(57)【要約】      （修正有）【課題】二つのバックルを並べて設ける場合に、各バックルステーをより確実に起立して維持することができるシートベルト用バックル装置を提供する。【解決手段】シートベルト用バックル装置１は、バックル本体５，１５とバックルステー６，１６とをそれぞれ有する一対のバックル２，３と、ブラケット２１と、ブラケット２１の一対の立壁部２２，２３間に取り付けられ、一対のバックル２，３の各バックルステー６，１６を回動可能に支持するピン３１と、バックルステー６，１６間に設けられ、一対のコイルスプリング部４１，４２と、連結部４３と、一対の腕部４４，４５とを有し、且つ、自由状態において一対のコイルスプリング部４１，４２が一端を起点に外向きに傾斜したダブルトーションスプリング４０と、を備える。ダブルトーションスプリング４０は、バックルステー６，１６を起立方向に付勢すると共に、互いに干渉しない方向に付勢する。【選択図】図１
2008013150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックル本体と該バックル本体から延出するバックルステーとをそれぞれ有する一対のバックルと、
車体に取り付けられる底板部と、該底板部から互いに平行に起立する一対の立壁部とを備えるブラケットと、
前記一対の立壁部間に取り付けられ、前記一対のバックルの各バックルステーを回動可能に支持する軸部材と、
前記バックルステー間に設けられ、前記軸部材まわりに配置される一対のコイルスプリング部と、該コイルスプリング部の一端同士を連結する連結部と、該コイルスプリング部の他端から接線方向外方に延出して前記バックルステーに係止される一対の腕部とを有し、且つ、前記バックルステーを前記立壁部に向けて付勢するように、自由状態において前記一対のコイルスプリング部が前記一端を起点に外向きに傾斜したダブルトーションスプリングと、
を備え、
前記ダブルトーションスプリングは、前記軸部材の軸線まわりの回転方向、及び前記軸部材の軸線に直角で且つ前記底板部に平行な軸線まわりの回転方向において、前記各バックルステーを起立するように付勢することを特徴とするシートベルト用バックル装置。
【請求項２】
前記ブラケットの底板部は、一本のボルトのみで車体に取り付けられており、且つ、前記ブラケットの底板部は、前記ブラケットの回転を規制するように、前記車体に設けられたビード部と当接可能な回転規制部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用バックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つの並設されたバックルを有するシートベルト用バックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の後列座席において、センタシート用のシートベルトと左右いずれか一方のサイドシート用のシートベルトとで、バックルが隣り合うように並べて設けられるシートベルト用バックル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のシートベルト用バックル装置では、バックルステーが、止め具に固定されたピンまわりに回動可能に支持されており、ワイヤーばねによって、バックルステーをピンの軸線まわりの回転方向、ピンの軸線に直角で且つブラケットの底板部に平行な軸線まわりの回転方向、さらに、バックルステーの長手方向において付勢されている。
【特許文献１】特開平１０−２０３３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載のシートベルト用バックル装置では、ワイヤーばねの螺旋部分のピンの軸線方向の復元力によって、バックルステーがピンの軸線に直角で且つブラケットの底板部に平行な軸線まわりの回転方向への付勢を行っているが、この方向へのより確実な付勢が望まれる。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、二つのバックルを並べて設ける場合に、軸部材の軸線まわりの回転方向、及び軸部材の軸線に直角で且つブラケットの底板部に平行な軸線まわりの回転方向において、各バックルステーをより確実に起立して維持することができるシートベルト用バックル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  バックル本体と該バックル本体から延出するバックルステーとをそれぞれ有する一対のバックルと、
車体に取り付けられる底板部と、該底板部から互いに平行に起立する一対の立壁部とを備えるブラケットと、
前記一対の立壁部間に取り付けられ、前記一対のバックルの各バックルステーを回動可能に支持する軸部材と、
前記バックルステー間に設けられ、前記軸部材まわりに配置される一対のコイルスプリング部と、該コイルスプリング部の一端同士を連結する連結部と、該コイルスプリング部の他端から接線方向外方に延出して前記バックルステーに係止される一対の腕部とを有し、且つ、前記バックルステーを前記立壁部に向けて付勢するように、自由状態において前記一対のコイルスプリング部が前記一端を起点に外向きに傾斜したダブルトーションスプリングと、
を備え、
前記ダブルトーションスプリングは、前記軸部材の軸線まわりの回転方向、及び前記軸部材の軸線に直角で且つ前記底板部に平行な軸線まわりの回転方向において、前記各バックルステーを起立するように付勢することを特徴とするシートベルト用バックル装置。
（２）  前記ブラケットの底板部は、一本のボルトのみで車体に取り付けられており、且つ、前記ブラケットの底板部は、前記ブラケットの回転を規制するように、前記車体に設けられたビード部と当接可能な回転規制部を有することを特徴とする（１）に記載のシートベルト用バックル装置。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のシートベルト用バックル装置によれば、二つのバックルステー間に設けられるダブルトーションスプリングが、軸部材の軸線まわりの回転方向、及び軸部材の軸線に直角で且つブラケットの底板部に平行な軸線まわりの回転方向において、各バックルステーを起立するように付勢することができ、特に、このダブルトーションスプリングは、バックルステーを立壁部に向けて付勢するように、自由状態において一対のコイルスプリング部が一端を起点に外向きに傾斜しているので、軸部材の軸線に直角で且つブラケットの底板部に平行な軸線まわりの回転方向により確実に付勢することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト用バックル装置について図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】
本実施形態のシートベルト用バックル装置１は、図示しない自動車の座席に設けられるものであり、図１は、このシートベルト用バックル装置１を自動車の進行方向に対し斜め後方から見た斜視図を示している。なお、以下の方向における前後左右は自動車の進行方向を基準とした前後左右である。
【０００９】
このシートベルト用バックル装置１は、自動車の例えば後列座席において右側のサイドシート用のシートベルトの図示しないタングプレートを係合させるバックル２と、センタシート用のシートベルトの図示しないタングプレートを係合させるバックル３とを隣り合うように並設してなるものである。
【００１０】
シートベルト用バックル装置１のバックル２は、タングプレートを着脱可能に係合させるバックル本体５と、バックル本体５から延出する金属製（例えば、高張力鋼製）のバックルステー６とを有している。バックルステー６には、バックル本体５とは反対側の端部に板厚方向に貫通する貫通孔７（図２参照）が形成され、さらに、貫通孔７よりバックル本体５側に長孔８が形成されている。
【００１１】
同様に、バックル３は、タングプレートを着脱可能に係合させるバックル本体１５と、バックル本体１５から延出する金属製（例えば、高張力鋼製）のバックルステー１６とを有している。バックルステー１６には、バックル本体１５とは反対側の端部に板厚方向に貫通する貫通孔１７（図２参照）が形成され、さらに、貫通孔１７よりバックル本体１５側に長孔１８が形成されている。
【００１２】
シートベルト用バックル装置１は、車体フロアＦに取り付けられる金属製（例えば、高張力鋼製）のブラケット２１を有している。このブラケット２１は、車体フロアＦに載置される底板部２２と、この底板部２２の左右両側縁部から互いに平行に起立する一対の立壁部２３，２４と、図５に示すように底板部２２から後方に延出する後方延出板部２５と、この後方延出板部２５の後部から側方、具体的には右方に延出する側方延出板部（回転規制部）２６と、図２に示すように、底板部２２の前部から立設する正面視Ｔ字状の係止部２７と、を有する。後方延出板部２５には、車体フロアＦへの取り付け用のボルト挿通孔２８が上下方向に貫通形成されており、また、一方の立壁部２３には、挿通孔２９が形成され、他方の立壁部２４には、挿通孔２９と同軸で挿通孔２９より小径の挿通孔３０が形成されている。
【００１３】
また、シートベルト用バックル装置１は、上記した二つのバックル２，３の各バックルステー６，１６を回動可能に支持するための金属製（具体的には圧造用棒鋼製）のピン（軸部材）３１と、ピン３１を挿通させるとともにバックルステー６，１６とブラケット２１との間に介装される一対の合成樹脂製（例えば、ナイロン製）の円環状のワッシャ３２，３３とをさらに有している。ピン３１は、一定径の主軸部３４の一端側に主軸部３４よりも大径のフランジ部３５が形成され、他端側に主軸部３４よりも小径の加締め軸部３６が形成された形状をなしている。
【００１４】
さらに、シートベルト用バックル装置１は、二つのバックル２，３のバックルステー６，１６同士を連結する金属製のダブルトーションスプリング４０を有している。このダブルトーションスプリング４０は、図６にも示すように、ピン３１まわりに配置され、互いに反対向きに巻かれる一対のコイルスプリング部４１，４２と、これらコイルスプリング部４１，４２の近接側端部同士を連結する連結部４３と、一対のコイルスプリング部４１，４２の相互離間側端部から接線方向外方に延出する一対の腕部４４，４５とを有している。
【００１５】
一対の腕部４４，４５は、一対のコイルスプリング部４１，４２のそれぞれの離間側端部から、コイルスプリング部４１，４２から連結部４３が延出する方向と反対向きに直線状に延出している。また、これら腕部４４，４５の先端側は、軸線方向外側に延出した後さらに直交方向に屈曲する一対の係合先端部４６，４７を備える。
【００１６】
また、一対のコイルスプリング部４１，４２は、自由状態において、連結部４３と連結する近接側端部を起点に外向きに傾斜しており、これらコイルスプリング部４１，４２から延出する一対の腕部４４，４５も互いに離間するように外向きに傾斜している。
【００１７】
ダブルトーションスプリング４０は、一方の係合先端部４６を一方のバックルステー６の長孔８に挿通係止させるとともに、他方の係合先端部４７を他方のバックルステー１６の長孔１８に挿通係止させる。そして、ダブルトーションスプリング４０が間に介装された一対のバックル２，３をブラケット２１の一対の立壁部２３，２４の内側にワッシャ３２，３３を介してそれぞれ配置する。この状態で、ピン３１を、一方の立壁部２３の大径の挿通孔２９、ワッシャ３２、バックルステー６の貫通孔７、ダブルトーションスプリング４０の一対のコイルスプリング部４１、４２の内周、バックルステー１６の貫通孔１７、ワッシャ３３、他方の立壁部２４の小径の挿通孔３０の順に挿入する。
【００１８】
このとき、ピン３１は、小径の加締め軸部３６が立壁部２４の小径の挿通孔３０に挿入され、フランジ部３５が立壁部２３に当接する状態となる。この状態で、ピン３１の加締め軸部３６の立壁部２４からの突出部分を加締めて挿通孔３０よりも大径とすることでピン３１がブラケット２１の一対の立壁部２３，２４間に取り付けられ、その結果、一対のバックル２，３が並べられた状態でピン３１の軸線まわりに回動可能に支持され、ダブルトーションスプリング４０が一対のバックル２，３の間に介装された状態でブラケット２１に設けられることになる。
【００１９】
このようにしてブラケット２１の立壁部２３，２４間に設けられたダブルトーションスプリング４０は、一対のコイルスプリング部４２，４３及び腕部４４，４５が弾性変形して略平行になり、ピン３１の軸線に直角で且つブラケット２１の底板部２３，２４に平行な軸線まわりの回転方向Ｒ２（図３参照）において、一対のバックルステー６，１６を起立するように、即ち、相互に離間するように付勢している。
【００２０】
また、ダブルトーションスプリング４０は、連結部４３がブラケット２１の係止部３１に当接することになって回動不可に係止され、一対のバックル２，３をコイルスプリング部４１，４２及び腕部４４，４５の付勢力でピン３１の軸線まわりの回転方向Ｒ１（図４参照）において起立するように付勢している。
【００２１】
このように起立した状態から、一方のバックル２を使用のため前方に引くと、ダブルトーションスプリング４０は一対のコイルスプリング部４１，４２の間の連結部４３がブラケット２１の係止部３１に当接して回動が規制されていることから、このバックル２は基本的にダブルトーションスプリング４０の近接側の腕部４４及びコイルスプリング部４１を変形させながら、腕部４４及びコイルスプリング部４１の付勢力に抗して回転方向Ｒ１に沿って回動する。また、この状態から使用を解除すると、このバックル２は腕部４４及びコイルスプリング部４１の付勢力で回動して元の起立した状態に戻る。他方のバックル３も同様に、起立した状態から、前方に引かれると、ダブルトーションスプリング４０の近接側の腕部４５及びコイルスプリング部４２のみを変形させながら、腕部４５及びコイルスプリング部４２の付勢力に抗して回転方向Ｒ１に沿って回動する。また、この状態から使用を解除すると、このバックル３は腕部４５及びコイルスプリング部４２の付勢力で回動して元の起立した状態に戻る。
【００２２】
また、上記の様にバックル２，３が使用される際に、バックル２，３が車体の左右方向に引かれた場合には、コイルスプリング部４１，４２の付勢力に抗して回転方向Ｒ２に沿って回動するが、使用状態が解除されると、コイルスプリング部４１，４２の付勢力で回動して元の起立した状態に戻る。特に、バックルステー６，１６を立壁部２３，２４に向けて付勢するように、一対のコイルスプリング部４１，４２は自由状態において近接側端部を起点に外向きに傾斜しているので、乗員から離れる方向にバックル２，３が傾けられた場合であっても、元の起立した状態に確実に戻ることができる。
【００２３】
ここで、このようなシートベルト用バックル装置１を車体フロアＦに固定する場合、図４及び図５に示すように、一本のボルト５１をブラケット２１のボルト挿通孔２８に通し車体フロアＦのボルト挿通孔５２に通して車体フロアＦの下面に固定されたウェルドナット５３に螺合させることになる（つまりブラケット２１が一本のボルト５１のみで車体に取り付けられることになる）。このため、車体フロアＦの上面には、シートベルト用バックル装置１をボルト挿通孔２８とボルト挿通孔５２との位置を合わせるように適正に配置したときに、側方延出板部２６の底板部２２とは反対側に当接してブラケット２１の回転を規制するビード部（回転規制部）５４が形成されている。このビード部５４は例えば、溶接ビードからなる。
【００２４】
以上に述べた本実施形態によれば、二つのバックルステー６，１６間に設けられるダブルトーションスプリング４０が、ピン３１の軸部材の軸線まわりの回転方向Ｒ１、及びピン３１の軸線に直角で且つブラケット２１の底板部２２に平行な軸線まわりの回転方向Ｒ２において、各バックルステー６，１６を起立するように付勢することができ、特に、このダブルトーションスプリング４０は、バックルステー６，１６を立壁部２３，２４に向けて付勢するように、自由状態において一対のコイルスプリング部４１，４２が近接側端部を起点に外向きに傾斜しているので、ピン３１の軸線に直角で且つブラケット２１の底板部２２に平行な軸線まわりの回転方向Ｒ２により確実に付勢することができる。
【００２５】
加えて、ブラケット２１を一本のボルト５１のみで車体フロアＦに取り付ける構造としても、ブラケット２１は、車体フロアＦのビード部５４に当接することでその回転が規制されるため、ボルト５１の螺合時の回転で連れ回りしてしまうことがない。よって、ブラケット２１を一本のボルト５１のみで車体フロアＦに容易に取り付けることができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、改良または変形などが可能である。
本実施形態では、バックル装置は、後部座席のサイドシートとセンタシートのシートベルト用に適用されているが、これに限定されるものでなく、隣接して配置されるシートのシートベルト用に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置を示す部分分解正面図。
【図３】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置を示す部分正面図。
【図４】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置及びその車体取付構造を示す側面図。
【図５】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置におけるブラケットの車体取付構造を示す平面図。
【図６】本発明の一実施形態のシートベルト用バックル装置におけるダブルトーションスプリングを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２８】
１  シートベルト用バックル装置
２，３  バックル
５，１５  バックル本体
６，１６  バックルステー
２１  ブラケット
２３，２４  立壁部
２６  側方延出板部（回転規制部）
２７  係止部
３１  ピン（軸部材）
３２，３３  ワッシャ
４０  ダブルトーションスプリング
５１  ボルト
５４  ビード部
Ｆ  車体フロア（車体）
【図１】
2008013150.tif 000003
【図２】
2008013150.tif 000004
【図３】
2008013150.tif 000005
【図４】
2008013150.tif 000006
【図５】
2008013150.tif 000007
【図６】
2008013150.tif 000008