(57)【要約】【課題】駆動軸を軸支する軸受により多くの潤滑オイルを供給できる圧縮機の提供を図る。【解決手段】クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路６１は、駆動軸１０の外周面とシリンダブロック２の中央貫通口１４の内周面との間の空間Ｓと、弁板９に貫通形成され且つ空間Ｓと吸入室７とを連通する連通孔９ｓと、を備えて構成されている。また中央貫通口１４は、軸受１５を嵌合する軸受嵌合部１４ａと、軸受嵌合部１４ａよりもリアヘッド６側の後側開放部１４ｃと、を備え、軸受嵌合部１４ａの底面よりも後側開放部１４ｃの底面が高く設定されている。また、弁板９の連通孔９ｓが後側開放部１４ｃの底面よりも上方に設けられている。【選択図】図２
2008008272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央貫通口（１４）を有するとともに前記中央貫通口（１４）の回りに周方向に沿って複数のシリンダボア（３）を有するシリンダブロック（２）と、前記シリンダブロック（２）の前端面に接合されて、内部にクランク室（５）を形成するフロントヘッド（４）と、前記シリンダブロック（２）の後端面に弁板（９）を介して接合されて内部に吸入室（７）および吐出室（８）を形成するリアヘッド（６）と、前記シリンダブロック（２）の中央貫通口（１４）に軸受（１５）を介して軸支され且つ前記クランク室（５）内で回転自在な駆動軸（１０）と、前記吸入室（７）と前記クランク室（５）とを連通する抽気通路（６１）と、を備え、
前記抽気通路（６１）は、前記駆動軸（１０）の外周面と前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）の内周面との間の空間（Ｓ）と、前記弁板（９）に貫通形成され且つ前記空間（Ｓ）と前記吸入室（７）とを連通する連通孔（９ｓ）と、を備えて構成され、
前記前記中央貫通口（１４）は、前記軸受（１５）を嵌合する軸受嵌合部（１４ａ）と、前記軸受嵌合部（１４ａ）よりもリアヘッド側の後側開放部（１４ｃ）と、を備え、前記軸受嵌合部（１４ａ）の底面よりも前記後側開放部（１４ｃ）の底面が高く設定され、
前記連通孔（９ｓ）は、前記後側開放部（１４ｃ）の底面よりも上方に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記連通孔（９ｓ）は、前記駆動軸（１０）の中心軸線（１０ｃ）よりも上方に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記連通孔（９ｓ）は、前記軸受嵌合部（１４ａ）よりも上方に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記軸受（１５）は、アウターレース（１５ａ）と、前記アウターレース（１５ａ）内で転動自在な転動体（１５ｂ）と、を備えて構成され、
前記後側開放部（１４ｃ）の底面は、前記軸受のアウターレース（１５ａ）の後端開口（６５）の底面より上方に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記後側開放部（１４ｃ）の底面は、前記軸受嵌合部（１４ａ）に向けて下り傾斜していることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記吐出室（８）と前記クランク室（５）とを連通する給気通路（６２）と、前記給気通路を開閉する制御弁（６３）と、をさらに備えることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示される圧縮機は、周方向に沿って複数のシリンダボアを有するシリンダブロックと、シリンダブロックの前端面に接合されて内部にクランク室を形成するフロントヘッドと、シリンダブロックの後端面に弁板を介して接合されて内部に吸入室および吐出室を形成するリアヘッドと、を備える。
【０００３】
シリンダブロックには、軸受穴としての中央貫通口が形成され、中央貫通口には軸受を介して駆動軸が軸支されている。この駆動軸には、駆動軸と一体に回転する回転斜板が装着されている。回転斜板にはピストンが係合しており回転斜板が回転するとシリンダボア内でピストンが往復動する。ピストンが往復動すると、ピストンの吸入工程において吸入室から冷媒がシリンダボア内に吸入され、ピストンの圧縮行程においてシリンダボア内で冷媒ガスが圧縮されて、最終的に圧縮された冷媒が吐出室へ吐出される。
【０００４】
回転斜板は、駆動軸に対して傾斜自在且つ軸方向にスライド自在に取り付けられており、そのスライド位置によって傾斜角が変更される。回転斜板の傾斜角が変更されると、ピストンストロークが変化して、圧縮機の吐出容量が変化する。
【０００５】
この圧縮機には、クランク室と吸入室とを連通しクランク室から吸入室に冷媒ガスを抜く抽気通路と、クランク室と吐出室とを連通し吐出室からクランク室に冷媒ガスを導入する給気通路と、これら通路の少なくとも一方の途中に設けられた制御弁と、が設けられている。制御弁を開閉することで、クランク室内の圧力を調整することができ、クランク室内の圧力とシリンダボア内の吸入圧との差圧に基づいてピストンストローク（つまり回転斜板の傾斜角）が決まるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−４８６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この種の圧縮機では、冷媒に潤滑油が混入されており、これにより圧縮機内の摺動部品に、潤滑オイルが供給される。
【０００７】
クランク室内には、シリンダボアからのブローバイガス（圧縮時にシリンダボアとピストンとの間の隙間からクランク室に漏れる冷媒ガスおよび潤滑オイル）が常時流れ込んでくるため、また、クランク室内では、斜板などの回転体により冷媒ガスおよび潤滑オイルが撹拌されるため、クランク室内の摺動部品には比較的多くの潤滑オイルが供給される。しかしながら、駆動軸を軸受を介して軸支する軸受穴としての中央貫通口内には潤滑オイルが供給されにくく、当該中央貫通口内の軸受には潤滑オイルが供給されにくい。
【０００８】
また前記従来技術では、抽気通路は、中央貫通口のうち軸受を嵌合する中間部（軸受嵌合部）よりも後端側に設けられた後側開放部と、駆動軸内に貫通形成されクランク室と後側開放部とを連通する駆動軸内通路と、弁板に貫通形成され後側開放部と吸入室とを連通する連通孔と、を備えて構成されている。そのため、抽気通路を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑オイルは、前記軸受を迂回していくため、当該軸受へ潤滑オイルが供給されにくい。
【０００９】
また前記従来技術では、弁板に貫通形成され後側開放部と吸入室とを連通する連通孔が、後側開放部の底面よりも低い位置に設けられている。そのため、抽気通路を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑オイルが後側開放部に貯留したとしても、そのまま連通孔を通じて吸入室に排出されてしまい、やはり当該軸受には潤滑オイルが供給されにくい。
【００１０】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、駆動軸を軸支する軸受に対してより多くの潤滑オイルを供給できる圧縮機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、圧縮機であって、中央貫通口を有するとともに前記中央貫通口の回りに周方向に沿って複数のシリンダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの前端面に接合されて内部にクランク室を形成するフロントヘッドと、前記シリンダブロックの後端面に弁板を介して接合されて内部に吸入室および吐出室を形成するリアヘッドと、後端部が前記シリンダブロックの中央貫通口に軸受を介して軸支され且つ前記クランク室内で回転自在な駆動軸と、前記吸入室と前記クランク室とを連通する抽気通路と、を備え、前記抽気通路は、前記駆動軸の外周面と前記シリンダブロックの中央貫通口の内周面との間の空間と、前記弁板に貫通形成され且つ前記空間と前記吸入室とを連通する連通孔と、を備えて構成され、前記前記中央貫通口は、前記軸受を嵌合する軸受嵌合部と、前記軸受嵌合部よりもリアヘッド側の後側開放部と、を備えて、前記軸受嵌合部の底面よりも前記後側開放部の底面が高く設定され、前記連通孔は、前記後側開放部の底面よりも上方に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記連通孔は、前記駆動軸の中心軸線よりも上方に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記連通孔は、前記軸受嵌合部の上面よりも上方に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記軸受は、アウターレースと、前記アウターレース内で転動自在な転動体と、を備えて構成され、前記後側開放部の底面は、前記軸受のアウターレースの後端開口の底面より上方に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記後側開放部の底面は、前記軸受嵌合部に向けて下り傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記吐出室と前記クランク室とを連通する給気通路と、前記給気通路を開閉する制御弁と、をさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、吸入室とクランク室とを連通する抽気通路が、前記駆動軸の外周面と前記シリンダブロックの中央貫通口の内周面との間の空間と、前記弁板に貫通形成され且つ前記空間と前記吸入室とを連通する連通孔と、を備えて構成されているため、クランク室から吸入室へ流れる潤滑オイルを含む冷媒ガスが、中央貫通口の内周面と駆動軸の外周面との間の空間を流れていくこととなる。そのため、この空間に介在する軸受に積極的に潤滑オイルを供給できる。
【００１８】
しかも、抽気通路のうち軸受（軸受嵌合部）よりも下流側である後側開放部は、その底面が弁板の連通孔よりも上方に設けられているため、後側開放部に潤滑オイルが溜まりやすくなっており、そして、後側開放部の底面が軸受嵌合部の底面よりも高く設定されているため、後側開放部に溜まった潤滑オイルは軸受側に供給されやすくなる。そのため、軸受に潤滑オイルをさらに多く供給できる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記連通孔が駆動軸の中心軸線よりも上方に設けられているため、後側開放部に貯留できる潤滑オイル量が多くなり、そのぶん、抽気通路を流通する冷媒ガス量（潤滑オイル量）が少なくなってからも、後側開放部に貯留されていた潤滑オイルを軸受に供給できる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、連通孔が軸受嵌合部よりも上方に設けられているため、後側開放部に貯留できる潤滑オイル量がさらに多くなり、そのぶん、抽気通路を流通する冷媒ガス量（潤滑オイル量）が少なくなってからも、後側開放部に貯留されていた潤滑オイルを軸受に供給できる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、後側開放部の底面が、軸受のアウターレースの後端開口の底面より上方に設けられているため、軸受がアウターレースを備える構造においても確実に軸受の転動体（摺動部分）に潤滑オイルを供給できる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、後側開放部の底面が、軸受嵌合部に向けて下り傾斜しているため、さらに後側開放部に貯留する潤滑オイルを軸受に供給しやすい構造となる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、吐出室とクランク室とを連通する給気通路と、給気通路を開閉する制御弁と、をさらに備える構造であるため、圧縮機は、クランク室の圧力を調整してピストンストロークを変更できる可変容量圧縮機となる。このような可変容量圧縮機では、制御弁で給気通路を開くと、クランク室と吸入室との圧力差が大きくなるため、抽気通路を通じてクランク室から吸入室に流れる冷媒ガス量が多くなる一方、制御弁で給気通路を閉じると、クランク室と吸入室との圧力差が小さくなるため、抽気通路を通じてクランク室から吸入室に流れる冷媒ガス量が少なくなる。このように抽気通路を流れる冷媒ガス量が小さくなる場合には、軸受に供給できる潤滑オイルが少なくなりがちであるため、上記請求項１〜５の発明がより有効に作用することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態にかかる圧縮機を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１は圧縮機の全体断面図であり、図２は図１中の抽気通路の近傍の拡大断面図であり、図３は図２中の矢示ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見たシリンダブロックの後端面の拡大図である。
【００２６】
圧縮機の全体構造  
まず、圧縮機の全体の構造を概略的に説明する。
【００２７】
この実施形態の圧縮機１は、図１に示すように、斜板式の可変容量圧縮機である。この可変容量圧縮機１は、円周方向に複数の等間隔に配置されたシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の前端面に接合され該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントヘッド４と、シリンダブロック２の後端面に弁板９を介して接合され吸入室７および吐出室８を形成するリアヘッド６と、を備えている。これらシリンダブロック２とフロントヘッド４とリアヘッド６とは、複数のスルーボルト１３によって締結固定され、圧縮機のハウジングを構成している。
【００２８】
弁板９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔１１と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２と、を備えている。
【００２９】
弁板９のシリンダブロック２側には、吸入孔１１を開閉する図示せぬ吸入弁機構が設けられ、一方、弁板９のリアヘッド６側には、吐出孔１２を開閉する図示せぬ吐出弁機構が設けられている。弁板９とリアヘッド６との間には図示せぬガスケットが介在し、吸入室７と吐出室８の密閉性が保持されている。
【００３０】
シリンダブロック２およびフロントヘッド４の中心の軸受穴としての中央貫通口１４、１８にはラジアル軸受１５、１９を介して駆動軸１０が軸支され、これにより駆動軸１０がクランク室５内で回転自在となっている。なお、駆動軸１０に固定されたロータ２１の前端面とフロントヘッド４の前端壁の内側面との間にスラスト軸受２０が介在しており、シリンダブロック２の中央貫通口１４に形成された段差面と、駆動軸１０に形成され当該段差面と対向する段差面と、の間にスラスト軸受１６が介在している。
【００３１】
シリンダボア３内には、ピストン２９が往復動自在に配置されている。
【００３２】
一方、クランク室５内には、駆動軸１０に装着されて駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変化する変換機構が設けられている。変換機構は、前記駆動軸１０に固設された回転部材としてのロータ２１と、駆動軸１０にスライド自在に装着されたスリーブ２２と、スリーブ２２に傾動可能に装着された斜板としての斜板２４と、斜板２４の傾角の変動を許容しつつロータ２１の回転トルクを斜板２４に伝達するようにロータ２１と斜板２４とを連結する連結機構２７と、を備えている。なお、この例では斜板２４は、スリーブ２２に傾動および回動可能に装着されたジャーナル２５と、このジャーナル２５に固定された斜板本体２６と、を備えて構成されている。
【００３３】
そして、斜板２４の外周部には、半球状の一対のピストンシュー３０、３０を介してピストン２９が連結されている。
【００３４】
このような構成により、駆動軸１０が回転すると、駆動軸１０と一体でロータ２１が回転し、このロータ２１の回転が連結機構２７を介して斜板２４に伝達される。斜板２４の回転は、一対のピストンシュー３０、３０を介してピストン２９の往復動に変換され、ピストン２９がシリンダボア３内を往復動する。このピストン２９の往復動により、吸入室７内の冷媒が弁板９の吸入孔１１を通じてシリンダボア３内に吸入されたのちシリンダボア３内で圧縮され、圧縮された冷媒が弁板９の吐出孔１２を通じて吐出室８へ吐出される。
【００３５】
ここで、斜板２４の傾斜角は、スリーブ２２がリターンスプリング５２に抗してシリンダブロック２側に近接移動すると斜板２４の傾斜角が減少し、一方、スリーブ２２がリターンスプリング５１に抗してシリンダブロック２から離れる方向に移動すると斜板２４の傾斜角が増大する。
【００３６】
可変容量の制御
この実施形態では、圧力制御機構が設けられており、この圧力制御機構によって、ピストン２９の後面側のクランク室圧Ｐｃとピストン２９の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）を調整して、斜板２４の傾角を変化させつつピストンストロークを変化させることで、吐出容量を調整することができるようになっている。圧力制御機構は、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路６１（図１、２参照）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路６２（図１中概略的に示す）と、この給気通路６２の途中に設けられ給気通路を開閉制御する制御弁６３（図１中概略的に示す）と、を有して構成されている。
【００３７】
制御弁６３によって給気通路６２を開くと、吐出室８から高圧の冷媒ガスが給気通路６２を通じてクランク室５に流れ込み、これによりクランク室５内の圧力が上昇する。クランク室５内の圧力が上昇すると、スリーブ２２がシリンダブロック２側に近接移動しつつ斜板２４の傾斜角が減少することで、ピストンストロークが小さくなり、吐出量が減少する。
【００３８】
一方、制御弁６３によって給気通路６２を閉じると、抽気通路６１（図２参照）を通じてクランク室５内に冷媒ガスが吸入室７に常時抜けていっているため、次第に吸入室７とクランク室５との圧力差がなくなって均圧化していく。すると、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる方向に移動しつつ斜板２４の傾斜角が増大して、ピストンストロークが大きくなり、吐出量が増大する。
【００３９】
シリンダブロックの中央貫通口
次に、シリンダブロックの中央貫通口１４およびその周辺の構造を、図２、図３を参照しつつより詳しく説明する。
【００４０】
本実施形態のシリンダブロック２の中央貫通口１４は、長手方向中間部分に設けられた中間部（軸受嵌合部）１４ａと、中間部１４ａよりもシリンダブロック２の前端面側に設けられてこの前端面に開口する前側開放部１４ｂと、中間部１４ａよりもシリンダブロック２の後端面側に設けられて当該後端面に開口する後側開放部１４ｃと、を備えている。
【００４１】
この３つの部分のうち中間部１４ａは、最も小径に形成され、前記ラジアル軸受１５を嵌合して保持する軸受嵌合部として構成されている。前側開放部１４ｂは、シリンダブロックの前端面に開放することでそのままクランク室５に連通しており、内部には前記スラスト軸受１６が配置されている。また、後側開放部１４ｃは、シリンダブロック２の後端面に開放しており且つ弁板９によって閉塞されている。
【００４２】
本実施形態では、抽気通路６１は、中央貫通口１４の内周面と駆動軸１０の外周面との間の空間Ｓと、弁板９に貫通形成され且つ当該空間Ｓと連通する連通孔９ｓと、を備えて構成されている。なお、本実施形態では弁板９の連通孔９ｓは直接吸入室７に連通しているが、本発明では、弁板９の連通孔９ｓがリアヘッド６に形成され連通孔などを通じて吸入室７と間接的に連通していてもよいものとする。
【００４３】
そのため、クランク室５から吸入室７へ向けて流れる冷媒ガスは、つまり抽気通路６１を流れる冷媒が、軸受１５、１６を通過していくので、冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルが軸受１５、１６に供給されることとなる。このとき、複数の軸受１５、１６のうち抽気通路６１の上流側の軸受ほど供給される潤滑オイル量が多くなる一方で抽気通路６１の下流側の軸受１５ほど供給される潤滑オイル量が少なくなる可能性が高い。
【００４４】
ここで、後側開放部１４ｃは、前端側の小径部７１と後端側の大径部７３とを備えて２つの円柱状の空洞を組み合わせた形状になっているが、これら小径部７１の底面と大径部７３との底面は面一に設けられている。また、後側開放部１４ｃは、大径部７３の上方に大径部７３と連通する略半円状の切欠部７５を備えており、この切欠部７５において後側開放部１４ｃと弁板９の連通孔９ｓとが連通している。
【００４５】
そして、後側開放部１４ｃの底面は、軸受嵌合部１４ａの底面よりも高く設定され、また、連通孔９ｓは、後側開放部１４ｃの底面よりも上方に設けられている。より具体的には、連通孔９ｓは、駆動軸１０の中心軸線１０ｃよりも上方に設けられ、さらに言えば、連通孔９ｓは、軸受嵌合部１４ａの天井面（内周面の最上端）よりも上方に設けられている。
【００４６】
中央貫通口１４の軸受嵌合部１４ａに支持されたラジアル軸受１５は、アウターレース１５ａと、アウターレース１５ａ内で転動自在な転動体１５ｂと、を備えて構成され、このアウターレース１５ａの後端開口６５の底面と後側開放部１４ｃの底面とが略同一の高さで近接して設けられている。特にこの例では、図面ではわかりにくいが、アウターレース１５ａの後端開口６５の底面よりも、後側開放部１４ｃの底面が上方に設けられている。
【００４７】
効果
次に、本実施形態の効果を列挙する。
【００４８】
（１）本実施形態の圧縮機１は、中央貫通口１４を有するとともに前記中央貫通口１４の回りに周方向に沿って複数のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、前記シリンダブロック２の前端面に接合されて内部にクランク室５を形成するフロントヘッド４と、  前記シリンダブロック２の後端面に弁板９を介して接合されて内部に吸入室７および吐出室８を形成するリアヘッド６と、前記シリンダブロック２の中央貫通口１４に軸受１５を介して軸支され且つ前記クランク室５内で回転自在な駆動軸１０と、前記シリンダボア３内に往復動自在に配置されたピストン２９と、前記駆動軸１０に装着され駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変換する変換機構２１、２２、２３、２４、４０と、前記吸入室７と前記クランク室５とを連通する抽気通路６１と、を備える。前記抽気通路６１は、前記駆動軸１０の外周面と前記シリンダブロック２の中央貫通口１４の内周面との間の空間Ｓと、前記弁板９に貫通形成され且つ前記空間Ｓと前記吸入室７とを連通する連通孔９ｓと、を備えて構成されている。
【００４９】
そのため、クランク室５から吸入室７へ流れる潤滑オイルを含む冷媒ガスが、中央貫通口１４の内周面と駆動軸１０の外周面との間の隙間Ｓを流れていくこととなり、これにより隙間Ｓに介在する軸受１５に積極的に潤滑オイルを供給することができる。
【００５０】
（２）また本実施形態の圧縮機１は、前記前記中央貫通口１４は、前記軸受１５を嵌合する軸受嵌合部１４ａと、前記軸受嵌合部よりもリアヘッド側の後側開放部１４ｃと、を備え、前記軸受嵌合部１４ａの底面よりも前記後側開放部１４ｃの底面が高く設定され、前記連通孔９ｓは、前記後側開放部１４ｃの底面よりも上方に設けられている。そのため、後側開放部１４ｃに溜まる潤滑オイルは、吸入室７に排出されることなく軸受１５側に確実に供給されることとなる。これにより、軸受１５に潤滑オイルをさらに多く供給できる。
【００５１】
（３）また本実施形態の圧縮機１は、前記連通孔９ｓが前記駆動軸１０の中心軸線１０ｃよりも上方に設けられている。そのため、後側開放部１４ｃに貯留できる潤滑オイル量が多くなり、そのぶん、抽気通路６１を流通する冷媒ガス量（潤滑オイル量）が少なくなってからも、後側開放部１４ｃに貯留されていた潤滑オイルを軸受１５に供給できる。
【００５２】
（４）また本実施形態の圧縮機１は、前記連通孔９ｓは、前記軸受嵌合部１４ａよりも上方に設けられている。そのため、後側開放部１４ｃに貯留できる潤滑オイル量がさらに多くなり、そのぶん、抽気通路６１を流通する冷媒ガス量（潤滑オイル量）が少なくなってからも、後側開放部１４ｃに貯留されていた潤滑オイルを軸受１５に供給できる。
【００５３】
（５）また本実施形態の圧縮機１は、前記軸受１５は、アウターレース１５ａと、前記アウターレース１５ａ内で転動自在な転動体１５ｂと、を備えて構成され、前記軸受１５のアウターレース１５ａの後端開口６５の底面が、前記後側開放部１４ｃの底面と、略同一高さに設定されている。そのため、軸受１５がアウターレース１５ａを備える構造においても確実に軸受１５の摺動部分に潤滑オイルを供給できる。
【００５４】
（６）特に本実施形態では、前記後側開放部１４ｃの底面が、前記軸受１５のアウターレース１５ａの後端開口６５の底面よりも、高い位置に設定されているため、より確実に軸受１５の摺動部分に潤滑オイルを供給できる。
【００５５】
（７）また本実施形態の圧縮機１は、前記吐出室８と前記クランク室５とを連通する給気通路６２と、前記給気通路を開閉する制御弁６３と、をさらに備えることで、クランク室の圧力を調整してピストンストロークを変更できる可変容量圧縮機となる。このような可変容量圧縮機では、制御弁６３で給気通路６２を開くと、クランク室５と吸入室７との圧力差が大きくなるため、抽気通路６１を通じてクランク室５から吸入室７に流れる冷媒ガス量が多くなる一方、制御弁６３で給気通路６２を閉じると、クランク室５と吸入室７との圧力差が小さくなるため、抽気通路６１を通じてクランク室５から吸入室７に流れる冷媒ガス量が少なくなる。このように抽気通路６１を流れる冷媒ガス量が小さくなる場合には、軸受１５に対して供給できる潤滑オイルが特に少なくなりがちであるため、上記（１）〜（７）の構造がより有効に作用することとなる。
【００５６】
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定解釈されることはない。
【００５７】
例えば、上述の実施形態では、後側開放部１４ｃの底面は水平であったが、図４の変形例のように、後側開放部１４ｃの底面が軸受嵌合部１４ａに向けて下り傾斜していてもよい。この場合さらに後側開放部１４ｃに貯留する潤滑オイルを軸受１５に供給しやすい構造となる。
【００５８】
また上述の実施形態ではスワッシュ式の斜板（回転斜板）を用いているが本発明ではワブル式の斜板（非回転式の斜板）を用いてもよい。
【００５９】
また上述の実施形態では、スリーブとしてのヒンジボールを介して斜板が駆動軸に装着された構造であるが、スリーブを介さず斜板が直接的に駆動軸に装着された構造であってもよい。
【００６０】
また本発明の技術的範囲に属する限りその他の種々の態様で本発明は実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は本発明の一実施形態にかかる圧縮機の断面図。
【図２】図２は同圧縮機の抽気通路およびその近傍の拡大断面図。
【図３】図３は図２中の矢示ＩＩＩ−ＩＩＩ方向から見たシリンダブロックの後端面の拡大図。
【図４】図４は変形例の圧縮機の中央貫通口の後側開放部の近傍の拡大断面図。
【符号の説明】
【００６２】
１…可変容量圧縮機（圧縮機）
２…シリンダブロック
３…シリンダボア
４…フロントヘッド
５…クランク室
６…リアヘッド
７…吸入室
８…吐出室
９…弁板
９ｓ…連通孔
１０…駆動軸
１４…中央貫通口
１４ａ…中間部（軸受嵌合部）
１４ｂ…前側開放部
１４ｃ…後側開放部
１５…ラジアル軸受（軸受）
１６…スラスト軸受
２９…ピストン
６１…抽気通路
６２…給気通路
６３…制御弁
Ｓ…空間  
【図１】
2008008272.tif 000003
【図２】
2008008272.tif 000004
【図３】
2008008272.tif 000005
【図４】
2008008272.tif 000006