(57)【要約】【課題】カウンタウエイトの高さ形状を変更することなく排ガス後処理装置をカウンタウエイトに搭載できる。【解決手段】油圧ショベル１のボディ２のキャブ３から反対側の位置にエンジンルーム５を設けてエンジンを搭載する。更にキャブ３から最も遠い位置にカウンタウエイト４を配設し、凹部１６を形成する。エンジンルーム５に第一排気管を介してエンジンに接続されるＤＰＦ２０を配設する。ＤＰＦ２０は第二排気管を介して、カウンタウエイト４の凹部１６に収容したＳＣＲ２２に接続する。ボディ２の上面にはエンジンルーム５とカウンタウエイト４の凹部１６内のＳＣＲ２２を覆うエンジンフード６を設ける。ＤＰＦとＳＣＲの高さやサイズによってカウンタウエイトからの突出量が変化した場合、エンジンフード６の高さを調整する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載した建設機械本体にカウンタウエイトを配設し、カウンタウエイトに凹部を形成すると共に凹部内に排ガス後処理装置を設けた建設機械であって、
エンジンと凹部に収容した排ガス後処理装置とを覆うエンジンフードを設けたことを特徴とする排ガス後処理装置を設けた建設機械。
【請求項２】
排ガス後処理装置はカウンタウエイトに形成した凹部から一部が外部に突出している請求項１に記載の排ガス後処理装置を設けた建設機械。
【請求項３】
排ガス後処理装置はＯＣ、ＤＰＦ、ＳＣＲ、ＬＮＴのいずれか１つまたは２つ以上の組合せを備えている請求項１または２に記載の排ガス後処理装置を設けた建設機械。
【請求項４】
凹部は収容される排ガス後処理装置の形状に沿った形状を有していて、凹部に収容された排ガス後処理装置を固定する固定部材が備えられている請求項１乃至３のいずれかに記載の排ガス後処理装置を設けた建設機械。
【請求項５】
エンジンフードはエンジンの領域を開閉可能な開閉部を備えている請求項１乃至４のいずれかに記載の排ガス後処理装置を設けた建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，ホイールローダ，履帯式ローダ等の建設機械や農業機械等（以下、これらを建設機械と総称する）を含む建設機械に関するものであって、特に排ガス後処理装置を設けた建設機械に関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来、建設機械の油圧ショベルとして例えば特許文献１に記載のものが提案されている。この油圧ショベルは、オペレータ室としてのキャブやエンジン等を含む旋回可能なボディと、走行手段として一対の履帯を備えた下部走行体と、ボディの前側に設けられていてバケットやアーム等を備えた作業部材とを備えている。ボディの後部にはカウンタウエイトが設けられている。
エンジンを収容したエンジンルームはエンジンフードによって開閉可能に覆われている。また、カウンタウエイトはエンジンルーム側側面と上面とを切り欠いた断面略Ｌ字形状に形成されることで凹部を形成し、凹部内に例えばディーゼルエンジン用の排ガス低減装置が収容されている。
排ガス低減装置は、窒素酸化物ＮＯｘを低減する還元触媒装置や炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯを低減する酸化触媒装置、パティキュレイト等の粒子状物質を低減する装置を含んでいる。このような排ガス低減装置はエンジンの排気口に接続された排気管に連結され、或いは更にマフラー（消音装置）を介して連結されている。
【０００３】
この油圧ショベルは、排ガス低減装置全体がカウンタウエイトの凹部内に収容されており、カウンタウエイトのエンジンルーム側側面と上面の各切り欠け部を仕切り板でそれぞれ囲っているため、建設機械の外部に漏洩する排ガスの騒音を抑制できるとしている。
なお、カウンタウエイトは例えば内部にコンクリートを内蔵すると共に外表面が板金加工からなる金属板で形成されている。また、建設機械は機種によってボディ内でのエンジン搭載位置や後処理装置のサイズや取付け位置等が相違する。
【特許文献１】特開２００３−４１６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の建設機械では、カウンタウエイトに排ガス低減装置を完全に収容できる凹部を形成するために凹部部分の体積が削られることになるが、カウンタウエイトは作業部材で作業を行う際等のボディのバランスをとるために所要の質量を確保する必要がある。
しかしながら、凹部形成によるカウンタウエイトの質量減を補うためにボディの後部側にカウンタウエイトを張り出すとボディの旋回作業時に作業の邪魔になる欠点が生じる。これを避けるためにカウンタウエイトの高さを高くする方向に拡張するとキャブに着座するオペレータの後方視界を妨げる欠点が発生し、また外観の見栄えが悪くなる。
またカウンタウエイトの外表面を板金加工で製作する際にカウンタウエイトの高さ等を変更することは板金加工上の共通性を損なう欠点が発生し、コスト高になるために困難である。また、建設機械は機種によってボディ内でのエンジン搭載位置や後処理装置のサイズや取付け位置等が相違するが、後処理装置のサイズ変更に基づいて機種毎にカウンタウエイトの高さ等を変更することも板金加工上の共通性を損なうと共にコスト高になるため採用が困難である。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みて、カウンタウエイトの高さを変更することなく適宜形状の排ガス後処理装置をカウンタウエイトに搭載できるようにした排ガス後処理装置を設けた建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による排ガス後処理装置を設けた建設機械は、エンジンを搭載した建設機械本体にカウンタウエイトを配設し、カウンタウエイトに凹部を形成すると共に凹部内に排ガス後処理装置を設けた建設機械であって、エンジンと凹部に収容した排ガス後処理装置とを覆うエンジンフードを設けたことを特徴とする。
本発明によれば、カウンタウエイトの凹部に排ガス後処理装置を収容した際に、凹部に対する排ガス後処理装置の高さに関わらずエンジンフードによってエンジンと共に排ガス後処理装置も覆うようにしたから、排ガス後処理装置の高さやサイズ等が異なっていてもカウンタウエイトの凹部を深くしたり高さを変更したりして調整する必要がなく、カウンタウエイトの質量の低減を抑制できると共に製作するカウンタウエイト高さの共通性を確保できる。
しかも、エンジンフードでエンジンと排ガス後処理装置を覆うために建設機械本体の外観の見栄えを損なうことがなく、建設機械の外部に排ガス騒音が漏洩するのを抑制でき、更に排ガス処理に起因して高温になる排ガス後処理装置を凹部に収容することでエンジンに悪影響を与えることを抑制できる。
【０００７】
また、排ガス後処理装置はカウンタウエイトに形成した凹部から一部が外部に突出していてもよい。
本発明によれば、排ガス後処理装置の一部が凹部の外側に突出していてもエンジンフードによってエンジンと共に排ガス後処理装置も覆うことができる。そのため、排ガス後処理装置の高さやサイズが異なるためにカウンタウエイトから突出する部分の突出量が変化してもエンジンフードの高さ等で容易に調整でき、カウンタウエイトの凹部内に排ガス後処理装置全体を収容する必要がなくカウンタウエイトの高さを変更させないですむ。
【０００８】
また、排ガス後処理装置はＯＣ（酸化触媒装置）、ＤＰＦ（微粒子除去装置）、ＳＣＲ（選択還元型ＮＯｘ触媒装置）、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒装置）のいずれか１つまたは２つ以上の組合せを備えていることが好ましく、２つ以上の組合せとしてＤＰＦとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦ、ＯＣとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦとＬＮＴ等が好ましい。２つ以上の組合せの場合、全ての装置を凹部内に配設してもよいが、少なくとも１つを凹部に収容すればよく、残りの装置はエンジンルーム等に配設してもよい。
また、凹部は収容される排ガス後処理装置の形状に沿った形状を有していて、凹部に収容された排ガス後処理装置を固定する固定部材が備えられていてもよい。
凹部を排ガス後処理装置の形状に沿わせることで無駄なスペースがなくなりカウンタウエイトの体積減少を抑制でき、凹部内の排ガス後処理装置を固定部材で固定することで取り外しが容易になると共にエンジンから伝達される振動による影響を抑制できる。
また、エンジンフードはエンジンの領域を開閉可能な開閉部を備えていてもよく、開閉部を開くことで排ガス後処理装置に触れることなくエンジンの整備等を行える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の排ガス後処理装置を設けた建設機械によれば、カウンタウエイトの凹部に収容した排ガス後処理装置の高さやサイズに関わらず、寸法や形状の調整が容易なエンジンフードでエンジンと共に排ガス後処理装置を覆うことができるから、排ガス後処理装置の高さやサイズに応じて凹部を大きくしたりカウンタウエイトの高さを変更する必要がない。そのため、カウンタウエイトの凹部による質量の低減を抑制できると共に、カウンタウエイトの高さの共通性を確保できて製作が容易で低コストになる。しかも、排ガス後処理装置をエンジンフードで覆うから建設機械の外観の見栄えを損なうことがなく、エンジンフードによって建設機械の外部に排ガス騒音が漏洩するのを抑制できる。
また、本発明は、排ガス後処理装置の一部が凹部の外側に突出している場合でも、排ガス後処理装置をエンジンフードで覆うため、カウンタウエイトの凹部内に排ガス後処理装置全体を収容する必要がなくカウンタウエイトの高さを変更させないですむ。
また、排ガス後処理装置はＯＣ、ＤＰＦ、ＳＣＲ、ＬＮＴのいずれか１つ以上を備えているから、建設機械の種類に応じて必要な排ガス後処理装置を選択して凹部に収容できる。
また、凹部は排ガス後処理装置に沿った形状を有すると共に排ガス後処理装置の固定部材を備えているから、凹部の質量の無駄な減少を抑制でき、固定部材によって排ガス後処理装置の固定と取り外しが容易であると共にエンジンからの振動が伝達されるのを抑制できる。
また、エンジンフードはエンジン領域の開閉部を備えているため、開閉部を開くことで排ガス後処理装置に触れることなくエンジンの整備等を行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の実施形態による排ガス後処理装置を備えた建設機械を図１乃至図７により説明する。
図１は本発明の一実施形態による油圧ショベルのボディ部分の斜視図、図２はボディ後部部分の斜視図、図３は図２でエンジンフードを取り除いた状態の斜視図、図４は図３と同様な後部部分の平面図、図５はボディの側面図、図６はボディの背面図、図７はエンジンフードを開いた状態のボディ後部部分の斜視図である。
図１に示す建設機械としての油圧ショベル１は建設機械本体としてのボディ２のみを示すものであり、一対の履帯を備えた下部走行体とバケットやアーム等を備えた作業部材とは省略されている。図１及び図２において、ボディ２の前部即ち油圧ショベル１の進行方向前方側の角部にオペレータが着座して操作するキャブ（運転席）３が設けられ、後端部にはカウンタウエイト４が取付けられている。カウンタウエイト４に隣接する前方側の領域にはエンジンルーム５が設けられ、エンジンルーム５とカウンタウエイト４を覆う例えば断面略台形状のエンジンフード６が設けられている。
【００１１】
図３乃至図６に示すボディ２の後部において、エンジンルーム５内には例えばディーゼルエンジン等のエンジン８が配設され、エンジン８の側部には冷却装置９が配設されている。冷却装置９はエンジン８から遠い位置から近い位置に向けてインタクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３が順次配設され、ラジエータ１３に隣接する位置に冷却ファン１４が取付けられている(図４参照)。冷却ファン１４の駆動によって冷却装置９からエンジン８方向に冷風を送り込み、インタクーラ１１、オイルクーラ１２、ラジエータ１３等の冷却装置９を冷却して更にエンジン８及びその付属品等を冷却する。
カウンタウエイト４は、図３乃至図６に示すように、例えば上面４ａとエンジンルーム側側面４ｂの一部をそれぞれ二段に切り欠くことで深さと奥行きの比較的大きい第一凹部１６ａと比較的小さい第二凹部１６ｂとからなる二段形状の凹部１６を形成している。なお、凹部１６は二段形状に限定されることなく収容する排ガス後処理装置の大きさや形状に応じて適宜形状のものを形成することができる。例えば、断面略四角形の単純な直方体形状や断面略扇形や略半円形の柱状形状等に形成してもよい。
カウンタウエイト４は例えば内部にスラブ材等のコンクリート重量物を内蔵すると共に外表面を板金構造でプレス加工による一体成形によって製作された構成を有している。なお、カウンタウエイト４に凹部１６を形成することで体積が低減してもスラブ材等でコンクリートの比重を高くしたり、カウンタウエイト４を鋳物で製造したりすることで比重を増大させることができる。これによって凹部１６を設けたことによる質量低減を抑制できる。
【００１２】
そして、エンジンルーム５内に取付けられたエンジン８の排気口には第一排気管１７が接続されている。第一排気管１７の端部や途中部分にマフラー（排気消音装置）が配設されていてもよい。なお、第一排気管１７は金属製等の剛体で構成されていてもよく、或いは蛇腹状や弾性材料等からなる可撓性のある可撓管で構成されていてもよい。
第一排気管１７の他端には排ガス後処理装置としてＤＰＦ２０が接続されている。ＤＰＦ２０はエンジンの排ガス中に含まれる黒煙を含むＰＭ（粒子状物質）を除去する微粒子除去装置であり、例えばＰＭをフィルターでキャッチしてフィルターに密着したヒータで焼却等するディーゼル微粒子除去装置が設けられている。ＤＰＦ２０は図４に示すようにエンジンルーム５内でエンジン８を挟んで冷却装置９と反対側に配設されており、図に示す例では略円筒形状を呈している。そしてＤＰＦ２０の上部はエンジンルーム５及びボディ２の上面から上方外側に突出している（図５参照）。
【００１３】
また、ＤＰＦ２０の他端には第二排気管２１の一端が接続され、第二排気管２１の他端には排ガス後処理装置としてＳＣＲ２２が接続されている。第二排気管２１は例えば蛇腹状等の可撓管で構成され、そのＤＰＦ２０側の部分はエンジンルーム５内に配設され、中間部分で略Ｕに湾曲されて他端側部分はカウンタウエイト４の凹部１６における第二凹部１６ｂに収容されている。
ＳＣＲ２２は尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘだけを還元する選択還元型ＮＯｘ触媒装置である。ＳＣＲ２２は凹部１６の第一凹部１６ａに収容されていて例えば略円筒状に形成され、第二排気管２１との接続部から離れた他端側に排ガスを大気に排気する第三排気管２３が接続されている。なお、凹部１６は収容する排ガス後処理装置であるＳＣＲ２２や第二排気管２１の接続部の形状に沿った形状、即ち第一凹部１６ａと第二凹部１６ｂで形成されていることが好ましい。また、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２に消音装置とＯＣ（酸化触媒装置）を付加してもよい。
また、図３に示すように、凹部１６には固定部材２６が設けられていて凹部１６に収容されたＳＣＲ２２を固定部材２６で固定するようにしている。固定部材２６は例えば金属製で円弧状または可撓性バンド部材等からなり、一端をカウンタウエイト４の側部４ｂに固定し、他端を凹部１６等にボルト等によって固着するようにしている。これによってエンジン８の振動が第二排気管２１から伝達されてもＳＣＲ２２の振動を防止できる。
【００１４】
本実施形態による油圧ショベル１では、カウンタウエイト４の凹部１６は従来技術で述べた建設機械と比較して深さと奥行きの浅い凹部形状に形成され、カウンタウエイト４の体積と質量を比較的多くとっている。そのため、ＳＣＲ２２は凹部１６内に全体が収容されず、その上部が部分的に凹部１６の外側に突出している。また、ＳＣＲ２２の側部も凹部１６の外側即ちエンジンルーム５側に突出していてもよい。
そして、エンジンルーム５とカウンタウエイト４の凹部１６とを上方から覆うように例えば縦断面視略台形状のエンジンフード６がボディ２の上面に取付けられている。特に従来のエンジンフードはエンジンルーム５のみを覆うように構成されているが、本実施形態では、エンジンフード６がエンジンルーム５だけでなくカウンタウエイト４上に延びて凹部１６をも覆う構成とされている。
【００１５】
エンジンフード６の一部は開閉部２５ａを形成し、残りの平面視略Ｌ字状部分からなる固定部２５ｂに対して開閉可能とされている（図２，７参照）。開閉部２５ａによって開放できる部分は主としてエンジンルーム５内のエンジン８の領域であり、開閉できない固定部２５ｂの部分はＤＰＦ２０とカウンタウエイト４の凹部１６に収容されたＳＣＲ２２とを覆う領域である。
また、エンジンフード６は例えば平坦な上面２５Ｃとその周縁におけるテーパ状の側部２５Ｄとで形成され、上面２５Ｃと側部２５Ｄのサイズを調整することで大きさと高さを容易に調整できるため、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２のカウンタウエイト４やエンジンルーム５からの突出量等に応じて大きさや高さを容易に調整できる。エンジンフード６の高さはエンジンルーム５のみを覆う場合の高さと同等以下に設定することが好ましいが、少なくともカウンタウエイト４の上面４ａにＤＰＦ２０やＳＣＲ２２を取付けた場合よりも低く設定すればよい。
【００１６】
本実施形態による油圧ショベル１は上述の構成を備えており、次にその作用を説明する。先ず、油圧ショベル１のエンジン８を作動させると、排気ガスはエンジン８の排気口から第一排気管１７を通して消音されつつ排気されてＤＰＦ２０に流入する。ＤＰＦ２０内では排ガス中の黒煙を含むＰＭ（粒子状物質）が除去される。
そしてＤＰＦ２０を経由した排ガスは第二排気管２１を通過してＳＣＲ２２に流入する。ＳＣＲ２２内では排ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを選択的に還元除去して第三排気管２３から大気に放出する。
また、エンジン８の作動によって発生する振動は第一排気管１７が可撓管で構成されている場合には第一排気管１７で振動を減衰させてＤＰＦ２０に伝達するのを抑制できる。また、第一排気管１７が剛体で構成されている場合にはＤＰＦ２０に振動が伝達されてエンジン８と共に振動するが、可撓管からなる第二排気管２１で振動が減衰され、カウンタウエイト４の凹部１６に収容したＳＣＲ２２に伝達されるのを抑制できる。
また、エンジン８の作動で発生する排ガスは高温になり、この排ガスを処理する後処理装置であるＤＰＦ２０やＳＣＲ２２も熱伝導を受けて高温になるが、ＳＣＲ２２はエンジン８から遠いカウンタウエイト４の凹部１６に設けている。更にＤＰＦ２０やＳＣＲ２２は排ガスの音源ともなるが、キャブ３から最も遠いボディ２の後部に設けている。
【００１７】
上述のように本実施形態による油圧ショベル１によれば、機種に応じて、排ガス後処理装置であるＤＰＥ２０やＳＣＲ２２の高さやサイズ等が異なることで凹部１６の外側に突出する部分の高さやサイズが異なっていても、エンジンフード６でエンジン８と共にＤＰＦ２０とＳＣＲ２２を覆うことができる。その際、エンジンフード６は金属板等からなるため、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２を覆うように高さや寸法の調整等の加工が容易であり製造が容易でコストを低減できる。
そのため、カウンタウエイト４はＤＰＦ２０とＳＣＲ２２の高さやサイズに応じて凹部１６の深さや上面４ａの高さを変更する必要がないから、凹部１６によるカウンタウエイト４の質量の低減を抑制できると共に、カウンタウエイト４製作時における高さの共通性を確保できて一体成形によるプレス加工等が容易である。また、カウンタウエイト４の高さを高くする必要がないから、キャブ３からのオペレータの視界を妨げることがない。また、エンジンフード６をカウンタウエイト４の凹部１６まで延ばしたことで油圧ショベル１の外観の見栄えを損なうことがない。
【００１８】
しかも、エンジンフード６によって油圧ショベル１の外部にＤＰＦ２０やＳＣＲ２２等の排ガス騒音が漏洩するのを抑制できる。また、排気による音源をなすＤＰＦ２０やＳＣＲ２２をボディ２のキャブ３から最も離れた位置に設けたから、オペレータに対する排気騒音を低減できる。
また、凹部１６を排ガス後処理装置であるＳＣＲ２２に沿った形状に形成すると共にＳＣＲ２２の固定部材２６を備えているから、カウンタウエイト４の質量低減を最小限に抑制でき、ＳＣＲ２２はその取り外しが容易であると共に固定状態でエンジン８の振動の悪影響を抑制できる。
しかも、エンジンフード６は開閉部２５ａを開くことでＳＣＲ２２やＤＰＦ２０に触れることなくエンジン８の整備等を行える。
【００１９】
なお、上述の実施形態では、カウンタウエイト４の凹部１６に排ガス後処理装置としてＳＣＲ２２のみ配設してＤＰＦ２０をエンジンルーム５内に配設したが、凹部内にＳＣＲ２２とＤＰＦ２０を両方収容するようにしてもよい。
図８は第一実施形態による油圧ショベル１の変形例を示すものであって、排ガス後処理装置の配設構造を示す要部平面図であり、上述の第一実施形態と同一または同様の部材、部分には同一の符号を用いて説明する。
図８において、カウンタウエイト４にはその上面４ａと側面４ｂに開口する凹部２７が形成されており、凹部２７内にはＤＰＦ２０とＳＣＲ２２とが例えば平行に配列されて収容されている。ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２はその上部がカウンタウエイト４の上面４ａから上方に突出している。そして、エンジンルーム５内のエンジン８の排気口に接続された可撓性のある第一排気管２８はＤＰＦ２２の一端に接続されている。ＤＰＦ２０の他端には可撓性のある略Ｕ字状の第二排気管２９が接続されて凹部２７内に収容され、第二排気管２９の他端はＳＣＲ２２に接続された構成を有している。ＳＣＲ２２には第三排気管２３が接続され、大気に排ガスを放出する。
そして、このような凹部２７をエンジンルーム５と共にエンジンフード６で覆うことができる。
【００２０】
本変形例によれば、上述した実施形態による効果に加えて、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２が共にキャブ３から最も遠く離間したカウンタウエイト４の凹部２７内に収容されているためオペレータに対する排ガス騒音を抑制できる。また、エンジン８からＤＰＦ２０とＳＣＲ２２を凹部２７内に隔離したため高温の排ガス温度によってエンジン回りの電気機器や配線等が悪影響を受けることを抑制できる。
【００２１】
なお、上述の変形例ではカウンタウエイト４の凹部２７にＤＰＦ２０とＳＣＲ２２を並列に収容したが直列に収容してもよい。
また、上述の実施形態や変形例による油圧ショベル１では、排ガス後処理装置としてＤＰＦ２０とＳＣＲ２２を採用したが、凹部１６に装着する排ガス後処理装置は必要に応じて適宜の種類のものを選択できる。例えば、排ガス後処理装置としてＯＣ（酸化触媒装置）、ＤＰＦ、ＳＣＲ、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒装置）のいずれか１つを設けてもよい。また２種類以上の排ガス後処理装置を組み合わせて収容してもよく、好適な組合せとしてＤＰＦとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦ、ＯＣとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦとＳＣＲ、ＯＣとＤＰＦとＬＮＴ等がある。２つ以上の組合せの場合、全ての排ガス後処理装置を凹部１６内に配設してもよいが、少なくとも１つを凹部１６に収容すればよく、残りの装置はエンジンルーム５等に配設してもよい。ＤＰＦ２０に酸化触媒機能を付加させてもよい。これらに消音装置を接続してもよい。
また、これら装置に代えてエアクリーナを配設してもよく、或いはＤＰＦ２０とＳＣＲ２２の一方または両方と共にエアクリーナをカウンタウエイト４の凹部１６，２７内に配設してもよい。マフラー（排ガス消音装置）についても第一排気管１７，２８、第二排気管２１、第三排気管２３のいずれに設けてもよく、或いは配設しなくてもよい。
【００２２】
なお、上述の実施形態や変形例では、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２がカウンタウエイト４の上面４ａやボディ２の上面から突出するように構成したが、本発明はこのような構成に限定されることなく、ＤＰＦ２０とＳＣＲ２２がカウンタウエイト４の上面４ａやボディ２の上面から突出しない高さに構成されていてもよい。この場合でも、エンジンルーム５とカウンタウエイト４の凹部１６，２７がエンジンフード６で覆われていればよい。エンジンフード６の形状は断面視台形状のものに限定されず、カウンタウエイト４の上面４ａからのＤＰＦ２０やＳＣＲ２２の突出量に応じて平板状等適宜形状に形成できる。  
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態による油圧ショベルのボディ部分の全体斜視図である。
【図２】ボディの後部部分の拡大斜視図である。
【図３】図２に示す後部部分のエンジンフードを取り除いた状態の斜視図である。
【図４】図４はエンジンフードと冷却装置の天井板を除いたボディの要部平面図である。
【図５】図１に示すボディのエンジンフードを除いた拡大側面図である
【図６】図１に示すボディの拡大背面図である。
【図７】図２に示すボディ後部部分のエンジンフードを開いた状態の斜視図である。
【図８】変形例によるボディ後部部分のエンジンフードを除いた状態の平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  油圧ショベル
２  ボディ
３  キャブ
４  カウンタウエイト
５  エンジンルーム
６  エンジンフード
８  エンジン
１６、２７  凹部
１７、２８  第一排気管
２０  ＤＰＦ（排ガス後処理装置）
２１、２９  第二排気管
２２  ＳＣＲ（排ガス後処理装置）
２３  第三排気管
２６  固定部材
【図１】
2008156835.tif 000003
【図２】
2008156835.tif 000004
【図３】
2008156835.tif 000005
【図４】
2008156835.tif 000006
【図５】
2008156835.tif 000007
【図６】
2008156835.tif 000008
【図７】
2008156835.tif 000009
【図８】
2008156835.tif 000010