(57)【要約】【課題】ヘッドレストの可動性、即ち作動向上を図ると共に、可動・作動範囲を確保したヘッドレストを備えた車両用シートを提供する。【解決手段】本発明のヘッドレストＨを備えた車両用シート１は、背凭れフレーム３及びクッション材４を有する背凭れシート２と、この背凭れシート２の上部に前後可動可能に取り付けられたヘッドレストＨと、を備えている。上記ヘッドレストＨは、頭部に接触する頭部接触部７と、この頭部接触部７を支持する支持部８とを備えている。そして、上記ヘッドレストＨの支持部８を保持する保持ガイド１１と上記クッション材４との間に所定空間を形成して上記ヘッドレストＨの少なくとも前方移動の許容範囲を規制する作動範囲の確保部材（例えばサポートワイヤ１４）を設けたものである。【選択図】図２
2008013066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭れフレーム及びクッション材を有する背凭れシートと、該背凭れシートの上部に前後可動可能に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、
前記ヘッドレストは、頭部に接触する頭部接触部と、該頭部接触部を支持する支持部とを備え、
前記ヘッドレストの前記支持部を保持する保持ガイドと前記クッション材との間に所定空間を形成して前記ヘッドレストの少なくとも前方移動の許容範囲を規制する作動範囲の確保部材を設けたことを特徴とするヘッドレストを備えた車両用シート。
【請求項２】
前記作動範囲の確保部材は、背凭れフレームの幅の全体に形成されたサポートワイヤであることを特徴とする請求項１記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【請求項３】
前記サポートワイヤは、両端部を前記背凭れフレームに固着されていることを特徴とする請求項２記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【請求項４】
前記保持ガイドは二つ形成され、前記サポートワイヤは、前記保持ガイドの間で前記背凭れフレーム側に向けた凸形状部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【請求項５】
前記サポートワイヤは、前記両端部から、前記保持ガイドの支持部材の前後移動の支点となる部分の位置近傍で、着座者側に向けた回避部が形成され、該回避部から前記背凭れフレームの上部側へ向けた立ち上がり部と、前記背凭れフレームの上部の幅に対応する幅を有する規制部を備えていることを特徴とする請求項３又は４記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドレストを備えた車両用シートに係り、特に後方からの衝突時にヘッドレストが前方移動して頭部を支持するヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からヘッドレストを備えた車両用シートにおいて、追突時にヘッドレストが可動するものが知られており、可動機構としては、電動式やてこ式のものがある。
【０００３】
てこ式のものは、衝突時に受圧される部分がヘッドレストと一体となっているもの（例えば、特許文献１，２参照）と、受圧される部分がヘッドレストと別体となっているもの（例えば特許文献３参照）がある。また受圧される部分がヘッドレストと一体となっているものも、軸構造によるものとリンク構造によるものとが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許５３７８０４３（コラム２，図２参照）
【特許文献２】米国特許６１９９９４７（コラム３，図２参照）
【特許文献３】特公昭４９−２５６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１乃至３で提案された技術においては、図６で示すように、ヘッドレストＨを支持する支持部Ｓの可動範囲内に着座者の背面を支持するクッション材Ｋが存在するため、このクッション材Ｋによって、ヘッドレストＨを支持する部分の可動範囲Ｘにおいて、クッション材Ｋと支持部Ｓが干渉してしまうという不都合があり、ヘッドレストＨを支持する支持部Ｓの可動範囲を阻害してしまうことになる。
【０００６】
そして、上記提案技術のいずれもが、ヘッドレストの可動範囲を確保する構造になっていないため、クッション材の影響が大きいため、この部分のクッション材を配設しない技術を採用すると、クッション材が薄くなってクッション性が悪くなったり、薄くなったクッション材部分が外観に現れて外観上の悪化を招いたりすることになる。
本発明の目的は、ヘッドレストの可動性、即ち作動向上を図ると共に、可動・作動範囲を確保したヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１のヘッドレストを備えた車両用シートによれば、背凭れフレーム及びクッション材を有する背凭れシートと、該背凭れシートの上部に前後可動可能に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、頭部に接触する頭部接触部と、該頭部接触部を支持する支持部とを備え、前記ヘッドレストの前記支持部を保持する保持ガイドと前記クッション材との間に所定空間を形成して前記ヘッドレストの少なくとも前方移動の許容範囲を規制する作動範囲の確保部材を設けたこと、により解決される。
【０００８】
このように、ヘッドレストの少なくとも前方移動の許容範囲を規制する作動範囲の確保部材によって、作動範囲を確保することが可能となり、ヘッドレストを前方移動するための各種機構をスムーズに作動することが可能となる。
【０００９】
また、作動範囲を確保することができるため、前方移動するための各種機構に対するクッション材の影響を減少させることが可能となる。
さらに作動範囲の確保部材により、この確保部材の形状を適宜選択することにより、良好なシートの外観形状を保持することが可能となる。
【００１０】
このとき、前記作動範囲の確保部材は、背凭れフレームの幅の全体に形成されたサポートワイヤであると好適である。このようにサポートワイヤから構成すると、車両用シートの重量を大幅に増加させずに済む。
またこのサポートワイヤは、両端部を背凭れフレームに固着されていると好適である。このように両端部を背凭れフレームに固着されていると、背凭れフレームとの間で作動範囲を規制することが可能となる。
【００１１】
さらに保持ガイドは二つ形成され、サポートワイヤは、保持ガイドの間で前記背凭れフレーム側に向けた凸形状部が形成されていると好適であり、このように保持ガイドの間で背凭れフレーム側に向けた凸形状部とすると、サポートワイヤ自体の剛性を高めることができると共に、凸形状部の凹部部分にパッドが配置されてクッション性を良好なものとすることが可能である。
【００１２】
そして、より具体的には、サポートワイヤが、両端部から、前記保持ガイドの支持部材の前後移動の支点となる部分の位置近傍で、着座者側に向けた回避部が形成され、この回避部から背凭れフレームの上部側へ向けた立ち上がり部と、背凭れフレームの上部の幅に対応する幅を有する規制部を備えているように構成すると好適である。このような具体的な構成により、前記した作用を具体的に確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、前方移動するための各種機構に対するパッドの影響を減少させ、ヘッドレストを前方移動するための作動範囲を確保することが可能となり、前方移動するための各種機構をスムーズに作動することが可能となる。
また、作動範囲の確保部材の形状を適宜選択することにより、良好なシートの外観形状を保持することが可能となる。
【００１４】
さらに、作動範囲の確保部材をサポートワイヤから構成すると、車両用シートの重量を大幅に増加させずに済み、両端部を背凭れフレームに固着されていると、背凭れフレームとの間で作動範囲を規制することが可能となる。
そして保持ガイドの間で背凭れフレーム側に向けた凸形状部とすると、サポートワイヤ自体の剛性を高めることができ、凸形状部の凹部部分にパッドが配置されてクッション性を良好なものとすることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図は本発明の実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの説明図、図２は背凭れシートフレーム及びヘッドレストのリンク機構の斜視図、図３は図２の部分説明図、図４はヘッドレストと作動範囲の確保部材との関係の部分説明図、図５は後方衝突によりリンク機構が作動した状態と作動範囲の確保部材との関係を示す説明図である。
【００１６】
本発明に係るヘッドレストＨを備えた車両用シート１は、背凭れフレーム３（３ａ，３ｂ）及びクッション材４を有する背凭れシート２と、この背凭れシート２の上部に取り付けられたヘッドレストＨと、を備えている。本例のヘッドレストＨは、後方からの衝突を受けたときに、前方に移動して着座者の頭部を支持するように構成されている。
【００１７】
背凭れシート２は、背凭れフレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により被覆して構成している。なお背凭れフレーム３は、図２で示すように、サイドフレーム３ａと上部フレーム３ｂとから構成されている。
【００１８】
上記ヘッドレストＨの構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、この頭部支持部７を背凭れシート２に装着するためのピラー８とを設けて構成している。本例では、図１及び図４で示すように、ピラー８が２つ用いた例を示すものである。
【００１９】
また、図２で示すように、上部フレーム３ｂの前席側には、保持ガイドの支持部材としてのヘッドレスト取付杆１０が配置されている。
このヘッドレスト取付杆１０には、保持ガイドとしてのピラー支持部材１１が２つ設けられており、上記ヘッドレスト取付杆１０は、リンクブラケット１２に固着されている。
【００２０】
また、リンクブラケット１２はピボット軸１３と軸着されており、ピボット軸１３は上部フレーム３ｂに固着されている。
そして、ヘッドレストＨのピラー８は、ヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に構成されている。
【００２１】
また、背凭れフレーム３の上部フレーム３ｂ側には、作動範囲の確保部材としてのサポートワイヤ１４が上部フレーム３ｂの全幅（座席の横幅）に沿って設けられている。このサポートワイヤ１４は両端部が上部フレーム３ｂのサイドフレーム３ａに近い位置Ｂで固着されている。
【００２２】
そして、サポートワイヤ１４は、両端部から、ピラー支持部材１１の支持部材としてのヘッドレスト取付杆１０の前後移動の支点となる部分の位置近傍で、着座者側に向けた回避部１４ｃが形成され、この回避部１４ｃから背凭れフレーム３の上部側へ向けた立ち上がり部１４ｄと、背凭れフレーム３の上部フレーム３ｂの幅（横幅）に対応する幅を有して規制する部分を備えている。
【００２３】
このサポートワイヤ１４の規制部分は、ピラー支持部材１１に接触しないように、ピラー支持部材１１を回避する変形部１４ａ，１４ａが形成され、更に、ピラー支持部材１１の間で上部フレーム３ｂ側に向けた凸形状部１４ｂが形成されている。
【００２４】
このように構成されているために、後方衝突時には、ヘッドレストＨが前方に移動されて着座者の頭部が支持されるが、サポートワイヤ１４に変形部１４ａが形成されていることにより、ヘッドレストＨの前方への移動が妨げられることがなく好適である。
【００２５】
そして、本例のヘッドレストＨは、後方からの衝突を受けたときに、前方に移動して着座者の頭部を支持するように構成されているが、ヘッドレストＨの前方移動作動は、リンク機構によりなされる。このリンク機構は、ヘッドレスト取付杆１０に取着されたリンクブラケット１２と、リンクブラケット１２に接続された伝動部材２６と、伝動部材２６に接続された下側リンク３５と、下側リンク３５にワイヤスプリング３４により接続されたプレート体３１とから構成されている。
【００２６】
より詳しくは、リンクブラケット１２と伝動部材２６は軸１５により揺動可能に接続されている。伝動部材２６は長尺の部材で、背凭れフレーム３のサイドフレーム３ａに沿って配設されている。
【００２７】
伝動部材２６の軸１５と反対側の他端は、軸１７により下側リンク３５が回動可能に接続されている。また下側リンク３５は、軸１９によりサイドフレーム３ａに揺動可能に接続されている。
【００２８】
また、本例のプレート体３１は着座者の背部を支持する機能を併せて備えているものである。プレート体３１は着座者の背部を面で支持して、着座姿勢を安定させる。しかも、車両が後方からの衝突を受けたときに、着座者の荷重を受け止めて移動し、リンク機構を作動させる。リンク機構の作動によりヘッドレストＨが前方に移動され、着座者の頭部が支持されて、むち打ちを防止することが可能となる。
【００２９】
本例のプレート体３１は、略四角形の一枚板状により形成されており、このプレート体３１の材質は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなり、着座者を支持しうる所定の強度を有している。プレート体３１は、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたとき、ある程度弾性変形しながら荷重を支持する。これにより、いわゆる「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
【００３０】
またプレート体３１は、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３４を介して背凭れフレーム３のサイドフレーム３ａに前後移動自在に取付けて構成されている。プレート体３１は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。ワイヤスプリング３４は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重がかかったときに、プレート体３１全体が面状態を保持したまま後方移動しうるように構成されている。
【００３１】
図２で示すように、上記ワイヤスプリング３４は上下に並設されている。このうち、上方に配設されたワイヤスプリング３４は、プレート体３１とサイドフレーム３ａとの間に取り付けられる。下方に配設されたワイヤスプリング３４は、プレート体３１と下側リンク３５との間に取付けられる。
【００３２】
図２で示すように、下側リンク３５に連結されたワイヤスプリング３４は、後突感知用スプリング３４Ｘとしての機能を有して構成されている。後突感知用スプリング３４Ｘとしての機能は、着座者の後方移動によるプレート体３１の後方移動を、下側リンク３５に伝達して回動させるが、このエネルギーが伝動部材２６を介してリンクブラケット１２に伝達される。
【００３３】
さらに、リンクブラケット１２は、伝動部材２６の伝動エネルギーにより、ヘッドレストＨを前方移動させ、着座者の頭部を支持するように作用する。そして、左右の後突感知用スプリング３４Ｘを取り付けた部分の間のプレート体３１が、後方から衝突された着座者の荷重により後方移動する後突感知部に相当する。
【００３４】
車両が後方から衝突される等して、プレート体３１に予め設定された以上の荷重がかかると、プレート体３１及び後突感知用スプリング３４Ｘが動いたときに、下側リンク３５が、図５の矢印Ａ方向に回動される。
下側リンク３５が回動すると、伝動部材２６が図５の矢印Ｂ方向に移動し、それに伴いリンクブラケット１２も矢印Ｂ方向に移動する。
【００３５】
さらに、リンクブラケット１２が移動することにより、ピボット軸１３が図５の矢印Ｃ方向に回動し、ヘッドレスト取付杆１０，ピラー支持部材１１，ヘッドレストＨ（図５では省略）が図５の矢印Ｄ方向、すなわち前方に移動する。
【００３６】
ピラー支持部材１１の位置では、サポートワイヤ１４に変形部１４ａが形成されているので、ピラー支持部材１１は前方に移動することが可能であり、ピラー支持部材１１はサポートワイヤ１４の変形部１４ａの範囲内で移動することができる。したがって、必要な範囲での移動を行った後は、サポートワイヤ１４による規制で必要以上に移動することがない。
【００３７】
また、サポートワイヤ１４によって、クッション材４が規制されて、上記リンク機構等の作動に影響を及ぼさない。したがって、常に適正な状態で着座者の頭部を支持することが可能である。
【００３８】
以上のように、車両用シート１では、サポートワイヤ１４によってリンク機構の動作が確保されるため、後方からの衝突を受けた際に、ヘッドレストＨが前方に移動することが確実にでき、ヘッドレストＨは前方に移動して着座者の頭部を支持し、後方衝突によるむち打ち症の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両用シートの説明図である。
【図２】背凭れシートフレーム及びヘッドレストのリンク機構の斜視図である。
【図３】図２の部分説明図である。
【図４】ヘッドレストと作動範囲の確保部材との関係の部分説明図である。
【図５】後方衝突によりリンク機構が作動した状態と作動範囲の確保部材との関係を示す説明図である。
【図６】従来技術を示す図４と同様な部分説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シート
２      背凭れシート
３      背凭れフレーム
３ａ    サイドフレーム
３ｂ    上部フレーム
４      クッション材
５      表皮部材
７      頭部支持部
８      ピラー（支持部）
１０    ヘッドレスト取付杆（支持部材）
１１    ピラー支持部材（保持ガイド）
１２    リンクブラケット
１３    ピボット軸
１４    サポートワイヤ（作動範囲の確保部材）
１４ａ  変形部
１４ｂ  凸形状部
１４ｃ  回避部
１４ｄ  立ち上がり部
１５，１７，１９  軸
２６    伝動部材
３１    プレート体
３４    ワイヤスプリング
３４Ｘ  後突感知用スプリング
３５    下側リンク
Ｈ      ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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