なVI−VI断面図、図７は図１と同じドアの側面図であって水の流れを示すものである。
【００１９】
図１および図２に示すように、トラック（車両）の助手側ドア（ドア）１０には窓枠１１が形成されている。また、この窓枠１１内には、上下方向に移動可能な窓ガラス１２が設けられている。
窓枠１１の下縁部１３は、その前端部１３Ａが、その後端部１３Ｂよりも下方に配設されている。つまり、この下縁部１３は、図１中θ10で示すように、傾斜して形成されている。なお、窓枠１１の下縁部１３は「ウェストライン」ともいう。
【００２０】
図２に示すように、この助手側ドア１０は、表側を形成するアウタードアパネル１４と、内側を形成するインナードアパネル１５とを有している。また、インナードアパネル１５の車内側には、ドアトリム１６が設けられている。また、上述の窓枠１１は、アウタードアパネル１４とインナードアパネル１５との外縁をクリンチすることによって形成されている。なお、アウタードアパネル１４とインナードアパネル１５との間の空間をドアパネル内部１７という。
【００２１】
また、図２に示すように、この助手側ドア１０には、アウターウェザーストリップ（ベルトラインシール）１８とインナーウェザーストリップ１９とが設けられている。
これらのうち、アウターウェザーストリップ１８は、ウェストライン１３に沿って延在し窓ガラス１２の外面１２Ａに摺接するリップ部２２と、ウェストライン１３に沿って延在しアウタードアパネル１４の上端リブ部２４に固定されリップ部２２と一体に形成されたクリップ部（挟持部）２３とを有している。
【００２２】
また、クリップ部２３は断面が中空であり、したがって、その内部には空洞２５が形成されている。
このアウターウェザーストリップ１８により、車外からドアパネル内部１７に水や埃が浸入することを防ぐことが出来るようになっている。
また、インナーウェザーストリップ１９は、ウェストライン１３に沿って延在し窓ガラス１２の内面１２Ｂに摺接するリップ部２６と、インナードアパネル１５の上端リブ部２８に固定されリップ部２６を保持するクリップ部２７とを有している。このインナーウェザーストリップ１９により、ドアパネル内部１７から車内へ水や埃が浸出することを防ぐことが出来るようになっている。
【００２３】
また、図１に示すように、インナードアパネル１５の下端近傍には排水口２１が形成されている。これにより、仮に、ドアパネル内部１７に水や埃が浸入したとしても、これらの水や埃をこの排水口２１から排出することが出来るようになっている。
また、この助手側ドア１０には、図４に示すグラスランチャネル（ランチャネル）３１も設けられている。このグラスランチャネル３１は、窓枠１１のうちウェストライン１３を除く内周縁に沿って設けられ、窓ガラス１２の外縁を摺動可能に支持するラバー製の部品である。このグラスランチャネル３１によって、窓ガラス１２と窓枠１１との間から車内に水や埃が浸入することを防ぎながら、窓ガラス１２が上下に開閉することを許容することが出来るようになっている。
【００２４】
このグラスランチャネル３１は、助手側ドア１０の前端側で略鉛直方向に延在する前縁部（前側のランチャネル）３２と、助手側ドア１０の後端側で略鉛直方向に延在する後縁部（後側のランチャネル）３３と、助手側ドア１０の上端側で略水平方向延在する上縁部３４とを有し、助手側ドア１０の側面視（図１参照）において、略Ｕ字形に形成されている。
【００２５】
図４に示すように、このグラスランチャネル３１は、その前縁部３２からウェストライン１３に沿って後方に突出したアウター前側突出部３５およびインナー前側突出部３６と、その後縁部３３からウェストライン１３に沿って前方に突出したアウター後側突出部３７およびインナー後側突出部３８とを有する。なお、この図４においては、説明の都合上、敢えてインナーウェザーストリップ１９（後述する）の図示は省略している。
【００２６】
これらのうち、アウター前側突出部３５は、図２および図３に示す前側ウォータストッパ（カバー部材；後述する）４１を介して、アウターウェザーストリップ１８の前端に接続されている。
インナー前側突出部３６は、インナーウェザーストリップ１９の前端に接続されている。
【００２７】
アウター後側突出部３７は、後側ウォータストッパ（カバー部材；後述する）４２を介して、アウターウェザーストリップ１８の後端に接続されている。
インナー後側突出部３８は、インナーウェザーストリップ１９の後端に接続されている。
また、ウェストライン１３に沿って延在するアウターウェザーストリップ１８およびインナーウェザーストリップ１９は、ともに、図１中θ10で示すように傾斜して形成されている。
【００２８】
図６に示すように、助手側ドア１０には、アウター補助窓ガラス４５とインナー補助窓ガラス４６とが設けられ、車外下方の視界を確保することが出来るようになっている。
これらのアウター補助窓ガラス４５とインナー補助窓ガラス４６とは、ともに、上述の窓ガラス１２よりも下方に設けられている。
アウター補助窓ガラス４５は、アウタードアパネル１４に形成されたアウター開口部４７を覆う透明な窓ガラスである。なお、このアウター補助窓ガラス４７は、アウター開口部４７の縁部に固定されており、開閉することが出来ないようになっている。
【００２９】
インナー補助窓ガラス４６は、インナードアパネル１５に形成されたインナー開口部４８を覆う透明な窓ガラスである。また、図１に示すように、このインナー補助窓ガラス４６の前端には２つのヒンジ機構５１が設けられるとともに、インナー補助窓ガラス４６の後端にはラッチ機構５２が設けられている。つまり、ヒンジ機構５１によって、インナー補助窓ガラス４６がこのヒンジ機構５１を軸として回動するが可能となるとともに、ラッチ機構５２により、インナー補助窓ガラス４６を閉状態で保持することが出来るようになっている。
【００３０】
そして、図４を用いて上述したように、グラスランチャネル３１のアウター前側突出部３５とアウターウェザーストリップ１８との間には、前側ウォータストッパ４１が介装されている。同様に、グラスランチャネル３１のアウター後側突出部３７とアウターウェザーストリップ１８との間には、後側ウォータストッパ４２が介装されている。
なお、これらの前側ウォータストッパ４１および後側ウォータストッパ４２は、配設場所は異なるが、ともにアウタードアパネル１４の上端リブ部２４に固定され、且つ、形状も互いに同じである。したがって、ここでは、図２および図３を用いて前側ウォータストッパ４１について説明し、後側ウォータストッパ４２の説明は概ね省略する。
【００３１】
図２および図３に示すように、前側ウォータストッパ４１は、壁部５３とフランジ部５４とを有したプラスチック製の部品である。
これらのうち、壁部５３は、略鉛直方向に立設しアウターウェザーストリップ１８の前端を塞ぐ部分である。
また、この壁部５３には、下側が開放し鉛直方向に延びる切欠部５５が形成されている。この切欠部５５は、アウターウェザーストリップ１８のクリップ部２３内と連通し、アウタードアパネル１４の上端リブ部２４が嵌入されるようになっている。なお、アウタードアパネル１４の上端リブ部２４は、アウタードアパネル１４の表板部１４Ａと内板部１４Ｂとを溶接することで形成されている。
【００３２】
また、この壁部５３の下端は、アウタードアパネル１４の表板部１４Ａの肩部１４Ａ1と内板部１４Ｂの肩部１４Ｂ1との上に当接するようになっている。なお、表板部１４Ａの肩部１４Ａ1は、上端リブ部２４の下端から左（車両側方）方向へ略水平に延びる部分であり、内板部１４Ｂの肩部１４Ｂ1は、上端リブ部２４の下端から右（車両中心）方向へ略水平に延びる部分である。
【００３３】
また、この壁部５３の上端および外端には、フランジ部５４が形成されている。図５に示すように、アウターウェザーストリップ１８の前端がこのフランジ部５４により外側から覆われるとともに、グラスランチャネル３１のアウター前側突出部３５の端部がこのフランジ部５４により外側から覆われるようになっている。
このように、前側ウォータストッパ４１は、前面視（図２中矢印Ａ方向視）および底面視（図２中矢印Ｂ方向視）において、壁部５３とフランジ部５４とにより略Ｔ字形に形成されている。
【００３４】
図１に示すように、前側ウォータストッパ４１は、アウター補助窓ガラス４５およびインナー補助窓ガラス４６よりも上方で、且つ、これらのアウター補助窓ガラス４５およびインナー補助窓ガラス４６よりも前方に配設されている（図１中矢印Ｌ1参照）。
一方、後側ウォータストッパ４２は、アウター補助窓ガラス４５およびインナー補助窓ガラス４６よりも上方で、且つこれらのアウター補助窓ガラス４５およびインナー補助窓ガラス４６よりも後方に配設されている（図１中矢印Ｌ2参照）。
【００３５】
本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図７中矢印Ｆ13で示すように、トラックが前進した場合、窓ガラス１２の外面１２Ａに付着した水は後方へ移動し、グラスランチャネル３１の後縁部３３で吹き溜まる。その後、この水は、重力により下方へ流れ、グラスランチャネル３１の後縁部３３およびアウター後側突出部３７を伝って、アウターウェザーストリップ１８の空洞２５内へ浸入しようとする（図７中矢印Ｆ12参照）。
【００３６】
特に、アウターウェザーストリップ１８は、前端が後端よりも低い位置に配設され、図１中θ10で示すように、僅かに傾斜して配設されている。したがって、グラスランチャネル３１の後縁部３３で吹き溜まった水は、前傾したアウターウェザーストリップ１８に沿って前方へ流れようとする。
しかしながら、アウターウェザーストリップ１８の後端とグラスランチャネル３１のアウター後側突出部３７とは、後側ウォータストッパ４２を介して接続されている。そして、この後側ウォータストッパ４２の壁部５３は、アウターウェザーストリップ１８の後端を塞いでいる。これにより、グラスランチャネル３１の後縁部３３からアウターウェザーストリップ１８内へ水を後側ウォータストッパ４２がせき止めることが出来るのである。
【００３７】
逆に、トラックが後退した場合、窓ガラス１２の外面１２Ａに付着した水は前方へ移動し（図７中矢印Ｆ14参照）、グラスランチャネル３１の前縁部３２で吹き溜まる。その後、この水は、重力により下方へ流れグラスランチャネル３１の前縁部３２およびアウター前側突出部３５を伝って、アウターウェザーストリップ１８の空洞２５内へ浸入しようとする（図７中矢印Ｆ11参照）。
【００３８】
しかしながら、アウターウェザーストリップ１８の前端とグラスランチャネル３１のアウター前側突出部３５とは、前側ウォータストッパ４１を介して接続されている。そして、この前側ウォータストッパ４１の壁部５３は、アウターウェザーストリップ１８の前端を塞いでいる。したがって、グラスランチャネル３１の前縁部３２からアウターウェザーストリップ１８内へ水を前側ウォータストッパ４１がせき止めることが出来るのである。
【００３９】
このように、本実施形態に係る本発明によれば、助手席側ドア１０内の防水性を高めることが出来る。
また、前側ウォータストッパ４１はアウターウェザーストリップ１８の前端に固着され、後側ウォータストッパ４２はアウターウェザーストリップ１８の後端に固着されている。これにより、アウタードアパネル１４の上端リブ部２４にアウターウェザーストリップ１８を取り付ける際、これらの前側ウォータストッパ４１および後側ウォータストッパ４２が、アウターウェザーストリップ１８から脱落することを防ぐことが可能となる。
【００４０】
また、アウターウェザーストリップ１８のクリップ部２３にウェストライン１３を形成するアウタードアパネル１４の上端リブ部２４を嵌入させると、これに従い、前側ウォータストッパ４１および後側ウォータストッパ４２の各壁部５３に形成された切欠部５５にも上端リブ部２４が嵌入されるので、助手席用ドア１０にアウターウェザーストリップ１８を規定の位置で簡単に組み付けることが可能となる。
【００４１】
したがって、前側ウォータストッパ４１および後側ウォータストッパ４２の各フランジ部５４の存在により、作業者が、各切欠部５５を視認し難くなったとしても、アウターウェザーストリップ１８の組み付け性が低下することを防ぐことが出来る。
また、前側ウォータストッパ４１は、アウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６よりも上方で且つこれらのアウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６よりも前方に配設されている（図１中矢印Ｌ1参照）。同様に、後側ウォータストッパ４２は、アウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６よりも上方で且つこれらのアウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６よりも後方に配設されている（図１中矢印Ｌ2参照）。
【００４２】
したがって、グラスランチャネル３１の後縁部３３を伝って流れる水が、アウターウェザーストリップ１８内に流れ込む前に、後側ウォータストッパ４２によりせき止められ、そのまま下方に流出した場合であっても（図７中矢印Ｆ16参照）、この水がアウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６に付着することを出来る限り抑制することが可能となる。
【００４３】
同様に、グラスランチャネル３１の前縁部３２を伝って流れる水が、アウターウェザーストリップ１８内に流れ込む前に、前側ウォータストッパ４１によりせき止められ、そのまま下方に流出した場合であっても（図７中矢印Ｆ15参照）、この水がアウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６に付着することを出来る限り抑制することが可能となる。
【００４４】
したがって、降雨時や降雪時であっても、アウター補助窓ガラス４５やインナー補助窓ガラス４６補助窓ガラスの透明性を確保し、助手側ドア１０下方の視界を良好に維持することが出来る。
また、図５に示すように、前側ウォータストッパ４１のフランジ部５４が、アウターウェザーストリップ１８の前端、および、グラスランチャネル３１のアウター前側突出部３５の端部を覆っているので、アウターウェザーストリップ１８とグラスランチャネル３１のアウター前側突出部３５との接続箇所の見栄えを向上させることが出来る。
【００４５】
同様に、後側ウォータストッパ４２のフランジ部５４が、アウターウェザーストリップ１８の後端、および、グラスランチャネル３１のアウター後側突出部３７の端部を覆っているので、アウターウェザーストリップ１８とグラスランチャネル３１のアウター後側突出部３７との接続箇所の見栄えを向上させることが出来る。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００４６】
上述の実施形態においては、助手側ドア１０がトラックに用いられるドアである場合を例にとって説明したがこのような場合に限定するものではなく、バスや乗用車に用いられるドアであってもよい。
また、上述の実施形態においては、助手側ドア１０を例にとって説明したが、運転手席側ドアであってもよい。
【００４７】
また、上述の実施形態においては、窓ガラス，アウター補助ガラスおよびインナー補助ガラスを例にとって説明したが、これらを透明の樹脂によって形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアを示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアを示す模式的な断面図であって、図１の模式的なII−II断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアの要部を示す模式的な斜視図であって、図２の模式的なIII矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造に用いられるグラスランチャネルとアウターウェザーストリップを示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアの要部を示す模式的な斜視図であって、図１中符号Ｖで示す部分を示す。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアを示す模式的な断面図であって、図１の模式的なVI−VI断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用ドアのシール構造が適用されたドアを示す模式的な側面図であって、水の流れを主に示す。
【図８】トラックに用いられる一般的なドアを示す模式的な側面図である。
【図９】トラックに用いられる一般的なドアを示す模式的な断面図であって、図８の模式的なXI−XI断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  助手席用ドア（車両用ドア，ドア）
１１  窓枠
１２  窓ガラス
１２Ａ  窓ガラスの外面
１３  ウェストライン（窓枠の下縁部）
１８  アウターウェザーストリップ（ベルトラインシール）
２３  クリップ部（挟持部）
３１  グラスランチャネル（ランチャネル）
３５  アウター前側突出部（ランチャネルの端部）
３７  アウター後側突出部（ランチャネルの端部）
４１  前側ウォータストッパ（カバー部材）
４２  後側ウォータストッパ（カバー部材）
４５  アウター補助窓ガラス（補助窓ガラス）
４６  インナー補助窓ガラス（補助窓ガラス）
４７  アウタードア開口部（開口部）
４８  インナードア開口部（開口部）
５３  壁部
５４  フランジ部
５５  切欠部
【図１】
2008302727.tif 000003
【図２】
2008302727.tif 000004
【図３】
2008302727.tif 000005
【図４】
2008302727.tif 000006
【図５】
2008302727.tif 000007
【図６】
2008302727.tif 000008
【図７】
2008302727.tif 000009
【図８】
2008302727.tif 000010
【図９】
2008302727.tif 000011