(57)【要約】【課題】振動溶着する際の溶融樹脂のはみ出しや、ヒンジ部等への流入を確実に防止できるようにした。【解決手段】アウタパネル２と、アウタパネル２の少なくとも一部に振動溶着されたインナパネル３とよりなる複層構造の内装材本体１のアウタパネル２及びインナパネル３の少なくとも一方から他方へ向けて突条６を突設し、また他方には、突条６の先端部が受容される凹溝７を凹設して、これら突条６と凹溝７とが形成する絞りにより振動溶着時に発生した溶融樹脂が必要個所以外に漏出するのを防止したことから、溶融樹脂のインナパネル３の外周縁からのはみ出しを防止し、開放部３ａの隙間３ｆやヒンジ部へ流入する樹脂バリの除去作業工数を削減できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、前記アウタパネルの少なくとも一部に振動溶着されたインナパネルとにより複層構造の内装材本体を形成した車両用内装材であって、前記アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方に他方側に向かって突出する突条を突設し、また他方には、前記突条の先端部が受容される凹溝を凹設して、振動溶着時に発生した溶融樹脂が前記凹溝を越えて漏出するのを防止したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記アウタパネルを熱可塑性硬質樹脂で、また前記インナパネルを熱可塑性軟質樹脂で形成すると共に、前記インナパネルの接合面に、振動溶着時溶融する溶着リブを形成してなる請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記突条の先端部と、該先端部に対向する前記凹部とで、絞り部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記突条の先端部と、該先端部に対向する前記凹部とが当接することによって、シャットアウト部を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項５】
振動溶着する際の振動方向に沿って形成された前記突条及び前記凹溝を、振動方向に対して予め傾斜させて設けてなる請求項１ないし４のいずれか一に記載の車両用内装材。
【請求項６】
前記凹溝の溝幅を、振動溶着時の振幅より大きく形成してなる請求項１ないし５のいずれか一に記載の車両用内装材。
【請求項７】
前記内装材本体は、内部にエアバッグ装置が設置されたインストルメントパネルであって、前記内装材本体の前記エアバッグ装置上面を覆う部分を前記アウタパネルと前記インナパネルとにより複層構造とし、かつ前記アウタパネルの内面にテアラインを形成すると共に、前記インナパネルに、エアバッグの膨張圧で開放する開放部を形成してなる請求項１ないし６の何れか一に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとからなる複層構造の車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車等の車両は、車室内が樹脂成形品よりなる内装材により覆われているが、この種の内装材としては例えば特許文献１に記載されたものがある。
【０００３】
前記特許文献１に記載の車両用内装材は、硬質樹脂よりなる表皮体（アウタパネル）と、軟質樹脂よりなる支持体（インナパネル）とからなる複層構造となっていて、両者は振動溶着により一体化されており、車室内の前部に設置されたインパネ上部パネル（インストルメントパネルアッパフェイシア）等に使用されている。
【０００４】
インストルメントパネル等に使用されている車両用内装材には、助手席前方の内部にエアバッグ装置が設置されていて、車両が衝突した際乗員の前方に展開されたエアバッグにより衝撃を吸収することにより乗員を保護するようになっており、エアバッグ装置の上面を覆う部分にアウタパネルとインナパネルとからなる複層構造が採用されている。
【０００５】
またエアバッグ装置を覆うアウタパネルには、エアバッグが膨張した際の膨張圧により破断するテアラインが形成されているが、近年ではテアラインをアウタパネルの裏面に形成することにより、インストルメントパネルの表面にテアラインが表出しないようにした、いわゆるシームレスインストルメントパネルが好まれるようになっている。
【０００６】
一方内面にテアラインが形成されたアウタパネルの裏側には、アウタパネルを補強するバッキング材としてインナパネルを設けており、このインナパネルには、エアバッグ展開時のエアバッグの膨張圧によりテアラインが容易に破断するように、エアバッグが膨張した際開放する扉状の開放部が形成されている。
【０００７】
この開放部は、アウタパネル側に固着された固定部にヒンジ部を介して連設されていて、エアバッグが膨張した際ヒンジ部を支点に開放部が上方へ開放されるようになっており、これによってエアバッグが所定の方向へ瞬時に展開できるようになっている。
【０００８】
またインナパネルの上面には、複数の溶着リブが突設されている。
【０００９】
これら溶着リブは、アウタパネルとインナパネルを振動溶着する際両者間の摩擦熱で溶融するようになっていて、溶融した樹脂によりアウタパネルとインナパネルの接合面が溶着されて両者が一体化されるが、振動溶着の際溶融した樹脂の一部がインナパネルの外周縁よりはみ出してしまう場合が懸念され、振動溶着の条件が狭い範囲に限定され、品質の管理上煩雑なことになる。
【００１０】
かかる点に鑑みて、前記特許文献１の車両用内装材では、表皮体及び支持体の少なくとも一方に他方側に向かって突出するリブを突設して、これらリブにより溶融樹脂が漏れ出すのを防止している。
【特許文献１】特開２００４−１７５３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしインストルメントパネルのような車両用内装材は長尺かつ重量も重いため、小物の内装材を振動溶着する際に適用が容易な高い周波数、例えば２４０Ｈｚで振動させて振動溶着するためには、アウタパネルを保持および加振するのに大掛かりな保持装置を必要とし、設備費が嵩む問題がある。
【００１２】
このため長尺な車両用内装材を振動溶着する場合は、低い周波数、例えば１００Ｈｚ程度の周波数でインナパネルを振動させて溶着を行うのがよいが、低い周波数で振動溶着を行った場合インナパネルの振幅（振動ストローク）を大きく取って発熱量を得ることから、前記特許文献１に記載の内装材のように、表皮体及び支持体の少なくとも一方に他方側に向かって突出するリブを突設したものでは、インナパネルが振動した際リブが溶融樹脂を外側へと押し出してしまうため、振動溶着の条件がさらに狭い範囲に限定され、または漏れ出すことがある樹脂バリを除去する工程が必要となる場合もあり、製造作業及び品質の管理上一層煩雑なことになって、コストが嵩むことになる。
【００１３】
またインストルメントパネルのような形状が複雑で、しかも長尺な内装材の場合、リブの方向が振動溶着時の振動方向に対して平行していたり、傾斜または直交していることがあるため、リブを設けても溶融樹脂のはみ出しや流入を十分に防止できなかったり、逆にリブが溶融樹脂を押し出すためはみ出し量や流入量が増加し、その結果アウタパネルとインナパネルとを溶着する溶融樹脂量が減少して、結果として両者の接着力が全長に亘って均一になりにくい等の問題もある。
【００１４】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、振動溶着する際の溶融樹脂のはみ出しや、ヒンジ部等への流入を容易に防止できるようにした車両用内装材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の車両用内装材は、アウタパネルと、アウタパネルの少なくとも一部に振動溶着されたインナパネルとにより複層構造の内装材本体を形成した車両用内装材であって、アウタパネル及びインナパネルの少なくとも一方に他方側に向かって突出する突条を突設し、また他方には、突条の先端部が受容される凹溝を凹設して、振動溶着時に発生した溶融樹脂が前記凹溝を越えて漏出するのを防止したものである。
【００１６】
前記構成により、突条が凹溝に受容されることにより、絞り部が形成されて溶融樹脂の漏出が阻止されるため、振動溶着時の振動周波数を低くして振幅を大きくしても、溶融樹脂が凹溝を越えて漏出することが抑制され、溶融樹脂がインナパネルの外周縁よりはみ出すことや、開放部の隙間やヒンジ部へ流入するのを容易に防止できるようになる。
【００１７】
また溶融樹脂の漏出が防止できることにより、アウタパネルとインナパネルを溶着する溶着樹脂量が両者の溶着面間に定在するので、両者の接着強度が安定的に得られると共に、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂や、開放部の隙間、ヒンジ部へ流入して硬化した樹脂を取り除くための後処理作業も不要となるため、後処理作業に要した工数の削減が図れる上、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂によって隣接部品の取り付けがで影響されることや、はみ出した樹脂が車両の走行中に隣接部品と接触して異音が発生する等の解消もできる。
【００１８】
本発明の車両用内装材は、アウタパネルをポリプロピレンなどの熱可塑性硬質樹脂で、またインナパネルをオレフィン系エラストマーなどの熱可塑性軟質樹脂で形成すると共に、インナパネルの接合面に、振動溶着時溶融する溶着リブを形成してもよい。
【００１９】
前記構成により、振動溶着時溶着リブが容易に溶融するため、アウタパネルとインナパネルの溶着が短時間で、しかも確実に行えると共に、インナパネルがアウタパネルを補強する効果もあるので、エアバッグ装置を内装したインストルメントパネルや、ガーニッシュ、フィニッシャ等の内装材に最適である。
【００２０】
本発明の車両用内装材は、突条の先端部と、先端部に対向する凹部とで、絞り部が形成されていてもよい。
【００２１】
前記構成により、絞り部によって、溶融樹脂の漏出が阻止されるため、振動溶着時の振動周波数を低くし振幅を大きくしても、溶融樹脂が凹溝を越えて漏出することがないため、長尺の内装材であっても、溶融樹脂がインナパネルの外周縁よりはみ出すことや、開放部の隙間やヒンジ部へ流入するのを確実に防止できるようになる。
【００２２】
本発明の車両用内装材は、突条の先端部と、先端部に対向する凹部とが当接することによって、シャットアウト部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
前記構成により、シャットアウト部により、溶融樹脂の漏出をより確実に阻止することかできる。
【００２４】
ここで、シャットアウト部とは、突条の先端部を凹部に当接させる場合や、突条の先端部を凹部に突き刺す場合や、突条の先端部にリップ部を形成して、このリップ部を凹部に圧接させる場合等がある。
【００２５】
本発明の車両用内装材は、振動溶着する際の振動方向に沿って形成された突条及び凹溝を、振動方向に対して予め傾斜させたものである。
【００２６】
前記構成により、突条の端末により送り出される溶融樹脂の量を抑制することができるため、突条の端末付近の溶着強度を向上させることができ、特にインストルメントパネルのような長尺な内装材に最適である。
【００２７】
本発明の車両用内装材は、凹溝の溝幅を、振動溶着時の振幅より大きく形成したものである。
【００２８】
前記構成により、振動溶着時に凹溝内で突条が往復運動でき、突条や凹溝の寸法管理を厳密に管理する必要がなくなる。
【００２９】
本発明の車両用内装材は、内装材本体は、内部にエアバッグ装置が設置されたインストルメントパネルであって、内装材本体のエアバッグ装置上面を覆う部分をアウタパネルとインナパネルとにより複層構造とし、かつアウタパネルの内面にテアラインを形成すると共に、インナパネルに、エアバッグの膨張圧で開放する開放部を形成したものである。
【００３０】
前記構成により、アウタパネルとインナパネルを振動溶着する際、溶融樹脂の一部が開放部の隙間やヒンジ部に流入して硬化することがないため、はみ出した溶融樹脂である溶融樹脂バリを後加工で除去する必要がなくなる。
【００３１】
またアウタパネルのテアライン形成部をインナパネルが補強して、アウタパネルのエアバッグ装置上面を覆う部分の剛性を高めることから、アウタパネルの表面に外力が作用しても凹むことがないため、インストルメントパネルの高級感が損なわれることがない。
【発明の効果】
【００３２】
本発明の車両用内装材によれば、振動溶着時突条の先端部と凹溝の間に形成された絞りにより溶融樹脂の漏出が阻止されて、溶融樹脂が必要個所以外に漏出することがないため、溶融樹脂がインナパネルの外周縁よりはみ出すことや、開放部の隙間やヒンジ部へ流入することを確実に防止することができ、また溶融樹脂の漏出が防止できることにより、アウタパネルとインナパネルを溶着する溶着樹脂量が溶着面に定位され、両者の接着強度が安定的に得られると共に、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂や、開放部の隙間、ヒンジ部へ流入して硬化した樹脂を取り除くための後処理作業が不要となるため、後処理作業に要した工数の削減が図れる上、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂によって隣接部品の取り付けができなくなることや、はみ出した樹脂が車両の走行中に隣接部品と接触して異音が発生する等も解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明をインストルメントパネルよりなる車両用内装材に実施した実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００３４】
図１は本発明に係る実施の形態の内装材本体としてのインストルメントパネルの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図２のＢ円内の拡大図、図４はインナパネルの接合面側の平面図、図５は振動溶着時の作用説明図、図６は振動溶着時の溶融樹脂の流れを示す説明図である。
【００３５】
インストルメントパネルを構成する内装材本体１は、例えばタルク等を添加した硬質ポリプロピレン樹脂（PPC）のような熱可塑性樹脂により射出成形されたアウタパネル２と、アウタパネル２の少なくとも一部分に設けられたインナパネル３とからなる複層構造となっている。
【００３６】
内装材本体１の助手席（図示せず）前方に位置する内部には、後述するエアバッグ装置８が設置されていて、このエアバッグ装置８を覆う部分のアウタパネル２内面に、エアバッグ９が膨張した際当該膨張圧力によって破断するテアライン４が図１に示すようにほぼＨ字状に形成されている。
【００３７】
テアライン４は水平辺４ａと、水平辺４ａの両端部に連続するよう形成された垂直辺４ｂとからなっていて、全体がＶ溝やＵ溝により形成されており、アウタパネル２の表面にテアライン４が表出しないシームレス構造となっている。
【００３８】
テアライン４の各垂直辺４ｂの両端部間は、水平辺４ａと平行する仮想線部分（図１参照）が薄肉となっていて、テアライン４が破断した際、この薄肉部４ｃを支点にアウタパネル２の一部が上方へ開放されるようになっている。
【００３９】
アウタパネル２のテアライン４が形成された部分の内周側はエアバッグが膨出するドアとして、その外周側はインストルメントパネルの芯材への取付けのため、この部分にインナパネル３が溶着されている。
【００４０】
インナパネル３は、例えばサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ（例えば、スミフレックスＴＰＥ（住友化学（株）製））樹脂等の軟質な熱可塑性樹脂により射出成形されていて、アウタパネル２に形成されたテアライン４の水平辺４ａと合致する部分で分割された一対の扉状開放部３ａを有しており、各開放部３ａの前縁と後縁がヒンジ部３ｂを介して額縁状に形成された固定部３ｃに連設されている。
【００４１】
固定部３ｃには、アウタパネル２に形成された薄肉部４ｃとほぼ合致する位置に、角筒状のエアバッグ取り付け部３ｄが下方へ向けて突設されており、このエアバッグ取り付け部３ｄにエアバッグ装置８のケース８ａが取り付けられている。
【００４２】
インナパネル３の開放部３ａ上面と固定部３ｃの上面には、図３に示すように、車幅方向に長い複数の溶着リブ３ｅが前後方向にほぼ等間隔に突設されている。
【００４３】
これら溶着リブ３ｅは、断面がほぼ正方形状となっていて、インナパネル３と一体に成形されており、振動溶着の際先端部、すなわちアウタパネル２との接触部分が摩擦熱により溶融されるようになっている。
【００４４】
そして、図４に示すように、インナパネル３の各開放部３ａの間や、各開放部３ａの両側縁に形成された隙間３ｆ，３ｇの近傍や、インナパネル３の外周縁部近傍、開放部３ａと固定部３ｃを連設するヒンジ部３ｂの近傍に、振動溶着時溶着リブ３ｅより溶融した樹脂が隙間３ｆ，３ｇや、ヒンジ部３ｂ、或いは図３に示すようにアウタパネル２の内面に形成されたテアライン４等に流入したり、インナパネル３の外周縁より外側へはみ出すのを防止する漏洩防止手段５が設けられている。
【００４５】
漏洩防止手段５は、図３に示すようにアウタパネル２側に突設された突条６と、インナパネル側３に凹設された凹溝７とからなり、突条６の先端が凹溝７の底面に近接するか当接するように、突条６の先端部が凹溝７内に受容されて、溶融樹脂の漏洩を防止する絞りＳｉを形成している。
【００４６】
アウタパネル２側に突設された突条６は、図５の仮想線で示すインナパネル３の接合予定位置の内側に沿って枠状に形成された突条６ａと、テアライン４の水平部４ａを挟んで対向するように突設された突条６ｂと、開放部３ａと固定部３ｃの間に形成された隙間３ｇの内側に沿って突設された突条６ｃと、テアライン４の垂直部４ｂの内側に沿って突設された突条６ｃと、開放部３ａと固定部３ｃの間に形成されたヒンジ部３ｂの内側に沿って突設された突条６ｄと、突条６ｃ，６ｄの周囲を囲むように突設された枠状の突条６ｅ等からなり、振動溶着する際の振動方向Ｘに沿って突設された突条６ａ，６ｂ，６ｄ，６ｅは、振動方向Ｘに対して予め角度θ傾斜されている。
【００４７】
これら突条６は、溶融樹脂がインナパネル３の外周縁よりはみ出したり、開放部３ａの隙間３ｆ、３ｇや、ヒンジ部３ｂに流入するのを確実に防止できるように、図３に示すように溶融樹脂と接する側がほぼ垂直に形成され、反対側、すなわちインナパネル３の外周縁や、テアライン４側、ヒンジ部３ｂ側が傾斜された断面ほぼ直角三角形に形成されている。
【００４８】
またインナパネル３側に形成された凹溝７は、アウタパネル２のインナパネル接合予定位置Ｃにインナパネル３を当接した際、アウタパネル２に突設された突条６と合致する位置に図４に示すように形成されている。
【００４９】
すなわちアウタパネル２に突設された突条６ａが受容される位置に凹溝７ａが、突条６ｂが受容される位置に凹溝７ｂが、突条６ｃが受容される位置に凹溝７ｃが、突条６ｄが受容される位置に凹溝７ｄが、そして突条６ｅが受容される位置に凹溝７ｅがそれぞれ形成されており、当然ながら振動溶着する際の振動方向Ｘに沿って凹設された凹溝７ａ，７ｂ，７ｄ，７ｅは、振動方向Ｘに対して予め角度θ傾斜されており、各凹溝７ａないし７ｄの溝幅は、振動溶着時の振幅Ｓに対し、例えば前後に０，３ｍｍの隙間が生じるようにＳ＋０，６ｍｍ程度に設定されている。
【００５０】
一方内装材本体１内に設置されたエアバッグ装置８は、図３に示すように、金属により形成された上面が開口するケース８ａを有していて、ケース８ａの開口部に形成されたフック部８ｂがインナパネル３のエアバッグ取り付け部３ｄに形成された係止孔３ｈに内側より係止されている。
【００５１】
ケース８ａの底面には、円形のインフレータ取り付け孔（図示せず）が開口されていて、このインフレータ取り付け孔にディスク状のインフレータ１０が取り付けられており、ケース８ａ内に突出されたガス噴出口１０ａには、エアバッグ９に形成されたガス導入口（図示せず）がリテーナ１１を介して気密に取り付けられている。
【００５２】
エアバッグ９はナイロン等の織布により袋状に縫製されていて、図２に示すように折り畳まれた状態でケース８ａ内に収納されている。
【００５３】
次に前記構成された車両用内装材の作用を説明する。
【００５４】
複層構造の内装材本体１を製作するに当っては、まず図５に示すように内面（接合面）を上向きにして定盤１２上にアウタパネル２を載置し、適宜固定手段（図示せず）によりアウタパネル２を定盤１２上に固体する。
【００５５】
次にインナパネル３の接合面がアウタパネル２の接合面に当接するようにインナパネル３を接合予定位置Ｃに位置決めすると、アウタパネル２に突設された突条６がインナパネル３に形成された凹溝７に図３に示すように受容された状態になるので、この状態で図示しない振動溶着機によりインナパネル３を振動方向Ｘへ振動させるが、内装材本体１がインストルメントパネルのように長尺で、かつ重量が重い場合には、振動溶着時の振動周波数を例えば１００Ｈｚに設定すると、好適な振幅Ｓは２〜３ｍｍ程度になる。
【００５６】
アウタパネル２の接合面にインナパネル３を圧接した状態インナパネル３を振動させると、インナパネル３の接合面に突設された溶着リブ３ｅの先端がアウタパネル２との摩擦熱により溶融を開始し、溶融した樹脂は図６に示すように各溶着リブ３ｅ間に流れ出すと同時に、一部はインナパネル３の外周縁よりはみ出そうとしたり、アウタパネル２の接合面に形成されたテアイン４やインナパネル３に形成された開放部３ａの隙間３ｆ，３ｇ、ヒンジ部３ｂ等に漏出しようとする。
【００５７】
しかしインナパネル３の外周縁の手前や、テアイン４の手前、開放部３ａの隙間３ｆ、３ｇの手前、ヒンジ部３ｂの手前等には、突条６及び凹溝７とからなる漏洩防止手段５が形成されていて、溶融樹脂が漏出するのを次のように防止する。
【００５８】
すなわち溶着リブ３ｅより溶融した樹脂が、振動溶着の際の振動に伴い振動方向Ｘや、これと直交する方向へ漏出しようとすると、アウタパネル２の接合面より突設された突条６の先端部と凹溝７の間に形成された絞り部Ｓｉにより溶融樹脂の漏出が図６に示すように阻止される。
【００５９】
これによって振動溶着時の振動周波数を低くしたために振幅Ｓが大きくなっても、溶融した樹脂が漏洩防止手段５を越えて漏出することがないため、溶融樹脂がインナパネル２の外周縁よりはみ出すことや、開放部３ａの隙間３ｆ、３ｇ、ヒンジ部３ｂへ流入するのを確実に防止できるようになる。
【００６０】
また溶融樹脂の漏出が防止できることにより、アウタパネル２とインナパネル３を溶着する溶着樹脂の樹脂量が溶着面間に十分確保されるので、両者の接着強度が安定して得られ、すなわちインナパネルの長手方向で溶着強度のバラツキが抑制できる共に、インナパネル２の外周縁よりはみ出した樹脂や、開放部３ａの隙間３ｆ，３ｇ、ヒンジ部３ｂへ流入して硬化した樹脂を取り除くための後処理が不要となるため、後処理に要した工数の削減が図れるようになる。
【００６１】
一方前記のようにして製作された内装材本体１は、所定位置にエアバッグ装置８が組み込まれた後インストルメントパネルとして車室内の前部に設置して使用に供されるが、車両が衝突した際には、次のようにして衝突時の衝撃から乗員を保護する。
【００６２】
すなわち車両が衝突した際にインフレータ１０より高圧ガスが噴出されると、エアバッグ装置のケース８ａ内に折り畳まれた状態で収納されているエアバッグ９が高圧ガスにより膨張を開始する。
【００６３】
そしてエアバッグ９の膨張圧によりインナパネル３の開放部３ａが下方より押し上げられると、アウタパネル２の内面に形成されたテアライン４が破断し、これによってアウタパネル２のテアライン４で囲まれた部分がインナパネル３の開放部３ａとともにヒンジ部３ｂを中心に上方へ扉状に開放されるため、膨張したエアバッグ９は助手席に着席する乗員の前方へと展開されて、衝突時の衝撃から乗員を保護するように動作する。
【００６４】
またアウタパネル２とインナパネル３を振動溶着する際、漏洩防止手段５により溶融樹脂の一部が開放部３ａの隙間３ｆ，３ｇや、ヒンジ部３ｂに流入するのを防止したことにより、ヒンジ部３ｂを中心に開放部３ａを確実に開放させることができる。
【００６５】
なお前記実施の形態では、漏洩防止手段５の突条６先端を鋭利に形成したが、図７に示す第１変形例のように、先端部をカットして平坦面６ｇを形成し、この平坦面６ｇが凹溝７の底面に近接するよう突条６の先端を凹溝７内に受容して溶融樹脂の絞り部Ｓｉを形成するようにしてもよく、図８に示す第２変形例のように凹溝７の底面にさらに幅の狭い凹溝７ｇを形成し、この狭い凹溝７ｇ内に突条６の先端部を受容して、絞り部Ｓｉを形成する場合や、絞り部Ｓｉによる溶融樹脂の漏洩遮断機能をさらに強化すべく突条５の先端を凹溝７ｇに当接させて絞り部Ｓｉによる溶融樹脂の漏洩をさらに強化するためのシャットアウト部Ｓｈに形成するようにしてもよい。
【００６６】
また図９に示す第３変形例のように、突条６の先端が凹溝７の内底面に僅かに突き刺さるように突条６の先端を凹溝内７内に受容する場合や、図１０に示す第４変形例のようにリブ状の突条６の先端に弾性を有するリップ部６ｈを形成して、このリップ部６ｈを凹溝７の内底面に圧接させることによって、シャットアウト部Ｓｈを形成するようにしてもよい。
【００６７】
図９に示す第３変形例の場合、凹溝７の底面に突き刺さる量が多いほど溶融樹脂の漏出防止効果は高くなるが、余り量を多くするとその反作用でアウタパネル２の表面に微小の盛り上がりが生じることがあるので、盛り上がりが生じない程度に突き刺し量を設定することが好ましい。
【００６８】
一方前記実施の形態及び変形例では、アウタパネル３側に突条６を突設し、インナパネル４側に凹溝７を形成した場合について説明したが、アウタパネル２側に凹溝７を形成し、インナパネル４側に突条６を突設しても同様な効果が得られるものである。
【００６９】
またアウタパネル２の表面を、ポリウレタン樹脂や微細発泡ポリウレタン樹脂等の軟質な表皮層により被覆してもよく、インストルメントパネルのみならず、ガーニッシュやフィニッシャ等の内装材に適用しても勿論よい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、振動溶着時突条の先端部と凹溝の間に形成された絞りにより溶融樹脂の漏出が阻止されて、溶融樹脂が必要個所以外に漏出することがないため、溶融樹脂がインナパネルの外周縁よりはみ出すことや、開放部の隙間やヒンジ部へ流入することを確実に防止することができ、また溶融樹脂の漏出が防止できることにより、アウタパネルとインナパネルを溶着する溶着樹脂が溶着面に定在するため、両者の接着強度が安定的に得られる共に、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂や、開放部の隙間、ヒンジ部へ流入して硬化した樹脂を取り除くための後処理作業が不要となるため、後処理作業に要した工数の削減が図れる上、インナパネルの外周縁よりはみ出した樹脂によって隣接部品の取り付けができなくなることや、はみ出した樹脂が車両の走行中に隣接部品と接触して異音が発生する等も解消することができるため、アウタパネルとインナパネルとからなる複層構造の車両用内装材に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態の車両用内装材であるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ円内の拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルを構成するインナパネルの溶着側の平面図である。
【図５】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルを製作する際の説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルを振動溶着する際の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルに設けられた漏洩防止手段の第１変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルに設けられた漏洩防止手段の第２変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルに設けられた漏洩防止手段の第３変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態になる車両用内装材であるインストルメントパネルに設けられた漏洩防止手段の第４変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１      内装材本体
２      アウタパネル
３      インナパネル
３ａ    開放部
３ｂ    ヒンジ部
３ｅ    溶着リブ
３ｆ    隙間
４      テアライン
６    突条
７    凹溝
８    エアバッグ装置
Ｓｉ  絞り部
Ｓｈ  シャットアウト部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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