(57)【要約】【課題】製造が容易であって、かつ、接近してくる乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ１５は、周壁パネル部２８と乗員側パネル部３５とを備えて左右対称形とされるエアバッグ用基布２７の周縁相互を、それぞれ、平らに展開した状態で結合させて構成されている。膨張完了時のエアバッグ１５における乗員側パネル部３５の上端側の左右の中央を起点部Ｐ１とし、起点部Ｐ１を中心として３本の結合部位３７，３８Ｌ，３８Ｒが放射状に延びるように、周壁パネル部２８が２つの扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒを備える。周壁パネル部２８における各扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの部位と、乗員側パネル部３５の起点部Ｐ１の周囲の部位と、の起点部Ｐ１を基準とした角度θ１，θ２，θ３の総和が、３６０°を超えるように、設定されている。【選択図】図６
2008013162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備え、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の形状を、前端側に頂部を配置させた略四角錐形状とされて、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部及び右側壁部と、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部及び下側壁部と、乗員側で前記上側壁部と前記下側壁部とを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部と、を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
前記エアバッグが、前記左側壁部、前記右側壁部、前記上側壁部、及び、前記下側壁部の部位を構成する周壁パネル部と、前記後側壁部を構成する乗員側パネル部と、を備えるとともに、左右対称形とされるエアバッグ用基布の周縁相互を、それぞれ、平らに展開した状態で結合させて構成され、
膨張完了時のエアバッグにおける前記乗員側パネル部の上端側若しくは下端側の少なくとも一方における左右の中央付近の部位を起点部とし、該起点部を中心として３本の結合部位が放射状に延びるように、前記起点部周りの前記乗員側パネル部に結合される前記周壁パネル部が、２つの扇状縁部を備え、
前記結合部位に挟まれて、前記エアバッグ用基布における前記起点部の周囲を構成する前記周壁パネル部における前記各扇状縁部の部位と、前記乗員側パネル部の部位と、の前記起点部を基準とした角度の総和が、３６０°を超えるように、設定されて、
前記エアバッグが、前記起点部を中心として凹ませるように、膨張を完了させる構成とされていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】
前記起点部が、膨張完了時のエアバッグにおける前記乗員保護部の上端側若しくは下端側の一方に形成される構成として、
前記エアバッグ用基布が、
前記扇状縁部を左右の両縁側に位置させるように、前記上側壁部あるいは前記下側壁部を構成する部位を左右の中心として、左右対称形とした前記周壁パネル部と、
左右の中心を前記周壁パネル部の左右の中心と一致させて、前記周壁パネル部の後縁から延びるように構成される左右対称形の前記乗員側パネル部と、
を備えた１枚として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグ用基布が、
相互に対称形とされるとともに、前記上側壁部の左右の中央と前記下側壁部の左右の中央とで分割された形状とされて、それぞれ、前記扇状縁部を備える左側パネル部と右側パネル部との２枚から構成される周壁側パネル部と、
左右対称形とされる１枚の前記乗員側パネル部と、
の３枚として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグ内に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記乗員保護部の凹み形状を維持させるためのテザーが配設され、
該テザーが、１本の帯状とされて、膨張完了時における前記乗員保護部の左右の中央付近と前記ガス流入口の近傍部位とを連結するように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ。
【請求項５】
前記エアバッグ内に、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記乗員保護部の凹み形状を維持させるためのテザーが配設され、
該テザーが、
膨張完了時における前記左側壁部と前記右側壁部とを連結する帯状の横連結部と、
該横連結部の左右の中央付近と、前記乗員保護部の左右の中央付近と、を連結する帯状の縦連結部と、
から構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の助手席前方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）の上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インパネ上面とインパネ上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成の助手席用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグとしては、膨張完了時の後部側に配置される乗員保護部が、左右の中央付近に、前方側に向かって凹ませる凹部を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１０３６７０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の助手席用エアバッグは、エアバッグの左側壁部及び右側壁部を構成する略楕円形状の外側パネル部を備えて、開いた蝶に近似した形状として左右対称形状とされる１枚の第１基布と、各外側パネル部の周縁形状に沿うように略Ｃ字形状に湾曲した帯状の一対の第２基布と、の周縁相互を、それぞれ、縫合させて形成されるものであり、従来の助手席用エアバッグを構成する基布は、周縁が大きく湾曲していることから、部分的に平面縫合が可能であるものの、平面縫合により全て製造することが困難であった。そのため、エアバッグの製造工数及びコストを低減する点に、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、製造が容易であって、かつ、接近してくる乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備え、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員を受け止め可能とされる乗員保護部を備える構成とされるとともに、
膨張完了時の形状を、前端側に頂部を配置させた略四角錐形状とされて、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部及び右側壁部と、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部及び下側壁部と、乗員側で上側壁部と下側壁部とを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部と、を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
エアバッグが、左側壁部、右側壁部、上側壁部、及び、下側壁部の部位を構成する周壁パネル部と、後側壁部を構成する乗員側パネル部と、を備えるとともに、左右対称形とされるエアバッグ用基布の周縁相互を、それぞれ、平らに展開した状態で結合させて構成され、
膨張完了時のエアバッグにおける乗員側パネル部の上端側若しくは下端側の少なくとも一方における左右の中央付近の部位を起点部とし、起点部を中心として３本の結合部位が放射状に延びるように、起点部周りの乗員側パネル部に結合される周壁パネル部が、２つの扇状縁部を備え、
結合部位に挟まれて、エアバッグ用基布における起点部の周囲を構成する周壁パネル部における各扇状縁部の部位と、乗員側パネル部の部位と、の起点部を基準とした角度の総和が、３６０°を超えるように、設定されて、
エアバッグが、起点部を中心として凹ませるように、膨張を完了させる構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の助手席用エアバッグでは、平らに展開した周壁パネル部の扇状縁部の一部を相互を結合させた後、未結合部位を相互に離すように押し開き、平らに展開した状態の乗員側パネル部に、周縁を扇状縁部の残部周縁に一致させるように、周壁パネル部を重ねて、周縁相互を結合させれば、エアバッグを製造することができる。そして、本発明の助手席用エアバッグは、起点部を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、扇状縁部の部位と、起点部の周囲を構成する乗員側パネル部の部位と、が、起点部を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部の部位及び起点部の周囲を構成する乗員側パネル部の部位が、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を結合する結合作業が容易となる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時に、凹状部位を備える構成であっても、エアバッグを構成する基布の周縁相互を結合させる結合作業が容易であることから、エアバッグの製造工数及びコストを低減することができる。
【０００７】
また、本発明の助手席用エアバッグでは、起点部の周囲を構成する扇状縁部の部位と乗員側パネル部の部位とが、起点部を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、設定されていることから、この起点部の周囲を構成するエアバッグ用基布の部位が、余肉を構成するような態様となり、この起点部の周囲の部位を円滑に突出させることとなる。そのため、起点部の部位が、周囲の部位が突出するのに対して相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部の部位を確実に凹ませることができる。
【０００８】
そして、本発明の助手席用エアバッグでは、例えば、上端側に形成される起点部の部位を中心として凹ませるように、エアバッグが膨張を完了させる構成の場合、膨張完了時のエアバッグにおける乗員保護部の上端付近となる起点部の左右両側に、相対的に、斜め後上方側に向かって突出する突出部が、配設されることとなる。そのため、膨張完了時のエアバッグに乗員が干渉した際に、起点部の左右において斜め後上方側に向かって突出する突出部位が、まず、乗員の左右の肩部付近と干渉することとなって、乗員の前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、両肩を左右の突出部位により拘束されて乗員の頭部が、起点部の部位を中心として凹むように配設される部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、左右の突出部位によって運動エネルギーが低減された状態で、乗員の頭部を、エアバッグからの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【０００９】
逆に、本発明の助手席用エアバッグにおいて、下端側に形成される起点部の部位を中心として凹ませるように、エアバッグが膨張を完了させる場合、起点部の周囲を構成するエアバッグ用基布の部位が、余肉を構成するような態様となり、エアバッグが、膨張完了時の乗員保護部における下端側の部位を、上端側の部位よりも相対的に左右に幅広とするように、膨張を完了させることとなる。そのため、乗員の左右の肩部が、乗員保護部の上端側に拘束された際に、左右の肩部より外側に位置する左右の腕を、上端側部位よりも左右に幅広とされる乗員保護部の下端側の部位により、受け止めることができる。また、起点部を乗員保護部の下端側に配設させる場合、膨張完了時の乗員保護部における下端側の部位に、起点部の中心として凹む凹部が形成されることから、例えば、頭部側をインパネ側に配置させたチャイルドシートを助手席にセットしている状態で、エアバッグが膨張しても、チャイルドシートの頭部側が、この凹部の部位とインパネとの間に侵入するような態様となり、膨張を完了させたエアバッグが、チャイルドシートに干渉することを、抑えることができる。勿論、チャイルドシート以外の干渉物が、チャイルドシートの頭部と同様に、インパネに近接して配置されている場合にも、膨張を完了させたエアバッグが、干渉物に干渉することを、抑えることができる。
【００１０】
したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、製造が容易であって、かつ、接近してくる乗員を的確に保護することができる。
【００１１】
また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、起点部を、膨張完了時のエアバッグにおける乗員保護部の上端側若しくは下端側の一方に形成する構成として、
エアバッグ用基布を、
扇状縁部を左右の両縁側に位置させるように、上側壁部あるいは下側壁部を構成する部位を左右の中心として、左右対称形とした周壁パネル部と、
左右の中心を周壁パネル部の左右の中心と一致させて、周壁パネル部の後縁から延びるように構成される左右対称形の乗員側パネル部と、
を備えた１枚として、構成することが好ましい。
【００１２】
上記構成の助手席用エアバッグでは、１枚のエアバッグ用基布の周縁相互を結合させれば、エアバッグを製造できることから、複数枚の基布の周縁相互を結合させて構成されるエアバッグと比較して、全体の結合距離を短くすることができて、製造工数をさらに低減させることができる。
【００１３】
また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、エアバッグ用基布を、
相互に対称形とされるとともに、上側壁部の左右の中央と下側壁部の左右の中央とで分割された形状とされて、それぞれ、扇状縁部を備える左側パネル部と右側パネル部との２枚から構成される周壁側パネル部と、
左右対称形とされる１枚の乗員側パネル部と、
の３枚として、構成してもよい。
【００１４】
助手席用エアバッグを上記構成とする場合、エアバッグを構成するエアバッグ用基布が３枚に分割されることから、１枚のエアバッグ用基布から構成する場合と比較して、各基布の大きさを小さくすることができ、歩留まりを向上させることができて、製造コストをさらに低減することができる。
【００１５】
さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、エアバッグ内に、膨張完了時のエアバッグにおける乗員保護部の凹み形状を維持させるためのテザーを配設させれば、エアバッグの膨張完了時において、乗員保護部を確実に凹ませることができて好ましい。
【００１６】
テザーとしては、具体的には、１本の帯状とされて、膨張完了時における乗員保護部の左右の中央付近とガス流入口の近傍部位とを連結するように、配設される構成のものを使用することができる。
【００１７】
また、テザーとして、膨張完了時における左側壁部と右側壁部とを連結する帯状の横連結部と、横連結部の左右の中央付近と乗員保護部の左右の中央付近とを連結する帯状の縦連結部と、から構成されているものを使用してもよい。このようなテザーを使用する場合、横連結部により、膨張完了時のエアバッグの左右の幅寸法も規制することができて、エアバッグの膨張完了時の容積が増大することを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１５は、図１に示すように、インパネ１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。
【００１９】
なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。
【００２０】
エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。
【００２１】
インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。
【００２２】
ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。
【００２３】
なお、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設される円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａが、エアバッグ１５、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃ、を貫通して、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。
【００２４】
エアバッグ１５は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部１５ａ，下側壁部１５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄと、乗員側で上側壁部１５ａと下側壁部１５ｂとを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部１５ｅと、を備えて構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時に乗員ＭＰ側となる後部側に配置される乗員保護部２２と、膨張完了時に乗員保護部２２の前方側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配置される前端側を閉塞された略筒形状の車体側部１６と、を備えて構成されており、膨張完了時における下側壁部１５ｂの前端側となる車体側部１６の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁１７をケース６に取り付けるガス流入口１８を、配設させて構成されている。ガス流入口１８の周縁１７には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口１８の周縁１７をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔１９が、形成されている。
【００２５】
乗員保護部２２は、エアバッグ１５の膨張完了時における上端２２ａ側の左右の中央付近において、上端２２ａ側を凹ませて構成される凹部２４を備え、凹部２４の左右両側に、相対的に斜め後上方側に向かって突出する２つの突出部２３Ｌ，２３Ｒを、配設させた構成とされている。突出部２３Ｌ，２３Ｒは、実施形態の場合、上端を斜め後方に向けるように、突出して配設されるもので、凹部２４は、相対的に、上側壁部１５ａと後側壁部１５ｅとの境界部付近を大きく斜め前下方に凹ませるように、構成されている。
【００２６】
第１実施形態のエアバッグ１５は、図６に示す１枚のエアバッグ用基布２７の周縁相互を縫着させて構成されており、膨張完了時における上側壁部１５ａにおける左右方向の中央に、前後方向に沿って縫合部位３７が配置され、下縁側を除いた後側壁部１５ｅにおける周縁の、全周にわたって縫合部位３８が配置されている。そして、縫合部位３７は、後端側を、縫合部位３８の中央付近に連結させるように、配置されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、乗員保護部２２の上端２２ａ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布２７の周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位３７，３８Ｌ，３８Ｒが放射状に延びる起点部Ｐ１が、形成される構成であり、凹部２４は、この起点部Ｐ１を中心として上側壁部１５ａから後側壁部１５ｅにかけてを凹ませるようにして、構成されている。
【００２７】
また、エアバッグ１５では、凹部２４の左右両側となる縫合部位３８Ｌ，３８Ｒの近傍に配置される部位が、突出部２３Ｌ，２３Ｒを構成することとなる。すなわち、縫合部位３８Ｌの近傍の部位が、突出部２３Ｌを構成し、縫合部位３８Ｒの近傍の部位が、突出部２３Ｒを構成することとなる。そして、各縫合部位３８Ｌ，３８Ｒにおけるコーナ部３８ａ近傍の部位が、突出部２３Ｌ，２３Ｒにおいて、後方側から見て乗員保護部２２の下縁中央から最も外方側へ離れて最も後方側に突出する突出頂部２３ａを構成し、突出部２３Ｌ，２３Ｒは、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒと凹部２４との中間において後方に突出するように、略上下方向に沿って配置されることとなる。なお、実施形態の場合、突出部２３Ｌ，２３Ｒは、エアバッグ１５の膨張完了時において、２本の角状に膨らむように配置されることとなる。
【００２８】
実施形態の場合、エアバッグ用基布２７は、上側壁部１５ａ，下側壁部１５ｂ，左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄの部位を構成する周壁パネル部２８と、後側壁部１５ｅを構成する乗員側パネル部３５と、を備える構成とされて、左右対称形とされている。
【００２９】
周壁パネル部２８は、図６に示すように、左右方向の中央付近を後方側に突出させるような略扇形状とされて、下側壁部１５ｂを構成する下側部位２９を左右の中心として、左方側に、左側壁部１５ｃを構成する左側部位３０と、上側壁部１５ａの左側部位（縫合部位３７の左側に配置される部位）を構成する左上側部位３１と、を、順に配置させ、右方側に、右側壁部１５ｄを構成する右側部位３２と、上側壁部１５ａの右側部位（縫合部位３７の右側に配置される部位）を構成する右上側部位３３と、を順に配置させた構成とされている。すなわち、周壁パネル部２８は、起点部Ｐ１を構成する部位である縫合部位３７の左右両側に配置される左上側部位４５と右上側部位４７とを、左右の両縁側に位置させるように構成されている。そして、周壁パネル部２８における下側部位２９の左右の中央付近となる前端近傍には、ガス流入口１８が形成されている。また、周壁パネル部２８における後部側であって、下側部位２９の左右両側に配置される後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇは、それぞれ、外形形状を、乗員側パネル部３５における後述する左側周縁３５ａ及び右側周縁３５ｃに、一致させるように、構成されるとともに、乗員側パネル部３５側に突出させるような凸形状とされている。具体的には、実施形態の場合、後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇは、周壁パネル部２８において直線状に形成される左縁２８ｄ及び右縁２８ｅの後方側に、それぞれ、配置されるもので、各左縁２８ｄ，右縁２８ｅから連ならせるように、前側の部位を略１／４円弧状に湾曲させ、後側の部位を、下側部位２９から離れた外方側を前側に位置させ下側部位２９に近い内方側を後側に位置させるように傾斜した直線状として、乗員側パネル部３５側に突出させるような形状とされている。また、周壁パネル部２８は、ガス流入口１８の中央を通る前後方向に沿った線を中心線Ｃ１として、略左右対称形となるように、構成されている。そして、実施形態では、周壁パネル部２８における左縁２８ｄと後左縁２８ｆとが扇状縁部３４Ｌを構成し、周壁パネル部２８における後述する右縁２８ｅと後右縁２８ｇとが扇状縁部３４Ｒを構成して、周壁パネル部２８が、左右両縁側に、２つの扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒを備える構成とされている。
【００３０】
乗員側パネル部３５は、略長方形状とされて、左右方向の中央を、周壁パネル部２８の中心線Ｃ１と一致させるように配置される左右対称形とされるもので、下側部位２９の後縁側から後方に延びるように、形成されている。そして、乗員側パネル部３５は、上端側における左右の中央を起点部Ｐ１として、起点部Ｐ１の左側に配置される左側周縁３５ａと、起点部Ｐ１の右側に配置される右側周縁３５ｃと、を、それぞれ、周壁パネル部２８における後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇに沿わせるような形状として、構成されている。実施形態の場合、起点部Ｐ１は、中心線Ｃ１上に配置されるものであり、実施形態のエアバッグ用基布２７は、ガス流入口１８の中央を通る前後方向に沿った線を中心線Ｃ１として、略左右対称形となるように、構成されている。
【００３１】
また、エアバッグ用基布２７では、図６に示すように、乗員側パネル部３５の起点部Ｐ１に対応して、扇状縁部３４Ｌの部位における左縁２８ｄと後左縁２８ｆとの交差部位、及び、扇状縁部３４Ｒの部位における右縁２８ｅと後右縁２８ｇとの交差部位が、起点部Ｐ１を構成することとなる。そして、実施形態のエアバッグ用基布２７では、この起点部Ｐ１の周囲を構成するとともに縫合部位３７，３８Ｌ，３８Ｒに挟まれる部位が、起点部Ｐ１を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ用基布２７では、周壁パネル部２８における起点部Ｐ１を中心とした左縁２８ｄと後左縁２８ｆとの交差角度θ１（周壁パネル部２８における扇状縁部３４Ｌの部位であって、縫合部位３７，３８Ｌに囲まれる部位２８ｊの角度）と、周壁パネル部２８における起点部Ｐ１を中心とした右縁２８ｅと後右縁２８ｇとの交差角度θ２（周壁パネル部２８における扇状縁部３４Ｒの部位、すなわち、縫合部位３７，３８Ｒに囲まれる部位２８ｋの角度であって、交差角度θ２と一致）と、乗員側パネル部３５における起点部Ｐ１を中心とした左側周縁３５ａと右側周縁３５ｃとの交差角度θ３（乗員側パネル部３５における縫合部位３８Ｌ，３８Ｒに囲まれる部位３５ｅの角度）と、の和が、３６０°を超えるように、設定されている。これらの交差角度θ１，θ２，θ３の和が３６０°を超えれば、エアバッグ１５の膨張完了時に、起点部Ｐ１の近傍の周囲において、エアバッグ用基布２７の部位２８ｊ，２８ｋ，３５ｅが３６０°を超える角度分の部位によって余肉を生ずるような態様となり、この余肉の部位が、突出部２３Ｌ，２３Ｒを大きく突出させることとなり、逆に、起点部Ｐ１を中心として、凹部２４を大きく凹ませるような態様となる。なお、具体的には、交差角度θ１，θ２，θ３の和は、３６０°以上５４０°未満とすることが好ましい。
【００３２】
また、具体的には、エアバッグ用基布２７では、図６に示すように、乗員側パネル部３５における左側周縁３５ａに囲まれた部位（左側周縁３５ａと左側周縁３５ａの端部相互を結んだ線Ｌ１とに囲まれた部位）３５ｂと、周壁パネル部２８における後左縁２８ｆに囲まれた部位（後左縁２８ｆと後左縁２８ｆの端部相互を結んだ線Ｌ２とに囲まれた部位）２８ｈと、が、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出部２３Ｌを構成する部位となる。同様に、乗員側パネル部３５における右側周縁３５ｃに囲まれた部位（右側周縁３５ｃと右側周縁３５ｃの端部相互を結んだ線Ｌ３とに囲まれた部位）３５ｄと、周壁パネル部２８における後右縁２８ｇに囲まれた部位（後右縁２８ｇと後右縁２８ｇの端部相互を結んだ線Ｌ４とに囲まれた部位）２８ｉと、が、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出部２３Ｒを構成する部位となる。この突出部２３Ｌ，２３Ｒが、エアバッグ１５の膨張時において、２本の角状に膨らむ態様について説明すると、実施形態のエアバッグ１５では、製造時に、後側壁部１５ｅにおける下縁と線Ｌ１，Ｌ３に囲まれた部位を底面とし、起点部Ｐ１を頂点とする略三角錐形状とするとともに、この略三角錐形状の部位の左右両側から、図７のＡ及びＢに示すように、乗員側パネル部３５における線Ｌ１と左側周縁３５ａとに囲まれた部位３５ｂ及び周壁パネル部２８における後左縁２８ｆと線Ｌ２とに囲まれた部位２８ｈと、乗員側パネル部３５における線Ｌ３と右側周縁３５ｃとに囲まれた部位３５ｄ及び周壁パネル部２８における後右縁２８ｇと線Ｌ４とに囲まれた部位２８ｉと、を余剰の周壁部位として突出させるような形態とされる。そして、この余剰の周壁部位が、図７のＣに示すように、エアバッグ１５の膨張時に、それぞれ、各縫合部位３８Ｌ，３８Ｒを中心として、線Ｌ１，Ｌ２及び線Ｌ３，Ｌ４を相互に離隔させるように、大きく膨張して、突出部２３Ｌ，２３Ｒを構成することとなる。
【００３３】
次に、第１実施形態のエアバッグ１５の製造について述べる。実施形態のエアバッグ１５は、平らに展開したエアバッグ用基布２７を、折り線ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４（図８のＡ参照）で折り返して、周縁を平面的に縫製して構成される。なお、折り線ＣＬ１，ＣＬ２は、平面縫製時に、周縁を一致させるように、中心線Ｃ１と折り線ＣＬ２とで囲まれた乗員側パネル部３５の部位の外形形状（面積）と、折り線ＣＬ１，ＣＬ２で囲まれた周壁パネル部２８の部位の外形形状（面積）を、一致させるように、配置されている。なお、実施形態の場合、図８に示すように、折り線ＣＬ１と周壁パネル部２８における左縁２８ｄとの交差角度（折り線ＣＬ３と周壁パネル部２８における右縁２８ｅとの交差角度）β１と、折り線ＣＬ１と周壁パネル部２８における後左縁２８ｆとの交差角度（折り線ＣＬ３と周壁パネル部２８における後右縁２８ｇとの交差角度）α１と、中心線Ｃ１と乗員側パネル部３５における左側周縁３５ａとの交差角度（中心線Ｃ１と乗員側パネル部３５の右側周縁３５ｃとの交差角度）α２（交差角度α１と一致）と、は、それぞれ、９０°以下に設定されている（図８のＡ参照）。交差角度α１と交差角度β１との和は、前述のエアバッグ用基布２７における交差角度θ１，θ２と一致する値である。また、交差角度α２と交差角度α２との和は、前述のエアバッグ用基布２７における交差角度θ３と一致する値である
なお、交差角度α１，α２は、それぞれ、９０°以下に設定することが好ましい。交差角度α１，α２は、９０°を超えると、後述する縫合部位３８Ｌ，３８Ｒが、エアバッグ１５の左右の中央付近（中心線Ｃ１付近）で大きく重なるように配置され、エアバッグ１５の容積を狭めるように相互に入り込むような態様となることから、自動縫製が困難となるためである。また、交差角度β１も、９０°を超えると、縫合部位３７が、折り線ＣＬ１，ＣＬ２付近で、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒと大きく重なるように配置され、エアバッグ１５の容積を狭めるように相互に入り込むような態様となって、自動縫製が困難となることから、９０°以下に設定することが好ましい。しかしながら、助手席用のエアバッグは、前方側に位置するウィンドシールドに支持させるようにして膨張させる構成であることから、搭載する車両の意匠によっては、交差角度β１を９０°を超えるように設定してもよい。ただし、交差角度β１を９０°を超えるように設定する場合にも、交差角度α１と交差角度β１との和は、１８０°以下に設定することが望ましい。交差角度α１と交差角度β１の和が１８０°を超えると、自動縫製が一層困難となるためである。
【００３４】
具体的には、エアバッグ１５は、以下のように製造されることとなる。まず、図８のＡ，Ｂに示すように、平らに展開したエアバッグ用基布２７を中心線Ｃ１の部位で、周縁相互を重ねるように折り返し、周壁パネル部２８における扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの一部である左縁２８ｄと右縁２８ｅとを、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位３７を形成する。その後、図８のＣに示すように、この縫合部位３７を中心線Ｃ１と一致させ、前中央縁２８ａと、前左縁２８ｂ及び前右縁２８ｃと、を一致させるように周壁パネル部２８を、左側部位３０，右側部位３２の部位で折り、前中央縁２８ａと、前左縁２８ｂ及び前右縁２８ｃと、を、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３９を形成し、周壁パネル部２８を、前端側を閉塞させた略筒形状とする。次いで、図８のＤ，Ｅに示すように、周壁パネル部２における扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの残部である後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇを乗員側パネル部３５の左側周縁３５ａ及び右側周縁３５ｃに一致させるように、後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇを相互に離すように広げて、折り線ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４で折目を付けつつ、周壁パネル部２８の後部側の部位２８ｈ，２８ｉを、乗員側パネル部３５上に載置させ、周壁パネル部２８の後左縁２８ｆを乗員側パネル部３５の左側周縁３５ａに縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３８Ｌを形成する。同様に、図８のＦに示すように、周壁パネル部２８の後右縁２８ｇを乗員側パネル部３５の右側周縁３５ｃに縫着させて、縫合部位３８Ｒを形成する。その後、縁部の縫い代を外部に露出させないように、ガス流入口１８を利用して反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。なお、実施形態では、ガス流入口１８を利用して、エアバッグの反転作業を行なっているが、前中央縁２８ａと、前左縁２８ｂ及び前右縁２８ｃとを未縫合として、この未縫合部位からエアバッグを反転させ、反転後に、縫合部位３９を形成するように構成してもよい。
【００３５】
そして、第１実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ１５を構成するエアバッグ用基布２７が左右対称形とされるとともに、乗員側パネル部３５の左側周縁３５ａ及び右側周縁３５ｃが、それぞれ、周壁パネル部２８における後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇに沿うような形状とされていることから、縫合作業時に、縁部相互を平らに重ねて展開した状態で平面縫合することができ、縫合作業が容易となる。
【００３６】
その後、各取付孔１９からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、破断可能なラッピングシート１３（図１参照）によりくるむ。そして、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース６の底壁部６ａに載置させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。
【００３７】
そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３８】
助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、膨張してラッピングシート１３を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを図１の二点鎖線及び図１０に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ１の上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図９，１０に示すごとく、膨張を完了させることとなる。
【００３９】
第１実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグ用基布２７の平らに展開した周壁パネル部２８の扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒを構成する左縁２８ｄと右縁２８ｅとを縫合させて縫合部位３７を形成した後、未縫合部位である後左縁２８ｆと後右縁２８ｇとを相互に離すように押し開き、平らに展開した状態の乗員側パネル部３５に、左側周縁３５ａ及び右側周縁３５ｃを扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの残部である後左縁２８ｆと後右縁２８ｇに一致させるように、周壁パネル部２８を重ねて、左側周縁３５ａ，後左縁２８ｆ相互、右側周縁３５ｃ，後右縁２８ｇ相互を縫合させて、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒを形成すれば、エアバッグ１５を製造することができる。そして、第１実施形態のエアバッグ１５は、起点部Ｐ１を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの部位と、起点部Ｐ１の周囲を構成する乗員側パネル部３５の部位３５ｅと、が、起点部Ｐ１を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部３４Ｌ，３４Ｒの部位、及び、起点部Ｐ１の周囲を構成する乗員側パネル部３５の部位３５ｅが、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を縫合する縫合作業が容易となる。そのため、第１実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、凹部２４を備える構成であっても、エアバッグ１５を構成するエアバッグ用基布２７の周縁相互を縫合させる縫合作業が容易であることから、エアバッグ１５の製造工数及びコストを低減することができる。
【００４０】
また、第１実施形態のエアバッグ１５では、起点部Ｐ１の周囲を構成するエアバッグ用基布２７の部位２８ｊ，２８ｋ，３５ｅが、余肉を構成するような態様となり、この起点部Ｐ１の周囲の部位を円滑に突出させて突出部２３Ｌ，２３Ｒを構成することとなる。そのため、起点部Ｐ１の部位が、周囲の左右両側に位置する部位が突出するのに対して、相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部Ｐ１の部位を確実に凹ませることができる。
【００４１】
そして、第１実施形態のエアバッグ１５では、乗員保護部２２が、上端２２ａ側に形成される起点部Ｐ１の部位を中心として凹ませるように、エアバッグ１５が膨張を完了させる構成であることから、膨張完了時のエアバッグ１５における乗員保護部２２の上端２２ａ付近となる起点部Ｐ１の左右両側に、相対的に、斜め後ろ上方側に向かって突出する突出部２３Ｌ，２３Ｒが配設されることとなる。そのため、膨張完了時のエアバッグ１５に膨張完了時のエアバッグ１５に乗員ＭＰが干渉した際に、起点部Ｐ１の左右において斜め後上方に向かって突出する左右の突出部２３Ｌ，２３Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳＬ，ＭＳＲ付近と干渉することとなって、乗員ＭＰの前進移動する運動エネルギーが低減され、その後、肩部ＭＳＬ，ＭＳＲを突出部２３Ｌ，２３Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、起点部Ｐ１の部位を中心として凹む凹部２４の部位に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、第１実施形態のエアバッグ１５では、左右の突出部２３Ｌ，２３Ｒによって運動エネルギーが低減された状態で、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１５からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【００４２】
したがって、第１実施形態のエアバッグ１５では、製造が容易であって、かつ、接近してくる乗員ＭＰを的確に保護することができる。
【００４３】
また、第１実施形態のエアバッグ１５では、１枚のエアバッグ用基布２７の周縁相互を縫合させて、エアバッグ１５を製造していることから、複数枚の基布の周縁相互を縫合させて構成されるエアバッグと比較して、全体の縫合距離を短くすることができて、製造工数をさらに低減させることができる。
【００４４】
なお、第１実施形態のエアバッグ１５では、周壁パネル部２８における後左縁２８ｆ，後右縁２８ｇの形状と、乗員側パネル部３５における左側周縁３５ａ、右側周縁３５ｃの形状と、を変更すれば、突出部２３Ｌ，２３Ｒの突出量を容易に変更することができる。具体的には、図６の二点鎖線に示すごとく、後左縁２８ｆと左側周縁３５ａとを、線Ｌ１，Ｌ２からの突出量をそれぞれ小さくするように設定すれば、膨張完了時のエアバッグ１５における突出部２３Ｌの突出量を小さく設定することができ、逆に、図６の一点鎖線に示すごとく、後左縁２８ｆと左側周縁３５ａとを、線Ｌ１，Ｌ２からの突出量をそれぞれ大きくするように設定すれば、膨張完了時のエアバッグ１５における突出部２３Ｌの突出量を大きく設定することができる。
【００４５】
また、第２実施形態のエアバッグ４０として、図１１に示す形状のエアバッグ用基布４１から構成されるものを使用してもよい。このエアバッグ４０は、エアバッグ用基布４１の外形形状が異なることから、図１３，１４に示すごとく、第１実施形態のエアバッグ１５と膨張完了時の外形形状が若干異なる以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であり、同一の部材には、第１実施形態のエアバッグ１５を構成する部材の末尾に「Ａ」を付した同一の図符号を付して、説明を省略する。第２実施形態のエアバッグ４０も、膨張完了時の乗員保護部２２Ａにおける上端２２ａ側の左右の中央付近に、上端２２ａ側を凹ませて構成される凹部２４Ａを備え、凹部２４Ａの左右両側に、相対的に斜め後上方側に向かって突出する２つの突出部２３ＡＬ，２３ＡＲを、配設させた構成とされている。そして、第２実施形態のエアバッグ４０においても、乗員保護部２２Ａの上端２２ａ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布４１の周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位３７Ａ，３８ＡＬ，３８ＡＲが放射状に延びる起点部Ｐ２が、形成されており、凹部２４Ａは、この起点部Ｐ２を中心として、乗員保護部２２Ａを凹ませるように、構成されている。
【００４６】
エアバッグ用基布４１は、周壁パネル部４２を長手方向を左右方向に沿わせた略長方形状とし、略長方形状の乗員側パネル部４９を周壁パネル部４２の左右の中央付近における後縁側から延設させて構成される略「凸」字形状とされている。エアバッグ用基布４１は、前述のエアバッグ用基布２７と同様に構成されるもので、周壁パネル部４２は、下側壁部１５ｂを構成する下側部位４３を左右の中心として、左方側に、左側壁部１５ｃを構成する左側部位４４と、上側壁部１５ａの左側部位（縫合部位３７Ａの左側に配置される部位）を構成する左上側部位４５と、を、順に配置させ、右方側に、右側壁部１５ｄを構成する右側部位４６と、上側壁部１５ａの右側部位（縫合部位３７Ａの右側に配置される部位）を構成する右上側部位４７と、を順に配置させた構成とされている。下側部位４３の左右の中央付近となる前端近傍には、ガス流入口１８Ａが形成されており、乗員側パネル部４９は、下側部位４３の後縁側から後方に延びるように、形成されている。
【００４７】
このエアバッグ用基布４１においても、周壁パネル部４２における後部側であって、下側部位４３の左右両側に配置される後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅは、それぞれ、外形形状を、乗員側パネル部４９における左側周縁４９ａ及び右側周縁４９ｃに、一致させるように、構成されるとともに、乗員側パネル部４９側に突出させるような凸形状とされている。後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅは、周壁パネル部４２において直線状に形成される左縁４２ｂ及び右縁４２ｃの後方側に、それぞれ、配置されるもので、前側の部位を、各左縁４２ｂ，右縁４２ｃから連続的に配置される前後方向に沿った直線状とし、後側の部位を、左右方向に沿わせた直線状として、この前側部位と後側部位との交差部位を略１／４円弧状に湾曲させた曲線により連結させて、乗員側パネル部４９側に突出させるような形状とされている。具体的には、後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅは、図１１に示すように、後述する線Ｌ６，Ｌ８より後方側に位置する縁部から構成されている。そして、この第２実施形態では、周壁パネル部４２における左縁４２ｂと後左縁４２ｄとが扇状縁部４８Ｌを構成し、周壁パネル部４２における右縁４２ｃと後右縁４２ｅとが扇状縁部４８Ｒを構成することとなる。
【００４８】
このエアバッグ用基布４１も、ガス流入口１８Ａの中央を通る前後方向に沿った線を中心線Ｃ２として、略左右対称形となるように、構成されている。そして、エアバッグ用基布４１では、図１１に示すように、乗員側パネル部４９における左右の中心であって、左側周縁４９ａと右側周縁４９ｃとの交差部位が起点部Ｐ２を構成し、対応する周壁パネル部４２の扇状縁部４８Ｌの部位における左縁４２ｂと後左縁４２ｄとの交差部位、及び、扇状縁部４８Ｒの部位における右縁４２ｃと後右縁４２ｅとの交差部位が、起点部Ｐ２を構成することとなる。そして、エアバッグ用基布４１においても、この起点部Ｐ２の周囲を構成するとともに縫合部位３７Ａ，３８ＡＬ，３８ＡＲに囲まれる部位が、起点部Ｐ２を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、エアバッグ用基布４１では、周壁パネル部４２における扇状縁部４８Ｌの部位であって起点部Ｐ２を中心とした左縁４２ｂと後左縁４２ｄとの交差角度θ４と、周壁パネル部４２における扇状縁部４８Ｒの部位であって起点部Ｐ２を中心とした右縁４２ｃと後右縁４２ｅとの交差角度θ５と、乗員側パネル部４９における左側周縁４９ａと右側周縁４９ｃとの交差角度θ６と、の和が３６０°を越えるように設定されている。
【００４９】
そして、エアバッグ用基布４１においては、具体的には、乗員側パネル部４９における左側周縁４９ａに囲まれた部位（左側周縁４９ａと左側周縁４９ａの端部相互を結んだ線Ｌ５とに囲まれた部位）４９ｂと、周壁パネル部４２における後左縁４２ｄに囲まれた部位（後左縁４２ｄと後左縁４２ｄの端部相互を結んだ線Ｌ６とに囲まれた部位）４２ｆと、が、エアバッグ４０の膨張完了時において、突出部２３ＡＬを構成する部位となる。同様に、乗員側パネル部４９における右側周縁４９ｃに囲まれた部位（右側周縁４９ｃと右側周縁４９ｃの端部相互を結んだ線Ｌ７とに囲まれた部位）４９ｄと、周壁パネル部４２における後右縁４２ｅに囲まれた部位（後右縁４２ｅと後右縁４２ｅの端部相互を結んだ線Ｌ８とに囲まれた部位）４２ｇと、が、エアバッグ４０の膨張完了時において、突出部２３ＡＲを構成する部位となる。
【００５０】
また、第２実施形態のエアバッグ用基布４１においても、平らに展開した状態から、折り線ＣＬ５，ＣＬ６，ＣＬ７，ＣＬ８で折り返して、周縁を平面的に縫製してエアバッグ４０を構成することとなる。そして、図１２に示すように、折り線ＣＬ５と周壁パネル部４２における左縁４２ｂとの交差角度（折り線ＣＬ７と周壁パネル部４２における右縁４２ｃとの交差角度）β２と、折り線ＣＬ５と周壁パネル部４２における後左縁４２ｄとの交差角度（折り線ＣＬ７と周壁パネル部４２における後右縁４２ｅとの交差角度）α３と、中心線Ｃ２と乗員側パネル部４９における左側周縁４９ａとの交差角度（中心線Ｃ２と乗員側パネル部４９の右側周縁４９ｃとの交差角度）α４（交差角度α３と一致）と、は、それぞれ、９０°以下に設定されている。勿論、第２実施形態のエアバッグ用基布４１においても、前述のエアバッグ用基布２７と同様に、交差角度β２は、搭載する車両の意匠によっては、９０°を超えるように設定してもよい。
【００５１】
そして、このエアバッグ用基布４１を、図１２のＡに示すように、平らに展開した状態から、中心線Ｃ２の部位で、周縁相互を重ねるように折り返し、周壁パネル部４２の前縁４２ａ相互、扇状縁部４８Ｌ，４８Ｒの一部である左縁４２ｂ，右縁４２ｃ相互、を連続的に縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位３７Ａを形成して、周壁パネル部４２を、前端側を閉塞させた略筒形状とする（図１２のＢ参照）。その後、周壁パネル部４２における扇状縁部４８Ｌ，４８Ｒの残部である後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅを乗員側パネル部４９の左側周縁４９ａ及び右側周縁４９ｃに一致させるように、後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅを相互に離すように広げて、折り線ＣＬ５，ＣＬ６，ＣＬ７，ＣＬ８で折目を付けつつ、周壁パネル部４２の後部側の部位４２ｆ，４２ｇを、乗員側パネル部４９上に載置させ、後左縁４２ｄ及び後右縁４２ｅを、乗員側パネル部４９における左側周縁４９ａ及び右側周縁４９ｃに、それぞれ、に縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位３８Ａ（３８ＡＬ，３８ＡＲ）を形成し（図１２のＣ参照）、縁部の縫い代を外部に露出させないように、ガス流入口１８Ａを利用して反転させれば、図１３及び図１４に示すような第２実施形態のエアバッグ４０を製造することができる。
【００５２】
第２実施形態のエアバッグ４０においても、エアバッグ４０が起点部Ｐ２を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、周壁パネル部４２における扇状縁部４８Ｌ，４８Ｒの部位と、起点部Ｐ２の周囲を構成する乗員側パネル部４９の部位と、が、起点部Ｐ２を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部４８Ｌ，４８Ｒの部位、及び、起点部Ｐ２の周囲を構成する乗員側パネル部３５の部位が、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を縫合する縫合作業が容易となる。そのため、第２実施形態のエアバッグ４０では、膨張完了時に、凹部２４Ａを備える構成であっても、エアバッグ４０を構成するエアバッグ用基布４１の周縁相互を縫合させる縫合作業が容易であることから、エアバッグ４０の製造工数及びコストを低減することができる。
【００５３】
また、第２実施形態のエアバッグ４０では、起点部Ｐ２の周囲を構成するエアバッグ用基布４１の部位が、起点部Ｐ２を基準とした角度θ４，θ５，θ６の総和が３６０°を超えるように、設定されていることから、この起点部Ｐ２の周囲を構成するエアバッグ用基布４１の部位が、余肉を構成するような態様となり、この起点部Ｐ２の周囲の部位を円滑に突出させて突出部２３ＡＬ，２３ＡＲを構成することとなる。そのため、起点部Ｐ２の部位が、周囲の左右両側に位置する部位が突出するのに対して、相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部Ｐ２の部位を確実に凹ませることができる。さらに、第２実施形態のエアバッグ４０では、製造時において、エアバッグ用基布４１を、中心線Ｃ２の部位で折り返し、周壁パネル部４２の前縁４２ａ相互、左縁４２ｂ，右縁４２ｃ相互、を連続的に縫合糸を用いて縫着させれば、周壁パネル部４２を、前端側を閉塞させた略筒形状とすることができることから、周壁パネル部２８の縫製作業に二工程必要としていた第１実施形態のエアバッグ１５と比較して、縫合手順を簡略化することができ、製造工数及びコストを一層低減することができる。
【００５４】
さらにまた、第２実施形態のエアバッグ４０では、図１１に示すごとく、周壁パネル部４２が略長方形状とされており、前述のエアバッグ１５における略扇形状の周壁パネル部２８と比較して、左右両端側の部位を前方に延設させるようにして、面積を大きくするように、構成されている。そのため、このエアバッグ４０は、図１３及び図１４に示すごとく、膨張完了時における車体側部１６Ａの部位の容積を、前述のエアバッグ１５の車体側部１６よりも大きく設定されることとなる。すなわち、実施形態では、周壁パネル部２８，４２における左右両端側の部位の前方への突出量を変更して、周壁パネル部２８，４２の形状及び面積を変更すれば、車体側部１６，１６Ａの部位の容積を容易に変更可能となる。
【００５５】
次に、第３実施形態のエアバッグ５２について、説明する。第３実施形態のエアバッグ５２は、図１５〜１７に示すように、バッグ本体５３と、バッグ本体５３内に配置される整流布５５と、バッグ本体５３の膨張完了時の形状を規制するテザー５８と、を備えて構成されている。なお、バッグ本体５３は、図１８に示すように、第１実施形態のエアバッグ１５を構成するエアバッグ用基布２７と略同一形状のエアバッグ用基布２７Ａから構成されており、膨張完了時の形状を、エアバッグ１５と略同一としていることから、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。なお、第３実施形態のエアバッグ５２における左側壁部１５ｃ，右側壁部１５ｄの所定位置には、エアバッグ５２内に流入した余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール５４が、形成されている（図１５参照）。
【００５６】
整流布５５は、図１６に示すように、バッグ本体５３内において、ガス流入口１８の上方側を覆うように配設されるとともに、ガス流入口１８から流入した膨張用ガスＧを前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。すなわち、第３実施形態のエアバッグ５２では、ガス流入口１８から流入した膨張用ガスＧは、整流布５５の前後の開口５６Ａ，５６Ｂから、バッグ本体５３内に流入することとなる。また、整流布５５には、前後の開口５６Ａ，５６Ｂよりも開口面積を小さくして、ガス流入口１８から流入した膨張用ガスを逃がし可能な貫通孔５７が、形成されている。実施形態の場合、貫通孔５７は、エアバッグ５２の膨張完了時におけるガス流入口１８の上方において、左右対称となる２箇所に、円形に開口して、形成されている（図１７参照）。この貫通孔５７は、ガス流入口１８から流入した膨張用ガスの一部を逃がすことにより、エアバッグ５２の展開膨張時において、整流布５５の前後の開口５６Ａ，５６Ｂの方向を安定させて、バッグ本体５３内への膨張用ガスＧの流出方向を安定させるために、配設されている。
【００５７】
実施形態の場合、整流布５５は、図１８に示す２枚の整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒから、構成されている。整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒは、左右対称形とされるもので、それぞれ、ガス流入口１８の周縁１７を構成する連結部６１と、連結部６１から左側あるいは右側に延びる本体部６２と、から構成されている。各連結部６１には、ガス流入口１８に対応した開口６１ａと、取付孔１９に対応した開口６１ｂが、形成され、各本体部６２には、貫通孔５７が、形成されている。そして、実施形態の場合、整流布５５は、各整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒにおける連結部６１を、開口６１ａ，６１ｂをそれぞれ一致させるように重ねた状態で、後述するテザー用基布６５及び補強布６６とともに、周縁を全周にわたって、エアバッグ用基布２７に縫着させ、本体部６２の縁部相互を縫着させて、構成されている。
【００５８】
テザー５８は、膨張完了時のバッグ本体５３において、乗員保護部２２の凹み形状を維持させるためのもので、１本の帯状とされて、後端５８ａ側を、幅方向を上下方向に略沿わせるようにして、後側壁部１５ｅの上下左右の略中央となる位置に縫着されて結合され、ガス流入口１８の後縁側に位置する前端５８ｂ側を、エアバッグ５２のガス流入口１８の周縁１７とともに図示しないリテーナを利用して、ケースに固定されて結合される構成である。すなわち、テザー５８は、後端５８ａ側を上下方向に略沿わせるように配置され、前端５８ｂ側を水平方向に略沿わせるように配置される構成であり、エアバッグ５２の膨張完了時に、図１６，１７に示すように、中間部位をねじられるようにして、配置されることとなる。
【００５９】
実施形態の場合、テザー５８は、２枚の帯状のテザー用基布６４，６５を前後で直列的に結合させた構成とされている。後方側に位置するテザー用基布６４は、略台形形状とされて、底辺側となる後縁６４ａを上下方向に略沿わせるようにして、後側壁部１５ｅに縫着され、上辺側となる前縁６４ｂを前方側に位置するテザー用基布６５の後縁６５ｂに縫着される構成である。前方側に位置するテザー用基布６５は、ガス流入口１８の周縁１７を覆うとともに、ガス流入口１８から前後両側に延びるような帯状とされて、前側部位６５ａにより、周壁パネル部２８における前中央縁２８ａと、前左縁２８ｂ及び前右縁２８ｃと、を縫着させて構成される縫合部位３９を保護可能な構成とされている。そして、テザー用基布６５には、ガス流入口１８に対応した開口６５ｃと、取付孔１９に対応した開口６５ｄが、形成されている。
【００６０】
また、第３実施形態では、図１８に示すように、バッグ本体５３は、エアバッグ用基布２７Ａと、ガス流入口１８の周縁１７を補強する略円形の補強布６６と、エアバッグ用基布２７Ａにおける起点部Ｐ１の部位を補強可能な３枚の補強パッチ６７と、から構成されている。
【００６１】
第３実施形態のエアバッグ５２は、以下のようにして製造されることとなる。図１９のＡに示すように、補強パッチ６７を予め平らに展開したエアバッグ用基布２７Ａに縫着させておくとともに、テザー用基布６４の後縁６４ａを予めエアバッグ用基布２７Ａの乗員側パネル部３５に縫着させておく。また、エアバッグ用基布２７Ａに、テザー用基布６５、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒ、及び、補強布６６を、順に重ね、ガス流入口１８の周縁１７の部位と、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒにおける連結部６１の周縁の部位と、において、縫合糸を利用して、テザー用基布６５、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒ、及び、補強布６６を、エアバッグ用基布２７Ａに縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１８及び取付孔１９を形成する。なお、実施形態では、エアバッグ用基布２７Ａに、テザー用基布６５、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒ、及び、補強布６６を縫着させた後、孔明け加工により、ガス流入口１８と取付孔１９とを形成しているが、勿論、各エアバッグ用基布２７Ａ、テザー用基布６５、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒ、及び、補強布６６に、ガス流入口１８及び取付孔２０を予め形成しておいてもよい。
【００６２】
その後、平らに展開したエアバッグ用基布２７Ａを、図１９のＡ，Ｂに示すように、中心線Ｃ１の部位で、膨張完了時の外周側を内側に位置させつつ、周縁相互を重ねるように折り返し、周壁パネル部２８Ａにおける扇状縁部３４ＡＬ，３４ＡＲの一部である左縁２８ｄと右縁２８ｅとを、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位３７を形成する。その後、図１９のＢ及び図２０のＡに示すように、周壁パネル部２８Ａにおける扇状縁部３４ＡＬ，３４ＡＲの残部である後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇを乗員側パネル部３５Ａの左側周縁３５ａ及び右側周縁３５ｃに一致させるように、後左縁２８ｆ及び後右縁２８ｇを相互に離すように広げて、折り線ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ３，ＣＬ４で折目を付けつつ、乗員側パネル部３５Ａを周壁パネル部２８Ａの後部側の部位２８ｈ，２８ｉに載置させ、周壁パネル部２８Ａの後左縁２８ｆを乗員側パネル部３５Ａの左側周縁３５ａに縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３８Ｌを形成し、周壁パネル部２８Ａの後右縁２８ｇを乗員側パネル部３５Ａの右側周縁３５ｃに縫着させて、縫合部位３８Ｒを形成する。その後、整流布用素材６０Ｌ，６０Ｒにおける各本体部６２，６２の縁部相互を縫着させる。
【００６３】
次いで、図２０のＢに示すように、テザー用基布６４の前縁６４ｂとテザー用基布６５の後縁６５ｂとを縫着させ、エアバッグ用基布２７Ａの未縫合部位を利用して縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させた後、周壁パネル部２８の前中央縁２８ａと、前左縁２８ｂ及び前右縁２８ｃと、を、縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３９を形成すれば、エアバッグ５２を製造することができる。
【００６４】
第３実施形態のエアバッグ５２では、バッグ本体５３が第１実施形態のエアバッグ１５と同様の形状であり、第１実施形態のエアバッグ１５と同様の作用・効果を得ることができる。また、第３実施形態のエアバッグ５２では、バッグ本体５３内に、膨張完了時のエアバッグ５２における乗員保護部２２の凹み形状を維持させるためのテザー５８を配設させていることから、エアバッグ５２の膨張完了時において、起点部Ｐ１を中心として、乗員保護部２２を確実に凹ませることができて好ましい。
【００６５】
次に、第４実施形態のエアバッグ７０について、説明する。第４実施形態のエアバッグ７０は、図２１〜２３に示すように、バッグ本体７１と、バッグ本体７１内に配置される整流布５５Ａと、バッグ本体７１の膨張完了時の形状を規制するテザー５８Ａと、を備えて構成されている。第４実施形態のエアバッグ７０は、バッグ本体７１を形成するエアバッグ用基布７２以外は、第３実施形態のエアバッグ５２と同様の構成である。すなわち、バッグ本体７１は、第１実施形態のエアバッグ１５と膨張完了時の外形形状が若干異なる以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、第１実施形態のエアバッグ１５を構成する部材の末尾に「Ｂ」を付した同一の図符号を付して、説明を省略する。第４実施形態のエアバッグ７０も、膨張完了時の乗員保護部２２Ｂにおける上端２２ａ側の左右の中央付近に、上端２２ａ側を凹ませて構成される凹部２４Ｂを備え、凹部２４Ｂの左右両側に、相対的に斜め後上方側に向かって突出する２つの突出部２３ＢＬ，２３ＢＲを、配設させた構成とされている。そして、第４実施形態のエアバッグ７０においても、乗員保護部２２Ｂの上端２２ａ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布７２の周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位３７Ｂ，３８ＢＬ，３８ＢＲが放射状に延びる起点部Ｐ３が、形成されており、凹部２４Ｂは、この起点部Ｐ３を中心として、乗員保護部２２Ｂを凹ませるように、構成されている。
【００６６】
また、整流布５５Ａ及びテザー５８Ａは、形状が若干第３実施形態のエアバッグ５２における整流布５５及びテザー５８と異なる以外は、同様の構成であることから、同一の部材の末尾に「Ａ」を付した同一の図符号を用いて、説明を省略する。なお、テザー５８Ａは、後端５８ａを、後側壁部１５ｅの左右の中央付近であって、上下の中央より若干上方となる位置に、縫着されている。
【００６７】
第４実施形態のエアバッグ７０におけるバッグ本体７１を構成するエアバッグ用基布７２は、図２４に示すように、左側パネル部７４と右側パネル部７９との２枚から構成される周壁パネル部７３と、１枚の乗員側パネル部８４と、を備える構成とされている。左側パネル部７４と右側パネル部７９とは相互に対称形とされている。左側パネル部７４は、乗員側パネル部８４側を拡開させた略扇形状とされて、左側壁部１５ｃを構成する左側部位７５を上下の中心として、上方側に、上側壁部１５ａの左側部位（縫合部位３７Ｂの左側に配置される部位）を構成する左上側部位７６を配置させ、下方側に、下側壁部１５ｂの左側部位を構成する左下側部位７７を配置させた構成とされている。右側パネル部７９は、左側パネル部７４と対称形状とされて、右側壁部１５ｄを構成する右側部位８０を上下の中心として、上方側に、上側壁部１５ａの右側部位（縫合部位３７Ｂの右側に配置される部位）を構成する右上側部位８１を配置させ、下方側に、下側壁部１５ｂの右側部位を構成する右下側部位８２を配置させた構成とされている。すなわち、周壁パネル部７３を構成する左側パネル部７４及び右側パネル部７９は、上側壁部１５ａ、下側壁部１５ｂ、左側壁部１５ｃ、及び、右側壁部１５ｄの領域を、上側壁部１５ａの左右の中央と下側壁部１５ｂの左右の中央とで分割させた形状とされている。また、左側パネル部７４，右側パネル部７９における後縁７４ｅ，７９ｅは、外形形状を、乗員側パネル部８４における後述する左側周縁８４ａ及び右側周縁８４ｂに一致させるように、構成されている。実施形態の場合、各後縁７４ｅ，７９ｅは、上縁７４ｄ，７９ｄから連ならせるように、上側の部位を略１／４円弧状に湾曲させ、中間部位を略上下方向に沿った直線状とし、下側の部位を、下端側を前方に位置させるように傾斜した直線状とされている。第４実施形態のエアバッグ用基布７２では、左側パネル部７４における上縁７４ｄと後縁７４ｅとが扇状縁部８３Ｌを構成し、右側パネル部７９における上縁７９ｄと後縁７９ｅとが扇状縁部８３Ｒを構成して、周壁パネル部７３が扇状縁部８３Ｌ，８３Ｒを備える構成とされている。
【００６８】
乗員側パネル部８４は、中心線Ｃ３を基準とした左右対称形の略ホームベース状とされている。また、乗員側パネル部８４は、左右の中央を起点部Ｐ３として、起点部Ｐ３の左側に配置される左側周縁８４ａと、起点部Ｐ３の右側に配置される右側周縁８４ｂと、を、それぞれ、左側パネル部７４，右側パネル部７９における後縁７４ｅ，７９ｅに沿わせるような形状として、構成されている。
【００６９】
そして、第４実施形態のエアバッグ７０を構成するエアバッグ用基布７２では、乗員側パネル部８４の起点部Ｐ３に対応して、左側パネル部７４の扇状縁部８３Ｌの部位における上縁７４ｄと後縁７４ｅとの交差部位、右側パネル部７９の扇状縁部８３Ｒの部位における上縁７９ｄと後縁７９ｅとの交差部位が、起点部Ｐ３を構成することとなる。そして、第４実施形態のエアバッグ７０を構成するエアバッグ用基布７２では、この起点部Ｐ３の周囲を構成するとともに縫合部位３７Ｂ，３８ＢＬ，３８ＢＲに囲まれる部位が、起点部Ｐ３を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、左側パネル部７４における起点部Ｐ３を中心とした上縁７４ｄと後縁７４ｅとの交差角度θ７（左側パネル部７４における扇状縁部８３Ｌの部位であって、縫合部位３７Ｂ，３８ＢＬに囲まれる部位７４ｆの角度）と、右側パネル部７９における起点部Ｐ３を中心とした上縁７９ｄと後縁７９ｅとの交差角度θ８（右側パネル部７９における扇状縁部８３Ｒの部位であって、縫合部位３７Ｂ，３８ＢＲに囲まれる部位７９ｆの角度であって、交差角度θ７と一致）と、乗員側パネル部８４における左側周縁８４ａと右側周縁８４ｂとの交差角度θ９（乗員側パネル部８４における縫合部位３８ＢＬ，３８ＢＲに囲まれる部位８４ｃの角度）と、の和が、３６０°を超えるように、設定されている。
【００７０】
第４実施形態では、バッグ本体７１には、図２４に示すように、左側パネル部７４と右側パネル部７９との前下縁７４ｂ，７９ｂの部位を補強する帯状の補強布８６と、ガス流入口１８Ｂの前方に配置される後述する縫合部位を保護する帯状の保護布８７と左側パネル部７４，右側パネル部７９，乗員側パネル部８４における起点部Ｐ３の部位を補強可能な３枚の補強パッチ６７が、配設されている。
【００７１】
第４実施形態のエアバッグ７０は、以下のようにして製造されることとなる。乗員側パネル部８４には、補強パッチ６７と、テザー用基布６４Ａの後縁６４ａと、を予め縫着させておく。まず、図２５のＡ，Ｂに示すように、左側パネル部７４と右側パネル部７９とを平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、後下縁７４ｃ，７９ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位８９を形成する。その後、図２５のＣに示すように、縫合部位８９を内側に配置させるように左側パネル部７４と右側パネル部７９相互を離すように開き、補強布８６を、左側パネル部７４と右側パネル部７９との前下縁７４ｂ，７９ｂを覆うように配置させ、後端側を、縫合部位８９の前端側において、左側パネル部７４と右側パネル部７９とに、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、図２６のＡ，Ｂに示すように、テザー用基布６５Ａ、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、及び、保護布８７を、順に重ね、ガス流入口１８Ｂの周縁１７Ｂの部位と、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける連結部６１Ａの周縁の部位と、において、縫合糸を利用して、テザー用基布６５Ａ、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、補強布８６、保護布８７を、左側パネル部７４及び右側パネル部７９に縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１８Ｂ及び取付孔１９Ｂを形成する。また、補強パッチ６７を、左側パネル部７４と右側パネル部７９とに、縫合糸を用いて縫着させる。
【００７２】
その後、図２６のＣに示すように、左側パネル部７４と右側パネル部７９とを周縁相互を一致させるように、縫合部位８９の部位で折り返し、扇状縁部８３Ｌ，８３Ｒの一部である上縁７４ｄ，７９ｄ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位３７Ｂを形成する。そして、図２６のＣ及び図２７のＡに示すように、左側パネル部７４及び右側パネル部７９における扇状縁部８３Ｌ，８３Ｒの残部である後縁７４ｅ，７９ｅを、乗員側パネル部８４における左側周縁８４ａ及び右側周縁８４ｂに一致させるように、後縁７４ｅ，７９ｅ相互を離すように広げて、折り線ＣＬ５で折目を付けつつ、乗員側パネル部８４を左側パネル部７４及び右側パネル部７９に載置させ、左側パネル部７４の後縁７４ｅを乗員側パネル部８４の左側周縁８４ａに縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３８ＢＬを形成し、右側パネル部７９の後縁７９ｅを乗員側パネル部８４の右側周縁８４ｂに縫着させて、縫合部位３８ＢＲを形成する。
【００７３】
その後、図２７のＡに示すように、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける各本体部６２Ａ，６２Ａの縁部相互を縫着させ、テザー用基布６４Ａの前縁６４ｂとテザー用基布６５Ａの後縁６５ｂとを縫着させる。次いで、左側パネル部７４と右側パネル部７９との未縫合部位を利用して縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させた後、図２７のＢに示すように、左側パネル部７４及び右側パネル部７９の前縁７４ａ，７９ａ相互を縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３９Ｂを形成すれば、エアバッグ７０を製造することができる。
【００７４】
なお、第４実施形態のエアバッグ７０を構成するエアバッグ用基布７２においても、図２６のＣに示すように、折り線ＣＬ５と周壁パネル部７３の左側パネル部７４（右側パネル部７９）における上縁７４ｄ（７９ｄ）との交差角度β３と、折り線ＣＬ５と左側パネル部７４（右側パネル部７９）における後縁７４ｅ（７９ｅ）との交差角度α４と、は、ともに、９０°以下に設定されている。勿論、第４実施形態のエアバッグ用基布７２においても、交差角度β３は、搭載する車両の意匠によっては、９０°を超えるように設定してもよい。また、第４実施形態のエアバッグ７０においても、エアバッグ７０を構成するエアバッグ用基布７２が左右対称形とされるとともに、乗員側パネル部８４の左側周縁８５ａと右側周縁８５ｂとが、それぞれ、周壁パネル部７３を構成する左側パネル部７４及び右側パネル部７９の後縁７４ｅ，７９ｅに沿うような形状とされていることから、縫合作業時に、縁部相互を平らに重ねて展開した状態で平面縫合することができ、縫合作業が容易となる。
【００７５】
第４実施形態のエアバッグ７０においても、エアバッグ７０が起点部Ｐ３を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、周壁パネル部７３における扇状縁部８３Ｌ，８３Ｒの部位と、起点部Ｐ３の周囲を構成する乗員側パネル部８４の部位８４ｃと、が、起点部Ｐ３を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部８３Ｌ，８３Ｒの部位、及び、起点部Ｐ３の周囲を構成する乗員側パネル部８４の部位８４ｃが、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を縫合する縫合作業が容易となる。そのため、第４実施形態のエアバッグ７０では、膨張完了時に、凹部２４Ｂを備える構成であっても、エアバッグ７０を構成するエアバッグ用基布７２の周縁相互を縫合させる縫合作業が容易であることから、エアバッグ７０の製造工数及びコストを低減することができる。
【００７６】
また、第４実施形態のエアバッグ７０においても、起点部Ｐ３の周囲を構成するエアバッグ用基布７２の部位７４ｆ，７９ｆ，８４ｃが、起点部Ｐ３を基準とした角度θ７，θ８，θ９の総和が３６０°を超えるように、設定されていることから、この起点部Ｐ３の周囲を構成するエアバッグ用基布７２の部位７４ｆ，７９ｆ，８４ｃが、余肉を構成するような態様となり、この起点部Ｐ３の周囲の部位を円滑に突出させて突出部２３ＢＬ，２３ＢＲを構成することとなる。そのため、起点部Ｐ３の部位が、周囲の左右両側に位置する部位が突出するのに対して、相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部Ｐ３の部位を確実に凹ませることができる。さらに、第４実施形態のエアバッグ７０においても、バッグ本体７１内に、膨張完了時のエアバッグ７０における乗員保護部２２Ｂの凹み形状を維持させるためのテザー５８Ａを配設させていることから、エアバッグ７０の膨張完了時において、起点部Ｐ３を中心として、乗員保護部２２Ｂを確実に凹ませることができて好ましい。
【００７７】
さらに、第４実施形態のエアバッグ７０では、エアバッグを構成するエアバッグ用基布７２が、左側パネル部７４，右側パネル部７９，乗員側パネル部８４の３枚に分割されることから、前述の第１〜第３実施形態のエアバッグ１５，４０，５２のごとく１枚のエアバッグ用基布２７，２７Ａ，４１から構成する場合と比較して、各基布の大きさを小さくすることができる。具体的には、図２８に示すごとく、エアバッグ７０を構成する基布を、大きなエアバッグ用布材９０Ａから裁断する際、左側パネル部７４、右側パネル部７９、乗員側パネル部８４、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、テザー用基布６４Ａ，６５Ａ、補強布８６、及び、保護布８７を、間に隙間が生じることを抑えて配置させることができることから、エアバッグ用布材９０Ａからの残材の発生を少なくでき、エアバッグ用布材９０Ａの歩留まりを向上させることができて、製造コストをさらに低減することができる。なお、図２８において、図符号「１３」の部材は、ラッピングシート１３である。
【００７８】
また、第４実施形態のエアバッグ７０の変形例として、図２９に示すエアバッグ用基布７２Ａから構成される第５実施形態のエアバッグ７０Ａを使用してもよい。第５実施形態のエアバッグ７０Ａは、各左側パネル部７４Ａ及び右側パネル部７９Ａが、前下縁７４ｂ，７９ｂの部位に、ガス流入口１８Ｂの周縁１７Ｂを構成する突出部７４ｇ，７９ｇを備える構成とされ、第４実施形態において使用されている補強布８６を不要としている以外は、第４実施形態のエアバッグ７０と同様の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００７９】
第５実施形態のエアバッグ７０Ａは、縫合部位８９形成後に、縫合部位８９を内側に配置させるように開いた左側パネル部７４Ａと右側パネル部７９Ａに、テザー用基布６５Ａの中間部位を縫着させる以外は、図３０〜３２に示すように、前述のエアバッグ７０と同様にして製造することができる。また、第５実施形態のエアバッグ７０Ａにおいても、図３３に示すごとく、エアバッグ７０Ａを構成する基布を、大きなエアバッグ用布材９０Ｂから裁断する際、左側パネル部７４Ａ、右側パネル部７９Ａ、乗員側パネル部８４、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、テザー用基布６４Ａ，６５Ａ、及び、保護布８７を、間に隙間が生じることを抑えて配置させることができることから、エアバッグ用布材９０Ｂからの残材の発生を少なくできて、エアバッグ用布材９０Ｂの歩留まりを向上させることができる。
【００８０】
次に、第６実施形態のエアバッグ９３について、説明する。第６実施形態のエアバッグ９３は、図３４〜３６に示すように、バッグ本体７１と、バッグ本体７１内に配置される整流布５５Ａと、バッグ本体７１の膨張完了時の形状を規制するテザー９４と、を備えて構成されている。第６実施形態のエアバッグ９３は、図３７に示すように、テザー９４以外は、前述の第４実施形態のエアバッグ７０と同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して説明を省略する。
【００８１】
テザー９４は、膨張完了時におけるバッグ本体７１の左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとを連結するように左右方向に略沿って配置される帯状の横連結部９５と、横連結部９５の左右の中央付近と乗員保護部２２Ｂの左右の中央付近とを連結するように前後方向に略沿って配置される帯状の縦連結部９６と、から構成されている。実施形態の場合、横連結部９５は、幅方向の前側を上方に位置させ後側を下方に位置させるように、傾斜して配置されており、それぞれ、左右方向の縁部９５ａ，９５ｂを、左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとに縫着されて、膨張完了時のバッグ本体７１における左右の幅寸法を規制可能に、構成されている。実施形態の場合、横連結部９５は、図３５に示すように、膨張完了時のバッグ本体７１の前後の中央より若干後方であって、上下の中央より若干上方となる位置に、配置されている。縦連結部９６は、幅方向を略上下方向に沿わせて配置されるとともに、前後方向の縁部９６ａ，９６ｂを、横連結部９５の中央部位９５ｃと、後側壁部１５ｅの左右の中央付近となる位置と、に縫着させている。縦連結部９６の後側の縁部９６ｂは、実施形態の場合、後側壁部１５ｅの左右の中央であって、上下の中央より若干上方となる位置に、縫着されている。実施形態の場合、テザー９４は、横連結部９５を構成する２枚の略長方形状の横連結部用基布９７と、縦連結部９６を構成する１枚の略長方形状の縦連結部用基布９８と、の３枚の基布から構成されるもので、それぞれ、一方の端部９７ａ，９８ａ側を、左側パネル部７４，右側パネル部７９，乗員側パネル部８４に縫着され、他方の端部９７ｂ，９８ｂ相互を縫着させることにより、構成されている。
【００８２】
第６実施形態のエアバッグ９３は、以下のようにして製造されることとなる。左側パネル部７４，右側パネル部７９には、横連結部用基布９７の端部９７ａを、予め縫着させておく。また、乗員側パネル部８４には、補強パッチ６７と、縦連結部用基布９８の端部９８ａと、を予め縫着させておく。その後、第４実施形態のエアバッグ７０と同様に、図３８に示すごとく、左側パネル部７４と右側パネル部７９との後下縁７４ｃ，７９ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位８９を形成し、補強布８６を、左側パネル部７４と右側パネル部７９とに、縫着させる。その後、図３９及び図４０のＡに示すごとく、第４実施形態のエアバッグ７０と同様にして形成し、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける各本体部６２Ａ，６２Ａの縁部相互を縫着させ、左側パネル部７４と右側パネル部７９との未縫合部位を利用して縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させた後、各横連結部用基布９７，９７，縦連結部用基布９８の端部９７ｂ，９７ｂ，９８ｂ相互を縫着させ、左側パネル部７４及び右側パネル部７９の前縁７４ａ，７９ａ相互を縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３９Ｂを形成すれば、エアバッグ９３を製造することができる。
【００８３】
第６実施形態のエアバッグ９３では、バッグ本体７１が第５実施形態のエアバッグ７０のバッグ本体７１と同一の構成であり、第５実施形態のエアバッグ７０と同様の作用・効果を得ることができる。また、第６実施形態のエアバッグ９３においても、バッグ本体７１内に、膨張完了時のエアバッグ９３における乗員保護部２２Ｂの凹み形状を維持させるためのテザー９４を配設させていることから、エアバッグ９３の膨張完了時において、起点部Ｐ３を中心として、乗員保護部２２Ｂを確実に凹ませることができて好ましい。そして、特に、第６実施形態のエアバッグ９３では、テザー９４が、左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとを連結する横連結部９５と、横連結部９５の左右の中央付近と乗員保護部２２Ｂの左右の中央付近とを連結する縦連結部９６とを備える構成であることから、横連結部９５により、膨張完了時のバッグ本体７１の左右の幅寸法も規制することができて、エアバッグ９３の膨張完了時の容積が増大することを抑えることができる。
【００８４】
また、第６実施形態のエアバッグ９３においても、図４１に示すごとく、エアバッグ９３を構成する基布を、大きなエアバッグ用布材９０Ｃから裁断する際、左側パネル部７４、右側パネル部７９、乗員側パネル部８４、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、横連結部用基布９７，９７、縦連結部用基布９８、及び、保護布８７を、間に隙間が生じることを抑えて配置させることができることから、エアバッグ用布材９０Ｃからの残材の発生を少なくできて、エアバッグ用布材９０Ｃの歩留まりを向上させることができる。特に、第６実施形態のエアバッグ９３では、テザー９４が３枚の横連結部用基布９７，９７，縦連結部用基布９８から構成されていることから、テザー用基布６４，６５の形状のみを異ならせた第４実施形態のエアバッグ７０と比較して、一層歩留まりを良好にすることができる。図２８，４１は、ともに、エアバッグ７０，９３を２個製造可能なエアバッグ用布材９０Ａ，９０Ｃを示しているが、第６実施形態のエアバッグ９３を製造するエアバッグ用布材９０Ｃの長さ寸法Ｄ１（図４１参照）が、第４実施形態のエアバッグ７０を製造するエアバッグ用布材９０Ａの長さ寸法Ｄ２（図２８参照）よりも小さく設定されている。その結果、第７実施形態のエアバッグ９３では、エアバッグ用布材９０Ｃの歩留まりを一層向上させることができる。
【００８５】
なお、第６実施形態のエアバッグ９３の変形例として、図４２に示すように、第５実施形態と同様のエアバッグ用基布７２Ａに、第６実施形態のエアバッグ９３と同様のテザー９４を配設させる構成のエアバッグ９３Ａを使用してもよい。
【００８６】
次に、第７実施形態のエアバッグ１００について、説明する。第７実施形態のエアバッグ１００は、図４３〜４５に示すように、バッグ本体１０１と、バッグ本体１０１内に配置される整流布５５Ａと、バッグ本体１０１の膨張完了時の形状を規制するテザー１２１と、を備えて構成されている。バッグ本体１０１は、エアバッグ用基布１０２の形状が異なっていることから、第１実施形態のエアバッグ１５と膨張完了時の外形形状が若干異なっているが、外形形状の差異以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、第１実施形態のエアバッグ１５を構成する部材の末尾に「Ｃ」を付した同一の図符号を付して、説明を省略する。第７実施形態のエアバッグ１００も、膨張完了時の乗員保護部２２Ｃにおける上端２２ａ側の左右の中央付近に、上端２２ａ側を凹ませて構成される凹部２４Ｃを備え、凹部２４Ｃの左右両側に、相対的に斜め後上方側に向かって突出する２つの突出部２３ＣＬ，２３ＣＲを、配設させた構成とされている。そして、第７実施形態のエアバッグ１００においても、乗員保護部２２Ｃの上端２２ａ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布１０２の周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位３７Ｃ，３８ＣＬ，３８ＣＲが放射状に延びる起点部Ｐ４が、形成されており、凹部２４Ｃは、この起点部Ｐ４を中心として、乗員保護部２２Ｃを凹ませるように、構成されている。
【００８７】
また、バッグ本体１０１内に配置される整流布５５Ａは、前述の第４実施形態のエアバッグ７０における整流布５５Ａと同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００８８】
第７実施形態のエアバッグ１００におけるバッグ本体１０１を構成するエアバッグ用基布１０２は、図４６に示すように、左側パネル部１０４と右側パネル部１０９との２枚から構成される周壁パネル部１０３と、左側部位１１６と右側部位１１７との２枚から構成される乗員側パネル部１１５と、を備える構成とされている。左側パネル部１０４と右側パネル部１０９とは相互に対称形とされている。左側パネル部１０４は、乗員側パネル部１１５側を拡開させた略扇形状とされて、左側壁部１５ｃを構成する左側部位１０５を上下の中心として、上方側に、上側壁部１５ａの左側部位（縫合部位３７Ｃの左側に配置される部位）を構成する左上側部位１０６を配置させ、下方側に、下側壁部１５ｂの左側部位を構成する左下側部位１０７を配置させ、左下側部位１０７の前端下方側に、ガス流入口１８Ｃの周縁１７Ｃを構成する略半円状の突出部１０８を配置させた構成とされている。右側パネル部１０９は、左側パネル部１０４と対称形状とされて、右側壁部１５ｄを構成する右側部位１１０を上下の中心として、上方側に、上側壁部１５ａの右側部位（縫合部位３７Ｃの右側に配置される部位）を構成する右上側部位１１１を配置させ、下方側に、下側壁部１５ｂの右側部位を構成する右下側部位１１２を配置させ、右下側部位１１２の前端下方側に、ガス流入口１８Ｃの周縁１７Ｃを構成する突出部１１３を配置させた構成とされている。
【００８９】
すなわち、周壁パネル部１０３を構成する左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９は、上側壁部１５ａ、下側壁部１５ｂ、左側壁部１５ｃ、及び、右側壁部１５ｄの領域を、上側壁部１５ａの左右の中央と下側壁部１５ｂの左右の中央とで分割させた形状とされている。また、左側パネル部１０４，右側パネル部１０９における後縁１０４ｄ，１０９ｄは、外形形状を、乗員側パネル部１１５の左側部位１１６と右側部位１１７の後述する外縁１１６ａ，１１７ａに一致させるように、構成されている。実施形態の場合、各後縁１０４ｄ，１０９ｄは、上縁１０４ｂ，１０９ｂから連ならせるようにして、略半楕円状に後方に突出するように、構成されている。第７実施形態のエアバッグ用基布１０２では、左側パネル部１０４における上縁１０４ｂと後縁１０４ｄとが扇状縁部１１４Ｌを構成し、右側パネル部１０９における上縁１０９ｂと後縁１０９ｄとが扇状縁部１１４Ｒを構成して、周壁パネル部１０３が扇状縁部１１４Ｌ，１１４Ｒを備える構成とされている。
【００９０】
乗員側パネル部１１５は長手方向を上下に略沿わせて配置される略楕円形状の基布を左右で２分割されたような形状の左側部位１１６と右側部位１１７とから構成されて、左側部位１１６と右側部位１１７とは相互に対称形状とされている。また、左側部位１１６及び右側部位１１７は、外縁１１６ａ，１１７ａを、それぞれ、左側パネル部１０４，右側パネル部１０９における後縁１０４ｄ，１０９ｄに沿わせるような形状として、構成されている。そして、乗員側パネル部１１５では、左側部位１１６及び右側部位１１７における内縁１１６ｂ，１１７ｂの上端が、左右の中央に位置する起点部Ｐ４を構成することとなる。
【００９１】
そして、第７実施形態のエアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２では、乗員側パネル部１１５において左側部位１１６及び右側部位１１７の内縁１１６ｂ,１１７ｂ相互を縫着させた左右の中央の上端（縫合部位１２６の上端）が起点部Ｐ４を構成し、対応する周壁パネル部１０３の左側パネル部１０４の扇状縁部１１４Ｌの部位における上縁１０４ｂと後縁１０４ｄとの交差部位、右側パネル部１０９の扇状縁部１１４Ｒの部位における上縁１０９ｂと後縁１０９ｄとの交差部位が、起点部Ｐ４を構成することとなる。そして、第７実施形態のエアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２では、この起点部Ｐ４の周囲を構成するとともに縫合部位３７Ｃ，３８ＣＬ，３８ＣＲに囲まれる部位が、起点部Ｐ４を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、左側パネル部１０４における起点部Ｐ４を中心とした上縁１０４ｂと後縁１０４ｄとの交差角度θ１０（左側パネル部１０４における扇状縁部１１４Ｌであって、縫合部位３７Ｃ，３８ＣＬに囲まれる部位１０４ｅの角度）と、右側パネル部１０９における起点部Ｐ４を中心とした上縁１０９ｂと後縁１０９ｄとの交差角度θ１１（右側パネル部１０９における扇状縁部１１４Ｒ、すなわち、縫合部位３７Ｃ，３８ＣＲに囲まれる部位１０９ｅの角度であって、交差角度θ１０と一致）と、乗員側パネル部１１５における外縁１１６ａ，１１７ａの交差角度θ１２（左側部位１１６における外縁１１６ａと内縁１１６ｂとの交差角度θ１３と、右側部位１１７における外縁１１７ａと内縁１１７ｂとの交差角度θ１４と、の和であって、乗員側パネル部１１５における縫合部位３８ＣＬ，３８ＣＲに囲まれる部位１１５ａの角度、図４９のＢ参照）と、の和が、３６０°を超えるように、設定されている。
【００９２】
第７実施形態では、バッグ本体１０１には、図４６に示すように、ガス流入口１８Ｃの周縁１７Ｃを補強する略円形の補強布１１９と、ガス流入口１８Ｂの前方に配置される縫合部位を保護する帯状の保護布８７と、が、配設されている。
【００９３】
テザー１２１は、膨張完了時におけるバッグ本体１０１の左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとを連結するように左右方向に略沿って配置される帯状の横連結部１２２と、横連結部１２２の左右の中央付近と乗員保護部２２Ｃの左右の中央付近とを連結するように前後方向に略沿って配置される帯状の縦連結部１２３と、から構成されている。実施形態の場合、横連結部１２２は、エアバッグ１００の膨張完了時において、幅方向を略水平方向に沿わせるように配置されており、それぞれ、左右方向の縁部１２２ａ，１２２ｂを、左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとに縫着されて、膨張完了時のバッグ本体１０１における左右の幅寸法を規制可能に、構成されている。実施形態の場合、横連結部１２２は、図４４に示すように、膨張完了時のバッグ本体１０１の前後・上下の略中央となる位置に、配置されている。縦連結部１２３は、幅方向を略上下方向に沿わせて配置されるとともに、前後方向の縁部１２３ａ，１２３ｂを、横連結部１２２の中央部位１２２ｃと、後側壁部１５ｅの左右の中央付近となる位置と、に縫着させている。縦連結部１２３の後側の縁部１２３ｂは、実施形態の場合、後側壁部１５ｅの左右の中央であって、上下の中央より若干上方となる位置に、縫着されている。実施形態の場合、テザー１２１は、図４６に示すように、横連結部１２２を構成する２枚の略台形状の横連結部用基布１２４と、縦連結部１２３を構成する１枚の略直角三角形状の縦連結部用基布１２５と、の３枚の基布から構成されるもので、それぞれ、幅広の端部１２４ａ，１２５ａ側を、左側パネル部１０４，右側パネル部１０９，乗員側パネル部１１５に縫着され、他方の狭幅の端部１２４ｂ，１２５ｂ相互を縫着させることにより、構成されている。
【００９４】
第７実施形態のエアバッグ１００は、以下のようにして製造されることとなる。左側パネル部１０４と右側パネル部１０９とには、それぞれ、横連結部用基布１２４の端部１２４ａを、予め縫着させておく。また、乗員側パネル部１１５の左側部位１１６と右側部位１１７とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、縦連結部用基布１２５を重ねて、内縁１１６ｂ，１１７ｂ相互と、端部１２５ａと、を縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位１２６を形成しておく。その後、図４７のＡ，Ｂに示すように、左側パネル部１０４と右側パネル部１０９とを平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、下縁１０４ｃ，１０９ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位１２７を形成する。その後、図４７のＣ，図４８のＡに示すように、縫合部位１２７を内側に配置させるように左側パネル部１０４と右側パネル部１０９相互を離すように開き、補強布１１９、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、及び、保護布８７を、順に重ね、ガス流入口１８Ｃの周縁１７Ｃの部位と、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける連結部６１Ａの周縁の部位と、において、縫合糸を利用して、補強布１１９、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、保護布８７を、左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９に縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１８Ｃ及び取付孔１９Ｃを形成する（図４８のＢ参照）。
【００９５】
次いで、図４９のＡに示すように、左側パネル部１０４と右側パネル部１０９とを周縁相互を一致させるように、縫合部位１２７の部位で折り返し、扇状縁部１１４Ｌ，１１４Ｒの一部である上縁１０４ｂ，１０９ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位３７Ｃを形成する。そして、図４９のＡ，Ｂに示すように、左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９における扇状縁部１１４Ｌ，１１４Ｒの残部である後縁１０４ｄ，１０９ｄを、乗員側パネル部１１５における各左側部位１１６，右側部位１１７の外縁１１６ａ，１１７ａに一致させるように、折り線ＣＬ６で折目を付けつつ、後縁１０４ｄ，１０９ｄ相互を離すように広げ、縫合部位１２７を内側に位置させるように外縁１１６ａ，１１７ａ相互を離すように広げた乗員側パネル部１１５を、左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９に載置させて、左側パネル部１０４の後縁１０４ｄを乗員側パネル部１１５における左側部位１１６の外縁１１６ａに縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３８ＣＬを形成し、右側パネル部１０９の後縁１０９ｄを右側部位１１７の外縁１１７ａに縫着させて、縫合部位３８ＣＲを形成する。
【００９６】
その後、図４９のＢに示すように、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける各本体部６２Ａ，６２Ａの縁部相互を縫着させ、左側パネル部１０４と右側パネル部１０９との未縫合部位を利用して縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させた後、各横連結部用基布１２４，１２４，縦連結部用基布１２５の端部１２４ｂ，１２４ｂ，１２５ｂ相互を縫着させ、左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９の前縁１０４ａ，１０９ａ相互を縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３９Ｃを形成すれば、エアバッグ１００を製造することができる。
【００９７】
なお、第７実施形態のエアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２では、図４９のＡに示すように、折り線ＣＬ６と左側パネル部１０４（右側パネル部１０９）における後縁１０４ｄ（１０９ｄ）との交差角度α５は、９０°以下に設定されている。そして、第７実施形態のエアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２では、膨張完了時のエアバッグ１００を、前方に位置するウィンドシールドに支持させるために、折り線ＣＬ６と周壁パネル部１０３の左側パネル部１０４（右側パネル部１０９）における上縁１０４ｂ（１０９ｂ）との交差角度β４が、９０°を超えるように、設定されている。そして、第７実施形態のエアバッグ１００においても、エアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２が左右対称形とされるとともに、乗員側パネル部１１５を構成する左側部位１１６及び右側部位１１７の外縁１１６ａ，１１７ａが、それぞれ、周壁パネル部１０３を構成する左側パネル部１０４及び右側パネル部１０９の後縁１０４ｄ，１０９ｄに沿うような形状とされていることから、縫合作業時に、縁部相互を平らに重ねて展開した状態で平面縫合することができ、縫合作業が容易となる。
【００９８】
第７実施形態のエアバッグ１００においても、エアバッグ１００が起点部Ｐ４を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、周壁パネル部１０３における扇状縁部１１４Ｌ，１１４Ｒの部位と、起点部Ｐ４の周囲を構成する乗員側パネル部１１５の部位１１５ａと、が、起点部Ｐ４を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部１１４Ｌ，１１４Ｒの部位、及び、起点部Ｐ４の周囲を構成する乗員側パネル部１１５の部位１１５ａが、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を縫合する縫合作業が容易となる。そのため、第７実施形態のエアバッグ１００では、膨張完了時に、凹部２４Ｃを備える構成であっても、エアバッグ１００を構成するエアバッグ用基布１０２の周縁相互を縫合させる縫合作業が容易であることから、エアバッグ１００の製造工数及びコストを低減することができる。
【００９９】
また、第７実施形態のエアバッグ１００においても、起点部Ｐ４の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２の部位１０４ｅ，１０９ｅ，１１５ａが、起点部Ｐ４を基準とした角度θ１０，θ１１，θ１２の総和が３６０°を超えるように、設定されていることから、この起点部Ｐ４の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２の部位１０４ｅ，１０９ｅ，１１５ａが、余肉を構成するような態様となり、この起点部Ｐ４の周囲の部位を円滑に突出させて突出部２３ＣＬ，２３ＣＲを構成することとなる。そのため、起点部Ｐ４の部位が、周囲の左右両側に位置する部位が突出するのに対して、相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部Ｐ４の部位を確実に凹ませることができる。また、第７実施形態のエアバッグ１００においても、バッグ本体１０１内に、膨張完了時のエアバッグ１００における乗員保護部２２Ｃの凹み形状を維持させるためのテザー１２１を配設させていることから、エアバッグ１００の膨張完了時において、起点部Ｐ４を中心として、乗員保護部２２Ｃを確実に凹ませることができて好ましい。特に、第７実施形態のエアバッグ１００では、テザー１２１が、左側壁部１５ｃと右側壁部１５ｄとを連結する横連結部１２２と、横連結部１２２の左右の中央付近と乗員保護部２２Ｃの左右の中央付近とを連結する縦連結部１２３とを備える構成であることから、横連結部１２２により、膨張完了時のバッグ本体１０１の左右の幅寸法も規制することができて、エアバッグ１００の膨張完了時の容積が増大することを抑えることができる。
【０１００】
そして、第７実施形態のエアバッグ１００では、乗員側パネル部１１５が左右で２分割されて、後側壁部１５ｅの左右の中央に、上下方向に沿った縫合部位１２６が上下の全域に配置される構成であり、テザー１２１における縦連結部１２３が、縫合部位１２６の近傍に結合される構成であることから、エアバッグ１００の膨張完了時に、テザー１２１により前方に牽引される縫合部位１２６が凹みの起点となるような態様となって、凹部２４Ｃが、乗員保護部２２Ｃの上下の略全域にわたって配置されることとなる。すなわち、第７実施形態のエアバッグ１００では、凹部２４Ｃの左右両側に配置される突出部２３ＣＬ，２３ＣＲも、乗員保護部２２Ｃの上下の略全域にわたって配置されるような態様となり、乗員の体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグ１００に干渉する乗員の頭部の位置が上下方向に移動しても、乗員の頭部を、エアバッグ１００からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【０１０１】
また、第７実施形態のエアバッグ１００においても、図５０に示すごとく、エアバッグ１００を構成する基布を、大きなエアバッグ用布材９０Ｄから裁断する際、左側パネル部１０４、右側パネル部１０９、乗員側パネル部１１５、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、横連結部用基布１２４，１２４、縦連結部用基布１２５、及び、保護布８７を、間に隙間が生じることを抑えて配置させることができることから、エアバッグ用布材９０Ｄからの残材の発生を少なくできて、エアバッグ用布材９０Ｄの歩留まりを向上させることができる。特に、第７実施形態のエアバッグ１００では、乗員側パネル部１１５が、左側部位１１６と右側部位１１７との２枚に分割されていることから、乗員側パネル部を１枚から構成する場合と比較して、一層歩留まりを良好にすることができる。
【０１０２】
次に、第８実施形態のエアバッグ１２９について、説明する。第８実施形態のエアバッグ１２９は、図５１〜５３に示すように、バッグ本体１３０と、バッグ本体１３０内に配置される整流布５５Ａと、バッグ本体１３０の膨張完了時の形状を規制するテザー１３２と、を備えて構成されている。バッグ本体１３０は、エアバッグ用基布１０２Ａの形状が異なっていることから、第１実施形態のエアバッグ１５と膨張完了時の外形形状が若干異なっているが、外形形状の差異以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、第１実施形態のエアバッグ１５を構成する部材の末尾に「Ｄ」を付した同一の図符号を付して、説明を省略する。
【０１０３】
第８実施形態のエアバッグ１２９では、膨張完了時の乗員保護部２２Ｄの上端２２ａ側と下端２２ｂ側との左右の中央付近を、それぞれ大きく凹ませるようにして、凹部２４Ｄが形成され、凹部２４Ｄの左右両側に、２つの突出部２３ＤＬ，２３ＤＲが、配設されることとなる。すなわち、第８実施形態のエアバッグ１２９では、凹部２４Ｄ及び突出部２３ＤＬ，２３ＤＲは、乗員保護部２２Ｄの上下の全域にわたって、形成されることとなる。具体的には、第８実施形態のエアバッグ１２９では、乗員保護部２２Ｄの上端２２ａ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布１０２Ａの周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位３７Ｄ，３８ＤＬ，３８ＤＲが放射状に延びる起点部Ｐ５が、形成され、乗員保護部２２Ｄの下端２２ｂ側の左右の中央付近の部位に、エアバッグ用基布１０２Ａの周縁相互を縫着させて構成される３本の縫合部位１２７Ａ，３８ＤＬ，３８ＤＲが放射状に延びる起点部Ｐ６が、形成されることとなる。そして、凹部２４Ｄは、これらの起点部Ｐ５，Ｐ６を中心として、乗員保護部２２Ｄを凹ませるように、構成されている。
【０１０４】
バッグ本体１３０内に配置される整流布５５Ａは、前述の第４実施形態のエアバッグ７０における整流布５５Ａと同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【０１０５】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９におけるバッグ本体１３０を構成するエアバッグ用基布１０２Ａは、外形形状が若干異なる以外は、第７実施形態のエアバッグ１００におけるエアバッグ用基布１０２と同様の構成であることから、同一の部材の末尾に「Ａ」を付した同一の図符号を用いて、説明を省略する。第８実施形態のエアバッグ１２９では、膨張完了時の乗員保護部２２Ｄの上端２２ａ側と下端２２ｂ側とに、それぞれ、起点部Ｐ５，Ｐ６が形成される構成であり、第８実施形態のエアバッグ用基布１０２Ａでは、左側パネル部１０４Ａにおける上縁１０４ｂ及び後縁１０４ｄの上部側部位１０４ｄａ、右側パネル部１０９Ａにおける上縁１０９ｂ及び後縁１０９ｄの上部側部位１０９ｄａが、それぞれ、起点部Ｐ５周りを構成する扇状縁部１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲを構成している。また、左側パネル部１０４Ａにおける下縁１０４ｃ及び後縁１０４ｄの下部側部位１０４ｄｂ、右側パネル部１０９Ａにおける下縁１０９ｃ及び後縁１０９ｄの下部側部位１０９ｄｂが、それぞれ、起点部Ｐ６周りを構成する扇状縁部１１４ＡＤＬ，１１４ＡＤＲを構成している。
【０１０６】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａにおいても、起点部Ｐ５の周囲を構成するとともに縫合部位３７Ｄ，３８ＤＬ，３８ＤＲに囲まれる部位が、起点部Ｐ５を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、図５４に示すように、左側パネル部１０４Ａにおける起点部Ｐ５を中心とした上縁１０４ｂと後縁１０４ｄとの交差角度θ１５（左側パネル部１０４Ａにおける扇状縁部１１４ＡＵＬであって、縫合部位３７Ｄ，３８ＤＬに囲まれる部位１０４ｅの角度）と、右側パネル部１０９Ａにおける起点部Ｐ５を中心とした上縁１０９ｂと後縁１０９ｄとの交差角度θ１６（右側パネル部１０９Ａにおける扇状縁部１１４ＡＵＲ、すなわち、縫合部位３７Ｄ，３８ＤＲに囲まれる部位１０４ｅの角度であって、交差角度θ１５と一致）と、乗員側パネル部１１５Ａにおける外縁１１６ａ，１１７ａの交差角度θ１７（左側部位１１６Ａにおける外縁１１６ａと内縁１１６ｂとの交差角度θ１８と、右側部位１１７Ａにおける外縁１１７ａと内縁１１７ｂとの交差角度θ１９と、の和であって、乗員側パネル部１１５Ａにおける縫合部位３８ＤＬ，３８ＤＲに囲まれる部位１１５ａの角度、図５７のＢ参照）と、の和が、３６０°を超えるように、設定されている。また、第８実施形態のエアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａでは、起点部Ｐ６の周囲を構成するとともに縫合部位１２７Ａ，３８ＤＬ，３８ＤＲに囲まれる部位も、起点部Ｐ６を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように、構成されている。具体的には、図５４に示すように、左側パネル部１０４Ａにおける起点部Ｐ６を中心とした下縁１０４ｃと後縁１０４ｄとの交差角度θ２０（左側パネル部１０４Ａにおける扇状縁部１１４ＡＤＬであって、縫合部位１２７Ａ，３８ＤＬに囲まれる部位１０４ｆの角度）と、右側パネル部１０９Ａにおける起点部Ｐ６を中心とした下縁１０９ｃと後縁１０９ｄとの交差角度θ２１（右側パネル部１０９Ａにおける扇状縁部１１４ＡＤＲ、すなわち、縫合部位１２７Ａ，３８ＤＲに囲まれる部位１０４ｆの角度であって、交差角度θ２０と一致）と、乗員側パネル部１１５Ａにおける外縁１１６ａ，１１７ａの交差角度θ２２（左側部位１１６Ａにおける外縁１１６ａと内縁１１６ｂとの交差角度θ２３と、右側部位１１７Ａにおける外縁１１７ａと内縁１１７ｂとの交差角度θ２４と、の和であって、乗員側パネル部１１５Ａにおける縫合部位３８ＤＬ，３８ＤＲに囲まれる部位１１５ｂの角度、図５７のＢ参照）と、の和が、３６０°を超えるように、設定されている。
【０１０７】
テザー１３２は、２枚のテザー用基布１３３，１３４を前後で直列的に結合させた構成とされるもので、後端１３２ａ側を、幅方向を上下方向に沿わせるようにして、後側壁部１５ｅの上下左右の略中央となる位置に縫着させて結合され、前端１３２ｂ側を、ガス流入口１８Ｄの周縁１７Ｄとともに図示しないリテーナを利用して、ケースに固定されて結合される構成である。前方側に位置するテザー用基布１３３は、ガス流入口１８Ｄの周縁１７Ｄを覆うとともに、ガス流入口１８Ｄから後方側に延びるような帯状とされている。後方側に位置するテザー用基布１３４は、略台形状とされて、幅広の底辺側となる後端１３４ｂを、後側壁部１５ｅに縫着させ、前端１３４ａを、テザー用基布１３３の後端に縫着される構成である。そして、第８実施形態のエアバッグ１２９では、テザー用基布１３３におけるガス流入口１８Ｄの後方に位置する後部側部位１３３ａを、左右の中央付近で前後に沿う折目をつけて、後端１３３ｂを略上下方向に沿わせるような略三角錐状として、後端１３３ｂを、テザー用基布１３４の前端１３４ａと縫着させている。なお、テザー用基布１３３には、ガス流入口１８Ｄに対応した開口１３３ｃと、取付孔１９Ｄに対応した開口１３３ｄと、が形成されている。
【０１０８】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９には、ガス流入口１８Ｄから内部に流入した膨張用ガスが直接当たるのを防止するために、縫合部位３７Ｃの前後の中央部位付近を保護する帯状の保護布１３６が、縫合部位３７Ｃに沿って、縫合部位３７Ｃの前後の中央付近の内周側を覆うように、配設されている（図５２参照）。また、第８実施形態のエアバッグ１２９には、第７実施形態のエアバッグ１００と同様に、保護布８７と補強布１１９とが、配設されている。また、第８実施形態のエアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの左側パネル部１０４Ａと右側パネル部１０９Ａにおける起点部Ｐ５近傍の部位には、上方に突出する略長方形状の補強パッチ部１０４ｇ，１０９ｇが、形成されている。この補強パッチ部１０４ｇ，１０９ｇは、前述の第３実施形態のエアバッグ５２における補強パッチ６７と同様に、起点部Ｐ５の部位を補強するためのものである。
【０１０９】
第８実施形態のエアバッグ１２９は、以下のようにして製造されることとなる。乗員側パネル部１１５Ａは、左側部位１１６Ａと右側部位１１７Ａとを、平らに展開した状態で、間にテザー用基布１３４を配置させつつ、周縁相互を一致させるように重ね、内縁１１６ｂ，１１７ｂ相互と、後端１３４ｂと、を、縫合糸を用いて縫着させ、縫合部位１２６Ａを形成しておく。その後、図５５のＡ，Ｂに示すように、左側パネル部１０４Ａと右側パネル部１０９Ａとを平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、扇状縁部１１４ＡＤＬ，１１４ＡＤＲの一部である下縁１０４ｃ，１０９ｃ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位１２７Ａを形成する。その後、図５５のＣ，図５６のＡに示すように、縫合部位１２７Ａを内側に配置させるように左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａ相互を離すように開き、補強布１１９、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、テザー用基布１３３、及び、保護布８７を、順に重ね、ガス流入口１８Ｄの周縁１７Ｄの部位と、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲにおける連結部６１Ａの周縁の部位と、において、縫合糸を利用して、補強布１１９、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲ、テザー用基布１３３、及び、保護布８７を、左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａに縫着させる。また、左側パネル部１０４Ａにおける上縁１０４ｂ近傍に、保護布１３６の左縁を縫着させる。その後、孔明け加工により、ガス流入口１８Ｄ及び取付孔１９Ｄを形成する（図５６のＢ参照）。
【０１１０】
次いで、図５７のＡに示すように、左側パネル部１０４Ａと右側パネル部１０９Ａとを周縁相互を一致させるように、縫合部位１２７Ａの部位で折り返し、左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａにおける各補強パッチ部１０４ｇ、１０９ｇを、起点部Ｐ５の部位を覆うように折り返し、扇状縁部１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲの一部である上縁１０４ｂ，１０９ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させて、縫合部位３７Ｄを形成する。そして、図５７のＡ，Ｂに示すように、左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａにおける扇状縁部１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲ，１１４ＡＤＬ，１１４ＡＤＲの残部である後縁１０４ｄ，１０９ｄを、乗員側パネル部１１５Ａにおける各左側部位１１６Ａ，右側部位１１７Ａの外縁１１６ａ，１１７ａに一致させるように、折り線ＣＬ７で折目を付けつつ、後縁１０４ｄ，１０９ｄ相互を離すように広げ、縫合部位１２７Ａを内側に位置させるように外縁１１６ａ，１１７ａ相互を離すように広げた乗員側パネル部１１５Ａを、左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａに載置させて、左側パネル部１０４Ａの後縁１０４ｄを乗員側パネル部１１５Ａにおける左側部位１１６Ａの外縁１１６ａに縫合糸を用いて縫着させて縫合部位３８ＤＬを形成し、右側パネル部１０９Ａの後縁１０９ｄを右側部位１１７Ａに縫着させて、縫合部位３８ＤＲを形成する。次いで、右側パネル部１０９Ａにおける上縁１０９ｂ近傍に、保護布１３６の右縁を縫着させる。
【０１１１】
その後、図５７のＢ，Ｃに示すように、整流布用素材６０ＡＬ，６０ＡＲの縁部相互を縫着させ、テザー用基布１３３の後端１３３ｂとテザー用基布１３４の前端１３４ａとを縫着させ、左側パネル部１０４Ａと右側パネル部１０９Ａとの未縫合部位を利用して縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させた後、図５７のＤに示すように、左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａの前縁１０４ａ，１０９ａを縫着させて縫合部位３９Ｄを形成すれば、エアバッグ１２９を製造することができる。
【０１１２】
なお、第８実施形態のエアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａにおいても、図５７のＡに示すように、折り線ＣＬ７と左側パネル部１０４Ａ（右側パネル部１０９Ａ）における後縁１０４ｄ（１０９ｄ）との交差角度α６は、９０°以下に設定されており、折り線ＣＬ７と周壁パネル部１０３Ａの左側パネル部１０４Ａ（右側パネル部１０９Ａ）における上縁１０４ｂ（１０９ｂ）との交差角度β５は、膨張完了時のエアバッグ１２９を、前方に位置するウィンドシールドに支持させるために、９０°を超えるように、設定されている。また、第８実施形態のエアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａでは、図５７のＡに示すように、折り線ＣＬ７と左側パネル部１０４Ａ（右側パネル部１０９Ａ）における下縁１０４ｃ（１０９ｃ）との交差角度β６と、折り線ＣＬ７と左側パネル部１０４Ａ（右側パネル部１０９Ａ）における後縁１０４ｄ（１０９ｄ）との交差角度α７と、は、ともに、９０°以下に設定されている。そして、第８実施形態のエアバッグ１２９においても、エアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａが左右対称形とされるとともに、乗員側パネル部１１５Ａを構成する左側部位１１６Ａ及び右側部位１１７Ａの外縁１１６ａ，１１７ａが、それぞれ、周壁パネル部１０３Ａを構成する左側パネル部１０４Ａ及び右側パネル部１０９Ａの後縁１０４ｄ，１０９ｄに沿うような形状とされていることから、縫合作業時に、縁部相互を平らに重ねて展開した状態で平面縫合することができ、縫合作業が容易となる。
【０１１３】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９では、エアバッグ１２９が起点部Ｐ５，Ｐ６を中心として凹ませるように膨張を完了させる構成であるものの、周壁パネル部１０３Ａにおける扇状縁部１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲの部位と、起点部Ｐ５の周囲を構成する乗員側パネル部１１５Ａの部位１１５ａと、が、起点部Ｐ５を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定され、また、周壁パネル部１０３Ａにおける扇状縁部１１４ＡＤＬ，ＡＤＲの部位と、起点部Ｐ６の周囲を構成する乗員側パネル部１１５Ａの部位１１５ｂと、が、起点部Ｐ６を基準とした角度の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、扇状縁部１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲ，１１４ＡＤＬ，ＡＤＲの部位、及び、起点部Ｐ５，Ｐ６の周囲を構成する乗員側パネル部１１５Ａの部位１１５ａ，１１５ｂが、それぞれ、外周縁を凸形状として、これらの部位の周縁相互を縫合する縫合作業が容易となる。そのため、第８実施形態のエアバッグ１２９では、膨張完了時に、凹部２４Ｄを備える構成であっても、エアバッグ１２９を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの周縁相互を縫合させる縫合作業が容易であることから、エアバッグ１２９の製造工数及びコストを低減することができる。
【０１１４】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９においても、起点部Ｐ５の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの部位１０４ｅ，１０９ｅ，１１５ａが、起点部Ｐ５を基準とした角度θ１５，θ１６，θ１７の総和が３６０°を超えるように設定され、また、起点部Ｐ６の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの部位１０４ｆ，１０９ｆ，１１５ｂが、起点部Ｐ６を基準とした角度θ２０，θ２１，θ２２の総和が３６０°を超えるように設定されていることから、この起点部Ｐ５の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの部位１０４ｅ，１０９ｅ，１１５ａと、起点部Ｐ６の周囲を構成するエアバッグ用基布１０２Ａの部位１０４ｆ，１０９ｆ，１１５ｂと、が、それぞれ、余肉を構成するような態様となり、この起点部Ｐ５，Ｐ６の周囲の部位を円滑に突出させて突出部２３ＤＬ，２３ＤＲを構成することとなる。そのため、起点部Ｐ５，Ｐ６の部位が、周囲の左右両側に位置する部位が突出するのに対して、相対的に凹むような態様となり、膨張完了時において、起点部Ｐ５，Ｐ６の部位を確実に凹ませることができる。また、第８実施形態のエアバッグ１２９においても、バッグ本体１３０内に、膨張完了時のエアバッグ１２９における乗員保護部２２Ｄの凹み形状を維持させるためのテザー１３２を配設させていることから、エアバッグ１２９の膨張完了時において、起点部Ｐ５，Ｐ６を中心として、乗員保護部２２Ｄを確実に凹ませることができて好ましい。
【０１１５】
そして、第８実施形態のエアバッグ１２９では、起点部Ｐ６を乗員保護部２２の下端２２ｂ側に配設させており、膨張完了時の乗員保護部２２における下端２２ｂ側の部位に、起点部Ｐ６を中心として凹む凹部２４Ｄが形成されることから、例えば、頭部側をインパネ側に配置させたチャイルドシートを助手席にセットしている状態で、エアバッグが膨張しても、チャイルドシートの頭部側が、この凹部２４Ｄの部位とインパネとの間に侵入するような態様となり、膨張を完了させたエアバッグが、チャイルドシートに干渉することを、抑えることができる。勿論、チャイルドシート以外の干渉物が、チャイルドシートの頭部と同様に、インパネに近接して配置されている場合にも、膨張を完了させたエアバッグ１２９が、干渉物に干渉することを、抑えることができる。なお、第８実施形態では、起点部Ｐ５，Ｐ６が乗員保護部２２Ｄの上端２２ａ側と下端２２ｂ側との両方に配置される構成であるが、勿論、エアバッグとして、起点部を乗員保護部の下端側のみに配置させる構成のものを使用してもよい。
【０１１６】
また、第８実施形態のエアバッグ１２９では、膨張完了時の乗員保護部２２Ｄの上端２２ａ側と下端２２ｂ側とにそれぞれ起点部Ｐ５，Ｐ６を備える構成であるとともに、乗員側パネル部１１５Ａが左右で２分割されて、後側壁部１５ｅの左右の中央に、上下方向に沿った縫合部位１２６Ａが上下の全域に配置される構成であり、かつ、テザー１３２が縫合部位１２６Ａの中央付近に結合される構成であることから、エアバッグ１２９の膨張完了時に、テザー１３２により前方に牽引される縫合部位１２６Ａが凹みの起点となるような態様となって、凹部２４Ｄが、乗員保護部２２Ｄを上下で略均一に凹むように、上下の略全域にわたって形成されることとなる。すなわち、第８実施形態のエアバッグ１２９では、凹部２４Ｄの左右両側に配置される突出部２３ＤＬ，２３ＤＲも上下で突出量を略均一として、上下の略全域にわたって配置されるような態様となり、乗員の体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグ１２９に干渉する乗員の頭部の位置が上下方向に移動しても、乗員の頭部を、エアバッグ１２９からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。
【０１１７】
なお、第８実施形態では、テザー１３２が、ガス流入口１８Ｄの後方から延びるように、構成されているが、図５８のエアバッグ１２９Ａに示すごとく、テザー１３２Ａとして、ガス流入口１８Ｄの前方から延びるように配設させたものを使用してもよい。このテザー１３２Ａでは、前方に配置される略三角錐状のテザー用基布１３３Ａが、ガス流入口１８Ｄの上方を覆うこととなり、ガス流入口１８Ｄから流入した膨張用ガスＧを、テザー用基布１３３Ａにより、前後方向に向かって流入するように、整流させることができて、整流布を省略することが可能となる。また、テザーの前端側の連結位置はこれに限られるものではなく、図５８の二点鎖線に示すごとく、ガス流入口１８Ｄの後方側において、縫合部位１２７Ａと共縫いさせるようにして、テザー１３２Ｂの前端側を連結させる構成としてもよく、さらには、図４４の二点鎖線に示すごとく、ガス流入口１８Ｃの前方側において、縫合部位３９Ｃと共縫いさせるようにして、テザー１３２Ｃの前端側を連結させる構成としてもよい。
【０１１８】
さらに、第６実施形態のエアバッグ９３では、テザー９４の横連結部９５は、１００に示すごとく、テザー９４の横連結部９５が、幅方向の前側を上方に位置させ後側を下方に位置させるように傾斜して配置されており、第７実施形態のエアバッグ１００では、テザー１２１の横連結部１２２は、幅方向を水平方向に略沿わせるようにして配置されているが、テザーの横連結部の配置方向はこれに限られるものではなく、例えば、図３５の二点鎖線に示すごとく、横連結部９５Ａを、幅方向を鉛直方向に略沿わせるようにして、配置させてもよい。また、実施形態のエアバッグ９３，１００では、バッグ本体７１，１０１内に整流布５５Ａが配置されており、ガス流入口１８Ｂ，１８Ｃから流入した膨張用ガスは、整流布５５Ａにより整流されることとなるが、仮に、整流布を配置させないエアバッグの場合、これらのテザー９４，１２１の横連結部９５，１２２によっても、ガス流入口１８Ｂ，１８Ｃから内部に流入した膨張用ガスを、前後に分岐させるように整流させることができる。なお、テザーの横連結部に整流作用を付与することが望ましくない場合には、図４５の二点鎖線に示すごとく、多数の貫通孔１２２ｄを横連結部１２２に形成し、貫通孔１２２ｄから膨張用ガスを流出可能な構成としてもよい。
【０１１９】
また、実施形態では、エアバッグ１５，４０，５２，７０，７０Ａ，９３，１００，１２９は、膨張完了時の形状を左右対称形としているが、図４３の二点鎖線に示すように、膨張完了時の形状を、例えば、縫合部位３８ＣＲの形状を変更して、突出部２３ＣＲを突出部２３ＣＬより大きく後方に突出させるような左右非対称形状としてもよい。このように、エアバッグの膨張完了形状を左右非対称とする場合、図４６の二点鎖線に示すように、エアバッグ用基布１０２における右側パネル部１０９の後縁１０９ｄと、右側部位１１７の外縁１１７ａと、を、左側パネル部１０４の後縁１０４ｄや左側部位１１６の外縁１１６ａよりも、突出量を大きくするように湾曲させれば、容易に、膨張完了時のエアバッグの突出部の後方側への突出量を変更することができる。
【０１２０】
なお、実施形態では、エアバッグ用基布２７，２７Ａ，４１，７２，１０２，１０２Ａの周縁相互を、縫合糸を用いて縫着させることにより、エアバッグ１５，４０，５２，７０，７０Ａ，９３，１００，１２９を形成しているが、基布の周縁相互の結合手段はこれに限られるものではなく、例えば、基布の周縁相互を、接着剤等を使用して接合させて、エアバッグを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２１】
【図１】本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグを構成するエアバッグ用基布を示す平面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグにおける突出部の膨らむ態様を示す概略図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両後方側から見た図である。
【図１０】第１実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を示す車両の側方から見た図である。
【図１１】本発明の第２実施形態のエアバッグを構成するエアバッグ用基布を示す平面図である。
【図１２】図１１に示すエアバッグ用基布を用いた第２実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図１３】図１１に示すエアバッグ用基布を用いて製造した第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図１４】第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図１６】第３実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図１７】第３実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図１６のXVII−XVII部位に対応する。
【図１８】第３実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図１９】第３実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図２０】第３実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図１９の後の工程を示す図である。
【図２１】本発明の第４実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図２２】第４実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図２３】第４実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図２２のXXIII−XXIII部位に対応する。
【図２４】第４実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図２５】第４実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図２６】第４実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図２５の後の工程を示す図である。
【図２７】第４実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図２６の後の工程を示す図である。
【図２８】第４実施形態のエアバッグを構成する各部材を、エアバッグ用布材から裁断する際の配置状態を示す図である。
【図２９】本発明の第５実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図３０】第５実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図３１】第５実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図３０の後の工程を示す図である。
【図３２】第５実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図３１の後の工程を示す図である。
【図３３】第５実施形態のエアバッグを構成する各部材を、エアバッグ用布材から裁断する際の配置状態を示す図である。
【図３４】本発明の第６実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図３５】第６実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図３６】第６実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図３５のXXXVI−XXXVI部位に対応する。
【図３７】第６実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図３８】第６実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図３９】第６実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図３８の後の工程を示す図である。
【図４０】第６実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図３９の後の工程を示す図である。
【図４１】第６実施形態のエアバッグを構成する各部材を、エアバッグ用布材から裁断する際の配置状態を示す図である。
【図４２】第６実施形態の変形例であるエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図４３】本発明の第７実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図４４】第７実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図４５】第７実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４４のXXXXV−XXXXV部位に対応する。
【図４６】第７実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図４７】第７実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図４８】第７実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図４７の後の工程を示す図である。
【図４９】第７実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図４８の後の工程を示す図である。
【図５０】第７実施形態のエアバッグを構成する各部材を、エアバッグ用布材から裁断する際の配置状態を示す図である。
【図５１】本発明の第８実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。
【図５２】第８実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【図５３】第８実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図５２のXXXXXIII−XXXXXIII部位に対応する。
【図５４】第８実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図５５】第８実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図である。
【図５６】第８実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図５５の後の工程を示す図である。
【図５７】第８実施形態のエアバッグの製造工程を示す概略図であり、図５６の後の工程を示す図である。
【図５８】テザーの変形例を示すエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
【０１２２】
１５，４０，５２，７０，７０Ａ，９３，１００，１２９…エアバッグ、
１５ａ…上側壁部、
１５ｂ…下側壁部、
１５ｃ…左側壁部、
１５ｄ…右側壁部、
１５ｅ…後側壁部、
１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ…ガス流入口、
２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ…乗員保護部、
２２ａ…上端、
２３Ｌ，２３Ｒ，２３ＡＬ，２３ＡＲ，２３ＢＬ，２３ＢＲ，２３ＣＬ，２３ＣＲ，２３ＤＬ，２３ＤＲ…突出部、
２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ…凹部、
２７，２７Ａ，４１，７２，１０２，１０２Ａ…エアバッグ用基布、
２８，２８Ａ，４２，７３，１０３，１０３Ａ…周壁パネル部、
３４Ｌ，３４Ｒ，４８Ｌ，４８Ｒ，８３Ｌ，８３Ｒ，１１４Ｌ，１１４Ｒ１１４ＡＵＬ，１１４ＡＵＲ，１１４ＡＤＬ，１１４ＡＤＲ…扇状縁部、
３５，３５Ａ，４９，８４，１１５，１１５Ａ…乗員パネル部、
３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ…縫合部位、
３８Ｌ，３８Ｒ，３８ＡＬ，３８ＡＲ，３８ＢＬ，３８ＢＲ，３８ＣＬ，３８ＣＲ、３８ＤＬ，３８ＤＲ…縫合部位、
５８，９４，１２１，１３２…テザー、
７４，１０４，１０４Ａ…左側パネル部、
７９，１０９，１０９Ａ…右側パネル部、
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４、Ｐ５，Ｐ６…起点部、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３】
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【図５４】
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【図５５】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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