(57)【要約】【課題】ボルトの本数を少なくすることができるとともに、ボルト挿通孔の間違えやボルトとの干渉を防ぐために構造を複雑化させることのない車両用ホイールを提供する。【解決手段】各分割ホイール１０，２０を互いに軸方向への移動が規制されるように係合可能に形成し、各分割ホイール１０，２０を互いに係合すると、各ディスク部１２，２２に設けた複数のボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅが位置合わせされるようにしたので、各ボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅに挿通した共通のボルトによって車両側に取付けることができ、各分割ホイール１０，２０同士を連結するためのボルトを別途必要とすることがない。また、従来のように分割ホイール連結用のボルト挿通孔と車両取付用のボルト挿通孔とを間違えることがなく、更には車両側に分割ホイール連結用のボルトとの干渉を防ぐための孔や切り欠きを設ける必要もない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにタイヤの軸方向に分割された一対の分割ホイールを備え、各分割ホイールを互いに連結して車両側にボルトにより取付けるようにした車両用ホイールにおいて、
前記各分割ホイールを互いに軸方向への移動が規制されるように係合可能に形成し、
各分割ホイールのディスク部には、各分割ホイールを互いに軸方向への移動が規制されるように係合すると、前記ボルトを挿通可能に位置合わせされる複数のボルト挿通孔をそれぞれディスク部の周方向複数箇所に設けた
ことを特徴とする車両用ホイール。
【請求項２】
一方の分割ホイールの周方向複数箇所に、他方の分割ホイールの周方向複数箇所に設けた係合片と係合可能な係合孔を設け、係合片を係合孔に挿入して各ディスク部を相対的に回転させることにより、係合片が係合孔の縁部に軸方向に係止して各分割ホイールが互いに軸方向への移動を規制されるように構成した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール。
【請求項３】
前記各ディスク部の各ボルト挿通孔を、各ディスク部の相対回転により係合片が係合孔の縁部に周方向に当接した位置で互いに位置合わせされるように設けた
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ホイール。
【請求項４】
前記各ディスク部の間にシール部を設けた
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の産業用車両に装着して使用される車両用ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、産業用車両のタイヤはビード部の剛性が高いため、タイヤの弾性変形によってホイールにリム組みすることが困難である。このため、このようなタイヤに用いられるホイールとしては、ホイールの一方のリム部を有するサイドリングをホイール本体に着脱自在に設け、サイドリングを外した状態でタイヤをホイール本体の他方のリム部にリム組みした後、サイドリングを径方向に弾性変形させながらホイール本体に嵌合することにより、ホイール本体にタイヤを装着するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、前記ホイールは主に大型の産業用車両に用いられているため、例えばフォークリフトのようにタイヤ内径が８〜１２インチの小径タイヤでは、金属製のサイドリングを変形させることが困難であり、小型の産業用車両に用いるには適していない。また、ホイール本体と一方のリム部とを分割構成し、ホイール本体と分割リム部とをロックリングを介して連結するようにしたものもあるが、この場合もサイドリングと同様、小径タイヤではロックリングの変形が困難であるとともに、ロックリングを用いる分だけ部品点数が多くなるという欠点もある。
【０００４】
そこで、従来では、互いにタイヤの軸方向に分割された一対の分割ホイールからなり、各分割ホイールを分離した状態で一方の分割ホイールにタイヤを嵌合した後、他方の分割ホイールを一方の分割ホイールにボルトで連結し、各分割ホイールをボルトにより車両側のハブに取付けるようにした車両用ホイールが知られている（例えば、特許文献２の図４参照。）。
【特許文献１】特開２００６−３３５０８９号公報
【特許文献２】特開２００１−５８５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記車両用ホイールでは、各分割ホイールを車両側に取付けるためのボルトのみならず、各分割ホイール同士を連結するためのボルトを必要とするため、ボルトの本数が多くなり、ボルトの着脱作業が煩雑になるという問題点があった。また、各分割ホイールには、車両取付用のボルト挿通孔と、分割ホイール連結用のボルト挿通孔がそれぞれ複数ずつ設けられるため、これらのボルト挿通孔を間違えやすく、その対策として分割ホイール連結用のボルト挿通孔の位置を周方向に不均等な間隔で配置して車両取付用のボルト挿通孔と位置が合わないようにするなど、ボルト挿通孔の間違えを防ぐために構造が複雑になるという問題点もあった。更に、分割ホイール連結用のボルトとの干渉を防ぐための孔や切り欠きを車両側のハブに設ける必要があり、車両側の構造も複雑になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボルトの本数を少なくすることができるとともに、ボルト挿通孔の間違えやボルトとの干渉を防ぐために構造を複雑化させることのない車両用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、互いにタイヤの軸方向に分割された一対の分割ホイールを備え、各分割ホイールを互いに連結して車両側にボルトにより取付けるようにした車両用ホイールにおいて、前記各分割ホイールを互いに軸方向への移動が規制されるように係合可能に形成し、各分割ホイールのディスク部には、各分割ホイールを互いに軸方向への移動が規制されるように係合すると、前記ボルトを挿通可能に位置合わせされる複数のボルト挿通孔をそれぞれディスク部の周方向複数箇所に設けている。
【０００８】
これにより、各分割ホイールを互いに分離した状態で一方の分割ホイールにタイヤを嵌合した後、他方の分割ホイールに一方の分割ホイールを係合することによりタイヤが装着される。その際、各分割ホイールの係合により、各分割ホイールが互いに軸方向の移動を規制されるとともに、各分割ホイールのボルト挿通孔が互いに位置合わせされることから、各分割ホイールのボルト挿通孔を挿通する共通のボルトによって各分割ホイール同士の連結と車両側への取付けが行われる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両取付用のボルトによって各分割ホイール同士の連結と車両側への取付けを行うことができるので、各分割ホイール同士を連結するためのボルトを別途必要とすることがなく、ボルトの本数を少なくすることができる。これにより、ボルトの着脱作業に要する労力を大幅に軽減することができ、作業性の向上を図ることができる。また、従来のように分割ホイール連結用のボルト挿通孔と車両取付用のボルト挿通孔とを間違えることがなく、更には車両側に分割ホイール連結用のボルトとの干渉を防ぐための孔や切り欠きを設ける必要もないので、構造の複雑化を来すことがないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用ホイールの側面断面図、図２はその分解側面断面図、図３はその要部平面図、図４は第１の分割ホイールの正面図、図５は第２の分割ホイールの正面図、図６は分割ホイールの係合工程を示す要部斜視図である。
【００１１】
この車両用ホイールは、例えばフォークリフト等の産業用車両に用いられるチューブ入りのタイヤ１が装着され、複数のボルト２によって車両側のハブ３に取付けられるものである。
【００１２】
即ち、本実施形態の車両用ホイールは、互いにタイヤ１の軸方向に分割された第１の分割ホイール１０及び第２の分割ホイール２０からなり、各分割ホイール１０，２０は互いに軸方向の移動が規制されるように係合可能に形成されている。
【００１３】
第１の分割ホイール１０は、タイヤ１の幅方向一方のビード部に嵌合するリム部１１と、車両側のハブ３に固定されるディスク部１２とからなり、車両の幅方向外側に配置される。リム部１１はディスク部１２の周縁に環状に形成され、その軸方向端部にはリムフランジ１１ａが設けられている。ディスク部１２は中央に円形の開口部１２ａを有し、開口部１２ａの周囲には複数のボルト挿通孔１２ｂが互いに周方向に等間隔で設けられている。また、ディスク部１２には第２の分割ホイール２０と係合する複数の係合孔１２ｃが互いに周方向に等間隔で設けられ、各係合孔１２ｃは径方向内側が開口部１２ａに連通するとともに、開口部１２ａを中心にそれぞれ扇形に形成されている。この場合、各係合孔１２ｃは各ボルト挿通孔１２ｂと同数に設けられ、それぞれボルト挿通孔１２ｂの側方に配置されている。
【００１４】
第２の分割ホイール２０は、タイヤ１の幅方向他方のビード部に嵌合するリム部２１と、車両側のハブ３に固定されるディスク部２２とからなり、車両の幅方向内側に配置される。リム部２１はディスク部２２の周縁に環状に形成され、その軸方向端部にはリムフランジ２１ａが設けられている。ディスク部２２は中央に円形の開口部２２ａを有し、開口部２２ａの周囲には複数のボルト挿通孔２２ｂが互いに周方向に等間隔で設けられている。この場合、各ボルト挿通孔２２ｂは、第１の分割ホイール１０のボルト挿通孔１２ｂと同数に設けられ、第１の分割ホイール１０と同一の径方向位置及び周方向間隔になるように配置されている。また、ディスク部２２の軸方向一方の面（第１の分割ホイール１０側）には、第１の分割ホイール１０と係合する複数の係合片２２ｃが互いに周方向に等間隔で設けられ、各係合孔２２ｃは各ボルト挿通孔２２ｂと同数に設けられている。各係合片２２ｃは開口部２２ａを中心にそれぞれ扇形に形成され、その周方向一端側をディスク部２２に接合されている。各係合片２２ｃの周方向他端側はディスク部２２との間に軸方向の隙間２２ｄを有するように形成され、この隙間２２ｄは第１の分割ホイール１０のディスク部１２の厚さと同等の寸法に形成されている。また、各係合片２２ｃの周方向他端側にはそれぞれボルト挿通孔２２ｅが設けられ、各ボルト挿通孔２２ｅはディスク部１２の各ボルト挿通孔２２ｂと周方向及び径方向同一位置に配置されている。
【００１５】
以上のように構成された車両用ホイールは、各分割ホイール１０，２０を互いに分離した状態で第２の分割ホイール２０にタイヤ１を嵌合した後、第２の分割ホイール２０に第１の分割ホイール１０を係合し、タイヤ１のチューブに空気を充填することによりタイヤ１が装着される。その際、図６(a) に示すように第２の分割ホイール２０の係合片２２ｃを第１の分割ホイール１０の係合孔１２ｃに挿入した後、図６(b) に示すように各分割ホイール１０，２０のディスク部１１，１２を所定方向に相対的に回転させることにより、係合孔１２ｃの縁部が係合片２２ｃの隙間２２ｄに挿入され、係合片２２ｃが係合孔１２ｃの縁部に軸方向に係止し、各分割ホイール１０，２０が互いに軸方向の移動を規制されるように係合する。また、各ディスク部１２，２２の相対回転により係合片２２ｃが係合孔１２ｃの縁部に周方向に当接すると、その位置で第１の分割ホイール１０の各ボルト挿通孔１２ｂと第２の分割ホイール２０の各ボルト挿通孔２２ｂ，２２ｅの周方向の位置が互いに一致する。そして、ボルト２を各ボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅに挿通するとともに、車両側のハブ３に螺合することにより、共通のボルト２によって各分割ホイール１０，２０同士の連結とハブ３への取付けが行われる。
【００１６】
このように、本実施形態の車両用ホイールによれば、各分割ホイール１０，２０を互いに軸方向への移動が規制されるように係合可能に形成し、各分割ホイール１０，２０のディスク部１２，２２には、各分割ホイール１０，２０を互いに軸方向への移動が規制されるように係合すると、各ディスク部１２，２２に設けた複数のボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅが位置合わせされるようにしたので、各ボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅに挿通したボルト２によって車両側のハブ３に取付けることができ、各分割ホイール１０，２０同士を連結するためのボルトを別途必要とすることがなく、車両取付用のボルト２によって各分割ホイール１０，２０同士の連結とハブ３への取付けを行うことができる。これにより、ボルトの本数を少なくすることができるので、ボルトの着脱作業に要する労力を大幅に軽減することができ、作業性の向上を図ることができる。また、従来のように分割ホイール連結用のボルト挿通孔と車両取付用のボルト挿通孔とを間違えることがなく、更には車両側に分割ホイール連結用のボルトとの干渉を防ぐための孔や切り欠きを設ける必要もなく、構造の複雑化を来すことがないという利点がある。
【００１７】
この場合、第１の分割ホイール１０の周方向複数箇所に、第２の分割ホイール２０の周方向複数箇所に設けた係合片２２ｃと係合可能な係合孔１２ｃを設け、係合片２２ｃを係合孔１２ｃに挿入して各ディスク部１２，２２を相対的に回転させることにより、係合片２２ｃが係合孔１２ｃの縁部に軸方向に係止して各分割ホイール１０，２０が互いに軸方向への移動を規制されるようにしたので、各ディスク部１２，２２を容易に係合することができ、作業性の向上に極めて有利である。
【００１８】
また、各ディスク部１２，２２の各ボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅを、各ディスク部１２，２２の相対回転により係合片２２ｃが係合孔１２ｃの縁部に周方向に当接した位置で互いに位置合わせされるようにしたので、各ボルト挿通孔１２ｂ，２２ｂ，２２ｅの位置合わせを容易に行うことができ、作業性をより向上させることができる。
【００１９】
尚、前記実施形態では、チューブ入りのタイヤ１を装着するようにしたものを示したが、図７に示す他の実施形態のように各ディスク部１２，２２の間にＯリングからなるシール部３０を設ければ、各リム部１１，２１の気密性を確保することができ、チューブレスタイヤを装着することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ホイールの側面断面図
【図２】車両用ホイールの分解側面断面図
【図３】車両用ホイールの要部平面図
【図４】第１の分割ホイールの正面図
【図５】第２の分割ホイールの正面図
【図６】分割ホイールの係合工程を示す要部斜視図
【図７】本発明の他の実施形態を示す車両用ホイールの側面断面図
【符号の説明】
【００２１】
１…タイヤ、２…ボルト、３…ハブ、１０…第１の分割ホイール、１２…ディスク部、１２ｂ…ボルト挿通孔、１２ｃ…係合孔、２０…第２の分割ホイール、２２…ディスク部、２２ｂ…ボルト挿通孔、２２ｃ…係止片、２２ｅ…ボルト挿通孔、３０…シール部。
【図１】
2008302858.tif 000003
【図２】
2008302858.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008302858.tif 000006
【図５】
2008302858.tif 000007
【図６】
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【図７】
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