(57)【要約】【課題】変速機のリバースシフト装置においてリバースアイドラギヤを摺動させるために必要な操作力を小さくする。【解決手段】互いに平行な１対の変速軸１１，１２に第１及び第２リバースギヤ１５，１８を設けるとともに、両変速軸と平行に設けたリバース軸１３にリバースアイドラギヤ１９を軸線方向摺動可能に設けて、シフト部材２８により両リバースギヤ１５，１８と噛合する噛合位置とこの両リバースギヤから離脱される離脱位置との間で往復動させる。シフト部材２８がリバースアイドラギヤ１９を噛合位置に向けて移動させる際に互いに押圧されるシフト部材２８の先端部と環状溝１９ｄの内側面の間に、複数の転動体２９ａを介してスラスト力を伝達するスラスト軸受２９を介装させる。スラスト軸受は複数のニードルローラ２９ａを回転自在に保持する保持器２９ｂ付きのものとするのがよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に互いに平行に回転自在に支持された１対の変速軸と、この両変速軸の間に複数対設けられて対応する各１対が互いに噛合するとともにそれらの何れか１対により前記両変速軸の間の動力伝達がなされるように切り換えられる変速ギヤと、前記各変速軸にそれぞれ設けられた第１及び第２リバースギヤと、前記各変速軸と平行に前記ケーシングに支持されたリバース軸と、このリバース軸により回転自在にかつ前記両リバースギヤの両者と噛合する噛合位置とこの両者から離脱される離脱位置との間で軸線方向に移動可能に支持されたリバースアイドラギヤよりなり、このリバースアイドラギヤはその一部の外周に同軸的に形成した環状溝に先端部を挿入したシフト部材の作動により軸線方向に移動されるようにしてなる変速機のリバースシフト装置において、前記シフト部材が前記リバースアイドラギヤを前記噛合位置に向けて移動させる際に互いに押圧される前記シフト部材の先端部と前記環状溝の内側面の間に複数の転動体を介してスラスト力を伝達するスラスト軸受を介装させたことを特徴とする変速機のリバースシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のリバースシフト装置において、前記スラスト軸受は前記複数の転動体を回転自在に保持する保持器付きのものであることを特徴とする変速機のリバースシフト装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の変速機のリバースシフト装置において、前記複数の転動体は前記保持器により回転自在に保持された複数のニードルローラであることを特徴とする変速機のリバースシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摺動式のリバースアイドラギヤを備えた変速機のリバースシフト装置、特にリバースアイドラギヤを摺動させるために必要な操作力が小さい変速機のリバースシフト装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
摺動式のリバースアイドラギヤを備えた変速機のリバースシフト装置としては、例えば特開平０８−２７７８９１号公報（特許文献１）に開示されたものがある。この種の変速機のリバースシフト装置では、特許文献１の従来技術で述べられているように、リバースシフト時に、リバースアイドラギヤがリバースメインギヤ及びリバースカウンタギヤの歯を押し分けて噛合することによりシフトが完了するものである。駆動車輪に連結されるリバースカウンタギヤは車両の停止時に回転が停止されているので、押し分けの際にリバースアイドラギヤとリバースメインギヤとを相対回転させる必要があるが、リバースアイドラギヤの歯とリバースメインギヤの歯との回転角が比較的大きく且つ歯の噛合長さが大きく、また、リバースメインギヤにはクラッチディスクが直結しており、このため慣性が大きくなり、よって、リバースシフト入りが困難となり、特に、大径のクラッチである場合に、この現象が顕著になるという不都合があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、特許文献１の技術では、この種のリバースシフト装置において、リバースアイドラギヤが自由回転状態及びリバースシフトの操作開始時に位置するリバースアイドラ軸の一部分をリバースアイドラギヤの軸心がリバースアイドラ軸の軸心から外れるように第１外径に形成するとともに、リバースアイドラギヤがリバースシフトの完了時に位置するリバースアイドラ軸の他部分をリバースアイドラギヤの軸心がリバースアイドラ軸の軸心に合致するように第１外径よりも大なる第２外径に形成している。
【０００４】
この特許文献１によれば、リバースアイドラギヤが自由回転状態及びリバースシフトの操作開始時に位置するリバースアイドラ軸の一部分をリバースアイドラギヤの軸心がリバースアイドラ軸の軸心から外れるように第１外径に形成するとともに、リバースアイドラギヤがリバースシフトの完了時に位置するリバースアイドラ軸の他部分をリバースアイドラギヤの軸心がリバースアイドラ軸の軸心に合致するように第１外径よりも大なる第２外径に形成したことにより、リバースシフト時に、リバースシフトの操作開始時まではリバースアイドラギヤがリバースメインギヤ及びリバースカウンタギヤに通常よりも少ない回転角で押分けるので、リバースシフト入りが容易となり、また、リバースメインギヤとリバースアイドラギヤとのバックラッシが大きくなり、リバースアイドラギヤだけの回転で、リバースシフトが可能となり、リバースシフトを容易に行わせ得る。
【特許文献１】特開平０８−２７７８９１号公報（段落〔００１６〕〜〔００１８〕、段落〔００３２〕〜〔００３７〕、図３〜図１２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構成では、リバースアイドラギヤは、自由回転状態及びリバースシフトの操作開始時においては、そのブッシュの内面とリバースアイドラ軸の第１外径の部分の外面の間に相当な隙間があるのでその隙間の範囲内において傾きを生じ、このためリバースシフト時にリバースアイドラギヤのブッシュの内面がリバースアイドラ軸の第２外径の部分に嵌合される際に拗れを生じて、円滑なリバースシフトが必ずしも行われないという問題がある。
【０００６】
また図４及び図５は特許文献１に述べられた従来技術の構造の一例を示すものであるが、環状溝６ｂに係合されたシフト部材７により軸線方向に摺動されるリバースアイドラギヤ６は、通常は先ず入力側であるリバースメインギヤ４と噛合され、次いで出力側であるリバースカウンタギヤ５と噛合される。リバースシフトが行われる車両の停止時には、変速機の出力側となるカウンタ軸２及びこれに連結されたリバースカウンタギヤ５は停止しており、これに対し入力側となるメイン軸１はクラッチまたはトルクコンバータを介して回転しているエンジンに連結されているのでクラッチまたはトルコンの回転抵抗が作用しており、またメイン軸１に連結されている各変速ギヤからの回転抵抗も作用している。従って図５に示すように、互いに当接された両ギヤ５，６の歯部５ａ，６ａの各先端のチャンファ部の各斜面５ａ１，６ａ１の間には前述した回転抵抗にもとづく円周方向の抵抗力Ｇが作用しており、リバースアイドラギヤ６を軸線方向に摺動させてその歯部６ａの先端の斜面６ａ１を歯部５ａの先端の斜面５ａ１に当接させ、歯部５ａを押し分けてリバースカウンタギヤ５に噛合させるには、シフト部材７はこの円周方向の抵抗力Ｇに打ち勝つ力Ｉをチャンファ部上に発生させるために必要な力Ｈでリバースアイドラギヤ６を押す必要がある。前述のようにこの押し分けの際にはリバースアイドラギヤ６を回転させなければならず、この回転はシフト部材７の先端部７ａとこれにより押圧される環状溝６ｂの内側面の間に生じる摺動摩擦抵抗にも抗して行われるので、シフト部材７によりリバースアイドラギヤ６を摺動させてリバースカウンタギヤ５に噛合させる際に必要な、先端部７ａがリバースアイドラギヤ６を押す力Ｈはこの摺動摩擦抵抗の分だけ増大するという問題がある。
【０００７】
本発明は、この力Ｈのうち摺動摩擦抵抗により増大する分を減少させることにより、この種の変速機のリバースシフト装置においてリバースアイドラギヤを摺動させるために必要な力を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このために、本発明による変速機のリバースシフト装置は、ケーシング内に互いに平行に回転自在に支持された１対の変速軸と、この両変速軸の間に複数対設けられて対応する各１対が互いに噛合するとともにそれらの何れか１対により両変速軸の間の動力伝達がなされるように切り換えられる変速ギヤと、各変速軸にそれぞれ設けられた第１及び第２リバースギヤと、各変速軸と平行にケーシングに支持されたリバース軸と、このリバース軸により回転自在にかつ両リバースギヤの両者と噛合する噛合位置とこの両者から離脱される離脱位置との間で軸線方向に移動可能に支持されたリバースアイドラギヤよりなり、このリバースアイドラギヤはその一部の外周に同軸的に形成した環状溝に先端部を挿入したシフト部材の作動により軸線方向に摺動されるようにしてなる変速機のリバースシフト装置において、シフト部材がリバースアイドラギヤを噛合位置に向けて移動させる際に互いに押圧されるシフト部材の先端部と環状溝の内側面の間に複数の転動体を介してスラスト力を伝達するスラスト軸受を介装させたことを特徴とするものである。
【０００９】
前項に記載の変速機のリバースシフト装置において、スラスト軸受は複数の転動体を回転自在に保持する保持器付きのものであることが好ましい。
【００１０】
前２項に記載の変速機のリバースシフト装置において、複数の転動体は保持器により回転自在に保持された複数のニードルローラであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、シフト部材がリバースアイドラギヤを噛合位置に向けて移動させる際に互いに押圧されるシフト部材の先端部と環状溝の内側面の間に複数の転動体を介してスラスト力を伝達するスラスト軸受を介装させたので、リバースアイドラギヤが軸線方向に摺動してリバースギヤと噛合する際の歯部の押し分けにより生じるリバースアイドラギヤの回転に伴い生じる環状溝の内側面とシフト部材の先端部との間の摩擦抵抗は、スラスト軸受の転動体による転がり摩擦抵抗となるので大幅に軽減される。これによりシフト部材によりリバースアイドラギヤを操作する際にシフト部材の先端部がリバースアイドラギヤを押す力は、この摩擦抵抗の低減の分だけ減少されるので、後進段を形成するために必要な操作力を小さくすることができる。
【００１２】
スラスト軸受は複数の転動体を回転自在に保持する保持器付きのものとした請求項２の発明によれば、各転動体は保持器により１つにまとめられて扱いやすくなるので、リバースシフト装置の組付けを容易にすることができる。
【００１３】
複数の転動体は保持器により回転自在に保持された複数のニードルローラとした請求項３の発明によれば、スラスト軸受は負荷容量に比して厚さを薄くすることができるので、リバースシフト装置をコンパクトにまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図１〜図３により、本発明による変速機のリバースシフト装置を実施するための最良の形態の説明をする。この変速機のケーシング１０内には、エンジン側に連結されるカウンタ軸（第１変速軸）１１と駆動車輪側に連結される出力軸（第２変速軸）１２が互いに平行に回転自在に支持され、両変速軸１１，１２には複数対の変速ギヤ（２個の変速ギヤの一部のみを符号２０，２１で示す）が設けられている。
【００１５】
カウンタ軸１１に設けられる各変速ギヤと、出力軸１２に設けられる各変速ギヤは、対応する各１対が互いに噛合され、その一方（図示省略）は一方の変速軸に固定され、他方（例えば変速ギヤ２０）は他方の変速軸（例えば出力軸１２）に回転自在に支持されてその一側にはギヤピース２０ａが同軸的に圧入固定されている。この他方の変速軸１２に固定されたクラッチハブ１６の外周にはスリーブ１７が摺動可能にスプライン係合され、このスリーブ１７の内周スプラインはクラッチハブ１６の一側に位置するギヤピース２０ａの外周スプラインとも係合可能である。スリーブ１７とギヤピース２０ａの間には、シンクロナイザリング２２とギヤピース２０ａに形成した円錐面を有する公知のシンクロメッシュ機構が設けられている。クラッチハブ１６の反対側にも変速ギヤ２０と同様な変速ギヤ２１が回転自在に支持され、スリーブ１７の内周スプラインは第２変速ギヤ２１のギヤピース２１ａの外周スプラインとも係合可能であり、スリーブ１７とギヤピース２１ａの間にも、シンクロナイザリング２３とギヤピース２１ａに形成した円錐面を有する公知のシンクロメッシュ機構が設けられている。
【００１６】
一方、図１に示すように、ケーシング１０には両変速軸１１，１２と平行にそれぞれ移動可能及び固定的にフォークシャフト２４及びガイドシャフト２４ａが設けられ、各シャフト２４，２４ａに支持されたシフトフォーク２５は、その先端部がスリーブ１７の外周に形成された環状溝１７ａに係合されている。スリーブ１７は不作動状態では図２に示す中立位置に保持されて両ギヤピース２０ａ，２１ａの外周のスプラインの何れからも離脱されているが、シフトフォーク２５をフォークシャフト２４により往復摺動することにより、軸線方向に摺動されてこの両スプラインの一方と選択的に係合される。これにより変速ギヤは、互いに噛合する複数対の変速ギヤのうちの１対により両変速軸１１，１２の間の動力伝達がなされるように切換えがなされるようになっている。
【００１７】
通常複数設けられるスリーブ１７のうちの１個には、最外周部にリバース出力ギヤ（第２リバースギヤ）１８が一体的に形成されている。カウンタ軸１１には、リバース出力ギヤ１８が形成されたスリーブ１７が設けられるクラッチハブ１６とほぼ対応する軸線方向位置にリバース入力ギヤ（第１リバースギヤ）１５が固定されている。図１及び図２に示すように、ケーシング１０には、両変速軸１１，１２と平行にリバース軸１３が固定支持され、このリバース軸１３にはリバースアイドラギヤ１９が回転及び軸線方向摺動自在に設けられている。リバースアイドラギヤ１９は、両リバースギヤ１５，１８の両者と噛合する噛合位置と、この両者の何れからも離脱される離脱位置との間で摺動可能であり、離脱位置から噛合位置に摺動する際には、リバース入力ギヤ１５と先に噛合するようになっている。図３に示すように、離脱位置から噛合位置に摺動する際に互いに噛合が開始されるリバース出力ギヤ１８の各歯部１８ａとリバースアイドラギヤ１９の各歯部１９ａの先端部の両側には、一方の歯部１８ａ（または１９ａ）が他方の歯部１９ａ（または１８ａ）を円滑に押し分けて噛合が開始されるように、それぞれ１対の斜面１８ａ１，１９ａ１よりなるチャンファ部が形成されている。図示は省略したが、リバースアイドラギヤ１９の各歯部１９ａと噛合を開始するリバース入力ギヤ１５の各歯部１５ａの先端部にも、同様な斜面よりなるチャンファ部が形成されている。
【００１８】
図２に示すように、リバースアイドラギヤ１９には、歯部１９ａの斜面１９ａ１と反対側となる端面の中央部にリバース軸１３の外周と摺動自在に嵌合する筒状部１９ｂが一体的に形成され、その先端の小径部には環状円板１９ｃの内径が嵌合されてかしめ止めされ、リバースアイドラギヤ１９の端面と筒状部１９ｂの外周と環状円板１９ｃにより環状溝１９ｄが形成されている。スラスト軸受２９は、放射状に並べた複数のニードルローラ２９ａを薄い環状の保持器２９ｂによりバラバラにならないようにまとめてかつ回転自在に保持したもので、環状円板１９ｃをかしめ止めする前に筒状部１９ｂの外周に多少の隙間をおいてはめ込んである。保持器２９ｂの構造は任意である。
【００１９】
リバースアイドラギヤ１９を摺動させる駆動機構は、主として図１に示すように、駆動ヘッド２７とシフトアーム（シフト部材）２８よりなるものである。シフトアーム２８は、その一端部の枢支ピン２８ａがケーシング１０に設けられた起立部１４にリバース軸１３と直交する軸線周りに回転自在に支持されて揺動可能であり、中間部がカウンタ軸１１の下側を通って上向きに延び、他方の先端部を形成する突起２８ｃがリバースアイドラギヤ１９の環状溝１９ｄ内に挿入されている。突起２８ｃは枢支ピン２８ａと略平行な円柱の一部よりなるもので、その長さは対応する位置におけるスラスト軸受２９のニードルローラ２９ａの円周方向ピッチよりも大である。スラスト軸受２９は、この突起２８ｃと環状溝１９ｄのリバースアイドラギヤ１９側となる内側面（リバースアイドラギヤ１９の一方の端面）の間に介装されている。枢支ピン２８ａから突起２８ｃ側に多少離れたシフトアーム２８の一部に形成されたボス部２８ｂには、枢支ピン２８ａと平行に係合孔２８ｂ１が形成されている。この係合孔２８ｂ１の断面形状は枢支ピン２８ａと突起２８ｃを結ぶ方向に沿った一定幅の長穴である。
【００２０】
駆動ヘッド２７は、両変速軸１１，１２と平行にそれぞれ移動可能及び固定的にケーシング１０に設けられたコントロールシャフト２６及びガイドシャフト２６ａに支持されて、コントロールシャフト２６により軸線方向に往復摺動される。下方に延びる駆動ヘッド２７の一部に枢支ピン２８ａと平行に形成された駆動ピン２７ａは、係合孔２８ｂ１内に回転自在に挿入されている。コントロールシャフト２６により駆動ヘッド２７を往復動させれば、シフトアーム２８は枢支ピン２８ａを中心として往復揺動され、その先端部の突起２８ｃが挿入される環状溝１９ｄを有するリバースアイドラギヤ１９を、両リバースギヤ１５，１８の両者と噛合する噛合位置と、この両者の何れからも離脱される離脱位置との間で往復摺動させる。ガイドシャフト２６ａと駆動ヘッド２７の間には、この噛合位置と離脱位置において駆動ヘッド２７をガイドシャフト２６ａに対し弾性的に保持するデテント機構（図示省略）が設けられている。
【００２１】
この変速機では、前進の際の変速は、上述したように、フォークシャフト２４により往復動されるシフトフォーク２５により複数のスリーブ１７を選択的に摺動させ、カウンタ軸１１と出力軸１２に設けた複数対の変速ギヤを、その何れか１対により両軸１１，１２の間の動力伝達がなされるようにして行う。なおフォークシャフト２４及びシフトフォーク２５は各スリーブに対応してそれぞれ複数個あるが、図１では何れも１個のみを図示した。この間には、リバースアイドラギヤ１９は、シフトアーム２８により図２の実線で示す位置よりも右側に移動されて、第１及び第２リバースギヤ１５，１８の両者から離脱される離脱位置となっている。
【００２２】
後進のためのリバースシフトは、全てのスリーブ１７を中立位置として複数対の変速ギヤによる動力伝達を全て解除し、車両を停止させた状態で行う。この状態ではカウンタ軸１１はクラッチまたはトルクコンバータを介して回転しているエンジンに連結されており、クラッチまたはトルコンによる回転抵抗が作用している。またスリーブ１７は出力軸１２に固定されたクラッチハブ１６にスプライン係合されるとともに環状溝１７ａに係合されたシフトフォーク２５により軸線方向移動が阻止されているので、スリーブ１７の最外周部に一体的形成されたリバース出力ギヤ１８は出力軸１２に対し移動しないようになっている。この状態において、コントロールシャフト２６を操作し、駆動ヘッド２７を介してシフトアーム２８をその先端部の突起２８ｃが図２において左向きに移動するように揺動させれば、リバースアイドラギヤ１９は離脱位置から左向きに移動され、先ず第１リバースギヤ１５と噛合される。この際にリバースアイドラギヤ１９の歯部１９ａの先端の斜面１９ａ１が第１リバースギヤ１５の歯部１５ａの先端の斜面と当接し、歯部１９ａが歯部１５ａを押し分けてリバースアイドラギヤ１９が第１リバースギヤ１５と噛合を開始するが、リバースアイドラギヤ１９は回転が自由であるので両斜面の当接部には殆ど力が作用しない。従って突起２８ｃを押し戻す力も殆ど生じないので、シフトアーム２８の先端部の突起２８ｃがリバースアイドラギヤ１９の端面（環状溝１９ｄの一方の内側面）を押圧する力もわずかである。
【００２３】
図２に示すように、第１リバースギヤ１５と噛合した状態でリバースアイドラギヤ１９がさらに左向きに移動されれば、リバース出力ギヤ１８と噛合される。図３に示すように、この際にもリバースアイドラギヤ１９の歯部１９ａの先端の斜面１９ａ１がリバース出力ギヤ１８の歯部１８ａの先端の斜面１８ａ１と当接し、歯部１９ａが歯部１８ａを押し分けてリバースアイドラギヤ１９がリバース出力ギヤ１８と噛合するが、この場合はリバースアイドラギヤ１９は、クラッチやトルコンさらには連結される各変速ギヤの回転抵抗が作用している第１リバースギヤ１５にすでに噛合され、これに対しリバース出力ギヤ１８は停止されているので、リバースアイドラギヤ１９がリバース出力ギヤ１８と噛み合うにはリバースアイドラギヤ１９自身が回転する必要があり、このとき互いに当接する各斜面１９ａ１，１８ａ１の間には前述した回転抵抗にもとづく円周方向の力Ｇが作用する。従って、停止しているリバース出力ギヤ１８の歯部１８ａの先端の斜面１８ａ１に当接させたリバースアイドラギヤ１９の歯部１９ａの先端の斜面１９ａ１により歯部１８ａを押し分けて、リバースアイドラギヤ１９をリバース出力ギヤ１８に噛合させるには、シフトアーム２８の先端の突起２８ｃはこの力Ｇに打ち勝つ力Ｉを発生させるための軸線方向の力Ｈでリバースアイドラギヤ１９を押す必要がある。この押し分けの際には停止しているスリーブ１７に対しリバースアイドラギヤ１９が回転するので、シフト部材２８の先端部の突起２８ｃとこれにより押圧されるリバースアイドラギヤ１９の環状溝１９ｄの間に摩擦抵抗が生じ、シフト部材２８はこの摩擦抵抗にも抗してリバースアイドラギヤ１９を押すことになるので、リバースアイドラギヤ１９をスリーブ１７に噛合させる際に必要な押圧力はその分だけ増大する。
【００２４】
図４に示す従来技術では、環状溝６ｂの内側面とシフト部材７の先端部７ａとの間の摩擦抵抗は摺動摩擦抵抗であって大きいので、リバースアイドラギヤ６を摺動させてリバースカウンタギヤ５に噛合させるのに必要なシフト部材７の押圧力は大きなものとなる。これに対し上述した実施形態では、環状溝１９ｄのリバースアイドラギヤ１９側となる内側面とシフト部材２８の先端部の突起２８ｃの間にスラスト軸受２９を介装し、これによりそれらの間の摩擦抵抗はニードルローラ２９ａによる転がり摩擦抵抗であり大幅に減少されるので、リバースアイドラギヤ１９を摺動させリバース出力ギヤ１８に噛合させて後進段を形成するのに必要なシフト部材２８の押圧力は、従来技術に比して大幅に減少される。従って後進段を形成するために必要な操作力を減少させることができる。
【００２５】
上述した実施形態では、スラスト軸受２９は複数のニードルローラ２９ａを薄い環状の保持器２９ｂにより保持したものとしており、このようにすれば各ニードルローラ２９ａは保持器２９ｂにより１つにまとめられて扱いやすくなるので、リバースシフト装置の組付けを容易にすることができ、またスラスト軸受２９は負荷容量に比して厚さを薄くすることができるので、リバースシフト装置特にそのリバースアイドラギヤ１９付近をコンパクトにまとめることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、ニードルローラの代わりにスチールボールなどの転動体を使用して実施することも可能である。また上記実施形態のスラスト軸受２９は、ニードルローラ２９ａをシフト部材２８の突起２８ｃと環状溝１９ｄの内側面に直接当接させているが、スラスト軸受２９はニードルローラ２９ａが当接されるレースを有するものとし、このレースを介してニードルローラ２９ａを突起２８ｃまたは環状溝１９ｄの内側面と当接させるようにしてもよい。
【００２６】
上述した実施形態では、リバース出力ギヤ１８はスリーブ１７の最外周部に一体的に形成しており、このようにすれば大径のリバース出力ギヤ１８の重量及び材料費を減少させることができるが、本発明はこれに限らず、出力軸１２に直接固定した専用のリバース出力ギヤ１８としてもよい。またリバース入力ギヤ１５はカウンタ軸１１に固定した専用のものを設ける代わりに、カウンタ軸１１に固定した変速ギヤの１つを利用してもよい。
【００２７】
また上述した実施形態では、リバースアイドラギヤ１９を往復動させるシフト部材２８はケーシング１０に枢支されて駆動ヘッド２７により揺動されるシフトアームとしたが、本発明はこれに限られるものではなく、シフトフォーク２５のように平行移動するフォークの先端部を環状溝１９ｄに挿入し、環状溝１９ｄの内側面とフォークの先端部の間にスラスト軸受２９を介装するようにして実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による変速機のリバースシフト装置の一実施形態の要部を示す断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った部分拡大断面図である。
【図４】従来技術による変速機のリバースシフト装置の一例を示す図１と同様の断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…ケーシング、１１，１２…変速軸（カウンタ軸、出力軸）、１３…リバース軸、１５，１８…リバースギヤ（第１リバースギヤ、リバース入力ギヤ、第２リバースギヤ、リバース出力ギヤ）、１９…リバースアイドラギヤ、１９ｄ…環状溝、２０，２１…変速ギヤ、２８…シフト部材（シフトアーム）、２９…スラスト軸受、２９ａ…転動体（ニードルローラ）、２９ｂ…保持器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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