(57)【要約】【課題】自動車、特に乗用車において使用される、自転車のペダル装置のクランクアームのための、機能的に有利に構成された少なくとも１つの受容コラムを備えた、保持装置を提供する。【解決手段】自転車用の保持装置であって、自動車、特に乗用車に配置されていて、自転車のペダル装置のクランクアームのための受容コラムを有している形式のものにおいて、受容コラム１２，１３が、横倒し位置Ｓｔｌと起立位置Ｓｔａとの間において移動可能であり、受容コラム１２，１３が少なくとも起立位置Ｓｔａにおいて支持装置１６を用いて固定されている。【選択図】図３
2008013172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用の保持装置であって、自動車、特に乗用車に配置されていて、自転車のペダル装置のクランクアームのための受容コラムを有している形式のものにおいて、
受容コラム（１２，１３）が、横倒し位置（Ｓｔｌ）と起立位置（Ｓｔａ）との間において移動可能であり、受容コラム（１２，１３）が少なくとも起立位置（Ｓｔａ）において支持装置（１６）を用いて固定されていることを特徴とする、自転車用の保持装置。
【請求項２】
受容コラム（１２，１３）が旋回軸受（１７）を介して運動可能である、請求項１記載の保持装置。
【請求項３】
受容コラム（１２，１３）の旋回軸受（１７）が、保持装置（１４）のフレーム構造体（１８）に配置されている、請求項２記載の保持装置。
【請求項４】
旋回軸受（１７）の回転軸線（１７′）が車両長手方向（Ｂ−Ｂ）に方向付けられている、請求項２又は３記載の保持装置。
【請求項５】
受容コラム（１２，１３）が横倒し位置（Ｓｔｌ）においてフレーム構造体（１８）内に沈み込んで格納配置されている、請求項１又は４記載の保持装置。
【請求項６】
支持装置（１６）がフレーム構造体（１８）と受容コラム（１２）との間において延びている、請求項１又は２記載の保持装置。
【請求項７】
支持装置（１６）が水平面（１９）と受容コラム（１２，１３）との間において所定の角度（α）を成して延びている、請求項６記載の保持装置。
【請求項８】
支持装置（１６）が、少なくとも１つの第１のリンク（２２）と第２のリンク（２３）とを有するリンク系（２１）を備えており、該第１のリンク（２２）と第２のリンク（２３）とが第１のジョイント（２４）を介して互いに連結されていて、第２のジョイント（１５）及び第３のジョイント（２６）を介して受容コラム（１２，１３）もしくはフレーム構造体（１８）に支承されている、請求項７記載の保持装置。
【請求項９】
第１のリンク（２２）が第２のジョイント（２５）を用いて受容コラム（１２，１３）に支承され、第２のリンク（２３）が第３のジョイント（２６）を用いてフレーム構造体（１８）に支承されている、請求項７記載の保持装置。
【請求項１０】
リンク系（２１）の第１のリンク（２２）と第２のリンク（２３）とが、異なった長さを有している、請求項９記載の保持装置。
【請求項１１】
第１のリンク（２２）の長さ（ＬＩ）が第２のリンク（２３）の長さ（ＬＩＩ）よりも短い、請求項１０記載の保持装置。
【請求項１２】
リンク系（２１）の第１のリンク（２２）と第２のリンク（２３）とが、受容エレメント（１２，１３）の起立位置（Ｓｔａ）において延ばされた死点位置（Ｔｐｌ）を占めている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項１３】
リンク系（２１）の延ばされた死点位置（Ｔｐｌ）において、両リンク（２２，２３）のうちの少なくとも１つに、ロック系（２７）が係合する、請求項１２記載の保持装置。
【請求項１４】
ロック系（２７）が、両リンク（２２，２３）のうちの少なくとも１つのリンクの互いに反対側に位置する長辺（２８，２９）において有効である、請求項１３記載の保持装置。
【請求項１５】
ロック系（２７）が第１のストッパ（３０）と第２のストッパ（３１）とを有している、請求項１４記載の保持装置。
【請求項１６】
第１のストッパ（３０）が、受容コラム（１２，１３）に固定されたピン（３２）によって形成されている、請求項１５記載の保持装置。
【請求項１７】
第２のストッパ（３１）が、ロック位置（Ｓｐｓｔ）から解除位置（Ｅｎｓｔ）に運動可能である、請求項１５記載の保持装置。
【請求項１８】
第２のストッパ（３１）が板ばね状の操作部材（３４）に固定されていて、該操作部材（３４）が軸受区分（３６）を用いて受容コラム（１２，１３）に保持されている、請求項１７記載の保持装置。
【請求項１９】
操作部材（３４）の自由な側（３８）に、操作レバー（３９）が一体成形されている、請求項１７記載の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用の保持装置であって、自動車、特に乗用車に配置されていて、自転車のペダル装置のクランクアームのための受容コラムを有している形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＵＳ５０２５９２３に基づいて公知の自動車用の自転車キャリアは、互いに並んで位置する２台の自転車を運ぶことができる。この公知の自転車キャリアは、自転車のそれぞれ２つの車輪を受容するレールと、起立した中空のコラムとを有している。各コラムは、自転車のペダル装置のクランクアームを受容するように形成されており、クランクアームは、コラムの横断面を閉鎖するカバーを用いて軸方向において固定されている。
【０００３】
ＤＥ６９７０８９８８Ｔ２に開示された自転車キャリアはクランプ装置を備えており、このクランプ装置は、自転車のペダル軸受アームの形状に関係なく、自転車をロックするのに適している。クランプ装置は、自転車のペダル軸受の軸ハウジングのための支持を備えている。支持は、スタンドの長手方向に対して直角に延びている軸を介して旋回可能に形成されている。これによって、真っ直ぐなペダル軸受アーム及び屈曲したペダル軸受アームを受容することが可能である。
【０００４】
ＤＥ９４２０６３２Ｕ１には乗用車用の自転車キャリアが開示されており、この公知の構成では、自転車のペダル軸受アームを受容するための軸受保持体が設けられている。受容装置は、下側の固定の載設エレメントと、軸受保持体の横方向に移動可能な上側のルーフエレメントとを有していて、この載設エレメント及びルーフエレメントは、ペダル軸受アームと共働する。軸受保持体は横断面Ｃ字形に形成されていて、移動可能な載設エレメントは調節ねじを備えている。直ぐ上に述べた載設エレメントはしかしながら、軸受保持体において長手方向移動不能に配置されている。
【０００５】
ＤＥ１０２３１９６３Ｂ４には、荷物受容装置を有していて自動車のボディから引出し可能な荷物キャリアが開示されている。荷物受容装置はレール系を用いて自動車に移動可能に支承されている。荷物キャリアには構成部材として固定装置が設けられており、この固定装置を介して荷物受容装置は選択的に、進入させられた休止位置と進出させられた使用位置とにおいて固定可能である。
【特許文献１】ＵＳ５０２５９２３
【特許文献２】ＤＥ６９７０８９８８Ｔ２
【特許文献３】ＤＥ９４２０６３２Ｕ１
【特許文献４】ＤＥ１０２３１９６３Ｂ４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自転車用の保持装置を改良して、自動車、特に乗用車との関連において使用可能で、かつ自転車のペダル装置のクランクアームのための、機能的に有利に構成された少なくとも１つの受容コラムを備えた保持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明の構成では、受容コラムが、横倒し位置と起立位置との間において移動可能であり、受容コラムが少なくとも起立位置において支持装置を用いて固定されているようにした。本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による自転車用の保持装置では、受容コラムが、横倒し位置と起立位置との間において移動可能であり、つまり受容コラムは、横倒し位置において空間的に有利に保持装置及び乗用車に配置することができ、保持装置は、自転車のための受容エレメントを備えていることができ、この受容エレメントは、乗用車のボディ内に押し込まれた休止位置から、ボディから外に進出させられた使用位置に移動可能である。受容コラムの起立位置において、自転車のペダル装置のクランクアームが、機能適宜に受容コラムに導入可能及び固定可能である。受容コラムはその起立位置において支持装置によって固定され、支持装置のフレーム構造体に設けられた安価な旋回軸受を用いて運動可能である。支持装置は構造的に問題なくフレーム構造体と受容コラムとの間において収納可能である。２つのリンクを形成するリンク系は、支持装置として模範的に適しており、この支持装置の良好な機能は、支持装置が受容エレメントの起立位置において延ばされた死点位置を占めることによって、得られる。この死点位置は、安価に構成可能なロック系によって固定され、このロック系は受容コラムに取り付けられていて、操作が分かり易い点で傑出している。
【０００９】
次に図面を参照しながら本発明の１実施例を詳説する。
【００１０】
図面には、乗用車１のうちのリヤ部分２だけが示されており、このリヤ部分２は、長手方向中心平面Ｂ−Ｂ（図２）に、保持装置４を進出させるための開口３を有している。保持装置４は自転車５を運ぶために形成されており、ベースキャリア６と受容キャリア７（図２）とを有しており、この受容キャリア７には、車両長手方向Ｃ−Ｃに対して直角に方向付けられた自転車５が保持される。受容キャリア７は車両長手方向Ｃ−Ｃにおいて休止位置Ｒｓと使用位置Ｂｓとの間において移動可能に構成されている（図２）。そのためにベースキャリア６は長手方向中心平面Ｂ−Ｂの両側に、内側のガイドレール８，９が設けられており、両ガイドレール８，９は受容キャリア７の外側のガイドレール１０，１１と共働する。
【００１１】
受容キャリア７は、同じ機能を有する２つの中空の受容コラム１２，１３を、２つの自転車のペダル装置のクランクアームのために備えており、図示の実施例では、単に、自転車５のペダル装置１５のクランクアーム１４だけが、上から下に向かって導入されている（図１）。クランクアームが設けられていない受容コラム１２は、倒されている横倒し位置Ｓｔｌから立てられた起立位置Ｓｔａに運動可能であり（図３）、起立位置Ｓｔａにおいて受容コラム１２はロック解除可能な支持装置１６を用いて固定されている。
【００１２】
受容コラム１２は旋回軸受１７を介して可動であり、この旋回軸受１７は保持装置４のフレーム構造体１８に配置されており、この旋回軸受１７は、車両長手方向Ｃ−Ｃに延びている旋回軸線１７′を有している。この場合旋回軸受１７は保持装置４のフレーム構造体１８に次のように、すなわち受容コラム１２が倒された位置Ｓｔａにおいて十分に沈められてフレーム構造体１８内に収容されるように（図３）、設けられている。
【００１３】
支持装置１６は受容コラム１２とフレーム構造体１８との間において有効であり、ダイアログステーの形式で、フレーム構造体１８の上側の画成面２０に対して平行に方向付けられた水平面１９に対して鋭角αを成して延びている（図３）。支持装置１７は、第１のリンク２２及び第２のリンク２３を備えたリンク系２１によって形成される。リンク２２，２３は、互いに向き合った端部において第１のジョイント２４を介して互いに結合されている。さらに第１のリンク２２は、第２のジョイント２５を用いて受容コラム１２と結合され、かつ第２のリンク２３は第３のジョイント２６を介してフレーム構造体１８と結合されている。両方のリンク２２，２３は互いに異なった長さを有しており、すなわち第１のリンク２２は、第２のリンク２３に比べて短く構成されている。
【００１４】
受容コラム１２の起立位置Ｓｔａにおいて、リンク系２１の両方のリンク２２，２３は、延ばされた死点位置Ｔｐｌを占めており、この場合例えば第１のリンク２２にロック系２７が係合する。ロック系２７は図示の実施例では、リンク２２の互いに反対側に位置する長辺２８，２９において作用し、第１のストッパ３０と第２のストッパ３１とによって形成される。第１のストッパ３０は、受容エレメント１２の壁３３に位置固定に保たれるピン３２によって形成されている。第２のストッパ３１は手によってロック位置Ｓｐｓｔから解放位置Ｆｒｓｔに可動であり（図４）、板ばね状の操作部材３４として形成されていて、ばね区分３５と軸受区分３６とを備えている。軸受区分３６は保持手段３７を用いて受容コラム１２の壁３３に固定されており、かつ操作部材３４の自由な側３８には操作レバー３９が一体成形されている（図４）。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による自転車用の保持装置を備えた乗用車のリヤ領域を左後ろの上方から見た図である。
【図２】保持装置を示す斜視図である。
【図３】図２の矢印Ａの方向から保持装置の受容コラムを見た図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図２のＸで示された領域を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  乗用車、  ２  リヤ部分、  ３  開口、  ４  保持装置、  ５  自転車、  ６  ベースキャリア、  ７  受容キャリア、  ８，９  内側のガイドレール、  １０，１１  外側のガイドレール、  １２，１３  受容コラム、  １４  クランクアーム、  １５  ペダル装置、  １６  支持装置、  １７  旋回軸受、  １７′  旋回軸線、  １８  フレーム構造体、  １９  水平面、  ２０  画成面、  ２１  リンク系、  ２２，２３  リンク、  ２４，２５，２６  ジョイント、  ２７  ロック系、  ２８，２９  長辺、  ３０，３１  ストッパ、  ３２  ピン、  ３３  壁、  ３４  操作部材、  ３５  ばね区分、  ３６  軸受区分、  ３７  保持手段、  ３８  自由な側、  ３９  レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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