(57)【要約】【課題】ガラスを破損させることなく取付ける。【解決手段】キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備える。取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持される。係止部材５１はウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられる。【選択図】  図１
2008006837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ(11)における開口部(11a)を塞ぐガラス(13)に係止部材(52,62)が設けられ、前記開口部(11a)に前記係止部材(52)に対向する取付部(54)が形成され、前記係止部材(52,62)を前記取付部(54)に係止させて前記ガラス(13)を前記開口部(11a)に取付ける被係止部材(57,67)を備えるガラスの取付構造において、
前記取付部(54)に対して前記係止部材(52,62)が移動可能に前記被係止部材(57,67)が前記係止部材(52,62)に保持された
ことを特徴とするガラスの取付構造。
【請求項２】
キャブ(11)の前部における開口部(11a)を塞ぐウインドシールドガラス(13)に係止部材(51,52)が設けられ、前記開口部(11a)に前記係止部材(51,52)に対向する取付部(53,54)が形成され、前記係止部材(51,52)を前記取付部(53,54)に係止させて前記ウインドシールドガラス(13)を前記開口部(11a)に取付けるガラスの取付構造において、
前記係止部材(51,52)が前記ウインドシールドガラス(13)の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられた
ことを特徴とするガラスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのキャブにおけるガラスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックのキャブ前面の開口部にはウインドシールドガラスが設けられ、キャブのサイド開口部を開放可能に閉止するドアの上部にはサイドガラスが設けられる。ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。
【０００３】
ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
【０００４】
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合せたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
【０００５】
一方、ウインドシールドガラスをフロントピラー等に接着するために、そのウインドシールドガラスの位置決めを行い、かつ接着剤が硬化する以前にそのウインドシールドガラスが動かないようにするために、ウインドシールドガラスの接着時にそのウインドシールドガラスをキャブの開口部に取付けることが行われる。この従来のガラスの取付構造は、図１０に示すように、ガラス１にハット状に加工されたブラケット２を介してボルト３を固着し、このボルトに対向するフロントピラー４等に取付孔４ａを形成し、この取付孔４ａにボルト３を挿通させてナット６を螺合させることによりガラス１をフロントピラー４等から成る取付部に密着させ、それによりガラス３を取付けていた。
【特許文献１】特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、ガラス１に固定したボルト３を取付孔４ａに挿通させてナット６を螺合することによりガラス１をフロントピラー４等から成る取付部に密着させることは、例えば、製作上の誤差によりガラス１とフロントピラー４における取付部が互いに平行でなく、図１０に示すように互いに傾斜して密着不能な場合に、ナット６をボルト３に螺合させると、ボルト３が固着されたガラス１が取付部に密着しようと変形して、そのガラス１が破損する不具合があった。
一方、ガラス１が接着されるフロントピラー４にあっては、運転者が見たときの幅を狭くすることが運転者の視界を広げるので好ましいけれども、ウインドシールドガラス１の側部にボルト３を固定すると、そのボルト３に対向する取付部をフロントピラー４に形成することが必要となり、そのフロントピラー４の運転者から視た幅が拡大してしまう不具合もある。
本発明の目的は、ガラスとフロントピラーの取付部が平行でなくてもガラスを破損させることなく取付けることのできるガラスの取付構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、フロントピラーの運転者が見たときの幅を拡大させることなくウインドシールドガラスをフロントピラーに取付け得るガラスの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備えるガラスの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持されたところにある。
この請求項１に記載されたガラスの取付構造では、取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持されるので、例えば図２に示すように、製作上の誤差によりガラス１３と取付部５４が互いに平行でなく、互いに傾斜して密着不能な場合であっても、その係止部材５２が固着されたガラス１３が取付部５４に密着しようと変形するようなことはなく、その変形に起因するガラス１３の破損を有効に防止することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、図６に示すように、キャブ１１の前部における開口部１１ａを塞ぐウインドシールドガラス１３に係止部材５１，５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５１，５２に対向する取付部５３，５４が形成され、係止部材５１，５２を取付部５３，５４に係止させてウインドシールドガラス１３を開口部１１ａに取付けるガラスの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、係止部材５１，５２がウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられたところにある。
この請求項２に記載されたガラスの取付構造では、ウインドシールドガラス１３の側部における中央部分が接合される部分に取付部を設けることを必要としない。このため、運転席に着座した運転者が見たときに、ウインドシールドガラスの側部における中央部分が接合されるフロントピラーの幅を拡大させることなくウインドシールドガラス１３を取付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように、本発明によれば、キャブ側の取付部に対してガラスに取付けられた係止部材が移動可能に被係止部材を係止部材に保持するので、例えば、製作上の誤差によりガラスと取付部が互いに平行でなく、互いに傾斜して密着不能な場合であっても、その係止部材が固着されたガラスが取付部に密着しようと変形するようなことはない。このため、その変形に起因するガラスの破損を有効に防止することができる。
一方、キャブにウインドシールドガラスを取付ける係止部材をそのウインドシールドガラスの側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設ければ、ウインドシールドガラスの側部における中央部分が接合される部分に取付部を設けることを必要としない。このため、運転席に着座した運転者が見たときに、ウインドシールドガラスの側部における中央部分が接合されるフロントピラーの幅を拡大させることなく、そのウインドシールドガラスを取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する図示しない運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。
【００１１】
図１〜図４に示すように、サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。一方、ドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。
【００１２】
フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ３１ｃとを有する。フロントインナフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ３１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１３】
一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ３２ｃとを有する。フロントアウタフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ３２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１４】
フロントインナフランジ３１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、リヤインナフランジ３１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される。換言すれば、フロント重ね合せ部３３は、フロントインナフランジ３１ｂの端面とフロントアウタフランジ３２ｂの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｂ，３２ｂを接合することにより形成され、リヤ重ね合せ部３４は、リヤインナフランジ３１ｃの端面とリヤアウタフランジ３２ｃの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｃ，３２ｃを接合することにより形成される。フロント重ね合せ部３３の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましく、リヤ重ね合せ部３４の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。
【００１５】
図６に示すように、ピラーアウタパネル３２の上部にはルーフパネル４１が接続され、ピラーアウタパネル３２の下部にはカウルアウタパネル４２が接続される。図示しないが、ピラーインナパネル３１の上部にはルーフレールパネルがルーフサイドインナパネルを介して接続され、ピラーインナパネル３１の下部にはカウルインナパネルが接続される。ルーフパネル４１の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパアウタフランジ４１ａが設けられ、カウルアウタパネル４２の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアアウタフランジ４２ａが設けられる。そして、ウインドシールドガラス１３の上縁及び下縁の内面は、アッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａにそれぞれ接着される。ウインドシールドガラス１３の側縁の内面はフロントピラー１７におけるフロント重ね合せ部３３に接着される。
【００１６】
図１〜図４に戻って、フロントピラー１７におけるフロント重ね合せ部３３はウインドシールドガラス１３の側縁内面のガラス取付部に沿って設けられる、換言すればフロント重ね合せ部３３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側縁内面が取付けられる。具体的にはフロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間にはガラス用接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁内面がフロントピラー１７に取付けられる。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ３１ｂ及びフロントアウタフランジ３２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができる。そして、ドアインナパネル１４ｇにはウエザストリップ３７が接着される。このウエザストリップ３７は、サイドドア１４を閉止した状態でフロントピラー１７のピラーアウタ本体３２ａに先端が当接し、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐように構成される。
【００１７】
なお、図１〜図４における符号３８はウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１３の周縁に嵌着されたモールである。またピラーガーニッシュ３９はピラーインナ本体３１ａのピラー外面に設けられる。このピラーガーニッシュ３９の前縁はウインドシールドガラス１３に近接して設けられ、ピラーガーニッシュ３９の後縁はリヤインナフランジ３１ｃのピラー外面に密着するように設けられる。
【００１８】
このトラック１０では、上述したように、ウインドシールドガラス１３の上縁及び下縁の内面をアッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａにそれぞれ接着し、ウインドシールドガラス１３の側縁の内面をフロントピラー１７におけるフロント重ね合せ部３３に接着することにより、ウインドシールドガラス１３の周囲をフロント開口部１１ａの周囲に接着する。そして、ウインドシールドガラス１３を接着するための接着剤３６が硬化するまでの間にそのウインドシールドガラス１３が移動してしまうことを防止する係止部材５１，５２が設けられる。
【００１９】
図６に詳しく示すように、係止部材５１，５２は、キャブ１１におけるフロント開口部１１ａを塞ぐウインドシールドガラス１３に設けられる。この実施の形態では、係止部材５１，５２がウインドシールドガラス１３の側部における下部内面及び上部内面の双方に設けられる場合を示す。一方、キャブ１１の開口部１１ａには係止部材５１，５２に対向する取付部５３，５４が形成される。この実施の形態における取付部５３，５４は、フロントピラー１７の上部及び下部、即ちそのフロントピラー１７を構成するピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂにおける上部及び下部を開口部１１ａの内部に延長させることにより作られる。そして、フロントピラー１７の上部及び下部に形成された取付部５３，５４には係止部材５１，５２が挿通可能な取付孔５３ａ，５４ａがそれぞれ形成される。
【００２０】
図４及び図５に示すように、ウインドシールドガラス１３の側部における下部内面に設けられた係止部材５１は、ウインドシールドガラス１３に接着された基部５１ａと、その基部５１ａに立設され先端が開口部１１ａに向かう突出部５１ｂを備えた樹脂製のクリップ５１である。図５に詳しく示すように、突出部５１ｂには取付部５３における取付孔５３ａに挿入された状態でその取付孔５３ａの孔縁に係止する切り欠き部５１ｄが形成される。従って、この係止部材であるクリップ５１の突出部５１ｂを取付孔５３ａに挿入して切り欠き部５１ｄを取付孔５３ａの孔縁に係止させることにより、ウインドシールドガラス１３の下部を開口部１１ａの下部に取付けることができるように構成される。ここで、図中における符号５１ｃは、切り欠き部５１ｄの変形を可能にする中空部である。
【００２１】
図１に示すように、ウインドシールドガラス１３の側部における上部内面に設けられた係止部材５２はいわゆる段付きボルトであって、ボルト頭部５２ａと、その頭部５２ａの中心軸上に形成された円柱状の段部５２ｂと、その段部５２ｂに連続してその段部５２ｂと同軸に形成された雄ねじ部５２ｃを有する。この段付きボルト５２は鋼板をハット状に折曲げることにより作られたブラケット５６を介してウインドシールドガラス１３の上部内面に固着される。このブラケット５６にはボルト頭部５２ａが溶接され、雄ねじ部５２ｃが開口部１１ａに向かうようにしてブラケット５６がウインドシールドガラス１３に接着される。ここで、段部５２ｂの高さＨは取付部を形成するフロントアウタフランジ３２ｂの厚さとブラケット５６の厚さの和ｂより僅かに高く形成され、取付孔５４ａの外径はその段部５２ｂの外径より僅かに大きく形成される。この段付きボルト５２から成る係止部材を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７が備えられる。この実施の形態における被係止部材５７は雄ねじ部５２ｃに螺合可能なナットであり、図には被係止部材であるフランジ付きナット５７を示す。従って、この係止部材である段付きボルト５２の雄ねじ部５２ｃを取付孔５４ａに挿入し続いて段部５２ｂを取付孔５４ａに挿通させる。次にナット５７を雄ねじ部５２ｃに螺合することにより係止部材である段付きボルト５２に係止させる。これにより係止部材である段付きボルト５２は取付部５４に保持され、これによりウインドシールドガラス１３の上部を開口部１１ａの上部に取付けることができるように構成される。
【００２２】
そして、雄ねじ部５２ｃに螺合されたナット５７は段部５２ｂに当接することによりそれ以上移動することはなくなり、その被係止部材であるナット５７は係止部材である段付きボルト５２に固着される。ここで段部５２ｂの高さＨは取付部５４を形成するフロントアウタフランジ３２ｂとブラケット５６厚さの和ｂより僅かに高く形成されるため、取付部５４に対して係止部材である段付きボルト５２は、段部５２ｂの高さＨからフロントアウタフランジ３２ｂの厚さとブラケット５６の厚さを引いた差に等しい量だけ移動可能な状態で、被係止部材であるナット５７は係止部材である段付きボルト５２に固着されることになる。
【００２３】
このように構成されたガラスの取付構造では、雄ねじ部５２ｃに螺合されたナット５７は段部５２ｂに当接し、その状態で被係止部材であるナット５７が係止部材である段付きボルト５２に固着されることになる。そして被係止部材であるナット５７が係止部材である段付きボルト５２に固着されると、取付部５４に対して係止部材である段付きボルト５２は僅かに移動可能な状態に保持されることになる。このため、例えば図２に示すように、製作上の誤差によりウインドシールドガラス１３と取付部５４が互いに平行でなく、互いに傾斜して密着不能な場合であっても、ナット５７をボルト５２に螺合させても、その係止部材であるボルト５２が固着されたウインドシールドガラス１３が取付部５４に密着しようと変形するようなことはない。このため、ウインドシールドガラス１３を取付ける際におけるそのガラス１３が破損するような事態を有効に回避することができる。
【００２４】
また、この実施の形態におけるトラック１０では、そのキャブ１１を製造工程上でチルトさせる場合も生じるけれども、ウインドシールドガラス１３を接着するための接着剤３６が硬化する以前に、そのキャブ１１がチルトされてしまうように事態が生じたとしても、ウインドシールドガラス１３は係止部材５１，５２によりフロント開口部１１ａを塞いた状態が維持される。このため、ウインドシールドガラス１３を接着するための接着剤３６が硬化する前にキャブ１１をチルトさせるような組み立てラインを組むことも可能になり、組み立てラインの工程の自由度を従来よりも増すことができる。
【００２５】
一方、ウインドシールドガラス１３をキャブ１１の開口部１１ａに取付ける係止部材５１，５２をウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方、この実施の形態では下部内面及び上部内面の双方に設けたので、ウインドシールドガラス１３の側部におけるフロントアウタフランジ３２ｂはその上下方向の中央部分がウインドシールドガラス１３の幅方向の中心に向って突出しない。このため、ピラーインナ本体３１ａがトラックの運転席に着席した運転者のこのピラーインナ本体３１ａに向けた視線とほぼ平行にすることにより、トラック１０の運転席に着席した運転者が見たときのフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃから成るフロントコーナ部材１６の幅をＭとすると、運転者から見たそのフロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くすることができる。またピラーインナ本体３１ａとピラーアウタ本体３２ａとフロント重ね合せ部３３とリヤ重ね合せ部３４とによりフロントピラー１７が筒状に形成されるので、フロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くしたとしても、フロントピラー１７としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者から見た幅を狭くして、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。
【００２６】
また、係止部材５１，５２をウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けることは、その係止部材５１，５２に対向する取付部５３，５４をフロントピラー１７の上部及び下部に形成することになり、その取付部５３，５４が形成されることによりピラー形状を大きくすることができるためフロントピラー１７の剛性を更に高めることができる他、そのピラー１７と他のルーフ部材等との結合剛性をも高めることができる。
【００２７】
なお、上記実施の形態では、取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７に固着される構造として、段付きボルトから成る係止部材５２を説明したが、図８に示すように、係止部材６２としてボルト頭部６２ａと全ネジの雄ねじ部６２ｂからなる通常のボルトを用いた場合には、そのボルト６２に円筒状のスペーサ６３を嵌入させてもよい。この場合における円筒状のスペーサ６３は雄ねじ部よ６２ｂより僅かに大きな内径を有し、そのスペーサ６３の高さＨは取付部５４を形成するフロントアウタフランジ３２ｂとブラケット５６厚さの和ｂより僅かに高く形成される。そして取付孔５４ａの外径をスペーサ６３の外径より僅かに大きく形成する。このような構成では、係止部材であるボルト６２の雄ねじ部６２ｂを取付孔５４ａに挿入し、その雄ねじ部６２ｂに嵌入されたスペーサ６３を取付孔５４ａに挿通させることになる。そして、ナット５７を雄ねじ部６２ｂに螺合することにより係止部材であるボルト６２に係止させる。雄ねじ部６２ｂに螺合されたナット５７はスペーサ６３に当接することによりそれ以上移動することはなくなり、その被係止部材であるナット５７は係止部材であるボルト６２に保持される。ここでスペーサ６３の高さは取付部５４を形成するフロントアウタフランジ３２ｂとブラケット５６厚さの和ｂより僅かに高く形成されるため、取付部５４に対して係止部材であるボルト６２は移動可能な状態で、被係止部材であるナット５７は係止部材である段付きボルト６２に保持されることになる。
【００２８】
また、図９に示すように、係止部材６２としてボルト頭部６２ａと全ネジの雄ねじ部６２ｂからなる通常のボルトを用いた場合には、被係止部材としていわゆる段付きナット６７を用いても良い。図９に示す段付きナット６７は、ナット本体６７ａと、そのナット本体６７ａに重なるように形成された円板状のフランジ部６７ｂと、そのフランジ部に連続して形成された円柱状の段部６７ｃが同軸に形成され、それらの中心軸に雌ねじがそれらを貫通して形成される。この場合における段部６７ｃの高さＨは取付部５４を形成するフロントアウタフランジ３２ｂとブラケット５６厚さの和ｂより僅かに高く形成される。そして取付孔５４ａの外径を段部６７ｃの外径より僅かに大きく形成する。このような構成では、係止部材であるボルト６２の雄ねじ部６２ｂを取付孔５４ａに挿入し、ナット６７を段部６７ｃ側から雄ねじ部６２ｂに螺合することにより係止部材であるボルト６２に係止させる。雄ねじ部６２ｂに螺合された被係止部材である段付きナット６７は段部６７ｃの先端がブラケット５６に当接することによりそれ以上移動することはなくなり、その被係止部材である段付きナット６７は係止部材であるボルト６２に保持される。ここで段付きナット６７における段部６７ｃの高さＨは取付部５４を形成するフロントアスウタフランジ３２ｂとブラケット５６厚さの和ｂより僅かに高く形成されるため、取付部５４に対して係止部材であるボルト６２は移動可能な状態で、被係止部材である段付きナット６７は係止部材である段付きボルト６２に保持されることになる。
【００２９】
なお、上記実施の形態では、ウインドシールドガラス１３に取付けられたボルト５２，６２にナット５７，６７を螺合させる例を挙げたが、ウインドシールドガラス１３にナット５７，６７を取付け、取付部５４の取付孔５４ａに挿通されたボルト５２，６２をそのナット５７，６７に螺着させても良い。
また、上記実施の形態では、係止部材及び被係止部材としてボルトとナットを例示したが、この係止部材及び被係止部材はメール及びヒメールのデュアルファスナであっても良い。
また、上記実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、上記実施の形態では、車両として右側に運転席を有する車両、いわゆる右ハンドル車両を挙げたが、左側に運転席を有する車両、いわゆる左ハンドル車両にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明実施形態のガラスの取付構造を示す図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】ウインドシールドガラスと取付部が互いに平行でない状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】キャブ前部における要部分解斜視図である。
【図７】フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。
【図８】スペーサを雄ねじ部に嵌入させた図１に対応する断面図である。
【図９】被係止部材として段付きナットを用いた図１に対応する断面図である。
【図１０】従来のガラスの取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１  キャブ
１１ａ  開口部
１３  ガラス
５１  クリップ（係止部材）
５２  段付きボルト（係止部材）
５３，５４  取付部
５７  ナット（被係止部材）
６２  ボルト（係止部材）
６３  スペーサ
６７  段付きナット（被係止部材）
【図１】
2008006837.tif 000003
【図２】
2008006837.tif 000004
【図３】
2008006837.tif 000005
【図４】
2008006837.tif 000006
【図５】
2008006837.tif 000007
【図６】
2008006837.tif 000008
【図７】
2008006837.tif 000009
【図８】
2008006837.tif 000010
【図９】
2008006837.tif 000011
【図１０】
2008006837.tif 000012