(57)【要約】【課題】吸入室へのオイル流出量を低減しつつベアリングへオイルを供給できる圧縮機の提供を図る。【解決手段】中央貫通口１４のうちベアリング１５より後端側において中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間をシールするシール部材７１を設けることで、中央貫通口１４内を、クランク室５と連通する第１チャンバ１４ａと、クランク室５から隔離された第２チャンバ１４ｃと、に区画する。中央貫通口の第２チャンバ１４ｃと、第２チャンバ１４ｃとクランク室５とを連通するように駆動軸１０内に貫通形成された上流側連通路６０と、第２チャンバ１４ｃと吸入室７とを連通する下流側連通路５８と、を備えて構成される抽気通路５６を形成する。中央貫通口の第１チャンバ１４ａのうちベアリング１５を収容する部分と、シリンダボア３のうちピストン２９の下死点付近と、を連通する連通孔７３を、シリンダブロック２に貫通形成する。【選択図】図１
2008121536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（１０）を１以上のベアリング（１５、１６）を介して軸支する中央貫通口（１４）をシリンダブロック（２）に形成し、
前記中央貫通口（１４）のうち少なくとも１つのベアリング（１５）より後端側において前記中央貫通口（１４）と前記駆動軸（１０）との間の隙間をシールするシール部材（７１）を設けることで、前記中央貫通口（１４）内を、クランク室（５）と連通する第１チャンバ（１４ａ）と、前記クランク室（５）から隔離された第２チャンバ（１４ｃ）と、に区画し、
前記中央貫通口の第２チャンバ（１４ｃ）と、前記第２チャンバ（１４ｃ）と前記クランク室（５）とを連通するように前記駆動軸（１０）内に貫通形成された上流側連通路（６０）と、前記第２チャンバ（１４ｃ）と前記吸入室（７）とを連通する下流側連通路（５８）と、を備えて構成される抽気通路（５６）を形成し、
前記中央貫通口の第１チャンバ（１４ａ）のうち前記少なくとも１つのベアリング（１５）を収容する部分と、シリンダボア（３）のうちピストンの下死点付近と、を連通する連通孔（７３）を、前記シリンダブロック（２）に貫通形成したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
中央貫通口（１４）と当該中央貫通口（１４）の回りに設けられたシリンダボア（３）とを有するシリンダブロック（２）と、
吸入孔（１１）および吐出孔（１２）を有するバルブプレート（９）と、
前記シリンダブロック（２）の後端面に前記バルブプレート（９）を介して接合され、内部に前記吸入孔（１１）を通じて前記シリンダボア（３）と連通する吸入室（７）および前記吐出孔（１２）を通じて前記シリンダボア（３）と連通する吐出室（８）を有するリアヘッド（６）と、
前記シリンダブロック（２）の前端面に接合され、内部に前記シリンダボア（３）および前記中央貫通口（１４）と連通するクランク室（５）を有するフロントヘッド（４）と、
前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）に１以上のベアリング（１５）を介して軸支され、前記クランク室（５）内で回転自在な駆動軸（１０）と、
前記シリンダボア（３）内で往復動自在に収容され前記駆動軸（１０）の回転に伴って前記シリンダボア（３）内を往復動するピストン（２９）と、
を備えた圧縮機であって、
前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）のうち少なくとも１つの前記ベアリング（１５））より後端側において前記中央貫通口（１４）と前記駆動軸（１０）との間の隙間をシールすることで、前記中央貫通口（１４）内を、前記クランク室と連通する第１チャンバ（１４ａ）と、前記クランク室から隔離された第２チャンバ（１４ｃ）と、に分割するシール部材（７１）と、
前記クランク室（５）と前記吸入室（７）とを連通する抽気通路（５６）であって、前記中央貫通口の第２チャンバ（１４ｃ）と、前記第２チャンバ（１４ｃ）と前記クランク室（５）とを連通するように前記駆動軸（１０）内に貫通形成された上流側連通路（６０）と、前記第２チャンバ（１４ｃ）と前記吸入室（７）とを連通する下流側連通路（５８）と、を備えて構成される抽気通路（５６）と、
前記シリンダブロック（２）に貫通形成され、前記中央貫通口の第１チャンバ（１４ａ）のうち前記少なくとも１つのベアリング（１５）を収容する部分と、前記シリンダボア（３））のうちピストン（２９）の下死点付近と、を連通する連通孔（７３）と、
を備えることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項２に記載の圧縮機であって、
前記ピストン（２９）のストロークを変更自在としつつ前記駆動軸（１０）の回転を前記ピストン（２９）の往復動に変換する変換機構（２０）を備え、
前記駆動軸（１０）には、前記中央貫通口の第１チャンバ（１４ａ）のうち前記少なくとも１つのベアリング（１５）の位置または当該ベアリング（１５）よりも後端側と、前記駆動軸（１０）内の上流側連通路（６０）と、を連通する補助連通孔（７５）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記変換機構（２０）は、前記ピストン（２９）の最小ストローク状態に近づくにつれて前記抽気通路の上流側連通路（６０）を閉じるように構成されていることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非圧縮媒体を圧縮する圧縮機に関し、特に車両用空調装置等の冷凍サイクルに介装されて冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮する圧縮機に関する。
【０００２】
する。
【背景技術】
【０００３】
従来より圧縮機には、クランク室内の各摺動部品に潤滑オイルを供給するためクランク室に潤滑オイルを貯留してある。特許文献１に開示されるよう、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路を備える圧縮機では、クランク室内の潤滑オイルが抽気通路を通じて吸入室へ流出する問題がある。
【０００４】
つまり、クランク室内から潤滑オイルが持ち出されると、主に以下の２つの問題点が浮上する。第１に、クランク室から潤滑オイルが持ち出されてクランク室内の摺動部品へのオイル供給不足が生じると、摺動部品に悪影響を与えてしまう。第２に、潤滑オイルがクランク室からクランク室→吸入室→シリンダボア→吐出室→圧縮機外→冷凍サイクルの熱交換器（コンデンサ、エバポレータ）内に流入すると、潤滑オイルが熱交換器の細管に付着して熱交換効率を低下させてしまう。
【特許文献１】特開昭６２−２０３９８０号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような観点から、従来の圧縮機には、特許文献２の図１〜３に開示されるように、クランク室と吸入室とを常時連通する抽気通路を駆動軸内に設け、抽気通路の入口部を、駆動軸の径方向に設定するとともにクランク室に直接臨ませたものがある。このような構造では、クランク室内に充満する冷媒に含まれるミスト状オイルは、抽気通路内に流れ込もうとする際に、駆動軸の回転によって抽気通路の入口部の内周面に衝突して捕獲され、さらに駆動軸の回転による遠心力によってクランク室に押し戻されることとなる。そのため、クランク室内に充満する冷媒に含まれるミスト状のオイルは、吸入室に流出しにくい構造となり、クランク室から吸入室へ流れ出すオイル流出量が減る。
【０００６】
しかしながら、オイル流出量をさらに減らすために、特許文献２の図１１に開示されるように、シリンダブロックの中央貫通口と駆動軸との間の隙間をシールすると、中央貫通口と駆動軸との間の隙間を通じて、ミスト状オイルがクランク室から吸入室への流れていってしまうことを阻止すると、今度は、当該隙間に介在するベアリングへのオイルの供給が滞るおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、その目的は、抽気通路から吸入室へのオイル流出量を低減しつつベアリングへオイルを供給できる圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、圧縮機であって、駆動軸を１以上のベアリングを介して軸支する中央貫通口をシリンダブロックに形成し、前記中央貫通口のうち少なくとも１つのベアリングより後端側において前記中央貫通口と前記駆動軸との間の隙間をシールするシール部材を設けることで、前記中央貫通口内を、クランク室と連通する第１チャンバと、前記クランク室から隔離された第２チャンバと、に区画し、前記中央貫通口の第２チャンバと、前記第２チャンバと前記クランク室とを連通するように前記駆動軸内に貫通形成された上流側連通路と、前記第２チャンバと前記吸入室とを連通する下流側連通路と、を備えて構成される抽気通路を形成し、前記中央貫通口の第１チャンバのうち前記少なくとも１つのベアリングを収容する部分と、シリンダボアのうちピストンの下死点付近と、を連通する連通孔を、前記シリンダブロックに貫通形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、圧縮機であって、中央貫通口と当該中央貫通口の回りに設けられたシリンダボアとを有するシリンダブロックと、吸入孔および吐出孔を有するバルブプレートと、前記シリンダブロックの後端面に前記バルブプレートを介して接合され、内部に前記吸入孔を通じて前記シリンダボアと連通する吸入室および前記吐出孔を通じて前記シリンダボアと連通する吐出室を有するリアヘッドと、前記シリンダブロックの前端面に接合され、内部に前記シリンダボアおよび前記中央貫通口と連通するクランク室を有するフロントヘッドと、前記シリンダブロックの中央貫通口に１以上のベアリングを介して軸支され、前記クランク室内で回転自在な駆動軸と、前記シリンダボア内で往復動自在に収容され前記駆動軸の回転に伴って前記シリンダボア内を往復動するピストンと、前記シリンダブロックの中央貫通口のうち少なくとも１つの前記ベアリングより後端側において前記中央貫通口と前記駆動軸との間の隙間をシールすることで、前記中央貫通口内を、前記クランク室と連通する第１チャンバと前記クランク室から隔離された第２チャンバとに分割するシール部材と、前記クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路であって、前記中央貫通口の第２チャンバと、前記第２チャンバと前記クランク室とを連通するように前記駆動軸内に貫通形成された上流側連通路と、前記第２チャンバと前記吸入室とを連通する下流側連通路と、を備えて構成される抽気通路と、前記シリンダブロックに貫通形成され、前記中央貫通口の第１チャンバのうち前記少なくとも１つのベアリングを収容する部分と、前記シリンダボアのうちピストンの下死点付近と、を連通する連通孔と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の圧縮機であって、前記ピストンのストロークを変更自在としつつ前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復動に変換する変換機構を備え、前記駆動軸には、前記中央貫通口の第１チャンバ内のうち前記少なくとも１つのベアリングの位置または当該ベアリングよりも後端側と、前記駆動軸内の上流側連通路と、を連通する補助連通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記変換機構は、前記ピストンの最小ストローク状態に近づくにつれて前記抽気通路の上流側連通路を閉じるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、中央貫通口と駆動軸との間の隙間をシールするシール部材によって、当該隙間を通じてクランク室から吸入室にオイルが流出してしまうことが防止される。このような構造において、ピストンが往復動して下死点位置近傍にくると、シリンダボア内の圧力がクランク室よりも低くなるため、クランク室内の冷媒が、中央貫通口の第１チャンバおよび連通孔を通じてシリンダボア内に吸入される。このとき、冷媒に同伴されるオイルが、中央貫通口の第１チャンバ内のベアリングに供給されることとなる。そのため、請求項１に記載の発明によれば、抽気通路から吸入室へのオイル流出量を低減しつつベアリングへのオイル供給を確保できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の作用効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ピストンの最小ストローク状態においてはシリンダブロックの連通孔が閉じてしまっても、クランク室内の冷媒が、中央貫通口の第１チャンバ→駆動軸の補助連通孔→抽気通路の上流側連通路へと流れていくこととなるため、当該冷媒に同伴されるオイルが第１チャンバ内のベアリングに供給されることとなる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ピストンの最小ストローク状態に近づくにつれて抽気通路の上流側連通路の入口が閉じられるため、クランク室内の冷媒が、確実に、中央貫通口の第１チャンバ→駆動軸の補助連通孔→抽気通路の上流側連通路と、流れていくこととなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の圧縮機を、図１〜２を参照しつつ説明する。図１、２は第１実施形態の圧縮機の全体断面図であり、図１は最大ストローク状態を示し、図２は最小ストローク状態を示す。
【００１８】
本実施形態の圧縮機１は、図１、２に示すように、斜板式のピストン型圧縮機である。圧縮機１のハウジングは、複数のシリンダボア３を有するシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の前端面に接合され、該シリンダブロック２との間にクランク室５を形成するフロントヘッド４と、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合されることで吸入室７及び吐出室８を形成するリアヘッド６と、を備えて構成されている。これらシリンダブロック２とフロントヘッド４とリアヘッド６は、スルーボルトＢによって固定されている。
【００１９】
バルブプレート９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通すべくバルブプレート９に貫通形成された吸入孔１１と、シリンダボア３と吐出室８とを連通すべくバルブプレート９に貫通形成された吐出孔１２と、を備えている。バルブプレート９のシリンダブロック２側には、吸入孔１１を開閉するリード弁部（吸入弁）を有する金属製の吸入板が設けられ、一方、バルブプレート９のリアヘッド６側には、吐出孔１２を開閉するリード弁部（吐出弁）を有する金属製の吐出板と、が設けられている。
【００２０】
シリンダブロック２及びフロントヘッド４の中心部には、中央貫通口１４、１７が設けられている。シリンダブロック２の中央貫通口１４には、ベアリング１５、１６を介して駆動軸１０の後端が軸支され、フロントヘッド４の中央貫通口１７には、ベアリング１８を介して駆動軸１０が軸支されている。これによりクランク室５内で駆動軸１０が回転自在となっている。
【００２１】
なお、ベアリング１５はラジアルベアリングであって、ベアリング１６は、中央貫通口１４に螺合された調整ネジ１３と、駆動軸１０の後端部の段差面と、の間に狭持されるスラストベアリング１６である。
【００２２】
クランク室５の内部には、駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変換する変換機構２０が設けられている。変換機構２０は、駆動軸１０に固設されたロータ２１と、駆動軸１０に摺動自在に嵌装されたスリーブ２２と、スリーブ２２に図示せぬピンを介して傾動自在に連結された斜板２４と、が備わっている。ロータ２１と斜板２４とは、リンク機構４０を介して連結されており、これにより斜板２４の駆動軸１０に対する傾斜角が変更自在な状態でありながらロータ２１と斜板２４が駆動軸１０回りに一体的に回転するようになっている。
【００２３】
各シリンダボア３に収容されたピストン２９は、ピストンシュー３０を介して斜板２４に連結されており、斜板２４が回転するとシリンダボア３内でピストン運動する。圧縮機１の基本機能は、このピストン２９のピストン運動により、吸入室７から吸入孔１１を介してシリンダボア３に冷媒を吸入し、この吸入した冷媒を圧縮して、シリンダボア３から吐出孔１２を介して吐出室８に吐出するというものである。
【００２４】
ここで、スリーブ２２がシリンダブロックに近接する方向に移動すると、斜板２４の傾斜角が小さくなり、逆に、スリーブ２２がシリンダブロック２から離間する方向に移動すると、斜板２４の傾斜角が大きくなる。
【００２５】
斜板２４の傾斜角が小さくなれば、ピストンストロークが小さくなり、圧縮機１の吐出容量が小さくなる。逆に、斜板２４の傾斜角が大きくなれば、ピストンストロークが大きくなり、圧縮機１の吐出容量が大きくなる。
【００２６】
容量制御手段
本実施形態の圧縮機１では、吐出容量を可変とするため、容量制御手段が設けられている。容量制御手段は、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路（図示せぬ）と、給気通路を開閉制御する容量制御弁５４と、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路５６と、を備えて構成されている。
【００２７】
容量制御弁５４によって給気通路の開度が調整されると、給気通路を通じて吐出室８からクランク室５へ流れる高圧の冷媒の流量が調整されて、これにより、クランク室５の圧力が調節されることとなる。クランク室５の圧力が調整されると、ピストン２９の前後の圧力差（吸入室７の圧力とクランク室５の圧力の差）が調整されることとなるため、これにより、ピストンストロークが変化し、吐出容量が変化することとなる。
【００２８】
たとえば、容量制御弁５４を開いてクランク室５の圧力を高めると、スリーブ２２がシリンダブロック側に移動しつつ斜板２４の傾斜角が小さくなり、これに伴いピストンストロークが小さくなり、吐出容量が小さくなる。逆に、容量制御弁５４を閉じてクランク室５の圧力を低下させると、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる側に移動しつつ斜板２４の傾斜角が大きくなり、これに伴いピストンストロークが大きくなり、吐出容量が大きくなる。
【００２９】
抽気通路
次に抽気通路５６の構成をより詳しく説明する。
【００３０】
まず、抽気通路５６を詳しく説明する前に、シリンダブロック２の中央貫通口１４内の構造を説明すると、シリンダブロック２の中央貫通口１４は、当該中央貫通口１４と駆動軸１０との隙間がシール部材７１によりシールされており、このシール部材７１によって、シール部材７１よりも前端側の第１チャンバ１４ａと、シール部材７１よりも後端側の第２チャンバ１４ｃと、に区画されている。シール部材７１はラジアルベアリング１５とスラストベアリング１６との間に配置されているおり、これにより、第１チャンバ１４ａにはラジアルベアリング１５が配置され、第２チャンバ１４ｃにはスラストベアリング１６が配置されている。また、第２チャンバ１４ｃには、駆動軸１０の後端部が収容されている。
【００３１】
抽気通路５６は、シリンダブロック２の中央貫通口１４の第２チャンバ１４ｃと、第２チャンバ１４ｃとクランク室５とを連通するように駆動軸１０内に設けられた上流側連通路６０と、第２チャンバ１４ｃと吸入室７とを連通する下流側連通路５８と、を備えて構成されている。なお、この実施形態では、下流側連通路５８は、バルブプレート９に貫通形成された貫通孔として形成されている。
【００３２】
駆動軸１０に設けられた上流側連通路６０は、駆動軸１０の内部を軸方向に延びるシャフト内縦孔６０ｃと、該縦孔６０ｃから駆動軸１０の半径方向に延びるシャフト内横孔６０ｂと、から構成されている。シャフト内横孔６０ｂは、一端が駆動軸１０の外周面に開口することでクランク室５内の空間に臨み、他端がシャフト内縦孔６０ｃと連通している。また、シャフト内縦孔６０ｃは、一端がシャフト内横孔６０ｂと連通し、他端が駆動軸１０の後端に開口している。なお、図中符号６０ａは、上流側連通路の入口６０ａであって、駆動軸１０の外周面上にベアリング１５、１６よりも前端側で開口してクランク室５に露出している。また、図中符号６０ｄは、上流側連通路の出口６０ｄであって、第２チャンバ１４ｃ内で駆動軸１０の後端に開口している。
【００３３】
このように上流側連通路６０がシャフト内横孔６０ｂおよびシャフト内縦孔６０ｃで構成された構造では、冷媒ガスがクランク室５から吸入室７に導出される際に、当該冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルを、シャフト内横孔６０ｂで捕獲してそのまま回転遠心力によってクランク室５に押し戻すことができる。これにより、クランク室５に貯留されるべき潤滑オイルをクランク室５に多くとどめておくことができる。
【００３４】
なお、上流側連通路の入口６０ａは、図２に示すように最小ストローク時には変換機構２０のスリーブ２２によって閉塞される。
【００３５】
ここで、本実施形態では、シリンダブロック２に貫通形成された連通孔７３と、当該連通孔７３より後端側において駆動軸１０に貫通形成された補助連通孔７５と、が設けられている。連通孔７３は、中央貫通口１４の第１チャンバ１４ａのうち一方のベアリング１５を収容する部分と、シリンダボア３のうちピストン２９のフルストローク時の下死点付近と、を連通している。また、補助連通孔７５は、中央貫通口１４の第１チャンバ１４ａのうち一方のベアリング１５を保持する部分と、シャフト内縦孔６０ｃと、を連通している。補助連通孔７５は、他の通路部分に対して通路断面積が小さく設定され、そのぶん他の通路部分よりも流通抵抗が大きくなっている。
【００３６】
次に主にクランク室５から吸入室７へ向かう冷媒ガスおよびオイルの流れを説明する。
【００３７】
以上のような構造により、クランク室５内の冷媒ガスは、矢印Ａ１に示すように、抽気通路５６を通じて吸入室７へ向かう。このとき、冷媒ガスに同伴されるミスト状の潤滑オイルは、駆動軸１０のシャフト内横孔６０ｂで捕獲されてそのまま駆動軸１０の回転遠心力によってクランク室５に押し戻される。これにより、クランク室５に貯留されるべき潤滑オイルをクランク室５に多くとどめておくことができる。
【００３８】
ここで、中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間を通じて、クランク室５から吸入室７へ冷媒ガスとともにオイルが流出してしまう可能性があるが、この実施形態では中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間をシールするシール部材７１によって、当該隙間を通じてクランク室５から吸入室７にオイルが流出してしまうことを防止できる。
【００３９】
そして、図１に示すごとく最大ストローク時には、ピストン２９が往復動して下死点側に移動すると、シリンダボア３内の圧力がクランク室５よりも低くなるため、当該クランク室５とシリンダボア３の圧力差により、クランク室５内の冷媒が、矢印Ａ２の如く、中央貫通口１４の第１チャンバ１４ａおよび連通孔７３を通じてシリンダボア３内に吸入される。また、圧縮行程に入りピストン２９が上死点側に移動する時は、シリンダボア３内の圧力がクランク室５よりも高くなるため、当該クランク室５とシリンダボア３の圧力差によりシリンダボア３内の冷媒が、矢印Ａ２とは反対方向に、連通孔７３および中央貫通口１４の第１チャンバ１４ａを通じてクランク室５内に導入される。このとき、冷媒に同伴されるオイルが第１チャンバ１４ａ内のベアリング１５に供給されることとなる。なお、矢印Ａ３に示すように、補助連通孔７５および第１チャンバ１４ａを通じても若干の冷媒がシリンダボア３内に吸入される。
【００４０】
一方、図２に示すごとく最小ストローク時には、連通孔７３がピストン２９により閉じられるとともに、抽気通路５６の上流側連通路６０の入口６０ａが変換機構２０のスリーブ２２により閉じられる。そのため、クランク室５内の冷媒は、中央貫通口の第１チャンバ１４ａ→駆動軸１０の補助連通孔７５→抽気通路の上流側連通路６０と、流れていくこととなる（矢印Ａ４参照）。このとき、冷媒に同伴されるオイルが、中央貫通口の第１チャンバ１４ａ内のベアリング１５に供給されることとなる。
【００４１】
以上のように本実施形態では、中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間をシールするシール部材７１を設けて、当該隙間を通じてクランク室５から吸入室７にオイルが流出してしまうことを防止できる構造でありながらも、当該隙間に介在するベアリング１５に対して確実にオイルを供給することができる。
【００４２】
以下、第１実施形態の主な効果を列挙する。
【００４３】
（１）第１実施形態の圧縮機１は、駆動軸１０を１以上のベアリング１５、１６を介して軸支する中央貫通口１４をシリンダブロック２に形成し、前記中央貫通口１４のうち少なくとも１つのベアリング１５より後端側において前記中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間をシールするシール部材７１を設けることで、前記中央貫通口１４内を、クランク室５と連通する第１チャンバ１４ａと、前記クランク室５から隔離された第２チャンバ１４ｃと、に区画し、前記中央貫通口の第２チャンバ１４ｃと、前記第２チャンバ１４ｃと前記クランク室５とを連通するように前記駆動軸１０内に貫通形成された上流側連通路６０と、前記第２チャンバ１４ｃと前記吸入室７とを連通する下流側連通路５８と、を備えて構成される抽気通路５６を形成し、前記中央貫通口の第１チャンバ１４ａのうち前記少なくとも１つのベアリング１５を収容する部分と、前記シリンダボア３のうちピストン２９の上死点付近と、を連通する連通孔７３を、前記シリンダブロック２に貫通形成したものである。
【００４４】
そのため、第１実施形態によれば、中央貫通口１４と駆動軸１０との間の隙間をシールするシール部材７１によって、当該隙間を通じてクランク室５から吸入室７にオイルが流出してしまうことを防止できる。そして、ピストン２９が往復動して下死点位置近傍にくると、シリンダボア３内の圧力がクランク室５よりも低くなるため、クランク室５内の冷媒が、中央貫通口の第１チャンバ１４ａおよび連通孔７３を通じてシリンダボア３内に吸入される（矢印Ａ２参照）。また、圧縮行程に入りピストン２９が上死点側に移動する時は、シリンダボア３内の圧力がクランク室５よりも高くなるため、当該クランク室５とシリンダボア３の圧力差によりシリンダボア３内の冷媒が、矢印Ａ２とは反対方向に、連通孔７３および中央貫通口１４の第１チャンバ１４ａを通じてクランク室５内に導入される。このとき、冷媒に同伴されるオイルが、中央貫通口の第１チャンバ１４ａ内のベアリング１５に供給されることとなる。そのため、第１実施形態によれば、クランク室５から吸入室７へのオイル流出量を低減しつつベアリング１５へのオイル供給を確保できる。
【００４５】
（２）また本実施形態の圧縮機１は、ピストン２９のストロークを変更自在としつつ駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変換する変換機構２０を備えた可変容量圧縮機１であり、そして、駆動軸１０には、中央貫通口の第１チャンバ１４ａ内のうち前記少なくとも１つのベアリング１５の位置または当該ベアリング１５よりも後端側と、前記駆動軸１０内の上流側連通路６０と、を連通する補助連通孔７５が形成されている。
【００４６】
そのため、ピストンの最小ストローク状態において連通孔７３が閉じてしまっても、クランク室５内の冷媒が、中央貫通口の第１チャンバ１４ａ→駆動軸の補助連通孔７５→抽気通路の上流側連通路６０と、流れていくこととなるため、第１チャンバ１４ａ内のベアリング１５にオイルが供給されることとなる。
【００４７】
（３）また本実施形態は、前記変換機構２０が、ピストン２９の最小ストローク状態に近づくにつれて抽気通路の上流側連通路の入口６０ａを閉じるように構成されている。
【００４８】
そのため、ピストン２９の最小ストローク状態においては抽気通路の上流側連通路の入口６０ａが閉じられるため、クランク室５内の冷媒が、確実に中央貫通口の第１チャンバ１４ａ→駆動軸の補助連通孔７５→抽気通路の上流側連通路６０と、流れていくこととなる。
【００４９】
以下、その他の実施形態を説明する。なお以下の説明において第１実施形態と同様の構成については第１実施形態と同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００５０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態の圧縮機１について図３〜４を参照しつつ説明する。図３、４は本発明の第２実施形態の圧縮機１の全体断面図であり、図３は最大ストローク状態を示し、図４は最小ストローク状態を示す。
【００５１】
第２実施形態の圧縮機１は、シール部材および補助連通孔の位置が、第１実施形態と異なり、その他の点は第１実施形態と同様である。
【００５２】
シール部材７１は、ベアリング１５および１６よりも後端側に設けられており、第１チャンバ１４ａ内に両ベアリング１５、１６が収容されている。そして、補助連通孔７５は、両ベアリング１５、１６のうち後端側のベアリング１６を保持する部分に向けて設けられている。このような第２実施形態によれば、ベアリング１５、１６に対してオイル供給できる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、シール部材７１とベアリング１５が別体であったが、例えばベアリング１５にシール部材が一体形成されていてもよい。
【００５４】
また、本発明は上記実施形態に限られるものでは無く、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は本発明の第１実施形態の圧縮機の全体断面図であって、最大ストローク状態を示す図。
【図２】図２は本発明の第１実施形態の圧縮機の全体断面図であって、最小ストローク状態を示す図。
【図３】図３は本発明の第２実施形態の圧縮機の全体断面図であって、最大ストローク状態を示す図。
【図４】図４は本発明の第２実施形態の圧縮機の全体断面図であって、最小ストローク状態を示す図。
【符号の説明】
【００５６】
１…圧縮機
２…シリンダブロック
３…シリンダボア
４…フロントヘッド
５…クランク室
５…吸入室
６…リアヘッド
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート
１０…駆動軸
１１…吸入孔
１２…吐出孔
１４…中央貫通口
１４ａ…第１チャンバ
１４ｃ…第２チャンバ
１５…ベアリング
１６…ベアリング
２０…変換機構
２９…ピストン
５６…抽気通路
５８…下流側連通路
６０（６０ｂ、６０ｃ）…上流側連通路
７１…シール部材
７３…連通孔
７５…補助連通孔
【図１】
2008121536.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008121536.tif 000006