(57)【要約】【課題】表皮材の装着作業を行う作業者の負担を軽減できると共に、穴が目立たず、見栄えが良好なクッションパッド及びシートを提供する。【解決手段】表皮材の一部分を収容する溝部６が形成され、表皮材の裏面側の複数の係止具７を係止させるワイヤー８が、溝部６の底面１９の裏側に埋設されている。複数の係止具７を各別に挿入させる複数の係止具係止操作用穴１８が溝部６に形成されている。係止具係止操作用穴１８は、被装着面４側からワイヤー８側にわたって形成された第１穴部９と、この第１穴部９の底部１０に連なる第２穴部１２とから成る。溝部６の長手方向に直交する方向の断面において、第１穴部９が、被装着面４側に向かって幅狭となる逆テーパ穴に形成されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材が被装着面に装着されるクッションパッドであって、
前記表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させる線状体が、前記溝部の底面の裏側に前記溝部に沿って埋設され、前記複数の係止具を各別に挿入させる複数の係止具係止操作用穴が前記溝部に形成され、
前記係止具係止操作用穴は、前記被装着面側から前記線状体側にわたって形成された第１穴部と、この第１穴部の底部に連なるとともに、前記線状体の一方の側方側から肉厚方向内方側にわたって形成された第２穴部とから成るクッションパッドにおいて、
前記溝部の長手方向に直交する方向の断面において、前記第１穴部の深さ方向の奥側の幅が入口側の幅よりも大きいことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記入口側の幅は、第１穴部の幅が最も小さくなっている箇所の幅であり、奥側の幅は第１穴部の幅が最も大きくなっている箇所の幅であることを特徴とするクッションパッド。
【請求項３】
請求項２において、第１穴部の幅が前記入口側から奥側に向って徐々に大きくなっていることを特徴とするクッションパッド。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記入口側の幅が７〜１５ｍｍであることを特徴とするクッションパッド。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項において、前記奥側の幅が入口側の幅の１．０５〜１．８倍であることを特徴とするクッションパッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のクッションパッドと、前記クッションパッドの被装着面に装着された表皮材とから成るシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に用いられるクッションパッド及びシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のシートや家屋内に配置されるシート等は、クッションパッドと、このクッションパッドの被装着面に装着された表皮材とから成る。クッションパッドには溝部が形成され、表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させるワイヤーが、溝部の底面の裏側に溝部に沿って埋設されている。そして前記複数の係止具をワイヤーに係止させて、表皮材の一部分を溝部内に収容し、これにより装飾効果を高める等の利点を得ている。
【０００３】
従来、表皮材の裏面に袋状の布が縫い込まれるとともに、この袋状の布にワイヤーが挿通され、このワイヤーと、前記クッションパッド内のワイヤーとをホグリングを介して連結することで、表皮材の一部分をクッションパッドの溝部内に収容していた。ホグリングは専用の工具に内蔵されており、作業者が前記工具の把持部を把持し、工具のホグリング押出し部を溝部内に挿入した状態で工具の操作部を操作して、両ワイヤー同士を連結している（ホグリング等については特許文献１参照）。
【０００４】
上記従来の構造によれば、ホグリングを内蔵した専用の工具が重いために、作業者の負担が大きかった。このような問題点を解決するものとして、下記特許文献２がある。
【０００５】
この特許文献２のクッションパッドは、表皮材が被装着面に装着されるクッションパッドであって、前記表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させるワイヤーが、前記溝部の底面の裏側に前記溝部に沿って埋設され、前記複数の係止具を各別に挿入させる複数の係止具係止操作用穴が前記溝部に形成され、前記係止具係止操作用穴は、前記被装着面側から前記ワイヤー側にわたって形成された第１穴部と、この第１穴部の底部に連なるとともに、前記ワイヤーの一方の側方側から肉厚方向内方側にわたって形成された第２穴部とから成り、前記溝部の長手方向に直交する方向の断面において、前記第１穴部が、前記被装着面側に向かって広がるテーパ穴に形成されているものである。
【０００６】
かかる特許文献２のクッションパッドにより次の作用が奏される。
（ａ）  作業者が表皮材側の係止具を手に持って、クッションパッドの溝部に形成された係止具係止操作用穴に挿入し、ワイヤーに係止させることで、表皮材の一部分をクッションパッドの溝部に収容することができる。従って、ホグリングを内蔵した専用の工具を用いなくても済む。
【０００７】
（ｂ）  前記係止具係止操作用穴は、前記被装着面側から前記ワイヤー側にわたって形成された第１穴部と、この第１穴部の底部に連なるとともに、前記ワイヤーの一方の側方側から肉厚方向内方側にわたって形成された第２穴部とから成るから、係止具の係止部を第２穴部に挿入させてワイヤーよりもクッションパッドの肉厚方向内方側に位置させ、その肉厚方向内方側から係止部をワイヤーに係止させることができる。その結果、係止具係止操作用穴が第１穴部だけから成る構造よりも、係止具の係止部を係止させやすくすることができる。
【０００８】
（ｃ）  溝部の長手方向に直交する方向の断面において、第１穴部が、被装着面側に向かって広がるテーパ穴に形成されているから、第１穴部の開口を広くすることができて、係止具を第１穴部に挿入しやすくすることができるとともに、テーパ穴である第１穴部が係止具をワイヤー側に案内する案内部として作用することから、係止具をワイヤーにより係止しやすくすることができる。
【０００９】
（ｄ）  クッションパッドを成形する場合、一般に、下型に発泡樹脂原液としてのウレタン原液を供給し、下型に対して横軸芯周りに上下揺動開閉自在に連結された上型を下型に被せる。上型と下型の間にはクッションパッドに対応したキャビティが形成され、このキャビティでウレタン原液が発泡する。その後、上型を開いてクッションパッドを脱型する。本発明によれば、溝部の長手方向に直交する方向の断面において、第１穴部が、被装着面側に向かって広がるテーパ穴に形成されているから、上型を下型から上方に揺動開放するときに、円滑に開放することができて、上型の一部分で第１穴部の周部を欠けさせることなく開放させることができるとともに、ウレタン原液の流れを良くすることができて、エアーポケットの発生を防止することができる。
【特許文献１】特開平７−１６３７６９
【特許文献２】特開２００６−１４９５８５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、この特許文献２のクッションパッドでは、第１穴部の入口側の幅が広いために、第１穴部が目立ち、見栄えが悪いという問題がある。
【００１１】
本発明の目的は、表皮材の装着作業を行う作業者の負担を軽減できると共に、見栄えが良好なクッションパッド及びシートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のクッションパッドは、表皮材が被装着面に装着されるクッションパッドであって、前記表皮材の一部分を収容する溝部が形成され、前記表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させる線状体が、前記溝部の底面の裏側に前記溝部に沿って埋設され、前記複数の係止具を各別に挿入させる複数の係止具係止操作用穴が前記溝部に形成され、前記係止具係止操作用穴は、前記被装着面側から前記線状体側にわたって形成された第１穴部と、この第１穴部の底部に連なるとともに、前記線状体の一方の側方側から肉厚方向内方側にわたって形成された第２穴部とから成るクッションパッドにおいて、前記溝部の長手方向に直交する方向の断面において、前記第１穴部の深さ方向の奥側の幅が入口側の幅よりも大きいことを特徴とするものである。
本発明のシートは、このクッションパッドの被装着面に表皮材を装着したものである。
【００１３】
本発明では、第１穴部の入口側の幅とは、第１穴部の幅が最も小さくなっている箇所の幅であり、奥側の幅とは第１穴部の幅が最も大きくなっている箇所の幅であるものとする。
本発明では、第１穴部の幅が前記入口側から奥側に向って徐々に大きくなっていることが好ましい。この入口側の幅は７〜１５ｍｍ程度が好ましい。また、奥側の幅は入口側の幅の１．０５〜１．８倍、特に１．３〜１．５倍であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のクッションパッドは、上記特許文献２のクッションパッドにおいて、第１穴部の深さ方向の奥側の幅を深さ方向の入口側の幅よりも大きくしたものである。従って、本発明でも、特許文献２のクッションパッドの上記作用効果（ａ）〜（ｄ）のうち（ａ），（ｂ），（ｄ）の効果が奏される。
【００１５】
また、本発明では、第１穴部の深さ方向の入口側の幅が奥側の幅よりも小さくなっているので、第１穴部が目立たず、見栄えが良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施の形態では線状体としてワイヤーを用いているが、後述の通り、合成樹脂の棒状体やロープなどを用いてもよい。
【００１７】
［第１実施形態］
第１図〜第８図は第１実施形態を示している。第１図に、シートクッション１とシートバック２を備えた自動車用のシートＳを示してある。第２図の通り、これらのシートクッション１及びシートバック２は、ウレタンフォームから成るクッションパッド３と、クッションパッド３の被装着面４（第６図参照）に装着された表皮材５と、フレーム２０とで構成されている。
【００１８】
第２図，第３図に示すように、シートクッション１及びシートバック２のクッションパッド３には、それぞれ、表皮材５の一部分を収容する長い溝部６が形成されている。そして第４図，第５図，第６図，第７図にも示すように、表皮材５の裏面５Ｕ側の複数の係止具７を係止させるワイヤー８が、各溝部６の底面１９（第６図参照）に沿って埋設されている。溝部６には、その長手方向に間隔をおいて、係止具係止操作用穴１８が複数個形成されている。
【００１９】
第６図に示すように、係止具係止操作用穴１８は、被装着面４側からワイヤー８側にわたって形成された第１穴部９と、この第１穴部９の底部１０に連なるとともに、ワイヤー８の一方の側方Ａ１側から肉厚方向内方側Ｂにわたって形成された第２穴部１２とから成る。
【００２０】
第１穴部９は、溝部６の底面１９よりもさらに深く設けられている。第１穴部９の一対の第１内側面１６Ａ，１６Ｂの間隔は、溝部６の幅よりも大きい。
【００２１】
一対の第１内側面１６Ａ，１６Ｂのうち、ワイヤー８の一方の側方Ａ１側の第１内側面１６Ｂと、第２穴部１２の一方の第２内側面１７Ｂとが同一面となるように連なっている。
【００２２】
この実施の形態では、第１穴部９は、入口側すなわち被装着面４側の幅が小さく、深さ方向の奥側に向って幅が大きくなる逆テーパ穴に形成されている。
【００２３】
本発明では、第１穴部９の深さは１０〜５０ｍｍ特に２０〜４０ｍｍ程度が好ましい。
【００２４】
本発明では、第１穴部９の入口側の幅とは、第１穴部９の幅が最も小さくなっている箇所の幅であり、奥側の幅とは第１穴部９の幅が最も大きくなっている箇所の幅であるものとする。
本発明では、第１穴部９の幅が前記入口側から奥側に向って徐々に大きくなっていることが好ましい。この入口側の幅は７〜１５ｍｍ程度が好ましい。また、奥側の幅は入口側の幅の１．０５〜１．８倍、特に１．３〜１．８倍であることが好ましい。
【００２５】
係止具７は硬質の樹脂製（又は金属製）であり、第４図，第５図に示すように、表皮材５に縫いこまれる接続部１３と、ワイヤー８に係止する係止部としてのフック１４とから成り、フック１４の先端に返し１５が形成されている。
【００２６】
ワイヤー８は、溝部６の長手方向に直交する方向Ｃの断面において、第６図に示すように第２穴部１２の他方の第２内側面１７Ａの上端部に位置する。
【００２７】
前記表皮材５をクッションパッド３の被装着面４に装着する場合、挿入用の工具によるか又は、作業者が係止具７を手に持って第１穴部９に挿入させ、第８図に示すように係止具７のフック１４を第２穴部１２に挿入させて、該フック１４をワイヤー８に係止させる。
【００２８】
第１穴部９は、入口側が狭いが、奥側は広いため、作業用工具を挿入する際に広がり、抵抗が小さくなるためにこの係止作業に支障はない。
【００２９】
表皮材５を装着した後にあっては、第１穴部９の入口幅が小さいので、見栄えが良い。
【００３０】
［別の実施形態］
第１図〜第８図の実施の形態では、第１穴部９の側面１６Ｂと第２穴部１２の側面１７Ｂとが同一面となっているが、第９図のように、第２穴部１２の第１内側面１７ＢをＡ１方向に後退させて第２穴部１２の幅を大きくしてもよい。これにより前記第８図に示した係止具７のワイヤー８への係止作業性が向上する。
【００３１】
また、この第９図のように、第１穴部９の入口側の幅を溝部６と略同一としてもよい。なお、第９図においても、第１穴部９の入口側を溝部６よりも幅の大きなものとしてもよい。
【００３２】
［さらに別の実施形態］
第６図及び第９図では、第１穴部９の双方の内側面１６Ａ，１６Ｂが被装着面４に対し斜めとなっているが、第１１図に示すように、一方の内側面（第２穴部１２と反対側であり、第１穴部９の底部１０に連なる側面）１６Ａが被装着面４と略直交する垂直面状となっていてもよい。
【００３３】
本発明では、第１穴部９は左右非対称でもよい。第１２図（ｂ）はその一例を示すものである。なお、第１２図（ｂ）は第１２図（ａ）のＢ−Ｂ線断面に係るものであり、サイドサポート部との境界における第１穴部９と第２穴部１２の形状が左右非対称になっている例を示す。
【００３４】
この場合においても、第１穴部９の奥側が広くなっているために、作業用工具や係止具７を挿入しやすい。また、特にサイドサポート部３Ｓが高硬度配合となっている場合には、係止具７を第１穴部９に挿入するときの挿入抵抗が大きくなる傾向があるが、第１２図（ｂ）では第１穴部９の近辺の部分が変形しやすい形状となっているために、挿入作業を行い易い。
【００３５】
[係止具の別態様]
係止具７は、第１０図に示すように、ワイヤー８に係止する係止部としてのフック１４と、このフック１４に対向し、第１穴部９の底部１０に突き刺す突き刺し片５０とを備えていてもよい。フック１がワイヤー８に係止した状態で、突き刺し片５０は、ワイヤー８を挟んでフック１４とは反対側に位置する。係止具７は、例えば樹脂又は金属で形成することができる。
【００３６】
第１０図の係止具７は、表皮材５に接続された樹脂製又は金属製のガイドレール３１にスライド移動自在に嵌合する嵌合部３２と、ワイヤー８に係止する係止部としてのフック１４とを備えている。この係止具７は、ガイドレール３１の長手方向にスライド移動可能となっている。
【００３７】
ガイドレール３１には、表皮材５に対する接続片（樹脂シートから成る）３３の一端部が挟み込み固着されて、接続片３３が表皮材５に縫い込まれている。ガイドレール３１の被嵌合部は、接続片３３を挟んで位置する一対の断面三角形状の凸部３４から成り、係止具７の嵌合部３２は、一対の凸部３４に各別に嵌合する一対の爪３５から成る。
【００３８】
[ワイヤー以外の形態]
上記実施の形態ではワイヤーを用いて表皮材をクッションパッドに装着しているが、ワイヤーの代わりに細棒やロープ、コードなどを用いてもよい。また、その材質も金属に限定されず、合成樹脂、ガラス繊維、炭素繊維などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】シートの斜視図である。
【図２】シートバックの縦断面図である。
【図３】クッションパッドの正面図である。
【図４】表皮材と係止具の縦断面図である。
【図５】表皮材と係止具の正面図である。
【図６】図３のVI−VI断面図である。
【図７】係止具係止操作用穴等を示す横断面図である。
【図８】係止具の係止操作を示す縦断面図である。
【図９】別実施形態を示す第６図と同一箇所の縦断面図である。
【図１０】別実施形態の係止具とその周りの構造を示す側面図である。
【図１１】異なる実施形態に係るクッションパッドの溝部分の断面図である。
【図１２】さらに異なる実施形態に係るクッションパッドの溝部分の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
４  被装着面
５  表皮材
６  溝部
７  係止具
８  ワイヤー
９  第１穴部
１０  第１穴部の底部
１２  第２穴部
１４  係止部
１６Ａ，１６Ｂ  第１内側面
１７Ａ，１７Ｂ  第２内側面
１８  係止具係止操作用穴
１９  溝部の底面
３１  ガイドレール
３２  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008073441.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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