(57)【要約】【課題】フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることを目的とする。【解決手段】  フロントサイドドア１４のコーナー部１４Ａの上部及び側部に沿ってサブシール部４０Ｃを配設し、リアサイドドア１６の前端上部に、該前端上部とルーフサイドレール１８との間をシールするベースシール部５０Ａを配設する。また、ベースシール部５０Ａから車外側へ延出するコーナーシール部５０Ｂを設け、コーナーシール部５０Ｂとサブシール部４０Ｃとにより、車両上下方向に延在するシール面Ｓ３を形成し、且つ、ルーフサイドレール１８とサブシール部４０Ｃとの双方とコーナーシール部５０Ｂとにより、シール面Ｓ３の上部から車両前方へ延在するシール面Ｓ２を形成する。  を有する【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
観音開きに開閉されるフロントサイドドア及びリアサイドドアを備え、前記フロントサイドドアの後端上側のコーナー部が、前記リアサイドドアの前端上部に車外側から重合する車体におけるドアシール構造であって、
少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第１シール部と、
少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第１シール部と、
前記リア側第１シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第１シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第１シール部の上部との双方と共に形成するリア側第２シール部と、
を有することを特徴とするドアシール構造。
【請求項２】
前記リア側第２シール部は、
前記リア側第１シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第１リップ部と、
前記第１リップ部の上部から延設された薄肉板状の第２リップ部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。
【請求項３】
前記フロント側第１シール部の車両内方に配設され、少なくとも前記リア側第１シール部とシール面を形成するフロント側第２シール部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントサイドドアの前端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合する三角窓の後端上部との間におけるドアシール構造が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドアシール構造では、コーナー部に配設されたシール部が車体側及び三角窓と形成するシール面に、ねじれが生じているため、フロントサイドドアの建付けのバラツキにより、シールアウトする可能性がある。特に、観音開きに開閉されるフロントサイドドアとリアサイドドアとの重合部に本構造を適用した場合、両方のドアの建付け精度にシール性が依存してしまう可能性がある。
【特許文献１】特開２０００−７１７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のドアシール構造は、観音開きに開閉されるフロントサイドドア及びリアサイドドアを備え、前記フロントサイドドアの後端上側のコーナー部が、前記リアサイドドアの前端上部に車外側から重合する車体におけるドアシール構造であって、少なくとも前記コーナー部の上部及び側部に沿って配設されたフロント側第１シール部と、少なくとも前記リアサイドドアの前端上部に配設され、該前端上部と車体側との間をシールするリア側第１シール部と、前記リア側第１シール部から延出し、車両上下方向に延在するシール面を前記フロント側第１シール部の側部と共に形成し、且つ、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を車体側と前記フロント側第１シール部の上部との双方と共に形成するリア側第２シール部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載のドアシール構造では、リアサイドドアの前端上部と車体側との間が、少なくともリアサイドドアの前端上部に配設されたリア側第１シール部によりシールされる。また、フロント側第１シール部が、少なくともフロントサイドドアの後端上側のコーナー部の上部及び側部に沿って配設されており、また、リア側第２シール部が、リア側第１シール部から延出している。
【０００７】
リア側第２シール部は、車両上下方向に延在するシール面を、フロント側第１シール部の側部と共に形成すると共に、該シール面の上部から車両前方へ延在するシール面を、車体側とフロント側第１シール部の上部との双方と共に形成する。
【０００８】
即ち、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間において、該コーナー部に沿って連続的に延在するシール面が得られる。よって、該コーナー部とリアサイドドアの前端上部との間から車内への水の浸入を防止できる。
【０００９】
ここで、フロントサイドドアの閉時に互いに圧接されるフロント側第１シール部とリア側第２シール部とにより、コーナー部に沿って延在するシール面を形成したことによって、シール面を単純化することが可能であるため、フロントサイドドア及びリアサイドドアの建付け精度への依存度を軽減できる。
【００１０】
よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上できる。
【００１１】
請求項２に記載のドアシール構造は、請求項１に記載のドアシール構造であって、前記リア側第２シール部は、前記リア側第１シール部に車幅方向に立設された厚肉リブ状の第１リップ部と、前記第１リップ部の上部から延設された薄肉板状の第２リップ部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載のドアシール構造では、厚肉リブ状の第１リップ部により薄肉板状の第２リップの基部（下部）が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面及び該シール面の上部から車両前方に延在するシール面を、適切な剛性に設定することが可能である。
【００１３】
請求項３に記載のドアシール構造は、請求項１又は請求項２に記載のドアシール構造であって、前記フロント側第１シール部の車両内方に配設され、少なくとも前記リア側第１シール部とシール面を形成するフロント側第２シール部を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載のドアシール構造では、フロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間、且つ、フロント側第１シール部の車両内方において、フロント側第２シール部とリア側第１シール部とによりシール面が形成されることにより、２重のシール構造が得られる。よって、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を、より一層向上できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明によれば、リアサイドドアと共に観音開きに開閉されるフロントサイドドアの後端上側のコーナー部と、該コーナー部が車外側から重合するリアサイドドアの前端上部との間のシール性を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るドアシール構造の一実施形態について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１７】
図１には、本発明に係るドアシール構造を備える車体１２の側部が示されている。この図に示すように、車体１２は、ピックアップトラックであり、側部には、観音開きに開閉される（アクセスドア式の）フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６が配設されている。
【００１８】
ここで、フロントサイドドア１４の後端部は、リアサイドドア１６の前端部に車外側から重合している。即ち、フロントサイドドア１４の開放時に、リアサイドドア１６が開閉可能となり、フロントサイドドア１４の閉時には、リアサイドドア１６が開閉不能となる。
【００１９】
また、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の車両上側には、ルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って配設されている。
【００２０】
図２乃至図４には、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａ（図１参照）と、リアサイドドア１６の前端上部と、ルーフサイドレール１８の下部とにより囲まれた空間Ｏが斜視図にて示されている。これらの図に示すように、ルーフサイドレール１８は、サイドレールリインフォースメント２０及びサイドレールインナパネル２２の上端及び下端を溶接接合することによって閉断面構造に構成されている。
【００２１】
サイドレールリインフォースメント２０は、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の車両上側で車両前後方向に延在する外壁部２０Ａと、外壁部２０Ａの下部から下方へ延設された内壁部２０Ｂとを備えている。内壁部２０Ｂは、外壁部２０Ａの下部から車幅方向内側へ延設された段部２０Ｃと、段部２０Ｃの車幅方向内側端部から下方へ延設された壁部２０Ｄと、壁部２０Ｄの下部から斜め下方へ延設された壁部２０Ｅと壁部２０Ｅの下部から車幅方向内側へ延設された段部２０Ｆと、段部２０Ｆの下部から下方へ延設されたフランジ部２０Ｇとを備えている。このフランジ部２０Ｇと、サイドレールインナパネル２２の下部に形成されたフランジ部２２Ａとが、溶接接合されている。
【００２２】
図５には、図４の５−５断面図が示されている。この図に示すように、フロントサイドドア１４は、フロントドアアウタパネル２４及びフロントドアインナパネル２６の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。
【００２３】
フロントドアアウタパネル２４は、平板状の外壁部２４Ａを備えている。また、フロントドアインナパネル２６の上部は、外壁部２４Ａの上部とヘミング加工により結合されたヘミング部２６Ａと、ヘミング部２６Ａの下端部から車幅方向内側へ延設された段部２６Ｂと、段部２６Ｂの車幅方向内側端部から下方へ延設されフランジ部２０Ｇ、２２Ａと車幅方向に対向する壁部２６Ｃと、壁部２６Ｃの下部から斜め下方へ延設された段部２６Ｄと、段部２６Ｄの下部から下方に延設された壁部２６Ｅとを備えている。
【００２４】
ここで、フロントサイドドア１４の上端部（ヘミング部２６Ａ）は、側面視にてサイドレールリインフォースメント２０の壁部２０Ｄに車外側から重合しており、これらの間には、ウェザストリップ４０が配設されている。また、ルーフサイドレール１８の下端部には、ウェザストリップ４２が装着されており、このウェザストリップ４２により、ルーフサイドレール１８の下端部と壁部２６Ｃとの間がシールされている。
【００２５】
図６には、図４の６−６断面図が示されている。この図に示すように、リアサイドドア１６は、リアドアアウタパネル２８及びリアドアインナパネル３０の縁部をヘミング加工により結合することによって閉断面構造に構成されている。
【００２６】
リアドアアウタパネル２８の前部は、外壁部２８Ａと、外壁部２８Ａの前端部から車両前方に延設された内壁部２８Ｂとを備えている。内壁部２８Ｂは、外壁部２８Ａの前端部から車幅方向内側に延設された段部２８Ｃと、段部２８Ｃの車幅方向内側端部から車両前方に延設されフロントドアインナパネル２６のヘミング部２６Ａと車幅方向に対向する壁部２８Ｄと、壁部２８Ｄの前端部から車幅方向内側へ延設された段部２８Ｅと、段部２８Ｅの車幅方向内側端部から車両前方へ延設されリアドアインナパネル３０の前端部とヘミング加工により結合されたヘミング部２８Ｆとを備えている。
【００２７】
ここで、フロントサイドドア１４の後端部（ヘミング部２６Ａ）は、側面視にてリアドアアウタパネル２８の壁部２８Ｄに車外側から重合しており、これらの間には、上述のウェザストリップ４０とウェザストリップ５０とが配設されている。
【００２８】
即ち、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａは、側面視にて、ルーフサイドレール１８の下部、及びリアサイドドア１６の前端上部に車外側から重合している。
【００２９】
図３乃至図６に示すように、ウェザストリップ４０は、フロントドアインナパネル２６の周縁部に取付けられている。このウェザストリップ４０は、フロントドアインナパネル２６の段部２６Ｂに接着やクリップ等で取付けられた取付部４０Ａと、取付部４０Ａに立設されたメインシール部（フロント側第２シール部）４０Ｂと、メインシール部４０Ｂの車外側且つ基部側から延設されたサブシール部（フロント側第１シール部）４０Ｃとを備えている。
【００３０】
取付部４０Ａは、断面薄板状に形成されており、段部２６Ｂに沿って延在している。なお、段部２６Ｂのコーナー部が、Ｒ状に湾曲していることにより、取付部４０Ａは、コーナー部１４ＡにおいてＲ状に湾曲している。
【００３１】
また、メインシール部４０Ｂは、断面略円筒状に形成されており、取付部４０Ａから段部２６Ｂの反対側へ立設され、段部２６Ｂに沿って延在している。このメインシール部４０Ｂも取付部４０Ａと同様、コーナー部１４ＡにおいてはＲ状に湾曲している。また、メインシール部４０Ｂと取付部４０Ａとの接続部は、中空とされている。
【００３２】
また、サブシール部４０Ｃは、断面薄板状に形成されており、メインシール部４０Ｂの車外側且つ基部側から段部２６Ｂの反対側へ延設されている。このサブシール部４０Ｃの基部も、取付部４０Ａ及びメインシール部４０Ｂと同様、コーナー部１４ＡにおいてはＲ状に湾曲している。また、サブシール部４０Ｃの基端側には、車外側へ隆起した肉厚部４０Ｄが形成されている。この肉厚部４０Ｄは、フロントドアインナパネル２６のフランジ部２６Ａに当接することによりサブシール部４０Ｃとフランジ部２６Ａとの間をシールしている。
【００３３】
また、サブシール部４０Ｃの上端部４０Ｅは、車両前後方向に沿って延在し、サブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆは、車両上下方向に沿って延在している。上端部４０Ｅには、車外側へ隆起した肉厚部４０Ｇが形成され、後端部４０Ｆには、車外側へ隆起した肉厚部４０Ｈが形成されている。肉厚部４０Ｈは、フロントドアアウタパネル２４のヘミング部に当接することにより該ヘミング部とサブシール部４０Ｃとの間をシールしている。
【００３４】
上端部４０Ｅは、側面視にて、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃと重合し、後端部４０Ｆは、側面視にて、フロントドアインナパネル２６の後部のフランジ部２６Ａ及びリアドアアウタパネル２８の壁部２８Ｄと重合している。
【００３５】
また、図２乃至図４及び図６に示すように、ウェザストリップ５０は、リアドアアウタパネル２８の段部２８Ｃ、壁部２８Ｄ、及び段部２８Ｅに接着やクリップ等で取付けられたベースシール部（リア側第１シール部）５０Ａと、ベースシール部５０Ａから延出したコーナーシール部（リア側第２シール部）５０Ｂとを備えている。
【００３６】
ベースシール部５０Ａは、上面視にて断面階段状に構成されており、段部２８Ｃに取付けられた縦壁部５０Ｃと、壁部２８Ｄに取付けられた横壁部５０Ｄと、段部２８Ｅに取付けられた縦壁部５０Ｅとを備えている。縦壁部５０Ｃ、横壁部５０Ｄ、及び縦壁部５０Ｅは、断面薄板状に構成されており、縦壁部５０Ｃは段部２８Ｂに沿って延在し、横壁部５０Ｄは壁部２８Ｄに沿って延在し、縦壁部５０Ｅは段部２８Ｅに沿って延在している。
【００３７】
縦壁部５０Ｃの上端部には、リアサイドドア１６の閉時に、リアサイドドア１６の上部とルーフサイドレール１８との間をシールする上側シール部５０Ｆの前端部が接続されている。また、横壁部５０Ｄは、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃと壁部２０Ｄとの間の隅部まで延在しており、リアサイドドア１６の閉時に壁部２０Ｄと面同士で圧接し合うことにより、壁部２０Ｄと共にシール面を形成する。また、縦壁部５０Ｅは、壁部２０Ｄの近傍まで延在している。
【００３８】
コーナーシール部５０Ｂは、ベースシール部５０Ａの横壁部５０Ｄに車幅方向に立設されたリップ部（第１リップ部）５０Ｆと、リップ部５０Ｆから延設されたリップ部（第２リップ部）５０Ｇとを備えている。リップ部５０Ｆは、厚肉リブ状に構成されており、横壁部５０Ｄの幅方向（車両前後方向）中央部に車両上下方向に沿って配設されている。このリップ部５０Ｆの上端部は、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃの近傍に配設されており、側面視にて壁部２０Ｄと重合している。
【００３９】
また、リップ部５０Ｆは、補強リブ５０Ｈにより縦壁部５０Ｃに結合されており、補強リブ５０Ｈにより補強されている。
【００４０】
また、リップ部５０Ｇは、断面薄板状且つ側面視にて矩形状に構成されており、リップ部５０Ｆの上部から車両上方及び車両前後方向両側へ延出している。このリップ部５０Ｇは、車両上方へかけて車幅方向外側へ傾斜しながら、段部２０Ｃまで延在している。
【００４１】
ここで、リップ部５０Ｇの上部は、リップ部５０Ｆの先端部（車幅方向外側端部）５０Ｉから連続的に車両上方へ延出している。また、リップ部５０Ｇの基部（下端部）は、リップ部５０Ｆに結合されており、リップ部５０Ｆにより補強されている。
【００４２】
次に、フロントサイドドア１４の閉時における、ウェザストリップ４０、５０の状態について説明する。
【００４３】
図４乃至図７に示すように、ウェザストリップ４０のメインシール部４０Ｂが、ウェザストリップ５０のベースシール部５０Ａの横壁部５０Ｄ、及び、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃに圧接することにより、上記空間Ｏに、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面Ｓ１が形成される。
【００４４】
また、サブシール部４０Ｃの上端部４０Ｅが、サイドレールリインフォースメント２０の段部２０Ｃに圧接される。これにより、上記空間Ｏにおいて、コーナー部１４Ａの上部に沿って延在し、コーナー部１４Ａの上部と段部２０Ｃとの間をシールするシール面Ｓ２が形成される。
【００４５】
また、サブシール部４０Ｃの基端側に形成された肉厚部４０Ｄが、フロントドアインナパネル２６に圧接される。これにより、フロントドアインナパネル２６とサブシール部４０Ｃとの間に、車両上方へかけて車両前方へ湾曲するシール面が形成される。
【００４６】
また、サブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆに形成された肉厚部４０Ｇが、フロントドアアウタパネル２４の後端部のヘミング部に圧接される。これにより、フロントドアアウタパネル２４の後端部とサブシール部４０Ｃの後端部４０Ｆとの間に、車両上下方向に延在するシール面が形成される。
【００４７】
また、サブシール部４０Ｃの後端側とリップ部５０Ｇの先端部５０Ｉとが、互いに圧接される。これにより、上記空間Ｏのシール面Ｓ２の車両下側において、コーナー部１４Ａの側部に沿って延在し、コーナー部１４Ａの側部と壁部２８Ｄ（横壁部５０Ｄ）との間をシールするシール面Ｓ３が形成される。
【００４８】
さらに、サブシール部４０Ｃの後端上部が、リップ部５０Ｆの先端部５０Ｉの上端部、及び、リップ部５０Ｇの上部に圧接される。これにより、シール面Ｓ３が、シール面Ｓ２まで延長され、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３とによるＬ字状のシール面Ｓ（図４参照）が形成される。
【００４９】
次に、本実施形態における作用について説明する。
【００５０】
上記シール面Ｓ２により、車両上方からシール面Ｓ１への水の浸入が防止され、上記シール面Ｓ３により、車両後方からシール面Ｓ１への水の浸入が防止される。
【００５１】
ここで、リップ部５０Ｇが、リップ部５０Ｆの先端部５０Ｉの上端部から車両上方へ連続的に延出していることにより、サブシール部４０Ｃの後端上部とリップ部５０Ｇとが形成するシール面と、シール面Ｓ３とが連続的に構成される。よって、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３とが、密着度が高いシール面により接続されることによって、Ｌ字状のシール面Ｓが形成される。これにより、シール面Ｓ２とシール面Ｓ３との接続部からシール面Ｓ１への水の浸入が防止される。
【００５２】
また、フロントサイドドア１４の閉時に互いに圧接されるサブシール部４０Ｃとコーナーシール部５０Ｂとにより、コーナー部１４Ａに沿って延在するシール面Ｓを形成したことによって、捻れのない単純な形状のシール面Ｓを得ることが可能であるため、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１６の建付け精度への依存度を軽減できる。よって、フロントサイドドア１４の後端上側のコーナー部１４Ａと、該コーナー部１４Ａが車外側から重合するリアサイドドア１６の前端上部との間のシール性を向上できる。
【００５３】
さらに、厚肉リブ状のリップ部５０Ｆにより薄肉板状のリップ部５０Ｇの基部が補強されるため、車両上下方向に延在するシール面Ｓ３及びシール面Ｓ３の上部から車両前方に延在するシール面Ｓ２を、適切な剛性に設定することが可能である。
【００５４】
また、シール面Ｓ２、Ｓ３により形成されるＬ字状のシール面Ｓと、そのドア中央側に形成されたシール面Ｓ１との２重のシール構造が得られることにより、上記空間Ｏにおけるシール性をより一層向上できる。
【００５５】
以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアシール構造を備える車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドアシール構造によりシールされる空間を示す斜視図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】図４の６−６断面図である。
【図７】図４の７−７断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１２    車体
１４    フロントサイドドア
１４Ａ  コーナー部
１６    リアサイドドア
４０Ｂ  メインシール部（フロント側第２シール部）
４０Ｃ  サブシール部（フロント側第１シール部）
５０Ａ  ベースシール部（リア側第１シール部）
５０Ｂ  コーナーシール部（リア側第２シール部）
５０Ｆ  リップ部（第１リップ部）
５０Ｇ  リップ部（第２リップ部）
Ｓ１    シール面
Ｓ２    シール面
Ｓ３    シール面
【図１】
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【図２】
2008201374.tif 000004
【図３】
2008201374.tif 000005
【図４】
2008201374.tif 000006
【図５】
2008201374.tif 000007
【図６】
2008201374.tif 000008
【図７】
2008201374.tif 000009