(57)【要約】【課題】  本発明の課題は、左右タンクの支持構造を簡単で安価に構成できるものでありながら、強固で安定した支持が得られ、着脱も容易にできるタンクの支持装置を具現し、また、左右タンクのドレン構成を簡単にして安価に実施できる装置を提供することにある。【解決手段】  ミッションケース（３）を挟んで左右両側に配設した燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の後方部をミッションケースから支持したフレーム（３７）端部に固定のタンクフレーム（２２）に支持し、前方部はキャビン（１６）下方のマウントブラケット（３８）に固定するようタンク支持枠（２１）に支持させる構成とする。また、左右タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の底部を連通する接続管（２８）路にドレンを構成する。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（３）を挟んで左右両側に配設した燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の後方部を該ミッションケース（３）から支持したフレーム（３７）端部に固定のタンクフレーム（２２）に支持し、前方部はキャビン（１６）下方のマウントブラケット（３８）に固定するようタンク支持枠（２１）に支持させてなる燃料タンクの支持装置。
【請求項２】
左右両タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の底部を連通接続する接続管（２８）路にドレン（３１）、（３２）を構成してあることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に装備する燃料タンクの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されているように、容量の増大を図るため、二つの燃料タンクをミッションケースの左右両側に配置し、ミッションケースの下部に燃料タンクの支持部材を取り付けると共に、キャビンの前支柱を受ける取付座と前記燃料タンクの支持部材とを連結フレームを介して連結支持した構成のものが知られている。また、特許文献２には、燃料タンクの底壁部にドレン孔とこれを開閉するドレンプラグが設けられている。
【特許文献１】特開２００２−１４４８９５号公報
【特許文献２】特開２００４−２１００８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、左右タンクの支持構造を簡単で安価に構成できるものでありながら、強固で安定した支持が得られ、着脱も容易にできるタンクの支持装置を具現し、また、左右タンクのドレン構成を簡単にして安価に実施できる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ミッションケース（３）を挟んで左右両側に配設した燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の後方部をミッションケースから支持したフレーム（３７）端部に固定のタンクフレーム（２２）に支持し、前方部はキャビン（１６）下方のマウントブラケット（３８）に固定するようタンク支持枠（２１）に支持させてなる構成とする。
【０００５】
ミッションケース（３）の左右両側に燃料タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）を配置するものにおいて、左右のタンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の後方部は、ミッションケース（３）から支持したフレーム（３７）端部に固定のタンクフレーム（２２）に支持する。左右タンクの前方部は，キャビン（１６）下方のマウントブラケット（３８）に支持部材（３９）を介して固定するタンク支持枠（２１）に支持する。左右タンクは、トラクタ本体側のミッションケースとキャビン側下部の強固なマウントブラケットに支持するので、強固で安定した支持装置が得られ、タンクの取り付け取り外しが容易に行える。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、請求項１において、左右両タンク（２０Ｌ），（２０Ｒ）の底部を連通接続する接続管（２８）路にドレン（３１）、（３２）を構成してあることを特徴とする。
【０００７】
左右の燃料タンクは、一方側タンクへの片寄りを防止するため、接続管（２８）で連通構成するが、この接続管途中部にドレン孔（３１）及びドレンプラグ（３２）からなるドレンを構成することで、燃料タンク個々に設けるものに比べ１個のドレンで足り安価に実施することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上要するに、請求項１に記載の発明によれば、左右タンクは、トラクタ本体側のミッションケースとキャビン側下部の強固に構成されたマウントブラケットに支持するので、支持構成が強固で安定し、支持構造も簡単で安価に実施することができる。また、左右に形状の異なる燃料タンクを配置するものにあっても、組み付け取り外しが容易にできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、左右両タンクの底部を連通する接続管にドレンを構成するので、１個のドレンで構成でき安価に実施することができる。また、接続管の途中部を左右タンクの底部より下方位置に配置することができ、メンテ時に全燃料を確実に抜き出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８が搭載され、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアーリンク１２からなる３点リンク機構を設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着している。
【００１１】
前記ボンネット２は、コの字状のボンネット支柱１３、アーチ型補強部材１４ａ，１４ｂ、これらを結ぶ前後方向の縦補強部材１５等によって支持され、後端部の横軸芯Ｐを支点として前端側が上下に揺動開閉する構成としている。特に、前記ボンネット支柱１３は、エンジンＥを搭載する車体側から突設するコの字型支柱１３ａと、ボンネットの開閉支点部Ｐを保有するコの字型ブラケット１３ｂとからなり、これらコの字型形状を合わせて取付保持することで、組み立てが容易に行える。
【００１２】
前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１６によって被覆されている。キャビンは、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。
【００１３】
また、キャビン１６は、フロア１７と、フロア１７左右前部に立設した前支柱１６ａと、左右フェンダー１８中間部に立設する後支柱１６ｂと、これら支柱上端同士を接続する上フレーム１６ｃとによって一体化した構成としている。
【００１４】
ミッションケース３の左右両側には樹脂材より成型された燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒを配置し、前方側のタンク支持枠(パイプ)２１と後方側のタンクフレーム(平板)２２とによって支持した構成としている。左右の燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒは、両タンクの上部を接続ホース２３を介してブリーザ凸部２４，２４に接続してあり、そして、そのブリーザホース２５は、その途中部をキャビン１６の下部フレーム１９に支持ステー２６を介して止着し、且つ、外気に通じるブリーザホースの開口端部２５ａは、該タンクより上方に高い位置において前記ボンネット支柱１３にスチールパイプ２７を介して装着している。また、左右タンクの下部(底部)側は、中間部から左右方向外側上方に向けて傾斜する接続管２８によって接続してあり、この接続管２８の左右傾斜部内には、上り傾斜方向には流通を許容し、下り傾斜方向には逆流を阻止する逆止弁２９，２９を内装している。また、接続管２８の中間部にはドレンパイプ３０を内嵌して設け、ドレンパイプの底壁にドレン孔３１とこれを塞ぐドレンプラグ３２を設けている。なお、ドレンパイプ３０の一端部に逆止弁を一体で設置するように構成しておくと、組み立てが容易にでき、方向を間違えることなく組み立てが可能で、安価に実施することができる。
【００１５】
３３は給油口３４を開閉するキャップで、左側タンク２０Ｌの前側に設けてあり、しかも、このキャップ位置はキャビン１６より前側位置となるよう配置している。また、該タンク２０Ｌの給油口３４より後方部分をタンク上面より下方に凹入する凹入部３５形状とし、ブリーザ凸部２４を給油口３４より高くすることで、タンク容量を最大限に大きくとることができるようにしている。
【００１６】
左右タンク２０Ｌ，２０Ｒの後方部は、ミッションケース３から取付ボルト３６を介して支持したフレーム３７の端部に固定のタンクフレーム２２に支持している。また、左右タンクの前方部は、キャビン１６下方のマウントブラケット３８に支持部材３９を介して固定した丸パイプからなるタンク支持枠２１に支持する構成としている。そして、この左右タンク２０Ｌ，２０Ｒは、数個のスチールバンド４０，４０によってタンク支持枠２１及びタンクフレーム２２に取付ステー４１、螺子具４２、締付具４３を介して締め付け固定するようになっている。  前記接続ホース２３は、左右横方向の丸パイプからなるキャビンフレーム４４に沿わせて取り付けてあり、ブリーザホース２５は、前記したようにキャビンの下部フレーム１9に止着している。４６はタンクガード（カバー）、４７は燃料フィルターを示す。  
【００１７】
次に図１２、図１３に示す実施例について説明すると、トラクタキャビンのフロア下方に設置され、ミッションケース３の左右に配置された燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒにおいて、ミッションケースの側面に設置されたＰＴＯクラッチ用バルブ５０a、油圧ポンプ５０b、４駆２駆切替用バルブ５０ｃ等の油圧機器５０の形状に合わせてタンクの側面を凹凸形状とし、両者間に所定の空間を施した構成としている。従って、かかる構成によれば、油圧機器のメンテナンスを燃料タンクを外すことなく行え、ミッションケースからの熱気を燃料タンクに伝えることなく所定空間から容易に逃がすことができる。
【００１８】
また、図１４に示すように、トラクタのエンジン周辺を囲むボンネット２が後端部の横軸芯Ｐを支点として前端側が上下に揺動開閉する構成のものにおいて、そのボンネット後方下部のサイドカバー５１が前端の上下方向の取付ピン５２を支点としてワンタッチで揺動開閉する構成とし、少なくとも、片側を開放することによりエンジンのメンテナンスが容易に行えるようにしている。特に、このカバー５１を開けると、エンジンオイル用の給油口５３があり、一部を開放するだけで簡単に給油することができる。
【００１９】
図１５に示すように、ラジエータ５４やバッテリ５５などのエンジン補器を載せるよう構成されたアクスルブラケット５６において、ボンネットの形状に合わせたプレート５７（フロントプレート５７Ｆ、サイドプレート５７Ｌ，５７Ｒ）をアクスルブラケット周囲の枠上に設けることにより、ボンネットの形状によって自由にスペーサプレートの形状を変更することで対応でき、安価に構成できる。また、アクスルブラケットも軽量化できて安価に実施することができる。
【００２０】
前記図１０において、通常燃料ポンプによってエンジン側に供給される供給燃料管の一端は左右タンクいずれかの底部に接続されるが、符号６０で示すように、左右接続ドレンパイプ３０の中間部にその一端を接続する構成とすることもできる。このように構成すると、機体が左右に傾いても最下端あたりで燃料を供給できるため、残量が少なくてもエアの吸い込みもなく良好にエンジン側に供給させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタ要部の斜視図及びそのＳ−Ｓ線断面図
【図３】同上要部の斜視図
【図４】トラクタ要部の前方から見た斜視図
【図５】燃料タンクの側面図
【図６】燃料タンクの下方から見た斜視図
【図７】燃料タンクの要部の背面図
【図８】トラクタ要部の前方から見た斜視図
【図９】燃料タンクの支持装置の後方上方から見た斜視図
【図１０】燃料タンクの後方上方から見た斜視図
【図１１】トラクタ要部の背面図
【図１２】トラクタ要部の正面図
【図１３】同上要部の下面図
【図１４】トラクタ前部の斜視図
【図１５】トラクタ前部の上面斜視図
【符号の説明】
【００２２】
１６    キャビン
１９    下部フレーム                       
２０    燃料タンク
２１    タンク支持枠
２２    タンクフレーム
２８    接続管
３０    ドレンパイプ
３１    ドレン孔  
３２    ドレンプラグ
３７    フレーム
３８    マウントブラケット
３９    支持部材
４０    スチールバンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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