(57)【要約】【課題】より小型に構成することが可能な車両用空気調和装置を得る。【解決手段】エバポレータ１３の上流側に配置したフィルタ１６の外周面に、出口ダクト１２の内側面１２ｃに沿った傾斜面１６ｔを形成することにより、フィルタ１６をより上流側に詰めて配置することができ、空気調和装置１０をより小型に構成することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調風を発生させるブロワ（１１）と、
前記ブロワ（１１）の出口側に設けられる出口ダクト（１２）と、
前記出口ダクト（１２）に配置されたエバポレータ（１３）と、
前記エバポレータ（１３）の下流側に所定間隔を設けて配置されるエアミックスドア（１４）およびヒータコア（１５）と、
前記エバポレータ（１３）の上流側に配置されるフィルタ（１６）と、
を備えた車両用空気調和装置（１０）において、
フィルタ（１６）の外周面の少なくとも一つに傾斜面を形成したことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記傾斜面（１６ｓ）を、前記出口ダクト（１２）の内側面（１２ｃ）に沿わせたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記傾斜面（１６ｓ）を、少なくとも前記フィルタ（１６）の前記ブロワ（１１）から遠い側の外周面に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記フィルタ（１６）を、前記エバポレータ（１３）に対して略平行に配置したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空気調和装置は、図３に示すように、空調風を発生させるブロワ１と、冷房および除湿するための冷凍サイクルのエバポレータ２と、暖房するためのヒータコア３と、エバポレータ２とヒータコア３とをそれぞれ通過した送風の混合割合を調節するエアミックスドア４と、を一体に組み付けて概略構成される。
【０００３】
かかる空気調和装置はインストルメントパネルの下方に配置されており、遠心式送風機として構成された前記ブロワ１の出口ダクト５は、下方かつ車両後方（車室内側）に向けて通路面積を広げつつ、やや渦巻き状を成して開口し、その出口ダクト内のブロワ下方に位置する部位に、エバポレータ２が取り付けられる。
【０００４】
そして、エバポレータ２の下流側には、エアミックスドア４およびヒータコア３が配置されて、エバポレータ２を通過した冷房風とヒータコア３を通過する暖房風との混合割合が調節されて調和空気が作られるとともに、エバポレータ２の上流側にフィルタ６が設けられて、ブロワ１から供給される送風が浄化されるようになっている。
【０００５】
この種の空気調和装置において、エバポレータ２がその上方に位置するブロワ１の中心に向かって略垂直に配置され、かつ、フィルタ６がその上端、すなわち出口ダクト５の内周側がエバポレータ２の上端に近接し、その下端、つまり出口ダクト５の外周側がエバポレータ２の下端から離間するように傾斜配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１１３９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の空気調和装置では、傾斜配置されたフィルタとエバポレータとの間に本来不要なスペースが形成されている分、空気調和装置が無駄に大型化してしまう。また、フィルタをそのまま傾斜させているため、フィルタを傾斜させた分だけ突出する部分が形成されることになり、空気調和装置を車両内にレイアウトする際の障害となってしまうことも考えられる。
【０００７】
そこで、本発明は、より小型に構成することが可能な車両用空気調和装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、空調風を発生させるブロワ（１１）と、上記ブロワ（１１）の出口側に設けられる出口ダクト（１２）と、上記出口ダクト（１２）に配置されたエバポレータ（１３）と、上記エバポレータ（１３）の下流側に所定間隔を設けて配置されるエアミックスドア（１４）およびヒータコア（１５）と、上記エバポレータ（１３）の上流側に配置されるフィルタ（１６）と、を備えた車両用空気調和装置（１０）において、フィルタ（１６）の外周面の少なくとも一つに傾斜面を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記傾斜面（１６ｓ）を、上記出口ダクト（１２）の内側面（１２ｃ）に沿わせたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記傾斜面（１６ｓ）を、少なくとも上記フィルタ（１６）の上記ブロワ（１１）から遠い側の外周面に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、上記フィルタ（１６）を、上記エバポレータ（１３）に対して略平行に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、フィルタの外周面の少なくとも一つに傾斜面を設けたため、フィルタおよびエバポレータをより上流側に詰めて配置することができ、空気調和装置をより小型に構成することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、フィルタの外周面に出口ダクトの内側面に沿った傾斜面を形成することで、出口ダクトの断面形状を有効に利用して、フィルタをより上流側に詰めて配置することができ、空気調和装置をより小型に構成することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、上記フィルタの外周面に形成する傾斜面を、少なくともそのフィルタがブロワから遠い側の外周面に形成したので、遠心力によって流量が増大する外周面側では空気流がフィルタ厚み方向に対して斜めに透過する分空気抵抗が大きくなり、内周面側ほど空気流の向きがフィルタの厚み方向に近付いて空気抵抗が小さくなるため、フィルタを透過する流量をブロワに近い側と遠い側とで均等化することができ、エバポレータの性能の位置によるばらつきを抑制することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、上記フィルタを、エバポレータに対して略平行に配置したので、フィルタとエバポレータとの間の空間を小さくできる分、空気調和装置の小型化に資することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる空気調和装置の断面図、図２は、空気調和装置内に組み込まれるフィルタの斜視図である。
【００１７】
本実施形態にかかる車両用空気調和装置１０は、図１に示すように、空調風を発生させるブロワ１１と、このブロワ１１で発生された送風を上方から下方かつ車両後方へと渦巻き状に案内する出口ダクト１２と、当該出口ダクト１２を閉塞するように配置されたエバポレータ１３と、当該エバポレータ１３の下流側下部に所定間隔を設けて配置されるスライド式のエアミックスドア１４およびヒータコア１５と、エバポレータ１３の上流側に配置されるフィルタ１６と、を備えて構成される。
【００１８】
遠心式送風機として構成されるブロワ１１は、空気調和装置１０の最上部に配置され、中心開口部１１ａから吸引した空気を羽根車の回転でケーシング１１ｂで車両後方かつ下方に案内し、そのケーシング１１ｂから下方に吹き出された送風を、出口ダクト１２によって上方から下方かつ車両後方へと渦巻き状に案内するようになっている。
【００１９】
出口ダクト１２は全体的に断面矩形状に形成され、その内周壁１２ａがケーシング１１ｂに沿って配置されるとともに、外周壁１２ｂはケーシング１１ｂの出口１１ｃから略下方に向かって延設されることにより、出口ダクト１２は全体的に下流側となる下方かつ車両後方に向かってラッパ状に広がっている。
【００２０】
そして、エバポレータ１３が出口ダクト１２の最も広がった出口部分に配置され、その周縁部が出口ダクト１２の内周に固定される。
【００２１】
エバポレータ１３の下流側には、このエバポレータ１３を通過した送風を流通させる冷房通路１７と、この冷房通路１７の下部でエバポレータ１３の略下半部に対応する位置に設けられてヒータコア１５を配置した暖房通路１８と、が設けられるとともに、それら冷房通路１７と暖房通路１８との分岐部分にエアミックスドア１４が設けられ、このエアミックスドア１４で両通路１７，１８の開度割合が調節される。
【００２２】
なお、冷房通路１７は、冷凍サイクルの作動時にはエバポレータ１３で除湿された冷房風が流通するが、冷凍サイクルの停止時には冷房されない送風の通路となる。
【００２３】
冷房通路１７と暖房通路１８はヒータコア１５を過ぎた付近で再度合流され、その合流地点の下流側にはデフロスタ吹出口１９、ベンチレータ吹出口２０およびフット吹出口２１が設けられ、それぞれの吹出口１９，２０，２１には開閉用のドア１９ａ，２０ａ，２１ａが設けられる。
【００２４】
ここで、本実施形態では、エバポレータ１３を、その下端１３ａが上端１３ｂよりも車両前方に位置するように傾斜させるとともに、フィルタ１６の外周面に出口ダクト１２の内側面１２ｃに沿った傾斜面１６ｔを形成し、当該フィルタ１６の断面積を下流側に向かって徐々に増大してある。
【００２５】
この傾斜面１６ｔは、少なくともフィルタ１６のブロワ１１から遠い側の外周面（本実施形態ではフィルタ１６の下端面）に形成されている。
【００２６】
つまり、フィルタ１６は、図２に示すように、入口開口１６ａ、出口開口１６ｂ、外周面１６ｓ、および所定厚みｔの濾過部材１６ｆを有する扁平な直方体状に形成されており、本実施形態では、その下端の外周面１６ｓが、出口ダクト１２の内側形状に沿って傾斜する傾斜面１６ｔとなっている。
【００２７】
ここで、濾過部材１６ｆは、上下方向に伸びる稜線を有する波状に形成されているが、このように稜線の方向（特に入口開口１６ａ側の谷部の延伸方向）を出口ダクト１２における流れ方向に沿わせることで、空気流が谷部に流入あるいは谷部を流下する際の空気抵抗を減らすことができる上、当該波形状による空気抵抗の位置によるばらつきが減って、空気流のより均一な風速分布を得ることができる。
【００２８】
さらに、このフィルタ１６は、エバポレータ１３に対して略平行に配置されている。
【００２９】
以上の本実施形態にかかる車両用空気調和装置１０によれば、ブロワ１１の出口ダクト１２を閉塞するように配置したエバポレータ１３を、その下端１３ａが上端１３ｂよりも車両前方に位置するように傾斜させたことにより、そのエバポレータ１３の下流側に位置するヒータコア１５をエバポレータ１３に沿った方向に傾斜、つまり、ヒータコア１５の下端部を上流側に移動させることが可能となり、ひいては、空気調和装置１０の下端部後方の張り出しを無くして空気調和装置１０全体のコンパクト化を達成することができる。
【００３０】
また、エバポレータ１３の下端を前方に傾斜させることにより、出口ダクト１２を流下する送風Ａに対してエバポレータ１３がより直角方向に配置されることになり、送風Ａがエバポレータ１３により進入し易くなる。
【００３１】
そして、エバポレータ１３の上流側に配置したフィルタ１６の外周面に、出口ダクト１２の内側面に沿った傾斜面１６ｔを形成することにより、フィルタ１６ひいてはエバポレータ１３をより上流側に詰めて配置することができ、空気調和装置１０をより小型に構成することができ、以て、空気調和装置１０をインストルメントパネル下方に搭載する際のレイアウトが容易になる。
【００３２】
また、本実施形態では、フィルタ１６の外周面に形成した傾斜面１６ｔを、少なくともそのフィルタ１６がブロワ１１から遠い側の外周面に形成したので、遠心力によって流量が増大する外周面側では空気流がフィルタ１６の厚み方向に対して斜めに透過する分空気抵抗が大きくなり、内周面側ほど空気流の向きがフィルタ１６の厚み方向に近付いて空気抵抗が小さくなるため、フィルタ１６を透過する流量をブロワ１１に近い側と遠い側とで均等化することができ、エバポレータ１３の性能の位置によるばらつきを抑制することができる。
【００３３】
さらに、フィルタ１６を、エバポレータ１３に対して略平行に配置したので、フィルタ１６を通過した後にエバポレータ１３に進入する送風の速度分布が全体的に均等化され、エバポレータ１３の性能の場所によるばらつきをより一層抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる空気調和装置の断面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる空気調和装置に用いられるフィルタの斜視図。
【図３】従来の空気調和装置の断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１０  車両用空気調和装置
１１  ブロワ
１２  出口ダクト
１３  エバポレータ
１３ａ  エバポレータの下端
１３ｂ  エバポレータの上端
１４  エアミックスドア
１５  ヒータコア
１６  フィルタ
１６ｓ  傾斜面
１７  冷房通路
１８  暖房通路
【図１】
2008013030.tif 000003
【図２】
2008013030.tif 000004
【図３】
2008013030.tif 000005