(57)【要約】【課題】フット吹出口を通して車室内に吹き出す空気温度が変化することを抑制する。【解決手段】空調ユニット１０では、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、混合部６内においてそれぞれ異なる空気温度状態の位置に分散されている。カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを時計方向に回転操作すると、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを均一に閉鎖して、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが均一の開口率になる。このため、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃには、それぞれ異なる温度状態の空気が均等に流入する。したがって、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率が変化しても、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃからフット吹出口を通して車室内に吹き出す空気温度が変化することを抑制できる。【選択図】図１
2008013016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の開口部が壁部に設けられている空調ケーシングと、
前記空調ケーシングに対して回転自在に支持され、回転により前記壁部に沿ってスライド移動して前記第１の開口部を開閉する第１のドアと、
前記第１の開口部に向けて空気を送風する送風機と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記送風機からの送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器から吹き出される冷風を加熱する加熱用熱交換器と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記加熱用熱交換器を迂回して前記冷却用熱交換器からの冷風を前記第１の開口部側に通風するバイパス流路と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記バイパス流路からの冷風と前記加熱用熱交換器からの温風とが混合する混合部と、を備え、
前記第１の開口部は、前記混合部に重複して、かつ前記冷風と前記温風とにより空気温度に温度勾配が形成される位置に設けられている空調装置であって、
前記第１の開口部は、それぞれ分離して開口形成される複数の分離開口部を有して構成されており、
前記第１のドアは、前記空調ケーシングに対して回転自在に支持される回転軸と、前記回転軸の回転によりスライド移動して前記複数の分離開口部をそれぞれ均等に閉鎖する複数のカバー部と、を有して構成されていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記複数の分離開口部は、それぞれ異なる空気温度の状態の位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記複数のカバー部は、前記回転軸からそれぞれ径方向に延出するように形成されており、
前記複数の分離開口部は、前記第１のドアの回転軸から径方向にそれぞれ延出するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記第１の開口部が全開状態である場合には、前記複数のカバー部のうち少なくとも１つのカバー部が、前記複数の分離開口部のうち隣接する２つの分離開口部の間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記加熱用熱交換器の上流側において回転自在に支持され、前記バイパス流路に流入する空気量と前記加熱用熱交換器に流入する空気量との比率を変えるエアミックスドアを備えることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記バイパス通路は、前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器の間から前記加熱用熱交換器の上側に向けて通風するように形成されており、
前記空気混合部は、前記加熱用熱交換器の上側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項７】
前記空調ケーシングは、前記混合部の下流側に配置されている第２の開口部を備えており、
前記空調ケーシングに対して回転自在に支持されて、前記第２の開口部を開閉する第２のドアを備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項８】
請求項７に記載の空調装置を備える車両用空調装置であって、
前記第１の開口部は、乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部であり、
前記第２の開口部は、車両窓ガラスの内壁面に向けて空気を吹き出すデフ開口部であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器を用いて空気温度を調節する空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の室内空調ユニットにおいて、空調ケーシングの壁部に第１の開口部が設けられ、空調ケーシングに対して回転可能に支持される円盤回転式ドアが設けられ、円盤回転式ドアの回転により開口部を開閉するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいては、円盤回転式ドアが３６０℃に亘り回転するため、円盤回転式ドアの回転軌跡内に他の部材を配置することができなく、室内空調ユニットの大型化を招いていた。しかし、近年、室内空調ユニットの車両搭載スペースの縮小化の強い要望があり、円盤回転式ドアの採用が難しくなってきた。
【０００４】
これに対して、扇形ドアを用いて、この扇形ドアの回転軌跡を角度１８０度未満の扇形に設定して室内空調ユニットの小型化を図るようにしたものがある。扇形ドアをフットドアとして用いた室内空調ユニットの例について図８を参照して説明する。
【０００５】
室内空調ユニットの空調ケーシング１内において、エバポレータ２から所定間隔離れた位置にヒータユニット３が配置されており、ヒータユニット３およびエバポレータ２の間おいてヒータユニット３をバイパスして上側に向けて冷風を通風する冷風バイパス通路４が設けられている。そして、空調ケーシング１内には、ヒータユニット３からの温風を上側に向けて通風する温風通路５と、この温風通路からの温風と冷風バイパス通路４からの冷風とが合流する混合部６とが設けられている。
【０００６】
空調ケーシング１には、デフ開口部７ａ、フェイス開口部７ｂ、およびフット開口部７ｃが設けられている。デフ開口部７ａは、壁部１ａにて混合部６に重複する位置に設けられており、フェイス開口部７ｂおよびフット開口部７ｃは、混合部の下流側に設けられている。そして、空調ケーシング１に対して回転自在に支持され、開口部７ａ、７ｂ、７ｃをそれぞれ開閉するモードドア８ａ、８ｂ、８ｃが設けられている。
【０００７】
ここで、フット開口部７ｃを開閉するモードドア８ｃとしては、スライドドアが設けられている。このスライドドア８ｃは、空調ケーシング１に対して回転自在に支持される回転軸８ｄと、回転軸８ｄの回転に伴ってスライド移動してフット開口部７ｃを開閉する扇状カバー部８ｅとを備えている。
【０００８】
このように構成される室内空調ユニットにおいて、モードドア８ａ、８ｂ、８ｃを用いて、デフ開口部７ａ、フェイス開口部７ｂ、およびフット開口部７ｃを選択的に開閉して、フェイスモード、フットモード、デフモード、およびフット−デフモードなどの各種の吹出モードを実施する。
【特許文献１】特開２００３−３９９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のスライドドア８を用いた室内空調ユニットでは、車体搭載スペース等の原因で、デフ開口部７ａの開口面積とフット開口部７ｃの開口面積とを同一にすることができない場合がある。
【００１０】
このため、フット−デフモードの実施する際に、デフ開口部７ａの吹出空気量とフット開口部７ｃの吹出空気量との比率を所定比率（例えば、１：１）に設定する必要がある場合には、デフ開口部７ａの開口率とフット開口部７ｃの開口率とを互いに異なる値にする必要がある。
【００１１】
例えば、デフ開口部７ａの開口面積とフット開口部７ｃの開口面積とが１：２の比率である場合には、デフ開口部７ａの吹出空気量とフット開口部７ｃの吹出空気量との比率を１：１に設定するときには、デフ開口部７ａを全開状態にし、フット開口部７ｃを半開状態にすることが必要になる。
【００１２】
ここで、フット開口部７ｃは、上述のように、混合部６に重複する位置に設けられているので、フット開口部７ｃにおいても、図８に示すように、空気温度の温度勾配が形成されることになる。すなわち、温風の流れる方向に向けて温度が７０℃から徐々に低下する温度特性になっている。
【００１３】
このため、フットモードの実施する際にフット開口部７ｃを全開にする場合には、３０℃から５０℃までの温度帯の空気がフット開口部７ｃ内に流入するものの、フット−デフモードの実施する際には、フット開口部７ｃが半開状態になって、３０℃付近の空気だけがフット開口部７ｃ内に流入して５０℃の空気がデフ開口部７ａ側に流れることになる。したがって、フット開口部７ｃの開口率が変化すると、フット開口部７ｃからフット吹出口を通して車室内に吹き出される空気温度が変化することになる。
【００１４】
本発明は、上記点に鑑み、開口部の開口率の変化によって開口部の吹出空気温度が変わることを抑制するようにした空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、本発明では、第１の開口部は、それぞれ分離して開口形成される複数の分離開口部を有して構成されており、第１のドアは、空調ケーシングに対して回転自在に支持される回転軸と、回転軸の回転によりスライド移動して複数の分離開口部をそれぞれ均等に閉鎖する複数のカバー部と、を有して構成されていることを特徴とする。
【００１６】
したがって、複数のカバー部により複数の分離開口部の開口率を均等にすることができるので、複数の分離開口部が、それぞれ異なる空気温度の状態の位置に設けられていれば、複数の分離開口部にはそれぞれ異なる温度状態の空気が均一に流入する。したがって、開口部の開口率の変化によって開口部の吹出空気温度が変わることを抑制することができる。
【００１７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態における空調ユニット１０部分の断面図であり、図２は空調ユニット１０部分の車室側からみた正面図である。
【００１９】
本実施形態による車両用空調装置の通風系（室内ユニット部）は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置されている。
【００２０】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機（具体的には遠心式電動送風機）とから構成されている。
【００２１】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケーシング１１内に蒸発器１２とヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケーシング１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケーシング１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合するようになっている。
【００２２】
空調ユニット１０部は、計器盤内側の車両幅方向の略中央部において、車両の前後、上下、左右方向に対して、図１、図２に示す形態で配置されている。空調ケーシング１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２３】
空調ケーシング１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置され、蒸発器１２の前面には空気入口１４からの送風空気の全量が流入するようになっている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して、送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００２４】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。
【００２５】
空調ケーシング１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は回転軸１７を中心として車両上下方向に回転可能になっている。
【００２６】
エアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整し、この風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する。エアミックスドア１６は車室内吹出空気の温度調整手段をなす。
【００２７】
回転軸１７の一端部は空調ケーシング１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して温度調整操作機構に連結される。この温度調整操作機構は、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構により構成され、エアミックスドア１６の回転位置を調整する。
【００２８】
そして、空調ケーシング１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を形成している。
【００２９】
一方、空調ケーシング１１の上面壁部１１ａにおいて空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空調ケーシング１１のうち上面壁部１１ａの車両後方側の部位に、フェイス開口部２０、２１が開口している。このフェイス開口部２０、２１は、空気混合部１９の下流側に位置し、フェイス開口部２０、２１には空気混合部１９から温度制御された空調風が流入する。このフェイス開口部２０、２１は図２に示すように車両幅方向に４つに分割して配置されている。
【００３０】
車両幅（左右）方向の中心部に位置する２つのフェイス開口部はセンターフェイス開口部２０であり、このセンターフェイス開口部２０の左右両側部にサイドフェイス開口部２１が配置されている。そして、センターフェイス開口部２０は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内幅方向の中央部において乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３１】
また、サイドフェイス開口部２１は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、このサイドフェイス吹出口から空調風（冷風または温風）を車室内幅方向の左右両側部において乗員の上半身側または側面窓ガラス側へ向けて吹き出す。
【００３２】
空調ケーシング１１内において、フェイス開口部２０、２１の下側部にフェイスドア２２を配置してフェイス開口部２０、２１を開閉するようになっている。フェイスドア２２は図２に示すように車両幅方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、空調ケーシング１１の上面壁部１１ａの車両後方側端部に配置された回転軸２３に連結され、この回転軸２３を中心として回転可能になっている。
【００３３】
また、空調ケーシング１１の上面壁部１１ａにおいてフェイス開口部２０、２１より車両前方側の部位にデフロスタ開口部２４が開口している。このデフロスタ開口部２４は、空気混合部１９の下流側に配置され、空気混合部１９から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００３４】
空調ケーシング１１内においてデフロスタ開口部２４の下側部にデフロスタドア２５を配置して、デフロスタ開口部２４を開閉するようになっている。デフロスタドア２５はフェイスドア２２と同様に車両幅方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、このデフロスタドア２５は空調ケーシング１１の内側にてデフロスタ開口部２４の車両前方側に配置された回転軸２６に連結され、この回転軸２６を中心として回転可能になっている。
【００３５】
また、空調ケーシング１１において車両幅方向の左右両側の側面壁部１１ｂ（図２参照）にはフット開口部２７（図１中実線）が開口している。このフット開口部２７は図１に示すようにヒータコア１３の上方部に位置する空気混合部１９の領域と重合する部位に配置されている。
【００３６】
フット開口部２７は、後述するフットドア２８の回転軸２９からそれぞれ径方向に延出して、かつ互いに分離して形成される３つの分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃから構成される。分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、それぞれ回転軸２９を中心とする同一面積の扇状に形成されている。ここで、分離開口部２７ａ、２７ｂの間の角度と分離開口部２７ｂ、２７ｃの間の角度は、同一角度になっている。
【００３７】
また、上述の如く、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、混合部６に重複して配置されており、混合部６には冷風と温風とにより空気温度に温度勾配が形成されることになる。具体的には、温風の流れ方向に向かって空気温度が７０℃から１０℃程度まで変化する温度特性になっている。そして、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、それぞれ異なる空気温度状態の領域に分散されていることになる。
【００３８】
また、フット開口部２７は、空気混合部１９内において温風通路５側に配置されている。このため、フット開口部２７は、混合部１９の下流側のデフロスタドア２５に比べて、高い温度空気が流入する。
【００３９】
なお、本実施形態では、車両搭載スペースの関係上、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの各開口面積の総和Ｓ１は、例えば、デフロスタ開口部２４の開口面積Ｓ２に２倍の面積に設定されている（Ｓ１＝２×Ｓ２）。
【００４０】
また、フット開口部２７を開閉するためのフットドア２８が回転可能に設けてある。このフットドア２８は、図２の斜線部に示すように車両幅方向に延びて両端部が空調ケーシング１１に回転可能に支持される回転軸２９と、この回転軸２９の左右両側端部にそれぞれ設けられるカバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃとから構成される。カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃは、回転軸２９からそれぞれ径方向に板状に延出するように形成されている。
【００４１】
具体的には、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃはそれぞれ同一面積の扇状に形成されており、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃのそれぞれの面積は、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの面積よりも広く、かつ分離開口部２７ａ、２７ｂ（２７ｂ、２７ｃ）の間の面積よりも狭くなっている。
【００４２】
ここで、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃは回転軸２９の両端部近傍にて空調ケーシング１１の左右の両側面壁部１１ｂの内面に沿うように配置され、左右の両側面壁部１１ｂの内面に沿ってスライド移動することにより、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを均一に開閉するようになっている。
【００４３】
ここで、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃと回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。フット開口部２７は、空調ケーシング１１の車両幅方向の左右の両側面壁部１１ｂから車室内に開口して、乗員の足元部へ空調風を吹き出すものである。
【００４４】
また、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃのそれぞれの略扇形の周縁部には、シール材３０が設けられている。シール材３０は、フット開口部２７（すなわち、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）の全閉時のシール機能を発揮する弾性材からなるものであり、弾性材の中でも特に熱可塑性エラストマーを用いて構成される。熱可塑性エラストマーは、常温ではゴム弾性を示し、一方、高温加熱時には溶融して流動性を示し、熱可塑性樹脂と同様に射出成形できるものである。
【００４５】
ここで、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃおよび回転軸２９はドア剛体部分であり、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、かつ、ある程度の弾性を有する熱可塑性樹脂を射出成形により一体に成形される。例えば、フットドア２８のドア剛体部分（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２９）と、シール材３０部分とを２色成形法（複合成形法）にて一体に成形できる。ここで、２色成形法（複合成形法）は周知のごとく、材質の異なる２種類の溶融樹脂を成形金型内に射出して、成形金型内において２種類の樹脂成形体を一体に接合する方法である。
【００４６】
なお、図１において、１点鎖線２２ａはフェイスドア２２の回転軌跡範囲を示す。カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃは、図１に示す分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの全開位置から時計方向に回転して分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ上に重合する全閉位置との間で回転する。
【００４７】
従って、フェイスドア２２の回転軌跡範囲２２ａと、フットドア２８の回転軌跡範囲とが車両幅方向（フットドア２８のドア面の垂直方向）から見て一部ラップする関係に、両ドア２２、２８が配置されている。
【００４８】
そこで、両ドア２２、２８の干渉を回避するために、図２に示すようにフェイスドア２２の車両幅方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つのフットドア２８の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、左右両側の２つのフットドア２８の内側に所定間隔（例えば、５ｍｍ程度）隔ててフェイスドア２２を配置している。
【００４９】
これにより、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲が一部ラップする関係にあっても、フットドア２８はフェイスドア２２の車両幅方向の左右外側においてケース１１の側面壁部１１ｂの内面に沿って回転可能であり、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。
【００５０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。本実施形態の車両用空調装置ではエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５の冷風風量とヒータコア１３に流入して加熱される温風風量との割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。また、フェイスドア２２、デフロスタドア２５、およびフットドア２８の操作位置を選択することにより、各種吹出モードを切替設定できる。
【００５１】
この吹出モードとしては、フェイス開口部２０、２１から空調風を吹き出すフェイスモード、フェイス開口部２０、２１とフット開口部２７の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、フット開口部２７から空調風を主に吹き出すとともに、少量の空調風をデフロスタ開口部２４から空調風を吹き出すフットモード、空調風をデフロスタ開口部２４から吹き出すデフロスタモード、フット開口部２７およびデフロスタ開口部２４から空調風を吹き出すフット−デフモード等を切替設定できる。
【００５２】
フットドア２８はケース１１の左右の側面壁部１１ｂの面に沿って回転操作されて、フット開口部２７を開閉する作用を果たす。以下、フットドア２８によるフット開口部２７の開閉作用を具体的に説明する。
【００５３】
フットモードにおいて、フットドア２８のカバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを、図３（ａ）に示すように、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃのそれぞれ左側に配置する。すると、カバー部２８ａが分離開口部２７ａ、２７ｂの間に配置され、カバー部２８ｂが分離開口部２７ｂ、２７ｃの間に配置される。このとき、図３（ｂ）に示す如く、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが全開状態になる。図３（ｂ）は、図３（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。
【００５４】
また、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを図３（ａ）の位置から時計方向に回転操作すると、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率をそれぞれ均一に変化させることができる。ここで、開口率とは、分離開口部（２７ａ、２７ｂ、２７ｃ）が全開状態である場合を１００％、分離開口部が全閉状態である場合を０％として、分離開口部の開口面積を示す比率である。
【００５５】
例えば、フットーデフモード（或いはバイレベルモード）では、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを、図３（ａ）の位置から図４（ａ）の位置まで時計方向に回転操作する。このとき、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが図４（ｂ）に示すように、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの半分面積を覆うように配置され、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが均一に半開状態になる。すなわち、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率がそれぞれ５０％になる。
【００５６】
なお、本実施形態において、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率を５０％にした理由は、フット−デフモードにおいてフット開口部２７の吹出空気量とデフロスタ開口部２４の吹出空気量とを所定比率（例えば、１：１）にするためである。なお、フット−デフモードにおいて分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率としては５０％に限らず、他の開口率になるように設定してもよい。
【００５７】
また、フェイスモード（或いは、デフロスタモード）では、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを、図４（ａ）の位置から図５（ａ）の位置まで時計方向に回転操作する。このとき、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが図５（ｂ）に示すように、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの全てを覆うように配置され、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが均一に全閉状態になる。すなわち、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率がそれぞれ０％になる。
【００５８】
以上説明した本実施形態によれば、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、混合部６内においてそれぞれ異なる空気温度状態の位置に分散されている。そして、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃを時計方向に回転操作すると、カバー部２８ａ、２８ｂ、２８ｃが分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを均一に閉鎖して、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが均一の開口率（すなわち、半開状態）になる。このため、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃには、それぞれ異なる温度状態の空気が均等に流入する。したがって、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃの開口率が変化しても、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃからフット吹出口を通して車室内に吹き出す空気温度が変化することを抑制できる。
【００５９】
ここで、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、デフロスタ開口部２４に比べてヒータコア１３側に配置されている。このため、フットモードにおいて分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃを全開状態にすると、フット開口部７ｃから車室内に吹き出す空気温度（図６中グラフＡ参照）と、デフロスタ開口部２４から車室内に吹き出す空気温度（図６中グラフＢ参照）との間に所定温度差（例えば、１０℃）を確保することができる。
【００６０】
しかし、図８の従来技術で扇形スライドドアとしてフットドアを用いた場合には、フット−デフモードでフット開口部７ｃを半開状態にすると、上述の「発明が解決しようとする課題」の欄で説明したように、フット開口部７ｃには低い温度（３０℃程度）の空気だけ流入するので、フット開口部７ｃからの吹出温度は、フットモードの場合に比べて低下する。このため、フット−デフモードでは、フット開口部７ｃからの吹出空気温度（図７中グラフＣ）とデフロスタ開口部２４からの吹出空気温度（図７中グラフＤ）との間の温度差が小さくなり、例えば、２℃程度になる。なお、図６、７、グラフＡ〜Ｄは、縦軸をデフロスタ開口部２４から車室内への吹出空気温度、横軸をエアミックスドアの開度とするものである。
【００６１】
そこで、従来では、エアガイドを空調ケーシング１１やエアミックスドア１６に設け、温風をフット開口部７ｃに導いてフット−デフモードでフット開口部７ｃに流入する空気温度を上げて、フット開口部７ｃへの流入空気温度とデフロスタ開口部２４への流入空気温度との間の温度差を確保するようにしていた。
【００６２】
これに対して、本実施形態では、フットモードで分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが全開状態になったときと、フット−デフモードで分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃが半開状態になったときとで、分離開口部２７ａ、２７ｂ、２７ｃへの流入空気温度が変化することを抑制できる。すなわち、フット−デフモードおよびフットモードにおいても、エアガイドを用いなくても、フット開口部７ｃからの吹出空気温度が変化することを抑制できる。
【００６３】
上述の実施形態では、第１のドアをフットドアに適用した例について説明したが、これに限らず、他のドアに適用しても良い。
上述の実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明の空調装置を設置型の空調装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用空調装置の構成を示す断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置を車室内側から視た図である。
【図３】図１のドアの作動を説明する為の図である。
【図４】図１のドアの作動を説明する為の図である。
【図５】図１のドアの作動を説明する為の図である。
【図６】フット開口部の吹出空気温度の特性変化を説明するための図である。
【図７】フット開口部の吹出空気温度の特性変化を説明するための図である。
【図８】従来の車両用空調装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
６…混合部、１０…空調ユニット、１１…空調ケーシング、
１６…エアミックスドア、２７ａ、２７ｂ、２７ｃ…分離開口部、
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ…カバー部、２０、２１、２７…開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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