(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ軽量化することができる回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造を提供する。【解決手段】カバー３（回転部材）に設けられたフランジ部１が、このフランジ部１の内周側に位置するように設けられた環状壁部９と、第１壁部５の外周側に連続して形成され、かつ外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成された凸状壁部１１と、環状壁部９と複数形成された凸状壁部１１の各々とに跨いで軸方向に沿って複数形成された孔部１３とを備えたフランジ構造であって、環状壁部９に、カバー３の軸心側から外径側に向けて、かつ円周方向で複数形成された孔部１３のうち円周方向に隣り合う２つの孔部１３，１３の間に設けられたリブ１５を備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材に設けられたフランジ部と、このフランジ部は内周側に位置するように設けられた環状壁部と、前記環状壁部の外周側に連続して形成され、かつ外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成された凸状壁部とからなり、前記環状壁部と前記複数形成された凸状壁部の各々とに跨いで軸方向に向けて複数形成された孔部とを備えた回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記環状壁部には、前記回転部材の軸心側から外径側に向けて、かつ円周方向で前記複数形成された孔部のうち円周方向に隣り合う２つの孔部の間に設けられたリブを備えていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項２】
請求項１記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記凸状壁部の軸方向肉厚は、前記環状壁部の軸方向肉厚より薄く設定されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記リブは、第１のリブと第２のリブとからなり、前記第２のリブは、前記第１のリブの表面上に突出して形成されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記環状壁部は、内径側に位置する第１の環状壁部と、外径側に位置して前記リブが設けられた第２の環状壁部とからなり、前記第２の環状壁部の軸方向肉厚は、前記第１の環状壁部の軸方向肉厚より薄く設定されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記回転部材の軸心から前記環状壁部の外周側端部までの半径は、前記回転部材の軸心から前記孔部の中心までの半径以上に設定されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記回転部材の軸心から前記リブの外周側端部までの半径は、前記回転部材の軸心から前記孔部位置までの半径以上に設定されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記複数形成された孔部の周りには、前記凸状壁部の壁面と連続して前記環状壁部に向けて凹壁面が形成されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項８】
請求項７記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記リブは、周方向に隣り合う２つの前記凹壁面の間に形成されていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【請求項９】
請求項１記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、
前記回転部材は、２つの筒状部材と、これらの筒状部材の各々に形成されるフランジ部を有し、各々のフランジ部は、前記環状壁部と前記凸状壁部と前記孔部とを備え、少なくともいずれか一方のフランジ部が前記リブを備えていることを特徴とする回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造、特にリングギヤが組み付けられる動力伝達装置などのフランジ部におけるフランジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に差動制限装置に用いられるデフケースが記載されている。このデフケースには、フランジ部の取付ボス部に駆動力伝達用のドライブピニオンと噛み合うリングギヤがボルトで固着されている。このフランジ部では、周方向に隣り合う２つの取付ボス間の外径側を肉抜きすることによって、デフケースの軽量化が行われている。
【特許文献１】特開昭６２−２０７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、リングギヤが固定されるフランジ部では、リングギヤの回転によってフランジ部のリングギヤ固定部に回転方向の負荷が掛かる。しかしながら、上記のようなデフケースのフランジ部では、デフケースの軽量化のために周方向に隣り合う２つの取付ボス間の外径側を肉抜きしているので、取付ボスに掛かる回転方向の負荷を受ける部分が少なく、フランジ部の剛性が低下していた。
【０００４】
そこで、この発明は、剛性を確保しつつ軽量化することができる回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、回転部材に設けられたフランジ部と、このフランジ部は内周側に位置するように設けられた環状壁部と、前記環状壁部の外周側に連続して形成され、かつ外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成された凸状壁部とからなり、前記環状壁部と前記複数形成された凸状壁部の各々とに跨いで軸方向に向けて複数形成された孔部とを備えた回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記環状壁部には、前記回転部材の軸心側から外径側に向けて、かつ円周方向で前記複数形成された孔部のうち円周方向に隣り合う２つの孔部の間に設けられたリブを備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記凸状壁部の軸方向肉厚は、前記環状壁部の軸方向肉厚より薄く設定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記リブは、第１のリブと第２のリブとからなり、前記第２のリブは、前記第１のリブの表面上に突出して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記環状壁部は、内径側に位置する第１の環状壁部と、外径側に位置して前記リブが設けられた第２の環状壁部とからなり、前記第２の環状壁部の軸方向肉厚は、前記第１の環状壁部の軸方向肉厚より薄く設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記回転部材の軸心から前記環状壁部の外周側端部までの半径は、前記回転部材の軸心から前記孔部の中心までの半径以上に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記回転部材の軸心から前記リブの外周側端部までの半径は、前記回転部材の軸心から前記孔部位置までの半径以上に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記複数形成された孔部の周りには、前記凸状壁部の壁面と連続して前記環状壁部に向けて凹壁面が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項７記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記リブは、周方向に隣り合う２つの前記凹壁面の間に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項１記載の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造であって、前記回転部材は、２つの筒状部材と、これらの筒状部材の各々に形成されるフランジ部を有し、各々のフランジ部は、前記環状壁部と前記凸状壁部と前記孔部とを備え、少なくともいずれか一方のフランジ部が前記リブを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、回転部材のフランジ部の外径側に位置して孔部が形成された凸状壁部周辺の質量を低減し効果的に軽量化すると共に、リブを設けることによってフランジ部の剛性を確保することができる。
【００１５】
請求項２の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、凸状壁部の軸方向肉厚が環状壁部の軸方向肉厚より薄く設定されているので、フランジ部の剛性の確保と軽量化をさらに効果的に行うことができる。
【００１６】
請求項３の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、リブが第１のリブと第２のリブとを組み合わせて形成されているので、フランジ部の変形を有効に防止することができる。
【００１７】
請求項４の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、肉厚の異なる第１と第２の環状壁部を設けることによって、フランジ部の剛性の確保と軽量化をさらに効果的に行うことができる。
【００１８】
請求項５の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、円周方向に最も肉薄となる孔部の中心位置を環状壁部の外周側端部で補強することで、回転駆動力が凸状壁部に入出力しても効果的に剛性を確保することができる。
【００１９】
請求項６の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、円周方向に最も肉薄となる孔部位置をリブで補強することで、回転駆動力が凸状壁部に入出力しても効果的に剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項７の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、凹壁面によって環状壁部の軽量化を行うことができる。また、凹壁面は、凸状壁部の壁面と連続して環状壁部に向けて形成されているので、この凹壁面の形成と同時にリブを形成することができる。
【００２１】
請求項８の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、リブが周方向に隣り合う２つの凹壁面の間に形成されているので、凹壁面の形成と同時にリブを形成することができる。
【００２２】
請求項９の回転駆動力を伝達する部材が固定されるフランジ構造は、回転部材が分割構造であっても、各々のフランジ部が環状壁部と凸状壁部と孔部とを備え、少なくともいずれか一方のフランジ部がリブを備えることで、最適な軽量化および剛性の確保を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１〜図３を用いて実施形態について説明する。なお、本実施形態では、駆動力伝達用のドライブピニオンと噛み合うリングギヤ（回転駆動力を伝達する部材）が固定されるフランジ部１のフランジ構造について説明する。
【００２４】
本実施形態のフランジ構造は、カバー３（回転部材）に設けられ、第１壁部５と第２壁部７とを備えたフランジ部１と、このフランジ部１の内周側に位置するように設けられた環状壁部９と、第１壁部５の外周側に連続して形成され、かつ外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成された凸状壁部１１と、環状壁部９と複数形成された凸状壁部１１の各々とに跨いで軸方向に沿って複数形成された孔部１３とを備えている。そして、環状壁部９には、カバー３の軸心側から外径側に向けて、かつ円周方向で複数形成された孔部１３のうち円周方向に隣り合う２つの孔部１３，１３の間に設けられたリブ１５を備えている。
【００２５】
図１〜３に示すように、デフケース１０１は、回転部材としてのケース本体１０３とカバー３（２つの筒状部材）から構成されている。ケース本体１０３は、収容部１０５とボス部１０７とフランジ部１０９から構成されている。収容部１０５は、ピニオンシャフト１１１とピニオンギヤ１１３とサイドギヤ１１５，１１７かなる差動機構１１９と、差動機構１１９の差動を制限する多板クラッチ１２１からなる差動制限機構１２３を収容している。ボス部１０７の外周側は、ベアリング（不図示）を介してデフキャリア（不図示）に支持されている。また、ボス部１０７の内周側には、車軸（不図示）が挿通され、サイドギヤ１１７にスプライン連結されている。フランジ部１０９は、環状壁部１２５と凸状壁部１２７と孔部１２９から構成されている。環状壁部１２５は、フランジ部１０９の内周側に位置するように設けられている。凸状壁部１２７は、環状壁部１２５の外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成されている。孔部１２９は、環状壁部１２５と複数形成された凸状壁部１２７の各々とに跨いで軸方向に向けて複数形成されている。この孔部１２９には、ケース本体１０３にカバー３を組み付けた状態で、駆動力伝達用のドライブピニオン（不図示）と噛み合うリングギヤ（不図示）を固定するボルト（不図示）が挿通されてデフケース１０１に回転駆動力が伝達される。
【００２６】
カバー３は、ボス部１７とフランジ部１から構成されている。ボス部１７の外周側は、ベアリング（不図示）を介してデフキャリアに支持されている。また、ボス部１７の内周側には、車軸（不図示）が挿通され、サイドギヤ１１５にスプライン連結されてフランジ部１に入力された回転駆動力を車軸側に出力する。
【００２７】
フランジ部１は、第１壁部５と第２壁部７と環状壁部９と凸状壁部１１と孔部１３から構成されている。第１壁部５は、フランジ部１においてボス部１７が形成された側の壁面となっている。第２壁部７は、フランジ部１においてケース本体１０３のフランジ部１０９に組み付けられる側の組付面となっている。
【００２８】
環状壁部９は、フランジ部１の内周側に位置するように設けられている。この環状壁部９は、第１の環状壁部１９と第２の環状壁部２１から構成されている。第１の環状壁部１９は、フランジ部１において最も内径側に位置している。第２の環状壁部２１は、第１の環状壁部１９の外径側に位置している。この第２の環状壁部２１の軸方向肉厚Ｗ２は、第１の環状壁部１９の軸方向肉厚Ｗ１より薄く設定されている。
【００２９】
凸状壁部１１は、第１壁部５の外周側に連続して形成されており、第２の環状壁部２１の外周側端部２３から外径側に向けて突出し円周方向に間隔を有して複数形成されている。この凸状壁部１１の軸方向肉厚Ｗ３は、第２の環状壁部２１の軸方向肉厚Ｗ２より薄く設定されている。また、凸状壁部１１には、凸状壁部１１の軸方向肉厚Ｗ３と同じ肉厚で凸状壁部１１の壁面と連続して第２の環状壁部２１に向けて凹壁面２５が形成されている。なお、第１の環状壁部１９の軸方向肉厚Ｗ１と第２の環状壁部２１の軸方向肉厚Ｗ２と凸状壁部１１の軸方向肉厚Ｗ３をフランジ部１の内径側から外径側にかけて段階的に薄くしているが、この肉厚をフランジ部１の内径側から外径側にかけて連続的に薄くなるにように形成しても良い。
【００３０】
孔部１３は、凸状壁部１１と凹壁面２５で形成される環状部の中心に軸方向に沿って複数形成されている。この孔部１３には、ケース本体１０３にカバー３を組み付けた状態で、駆動力伝達用のドライブピニオンと噛み合うリングギヤを固定するボルトが挿通される。また、カバー３の軸心から第２の環状壁部２１の外周側端部２３までの半径Ｒ１は、カバー３の軸心から孔部１３の中心までの半径Ｒ２以上に設定されている。
【００３１】
このようなフランジ部１では、円周方向で複数形成された孔部１３のうち円周方向に隣り合う２つの孔部１３，１３の間にカバー３の軸心側から外径側に向けてリブ１５が設けられている。
【００３２】
リブ１５は、第１のリブ２７と第２のリブ２９から構成されている。第１のリブ２７は、第２の環状壁部２１の外径側に第２の環状壁部２１の壁面と連続して凹壁面２５に隣接して設けられている。第２のリブ２９は、第１のリブ２７の表面上に突出して形成されている。この第２のリブ２９は、第１の環状壁部１９から第２の環状壁部２１の外周側端部２３へ向けて放射状に形成されている。また、カバー３の軸心から第１，第２のリブ２７，２９の外周側端部２３までの半径Ｒ１は、カバー３の軸心から孔部１３位置までの半径Ｒ３以上に設定されている。このように第１，第２のリブ２７，２９は、周方向に隣り合う２つの凹壁面２５，２５の間に形成されている。
【００３３】
なお、第２のリブ２９は、放射状に形成しなくとも良く、放射状であって回転方向に傾斜する形状（螺旋状）であっても良い。また、カバー３のフランジ部１ではなく、ケース本体１０３のフランジ部１０９にリブ１５を設けても良い。また、カバー３の軸心からリブ１５の外周側端部までの半径と、カバー３の軸心から第２の環状壁部２１の外周側端部２３までの半径とをＲ１としたが、カバー３の軸心からリブ１５の外周側端部までの半径はこれに限らず、カバー３の軸心から孔部１３位置までの半径Ｒ３以上に設定すれば良い。
【００３４】
このようなフランジ構造では、カバー３のフランジ部１の外径側に位置して孔部１３が形成された凸状壁部１１周辺の質量を低減し効果的に軽量化すると共に、リブ１５を設けることによってフランジ部１の剛性を確保することができる。
【００３５】
また、凸状壁部１１の軸方向肉厚Ｗ３が第１，第２の環状壁部１９，２１の軸方向肉厚Ｗ１，Ｗ２より薄く設定されているので、フランジ部１の剛性の確保と軽量化をさらに効果的に行うことができる。
【００３６】
さらに、リブ１５が第１のリブ２７と第２のリブ２９とを組み合わせて形成されているので、フランジ部１の変形を有効に防止することができる。
【００３７】
また、肉厚の異なる第１と第２の環状壁部１９，２１を設けることによって、フランジ部１の剛性の確保と軽量化をさらに効果的に行うことができる。
【００３８】
さらに、円周方向に最も肉薄となる孔部１３の中心位置を第２の環状壁部２１の外周側端部２３で補強することで、回転駆動力が凸状壁部１１に入出力しても効果的に剛性を確保することができる。
【００３９】
また、円周方向に最も肉薄となる孔部１３位置を第１，第２のリブ２７，２９で補強することで、回転駆動力が凸状壁部１１に入出力しても効果的に剛性を確保することができる。
【００４０】
さらに、第２の環状壁部２１に凹壁面２５が形成されているので、凹壁面２５によって環状壁部９の軽量化を行うことができる。
【００４１】
また、第１のリブ２７が周方向に隣り合う２つの凹壁面２５，２５の間に形成されているので、凹壁面２５の形成と同時に第１のリブ２７を形成することができる。
【００４２】
さらに、デフケース１０１がカバー３とケース本体１０３から構成される分割構造であっても、各々のフランジ部１，１０９が環状壁部９，１２５と凸状壁部１１，１２７と孔部１３，１２９とを備え、少なくともいずれか一方のフランジ部１，１０９がリブ１５を備えることで、最適な軽量化および剛性の確保を可能にすることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、デフケース１０１に回転駆動力が入力される構成としたが、これに限らずデフケース１０１から回転駆動力を出力する構成としても良く、この場合にも本実施形態のフランジ構造を適用することにより、フランジ部の剛性の確保と軽量化を行うことができる。
【００４４】
また、本件実施態様に関連し、図４から図１３までの図面により表される意匠において、実線で表した部分が、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分である。一点鎖線は、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分とその他の部分との境界のみを示す線である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一実施形態の差動機構及び差動制限機構を収容したデフケースの断面図である。
【図２】一実施形態のカバーの断面図である。
【図３】一実施形態のカバーの正面図である。
【図４】デフケースの正面図である。
【図５】デフケースの底面図である。
【図６】デフケースの左面図である。
【図７】デフケースの右面図である。
【図８】デフケースの平面図である。
【図９】デフケースの背面図である。
【図１０】デフケースの要部切断箇所を示す参考図である。
【図１１】カバーの断面図である。
【図１２】デフケースの切断箇所を示す参考図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ組合せ断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…フランジ部
１，１０９…フランジ部
３…カバー
５…第１壁部
７…第２壁部
９，１２５…環状壁部
１１…凸状壁部
１１，１２７…凸状壁部
１３，１２９…孔部
１５…リブ
１９…第１の環状壁部
２１…第２の環状壁部
２３…第２の環状壁部の外周側端部
２５…凹壁面
２７…第１のリブ
２９…第２のリブ
１０１…デフケース
１０３…ケース本体
Ｒ１…カバーの軸心から第２の環状壁部（リブ）の外周側端部までの半径
Ｒ２…カバーの軸心から孔部の中心までの半径
Ｒ３…カバーの軸心から孔部位置までの半径
Ｗ１…第１の環状壁部の軸方向肉厚
Ｗ２…第２の環状壁部の軸方向肉厚
Ｗ３…凸状壁部の軸方向肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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