(57)【要約】【課題】カウルボックス内の遮水板を不要とする。【解決手段】内気または外気を導入する空気導入部１１と、空気導入部１１から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機１８と、吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段２１〜２３とを備えた車両用空調装置において、空気導入部１１に設けられた排水口３１と、この排水口３１と車外とを連通する排水用通路部３２とを備える。【選択図】図３
2008013117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気または外気を導入する空気導入部と、
前記空気導入部から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機と、
前記吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段とを備えた車両用空調装置において、
前記空気導入部に設けられた排水口と、
この排水口と車外とを連通する排水用通路部とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
内気または外気を導入する空気導入部と、
前記空気導入部から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機と、
前記吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段とを備えた車両用空調装置において、
前記空気導入部の下流側かつ前記送風機の上流側に設けられた排水口と、
この排水口に向けて傾設されるとともに、通過する空気を浄化するフィルタ部材と、
前記排水口と車外とを連通する排水用通路部とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記温度調整手段は、凝縮器を含み、
前記排水用通路部は、前記凝縮器で発生した凝縮水を外部に排出するためのドレン部に連通して設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記送風機の下流側から前記排水用通路部に連通する分岐通路部を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記フィルタ部材は、撥水性の材料により成形されるか、あるいは撥水加工されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントウインド下端部前方のカウルカバーに開口部を設け、この開口部から取り込んだ外気をカウルカバー下方のカウルボックスを介して空調ユニットへ導くようにした車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この公報記載の装置では、カウルボックス内に遮水板を配設し、カウルボックス内へ侵入した雨水が空調ユニットに侵入することを防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９８８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カウルボックス内に遮水板を設けると、カウルボックスの構造が複雑になり、コストアップをもたらす。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両用空調装置は、内気または外気を導入する空気導入部と、空気導入部から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機と、吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段とを備える。そして、空気導入部には排水口が設けられ、この排水口と車外とを連通する排水用通路部を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、空気導入部に侵入した雨水を排水用通路部を介して車外に排出することができ、空気導入部への雨水の浸入を阻止するための遮水板を設ける必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−第１の実施の形態−
以下、図１〜図４を参照して本発明による車両用空調装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置が搭載される車両の平面図であり、図２は、図１のII-II線断面図である。図１に示すように、フロントウインド１の下端部とボンネット２の間にはカウルカバー３が設けられ、カウルカバー３には外気取込用の開口部４が設けられている。開口部４の後方には、空調ユニット１０が配設されている。
【０００８】
図２に示すように、カウルカバー３の下面には、開口部４に連通して外気ダクト７の一端部が接合されている。カウルカバー３の下方にはフロントパネル５が立設し、フロントパネル５には開口部６が設けられている。フロントパネル５の前面には、開口部６に連通して外気ダクト７の他端部が接合され、フロントパネル５の後面には、開口部６に連通して吸気ダクト１１が取り付けられている。すなわち外気ダクト７によって、カウルカバー３の開口部４およびフロントパネル５の開口部６を介し吸気ダクト内に至る空気通路が形成されている。なお、外気ダクト７内には、雨水の浸入を防ぐための遮水板は設けられていない。フロントウインド１の下端部はカウルトップ８の上面に接着されている。
【０００９】
図３は、空調ユニット１０の概略構成を示す縦断面図であり、図４は、空調ユニット１０の外側のケース類の分解斜視図である。図４に示すように、空調ユニット１０は、吸気ダクト１１と、吸気ダクト１１に連なって設けられる複数のユニットケース１２と、ユニットケース１２の底部に嵌合する底ケース１３とを有し、これらケース類１１〜１３の内部に空気通路が形成される。吸気ダクト１１とユニットケース１２、ユニットケース１２同士、およびユニットケース１２と底ケース１３は、それぞれシール材１１ａ〜１３ａを介して嵌合している。吸気ダクト１１の前面には外気導入口１５が開口し、底面には内気導入口１６が開口している。
【００１０】
図３に示すように吸気ダクト１１内には、回動軸１７ａを支点に回動可能に内外気切換ドア１７が配設され、内外気切換ドア１７の左方（紙面奥方）のユニットケース１２内には、ブロアモータの駆動により回転するブロアファン１８が配設されている。ブロアファン１８は遠心ファンであり、吸気ダクト１１の空気出口部１４（図４）から空気を吸い込み、スクロール部１２ｂに沿って径方向に吹き出す。
【００１１】
ブロアファンファン１８の下方には、フィルタ２０とエバポレータ２１が立設されている。フィルタ２０は樹脂製の繊維により形成されていて、通過する空気中の塵やゴミ等を付着させて取り除き、空気を浄化する。この繊維は樹脂であるため撥水性を有し、空気は通過するが水滴は通過させにくいものとなっている。エバポレータ２１の下端面とケース１２，１３との間には隙間ａが設けられ、エバポレータ２１の前側（上流側）の通路壁１２ｃは、底ケース１３にかけて下り勾配に形成されている。エバポレータ２１の後方には、エアミックスドア２２を介してヒータコア２３が配設されている。底ケース１３の底面には、エバポレータ２１で発生した凝縮水を外部に排出するためのドレン口３４が開口されている。
【００１２】
図３，４に示すように、吸気ダクト１１の底面には、内気導入口１６よりも上流側（前側）に排水口３１が設けられ、吸気ダクト１１の底面の通路壁１１ｂは排水口３１にかけて下り勾配に形成されている。排水口３１には排水ホース３２の一端が接続され、排水ホース３２の他端は底ケース１３の側面に接続されている。ユニットケース１２の前面には、スクロール部１２ｂの下方に分岐ホース３３の一端が接続され、分岐ホース３３の他端は排水ホース３２に接続されている。分岐ホース３３は、排水ホース３２内の水の流れ方向に空気が流れるように、先端部３３ａが排水ホース１８に沿って形成されている。
【００１３】
図３は内気循環モードを示している。この状態では、内外気切換ドア１７により外気導入口１５が閉鎖、内気導入口１６が開放されており、ブロアファン１８の回転によりユニットケース内に内気が吸い込まれる。一方、外気導入モード時には内外気切換ドア１７が矢印方向に回動して、内外気切換ドア１７により外気導入口１５が開放、内気導入口１６が閉鎖され、ブロアファン１８の回転によりユニットケース内に外気が吸い込まれる。
【００１４】
ブロアファン１８から吹き出された空気はフィルタ２０を通過した後、エバポレータ２１を通過して冷却される。エバポレータ２１を通過した空気は、エアミックスドア２２の開度に応じた割合でヒータコア２３を通過またはバイパスする。ヒータコア２３を通過して加熱された空気とヒータコア２３をバイパスした空気はエアミックスチャンバ２４で混合され、吹出モードに応じて開閉するベントドア２５、デフドア２６、フットドア２７を介し、車室内に面した所定の吹出口から送風される。空調運転時に、エバポレータ２１から滴下した凝縮水は、底ケース１３に集まり、ドレン口３４から外部に排出する。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用空調装置の特徴的な動作を説明する。
（１）まず、内気循環モード時に、カウルカバー３の開口部４および外気ダクト７を介して吸気ダクト内に雨水が侵入した場合について説明する。この状態では、外気導入口１５と吸気ダクト１１の空気出口部１４との連通が内外気切換ドア１７により阻止されている。このため、吸気ダクト内の雨水は図３に示すように排水口３１を介して排水ホース３２内に流入し、排水ホース３２を通って底ケース１３に導かれ、ドレン口３４から排出される。これにより吸気ダクト１１内に侵入した雨水をユニットケース内に侵入させることなく、外部に排出することができる。
【００１６】
このとき、ブロアファン１８の駆動により内気を吸い込むと、ブロアファン１８の下流の空気は、矢印で示すように分岐ホース３３および排水ホース３２を介しドレン口３４に向けて流れる。これによりブロアファン１８の上流である排水口３１側に負圧が発生し、吸気ダクト内の雨水を、排水ホース内に強制的に吸引してドレン口３４から排出することができる。このため、内気循環モード時に、吸気ダクト内にほとんど雨水が残留することはなく、内気循環モードから外気導入モードに切り換えた際に、ユニットケース内に雨水が浸入することを防止できる。
【００１７】
（２）次に、外気導入モード時に、カウルカバー３の開口部４および外気ダクト７を介して吸気ダクト１１内に雨水が侵入した場合について説明する。この状態では、外気導入口１５と空気出口部１４とが連通するが、空気出口部１４の上流側に排水口３１が設けられているため、吸気ダクト内に侵入した雨水の大部分は排水ホース３２に流入し、ドレン口３４から外部に排出される。
【００１８】
空気出口部１４を介してユニットケース内に雨水が侵入した場合には、雨水はエバポレータ２１の下方の隙間ａを通って底ケース１３に導かれ、排水口３４から外部に排出される。これによりエバポレータ２１よりも下流側に雨水が流れることを防止できる。この場合、ケース１１〜１３の嵌合部にシール材１１ａ〜１３ａを設けているため、吸気ダクト内の雨水がユニットケース１２を介して底ケース１３に流れる際に、ケース１１〜１３の嵌合部から雨水が滴下することを防ぐことができる。
【００１９】
第１の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）吸気ダクト１１の底面に、排水口３１を設け、排水ホース３２を介して排水口３１を車外に連通するようにした。これにより吸気ダクト内に侵入した雨水を、ユニットケース内に流さずに車外に排出することができる。このためカウルカバー３の開口部４から吸気ダクト１１までの間に遮水板を設ける必要がなく、コストを低減できる。
（２）遮水板が不要であるため、従来のようにカウルカバー３の下方に車幅方向にカウルボックスを延設する必要がなく、カウルカバー３の開口部４を空調ユニット１０に対して車幅方向にオフセットさせる必要もない。このため、カウルカバー３の開口部４の直後方に空調ユニット１０を配置して、カウルカバー３の開口部４と空調ユニット１０の外気導入口１５とを外気ダクト７で接続することができ、部品点数およびスペースの節約となる。
【００２０】
（３）排水ホース３２を底ケース１３に接続し、吸気ダクト内の雨水を排水ホース３２を介して凝縮水排出用のドレン口３４から排出するようにしたので、ドレン口３４を共用することができる。
（４）排水ホース３２に分岐ホース３３を接続し、ブロアファン１８の下流からドレン口３４に向けて空気を流すようにしたので、吸気ダクト内の雨水を排水ホース内に積極的に吸い込むことができ、吸気ダクト内に雨水が残留することを防ぐことができる。
（５）雨水の吸い込みとともに、粉塵や砂埃等も吸引することができ、吸気ダクト内のカビの発生を防ぐことができる。
【００２１】
−第２の実施の形態−
図５を参照して本発明による車両用空調装置の第２の実施の形態について説明する。
以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。第１の実施の形態ではブロアファン１８を縦置きに配置したが、第２の実施の形態では横置きに配置する。図５は、第２の実施の形態に係る空調ユニット１０の概略構成を示す縦断面図である。なお、図３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。
【００２２】
図５に示すように、ブロアファン１８の回転軸は鉛直方向に向けて設けられ、ブロアファン１８は横置きに配置されている。ブロアファン１８の上方には、回動軸１７ａを支点に回動可能な内外気切換ドア１７が設けられている。図では、外気導入口１５を開放、内気導入口１６を閉鎖した外気導入モードを示しており、内外気切換ドア１７の切換により外気導入口１５と内気導入口１６が開閉される。ブロアファン１８の上方には、通路の全面にかけてフィルタ２０が配設されている。内外気切換ドア１７の下方かつブロアファン１８の上方には排水口３１が設けられ、フィルタ２０は排気口３１にかけて前後方向に所定角度（例えば１５°程度）だけ傾斜して設けられている。フィルタ２０は、上述したように空気のみを通過させ、雨水を弾くような特性を有する。
【００２３】
第２の実施の形態では、外気導入時に吸気ダクト内に侵入した雨水が、フィルタ２０の上面に沿って流れ、排水口３１に導かれる。これによりフィルタ２０よりも下流側に雨水が浸入することがなく、ブロアモータ等の電気系統の不具合を防ぐことができる。この場合も、ブロアファン１８からの空気が分岐ホース３３を流れるため、排水口３１からは雨水だけでなく、粉塵や砂埃も吸引することができ、フィルタ２０の寿命を向上することができる。
【００２４】
なお、図５では、内外気切換ドア１７の下流側に排水口３１を設けたが、内外気切換ドア１７の上流側にも排水口３１を設け、各排水口３１と排水ホース３２とを接続するようにしてもよい。これにより内気導入時に吸気ダクト内に侵入した雨水を、排水ホース３２を介してドレン口３４から車外に排出することができ、吸気ダクト内に雨水が溜まることを防止できる。
【００２５】
以上では、空調ダクト１１により空気導入部を形成したが、空気導入部の構成はこれに限らない。温度調整手段として空調ユニット内にエバポレータ２１、エアミックスドア２２、ヒータ２３等を配設したが、温度調整手段の構成もこれに限らない。排水用通路部としての排水ホース３２を凝縮水排出用のドレン口３４に連通したが、排水用通路部を別のドレン口に連通するようにしてもよい。ブロアファン１８の下流側から排水ホース３２に分岐ホース３３を接続したが、分岐通路部の構成はこれに限らない。以上の実施の形態では、樹脂製の繊維によりフィルタ２０を成形したが、フィルタ部材はこれに限らず、パルプ繊維によって成形されたフィルタ部材に撥水加工を施したものであってもよい。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両用空調装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置が搭載される車両の平面図。
【図２】図１のII-II線断面図。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する空調ユニットの概略構成を示す縦断面図。
【図４】図３の空調ユニットのケース類の分解斜視図。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用空調装置を構成する空調ユニットの概略構成を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１０  空調ユニット
１１  吸気ダクト
１８  ブロアファン
２１  エバポレータ
２３  ヒータコア
３１  排水口
３２  排水ホース
３３  分岐ホース
３４  ドレン口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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