(57)【要約】【課題】作業スペースが少ない場所でもパーキングブレーキ用アームにワイヤを容易に連結可能なパーキングブレーキ構造を提供することにある。【解決手段】油圧式ディスクブレーキ装置に備えるピストン１５２を機械的に移動さえるための揺動アーム１３４を、第１アーム１８１と、この第１アーム１８１に着脱可能に取付けられた第２アーム１８２とからなる分割構造にし、第２アーム１８２の先端にケーブル１３１内に移動可能に設けられたインナワイヤ１３３を連結した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧で駆動されるディスクブレーキ装置にピストンを備え、このピストンにロッドを取付け、このロッドの端面に、ロッドを軸方向に移動させるために前記ディスクブレーキ装置に回転可能に取付けられたロッド押圧部材を当て、このロッド押圧部材の端部に揺動アームを取付け、この揺動アームにケーブルを介してパーキングブレーキ用操作レバーを連結し、この操作レバーを操作することで、前記ロッド押圧部材、前記ロッドを介してピストンを機械的に移動させてディスクブレーキ装置に備えるパッドをブレーキディスクに押し付け機械的に制動させるパーキングブレーキ構造において、
前記揺動アームは、前記ロッド押圧部材に取付けられた第１アームと、この第１アームに着脱可能に取付けられた第２アームとからなる分割構造にされ、前記第２アームの先端に、前記ケーブル内に移動可能に設けられたインナワイヤが連結されることを特徴とするパーキングブレーキ構造。
【請求項２】
前記第１アームと第２アームとは、締結部材によって車幅方向に締結されることを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキ構造。
【請求項３】
前記第１アーム及び第２アームは、位置決め部を備え、この位置決め部は、前記第１アーム及び第２アームの一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とから構成されることを特徴とする請求項２記載のパーキングブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキ構造として、油圧式ディスクブレーキ装置のディスクブレーキキャリパーに設けられたピストンを機械的に移動させることで制動機能を発揮させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６３−５９２３０号公報
【０００３】
特許文献１の第１図を以下に説明する。
油圧式ディスクブレーキ装置を構成するディスクブレーキキャリパー１０２に、ブレーキパッド１７を押し付けるピストン１４が設けられ、このピストン１４にロッド１８が取付けられ、このロッド１８の端面に調整ボルト２８の端部が当てられ、この調整ボルト２８に、ハウジング１０４に移動自在に挿入された筒ナット２０がねじ結合され、この筒ナット２０にカム機構２１が連結され、筒ナット２０の端部にアーム１０９が取付けられ、アーム１０９にワイヤーが連結されている。
【０００４】
カム機構２１は、筒ナット２０に取付けられた回動側プレート３４と、ハウジング１０４側に取付けられた固定側プレート３６と、これらの回動側プレート３４及び固定側プレート３６のそれぞれの間に配置されたボール３５とからなる。
【０００５】
アーム１０９がワイヤーで引かれて回動すると、筒ナット２０と一体に回動側プレート３４が回転し、これに伴ってボール３５が図の左方に押されて回動側プレート３４と一体になった筒ナット２０も左方へ摺動し、調整ボルト２８の端部でロッド１８が押され、ピストン１４がブレーキパッド１７を押すので、機械的な制動が行われる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
組立ラインにおいて、アーム１０９にワイヤーを連結する場合、アーム１０９が車両の奥まった場所に有ったり、アーム１０９の周囲に他の部品が近接していてワイヤーを連結するためのスペースが少ないときには、連結作業が容易ではない。
【０００７】
本発明の目的は、作業スペースが少ない場所でもパーキングブレーキ用アームにワイヤを容易に連結可能なパーキングブレーキ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、油圧で駆動されるディスクブレーキ装置にピストンを備え、このピストンにロッドを取付け、このロッドの端面に、ロッドを軸方向に移動させるためにディスクブレーキ装置に回転可能に取付けられたロッド押圧部材を当て、このロッド押圧部材の端部に揺動アームを取付け、この揺動アームにケーブルを介してパーキングブレーキ用操作レバーを連結し、この操作レバーを操作することでロッド押圧部材、ロッドを介してピストンを機械的に移動させて、ディスクブレーキ装置に備えるパッドでブレーキディスクを押し付けて機械的に制動させるパーキングブレーキ構造において、揺動アームを、ロッド押圧部材に取付けられた第１アームと、この第１アームに着脱可能に取付けられた第２アームとからなる分割構造にし、第２アームの先端にケーブル内に移動可能に設けられたインナワイヤを連結したことを特徴とする。
【０００９】
作用として、まず、組立ラインの広いスペースで、第２アームの先端にケーブルを構成するインナワイヤの先端を連結し、次に、第２アームを、ロッド押圧部材に取付けられた第１アームに取付ける。第２アームは狭い場所でも第１アームに容易に取付けられる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、第１アームと第２アームとを、締結部材によって車幅方向に締結することを特徴とする。
作用として、第１アームに車幅方向外側から第２アームを締結部材で取付けることで、車両側方から第２アームを第１アームへ取付けるのがより一層容易になる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、第１アーム及び第２アームに、位置決め部を備え、この位置決め部を、第１アーム及び第２アームの一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とから構成したことを特徴とする。
作用として、第１アームと第２アームとを凸部と凹部との嵌合で位置決めすることが可能になり、締結部材が１個で済む。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、揺動アームを、ロッド押圧部材に取付けられた第１アームと、この第１アームに着脱可能に取付けられた第２アームとからなる分割構造にし、第２アームの先端にケーブル内に移動可能に設けられたインナワイヤを連結したので、スペースが広く作業し易い場所で第２アームにインナワイヤを連結することができ、第２アームを第１アームに取付けることで、組付け性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、第１アームと第２アームとを、締結部材によって車幅方向に締結するので、車両側方から第２アームを第１アームに一層容易に組付けることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、第１アーム及び第２アームに、位置決め部を備え、この位置決め部を、第１アーム及び第２アームの一方に設けられた凸部と、他方に設けられた凹部とから構成したので、凸部と凹部とで第１アームと第２アームとを位置決めすることで、締結部材を１個で構成することができ、締結構造を簡素にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るパーキングブレーキ構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、骨格となる車体フレーム１１の中央部にエンジン１２及びこのエンジン１２に一体的に設けられた変速機１３からなるパワーユニット１４が取付けられ、パワーユニット１４の上方に燃料タンク１６が配置され、この燃料タンク１６の下方で且つラジエータ１７とパワーユニット１４との間の空間に、燃料タンク１６内の燃料をエンジン１２に供給する燃料ポンプ１８と、パワーユニット１４内で使用する潤滑油を貯めるオイルタンク２１とが配置され、パワーユニット１４の後方にチェーン２３を介して動力が伝達される減速装置２４が配置され、この減速装置２４に左右の後輪２６，２７を制動するための油圧式のディスクブレーキ装置２８が付設された不整地走行用四輪車である。
【００１６】
上記のディスクブレーキ装置２８には、パーキングブレーキ装置（詳細は後述する。）が付設され、このパーキングブレーキ装置は、バーハンドル１０１の近傍に配置されたパーキングレバー２９によって操作される。
【００１７】
車体フレーム１１は、車体下部を前後方向に延びてパワーユニット１４を支持する左右一対のロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）と、これらのロアメインフレーム３１，３２の前端及び後部に取付けられた左右一対のアッパメインフレーム３３，３４（手前側の符号３３のみ示す。）と、これらのアッパメインフレーム３３，３４の前部からロアメインフレーム３１，３２の中間部に延びる左右一対のサイドフレーム３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）と、これらのサイドフレーム３６，３７及びアッパメインフレーム３３，３４のそれぞれを連結するアッパ補強フレーム４１，４２（手前側の符号４１のみ示す。）と、サイドフレーム３６，３７及びロアメインフレーム３１，３２のそれぞれを連結するロア補強フレーム４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）と、アッパメインフレーム３３，３４の後部上部及びロアメインフレーム３１，３２の後端のそれぞれに取付けられたリヤアッパフレーム４６，４７（手前側の符号４６のみ示す。）と、これらのリヤアッパフレーム４６，４７の後端及びロアメインフレーム３１，３２の後部下部のそれぞれを連結するリヤロアフレーム５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）と、ロアメインフレーム３１，３２の後部及びリヤアッパフレーム４６，４７の後端のそれぞれに取付けられたリヤサブフレーム５３，５４（手前側の符号５３のみ示す。）とを備える。
【００１８】
エンジン１２は、上方に突出するシリンダ部６５にシリンダヘッド６６を備え、このシリンダヘッド６６に吸気装置６７及び排気装置６８を取付けたものである。なお、７１はエンジン１２に備えるクランクシャフトである。
【００１９】
吸気装置６７は、シリンダヘッド６６の後部に取付けられたスロットルボディ７４と、このスロットルボディ７４にコネクティングチューブ７６を介して接続されたエアクリーナ７７とからなる。
排気装置６８は、シリンダヘッド６６に一端が取付けられた排気管８１と、この排気管８１の他端に接続されたマフラ８２とからなる。
【００２０】
変速機１３は、後部側部に出力軸８５が突出し、この出力軸８５にドライブスプロケット８６が取付けられたものであり、このドライブスプロケット８６と、減速装置２４側に設けられたドリブンスプロケット８７とにチェーン２３が掛けられている。
【００２１】
図中の９５，９６は左右一対の前輪、９７は前輪９５，９６を操舵するために車体フレーム１１に回転自在に取付けられたステアリングシャフト、１０１はステアリングシャフト９７の上端に取付けられたバーハンドル、１０２〜１０５は前輪９５，９６用サスペンションアームを取付けるために車体フレーム１１にそれぞれ左右一対取付けられたフロントサスペンションアームブラケット、１０７はシート、１１１〜１１３は後輪２６，２７用サスペンションアームを取付けるために車体フレーム１１に取付けられたリヤサスペンションアームブラケット、１１５〜１１７は燃料用ホース（燃料タンク１６から燃料ポンプ１８への燃料供給管１１５、燃料ポンプ１８からスロットルボディ７４に取付けられた不図示のインジェクタへの燃料供給管１１６、燃料ポンプ１８から燃料タンク１６への戻し管１１７）、１１８はパワーユニット１４の前部を支持するエンジンハンガである。
【００２２】
図２は本発明に係る車体後部の右側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ディスクブレーキ装置２８は、減速装置２４の出力軸に取付けられたブレーキディスク１２１と、このブレーキディスク１２１を制動するために減速装置２４のハウジング１２２に取付けられたブレーキキャリパ１２３とからなる。
ブレーキキャリパ１２３には、パーキングケーブル１３１の一端部を支持するケーブルブラケット１３２が取付けられている。
【００２３】
パーキングブレーキ装置１３０は、前述のパーキングレバー２９（図１参照）と、パーキングケーブル１３１と、ケーブルブラケット１３２と、パーキングケーブル１３１を構成するインナワイヤ１３３の先端が連結された揺動アーム１３４と、この揺動アーム１３４を時計回りに付勢するために揺動アーム１３４とケーブルブラケット１３２との間に掛けられた引張コイルばね１３６とを備える。
【００２４】
パーキングケーブル１３１は、一端部がケーブルブラケット１３２に取付けられるとともに他端部がバーハンドル１０１（図１参照）の近傍の車体側に取付けられたアウタケーブル１３８と、このアウタケーブル１３８内に移動自在に挿入され、一端が揺動アーム１３４に連結され、他端がパーキングレバー２９（図１参照）に連結されたインナワイヤ１３３とからなる。
【００２５】
図３は本発明に係るブレーキキャリパを示す要部側面図であり、ブレーキキャリパ１２３は、減速装置２４（図２参照）のハウジング１２２（図２参照）に取付けられたマウンティングブラケット１４１と、このマウンティングブラケット１４１に２本のスライドピン１４２，１４３で移動自在に支持されたキャリパ本体１４４と、このキャリパ本体１４４に内蔵されたピストン（不図示）によって押付けられる一対のパッド１４６，１４７（一方の符号１４６のみ示す。）とからなる。
【００２６】
ここで、１４１ａ，１４１ａはハウジング１２２にマウンティングブラケット１４１をボルトで取付ける際にボルトを通すボルト挿通穴、１４８はブレーキキャリパ１２３内の油路に混入したエアを抜くためにキャリパ本体１４４に取付けられたエア抜き口、１４９はブレーキキャリパ１２３にケーブルブラケット１３２を固定するボルトである。
【００２７】
図４は図３の４−４線断面図であり、キャリパ本体１４４は、断面がほぼコ字形状に形成されたキャリパボディ１５１と、このキャリパボディ１５１に開けられたシリンダ穴１５１ａに移動自在に挿入されたピストン１５２と、シリンダ穴１５１ａの内面及びピストン１５２のそれぞれの間をシールするためにシリンダ穴１５１ａに形成された環状溝１５１ｂ，１５１ｃにそれぞれ装着されたシール部材１５３及びＯリング１５４とからなり、ピストン１５１に一方のパッド１４６が隣接している。
【００２８】
パーキングブレーキ装置１３０は、ピストン１５１の中心を貫通するように一端がピストン１５２に取付けられるとともにキャリパボディ１５１に形成されたロッド挿通穴１５１ｅに通されてキャリパボディ１５１外に延びるロッド１５６と、キャリパボディ１５１の端部に取付けられた端部支持部材１５７と、この端部支持部材１５７の内側に形成されためねじ１５７ａにねじ結合するおねじ１５８ａを備えるとともにロッド１５６の端部が挿入された筒部材１５８と、この筒部材１５８の内側に形成されためねじ１５８ｂにねじ結合された調整ボルト１６１と、この調整ボルト１６１にねじ結合するナット１６２で筒部材１５８の端部に固定された揺動アーム１３４とからなる。
【００２９】
ここで、１６５はピストン１５１にロッド１５６を固定するためのリング状の固定部材、１６６はＯリング、１６７はロッド１５６の中間部とキャリパボディ１５１との間をシールするＯリング、１６８はＯリング１６７の抜け止めをする抜け止め部材、１７１はＯリング、１７２は端部支持部材１５７と筒部材１５８との間に設けられたダストカバーである。
【００３０】
揺動アーム１３４の揺動に伴って筒部材１５８が回動すると、端部支持部材１５７とねじ結合する筒部材１５８は軸方向、例えば、図の上方に移動し、筒部材１５８と一体に調整ボルト１６１が上方に移動するため、調整ボルト１６１の先端に当たっているロッド１５６も上方に移動し、ロッド１５６と一体にピストン１５１が上方に移動するので、パッド１４６，１４７にブレーキディスク１２１が挟まれ、制動される。
【００３１】
図３に戻って、揺動アーム１３４は、筒部材１５８（図４参照）に取付けられた第１アーム１８１と、この第１アーム１８１に１本のボルト１８５及び１個のナット１８６で取付けられた側面視くの字形状の第２アーム１８２とからなる２分割構造の部材であり、第２アーム１８２の下端にパーキングケーブル１３１のインナワイヤ１３３の先端に設けられた円柱状の端部部材１８８が掛けられている。なお、１８２Ａは第２アーム１８２にインナワイヤ１３３の端部部材１８８を掛けるときにインナワイヤ１３３を通すスリット、１９１はパーキングケーブル１３１を構成するアウタケーブル１３８（図２参照）の端部に取付けられた中空ねじ部材、１９２，１９３は中空ねじ部材１９１にねじ結合されたナットである。
【００３２】
図５は図３の５−５線断面図であり、第１アーム１８１は、ボルト１８５を通すボルト挿通穴１８１ａと、円形の凸部１８１ｂとが形成され、ボルト挿通穴１８１ａにボルト１８５が挿入された状態で溶接された平板状の部材である。
【００３３】
第２アーム１８２は、ボルト１８５を通すボルト挿通穴１８２ａと、第１アーム１８１の凸部１８５ｂが嵌合する凹部としての嵌合穴１８２ｂと、クランク状に曲げられたクランク状屈曲部１８２ｃと、このクランク状屈曲部１８２ｃに取付けられた添え板１９５と、インナケーブル１３３の端部部材１８８を掛けるためにクランク状屈曲部１８２ｃ及び添え板１９５に開けられたワイヤ掛け穴１８２ｄ，１９５ａとを備える。
上記した第１アーム１８１の凸部１８１ｂと第２アーム１８２の嵌合穴１８２ｂとは、位置決め部１９７を構成する部分である。
【００３４】
このように、第１アーム１８１と第２アーム１８２との位置決めのための凸部１８１ｂ及び嵌合穴１８２ｂを設けることで、第１アーム１８１と第２アーム１８２との締結を１本のボルト１８５及び１個のナット１８６で行うことができ、締結構造を簡素にすることができる。
【００３５】
図６は図２の６矢視図であり、ブレーキキャリパ１２３の外側方に筒部材１５８が突出し、この筒部材１５８に揺動アーム１３４が下方に延びるように取付けられている。
揺動アーム１３４の第２アーム１８２は、ブレーキキャリパ１２３側に屈曲するクランク状屈曲部１８２ｃを備えるため、インナワイヤ１３３の端部部材１８８を掛けるワイヤ掛け穴１８２ｄ，１９５ａが、奥まった位置で、しかも、ブレーキキャリパ１２３の低い位置にあることで、筒部材１５８に取付けられた第１アーム１８１に第２アーム１８２が取付けられた状態では、第１アーム１８２の下端にインナワイヤ１３３の端部部材１８８を車両側方から組付けるのは難しい。
【００３６】
しかし、図５及び図６において、第２アーム１８２を第１アーム１８１から外した状態で、端部部材１８８を第２アーム１８２のワイヤ掛け穴１８２ｄ，１９５ａに掛け、この後に、第２アーム１８２のボルト挿通穴１８２ａをボルト１８５に嵌合するとともに嵌合穴１８２ｂを凸部１８１ｂに嵌合させ、ナット１８６をボルト１８５にねじ込むだけで、第１アーム１８１に第２アーム１８２を簡単に取付けることができ、作業性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のパーキングブレーキ構造は、油圧式ディスクブレーキ装置を備えた二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車体後部の右側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキキャリパを示す要部側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図２の６矢視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両、２８…ディスクブレーキ装置、２９…パーキングブレーキ用操作レバー（パーキングブレーキレバー）、１２１…ブレーキディスク、１３１…ケーブル（パーキングケーブル）、１３３…インナワイヤ、１３４…揺動アーム、１４６，１４７…パッド、１５２…ピストン、１５６…ロッド、１５８，１６１…ロッド押圧部材（筒部材、調整ボルト）、１８１…第１アーム、１８１ｂ…凸部、１８２…第２アーム、１８２ｂ…凹部（嵌合穴）、１８５，１８６…締結部材（ボルト、ナット）、１９７…位置決め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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