(57)【要約】【課題】船舶を安全に浮体構造物に接舷し、係船できる。【解決手段】喫水線より上位となるブイＶの甲板部３１の外周部の所定位置に、海水が通過可能な透水状乗降床を有する接舷デッキ部３２Ａを張り出して設け、接舷デッキ部３２Ａの前面に、乗降床から下方に伸びて下端が喫水線近傍に位置し船舶Ｓの接舷部Ｓｔが当接される上下方向の複数の接舷用防舷材３８を設け、接舷用防舷材３８のうち、左右両側に配置される側防舷材を、喫水線近傍から乗降床を越えて所定高さ上方に伸びるように形成した。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定海域に係留された浮体構造物に、船舶を接舷可能な浮体構造物の接舷装置であって、
浮体構造物の喫水線より上位となる甲板部の外周部所定位置に、乗降面を有する接舷デッキ部を張り出して設け、
前記接舷デッキ部の前面に、乗降面から下方に伸びて下端が喫水線近傍に位置し船舶の接舷部が当接される上下方向の複数の接舷用防舷材を設け、
前記接舷用防舷材のうち、左右両側に配置される接舷用防舷材を、喫水線の上方近傍から乗降面を越えて所定高さまで伸びるように形成した
浮体構造物の接舷装置。
【請求項２】
浮体構造物の喫水線下位に、この浮体構造物の回転方位を潮流に沿う一定姿勢に保持する方向制御板を設け、
浮体構造物の甲板部の接舷デッキ部間に、防衝デッキ部を張り出して設け、
防衝デッキ部の前面に外周方向に沿って緩衝用防舷材を設け、
前記接舷デッキ部および前記防衝デッキ部に海水が通過可能な透水状床材を設けた
請求項１記載の浮体構造物の接舷装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気象や海象、津波などの観測用ブイである浮体構造物に、点検船から作業員が乗り移ってメンテナンス作業を行うために点検船を接舷、係船可能な接舷装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば特許文献１には、灯浮標の浮体の全周にわたって防護用アングルからなるリング状の衝突緩衝工を取り付け、防護用アングルの外周縁に防舷材を取り付けたものが開示されている。
【特許文献１】特開昭６０−１７４３８４号公報（第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の浮体構造物には、上記灯浮標のように、メンテナンス作業をまれにしか必要としないものと、観測用ブイなどのように作業員がたびたび乗り移ってメンテナンス作業を必要とするものとがあり、メンテナンス作業を必要とする観測用ブイでは、作業員が点検船からたびたび乗り移ることになる。この時、点検船はたとえば船首部を観測用ブイに接舷して仮係船する。このようなメンテナンス作業は、穏やかな海象時だけでなく、波浪が高い荒天時なども多い。この荒天時には船首部と観測用ブイの上下動揺が激しく、特許文献１に開示された従来の衝突緩衝工では、安全に接舷、係船することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決して、船舶を安全に浮体構造物に接舷し、係船できる浮体構造物の接舷装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、所定海域に係留された浮体構造物に、船舶を接舷可能な浮体構造物の接舷装置であって、浮体構造物の喫水線より上位となる甲板部の外周部所定位置に、乗降面を有する接舷デッキ部を張り出して設け、前記接舷デッキ部の前面に、乗降面から下方に伸びて下端が喫水線近傍に位置し船舶の接舷部が当接される上下方向の複数の接舷用防舷材を設け、前記接舷用防舷材のうち、左右両側に配置される接舷用防舷材を、喫水線の上方近傍から乗降面を越えて所定高さまで伸びるように形成したものである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の構成において、浮体構造物の喫水線下位に、この浮体構造物の回転方位を潮流に沿う一定姿勢に保持する方向制御板を設け、浮体構造物の甲板部の接舷デッキ部間に、防衝デッキ部を張り出して設け、防衝デッキ部の前面に外周方向に沿って緩衝用防舷材を設け、前記接舷デッキ部および前記防衝デッキ部に海水が通過可能な床材を設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、甲板部から張り出して設置された接舷デッキ部の下部に、船舶の接舷部が当接する接舷用防舷材を上下方向に設けるとともに、左右両側の接舷用防舷材を乗降面より上方に伸びるように形成したので、激しい波浪により、接舷する船舶や浮体構造物が大きく動揺して、船舶の接舷部が乗降面より上方に持ち上げられることがあっても、左右両側の接舷用防舷材により接舷部が乗降面や甲板部に乗り上げるのを効果的に防止することができ、接舷デッキ部や船舶の損傷を防止して、作業員の安全を確保することができる。また接舷デッキ部を張り出して設けることにより、海面への追従性能の劣化を抑制しつつ、他の船舶や漂流物との偶発的な衝突による衝撃力から浮体構造物を保護することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、方向制御板により、浮体構造物の回転方位を確保することができるので、船舶の接舷デッキ部の接近を容易かつ正確に行うことができる。また接舷デッキ部および防衝デッキ部を浮体構造物の全周囲にわたって張り出して設けることにより、他の船舶や漂流物との偶発的な衝突による衝撃力から浮体構造物をより効果的に保護することができる。さらに接舷デッキ部および防衝デッキ部に海水が通過可能な床材を設けることにより、波浪による衝撃を緩和して接舷デッキ部および防衝デッキ部の損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［実施の形態１］
本発明に係る観測用ブイの実施の形態１を図１〜図１３に基づいて説明する。
【００１０】
浮体構造物は、たとえば海洋の所定位置に係留されて気象や海象と共に津波を検出し、その観測データを基地局に送信する観測用ブイ（以下、ブイという）Ｖであって、図１〜図１１に示すように、このブイＶは、縦長円筒形の浮体１１と、浮体１１の底部から垂下されて下端部に係留環１２ａを有する縦長円柱形の尾筒１２と、浮体１１上に設置された箱形の計測器室１３と、この計測器室１３上に立設されたタワー１４とを具備している。
【００１１】
前記尾筒１２はその重量により浮体１１を正立姿勢に保持するとともに、図１２に示すように、係留環１２ａに取り付けられた係留用チェーン１５が、海底に設置された係留用アンカー１６または係留用重錘に連結されて、ブイＶが所定海域に係留される。また尾筒１２の上端部で１８０°対称位置に、同一平面上の一対の方向制御板１２ｂが上下方向に長く突出され、これら方向制御板１２ｂにより浮体１１の回転方位を潮流に沿う安定した姿勢に保持し、点検船Ｓの接舷を容易にしている。
【００１２】
計測器室１３には、天壁部から室内に出入りするための気密扉２２が設けられている。また計測器室１３の前側部とタワー１４に昇降梯子２１がそれぞれ設置されている。またタワー１４には、中間位置に作業床２３が設けられ、風向・風速計２４、トップマーク２５、無線アンテナ２６、ＧＰＳアンテナ２７、航路標識灯２８およびレーダレフレクタ２９がそれぞれ設けられている。さらに計測器室１３の外壁とタワー１４に、太陽電池パネル３０が取り付けられている。
【００１３】
浮体１１上面で喫水線ＷＬより上位となる甲板部３１に計測器室１３が設置され、この甲板部３１の周囲に接舷防衝デッキ３２が張り出されて設置されている。この接舷防衝デッキ３２は、１８０°の対称位置に配置された一対の接舷デッキ部３２Ａと、接舷デッキ部３２Ａ間の甲板部３１周囲に配置される円弧状の防衝デッキ部３２Ｂとで、甲板部３１の全周囲にわたって設けられている。ここで、尾筒１２の上端部に設けられた方向制御板１２ｂの突出方向に対応する位置に接舷デッキ部３２Ａがそれぞれ配置されており、これによりブイＶの方向方位が確保されて、接舷デッキ部３２Ａが潮流の上流側および下流側にそれぞれ位置するように構成される。
【００１４】
図１０に示すように、前記接舷デッキ部３２Ａの上面には、甲板部３１の外周部で外周板１１ａに取り付けられた内枠材３９ｉと、内枠材３９ｉに一定間隔をあけて配置された外枠材３９ｏとの間に、エキスパンドメタルからなる網状材が張り付けられて海水が通過可能な乗降床（以下、透水状乗降床という）３６が、外周側下方に少しの角度で傾斜して取り付けられている。この透水状乗降床３６により波浪などの海水の通過が容易となり、ブイＶが海面の変動にスムーズに追従する追従性能の劣化が抑制されるとともに、波浪の衝撃を軽減させている。
【００１５】
接舷デッキ部３２Ａ前面に、点検船Ｓの船首部（接舷部）Ｓｔが接舷される接舷用防舷材３８が配置されている。接舷用防舷材３８は、左右両側に配置された側防舷材３８Ｌ，３８Ｒと、中央位置に配置された中防舷材３８Ｃからなり、側防舷材３８Ｌ，３８Ｒおよび中防舷材３８Ｃは、透水状乗降床３６から下方に伸び下端が喫水線の上方近傍に位置し、点検船Ｓの船首部Ｓｔがその中央部分に当接するように構成されている。また中防舷材３８Ｃは透水状乗降床３６が上限となるが、左右の側防舷材３８Ｌ，３８Ｒは、透水状乗降床３６からさらに上方に伸び、設置海域の波浪条件に対応して点検船Ｓの船首部Ｓｔの動揺範囲を越える高さ（たとえば透水状乗降床３６から上下方向にそれぞれ１ｍ、全高が２ｍ）に形成されている。また前記側防舷材３８Ｌ，３８Ｒおよび中防舷材３８Ｃは、前面が円弧状のかまぼこ形断面に形成され、断面中央に長さ方向に沿って円形の貫通穴が形成されている。
【００１６】
図１０に示すように、透水状乗降床３６の前縁部には、左右の側防舷材３８Ｌ，３８Ｒがそれぞれ前面に取り付けられたＴ字形断面の左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒと、中央部に配置されて中防舷材３８Ｃが前面に取り付けられたＴ字形断面中柱材３４Ｃとが配置されている。前記左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒおよび中柱材３４Ｃは、浮体１１の外周板１１ａに取り付けられた複数のロッド支持材３５Ａが平面視および側面視でトラス状に連結されて支持されている。さらに左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒの上部と浮体１１の甲板部３１との間に傾斜支持材３５Ｂが連結されて支持されている。これら左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒの上端部には、昇降用把手３４ａがそれぞれ取り付けられ、また左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒ間には開閉用チェーン４０が着脱自在に取り付けられている。さらに左右の側柱材３４Ｌ，３４Ｒの周方向の外側で防衝デッキ部３２Ｂとの境界部に係船柱３７がそれぞれ突設配置されている。
【００１７】
防衝デッキ部３２Ｂは、図１１に示すように、浮体１１の甲板部３１外周の前記内枠材３９ｉと、内枠材３９ｉの外周に一定間隔をあけて配置された円弧状の外縁材４１との間に、エキスパンドメタルからなる網状材が張り付けられて海水が通過可能な作業床（以下、透水状作業床という）４２が水平に取り付けられ、透水状作業床４２とすることにより、波浪などの海水の通過が容易となり、ブイＶが海面の変動にスムーズに追従する追従性能の劣化が抑制され、また波浪の衝撃を軽減させている。また前記外縁材４１は、内枠材３９ｉとの間に連結された水平支持材４３Ａと、外周板１１ａの下方部との間に連結された傾斜支持材４３Ｂとにより、平面視および側面視でトラス状に連結されて支持されている。さらに防衝デッキ部３２Ｂの外縁材４１の外周面に沿って防衝用防舷材４４が取り付けられ、また外縁材４１に沿って安全柵４５が立設配置されている。
【００１８】
さらに、防衝デッキ部３２Ｂの中間位置で接舷デッキ部３２Ａに対して９０°隔てた位置に、安全柵４５を削除して出入口４７が形成され、出入口４７から垂直梯子４６がそれぞれ垂下されている。４８は出入口４７に着脱自在に取り付けられた開閉チェーンである。
【００１９】
次に上記構成の観測用ブイＶに作業員が乗り移る手順を図１３を参照して説明する。
図１３（ａ）に仮想線で示すように、点検船ＳとブイＶとの相対位置の変化を確認しながら、たとえば潮流の下流側から上流側に向かって点検船Ｓを前進させて船首部ＳｔをブイＶに接近させる。この時、ブイＶに設けられた方向制御板１２ｂにより回転方位が保持され、潮流の上流側および下流側に接舷デッキ部３２Ａがそれぞれ位置しているので、点検船Ｓを潮流の上流側または下流側から接近させることで、船首部Ｓｔと接舷デッキ部３２Ａとを容易かつ精度よく接舷することができる。
【００２０】
図１３（ａ）（ｂ）に示すように、接舷前または接舷後、点検船Ｓから一対の仮係船索Ｒを左右の係船柱３７にそれぞれ連結し、船首部Ｓｔを接舷デッキ部３２Ａの側防舷材３８Ｌ，３８Ｒおよび中防舷材３８Ｃに当接させた状態で仮係船される。この時、船首部Ｓｔの床部は、接舷デッキ部３２Ａの透水状乗降床３６より下方の接舷用防舷材３８の下部で中間部位に当接されている。そして波浪の状態から船首部Ｓｔの床面が透水状乗降床３６と同位置から少し上位になる時を見計らって開閉チェーン４０を開け、作業員と機材とを透水状乗降床３６から甲板部３１上に移動させる。さらに仮係船索Ｒを係船柱３７から外して点検船Ｓを後退させ、ブイＶから離して待機させる。作業員や機材を撤収する場合には、接舷および乗り移り時と同じ手順で作業すればよい。
【００２１】
点検船ＳのブイＶへの接舷は、波浪が安定した時期のみに実施されるわけではなく、荒天状態の場合にも多くメンテナンスを必要とする。荒天状態では点検船ＳおよびブイＶが大きく動揺し、図１３（ｃ）に示すように、波の谷部では、船首部Ｓｔの当接位置が側防舷材３８Ｌ，３８Ｒおよび中防舷材３８Ｃの下端部まで下がり、また波の山部では、図１３（ｄ）に示すように、船首部Ｓｔの当接位置が側防舷材３８Ｌ，３８Ｒの透水状乗降床３６より上位に上がる。このように波の山部では、従来では、船首部Ｓｔが浮体１１の甲板部３１に乗り上げてしまうおそれがあったが、本発明では、接舷デッキ部３２Ａの左右両側に配置された側防舷材３８Ｌ，３８Ｒが、透水状乗降床３６から上方に十分な高さを持って立設されることから、船首部Ｓｔが透水状乗降床３６側に迫り出して浮体１１の甲板部３１にまで乗り上げるのを確実に防止することができ、これにより作業員の安全を確保することができる。
【００２２】
また漂流物や操船を誤った点検船Ｓが、船首部Ｓｔや船体がブイＶに衝突することがあっても、浮体１１から張り出した防衝デッキ部３２Ｂと防衝用防舷材４４により、衝撃が緩衝されて浮体１１が損傷されることがない。
【００２３】
［実施の形態２］
本発明に係る観測用ブイの実施の形態２を図１４〜図２２に基づいて説明する。
実施の形態１では、接舷防衝デッキ３２には透水状乗降床３６および透水状作業床４２に、エキスパンドメタルからなる網状材を張り付けた透水状乗降床３６および透水状作業床４２をそれぞれ設置したが、この実施の形態２では、図１８，図２１に示すように、網状材に替えて、円弧状の複数の棒状材５１を半径方向に所定ピッチで取り付けて透水状乗降床５２および透水状作業床５３を形成したものである。なお、実施の形態１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
実施の形態２によれば、棒状床材５１により形成された透水状乗降床５２および透水状作業床５３により、波浪水による抵抗を軽減できるとともに、強度および耐腐食性を確保することができる。
【００２５】
［実施の形態３］
本発明に係る観測用ブイの実施の形態３を図２３〜図３１に基づいて説明する。実施の形態１では、接舷防衝デッキ３２を浮体１１の甲板部３１の全周囲に渡って設けたが、実施の形態３では、接舷防衝デッキ３２のうちの防衝デッキ部３２Ｂを削除して、接舷デッキ部３２Ａのみとしたものである。なお、実施の形態１，２と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】
接舷デッキ部３２Ａは、実施の形態１と同一の構成であるが、係船柱３７および安全柵５５は甲板部３１に設置され、また乗降用梯子５４は浮体１１の側面に取り付けられている。
【００２７】
実施の形態３によれば、船舶などの衝突に対する防衝性および計測器室１３の周囲での作業性は低下するものの、ブイＶに対する点検船Ｓの接舷、仮係留は実施の形態１，２と同様に行うことができる。またブイＶの軽量化と部品点数の削減を図ることができるとともに、製造コストを削減することができる。
【００２８】
［実施の形態４］
本発明に係る観測用ブイの実施の形態４を図３２〜図４０に基づいて説明する。
実施の形態３では、浮体１１に接舷デッキ部３２Ａのみを設置したが、実施の形態４では、防衝デッキ部の一部を作業デッキ部として設置したものである。なお、実施の形態１〜３と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
浮体１１の甲板部３１の外周部で、接舷デッキ部３２Ａと９０°隔てた対称位置に、防衝兼用の作業デッキ部３２Ｃが設けられている。この作業デッキ部３２Ｃは、実施の形態１の防衝デッキ部３２Ｂの一部と同一構造に形成され、また垂直梯子４８が取り付けられている。これにより、作業スペースを確保できるとともに、防衝性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る観測用ブイの実施の形態１を示す正面図である。
【図２】観測用ブイの背面図である。
【図３】観測用ブイの右側面図である。
【図４】観測用ブイの左側面図である。
【図５】観測用ブイの平面図である。
【図６】観測用ブイの底面図である。
【図７】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図３に示すＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図５に示すＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図５に示すＥ−Ｅ断面図である。
【図１２】観測用ブイの係留状態を示す側面図である。
【図１３】点検船の観測用ブイへの接舷状態を示す説明図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は波の谷部の状態の側面図、（ｄ）は波の山部の状態の側面図である。
【図１４】本発明に係る観測用ブイの実施の形態２を示す正面図である。
【図１５】観測用ブイの背面図である。
【図１６】観測用ブイの右側面図である。
【図１７】観測用ブイの左側面図である。
【図１８】観測用ブイの平面図である。
【図１９】観測用ブイの底面図である。
【図２０】図１４に示すＦ−Ｆ断面図である。
【図２１】図１４に示すＧ−Ｇ断面図である。
【図２２】図１６に示すＨ−Ｈ断面図である。
【図２３】本発明に係る観測用ブイの実施の形態３を示す正面図である。
【図２４】観測用ブイの背面図である。
【図２５】観測用ブイの右側面図である。
【図２６】観測用ブイの左側面図である。
【図２７】観測用ブイの平面図である。
【図２８】観測用ブイの底面図である。
【図２９】図２３に示すＩ−Ｉ断面図である。
【図３０】図２３に示すＪ−Ｊ断面図である。
【図３１】図２５に示すＫ−Ｋ断面図である。
【図３２】本発明に係る観測用ブイの実施の形態４を示す正面図である。
【図３３】観測用ブイの背面図である。
【図３４】観測用ブイの右側面図である。
【図３５】観測用ブイの左側面図である。
【図３６】観測用ブイの平面図である。
【図３７】観測用ブイの底面図である。
【図３８】図３２に示すＬ−Ｌ断面図である。
【図３９】図３２に示すＭ−Ｍ断面図である。
【図４０】図３４に示すＮ−Ｎ断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ｖ    観測用ブイ
Ｓ    観測船
Ｓｔ  船首部
１１    浮体（浮体構造物）
１２    尾筒
１２ｂ  方向制御板
１３    計測器室
１４    タワー
１５    係留用チェーン
１６    係留用アンカー
３１    甲板部
３２    接舷防衝デッキ
３２Ａ  接舷デッキ部
３２Ｂ  防衝デッキ部
３２Ｃ  作業デッキ部
３４Ｌ  左側柱材
３４Ｒ  右側柱材
３４Ｃ  中柱材
３６    透水状乗降床
３７    係船柱
３８    接舷用防舷材
３８Ｌ  左防舷材
３８Ｒ  右防舷材
３８Ｃ  中防舷材
４１    外縁材
４２    透水状作業床
４４    防衝用防舷材
４５    安全柵
４６    垂直梯子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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