(57)【要約】【課題】回転軸の振動を抑えることができ、第１回転体と第２回転体の振動による騒音を抑えることができる回転機械における軸受け構造を提供すること。【解決手段】回転軸１８の前端側は、突出筒部１２ａの内側に設けられたラジアル軸受け５０によって回転可能に支持される。該ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと該内周面５２ａに対向する回転軸１８（筒状体４６）の外周面４６ａとの間に形成される間隙Ｆにはダンパ部材５３が介在され、該ダンパ部材５３と各周面５２ａ，４６ａとが圧接されている。【選択図】図２
2008111519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングには回転軸が回転可能に支持されるとともに、該回転軸の先端側は前記ハウジングに形成された突出筒部内に挿通されており、該回転軸の先端に固着された第１回転体と、前記突出筒部の外周に回転可能に支持されるとともに、前記第１回転体の同軸位置に対向配置されて外部駆動源からの動力が入力される第２回転体とにより前記外部駆動源からの動力が回転軸へ伝達可能とされる回転機械における軸受け構造であって、
前記回転軸の先端側は、前記突出筒部の内側に設けられたラジアル軸受けによって回転可能に支持されるとともに、該ラジアル軸受けの内周面と該内周面に対向する第１回転体の外周面との間、又はラジアル軸受けの外周面と該外周面に対向する突出筒部の内周面との間に形成される間隙にはダンパ部材が介在され、該ダンパ部材と各周面とを圧接させた回転機械における軸受け構造。
【請求項２】
前記ダンパ部材は、アクリル樹脂よりなる請求項１に記載の回転機械における軸受け構造。
【請求項３】
前記間隙は回転軸の周方向に沿った円環状をなし、前記ダンパ部材は前記間隙の全周に亘って設けられる円筒状に形成されている請求項１又は請求項２に記載の回転機械における軸受け構造。
【請求項４】
前記回転機械は、前記ハウジング内に、前記回転軸が前記外部駆動源からの動力により回転駆動されることで冷媒ガスを圧縮する圧縮機構が設けられた冷媒圧縮機であって、回転軸の軸方向に沿った前記圧縮機構と前記ラジアル軸受けとの間となる位置には、回転軸の周面と該周面に対向するハウジングの内周面との間からハウジング外への冷媒ガスの漏れを抑制するシール部材が設けられている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の回転機械における軸受け構造。
【請求項５】
前記第１回転体と前記第２回転体とは別体に形成され、電磁クラッチ機構を構成する請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の回転機械における軸受け構造。
【請求項６】
前記第１回転体と前記第２回転体とは一体的に形成され、前記外部駆動源からの動力が常に回転軸に伝達される請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の回転機械における軸受け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１回転体と第２回転体とにより外部駆動源からの動力が回転軸へ伝達される回転機械における軸受け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両空調装置の圧縮機（回転機械）においては、自動車エンジンからの動力は電磁クラッチ機構を介してメインシャフト（回転軸）に伝達されるようになっている（例えば特許文献１参照。）。図５に示すように、特許文献１の圧縮機において、ハウジング１０１には、メインシャフト１０４がラジアル軸受け１００を介して回転可能に支持されている。また、ハウジング１０１には突出筒部１０１Ａが突設されている。そして、突出筒部１０１Ａの外周側には、自動車エンジン（図示せず）から動力が入力されるクラッチロータ１０２が、玉軸受け１０３を介して回転可能に支持されている。
【０００３】
また、圧縮機のメインシャフト１０４において、突出筒部１０１Ａからの突出端部には、クラッチ板１０５及びアーマチャボス１０６が固着されている。そして、圧縮機を駆動するときは、自動車エンジンからの動力が前記クラッチロータ１０２に伝達され、このクラッチロータ１０２の回転力がクラッチ板１０５及びアーマチャボス１０６を介してメインシャフト１０４に伝達されるようになっている。そして、圧縮機においては、メインシャフト１０４の回転駆動によりハウジング１０１内で冷媒が圧縮されるようになっている。
【０００４】
圧縮機において、該圧縮機の駆動時に、メインシャフト１０４が振動することに伴うラジアル軸受け１００を支点としたメインシャフト１０４のすりこぎ運動を抑制し、回転ぶれを抑制する軸受け構造が設けられている。すなわち、メインシャフト１０４のアーマチャボス１０６側が玉軸受け１０９によって支持されている。この玉軸受け１０９はアーマチャボス１０６と突出筒部１０１Ａとの間に介在されている。このため、玉軸受け１０９の固定位置がメインシャフト１０４の軸方向におけるアーマチャボス１０６と同じ位置となり、玉軸受け１０９により、メインシャフト１０４のすりこぎ運動が抑制され、結果としてメインシャフト１０４の回転ぶれが抑制されるようになっている。
【特許文献１】特開平５−１４９２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に開示の圧縮機における軸受け構造において、玉軸受け１０９は、その外輪１１０は突出筒部１０１Ａの内側に嵌め込まれているが、内輪１１１はアーマチャボス１０６の外周側に、固定リング１１２及び突出筒部１０１Ａの内面とによってメインシャフト１０４の軸方向への移動が規制されただけの状態で装着されている。このため、玉軸受け１０９の内輪１１１の内周面１１１ａと、アーマチャボス１０６の外周面１０６ａとの間には間隙（クリアランス）が存在しており、この間隙の存在によってメインシャフト１０４は振動してしまう。そして、メインシャフト１０４の振動に伴いクラッチ板１０５及びアーマチャボス１０６も振動し、クラッチ板１０５とクラッチロータ１０２とが衝突して騒音が発生してしまう。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、回転軸の振動を抑えることができ、第１回転体と第２回転体の振動による騒音を抑えることができる回転機械における軸受け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングには回転軸が回転可能に支持されるとともに、該回転軸の先端側は前記ハウジングに形成された突出筒部内に挿通されており、該回転軸の先端に固着された第１回転体と、前記突出筒部の外周に回転可能に支持されるとともに、前記第１回転体の同軸位置に対向配置されて外部駆動源からの動力が入力される第２回転体とにより前記外部駆動源からの動力が回転軸へ伝達可能とされる回転機械における軸受け構造であって、前記回転軸の先端側は、前記突出筒部の内側に設けられたラジアル軸受けによって回転可能に支持されるとともに、該ラジアル軸受けの内周面と該内周面に対向する第１回転体の外周面との間、又はラジアル軸受けの外周面と該外周面に対向する突出筒部の内周面との間に形成される間隙にはダンパ部材が介在され、該ダンパ部材と各周面とを圧接させた。
【０００８】
この構成によれば、回転軸は、突出筒部内に設けられたラジアル軸受けにより支持されることで、該ラジアル軸受けより先端側だけが片持ち支持状態となっている。このため、回転軸の先端側における片持ち支持部位の長さが僅かとなり、回転軸が撓みにくい構成となっている。さらに、回転軸の先端側がラジアル軸受けによって支持された状態において、ラジアル軸受けの内周面と該内周面に対向する第１回転体の外周面との間、又はラジアル軸受けの外周面と該外周面に対向する突出筒部の内周面との間に形成される間隙にはダンパ部材が設けられている。このため、このダンパ部材の周面に対し、ラジアル軸受けの内周面及び第１回転体の外周面、又はラジアル軸受けの外周面及び突出筒部の内周面が圧接していることにより、間隙の幅方向に沿った回転軸の移動がダンパ部材の弾性変形によって吸収され、回転軸の振動が抑えられる。その結果として、回転軸の先端に固着された第１回転体の振動も抑えられ、第１回転体の振幅も小さくなり、第１回転体と第２回転体の振動が抑えられ、該振動に伴う騒音が抑えられる。
【０００９】
また、前記ダンパ部材は、アクリル樹脂よりなっていてもよい。この構成によれば、アクリル樹脂は耐衝撃性に優れているため、ダンパ部材の材料として好適である。
また、前記間隙は回転軸の周方向に沿った円環状をなし、前記ダンパ部材は前記間隙の全周に亘って設けられる円筒状に形成されていてもよい。この構成によれば、ダンパ部材の全周面に対し、該ダンパ部材の全周面に対向するラジアル軸受けの内周面及び第１回転体の外周面、又はラジアル軸受けの外周面及び突出筒部の内周面が圧接する。このため、回転軸の周方向のいずれへの回転軸の振動を抑えることができる。
【００１０】
また、前記回転機械は、前記ハウジング内に、前記回転軸が前記外部駆動源からの動力により回転駆動されることで冷媒ガスを圧縮する圧縮機構が設けられた冷媒圧縮機であって、回転軸の軸方向に沿った前記圧縮機構と前記ラジアル軸受けとの間となる位置には、回転軸の周面と該周面に対向するハウジングの内周面との間からハウジング外への冷媒ガスの漏れを抑制するシール部材が設けられていてもよい。
【００１１】
この構成によれば、ダンパ部材を設けることで回転軸の振動が抑えられることから、回転軸の振動に伴い、該回転軸に密接しているシール部材の振動も抑えられる。このため、回転軸の振動に伴うシール部材の弾性変形も抑えられ、該弾性変形に伴うシール部材の劣化の促進や損傷を受けることを抑制することができる。
【００１２】
また、前記第１回転体と前記第２回転体とは別体に形成され、電磁クラッチ機構を構成していてもよい。
また、前記回転機械において、前記第１回転体と前記第２回転体とは一体的に形成され、前記外部駆動源からの動力が常に回転軸に伝達されてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、回転軸の振動を抑えることができ、第１回転体と第２回転体の振動による騒音を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の回転機械における軸受け構造を、車両空調装置の冷媒圧縮機における軸受け構造に具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、以下の説明において冷媒圧縮機１０の「前」「後」は、図１に示す矢印Ｙの方向を前後方向とする。
【００１５】
図１に示すように、冷媒圧縮機１０のハウジングは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１の前端に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に接合固定されたリヤハウジング１３とから構成されている。また、前記シリンダブロック１１とリヤハウジング１３との間には弁・ポート形成体１４が介在されている。
【００１６】
シリンダブロック１１とフロントハウジング１２との間には、制御圧室Ｃが区画形成されるとともに、シリンダブロック１１とフロントハウジング１２には前記制御圧室Ｃを貫通するように回転軸１８が回転可能に支持されている。前記フロントハウジング１２には突出筒部１２ａが外方へ向けて突設され、回転軸１８の前端側（先端側）は突出筒部１２ａ内に挿通されている。回転軸１８は電磁クラッチ機構Ｖを介して外部駆動源としての車両エンジンＥに作動連結されている。
【００１７】
回転軸１８の前端側は、前記突出筒部１２ａ内に設けられた軸受け構造Ｔによって回転可能に支持されている。なお、軸受け構造Ｔについては後述する。また、前記回転軸１８の前端側よりも中央寄りは、フロントハウジング１２に形成された軸孔１２ｂに挿通されるとともに、該軸孔１２ｂ内に設けられた第１ラジアル軸受け１９（針状ころ軸受け）によってフロントハウジング１２に回転可能に支持されている。さらに、回転軸１８の後側は、シリンダブロック１１に形成された軸孔１１ｂ内に挿通されるとともに、該軸孔１１ｂ内に設けられた第２ラジアル軸受け２０（針状ころ軸受け）によってシリンダブロック１１に回転可能に支持されている。すなわち、回転軸１８は、その軸方向における３箇所で回転可能にハウジングに支持されている。
【００１８】
フロントハウジング１２において、回転軸１８の中心軸Ｌに沿った軸方向の前記軸受け構造Ｔと第１ラジアル軸受け１９との間となる位置には軸シール室Ｓが形成されている。そして、軸シール室Ｓ内には、回転軸１８の周面と、該周面に対向する軸シール室Ｓの周面との間をシールするシール部材としてのリップシール３０が設けられている。このリップシール３０はゴム材料よりなり、回転軸１８の周面と軸シール室Ｓの周面に密接し、回転軸１８に沿った冷媒ガスのハウジング外への漏れを抑制している。このリップシール３０により、ハウジングに内部空間が形成される。
【００１９】
前記制御圧室Ｃ内において、回転軸１８には回転支持体２１が固着されており、回転支持体２１は回転軸１８と一体回転可能になっている。また、制御圧室Ｃ内には斜板２２が収容されている。斜板２２の中央には、挿通孔２２ａが穿設されており、該挿通孔２２ａに回転軸１８が挿通されている。回転支持体２１と斜板２２との間には、ヒンジ機構２３が介在されている。そして、斜板２２は、ヒンジ機構２３を介した回転支持体２１との間でのヒンジ連結、及び挿通孔２２ａを介した回転軸１８の支持により、回転軸１８及び回転支持体２１と同期回転可能であるとともに、回転軸１８の中心軸Ｌに沿った軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１８に対して傾角を変更可能とされている。
【００２０】
シリンダブロック１１には、回転軸１８の周りに複数のシリンダボア１１ａ（図１では１つのシリンダボア１１ａのみ図示）が等角度間隔で前後方向に貫通形成されている。シリンダボア１１ａには、片頭型のピストン２４が前後方向へ移動可能に収容されている。シリンダボア１１ａの前後開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２４によって閉塞されており、このシリンダボア１１ａ内にはピストン２４の前後方向への移動に応じて容積変化する圧縮室２６が区画されている。ピストン２４は、一対のシュー２５を介して斜板２２の外周部に係留されている。
【００２１】
リヤハウジング１３には、前記弁・ポート形成体１４に面して吸入室１３ａと吐出室１３ｂが区画形成されている。また、前記弁・ポート形成体１４には、前記吸入室１３ａに対応して吸入ポート１４ａ及び吸入弁１５ａが形成され、吐出室１３ｂに対応して吐出ポート１４ｂ及び吐出弁１５ｂが形成されている。また、リヤハウジング１３には、電磁弁からなる容量制御弁ＣＶが組み付けられている。
【００２２】
そして、回転軸１８の回転に伴うピストン２４の移動に伴い、冷媒ガスは吸入ポート１４ａを通過し、吸入室１３ａから前記圧縮室２６へ吸入される。圧縮室２６へ吸入された冷媒ガスは、ピストン２４の移動により圧縮室２６で圧縮される。さらに、ピストン２４の移動に伴い、冷媒ガスは圧縮室２６から吐出ポート１４ｂを通過し、吐出室１３ｂへ吐出され、外部冷媒回路２８へと導出される。そして、外部冷媒回路２８へ導出された冷媒ガスは、凝縮器２８ａから膨張弁２８ｂを介して蒸発器２８ｃに供給され、吸入室１３ａへ戻るように構成されている。すなわち、冷媒圧縮機１０は、外部冷媒回路２８とで冷媒循環回路を構成している。そして、シリンダブロック１１（シリンダボア１１ａ）、回転軸１８、回転支持体２１、斜板２２、ヒンジ機構２３、ピストン２４及びシュー２５によって、冷媒圧縮機１０における圧縮機構が構成され、該圧縮機構は回転軸１８の回転に基づいて駆動される。
【００２３】
冷媒圧縮機１０には、吐出室１３ｂと、前記制御圧室Ｃとを連通させ、吐出室１３ｂの冷媒ガスを、制御ガスとして制御圧室Ｃへ供給するための供給通路２９が設けられている。この供給通路２９上には前記容量制御弁ＣＶが設けられている。また、冷媒圧縮機１０には、制御圧室Ｃと吸入室１３ａとを連通させ、制御圧室Ｃの冷媒ガスを制御ガスとしての吸入室１３ａへ排出させる排出通路１７が設けられている。そして、吐出室１３ｂへ吐出された冷媒ガスは、前記供給通路２９を通過して制御圧室Ｃへ供給されるようになっている。また、前記容量制御弁ＣＶにより、供給通路２９を通過し、制御圧室Ｃへ供給される冷媒ガス量が調節されるようになっている。
【００２４】
そして、供給通路２９を介した制御圧室Ｃへの冷媒ガスの供給量と、排出通路１７を介した制御圧室Ｃからの冷媒ガスの排出量とのバランスが制御されて制御圧室Ｃの圧力が決定される（制御圧室Ｃが調圧される）。制御圧室Ｃの圧力が変更されると、ピストン２４を介した制御圧室Ｃ内とシリンダボア１１ａ内との差圧が変更され、斜板２２の傾角が変化する。この結果、ピストン２４のストローク（冷媒圧縮機１０の吐出容量）が調節される。したがって、本実施形態の冷媒圧縮機１０は、可変容量型の圧縮機となっている。
【００２５】
次に、前記電磁クラッチ機構Ｖについて詳細に説明する。図１に示すように、前記突出筒部１２ａの外周側には、ラジアル軸受け４０を介して第２回転体としてのロータ４１が回転可能に支持されている。ロータ４１は磁性材より筒状に形成され、車両エンジンＥの出力軸からのベルト（図示せず）が掛けられる筒状のベルト掛け部４１ａを一体に有している。
【００２６】
ロータ４１内には、磁性材よりなる電磁コイル４２が収容され、該電磁コイル４２は、正逆両方向に通電の切換が可能に構成されている。回転軸１８の前部には、回転軸１８の一部を構成する有蓋円筒状をなす筒状体４６が螺着されている。この筒状体４６の先端側（前端側）は、突出筒部１２ａ外へ突出し、この筒状体４６の先端側にはハブ４５が回転軸１８（筒状体４６）と一体回転可能に固着されている。ハブ４５は、回転軸１８の軸方向に対し、直交する方向へ延びるように形成されている。そして、筒状体４６にハブ４５が一体化されているため、筒状体４６はハブ４５の一部を構成し、筒状体４６とハブ４５とから第１回転体が構成されている。
【００２７】
前記ハブ４５の径方向外周寄りには、前記ロータ４１と対向するようにアーマチャ４８が固定され、このアーマチャ４８は磁性材よりなる。そして、ハブ４５（アーマチャ４８）はロータ４１の同軸位置に対向配置されている。アーマチャ４８において、ロータ４１に対向する面によりアーマチャ側摩擦面４８ｆが形成され、ロータ４１において前記アーマチャ側摩擦面４８ｆに対向する面にロータ側摩擦面４１ｆが形成されている。アーマチャ側摩擦面４８ｆとロータ側摩擦面４１ｆとの間には一定の空隙Ｇが形成されている。
【００２８】
そして、別体に形成された前記ロータ４１とハブ４５（アーマチャ４８）と筒状体４６とから電磁クラッチ機構Ｖが構成されている。この電磁クラッチ機構Ｖにおいて、電磁コイル４２が正方向への通電によって励磁され、その電磁力に基づく吸引力がアーマチャ４８に作用すると、該アーマチャ４８はロータ４１側へ移動するようになっている。一方、アーマチャ４８は、電磁コイル４２が逆方向への通電によって励磁されると、前記正方向へ通電した場合とは逆方向への磁束が生じ、前記正方向への磁束が打ち消されることとなり、アーマチャ４８はロータ４１から離反する方向へ移動するようになっている。
【００２９】
そして、上記構成の電磁クラッチ機構Ｖにおいては、電磁コイル４２が正方向への通電によって励磁されると、その電磁力に基づく吸引力がアーマチャ４８に作用される。すると、アーマチャ４８はロータ４１側へ吸引される（移動する）。すなわち、アーマチャ４８は、回転軸１８の軸方向に沿って前記空隙Ｇ分だけロータ４１側へ移動する。そして、アーマチャ側摩擦面４８ｆがロータ側摩擦面４１ｆに吸引され、アーマチャ側摩擦面４８ｆがロータ側摩擦面４１ｆに吸着する。すると、ロータ４１とアーマチャ４８とが吸着（連結）され、ロータ４１とハブ４５とが連結される。そして、電磁クラッチ機構Ｖによって、車両エンジンＥから回転軸１８への動力伝達が可能となる。
【００３０】
一方、電磁コイル４２が逆方向への通電によって励磁されると、前記正方向へ通電した場合とは逆方向への磁束が生じ、前記正方向への磁束が打ち消されることとなり、アーマチャ４８は、回転軸１８の軸方向に沿ってロータ４１のロータ側摩擦面４１ｆから離反する方向へ移動する。その結果、電磁クラッチ機構Ｖは非連結状態となり、ロータ４１とアーマチャ４８間の連結、すなわち、ロータ４１とハブ４５との連結が解除され、車両エンジンＥから回転軸１８への動力伝達は不可能となる。
【００３１】
次に、回転軸１８の前端部における軸受け構造Ｔについて説明する。
図２及び図３に示すように、突出筒部１２ａの内側において、回転軸１８の一部を構成する筒状体４６の外周面４６ａにはダンパ部材５３が外嵌めされ、該ダンパ部材５３は筒状体４６、すなわち回転軸１８に一体化されている。このダンパ部材５３は、合成樹脂たるアクリル樹脂によって円筒状に形成され、径方向に弾性変形可能になっている。ダンパ部材５３はアクリル樹脂によって形成されることで耐衝撃性が高いものとなっている。そして、ダンパ部材５３は回転軸１８と一体回転するようになっている。
【００３２】
また、突出筒部１２ａの内側において、前記ダンパ部材５３の外周側には、ラジアル軸受け５０が設けられ、回転軸１８の前端側（筒状体４６）はラジアル軸受け５０によって回転可能に支持されている。なお、ラジアル軸受け５０は、外輪５１と内輪５２との間にボールＢ（転動体）が介在された玉軸受けである。そして、ラジアル軸受け５０は、突出筒部１２ａの内周面１２ｃに外輪５１が圧入されることで突出筒部１２ａ内に固定されている。
【００３３】
軸受け構造Ｔにおいて、ラジアル軸受け５０の内輪５２の内周面５２ａと、筒状体４６の外周面４６ａとの間に形成される円環状の間隙Ｆには、該間隙Ｆの全周に亘って前記ダンパ部材５３が介在されている。すなわち、ダンパ部材５３は、その外周面５３ａ全体がラジアル軸受け５０の内輪５２の内周面５２ａ全体に圧接し、ダンパ部材５３の内周面５３ｂ全体が筒状体４６の外周面４６ａに圧接している。なお、ダンパ部材５３の径方向に沿った厚みは、内輪５２及び筒状体４６の径方向に沿った間隙Ｆの幅より長くなっている。そして、回転軸１８は、第１ラジアル軸受け１９による支持箇所よりも前端側（先端側）が、軸受け構造Ｔによって回転可能に支持されている。
【００３４】
そして、軸受け構造Ｔを備えた冷媒圧縮機１０においては、回転軸１８は、前端側（筒状体４６）が軸受け構造Ｔ（ラジアル軸受け５０）によって回転可能に支持されるとともに、第１ラジアル軸受け１９及び第２ラジアル軸受け２０によって回転可能に支持されている。このため、回転軸１８は、ラジアル軸受け５０（軸受け構造Ｔ）よりも前端側のみが片持ち支持状態となっているだけであり、回転軸１８において、片持ち支持された部位の軸方向への長さは僅かとなっている。
【００３５】
なお、軸受け構造Ｔを組み立てる場合は、まず、回転軸１８に螺着された筒状体４６の外周面４６ａにダンパ部材５３を外嵌めする。次に、ダンパ部材５３の外周面５３ａと、突出筒部１２ａの内周面１２ｃとの間にラジアル軸受け５０を圧入する。すると、ダンパ部材５３が径方向に弾性変形し、ラジアル軸受け５０の圧入が可能となる。そして、ラジアル軸受け５０の圧入が完了すると、ダンパ部材５３の外周面５３ａ全体がラジアル軸受け５０の内輪５２の内周面５２ａ全体に圧接し、ダンパ部材５３の内周面５３ｂ全体が筒状体４６の外周面４６ａに圧接して軸受け構造Ｔが組み立てられる。
【００３６】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）回転軸１８は、ハウジング内において第１ラジアル軸受け１９及び第２ラジアル軸受け２０によって回転可能に支持され、さらに、第１ラジアル軸受け１９による支持箇所より前端側がラジアル軸受け５０によって回転可能に支持される。このため、ラジアル軸受け５０が存在しない場合とは異なり、ラジアル軸受け５０による支持箇所より前側だけが片持ち支持され、その片持ち支持長さが僅かとなり、回転軸１８の前端側が撓みにくくなっている。さらに、ダンパ部材５３の外周面５３ａにラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａが圧接し、ダンパ部材５３の内周面５３ｂに筒状体４６（第１回転体）の外周面４６ａが圧接している。このため、回転軸１８を径方向へ振動させる力が作用したとき、ダンパ部材５３が弾性変形することにより回転軸１８の振動が抑えられ、回転軸１８の振動に伴うハブ４５の振動が抑えられる。すると、ハブ４５の振幅も小さくなり、ハブ４５のロータ４１に対する衝突が抑えられ、該衝突に伴う騒音を抑えることができる。
【００３７】
（２）回転軸１８の前端側においては、ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと筒状体４６の外周面４６ａとの間にダンパ部材５３が介在されている。このため、ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと筒状体４６の外周面４６ａとの間には間隙Ｆが存在しない。したがって、例えば、前記間隙Ｆの幅方向へ回転軸１８が移動して筒状体４６がラジアル軸受け５０（内輪５２）に衝突してしまうことが阻止される。その結果として、筒状体４６の衝突によってラジアル軸受け５０が損傷を受けたり、騒音を発生させたりすることも防止することができる。
【００３８】
（３）回転軸１８において、第１ラジアル軸受け１９による支持箇所より前端側は、ラジアル軸受け５０によって支持され、さらに、ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと筒状体４６の外周面４６ａとの間にダンパ部材５３が介在されている。このため、回転軸１８の前端側が振動することが抑えられ、回転軸１８の振動により、軸受け構造Ｔと第１ラジアル軸受け１９の間に位置するリップシール３０が大きく弾性変形されることが抑制される。その結果として、リップシール３０の弾性変形に伴う劣化や損傷を受けることを抑制することができ、リップシール３０による冷媒洩れの抑制機能を長期的に発揮させることができる。
【００３９】
（４）ダンパ部材５３は、アクリル樹脂によって形成され、耐衝撃性が高くなっている。よって、筒状体４６がダンパ部材５３に接触しても、ダンパ部材５３が損傷を受けたり、破損することがほとんどなく、回転軸１８を好適に支持することができる。また、ダンパ部材５３は弾性変形可能であるため、例えば、ダンパ部材５３を金属材料で形成する場合に比して、筒状体４６に対するダンパ部材５３の外嵌め作業、及びダンパ部材５３の外周側へのラジアル軸受け５０の圧入作業を容易に行うことができ、軸受け構造Ｔの組み立て作業を容易に行うことができる。
【００４０】
（５）ダンパ部材５３は、ラジアル軸受け５０の内輪５２と筒状体４６との間の公差（間隙Ｆ）を吸収する部材としても機能する。そして、ダンパ部材５３によって公差が吸収されることで、回転軸１８はラジアル軸受け５０、第１ラジアル軸受け１９、及び第２ラジアル軸受け２０によって支持される。したがって、ダンパ部材５３を設けることで、回転軸１８をより安定した状態で支持することができる。
【００４１】
（６）ダンパ部材５３は、筒状体４６に外嵌めされ、筒状体４６の外周面４６ａとラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａとの間に介在されている。このため、ダンパ部材５３は、回転軸１８の振動を直接受承することができ、回転軸１８の振動を効果的に抑制することができる。
【００４２】
（７）筒状体４６にはハブ４５が一体化されている。そして、筒状体４６の外周面４６ａとラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａとの間にダンパ部材５３が介在されることで、ラジアル軸受け５０と筒状体４６との間には間隙Ｆが存在せず、ダンパ部材５３により回転軸１８の振動、すなわちハブ４５の振動を直接抑制することができる。
【００４３】
（８）ダンパ部材５３は円筒状をなし、ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと筒状体４６の外周面４６ａとの間に形成される円環状の間隙Ｆ全周に亘って、ダンパ部材５３が設けられている。このため、筒状体４６の外周面４６ａ全体が、ダンパ部材５３の内周面５３ｂ全体に圧接しており、回転軸１８の周方向の何れの方向への振動も抑えることができる。
【００４４】
（９）ラジアル軸受け５０は、外輪５１と内輪５２とボールＢとからなる玉軸受けである。このため、回転軸１８を振動させる力は、ダンパ部材５３を介してラジアル軸受け５０に作用するが、ラジアル軸受け５０のボールＢの転がりによっても吸収することができる。したがって、例えば、ラジアル軸受け５０として滑り軸受けを使用する場合に比して小さい摩擦で回転軸１８を支持することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図４に示すように、ラジアル軸受け５０（外輪５１）の外周面５１ａと該外周面５１ａに対向する突出筒部１２ａの内周面１２ｃとの間に形成される間隙Ｆにダンパ部材５３が介在され、該ダンパ部材５３と各周面とを圧接させて軸受け構造Ｔを構成してもよい。
【００４６】
○  ダンパ部材５３は、円筒状ではなく、例えば細板状をなす複数個に分割されていてもよく、ラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａと筒状体４６の外周面４６ａとの間に形成される間隙Ｆの周方向に沿って複数個のダンパ部材５３が介在されていてもよい。
【００４７】
○  ダンパ部材５３は、アクリル樹脂の他に、鉛、錫、銅等の軟質金属や、ゴム材料によって形成されていてもよい。
○  筒状体４６を削除し、ハブ４５を回転軸１８に直接固着してもよく、この場合、回転軸１８の周面とラジアル軸受け５０（内輪５２）の内周面５２ａとの間にダンパ部材５３が介在される。
【００４８】
○  冷媒圧縮機１０を、片頭型のピストン２４に圧縮動作を行なわせる片側式の圧縮機ではなく、制御圧室Ｃを挟んで前後両側に設けられたシリンダボア１１ａにおいて両頭型のピストンに圧縮動作を行なわせる両頭式の圧縮機としてもよい。
【００４９】
○  冷媒圧縮機１０を、斜板２２が回転軸１８と一体回転する構成に代えて、回転支持体２１が回転軸１８に対して相対回転可能に支持されて揺動するタイプ、例えば、揺動（ワッブル）式圧縮機としてもよい。
【００５０】
○  冷媒圧縮機１０は、ピストン２４のストロークを変更不可能な固定容量タイプであってもよい。
○  回転機械として、ピストン２４が往復動を行うピストン式の冷媒圧縮機１０に具体化したが、電磁クラッチ機構Ｖによって外部駆動源から動力が伝達される回転機械であれば、どのようなものに適用してもよい。
【００５１】
○  第２回転体として、ロータ４１以外にも、スプロケットやギヤ等を適用してもよい。
○  ロータ４１とハブ４５とを一体的に形成することにより、車両エンジンＥから回転軸１８に常に動力が伝達されるクラッチレス方式を採用してもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記ラジアル軸受けは玉軸受けである請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の回転機械における軸受け構造。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態の冷媒圧縮機を示す縦断面図。
【図２】軸受け構造を示す拡大断面図。
【図３】軸受け構造を示す正断面図。
【図４】別例の軸受け構造を示す正断面図。
【図５】背景技術の軸受け構造を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｅ…外部駆動源としての車両エンジン、Ｆ…間隙、Ｔ…軸受け構造、Ｖ…電磁クラッチ機構、１０…回転機械としての冷媒圧縮機、１１…ハウジングを構成するシリンダブロック、１１ａ…圧縮機構を構成するシリンダボア、１２…ハウジングを構成するフロントハウジング、１２ａ…突出筒部、１２ｃ…突出筒部の内周面、１３…ハウジングを構成するリヤハウジング、１８…圧縮機構を構成する回転軸、２１…圧縮機構を構成する回転支持体、２２…圧縮機構を構成する斜板、２３…圧縮機構を構成するヒンジ機構、２４…圧縮機構を構成するピストン、２５…圧縮機構を構成するシュー、３０…シール部材としてのリップシール、４１…第２回転体としてのロータ、４５…第１回転体を構成するハブ、４６…第１回転体を構成する筒状体、４６ａ…第１回転体の外周面としての筒状体の外周面、５０…ラジアル軸受け、５１ａ…ラジアル軸受けの外周面としての外輪の外周面、５２ａ…ラジアル軸受けの内周面としての内輪の内周面、５３…ダンパ部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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