(57)【要約】【課題】複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に、精度良く判定することができる劣化判定方法及び劣化判定装置を提供する。【解決手段】劣化判定装置２の処理部３は、バッテリ５の電圧値を電圧センサ６から所定間隔で取得し、イグニッションスイッチ７がオフになったことを受け付けた場合、オフ前に取得した前記電圧値が上昇中であるか否かを判定する。前記電圧値が上昇中であると判定した場合、オフになったときから所定時間経過後のバッテリ５の電圧値を取得し、電圧降下量を算出し、記憶部３１に記録させる。処理部３は、記憶した所定数の電圧降下量のバラツキを算出し、バラツキが閾値以上であるか否かを判定し、該バラツキが前記閾値以上である場合にバッテリ５が劣化していると判定する。【選択図】図１
2008302899.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動して発電する車載発電機によって充電されるバッテリの劣化を判定する劣化判定方法であって、
前記バッテリの電圧値を所定間隔で取得し、
エンジン停止の前に取得した前記バッテリの電圧値が上昇中であるか否かを判定し、
前記電圧値が上昇中であると判定した場合に、エンジン停止から所定時間経過後の前記バッテリの電圧値を取得し、
前記電圧値の基準電圧値からの電圧降下量を算出し、
算出した前記電圧降下量を記憶し、
記憶した所定数の前記電圧降下量のバラツキを算出し、
前記バラツキが閾値以上であるか否かを判定し、
前記バラツキが前記閾値以上である場合に前記バッテリが劣化していると判定することを特徴とする劣化判定方法。
【請求項２】
前記閾値は、新品、過充電を想定した劣化モデル、及び過放電を想定した劣化モデルの各バッテリにつき、充電残容量を複数設定し、エンジン停止後の所定時間における電圧降下量を測定して求める請求項１に記載の劣化判定方法。
【請求項３】
エンジンに連動して発電する車載発電機によって充電されるバッテリの劣化を判定する劣化判定装置であって、
前記バッテリの電圧値を所定間隔で取得する電圧値取得手段と、
エンジンが停止したことを受け付ける手段と、
該手段がエンジンが停止したことを受け付けた後の経過時間を計時する計時手段と、
エンジン停止前に取得した前記バッテリの電圧値が上昇中であるか否かを判定する第１判定手段と、
該第１判定手段により前記電圧値が上昇中であると判定し、前記計時手段が所定時間の経過を計時した場合、前記電圧値取得手段が取得した電圧値の、基準電圧値からの電圧降下量を算出する電圧降下量算出手段と、
算出した前記電圧降下量を記憶する手段と、
該手段により記憶している所定数の前記電圧降下量のバラツキを算出する手段と、
該手段により算出した前記バラツキが閾値以上であるか否かを判定する第２判定手段と
を備えることを特徴とする劣化判定装置。
【請求項４】
前記バッテリの電流値を所定間隔で取得する手段をさらに備え、
前記第１判定手段は、エンジン停止の前に取得した電流値が正であるか否かも判定し、
前記電圧降下量算出手段は、前記第１判定手段により前記電圧値が上昇中であり、かつ前記電流値が正であると判定した場合に、前記電圧降下量を算出する手段である請求項３に記載の劣化判定装置。
【請求項５】
前記第２判定手段により前記バラツキが前記閾値以上であると判定した場合に、前記バッテリが劣化していることを出力する手段を備える請求項３又は４に記載の劣化判定装置。
【請求項６】
前記バラツキは、標準偏差、最大値と最小値との差、又は所定数の前記電圧降下量を正規化した場合の半値幅である請求項３乃至５のいずれかに記載の劣化判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン停止時に計測した車載バッテリの電圧値に基づき、車載バッテリの劣化を判定する劣化判定方法及び劣化判定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、エンジンが回転しているときに、車載発電機によってエンジンの回転力を電力エネルギーに変換し、発生した電力を各種の負荷に供給するとともに、余剰の電力を用いてバッテリの充電を行っている。
自動車のエンジンは、スタータの駆動により始動する。このスタータが駆動する際には、突入電流による大きな電圧降下を伴うため、バッテリから充分な始動電圧が供給される必要がある。したがって、スタータを駆動してエンジンを始動させることが可能となるように、バッテリの充電状態を正確に管理することが重要となる。
【０００３】
一般に、バッテリが新品である場合は、バッテリの出力電圧によりそのバッテリの充電状態を判定することが可能である。
しかし、バッテリの充電状態は、そのバッテリの劣化状態によって大きく変化するので、バッテリの出力電圧を検出し、その出力電圧の降下量を用いるだけでは、その充電状態（充電残量）を正確に判定することは困難である。なお、バッテリの劣化要因としては、格子腐食、サルフェーション等が挙げられる。
【０００４】
特許文献１には、バッテリの静的状態における開回路電圧−純抵抗特性に基づき割り出した純抵抗値と、測定したバッテリの現在の純抵抗値との差を、割り出した純抵抗値で除して算出した値を、バッテリの充電容量に関する状態を示す値に乗じる補正係数として算出する方法の発明が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、分極状態検出手段により所定の放電分極状態であると判定した場合であって、バッテリが数秒前に充電されていない場合に、電圧データ及び電流データを記憶し、記憶データ数が所定値を超えたときに記憶データを用いてバッテリの内部抵抗を算出する内部抵抗検出装置の発明が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０３６５８号公報
【特許文献２】特開２００４−３１１７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に係る発明の場合、電流センサを用いるので、この電流センサの精度、測定タイミングにより、算出される内部抵抗値にバラツキが生じるという問題があった。そして、特許文献１に係る発明及び特許文献２に係る発明のいずれも、複雑なアルゴリズムが必要であるという問題があった。
【０００７】
ところで、バッテリは電流が流れている状態では、電極界面で濃度分布が生じているが、充電が停止された場合、濃度の偏りが解消するまで、すなわち分極が解消するまで電圧が変化する。この充電分極の影響を考慮しないアルゴリズムで充電状態（劣化）を評価した場合、評価の精度が低くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、エンジン停止の度に、エンジン停止時から所定時間経過後の電圧降下量を測定するので、測定点数が多く、また、記憶した所定数の電圧降下量のバラツキを算出し、該バラツキが閾値以上であるか否かを判定するので、複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に、精度良く判定することができる劣化判定方法及び劣化判定装置を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、前記閾値を、新品、過充電を想定した劣化モデル、及び過放電を想定した劣化モデルの各バッテリにつき、充電残容量を複数設定し、エンジン停止後の所定時間の電圧降下量を測定して求めることにより、さらに良好に分極の影響を補正して、劣化を判定することができる劣化判定方法を提供することを目的とする。
【００１０】
そして、本発明は、バッテリの電流値を取得する手段を備えることにより、エンジン停止前にバッテリが充電状態であったことをより確実に確認した上で、劣化を判定するので、劣化判定の精度がさらに良好になる劣化判定装置を提供することを目的とする。
【００１１】
さらに、本発明は、劣化していることを出力する手段を備えることにより、ユーザに警告等をすることができる劣化判定装置を提供することを目的とする。
【００１２】
また、本発明は、バラツキとして、標準偏差、最大値と最小値との差、又は半値幅を用いることにより、さらに容易に、精度良く劣化を判定することができる劣化判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１発明に係る劣化判定方法は、エンジンに連動して発電する車載発電機によって充電されるバッテリの劣化を判定する劣化判定方法であって、前記バッテリの電圧値を所定間隔で取得し、エンジン停止の前に取得した前記バッテリの電圧値が上昇中であるか否かを判定し、前記電圧値が上昇中であると判定した場合に、エンジン停止から所定時間経過後の前記バッテリの電圧値を取得し、前記電圧値の基準電圧値からの電圧降下量を算出し、算出した前記電圧降下量を記憶し、記憶した所定数の前記電圧降下量のバラツキを算出し、前記バラツキが閾値以上であるか否かを判定し、前記バラツキが前記閾値以上である場合に前記バッテリが劣化していると判定することを特徴とする。
【００１４】
本発明においては、電流センサを用いずにバッテリの劣化を判定することができる。
また、エンジン停止の度に、エンジン停止時から所定時間経過後の電圧降下量を測定するので、測定点数が多い。そして、記憶した所定数の電圧降下量のバラツキを算出し、該バラツキが閾値以上であるか否かを判定するので、複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に、精度良好に劣化判定を行うことができる。
【００１５】
第２発明に係る劣化判定方法は、第１発明において、前記閾値は、新品、過充電を想定した劣化モデル、及び過放電を想定した劣化モデルの各バッテリにつき、充電残容量を複数設定し、エンジン停止後の所定時間における電圧降下量を測定して求めることを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、正極及び負極の活物質、集電極等の分極に影響を与える因子が異なる各バッテリにつき、エンジン停止後の所定時間の電圧降下量を測定したデータに基づき閾値を求めるので、良好に分極の影響を補正して、劣化判定を行うことができる。
【００１７】
第３発明に係る劣化判定装置は、エンジンに連動して発電する車載発電機によって充電されるバッテリの劣化を判定する劣化判定装置であって、前記バッテリの電圧値を所定間隔で取得する電圧値取得手段と、エンジンが停止したことを受け付ける手段と、該手段がエンジンが停止したことを受け付けた後の経過時間を計時する計時手段と、エンジン停止前に取得した前記バッテリの電圧値が上昇中であるか否かを判定する第１判定手段と、該第１判定手段により前記電圧値が上昇中であると判定し、前記計時手段が所定時間の経過を計時した場合、前記電圧値取得手段が取得した電圧値の、基準電圧値からの電圧降下量を算出する電圧降下量算出手段と、算出した前記電圧降下量を記憶する手段と、該手段により記憶している所定数の前記電圧降下量のバラツキを算出する手段と、該手段により算出した前記バラツキが閾値以上であるか否かを判定する第２判定手段とを備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明においては、電流センサを用いずにバッテリの劣化を判定することができる。
また、エンジン停止の度に、エンジン停止時から所定時間経過後の電圧降下量を測定するので、測定点数が増加する。そして、記憶した所定数の電圧降下量のバラツキを算出し、該バラツキが、充電分極の影響を考慮した閾値以上である場合にバッテリが劣化したと判定するので、劣化判定の精度が良好である。
劣化の判定は、複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に行うことができる。
【００１９】
第４発明に係る劣化判定装置は、第３発明において、前記バッテリの電流値を所定間隔で取得する手段をさらに備え、前記第１判定手段は、エンジン停止の前に取得した電流値が正であるか否かも判定し、前記電圧降下量算出手段は、前記第１判定手段により前記電圧値が上昇中であり、かつ前記電流値が正であると判定した場合に、前記電圧降下量を算出する手段であることを特徴とする。
【００２０】
本発明においては、エンジン停止前にバッテリが充電状態であったことをより確実に確認した上で、劣化を判定するので、劣化判定の精度がさらに良好である。
【００２１】
第５発明に係る劣化判定装置は、第３又は第４発明において、前記第２判定手段により前記バラツキが前記閾値以上であると判定した場合に、前記バッテリが劣化していることを出力する手段を備えることを特徴とする。
【００２２】
本発明においては、バッテリが劣化していると判定した場合に、劣化していることを出力して、ユーザに警告等をすることができる。
【００２３】
第６発明に係る劣化判定装置は、第３乃至第５発明のいずれかにおいて、前記バラツキは、標準偏差、最大値と最小値との差、又は所定数の前記電圧降下量を正規化した場合の半値幅であることを特徴とする。
【００２４】
本発明においては、容易に、精度よく劣化を判定することができる。
【発明の効果】
【００２５】
第１発明に係る劣化判定方法、第３発明に係る劣化判定装置によれば、エンジン停止の度に、エンジン停止時から所定時間経過後の電圧降下量を測定するので、測定点数が多く、記憶した所定数の電圧降下量のバラツキを算出し、該バラツキが閾値以上であるか否かを判定するので、複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に、精度良く判定することができる。
【００２６】
第２発明によれば、エンジン停止後の充電分極の影響を補正して、劣化を判定することができる。
【００２７】
第４発明によれば、エンジン停止前にバッテリが充電状態であったことをより確実に確認した上で、劣化を判定するので、劣化判定の精度がさらに良好になる。
【００２８】
第５発明によれば、劣化していることを出力する手段を備えるので、ユーザに警告等をすることができる。
【００２９】
第６発明によれば、バラツキとして、標準偏差、最大値と最小値との差、又は半値幅を用いるので、さらに容易に、精度良く劣化を判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る劣化判定装置２を備える電源制御装置１の概略構成を示すブロック図である。
電源制御装置１は、バッテリ（車載バッテリ）５と、バッテリ５の劣化を判定する劣化判定装置２と、バッテリ５の出力電圧値（端子電圧値）を検出して劣化判定装置２に与える電圧センサ６とを備えている。劣化判定装置２は、マイクロコンピュータを用いてなり、記憶部３１及びタイマ３２を有する処理部３と、出力部４とを備えている。出力部４は、例えば液晶表示装置によって構成されており、劣化判定装置２の処理部３がバッテリ５が劣化していると判定した場合、警告表示を行う。
【００３１】
イグニッションスイッチ７をオンにすることにより、バッテリ５と点火装置８とが導通され、エンジン９の始動動作が開始される。
エンジン９が回転している場合、オルタネータ（交流発電機）１０によってエンジン９の回転力が電力エネルギーに変換され、発生した電力が負荷１１に供給されるとともに、余剰の電力を用いてバッテリ５の充電が図られる。
【００３２】
以下に、このような構成の劣化判定装置２の処理部３の動作を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
まず、処理部３は、電圧センサ６から所定間隔で電圧値を取得し、記憶部３１に記憶させる（Ｓ１）。
次に、処理部３は、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けたか否かを判定する（Ｓ２）。
処理部３が、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けていないと判定した場合（Ｓ２：ＮＯ）、処理をステップＳ１へ戻す。
処理部３が、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けたと判定した場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、タイマ３２に計時を開始させる（Ｓ３）。
【００３３】
次に、イグニッションスイッチ７がオフになる前に、バッテリ５が充電状態であったか否かを判定する（Ｓ４）。本発明においては、バッテリ５が充電状態であった場合に、イグニッションスイッチ７がオフになったとき、すなわちエンジン９が停止されたときに、充電分極の影響を考慮して、バッテリ５の劣化を判定するように構成されているので、バッテリ５が放電していた場合を除外する必要がある。
具体的には、ステップＳ１で取得した電圧値が上昇中であったか否かで判定する。必要に応じて、指数加重移動平均（指数平滑平均）等を用いて、計測値のなまし処理を実施する。
【００３４】
処理部３が、バッテリ５が充電状態でないと判定した場合（Ｓ４：ＮＯ）、処理をステップＳ１へ戻す。
処理部３が、バッテリ５が充電状態であると判定した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、タイマ３２が所定時間経過したときの電圧値を電圧センサ６から取得し（Ｓ５）、基準電圧値からの電圧降下量を算出する（Ｓ６）。ここで、基準電圧値の一例として１４Ｖが挙げられる。タイマ３２がカウントする時間は６０秒以内であるのが好ましく、３０秒以内であるのがさらに好ましい。タイマ３２がカウントする時間が６０秒を超える場合、分極の解消が進み、充電分極の影響を考慮したバッテリ５の劣化判定をすることができなくなる。
【００３５】
処理部３は、算出した電圧降下量を記憶部３１に記憶させる（Ｓ７）。記憶部３１には、算出した電圧降下量がｎ個記憶されるように構成されており、電圧降下量の算出の度に、一番先に算出された電圧降下量が削除される。このｎとして、例えば１００が挙げられる。
【００３６】
処理部３は、記憶部３１に記憶されたｎ個の電圧降下量のバラツキを算出する（Ｓ８）。このバラツキを示すものとして、例えば標準偏差、最大値と最小値との差、又は所定数の前記電圧降下量を正規化した場合の半値幅が挙げられる。バラツキとして、標準偏差、最大値と最小値との差、又は前記半値幅を用いた場合、容易に、精度よく劣化を判定することができる。
【００３７】
次に、処理部３は、求めたバラツキが閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ９）。この閾値の求め方は後述する。
処理部３は、求めたバラツキが閾値未満であると判定した場合（Ｓ９：ＮＯ）、処理をステップＳ１へ戻す。
処理部３は、求めたバラツキが閾値以上であると判定した場合（Ｓ９：ＹＥＳ）、出力部４に、バッテリ５が劣化していることを警告する表示を行わせ（Ｓ１０）、処理を終了する。
【００３８】
以下に、閾値の求め方について説明する。
まず、新品のバッテリ、常時走行を想定した劣化モデル（１）、及び長期放置を想定した劣化モデル（２）の各バッテリにつき、充電残容量を複数設定し、イグニッションスイッチのオフ後、１分間の電圧降下量を測定した。
【００３９】
図３は、新品のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフ、図４は、劣化モデル（１）のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフ、図５は、劣化モデル（２）のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフである。グラフの縦軸は電圧降下量ΔＶ（Ｖ）、横軸はイグニッションスイッチ７がオフされたときからの経過時間（分）である。
図３は、充電残容量が異なるａ、ｂ、ｃのバッテリについて測定した結果を示すグラフである。図４は、使用年数と充電残容量との組み合わせが異なるｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ、ｉのバッテリについて測定した結果を示すグラフである。図５は、使用年数と充電残容量との組み合わせが異なるｊ、ｋ、ｍ、ｎ、ｐ、ｑのバッテリについて測定した結果を示すグラフである。
【００４０】
劣化モデル（１）の場合、劣化したとき、負極が収縮し、新品のバッテリと比較して比表面積が小さくなり、正極の比表面積も小さくなって、格子腐食も生じる。劣化モデル（２）の場合、劣化したとき、正極が劣化・脱落して比表面積が小さくなり、負極の比表面積も小さくなる。このように、正極及び負極の活物質、集電極等の分極に影響を与える因子を大きく異ならせた各バッテリにつき、エンジン停止後の所定時間の電圧降下量を測定したデータに基づき閾値を求めるので、良好に分極の影響を補正して、劣化判定を行うことができる。閾値の具体例として、バラツキとして（標準偏差）を用いた場合、例えば１２０ｍＶが挙げられる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態においては、電流センサを用いずにバッテリ５の劣化を判定することができる。
また、エンジン停止の度に、エンジン停止時から所定時間経過後の電圧降下量を測定するので、測定点数が多い。そして、記憶部３１に記憶した計測数ｎの電圧降下量のバラツキを算出し、該バラツキが閾値以上であるか否かを判定するので、複雑なアルゴリズムを用いることなく、容易に、精度良好に劣化判定を行うことができる。
【００４２】
なお、前記実施の形態においては、イグニッションスイッチ７がオフにされる度に、オフ前が充電状態であったか否かを判定する場合につき説明しているがこれに限定されるものではなく、充電状態であったか否かを判定する回数を設定することにしてもよい。
【００４３】
実施の形態２．
図６は、本発明の実施の形態２に係る劣化判定装置１６を備える電源制御装置１４の概略構成を示すブロック図である。図中、図１と同一部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施の形態においては、電源制御装置１４が電流センサ１５を備え、該電流センサ１５がバッテリ５の電流値を検出して劣化判定装置１６に与えるように構成されている点が、実施の形態１に係る電源制御装置１と異なる。
【００４４】
以下に、このような構成の劣化判定装置１６の処理部３の動作を、それを示す図７のフローチャートを参照しながら説明する。
まず、処理部３は、電圧センサ６から所定間隔で電圧値を取得し、電流センサ１５から所定間隔で電流値を取得し、記憶部３１に記憶させる（Ｓ２１）。
次に、処理部３は、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けたか否かを判定する（Ｓ２２）。
処理部３が、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けていないと判定した場合（Ｓ２２：ＮＯ）、処理をステップＳ２１へ戻す。
処理部３が、イグニッションスイッチ７がオフされたことを受け付けたと判定した場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、タイマ３２に計時を開始させる（Ｓ２３）。
【００４５】
次に、イグニッションスイッチ７がオフになる前に、バッテリ５が充電状態であったか否かを判定する（Ｓ２４）。具体的には、ステップＳ２１で取得した電圧値が上昇中であったか否かを判定し、電流値が正であったか否かを判定する。電流値はバッテリ５が充電状態であった場合に正の値を示すように構成されている。なお、必要に応じて、指数加重移動平均（指数平滑平均）等を用いて、計測値のなまし処理を実施する。
【００４６】
処理部３が、バッテリ５が充電状態でないと判定した場合（Ｓ２４：ＮＯ）、処理をステップＳ２１へ戻す。
処理部３が、バッテリ５が充電状態であると判定した場合、すなわち電圧値が上昇中であり、かつ電流値が正であったと判定した場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、タイマ３２が所定時間経過したときの電圧値を電圧センサ６から取得し（Ｓ２５）、基準電圧値からの電圧降下量を算出する（Ｓ２６）。ここで、基準電圧値の一例として１４Ｖが挙げられる。タイマ３２がカウントする時間は６０秒以内であるのが好ましく、３０秒以内であるのがさらに好ましい。
【００４７】
処理部３は、算出した電圧降下量を記憶部３１に記憶させる（Ｓ２７）。記憶部３１には、算出した電圧降下量がｎ個記憶されるように構成されており、電圧降下量の算出の度に、一番先に算出された電圧降下量が削除される。このｎとして、例えば１００が挙げられる。
【００４８】
処理部３は、記憶部３１に記憶されたｎ個の電圧降下量のバラツキを算出する（Ｓ２８）。このバラツキを示すものとして、例えば標準偏差、最大値と最小値との差、又は所定数の前記電圧降下量を正規化した場合の半値幅が挙げられる。
【００４９】
次に、処理部３は、求めたバラツキが閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ２９）。閾値は、実施の形態１と同様にして求める。
処理部３は、求めたバラツキが閾値未満であると判定した場合（Ｓ２９：ＮＯ）、処理をステップＳ２１へ戻す。
処理部３は、求めたバラツキが閾値以上であると判定した場合（Ｓ２９：ＹＥＳ）、出力部４に、バッテリ５が劣化していることを警告する表示を行わせ（Ｓ３０）、処理を終了する。
【００５０】
本実施の形態においては、イグニッションスイッチ７がオフになる前に、バッテリ５が充電状態であったことをより確実に確認した上で、劣化を判定するので、劣化判定の精度がさらに良好になる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る劣化判定装置を備える電源制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】劣化判定装置の処理を示すフローチャートである。
【図３】新品のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフである。
【図４】劣化モデル（１）のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフである。
【図５】劣化モデル（２）のバッテリの電圧降下量を測定した結果を示すグラフである。
【図６】本発明の実施の形態２に係る劣化判定装置を備える電源制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【図７】劣化判定装置の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１、１４  電源制御装置
２、１６  劣化判定装置
３  処理部
３１  記憶部
３２  タイマ
４  出力部
５  バッテリ
６  電圧センサ
７  イグニッションスイッチ
８  点火装置
９  エンジン
１０  オルタネータ
１１  負荷
１５  電流センサ
【図１】
2008302899.tif 000003
【図２】
2008302899.tif 000004
【図３】
2008302899.tif 000005
【図４】
2008302899.tif 000006
【図５】
2008302899.tif 000007
【図６】
2008302899.tif 000008
【図７】
2008302899.tif 000009