(57)【要約】【課題】未加硫ゴム同士の接着を阻害するブルーム物を抑制し、加硫後の接着性を高め、高い耐久性を実現した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】加硫可能なゴム成分に対し、高分子脂肪酸亜鉛塩を配合したゴム組成物を使用してなる空気入りタイヤである。高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量が、前記加硫可能なゴム成分１００質量部に対し０．１〜１０質量部である空気入りタイヤである。高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量が、前記加硫可能なゴム成分１００質量部に対し０．５〜１０質量部である空気入りタイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫可能なゴム成分に対し、高分子脂肪酸亜鉛塩を配合したゴム組成物を使用してなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量が、前記加硫可能なゴム成分１００質量部に対し０．１〜１０質量部である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量が、前記加硫可能なゴム成分１００質量部に対し０．５〜１０質量部である請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記加硫可能なゴム成分１００質量部中、天然ゴム及び／又は合成イソプレンゴム４０〜１００質量部と、ブタジエンゴム０〜６０質量部とを含む請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物をトレッド部材として使用している請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
航空機用のタイヤである請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に高内圧状態で高速・高荷重で使用される航空機用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用空気入りタイヤに限らず、最近のタイヤ用ゴム組成物は、広範囲にわたる望ましい性能を満たす代償として、未加硫ゴムの加工が著しく難化している。そのため、従来から加工助剤として脂肪酸や脂肪酸の各種金属塩を添加したゴム組成物があり、加工助剤として各種のエステル、例えば、ペンタエリスリトールテトラステアレート（特許文献１）、モノグリセライド、米ヌカワックス等やパラフィンワックスなどが使用されている。
【０００３】
また、未加硫ゴム部材間の接着をとる目的で、その界面にセメントゴムを使用し、これにより未加硫ゴムの加工性を高めることも知られている。
【特許文献１】特開平１−１１５９４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、加工助剤として各種エステル等を使用する前記方法では加工性の向上は望めるものの、未加硫ゴムのブルーム・ブリード等から起因するゴム−ゴム間接着不良という問題がある。
【０００５】
また、セメントゴムの使用は、近年セメントゴムに配合される有機溶剤排出による環境への影響から、使用するのはあまり好ましくない状況にある。
【０００６】
ところで、航空機用タイヤなどの大型タイヤでは、生産工程上、未加硫ゴムを６時間〜３日間、場合によってはそれ以上放置する期間が存在し、その間に未加硫ゴムの表面に加硫系薬剤、酸化防止剤、ワックスや脂肪酸、脂肪酸の各種金属塩がブリードアウトし、未加硫接着剤等の加工性を阻害するという問題があった。
【０００７】
また、航空機用タイヤなどの大型タイヤは、加硫工程にて比較的低温にて加硫されるため、各種のブルーム物の融点以下で加硫が進み、ブルーム物が原因によるゴム−ゴム間の接着不良に起因する界面剥離やピールオフなどが発生し、タイヤの耐久性を落とすという問題もあった。
【０００８】
特に、未加硫ゴムにおけるブルーム物としてのステアリン酸亜鉛は融点が高く、低温にて加硫される大型のタイヤではゴム−ゴム間の接着耐久性上、問題があった。
【０００９】
そこで本発明の目的は、未加硫ゴム同士の接着を阻害するブルーム物を抑制し、加硫後の接着性を高め、高い耐久性を実現した空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、前記課題を解決するために鋭意検討した結果、ゴム組成物に高分子脂肪酸亜鉛塩を配合することにより前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、加硫可能なゴム成分に対し、高分子脂肪酸亜鉛塩を配合したゴム組成物を使用してなることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤにおいては、好ましくは、前記高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量が、前記加硫可能なゴム成分１００質量部に対し０．１〜１０質量部であり、更に好ましくは０．５〜１０質量部である。また、前記加硫可能なゴム成分１００質量部中、天然ゴム及び／又は合成イソプレンゴム４０〜１００質量部と、ブタジエンゴム０〜６０質量部とを含むことが好ましい。更に、前記ゴム組成物をトレッド部材として使用していることが好ましく、航空機用のタイヤであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、未加硫ゴム同士の接着を阻害するブルーム物を抑制し、加硫後の接着性を高め、高い耐久性を実現した空気入りタイヤを提供することができる。よって、さらに生産工程上未加硫ゴムの状態で６時間〜３日間、場合によってはそれ以上放置した航空機用タイヤとしても、耐剥離性に優れ、カット等を起因とするピールオフなどのタイヤ部材間の問題であるゴム−ゴム間接着耐久性を有意に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態について具体的に説明する。
本発明に使用する加硫可能なゴム成分は、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴムや合成ゴム、例えば、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどを単独又は併用することができる。これらの中でも本発明の所望の効果を得る上で、加硫可能なゴム成分として、該ゴム成分１００質量部中、天然ゴム及び／又は合成イソプレンゴム４０〜１００質量部と、ブタジエンゴム０〜６０質量部とを含むものを好適に用いることができる。
【００１５】
本発明に使用する高分子脂肪酸亜鉛塩は、例えば、商品名Ａｋｔｉｐｌａｓｔ（ラインケミー社）、ＵＬＴＲＡＦＬＯＷ（パフォーマンスアディティブス社）など、しゃく解剤として販売されているもの等が好適である。
【００１６】
かかる高分子脂肪酸亜鉛塩の配合量は、ブルーム物、特には未加硫ゴム成分同士の接着を阻害するステアリン酸亜鉛のブルーム物の発生抑止作用を発揮すればよく、好ましくは、加硫可能なゴム成分１００質量部に対し、０．１質量部以上１０質量部以下、より好ましくは０．５質量部以上１０質量部以下である。本発明に用いる高分子脂肪酸亜鉛塩の使用量が０．１質量部未満ではブルーム物抑制効果が十分に発揮し難く、一方、１０質量部を超えてもブルーム抑制効果の増大は望めず、かえってやわらかくなりすぎ、ゴム物性の低下を招くことになる。
【００１７】
ここで、本発明において、ブルーム物とは、ゴム表面にブリードアウトし、未加硫接着等の加工性を阻害する物質である。具体的には、未加硫ゴムの表面の加硫系薬剤（硫黄、亜鉛華、加硫促進剤（チアゾール系、スルフェンアミド系、ジチオ酸塩系））、酸化防止剤、ワックス、脂肪酸や脂肪酸の各種金属塩であり、特にはステアリン酸亜鉛である。
【００１８】
本発明に係るゴム組成物は、空気入りタイヤ用として用いられることから、成型工程上あらゆるゴム部材間にゴム−ゴム界面が存在し、部材として限定を受けるものではないが、ゴム部材間の接着問題としてブルーム物の影響を受けやすいトレッド部材に使用するのが好ましい。
【００１９】
本発明の空気入りタイヤは、航空機用空気入りタイヤであることが好ましい。航空機用空気入りタイヤとすることで、長時間未加硫ゴムの状態で放置されてもブルーム物の発生が抑制され、結果として、ゴム界面間の耐剥離性に優れ、カット等を起因とするピールオフなどのタイヤ部材間の問題であるゴム−ゴム間接着耐久性を有意に向上させることができる。
【００２０】
本発明に用いられるゴム組成物に用いることのできる他の配合剤としては、カーボンブラック、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、軟化剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、シランカップリング剤等のゴム業界で通常使用される配合剤が挙げられる。これら配合剤は、市販品を好適に使用することができる。
【００２１】
なお、本発明に用いられるゴム組成物は、ゴム成分と、必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【実施例】
【００２２】
次に、本発明を実施例により更に詳しく説明するが、本発明は、この例によって限定されるものではない。
【００２３】
実施例１、２および比較例１、２
下記の表１に示す配合処方に従って、各実施例および比較例のゴム組成物を夫々調製した。得られたゴム組成物につき、ブルーム性、接着性および耐ピールオフ性の評価を以下の方法で行った。
【００２４】
（ブルーム性）
供試ゴム組成物より、長さ１００ｍｍ、幅２０ｍｍ、厚さ５ｍｍのシートを作製した。次いで、得られたシートを室温にて３日間放置した後、表面状態を観察し、ブルーム物の有無を目視により調べた。
ブルーム評価
○：なし
△：少しある
×：ある
【００２５】
（接着性：未加硫ピーリングテスト）
供試ゴム組成物より、それぞれ長さ１００ｍｍ、幅２０ｍｍ、厚さ５ｍｍのシートを２枚作製した。次いで、得られたシートを室温にて３日間放置した後、張り合わせ、未加硫サンプルを作製した。この未加硫サンプルについて、ストログラフを用いてピーリングテストを行い、評価した。試験装置は東洋精機(株)のストログラフＡＲ−１を用い、試験条件としてはＪＩＳ−Ｋ−６２５６に準拠した条件にて行った。実施例１の剥離強度結果を１００として指数表示した。この場合、数値が大きいほど、未加硫ゴム接着性に優れていることを示す。
【００２６】
（耐ピールオフ性）
先ず、供試ゴム組成物をトレッド用ゴム組成物として使用し、タイヤサイズ：１２７０×４４５Ｒ２２  ３２ＰＲを有する航空機用空気入りラジアルタイヤを作製した。これらタイヤは、すべて同一のタイヤ構造を有する。
【００２７】
次いで、試作された航空機用空気入りラジアルタイヤに対し、耐ピールオフ性を以下のようにして評価した。即ち、１６２０ｋＰａの内圧充填下の供試タイヤのトレッドセンター部にタイヤ幅方向に幅４００ｍｍ、深さ１５ｍｍのカット傷を形成した後、前記タイヤをドラム試験機上で規定荷重（２４８６０ｋｇ）下トレッド剥がれ（ピールオフ）を生ずるまで走行させ、実施例１でピールオフが生じたときのドラム速度を１００として指数表示した。この場合、数値が大きいほど、耐ピールオフ性に優れていることを示す。
【００２８】
【表１】
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＊１  ＢＲ０１（ＪＳＲ製、ブタジエンゴム）
＊２  Ｎ３３０（カーボンブラック）
＊３  ノクセラーＮＳ（大内新興化学工業株式会社製）
＊４  Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
＊５  Ａｋｔｉｐｌａｓｔ  ＰＰ（ラインケミー社製）