(57)【要約】【課題】ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得る。【解決手段】アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０の後側で車幅方向外側を向くサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとが、車幅方向に離間して隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ホイールハウス３０において車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから後向きに延設されたアンダカバー部４２によって、車体上下方向の下側から覆われている。【選択図】図１
2008013057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスの前側又は後側で車幅方向外側を向く壁部と、
前記壁部の車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、
前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、
を備えた車体下部構造。
【請求項２】
乗員乗降用の車体開口部を形成し、該車体開口部とホイールハウスとの間で車幅方向外側を向く壁部を含むアウタ部材と、
前記アウタ部材の前記壁部に対し車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、
前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、
を備えた車体下部構造。
【請求項３】
ホイールハウスの前側又は後側に位置して車幅方向外端の車体骨格を構成する壁部を含むアウタ部材と、
前記アウタ部材の前記壁部に対し車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、
前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、
を備えた車体下部構造。
【請求項４】
前記被覆部は、車幅方向の内端が前記壁部よりも車幅方向内側に位置している請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールハウス近傍の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェンダパネルにおけるホイールアーチの側縁部とアーチモールとの間にフェンダライナの車幅方向の外端部を挟み込んだ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１８０３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の構造は、ホイールハウス内でのフェンダライナによる被覆構造であり、ホイールハウスの前側又は後側における車体の隙間の被覆について考慮されていなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車体下部構造は、ホイールハウスの前側又は後側で車幅方向外側を向く壁部と、前記壁部の車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車体下部構造では、壁部とフェンダパネルとは、ホイールハウス前側又は後側で、互いの車体上下方向の下端部を車幅方向に離間させて位置している。この壁部とフェンダパネルとの隙間は、フェンダライナに設けられた被覆部にて車体上下方向の下側から被覆されている。これにより、壁部とフェンダパネルとの隙間は、ホイールハウスを車体上下方向の下側（車輪の軸心側）から覆うフェンダライナから連続する被覆部にて覆われるので、別部材にて被覆する構成と比較して見栄えが良い。
【０００７】
このように、請求項１記載の車体下部構造では、ホイールハウスの前側又は後側で車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる。また、例えばフェンダパネルから壁部まで延設した被覆部を備えた構成のように、車体主要部材の形状や製造に制約を与えることがない。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車体下部構造は、乗員乗降用の車体開口部を形成し、該車体開口部とホイールハウスとの間で車幅方向外側を向く壁部を含むアウタ部材と、前記アウタ部材の前記壁部に対し車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、を備えている。
【０００９】
請求項２記載の車体下部構造では、乗員乗降用の車体開口部を形成するアウタ部材の壁部が該車体開口部とホイールハウスとの間に位置しており、アウタ部材の壁部とフェンダパネルとは、ホイールハウスの前側又は後側で、互いの車体上下方向の下端部を車幅方向に離間させて位置している。このアウタ部材の壁部とフェンダパネルとの隙間は、フェンダライナに設けられた被覆部にて車体上下方向の下側から被覆されている。これにより、アウタ部材の壁部とフェンダパネルとの隙間は、ホイールハウスを車体上下方向の下側（車輪の軸心側）から覆うフェンダライナから連続する被覆部にて覆われるので、見栄えが良い。
【００１０】
このように、請求項２記載の車体下部構造では、ホイールハウスの前側又は後側で車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる。例えばフェンダパネルから壁部まで延設した被覆部を備えた構成のように、車体主要部材の形状や製造に制約を与えることがない。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車体下部構造は、ホイールハウスの前側又は後側に位置して車幅方向外端の車体骨格を構成する壁部を含むアウタ部材と、前記アウタ部材の前記壁部に対し車幅方向外側に位置するフェンダパネルと、前記ホイールハウスにおいて車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから延設され、前記壁部と前記フェンダパネルとの隙間を車体上下方向の下側から覆う被覆部と、を備えている。
【００１２】
請求項３記載の車体下部構造では、車幅方向外端の車体骨格（例えば、ピラーやロッカ等）を構成するアウタ部材の壁部がホイールハウスの前側又は後側に位置しており、アウタ部材の壁部とフェンダパネルとは、ホイールハウス前側又は後側で、互いの車体上下方向の下端部を車幅方向に離間させて位置している。このアウタ部材の壁部とフェンダパネルとの隙間は、フェンダライナに設けられた被覆部にて車体上下方向の下側から被覆されている。これにより、アウタ部材の壁部とフェンダパネルとの隙間は、ホイールハウスを車体上下方向の下側（車輪の軸心側）から覆うフェンダライナから連続する被覆部にて覆われるので、見栄えが良い。
【００１３】
このように、請求項３記載の車体下部構造では、ホイールハウスの前側又は後側で車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる。例えばフェンダパネルから壁部まで延設した被覆部を備えた構成のように、車体主要部材の形状や製造に制約を与えることがない。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車体下部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体下部構造において、前記被覆部は、車幅方向の内端が前記壁部よりも車幅方向内側に位置している。
【００１５】
請求項４記載の車体下部構造では、被覆部の車幅方向内端が壁部よりも車幅方向内側に位置するため、該壁部とフェンダパネルとの隙間が一層見栄え良く被覆される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明に係る車体下部構造は、ホイールハウスの前側又は後側で車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係る車体下部構造としてのアンダボディカバー構造１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれアンダボディカバー構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び車幅方向外側を示している。
【００１８】
図３には、アンダボディカバー構造１０が適用された自動車１２の概略構成が側面図にて示されている。この図に示される如く、自動車１２は、乗員乗降用の車体開口部１４が車幅方向の外端で開口している（図３では、車体開口部１４を開閉するためのドアの図示を省略している）。車体開口部１４は、それぞれ車体骨格（閉断面）を成すフロントピラー１６と、センタピラー１８と、ロッカ２０と、ルーフサイドレール２２とに囲まれて構成されている。
【００１９】
この自動車１２では、フロントピラー１６、センタピラー１８、ロッカ２０、ルーフサイドレール２２の車幅方向外端の外壁が、共通化された大型プレス部品であるアウタ部材としてのサイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう）２４にて構成されている。すなわち、サイメンアウタ２４は、車体開口部１４（に対応する孔）が形成された車体骨格要素とされている。また、サイメンアウタ２４は、図示しない車体後部（センタピラー１８の後方）に位置する車体開口をも形成している。
【００２０】
また、自動車１２における主にフロントピラー１６よりも前側の部分は、フロントフェンダ２６とされており、フロントフェンダ２６には前輪２８が配設されたホイールハウス３０が設けられている。そして、フロントフェンダ２６の外板（意匠面）を成すフェンダパネル３２には、側面視で略円弧状に形成されたホイールアーチ３４の下側でホイールハウス３０を車幅方向外向きに開口させており、前輪２８の転舵（によるホイールハウス３０に対する進退）を許容するようになっている。
【００２１】
フェンダパネル３２の後端部３２Ａは、サイメンアウタ２４の前端部すなわちフロントピラー１６の下部であるフロントピラーロア１６Ａ（及びロッカ２０の前端）を車幅方向外側から覆っている。このフェンダパネル３２の後端部３２Ａにおける後端下部３２Ｂは、車体開口部１４とホイールハウス３０との間に位置している。したがって、図１に示される如く、サイメンアウタ２４におけるフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂと車幅方向に対向する部分、すなわちサイメンアウタ２４における車体開口部１４とホイールハウス３０との間に位置する部分が、本発明における壁部に相当するサイメンアウタ下前壁部２４Ａとされている。この実施形態では、サイメンアウタ下前壁部２４Ａは、フロントピラーロア１６Ａの下端（ロッカ２０との連結部）を構成している。
【００２２】
また、この実施形態では、図２に示される如く、フェンダパネル３２の後端下部３２Ｂの下部には、意匠部品であるガーニッシュ３６が取り付けられている。図１に示される如く、ガーニッシュ３６は、樹脂材にて構成され、フェンダパネル３２の後端下部３２Ｂにクリップ３８にて係止されて該後端下部３２Ｂを車幅方向外側から覆っている。ガーニッシュ３６は、その車幅方向外側を向く意匠面３６Ａが、フェンダパネル３２の後端部３２Ａにおける後端下部３２Ｂを除く部分と連続するような曲面を成す構成とされている。また、ガーニッシュ３６の車体前後方向の前縁３６Ｂは、ホイールアーチ３４の後下端部を形成している。さらに、図１に示される如く、ガーニッシュ３６の下端は、水平面に略沿う下壁３６Ｃとされている。
【００２３】
またさらに、アンダボディカバー構造１０は、図３に示される如く、ホイールハウス３０内に配設されたフェンダライナ４０を備えている。フェンダライナ４０は、側面視でホイールアーチ３４に対応する略円弧状に形成されると共に平面視（図示省略）で前輪２８を覆い隠す略矩形状に形成され、前輪２８の略上半分を前方、上方、後方から覆い、泥、泥水、小石などが図示しないフェンダエプロン等に当たることを防止するようになっている。この実施形態では、フェンダライナ４０は樹脂材にて構成されている。
【００２４】
そして、フェンダライナ４０の後下端４０Ａからは、被覆部としてのアンダカバー部４２が後向きに延設されている。このアンダカバー部４２は、図１に示される如く、サイメンアウタ２４のサイメンアウタ下前壁部２４Ａと、フェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとの間に形成された隙間Ｇを車体上下方向の下側から覆っている。具体的には、アンダカバー部４２は、車体上下方向の上向きに開口する断面略コ字状に形成されサイメンアウタ下前壁部２４Ａの下端２４Ｂを入り込ませた凹状部４４と、凹状部４４における車幅方向外側に位置する立壁４４Ａの上端から車幅方向外側に延設されガーニッシュ３６の下壁３６Ｃ下部に至る平板部４６とを主要部として構成されている。
【００２５】
アンダカバー部４２は、凹状部４４にサイメンアウタ下前壁部２４Ａの下端２４Ｂを入り込ませることで、その車幅方向内端４２Ａがサイメンアウタ２４よりも車幅方向内側に位置している。また、アンダカバー部４２の外端４２Ｂは、上記の通りガーニッシュ３６の下壁３６Ｃ直下方に近接（接触）している。さらに、図２に示される如く、アンダカバー部４２の後端４２Ｃは、ガーニッシュ３６すなわちフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂよりも若干後方に張り出している。
【００２６】
これにより、アンダボディカバー構造１０では、サイメンアウタ下前壁部２４Ａと後端下部３２Ｂとの間の隙間Ｇが、車体前後方向の全長に亘ってアンダカバー部４２によって車体上下方向の下側から被覆（カバー）されている。以上説明したアンダカバー部４２は、樹脂成形によってフェンダライナ４０と一体に形成されている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
上記構成のアンダボディカバー構造１０では、サイメンアウタ２４におけるサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２における後端下部３２Ｂとの間の隙間Ｇが、アンダカバー部４２によって車体上下方向の下側から被覆されており、隙間Ｇが目視可能に露出されないので見栄えが良い。
【００２９】
ここで、アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０内で前輪２８を覆うフェンダライナ４０の後下端４０Ａから延設されたアンダカバー部４２が隙間Ｇを被覆するので、換言すれば、ホイールハウス３０の被覆部材と隙間Ｇの被覆部材とが切れ目なく連続しているため、見栄えが良好である。特に、アンダボディカバー構造１０では、アンダカバー部４２の内端４２Ａがサイメンアウタ２４の下端２４Ｂよりも車幅方向内側に位置すると共に、アンダカバー部４２の外端４２Ｂがガーニッシュ３６の下壁３６Ｃにまで至るため、隙間Ｇの車幅方向両縁部までが被覆されて見栄えが一層良好である。
【００３０】
またここで、隙間Ｇを被覆する構造として、例えば図４（Ａ）に示される第１比較例に係るアンダボディカバー構造１００のように、フェンダパネル３２の後端下部３２Ｂから延設したアンダカバー部１０２を設けたり、また例えば図４（Ｂ）に示される第２比較例に係るアンダボディカバー構造１１０のように、ガーニッシュ３６の下壁３６Ｃに沿って延設されたアンダカバー部１１２を設けたりすることができるが、これらの構成に対してアンダボディカバー構造１０は、以下に示す有利な効果を有する。
【００３１】
すなわち、第１比較例においては、アンダカバー部１０２を一体に設けたフェンダパネル３２の絞り深さが大きくなるので、該フェンダパネル３２のプレス加工による成形性が悪化する等の制約が生じするが、アンダボディカバー構造１０では、フェンダパネル３２の成形性に制約を与えることなく良好な成形性を維持することができる。また、第２比較例においては、比較的に小型部品であるガーニッシュ３６が大型化して整形用の金型コストが大幅に増加してしまうが、アンダボディカバー構造１０では、アンダカバー部４２に対し十分に大型であるフェンダライナ４０にアンダカバー部４２を一体化したので、金型費用に与える影響が小さい。
【００３２】
また、第１及び第２比較例では、何れもアンダカバー部１０２、１１２の車幅方向内端１０２Ａ、１１２Ａとサイメンアウタ下前壁部２４Ａとの間に見切りが生じてしまうので、見栄えの向上には限界があり、この見切りまで被覆しようとすると上記の成形性や金型費用の問題が一層顕著になるが、アンダボディカバー構造１０では、アンダカバー部４２の内端４２Ａを下端２４Ｂよりも車幅方向内側に位置させて上記の通り良好な見栄えを得ることができる。なお、アンダカバー部４２の内端４２Ａを含む凹状部４４は、例えば、フェンダライナ４０におけるエプロン等へのクリップ係止部分をほぼ同じ断面のまま後方に延設して構成することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、アンダボディカバー構造１０がフロントフェンダ２６のホイールハウス３０と乗員乗降用の車体開口部１４との間に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リヤフェンダのホイールハウスと後席への乗降用の車体開口部との間に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るアンダボディカバー構造の要部を示す正面断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るアンダボディカバー構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアンダボディカバー構造が適用された自動車の前部を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態との比較例に係るアンダボディカバー構造を示す図であって、（Ａ）は第１比較例を示す正面断面図、（Ｂ）は第２比較例を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    アンダボディカバー構造（車体下部構造）
１４    車体開口部
１６    フロントピラー（車体骨格）
２４    サイメンアウタ（アウタ部材）
２４Ａ  サイメンアウタ下前壁部（壁部）
２８    前輪（車輪）
３０    ホイールハウス
３２    フェンダパネル
４０    フェンダライナ
４２    アンダカバー部（被覆部）
【図１】
2008013057.tif 000003
【図２】
2008013057.tif 000004
【図３】
2008013057.tif 000005
【図４】
2008013057.tif 000006