(57)【要約】【課題】ドア部の開き出し時に裏打ちパネルがカバーパネルの該ドア周辺部分に干渉しにくいエアバッグ装置用カバー体と、このエアバッグ装置用カバー体を備えたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】裏打ちパネル６０は、カバーパネル５０のうちドア部５３に重なったドア裏打ち部６１と、このドア部５３の周辺領域に重なったドア周辺領域裏打ち部６２とを有している。ドア周辺領域裏打ち部６２の裏側に補強パネル７０が取り付けられている。ドア周辺領域裏打ち部６２及び補強パネル７０の基片部６２ａ，７１は、それぞれ、カバーパネル５０のうちヒンジライン５２を挟んで一方のドア部５３側と他方の非開放部５４側とに跨って延在しており、該ヒンジライン５２よりもドア部５３側において連結部８０により互いに連結されている。【選択図】図５
2008308084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ膨張時に開き出すドア部を有したカバーパネルと、該カバーパネルの裏面に固着された裏打ちパネルとを備えたエアバッグ装置用カバー体において、
該カバーパネルには、該ドア部の少なくとも１辺に沿ってヒンジラインが設けられており、該ドア部は、少なくともその一部が該ヒンジラインに沿って屈曲して開き出すものであり、
該裏打ちパネルの該ヒンジライン付近に補強パネルが取り付けられており、
該補強パネルは、該ヒンジラインよりも一方のドア側から他方の非開放部側まで延在しており、
該裏打ちパネルと該補強パネルとを該ヒンジラインよりもドア側において連結する連結部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項２】
請求項１において、前記裏打ちパネルの前記ドア部と対向する部分のうち、前記連結部に沿う辺部に易屈曲部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記連結部は、スポット溶接よりなることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記補強パネルとカバーパネルとの間に前記裏打ちパネルが介在していることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記裏打ちパネルとカバーパネルとの間に前記補強パネルが介在していることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、該カバーパネルに、前記ドア部を横切るようにテアラインが設けられており、該ドア部の該テアラインに対向する各辺に沿ってそれぞれ前記ヒンジラインが設けられており、
エアバッグ膨張時には、該ドア部は、該テアラインに沿って開裂して複数の片に分離し、これらの片がそれぞれ該ヒンジラインから屈曲して開き出すことを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記補強パネルのドア側の辺縁から前記カバーパネルの裏側に延出するフランジ部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体。
【請求項８】
エアバッグと、該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータと、該リテーナを覆うカバー体とを有するエアバッグ装置において、
該カバー体は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のカバー体であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項８において、該エアバッグ装置は、車体外面に沿ってエアバッグを膨張させる歩行者用エアバッグ装置であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ膨張時に開き出すドア部を有したカバーパネルと、該カバーパネルの裏面に固着された裏打ちパネルとを備えたエアバッグ装置用カバー体に関する。また、本発明は、このカバー体を備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置されるエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナを覆うカバーパネル（例えばリッド）等を備えている。
【０００３】
該カバーパネルは、エアバッグ膨張時に開き出すドア部を有している。該カバーパネルには、ドア部をその周囲のカバーパネル即ち非開放部から切り離すためのテアラインと、切り離されたドア部が開き出すように該ドア部の根元部を屈曲させるヒンジラインとが設けられている。
【０００４】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、このエアバッグからの押圧力によりカバーパネルがテアラインに沿って開裂する。これにより、ドア部がその周囲のカバーパネルから切り離され、ヒンジラインに沿って屈曲して開き出す。そして、このようにドア部が開き出すことによって生じた開口部を通ってエアバッグが膨張展開する。
【０００５】
このカバーパネルの裏面に裏打ちパネルを固着した構成が特開２００５−１４７４７号公報に記載されている。以下に、第１３〜１６図を参照して同号公報のエアバッグ装置用カバー体の構成について説明する。第１３図は上記特開２００５−１４７４７号公報のエアバッグ装置用カバー体の斜視図、第１４図は第１３図のXIV−XIV線に沿う断面図、第１５図は第１４図のXV付近の拡大図、第１６図はこのカバー体のドア部開き出し時の断面図である。なお、第１６図（ａ）はドア部開き出し直後を示し、第１６図（ｂ）はドア部が第１６図（ａ）の状態からさらに開き出した状態を示している。第１６図（ａ），（ｂ）は、それぞれ第１５図と同一部分を示している。
【０００６】
同号公報のエアバッグ装置用カバー体（同号公報では「カバー」と称されている。）１１には、凹条よりなるテアライン２４ａ，２４ｂが設けられている。テアライン２４ｂはエアバッグ（図示略）を収容したリテーナ（図示略）の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン２４ｂの内側領域がドア部（同号公報では「扉予定部」と称されている。）２６となっている。テアライン２４ａは該ドア部２６の中央を横断するように延設されている。
【０００７】
このカバー体１１の裏面に裏打ちパネル（同号公報では「インナ部」と称されている。）２２が固着されている。
【０００８】
第１４図の通り、この裏打ちパネル２２は、ドア部２６の裏面に固着されたドア裏打ち部３３と、該ドア裏打ち部３３の周囲から前記リテーナの外周を取り囲むようにカバー体１１の裏側に向って立設された方形枠状のフランジ部３２と、該フランジ部３２の上端から外向きに張り出しており、カバー体１１のうちドア部２６の周辺領域（同号公報では「アウタ外郭部」と称されている。）２５の裏面に固着されたドア周辺領域裏打ち部３１等を有している。
【０００９】
該ドア裏打ち部３３の中央には、ドア部２６の中央のテアライン２４ａと重なるようにテアライン（同号公報では「切断部」と称されている。）３８が延設されている。このテアライン３８も、ドア裏打ち部３３の中央を該ドア部２６の中央テアライン２４ａと同一方向に横切っている。
【００１０】
ドア裏打ち部３３の該テアライン３８を挟んだ両側の縁部には、カバー体１１の裏側へ垂れ下がるようにＵ字形に湾曲したヒンジ部３４が形成されている。このヒンジ部３４により、ドア部２６が開き出す際のドア裏打ち部３３の屈曲を容易にする易屈曲部が構成されている。
【００１１】
同号公報では、各ヒンジ部３４のフランジ部３２に近い方の端部と、該フランジ部３２の上端部との間には、両者を繋ぐ連設部４２が介在している。ドア部２６の周囲の周回テアライン２４ｂは、この連設部４２と重なるように配置されている。各連設部４２の幅、即ち各ヒンジ部３４のフランジ部３２に近い方の端部と該フランジ部３２の上端部との間隔は、それぞれ、該周回テアライン２４ｂの幅と略同等となっている。各連設部４２はカバー体１１の裏面から離隔しており、各連設部４２とカバー体１１の裏面との間にはそれぞれ空間部４４が存在している。
【００１２】
リテーナにエアバッグが折り畳まれて収容され、このリテーナを覆うようにカバー体１１が配置され、該リテーナのフック（図示略）をフランジ部３２のフック係止孔３９に差し込んでカバー体１１をリテーナに連結することにより、エアバッグ装置が構成されている。
【００１３】
インフレータ（図示略）がガス噴出作動すると、エアバッグが膨張し、このエアバッグに押されてカバー体１１がテアライン２４ａ，２４ｂに沿って開裂する。これにより、ドア部２６が周囲のカバーパネル１１（ドア周辺領域２５）から切り離され、エアバッグに押されて開き出す。
【００１４】
このとき、裏打ちパネル２２のドア裏打ち部３３もその中央テアライン３８に沿って開裂し、該ドア部２６と一体的に開き出す。この際、第１６図（ａ），（ｂ）のように、該ドア裏打ち部３３は、その根元側のヒンジ部３４をドア開き出し方向へ伸び出させるようにして開き出す。
【特許文献１】特開２００５−１４７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記特開２００５−１４７４７号公報では、裏打ちパネル２２の易屈曲部としてのヒンジ部３４とフランジ部３２の上端部との間に連設部４２が介在しており、この連設部４２の分だけヒンジ部３４が周回テアライン２４ｂからドア部２６の中央側へ離隔している。そのため、ドア部２６の開き出しに伴って該ヒンジ部３４がドア開き出し方向へ伸び出しても、このヒンジ部３４がカバー体１１のドア部２６周辺部分、即ち周回テアライン２４ｂの切断面に干渉しにくい。
【００１６】
しかしながら、連設部４２の剛性が十分でない場合、又は高温下で該連設部４２の剛性が低下した場合などには、第１７図のように、ドア部２６の開き出し時にドア裏打ち部３３がこの連設部４２とフランジ部３２との連結部付近から屈曲して開き出す可能性がある。この場合、該ヒンジ部３４がカバー体１１のドア部２６周辺部分（周回テアライン２４ｂの切断面）に干渉するおそれがある。
【００１７】
本発明は、このような問題点を解決し、ドア部の開き出し時に裏打ちパネルがカバーパネルの該ドア周辺部分に干渉しにくいエアバッグ装置用カバー体と、このエアバッグ装置用カバー体を備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１のエアバッグ装置用カバー体は、エアバッグ膨張時に開き出すドア部を有したカバーパネルと、該カバーパネルの裏面に固着された裏打ちパネルとを備えたエアバッグ装置用カバー体において、該カバーパネルには、該ドア部の少なくとも１辺に沿ってヒンジラインが設けられており、該ドア部は、少なくともその一部が該ヒンジラインに沿って屈曲して開き出すものであり、該裏打ちパネルの該ヒンジライン付近に補強パネルが取り付けられており、該補強パネルは、該ヒンジラインよりも一方のドア側から他方の非開放部側まで延在しており、該裏打ちパネルと該補強パネルとを該ヒンジラインよりもドア側において連結する連結部が設けられていることを特徴とするである。
【００１９】
請求項２のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１において、前記裏打ちパネルの前記ドア部と対向する部分のうち、前記連結部に沿う辺部に易屈曲部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項３のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１又は２において、前記連結部は、スポット溶接よりなることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項４のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記補強パネルとカバーパネルとの間に前記裏打ちパネルが介在していることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項５のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記裏打ちパネルとカバーパネルとの間に前記補強パネルが介在していることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項６のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１ないし５のいずれか１項において、該カバーパネルに、前記ドア部を横切るようにテアラインが設けられており、該ドア部の該テアラインに対向する各辺に沿ってそれぞれ前記ヒンジラインが設けられており、エアバッグ膨張時には、該ドア部は、該テアラインに沿って開裂して複数の片に分離し、これらの片がそれぞれ該ヒンジラインから屈曲して開き出すことを特徴とするものである。
【００２４】
請求項７のエアバッグ装置用カバー体は、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記補強パネルのドア側の辺縁から前記カバーパネルの裏側に延出するフランジ部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項８のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータと、該リテーナを覆うカバー体とを有するエアバッグ装置において、該カバー体は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のカバー体であることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項９のエアバッグ装置は、請求項８において、該エアバッグ装置は、車体外面に沿ってエアバッグを膨張させる歩行者用エアバッグ装置であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のエアバッグ装置用カバー体及びエアバッグ装置にあっては、エアバッグ膨張時には、裏打ちパネルを介してカバーパネルのドア部がこのエアバッグによって押圧され、該ドア部がヒンジラインから屈曲して開き出す。この際、裏打ちパネルのうちドア部と対面した部分がこのドア部と一体的に開き出す。
【００２８】
本発明においては、この裏打ちパネルのうち、カバーパネルのヒンジライン付近に対向する部分に補強パネルが取り付けられている。この補強パネルは、該ヒンジラインの一方のドア側から他方の非開放部側まで延在しており、この補強パネルと裏打ちパネルとが該ヒンジラインよりもドア側において連結部によって連結されている。これにより、裏打ちパネルの該連結部よりもヒンジライン側の部分のドア開き出し方向への屈曲がこの連結部及び補強パネルによって強固に阻止され、ドア部の開き出し時には、裏打ちパネルは確実に連結部に沿う辺部、即ちヒンジラインから離隔した部分から屈曲して開き出すようになる。この結果、ドア部の開き出し時に裏打ちパネルがカバーパネルのドア周辺部分に干渉することが確実に防止される。
【００２９】
なお、このヒンジラインとは、ドア部の開き出し方向への屈曲を誘導する線状部であるが、本発明においては、このヒンジラインは、ドア部の開き出し時に該ドア部とカバーパネルのドア周辺部分とを連結したまま折れ曲がるように構成されていてもよく、テアラインと同様に開裂して、ドア部とカバーパネルのドア周辺部分とを少なくとも部分的に分離させるように構成されていてもよい。
【００３０】
請求項２のように、裏打ちパネルのドア部と対向する部分のうち該連結部に沿う辺部に易屈曲部を設けることにより、ドア部の開き出し時には、確実に裏打ちパネルがこの連結部に沿う辺部から屈曲して開き出すようになる。
【００３１】
請求項３のように、裏打ちパネルと補強パネルとをスポット溶接により連結することにより、これらを容易に且つ強固に固着させることができる。
【００３２】
本発明においては、請求項４のように、補強パネルとカバーパネルとの間に裏打ちパネルが介在した構造、即ち裏打ちパネルの裏側に補強パネルが重なった構造であってもよく、請求項５のように、裏打ちパネルとカバーパネルとの間に補強パネルが介在した構造、即ち裏打ちパネルの表側に補強パネルが重なった構造であってもよい。
【００３３】
請求項５のように裏打ちパネルの表側に補強パネルが重なった構造にあっては、ドア部の開き出し時には、裏打ちパネルがこの補強パネルの辺縁に沿って屈曲して開き出すようになるため、連結部に直接的に裏打ちパネルを補強パネルから引き剥がすような応力が加わりにくい。
【００３４】
本発明においては、請求項６のように、エアバッグ膨張時にドア部が開裂し、複数の片に分かれて開き出すように構成されていてもよく、ドア部が開裂せず、ドア部全体が１枚のドアとして開き出すように構成されてもよい。
【００３５】
請求項７のように、補強パネルのドア側の辺縁からカバーパネルの裏側へ延出するフランジ部を設けることにより、該補強パネルは、カバーパネルの表側即ちエアバッグの膨張方向へ撓みにくいものとなる。これにより、エアバッグ膨張時に、カバー体がエアバッグの膨張圧により表側へ撓んで該カバー体とリテーナとの間に隙間が生じることが防止され、この結果、膨張したエアバッグが該カバー体とリテーナとの間に潜り込むことが防止される。
【００３６】
請求項９のように、本発明のエアバッグ装置は、車体外面に沿ってエアバッグを膨張展開させて歩行者等を拘束する歩行者用エアバッグ装置として好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３８】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置用カバー体の分解斜視図、第２図はこのカバー体に用いられている裏打ちパネルの斜視図、第３図はこの裏打ちパネルの分解斜視図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は第４図のＶ部分（ヒンジライン付近）の拡大図、第６図はドア部開き出し時における、第５図と同様部分の断面図である。
【００３９】
この実施の形態では、エアバッグ装置は、車体外面にエアバッグを膨張させて歩行者等を拘束する歩行者用エアバッグ装置である。
【００４０】
この実施の形態のエアバッグ装置用カバー体は、カバーパネル５０と、このカバーパネル５０の裏面に取り付けられた裏打ちパネル６０とからなる。
【００４１】
カバーパネル５０には、凹条よりなるテアライン５１及びヒンジライン５２が設けられている。第１図の通り、これらのテアライン５１及びヒンジライン５２は、略長方形状に連続して延設されている。テアライン５１は、この長方形の一長辺及びこれと交叉方向の両短辺に沿うように略コ字形に延在しており、ヒンジライン５２は、この長方形の残りの長辺に沿うように延在している。なお、テアライン５１のうち、この長方形の長辺に沿う部分を長辺方向延在部５１ａといい、この長方形の両短辺に沿う部分をそれぞれ短辺方向延在部５１ｂということがある。
【００４２】
これらのテアライン５１及びヒンジライン５２は、エアバッグ装置のリテーナ（図示略）の上縁を周回するように設けられており、カバーパネル５０のうちこれらのテアライン５１及びヒンジライン５２によって囲まれた領域がエアバッグ（図示略）の膨張時に開き出すドア部５３となっている。カバーパネル５０のうち、このドア部５３の周辺領域は、非開放部５４となっている。
【００４３】
裏打ちパネル６０は、カバーパネル５０のうちドア部５３に重なったドア裏打ち部６１と、このドア部５３の周辺領域に重なったドア周辺領域裏打ち部６２と、該ドア裏打ち部６１とドア周辺領域裏打ち部６２とを繋ぐヒンジ部６３とを有している。
【００４４】
第１図に示すように、該ドア周辺領域裏打ち部６２は、ヒンジライン５２に沿って延在する基片部６２ａと、テアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに沿って延在する側片部６２ｂ，６２ｂとを有する略コ字形のものである。第４図の通り、該基片部６２ａは、ヒンジライン５２を挟んで一方のドア部５３側と他方の非開放部５４側とに跨って延在している。また、図示は省略するが、各側片部６２ｂは、テアライン５１の各短辺方向延在部５１ｂよりも非開放部５４側にのみ重なっており、各々のドア裏打ち部６１との対向辺が該非開放部５４側からテアライン５１の各短辺方向延在部５１ｂに臨んでいる。
【００４５】
ヒンジ部６３は、ドア裏打ち部６１とドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａとの対向辺同士を繋いでいる。この実施の形態では、該ヒンジ部６３は、ヒンジライン５２の延在方向における幅がドア裏打ち部６１よりも小さい帯状のものであり、該ヒンジライン５２の延在方向に間隔をおいて複数個配設されている。第４図の通り、各ヒンジ部６３は、各々のヒンジライン５２の延在方向と交叉方向における中間側ほどカバーパネル５０の裏面から離隔して該カバーパネル５０の裏側に垂れ下がるように、略Ｕ字形に湾曲したものとなっている。この実施の形態では、各ヒンジ部６３が易屈曲部となっている。
【００４６】
ドア裏打ち部６１とドア周辺領域裏打ち部６２の各側片部６２ｂとの間にはそれぞれスリット６４が形成されている。第２図及び第３図に示すように、各スリット６４の基片部６２ａと反対側の端部は、裏打ちパネル６０の端縁に開口している。テアライン５１の各短辺方向延在部５１ｂは、各スリット６４に重なるように配置されている。
【００４７】
第５図のように、この裏打ちパネル６０のうち、ドア裏打ち部６１がドア部５３の裏面に接着剤６５によって固着されていると共に、ドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａのうちカバーパネル５０の非開放部５４に重なった領域が該非開放部５４の裏面に接着剤６５によって固着されている。即ち、この裏打ちパネル６０の各ヒンジ部６３と、ドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａのうちヒンジライン５２から各ヒンジ部６３までの領域とは、連続してカバーパネル５０に対し非結合とされている。
【００４８】
なお、図示は省略するが、ドア周辺領域裏打ち部６２の各側片部６２ｂも、それぞれ、非開放部５４の裏面に接着剤により固着されている。
【００４９】
この裏打ちパネル６０のドア周辺領域裏打ち部６２に補強パネル７０が取り付けられている。この実施の形態では、該補強パネル７０は、ドア周辺領域裏打ち部６２の裏側に配置されている。
【００５０】
第３図に示すように、この補強パネル７０も、ヒンジライン５２に沿って延在する基片部７１と、テアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに沿うように延在する１対の側片部７２，７２とを有した略コ字形のものである。第５図の通り、この補強パネル７０の基片部７１も、ヒンジライン５２を挟んだ一方のドア部５３側と他方の非開放部５４側とに跨って延在している。この補強パネル７０の基片部７１がドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａの裏面に重ね合わされると共に、各側片部７２が該ドア周辺領域裏打ち部６２の各側片部６２ｂの裏面に重ね合わされ、これらがそれぞれ連結部８０によって連結されている。
【００５１】
なお、この実施の形態では、裏打ちパネル６０と補強パネル７０とはそれぞれアルミ板や鋼板等の金属板よりなり、スポット溶接によってこれらが結合されることにより、連結部８０が形成されている。ただし、裏打ちパネル６０及び補強パネル７０の材質及びこれらを連結した連結部８０の形成方法はこれに限定されない。例えば、裏打ちパネル６０及び補強パネル７０は合成樹脂製であってもよく、これらが振動溶着により結合されてもよい。
【００５２】
第５図に示す通り、ドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａと補強パネル７０の基片部７１とは、ヒンジライン５２よりもドア部５３の中央側において、連結部８０により連結されている。
【００５３】
補強パネル７０の基片部７１のドア側の辺縁からは、該補強パネル７０の裏側へ立ち下がるフランジ部７３が立設されている。このフランジ部７３及び基片部７１のうち、裏打ちパネル６０の各ヒンジ部６３と重なる部分には、各ヒンジ部６３との干渉を防止するための開口７４が設けられている。第５図のように、各ヒンジ部６３は、それぞれこの開口７４内に配置されている。
【００５４】
リテーナにインフレータ（図示略）を設置すると共に、このリテーナ内にエアバッグを折り畳んで収容し、このリテーナをカバーパネル５０の裏側からドア部５３に対面させるように配置して該カバーパネル５０に連結することにより、エアバッグ装置が構成される。なお、このカバーパネル５０へのリテーナの連結構造は任意であり、この実施の形態では図示を省略する。
【００５５】
このエアバッグ装置は、車体のボンネットフードやその後側のカウル部等に設置される。なお、エアバッグ装置の配置はこれに限定されない。
【００５６】
インフレータがガス噴出作動すると、エアバッグが膨張し、このエアバッグに押されてカバーパネル５０がテアライン５１に沿って開裂する。これにより、ドア部５３がその周囲の非開放部５４から切り離され、この切り離されたドア部５３がエアバッグに押されてヒンジライン５３から屈曲して車体外部側へ開き出す。
【００５７】
このとき、裏打ちパネル６０のドア裏打ち部６１も、このドア部５３と一体的に開き出す。このドア裏打ち部６１は、第６図に示すように、連結部８０の近傍から車体外部側へ屈曲して、ヒンジ部６３を伸び出させるようにして開き出す。
【００５８】
その後、このドア部５３が開き出すことにより形成された開口を通ってエアバッグが車体外部側に膨らみ出し、該車体の外面に沿って展開する。
【００５９】
このエアバッグ装置用カバー体にあっては、裏打ちパネル６０のうち、カバーパネル５０のヒンジライン５２付近に重なるドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａに補強パネル７０の基片部７１が取り付けられている。このドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａと補強パネル７０の基片部７１とは、該ヒンジライン５２の一方のドア部５３側から他方の非開放部５４側まで延在しており、これらは該ヒンジライン５２よりもドア部５３側において連結部８０によって連結されている。
【００６０】
そのため、この連結部８０及び補強パネル７０により、ドア部５３の開き出し時にドア周辺領域裏打ち部６２の基片部６２ａが該連結部８０よりもヒンジライン５２側から屈曲して開き出すことが強固に阻止され、ドア部５３の開き出し時には、裏打ちパネル６０は、確実に該連結部８０よりもドア裏打ち部６１側から屈曲して開き出すようになる。この結果、ドア部５３の開き出し時に裏打ちパネル６０がカバーパネル５０のドア周辺部分即ちヒンジライン５２の屈曲部に干渉することが確実に防止される。
【００６１】
なお、この実施の形態では、裏打ちパネル６０のドア裏打ち部６１と基片部６２ａとの間に易屈曲部としてのヒンジ部６３が設けられており、ドア部５３の開き出し時にドア裏打ち部６１がこのヒンジ部６３から屈曲し易くなっている。また、ドア部５３の開き出し時には、ドア裏打ち部６１はこのヒンジ部６３を伸び出させるようにして車体外部側へ開き出すので、ドア裏打ち部６１がカバーパネル５０のドア周辺部分（ヒンジライン５２の屈曲部）により干渉しにくいものとなっている。
【００６２】
この実施の形態では、補強パネル７０の基片部７１のドア側の辺縁から該補強パネル７０の裏側へ立ち下がるフランジ部７３を設けることにより、該補強パネル７０は、表側即ちエアバッグの膨張方向へ撓みにくいものとなっている。これにより、エアバッグ膨張時に、カバー体がエアバッグの膨張圧により表側へ撓んで該カバー体とリテーナとの間に隙間が生じることが防止され、この結果、膨張したエアバッグが該カバー体とリテーナとの間に潜り込むことが防止される。
【００６３】
上記の実施の形態では、ヒンジライン５２と連結部８０とは互いに重なり合わない位置関係にて配置されているが、本発明においては、第７，８図のように、これらのヒンジライン５２と連結部８０とは少なくとも部分的に重なり合うように配置されていてもよい。本発明においては、ヒンジライン５２の延在方向と交叉方向における該ヒンジライン５２と連結部８０との間隔は、０〜１０ｍｍ、特に３〜８ｍｍであることが好ましい。
【００６４】
なお、第７図は、ヒンジライン５２と連結部８０とが重なり合うように構成されたエアバッグ装置用カバー体の該ヒンジライン５２付近の断面図であり、第８図はこのカバー体のドア部開き出し時における該ヒンジライン５２付近の断面図である。
【００６５】
この第７，８図の実施の形態は、ヒンジライン５２と連結部８０とが重なり合うように配置されていること以外は第１〜６図の実施の形態と同様であり、第７，８図において第１〜６図と同一符号は同一部分を示している。
【００６６】
上記の実施の形態では、補強パネル７０は裏打ちパネル６０の裏側に配置されているが、本発明においては、補強パネルが少なくとも部分的に裏打ちパネルの表側に配置されていてもよい。第９図はこのように構成されたエアバッグ装置用カバー体の裏打ちパネルの斜視図、第１０図はこの裏打ちパネルの分解斜視図、第１１図はこのカバー体のヒンジライン付近の断面図、第１２図はこのカバー体のドア部開き出し時における、第１１図と同様部分の断面図である。
【００６７】
この実施の形態のエアバッグ装置用カバー体に用いられる裏打ちパネル６０Ａは、前述の第１〜６図の実施の形態の裏打ちパネル６０において、ドア周辺領域裏打ち部６２を省略し、各ヒンジ部６３の先端部に、補強パネル７０Ａの基片部７１の裏側に配置される差込片６６を設けた構成となっている。
【００６８】
この実施の形態でも、補強パネル７０Ａは、カバーパネル５０のヒンジライン５２に沿って延在する基片部７１と、テアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに沿うように延在する１対の側片部７２，７２とを有した略コ字形のものである。また、該基片部７１のドア側の辺縁からは、該補強パネル７０Ａの裏側へ立ち下がるフランジ部７３が立設されている。
【００６９】
この実施の形態では、該フランジ部７３に、裏打ちパネル６０Ａの各差込片６６が差し込まれる差込口７５が設けられている。各差込口７５の上部は、基片部７１とフランジ部７３とが交わる凸角部を切り欠くようにして該基片部７１まで延在している。各差込口７５の上縁は、ヒンジライン５２の延在方向と略平行方向に延在している。
【００７０】
第９，１０図のように、裏打ちパネル６０Ａは、各差込片６６がこの補強パネル７０Ａの各差込口７５に差し込まれて該補強パネル７０の基片部７１の裏側に重ね合わされている。そして、各差込片６６が該基片部７１に対し連結部８０によって連結されている。
【００７１】
なお、この実施の形態でも、裏打ちパネル６０Ａと補強パネル７０Ａとはそれぞれアルミ板や鋼板等の金属板よりなり、スポット溶接によってこれらが結合されることにより、連結部８０が形成されている。
【００７２】
このように重ね合わされて連結された裏打ちパネル６０Ａ及び補強パネル７０Ａは、該裏打ちパネル６０Ａのドア裏打ち部６１がカバーパネル５０のうちドア部５３に対向するように配置され、該補強パネル７０Ａの基片部７１がヒンジライン５２付近に対向するように配置され、該補強パネル７０Ａの各側片部７２，７２がテアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに隣接する非開放部５４にそれぞれ対向するように配置されている。該基片部７１は、ヒンジライン５２を挟んで一方のドア部５３側と他方の非開放部５４側とに跨って配置されている。
【００７３】
そして、該ドア裏打ち部６１が接着材６５によってドア部５３の裏面に固着され、該基片部７１のうちカバーパネル５０の非開放部５４に重なった領域が該非開放部５４の裏面に接着剤７６によって固着され、各側片部７２がテアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに隣接する非開放部５４にそれぞれ接着材（図示略）によって固着されている。
【００７４】
第１１図に示すように、裏打ちパネル６０Ａの各差込片６６は、補強パネル７０Ａの基片部７１のうちヒンジライン５２よりもドア部５３側に対向する部分に対して連結部８０により連結されている。
【００７５】
この実施の形態のその他の構成は前述の第１〜６図の実施の形態と同様であり、第９〜１２図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
【００７６】
この実施の形態でも、インフレータがガス噴出作動してエアバッグが膨張した場合、このエアバッグに押されてカバーパネル２０がテアライン５１に沿って開裂し、ドア部５３がその周囲の非開放部５４から切り離され、この切り離されたドア部５３がエアバッグに押されてヒンジライン５２から屈曲して車体外部側へ開き出す。
【００７７】
このドア部５３の開き出しに伴い、裏打ちパネル６０のドア裏打ち部６１も、このドア部５３と一体的に開き出す。その際、この実施の形態では、第１２図に示すように、各ヒンジ部６３の先端側が各差込口７５の上縁に沿って屈曲すると共に、各ヒンジ部６３が伸び出すことにより、該ドア裏打ち部６１が車体外部側に開き出す。
【００７８】
この実施の形態にあっては、各ヒンジ部６３の先端側の差込片６６の表側に補強パネル７０Ａの基片部７１が重なっており、ドア裏打ち部６１の開き出し時には、各ヒンジ部６３の先端側は、各差込口７５の上縁即ち各差込口７５に臨む基片部７１のドア側の辺縁に沿って屈曲するので、各差込片６６と基片部７１とを連結した連結部８０に対し、直接的に各差込片６６を基片部７１から引き剥がすような応力が加わりにくい。
【００７９】
また、この実施の形態でも、各ヒンジ部６３の先端側のうち補強パネル７０Ａよりもヒンジライン５２側の部分の屈曲は、この補強パネル７０Ａによって強固に阻止されるため、ドア部５３の開き出し時には該ヒンジ部６３は確実にヒンジライン５２から離隔した位置において屈曲するので、裏打ちパネル６０Ａがカバーパネル５０のドア周辺部分即ちヒンジライン５２の屈曲部に干渉することが確実に防止される。
【００８０】
上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００８１】
例えば、上記の実施の形態では、補強パネル７０，７０Ａは、ヒンジライン５２に沿う部分とテアライン５１の両短辺方向延在部５１ｂ，５１ｂに沿う部分とを有したコ字形のものとなっているが、補強パネルの形状はこれに限定されるものではなく、さらに、テアライン５１の長辺方向延在部５１ａに沿う部分を有した（即ちドア部５３の周囲全周を取り囲む）ロ字形のものであってもよい。
【００８２】
上記の各実施の形態では、ドア部５３全体が１枚のドアとして開き出すように構成されているが、本発明においては、このドア部を横切るようにテアラインを設けると共に、このドア部の該テアラインに対向する各辺に沿ってそれぞれヒンジラインを設け、エアバッグ膨張時にはこのドア部が該テアラインに沿って開裂して複数の片に分かれ、これらの片がそれぞれヒンジラインから屈曲して開き出すように構成されてもよい。
【００８３】
本発明においては、カバーパネル５０は、車体の外面を構成する外装パネルであってもよく、外装パネルとは別体に設けられたリッドであってもよい。
【００８４】
上記の各実施の形態は、いずれも本発明の歩行者用エアバッグ装置及びそのカバー体への適用例を示しているが、本発明は、車両室内に設置される乗員拘束用エアバッグ装置にも適用可能である。この場合、カバーパネルとしては、インストルメントパネル等の内装パネルであってもよい。もちろん、カバーパネルは、この内装パネルと別体に設けられたリッドであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置用カバー体の分解斜視図である。
【図２】図１のカバー体に用いられている裏打ちパネルの斜視図である。
【図３】図２の裏打ちパネルの分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図４のＶ部分の拡大図である。
【図６】ドア部開き出し時における、図５と同様部分の断面図である。
【図７】実施の形態に係るカバー体のヒンジライン付近の断面図である。
【図８】図７のカバー体のドア部開き出し時における断面図である。
【図９】実施の形態に係るエアバッグ装置用カバー体に用いられている裏打ちパネルの斜視図である。
【図１０】図９の裏打ちパネルの分解斜視図である。
【図１１】図９の裏打ちパネルを用いたカバー体のヒンジライン付近の断面図である。
【図１２】図９の裏打ちパネルを用いたカバー体のドア部開き出し時におけるヒンジライン付近の断面図である。
【図１３】従来例に係るエアバッグ装置用カバー体の斜視図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【図１５】図１４のXV付近の拡大図である。
【図１６】図１３のカバー体のドア部開き出し時の断面図である。
【図１７】図１３のカバー体のドア部が連設部から屈曲して開き出した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８６】
５０  カバーパネル
５１  テアライン
５２  ヒンジライン
５３  ドア部
５４  非開放部
６０，６０Ａ  裏打ちパネル
６１  ドア裏打ち部
６２  ドア周辺領域裏打ち部
６３  ヒンジ部
６６  差込片
７０，７０Ａ  補強パネル
７１  基片部
７３  フランジ部
７５  差込口
８０  連結部
【図１】
2008308084.tif 000003
【図２】
2008308084.tif 000004
【図３】
2008308084.tif 000005
【図４】
2008308084.tif 000006
【図５】
2008308084.tif 000007
【図６】
2008308084.tif 000008
【図７】
2008308084.tif 000009
【図８】
2008308084.tif 000010
【図９】
2008308084.tif 000011
【図１０】
2008308084.tif 000012
【図１１】
2008308084.tif 000013
【図１２】
2008308084.tif 000014
【図１３】
2008308084.tif 000015
【図１４】
2008308084.tif 000016
【図１５】
2008308084.tif 000017
【図１６】
2008308084.tif 000018
【図１７】
2008308084.tif 000019