(57)【要約】【課題】ドアシリンダを施錠操作することでドアをロックした場合には、ドアシリンダを解錠操作しないと、ドアがアンロックできないドアロック機構を得ることを課題とする。【解決手段】車室外側に設けられたドアシリンダ４４で施錠操作された後、不正にドアガラス１２を割られて、ドアロックノブ１６を操作しようとしても、ドアシリンダ４４を解錠操作しない限り、スリーブ２４が固定されているので、ロック装置３０のロックが解除されない。従って、フロントサイドドア１０を開放することができない。【選択図】図２
2008121218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアをロック又はアンロックするロック機構と、
前記ドアの車室内側に設けられ、一方向へ移動させると該ロック機構に前記ドアをロックさせ、他方向へ移動させると該ロック機構に前記ドアをアンロックさせるスリーブと、
前記ドアの車室外側に設けられ、施錠操作によって、該ロック機構に前記ドアをロックさせ、解錠操作によって、該ロック機構に前記ドアをアンロックさせるドアシリンダと、
前記スリーブに形成された凹部と、前記凹部に係合可能とされたロックピンと、で構成され、前記ドアシリンダを施錠操作すると前記凹部に前記ロックピンが係合されて、前記スリーブを固定し、該ドアシリンダを解錠操作すると該凹部に対する該ロックピンの係合が解除されて、該スリーブの固定を解除する盗難防止手段と、
前記スリーブ内に摺動可能に設けられると共に、付勢部材で一方向に向かって付勢され、上端部が該スリーブから露出されたドアロックノブと、
を有することを特徴とするドアロック機構。
【請求項２】
前記ドアロックノブには係合部が形成され、前記スリーブには、該スリーブの内壁から出没可能に設けられ、前記係合部と係合し、該スリーブが前記盗難防止手段で固定されているとき前記ドアロックノブを引き上げると内壁から退避して前記係合部との係合を解除する係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のサイドドア等に使用されるドアロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドア等の車室内側には、ドアロックノブが取り付けられており、このドアロックノブを下方へ押し下げることによりサイドドアがロックされ、ドアロックノブを上方へ引き上げることにより、サイドドアのロックが解除されるようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
このため、車室外側からドアシリンダで施錠して、サイドドアをロックしても、ドアガラスをハンマー等で割って、ドアロックノブを引き上げれば、サイドドアのロックが解除されてしまう。
【特許文献１】特開２００５−６１１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアシリンダを施錠操作することでドアをロックした場合には、ドアシリンダを解錠操作しないと、ドアがアンロックできないドアロック機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明は、車両用のドアをロック又はアンロックするロック機構と、前記ドアの車室内側に設けられ、一方向へ移動させると該ロック機構に前記ドアをロックさせ、他方向へ移動させると該ロック機構に前記ドアをアンロックさせるスリーブと、前記ドアの車室外側に設けられ、施錠操作によって、該ロック機構に前記ドアをロックさせ、解錠操作によって、該ロック機構に前記ドアをアンロックさせるドアシリンダと、前記スリーブに形成された凹部と、前記凹部に係合可能とされたロックピンと、で構成され、前記ドアシリンダを施錠操作すると前記凹部に前記ロックピンが係合されて、前記スリーブを固定し、該ドアシリンダを解錠操作すると該凹部に対する該ロックピンの係合が解除されて、該スリーブの固定を解除する盗難防止手段と、前記スリーブ内に摺動可能に設けられると共に、付勢部材で一方向に向かって付勢され、上端部が該スリーブから露出されたドアロックノブと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ドアシリンダを解錠操作して、ロック機構によるドアのロックをアンロックとすることで、ドアを開放することができる。また、ドアシリンダで解錠すると、スリーブに形成された凹部に対するロックピンの係合が解除され、スリーブの固定が解除される。
【０００７】
これにより、乗車した後にドアを閉めて、車室内側に設けられたスリーブから上端が露出されたドアロックノブを、一方向へ移動させることで、ロック機構にドアをロックさせ、また、ドアロックノブを他方向へ移動させることで、ロック機構にドアをアンロックさせ、ドアを開放して下車できる。
【０００８】
一方、ドアシリンダで施錠操作された後、不正にドアガラスを割って、ドアロックノブを他方向に移動させても、ドアシリンダを解錠操作しない限り、スリーブの凹部にロックピンが係合されて、スリーブは固定された状態にあるので、動かない。
【０００９】
従って、ロック機構はドアをロックしたままなので、ドアを開放することができない。つまり、ドアシリンダを解錠操作しないと、スリーブの凹部に対するロックピンの係合が解除されないので、ドアを開放することができない。
【００１０】
また、スリーブ内に設けられた付勢部材によって、ドアロックノブはスリーブ内に向かって付勢されているため、ドアロックノブを引き上げたときに、ドアロックノブがスリーブから受ける力が、付勢部材によって吸収される。これにより、スリーブに無理な力が作用しない。また、引き上げたドアロックノブは、付勢部材によってスリーブ内に引き込まれるので、ドアロックノブがスリーブから飛び出したままとならない。
【００１１】
請求項２に記載の本発明は、前記ドアロックノブには係合部が形成され、前記スリーブには、該スリーブの内壁から出没可能に設けられ、前記係合部と係合し、該スリーブが前記盗難防止手段で固定されているとき前記ドアロックノブを引き上げると内壁から退避して前記係合部との係合を解除する係合部材が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、スリーブの内壁から出没可能に設けられた係合部が、ドアロックノブに形成された係合部と係合している。この係合部材は、スリーブが固定された状態でドアロックノブを引き上げると、内壁から退避して係合部との係合を解除するようになっている。
【００１３】
これにより、スリーブが固定されている状態でも、ドアロックノブを引き上げることはできるので、不正にドアガラスを割ってドアロックノブを引き上げた時点で、ドアがアンロックされたと思い、それ以上ドアロックノブを引き上げようとしない。つまり、ドアロックノブが無理矢理引き上げられることがないので、スリーブに形成された凹部に係合しているロックピンが破損するのを防止できる。
【００１４】
また、スリーブが固定されていない状態でドアロックノブを引き上げたとき、係合部に係合部材が係合して、スリーブもドアロックノブと一緒に、引き上げられるので、ドアのロックが解除される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記構成としたので、ドアシリンダを施錠操作することでドアをロックした場合には、ドアシリンダを解錠操作しないと、ドアがアンロックできないドアロック機構を得ることを目的とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るドアロック機構１４について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、ドアロック機構１４は、自動車のフロントサイドドア１０の自由端側に取り付けられたロック装置３０（ロック機構）を備えており、このロック装置３０が、自動車のボディ（図示省略）に設けられたロック部材を掛止して、フロントサイドドア１０をロックする
図３に示すように、ロック装置３０は、フロントサイドドア１０の車室外側に設けられたドアシリンダ４４とリンク部材で連結され、ドアシリンダ４４で操作可能となっている。なお、図３では、ドアシリンダ及びロック装置３０は模式的に表現している。
【００１８】
図２に示すように、ドアシリンダ４４は、フロントサイドドア１０の外面に設けられており、ドアシリンダ４４の端部には、鍵４５が差し込まれる鍵孔４６が形成されている。そして、鍵孔４６に鍵４５を差し込んで回動させ、ドアシリンダ４４を施錠又は解錠することで、ロック装置３０をロック状態又はアンロック状態とすることができる。
【００１９】
また、図３に示すように、ロック装置３０には、ドアシリンダ４４を操作することで回動する回動ピン２９が設けられている。この回動ピン２９には、アーム２８の一端が連結されている。これにより、回動ピン２９を回動させることで、アーム２８の他端が上下方向に揺動する。
【００２０】
アーム２８の他端には、垂直方向に設けられたアーム２６の下端が連結されている。このアーム２６の上端は、後述するスリーブ２４の底部２４Ｂに連結されており、回動ピン２９の回動によってアーム２８の上端が昇降すると、アーム２６を介してスリーブ２４が上下方向に移動する構成となっている。
【００２１】
また、逆にスリーブ２４を上下方向に移動させると、アーム２６を介してアーム２８の他端が上下方向に揺動し、アーム２８が設けられている回動ピン２９が回動するようになっている。これにより、ドアシリンダ４４とスリーブ２４の両方で、ロック装置３０をロック状態又はアンロック状態とすることができる。
【００２２】
一方、アーム２６の上端が連結されたスリーブ２４は、フロントサイドドア１０の車室内側に形成されたドアロック機構収納部１１内に、上下方向に移動可能な状態で収容されている。
【００２３】
スリーブ２４は有底円筒状とされ、スリーブ２４の外周面には、有底円筒状の突起部４２が水平方向に突設されている。この突起部４２が、ドアロック機構収納部１１を構成する上壁部１１Ａに当接することで、スリーブ２４の上方向の移動が規制され、後述するドアロックノブ１６を引き上げたとき、スリーブ２４がドアロック機構収納部１１から抜け出さないようになっている。
【００２４】
スリーブ２４内には、スリーブ２４の内径よりも若干小さい径の円柱状のプランジャ２０が、スリーブ２４の軸方向（上下方向）に摺動可能な状態で収納されている。プランジャ２０の上面には、ネジ孔２２が設けられており、このネジ孔２２には、ドアロックノブ１６の下端部に設けられたネジ１８が螺合している。これにより、プランジャ２０とドアロックノブ１６は一体とされ、ドアロックノブ１６の引き上げ、押し込みの動作に伴って、プランジャ２０がスリーブ２４内を上下方向に摺動する構成となっている。
【００２５】
ドアロックノブ１６は、プランジャ２０よりも小さい径を有する円柱状とされ、上端はスリーブ２４の上壁２４Ａに形成された開口部３２から、スリーブ２４の外側に露出している。ドアロックノブ１６の上端には、把持部１６Ａが形成されており、この把持部１６Ａを把持することで、ドアロックノブ１６を引き上げたり、押し込んだりできるようになっている。
【００２６】
スリーブ２４内には、スリーブ２４の上壁２４Ａとプランジャ２０の間に、コイルスプリング３４が配設されている。コイルスプリング３４の一端は、スリーブ２４の上壁２４Ａに当接し、他端はプランジャ２０の上面２０Ａに当接している。これにより、プランジャ２０に形成された円錐状の凹部３６に、球体４０が係合される位置まで（プランジャ２０がスリーブ２４の底部２４Ｂに当たる位置まで）、プランジャ２０はコイルスプリング３４によって下向きに付勢されている。
【００２７】
スリーブ２４の側面に突設された有底円筒状の突起部４２内には、コイルスプリング３８が収納されている。コイルスプリング３８の一端は、突起部４２の底部４２Ａに当接し、他端に保持した球体４０を、スリーブ２４の内壁から突出させる方向に付勢している。
【００２８】
この球体４０は、前述したように、プランジャ２０の凹部３６に係合しており、ドアロックノブ１６を引き上げると、ドアロックノブ１６に一体に連結されたプランジャ２０と共に、スリーブ２４が上方向に移動する。
【００２９】
一方、スリーブ２４の外周面には、凹部５０が形成されている。この凹部５０には、ドアロック機構収納部１１に形成された収容部４９から水平方向に突出可能とされたロックピン４８の先端が係合可能とされている。
【００３０】
このロックピン４８は、図示しないリンク機構を介して、ドアシリンダ４４を施錠するとスリーブ２４に向かって突出し、ドアシリンダ４４の解錠操作を行うと、収容部４９内に退避する構成である。
【００３１】
次に、本発明の実施形態に係るドアロック機構１４の作用について説明する。
【００３２】
まず、ドアシリンダ４４の施錠操作によって、フロントサイドドア１０のロック又はアンロックを行う場合について説明する。
【００３３】
車室外側からフロントサイドドア１０をロックするときは、ドアシリンダ４４の鍵孔４６に差し込んだ鍵４５を一方向へ回転させて、ドアシリンダ４４を施錠する。これにより、ロック装置３０がロック部材を掛止して、フロントサイドドア１０がロックされる。
【００３４】
一方、ロック装置３０がロック状態とされると、図３に示すように、ロック装置３０に設けられた回動ピン２９が、図の時計回りに回動して、回動ピン２９に連結されたアーム２８の他端が、下方に移動する。これにより、アーム２８の他端に連結されたアーム２６を介して、スリーブ２４が下方に移動する。
【００３５】
このとき、プランジャ２０に形成された凹部３６に、球体４０が係合されているため、スリーブ２４の下方への移動に伴って、プランジャ２０に連結されたドアロックノブ１６も下方に移動する。
【００３６】
さらに、スリーブ２４が下方に移動したタイミングで、ロックピン４８が収容部４９から水平方向に突出して、スリーブ２４の外周面に形成された凹部５０に係合する。これにより、スリーブ２４が固定され、上下方向の移動が規制される。
【００３７】
この状態において、図６に示すように、ドアロックノブ１６を引き上げると、スリーブ２４は固定されているため、球体４０は凹部３６のテーパによって突起部４２内へ押し込まれ、スリーブ２４の内壁から退避する。これにより、凹部３６に対する球体４０の係合が解除され、ドアロックノブ１６と、このドアロックノブ１６に一体に連結されたプランジャ２０のみが、上方向に移動する。つまり、スリーブ２４は固定されたまま上方に移動しないので、ロック装置３０のロック状態が解除されない。
【００３８】
これにより、不正にドアガラス１２を割られて、ドアロックノブ１６を操作しようとしても、ドアシリンダ４４を解錠操作しない限り、スリーブ２４が固定されているので、ロック装置３０のロックが解除されない。従って、フロントサイドドア１０を開放することができない。
【００３９】
また、ドアシリンダ４４で施錠操作すると、スリーブ２４のみが固定され、ドアロックノブ１６を引き上げることはできるので、不正にドアガラス１２を割ってドアロックノブ１６を引き上げた時点で、フロントサイドドア１０がアンロックされたと思い、それ以上ドアロックノブ１６を引き上げようとしない。つまり、ドアロックノブ１６が無理矢理引き上げられることがないので、スリーブ２４に形成された凹部５０に係合しているロックピン４８が破損するのを防止できる。
【００４０】
さらに、図３に示すように、スリーブ２４内に設けられたコイルスプリング３４によって、ドアロックノブ１６はスリーブ２４の底面２４Ｂに向かって付勢されている。これにより、ドアロックノブ１６を引き上げたときに、ドアロックノブ１６に無理な力が作用してもコイルスプリング３４で衝撃エネルギーが吸収されるので、スリーブ２４に形成された凹部５０に係合しているロックピン４８が破損しない。また、引き上げたドアロックノブ１６は、コイルスプリング３４によってスリーブ２４内に引き込まれるので、ドアロックノブ１６がスリーブ２４から飛び出したままとならない。
【００４１】
一方、フロントサイドドア１０のロックを解除するときは、ドアシリンダ４４の鍵孔４６に差し込んだ鍵４５を他方向へ回転させて、ドアシリンダ４４を解錠する。これにより、ロック装置３０がアンロック状態となる。
【００４２】
そして、ドアシリンダ４４の解錠操作によって、図４に示すように、ロックピン４８が収容部４９内に退避して、スリーブ２４の外周面に形成された凹部５０に対するロックピン４８の係合が解除される。これにより、スリーブ２４は上下方向に移動可能となる。
【００４３】
また、ドアシリンダ４４の解錠操作によってロック装置３０がアンロック状態とされ、ロックピン４８の凹部５０に対する係合が解除されたタイミングで、ロック装置３０に設けられた回動ピン２９が、図の反時計回りに回動する。これにより、回動ピン２９に連結されたアーム２８の他端が上方に移動して、アーム２８の他端に連結されたアーム２６を介してスリーブ２４が上方に移動し、プランジャ２０に連結されたドアロックノブ１６も上方に移動する。
【００４４】
ここで、乗車してフロントサイドドア１０を閉め、車室内側からフロントサイドドア１０をロックするときは、ドアロックノブ１６を押し込む。このとき、ロックピン４８は収容部４９内に退避したままで、スリーブ２４は固定されていないので、図５に示すように、ドアロックノブ１６とプランジャ２０と一緒に、スリーブ２４は下方向へ移動する。
【００４５】
これにより、アーム２６を介してアーム２８の他端が下方に移動し、アーム２８の一端が連結された回動ピン２９が、図の時計回りに回動して、ロック装置３０がロック部材を掛止する。したがって、フロントサイドドア１０がロックされ、開閉が不可となる。
【００４６】
一方、車室内側からフロントサイドドア１０のロックを解除するときは、図４に示すように、ドアロックノブ１６を引き上げる。このとき、プランジャ２０に形成された凹部３６に、球体４０が係合されているため、ドアロックノブ１６を引き上げることでプランジャ２０を介してスリーブ２４も上方向に移動し、アーム２６を介してアーム２８の他端が上方に移動する。これにより、アーム２８の一端が連結された回動ピン２９が、図の反時計回りに回動して、ロック装置３０をアンロック状態とする。したがって、フロントサイドドア１０のロックが解除され、開閉可能となる。
【００４７】
上記構成により、乗車した後にフロントサイドドア１０を閉めて、車室内側に設けられたドアロック機構１４のドアロックノブ１６を押し込むことで、ロック装置３０によってフロントサイドドア１０がロックされる。また、ドアロックノブ１６を引き上げることで、ロック装置３０によってフロントサイドドア１０のロックが解除され、フロントサイドドア１０を開放して下車できる。
【００４８】
なお、本実施形態では、ドアロックノブ１６にプランジャ２０を連結し、プランジャ２０に形成された凹部３６に、球体４０を係合させることで、スリーブ２４が固定されていないとき、ドアロックノブ１６の移動に伴って、スリーブ２４が移動する構成としたが、必ずしもプランジャ２０を別部品とする必要はなく、プランジャをドアロックノブと一体にし、このドアロックに形成された凹部に球体を係合させる構成としてもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、上下方向に移動可能な状態で、スリーブ２４内にドアロックノブ１６を収容し、スリーブ２４を固定させても、ドアロックノブ１６を引き上げることができる構成としているが、スリーブ２４にドアロックノブ１６を連結し、スリーブ２４を固定させたときは、ドアロックノブ１６を引き上げることができない構成としてもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、スリーブ２４の上壁２４Ａとプランジャ２０の間にコイルスプリング３４を設け、プランジャ２０をスリーブ２４の底面２４Ｂに押し付ける構成としたが、プランジャ２０とスリーブ２４の底面２４Ｂに引張りコイルばねを設け、プランジャ２０をスリーブ２４の底面２４Ｂに引き付ける構成としてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、ドアロック機構１４をフロントサイドドア１０に適用した例について説明したが、本発明のドアロック機構１４はフロントサイドドア１０以外にも適用可能である。
【００５２】
さらに、本実施形態では、ロック装置３０及びロックピン４８は、ドアシリンダ４４とリンク部材で連結されている構成で説明したが、ロック装置３０及びロックピン４８とドアシリンダ４４が電気的に接続されている場合でも、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロック機構が搭載されたサイドドアを車内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロック機構が搭載されたサイドドアを車外側から見た部分斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアロック機構において、ロック機構がロックされると共にスリーブが固定された状態を示す側面断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアロック機構において、ロック機構がアンロックされた状態を示す側面断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るドアロック機構において、スリーブが固定されていない状態で、ロック機構がロックされた状態を示す側面断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドアロック機構において、ロック機構がロックされると共にスリーブが固定されているとき、ドアロックノブを引き出した状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  フロントサイドドア（ドア）
１４  ドアロック機構
１６  ドアロックノブ
２０  プランジャ（ドアロックノブ）
２４  スリーブ
３０  ロック装置（ロック機構）
３４  コイルスプリング（付勢部材）
３６  溝（係合部）
３８  コイルスプリング（係合部材）
４０  球体（係合部材）
４４  ドアシリンダ
４８  ロックピン（盗難防止手段）
５０  凹部（盗難防止手段）
【図１】
2008121218.tif 000003
【図２】
2008121218.tif 000004
【図３】
2008121218.tif 000005
【図４】
2008121218.tif 000006
【図５】
2008121218.tif 000007
【図６】
2008121218.tif 000008