(57)【要約】【課題】自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにする。【解決手段】自動車におけるパーキングブレーキ装置は、車体フレーム３に取り付けられたブラケット１８に枢支される回動アーム２０と、この回動アーム２０に枢支されるイコライザ２２と、ブレーキ装置１３をイコライザ２２に連結させるインナケーブル２４と、インナケーブル２４を摺動可能となるよう内嵌するアウタケーブル２５と、制動操作用の制動操作部１４から延出してその延出部が回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備える。クロスメンバ５にブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に各アウタケーブル２５を支持させる。回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視で、サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置する。【選択図】図１
2008201259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドメンバに架設されるクロスメンバを有する車体フレームと、この車体フレームに取り付けられたブラケットに枢支される回動アームと、この回動アームの長手方向の中途部に入力部が枢支されるイコライザと、左右車輪用の各ブレーキ装置から延出して、その延出部が上記イコライザの出力部に連結される左右一対のインナケーブルと、これらインナケーブルを摺動可能となるようそれぞれ内嵌する左右一対のアウタケーブルと、制動操作用の制動操作部から延出してその延出部が上記回動アームの回動端部に連結される操作ケーブルとを備えた自動車におけるパーキングブレーキ装置において、
上記クロスメンバに上記ブラケットを取り付け、このブラケットに上記各アウタケーブルを支持させ、
上記回動アームの回動端部側の回動軌跡を、車体の平面視で、上記サイドメンバとクロスメンバとに挟まれた隅部に配置したことを特徴とする自動車におけるパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右車輪用の各ブレーキ装置を、イコライザを介して制動操作用の操作部に連動連結させるようにした自動車におけるパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記自動車におけるパーキングブレーキ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体フレームに取り付けられた第１ブラケットに枢支される回動アームと、この回動アームの長手方向の中途部に入力部が枢支されるイコライザと、左右車輪用の各ブレーキ装置から延出して、その延出部が上記イコライザの出力部に連結される左右一対のインナケーブルと、これらインナケーブルを摺動可能となるようそれぞれ内嵌して上記車体フレームに不図示の第２ブラケットにより支持される左右一対のアウタケーブルと、制動操作用の制動操作部から延出してその延出部が上記回動アームの回動端部に連結される操作ケーブルとを備えている。
【０００３】
そして、自動車の駐車時などに、この自動車を制動状態に保持させようとして、上記制動操作部に対し操作力を与えるよう制動操作すれば、この操作力は上記制動操作部から操作ケーブル、回動アーム、イコライザ、および各インナケーブルを介して上記各ブレーキ装置に伝達され、これら各ブレーキ装置が制動動作する。この場合、上記回動アームが回動し、この回動アームの回動に連動するイコライザは、上記制動操作部への操作力が上記各ブレーキ装置に対し互いに均等に与えられるよう働く。このため、上記操作力により上記各ブレーキ装置はそれぞれ均等に制動動作し、これにより、自動車が制動状態に保持される。
【特許文献１】実開昭６０−１６５２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００５】
即ち、第１に、車体フレームに対する回動アームと各アウタケーブルとのそれぞれの支持のために、個別に第１、第２ブラケットが設けられている。このため、上記パーキングブレーキ装置の全体的な構成部品の点数が多くなって、その構成が複雑になりがちである。また、このように構成が複雑である分、車体フレームに対するパーキングブレーキ装置の組み付け作業が煩雑となりがちである。
【０００６】
また、第２に、上記各ブレーキ装置から延出する各インナケーブルと、これらインナケーブルと連結されるイコライザとは、上記各ブレーキ装置がより確実な制動動作をするよう上記回動アームの大きい回動に連動して十分にストロークすることが要求される。また、上記各ブレーキ装置の制動動作が上記制動操作部への軽快な操作力によってできるよう、上記回動アームの長さを大きくして上記操作力に基づくモーメントを大きくすることも要求される。
【０００７】
このため、車体の平面視での上記回動アームの回動軌跡が大きくなりがちであり、つまり、この回動アームの占有空間が大きくなりがちである。よって、特に、余剰空間が狭い小型車両などにおいては、エンジンやその補機類などに阻害されてパーキングブレーキ装置の設置の自由度が阻害されがちとなり、この点でも、車体フレームに対するパーキングブレーキ装置の組み付け作業が煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、上記パーキングブレーキ装置の設置の自由度を向上させて、上記組み付け作業が更に容易にできるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、左右一対のサイドメンバ４に架設されるクロスメンバ５を有する車体フレーム３と、この車体フレーム３に取り付けられたブラケット１８に枢支される回動アーム２０と、この回動アーム２０の長手方向の中途部に入力部２１が枢支されるイコライザ２２と、左右車輪９用の各ブレーキ装置１３から延出して、その延出部が上記イコライザ２２の出力部２３に連結される左右一対のインナケーブル２４と、これらインナケーブル２４を摺動可能となるようそれぞれ内嵌する左右一対のアウタケーブル２５と、制動操作用の制動操作部１４から延出してその延出部が上記回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備えた自動車におけるパーキングブレーキ装置において、
上記クロスメンバ５に上記ブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に上記各アウタケーブル２５を支持させ、
上記回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視（図１）で、上記サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置したことを特徴とする自動車におけるパーキングブレーキ装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、左右一対のサイドメンバに架設されるクロスメンバを有する車体フレームと、この車体フレームに取り付けられたブラケットに枢支される回動アームと、この回動アームの長手方向の中途部に入力部が枢支されるイコライザと、左右車輪用の各ブレーキ装置から延出して、その延出部が上記イコライザの出力部に連結される左右一対のインナケーブルと、これらインナケーブルを摺動可能となるようそれぞれ内嵌する左右一対のアウタケーブルと、制動操作用の制動操作部から延出してその延出部が上記回動アームの回動端部に連結される操作ケーブルとを備えた自動車におけるパーキングブレーキ装置において、
上記クロスメンバに上記ブラケットを取り付け、このブラケットに上記各アウタケーブルを支持させている。
【００１４】
このため、上記制動操作部とイコライザとを連結する回動アームを枢支させるブラケットが、上記各ブレーキ装置とイコライザとを連結する各アウタケーブルの支持に利用されている。よって、これら各アウタケーブルの支持のために別途のブラケットを設けていた従来の技術に比べて、パーキングブレーキ装置の部品点数を少なくでき、その構成を簡単にできる。この結果、上記車体フレームに対するパーキングブレーキ装置の組み付け作業がより容易にできる。
【００１５】
また、上記回動アームの回動端部側の回動軌跡を、車体の平面視で、上記サイドメンバとクロスメンバとに挟まれた隅部に配置している。
【００１６】
ここで、上記サイドメンバとクロスメンバとに挟まれた隅部は、デッドスペースになり易い部分である。そこで、車体の平面視での形状が大きくなりがちな上記回動アームの回動端部側の回動軌跡を上記隅部を利用して配置している。よって、このようにデッドスペースになりがちな隅部を利用した分、パーキングブレーキ装置の設置の自由度が向上し、この点でも、上記車体フレームに対するパーキングブレーキ装置の組み付け作業が更に容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の自動車におけるパーキングブレーキ装置に関し、自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１８】
即ち、自動車におけるパーキングブレーキ装置は、車体の長手方向に延びる左右一対のサイドメンバ、およびこれら両サイドメンバに架設されるクロスメンバを有する車体フレームと、この車体フレームに取り付けられたブラケットに枢支される回動アームと、この回動アームの長手方向の中途部に入力部が枢支されるイコライザと、左右車輪用の各ブレーキ装置から延出して、その延出部が上記イコライザの出力部に連結される左右一対のインナケーブルと、これらインナケーブルを摺動可能となるようそれぞれ内嵌する左右一対のアウタケーブルと、制動操作用の制動操作部から延出してその延出部が上記回動アームの回動端部に連結される操作ケーブルとを備えている。
【００１９】
上記クロスメンバの長手方向の中途部に上記ブラケットが取り付けられ、このブラケットに上記各アウタケーブルにおける上記イコライザ側の端部が支持されている。また、上記回動アームの回動端部側の回動軌跡が、車体の平面視で、上記サイドメンバとクロスメンバとに挟まれた隅部に配置されている。
【実施例１】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−３に従って説明する。
【００２１】
図１−３において、符号１は自動車である。また、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２２】
上記自動車１の車体２は板金製の車体フレーム３を備えている。この車体フレーム３は、車体２の長手方向（前後方向）に延びる左右一対のサイドメンバ４、および車体２の幅方向に延びて上記左右サイドメンバ４に架設されるクロスメンバ５とを有している。上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の中央を通る中心線６を基準として左右対称形とされている。また、上記車体フレーム３の上面に沿ってフロアパネル７が延び、上記車体フレーム３の上面部とフロアパネル７とはスポット溶接Ｓ１によって、互いに結合されている。上記フロアパネル７の上方空間が車体２内部の車室８とされている。
【００２３】
上記車体フレーム３に懸架されるそれぞれ左右一対の前車輪（不図示）と、後車輪９とが設けられている。また、上記中心線６の一側方（左側方）、かつ、クロスメンバ５の前方に配置されて上記車体フレーム３に支持されるエンジン１０が設けられている。このエンジン１０が出力する駆動力により上記自動車１が走行可能とされている。
【００２４】
上記自動車１は、駐車時などに、この自動車１を制動状態に保持可能とさせるパーキングブレーキ装置１２を備えている。このパーキングブレーキ装置１２は、上記各車輪９をそれぞれ個別に制動可能とするブレーキ装置１３と、乗員による操作力Ｆを入力して上記各ブレーキ装置１３を制動動作させ、かつ、これら各ブレーキ装置１３を制動動作した状態に保持可能とする制動操作部１４とを備えている。図例では、この制動操作部１４は手動操作式のステッキ構造とされ、自動車１の運転席に配置されている。
【００２５】
また、上記パーキングブレーキ装置１２は、上記中心線６の一側方（左側方）で、上記クロスメンバ５の長手方向の中途部、および上記フロアパネル７に跨るようスポット溶接Ｓ２，Ｓ３により結合され、このフロアパネル７から前方に突出する延長ブラケット１６と、上記クロスメンバ５の長手方向の中途部、および上記延長ブラケット１６に跨るよう複数（３つ）の締結具１７により強固に取り付けられるブラケット１８と、このブラケット１８に枢支軸１９により前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう枢支される回動アーム２０とを備えている。
【００２６】
上記延長ブラケット１６とブラケット１８とは共に板金製とされている。上記延長ブラケット１６は、車体２の正面視で倒立ハット形状をなしている。上記クロスメンバ５の中途部の底板下面に浅い凹部５ａが形成され、この凹部５ａに上記延長ブラケット１６の底板の後端部１６ａが嵌入されて、上記スポット溶接Ｓ２されている。また、上記延長ブラケット１６の左右上端部１６ｂが上記フロアパネル７の下面に上記スポット溶接Ｓ３されている。上記クロスメンバ５と延長ブラケット１６との各下面は面一とされている。そして、この面一の面に上記ブラケット１８の上面が面接触させられ、このブラケット１８が上記したようにクロスメンバ５と延長ブラケット１６とに取り付けられている。
【００２７】
上記回動アーム２０は、上記クロスメンバ５の前側近傍に配置されて車体２の幅方向に延び、上記回動アーム２０の基部２０ａは上記枢支軸１９と共に上記中心線６側に位置し、上記回動アーム２０の回動端部２０ｂは上記一側方のサイドメンバ４の近傍に位置している。
【００２８】
これにより、上記回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃは、車体２の平面視（図１）で、上記サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置されている。また、上記ブラケット１８と回動アーム２０とのそれぞれ少なくとも一部分は、高さ方向で、上記フロアパネル７の下方近傍、かつ、上記クロスメンバ５の上、下端面間の範囲内に配置されている。図例では、上記ブラケット１８と回動アーム２０とのほぼ全体が上記範囲内に配置されている。
【００２９】
また、上記パーキングブレーキ装置１２は、上記回動アーム２０の長手方向の中途部に入力部２１が枢支されるイコライザ２２と、上記各ブレーキ装置１３から延出して上記イコライザ２２の左右各出力部２３に連結される左右一対のインナケーブル２４と、これら各インナケーブル２４をその長手方向に摺動可能となるようそれぞれ内嵌して、上記車体フレーム３側に支持されるチューブ構造のアウタケーブル２５とを備えている。これら各アウタケーブル２５における上記各ブレーキ装置１３側の端部２５ａはそれぞれ上記車体フレーム３に支持されている。一方、上記各アウタケーブル２５における上記各イコライザ２２側の端部２５ｂは、それぞれ締結具２６により上記ブラケット１８に支持され、つまり、このブラケット１８を介し車体フレーム３に支持されている。
【００３０】
また、上記パーキングブレーキ装置１２は、上記制動操作部１４から後方に向かい延出して、その延出部が上記回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備えている。この操作ケーブル２７は、上記制動操作部１４と回動アーム２０の回動端部２０ｂとを連結するインナケーブル２９と、このインナケーブル２９をその軸方向に摺動可能となるよう内嵌して、上記車体フレーム３側に支持具３０により支持されるチューブ構造のアウタケーブル３１とを備えている。
【００３１】
上記回動アーム２０を復回動Ｂさせるよう付勢するばね３４が設けられている。また、上記回動アーム２０が所定角度まで復回動Ｂしたとき、それ以上の復回動Ｂを阻止するストッパ３５が上記ブラケット１８に一体的に形成されている。上記回動アーム２０が復回動Ｂした状態（図１−３中、実線）では、上記各ブレーキ装置１３の制動動作は解除されている。
【００３２】
そして、自動車１の駐車時などに、この自動車１を制動状態に保持させようとして、上記制動操作部１４に対し操作力Ｆを与えるよう制動操作すれば、この操作力Ｆは上記制動操作部１４から操作ケーブル２７、回動アーム２０、イコライザ２２、および各インナケーブル２４を介して上記各ブレーキ装置１３に伝達され、これら各ブレーキ装置１３が制動動作する。この場合、上記回動アーム２０が往回動Ａし、この回動アーム２０の往回動Ａに連動するイコライザ２２は、上記制動操作部１４への操作力Ｆが上記各ブレーキ装置１３に対し互いに均等に与えられるよう働く。このため、上記操作力Ｆにより上記各ブレーキ装置１３はそれぞれ均等に制動動作し、これにより、自動車１が制動状態に保持される。
【００３３】
一方、上記各ブレーキ装置１３の制動動作の解除は、上記制動操作部１４への解除操作によって可能とされる。この解除操作により、上記パーキングブレーキ装置１２は、上記ばね３４の付勢によって元の状態（図１−３中、実線）に戻される。
【００３４】
なお、図示しないが、自動車１の走行中に、上記各ブレーキ装置１３を制動動作可能とする他の制動操作部（ブレーキペダル）が設けられている。
【００３５】
上記構成によれば、クロスメンバ５に上記ブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に上記各アウタケーブル２５を支持させている。
【００３６】
このため、上記制動操作部１４とイコライザ２２とを連結する回動アーム２０を枢支させるブラケット１８が、上記各ブレーキ装置１３とイコライザ２２とを連結する各アウタケーブル２５の支持に利用されている。よって、これら各アウタケーブル２５の支持のために別途のブラケットを設けていた従来の技術に比べて、パーキングブレーキ装置１２の部品点数を少なくでき、その構成を簡単にできる。この結果、上記車体フレーム３に対するパーキングブレーキ装置１２の組み付け作業がより容易にできる。
【００３７】
また、上記回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視（図１）で、上記サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置している。
【００３８】
ここで、上記サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄは、デッドスペースになり易い部分である。そこで、車体２の平面視（図１）での形状が大きくなりがちな上記回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを上記隅部Ｄを利用して配置している。よって、このようにデッドスペースになりがちな隅部Ｄを利用した分、パーキングブレーキ装置１２の設置の自由度が向上し、この点でも、上記車体フレーム３に対するパーキングブレーキ装置１２の組み付け作業が更に容易にできる。
【００３９】
なお、以上は図示の例によるが、上記左右インナケーブル２４を一本のケーブルで構成し、上記イコライザ２２を滑車として、この滑車に上記ケーブルの中央部を掛合させるようにしてもよい。また、上記制動操作部１４は踏動式のペダル構造としてもよい。また、本願の実施例ではないが、上記回動アーム２０を設けないで、上記イコライザ２２を上記制動操作部１４に上記操作ケーブル２７を介して連動連結させることが考えられる。
【００４０】
以下の図４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００４２】
図４において、上記中心線６の一側方、かつ、クロスメンバ５の後方に燃料タンク３８が配置されている。車体２の長手方向で、上記クロスメンバ５と燃料タンク３８との間に上記パーキングブレーキ装置１２のブラケット１８、枢支軸１９、回動アーム２０、およびイコライザ２２が配置されている。また、上記制動操作部１４は手動式のハンドルレバー構造とされている。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例１を示し、自動車の部分平面図である。
【図２】実施例１を示し、図１の部分拡大図である。
【図３】実施例１を示し、図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    自動車
２    車体
３    車体フレーム
４    サイドメンバ
５    クロスメンバ
６    中心線
９    車輪
１０  エンジン
１２  パーキングブレーキ装置
１３  ブレーキ装置
１４  制動操作部
１８  ブラケット
１９  枢支軸
２０  回動アーム
２０ａ  基部
２０ｂ  回動端部
２１  入力部
２２  イコライザ
２３  出力部
２４  インナケーブル
２５  アウタケーブル
２５ａ  端部
２５ｂ  端部
２７  操作ケーブル
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｃ    回動軌跡
Ｄ    隅部
Ｆ    操作力
Ｓ１  スポット溶接
Ｓ２  スポット溶接
Ｓ３  スポット溶接
【図１】
2008201259.tif 000003
【図２】
2008201259.tif 000004
【図３】
2008201259.tif 000005
【図４】
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