(57)【要約】【課題】本体と台座体との組み付け誤差を吸収することができるウォッシャノズルの構造を提供すること。【解決手段】ウォッシャノズル５は、車両１の表面に設けられ、ウインドガラス２３にウォッシャ液を噴射する装置である。ウォッシャノズル５は、車体２に穿設された設置孔２２ａに車体表面側から取り付けられる台座体５１と、台座体５１に穿設された取付孔５１ａに挿入されウォッシャ液の流路５２ａを内部に形成した装着部５２ｃを有する本体５２と、を備えている。台座体５１は、台座体５１の表面に形成され、本体５２が当接して位置決めされる位置決め部５１ｂと、装着部５２ｃが取付孔５１ａに嵌合されたときに、装着部５２ｃに形成された被係合部５２ｄに係合する係合部５１ｃと、を備えている。被係合部５２ｄは、装着部５２ｃが挿入された状態で、係合部５１ｃに対する相対変位を許容される。【選択図】図２
2008013040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の表面に設けられ、ウインドガラスにウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルの構造であって、
前記ウォッシャノズルは、車体に穿設された設置孔に前記車体表面側から取り付けられる台座体と、当該台座体に穿設された取付孔に挿入され前記ウォッシャ液の流路を内部に形成した装着部を有する本体と、を備え、
前記台座体は、当該台座体の表面に形成され、前記本体が当接して位置決めされる位置決め部と、前記装着部が前記取付孔に嵌合されたときに、前記装着部に形成された被係合部に係合する係合部と、を備え、
前記被係合部は、前記装着部が前記取付孔に嵌合された状態で、前記係合部に対する相対変位が許容されることを特徴とするウォッシャノズルの構造。
【請求項２】
前記係合部および前記被係合部は、縦断面の形状が円弧状に形成され、
前記係合部の形状の曲率半径は、前記被係合部の曲率半径より大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウォッシャノズルの構造。
【請求項３】
前記台座体と前記本体との嵌合状態において、前記位置決め部に当接する被位置決め部は、前記係合部と離間していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウォッシャノズルの構造。
【請求項４】
前記本体には、前記台座体側に突出する凸形状部が形成され、
前記凸形状部は、前記台座体に形成された溝部に挿入されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のウォッシャノズルの構造。
【請求項５】
前記溝部は、前記台座体を貫通して形成されていることを特徴とする請求項４に記載のウォッシャノズルの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス等のウインドガラスにウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車には、ワイパ装置のワイパブレードでフロントガラスを払拭するだけではフロントガラスの視界が確保できないときに、フロントガラスにウォッシャ液を噴射するウインドウォッシャ装置が搭載されている。ウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルとしては、基端部側カラーと先端部側カラーとに二分割されたカラーを、シール材を介在してガラス板材等の車体に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１８７６０号公報（段落０００７、図２、および図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般に、ウォッシャノズルが２つの部材からなる分割構造で形成されている場合には、寸法誤差によって、分割された構成体同士の組み付けに誤差が生じる場合がある。この場合には、分割構成体の合わせ部に隙間が生じて、ガタツキが発生するという問題点があった。
さらに、ウォッシャノズルは、車体の表面に露出して設置されているので、２つの部材間の隙間が車外にいる者に見えるため、商品性が損なわれるという問題点があった。
このような分割構造のウォッシャノズルでは、車体への取り付け強度を向上させるために、車体から突出した高さを低くしているので、高く突出させることや、外観のデザインの自由度が制約されて、満足のいくデザインのウォッシャノズルを得ることができないときがあった。
【０００４】
また、特許文献１に開示されたような２つの部材からなる分割構造のウォッシャノズルでは、ノズルにウォッシャ液を供給する流路が、２つの分割構成体（先端側カラーおよび基端側カラー）を連接して形成している。その結果、ウォッシャ液の液漏れやガタツキを防止するためのシール材が必要となるので、部品点数が増加して、ウォッシャノズルの構造が複雑化するという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、本体と台座体との組み付け誤差を吸収することができるウォッシャノズルの構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のウォッシャノズルの構造は、車両の表面に設けられ、ウインドガラスにウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルの構造であって、前記ウォッシャノズルは、車体に穿設された設置孔に前記車体表面側から取り付けられる台座体と、当該台座体に穿設された取付孔に挿入され前記ウォッシャ液の流路を内部に形成した装着部を有する本体と、を備え、前記台座体は、当該台座体の表面に形成され、前記本体が当接して位置決めされる位置決め部と、前記装着部が前記取付孔に嵌合されたときに、前記装着部に形成された被係合部に係合する係合部と、を備え、前記被係合部は、前記装着部が前記取付孔に嵌合された状態で、前記係合部に対する相対変位が許容されることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ウォッシャノズルを車体に取り付ける場合には、台座体を車体に穿設された設置孔に車体表面側から取り付け、本体の装着部を台座体に穿設された取付孔に挿入して取り付ける。このとき、台座体は、この台座体の表面に形成された位置決め部に、本体が当接して位置決めされることにより、予め設定した位置状態に組み付けられる。さらに、取付孔内の係合部と装着部内の被係合部とが係合したときに、被係合部は、係合部に対する相対変位が許容された状態で係合される。
【０００８】
請求項２に記載のウォッシャノズルの構造は、請求項１に記載のウォッシャノズルの構造であって、前記係合部および前記被係合部は、縦断面の形状が円弧状に形成され、前記係合部の形状の曲率半径は、前記被係合部の曲率半径より大きく形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、係合部と被係合部とは、縦断面の形状が互いに円弧状に形成されて、係合部の形状の曲率半径が、被係合部の曲率半径より大きく形成されている。このため、係合部と被係合部とを係合させると、相対変位が許容されてずらして係合させることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載のウォッシャノズルの構造は、請求項１または請求項２に記載のウォッシャノズルの構造であって、前記台座体と前記本体との嵌合状態において、前記位置決め部に当接する被位置決め部は、前記係合部と離間していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、台座体と本体とが嵌合状態にあるとき、位置決め部および被位置決め部は、台座体の係合部と離間した位置にある。台座体と本体とは、例えば、係合部と被係合部とに組み付け誤差がある場合、この組み付け誤差の影響を位置決め部および被位置決め部へ影響させることを抑制することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載のウォッシャノズルの構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のウォッシャノズルの構造であって、前記本体には、前記台座体側に突出する凸形状部が形成され、前記凸形状部は、前記台座体に形成された溝部に挿入されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、本体と台座体とは、本体の凸形状部が台座体の溝部に挿入されて組み付けられることによって、台座部に対して本体部に回動する力が働いたときに、凸形状部と溝部とで本体が回動することを阻止する。台座体は、合成樹脂で射出成形する場合、溝部を有することにより、溝部周辺の肉厚を薄くすることができるため、熱収縮によって台座体の表面にヒケが生成されることを抑制できる。
【００１４】
請求項５に記載のウォッシャノズルの構造は、請求項４に記載のウォッシャノズルの構造であって、前記溝部は、前記台座体を貫通して形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、溝部が台座体を貫通して形成されていることにより、万が一、台座体の位置決め部と本体の被位置決め部との間からウォッシャノズル内に水が浸入した場合には、溝部から排水される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の本発明に係るウォッシャノズルの構造によれば、ウォッシャノズルは、台座体と本体とを嵌合したとき、本体が台座体に位置決めされて嵌合されると共に、台座体の係合部と本体の被係合部とが相対変位を許容された状態で係合させることができる。その結果、台座体の表面の位置決め部は、組み付け誤差なく本体と嵌合できることにより、両者間の隙間を解消できるため、良好な外観を確保することができる。
【００１７】
請求項２の本発明に係るウォッシャノズルの構造によれば、台座体の係合部と本体の被係合部とは、曲率半径が相違する円弧形状部分が係合することにより、上下方向（装着方向）の相対変位が許容されてずらして係合させることができるため、両者の位置合わせを良好に行うことができる。
【００１８】
請求項３の本発明に係るウォッシャノズルの構造によれば、台座体の係合部と本体の被係合部との組み付け誤差は、位置決め部と被位置決め部とが当接する位置決め状態に影響を及ぼすことが防止されて両者を正確に組み付けることができる。
【００１９】
請求項４の本発明に係るウォッシャノズルの構造によれば、凸形状部と溝部との嵌合によって、台座部に対する本体の回転止めを行うことができると共に、溝部を形成したことにより、溝部の周辺の肉厚を薄くできるため、台座体のヒケを防止することができる。
【００２０】
請求項５の本発明に係るウォッシャノズルの構造によれば、万が一、台座体の位置決め部と本体の被位置決め部との間からウォッシャノズル内に雨水等が浸入したとしても、溝部から排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を説明する。
なお、本実施形態において、ウォッシャノズルは、取り付ける場所や方向によって向きが変化するため、その方向は任意であるが、説明の便宜上、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
図１は、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【００２２】
≪車両の構成≫
図１（ａ）に示すように、車両１は、少なくともフロントガラス等のウインドガラス２３と、後記するウォッシャ装置４のウォッシャノズル５と、を設置できるものであればよく、特に、車両１の種類や形状等は限定されない。すなわち、車両１は、乗用車やバスや作業車等であってもよく、以下、乗用車の場合を例に挙げて説明する。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、車両１には、フロントガラスやリアガラス等のウインドガラス２３が汚れたときに、ウインドガラス２３にウォッシャ液を着水させるためのウォッシャ装置４と、このウォッシャ装置４のウォッシャノズル５の噴射に対してワイパブレード３１を作動させてウインドガラス２３を払拭することにより洗浄するためのワイパ装置３と、が設置されている。
その車両１には、エンジンルームのフード２１とウインドガラス（フロントガラス）２３との間には、ウォッシャノズル５とワイパブレード３１とが設置されたカウルトップ２２が配設されている。
【００２４】
カウルトップ２２は、例えば、略板状に形成された合成樹脂からなり、表面がシボ加工されている。カウルトップ２２の前端部には、ウエザーストリップ７（図２（ａ）参照）が装着されたフランジ２２ｂ（図２（ａ）参照）が形成され、後端部には、ウインドガラス２３に密着される軟質樹脂からなるシール部２２ｃ（図２（ａ）参照）が一体形成されている。
【００２５】
図１（ａ）に示すように、ワイパ装置３は、動力源となるワイパモータ（図示せず）と、このワイパモータに設置された歯車リンク機構（図示せず）によって作動するリンクロッド（図示せず）と、このリンクロッドに連結されて揺動するワイパアーム３２と、このワイパアーム３２の先端に設置され、ウインドガラス２３を払拭するワイパブレード３１と、から構成されている。ワイパモータ及びリンクロッドは、フード２１に隣設されたカウルトップ２２の下面側等に設置されている。ワイパ装置３は、運転席の近傍に設置されたワイパスイッチ（図示せず）およびウォッシャスイッチ（図示せず）をＯＮするとワイパモータが回転してワイパブレード３１が払拭作動するように構成されている。
【００２６】
≪ウォッシャ装置の構成≫
ウォッシャ装置４は、ウォッシャ液を貯水するためのウォッシャタンク（図示せず）と、このウォッシャタンク内のウォッシャ液をウインドガラス２３に噴出させるための駆動源となるウォッシャモータポンプ（図示せず）と、ウォッシャタンク内のウォッシャ液をウォッシャノズル５に送るためのホース６（図６参照）と、ウォッシャ液をウインドガラス２３に噴射するためのノズル５３（図１（ｂ）参照）を有するウォッシャノズル５と、から構成されている。このウォッシャ装置４は、ウォッシャスイッチ(図示せず)をＯＮさせることにより、ウォッシャモータポンプが回転して、ノズル５３（図１（ｂ）参照）からウォッシャ液が噴出するように構成されている。ウォッシャ装置４は、例えば、ウインドガラス２３を洗浄する１個のウォッシャノズル５を備えた装置である。なお、ウォッシャノズル５は、複数設置しているものであっても構わない。
以下、１個のウォッシャノズル５によってフロントガラスを洗浄するウォッシャ装置４を例に挙げて説明する。
【００２７】
≪ウォッシャノズルの構成≫
ウォッシャノズル５は、例えば、図１（ａ）に示すように、車両１の表面に設けられ、ウインドガラス２３にウォッシャ液を噴射する装置である。ウォッシャノズル５は、例えば、車両１の表面の略中心線上のカウルトップ２２に設置されている。
ここで、ウォッシャノズル５が設けられる特許請求の範囲でいう「車両の表面」とは、例えば、車両１の表面に設置されるフード２１等の車体２や、カウルトップ２２や、フロントガラス、リアガラス等のウインドガラス２３等である。なお、カウルトップ２２は、特許請求の範囲に記載の「車体」に相当する。
【００２８】
図２は、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す図であり、（ａ）は要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。図３は、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大分解側面図である。図４は、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大平面図である。図５は、図４の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。図６は、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大正面図である。
以下、図２と図３とを主に参照しながら説明する。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、ウォッシャノズル５は、ウォッシャ液を噴射するノズル５３と、カウルトップ２２（車体２)に穿設された設置孔２２ａに車体表面側から取り付けられる台座体５１と、この台座体５１に穿設された取付孔５１ａに挿入されてウォッシャ液の流路５２ａを内部に形成した装着部５２ｃおよびノズル５３を有する本体５２と、を備えて構成されている。このように、ウォッシャノズル５は、台座体５１と本体５２との２つの部材から主に構成された分割構造をしている。
【００３０】
ウォッシャノズル５のカウルトップ２２から上側に突出した部分は、図４、図５および図６に示すように、前後方向の幅に対して左右の車幅方向の長さを短くして形成されると共に、前側から後側に向けて幅が広がるように形成されていることによって、噴射されるウォッシャ液が走行風の影響を受けないようになっている。
【００３１】
図３に示すように、ノズル５３の噴射口５３ａは、側面視して、後方向側に角度θ１（例えば、約２５°）上方向に傾けて設置されている。ノズル５３は、噴射口５３ａから噴射されるウォッシャ液が、側面視して、上下方向に対してθ２（約５°）広がって噴射されるように形成されている。
図４に示すように、ノズル５３は、平面視して、噴射口５３ａから噴射されるウォッシャ液が、側面視して、左右方向にθ３（約２５°）広がって噴射されるように形成されている。
【００３２】
≪台座体の構成≫
図３に示すように、台座体５１は、ウォッシャノズル５をカウルトップ２２（車体２)に穿設された設置孔２２ａに車体表面側から取り付けられると共に、この台座体５１に本体５２を装着するための取付孔５１ａを有する部材であり、例えば、合成樹脂で形成されている。
台座体５１には、カウルトップ２２の表面に当接した状態で設置される座部５１ｅと、この座部５１ｅの中央下側の座面から下方向に突出して連設され設置孔２２ａに挿入される筒状部５１ｆと、台座体５１をカウルトップ２２の設置孔２２ａにワンタッチで取り付ける複数の弾性係止片５１ｇと、座部５１ｅおよび筒状部５１ｆの中央に上下方向に穿設された前記取付孔５１ａと、が一体に形成されている。
【００３３】
＜座部の構成＞
座部５１ｅは、図３に示すように、この座部５１ｅからカウルトップ２２の略厚さ分だけ下方に配置された弾性係止片５１ｇの係止部５１ｈと、当該座部５１ｅの座面とによって設置孔２２ａの縁を挟持して台座体５１をカウルトップ２２に固定するためのものである。この座部５１ｅは、カウルトップ２２の設置面の傾斜に略合わせて座面が傾斜した状態に形成されると共に、側面視して略四角錐形状の形成された筒状のものからなる。
このように図２（ａ）に示す座部５１ｅは、設置する部材（カウルトップ２２）の傾斜やウインドガラス２３の傾斜等に合わせて適宜に傾斜した状態に形成されている。例えば、ウォッシャノズル５をフード２１に設置する場合は、座部５１ｅをフード２１の傾斜に適合させて形成すればよい。
この座部５１ｅの中央部に穿設された取付孔５１ａの縁の表面には、本体５２の段差状に形成された被位置決め部５２ｂが当接して位置決めされる位置決め部５１ｂが形成されている。
【００３４】
図２（ａ）に示すように、座部５１ｅの上面の前端部の上方には、高さＨ１のクリアランスを介してフード２１の後端部が配置されており、ウォッシャノズル５とフード２１とが干渉しないように設置されている。
座部５１ｅの表面は、カウルトップ２２の表面に合わせてシボ加工が施されている。
【００３５】
＜筒状部の構成＞
図３に示すように、筒状部５１ｆは、中央に取付孔５１ａが穿設されて筒状に形成された部分であり、設置孔２２ａに遊嵌される。この筒状部５１ｆには、例えば、前側上端部と後側下端部とにそれぞれ上方向に向けて斜め形成された弾性係止片５１ｇが突出形成されている。
各弾性係止片５１ｇは、筒状部５１ｆの外周方向に対してばね性を有する突出片であり、台座体５１を設置孔２２ａに嵌合した際に、設置孔２２ａの下縁が圧接した状態で係止する側面視してく字状の係止部５１ｈを有している。
【００３６】
＜取付孔の構成＞
図３に示す取付孔５１ａは、平面視して略四角形の上側孔部５１ｉと、この上側孔部５１ｉの下側に連設された円形の孔からなる下側孔部５１ｊと、から形成されている。
取付孔５１ａの上側孔部５１ｉは、本体５２に形成された平面視して略四角形の台座係合部５２ｆと、この台座係合部５２ｆの上端部の外周部に形成された複数のガタツキ防止凸部５２ｇと、が挿入される部分である。この上側孔部５１ｉと下側孔部５１ｊとの間に形成された段差面５１ｋには、下側方向に向かって縦孔形状の溝部５１ｄが形成されている。その溝部５１ｄは、台座体５１を上下方向に貫通して形成されている。
取付孔５１ａの下側孔部５１ｊは、本体５２の下端部に形成されたパイプ形状の装着部５２ｃが挿入される部分であり、その装着部５２ｃの上端部および下端部にそれぞれ形成された被係合部５２ｄが係合する係合部５１ｃが形成されている。
【００３７】
＜係合部の構成＞
係合部５１ｃは、本体５２の装着部５２ｃが台座体５１の取付孔に嵌合されたときに、被係合部５２ｄが上下方向に相対変位が許容可能に圧接した状態で係合される溝である。係合部５１ｃは、取付孔５１ａの下側孔部５１ｊの内壁に形成された環状溝からなり、縦断面の形状が曲率半径Ｒ１の円弧状に形成されている（図２（ｂ）参照）。
【００３８】
≪本体の構成≫
図３に示すように、本体５２は、ノズル５３と、このノズル５３にウォッシャ液を送るための流路５２ａとを有して、台座体５１に取り付けられる部材であり、例えば、合成樹脂によって形成されている。この本体５２には、台座体５１から車両表面側に突出した状態でノズル５３を設置するためのノズル設置部５２ｈと、このノズル設置部５２ｈの下側に連続形成されて台座体５１の上側孔部５１ｉに挿入される台座係合部５２ｆと、台座体５１の下側孔部５１ｊを挿通してホース６（図６参照）が連結される装着部５２ｃと、が一体に形成されている。
【００３９】
＜ノズル設置部の構成＞
ノズル設置部５２ｈは、本体５２において、台座体５１から突出した部分であり、上端部後側にノズル５３が設置されている。ノズル設置部５２ｈの下端部は、テーパ状に拡径されて、台座体５１の上面に形成された位置決め部５１ｂに当接する被位置決め部５２ｂが形成されている。
【００４０】
図２（ａ）に示すように、ノズル設置部５２ｈは、フード２１の後端部からの距離Ｌ１が比較的短い位置に設置されて見栄えが向上されている。このノズル設置部５２ｈは、フード２１の後端部より上側に僅かに突出した状態に設置されている。
図２（ｂ）に示すように、台座体５１と本体５２との嵌合状態において、位置決め部５１ｂに当接する被位置決め部５２ｂは、係合部５１ｃと離間して形成されて、係合部５１ｃと被係合部５２ｄとの組み付け誤差の影響を受けないように形成されている。
【００４１】
＜台座係合部の構成＞
図３に示す台座係合部５２ｆは、平面視して略四角形な筒状をした部分であり、その上端には、取付孔５１ａの開口部内に圧入されて水平方向のガタツキを防止するガタツキ防止凸部５２ｇが形成されている。そして、台座係合部５２ｆの下端部には、台座体５１側に突出して溝部５１ｄに挿入されて本体５２の回転方向に移動を阻止する凸形状部５２ｅが複数形成されている。台座係合部５２ｆを取付孔５１ａの上側孔部５１ｉに嵌合したとき、この台座係合部５２ｆに下面と、段差面５１ｋとの間には、隙間Ｓ１（図２（ａ）参照）が形成されて、お互いの寸法誤差を吸収できるようになっている。台座係合部５２ｆの外周部には、数個のガタツキ防止凸部５２ｇが形成されている。そして、台座係合部５２ｆを取付孔５１ａに嵌合した際には、ガタツキ防止凸部５２ｇが取付孔５１ａの内壁に圧潰されて、台座体５１が所定位置にガタツキなく設置されて位置決めされるようになっている。
【００４２】
＜装着部の構成＞
図３に示すように、装着部５２ｃは、略円筒形状に形成された部分であり、台座体５１の取付孔５１ａの下側孔部５１ｊが嵌入される上側部分（図２（ａ）参照）と、ホース６が圧嵌される下側部分と、からなる。下側孔部５１ｊが嵌入される装着部５２ｃには、この装着部５２ｃの外周にリング状に突出した被係合部５２ｄが複数形成されている。さらに、装着部５２ｃの被係合部５２ｄの下側には、取付孔５１ａに挿入した本体５２の抜け止め用の止め輪９（図６参照）が取り付けられる環状溝５２ｉと、ホース６（図６参照）が取り付けられる凹凸状のホース装着部５２ｊと、が形成されている。
【００４３】
＜被係合部の構成＞
被係合部５２ｄは、当該被係合部５２ｄの先端部が係合部５１ｃに圧接した状態で係合することによって、本体５２の装着部５２ｃを台座体５１の取付孔５１ａに、上下方向の寸法誤差を吸収しながらガタツキなく嵌合させるためのものであり、装着部５２ｃの外周に形成された環状の凸部からなる。この被係合部５２ｄは、装着部５２ｃが取付孔５１ａに挿入された状態で、係合部５１ｃに対する相対変位を許容するように形成されている。すなわち、図２（ｂ）に示すように、係合部５１ｃおよび被係合部５２ｄは、縦断面すると、それぞれ略円弧状に形成されており、係合部５１ｃの形状の曲率半径Ｒ１が、被係合部５２ｄの曲率半径Ｒ２より大きく形成されている。このため、係合部５１ｃと被係合部５２ｄとの上下間には、隙間Ｓ２が形成されて、その上下の隙間Ｓ２分の範囲だけ上下方向に摺動して寸法誤差を吸収し、相対変位が許容されるように形成されている。
その一方で、円弧状に突出して形成された被係合部５２ｄの先端部は、円弧状に窪んで形成された係合部５１ｃと常に圧接した状態に隙間なく係合されて、ガタツキが生じないようになっている。
【００４４】
図６に示すように装着部５２ｃに取り付けられるホース６は、ジョイント８、およびウォッシャポンプ（図示せず）を介してウォッシャタンク（図示せず）に接続されている。
【００４５】
≪作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造の作用を組み付け手順に従って説明する。
【００４６】
図３に示すように、ウォッシャノズル５は、本体５２と台座体５１との２部品をからなるように、２ピース化されたことにより、厚肉部分を二分割して射出成形できるため、樹脂成形の際のヒケ等の影響を受けないように形成できると共に、背の高い形状であっても高いデザイン性を実現した。
【００４７】
本体５２と台座体５１とを一体に組み付ける場合には、装着部５２ｃおよび筒状部５１ｆを取付孔５１ａ内に押し込めば、ワンタッチで両者を位置決めした状態で取り付けることができる。
さらに詳述すると、装着部５２ｃを取付孔５１ａに挿入して行き、凸形状部５２ｅを溝部５１ｄ内に入れ込むと、ガタツキ防止凸部５２ｇが取付孔５１ａの開口部内面に圧接して圧潰され、台座係合部５２ｆが取付孔５１ａの上側孔部５１ｉの所定位置にガタツキなく嵌合される。これにより、本体５２は、台座体５１の水平方向に対して正確に取り付けられる。
【００４８】
さらに、本体５２を台座体５１に対して押し込むと、段差状に形成された被位置決め部５２ｂが、台座体５１の上面の位置決め部５１ｂに圧接することにより、本体５２は台座体５１の上下方向に対して位置決めされて正確に取り付けられる。このため、本体５２の被位置決め部５２ｂと台座体５１の位置決め部５１ｂとの間は、隙間ができることなく当接した状態に嵌合されるため、良好な外観を得ることができる。
【００４９】
つまり、本体５２は、台座体５１に対して、図１（ｂ）、図２（ａ）、（ｂ）および図５に示すような状態に固定される。
このとき、本体５２の段差状下面５２ｋと、台座体５１の段差面５１ｋとの間に上下方向の寸法誤差があったとしても、図２（ａ）に示すように、隙間Ｓ１によって吸収される。凸形状部５２ｅは、縦孔形状の溝部５１ｄに嵌入されて、本体５２が台座体５１に対して回動することを阻止して回り止めの機能をする。
【００５０】
台座体５１は、縦方向に貫通した溝部５１ｄを有することにより、溝部５１ｄ周辺の肉厚を薄くすることができるため、射出成形の際に熱収縮によって台座体５１の表面にヒケが生成されることを抑制することができる。
さらに、溝部５１ｄは、台座体５１を貫通して形成されていることにより、万が一、台座体５１の位置決め部５１ｂと本体５２の被位置決め部５２ｂとの間から水が浸入した場合には、溝部５１ｄから下側へ排水することができる。
【００５１】
装着部５２ｃの外周部の上下に配設された２つの被係合部５２ｄの先端は、図２（ｂ）に示すように、窪み形状の係合部５１ｃに圧接した状態で係合するため、装着部５２ｃが取付孔５１ａにガタツキなく密着した状態で嵌合される。
このため、本体５２と台座体５１との間には、シール材を介在させることが不要となる。
【００５２】
このとき、係合部５１ｃと被係合部５２ｄの位置が寸法誤差等によって上下方向にずれていた場合には、係合部５１ｃの曲率半径Ｒ１が被係合部５２ｄの曲率半径Ｒ２より大きく形成されていることによって、両者の上下に隙間Ｓ２があるため、その隙間Ｓ２に寸法誤差が吸収されて、相対変位を許容することができる。
【００５３】
このようにして上下方向および水平方向にガタツキなく台座体５１に装着された本体５２には、さらに、台座体５１の下面と面一の位置に形成された環状溝５２ｉに、Ｃ字状の止め輪９が取り付けられる。このため、台座体５１は、本体５２の段差状下面５２ｋと止め輪９とによって挟持されるので、本体５２が台座体５１から脱落することがさらに確実に防止されて、しっかりと本体５２に固定される。
【００５４】
このようにして一体化された本体５２と台座体５１は、図２（ａ）に示すように、台座体５１の筒状部５１ｆをカウルトップ２２の設置孔２２ａに挿入して押し込むことにより、弾性係止片５１ｇが設置孔２２ａの縁に圧接した状態で嵌合されるため、いわゆるパッチン止めによってワンタッチでカウルトップ２２に固定できる。
そして、カウルトップ２２の下側から本体５２の下端のノズル設置部５２ｈにホース６（図６参照）を装着すれば組み付けが完了する。
【００５５】
運転者がウォッシャスイッチをＯＮすれば、ウォッシャモータ（図示せず）が駆動して、ウォッシャタンク（図示せず）内のウォッシャ液がホース６（図６参照）を介してノズル５３から噴射されてウインドガラス２３に着水する。着水されたウォッシャ液は、ウォッシャ装置４に連動するワイパ装置３のワイパブレード３１の払拭作動による洗浄効果を向上させることができる。
【００５６】
図２（ａ）に示すように、ウォッシャノズル５は、台座体５１の上に、比較的背の高いノズル設置部５２ｈを設置したことにより、ウインドガラス２３の下端部に隣設したカウルトップ２２の位置にノズル５３を設置したとしても、ウインドガラス２３の上方位置まで広範囲にウォッシャ液を噴射できる。
【００５７】
ウォッシャノズル５は、図２（ａ）に示すように、略四角錐形状の台座体５１をカウルトップ２２の設置孔２２ａに装着したことによって、カウルトップ２２に安定した状態に載設することができる。
その台座体５１に装着される本体５２は、台座体５１の座部５１ｅから筒状部５１ｆにわたって上下方向に長く穿設された取付孔５１ａに、上下方向に長く形成された装着部５２ｃおよび台座係合部５２ｆが嵌合される。このため、台座体５１と本体５２とが安定状態にしっかりと固定される。その結果、本体５２のノズル設置部５２ｈに外力が負荷されても、本体５２および台座体５１がしっかりと結合した状態になっており、強度を有する。
【００５８】
このため、ウォッシャノズル５は、カウルトップ２２から突出した状態に設置されるノズル設置部５２ｈを、比較的背の高い形状に形成することが可能となる。このように、ウォッシャノズル５は、他の中間部材等を設置することなく、本体５２と台座体５１とだけで背を高く形成できるので、ウォッシャノズル５自体の高いデザイン性を得ることができると共に、カウルトップ２２のデザインを損なうこともない。
【００５９】
なお、本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６０】
本実施形態では、フード２１の表面が緩やかな傾斜面の車両に適用しているが、ウォッシャノズル５は、本体５２を台座体５１の上に設置したことにより、ノズル５３の位置を高くすることができるため、例えば、フード２１の表面が急な傾斜面からなる車両やワンボックカーなどのボンネットがない車両に設置する場合に、特に有効的である。
【００６１】
すなわち、急勾配のフード２１にウォッシャノズル５を設置した場合には、ノズル５３の位置がウインドガラス２３より下方位置に配置されるが、ノズル５３の位置が高くなるため、ノズル５３から噴射されるウォッシャ液がウインドガラス２３の上方位置まで広い範囲に噴射できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す図であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す図であり、（ａ）は要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大分解側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大平面図である。
【図５】図４の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るウォッシャノズルの構造を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１      車両
２      車体
４      ウォッシャ装置
５      ウォッシャノズル
２２    カウルトップ（車体）
２２ａ  設置孔
２３    ウインドガラス
５１    台座体
５１ａ  取付孔
５１ｂ  位置決め部
５１ｃ  係合部
５１ｄ  溝部
５２    本体
５２ａ  流路
５２ｂ  被位置決め部
５２ｃ  装着部
５２ｄ  被係合部
５２ｅ  凸形状部
Ｒ１    係合部の曲率半径
Ｒ２    被係合部の曲率半径
【図１】
2008013040.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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