(57)【要約】【課題】コンビネーションメータなどの重量のある内装部品を、その装着対象部材に対してワンタッチで、かつ、安定した状態に取り付けることができる車両用内装品の取付け構造を提供する。【解決手段】車両用内装品の取付け構造であって、内装部品に設けられた取付け部３０と、この取付け部に対して、その表裏両側に貫通して開けられた挿通孔３２と、取付け部の表側に仮留めされたクリップ４０と、内装部品の装着対象部材（インパネ１０）に設けられ、取付け部３０の挿通孔３２に対して該取付け部の裏側から挿通させることで表側に突出させることが可能であるとともに、相対向する二面が開放されてクリップ４０を差し込むことが可能な座部１６とを備えている。そして、取付け部３０に仮留めされているクリップ４０を、取付け部の表側に突出している座部１６に差し込むことにより、取付け部と座部とが結合状態に保持されるように構成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
比較的重量のある内装部品を、その装着対象部材に取り付けるための車両用内装品の取付け構造であって、
内装部品に設けられた取付け部と、この取付け部に対して、その表裏両側に貫通して開けられた挿通孔と、取付け部の表側に仮留めされたクリップと、装着対象部材に設けられ、取付け部の挿通孔に対して該取付け部の裏側から挿通させることで表側に突出させることが可能であるとともに、相対向する二面が開放されてクリップを差し込むことが可能な座部とを備え、取付け部に仮留めされているクリップを、取付け部の表側に突出している座部に差し込むことにより、取付け部と座部とが結合状態に保持されるように構成されている車両用内装品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用内装品の取付け構造であって、
クリップは、これを座部に差し込むための押し力を加える操作部を備えているとともに、この操作部に加えられる押し力の方向を、座部に対するクリップの差し込み方向に対して直交させ、かつ、この押し力の方向を方向転換手段によってクリップの差し込み方向に転換するように設定されている車両用内装品の取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用内装品の取付け構造であって、
取付け部の表側に仮留めされている状態でのクリップを、この取付け部に対して定位置に保持するための位置決め手段を備えている車両用内装品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載された車両用内装品の取付け構造であって、
クリップには、これを座部に差し込むときに先行する側から反対側に向かって厚みが漸増する斜面が設けられている車両用内装品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンビネーションメータなどの比較的重量のある内装部品を、インストルメントパネルなどの装着対象部材に取り付けるための車両用内装品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術に関しては、例えば特許文献１に開示されている自動車のメータ取付け構造が既に知られている。この技術では、メータにボルト挿通孔を有する固定部が一体的に設けられ、インストルメントパネルにおけるメータ取付け用開口の縁部にボルト孔が設けられている。そして、この開口にメータを組み込んだ状態で、固定部と開口の縁部とをボルトによって締結している。
【特許文献１】特開２００４−１１４７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
コンビネーションメータなどをボルトの締結によって取り付ける構造にあっては、車両の組立ラインでの作業工数が多く、作業者にとっての肉体的な負担が増えるとともに、ボルトを締めるための工具も必要となる。これに対し、メータ側に予め結合されたクリップ類をインストルメントパネルの取付け孔に挿入することでメータを取り付ければ、車両の組立ラインでの作業工数が少なくなり、工具も不要となる。しかし、メータなどの重量のある内装部品をクリップで取り付けると、内装部品のガタツキが生じて取付け状態が安定しない。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コンビネーションメータなどの重量のある内装部品を、その装着対象部材に対してワンタッチで、かつ、取付け荷重が軽く、ガタツキのない状態に取り付けることができる車両用内装品の取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、比較的重量のある内装部品を、その装着対象部材に取り付けるための車両用内装品の取付け構造であって、内装部品に設けられた取付け部と、この取付け部に対して、その表裏両側に貫通して開けられた挿通孔と、取付け部の表側に仮留めされたクリップと、装着対象部材に設けられ、取付け部の挿通孔に対して該取付け部の裏側から挿通させることで表側に突出させることが可能であるとともに、相対向する二面が開放されてクリップを差し込むことが可能な座部とを備えている。そして、取付け部に仮留めされているクリップを、取付け部の表側に突出している座部に差し込むことにより、取付け部と座部とが結合状態に保持されるように構成されている。
【０００６】
このように、内装部品の取付け部に仮留めされているクリップを、この取付け部の挿通孔に挿通させた座部に差し込むだけの簡単な作業により、コンビネーションメータなどの重量のある内装部品を、その装着対象部材に対してワンタッチで、かつ、取付け荷重が軽く、ガタツキのない安定した状態に取り付けることができる。特に、クリップを座部に差し込む方向と、取付け部の挿通孔から座部が抜ける方向とが直交しているため、取付け部と座部との結合保持力はクリップのせん断荷重となり、その荷重値の設定次第でボルト締結などに匹敵する強固な保持力が得られる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、クリップは、これを座部に差し込むための押し力を加える操作部を備えている。この操作部に加えられる押し力の方向を、座部に対するクリップの差し込み方向に対して直交させ、かつ、この押し力の方向を方向転換手段によってクリップの差し込み方向に転換するように設定されている。
【０００８】
これにより、取付け部の挿通孔に座部を挿通させながら内装部品を装着対象部材に組み付ける方向と、クリップを座部に差し込むために操作部を押す方向とが同方向になって、車両の組立ラインにおける作業者の負担が軽減される。
【０００９】
第３の発明は、第１又は２の発明において、取付け部の表側に仮留めされている状態でのクリップを、この取付け部に対して定位置に保持するための位置決め手段を備えている。
この構成によれば、取付け部に仮留めされているクリップが、内装部品の搬送中などにおいて定位置からずれ動くのを防止できる。
【００１０】
第４の発明は、第１、２又は３の発明において、クリップには、これを座部に差し込むときに先行する側から反対側に向かって厚みが漸増する斜面が設けられている。
このような斜面をもったクリップは、これを取付け部の挿通孔に挿通させた座部に差し込んだときのクサビ効果により、差し込み力は小さくてもガタのない高い保持力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
実施の形態１
まず、本発明における実施の形態１を図１〜図５によって説明する。
図１に車両のコクピットモジュールの一部が表されている。この図面において、樹脂製のインストルメントパネル１０（以下、「インパネ１０」と略称する）の一部はメータフード１２になっている。このメータフード１２の内側には、コンビネーションメータ２０（以下、「メータ２０」と略称する）が組み付けられている。したがって、インパネ１０がメータ２０を取り付けるための装着対象部材となっている。
図２にインパネ１０からメータ２０を分離させた状態が斜視図で表されている。この図面で示すように、メータフード１２の内側は、メータ２０を組み付けるための開口部１４になっているとともに、この開口部１４の下側縁部にはインパネ１０と一体に成形され左右一対の座部１６が位置している。両座部１６は、個々の上下面が開放されたアーチ形状になっているとともに、開口部１４内においてそれぞれ車内側へ張り出している。
【００１２】
メータ２０は、樹脂製のハウジング２２の内部に所定の機器が組み込まれており、一般的な装飾部品と比べれば重量の大きい内装部品である。また、ハウジング２２の前面は表示面２４になっているとともに、ハウジング２２の下面には、左右一対の取付け部３０がハウジング２２と一体に下方へ向かって突出している。これらの取付け部３０は、個々の表裏両側に貫通して開けられた挿通孔３２をそれぞれ備えている。これらの挿通孔３２に対してインパネ１０の両座部１６をそれぞれ個別に挿通させることが可能である。なお、両挿通孔３２に対して両座部１６を取付け部３０の裏側からそれぞれ挿通させたとき、両座部１６の先端部が取付け部３０の表側に突出するようになっている。
図３に、両取付け部３０の一方が拡大斜視図で表されている。図４に、図３の側面図が表されている。これらの図面で示されているように、取付け部３０の表側には樹脂製のクリップ４０が仮留めされている。このクリップ４０の仮留め構造については、両取付け部３０において同一構成となっている。
【００１３】
クリップ４０は、その仮留め状態において表側になっている面に形成された斜面４２を有する。この斜面４２は、クリップ４０の先端部４０ａから基端部４０ｂに向かって厚みが漸増する傾斜に設定されている。また、クリップ４０の両側部には、ガイド部４６がそれぞれ設けられている。これらのガイド部４６は、それぞれの両端部においてのみクリップ４０と一体化されており、全体としては樹脂の弾性によってクリップ４０の幅方向へ撓むことができる。両ガイド部４６は、取付け部３０と一体にその表面から突出している一対の把持ブラケット３４に対し、上下方向へ移動可能に把持されている。
【００１４】
両ガイド部４６の外側面には、個々の把持ブラケット３４の両側において凸部４８がそれぞれ形成されている。これらの凸部４８が把持ブラケット３４を通過するには、個々のガイド部４６をクリップ４０側へ撓ませる必要がある。したがって、通常の仮留め状態でのクリップ４０は、取付け部３０に対する上下方向への位置が図３および図４で示す定位置に保持されている。なお、この仮留め状態におけるクリップ４０の先端部４０ａは、取付け部３０の挿通孔３２の上側に位置している。
このように、両把持ブラケット３４および個々に凸部４８を有する両ガイド部４６により、仮留め状態におけるクリップ４０を取付け部３０に対して定位置に保持するための「位置決め手段」が構成されている。
【００１５】
クリップ４０は、それ自体を下方へ移動させるために押し力を加える操作部５０を備えている。この操作部５０は、樹脂の弾性による可撓性を有する帯状の連結部５２によってクリップ４０の基端部４０ｂに結合されている。この連結部５２は、取付け部３０と一体にその表面から突出した支承部分３６により、その支承面３８に沿って移動するように支持されている。可撓性を有する連結部５２が支承部分３６の支承面３８に案内されることにより、操作部５０に対する押し力の方向が約90°転換されてクリップ４０に伝えられる。すなわち、支承部分３６の支承面３８および連結部５２により、操作部５０に対する押し力の方向を、クリップ４０を下方へ移動させる方向（座部１６に対する後述の差し込み方向）に転換するための「方向転換手段」が構成されている。
操作部５０は、メータ２０の前面側から押し力が加える向きに設定されている。したがって、図２で示すインパネ１０の開口部１４にメータ２０を組み付ける方向と、クリップ４０の操作部５０を押す方向とは同方向になっている。
【００１６】
つづいて、インパネ１０にメータ２０を取り付ける手順について説明する。
まず、メータ２０における両取付け部３０の挿通孔３２にインパネ１０の両座部１６を挿通させながら、インパネ１０開口部１４にメータ２０を組み込む。これにより、インパネ１０内にメータ２０のハウジング２２が収められ、かつ、メータフード１２の内側にメータ２０の表示面２４が位置した状態になる。また、両座部１６が両取付け部３０の挿通孔３２をそれぞれ貫通し、個々の取付け部３０の表側に突出している。
そこで、クリップ４０の操作部５０をメータ２０の組み付け方向と同方向へ押すことにより、その力の方向が既に述べたように約90°方向転換されて仮留め状態のクリップ４０を下方へ移動させる。このように仮留め状態のクリップ４０に所定以上の力が加えられた場合には、クリップ４０におけるガイド部４６の凸部４８が取付け部３０の把持ブラケット３４を前述のように通過してクリップ４０が移動する。この結果、取付け部３０の表側に突出している座部１６にクリップ４０が差し込まれ、インパネ１０の座部１６とメータ２０の取付け部３０とが結合状態に保持される。
【００１７】
このように、メータ２０の取付け部３０に仮留めされているクリップ４０をインパネ１０の座部１６に差し込むだけのワンタッチ操作により、インパネ１０にメータ２０を安定した状態で取り付けることができる。また、クリップ４０の操作部５０を押す方向が約90°転換されてクリップ４０に伝えられ、インパネ１０にメータ２０を組み付ける方向と操作部５０を押す方向とを同方向に合わせている。これらのことから、例えば車両の組立ラインにおいてメータ２０を組み付けるときの作業者の負担が大幅に軽減される。
なお、インパネ１０開口部１４にメータ２０を組み込んだ時点において、メータ２０のハウジング２２の背面に予め結合されている樹脂製のクリップ（図示省略）がインパネ１０側に開けられている所定の取付け孔（図示省略）に挿入されて係止する。これにより、インパネ１０とメータ２０とは、座部１６と取付け部３０との結合箇所とは別の箇所においても補助的に結合される。
【００１８】
図５に、座部１６と取付け部３０との結合状態が断面図で表されている。この図面からも明らかなように、取付け部３０の裏側から挿通孔３２を貫通して表側に位置している座部１６にクリップ４０が差し込まれた状態では、あたかもカンヌキのような結合構造になっている。すなわち、取付け部３０の挿通孔３２から座部１６が抜け出ようとする方向に対してクリップ４０が直交する状態に位置しており、座部１６の抜け荷重はクリップ４０のせん断荷重で受け持つことになる。したがって、クリップ４０のせん断荷重次第で座部１６と取付け部３０との結合保持力を強固に設定することが可能となる。
また、クリップ４０はその斜面４２に案内されながら座部１６に差し込まれるため、小さい差し込み力でも、クサビ効果によってガタのない結合が得られる。
【００１９】
実施の形態２
つぎに、本発明における実施の形態２を図６によって説明する。
図６で示す実施の形態２は、前述した「方向転換手段」の構造を変更したものである。この実施の形態においては、クリップ４０とは別体の操作部材６０を備えている。この操作部材６０は、取付け部３０と一体に形成されたガイドブラケット６４によってスライド可能に支持されている。また、操作部材６０は、メータ２０の前面側から押し力を加えるための操作部６２を有する。そして、操作部材６０とクリップ４０の基端部４０ｂとは、互いの接合面６６で接触している。この接合面６６は、操作部材６０のスライド方向が約90°転換されてクリップ４０に伝えられる斜面に設定されている。
つまり、この実施の形態では、操作部材６０とクリップ４０との接合面６６により、操作部６２に対する押し力の方向を、クリップ４０の差し込み方向に転換するための「方向転換手段」が構成されている。したがって、実施の形態２においても、実施の形態１と同様にインパネ１０の開口部１４にメータ２０を組み付ける方向と、クリップ４０を座部１６に差し込むために操作部材６０の操作部６２を押す方向とが同方向になる。
なお、操作部６２が押されたときの操作部材６０は、取付け部３０に開けられた逃がし孔６８に進入することで、取付け部３０に干渉することなくスライド量が確保される。
【００２０】
実施の形態３
つづいて、本発明における実施の形態３を図７によって説明する。
この実施の形態３では、取付け部３０がメータ２０の取付け部３０に仮留めされているだけのシンプルな構成であり、実施の形態１、２における「方向転換手段」を廃止している。したがって、座部１６に対するクリップ４０の差し込みは、その基端部４０ｂを直接下方へ押すことになる。この結果、インパネ１０にメータ２０を組み付ける方向と、クリップ４０を座部１６に差し込む方向とは一致しないものの、その他の機能については実施の形態１、２と同様である。
【００２１】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば図面で示す実施の形態では、取付け部３０に仮留めされたクリップ４０を座部１６に対して上方から下方へ差し込む構成について説明したが、この差し込み方向を左右方向に変更することも可能である。その場合の座部１６は、左右両面が開放されたアーチ形状とし、クリップ４０は左右いずれかの方向から座部１６に差し込むように取付け部３０に仮留めされることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両のコクピットモジュールの一部を表した正面図
【図２】インパネからメータを分離させた状態を表した斜視図
【図３】クリップの仮留め構造を表した斜視図
【図４】クリップの仮留め構造を表した側面図
【図５】クリップによる結合状態を表した断面図
【図６】実施の形態２におけるクリップの仮留め構造を表した斜視図
【図７】実施の形態３におけるクリップの仮留め構造を表した斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１０ インパネ
１６ 座部
２０ メータ
３０ 取付け部
３２ 挿通孔
４０ クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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