(57)【要約】      （修正有）【課題】競技用オートバイにおいて、ホイール毎の累積走行距離を検出、記録する装置を提供する。【解決手段】ハブ２とスペーサ８とを有する車両のホイール１と別体の記録装置により構成される。記録装置はセンサ１９と電子回路２０と、センサ１９と電子回路２０の少なくとも一方が埋められた合成樹脂のブロック１８からなり、熱収縮可能なスリーブによりスペーサ８に取り付けられる。電子回路２０はセンサ１９からの信号を管理し、記録する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（２）とスペーサ（８）とを有する車両のホイール（１）、特に二輪車のホイールの動作パラメータを検出し、記録する装置（９）であって、
管状のスペーサ（８）に取り付けられ、かつ、この管状のスペーサ（８）と別体であることを特徴とする装置（９）。
【請求項２】
さらに、センサ（１９）と、電子回路（２０）と、少なくとも前記センサあるいは前記電子回路の一方が埋められた合成樹脂製のブロック（１８）と、を有する請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記センサ（１９）は、可撓性を有するブレードスイッチ型の磁気感知素子を有する請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記電子回路（２０）は、前記センサに接続したマイクロコントローラを有し、このマイクロコントローラは、前記センサからの信号を管理し、蓄積する請求項２または３記載の装置。
【請求項５】
前記電子回路（２０）は、情報の遠隔伝送のための無線送信器を有する請求項１〜４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
さらに、オーバーモールド（surmoulage）による、前記スペーサへの取付部を有する請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
さらに、カラー（collier）（２８）による、前記スペーサへの取付部を有する請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
さらに、収縮可能なスリーブによる、前記スペーサへの取付部を有する請求項１〜５のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
車両のホイールの動作パラメータを検出し、記録する計測器が設けられた（instrumentee）スペーサアセンブリであって、
管状のスペーサ（８）と、このスペーサ（８）に取り付けられ、かつ、このスペーサ（８）と別体である、動作パラメータを検出し、記録する装置（９）とを有することを特徴とするアセンブリ。
【請求項１０】
前記スペーサ（８）は溝が設けられた外側表面を備え、この外側表面は前記装置と接触している請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記外側表面のすくなくとも１つの溝（２７）は、環状である請求項１０に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記外側表面のすくなくとも１つの溝（２６）は、らせん状である請求項１０または１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
ハブ（２）と、
前記ハブを支持する２つの転がり軸受け（６、７）と、
前記軸受けの軸方向の分離を維持する管状のスペーサ（８）と、
前記スペーサ（８）に取り付けられ、かつ、前記スペーサ（８）と別体である、前記ホイールの動作パラメータを検出し、記録する装置（９）とを有することを特徴とする車両用ホイールハブ。
【請求項１４】
前記軸受けのすくなくとも１つは、検出し記録する装置と相互に作用するコーダ（２２）を支持するアウターレース（bague exterieure）（１１）を備えた請求項１３に記載のハブ。
【請求項１５】
前記コーダ（２２）は、すくなくとも１つの磁石を有する請求項１４に記載のハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のホイール装置に関し、より詳細には、例えば競技用のオートバイである、２輪車両のホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
競技用のオートバイにおいて、ホイールは、例えば、マグネシウムで作られる通常高価な部品であり、レース中、極めて過酷な応力を受けやすい。ホイールの過度に延長された使用によるあらゆる破損の危険を防ぐために、機能提供の再開、すなわち再使用の前の徹底的な検査の目的のため、ある走行キロメートル数の後、ホイールを機能提供から外す必要がある。
【０００３】
技術上および実用上の理由によって、特に競技において、例えば、天候の変化やパンクによって、ホイールはしばしば交換される。このため、全く同一のオートバイに、いくつもの異なったホイールが使われることがある。したがって、車両の走行計は、それぞれのホイール毎の走行したキロメートルを反映しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、この不利益を改善することを提案する。
【０００５】
本発明は、ホイール毎の移動キロメートルの表示を備えたホイールの一部と、ホイールとを提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両のホイール、特に二輪車のホイールの動作パラメータを検出し、記録する装置は、ハブとスペーサとを有するホイールの管状のスペーサに取り付けられ、かつ、この管状のスペーサと別体である。したがって、検出し、記録する装置とスペーサとは、ホイールの一部を形成でき、ホイールの走行回転数を計算して、蓄積する手段が付けられたアセンブリを形成する。さらに、ホイールの直径が既知であるので、ホイールによる走行距離を定めることができる。これにより、あるホイールで過剰な距離を走行する危険性を防ぎ、そえゆえ、ホイールの破損の可能性が減り、安全性が増す。
【０００７】
一実施形態において、この装置は、センサと、電子回路と、少なくともセンサあるいは電子回路の一方が埋められた合成樹脂製のブロックと、を有する。センサおよび電子回路は、合成材料のブロックによって好適に保護される。
【０００８】
この装置は、オーバーモールド（surmoulage）、カラー（collier）、あるいは、収縮可能なスリーブによる、スペーサへの取付部を有することができる。スリーブは冷却効果により収縮してもよい。
【０００９】
一実施形態において、この装置は、可撓性のあるブレードスイッチタイプであることが好ましい、磁気感知素子を有する。可撓性のあるブレードスイッチは、確実に磁界の変化を検出し、かつ、合理的なコストとなっている。
一実施形態において、この電子回路は、センサに接続したマイクロコントローラを有し、このマイクロコントローラは、センサからの信号を管理し、蓄積する。
【００１０】
一実施形態において、この電子回路は、情報の遠隔伝送のための無線送信器を有する。前記情報の受信、および、一例として可搬式コンピュータである、移動距離の表示手段に前記情報の伝送を行う遠隔受信器を備えることも可能である。
【００１１】
車両のホイールの動作パラメータを検出し、記録する計測器が設けられた（instrumentee）スペーサアセンブリは、管状のスペーサと、このスペーサに取り付けられ、かつ、このスペーサと別体である、動作パラメータを検出し、記録する装置とを有する。
【００１２】
一実施形態において、スペーサは、溝が設けられた外側表面を備え、この外側表面は上記装置と接触している。これは、スペーサへの装置の固定をより容易にする。外側表面上の溝は、環状でも、らせん状でもよい。
【００１３】
車両用ホイールハブは、ハブを支持する２つの転がり軸受けと、軸受けの軸方向の分離を維持する管状のスペーサと、スペーサに取り付けられ、かつ、前記スペーサと別体である、ホイールの動作パラメータを検出し、記録する装置と、を有する。スペーサは、これらの軸受けのインナーレース（bagues interieures）の半径方向横断面の間に配置できる。
【００１４】
一実施形態において、これら軸受けのすくなくとも１つは、検出し、記録する装置と相互に作用するコーダを支持するアウターレース（bague exterieure）を備える。コーダは、１つ以上の磁石を備えた磁石タイプとしてもよい。コーダは、１つ以上の磁石を配置した形態であってもよい。また、コーダは、Ｎ極とＳ極とが交互に現れるように、配置して磁化した、あるいは、円周方向に均等に分散して磁化した円環状の輪の形態であってもよい。
【００１５】
電子回路への電力供給は、電池によって行うことができる。可撓性のあるブレードスイッチタイプのセンサの場合、装置の電力消費は、極めて低い。電池の寿命は、ホイールの耐用年数に対して十分に長い。電池は、電子回路と同時に合成材料のブロックの中に埋めることができる。あるいは、電池は、取り外し可能であってもよい。電池は、使い捨てタイプとすることができ、あるいは、例えば電磁誘導により再充電可能としてもよい。パルスを計数する電子回路を直接に起動するために、磁気エネルギを電気エネルギに変換する電磁誘導センサを備えることもできる。
【００１６】
情報は、無線送信用の送信アンテナを備えた電子回路によって送信できる。情報は、例えば、ＲＦＩＤと呼ばれる技術によって、選択された時期に送信され得る。読取装置は、電磁波を、検出し、記録する装置に送る。検出し、記録する装置は、この電磁波をアンテナを介して受け取り、さらに、読取装置によって送られたエネルギを用いて、電磁波を変調し、デコードすることのできる読取装置に返送する。
【００１７】
本発明は、限定されない実施例として、添付図によって説明される、いくつかの実施形態の詳細な記載を読むことによって、よりよく理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に示されるように、ホイール１は、幾何学軸３の周りに概略環状の形の一部を形成するハブ２を有する。このハブは、軸の端部のそれぞれに開口４および５を有する。図示されないホイールリムは、ハブ２の外側表面に取り付けられる。ハブ２は、例えばマグネシウムベースまたはアルミニウムベースの軽合金で作られる。
【００１９】
また、ホイール１は、開口４および５の端部に配置された穴４ａおよび５ａ内にはめ込まれた、２つの転がり軸受け６および７を有する。ホイール１は、軸３に沿って向きが調整され、転がり軸受け６および７の間に配置された、概ね管の形態であるスペーサ８（図２参照）を有する。また、ホイール１は、スペーサ８に取り付けられた、検知記録装置９を有する。
【００２０】
転がり軸受け６および７は、アウターレース１０および１１と、インナーレース１２および１３と、例えば球体である、１列の転がり要素１４および１５と、を有する。この転がり要素１４および１５は、アウターレース１０および１１の穴に形成されたレースウエイ（chemins de roulement）とインナーレース１２および１３の外側表面に形成されたレースウエイとの間に配置される。アウターレース１０および１１と、インナーレース１２および１３とは、管の一部からできた半加工品（ebauche）を加工することによって作製され得る（図３参照）。アウターレース１０および１１は、ハブの開口４および５の端部の穴４ａおよび５ａにそれぞれ嵌めれている。転がり軸受け６のアウターレース１０は、開口４の穴４ａ内に配置された溝にはめ込まれたサークリップ（circlips）１６に、軸方向に突き当たる。転がり軸受け７のアウターレース１１は、開口５の穴５ａに対して半径方向内側に突き出している環状のリブ１７に、軸方向に突き当たる。リブ１７は、ハブ２と１つの部品として作製することができる。
【００２１】
スペーサ８は、インナーレース１２および１３の半径方向横断面１２ａおよび１３ａ間で軸方向に留められ、これらの横断面によって所定の位置に保たれる。例えば、オートバイのフォークにホイールが装着された後、スペーサ８およびインナーレース１２、１３の穴の中を通過する、ねじ切りスタッドに係合したナット（図示しない）を締めることによって、締結が行われる。
【００２２】
説明する実施形態において、スペーサ８は、僅かな斜め変形により直径が僅かに大きくなった端区域８ａおよび８ｂを形成しているスペーサ８の軸端部を除いて、実質的に一定の直径を有する回転体形状を成す。検出し、記録する装置は、この装置の位置設定に寄与する、直径が大きい端区域８ａの近くの、スペーサ８の外側表面上にオーバーモールドされ得る。
【００２３】
検出し、記録する装置は、その中にセンサ１９および電子回路２０が配置され、さらにオプションとして電池２１が配置される、合成材料製のブロック１８を有する。電池２１は、再充電可能でも不可能でもよく、取り外し可能または永久に取り付けられたものであってもよい。センサブロック１８はスペーサ８の長さ方向の一部分を囲み、図５にも示す、スリーブの形を有する。図２から分かるように、検出し、記録する装置９は、スペーサ８と部分組立体を形成する。この部分組立体は、容易に取り扱え、ホイールによる走行距離の計数手段が事前に取り除かれているホイールハブにはめ込むことができる。
【００２４】
転がり軸受け７はコーダ２２を備えている。コーダ２２は、前記アウターレース１１の半径方向横断面と穴との合流部（jonction）に配置されるアウターレース１１の溝に取り付けることができる。図３および図４においてより大きく詳細に見ることができるコーダ２２は、環状の形を成し、アウターレース１１内に取り付けられるサポート２３と、磁石２５と、例えば合成材料で作られサポート２３から磁石２５を切り離す層２４と、を有することができる。サポート２３は軽合金で作ることができる。
【００２５】
コーダ２２は、転がり軸受け７の輪１１および１３に対して、スペーサ８側の軸方向に突き出している。コーダ２２は、スペーサ８の大きな直径の端区域８ａを囲み、ハブ２のリブ１７の位置に実質的に配置されている。コーダ２２は、検出し、記録する装置９のセンサ１９に対し、軸方向の僅かなエアーギャップを有して配置される。
【００２６】
示される実施形態において、コーダ２２は、センサの前を通過する回転毎に磁気信号を発生する磁石２５を有する。センサ１９は、ＩＬＳという略称で知られている、電気エネルギの消費が極めて少なく、コーダ２２の磁石２５によって発生する磁気刺激の度に電気信号を発生させる、可撓性のあるブレードスイッチを有してもよい。したがって、センサ１９は、１回転毎に信号を発生させる。前記信号は、電子回路２０によって受け取られ、例えば計数を増加させることによって、記録することができる。
【００２７】
この装置に蓄えられた情報は、必要に応じて読み出して、この情報を読んで用いる外部のシステムに転送できる。この情報は、例えば電子回路２０と接続するアンテナである、無線送信手段によって好適に転送され得る。前記ホイールは、このホイールから離れている読取装置に、前記ホイールの回転数または走行距離を送信する。
【００２８】
前記情報の遠隔駆動および送信は、ＲＦＩＤと呼ばれる技術によって、実行可能である。ＪＰ２００６  ０３９９１１またはＪＰ２００２  ０４９９００公報を参照することができる。
【００２９】
図６で説明される実施形態において、スペーサ８の外側表面は、スペーサ８の外側表面の大きな直径の端区域８ａの軸方向の近くに配置されたらせん状の溝２６を備える。このらせん状の溝２６は、２つの円環状の溝２７内で終了することができる。らせん状の溝２６と円環状の溝２７は、スペーサ８上にオーバーモールドされた、検出し、記録する装置９に好適である。このオーバーモールド処理により、ブロック１８の合成材料が溝２６および２７に確実に侵入する。また、結果として、検出し、記録する装置９が、軸および角度の両方向に固定的に、スペーサ８に確実に取り付けられる。
【００３０】
このスペーサのオーバーモールド処理と同じ処理中に、電子回路基板はオーバーモールド可能である点で、好適である。言い換えれば、同じ型が、必要ならば電力供給源である電池を持つことが可能な電子回路基板と、スペーサとを含み、可塑性の材料が、電子部品を衝撃とあらゆる汚染から守る、分離できない組立体を形成するために注入される。また、溝２６および２７の存在によって、大きな温度変化がある時、ブロック１８の合成材料と金属のスペーサ１８との間で膨張が異なる問題を回避することができ、したがって、スペーサとブロック１８との間の分離の危険性が低下する。
【００３１】
図７から９にて説明される実施形態において、検出し、記録する装置９は、スペーサ８に対して限られた角度の部分を占めるブロック１８を有し、このブロック１８は、スペーサ８およびブロック１８を囲む、あるいは、スペーサ８を囲み、ブロック１８のすくなくとも１つの輪（bride）を通過するバンド２８によって取り付けられる。バンド２８は、例えばＲｉｌｓａｎ（登録商標）である合成ベース材料によって作製可能であり、締付維持部材２９を有することができる。このバンド２８は、好適にスペーサ８の外側表面上に配列された円環状の溝３０内にすくなくとも部分的に配置される。このバンド２８とこの円環状の溝３０との相互作用により、検出して、記録する装置９の軸方向の好ましい正確な位置を保証し、これにより、センサとコーダとの間の規定されたエアーギャップを保証する。さらに、バンド２８の締付は、検出し、記録する装置９とスペーサ８との固定された角度での取り付けを保証する。検出し、記録する装置９は、互いに離れている２本のバンドによって取り付けられてもよい。
【００３２】
図１０にて説明される実施形態において、検出し、記録する装置９は、ブロック１８より僅かに短い軸方向長さを持つ、熱収縮可能なスリーブ（manchon）３１によってスペーサ８に取り付けられる。ブロック１８は図６および図７にて説明されたものと同様である。スリーブ３１は、スペーサ８およびブロック１８の周りに配置され、その後、熱を加えることによって収縮する。スリーブ３１の収縮により、スペーサ８に対してブロック１８は締め付けられ、これによって、信頼性のある固定取付が、角度方向および軸方向に提供される。
【００３３】
さらに、スペーサ８に対するブロック１８の軸方向位置は、斜面１８ａを有するブロック１８の一方の端部（図１および７参照）と、大きな直径の端区域８ａとの合流部を形成するスペーサ８の斜め部分との間の接触によって定められる。
【００３４】
ブロック１８内に、他のセンサを追加する改良は勿論可能である。一例として、所定の状態において、所定の間隔の一定周期で測定を行う温度センサが挙げられる。
【００３５】
この発明により、転がり軸受けの非回転輪（bagues non tournantes）を分離するスペーサを単に交換することよって、標準品のホイールを、動作パラメータを検出し、記録する装置付のホイールに、低コストで改造することができる。この交換作業は、周囲の部品に対して特別の加工を全く必要としない。したがって、この交換は、容易に行われ、かつ汚れることなく行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ホイールの軸方向の断面図である。
【図２】検出装置が付けられたスペーサの軸方向の図である。
【図３】図１のホイールの転がり軸受けの軸方向の断面図である。
【図４】図３の転がり軸受けの正面図である。
【図５】検出する装置が付いたスペーサの断面図である。
【図６】スペーサの側面図である。
【図７】検出する装置が付いたスペーサの斜視図である。
【図８】図７におけるスペーサの軸方向断面図である。
【図９】検出する装置が付いた図８のスペーサの断面図である。
【図１０】検出する装置が付いたスペーサの斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008162583.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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