(57)【要約】【課題】燃料電池スタックごとの発電性能のバラツキを生じさせることなく、燃料電池から水分を効率良く排出できる燃料電池システムと、そのような燃料電池システムを搭載した燃料電池車両を提供する。【解決手段】電気化学反応により発電する燃料電池１０と、該燃料電池１０に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンク２０と、該燃料ガスを利用することにより燃料電池１０を傾斜可能な状態で支持する支持体４０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気化学反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンクと、
前記燃料ガスを利用することにより前記燃料電池を傾斜可能な状態で支持する支持体と、
を備える燃料電池システム。
【請求項２】
前記支持体は、前記燃料ガスの圧力に基づいて伸縮するシリンダ又はバルーンを含む、請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料電池において生成された水分を排出する配管をさらに備え、
前記支持体は、前記配管が設けられた側が低くなるように前記燃料電池を支持する、請求項１又は２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料電池システムを備える燃料電池車両。
【請求項５】
前記燃料ガスを利用して膨張するエアバッグをさらに備える請求項４記載の燃料電池車両。
【請求項６】
電気化学反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンクと、
前記燃料ガスを利用して膨張するエアバッグと、
を備える燃料電池車両。
【請求項７】
衝突センサと、
前記燃料ガスタンクから前記エアバッグに燃料ガスを供給する配管に設けられ、前記衝突センサの検出結果に基づいて動作する弁と、
をさらに備える請求項６記載の燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素と酸素との電気化学反応により発電する燃料電池システム、及び、燃料電池システムを搭載した燃料電池車両に関する
【背景技術】
【０００２】
近年、水素と酸素との電気化学反応を利用して発電する燃料電池が、エネルギー源として注目されている。例えば、燃料電池の一種である固体高分子型燃料電池は、固体高分子電解質膜を水素極（アノード）と酸素極（カソード）とで両側から挟み込んだＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly：膜−電極接合体）を含むセルを積層したスタック（燃料電池スタック）を備えている。ＭＥＡのアノードには、燃料ガスとして例えば水素ガスが供給され、カソードには酸化ガスとして、例えば空気が供給される。
【０００３】
このような燃料電池においては、電気化学反応により生成された水が、セル内や、各セルに燃料ガスや水素ガスを供給する配管（マニホールド）内に滞留しないように、燃料電池スタック内から水分を速やかに排出するための工夫が為されている。スタック内に水分が滞留すると、燃料ガスや水素ガスの拡散が妨げられて発電電圧が低下したり（フラッディングとも呼ばれる）、低温の環境下で水分が凍結して、燃料電池スタックや配管に悪影響を及ぼすおそれがあるからである。
【０００４】
関連する技術として、特許文献１には、燃料電池スタックから水を効率良く排出するために、燃料電池スタックを構成する燃料電池の単位ユニットの下縁部を傾斜させることが開示されている。
【特許文献１】特開２０００-３０７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、通常の燃料電池システムにおいては、複数の燃料電池スタックが並べて配置されており、それらの燃料電池スタックは電気的に直列となるように配線されている。即ち、隣り合う２つの燃料電池スタックは、アノード及びカソードが反対向きとなるように配置されている。そのため、特許文献１に記載されているように、燃料電池システムを１つの方向に傾けると、ある燃料電池スタックにおいてはアノード側に水分が集まり、その隣の燃料電池スタックにおいてはカソード側に水分が集まることになる。ところが、カソード側に比較して、アノード側の排水性はあまり良くないので、アノード側が傾斜の下側となっている燃料電池スタックにおいては発電性能が低下し、結果として、燃料電池スタックごとに性能のバラツキが生じてしまう。
【０００６】
一方、現在使用されている車両には、車両が衝突した際に人体を保護するためのエアバッグが設置されているものがある。通常、このような車両においては、センサにより車両の衝突を検知し、小型の加熱装置で膨張ガス発生剤を加熱することにより膨張ガス（窒素ガス等）を発生させ、そのガスによってエアバッグを膨張させる。しかし、車両に設置できるエアバッグ用の備品（火薬、高圧ガスタンク等）の数には、設置スペース等の観点から限りがあるため、現状では、人体を保護するための最小限のエアバッグしか配備されていない。しかしながら、人体へのダメージや、車両に搭載された機器（例えば、燃料電池）へのダメージを低減するために、さらに多くのエアバッグを配備することが望まれる。
【０００７】
そこで、上記の問題点に鑑み、本発明は、燃料電池スタックごとの発電性能のバラツキを生じさせることなく、燃料電池から水分を効率良く排出できる燃料電池システムと、そのような燃料電池システムを搭載した燃料電池車両を提供することを第１の目的とする。また、本発明は、より多くのエアバッグを配備可能な燃料電池車両を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の１つの観点に係る燃料電池システムは、電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンクと、前記燃料ガスを利用することにより前記燃料電池を傾斜可能な状態で支持する支持体とを備える。
このように、燃料電池を必要に応じて所望の角度に傾斜させることにより、電気化学反応の際に生成された水分を燃料電池から速やかに排出することができる。
【０００９】
ここで、前記支持体として、前記燃料ガスの圧力に基づいて伸縮するシリンダ又はバルーンを用いることにより、燃料ガスの圧力を有効に利用することができる。
【００１０】
また、前記燃料電池システムは、前記燃料電池において生成された水分を排出する配管をさらに備えても良く、その場合に、前記支持体は、前記配管が設けられた側が低くなるように前記燃料電池を支持する。
【００１１】
本発明の１つの観点に係る燃料電池車両は、上記燃料電池システムを備えている。このような燃料電池車両においては、フラッディングによる発電電圧の低下が抑制されると共に、低温の環境下にある場合においても、水分の凍結による燃料電池の性能低下が防止される。
さらに、前記燃料電池車両は、前記燃料ガスを利用して膨張するエアバッグをさらに備えても良い。
【００１２】
また、本発明のもう１つの観点に係る燃料電池車両は、電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池に供給される燃料ガスが充填された燃料ガスタンクと、前記燃料ガスを利用して膨張するエアバッグとを備える。
ここで、前記燃料ガスタンクには燃料ガスが高圧に充填されているので、複数のエアバッグを瞬時に膨らませることができる。
【００１３】
また、前記燃料電池車両は、衝突センサと、前記燃料ガスタンクから前記エアバッグに燃料ガスを供給する配管に設けられ、前記衝突センサの検出結果に基づいて動作する弁とをさらに備えても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、燃料電池を必要な角度に傾斜させることにより生成水を排出するので、アノード及びカソードの排水性の違いに起因する燃料電池スタックごとの発電性能のバラツキを生じさせることなく、フラッディングによる発電電圧の低下や、水分の凍結による燃料電池の性能低下を抑制することが可能になる。また、本発明によれば、燃料電池用の高圧の燃料ガスをエアバッグの膨張ガスとして用いるので、エアバッグ用の備品を車両に別途搭載することなく、より多くのエアバッグを車両内に設置できるようになる。それにより、万が一、車両が何らかの物体に衝突した場合においても、乗員や車両搭載機器に対するダメージを軽減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳しく説明する。なお、同一の構成要素には同一の参照番号を付して、説明を省略する。
図１は、本発明の一実施形態に係る燃料電池車両を示す側面図であり、図２は、同システム図である。
車両１は、燃料電池１０と、複数の燃料ガスタンク２０と、衝突センサ３０と、シリンダ４０と、複数のエアバッグ５１、５２、５３とを含んでいる。
【００１６】
図２に示すように、燃料電池１０は、電解質及びその両側に配置された電極層（アノード及びカソード）を含む複数のセルが積層された複数の燃料電池スタック１１を含んでいる。２つの燃料電池スタック１１は、電極板１２を介して、電気的に直列となるように接続されている。これらの燃料電池スタック１１を形成する各セルは、燃料ガスとしての水素ガスと、酸化ガスとしての空気との供給を受けて電気化学反応を生じることにより発電する。さらに、燃料電池１０の筐体１０ａには、各セルにおける電気化学反応の際に生成された水（生成水）を排出するための排出管１３が設けられている。排出管１３には、ドレン弁ＨDRが設けられている。なお、図１においては、排出管１３が車両の前方側に設けられているが、排出管１３の配置は適宜変更しても良い。
【００１７】
燃料ガスタンク２０には、燃料電池１０において用いられる燃料ガスが充填されている。燃料ガスタンク２０から導出された燃料ガスは、圧力調整弁Ｈ１及び開閉弁Ｈ２が設けられた燃料ガス供給管２１を通って燃料電池１０に供給される。また、燃料電池１０において使用されたガス（燃料オフガス）は、燃料オフガス導出管２２を通り、循環ポンプＨ３により燃料ガス供給管２１に圧送され、燃料電池１０において再利用される。さらに、燃料オフガス導出管２２には、ドレン弁Ｈ４が設けられた燃料オフガス排出管２３が接続されており、ドレン弁Ｈ４を随時開弁することにより、燃料オフガスが排出される。
【００１８】
また、燃料ガスタンク２０には、圧力調整弁Ｈ５が設けられたシリンダ駆動用ガス配管２４と、開閉弁Ｈ６が設けられたエアバッグ駆動用ガス配管２５とが接続されている。これらの圧力調整弁Ｈ１及びＨ５、並びに、開閉弁Ｈ２及びＨ６の動作は、後述するコントロールユニット３１によって制御されている。
【００１９】
衝突センサ３０は、車両１が何らかの物体に衝突し、所定以上の衝撃を検知した場合に、衝突検出信号をコントロールユニット３１に出力する。
コントロールユニット３１は、圧力調整弁Ｈ１及びＨ５並びに開閉弁Ｈ２及びＨ６の動作を制御している。
【００２０】
シリンダ４０は、ガスの圧力を利用して伸縮する支持体であり、燃料電池１０の一方の端部（排出管１３の反対側）を支持するように設置されている。このシリンダ４０は、燃料ガスタンク２０から所定の圧力の燃料ガスが導入されることにより、所定の高さに保たれており、その結果、燃料電池１０が所望の傾きで支持される（図３参照）。燃料ガスの圧力は、コントロールユニット３１の制御の下で動作する圧力調整弁Ｈ５によって調整されている。
【００２１】
再び図１を参照すると、エアバッグ５１は燃料電池保護用のエアバッグであり、燃料電池１０付近に配置されている。また、エアバッグ５２及び５３は乗員保護用のエアバッグであり、エアバッグ５２は運転席及び助手席の前方に配置されており、エアバッグ５３は座席の側方に配置されている。各エアバッグ５１〜５３は、気密で耐火性を有する素材からなり、且つ、折りたたまれた状態の袋体を備えている。
【００２２】
万が一、車両１が何らかの物体に衝突した場合に、コントロールユニット３１（図２）は、衝突センサ３０から出力された衝突検出信号に基づいて、開閉弁Ｈ２及び圧力調整弁Ｈ５を閉じると共に、開閉弁Ｈ６を開き、さらに、燃料ガスタンク２０から燃料ガスが高圧で噴射されるように、圧力調整弁Ｈ１を調整する。それにより、燃料ガスがエアバック５１〜５３に瞬時に導入され、エアバッグ５１〜５３は、所定の大きさに急速に膨張して、乗員や所定の機器を保護する。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態においては、シリンダ４０を用いることにより、燃料電池１０を傾斜可能な状態で支持するので、燃料電池１０の搭載スペースや排出管１３の位置等に応じて、燃料電池１０の姿勢を調整することができる。また、通常の発電時には燃料電池１０を水平或いは緩やかな傾斜状態に保ち、必要に応じて燃料電池１０の傾斜角度を大きくすることにより、アノード及びカソードの排水性の違いに起因する燃料電池スタック１１ごとの発電性能のバラツキを抑制することができる。
【００２４】
或いは、車両１に、車両自体の傾きを検出するセンサをさらに設け、車両の傾きに応じてシリンダ４０の高さを変化させることにより、排出管１３側が常に低くなるように、燃料電池１０の傾斜角度を調節しても良い。例えば、排出管１３が燃料電池１０の前方に配置されている場合に、上り坂の走行中には、シリンダ４０の高さを高くして、燃料電池の傾斜角度を大きくすることにより、排出管１３から生成水を排出することができる。反対に、下り坂の走行中には、シリンダ４０を低くし、車両１に対して燃料電池１０を水平に保つことにより、必要以上に燃料電池１０が傾斜してアノード又はカソードが生成水に浸るのを防ぐことができる。
【００２５】
さらに、シリンダ４０は、燃料ガスの圧力を利用して伸縮するので、車両１が走行中に地面等から受ける衝撃を緩和するダンパーとしても機能する。それより、燃料電池１０が車両１の走行中に受けるダメージを低減することができる。
【００２６】
なお、本実施形態においては、燃料電池１０の下に１つのシリンダ４０を配置することにより燃料電池１０を１つの方向に傾斜させたが、複数のシリンダ４０を配置することにより、燃料電池１０の傾斜方向を適宜変更しても良い。また、シリンダ４０の代わりに、燃料ガスの圧力に基づいて膨張及び収縮するバルーンや、その他、ガスの圧力に基づいて伸縮動作する機器を用いても良い。
【００２７】
また、本実施形態においては、３種類のエアバッグを車両内の３箇所にそれぞれ配置しているが、エアバッグの種類や配置はこれらに限定されず、さらに多くのエアバッグを様々な位置に設置しても良い。例えば、燃料電池保護用のエアバッグを、燃料電池１０の筐体内（２つの燃料電池スタック１１の周囲や間）に配置しても良い。
【００２８】
以上の実施形態においては、普通乗用車に燃料電池システムを搭載した場合について説明したが、その他、バス、トラック、電車等、燃料電池システムを搭載しうる車両（移動体）であれば、いかなる車両に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料電池システムを搭載した燃料電池車両を示す側面図である。
【図２】図１に示す燃料電池システム及びエアバッグを示すシステム図である。
【図３】図１に示すシリンダの動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両、１０…燃料電池、１３…排出管、２０…燃料ガスタンク、３０…衝突センサ、３１…コントロールユニット、４０…シリンダ、５１〜５３…エアバック、Ｈ１…圧力調整弁、Ｈ６…開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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