(57)【要約】【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供する。【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成し、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけてねじ部４２、４４を有する取付部４６を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部にブレーキドラムを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、前記アクスルチューブの端部に、前記アクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、前記アクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けたリヤアクスルにおいて、
前記アクスルエンドに前記アクスルシャフトを挿通させる筒部をバーリング加工にて形成し、前記筒部外周と一部重複させて前記筒部外周から前記フランジ部にかけてねじ部を有する取付部を形成したことを特徴とするリヤアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いるリヤアクスルに関し、特に、アクスルエンドに工夫を加えたリヤアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に用いるリヤアクスルは、端部にブレーキドラムを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、このアクスルチューブの端部にアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、このアクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けるようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなリヤアクスルにおけるアクスルエンドにあっては、近年ベアリングのコンパクト化によって、ブレーキ取付部とベアリングとの関係が接近しており、このような状態では、通常のプレス加工ではブレーキ取付部のピッチを縮めるのが困難で、製造が難しく、そのため、熱間鍛造によって製造しているのが現状である。
【０００４】
しかし、アクスルエンドを熱間鍛造によって製造する場合には、製造コストが高くなってしまい、熱間鍛造による場合には厚肉になってしまい、重量が増加して、ブレーキ周りの取付部の重量が増加してしまうこととなる。
【０００５】
また、逆に、薄肉にして重量を減少しようとすると、ベアリング取付部のねじ長さが不足して、十分なねじ強度が得られなくなってしまうこととなる。
【０００６】
本発明の目的は、アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明のリヤアクスルは、端部にブレーキドラムを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、前記アクスルチューブの端部に、前記アクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、前記アクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けたリヤアクスルにおいて、
前記アクスルエンドに前記アクスルシャフトを挿通させる筒部をバーリング加工にて形成し、前記筒部外周と一部重複させて前記筒部外周から前記フランジ部にかけてねじ部を有する取付部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、アクスルエンドにアクスルシャフトを挿通させる筒部をバーリング加工にて形成することで、プレス加工によってアクスルエンドを形成することが可能となり、製造コストを削減することができ、しかも、筒部外周と一部重複させて筒部外周からフランジ部にかけてねじ部を有する取付部を形成することにより、アクスルエンドの板厚を上げることなく、必要最小限の板圧で、ねじ強度を確保することができ、取付部の軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１及び図２は、本発明の一実施の形態に係るリヤアクスルを示す図で、図１はリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。
【００１１】
図１に示すように、リヤアクスル１０は、アクスルチューブ１２の内部にアクスルシャフト１４が回転可能に挿通され、このアクスルシャフト１４の端部にドラムブレーキ１６が取り付けられた状態となっている。
【００１２】
なお、図中３２はハブ、３４はベアリングである。
【００１３】
ドラムブレーキ１６には、図示せぬが、ディスクホイールが取り付けられ、このディスクホイールにタイヤがセットされるようになっている。
【００１４】
アクスルチューブ１２は、図示せぬブラケットを介して車体に支持されるようになっており、このアクスルチューブ１２の端部にアクスルシャフト１４を回転可能に支持するアクスルエンド１８が配設されるようになっている。
【００１５】
アクスルエンド１８の車両中央側の端部は、アクスルチューブ１２の端部に溶接にて固定され、他端側は、ブレーキアセンブリ２０にボルト３６にて取り付けられるようになっている。
【００１６】
また、アクスルエンド１８は、プレス加工、具体的にはバーリング加工にて形成されるようになっており、図２（１）及び（２）にも示すように、アクスルエンド１８のほぼ中央位置にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８がブレーキアセンブリ２０側の端部内方に内側のフランジ部４０を増肉させた状態で形成され、この筒部３８のブレーキアセンブリ２０側の端部外方に（他端部）に取り付け用の外側のフランジ部２２が形成されるようになっている。
【００１７】
そして、筒部３８の外周と一部重複させて筒部２２の外周から外側のフランジ部２２にかけて雌ねじを切削形成し、筒部３８の外周面に形成した外周ねじ部４２と、フランジ部２２を貫通するねじ部４４とを連続して有する４箇所の取付部４６を形成している。
【００１８】
このように、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成することで、プレス加工によってアクスルエンド１８を形成することが可能となり、製造コストを削減することができ、しかも、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけて外周ねじ部４２、ねじ部４４を有する取付部４６を形成することにより、アクスルエンド１８の板厚を上げることなく、必要最小限の板圧で、ねじ強度を確保することができ、取付部４６の軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。
【００１９】
前記実施の形態では、ＲＲドラム車用の場合について説明したが、本発明ではＲＲディスク車用にも応用ができ、この場合、図３（１）及び（２）に示すように、リヤアクスルエンド５０を前記実施の形態と同様にバーリング加工によって、アクスルシャフト挿通用の筒部３８と共に、内側のフランジ部４０及び外側のフランジ部５２、さらに他の取付孔５４を形成するようにしている。
【００２０】
そして、筒部３８の外周と一部重複させて筒部２２の外周から外側のフランジ部５２にかけて雌ねじを切削形成し、筒部３８の外周面に形成した外周ねじ部４２と、フランジ部５２を貫通するねじ部４４とを連続して有する４箇所の取付部４６を形成するようにしている。
【００２１】
他の構成及び作用は、前記実施の形態と同様につき説明を省略する。
【００２２】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００２３】
例えば、前記実施の形態では、アクスルエンドのフランジ部の形状は、前記各実施の形態に限らずブレーキ周りの取付部の状況に応じて種々の形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態におけるリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。
【図２】（１）は図１のアクスルエンドをフランジ部側から見た正面図、（２）はその断面図である。
【図３】（１）はＲＲディスク車用のリヤアクスルにおけるアクスルエンドを示す正面図、（２）はその断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  リヤアクスル
１２  アクスルチューブ
１４  アクスルシャフト
１６  ドラムブレーキ
１８、５０  アクスルエンド
２０  ブレーキアセンブリ
２２、５２  外側のフランジ部
３６  ボルト
３８  筒部
４０  内側のフランジ部
４２  外周ねじ部
４４  ねじ部
４６  取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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