(57)【要約】【課題】バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形する。【解決手段】吸入空気が流れるボア（７）を形成する樹脂製のボデー本体（３）と、ボデー本体（３）に一対の軸受筒（２４）を介して回動可能に支持されるスロットルシャフト（２０）と、スロットルシャフト（２０）に設けられかつそのスロットルシャフト（２０）の回動によりボア（７）を開閉する樹脂製のバルブ体（４）とを備える。バルブ体（４）をインサートしてボデー本体（３）を成形する。ボデー本体（３）のボデー成形型（９０）に対してバルブ体（４）を回転軸方向に位置決めする。【選択図】図１１
2008298082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記バルブ体をインサートして前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの成形方法であって、
前記ボデー本体の成形型に対してバルブ体を回転軸方向に位置決めする
ことを特徴とするスロットルボデーの成形方法。
【請求項２】
請求項１に記載の成形方法により成形されたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項３】
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記スロットルシャフトに前記バルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして前記ボデー本体を成形した
スロットルボデーであって、
前記バルブ体は、前記スロットルシャフトを被覆するシャフト被覆部と、そのシャフト被覆部から径方向外方へ突出する板状部とを備え、
前記板状部には、前記ボデー本体の成形型に対して前記バルブ体の回転軸方向の位置決めをなす位置決め基準面を形成した
ことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項４】
請求項３に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面としたことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項７】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項８】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【請求項９】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成したスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスロットルボデーとしては、吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に支持される金属製のスロットルシャフトと、そのスロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体とを備えるものがある。また、スロットルボデーは、ボデー本体は、スロットルシャフトにバルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして成形されている（特許文献１参照。）。
【０００３】
前記特許文献１のスロットルボデーは、図２０に示すように、バルブサブアッセンブリ８１２Ａと、ボデー本体８１６とから構成されている。バルブサブアッセンブリ８１２Ａは、樹脂成形による一次成形品で、スロットルシャフト８１４がインサートされてバルブ体８１２が成形されている。バルブ体８１２は、スロットルシャフト８１４を被覆する円筒状のシャフト被覆部８１２Ｓと、そのシャフト被覆部８１２Ｓから径方向外方へほぼ円板状に突出する一対の板状部８１２Ｖとを有している。また、ボデー本体８１６は、樹脂成形による二次成形品で、バルブサブアッセンブリ８１２Ａをインサートして成形されている。
【特許文献１】特開２００１−２１２８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１では、ボデー本体８１６の成形時において、バルブサブアッセンブリ８１２Ａのバルブ体８１２における板状部８１２Ｖ及びシャフト被覆部８１２Ｓを、ボデー成形型（図示省略）によりほぼ全面的に挟持されている。しかしながら、ボデー本体８１６の成形型に対して、バルブ体８１２が回転軸方向（スロットルシャフト８１４の軸方向）に位置決めされていない。したがって、バルブ体８１２を精度良くインサートしてボデー本体８１６を成形することがむつかしいという問題が残る。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することのできるスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーの成形方法及びスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、第１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記バルブ体をインサートして前記ボデー本体を成形する
スロットルボデーの成形方法であって、
前記ボデー本体の成形型に対してバルブ体を回転軸方向に位置決めする
スロットルボデーの成形方法である。
このように構成された第１の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を回転軸方向に位置決めした状態で、ボデー本体を成形することができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
【０００７】
また、第２の発明は、
第１の発明の成形方法により成形されたスロットルボデーである。
このように構成された第２の発明によると、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体が成形されたスロットルボデーを得ることができる。
【０００８】
また、第３の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成する樹脂製のボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉する樹脂製のバルブ体と
を備え、
前記スロットルシャフトに前記バルブ体を一体化してなるバルブサブアッセンブリをインサートして前記ボデー本体を成形した
スロットルボデーであって、
前記バルブ体は、前記スロットルシャフトを被覆するシャフト被覆部と、そのシャフト被覆部から径方向外方へ突出する板状部とを備え、
前記板状部には、前記ボデー本体の成形型に対して前記バルブ体の回転軸方向の位置決めをなす位置決め基準面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第３の発明によると、ボデー本体の成形型に対して、バルブ体を板状部の位置決め基準面を利用して回転軸方向に位置決めすることができる。したがって、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することができる。
【０００９】
また、第４の発明は、
第３の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第４の発明によると、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
【００１０】
また、第５の発明は、
第３又は第４の発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面とした
スロットルボデーである。
このように構成された第５の発明によると、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面を、撥水性を有する面としたものである。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
【００１１】
また、第６の発明は、
第３〜第５のいずれか１つの発明のスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第６の発明によると、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
【００１２】
また、第７の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第７の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
【００１３】
また、第８の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、前記ボデー本体のボアの内壁面における前記バルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第８の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の板状部の外周端部の外表面と、ボデー本体のボアの内壁面におけるバルブ体の板状部の外周端部に対向する部分の壁面のうち、少なくとも一方の面に撥水性を有する面を形成している。このため、撥水性を有する面により、その面に対する水の付着及びその付着した水の氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体の作動によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
【００１４】
また、第９の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の板状部の外周端部に、そのバルブ体の全閉時において前記ボアの内壁面に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部を形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第９の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、全閉状態のバルブ体とボデー本体との間に付着した水が氷結したとしても、バルブ体の開動作によって、氷掻き落とし部が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体とボデー本体との間に付着した水の氷結によるバルブ体の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体の作動性を向上することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
［実施例１］
実施例１を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。スロットルボデーの成形方法については後で詳しく説明する。なお、図１はスロットルボデーを示す正面図、図２はスロットルボデーを示す下面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５はカバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。
【００１６】
図４に示すように、スロットルボデー２は、樹脂製のボデー本体３と樹脂製のバルブ体４とを備えている（図１及び図３参照。）。ボデー本体３とバルブ体４とは、いずれも射出成形法により成形されている。ボデー本体３には、ボア壁部５とモータ収容部６とが一体成形されている（図３及び図４参照。）。ボア壁部５は、図４において左右方向に貫通するボア７を有するほぼ中空円筒状に形成されている。ボア壁部５は、図４の右から左方へ順に連続するストレートな円筒状の入口側接続筒部８、その口径を次第に小さくする円錐筒状の円錐筒部９、ストレートな円筒状の主筒部１０、その口径を次第に大きくする逆円錐筒状の逆円錐筒部１１、ストレートな円筒状の出口側接続筒部１２を有している。なお、ボア壁部５の各筒部８，９，１０，１１，１２のボア７の内壁面を、総称して「ボア壁面（符号、１３を付す。）」という。
【００１７】
前記主筒部１０の内周面には、バルブ体４（後述する。）の外周端面のシール面１５が面接触する環帯状のシール面１６が形成されている（図８及び図９参照。）。なお、バルブ体４のシール面１５を「バルブ側シール面」といい、ボデー本体３のシール面１６を「ボデー側シール面」という。
図２に示すように、前記ボア壁部５の出口側接続筒部１２側の開口端部の外周面には、ほぼ四角形板状に張り出す締結用フランジ部１８が連設されている（図１参照。）。この締結用フランジ部１８の四隅部には、金属製のブシュ１９が設けられている（図１参照。）。なお、各ブシュ１９には、前記ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールドを締結用フランジ部１８に締結するための締結ボルト（図示省略）が挿通可能となっている。
【００１８】
また、前記ボア壁部５の入口側接続筒部８には、前記ボデー本体３の上流側に配置されるエアクリーナ（図示省略）が嵌合により連通されるようになっている。また、ボア壁部５の出口側接続筒部１２には、ボデー本体３の下流側に配置されるインテークマニホールド（図示省略）が締結ボルト・ナットによる締結用フランジ部１８の締結によって連通されるようになっている。このようにして、ボデー本体３のボア壁部５にエアクリーナ及びインテークマニホールドが連通されることにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がボア壁部５内のボア７を通じてインテークマニホールドへ流れる。
【００１９】
図３に示すように、前記ボア壁部５には、前記ボア７を径方向（図３において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト２０が配置されている。スロットルシャフト２０の両端部に形成された左右の軸支部２１は、ボア壁部５に一体形成された左右一対の軸受ボス部２２内にインサートされた左右一対の軸受筒２４を介して回転可能に支持されている。なお、両軸受筒２４は、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる。また、両軸受筒２４の外周部は、それぞれ軸受ボス部２２により取り囲まれており、軸方向に関して位置決めされている。なお、軸受筒２４については後で詳しく説明する。
【００２０】
図３において、スロットルシャフト２０の右端部は、右側の軸受ボス部２２内に収まっている。なお、右側の軸受ボス部２２の開口端面は、図示しないプラグによって密封される。
また、スロットルシャフト２０の左端部は、左側の軸受ボス部２２を貫通して左方へ突出されている。そして、左側の軸受ボス部２２内には、その開口側（図３において左側）からゴム製のシール材２７が嵌着されている。シール材２７の内周部は、スロットルシャフト２０の外周面に形成された周方向に環状をなす環状溝（符号省略）に摺動可能に嵌合されている。このシール材２７により、ギヤ収容空間２９（後述する。）からボア７内への空気洩れ、及び、ボア７内からギヤ収容空間２９への空気洩れが防止されている。
【００２１】
図４に示すように、前記スロットルシャフト２０には、ほぼ円板状のバルブ体４がインサート成形により一体形成されている。バルブ体４は、スロットルシャフト２０と一体で回転することにより前記ボア壁部５内のボア７を開閉し、そのボア７を流れる吸入空気量を制御する。なお、バルブ体４は、図４に実線４で示す状態が閉状態であり、その閉状態より図４において左回り方向（図４中、矢印「Ｏ（オー）」方向参照。）へ回動されることにより開状態（図４中、二点鎖線４参照。）となる。また、その開状態のバルブ体４は、図４において右回り方向（図４中、矢印「Ｓ」方向参照。）へ回動されることにより閉状態（図４中、実線４参照。）となる。
【００２２】
図３に示すように、前記左側の軸受ボス部２２から突出された前記スロットルシャフト２０の左端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ３０が一体的に設けられている（図５参照。）。
また、スロットルギヤ３０と、そのスロットルギヤ３０の端面に面するボデー本体３の側面との間には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上に位置するバックスプリング３２が介装されている。バックスプリング３２は、常にスロットルギヤ３０を全閉位置より所定角度開いた位置（オープナー開度位置という。）に弾性的に保持している。
【００２３】
図３に示すように、前記ボデー本体３のモータ収容部６は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行しかつ図３において左方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部６内には、例えばＤＣモータ等からなる駆動モータ３３が収容されている。駆動モータ３３の外郭を形成するモータハウジング３４に設けられた取付フランジ３５は、ボデー本体３に固定手段（例えば、スクリュ３５ａ）により固定されている（図５参照。）。
また、駆動モータ３３の取付フランジ３５から図３において左方に突出するモータシャフト３６の突出端部には、例えば樹脂製のモータピニオン３７が一体的に設けられている（図５参照。）。
【００２４】
図３に示すように、前記ボデー本体３と、その開放端面（図３において左側の開放端面）を塞ぐカバー体４０との間には、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに平行する中空のカウンタシャフト３８が設けられている。カウンタシャフト３８は、例えば金属製の中空円筒状をなしており、ボデー本体３とカバー体４０との対向面間にそれぞれ対向状に突出された突出軸部４１，４２に跨って嵌合されている。
そして、カウンタシャフト３８には、例えば樹脂製のカウンタギヤ３９が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３９は、図５に示すように、ギヤ径の異なる大径側のギヤ部４３及び小径側のギヤ部４４を有している。大径側のギヤ部４３が前記モータピニオン３７に噛み合わされ、また小径側のギヤ部４４が前記スロットルギヤ３０に噛み合わされている。
なお、スロットルギヤ３０とモータピニオン３７とカウンタギヤ３９とにより、減速ギヤ機構４５が構成されている。この減速ギヤ機構４５は、ボデー本体３とカバー体４０との間に形成されるギヤ収容空間２９内に収容されている（図３参照。）。
【００２５】
前記ボデー本体３の一側面（図３において左側面）には、例えば樹脂製のカバー体４０が結合されている。ボデー本体３にカバー体４０を結合する結合手段としては、スナップフィット手段、クリップ手段、ねじ締結手段、溶着等を採用することができる。また、ボデー本体３とカバー体４０との間には、必要に応じて内部の気密を保持するためのＯリング（オーリング）４６が介在される。
図１に示すように、カバー体４０には、コネクタ部４８が一体成形されている。コネクタ部４８には、後述する制御装置５２（図２参照。）と電気的につながる外部コネクタ（図示省略）が接続可能となっている。このコネクタ部４８内には、ターミナル５１ａ〜５１ｆが配置されている。ターミナル５１ａ〜５１ｆは、前記駆動モータ３３（図３参照。）、及び、後述するスロットルポジションセンサ５０（図３参照。）に電気的につながっている。
【００２６】
前記駆動モータ３３（図３参照。）は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御装置５２（図２参照。）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。
また、駆動モータ３３のモータシャフト３６の駆動力は、モータピニオン３７からカウンタギヤ３９、スロットルギヤ３０を介してスロットルシャフト２０に伝達される。これにより、スロットルシャフト２０に一体化されたバルブ体４が回動される結果、ボア７が開閉されることになる。
【００２７】
図３に示すように、前記スロットルギヤ３０には、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌと同一軸線上に位置するリング状の磁性材料からなるヨーク５３が一体的に設けられている。ヨーク５３の内周面には、磁界を発生する一対の磁石５４，５５が一体化されている。両磁石５４，５５は、例えばフェライト磁石からなり、両者間に発生する磁力線すなわち磁界が平行をなすように平行着磁されており、ヨーク５３内の空間にほぼ平行な磁界を発生させる。
また、前記カバー体４０の内側面には、磁気抵抗素子を内蔵するセンサＩＣ５６を備えた回転角センサであるスロットルポジションセンサ５０が配置されている。スロットルポジションセンサ５０は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、前記両磁石５４，５５の相互間に所定の間隔を隔てた位置に配置されている。スロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６は、磁気抵抗素子からの出力を計算して、前記制御装置５２に磁界の方向に応じた出力信号を出力することにより、磁界の強度に依存することなく、磁界の方向を検出できるように構成されている。
【００２８】
上記したスロットルボデー２（図１〜図５参照。）において、エンジンが始動されると、制御装置５２によって駆動モータ３３が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構４５を介してバルブ体４が開閉される結果、ボデー本体３のボア７を流れる吸入空気量が制御される。
そして、スロットルシャフト２０の回転にともなって、スロットルギヤ３０とともにヨーク５３及び両磁石５４，５５が回転すると、その回転角に応じてスロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６に交差する磁界の方向が変化し、センサＩＣ５６の出力信号が変化する。これにより、前記制御装置５２は、センサＩＣ５６の出力信号に基づいて、スロットルシャフト２０の回転角すなわちバルブ体４のスロットル開度を算出する。
【００２９】
前記制御装置５２（図２参照。）は、前記スロットルポジションセンサ５０のセンサＩＣ５６（図３参照。）から出力されかつ一対の磁石５４，５５の磁気的物理量としての磁界の方向によって検出されたスロットル開度と、車速センサ（図示省略）によって検出された車速と、クランク角センサによるエンジン回転数と、アクセルペダルセンサ、Ｏ２センサ、エアフローメータ等のセンサからの検出信号等に基づいて、燃料噴射制御、バルブ体４の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。
【００３０】
図９に示すように、前記スロットルシャフト２０に一体成形されたバルブ体４の樹脂は、スロットルシャフト２０の周りを取り巻いている。また、バルブ体４の中心部に対応するスロットルシャフト２０の中央部には、径方向に貫通する貫通孔５８が形成されており、この貫通孔５８内に樹脂が流入している。このスロットルシャフト２０とバルブ体４とにより、バルブサブアッセンブリ６０が構成されている（図７及び図８参照。）。
【００３１】
図７に示すように、前記バルブ体４は、シャフト被覆部６１と架橋部６２と板状部６３とリブ部６５とを有している。図９に示すように、シャフト被覆部６１は、前記スロットルシャフト２０を取り巻くようにほぼ円筒状に形成されている。また、架橋部６２は、スロットルシャフト２０の貫通孔５８内を貫通するようにしてシャフト被覆部６１の中央部の対向面間に架設されている。また、板状部６３は、一対をなす半円形状でかつ１枚の円板状をなすように、シャフト被覆部６１から相反方向に向けて突出されている（図７及び図８参照。）。その両板状部６３の外周端面に、前記バルブ側シール面１５が形成されている（図８及び図９参照。）。
【００３２】
図８に示すように、前記両板状部６３のバルブ側シール面１５は、軸線Ｌを中心として点対称状に形成されており、板厚方向に関して閉方向（矢印Ｓ方向参照。）側から開方向（矢印Ｏ方向参照。）に向かって次第に外径を大きくするテーパ状面により形成されている。また、バルブ側シール面１５は、バルブ体４の成形時において形成されており、前記ボデー本体３のボデー側シール面１６に対して面接触状をなしている。ちなみに、ボデー本体３の主筒部１０のボア壁面１３には、前にも述べたように、バルブ体４のバルブ側シール面１５が面接触状に当接するボデー側シール面１６が形成されている（図８及び図９参照。）。また、本実施例の場合、ボデー本体３のシール面１６は、ボデー本体３の主筒部１０のボア壁面１３内にフランジ状に張り出す凸条部１２６の内周端面によって形成されている（図８及び図９参照。）。
【００３３】
図８及び図９に示すように、前記リブ部６５は、シャフト被覆部６１に連続する状態で各板状部６３の表裏面に膨出されている。各リブ部６５の稜線は、各板状部６３の外周端部近くからシャフト被覆部６１の外周面に対して接線状に延びている。そして、各リブ部６５におけるバルブ体４の軸方向に直交する方向の断面は、シャフト被覆部６１側の板厚（図９において左右方向の板厚）を厚くし、両板状部６３の外周端部側の板厚（図９において左右方向の板厚）を薄くする流線形状に形成されている。
また、図７に示すように、バルブ体４の板状部６３の外周端部は、所定幅６３ｗの円弧状をもって露出されている。この板状部６３の所定幅６３ｗで露出された部分及びその部分に連続するシャフト被覆部６１の両端部を含めた環状部を、バルブ外周部１００という。
【００３４】
前記各リブ部６５には、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交する平面をなす両側端面６５ａが形成されている。これにより、シャフト被覆部６１の軸方向の両端部は、各リブ部６５の両側端面６５ａより露出されている。また、リブ部６５の両側端面６５ａは、ボデー成形型（後述する。）９０に対するバルブサブアッセンブリ６０の軸方向の位置決めをなす一対の位置決め基準面（側端面６５ａと同一符号を付す。）６５ａとして機能する。
また、バルブ体４のシャフト被覆部６１の表面及び／又は裏面（本実施例では、図９において下流側（左側）の面。）には、スロットルシャフト２０の貫通孔５８と同一軸線上に位置する有底穴状の位置決め穴６６が形成されている。その位置決め穴６６は、ボデー成形型（後述する。）９０に対するバルブサブアッセンブリ６０のセット時における位置決めとして機能する。
なお、バルブ体４は、バルブ側シール面１５を除いて左右対称状でかつ表裏対称状に形成されているものとする（図７〜図９参照。）。
【００３５】
次に、上記したスロットルボデー２の成形方法を説明する。スロットルボデー２の成形方法は、バルブ体４をインサートしてボデー本体３を成形する方法で、バルブ体４の成形工程と、ボデー本体３の成形工程とからなる。
まず、バルブ体４の成形工程では、バルブ体４がバルブ成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ体４の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト２０にバルブ体４を一体化したバルブサブアッセンブリ６０が成形される（図７〜図９参照。）。なお、本工程におけるバルブ成形型は、周知の構成であるからその説明は省略する。
【００３６】
次に、ボデー本体３の成形工程では、ボデー本体３がボデー成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたバルブサブアッセンブリ６０、及び、軸受筒２４等をインサートしておき、ボデー本体３の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブサブアッセンブリ６０を組込んだボデー本体３が成形される（図６参照。）。また、バルブ体４のバルブ側シール面１５に沿って樹脂が充填されることにより、ボデー本体３にそのバルブ側シール面１５に倣うボデー側シール面１６が形成される（図８及び図９参照。）。なお、本工程におけるボデー成形型については後で説明する。
【００３７】
上記した成形方法で成形されたスロットルボデー２に対して、シール材２７、バックスプリング３２、駆動モータ３３、減速ギヤ機構４５、カバー体４０等が組付けられることにより、スロットルボデー２が完成する（図３参照。）。
【００３８】
なお、前記したボデー本体３及びバルブ体４に用いる樹脂材料としては、合成樹脂を母材（マトリクス）とする複合材料を用いることができる。そして、合成樹脂の母材としては、例えば、ポリエチレンテフタレート，ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリエチレン，ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド６，ポリアミド６６，芳香族ポリアミド等のポリアミド系樹脂、ＡＢＳ、ポリカーボネート，ポリアセタール等の汎用樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド，ポリエーテルサルホン，ポリエーテルエーテルケトン，ポリエーテルニトリル，ポリエーテルイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチック、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂、シリコーン樹脂、テフロン（登録商標）樹脂等の合成樹脂等を採用することができる。
また、前記複合材料には、繊維材料や充填材料が含まれるもので、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，セラミックス繊維，セルロース繊維，ビニロン繊維，黄銅繊維，アラミド繊維等の繊維類、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、酸化チタン、アルミナ、シリカ、水酸化マグネシウム、タルク、珪酸カルシウム、マイカ、ガラス、炭素、黒鉛、熱硬化性樹脂粉末、カシューダスト等を採用することができる。また、場合によっては、複合材料に難燃剤、紫外線防止剤、酸化防止剤、滑剤等を配合してもよい。
【００３９】
前記スロットルボデー２においては、図６に示すように、前記バルブ体４と前記軸受筒２４との対向端面の摺動接触により、バルブ体４のスラスト方向（図６において左右方向）の移動量が規定されるようになっている。その軸受筒２４の端面６９に対するバルブ体４の端面６７（図７参照。）を「バルブ体４の摺動面、バルブ側摺動面」等といい、そのバルブ側摺動面６７に対向する軸受筒２４の端面６９を「軸受筒２４の摺動面、軸受側摺動面６９」等という。このバルブ側摺動面６７及び軸受側摺動面６９は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交する平面により形成されている。また、バルブ側摺動面６７と軸受側摺動面６９との間には、バルブ体４の開閉にかかる作動性を向上するために、所定の隙間いわゆるクリアランスが確保されている。なお、本明細書でいう「バルブ側摺動面６７と軸受側摺動面６９との間の隙間」とは、バルブ体４がボア７内に同一軸線上に位置した状態での両摺動面６７，６９の間の隙間のことをいう。
【００４０】
しかして、前記軸受筒２４は、円筒状の筒本体７０と、その筒本体７０のバルブ側端部の外周上に環状に膨出されたフランジ部７１とを有している。この軸受筒２４は、滑り性の良い材料により形成されたドライベアリングからなる。なお、軸受筒２４は、本明細書でいう「軸受」に相当するものであり、転がり軸受に代えることができる。
また、フランジ部７１を含む軸受筒２４の外周部は、前記ボデー本体３の軸受ボス部２２により取り囲まれている。
また、軸受筒２４の摺動面６９は、フランジ部７１を含む筒本体７０の当該端面により形成されている。
さらに、軸受筒２４の摺動面６９には、バルブ体４の摺動面６７が、軸受筒２４の摺動面６９に対して全面的に摺動接触可能となっている。
【００４１】
次に、前記バルブサブアッセンブリ６０（図７〜図９参照。）を一対の軸受筒２４とともにインサートして、前記ボデー本体３を成形する成形型（「ボデー成形型」という。）について説明する。本実施例の場合、ボデー成形型９０（図１０及び図１１参照。）は、バルブサブアッセンブリ６０のバルブ体４を全閉状態にセットし、ボデー本体３の入口側接続筒部８を上向きとし、その出口側接続筒部１２を下向きとする状態で、そのボデー本体３（図４参照。）を成形するものである。なお、図１０はボデー成形型を示す側断面図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【００４２】
図１１に示すように、ボデー成形型９０は、前記バルブサブアッセンブリ６０及び左右一対の軸受筒２４をインサートして、ボデー本体３を成形するものである。ボデー成形型９０は、ボデー本体３に対応するキャビティ８８を形成する固定型である下型９１と、上下動可能な可動型である上型９２、及び、横方向に移動可能な可動型である複数（本実施例では、前後左右の計４個を示す。）の側面型９３とを備えている。
【００４３】
ところで、本実施例の場合、前記バルブ体４（図７参照。）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部のバルブ外周部１００（図７参照。）が、下型９１の下端面に設けられたストレート筒部１０１と、上型９２の上端面に設けられたストレート筒部１０２との間に挟持されるようになっている（図１０及び図１１参照。）。これにより、リブ部６５への樹脂の侵入を防止あるいは低減し、バルブ外周部１００における樹脂バリの発生を抑制することができる。
また、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２内には、バルブ体４のリブ部６５を含む中央部分が収容されるようになっている。さらに、下型９１のストレート筒部１０１と上型９２のストレート筒部１０２との外周部間には、キャビティ８８の一部をなしかつバルブ体４のシール面１５に面するフランジ状の空間部が形成されるようになっている（図１０参照。）。
【００４４】
図１１に示すように、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の内側面は、バルブ体４の表裏面のリブ部６５の位置決め基準面６５ａにそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部１０１，１０２の内側面に、バルブ体４のリブ部６５の位置決め基準面６５ａがそれぞれ面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ６０のバルブ体４が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされるようになっている。
また、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面は、両軸受筒２４の端面６９にそれぞれ面接触可能に形成されている。そして、両ストレート筒部１０１，１０２の外側面に、両軸受筒２４の端面６９がそれぞれ当接することにより、両軸受筒２４が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされるようになっている。
また、下型９１の上面には、位置決め突起９１ａが突出されている。下型９１上にバルブサブアッセンブリ６０のバルブ体４をセットしたときに、位置決め突起９１ａにバルブ体４の位置決め穴６６（図９参照。）が嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ６０のバルブ体４が所定のセット位置に位置決めされるようになっている。なお、位置決め突起９１ａと位置決め穴６６とによるバルブサブアッセンブリ６０の位置決めは、主にスロットルシャフト２０の径方向（図１０において左右方向）に関する位置決めを担っている。
【００４５】
図１１に示すように、左右の各側面型９３には、それぞれシャフト押さえピン２２０が軸方向（図１１において左右方向）に移動可能に配置されている。両シャフト押さえピン２２０は、スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌ上において、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって対向方向に付勢されている。両シャフト押さえピン２２０の対向端面が、スロットルシャフト２０の両端面に当接可能になっており、両シャフト押さえピン２２０によってスロットルシャフト２０を弾性的に保持するようになっている。なお、バルブサブアッセンブリ６０が下型９１と上型９２との間で位置決めされるので、両シャフト押さえピン２２０は省略することも可能である。
【００４６】
前記左右の各側面型９３には、それぞれ円筒状をなす軸受押さえブッシュ２２２が前記両シャフト押さえピン２２０上においてそれぞれ軸方向に移動可能に配置されている。両軸受押さえブッシュ２２２は、各シャフト押さえピン２２０上において、コイルスプリング等のブッシュ押さえ用ばね部材２２４のばね力によって対向方向に付勢されている。両軸受押さえブッシュ２２２の対向端面が、両軸受筒２４の外端面（反摺動面）に当接可能になっており、各軸受押さえブッシュ２２２によって各軸受筒２４を下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面に弾性的に当接させるようになっている。
【００４７】
図１０に示すように、前記下型９１と側面型（例えば、前側の側面型）９３との間には、その側方からキャビティ８８に連通する湯口すなわち樹脂射出ゲート９４が設けられている。この樹脂射出ゲート９４は、前記スロットルシャフト２０の回転軸線Ｌに直交して前後方向（図１０において左右方向）に延びる直線のほぼ真下位置において、キャビティ８８の下端部に連通されている。これにより、樹脂射出ゲート９４からキャビティ８８内に射出された樹脂（溶融樹脂）は、キャビティ８８内を上方へ向かって流動する。
【００４８】
上記ボデー成形型９０により、ボデー本体３を成形する場合を説明する。図１０及び図１１に示すように、ボデー成形型９０内に、バルブ体４を全閉状態にしてバルブサブアッセンブリ６０をインサートするとともに、スロットルシャフト２０の両軸支部２１に両軸受筒２４を嵌合させる。
詳しくは、下型９１のストレート筒部１０１上に、バルブ体４（図７参照。）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部すなわちバルブ外周部１００（図７参照。）を載せるとともに、そのストレート筒部１０１内にバルブ体４の裏面側（下面側）のリブ部６５を含む中央部分を収容させる。これと同時に、下型９１のストレート筒部１０１の内側面に、バルブ体４の裏面側（下面側）の両リブ部６５の位置決め基準面６５ａが面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ６０が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされる。また、下型９１の上面の中央部に突出された位置決め突起９１ａに、バルブ体４の裏面側（下面側）の位置決め穴６６（図９参照。）を嵌合することにより、バルブサブアッセンブリ６０が所定のセット位置に位置決めされる。
【００４９】
この状態で、スロットルシャフト２０の両軸支部２１に両軸受筒２４を嵌合させた後、ボデー成形型９０の下型９１以外の各型９２，９３を型閉じする（図１０及び図１１参照。）。すると、上型９２のストレート筒部１０２が、バルブ体４の表面側（上面側）の板状部６３の外周端部及びシャフト被覆部６１の両端部すなわちバルブ外周部１００（図７参照。）を下型９１のストレート筒部１０１上に押さえ付ける。これとともに、上型９２のストレート筒部１０２内にバルブ体４の表面側（表面側）のリブ部６５を含む中央部分が収容される。これと同時に、上型９２のストレート筒部１０２の内側面に、バルブ体４の表面側（上面側）の両リブ部６５の位置決め基準面６５ａが面接触状に当接することにより、バルブサブアッセンブリ６０のバルブ体４が軸方向（図１１において左右方向）に位置決めされる。また、各側面型９３に配置された両シャフト押さえピン２２０の間に、図示しない押さえピン用ばね部材のばね力によって、スロットルシャフト２０が弾性的に保持される（図１１参照。）。また各側面型９３に配置された両軸受押さえブッシュ２２２が、ブッシュ押さえ用ばね部材２２４のばね力によって、両軸受筒２４を下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０２の外側面に当接する状態に押圧して保持する（図１１参照。）。これにより、両軸受筒２４が軸方向の所定位置に位置決めされる。
【００５０】
続いて、ボデー成形型９０により画定されたキャビティ８８内に、樹脂射出ゲート９４（図１０参照。）から樹脂（詳しくは、溶融樹脂）を射出してボデー本体３を成形する。
そして、ボデー本体３の硬化完了後において、各型９１，９２，９３を型開きして、成形品であるスロットルボデー２（図１０参照。）を取り出せばよい。
【００５１】
上記したスロットルボデー２の成形方法によれば、ボデー本体３のボデー成形型９０に対して、バルブ体４を回転軸方向に位置決めした状態で、ボデー本体３を成形することができる。したがって、バルブ体４を精度良くインサートしてボデー本体３を成形することができる。
【００５２】
また、バルブ体４を精度良くインサートしてボデー本体３が成形されたスロットルボデー２を得ることができる。
【００５３】
また、上記したスロットルボデー２によれば、ボデー本体３のボデー成形型９０に対して、バルブ体４を板状部６３の一対の位置決め基準面６５ａを利用して回転軸方向に位置決めすることができる。したがって、バルブ体４を精度良くインサートしてボデー本体３を成形することができる。
【００５４】
なお、ボデー成形型９０に対するバルブサブアッセンブリ６０の軸方向の位置決めをなす位置決め手段としては、上記実施例のバルブ体４のリブ部６５の位置決め基準面６５ａと、下型９１のストレート筒部１０１及び上型９２のストレート筒部１０１の内側面とによるものに限定されない。
また、ボデー成形型９０に対するバルブサブアッセンブリ６０の軸方向の位置決めをなす位置決め手段は、ボデー成形型９０の下型９１及び上型９２の少なくと一方の型と、それに対応するバルブ体４のシャフト被覆部６１、板状部６３、リブ部６５等との間に、相互に係合可能に設けられるものであればよい。例えば、位置決め手段としては、ボデー成形型９０及びバルブ体４のいずれか一方に設けられる位置決め凸部と、他方に設けられかつ前記位置決め凸部を係合する位置決め凹部との組み合わせによる手段が考えられる。位置決め凸部と位置決め凹部との組み合わせとしては、ピン状凸部とピン穴状部、リブ状凸部と溝状凹部等の組合わせが考えられる。また、前記位置決め手段は、１組に限定されるものではなく、複数組設定することもできる。
【００５５】
また、バルブ体４の軸方向に直交する方向の断面を、シャフト被覆部６１側の板厚を厚くし、板状部６３の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したスロットルボデー２である（図９参照。）。したがって、バルブ体４の全開時（図４中、二点鎖線４参照。）において、ボデー本体３のボア７内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
【００５６】
［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１２はバルブ体４を示す正面図である。
本実施例は、図１２に示すように、前記実施例１におけるバルブ体４の板状部６３の外周端部の表裏両面及び外周端面（バルブ側シール面１５が相当する。）を、撥水性を有する面１１２としたものである。その撥水性を有する面１１２は、バルブ体４の板状部６３の外周端部の表裏両面及び外周端面（バルブ側シール面１５）に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたデンプル状の凹凸面（面１１２と同一符号を付す。）からなる。そのデンプル状の凹凸面１１２は、図１３に示すように、その凸型山部の頂端部１１２ａに対する凹型谷部の谷底部１１２ｂの深さ１１２ｄ、及び、隣り合う凸型山部の頂端部１１２ａの間の間隔１１２ｗが、例えば２〜１０μｍ程度で形成されている。この凹凸面１１２は、水Ｗに対する接触角θ が、例えば１２０°以上になるように形成されている。なお、凹凸面１１２は、バルブ体４の樹脂成形時に同時成形することも可能である。また、凹凸面１１２は、上記の他、ローレット状、産毛状等の形状に変更することができる。
【００５７】
上記したスロットルボデー２によると、バルブ体４の板状部６３の外周端部の外表面を、撥水性を有する面１１２としたものである。これにより、水Ｗの接触角θ（図１３参照）を大きくして、バルブ体４に付着しようとする水Ｗを容易にはじき飛ばすことができる。このため、撥水性を有する面１１２により、その面１１２に対する水Ｗの付着及びその付着した水Ｗの氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体４の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体４とボデー本体３との間に付着した水Ｗの氷結によるバルブ体４の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体４の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体４の開放に必要な駆動モータ３３の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。このことは、温水回路の取り回しのない樹脂製のボデー本体３を備えるスロットルボデー２に有効である。
【００５８】
なお、本実施例におけるスロットルボデー２は、次の成形方法によっても製造することができる。この成形方法について簡単に説明する。まず、ボデー本体３の成形工程では、ボデー本体３がボデー成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、軸受筒２４をインサートしておき、ボデー本体３の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデー本体３に軸受筒２４を一体化したボデーサブアッセンブリが成形される。次に、バルブ体４の成形工程では、バルブ体４がバルブ成形型（金型）を使用して樹脂射出成形により成形される。このとき、前工程で成形されたボデーサブアッセンブリ、及び、スロットルシャフト２０をバルブ成形型内にインサートしておき、バルブ体４の形状に対応する成形空間いわゆるキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデーサブアッセンブリを組込みかつスロットルシャフト２０に一体化されたバルブ体４が成形される。また、ボデー本体３のボデー側シール面１６に沿って樹脂が充填されることにより、バルブ体４にはそのボデー側シール面１６に倣うバルブ側シール面１５が形成される。
【００５９】
［実施例３］
実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１４はスロットルボデーを示す断面図である。
本実施例は、図１４に示すように、前記実施例１におけるボデー本体３のボア壁面１３において、全閉時のバルブ体４の板状部６３の外周端部に対向する部分の壁面すなわちボデー側シール面１６（図８及び図９参照。）を含む上流側の面及び下流側の面を、撥水性を有する面１１３としたものである。その撥水性を有する面１１３は、ボア壁面１３に対して、コーティング、プラズマ処理等を施すことにより形成されかつ撥水性が付与されたスプライン状の凹凸面（面１１３と同一符号を付す。）からなる。その凹凸面１１３は、前記実施例２における凹凸面１１２（図１３参照。）の断面形状が、ボア７の軸方向（図１４において左右方向）に延在する形状をなしている。
【００６０】
本実施例のスロットルボデー２によると、ボデー本体３のボア壁面１３におけるバルブ体４の板状部６３の外周端部に対向する部分の壁面を、撥水性を有する面１１３としたものである。これにより、水Ｗの接触角θ（図１３参照）を大きくして、ボデー本体３のボア壁面１３に付着しようとする水Ｗを容易にはじき飛ばすことができる。このため、撥水性を有する面１１３により、その面１１３に対する水Ｗの付着及びその付着した水Ｗの氷結を防止あるいは低減し、かつ氷結の付着力が低下されることによりその氷結がバルブ体４の開動作によって容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体４とボデー本体３との間に付着した水Ｗの氷結によるバルブ体４の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体４の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体４の開放に必要な駆動モータ３３の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。このことは、温水回路の取り回しのない樹脂製のボデー本体３を備えるスロットルボデー２に有効である。なお、本実施例３における凹凸面１１３は、前記実施例２のボデー本体３のボア壁面１３にも同様に適用することができる。
【００６１】
［実施例４］
実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１５はバルブ体４を示す断面図である。
本実施例は、図１５に示すように、バルブ体４の両板状部６３の外周端部に、そのバルブ体４の全閉時においてボア壁面１３に沿って開方向に突出する氷掻き落とし部１２８を形成したものである。氷掻き落とし部１２８は、その突出端に向かって先細り状をなす断面楔形状に形成されている。この氷掻き落とし部１２８の外周端面は、前記バルブ側のシール面１５に連続するシール面１５（同一符号を付す。）をなしている。これとともに、ボデー本体３のシール面１６は、バルブ側のシール面１５に対応しかつそのシール面１５よりもバルブ体４の開き側に延在している。
【００６２】
本実施例のスロットルボデー２によると、全閉状態のバルブ体４とボデー本体３との間に付着した水Ｗが氷結したとしても、駆動モータ３３（図３参照）の駆動にともなうバルブ体４の開動作によって、氷掻き落とし部１２８が氷結を掻き落とすように作用し、その氷結が容易に剥離されることになる。したがって、冬期、寒冷地等において、バルブ体４とボデー本体３との間に付着した水Ｗの氷結によるバルブ体４の作動不良を防止あるいは低減し、バルブ体４の作動性を向上することができる。また、氷結時におけるバルブ体４の開放に必要な駆動モータ３３の駆動トルクを減少することができる。さらには、氷結を防止するために従来必要とされた温水回路、電熱ヒータ等の氷結防止用加熱装置を省略した場合には、コストを大幅に低減することが可能である。また、これにより、氷結時におけるバルブ体４の開放に必要な駆動モータ３３の駆動トルクを減少することができる。また、氷掻き落とし部１２８が断面楔形状に形成されているので、氷掻き落とし部１２８の先細り状の先端部の応力集中により、氷結した氷を一層容易に掻き落とすことができる。また、氷掻き落とし部１２８が断面楔形状に形成されているので、ボア７内を流れる吸入空気の通気抵抗の増大を抑制することができる。
【００６３】
また、ボデー本体３のボア７が横方向に延びるサイドドラフト形式のスロットルボデーの場合は、水Ｗが下側（搭載地側）に溜まるものと考えられる。このような場合は、図１６に示すように、バルブ体４の下側（地側）の板状部６３の外周端部にのみ氷掻き落とし部１２８を形成し、バルブ体４の上側（天側）の氷掻き落とし部１２８を省略することができる。また、氷掻き落とし部１２８の断面形状は、前記楔形状に限らず、断面四角形状に形成することも考えられる（図１７参照。）。
【００６４】
［実施例５］
実施例５を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１８はバルブ体４を示す正面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図である。
本実施例は、図１８及び図１９に示すように、前記実施例１におけるバルブ体４（図７参照。）のリブ部６５を、中央に位置する太幅状の中央リブ部６５Ａと、回転軸線Ｌ方向に左右対称状にかつ相互に所定間隔を隔てて形成された適数本（図１８では、左右各３本を示す。）の細幅状の側部リブ部６５Ｂとにより形成したものである。また、最外側に位置する側部リブ部６５Ｂの外側面には、それぞれ位置決め基準面６５ａが形成されている。そして、各リブ部６５Ａ，６５Ｂにおけるバルブ体４の軸方向に直交する方向の断面は、前記実施例１におけるリブ部６５（図９参照。）と同様に、シャフト被覆部６１側の板厚（図１９において左右方向の板厚）を厚くし、両板状部６３の外周端部側の板厚（図１９において左右方向の板厚）を薄くする流線形状に形成されている。また、前記シャフト被覆部６１の両端部には、環状に膨出された左右一対の軸受当接部６４が形成されている。両軸受当接部６４の外端面に、バルブ側摺動面６７が形成されている。その他の構成は、前記実施例１と同様である。
【００６５】
本実施例のバルブ体４を備えたスロットルボデー２によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。なお、本実施例のバルブ体４に対しても、前記実施例２の撥水性を有する面１１２（図１２参照。）、及び／又は、実施例４の氷掻き落とし部１２８（図１５〜図１７参照。）を形成することができる。
【００６６】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】実施例１にかかるスロットルボデーを示す正面図である。
【図２】スロットルボデーを示す下面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】カバー体を取外した状態のボデー本体を示す左側面図である。
【図６】バルブサブアッセンブリとボデー本体との関係を示す断面図である。
【図７】バルブサブアッセンブリを示す正面図である。
【図８】図７のＸＩＩＩ線矢視端面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
【図１０】ボデー成形型を示す側断面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視断面図である。
【図１２】実施例２にかかるバルブサブアッセンブリを示す正面図である。
【図１３】撥水性を有する面を示す断面図である。
【図１４】実施例３にかかるスロットルボデーを示す断面図である。
【図１５】実施例４にかかるバルブ体を示す断面図である。
【図１６】バルブ体の別例を示す断面図である。
【図１７】氷掻き落とし部の別例を示す断面図である。
【図１８】実施例５にかかるバルブサブアッセンブリを示す正面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢視断面図である。
【図２０】従来例にかかるスロットルボデーを一部破断して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
２  スロットルボデー
３  ボデー本体
４  バルブ体
７  ボア
２０  スロットルシャフト
【図１】
2008298082.tif 000003
【図２】
2008298082.tif 000004
【図３】
2008298082.tif 000005
【図４】
2008298082.tif 000006
【図５】
2008298082.tif 000007
【図６】
2008298082.tif 000008
【図７】
2008298082.tif 000009
【図８】
2008298082.tif 000010
【図９】
2008298082.tif 000011
【図１０】
2008298082.tif 000012
【図１１】
2008298082.tif 000013
【図１２】
2008298082.tif 000014
【図１３】
2008298082.tif 000015
【図１４】
2008298082.tif 000016
【図１５】
2008298082.tif 000017
【図１６】
2008298082.tif 000018
【図１７】
2008298082.tif 000019
【図１８】
2008298082.tif 000020
【図１９】
2008298082.tif 000021
【図２０】
2008298082.tif 000022
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月29日(2008.9.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成したことを特徴とするスロットルボデー。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）の吸入空気量を制御するスロットルボデーに関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体を精度良くインサートしてボデー本体を成形することのできるスロットルボデーを提供することにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーにより解決することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
すなわち、第１の発明は、
吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
前記ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトに設けられかつそのスロットルシャフトの回動により前記ボデー本体のボアを開閉するバルブ体と
を備えるスロットルボデーであって、
前記バルブ体の軸方向に直交する方向の断面を、前記シャフト被覆部側の板厚を厚くし、板状部の外周端部側の板厚を薄くする流線形状に形成した
スロットルボデーである。
このように構成された第１の発明によると、スロットルシャフトとともに回動するバルブ体によりボデー本体のボアが開閉されることにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸入空気量が制御される。そして、バルブ体の全開時において、ボデー本体のボア内を流れる吸入空気の通気抵抗を低減することができる。ひいては、エンジンへの吸入空気量を増大し、エンジンの出力を向上することができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】