(57)【要約】【課題】安価な構成コストと良好な機能と簡単な取扱いの点で傑出している、自動車用の保持装置を提供する。【解決手段】自動車、有利には乗用車に配置される、自転車用の保持装置であって、該保持装置が、自転車のペダル装置の起立ポジションにもたらされたクランクアームを受容するための、中空体として形成された受容エレメントを有しており、クランクアームが、受容エレメントに導入されて、横方向においてクランクアームに作用する調節装置を用いて受容エレメントの少なくとも１つのストッパ部材に固定されるようになっている形式のものにおいて、ペダル装置１１のクランクアーム１０と共働する調節装置１５が、ストッパ部材１６に接触しているクランクアーム１０の互いに反対側に位置する側ＫａＳ１，ＫａＳ２を支持する調節部材１７，１８を有しており、該調節部材が受容エレメント８の高さ方向Ｃ−Ｃにおいて調節可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、有利には乗用車に配置される、自転車用の保持装置であって、該保持装置が、自転車のペダル装置の起立ポジションにもたらされたクランクアームを受容するための、中空体として形成された受容エレメントを有しており、クランクアームが、受容エレメントに導入されて、横方向においてクランクアームに作用する調節装置を用いて受容エレメントの少なくとも１つのストッパ部材に固定されるようになっている形式のものにおいて、
ペダル装置（１１）のクランクアーム（１０）と共働する調節装置（１５）が、ストッパ部材（１６）に接触しているクランクアーム（１０）の互いに反対側に位置する側（ＫａＳ１，ＫａＳ２）を支持する調節部材（１７，１８）を有しており、該調節部材（１７，１８）が受容エレメント（８）の高さ方向（Ｃ−Ｃ）において調整可能であることを特徴とする、自転車用の保持装置。
【請求項２】
調節装置（１５）が第１の調節部材（１７）と第２の調節部材（１８）とを有しており、両調節部材（１７，１８）のうちの少なくとも１つの調節部材が、横方向（Ｂ−Ｂ）においてクランクアーム（１０）に対して調節可能である、請求項１記載の保持装置。
【請求項３】
第１の調節部材（１７）と第２の調節部材（１８）とが、横方向（Ｂ−Ｂ）においてクランクアーム（１０）に対して調節可能である、請求項１又は２記載の保持装置。
【請求項４】
第１の調節部材（１７）が、受容エレメント（８）の高さ方向（Ｃ−Ｃ）において可動のキャリア部材（１９）を有しており、該キャリア部材（１９）が受容エレメント（８）の内側（２０）に支持されていて、かつ、キャリア部材（１９）のねじ山（２２）にねじ込み可能な緊締ねじ（２１）を備えている、請求項１から３までのいずれか１項記載の保持装置。
【請求項５】
キャリア部材（１９）が、横断面ほぼＵ字形の成形体（２３）によって形成されていて、該成形体（２３）が脚（Ｓｃｈ１，Ｓｃｈ２）の自由端部（２４，２５）に第１の屈曲部（２６，２７）を有していて、該第１の屈曲部（２６，２７）が受容エレメント（８）の第２の屈曲部（２８，２９）に後ろから係合する、請求項４記載の保持装置。
【請求項６】
受容エレメント（８）の第２の屈曲部（２８，２９）に対して間隔をおいて、キャリア部材（１９）にガイド機構（３０，３１）が設けられている、請求項５記載の保持装置。
【請求項７】
第１の端部（３２）における緊締ねじ（２１）が回転用グリップ（３３）を備えていて、第２の端部（３４）に、クランクアーム（１０）に向かって方向付けられた押圧部材（３７）のボール受け（３６）のためのボールヘッド（３５）を有している、請求項４記載の保持装置。
【請求項８】
第２のクランクアーム（１０）と押圧部材（３７）との間において、押圧部材（３７）に支持エレメント（４４）が設けられていて、該支持エレメント（４４）が弾性材料から成っている、請求項７記載の保持装置。
【請求項９】
第２の調節部材（１８）が、受容エレメント（８）の壁（１４）に不動に配置されている、請求項１又は２記載の保持装置。
【請求項１０】
第２の調節部材（１８）が回転用グリップ（３８）と調節エレメント（３９）とを有していて、該回転用グリップ（３８）と調節エレメント（３９）とが、受容エレメント（８）の壁（１４）の孔（４２）に回転可能に支承されている、請求項９記載の保持装置。
【請求項１１】
第２の調節エレメント（３９）が、軸方向において作用する操作装置（４８）を介して、クランクアーム（１０）に向かって方向付けられた支持エレメント（４４）を備えている、請求項１０記載の保持装置。
【請求項１２】
操作装置（４８）が軸方向運動を生ぜしめる歯列（４９，５０）を調節エレメント（３９）と支持エレメント（４４）との間に有している、請求項１１記載の保持装置。
【請求項１３】
少なくとも、クランクアーム（１０）と共働する支持エレメント（４）が、可撓性材料から成っている、請求項１１記載の保持装置。
【請求項１４】
ストッパ部材（１６）がクランクアーム（１０）を、横方向（Ｂ−Ｂ）においてかつクランクアーム（１０）の自由端部（５９）のところで支持している、請求項１記載の保持装置。
【請求項１５】
ストッパエレメント（１６）が、受容エレメント（８）内に取り付けられた第１の挿入体（５８）として形成されている、請求項１又は１４記載の保持装置。
【請求項１６】
受容エレメント（８）が自由な上端部（６０）に、有利には弾性材料から成る別の第２の挿入体（６１）を備えている、請求項１記載の保持装置。
【請求項１７】
第２の挿入体（６１）が形状結合式及び／又は摩擦力結合式に受容エレメントにおいて位置固定される、請求項１６記載の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、有利には乗用車に配置される、自転車用の保持装置であって、該保持装置が、自転車のペダル装置の起立ポジションにもたらされたクランクアームを受容するための、中空体として形成された受容エレメントを有しており、クランクアームが、受容エレメントに導入されて、横方向においてクランクアームに作用する調節装置を用いて受容エレメントの少なくとも１つのストッパ部材に固定されるようになっている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＥ９４２０６３２Ｕ１に基づいて公知の、乗用車用の自転車キャリアは、自転車のペダル装置のクランクアームを受容するための起立している受容エレメントを有している。クランクアームは一方ではクランクピンを介して受容エレメントのスリット切欠き内に位置していて、第１の長辺で受容エレメントのストッパに接近させられている。第１の長辺に対して間隔をおいて位置するクランクアームの第２の長辺には、調節部材が係合し、この調節部材はねじ山付ピンで、クランクアームを直接ストッパに緊締するか、又はクランクアームの軸受ブシュを受容エレメントに対して緊締する。ハンドルもしくはグリップを備えたねじ山付ピンはねじ山付ナットと共働し、このねじ山付ナットは、上から下に向かって受容エレメントに被せ嵌められるホルダに固定されている。
【０００３】
ＵＳ５０２５９３２に開示された自転車キャリアでは、自転車のペダル装置のクランクアームが、鉛直に方向付けられた中空の受容エレメントに導入されている。この場合ペダル装置のペダル軸受及びペダルのピンは、受容エレメントの、互いに間隔をおいて延びている壁のスリット状の切欠き内に固定されている。
【特許文献１】ＤＥ９４２０６３２Ｕ１
【特許文献２】ＵＳ５０２５９３２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自転車用の保持装置を改良して、安価な構成コストと良好な機能と簡単な取扱いの点で傑出している、自動車用の保持装置を提供することである。この場合さらにまた、自転車の長手方向に対して横方向に設けられた屈曲部（Kroepfung）、つまり種々様々な突出部を備えたクランクアームを、保持装置内に挿入できることも望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、ペダル装置のクランクアームと共働する調節装置が、ストッパ部材に接触しているクランクアームの互いに反対側に位置する側を支持する調節部材を有しており、該調節部材が受容エレメントの高さ方向において調節可能であるようにした。本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によって得られる大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明による保持装置では、保持装置の受容エレメントと調節部材とストッパ部材とによって、自転車のペダル装置のクランクアームを模範的にかつ機能適宜に受容エレメント内に導入できるのみならず、受容エレメント内においてクランクアームを確実に固定することができる。受容エレメント内においてクランクアームを確実に固定できることは、自動車に配置された保持装置の、交通安全に配慮した構成に関して、大きな意味がある。両調節エレメントの構成及び調節可能性は、受容エレメントの操作を簡単にし、また、構造形式及び市場の要求に基づいて自転車の横方向で見て真っ直ぐな又は種々異なった屈曲部を有する様々な輪郭のクランクアームの固定を可能にする。第１の調節部材のために緊締ねじを有するキャリア部材は、安価な部材であり、その第１の屈曲部によって、所望のように、受容エレメントの第２の屈曲部と共働することができる。第２の調節部材は、単純な構造と容易な取扱いの点で傑出している。さらにまた、各クランクアームと共働するストッパ部材もしくは調節エレメントの部材の材料を適宜に選択することによって、多くの場合クロムめっきされているか又は高光沢ポリッシュされている、受容エレメントに保持されるクランクアームの表面が、損傷することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に図面を参照しながら本発明の１実施例を詳説する。
【０００８】
自転車２用の保持装置１は、図面には単にリヤ部分４だけが示されている乗用車である自動車３の構成部分である。リヤ部分４には開口５が設けられており、この開口５を介して保持装置１は、自動車３の収納室６に格納された休止位置から進出させられた使用位置Ｂｓｔに移動可能である。保持装置１の休止位置では開口５はカバー７によって覆われており、このカバー７はリヤ部分４の成形構造体に組み込まれている。保持装置１には第１及び第２の受容エレメント８，９が結合されており、両受容エレメント８，９は、水平位置（図示せず）から鉛直位置Ｓｔｖに旋回させられている。第１の受容エレメント８は管状の中空体の形式で形成されており、この中空体には、車両長手方向Ａ−Ａに対して横方向に延びる自転車２のペダル装置１１の、鉛直に立てられた起立ポジションＰａに運動させられたクランクアーム１０が導入されており、第２の自転車の別のクランクアームは第２の受容エレメント９内に収容される（図１）。クランクアーム１０は少なくとも部分的に、第１の受容エレメント８の壁１２，１３（図９）によって取り囲まれ、クランクアーム１０はまた、調節装置１５と受容エレメント８のストッパ部材１６とを用いて固定されている。ストッパ部材１６にはクランクアーム１０が接触しており、調節装置１５は横方向Ｂ−Ｂでクランクアーム１０に対して有効である。
【０００９】
調節装置１５は第１の調節部材１７と第２の調節部材１８とを有しており、両調節部材１７，１８は、ストッパ部材１６にクランクアーム１０が支持されている場合に、クランクアーム１０の互いに反対の側ＫａＳ１，ＫａＳ２において支持されている。この場合少なくとも第１の調節部材１７は受容エレメント８の高さ方向Ｃ−Ｃにおいて相対的に調節可能に構成されているので、両調節部材１７，１８は互いに対して整合可能である。図示の実施例では両調節部材１７，１８は横方向Ｂ−Ｂにおいてクランクアーム１０に対して調節可能に構成されており、このことは、互いに逆向きの水平な矢印ＰＦ１，ＰＦ２，ＰＦ３によって示された作用によって、種々異なった自転車の相応に成形されたクランクアームの緊締もしくは固定を可能にする。
【００１０】
第１の調節部材１７（図８）は、受容エレメント８の高さ方向Ｃ−Ｃにおいて可動なキャリア部材１９を有しており、このキャリア部材１９は、受容エレメント８の内側２０に支持されていて、緊締ねじ２１を備えており、この緊締ねじ２１はキャリア部材１９のねじ山２２にねじ込まれている。キャリア部材１９は、ほぼＵ字形の成形体２３によって形成され、この成形体２３は、脚Ｓｃｈ１，Ｓｃｈ２の自由端部２４，２５に第１の屈曲部２６，２７を有している。キャリア部材１９の第１の屈曲部２６，２７は、受容エレメント８の第２の屈曲部２８，２９に後ろから係合し、この場合第１の屈曲部２６，２７に対して間隔をおいてキャリア部材１９にガイド機構３０，３１が設けられており、これらのガイド機構３０，３１は、第２の屈曲部２８，２９に沿ったキャリア部材１９の容易な案内を可能にする。緊締ねじ２１は第１の端部３２に第１の回転用グリップ３３を備え、第２の端部３４に、クランクアーム１０に向かって方向付けられた押圧部材３７のボール受け（Kugelpfanne）３６用のボールヘッド３５を備えている。クランクアーム１０と押圧部材３７との間には、支持エレメントＳｔｅが設けられており、この支持エレメントＳｔｅは押圧部材３７に位置固定に保持され、弾性材料から成っている。
【００１１】
第２の調節部材（図９）は、第１の受容エレメント８の壁１４に配置されており、第２の回転用グリップ３８と調節エレメント３９とを有しており、この第２の回転用グリップ３８と調節エレメント３９とは回転対称的な形状を有していて、軸方向Ｒａｘ−Ｒａｘにおいて作用するクリップ結合部（図示せず）によって互いに結合されている。この場合回転用グリップ３８及び調節エレメント３９は、１つの構成ユニットにまとめられた状態において、壁１４の外側４０及び内側４１を画成しており、この構成ユニットは壁１４の孔４２に支承されている。調節エレメント３９は、クランクアーム１０に向けられた側４３に支持エレメント４４を有しており、また調節エレメント３９はこの支持エレメント４４と軸方向に延びるねじ４５を介して結合されており、このねじ４５は支持エレメント４４のねじ山付ピン４６と作用結合している。さらに調節エレメント３９と支持エレメント４４との間においては、圧縮ばね４７と操作装置４８が作用する。操作装置４８を用いて、横方向Ｂ−Ｂにおいて支持エレメント４４の軸方向調節が実施可能であり、この操作装置４８は調節エレメント３９における第１の歯列４９（図１０）と支持エレメント４４における第２の歯列５０（図１１）とを有している。互いに向かい合う歯列４９，５０は、第２の調節部材１８の一度調節されたポジションが、自動車の運転に起因する振動下においても維持されるように、形成されている。歯列４９，５０はそれぞれ３つの歯列区分５１，５２，５３；５４，５５，５６を有しており、これらの歯列区分は、調節エレメント３９もしくは支持エレメント４４の全周にわたって均一に分配配置されている。自転車２のペダル装置１１のクランクアーム１０が機能適宜に、つまり可撓性材料から製造された支持エレメント４４によってセンタリングされて、受容されるようにするために、支持エレメント４４は、クランクアーム１０に向けられた側５７において凹面状に構成されている。
【００１２】
図５、図６及び図７から分かるように、受容エレメント８の第１の挿入体５８として弾性材料から形成されているストッパ部材１６は、クランクアーム１０を横方向Ｂ−Ｂにおいてかつクランクアーム１０の自由端部５９のところで支持している（図５）。第１の挿入体５８の上端部６０は、第２の調節部材１８の支持エレメント４４のための回転防止装置を形成している。受容エレメント８の第２の挿入体６１は受容エレメント８の自由端部２２に取り付けられており、可撓性材料から成っていることに基づいて、自転車１のラッカ塗装又はクロムめっきされた高価な表面の損傷に対する保護装置として働く。第２の挿入体６１は、後ろから係合して形状結合部を生ぜしめる保持装置６２と、摩擦力結合部を生ぜしめるばね弾性的な舌片６３とを用いて、第１の受容エレメント８において位置固定に保持される。さらにまた第２の挿入体６１は、第２の回転用グリップ３８に向けられた側に目盛６４を備えており（図９）、この目盛６４は第２の調節部材を所望のように調節するために働く。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車に取り付けられた、自転車用の保持装置を示す斜視図である。
【図２】図１のＸで示された領域を示す図であって、自転車のペダル装置の導入されたクランクアームの様子を示す拡大図である。
【図３】図２に相当する図であって、第１の補足的な図である。
【図４】図２に相当する図であって、第２の補足的な図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って断面した拡大図である。
【図６】ほぼ図２に相当する図であって、導入されたクランクアームなしで示す図である。
【図７】図６に相当する図であって、第１の調節部材のための導入されたキャリア部材と共に示す図である。
【図８】キャリア部材と第１の調節部材とを分解して示す斜視図である。
【図９】第２の調節部材を分解して示す斜視図である。
【図１０】図９の矢印Ｙの方向から見た図である。
【図１１】図9の矢印Ｚの方向から見た図である。
【図１２】図１１に示された支持エレメントを拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  保持装置、  ２  自転車、  ３  自動車、  ４  リヤ部分、  ５  開口、  ６  収納室、  ７  カバー、  ８，９  受容エレメント、  １０  クランクアーム、  １１  ペダル装置、  １２，１３  壁、  １５  調節装置、  １７，１８  調節部材、  １９  キャリア部材、  ２０  内側、  ２１  緊締ねじ、  ２２  ねじ山、  ２３  成形体、  ２４，２５  自由端部、  ２６，２７  第１の屈曲部、  ２８，２９  第２の屈曲部、  ３０，３１  ガイド機構、  ３３  回転用グリップ、  ３４  端部、  ３５  ボールヘッド、  ３６  ボール受け、  ３７  押圧部材、  ３８  回転用グリップ、  ３９  調節エレメント、  ４０  外側、  ４１  内側、  ４２  孔、  ４３  側、  ４４  支持エレメント、  ４５  ねじ、  ４６  ねじ山付ピン、  ４７  圧縮ばね、  ４８  操作装置、  ４９，５０  歯列、  ５１，５２，５３，５４，５５，５６  歯列区分、  ５７  側、  ５８  挿入体、  ５９  自由端部、  ６０  上端部、  ６１  挿入体、  ６２  保持装置、  ６３  舌片、  ６４  目盛
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008013173.tif 000010
【図９】
2008013173.tif 000011
【図１０】
2008013173.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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