(57)【要約】【課題】  トラクタにバックホウ等の特殊作業機を装着して作業する場合は、前記各メイン、サブの各油圧ポンプの他に、外部作業機用の専用の第三の油圧ポンプを設けるが、この第三の油圧ポンプの取付を、着脱を簡単にし、油圧ポンプ伝動の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。【解決手段】  トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作する油圧ポンプＰを、ミッションケース２の伝動機構からポンプクラッチ３を介して駆動すると共に、このミッションケース２の外側面に取付ける。トラクタ車体の後方にバックホウを連結して、このバックホウのブームシリンダや、アームシリンダ、バケットシリンダ、スイングシリンダ、及びアウトリガシリンダ等の各油圧シリンダ、及び操作バルブ等を、該ミッションケース２の油圧ポンプＰに油圧ホースを介して連結して、この操作バルブ等を操作する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプ（Ｐ）を、ミッションケース（２）の伝動機構からポンプクラッチ（３）を介して駆動すると共に、このミッションケース（２）の外側面に取付けたことを特徴とするトラクタの油圧装置。
【請求項２】
トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプ（Ｐ）を、ミッションケース（２）のＰＴＯクラッチ（４）を有して連動のＰＴＯ系伝動機構から駆動すると共に、このミッションケース（２）の外側面に取り付けたことを特徴とするトラクタの油圧装置。
【請求項３】
前記バックホウ用油圧ポンプ（Ｐ）を一体に取付けるとともに、この油圧ポンプ（Ｐ）を連動する入力ギヤ（５）を有した油圧伝動ケース（６）に、この油圧ポンプ（Ｐ）の油圧回路のリリーフバルブ（７）と、メインポンプ（Ｐ１）の油圧回路のメインリリーフバルブ（９）とを有したリリーフメタル（８）を一体に取付けたことを特徴とする請求項１、又は２に記載のトラクタの油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ車体の後側にバックホウを装着して作業するための、バックホウ操作専用の油圧ポンプの取付構成を簡単化するバックホウ作業油圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ車体の後方にバックホウを装着して、ミッションケースの後部上に設けられるリフトアーム昇降用の油圧装置によって、バックホウを操作するように構成する技術（例えば、特許文献１参照）や、ミッションケースの外側面に油圧ポンプを取付ける技術等が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１２９５１３号公報（第６頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタは、フロントローダや、リフトシリンダ、ローリングシリンダ等を作動する昇降系のメイン油圧ポンプと、油圧パワステや、メインクラッチや、前後進切替クラッチ、主変速クラッチ等の伝動操作系のサブ油圧ポンプを有する。特に、バックホウ等の作業の大きい出力を要する特殊作業機を装着して作業する場合は、前記各メイン、サブの各油圧ポンプの他に、外部作業機用の専用の第三の油圧ポンプを設けることが望ましい。この第三の油圧ポンプの取付を、バックホウ作業に専用として、着脱を簡単にし、油圧ポンプ伝動の取出を容易にし、かつ安価に構成するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の伝動機構からポンプクラッチ３を介して駆動すると共に、このミッションケース２の外側面に取付けたことを特徴とするトラクタのバックホウ作業油圧ポンプの構成とする。
【０００５】
上記のように構成すると、トラクタ車体の後方にバックホウを連結して、このバックホウのブームシリンダや、アームシリンダ、バケットシリンダ、スイングシリンダ、及びアウトリガシリンダ等の各油圧シリンダ、及び操作バルブ等を、該ミッションケース２の油圧ポンプＰに油圧ホースを介して連結して、この操作バルブ等を操作する。この油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構の一部からポンプクラッチ３を介して連動されるため、このポンプクラッチ３を入りにすることにより駆動することができ、作業停止時はこのポンプクラッチ３を切りにする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２のＰＴＯクラッチ４を有して連動のＰＴＯ系伝動機構から駆動すると共に、このミッションケース２の外側面に取り付けたことを特徴とするトラクタのバックホウ作業油圧ポンプの構成とする。
【０００７】
従って、トラクタ車体の後方にバックホウを連結して、このバックホウのブームシリンダや、バケットシリンダ等の各油圧シリンダ、及び操作バルブ等を、該ミッションケース２の油圧ポンプＰに油圧ホースを介して連結して、この操作バルブ等を操作する。この油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構の一部からポンプクラッチ３を介して連動されるため、このＰＴＯクラッチ４を入りにすることにより駆動することができ、作業停止時はこのＰＴＯクラッチ４を切りにして油圧ポンプＰを停止する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記バックホウ用油圧ポンプＰを一体に取付けるとともに、この油圧ポンプＰを連動する入力ギヤ５を有した油圧伝動ケース６に、この油圧ポンプＰの油圧回路のリリーフバルブ７と、メインポンプＰ１の油圧回路のメインリリーフバルブ９とを有したリリーフメタル８を一体に取付けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構から入力ギヤ５を介して駆動されて、リリーフバルブ７や、バックホウ用の操作バルブ等を有する油圧回路を経て各油圧シリンダを油圧作動する。このような油圧ポンプＰは、リリーフバルブ７を有したリリーフメタル８を一体として、ミッションケース２の外側面に着脱し、このリリーフメタル８に対してバックホウの油圧ホース等を連結して油圧回路を構成する。又、このリリーフメタル８は、メイン油圧ポンプＰ１の油圧回路のメインリリーフバルブ９を有するため、このメイン油圧ポンプＰ１を駆動するときは、このメイン油圧ポンプＰ１による油圧回路におけるリリーフ作用を行う。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、トラクタのミッションケース２には、バックホウ専用の油圧ポンプＰを簡単に取付けて駆動することができ、バックホウ作業性を高めることでき、ミッションケース２の伝動機構としてはポンプクラッチ３を設けるだけの構成で、バックホウ仕様の形態とすることができ、構成簡単で、安価にできる。又、ポンプクラッチ３が油圧ポンプＰに専用の形態としても、この油圧ポンプＰを取付けない場合は、常時切りの状態にすることができ伝動負荷にはならない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、トラクタのミッションケース２には、バックホウ専用の油圧ポンプＰを簡単に取付けて駆動することができ、バックホウ作業性を高めることでき、ミッションケース２のＰＴＯクラッチ４を有したＰＴＯ伝動機構を用いて、バックホウ仕様の形態とすることができ、構成簡単で、安価にできる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、リリーフバルブ７を有したリリーフメタル８を一体とした油圧ポンプＰの油圧入力伝動ケース６を、ミッションケース２の外側面に取付けるため、バックホウ専用の油圧ポンプＰの取付や、このリリーフメタル８への油圧ホース等の連結を簡単、容易化することができ、油圧回路の構成をも簡潔にすることができる。
【００１３】
又、このリリーフメタル８には、メイン油圧ポンプＰ１の油圧回路のメインリリーフバルブを設けるため、リリーフメタル８の共用化により、油圧回路の構成を簡潔化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図例に基づいて、トラクタ車体１０は、前端部のエンジンボディの後側にクラッチハウジング１３を連結し、更にこの後側にミッションケース２を連結し、このミッションケース２の後部両側にはリヤアクスルハウジングを設けて、後輪１３を軸装する。又、このエンジン下側のフロントブラケットを支架するフロントアクスルハウジングの両側には、ステアリングハンドル１１、及びパワステを介して操向連動される前輪１２を軸装する。又、この車体１０の上側には、ステアリングポスト上のステアリングハンドル１１や、運転者の着座するシート１、及びステップフロア等を配置して、該エンジンによってこれら前輪１２、後輪１３を駆動して操向する乗用四輪駆動走行形態に構成している。この車体１０の後端部には、ロータリ耕耘装置等の作業機を装着して昇降する三点リンク機構や、リフトアーム等を有する。又、この車体１０の後端のヒッチには、バックホウ１９の作業機を装着可能とし、又、車体１０の前部にはフロントローダ１８の作業機を装着可能にしている。
【００１５】
前記クラッチハウジング１３を含むミッションケース２内には、エンジンから伝動される出力軸１４上にクラッチ軸１５を有して、摩擦多板形態のメインクラッチ１６を設ける。このクラッチ軸１５からギヤ伝動される前後進軸１７には、摩擦多板形態の前進クラッチ１８Ｆを有した前進ギヤ１９Ｆと、後進クラッチ１８Ｒを有した後進ギヤ１９Ｒを設ける。この前後進軸１７の後側の主変速軸２０上には、四段変速の主変速ギヤ２１を配置し、この主変速軸２０から伝動される走行軸２２と、この走行軸２２の側部に沿って設けられるＰＴＯ連動軸２３周りに嵌合の副変速軸２４との間に、高、低速二段変速の副変速ギヤ２５を配置する。
【００１６】
この走行軸２２の後端からリヤデフギヤ２６を伝動して、後輪軸を伝動すると共に、この副変速軸２４から前輪連動軸２７上のクラッチギヤ２８の噛合によって、前輪軸のフロントデフギヤを伝動して、四輪駆動走行可能に構成している。該ＰＴＯ連動軸２３は、前端部に摩擦多板形態のＰＴＯクラッチ４を有し、前記出力軸１４からギヤ２９、３６連動によって伝動される。又、このＰＴＯ連動軸２３の後部には変速ギヤを有してミッションケース１１の後端のＰＴＯ軸を伝動する。
【００１７】
ここにおいて、この発明に係るバックホウ作業油圧ポンプＰは、トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２の伝動機構からポンプクラッチ３を介して駆動すると共に、このミッションケース２の外側面に取付けたことを特徴とするトラクタのバックホウ作業油圧ポンプの構成とする。トラクタ車体の後方にバックホウを連結して、このバックホウのブームシリンダや、アームシリンダ、バケットシリンダ、スイングシリンダ、及びアウトリガシリンダ等の各油圧シリンダ、及び操作バルブ等を、該ミッションケース２の油圧ポンプＰに油圧ホースを介して連結して、この操作バルブ等を操作する。この油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構の一部からポンプクラッチ３を介して連動されるため、このポンプクラッチ３を入りにすることにより駆動することができ、作業停止時はこのポンプクラッチ３を切りにする。
【００１８】
又、前記バックホウ用油圧ポンプＰを一体に取付けるとともに、この油圧ポンプＰを連動する入力ギヤ５を有した油圧伝動ケース６に、この油圧ポンプＰの油圧回路のリリーフバルブ７と、メインポンプＰ１の油圧回路のメインリリーフバルブ９とを有したリリーフメタル８を一体に取付けたことを特徴とする。油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構から入力ギヤ５を介して駆動されて、リリーフバルブ７や、バックホウ用の操作バルブ等を有する油圧回路を経て各油圧シリンダを油圧作動する。このような油圧ポンプＰは、リリーフバルブ７を有したリリーフメタル８を一体として、ミッションケース２の外側面に着脱し、このリリーフメタル８に対してバックホウの油圧ホース等を連結して油圧回路を構成する。又、このリリーフメタル８は、メイン油圧ポンプＰ１の油圧回路のメインリリーフバルブ９を有するため、このメイン油圧ポンプＰ１を駆動するときは、このメイン油圧ポンプＰ１による油圧回路におけるリリーフ作用を行う。
【００１９】
主として、図２、図３において、この油圧ポンプＰの伝動取出を、走行系伝動機構である前後進クラッチ１８へ入力する前後進入力軸３１から、ポンプ連動ギヤ３２、ポンプクラッチ３ギヤ、及びポンプ取出ギヤ３４等を介して伝動する。前記前後進クラッチ１８と主変速ギヤ２１との間に小間隔部３５を形成し、この間隔部３５の前後進入力軸３１と主変速カウンタ軸３６との間に、ポンプ連動ギヤ３２を設けて、この前後進入力軸３１から伝動回転する。この前後進入力軸３１、及びポンプ連動ギヤ３２は、メインクラッチ１６の入力軸１５から伝動されて、前後進クラッチ１８の切替に拘らず常時一定方向の回転状態にある。ポンプクラッチ３付きのポンプ取出ギヤ３４は、ＰＴＯ連動軸２３周りに回転、及び軸方向へ摺動自在に設けて、クラッチシフタ３３によって操作されるこのポンプクラッチ３のポンプ取出ギヤ３４を、ポンプ連動ギヤ３２に噛合することによって油圧ポンプＰを伝動することができる。ミッションケース２の左右一側の外側面には、該ポンプ取出ギヤ３４と対向して開口３７を形成し、この開口３７の外側面に、油圧ポンプＰ等を有した油圧伝動ケース６をボルト３８締めによって取付ける。この油圧伝動ケース６の取付と共に、この油圧ポンプＰの入力ギヤ５を、該ポンプ取出ギヤ３４に噛合させて連動状態に設定する。
【００２０】
油圧回路は、メイン油圧ポンプＰ１のメイン回路７０と、サブ油圧ポンプＰ２のサブ回路７１と、バックホウ用油圧ポンプＰのバックホウ油圧回路７２を構成する。メイン油圧ポンプＰ１とサブ油圧ポンプＰ２は、メインタンクポートＴ１のオイルを使用するが、バックホウ用油圧ポンプＰは、サブタンクポートＴのオイルを使用する。前記メイン回路７０には、メインリリーフバルブ９や、フロントローダ等の作業シリンダ７３、７４のコントロールバルブ７５、７６、及び前記リフトアームのリフトシリンダ７７のコントロールバルブ７８等を配置する。又、その他、作業シリンダ７９、８０等のサブコントロールバルブ８１、８２等を設けることもできる。又、前記サブ回路７１には、レデュースバルブ８３や、パワステシリンダ８４用オービットロール８５、前記前、後進クラッチ１８を切替作動するためのクラッチシリンダ８６用のコントロールバルブ８７、ＰＴＯクラッチ４を入り切りするためのクラッチシリンダ８８や、昇降バルブ８９、及びブレーキ用のブレーキシリンダ９０や、このコントロールバルブ９１等を配置する。更に、前記油圧回路７２には、このリリーフバルブ７、及びバックホウ作業用の各シリンダ９２や、コントロールバルブ９３等を配置する。これらバックホウ作業用のシリンダ９２やコントロールバルブ９３は、バックホウを地面に支持するためのアウトリガシリンダや、バックホウを左右に旋回するためのスイングシリンダ、ブームを昇降回動するためのブームシリンダ、バケットアームを前後回動するためのアームシリンダ、及びバケットを前後回動、上下回動するためのバケットシリンダ７５、７６等からなり、前記フロントローダ用のシリンダ７３、７４や、コントロールバルブ７５、７６等と略同様の形態に構成する。
【００２１】
前記ミッションケース２の側部開口３７部に着脱する油圧ポンプＰの油圧伝動ケース６には、開口３７縁部に重合させて、ボルト３８締めする取付縁６３を形成し、この伝動ケース６の前側と後側に油圧ポンプＰケース６８とリリーフメタル８が対向してボルト６４締めにより一体的に構成する。伝動ケース６内には、この油圧ポンプＰのポンプ軸６６と、これに一体のポンプギヤ６７、及び入力軸６８周りに回転自在でポンプギヤ６７に噛合の入力ギヤ５等を設ける。
【００２２】
前記ミッションケース２に取付ける油圧ポンプＰと一体のリリーフメタル８には、この油圧ポンプＰによる油圧オイルを流す油圧回路７２のリリーフ回路４６を設けて、リリーフバルブ７を設けると共に、このリリーフ回路４６のポンプポート４７に該油圧ポンプＰの吐出口４８を油圧ホース５４等で連結する。この油圧ポンプＰの吸入口４９はサブタンクポートＴにのぞませている。このリリーフ回路４６の作業取出口５２（Ｐ回路、Ｎ回路）には、前記バックホウシリンダ９２や、このコントロールバルブ９３等との間の油圧ホース等を連結して、油圧回路７２を構成する。このリリーフメタル８のリリーフ回路４６には、沈みプラグ５３を設けて、この油圧回路７２の前後を遮断し、この前後からＰ回路、Ｎ回路を取り出すように構成する。又、このリリーフバルブ９を有するメインリリーフ回路５０を設け、このポンプポート５１をメイン油圧ポンプＰ１の吐出口に油圧ホース等を連結し、吸入口をメインタンクポートＴ１にのぞませて、油圧回路７０を構成する。
【００２３】
前記油圧ポンプＰを駆動することによりバックホウ作業操作を行うために、この油圧ポンプＰの伝動を行うためポンプクラッチ３ギヤを入りに操作する。この操作はクラッチシフタ３３の手動レバー操作等によって行われるが、このレバー操作に代えて、図４のように、クラッチ操作をスイッチ操作によって電気的、乃至油圧的に作動されるクラッチシリンダ５５と、このコントロールバルブ５６を有したクラッチ回路５７を、前記サブ回路７１に設けることも可能である。
【００２４】
次に、図５において、前記ＰＴＯ連動軸２３周りに設けるポンプクラッチ３を、前記出力軸１４からギヤ２９、３０等を介して直接連動する前後の筒軸６０、６１端部間に設けて、この筒軸６１後端のポンプ連動ギヤ６２から入力ギヤ５を噛合伝動して、油圧ポンプ１を駆動するよう構成している。このギヤ３０及び筒軸６０等は常時回転の状態にあり、ポンプクラッチ３を入りに操作したとき油圧ポンプ１を駆動状態とする。又、ＰＴＯクラッチ４は、このＰＴＯ連動軸２３の前端部とギヤ３０との間にあって、伝動クラッチ入りにすることによってＰＴＯ連動軸２３を伝動回転するものであるから、ポンプクラッチ３とは独立の構成としている。
【００２５】
次に、図６、図７、図９に基づいて、前記リリーフメタル８のリリーフ回路４６において、このリリーフ回路４６の遮断の状態が一目で判るように、このリリーフ回路４６の一部にポート９７、９８を設けて、これらの間を迂回配管９６でリリーフメタル８の外側に取出し、この配管９６の戻りをＮ回路へ接続する。このリリーフ回路４６の遮断は、この迂回配管９６を取外すことによって行う。又、この迂回配管９６を取外して、このポートを作業取出口９７、９８として接続することができる。
【００２６】
次に、主として図８、図９に基づいて、この発明に係るバックホウ作業油圧ポンプＰは、トラクタの後方に装着のバックホウを油圧操作するバックホウ用油圧ポンプＰを、ミッションケース２のＰＴＯクラッチ４を有して連動のＰＴＯ系伝動機構から駆動すると共に、このミッションケース２の外側面に取り付けたことを特徴とするトラクタのバックホウ作業油圧ポンプの構成とする。トラクタ車体の後方にバックホウを連結して、このバックホウのブームシリンダや、バケットシリンダ等の各油圧シリンダ、及び操作バルブ等を、該ミッションケース２の油圧ポンプＰに油圧ホースを介して連結して、この操作バルブ等を操作する。この油圧ポンプＰは、ミッションケース２の伝動機構の一部からポンプクラッチ３を介して連動されるため、このＰＴＯクラッチ４を入りにすることによ駆動することができ、作業停止時はこのＰＴＯクラッチ４を切りにして油圧ポンプＰを停止する。この油圧ポンプＰを連動するためのポンプ連動ギヤ６５を、ＰＴＯ連動軸２３上に一体回転するように設けて、ポンプ取出ギヤ３４を噛合させる。このポンプ連動ギヤ６５は、前記ＰＴＯクラッチ４（独立ＰＴＯクラッチ）の入り、切りによって回転、停止されるもので、このＰＴＯクラッチ４で油圧ポンプＰの伝動を入り、切りする。
【００２７】
次に、主として図１０に基づいて、前記三基の油圧ポンプＰ１、Ｐ２、Ｐの吸入口を同一のサクションとしてタンクポートＴ１から吸入する。又、サクションフィルタ９５を兼用する。しかも、各油圧ポンプＰの回路７２の戻りを、他の油圧ポンプＰ１、Ｐ２の吸込口部に合流させる。油圧ポンプＰの作動時のサクションオイルの流量を減少し、ミッションケース２内をタンクポートＴ１とする場合に潤滑油液面の低下を少なくすることができ、伝動系の温度上昇等への影響を少なくすることができ、大きいサブタンクポート等を不要とし、サクションフィルタ９５を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】全体側面図。
【図２】ミッションケースの伝動機構部の側面図（Ａ）と、この油圧ポンプ取付部の正断面図（Ｂ）。
【図３】その油圧ポンプ部の平面図（Ａ）と、側面図（Ｂ）。
【図４】その油圧回路図。
【図５】一部別例を示すミッションケースの伝動機構部の側面図。
【図６】一部別例を示すリリーフメタル部の平面図（Ａ）と、その側面図（Ｂ）。
【図７】その油圧回路図。
【図８】一部別例を示すミッションケースの伝動機構部の側面図。
【図９】その油圧回路図。
【図１０】一部別例を示す油圧回路のブロック図。
【符号の説明】
【００２９】
２    ミッションケース
３    ポンプクラッチ
４    ＰＴＯクラッチ
５    入力ギヤ
６    油圧伝動ケース
７    リリーフバルブ
８    リリーフメタル
９    メインリリーフバルブ
Ｐ    バックホウ油圧ポンプ
Ｐ１  メイン油圧ポンプ
Ｐ２  サブ油圧ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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