(57)【要約】【課題】エンジン側に搭載される部品を含めたエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができる技術の実現。【解決手段】車両用エンジンの搭載性評価は、Ｓ１ではエンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の形状データを用いて、部品を含むエンジンアッセンブリの外形データを作成し、Ｓ２では車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、当該エンジン搭載領域の形状データを作成し、Ｓ３〜Ｓ８ではエンジンアッセンブリの外形データを、エンジン搭載領域の形状データに対して鉛直方向に所定間隔毎に、エンジン締結位置まで移動させ、エンジンアッセンブリとエンジン搭載領域との離間距離を算出し、Ｓ１０，Ｓ１１では離間距離と予め決められた閾値とを比較して、エンジン搭載領域に対するエンジンアッセンブリの搭載性を判定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンの搭載性評価システムであって、
エンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の形状データを用いて、前記部品を含むエンジンアッセンブリの外形データを作成するエンジン形状作成手段と、
車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、当該エンジン搭載領域の形状データを作成する車体形状作成手段と、
前記エンジンアッセンブリの外形データを、前記エンジン搭載領域の形状データに対して鉛直方向に所定間隔毎に、エンジン締結位置まで移動させる移動手段と、
前記エンジンアッセンブリの外形データを所定間隔毎に移動させた結果、前記エンジンアッセンブリと前記エンジン搭載領域との離間距離を算出する距離算出手段と、
前記離間距離と予め決められた閾値とを比較して、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載性を判定する判定手段と、を有することを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記離間距離は３次元空間での離間距離であり、
前記判定手段は、前記離間距離が最短となる位置について、平面視での車体前後方向と車幅方向の少なくともいずれかの離間距離が予め決められた閾値未満ならば、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記離間距離は３次元空間における最短距離であり、
前記判定手段は、前記最短距離が閾値未満ならば、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記移動手段は、前記エンジンアッセンブリを、前記エンジン搭載領域の下方から上方へ向けて移動させ、
前記判定手段は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定した場合であっても、前記エンジンアッセンブリ側部品が車体側部品より下方に位置する場合にはエンジンアッセンブリの搭載が可能であると判定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項５】
前記移動手段は、前記エンジンアッセンブリを、前記エンジン搭載領域の上方から下方へ向けて移動させ、
前記判定手段は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定した場合であっても、前記エンジンアッセンブリ側部品が車体側部品より上方に位置する場合にはエンジンアッセンブリの搭載が可能であると判定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項６】
前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された対象部品を一覧表示する表示手段を更に有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された部位の画像を表示する表示手段を更に有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
車両用エンジンの搭載性評価方法であって、
エンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の形状データを用いて、前記部品を含むエンジンアッセンブリの外形データを作成するステップと、
車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、当該エンジン搭載領域の形状データを作成するステップと、
前記エンジンアッセンブリの外形データを、前記エンジン搭載領域の形状データに対して鉛直方向に所定間隔毎に、エンジン締結位置まで移動させるステップと、
前記エンジンアッセンブリの外形データを所定間隔毎に移動させた結果、前記エンジンアッセンブリと前記エンジン搭載領域との離間距離を算出するステップと、
前記離間距離と予め決められた閾値とを比較して、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載性を判定するステップと、を有することを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの搭載性を評価する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、コンピュータの演算処理能力の飛躍的な進歩に伴い、ＣＡＤ(Computer aided Design)やＣＡＥ(Computer aided Engineering)等を利用して、車両設計、構造解析、エンジンの搭載性価等のシミュレーションをコンピュータ上で仮想的に行っている。
【０００３】
上記ＣＡＤやＣＡＥを利用したシステムに関して、特許文献１には、エンジンが搭載された後にエンジン補機を周辺機器と干渉しないようにレイアウトする技術が記載されている。
【特許文献１】特開平０９−２８００６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、エンジンが車体に搭載されることを前提としており、エンジン側に搭載される部品を含めたエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができず、エンジン搭載性の可否を別途判断する必要がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、エンジン側に搭載される部品を含めたエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができる技術を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車両用エンジンの搭載性評価システムであって、エンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の形状データを用いて、前記部品を含むエンジンアッセンブリの外形データを作成するエンジン形状作成手段と、車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、当該エンジン搭載領域の形状データを作成する車体形状作成手段と、前記エンジンアッセンブリの外形データを、前記エンジン搭載領域の形状データに対して鉛直方向に所定間隔毎に、エンジン締結位置まで移動させる移動手段と、前記エンジンアッセンブリの外形データを所定間隔毎に移動させた結果、前記エンジンアッセンブリと前記エンジン搭載領域との離間距離を算出する距離算出手段と、前記離間距離と予め決められた閾値とを比較して、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載性を判定する判定手段と、を有する。
【０００７】
また、本発明に係る第８の形態は、車両用エンジンの搭載性評価方法であって、エンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の形状データを用いて、前記部品を含むエンジンアッセンブリの外形データを作成するステップと、車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、当該エンジン搭載領域の形状データを作成するステップと、前記エンジンアッセンブリの外形データを、前記エンジン搭載領域の形状データに対して鉛直方向に所定間隔毎に、エンジン締結位置まで移動させるステップと、前記エンジンアッセンブリの外形データを所定間隔毎に移動させた結果、前記エンジンアッセンブリと前記エンジン搭載領域との離間距離を算出するステップと、前記離間距離と予め決められた閾値とを比較して、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載性を判定するステップと、を有する。これら第１及び第８の形態によれば、エンジン側に搭載される部品を含めたエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができる。
【０００８】
また、本発明に係る第２の形態は、前記離間距離は３次元空間での離間距離であり、前記判定手段は、前記離間距離が最短となる位置について、平面視での車体前後方向と車幅方向の少なくともいずれかの離間距離が予め決められた閾値未満ならば、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定する。第２の形態によれば、対象を絞り込んだ上で、更に詳細に精度良く搭載性を判定することができる。
【０００９】
また、本発明に係る第３の形態は、前記離間距離は３次元空間における最短距離であり、前記判定手段は、前記最短距離が閾値未満ならば、前記エンジン搭載領域に対する前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定する。第３の形態によれば、処理負荷を増加せず、簡易な手法で搭載性を判定することができる。
【００１０】
また、本発明に係る第４の形態は、前記移動手段は、前記エンジンアッセンブリを、前記エンジン搭載領域の下方から上方へ向けて移動させ、前記判定手段は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定した場合であっても、前記エンジンアッセンブリ側部品が車体側部品より下方に位置する場合にはエンジンアッセンブリの搭載が可能であると判定する。
【００１１】
また、本発明に係る第５の形態は、前記移動手段は、前記エンジンアッセンブリを、前記エンジン搭載領域の上方から下方へ向けて移動させ、前記判定手段は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定した場合であっても、前記エンジンアッセンブリ側部品が車体側部品より上方に位置する場合にはエンジンアッセンブリの搭載が可能であると判定する。
【００１２】
これら第４及び第５の形態によれば、エンジンアセンブリと車体側との距離だけでなく、エンジンアッセンブリとの上下方向の位置関係を考慮して搭載性を判定するので、搭載可能であるにもかかわらず搭載不可と判定してしまうことを回避できる。
【００１３】
また、本発明に係る第６の形態は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された対象部品を一覧表示する表示手段を更に有する。第６の形態によれば、部品毎に干渉状態を判定することができる。
【００１４】
また、本発明に係る第７の形態は、前記エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された部位の画像を表示する表示手段を更に有する。第７の形態によれば、エンジンアセンブリの搭載が不可と判定された部品や干渉状態を画像を見て確認することができる。
【００１５】
尚、本発明は、上記車両用エンジンの搭載性評価方法をコンピュータに実行させるためのプログラムや当該プログラムを格納したコンピュータ可読記憶媒体としても適用可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エンジン側に搭載される部品を含めたエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００１９】
［システム構成］
図１は、本発明に係る実施形態の車両用エンジンの搭載性評価システムのハードウェア構成を例示する外観図（ａ）及びブロック図（ｂ）である。
【００２０】
図１において、コンピュータ本体１には、キーボード２やマウス３からなる入力装置、液晶表示（ＬＣＤ）パネルからなる表示装置４及びハードディスク（ＨＤＤ）からなる補助記憶装置５が接続されている。コンピュータ本体１は、演算処理を実行するＣＰＵ、後述する車両用エンジンの搭載性評価処理を実行するためのプログラムを格納するＲＯＭ、データの一時保持及びワークエリアとしてのＲＡＭ、周辺装置２〜５との間でデータの授受を実行するＩ／Ｏ回路を備える。３次元ＣＡＤデータ（以下、単にＣＡＤデータともいう）は、市販のＣＡＤソフトを利用してオペレータが入力装置２，３及び表示装置４を介して入力し、補助記憶装置５に記憶される。コンピュータ本体１は、オペレータの操作入力によって上記ＣＡＤデータをＲＡＭ内に書き込み、後述する車両用エンジンの搭載性評価処理を実行する。本処理においては、少なくとも判定結果としてのエンジンアッセンブリの搭載の可否とエンジンの搭載が不可と判定された対象部品の一覧表及び搭載不可と判定された部位に関する３次元画像データが表示装置４で表示可能である。また、コンピュータ本体１にプリンタを接続すれば、上記判定結果や画像データをプリント出力することもできる。
【００２１】
［車両用エンジンの搭載性評価処理］
図２は、図１に示すシステムによる車両用エンジンの搭載性評価処理を示すフローチャートである。
【００２２】
図２において、先ず、コンピュータ本体１は、補助記憶装置５からＣＡＤデータを読み出し、エンジン本体及びエンジン側に搭載される部品の各形状データを用いて、エンジンアッセンブリの外形データを作成する（Ｓ１）。ここで、エンジンアッセンブリの外形データは、図３（ａ）に示すように、エンジン本体に搭載される部品やトランスミッション等を組み付けた状態のデータである。
【００２３】
次に、コンピュータ本体１は、補助記憶装置４からＣＡＤデータを読み出し、車体側のエンジン搭載領域に配置される部品の形状データを用いて、車体側のエンジン搭載領域（以下、エンジンマウント空間ともいう）の形状データを作成する（Ｓ２）。ここで、車体側のエンジン搭載領域は、図３（ａ）に示すエンジンアッセンブリ１１をエンジンマウントに締結するための境界を規定するデータであり、当該空間に配置される部品の形状データ等からなる。
【００２４】
次に、コンピュータ本体１は、Ｓ１で作成されたエンジンアッセンブリの外形データを、Ｓ２で作成されたエンジンマウント空間の下部に配置する（Ｓ３）。
【００２５】
次に、コンピュータ本体１は、エンジンマウント空間側の各点Ｐｎ（ｎは自然数）とエンジンアッセンブリ側の各点Ｑｎとの間の３次元空間における夫々の最短（直線）距離ｌ３ｎを算出する（Ｓ４）。ここで、ｌ３ｎは、車体側（部品）の座標Ｐ（Ｐｔ、Ｐｂ、Ｐｗ）、エンジンアッセンブリ側（部品）の座標Ｑ（Ｑｔ、Ｑｂ、Ｑｗ）とすると、ｌ３ｎ＝√｛（Ｐｔ−Ｑｔ）2＋（Ｐｂ−Ｑｂ）2＋（Ｐｚ−Ｑｚ）2｝で表される。
【００２６】
そして、コンピュータ本体１は、最短距離ｌ３ｎが第１閾値Ｋ１未満であるか判定し、第１閾値Ｋ１未満の車体側（部品）の各点の座標Ｐとエンジンアッセンブリ側（部品）の各点の座標Ｑとを補助記憶装置５に記憶する（Ｓ５，Ｓ６）。
【００２７】
コンピュータ本体１は、図３（ｂ）に示すように、エンジンアッセンブリ１１がエンジンマウント空間１２の締結位置１２ａに到達するまで、所定ピッチ毎（例えば１ｍｍ毎、総ストローク５００ｍｍ）に上方に移動させながら、上記Ｓ４〜Ｓ６までの処理を繰り返し実行する（Ｓ７，Ｓ８）。
【００２８】
次に、コンピュータ本体１は、Ｓ６で補助記憶装置５に記憶した車体側（部品）の座標Ｐとエンジンアッセンブリ側（部品）の座標Ｑからなる各位置データを読み出し（Ｓ９）、各位置データから３次元距離ｌ３ｎが最短となる点（最近接点）を選択する（Ｓ９）。
【００２９】
次に、コンピュータ本体１は、Ｓ９で選択された最近接点の２次元空間における最短（直線）距離ｌ２ｎを算出する（Ｓ１０）。ここで、２次元空間は、図４（ａ）に示す車両平面視、つまり互いに直交する車体前後方向ＴＬ（ｆはフロント側、ｒはリア側を意味する。）と車幅方向ＢＬにより形成される平面で定義される。
【００３０】
次に、コンピュータ本体１は、最近接点の２次元距離ｌ２ｎが第２閾値Ｋ２未満であるか判定し、第２閾値Ｋ２未満の車体側（部品）の各点のＢＬ方向及びＴＬ方向の各離間距離（隙間）Ｄ（ＤＢＬ，ＤＴＬ）を算出する（Ｓ１２）。
【００３１】
そして、コンピュータ本体１は、最近接点のＢＬ方向の離間距離ＤＢＬが第３閾値Ｋ３未満及び／又はＴＬ方向の離間距離ＤＴＬが第４閾値Ｋ４未満であるか判定し、判定結果を補助記憶装置５に記憶する（Ｓ１３）。
【００３２】
上記Ｓ１１〜Ｓ１３では、図４に示すように、エンジンマウント側にＡ部品（ａｔ，ａｂ，ａｗ）があり、エンジンアッセンブリ１１側にＢ部品（ｂｔ，ｂｂ，ｂｗ）及びＣ部品（ｃｔ，ｃｂ，ｃｗ）があるとすると、先ずエンジンマウント側のＡ部品とエンジン側のＢ部品及びＣ部品との２次元距離ｌ２ｎが、Ａ部品の点（最近接点）ＰＡを中心とする半径Ｋ２で定義される第２閾値Ｋ２未満であるか判定する（Ｓ１１）。そして、第２閾値Ｋ２未満の場合に（Ｓ１１でＹＥＳ）、Ａ部品の点ＰＡとＢ部品及びＣ部品とのＢＬ方向の離間距離ＤＢＬが第３閾値Ｋ３未満であるか、ＴＬ方向の離間距離ＤＴＬが第４閾値Ｋ４未満であるかを判定する（Ｓ１２，Ｓ１３）。
【００３３】
ここで、Ａ部品とＢ部品のＢＬ方向の離間距離ＤＢＬは、ＤＢＬ＝ａｂ−ｂｂ、ＴＬ方向の離間距離ＤＴＬは、ＤＴＬ＝ａｔ−ｂｔで表される。
【００３４】
また、Ａ部品とＣ部品のＢＬ方向の離間距離ＤＢＬは、ＤＢＬ＝ａｂ−ｃｂ、ＴＬ方向の離間距離ＤＴＬは、ＤＴＬ＝ａｔ−ｃｔで表される。
【００３５】
尚、第２閾値Ｋ２は、Ｋ２＝√｛（ＢＬ2＋ＴＬｆ2）｝＋α又は√｛（ＢＬ2＋ＴＬｒ2）｝＋αで表される。
【００３６】
但し、ＴＬｆ：車体フロント方向、ＴＬｒ：車体リア方向、α：予め決められた余裕代
図２の説明に戻り、コンピュータ本体１は、最近接点のＢＬ方向の離間距離ＤＢＬが第３閾値Ｋ３未満である場合又はＴＬ方向の離間距離ＤＴＬが第４閾値Ｋ４未満である場合に、エンジンアッセンブリをエンジンマウントに締結した状態でのエンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）との鉛直方向（ＷＬ）の位置関係を算出する（Ｓ１４）。
【００３７】
そして、コンピュータ本体１は、エンジンアッセンブリ側（部品）が車体側（部品）より下方に位置するならば、エンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）との離間距離は適正（ＯＫ）であると判定し、当該エンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）と夫々の位置座標を補助記憶装置５に記憶する（Ｓ１６）。ここでは、図５に示すように、エンジン側（部品）と車体側（部品）との３次元距離ｌ３ｎ＜Ｋ１，２次元距離ｌ２ｎ＜Ｋ２，ＤＢＬ＜Ｋ３，ＤＴＬ＜Ｋ４の場合であっても、エンジン側（部品）が車体側（部品）より下方に位置するならば、エンジンアッセンブリを下方から上昇していっても車体側（部品）とは干渉しないので、エンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）との離間距離は適正であり、エンジンの搭載が可能（ＯＫ）と判定し、当該エンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）と夫々の位置座標を補助記憶装置５に記憶する（Ｓ１６）。
【００３８】
一方、コンピュータ本体１は、エンジンアッセンブリ側（部品）が車体側（部品）より上方に位置するならばエンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）との離間距離は不適であり、エンジンの搭載が不可（ＮＧ）と判定し、当該エンジンアッセンブリ側（部品）と車体側（部品）と夫々の位置座標を補助記憶装置５に記憶する（Ｓ１７）。
【００３９】
その後、コンピュータ本体１は、図７に示すように、車体側（部品）とエンジン側（部品）の名称、鉛直方向距離ＷＬ、ＢＬ方向及びＴＬ方向の各閾値Ｋ３、Ｋ４及び離間距離ＤＢＬ，ＤＴＬ、判定結果、画像ファイル名等を含む一覧表１５及びユーザにより指定された２次元又は３次元画像１６を表示装置４に表示する（Ｓ１８）。ここで、図７に示す一覧表１５及び画像１６において、判定結果がＮＧの項目をＯＫの項目に対して異なる色で表示すればユーザによる識別が容易になる。
【００４０】
尚、上記実施形態では、３次元距離ｌ３ｎが最短となる最近接点を選択し（Ｓ９）、その最近接点について２次元距離ｌ２ｎやＢＬ方向及びＴＬ方向の距離を用いて詳細に判定したが、図６（ａ），（ｂ）に示すように、Ｓ９で選択する３次元距離ｌ３ｎに幅を持たせることで複数の点（ＮＧ点）を選択し、これらの複数のＮＧ点を含む領域をＮＧゾーン、それ以外の領域をＯＫゾーンとして判定しても良い。
【００４１】
また、上記実施形態ではエンジンアッセンブリ１１をエンジンマウント空間の下部から上方へ向けて鉛直方向に移動させる例を説明したが、エンジンマウント空間の上部から下方へ向けて移動させながら上述した処理を行っても良い。この場合、上記Ｓ１５ではエンジン側（部品）が車体側（部品）より上方にあるならばＯＫと判定する。
【００４２】
上記実施形態によれば、エンジンアッセンブリ１１の外形データを、エンジンマウント空間１２の形状データに対して鉛直方向（上方又は下方）に所定ステップ毎に、エンジン締結位置１２ａまで移動させ、エンジンアッセンブリ１１とエンジンマウント空間１２との距離からエンジンマウント空間１２に対するエンジンアッセンブリ１１の搭載性を判定するのでエンジンアッセンブリの車体側への搭載性を事前に評価することができる。
【００４３】
また、上記Ｓ１０〜Ｓ１３では、３次元距離ｌ３ｎが第１閾値Ｋ１未満の点から距離が最短となる最接近点を選択し、この最近接点について車体前後方向ＴＬと車幅方向ＢＬの少なくともいずれかの離間距離ＤＢＬ，ＤＴＬが第２〜第４閾値Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４未満ならば、エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定するので、対象部品を絞り込んだ上で、更に詳細に精度良く搭載性を判定することができる。尚、上記３次元距離ｌ３ｎで判定し、更に２次元距離ｌ２ｎ及び車体前後方向ＴＬと車幅方向ＢＬの平面的な距離を判定している理由は、エンジンアッセンブリ搭載可となる隙間は、車体前後方向と車幅方向とで異なる場合があるからである。
【００４４】
尚、上記Ｓ５においてエンジンアッセンブリと車体側との３次元距離ｌ３ｎが第１閾値Ｋ１未満の点について、上下関係を考慮した上でエンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定しても良い。また、上記Ｓ９で選択される最接近点が所定閾値未満ならば、上下関係を考慮した上でエンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定しても良い。これらの場合、処理負荷を増加せず、簡易な手法で搭載性を判定することができる。
【００４５】
また、エンジンアッセンブリ１１を、エンジンマウント空間１２の下部から上方又は上部から下方へ向けて移動させ、エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定した場合であっても、エンジンアッセンブリ側部品が車体側部品より下方又は上方に位置する場合にはエンジンアッセンブリの搭載が可能であると判定する。これにより、エンジンアセンブリと車体側との距離だけでなく、エンジンアッセンブリとの上下方向の位置関係を考慮して搭載性を判定するので、搭載可能であるにもかかわらず搭載不可と判定してしまうことを回避できる。
【００４６】
また、上記Ｓ１８では、エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された対象部品を一覧表示するので、部品毎に干渉状態を判定することができる。
【００４７】
また、上記Ｓ１８では、エンジンアッセンブリの搭載が不可であると判定された部位の画像を表示するので、エンジンアセンブリの搭載が不可と判定された部品や干渉状態を画像を見て確認することができる。
【００４８】
尚、上述の車両用エンジンの搭載性評価処理を実行するコンピュータプログラムが格納された記憶媒体を、上記コンピュータ本体に供給して、当該コンピュータ本体が記憶媒体に格納されたプログラムコードを読み出して、上記処理を実行するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用エンジンの搭載性評価システムのハードウェア構成を例示する外観図（ａ）及びブロック図（ｂ）である。
【図２】図１に示すシステムによる車両用エンジンの搭載性評価処理を示すフローチャートである。
【図３】エンジンアッセンブリの外形データ（ａ）及び図４（ａ）のｉｉ−ｉｉ断面であって図２のＳ４〜Ｓ８における処理を説明する図である。
【図４】図３（ｂ）のｉ−ｉ断面（ａ）及び（ａ）のＡ部の拡大図（ｂ）であって図２のＳ１０〜Ｓ１３における処理を説明する図である。
【図５】図２のＳ１４〜Ｓ１５における処理を説明する図である。
【図６】図２のＳ９での処理の別形態を説明する図である。
【図７】図２のＳ１８における画面表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  コンピュータ本体
２，３  入力装置
４  表示装置
５  補助記憶装置
【図１】
2008234576.tif 000003
【図２】
2008234576.tif 000004
【図３】
2008234576.tif 000005
【図４】
2008234576.tif 000006
【図５】
2008234576.tif 000007
【図６】
2008234576.tif 000008
【図７】
2008234576.tif 000009