(57)【要約】【課題】リムとの間のチェーフィングの発生を抑制し、操縦安定性、乗り心地および耐クラック性を向上させることができるクリンチ用ゴム組成物ならびにそれを用いたクリンチを有するタイヤを提供する。【解決手段】ブタジエンゴムを２０〜８０重量％含有するゴム成分１００重量部に対し、古紙を０．６〜１２重量部含有するクリンチ用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチを有するタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブタジエンゴムを２０〜８０重量％含有するゴム成分１００重量部に対し、
古紙を０．６〜１２重量部含有するクリンチ用ゴム組成物。
【請求項２】
請求項１記載のクリンチ用ゴム組成物を用いたクリンチを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリンチ用ゴム組成物およびそれを用いたクリンチを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
リムとのチェーフィング部分であるクリンチ部の剛性および物性は、操縦安定性に大きな影響を及ぼす。また、一方では、走行時に重負荷および非常に強い熱履歴を受けるため、重負荷に耐えてリムとの間にチェーフィングなどを発生させないほどの高硬度および高剛性が要求される。さらに、タイヤの交換時の欠けを含め、トウ部の欠けを発生させないほどの破断時伸びを有することが必要とされている。
【０００３】
従来、これらの要求を満たすために、高硬度を引き出すことが可能なシンジオタクチックポリブタジエンを含有するブタジエンゴムを含有することが知られているが、非常に高価な材料であるため、コストが増大してしまう。
【０００４】
特許文献１には、シンジオタクチックポリブタジエンを含有するブタジエンゴムを含有する高硬質ゴム組成物が開示されている。しかし、高剛性と低コストとをともに実現できない点で、いまだ改善の余地がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１１８４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、リムとの間のチェーフィングの発生を抑制し、操縦安定性、乗り心地および耐クラック性を向上させることができるクリンチ用ゴム組成物ならびにそれを用いたクリンチを有するタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ブタジエンゴムを２０〜８０重量％含有するゴム成分１００重量部に対し、古紙を０．６〜１２重量部含有するクリンチ用ゴム組成物に関する。
【０００８】
また、本発明は、前記クリンチ用ゴム組成物を用いたクリンチを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、所定のゴム成分および古紙を所定量含有することで、リムとの間のチェーフィングの発生を抑制し、操縦安定性、乗り心地および耐クラック性を向上させることができるクリンチ用ゴム組成物ならびにそれを用いたクリンチを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のクリンチ用ゴム組成物は、ゴム成分および古紙を含有する。
【００１１】
前記ゴム成分は、ブタジエンゴム（ＢＲ）を含む。
【００１２】
ＢＲとしては、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０ＢなどのハイシスＢＲ、ＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７などのシンジオタクチックポリブタジエンを含有するＢＲなどがあげられるが、とくに制限はない。
【００１３】
ゴム成分中のＢＲの含有率は２０重量％以上、好ましくは４０重量％以上である。ＢＲの含有率が２０重量％未満では、チェーフィング性能が劣り、リムとの間にチェーフィングが発生してしまう。また、ＢＲの含有率は８０重量％以下、好ましくは７０重量％以下である。ＢＲの含有率が８０重量％をこえると、内層との接着性、ロール加工性および低発熱性が悪化する。
【００１４】
ゴム成分としては、ＢＲのほかにも、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などがあげられ、これらのなかから単独で、または２種以上を組み合わせて、ＢＲと併用することができる。なかでも、低発熱性と引張強度をともに向上させることができるという理由から、ＮＲが好ましい。
【００１５】
古紙としては、古新聞紙、段ボール、古雑誌、紙パックなどがあげられ、安定した供給が可能であるという理由から、古新聞紙が好ましい。
【００１６】
古紙は、シュレッダーなどを用いて、幅１０ｍｍ以下、長さ１００ｍｍ以下の大きさに裁断したものが好ましい。
【００１７】
古紙の幅は１０ｍｍ以下が好ましく、８ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下がさらに好ましい。古紙の幅が１０ｍｍをこえると、古紙の分散が不充分となる傾向がある。
【００１８】
古紙の長さは１００ｍｍ以下が好ましく、８０ｍｍ以下がより好ましい。古紙の長さが１００ｍｍをこえると、古紙の分散が不充分となる傾向がある。
【００１９】
古紙の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．６重量部以上、好ましくは１重量部以上である。古紙の含有量が０．６重量部未満では、古紙を含有することによる複素弾性率（Ｅ*）の充分な改善効果が得られない。また、古紙の含有量は１２重量部以下、好ましくは１０重量部以下である。古紙の含有量が１２重量部をこえると、破壊特性が悪化し、破断時伸び（ＥB）が低下する。
【００２０】
本発明のゴム組成物には、さらに、カーボンブラックを含有することができる。
【００２１】
カーボンブラックとしては、とくに制限はなく、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦなどの従来ゴム工業で使用されるものを使用することができる。
【００２２】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５０重量部以上が好ましく、６０重量部以上がより好ましい。カーボンブラックの含有量が５０重量部未満では、補強性および剛性が低下する傾向がある。
【００２３】
本発明のクリンチ用ゴム組成物には、前記ゴム成分、古紙およびカーボンブラックのほかにも、従来ゴム工業で使用される配合剤、たとえば、プロセスオイル、各種老化防止剤、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤などを、必要に応じて適宜配合することができる。
【００２４】
本発明のタイヤは、通常の方法により製造することができる。すなわち、必要に応じて前記配合剤を適宜配合剤を配合した本発明のクリンチ用ゴム組成物を未加硫の状態で、クリンチの形状に押し出し加工し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上で加熱加圧することにより、製造することができる。
【００２５】
本発明のタイヤのクリンチ部から切り出したクリンチ用ゴム組成物の複素弾性率（Ｅ*）は８ＭＰａ以上が好ましく、１０ＭＰａ以上がより好ましい。クリンチ用ゴム組成物のＥ*が８未満では、操縦安定性が悪化する傾向がある。また、クリンチ用ゴム組成物のＥ*は１４ＭＰａ以下が好ましく、１２ＭＰａ以下がより好ましい。クリンチ用ゴム組成物のＥ*が１４ＭＰａをこえると、乗り心地が悪化し、補強性も低下する傾向がある。
【実施例】
【００２６】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００２７】
以下、実施例および比較例で用いた各種薬品をまとめて示す。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０）
古紙：古新聞を、富士ゼロックス（ＦＵＪＩ  ＸＥＲＯＸ）（株）製のシュレッダーＭＣ１２を用いて裁断したもの（幅：３ｍｍ、長さ：４５ｍｍ、アスペクト比：１５）
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン））
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００２８】
実施例１〜７および比較例１〜５
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、前記未加硫ゴム組成物をクリンチの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、１７５℃および２０ｋｇｆの条件下で１２分間プレス加硫することにより、実施例１〜７および比較例１〜５の乗用車用試験タイヤ（タイヤサイズ：２２５／５５Ｒ１７）を製造した。
【００２９】
（粘弾性試験）
前記乗用車用試験タイヤのクリンチ部から所定のサイズのゴム試験片を切り出した。（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪１０％、動歪１．０％および周波数１０Ｈｚの条件下で、６０℃における前記ゴム試験片の複素弾性率Ｅ*（ＭＰａ）を測定した。なお、Ｅ*が大きいほど、操縦安定性に優れるが、大きすぎると、乗り心地が悪化する。
【００３０】
（引張試験）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―引張特性の求め方」に準じて、前記乗用車用試験タイヤのクリンチ部から３号ダンベル型試験片を作製し、破断時伸びＥB（％）を測定した。なお、ＥBが大きいほど、耐クラック性に優れることを示し、３００％以上が好ましい。
【００３１】
（実車試験）
製造したタイヤを３０００ｃｃの高性能車に装着させ、１周約３ｋｍのサーキットコースで、気温２０℃で約５周走行させ、操縦安定性および乗り心地を官能評価した。なお、操縦安定性および乗り心地ともに、３は良好、２はやや不足、１は不足していることを示す。
【００３２】
（実車試験後の外観）
実車操縦安定性試験後のクリンチの外観を観測し、チェーフィングの有無を目視により評定した。○は良好、△は一部発生、×は多数発生していることを示す。
【００３３】
上記試験結果を表１に示す。
【００３４】
【表１】
2008013703.tif 000002
【００３５】
ブタジエンゴムおよび古紙を所定量含有する実施例１〜７では、リムとの間のチェーフィングの発生を抑制し、操縦安定性、乗り心地および耐クラック性を向上させることができる。
【００３６】
比較例１および２では、古紙の含有量が小さいため、操縦安定性が低下する。
【００３７】
比較例３では、古紙の含有量が大きいため、乗り心地が悪化し、耐クラック性および補強性も低下する。
【００３８】
比較例４では、ＢＲの含有量が大きいため、耐クラック性が低下する。
【００３９】
比較例５では、ＢＲの含有量が小さいため、リムとの間にチェーフィングが発生しやすい。