(57)【要約】【課題】サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出する。【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部近傍の内面及び上辺部近傍の内面がフロントピラー及びルーフ部材にそれぞれ接着される。サイドモールのサイドアウタ部２８ａがウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部２８ｂがウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部２８ｃがウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆する。更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドドア(14)の前縁との間にフロントピラー(17)が設けられ、前記ウインドシールドガラス(13)の上辺部(13c)にアッパモール(29)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)にサイドモール(28)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)近傍の内面が前記フロントピラー(17)に接着され、前記ウインドシールドガラス(13)の上辺部(13c)近傍の内面がルーフ部材(32)に接着された車両の前部構造において、
前記サイドモール(28)が、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)外面を被覆するサイドアウタ部(28a)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)内面を被覆するサイドインナ部(28b)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)端面を被覆するサイド連結部(28c)とを有し、
前記サイドモール(28)の上端にサイドインナ部(28b)を切欠いて水抜き孔(28d)が形成された
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
水抜き孔(28d)の側縁を構成するサイド連結部(28c)に庇部(28e)が設けられ、前記庇部(28e)が前記水抜き孔(28d)の車両外側方からの視認を阻止するように構成された請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
サイドモール(28)のサイドインナ部(28b)にフロントピラー(17)に当接する中空状部(28f)が設けられ、前記中空状部(28f)の上端が水抜き孔(28d)に臨むように構成された請求項１記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両において、ウインドシールドガラス側縁とサイドドア前縁との間にフロントピラーが設けられたフロントコーナ部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールが嵌着され、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着され、サイドモールとフロントピラーとの間に所定の隙間が形成される。この場合、高圧水を用いて洗車すると、ウインドシールドガラスとアッパモールとの間に侵入した水が上記サイドモールとフロントピラーとの間の隙間から排出される。
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに近付く方向にウインドシールドガラスがフロントピラーに組付けられると、ウインドシールドガラスの側辺部に嵌着されたモールがフロントピラーに当接してしまうため、ウインドシールドガラスとアッパモールとの間に侵入した水を排出できなくなるおそれがあった。
本発明の第１の目的は、サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、洗車時等に用いられる高圧水が水抜き孔からアッパモール及びルーフ部材間の隙間に逆流するのを庇部により確実に防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、庇部が水抜き孔の車両外側方からの視認を阻止することにより、サイドドアの開放時のサイドモールの見栄えを損うことを防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第４の目的は、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入して水抜き孔から排出された水の一部又は全部を、中空状部の内部を通して車体下部にスムーズに導くことができる、車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１及び図４〜図６に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃにアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がフロントピラー１７に接着され、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ近傍の内面がルーフ部材３２に接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、サイドモール２８が、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有し、サイドモール２８の上端にサイドインナ部２８ｂを切欠いて水抜き孔２８ｄが形成されたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、ウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けがばらついて、サイドインナ部２８ｂとフロントピラー１７との間の隙間が小さくなっている状態で、洗車時等に用いられる高圧水がアッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に侵入しても、この水は水抜き孔２８ｄからスムーズに排出される。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図４〜図６に示すように、水抜き孔２８ｄの側縁を構成するサイド連結部２８ｃに庇部２８ｅが設けられ、この庇部２８ｅが水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するように構成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、庇部２８ｅが水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するので、洗車時等に用いられる高圧水が水抜き孔２８ｄに向けられても、この高圧水は庇部２８ｅにより遮られて水抜き孔２８ｄに侵入しない。またサイドドア１４を開放したときに、水抜き孔２８ｄは庇部２８ｅに遮られて見えない。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１、及び図２に示すように、サイドモール２８のサイドインナ部２８ｂにフロントピラー１７に当接する中空状部２８ｆが設けられ、この中空状部２８ｆの上端が水抜き孔２８ｄに臨むように構成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両の前部構造では、アッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に侵入した水が水抜き孔２８ｄから排出され、この水抜き孔２８ｄから排出された水の一部又は全部が自動的に中空状部２８ｆの内部に流入する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、サイドモールのサイドアウタ部がウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドモールのサイドインナ部がウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイドモールのサイド連結部がウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆し、更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔を形成したので、ウインドシールドガラスのフロントピラーに対する組付けがばらついて、サイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が小さくなった状態で、洗車時等に用いられる高圧水がアッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入しても、この水は水抜き孔からスムーズに排出される。この結果、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出できる。
また水抜き孔の側縁を構成するサイド連結部に庇部を設け、庇部が水抜き孔の車両外側方からの視認を阻止するように構成すれば、洗車時等に用いられる高圧水が水抜き孔に向けられても、この高圧水は庇部により遮られて水抜き孔に侵入しない。この結果、上記高圧水が水抜き孔を通ってアッパモール及びルーフ部材間の隙間に逆流するのを確実に防止できる。またサイドドアの開放時に水抜き孔が庇部に遮られて見えないので、サイドドアの開放時のサイドモールの見栄えを損うことを防止できる。
更にサイドモールのサイドインナ部にフロントピラーに当接する中空状部を設け、中空状部の上端が水抜き孔に臨むように構成すれば、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水が水抜き孔から排出され、この水抜き孔から排出された水の一部又は全部が自動的に中空状部の内部に流入する。この結果、上記水抜き孔から排出された水の一部又は全部を、中空状部の内部を通して車体下部にスムーズに導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図１、図２及び図７）。上記ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にはフロントピラー１７がガラス１３の側縁及びドア１４の前縁に沿って延びて設けられる。このフロントピラー１７は、ピラーインナパネル２１の両側縁とピラーアウタパネル２２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えば、ほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。なお、この実施の形態では、運転席側のサイドドア及びフロントピラーについて説明するけれども、本発明は助手席側のサイドドア及びフロントピラーに適用してもよい。
【０００９】
ピラーインナパネル２１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体２１ａと、ピラーインナ本体２１ａの前縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ２１ｂと、ピラーインナ本体２１ａの後縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ２１ｃとを有する。フロントインナフランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１４のドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ２１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１０】
ピラーアウタパネル２２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２２ａと、ピラーアウタ本体２２ａの前縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ２２ｂと、ピラーアウタ本体２２ａの後縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ２２ｃとを有する。フロントアウタフランジ２２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ２２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１１】
フロントインナフランジ２１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ２２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部２３が形成され、リヤインナフランジ２１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ２２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部２４が形成される（図１及び図２）。上記フロント重ね合せ部２３はウインドシールドガラス１３の側縁内面に沿って設けられる。これによりフロントピラー１７はウインドシールドガラス１３により覆われるように構成される。またウインドシールドガラス１３の周縁内面にはセラミック塗装により所定の幅の目隠し用膜１３ａ（図１、図２及び図６）が形成され、フロント重ね合せ部２３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がガラス用接着剤２６により接着される。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ２１ｂ及びフロントアウタフランジ２２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができるとともに、トラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やフロントピラー１７が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。
【００１２】
ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃには合成樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂには合成樹脂製のサイドモール２８が嵌着される（図２〜図６）。アッパモール２９の端部（図３の左端部）はサイドモール２８の上端部に接続され一体化される。アッパモール２９及びサイドモール２８のうち横断面形状が長手方向に沿って同一である部分は軟質合成樹脂又はゴムの押し出し成形によりそれぞれ形成されることが好ましい。またアッパモール２９及びサイドモール２８のうち断面形状が変化する部分、即ちアッパモール２９とサイドモール２８の接続部分は軟質合成樹脂又はゴムの射出成形により形成されることが好ましい。図３〜図５に示すように、サイドモール２８は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、サイドアウタ部２８ａ及びサイドインナ部２８ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有する。
【００１３】
サイドモール２８の上端にはサイドインナ部２８ｂを切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される（図３〜図５）。この水抜き孔２８ｄの側縁を構成するサイド連結部２８ｃには庇部２８ｅが設けられる。この庇部２８ｅはサイド連結部２８ｃと同一材料によりサイド連結部２８ｃと一体的に形成されることが好ましい。また庇部２８ｅは横断面略く字状（図１及び図５）に形成される、即ちサイド連結部２８ｅをフロントピラー１７に向って延長した後サイドドア１４に向って屈曲して形成される。これにより庇部２８ｅは水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するように構成される。またサイドインナ部２８ｂには、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｆがサイドインナ部２８ｂの長手方向に沿って設けられる（図２〜図５）。この中空状部２８ｆはサイドインナ部２８ｂと同一材料によりサイドインナ部２８ｂと一体的に成形されることが好ましい。また中空状部２８ｆは成形時に横断面が略逆Ｊ字状（図３）になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状（図２及び図４）に弾性変形するように構成され、その肉厚は比較的薄肉、例えば０．５〜２ｍｍに形成されることが好ましい。更に中空状部２８ｆがフロントピラー１７に当接することにより、サイドモール２８及びフロントピラー１７間の隙間が塞がれるようになっている。
【００１４】
一方、図３及び図６に示すように、フロントピラー１７の上端はルーフ部材３２に接続され、ルーフ部材３２の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパ重ね合わせ部３６が設けられる。具体的には、ルーフ部材３２は、ルーフアウタパネル３３とルーフインナパネル３４とを有する。ルーフアウタパネル３３の前縁にはルーフアウタフランジ３３ａが設けられ、ルーフインナパネル３４の前縁にはルーフインナフランジ３４ａが設けられ、これらのフランジ３３ａ，３４ａは互いに接合されて上記アッパ重ね合せ部３６が構成される。このアッパ重ね合せ部３６の外面にはウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ近傍の内面がガラス用接着剤２６により接着される（図６）。これによりトラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やアッパ重ね合せ部３６が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。またウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに嵌着されたアッパモール２９は、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ外面を被覆するアッパアウタ部２９ａと、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ内面を被覆するアッパインナ部２９ｂと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパインナ部２９ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ端面を被覆するアッパ連結部２９ｃと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパ連結部２９ｂの連結部に沿って設けられ上端縁がルーフアウタパネル３３外面に当接するアッパ被覆部２９ｄとを有する。このアッパ被覆部２９ｄによりルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとウインドシールドガラス１３の上縁との隙間が塞がれるように構成される。更にフロントピラー１７の下端はカウル部材（図示せず）に接続され、カウル部材の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアフランジ（図示せず）が設けられる。
【００１５】
一方、サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する（図１、図２及び図７）。サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される（図１及び図２）。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。またドアインナパネル１４ｇには、フロントピラー１７及びサイドモール２８に当接するドア用ウエザストリップ３１が設けられる。このドア用ウエザストリップ３１は、ドアインナパネル１４ｇの前面に取付けられたウエザストリップ本体３１ａと、このウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられサイドモール２８に当接する略波板状の第１シール部３１ｂと、ウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられフロントピラー１７に当接する筒状の第２シール部３１ｃとを有する。なお、図１及び図２の符号３７は、ピラーインナ本体２１ａのピラー外面に沿って設けられたピラーガーニッシュであり、図６の符号３８は、アッパ重ね合せ部のキャブ内に露出する面を覆うルーフガーニッシュである、図６の符号３９は、ルーフインナパネルのキャブ内に露出する面を覆うルーフトリムである。
【００１６】
このように構成されたトラック１０の前部構造の動作を説明する。
ウインドシールドガラス１３のフロントピラー１７に対する組付けがばらついて、サイドインナ部２８ｂとフロントピラー１７との間の隙間が小さくなっている場合や、泥により排水性が悪化する場合がある。また高圧水を用いてトラック１０を洗浄すると、この高圧水がアッパモール２９のアッパ被覆部２９ｄとルーフ部材３２のルーフアウタパネル３３外面との隙間に侵入する場合がある。この隙間に侵入した水はウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに沿ってウインドシールドガラス１３の側縁に向って流れ、サイドモール２８上端の水抜き孔２８ｄに達する。このときサイドインナ部２８ｂとフロントピラー１７との間の隙間が小さくなっている場合等でも、上記水抜き孔２８ｄは塞がれずに開口しているため、この水は水抜き孔２８ｄからスムーズに排出される。この結果、アッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に侵入した水がこの隙間に滞留することはない。上記水抜き孔２８ｄから排出された水の一部は自動的に中空状部２８ｆの内部に流入し、残りの水はフロントピラー１７とサイドモール２８とドア用ウエザストリップ３１とで囲まれた隙間に流入する。この結果、上記水の一部は中空状部２８ｆの内部を通って車体下部にスムーズに導かれ、残りの水は上記フロントピラー１７とサイドモール２８とドア用ウエザストリップ３１とで囲まれた隙間を通って車体下部にスムーズに導かれた後、車体下部の排出孔（図示せず）から車外に排出される。なお、水抜き孔２８ｄから排出された水の量が少ないときは、水抜き孔２８ｄから排出された水の全部が自動的に中空状部２８ｆの内部に流入する場合もある。
【００１７】
また洗車時等に用いられる高圧水がウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との隙間に向けられると、この高圧水がドア用ウエザストリップ３１を弾性変形させて、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃと間に侵入する場合がある。そしてこの侵入した高圧水はドア用ウエザストリップ３１の第２シール部３１ｃにより遮られるので、キャブ１１内に侵入することはない。上記高圧水が水抜き孔２８ｄに向けられても、この高圧水は庇部２８ｅにより遮られて水抜き孔２８ｄに侵入せず、横断面略く字状の庇部２８ｅに沿って第１シール部３１ｂと第２シール部３１ｃとの間にその向きを変えられる。この結果、上記高圧水が水抜き孔２８ｄを通ってアッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に逆流することはない。更にサイドドア１４を開放しても水抜き孔２８ｄは庇部２８ｅに遮られて見えないので、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の見栄えを損うことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施形態の車両の前部構造を示す図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】フロントピラー、モール及びウインドシールドガラスを含む要部分解斜視図である。
【図４】周縁にモールを嵌着したウインドシールドガラスをフロントピラーに組付けた状態を示す要部斜視図である。
【図５】そのモールを裏面から見た状態を示す要部斜視図である。
【図６】アッパモール及びウインドシールドガラスを含むキャブ前面上部の縦断面図である。
【図７】サイドドア、モール及びウインドシールドガラスを含むトラックの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  トラック（車両）
１３  ウインドシールドガラス
１３ｂ  側辺部
１３ｃ  上辺部
１４  サイドドア
１７  フロントピラー
２８  サイドモール
２８ａ  サイドアウタ部
２８ｂ  サイドインナ部
２８ｃ  サイド連結部
２８ｄ  水抜き孔
２８ｅ  庇部
２８ｆ  中空状部
２９  アッパモール
３２  ルーフ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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