(57)【要約】【課題】外観を損なうことなく、気流音の発生を防止することにより、外観商品性を高めることができる自動二輪車の排気装置を提供する。【解決手段】テールキャップ５３ｈ、ケーシング５２の後縁部５２ｇに固定されたリング状のアウタキャップ６０と、テールパイプ５１が隙間を開けて貫通する大きさのテール孔６１ｃを有し、上記ケーシング５２の後端壁５２ａに固定されたインナキャップ６１とを有し、該インナキャップ６１とアウタキャップ６０との境界部に隙間ｓが形成されている。【選択図】      図１０
2008111356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置であって、
上記マフラは、上記排気管の後部を囲むように形成され、その後端部に後端壁を有するケーシングと、該ケーシングの後端壁を外側から囲むように配置されたテールキャップとを有し、
上記後端壁には、上記排気管の後端の外径に対し隙間を開けてテール孔が形成され、該テール孔と上記排気管の後端との隙間は、上記後端壁と上記テールキャップとの間に形成された空間に連通し、さらに該空間と外部とを連通する通路が形成されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
請求項１において、上記排気管は、上記エンジンに接続されたエンジン側排気管と、該エンジン側排気管に接続され、上記ケーシングに囲まれたテールパイプとを有することを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
請求項２において、上記テールキャップは、上記ケーシングの後端壁の外側に取り付けられたリング状のアウタキャップと、上記テールパイプの外径に対し隙間を開けて上記テール孔が形成され、上記ケーシングの後端壁に取り付けられたインナキャップとを有し、
上記通路は、上記インナキャップとアウタキャップとの境界部に形成された隙間であることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
請求項３において、上記テールパイプは、該テールパイプの後端面が上記インナキャップの上記テール孔の開口縁と略面一となるように配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
請求項３において、上記インナキャップは、上記ケーシングの後端壁に固定され、上記テール孔が形成されたキャップ本体と、該キャップ本体の外周縁から後方に突出するフランジ部とを有し、
上記アウタキャップは、上記フランジ部を外側から内側に回り込むよう折り返す折り返し部を有し、該折り返し部と上記フランジ部との間に上記隙間が形成されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項６】
請求項３において、上記アウタキャップは、上記ケーシングの後端縁部に固定部材により固定されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項７】
請求項３において、上記インナキャップは、上記ケーシングの後端壁に後方から固定部材により固定されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項８】
請求項３において、上記テールパイプは、上記エンジン側排気管に接続され、後方に延びるメインパイプと、該メインパイプに接続され、該メインパイプから分岐して延びる第１分岐パイプ及び第２分岐パイプを有することを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項９】
請求項８において、上記ケーシングとテールパイプとの間には、吸音部材が充填されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項１０】
請求項９において、上記メインパイプには孔が形成されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項１１】
請求項１において、上記ケーシングは、横断面視で長円状をなし、排気ガスの流れ方向で見たとき上流側から下流側にいくほど断面積が大きくなるよう形成されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項１２】
請求項１において、上記排気管には排気チャンバが接続され、該排気チャンバ内は複数の膨張室に画成されており、該何れかの膨張室に上記マフラが接続されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項１３】
請求項１２において、上記排気チャンバは、上記エンジン側排気管が接続された第１膨張室と、上記マフラが接続された第３膨張室と、排気ガスの流れ方向で見たとき上記第１膨張室と第３膨張室との間に位置する第２膨張室とを有することを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項１４】
エンジンと、該エンジンに接続された排気装置とを備えた自動二輪車であって、
上記排気装置は、上記エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを有し、
上記マフラは、上記排気管の後部を囲むように形成され、その後端部に後端壁を有するケーシングと、該ケーシングの後端壁を外側から囲むように配置されたテールキャップとを有し、
上記後端壁には、上記排気管の後端の外径に対し隙間を開けてテール孔が形成され、該テール孔と上記排気管の後端との隙間は、上記後端壁と上記テールキャップとの間に形成された空間に連通し、さらに該空間と外部とを連通する通路が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１５】
請求項１４において、上記ケーシングは横断面視で長円状をなし、長円の長軸が略上下方向を向くように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１６】
請求項１５において、上記ケーシングの上下方向中央部には、排気ガスの流れ方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１７】
請求項１４において、上記マフラは、後輪の回転中心を通る鉛直線より前側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１８】
請求項１７において、上記マフラは、後方かつ斜め上方に向けて、かつ車幅方向外側に張り出すように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ポートに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置及び該排気装置を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の排気装置では、エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えたものが一般的である。上記マフラとして、上記排気管に接続されたテールパイプを囲むように形成されたケーシングと、該ケーシングの後端壁に装着された外装部品としてのテールキャップとを備えたものがある。
【０００３】
この種のテールキャップには、ケーシングの後端壁を覆う底部と、該ケーシングの後周縁部を覆う環状部と、該環状部と底部とを連結するように後方に膨出する膨出部とを一体形成したものがあり、上記底部と環状部と膨出部とで、横断面視大略凹形状が形成されている。
【０００４】
このようなマフラでは、排気脈動によりテールパイプから排気ガスが出入りするため気流音が発生する場合がある。この気流音の発生を防止するために、テールパイプを、テールキャップの底部に形成されたテール孔を貫通して後方に突出させる構造を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０３９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本件出願人は、上記マフラの外観上の商品性を高めるために、テールパイプを、これの後端面がテールキャップのテール孔の開口縁と略面一となるように配置することを検討している。
【０００６】
ところが、テールパイプの後端面をテールキャップのテール孔の開口縁と面一に配置すると、テールパイプを出入りする排気ガスが、テールパイプとテール孔との隙間を通ってテールキャップとテールパイプの後端面とで形成された空間内に巻き込まれ、該空間が共鳴室となって上述の気流音が増大するといった問題が生じることが判った。
【０００７】
このような気流音の発生を防止するには、テールキャップに孔を形成し、上記空間に巻き込まれた排気ガスが排出されるように構成することが考えられる。しかしこのようにすると外観が損なわれるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、外観を損なうことなく、気流音の発生を防止することにより、外観上の商品性を高めることができる自動二輪車の排気装置及び該排気装置を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、エンジンに接続された排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備えた自動二輪車の排気装置であって、上記マフラは、上記排気管の後部を囲むように形成され、その後端部に後端壁を有するケーシングと、該ケーシングの後端壁を外側から囲むように配置されたテールキャップとを有し、上記後端壁には、上記排気管の後端の外径に対し隙間を開けてテール孔が形成され、該テール孔と上記排気管の後端との隙間は、上記後端壁と上記テールキャップとの間に形成された空間に連通し、さらに該空間と外部とを連通する通路が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る排気装置によれば、ケーシングの後端壁に、排気管の後端との間に隙間を開けてテール孔を形成し、該隙間を後端壁とテールキャップとの間に形成された空間に連通させ、さらに該空間を通路により外部に連通させたので、排気管の後端から出入りする排気ガスが、排気管とテール孔との隙間からテールキャップとケーシングの後端壁とで形成された空間内に巻き込まれた場合でも、上記通路から外部に排出されるので、上記空間が共鳴室となることはなく、排気ガスの巻き込みによる気流音の発生を防止できる。
【００１１】
これにより排気管の後端面を、上記テールキャップのテール孔の縁部と略面一をなすように位置させることが可能となり、マフラの外観上の商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動二輪車の排気装置を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、ツインスパー型の車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン３と、上記車体フレーム２の前，後に配置された前輪４，後輪５とを備えている。
【００１５】
上記車体フレーム２は、これの前端に位置するヘッドパイプ６と、該ヘッドパイプ６から左，右に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム２ａと、該メインフレーム２ａに続いて下方に湾曲して延びる左，右のリヤフレーム２ｂと、該リヤフレーム２ｂから後斜め上向きに延びる左，右のシートレール２ｃとを有している。
【００１６】
上記ヘッドパイプ６によりフロントフォーク７が左右操向可能に枢支されている。該フロントフォーク７の下端部に上記前輪４が軸支され、上端部には操向ハンドル８が固定されている。
【００１７】
上記左，右のリヤフレーム２ｂの下端部には、リヤアーム９の前端部がピボット軸１０を介して上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム９の後端部に上記後輪５が軸支されている。
【００１８】
上記左，右のシートレール２ｃ上には、鞍乗型のメインシート１１と、該メインシート１１の後側に位置する鞍乗型のタンデムシート１２とが搭載されている。上記メインシート１１の前側には外装品としてのタンクカバー１３が配置されている。
【００１９】
上記エンジン３は、Ｖバンクをなすよう配置された左，右前側気筒と左，右後側気筒とを有する４サイクルＶ型４気筒エンジンであり、上記左，右のメインフレーム２ａに固定された左，右の懸架ブラケット１５，１５により該エンジンの上部が懸架支持され、上記リヤフレーム２ｂに固定された懸架ブラケット１５ａ等により該エンジンの後壁部が懸架支持されている。
【００２０】
上記エンジン３は、Ｖバンクを形成する前，後シリンダブロック１７，１８の下合面に、クランク軸１９が収容されたクランクケース２０を結合し、上記前，後シリンダブロック１７，１８の上合面に前，後シリンダヘッド２１，２２を結合し、さらに該前，後シリンダヘッド２１，２２に前，後ヘッドカバー２３，２４を装着した構造を有する。
【００２１】
上記クランクケース２０の後側には、変速機構（不図示）が収容された変速機ケース２０ａが一体的に接続形成されている。この変速機ケース２０ａの上壁部及び底壁部は、上記リヤフレーム２ｂにボルト締め固定されている。なお、２５は、エンジン動力の出力軸である。
【００２２】
上記エンジン３の吸気装置２９は、前，後シリンダヘッド２１，２２のＶバンク内側壁に、左，右の前，後吸気ポート（不図示）に連通するよう接続された左，右の前側，後側吸気管２６，２７と、該左，右の前側，後側吸気管２６，２７に接続されたスロットルボディ（不図示）と、該各スロットルボディに接続された共通のエアクリーナ（不図示）とを備えている。
【００２３】
上記エアクリーナは、上記左，右のメインフレーム２ａ間のタンクカバー１３の下方に配置され、上記左，右の前側，後側吸気管２６，２７は、Ｖバンク内側壁から略垂直上方に延びるよう形成されている。また上記タンクカバー１３の左，右側方には、エンジン３に空気を供給する左，右の吸気ダクト１４，１４が配置されており、該左，右の吸気ダクト１４は上記エアクリーナに接続されている。
【００２４】
上記エンジン３の排気装置３０は、該エンジン３に接続された４本の排気管３１と、該排気管３１に接続された１つの排気チャンバ３２と、該排気チャンバ３２に接続された左，右のマフラ３３，３３とを備えており、詳細には、以下の構造を有している。
【００２５】
上記排気管３１は、前シリンダヘッド２１のＶバンク外側壁（前側壁）に開口する左，右の前排気ポートに連通するよう接続された左，右の横向き排気管（エンジン側排気管）３４，３４と、上記後シリンダヘッド２２のＶバンク外側壁（後側壁）に開口する左，右の後排気ポートに連通するよう接続された左，右の縦向き排気管（エンジン側排気管）３５，３５と、上記排気チャンバ３２に接続された下流側排気管３３ａ，３３ａと、該下流側排気管３３ａ，３３ａに接続されたテールパイプ５１，５１とを有する。
【００２６】
上記左，右の横向き排気管３４は、上記前シリンダヘッド２１から車幅方向外側に張り出しつつ下方に延びる下向き傾斜部３４ａと、該傾斜部３４ａの下端からクランクケース２０の下側方を後方に略直線状に延びる水平部３４ｂと、該水平部３４ｂの後端から車幅方向内側に湾曲するよう延びる横湾曲部３４ｃとを有する。この左，右の水平部３４ｂ同士は車幅方向に延びる連通パイプ３６により連通接続されている。
【００２７】
上記左，右縦向き排気管３５は、上記後シリンダヘッド２２から変速機ケース２０ａの後側を下方に湾曲して延びる縦湾曲部３５ａと、該縦湾曲部３５ａに続いて下方に略直線状に延びる垂直部３５ｂとを有する。
【００２８】
上記排気チャンバ３２は、エンジン３の変速機ケース２０ａと後輪５との間に配置され、かつピボット軸１０を含むリヤアーム９の下方に配置されている。この排気チャンバ３２は、これの前端に突出形成された前フランジ３２ａがクランクケース２０に取付けられ、上壁の左，右側縁部に起立形成された左，右フランジ３２ｂ，３２ｂが不図示のブラケットを介してリヤフレーム２ｂに取付けられている。
【００２９】
上記排気チャンバ３２は、アッパ部材３７ａとロア部材３７ｂとの外周縁部同士を結合してなる密閉箱状のチャンバ本体３７と、該チャンバ本体３７の内部を第１，第２隔壁３８ａ，３８ｂで前後方向に画成された第１，第２，第３膨張室ａ〜ｃと、第１膨張室ａと第２膨張室ｂとを連通する第１連通路３９と、第２膨張室ｂと第３膨張室ｃとを連通する第２連通路４０とを有する。
【００３０】
上記第１〜第３膨張室ａ〜ｃは、前側から第１膨張室ａ，第３膨張室ｃ，第２膨張室ｂの順で配置されており、排気ガスの流れ方向で見たとき、上記左，右横向き排気管３４及び左，右縦向き排気管３５が接続された第１膨張室ａと、上記左，右のマフラ３３が接続された第３膨張室ｃとの間に第２膨張室ｂが位置している。
【００３１】
上記第１膨張室ａの容積は、第２，第３膨張室ｂ，ｃの容積より大きく設定され、第２膨張室ｂの容積は第３膨張室ｃの容積より大きく設定されている。
【００３２】
上記チャンバ本体３７は、上方から見ると、前端壁３７ｃと該前端壁３７ｃから後斜め外側に拡開して延びる左，右前傾斜壁３７ｄ，３７ｄと、該左，右前傾斜壁３７ｄから後方に延びる左，右側壁３７ｅ，３７ｅと、該左，右側壁３７ｅの後端同士を車幅方向に連結する後壁３７ｆとを有する概ね六角形状をなしている。
【００３３】
上記チャンバ本体３７の左，右前傾斜壁３７ｄには、上記左，右横向き排気管３４，３４の横湾曲部３４ｃ，３４ｃが第１膨張室ａに連通するよう接続されている。これにより左，右横向き排気管３４内を流れる排気ガスは、第１膨張室ａ内に車幅方向外側から内側に向って流入するようになっている。
【００３４】
また、上記右横向き排気管３４は、横湾曲部３４ｃに続いて第１膨張室ａ内の中央部に向って延びる延長部３４ｄを有する。この延長部３４ｄは、第１膨張室ａ内の左，右縦向き排気管３５の後側で、かつ両排気管３５の車幅方向中央部に開口するよう配置されている。
【００３５】
上記チャンバ本体３７の前端壁３７ｃの近傍には、上記左，右縦向き排気管３５，３５の垂直部３５ｂ，３５ｂが車幅方向に並列配置され、上記第１膨張室ａに連通するよう接続されている。これにより左，右縦向き排気管３５内を流れる排気ガスは、第１膨張室ａ内に上下方向上側から下側に向って流入するようになっている。
【００３６】
上記チャンバ本体３７の上壁３７ｇの車幅方向内側端部には、ボス部３７ｈが第１膨張室ａ内に連通するよう形成されている。該ボス部３７ｈには、酸素濃度検出センサ４２の検出部４２ａが第１膨張室ａ内に位置するよう挿入されている。この酸素濃度検出センサ４２は、チャンバ本体３７，左，右のリヤフレーム２ｂ，ピボット軸１０及びリヤアーム９により囲まれており、外力による損傷を抑制できるようになっている。
【００３７】
上記酸素濃度検出センサ４２は、第１膨張室ａ内における左，右横向き排気管３４及び左，右縦向き排気管３５の合流部分Ａより離れた位置に配置されている。換言すれば、上記延長部３４ｄは、排気ガスを酸素濃度検出センサ４２から遠ざかる方向に導くように配置されており、各排気管からの排気ガスが互いに撹拌された後の混合ガスが酸素濃度検出センサ４２の検出部４２ａに接触するようになっている。
【００３８】
上記第１連通路３９は、第３膨張室ｃを形成する第１，第２隔壁３８ａ，３８ｂを貫通して第１膨張室ａと第２膨張室ｂとを連通するよう配置されている。該第１連通路３９は、上方から見て、チャンバ本体３７の酸素濃度検出センサ４２の反対側に配置されており、これの排気ガス流入口３９ａは、第１膨張室ａの排気ガス合流部分Ａに近接するように配置されている。
【００３９】
上記第１連通路３９には触媒４３が配置されている。この触媒４３は、上記連通路３９を構成する金属製筒体４３ａ内に排気ガスを浄化するハニカム状の触媒本体４３ｂを配置した構造を有している。
【００４０】
上記触媒４３は、横断面視で長円状をなしており、該長円の長軸が車幅方向を向くように配置されている（図７参照）。
【００４１】
上記第２連通路４０は、第２隔壁３８ｂを貫通して第２膨張室ｂと第３膨張室ｃとを連通するよう構成され、チャンバ本体３７の右側壁３７ｅに近接するように配置されている。該第２連通路４０は、第１連通路３９の右側に並列配置されており、これの排気ガス流入口４０ａは、第１連通路３０の排気ガス流出口３９ｂより車両後方に偏位するように配置されている。
【００４２】
各気筒からの排気ガスは、左，右横向き排気管３４及び左，右縦向き排気管３５を通って排気チャンバ３２の第１膨張室ａ内に流入する。第１膨張室ａで合流した排気ガスは、第１連通路３９の触媒４３を通って第２膨張室ｂに流れ、該第２膨張室ｂから第２連通路４０を通って第３膨張室ｃに流入し、ここから左，右のマフラ３３を通って外部に排出される。
【００４３】
上記第２連通路４０には、該連通路４０の通路面積を調整可能に構成された通路面積可変バルブ４５が配置されている。
【００４４】
この通路面積可変バルブ４５は、上記第２連通路４０を構成する円筒状の連通パイプ４５ａと、該連通パイプ４５ａを車幅方向に貫通するように配置されたバルブ軸４５ｂと、上記連通パイプ４５ａ内に位置するよう該バルブ軸４５ｂに固定されたバルブ板４５ｃとを有している。
【００４５】
上記バルブ軸４５ｂは、車幅方向に向けて配置され、かつ右側端部はチャンバ本体３７の右側壁３７ｅを貫通して外方に突出している。このバルブ軸４５ｂの突出部４５ｄには、従動プーリ４６が装着されており、該従動プーリ４６はケーブル４７を介して駆動モータ４８の回転軸に装着された駆動プーリ４９に連結されている。この駆動モータ４８は、シートフレーム２ｃの下方のサイドカバー５０内に配置されている。
【００４６】
上記通路面積可変バルブ４５は、不図示のコントローラにより開閉制御される。該コントローラは、エンジン回転数，エンジン負荷等に基づいてエンジン運転状態を検出し、該エンジン運転状態が低速域のときには通路面積可変バルブ４５を閉じ、中，高速域のときには開けるように制御する。
【００４７】
上記左，右のマフラ３３は、上記排気チャンバ３２の左，右側壁３７ｅ，３７ｅに第３膨張室ｃに連通するように接合された上記下流側排気管３３ａ，３３ａに着脱可能に接続されたマフラ本体３３ｂ，３３ｂを有する。
【００４８】
上記左，右のマフラ３３は、図１に示すように、上記後輪５の回転軸５ａの中心ｘを通る鉛直線Ｂより前側に配置されている。また左，右のマフラ３３は、これの前後方向中心Ｄが後輪５の前縁５ｂ付近に位置するよう配置されている。
【００４９】
上記左，右のマフラ３３は、排気チャンバ３２から後斜め上向きに延び、かつ車幅方向外側に張り出すように配置されている。
【００５０】
上記左，右のマフラ本体３３ｂは、上記下流側排気管３３ａに接続されたテールパイプ５１の外周部を囲むよう形成されたケーシング５２と、該ケーシング５２の後端壁５２ａを外側から覆うように装着されたテールキャップ５３とを有する。
【００５１】
上記テールパイプ５１は、上記下流側排気管３３ａに締結部材５５を介して着脱可能に接続固定された１本のメインパイプ５１ａと、該メインパイプ５１ａに続いて上，下に二股状に分岐されて後方に延びる第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃとを有する。この第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃは、メインパイプ５１ａより若干小径に形成されている。
【００５２】
図１０，図１１に示すように、下側の第２分岐パイプ５１ｃは、これの軸線Ｃ２が上記メインパイプ５１ａの軸線Ｃと略平行となるよう直線状に形成されている。一方、上側の第１分岐パイプ５１ｂは、上記第２分岐パイプ５１ｃ側に向う下向き湾曲状に形成されている。これにより第１分岐パイプ５１ｂの排気管長は第２分岐パイプ５１ｃより少し長くなっている。
【００５３】
そして第１分岐パイプ５１ｂは、これの軸線Ｃ１を後方に延長すると上記第２分岐パイプ５１ｃの軸線Ｃ２の後方延長線と交差するように形成されている。これによりマフラ３３の車載状態で見ると、第２分岐パイプ５１ｃの排気口５１ｃ′は斜め上向きとなっているのに対し、第１分岐パイプ５１ｂの排気口５１ｂ′は相対的に斜め下向きとなっている。
【００５４】
上記ケーシング５２の上壁面には取付ブラケット５２ｄが固定されており、該取付ブラケット５２ｄはステー部材等を介してシートフレーム２ｃに着脱可能に取付けられている。
【００５５】
上記ケーシング５２の前端開口は前端壁５２ｂにより、後端開口は上記後端壁５２ａによりそれぞれ閉塞されている。該後端壁５２ａには上下一対のブラケット５２ａ′が固定されている。該各ブラケット５２ａ′は、車両後方からみたとき円盤状をなすキャップ取付座５２ｆと、該取付座５２ｆから上記後端壁５２ａ側に延びる複数の脚部５２ｆ′を有し、該脚部５２ｆが上記後端壁５２ａに溶接固定されている。
【００５６】
ここで上記第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃの排気口（後端面）５１ｂ′，５１ｃ′は、後端壁５２ａを貫通してブラケット５２ａ′のキャップ取付座５２ｆ，５２ｆ及び後述するテール孔６１ｃの開口縁ｆと大略面一となるよう配置されている。より正確には、上記第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃの排気口５１ｂ′，５１ｃ′は、テール孔６１ｃ，６１ｃの開口縁ｆより僅かに上流側（前側）に位置している。
【００５７】
上記メインパイプ５１ａは、上記前端壁５２ｂを前方に貫通し、該前端壁５２ｂに気密に接合されている。上記第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃは後端壁５２ａを後方に貫通し、該後端壁５２ａに気密に接合されている。
【００５８】
上記ケーシング５２は、横断面視で長円状をなすよう、かつ排気ガスの流れ方向に見て上流側から下流側にいくほど横断面積が大きくなるように形成された長円筒状をなしている。そしてこのマフラ３３は、上記長円の長軸ｈが略上下方向を向くように、かつ車両後斜め上方に傾斜するように配置されている。
上記ケーシング５２の内，外側壁５２ｃ，５２ｃの上下方向中央部には、長手方向（排気ガスの流れ方向）に延びる凹部５２ｅ，５２ｅが凹設されている。これによりケーシング５２は、横断面で見ると、２つの円の一部を重ね合わせた大略瓢箪形状をなしている。
【００５９】
上記ケーシング５２と排気チャンバ３２との間には、下流側排気管３３ａの外側方を覆う外装カバー５７が配置されている。この外装カバー５７は、ケーシング５２に続いて上流側（下側）にいくほど細くなる尖り形状をなしており、ケーシング５２の一部を構成している。
【００６０】
上記ケーシング５２内には、テールパイプ５１を囲むようにグラスウール等の吸音部材５６が充填されている。上記メインパイプ５１ａには、これの全周に渡って多数の小孔５１ｄが形成されており、排気ガスの一部は小孔５１ｄを通ってケーシング５２内に進入し、該排気ガスの排気音は吸音部材５６により吸収される。
【００６１】
上記テールキャップ５３は、上記ケーシング５２の後端縁部５２ｇを囲むように形成されたリング状のアウタキャップ６０と、上記ケーシング５２の後端壁５２ａを覆うように配置されたインナキャップ６１とを有する２部品により構成されている。
【００６２】
上記インナキャップ６１は、上記ケーシング５２の後端壁５２ａを覆うキャップ本体６１ａと、該キャップ本体６１ａの外周縁ｇから後外方に拡がるように突出するフランジ部６１ｂとを有する。
【００６３】
上記キャップ本体６１ａには、上，下一対のテール孔６１ｃ，６１ｃが形成されている。各テール孔６１ｃは、第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃの排気口５１ｂ′，５１ｃ′より大径に形成されており、該分岐パイプ５１ｂ，５１ｃの外周とテール孔６１ｃとの間には隙間ｓ′が形成されている。
【００６４】
上記キャップ本体６１ａには、テールパイプの如き外観を有する上，下一対の円形状の膨出部６１ｄ，６１ｄが後側に膨出形成されており、該膨出部６１ｄの中心部に上記テール孔６１ｃが形成されている。
【００６５】
上記上，下の膨出部６１ｄの外周部には、３本のボルト（固定部材）６３が周方向に所定間隔をあけて配置されており、上記インナキャップ６１は、上記各ボルト６３を上記ブラケット５２ａ′に固定されたナット６３ａに螺挿することにより該ブラケット５２ａ′に固定され、上記後端壁５２ａを覆っている。このようにして上記ケーシング５２の後端部には、上記後端壁５２ａと上記テールキャップ５３とで円盤状の空間ｅが形成されている。
【００６６】
上記アウタキャップ６０は、上記ケーシング５２の後縁部５２ｇに沿って延びる環状部６０ａと、該環状部６０ａから後斜め内側に延びる内側傾斜部６０ｂと、該内側傾斜部６０ｂから内側に屈曲して延びる折り返し部６０ｃとを有する。上記環状部６０ａは、周方向に所定間隔をあけて配置されたリベット（固定部材）６４により上記後縁部５２ｇに固定されている。
【００６７】
そして上記折り返し部６０ｃは、インナキャップ６１のフランジ部６１ｂの外周縁部６１ｂ′を外側から内側に回り込むように覆っている。これによりフランジ部６１ｂと折り返し部６０ｃとの境界部には隙間ｓが形成されている。この隙間ｓ及び上述の分岐パイプ５１ｂ，５１ｃの回りの隙間ｓ′は、ケーシング５２の後端壁５２ａとアウタキャップ６０及びインナキャップ６１とで囲まれた上記空間ｅに連通している。また上記隙間ｓは、外部空間にも連通しており、従ってこの隙間ｓは、上記空間ｅから外部空間に通じる通路となっている。
【００６８】
本実施形態の排気装置によれば、テールパイプ５１の第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃを、これの後端面５１ｂ′，５１ｃ′がキャップ本体６１ａのテール孔６１ｃの開口縁ｆと略面一となるよう、つまり上記後端面がテールキャップ５３の内方に位置するように配置したので、マフラ３３の外観上の商品性を高めることができる。
【００６９】
そして上記後端面をテールキャップ５３の内方に位置させるにあたり、該テールキャップ５３を、ケーシング５２の後縁部５２ｇに固定されたリング状のアウタキャップ６０と、上記ケーシング５２の後端壁５２ａに固定されたインナキャップ６１とを有する２分割構造とし、該インナキャップ６１とアウタキャップ６０との境界部に隙間ｓを形成したので、上，下の第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃを出入りする排気ガスが、分岐パイプ５１ｂ，５１ｃとテール孔６１ｃとの隙間ｓ′からテールキャップ５３とケーシング５２の後端壁５２ａとで囲まれた空間ｅ内に巻き込まれた場合、この巻き込まれた排気ガスは上記境界部の隙間（通路）ｓから排出されることとなる。従って、上記空間ｅが共鳴室となることはなく、気流音の発生を防止できる。
【００７０】
また上記テールキャップ５３の隙間ｓをアウタキャップ６０とインナキャップ６１との境界部に設けたので、該隙間ｓが車両後方から見えることはほとんどなく、外観の悪化を防止できる。この隙間ｓを形成するにあたり、キャップ本体６１ａのランジ部６１ｂを、アウタキャップ６０の折り返し部６０ｃにより外側から内側に回り込むように覆ったので、上記隙間ｓが外方から見えるのを確実に防止できるとともに、アウタキャップ６０とインナキャップ６１とが一体化されているような外観が得られる。
【００７１】
またテールキャップ５３を、アウタキャップ６０とインナキャップ６１との２分品により構成したので、上述の隙間ｓを確保し、かつ該隙間ｓが外方から見えない構成を容易に得ることができ、デザイン上の自由度を拡大することができる。
【００７２】
本実施形態では、アウタキャップ６０の環状部６０ａをケーシング５２の後縁部５２ｇにリベット６４により固定するとともに、後方からボルト６３を螺挿することによりインナキャップ６１のキャップ本体６１ａをケーシング５２の後端壁５２ａに固定する構造を採用したので、テールキャップ５３の取付けを簡単に行うことができる。
【００７３】
本実施形態では、上記テールパイプ５１を、排気チャンバ３２に接続されたメインパイプ５１ａと、該メインパイプ５１ａから上、下に分岐して延びる第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃとを有するものとしたので、簡単な構造で、車両後方から見た状態で２本出しマフラのような外観を得ることができ、マフラ３３の外観上の商品性を高めることができる。
【００７４】
また上記ケーシング５２の外，内側壁５２ｃ，５２ｃの上下方向中央部に長手方向に延びる凹部５２ｅを凹設したので、車両側方から見た状態で２本出しマフラのような外観を得ることができ、この点からもマフラ３３の外観上の商品性を高めることができる。
【００７５】
上記ケーシング５２内にテールパイプ５１を囲むように吸音部材５６を充填し、メインパイプ５１ａに多数の小孔５１ｄを形成したので、マフラ３３の排気管長を短縮しつつ排気音を抑制することができる。
【００７６】
本実施形態では、上記ケーシング５２を、上流側から下流側にいくほど拡開する長円筒状に形成し、該長円の長軸ｈが略上下方向を向くように配置したので、従来にない力強い外観を得ることができる。
【００７７】
上記左，右のマフラ３３を、後斜め上向きにかつ車幅方向外側に張り出すように配置したので、より力強い外観を得ることができる。
【００７８】
上記左，右のマフラ３３を、後輪５の回転軸５ａを通る鉛直線Ｂより前側に配置したので、従来にない力強い外観を得ることができるとともに、マスの集中化を図ることができる。
【００７９】
本実施形態では、エンジン３に接続された排気管３１を、排気チャンバ３２の第１膨張室ａに接続し、該排気チャンバ３２の第３膨張室ｃに上記マフラ３３を接続し、排気ガスの流れで見たとき、第１膨張室ａと第３膨張室ｃとの間に第２膨張室ｂを配置したので、排気チャンバを大型化することなく３つの膨張室を確保でき、実質的な排気管長を長くすることができ、排気ガスの消音効果を高めることができる。
【００８０】
なお、上記実施形態では、テールパイプ５１が第１，第２分岐パイプ５１ｂ，５１ｃを有する場合を説明したが、本発明は勿論テールパイプが１本の場合にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の一実施形態による排気装置が配設された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記排気装置を備えたエンジンの車体フレームへの搭載状態を示す側面図である。
【図３】上記排気装置の側面図である。
【図４】上記排気装置の平面図である。
【図５】上記排気装置の排気チャンバの平面図である。
【図６】上記排気チャンバの側面図である。
【図７】上記排気チャンバの断面背面図である。
【図８】上記排気装置のマフラの平面図である。
【図９】上記マフラの側面図である。
【図１０】上記マフラの断面図である。
【図１１】上記マフラのテールキャップの断面図である。
【図１２】上記テールキャップの背面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１  自動二輪車
３  Ｖ型４気筒エンジン
５  後輪
５ａ  回転軸
３０  排気装置
３１  排気管
３２  排気チャンバ
３３  マフラ
３４，３５  横向き，縦向き排気管（エンジン側排気管）
５１  テールパイプ（排気管の後部）
５１ａ  メインパイプ
５１ｂ，５１ｃ  第１，第２分岐パイプ
５１ｂ′，５１ｃ′  テールパイプの後端面
５１ｄ  孔
５２  ケーシング
５２ａ  後端壁
５２ｅ  凹部
５２ｇ  後端縁部
５３  テールキャップ
５６  吸音部材
６０  アウタキャップ
６０ｃ  折り返し部
６１  インナキャップ
６１ａ  キャップ本体
６１ｂ  フランジ部
６１ｃ  テール孔
６３  ボルト（固定部材）
６４  リベット（固定部材）
ａ，ｂ，ｃ  第１，第２，第３膨張室
Ｂ  鉛直線
ｅ  空間
ｆ  テール孔の開口縁
ｇ  キャップ本体の外周縁
ｈ  長軸
ｓ  隙間（通路）
ｓ′隙間
ｘ  後輪回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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