(57)【要約】【課題】サイドウォール表面に表示された標章の視認性に優れ、かつその視認性の向上効果を長期持続することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール３に標章１２が設けられた空気入りタイヤ１において、前記標章１２と該標章１２の背景部１１とを含む標章領域１０が前記サイドウォール表面よりタイヤ軸方向内側に凹面で形成され、前記標章領域１０に標章１２が前記凹面に対して突設された凸面で形成され、該標章１２の表面が算術平均粗さ（Ｒａ）が０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面部からなり、前記背景部１１がＲａ１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなる。【選択図】図１
2008201384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォールに標章が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記標章と該標章の背景部とを含む標章領域が前記サイドウォール表面よりタイヤ軸方向内側に凹面で形成され、
前記標章領域の少なくとも一部に算術平均粗さ（Ｒａ）が０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面部を設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記標章の表面が前記鏡面部からなり、前記標章の背景部がＲａ１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなる
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記標章が前記凹面をなす標章領域から突設された凸面で形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記標章の背景部が前記鏡面部からなり、前記標章の表面がＲａ１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなる
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記標章部分が前記凹面をなす標章領域から突設された凸面で形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記鏡面部と粗面部とのＲａの差が１μｍ以上である
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、より詳しくは、サイドウォール表面に設けた、文字、数字、記号、または図形などの標章の視認性に優れた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤのサイドウォール表面には、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字、数字、記号や、タイヤの回転方向、サイドのドレスアップのためのデザイン模様などの図形からなる標章を表示している。
【０００３】
通常、標章はサイドウォール表面から標章を突出させて表示している。また、タイヤのサイドウォール表面にリッジと呼ばれる微細な溝を多数刻んで装飾体を構成し、該装飾体により文字などの標章を表示している。例えば、標章となる文字のみにリッジを刻み、リッジが刻まれていない背景とは光の反射の具合が異なることを利用して標章を表示し、また標章と該標章を取り囲む背景部に異なるリッジを形成して標章の視認性を向上していた（例えば、特許文献１など）。
【０００４】
しかしながら、上記リッジにより標章を構成した場合、タイヤを長期間使用するとリッジの溝底に粉塵などの細かいゴミ、オイルなどの汚れが溜まりタイヤの外観性を悪化させ、標章の視認性を低下させていた。さらに、微細なリッジ溝底に溜まったゴミや汚れを洗浄することは容易ではなく、また金型側の溝底に蓄積した離型剤などのスケールを除去するにも煩雑な作業を要していた。
【０００５】
また、タイヤの外観性を向上するものとしては、表面粗さを１．５〜２０μｍに特定しタイヤ表面の光沢度を上げるもの（特許文献２など）、表面粗さを５〜５００μｍの比較的大きな範囲に特定し、その粗面部で光を乱反射させタイヤ表面の色調を黒々と見せるもの（特許文献３など）、また表面粗さを非常に小さくして表面光沢度を極めて大きくするとともに、添加剤の表面への拡散を遅らせて外観を向上するもの（特許文献４）など種々の技術が従来より提案されている。
【０００６】
しかし、上記タイヤの表面粗さを特定するものは、タイヤの金型成形面に金属やガラスビーズなどの砥粒材を噴射し成形面を特定の粗さに調整するもので、タイヤ側面の比較的広い領域の粗さ調整には好適であるが、上記標章などサイドウォールの特定部分、特に緻密な文字や図形部分を特定粗さにすることは砥粒材や噴射条件を選択しても困難であった。また、表面粗さを非常に小さくして光沢度を大きくすると、例えば縁石などにタイヤが接触すると目立ちやすい擦過傷が付きやすく逆に外観性の低下を招くことがあった。
【特許文献１】特開平１１−２０４１６号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２０２６号公報
【特許文献３】特開２００３−２５２０１２号公報
【特許文献４】特開２００４−１７９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みて、その目的とするところは、サイドウォール表面に表示された標章の視認性に優れ、かつ標章のゴミや汚れの付着を防ぎ、外傷を受けにくくし、タイヤの外観性を長期間にわたり良好に維持することで標章の視認性の向上効果を長期持続することができる空気入りタイヤを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は上記課題を解決するため鋭意検討を行ったところ、タイヤのサイド表面の標章表示領域において表面粗さを特定した鏡面部を備え、かつそのタイヤ軸方向の配置高さを工夫することで上記課題を解決できることを見出したものである。
【０００９】
すなわち本発明は、サイドウォールに標章が設けられた空気入りタイヤにおいて、前記標章と該標章の背景部とを含む標章領域が前記サイドウォール表面よりタイヤ軸方向内側に凹面で形成され、前記標章領域の少なくとも一部に算術平均粗さ（Ｒａ）が０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、前記標章の表面が前記鏡面部からなり、前記標章の背景部がＲａ１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記標章が前記凹面をなす標章領域から突設された凸面で形成することができる。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記標章の背景部が前記鏡面部からなり、前記標章の表面がＲａ１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなるものでもよい。
【００１３】
この場合も、前記標章部分が前記凹面をなす標章領域から突設された凸面で形成することができる。
【００１４】
さらに、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記鏡面部と粗面部とのＲａの差が１μｍ以上であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の空気入りタイヤによれば、サイドウォールに表示された標章とその背景部との光沢度に差を持たせることで標章を引き立たせ視認性に優れたものとし、かつ標章のゴミや汚れの付着を防ぎ、外傷を受けにくくし、さらに耐オゾン性を改善しタイヤの外観性を長期にわたり良好に維持することができ、標章の視認性の向上効果を長期にわたり持続することができる。また、金型の標章成形面の研磨などのメンテナンスが容易であり、タイヤ生産性やメンテナンス効率を向上することも図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態である空気入りタイヤＴ１（以下、空気入りタイヤを単に「タイヤ」ということがある）のサイドウォール表面を示すタイヤ半断面の斜視図であり、図２（ａ）〜（ｅ）は図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。図２（ａ）〜（ｅ）では、サイドウォール表面の局面を便宜的に平面に展開し表している。
【００１８】
タイヤＴ１は、トレッド部２と、この両端からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール３と、このサイドウォール３の外端に連なりかつリムフランジに固着されるビード部４とで構成され、本例ではビードコア５の周りにカーカスプライ端が折り返し係止されたラジアル構造カーカス６と、このカーカス６のトレッド部２外周に配されたベルト層７と、ベルト層７の外周に巻回されたベルト補強層８を有する乗用車用ラジアルタイヤが例示される。
【００１９】
タイヤＴ１のサイドウォール３表面には、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字、数字、記号や、タイヤの回転方向、サイドのドレスアップのためのデザイン模様などの図形からなる標章１２を表示している。図１では、標章１２は刻設文字としての文字列（ＴＯＹＯ）が示されている。
【００２０】
前記標章１２の周囲には、標章１２に視認性を高めるための背景となる無地面からなる背景部１１が設けられ、標章１２と背景部１１とで標章領域１０を形成している。
【００２１】
タイヤＴ１では、前記標章領域１０がサイドウォール３の表面３ａよりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成されている。
【００２２】
前記標章領域１０のサイドウォール表面３ａに対するタイヤ軸方向の深さＬ、タイヤ径方向の幅Ｗは特に限定されるものではないが、例えば、深さＬとしては０．５〜３．０ｍｍ程度、幅Ｗとしては４〜４０ｍｍ程度が好ましい範囲として示される（図２（ａ）参照）。
【００２３】
前記深さＬが０．５ｍｍ未満であると縁石などに接触した場合の擦り傷が付きやすくなり、３．０ｍｍを超えると凹面形成の底縁部に走行中応力が集中しクラックを生じやすくする。また、幅Ｗが４ｍｍ未満であると標章領域１０の幅が狭くなり、必然的に標章部面積が小さくなって視認性向上の効果が得られ難くなり、４０ｍｍを超えると縁石などによる外傷を受けやすくなり外観性を低下させる。
【００２４】
タイヤＴ１は、前記標章１２の表面部１２ａが、算術平均粗さ（Ｒａ）が０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面からなり、前記背景部１１はＲａが１．５μｍの表面粗さを超える粗面で構成されている。
【００２５】
これにより、鏡面からなる標章表面１２ａと粗面からなる背景部表面１１ａとの光沢度の差によって光の反射性が異なるようになり、標章１２を目立たせることでその視認性を向上することができる。
【００２６】
前記鏡面部のＲａは０．４〜１．５μｍの範囲に設定されるが、Ｒａが０．４μｍ未満であると、標章表面１２ａの光の反射性が大きくなってギラツキ傾向を示して白く見えることがあり逆に標章１２の視認性を低下させる場合があり、また表面に泥、オイルなどが付着した場合は洗浄しやすくなるが、縁石との擦れなど小さな外傷が目立ちやすくなる。さらに、タイヤ成形金型に特殊な表面処理（例えば、クロム等のめっき処理）が必要となり、タイヤ製造コストが上昇し好ましくない。また、Ｒａが１．５μｍを超えると、表面の微細な凹凸に粉塵などの細かいゴミ、オイルなどの汚れが入り込み、また洗浄性も悪くなりいつまでも汚れが取れず外観性を低下させる。
【００２７】
また、前記鏡面からなる標章表面１２ａと粗面からなる背景部表面１１ａとのＲａの差は１μｍ以上であることが好ましい。この差が１μｍ以上であると、両者の光沢性に顕著な差が得られ標章１２の視認性を効果的に高めることができる。
【００２８】
この粗面部のＲａの上限は特に制限されないが、２μｍ未満であることが好ましい。Ｒａが２μｍ以上になると表面が梨地化し、ゴム表面の凹凸が大きくなることでゴミなどが付着しやすくなり、また耐オゾン性が不利になって長期間の使用によるオゾンクラックが発生しやすくなる。
【００２９】
上記表面粗さ（Ｒａ）は、触針式表面粗さ計を用いて、ＪＩＳ  Ｂ０６０１（触針式表面粗さ測定器）の規定に準拠し測定される単位長さ当たりの面積の表面凹凸程度の算術平均粗さである。
【００３０】
上記標章領域１０のＲａは、該タイヤ表面の粗さに実質的に等しい表面粗さを具えた成形面を有するタイヤ加硫金型によって形成することができる。すなわち、金型の表面粗さが加硫成形によりタイヤの外表面に実質的に同一の表面粗さで転写されることになる。
【００３１】
上記金型成形面の表面粗さは、例えば、ショットブラスト法、鏡面研磨法など、それらの併用などの公知の方法を用いて調整することができる。
【００３２】
本発明のタイヤＴ１は、前記標章１２部分がサイドウォール表面から凹設された標章領域１０面内において突設された凸面で形成されているものでもよい。また、標章１２と背景部分１１とを同一平面の標章領域１０内に鏡面と粗面とで区画し形成するものでもよい。
【００３３】
図２（ａ）に示す例は、標章領域１０がサイドウォール３の表面よりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成され、標章１２（文字「Ｏ」の縦断面部分）は背景部１１に対して突設された凸面で形成され、その表面１２ａがＲａ０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面部からなり、背景部１１はＲａが１．５μｍの表面粗さを超える粗面部からなっている。
【００３４】
この標章１２の突設高さはサイドウォール表面３ａよりもタイヤ軸方向内側で設けることが好ましく、標章表面１２ａに外傷を受け難くすることができる。この場合の突設高さは、凹面深さＬの２０〜８０％程度であることが好ましい。
【００３５】
上記構成よれば、標章１２を浮き彫り文字とすることで、鏡面からなる標章表面１２ａの光沢性を粗面からなる標章領域１０内に浮き上がらせて見えるようにすることで標章１２を引き立たせ、視認性を向上させることができる。
【００３６】
また、図２（ｂ）に示す例は、標章１２と背景部分１１とを同一平面内の標章領域１０内に形成したものであり、標章１２の表面を鏡面１２ａで、背景部１１の表面を粗面で形成し区画したもので、標章１２を標章領域１０から突設した場合の突設部の立ち上がり縁部に応力集中によるクラックを生じることがない。
【００３７】
また、図２（ｃ）に示す例は、標章１２と背景部分１１とを同一平面内の標章領域１０内に形成したものであり、標章１２の表面を鏡面１２ａで、背景部１１の表面を粗面で形成し、標章１２（文字）の周囲に細溝１３を設けて両者を区画したもので、鏡面からなる標章表面１２ａの光沢性が細溝１３による陰影を介することで、粗面からなる背景部１１に対して一層引き立たせることができる。
【００３８】
また、図２（ｄ）に示す例は、標章１２と背景部分１１とを同一平面内の標章領域１０内に形成したものであり、標章１２の表面を鏡面１２ａで、背景部１１の表面を粗面で形成し、標章１２（文字）の周囲に突条１４を設けて両者を区画したもので、前記図２（ｃ）の場合と同様の効果があり、さらに突条１４が標章領域１０の保護作用をなして耐外傷性を向上することができる。
【００３９】
また、図２（ｅ）に示す例は、標章領域１０がサイドウォール３の表面よりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成され、標章１２は背景部１１に対してさらに凹設された凹面で形成され、その表面部１２ａは鏡面からなり、背景部１１は粗面からなっている。
【００４０】
この構成によれば、標章１２を沈み彫り文字とすることで、鏡面からなる標章表面１２ａの光沢性を粗面からなる標章領域１０内に沈ませ、底光り的な印象を与えて標章１２の視認性を向上するとともに、標章表面１２の外傷をより受け難くする。さらに、標章表面１２ａを形成する金型成形面は凸面からなるので、その鏡面研磨作業が容易なものとなる。
【００４１】
なお、本例で示される文字列「ＴＯＹＯ」は、文字周縁部に縁取りのないベタ文字が示されているが、縁取りを設けた文字でもあっても勿論よい。
【００４２】
［第２の実施形態］
図３は、本発明の第２の実施形態であるタイヤＴ２のサイドウォール表面を示すタイヤ判断面の斜視図であり、図４（ａ）〜（ｅ）は図２におけるＹ−Ｙ線断面図である。図４（ａ）〜（ｅ）では、サイドウォール表面の局面を便宜的に平面に展開し表している。
【００４３】
タイヤＴ２は、上記タイヤＴ１と同一の内部構造（タイヤＴ１と同部位、同部材には同一符号を付す）を有す乗用車用ラジアルタイヤであり、タイヤＴ２のサイドウォール３表面には、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字、数字、記号や、タイヤの回転方向、サイドのドレスアップのためのデザイン図形などの標章２２を表示している。図３では、標章２２は刻設文字としての文字列（ＴＯＹＯ）が示されている。
【００４４】
前記標章２２の周囲には、標章２２に視認性を高めるための背景となる背景部１１が設けられ、標章２２と背景部１１とで標章領域２０を形成している。
【００４５】
タイヤＴ２では、前記標章領域２０がサイドウォール３の表面３ａよりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成されている。
【００４６】
前記標章領域２０のサイドウォール表面３ａに対するタイヤ軸方向の深さＬ、タイヤ径方向の幅Ｗは特に限定されるものではなく、第１の実施形態と同様に、例えば、深さＬとしては０．５〜３．０ｍｍ程度、幅Ｗとしては４〜４０ｍｍ程度が好ましい範囲として示され（図４（ａ）参照）、その理由も同様である。
【００４７】
タイヤＴ２は、前記標章２２の表面部２２ａは、Ｒａが１．５μｍの表面粗さを超える粗面からなり、標章２２の背景部２１はＲａ０．４〜１．５μｍの表面粗さを有する鏡面で構成されている。
【００４８】
これにより、鏡面からなる背景部表面２１ａと粗面からなる標章表面２２ａとの光沢の差によって光の反射性が異なるものとなり、背景部２１に光沢性を持たせることで標章領域２０内で標章２２が浮き上がるように見えるようになり、その視認性を向上することができる。
【００４９】
前記鏡面部のＲａは０．４〜１．５μｍの範囲である。Ｒａが０．４μｍ未満であると、背景部表面２１ａに泥、オイルなどが付着した場合は洗浄しやすくなるが、縁石などとの擦れにより小さな外傷を受けやすく、その傷が目立ちやすくなる。さらに、タイヤ成形金型に特殊な表面処理（例えば、クロム等のめっき処理）が必要となり、タイヤ製造コストが上昇し好ましくない。また、Ｒａが１．５μｍを超えると、表面の微細な凹凸に粉塵などの細かいゴミ、オイルなどの汚れが入り込み、また洗浄性も悪くなりいつまでも汚れが取れず外観性を低下させる。
【００５０】
また、前記粗面からなる標章表面２２ａと鏡面からなる背景部表面２１ａとのＲａの差は１μｍ以上であることが好ましい。この差が１μｍ以上であると、両者の光沢性に顕著な差が得られ標章２２の視認性を高めることができる。
【００５１】
上記標章領域２０のＲａは、該タイヤ表面の粗さに実質的に等しい表面粗さを具えた成形面を有するタイヤ加硫金型によって形成することができる。すなわち、金型の表面粗さが加硫成形によりタイヤの外表面に実質的に同一の表面粗さで転写される。
【００５２】
上記金型成形面の表面粗さは、例えば、ショットブラスト法、鏡面研磨法など、それらの併用などの公知の方法を用いて調整することができる。
【００５３】
また、上記背景部２１はタイヤ金型側では凸面に形成されるので、金型表面の研磨加工が施しやすく、さらにタイヤ加硫成形を経て金型表面に堆積した離型剤などスケール除去のための再研磨などのメンテナンスが容易であり、タイヤ生産性やメンテナンス効率を向上することも図られる。
【００５４】
本発明のタイヤＴ２は、前記標章２２部分がサイドウォール表面から凹設された標章領域２０面内において突設された凸面で形成されているものでもよい。また、標章２２と背景部分２１とを同一平面の標章領域２０内に鏡面と粗面とで区画し形成するものでもよい。
【００５５】
図４（ａ）に示す例は、標章領域２０がサイドウォール３の表面３ａよりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成され、標章２２（文字「Ｏ」の縦断面部分）は背景部２１に対して突設された凸面で形成され、その表面部２２ａはＲａが１．５μｍ超えの表面粗さを有する粗面部からなり、背景部２１はＲａが０．４〜１．５μｍの鏡面部からなっている。
【００５６】
但し、標章２２の突設高さはサイドウォール表面３ａよりもタイヤ軸方向内側で設けることが好ましく、標章表面２２ａの外傷を受け難くすることができる。この場合の突設高さは、凹面深さＬの２０〜８０％程度であることが好ましい。
【００５７】
上記構成よれば、標章２２を浮き彫り文字とすることで、粗面からなる標章表面２２ａを光沢性を有す鏡面からなる標章領域２０内に浮き上がらせて引き立たせることができる。また、背景部２１にはタイヤ周辺の景色などが映し出されタイヤ外観性をさらに向上させる効果が期待される。
【００５８】
また、図４（ｂ）に示す例は、標章２２と背景部分２１とを同一平面内の標章領域２０内に形成したものであり、標章２２の表面を粗面２２ａで、背景部２１の表面を鏡面で形成し区画したもので、標章２２を標章領域２０から突設した場合の突設部の立ち上がり縁部に応力集中によるクラックを生じることがない。
【００５９】
また、図４（ｃ）に示す例は、標章２２と背景部分２１とを同一平面内の標章領域２０内に形成したものであり、標章２２の表面を粗面２２ａで、背景部２１の表面を鏡面で形成し、標章２２（文字）の周囲に細溝２３を設けて両者を区画したもので、粗面からなる標章表面２２ａが細溝２３による陰影を介することで、鏡面からなる背景部２１に対して浮き上がるように見え標章２２を強調することができる。
【００６０】
また、図４（ｄ）に示す例は、標章２２と背景部分２１とを同一平面内の標章領域２０内に形成したものであり、標章２２の表面を粗面２２ａで、背景部２１の表面を鏡面で形成し、標章２２（文字）の周囲に突条２４を設けて両者を区画したもので、前記図４（ｃ）の場合と同様の効果があり、さらに突条２４が標章領域２０の保護作用をなして耐外傷性を向上することができる。
【００６１】
また、図４（ｅ）に示す例は、標章領域２０がサイドウォール３の表面よりタイヤ軸方向内側に凹設された凹平面で形成され、標章２２は背景部２１に対してさらに凹設された凹面で形成され、その表面部２２ａは粗面からなり、背景部２１は鏡面からなっている。
【００６２】
上記構成によれば、標章２２を沈み彫り文字とすることで、粗面からなる標章表面２２ａを鏡面からなる標章領域２０内に沈ませて奥行きのある印象を与えて背景部２１の光沢性を強調し、標章２２の視認性を向上するとともに、標章表面２２ａの外傷をより受け難くするものとなる。
【実施例】
【００６３】
以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説明するが、本発明はこの実施例により限定されるものではない。
【００６４】
下記配合処方からなるサイドウォール用ゴム組成物を容量２００リットルのバンバリーミキサーを使用し常法により混練し調製した。
【００６５】
［サイドウォール用ゴム組成物］
・天然ゴム（５０重量部：タイ製  ＲＳＳ＃３）・ブタジエンゴム（５０重量部：宇部興産（株）ＢＲ１５０Ｂ）・カーボンブラックＦＥＦ（６０重量部：東海カーボン（株）シーストＳＯ）・アロマオイル（１０重量部：ジャパンエナジー（株）Ｘ−１４０）・パラフィンワックス（２重量部：日本精蝋（株）ＯＺＯＡＣＥ−０３５５）・老化防止剤６Ｃ（２重量部：大内新興化学工業（株）ノクラック６Ｃ）・ステアリン酸（２重量部：花王（株）ルナックＳ−２０）・酸化亜鉛（３重量部：三井金属鉱業（株）亜鉛華１号）・硫黄（２重量部：細井化学工業（株）５％油処理粉末硫黄）・加硫促進剤ＮＳ（１．５重量部：大内新興化学工業（株）ノクセラーＮＳ−Ｐ）
【００６６】
得られたゴム組成物をサイドウォール部に適用した、サイズ２２５／４５Ｒ１７のラジアルタイヤを試作した。試作タイヤは、スチール製のサイドウォール成形用金型を使用し、サイドウォールの標章領域成形面の表面粗さを公知のショットブラスト法、鏡面研磨法により、Ｒａを所定範囲に調整して用い、同一加硫条件で各試作タイヤを加硫成形した。標章領域は図１に示す、標章文字と無地又はリッジの背景部からなっている。
【００６７】
実施例１及び比較例１、２、４は図２（ａ）、実施例２は図４（ａ）に示す標章領域断面を有し、比較例２のタイヤは、標章の文字を梨地とし、背景部を山間隔が２．５ｍｍとし平行に直線状に延びる断面三角形状リッジをタイヤ径方向に対し２０度の角度で傾斜させ標章領域に設けた。また、比較例３のタイヤは、標章領域をサイドウォール表面の平面上に設け、標章の文字をサイドウォール表面から突設させた。
【００６８】
試作タイヤの標章領域の表面粗さＲａを下記方法にて測定し、次に、標章の視認性、タイヤ実車走行後、縁石接触後、及びオゾン照射ドラム走行後の外観性を下記方法により評価した。結果を表１に示す。
【００６９】
［表面粗さＲａ］
ＪＩＳ  Ｂ０６０１の方法に準拠し、（株）東京精密製の触針式表面粗さ計「Ｅ−３５Ａ」を使用して試作タイヤの標章部及び背景部の算術平均表面粗さＲａを測定した。
【００７０】
［標章の視認性］
１０名のパネラーにより、タイヤサイドウォールを目視観察した。５点法で標章の視認性を官能評価し、その結果の平均をとり、４捨５入して整数で表１に示した。数値が大きい程良好である。
【００７１】
［実車走行後の外観性］
試作タイヤをＪＩＳ規定のリムを用いてリム組みし（内圧２２０ｋＰａ）、排気量２５００ｃｃの国産乗用車に装着してドライアスファルト路面からなる一般路を３０００ｋｍ実車走行した後の標章領域の外観を目視観察し、５点法で官能評価した。数値が大きい程良好である。
【００７２】
［縁石接触後の外観性］
試作タイヤをＪＩＳ規定のリムを用いてリム組みし（内圧２２０ｋＰａ）、排気量２５００ｃｃの国産乗用車に装着し、コンクリート製の縁石に対し、速度５ｋｍ／ｈ，進入角度５度で前輪タイヤを接触させた後、５０ｃｍ移動した時の標章領域の外観を目視観察し、５点法で官能評価した。数値が大きい程良好である。
【００７３】
［オゾン照射ドラム走行後の外観性］
試作タイヤをＪＩＳ規定のリムを用いてリム組みし（内圧２２０ｋＰａ）、ＪＩＳ最大荷重を負荷し、オゾン濃度８０ｐｐｈｍ及び温度３８℃の雰囲気中で、ドラム試験機を用いて時速３０ｋｍ／ｈで３週間走行させた後、標章領域のオゾンクラック発生状態を目視観察し、５点法で評価した。数値が大きい程良好である。
【００７４】
【表１】
2008201384.tif 000003
【００７５】
表１の結果に示されるように、本発明に係る実施例１、２のタイヤは、標章の視認性に優れるばかりでなく、標章領域の実車走行による汚れが付着しにくく、また縁石による擦り傷などの外傷を受けにくくし、さらに従来の梨地（比較例１）に対して表面粗さを小さくしたことで耐オゾンクラック性を改善することができ、この外観性向上によって標章の視認性を長期にわたり良好に持続できることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、乗用車用を始めとして、ライトトラック、バスやトラック用の大型タイヤなど各種サイズ、用途の空気入りタイヤに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】第１の実施形態のタイヤ半断面の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図３】第２の実施形態のタイヤ半断面の斜視図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ線における断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
Ｔ１……空気入りタイヤ
２……トレッド部
３……サイドウォール
４……ビード部
５……ビードコア
６……カーカス
７……ベルト
１０……標章領域
１１……背景部
１２……標章
【図１】
2008201384.tif 000004
【図２】
2008201384.tif 000005
【図３】
2008201384.tif 000006
【図４】
2008201384.tif 000007