(57)【要約】【課題】サイドメンバアウタパネルとフロアパネルとの接合部のシール作業性を向上させる。【解決手段】車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の中間パネル部２２がフロアパネル１４側に向けて延設されており、しかも、この中間パネル部２２の延設端部がフロアパネル１４の車両幅方向外側の接合壁部１６に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１の位置がフロア面１４Ａと略同じ高さとなるので、これにより、フロア面１４Ａ側（車両上下方向上側）からサイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１にシーラ３２を塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延在されたフロアパネルと、
前記フロアパネルよりも車両幅方向外側に配置されると共に車両上下方向に延在されて車体側部を構成し、且つ、その車両上下方向中間に位置する中間パネル部が車両幅方向に延設されて前記フロアパネルに接合されたアウタパネルと、
を備えたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向上側の上側パネル部には、車室内側の空気を車室外側に排出するためのベンチレーションダクトが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記フロアパネルの車両上下方向下側には、バンパカバーが周り込んで配置され、
前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向下側の下側パネル部は、前記フロアパネルと前記バンパカバーとの間の車両上下方向の開口を塞ぐように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記フロアパネルの車両上下方向下側には、バンパカバーが周り込んで配置され、
前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向下側の下側パネル部は、前記バンパカバーに接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に係り、特に、車両幅方向に延在されたフロアパネルよりも車両幅方向外側に車体側部を構成するアウタパネルを備えた構成された車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１の背景技術には、ワゴン車の後端部の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、車両幅方向にフロアパネルが延在されており、このフロアパネルよりも車両幅方向外側には、アウタパネルが設けられている。
【０００３】
アウタパネルは、車両上下方向に延在されており、その車両上下方向下端部にてフロアパネルの車両幅方向外側から垂下された下端部と接合されている。
【特許文献１】特開２００５−３１３７９７号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、特許文献１に記載の如く、アウタパネルが、その車両上下方向下端部にてフロアパネルの車両幅方向外側から垂下された下端部と接合される構成とされた場合には、アウタパネルとフロアパネルとの間に凹部が形成され、しかも、この凹部の底部にアウタパネルとフロアパネルとの接合部が位置する。このため、この接合部のシール作業を車室内側（上側）から行い難かった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、アウタパネルとフロアパネルとの接合部のシール作業性を向上させることが可能な車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体構造は、車両幅方向に延在されたフロアパネルと、前記フロアパネルよりも車両幅方向外側に配置されると共に車両上下方向に延在されて車体側部を構成し、且つ、その車両上下方向中間に位置する中間パネル部が車両幅方向に延設されて前記フロアパネルに接合されたアウタパネルと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の車体構造によれば、アウタパネルの中間パネル部が車両幅方向に延設されてフロアパネルに接合されている。従って、アウタパネルとフロアパネルとの接合部の位置がフロア面と略同じ高さとなるので、これにより、フロア面側（車両上下方向上側）からアウタパネルとフロアパネルとの接合部にシーラを塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。
【０００８】
また、請求項１に記載の車体構造によれば、アウタパネルとフロアパネルとが直接的に接合されているので、フロアパネルとアウタパネルとの間に例えばサイドパネル等を介在させる必要が無い。これにより、フロアパネルとアウタパネルとの間の例えばサイドパネル等を廃止することで、結果として、車体の軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の車体構造は、請求項１に記載の車体構造において、前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向上側の上側パネル部には、車室内側の空気を車室外側に排出するためのベンチレーションダクトが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車体構造によれば、アウタパネルには、フロアパネルと接合される中間パネル部とは別に上側パネル部が設けられており、車室内側の空気を車室外側に排出するためのベンチレーションダクトは、この上側パネル部に設けられている。従って、フロアパネルと接合される中間パネル部とは別に上側パネル部を設けることで、ベンチレーションダクトの配置スペースを十分に確保できる。
【００１１】
請求項３に記載の車体構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体構造において、前記フロアパネルの車両上下方向下側には、バンパカバーが周り込んで配置され、前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向下側の下側パネル部は、前記フロアパネルと前記バンパカバーとの間の車両上下方向の開口を塞ぐように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車体構造によれば、アウタパネルに設けられた下側パネル部がフロアパネルとバンパカバーとの間の車両上下方向の開口を塞ぐので、これにより、フロアパネルとバンパカバーとの間の車両上下方向の開口を介してタイヤノイズ等が車室内に進入することを抑制できる。これにより、車室内の遮音性を高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の車体構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体構造において、前記フロアパネルの車両上下方向下側には、バンパカバーが周り込んで配置され、前記アウタパネルの前記中間パネル部よりも車両上下方向下側の下側パネル部は、前記バンパカバーに接続されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の車体構造によれば、アウタパネルの下側パネル部がバンパカバーに接続されている。従って、アウタパネルによってバンパカバーを支持することができる。これにより、バンパカバーの取付剛性を確保できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、本発明によれば、アウタパネルとフロアパネルとの接合部の位置がフロア面と略同じ高さとなるので、これにより、フロア面側（車両上下方向上側）からアウタパネルとフロアパネルとの接合部にシーラを塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車体構造１０をＳＵＶ等の車両１２に適用した例について説明する。
【００１７】
図１には、本発明の一実施形態に係る車体構造１０が適用された車両１２の側面図、図２には、図１の２−２線断面図、図３には、図１のＡ部においてバンパカバー３４を取り外した状態における車体構造１０の構成を示す図が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【００１８】
図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車体構造１０が適用された車両１２では、車体中央側にフロアパネル１４（リアフロアパン）が設けられている。フロアパネル１４は、車両幅方向に延在されており、その車両幅方向外側の部分に車両上下方向上側に向けて折り曲げられた接合壁部１６を有して構成されている。
【００１９】
また、この車両１２では、フロアパネル１４よりも車両幅方向外側に車体後方側部を構成するためのサイドメンバアウタパネル１８が配置されている。このサイドメンバアウタパネル１８は、概ね車両上下方向に延在されており、車両上下方向上側から下側に向けて順に、上側パネル部２０、中間パネル部２２、下側パネル部２４を有して構成されている。
【００２０】
上側パネル部２０は、中間パネル部２２の車両幅方向外側の端部から車両上下方向上側に向けて延設されている。また、この上側パネル部２０の車両上下方向中間部には、車室内の空気を車室外に排出するためのベンチレーションダクト２６が穿設されている。このベンチレーションダクト２６には、筒状のドラフタ２８が設けられており、このドラフタ２８には、例えばゴム製の蓋材３０が開閉自在に設けられている。
【００２１】
中間パネル部２２は、フロアパネル１４のフロア面１４Ａと略同一の高さに設けられ、上側パネル部２０の車両上下方向下側の端部から車両幅方向に沿ってフロアパネル１４側に向けて延設されている。また、この中間パネル部２２のフロアパネル１４側の延設端部は、上述のフロアパネル１４に設けられた接合壁部１６に接合されている。さらに、この中間パネル部２２とフロアパネル１４との接合部Ｐ１には、車両上下方向上側からシーラ３２が塗布されている。
【００２２】
下側パネル部２４は、中間パネル部２２のフロアパネル１４側の延設端部から車両上下方向下側に向けて延設されている。また、この下側パネル部２４は、フロアパネル１４の車両幅方向外側の端部とバンパカバー３４の車両上下方向下側の端部との間の車両上下方向の開口３６を塞ぐように構成されている。
【００２３】
そして、この下側パネル部２４の車両上下方向下側の端部には、ボルト及びナットからなる締結具３８によってブラケット４０の一端が接合されている。また、このブラケット４０の他端には、フロアパネル１４の車両上下方向下側に周り込んで配置されたバンパカバー３４の下端部がリベット４２によって接続されている。
【００２４】
さらに、この下側パネル部２４には、図２，図３に示されるように、車両上下方向に延びる補強用の剛性ビード４４が複数形成されている。この剛性ビード４４は、下側パネル部２４の一般面から車両幅方向外側に膨出するように構成されている。
【００２５】
なお、この車両１２では、図３に示されるように、サイドメンバアウタパネル１８に設けられた下側パネル部２４の車両上下方向上側の端部に、ホイルハウスインナパネル４６が接合されている。
【００２６】
また、このホイルハウスインナパネル４６とサイドメンバアウタパネル１８に設けられた下側パネル部２４の車両前後方向前側の端部とには、ホイルハウスインナガセット４８が接合されている。さらに、サイドメンバアウタパネル１８の車両前後方向後側の端部には、ロアバックパネル５０が接合されている。
【００２７】
次に、比較例の構成と比較しながら、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図４，図５には、本発明の一実施形態に対する比較例が示されている。先ず、比較例の構成をはじめに説明すると、図４，図５に示されるように、比較例に係る車体構造６０が適用された車両６２では、サイドメンバアウタパネル６８のベンチレーションダクト７６よりも下側のパネル部７４が車両上下方向上側から下側に向かうに従って車両幅方向外側から内側へ向かうように湾曲して構成されている。
【００２９】
また、フロアパネル６４の車両幅方向外側の端部には、リアフロアサイドパネル７７の車両上下方向上側の端部が接合されている。このリアフロアサイドパネル７７は、フロアパネル６４の車両幅方向外側の端部から車両上下方向下側に向けて延設されており、その車両上下方向下側の端部は、上述のサイドメンバアウタパネル６８の車両上下方向下側の端部に接合されている。
【００３０】
また、このリアフロアサイドパネル７７とサイドメンバアウタパネル６８との接合部Ｐ２には、締結具８８によってブラケット９０の一端が接合されており、このブラケット９０の他端には、バンパカバー８４の下端部がリベット９２によって接続されている。さらに、上述のリアフロアサイドパネル７７とサイドメンバアウタパネル６８との接合部Ｐ２には、車両上下方向上側からシーラ８２が塗布されている。
【００３１】
次に、この比較例に係る車体構造１０の問題点について考察すると、この比較例に係る車体構造６０が適用された車両６２では、サイドメンバアウタパネル６８とリアフロアサイドパネル７７とによって凹部８０が形成され、しかも、この凹部８０の底部にサイドメンバアウタパネル６８とリアフロアサイドパネル７７との接合部Ｐ２が位置する。すなわち、上述のリアフロアサイドパネル７７とサイドメンバアウタパネル６８との接合部Ｐ２は、フロアパネル６４のフロア面６４Ａから下がった位置に配置されている。このため、この接合部Ｐ２にフロア面６４Ａ側（車両上下方向上側）からシーラ８２を塗布する際のシール作業性に劣る。
【００３２】
また、この比較例に係る車体構造６０が適用された車両６２では、サイドメンバアウタパネル６８とフロアパネル６４とを接合するためにリアフロアサイドパネル７７を設けている。このため、このリアフロアサイドパネル７７を設けることにより車体の重量が増加する。
【００３３】
さらに、この比較例に係る車体構造６０が適用された車両６２に、例えば、フレーム構造が適用された場合には、フロアパネル６４の高さが高くなる。そこで、バンパカバー８４の位置をフレーム構造の場合と同一高さに保つために、例えば、図４の想像線（二点鎖線）で示される如く、ブラケット９０を車両上下方向下側に延長すると、このブラケット９０は車両前後方向幅の短い部材であるため、サイドメンバアウタパネル６８とバンパカバー８４との車両上下方向の開口８６が大きくなる。この結果、図４中矢印Ａで示す如く、この開口８６及びベンチレーションダクト７６を介して車室内へ進入する音が大きくなり、車室内の遮音性が低下する。
【００３４】
また、上述の如く、ブラケット９０を車両上下方向下側に延長した場合には、バンパカバー８４の取付剛性が低下する。
【００３５】
これに対し、図２に示される本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の中間パネル部２２がフロアパネル１４側に向けて延設されており、しかも、この中間パネル部２２の延設端部がフロアパネル１４の車両幅方向外側の接合壁部１６に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１の位置がフロア面１４Ａと略同じ高さとなるので、これにより、フロア面１４Ａ側（車両上下方向上側）からサイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１にシーラ３２を塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。
【００３６】
また、本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４とが直接的に接合されているので、フロアパネル１４とサイドメンバアウタパネル１８との間に比較例に係る車体構造６０の如くリアフロアサイドパネル７７を介在させる必要が無い。これにより、リアフロアサイドパネル７７を廃止することで、結果として、車体の軽量化を図ることが可能となる。
【００３７】
さらに、本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８に設けられた下側パネル部２４がフロアパネル１４とバンパカバー３４との間の車両上下方向の開口３６を塞ぐので、これにより、フロアパネル１４とバンパカバー３４との間の車両上下方向の開口３６を介してタイヤノイズ等が車室内に進入することを抑制できる。これにより、車室内の遮音性を高めることができる。
【００３８】
また、本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の下側パネル部２４が車両上下方向下側に向けて延設されて、この下側パネル部２４がブラケット４０を介してバンパカバー３４に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８によってバンパカバー３４を支持することができる。これにより、バンパカバー３４の取付剛性を確保できる。
【００３９】
また、本発明の一実施形態に係る車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８には、フロアパネル１４と接合される中間パネル部２２とは別に上側パネル部２０が設けられており、車室内側の空気を車室外側に排出するためのベンチレーションダクト２６は、この上側パネル部２０に設けられている。従って、フロアパネル１４と接合される中間パネル部２２とは別に上側パネル部２０を設けることで、ベンチレーションダクト２６の配置スペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１のＡ部においてバンパカバーを取り外した状態における車体構造の構成を示す図である。
【図４】比較例に係る車体構造の構成を示す図である。
【図５】比較例に係る車体構造の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車体構造
１４  フロアパネル
１８  サイドメンバアウタパネル（アウタパネル）
２０  上側パネル部
２２  中間パネル部
２４  下側パネル部
２６  ベンチレーションダクト
３２  シーラ
３４  バンパカバー
３６  開口
４０  ブラケット（接合部）
Ｐ１  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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