(57)【要約】      （修正有）【課題】ストッパ性能を確保しつつ、部品点数及び組立工数を削減し、軽量化を図る。【解決手段】内筒１２と外側部材１４と防振基体１６からなる防振装置１０において、外側部材１４を、内筒１２の軸直角方向Ｙに向けて開かれた断面Ｕ字状をなす本体部１８と、その左右の開口端からそれぞれ外方に屈曲形成されて振動体などの被取付面２Ａに取り付けられる左右の取付板部２０，２０とで構成する。防振基体１６を左右の連結支持部３０で構成することで、内筒１２の上側に第１空洞部３２を設けるとともに、内筒１２の下側に第２空洞部３４を設ける。そして、第２空洞部３４には、被取付面２Ａとの間でストッパクリアランスとしての隙間４２を確保しつつ当該被取付面に対向するストッパゴム部４０を内筒１２側に設け、内筒１２の下方への相対変位に対して被取付面２Ａに当接させることでストッパ作用を発揮させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体と支持体のいずれか一方に取り付けられる軸部材と、他方の被取付面に取り付けられるものであって前記軸部材の周りに設けられた外側部材と、前記軸部材と前記外側部材の間に介設されたゴム材からなる防振基体と、を備える防振装置において、
前記外側部材が、前記軸部材の軸直角方向に向けて開かれた断面Ｕ字状をなして前記軸部材の周りを前記Ｕ字の開口側を除いて軸平行に取り囲む本体部と、前記本体部の左右の開口端からそれぞれ外方に屈曲形成されて前記被取付面に取り付けられる左右の取付板部とを備えてなり、
前記防振基体が、前記軸部材の左右両側部と該両側部に対向する前記本体部の左右両側部の内周面とに接着されて両者を連結する左右の連結支持部からなり、これにより、前記本体部のＵ字の底部と前記軸部材との間に軸方向に貫通する第１空洞部が設けられるとともに、前記軸部材に対して前記Ｕ字の開口側に軸方向に貫通する第２空洞部が設けられ、
前記第２空洞部側における前記軸部材の外周面に、前記被取付面との間で隙間を確保しつつ当該被取付面に対向して、前記軸部材の前記第２空洞部側への相対変位に対して前記被取付面に当接することでストッパ作用を発揮するためのストッパゴム部が設けられた、
防振装置。
【請求項２】
前記本体部が、断面半円形状をなして軸方向に延びる半円形部と、該半円形部の両端から互いに平行に延設された一対のストレート部と、からなる請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記外側部材の前記半円形部を規定する円の中心から前記Ｕ字の底部までの距離（Ｄ１）が、該円の中心から前記本体部の開口面までの距離（Ｄ２）よりも大に設定された請求項２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内筒と、これを軸平行に取り囲む外筒と、これら内筒と外筒の間に介在するゴム材からなる防振基体と、を備えたブッシュ型の防振装置が知られている。かかるブッシュ型の防振装置は、エンジン等の振動体と車体等の支持体のいずれか一方に内筒を取り付け、他方にブラケットを介して外筒を取り付けることで車両に組付けられる。前記ブラケットは、外筒が圧入される筒状ホルダと、該筒状ホルダを車体等に取り付けるための取付プレートとからなり、筒状ホルダを取付プレートに溶接することで形成されている。
【０００３】
上記従来の構造では、ブッシュが金属製の外筒を備えるとともに、該外筒を金属製の筒状ホルダに圧入するものであったため、質量が重いものであった。また、ブラケットを溶接する必要があり、また該ブラケットにブッシュを圧入する工程も必要であるため、組立工数が多く、また部品点数も多いものであった。
【０００４】
そこで、下記特許文献１，２には、外筒を省略して、内筒の周りにゴム弾性体を成形したブッシュをブラケットの筒状ホルダに直接圧入保持させる構成が提案されている。これらの構成では、外筒は省略できるものの、ブラケット自体は上記従来構造と同様であり、また圧入工程も必要であるため、上記問題を十分に解決したものではなかった。
【０００５】
また、下記特許文献３には、外筒を省略して、樹脂製ブラケットの筒状ホルダに、防振ブッシュのゴム弾性体を直接一体に加硫成形した構成が開示されている。この構成においても、ブラケットの形状自体は、従来と同様、内筒の全周を取り囲む筒状ホルダと、該筒状ホルダを車体等に取り付けるためのベースとを備えるものであるため、該ブラケットを金属で形成した場合には、十分な軽量化は図れない。
【０００６】
また、下記特許文献４には、外筒を略Ｃ字状に形成して、その切離し対向端に外方へ屈曲するフランジ部を設け、該外筒に対して内筒をゴム弾性体を介して一体に成形することで、上記ブラケットを省略した防振ブッシュが提案されている。しかしながら、この防振ブッシュでは、車体等に取り付けるための取付部を備える連結片を必須としており、該連結片で外筒のＣ字の開口部を塞ぐように構成されている。従って、結局のところ、ブラケットを兼ねる外筒は、内筒の周りに全周にわたって設けられており、よって十分な軽量化は図れず、また部品点数の削減効果も不十分である。
【特許文献１】特開平０６−２６４９６８号公報
【特許文献２】特開平０７−０１９２７３号公報
【特許文献３】特開平０６−１７３９９０号公報
【特許文献４】特開平０５−２９６２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、性能を確保しつつ、部品点数及び組立工数を削減し、軽量化を図ることができる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る防振装置は、振動体と支持体のいずれか一方に取り付けられる軸部材と、他方の被取付面に取り付けられるものであって前記軸部材の周りに設けられた外側部材と、前記軸部材と前記外側部材の間に介設されたゴム材からなる防振基体と、を備えるものである。そして、前記外側部材が、前記軸部材の軸直角方向に向けて開かれた断面Ｕ字状をなして前記軸部材の周りを前記Ｕ字の開口側を除いて軸平行に取り囲む本体部と、前記本体部の左右の開口端からそれぞれ外方に屈曲形成されて前記被取付面に取り付けられる左右の取付板部とを備えてなる。また、前記防振基体が、前記軸部材の左右両側部と該両側部に対向する前記本体部の左右両側部の内周面とに接着されて両者を連結する左右の連結支持部からなり、これにより、前記本体部のＵ字の底部と前記軸部材との間に軸方向に貫通する第１空洞部が設けられるとともに、前記軸部材に対して前記Ｕ字の開口側に軸方向に貫通する第２空洞部が設けられている。そして、前記第２空洞部側における前記軸部材の外周面に、前記被取付面との間で隙間を確保しつつ当該被取付面に対向して、前記軸部材の前記第２空洞部側への相対変位に対して前記被取付面に当接することでストッパ作用を発揮するためのストッパゴム部が設けられている。
【０００９】
上記構成によれば、外側部材により、従来の外筒とブラケットの機能を発揮させるので、もはや圧入工程は不要となる。また、該外側部材にはＵ字状の本体部の開口端から一体に取付板部が屈曲形成されているので、溶接工程も不要となり、よって、組立工数が削減されるとともに、部品点数も削減される。また、前記外側部材は、軸部材の外周を全周にわたって取り囲むものではなく、周方向の一箇所において開口しているため、十分な軽量化が図られる。更に、外側部材が取り付けられる被取付面を、軸部材側のストッパゴム部を受け止めるストッパ受け面として利用して、軸部材の開口側（第２空洞部側）への過大変位に対するストッパ作用を発揮するようにしたので、優れた軽量化効果を発揮するものでありながら、ストッパ性能を確保することができる。
【００１０】
上記防振装置において、前記外側部材の本体部が、断面半円形状をなして軸方向に延びる半円形部と、該半円形部の両端から互いに平行に延設された一対のストレート部とで構成されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、半円形状の最大幅となる直径部分からそのままストレート状に延設してＵ字状の本体部を形成しているので、外側部材を一段階でプレス加工することができる。
【００１１】
上記構成において、前記外側部材の前記半円形部を規定する円の中心から前記Ｕ字の底部までの距離（Ｄ１）が、該円の中心から前記本体部の開口面までの距離（Ｄ２）よりも大に設定されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、軸部材のＵ字底部方向への過大な入力に対してもモーメントを小さくでき、外側部材の板厚低減による更なる重量低減を達成できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明の防振装置であると、ストッパ性能などの性能を確保しつつ、部品点数及び組立工数を削減し、軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は本発明の１実施形態に係る防振装置１０の正面図であり、図２は平面図であり、図３は断面図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンに連結されたトランスミッションと車体との間に配されて両者を結合するブッシュ型の防振装置である。
【００１５】
防振装置１０は、図４に示すように、支持体である車体（不図示）に対してボルト１を介して取り付けられる軸部材としての内筒１２と、内筒１２の周りに軸平行に設けられて振動体であるトランスミッション２に取り付けられる外側部材１４と、これらの間に介在するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備えてなり、車体に対してトランスミッション２を吊り下げて支持するタイプの防振装置である。従って、車両に組付けた状態で、トランスミッション２の初期荷重により、内筒１２が上方Ｙ２に相対変位する。
【００１６】
内筒１２は、円筒状の金属部材であり、その軸心Ｏを水平に向けて車体に組付けられるように構成されている。
【００１７】
外側部材１４は、金属のプレス成形品であって、内筒１２の軸直角方向Ｙに向けて開かれた断面Ｕ字状をなしており、この例では、下方Ｙ１に向けて開かれたＵ字状をなしている。詳細には、外側部材１４は、上記の断面Ｕ字状をなして内筒１２の周りを該Ｕ字の開口側を除いて軸平行に取り囲む本体部１８と、該本体部１８の左右の開口端１８Ａ，１８Ａからそれぞれ外方Ｇに屈曲形成されてトランスミッション２の被取付面２Ａに取り付けられる左右の取付板部２０，２０とを備えてなる。なお、図２に示されるように、外側部材１４はその軸方向Ｘにおける寸法が、内筒１２の軸方向Ｘにおける寸法よりも小さく設定されている。
【００１８】
この例では、本体部１８は、断面半円形状をなして内筒１２の上側の外周部を取り囲む半円形部２２と、該半円形部２２の周方向両端（即ち、最大幅となる直径部分の端部）２２Ａ，２２Ａから下方Ｙ１に向けて互いに平行に延設された一対のストレート部２４，２４とにより、上記Ｕ字状に形成されている。そして、該ストレート部２４の下端から外向きに直角に上記取付板部２０が延設されている。
【００１９】
取付板部２０には、トランスミッション２の被取付面２Ａに固定するためのボルト３（図４参照）が挿通される貫通孔２６が設けられている。また、取付板部２０と本体部１８との屈曲内側にはビード２８が設けられて補強されている。
【００２０】
防振基体１６は、内筒１２の左右両側部１２Ａ，１２Ａと、該両側部１２Ａ，１２Ａに対向する本体部１８の左右両側部１８Ｂ，１８Ｂの内周面１８Ｃとに加硫接着されて、両者１２，１８を連結する左右一対の連結支持部３０，３０により構成されている。詳細には、両連結支持部３０，３０は、それぞれ、内筒１２側から外側部材１４に向けて上方（即ち、開口方向Ｙ１と反対側）Ｙ２に傾斜して延びている。従って、防振基体１６は、左右の連結支持部３０，３０によって、内筒１２側を底部とするＶ字状に形成されている。
【００２１】
上記防振基体１６の構成により、内筒１２を挟んだ上下にはそれぞれ空洞部が設けられている。詳細には、内筒１２の上方Ｙ２には、本体部１８のＵ字の底部１８Ｄと内筒１２との間に、軸方向Ｘに貫通する第１空洞部３２が設けられ、内筒１２の下方Ｙ１、即ち内筒１２に対して前記Ｕ字の開口側には、第１空洞部３２よりも幅広にて軸方向Ｘに貫通する第２空洞部３４が設けられている。第２空洞部３４は下方Ｙ１にも開かれており、即ち、Ｕ字状の本体部１８の開口面１８Ｅは、防振装置１０単体としては、塞がれることなく下方に開口している。
【００２２】
第１空洞部３２には、外側部材１４の本体部１８側から上側ストッパゴム部３６が凸状に設けられている。上側ストッパゴム部３６は、本体部１８の底部１８Ｄにおける内周面１８Ｃに加硫接着されており、上記防振基体１６から連なる同一のゴム弾性体により形成されている。上側ストッパゴム部３６の先端面（下面）は平坦に形成されており、内筒１２の上方Ｙ２への過大変位時に、内筒１２（詳細には、内筒１２の上面側に被覆されたゴム弾性体からなるゴム層３８）に当接することで、該内筒１２の相対変位を規制するストッパ作用を発揮する。該上側ストッパゴム部３６の形状により、第１空洞部３２は断面三角形状に形成されている。
【００２３】
第２空洞部３４には内筒１２側から下方Ｙ１に向けて下側ストッパゴム部４０が設けられている。下側ストッパゴム部４０は、内筒１２の第２空洞部３４側の外周面１２Ｂに加硫接着されており、この例では、上記防振基体１６から連なる同一のゴム弾性体により形成されている。そのため、内筒１２はその全周が防振基体１６の底部に埋設されている。
【００２４】
下側ストッパゴム部４０は、防振基体１６の連結支持部３０の下面側の傾斜面から滑らかに連続しており、下方Ｙ１に向けて湾曲状に膨出した断面形状を有する。下側ストッパゴム部４０は、図４に示すように、トランスミッション２の平坦な被取付面２Ａとの間でストッパクリアランスとしての所定の隙間４２を確保しつつ、該被取付面２Ａに対向するように設けられている。そして、内筒１２の第２空洞部３４側への過大変位に対して、下側ストッパゴム部４０が被取付面２Ａに当接することでストッパ作用を発揮する。
【００２５】
なお、上記隙間４２は、図４に示す車両に組付けた状態（即ち、トランスミッション２の初期荷重が負荷された状態）で、被取付面２Ａとの間に設けられていればよい。この例では、図１に示すように、防振装置１０単体の状態においては、下側ストッパゴム部４０の先端（下端）が、本体部１８の開口面１８Ｅ上か、又は該開口面１８Ｅよりも僅かに上方Ｙ２に位置するように設けられている。
【００２６】
図１に示すように、内筒１２は、防振装置１０単体の状態において、その軸心Ｏが外側部材１４の軸心（上記半円形部２２を規定する円の中心）Ｐ上にはなく、該軸心Ｐよりも下方Ｙ１（即ち、開口方向）にずれた位置に配されている。そして、図４に示す車両に組み付けた状態で、内筒１２の軸心Ｏが外側部材１４の軸心Ｐと略一致するように構成されている。
【００２７】
また、この例では、外側部材１４の半円形部２２を規定する円の中心（即ち、軸心Ｐ）から上方のＵ字の底部１８Ｄまでの距離（Ｄ１）、即ち該円の半径が、該円の中心Ｐから下方の本体部１８の開口面１８Ｅまでの距離（Ｄ２）よりも大に設定されている。これにより、内筒１２のＵ字底部方向への過大な入力に対してもモーメントを小さくでき、外側部材１４の板厚低減による更なる重量低減を達成できる。
【００２８】
以上よりなる本実施形態の防振装置１０であると、ブラケットの機能を併せ持つ外側部材１４を用いて、内筒１２との間で、防振基体１６を一体に加硫成形するため、もはや圧入工程は不要となる。また、この外側部材１４にはＵ字状の本体部１８の開口端１８Ａから一体に取付板部２０，２０が屈曲形成されているので、溶接工程も不要となり、よって、組立工数が削減されるとともに、部品点数も削減される。
【００２９】
また、この外側部材１４は、内筒１２の外周を全周にわたって取り囲むものではなく、周方向の一箇所において開口しているため、十分な軽量化が図られる。
【００３０】
更に、外側部材１４が取り付けられる被取付面２Ａを、内筒１２側の下側ストッパゴム部４０を受け止めるストッパ受け面として利用して、内筒１２の下方Ｙ１への過大変位に対するストッパ作用を発揮するようにしたので、優れた軽量化効果を発揮するものでありながら、ストッパ性能を確保することができる。
【００３１】
また、外側部材１４の本体部１８を、半円形部２２の最大幅となる直径部分からそのままストレート部２４を延設して断面Ｕ字状に形成したので、いわゆるアンダーカット形状がなくなり、外側部材１４を一段階でプレス加工することができ、プレス工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の１実施形態に係る防振装置の正面図。
【図２】同防振装置の平面図
【図３】図２のIII−III線断面図。
【図４】同防振装置の車両への組み付け状態を示す断面図
【符号の説明】
【００３３】
１…ボルト（支持体側）
２…トランスミッション（振動体）、２Ａ…被取付面
１０…防振装置
１２…内筒（軸部材）、１２Ａ…左右両側部、１２Ｂ…外周面
１４…外側部材
１６…防振基体
１８…本体部、１８Ａ…開口端、１８Ｂ…左右両側部、１８Ｃ…内周面、１８Ｄ…底部、１８Ｅ…開口面
２０…取付板部
２２…半円形部、２２Ａ…両端
２４…ストレート部
３０…連結支持部
３２…第１空洞部
３４…第２空洞部
４０…下側ストッパゴム部
４２…隙間
Ｇ…外方
Ｏ…内筒の軸心
Ｐ…半円形部を規定する円の中心
Ｘ…軸方向
Ｙ…軸直角方向、Ｙ１…下方（開口側）
Ｄ１…外側部材の円の中心からＵ字の底部までの距離
Ｄ２…外側部材の円の中心から本体部の開口面までの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008298195.tif 000006