(57)【要約】【課題】ガイド部材に対する配索の移動をガイド部材自体によって規制して配索を配索方向に案内する作業車両の配索用ガイドを提供することを課題とする。【解決手段】流体の流路となる又は電気配線索となる配索２２，３１を、ガイド部材４１により配索方向に案内する作業車両の配索用ガイドであって、配索２２，３１を押える押えガイド４３と、押えられた配索２２，３１を受け止める受けガイド４４とを、両ガイド４３，４４で配索２２，３１を挟んで支持するように近接させて配することによりガイド部材４１を構成し、前記押えガイド４３及び受けガイド４４を配索方向に並べて配置することにより、前記配索２２，３１を配索方向に案内する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流路となる又は電気配線索となる配索（２２），（３１）を、ガイド部材（４１）により配索方向に案内する作業車両の配索用ガイドであって、配索（２２），（３１）を押える押えガイド（４３）と、押えられた配索（２２），（３１）を受け止める受けガイド（４４）とを、両ガイド（４３），（４４）で配索（２２），（３１）を挟んで支持するように近接させて配することによりガイド部材（４１）を構成し、前記押えガイド（４３）及び受けガイド（４４）を配索方向に並べて配置することにより、前記配索（２２），（３１）を配索方向に案内する作業車両の配索用ガイド。
【請求項２】
機体フレーム（４）に受けガイド（４４）を兼用させた請求項１の作業車両の配索用ガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体の流路となる又は電気配線索となる配索を案内する作業車両の配索用ガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の機体内に油圧制御用の配管、マイコン制御用の配線等を施す場合の配管・配線効率の向上を目的として、流体の流路となる又は電気配線索となる配索をガイド部材により配索方向に案内する特許文献１及び２に示す作業車両の配索用ガイドが公知になっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５８１２１４号公報
【特許文献２】特許第３１９４８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の作業車両の配索用ガイドは、環状のガイド部材を配索方向に複数配置することにより配索を案内する一方で、ガイド部材に対しての配索の移動が規制されていないため、作業中の振動や衝撃等により配索であるホース又は配線索が所定位置からずれて配索構造に不具合が発生することがあるという問題がある。
【０００４】
また、特許文献２の作業車両の配索用ガイドは、配索方向に延設された細長のガイド部材により配索を配索方向に案内する一方で、ガイド部材に対する配索の移動を規制するためにクランプ等の規制部材が別途必要になり、構造が複雑化して製造コストが高くなってしまうという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決し、ガイド部材に対する配索の移動をガイド部材自体によって規制して配索を配索方向に案内する作業車両の配索用ガイドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明の作業車両の配索用ガイドは、第１に流体の流路となる又は電気配線索となる配索２２，３１を、ガイド部材４１により配索方向に案内する作業車両の配索用ガイドであって、配索２２，３１を押える押えガイド４３と、押えられた配索２２，３１を受け止める受けガイド４４とを、両ガイド４３，４４で配索２２，３１を挟んで支持するように近接させて配することによりガイド部材４１を構成し、前記押えガイド４３及び受けガイド４４を配索方向に並べて配置することにより、前記配索２２，３１を配索方向に案内することを特徴としている。
【０００６】
第２に、機体フレーム４に受けガイド４４を兼用させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の作業車両の配索用ガイドによれば、押えガイドと受けガイドとからなるガイド部材が自体によって、配索のガイド部材に対しての移動を規制して配索を配索方向に案内することができる。このため、構造を簡略化して製造コストを低く抑えることが可能になるとともに、配索がガイド部材に対して移動することによるトラブルも防止することができる。
【０００８】
また、機体フレームが受けガイドを兼ねることにより、ガイド部材は、構造がよりシンプルになり、製造コストもより安価になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の作業車両の配索用ガイドを適用したコンバインの全体側面図である。本コンバインは、主に、前部右側にキャビン１を備えた走行機体２と、該走行機体２の前方に昇降自在に連結された穀稈の刈取りを行う前処理部３とから構成されており、走行機体２の機体フレーム４が左右のクローラ式の走行部６，６によって支持されている。
【００１０】
前処理部３で刈り取られた穀稈は、走行機体２の左部に設けられた脱穀部（図示しない）に搬送され、脱穀等された後、穀粒は走行機体２の後部右側に設けられたグレンタンク７内に収容され、排藁等は機外に排出される。グレンタンク７内の穀粒は、オーガ８を介して機外に排出される。
【００１１】
上記オーガ８は、基端部から先端部に向かって直線状に延びる略円筒形状の中空部材で、内部に穀粒搬送用の搬送ラセン（図示しない）を備え、基端部がグレンタンク７の後端部右側から上方に延設された縦筒９の上端部に上下揺動自在に支持されている。縦筒９が水平回動駆動され、オーガ８が油圧式の昇降シリンダー１１によって上下揺動駆動される。そして、縦筒９内に設けられた上下方向の搬送ラセン（図示しない）及びオーガ８内の搬送ラセンを、油圧モータである排出モータ１２（図３参照）によって、駆動させることにより、グレンタンク７内の穀粒を、オーガ８先端部から機外に排出するように構成されている。
【００１２】
なお、上記走行機体２は、各走行部６と機体フレーム４とを連結するリンク機構（図示しない）と、左右のリンク機構にそれぞれ設けられた油圧式の水平シリンダー１３，１３（図２参照）とを備えており、各水平シリンダー１３の伸縮作動によって機体フレーム４を走行部６に対して離間、近接する方向に移動させ、傾斜のある圃場においても機体フレーム４を略水平に保つことができるように構成されている。
【００１３】
また、上記グレンタンク７の前方の機体フレーム４上にはエンジン１４が固設され（図４参照）、エンジン１４の外方側（右方側）がエンジンカバー１６によって保護されている。エンジン１４の前方且つ機体フレーム４上面の前端部右側には、略直方体形状に形成された中空状のステップフレーム１７が固設されており、該ステップフレーム１７の上面には、キャビン１内の床面を形成するフロアステップ（図示しない）が形成されている。
【００１４】
次に、上記昇降シリンダー１１、水平シリンダー１３及び排出モータ１２に用いる圧油管の配索構造について説明する。図２はコンバインに設けられた油圧シリンダーに用いる圧油管の配索構造を示す油圧回路図であり、図３はコンバインに設けられた油圧モータに用いる圧油管の配索構造を示す油圧回路図である。
【００１５】
上記各水平シリンダー１３は電磁切換弁である水平バルブ１８によって伸縮制御される。上記昇降シリンダー１１は電磁切換弁である昇降バルブ１９によって伸縮制御される。上記水平バルブ１８及び昇降バルブ１９は各種切換弁をユニット化したバルブアッシー２１内に設けられている。
【００１６】
バルブアッシー２１は、フレキシブルな供給ホース２２（配索）を介してオイルタンク２３と接続されており、油圧ポンプである油圧シリンダー用ポンプ２４によって圧油が供給される構成になっている。また、バルブアッシー２１内の圧油は、バルブアッシー２１用のフレキシブルな排出ホース２６を介して、オイルタンク２３に戻される。
【００１７】
各水平シリンダー１３とバルブアッシー２１とは、伸長作動する側に圧油を供給する水平シリンダー用圧油管２７と、縮小作動する側に圧油を供給する水平シリンダー用圧油管２７との２本の圧油管によって接続されている。そして、各水平シリンダー用圧油管２７は、バルブアッシー２１から水平シリンダー１３に至る上流側が鉄等の金属からなるフレアパイプ２７ａで構成され（図４参照）、下流側がフレキシブルなホース２７ｂで構成されている。一方、昇降シリンダー１１とバルブアッシー２１とは、昇降シリンダー用圧油管２８によって、接続されている。
【００１８】
上記排出モータ１２は、リリーフ弁及び電磁切換弁をユニット化したバルブユニット２９に、フレキシブルな２本のホース３１，３１（配索）を介して接続されており、バルブユニット２９の切換作動により正転・停止切換可能に構成されている。また、排出モータ１２内の余剰油は、フレキシブルな余剰油用ホース３２を介して、オイルタンク２３に戻される。
【００１９】
上記バルブユニット２９は、バルブユニット用供給管３３を介してオイルタンク２３と接続されており、油圧ポンプである油圧モータ用ポンプ３４によって圧油が供給される構成になっている。また、バルブユニット２９内の圧油は、バルブユニット用排出管３６を介して、オイルタンク２３に戻される。
【００２０】
次に、エンジン１４付近の配索構造について詳述する。
図４は、エンジン付近の配索構造を示した斜視図である。機体フレーム４は、走行機体２の右端側全体に亘り前後方向に延びる略角柱状の縦フレーム３７と、左右方向に延びる略角柱状の２本の横フレーム３８，３９とを備え、該２本の横フレーム３８，３９を、互いが略平行になるようにして前後方向に並べて前側横フレーム３８と、後側横フレーム３９とを形成している。
【００２１】
上記エンジン１４は、上記前側横フレーム３８及び後側横フレーム３９の上面に支持固定されており、エンジン１４の後側には前述した油圧シリンダー用ポンプ２４と、エアコン用のコンプレッサー４０とが設置され、エンジン１４前方の上記ステップフレーム１７内部には前述したバルブアッシー２１及びバルブユニット２９が固設されている。
【００２２】
配索を配索方向に案内するガイド部材４１として、前側横フレーム３８の後面には第１ガイド部材４１Ａが、後側横フレーム３９の前面及び後面には第２ガイド部材４１Ｂが、後側横フレーム３９の後面には第３ガイド部材４１Ｃが、それぞれ設けられており、第１ガイド部材４１Ａと第２ガイド部材４１Ｂとが前後方向に一直線状に並ぶように配置されている。
【００２３】
油圧シリンダー用ポンプ２４からバルブアッシー２１への圧油の流路となる供給ホース２２は、第１ガイド部材４１Ａ及び第３ガイド部材４１Ｃによって、油圧シリンダー用ポンプ２４からエンジン１４の外側方（右側側方）を通り、エンジン１４前方のバルブアッシー２１側に案内される。また、バルブユニット２９から走行機体２後部の排出モータ１２に延びる排出モータ１２用の２本のホース３１は、第１ガイド部材４１Ａ、第２ガイド部材４１Ｂによって、機体後方に案内される。
【００２４】
図５は第１ガイド部材の斜視図である。第１ガイド部材４１Ａは、配索（排出モータ１２用の２本のホース３１，３１又はバルブアッシー２１用の供給ホース２２）を押える押えガイド４３と、押えられた配索を受け止める受けガイド４４と、略水平方向の長辺を有する略長方形状の固定プレート４６とにより構成されている。
【００２５】
両ガイド４３，４４は、それぞれ上下方向の２つの門柱部４３ａ，４４ａと、該２つの門柱部４３ａ，４４ａの上端間に形成される水平方向の橋部４３ｂ，４４ｂとにより略逆Ｕ字形に形成されるゲート状の部材であり、互いが対向する略平行状態で、配索方向に並べて配置されている。そして、固定プレート４６の一方側の短辺部に押えガイド４３の門柱部４３ａが、もう一方側の短辺部に受けガイド４４の門柱部４４ａがそれぞれ溶接等で固着されており、第１ガイド部材４１Ａは、平面視略コの字形に成形されている。
【００２６】
機体フレーム４の前側横フレーム３８の取付面（後面）には配索方向（前後方向）に延びるプレート状のブラケット４７が突設されており、ボルト４８を用いて上記第１ガイド部材４１Ａの固定プレート４６が上記ブラケット４７に締着固定される。以上のようにして第１ガイド部材４１Ａを機体フレーム４に固定すると、前側横フレーム３８の取付面に対して受けガイド４４が略平行に近接又は当接した状態になるとともに、押えガイド４３と受けガイド４４との間の空間が固定プレート４６以外の部分で開放され、押えガイド４３の固定プレート４６を取り付けていない側の門柱部４３ａと受けガイド４４との間に開放部４９が形成される。
【００２７】
押えガイド４３は、橋部４３ｂの下面側にゲートの天井部が形成され、該天井部（橋部４３ｂ下面）が配索を下方に押える押え部５１になる。一方、受けガイド４４の橋部４４ｂの上面側が略水平に形成され、押えガイド４３によって押えられた配索を受け止める受け部５２になる。押え部５１と受け部５２とが、配索の配索径及び配索の硬さや弾力性等に対応して近接するように、押えガイド４３と受けガイド４４との距離Ｄと、押えガイド４３の押え部５１に対する受けガイド４４の受け部５２の高さｈとが調整されている。
【００２８】
そして、配索を、受けガイド４４の受け部５２に載置し（図６（Ａ）参照）、押えガイド４３をくぐらせると（図６（Ｂ）参照）、両ガイド４３，４４の押え部５１と受け部５２とにより配索が挟まれ、第１ガイド部材４１Ａに対しての配索の移動が規制される。なお、受け部５２と押え部５１との両方が配索に接するように両ガイド４３，４４を配置することにより、第１ガイド部材４１Ａに対して配索を固定することもできる。
【００２９】
また、既に両端が機器に取り付けられた配索（例えば、一端がバルブアッシー２１に取り付けられ、他端が油圧シリンダー用ポンプ２４に取り付けられた供給ホース２２）を、機体フレーム４に固定された第１ガイド部材４１Ａに後付けする場合、通常は、配索の一端を機器から取り外したり、ガイド部材の機体フレーム４への固定を解除したりする必要があるが、上記構成の第１ガイド部材４１Ａによれば、上記配索を、押えガイド４３及び受けガイド４４の門柱部４３ａ，４４ａに沿う方向に向け、前述した開放部４９から両ガイド４３，４４間に挿入し、下方の開放部分から押えガイド４３のゲート内に移動させることにより、配索の一端を機器から取り外したり、第１ガイド部材４１Ａの機体フレーム４への固定を解除したりすることなく、配索を第１ガイド部材４１Ａに後付け可能である。このため、第１ガイド部材４１Ａの利便性が高い。一方、上記作業と逆の手順によれば、第１ガイド部材４１Ａによって配索方向に案内され且つ移動が規制された配索を、第１ガイド部材４１Ａから取り外して脱離させることが容易にできるため、第１ガイド部材４１Ａの利便性が、さらに向上する。
【００３０】
図７は第２ガイド部材の押えガイドの斜視図であり、図８は第２ガイド部材の受けガイド及び第３ガイド部材の斜視図である。第２ガイド部材４１Ｂは、押えガイド４３及び受けガイド４４が、第１ガイド部材４１Ａの押えガイド４３及び受けガイド４４と略同一に構成されている。
【００３１】
第２ガイド部材４１Ｂの押えガイド４３は、第１ガイド部材４１Ａ用の固定プレート４６及びブラケット４７と略同一構成の固定プレート５３及びブラケット５４によって、後側横フレーム３９の前面に対して略平行な状態で、後側横フレーム３９の前面側に固定される。
【００３２】
一方、第２ガイド部材４１Ｂの受けガイド４４は、第１ガイド部材４１Ａ用の固定プレート４６及びブラケット４７と略同一構成の固定プレート５６及びブラケット５７によって、後側横フレーム３９の後面に対して略平行に近接又は当接した状態で、後側横フレーム３９の後面側に固定されている。
【００３３】
なお、固定プレート５６の後側横フレーム３９から近い側の短辺部に受けガイド４４の門柱部４４ａが固着されている他、受けガイド４４の橋部４４ａの中央にはガイド片５８が突設されている。ガイド片５８は、後方斜め上方に延びる基端部に対して中途部及び先端部が機体内方（左方）に屈曲形成されている。
【００３４】
そして、押えガイド４３で配索（排出モータ１２用の２本のホース３１，３１）を下方に押える一方で（図９参照）、押えられた配索を受けガイド４４で受け止めるとともに、ガイド片５８によって、配索の機体内方への移動を規制している（図１０（Ａ）参照）。
【００３５】
第３ガイド部材４１Ｃは、第１ガイド部材４１Ａの押えガイド４３と略同一構成の押えガイド４３と、後側横フレーム３９（フレーム４）よりなる受けガイド４４と、前述した第２ガイド部材４１Ｂの受けガイド４４を固定する固定プレート５６とから構成されている。
【００３６】
第３ガイド部材４１Ｃの押えガイド４３は、一方側の門柱部４３ａが上記固定プレート５６の後側横フレーム３９から遠い側の短辺部に溶着等で固定されており、後側横フレーム３９の後面に対して略平行に配置されている。また、第２ガイド部材４１Ｂの受けガイド４４が上記固定プレート５６から機体内方側に延設されているのに対して、第３ガイド部材４１Ｃの押えガイド４３は機体外方側に延設されている。
【００３７】
そして、上記第３ガイド部材４１Ｃは、押えガイド４３で配索（バルブアッシー２１用の供給ホース２２）を下方に押えるとともに（図１０（Ｂ）参照）、下方に押えられた配索を機体フレーム４である後側横フレーム３９の上面に形成された受け部５２により受け止めるように構成されている。このため、機体フレーム４自体が第３ガイド部材４１Ｃの受けガイド４４になる。
【００３８】
以上のようにして、ガイド部材４１である第１ガイド部材４１Ａ、第２ガイド部材４１Ｂ、第３ガイド部材４１Ｃとが構成され、各種配索等が所定方向に案内される。
【００３９】
また、上記各水平シリンダー用圧油管２７を構成するフレアパイプ２７ａは、排出モータ１２用のホース３１の下方位置で、第１ガイド部材４１Ａの押えガイド４３及び受けガイド４４のゲート内と、第２ガイド部材４１Ｂの押えガイド４３及び受けガイド４４のゲート内を通るように配置されている。
【００４０】
なお、本発明の作業車両の配索用ガイドは、圧油ホースの他、ある程度フレキシブルなものであれば電気配線索、その他ホース等の配索構造に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の作業車両の配索用ガイドを適用したコンバインの全体側面図である。
【図２】コンバインに設けられた油圧シリンダーに用いる圧油管の配索構造を示す油圧回路図である。
【図３】コンバインに設けられた油圧モータに用いる圧油管の配索構造を示す油圧回路図である。
【図４】エンジン付近の配索構造を示した斜視図である。
【図５】第１ガイド部材の斜視図である。
【図６】（Ａ）は第１ガイド部材の受けガイドの正面図であり、（Ｂ）は第１ガイド部材の押えガイドの正面図である。
【図７】第２ガイド部材の押えガイドの斜視図である。
【図８】第２ガイド部材の受けガイド及び第３ガイド部材の斜視図である。
【図９】第２ガイド部材の押えガイドの正面図である。
【図１０】（Ａ）は第２ガイド部材の受けガイドの正面図であり、（Ｂ）は第３ガイド部材の押えガイドの正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
４  機体フレーム
２２  供給ホース（配索）
３１  ホース（配索）
４１  ガイド部材
４３  押えガイド
４４  受けガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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