(57)【要約】【課題】ハーネスのはみ出しを防止できる車両用ハーネスの配索構造の提供を図る。【解決手段】複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスを回路基板２０で形成し、その回路基板２０の表面を保護カバー２１で覆う一方、吹出ダクト４に、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値を超えるハーネスの束１０を収納する凹部５を形成し、吹出ダクト４を組み付ける際に、ハーネス束１０を配索した凹部５を保護カバー２１で閉塞するようにしたので、ハーネス束１０が凹部５からはみ出すのを防止できる。また、吹出ダクト４がハーネス組立板として機能するので、従来のような大型のハーネス組立板を廃止できて、スペース効率が向上するとともに製造コストが削減される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル（１）内に複数のハーネスが配索される車両用ハーネスの配索構造において、
複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスに相当する電路を形成した回路基板（２０）と、
前記回路基板（２０）の少なくとも一方の面を覆う保護カバー（２１）と、
複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値を超えるハーネスの束（１０）と、
空調ユニットの下流に連通接続される吹出ダクト（４）であって、前記ハーネス束（１０）を収納する凹部（５）を有する吹出ダクト（４）と、
を備え、
前記回路基板（２０）に前記保護カバー（２１）が組み付けられ且つ前記吹出ダクトの凹部（５）に前記ハーネス束（１０）が収容された状態で、前記凹部（５）が前記保護カバー（２１）で閉塞されていることを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ハーネスの配索構造であって、
前記吹出ダクト（４）と、前記吹出ダクトが接続される空調ユニット（３）と、の間に、ステアリングコラムを支持するためのステアリングメンバ（２）が配置されていることを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ハーネスの配索構造であって、
前記保護カバー（２１）は、前記回路基板（２０）の両面を覆うべく断面Ｕ字状に形成されていることを特徴とする車両用ハーネスの配索構造。
【請求項４】
複数のハーネスをインストルメントパネル（１）内に配索する車両用ハーネスの配索方法であって、
複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスを回路基板（２０）で形成し、
複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値を超えるハーネスの束（１０）を設け、
前記回路基板（２０）の少なくとも一方の面を覆う保護カバー（２１）を設け、
前記ハーネス束を収納する凹部（５）を有する吹出ダクト（４）を設け、
前記回路基板（２０）に前記保護カバー（２１）を組み付け、
前記吹出ダクトの凹部（５）に前記ハーネス束（１０）を収容した状態で、前記保護カバー（２１）で前記凹部（５）を閉塞することを特徴とする車両用ハーネスの配索方法。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ハーネスの配索方法であって、
前記ハーネス束（１０）および前記回路基板（２０）が一体になった前記吹出ダクト（４）を、空調ユニット（３）に接続することを特徴とする車両用ハーネスの配索方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル内に複数のハーネスを配索するようにした車両用ハーネスの配索構造および配索方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席前方に配設されるインストルメントパネルには、各種計器類や音響機器、更にはナビゲータシステム等の電装機器が設けられるが、それら電装機器は電気によって作動されるため、インストルメントパネル内には電気を供給するためのハーネスが配索される。
【０００３】
また、インストルメントパネルの内部には、ステアリングコラムを支持するためのステアリングメンバと、温度調整された空調風を吹き出す空調ユニットと、この空調ユニットで温度調整された空調風をインストルメントパネルに設けられた吹出グリルから車室内に吹き出させるべく空調ユニットと吹出グリルとをつなぐ吹出ダクトと、が配置されており、インストルメントパネル内にハーネスを配索するにあたって、これらの部品間にハーネスが挟み込まれてしまうのを防止する必要がある。
【０００４】
従って、従来の車両用ハーネスの配索構造には、インストルメントパネルを上下の分割し、下部インストルメントパネルに、空調ユニットおよびステアリングメンバの上方に水平方向に張り出した横板部とこの横板部の車両前方側の端部からほぼ垂直に立設された縦壁部とを設けるとともに、これら横壁部と縦壁部とが交わる隅部にハーネスの幹線部を収容する幹線凹部を形成し、その幹線凹部に収容したハーネスの幹線部を吹出タダクトで覆うようにして、その吹出ダクトを下部インストルメントパネルに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１９０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが近年、インストルメントパネル周りに装備される電装機器の数が増加する傾向にあり、これに伴ってハーネスの幹線部も肥大化されて体積が増大し、その分、ハーネス幹線部が幹線凹部からはみ出して周辺部品に挟み込まれやすくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ハーネスのはみ出しを防止できる車両用ハーネスの配索構造および配索方法を提供するものである。
【０００７】
なお、前記従来技術では、下部インストルメントパネルの幹線凹部にハーネスの幹線部を収容した状態で、吹出ダクトを取り付ける方法を採用しているため、吹出ダクトの取付時には、ハーネスが吹出ダクトに隠れてしまうことで幹線凹部からはみ出していても確認しにくく、吹出ダクトと下部インストルメントパネルとの間に挟み込まれてしまう可能性が高くなるという問題もある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ハーネスの配索構造は、インストルメントパネル内に複数のハーネスが配索される車両用ハーネスの配索構造において、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスに相当する電路を形成した回路基板と、前記回路基板の少なくとも一方の面を覆う保護カバーと、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値を超えるハーネスの束と、空調ユニットの下流に連通接続される吹出ダクトであって、前記ハーネス束を収納する凹部を有する吹出ダクトと、を備え、前記回路基板に前記保護カバーが組み付けられ且つ前記吹出ダクトの凹部に前記ハーネス束が収容された状態で、前記凹部が前記保護カバーで閉塞されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ハーネスの配索方法は、複数のハーネスをインストルメントパネル内に配索する車両用ハーネスの配索方法において、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスを回路基板で形成し、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値を超えるハーネスの束を設け、前記回路基板の少なくとも一方の面を覆う保護カバーを設け、前記ハーネス束を収納する凹部を有する吹出ダクトを設け、前記回路基板に前記保護カバーを組み付け、前記吹出ダクトの凹部に前記ハーネス束を収容した状態で、前記保護カバーで前記凹部を閉塞することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ハーネスの配索構造によれば、インストルメントパネル内に配索される複数のハーネスの一部が回路基板として形成されることにより、複数のハーネスの全体的な体積を低減できるとともに、吹出ダクトの凹部を、前記複数のハーネスの残りとなるハーネス束を収納した状態で前記回路基板の保護カバーで閉塞することにより、その凹部に収納したハーネス束が凹部からはみ出すのを防止できる。
【００１１】
本発明の車両用ハーネスの配索方法によれば、インストルメントパネル内に配索される複数のハーネスの一部を回路基板として形成することにより、複数のハーネスの全体的な体積を低減できるとともに、吹出ダクトの凹部に前記複数のハーネスの残りとなるハーネス束を収納した状態で、凹部を回路基板の保護カバーで閉塞することにより、ハーネス束が凹部からはみ出すことを防止でき、ハーネス束が周辺部品に挟み込まれることを防止できる。
【００１２】
なお、本発明の配索方法において、回路基板およびハーネス束からなる全体のハーネスを吹出ダクトに予備組み付けして保護した後に、吹出ダクトに吹出ダクトを空調ユニットに取り付る方法を採用すれば、吹出ダクトの取付時にハーネスのはみ出しに注意せずに取り付けることができるため、取付性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図８は本発明にかかる車両用ハーネスの配索構造の一実施形態を示し、図１はハーネス束と吹出ダクトとしてのサイドベントダクトとの分離状態を示す斜視図、図２は回路基板と保護カバーとの分離状態を示す斜視図、図３はハーネス束をサイドベントダクトに組み付けた状態を示す斜視図、図４は回路基板に保護カバーを取り付けた状態を示す斜視図、図５はハーネス束および回路基板をサイドベントダクトに組み付けた状態を示す斜視図であり、図６は、図５のハーネス束および回路基板が一体になったサイドベントダクトが取り付けられるステアリングメンバおよび空調ユニットを示す斜視図、図７は図２のハーネス束及び回路基板が一体になったサイドベントダクトを図７のステアリングメンバおよび空調ユニットに取り付けた状態を示す斜視図、図８は図７の組立体を車室前端部のインストルメントパネル内に組み込んだ状態を示す断面図である。
【００１５】
本実施形態の車両用ハーネスの配索構造は、自動車の運転席前方に配置されるインストルメントパネル周りに装備される電装機器にそれぞれ通電する複数のハーネスを束ねて配索する構造であって、その複数のハーネスはインストルメントパネル内に配索される。
【００１６】
図７、８に示すように、インストルメントパネル１内には、ステアリングコラム（図示せぬ）を支持するべく車幅方向に延在するステアリングメンバ２と、このステアリングメンバ２の下方に配置され且つ空調風の温度を調整して吹き出す空調ユニット３と、空調ユニット３の下流に連通接続され空調ユニット３からの空調風を車室内に向けて導く複数の吹出ダクト７、４と、が配置されている。
【００１７】
前記吹出ダクトとしては、空調ユニット３からの空調風を車室前席乗員の足下に吹き出すフットダクトや、空調ユニット３からの空調風をインストルメントパネルの車幅方向中央部から車室前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターベントダクトや、空調ユニットからの空調風をインストルメントパネルの車幅方向両側（左右）から前席乗員の上半身に向けて吹き出すサイドベントダクト４や、空調ユニットからの空調風をインストルメントパネルの上面前端からフロントシールド（フロントウインド）に向けて吹き出すデフロスタダクト７などがあり、この実施形態では、フットダクトおよびセンターベントダクトは図示省略している。
【００１８】
サイドベントダクト４は、図１に示すように空調ユニット３の空調風供給口に接続される入口４ａが車幅方向中央部に設けられ、その入口４ａから中央ダクト４ｂが上方に立ち上がり、更にその上端部から分岐ダクト４ｃ，４ｄが車幅方向両側（左右）に分岐して、それら分岐ダクト４ｃ，４ｄの先端に形成した出口４ｅ，４ｆに、インストルメントパネルのサイドベントグリルが取り付けられる。
【００１９】
中央ダクト４ｂおよび分岐ダクト４ｃ，４ｄは断面矩形状に形成されて、分岐ダクト４ｃ，４ｄの底面は略平坦状に形成され、かつ、平面視で略弓形に配置される分岐ダクト４ｃ，４ｄの下部前側に棚部４ｇが張り出した形状となっている。
【００２０】
そして、サイドベントダクト４は、図８に示すように中央部の入口４ａを空調ユニット３の空調風供給口に接続した状態でステアリングメンバ２に支持させて組み付けられる。
【００２１】
複数のハーネスは、図１に示すように幹線部１１の適宜部位から複数の枝線部１２を分岐したハーネス束１０と、図２に示す回路基板２０と、に分割されている。回路基板２０は、最大通電電流値が所定値（例えば、０．２Ａ）以下のハーネスに相当する電路を形成する一方、ハーネス束１０は、前記所定値（０．２Ａ）を超えるハーネスを束ねて構成される。
【００２２】
ハーネス束１０は、それぞれの枝線部１２の先端にハーネス側コネクタ１３が取り付けられるとともに、回路基板２０は、全体的に細長い矩形状の薄板として形成され、その幅方向片側には基板側コネクタ２２が両面の適宜部位（上面の中央部と下面の両端部）に設けられる。
【００２３】
回路基板２０は、その表面（この例では両面）を覆う保護カバー２１によって保護されている。この保護カバー２１は、薄板を回路基板２０の略厚さの幅をもって断面Ｕ字状に折曲して形成され、断面Ｕ字状に折り畳んだ全体形状は回路基板２０に略沿った形状となり、折り畳んだ両側面２１ａ，２１ｂ間に弾発力をもって回路基板２０を挟み込むようになっている。
【００２４】
このとき、両側面２１ａ，２１ｂの先端部には、中央部に配置した前記基板側コネクタ２２を避ける切欠部２１ｃが形成されるとともに、下方の側面２１ｂの先端部には両端部に配置した基板側コネクタ２２の下側を覆う段差部２１ｄが形成される。
【００２５】
一方、図８に示すようにサイドベントダクト４の外壁面の底面には、前記ハーネス束１０を収納する凹部５が形成されている。凹部５は、分岐ダクト４ｃ，４ｄの底面に沿って車幅方向に延在する。
【００２６】
ハーネス束１０および回路基板２０をインストルメントパネル１の内方に配索する際には、まず、図３に示すように凹部５にハーネス束１０を収納する（図８参照）。このとき、図４に示すように回路基板２０の外側に保護カバー２１を挟み込んで取り付けておく。
【００２７】
そして、ハーネス束１０を収納した凹部５を、回路基板２０を挟み込んだ保護カバー２１で閉塞して固定し、ハーネス束１０を凹部５内に閉じ込める。このとき、図５に示すようにサイドベントダクト４の背面に取り付けたソケット６に、それの上下方向からハーネス側コネクタ１３の一部および基板側コネクタ２２を差し込んでおく。尚、残りのハーネス側コネクタ１３は他の部分に設けたソケットや電装機器に差し込まれる。
【００２８】
次に、ハーネス束１０および回路基板２０を取り付けたサイドベントダクト４を、ステアリングメンバ２に支持させるようにして、空調ユニット３に取り付ける。
【００２９】
このとき、ステアリングメンバ２の上方に凹部５がくるように予め設定されている。また、図６に示すようにステアリングメンバ２の下側には空調ユニット３が位置し、かつ、ステアリングメンバ２の背面側（車両前方側）にはデフロスタダクト７が空調ユニット３から立ち上がっており、図７に示すようにサイドベントダクト４を組み付けた際には、図８に示すように保護カバー２１の底面がステアリングメンバ２に接触して、その接触反力を利用して保護カバー２１の脱落を確実に防止できるようになっている。
【００３０】
以上の構成により本実施形態の車両用ハーネスの配索構造によれば、インストルメントパネル１内に配索される複数のハーネスの一部が回路基板２０として形成されていることにより、ハーネス束１０および回路基板２０を含めた複数のハーネスの全体的な体積が低減される。また、サイドベントダクト４の凹部５に複数のハーネスの残りとなるハーネス束１０が収納された状態で、回路基板２０を覆う保護カバー２１で当該凹部５が閉塞されていることにより、ハーネス束１０が凹部５からはみ出すのを防止できる。
【００３１】
また、回路基板２０を含めてハーネス束１０がサイドベントダクト４に組み付けられた構造であるため、サイドベントダクト４がハーネス組立板として機能し、従来はインストルメントパネルと一体に設けられたハーネス組立板（特許文献１では下部インストルメントパネルから水平方向に大きく張り出した横板部に相当）を廃止でき、インストルメントパネルを小型化でき、製造コストを低減できる。
【００３２】
以下、本実施形態の効果を列挙する。
【００３３】
（１）本実施形態の車両用ハーネスの配索構造は、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスに相当する電路を形成した回路基板２０と、前記回路基板２０の少なくとも一方の面を覆う保護カバー２１と、最大通電電流値が所定値を超えるハーネス束１０と、前記ハーネス束１０を収納する凹部５を有する吹出ダクト４と、を備え、前記回路基板２０に前記保護カバー２１が組み付けられ且つ前記吹出ダクトの凹部５に前記ハーネス束１０が収容された状態で、前記凹部５が前記保護カバー２１で閉塞されていることを特徴とする。
【００３４】
そのため、インストルメントパネル１内に配索される複数のハーネスの一部が回路基板２０として形成されていることにより、ハーネス束１０および回路基板２０を含めた複数のハーネスの全体的な体積が低減される。また、サイドベントダクト４の凹部５に複数のハーネスの残りとなるハーネス束１０が収納された状態で、回路基板２０を覆う保護カバー２１で当該凹部５が閉塞されていることにより、ハーネス束１０が凹部５からはみ出すのを防止できできる。
【００３５】
また、回路基板２０を含めてハーネス束１０がサイドベントダクト４に組み付けられた構造であるため、サイドベントダクト４がハーネス組立板として機能し、従来はインストルメントパネルと一体に設けられたハーネス組立板（特許文献１では下部インストルメントパネルから水平方向に大きく張り出した横板部に相当）を廃止でき、インストルメントパネルを小型化でき、製造コストを低減できる。
【００３６】
（２）また本実施形態の車両用ハーネスの配索構造では、空調ユニット３と吹出ダクト４との間に、ステアリングコラムを支持するためのステアリングメンバ２が配置されている。特に、このような構造では配索スペースが限られてくるので、上記（１）の作用効果がより有効となる。
【００３７】
（３）また本実施形態の車両用ハーネスの配索構造では、保護カバー２１は回路基板２０の両面を覆うべく断面Ｕ字状に形成されているため、回路基板２０の両面が保護されることで安全性が向上する。
【００３８】
（４）また本実施形態の車両用ハーネスの配索構造では、保護カバーは弾性を有するため、回路基板２０をＵ字状断面の保護カバー２１に挿入する作業が容易となるとともに、挿入後の支持状態も安定する利点がある。
【００３９】
（５）また本実施形態の車両用ハーネスの配索構造では、ステアリングメンバ２で保護カバー２１を凹部５に押圧している。そのため、保護カバー２１を吹出ダクト４に係止するための係止部（例えば爪など）の数量を少なくできるか係止部のサイズを小型化できるため、製造コストが低減する。
【００４０】
（６）本実施形態の車両用ハーネスの配索方法は、複数のハーネスのうち最大通電電流値が所定値以下のハーネスを回路基板化した回路基板２０を形成し、前記回路基板２０の少なくとも一方の面を覆う保護カバー２１を設け、最大通電電流値が所定値を超えるハーネス束１０を設け、前記ハーネス束１０を収納する凹部５を有する吹出ダクト４を設け、前記回路基板２０に前記保護カバー２１を組み付け、前記吹出ダクトの凹部５に前記ハーネス束１０を収容した状態で、前記保護カバー２１で前記凹部５を閉塞したものである。そのため、上記（１）と同様の効果が得られる。
【００４１】
（７）また本実施形態の車両用ハーネスの配索方法は、前記ハーネス束１０および前記回路基板２０が一体になった前記吹出ダクト４を、空調ユニット３に接続するものである。つまり、ハーネス束１０および回路基板２０が吹出ダクト４に一体化した後に、吹出ダクトを空調ユニット３に取り付ける方法を採用している。そのため、吹出ダクトの取付時に、ハーネスのはみ出しに注意することなく組み立てられるため、組立性が向上する。
【００４２】
ところで、本発明の車両用ハーネスの配索構造を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態におけるハーネス束とサイドベントダクトとの分離状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における回路基板と保護カバーとの分離状態を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるハーネス束をサイドベントダクトに組み付けた状態を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における回路基板に保護カバーを取り付けた状態を示す斜視図。
【図５】本発明の一実施形態におけるハーネス束および回路基板をサイドベントダクトに組み付けた状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態におけるサイドベントダクトを取り付けるステアリングメンバおよび空調ユニットを示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態におけるサイドベントダクトをステアリングメンバおよび空調ユニットに取り付けた状態を示す斜視図。
【図８】本発明の一実施形態におけるハーネスの配索状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１  インストルメントパネル
２  ステアリングメンバ
３  空調ユニット
４  サイドベントダクト（吹出ダクト）
５  凹部
１０  ハーネス束
２０  回路基板
２１  保護カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008013114.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008013114.tif 000007
【図６】
2008013114.tif 000008
【図７】
2008013114.tif 000009
【図８】
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