(57)【要約】【課題】払拭面積を拡大することができる。【解決手段】ワイパ装置１０では、ワイパ本体３０は、レバー１８及び連結シャフト２８を介してピボット軸１４に連結されており、ワイパ本体３０の回転中心となるピボット軸１４がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両後方側に配置されている。このため、ワイパ本体３０の回転中心がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両前方側に配置されている場合に比べて、ワイパ本体３０先端部の回転軌跡４４の円弧の半径を小さく設定することができる。これにより、払拭面積が拡大する。【選択図】図２
2008013067.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のガラスの裏面側に配置される回転軸と、
基端側が前記回転軸に連結され、先端側が前記ガラスの面方向外側へ突出した状態で駆動源により前記回転軸の軸線周りに往復回転されるレバーと、
基端部が前記レバーの先端側に連結され、前記レバーと共に往復回転されることで前記ガラスの表面を払拭するワイパ本体と、
を有するワイパ装置。
【請求項２】
前記ワイパ本体の基端部と前記レバーの先端側とを連結する連結部材を有し、前記ガラスの面方向外側には、車両のボディパネルが設けられると共に、前記ボディパネルには、前記連結部材が貫通する長孔が設けられ、前記長孔は、前記連結部材の回転軌跡に対応して円弧状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等を払拭するワイパ装置では、車体に回転可能に支持されてモータ等により往復回転される駆動軸と、ワイパアームとの間にリンク機構が設けられた構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなワイパ装置では、払拭面積を拡大することができるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００５−１９９８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、払拭面積を拡大することができるワイパ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明に係るワイパ装置は、車両のガラスの裏面側に配置される回転軸と、基端側が前記回転軸に連結され、先端側が前記ガラスの面方向外側へ突出した状態で駆動源により前記回転軸の軸線周りに往復回転されるレバーと、基端部が前記レバーの先端側に連結され、前記レバーと共に往復回転されることで前記ガラスの表面を払拭するワイパ本体と、を有することを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載のワイパ装置では、回転軸に基端側が連結されたレバーが回転軸の軸線周りに往復回転されると、レバーの先端側がガラスの面方向外側へ突出した状態で往復回転され、レバーの先端側に基端部が連結されたワイパ本体がガラスの表面を払拭する。ここで、このワイパ装置では、ワイパ本体の回転中心となる回転軸がガラスの裏面側に配置されている。このため、回転軸（ワイパ本体の回転中心）をガラスの外周縁よりもガラスの面方向内側に配置することができる。これにより、ワイパ本体による払拭面積を拡大することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明に係るワイパ装置は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記ワイパ本体の基端部と前記レバーの先端側とを連結する連結部材を有し、前記ガラスの面方向外側には、車両のボディパネルが設けられると共に、前記ボディパネルには、前記連結部材が貫通する長孔が設けられ、前記長孔は、前記連結部材の回転軌跡に対応して円弧状に形成されることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載のワイパ装置では、レバーが回転軸と共に往復回転されると、レバーの先端側とワイパ本体の基端部とを連結する連結部材が、レバー及びワイパ本体と共に往復回転される。この連結部材はボディパネルの長孔を貫通しており、この長孔は連結部材の回転軌跡に対応して円弧状に形成されている。このため、連結部材の円滑な回転を確保できると共に、ボディパネルの内側への異物の侵入を抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明に係るワイパ装置では、払拭面積を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置１０の主要部の構成が断面図にて示されている。また、図２及び図３には、このワイパ装置１０の主要部の構成が平面図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは、このワイパ装置１０が搭載される図示しない車両の上方向を示しており、矢印ＦＲはこの車両の前方向を示しており、矢印Ｗはこの車両の幅方向を示している。
【００１０】
ワイパ装置１０は、図示しない車両のウインドシールドガラス１２の裏面側（車室内側）に配置された回転軸としてのピボット軸１４を有している。ピボット軸１４は、軸線方向がウインドシールドガラス１２の板厚方向に略沿った状態で、ウインドシールドガラス１２の下端部（外周部）に対向して配置されており（すなわち、ウインドシールドガラス１２の下端縁（外周縁）に対してウインドシールドガラス１２の面方向内側（図１の矢印Ａ側）に配置されており）、図示しない車両に固定された軸受部材１６によって回転可能に支持されている。
【００１１】
ピボット軸１４の先端部（ウインドシールドガラス１２側の端部）には、長尺板状に形成されたレバー１８の基端部（長手方向一端部）が固定されている。レバー１８の先端側は車両前方側へ延設されており、レバー１８の長手方向中間部には、ボールジョイント２０が連結されている。このボールジョイント２０は、車幅方向に沿って配置されたリンクロッド２２（図２及び図３参照）の長手方向一端部に取り付けられており、このリンクロッド２２は、図示しないワイパモータ（駆動源）の駆動力により車幅方向に沿って往復移動されるようになっている。これにより、レバー１８は、図２に示される第１位置と図３に示される第２位置との間でピボット軸１４の軸線周りに往復回転され、レバー１８の先端側は、ウインドシールドガラス１２の下端縁（外周縁）よりもウインドシールドガラス１２の面方向外側（車両前方側）で往復回転される。
【００１２】
ウインドシールドガラス１２の車両前方側（面方向外側）には、車両のボディパネルを構成する板状のカウルルーバー２４が配置されている。このカウルルーバー２４には、長孔２６が形成されており、この長孔２６には、レバー１８の先端部に固定された連結部材としての連結シャフト２８が貫通している。連結シャフト２８は、軸線方向がピボット軸１４の軸線方向に対して平行な状態で、軸線方向一端部がレバー１８の先端部に固定されており、レバー１８と一体でピボット軸１４の軸線周りに往復回転する。また、長孔２６は、連結シャフト２８の回転軌跡に対応する円弧状に形成されており、レバー１８が往復回転した際に連結シャフト２８と長孔２６の内周部とが干渉しないようになっている。
【００１３】
連結シャフト２８の軸線方向他端部には、ワイパ本体３０が取り付けられている。ワイパ本体３０は、ワイパアーム３２を有しており、ワイパアーム３２は、長尺棒状に形成されたアームヘッド３４（図２及び図３では図示省略）を有している。アームヘッド３４は、基端部（長手方向一端部）が連結シャフト２８の軸線方向一端部に固定されており、先端側（長手方向他端側）が車両後方側（ウインドシールドガラス１２側）へ延設されている。なお、このアームヘッド３４には、アームヘッドカバー３６が取り付けられている。
【００１４】
アームヘッド３４の先端部には、長尺棒状に形成されたアーム体３８の基端部（長手方向一端部）が支軸４０によって回転可能に連結されている。アーム体３８は、アームヘッド３４との間に掛け渡された図示しないスプリングの付勢力によってウインドシールドガラス１２側へ付勢されている。アーム体３８の先端部には、ワイパ本体３０を構成する図示しないワイパブレードが取り付けられており、このワイパブレードには、ウインドシールドガラス１２に密着する図示しないブレードラバーが取り付けられている。
【００１５】
このワイパ本体３０は、レバー１８が連結シャフト２８と共に図２に示される第１位置と図３に示される第２位置との間で往復回転した際に、図４に示される格納位置Ｈと反転位置Ｒとの間で往復回転されるようになっており、図示しないブレードラバーがウインドシールドガラス１２に密着した状態で往復回転されることで、ウインドシールドガラス１２の表面の助手席側の一部（図４で符号４２を付与した領域）を払拭するようになっている。なお、図４ではワイパ本体３０の図示を省略してある。
【００１６】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００１７】
上記構成のワイパ装置１０では、図示しないワイパモータの駆動力によってリンクロッド２２が車幅方向に沿って往復移動されると、レバー１８がピボット軸１４の軸線周りに第１位置（図２に示される位置）と第２位置（図３に示される位置）との間で往復回転される。このとき、レバー１８の先端側はウインドシールドガラス１２の下端縁よりも車両前方側で往復回転され、レバー１８の先端部に連結シャフト２８を介して連結されたワイパ本体３０が、図４に示される格納位置Ｈと反転位置Ｒとの間で往復回転される。これにより、ワイパ本体３０のワイパブレードに取り付けられたブレードラバーがウインドシールドガラス１２の表面に密着した状態で往復回転され、ウインドシールドガラス１２の表面の一部（払拭領域４２）が払拭される。
【００１８】
ここで、このワイパ装置１０では、ワイパ本体３０の回転中心となるピボット軸１４がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両後方側（ウインドシールドガラス１２の面方向内側）に配置されている。このため、ワイパ本体３０の回転中心がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両前方側（ウインドシールドガラス１２の面方向外側）に配置されている場合に比べて、ワイパ本体３０先端部の回転軌跡４４の円弧の半径を小さく設定することができる。これにより、払拭面積が拡大する。
【００１９】
なお、図４では、ワイパ本体３０の回転中心がウインドシールドガラス１２の下端縁よりも車両前方側（Ｌ点参照）に設定されている場合のワイパ本体３０先端部の回転軌跡に符号４６が付与されている。図４から、ワイパ本体３０の回転中心がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両前方側に設定されている場合には、車両後方側に設定されている場合よりも払拭面積が拡大することが分かる（図４のハッチング部参照）。
【００２０】
ところで、ワイパ本体３０による助手席側（図４では右側）の払拭領域４２におけるＪ点とＫ点は、別のワイパ本体による運転席側の払拭領域４８との関係、及びＡピラーとの隙を考慮して設定される。このため、円弧ＪＫは、ワイパ本体３０の回転中心Ｌの位置で決定される。この回転中心Ｌは、線分ＪＫの垂直２等分線上に設けられており、できる限り車両後方側に設けた方が円弧ＪＫの半径は小さくなり、ウインドシールドガラス１２の左上側角隅部の拭き残しが少なくなる。このため、図５に示されるような一般的なワイパ装置（すなわちワイパ本体１００が自らの回転中心となるピボット軸１０２に直接連結されたタイプのワイパ装置）においても、ピボット軸１０２とウインドシールドガラス１０４の下端縁との距離Ｍを最小にすることが好ましいが、カウルルーバー１０６の制約などからおのずと限界がある。
【００２１】
この点、本ワイパ装置１０では、ワイパ本体３０の回転中心となるピボット軸１４がウインドシールドガラス１２の下端縁よりも車両後方側に配置されているので、払拭面積を大幅に拡大することができる。しかも、ワイパ本体３０が連結シャフト２８とレバー１８を介してピボット軸１４に連結された構成であり、背景技術の欄で説明した従来のワイパ装置のように複雑なリンク機構を必要としないため、構造が簡単である。
【００２２】
さらに、本ワイパ装置１０では、レバー１８とワイパ本体３０を連結する連結シャフト２８は、カウルルーバー２４に形成された長孔２６を貫通しており、この長孔２６は、連結シャフト２８の回転軌跡に対応する円弧状に形成されている。このため、連結シャフト２８の円滑な回転を確保できると共に、カウルルーバー２４の内側への異物の侵入を抑制することができる。なお、この長孔２６にゴム製のカバー等を取り付ける構成とすれば、異物の侵入を一層抑制することができる。
【００２３】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００２４】
図６には、本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置５０の主要部の構成が断面図にて示されている。また、図７及び図８には、このワイパ装置５０の主要部の構成が平面図にて示されている。さらに、図９には、このワイパ装置５０が搭載された図示しない車両のカウルルーバーの構成が斜視図にて示されている。なお、図７及び図８では、ボールジョイント２０及びリンクロッド２２の図示を省略してある。
【００２５】
このワイパ装置５０は、前記第１の実施形態に係るワイパ装置１０と基本的に同様の構成とされているが、ワイパ本体５２の構成が前記第１の実施形態に係るワイパ本体３０とは異なっている。このワイパ本体５２は、前記第１の実施形態に係るワイパ本体３０と基本的に同様の構成とされているが、このワイパ本体５２のワイパアーム５４のアームヘッド５６は、ピボット軸１４と同心の円弧状に湾曲する湾曲部５７を有している。なお、このワイパ本体５２では、アームヘッドカバーが省略されている。
【００２６】
また、このワイパ装置５０が搭載された車両のカウルルーバー５８には、ウインドシールドガラス１２の厚さ方向に沿って起立する起立壁５８Ａが設けられている。図９にも示されるように、この起立壁５８Ａは、一部が段付き状に形成されており、この段付き部分には、アームヘッド５６の湾曲部５７が挿通される挿通孔６０が形成されている。このワイパ装置５０では、レバー１８が連結シャフト２８と共にピボット軸１４の軸線周りに往復回転することで、ワイパ本体５２が図７に示される格納位置と図８に示される反転位置との間で往復回転される。このとき、アームヘッド５６の湾曲部５７は、ピボット軸１４と同心状に回転し、挿通孔６０を介してカウルルーバー５８の内側へ退避、又はカウルルーバー５８の外側へ突出する。
【００２７】
このワイパ装置５０においても、ワイパ本体５２の回転中心となるピボット軸１４がウインドシールドガラス１２の下端縁に対して車両後方側に配置されているので、前記第１の実施形態に係るワイパ装置１０と同様に払拭面積を拡大することができる。しかも、挿通孔６０の面積を湾曲部５７の断面積よりも僅かに大きく形成することで両者の干渉を回避できるので、両者の間の隙間を小さくすることができ、これにより、カウルルーバー５８の内側への異物の侵入を抑制できる。
【００２８】
なお、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、図示しないワイパモータの駆動力がリンクロッド２２を介してレバー１８に伝達されることで、レバー１８及びピボット軸１４が往復回転される構成としたが、これに限らず、ワイパモータの駆動力が直接ピボット軸１４に伝達されることで、レバー１８が往復回転される構成としてもよい。
【００２９】
また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、本発明が車両のウインドシールドガラス１２の払拭するためのワイパ装置に適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両のリヤガラスを払拭するためのワイパ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示し、ワイパ本体が格納位置に配置された状態を示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示し、ワイパ本体が反転位置に配置された状態を示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置のワイパ本体の払拭範囲を説明するための模式図である。
【図５】一般的なワイパ装置のピボット軸周辺の構成を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示し、ワイパ本体が格納位置に配置された状態を示す平面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置の主要部の構成を示し、ワイパ本体が反転位置に配置された状態を示す平面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置が搭載された車両のカウルルーバーの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０      ワイパ装置
１２      ウインドシールドガラス
１４      ピボット軸（回転軸）
１８      レバー
２４      カウルルーバー（ボディパネル）
２６      長孔
２８      連結シャフト（連結部材）
３０      ワイパ本体
５０      ワイパ装置
５２      ワイパ本体
【図１】
2008013067.tif 000003
【図２】
2008013067.tif 000004
【図３】
2008013067.tif 000005
【図４】
2008013067.tif 000006
【図５】
2008013067.tif 000007
【図６】
2008013067.tif 000008
【図７】
2008013067.tif 000009
【図８】
2008013067.tif 000010
【図９】
2008013067.tif 000011