(57)【要約】【課題】衝突検出センサへの衝突荷重の入力を早くする。【解決手段】車両用バンパ構造１０では、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の設置範囲２８の車両下側端２８Ａが、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。このため、上方へ向かうに従い反車両側へ傾斜された歩行者の下肢に対する車両の前面衝突時のように、衝突荷重のフロントバンパ１４への入力がフロントバンパ１４の車両下側部分から始まる際でも、車両下側の光ファイバセンサ２６への衝突荷重の入力を早くすることができる。【選択図】図１
2008201222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパに設けられたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両外側端面に設置されて車両の衝突荷重を検出可能にされ、設置範囲の車両下側端が前記バンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両下側に設定され、かつ、設置範囲の車両上下方向中央が前記バンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両上側に設定された衝突検出センサと、
を備えた車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記衝突検出センサの車両外側に配置され、車両の衝突荷重を前記衝突検出センサへ伝達する荷重伝達部材と、
前記衝突検出センサの設置範囲の車両下側に設けられると共に、前記衝突検出センサに比し硬質にされ、前記荷重伝達部材の車両外側端よりも車両内側になる寸法に設定された硬質部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記硬質部は、前記バンパリインフォースメントの車両外側端面を車両外側へ突出させて設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記バンパリインフォースメントの車両外側に設けられ、車両の衝突荷重を吸収可能にされたバンパアブソーバを備え、
前記硬質部は、前記バンパアブソーバの前記バンパリインフォースメントとの当接部分を他の部分に比し硬質にして設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースメントの車両外側端面に衝突検出センサが設置された車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用バンパ構造としては、車両のバンパに設けられたバンパリインフォースメントの車両前側端面に光ファイバセンサが配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車両用バンパ構造では、バンパリインフォースメントの車両前側端面の車両上側部分のみに光ファイバセンサが配置されている。このため、バンパが歩行者と車両前斜め下側から衝突する場合や、バンパの意匠が車両下側部分において車両前側へ突出する場合等において、車両の衝突荷重のバンパへの入力がバンパの車両下側部分から始まる際には、光ファイバセンサへの衝突荷重の入力が遅れる可能性がある。
【特許文献１】特開２００６−２８１９８９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の衝突荷重のバンパへの入力がバンパの車両下側部分から始まる際でも衝突検出センサへの衝突荷重の入力を早くできる車両用バンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用バンパ構造は、車両のバンパに設けられたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両外側端面に設置されて車両の衝突荷重を検出可能にされ、設置範囲の車両下側端が前記バンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両下側に設定され、かつ、設置範囲の車両上下方向中央が前記バンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両上側に設定された衝突検出センサと、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両用バンパ構造は、請求項１に記載の車両用バンパ構造において、前記衝突検出センサの車両外側に配置され、車両の衝突荷重を前記衝突検出センサへ伝達する荷重伝達部材と、前記衝突検出センサの設置範囲の車両下側に設けられると共に、前記衝突検出センサに比し硬質にされ、前記荷重伝達部材の車両外側端よりも車両内側になる寸法に設定された硬質部と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両用バンパ構造は、請求項２に記載の車両用バンパ構造において、前記硬質部は、前記バンパリインフォースメントの車両外側端面を車両外側へ突出させて設けられたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の車両用バンパ構造は、請求項２に記載の車両用バンパ構造において、前記バンパリインフォースメントの車両外側に設けられ、車両の衝突荷重を吸収可能にされたバンパアブソーバを備え、前記硬質部は、前記バンパアブソーバの前記バンパリインフォースメントとの当接部分を他の部分に比し硬質にして設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用バンパ構造では、車両のバンパにバンパリインフォースメントが設けられており、衝突検出センサが、バンパリインフォースメントの車両外側端面に設置されて、車両の衝突荷重を検出可能にされている。
【００１０】
ここで、衝突検出センサの設置範囲の車両上下方向中央がバンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両上側に設定され、かつ、衝突検出センサの設置範囲の車両下側端がバンパリインフォースメントの車両外側端面の車両上下方向中央よりも車両下側に設定されている。このため、車両の衝突荷重のバンパへの入力がバンパの車両下側部分から始まる際でも、衝突検出センサへの衝突荷重の入力を早くすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用バンパ構造では、衝突検出センサの車両外側に荷重伝達部材が配置されており、荷重伝達部材は車両の衝突荷重を衝突検出センサへ伝達する。
【００１２】
ここで、衝突検出センサの設置範囲の車両下側に硬質部が設けられており、硬質部は、衝突検出センサに比し硬質にされると共に、荷重伝達部材の車両外側端よりも車両内側になる寸法に設定されている。このため、バンパリインフォースメントの車両外側端面の車両下側部分における衝突検出センサへの衝突荷重の入力時間が長くなることを抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用バンパ構造では、硬質部が、バンパリインフォースメントの車両外側端面を車両外側へ突出させて、設けられている。このため、硬質部を容易に設けることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用バンパ構造では、バンパリインフォースメントの車両外側にバンパアブソーバが設けられており、バンパアブソーバは、車両の衝突荷重を吸収可能にされている。
【００１５】
ここで、硬質部が、バンパアブソーバのバンパリインフォースメントとの当接部分を他の部分に比し硬質にして、設けられている。このため、硬質部を容易に設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用バンパ構造１０が車両左側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（車両外方）を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１０には、サイドメンバとしての矩形筒状のフロントサイドメンバ１２が一対設けられており、一対のフロントサイドメンバ１２は、それぞれ、車両の前部の右側部分及び左側部分において、車両前後方向へ延伸されている。
【００１８】
一対のフロントサイドメンバ１２の車両前側には、バンパとしてのフロントバンパ１４が設けられている。
【００１９】
フロントバンパ１４には、矩形筒状のバンパリインフォースメント１６が設けられており、バンパリインフォースメント１６は、車幅方向に延伸されて一対のフロントサイドメンバ１２の車両前側端１２Ａに固定されると共に、フロントバンパ１４を補強している。バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上下方向全体は、車両前後方向位置を同一位置に配置されており、これにより、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上下方向全体が、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８（車両外側端面）にされている。バンパリインフォースメント１６内には、補強部材としての板状のリブ２０が所定数（本実施の形態では２つ）設けられており、リブ２０は、バンパリインフォースメント１６の車両前側壁と車両後側壁との間に水平に架け渡されて、バンパリインフォースメント１６を車両前後方向において補強している。
【００２０】
バンパリインフォースメント１６の車両前側には、略矩形柱状のバンパアブソーバ２２が設けられており、バンパアブソーバ２２は、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、車両前側面２２Ａが垂直に配置されている。バンパアブソーバ２２の車両下側端部は、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部に固定されており、バンパアブソーバ２２は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂよりも車両上側に突出されている。バンパアブソーバ２２には、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部を除く部分の車両前側において、断面矩形状の隙間２４が形成されており、隙間２４はバンパアブソーバ２２の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、隙間２４の車両上側端部はバンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂの車両上側へ向けて車両後方に開放されている。また、バンパアブソーバ２２は発泡材から作られており、バンパアブソーバ２２は車両の前面衝突時に収縮されることで衝突荷重を吸収可能にされている。
【００２１】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８には、車両上下方向における所定箇所（本実施の形態では２箇所）において、衝突検出センサとしての長尺矩形柱状の光ファイバセンサ２６が固定（設置）されており、光ファイバセンサ２６は、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。光ファイバセンサ２６は、当該車両前側端面１８の車両上側端部と当該車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両下側部分とに配置されて、上記隙間２４内に配置されている。なお、車両上側端の光ファイバセンサ２６の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【００２２】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８（車両上側端の光ファイバセンサ２６の車両上側端と車両下側端の光ファイバセンサ２６の車両下側端との間の範囲）の車両下側端２８Ａは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。さらに、当該設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００２３】
光ファイバセンサ２６には、光ファイバ３０が設けられており、車両上側の光ファイバセンサ２６の光ファイバ３０と車両下側の光ファイバセンサ２６の光ファイバ３０とは、バンパリインフォースメント１６の長手方向一端において、湾曲された状態で互いに連通されている。光ファイバ３０は、湾曲変形されることで、内部を長手方向へ沿って通過する光を損失可能にされており、光ファイバ３０は、湾曲変形量が大きい程、損失する光の量も大きくなる構成にされている。
【００２４】
車両上側の光ファイバ３０と車両下側の光ファイバ３０とは、バンパリインフォースメント１６の長手方向他端において、それぞれセンサ作動部としてのセンサ用回路（図示省略）に接続されている。センサ用回路には、発光ダイオード（発光回路部）が設けられており、発光ダイオードは、車両上側の光ファイバ３０及び車両下側の光ファイバ３０の何れか一方に接続されて、当該光ファイバ３０へ光を照射可能にされている。センサ用回路には、フォトダイオード（受光回路部）が設けられており、フォトダイオードは、車両上側の光ファイバ３０及び車両下側の光ファイバ３０の何れか他方に接続されて、当該光ファイバ３０から放射される光を信号電圧に変換可能にされている。
【００２５】
光ファイバ３０の周囲は、被覆部材としての断面矩形状のモールド材３２によって被覆されており、モールド材３２はシリコン等にされて弾性を有している。
【００２６】
車両上側の光ファイバセンサ２６と車両下側の光ファイバセンサ２６との車両前側には、荷重伝達部材としての断面逆Ｌ字形板状の荷重伝達板３４の車両下側部分３４Ａが固定されており、荷重伝達板３４はバンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、荷重伝達板３４の車両上側部分３４Ｂは車両後側へ延伸されて車両上側端の光ファイバセンサ２６とバンパリインフォースメント１６との車両上側に配置（接触）されている。また、荷重伝達板３４の車両下側部分３４Ａ及び車両上側部分３４Ｂは、バンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【００２７】
バンパアブソーバ２２の車両前側、車両上側及び車両下側は、意匠部材としての断面略コ字形板状のバンパカバー３６によって被覆されており、バンパカバー３６は、フロントバンパ１４の意匠を構成している。バンパカバー３６は、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａとの車両前後方向における対向部分３６Ａがバンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａに沿って配置されており、バンパカバー３６の当該対向部分３６Ａは、垂直に配置されている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成の車両用バンパ構造１０では、車両の前面衝突時に、フロントバンパ１４に衝突荷重が入力されて、バンパカバー３６及びバンパアブソーバ２２が車両後側へ変形されることで、荷重伝達板３４及び光ファイバセンサ２６が車両後側へ押圧されて、光ファイバセンサ２６においてモールド材３２を介して光ファイバ３０が湾曲変形される。これにより、センサ用回路の発光ダイオードから照射されて光ファイバ３０内を通過する光が損失されると共に、センサ用回路のフォトダイオードが光ファイバ３０から放射される光を信号電圧に変換することで、光ファイバ３０からの光の損失量が検出されて、光ファイバセンサ２６へ入力された衝突荷重が検出される。さらに、車両の前面衝突時における、光ファイバセンサ２６へ入力された衝突荷重の時間積分値と、車両の車速と、を用いて、衝突質量（「有効質量」ともいう）の時間変化が算出される。
【００３０】
ところで、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂが、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００３１】
このため、軽量物（例えば、路上に下端を固定された側面視長尺矩形状のポストコーンや、路上に載置された側面視三角形状の工事柵及びパイロン（ゴムパイロンを含む）等）に対する車両の前面衝突時には、フロントバンパ１４の車両下側部分に主に衝突荷重が入力されることで、光ファイバセンサ２６へ入力される衝突荷重が小さくなる。これにより、上記衝突質量の時間変化から車両が軽量物に前面衝突したと判定される。
【００３２】
一方、図２に示す如く、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時には、歩行者３８の車両側への倒れ込みによって、フロントバンパ１４の車両上側部分に主に衝突荷重が入力されることで、光ファイバセンサ２６へ入力される衝突荷重が大きくなる。これにより、上記衝突質量の時間変化から車両が歩行者３８に前面衝突したと判定される。
【００３３】
ここで、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８の車両下側端２８Ａが、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。
【００３４】
このため、図２に示す如く、上方へ向かうに従い反車両側へ傾斜された歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時のように、衝突荷重のフロントバンパ１４への入力がフロントバンパ１４の車両下側部分から始まる際でも、車両下側の光ファイバセンサ２６に衝突荷重が早く入力されるため、車両が歩行者３８に前面衝突したと早く判別することができる。
【００３５】
以上により、車両が歩行者３８に前面衝突したと早く判別することができると共に、車両が軽量物に前面衝突したか車両が歩行者３８に前面衝突したかの判定精度を維持することができる。
【００３６】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用バンパ構造４０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００３７】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３８】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造４０では、バンパアブソーバ２２が略三角柱状にされており、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａは、車両下側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００３９】
バンパカバー３６は、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａとの車両前後方向における対向部分３６Ａがバンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａに沿って配置されており、バンパカバー３６の当該対向部分３６Ａは、車両下側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００４０】
これにより、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時には、衝突荷重のフロントバンパ１４への入力がフロントバンパ１４の車両下側部分から始まる。
【００４１】
ここで、上記第１の実施の形態と同様に、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８の車両下側端２８Ａが、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。
【００４２】
このため、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時に、衝突荷重のフロントバンパ１４への入力がフロントバンパ１４の車両下側部分から始まる際でも、車両下側の光ファイバセンサ２６に衝突荷重が早く入力される。
【００４３】
これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
［第３の実施の形態］
図４には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用バンパ構造５０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００４５】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４６】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造５０では、バンパアブソーバ２２の車両前側端部に、車両上側部分において、略断面矩形状の凹部５２が形成されており、凹部５２は、バンパアブソーバ２２の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、車両前側及び車両上側へ開放されている。バンパアブソーバ２２の車両前側端部の車両下側部分に略断面矩形状の凸部５４が形成されており、これにより、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時には、衝突荷重のフロントバンパ１４への入力がフロントバンパ１４の車両下側部分から始まる。
【００４７】
凹部５２は、クリアランスソナー（図示省略）が設定されている場合のワイヤハーネス５６設置用に削られた形状である。クリアランスソナー設定時には、凹部５２内にワイヤハーネス５６が配置されており、ワイヤハーネス５６はクリアランスソナーに接続されている。クリアランスソナーはバンパカバー３６に固定されており、クリアランスソナーが、車両前方へ向けて超音波を発信すると共に、車両の前方の障害物に反射された超音波を受信することで、車両と当該障害物との距離を測定可能にされている。
【００４８】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８には、車両上下方向における所定箇所（本実施の形態では３箇所）において、衝突検出センサとしての長尺矩形柱状の歪ゲージ５８が固定（設置）されており、歪ゲージ５８は、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。歪ゲージ５８は、当該車両前側端面１８の車両上側端部と当該車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両上側部分と当該車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両下側部分とに配置されて、バンパリインフォースメント１６とバンパアブソーバ２２との間の隙間２４内に配置されている。なお、車両上側端の歪ゲージ５８の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【００４９】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への歪ゲージ５８の車両上下方向における設置範囲２８（車両上側端の歪ゲージ５８の車両上側端と車両下側端の歪ゲージ５８の車両下側端との間の範囲）の車両下側端２８Ａは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。さらに、当該設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００５０】
各歪ゲージ５８は、バンパリインフォースメント１６の長手方向一端において、センサ作動部としてのセンサ用回路（図示省略）に接続されており、歪ゲージ５８が圧縮変形されることで、センサ用回路が歪ゲージ５８の圧縮変形量に応じた信号電圧を生成可能にされている。
【００５１】
荷重伝達板３４は、板状にされて、各歪ゲージ５８の車両前側に固定されており、荷重伝達板３４の車両前側面は、バンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【００５２】
ところで、車両の前面衝突時に、フロントバンパ１４に衝突荷重が入力されて、バンパカバー３６及びバンパアブソーバ２２が車両後側へ変形されることで、荷重伝達板３４及び歪ゲージ５８が車両後側へ押圧されて、歪ゲージ５８が圧縮変形される。これにより、センサ用回路が歪ゲージ５８の圧縮変形量に応じた信号電圧を生成することで、歪ゲージ５８の圧縮変形量が検出されて、歪ゲージ５８へ入力された衝突荷重が検出される。さらに、車両の前面衝突時における、歪ゲージ５８へ入力された衝突荷重の時間積分値と、車両の車速と、を用いて、衝突質量（「有効質量」ともいう）の時間変化が算出される。
【００５３】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５４】
［第４の実施の形態］
図５には、本発明の第４の実施の形態に係る車両用バンパ構造６０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００５５】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５６】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造６０では、バンパアブソーバ２２とバンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａとの間の隙間２４の車両上側端部が開放されていない。
【００５７】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８には、車両上下方向における所定箇所（本実施の形態では１箇所）において、衝突検出センサとしての長尺矩形柱状の感圧センサ６２が固定（設置）されており、感圧センサ６２はバンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。感圧センサ６２は、当該車両前側端面１８の車両上側端部と車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両下側部分との間に亘って配置されて、上記隙間２４内に配置されている。なお、感圧センサ６２の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【００５８】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への感圧センサ６２の車両上下方向における設置範囲２８（感圧センサ６２の車両上側端と車両下側端との間の範囲）の車両下側端２８Ａは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。さらに、当該設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００５９】
感圧センサ６２は、感圧導伝タイプや液体封入タイプ等にされて、バンパリインフォースメント１６の長手方向一端において、センサ作動部としてのセンサ用回路（図示省略）に接続されており、感圧センサ６２が圧縮変形されることで、センサ用回路が感圧センサ６２の圧縮変形量に応じた信号電圧を生成可能にされている。
【００６０】
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態における荷重伝達板３４が設けられておらず、感圧センサ６２の車両前側面は、バンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【００６１】
ところで、車両の前面衝突時に、フロントバンパ１４に衝突荷重が入力されて、バンパカバー３６及びバンパアブソーバ２２が車両後側へ変形されることで、感圧センサ６２が車両後側へ押圧されて、感圧センサ６２が圧縮変形される。これにより、センサ用回路が感圧センサ６２の圧縮変形量に応じた信号電圧を生成することで、感圧センサ６２の圧縮変形量が検出されて、感圧センサ６２へ入力された衝突荷重が検出される。さらに、車両の前面衝突時における、感圧センサ６２へ入力された衝突荷重の時間積分値と、車両の車速と、を用いて、衝突質量（「有効質量」ともいう）の時間変化が算出される。
【００６２】
以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６３】
［第５の実施の形態］
図６には、本発明の第５の実施の形態に係る車両用バンパ構造７０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００６４】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６５】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造７０では、バンパアブソーバ２２の車両下側端部かつ車両後側端部に、断面矩形状の硬質部７２が形成されており、硬質部７２は、バンパアブソーバ２２の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、バンパアブソーバ２２の他の部分及び光ファイバセンサ２６（すなわち光ファイバセンサ２６及びモールド材３２）に比し硬質にされている。バンパアブソーバ２２は、硬質部７２において、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａに固定（当接）されており、硬質部７２の車両前後方向における肉厚７４は、荷重伝達板３４の車両下側部分３４Ａ及び光ファイバセンサ２６（衝突検出センサ）の車両前後方向厚さ７６（仮に荷重伝達板３４が存在しない際には光ファイバセンサ２６の車両前後方向厚さ）以下にされている。
【００６６】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６７】
さらに、バンパアブソーバ２２の車両下側端部かつ車両後側端部の硬質部７２が、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８の車両下側に設けられており、硬質部７２は、光ファイバセンサ２６に比し硬質にされると共に、荷重伝達板３４の車両前側面から車両前側へ突出しない寸法に設定されている。このため、軽量物に対する車両の前面衝突時には、車両下側の光ファイバセンサ２６への衝突荷重の入力が抑制されて、車両下側の光ファイバセンサ２６への衝突荷重の入力時間が長くなることを抑制でき、光ファイバセンサ２６へ入力される衝突荷重を確実に小さくできる。これにより、車両が軽量物に前面衝突したか車両が歩行者３８に前面衝突したかの判定精度を確実に維持することができる。
【００６８】
［第６の実施の形態］
図７には、本発明の第６の実施の形態に係る車両用バンパ構造８０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００６９】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７０】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造８０では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部に、硬質部としての断面矩形状の突出部８２が形成されており、突出部８２は、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａから車両前側へ突出されると共に、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。また、光ファイバセンサ２６（すなわち光ファイバセンサ２６及びモールド材３２）に比し硬質にされている。
【００７１】
バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａからの突出部８２の車両前後方向における突出量８４は、荷重伝達板３４の車両下側部分３４Ａ及び光ファイバセンサ２６の車両前後方向厚さ７６以下にされており、光ファイバセンサ２６が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向における設置範囲２８は、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端から車両下側端までの突出部８２の部分を含んだ範囲にされている。
【００７２】
すなわち、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａに凹凸が形成されても、当該凹凸の車両前後方向厚さが、荷重伝達板３４の車両前側端（荷重伝達板３４が存在しない際には光ファイバセンサ２６（衝突検出センサ）の車両前側端）から光ファイバセンサ２６の車両後側端までの車両前後方向厚さ７６（例えば１０ｍｍ）以下である場合には、光ファイバセンサ２６が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向における設置範囲２８は、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端から車両下側端までの当該凹凸の部分を含んだ範囲にされる。
【００７３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７４】
さらに、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの突出部８２が、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への光ファイバセンサ２６の車両上下方向における設置範囲２８の車両下側に設けられており、突出部８２は、光ファイバセンサ２６に比し硬質にされると共に、荷重伝達板３４の車両前側面から車両前側へ突出しない寸法に設定されている。このため、軽量物に対する車両の前面衝突時には、車両下側の光ファイバセンサ２６への衝突荷重の入力が抑制されて、車両下側の光ファイバセンサ２６への衝突荷重の入力時間が長くなることを抑制でき、光ファイバセンサ２６へ入力される衝突荷重を確実に小さくできる。これにより、車両が軽量物に前面衝突したか車両が歩行者３８に前面衝突したかの判定精度を確実に維持することができる。
【００７５】
［第７の実施の形態］
図８には、本発明の第７の実施の形態に係る車両用バンパ構造９０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００７６】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７７】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造９０では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端部にテーパ面９２が形成されており、テーパ面９２は、車両上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されると共に、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。
【００７８】
テーパ面９２の車両下側端には、折れ部９４が形成されており、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの折れ部９４に比し車両下側の部分が、下記感圧センサ６２が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８にされている。
【００７９】
バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両上側端部と、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両上側端部に車両前後方向において対向するバンパカバー３６の部分と、は、車両上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００８０】
バンパアブソーバ２２とバンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａとの間の隙間２４は、車両上側端部がバンパリインフォースメント１６の折れ部９４に比し僅かに車両上側に配置されており、隙間２４の車両上側端部は開放されていない。
【００８１】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８には、車両上下方向における所定箇所（本実施の形態では１箇所）において、上記第４の実施の形態と同様に感圧センサ６２（衝突検出センサ）が固定（設置）されており、感圧センサ６２は、当該車両前側端面１８の車両上側端部と車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両下側部分との間に亘って配置されて、上記隙間２４内に配置されている。なお、感圧センサ６２の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の折れ部９４と同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の折れ部９４に比し低い高さに配置されてもよい。
【００８２】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への感圧センサ６２の車両上下方向における設置範囲２８（感圧センサ６２の車両上側端と車両下側端との間の範囲）の車両下側端２８Ａは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。さらに、当該設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００８３】
感圧センサ６２は、上記第４の実施の形態と同様にセンサ用回路（図示省略）に接続されている。
【００８４】
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態における荷重伝達板３４が設けられておらず、感圧センサ６２の車両前側面は、バンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【００８５】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８６】
なお、本実施の形態では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの折れ部９４に比し車両下側の部分を、感圧センサ６２（衝突検出センサ）が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８にした構成としたが、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの折れ部９４に比し車両下側の部分の他、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの折れ部９４に比し感圧センサ６２（衝突検出センサ）の車両前後方向における厚さ９６（仮に荷重伝達板３４が存在する場合には荷重伝達板３４及び感圧センサ６２の車両前後方向における厚さ）だけ車両後側のテーパ面９２の部分も、感圧センサ６２（衝突検出センサ）が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８にした構成としてもよい。
【００８７】
また、本実施の形態では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端部にテーパ面９２を形成した構成としたが、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部にテーパ面９２を形成した構成としてもよい。この場合、テーパ面９２は、車両下側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜される。
【００８８】
［第８の実施の形態］
図９には、本発明の第８の実施の形態に係る車両用バンパ構造１００が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００８９】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００９０】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１００では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部に断面矩形凹状の段差１０２が形成されており、段差１０２はバンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されている。段差１０２の車両前後方向における厚さ１０４（深さ）は、感圧センサ６２（衝突検出センサ）の車両前後方向における厚さ９６（仮に荷重伝達板３４が存在する場合には荷重伝達板３４及び感圧センサ６２の車両前後方向における厚さ）に比し大きくされている。これにより、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの段差１０２に比し車両上側の部分が、下記感圧センサ６２が設置されるバンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８にされている。
【００９１】
バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両下側端部と、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両下側端部に車両前後方向において対向するバンパカバー３６の部分と、は、車両下側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、バンパアブソーバ２２とバンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａとの間の隙間２４の車両上側端部は、開放されていない。
【００９２】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８には、車両上下方向における所定箇所（本実施の形態では１箇所）において、上記第４の実施の形態と同様に感圧センサ６２（衝突検出センサ）が固定（設置）されており、感圧センサ６２は、当該車両前側端面１８の車両上側端部と車両上下方向中央１８Ａに比し僅かに車両下側部分との間に亘って配置されて、上記隙間２４内に配置されている。なお、感圧センサ６２の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【００９３】
バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８への感圧センサ６２の車両上下方向における設置範囲２８（感圧センサ６２の車両上側端と車両下側端との間の範囲）の車両下側端２８Ａは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両下側に設定されている。さらに、当該設置範囲２８の車両上下方向中央２８Ｂは、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両上下方向中央１８Ａよりも車両上側に設定されている。
【００９４】
感圧センサ６２は、上記第４の実施の形態と同様にセンサ用回路（図示省略）に接続されている。
【００９５】
また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態における荷重伝達板３４が設けられておらず、感圧センサ６２の車両前側面は、バンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【００９６】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９７】
なお、本実施の形態では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両下側端部に段差１０２を形成した構成としたが、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端部に段差１０２を形成した構成としてもよい。
【００９８】
［第９の実施の形態］
図１０には、本発明の第９の実施の形態に係る車両用バンパ構造１１０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００９９】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１１０は、上記第７の実施の形態（図８参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【０１００】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１１０では、バンパアブソーバ２２とバンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａとの間の隙間２４が、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両前側の他に、バンパリインフォースメント１６のテーパ面９２の車両前側にも形成されており、隙間２４は、テーパ面９２に沿って配置されると共に、車両上側端部がバンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂよりも僅かに車両上側に配置されている。
【０１０１】
バンパリインフォースメント１６のテーパ面９２には、上記第４の実施の形態と同様に感圧センサ６２（衝突検出センサ）が固定（設置）されており、当該感圧センサ６２は、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、テーパ面９２の車両上側部分に配置されて、上記隙間２４内に配置されている。なお、当該感圧センサ６２のテーパ面９２への固定部分の車両上側端は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【０１０２】
当該感圧センサ６２は、上記第４の実施の形態と同様に、センサ用回路（図示省略）に接続されると共に、車両前側面がバンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【０１０３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１０４】
さらに、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時には、歩行者３８の車両側への倒れ込みによって、フロントバンパ１４の車両上側部分に主に衝突荷重が入力されることで、テーパ面９２の感圧センサ６２へ入力される衝突荷重が大きくなる。これにより、車両が軽量物に前面衝突したか車両が歩行者３８に前面衝突したかの判定精度を向上させることができる。
【０１０５】
なお、本実施の形態において、テーパ面９２の感圧センサ６２（衝突検出センサ）の車両下側端を、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８に比し感圧センサ６２の厚さ９６（仮に荷重伝達板３４が存在する場合には荷重伝達板３４及び感圧センサ６２の厚さ）よりも大きく車両後側に配置した構成とするのが好ましい。
【０１０６】
［第１０の実施の形態］
図１１には、本発明の第１０の実施の形態に係る車両用バンパ構造１２０が車両左側から見た断面図にて示されている。
【０１０７】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１２０は、上記第８の実施の形態（図９参照）と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【０１０８】
本実施の形態に係る車両用バンパ構造１２０では、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの車両上側端部に段差１０２が形成されており、バンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａの段差１０２に比し車両下側の部分が、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８にされている。
【０１０９】
バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両上側端部と、バンパアブソーバ２２の車両前側面２２Ａの車両上側端部に車両前後方向において対向するバンパカバー３６の部分と、は、車両上側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、バンパアブソーバ２２とバンパリインフォースメント１６の車両前側面１６Ａとの間の隙間２４は、バンパリインフォースメント１６の車両前側端面１８の車両前側の他に、段差１０２に沿って設けられており、隙間２４の車両上側端は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し僅かに車両上側に配置されている。
【０１１０】
バンパリインフォースメント１６の段差１０２には、車両後側面において、上記第４の実施の形態と同様に感圧センサ６２（衝突検出センサ）が固定（設置）されており、当該感圧センサ６２は、バンパリインフォースメント１６の長手方向（すなわち車幅方向）に沿って配置されると共に、上記隙間２４内に配置されている。なお、当該感圧センサ６２の車両上側面は、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂと同一の高さに配置される他、バンパリインフォースメント１６の車両上側面１６Ｂに比し低い高さに配置されてもよい。
【０１１１】
段差１０２の感圧センサ６２は、上記第４の実施の形態と同様に、センサ用回路（図示省略）に接続されると共に、車両前側面がバンパアブソーバ２２の隙間２４形成面に接触されている。
【０１１２】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１１３】
さらに、歩行者３８の下肢３８Ａに対する車両の前面衝突時には、歩行者３８の車両側への倒れ込みによって、フロントバンパ１４の車両上側部分に主に衝突荷重が入力されることで、段差１０２の感圧センサ６２へ入力される衝突荷重が大きくなる。これにより、車両が軽量物に前面衝突したか車両が歩行者３８に前面衝突したかの判定精度を向上させることができる。
【０１１４】
なお、上記第１の実施の形態乃至第１０の実施の形態では、本発明の車両用バンパ構造を車両前側のフロントバンパ１４に適用した構成としたが、本発明の車両用バンパ構造を車両後側のリヤバンパに適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用バンパ構造が適用されて構成された車両の前面衝突時を示す車両左側から見た断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車両用バンパ構造が適用されて構成された車両の前面衝突時を示す車両左側から見た断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図８】本発明の第７の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図９】本発明の第８の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図１０】本発明の第９の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図１１】本発明の第１０の実施の形態に係る車両用バンパ構造を示す車両左側から見た断面図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１０    車両用バンパ構造
１４    フロントバンパ（バンパ）
１６    バンパリインフォースメント
１８    車両前側端面（車両外側端面）
２２    バンパアブソーバ
２６    光ファイバセンサ（衝突検出センサ）
３４    荷重伝達板（荷重伝達部材）
４０    車両用バンパ構造
５０    車両用バンパ構造
５８    歪ゲージ（衝突検出センサ）
６０    車両用バンパ構造
６２    感圧センサ（衝突検出センサ）
７０    車両用バンパ構造
７２    硬質部
８０    車両用バンパ構造
８２    突出部（硬質部）
９０    車両用バンパ構造
１００    車両用バンパ構造
１１０    車両用バンパ構造
１２０    車両用バンパ構造
【図１】
2008201222.tif 000003
【図２】
2008201222.tif 000004
【図３】
2008201222.tif 000005
【図４】
2008201222.tif 000006
【図５】
2008201222.tif 000007
【図６】
2008201222.tif 000008
【図７】
2008201222.tif 000009
【図８】
2008201222.tif 000010
【図９】
2008201222.tif 000011
【図１０】
2008201222.tif 000012
【図１１】
2008201222.tif 000013