(57)【要約】【課題】構成の簡素化及び構成部品の削減が得られ組み立て作業性に優れた自動車用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネル１０に形成された各ヒンジを介して前破断開放部１３と後破断開放部１４とが開き、エアバッグ２３が膨張展開するエアバッグ装置２０であって、枠体本体３１を有して破断開放部の周辺領域に結合する枠体３０と、枠体本体３１内に移動可能に補強部材本体４１と補強部材本体４１にヒンジを介して連結して前破断開放部１３及び後破断開放部１４に結合する第１、第２接合面部４２、４３が一体形成されたヒンジ補強部材４０と、補強部材本体４１内に設けられてエアバッグ２３を収納するエアバッグケース２５を備える。ヒンジ補強部材４０が補強部材本体４１及び第１、第２接合面部４２、４３が一体形成されてエアバッグ装置２０の構成部材の減少及び組み立て作業性の向上が得られる。【選択図】図２
2008201330.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルの裏面に車幅方向に延び、互いに前後方向に離間して対向配置された一対のヒンジ溝及び該ヒンジ溝の各端部間を連結する一対の側部破断用溝によって形成された矩形の破断開放部が上記両ヒンジ溝間に形成された中央破断用溝によって第１破断開放部と第２破断開放部に区分され、折り畳まれて収納されたエアバッグの膨張展開時に上記側部破断用溝と中央破断用溝が破断して上記各ヒンジ溝を支点に第１破断開放部と第２破断開放部を観音開き状態に展開して上記エアバッグが膨張展開する助手席用シームレスエアバッグ装置において、
上記一対のヒンジ溝に対向してインストルメントパネルの反対側に延びる一対の第１側壁及び上記一対の側部破断用溝に対向してインストルメントパネルの反対側に延びる一対の第２側壁の四側壁を有する角筒形状の枠体本体部と該枠体本体部のインストルメント側の一端から延び、上記インストルメントパネル裏面で上記破断開放部の周辺領域に結合する取付側補強部とを有する枠体と、
上記各第１側壁及び各第２側壁の内壁面にそれぞれ対向する一対の第１側部壁及び一対の第２側部壁の四側部壁を有して上記枠体本体部内に移動可能に嵌合する角筒形状の補強部材本体部及び上記各第１側壁のインストルメントパネル側の端部にヒンジを介して連結しそれぞれ上記第１破断開放部の裏面及び第２破断開放部の裏面に結合する第１接合面部及び第２接合面部を有するヒンジ補強部材と、
上記補強部材本体部内に設けられて上記補強部材と上記枠体とに支持され、上記破断開放部に対向する開口を有して折り畳まれた状態のエアバッグを収納するエアバッグケースと、を備えたことを特徴とする助手席用シームレスエアバッグ装置。
【請求項２】
上記枠体本体部の各第２側壁に上記破断開放部から離れるに従って深く形成された係合溝と、
上記補強部材の各第２側部壁に上記係合溝の形状に沿うように形成され上記係合溝に嵌合する係合部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の助手席用シームレスエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突時に助手席の乗員を保護し、乗員の安全性を確保するための助手席用シームレスエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のインストルメントパネルに、インストルパネルの乗員側表面にエアバッグ展開用の破断用溝を露出しない、いわゆる助手席用シームレスエアバッグ装置を配設することが知られている。この助手席用シームレスエアバッグ装置は、エアバッグケースを備え、このエアバッグケース内に折り畳まれたエアバッグ及びこの折り畳まれたエアバッグを膨張展開するためのガスを噴射するインフレータを収容している。
【０００３】
そして、車両が衝突した際に、その衝突時の衝撃力をセンサが検出し、検出した衝撃力が所定値以上と判定した時にインフレータを作動させて、インフレータから噴射するガスによりエアバッグを急速に膨張展開させる。このエアバッグの膨張展開によりインストルメントパネルの破断開放部が内側から押圧されて開き、この開かれた破断開放部からエアバッグがインストルメントパネルの外方へ膨張展開し、膨張展開されたエアババッグの緩衝作用で助手席の乗員の頭部或いは胸部を衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【０００４】
この種のエアバッグ装置として例えば特許文献１がある。この特許文献１のエアバッグ装置の概要を図７及び図８を参照して説明する。図７はエアバッグ装置の概要を示す断面図、図８は図７における枠体と補強部材とを分離して示す斜視図である。
【０００５】
インストルメントパネル１００の内側箇所にエアバッグ装置１０１が収容されている。エアバッグ装置１０１は、インフレータ１０２から噴射するガスにより膨張展開されるエアバッグ１０３と、このエアバッグ１０３を折り畳んだ状態で収容する上方に開口１０４ａを有するエアバッグケース１０４と、枠体１０５と、インストルメントパネル１００に形成された前破断開放部１０７ａ及び後破断開放部１０７ｂによって構成される破断開放部１０７を補強する一対のヒンジ補強部材１０８とを備えている。
【０００６】
破断開放部１０７は、インストルメントパネル１００の裏面車幅方向、即ち長尺方向に沿って設けられた一対のヒンジ溝１００ａ及び前後方向、即ち端尺方向に沿って設けられた一対の側部破断用溝１００ｃ（図８参照）をエアバッグケース１０４の開口１０４ａとほぼ同一の長方形に形成することにより構成され、両ヒンジ溝１００ａの中間にインストルメントパネル１００の長尺方向に延びる中央破断用溝１００ｂが形成されている。エアバッグ１０３の膨張展開時に破断開放部１０７が側部破断用溝１００ｃと中央破断用溝１００ｂの箇所から破断されることにより、各ヒンジ溝１００ａによって構成されるヒンジを介して観音開き状態に展開される前破断開放部１０７ａと後破断開放部１０７ｂに分離されるようになっている。
【０００７】
枠体１０５は、長方形の破断開放部１０７を形成する一対のヒンジ溝１００ａ及び側部破断用溝１００ｃに対応した前壁１０６Ａ、後壁１０６Ｂ、側壁１０６Ｃ、１０６Ｄを有する角筒形状の枠体本体１０６を有し、インストルメントパネル１００の裏面に振動溶着によって固着されている。この枠体１０５はエアバッグケース１０４をその開口１０４ａが破断開放部１０７と対向する位置に保持するものである。また、前壁１０６Ａ、後壁１０６Ｂにそれぞれ上下方向に延在する蟻溝１０６ｂが形成されている。
【０００８】
また、各ヒンジ補強部材１０８は、それぞれ前破断開放部１０７ａと後破断開放部１０７ｂに対応して各接合面１０８ｂが振動溶着によって結合され、各接合面１０８ｂにヒンジとなる折曲部１０８ａを介して連続する鉛直部１０８ｃを有し、各鉛直部１０８ｃの外壁面に枠体本体１０６の前壁１０６Ａ及び後壁１０６Ｂの側壁面に形成された蟻溝１０６ｂに結合する突出係合部１０８ｄが形成されている。
【０００９】
そして、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検知し、このセンサで検出した衝撃力が予め定められた所定値以上と判定された時にインフレータ１０２を作動させて所定のガスを噴射させ、このガスによりエアバッグ１０３を急速に膨張展開させる。このとき、エアバッグ１０３の膨張展開初期に発生する圧力が各ヒンジ補強部材１０８の接合面１０８ｂに作用すると、この補強部材１０８の接合面１０８ｂに溶着された前破断開放部１０７ａと後破断開放部１０７ｂは、中央破断溶溝１００ｂの脆弱部分から側部破断用溝１００ｃの脆弱部分に沿い順次破断されると共に、前破断開放部１０７ａ、後破断開放部１０７ｂを含むヒンジ補強部材１０８の接合面１０８ｂはヒンジとなる折曲部１０８ａを支点にして展開される。このとき枠本体体１０６の前壁１０６Ａ、１０６Ｂに形成された蟻溝１０６ｂに結合された各ヒンジ補強部材１０８の突出係合部１０８ｄが僅かに上方に移動可能となりインストルメントパネル１００の破断開放部１０７の開口縁部に発生する損傷が防止でき、スムーズな観音開き状態に外側展開される。
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−１６７７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上記特許文献１のエアバッグ装置によると、枠体本体１０６の前壁１０６Ａ、後壁１０６Ｂに各ヒンジ補強部材１０８がそれぞれ蟻溝結合されることから、蟻溝１０６ｂ及びこの蟻溝１０６ｂに結合する突出係合部１０８ｄが形成される枠体１０５及びヒンジ補強部材１０８の構成が複雑であり、かつ一対のヒンジ補強部材１０８を備えることから構成部品点数が多くその組み立て作業が煩雑になると共に製造コストの増大が懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明は、構成の簡素化及び構成部品の削減が得られ組み立て作業性に優れた自動車用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する請求項１に記載の助手席用シームレスエアバッグ装置の発明は、自動車のインストルメントパネルの裏面に車幅方向に延び、互いに前後方向に離間して対向配置された一対のヒンジ溝及び該ヒンジ溝の各端部間を連結する一対の側部破断用溝によって形成された矩形の破断開放部が上記両ヒンジ溝間に形成された中央破断用溝によって第１破断開放部と第２破断開放部に区分され、折り畳まれて収納されたエアバッグの膨張展開時に上記側部破断用溝と中央破断用溝が破断して上記各ヒンジ溝を支点に第１破断開放部と第２破断開放部を観音開き状態に展開して上記エアバッグが膨張展開する助手席用シームレスエアバッグ装置において、上記一対のヒンジ溝に対向してインストルメントパネルの反対側に延びる一対の第１側壁及び上記一対の側部破断用溝に対向してインストルメントパネルの反対側に延びる一対の第２側壁の四側壁を有する角筒形状の枠体本体部と該枠体本体部のインストルメントパネル側の一端から延び、上記インストルメントパネル裏面で上記破断開放部の周辺領域に結合する取付側補強部とを有する枠体と、上記各第１側壁及び各第２側壁の内壁面にそれぞれ対向する一対の第１側部壁及び一対の第２側部壁の四側部壁を有して上記枠体本体部内に移動可能に嵌合する角筒形状の補強部材本体部及び上記各第１側壁のインストルメントパネル側の端部にヒンジを介して連結しそれぞれ上記第１破断開放部の裏面及び第２破断開放部の裏面に結合する第１接合面部及び第２接合面部を有するヒンジ補強部材と、上記補強部材本体部内に設けられて上記補強部材と上記枠体とに支持され、上記破断開放部に対向する開口を有して折り畳まれた状態のエアバッグを収納するエアバッグケースとを備えたことを特徴とする。
【００１４】
この発明によると、ヒンジ補強部材が、四側部壁からなる角筒形状で枠体の枠体本体部内に嵌挿する補強部材本体部及び第１破断開放部や第２破断開放部に結合される第１接合面部、第２接合面部とを有しているためエアバッグ装置の構成部材の減少が得られると共に、ヒンジ補強部材の枠体及び第１破断開放部、第２断開放部に対する相対位置決めが容易になるため、エアバッグ装置の組み立て作業性の向上が得られ、製造コストの削減が期待できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１の助手席用シームレスエアバッグ装置において、上記枠体本体部の各第２側壁に上記破断開放部から離れるに従って深く形成された係合溝と、上記補強部材の第２側部壁に上記係合溝の形状に沿うように形成され上記係合溝に嵌合する係合部とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
この発明によると、枠体本体部の第２側壁に対向して係合溝を形成し、これら係合溝に嵌合する係合部を補強部材本体の第２側部壁に形成することにより、蟻溝結合等の複雑な形状を有することなく簡単な形状の係合溝及び係合部によって形成することが可能になる、枠体及びヒンジ補強部材の構成の簡素化が可能になる製造コストの削減が期待できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、ヒンジ補強部材が、四側部壁からなる角筒形状で枠体の枠体本体部内に嵌挿する補強部材本体部及び第１破断開放部や第２破断開放部に結合される第１接合面部、第２接合面部が一体形成されてエアバッグ装置の構成部材の減少が得られると共に、内装パネルの第１破断開放部、第２断開放部に対するヒンジ補強部材の相対位置決めが容易になりエアバッグ装置の組み立て作業性の向上が得られ、製造コストの削減が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明にかかる助手席用シームレスエアバッグ装置の実施の形態を図を参照して説明する。
【００１９】
図１は、エアバッグ装置をインストルメントパネルに配置した助手席用シームレスエアバッグの概要を示す概要説明図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２における枠体と補強板材とを分離して示す斜視図、図４は図３のＩＩ−ＩＩ線断面図、図５は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００２０】
図１及び図２において、１０はポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂からなり車室前部においてウインドシールドの下端に沿って車幅方向に延在するインストルメントパネルであり、このインストルメントパネル１０は車体に固定された図示しないインストルメントパネルコアの表面を覆うように構成されてタッピングネジやクリップ等の締結具によってインストルメントコアに固定されている。インストルメントパネル１０の助手席と対向する端部近傍の内側箇所には、図２に示すようにエアバッグ装置２０が収容される収容部１１が形成されている。
【００２１】
エアバッグ装置２０は、インフレータ２１から噴射されるガスにより膨張展開されるエアバッグ２３を折り畳んだ状態で収容するための周壁２６を有する有底筒状で上方に開口２７を有するエアバッグケース２５と、インストルメントパネル１０と同系の熱可塑性樹脂にガラス繊維等の補強材を混入したポリプロピレン系の高弾性材により形成された枠体３０と、インストルメントパネル１０に形成された後述する前破断開放部１３及び後破断開放部１４によって構成される破断開放部１２を補強するオレフィン系エラストマー等からなる低弾性の熱可塑性樹脂材によって形成したヒンジ補強部材４０を備えている。
【００２２】
収容部１１と相対向してインストルメントパネル１０に形成され、エアバッグ２３の膨張展開時に破断によって開口する破断開放部１２は、インストルメントパネル１０の裏面に車幅方向となる長尺方向に沿って設けた一対のヒンジ溝１０ａ、１０ｂ及び前後方向となる短尺方向に沿って設けた一対の側部破断用溝１０ｃ、１０ｄ（図３参照）によってエアバッグケース２５の開口２７とほぼ同一形状の長方形にレーザ加工やカッティング等によって形成される。更に、破断開放部１２の短尺方向の中間、即ち相対向するヒンジ溝１０ａと１０ｂとの間に側部破断用溝１０ｃの中間位置と側部破断用溝１０ｄの中間位置と結ぶインストルメントパネル１０の長尺方向の全長に亘り延在する中央破断用溝１０ｅがレーザ加工やカッティング等により形成されている。これにより、インストルメントパネルの表面にエアバッグ破断用溝を露出しない、いわゆるシームレスエアバッグを形成している。
【００２３】
この破断開放部１２は、エアバッグ２３の膨張展開時には、側部破断用溝１０ｃ、１０ｄと中央破断用溝１０ｄによって形成される脆弱部から破断されることにより、ヒンジ溝１０ａ、１０ｂにより構成されるヒンジを介して観音開き状態に展開される前破断開放部１３と後破断開放部１４に分離されるようになっている。
【００２４】
枠体３０は、破断開放部１２の周辺領域に対しインストルメントパネル１０の裏面側に取り付けられてエアバッグケース２５をその開口２７が破断開放部１２と対向する位置に保持するものである。図３に示すように、枠体３０は長方形の破断開放部１２を形成するヒンジ溝１０ａ、１０ｂ及び側部破断用溝１０ｃ、１０ｄに対応して第１側壁となる前壁３１Ａ及び後壁３１Ｂ、第２側壁となる側壁３１Ｃ及び３１Ｄの四側壁を有して破断開放部１２に対して接離する上下方向に貫通する長方形の角筒形状に形成された枠体本体部３１及び、この枠体本体部３１の上端から外方にフランジ状に折曲形成された環状の取付側補強部３２を有している。また、取付側補強部３２はインストルメントパネル１０の裏面における破断開放部１２の周辺領域に対応すると共に、その上面に所定の間隔で筋条に突出形成された振動溶着のための突条部３２ａが形成され、インストルメントパネル１０の裏面に振動溶着によって結合される。
【００２５】
枠体本体部３１の対向する前壁３１Ａ及び後壁３１Ｂに、それらの長尺方向に沿ってそれぞれ複数の矩形形状の第１係止穴３５が貫通形成され、更に図４に図３のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように側壁３１Ｃ、３１Ｄの内壁面に、破断開放部１２側となる上方に移行するに従って先細りのテーパを有して上下方向に延びる係合溝３６が形成されている。
【００２６】
ヒンジ補強部材４０は、角筒形状の枠体本体部３１内に嵌挿可能で前壁３１Ａ、後壁３１Ｂ、側壁３１Ｃ、３１Ｄの各内壁面に対向する第１側部壁部となる前部壁４１Ａ及び後部壁４１Ｂと、第２側部壁部となる側部壁４１Ｃ、４１Ｄの四側部壁を有する角筒形状に形成された補強部材本体４１と、前部壁４１Ａの上端にヒンジとなる折曲部４１Ａａを介して折曲形成された平面状の第１接合面４部２と、後部壁４１Ｂの上端にヒンジとなる４１Ｂａを介して折曲形成された平面状の第２接合面部４３を有している。
【００２７】
また、これら各第１接合面部４２、第２接合面部４３はそれぞれインストルメントパネル１０に形成された前破断開放部１３及び後破断開放部１４の各裏面に対応し、その第１接合面部４２、第２接合面部４３各上面にそれぞれ所定の間隔で筋状に突出形成された振動溶着のための突条部４２ａ、４３ａが形成されると共に、各第１接合面４２及び第２接合面４３はそれぞれ対応する前破断開放部１３及び後破断開放部１４の裏面に振動溶着によって結合される。
【００２８】
更に、補強部材本体４１の前部壁４１Ａ及び後部壁４１Ｂには枠体３０とヒンジ補強部材４０との結合時に枠体本体部３１の前壁３１Ａ及び後壁３１Ｂに開口する第１係止穴３５と対向する箇所に矩形形状の第２係止穴４５が貫通形成されている。なお、この第２係止穴４５は、その破断開放部１２から離れた側の開口端縁、即ち開口下端縁が第１係止穴３５の破断開放部１２から離れた側の開口端縁、即ち開口下端縁に対して下方となるように大きく形成されている。また、図５に図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように補強部材本体４１の側部壁４１Ｃ及び４１Ｄの外壁面に、枠体本体３１の側壁３１Ｃ、３１Ｄの内壁面に形成された係合溝３６に係合する係合部４６が突出形成されている。
【００２９】
更に、図２に示すように枠体３０の下方には、折り畳まれたエアバッグ２３を収容するエアバッグケース２５が配設され、エアバッグケース２５の周壁２６の上端近傍にフック部２８が設けられており、このフック部２８が枠体３０及びヒンジ補強部材４０にそれぞれ形成された第１係止穴３５及び第２係合穴４５に貫通係止されている。このエアバッグケース２５の下端にはエアバッグ２５にガスを供給するためのインフレータ２１が配設されている。また、エアバッグケース２５は取付ブラケット４９を介してステアリングサポートビーム５０等の車体部材にボルト結合されている。
【００３０】
次に、このように構成されたエアバッグ装置２０の作動について説明する。
【００３１】
自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力を車体に設けられた図示しないセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め設定された値以上になったか否かを制御装置で判定し、設定値以上と判断された時に制御装置から出力される信号により、インフレータ２１を作動させて所定のガスを噴射させ、このガスをエアバッグ２３内に供給することにより、エアバッグ２３を急速に膨張展開させる（図６参照）。
【００３２】
このエアバッグ２３が膨張展開するにあたり、インフレータ２１から供給されるガスによるエアバッグ２３の膨張展開初期に発生する圧力が、ヒンジ補強部材４０の第１接合面４２部、第２接合面部４３に作用すると、ヒンジ補強部材４０の第１接合面部４２に溶着された前破断開放部１３と第２接合面部４３に溶着された後破断開放部１４は、中央破断用溝１０ｅの脆弱部分から各側部破断用溝１０ｃ、１０ｄの脆弱部分に沿って順次破断されると共に、前破断開放部１３が溶着されたヒンジ補強部材４０の第１接合面部４２及び後破断開放部１４が溶着された第２接合面部４３は、ヒンジとなる折曲部４１Ａａ、４１Ｂａを支点にして図６に示すように展開される。
【００３３】
このとき、枠体３０の係合溝３６に係合されたヒンジ補強部材４０の係合部４６が第１接合面部４２及び第２接合面部４３に作用する押圧力で僅かに上方に移動可能でかつ係止フック２８が貫通する枠体３０の第１係止穴３５とヒンジ補強部材４０の第２係止穴４５の開口形状により、補強部材４０が押し上げられて展開初期圧力を吸収し、かつヒンジとなる折曲部４１Ａａ、４１Ｂａが破断開放部１２からインストルメントパネル１０の上面１０ｈより僅かに上方に移動する。これにより第１接合面部４２及び第２接合面部４３がインストルメントパネル１０に拘束されることなく折曲部４１Ａａ、４１Ｂａを支点としてスムーズに観音開き状態に展開され、第１接合面部４２及び第２接合面部４３にそれぞれ溶着された前破断開放部１３及び後破断開放部１４がヒンジ溝１０ａ、１０ｂによって形成されたヒンジを支点としてスムーズに観音開き状態に展開する。
【００３４】
また、展開最終段階では、係止フック２８と、この係止フック２８が貫通する枠体３０の第１係止穴３５及びヒンジ補強部材４０の第２係止穴４５によって圧力が吸収されてインストルメントパネル１０の破断開放部１２の開口周縁に発生する損傷が防止でき、図６に示すようにヒンジ補強部材４０の第１接合面部４２、第２接合面部４３及び前破断開放部１３、後破断開放部１４がスムーズに観音開き状態に外側に展開される。
【００３５】
また、枠体３０とヒンジ補強部材４０の係合溝３６と係合部４６による結合及び補強部材本体４１の係合穴４５の開口下端縁を枠本体３１の係合穴３５の開口下端縁より下方になるようになるように形成することによってヒンジとなる折曲部４１Ａａ、４１Ｂａの延伸が確保でき、前破断開放部１３と補強部材４０の第１接合面部４２との結合部及び後破断開放部１４と第２接合面部４３との結合部に作用する衝撃力が大幅に軽減される。また、破断開放部１２の開口周辺領域は枠体３０の取付側補強部３２に溶着されているため、破断開放部１２の開放動作に追従することが抑制され側部破断用溝１０ｃ、１０ｄで速やかに破断される。
【００３６】
更に、ヒンジ補強部材４０が、前部壁４１Ａ、後部壁４１Ｂ、側部壁４１Ｃ及び４１Ｄによる角筒状で枠体本体３１内に嵌挿する補強部材本体４１及び前破断開放部１３や後破断開放部１４に溶着される第１接合面部４２、第２接合面部４３が一体形成されてエアバッグ装置２０の構成部材の減少が得られると共に、ヒンジ補強部材４０の枠体３０及び前破断開放部１３、後破断開放部１４に対する相対位置決めが容易になる等エアバッグ装置２０の組み立て作業性の向上が得られる。また、枠体本体部３１の対向する側壁３１Ｃ、３１Ｄに対向して係合溝３６を形成し、これら係合溝３６に嵌合する係合部４６を補強部材本体部４１の対向する側部壁４１Ｃ、４１Ｄの外壁面に形成することにより蟻溝結合等の複雑な形状を有することなく簡単な形状の係合溝３６及び係合部４６によって形成することが可能になり枠体３０及びヒンジ補強部材４０の構成の簡素化が可能になる製造コストの削減が期待できる。さらに、係合溝３６は枠体本体部３１の第1係止穴３５が設けられている前壁３１Ａ、後壁３１Ｂではなく、側壁３１Ｃ、３１Ｄに設けられており、また係合部４６は補強部本体部４１の第２係止穴４５が設けられている前部壁４１Ａ、後壁４１Ｂではなく、側部壁４１Ｃ、４１Ｄに設けられているため、係止穴が設けられている前壁、後壁に影響を受けることなく係合溝、係合部を設定でき、係止穴および係合溝、係合部をそれぞれ容易に設定できる。さらにまた、係合溝は枠体本体部の各第２側壁に破断開放部から離れるに従って深く形成され、また係合溝に嵌合する係合部は補強部材の第２側壁部に係合溝の形状に沿うように形成されているため、エアバッグ展開時は枠体とヒンジ補強部材の展開方向への相対移動を許容しつつ、インストルメントパネルの押圧時、すなわちインストルメントパネルの表面から裏面への荷重が作用し、枠体とヒンジ補強部材にそのような荷重が作用した際には係合溝と係合部がしっかりと噛み合い相対移動を許容しない。そのため、エアバッグ展開性能と通常時のインストルメントパネルの強度確保を両立することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明にかかる自動車用エアバッグ装置の実施の形態の概要を示す説明図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図２における枠体と補強部材とを分離して示す斜視図である。
【図４】図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】エアバッグ装置の作動状態を示す要部断面図である。
【図７】従来のエアバッグ装置の概要を示す断面図である。
【図８】図７における枠体と補強部材とを分離して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０      インストルメントパネル（内装パネル）
１０ａ    ヒンジ溝（ヒンジ）
１０ｂ    ヒンジ溝（ヒンジ）
１０ｃ、１０ｄ    側部破断用溝
１０ｅ    中央破断用溝
１２      破断開放部
１３      前破断開放部
１４      後破断開放部
２０      エアバッグ装置
２１      インフレータ
２３      エアバッグ
２５      エアバッグケース
２８      フック部
３０      枠体
３１      枠体本体部
３１Ａ    前壁（第１側壁）
３１Ｂ    後壁（第１側壁）
３１Ｃ、３Ｄ    側壁（第２側壁）
３２      取付側補強部
３５      第１係止穴
３６      係合溝
４０      ヒンジ補強部材
４１      補強部材本体部
４１Ａ    前部壁（第１側部壁）
４１Ａａ  折曲部（ヒンジ）
４１Ｂ    後部壁（第１側部壁）
４１Ｂａ  折曲部（ヒンジ）
４１Ｃ、４１Ｄ    側部壁（第２側部壁）
４２      第１接合面部
４３      第２接合面部
４５      第２係止穴
４６      第２係合部
【図１】
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【図２】
2008201330.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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