(57)【要約】【課題】本発明は車両に搭載された車載機との間で通信を行う携帯機に関し、特に、電池寿命を長くできる携帯機を得ることを目的とする。【解決手段】車載機２０からの要求信号を受信して、電磁誘導作用により発生する受信部１１の起電力から電圧発生手段１２が直流電圧を出力する。この電圧が所定の電圧レベルを超えた際に、電圧発生手段１２は、オン信号Ａによりスイッチ手段１３をＯＮ／ＯＦＦして、制御手段１５と電池１４とを断接するようにして携帯機１０を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機からの要求信号を受信する受信部と、前記要求信号に応答して前記車載機に応答信号を送信する制御手段と、前記制御手段に電源を供給する電池とからなり、
前記要求信号により電磁誘導され前記受信部に発生する起電力を直流電圧に変換するとともに、前記電池をスイッチ手段を介して前記制御手段に断接する電圧発生手段を設けた携帯機。
【請求項２】
前記要求信号を受信する受信部を複数設け、電圧発生手段が、前記複数の受信部の何れかの電磁誘導作用から直流電圧を出力する請求項１記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載機との間で双方向通信を行い、車両ドアなどの施錠・解錠を遠隔制御するキーレスエントリーシステムなどに用いられる携帯機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両ドアなどの施錠・解錠を、キーを使用することなく遠隔制御により行うキーレスエントリーシステムが普及しつつある。
【０００３】
このキーレスエントリーシステムは、車両に搭載された車載機と運転者などが携帯する携帯機とを備え、車載機から定期的に送信される要求信号に携帯機が応答して、携帯機から返信される応答信号に含まれる識別コードを車載機が認証することにより、車両ドアなどの施錠・解錠を遠隔制御させるシステムである。このキーレスエントリーシステムにより、鍵穴にキーを挿入して施錠・解錠する操作が不要になり、利便性が向上する。
【０００４】
上記キーレスエントリーシステムが動作するために、従来の携帯機は、車両に搭載された車載機からの要求信号を受信する受信部を備え、この要求信号に応答して前記車載機に応答信号を送信する制御手段と、この制御手段に常に電源を供給する電池とから構成されている。
【０００５】
以上の構成において、携帯機は、車載機との間で双方向通信が可能な通信範囲を有している。
【０００６】
例えば、携帯機を帯同する運転者が車両の運転を終え、車両ドアを閉じて車両から離れ、通信範囲内から通信範囲外に出ると、そのことを検知した車載機は、車両ドアの施錠操作を行う。逆に、携帯機を帯同する運転者が車両に近づき、通信範囲外から通信範囲内に入ったことを検知すると車両ドアの解錠操作を行う。
【０００７】
したがって、携帯機は、車載機との間で双方向通信ができない通信範囲外にあっても、車載機から定期的に送信される要求信号を常に受信できる、動作状態を持続している。
【０００８】
このように、従来の携帯機は車載機との間で双方向通信ができない通信範囲外においても動作状態を持続しているため、常に搭載された電池を消費し続ける。実測によると、この通信範囲外における携帯機の消費電流は１０〜１５μＡであった。
【０００９】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開平９−１０５２５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の携帯機においては、車載機との間で双方向通信ができない通信範囲外（以下、非通信範囲と記載する）においても動作状態を持続して常に搭載された電池を消費し続けるため、電池寿命が短いという課題があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、非通信範囲における電池の消費電流を小さくすることで電池寿命を長くすることが出来る携帯機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明の携帯機は、以下の構成を有するものである。
【００１３】
本発明の請求項１に記載の発明は、車載機からの要求信号を受信することで、電磁誘導により受信部に発生する起電力から直流電圧を出力するとともに、スイッチ手段をＯＮ／ＯＦＦして電池を制御手段に断接する電圧発生手段を設けて携帯機を構成したものであり、したがって、非通信範囲においては動作しなくできることによって、電池の消費電流は小さくなるため、電池の長寿命化が図れる携帯機を得ることができるという作用を有する。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、要求信号を受信する受信部を複数設け、電圧発生手段が、前記複数の受信部の何れかの電磁誘導作用から直流電圧を出力するとしたものであり、一番大きな電磁誘導作用を効率良く利用することができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によれば、非通信範囲時の消費電流を小さくし、電池寿命を長くすることが出来るキーレスエントリーシステムなどの携帯機を得ることができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図１、図２を用いて説明する。
【００１７】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による携帯機と車載機間の通信を説明するブロック図であり、同図において、１１は受信部で、受信部１１は車載機２０から定期的に送信される要求信号を受信して、その信号を制御手段１５に伝送する。
【００１８】
この受信部１１は、磁性体のコアにコイルを巻回して形成されたコイルアンテナであり、携帯機１０がどのような姿勢であっても要求信号を受信できるようにＸ，Ｙ，Ｚの各軸方向に高感度なＸ，Ｙ，Ｚの複数のコイルアンテナが並列接続されて形成されている。
【００１９】
次に、１２は電圧発生手段で、電圧発生手段１２は受信部１１に並列接続され、受信部１１が要求信号を受信した際に、要求信号の交流磁界により電磁誘導され受信部１１に発生する起電力を整流・平滑して直流電圧を出力するとともに、この直流電圧が所定の電圧レベルを超えた際にオン信号Ａをスイッチ手段１３に出力する。
【００２０】
そして、このオン信号ＡによりＯＮするスイッチ手段１３は、制御手段１５の電源端子と電池１４との間に接続されており、ＯＮすることで電池１４の電源を制御手段１５に供給する。なお、電池１４には、例えば、ＤＣ３Ｖのボタン電池などを用いることが出来る。
【００２１】
その結果、制御手段１５は、電池１４から電源の供給を受けることで、それまでの非動作状態から動作状態に移行して、受信部１１からの要求信号を受入れる一方、スイッチ手段１３に対しＯＮ状態を継続させるラッチ信号Ｂを出力するように形成されている。
【００２２】
そして、制御手段１５は、要求信号を判定し正しいと判断すると、車載機２０に対しアンテナ１６から応答信号を送信するようにして携帯機１０が構成されている。
【００２３】
なお、本実施の形態において要求信号としては、例えば、ＬＦ周波数の１２５ｋＨｚ帯の交流磁界を用い、応答信号としては、例えば、ＲＦ周波数の２．５ＧＨｚ帯や５ＧＨｚ帯の電波を用いることが出来る。
【００２４】
また、入力部１７を設けて携帯機１０を構成しても良い。この入力部１７は、車載機２０との通信を行うことなく運転者が車両のドアの施錠・解錠を意図的に行うために操作するスイッチである。したがって、この入力部１７を搭載する場合、図１に示すように、電池１４は操作信号を発生させる制御手段１５の信号発生回路に結線Ｃで接続されている。
【００２５】
なお、操作信号も応答信号と同じ、ＲＦ周波数の２．５ＧＨｚ帯や５ＧＨｚ帯の電波を用いることが出来る。
【００２６】
以上の構成において、携帯機１０は、車載機２０との間で双方向通信が可能な通信範囲を有している。この通信範囲内において携帯機１０は動作状態となり、通信範囲外の非通信範囲においては非動作状態となる。
【００２７】
まず、携帯機１０が通信範囲内に移動したときの動作について図２を用いて説明する。
【００２８】
例えば、車両のドアが施錠されている時に、携帯機１０を帯同する運転者が車両に近づき車載機２０との間で通信可能な通信範囲内に入ると、図２に示すように受信部１１が車載機２０からの要求信号をｔ１で受信する。
【００２９】
次に、電圧発生手段１２は、要求信号の交流磁界により電磁誘導され受信部１１の複数のコイルアンテナＸ，Ｙ，Ｚに発生する一番大きな起電力を整流・平滑して直流電圧を出力する。
【００３０】
その電圧は急速に高くなり、所定の電圧レベルＶｓを超えると、電圧発生手段１２は、ｔ２でオン信号Ａを出力し、このオン信号Ａによりスイッチ手段１３をＯＮする。スイッチ手段１３がＯＮすることで電池１４は制御手段１５に接続される。
【００３１】
その結果、制御手段１５は、電池１４から電源供給を受け、それまでの非動作状態から動作状態に移行して受信部１１からの要求信号を受入れる。また同時に制御手段１５は、スイッチ手段１３に対しＯＮ状態を継続させるラッチ信号Ｂを出力する。
【００３２】
一方、要求信号が終了するｔ３以降では、電圧発生手段１２の電圧は急速に低くなり、所定の電圧レベルＶｓを下回るとオン信号Ａの出力が停止するが、スイッチ手段１３のＯＮ状態はｔ５まで継続できる。この継続時間ｔａは、上記ラッチ信号Ｂによるものである。このことから制御手段１５は、動作に必要な所望の時間が確保できる。
【００３３】
この動作状態において制御手段１５は、要求信号をデジタル信号に復調して得られた要求コードと、自らに予め記憶されたコードとを比較判定する。その判定結果が正しいと判断すると、信号発生回路で応答信号を出力し、車載機２０に対しアンテナ１６から応答信号を送信する。
【００３４】
そして、車載機２０は、図１において、受信部２３で受信した応答信号に含まれる識別コードを制御回路２２で予め記憶しているコードと照合し、その結果正しいと判断すると、アクチュエータ３１により図示しないドアロック機構を動作させて車両ドアの解錠動作を行う。
【００３５】
次に、非通信範囲に移動したときの携帯機１０は、車載機２０からの要求信号を受信できないため、制御手段１５には電池１４から電源が供給されることはなく非動作状態となる。この非動作状態での携帯機１０は、電流をほとんど消費しない。
【００３６】
また、運転者が意図的に操作できる入力部１７を備えている場合、入力部１７の操作により操作信号を受信した車載機２０は、アクチュエータ３１を動作させて車両ドアの解錠または施錠動作を行う。
【００３７】
この入力部１７を備えている場合、電池１４は操作信号を発生させる制御手段１５の信号発生回路にのみ結線Ｃで接続されているため、入力部１７の操作されない非操作時における携帯機１０の消費電流は、実測によると１μＡ以下と小さいものである。
【００３８】
このように本実施の形態によれば、車載機２０からの要求信号を受信できる通信範囲において携帯機１０は、車載機２０からの要求信号を受信すると、受信部１１に発生する起電力から電圧発生手段１２が直流電圧を出力し、この電圧が所定の電圧レベルＶｓを超えると、電圧発生手段１２のオン信号Ａによりスイッチ手段１３をＯＮする。そのことで電池１４は制御手段１５に接続され、携帯機１０は動作状態にできるとしたものであり、したがって、要求信号を受信できない非通信範囲における携帯機１０は、車載機２０からの要求信号を受信できないため、制御手段１５には電池１４から電源が供給されることはなく非動作状態にできる。この非動作状態で電流をほとんど消費しないため、電池寿命を長くできる携帯機１０を得ることができるものである。
【００３９】
また、携帯機１０は要求信号を受信する受信部１１を複数のコイルアンテナで形成することによって、複数のコイルアンテナに発生する一番大きな起電力を効率よく利用することができる。
【００４０】
なお、本実施の形態において、キーレスエントリーシステムの例で説明したが、これに限ることはなく、イモビライザシステムを併用して実施することも可能である。
【００４１】
ここで、イモビライザシステムとは、車載機２０が携帯機１０からの識別コード（以下、イモビコードと記載する）を認証することにより、エンジンの始動の可否を判別するシステムである。このシステムにより、認証されない場合には、キーを挿入して操作してもエンジンを始動させることが出来なく、その結果、自動車の盗難を防止することが出来る。
【００４２】
このイモビライザシステムは、図１において、携帯機１０を帯同する運転者がイグニッションスイッチ３３を操作すると、車載機２０は認証のための要求信号を出力する。
【００４３】
そして、要求信号を受信した携帯機１０は、キーレスエントリーシステムと同様に動作して動作状態になり、制御手段１５が要求信号のコード照合を行い正しいと判断すると、受信部１１からイモビコードを含む動作信号を出力する。
【００４４】
この動作信号を受信した車載機２０は、イモビコードと自らに記憶されたコードとを照合して正しいと判断すると、エンジンスタータ３２を駆動して図示しないエンジンを始動させる。
【００４５】
このように本実施の形態によれば、キーレスエントリーシステムに加えイモビライザシステムを併用できるため、利便性の向上が図れる携帯機１０を得ることができ有用である。
【００４６】
また、これら実施の形態では、電圧発生手段１２やスイッチ手段１３は個別に形成されている例で説明したが、これに限ることはなく、制御手段１５とともに１チップ上に回路構成することで、携帯機１０の一層の小型化と低コスト化が可能にできる。
【００４７】
さらに、携帯機１０の制御手段１５に電源を供給できれば良い場合、要求信号は単にＬＦ周波数のみの信号でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明による携帯機は、非通信範囲において非動作状態にでき、この時の消費電流を小さくして電池寿命を長くすることが出来るという効果を有し、キーレスエントリーシステム等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施の形態による携帯機および車載機のブロック図
【図２】同携帯機における動作説明図
【符号の説明】
【００５０】
１０  携帯機
１１  受信部
１２  電圧発生手段
１３  スイッチ手段
１４  電池
１５  制御手段
Ａ  オン信号
Ｂ  ラッチ信号
【図１】
2008013916.tif 000003
【図２】
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