(57)【要約】【課題】自動車などの車両にワイヤーハーネスを配索するプロテクタにおいて、スライド量を確保できない場合でも組み付けられるようにする。【解決手段】プロテクタ１は、ステー２１に対するロック機構１２がプロテクタ本体２に設けられている。このロック機構１２は、プロテクタ本体２の法線方向に直交するステー当接板１３と、ステー２１のボス挿通孔２３に挿通されるボス１５と、ステー２１をロックするロック片１６とを備えている。これにより、金型の成型性を悪化させることなくロック片の掛かり代を増やすことができる。その結果、プロテクタ１の保持力を高め、プロテクタ１がステー２１から外れる事態は生じない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステーに対するロック機構がプロテクタ本体に設けられたプロテクタであって、
前記ロック機構は、
前記プロテクタ本体の法線方向に直交するステー当接板と、
前記ステーのボス挿通孔に挿通されるボスと、
前記ステーをロックするロック片と
を備えていることを特徴とするプロテクタ。
【請求項２】
前記ロック片は、前記ボス側に突出した係止爪を備えていることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
【請求項３】
前記ロック片は、前記係止爪から前記ボス側に突出した掛かり突部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のプロテクタ。
【請求項４】
前記掛かり突部は、前記係止爪の一部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のプロテクタ。
【請求項５】
前記ボスの外周には、潰しリブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のプロテクタ。
【請求項６】
前記ボスの周囲には、前記ステーに合致する枠体が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のプロテクタ。
【請求項７】
前記枠体の内周には、潰しリブが設けられていることを特徴とする請求項６に記載のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両にワイヤーハーネスを配索する際に適用するに好適なプロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１３は従来のプロテクタを例示する斜視図、図１４は図１３に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【０００３】
従来、この種のプロテクタにおいては、車両側のステーにプロテクタをスライド係合させて組み付ける手法（以下、スライド手法という。）が提案されていた（例えば、特許文献１参照）。ところが、このスライド手法では、プロテクタ本体に沿った方向にスライド量を確保できないとプロテクタを組み付けられない。
【０００４】
そこで、プロテクタ本体に沿った方向にスライド量を確保できない場合でもプロテクタを組み付けられるようにすべく、図１３に示すように、係止爪２６の周囲にコの字形の枠体２７が配設された車両固定部２９をプロテクタ本体２に付設しておき、図１４に示すように、この車両固定部２９を車両側のステー３１に差し込んでステー３１の係止孔３３に係止爪２６を嵌合させることにより、プロテクタ１を車両に固定する手法（以下、差込手法という。）が考えられる。
【特許文献１】特開平９−８４２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この差込手法では、プロテクタ１を車両に固定するときに、図１４に示すように、係止爪と枠体との間にステーを挿通しなければならないので、ステーの形状が限定されてしまうという課題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、プロテクタ本体に沿った方向にスライド量を確保できない場合でも組み付けることができるとともに、車両側のステーの形状が限定される事態を回避することが可能なプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
まず、請求項１に係るプロテクタの発明では、ステーに対するロック機構がプロテクタ本体に設けられたプロテクタであって、前記ロック機構は、前記プロテクタ本体の法線方向に直交するステー当接板と、前記ステーのボス挿通孔に挿通されるボスと、前記ステーをロックするロック片とを備えていることを特徴とする。
また、請求項２に係るプロテクタの発明では、前記ロック片は、前記ボス側に突出した係止爪を備えていることを特徴とする。
また、請求項３に係るプロテクタの発明では、前記ロック片は、前記係止爪から前記ボス側に突出した掛かり突部を備えていることを特徴とする。
また、請求項４に係るプロテクタの発明では、前記掛かり突部は、前記係止爪の一部に設けられていることを特徴とする。
また、請求項５に係るプロテクタの発明では、前記ボスの外周には、潰しリブが設けられていることを特徴とする。
また、請求項６に係るプロテクタの発明では、前記ボスの周囲には、前記ステーに合致する枠体が設けられていることを特徴とする。
また、請求項７に係るプロテクタの発明では、前記枠体の内周には、潰しリブが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、金型の成型性を悪化させることなくロック片の掛かり代を増やすことができる。その結果、プロテクタの保持力を高め、プロテクタがステーから外れる事態の発生を未然に防止することが可能となる。
【０００９】
また、組付状態のガタツキを抑制することができるため、プロテクタの保持力を一層高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係るプロテクタの第１の実施形態を示す斜視図、図２は図１に示すプロテクタのロック機構の斜視図、図３は図２に示すロック機構の平面図、図４は車両側のステーを示す平面図、図５は図１に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【００１２】
プロテクタ１は、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの合成樹脂からなる一体成型品であり、図１に示すように、湾曲樋状のプロテクタ本体２を有している。プロテクタ本体２には円弧樋状の第１蓋体３が、ヒンジ（図示せず）を介して回動自在に接続されており、第１蓋体３には複数個の係合爪６が形成されている。そして、プロテクタ本体２には、これらの係合爪６に対応する位置に複数個の係合片９が形成されている。また、プロテクタ本体２には直線樋状の第２蓋体４が、ヒンジ５を介して回動自在に接続されており、第２蓋体４には複数個の係合爪７が形成されている。そして、プロテクタ本体２には、これらの係合爪７に対応する位置に複数個の係合片１０が形成されている。
【００１３】
また、プロテクタ本体２には、図１に示すように、ロック機構１２が設けられており、ロック機構１２は、図２および図３に示すように、平板状のステー当接板１３、十文字断面形のボス１５、ロック片１６、コの字形の枠体１７、２つの溝１９、矩形の金型抜き孔２０から構成されている。ここで、ステー当接板１３は、プロテクタ本体２の法線方向に直交している。このステー当接板１３のほぼ中央部にはボス１５が立設されており、ボス１５の周囲には枠体１７がボス１５の三方を取り囲むように立設されている。枠体１７にはロック片１６が連設されており、ロック片１６の両側にはそれぞれ溝１９が所定の深さで形成されている。そして、ボス１５の上部にはテーパ面１５ａが形成されている。また、ロック片１６は、壁状の支柱１６ａの上端に係止爪１６ｂが前後に突出するように連設され、この係止爪１６ｂの上部にテーパ面１６ｃが形成された形状を有している。さらに、ステー当接板１３には、ロック片１６の係止爪１６ｂの下方に相当する部位に金型抜き孔２０が上下方向に貫通して形成されている。
【００１４】
一方、車両側のステー２１は、図１および図４に示すように、平板状のステー本体２２を有しており、ステー本体２２には長方形状のボス挿通孔２３が貫通して穿設されている。さらに、ステー本体２２には、その外周に沿ってフランジ２５が形成されている。
【００１５】
プロテクタ１は以上のような構成を有するので、このプロテクタ１を車両側のステー２１に組み付ける際には、次の手順による。
【００１６】
すなわち、ステー２１に対してプロテクタ１をプロテクタ本体２の法線方向に移動させて、プロテクタ１のボス１５をステー２１のボス挿通孔２３に挿通する。このとき、プロテクタ１のボス１５の上部およびロック片１６の係止爪１６ｂの上部にはテーパ面１５ａ、１６ｃが形成されているので、ロック片１６は、図５に想像線で示すように、係止爪１６ｂがステー２１によって後方（ボス１５と反対側）へ押されて後退する形で撓（たわ）み、ロック片１６とボス１５との間隔が広がる。その結果、ボス１５はボス挿通孔２３に円滑に導かれて挿通される。なお、ロック片１６の両側にはそれぞれ溝１９が形成されているので、ロック片１６の撓み量を確保することができる。
【００１７】
こうしてボス１５がボス挿通孔２３に所定の深さまで挿通されると、係止爪１６ｂが前方（ボス１５側）へ弾性的に前進して元の位置に戻る。その結果、プロテクタ１は、ボス１５の４つの先端部がステー２１のボス挿通孔２３の４辺に当接して嵌着されると同時に、枠体１７がステー２１のフランジ２５に当接するので、ステー２１に対して確実に固定された状態となる。また、プロテクタ１は、ロック片１６の掛かり代が増えるため、十分な保持力を発揮することができる。
【００１８】
ここで、プロテクタ１の組付作業が終了する。
【００１９】
このように、プロテクタ１は、ボス１５の挿通方向がプロテクタ本体２の法線方向であるため、プロテクタ本体２に沿った方向にスライド量を確保できない場合でも組み付けることが可能となる。
【００２０】
逆に、こうして組み付けられたプロテクタ１を車両側のステー２１から取り外す際には、次の手順による。
【００２１】
まず、プロテクタ１のロック片１６の係止爪１６ｂに手指を当ててロック片１６を後方（ボス１５と反対側）へ押す。すると、ロック片１６は、図５に想像線で示すように、係止爪１６ｂが後退し、ロック片１６とボス１５との間隔が広がる。その結果、ロック片１６とステー２１との係合状態が解除される。
【００２２】
この状態で、ステー２１に対してプロテクタ１をプロテクタ本体２の法線方向に移動させて、プロテクタ１のボス１５をステー２１のボス挿通孔２３から抜き取る。このとき、ロック片１６とボス１５との間隔が広がっているので、ボス１５の抜取動作は支障なく行われる。
【００２３】
その後、プロテクタ１のロック片１６から手指を離す。すると、ロック片１６は係止爪１６ｂが弾性的に前進して元の位置に戻る。
【００２４】
ここで、プロテクタ１の取外し作業が終了する。
【００２５】
このように、プロテクタ１は、従来のスライド手法と異なり、ボス１５の抜取方向がプロテクタ本体２の法線方向であるため、プロテクタ本体２に沿った方向にスライド量を確保できない場合でも取り外すことが可能となる。
【００２６】
しかも、ロック機構１２のステー当接板１３には、図３に示すように、ロック片１６の係止爪１６ｂを取り囲むように矩形の金型抜き孔２０が上下方向に貫通して形成されているので、ロック片１６の掛かり代を増やすべく係止爪１６ｂを前方へ突出させても、上下金型（図示せず）によるプロテクタ１の抜き成型が成り立たなくなる不都合は生じない。したがって、プロテクタ１を抜き成型によって安価に製造することができる。
【００２７】
＜第２の実施形態＞
図６は本発明に係るプロテクタの第２の実施形態を示す斜視図、図７は図６に示すプロテクタのロック機構の斜視図、図８は図７に示すロック機構の平面図、図９は図６に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す斜視図、図１０は図６に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【００２８】
プロテクタ１は、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの合成樹脂からなる一体成型品であり、図６に示すように、湾曲樋状のプロテクタ本体２を有している。プロテクタ本体２には円弧樋状の第１蓋体３が、ヒンジ（図示せず）を介して回動自在に接続されており、第１蓋体３には複数個の係合爪６が形成されている。そして、プロテクタ本体２には、これらの係合爪６に対応する位置に複数個の係合片９が形成されている。また、プロテクタ本体２には直線樋状の第２蓋体４が、ヒンジ５を介して回動自在に接続されており、第２蓋体４には複数個の係合爪７が形成されている。そして、プロテクタ本体２には、これらの係合爪７に対応する位置に複数個の係合片１０が形成されている。
【００２９】
また、プロテクタ本体２には、図６に示すように、ロック機構１２が設けられており、ロック機構１２は、平板状のステー当接板１３、音叉断面形のボス１５、ロック片１６、コの字形の枠体１７、２つの溝１９、Ｔ字形の金型抜き孔２０から構成されている。ここで、ステー当接板１３は、プロテクタ本体２の法線方向に直交している。このステー当接板１３のほぼ中央部にはボス１５が立設されており、ボス１５の周囲には枠体１７がボス１５の三方を取り囲むように立設されている。枠体１７にはロック片１６が連設されており、ロック片１６の両側にはそれぞれ溝１９が所定の深さで形成されている。そして、ボス１５には、その上部にテーパ面１５ａが形成されているとともに、図８および図１０に示すように、外周（音叉の３つの先端部）に三角錐状の潰しリブ１５ｂが設けられている。また、ロック片１６は、壁状の支柱１６ａの上端に係止爪１６ｂが前後に突出するように連設され、この係止爪１６ｂの幅方向の中央部に掛かり突部１６ｄが係止爪１６ｂから前方に突出するように形成され、さらに、掛かり突部１６ｄの上部にテーパ面１６ｅが形成された形状を有している。さらに、ステー当接板１３には、ロック片１６の係止爪１６ｂおよび掛かり突部１６ｄの下方に相当する部位に金型抜き孔２０が上下方向に貫通して形成されている。また、枠体１７の内周には、図８に示すように、三角錐状の潰しリブ１７ａが４箇所に設けられている。
【００３０】
一方、車両側のステー２１は、図６に示すように、平板状のステー本体２２を有しており、ステー本体２２には長方形状のボス挿通孔２３が貫通して穿設されている。さらに、ステー本体２２には、その外周に沿ってフランジ２５が形成されている。
【００３１】
プロテクタ１は以上のような構成を有するので、このプロテクタ１を車両側のステー２１に組み付ける際には、次の手順による。
【００３２】
すなわち、ステー２１に対してプロテクタ１をプロテクタ本体２の法線方向に移動させて、プロテクタ１のボス１５をステー２１のボス挿通孔２３に挿通する。このとき、プロテクタ１のボス１５の上部およびロック片１６の掛かり突部１６ｄの上部にはテーパ面１５ａ、１６ｅが形成されているので、ロック片１６は、図１０に想像線で示すように、係止爪１６ｂがステー２１によって後方（ボス１５と反対側）へ押されて後退する形で撓み、ロック片１６とボス１５との間隔が広がる。その結果、ボス１５はボス挿通孔２３に円滑に導かれて挿通される。なお、ロック片１６の両側にはそれぞれ溝１９が形成されているので、ロック片１６の撓み量を確保することができる。また、ロック片１６は、係止爪１６ｂの一部（中央部）にのみ掛かり突部１６ｄが設けられているため、係止爪１６ｂの全幅にわたって掛かり突部１６ｄが設けられている場合と比べてボス１５の挿通抵抗を低減することができる。
【００３３】
こうしてボス１５がボス挿通孔２３に所定の深さまで挿通されると、係止爪１６ｂが前方（ボス１５側）へ弾性的に前進して元の位置に戻る。その結果、プロテクタ１は、ボス１５の３つの先端部がステー２１のボス挿通孔２３の対向２辺に当接して嵌着されると同時に、枠体１７がステー２１のフランジ２５に当接する。しかも、ボス１５とボス挿通孔２３との間および枠体１７とフランジ２５との間に介在する潰しリブ１５ｂ、１７ａがボス１５の嵌着に伴って潰れるため、ステー２１に対する枠体１７のガタツキを抑制することができる。これらの結果、プロテクタ１は、ステー２１に対して確実に固定された状態となる。また、プロテクタ１は、ロック片１６の掛かり代が増えるため、十分な保持力を発揮することができる。
【００３４】
ここで、プロテクタ１の組付作業が終了する。
【００３５】
このように、プロテクタ１は、ボス１５の挿通方向がプロテクタ本体２の法線方向であるため、プロテクタ本体２に沿った方向にスライド量を確保できない場合でも組み付けることが可能となる。
【００３６】
逆に、こうして組み付けられたプロテクタ１を車両側のステー２１から取り外す際には、次の手順による。
【００３７】
まず、プロテクタ１のロック片１６の係止爪１６ｂに手指を当ててロック片１６を後方（ボス１５と反対側）へ押す。すると、ロック片１６は、図１０に想像線で示すように、係止爪１６ｂが後退し、ロック片１６とボス１５との間隔が広がる。その結果、ロック片１６とステー２１との係合状態が解除される。
【００３８】
この状態で、ステー２１に対してプロテクタ１をプロテクタ本体２の法線方向に移動させて、プロテクタ１のボス１５をステー２１のボス挿通孔２３から抜き取る。このとき、ロック片１６とボス１５との間隔が広がっているので、ボス１５の抜取動作は支障なく行われる。
【００３９】
その後、プロテクタ１のロック片１６から手指を離す。すると、ロック片１６は係止爪１６ｂが弾性的に前進して元の位置に戻る。
【００４０】
ここで、プロテクタ１の取外し作業が終了する。
【００４１】
このように、プロテクタ１は、従来のスライド手法と異なり、ボス１５の抜取方向がプロテクタ本体２の法線方向であるため、プロテクタ本体２に沿った方向にスライド量を確保できない場合でも取り外すことが可能となる。
【００４２】
しかも、ロック機構１２のステー当接板１３には、図８に示すように、ロック片１６の係止爪１６ｂおよび掛かり突部１６ｄを取り囲むようにＴ字形の金型抜き孔２０が上下方向に貫通して形成されているので、ロック片１６の掛かり代を増やすべく掛かり突部１６ｄを係止爪１６ｂから前方へ突出させても、上下金型（図示せず）によるプロテクタ１の抜き成型が成り立たなくなる不都合は生じない。したがって、プロテクタ１を抜き成型によって安価に製造することができる。
【００４３】
＜第３の実施形態＞
図１１は本発明に係るプロテクタの第３の実施形態を示す斜視図、図１２は図１１に示すプロテクタの平面図である。
【００４４】
上述の実施形態においては、ボス１５の周囲にコの字形の枠体１７が立設されたロック機構１２について説明したが、図１１および図１２に示すように、枠体１７を省くこともできる。この場合、ボス１５の周囲に枠体１７が存在しないため、車両側のステー２１の形状については、所定部位にボス挿通孔２３が設けられてさえいればよく、その他に限定を受けない。その結果、プロテクタ１の汎用性が向上する。
【００４５】
また、図１１および図１２に示すように、プロテクタ本体２に一対のガタツキ抑制リブ１８をステー当接板１３と面一になるように付設してもよい。この場合、ステー２１にプロテクタ１を組み付けたとき、ステー２１によるプロテクタ１の支持面積が増大するので、プロテクタ１のガタツキを抑制することができる。
【００４６】
＜その他の実施形態＞
上述の実施形態においては、ロック片１６の係止爪１６ｂが後方に突出した場合について説明したが、この係止爪１６ｂは、プロテクタ１を車両側のステー２１から取り外すときに手指を当ててロック片１６を後方へ撓ませることができる限り、どのような形状であってもよく、後方への突出部を省くことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るプロテクタの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すプロテクタのロック機構の斜視図である。
【図３】図２に示すロック機構の平面図である。
【図４】車両側のステーを示す平面図である。
【図５】図１に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係るプロテクタの第２の実施形態を示す斜視図である。
【図７】図６に示すプロテクタのロック機構の斜視図である。
【図８】図７に示すロック機構の平面図である。
【図９】図６に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す斜視図である。
【図１０】図６に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【図１１】本発明に係るプロテクタの第３の実施形態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示すプロテクタの平面図である。
【図１３】従来のプロテクタを例示する斜視図である。
【図１４】図１３に示すプロテクタがステーに組み付けられた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１……プロテクタ
２……プロテクタ本体
３……第１蓋体
４……第２蓋体
５……ヒンジ
６、７……係合爪
１０……係合片
１２……ロック機構
１３……ステー当接板
１５……ボス
１５ｂ、１７ａ……潰しリブ
１６……ロック片
１６ｂ……係止爪
１６ｄ……掛かり突部
１７……枠体
１９……溝
２０……金型抜き孔
２１……ステー
２３……ボス挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2008035611.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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