(57)【要約】【課題】車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されている自動車において、座席が使用位置にあるときも、車室内に大きな荷物を収納できるようにする。【解決手段】車幅方向に互いに間隔Ｄをあけて車室内に配置されたセパレート型の一対の座席１１を設け、その各座席をそれぞれ格納位置に収めることができるようにする。【選択図】図４
2008006989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に互いに間隔をあけて車室内に配置された一対の座席を具備し、各座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートクッションとシートバックは重なった状態に折り畳まれて格納されることを特徴とする自動車。
【請求項２】
基端側が車体に回動可能に連結され、先端側が前記シートバックに固定された回動アームを有していると共に、前記座席は、シートクッションに回動可能に連結された脚部を具備し、座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部が回動可能に連結されていて、前記回動アームを、その先端側が上方へ移動する向きに、該アームの基端側を中心として回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置に向けて移動させるとき、前記シートクッションはシートバックに向けて回動すると共に、前記脚部はシートクッションに向けて回動し、座席が格納位置に収められたとき、該座席のシートバックが一番下方に位置し、そのシートバックの上にシートクッションが重なり、さらにそのシートクッションの上に脚部が重なった状態で位置する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
各座席が使用位置を占めたとき、その脚部を車体に対してロックする第１のロック装置と、各座席が格納位置を占めたとき、そのシートバックを車体に対してロックする第２のロック装置とを具備する請求項２に記載の自動車。
【請求項４】
各シートバックに設けられた第２のロック装置は、車体側に設けられた係止溝に係合できるように、シートバックから突出したロック位置と、前記係止溝との係合を解除できるように、前記ロック位置よりもシートバック側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートバックに保持されたロック爪と、シートバックに移動可能に保持されていて、座席が格納位置にある状態で車体の前後方向に間隔をあけて配置された一対のハンドルと、各ハンドルと前記ロック爪を連結する連結手段とを具備し、少なくとも一方のハンドルをシートバックに対して移動させ、その動きを前記連結手段を介して前記ロック爪へ伝え、該ロック爪を前記ロック位置とアンロック位置の間で作動させる請求項３に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されている自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の自動車によれば、座席のシートバックとシートクッションを車室内の上部に格納して、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を収納することができる（特許文献１参照）。このように、この形式の自動車は、車室内の空間を有効に利用できる利点を有している。ところが、従来のこの種の自動車においては、車室内の上部に格納可能な座席を使用位置にもたらすと、その座席が車室内に大きな空間を占めることになるため、座席が使用位置を占めているときは、荷物を収納できる車室内空間が極端に狭められ、長尺な荷物や大型の荷物を車室内に収納することはできなかった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車室内の上部に格納可能な座席を使用位置にもたらしたときも、従来より大きな荷物を収納する空間を確保することのできる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するため、車幅方向に互いに間隔をあけて車室内に配置された一対の座席を具備し、各座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートクッションとシートバックは重なった状態に折り畳まれて格納されることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００６】
また、上記請求項１に記載の自動車において、基端側が車体に回動可能に連結され、先端側が前記シートバックに固定された回動アームを有していると共に、前記座席は、シートクッションに回動可能に連結された脚部を具備し、座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部が回動可能に連結されていて、前記回動アームを、その先端側が上方へ移動する向きに、該アームの基端側を中心として回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置に向けて移動させるとき、前記シートクッションはシートバックに向けて回動すると共に、前記脚部はシートクッションに向けて回動し、座席が格納位置に収められたとき、該座席のシートバックが一番下方に位置し、そのシートバックの上にシートクッションが重なり、さらにそのシートクッションの上に脚部が重なった状態で位置するように構成されていると有利である（請求項２）。
【０００７】
さらに、上記請求項２に記載の自動車において、各座席が使用位置を占めたとき、その脚部を車体に対してロックする第１のロック装置と、各座席が格納位置を占めたとき、そのシートバックを車体に対してロックする第２のロック装置とを具備していると有利である（請求項３）。
【０００８】
また、上記請求項３に記載の自動車において、各シートバックに設けられた第２のロック装置は、車体側に設けられた係止溝に係合できるように、シートバックから突出したロック位置と、前記係止溝との係合を解除できるように、前記ロック位置よりもシートバック側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートバックに保持されたロック爪と、シートバックに移動可能に保持されていて、座席が格納位置にある状態で車体の前後方向に間隔をあけて配置された一対のハンドルと、各ハンドルと前記ロック爪を連結する連結手段とを具備し、少なくとも一方のハンドルをシートバックに対して移動させ、その動きを前記連結手段を介して前記ロック爪へ伝え、該ロック爪を前記ロック位置とアンロック位置の間で作動させるように構成されていると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車室上部の格納位置に格納可能な座席が、車幅方向に間隔をあけて配置されたセパレート型の一対のシートとして構成され、その各座席がそれぞれ使用位置と格納位置との間を移動可能に車体に支持されているので、一方の座席を使用位置にもたらしてその座席に着座者が着座すると共に、他方の座席を格納位置に収めて、その座席の下方に大きな空間を確保し、ここに大型の荷物を収納することができる。しかも、両座席を使用位置にもたらしたときも、その座席の間に隙間ができるので、ここに比較的薄い長尺な荷物を収納することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図４には、この車幅方向に対して符号Ｗを付してある。また、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１２】
図１乃至図３に示した自動車の車体（メインボデー）１は、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車体１の車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されている。図１乃至図３には一方のサイドパネル４だけが示されている。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、樹脂製の天井材６が配置され、その天井材６によって車室Ｒの上部が区画されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成されたドア開口７，７Ａには、車体１に回動開閉可能に支持された前後のサイドドア９，９Ａが配置され、その後部の窓開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆うこともできる。
【００１３】
車室内には、フロントシートより成る座席５０と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席５１が配置され、さらに、その後方向には、図４にも示すように、セパレート型シートとして構成された一対の座席１１が配置され、これらの座席１１は、車幅方向Ｗに互いに間隔Ｄをあけて、車室Ｒ内に配置されている。さらに、各座席１１は、図１及び図４に示す如く、他の座席５０，５１と同様に、図示していない着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。このように着座者が座席１１に着座することのできる図１及び図４に示した各座席１１の位置が、当該座席の使用位置である。このとき、シートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を保っている。
【００１４】
さらに、本例の各座席１１は、これらが使用位置を占めたときの各シートクッション１３の前部にピン１６を介して回動可能に連結された脚部５２を有している。座席１１が使用位置にあるとき、脚部５２は、ほぼ垂直に立ち上がった状態で、後述する第１のロック装置によって車体に対してロックされる。
【００１５】
また、図１及び図４に示すように、各シートクッション１３は、その後部の幅方向各端部に突設された一対のブラケット１４を有し、その各ブラケット１４に、シートバック１２の下部がピン１５を介して回動可能に連結されている。各座席１１が図１及び図４に示した使用位置を占めたときのシートバック１２の下部と、シートクッション１３の後部が回動可能に連結されているのである。また、座席１１が使用位置を占めたとき、シートバック１２は、後述する第２のロック装置によって車体１に対してロックされて、車体１に対して支持されるので、シートバック１２が図１及び図４に示したほぼ垂直に立ち上がった位置よりも後方側に傾倒することはない。このため、使用位置にある座席１１のシートバック１２によって、着座者の背部を確実に支えることができる。ブラケット１４は、シートクッションのフレーム（図示せず）に一体に固着されている。
【００１６】
上述した各座席１１は、図３に示したように、シートバック１２とシートクッション１３と脚部５２が折り畳まれた状態で、車室上部の格納位置に収められるように構成されている。このときの各座席１１の位置が、当該座席の格納位置である。
【００１７】
また、図１乃至図４に示すように、本例の自動車は、各座席に対応する回動アーム１７をそれぞれ有し、その各回動アーム１７の基端側は、ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結され、各回動アーム１７の先端側は、各シートバック１２の後述するフレームにそれぞれ固定されている。
【００１８】
図１及び図４に示した使用位置にある座席１１を格納位置に収めるには、図２に示すようにバックドア５を開位置に回動させて車体１の後部開口ＯＰを開放する。次いで、作業者は、車体１の後部開口ＯＰから手を入れて、図１に示した使用位置にある座席１１のシートクッション１３の下面に手を当て、図２に示すようにその下面を上方に持ち上げる。このとき、回動アーム１７は、シートバック１２と共に、当該回動アームの先端側が上方に持ち上がる向きに、基端側のピン１８を中心として、矢印Ｊで示すように回動する。このように、回動アーム１７を、その先端側が上方に移動する向きに回動させながら、座席１１を使用位置から格納位置に向けて移動させるとき、シートクッション１３は、ピン１５を中心として、矢印Ｋで示すように、シートバック１２に向けて回動すると共に、各脚部５２は矢印Ｌで示すようにシートクッション１３に向けて回動する。
【００１９】
図３に示すように、各座席１１が天井材６の直下の格納位置に収められたとき、各座席１１のシートバック１２が一番下方に位置し、そのシートバック１２の上にシートクッション１３が重なり、さらにそのシートクッション１３の上に脚部５２が重なった状態で位置する。この状態で、各シートバック１２は後述するように第２のロック装置によって車体１に対してロックされ、該車体１に支持される。このように、各座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に例えば荷物を効率よく収納することができる。逆の操作によって、各座席１１を図１及び図４に示した使用位置にもたらして、その各座席１１を使用することができる。バックドア５を開き、車体１の後部開口ＯＰから手を入れて、座席１１を、使用位置と格納位置との間で移動させる代りに、作業者が車室内に入り、その車室内で、座席を移動させることもできる。
【００２０】
上述のように、各座席１１は、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体１に支持されていて、その座席１１が格納位置を占めたとき、シートクッション１３とシートバック１２は上下に重なった状態で折り畳まれて格納される。
【００２１】
上述した一対の座席１１は、図４に示すように、車幅方向Ｗに間隔Ｄをあけて配置されているので、これらの座席１１を使用位置にもたらしたときも、バックドア５を開位置に回動させるなどして、両座席１１の間の隙間に、図４に二点鎖線で示す如く、長尺な荷物ＬＵを挿入して、これを収納することができる。また、一対の座席１１のうちの一方の座席を使用位置にもたらしてその座席を使用すると共に、他方の座席を格納位置に収めて、その下方に大きな空間を確保し、ここに比較的大きな荷物を収納することもできる。さらに、本例の座席１１は、そのシートクッション１３の前部に枢着された脚部５２を有し、使用位置を占めた座席１１のシートクッション１３の前部が脚部５２によって支えられるので、図１及び図４に示すように、シートクッション１３の下方に空間Ｓが形成される。従って、この空間Ｓにも荷物を収納することができる。このように、座席１１を使用位置にもたらしたときも、車室Ｒ内に荷物格納用の空間を確保することができるのである。
【００２２】
また、図４に示すように、各座席１１の脚部５２が、２本ずつの足部５３を有している場合には、これらの足部５３の間にネット５４を設けておくと、シートクッション１３の下方の空間Ｓに収納した荷物が足部５３の間から前方に動き出して座席１１に座った着座者の足に荷物が当ることを防止することができる。
【００２３】
ここで、車室Ｒの上部を区画する天井材６には、図３に示す如く格納位置を占めた座席１１が収められる凹部２０が形成され、その凹部２０に収められた座席１１の下面２１と、当該凹部２０の近傍に位置する天井材６の車室内側の面２２とがほぼ面一状態となるように、凹部２０の深さが設定されている。本例の自動車においては、座席１１が格納位置に収められた時、シートバック１２が一番下側に位置するので、凹部２０に収められた座席１１のシートバック１２の下面２１が、凹部２０の近傍に位置する天井材６の車内側の面２２とほぼ面一状態となる。
【００２４】
上述のように、本例の自動車によれば、格納位置にもたらされた座席１１は、天井材６に形成された凹部２０に収められ、しかもその座席１１の下面２１が凹部近傍の天井材６の面２２とほぼ面一状態となるので、格納された座席１１が目立たず、車室内Ｒの美観が低下する不具合を阻止することができる。
【００２５】
また、本例の自動車は、先に簡単に説明したように、各座席１１が使用位置を占めたとき、その脚部５２を車体１に対してロックする第１のロック装置と、各座席１１が格納位置と使用位置を占めたとき、そのシートバック１２を車体１に対してロックする第２のロック装置とを具備している。次にこれらのロック装置の具体例を明らかにする。
【００２６】
図５は図４のＶ−Ｖ線拡大断面図であって、第１のロック装置の構成を明らかにした図である。各足部５３を、車体に対してロックする構成は同一であるため、図５を参照して、一方の足部５３を車体に対してロックする構成だけを説明する。
【００２７】
図５に示すように、フロアパネル３には凹部５５が形成され、この凹部５５にロック部材５６が埋設固定されている。また、座席１１が使用位置を占めたとき、足部５３の下部が凹部５５に嵌合し、その下部とロック部材５６が互いに対向して位置する。ロック部材５６には孔５７が形成され、この孔５７にロックピン５８が足部５３に対して接近又は離間する方向に摺動可能に嵌合している。また、この孔５７内には、圧縮コイルばね５９が圧装され、このばね５９によってロックピン５８が矢印Ｅで示した方向に加圧され、これによってロックピン５８の先端部が足部５３に形成されたロック溝６０に係合する。これにより、脚部５２が車体１のフロアパネル３に対してロックされる。
【００２８】
一方、ロックピン５８の上方のロック部材部分には、貫通孔６１が形成され、この貫通孔６１にロック解除ピン６２が上下に摺動可能に嵌合している。ロック解除ピン６２の下端部は、先細状に尖っている。また、このロック解除ピン６２の先端部に対向したロックピン５８の部分には切欠６３が形成されている。さらに、ロック解除ピン６２の頭部とロック部材５６の上面の間には、圧縮コイルばね６４が配置され、これによって、ロック解除ピン６２は、通常、ロックピン５８から離れた位置を占めている。
【００２９】
脚部５２のロックを解除するには、図５に示したロック解除ピン６２を、圧縮コイルばね６４の作用に抗して下方に押下する。これにより、ロック解除ピン６２の下端部は、ロックピン５８の切欠６３を区画する傾斜面６５を加圧する。従って、ロックピン５６は矢印Ｆで示すように、足部６３から離れる向きに移動し、そのロックピン５６の先端部が足部５３のロック溝６０から離れ、車体１に対する足部５３のロックが解除される。図１に示した他方の足部５３も、全く同様にして車体に対するロックを解除される。これにより、前述の如く、座席１１を格納位置に移動させることができる。また他方の座席１１の脚部５２も、全く同様に構成された第１のロック装置によって車体１に対してロックされ、そのロックを解除することによって当該座席１１を格納位置にもたらすことができる。
【００３０】
次に第２のロック装置の具体例を説明する。
【００３１】
図６は、格納位置を占めた座席１１のシートバック１２を下方から見た図であり、図７は図６のVII−VII線断面図である。図７に示すように、シートバック１２は、金属板より成るフレーム２３と、そのフレーム２３のまわりに設けられたクッション材２４と、このクッション材２４を覆う表皮２５とから構成されている。フレーム２３は上壁部２６と、下壁部２７と、これらの壁部２６，２７を一体に連結する側壁部２８とから成り、これらの壁部２６，２７，２８の内部に空間が区画されている。
【００３２】
また、シートバック１２には、その一方の側面２９から出没可能に配置されたロック爪３０が設けられている。図６及び図７に示すように、ロック爪３０は、シートクッション１３のフレーム２３に固着されたガイド部材３１に矢印Ｇ，Ｈ方向に摺動可能に配置されている。
【００３３】
一方、フレーム２３の下壁部２７には、一対の長孔３２，３２Ａが形成され、これらの長孔３２，３２Ａは、座席１１が格納位置にある状態で車体の前後方向に間隔をあけて配置されている。各長孔３２，３２Ａには、ハンドル３３，３３Ａに固着された支持棒３４，３４Ａが摺動可能に嵌合し、これらの支持棒３４，３４Ａは、フレーム２３の内部に配置されてほぼ車幅方向Ｗに延びる第１の連結棒３５によって連結されている。また、この第１の連結棒３５には、車体の前後方向に延びる第２の連結棒３６の後端部が固定され、該第２の連結棒３６の前端部は前述のロック爪３０に固定されている。
【００３４】
座席１１が車室上部の格納位置を占めたとき、上述の２つのハンドル３３，３３Ａは車室内に露出し、しかも車体の前後方向に間隔をあけて位置する。これらのハンドル３３，３３Ａの一方、又は両方のハンドルを図６に矢印ｇ，ｈで示した車幅方向に動かすと、その各支持棒３４，３４Ａが長孔３２，３２Ａ中を摺動するので、第１及び第２の連結棒３５，３６も車幅方向Ｗに移動し、ロック爪３０は、矢印Ｇ，Ｈ方向に移動する。
【００３５】
かかるロック爪３０に対向した天井材６の部分には、係止溝３７の形成された係止部材３８が固定されている。ロック爪３０を矢印Ｇ方向に動かして、その先端部を係止溝３７に係合させることにより、格納位置に収められた座席１１を天井材６を介して車体にロックし、該車体によって支持することができる。このときのロック爪３０の位置が当該ロック爪のロック位置である。
【００３６】
ロック爪３０を矢印Ｈ方向に移動させると、そのロック爪３０の先端部はシートバック１２の側に引っ込んで係止溝３７から外れる。これにより座席１１に対するロックが係除されるので、前述のように座席１１を使用位置にもたらすことができる。このときのロック爪３０の位置が当該ロック爪のアンロック位置である。
【００３７】
上述のように、支持棒３４，３４Ａ、第１の連結部材３５及び第２の連結部材３６は、各ハンドル３３，３３Ａとロック爪３０とを連結する連結手段の一例を構成している。また、図示した例では天井材６に係止部材３８を固定し、格納位置を占めた座席１１を天井材６を介して車体に支持したが、係止部材３８を車体に設け、或いは車体自体に係止溝を形成し、その係止溝にロック爪を係合させ、格納位置を占めた座席１１を直に車体にロックして支持することもできる。
【００３８】
上述したハンドル３３，３３Ａは、車体の前後方向に位置をずらして配置されているので、作業者が図２に示したようにバックドア５を開き、車体の後部開口ＯＰから手を入れて座席１１を移動させるときは、後方に位置するハンドル３３Ａに手を掛けて、これを操作することができる。逆に作業者が車室内から座席を移動させるときは、前方のハンドル３３に手を掛けて、これを操作することができ、いずれの場合も楽に作業を行うことができる。
【００３９】
また、座席１１が図１に示した使用位置を占めたときも、車体のサイドパネル４又はそのパネル４を覆う内装材に設けられた係止溝（図示せず）に、ロック爪３０を係合させることにより、そのシートバック１２を車体１に対してロックすることができる。また、シートクッション１３にも図示していないロック装置を設けておき、座席１１が使用位置を占めたとき、そのロック装置によってシートクッション１３を車体１に対してロックすることもできる。このようにすれば、使用位置を占めた座席１１をより一層確実に車体１に対して保持することができる。
【００４０】
一方の座席に設けられた第２のロック装置と、そのシートクッション１３に設けられたロック装置について説明したが、他方の座席にも全く同様にして各ロック装置を設けることができる。
【００４１】
上述のように、各シートバック１２に設けられた第２のロック装置は、車体１の側に設けられた係止溝３７に係合できるように、シートバック１２から突出したロック位置と、係止溝３７との係合を解除できるように、ロック位置よりもシートバック１２の側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートバック１２に保持されたロック爪３０と、シートバック１２に移動可能に保持されていて、座席１１が格納位置にある状態で、車体の前後方向に間隔をあけて配置された一対のハンドル３３，３３Ａと、各ハンドル３３，３３Ａとロック爪３０を連結する連結手段とを具備し、少なくとも一方のハンドル３３，３３Ａをシートバックに対して移動させ、その動きを連結手段を介してロック爪３０へ伝え、該ロック爪３０をロック位置とアンロック位置の間で作動させるように構成されている。
【００４２】
また、座席１１を格納位置に持ち上げるときの操作性を高めるために、図４に示すように、車体と各回動アーム１７との間にダンパステー４１を設けることが好ましい（図４以外の図には、ダンパステーの図示を省略してある）。これらのダンパステー４１は、シリンダ４２と、そのシリンダ４２の内部に封入されたエアの圧力によってシリンダ４２から離れる向きに付勢されたロッド４３とを有し、その各ロッド４３の先端が各回動アーム１７にそれぞれ回動可能に連結され、シリンダ４２の基端部が車体のサイドパネルにそれぞれ回動可能に連結されている。これにより、各回動アーム１７は、その先端側が上方に持ち上がる矢印Ｊで示した方向に回動付勢されるが、座席１１が使用位置にあるとき、シートバック１２が前述の第２のロック装置によって車体に対してロックされるので、座席１１は使用位置に不動に保持される。
【００４３】
また、シートクッション１３と脚部５２とに各端部が係止された図示していないねじりコイルばねと、シートクッション１３とシートバック１２とに各端部が係止された同じく図示していないねじりコイルばねを設け、これらのねじりコイルばねによって、脚部５２をシートクッション１３に対して図１に矢印Ｌで示した方向に回動付勢すると共に、シートクッション１３をシートバック１２に対して図１に矢印Ｋで示した方向に回動付勢するように構成すると、作業者は極く小さな力で座席１１を格納位置に持ち上げることができる。
【００４４】
本発明は、図１乃至図３に示した形式以外の自動車にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動車の概略断面図であって、座席が使用位置を占めたときの車室内を明らかにする図である。
【図２】座席を格納位置に向けて移動させているときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図３】座席を格納位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図４】使用位置にある座席を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図６】格納位置を占めた座席を下方から見た図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車体
１１  座席
１２  シートバック
１３  シートクッション
１７  回動アーム
３０  ロック爪
３３，３３Ａ  ハンドル
３７  係止溝
５２  脚部
Ｒ  車室
Ｗ  車幅方向
【図１】
2008006989.tif 000003
【図２】
2008006989.tif 000004
【図３】
2008006989.tif 000005
【図４】
2008006989.tif 000006
【図５】
2008006989.tif 000007
【図６】
2008006989.tif 000008
【図７】
2008006989.tif 000009