(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持することができるドアヒンジ部構造を提供する。【解決手段】ドアヒンジ部構造１０では、付勢力発生機構２６が設けられており、この付勢力発生機構２６は、リンクアーム１８の回動軸線方向を付勢力発生方向として配置されたスプリング２８を有し、このスプリング２８の回動軸線方向への付勢力をリンクアーム１８の回動方向への付勢力に変換してリンクアーム１８に伝達する。これにより、例えば、サイドドア７２にスライドレール等の保持機構を用いなくても、スプリング２８を用いた簡単な構成でサイドドア７２を全開位置や全閉位置等の所定のスライド位置に保持することができる。【選択図】図１
2008121341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア及び車体にそれぞれ設けられたヒンジ部と、
前記各ヒンジ部にそれぞれ回動可能に保持されたリンクアームと、
前記リンクアームの回動軸線方向を付勢力発生方向として配置された付勢部材を有し、前記付勢部材の前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換して前記リンクアームに伝達可能な付勢力発生手段と、
を備えたことを特徴とするドアヒンジ部構造。
【請求項２】
前記付勢力発生手段は、前記リンクアームの回動位置に応じて前記リンクアームに対する付勢状態を変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ部構造。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記リンクアームの回動に追従して回動されるように前記ヒンジ部に回動可能に設けられ、
前記付勢力発生手段には、前記付勢部材と前記ヒンジ部との間に、前記付勢部材の回動位置に応じて前記付勢部材の前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換可能な付勢力変換部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアヒンジ部構造。
【請求項４】
前記付勢部材は、一対の腕部を有すると共に前記一対の腕部の先端側が互いに離間される方向に付勢力を発生可能なスプリングで構成され、
前記付勢力変換部は、前記ヒンジ部に設けられて前記一対の腕部の少なくとも一方の先端側と摺接可能なカム部を有して構成されていることを特徴とする請求項３に記載のドアヒンジ部構造。
【請求項５】
前記腕部は、前記リンクアームと接続されて一体的に回動可能とされ、
前記カム部には、前記腕部との相対位置に応じて前記腕部の相対移動を規制するための移動規制部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のドアヒンジ部構造。
【請求項６】
ドア及び車体にそれぞれ設けられたヒンジ部と、
前記各ヒンジ部にそれぞれ回動可能に保持されたリンクアームと、
先端側が前記ヒンジ部に回動可能に設けられると共に基端側が前記リンクアームと接続された一対の腕部を有し、且つ、前記一対の腕部の先端側が互いに離間される方向を前記リンクアームの回動軸線方向且つ付勢力発生方向として配置されたスプリングと、
前記ヒンジ部に設けられて前記一対の腕部の少なくとも一方の先端側と摺接可能とされ、前記スプリングの前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換して前記リンクアームに伝達させるためのカム部と、
を備えたことを特徴とするドアヒンジ部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアヒンジ部構造に係り、特に、ドアを車体に対してスライドさせるためのリンクアームを備えたドアヒンジ部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアヒンジ部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、自動車用ドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、二本のレバーを介して車体に連結されており、この二本のレバーの揺動を伴って車体の前後方向にスライドされる構成とされている。また、ドアには、一方のレバーの一端部をスライド可能に支持するスライドレールが設けられている。そして、この自動車用ドア構造では、レバーの一端部をスライドレールの所定の位置で拘束することによってドアを全開位置等の所定のスライド位置で保持できるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−２４８８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の自動車用ドア構造の例では、ドアを所定のスライド位置で保持するためにはドアにスライドレールが必要となる。従って、簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持できるようにするためには改良の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持することができるドアヒンジ部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のドアヒンジ部構造は、ドア及び車体にそれぞれ設けられたヒンジ部と、前記各ヒンジ部にそれぞれ回動可能に保持されたリンクアームと、前記リンクアームの回動軸線方向を付勢力発生方向として配置された付勢部材を有し、前記付勢部材の前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換して前記リンクアームに伝達可能な付勢力発生手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のドアヒンジ部構造では、ドア及び車体にそれぞれヒンジ部が設けられており、この各ヒンジ部には、リンクアームがそれぞれ回動可能に保持されている。そして、ドアは、このリンクアームの回動を伴って車体に対しスライドされる。また、このドアヒンジ部構造では、付勢力発生手段が設けられており、この付勢力発生手段は、リンクアームの回動軸線方向を付勢力発生方向として配置された付勢部材を有し、この付勢部材の回動軸線方向への付勢力をリンクアームの回動方向への付勢力に変換してリンクアームに伝達する。これにより、例えば、ドアにスライドレール等の保持機構を用いなくても、付勢部材を用いた簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持することができる。しかも、ドアに対しドア開方向若しくはドア閉方向への付勢力を伝達することができるので、乗員がドアを開くとき若しくは閉じるときのアシストを行うこともできる。
【０００７】
請求項２に記載のドアヒンジ部構造は、請求項１に記載のドアヒンジ部構造において、前記付勢力発生手段は、前記リンクアームの回動位置に応じて前記リンクアームに対する付勢状態を変更可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載のドアヒンジ部構造では、上述の付勢力発生手段が、リンクアームの回動位置に応じてリンクアームに対する付勢状態を変更する。これにより、リンクアームの回動位置に応じた適切なリンクアームに対する付勢状態を得ることができる。
【０００９】
なお、この場合のリンクアームの付勢状態とは、例えば、リンクアームへの付勢力や付勢方向等のことである。
【００１０】
請求項３に記載のドアヒンジ部構造は、請求項１又は請求項２に記載のドアヒンジ部構造において、前記付勢部材は、前記リンクアームの回動に追従して回動されるように前記ヒンジ部に回動可能に設けられ、前記付勢力発生手段には、前記付勢部材と前記ヒンジ部との間に、前記付勢部材の回動位置に応じて前記付勢部材の前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換可能な付勢力変換部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載のドアヒンジ部構造では、リンクアームが回動すると、これに追従して付勢部材がヒンジ部に対して回動される。付勢力発生手段には、付勢部材とヒンジ部との間に付勢力変換部が設けられており、この付勢力変換部は、上述の付勢部材の回動位置に応じて付勢部材の回動軸線方向への付勢力をリンクアームの回動方向への付勢力に変換する。これにより、付勢部材の回動位置に応じたリンクアームの回動方向への付勢力を確実に得ることができる。また、付勢力変換部は、付勢部材とヒンジ部との間に設けられているので、この付勢力変換部を例えばカム部等とするだけで、付勢部材の回動位置に応じたリンクアームの回動方向への付勢力を容易に得ることができる。
【００１２】
なお、付勢力変換部は、付勢部材及びヒンジ部と別体で設けられていても良く、また、付勢部材及びヒンジ部の少なくとも一方と一体に設けられていても良い。
【００１３】
請求項４に記載のドアヒンジ部構造は、請求項３に記載のドアヒンジ部構造において、前記付勢部材は、一対の腕部を有すると共に前記一対の腕部の先端側が互いに離間される方向に付勢力を発生可能なスプリングで構成され、前記付勢力変換部は、前記ヒンジ部に設けられて前記一対の腕部の少なくとも一方の先端側と摺接可能なカム部を有して構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載のドアヒンジ部構造では、付勢部材が一対の腕部を有して構成されたスプリングとされており、このスプリングは、一対の腕部の先端側が互いに離間される方向に付勢力を発生する。付勢力変換部は、ヒンジ部にカム部を備えており、このカム部は、一対の腕部の少なくとも一方の先端側と摺接される。そして、このカム部は、スプリングの回動位置に応じてスプリングの回動軸線方向への付勢力をリンクアームの回動方向への付勢力に変換する。これにより、付勢部材の回動位置に応じたリンクアームの回動方向への付勢力を得ることができる。
【００１５】
請求項５に記載のドアヒンジ部構造は、請求項４に記載のドアヒンジ部構造において、前記腕部は、前記リンクアームと接続されて一体的に回動可能とされ、前記カム部には、前記腕部との相対位置に応じて前記腕部の相対移動を規制するための移動規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載のドアヒンジ部構造では、スプリングの腕部がリンクアームと接続されて一体的に回動され、スプリングの腕部とカム部との相対位置が変位される。カム部には、移動規制部が設けられており、この移動規制部は、腕部及びカム部の相対位置に応じて腕部の相対移動を規制する。従って、移動規制部によって腕部の相対移動が規制されたときには、スプリングのヒンジ部に対する回動が規制される。これにより、リンクアームを所定の回動位置に保持でき、ひいては、ドアを所定のスライド位置に保持することができる。
【００１７】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載のドアヒンジ部構造は、ドア及び車体にそれぞれ設けられたヒンジ部と、前記各ヒンジ部にそれぞれ回動可能に保持されたリンクアームと、先端側が前記ヒンジ部に回動可能に設けられると共に基端側が前記リンクアームと接続された一対の腕部を有し、且つ、前記一対の腕部の先端側が互いに離間される方向を前記リンクアームの回動軸線方向且つ付勢力発生方向として配置されたスプリングと、前記ヒンジ部に設けられて前記一対の腕部の少なくとも一方の先端側と摺接可能とされ、前記スプリングの前記回動軸線方向への付勢力を前記リンクアームの回動方向への付勢力に変換して前記リンクアームに伝達させるためのカム部と、を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載のドアヒンジ部構造では、ドア及び車体にそれぞれヒンジ部が設けられており、この各ヒンジ部には、リンクアームがそれぞれ回動可能に保持されている。そして、ドアは、このリンクアームの回動を伴って車体に対しスライドされる。また、このドアヒンジ部構造では、スプリング及びカム部が設けられており、スプリングは、リンクアームの回動軸線方向を付勢力発生方向として配置され、カム部は、このスプリングの回動軸線方向への付勢力をリンクアームの回動方向への付勢力に変換してリンクアームに伝達させる。これにより、例えば、ドアにスライドレール等の保持機構を用いなくても、付勢部材を用いた簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持することができる。しかも、ドアに対しドア開方向若しくはドア閉方向への付勢力を伝達することができるので、乗員がドアを開くとき若しくは閉じるときのアシストを行うこともできる。
【発明の効果】
【００１９】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば、ドアにスライドレール等の保持機構を用いなくても、付勢部材を用いた簡単な構成でドアを所定のスライド位置に保持することができる。しかも、ドアに対しドア開方向若しくはドア閉方向への付勢力を伝達することができるので、乗員がドアを開くとき若しくは閉じるときのアシストを行うこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２１】
図１には、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０が適用された車両７０の構成が斜視図で示されている。なお、この図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示している。
【００２２】
この図に示される車両７０では、リアのサイドドア７２の上下部がドアヒンジ部構造１０によってそれぞれ車体側面７６に支持されている。なお、この車両７０における上下一対のドアヒンジ部構造１０は、互いに同一構成とされているので、ここではサイドドア７２の下部に設けられたドアヒンジ部構造１０についてのみ説明し、サイドドア７２の上部に設けられたドアヒンジ部構造１０についての説明は省略する。
【００２３】
ドアヒンジ部構造１０は、一対のヒンジベース１４，１６（ヒンジ部）と、一対のリンクアーム１８，２０とを有して構成されている。ヒンジベース１４は、車体側面７６に設けられたドア開口部７４の下縁部（ロッカ部）に車両前後方向に延在するように配置されており、ヒンジベース１６は、サイドドア７２の内側下部に同じく車両前後方向に延在するように配置されている。
【００２４】
一対のリンクアーム１８，２０は、車両前後方向に並んで配置されている。各リンクアーム１８，２０は、その長手方向一端部が連結ピン２２によってヒンジベース１４に回動可能に保持されており、その長手方向他端部が連結ピン２４によってヒンジベース１６に回動可能に保持されている。
【００２５】
また、このドアヒンジ部構造１０には、以下に詳述する如く、サイドドア７２に付勢力を伝達するための構成として、付勢力発生機構２６（付勢力発生手段）が設けられている。この付勢力発生機構２６は、車両前後方向前側のリンクアーム１８及び車体側のヒンジベース１４と一体的に設けられている。図２には、この付勢力発生機構２６の構成を示す斜視図が示されている。
【００２６】
図２に示されるように、付勢力発生機構２６には、スプリング２８（付勢部材）が備えられている。このスプリング２８は、一対の腕部３０，３２を有して構成されている。一対の腕部３０，３２は、基端側の連結部３４で互いに連結されており、スプリング２８全体がフリーとされた状態では、図２の想像線（二点鎖線）で示されるようにＶ字状を成すように構成されている。
【００２７】
また、一対の腕部３０，３２には、その先端側に互いに反対側を向く軸部３６，３８がそれぞれ設けられている。そして、スプリング２８は、図２の実線で示されるように一対の腕部３０，３２が略平行となるように撓んだ状態とされ、この状態で軸部３６，３８がヒンジベース１４に設けられた上下一対の筒状の保持部４０，４２に挿入されることでヒンジベース１４に回動可能に保持されている。また、スプリング２８は、このようにしてヒンジベース１４に回動可能に保持された状態では、一対の腕部３０，３２の先端側が互いに離間される方向（この場合、車両上下方向）に付勢力を発生する構成とされている。
【００２８】
この一対の腕部３０，３２を回動可能に保持するための保持部４０，４２は、例えば、ヒンジベース１４の縦壁部４４の連結ピン２２に近接した位置に上下一対の舌片状部を形成し、この各舌片状部を車両上下方向を回転軸としてロールさせることにより形成されたものである。図３には、この上下一対の保持部４０，４２を回転軸周りに展開した展開図が示されている。
【００２９】
図３に示されるように、上下一対の保持部４０，４２は、互いの側の縁部が各腕部３０，３２と摺接されるカム部４６，４８（付勢力変換部）として構成されている。つまり、上側の保持部４０に設けられたカム部４６は、一端側に一端側（Ｒ１側）から他端側（Ｒ２側）に向かうに従って車両上下方向下側に向かう第一傾斜部５０と、他端側に一端側（Ｒ１側）から他端側（Ｒ２側）に向かうに従って車両上下方向上側に向かう第二傾斜部５２と、この第一傾斜部５０と第二傾斜部５２とを繋ぐ水平部５４と、を有して構成されている。
【００３０】
一方、下側の保持部４２に設けられたカム部４８は、一端側に一端側（Ｒ１側）から他端側（Ｒ２側）に向かうに従って車両上下方向上側に向かう第一傾斜部５６と、他端側に一端側（Ｒ１側）から他端側（Ｒ２側）に向かうに従って車両上下方向下側に向かう第二傾斜部５８と、この第一傾斜部５６と第二傾斜部５８とを繋ぐ水平部６０と、を有して構成されている。
【００３１】
また、図２に示されるように、車両前後方向前側に設けられたリンクアーム１８の側面には、連結部材６２が設けられている。そして、上述のスプリング２８の連結部３４は、この連結部材６２によってリンクアーム１８の側面に連結されている。なお、連結部３４は、リンクアーム１８の長手方向には移動可能とされている。
【００３２】
次に、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０の作用について説明する。
【００３３】
図３乃至図５には、一対の腕部３０，３２とカム部４６，４８との相対位置の変移が示されており、図６には、ドアヒンジ部構造１０の動作を説明する平面図が示されている。
【００３４】
（ドア開動作）
まず、図６に示されるサイドドア７２を全閉位置Ｓ１から全開位置Ｓ４に移動させる場合について説明する。サイドドア７２が全閉位置Ｓ１に移動されているときには、図６の想像線（二点鎖線）で示されるように、一対のリンクアーム１８，２０がＲ１方向に回動された状態となり、スプリング２８もＲ１方向に回動された状態となる。
【００３５】
このときには、図３に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第一傾斜部５０，５６にそれぞれ位置された状態となる。そして、一対の腕部３０，３２の先端側が発生する車両上下方向への付勢力の方向に対してカム部４６，４８の第一傾斜部５０，５６が傾斜する。従って、図６に示される如く、スプリング２８全体にＲ１方向への分力が作用する。これにより、リンクアーム１８に対してＲ１方向への付勢力が作用し、この結果、サイドドア７２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力、すなわち、サイドドア７２を全閉状態に保持する力が作用する。
【００３６】
そして、乗員がサイドドア７２に対して作用するドア閉方向（Ｒ１方向）の付勢力に抗してサイドドア７２をドア開方向にスライドさせると、一対のリンクアーム１８，２０がＲ２方向に回動され、これに追従してスプリング２８もＲ２方向に回動される。このとき、サイドドア７２が全閉位置Ｓ１からスライド位置Ｓ２に移動されるまでは、図３に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第一傾斜部５０，５６を移動する。従って、図６に示されるサイドドア７２が全閉位置Ｓ１からスライド位置Ｓ２に移動されるまでは、サイドドア７２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力が作用する。
【００３７】
また、乗員がサイドドア７２に作用する付勢力に抗してサイドドア７２をさらにドア開方向にスライドさせると、サイドドア７２がスライド位置Ｓ２に移動される。そして、サイドドア７２がスライド位置Ｓ２からスライド位置Ｓ３に移動されるまでは、図４に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち水平部５４，６０を移動する。このときには、一対の腕部３０，３２の先端側が発生する車両上下方向への付勢力の方向に対してカム部４６，４８の水平部５４，６０が垂直となる。従って、図６に示されるスプリング２８全体に分力は作用しない。
【００３８】
また、乗員がサイドドア７２をさらにドア開方向にスライドさせると、サイドドア７２がスライド位置Ｓ３に移動する。そして、サイドドア７２がスライド位置Ｓ３から全開位置Ｓ４に移動されるまでは、図５に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第二傾斜部５２，５８を移動する。このときには、一対の腕部３０，３２の先端側が発生する車両上下方向への付勢力の方向に対してカム部４６，４８の第二傾斜部５２，５８が傾斜する。従って、図６に示される如く、スプリング２８全体にＲ２方向への分力が作用する。これにより、リンクアーム１８に対してＲ２方向への付勢力が作用し、この結果、サイドドア７２に対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力、すなわち、サイドドア７２をドア開方向に移動させるアシスト力が作用する。
【００３９】
そして、図６の実線で示されるように、サイドドア７２が全開位置Ｓ４に移動されたときには、一対のリンクアーム１８，２０がＲ２方向に回動された状態となり、スプリング２８もＲ２方向に回動された状態となる。
【００４０】
このときには、図５に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第二傾斜部５２，５８にそれぞれ位置された状態となる。従って、図６に示される如く、スプリング２８全体にＲ２方向への分力が作用する。これにより、リンクアーム１８に対してＲ２方向への付勢力が作用し、この結果、サイドドア７２に対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力、すなわち、サイドドア７２を全開状態に保持する力が作用する。
【００４１】
なお、図６には、上述の如く、サイドドア７２を全閉位置Ｓ１から全開位置Ｓ４にスライドさせる際の乗員のドア開方向操作力（操作時の抵抗力）の変化がグラフＦ１で示されている。このグラフＦ１で示されるように、サイドドア７２を全閉位置Ｓ１からスライド位置Ｓ２にスライドさせるまではドア開方向操作力が徐々に増加し、サイドドア７２をスライド位置Ｓ２からスライド位置Ｓ３にスライドさせるまではドア開方向操作力が一定となり、サイドドア７２をスライド位置Ｓ３から全開位置Ｓ４にスライドさせるまではサイドドア７２にアシスト力が作用してドア開方向操作力が減少する。
【００４２】
（ドア閉動作）
次に、図６に示されるサイドドア７２を全開位置Ｓ４から全閉位置Ｓ１に移動させる場合について説明する。乗員が上述の如くサイドドア７２に対して作用するドア開方向（Ｒ２）の付勢力に抗してサイドドア７２をドア閉方向にスライドさせると、一対のリンクアーム１８，２０がＲ１方向に回動され、これに追従してスプリング２８もＲ１方向に回動される。このとき、サイドドア７２が全開位置Ｓ４からスライド位置Ｓ３に移動されるまでは、図５に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第二傾斜部５２，５８を移動する。従って、図６に示されるサイドドア７２が全開位置Ｓ４からスライド位置Ｓ３に移動されるまでは、サイドドア７２に対してドア開方向（Ｒ２方向）への付勢力が作用する。
【００４３】
また、乗員がサイドドア７２に作用する付勢力に抗してサイドドア７２をさらにドア閉方向にスライドさせると、サイドドア７２がスライド位置Ｓ３に移動される。そして、サイドドア７２がスライド位置Ｓ３からスライド位置Ｓ２に移動されるまでは、図４に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち水平部５４，６０を移動する。このときには、一対の腕部３０，３２の先端側が発生する車両上下方向への付勢力の方向に対してカム部４６，４８の水平部５４，６０が垂直となる。従って、図６に示されるスプリング２８全体に分力は作用しない。
【００４４】
また、乗員がサイドドア７２をさらにドア閉方向にスライドさせると、サイドドア７２がスライド位置Ｓ２に移動する。そして、サイドドア７２がスライド位置Ｓ２から全閉位置Ｓ１に移動されるまでは、図３に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第一傾斜部５０，５６を移動する。このときには、一対の腕部３０，３２の先端側が発生する車両上下方向への付勢力の方向に対してカム部４６，４８の第一傾斜部５０，５６が傾斜する。従って、図６に示される如く、スプリング２８全体にＲ１方向への分力が作用する。これにより、リンクアーム１８に対してＲ１方向への付勢力が作用し、この結果、サイドドア７２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力、すなわち、サイドドア７２をドア閉方向に移動させるアシスト力が作用する。
【００４５】
そして、図６の想像線（二点鎖線）で示されるように、サイドドア７２が全閉位置Ｓ１に移動されたときには、一対のリンクアーム１８，２０がＲ１方向に回動された状態となり、スプリング２８もＲ１方向に回動された状態となる。
【００４６】
このときには、図３に示されるように、一対の腕部３０，３２の先端側が、保持部４０，４２に形成されたカム部４６，４８のうち第一傾斜部５０，５６にそれぞれ位置された状態となる。従って、図６に示される如く、スプリング２８全体にＲ１方向への分力が作用する。これにより、リンクアーム１８に対してＲ１方向への付勢力が作用し、この結果、サイドドア７２に対してドア閉方向（Ｒ１方向）への付勢力、すなわち、サイドドア７２を全閉状態に保持する力が作用する。
【００４７】
なお、図６には、上述の如く、サイドドア７２を全開位置Ｓ４から全閉位置Ｓ１にスライドさせる際の乗員のドア閉方向操作力（操作時の抵抗力）の変化がグラフＦ２で示されている。このグラフＦ２で示されるように、サイドドア７２を全開位置Ｓ４からスライド位置Ｓ３にスライドさせるまではドア閉方向操作力が徐々に増加し、サイドドア７２をスライド位置Ｓ３からスライド位置Ｓ２にスライドさせるまではドア閉方向操作力が一定となり、サイドドア７２をスライド位置Ｓ２から全閉位置Ｓ１にスライドさせるまではサイドドア７２にアシスト力が作用してドア閉方向操作力が減少する。
【００４８】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、例えば、サイドドア７２にスライドレール等の保持機構を用いなくても、スプリング２８を用いた簡単な構成でサイドドア７２を全閉位置及び全開位置に保持することができる。しかも、サイドドア７２に対しドア開方向若しくはドア閉方向への付勢力を伝達することができるので、乗員がサイドドア７２を開くとき若しくは閉じるときのアシストを行うこともできる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、サイドドア７２を閉じるときには、サイドドア７２に対しドア閉方向への付勢力が作用する。これにより、サイドドア７２の閉まり性を向上させることができると共に、ドア閉時におけるサイドドア７２のゆれ等も抑制することができる。
【００５０】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、スプリング２８とヒンジベース１４との間にカム部４６，４８を設けるだけの簡単な構成により、スプリング２８の回動位置に応じたリンクアーム１８，２０の回動方向への付勢力を容易に得ることが可能である。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、スプリング２８の付勢力を可変するためのカム部４６，４８と、スプリング２８の付勢力をリンクアーム１８に伝達するための連結部材６２とがリンクアーム１８の長手方向に離間されている。従って、スプリング２８の付勢力の可変と伝達をリンクアーム１８の長手方向に離間した位置でそれぞれ行うことができ、リンクアーム１８の車体側でスプリング２８の付勢力の可変と伝達の両方を行う必要が無い。これにより、リンクアーム１８の車体側の構造を単純にできる。
【００５２】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、スプリング２８の付勢力を可変するためのカム部４６，４８と、スプリング２８の付勢力をリンクアーム１８に伝達するための連結部材６２とをリンクアーム１８の長手方向に離間させることにより、リンクアーム１８の支点から付勢力伝達部までのモーメント長を長くできる。これにより、リンクアーム１８に対しより大きい付勢力を伝達することができる。
【００５３】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、図６に示される如くサイドドア７２を閉じたときに得られるデッドスペースＤ（リンクアーム１８と車体側面７６とに囲まれるスペース）に付勢力発生機構２６を配置したので、付勢力発生機構２６のための専用の配置スペースが必要となることも防止できる。
【００５４】
また、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０によれば、図２に示されるように、スプリング２８の付勢力発生方向がリンクアーム１８の回動方向と異なる方向に設定されている。従って、スプリング２８の付勢力発生方向がリンクアーム１８の回動方向と同一の方向に設定された構成に比して、スプリング２８の配置構造等の自由度が高く、容易に全体構造の小型化を図ることが可能である。
【００５５】
次に、本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造１０の変形例について説明する。
【００５６】
上記実施形態においては、例えば、図７に示されるようにカム部４６，４８が変形されていても良い。図７には、カム部４６，４８の変形例が示されている。この図に示されるように、カム部４６，４８の水平部５４，６０の中央部に凹状の溝部６４，６６（移動規制部）が形成されていても良い。このようにすれば、一対の腕部３０，３２が溝部６４，６６に入り込んだときには、図６に示されるスプリング２８の回動、ひいては、リンクアーム１８の回動を規制でき、サイドドア７２を半開位置で保持することが可能となる。
【００５７】
また、上記実施形態では、リンクアーム１８，２０を車体側面７６及びサイドドア７２に回動可能に保持するためにヒンジベース１４，１６が車体側面７６及びサイドドア７２と別体に設けられていたが、ヒンジベース１４，１６の代わりにヒンジ部が車体側面７６及びサイドドア７２と一体に設けられていても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、スプリング２８の付勢力をリンクアーム１８の回動方向への付勢力に変換するためのカム部４６，４８がヒンジベース１４に一体に設けられていたが、スプリング２８の付勢力をリンクアーム１８の回動方向への付勢力に変換するためのカム部はヒンジベース１４及びスプリング２８の少なくとも一方に設けられていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造が適用された車両の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る付勢力発生機構の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る保持部を回転軸周りに展開した展開図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る保持部を回転軸周りに展開した展開図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る保持部を回転軸周りに展開した展開図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドアヒンジ部構造の平面断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るカム部の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  ドアヒンジ部構造
１４，１６  ヒンジベース（ヒンジ部）
１８，２０  リンクアーム
２６  付勢力発生機構（付勢力発生手段）
２８  スプリング（付勢部材）
３０，３２  腕部
４６，４８  カム部（付勢力変換部）
６４，６６  溝部（移動規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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