(57)【要約】【課題】展開形状の制御用縫製を有するエアバッグにおいて、シワを発生させずに該制御用縫製部を縫製することのできる縫製装置および製造方法を提供する。【手段】乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してなるエアバッグに、所定の展開圧力により破断する制御用縫製を施すエアバッグの制御用縫製装置であって、縫合手段、該エアバッグを回転可能なように固定する固定手段、該エアバッグの乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布との間の空気を吸引する吸引手段、および、該縫合手段を中心としたときに、該固定手段側またはその反対側のいずれか一方に基布押さえ手段を有するエアバッグの制御用縫製装置である。【選択図】図４
2008308086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してなるエアバッグに、所定の展開圧力により破断する制御用縫製を施すエアバッグの制御用縫製装置であって、縫合手段、該エアバッグを回転可能なように固定する固定手段、該エアバッグの乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布との間の空気を吸引する吸引手段、および、該縫合手段を中心としたときに、該固定手段側またはその反対側のいずれか一方に基布押さえ手段を有するエアバッグの制御用縫製装置。
【請求項２】
前記吸引手段が、インフレータ取り付け孔からエアバッグ内部の空気を吸引する請求項１記載のエアバッグの制御用縫製装置。
【請求項３】
前記制御用縫製が２本以上であり、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周へと伸びる形状である請求項１または２記載のエアバッグの制御用縫製装置。
【請求項４】
乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してなり、所定の展開圧力により破断する制御用縫製を有するエアバッグの製造方法であって、乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してエアバッグ本体を形成する工程、得られたエアバッグ本体を回転可能なように固定する工程、および、該エアバッグ本体内部の空気を吸引しながら、固定された側の基布を押さえて、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって制御用縫製を形成する工程を含むエアバッグの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突時に乗員と自動車のインパネ材との間に展開して、乗員が受ける衝撃を緩和する車両用エアバッグであって、展開形状の制御用縫製を有する車両用エアバッグの制御用縫製装置および製造方法に関する。詳しくは、エアバッグにシワを発生させず前記制御用縫製部を縫製することのできる制御用縫製装置および製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は車両衝突時にインフレータから供給されるガスにより車内に展開して乗員を拘束するものであるが、エアバッグの展開形状を制御して乗員への加害性を軽減するために、テザーと呼ばれるストラップを設ける方法がある。このストラップは、エアバッグのインフレータ側布と乗員側布の各々の中心付近同士を連結し、エアバッグ展開時の乗員方向への伸長量を制御する構造になっている。
【０００３】
しかし、前記ストラップはエアバッグの内面に取付けるのが一般的であり、その取付けには工数や時間を要する不利があり、そのためエアバッグのコストアップの要因となる。更に、ストラップがかさばるために、エアバッグの重量とパッケージボリュームが増大する等の問題があった。
【０００４】
この問題を解決するために、ストラップの代用として、展開形状の制御用縫製を施すことが提案されている。この縫製は、エアバッグ展開時に縫製糸が切れることによってエネルギー吸収を行わせるものであり、エアバッグの乗員側布とインフレータ側布とを、所定の展開圧力により破断する縫製糸により縫合し、エアバッグ展開時の乗員方向への伸長を抑制するようになっている。
【０００５】
しかしながら、前記制御用縫製においては、エアバッグ展開時に破断した縫製糸がエアバッグの両面に飛び散り、特に乗員側の縫製糸は糸屑となって車室内に飛散するなどの問題があった。
【０００６】
特許文献１にはこの制御用縫製をさらに改良し、前記制御用縫製を前記インフレータ側基布の方から本縫いにて施すと共に、この本縫いの下糸の強度を上糸の強度より低く、かつ、縫製糸の太さを細くする事で前記縫製糸の糸切れ位置を規定することにより、破断後の縫製糸の乗員側（車内）への飛散を防止することが提案されている。すなわち、乗員側の縫製糸である下糸が優先的に破断し、破断されなかったインフレータ側の上糸がエアバッグ内部に下糸の糸屑を引き込む効果を有している。
【０００７】
しかしながら、特許文献１の制御用縫製では、初期の展開形状の制御は可能であるが、制御用縫製の破断箇所にバラツキが出る虞があった。つまり、インフレータ取り付け孔からエアバッグの外周に向かってほぼ同心円状に展開して行くことが好ましいのであるが、一方向に偏って縫製糸の破断が進み、展開途中のエアバッグの形状が歪んでしまうという問題があった。このことは、有効な乗員保護エリアを確保できないという、重大な欠点である。
この破断箇所のバラツキは、前記制御用縫製の際にシワが入ることによるものであると考えられる。制御用縫製は、エアバッグの乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布（以下、インフレータ側基布と称す）を縫製しているので、シワが入ると、どちらかの本体布に異状な力が掛かり、一方向に偏って縫製糸の破断が進み、展開途中のエアバッグの形状が歪んでしまうのである。
【０００８】
また、エアバッグ縫製時のシワを少なくするために、展開形状を特定のものにすることが特許文献２に開示されているが、この方法では、制御用縫製を形成する際のシワを防ぐことはできない。
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２１５１５３号公報
【特許文献２】特開平８−２３０５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、展開形状の制御用縫製を有するエアバッグにおいて、シワを発生させずに該制御用縫製部を縫製することのできる制御用縫製装置および製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明者は鋭意研究を進めた結果、制御用縫製を行う時に、エアバッグ内部の空気を吸引し、さらに、縫製装置の基布押さえ手段を特定の形状とすることにより、シワを発生させずに制御用縫製を形成することができることを見出した。
【００１２】
すなわち、本発明は、乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してなるエアバッグに、所定の展開圧力により破断する制御用縫製を施すエアバッグの制御用縫製装置であって、縫合手段、該エアバッグを回転可能なように固定する固定手段、該エアバッグの乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布との間の空気を吸引する吸引手段、および、該縫合手段を中心としたときに、該固定手段側またはその反対側のいずれか一方に基布押さえ手段を有するエアバッグの制御用縫製装置に関する。
【００１３】
前記吸引手段が、インフレータ取り付け孔からエアバッグ内部の空気を吸引することが好ましい。
【００１４】
前記制御用縫製が２本以上であり、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周へと伸びる形状であることが好ましい。
【００１５】
また、本発明は、乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してなり、所定の展開圧力により破断する制御用縫製を有するエアバッグの製造方法であって、乗員側基布とインフレータ取り付け孔を有する基布とを縫合してエアバッグ本体を形成する工程、得られたエアバッグ本体を回転可能なように固定する工程、および、該エアバッグ本体内部の空気を吸引しながら、固定された側の基布を押さえて、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって制御用縫製を形成する工程を含むエアバッグの製造方法に関する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、展開形状の制御用縫製を有するエアバッグにおいて、シワを発生させずに制御用縫製部を縫製することのできる制御用縫製装置および製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の制御用縫製装置を参照に説明する。図面に示している装置は、本発明の一態様である。
【００１８】
図１は、本発明の制御用縫製装置の概略図である。
【００１９】
縫合手段である縫い針１６を備えたミシン本体１は、ガイドレール２の上にあり、シリンダー３によって、架台４に対して進退可能な構造になっている。この架台４の上には、回転駆動源５によって回転する下回転板６、および、旋回可能なアームを備えた旋回部７が設けられている。この旋回部７には、上下移動および回転可能な回転軸８が設けられている。回転軸８にはエアーシリンダー（図示せず）が付属しており、回転軸８はエアーを動力源として動作する。そして、この回転軸８の下端に基布を押さるための上回転板９が取り付けられている。なお、下回転板６と回転駆動源５とは、架台４を貫く回転軸１０により直結している。
【００２０】
また、図２に示すように、下回転板６に精度良くエアバッグ本体１７を取り付けるために、下回転板６の中心に、基布の固定手段であるエアバッグセット治具１１が装着されている。このセット治具１１は、エアバッグ本体を回転可能な状態で固定している。この固定手段は、エアバッグ本体１７のインフレータ取り付け孔を利用した形状の治具となっていることが好ましい。さらに、セット治具１１には、バッグ内の空気を吸引するためのバキューム用穴１２が空いている。このように、エアバッグ本体のインフレータ取り付け孔を利用してエアバッグを固定し、さらにその固定部からエアバッグ内の空気を吸引するための吸引装置を備えることが好ましい。インフレータ取り付け孔は、エアバッグにもともと備わっているものであるので、穴あけや固定布の取り付けなどの新たな作業を要せず、効率的かつ経済的である。
【００２１】
なお、前記固定手段と縫合手段とは、縫製の際に、エアバッグを固定手段を中心にして回転させ、さらに、縫合手段を備えるミシン本体を進退させることを考慮すると、作業効率の点から、架台４の作業者側の辺（図２でいう下辺）と平行に一直線状に位置していることが好ましい。
【００２２】
図１に示される回転軸１０は中空構造になっており、バキューム用穴１２は回転軸１０に連結している。この回転軸１０は、吸引手段であるバキューム装置１３に連結しており、さらに回転駆動源５とベルト１４で連結している。なお、吸引手段で吸引されたエアバッグ内の空気は、バキューム用穴１２、回転軸１０、バキューム装置１３を経て、外部に排出される（排出部は図示せず）。
【００２３】
このように、吸引手段を備えたことで、乗員側基布とインフレータ側基布とをシワなくより密着させることができるため、制御用縫製の際のシワの発生を抑制することができる。
【００２４】
さらに本発明においては、前記固定手段（セット治具１１）側またはその反対側にのみ基布押さえ手段を有しているので、基布押さえ手段の無い方からシワを逃がすことができ、制御用縫製の際のシワをさらに少なくすることができる。通常のミシンは、図3に示すように、前記基布押さえ手段を、前記固定手段側（１５ａ）とその反対側（１５ｂ）との２箇所、縫い針の左右両側に備えている。
【００２５】
本発明で使用する基布押さえ手段の一例を図４に示す。基布を押さえて縫製の精度を高めるための基布押さえ手段（送り歯）１５は、縫い針１６（図４には図示せず）の近くに配置されており、セット治具１１側にのみ備わっている。または、その反対側（図３で示すところの１５ｂ）にのみ備わっている。
【００２６】
後述するように、制御用縫製は、エアバッグ本体のインフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって伸びる形状であることが好ましいが、図１の縫製装置に向かって作業する際に、制御用縫製をインフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって縫製する場合は、縫い針より左側、基布の送り方向に対して左側にのみ備わっているものを使用する。また、エアバッグ外周からインフレータ取り付け孔に向かって縫製する場合は、縫い針より右側、基布の送り方向に対して右側にのみ備わっているものを使用することにより、効率よくシワを逃がすことができる。
【００２７】
本発明のエアバッグの製造方法は、以下に示すことができる。まず、乗員側基布とインフレータ側基布とを縫合してエアバッグ本体を形成する。得られたエアバッグ本体を回転可能なように制御用縫製装置に固定する。ついで、前記エアバッグ本体内部の空気を吸引しながら、前記固定された側の基布を押さえて、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって制御用縫製を施してエアバッグを製造する。
【００２８】
もちろん、前記エアバッグ本体内部の空気を吸引しながら、前記固定された側とは反対側の基布を押さえて、エアバッグ外周からインフレータ取り付け孔に向かって制御用縫製を施してエアバッグを製造することもできる。
【００２９】
前記エアバッグの乗員側基布およびインフレータ側基布は、繊維からなるものであり、これを布帛の形態にして用いる。
【００３０】
用いられる繊維としては、例えば、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミドと芳香族エーテルとの共重合体などに代表される芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリエチレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォンおよびポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリエーテルイミド繊維およびポリイミド繊維などの有機繊維、および、ガラス繊維、セラミックス繊維、炭素繊維および金属繊維などの無機繊維などがあげられ、これらを単独または併用して使用しても良い。なかでも、強度、耐久性およびコストなど総合的な観点から、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維が好ましい。なお、これらの合成繊維には、耐熱向上剤、酸化防止剤、難燃剤および帯電防止剤などを含有させてもよい。
【００３１】
前記布帛の組織としては、織物、編物または不織布などの何れであってもよい。例えば、織物の場合は、平織、朱子織、綾織、パナマ織および袋織などがあげられ、編物の場合は、経編および丸編などがあげられる。なかでも、布帛の伸度および強度の点から織物が好ましい。
【００３２】
また、使用される合成繊維の単糸強度については、エアバッグとしての物理的特性を満足させるために５．４ｇ／デシテックス以上であることが好ましい。
【００３３】
これら合成繊維の総繊度については、１５５〜４７０デシテックスであることが好ましい。１５５デシテックス未満では布帛の強度を維持することができないおそれがあり、４７０デシテックスより大きくなると、基布の厚みが増大し、バッグの収納性が悪くなるおそれがある。
【００３４】
また、これら合成繊維の単繊維の断面形状については、丸、扁平、三角、長方形、平行四辺形、中空、星型など特に限定されるものではないが、生産性やコスト面からは丸断面のものが好ましく、また、基布の厚みを薄くでき、バッグの収納性がよくなるという点では、扁平断面のものが好ましい。
【００３５】
前記基布が織物である場合のカバーファクターについては、１５００〜２５００であることが好ましい。カバーファクターが１５００より小さいと、織物の開口部が大きくなってしまいバッグの気密性を得ることが困難であり、またカバーファクターが２５００より大きいと、織物の厚みが増大し、バッグの収納性が悪くなるおそれがある。ここで、カバーファクターとは基布のタテ糸総繊度をＤ１（ｄｔｅｘ）、タテ糸密度をＮ１（本／２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ２（ｄｔｅｘ）、ヨコ糸密度をＮ２（本／２．５４ｃｍ）とすると（Ｄ１×０．９）１／２×Ｎ１＋（Ｄ２×０．９）１／２×Ｎ２で表される。
【００３６】
これらの布帛は、耐熱性の向上および通気度の低下を目的として、樹脂などによりコーティングされていてもよい。
【００３７】
コーティングに用いられる樹脂としては、例えば、クロロプレンゴム、ハイバロンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレン三元共重合ゴム、ニトリルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチレンイソプレンゴム、ウレタンゴムおよびアクリルゴムなどのゴム類、および、塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂およびフッ素樹脂などの含ハロゲン樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エステル樹脂、アミド樹脂、オレフィン樹脂およびシリコーン樹脂などの樹脂類があげられ、これらは単独または併用して使用される。なかでも、耐熱性および耐候性に優れる点で、シリコーン樹脂が好ましい。
【００３８】
さらに、エアバッグを滑らかに展開させる目的で、前記コーティング樹脂膜の摩擦を低減する処理をおこなうことが好ましい。前記処理としては、具体的には、コーティング樹脂膜にタルク等の微粉体を塗布する方法、コーティング樹脂に有機チタン化合物等の硬化後の粘着性を低減する物質を配合してコーティングをおこなう方法、および、コーティング樹脂膜にエンボス加工装置などを用いて凹凸を付与する方法などがあげられる。
【００３９】
また、本発明で使用される制御用縫製の縫製糸の種類は特に限定されるものではないが、製造が容易で、かつ耐熱性に優れるという理由により、ポリアミド繊維またはポリエステル繊維が好ましい。なかでも、伸び率が少ない方が破断するタイミングをコントルールしやすいという理由により、ポリエステル繊維がより好ましい。これら縫製糸には、耐熱向上剤、酸化防止剤、難燃剤および帯電防止剤などを含有させてもよい。また、制御用縫製の上糸と下糸とには、破断のタイミングをコントロールしやすいという点で、伸び率が同程度の素材を用いることが好ましい。
【００４０】
前記制御用縫製の形状は、特に限定されるものではない。なかでも、インフレータ取り付け孔に最も近い端部から縫製糸の破断が開始し、外周に向かって順次破断が進むように制御することが可能である点で、エアバッグのインフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって伸びる形状、すなわち、制御用縫製の両端のうち一方の端部がインフレータ取り付け孔に近く、他方の端部はエアバッグの外周に近い形状であるであることが好ましい。
【００４１】
たとえば、インフレータ取り付け孔を中心とする放射線状やらせん状、また、図５や図６に示すような形状などがあげられる。
【００４２】
また、その本数は、２本以上であることが好ましい。制御用縫製が１本のみでは展開を制御する効果が不十分であったり、展開形状が歪になったりする傾向にある。
【００４３】
上糸および下糸の糸量は、縫製糸にかかるテンションを調整することで変えることができる。適正なテンションの設定は、縫製糸の種類、糸の太さ、針の番手、縫製の形式などのパラメータをバランスさせて、適宜決定することができる。
【００４４】
前記縫製糸の強度については、制御用縫製が展開時に確実に破断するために、２０〜５０Ｎの範囲であることが好ましい。縫製糸の強度が２０Ｎ未満であると制御用縫製の強度が低くなりすぎて瞬時に破断が完了してしまい、展開形状の制御という機能を果たさない傾向にある。また、縫製糸の強度が５０Ｎをこえると、制御用縫製の強度が高くなりすぎて破断せずにエアバッグが展開しないこととなり、乗員保護エリアの確保ができない傾向にある。
【００４５】
また、糸条の形態、繊度などは特に限定されず、エアバッグ用として通常用いられるものを適宜選択すればよい。
【００４６】
制御用縫製の形式は、本縫い、二重環縫いなど特に限定されるものではなく、縫製に用いるミシンについても自動ミシン、手動ミシンいずれを用いてもよいが、手動ミシンを使用する場合、縫製ピッチを均一にするために総合送りミシンが好ましい。
【００４７】
制御用縫製における運針数については、確実に縫製されるために１．５〜３．０針／ｃｍが好ましい。運針数が１．５針／ｃｍ未満であると制御用縫製の強度が低くなるために均一に破断せず、制御用縫製の機能を果たさない傾向にある。また運針数が３．０針／ｃｍを超えると制御用縫製の強度が高くなりすぎて破断せずにエアバッグが展開しないこととなり、乗員保護エリアの確保ができない傾向にある。
【００４８】
ミシンの針については、針の番手が＃１０〜１８であることが好ましく、より好ましくは＃１２〜１６である。
【００４９】
針の番手が＃１０未満であると縫製糸にかかるテンションが比較的高くなり、目飛びの現象が発生するばかりでなく、針そのものが折れる傾向にある。針の番手が＃１８を超えると、メインパネルに大きな針穴が開くこととなり、針穴からのエアー漏れが多くなる傾向にある。この場合には、適正な展開圧力が得られなくなり乗員保護エリアの確保ができない傾向にある。
【００５０】
本発明について実施例を挙げて説明するが、本発明は必ずしもその実施例に限定されるものではない。また、実施例および比較例にて作製したエアバッグの評価は以下の方法によるものである。
【００５１】
（１）バッグ展開性
作製したエアバッグを常法にて折りたたみ、実際のインフレータによる展開と同程度のガス充填能力（１７０ｋＰａ）を持つエアバッグ試験装置（伊藤精機製）を使用して、エアバッグ内に窒素ガスを充填し、エアバッグの展開性を確認した。エアバッグの展開する様子を高速度カメラで撮影し、スロー再生にてバッグが展開していくときの形状を観察して評価をした。
○：展開初期から展開末期まで均一な形状でエアバッグが展開された。
×：展開初期に制御用縫製が全て破断してしまったり、エアバッグ展開挙動が歪であったりした。
【００５２】
（２）縫製の均一性（バッグに発生するシワの状態）
エアバッグの乗員側布より制御用縫製を行い、該乗員側布に発生するシワ程度を目視にて評価した。シワが発生しない状態を○、シワが発生する状態を×とした。
【００５３】
実施例１
ナイロン６６繊維４７０ｄｔｅｘ／７２ｆの糸を用い、経糸・緯糸の織り密度が共に４６本／２．５４ｃｍとなるように平織物を製織した。この平織物を精練し、熱セットした後に、片面に無溶剤型加熱硬化型シリコーンゴムコーティング材（ＪＩＳ  Ｋ  ６２４９に準じた引張強さ４．０ＭＰａ以上、伸び１３０％以上、東レ・ダウコーニング株式会社製）を塗布量２５ｇ／ｍ２（乾燥後重量）になるように塗布した後に、熱処理を行うことでコーティング布帛を得た。
得られたコーティング布帛を使用して、常法に従って、図５に示す構造のエアバッグ本体を作製した。
【００５４】
次いで、ＪＵＫＩ株式会社製のミシン（ＬＵ−２２１０）を備えた図１に示す本発明の縫製装置を用いて、エアバッグ本体の乗員側布の面から、運針数２．０針／ｃｍの本縫いにより図５に示される形状の制御用縫製を施した。すなわち、エアバッグ本体は、エアバッグセット治具により、インフレータ取り付け孔にて固定されており、この孔を中心にして回転可能である。また、エアバッグ本体内部の空気は、このインフレータ取り付け孔から吸引されている。縫製時にはバキューム装置を起動させ、基布押さえ手段は図４に示したもの（エアバッグセット治具側に基布押さえ手段がある）を使用した。
なお、縫製糸は上糸にポリエステル糸＃３０（サンエス株式会社製、引張強さ３０〜３５Ｎ）、下糸にポリエステル糸＃２０（サンエス株式会社製、引張強さ４５〜５０Ｎ）を使用し、ミシン針は番手＃１６を使用した。運針数は２．０針／ｃｍであった。また、制御用縫製は、インフレータ取り付け孔からエアバッグ外周に向かって行った。
このとき、シワの発生は○で、バッグ展開性は○であった。
【００５５】
比較例１
縫製装置のバキューム装置を稼働させないで縫製を行った以外は実施例１と同様にして制御用縫製を有するエアバッグを得たが、制御用縫製付近にシワが発生しており（シワの発生×）、そのためバッグ展開性も×であった。
【００５６】
比較例２
基布押さえ手段を図３に示すような縫い針の左右両側にあるものに変えたこと以外は、実施例１と同様にして制御用縫製を有するエアバッグを得たが、制御用縫製付近にシワが発生しており（シワの発生×）、そのためバッグ展開性も×であった。
【００５７】
参考例
基布押さえ手段を、固定手段側ではなくその反対側、縫い針に対して右側に配置したこと以外は、実施例１と同様にして制御用縫製を有するエアバッグを得た。制御用縫製付近にシワが発生しており（シワの発生×）、そのためバッグ展開性も×であった。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の縫製装置の一例を示す概略図である。
【図２】本発明で使用される架台を上から見た概略図である。
【図３】従来使用される基布押さえ手段を示す概略図である。
【図４】本発明で使用される基布押さえ手段を示す概略図である。
【図５】制御用縫製の形状の一例を示す概略図である。
【図６】制御用縫製の形状の他の例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５９】
１：ミシン本体
２：ガイドレール
３：シリンダー
４：架台
５：回転駆動源
６：下回転板
７：旋回部
８：回転軸
９：上回転板
１０：回転軸
１１：セット治具
１２：バキューム用穴
１３：バキューム装置
１４：ベルト
１５：基布押さえ手段
１６：縫い針
１７：エアバッグ本体
１８：制御用縫製
１９：インフレータ取り付け孔
【図１】
2008308086.tif 000003
【図２】
2008308086.tif 000004
【図３】
2008308086.tif 000005
【図４】
2008308086.tif 000006
【図５】
2008308086.tif 000007
【図６】
2008308086.tif 000008