(57)【要約】【課題】            この発明は、フロアマットと車両側構造との固定を確実に行うことができ、かつ、脱着時のフロアマット損傷回避と共に、車両側構造への異物侵入防止が可能な技術に関する。【解決手段】        この出願発明は、繊維素材で構成されたカーペット材が裏打材の表面に積層接着されてなるフロアマットを床面に敷設固定するためのフロアマット固定構造であって、  上述した床面からの床面高さＨのマット受容領域を形成する収容部と、この床面高さＨよりも小さな床面高さｈのマット進入領域を形成する顎部とを含む車両側カバー部材を設け、  前述のフロアマットは、その周縁に前述の床面高さｈよりも大きな高さＴを有する成型リム部と、この成型リム部と前述したカーペット材の端部との間に前述した床面高さｈに相当する高さｔの平坦部とを前述した裏打材に連続して有し、  前述の車両側カバー部材で形成されるマット受容領域に上述した成型リム部を嵌め込むことを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維素材で構成されたカーペット材が裏打材の表面に積層接着されてなるフロアマットを床面に敷設固定するためのフロアマット固定構造であって、
前記床面からの床面高さＨのマット受容領域を形成する収容部と、該床面高さＨよりも小さな床面高さｈのマット進入領域を形成する顎部とを含む車両側カバー部材を設け、
前記フロアマットは、その周縁に前記床面高さｈよりも大きな高さＴを有する成型リム部と、該成型リム部と前記カーペット材の端部との間に前記床面高さｈに相当する高さｔの平坦部とを前記裏打材に連続して有し、
前記車両側カバー部材で形成されるマット受容領域に前記フロアマットの成型リム部を嵌め込むことを特徴とするフロアマット固定構造。
【請求項２】
前記フロアマットの周縁に形成された成型リム部が、該フロアマットの裏面側で溝を有する薄肉構造としてなることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット固定構造。
【請求項３】
前記車両側カバー部材のマット進入部側端部の前記床面への対向面の長さｄが、前記フロアマットの平坦部の延在幅Ｗよりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のフロアマット固定構造。
【請求項４】
前記フロアマットの平坦部と前記カーペット材の周縁側端部との間に、下記の高さｔｄを満たす分離部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のフロアマット固定構造。
Ｔ＞ｔｄ≧ｔ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車室内床面において、フロアカーペット等の上面に敷設されるフロアマットに関わる技術であり、特に、位置ずれを回避すると共に、フロアマット脱着時に際して、搭乗者が車室内に持ち込む土砂等のフロアマットからの散逸を回避し、しかもフロアマット自体の損傷を回避することが可能なフロアマットの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車室内の床面は、鋼板などからなるフロアパネルと、その上面に敷設されたフロアカーペットとで構成され、さらに、このフロアカーペット上にフロアマットが敷設される。このフロアマットは、脱着や洗浄が難しいフロアカーペットに代わって、搭乗者が車外から持ち込む土砂等による汚れ捕捉し、車室外で洗浄して繰り返し使用される。また、このようなフロアマットは、搭乗者の乗降、或いは、運転者のペダル操作に伴い、所定の敷設位置からずれてしまう場合がある。特に、ペダル操作に伴うフロアマットの位置ずれは、運転操作に支障を来す場合もあるため、フロアマットの固定には種々の技術が提案されている。
【０００３】
このような固定技術として、フロアマットに貫通孔を設け、車室内床面に設けられたピン状の固定具に、当該貫通孔を嵌め込む形態が広く用いられているほか、多種多様な手段が知られている。また、フロアマットの利用形態も、車室設計に応じて多様化しており、その一例として、特開２００３−１８２４３７号公報（以下、特許文献１）には、座席を車両の前後方向にスライドさせるためのスライドレール周りに配設するためのピースマットに用いて好適なフロアマットの固定構造が提案されている。この公報技術では、座席のスライドレール周り、或いは車室の左右方向端部に着目し、フロアマットの位置ずれ防止を図るものである。具体的には、セカンドシートやサードシートに設けられたスライドレール（長尺部品）に入れる少なくとも１つのスリットがピースマットの端縁から切り込まれており、かつ、当該ピースマットの切れ込み端部が上記スライドレールの端縁に固定された構造を開示し、より好適には、この切れ込み端部にエンドキャップと称される係合具によって固定される（特許文献１の［図１］、［図２］並びに［図４］参照）。このような固定構造を採用することによって、ピースマットをスライドレール周りに隙間なく配設でき、位置ズレ防止効果を図るものである。さらに、この文献技術では、基布にパイル糸を立毛形成したピースマットの少なくとも一端縁に沿って、所定の幅でパイル糸が熱潰し処理された態様を例示し、この熱潰し処理されたピースマットの端縁が、車室内の床面と、当該床面から立ち上がる立壁（サイドトリムに相当）との境界部に形成した凹部に差し込まれた固定構造も開示している（特許文献１の［図５］参照）。このように熱潰し処理されたピースマット端縁は、ピースマットの主面に立毛形成されたパイル糸よりも低い高さに処理されているため、上述の凹部に差し込まれ、当該端縁が凹部内に隠されることによって仕上げ処理を簡略しながら室内床面の見栄え向上を図り、さらに、ピースマット端縁の差し込みを容易としつつ端縁からの糸のもつれ防止を図るものである。
【０００４】
一方、このようなスライドレール周りを例示した固定技術として、特開２００５−２７１８０４号公報（以下、特許文献２）では、車両の床面に配置されるフロアマットの取り付け構造として、当該床面にはシートレール（前述のスライドレール相当）にはレールの幅方向外方へ延びる突出部を有すると共に、上述したシートレールの上面を覆うカバー部材が係止され、当該カバー部材の前記突出部と前記床面との間の隙間に上述したフロアマットの端部を挿入する技術が開示されている（特許文献２の［図２］参照）。また、この特許文献２では、上述したカバー部材の突出部と上述した床面との間の隙間に挿入されるフロアマットの端部がオーバーロック加工を施された態様を開示している。この文献技術では、これら種々の態様を採用することにより、上記カバー部材によってシートレール内への異物侵入を防止すると共に、例えば特許文献１等に採用されるエンドキャップ等の係合具を必要としないことからフロアマットを容易に脱着することが可能であり、しかも、フロアマットの端部は、カバー部材によって覆われているため、敷設後の見栄えが良好であると記載されている。
【０００５】
加えて、実開昭５６−１０２２４４号公報（実願昭５５−２９３号のマイクロフィルム：以下、特許文献３）では、フロアマットの端部を挟持可能な挟持部と車体のステイに着脱可能に係止される係止部とからなるフロアマットのズレ防止用係具が提案されている。この文献技術では、フロアマットの端部と略等しい間隔を有し、かつ先端が内側に曲がって狭くなっている挟持部を含む係具と、リボン部と称されるフロアマットの端部とを組み合わせた固定構造が開示されている（特許文献３の第２図並びに第３図参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２４３７号公報
【特許文献２】特開２００５−２７１８０４号公報
【特許文献３】実開昭５６−１０２２４４号公報（実願昭５５−２９３号のマイクロフィルム）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１並びに特許文献２を参照したように、フロアマットの敷設固定技術として、近年では外観上の利点を重視する傾向にあり、車両側に設けた種々の固定手段によってフロアマットの端部を把持する固定構造が主流となってきている。係る技術傾向としては、先に述べた車両設計上、スライドレールやサイドトリム若しくはサイドガーニッシュといった、床面周りに設けられた構造部材を利用し、床面とフロアマットとの調和を図るため、これら車両側の構造部材にフロアマットの端部を収容するものである。
【０００８】
ここで、特許文献１に提案される技術では、フロアマットの端縁がマットの主面を構成するパイル糸よりも低い構成を採用しているため、例えばフロアマットの洗浄を目的とした脱着作業に際して、捕捉された土砂等がフロアマットの主面から脱落し、スライドレール等の車両側構造内に溜まってしまうという問題が有った。
【０００９】
これに対して、特許文献２に提案される技術では、シートレール（上述のスライドレールに相当）の幅方向外方に延びる突出部と当該シートレールの上面を覆うカバー部材とを設ける構成となっている。また、この技術では、フロアマットの端縁には繊維を用いたオーバーロック加工が施されたオーバーロック部を採用する構成が開示されており、上述したフロアマット脱着作業に伴う土砂等の車両構造内への異物侵入の防止を図ることが可能である。しかしながら、このようなオーバーロック部は、突出部と車両床面との隙間に挿入してフロアマットの敷設固定が行われるため、フロアマットの脱着作業のたびに摩耗することとなり、フロアマット自体の損傷を来たし、車両構造内に繊維くずが侵入するという新たな問題を生じていた。
【００１０】
本出願に係る発明者は、このようなフロアマットの固定技術について鋭意検討する中、前述した特許文献３に開示されるように、フロアマットの端部を挟持する技術を検証した。特に、この文献技術に開示されるように、フロアマットの主面に比べて厚さの大きなリボン部を設ける従前のマット構成を採用し、これを車両側の係具に設けられた挟持部に保持する形態では、上記リボン部に隣接するカーペット材の起毛部分が挟持部によって押し潰された状態で把持される。このため、車両走行時の振動等によって、挟持部の先端と起毛部分との間に摩擦を生じ、フロアマットの固定状態が不安定となるに留まらず、極端な場合にはパイル糸などで構成される起毛部分を損傷し、やはり繊維くずが発生し易いという問題点が有った。
【００１１】
この発明は、上述した従来の問題点に鑑みなされたものであり、フロアマットと、例えばスライドレール、サイドトリムなどの車両側構造との固定を確実に行い、しかも、フロアマットの敷設固定に伴うフロアマットの損傷を回避すると共に、フロアマットの脱着に伴う車両側構造への異物侵入を防止することが可能なフロアマットの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的の達成を図るため、本出願に係るフロアマットの固定構造によれば、繊維素材で構成されたカーペット材が裏打材の表面に積層接着されてなるフロアマットを床面に敷設固定するためのフロアマット固定構造であって、
上述した床面からの床面高さＨのマット受容領域を形成する収容部と、この床面高さＨよりも小さな床面高さｈのマット進入領域を形成する顎部とを含む車両側カバー部材を設け、
上述したフロアマットは、その周縁に上述した床面高さｈよりも大きな高さＴを有する成型リム部と、この成型リム部と前述したカーペット材の端部との間に上述の床面高さｈに相当する高さｔの平坦部とを前記裏打材に連続して有し、
前述した車両側カバー部材で形成されるマット受容領域に上述したフロアマットの成型リム部を嵌め込むことを特徴としている。尚、この発明の構成のうち、「成型リム部」と「平坦部」とを「裏打材に連続して有し」とは、フロアマットの裏面側から透視的に見た場合に、「裏打材」と同一或いは異なる材質の構成成分として、フロアマットの周縁側から、「成型リム部」、「平坦部」並びに「裏打材」が順次に設けられている状態を表す。
【００１３】
この発明の実施に当たり、上述したフロアマットの周縁に形成された成型リム部が、このフロアマットの裏側表面で溝を有する薄肉構造とすることが好適である。
【００１４】
さらに、この発明の固定構造の好適な態様として、上述した車両側カバー部材のマット進入部側端部の前述した床面に向き合う対向面の長さｄが、上述したフロアマットの平坦部の延在幅Ｗよりも小さくすることが好ましい。
【００１５】
また、この発明の固定構造は、前述したフロアマットの平坦部とカーペット材の周縁側端部との間に、下記の高さｔｄを満たす分離部を設けるのが好適である。
Ｔ＞ｔｄ≧ｔ
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、フロアマットの周縁に平坦部と成型リム部とを設け、これを受け容れる顎部と収容部とを形成した車両側カバー部材と組み合わせる構成としている。このため、車両側カバー部材の顎部とフロアマットの周縁に配置された成形リム部から平坦部に至る領域とが嵌め込まれる構造となっていることからフロアマットの安定な固定状態を実現することができる。また、上記成形リム部並びに平坦部は、フロアマットの裏打材と同様に、その表面に繊維素材を露出しない構成となっており、これら構成成分をフロアマットの端部に設けることによって、カーペット材を構成する繊維素材がフロアマットと車両側カバー部材との間に挟まれないことから、フロアマット側のカーペット材の損傷を防止することができる。さらに、フロアマットの脱着に際しては、フロアマットの成型リム部を変形させながら行うため、作業性が向上し、しかも、フロアマットに捕捉された土砂等は、成型リム部によってフロアマット表面から脱落することが少ない。従って、本発明を採用することにより、前述した本発明の目的達成を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施に好適な形態について、図面を参照して説明する。尚、以下の説明においては、この発明の理解が容易となる程度に、寸法、形状、配置関係など、特定の条件を例示して説明するが、本発明は、これら例示条件にのみ限定されるものではなく、この発明の目的の範囲内で、任意好適な設計の変更及び変形を行うことができる。
【００１８】
まず始めに、図１を参照して、本発明に係るフロアマットの固定構造の概略について説明する。図１は、固定状態にあるフロアマット並びに車両側構造の好適な態様を示す図であって、フロアマットの厚さ方向にわたる断面により、要部を切り欠いて示す図である。本発明の好適態様であるフロアマット１５は、カーペット材１１を裏打材１３の表面に積層接着した構造を基本構成としている。このうち、カーペット材１１は、パイルカーペット、タフテッドカーペット、またはニードルパンチカーペットなど、周知の繊維素材を選択して用いることができる。このようなフロアマット１５は、例えばフロアカーペットからなる車両の床面１７上に敷設され、この床面１７から、車両の高さ方向に立設されたサイドピラーやスライドレールなどの車両構造に相当する壁面Ａを介して、後段で詳述する所定の床面高さを以って設けられた車両側カバー部材２３で固定される。この車両側カバー部材２３は、上述した壁面Ａ側から収容部１９並びに顎部２１を設けて構成され、この顎部２１の先端部分と床面１７とによって、フロアマット１５側に設けられた平坦部２７を挟持することで固定状態を実現する構成となっている。この平坦部２７は、裏打材１３に連続する構成成分として設けられており、さらに、このフロアマット１５の周縁には、平坦部２７に連続して、後段で詳細に述べる成型リム部２５が設けられている。
【００１９】
次いで、上述した図１に示す固定構造のうち、車両側カバー部材２３を中心とする車両側構造のみを図１と同様に示す図２を参照して説明する。図２に示すように、本発明の好適態様としての固定構造では、床面１７の表面から、車両側カバー部材２３に属する収容部１９の下面に至る床面高さＨを以って収容部１９が設けられており、この収容部１９は、図示紙面の左右方向に渡るマット受容領域Ｒ１を構成するものである。また、この収容部１９に連続して設けられた顎部２１は、その先端部分で上述した収容部１９の床面高さＨよりも小さな床面高さｈを以って、マット進入領域Ｒ２を形成している。ここで、顎部２１を含む車両側カバー部材２３は、金属、合成樹脂など、車両設計に応じて種々の材料を任意好適に選択して設けることができるが、車両構造の一部として機能する構成成分であるため、例えば搭乗者の体重が加えられた場合であっても、上述した床面高さＨ並びにｈの寸法変化が小さく、剛性に富む構成とすることが望ましい。これら寸法条件は、後段で詳述するフロアマットの構成に応じて種々に設計することができる。さらに、顎部２１は床面に向かって屈曲構成されるが、フロアマットの脱着に当たって上述した成型リム部２５の表面との摺擦による損傷を回避する目的で、角丸めなどの処理を施し、その床面に対する対向面の長さｄを有する構成とするのが望ましい。
【００２０】
さらに、図１に示す固定構造のフロアマット１５に着目した図３に示すように、裏打材１３の周縁端部に一体的に成形された成形リム部２５は、その裏面側に所定の深さを有する溝２９を設けることによって薄肉構造を有する形態を採るのが好ましい。このような薄肉構造を採用することでフロアマットの成形リム部２５に可撓性を持たせ、フロアマットの敷設固定に際して、顎部２１と床面１７とによって規制された床面高さｈのマット進入領域Ｒ２を経て、当該領域Ｒ２よりも大きな床面高さＨを有するマット受容領域Ｒ１に、成型リム部２５を嵌め込んで容易に固定することができる。尚、このような固定作業を行うに当たって、少なくとも成型リム部２５を構成する材料は可撓性を有することが必要であるが、その材質として、弾性を有する合成ゴム、熱可塑性エラストマー、或いはナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの汎用合成樹脂など、従来周知のものを種々に選択して用いることができる。これら成型リム部の材質選択に当たっては、その材質が有する可撓性と、成型リム部２５の厚さや形状に応じて種々に設計し得るが、その嵌め込みを容易に行うため、例えばＪＩＳ  Ｂ７７２７に規定される「ショア硬さ試験」に準じたショア硬度試験機（アスカーゴム硬度計）によって、ショアＡ硬度を６５〜８０程度とするのが好適である。この好適範囲よりもショア硬度Ａが小さい場合、成型リム部の保型性が確保できず、例えばフロアマットの装着時に当該部が顎部に当接された状態で変形してしまう。このため、フロアマットの装着時の作業性が低下することがある。また、上述したショア硬度の好適範囲を超えて大きなショア硬度Ａとする場合には、成型リム部の高さＴが顎部の床面高さｈよりも大きい寸法条件のまま装着する必要があり、やはり作業性の低下を来す。尚、フロアマットの保型性を確保するために、裏打材１３としてはショアＡ硬度を８０以上とするのが一般的であるが、成型リム部２５を、この裏打材１３と同一の材料とした場合には、裏打材１３の厚さに較べて、成型リム部２５の厚さを小さな寸法条件とするのが好ましい。
【００２１】
当該図３に示す態様を詳細に説明すれば、成型リム部２５が有する高さＴは、前述した図２における収容部１９（マット受容領域Ｒ１）の床面高さＨよりも小さな寸法条件とするのが好適である。また、平坦部２７は成型リム部２５の高さＴよりも小さく、しかも前述した床面高さｈに相当する高さｔを有し、かつ延在幅Ｗを以って形成される。この延在幅Ｗは、前述した顎部２１の対向面の長さｄと実質的に同寸か、これよりも大きな寸法条件とするのが好適である。この図３に示す好適態様において、延在幅Ｗを有する平坦部２７は、カーペット材１１の周縁部を画成し、しかも裏打材１３に連続する分離部３１、並びに成型リム部２５との間に設けられる構成成分である。ここで、分離部３１の高さｔｄ並びに成型リム部２５の高さＴよりも平坦部２７の高さｔ（車両側カバー部２３における床面高さｈに相当）を小さな寸法条件とすることにより、図１に示すフロアマットの固定状態では、分離部３１と成型リム部２５との間にある平坦部２７に顎部２１の先端部分が嵌め込まれた状態で保持されることとなる。加えて、分離部３１の高さｔｄを平坦部２７の高さｔよりも大きな寸法条件とし、「Ｔ＞ｔｄ＞ｔ」の寸法関係を満たすことにより、前述した成型リム部２５を収容部１９（マット受領領域Ｒ１）に嵌め込んだ状態で、顎部２１の先端とカーペット材１１との接触を分離部３１が妨げるため、フロアマット１５の繊維素材に対する損傷を確実に防ぐことかできる。
【００２２】
次いで、本発明の固定構造を実施するに当たって、他の好適態様について説明する。図４は、上述した図３と同様に、フロアマットに着目して示す説明図である。尚、説明の理解を容易とするため、図１並びに図２に示す車両側の構造は、前述と同一の構成として、その説明を省略する。この図４に示すフロアマット１５ａでは、図３で説明したフロアマット１５における溝部２９を設けずに、従前のフロアマットと同様な端部形状を有する成型リム部２５ａとした態様である。この態様では成型リム部２５ａを中実構造としたため、前述した図３の成型リム部２５と同一の材質で構成する場合には可撓性に乏しく、フロアマットを大きな力で嵌め込む必要を生じてしまう。このため、前述した所定のショア硬度に関わる設計条件を満たすため、成型リム部２５ａの材質として、より軟質な素材を選択したり、或いは、発泡技術を適用して可撓性を確保するのが望ましい。
【００２３】
次に、本発明の固定構造の別の好適態様について、図５を参照して説明する。この図５は、図３並びに図４と同様に示す説明図であるが、この態様においては、図４の態様から分離部３１を欠く構成としたものである。この場合には、前述した図３並びに図４を参照して説明したフロアマットとは異なり、壁面Ａから顎部２７の先端までの離間距離（図１参照）に較べて、成型リム部２５ａの先端からカーペット材１１の周縁側端部までの距離を大きく採り、かつ、成型リム部２５ａの先端から平坦部２７に至る距離を上記離間距離と同等とすることにより、前述した分離部３１を設けた場合と同様に、確実なフロアマットの固定を図ることができる。さらに、図５に示す態様では、分離部３１ａの高さｔｄを平坦部２７の高さｔと等しく設計されている。このような分離部３１ａをカーペット材１１を構成する繊維素材の毛足長さに応じた所望の幅で配設することにより、顎部２１の先端とカーペット材１１との接触回避を図ることができる。
【００２４】
続いて、本発明の固定構造の適用形態について、フロアマットの概略的平面によって示す図６を参照して説明する。既に述べたように、本発明の固定構造は、フロアマット側の成型リム部と車両側の顎部との間で、フロアマットの固定を図る構成となっている。このような固定構造は、車両設計に応じて、１枚のフロアマットに対して、例えば、図６に示す固定構造領域ア〜エの何れか１箇所又は複数箇所に適用することができる。これら固定構造領域は、カーペット材１１の周縁側端部に前述した成型リム部を設ける領域を示すものであるが、特に、例えば固定構造領域アと固定構造領域イ若しくは固定構造領域エとのように、互いの固定構造領域の延長線が所定角度で交わる配設形態とすることによって、車両の進行方向と車両の幅方向との双方に対して強固なフロアマット固定構造を実現することができる。このような場合、図６に示すフロアマットの四隅に相当する部分では、マットの脱着時に成型リム部の変形が妨げられる場合もある。従って、これら所定の角度を為す成型リム部を配設する場合には、カーペット材１１に捕捉された土砂を散逸することなくスリットを設けて成型リム部の変形を補助的に確保するなど、種々の設計変更若しくは変形を行うことができる。さらに、フロアマットの形状は、図６に例示した四角形に限定されるものではなく、種々の多角形や、周縁に曲率を設けた形状など、何れの形状であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る好適実施態様である固定構造を説明するため、フロアマットの厚さ方向の概略断面により示す図。
【図２】本発明に係る好適実施態様である固定構造のうち、車両側カバー部材に着目して図１と同様に示す図。
【図３】本発明に係る好適実施態様である固定構造のうち、フロアマットに着目して図１と同様に示す図。
【図４】本発明に係る他の好適実施態様としての固定構造を説明するため、図３と同様にフロアマットに着目して示す図。
【図５】本発明に係る別の好適実施態様としての固定構造を説明するため、図３並びに図４と同様にフロアマットに着目して示す図。
【図６】本発明の固定構造を説明するため、フロアマットの概略平面により示す図。
【符号の説明】
【００２６】
１１：カーペット材、
１３，１３ａ：裏打材、
１５，１５ａ：フロアマット、
１７：床面、
１９：収容部、
２１：顎部、
２３：車両側カバー部材、
２５，２５ａ：成型リム部、
２７：平坦部、
２９：溝、
３１，３１ａ：分離部、
Ａ：（車両構造の）壁面、
Ｒ１：マット受容領域、
Ｒ２：マット進入領域、
Ｈ：（収容部の）床面高さ、
ｈ：（顎部の）床面高さ、
Ｔ：（成型リム部の）高さ、
ｔ：（平坦部の）高さ、
ｔｄ：（分離部の）高さ、
Ｗ：（平坦部の）延在幅、
ｄ：（顎部の床面に対する）対向面の長さ、
ア〜エ：固定構造領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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