(57)【要約】【課題】駆動機構を連結部から離して設けられるようにする。【解決手段】可変動弁機構９は、同一軸線上に並べて揺動可能に支持された、回転カム１０に当接する入力アーム２１とバルブ７に当接する出力アーム２６とを含むロッカアーム２０と、入力アーム２１と出力アーム２６とを相互に相対揺動不能に連結し及びその連結を解除する切換機構４０とを含み構成され、該切換によりバルブ７の開閉量を変更する。詳しくは、出力アーム２６は、入力アーム２１に隣接する隣接位置Ｂと該入力アーム２１から軸線方向Ｈへ離間する離間位置Ａとの間で変位可能に構成され、切換機構４０は、出力アーム２６を軸線方向Ｈへ駆動する駆動機構４１と、出力アーム２６が隣接位置Ｂに変位した際には、入力アーム２１と出力アーム２６とを相対揺動不能に連結し、出力アーム２６が離間位置Ａに変位した際には、該連結を解除する連結部４２とを含み構成されている。【選択図】図２
2008261321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一軸線上に並べて揺動可能に支持された、回転カムに当接する入力アームとバルブに当接する出力アームとを含むロッカアームと、前記入力アームと前記出力アームとを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構とを含み構成され、該切換により前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、
前記出力アームは、前記入力アームに隣接する隣接位置と該入力アームから軸線方向へ離間する離間位置との間で変位可能に構成され、
前記切換機構は、前記出力アームを前記軸線方向へ駆動する駆動機構と、前記出力アームが前記隣接位置に変位した際には、前記入力アームと前記出力アームとを前記相対揺動不能に連結し、前記出力アームが前記離間位置に変位した際には、該連結を解除する連結部とを含み構成されたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記入力アームと前記出力アームとは、先部に貫通孔を備えたラッシュアジャスタの該貫通孔に挿入されることによって前記軸線上に支持されたロッカシャフトに、前記揺動可能に支持された請求項１記載の可変動弁機構。
【請求項３】
前記ロッカシャフトは、前記軸線方向へ変位可能に構成され、前記入力アームは、該入力アームに対する前記ロッカシャフトの前記軸線方向への相対変位を許容し、前記出力アームは、前記ロッカシャフトに対して前記軸線方向へ相対変位不能に構成され、
前記駆動機構は、前記入力アームの内部に設けられた、前記ロッカシャフトを前記軸線方向へ油圧で駆動する油圧室と、前記ラッシュアジャスタ及び前記ロッカシャフトの内部を経由して設けられた、前記油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成された請求項２記載の可変動弁機構。
【請求項４】
前記入力アームは、前記回転カムとの当接部に、該回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備え、
前記連結部は、前記入力ローラを軸支したローラシャフトの端部が、前記入力アームの側面から前記出力アーム側に突出してなる連結突起と、前記出力アームに設けられた、該出力アームが前記隣接位置に変位した際には前記連結突起が挿入され、前記離間位置に変位した際には該連結突起が抜脱される連結穴とを含み構成された請求項１〜３のいずれか一項に記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の可変動弁機構の中には、図５に示す従来例１の可変動弁機構８０のように、回転カム８１に回転可能に当接する入力ローラ８４を備えたインナアーム８３と、その外側に配されてバルブ７に当接するアウタアーム８５とからなるロッカアーム８２を備え、入力ローラ８４の回転軸上に設けられた連結ピン８６を、該連結ピン８６に隣接して設けられた油圧式等の駆動機構８７によって、インナアーム８３とアウタアーム８５との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることにより、インナアーム８３とアウタアーム８５とを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行い、該切換によりバルブ７の開閉量を変更するものがある（特許文献１）。
【０００３】
また、その他、図６に示す従来例２の可変動弁機構９０のように、インナアーム９３とその外側に配されたアウタアーム９５とからなるロッカアーム９２を備え、該ロッカアーム９２の揺動中心部に設けられた連結ピン９６を、インナアーム９３の揺動中心部に設けられた油圧式の駆動機構９７によって、インナアーム９３とアウタアーム９５との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることにより連結状態と非連結状態との間で切換を行い、バルブ７の開閉量を変更するものもある（特許文献２）。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００４／７４４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例１，２のいずれの場合においても、駆動機構８７，９７は、連結ピン８６，９６を直接駆動する関係上、該ピンに隣接して設置されていなければならない。そのため、これら従来例１，２のままでは、可変動弁機構を設計するにあたって自由度が少なく、例えば、機能上の都合等から、連結ピン等、両アームを連結解除可能に連結する連結部は、入力ローラの回転軸上に設けたいが、駆動機構は、構造上の都合等から揺動中心部にしか設けられない場合等には対処することができない。
【０００５】
そこで、両アームを連結解除可能に連結する連結部と、該連結部による連結及び連結解除を切り換えるための駆動機構とを相互に離して設けられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記第一の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、同一軸線上に並べて揺動可能に支持された、回転カムに当接する入力アームとバルブに当接する出力アームとを含むロッカアームと、前記入力アームと前記出力アームとを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構とを含み構成され、該切換により前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、前記出力アームは、前記入力アームに隣接する隣接位置と該入力アームから軸線方向へ離間する離間位置との間で変位可能に構成され、前記切換機構は、前記出力アームを前記軸線方向へ駆動する駆動機構と、前記出力アームが前記隣接位置に変位した際には、前記入力アームと前記出力アームとを前記相対揺動不能に連結し、前記出力アームが前記離間位置に変位した際には、該連結を解除する連結部とを含み構成されたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、駆動機構及び連結部を設ける位置は、特に限定されないが、後端部（基端部）が揺動可能に支持され、長さ方向中間部が回転カムに当接し、先端部がバルブに当接するロッカアームの基端部の内部又は外部に駆動機構を設け、先端部又は長さ方向中間部に連結部を設ける場合や、長さ方向中間部が揺動可能に支持され、後端部が回転カムに当接し、先端部がバルブに当接するロッカアームの後端部の外部又は長さ方向中間部の内部若しくは外部に駆動機構を設け、先端部、後端部又は長さ方向中間部に連結部を設ける場合等が例として挙げられる。
【０００８】
また、前記ロッカアームの支持構造は、特に限定されないが、前記入力アームと前記出力アームとは、先部に貫通孔を備えたラッシュアジャスタの該貫通孔に挿入されることによって前記軸線上に支持されたロッカシャフトに、前記揺動可能に支持されていることが好ましい。このような構造にすれば、ラッシュアジャスタがあるためバルブクリアランスの調整が不要になるからである。また、更に、このように先部に貫通穴を備えたラッシュアジャスタを使用すれば、上にアームを載せるだけの一般的な上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて該アームが傾き難くなるのに加え、このようにロッカシャフトを使用すれば、出力アームを軸線方向へ駆動させるのにも都合がよいからである。
【０００９】
このとき、前記駆動機構及びその周辺部分の構成は、特に限定されないが、前記ロッカシャフトは、前記軸線方向へ変位可能に構成され、前記入力アームは、該入力アームに対する前記ロッカシャフトの前記軸線方向への相対変位を許容し、前記出力アームは、前記ロッカシャフトに対して前記軸線方向へ相対変位不能に構成され、前記駆動機構は、前記入力アームの内部に設けられた、前記ロッカシャフトを前記軸線方向へ油圧で駆動する油圧室と、前記ラッシュアジャスタ及び前記ロッカシャフトの内部を経由して設けられた、前記油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成されていることが好ましい。
【００１０】
また、前記連結部及びその周辺部分の構成は、特に限定されないが、前記入力アームは、前記回転カムとの当接部に、該回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備え、前記連結部は、前記入力ローラを軸支したローラシャフトの端部が、前記入力アームの側面から前記出力アーム側に突出してなる連結突起と、前記出力アームに設けられた、該出力アームが前記隣接位置に変位した際には前記連結突起が挿入され、前記離間位置に変位した際には該連結突起が抜脱される連結穴とを含み構成されていることが好ましい。
【００１１】
また、前記ロッカアームは、特に限定されないが、次の（１）（２）のものが例として挙げられる。
（１）一のロッカアームは、一対のバルブに当接し該一対のバルブを駆動するもの
（２）一のロッカアームは、一のバルブにのみ当接し該一のバルブを駆動するもの
【００１２】
前記（１）の場合において、前記出力アームは、特に限定されないが、前記一対のバルブとの当接部に、該一対のバルブの相互間を跨いで前記軸線方向に延びる出力シャフトを備え、該出力シャフトは、前記一対のバルブに対しては前記軸線方向へ相対変位不能に構成され、該出力シャフトを除く前記出力アームの本体部分に対しては該出力シャフトに対する前記軸線方向への相対変位を許容していることが好ましい。
【００１３】
また、前記一のロッカアームの構成は、特に限定されないが、次の（ｉ）（ii）のものが例として挙げられる。
（ｉ）一の入力アームの前記軸線方向両側に一対の出力アームが配されたもの
（ii）一の入力アームの前記軸線方向片側にのみ一の出力アームが配されたもの
【００１４】
また、以上に示した可変動弁機構でいうバルブの開閉量の変更とは、特に限定されないが、回転カムの回転に従いバルブを駆動する駆動状態と、該駆動を完全に停止する駆動停止状態との間で切換を行う場合や、回転カムの回転に従いバルブを比較的大きいリフト量で開閉する高リフト状態と、比較的小さいリフト量で開閉する低リフト状態との間で切換を行う場合等が例として挙げられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、駆動機構は、従来例１，２のように連結部を直接駆動するものではなく、出力アームを駆動することによって該連結部による両アームの連結及びその解除を行うものであるため、該駆動機構は、例え連結部には駆動力を直接伝えることはできなくても、出力アームに駆動力を伝えることができる位置であれば設置することができる。そのため、該駆動機構を、該出力アームに駆動力を伝えることができる位置の範囲内で、連結部から離して設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の可変動弁機構９は、同一軸線上に並べて揺動可能に支持された、回転カム１０に当接する入力アーム２１とバルブ７に当接する出力アーム２６とを含むロッカアーム２０と、入力アーム２１と出力アーム２６とを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う切換機構４０とを含み構成され、該切換によりバルブ７の開閉量を変更する。
【００１７】
詳しくは、入力アーム２１と出力アーム２６とは、先部に貫通孔状の支持穴３１を備えたラッシュアジャスタ３０の該支持穴３１に挿入されることによって上記軸線上に軸線方向Ｈへ相対変位可能に支持されたロッカシャフト２０ｘに、揺動可能に支持されている。ここで、入力アーム２１は、該入力アーム２１に対するロッカシャフト２０ｘの軸線方向Ｈへの相対変位を許容し、出力アーム２６は、ロッカシャフト２０ｘに対して軸線方向Ｈへ相対変位不能に構成されている。よって、出力アーム２６は、ロッカシャフト２０ｘと伴に軸線方向Ｈへ変位することによって、入力アーム２１に隣接する隣接位置Ｂと該入力アーム２１から軸線方向Ｈへ離間する離間位置Ａとの間で変位可能となっている。また、入力アーム２１は、回転カム１０との当接部に、該回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えている。
【００１８】
切換機構４０は、出力アーム２６を軸線方向Ｈへ駆動する駆動機構４１と、出力アーム２６が隣接位置Ｂに変位した際には、入力アーム２１と出力アーム２６とを相対揺動不能に連結し、出力アーム２６が離間位置Ａに変位した際には、該連結を解除する連結部４６とを含み構成されている。駆動機構４１は、入力アーム２１の内部に設けられた、ロッカシャフト２０ｘを軸線方向Ｈへ油圧で駆動する油圧室４２と、ラッシュアジャスタ３０及びロッカシャフト２０ｘの内部を経由して設けられた、油圧室４２に油圧を供給する油路４３とを含み構成されている。連結部４６は、入力ローラ２３を軸支したローラシャフト２３ｘの端部が入力アーム２１の側面から出力アーム２６側に突出してなる連結突起４７と、出力アーム２６に設けられた、該アームが隣接位置Ｂに配された際には連結突起４７が挿入され、離間位置Ａに配された際には該連結突起４７が抜脱される連結穴４８とを含み構成されている。
【実施例】
【００１９】
本実施例の図１〜図３に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する機構である。この可変動弁機構９は、本実施例では、複数あるシリンダ（図示略）のうちの半数のシリンダ５に対してのみ設けられており、各可変動弁機構９は、各シリンダ５に対して２本ずつ設けられた吸気用のバルブ７を駆動する。この可変動弁機構９は、内燃機関の回転に従い回転する回転カム１０と、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装され、バルブ７を開く方向へ付勢するロッカアーム２０と、バルブ７を閉じる方向へ付勢するバルブスプリング５０と、ロッカアーム２０の状態を切り換える切換機構４０とを含み構成され、該切換により、バルブ７を回転カム１０の回転に従い駆動する駆動状態とその駆動を停止する駆動停止状態との間で切換を行う。なお、図１においては、便宜上、回転カム１０の図示を省略している。
【００２０】
回転カム１０は、内燃機関が稼動するのに従って回転駆動されるカムシャフト１０ｘ上に形成されており、基本部分となるベース円部１１と、該ベース円部１１から突出したカムノーズ１２とを含み構成されている。この回転カム１０は、ロッカアーム２０の上方に配されており、該回転カム１０の外周面には、ロッカアーム２０の入力ローラ２３を押圧するカム面が形成されている。
【００２１】
ロッカアーム２０は、２つのバルブ７を同時に駆動する２弁一体型のアームであって、同一軸線上に並べて揺動可能に支持された、回転カム１０に当接する入力アーム２１と、バルブ７に当接する一対の出力アーム２６とからなる。
【００２２】
詳しくは、入力アーム２１は、基端部に、ロッカシャフト２０ｘに軸支されるための貫通穴状の支点穴２２を備え、先端部に、回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えている。その入力ローラ２３は、上記軸線の長さ方向である軸線方向Ｈに延びるローラシャフト２３ｘに、ベアリング２４を介して支持されている。この入力アーム２１とシリンダヘッド６との間には、該入力アーム２１を回転カム１０に付勢するロストモーションスプリング２５が取り付けられている。そして、このロストモーションスプリング２５が取り付けられたことによって、入力アーム２１のシリンダヘッド６に対する軸線方向Ｈへの変位が規制されている。
【００２３】
また、出力アーム２６は、入力アーム２１の両側に一つずつ配されており、基端部に、ロッカシャフト２０ｘに軸支されるための貫通穴状の支点穴２７を備え、先端部に、両出力アーム２６の相互間を跨いで軸線方向Ｈに延びる、両出力アーム２６に共通の一本の出力シャフト２８を備え、その出力シャフト２８の両側の端部２８ｅが、一対のバルブ７のステムエンド７ｅにそれぞれ当接している。詳しくは、各ステムエンド７ｅには、キャップ状のパッド８がそれぞれ取り付けられており、出力シャフト２８は、両バルブ７の相互間を跨ぐ形で両バッド８の上面に当接している。この出力シャフト２８は、該出力シャフト２８を除く出力アーム２６の本体部分に対しては、該出力シャフト２８に対する軸線方向Ｈへの相対変位を許容している。その一方、該出力シャフト２８は、バルブ７に当接する両側の端部２８ｅの径が、中程部２８ｃよりも小さくなっており、中程部２８ｃの両側の端面に、両側のパッド８の側面が当接することによって、該出力シャフト２８のバルブ７に対する軸線方向Ｈへの相対変位が規制される仕組みとなっている。なお、この出力シャフト２８は、長さの異なるものに交換可能となっており、バルブピッチの違う他の内燃機関に対しても容易に対応可能となっている。
【００２４】
以上に示したロッカアーム２０は、次のようにして、回転カム１０とバルブ７との間に支持されている。すなわち、ロッカアーム２０を軸線方向Ｈに跨ぐ該ロッカアーム２０の両側には、上部（先部）に貫通孔状の支持穴３１を備えた上部リング型の油圧式のラッシュアジャスタ３０がそれぞれ設けられている。その両ラッシュアジャスタ３０の両支持穴３１に、それぞれ互いに異なるロッカシャフト２０ｘが該支持穴３１の貫通方向へ相対変位可能に挿入されるとともに、一方のロッカシャフト２０ｘが入力アーム２１の支点穴２２と一方の出力アーム２６の支点穴２７とに跨って挿入され、他方のロッカシャフト２０ｘが、入力アーム２１の支点穴２２と他方の出力アーム２６の支点穴２７とに跨って挿入されることによって、入力アーム２１と出力アーム２６とが、上記の通り、同一軸線上に並べて揺動可能に支持されている。その入力アーム２１は、該入力アーム２１の支点穴２２にロッカシャフト２０ｘが該支点穴２２の貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該ロッカシャフト２０ｘに該入力アーム２１に対する軸線方向Ｈへの相対変位を許容している。その一方、出力アーム２６は、該出力アーム２６の支点穴２７にロッカシャフト２０ｘが挿入された後、該シャフトが圧入により結合されることによって、該ロッカシャフト２０ｘと一体化されている。よって、該出力アーム２６は、ロッカシャフト２０ｘと伴に一体的に軸線方向Ｈへ変位することによって、入力アーム２１に隣接する隣接位置Ｂと該入力アーム２１から軸線方向Ｈへ離間する離間位置Ａとの間で変位可能となっている。
【００２５】
切換機構４０は、入力アーム２１と出力アーム２６とを相互に相対揺動不能に連結した連結状態とその連結を解除した非連結状態との間で切換を行う機構であって、可変動弁機構９は、該切換により前述の駆動状態と駆動停止状態との間で切換を行う。この切換機構４０は、出力アーム２６を軸線方向Ｈへ駆動する駆動機構４１と、出力アーム２６が隣接位置Ｂに配された際には、該出力アーム２６を入力アーム２１に連結し、出力アーム２６が離間位置Ａに配された際には、該連結を解除する連結部４６とを含み構成されている。
【００２６】
駆動機構４１は、出力アーム２６を油圧で離間位置Ａへ駆動することによって非連結状態とし、該油圧を緩めスプリングの復元力で隣接位置Ｂへ駆動することによって連結状態とする。詳しくは、この駆動機構４１は、入力アーム２１の支点穴２２の両側の開口が、両ロッカシャフト２０ｘにより両側から閉塞されることによって入力アーム２１の内部に設けられた、ロッカシャフト２０ｘを離間位置Ａ側へ油圧で付勢する油圧室４２と、シリンダヘッド６、ラッシュアジャスタ３０及びロッカシャフト２０ｘの内部を経由して設けられた、油圧室４２に油圧を供給する油路４３と、出力アーム２６とラッシュアジャスタ３０との間に介装された、出力アーム２６を隣接位置Ｂ側へ復元力で付勢するスプリング４４とを含み構成されている
【００２７】
連結部４６は、入力ローラ２３を軸支したローラシャフト２３ｘの端部が入力アーム２１の側面から出力アーム２６側に突出してなる連結突起４７と、出力アーム２６に貫設された、該出力アーム２６が隣接位置Ｂに配された際には連結突起４７が挿入され、離間位置Ａに配された際には該連結突起４７が抜脱される貫通穴状の連結穴４８とを含み構成されている。
【００２８】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００２９】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図１（ａ）及び図２（ａ）に示すように、油圧室４２内の油圧が増加することによって、該油圧で、出力アーム２６がロッカシャフト２０ｘと一体的にスプリング４４の復元力に抗して離間位置Ａへ駆動される。このとき、連結突起４７が連結穴４８から抜脱されることによって、非連結状態となり、入力アーム２１と出力アーム２６とが相対揺動可能となる。そのため、このとき、入力アーム２１は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転カム１０の回転に従い、出力アーム２６から独立して揺動する。そのため、この非連結状態の時には、バルブ７は駆動停止状態となり、よって、該可変動弁機構９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３０】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すように、油圧室４２内の油圧が減少することによって、出力アーム２６がロッカシャフト２０ｘと一体的にスプリング４４の復元力によって隣接位置Ｂへ押し返される。このとき、連結突起４７が連結穴４８に挿入されることによって、連結状態となり、入力アーム２１と出力アーム２６とが相対揺動不能となる。そのため、このとき、入力アーム２１と出力アーム２６とは、図３（ｃ）及び（ｄ）に示すように、回転カム１０の回転に従い一体的に揺動し、出力アーム２６の出力シャフト２８でバルブ７を下方へ押圧して駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３１】
本実施例によれば、駆動機構４１は、連結部４６を直接駆動するものではなく、出力アーム２６を駆動することによって該連結部４６による入力アーム２１と出力アーム２６との連結及びその解除を行うものであるため、該駆動機構４１は、例え連結部４６には駆動力を直接伝えることはできなくても、出力アーム２６に駆動力を伝えることができる位置であれば設置することができる。そのため、上記のように、駆動機構４１を連結部４６からロッカアーム２０の基端側に離して設けることが可能となっている。そして、このように駆動機構４１をロッカアーム２０の基端側に離して設けることによって、油路４３及び油圧室４２をロッカアーム２０の先端側にまで引くことによって生じる不利益をなくしている。
【００３２】
また、本実施例では、ラッシュアジャスタ３０があるためバルブクリアランスの調整が不要となっている。また、それに加え、該ラッシュアジャスタ３０は、上部の支持穴３１にロッカシャフト２０ｘを支持する構造となっているため、上にロッカアームを載せるだけの一般的な上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ３０からばらけ難く、また、ロッカアーム２０は幅方向へ傾き難くなっている。また、更に、出力アーム２６がロッカシャフト２０ｘに、該シャフトと伴に軸線方向Ｈへ変位可能に支持されることによって、該出力アーム２６を該軸線方向Ｈへ変位可能に支持する支持構造が簡単に実現されている。
【００３３】
また、本実施例では、駆動機構４１の油路４３が、油圧式のラッシュアジャスタ３０の内部を経由しているため、該切換機構４０のための油路４３とラッシュアジャスタ３０のための油路との間での油路の共有化が可能な範囲内で極力図られ、このことから、可変動弁機構９の構造が簡単になっている。
【００３４】
なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもでき、例えば、次の変更例１，２のように変更してもよい。
【００３５】
［変更例１］
非連結状態の時に入力アーム２１が出力アーム２６に対して相対揺動可能となるストロークを制限するストッパ等をロッカアーム２０に設けることによって、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、非連結状態の時にも、バルブ７の駆動を完全に停止するのではなく、連結状態に比べて小さいリフト量でバルブ７を駆動するようにしてもよい。
【００３６】
［変更例２］
ロッカアーム２０の代わりに、図４（ｃ）に示すように、長さ方向中間部が揺動可能に支持され、先端部がバルブ７に当接する出力アーム６２と、該出力アーム６２の揺動軸と同じ軸線上に並べて揺動可能に支持され、後端部に入力ローラ２３を備えた入力アーム６１とからなるロッカアーム６０を設け、入力ローラ２３の側方に、連結部４６を設け、入力アーム６１の揺動中心部に、出力アーム６２を該軸線の長さ方向へ駆動する駆動機構を設けてもよい。なお、このとき、入力ローラ２３は、その下方に設けられた回転カム１０によって下方から押圧され駆動されることとなる。
【００３７】
［変更例３］
出力シャフト２８の両端部２８ｅの径自体を、中程部２８ｃよりも小さくする代わりに、図４（ｄ）に示すように、両端部２８ｅにおけるパッド８と当接する側の外周面を、平面状に凹ましてもよい。なお、このときも、実施例と同様、中程部２８ｃの両側の端面に、両側のパッド８の側面が当接することによって、出力シャフト２８のバルブ７に対する軸線方向Ｈへの相対変位が規制されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例において、（ａ）は入力アームと出力アームとが非連結状態の時の様子を示す斜視図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す斜視図である。
【図２】同実施例において、（ａ）は入力アームと出力アームとが非連結状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図３】同実施例において、（ａ）及び（ｂ）は入力アームと出力アームとが非連結状態の時の様子を示す側面図、（ｃ）及び（ｄ）は連結状態の時の様子を示す側面図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は変更例１の可変動弁機構を示す側面図、（ｃ）は変更例２の可変動弁機構を示す側面図、（ｄ）は変更例３の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図５】従来例１の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図６】従来例２の可変動弁機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
７    バルブ
９    可変動弁機構
１０    回転カム
２０    ロッカアーム
２０ｘ  ロッカシャフト
２１    入力アーム
２３    入力ローラ
２３ｘ  ローラシャフト
２６    出力アーム
３０    ラッシュアジャスタ
４０    切換機構
４１    駆動機構
４２    油圧室
４３    油路
４６    連結部
４７    連結突起
４８    連結穴
Ａ      離間位置
Ｂ      隣接位置
Ｈ      軸線方向
【図１】
2008261321.tif 000003
【図２】
2008261321.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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