(57)【要約】【課題】ドアにピラー部を容易に形成することができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル２６に対する車両幅方向内側（車室側）にドアインナリインフォースメント３４が配置されており、アクセスドア１６のピラー部３６の外形部は、このドアインナリインフォースメント３４とドアアウタパネル２４とで構成されている。ドアインナパネル２６に比して加工が容易なドアインナリインフォースメント３４でピラー部３６の一部を構成するので、ドアインナパネル２６とドアアウタパネル２４とでピラー部３６の外形部を構成する場合に比して、アクセスドア１６にピラー部３６を容易に形成することが可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いにドア幅方向に延在されてドア厚さ方向に対向して配置されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、
ドア幅方向一方側における前記ドアインナパネルに対するドア厚さ方向内側に配置され、ドア高さ方向に延在されて前記ドアアウタパネルとでドア高さ方向に延在し閉断面を成すピラー部を構成するドア補強部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドア補強部材には、前記ピラー部を構成するドア幅方向壁部及びドア厚さ方向壁部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドア幅方向壁部には、被取付部品を取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルには、前記ピラー部の内部に配置されて前記閉断面を複数に区画する隔壁部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記隔壁部には、ドア厚さ方向に対して傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ピラー部は、ドアの窓枠部のうち縦枠部を兼ねることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアにピラー部を備えて構成された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両のサイドドアのラッチ取付構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、いわゆる観音開き構造とされたフロントドア及びリアドアが設けられており、リアドアに設けられたピラー部の外形部は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１３０９６２号公報
【特許文献２】特開２００４−１２２８７４号公報
【特許文献３】特開平８−２６８０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ドアインナパネルは、一般に車両前後方向に長い大型の一体構造とされる。このため、ドアインナパネルを例えば成形加工により形成する場合には、ドアインナパネルにピラー部の一部を形成することが難しかった。従って、ドアにピラー部を容易に形成することができるようにするためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアにピラー部を容易に形成することができる車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、互いにドア幅方向に延在されてドア厚さ方向に対向して配置されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、ドア幅方向一方側における前記ドアインナパネルに対するドア厚さ方向内側に配置され、ドア高さ方向に延在されて前記ドアアウタパネルとでドア高さ方向に延在し閉断面を成すピラー部を構成するドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、請求項１に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両のバックドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両のバックドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。また、ドア高さ向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドア又はバックドアに適用された場合には、それぞれ車両上下方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルに対するドア厚さ方向内側にドア補強部材が配置されており、ドアのピラー部は、このドア補強部材とドアアウタパネルとで構成されている。ここで、ドアインナパネルは、ドア幅方向に延在されてドア幅方向に長い構造とされるのに対し、ドア補強部材は、ドア幅方向一方側に配置されてドアインナパネルに比してドア幅方向に短い構造とされている。このため、ドア補強部材は、例えば成形加工により形成される場合にはドアインナパネルに比してその加工が容易である。
【０００８】
従って、このドア補強部材とドアアウタパネルとでピラー部を構成するので、ドアインナパネルとドアアウタパネルとでピラー部を構成する場合に比して、ドアにピラー部を容易に形成することが可能である。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドア補強部材には、前記ピラー部を構成するドア幅方向壁部及びドア厚さ方向壁部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材には、ピラー部を構成するドア幅方向壁部及びドア厚さ方向壁部が設けられている。ここで、ドア補強部材は、上述のように例えば成形加工により形成される場合にはその加工が容易であるので、例えば、ピラー部を構成するドア幅方向壁部とドア厚さ方向壁部との成す角度を小さく設定することができる。
【００１１】
これにより、車室側に面して配置されるドア幅方向壁部の幅を大きく確保した場合でも、ドアアウタパネル側のピラー部の意匠幅が大きくなることを抑制することができる。また、換言すれば、ドアアウタパネル側のピラー部の意匠幅を小さく設定しても、車室側に面して配置されるドア幅方向壁部の幅を大きく確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドア幅方向壁部には、被取付部品を取り付けるための取付部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア幅方向の幅を大きく確保することができるドア幅方向壁部に被取付部品を取り付けるための取付部が設けられている。従って、取付部の配置領域を容易に確保することができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルには、前記ピラー部の内部に配置されて前記閉断面を複数に区画する隔壁部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルには、ピラー部の内部に配置された隔壁部が設けられており、この隔壁部でピラー部の閉断面を複数に区画している。従って、ピラー部の閉断面を複数に区画することでピラー部の剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項４に記載の車両用ドア構造において、前記隔壁部には、ドア厚さ方向に対して傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、隔壁部には、ドア厚さ方向に対して傾斜する傾斜部が設けられている。従って、この傾斜部によってピラー部の剛性をより向上させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ピラー部は、ドアの窓枠部のうち縦枠部を兼ねることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ピラー部は、ドアの窓枠部のうち縦枠部を兼ねている。従って、この縦枠部も容易に形成することができ、且つ、その剛性も向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアインナパネルのドア厚さ方向内側にドア補強部材を配置し、このドア補強部材でピラー部の一部を構成しているので、ドアにピラー部を容易に形成することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の構成について説明する。
【００２２】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された車両１２の左側面図、図２には、図１に示される車両１２に設けられたアクセスドア１６の分解斜視図、図３には、図１の３−３線断面図がそれぞれ示されている。
【００２３】
なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。
【００２４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０は、例えば、ピックアップトラック等の車両１２に好適に搭載されるものである。この車両用ドア構造１０が適用された車両１２では、車体側面部に車両前後方向に並んでフロントドア１４及びアクセスドア１６が設けられている。
【００２５】
フロントドア１４は、その車両前後方向前側の部位が車体側面部にドアヒンジ１８を介して接続されており、アクセスドア１６は、その車両前後方向後側の部位が車体側面部にドアヒンジ２０を介して接続されている。そして、このフロントドア１４及びアクセスドア１６は、いわゆる観音開き構造とされており、車体側面部に設けられたセンタピラーレスのドア開口２２を開閉する構成とされている。
【００２６】
アクセスドア１６には、図２に示されるように、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６が設けられている。ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６は、互いに車両前後方向及び車両上下方向に延在されており、車両幅方向に対向して配置されて互いの外周縁部で結合されている。このドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６の車両上下方向上側の部位には、窓枠部２８が構成されており、この窓枠部２８の内側には、クオータガラス３０が配置されている。
【００２７】
また、この窓枠部２８のうち車両前後方向前側の縦枠部３２には、ドア補強手段としてのドアインナリインフォースメント３４が設けられている。ドアインナリインフォースメント３４は、車両上下方向に延在されており、ドアインナパネル２６に対する車両幅方向内側（つまり車室側）に配置されている。また、このドアインナリインフォースメント３４は、ドアインナパネル２６よりも板厚が厚く構成されている。そして、このドアインナリインフォースメント３４は、図３に示されるように、ドアアウタパネル２４とでピラー部３６の外形部を構成している。
【００２８】
つまり、ピラー部３６は、ドアインナリインフォースメント３４に設けられた車両前後方向壁部３８及び車両幅方向壁部４０と、ドアアウタパネル２４に設けられた車両前後方向壁部４２及び車両幅方向壁部４４（階段状の壁部）とにより、その外形部が構成されている。このピラー部３６は、アクセスドア１６における車両前後方向前側の部位に設けられている。また、このピラー部３６は、車両上下方向に延在されており、上述の窓枠部２８のうち縦枠部３２を兼ねている。
【００２９】
また、ピラー部３６の内部には、ドアアウタリインフォースメント４６とドアインナパネル２６の一部が配置されている。そして、ドアインナリインフォースメント３４の車両前後方向壁部３８、ドアアウタパネル２４の車両幅方向壁部４４、ドアアウタリインフォースメント４６、ドアインナパネル２６は、ピラー部３６の車両前後方向前側の部位で車両幅方向に重ね合わされた状態で結合部４８により一体に結合されている。
【００３０】
また、ドアインナリインフォースメント３４の車両幅方向壁部４０、ドアアウタパネル２４の車両前後方向壁部４２、ドアアウタリインフォースメント４６、ドアインナパネル２６は、ピラー部３６の車両前後方向後側の部位で車両幅方向に重ね合わされた状態で結合部５０により一体に結合されている。そして、このようにして各部が結合されることにより、ピラー部３６が閉断面５２を成している。
【００３１】
また、このピラー部３６の内部に配置されたドアインナパネル２６の一部は、閉断面５２を複数に区画する隔壁部５４として構成されている。つまり、閉断面５２は、隔壁部５４によって第一閉断面５６と第二閉断面５８とに区画されている。
【００３２】
この閉断面５２を区画する隔壁部５４の車両前後方向後側の部位には、車両幅方向に対して傾斜する傾斜部６０が設けられている。この傾斜部６０は、車両前後方向後側に向かうに従って車両幅方向外側に向かうように傾斜されており、クオータガラス３０に向けて形成されている。
【００３３】
また、このピラー部３６を構成するドアインナリインフォースメント３４のうち車両前後方向壁部３８には、車両前後方向に離間した二箇所の位置に取付部６２，６４が設けられている。そして、取付部６２には、ボルト６６及びナット６８によりシートベルト装置のベルトアンカ７０が取り付けられ、取付部６４には、クリップ７２によりガーニッシュ７４が取り付けられている。
【００３４】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３５】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果を明確にするために、比較例に係る車両用ドア構造１００について説明する。
【００３６】
図４，図５には、比較例に係る車両用ドア構造１００の要部拡大断面図、図６には、比較例に係る車両用ドア構造１００に設けられたドアインナリインフォースメント１３４の斜視図がそれぞれ示されている。
【００３７】
図４に示されるように、この比較例に係る車両用ドア構造１００では、ドアインナリインフォースメント１３４がドアインナパネル１２６に対する車両幅方向外側に配置されており、ドアインナパネル１２６とドアアウタパネル１２４とでピラー部１３６の外形部が構成されている。
【００３８】
ところで、ドアインナパネル１２６は、車両前後方向に長い大型の一体構造とされている。このため、ドアインナパネル１２６を例えばプレス成形加工により形成する場合には、ドアインナパネル１２６にピラー部１３６の一部を形成することは難しい。
【００３９】
つまり、例えばプレス成形加工によりドアインナパネル１２６を形成する場合には、ドアインナパネル１２６の車両幅方向壁部１２９を車両幅方向に沿って形成することが難しい。このため、車両前後方向壁部１２７と車両幅方向壁部１２９の成す角度θ２を大きく設定せざるを得ない。
【００４０】
その一方で、ベルトアンカ１７０等の取付部１６２が設けられる車両前後方向壁部１２７には、車両前後方向の幅Ｗ３を長く確保することが要求される。ところが、車両前後方向壁部１２７の車両前後方向の幅Ｗ３を長く確保すると、上述のように車両前後方向壁部１２７と車両幅方向壁部１２９の成す角度θ２が大きくなることに伴って、ドアアウタパネル２４側のピラー部１３６の意匠幅Ｗ４が大きくなる。
【００４１】
また、ドアインナパネル１２６に対する車両幅方向外側にドアインナリインフォースメント１３４が配置された場合には、ドアインナリインフォースメント１３４に所望の強度を満たす効果的な形状を形成することが難しい。
【００４２】
つまり、ドアインナリインフォースメント１３４は、強度上、大きな断面形状を確保する必要がある。ところが、上述のように、ドアインナパネル１２６の車両前後方向壁部１２７と車両幅方向壁部１２９の成す角度θ２が大きくなることに伴い、ドアインナリインフォースメント１３４の車両前後方向壁部１３８と車両幅方向壁部１４０の成す角度も大きくする必要がある。
【００４３】
また、図５に示されるように、ドアインナパネル１２６の車両前後方向壁部１２７にガーニッシュ１７４等の取付部１６４が設けられると、このドアインナパネル１２６の車両幅方向外側に配置されるドアインナリインフォースメント１３４の車両前後方向壁部１３８に、図５，図６に示される如く逃げ座１３９等を設ける必要がある。
【００４４】
これに対して、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図３に示されるように、ドアインナパネル２６に対する車両幅方向内側（車室側）にドアインナリインフォースメント３４が配置されており、アクセスドア１６のピラー部３６の外形部は、このドアインナリインフォースメント３４とドアアウタパネル２４とで構成されている。
【００４５】
ここで、ドアインナパネル２６は、車両前後方向に延在されて車両前後方向に長い大型の一体構造とされるのに対し、ドアインナリインフォースメント３４は、アクセスドア１６の車両前後方向前側に配置されてドアインナパネル２６に比して車両前後方向に短い構造とされている。このため、ドアインナリインフォースメント３４は、例えばプレス成形加工により形成される場合にはドアインナパネル２６に比してその加工が容易である。
【００４６】
従って、このドアインナリインフォースメント３４とドアアウタパネル２４とでピラー部３６の外形部を構成するので、比較例に係る車両用ドア構造１００の如くドアインナパネル１２６とドアアウタパネル１２４とでピラー部１３６の外形部を構成する場合（図４参照）に比して、アクセスドア１６にピラー部３６を容易に形成することが可能である。
【００４７】
つまり、ドアインナリインフォースメント３４には、ピラー部３６を構成する車両前後方向壁部３８及び車両幅方向壁部４０が設けられている。ここで、ドアインナリインフォースメント３４は、上述のように例えばプレス成形加工により形成される場合にはその加工が容易であるので、例えば、ピラー部３６を構成する車両前後方向壁部３８と車両幅方向壁部４０との成す角度θ１を小さく設定することができる。
【００４８】
これにより、車室側に面して配置される車両前後方向壁部３８の幅Ｗ１を大きく確保した場合でも、ドアアウタパネル２４側のピラー部３６の意匠幅Ｗ２が大きくなることを抑制することができ、ピラー部３６の意匠自由度を増すことができる。また、換言すれば、ドアアウタパネル２４側のピラー部３６の意匠幅Ｗ２を小さく設定しても、車室側に面して配置される車両前後方向壁部３８の幅Ｗ１を大きく確保することができ、ピラー部３６の剛性及び強度を向上することができる。
【００４９】
また、ドアインナリインフォースメント３４の車両前後方向壁部３８と車両幅方向壁部４０の成す角度θ１を小さく設定することができ、車両幅方向壁部４０を車両幅方向に沿って形成することができるので、ドアインナリインフォースメント３４の断面形状を大きく確保することができる。
【００５０】
また、ドアインナリインフォースメント３４に直接的に取付部６２，６４が設けられているので、ドアインナリインフォースメント３４に逃げ座等を設ける必要がない。従って、ドアインナリインフォースメント３４に所望の強度を満たす効果的な形状を容易に形成することができる。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル２６にピラー部３６の外形部の一部を形成する必要が無いので、ドアインナパネル２６の形状の制約を少なくできる。これにより、ドアインナパネル２６を例えばプレス成形加工により上下一体で形成する場合でも、ドアインナパネル２６を容易に形成することができる。
【００５２】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、車両前後方向の幅を大きく確保することができる車両前後方向壁部３８にベルトアンカ７０のための取付部６２及びガーニッシュ７４のための取付部６４が設けられている。従って、これらの取付部６２，６４の配置領域を容易に確保することができる。また、ドアインナリインフォースメント３４に取付部６２，６４を設けることにより、ベルトアンカ７０及びガーニッシュ７４の取付剛性も向上させることができる。
【００５３】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル２６には、ピラー部３６の内部に配置された隔壁部５４が設けられており、この隔壁部５４でピラー部３６の閉断面５２を複数に区画している。従って、ピラー部３６の閉断面５２を複数に区画することでピラー部３６の剛性を向上させることができる。
【００５４】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、隔壁部５４には、車両幅方向に対して傾斜する傾斜部６０が設けられている。そして、本実施形態のように、ドアインナリインフォースメント３４の車両前後方向壁部３８と車両幅方向壁部４０との成す角度θ１を小さく設定し、且つ、傾斜部６０を設けることで、第二閉断面５８の断面積を大きくすることができる。これにより、ピラー部３６の剛性をより向上させることができる。
【００５５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ピラー部３６は、ドアの窓枠部２８のうち縦枠部３２を兼ねている。従って、この縦枠部３２も容易に形成することができ、且つ、その剛性も向上させることができる。また、傾斜部６０は、クオータガラス３０に向けて形成されているので、クオータガラス３０の支持剛性も向上させることができる。
【００５６】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナリインフォースメント３４が車体側に配置されている。従って、アクセスドア１６の閉止時には板厚が厚く強度の高いドアインナリインフォースメント３４で車体に対しアクセスドア１６の閉止荷重を受けることができる。これにより、アクセスドア１６の耐久性も向上させることができる。
【００５７】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例について説明する。
【００５８】
上記実施形態では、車両用ドア構造１０が、車体側面部に車両前後方向に並んで配置されたフロントドア１４及びアクセスドア１６（サイドドア）について適用されていたが、例えば、車体背面部に車両幅方向に並んで配置された一対のバックドアについて適用されていても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、隔壁部５４の一部に傾斜部６０が形成されていたが、隔壁部５４の全体が傾斜部６０として構成されて、車両前後方向後側に向かうに従って車両幅方向外側に向かうように傾斜されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の左側面図である。
【図２】図１に示される車両に設けられたアクセスドアの分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】比較例に係る車両用ドア構造の要部拡大断面図である。
【図５】比較例に係る車両用ドア構造の要部拡大断面図である。
【図６】比較例に係る車両用ドア構造に設けられたドアインナリインフォースメントの斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用ドア構造
１４  フロントドア
１６  アクセスドア
２４  ドアアウタパネル
２６  ドアインナパネル
２８  窓枠部
３２  縦枠部
３４  ドアインナリインフォースメント（ドア補強部材）
３６  ピラー部
３８  車両前後方向壁部（ドア幅方向壁部）
４０  車両幅方向壁部（ドア厚さ方向壁部）
５２  閉断面
５４  隔壁部
６０  傾斜部
６２，６４  取付部
７０  ベルトアンカ（被取付部品）
７４  ガーニッシュ（被取付部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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