(57)【要約】【課題】電動モータを駆動源とする打ち込み機において、従来、駆動ホイールの回転動力を効率よくドライバ支持台に伝達して高い打ち込み力を得るため複数のＶ溝に断面Ｖ字形の突条をそれぞれ噛み合わせて接触面積を大きくする技術が提供されていたが、これでは高い加工精度が要求されるため、本発明では高い加工精度を必要とすることなく、大きな打ち込み力を得ることができるようにする。【解決手段】ドライバ支持台２０に断面Ｖ字形の伝達部２０ｂを設け、当該ドライバ支持台２０を押圧部材４１で押圧してこの伝達部２０ｂを左右一対の駆動ホイール３０，３０間に食い込ませることにより、摩擦力を大きくしてドライバ支持台２０の大きな駆動力を得る。【選択図】図４
2008073805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを駆動源として相互に反対方向に回転する一対の駆動ホイールと、該一対の駆動ホイール間に伝達部を挟み込ませ、該駆動ホイールの回転動力により打ち込み方向に移動するドライバ支持台と、該ドライバ支持台に取り付けられて打ち込み部材を打撃するドライバを備え、
前記ドライバ支持台の伝達部は、断面Ｖ字形を有してそれぞれ前記駆動ホイールが当接される伝達面を有しており、前記ドライバ支持台を押圧部材により前記伝達部を前記両駆動ホイール間に食い込ませる方向に押圧可能な構成とした打ち込み機。
【請求項２】
請求項１記載の打ち込み機であって、前記一対の駆動ホイールは、前記ドライバ支持台の伝達面に平行な回転軸線を中心にして回転可能に支持され、該回転軸線に対して平行な周面を前記ドライバ支持台の伝達面に当接させた打ち込み機。
【請求項３】
請求項１記載の打ち込み機であって、前記一対の駆動ホイールは、相互に平行な回転軸線を中心にして回転可能に支持されてその周面は該回転軸線に対して傾斜する円錐面に形成され、該周面を前記ドライバ支持台の伝達面に当接させた打ち込み機。
【請求項４】
請求項１記載の打ち込み機であって、前記ドライバ支持台の後方に、巻き取りホイールを巻き取り方向にばね付勢して設け、該巻き取りホイールに巻き取り可能に一端側を結合した戻しゴムの他端側を前記ドライバ支持台に結合して、該戻しゴムの弾性力及び前記巻き取りホイールの巻き取り力により前記ドライバ支持台を反打ち込み方向に戻す構成とした打ち込み機。
【請求項５】
請求項１記載の打ち込み機であって、前記押圧部材は、電磁アクチュエータを駆動源とするトグルリンク機構を介して前記ドライバ支持台に押圧される構成とした打ち込み機。
【請求項６】
電動モータを駆動源として回転する駆動ホイールと、該駆動ホイールの回転動力により打ち込み方向に移動するドライバ支持台と、該ドライバ支持台に取り付けられて打ち込み部材を打撃するドライバを備え、
前記駆動ホイールは、その全周にわたって一対の傾斜面により断面Ｖ字形に形成された伝達部を備え、前記ドライバ支持台は、一対の伝達面が断面Ｖ字形に配置された伝達溝を備えており、該伝達溝に前記駆動ホイールの伝達部を食い込ませて前記一対の傾斜面を該伝達溝の伝達面にそれぞれ押圧させて、前記駆動ホイールの回転動力により前記ドライバ支持台を打ち込み方向に移動させる構成とした打ち込み機。
【請求項７】
請求項６記載の打ち込み機であって、前記駆動ホイールを前記ドライバ支持台側に移動させてその伝達部を前記伝達溝に食い込ませる構成とした打ち込み機。
【請求項８】
請求項７記載の打ち込み機であって、前記駆動ホイールは従動ギヤ部を一体に有し、該従動ギヤ部に噛み合う駆動ギヤを前記電動モータにより回転させて、当該駆動ホイールを前記ドライバ支持台を打ち込み方向に移動させる方向に回転させる構成とした打ち込み機。
【請求項９】
請求項８記載の打ち込み機であって、前記駆動ギヤと同軸で傾動可能に傾動板を設け、該傾動板の傾動先端側に前記駆動ホイールを回転可能に支持し、該傾動板を電磁アクチュエータの作動により傾動させて前記駆動ホイールの伝達部を前記ドライバ支持台の伝達溝に食い込ませる構成とした打ち込み機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内蔵した電動モータを駆動源として釘等の打ち込み具を打ち込む打ち込み機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、釘打ち機は一般には圧縮エアを駆動源とするもので、圧縮エアによりピストンを往復動させて大きな打撃力を得ることができる。これに対して、電動モータを駆動源として打ち込み用のドライバ（打撃棒）を往復動させて釘等の打ち込み具を打撃するものが提供されている。この電動式の打ち込み機の場合には、大きな打撃力を得るための工夫が従来からなされている。これら様々な工夫が例えば下記の特許文献１〜３に記載されている。特許文献１に開示された技術は、電動モータにより回転する駆動ホイールを電磁アクチュエータによりドライバに対して接離させて支持ローラとの間に挟み込むことにより当該ドライバに対して打撃力を与える構成となっている。
また、特許文献２に開示された技術は、トグル機構によりアイドラホイールをドライバに接離させて、電動モータにより回転する駆動ホイールとの間にドライバを挟み込んでドライバに打撃力を与える構成となっている。
さらに、特許文献３に開示された技術は、往復動させるドライバ側に複数のＶ字形の溝部を設ける一方、駆動ホイールの周面にドライバ側のＶ溝に噛み合う断面Ｖ字形の突条を設けて、駆動ホイールのドライバに対する接触面積を大きくして大きな摩擦抵抗を得ることにより大きな打撃力を得る構成となっている。
【特許文献１】特開２００６−１４２３９２号公報
【特許文献２】特開平６−１７９１７８号公報
【特許文献３】米国特許公開公報第２００５／０２１８１８３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、これら従来の電動式打ち込み機には、次のような問題があった。特許文献１及び２に開示された技術によってもなお十分な打撃力を得ることは困難であった。また、特許文献３に開示された技術によれば、ドライバ側にＶ字形の複数の溝部を設ける一方、駆動ホイールの周面にこれらの溝部に噛み合う複数の断面Ｖ字形の突条を設ける必要があり、これらを均等に噛み合わせる必要上高精度の加工が必要になる問題があった。
そこで、本発明は、特許文献３に開示された技術で要求されるような高い加工精度を必要としないで特許文献１，２に開示された技術よりも大きな打撃力を得ることができる電動打ち込み機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、特許請求の範囲の各請求項に記載した打ち込み機とした。
請求項１記載の打ち込み機によれば、釘等の打ち込み具を打撃するためのドライバを取り付けたドライバ支持台の伝達部が、左右一対の駆動ホイール間に挟み込まれ、さらにこのドライバ支持台が押圧部材により押圧されて断面Ｖ字形をなす伝達部が両駆動ホイール間に食い込まれた状態となる。このように一つの断面Ｖ字形をなす伝達部を左右一対の駆動ホイール間に挟み込んで大きな摩擦力（打撃力）を得る構成であるので、前記特許文献３に記載されたように複数のＶ字溝に対して複数の断面Ｖ字形の突条を相互に噛み合わせる構成に比して高い加工精度を必要とせず、大きな摩擦力を得ることができる。
しかも、ドライバ支持台が押圧部材によって押圧されることにより断面Ｖ字形を有する伝達部が左右一対の駆動ホイール間に食い込んで、その伝達面と駆動ホイールとの間に大きな摩擦力が発生し、これにより両駆動ホイールの回転動力を確実にドライバ支持台に伝達して大きな打撃力を得ることができる。
請求項２記載の打ち込み機によれば、左右一対の駆動ホイールの回転軸線は、ドライバ支持台の両伝達面と同様相互にＶ字形に配置されており、従って両駆動ホイールの周面は回転軸線に対して平行な円筒面となっている。このため、両駆動ホイールの周面の周速（回転半径）は当該周面上の全ての位置において同じになる。このことから、ドライバ支持台の伝達面に対する両駆動ホイールの周面の滑りは発生せず、この点でも両駆動ホイールの回転動力をより確実にドライバ支持台側に伝達して大きな打撃力を得ることができる。
この点、前記特許文献３記載の技術によれば、駆動ホイールの周面に複数のＶ字形溝部が形成され、各Ｖ字形溝部に対してドライバ支持台の断面Ｖ字形突条が押し付けられる構成となっている。このため、駆動ホイールの周面であって各Ｖ字形溝部の当接面について回転半径ひいては周速が軸線方向の位置によって異なり、その結果ドライバ支持台の突条（噛み合い面）に対して滑りが発生して相互の接触面積が小さくなり、この点で回転動力の伝達損失が発生して大きな打撃力を得ることが困難になる。
また、両駆動ホイール間にドライバ支持台の伝達部が食い込まれることにより、当該両駆動ホイールの回転動力が確実にドライバ支持台に伝達されて大きな打撃力を得ることができる。
【０００５】
請求項３記載の打ち込み機によれば、左右一対の駆動ホイールの回転軸線は相互に平行に配置されて、その周面は回転軸線に対して傾斜する円錐面に形成され、この周面がドライバ支持台の伝達面に当接される。左右の駆動ホイールの回転軸を相互に平行に配置することにより当該打ち込み機のコンパクト化を図ることができる。
請求項４記載の打ち込み機によれば、戻しゴムのみによってドライバ支持台を待機位置に戻す構成に比して当該戻しゴムのへたりを防止して、当該打ち込み機の耐久性を高めることができる。また、戻しゴムのみによる場合に比してドライバ支持台のストロークについて大きな距離を設定しつつ確実に戻し位置に戻すことができる。
請求項５記載の打ち込み機によれば、ドライバ支持台に対して押圧部材を大きな力で押圧することができるので、当該ドライバ支持台の伝達面と駆動ホイールとの間の摩擦抵抗を高めてより大きな駆動力を伝達することができ、ひいては大きな打撃力を得ることができる。また、電動モータとは別の電磁アクチュエータを駆動源としてトグルリンク機構を作動させる構成であるので、電動モータの起動停止に対して電磁アクチュエータの作動タイミングを適切に設定しやすくなる。
請求項６記載の打ち込み機によれば、断面Ｖ字形の伝達部が断面Ｖ字形の伝達溝に食い込まれて、駆動ホイールの一対の傾斜面がそれぞれドライバ支持台の伝達面に押圧され、これにより発生する大きな摩擦力により当該ドライバ支持台が移動して打撃力が発生する。このことから前記と同様従来のような高い加工精度を必要とせず、大きな摩擦力を得ることができ、ひいてはドライバ支持台の大きな打撃力を得ることができる。
請求項７記載の打ち込み機によれば、駆動ホイールがドライバ支持台に接近する方向に移動することによりその伝達部がドライバ支持台の伝達溝に食い込まれ、この状態で回転することによりドライバ支持台が打ち込み方向に移動する。この構成によっても伝達部の伝達溝に対する大きな摩擦抵抗により、駆動ホイールの回転動力がドライバ支持台の大きな打ち込み力に効率よく変換される。
請求項８記載の打ち込み機によれば、ギヤの噛み合いを経て電動モータの回転動力が駆動ギヤから駆動ホイールに伝達される。このため、駆動ギヤと駆動ホイールとの間で大きな回転動力を伝達をベルトを用いた場合のような滑り発生することなく確実に伝達することができ、これにより発生する大きな摩擦力でドライバ支持台を移動させて大きな打撃力を得ることができる。
請求項９記載の打ち込み機によれば、電磁アクチュエータにより駆動ホイールの伝達部をドライバ支持台の伝達溝に対して強固に食い込ませることができ、これにより発生する大きな摩擦力でドライバ支持台を移動させて大きな打撃力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態を図１〜図１７に基づいて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る打ち込み機１を示している。この打ち込み機１は、本体部２とハンドル部３に大別できる。ハンドル部３は本体部２の側部から側方へ突き出す状態に一体に設けられている。このハンドル部３の基部にトリガ形式のスイッチレバー４が設けられている。また、本体部２とハンドル部３との間には、多数の打ち込み具（本例では釘ｎ〜ｎを例示する）が収容されたマガジン５が掛け渡す状態に装備されている。本実施形態の打ち込み機１は、打ち込み具としての釘ｎを打ち込むための機構について特徴を有している。ハンドル部３及びマガジン５については従来構成と同様で、本実施形態において特に変更を要しないので、その詳細な説明及び図示を省略する。
図１は、本体部２の先端部を釘打ち込み材Ｗに向けた状態を示している。このため、図１において下向き方向が釘ｎの打ち込み方向であり、釘ｎの打撃方向となる。
本体部２は、概ね円筒形状に成形された樹脂製かつ２つ割り構造の本体ハウジング１０を備えている。この本体ハウジング１０の内部に釘ｎを打撃するための機構が内蔵されている。ハンドル部３はこの本体ハウジング１０の側部に一体に成形されている。このハンドル部３の先端に充電式のバッテリパック６が装着されている。このバッテリパック６を電源として当該打ち込み機１の駆動源としての電動モータ１１が起動する。
この電動モータ１１は本体ハウジング１０の後部（図１において上部）に内蔵されている。この電動モータ１１の出力軸には駆動滑車１２が取り付けられている。この駆動滑車１２に対応して、本体ハウジング１０の長手方向ほぼ中央には２つの従動滑車１３，１４と一つの補助滑車１５が配置されている。２つの従動滑車１３，１４は、打ち込み方向に対して左右対称に配置されている。
【０００７】
本体ハウジング１０のほぼ中央には、図示省略したスライド支持機構を介してドライバ支持台２０が打ち込み方向に沿って移動可能に設けられている。このドライバ支持台２０の先端（図１において下面）には、ドライバ２１が支持されている。このドライバ２１は先方（図１において下方）へ向けて長く延びている。本体ハウジング１０の先端にはドライバガイド２５が取り付けられている。このドライバガイド２５にはドライバ２１を挿通可能な打ち込み孔２５ａがその上端から下端（先端）に至って貫通した状態で設けられている。ドライバ２１の先端部はこの打ち込み孔２５ａ内に至っている。
このドライバガイド２５には上記マガジン５の供給側先端部が連結されている。マガジン５には、釘ｎ〜ｎを供給方向（図１において左方）へ押すためのプッシャプレート５ａが内蔵されている。このプッシャプレート５ａによってドライバガイド２５の打ち込み孔２５ａ内に釘ｎが１本ずつ供給される。
ドライバ支持台２０は断面Ｖ字形の伝達部２０ｂを備えている。この伝達部２０ｂの打ち込み方向左右両側部には、伝達面２０ａ，２０ａが設けられている。図４に示すようにこの両伝達面２０ａ，２０ａが相互にＶ字形に配置されて断面Ｖ字形の伝達部２０ｂを構成している。
この伝達部２０ｂは、打ち込み方向左右両側方に配置された駆動ホイール３０，３０間に挟み込まれており、その両伝達面２０ａ，２０ａにはそれぞれ駆動ホイール３０が当接されている。両駆動ホイール３０，３０は、それぞれ支軸３１を介して上記従動滑車１３，１４と同軸かつ一体回転可能に支持されている。従動滑車１３，１４が回転すると両駆動ホイール３０，３０が回転する。
図２に示すように電動モータ１１の出力軸に取り付けた駆動滑車１２と左右の従動滑車１３，１４と補助滑車１５との間に１本の駆動ベルト１６が掛け渡されている。電動モータ１１が打撃方向に起動すると、この駆動ベルト１６を介して左右の従動滑車１３，１４が相互に反対方向に回転し、従って左右の駆動ホイール３０，３０が相互に反対方向に同じ回転速度で同時に回転する。
【０００８】
図４に示すように左右の駆動ホイール３０，３０を回転支持する支軸３１，３１は、それぞれその両端部を軸受け３２〜３２で支持されて、相互にＶ字形に配置されている。各軸受け３２〜３２は、本体ハウジング１０に固定したホルダ１７に取り付けられている。両駆動ホイール３０，３０は、それぞれ支軸３１の軸線（回転軸線）に平行な周面を有する円柱体形状を有している。両支軸３１，３１は、ドライバ支持台２０の伝達面２０ａと同じ傾斜角度で配置され、従って伝達面２０ａに対して平行に配置されている。このため、両駆動ホイール３０，３０の周面は伝達面２０ａに線当たり状態で当接されている。
両駆動ホイール３０，３０がそれぞれドライバ支持台２０の伝達面２０ａに当接された状態でそれぞれ反対方向に回転することにより、当該ドライバ支持台２０が釘ｎの打ち込み方向（図１において下方）へ移動する。ドライバ支持台２０が打ち込み方向に移動することにより、これと一体でドライバ２１が打ち込み方向に移動し、その移動過程でドライバガイド２５の打ち込み孔２５ａ内に供給された１本の釘ｎの頭部が当該ドライバ２１の先端で打撃されてドライバガイド２５の先端から打ち出される。
ドライバ支持台２０は、押圧部材４１によりその伝達部２０ｂを両駆動ホイール３０，３０間に食い込ませる方向（図１，３において右方、図４において上方）に押圧されている。本例の場合、この押圧部材４１には２つのローラが用いられている。以下、この押圧部材４１を含む押圧機構４０について説明する。この押圧機構４０の詳細が図５，６に示されている。
【０００９】
この押圧機構４０は、電磁アクチュエータ４２を駆動源として備えている。この電磁アクチュエータ４２は、本体ハウジング１０内の前部に配置されている。この電磁アクチュエータ４２の出力軸４２ａは圧縮ばね４２ｂによって突き出し側に付勢されている。電磁アクチュエータ４２に通電されると、出力軸４２ａが圧縮ばね４２ｂに抗して引き込み側に移動する。通電が遮断されると、出力軸４２ａは圧縮ばね４２ｂによって突き出し側に戻される。
この電磁アクチュエータ４２の出力軸４２ａの先端には、ブラケット４３を介して作動アーム４４の一端側が相対回転可能に連結されている。このブラケット４３には出力軸４２ａの伸縮方向に対して直交する方向に長い連結孔４３ｂが形成されている。この連結孔４３ｂに挿通された連結軸４３ａを介して当該ブラケット４３に作動アーム４４が連結されている。このため、作動アーム４４の一端側は、連結軸４３ａを介して回転可能かつ回転中心となる連結軸４３ａが連結孔４３ｂ内で移動可能な範囲でその回転中心を変位可能な状態でブラケット４３に連結されている。
作動アーム４４は、Ｌ字形に屈曲して後方（図１，５，６において上方）へ延びている。この作動アーム４４の他端側には、移動支軸４５を介して規制アーム４６の一端側が回転可能に連結されている。この規制アーム４６は、本体ハウジング１０に固定支軸４７を介して回転可能に支持されている。また、作動アーム４４の他端側は、移動支軸４８を介して押圧アーム５０に回転可能に連結されている。押圧アーム５０は固定支軸４９を介して本体ハウジング１０に回転可能に支持されている。この押圧アーム５０の回動先端側（図１，５，６において上端側）に前記押圧部材（押圧ローラ）４１が回転自在に支持されている。
【００１０】
このように構成された押圧機構４０によれば、図１及び図５に示す待機状態では、電磁アクチュエータ４２への通電が遮断されており、従って出力軸４２ａは圧縮ばね４２ｂによって突き出し側に戻されている。この待機状態では、作動アーム４４の基端側（連結軸４３ａ側）が図１及び図５において左斜め下方へ変位し、従って規制アーム４６が固定支軸４７を中心にして反時計回り方向へ傾動して押圧アーム５０が固定支軸４９を中心にして反時計回り方向に傾動し、その結果押圧部材４１がドライバ支持台２０の背面から離間した状態となっている。押圧部材４１が背面から離間した状態であるので、ドライバ支持台２０は左右駆動ホイール３０，３０間に食い込まれていない。
これに対して電磁アクチュエータ４２に通電されると、その出力軸４２ａが圧縮ばね４２ｂに抗して引き込み側に作動する。すると、図３及び図６に示すように作動アーム４４の基端側が右斜め上方へ変位し、従って規制アーム４６が固定支軸４７を中心にして時計回り方向に傾動して押圧アーム５０が固定支軸４９を中心にして時計回り方向に傾動し、その結果押圧部材４１がドライバ支持台２０の背面に押圧された状態となる。押圧部材４１が背面に押圧された状態であるので、ドライバ支持台２０の伝達部２０ｂが左右の駆動ホイール３０，３０間に食い込まれた状態となっている。
しかも、この状態では図示するように規制アーム４６の固定支軸４７と、作動アーム４５との連結点である移動支軸４５と、作動アーム４５の押圧アーム５０との連結点である移動支軸４８が一直線上に位置する状態となる。このため、押圧アーム５０は、押圧部材４１をドライバ支持台２０の背面に押圧した状態にロックされ、これにより伝達部２０ｂの両駆動ホイール３０，３０間への食い込み状態が強固に維持される。
【００１１】
このように押圧機構４０は、押圧部材４１をドライバ支持台２０の背面に押圧し、この押圧状態を固定支軸４７及び移動支軸４５，４８により構成されるトグル機構によってロックし、これにより伝達部２０ｂの駆動ホイール３０，３０間への食い込み状態を維持する機能を有している。両駆動ホイール３０，３０間に伝達部２０ｂが強固に食い込まれた状態となるため、両駆動ホイール３０，３０の回転動力が大きな摩擦により滑りを発生することなく効率よくドライバ支持台２０を打ち込み方向へ移動させるための駆動力Ｔとして伝達される。
ここで、図１１に示すように上記押圧機構４０によってドライバ支持台２０の背面に対して押圧力Ｐが付加された場合に得られる当該ドライバ支持台２０の駆動力Ｔは、
Ｔ＝２μＮとなる。μは伝達面２０ａの摩擦係数、Ｎは伝達面２０ａに対して直角方向に作用する力を示している。
２Ｎ＝Ｐ／（Sinα＋μCosα）であるから、等価摩擦係数をμ(e)とするとＴ＝μ(e)Ｐより、μ(e)＝μ／（Sinα＋μCosα）となる。
本実施形態において、伝達面２０ａ，２０ａの打ち込み方向に対する傾斜角度α＝２０°に設定すると、伝達面２０ａの摩擦係数μ＝０．２である場合には、μ(e)＝０．３８となり、約２倍の等価摩擦係数を得ることができる。このことから、Ｖ字形に位置する２つの伝達面２０ａ，２０ａに対してそれぞれ駆動ホイール３０を当接させ、かつドライバ支持台２０に対して押圧力Ｐで伝達部２０ｂを両駆動ホイール３０，３０間に食い込ませること（くさび作用）により、前記特許文献２に記載された構成（押圧部材と駆動ホイールとの間にドライバを挟み込む構成）をに比して大きな駆動力Ｔを得ることができる。
【００１２】
次に、本体ハウジング１０の後部（図１において上部）には、釘ｎの打ち込みが完了して下動端に至ったドライバ支持台２０及びドライバ２１を上方へ戻すための巻き取りホイール６０，６０が設けられている。本例では打ち込み方向に対して左右両側に一対の巻き取りホイール６０，６０が設けられている。この２つの巻き取りホイール６０，６０は、軸受け６１，６１を介して本体ハウジング１０に回転可能に支持された巻き取り軸６２上に固定されている。図７に示すように巻き取り軸６２と本体ハウジング１０との間にはぜんまいばね６３が介装されている。このぜんまいばね６３により巻き取り軸６２は巻き取り方向に付勢され、従って両巻き取りホイール６０，６０が巻き取り方向（図７において時計回り方向）に付勢されている。
両巻き取りホイール６０，６０にはそれぞれ紐状の弾性を有する戻しゴム７０の一端側７０ａが結合されている。図８に示すように両巻き取りホイール６０，６０は、それぞれ回転軸線方向の２つ割り構造を有しており、戻しゴム７０の一端側７０ａは、その２つ割り面６０ａに設けた溝部６０ｂ内に嵌め込んで、かつ２つ割り面６０ａ，６０ａ間に挟み込まれた状態で結合されている。溝部６０ｂ内には複数の突起６０ｃ〜６０ｃが設けられている。この複数の突起６０ｃ〜６０ｃに引っ掛かることにより戻しゴム７０の一端側７０ａが溝部６０ｂから抜け出ることが防止され、これにより当該戻しゴム７０の一端側７０ａが巻き取りホイール６０に対して一層強固に結合されている。図８に示すようにこの戻しゴム７０は、操作されていない状態（巻き取られた状態）では、巻き取りホイール６０に１回以上巻き取られるようにその長さ等が設定されている。
【００１３】
２本の戻しゴム７０，７０の他端側は、それぞれドライバ支持台２０の側面に結合されている。図９及び図１０は、戻しゴム７０，７０のドライバ支持台２０に対する結合状態を示している。両戻しゴム７０，７０の他端にはそれぞれ球形の係合部７０ｂが設けられている。これに対してドライバ支持台２０の両側面には、係合孔２０ｃ，２０ｃが設けられている。この係合孔２０ｃに球形の係合部７０ｂを戻し方向に係合させて強固に抜け止めされた状態で当該戻しゴム７０の他端側がドライバ支持台２０に結合されている。
ドライバガイド２５には、前記スイッチレバー４の引き操作の有効、無効を切り換えるためのコンタクトレバー２６が設けられている。このコンタクトレバー２６は、ドライバガイド２５に対して打ち込み方向に移動可能に支持されており、かつその下端部をドライバガイド２５の先端から突き出す方向にばね付勢されている。当該打ち込み機１を用いて釘ｎを打ち込み材Ｗに打ち込むためには、先ずコンタクトレバー２６を打ち込み材Ｗに当接させて、その後当該打ち込み機１を移動させてドライバガイド２５の先端を打ち込み材Ｗに接近させることによりこのコンタクトレバー２６をドライバガイド２５に対して相対的に上方へ変位させる必要がある。コンタクトレバー２６がばね付勢力により上動すると、本体ハウジング１０内に取り付けたリミットスイッチ２７がオンし、これにより電動モータ１１が起動する。これらの制御が、同じく本体ハウジング１０内に取り付けられた制御装置Ｃにより行われる。
この制御装置Ｃでは、スイッチレバー４のオン操作信号、リミットスイッチ２７のオン信号等が入力され、これに基づいて電動モータ１１及び電磁アクチュエータ４２の起動停止動作を制御する機能を有している。
【００１４】
以上のように構成した第１実施形態の打ち込み機１によれば、コンタクトレバー２６を相対的に上動させてドライバガイド２５の先端部を打ち込み材Ｗに接近させると、リミットスイッチ２７がオンして電動モータ１１が打ち込み方向に起動する。電動モータ１１が打ち込み方向に起動すると、駆動滑車１２が図２において白抜きの矢印で示した方向（打ち込み方向）に回転し、従って左右の駆動ホイール３０，３０が同じく白抜きの矢印で示した打ち込み方向（相互に反対方向）に回転する。左右の駆動ホイール３０，３０が打ち込み方向に回転すると、その回転駆動力がドライバ支持台２０の伝達面２０ａ，２０ａに対する当接状態を経て当該ドライバ支持台２０に打ち込み方向への駆動力Ｔが与えられる。
一方、電動モータ１１の起動後、スイッチレバー４を引き操作すると、電磁アクチュエータ４２がその出力軸４２ａを引き込む方向（押圧方向）に作動し、これにより作動アーム４４が変位して押圧アーム５０が固定支軸４９を中心にして押圧方向に傾動し、従って押圧部材４１，４１がドライバ支持台２０の背面に押圧される（押圧力Ｐ）。この押圧状態は、トグル機構を構成する移動支軸４５，４８が図６に示すように一直線上に位置することによりロックされ、従ってドライバ支持台２０の左右駆動ホイール３０，３０間への食い込み状態がロックされる。こうしてドライバ支持台２０の伝達部２０ｂが左右の駆動ホイール３０，３０間に押圧力Ｐで食い込まれることにより、両者間に滑りを発生することなくドライバ支持台２０に対して大きな駆動力Ｔが発生する。
このように第１実施形態の打ち込み機１によれば、左右一対の駆動ホイール３０，３０間にＶ字形の伝達部２０ｂを食い込ませてドライバ支持台２０に駆動力Ｔを与える構成であるので、前記特許文献３に記載されているように複数のＶ字形溝に対して複数の断面Ｖ字形突条をそれぞれ噛み合わせる構成に比して高い加工精度を必要とすることなく、特許文献１，２に記載された従来構成よりも大きな駆動力Ｔを得ることができ、ひいては大きな打撃力を得ることができる。
【００１５】
ドライバ支持台２０が大きな駆動力Ｔで打ち込み方向に移動すると、ドライバ２１がドライバガイド２５の打ち込み孔２５ａ内を下動して釘ｎの頭部を打撃し、これによりこの釘ｎが打ち込み材Ｗに打ち込まれる。
打ち込み完了後、スイッチレバー４の引き操作を解除すると、電磁アクチュエータ４２への通電が遮断されてその出力軸４２ａが圧縮ばね４２ｂにより突き出し方向に戻される。出力軸４２ａが突き出し方向に戻されると、図５に示すように作動アーム４４が変位して移動支軸４５が固定支軸４７と移動支軸４８を結ぶ線上から外れてトグル機構が解除され、また押圧アーム５０が固定支軸４９を中心にして反時計回り方向に傾動して押圧部材４１，４１のドライバ支持台２０の背面に対する押圧状態が解除される。
ドライバ支持台２０に対する押圧部材４１，４１の押圧が解除されると、当該ドライバ支持台２０が戻しゴム７０，７０により上方へ引っ張れられて図１に示す待機位置に戻される。ドライバ支持台２０の待機位置は、ストッパ７１によって規制されている。なお、制御装置Ｃの制御により電磁アクチュエータ４２への通電時間（ドライバ支持台２０の押圧状態）は０．０７秒に設定されているため、打ち込み完了後、スイッチレバー４の引き操作をそのまま維持した場合であっても電磁アクチュエータ４２への通電が自動的に遮断されるようになっている。このため、次の作業へ移る場合に、急いでスイッチレバー４の戻し操作をする必要はなく、この点で良好な操作性が確保されている。
戻しゴム７０，７０は、それぞれ収縮側への自身の弾性力を有しており、また巻き取り側にばね付勢された巻き取りホイール６０に巻き取られる。このため、ドライバ支持台２０を大きなストロークで打ち込み方向に移動させる場合にも、当該ドライバ支持台２０を確実に待機位置まで戻すことができ、また戻しゴム７０，７０のへたりを抑制してその耐久性を高めることができる。
なお、本実施形態では巻き取りホイール６０，６０を回転方向にばね付勢するためにぜんまいばね６３を用いる構成としたが、これによりドライバ２１の上昇端位置と下降端位置での荷重（付勢力）を等しくすることができる。他のねじりばね、例えばトーションスプリング等を用いると、下降端位置の荷重が大きくなって打ち込み不足が生じたり、逆に上昇端位置で巻き取りが不十分な状態が発生する可能性がある。さらに、トーションスプリングで荷重の変化を低くしようとすると巻き数やコイル径を大きくする必要があるためそのためのスペースを確保する必要があり、結果的に機器の大型化を招く問題がある。この点、前記例示したようにぜんまいばね６３を用いることにより機器のコンパクト化を図ることができる。この効果は、本実施形態のように回転角度を大きくとる場合（約３６０°）に特に顕著である。
また、第１実施形態の打ち込み機１によれば、伝達面２０ａ，２０ａに対して駆動ホイール３０，３０の支軸３１，３１が平行に配置され、従って当該駆動ホイール３０，３０の回転半径が一定（周速が一定）であることから、駆動ホイール３０，３０と伝達面２０ａとの間に滑りが発生せず、この点でも当該駆動ホイール３０，３０の回転動力を効率よく駆動力Ｔに変換することができる。
【００１６】
以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、第１実施形態では左右の駆動ホイール３０，３０の回転軸線（支軸３１の軸線）を伝達面２０ａ，２０ａに平行に配置（相互にＶ字形に配置）する構成を例示したが、図１２に示すように駆動ホイール８０，８０の支軸８１，８１を相互に平行に配置する構成（第２実施形態）としてもよい。この第２実施形態において第１実施形態と同様の部材、構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。
この第２実施形態の場合、駆動ホイール８０，８０の周面はドライバ支持台２０の伝達面２０ａ，２０ａに平行な円錐形とすることにより、前記実施形態と同様、ドライバ支持台２０を押圧機構４０で押圧して当該両駆動ホイール８０，８０間に伝達部２０ｂを食い込ませることにより両者間に滑りを発生することなくドライバ支持台２０の大きな駆動力Ｔを得ることができる。
また、この場合には、左右の支軸８１，８１が相互に平行に配置されることから、本体ハウジング１０に固定するホルダ８３の寸法精度等についての製作コストを低減することができる。
【００１７】
次に、以上説明した第１及び第２実施形態は、ドライバ支持台２０の伝達部２０ｂを打ち込み方向左右両側から駆動ホイール３０，３０（８０，８０）で挟み込んで駆動力Ｔを伝達する構成を例示したが、逆にドライバ支持台に設けたＶ字溝に断面Ｖ字形の周縁部を有する駆動ホイールを食い込ませて駆動力を伝達する構成（第３実施形態）とすることができる。この第３実施形態に係る打ち込み機１００が特許請求の範囲の請求項６に記載した発明の一実施形態に相当する。第３実施形態に係る打ち込み機１００が図１３に示されている。第１及び第２実施形態と同様の部材及び構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。
図１３中符号１０１は駆動源としての電動モータを示している。この電動モータ１０１の出力軸には駆動滑車１０２が取り付けられている。本体ハウジング１０３の中央には、固定支軸１０６を介して従動滑車１０４が回転可能に支持されている。図１７に示すように固定支軸１０６は、軸受け１０７，１０８を介してホルダ１０９に回転可能に支持されている。このホルダ１０９は本体ハウジング１０３に固定されている。ホルダ１０９の両側部には凹部１０９ａ，１０９ｂが設けられている。この凹部１０９ａ，１０９ｂ内にそれぞれ軸受け１０７，１０８が保持されている。
従動滑車１０４と駆動滑車１０２との間には駆動ベルト１０５が掛け渡されている。この駆動ベルト１０５のテンションはアイドラ１０５ａの位置を調整して適切に設定されている。この駆動ベルト１０５を介して電動モータ１０１の回転動力が従動滑車１０４に伝達される。
固定支軸１０６上には、上記従動滑車１０４に加えて駆動ギヤ１１０が取り付けられている。この駆動ギヤ１１０と従動滑車１０４は固定支軸１０６上に固定されているため相互に一体で回転する。このため、電動モータ１０１が起動すると駆動ギヤ１１０が回転する。この駆動ギヤ１１０には、駆動ホイール１１１の従動ギヤ部１１１ａが噛み合わされている。
また、駆動ホイール１１１の板厚方向両角部には、相互にＶ字形に配置された傾斜面１１１ｂ，１１１ｂが全周にわたって設けられている。両傾斜面１１１ｂ，１１１ｂの間に沿って従動ギヤ部１１１ａが設けられている。
この駆動ホイール１１１は、移動支軸１１２上に軸受け１１３を介して回転可能に支持されている。移動支軸１１２は、図１７に示すように固定支軸１０６の回転軸線を中心にして上下に傾動可能に設けた２枚の傾動板１１５，１１５の先端部間に支持されている。両傾動板１１５，１１５は、ホルダ１０９の凹部１０９ａ，１０９ｂの外周側に回転可能に支持されている。両傾動板１１５，１１５が図１３において反時計回り方向に傾動すると、駆動ホイール１１１が打ち込み方向（図１３において下方）に変位する。
【００１８】
両傾動板１１５，１１５には、それぞれ作動アーム部１１５ａが放射方向へ突き出す状態に設けられている。両作動アーム部１１５ａ，１１５ａは、連結軸１１５ｂを介して一体に結合されている。一方、ホルダ１０９には電磁アクチュエータ１２０が取り付けられている。この電磁アクチュエータ１２０には、前記電磁アクチュエータ４２と同様のものが用いられており、その出力軸１２０ａは圧縮ばね１２０ｂによって突き出し方向に付勢されている。この電磁アクチュエータ１２０に通電されると、出力軸１２０ａが圧縮ばね１２０ｂに抗して引き込み側にストロークする。電磁アクチュエータ１２０への通電が遮断されると、出力軸１２０ａは圧縮ばね１２０ｂによって突き出し側に戻される。
この電磁アクチュエータ１２０の出力軸１２０ａの先端にはブラケット１２１が取り付けられている。このブラケット１２１には出力軸１２０ａの伸縮方向に対して直交する方向に長い連結孔１２１ａが設けられている。この連結孔１２１ａには上記連結軸１１５ｂが挿通されている。このため、電磁アクチュエータ１２０が通電により作動してその出力軸１２０ａが圧縮ばね１２０ｂに抗して引き込み方向に作動すると、両傾動板１１５，１１５が図１３において時計回り方向へ一定角度だけ傾動する。
両傾動板１１５，１１５が図１３において時計回り方向へ傾動すると、駆動ホイール１１１が反打ち込み方向（図１３において上方）へ変位する。
本体ハウジング１０３には第１及び第２実施形態と同様ドライバ支持台１３０が打ち込み方向（図１３において上下方向）に沿って移動可能に設けられている。このドライバ支持台１３０は、本体ハウジング１０３に回転可能に設けたガイドローラ１３２，１３３で両側を挟まれた状態で上下に移動可能に支持されている。以下の説明において、当該ドライバ支持台１３０の図１３〜図１６において右側面を正面といい、その反対側の左側面を背面（または押圧面１３０ｅ）という。ドライバ支持台１３０の背面側にガイドローラ１３２が当接され、正面側にガイドローラ１３３が当接されて、当該ドライバ支持台１３０が両ガイドローラ１３２，１３３により上下に移動可能に案内されている。
このドライバ支持台１３０の下面にドライバ１３１が取り付けられている。このドライバ１３１は下方へ向けて長く延びており、その先端側は本体ハウジング１０３の下面に取り付けたドライバガイド１４０の打ち込み孔１４０ａ内に至っている。
【００１９】
ドライバ支持台１３０の正面側には、相互にＶ字形に傾斜する２つの伝達面１３０ａ，１３０ａがその全長にわたって形成されている。この両伝達面１３０ａ，１３０ａ間に上記駆動ホイール１１１の周縁が嵌め込まれて、両伝達面１３０ａ，１３０ａにそれぞれ駆動ホイール１１１の傾斜面１１１ｂが線当たり状態で当接されている。
前記したようにこの駆動ホイール１１１は、電磁アクチュエータ１２０により上下に傾動する傾動板１１５，１１５の傾動先端部間に支持されているため、傾動板１１５，１１５が上方へ変位すると、駆動ホイール１１１が駆動ギヤ１１０とドライバ支持台１３０との間に食い込み、これにより駆動ホイール１１１の両傾斜面１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａに押圧されることとなる。
このようにドライバ支持台１３０に設けた、打ち込み方向に対して左右一対の伝達面１３０ａ，１３０ａ間に、駆動ホイール１１１の周縁部を食い込ませて相互にＶ字形に配置された傾斜面１１１ｂ，１１１ｂをそれぞれ伝達面１３０ａ，１３０ａに押圧することにより、第１及び第２実施形態と同様大きな等価摩擦係数μ(e)を得ることができ、これにより高い加工精度を必要とすることなく駆動ホイール１１１の回転動力を効率よく伝達してドライバ支持台１３０の大きな駆動力Ｔを得ることができ、ひいては大きな打ち込み力を得ることができる。
第３実施形態に係る打ち込み機１００は、上記したようにドライバ支持台１３０に対して駆動ホイール１１１を押し付ける機構に加えて、ドライバ支持台１３０を駆動ホイール１１１に押し付ける機構を備えている。従って、第３実施形態の打ち込み機１００は、ドライバ支持台１３０のＶ溝（伝達面１３０ａ，１３０ａ）と駆動ホイール１１１の伝達部（傾斜面１１１ｂ，１１１ｂ）を相互に押し付け合う構成を備えている。
【００２０】
ドライバ支持台１３０の、駆動ホイール１１１とは反対側（ガイドローラ１３２側）の側方には、一対の押圧ローラ１５０，１５０が配置されている。この押圧ローラ１５０，１５０は、本体ハウジング１０３に取り付けた押圧ブラケット１５１に支持されている。押圧ブラケット１５１は、その上部において固定支軸１５４を介してドライバ支持台１３０に接近離間する方向（図１４において左右方向、図１７において紙面に直交する方向）に傾動可能な状態で本体ハウジング１０３に支持されている。この押圧ブラケット１５１の下部には、上記固定支軸１５４と平行に傾動支軸１５３が設けられている。この傾動支軸１５３を介して当該押圧ブラケット１５１には２つの押圧レバー１５６，１５６が上下（図１７では紙面に直交する方向）に傾動可能に設けられている。この押圧レバー１５６，１５６の傾動先端側に押圧支軸１５２を介して上記押圧ローラ１５０，１５０が回転可能に支持されている。この押圧レバー１５６，１５６は、それぞれ本体ハウジング１０３との間に掛け渡した引っ張りばね１５７により下方へ傾動する方向に付勢されている。両押圧レバー１５６，１５６は、その先端部間を上記押圧支軸１５２で結合されているため一体で上下に傾動する。
押圧支軸１５２の両端部は、それぞれ押圧ブラケット１５１に設けた円弧形状の溝部１５１ａに挿通されている。この溝部１５１ａ内において押圧支軸１５２が移動可能な範囲で、押圧レバー１５６，１５６が傾動支軸１５３を中心にして上下に傾動する。
図１４に示すように固定支軸１５４と傾動支軸１５３との間には、板ばね１５５が掛け渡されている。この板ばね１５５の中央には、作動ピン１５８が配置されている。この作動ピン１５８は、押圧ブラケット１５１の中央に設けた溝孔１５１ｂに挿通されている。この溝孔１５１ｂは、図示するように打ち込み方向に対してほぼ直交する方向に沿って長く形成されている。
【００２１】
作動ピン１５８は、前記駆動ホイール１１１を回転支持する移動支軸１１２を介して上下に傾動可能に支持された傾動レバー１６０，１６０の傾動先端部間に固定されている。また、図１４に示すようにこの作動ピン１５８は板ばね１５５の左側（ドライバ支持台１３０とは反対側）に位置している。これに対して傾動支軸１５３と固定支軸１５４は、板ばね１５５の右側（ドライバ支持台１３０側）に位置している。このため、板ばね１５５は、その両端部を傾動支軸１５３と固定支軸１５４に引っ掛けて係合させる一方、その中央部を作動ピン１５８によってたわみ方向に押圧された状態となっている。
こうして板ばね１５５がたわんだ状態に装着されることにより、作動ピン１５８には常時ドライバ支持台１３０から離間する方向（図１４において左方）への付勢力が作用し、従って両押圧レバー１６０，１６０には図１４において左方へ変位させる付勢力が作用しており、これにより駆動ホイール１１１にはドライバ支持台１３０と駆動ギヤ１１０との間に食い込ませる方向（図１４において上方）の付勢力が常時作用している。この板ばね１５５の付勢力により、駆動ホイール１１１の両傾斜面１１１ｂ，１１１ｂがドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａ，１３０ａにそれぞれ押圧された状態となっており、これにより駆動ホイール１１１の回転動力がドライバ支持台１３０に伝達される。
また、板ばね１５５の付勢力により、押圧ブラケット１５１は、ドライバ支持台１３０に接近する方向（図１４において右方）へ常時付勢された状態となっている。このため、押圧ローラ１５０，１５０が常時ドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに押圧される方向（図１４において右側）に付勢されている。
一方、ドライバ支持台１３０の下部側の一定範囲において、その背面側の両側部には中央よりも一段低い逃がし部１３０ｂ，１３０ｂが、上記２つの押圧ローラ１５０，１５０に対応して形成されている。この逃がし部１３０ｂ，１３０ｂに対して押圧ローラ１５０，１５０は押圧されない。なお、図１７に示すように前記したガイドローラ１３２はドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅの中央部であって両逃がし部１３０ｂ，１３０ｂを外れた位置に当接されている。従って、両押圧ローラ１５０，１５０が逃がし部１３０ｂ，１３０ｂに対して押圧された状態においても、このガイドローラ１３２は常時ドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに当接されて当該ドライバ支持台１３０を上下にガイドしている。
また、ドライバ支持台１３０の上部一定範囲の背面側にも、押圧ローラ１５０，１５０が押圧されない逃がし部１３０ｃが設けられている。この上部側の逃がし部１３０ｃは、その幅方向（図において紙面に直交する方向）全幅にわたって設けられている。
【００２２】
以上のように構成した第３実施形態の打ち込み機１００によれば、コンタクトレバー２６を相対的に上動させてドライバガイド１４０の先端を打ち込み材Ｗに接近させると、リミットスイッチ２７がオンして電動モータ１０１が起動する。電動モータ１０１が打ち込み側に起動すると、駆動ベルト１０５を介して従動滑車１０４が回転し、従って駆動ギヤ１１０が図１３において時計回り方向に一体で回転する。駆動ギヤ１１０の回転により、駆動ホイール１１１が図１３において反時計回り方向に回転する。一方、電動モータ１０１の起動後、スイッチレバー４を引き操作すると、電磁アクチュエータ１２０がその出力軸１２０ａを引き込む方向に作動する。これにより傾斜板１１５が図１３において時計回り方向に傾動して駆動ホイール１１１の傾斜面１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａに押圧される。この押圧状態により発生する、傾斜面１１１ｂ，１１１ｂとドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａ，１３０ａとの間の摩擦により当該ドライバ支持台１３０が打ち込み方向に移動し、これによりドライバ１３１により釘ｎが打撃されてドライバガイド１４０の先端から打ち出される。
図１３及び図１４は、ドライバ支持台１３０が打ち込み方向へ移動していない待機状態を示している。この待機状態では、押圧ローラ１５０，１５０がドライバ支持台１３０の逃がし部１３０ｂ，１３０ｂに位置して押圧されていない状態となっている。このため、上記したように電磁アクチュエータ１２０の作動により駆動ホイール１１１が打ち込み側（図１３及び図１４において反時計回り方向）に回転し、かつその両傾斜面１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａに押圧されて当該ドライバ支持台１３０が打ち込み方向に移動し始めた当初は、両押圧ローラ１５０，１５０が逃がし部１３０ｂ，１３０ｂ内に位置して浮いた状態となっているため、ドライバ支持台１３０は単に駆動ホイール１１１とガイドローラ１３２との間に狭持されることにより発生する狭持力（比較的弱い駆動力Ｔ）によってのみ打ち込み方向に下動し始める。
【００２３】
上記の待機状態からドライバ支持台１３０が下動し始めて、図１５に示すように一定距離下動した段階で両押圧ローラ１５０，１５０が逃がし部１３０ｂ，１３０ｂから外れて、それぞれ当該ドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに当接する。両押圧ローラ１５０，１５０は、板ばね１５５の付勢力によりドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに押し付けられる。これによりドライバ支持台１３０が駆動ホイール１１１側に押し付けられ、その反力により押圧ブラケット１５１が固定支軸１５４を中心にしてドライバ支持台１３０から離間する方向に僅かに傾動し、これにより作動ピン１５８が同方向に変位し、若しくは同方向へ変位させる外力が作用することにより駆動ホイール１１１がより大きな力でドライバ支持台１３０と駆動ギヤ１１０との間に食い込み、これにより駆動ホイール１１１の傾斜面１１１ｂ，１１１ｂがより大きな押圧力で伝達面１３０ａ，１３０ａに押圧され、ひいてはドライバ支持台１３０の駆動力Ｔが増大される。
図１５に示す状態から図１６に示す状態に至る間、電磁アクチュエータ１２０の駆動力と板ばね１５５の付勢力により駆動ホイール１１１がドライバ支持台１３０と駆動ギヤ１１０との間に強固に食い込まれた状態となり、これによりドライバ支持台１３０が大きな駆動力Ｔで下動して、釘ｎが打ち込まれる。
ドライバ１３１による釘ｎの打ち込み（打撃）が完了した後、ドライバ支持台１３０が下動端に至ると、両押圧ローラ１５０，１５０が上部側の逃がし部１３０ｃに至ってその当該ドライバ支持台１３０に対する押圧状態が解除される。また、通常はこの段階で、電磁アクチュエータ１２０への通電が０．０７秒のタイマー設定により自動的に遮断されてその出力軸１２０ａが圧縮ばね１２０ｂによって突き出し側に戻され、これにより傾斜板１１５，１１５に対して作用していた、駆動ホイール１１１を食い込み方向へ変位させる方向の外力が除去される。
【００２４】
こうして駆動ホイール１１１に対して食い込み方向に作用していた圧縮ばね１５５の付勢力と電磁アクチュエータ１２０の引き込み力が解除されることにより、駆動ホイール１１１のドライバ支持台１３０と駆動ギヤ１１０との間への強い食い込みが解除され、これにより駆動ホイール１１１の傾斜面１１ｂ，１１１ｂの伝達面１３０ａ，１３０ａに対する強い押圧状態が解除されて、ドライバ支持台１３０への駆動力Ｔの伝達が解除される。
ドライバ支持台１３０への駆動力Ｔの伝達が解除されると、当該ドライバ支持台１３０は、前記第１及び第２実施形態と同様、戻しゴム７０，７０及び巻き取りホイール６０，６０によるその巻き取りにより上方の待機位置側に戻される。ドライバ支持台１３０が上動してその上端がストッパ７１に当接すると当該ドライバ支持台１３０は待機位置に戻された状態となる。
なお、コンタクトレバー２６が相対的に上動して電動モータ１０１が起動したままの状態で、ドライバ支持台１３０が戻しゴム７０，７０によって上昇端位置（待機位置）に戻される過程において、押圧ローラ１５０，１５０が再びドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに押圧され、その結果駆動ホイール１１１の回転により再度ドライバ支持台１３０が下動していわゆる二度打ちがなされることが考えられるが、本実施形態では、この二度打ちが確実に防止されるようになっている。すなわち、ドライバ支持台１３０の上部側の逃がし部１３０ｃの下部には押圧解除用の案内面１３０ｄが設けられている。
この案内面１３０ｄによれば、ドライバ支持台１３０が下降端位置から上昇し始めた直後において、両押圧ローラ１５０，１５０が当該案内面１３０ｄに干渉し、この干渉状態のままドライバ支持台１３０が上昇することにより押圧レバー１５６が引っ張りばね１５７に抗して傾動支軸１５３を中心にして図示反時計回り方向に傾動する。
両押圧ローラ１５０，１５０を支持する押圧支軸１５２が挿通された溝部１５１ａは、ドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅから遠ざかる方向へ変位する円弧に沿って形成されていることから、押圧レバー１５６が図示反時計回り方向に傾動することにより両押圧ローラ１５０，１５０は溝部１５１ａに沿って変位し、従ってドライバ支持台１３０から離間する方向に変位する。この状態が図１６において二点鎖線で示されている。
こうして両押圧ローラ１５０，１５０がドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅから遠ざかる方向に変位するため、当該ドライバ支持台１３０が再度押圧されることを回避することができ、これによりいわゆる二度打ちが確実に防止される。
ドライバ支持台１３０が上昇端位置に戻されると、両押圧ローラ１５０，１５０がそれぞれ逃がし部１３０ｂに至るため、押圧アーム１５６は引っ張りばね１５７によって再び図示時計回り方向に傾動し、これにより両押圧ローラ１５０，１５０が図１４に示す初期位置に戻される。
以上説明したように第３実施形態の打ち込み機１００によっても、駆動ホイール１１１の傾斜面１１１ｂ，１１１ｂ（Ｖ字形の伝達部１１１Ｄ）がドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａ，１３０ａ（Ｖ字形の伝達溝１３０Ｍ）に大きな押圧力で押圧され、これにより得られる大きな等価摩擦係数により大きな駆動力Ｔでドライバ支持台１３０ひいてはドライバ１３１を打ち込み方向に移動させて大きな打撃力を得ることができる。このことから、第３実施形態に係る打ち込み機１００によっても第１及び第２実施形態と同様、高い加工精度を必要とすることなく、大きな駆動力Ｔを得ることができる。
【００２５】
また、第３実施形態の打ち込み機１００によれば、ドライバ支持台１３０の下動当初には、押圧ローラ１５０，１５０がそれぞれ逃がし部１３０ｂに位置してドライバ支持台１３０がこの押圧ローラ１５０，１５０によって押圧されない状態となるため、小さな駆動力Ｔでドライバ支持台１３０が下動し始め、これにより当該打ち込み機１００スムーズな動作状態を確保することができる。これに対して、ドライバ１３１により釘ｎが打撃される段階（釘ｎの打ち込み段階）では、両押圧ローラ１５０，１５０が逃がし部１３０ｂから外れて当該ドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅに押圧され、これにより当該ドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａ，１０３ａに対してそれぞれ駆動ホイール１１１の傾斜面１１１ｂが大きな力で押し付けられ、これにより大きな駆動力Ｔを得ることができる。
さらに、ドライバ支持台１３０の背面上端部にも逃がし部１３０ｃが設けられている。この逃がし部１３０ｃによれば、釘ｎの打ち込みが完了してドライバ支持台１３０が下動端に至った段階では、両押圧ローラ１５０，１５０がこの逃がし部１３０ｃに位置して当該ドライバ支持台１３０の押圧されない状態となり、この場合にも伝達面１３０ａ，１３０ａで形成されるＶ字溝に対する駆動ホイール１１１の強い食い込み状態がほぼ解除された状態となる。このため、ドライバ支持台１３０の待機位置への戻り段階で戻しゴム７０，７０及び巻き取りホイール６０，６０による当該ドライバ支持台１３０の戻し動作をスムーズに行うことができる。
また、第３実施形態の打ち込み機１００によれば、駆動ホイール１１１の従動ギヤ部１１１ａと駆動ギヤ１１０との噛み合いを通じて当該駆動ホイール１１１と駆動ギヤ１１０との間に回転方向の滑りが発生しないことから、当該駆動ホイール１１１を駆動ギヤ１１０とドライバ支持台１３０との間により確実に食い込ませることができ、ひいては駆動ホイール１１１の周縁部を、伝達面１３０ａ，１３０ａにより形成されるＶ字形溝部に強固に食い込ませて大きな駆動力Ｔを得ることができる。
【００２６】
以上説明した第３実施形態にも種々変更を加えることができる。例えば、駆動ギヤ１１０と駆動ホイール１１１の従動ギヤ部１１１ａとの噛み合いを経て回転動力を伝達する構成を例示したが、両者間の摩擦により回転動力を伝達する構成としてもよい。
また、従動滑車１０４及び駆動ギヤ１１０を省略して、駆動ベルト１０５を直接駆動ホイール１１１に掛け渡して回転動力を伝達する構成としてもい。係る構成によっても、電磁アクチュエータ１２０の作動により傾動板１１５，１１５の傾動により当該駆動ホイール１１１の周縁部を、ドライバ支持台１３０の伝達面１３０ａ，１３０ａ間に食い込ませることができる。
さらに、２つの押圧ローラ１５０，１５０をドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅの両側部に押圧し、その間にガイドローラ１３２を転動させる構成を例示したが、逆にドライバ支持台１３０の押圧面１３０ｅの両側部に対して２つのガイドローラを転動させ、その間に一つの押圧ローラを押圧しつつ転動させる構成としてもよい。係る構成の場合、逃がし凹部をドライバ支持台の押圧面の幅方向の中央に設ける構成とすればよい。
また、バッテリ式の打ち込み機を例示したが、交流電源を電源とする打ち込み機にも同様に適用することができる。さらに、釘ｎを打ち込む打ち込み機を例示したが、タッカー等その他の打ち込み機についても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る打ち込み機の内部構造全体の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る打ち込み機の内部構造を、図１の矢印（２）方向から見た図である。
【図３】第１実施形態の打ち込み機の側面図である。本図は、ドライバ支持台が下動端に至って打ち込みが完了した段階の内部構造を示している。
【図４】図２の(4)-(4)線断面矢視図であって、左右の駆動ホイール間への伝達部の食い込み状態を示す横断面図である。
【図５】押圧機構の動作を示す側面図である。本図は、押圧部材４１がドライバ支持台に押圧されていない時の状態を示している。
【図６】押圧機構の動作を示す側面図である。本図は、押圧部材４１がドライバ支持台に押圧された時の状態を示している。
【図７】戻しゴムを巻き取る巻き取りホイールの側面図である。
【図８】巻き取りホイールの横断面図であって、戻しゴムの一端側の固定状態を示す図である。
【図９】ドライバ支持台の平面図であって、戻しゴムのドライバ支持台側の端部の固定状態を示す図である。
【図１０】ドライバ支持台の側面図であって、戻しゴムのドライバ支持台側の固定状態を示す図である。
【図１１】図４の要部拡大図であって、左右の駆動ホイールと伝達部に対する力の付加状態を示す図である。
【図１２】第２実施形態に係る打ち込み機における伝達部の駆動ホイール間への食い込み部周辺の横断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る打ち込み機の内部構造全体の側面図である。
【図１４】第３実施形態に係る打ち込み機の駆動部周辺の側面図である。本図は、ドライバ支持台が待機位置に位置する段階を示している。
【図１５】第３実施形態に係る打ち込み機の駆動部周辺の側面図である。本図は、ドライバ支持台が下動し始めた段階を示している。
【図１６】第３実施形態に係る打ち込み機の駆動部周辺の側面図である。本図は、ドライバ支持台が下動端に至った段階を示している。
【図１７】図１４の(17)-(17)線断面矢視図であって、駆動部の横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…打ち込み機（第１実施形態）
２…本体部
４…スイッチレバー
５…マガジン
ｎ…釘（打ち込み具）
Ｗ…打ち込み材
１０…本体ハウジング
１１…電動モータ
１２…駆動滑車
１６…駆動ベルト
２０…ドライバ支持台
２０ａ…伝達面、２０ｂ…伝達部
２１…ドライバ
２５…ドライバガイド
Ｃ…制御装置
３０…駆動ホイール
４０…押圧機構
４１…押圧部材（押圧ローラ）
４２…電磁アクチュエータ
４４…作動アーム
５０…押圧アーム
Ｔ…ドライバ支持台の駆動力
Ｐ…押圧部材の押圧力
μ(e)…等価摩擦係数
６０…巻き取りホイール
７０…戻しゴム
８０…駆動ホイール（第２実施形態）
１００…打ち込み機（第３実施形態）
１０１…電動モータ
１０５…駆動ベルト
１１０…駆動ギヤ
１１１…駆動ホイール、１１１Ｄ…伝達部
１１１ａ…従動ギヤ部、１１１ｂ…傾斜面
１１５…傾動板
１２０…電磁アクチュエータ
１３０…ドライバ支持台、１３０Ｍ…伝達溝
１３０ａ…伝達面、１３０ｂ，１３０ｃ…逃がし部、１３０ｅ…押圧面
１５０…押圧ローラ
１５５…板ばね
１５６…押圧レバー
１５８…作動ピン
１６０…傾動レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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