(57)【要約】      （修正有）【課題】圧力室内の圧力上昇時に、その圧力室内に溜まる空気を外部にスムーズに排出させるチェーンテンショナを提供する。【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３を外方に向けて付勢するリターンスプリング１４とを組込み、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部の圧力室１５に連通する給油通路１６を形成し、その給油通路１６の油出口側に、圧力室１５内の圧力上昇時に給油通路１６を閉じるチェックバルブ１７を設ける。ハウジング１１の外周上部から圧力室１５に貫通するねじ孔４０にビス４１を係合し、その係合部間のねじ隙間を空気抜き用の通路４４として圧力室１５内の圧力上昇時に圧力室１５内に溜まる空気を排出させる。ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の内径をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくして空気抜き通路４４の大型化を図り、空気がスムーズに排出されるようにする。【選択図】図２
2008275121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に、圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングには外周上部から圧力室に貫通するねじ孔を形成し、そのねじ孔にビスをねじ係合し、そのビスとねじ孔のねじ係合部間に形成されたねじ隙間を空気抜き通路とするチェーンテンショナにおいて、
前記ねじ孔の内周に形成された雌ねじの内径をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの外径をＪＩＳに準拠する雄ねじの外径より小さくしたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
ハウジングに形成されたシリンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に、圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングには外周上部から圧力室に貫通するねじ孔を形成し、そのねじ孔にビスをねじ係合し、そのビスとねじ孔のねじ係合部間に形成されたねじ隙間を空気抜き通路とするチェーンテンショナにおいて、
前記ねじ孔の内周に形成された雌ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雌ねじの有効径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雄ねじの有効径より小さくしたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カムシャフトを駆動するタイミングチェーンやタイミングベルトの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイミングチェーンやタイミングベルト（以下、単にチェーンという）を用いてクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、特許文献１に記載されたものが知られている。このチェーンテンショナにおいては、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとを組込み、上記ハウジングには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を形成し、その給油通路から圧力室内に供給されるエンジンオイルによってプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしている。
【０００４】
上記の給油式チェーンテンショナのように、リターンスプリングの弾性力と油圧とによってチェーンの張力を調整するチェーンテンショナにおいては、プランジャが外方に急速に移動すると、圧力室内の圧力の急激な低下によって外部の空気が圧力室内に侵入するおそれがある。
【０００５】
また、圧力室内に供給されるエンジンオイルには空気が混入しており、その空気が圧力室内に侵入するおそれがある。
【０００６】
ここで、圧力室内に空気が侵入すると、チェーンが緊張してプランジャが押し込まれた際に、プランジャは空気を圧縮することになるため、ダンパ効果が低下
し、チェーンの振動を効果的に吸収することができない。
【０００７】
そのような問題点を解決するために、上記特許文献に記載されたチェーンテンショナにおいては、ハウジングの外周上部から圧力室に貫通するねじ孔を形成し、そのねじ孔にビスをねじ係合し、そのビスとねじ孔のねじ係合部間に形成された螺旋状のねじ隙間を空気抜き通路として、プランジャが押し込まれた際の圧力室の圧力上昇時に、圧力室に溜まる空気をその空気抜き通路から外部に排出させるようにしている。
【０００８】
【特許文献１】特許第３５８５６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記従来の給油式チェーンテンショナにおいては、ねじ孔の内周に形成された雌ねじの内径および有効径はＪＩＳに準拠する内径および有効径であり、その雌ねじにＪＩＳに準拠するビスをねじ係合するようにしているため、雌ねじと雄ねじのねじ係合部に形成されるねじ隙間（空気抜き通路）は極めて小さい。
【００１０】
このため、プランジャの後退動による圧力室内の圧力上昇時に、圧力室内の空気をねじ隙間から外部にスムーズに排出させることができず、油圧ダンパが十分に機能するまでに時間を要し、改良すべき点が残されていた。
【００１１】
この発明の課題は、圧力室内の圧力上昇時に、その圧力室内に溜まる空気を外部にスムーズに排出させることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、第１の発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に、圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングには外周上部から圧力室に貫通するねじ孔を形成し、そのねじ孔にビスをねじ係合し、そのビスとねじ孔のねじ係合部間に形成されたねじ隙間を空気抜き通路とするチェーンテンショナにおいて、前記ねじ孔の内周に形成された雌ねじの内径をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの外径をＪＩＳに準拠する雄ねじの外径より小さくした構成を採用したのである。
【００１３】
また、上記の課題を解決するため、第２の発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に、そのシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方に向けて付勢するリターンスプリングとを組込み、ハウジングには前記プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口側に、圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると給油通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ハウジングには外周上部から圧力室に貫通するねじ孔を形成し、そのねじ孔にビスをねじ係合し、そのビスとねじ孔のねじ係合部間に形成されたねじ隙間を空気抜き通路とするチェーンテンショナにおいて、前記ねじ孔の内周に形成された雌ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雌ねじの有効径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雄ねじの有効径より小さくした構成を採用したのである。
【発明の効果】
【００１４】
上記第１の発明のように、ねじ孔の内周に形成された雌ねじの内径をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの外径をＪＩＳに準拠する雄ねじの外径より小さくすることにより、ねじ孔の内周の雌ねじとビスの外周の雄ねじのねじ係合部間に比較的大きなねじ隙間（空気抜き通路）を形成することができ、プランジャの後退動による圧力室内の圧力上昇時に圧力室に溜まる空気をその空気抜き通路からスムーズに排出させることができる。
【００１５】
また、第２の発明のように、ねじ孔の内周に形成された雌ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雌ねじ有効径より大きくし、または、ビスの外周に形成された雄ねじの有効径をＪＩＳに準拠する雄ねじの有効径より小さくすることにより、雌ねじの谷と雄ねじの山間および雌ねじの山と雄ねじの谷間は固より、雌ねじと雄ねじの対向するフランク間にもねじ隙間（空気抜き通路）を形成することができる。このため、プランジャの後退動による圧力室内の圧力上昇時に圧力室に溜まる空気をその空気抜き通路からよりスムーズに排出させることができ、油圧ダンパが十分に機能するまでの時間の短縮により大きな効果を挙げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、チェーンの張力調整装置を示す。図示のように、クランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡されている。
【００１７】
チェーン５の弛み側にはチェーンガイド６が設けられている。チェーンガイド６は軸７を中心にして揺動可能とされ、その一側にはチェーンガイド６を介してチェーン５に調整力を負荷するチェーンテンショナ１０が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、チェーンテンショナ１０は、エンジンカバー８に取付けられるハウジング１１を有している。ハウジング１１には閉塞端を有するシリンダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とが組込まれている。
【００１９】
また、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６が設けられ、その給油通路１６の油出口部にチェックバルブ１７が設けられている。チェックバルブ１７は、圧力室１５内のオイルの圧力が給油通路１６に送られるオイルの供給圧より高くなると給油通路１６を閉じるようになっている。
【００２０】
プランジャ１３には、シリンダ室１２内に位置する後端側からばね収容凹部１８、バルブ収容凹部１９および排油通路２０が軸方向に順に設けられ、上記ばね収容凹部１８は圧力室１５の一部をなし、その内部にリターンスプリング１４の先端部が収容されている。また、リターンスプリング１４の先端とばね収容凹部１８の端面間には、圧力室１５の容積を縮小する詰め物２１が組み込まれ、その詰め物２１に軸方向に延びる油通路２２が形成されている。
【００２１】
排油通路２０は、圧力室１５と外部とを連通する。この排油通路２０は、バルブ収容凹部１９内に組込まれたリリーフバルブ２３によって開閉される。このリリーフバルブ２３は、圧力室１５内のオイルの圧力が設定圧以下の場合に排油通路２０を閉じ、設定圧を超えると排油通路２０を開放するようになっている。
【００２２】
ハウジング１１とプランジャ１３の相互間には、プランジャ１３がシリンダ室１２の閉塞端に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制手段３０が設けられている。
【００２３】
後退動規制手段３０は、シリンダ室１２の開口部内周にリング収容溝３１を形成し、そのリング収容溝３１内に径方向に弾性変形可能なレジスタリング３２を収容し、プランジャ１３の外周には上記レジスタリング３２で締付けられる複数の円周溝３３を軸方向に等間隔に設け、各円周溝３３の内周にプランジャ１３の先端に向けて小径となるテーパ面３３ａと、そのテーパ面３３ａの小径端に連続して径方向外方に延びる係合面３３ｂとを設けている。
【００２４】
上記の構成からなる後退動規制手段３０において、リターンスプリング１４の押圧力によりプランジャ１３が外方に移動するとき、テーパ面３３ａがレジスタリング３２を拡径させる。その拡径によってプランジャ１３は外方向に移動し、上記プランジャ１３に押し込み力が負荷されると、レジスタリング３２がリング収容溝３１の後壁面３１ａに当接して停止し、そのレジスタリング３２に係合面３３ｂが係合してプランジャ１３は停止状態に保持される。
【００２５】
ハウジング１１には、その外周上部から圧力室１５に貫通するねじ孔４０が形成され、そのねじ孔４０にビス４１がねじ係合されている。
【００２６】
図３および図４に示すように、ビス４１の外周に形成された雄ねじ４２はＪＩＳに準拠するねじとされ、一方、ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の下孔となる内径Ｄ１は、ＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくされ、その雌ねじ４３と雄ねじ４２のねじ係合部間に形成されたねじ隙間が空気抜き通路４４とされている。ここで、図４のＤ２はＪＩＳに準拠する雌ねじの内径を示す。
【００２７】
実施の形態で示すチェーンの張力調整装置は上記の構造からなり、クランクシャフト１の１回転中における角速度の変化や、カムシャフト３のトルク変動によりチェーン５が振動し、そのチェーン５に弛みが生じると、リターンスプリング１４の押圧によりプランジャ１３が外方向に移動（前進動）してチェーン５の弛みを吸収する。
【００２８】
プランジャ１３が前進動するとき、レジスタリング３２はテーパ面３３ａで押されて拡径するため、プランジャ１３の前進動を阻害することはない。プランジャ１３の移動量が円周溝３３のピッチより大きくなると、次の円周溝３３がレジスタリング３２に対応し、その円周溝３３がレジスタリング３２で締付けられる。
【００２９】
一方、チェーン５が緊張すると、チェーンガイド６を介してプランジャ１３に押し込み力が負荷される。このとき、圧力室１５内の圧力が上昇し、その圧力がオイルポンプから給油通路１６に供給されるオイルの供給圧力より高くなると、チェックバルブ１７が給油通路１６を閉じ、圧力室１５内に封入されたオイルの油圧ダンパ作用によってプランジャ１３に負荷される押し込み力が緩衝される。
【００３０】
圧力室１５内の圧力がリリーフバルブ２３の設定圧を超えると、リリーフバルブ２３が排油通路２０を開放し、圧力室１５内のオイルは上記排油通路２０から外部に排出される。このため、チェーン５は過張力になるのが防止される。
【００３１】
上記のようなチェーン５の張力調整状態において、プランジャ１３が外方に急速に移動し、圧力室１５内の圧力の急激な低下によって外部の空気が圧力室１５内に侵入すると、その空気はプランジャ１３の後退動による圧力室１５内の圧力上昇時に空気抜き通路４４から外部に排出される。
【００３２】
ここで、ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の内径Ｄ１はＪＩＳに準拠する雌ねじの内径Ｄ２より大きくされているため、ねじ孔４０の内周の雌ねじ４３とビス４１の外周の雄ねじ４２のねじ係合部間に形成された空気抜き通路４４は、雌ねじの内径をＪＩＳに準拠して形成した場合に比較して大きい。
【００３３】
このため、プランジャ１３の後退による圧力室１５内の圧力上昇時に、圧力室１５に溜まる空気はその空気抜き通路４４から外部にスムーズに流出することになり、油圧ダンパが十分に機能するまでの時間は短いものとなる。
【００３４】
図４においては、雌ねじ４３の内径Ｄ１をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径Ｄ２より大きくしたが、ビス４１の外周に形成された雄ねじ４２の外径をＪＩＳに準拠する雄ねじの外径より小さくしてもよい。この場合においても空気抜き通路の大型化を図ることができ、圧力室内の空気を外部にスムーズに排出することができる。
【００３５】
図５は空気抜き通路４４の他の例を示す。この例においては、ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の有効径Ｄ３をＪＩＳに準拠する雌ねじ有効径Ｄ４より大きくして、雌ねじ４３と雄ねじ４２のねじ係合部間に形成されたねじ隙間を空気抜き通路４５としている。
【００３６】
上記のように、ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の有効径Ｄ３をＪＩＳに準拠する雌ねじ有効径Ｄ４より大きくすることにより、雌ねじ４３の谷と雄ねじ４２の山間および雌ねじ４３の山と雄ねじ４２の谷間は固より、雌ねじ４３と雄ねじ４２の対向するフランク４６、４７間にもねじ隙間（空気抜き通路）を形成されることになる。
【００３７】
このため、図３に示す空気抜き通路４４より大きな空気抜き通路４５を形成することができ、プランジャ１３の後退による圧力室１５内の圧力上昇時に圧力室１５に溜まる空気をその空気抜き通路４５からよりスムーズに排出させることができ、油圧ダンパが十分に機能するまでの時間をより短縮することができる。
【００３８】
なお、図５では、ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の有効径Ｄ３をＪＩＳに準拠する雌ねじ有効径Ｄ４より大きくしたが、ビス４１の外周に形成された雄ねじ４２の有効径をＪＩＳに準拠する雄ねじの有効径より小さくしてもよい。この場合においても空気抜き通路の大型化を図ることができ、圧力室内の空気を外部にスムーズに排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナを用いたチェーンの張力調整装置を示す正面図
【図２】図１に示す油圧式チェーンテンショナの縦断正面図
【図３】空気抜き通路部を拡大して示す断面図
【図４】図３の一部を拡大して示す断面図
【図５】空気抜き通路の他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００４０】
１１    ハウジング
１２    シリンダ室
１３    プランジャ
１４    リターンスプリング
１５    圧力室
１６    給油通路
１７    チェックバルブ
４０    ねじ孔
４１    ビス
４２    雄ねじ
４３    雌ねじ
４４    空気抜き通路
４５    空気抜き通路
４６    フランク
４７    フランク
【図１】
2008275121.tif 000003
【図２】
2008275121.tif 000004
【図３】
2008275121.tif 000005
【図４】
2008275121.tif 000006
【図５】
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