(57)【要約】【解決手段】係留ブイ１の外皮材料もしくは外皮塗装材料中に蓄光材料を混入し、係留ブイ１を発光させ得るようにする。【効果】従来のように、電気的・機械的設備を搭載したものではないため、極めて安価であり、故障もしくは破損も少ない。蓄光材料は太陽光の照射により長時間発光するので、たとえ太陽光が無くなっても継続して発光する。蓄光材料として、２００００ルックス５分間照射にて１２時間後に３ｍｃｄ／ｍ２の輝度を確保し得るものを用いると、極めて長時間発光し続けるので、安全標識として利用する場合の基準を十分クリアでき、船舶の安全性を高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
係留ブイの外皮材料もしくは外皮塗装材料中に蓄光材料を混入し、係留ブイを発光させ得るようにしたことを特徴とする蓄光係留ブイ。
【請求項２】
蓄光材料として、２００００ルックス５分間照射にて１２時間後に３ｍｃｄ／ｍ２の輝度を確保し得るものを用いることを特徴とする請求項１記載の蓄光係留ブイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、漁港・港湾その他の施設において船舶を係留する際に用いるブイに関するもので、電源や機械装置を用いないでも発光するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
漁港・港湾その他の施設においては、図１および図２に示すように、船舶Ｓを係留するために係留ブイ１が設置されており、通常、チェンもしくはロープその他の係留索２で水中部に設置された係留アンカー３と接続されている。そして、船舶Ｓは別の係留索４、５、６によりこの係留ブイ１と護岸Ａとに接続されるのが一般的である。
【０００３】
通常の係留ブイ１は自光しないので、船舶が夜間に帰港して係留場所に接舷する場合には、周りが暗いため、危険が多い。特に、漁船は夜間に航行する機会も多く、夜間航行時のライトも前方のみで照射範囲が狭いため、係留場所に接舷する際の危険度は限りなく大きい。
【０００４】
それを防止するために、従来、電源を有する点滅装置を係留ブイに取り付けることが行われてきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この種の装置は非常に高価であるため、この装置を搭載した係留ブイを利用する人は少なかった。また、前記装置は電気的・機械的設備であるがために、故障もしくは破損しやすく、そのために係留ブイが発光しなくなって用をなさないことが多かった。修理が完了するまでの間、船舶の安全性を確保することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、このような従来の欠点を解消することを目的とするもので、係留ブイの外皮材料もしくは外皮塗装材料中に蓄光材料を混入し、係留ブイを発光させ得るようにしたものである。従来のように、電気的・機械的設備を搭載したものではないため、極めて安価であり、故障もしくは破損も少ない。蓄光材料は太陽光の照射により長時間発光するので、たとえ太陽光が無くなっても継続して発光する。
【０００７】
蓄光材料として、２００００ルックス５分間照射にて１２時間後に３ｍｃｄ／ｍ２の輝度を確保し得るものを用いることが好ましい。このような蓄光材料を用いることにより、極めて長時間発光し続けるので、安全標識として利用する場合の基準を十分クリアでき、船舶の安全性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、電気的・機械的設備を搭載したものではないため、極めて安価であり、故障もしくは破損も少ない。蓄光材料は太陽光の照射により長時間発光するので、たとえ太陽光が無くなっても継続して発光する。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、極めて長時間発光し続けるので、安全標識として利用する場合の基準を十分クリアでき、船舶の安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の好ましい実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明による蓄光係留ブイを護岸付近に設置した場合の一例を示す断面図である。また、図２は、図１の一部の平面図である。
【００１１】
両図からも分かるように、船舶Ｓを係留するために水面に浮遊させ得る係留ブイ１が護岸Ａ付近に設置されており、通常、チェンもしくはロープその他の係留索２で水中部に設置された係留アンカー３と接続されている。そして、船舶Ｓは別の係留索４、５、６によりこの係留ブイ１と護岸Ａとに接続されている。
【００１２】
前記係留ブイ１において、外皮材料もしくは外皮塗装材料中に蓄光材料を混入し、係留ブイ１を発光させ得るようにする。図３に示すように、係留ブイ１の外周面に蓄光部１ａを形成し、この蓄光部１ａを水面上に位置させることにより、係留ブイ１を発光させることができる。蓄光材料は太陽光の照射により長時間発光するので、たとえ太陽光が無くなっても継続して発光する。この蓄光係留ブイは電気的・機械的設備を搭載したものではないため、極めて安価であり、故障もしくは破損も少ない。
【００１３】
蓄光部１ａを形成するに当っては、例えば、内部の発泡スチロールの外側を覆うウレタン樹脂からなる外皮材料中に蓄光材料を混入してもよいし、前記外皮塗装材料中に蓄光材料を混入してもよい。いずれの場合でも、係留ブイ１を発光させることができる。
外皮塗装材料中に蓄光材料を混入する場合とは、蓄光材料を樹脂（塗料）に混入することをいい、この樹脂（塗料）を外皮に吹き付けることで係留ブイ１を発光させることができる。外皮材料中に蓄光材料を混入する場合よりも作業性に優れている。樹脂（塗料）に対する蓄光材料の混合率を高くするほど発光の輝度を上げることができるが、前記混合率を余り高くすると粘性が高くなり過ぎて塗装作業に支障を来たす可能性がある。吹付け回数を増やすことで、発光の輝度を上げることもできる。
【００１４】
蓄光材料としては、できるだけ長時間発光し続けるものを用いることが好ましいが、特に、２００００ルックス５分間照射にて１２時間後に３ｍｃｄ／ｍ２の輝度（平均輝度）を確保し得るものを用いるのがベストである。このような蓄光材料を用いることにより、極めて長時間発光し続けるので、安全標識として利用する場合の基準を十分クリアでき、船舶Ｓの安全性を高めることができる。
【００１５】
このように、ここに例示する係留ブイ１は太陽光の照射により長時間発光するタイプのものであるから、たとえ太陽光が無くなっても継続して発光し、係留場所に船舶Ｓが接舷する際の危険性を回避することができる。すなわち、船舶Ｓの係留を安全に行うことができ、施設の施工費の縮減に寄与することができる。また、船舶Ｓの航行が激しい場所における係留施設においては、他の船舶Ｓの安全性の確保にも寄与する。さらに、電気的・機械的設備を搭載したものではないため、極めて安価であり、故障もしくは破損も少ない。
【００１６】
係留ブイ１と船舶Ｓ、係留アンカー３とを係留索２、４、５で係留するには、例えば、図３に示すように、係留ブイ１の底部に備えた１つの接続環１ｂにシャックルを介して係留索２、４、５の端部をそれぞれ連結することにより行うことができる。
【００１７】
図１において、ＨＷＬは高水位を、ＬＷＬは低水位を表しており、高水位の場合における船舶Ｓの護岸Ａへの係留状況を実線で、低水位の場合における船舶Ｓ’の護岸Ａへの係留状況を二点鎖線で示す。なお、図１における図面符号３ａは係留アンカー３の係留用鉄筋で、前記係留索２の下端がこの係留用鉄筋３ａに接続されている。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明による蓄光係留ブイは、漁港、港湾設備の護岸や船着場などで広く用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による蓄光係留ブイを護岸付近に設置した場合の一例を示す断面図である。
【図２】図１の一部の平面図である。
【図３】係留ブイと船舶、係留アンカーとを係留策で係留する場合の一例を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…係留ブイ、１ａ…蓄光部、２、４、５、６…係留索、３…係留アンカー、Ｓ、Ｓ’…船舶、Ａ…護岸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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