(57)【要約】【課題】  構造が簡素で部品点数が少なく、部品の組付けを容易に行え、製造コストを削減可能であり、かつ、ロックや解除に係わる動作も確実に行えるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】  レバー本体３に回動可能に支持されたラチェットレバー４と、レバー本体３に摺動可能に挿通された解除ロッド５とを備え、解除ロッド５を押し込む操作により、ラチェットレバー４を回動させてロックを解除するようにしたパーキングブレーキ装置１において、解除ロッド５の基端部には、ラチェットレバー４の腕部４２を支承する支承部５２と、ラチェットレバー４を付勢して腕部４２を支承部５２に当接させるスプリング６とが設けられ、スプリング６の付勢力Ｆｂの作用点（４４）が、腕部４２の支承点６０とずれていることにより、ラチェットレバー４が、爪部４１をラチェット２１に係合させる回動方向（Ｆｃ）に付勢され、解除ロッド５がレバー本体３から突出する方向（Ｆｄ）に付勢されている。【選択図】    図７
2008013079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されラチェットを設けたベースプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されたレバー本体と、前記レバー本体に回動可能に支持されたラチェットレバーと、前記レバー本体に摺動可能に挿通された解除ロッドとを備え、
前記レバー本体を回動することによりパーキングブレーキの操作が可能であり、かつ、前記ラチェットレバーに設けた爪部を前記ラチェットに係合することにより前記レバー本体を任意の操作位置にロック可能であるとともに、前記レバー本体から突出した前記解除ロッドの先端部の押し込み操作により、前記解除ロッドの基端部に係合する前記ラチェットレバーを回動させて前記爪部を前記ラチェットから離脱させ、前記レバー本体のロックを解除するようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記解除ロッドの基端部には、前記ラチェットレバーの腕部を支承する支承部と、前記ラチェットレバーを付勢して前記腕部を前記支承部に当接させるスプリングとが設けられ、前記スプリングの付勢力の作用点が、前記腕部の支承点とずれていることにより、前記ラチェットレバーが、前記爪部を前記ラチェットに係合させる回動方向に付勢され、前記解除ロッドが前記レバー本体から突出する方向に付勢されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ラチェットレバーの前記腕部は、前記解除ロッドの基端部と交差する方向に延在し、前記支承部は、前記腕部の側縁を前記解除ロッドの基端側から支承するように配設され、前記スプリングの作用点が、前記腕部の支承点より前記ラチェットレバーの回動中心側にずれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記スプリングは略Ｃ字状をなし、前記支承部が、前記腕部側縁に沿って延在する縁部を有し、該縁部と前記腕部側縁とを対向させた状態で、前記支承部と前記腕部とが前記スプリングで抱持され連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記支承部および／または前記腕部の前記スプリングで抱持される部分が、側面視において円弧状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記支承部または前記腕部の外周に、前記スプリングを保持する溝が形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記解除ロッド基端部に、該基端部を前記交差方向に貫通するスリットを設け、該スリットの一側に前記支承部が画成され、前記ラチェットレバーの腕部が前記スリットに挿入された状態で前記支承部に支承されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両を停車位置に保持するパーキングブレーキ装置に関し、更に詳しくは、パーキングブレーキを操作するためのパーキングブレーキレバーを、任意の操作位置にロックするロック機構およびその解除機構の改良に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキ装置には、レバー式やステッキ式、足踏み式などの方式があるが、このうちレバー式パーキングブレーキ装置は、ベースプレートに回動可能に支持されたレバー本体を引き起こす操作により、レバー本体の基部に連結されたパーキングブレーキワイヤを引張してパーキングブレーキの制動力を発動させるとともに、レバー本体に回動自在に設けたラチェットレバーの爪が、ベースプレートのラチェットに掛かり、レバー本体がその操作位置にロックされるように構成されている。そして、パーキングブレーキを解除する場合には、解除ボタンを押し込む操作により、該解除ボタンとプッシュロッドで連結されているラチェットレバーを回動させ、爪の係合を外してレバー本体を元位置に降下させる。
【０００３】
さらに、上記レバー式パーキングブレーキには、解除ボタンをレバー本体から突出させるスプリングの付勢によってラチェットに爪を係合させる予圧を得るとともに、解除ボタンの押し込み操作で直ちにパーキングブレーキが解除される１段動作型と、プッシュロッドとラチェットレバーとの間に第２スプリングを介在させ、解除ボタンの押し込み操作時には第２スプリングの圧縮のみがなされ、その後、レバー本体を一旦引き上げる操作を行なった際に、第２スプリングの弾性回復力でパーキングブレーキが解除される２段動作型とが公知である（特許文献１、２参照）。
【０００４】
これら従来のパーキングブレーキ装置では、レバー本体内部にスプリングやプッシュロッドを組付けるのに手間が掛かるうえ、車両走行時におけるこれらの部品の振動や異音の発生を防止するため、プッシュロッドにホルダを追加したり、解除ボタンに回り止め構造を設けたりする必要が生じた。また、上記２段動作型のパーキングブレーキ装置では、誤操作防止効果が得られるものの、部品点数がさらに増加することとなり、製造コストの削減が望まれていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１７７５４８号公報
【特許文献２】実開平２−８７６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、構造が簡素で部品点数が少なく、部品の組付けを容易に行え、製造コストを削減可能であり、かつ、ロックや解除に係わる動作も確実に行えるパーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決することを目的として、本発明は、
車体側に固定されラチェットを設けたベースプレートと、前記ベースプレートに回動可能に支持されたレバー本体と、前記レバー本体に回動可能に支持されたラチェットレバーと、前記レバー本体に摺動可能に挿通された解除ロッドとを備え、
前記レバー本体を回動することによりパーキングブレーキの操作が可能であり、かつ、前記ラチェットレバーに設けた爪部を前記ラチェットに係合することにより前記レバー本体を任意の操作位置にロック可能であるとともに、前記レバー本体から突出した前記解除ロッドの先端部の押し込み操作により、前記解除ロッドの基端部に係合する前記ラチェットレバーを回動させて前記爪部を前記ラチェットから離脱させ、前記レバー本体のロックを解除するようにしたパーキングブレーキ装置において、
前記解除ロッドの基端部には、前記ラチェットレバーの腕部を支承する支承部と、前記ラチェットレバーを付勢して前記腕部を前記支承部に当接させるスプリングとが設けられ、前記スプリングの付勢力の作用点が、前記腕部の支承点とずれていることにより、前記ラチェットレバーが、前記爪部を前記ラチェットに係合させる回動方向に付勢され、前記解除ロッドが前記レバー本体から突出する方向に付勢されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係わるパーキングブレーキ装置は、上述のように構成されているので、ロックおよび解除機構に係わる部品が、解除ロッド、ラチェットレバー、スプリングの３部品のみの最少構成となり、部品の組付け工数および製造コストを削減可能である。また、スプリングの作用点をずらしたことで生じる偶力で、ラチェットレバーの爪部をラチェットに係合させる予圧と、解除ロッドをレバー本体から突出させる付勢力とが得られるうえ、前記偶力の反力によって、解除ロッドをレバー本体の内部上面に押し付ける予圧が生じ、解除ロッドの振動や異音の発生を防止でき、かつ、レバー本体のロックやロック解除に係わる動作を確実に行うことができる。
【０００９】
また、前記ラチェットレバーの前記腕部は、前記解除ロッドの基端部と交差する方向に延在し、前記支承部は、前記腕部の側縁を前記解除ロッドの基端側から支承するように配設され、前記スプリングの作用点が、前記腕部の支承点より前記ラチェットレバーの回動中心側にずれて配置されている態様では、解除ロッドを押した状態でスプリングの弾性変形のみがなされ、レバー本体を引き上げる操作を行なうことによって、前記スプリングの弾性回復力でラチェットレバーが回動し、爪部の係合が外れてロックが解除される２段動作が可能となり、解除ロッドが誤って押圧された場合におけるパーキングブレーキの解除を防止できる。
【００１０】
また、前記スプリングは略Ｃ字状をなし、前記支承部が、前記腕部側縁に沿って延在する縁部を有し、該縁部と前記腕部側縁とを対向させた状態で、前記支承部と前記腕部とが前記スプリングで抱持され連結されている態様では、解除機構の組付け時に、解除ロッドとラチェットレバーとをスプリングで抱持して一体化し、予め中間組立体を構成してから、その中間組立体の解除ロッド部分をレバー本体に挿通し、ラチェットレバー部分をレバー本体に軸支するだけで組付けが完了し、組付け作業が簡略化され、組付け工数を大幅に削減できる。
【００１１】
さらに、前記支承部および／または前記腕部の前記スプリングで抱持される部分が、側面視において円弧状に形成されている態様では、ラチェットレバーの回動に伴うスプリングと腕部または支承部との摺動が許容され、パーキングブレーキのロックおよび解除時における円滑な動作が可能となる。
【００１２】
さらに、前記支承部または前記腕部の外周に、前記スプリングを保持する溝が形成されている態様では、スプリングを支承部または前記腕部に容易かつ確実に保持でき、前記組付け時に、予めスプリングを解除ロッドの支承部または腕部のいずれか一方に保持しておくことで、他方をスプリングと該スプリングを保持した部分との間に容易に圧入でき、組付け作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
また、前記解除ロッド基端部に、該基端部を前記交差方向に貫通するスリットを設け、該スリットの一側に前記支承部が画成され、前記ラチェットレバーの腕部が前記スリットに挿入された状態で前記支承部に支承されている態様では、ラチェットレバーの腕部の幅方向への移動が規制され、解除ロッドとラチェットレバーとの確定的な動作が可能となり、スプリングに負担が掛からない。また、組付け時に、ラチェットレバーの腕部をスリットに挿入することにより、ラチェットレバーの腕部をスプリングと支承部との間に圧入でき、組付け作業を一層容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置１の操作部を示す側断面図である。図において、パーキングブレーキ装置１は、車体のフロアパネル１０にボルト等により固定され、ラチェット２１を設けたベースプレート２、ベースプレート２に回動可能に支持されたレバー本体３、レバー本体３に回動可能に支持されたラチェットレバー４、レバー本体３に摺動可能に挿通された解除ロッド５から主に構成されている。
【００１６】
レバー本体３は、板金を上縁に沿って二つ折りに折曲して成形され、その両側板間にラチェット２１が位置するように、ベースプレート２に跨って配置され、両側板とベースプレート２とを貫通する軸３０により回動可能に支持されている。レバー本体３の基部の一側（図中手前側）には、パーキングブレーキワイヤ１１を巻付けるリール部３１が設けられ、パーキングブレーキワイヤ１１の端部は、アジャスタブルナット３２によりリール部３１の終端部に固定されている。
【００１７】
レバー本体３には、把持部分を構成するカバー３３が被着されている。カバー３３は、例えば樹脂材料を用いた成型品で構成され、先端から基端に貫通する中空部を有し、該中空部にレバー本体３を圧入することにより、レバー本体３に固定されている。カバー３３の先端には、解除ボタン５１の径に適合した開口部３４が設けられ、該開口部３４によって解除ボタン５１すなわち解除ロッド５が摺動可能に支持される一方、レバー本体３の先端は開口部３４の内側に留まりカバー３３で覆われている。また、レバー本体３の下縁部の一部を折り返して、ラチェットレバー４の爪部４１を保護する保護部３５が形成されている。この保護部３５は、ラチェットレバー４の過回動を規制して、解除ロッド５の基端部とラチェット２１との干渉を防止する機能も有している。
【００１８】
ラチェットレバー４は、レバー本体３の両側板間を貫通する軸４０によりレバー本体３に回動可能に支持されている。ラチェットレバー４の一側には爪部４１が形成され、爪部４１はラチェットレバー４の回動によりラチェット２１に係脱可能である。また、ラチェットレバー４の他側には腕部４２が設けられ、この腕部４２は、後述するスプリング６の形状に適合させて、側面視において半円形状に形成されている。
【００１９】
解除ロッド５の先端部には解除ボタン５１が一体に形成されている。一方、解除ロッド５の基端部には、その中央部を上下に貫通するスリット５０が設けられ、該スリット５０の基端側の内壁部に支承部５２が形成されている。支承部５２は、図５に示すように、側面視において断面略半円形状のブロック状に形成され、該支承部５２の直線状の縁部５３に、前記腕部４２の直線状の側縁４３を接合した場合に、それらが円形状となるようにしてある。
【００２０】
また、図示例において解除ロッド５の基端部は下方に拡張され、スリット５０を挟んでその両側に配置されたプレート状の対向側壁部５０ａ，５０ａを形成しており、支承部５２は、これら対向側壁部５０ａ，５０ａを連結するように形成されている。さらに、図５および図６に示すように、支承部５２の円弧状の外周部には、スプリング６を保持するための溝５４が周設され、かつ、溝５４の下端近くには、スプリング６の端部６２を挿入して係止するための係止穴５５が設けられている。また、支承部５２の縁部５３に対向するスリット５０の側縁（内壁面）５６は、スリット５０内に挿入される腕部４２の形状に適合させて、下側が円弧状に拡大されている。
【００２１】
スプリング６は、ばね鋼など弾性を有する線材を曲げ加工して略Ｃ字状に形成されている。スプリング６の一端部６１は円弧状部分に対して外方に屈曲され、後述する腕部４２の圧入を容易にするとともに、その屈曲部が腕部４２の頸部に係合し、スプリング６の付勢力の作用点となる。スプリング６の他端部６２は円弧状部分の内側に屈曲され、係止穴５５に挿入される被係止部を構成している。なお、スプリング６は、線材以外の板バネなどで構成しても良い。
【００２２】
以上のように構成されたラチェットレバー４、解除ロッド５、およびスプリング６をレバー本体３に組付ける場合には、先ず、図５に示すように、解除ロッド５のスリット５０に、スプリング６の一端部６１を挿入してから、スプリング６の他端部６２を係止穴５５に挿入して係止するとともに、該スプリング６を溝５４に嵌入して保持しておく。
【００２３】
次いで、ラチェットレバー４の腕部側縁４３上端を、支承部５２の縁部５３に当接させた状態で、ラチェットレバー４を上方に押し上げ、スプリング６の一端部６１と、支承部５２の縁部５３との間に腕部４２を圧入すると同時に、スリット５０に挿入すれば、ラチェットレバー腕部４２がスプリング６で支承部５２と共に抱持され、ラチェットレバー４と解除ロッド５が連結された中間組立体が構成される。この状態では、腕部４２の側縁４３と支承部５２の縁部５３が完全に当接している。
【００２４】
そして、この中間組立体（ラチェットレバー４、解除ロッド５、スプリング６）を、レバー本体３の基端側から、レバー本体３内に挿通した後、ラチェットレバー４とレバー本体３の軸孔を一致させ、それらに軸４０を挿入してラチェットレバー４を回動自在に支持する。その後、上記部品を組付け済みのレバー本体３をベースプレート２に軸支すれば、組付けは完了する。
【００２５】
上記組付け状態において、レバー本体３および開口部３４で規制される解除ロッド５に対し、図７に示すように、ラチェット２１にラチェットレバー４の爪部４１が係合してラチェットレバー４の回動位置が規制されることで、腕部４２と支承部５２の完全接触が維持できなくなり、スプリング６の付勢力に抗して腕部４２と支承部５２の接触部分の下側が離反し、腕部４２と支承部５２との間に回動角Ｋ１が発生している。
【００２６】
この際、スプリング６の伸展に伴う付勢力Ｆｂが、主に腕部４２の頸部４４に作用するのに対し、腕部４２は支承部５２上端の支承点６０で支承され、支承点６０における抗力Ｆａと付勢力Ｆｂの作用点（４４）のずれで生じる偶力によって、ラチェットレバー４の爪部４１をラチェット２１に係合させる予圧Ｆｃと、解除ロッド５をレバー本体３から突出させる付勢力Ｆｄが生じる。さらに、前記偶力の反力によって、解除ロッド５を上方に付勢する予圧Ｆｅが生じ、解除ボタン５１が開口部３４の内部上面に押し当てられ、車両走行時における解除ロッド５の振動やそれに伴う異音の発生が防止される。
【００２７】
以上のように構成されたパーキングブレーキ装置１を操作する場合は、図１に示す解除状態から、図２に矢印Ｄ１で示すようにレバー本体３を上方に引き起こし、レバー本体３に連結されたパーキングブレーキワイヤ１１を引張してパーキングブレーキの制動力を発動させる。ラチェットレバー４は、前記予圧Ｆｃによって図２中反時計方向に常に付勢されており、この予圧Ｆｃによりラチェットレバー４の爪部４１がラチェット２１に係合し、レバー本体３がその操作位置でロックされる。
【００２８】
このロック状態においては、図３に示すように、レバー本体３にパーキングブレーキワイヤ１１の引張力Ｗが作用し、この引張力Ｗによってラチェットレバー４の爪部４１がラチェット２１に押し当てられている。このため、解除ボタン５１が矢印Ｐ１のように誤って押された場合には、解除ロッド５の移動に応じてスプリング６が伸展されラチェットレバー４にスプリング６の付勢力が作用するものの、この付勢力は前記パーキングブレーキワイヤ１１の引張力Ｗに伴う接圧で生じる係止力より小さく、爪部４１はラチェット２１から離脱できない。
【００２９】
このようなパーキングブレーキ装置１を解除する場合には、図４に示すように、解除ボタン５１を押圧（矢印Ｐ２）した状態で、レバー本体３を上方に少し引き上げ（矢印Ｄ２）れば、引張力Ｗによる爪部４１の接圧が消失し、解除ロッド５の移動に応じて伸展されたスプリング６の付勢力によって、ラチェットレバー４が図４中時計方向に回動し、爪部４１がラチェット２１から離反するので、レバー本体３を矢印Ｄ３のように降下可能となる。
【００３０】
図８は、上記解除操作時におけるラチェットレバー４と解除ロッド５の連結部分を示しており、解除ロッド５の移動（Ｐ）に応じたスプリング６の伸展に伴い腕部４２と支承部５２との間に回動角Ｋ２が発生している。レバー本体３を、図１に示した解除位置まで降下させた後、解除ボタン５１から手を離せば、スプリング６の弾性回復力によってラチェットレバー４と解除ロッド５が元位置に復帰し、解除ボタン５１が突出するとともに、爪部４１がラチェット２１に当接する。
【００３１】
なお、上記実施形態においては、解除ボタン５１の押圧操作のみでは、ラチェットレバー４が直ちに回動しない２段動作型のパーキングブレーキ装置１を示したが、スプリング６のばね定数を大きくすることにより１段動作型として動作させることもできる。さらに、スリット５０の、支承部５２と反対側の側縁５６と、スプリング６との間隔を狭くすることにより、解除ボタン５１の押圧操作時に、側縁５６でスプリング６を介して腕部４２が直接押圧されるようにして１段動作型とすることもできる。
【００３２】
また、上記実施形態においては、スプリング６が略Ｃ字状に形成され、スプリング６の他端部６２が支承部５２の外周に設けた係止穴５５に係止される場合を示したが、スプリング６の形状および係止位置はこの限りではなく、例えば、スプリング６の他端を支承部５２と反対側の側縁５６の上端付近に係止することもでき、その場合スプリング６は、より短い円弧状部分の他端部を外方に折り返して構成され、また、弦巻バネ（トーションスプリング）とすることもできる。
【００３３】
さらに、スプリング６の他端部６２を支承部５２の外周に保持または係止する代わりに、スプリング６の一端部６１をラチェットレバー４の腕部４２の外周に保持または係止し、スプリング６の他端部６２側に支承部５２を圧入するようにしても良い。また、係止穴を省略し、スプリング６を支承部５２と腕部４２のいずれに対しても固定せず、接触部分での摺動を許容した状態で支承部５２と腕部４２とをスプリング６で抱持し、連結するようにしても良い。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の操作状態を示す側断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のロック時に解除ボタンが押された状態を示す側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の解除操作を示す側断面図である。
【図５】解除ロッド、ラチェットレバー、およびスプリングの組立てを示す一部切除した側面図である。
【図６】解除ロッドを示す要部平面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のロック状態を示す要部側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のロック解除状態を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  パーキングブレーキ装置
２  ベースプレート
３  レバー本体
４  ラチェットレバー
５  解除ロッド
６  スプリング
１０  フロアパネル
１１  パーキングブレーキワイヤ
２１  ラチェット
３０，４０  軸
４１  爪部
４２  腕部
４３  側縁
４４  頸部（作用点）
５０  スリット
５１  解除ボタン
５２  支承部
５３  縁部
５４  溝
５５  係止穴
６０  支承点
【図１】
2008013079.tif 000003
【図２】
2008013079.tif 000004
【図３】
2008013079.tif 000005
【図４】
2008013079.tif 000006
【図５】
2008013079.tif 000007
【図６】
2008013079.tif 000008
【図７】
2008013079.tif 000009
【図８】
2008013079.tif 000010