(57)【要約】【課題】  空気流路内での剥離を抑制して、風量の増大および低騒音化を図りながら、エアミックス性を向上させて、快適な温調特性を維持することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。【解決手段】  バイパス流路１４および加温空気流路１３を経た空気流が、エアミックスダンパ６下流のエアミックス域１５で混合され、該空気流が加温空気流路１３を形成する仕切壁２Ａの背面側に設けられるフット流路１８によりフット吹出口１９に導かれるエアミックス方式の車両用空気調和装置１において、加温空気流路１３の出口を形成する仕切壁２Ａの端部３０に、該仕切壁２Ａに沿う空気流をエアミックス域１５に向け流出させる混合促進部５０と、該混合促進部５０に連なり、エアミックスされた空気流を滑らかにフット流路１８に導く導入部６０とが設けられる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータの下流側空気流路に、エアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が、それぞれ流通されるバイパス流路と、ヒータコアが配設される加温空気流路とが形成され、
前記バイパス流路および前記加温空気流路を経た空気流が、前記エアミックスダンパ下流のエアミックス域で混合され、該空気流が前記加温空気流路を形成する仕切壁の背面側に設けられるフット流路を経てフット吹出口に導かれる車両用空気調和装置において、
前記加温空気流路の出口を形成する前記仕切壁の端部に、該仕切壁に沿う空気流を前記エアミックス域に向けて流出させる混合促進部と、該混合促進部に連なり、エアミックスされた空気流を滑らかに前記フット流路に導く導入部とが設けられることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記混合促進部は、空気流が剥がれ易い曲率の第１凸状曲面により構成され、前記導入部は、前記第１凸状曲面よりも小さい曲率の第２凸状曲面により構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記第１凸状曲面と前記第２凸状曲面とは、流れ方向に直線状の断面を有する平面により接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記混合促進部の上流域には、前記加温空気流路から前記エアミックス域に流出される空気流の流出方向を、前記バイパス流路から前記エアミックス域に流通される冷風と衝突される方向に向ける方向変更部が設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記方向変更部は、滑らかな凹状曲面により形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
前記凹状曲面は、最大冷房時において、前記エアミックスダンパの端部が前記加温空気流路の出口を閉じるときに当接されるダンパ当接面とされることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記仕切壁の端部は、その一部または全部が仕切壁の他部分と分割されて形成され、該分割部が組み合わせて構成されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
前記仕切壁端部の分割部は、空気流路の幅方向に複数に分割され、該分割部が組み合わせて構成されることを特徴とする請求項７に記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】
前記分割部の一部は、前記空気流路を左右に仕切る仕切板を有するものにあっては、該仕切板に一体的に設けられることを特徴とする請求項８に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアミックス方式の車両用空気調和装置であって、ヒータコアが配設される加温空気流路を形成する仕切壁の背面側に、空気流をフット吹出口に導くフット流路が形成される車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置の温度制御方式としては、エアミックス方式が採用されている割合が多い。このエアミックス方式の車両用空気調和装置は、空気流路に配設されるエバポレータの下流側に、ヒータコアを配設するとともに、ヒータコアをバイパスするバイパス流路を形成し、エバポレータで冷却された空気流のうち、ヒータコアにより再加熱する空気流の流量割合をエアミックスダンパで調整し、ヒータコアで再加熱された空気流と、ヒータコアをバイパスされた空気流とをその下流側のエアミックス域でミックスさせ、温度調整するものである。
【０００３】
上記のようなエアミックス方式の車両用空気調和装置において、加温空気流路を形成する仕切壁の背面側に、エアミックス域でミックスされた空気流をフット吹出口に導くフット流路を形成したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１には、仕切壁の端部を前方に向け湾曲させるとともに、流線形状となし、ヒータコアにより加温された空気流をエアミックス域のより上流側に流出させ、エアミックスを促進するとともに、流線形状の端部に沿って滑らかに空気流をフット流路に導くようにしたものが示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、仕切壁の端部付近を前方に向け湾曲させるとともに、その端部をエッジ端部とし、さらにエッジ端部下流の仕切壁背面側のフット流路入口付近に、フット流路内に向けて膨らまし部を形成し、エッジ端部の下流付近において発生される流れの澱み部を膨らまし部で埋めることにより、澱み部による通風抵抗の増大を抑制し、空気流量の増加および騒音の低下を図ったものが示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１１９号公報
【特許文献２】特開２００４−１４８９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のものでは、仕切壁に沿って流れる温風は、コアンダ効果により流線形状の壁面に付着するように流れる（図３に示す破線矢印参照）ので、バイパス流路を経てエアミックス域に流通される冷風とのエアミックス性が低下し、温度差を有して層状のまま下流へと流通される。このため、バイレベルモード等の複数吹き出しモード時、上下吹き出し風の温度差が拡大し、快適性が損なわれる問題が発生する。また、エアミックス性を向上させて快適な温度特性を得るために、リブ等を付加すると、低圧損化の効果が薄れ、騒音が増大することとなる。さらに、剥離が生じない程度の流線形状を得ようとすると、どうしても曲率が小さくならざるを得ず、スペースを取ることから、ユニットの小型化に反することとなる等の問題が発生する。
【０００７】
また、特許文献２のものでは、仕切壁のエッジ端部において空気流が大きく剥離し、大きな渦流が発生するとともに、その下流域に上記の通り澱み部が生じる。このため、空気流が乱され、エアミックス性は向上される反面、圧損の増大による風量の低下および騒音の増大は避けられない。特に、昨今の車両では、車室内の静粛化が進んでおり、空気調和装置にも高い静粛性が求められる傾向が強く、騒音の増大は大きな問題となる。
以上のように、高い静粛性を得るには、ユニット内の低圧損化が不可欠となるが、低圧損化に捉われ過ぎると、複数吹き出しモード時の上下温度差大きくなり、温調による快適性が損なわれることとなる。車両用の空気調和装置においては、上記したような、相反する課題を同時に満たすことが求められる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、空気流路内での剥離を抑制して、風量の増大および低騒音化を図りながら、エアミックス性を向上させて、快適な温調特性を維持することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空気調和装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空気調和装置は、エバポレータの下流側空気流路に、エアミックスダンパにより調整された流量割合の空気流が、それぞれ流通されるバイパス流路と、ヒータコアが配設される加温空気流路とが形成され、前記バイパス流路および前記加温空気流路を経た空気流が、前記エアミックスダンパ下流のエアミックス域で混合され、該空気流が前記加温空気流路を形成する仕切壁の背面側に設けられるフット流路を経てフット吹出口に導かれる車両用空気調和装置において、前記加温空気流路の出口を形成する前記仕切壁の端部に、該仕切壁に沿う空気流を前記エアミックス域に向けて流出させる混合促進部と、該混合促進部に連なり、エアミックスされた空気流を滑らかに前記フット流路に導く導入部とが設けられることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、加温空気流路の出口を形成する仕切壁の端部に、仕切壁に沿う空気流をエアミックス域に向けて流出させる混合促進部が設けられるため、大きな剥離を生じさせることなく、加温空気流路からの温風をエアミックス域に向けて効果的に流出させることができる。これにより、ヒータコアを経た温風とバイパス流路からの冷風とのエアミックス性を向上させ、複数吹き出しモード時における上下温度差を適正範囲に調整し、快適な温調特性を維持することができる。また、混合促進部に連なるようにエアミックスされた空気流を滑らかにフット流路に導く導入部が設けられるため、フット流路入口付近での空気流の大きな剥離や澱みを抑制することができる。これにより、空気流路内での圧損の低減し、風量の増大および低騒音化を図ることができる。従って、静粛性の向上と快適な温調特性の維持を同時に満足することができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記混合促進部は、空気流が剥がれ易い曲率の第１凸状曲面により構成され、前記導入部は、前記第１凸状曲面よりも小さい曲率の第２凸状曲面により構成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、混合促進部が、空気流が剥がれ易い曲率の第１凸状曲面により構成されるため、仕切壁に沿う空気流を剥れ易くし、大きな剥離を生じさせることなく、加温空気流路からの温風をエアミックス域に向けて効果的に流出させることができる。また、導入部が、第１凸状曲面よりも小さい曲率の第２凸状曲面により構成されるため、エアミックスされた後の温調風を小さい曲率の第２凸状曲面に沿わせて滑らかにフット流路に導入することができる。従って、エアミックス性を向上させ、快適な温調特性を維持することができると同時に、エアミックス域での圧損増大を極力抑制して風量の増大および低騒音化を図り、静粛性を高めることができる。なお、本発明において、空気流が剥がれ易い曲率の第１凸状曲面とは、半径が数ｍｍ程度の曲面であり、第１凸状曲面よりも小さい曲率の第２凸状曲面とは、半径が十ｍｍないし数十ｍｍ程度の曲面である。
【００１３】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記第１凸状曲面と前記第２凸状曲面とは、流れ方向に直線状の断面を有する平面により接続されることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、第１凸状曲面と第２凸状曲面とが、流れ方向に直線状の断面を有する平面により接続されるため、第１凸状曲面および第２凸状曲面において、それぞれ最適な曲率を選択することができるのみならず、直線状の平面部分を介在させることにより、端部形状の設計自由度を格段に向上させることができる。従って、静粛性の向上と快適な温調特性の維持とを同時に満たすための最適設計を行うことができる。
【００１５】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記混合促進部の上流域には、前記加温空気流路から前記エアミックス域に流出される空気流の流出方向を、前記バイパス流路から前記エアミックス域に流通される冷風と衝突される方向に向ける方向変更部が設けられることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、混合促進部の上流域に、加温空気流路からエアミックス域に流出される空気流の流出方向を、バイパス流路からエアミックス域に流通される冷風と衝突させる方向に向ける方向変更部が設けられるため、加温空気流路を経た温風全体を方向変更部により冷風と衝突される方向に向けてエアミックス域に流出させることができる。これにより、冷風と温風との混合を促進し、エアミックス性を向上させることができる。従って、上下温度差を適正範囲に調整し、快適な温調特性を維持することができる。また、エアミックス域を狭くすることが可能となるため、ユニットをコンパクト化することができる。
【００１７】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記方向変更部は、滑らかな凹状曲面により形成されることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、方向変更部が、滑らかな凹状曲面により形成されるため、加温空気流路を経た温風全体の流出方向を、特段流路抵抗を増すことなく、スムーズに冷風と衝突される方向に指向させることができる。これにより、空気流路内での圧損増大を抑制し、静粛性を高めながらエアミックス性を向上させ、快適な温調特性を維持することができる。
【００１９】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記凹状曲面は、最大冷房時において、前記エアミックスダンパの端部が前記加温空気流路の出口を閉じるときに当接されるダンパ当接面とされることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、凹状曲面が、最大冷房時において、エアミックスダンパの端部が加温空気流路の出口を閉じるときに当接されるダンパ当接面とされるため、エアミックスダンパにより加温空気流路の出口を閉じる際、エアミックスダンパの端部が当接されるシール部を別個に設ける必要がなくなる。従って、構成を簡素にすることができるとともに、当接面が曲面とされているため、エアミックスダンパの端部が密着され易く、シール性を高めることができる。
【００２１】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上述のいずれかの車両用空気調和装置において、前記仕切壁の端部は、その一部または全部が仕切壁の他部分と分割されて形成され、該分割部が組み合わせて構成されることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、仕切壁の端部は、一部または全部が仕切壁の他部分と分割されて形成され、この分割部が組み合わせて構成されるため、仕切壁端部の肉厚が厚くなり、仕切壁全体をユニットケーシングと一体に成形することが難しくなるようなことがあっても、その一部または全部を分割して構成することができる。従って、成形上の問題にも容易に対応することができる。
【００２３】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記仕切壁端部の分割部は、空気流路の幅方向に複数に分割され、該分割部が組み合わせて構成されることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、仕切壁端部の分割部は、空気流路の幅方向に複数に分割され、この分割部が組み合わせて構成されるため、仕切壁端部の厚さが厚くなることによる成形上の問題にも容易に対応できるのみならず、ユニット構成やその幅方向寸法によって、仕切壁端部を分割することが必要な場合においても、適宜適切に対応することができる。
【００２５】
さらに、本発明の車両用空気調和装置は、上記の車両用空気調和装置において、前記分割部の一部は、前記空気流路を左右に仕切る仕切板を有するものにあっては、該仕切板に一体的に設けられることを特徴とする。
【００２６】
本発明によれば、分割部の一部が、空気流路を左右に仕切る仕切板を有するものにあっては、この仕切板に一体的に設けられるため、仕切壁端部を分割した構成としても、特段部品数が増えることにはならない。従って、仕切板を有する左右独立温調方式の車両用空気調和装置等に好適に適用することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、大きな剥離を生じさせることなく、加温空気流路からの温風をエアミックス域に向けて効果的に流出させることにより、ヒータコアを経た温風とバイパス流路からの冷風とのエアミックス性を向上させ、複数吹き出しモード時における上下温度差を適正範囲に調整し、快適な温調特性を維持することができる。また、フット流路入口付近での空気流の大きな剥離や澱みを抑制することより、空気流路内での圧損の低減し、風量の増大および低騒音化を図ることができる。このため、静粛性の向上と快適な温調特性の維持を同時に満たすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図３を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置１の構成を示す断面図が示されている。車両用空気調和装置１は、図示省略のブロアユニットと接続される樹脂製ケーシング２を有する。ケーシング２には、ブロアユニットからの空気流を流通させる空気流路３が形成される。ケーシング２は、複数個に分割されて成形され、内部にエバポレータ４、ヒータコア５、エアミックスダンパ６、複数の吹出モード切替ダンパ７，８，９等の空調用機器が収容設置された後、一体に組み付けられることにより、ＨＶＡＣユニット１０が構成される。
【００２９】
空気流路３は、エバポレータ４の下流側において、エアミックスダンパ６が当接される上下２つのシール部１１，１２によりいったん絞られた後、ヒータコア５が設置される加温空気流路１３と、ヒータコア５をバイパスするバイパス流路１４との２つの流路に分岐される。加温空気流路１３は、ヒータコア５の下流側において上方に向けられ、ヒータコア５の上方部を経てエアミックス域１５でバイパス流路１４と再び合流される。また、空気流路３は、エアミックス域１５の下流側において、フェース吹出口１６、デフ吹出口１７に連なるとともに、フット流路１８を経てフット吹出口１９に、後席用ダクト２０を経て図示省略の後席吹出口にそれぞれ連なっている。
【００３０】
エバポレータ４は、図示省略の圧縮機、コンデンサ、膨張弁等と共に公知の冷凍サイクルを構成するものであり、冷凍サイクル内を循環される冷媒と図示省略のブロアユニットから送られる空気とを熱交換させ、冷媒を蒸発させて空気を冷却するものである。このエバポレータ４は、所定の厚さを有する外形が四角形状のチューブフィンタイプの積層型熱交換器で構成され、ＨＶＡＣユニット１０において、空気流路３の最上流位置に、空気流路３を横断するように鉛直に配設される。
【００３１】
ヒータコア５は、図示省略の車両用エンジンから冷却水回路を経て温水が循環されるものであり、加温空気流路１３に設置され、温水とエバポレータ４で冷却された空気とを熱交換させ、空気を加温するものである。このヒータコア５は、所定の厚さを有する外形が四角形状のチューブフィンタイプの積層型熱交換器で構成され、エバポレータ４とほぼ平行に加温空気流路１３を横断するように鉛直に配設される。
【００３２】
エアミックスダンパ６は、エバポレータ４とヒータコア５との間に位置され、回転軸６Ａがヒータコア５の上端部付近に配設されてケーシング２に回転自在に設置される。エアミックスダンパ６は、バタフライ形ダンパであり、板状ダンパ部６Ｂの先端部がシール部１１に当接されて加温空気流路１３の入口を全閉とする最大冷房位置（マックスクール位置）Ｃと、板状ダンパ部６Ｂの先端部がシール部１２に当接されてバイパス流路１４の入口を全閉とする最大暖房位置（マックスホット位置）Ｈとの間で任意の位置に可動調整される。一方、板状ダンパ部６Ｃは、板状ダンパ部６Ｂと一体となって回動され、加温空気流路１３の出口側開度を調整するもので、エアミックスダンパ６が最大冷房位置Ｃにおいて、加温空気流路１３の出口を閉じるように構成されている。
【００３３】
複数の吹出モード切替ダンパ７，８，９のうち、フェースダンパ７は、フェース吹出口１６に回動可能に設けられ、デフダンパ８は、デフ吹出口１７に回動可能に設けられ、フットダンパ９は、フット流路１８の入口に回動可能に設けられる。これらの吹出モード切替ダンパ７，８，９は、互いに連動して各吹出口を開閉できるように構成され、フェースダンパ７が開かれるフェースモード、デフダンパ８が開かれるデフロストモード、フットダンパ９が開かれるフットモード、デフダンパ８およびフットダンパ９の双方が開かれるデフフットモード、フェースダンパ７およびフットダンパ９の双方が開かれるバイレベルモード等に切り替えられるようになっている。後席用ダクト２０は、フェース吹出口１６に隣接して縦方向（車両前後方向）に入口が接続され、温調された冷風または温風が後席側に導かれるようになっている。
【００３４】
上記構成の車両用空気調和装置１において、加温空気流路１３は、ケーシング２と一体をなす仕切壁２Ａによって画定されており、仕切壁２Ａの背面側（加温空気流路の反対面側）には、フット流路１８が形成される。この仕切壁２Ａにおける加温空気流路１３の出口を形成する端部３０は、全体としてエアミックス域１５に向かって滑らかに湾曲された形状とされており、幾つかの異なる曲率の曲面と直線状の断面を有する平面との組み合わせからなる涙形状の構成とされている。
【００３５】
図２に、上記仕切壁端部３０の詳細構造の一例が示されている。この端部３０は、加温空気流路１３側の壁面が、ＬＩＮＥ１で示される直線状の平面と、半径がＲ４５で示される凹状曲面と、ＬＩＮＥ２で示される直線状の平面と、半径がＲ２０で示される凹状曲面と、ＬＩＮＥ３で示される直線状の平面と、半径がＲ３で示される凸状曲面とにより形成されており、これに連なるフット流路１８側の壁面が、ＬＩＮＥ４で示される直線状の平面と、半径がＲ１７で示される凸状曲面と、ＬＩＮＥ５で示される直線状の平面と、半径がＲ６８で示される凸状曲面と、ＬＩＮＥ６で示される直線状の平面とによって形成されている。
【００３６】
上記の半径がＲ２０の比較的小さい曲率の凹状曲面は、加温空気流路１３の出口において、加温空気流路１３からエアミックス域１５に流出される空気流の流出方向を、バイパス流路１４からエアミックス域１５に流通される冷風と衝突される方向に向ける方向変更部４０を構成するものであり、滑らかな凹状曲面とされている。また、方向変更部４０を構成する半径Ｒ２０の凹状曲面にＬＩＮＥ３の直線状平面を介して連なる半径がＲ２０の比較的大きい曲率の凸状曲面は、仕切壁２Ａに沿う空気流を剥がれ易くしてエアミックス域１５に向け流出させる混合促進部５０を構成するものであり、比較的大きい曲率の凸状曲面とされている。さらに、この混合促進部５０を構成する半径がＲ３の凸状曲面にＬＩＮＥ４の直線状平面を介して連なる半径がＲ１７の比較的小さい曲率の凸状曲面は、エアミックスされた空気流を滑らかにフット流路１８に導入する導入部６０を構成するものであり、混合促進部５０を構成する大きな曲率の凸状曲面よりも小さな曲率の凸状曲面とされている。
【００３７】
また、上記の方向変更部４０を構成する半径がＲ２０の凹状曲面は、最大冷房時（マックスクール時）、エアミックスダンパ６の板状ダンパ部６Ｃが、加温空気流路１３の出口を閉じるときに、その端部が当接されるダンパ当接面ともされるものである。
なお、方向変更部４０、混合促進部５０、および導入部６０において、方向変更部４０を構成する凹状曲面の半径は、例えば、１５ｍｍ〜２５ｍｍ程度、混合促進部５０を構成する凸状曲面の半径は、例えば、２ｍｍ〜６ｍｍ程度、導入部６０を構成する凸状曲面の半径は、例えば、１０ｍｍ〜３０ｍｍ程度とされるのが適当であるが、ユニットの大きさ等により多少変動されるものであり、また、涙形状は、曲面と直線状平面との組み合わせによって、ユニットに合わせた最適な形状に変更され得るものであって、図示形状に限定されるものではない。
【００３８】
以上に説明の本実施形態によると、以下の作用効果を奏する。
図示省略のブロアユニットからＨＶＡＣユニット１０の空気流路３に送風されてくる空気流は、エバポレータ３を通過する間に冷媒と熱交換されて冷却された後、エアミックスダンパ６により調整される流量割合に応じて加温空気流路１３とバイパス流路１４とに流通される。加温空気流路１３側に流通された空気流は、ヒータコア５で温水と熱交換されて加温された後、エアミックス域１５でバイパス流路１４からの冷風とエアミックスされて設定温度に調整され、複数の吹出モード切替ダンパ７，８，９により切り替え設定される吹出モードに従って、各吹出口１６，１７，１９ならびに図示省略の後席吹出口を経て車室内へと吹出される。
【００３９】
この間、ヒータコア５により加温され、加温空気流路１３を経てエアミックス域１５に流出される空気流（温風）は、加温空気流路１３が湾曲されていることおよび板状ダンパ部６Ｃが開いていることの影響を受け、仕切壁２Ａに沿って流通される傾向にある。そして、図３に示されるように、温風流れ全体が、加温空気流路１３の出口部において、矢印Ａで示されるように、仕切壁端部３０に設けられている凹状曲面からなる方向変更部４０によって、バイパス流路１４からエアミックス域１５に流通される冷風Ｂと衝突される方向に指向される。
【００４０】
上記温風Ａは、方向変更部４０に連なるように仕切壁端部３０の先端に設けられている曲率の大きい凸状曲面からなる混合促進部５０により、仕切壁２Ａの壁面から剥されてエアミックス域１５に向け流出される。混合促進部５０は、比較的曲率の大きい凸状曲面により構成されているため、過大な剥離が生じることがなく、温風Ａと冷風Ｂとのエアミックスを促進させることができる適度な大きさの剥離を生じさせることができる。これによって、大きな剥離の発生による圧損の増大を抑制しつつ、エアミックス性を向上させることができる。このようにしてエアミックスされた温調風は、吹き出しモードに応じて、混合促進部５０に連なる導入部６０の比較的小さな曲率の凸状曲面に沿って滑らかにフット流路１８に導かれることとなる。
【００４１】
従って、本実施形態によると、エアミックス性を向上させ、快適な温調特性を維持することができると同時に、エアミックス域での圧損増大を極力抑制して風量の増大および低騒音化を図り、静粛性を高めることができる。
また、仕切壁端部３０は、涙形状とされるが、曲面と直線状平面との組み合わせ形状とされるため、形状自体の設計自由度を格段に向上させることができる。従って、ユニット構成に合わせた最適形状に設計することができる。
【００４２】
また、混合促進部５０の上流に、滑らかな凹状曲面により構成される方向変更部４０が設けられ、加温空気流路１３を経た温風Ａ全体を冷風Ｂと衝突される方向に向けてエアミックス域１５に流出させるようにしているため、冷風Ｂと温風Ａとの混合を促進してエアミックス性を向上させ、複数吹き出しモード時の上下温度差を適正範囲として快適な温調を実現することができる。また、これによって、エアミックス域１５を狭くすることが可能となるため、ユニットをコンパクト化することができる。さらに、この方向変更部４０構成する凹状曲面を、エアミックスダンパ６の板状ダンパ部６Ｃが当接される当接面としているため、ダンパ用のシール部を別個に設ける必要がなく、構成を簡素化することができるとともに、当接面が曲面とされているため、密着性を良好にし、シール性を高めることができる。
【００４３】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図４を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、仕切壁端部３０が分割構造とされている点が異なっている。その他の点については第１実施形態と同様であるので、説明は省略する。本実施形態において、仕切壁端部３０は、空気流路３（加温空気流路１３）の幅方向に沿って複数の分割部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄに分割され得る。
【００４４】
この分割部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、全部を仕切壁２Ａと別体の一部品として分割構成し、それを組み合わせて端部３０を構成してもよく、あるいは分割部３０Ａおよび３０Ｄを仕切壁２Ａと共に左右のユニットケーシングと一体に成形するとともに、他の分割部３０Ｂおよび３０Ｃを別体として構成し、これらを組み合わせて端部３０を構成してもよく、さらには、左右独立温調方式の車両用空気調和装置のように、空気流路３の幅方向中央部に空気流路３を左右に仕切る仕切板７０が設けられるものにあっては、分割部３０Ａおよび３０Ｄを左右のユニットケーシングと一体に成形するとともに、分割部３０Ｂおよび３０Ｃを仕切板７０と一体に成形し、これらを組み合わせて端部３０を構成してもよい。
【００４５】
上記のように、仕切壁端部３０を涙形状とすることにより、該端部３０が仕切壁２Ａの他の部分よりも肉厚が厚くなり、ケーシングとの一体成形が難しくなるようなことがあっても、その一部または全部を分割して構成することができるため、成形上の問題に対し適宜適切に対応することができる。また、左右独立温調方式の車両用空気調和装置では、仕切板７０に仕切壁端部３０の分割部を一体的に設けることができるため、仕切壁端部３０を分割構成としても、部品数が増えることはなく、好適に適用することができる。
【００４６】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、エアミックスダンパ６の板状ダンパ部６Ｃは、省略されてもよい。また、仕切壁端部３０の涙形状については、フット側流路壁面を別体のフットダクトへ一体成形してもよい。また、エバポレータ４やヒータコア５の配置構成は、種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置の仕切壁端部の詳細構造を示す拡大側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置のエアミックス域における空気流の流れ状態を示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和装置の主要部構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車両用空気調和装置
２  ケーシング
２Ａ  仕切壁
３  空気流路
４  エバポレータ
５  ヒータコア
６  エアミックスダンパ
１３  加温空気流路
１４  バイパス流路
１５  エアミックス域
１８  フット流路
１９  フット吹出口
３０  仕切壁端部
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ  分割部
４０  方向変更部
５０  混合促進部
６０  導入部
７０  仕切板
Ａ  温風
Ｂ  冷風
【図１】
2008221877.tif 000003
【図２】
2008221877.tif 000004
【図３】
2008221877.tif 000005
【図４】
2008221877.tif 000006