(57)【要約】【課題】  表示器を有しかつ運転手の側方視界を広げることができ、かつ、雨水が表示器に入ることを防止できる車両用ドア装置を提供する。【解決手段】  スイングドア２０の上端部に、表示器３２とカバー部材３３が配置されている。合成樹脂製のカバー部材３３は、上下方向に延びるカバー縦壁部１００と、カバー縦壁部１００の下端１００ａから車室外側に向けて屈曲した形状のカバー底壁部１０１とを有している。カバー部材３３の上縁１２０は、窓部３１の上枠部４１の車室内側の端面５１ｂよりもドアガラス３０側に僅かに入り込んだ位置にて、上枠部４１の下面５１ａと対向している。カバー部材３３の上縁１２０と上枠部４１との間に、隙間Ｇ１が形成されている。カバー部材３３の下縁１２３とドアガラス３０との間にも隙間Ｇ４が形成されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングドアを備えた車両用ドア装置であって、
前記スイングドアに設けられた窓部と、
前記窓部の上端部でドアガラスの内側に配置された表示器と、
前記表示器を車室内側から覆うカバー部材と、
前記表示器および前記カバー部材を前記窓部の枠部材に固定するための固定手段とを具備し、
前記カバー部材が合成樹脂からなり、該カバー部材の上縁は、前記窓部の上枠部に沿って該上枠部の車室内側の端面よりも前記ドアガラス側に入り込んだ位置にて該上枠部との間に隙間を存して該上枠部の下面と対向し、該カバー部材の前縁が前記枠部材の前枠部に沿って該前枠部に対向し、該カバー部材の後縁が前記枠部材の後枠部に沿って該後枠部に対向し、該カバー部材の下縁が前記ドアガラスの車室内側の面に沿って前記ドアガラスに対向していることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記上枠部の前記下面が、車室内側から車室外側に向かって低くなるよう傾斜した形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記カバー部材の上端部に、該カバー部材の前記上縁から下にいくほど車室内側に突き出る傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記カバー部材の底壁部は、車室内側から車室外側に向かって低くなるよう傾斜した形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバス等の車両の乗降口に設けるドア装置に係り、特に表示器を備えた車両用ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両の乗降口に設けられるドア装置において、車両の行き先等を表示する表示器を備えたドア装置が知られている。例えば下記特許文献１に示されているように、従来の表示器ではスクリーン状の巻取り可能な方向幕が使われていたが、最近ではＬＥＤを使用した電子式の表示器も使用されている。
【特許文献１】実公平７−１７５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に示されている表示器を備えたドア装置のように、ドアの上側窓部と下側窓部との間に表示器が設けられていると、表示器によって運転手の乗降口側の側方視界の一部が妨げられてしまう。また、表示器の上縁部と下縁部に、それぞれドアガラスとの間をシールするためのシール部材が必要である。このため不透明なシール部材によって側方視界の一部が妨げられてしまう。
【０００４】
表示器をドアガラスの内側に配置すれば、ドアが閉鎖されている間は雨水が表示器にかかることがないため、シール部材を省略することが可能である。しかしスイングドアのように、ドアの開放時にドアが車体の外側に移動するものでは、表示器がドアガラスの内側に配置されていたとしても、ドアの開放時に雨水が表示器にかかってしまうことが避けられない。
【０００５】
従って本発明の目的は、表示器を備えたドア装置において、運転手の側方視界を広くすることができ、しかも雨水が表示器に入ることを防止できる車両用ドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スイングドアを備えた車両用ドア装置であって、前記スイングドアに設けられた窓部と、前記窓部の上端部でドアガラスの内側に配置された表示器と、前記表示器を車室内側から覆うカバー部材と、前記表示器および前記カバー部材を前記窓部の枠部材に固定するための固定手段とを具備している。そして前記カバー部材が合成樹脂からなり、該カバー部材の上縁は、前記窓部の上枠部に沿って該上枠部の車室内側の端面よりも前記ドアガラス側に入り込んだ位置にて該上枠部との間に隙間を存して該上枠部の下面と対向し、前記カバー部材の前縁が前記枠部材の前枠部に沿って該前枠部に対向し、該カバー部材の後縁が前記枠部材の後枠部に沿って該後枠部に対向し、該カバー部材の下縁が前記ドアガラスの車室内側の面に沿って前記ドアガラスに対向していることを特徴とするものである。
【０００７】
この発明の好ましい形態では、前記上枠部の前記下面が、車室内側から車室外側に向かって低くなるよう傾斜した形状である。また前記カバー部材の上端部に、該カバー部材の前記上縁から下にいくほど車室内側に突き出る傾斜面が形成されていてもよい。前記カバー部材の底壁部は、車室内側から車室外側に向かって低くなるよう傾斜した形状であるとよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スイングドアの最上部に表示器とカバー部材が配置されるため、運転手の乗降口側の側方視界を広くすることができる。しかもカバー部材の上縁が窓部の上枠部の車室内側の端面よりもドアガラス側に入り込んだ位置にて上枠部の下面と対向し、カバー部材の前縁が前枠部に近接し、カバー部材の後縁が後枠部に近接し、カバー部材の下縁が前記ドアガラスに近接するため、スイングドアが開いているときに雨水が表示器に浸入することを防止できるとともに、カバー部材と枠部材との間の隙間が目立たないため見栄えが良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明の一実施形態に係る車両用ドア装置について、図１から図８を参照して説明する。  
図１は車両１０の一例である大型バスの前部を示している。この車両１０は、車体１１の乗降口１２に設けられたドア装置１３を備えている。ドア装置１３は、スイングドア２０と、上下一対のスイングアーム２１，２２と、図示しないリンクロッドおよび駆動機構などを含んでいる。
【００１０】
スイングドア２０は、スイングアーム２１，２２によって車体１１に支持され、前記駆動機構によって、図１に矢印Ａで示す方向に往復移動させることができる。すなわちこのスイングドア２０は、乗降口１２を閉じる閉扉位置（図１に実線で示す位置）と、乗降口１２を開放する開扉位置（図１に２点鎖線Ｂで示す車室外側の位置）とにわたって、車体１１に沿って移動可能である。
【００１１】
図２は、スイングドア２０の上部を車室内側から見た斜視図である。このスイングドア２０は、透明なドアガラス３０を備えた窓部３１と、窓部３１の上端部でドアガラス３０の内側に配置された表示器３２（図３に示す）と、表示器３２を車室内側から覆うカバー部材３３などを備えている。カバー部材３３は合成樹脂の一体成形品である。
【００１２】
図３から図５に示されるように、窓部３１の枠部材４０は、スイングドア２０の最上部に位置する上枠部４１と、スイングドア２０の前部に位置する前枠部４２と、スイングドア２０の後部に位置する後枠部４３などを含んでいる。上枠部４１は、スイングドア２０の前後方向に延びている。前枠部４２と後枠部４３は、それぞれ上下方向に延びている。この枠部材４０は、インナパネル４９とアウタパネル５０とによって構成されている。上枠部４１と前枠部４２と後枠部４３を構成する各インナパネル４９には、それぞれ車室内側に突き出る凸部５１，５２，５３が形成されている。
【００１３】
図５から図７に示されるように、枠部材４０には表示器３２とカバー部材３３を支持するための前後一対の金属製のブラケット部材６０，６１が設けられている。これらブラケット部材６０，６１は、表示器３２およびカバー部材３３を窓部３１の枠部材４０に固定するための固定手段の一例である。
【００１４】
前側のブラケット部材６０は、前枠部４２の凸部５２の内側壁５２ａに固定される基部６５と、基部６５から後側のブラケット部材６１に向けて折曲された支持部６６とを有している。基部６５は、ボルト等の固定用部材８０（図５に示す）によって、前枠部４２の凸部５２の内側壁５２ａに固定されている。
【００１５】
ブラケット部材６０の支持部６６は、図６に示すように、上側支持部６６ａと、支持部６６の下端から車室外側に向けて折曲された下側支持部６６ｂとを含んでいる。上側支持部６６ａには、後述する横方向締結部材１０３が挿着される孔部６７が形成されている。下側支持部６６ｂには、後述する縦方向締結部材１１１が挿着される孔部（図示せず）が形成されている。
【００１６】
後側のブラケット部材６１は、後枠部４３の凸部５３の内側壁５３ａに固定される基部７０と、基部７０から前側のブラケット部材６０に向けて折曲された支持部７１とを有している。後側のブラケット部材６１の基部７０は、ボルト等の固定用部材８１（図５に示す）によって、後枠部４３の凸部５３の内側壁５３ａに固定されている。なお、ブラケット部材６０，６１を枠部材４０に固定するために、ボルトの代りに溶接等の固定手段が使われてもよい。
【００１７】
後側のブラケット部材６１の支持部７１は、上側支持部７１ａと、支持部７１の下端から車室外側に向けて折曲された下側支持部７１ｂとを有している。上側支持部７１ａには、後述する横方向締結部材１０４が挿着される孔部７５が形成されている。下側支持部７１ｂには、後述する縦方向締結部材１１２が挿着される孔部１１３（図３に示す）が形成されている。
【００１８】
表示器３２は、ＬＥＤ(light emitting diode)等の発光素子９０（図３に示す）が内蔵された表示器本体９１を有し、車両１０の行き先等の案内情報を光学的に表示する機能を有している。図５と図７に示されるように、表示器本体９１の車両前方側に前側取付板９２が設けられている。前側取付板９２は、ボルトなどの固定部材９３によって、前側のブラケット部材６０の支持部６６に固定されている。固定部材９３は、支持部６６に形成された孔９４（図６に示す）に挿入される。
【００１９】
図５と図７に示されるように、表示器本体９１の車両後方側に後側取付板９５が設けられている。後側取付板９５は、ボルトなどの固定部材９６によって、後側のブラケット部材６１の支持部７１に固定されている。固定部材９６は、支持部７１に形成された孔９７（図６に示す）に挿入される。
【００２０】
図２から図４に示されるように、カバー部材３３は、上下方向に延びるカバー縦壁部１００と、カバー縦壁部１００の下端１００ａから車室外側に向けて屈曲した形状に形成されたカバー底壁部１０１とを有している。カバー縦壁部１００の上部に、水平方向に貫通する前後一対の孔１０２（図３に一方のみ示す）が形成されている。これらの孔１０２に、クリップ等の横方向締結部材１０３，１０４（図２，図３，図６に示す）を車室内側から車室外側に向けて挿入する。また、横方向締結部材１０３，１０４をブラケット部材６０，６１の孔部６７，７５（図３と図６に示す）に挿着することにより、カバー縦壁部１００の上部がブラケット部材６０，６１の上側支持部６６ａ，７１ａに固定される。
【００２１】
カバー底壁部１０１は、表示器本体９１の底面９１ａに沿うように、カバー縦壁部１００の下端１００ａから車室外側（ドアガラス３０側）に向けて鈍角をなして屈曲した形状に形成されている。
【００２２】
このカバー底壁部１０１に、上下方向に貫通する前後一対の孔１１０（図３に一方のみ示す）が形成されている。これらの孔１１０に、クリップ等の縦方向締結部材１１１，１１２（図３と図６に示す）をカバー底壁部１０１の下側から挿入する。なお、図６では図示を簡略化するためにカバー部材３３を省略してある。また、縦方向締結部材１１１，１１２をブラケット部材６０，６１のそれぞれの孔部１１３に挿着することにより、カバー底壁部１０１がブラケット部材６０，６１の下側支持部６６ｂ，７１ｂに固定され、図２に示すようにカバー部材３３が枠部材４０に固定される。図４に示すように、表示器本体９１とカバー底壁部１０１との間にハーネス部材１１５が収容されている。ハーネス部材１１５は表示器本体９１の電気回路に接続される
図３と図４に示すように、カバー部材３３の上縁１２０は、上枠部４１の凸部５１の下面５１ａと対向している。凸部５１の下面５１ａは車室内側から車室外側に向かって低くなるように傾斜した形状をなしている。図８は、上枠部４１の上部とカバー部材３３の上部を拡大して示している。
【００２３】
カバー部材３３の上縁１２０は、上枠部４１に沿って上枠部４１の凸部５１の下面５１ａに近接し、上縁１２０と凸部５１との間に僅かな隙間Ｇ１が確保されている。しかも上縁１２０は、凸部５１の車室内側の端面５１ｂよりも僅かに内側（ドアガラス３０側）に入り込んだ位置に配置されている。凸部５１の車室内側の端面５１ｂは、スイングドア２０を閉じたときに、車体１１側のウエザストリップＷ（図８に示す）に当接するようになっている。
【００２４】
図５に示されるように、カバー部材３３の前縁１２１は、前枠部４２の凸部５２の内側壁５２ａと対向している。カバー部材３３の前縁１２１は前枠部４２に沿って前枠部４２の凸部５２に近接し、前縁１２１と凸部５２との間に僅かな隙間Ｇ２が確保されている。
【００２５】
カバー部材３３の後縁１２２は、後枠部４３の凸部５３の内側壁５３ａと対向している。カバー部材３３の後縁１２２は後枠部４３に沿って後枠部４３の凸部５３に近接し、後縁１２２と凸部５３との間に僅かな隙間Ｇ３が確保されている。
【００２６】
図３に示すようにカバー部材３３の下縁１２３は、ドアガラス３０の車室内側の面と対向している。カバー部材３３の下縁１２３はドアガラス３０に近接し、下縁１２３とドアガラス３０との間に僅かな隙間Ｇ４が確保されている。このようにカバー部材３３の全周がドアガラス３０および枠部材４０に接しないようにしているため、走行中の振動等による異音（いわゆるビビリ音）が発生することを回避できる。
【００２７】
図８に示すようにカバー部材３３の上端部、すなわちカバー縦壁部１００の上部に、カバー部材３３の上縁１２０から下にいくほど車室内側に突き出る傾斜面１３０が形成されている。この傾斜面１３０の上方に、上枠部４１の凸部５１の車室内側の端面５１ｂが位置している。またカバー底壁部１０１は、図３に示すように車室内側から車室外側に向かって低くなるよう傾斜した形状となっている。従ってカバー部材３３の下縁１２３が最も低い位置にある。
【００２８】
本実施形態のドア装置１３によれば、スイングドア２０の最上部に位置する上枠部４１に表示器３２が寄せて配置されるため、表示器３２を備えたドア装置１３でありながら、運転手の乗降口１２側の側方視界を広くすることができ、特に上方への視界θ（図４に示す）を極力広く確保することができる。しかもこの表示器３２は、剛性が比較的高い前枠部４２と後枠部４３とに設けられたブラケット部材６０，６１を介して枠部材４０に固定されるため、スイングドア２０に確実に固定することができる。
【００２９】
スイングドア２０を閉じた状態では、図８に示すように上枠部４１の凸部５１の端面５１ｂが車体側のウエザストリップＷに当接することにより、車室内側に雨水が入ることが防止される。
【００３０】
スイングドア２０を開けると、スイングドア２０が車体１１の外側に移動する。このため上枠部４１の凸部５１の端面５１ｂがウエザストリップＷから離れ、雨天時などには雨水が表示器３２の上方から落ちてくることになる。しかし本実施形態のドア装置１３によれば、図８に示すように、雨水１４０が上枠部４１の凸部５１とカバー部材３３の上縁１２０との間の隙間Ｇ１を通り、凸部５１の下面５１ａに向かって流れる。
【００３１】
凸部５１の下面５１ａは、車室外側が低くなるように傾斜しているため、凸部５１の下面５１ａに付着した雨水１４０は、スムーズにドアガラス３０の方向に流れてドアガラス３０付近で落下する。こうして落下した雨水は、カバー部材３３の下縁１２３とドアガラス３０との間の隙間Ｇ４を通り、下方に排出される。カバー底壁部１０１は下縁１２３側が低くなるように傾斜しているため、上方から落ちてきた雨水がカバー底壁部１０１に溜まることはなく、隙間Ｇ４からスムーズに排出される。
【００３２】
また、凸部５１の端面５１ｂに付着した雨水１４０の一部は、図８に示すようにカバー部材３３の上部の傾斜面１３０上に落ち、傾斜面１３０に案内されながら、カバー縦壁部１００を伝って下方に流れ落ちる。このように本実施形態によれば、カバー部材３３の周囲にシール部材を設けなくても、スイングドア２０の開放時に雨水が表示器３２に浸入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を装備した車両の側面図。
【図２】図１に示されたドア装置の上部を車室内側から見た斜視図。
【図３】図１中のＦ３−Ｆ３線に沿うドア装置の縦断面図。
【図４】図１中のＦ４−Ｆ４線に沿うドア装置の縦断面図。
【図５】図１中のＦ５−Ｆ５線に沿うドア装置の横断面図。
【図６】図１に示されたドア装置の枠部材とブラケット部材を示す斜視図。
【図７】図６に示されたブラケット部材に表示器を取付けた状態の斜視図。
【図８】図４に示された上枠部とカバー部材の一部の拡大図。
【符号の説明】
【００３４】
１０…車両
１３…ドア装置
２０…スイングドア
３０…ドアガラス
３１…窓部
３２…表示器
３３…カバー部材
４０…枠部材
４１…上枠部
４２…前枠部
４３…後枠部
６０，６１…ブラケット部材（固定手段）
１００…カバー縦壁部
１０１…カバー底壁部
１２０…上縁
１２１…前縁
１２２…後縁
１２３…下縁
１３０…傾斜面
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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