(57)【要約】【課題】車両ドアに、車両ボディに枢着されたチェックアームに設けたストッパに選択的に係合してドア本体の開度を中間開度に規制する中間ストッパ機構を設けたドアチェック装置において、半開選択操作をドアの状態を問わずに行うことができるようにする。【解決手段】中間ストッパ機構が、中間ストップ位置とノンストップ位置との間を移動操作され、ノンストップ位置にあるときにはチェックアームのストッパに係合しない中間ストッパレバーを備え、この中間ストッパレバーに、中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全閉位置から開かれるとき、チェックアームのストッパに係合してドア本体の開度を半開に規制するストッパ面と、中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全開位置から閉じられるときチェックアームのストッパによって中間ストッパレバーを一旦ノンストップ位置側に移動させる開放案内面を設けたドアチェック装置。【選択図】図２
2008308853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに枢着され、開閉されるドア本体内に延びるチェックアームと、
上記ドア本体内に位置し、上記チェックアームに設けたストッパに選択的に係合してドア本体の開度を中間開度に規制する中間ストッパ機構と、を備え、
上記中間ストッパ機構は、
操作機構により中間ストップ位置とノンストップ位置との間を移動し、ノンストップ位置にあるときにはドア本体の開閉に際しチェックアームのストッパに係合しない中間ストッパレバーと、
この中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全閉位置から開かれるとき、チェックアームのストッパに係合してドア本体の開度を半開に規制する、中間ストッパレバーに形成したストッパ面と、
この中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全開位置から閉じられるときチェックアームのストッパによって該中間ストッパレバーを一旦ノンストップ位置側に移動させる、該中間ストッパレバーに形成した開放案内面と、
を有することを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアチェック装置において、上記中間ストッパレバーは、対称形に一対が備えられているドアチェック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアチェック装置において、上記中間ストッパレバーは、中間ストップ位置にあるときには、常時中間ストップ方向に回動付勢されているドアチェック装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアチェック装置において、ドア本体には、上記チェックアームとの相対摺動抵抗を与える摩擦シューと、同チェックアームのストッパと係合してドア本体の最大開度を規制するストッパ部とが備えられているドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開度を規制（選択）するドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアを開ける際の最大開度を規制するドアチェック装置として、最大開度と中間開度（半開）を選択できるようにした装置が知られている。半開を選択するときには、何らかの操作部材を操作して最大開度を半開に規制する。
【特許文献１】特開２００４-５２４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来装置では、半開を選択する操作はドアを閉じた状態で行わねばならないという不便があった。
【０００４】
本発明は、半開選択操作をドアの開閉状態を問わずに行うことができるドアチェック装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両ボディに枢着され、開閉されるドア本体内に延びるチェックアームと；ドア本体内に位置し、上記チェックアームに設けたストッパに選択的に係合してドア本体の開度を中間開度に規制する中間ストッパ機構と；を備えたドアチェック装置において、中間ストッパ機構が、操作機構により中間ストップ位置とノンストップ位置との間を移動し、ノンストップ位置にあるときにはドア本体の開閉に際しチェックアームのストッパに係合しない中間ストッパレバーと；この中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全閉位置から開かれるとき、チェックアームのストッパに係合してドア本体の開度を半開に規制する、中間ストッパレバーに形成したストッパ面と；この中間ストッパレバーが中間ストップ位置にあってドア本体が全開位置から閉じられるときチェックアームのストッパによって該中間ストッパレバーを一旦ノンストップ位置側に移動させる、該中間ストッパレバーに形成した開放案内面と；を有することを特徴としている。
【０００６】
中間ストッパレバーは、対称形に一対を設けることが好ましい。
【０００７】
中間ストッパレバーは、中間ストップ位置にあるときには、常時中間ストップ方向に回動付勢するのがよい。
【０００８】
ドア本体には、チェックアームとの相対摺動抵抗を与える摩擦シューと、同チェックアームのストッパと係合してドア本体の最大開度を規制するストッパ部とを設けるのが実際的である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドアチェック装置によれば、ドアの開度を問わず、半開の設定ができるので使い勝手がよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、車両ボディ１０に枢着したチェックアーム１１と、ドア本体２０内に設けた中間ストッパ機構３０のドア本体２０の各開度での平面的な位置関係を示している。チェックアーム１１は、その一端部が、軸１２で車両ボディ１０のピラー１３に回動可能に枢着されており、他端部がドア本体２０内に延びている。ドア本体２０の開度に拘わらず常にドア本体２０内に位置するチェックアーム１１の先端部（自由端部）にはストッパピン１４が固定されている。中間ストッパ機構３０は、ドア本体２０の開閉に伴い、軸１２を中心に揺動するチェックアーム１１に対して相対移動するものであり、ドア本体２０内の定位置に設けられている。またドア本体２０内には、中間ストッパ機構３０より軸１２に近い側に、同じくチェックアーム１１と相対移動する全開ストッパ摩擦シュー２１が固定されている。以上のチェックアーム１１、全開ストッパ摩擦シュー２１及び中間ストッパ機構３０は、ドア本体２０の開度によって相対位置を変化させるものであり、図１では、これら要素のドア本体２０の全閉位置、全開位置及び半開位置における位置をそれぞれ、実線、破線及び一点鎖線で示している。
【００１１】
全開ストッパ摩擦シュー２１は、チェックアーム１１に対して相対移動するとき摺動抵抗を与え、かつ全開位置を規制する周知の要素である。すなわち、この全開ストッパ摩擦シュー２１は、ドア本体２０が開閉移動するとき、チェックアーム１１に対する摺動抵抗を与え、かつストッパピン１４に当接してその全開位置を規制する（図１破線）。
【００１２】
中間ストッパ機構３０は、操作機構により操作されたとき、チェックアーム１１のストッパピン１４と係合してドア本体２０の開度を半開に規制する。この中間ストッパ機構３０は、図２、図３に示すように、ドア本体２０内のチェックアーム１１の相対進路の延長上の上下に位置させて、一対の固定軸３１で枢着した一対の対称形状の中間ストッパレバー３２を備えている。各中間ストッパレバー３２は、固定軸３１から、チェックアーム１１（ストッパピン１４）の相対進路側に延びる作用腕３２ａと、固定軸３１から作用腕３２ａの反対方向に延びる操作腕３２ｂとを有している。
【００１３】
各操作腕３２ｂには、固定軸３１からの放射方向に延びる長孔３３が形成されており、この長孔３３の重なり合う部分に、操作ピン３４が嵌まっている。操作ピン３４は、チェックアーム１１の相対進行方向の延長方向に移動可能に案内されていて、ドア本体２０または車両ボディ１０に設けられた操作機構２２に結合されており、該操作機構２２の操作により、中間ストップ位置（図２（Ａ））とノンストップ位置（同（Ｂ））との間を移動可能である。
【００１４】
一対の中間ストッパレバー３２の作用腕３２ａは、操作ピン３４が中間ストップ位置にあるとき、互いに接近する中間ストップ位置（図２（Ａ））に位置し、操作ピン３４がノンストップ位置にあるとき互いに離間するノンストップ位置（同（Ｂ））に位置する。一対の作用腕３２ａがノンストップ位置にあるとき、作用腕３２ａとチェックアーム１１のストッパピン１４とは干渉せず、ドア本体２０は全開位置と全閉位置との間を自由に開閉できる。
【００１５】
一対の作用腕３２ａには、中間ストッパレバー３２が中間ストップ位置にあるとき、チェックアーム１１のストッパピン１４と係合するストッパ面３５と、開放案内面３６が形成されている。
【００１６】
また、一対の中間ストッパレバー３２の間には、付勢方向反転引張ばね３７が張設されている。この付勢方向反転引張ばね３７は、一対の中間ストッパレバー３２が中間ストッパ位置にあるときには、該レバー３２の作用腕３２ａを互いに接近する方向に回動付勢し、ノンストップ位置にあるときには、同作用腕３２ａを互いに離隔する方向に回動付勢する。すなわち、付勢方向反転引張ばね３７は、その軸線が上下の固定軸３１を結ぶ直線のどちらに位置するかによって、一対の中間ストッパレバー３２の付勢方向を反転する。
【００１７】
ストッパ面３５は、作用腕３２ａに形成した貫通穴３５ａの一端部内壁によって構成されている。チェックアーム１１のストッパピン１４は、ドア本体２０の全閉位置（図１実線）では、一対の中間ストッパレバー３２の間の奥部（操作ピン３４に近い側）に入り込んでおり、中間ストッパレバー３２が中間ストッパ位置にあって、ドア本体２０が全閉位置から開かれるときには、ストッパピン１４がストッパ面３５に当接してドア本体２０の開度を半開に規制する（図２（Ａ）、図１一点鎖線）。
【００１８】
開放案内面３６は、中間ストッパレバー３２が中間ストップ位置にあって、ドア本体２０が全開位置（半開位置より開いた位置）から閉じられるときに、チェックアーム１１のストッパピン１４に当接して中間ストッパレバー３２を一旦ノンストップ位置側に回動させる作用をする。そして、ストッパピン１４がストッパ面３５を超えると（貫通穴３５ａに入ると）、中間ストッパレバー３２は、付勢方向反転引張ばね３７の力により、中間ストップ位置に復帰する。
【００１９】
上記構成の本ドアチェック装置は従って、ドア本体２０の開度を問わず、半開規制の設定ができる。まず、ドア本体２０が全閉状態にあるときには、何ら問題なく、操作機構２２を介して半開の設定をすることができる。一方、ドア本体２０が全開位置（半開位置より開いた位置）にあるときに、操作機構２２により半開規制を設定すると、操作ピン３４を介して中間ストッパレバー３２が中間ストップ位置に移動する。この状態で、ドア本体２０を全開位置から閉じていくと、中間ストッパレバー３２の開放案内面３６がチェックアーム１１のストッパピン１４に当接して一旦ノンストップ位置側に回動し、ストッパピン１４が開放案内面３６を過ぎると、中間ストップ位置に復帰する。従って、ドア本体２０が全開位置（半開位置より開いた位置）にあっても半開規制を設定することができる。
【００２０】
以上の実施形態では、中間ストッパレバー３２を一対設けているが、機構上は一つだけでも成立する。また、中間ストッパレバー３２は固定軸３１を中心に回動するタイプとしたが、直進移動タイプでもよい。
【００２１】
以上の実施形態では、単一のチェックアーム１１を、全開ストッパ摩擦シュー２１による全開ストッパと、中間ストッパ機構３０による中間ストッパとに共用しているが、全開ストッパ（摩擦シュー）と中間ストッパ用に別々のチェックアームを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のドアチェック装置の一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のII矢視図であって、（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ異なる状態を描いている。
【図３】中間ストッパレバーの一部拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両ボディ
１１  チェックアーム
１２  軸
１３  ピラー
１４  ストッパピン
２０  ドア本体
２１  全開ストッパ摩擦シュー
２２  操作機構
３０  中間ストッパ機構
３１  固定軸
３２  中間ストッパレバー
３２ａ  作用腕
３２ｂ  操作腕
３３  長孔
３４  操作ピン
３５  ストッパ面
３６  開放案内面
３７  付勢方向反転引張ばね
【図１】
2008308853.tif 000003
【図２】
2008308853.tif 000004
【図３】
2008308853.tif 000005