(57)【要約】【課題】車室内に配置された座席を有し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室の上部を区画する天井材の直下の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートバックとシートクッションは重なった状態に折り畳まれて格納される自動車において、座席を格納位置にもたらしたときの車室内の美観低下を阻止する。【解決手段】天井材６には、格納位置を占めた座席１１が収められる凹部２０が形成され、該凹部２０に収められた座席１１の下面２１と、凹部２０の近傍に位置する天井材６の車室内側の面２２とがほぼ面一状態となるように、凹部２０の深さＤを設定する。【選択図】図４
2008006844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室の上部を区画する天井材の直下の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートバックとシートクッションは重なった状態に折り畳まれて格納される自動車において、
前記天井材には、前記格納位置を占めた座席が収められる凹部が形成され、該凹部に収められた座席の下面と、当該凹部の近傍に位置する天井材の車室内側の面とがほぼ面一状態となるように、凹部の深さが設定されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
基端側が車体に回動可能に連結され、先端側がシートバックの各側部に回動可能に連結された一対の回動アームを有し、座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部が回動可能に連結されていて、前記回動アームを、その先端側が上方に移動する向きに、該回動アームの基端側を中心として回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置に向けて移動させるとき、前記シートバックはシートクッションに向けて回動し、座席が格納位置に収められたとき、前記シートバックはシートクッションの上に重なった状態で前倒し、このときのシートクッションの下面が、前記凹部の近傍に位置する天井材の車室内側の面とほぼ面一状態となる請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記座席が格納位置に収められたときのシートクッションの下面が、前記天井材と同一材料により構成されている請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
前記座席が使用位置を占めたときと、格納位置を占めたときに、該座席を車体に対してロックするロック装置を有し、該ロック装置は、車体側に設けられた係止溝に係合できるように、シートクッションから突出したロック位置と前記係止溝との係合を解除できるように、前記ロック位置よりもシートクッション側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートクッションに保持されている複数のロック爪と、各ロック爪をロック位置に向けて付勢する加圧ばねと、シートクッションに回転可能に保持されたハンドルと、該ハンドルの回転によって、前記各ロック爪が前記加圧ばねの作用に抗してアンロック位置に移動するように該ハンドルと各ロック爪を連結するワイヤとを有している請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室の上部を区画する天井材の直下の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートバックとシートクッションは重なった状態に折り畳まれて格納される自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の自動車によれば、座席のシートバックとシートクッションを車室内の上部に格納して、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を収納することができる（特許文献１参照）。このように、この形式の自動車は、車室内の空間を有効に利用できる利点を有しているのであるが、座席のシートバックとシートクッションを折り畳んで、これらを車室の上部に格納したとき、そのシートバックとシートクッションが大変目立ち、車室内の美観が損なわれる欠点を免れなかった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、シートバックとシートクッションを折り畳んで車室の上部に格納したとき、これらが従来のように目立って車室内の美観が害される不具合を阻止することのできる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車において、前記天井材には、前記格納位置を占めた座席が収められる凹部が形成され、該凹部に収められた座席の下面と、当該凹部の近傍に位置する天井材の車室内側の面とがほぼ面一状態となるように、凹部の深さが設定されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００６】
また、上記請求項１に記載の自動車において、基端側が車体に回動可能に連結され、先端側がシートバックの各側部に回動可能に連結された一対の回動アームを有し、座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部が回動可能に連結されていて、前記回動アームを、その先端側が上方に移動する向きに、該回動アームの基端側を中心として回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置に向けて移動させるとき、前記シートバックはシートクッションに向けて回動し、座席が格納位置に収められたとき、前記シートバックはシートクッションの上に重なった状態で前倒し、このときのシートクッションの下面が、前記凹部の近傍に位置する天井材の車室内側の面とほぼ面一状態となるように構成されていると有利である（請求項２）。
【０００７】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、前記座席が格納位置に収められたときのシートクッションの下面が、前記天井材と同一材料により構成されていると有利である（請求項３）。
【０００８】
また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車において、前記座席が使用位置を占めたときと、格納位置を占めたときに、該座席を車体に対してロックするロック装置を有し、該ロック装置は、車体側に設けられた係止溝に係合できるように、シートクッションから突出したロック位置と前記係止溝との係合を解除できるように、前記ロック位置よりもシートクッション側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートクッションに保持されている複数のロック爪と、各ロック爪をロック位置に向けて付勢する加圧ばねと、シートクッションに回転可能に保持されたハンドルと、該ハンドルの回転によって、前記各ロック爪が前記加圧ばねの作用に抗してアンロック位置に移動するように該ハンドルと各ロック爪を連結するワイヤとを有していると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、座席を車室内上部の格納位置にもたらしたとき、該座席は天井材に形成された凹部に収められ、その座席の下面が、当該凹部の近傍に位置する天井材の車室内側の面とほぼ面一状態となるので、格納された座席が目立たず、車室内の美観低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。図１における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この方向に直交する、図１の紙面に対して垂直な方向が車体１の車幅方向である。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１２】
図１に示した自動車の車体１、すなわち、そのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されている。図１には一方のサイドパネル４だけが示されているが、図８には他方のサイドパネルも示してある。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、例えば樹脂より成る天井材６が配置され、その天井材６によって車室Ｒの上部が区画されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成された開口７には、車体１に回動開閉可能に支持されたサイドドア９が配置され、その後部の開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆うこともできる。
【００１３】
車室内には、図示していないフロントシートより成る座席と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置されている。この座席１１は、図２にも示すように、図１に二点鎖線で示した着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２と、着座者Ｐの尻部を支えるシートクッション１３とを有している。このように着座者Ｐが座席１１に着座することのできる座席１１の位置が、当該座席１１の使用位置である。座席１１がこの使用位置にあるとき、当該座席１１は、後述するロック装置によって車体１に対してロックされ、該車体１に支持される。
【００１４】
上述した座席１１は、図４に示したように、シートバック１２とシートクッション１３が折り畳まれた状態で、車室上部の格納位置に収められるように構成されている。これに関連する構成は以下のとおりである。
【００１５】
先ず、図２に明示するように、シートクッション１３は、その後部の幅方向各端部に突設された一対のブラケット１４を有し、その各ブラケット１４に、シートバック１２の下部がピン１５を介して回動可能に連結されている。座席１１が図１及び図２に示した使用位置を占めたときのシートバック１２の下部と、シートクッション１３の後部が回動可能に連結されているのである。その際、シートバック１２が図１及び図２に示したほぼ垂直に立ち上がった位置よりも後方側には傾倒しないように、図示していないストッパによってシートバック１２がシートクッション１３に対して保持されている。このため、使用位置にある座席１１のシートバック１２によって、着座者Ｐの背部を確実に支えることができる。
【００１６】
一方、図１乃至図３に示すように、シートバック１２の各側部１６の近傍には、回動アーム１７がそれぞれ配置され、その各回動アーム１７の基端側は、ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結されている。また、各回動アーム１７の先端側は、シートバック１２の各側部１６にピン１９を介してそれぞれ回動可能に連結されている。このように、本例の自動車は、基端側が車体１に回動可能に連結され、先端側がシートバック１２の各側部１６に回動可能に連結された一対の回動アーム１７を有しているのである。
【００１７】
図３の（ａ）乃至（ｄ）は、座席１１を格納位置に収めるときの作用を示す説明図である。図３の（ａ）は座席１１が、図１及び図２と同様に使用位置を占めたときの状態を示している。ここで、この座席１１を格納するときは、図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて車体１の後部開口を開放する。
【００１８】
次いで、図３の（ａ）に示すように、作業者は、車体１の後部開口から手を入れてシートクッション１３の下面に手を当て、図３の（ｂ），（ｃ）に示すようにその下面を上方に持ち上げる。このとき、回動アーム１７は、その基端側のピン１８を中心として、矢印Ｊで示すように、当該回動アーム１７の先端側が上方に持ち上がる向きに回動し、シートバック１２は、ピン１５を中心として、矢印Ｋで示すように、シートクッション１３の上面に近づく向きに回動する。このように回動アーム１７を、その先端側が上方に移動する向きに、該回動アームの基端側を中心として回動させながら、座席１１を使用位置から格納位置に向けて移動させ、このときシートバック１２をシートクッション１３に向けて回動させるのである。
【００１９】
図３の（ｄ）及び図４に示すように、座席１１が天井材６の直下の格納位置に収められた時、シートバック１２はシートクッション１３の上に重なった状態で前倒する。この状態で、その座席１１は後述するロック装置によって、車体１に対してロックされ、該車体１によって支持される。このように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に例えば荷物を効率よく収納することができる。逆の操作によって、座席１１を図１、図２及び図３の（ａ）に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。
【００２０】
上述のように、座席１１は、着座者が着座することのできる使用位置と、車室Ｒの上部を区画する天井材直下の格納位置との間を移動可能に車体１に支持されていて、その座席１１が格納位置を占めたとき、シートバック１２とシートクッション１３は上下に重なった状態で折り畳まれて格納される。
【００２１】
ここで、車室Ｒの上部を区画する天井材６には、図４に示す如く格納位置を占めた座席１１が収められる凹部２０が形成され、その凹部２０に収められた座席１１の下面２１と、当該凹部２０の近傍に位置する天井材６の車室内側の面２２とがほぼ面一状態となるように、凹部２０の深さＤが設定されている。本例の自動車においては、座席１１が格納位置に収められた時、シートクッション１３がシートバック１２の下側に位置するので、凹部２０に収められた座席１１のシートクッション１３の下面２１が、凹部２０の近傍に位置する天井材６の車内側の面２２とほぼ面一状態となる。
【００２２】
上述のように、本例の自動車によれば、格納位置にもたらされた座席１１は、天井材６に形成された凹部２０に収められ、しかもその座席１１の下面２１が凹部近傍の天井材６の面２２とほぼ面一状態となるので、格納された座席１１が目立たず、車室内の美観が低下する不具合を阻止することができる。その際、座席１１が格納位置に収められたときのシートクッション１３の下面２１が、天井材６と同一材料、例えば樹脂によって構成されていることが好ましい。しかも、その下面２１の色と、天井材６の車室内側の面の色が同一色であることが特に望ましい。このようにすれば、格納された座席１１が特に目立たず、車室内の美観を一層向上させることができる。
【００２３】
また、車体１とシートバック１２に枢着された回動アーム１７を用いて、座席１１を使用位置と格納位置との間で作動させることができるので、座席１１を作動させるための構成を簡素化することができる。
【００２４】
ところで、本例の自動車には、座席１１が使用位置を占めたときと、格納位置を占めたときに、その座席１１を車体１に対してロックするロック装置が設けられている。以下にその具体的構成を明らかにする。
【００２５】
図５は、シートクッション１３を斜め下方から見た斜視図であり、図６は図５のVI−VI線断面図である。図６に示すように、シートクッション１３は、金属板より成るフレーム２３と、そのフレーム２３のまわりに設けられたクッション材２４と、このクッション材２４を覆う可撓性材より成る表皮２５と、シートクッション１３の下面２１を構成するカバー４６とから成り、そのカバー４６は、前述のように、天井材６と同一材料により構成され、しかもその天井材６と同一の色を有していることが好ましい。フレーム２３は上壁部２６と、下壁部２７と、これらの壁部２６，２７を一体に連結する側壁部２８とから成り、これらの壁部２６，２７，２８の内部に空間が区画されている。前述の一対のブラケット１４は、このフレーム２３に一体に固着されている。
【００２６】
また、シートクッション１３には、その各側面２９から出没可能に配置された複数のロック爪３０が設けられている。本例のシートクッション１３にはその各側面２９の側に２つずつのロック爪３０が配置されている。図６及び図７に示すように、各ロック爪３０は、シートクッション１３のフレーム２３に固着されたガイド部材３１に矢印Ｅ，Ｆ方向に摺動可能に配置され、その各ガイド部材３１の底壁３２と、その底壁３２に対向する各ロック爪３０の面３３との間には圧縮コイルスプリングより成る加圧ばね３４が配設されている。これにより、各ロック爪３０は、図５乃至図７に示したように、シートクッション１３の各側面２９から車幅方向外方に突出した位置を占める。ロック爪３０のこの位置がロック位置であるが、各ロック爪３０は、このロック位置よりも外方へは突出しないように、ガイド部材３１に設けられた図示していないストッパによって、そのロック位置に保持されている。
【００２７】
一方、図６に示すように、シートクッション１３のフレーム２３の下壁部２７には、円形の貫通孔３５が形成され、この貫通孔３５にはハンドル３６の円形部３６Ａが回転可能に嵌合し、このハンドル３６のつまみ部３７は、図５にも示すように外部に露出している。
【００２８】
図５乃至図７に示すように、各ロック爪３０の面３３には、各ワイヤ３８の一端がそれぞれ係止され、これらのワイヤ３８は、ガイド部材３１の底壁３２とフレーム２３の側壁部２８とに形成された孔を貫通してフレーム２３の内部に区画された空間を延び、その各ワイヤ３８の他端はハンドル３６に係止されている。
【００２９】
図８は、使用位置にある座席１１と、車体１のサイドパネル４の状態を示す説明図である。このとき、シートクッション１３に設けられた前述の各ロック爪３０は、図６及び図７に示した加圧ばね３４によって加圧されてロック位置を占め、その各ロック爪３０が各サイドパネル４に形成された係止溝３９にそれぞれ係合している。これによって、シートクッション１３、ひいては座席１１の全体が車体１に対してロックされる。しかも、このときシートクッション１３の幅方向各端部の下面が、各サイドパネル４に形成された段部４０に支えられ、座席１１の全体が安定した状態で車体１に支持される。図４においては、係止溝３９と段部４０の図示を省略してある。サイドパネル４に係止溝３９と段部４０を形成する代りに、各サイドパネル４の車室内側面を覆う内装材（図示せず）に係止溝と段部を形成し、その係止溝にロック爪３０を係合させると共に、その段部によってシートクッション１３の幅方向各端部を支持することもできる。このように、座席１１を内装材を介して車体１に支持することもできるのである。
【００３０】
座席１１を格納するときは、作業者はシートクッション１３の下に手を入れ、ハンドル３６のつまみ部３７を掴んで、これを図５に矢印Ｇで示した方向に回転する。これにより、各ワイヤ３８は、図５に矢印Ｈで示した方向に引かれるので、各ロック爪３０は、そのロック位置よりもシートクッション１３の側に引っ込んだアンロック位置に移動する。これにより、各ロック爪３０は各サイドパネル４に形成された係止溝３９から外れる。
【００３１】
上述のようにして、座席１１に対するロック状態を解除した後、前述のように、その座席１１を図３の（ｄ）及び図４に示した格納位置にもたらす。このときも、天井材６の凹部２０の各側壁に形成された係止溝（図示せず）に、加圧ばね３４の作用でロック位置に突出した各ロック爪３０をそれぞれ係合させる。これにより、格納位置を占めた座席１１を、天井材６を介して車体１にロックして保持することができる。その座席１１を再び使用位置にもたらすときは、上述したところと同様にハンドル３６を回転して、各ロック爪３０を係止溝から外すことにより、座席１１に対するロックを解除して、これを図１、図２及び図３の（ａ）に示した使用位置に下降させればよい。
【００３２】
上述のように、本例のロック装置は、車体１の側に設けられた係止溝３９に係合できるように、シートクッション１３から突出したロック位置と係止溝３９との係合を解除できるように、上述したロック位置よりもシートクッション１３の側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートクッション１３に保持されている複数のロック爪３０と、その各ロック爪３０をロック位置に向けて付勢する加圧ばね３４と、シートクッション１３に回転可能に保持されたハンドル３６と、該ハンドル３６の回転によって、各ロック爪３０が加圧ばね３４の作用に抗してアンロック位置に移動するように該ハンドル３６と各ロック爪３０を連結するワイヤ３８とを有しているのである。
【００３３】
また、座席１１を格納位置に持ち上げるときの操作性を高めるために、図２に示すように、車体と各回動アーム１７との間に一対のダンパステー４１を設けることが好ましい。これらのダンパステー４１は、シリンダ４２と、そのシリンダ４２の内部に封入されたエアの圧力によってシリンダ４２から離れる向きに付勢されたロッド４３とを有し、その各ロッド４３の先端が各回動アーム１７にそれぞれ回動可能に連結され、シリンダ４２の基端部が車体のサイドパネルにそれぞれ回動可能に連結されている。これにより、各回動アーム１７は、その先端側が上方に持ち上がる矢印Ｊで示した方向に回動付勢されるが、座席１１が使用位置にあるとき、シートクッション１３が前述のロック装置によって車体に対してロックされるので、座席１１は使用位置に不動に保持される。
【００３４】
また、図９は、使用位置にあるとき座席１１と回動アーム１７の状態を示し、図１０は格納位置にあるシート１１と回動アーム１７の状態を示す説明図であり、これらの図においては、座席１１と回動アーム１７を二点鎖線で示してある。
【００３５】
図９及び図１０に示すように、回動アーム１７と、シートバック１２とを回動可能に連結するピン１９には、第１のねじりコイルばね４４のコイル部が巻回されている。この第１のねじりコイルばね４４の一端はシートバック１２に係止され、その他端は回動アーム１７に係止されている。また、シートクッション１３とシートバック１２を相対回動可能に連結するピン１５には、第２のねじりコイルばね４５のコイル部が巻回されている。この第２のねじりコイルばね４５の一端はシートバック１２に係止され、その他端はシートクッション１３に係止されている。
【００３６】
座席１１が図１０に示した格納位置にあるとき第１及び第２のねじりコイルばね４４，４５は、外力の加えられていないフリー状態にある。従って、座席１１が図９に示した使用位置を占めたときは、第２のねじりコイルばね４５は、シートバック１２をシートクッション１３に対して矢印Ｋ方向に回動させる向きの外力を加え、第１のねじりコイルばね４４は、シートバック１２を回動アーム１７に対して矢印Ｌ方向に回動させる向きの外力を加えるが、このとき座席１１は前述のロック装置によって車体１に対してロックされているので、座席１１はその使用位置に不動に保持される。
【００３７】
前述のロック装置によるロックを解除すると、ダンパステー４１により回動アーム１７が矢印Ｊ方向に回動付勢されると共に、シートバック１２がシートクッション１３と回動アーム１７に対して、矢印Ｋ，Ｌ方向に付勢されるので、作業者は極く小さな力で、座席１１を格納位置へ持ち上げることができる。
【００３８】
本発明は、図１に示した形式以外の各種形式の自動車にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】自動車の概略断面図であって、座席が使用位置を占めたときの車室内を明らかにする図である。
【図２】座席の斜視図である。
【図３】座席を使用位置から格納位置へもたらすときの作用を説明する図である。
【図４】自動車の概略断面図であって、座席が格納位置を占めたときの車室内を明らかにする図である。
【図５】シートクッションを斜め下方から見たときの斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】ロック爪とガイド部材と加圧ばねとワイヤの相対位置関係を示す斜視図である。
【図８】座席が車体に対してロックされている状態を示す説明図である。
【図９】座席が使用位置にあるときのねじりコイルばねの様子を示す説明図である。
【図１０】座席が格納位置にあるときのねじりコイルばねの様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体
６  天井材
１１  座席
１２  シートバック
１３  シートクッション
１６  側部
１７  回動アーム
２０  凹部
２１  下面
２２  面
３０  ロック爪
３４  加圧ばね
３６  ハンドル
３８  ワイヤ
３９  係止溝
Ｄ  深さ
Ｐ  着座者
Ｒ  車室
【図１】
2008006844.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008006844.tif 000009
【図８】
2008006844.tif 000010
【図９】
2008006844.tif 000011
【図１０】
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