(57)【要約】【課題】蓄電モジュールの冷却後の排気に起因する客室内の環境悪化の改善を可能とする蓄電装置ユニットを提供する。【解決手段】排気管１４には、この排気管１４を通過排気される排気の温度を低下させるため、排気に外気を混入させるための外気混入装置１４Ａが設けられている。この外気混入装置１４Ａは、排気管１４の管壁に設けられる複数の貫通穴１０２と、この貫通穴１０２を覆うように排気管１４の外壁に設けられ、排気流れの上流側に向かうにしたがって排気管１４の外壁から遠ざかるように設けられる傾斜型の案内フィン１０３とを含んでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電モジュールが蓄電ケース内に収容され、内部を冷却風が通過するように設けられた蓄電装置ユニットであって、
前記蓄電ケースは、冷却風により前記蓄電モジュールを冷却した排気を外部に放出するための排気管を備え、
前記排気管は、前記排気管を通過排気される排気の温度を低下させるため、排気に外気を混入させるための外気混入装置を有する、蓄電装置ユニット。
【請求項２】
前記外気混入装置は、前記排気管の管壁に設けられる貫通穴と、前記貫通穴を覆うように前記排気管の外壁に設けられ、排気流れの上流側に向かうにしたがって前記排気管の外壁から遠ざかるように設けられる案内フィンとを含む、請求項１に記載の蓄電装置ユニット。
【請求項３】
前記外気混入装置は、前記排気管の管周りを取囲み、前記排気管の外壁から所定の間隙を隔てて配置される案内管を含み、
前記案内管の排気流れの上流側には、外気を取り入れる外気取入領域が設けられ、前記案内管の排気流れの下流側は、前記排気管の端部よりも下流側に突出する突出領域が設けられる、請求項１に記載の蓄電装置ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蓄電装置ユニットに関し、より特定的には、蓄電装置ユニットの構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、移動体としての代表例として、電動機を駆動源とした電気自動車や、電動機とガソリンエンジンなど複数種類の駆動源を有する、いわゆるハイブリッドカーが実用化されている。上述の電気自動車などには、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電として、電池やキャパシタ等の蓄電装置ユニットが搭載されている。たとえば、電池としては、繰返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池が用いられている。
【０００３】
ここで、蓄電として二次電池を用いた場合には、蓄電セルを複数積層した蓄電モジュールが蓄電ケースの内部に収容された蓄電装置ユニットが、自動車に搭載される。なお、蓄電装置ユニットとは、蓄電ケースと、蓄電ケースの内部に収容された蓄電モジュールおよびその他の内部構成部品とを含めたものを意味する。
【０００４】
図４は、背景技術における二次電池を用いた蓄電装置ユニット１０Ｂの、自動車への搭載状態を示す模式断面図である。自動車の客室１０１内において、デッキボード１０４とフロア１０５との間の空間に、蓄電装置ユニット１０Ｂが載置されている。蓄電装置ユニット１０Ｂは、蓄電ケース１１と、送風ファン１２と、蓄電ケース１１内に収容される蓄電モジュール１３とを有している。また、蓄電ケース１１には、排気管１４が設けられている。
【０００５】
蓄電モジュール１３の冷却においては、送風ファン１２を駆動させることで、客室１０１内の空気が蓄電ケース１１内に導入される。蓄電モジュール１３を冷却し、温風（約４０°Ｃ〜５０°Ｃ程度）となった排気は、排気管１４から排出されることとなる。
【０００６】
ここで、排気管１４から排出された温風の排気は、自動車の内装トリム１０２と外板１０３との間の隙間に放出される。外板１０３には、外気口１０３ａが設けられているものの、排気は内装トリム１０２と外板１０３との間の隙間を上昇し、内装トリム１０２の上下端の隙間から客室１０１内に流入してしまう（図４中矢印Ｈ１）。
【０００７】
その結果、客室１０１内においては、部分的に温度上昇領域が形成されるため、特に夏期の冷房時には、乗員に対してもやつき感や、違和感を与えることとなり、客室１０１内の環境を悪化させる要因となっていた。
【０００８】
本出願人は、発明した結果に基づき、蓄電モジュールの冷却後の排気温度を低下させる観点で先行技術調査を行なった。その結果、蓄電モジュールからの排気を冷却ガスの冷却に用いるという下記特許文献１が抽出された。なお、下記特許文献２および３は、蓄電モジュールの冷却後の排気を、客室に導入する構成が開示されるものである。
【特許文献１】特開２００３−０３９９４１号公報
【特許文献２】特開２００２−２２３５０７号公報
【特許文献３】特開平１１−２３４８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明が解決しようとする課題は、蓄電モジュールの冷却後の排気により、客室内において部分的に温度上昇領域が形成され、乗員に対してもやつき感や、違和感を与え、客室内の環境を悪化させる点にある。したがって、この発明の目的は、蓄電モジュールの冷却後の排気に起因する客室内の環境悪化の改善を可能とする蓄電装置ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に基づいた蓄電装置ユニットにおいては、蓄電モジュールが蓄電ケース内に収容され、内部を冷却風が通過するように設けられた蓄電装置ユニットであって、上記蓄電ケースは、冷却風により上記蓄電モジュールを冷却した排気を外部に放出するための排気管を備え、上記排気管は、上記排気管を通過排気される排気の温度を低下させるため、排気に外気を混入させるための外気混入装置を有している。
【発明の効果】
【００１１】
この発明に基づいた蓄電装置ユニットによれば、上述したように外気混入装置を有することで、蓄電モジュールを冷却した排気には外気が混入されることにより、排気温度を低下させた状態で、排気を蓄電装置ユニットから放出することを可能とする。その結果、排気が客室内に戻った場合であっても、乗員に対してもやつき感や、違和感を与えることはない。これにより、客室内の環境改善を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に基づいた蓄電装置ユニットの各実施の形態について、図を参照しながら説明する。なお、各実施の形態において、同一または相当部分は、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１３】
（実施の形態１）
まず、図１および図２を参照して、本実施の形態における蓄電装置ユニットについて説明する。なお、図１は、本実施の形態における蓄電装置ユニットを搭載した車両の概略構成を示す模式断面図であり、図２は、本実施の形態における蓄電装置ユニットに採用された外気混入装置の構成を示す部分拡大断面図である。
【００１４】
両図を参照して、本実施の形態における蓄電装置ユニット１０Ａは、自動車の客室１０１内において、デッキボード１０４とフロア１０５との間の空間に載置されている。この蓄電装置ユニット１０Ａは、蓄電ケース１１と、送風ファン１２と、蓄電ケース１１内に収容される蓄電モジュール１３とを有している。また、蓄電ケース１１には、排気管１４が設けられている。
【００１５】
蓄電モジュール１３の冷却においては、送風ファン１２を駆動させることで、客室１０１内の空気が蓄電ケース１１内に導入される。蓄電モジュール１３を冷却し、温風（約４０°Ｃ〜５０°Ｃ程度）となった排気は、排気管１４から排出されることとなる。
【００１６】
さらに、排気管１４には、この排気管１４を通過排気される排気の温度を低下させるため、排気に外気を混入させるための外気混入装置１４Ａが設けられている。この外気混入装置１４Ａは、排気管１４の管壁に設けられる複数の貫通穴１０２と、この貫通穴１０２を覆うように排気管１４の外壁に設けられ、排気流れの上流側に向かうにしたがって排気管１４の外壁から遠ざかるように設けられる傾斜型の案内フィン１０３とを含んでいる。
【００１７】
上記構成からなる外気混入装置１４Ａにおいては、排気管１４内を高い温度の排気が流れると（図２中矢印Ｈ１）排気管１４は外部よりも負圧となる。その結果、貫通穴１０２から外気が排気管１４内に導入されることとなる（図２中矢印Ｃ１）。これにより、高温の排気に外気が混入されることで、排気温度を低減させることができる。
【００１８】
ここで、案内フィン１０３を設けることで、排気管１４内に導入される外気に、排気流れに等しい方向の空気流れを与えることができ、効果的に、排気に外気を混入させることができる。なお、案内フィン１０３は、必須の構成ではなく、排気管１４内に外気を導入するための貫通穴１０２が設けられていれば、排気に外気を混入させることは可能である。
【００１９】
以上、本実施の形態における蓄電装置ユニットによれば、排気管１４内において、蓄電モジュール１３を冷却した排気に外気が混入されることにより、排気温度を低下させた状態で、排気を蓄電装置ユニットから放出することが可能となる（図１および図２中矢印Ｃ２）。その結果、排気が客室内に戻った場合であっても、乗員に対してもやつき感や、違和感を与えることがなく、客室内の環境改善を図ることを可能とする。
【００２０】
また、外気混入装置１４Ａの構成として、駆動原を必要とせず、比較的簡単な構成により実現可能であることから、蓄電装置ユニットの大幅なコスト上昇を招くこともない。
【００２１】
（実施の形態２）
次に、図３を参照して、本実施の形態における蓄電装置ユニットについて説明する。上記実施の形態１との相違点は、外気混入装置の構成にあることから、本実施の形態における蓄電装置ユニットに採用される外気混入装置１４Ｂの構成についてのみ、以下説明する。なお、図３は、本実施の形態における蓄電装置ユニットに採用された外気混入装置の構成を示す部分拡大断面図である。
【００２２】
本実施の形態における外気混入装置１４Ｂは、排気管１４の管周りを取囲み、排気管１４の外壁から所定の間隙を隔てて配置される案内管１１２を含んでいる。また、案内管１１２の排気流れの上流側には、外気を取り入れる外気取入領域Ｔ１が設けられ、案内管１１２の排気流れの下流側は、排気管１４の端部よりも下流側に突出する突出領域Ｔ２が設けられている。これにより、排気管１４の周りには、外気連通路Ｒ１が形成されることとなる。
【００２３】
上記構成からなる外気混入装置１４Ｂにおいては、排気管１４内を高い温度の排気が流れると（図３中矢印Ｈ１）排気管１４の排気側において、突出領域Ｔ２により取囲まれた領域は負圧となる。その結果、外気取入領域Ｔ１および外気連通路Ｒ１を通じて、突出領域Ｔ２により取囲まれた領域に外気が導入されることとなる（図２中矢印Ｃ１）。その結果、高温の排気に外気が混入されることで、排気温度を低減させることができる。
【００２４】
以上、本実施の形態における蓄電装置ユニットによれば、蓄電モジュール１３を冷却した排気に外気が混入されることにより、排気温度を低下させた状態で、排気を蓄電装置ユニットから放出することが可能となる（図３中矢印Ｃ２）。その結果、排気が客室内に戻った場合であっても、乗員に対してもやつき感や、違和感を与えることがなく、客室内の環境改善を図ることを可能とする。
【００２５】
また、外気混入装置１４Ａの構成として、駆動原を必要とせず、比較的簡単な構成により実現可能であることから、蓄電装置ユニットのコスト上昇を招くこともない。
【００２６】
なお、上下に２段の蓄電モジュールを配列させた蓄電装置ユニットの場合であっても、上記各実施の形態と同様の作用効果を得ることが可能である。また、蓄電モジュールを構成する蓄電パックの積層方向は、車両の進行方向に沿って配置される場合、車両の進行方向に対して交差方向のいずれの場合であっても構わない。
【００２７】
したがって、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に基づいた実施の形態１における蓄電装置ユニットを搭載した車両の概略構成を示す模式断面図である。
【図２】この発明に基づいた実施の形態１における蓄電装置ユニットに採用された外気混入装置の構成を示す部分拡大断面図である。
【図３】この発明に基づいた実施の形態２における蓄電装置ユニットに採用された外気混入装置の構成を示す部分拡大断面図である。
【図４】背景技術における蓄電装置ユニットを搭載した車両の概略構成を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０Ａ  蓄電装置ユニット、１１  蓄電ケース、１２  送風ファン、１３  蓄電モジュール、１４  排気管、１４Ａ  外気混入装置、１４Ｂ  外気混入装置、１０１  客室、１０２  貫通穴、１０３  案内フィン、１０４  デッキボード、１０５  フロア、１１２  案内管、Ｔ１  外気取入領域、Ｔ２  突出領域、Ｒ１  外気連通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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