(57)【要約】【課題】  節約した量を実感でき、節約に対して充分な満足感を得ることができる燃料消費節約モニタを提供すること。【解決手段】  アイドリングストップにより節約した燃料量を表示する情報管理部２３によるステップＳ４１，Ｓ４２の処理及び表示部３のガソリン節約量表示３４と、節約した燃料量による走行距離分が、所定のタイミングでリセットされる全体の走行距離に対して占める割合を表示する情報管理部２３によるステップＳ４１〜Ｓ４７の処理及び表示部３の節約距離％表示３３を備えた。【選択図】        図１
2008121471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアイドリングストップの開始及び終了を検出するアイドリングストップ検出手段と、
エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射量を取得する燃料噴射量取得手段と、
前記アイドリングストップにより節約した燃料量を、前記アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量とアイドリングストップ時間から算出する節約量算出手段と、
前記アイドリングストップ直後の単位時間あたりの燃料噴射量が、前記アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量と差がある場合に前記節約量の補正を行う節約量補正手段と、
前記アイドリングストップにより節約した燃料量を表示する節約燃料量表示手段と、
節約した燃料量による走行距離分が、所定のタイミングでリセットされる全体の走行距離に対して占める割合を表示する節約効果表示手段と、
を備えることを特徴とする燃料消費節約モニタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料消費の節約に寄与する表示を行う燃料消費節約モニタの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、エンジン動作状態で規定時間ゼロが続くとアイドリング状態と判断し、そのアイドリング時間での燃料消費量を燃料消費量センサより取得し、その時間もしくは燃料消費量を表示しドライバにアイドリングストップの意識を促している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、車速ゼロの時間をカウントする機構、エンジン停止の時間をカウントする機構、カウントした車速ゼロの時間に車の単位時間の消費燃料量を乗じる機能を備えた機構、カウントしたエンジン停止の時間に車の単位時間の消費燃料量を乗じる機能を備えた機構を備え、各機構の出力した数値を選択的に表示する表示装置を設けている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
また、サーバ側システムとクライアント側システムとを通信回線で結び、各クライアント側システムにおいて実行したアイドリングストップによる燃料削減量情報をサーバ側システムが集約して共有アイドリングストップ燃料削減量情報を作成し、必要に応じてその共有情報をサーバ側システムから取得し、表示している（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２８９１１０号公報（第２−５頁、全図）
【特許文献２】実用新案登録第３１１４６１４号公報（第２−７頁、全図）
【特許文献３】特開２００４−２３９０９１号公報（第２−３３頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来にあっては、節約した量を実感することに対して充分ではなかった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、節約した量を実感でき、節約に対して充分な満足感を得ることができる燃料消費節約モニタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、車両のアイドリングストップの開始及び終了を検出するアイドリングストップ検出手段と、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射量を取得する燃料噴射量取得手段と、前記アイドリングストップにより節約した燃料量を、前記アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量とアイドリングストップ時間から算出する節約量算出手段と、前記アイドリングストップ直後の単位時間あたりの燃料噴射量が、前記アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量と差がある場合に前記節約量の補正を行う節約量補正手段と、前記アイドリングストップにより節約した燃料量を表示する節約燃料量表示手段と、節約した燃料量による走行距離分が、所定のタイミングでリセットされる全体の走行距離に対して占める割合を表示する節約効果表示手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明にあっては、節約した量を実感でき、節約に対して充分な満足感を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の燃料消費節約モニタを実現する実施の形態を、請求項１に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の燃料消費節約モニタの主要構成を示すブロック図である。
実施例１の燃料消費節約モニタ１は、モニタ制御部２、表示部３を主要な構成としている。
モニタ制御部２は、アイドリングストップ予備判定部２１、燃料節約量算出部２２、情報管理部２３を主要な構成としている。
アイドリングストップ予備判定部２１は、車速信号とキースイッチ信号を入力して得て、手動のアイドリングストップの場合のアイドリングストップの開始、終了の情報を出力する。
【００１１】
燃料節約量算出部２２は、時間計測トリガとしてのアイドリングストップ開始、終了情報、スタータモータ回転信号、噴射量情報、エンジンラン信号、内部または外部でカウントするタイマ情報から、燃料節約量を算出し、出力する。
情報管理部２３は、給油情報、走行距離情報、平均燃費情報を入力として、表示項目に必要な値の算出処理等を行って、表示情報をＶＲＡＭに保持する。
表示部３は、情報管理部２３のＶＲＡＭに保持された表示情報に従って、表示を行う。表示例については、後述する。
【００１２】
アイドリングストップ制御部４は、エンジンコントローラに内蔵され、自動アイドリングストップの場合の制御を行う。モニタ制御部２へは、時間計測トリガとしてのアイドリングストップ開始、終了情報を出力する。
燃料噴射制御部５は、エンジンコントローラに内蔵され、燃料噴射量を制御する。モニタ制御部２へは、噴射量情報を出力する。
【００１３】
次に、実施例１の燃料消費節約モニタの表示例について説明する。
図２は実施例１の燃料消費節約モニタの表示部３における表示例を示す説明図である。
表示部３は、平均燃費表示３１、実走行距離表示３２、節約距離％表示３３、ガソリン節約量表示３４を表示する。
平均燃費表示３１は、走行路面の傾斜や高速道路等などにより異なってくる燃費を、所定時間や所定距離、所定タイミングにより平均化したものを表示する。
【００１４】
実走行距離表示３２は、節約したガソリン量含めて、手段または自動でリセットした時点からの走行距離を表示する。
節約距離％表示３３は、実走行距離表示３２で表示した実走行距離のうち、何％が節約分なのかを表示する。
ガソリン節約量表示３４は、ガソリンの節約できた量を表示する。
【００１５】
次に作用を説明する。
[自動アイドリングストップの開始判定処理]
図３は実施例１の燃料消費節約モニタ１の燃料節約量算出部２２で実行される自動アイドリングストップの開始判定処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１６】
ステップＳ１では、アイドリングストップ制御部４からのアイドリングストップ開始信号があったかどうかを判断し、アイドリングストップ開始信号があったならばステップＳ２へ進み、アイドリングストップ開始信号がないならば処理を終了する。
【００１７】
ステップＳ２では、アイドリングストップ開始として、時間計測の開始等を行うようにする。
【００１８】
[自動アイドリングストップの終了判定処理]
図４は実施例１の燃料消費節約モニタ１の燃料節約量算出部２２で実行される自動アイドリングストップの終了判定処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ３では、アイドリングストップ中であるかどうかを判断し、アイドリングストップ中ならばステップＳ４へ進み、アイドリングストップ中でないならば処理を終了する。
【００２０】
ステップＳ４では、アイドリングストップ制御部４からのアイドリングストップ停止信号があったかどうかを判断し、アイドリングストップ停止信号があったならばステップＳ５へ進み、アイドリングストップ停止信号がないならば処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ５では、アイドリングストップ終了として、時間計測の終了等を行うようにする。
【００２２】
[手動アイドリングストップの開始判定処理]
図５は実施例１の燃料消費節約モニタ１のアイドリングストップ予備判定部２１で実行される手動アイドリングストップの開始判定処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２３】
ステップＳ１１では、車速信号がゼロであるかどうかを判断し、ゼロであるならばステップＳ１２へ進み、ゼロでないならば処理を終了する。
【００２４】
ステップＳ１２では、エンジンラン信号がオフであるかどうかを判断し、オフであるならばステップＳ１３へ進み、オンであるならば処理を終了する。
【００２５】
ステップＳ１３では、アイドリングストップ開始として、時間計測の開始等を行うようにする。
【００２６】
[手動アイドリングストップの終了判定処理]
図６は実施例１の燃料消費節約モニタ１のアイドリングストップ予備判定部２１で実行される手動アイドリングストップの終了判定処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００２７】
ステップＳ１４では、アイドリングストップ中であるかどうかを判断し、アイドリングストップ中ならばステップＳ１５へ進み、アイドリングストップ中でないならば処理を終了する。
【００２８】
ステップＳ１５では、エンジンが始動しているかどうかを判断し、始動しているならばステップＳ１６へ進み、始動していないならば処理を終了する。
【００２９】
ステップＳ１６では、エンジンラン信号がオンであるかどうかを判断し、オンであるならばステップＳ１７へ進み、オフであるならば処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ１７では、アイドリングストップ終了として、時間計測の終了等を行うようにする。
【００３１】
[アイドリングストップ毎の節約消費量算出処理]
図７は実施例１の燃料消費節約モニタ１の燃料節約量算出部２２で実行されるアイドリングストップ毎の節約消費量算出処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００３２】
ステップＳ２１では、燃料噴射データのサンプリングを行う。
【００３３】
ステップＳ２２では、アイドリングストップの開始信号があるかどうかを判断し、開始信号があるならばステップＳ２３へ進み、開始信号がないならば処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ２３では、燃料噴射のモニタリングを停止し、得た瞬間噴射量ｖの格納、つまり一時的に記憶しておく処理を行う。
【００３５】
ステップＳ２４では、タイマにより時間ｔのカウントをスタートする。
【００３６】
ステップＳ２５では、セルモータが始動したかどうかを判断し、セルモータが始動したならばステップＳ２６へ進み、始動しないならば処理を終了する。
【００３７】
ステップＳ２６では、時間ｔのカウントをストップし、時間ｔｍのカウントをスタートさせる。
【００３８】
ステップＳ２７では、燃料噴射データのサンプリング結果を格納、つまり一時的に記憶する処理を行う。
【００３９】
ステップＳ２８では、アイドリングストップの終了信号があったかどうかを判断し、終了信号があったならばステップＳ２９へ進み、終了信号がないならば処理を終了する。
【００４０】
ステップＳ２９では、時間ｔｍのカウントをストップする。
【００４１】
ステップＳ３０では、時間ｔｍ内の平均噴射量ｚを算出する。
【００４２】
ステップＳ３１では、燃料節約量ｅの計算として、ｖｔ−（ｚ−ｖ）ｔｍ（ｍリットル）を行い、燃料節約量ｅを演算する。
【００４３】
[総節約量の算出と表示データの作成処理]
図８は実施例１の燃料消費節約モニタ１の情報管理部２３で実行される総節約量の算出と表示データの作成処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００４４】
ステップＳ４１では、燃料節約量ｅのデータを更新したかどうかを判断し、更新したならばステップＳ４２へ進み、更新していないならば処理を終了する。
【００４５】
ステップＳ４２では、データ積算総節約量ｆｅを算出する。
【００４６】
ステップＳ４３では、給油情報があるかどうかを判断し、給油情報があるならばステップＳ４４へ進み、給油情報がないならば処理を終了する。
【００４７】
ステップＳ４４では、平均燃費データｈを取得する。
【００４８】
ステップＳ４５では、節約分の距離ｔｍをｈ×ｆｅで算出する。
【００４９】
ステップＳ４６では、走行距離データｍを取得する。
【００５０】
ステップＳ４７では、節約燃料分の走行距離を、ｔｍ／ｍにより算出する。
【００５１】
[節約分の実感と満足感を得る表示作用]
実施例１の燃料消費節約モニタ１では、アイドリングストップ機能を持つ車両の場合は、そのアイドリングストップしている時間における節約した燃料量を直前の燃料噴射量から求める（Ｓ１〜Ｓ５、Ｓ２１〜Ｓ３１参照）。
手動でアイドリングストップを行っている車両の場合は、車速ゼロ及びエンジンラン信号がオフ且つキースイッチオンの状態でアイドリングストップタイマーを起動し再びエンジンが始動されればその間をアイドリングストップと認識する（Ｓ１１〜Ｓ１７、Ｓ２１〜Ｓ３１参照）。
【００５２】
燃料節約量は、ＬＡＮ通信されている燃料噴射量データを一定時間毎にサンプリング（Ｓ２１）し、同じくＬＡＮ通信により車速ゼロ且つエンジンストップ状態を検知し（Ｓ２２）、その検知される直前にサンプリングされた噴射量データとアイドリングストップ時間にて算出する（Ｓ２３〜Ｓ２６）。しかし、エンジン再始動時には通常のアイドリング以上の燃料が消費されることもあるため、その再始動時に使用した燃料消費量を同じくＬＡＮ通信を流れるスタータ回転を示すフラグ信号が立っている間の時間とその時間内の幾つかの燃料噴射量をサンプリングし（Ｓ２７）噴射データを平滑化し先に取得しているエンジンストップ状態検知直前の燃料噴射量との差を算出し、その時間内に消費された再始動のための燃料噴射量データを差し引いたものを「節約した燃料量」とする（Ｓ３１）。
【００５３】
そのアイドリングストップにて節約した燃料量は、次の燃料が満タン近くに給油されるまで蓄積され（Ｓ４１，Ｓ４２）、その蓄積燃料量を用いてそのときの平均燃費データを用いて走行距離にてその節約分の効果を表示する（Ｓ４４〜Ｓ４７）。
【００５４】
一回毎の節約量データは、積算して表示してもよいし、直前の節約分と履歴積算分の表示を切替えられるようにしてもよい。節約量の表示は、その節約した燃料量を表示してもよいし、アイコンなどで視覚的に節約量を表わしてもよい。
【００５５】
さらに、加えて説明する。
実施例１の燃料消費節約モニタ１では、図２に示す表示が行われる。
この表示では、「平均燃費（ｋｍ／リットル）」、「実走行距離（ｋｍ）」、「節約分の実走行距離に占める割合（％）」、「ガソリン節約量（リットル）」が表示される。
【００５６】
そして、上記説明のように、アイドリングストップによる節約燃料量は、ストップ直前の燃費に、再始動直後の燃費を考慮して精度よく算出される。
ドライバは、実際のガソリン節約量を見ることで、アイドリングストップによる節約の実感を得ることができる。また、実走行距離と節約分の実走行距離に占める割合から、給油間の走行距離をどれくらい節約分で伸ばすことができたかを実際することができる。
これにより、節約に対する満足感を充分に得ることができる。
【００５７】
次に、効果を説明する。
実施例１の燃料消費節約モニタにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５８】
(1)車両のアイドリングストップの開始及び終了を検出するアイドリングストップ制御部４から入力に対するステップＳ１〜Ｓ５の処理と、アイドリングストップ予備判定部２１によるステップＳ１１〜Ｓ１７の処理と、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴射量を取得する燃料噴射制御部５からの入力と、アイドリングストップにより節約した燃料量を、アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量とアイドリングストップ時間から算出する燃料節約量算出部２２のステップＳ２１〜Ｓ２６の処理と、アイドリングストップ直後の単位時間あたりの燃料噴射量が、アイドリングストップ直前の単位時間あたりの燃料噴射量と差がある場合に前記節約量の補正を行う燃料節約量算出部２２のステップＳ２６〜Ｓ３１の処理と、アイドリングストップにより節約した燃料量を表示する情報管理部２３によるステップＳ４１，Ｓ４２の処理及び表示部３のガソリン節約量表示３４と、節約した燃料量による走行距離分が、所定のタイミングでリセットされる全体の走行距離に対して占める割合を表示する情報管理部２３によるステップＳ４１〜Ｓ４７の処理及び表示部３の節約距離％表示３３を備えるため、節約した量を実感でき、節約に対して充分な満足感を得ることができる。
言い換えると、車速信号、走行距離データ、燃料噴射量データ、アイドリングストップ状態信号もしくはエンジンオンオフ検知信号、タイマ、エンジン始動信号等、車両上にあるデータを活用しコストをかけずにドライバの環境への配慮による節約度を実感することができ、エコロジー運転をしたことの満足感を得ることができる。
【００５９】
以上、本発明の燃料消費節約モニタを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例１の燃料消費節約モニタは、車室内のインストルメントパネルの一部として設けられてもよいし、メーターの一部として設けられてもよい。また、ヘッドアップディスプレイなどとして設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例１の燃料消費節約モニタの主要構成を示すブロック図である。
【図２】実施例１の燃料消費節約モニタの表示部における表示例を示す説明図である。
【図３】実施例１の燃料消費節約モニタの燃料節約量算出部で実行される自動アイドリングストップの開始判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の燃料消費節約モニタの燃料節約量算出部で実行される自動アイドリングストップの終了判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の燃料消費節約モニタのアイドリング予備判定部で実行される手動アイドリングストップの開始判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】実施例１の燃料消費節約モニタのアイドリング予備判定部で実行される手動アイドリングストップの終了判定処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例１の燃料消費節約モニタの燃料節約量算出部で実行されるアイドリングストップ毎の節約消費量算出処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】実施例１の燃料消費節約モニタ１の情報管理部２３で実行される総節約量の算出と表示データの作成処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１  燃料消費節約モニタ
２  モニタ制御部
２１  アイドリングストップ予備判定部
２２  燃料節約量算出部
２３  情報管理部
３  表示部
３１  平均燃費表示
３２  実走行距離表示
３３  節約距離％表示
３４  ガソリン節約量表示
４  アイドリングストップ制御部
５  燃料噴射制御部
【図１】
2008121471.tif 000003
【図２】
2008121471.tif 000004
【図３】
2008121471.tif 000005
【図４】
2008121471.tif 000006
【図５】
2008121471.tif 000007
【図６】
2008121471.tif 000008
【図７】
2008121471.tif 000009
【図８】
2008121471.tif 000010