(57)【要約】【課題】組付時及び変速機の停止時には気液分離を行わず、変速機の作動時には気液分離を行うことが確実に達成される車両用変速機のブリーザ装置、特にエンジンに一体形成された前輪変速機ケースのブリーザ装置を提供すること。【解決手段】変速機の開口部に挿入されたブリーザプラグ取付部１と、該ブリーザプラグ取付部１に挿入されてここで摺動可能なブリーザプラグ３とを備えて成り、該ブリーザプラグ３を、その第１の位置においてシール要素２により前記ブリーザプラグ取付部１に対してシールする一方、第２の位置においてはこのシールを解除する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の開口部に挿入されたブリーザプラグ取付部（１）と、該ブリーザプラグ取付部（１）に挿入されてここで摺動可能なブリーザプラグ（３）とを備えて成り、該ブリーザプラグ（３）を、その第１の位置においてシール要素（２）により前記ブリーザプラグ取付部（１）に対してシールする一方、第２の位置においてはこのシールを解除することを特徴とする車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項２】
前記ブリーザプラグ取付部（１）を、変速機ケース（８）内に密に挿入された部分（４）と、この変速機ケース外に設けた部分（５，６，７）とで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項３】
前記ブリーザプラグ（３）をその軸方向に摺動可能に設定したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項４】
前記ブリーザプラグ（３）を、溝（１５）を有する筒状部（１６）を備えた構成とするとともに、前記シール要素（２）を該溝（１５）内に収容することを特徴とする請求項３記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項５】
前記ブリーザプラグ取付部（１）の内径を一定に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項６】
前記シール要素（２）を、前記第２の位置において前記ブリーザプラグ取付部（１）の外部に位置するよう配置したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項７】
前記ブリーザプラグ（３）と前記ブリーザプラグ取付部（１）の間に隙間（２２）を形成するために、前記ブリーザプラグ（３）に前記筒状部（１６）の断面に比して小さな断面を設けたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項８】
前記ブリーザプラグ（３）を前記第１及び第２の位置に保持するための係止部材（１２，１３，１９）を設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項９】
前記ブリーザプラグ取付部（１）に、該ブリーザプラグ取付部（１）を前記変速機ケースに対して位置決めするための当接部（５）を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項１０】
前記ブリーザプラグ（３）における前記変速機ケース（８）と反対側の端部に、前記第２の位置で前記ブリーザプラグ取付部（１）を閉塞する閉塞カバー（１４）を設けるとともに、前記ブリーザプラグ取付部（１）にスリット（１３）を形成し、該スリット（１３）を介して気液分離を行うことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項１１】
工具を用いて前記第２の位置から前記第１の位置へ移行させるために、前記ブリーザプラグ（３）に突起部（２０）を設けたことを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項１２】
ブリーザホースを接続して構成したことを特徴とする請求項１〜１１の何れか１項に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のブリーザ装置、特にエンジンに一体形成された前輪変速機のブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速機には、通常、気液分離用の開口部が不可欠である。この気液分離機能は遅くとも車両組立終了時には機能させる必要があり、特にエンジンに一体形成された前輪変速機ケースに適用する場合、組立工程において、例えば変速機ケースの取付位置に対して１８０°の自由度を持つことが要求される。
【０００３】
又、前輪変速機ケースは納入業者によって予めオイルが充填された状態で納入されるため、エンジン組付時にオイルが漏れてしまうという問題がある。又、気液分離用の開口部の変速機ケース内でのキャップによる簡単な封止も、キャップの取り外し時にこのキャップに付着したオイルによる漏れによって変速機ケースが濡れてしまい、適当でない。しかし、このような変速機ケースは車両組立終了時においてはオイルの漏れを防止することができる。このようなものを除いて、顧客サービス上、エンジンに一体形成された前輪変速機ケースを３６０°回転可能な組付箇所に収容することが必要である。この場合も、オイルは変速機ケースから漏出することのないようにする必要がある。
【特許文献１】独国特許第１９９０１５８０号明細書
【特許文献２】米国特許第５，７２４，８６４号明細書
【特許文献３】独国特許第１９５４６５４８号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１９９５８１７６号明細書
【特許文献５】米国特許出願公開第２００３／００１０１５１号明細書
【特許文献６】米国特許第５，０２４，３４５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の目的とする処は、組付時及び変速機の停止時には気液分離を行わず、変速機の作動時には気液分離を行うことが確実に達成される車両用変速機のブリーザ装置、特にエンジンに一体形成された前輪変速機のブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明によれば、変速機の開口部に挿入されたブリーザプラグ取付部と、該ブリーザプラグ取付部に挿入されてここで摺動可能なブリーザプラグとを備えて成り、該ブリーザプラグを、その第１の位置においてシール要素により前記ブリーザプラグ取付部に対してシールする一方、第２の位置においてはこのシールを解除することを特徴としている。
【０００６】
従って、気液分離用の開口部を通して変速機ケースからオイルが流出してしまうような特殊な場合には、ブリーザプラグを、ブリーザプラグ取付部をシールする位置（上記第１の位置）に移行させればよいだけであり、その他の場合には、ブリーザプラグを、ブリーザプラグ取付部のシールを解除する位置（上記第２の位置）に移行させればよい。
【０００７】
尚、ブリーザプラグ取付部は変速機ケースの開口部に固設されているため、変速機ケースの位置に関係なくブリーザプラグ取付部と変速機ケースの間からオイルが漏出することがない。
【０００８】
又、ブリーザプラグは特にその軸方向に摺動可能に設定されており、その第１の位置ではブリーザプラグ取付部をシールする一方、第２の位置ではこのシールを解除する。
【０００９】
而して、ブリーザプラグ取付部が特にＯリングとして形成されたシール部材を収容するための環状の溝を設けると構造上簡易に当該ブリーザプラグ取付部のシールを達成できる。又、ブリーザプラグ取付部は一定の内径を有しており、シール部材がブリーザプラグ取付部をシールする上記第１の位置において、このシール部材は当該内径の範囲でブリーザプラグ取付部に接触している。
【００１０】
一方、ブリーザプラグ取付部とのシールが解除されているブリーザプラグの第２の位置では、シール部材はブリーザプラグ取付部の外部に位置するようになっている。
【００１１】
ところで、本発明の一実施形態によれば、ブリーザプラグとブリーザプラグ取付部の間に隙間を形成するために、ブリーザプラグに筒状部の断面に比して小さな断面を設けている。
【００１２】
又、ブリーザ装置を不意に移行させないために、ブリーザプラグをブリーザプラグ取付部に係止させる係止部材が設けられており、ブリーザプラグの両位置での係止が保障されている。
【００１３】
更に、ブリーザプラグ取付部を変速機ケースに対して正確に位置決めするために、当該ブリーザプラグ取付部は当接部を備えている。又、ブリーザプラグの第２の位置で、変速機ケースと反対側の当該ブリーザプラグの端部にブリーザプラグ取付部の端部を覆うカバーを設けると好ましい。この場合、気液分離機能を確保するために、隙間として形成された開口部がブリーザプラグ取付部に設けられている。尚、この隙間は、ブリーザプラグの両係止位置でこのブリーザプラグの径方向に突出して設けられたピンを収容するための２つの係止凹部を設けることもできる。
【００１４】
そして、ブリーザプラグを一方からもう一方、特に第２の位置から第１の位置へ移行させるために、ブリーザプラグに、これを工具で後部から押すための当接面を設けると好ましい。
【００１５】
尚、他の実施の形態は従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、組付時及び変速機の停止時には気液分離を行わず、変速機の作動時には気液分離を行うことを確実に達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両用変速機のブリーザ装置１は、ブリーザ取付部１、シール要素であるＯリング２及びブリーザプラグ３で構成されている。
【００１９】
ブリーザ取付部１は、第１のスリーブ部４、該第１のスリーブ部４に接続された第１の環状部５、該第１の環状部５に接続された第２のスリーブ部６及びブリーザ取付部１の一端を形成する第２の環状部７で構成されており、第１のスリーブ部４において第１の環状部５に接触しつつ変速機ケース８の外壁に挿入されている（図７参照）。又、場合によってはブリーザ取付部１を変速機ケース８の外壁でシールして支持することも可能である。尚、図７には、変速機内部であるオイルチャンバ及び変速機外部がそれぞれ符号９、１０で示されている。
【００２０】
そして、第１の環状部５に接続された第２のスリーブ部６と第２の環状部７にはその外径に２つのスリット１１が形成されているが、図１にはそのうち１つのみ示してあり、他方はブリーザ取付部１の反対側に形成されている。
【００２１】
ここで、各スリット１１には、第１の環状部５の近傍に円形断面を有する第１のスリット拡大部１２が形成されており、又、該第１のスリット拡大部１２と第２の環状部７の間には同様に円形断面を有する第２のスリット拡大部１３が形成されている。
【００２２】
ところで、ブリーザプラグ３はその一端に円形断面を有する閉塞カバー１４を備えており、該閉塞カバー１４の直径は第２の環状部７の外径に一致するよう設定されている。一方、ブリーザプラグ３の他端にはＯリング２を収容するための溝１５が形成されている。又、溝１５と閉塞カバー１４の間の部分は円筒部１６となっており、その直径は、ブリーザプラグ３が僅かな遊びをもってブリーザプラグ取付部１に挿入されるように設定されている。尚、ブリーザプラグ３とブリーザプラグ取付部１の間のシールはＯリング２により行われる。
【００２３】
又、前記円筒部１６には逃げ部１７がその逃げ面１８が互いに平行となるように設けられており、ブリーザプラグ３はこの部分で小さな直径を有している。ここで、逃げ面１８に対して直角にロックピン１９が設けられており、このロックピン１９の直径は、第１及び第２のスリット拡大部１２，１３の径よりも僅かに小さく設定されている。
【００２４】
更に、閉塞カバー１４は突起部２０を備えており、該突起部２０は、ブリーザプラグ３をブリーザプラグ取付部１に完全に挿入した際に両スリット１１に嵌合するよう設けられている。
【００２５】
ところで、通常、ブリーザ装置は閉鎖状態にあり、圧力を付与することにより開放状態となり、図３及び図４には開放状態にあるブリーザ装置が示されている。この開放状態へは、ブリーザプラグ３をブリーザプラグ取付部１に完全に挿入することにより移行し、この際、ロックピン１９は摺動し、ブリーザプラグ取付部１は第１及び第２のスリット拡大部１２，１３間のスリット狭窄部２１により伸長される。そして、開放状態に完全に移行すると、ロックピン１９は第１のスリット拡大部１２で係止される。
【００２６】
一方、図５及び図６には閉鎖状態にあるブリーザ装置が示されており、ロックピン１９は第２のスリット拡大部１３で係止されている。又、開放状態から閉鎖状態への移行は、例えばスクリュドライバ等の工具でブリーザプラグ取付部１を突起部２０方向へ移動させることによりなされる。
【００２７】
又、図７及び図８は開放状態にある場合と閉鎖状態にある場合のブリーザプラグ取付部１の内部を比較して示す図であり、図７に示す開放状態においては、Ｏリング２がその着座面から離間している。このとき、ブリーザプラグ取付部１とブリーザプラグ３の間の隙間２２により、図中に多数の矢印で示すようにオイルチャンバ９と変速機外部１０の連通がなされる。尚、空気は、変速機内部から第１のスリーブ部４と逃げ部１７の間の隙間２２を通って、開放された第２のスリット拡大部１３へと至る。尚、閉塞カバー１４は、開放状態において埃やミスト状の水の浸入を防止する。
【００２８】
一方、図８に示す閉鎖状態においては、Ｏリング２がオイルチャンバ９と変速機外部１０の間をシールしており、このとき、Ｏリング２は第１のスリーブ部４に接触している。
【００２９】
ところで、特殊な状況においては、液体（特に水）が開口部を通じて変速機内へ侵入してしまう場合がある。これを防ぐため、ブリーザホースの端部を変速機のブリーザ装置に接続して、外部からの液体がブリーザホースに至らないようにすることが考えられる。特に、例えばブリーザホースを円錐形の環状部５に覆設し、この覆設部で両者を固定するか、又は適当な手段で結着することによりブリーザホースを第１の環状部５に取り付けるのが望ましい。尚、ブリーザホースは、液体が当該ブリーザ装置内に侵入しない程度の高さで取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るブリーザ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブリーザ装置の開放状態における斜視図である。
【図３】開放状態にある本発明に係るブリーザ装置を図４におけるＩＩＩ方向から見た図である。
【図４】開放状態にある本発明に係るブリーザ装置を図３におけるＩＶ方向から見た図である。
【図５】閉鎖状態にある本発明に係るブリーザ装置を図６におけるＶ方向から見た図である。
【図６】閉鎖状態にある本発明に係るブリーザ装置を図５におけるＶＩ方向から見た図である。
【図７】本発明に係るブリーザ装置の開放状態を、該ブリーザ装置を部分的に切断して示す斜視図である。
【図８】本発明に係るブリーザ装置の閉鎖状態を、該ブリーザ装置を部分的に切断して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          ブリーザプラグ取付部
２          Ｏリング
３          ブリーザプラグ
４          第１のスリーブ部
５          第１の環状部
６          第２のスリーブ部
７          第２の環状部
８          変速機ケース
９          オイルチャンバ
１０        変速機外部
１１        スリット
１２        第１のスリット拡大部
１３        第２のスリット拡大部
１４        閉塞カバー
１５        溝
１６        筒状部
１７        逃げ部
１８        逃げ面
１９        ロックピン
２０        突起部
２１        スリット狭窄部
２２        隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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