(57)【要約】【課題】車両インストルメントパネルの内部スペースと車両用部品の収容スペースとを圧迫せずに剛性を高めることができる長尺樹脂ケースを提供すること。【解決手段】  車両インストルメントパネル４００内のステアリングメンバ２００周辺に配設され、この車両インストルメントパネル４００内に横架された車両用ワイヤハーネス３０を支持するとともに、プリント回路基板２８を内部に収容する長尺ケース９９において、この長尺ケース９９の上面に突出するビード２１を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インストルメントパネル内のステアリングメンバ周辺に配設され、この車両インストルメントパネル内に横架された車両用ワイヤハーネスを支持するとともに、プリント回路基板を内部に収容する長尺ケースにおいて、
この長尺ケースの上面に突出するビードを設けたことを特徴とする長尺ケース。
【請求項２】
前記ビードの側部と前記車両用ワイヤハーネスとを当接させたことを特徴とする請求項１記載の長尺ケース。
【請求項３】
前記ビードが前記長尺ケースの長手方向に沿って上方に突出して湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の長尺ケース。
【請求項４】
前記長尺ケースが樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の長尺ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両インストルメントパネル内のステアリングメンバの周辺に配設される長尺ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のインストルメントパネル内部で車幅方向に延びるステアリングメンバ周辺に配置され、プリント回路基板を収容する長尺ケースが知られている。（例えば、特許文献１参照）
一般的に、この長尺ケースの上方には、車両の空調ユニットに連通するサイドベントダクトが車幅方向に配設されており、また、このサイドベントダクトと長尺ケースの蓋体との間には近年増加傾向にある車両電装品用のワイヤハーネスが配索されている。また、このワイヤハーネスはこの長尺ケースに支持されている。この他にもこのケース周辺には車両のインストルメントパネル内部を構成する各種部材が設けられている。
【０００３】
一方、インストルメントパネル内に配設される基板（コアインスト）の車幅方向に沿う部分や、同様に車幅方向に配設されるステアリングメンバに沿って配設され、内面に突設片を有するハーネスプロテクタが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６―２０５９７９号公報
【特許文献２】特許公報３３９０５１９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年車両のオートメーション化によりその電装品の種類が増加していることから、車両インストルメントパネル内に設けられるそのワイヤハーネスの本数も増加しており、このワイヤハーネスの下部を支持する長尺ケースが圧迫されて破損するおそれや、この長尺ケース内部に収容されたプリント回路基盤にクラック等を生じさせてしまうおそれがあった。
【０００５】
さらに、特許文献１に記載されているような従来の長尺ケースにあっては、車両インストルメントパネル内部のステアリングメンバ周辺が過密状態であり余剰空間がないため、上記問題を解決する為に、この長尺ケースの高さ寸法を上げて剛性が高めることができないという問題があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載されているような従来の樹脂製のハーネスプロテクタにあっては、このハーネスプロテクタ（いわゆるケース）内部の突設片により、ハーネスなどの車両用部品を収容するケース内部のスペースが狭められるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の問題に着目してなされたもので、車両インストルメントパネルの内部スペースとプリント回路基板（車両用部品）の収容スペースとを狭めずに剛性を高めることができる長尺ケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、車両インストルメントパネル内のステアリングメンバ周辺に配設され、この車両インストルメントパネル内に横架された車両用ワイヤハーネスを支持するとともに、プリント回路基板を内部に収容する長尺ケースにおいて、
この長尺ケースの上面に突出するビードを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の長尺ケースにあっては、車両インストルメントパネルの内部スペースとプリント回路基板を収容する長尺ケース内部のスペースを狭めずにその長尺ケースの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の長尺ケースを実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
まず、長尺樹脂ケース（長尺ケース）の構成を説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車の車室内の前には車両用インストルメントパネル４００が設けられ、このインストルメントパネル４００の内部には、図２および図３に示すように、車幅方向に沿って配置された円筒形状のステアリングメンバ２００と、このステアリングメンバ２００の車幅方向中央部の下側に配置された空調ユニット３００と、この空調ユニット３００から車幅方向に沿って配設されたベントダクト３１０と、そのステアリングメンバ２００の上部に設けられたハーネスモジュール受部４０１と、さらにこの上部に取付けられ、ベントダクト３１０の下方に位置するハーネスモジュール１００と、図示しないエアバックモジュール（不図示）等とが設けられている。
【００１３】
＜ステアリングメンバ２００＞
ステアリングメンバ２００は、車幅方向に沿って配設されている。このステアリングメンバ２００は、一般に金属製で筒形状を呈し、ステアリングコラムや後述する空調ユニット３００、ハーネスモジュール１００を支持するために用いられる。
【００１４】
このステアリングメンバ２００の上部２００ａには、ハーネスモジュール１００を受け入れるモジュール受部４０１が設けられている。
【００１５】
＜空調ユニット３００＞
空調ユニット３００は、車両のインストルメントパネル４００（図１参照）の中央内部に装備されており、この空調ユニット３００の上部には、ベントダクト３１０であるサイドベントダクト３１１，３１１とセンタベントダクト３１２，３１２が配設され、車室内の空調をおこなう。
【００１６】
＜ハーネスモジュール１００＞
このハーネスモジュール１００は、メータシステム、エンジンシステム、ハザードシステム（不図示）、空調ユニット３００等に関連する回路基板２８（図４および図５参照）と、この回路基板２８を収納した長尺樹脂ケース９９と、ＡＴ（オートマチック・トランスミッションシステム）やＡＳＣＤ（オート・スピード・コントロール・デバイス）やＡＢＳ（アンチスキッド・ブレーキ・システム）などに接続された各種ハーネスを具備し且つ長尺樹脂ケース９９の上部に支持された専用ハーネス（車両用ワイヤハーネス）３０と、この回路基板２８と各種電装品（ランプ、オーディオ、空調ユニット３００等）を接続するサブハーネス２９（図２参照）と、メインハーネス３１等とから構成されている。
【００１７】
回路基板２８の一端(図２および図３において右側)にはメインハーネス３１が接続されていると共に、下向きに第１コネクタ１０ｂが設けられている。
【００１８】
また、この回路基板２８の下面２８ａ（図４参照）には、前記第１コネクタ１０ｂの他に、この回路基板２８とサブハーネス２９とを連結するコネクタ（不図示）が設けられている。
【００１９】
長尺樹脂ケース９９は、図４および図５に示すように、この回路基板２８を収納するとともに上面が開口（１０ａ）したケース本体１０と、このケース本体１０の開口１０ａを開閉する蓋体２０とから構成される。
【００２０】
このケース本体１０は、直方体形状を呈し、その内部の隅にこの回路基板２８を支持する支持部１１が長手方向に沿って延設され該回路基板２８の下面２８ａを支持している。また、このケース本体１０の長手方向の外壁１３の上端縁部（図４で上側）１３ａには、一対の係止爪１８ａ，１８ａが所定の間隔を隔てて形成されている。
【００２１】
蓋体２０は、このケース本体１０の開口１０ａの縁部に一体に設けられたヒンジ１９を介して回動自在に接続されている。この蓋体２０の上面２０ａには、蓋体２０の短手方向の中央部に長手方向に沿ってビード２１が設けられている。
【００２２】
このビード２１は、図４に示すように、蓋体２０の上面２０ａに一体に形成され、この上面２０ａから蓋体２０の上面２０ａとダクト３１１との非接触空間に突出している。さらに詳細に説明すると、ビード２１は、断面が略円形、楕円形等に形成された専用ハーネス３０が配策された時に専用ハーネス３０と蓋体２０の上面との間に形成される円弧状の空間部が形成される部位に形成されている。また、ビード２１は、長手方向に対して中央部の高さが高くなるように円弧状（湾曲状）に形成されている。
【００２３】
ビード２１の両側（両側部）２１ａは、図６に示すように円弧状に形成され、一方の側面２１ａには専用ハーネス３０が嵌合するような状態で長手方向に沿って当接している。
【００２４】
また、蓋体２０には、図４および図５に示すように、ケース本体１０の係止爪１８ａ，１８ａに係合する係合部材２２，２２が設けられており、蓋体２０を閉じたときに係合部材２２，２２が係合爪１８ａ，１８ａに係合するようになっている。
【００２５】
専用ハーネス３０の一端には、この専用ハーネス３０と回路基板２８とを導通させるためのコネクタ（不図示）が設けられている。この専用ハーネス３０は、絶縁部材３０ｂやノイズ除去用の部材（不図示）で覆われている。この専用ハーネス３０の全体重量は、その専用ハーネス３０の種類やその内部のハーネス本数により数ｋｇに及ぶ。
【００２６】
また、この専用ハーネス３０は、インストルメントパネル３００の内壁に所定の間隔で取付けられた絶縁性の取付部材（不図示）により、支持されている。
【００２７】
専用ハーネス３０は、インストルメントパネル３００に支持されない部分が車幅方向に横架されて、蓋体２０の上面２０ａにより支持されるとともに蓋体２０の両端側で垂れ下がる状態となるため、図示はしないが、この専用ハーネス３０は、蓋体２０の上面２０ａの中央部で上に持ち上がるように湾曲している。
【００２８】
ハーネスモジュール１００のサブハーネス２９は、その先端の各コネクタが不図示のメータやエアバッグモジュールなどの各種電装品と接続される。
【００２９】
次に、上記のように構成される長尺樹脂ケース９９の作用について説明する。
【００３０】
長尺樹脂ケース９９は、重量の重い専用ハーネス３０を支持しているが、蓋体２０の上面２０ａに長手方向に沿ってビード２１を形成したものであるから長尺樹脂ケース９９の剛性が高まり、このため、ケース本体１０の高さを低くしても重量の重い専用ハーネス３０を支持することができる。また、そのビード２１は中央部の高さが高くなるように湾曲しているので、その剛性は更に高まり、ケース本体１３の高さをさらに低くすることができ、またこの長尺樹脂ケース９９がインストルメントパネル３００内に占める空間をより小さくすることができる。
【００３１】
また、長尺樹脂ケース９９は、重量の重い専用ハーネス３０を支持しているので、蓋体２０のビード２１の側面２１ａの嵌合部分に専用ハーネス３０の重さが加わることとなり、そのビード２１の側面２１ａに専用ハーネス３０が密着状態で嵌合することとなる。このため、車両の振動によってビード２１と専用ハーネス３０とがぶつかり合うことがなく、車両の振動による打刻音が発生することがない。
【００３２】
また、ビード２１の側面２１ａの嵌合部分に重量の重い専用ハーネス３０の重さが加わることによって、その側面２１ａの円弧形状と専用ハーネス３０の外周形状とに僅かな形状的差異があっても、長尺樹脂ケース９９が樹脂製であることにより、その樹脂が変形してその形状的差異は吸収される。このため、ビード２１の側面２１ａに専用ハーネス３０が確実に密着した状態で勘合することとなり、車両の振動による打刻音の発生を確実に防止することができる。
【００３３】
さらに、蓋体２０の長手方向に沿ってビード２１を設けていることにより、蓋体２０を射出成形する差異、そのビード２１を形成する金型の凹部がライナーとして機能し、このため金型の隅々まで樹脂の充填を速やかに行うことができる。さらに、そのビード２１により、射出成形後の蓋体の反りを防止することができ、またビード２１により蓋体２０の肉厚を薄くすることができ、このため射出成形後の蓋体２０に生ずるひけを防止することができる。
【００３４】
実施例の長尺ケースは樹脂製であるが、樹脂に限らず他の材料を用いてもよい。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更などがあっても設計の変更や追加等は許容され、この発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例のインストルメントパネルを示す図である。
【図２】本発明の実施例に係るハーネスモジュール構造をこのインストルメントパネルに搭載した状態を示す自動車の前側から見た斜視図である。
【図３】図２のハーネスモジュールをステアリングメンバから外した状態を示す図２ 相当の分解斜視図。
【図４】図２のハーネスモジュールを部分的に示す斜視図である。
【図５】図３に示すＢ−Ｂ線に沿って得られた長尺樹脂ケースの断面を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）図３に示す矢印Ａの視点で得られた長尺樹脂ケースの正面図を示す図である。（Ｂ）図３に示すＢ−Ｂ線に沿って得られた長尺樹脂ケースの断面を示す図である。
【図７】図３に示すＣ−Ｃ線に沿って得られた長尺樹脂ケースの断面を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
２１  ビード
２８  プリント回路基板
３０  専用ハーネス
９９  長尺ケース
２００  ステアリングメンバ
４００  インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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