(57)【要約】【課題】コラム付けニーエアバッグ装置において、前面衝突時におけるコラムチューブの収縮ストロークを確保可能なモジュール取付けブラケットの取付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】コラムカバー２８内に配設されたニーエアバッグモジュール１４と、コンビネーションスイッチ２６（コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しない部位）に固定され、ニーエアバッグモジュール１４が固定されるモジュール取付けブラケット１６と、を有している。モジュール取付けブラケット１６をコンビネーションスイッチ２６に設けているので、前面衝突時にステアリングコラム１２に所定値以上の荷重が入力された際には、該ステアリングコラム１２が所定の収縮ストローク範囲内で収縮することができる。【選択図】図１
2008162530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトと該ステアリングシャフトを覆い所定値以上の荷重入力により所定の収縮ストローク範囲内で収縮可能なコラムチューブとを有するステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記コラムチューブの下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグと該ニーエアバッグに対してガスを供給可能なインフレータとをモジュールケース内に含んで構成され、前記ニーエアバッグが前記ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグモジュールと、
前記コラムチューブの収縮ストロークに影響しない部位に固定され、前記ニーエアバッグモジュールが固定されるモジュール取付けブラケットと、
を有することを特徴とするコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記部位は、コンビネーションスイッチであり、
前記モジュール取付けブラケットは、締結バンドを用いて前記コンビネーションスイッチに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記部位は、ステアリングロック装置であり、
前記モジュール取付けブラケットは、前記ステアリングロック装置を前記コラムチューブに固定するためのロックブラケットを利用して固定されていることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記モジュール取付けブラケットは、前記コラムチューブと前記ロックブラケットとの間に挟持固定されていることを特徴とする請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ステアリングロック装置と前記モジュール取付けブラケットとの間に、該モジュール取付けブラケットを位置決めするための位置決めピンを設定したことを特徴とする請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項６】
前記モジュール取付けブラケットには、前記ロックブラケットと共締めされるフランジが設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【請求項７】
前記モジュール取付けブラケットは、予め前記ニーエアバッグモジュールが固定された状態で、前記ステアリングコラムの軸方向から前記ステアリングロック装置に締結固定されていることを特徴とする請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングコラムを覆うコラムカバー内に、ニーエアバッグモジュールを配置したコラム付けニーエアバッグ装置が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平９−１０４３１７号公報
【特許文献２】特開２００２−３７００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術では、そのいずれにおいても、ステアリングコラムの下方側へ突出する干渉物が複数存在する場合に、それらとの関係において、如何にしてエアバッグモジュールをコンパクトに納め、かつ乗員の膝との距離を最短に近付けるか、という観点からのアプローチはなされていない。
【０００４】
殊に、前面衝突時に運転席用のエアバッグを介してステアリングホイールに軸方向前側への荷重が入力された場合に乗員側への反力を抑える目的で、一般にステアリングコラムを収縮可能な構造にするが、その収縮ストロークも考慮した上でのエアバッグモジュールの搭載構造となると、より一層困難を極める。
【０００５】
なお、コラムチューブの収縮時において、上記干渉物とニーエアバッグモジュール内のインフレータとの干渉を防止するためには、該インフレータをニーエアバッグモジュールの車両後方へ片寄せ配置することが望ましいが、ニーエアバッグモジュールを固定するモジュール取付けブラケットの配置スペースの確保が困難となる場合があった。またニーエアバッグモジュール上方にステアリングロック装置が存在する場合にも、モジュール取付けブラケットの配置が難しかった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、コラム付けニーエアバッグ装置において、前面衝突時におけるコラムチューブの収縮ストロークを確保可能なモジュール取付けブラケットの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ステアリングシャフトと該ステアリングシャフトを覆い所定値以上の荷重入力により所定の収縮ストローク範囲内で収縮可能なコラムチューブとを有するステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記コラムチューブの下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグと該ニーエアバッグに対してガスを供給可能なインフレータとをモジュールケース内に含んで構成され、前記ニーエアバッグが前記ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグモジュールと、前記コラムチューブの収縮ストロークに影響しない部位に固定され、前記ニーエアバッグモジュールが固定されるモジュール取付けブラケットと、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、前面衝突時にインフレータが作動して、折畳み状態のニーエアバッグにガスが供給されるので、該ニーエアバッグが乗員の膝部側に膨張展開して該膝部を拘束することができる。ニーエアバッグモジュールは、モジュール取付けブラケットを用いてコラムカバー内に設けられており、該モジュール取付けブラケットは、コラムチューブの収縮ストロークに影響しない部位に固定されているので、前面衝突時にステアリングコラムに所定値以上の荷重が入力された際には、該ステアリングコラムが所定の収縮ストローク範囲内で収縮することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記部位は、コンビネーションスイッチであり、前記モジュール取付けブラケットは、締結バンドを用いて前記コンビネーションスイッチに固定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、モジュール取付けブラケットが固定される部位をコンビネーションスイッチとしており、締結バンドを用いることでモジュール取付けブラケットをコンビネーションスイッチに固定する構造であるため、該モジュール取付けブラケットの取付け作業を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記部位は、ステアリングロック装置であり、前記モジュール取付けブラケットは、前記ステアリングロック装置を前記コラムチューブに固定するためのロックブラケットを利用して固定されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、モジュール取付けブラケットが固定される部位をステアリングロック装置としており、該ステアリングロック装置をコラムチューブに固定するためのロックブラケットを利用して、モジュール取付けブラケットを固定する構造であるため、ステアリングロック装置との無用な干渉を避けてモジュール取付けブラケットを配置することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記モジュール取付けブラケットは、前記コラムチューブと前記ロックブラケットとの間に挟持固定されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、モジュール取付けブラケットが、コラムチューブとロックブラケットとの間に挟持固定されているので、ステアリングロック装置の組付け時にモジュール取付けブラケットも取り付けることができ、該モジュール取付けブラケットの組付け作業性を向上させることができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記ステアリングロック装置と前記モジュール取付けブラケットとの間に、該モジュール取付けブラケットを位置決めするための位置決めピンを設定したことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、ステアリングロック装置とモジュール取付けブラケットとの間に、該モジュール取付けブラケットを位置決めするための位置決めピンを設定したので、モジュール取付けブラケットを取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。このため、該モジュール取付けブラケットに固定されるニーエアバッグモジュールを所望の位置に搭載することが可能である。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項４又は請求項５に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記モジュール取付けブラケットには、前記ロックブラケットと共締めされるフランジが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、モジュール取付けブラケットに、ステアリングロック装置のロックブラケットと共締めされるフランジが設けられているので、モジュール取付けブラケットを取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。このため、該モジュール取付けブラケットに固定されるニーエアバッグモジュールを所望の位置に搭載することが可能である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記モジュール取付けブラケットは、予め前記ニーエアバッグモジュールが固定された状態で、前記ステアリングコラムの軸方向から前記ステアリングロック装置に締結固定されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、モジュール取付けブラケットが、予めニーエアバッグモジュールが固定された状態で、ステアリングコラムの軸方向からステアリングロック装置に締結固定される構造であるため、モジュール取付けブラケットの締結軌跡とステアリングロック装置とが干渉することがなく、該締結固定を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、コラム付けニーエアバッグ装置において、前面衝突時におけるコラムチューブの収縮ストロークを確保可能なモジュール取付けブラケットの取付け構造を提供することができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、モジュール取付けブラケットの取付け作業を容易に行うことができる、という優れた効が得られる。
【００２３】
請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、ステアリングロック装置との無用な干渉を避けてモジュール取付けブラケットを配置することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、モジュール取付けブラケットの組付け作業性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項５に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、モジュール取付けブラケットに固定されるニーエアバッグモジュールを所望の位置に搭載することができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項６に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、モジュール取付けブラケットに固定されるニーエアバッグモジュールを所望の位置に搭載することができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項７に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、モジュール取付けブラケットの締結固定を容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２９】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、例えば電動式のチルト機能及びテレスコピック機能を有するステアリングコラム１２に設けられたニーエアバッグ装置であり、ニーエアバッグモジュール１４と、モジュール取付けブラケット１６とを有している。
【００３０】
ステアリングコラム１２は、軸芯部に配置されたステアリングシャフト１８と、該ステアリングシャフト１８を覆うと共に車体に支持され所定値以上の荷重入力により所定ストロークの範囲内で収縮可能なコラムチューブ２２とを有して構成されており、インストルメントパネルに設けられた開口部（図示せず）に挿通され、該インストルメントパネルよりも車両後方側へ突出している。ステアリングシャフト１８の端部には、車両を操舵するためのステアリングホイール２４が取り付けられている。コラムチューブ２２の後端部付近には、所謂コンビネーションスイッチ２６が取り付けられている。このコンビネーションスイッチ２６には、ステアリングコラム１２を覆うコラムカバー２８を貫通した状態で配置される例えば左右一対の操作レバー（図示せず）を備えている。
【００３１】
ステアリングシャフト１８及びコラムチューブ２２は、該ステアリングシャフト１８の軸方向に収縮可能に構成されている。具体的には、ステアリングシャフト１８は、車両後方側に配置されるステアリングシャフトアッパ３２と、車両前方側に配置されるステアリングシャフトロア（図示せず）とに分割されている。ステアリングシャフトアッパ３２の前端部とステアリングシャフトロアの後端部とは、所定のラップ代でスプライン嵌合によって連結されている。これにより、ステアリングシャフト１８は、テレスコピック操作によってステアリングホイール２４の前後位置を調節することが可能となり、又所定値以上の荷重がステアリングホイール２４側から軸方向前側に作用すると、所定ストロークの範囲内で収縮可能（軸方向移動可能）とされている。
【００３２】
なお、ステアリングシャフトアッパ３２とステアリングシャフトロアとはスプライン嵌合によって連結されているため、一方が他方に対して相対回転することはできない。これにより、ステアリングホイール２４に付与された操舵力が、ステアリングシャフト１８を介してインターミディエイトシャフト（図示せず）に伝達され、更にはステアリングギヤボックス（図示せず）に伝達されるようになっている。またインターミディエイトシャフトも、ステアリングシャフト１８と同様の収縮構造を有しており、所定値以上の荷重（突き上げ荷重）がステアリングギヤボックス（図示せず）から入力されることにより、所定ストロークの範囲内で収縮可能（軸方向移動可能）とされている。
【００３３】
またコラムチューブ２２は、車両前方側に配置され該コラムチューブ２２の収縮時に固定側となるアウタチューブ３６と、車両後方側に配置されコラムチューブ２２の収縮時に可動側となるインナチューブ３８との二重管構造になっている。アウタチューブ３６は、例えば車体側に固定されるコラムブラケット４２に貫通して設けられ、車両前方側の支点（図示せず）を中心として車両上下方向にチルト操作可能に構成されている。なお、ステアリングシャフト１８は、コラムチューブ２２内において、図示しないベアリングを介して相対回転自在に支持されている。本実施形態では、例えばインナチューブ３８よりもアウタチューブ３６の方が、径が大きく設定されている。ステアリングコラム１２のチルト機能及びテレスコピック機能が電動式の場合、このような構成が一般的であるが、径の大小関係をこの実施形態と逆に設定することも可能である。なお、ステアリングコラム１２にチルト機能及びテレスコピック機能を持たせるための具体的な構成については説明を省略する。
【００３４】
ニーエアバッグモジュール１４は、ステアリングコラム１２の後端側を覆うコラムカバー２８内において、コラムチューブ２２の下部外周面側に配設され、例えば金属製のモジュールケース４４内に、折畳み状態のニーエアバッグ４６と該ニーエアバッグ４６に対してガスを供給可能なインフレータ４８とを含んで構成されている。またモジュールケース４４は、コラムカバー２８の内側面（組付状態では上面側であり、インナチューブ３８と対向する側の面）から立設された前側リブ５２及び後側リブ５４に、例えば係止金具５６を用いて夫々係止されている。この前側リブ５２及び後側リブ５４は、ニーエアバッグ４６がコラムカバー２８内において車両前後方向に展開することを抑制するための壁部である。これにより、モジュールケース４４と前側リブ５２及び後側リブ５４間に形成されたエアバッグドア５８との間に収納空間６２が形成され、該収納空間６２内にインフレータ４８及びニーエアバッグ４６が格納されている。
【００３５】
コラムカバー２８の底部における前側リブ５２及び後側リブ５４間には、エアバッグドア５８が設けられており、ステアリングコラム１２の軸方向における該エアバッグドア５８の例えば略中央には、例えば車幅方向に延びるティアライン６４が設定されている。このティアライン６４は、ニーエアバッグ４６の展開圧がエアバッグドア５８に作用した際に破断するように、例えば薄肉に形成された脆弱部である。エアバッグドア５８は、このティアライン６４から破断することで、例えば車両前後方向に夫々展開可能に構成されており、ニーエアバッグ４６は、エアバッグドア５８の展開により構成される開口（図示せず）を通じて、コラムカバー２８内から乗員６８の膝部６８Ｋ側へ膨張展開可能に構成されている。なおエアバッグドア５８の展開方向は、車両前後方向には限られず、例えば車幅方向であってもよい。
【００３６】
インフレータ４８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動して、ニーエアバッグ４６に対してガスを供給可能なガス供給源であって、例えばニーエアバッグモジュール１４内に設けられた台座７４に固定されている。インフレータ４８からは、台座７４を貫通する長さのボルト７２が立設されており、ニーエアバッグモジュール１４は、このボルト７２を、モジュール取付けブラケット１６におけるモジュール固定部１６Ｂの貫通孔１６Ｃ（図２）に通し、該ボルト７２に対してナット７６を該モジュール固定部１６Ｂの車両上方側から締結することで、該モジュール取付けブラケット１６に固定されている。またこのインフレータ４８は、ニーエアバッグモジュール１４内において、例えば車両後方側に片寄せ配置されている。
【００３７】
図１に示されるように、ニーエアバッグモジュール１４は、モジュール取付けブラケット１６を用いることで、コラムチューブ２２の車両後方側の部位に位置するコンビネーションスイッチ２６に組み付けられている。具体的には、モジュール取付けブラケット１６は、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しない部位の一例たるコンビネーションスイッチ２６に固定され、ニーエアバッグモジュール１４が固定される部材であって、車両側面視において例えばＬ字形に形成されている。このモジュール取付けブラケット１６は、ニーエアバッグモジュール１４が固定されるモジュール固定部１６Ｂと、該モジュール固定部１６Ｂの例えば前端から車両上方へ向けて例えばステアリングコラム１２の軸方向と直角方向に延びコンビネーションスイッチ２６に固定される基端部１６Ａとを有している。図２に示されるように、モジュール固定部１６Ｂの例えば車幅方向両端部には、貫通孔１６Ｃが夫々形成されており、該貫通孔１６Ｃにインフレータ４８のボルト７２が夫々差し込まれるようになっている（図１参照）。
【００３８】
図２に示されるように、基端部１６Ａには、コラムチューブ２２のインナチューブ３８を挿通するための貫通孔１６Ｄが形成されており、該貫通孔１６Ｄの周縁に、コラムチューブ２２の軸方向後方へ向けて突出する例えば４箇所の突出部１６Ｅが均等に配置されている。一方コンビネーションスイッチ２６にも、インナチューブ３８を挿通するための貫通孔２６Ｄが形成されており、該貫通孔２６Ｄの周縁に、コラムチューブ２２の軸方向前方へ向けて突出する例えば４本の突出部２６Ｅが均等に配置されている。図１に示されるように、モジュール取付けブラケット１６をコンビネーションスイッチ２６に組み付ける際には、例えば貫通孔２６Ｄの周方向において隣り合う突出部２６Ｅの間にモジュール取付けブラケット１６の突出部１６Ｅが入り込み、また貫通孔１６Ｄの周方向において隣り合う該突出部１６Ｅの間にコンビネーションスイッチ２６の突出部２６Ｅが入り込むように、該突出部１６Ｅ，２６Ｅは、周方向に例えば４５°の位相差をもって配置されている。なお、突出部１６Ｅ，２６Ｅの数は、夫々４本に限られるものではない。
【００３９】
突出部１６Ｅの先端には、貫通孔１６Ｄの径方向外側に隆起した爪部１６Ｆが夫々設けられており、また突出部２６Ｅの先端にも、貫通孔２６Ｄの径方向外側に隆起した爪部２６Ｆが夫々設けられている。図１に示されるように、モジュール取付けブラケット１６をコンビネーションスイッチ２６に組み付けたとき、爪部２６Ｆよりも爪部１６Ｆの方がコラムチューブ２２の軸方向後方に位置するようになっている。コンビネーションスイッチ２６に対するモジュール取付けブラケット１６の取付けは、例えば金属ばね製の締結バンド７８を用いて行なわれている。具体的には、締結バンド７８は、爪部１６Ｆ，２６Ｆ間に取り付けられており、モジュール取付けブラケット１６がコンビネーションスイッチ２６からコラムチューブ２２の軸方向前方に離脱しようとしても、爪部１６Ｆ，２６Ｆが夫々締結バンド７８に係止されることで、そのような離脱が規制されるようになっている。
【００４０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、コラム付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグモジュール１４が、モジュール取付けブラケット１６を用いてコラムカバー２８内に設けられており、該モジュール取付けブラケット１６が、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しないコンビネーションスイッチ２６に固定されているので、前面衝突時にステアリングコラム１２に所定値以上の荷重が入力された際には、該ステアリングコラム１２が所定の収縮ストローク範囲内で収縮することができる。
【００４１】
また締結バンド７８を用いることでモジュール取付けブラケット１６をコンビネーションスイッチ２６に固定する構造であるため、該モジュール取付けブラケット１６の取付け作業を容易に行うことができる。通常モジュール取付けブラケット１６には、予めニーエアバッグモジュール１４を固定しておくので、結果としてニーエアバッグモジュール１４の組付け作業を容易に行うことが可能である。
【００４２】
更に前面衝突時に、図示しないエアバッグＥＣＵが該衝突を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ４８へ点火電流が流され、該インフレータ４８が作動して、折畳み状態のニーエアバッグ４６へ多量のガスが供給されて該ニーエアバッグ４６が展開し始める。ニーエアバッグ４６の展開圧がコラムカバー２８の底部に作用することで、該底部がティアライン６４において破断して、エアバッグドア５８が例えば車両前後方向に押し開かれ、開口が形成される。ニーエアバッグ４６は、この開口を通じてコラムカバー２８内から乗員６８の膝部６８Ｋ側へ膨張展開する。この展開したニーエアバッグ４６により、乗員６８の膝部６８Ｋを拘束することが可能であり、該拘束時の反力は、ニーエアバッグ４６が当接するインストルメントパネルの後面から得ることができる。
【００４３】
［第２実施形態］
図３において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置２０では、モジュール取付けブラケット８０が、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しない部位の一例たるステアリングロック装置８２に、該ステアリングロック装置８２をコラムチューブ２２に固定するためのロックブラケット８４を利用して固定されている。
【００４４】
このモジュール取付けブラケット８０は、ニーエアバッグモジュール１４が固定されるモジュール固定部８０Ｂと、該モジュール固定部８０Ｂの例えば後端から車両上方へ向けて例えばステアリングコラム１２の軸方向と直角方向に延びる基端部８０Ａとを有している。図４に示されるように、モジュール固定部８０Ｂの例えば車幅方向両端部には、貫通孔８０Ｃが夫々形成されており、該貫通孔８０Ｃにインフレータ４８のボルト７２が夫々差し込まれるようになっている（図３参照）。基端部８０Ａには、コラムチューブ２２のインナチューブ３８を挿通するための貫通孔８０Ｄが形成されており、該貫通孔８０Ｄの周縁からコラムチューブ２２の軸方向前方へ向けて突出する例えば円筒部８０Ｅが設けられている。この円筒部８０Ｅの内周面の曲率半径は、インナチューブ３８の外周面に適合するように設定されている。
【００４５】
ステアリングロック装置８２は、例えばキーシリンダ（図示せず）と組み合わされ、ロックブラケット８４によりコラムチューブ２２の後端部付近に取り付けられている。ロックブラケット８４は、例えばステアリングロック装置８２に一体的に設けられ、モジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅの外周面に対応した曲率半径を有する円弧形の凹部８２Ａと、該凹部８２Ａとの間に円筒部８０Ｅを挟込み可能な固定バンド８６とを有して構成されている。ステアリングロック装置８２は、所定のキー操作を行った際に、ステアリングシャフト１８にピン等（図示せず）を係合させて該ステアリングシャフト１８の回動をロックできるようになっている。
【００４６】
固定バンド８６は、弾性を有する例えば金属板を円筒部８０Ｅの外周面の形状に対応して折り曲げてなる円弧部８６Ａを有しており、一端には凹部８２Ａの近傍に設けられた軸部８２Ｂに差込み可能な孔部８６Ｂが設けられている。この孔部８６Ｂは、例えば固定バンド８６の一端を図示されるように折り返すことで形成されている。軸部８２Ｂと反対側における凹部８２Ａの近傍には、ねじ穴８２Ｄが設定された平面部８２Ｃが設けられており、固定バンド８６の他端には、該平面部８２Ｃに対応するフランジ８６Ｃが設けられている。このフランジ８６Ｃには、ねじ穴８２Ｄに対応する貫通孔８６Ｄが形成されており、該貫通孔８６Ｄを通じてねじ穴８２Ｄに対してボルト８８が締結されるようになっている。固定バンド８６は、孔部８６Ｂをステアリングロック装置８２の軸部８２Ｂに差し込んだ状態で、該軸部８２Ｂに対して所定範囲内で回動自在に構成されている。固定バンド８６の最大開度は、軸部８２Ｂの近傍に設けられたストッパ部８２Ｅにより規制されるようになっている。
【００４７】
モジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅは、例えばステアリングロック装置８２の組付けに先立って又は該組付けと同時に、インナチューブ３８の所定位置、即ち該ステアリングロック装置８２の組付け位置に嵌め込まれる。ステアリングロック装置８２は、ロックブラケット８４、即ちステアリングロック装置８２の凹部８２Ａと固定バンド８６の円弧部８６Ａとにより、該モジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅを挟持固定することで、インナチューブ３８に組み付けられるようになっている。
【００４８】
具体的な組付け手順の一例は次の通りである。まず例えばモジュール取付けブラケット８０をインナチューブ３８に嵌め込んでから、ステアリングロック装置８２の凹部８２Ａを該モジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅに下方側から組み合わせる。次に固定バンド８６の円弧部８６Ａをモジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅの上方側から被せ、固定バンド８６の貫通孔８６Ｄを通じてボルト８８をねじ穴８２Ｄに締結する。
【００４９】
このとき、固定バンド８６の円弧部８６Ａに生じる張力がモジュール取付けブラケット８０及びインナチューブ３８に対する締付け力として作用することで、ステアリングロック装置８２がインナチューブ３８に固定され、同時にモジュール取付けブラケット８０の円筒部８０Ｅがロックブラケット８４（凹部８２Ａ）とインナチューブ３８との間に挟持固定される（図５参照）。なお、円筒部８０Ｅからインナチューブ３８への締付け力を容易に生じさせるために、該円筒部８０Ｅの一部に、該円筒部８０Ｅの軸方向に延びるスリットや割り（図示せず）を設けてもよい。
【００５０】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、コラム付けニーエアバッグ装置２０では、モジュール取付けブラケット８０が固定される部位をステアリングロック装置８２としており、該ステアリングロック装置８２をインナチューブ３８（コラムチューブ２２）に固定するためのロックブラケット８４を利用して、モジュール取付けブラケット８０を固定する構造であるため、ステアリングロック装置８２との無用な干渉を避けてモジュール取付けブラケット８０を配置することができる。ステアリングロック装置８２の組付け時には、モジュール取付けブラケット８０も取り付けることができるので、該モジュール取付けブラケット８０の組付け作業性、ひいてはニーエアバッグモジュール１４の組付け作業性を向上させることができる。
【００５２】
またコラム付けニーエアバッグ装置２０では、ニーエアバッグモジュール１４が、モジュール取付けブラケット８０を用いてコラムカバー２８内に設けられており、該モジュール取付けブラケット８０が、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しないステアリングロック装置８２に固定されているので、前面衝突時にステアリングコラム１２に所定値以上の荷重が入力された際には、コラムチューブ２２が所定の収縮ストローク範囲内で収縮することができる。
【００５３】
なお、前面衝突時におけるニーエアバッグ４６の展開については、第１実施形態と同様であるので、その作用についての説明は省略する。
【００５４】
［第３実施形態］
図６において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置３０では、モジュール取付けブラケット９０が、第２実施形態と同様に、ステアリングロック装置８２にロックブラケット８４を利用して固定されている。
【００５５】
このモジュール取付けブラケット９０は、ニーエアバッグモジュール１４が固定されるモジュール固定部９０Ｂと、該モジュール固定部９０Ｂの例えば後端から車両上方へ向けて例えばステアリングコラム１２の軸方向と直角方向に延びる基端部９０Ａとを有している。図７に示されるように、モジュール固定部９０Ｂの例えば車幅方向両端部には、貫通孔９０Ｃが夫々形成されており、該貫通孔９０Ｃにインフレータ４８のボルト７２が夫々差し込まれるようになっている（図６参照）。
【００５６】
図７に示されるように、基端部９０Ａの上端には、コラムチューブ２２の軸方向前方へ向けて、該コラムチューブ２２におけるインナチューブ３８の下部外周面に沿う形状の円弧部９０Ｅが設けられている。この円弧部９０Ｅの肉厚は、例えば基端部９０Ａと同等であり、その内周面がインナチューブ３８の外周面に適合し、その外周面がステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに適合するように設定されている。本実施形態におけるステアリングロック装置８２は、凹部８２Ａの他に、インナチューブ３８の外周面に対応する曲率半径で構成された凹部８２Ｆを有している。この凹部８２Ｆは、凹部８２Ａの範囲を越えた部位、即ち円弧部９０Ｅが及ばない部位に設けられており、ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０をインナチューブ３８に組み付けた状態において、該インナチューブ３８の外周面に直接当接するようになっている。このため、凹部８２Ｆの曲率半径と円弧部９０Ｅの内周面の曲率半径は、略同一に設定されている。
【００５７】
ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０の組付け手順の一例は次の通りである。まずモジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅをステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに掛けつつ、ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０をインナチューブ３８の所定位置に下方側から組み合わせる。次に固定バンド８６の円弧部８６Ａをインナチューブ３８の上方側から被せ、固定バンド８６の貫通孔８６Ｄを通じてボルト８８をねじ穴８２Ｄに締結する。
【００５８】
このとき、固定バンド８６の円弧部８６Ａに生じる張力がモジュール取付けブラケット９０及びインナチューブ３８に対する締付け力として作用することで、ステアリングロック装置８２がインナチューブ３８に固定され、同時にモジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅがロックブラケット８４（凹部８２Ａ）とインナチューブ３８との間に挟持固定される（図８参照）。円弧部９０Ｅが及ばない範囲については、凹部８２Ｆが直接インナチューブ３８に当接して、該インナチューブ３８に対する締付け力を生じさせる。
【００５９】
なお、モジュール取付けブラケット９０における円弧部９０Ｅの範囲を凹部８２Ｆの領域まで拡大することで、第２実施形態のように凹部８２Ａのみで円弧部９０Ｅに対応し、該ステアリングロック装置８２がインナチューブ３８に直接的には当接しない構成としてもよい。他の部分については、第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、コラム付けニーエアバッグ装置３０では、モジュール取付けブラケット９０が固定される部位をステアリングロック装置８２としており、該ステアリングロック装置８２をインナチューブ３８（コラムチューブ２２）に固定するためのロックブラケット８４を利用して、モジュール取付けブラケット９０を固定する構造であるため、ステアリングロック装置８２との無用な干渉を避けてモジュール取付けブラケット９０を配置することができる。ステアリングロック装置８２の組付け時には、モジュール取付けブラケット９０も同時に取り付けることができるので、該モジュール取付けブラケット９０の組付け作業性、ひいてはニーエアバッグモジュール１４の組付け作業性を向上させることができる。
【００６１】
またコラム付けニーエアバッグ装置３０では、ニーエアバッグモジュール１４が、モジュール取付けブラケット９０を用いてコラムカバー２８内に設けられており、該モジュール取付けブラケット９０が、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しないステアリングロック装置８２に固定されているので、前面衝突時にステアリングコラム１２に所定値以上の荷重が入力された際には、該ステアリングコラム１２が所定の収縮ストローク範囲内で収縮することができる。
【００６２】
なお、前面衝突時におけるニーエアバッグ４６の展開については、第１実施形態と同様であり、またコラムチューブ２２の収縮については、第２実施形態と同様であるので、各々の作用についての説明は省略する。
【００６３】
［第４実施形態］
図９から図１１において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置４０では、第３実施形態の構成を基にしつつ、例えばステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに位置決めピン８２Ｇが設けられると共に、モジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅに、位置決めピン８２Ｇに対応する例えば貫通孔９０Ｇが設けられている。この位置決めピン８２Ｇ及び貫通孔９０Ｇの組合せにより、モジュール取付けブラケット９０の位置決めを容易に行うことができるようになっている。ここでの位置決めとは、インナチューブ３８の外周方向における角度位置、及びインナチューブ３８の軸方向における位置についての位置決めをいう。
【００６４】
ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０の組付け手順の一例は次の通りである。まず位置決めピン８２Ｇを貫通孔９０Ｇに差し込むようにしながら、モジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅをステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに掛け、ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０をインナチューブ３８の所定位置に下方側から組み合わせる。次に固定バンド８６の円弧部８６Ａをインナチューブ３８の上方側から被せ、固定バンド８６の貫通孔８６Ｄを通じてボルト８８をねじ穴８２Ｄに締結する。
【００６５】
このとき、固定バンド８６の円弧部８６Ａに生じる張力がモジュール取付けブラケット９０及びインナチューブ３８に対する締付け力として作用することで、ステアリングロック装置８２がインナチューブ３８に固定され、同時にモジュール取付けブラケット９０がロックブラケット８４（凹部８２Ａ）とインナチューブ３８との間に挟持固定される（図１１参照）。円弧部９０Ｅが及ばない範囲については、凹部８２Ｆが直接インナチューブ３８に当接して、該インナチューブ３８に対する締付け力を生じさせる。
【００６６】
なお、図１１に示されるように、位置決めピン８２Ｇは、貫通孔９０Ｇから突出しない長さに設定されている。これはインナチューブ３８にステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０を組み付けた際における、位置決めピン８２Ｇとインナチューブ３８との干渉を防止するためである。
【００６７】
他の部分については、第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１０において、コラム付けニーエアバッグ装置４０では、ステアリングロック装置８２に位置決めピン８２Ｇを設け、モジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅに該位置決めピン８２Ｇに対応する貫通孔９０Ｇを設けたので、モジュール取付けブラケット９０の位置決めを容易に行うことができる。このため、モジュール取付けブラケット９０の組付け作業性、ひいてはニーエアバッグモジュール１４の組付け作業性をより向上させることができ、コラム付けニーエアバッグ装置４０の組付け精度も向上させることができる。
【００６９】
なお、本実施形態とは逆に、円弧部９０Ｅの外周面に位置決めピンを設け、凹部８２Ａに該位置決めピンに対応する位置決め穴を設けるようにしてもよい。前面衝突時におけるニーエアバッグ４６の展開については、第１実施形態と同様であり、またコラムチューブ２２の収縮については、第２実施形態と同様であるので、各々の作用についての説明は省略する。
【００７０】
［第５実施形態］
図１２において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置５０では、第３実施形態の構成を基にしつつ、モジュール取付けブラケット９０に、ロックブラケット８４と共締めされるフランジ９０Ｆが設けられている。このフランジ９０Ｆは、ステアリングロック装置８２の平面部８２Ｃに対応して、円弧部９０Ｅの端縁に設けられている。またこのフランジ９０Ｆには、固定バンド８６の貫通孔８６Ｄに対応する貫通孔９０Ｈが形成されている。
【００７１】
コラム付けニーエアバッグ装置５０では、円弧部９０Ｅをステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに組み合わせ、フランジ９０Ｆを平面部８２Ｃと重ねて共締めすることで、モジュール取付けブラケット９０の位置決めが容易にできるように構成されている。ここでの位置決めとは、インナチューブ３８の外周方向における角度位置、及びインナチューブ３８の軸方向位置についての位置決めをいう。
【００７２】
ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０の組付け手順の一例は次の通りである。まずモジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅをステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに組み合わせ、ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０をインナチューブ３８の所定位置に下方側から組み合わせる。次に固定バンド８６の円弧部８６Ａをインナチューブ３８の上方側から被せ、固定バンド８６の貫通孔８６Ｄ及びモジュール取付けブラケット９０の貫通孔９０Ｈを通じてボルト８８をねじ穴８２Ｄに締結する。
【００７３】
このとき、固定バンド８６の円弧部８６Ａに生じる張力がモジュール取付けブラケット９０及びインナチューブ３８に対する締付け力として作用することで、ステアリングロック装置８２がインナチューブ３８に固定され、同時にモジュール取付けブラケット９０の円弧部９０Ｅがロックブラケット８４（凹部８２Ａ）とインナチューブ３８との間に挟持固定される（図１３参照）。円弧部９０Ｅが及ばない範囲については、凹部８２Ｆが直接インナチューブ３８に当接して、該インナチューブ３８に対する締付け力を生じさせる。またボルト８８を貫通孔８６Ｄ，９０Ｈに通して、フランジ８６Ｃ，９０Ｆを共締めすることにより、モジュール取付けブラケット９０の位置決めがなされる。
【００７４】
他の部分については、第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１２において、コラム付けニーエアバッグ装置５０では、モジュール取付けブラケット８０の位置決め手段として、ロックブラケット８４（固定バンド８６のフランジ８６Ｃ）と共締めされるフランジ９０Ｆをモジュール取付けブラケット９０に設けたので、インナチューブ３８に対するステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９０の組付け時に、該モジュール取付けブラケット９０の位置決めを容易に行うことができる。このため、モジュール取付けブラケット９０の組付け作業性、ひいてはニーエアバッグモジュール１４の組付け作業性をより向上させることができ、コラム付けニーエアバッグ装置４０の組付け精度も向上させることができる。
【００７６】
なお前面衝突時におけるニーエアバッグ４６の展開については、第１実施形態と同様であり、またコラムチューブ２２の収縮については、第２実施形態と同様であるので、各々の作用についての説明は省略する。
【００７７】
［第６実施形態］
図１４において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置６０では、モジュール取付けブラケット９２が、予めニーエアバッグモジュール１４が固定された状態で、ステアリングコラム１２の軸方向からステアリングロック装置８２に締結固定されている。
【００７８】
図１５に示されるように、本実施形態では、ステアリングロック装置８２をインナチューブ３８に固定するために用いるロックブラケット９４が、ステアリングロック装置８２とは別体として構成され、ステアリングロック装置８２とインナチューブ３８とが直接当接しない構成となっている。このロックブラケット９４は、例えば弾性を有する金属板を折曲げて構成されており、インナチューブ３８の外周面に対応した曲率半径を有する下側円弧部９４Ａ及び上側円弧部９４Ｃを有している。この下側円弧部９４Ａ及び上側円弧部９４Ｃは、折返し部９４Ｇにおいて連結されているが、下側円弧部９４Ａ及び上側円弧部９４Ｃの端部は互いに連結されることなく、例えば夫々フランジ９４Ｆ，９４Ｅが設けられている。このフランジ９４Ｆ，９４Ｅには、ボルト８８を通すための貫通孔９４Ｊ，９４Ｄが夫々設けられている。折返し部９４Ｇには、ステアリングロック装置８２の軸部８２Ｂに差し込まれる孔部９４Ｂが設けられている。
【００７９】
上側円弧部９４Ｃ及び下側円弧部９４Ａのコラムチューブ２２の軸方向後方端縁には、車両上方に張り出したフランジ９４Ｋと、車両下方に張り出したフランジ９４Ｌとが設けられている。このフランジ９４Ｋ，９４Ｌには、夫々貫通孔９４Ｍ，９４Ｎが設けられている。下側円弧部９４Ａの外周面は、ステアリングロック装置８２の凹部８２Ａに適合するように設定されており、該下側円弧部９４Ａを凹部８２Ａに組み合わせたとき、貫通孔９４Ｎはステアリングロック装置８２の後面８２Ｈに当接するようになっている。この後面８２Ｈのうち貫通孔９４Ｎに対応する位置には、ボルト１０２を締結するためのねじ穴８２Ｎが設けられており、該ボルト１０２を用いることで、ロックブラケット９４と、モジュール取付けブラケット９２の下部とが、ステアリングロック装置８２に共締めされている。またフランジ９４Ｋの前面には、ボルト１００を締結するためのナット９６が溶接されており、該ボルト１００を用いることで、モジュール取付けブラケット９２の上部がロックブラケット９４に固定されている。
【００８０】
図１４において、モジュール取付けブラケット９２は、コラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しない部位の一例たるステアリングロック装置８２に固定され、ニーエアバッグモジュール１４が固定される部材であって、車両側面視において例えばＬ字形に形成されている。具体的には、モジュール取付けブラケット９２は、ニーエアバッグモジュール１４が固定されるモジュール固定部９２Ｂと、該モジュール固定部９２Ｂの例えば後端から車両上方へ向けて例えばステアリングコラム１２の軸方向と直角方向に延びコンビネーションスイッチ２６に固定される基端部９２Ａとを有している。図１５に示されるように、モジュール固定部９２Ｂの例えば車幅方向両端部には、貫通孔９２Ｃが夫々形成されており、該貫通孔９２Ｃにインフレータ４８のボルト７２が夫々差し込まれるようになっている（図１４参照）。
【００８１】
図１５に示されるように、基端部９２Ａには、コラムチューブ２２のインナチューブ３８を挿通するための貫通孔９２Ｄが形成されており、またその上下には、ボルト１００，１０２を挿通するための貫通孔９２Ｍ，９２Ｎが設けられている。この貫通孔９２Ｍ，９２Ｎは、ロックブラケット９４の貫通孔９４Ｍ，９４Ｎに夫々対応している。
【００８２】
ステアリングロック装置８２、ロックブラケット９４及びモジュール取付けブラケット９２の組付け手順の一例は次の通りである。まずロックブラケット９４の孔部９４Ｂをステアリングロック装置８２の軸部８２Ｂに差し込み、下側円弧部９４Ａを凹部８２Ａに組み合わせて、フランジ９４Ｌが後面８２Ｈに当接するようにする。この状態で、予めニーエアバッグモジュール１４が固定されたモジュール取付けブラケット９２を、ロックブラケット９４及びステアリングロック装置８２に対して固定する。具体的には、モジュール取付けブラケット９２の貫通孔９２Ｍとロックブラケット９４の貫通孔９４Ｍの位置を合わせ、ボルト１００を貫通孔９２Ｍ側から差し込んでナット９６に締結する。これに加えて、モジュール取付けブラケット９２の貫通孔９２Ｎを、ロックブラケット９４の貫通孔９４Ｎに合わせて、ボルト１０２を貫通孔９２Ｎ側から差し込んで、ステアリングロック装置８２のねじ穴８２Ｎに締結する。
【００８３】
このようにして予組みされたステアリングロック装置８２、ロックブラケット９４及びモジュール取付けブラケット９２を、インナチューブ３８に対して、その軸方向後方から嵌めこむ。そして、ステアリングロック装置８２及びニーエアバッグモジュール１４（図１４）の位置決めを行った後、ボルト８８をロックブラケット９４の貫通孔９４Ｄ，９４Ｊに差し込んで、ステアリングロック装置８２のねじ穴８２Ｄに締結することで、ロックブラケット９４に生じる張力がインナチューブ３８に対する締付け力として作用することで、ステアリングロック装置８２及びモジュール取付けブラケット９２がインナチューブ３８に固定される（図１６参照）。
【００８４】
なお、ボルト８８を締め付ける際のロックブラケット９４の弾性変形を考慮して、上記した予組みの段階ではボルト１００を仮締めとしておき、ボルト８８の締結が完了してから、該ボルト１００を本締めするようにしてもよい。また図１７に示されるように、ステアリングロック装置８２のねじ穴８２Ｎを、該ステアリングロック装置８２の下方に張り出したボス部８２Ｍに設け、該ねじ穴８２Ｎにボルト１００を締結するようにしてもよい。この場合、図１５において、モジュール取付けブラケット９２の貫通孔９２Ｎの位置や、ロックブラケット９４の貫通孔９４Ｎの位置も、ねじ穴８２Ｎの位置に合わせて変更される。
【００８５】
他の部分については、第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１４において、コラム付けニーエアバッグ装置６０では、モジュール取付けブラケット９２が、予めニーエアバッグモジュール１４が固定された状態で、ステアリングコラム１２の軸方向後方からステアリングロック装置８２に締結固定される構造であるため、モジュール取付けブラケット９２の締結軌跡とステアリングロック装置８２とが干渉することがなく、該締結固定を容易に行うことができる。
【００８７】
ここで、締結軌跡とは、図１４において、インフレータ４８のボルト７２にナット７６を締結してニーエアバッグモジュール１４をモジュール取付けブラケット９２に固定する際の工具（図示せず）の軌跡をいう。本実施形態では、予めニーエアバッグモジュール１４が固定されたモジュール取付けブラケット９２を、ステアリングロック装置８２に対して、ステアリングコラム１２の軸方向に締結固定する構造となっているため、モジュール取付けブラケット９２にニーエアバッグモジュール１４を固定する際には、ステアリングロック装置８２の干渉を受けることはない。このため、ニーエアバッグモジュール１４をステアリングロック装置８２に対して容易に組み付けることができる。この効果は、第１実施形態から第５実施形態においても同様である。
【００８８】
なお、前面衝突時におけるニーエアバッグ４６の展開については、第１実施形態と同様であり、またコラムチューブ２２の収縮については、第２実施形態と同様であるので、各々の作用についての説明は省略する。
【００８９】
また上記した各実施形態では、ステアリングコラム１２が、電動式のチルト機能及びテレスコピック機能を有するものとして説明したが、これに限られず、チルト機能及びテレスコピック機能の少なくとも一方を手動式として構成してもよい。
【００９０】
更にコラムチューブ２２の収縮ストロークに影響しない部位として、コンビネーションスイッチ２６及びステアリングロック装置８２を挙げて説明したが、各モジュール取付けブラケットを固定する部位は、これらに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】図１及び図２は、第１実施形態に係り、図１はコラム付けニーエアバッグ装置を示す部分断面図である。
【図２】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図３】図３から図５は、第２実施形態に係り、図３はコラム付けニーエアバッグ装置を示す部分断面図である。
【図４】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図５】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【図６】図６から図８は、第３実施形態に係り、図６はコラム付けニーエアバッグ装置を示す部分断面図である。
【図７】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図８】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【図９】図９から図１１は、第４実施形態に係り、図９はコラム付けニーエアバッグ装置を示す部分断面図である。
【図１０】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図１１】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【図１２】図１２及び図１３は、第５実施形態に係り、図１２はコラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図１３】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【図１４】図１４から図１７は、第６実施形態に係り、図１４はコラム付けニーエアバッグ装置を示す部分断面図である。
【図１５】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大分解斜視図である。
【図１６】コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【図１７】第６実施形態の変形例に係り、コラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグモジュールの図示を省略した状態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０    コラム付けニーエアバッグ装置
１２    ステアリングコラム
１４    ニーエアバッグモジュール
１６    モジュール取付けブラケット
１８    ステアリングシャフト
２０    コラム付けニーエアバッグ装置
２２    コラムチューブ
２６    コンビネーションスイッチ（コラムチューブの収縮ストロークに影響しない部位）
２８    コラムカバー
３０    コラム付けニーエアバッグ装置
４０    コラム付けニーエアバッグ装置
４４    モジュールケース
４６    ニーエアバッグ
４８    インフレータ
５０    コラム付けニーエアバッグ装置
６０    コラム付けニーエアバッグ装置
６８    乗員
６８Ｋ  膝部
７８    締結バンド
８０    モジュール取付けブラケット
８２    ステアリングロック装置（コラムチューブの収縮ストロークに影響しない部位）
８２Ａ  凹部（ロックブラケット）
８２Ｆ  凹部（ロックブラケット）
８２Ｇ  位置決めピン
８４    ロックブラケット
８６    固定バンド（ロックブラケット）
９０    モジュール取付けブラケット
９０Ｆ  フランジ
９２    モジュール取付けブラケット
９４    ロックブラケット
【図１】
2008162530.tif 000003
【図２】
2008162530.tif 000004
【図３】
2008162530.tif 000005
【図４】
2008162530.tif 000006
【図５】
2008162530.tif 000007
【図６】
2008162530.tif 000008
【図７】
2008162530.tif 000009
【図８】
2008162530.tif 000010
【図９】
2008162530.tif 000011
【図１０】
2008162530.tif 000012
【図１１】
2008162530.tif 000013
【図１２】
2008162530.tif 000014
【図１３】
2008162530.tif 000015
【図１４】
2008162530.tif 000016
【図１５】
2008162530.tif 000017
【図１６】
2008162530.tif 000018
【図１７】
2008162530.tif 000019