(57)【要約】【課題】ユーザの身体能力を判定し、よって交通安全の促進にも資するようにした運転シミュレーション装置を提供する。【解決手段】少なくとも車両の走行・停止を指令する走行レバーに類似する模擬走行レバーの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部と、操作部に接続されてユーザの指示を入力する制御部と、制御部に接続され、制御部の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面とからなる運転シミュレーション装置において、制御部は、モニタ画面上の画像に対するユーザの指示に基づいてユーザの身体能力、具体的には視力を判定する（Ｓ１０からＳ２２）。また、同様に、動作反応遅れ時間も判定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車両の走行・停止を指令する走行レバーに類似する模擬走行レバーを備え、前記摸擬走行レバーの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部と、前記操作部に接続されて前記ユーザの指示を入力する制御部と、前記制御部に接続され、前記制御部の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面とからなる運転シミュレーション装置において、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像に対する前記ユーザの指示に基づいて前記ユーザの身体能力を判定することを特徴とする運転シミュレーション装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記モニタ画面上の画像に対する前記ユーザの指示に基づき、視力と動作反応遅れ時間の少なくともいずれかからなる前記ユーザの身体能力を判定することを特徴とする請求項１記載の運転シミュレーション装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記モニタ画面上の画像内の文字の大きさを変化させると共に、前記文字に対応する指示が出力されたときの前記文字の大きさから前記ユーザの視力を判定することを特徴とする請求項２記載の運転シミュレーション装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記モニタ画面上の画像を変化させると共に、前記画像の変化に対応する指示が出力されるまでの時間から前記ユーザの動作反応遅れ時間を判定することを特徴とする請求項２記載の運転シミュレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は運転シミュレーション装置に関し、より詳しくは高齢者などの使用に適した小型電動車あるいは電動車椅子の運転シミュレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転シミュレーション装置の例としては、下記の特許文献１記載の技術を挙げることができる。この従来技術は、電車の運転を習得させるシミュレーション装置に関する。
【特許文献１】特開２０００−１４４９９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、高齢者などの使用に適した、人が歩く速度と同じ程度の極めて低速で走行する小型電動車あるいは電動車椅子が種々提案されている。そのような車両のユーザは加齢によって身体能力が低下していることから、実際に運転する前に身体能力を判定しておくことが交通安全を促進する意味で望ましい。しかしながら、上記した従来技術は運転技術を習得させることを意図していることから、運転に必要な身体能力を判定するものではなかった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、ユーザの身体能力を判定し、よって交通安全の促進にも資するようにした運転シミュレーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、少なくとも車両の走行・停止を指令する走行レバーに類似する模擬走行レバーを備え、前記摸擬走行レバーの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部と、前記操作部に接続されて前記ユーザの指示を入力する制御部と、前記制御部に接続され、前記制御部の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面とからなる運転シミュレーション装置において、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像に対する前記ユーザの指示に基づいて前記ユーザの身体能力を判定する如く構成した。
【０００６】
請求項２に係る運転シミュレーション装置にあっては、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像に対する前記ユーザの指示に基づき、視力と動作反応遅れ時間の少なくともいずれかからなる前記ユーザの身体能力を判定する如く構成した。
【０００７】
請求項３に係る運転シミュレーション装置にあっては、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像内の文字の大きさを変化させると共に、前記文字に対応する指示が出力されたときの前記文字の大きさから前記ユーザの視力を判定する如く構成した。
【０００８】
請求項４に係る運転シミュレーション装置にあっては、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像を変化させると共に、前記画像の変化に対応する指示が出力されるまでの時間から前記ユーザの動作反応遅れ時間を判定する如く構成した。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１にあっては、少なくとも車両の走行・停止を指令する走行レバーに類似する模擬走行レバーの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部と、操作部に接続されてユーザの指示を入力する制御部と、制御部に接続され、制御部の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面とからなる運転シミュレーション装置において、制御部は、モニタ画面上の画像に対するユーザの指示に基づいてユーザの身体能力を判定する如く構成したので、車両を実際に運転する前に、ユーザの身体能力を判定しておくことで、使用の可否あるいは適否も判断することもでき、よって交通安全の促進にも資することができる。
【００１０】
また、高齢者にとって専用の測定器具を用いて仰々しく測定されて身体能力の低下を云々されることは大いにプライドを傷つけられることになるが、運転シミュレーションの一環として行うことにより、運転練習というゲーム感覚の中で自然に判定することから、そのような不都合が生じることがない。また、判定結果に基づき、高齢者の家族も適切な助言を行うこともできる。
【００１１】
請求項２に係る運転シミュレーション装置にあっては、制御部は、モニタ画面上の画像に対するユーザの指示に基づき、視力と動作反応遅れ時間の少なくともいずれかからなるユーザの身体能力を判定する如く構成したので、上記した効果に加え、身体能力の内、小型電動車あるいは電動車椅子を運転する上で特に重要な視力または動作反応遅れ時間を判定することで、使用の可否を一層適切に判断することができ、交通安全の促進にも一層資することができる。
【００１２】
請求項３に係る運転シミュレーション装置にあっては、制御部は、モニタ画面上の画像内の文字の大きさを変化させると共に、文字に対応する指示が出力されたときの文字の大きさからユーザの視力を判定する如く構成したので、上記した効果に加え、視力を簡易に判定することができる。
【００１３】
請求項４に係る運転シミュレーション装置にあっては、制御部は、モニタ画面上の画像を変化させると共に、画像の変化に対応する指示が出力されるまでの時間からユーザの動作反応遅れ時間を判定する如く構成したので、上記した効果に加え、動作反応遅れ時間を簡易に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に即してこの発明に係る運転シミュレーション装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例】
【００１５】
図１はこの発明の実施例に係る運転シミュレーション装置を全体的に示す斜視図、図２はそれを機能的に示すブロック図である。
【００１６】
図示の如く、運転シミュレーション装置（以下「装置」という）１０は、車両のハンドルに類似する模擬ハンドル１２と車両の走行・停止を指令する模擬走行レバー（後述）を備え、模擬ハンドル１２の操作によって示された走行方向と模擬走行レバーの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部１４と、操作部１４に接続されてユーザの指示を入力する制御部１６と、制御部１６に接続され、制御部１６の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面１８とからなる。
【００１７】
モニタ画面１８の両側にはスピーカ２０が配置される。装置１０はデスク２２の上に置かれると共に、その手前には椅子など（図示せず）が置かれ、ユーザ（運転予定者）がそこに座って模擬ハンドル１２などを操作できるように構成される。
【００１８】
図１と図２の説明を続ける前に、装置１０が前提とする車両を説明すると、図３はその車両の斜視図、図４はその車両のハンドルの正面図である。
【００１９】
図３に示す如く、車両２６は一人乗りの４輪の小型電動車、より正確には電動車椅子であり、シート２６ａの下部には電動モータ（図示せず）が格納される。電動モータはバッテリ（図示せず）から電源を供給され、運転者（ユーザ）の指示に従って時速６ｋｍ／ｈ以下の極低速で走行する。
【００２０】
図４は車両２６の操作系を示す正面図であり、図示の如く、車両２６の操作系は、ダッシュボード２６ｂから左右にループしつつ突出させられたハンドル２６ｃと、同様に左右に突出させられた、走行・停止指令用の走行レバー２６ｄと、ダッシュボード２６ｂに配置された、時速１ｋｍ／ｈから６ｋｍ／ｈの間で無段階に速度を設定可能な速度設定ノブ２６ｅと、車両２６の進行方向を前後に切り換える前進・後進切り換えスイッチ２６ｆと、ホーン（図示せず）を動作させるホーンスイッチ２６ｇと、バッテリ（電源）から電動モータへの通電をオン・オフする電源スイッチキー２６ｈとからなる。
【００２１】
運転者は、走行するとき、先ず電源スイッチキー２６ｈをオンし、前進・後進切り換えスイッチ２６ｆで進行方向を選択すると共に、速度設定ノブ２６ｅで走行速度を選択する。走行レバー２６ｄはアクセラレータとブレーキ類似の機能を有し、運転者がハンドル２６ｃを把持しつつ、左右いずれか（あるいは双方）の走行レバー２６ｄを握り込むことで車両２６の走行速度が決定される一方、離すと、車両２６は停止する。
【００２２】
具体的には、走行レバー２６ｄは０％から１００％の角度の間で回動自在であり、車両２６は、速度設定ノブ２６ｅで設定された速度に走行レバー２６ｄの回動角を乗じた値で走行する。
【００２３】
より具体的には、車両２６は、運転者が走行レバー２６ｄに触れない限り、走行速度は零であって停止したままであると共に、運転者が走行レバー２６ｄを握ると、速度設定ノブ２６ｅで設定された速度にその回動角度を乗じた値、例えば速度設定ノブ２６ｅで時速６ｋｍ／ｈに設定されているとき、走行レバー２６ｄが１０％回動されると（握りこまれると）、時速０．６ｋｍ／ｈで走行する。以下、走行レバー２６ｄの回動角度を「アクセル角」という。
【００２４】
尚、車両２６の詳細は、本出願人が先に特願２００５−３０７８４２号で提出した特許出願に記載されているので、これ以上の説明は省略する。
【００２５】
以上を前提として装置１０の説明に戻ると、図１に示す装置１０は、例えば、車両２６の販売店に設置され、同店を訪れた顧客（ユーザ）が車両２６を購入する前に、車両２６の運転を習得あるいは体感できると共に、後述するように身体能力を判定あるいは測定するように使用される。
【００２６】
図２に示す如く、操作部１４は、上記した模擬ハンドル１２に加え、車両２６の操作系の構成部品に類似する模擬部材を備える。即ち、操作部１４は、電源スイッチキー２６ｈに類似する機能を備えた模擬電源スイッチキー１４ａと、走行レバー２６ｄに類似する機能を備えた模擬走行レバー１４ｂと、速度設定ノブ２６ｅに類似する機能を備えた模擬速度設定ノブ１４ｃと、前進・後進切り換えスイッチ２６ｆに類似する機能を備えた模擬前進・後進切り換えスイッチ１４ｄと、ホーンスイッチ２６ｇに類似する機能を備えた模擬ホーンスイッチ１４ｅとを備える。
【００２７】
ユーザは模擬電源スイッチキー１４ａをオンし、模擬前進・後進切り換えスイッチ１４ｄで進行方向を選択すると共に、模擬速度設定ノブ１４ｃで適宜な速度を選択した後、模擬ハンドル１２を把持しつつ、左右いずれか（あるいは双方）の模擬走行レバー１４ｂを握り込み、アクセル角、即ち、走行速度を操作し、車両２６を模擬的に運転する。
【００２８】
操作部１４においてユーザが上記した模擬電源スイッチキー１４ａなどを介して行った操作と、ユーザが模擬走行レバー１４ｂを操作することによって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示は、コントロールボード２８を介してＵＳＢに変換され、制御部１６に出力される。
【００２９】
制御部１６はマイクロコンピュータからなり、ユーザの指示を入力し、それに応じて後述するように視力と動作反応遅れ時間について身体能力を判定するように動作すると共に、指令値を出力する。制御部１６にはモニタ画面１８が接続され、モニタ画面１８は制御部１６の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示する。
【００３０】
制御部１６にはスピーカ２０も接続され、ユーザが模擬ホーンスイッチ１４ｅをオンすると、制御部１６は駆動回路（図示せず）を介して指令値を出力し、スピーカ２０を動作させて警告音を出力する。
【００３１】
図５は、制御部１６の動作の内の視力判定を示すフロー・チャートである。
【００３２】
尚、図５フロー・チャートの処理に先立ち、ユーザに対しては車両２６のハンドル２６ｃや走行レバー２６ｄなどの操作系の説明があり、ユーザに模擬走行レバー１４ｂを操作させつつ走行・停止などを説明した後、図示のプログラムが割り込み処理で起動される。図示のプログラムは一旦起動されると、以後３３ｍｓｅｃごとにタイマ割り込みで起動される。
【００３３】
また、図５の処理を行う前に、ユーザの目とモニタ画面１８との離間距離は、予め一定値、例えば１ｍに合わせておくものとする。
【００３４】
以下説明すると、先ずＳ１０において視力測定継続フラッグのビットをＯＮし、Ｓ１２に進み、モニタ画面１８に看板を表示する。
【００３５】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）はその看板の表示画面を示す説明図である。図５のプログラムが最初に起動されるとき、Ｓ１２において同図（ａ）のような画面が表示され、女性インストラクタが登場し、「前方の看板に向かって走り、看板に書かれている動作を行なって下さい」と発話する。その語句は、同図（ａ）で示す如く、モニタ画面１８上にも表示される。尚、図６（ａ）の画面で看板は極めて遠方に位置し、従ってそこに記載される文字も小さく表示される。
【００３６】
次いでＳ１４に進み、自車（車両２６）とＳ１２で表示した看板との距離（より正確には仮想の走行路上における自車とＳ１２で表示した看板との仮想的な距離）を計算する。これは、予め設定された距離を読み出すことで行なう。
【００３７】
尚、Ｓ１２で表示される画面は、図５のプログラムが次に起動されるときは例えば図６（ｂ）、その次に起動されるときは例えば図６（ｃ）などと順次変わり、看板とそこに記載される文字が段階的に大きくなるように画面が変化し、Ｓ１４ではその度に自車と表示した看板との距離を計算するように構成される。
【００３８】
ただし、図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は例示であり、実際には図７に示す如く、看板とそこに記載される文字が１．３ｍｍ程度（モニタ画面１８上の実寸において）ずつ大きくなる画面が多数用意される。従って、図５のプログラムが起動される度に図６（ａ）（ｂ）（ｃ）の順で画面が変化するのではなく、実際には図６の（ａ）と（ｂ）、（ｂ）と（ｃ）の間に幾つかの画面が存在する。
【００３９】
図５フロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ１６に進み、アクセル角が５％未満か（具体的にはユーザが模擬走行レバー１４ｂを握っていないか、より具体的には停車あるいは実質的に停車しているか）、または自車が看板を越えるか否か判断する。
【００４０】
即ち、ユーザが看板の文字が読めれば、「そこで止まって下さい」と記載されていることから、模擬走行レバー１４ｂを離すように操作し、従ってその回動角は５％未満となる筈だからである。尚、アクセル角が零とせずに５％未満としたのは、その跳ね返りによる誤差を吸収するためである。また、ユーザが看板に到達しても、看板に記載された文字が読めなければ、そのまま走行して看板を越してしまうからである。
【００４１】
Ｓ１６で否定されるときはユーザが看板の文字が読めず、看板に到達してもいないことから以降の処理をスキップすると共に、Ｓ１６で肯定されるときはＳ１８に進み、視力検査値を計算する。
【００４２】
図８は、その処理を示すサブ・ルーチン・フロー・チャートである。
【００４３】
先ずＳ１００において自車と看板との距離、即ち、Ｓ１４で計算された距離が７０ｍを超えるか否か判断し、肯定されるときはＳ１０２に進み、ユーザの視力検査値を２．０と判定する。
【００４４】
他方、Ｓ１００で否定されるときはＳ１０４に進み、計算された距離が７０ｍ以下であるが、６５ｍを超えるか否か判断し、肯定されるときはＳ１０６に進み、視力検査値を１．２と判定する。
【００４５】
またＳ１０４で否定されるときはＳ１０８に進み、計算された距離が６５ｍ以下であるが、６０ｍを超えるか否か判断し、肯定されるときはＳ１１０に進み、視力検査値結果を１．１と判定する。
【００４６】
以下、図示は省略するが、図７に示す表に従い、計算された距離を停車したときの文字の大きさに対応する距離と比較することで、視力検査値を判定する。尚、図７において、仮想の走行路での自車と看板までの距離と、文字と、それに対応する視力とは、ユーザの目とモニタ画面１８との離間距離を１ｍとすることを前提とした上で、予め実験を通じて求めておくことはいうまでもない。従って、ユーザの目とモニタ画面１８との離間距離を変更するときは、図７に示す数値を変更することになる。
【００４７】
図５フロー・チャートの説明に戻ると、次いでＳ２０に進み、得られた視力検査値を表示し、Ｓ２２に進み、視力測定継続フラッグのビットをＯＦＦして終わる。
【００４８】
次いで、制御部１６の動作の内の動作反応遅れ時間判定を説明する。
【００４９】
図９はその処理を示すフロー・チャートである。図９に示す処理は、走行しているときに開始される。尚、図９の処理は図５の処理に引き続いて行っても良く、あるいは操作系の説明などがなされた後、図５の処理に先行して行っても良い。図示のプログラムも、３３ｍｓｅｃごとにタイマ割り込みで起動される。
【００５０】
図９フロー・チャートの説明に入る前に、図１０を参照して動作反応遅れ時間の判定手法を説明すると、いてモニタ画面１８が図１０のように変化し、女性インストラクタが登場し、「信号が赤になったら、止まって下さい」と発話する。
【００５１】
図９の処理はユーザが走行している状態で開始し、Ｓ２００においてシナリオ継続フラッグがＯＮか否か判断する。このフラッグは初期状態においてＯＦＦに設定されていることからＳ２００の判断は通例否定されてＳ２０２に進み、モニタ画面１８に信号を表示して青から赤に切り換える。
【００５２】
より具体的には、ユーザが走行している状態においてモニタ画面１８が図１０のように変化し、女性インストラクタが登場し、「信号が赤になったら、止まって下さい」と発話すると共に、その語句を画面にも表示し、図１１に示す如く、モニタ画面１８に信号を表示して青から赤に切り換える。
【００５３】
次いでＳ２０４に進み、上記したシナリオ継続フラッグをＯＮすると共に、画面更新回数を０にリセットする。このようにシナリオ継続フラッグは信号が変化した（後述するように時間測定可能となった）ことを意味する。
【００５４】
次いでＳ２０６に進み、アクセル角が５％未満か（即ち、停車あるいは実質的に停車しているか）、または信号位置を越えるか否か判断する。尚、アクセル角を零とせずに５％未満としたのは、図５の処理と同様、その跳ね返りによる誤差を吸収するためである。
【００５５】
Ｓ２０６で否定されるときはＳ２０８に進み、上記した画面更新回数を１つインクリメントしてプログラムを一旦終了する。
【００５６】
次回の３３ｍｓｅｃ後にプログラムが再び起動されるとき、Ｓ２００の判断は肯定されてＳ２０６に進み、アクセル角が５％未満かまたは信号位置を越えるか否か判断し、否定されるときはＳ２０８を経てプログラムを終了すると共に、肯定されるときはＳ２１０に進み、動作反応遅れ時間を計算する。これは、プログラム起動間隔３３ｍｓｅｃに画面更新回数を乗じて計算する。
【００５７】
次いでＳ２１２に進み、計算された動作反応遅れ時間を表示し、Ｓ２１４に進み、シナリオ継続フラッグは不要となったことから、ＯＦＦしてプログラムを終了する。
【００５８】
尚、図９フロー・チャートにおいてＳ２０２で信号を青から赤に切り換え、Ｓ２０６で停止を判定し、Ｓ２０８でそれまでの時間を測定するようにしたが、Ｓ２０２で信号を赤から青に切り換えて走行を促し、Ｓ２０６で走行の開始を判定し、Ｓ２０８でそれまでの時間を測定するようにしても良い。
【００５９】
この実施例は上記の如く、少なくとも車両２６の走行・停止を指令する走行レバー２６ｄに類似する模擬走行レバー１４ｂを備え、前記摸擬走行レバー１４ｂの操作によって示された走行・停止を少なくとも含む、ユーザの指示を出力する操作部１４と、前記操作部に接続されて前記ユーザの指示を入力する制御部１６と、前記制御部に接続され、前記制御部の指令に応じて仮想の走行路からなる画像を表示するモニタ画面１８とからなる運転シミュレーション装置において、前記制御部は、前記モニタ画面上の画像に対する前記ユーザの指示に基づいて前記ユーザの身体能力を判定する（Ｓ１０からＳ２２，Ｓ１００からＳ１１０，Ｓ２００からＳ２１４）如く構成したので、車両２６を実際に運転する前に、ユーザの身体能力を判定しておくことで、使用の可否あるいは適否も判断することもでき、よって交通安全の促進にも資することができる。
【００６０】
また、高齢者にとって専用の測定器具を用いて仰々しく測定されて身体能力の低下を云々されることは大いにプライドを傷つけられることになるが、運転シミュレーションの一環として行うことにより、運転練習というゲーム感覚の中で自然に判定することから、そのような不都合が生じることがない。また、判定結果に基づき、高齢者の家族も適切な助言を行うこともできる。
【００６１】
また、前記制御部１６は、前記モニタ画面１８上の画像に対する前記ユーザの指示に基づき、視力と動作反応遅れ時間の少なくともいずれか、より具体的には両者からなる前記ユーザの身体能力を判定する如く構成したので、上記した効果に加え、身体能力の内、車両２６を運転する上で特に重要な視力または動作反応遅れ時間を判定することで、使用の可否を一層適切に判断することができ、交通安全の促進にも一層資することができる。
尚、前記制御部１６は前記モニタ画面１８上の画像に対する前記ユーザの指示に基づき、視力と動作反応遅れ時間のいずれかからなる前記ユーザの身体能力を判定する如く構成しても良い。請求項２の記載は、それに基づく。
【００６２】
また、前記制御部１６は、前記モニタ画面１８上の画像内の文字の大きさを変化させると共に、前記文字に対応する指示が出力されたときの前記文字の大きさから前記ユーザの視力を判定する（Ｓ１０からＳ２２、特にＳ１２）如く構成したので、上記した効果に加え、視力を簡易に判定することができる。
【００６３】
また、前記制御部１６は、前記モニタ画面１８上の画像を変化させると共に、前記画像の変化に対応する指示が出力されるまでの時間から前記ユーザの動作反応遅れ時間を判定する（Ｓ２００からＳ２１４、特にＳ２０２）如く構成したので、上記した効果に加え、動作反応遅れ時間を簡易に判定することができる。
【００６４】
尚、上記において、装置１０を図１に示す如く簡略に構成したが、図１２に示す如く、実際の車両２６を用意し、そのハンドル２６ｃを模擬ハンドル１２に転用すると共に、その操作系を操作部１４として制御部１６とケーブルなどで接続するようにしても良い。
【００６５】
また、上記において、判定結果をＳ２０あるいはＳ２１２で画面に表示したが、測定していることとその結果を本人に知らせないように構成しても良い。
【００６６】
また、上記において、画面にインストラクタを登場させて発話すると共に、発話した語句を表示するようにしたが、モニタ画面には表示せず、スピーカ２０を介して発話のみするようにしても良い。また、発話した語句のモニタ画面での表示を省略しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明の実施例に係る運転シミュレーション装置を全体的に示す斜視図である。
【図２】図１に示す装置を機能的に示すブロック図である。
【図３】図１に示す装置が前提とする車両の斜視図である。
【図４】図３に示す車両のハンドルの正面図である。
【図５】図１に示す装置の動作の内の視力判定を示すフロー・チャートである。
【図６】図５フロー・チャートの処理で使用されるモニタ画面上の看板の表示を示す説明図である。
【図７】図５フロー・チャートの処理で使用されるモニタ画面上の看板に記載された文字などと視力の関係を示す表である。
【図８】図５フロー・チャートの視力検査値計算処理を示すサブ・ルーチン・フロー・チャートである。
【図９】図１に示す装置の動作の内の動作反応遅れ時間判定を示すフロー・チャートである。
【図１０】図９フロー・チャートの処理における最初のモニタ画面を示す説明図である。
【図１１】図９フロー・チャートの処理における図１０の後のモニタ画面を示す説明図である。
【図１２】図１に類似する、図１に示す装置の別の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０  運転シミュレーション装置、１２  模擬ハンドル、１４  操作部、１４ａ  模擬電源スイッチキー、１４ｂ  模擬走行レバー、１４ｃ  模擬速度設定ノブ、１４ｄ  模擬前進・後進切り換えスイッチ、１４ｅ  模擬ホーンスイッチ、１６  制御部、１８  モニタ画面、２０  スピーカ、２６  車両、２６ｃ  ハンドル、２６ｄ  走行レバー、２８  コントロールボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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