(57)【要約】【課題】ドア本体内に入り込んだ塵埃、水等に起因する慣性ストッパ部材の動作不良を防止できる自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ブラケット３に回転自在に支持されたハンドルと、ブラケット３に回転自在に支持され、ハンドルのドア閉位置からドア開位置への移動に連動してドアロック位置からドアロック解除位置に回転するレバー６と、レバー６をドアロック位置側に付勢するレバースプリング８と、ブラケット３の車外面側に設けられ、待機位置とレバー回転阻止位置との間で回転自在に支持されていると共にハンドルにドア開位置方向の慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した場合にはレバー回転阻止位置方向の慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材１０と、慣性ストッパ部材１０を待機位置側に付勢するストッパスプリング１１と、ブラケット３に固定され、慣性ストッパ部材１０を覆うストッパカバー１２とを備えた。【選択図】図４
2008156936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の車室面側に固定されたブラケットと、
前記ドア本体の外側に操作部分が配置され、前記ブラケットにドア閉位置とドア開位置の間で揺動自在に支持されたハンドルと、
前記ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回転自在に軸支され、且つ前記ハンドルに連係され、前記ハンドルがドア閉位置からドア開位置への移動する際に、ドアロック位置からドアロック解除位置に回転移動するレバーと、
前記レバーをドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって付勢するレバー付勢手段と、
前記ブラケットの車外面側に位置しつつ、前記ブラケットに待機位置とレバー回転阻止位置との間で揺動自在に支持され、且つレバー回転阻止位置で前記レバーと係合することで、前記レバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を阻止し、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材と、
前記慣性ストッパ部材をレバー回転阻止位置側から待機位置側へ向かって付勢するストッパ付勢手段と、
前記ブラケットに固定され、前記慣性ストッパ部材を覆うストッパカバーと、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記レバーと同一回転軸上に回転自在に支持され、且つドアロック解除位置側からドアロック位置側への回転が前記レバーに対して規制され、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、ドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって慣性モーメントが前記レバーへ作用するよう構成されたカウンターウエイト部材を有し、
前記レバー付勢手段は、前記カウンターウエイト部材を介して前記レバーを付勢するよう構成されていることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記慣性ストッパ部材にレバー回転阻止位置で前記レバーと係合可能に形成された干渉部と、
前記ストッパカバーに前記干渉部の揺動軌跡に沿って、且つ前記干渉部に近接された揺動保持部と、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ブラケットに前記レバーを軸支する支持軸と、
前記ブラケットに形成され、前記支持軸が保持される軸支持部と、
前記ストッパカバーに形成され、前記支持軸の軸線上に、且つ前記支持軸の端部に近接する軸止め壁部と、
を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止する衝突時ドア開放阻止機能を備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示された自動車用ドアハンドル装置１００は、図１７及び図１８に示すように、ドア本体１０１の車室面側に固定されたブラケット１０２と、ドア本体１０１の車外面側より操作でき、ブラケット１０２にドア閉位置とドア開位置の間で回転支持アーム部１０３ａを中心に回転自在に支持されたハンドル１０３と、ブラケット１０２にドアロック位置とドアロック解除位置との間で回転自在に支持されたレバー１０４と、このレバー１０４をロック位置側に付勢するレバースプリング１０５と、レバー１０４の回転を許容する待機位置とレバー１０４の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間でブラケット１０２に回転支点部１０５を介して回転自在に支持された慣性ストッパ部材１０６と、この慣性ストッパ部材１０６を待機位置側にストッパスプリング１０７とを備えている。
【０００４】
レバー１０４は、その係止部１０４ａがハンドル１０３の係止アーム部１０３ｂに係止されており、ハンドル１０３のドア閉位置からドア開位置への移動に連動してドアロック位置からドアロック解除位置に回転する。レバー１０４にはワイヤー（図示せず）を介してドアロック機構（図示せず）が連結され、レバー１０４がドアロック位置からドアロック解除位置に回転するとドアロック機構のドアロックが解除される。又、レバー１０４には、レバー回転阻止位置の慣性ストッパ部材１０６に干渉する干渉受け部１０４ｂが設けられている。
【０００５】
慣性ストッパ部材１０６は、一端側に慣性質量部１０６ａを有し、ハンドル１０３にドア開位置方向の慣性モーメントが作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、レバー回転阻止位置方向の慣性モーメントが作用するよう構成されている。
【０００６】
次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー１０４自体に作用する慣性モーメントについては説明の簡略化のため、省略して説明する。
【０００７】
自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ａ１である場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０３にドア開方向の慣性モーメントＭ１が作用し、この慣性モーメントＭ１による回転モーメントＭ２がレバー１０４に作用してレバー１０４がレバースプリング１０５のスプリング力に抗してドアロック解除方向に変移しようとする。一方、慣性ストッパ部材１０６にはレバー回転阻止方向の慣性モーメントＭ３が作用し、慣性ストッパ部材１０６がストッパスプリング１０７のスプリング力に抗してレバー回転阻止位置方向に回転する。ここで、レバー１０４の回転より慣性ストッパ部材１０６の回転が速く設定されているため、レバー１０４の変移よりも早く慣性ストッパ部材１０６が待機位置からレバー回転阻止位置に変移してレバー１０４の回転を阻止する。
【０００８】
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ａ２である場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０３にドア閉位置方向の慣性モーメントＭ４が作用するため、レバー１０４がロック位置を保持し、ドアロックが解除されることはない。
【特許文献１】特表２００６−５０４０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来の自動車用ドアハンドル装置１００では、ブラケット１０２の車室面側に慣性ストッパ部材１０６が露出した状態で設けられているため、ドア本体１０１内に入り込んだ水、塵埃等が慣性ストッパ部材１０６にかかり、慣性ストッパ部材１０６が動作不良を引き起こす恐れがある。ここで、慣性ストッパ部材１０６をカバーで覆うことが考えられるが、慣性ストッパ部材１０６がブラケット１０２の車室面側に位置し、慣性ストッパ部材１０６の近傍がドアガラスのスライドエリアとなるため、カバーを設置することができない。
【００１０】
そこで、本発明は、ドア本体内に入り込んだ水、塵埃等に起因する慣性ストッパ部材の動作不良を防止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体の車室面側に固定されたブラケットと、前記ドア本体の外側に操作部分が配置され、前記ブラケットにドア閉位置とドア開位置の間で揺動自在に支持されたハンドルと、前記ブラケットにロック位置とロック解除位置との間で回転自在に軸支され、且つ前記ハンドルに連係され、前記ハンドルがドア閉位置からドア開位置への移動する際に、ドアロック位置からドアロック解除位置に回転移動するレバーと、前記レバーをドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって付勢するレバー付勢手段と、前記ブラケットの車外面側に位置しつつ、前記ブラケットに待機位置とレバー回転阻止位置との間で揺動自在に支持され、且つレバー回転阻止位置で前記レバーと係合することで、前記レバーのドアロック位置側からドアロック解除位置側への回転を阻止し、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって慣性モーメントが作用するよう構成された慣性ストッパ部材と、前記慣性ストッパ部材をレバー回転阻止位置側から待機位置側へ向かって付勢するストッパ付勢手段と、前記ブラケットに固定され、前記慣性ストッパ部材を覆うストッパカバーと、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記レバーと同一回転軸上に回転自在に支持され、且つドアロック解除位置側からドアロック位置側への回転が前記レバーに対して規制され、ドア閉位置側からドア開位置側へ向かって前記ハンドルに慣性モーメントが作用する衝撃加速度が作用した際には、ドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって慣性モーメントが前記レバーへ作用するよう構成されたカウンターウエイト部材を有し、前記レバー付勢手段は、前記カウンターウエイト部材を介して前記レバーを付勢するよう構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記慣性ストッパ部材にレバー回転阻止位置で前記レバーと係合可能に形成された干渉部と、前記ストッパカバーに前記干渉部の揺動軌跡に沿って、且つ前記干渉部に近接された揺動保持部と備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ブラケットに前記レバーを軸支する支持軸と、前記ブラケットに形成され、前記支持軸が保持される軸支持部と、前記ストッパカバーに形成され、前記支持軸の軸線上に、且つ前記支持軸の端部に近接する軸止め壁部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、ブラケットの車外面側に慣性ストッパ部材を設けたため、ドアガラスのスライドエリアを十分に確保しつつ、ストッパカバーの設置が可能である。そして、ドア本体内に入り込んだ水、塵埃等はストッパカバーによって遮蔽されるため、慣性ストッパ部材にかかることがない。従って、ドア本体内に入り込んだ塵埃、水等に起因する慣性ストッパ部材の動作不良を防止できる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、
慣性ストッパ部材の干渉部がレバーからの外力を受けた際に、揺動保持部が干渉部を支えられることで、揺動保持部が容易に変位しないため、レバーの回転を確実に阻止できるとともに、干渉部とレバーとが噛み込むことによる慣性ストッパの動作不良を防止することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、ストッパカバーをブラケットに固定することで支持軸の抜け止めが行われる。従って、支持軸の抜け止め工程を別途行う必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１６は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図、図２は自動車用ドアハンドル装置の断面図、図３は車室側から見た部品組み付けされたブラケットの斜視図、図４はブラケットと組み付け部材の分解斜視図、図５は車外側から見た部品組み付けされたブラケットの正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７はストッパカバーが取り除かれ、且つ、部品組み付けされたブラケットの正面図、図８はストッパカバーが取り付けされた図７のＢ−Ｂ線断面図、図９は慣性ストッパ部材が配置されたストッパカバーの内面図、図１０は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１１は図７のＤ−Ｄ線断面図、図１２は慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部の配置関係を示す要部断面図、図１３〜図１６はそれぞれ自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。
【００２０】
図１及び図２において、自動車用ドアハンドル装置１は、ドアの外側より操作するアウトサイドハンドルであり、ドア本体であるドアパネル２の車室面側に固定されたブラケット３と、このブラケット３に支持アーム部４ａによって回転自在に支持され、ドアパネル２の車外面側にほぼ大部分が露出されたグリップ式のハンドル４と、このハンドル４の操作によって制御されるドアロック機構（図示せず）と、ブラケット３の車外面側で、且つ、ハンドル４の近傍位置に固定されたエスカッション２２とを備えている。
【００２１】
ドアパネル２には、ハンドル４の支持アーム部４ａ及び係止アーム部４ｂが挿入される孔２ａ，２ｂが設けられている。ドアパネル２の孔２ａ，２ｂの周面には、ガスケット２０，２１がそれぞれ設けられている。このガスケット２０，２１を介してハンドル４がドアパネル２に当接するようになっている。
【００２２】
ハンドル４は、ドア閉位置とドア開位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持され、図１及び図２のドア閉位置側からドア開位置側へ向かって（以下、当該向きをドア開位置方向ａとする）操作することによってドア閉位置からドア開位置を経てフルストローク位置まで回転する。また、ハンドル４は、ドア開位置側からドア閉位置側へ向かって（以下、当該向きをドア閉位置方向ｃとする）ハンドル用スプリング（図示せず）によって付勢されている。
【００２３】
図３〜図８に示すように、ブラケット３には、支持軸５を介してドアロック位置とドアロック解除位置を少し越えたフルストローク位置との間で回転自在に支持されたレバー６と、レバー６と同じ支持軸５を介して回転自在に支持されたカウンターウエイト部材７と、カウンターウエイト部材７に一端部８ａが掛けられ、カウンターウエイト部材７を介してレバー６をドアロック位置側に付勢するレバー付勢手段であるレバースプリング８と、ブラケット３の収容室３ｂ内にストッパ支持軸９を介して回転自在に支持され、レバー６の回転を許容する待機位置とレバー６のドアロック位置側からドアロック解除位置側へ向かって（以下、当該向きをドアロック解除位置方向ｂとする）の回転を阻止するレバー回転阻止位置との間で変位する慣性ストッパ部材１０と、この慣性ストッパ部材１０を待機位置側に付勢するストッパ付勢手段であるストッパスプリング１１と、慣性ストッパ部材１０及びストッパスプリング１１を覆いつつ、収容室３ｂを塞ぐようにブラケット３に固定されたストッパカバー１２とを備えている。
【００２４】
レバー６は、その先端部がハンドル４の係止アーム部４ｂに係止され、ハンドル４の回転に連動して回転する。レバー６にはワイヤー１３（図９に示す）の一端が係止され、ワイヤー１３の他端がドアロック機構（図示せず）に係止されている。レバー６のドアロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。レバー６は、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、ドアロック解除位置方向ｂの慣性モーメントが作用するよう構成されている。なお、下記するように衝撃加速度が入力時の作用の箇所では、このレバー６の慣性モーメントは無視して説明している。
【００２５】
又、レバー６は、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａが突き当たる干渉受け部６ａを有すると共に待機位置に位置する干渉部１０ａが摺動するカム面６ｂを有する。干渉受け部６ａの構成については、下記に詳述する。カム面６ｂは、カム面６ｂ上を摺動する干渉部１０ａが干渉受け部６ａを避けつつ、待機位置とレバー回転阻止位置との間を移動するように設定されている。
【００２６】
レバー６とカウンターウエイト部材７は、互いに回転規制部６ｃ，７ａをそれぞれ有する。そして、これら回転規制部６ｃ，７ａが当接することで、レバー６は、カウンターウエイト部材７に対してドアロック解除位置方向ｂの回転が規制され、カウンターウエイト部材７は、レバー６に対してドアロック解除位置側からドアロック位置側へ向かって（以下、当該向きをドアロック位置方向ｄとする）の回転が規制されている。従って、カウンターウエイト部材７に慣性モーメントＭ３が作用しない、ハンドル４をドア開位置方向ａに操作したことによる通常の回転時には、レバー６とカウンターウエイト部材７は、レバースプリング８のスプリング力に抗して一体となってドアロック解除位置方向ｂに回転し、又、レバースプリング８のスプリング力を受けて一体となってドアロック位置方向ｄに回転する。その一方で、カウンターウエイト部材７にドアロック解除方向の慣性モーメントＭ３が作用した場合には、カウンターウエイト部材７は単独で回転可能となっている。
【００２７】
又、カウンターウエイト部材７は、慣性質量部７ｂを有し、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、ドアロック位置方向ｄの慣性モーメントＭ３が作用するよう構成されている。
【００２８】
慣性ストッパ部材１０は、一端側に干渉部１０ａを有し、干渉部１０ａが収容室３ｂから突出するように配置されている。干渉部１０ａは、図８の実線及び図１２の仮想線にて示すように、ストッパスプリング１１のスプリング力によってカム面６ｂに当接されている。レバー６が回転すると、カム面６ｂを摺動する。又、干渉部１０ａは、図８の仮想線及び図１２の実線にて示すように、レバー回転阻止位置ではレバー６の干渉受け部６ａの回転軌跡上に位置する。そして、レバー６がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部１０ａと干渉受け部６ａとが当接することで、慣性ストッパ部材１０とレバー６とが係合し、レバー６の回転が阻止される。干渉部１０ａと干渉受け部６ａの双方の当接面１４，１５は、図１２に詳しく示すように、当接した状態でレバー回転阻止位置側から待機位置側に向かって（以下、当該向きを待機位置方向ｅとする）慣性ストッパ部材が移動することを遮る方向に傾斜する傾斜面として形成されている。つまり、レバー６がレバー回転阻止位置に位置し、干渉部１０ａと干渉受け部６ａとが当接した状態から、慣性ストッパ部材１０が待機位置方向ｅへ移動するにはレバー６がドアロック位置方向ｄに変位して当接を解除しないと移動できない方向の傾斜面として形成されている。
【００２９】
慣性ストッパ部材１０は、その他端側に慣性質量部１０ｂを有する。この慣性質量部１０ｂによって、ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１が作用した場合には、待機位置側からレバー回転阻止位置側に向かって（以下、当該向きをレバー回転阻止位置方向ｆとする）の慣性モーメントＭ７が作用するよう構成されている。
【００３０】
ストッパカバー１２は、図９に詳しく示すように、内面の適所に係止爪１２ａを有し、この係止爪１２ａを利用してブラケット３に固定されている。ストッパカバー１２の内面には、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａの揺動軌跡に沿って、且つ干渉部１０ａに近接された揺動保持部１２ｂが突設されている。揺動保持部１２ｂは、上下一対の保持壁より構成されている。この揺動保持部１２ｂによって慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａがレバー６の干渉受け部６ａに突き当たり、レバー６からの外力を受けた際には、
揺動保持部１２ｂが干渉部１０ａを支え、干渉部１０ａが容易に変位しないようになっている。又、ストッパカバー１２の内面には、軸止め壁部１２ｃが突設されている。この軸止め壁部１２ｃは、ブラケット３の孔３ａよりブラケット３の車外面側に突出し、ブラケット３の軸支持部３ｃに保持された支持軸５の端部に設けられた頭部５ａに近接されている。
【００３１】
軸支持部３ｃは、ともに貫通孔を有する挿入側支持部３ｄと、受け側支持部３ｅとから構成されている。支持軸５は、頭部５ａが後端側となるように挿入側支持部３ｄから受け側支持部３ｅへ向かって挿入される。軸止め壁部１２ｃは、ストッパカバー１２がブラケット３に組付けられた状態で、支持軸５の軸線上に、且つ支持軸５の挿入側支持部３ｄ側端部に近接するようにストッパカバー１２の内面に形成されている。支持軸５は、支持軸５の軸部５ｂよりも大径に形成された頭部５ａが挿入側支持部３ｄに係止されることで、軸支持部３ｃを挿入方向に貫通して脱落することが防止され、挿入方向と逆方向には頭部５ａが軸止め壁部１２ｂに係止され、脱落することが防止されている。
【００３２】
次に、上記自動車用ドアハンドル装置１の動作を説明する。ハンドル４がドア閉位置に位置する場合に、図１０及び図１１に示すように、操作者がハンドル４をドア開位置方向ａに操作すると、レバー６とカウンターウエイト部材７が一体となってドアロック解除位置方向ｂに回転する。図１３に示すように、ハンドル４がドア開位置まで回転すると、レバー６及びカウンターウエイト部材７がドアロック解除位置に達する。すると、ドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。操作者がハンドル４をドア開位置よりａ方向に更に回転すると、図１４に示すように、ハンドル４がフルストローク位置まで回転し、この状態より更に操作者がハンドル４にａ方向の回転力を作用させると、この回転力によってドアが開く。又、ハンドル４のドア開位置からフルストローク位置までの回転によってレバー６もドアロック解除位置からフルストロークまで回転し、この回転で慣性ストッパ部材１０がカム面６ｂの傾斜周面によってレバー回転阻止位置方向ｆに変位される。
【００３３】
図１４の状態にあって、操作者がハンドル４から手を離すと、ハンドル用スプリング（図示せず）のスプリング力によってハンドル４がドア閉位置方向ｃに回転し、ドア開位置を経てドア閉位置まで戻る。このハンドル４の回転に連動してレバー６とカウンターウエイト部材７が一体となってドアロック位置方向ｄに回転し、ドアロック解除位置を経てドアロック位置まで戻る。そして、レバー６のフルストローク位置からドアロック解除位置までの回転過程で、少しレバー回転阻止位置側に変位されていた慣性ストッパ部材１０がカム面６ｂによって再び待機位置に戻る。
【００３４】
次に、ドアに衝撃加速度が加えられた場合の作用を説明するが、レバー６自体に作用する慣性モーメントはハンドル４やカウンターウエイト部材７のものに較べて十分に小さいため、説明の便宜上省略する。
【００３５】
自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向である場合（ハンドル４にドア開位置方向ａの慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度Ａ１がドアに作用した場合）には、図１５に示すように、慣性ストッパ部材１０にはレバー回転阻止位置方向ｆの慣性モーメントＭ７（図８にも示す）が作用し、この慣性モーメントＭ７によって慣性ストッパ部材１０はストッパスプリング１１のスプリング力に抗して直ちにレバー回転阻止位置に回転する。
【００３６】
一方、ハンドル４の慣性モーメントＭ１によってレバー６にはドアロック解除位置方向ｂの回転モーメントＭ２が作用し、レバー６はドアロック解除位置方向ｂに回転しようとする。しかし、レバー６のドアロック解除位置方向ｂの回転時には共に回転するよう回転規制を受けるカウンターウエイト部材７には、ドアロック位置方向ｄの慣性モーメントＭ３が作用する。従って、レバー６とカウンターウエイト部材７は、ゆっくりとした遅いスピードでドアロック解除位置方向ｂに共に回転することになる。従って、図１５に示すように、慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａがレバー６の干渉受け部６ａの通過よりも早くレバー回転阻止位置に達するため、慣性ストッパ部材１０が空振りすることなくレバー６の回転を確実に阻止する。
【００３７】
又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向である場合（ハンドルにドア閉位置方向ｃの慣性モーメントＭ４が作用する衝撃加速度Ａ２がドアに作用した場合）には、図１６に示すように、カウンターウエイト部材７にはドアロック解除位置方向ｂの慣性モーメントＭ６が作用する。しかし、ハンドル４の慣性モーメントＭ４によってレバー６にはドアロック位置方向ｄの回転モーメントＭ５が作用し、レバー６はドアロック位置を保持しようとする。レバー６がドアロック位置に位置する場合には、カウンターウエイト部材７は回転規制を受けない。
【００３８】
従って、カウンターウエイト部材７のみがレバースプリング８のスプリング力に抗してドアロック解除位置方向ｂに回転するため、ドアが開放される恐れがない。なお、慣性ストッパ部材１０には待機位置方向ｅの慣性モーメントが作用し、待機位置を保持する。
【００３９】
このようにハンドル４にドア閉位置方向ｃの慣性モーメントＭ４が作用する衝撃加速度Ａ２がドアに作用した場合には、レバー６がドアロック位置に位置し続けるため、その直後に逆方向の衝撃加速度Ａ１が作用しても確実にドアの開放を防止できる。つまり、実際の衝突では、衝撃加速度の方向が交互に入れ替わる複雑な加速度の入力される可能性があるが、このような実際の衝突に十分に対応できる。
【００４０】
以上説明したように本発明では、ブラケット３の車外面側に慣性ストッパ部材１０を設け、この慣性ストッパ部材１０をストッパカバー１２で覆ったので、ドアガラス（図示せず）のスライドエリアを確保しつつストッパカバー１２の設置が可能である。そして、ドアパネル２内に入り込んだ水、塵埃等はストッパカバー１２によって遮蔽されるため、慣性ストッパ部材１０にかかることがない。従って、ドアパネル２内に入り込んだ水、塵埃等に起因する慣性ストッパ部材１０の動作不良を防止できる。
【００４１】
この実施形態では、レバー６にドアロック位置方向への回転が規制された状態でレバー６の同軸５上に回転自在に支持され、且つ、ハンドル４にドア開位置方向の慣性モーメントＭ１が作用する衝撃加速度が作用した場合にはドアロック位置方向の慣性モーメントＭ３が作用するよう構成されたカウンターウエイト部材７を有し、レバースプリング８は、カウンターウエイト部材７を介してレバー６を付勢するよう構成されているので、上記した動作説明で明らかな如く、側面衝突時等にあって衝撃加速度がどの方向から作用する場合においても、確実にドアの開放を防止できる。
【００４２】
この実施形態では、慣性ストッパ部材１０は、レバー６の回転を阻止する干渉部１０ａを有し、干渉部１０ａを保持する揺動保持部１２ｂがストッパカバー１２に設けられているので、揺動保持部１２ｂによって慣性ストッパ部材１０の干渉部１０ａがレバー６の干渉受け部６ａに突き当たり、レバー６からの外力を受けても容易に変位しないため、レバー６の回転を確実に阻止できるとともに、干渉部１０ａとレバー６とが噛み込むことによる慣性ストッパ部材１０の動作不良を防止できる。
【００４３】
この実施形態では、ストッパカバー１２は、レバー６の支持軸５の頭部５ａに当接する軸止め壁部１２ｃを有するので、ストッパカバー１２をブラケット３に固定すれば、支持軸５の抜け止めが行われる。従って、支持軸５の抜け止め工程を別途行う必要がない。
【００４４】
なお、この実施形態では、慣性ストッパ部材１０は、通常のハンドル４の操作時に、ドア開位置とフルストローク位置の間で揺動するよう構成されているため、揺動ストロークを大きく取ることができる。しかし、ドア閉位置とドア開位置との間で慣性ストッパ部材１０が揺動するよう構成しても良い。但し、この場合には慣性ストッパ部材１０の揺動ストロークを小さくしか取ることができない。
【００４５】
なお、この実施形態では、レバー付勢手段とストッパ付勢手段は、共にスプリング（レバースプリング８、ストッパスプリング１１）にて構成されているが、スプリング以外によって構成することもできる。
【００４６】
なお、この実施形態では、ハンドル４はドア開位置を越えてフルストローク位置まで、レバー６はドアロック解除位置を越えてフルストローク位置までそれぞれ回転できるよう構成されているが、ドア開位置やドアロック解除位置までしか回転できないように構成しても良いことはもちろんである。
【００４７】
また、本実施形態では、慣性ストッパ部材１０がブラケット３の収容室３ｂに配置されているが、干渉部１０ａと干渉受け部６ａ、および干渉部１０ａとカム面６ｂとの間の寸法精度を満たすことができれば、ストッパカバー１２に慣性ストッパ部材１０を配置しても同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、車室側から見た部品組み付けされたブラケットの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ブラケットと組み付け部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、車外側から見た部品組み付けされたブラケットの正面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、ストッパカバーが取り除かれ、且つ、部品組み付けされたブラケットの正面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、ストッパカバーが取り付けされた図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、慣性ストッパ部材が配置されたストッパカバーの内面図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示し、図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態を示し、慣性ストッパ部材の干渉部とレバーの干渉受け部の配置関係を示す要部断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態を示し、正方向加速度が入力された場合の自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。
【図１６】本発明の一実施形態を示し、負方向加速度が入力された場合の自動車用ドアハンドル装置の動作を説明する断面図である。
【図１７】従来例の自動車用ドアハンドル装置の断面図である。
【図１８】図１７のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車用ドアハンドル装置
２  ドアパネル（ドア本体）
３  ブラケット
４  ハンドル
５  支持軸
５ａ  頭部
６  レバー
６ａ  干渉受け部
６ｂ  カム面
６ｃ  回転規制部
７  カウンターウエイト部材
７ａ  回転規制部
７ｂ  慣性質量部
８  レバースプリング（レバー付勢手段）
１０  慣性ストッパ部材
１０ａ干渉部
１１  ストッパスプリング（ストッパ付勢手段）
１２  ストッパカバー
１２ｂ  揺動保持部
１２ｃ  軸止め壁部
Ｍ１  ハンドルに作用するドア開位置方向の慣性モーメント
Ｍ２  レバーに作用するドアロック解除位置方向の回転モーメント
Ｍ３  カウンターウエイト部材に作用するドアロック位置方向の慣性モーメント
Ｍ４  ハンドルに作用するドア閉位置方向の慣性モーメント
Ｍ５  レバーに作用するドアロック位置方向の回転モーメント
Ｍ６  カウンターウエイト部材に作用するドアロック解除位置方向の慣性モーメント
Ｍ７  慣性ストッパ部材に作用するレバー回転阻止位置方向の慣性モーメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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