(57)【要約】【課題】生タイヤ成形時におけるタイヤ部材の巻上げ工程を改善し、生タイヤの外面に生じがちなアンジュレーションを低減する。【解決手段】成形ドラム２と軸方向に沿って保持された揺動アーム８とに亘ってタイヤ部材１０を円筒状に巻き付ける工程と、タイヤ部材１０にビードコア１５を嵌め込む工程と、タイヤ部材１０をトロイド状に膨張させて本体部２０を形成する工程と、はみ出し部２１を本体部２０側に向かって放射状に移動する揺動アーム８のローラ９で巻上げる巻上げ工程とを含む。巻上げ工程は、本体部２０のサイド領域２０Ｓを半径方向外側に向かって軸方向内側に傾けてはみ出し部２１のビード部分２１ａを巻上げるビード巻上げ段階と、サイド領域２０Ｓをビード巻上げ段階よりも立ち上げてはみ出し部２１のサイドウォール部分２１ｂを巻上げるサイドウォール巻上げ段階とを含む。【選択図】図９
2008221719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状をなす成形ドラムと、この成形ドラムの軸方向両側に配されたタイヤ部材の巻上げ装置とを含み、
前記巻上げ装置は、前記成形ドラムの軸方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材に円周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、しかも該揺動アームは、放射状に立ち上がり可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支されてなる生タイヤ成形装置を用いて空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記成形ドラムと、軸方向に沿って保持された揺動アームとに亘ってカーカスプライを含むタイヤ部材を円筒状に巻き付ける工程と、
前記タイヤ部材に一対のビードコアを嵌め込む工程と、
該ビードコア間のタイヤ部材をトロイド状に膨張させて本体部を形成する工程と、
前記スライド部材を前記成形ドラムに向けて軸方向に移動させることにより、前記各揺動アームのローラを本体部に沿ってタイヤ半径方向内から外へ放射状に移動させ前記ビードコアよりも軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部を本体部に巻上げる巻上げ工程とを含むとともに、
前記巻上げ工程は、前記本体部のサイド領域を半径方向外側に向かって軸方向内側に傾けて前記はみ出し部のビード部分を巻上げるビード巻上げ段階と、
前記ビードコア間の軸方向距離を縮めることにより、前記サイド領域を前記ビード巻上げ段階よりも立ち上げてはみ出し部のサイドウォール部分を巻上げるサイドウォール巻上げ段階とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビード巻上げ段階において、タイヤ軸方向に対する前記サイド領域の傾斜の角度が１０〜５０度である請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記サイドウォール巻上げ段階において、タイヤ軸方向に対する前記サイド領域の傾斜の角度が６０〜８０度である請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記揺動アームは、その長手方向と直角な横断面において、前記タイヤ部材と接触する外周面が円弧状をなす請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
カーカスプライを含むタイヤ部材が巻付けられる円筒状の成形ドラムと、
前記成形ドラムの軸方向の両外側に配されかつ前記タイヤ部材に外挿された一対のビードコアの内周面をタイヤ部材を介して保持する軸方向に移動可能な一対のビードコア保持装置と、
前記一対のビードコア保持装置の両外側に配されかつ前記ビードコアよりもタイヤ軸方向外側のはみ出し部が巻き付けられるとともに、このはみ出し部をタイヤ半径方向外側に巻上げる巻上げ装置とを含む生タイヤ成形装置であって、
前記巻上げ装置は、前記成形ドラムの軸方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材に円周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、
前記揺動アームは、放射状に立ち上がり可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支され、
しかも前記スライド部材の軸方向移動により、前記各揺動アームのローラを本体部に沿ってタイヤ半径方向内から外へ放射状に移動させ前記ビードコアよりも軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部を本体部に巻上げるとともに、
前記揺動アームは、その長手方向と直角な横断面において、前記タイヤ部材と接触する外周面が円弧状をなすことを特徴とする生タイヤ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤ成形時におけるタイヤ部材の巻上げ工程を改善することにより、巻上げられた部分の外面に生じがちなアンジュレーションを低減し、ひいては見映えを高めるとともにユニフォミティにも優れた空気入りタイヤの提供に役立つ空気入りタイヤの製造方法及び生タイヤ成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な空気入りタイヤの製造工程では、先ず、成形ドラムにカーカスプライを含むタイヤ部材を円筒状に巻き付けた後、一対のビードコアを嵌め込み、該ビードコア間のタイヤ部材をトロイド状に膨張変形させるとともに、該ビードコアよりもタイヤ軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部をビードコアの周りで巻上げて生タイヤ（「ローカバー」又は「グリーンタイヤ」と呼ばれることもある。）を成形し、これを金型で加硫成形することが行われている。そして、従来、生タイヤを成形する方法として、下記特許文献１乃至３が提案されている。
【０００３】
特許文献１は、タイヤ部材のはみ出し部を、その内周面側に予め仕込まれた風船状に膨張するブラダーで押し上げて巻上げる方法を開示する。このように、ブラダーを用いてタイヤ部材を巻上げる方式は、一般に「ブラダー方式」と呼ばれる。
【０００４】
また、特許文献２ないし３は、図１５に示されるように、タイヤ部材のはみ出し部ｃの内周面を、円周方向に隔置された複数個のローラｒを本体部ｇに沿ってタイヤ半径方向内から外に放射状に押し上げることにより、該はみ出し部ｃを本体部ｇに巻上げる方法を開示する。このような巻上げ方式は、一般に「メカニカル方式」とも呼ばれる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３９５７２号公報
【特許文献２】特開２００４−２６８３７１号公報
【特許文献３】特開２００４−９２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のブラダー方式では、ブラダーを定期的に交換するなどのメンテナンスが必要になる。このため、メンテナンスの都度、生産ラインを停止させなければならず、生産性の向上が十分に図れないという問題がある。
【０００７】
また、上記特許文献２ないし３のメカニカル方式では、上述のようなブラダーのメンテナンスを不要としうる。しかしながら、図１５に示したように、ローラｒでタイヤ部材のはみ出し部ｃを巻上げる際に、はみ出し部ｃのサイドウォールゴムｃ１は、ローラｒ及びこれを支持するアームｆの外周面と大きな圧力で接触し、また摺動する。この結果、図１６（ａ）及びそのＡ−Ａ断面図である図１６（ｂ）に示されるように、生タイヤｔのビード部ないしサイドウォール部の外表面にはローラｒ及び／又はアームｆによって凹まされた溝状の凹部ｅが隔設されるという問題がある。このようなアンジュレーションは、加硫によってある程度は緩和されるが、状況によっては加硫後にも残存し、タイヤの外観を著しく悪化させるおそれがあり、また、重量アンバランスを引き起こしてユニフォミティを悪化させるという問題がある。
【０００８】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、請求項１に係る発明は、メカニカル方式の巻上げ工程において、本体部のサイド領域を半径方向外側に向かって軸方向内側に傾けてはみ出し部のビード部分を巻上げるビード巻上げ段階と、ビードコア間の軸方向距離を縮めることにより、ビード巻上げ段階よりもサイド領域を立ち上げてはみ出し部のサイドウォール部分を巻上げるサイドウォール巻上げ段階とを含ませることを基本として、生産性を損ねることなく生タイヤの外表面に生じがちなアンジュレーションを低減しうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。
【０００９】
また、請求項５に係る発明は、タイヤ部材が巻き付けられる揺動アームの外周面を円弧状とすることを基本として、タイヤ部材との接触抵抗を減らし、ひいては生タイヤの外表面に生じがちなアンジュレーションを低減しうる生タイヤ成形装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のうち請求項１記載の発明は、略円筒状をなす成形ドラムと、この成形ドラムの軸方向両側に配されたタイヤ部材の巻上げ装置とを含み、前記巻上げ装置は、前記成形ドラムの軸方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材に円周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、しかも該揺動アームは、放射状に立ち上げ可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支されてなる生タイヤ成形装置を用いて空気入りタイヤを製造する方法であって、前記成形ドラムと、軸方向に沿って保持された揺動アームとに亘ってカーカスプライを含むタイヤ部材を円筒状に巻き付ける工程と、前記タイヤ部材に一対のビードコアを嵌め込む工程と、該ビードコア間のタイヤ部材をトロイド状に膨張させて本体部を形成する工程と、前記スライド部材を前記成形ドラムに向けて軸方向に移動させることにより、前記各揺動アームのローラを本体部に沿ってタイヤ半径方向内から外へ放射状に移動させ前記ビードコアよりも軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部を本体部に巻上げる巻上げ工程とを含むとともに、前記巻上げ工程は、前記本体部のサイド領域を半径方向外側に向かって軸方向内側に傾けて前記はみ出し部のビード部分を巻上げるビード巻上げ段階と、前記ビードコア間の軸方向距離を縮めることにより、前記サイド領域を前記ビード巻上げ段階よりも立ち上げてはみ出し部のサイドウォール部分を巻上げるサイドウォール巻上げ段階とを含むことを特徴とする。
【００１１】
また請求項２記載の発明は、前記ビード巻上げ段階において、タイヤ軸方向に対する前記サイド領域の傾斜の角度が１０〜５０度である請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
また請求項３記載の発明は、前記サイドウォール巻上げ段階において、タイヤ軸方向に対する前記サイド領域の傾斜の角度が６０〜８０度である請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１３】
また請求項４記載の発明は、前記揺動アームは、その長手方向と直角な横断面において、前記タイヤ部材と接触する外周面が円弧状をなす請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１４】
また請求項５記載の発明は、カーカスプライを含むタイヤ部材が巻付けられる円筒状の成形ドラムと、前記成形ドラムの軸方向の両外側に配されかつ前記タイヤ部材に外挿された一対のビードコアの内周面をタイヤ部材を介して保持する軸方向に移動可能な一対のビードコア保持装置と、前記一対のビードコア保持装置の両外側に配されかつ前記ビードコアよりもタイヤ軸方向外側のはみ出し部が巻き付けられるとともに、このはみ出し部をタイヤ半径方向外側に巻上げる巻上げ装置とを含む生タイヤ成形装置であって、前記巻上げ装置は、前記成形ドラムの軸方向に移動可能なスライド部材と、このスライド部材に円周方向に間隔を隔てて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アームとを含み、前記揺動アームは、放射状に立ち上げ可能にその一端が前記スライド部材に枢着されかつ他端にローラが回動自在に枢支され、しかも前記スライド部材の軸方向移動により、前記各揺動アームのローラを本体部に沿ってタイヤ半径方向内から外へ放射状に移動させ前記ビードコアよりも軸方向外側のタイヤ部材のはみ出し部を本体部に巻上げ得るとともに、前記揺動アームは、その長手方向と直角な横断面において、前記タイヤ部材と接触する外周面が円弧状をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明では、巻上げ工程が、ビード巻上げ段階と、サイドウォール巻上げ段階とを含む。ビード巻上げ段階では、本体部のサイド領域を半径方向外側に向かって軸方向内側に傾けてはみ出し部のビード部分が巻上げられる。このように、サイド領域を傾けてはみ出し部を巻上げることにより、はみ出し部の伸びが抑えられ、かつ、ローラ及び揺動アームとの接触圧力を従来に比して緩和できる。従って、生タイヤの外面に大きなアンジュレーションが形成されるのを効果的に抑制しうる。
【００１６】
またサイドウォール巻上げ段階では、一対のビードコア間のタイヤ軸方向距離を狭めることにより、ビード巻上げ段階に比して本体部のサイド領域を立ち上げてはみ出し部が巻上げられる。これにより、既に巻上げられたビード部分に揺動アームを干渉させることなくサイドウォール部分を巻上げできる。また、サイド領域がいわゆる急傾斜をなすため、スライド部材の少ない軸方向移動でローラを半径方向に大きく移動させ得る。従って、生産性が向上する。なお、サイドウォール巻上げ段階では、ビード巻上げ段階に比べると、巻き上げの一部が完了しているため、揺動アームとはみ出し部の接触面積も少なくなる。このため、サイドウォール巻上げ段階では、上述のようにサイド領域を立ち上げて巻き上げを行っても、アンジュレーションが形成されるおそれも少ない。
【００１７】
また、請求項５記載の発明では、揺動アームは、その長手方向と直角な横断面において、はみ出し部が巻き付けられる外周面を円弧状としているため、成形された生タイヤの外表面のアンジュレーションが生じにくい。従って、外観及びユニフォミティに優れた空気入りタイヤを製造するのに役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１は、本実施形態の生タイヤ成形装置１の部分斜視図を示し、図２及び図３は、その断面図を示す。該生タイヤ成形装置１は、略円筒状をなす成形ドラム２と、この成形ドラム２の軸方向の両外側に配された一対のビードコア保持装置３と、このビードコア保持装置３の軸方向両外側に配されたタイヤ部材の巻上げ装置４とを含む。なお、図１〜３では、全体は図示されていないが、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、基準線Ｃ（図２に示す）に対して実質的に左右対称構造を有する。
【００１９】
前記成形ドラム２は、その中央に配されたセンタードラム２ａと、その軸方向両側に隣接して配された一対のサイドドラム２ｂ、２ｂとを含む。各ドラム２ａ及び２ｂは、いずれも実質的に同一の外径を有するとともに、中心軸５に同軸状に配される。このような成形ドラム２は、センタードラム２ａ及びサイドドラム２ｂの外周面を軸方向に実質的に連続させることにより、タイヤ部材を巻付けしうる幅の広い円筒状の外周面を提供する。
【００２０】
また、センタードラム２ａは、例えば複数のセグメントｓを円周方向に連ねることにより実質的に円周方向に連なる外周面が形成される一方、該セグメントｓをアクチュエータ２ａ１を用いて交互にかつ半径方向内方に引き込むことにより、図３に示されるように縮径できる。
【００２１】
また、サイドドラム２ｂは、筒状の基部２ｂ１と、そのタイヤ軸方向外側の縁にフランジ２ｂ２を介して固着されたスリーブ６とを含み、センタードラム２ａ側が開口されている。該スリーブ６は、前記中心軸５に対して移動可能に外挿されるとともに、図示しないアクチュエータが接続される。従って、図３に示されるように、センタードラム２ａを縮径させて、スリーブ６とともに一対のサイドドラム２ｂ、２ｂを互いに近づけることができる。
【００２２】
前記ビードコア保持装置３は、サイドドラム２ｂのフランジ２ｂ２の近傍でスリーブ６に固着されたリング状の内側ベース３ａと、この内側ベース３ａから軸方向外側に離れた位置でスリーブ６に固着されたリング状の外側ベース３ｂと、前記内側ベース３ａ及び外側ベース３ｂとの間に配されかつスリーブ６に沿って軸方向に移動しうるスライドリング３ｃと、内側ベース３ａ及び外側ベース３ｂとの間で半径方向にのみ移動可能に保持されるとともに、前記スライドリング３ｃのスライドにより半径方向に出没可能なコア受け部３ｄとを含む。
【００２３】
前記コア受け部３ｄは、円周方向に分割された複数のセグメントからなり、本実施形態において、前記スライドリング３ｃの斜面３ｃ１と係合する斜面３ｄ１を有する。そして、コア受け部３ｄは、スライドリング３ｃの軸方向外側の移動により半径方向外側に移動でき、かつ、スライドリング３ｃの軸方向内側への移動により、半径方向内側に移動しうる。ここで、軸方向内側とは、前記基準線Ｃに向かう方向とし、軸方向外側とは、前記基準線Ｃから離れる方向とする。
【００２４】
また、コア受け部３ｄの外面には、ゴム座３ｅが固着されている。該ゴム座３ｅは、その軸方向の一端が前記内側ベース３ａに固着されるとともに、他端がコア受け部３ｄを軸方向外側に超え、片持ち状で外側ベース３ｂを覆うようにのびている。
【００２５】
前記巻上げ装置４は、成形ドラム２の中心軸５に沿って移動可能なスライド部材７と、このスライド部材７に円周方向に間隔をあけて取り付けられかつ軸方向にのびる複数本の揺動アーム８とを含む。
【００２６】
前記スライド部材７は、本実施形態では、スリーブ６に外挿されたリング状をなし、図示しない駆動機構により、スリーブ６に対して軸方向に移動できる。
【００２７】
前記揺動アーム８は、図１及び図３のＡ−Ａ端面図である図４から明らかなように、揺動アーム８は、一定の円周方向ピッチでスライド部材７に設けられる。また、揺動アーム８は、該アーム８が放射状に立ち上げ可能となるよう軸方向の一端８ａがスライド部材７に揺動可能に枢着され、かつ、ビードコア保持装置３側にある他端８ｂにはローラ９が回動自在に枢支される。このローラ９は、成形ドラム２の円周に対する接線方向に沿った軸線周りで回動できる。
【００２８】
また、揺動アーム８には、これらを締め付ける環状のゴムバンドＢが装着される。これにより、図１ないし３に示されるように、各揺動アーム８（及びその外周面）が実質的に水平をなす初期状態に保持される。この際、本実施形態では、図２ないし３に示されるように各ローラ９が外側ベース３ｂの水平な外面に載置される。また、前記スライド部材７の軸方向内側への移動により、揺動アーム８は、前記ゴムバンドＢを伸ばしながら、ローラ９が外側ベース３ｂに設けられた斜面３ｂ１を上る向きに揺動する。また、逆に、スライド部材７の軸方向外側への移動により、ゴムバンドＢの締め付け力によって、各揺動アーム８は、ローラ９が前記斜面３ｂ１を下る向きに揺動する。なお、この初期状態において、この揺動アーム８の外周面８ｃを結んだ仮想円筒（図４に示す）Ｖｃは、前記成形ドラム２の外径と実質的に等しく形成される。
【００２９】
以上のように構成された生タイヤ成形装置１を用いて生タイヤを成形する工程について説明する。先ず、図５に示されるように、成形ドラム２と、ほぼ軸方向に沿って保持された揺動アーム８とに亘ってタイヤ部材１０が円筒状に巻き付けられる。該タイヤ部材１０には、例えばインナーライナゴム１１と、その幅方向の縁に連なるビードゴム１４と、該ビードゴム１４に連なるサイドウォールゴム１３と、それらの外側に巻き付けられたカーカスプライ１２とを含む。これらは、予め一体化されても良いし、また本実施形態のように、別々に巻き付けられても良い。なお、この際、ビードコア保持装置３のコア受け部３ｄは、例えばビードゴム１４などの厚さや、後に行われるビードコア１５の嵌め込み工程などを考慮して、成形ドラム２の外径よりもわずかに半径方向内側の位置で待機させるのが望ましい。
【００３０】
次に、前記タイヤ部材１０に、その軸方向の両外側から一対のビードコア１５を嵌め込む工程が行われる。該ビードコア１５は、ビードコア保持装置３のコア受け部３ｄに対応した位置に嵌め込まれる。しかる後、図６に示されるように、コア受け部３ｄを半径方向外側に移動させる。これにより、コア受け部３ｄは、ゴム座３ｅ及びタイヤ部材１０を介してビードコア１５の内周面を押圧して保持できる。なお、ビードコア１５には、例えば断面略三日月状をなすビードエーペックスゴム１６が予め一体に設けられるのが望ましい。
【００３１】
次に、図７に示されるように、ビードコア１５、１５間のタイヤ部材１０をトロイド状に膨張させて本体部２０を形成する工程が行われる。即ち、成形ドラム２のセンタードラム２ａを縮径した後、スリーブ６とともにサイドドラム２ｂを軸方向内側に移動させて互いに接近させる。これにより、スリーブ６に固着されたビードコア保持装置３がビードコア１５を保持したまま軸方向内側に移動し、ビードコア１５、１５間の軸方向距離をＣＷ１に縮め得る。同時に、例えば高圧空気などをタイヤ部材１０の内側領域ｉへ供給することにより、図７に示したように、ビードコア１５、１５間のタイヤ部材１０をトロイド状に膨張変形させ得る。また、この際、タイヤ部材１０のトレッド領域は、その半径方向外方で予め待機しているベルト層１７ａ及びトレッドゴム１７ｂを含むリング状のトレッドゴム体１７の内周面に貼り合わされる。
【００３２】
次に、本実施形態では、トリミング工程が行われる。トリミング工程は、図８に示されるように、トレッドゴム体１７の外面にタイヤ周方向と同じ周方向面を有するトリムローラ１９を押圧してタイヤ部材を回転させるとともに、トリムローラ１９を軸方向にゆっくりと移動させることにより行われる。これにより、トレッドゴム体１７は、トロイド状にシェーピングされた本体部２０のトレッド領域の外面に沿うように変形して密に接着される。
【００３３】
前記トリミング工程の後、ビードコア１５から軸方向外側にはみ出すタイヤ部材のはみ出し部２１を、本体部２０側に巻上げる巻上げ工程が行われる。なお、前記はみ出し部２１には、カーカスプライ１２とサイドウォールゴム１３とが少なくとも含まれる。
【００３４】
本発明の巻上げ工程には、前記はみ出し部２１のビード巻上げ段階と、サイドウォール巻上げ段階とを含む。
【００３５】
前記ビード巻上げ段階は、はみ出し部２１のビード部分２１ａを本体部２０に巻上げる工程であるが、これに先立ち、図９に示されるように、本体部２０のサイド領域２０Ｓを半径方向外側に向かって軸方向内側（タイヤ赤道側）に傾けられる。ここで、本体部２０のサイド領域２０Ｓとは、はみ出し部２１が巻上げられかつ貼り合わされる領域とする。  
【００３６】
本実施形態では、トリミング工程の後、サイドドラム２ｂを互いに離間させることにより、ビードコア１５、１５間のタイヤ軸方向の距離をＣＷ１からＣＷ２へと増加させ、これにより、サイド領域２０Ｓをよりタイヤ軸方向に近づく向きに傾けて（寝かせて）保持する。なお、トレッドゴム体１７を十分に本体部２０に貼り付けるために、トリミング工程時の前記距離ＣＷ１は、ビード巻上げ段階時の距離ＣＷ２よりも小さくするのが望ましい。
【００３７】
そして、サイド領域２０Ｓを上記傾きに調節した後、図１０に示されるように、巻上げ装置４のスライド部材７を軸方向内側（成形ドラム２側）に移動させる。これにより、揺動アーム８の各ローラ９は、外側ベース３ｂの斜面３ｂ１を上るように放射状に移動し、ゴム座３ｅとともにはみ出し部２１のビード部分２１ａを巻上げてゆき、はみ出し部２１の外周面を形成していた面を本体部２０に押し付けて貼り付けしうる。ローラ９を半径方向外側に移動させる間では、はみ出し部２１は、揺動アーム８の外周面８ｃを摺動しつつ本体部２０側へと巻上げられる。
【００３８】
このようなビード巻上げ段階において、本実施形態では、サイド領域２０Ｓの傾きがタイヤ軸方向に対して小さく設定されるため、巻上げ時にはみ出し部２１に生じる歪を低減できる。即ち、図１１に模式的に示されるように、サイド領域２０Ｓのタイヤ軸方向に対する傾斜の角度をそれぞれθａ及びθｂ（θａ＜θｂ）として長さｂの領域ＯＡに巻上げを行う場合、傾斜の角度が小さいほど、巻上げ位置Ａを通る円周線の外径も小さくなる（φａ＜φｂ）。つまり、巻上げ時のサイド領域２０Ｓの傾斜の角度θを小さくすることにより、はみ出し部２１の半径方向の伸びを低減でき、かつはみ出し部２１とローラ９との接触圧力や、はみ出し部２１と揺動アーム８の外周面８ｃとの摺動抵抗を低減しうる。従って、はみ出し部２１の外面にアンジュレーション等が形成されるのを効果的に抑制しうる。
【００３９】
ここで、ビード巻上げ段階において、本体部２０のサイド領域２０Ｓの傾きの角度θ１は、特に限定されるものではないが、好ましくはタイヤ軸方向に対して５０度以下、より好ましくは４５度以下が望ましい。前記角度θ１が５０度を超えると、はみ出し部２１の歪を抑える効果が低下する傾向がある。他方、前記角度θ１が小さすぎると、はみ出し部２１を本体部に押し付け力が不足したり、ビード巻上げを完了するためにスライド部材７に大きな軸方向移動を必要とするため、巻上げ装置４の大型化や揺動アーム８と巻上げた部分との干渉が生じるおそれがある。このような観点より、前記角度θ１は、好ましくは１０度以上、より好ましくは２０度以上、さらに好ましくは３０度以上が望ましい。
【００４０】
ここで、前記サイド領域２０Ｓの傾きの角度は、図１０に示すように、サイド領域２０Ｓのタイヤ半径方向の外端点Ｐ１と、ビードコア１５の最もタイヤ軸方向外側の点Ｐ２（該位置がタイヤ半径方向に連続する場合には最もタイヤ半径方向外側の点とする。）とを結ぶ直線Ｌ１とタイヤ軸方向とのなす角度とする。
【００４１】
他方、図１２に示されるように、はみ出し部２１のサイドウォール部分２１ｂを巻上げるサイドウォール巻上げ段階では、サイドドラム２ｂを互いに接近させることにより、ビードコア１５、１５間の軸方向距離をＣＷ２からＣＷ３（＜ＣＷ２）に縮め、サイド領域２０Ｓをビード巻上げ段階よりも立ち上げた状態に保持する。これにより、揺動アーム８等をサイド領域２０Ｓのビード部分と干渉させることなくはみ出し部２１の外端まで巻上げしうる。また、本体部２０のサイド領域２０Ｓが立ち上がることにより、スライド部材７の少ない軸方向移動で、ローラ９をタイヤ半径方向に大きく移動させて残りの広い範囲を短時間で巻上げできる。従って、生産性の悪化を防止できる。
【００４２】
また、特に限定されるわけではないが、サイドウォール巻上げ段階において、サイド領域２０Ｓの傾きの角度θ２は、好ましくはタイヤ軸方向に対して６０度以上、より好ましくは７０度以上が望ましい。前記角度θ２が６０度未満の場合、はみ出し部２１の外端まで巻上げるのに時間を要する他、揺動アーム８がビード部分と干渉するおそれがある。他方、前記角度θ２が大きすぎると、ローラ９を半径方向外側に押し上げる半径方向力が低下し、円滑な巻上げが困難になるおそれがある。このような観点より、前記角度θ２は、好ましくは８０度以下、より好ましくは７５度以下が望ましい。
【００４３】
また、生タイヤの外面のアンジュレーションをさらに低減させるために、揺動アーム８は、図１３に示されるように、その長手方向と直角な横断面において、外周面８ｃが円弧状をなすことが望ましい。このような揺動アーム８は、巻上げ時におけるタイヤ部材１０、とりわけサイドウォールゴム１３との摺動時における抵抗を低減し、サイドウォールゴム１３に擦り跡や凹み等が形成されるのを効果的に抑制しうる。ここで、前記「円弧状」とは、図１４（ａ）に示されるように、全体が単一の曲率半径Ｒ１からなる円弧で形成される態様の他、同図（ｂ）のように放物線状でも良く、さらには同図（ｃ）のように複数の曲率半径Ｒ１、Ｒ２を有する円弧を連ねたものでも良い。
【００４４】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は例示の具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施しうるのは言うまでもない。
【実施例】
【００４５】
本発明の効果を確認するために、表１に示す巻上げ工程の仕様にて生タイヤ（タイヤサイズ「２１５／６０Ｒ１６  ９５Ｈ」）をそれぞれ２０本づつ成形し、図１６（ｂ）に示したアンジュレーションの凹部深さｄ及び加硫後のタイヤのユニフォミティがそれぞれ測定された。
【００４６】
前記凹部深さｄは、各生タイヤの両側のビード部でそれぞれタイヤ円周上３カ所で測定し、それらの総平均値を当該タイヤの凹部深さとした。
【００４７】
また、ユニフォミティは、コーナリング試験機を用い、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠してＴＦＶとＲＦＶとが測定された。評価速度は１０ｋｍ／ｈとした。結果は、各例ともタイヤ２０本の平均値（Ｎ）が計算され、比較例の値を１００とする指数で表されている。数値が大きいほど良好である。テストの結果は表１に示される。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
テストの結果、実施例の生タイヤでは、凹部深さが大幅に低減されていることが確認できた。また、これに基づき、ユニフォミティも比較例に比べて大幅に改善されていることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態の生タイヤ成形装置の部分斜視図である。
【図２】本発明の実施形態を示す生タイヤ成形装置の断面図である。
【図３】その成形ドラムを変化させた状態を示す断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ端面図である。
【図５】生タイヤ成形装置にタイヤ部材を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図６】ビードコア保持装置のコア受け部でビードコアを保持した状態を示す断面図である。
【図７】本体部を成形する工程を示す断面図である。
【図８】トリミング工程を示す断面図である。
【図９】ビード巻上げ段階を説明する断面図である。
【図１０】ビード巻上げ段階を説明する断面図である。
【図１１】巻上げ時のサイド領域の傾きの作用を説明する模式図である。
【図１２】サイドウォール巻上げ段階を説明する断面図である。
【図１３】揺動アームの断面図である。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）は揺動アームの部分断面図である。
【図１５】従来の巻上げ工程を説明する断面図である。
【図１６】（ａ）は生タイヤの斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  生タイヤ成形装置
２  成形ドラム
３  ビードコア保持装置
４  巻上げ装置
７  スライド部材
８  揺動アーム
９  ローラ
１０  タイヤ部材
１２  カーカスプライ
１３  サイドウォールゴム
１５  ビードコア
２０  本体部
２０Ｓ  本体部のサイド領域
２１  はみ出し部
２１ａ  はみ出し部のビード部分
２１ｂ  はみ出し部のサイドウォール部分
ｔ  生タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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