(57)【要約】 【課題】  ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図る。【解決手段】  分割ケースで構成されるミッションケース内の制動機構８を、可動側の摩擦板８１と、固定側の摩擦板８２と、押圧装置４５，５５とで構成し、押圧装置４５，５５を両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して両摩擦板８１，８２の合わせ面３０側への移動限界を規定するための止めリング８４を、両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある。【選択図】        図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の分割ケース単位体同士を合わせ面で接合して形成される分割ケースによってミッションケースを構成し、
走行系の出力軸に対して制動作用を付与する制動機構を装備した伝動軸を、前記両分割ケース単位体同士にわたって配設し、
前記制動機構を、前記伝動軸の回転に伴って回転駆動される摩擦板と、前記伝動軸に対しては相対回動自在な状態で前記ミッションケース側の固定部に回動不能に保持された摩擦板と、前記摩擦板同士を圧接させる方向への押圧力を付与する押圧装置とで構成し、
前記押圧装置を前記両摩擦板の位置よりも合わせ面から遠い側のケース内部に装着し、
前記押圧装置の押圧作用に抗して両摩擦板の合わせ面側への移動限界を規定するための止めリングを、前記両摩擦板の位置よりも合わせ面に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある作業車。
【請求項２】
押圧装置と摩擦板との間にスラストカラーを介装し、このスラストカラーを、出力軸に対する動力伝達部を備えて伝動軸に外嵌された出力用回動体の外周面側と、その出力用回動体を内装するケース壁内面側とに対して、相対摺動可能に設けてある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
出力用回動体と一体回動自在に装着される摩擦板を、回り止め状態で仮止めするための仮止めピンの装着部を前記ミッションケース側の固定部に設けてある請求項１または２記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の分割ケース単位体同士を合わせ面で接合して形成される分割ケースによってミッションケースを構成し、このミッションケース内に、摩擦板同士の圧接によって走行系の出力軸に対する制動作用を付与する制動機構を装備した作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミッションケース内に、摩擦板同士の圧接によって走行系の出力軸に対する制動作用を付与する制動機構を装備した作業車の一例であるコンバインでは、特許文献１に開示されているように、制動機構としてのサイドブレーキを、摩擦板と押圧装置との組み合わせで構成し、これらを出力軸に対して動力を伝える伝動軸上に配置している。
このように構成された制動機構では、ミッションケースの側壁部位に、摩擦板や押圧装置を装着するための凹入部を形成して、ミッションケースの外側から前記摩擦板や押圧装置を組み込み、その後、外部から前記凹入部分の開口側を閉塞する蓋部材を装着することにより、制動機構を内装するための空間を形成していた（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１０２２１号公報（段落〔００２３〕、〔００２４〕、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、ミッションケースの側壁の一部を凹入させて制動機構を装着するための空間を形成したものでは、凹入部分の奥側に、押圧装置による押圧作用に抗して摩擦板の奥側への移動を制限するためのストッパ部分を形成する必要があり、かつ、外側から制動機構を組み込んだ凹入部分の開放側を蓋するための蓋部材を設ける必要もある。
このように、ミッションケースの側壁部分に蓋部材を設ける必要から、どうしてもその蓋部分の存在箇所程度の膨出部分が側壁の横外側部に生じることになり、その分、ミッションケースの左右方向の厚みが大きくなるという不具合があった。
また、そのような蓋部材を用いているため、蓋部材をミッションケースの側壁部に固定するための連結ボルトの装着代を設けることも必要で、その分ミッションケースの上下方向寸法も大きくなりがちであった。
【０００５】
本発明は、ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔解決手段１〕
上記技術的課題を解決するために本発明の作業車で講じた技術手段は、請求項１の記載のように、複数の分割ケース単位体同士を合わせ面で接合して形成される分割ケースによってミッションケースを構成し、走行系の出力軸に対して制動作用を付与する制動機構を装備した伝動軸を、前記両分割ケース単位体同士にわたって配設し、前記制動機構を、前記伝動軸の回転に伴って回転駆動される摩擦板と、前記伝動軸に対しては相対回動自在な状態で前記ミッションケース側の固定部に回動不能に保持された摩擦板と、前記摩擦板同士を圧接させる方向への押圧力を付与する押圧装置とで構成し、前記押圧装置を前記両摩擦板の位置よりも合わせ面から遠い側のケース内部に装着し、前記押圧装置の押圧作用に抗して両摩擦板の合わせ面側への移動限界を規定するための止めリングを、前記両摩擦板の位置よりも合わせ面に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、分割ケースによって構成されるミッションケースに制動機構を組み込む構造に関して、摩擦板と押圧装置とを備える制動機構の全体をミッションケースの内部側からの組み込みが可能な状態で設けている。
すなわち、押圧装置を両摩擦板の位置よりも合わせ面から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置の押圧作用に抗して両摩擦板の合わせ面側への移動を阻止するための手段としては、ケース内部に着脱可能な止めリングを用いて、これを前記両摩擦板の位置よりも合わせ面に近い側でケース内部に着脱可能に設けたものであるから、押圧装置も、摩擦板も、止めリングもケースの合わせ面側から組み込むことができ、制動機構の構成部材をケースの外側から組み込む作業が不要になる。したがって、ミッションケースとしては、制動機構を外部から組み込むための凹入空間部をミッションケースの側壁に形成する必要がなく、その凹入空間部を閉塞するための蓋部材を設ける必要もない。
それ故、ミッションケースの側壁部に蓋部材を付設することによって生じるケース幅方向での寸法増大を避け得る利点がある。
また、蓋部材を前記凹入空間の周辺の側壁に固定するためのボルト連結部等も不要となり、ボルト連結部を形成するための寸法分だけ、制動機構が設けられる伝動軸とその伝動軸周りに配設される別の軸部等の間隔を前記寸法分だけ余分に広げる必要もないので、ケース側壁に沿った方向、特に上下方向での寸法を削減する上でも有効であり、全体としてケース寸法の小型化を図る上でも有効である。
【０００８】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段では、請求項２の記載のように、押圧装置と摩擦板との間にスラストカラーを介装し、このスラストカラーを、出力軸に対する動力伝達部を備えて伝動軸に外嵌された出力用回動体の外周面側と、その出力用回動体を内装するケース壁内面側とに対して、相対摺動可能に設ける点に特徴がある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
上記のように構成された解決手段２にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、スラストカラーを、出力用回動体の外周面側と、その出力用回動体を内装するケース壁内面側とに対して相対摺動可能に構成しておくことにより、伝動軸及び出力回動体を組み込む際に、伝動軸に外嵌した状態の出力回動体を介して、伝動軸の軸中心を位置決めした状態での組み込み作業が可能となる。
つまり、この種の分割ケースで構成されるミッションケースにおいては、一方の分割ケース単位体に対して、開放状態の合わせ面側から順に制動機構を組み込んで、その後に、他方の分割ケース単位体側の制動機構を組み込むものである。そして、前記構成のスラストカラーが、出力用回動体や伝動軸が設けられる前の分割ケース単位体側に、もしくは、出力用回動体や伝動軸が組み込まれた側の分割ケース単位体とは反対側の分割ケース単位体側において、出力用回動体や伝動軸を除いて予め組み込まれた状態で組み付け作業が行われる。
したがって、上記の状態での組み付け作業では、伝動軸に外嵌している出力回動体にスラストカラーが外嵌した状態となり、この状態での出力回動体を介して伝動軸の軸中心を位置決めすることになるので、制動機構の組み込み作業が行い易くなる利点がある。
【００１０】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段では、請求項３の記載のように、出力用回動体と一体回動自在に装着される摩擦板を、回り止め状態で仮止めするための仮止めピンの装着部を前記ミッションケース側の固定部に設けてある点に特徴がある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
上記のように構成された解決手段３にかかる本発明の作業車では、前記解決手段１または２にかかる発明と同等な作用効果の他に、次の作用効果をも奏する。
すなわち、制動機構を構成する摩擦板のうち、ミッションケース側の固定部に保持される摩擦板とは別に、伝動軸の回転に伴って回転駆動される摩擦板は、その内周側で出力回動体に形成された咬合部と咬み合うように構成されている。このため、出力回動体が内周側に差し込まれていない組み付け前の状態では、その回転方向の動きを止めなければ、多数の摩擦板の内周側の咬合部の位置がずれて出力回動体の差し込み操作が行えない状態が生じることがある。
本発明では、上記のように構成された仮止めピンの装着部を備えているので、その装着部に仮止めピンを差し込んで、出力用回動体と一体回動自在に装着される摩擦板同士の内周側の位相を揃えることができる。したがって、出力用回動体と一体回動自在に装着される摩擦板を、伝動軸や出力回動体が組み込まれた側の分割ケース単位体とは別の分割ケース単位体に保持させた状態での組み付け作業を行い易くなる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔作業車の全体構成〕
図１に示すように、左右一対のクローラ走行装置１，１で支持された機体フレーム１０の前方側に刈取前処理装置２を配設し、機体フレーム１０の前方側に設けた操縦部１１には、操縦部フロアの前側に立設した操縦塔（図外）の後方に操縦席１４を配備して、本発明の作業車の一例であるコンバインが構成されている。
前記操縦部１１の後方側には、前記刈取前処理装置２側から搬送されてきた穀稈を受け継いでフィードチェーン１５ａで把持しながら脱穀処理するための脱穀装置１５と、脱穀処理された穀粒を貯留するためのグレンタンク１６とを併設し、さらに後方側には前記脱穀装置１５から排出される排ワラを切断処理するための排ワラ処理装置１７を配設してある。
【００１３】
〔分割ケースの構成〕
このコンバインでは、右及び左のクローラ走行装置１の間で前部側に分割ケースの一例としてのミッションケース３を装備している。
図２に示すように、ミッションケース３は、右側の分割ケース単位体４と左側の分割ケース単位体５との２分割構造となっており、両分割ケース単位体４，５の組み合わせで構成されている。
【００１４】
ミッションケース３内の左側の分割ケース単位体５側は、その側壁５０の一部がミッションケース３の合わせ面３０側に凹入した形状に形成されており、この凹入部分によってＨＳＴケース壁６０部分が形成されており、このＨＳＴケース壁６０部分で形成された空間内に静油圧式の無段変速装置６が内装されている。凹入したＨＳＴケース壁６０部分の開放側はバルブプレート５１によって閉じられている。
【００１５】
図２に示すように、静油圧式無段変速装置６は可変容量型の油圧ポンプ６１と油圧モータ６２とを備えて構成されている。この静油圧式無段変速装置６は、中立停止位置を備えており、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。
【００１６】
無段変速装置６の油圧ポンプ６１に対してエンジン（図示せず）動力を入力する入力軸１９が、ミッションケース３の右側の分割ケース単位体４から右横方に突出して、入力軸１９に入力プーリー１９ａ及び冷却ファン１９ｂが固定されている。エンジンからの動力は、その出力プーリー（図示せず）と、前記入力軸１９の入力プーリー１９ａとに亘って巻回された伝動ベルト（図示せず）を介して無段変速装置６に伝達されるように構成されている。
【００１７】
図２に示すように、無段変速装置６の油圧モータ６２の出力軸６３に、伝動ギヤ６４が固定され、ミッションケース３に支持された中間伝動軸３１に伝動ギヤ３２，３３が固定されており、伝動ギヤ６４，３２が咬合している。ミッションケース３に分岐用伝動軸３４が支持されて、前記中間伝動軸３１に固定された伝動ギヤ３３と分岐用伝動軸３４に固定された伝動ギヤ３５とが咬合している。
分岐用伝動軸３４に右及び左のサイドギヤ３７が相対回転及びスライド自在に外嵌され、右及び左の車軸３８に固定された伝動ギヤ３６が右及び左のサイドギヤ３７に咬合しており、右及び左のクローラ走行装置１の駆動スプロケット１ａ（図１参照）が、右及び左の車軸３８の端部に固定されている。
【００１８】
前記エンジン動力が入力される入力軸１９には、ＨＳＴケース壁６０の内部に装備されている無段変速装置６に動力を伝える入力軸１９の途中箇所で、ＨＳＴケース壁６０の底面よりも右側の分割ケース単位体４側に相当する箇所に刈取前処理装置２側へ動力を取り出すための作業系動力分岐用の伝動ギヤ２０が設けられている。
そして、刈取前処理装置２の動力を出力するための出力プーリー２６に対する伝動系では、図２に示すように、ミッションケース３に中間伝動軸２１が支持されて、その中間伝動軸２１に伝動ギヤ２２，２３が固定され、入力軸１９に固定された伝動ギヤ２０と中間伝動軸２１の伝動ギヤ２２とが咬合している。
ミッションケース３の最上部には、ミッションケース３の最上部に位置する伝動軸である出力軸２５が支持され、出力軸２５に固定された伝動ギヤ２４が伝動ギヤ２３に咬合しており、入力軸１９の動力が中間伝動軸２１を介して出力軸２５に伝達され、出力軸２５に固定された出力プーリー２６及び伝動ベルト（図示せず）を介して刈取部２に伝達されるように構成されている。
【００１９】
〔接当部の構成〕
上記のように構成されたミッションケースを備える作業車において、本発明では、左右の分割ケース単位体４，５に次のような構成を付加している。
図３に示すように、左側の分割ケース単位体５（図中では右側に記載）における静油圧式無段変速装置６を内装するＨＳＴケース壁６０の底面側には、アキシャル型プランジャ６５の作動量を制御する斜板６６の傾動を案内するようにガイドブロック６７が備えられている。
そして、このガイドブロック６７には、前記プランジャ６５及び斜板６６よりもミッションケース３の合わせ面３０側寄りの位置に、他方の、つまり右側の分割ケース単位体４側に形成されている接当部４ａと接当する接当部５ａが一体に形成されている。
【００２０】
前記ガイドブロック６７に形成される接当部５ａは、図４、図５に斜線で示す領域に形成されている。つまり、左側の分割ケース単位体５は、その外郭形状に沿う周壁５２部分を備えており、周壁５２の、右側の分割ケース単位体４に対向する側の端部に合わせ面３０が形成されている。
そして、前記ガイドブロック６７に形成される接当部５ａは、分割ケース単位体５の外郭形状に沿う周壁５２部分の端部に形成されている合わせ面３０部分と面一に形成されているのであるが、図４，図５に示す斜線の領域からわかるように、所謂、周壁５２部分ではなく、その周壁５２で囲繞されているケース内方側の空間部分に入り込んだ状態に形成されている。
【００２１】
この接当部５ａは、無段変速装置６に動力を伝える入力軸１９の軸心周りで、入力軸１９に固定の伝動ギヤ２０の外側で、ガイドブロック６７部分の周縁に沿って部分円弧状に形成されている。
図３に示した例では、接当部５ａは、前記入力軸１９に固定の伝動ギヤ２０と、その伝動ギヤ２０に噛み合う伝動ギヤ２２との両者の外周に沿う形状となるように、入力軸１９の軸心に沿う部分円弧と、中間伝動軸２１の軸心に沿う部分円弧とで形成された部分円弧状に形成されて、ガイドブロック６７の周部に設けられている。
【００２２】
右側の分割ケース単位体４（図中では左側に記載）側に形成されている接当部４ａは、前記ガイドブロック６７に設けられた接当部５ａに対して、ミッションケース３の前記合わせ面３０を境にした面対称となる位置に形成してある。したがって、図５に斜線で示したように、所謂、周壁４２部分ではなく、その周壁４２で囲繞されているケース内方側の空間部分に入り込んだ状態に形成されている。この接当部４ａにおいても、接当部４ａは分割ケース単位体４の外郭形状に沿う周壁４２部分の端部に形成されている合わせ面３０部分と面一に形成されている。
【００２３】
〔サイドクラッチ、及び制動機構の伝動系〕
前記油圧モータ６２の出力軸６３からの動力が伝達される分岐用伝動軸３４と左右の車軸３８との間には、左右一対のサイドクラッチ７と左右一対のサイドブレーキ８（制動機構に相当）とが設けられている。
【００２４】
前記サイドクラッチ７は、図７乃至図９に示すように、分岐用伝動軸３４の右及び左の端部に固定の鍔状部材に形成された咬合部３４ａと、その咬合部３４に対向する位置で咬合するように前記左右のサイドギヤ３７（出力用回動体に相当）の端部に形成された咬合部３７ａと、右及び左のサイドギヤ３７の各咬合部３７ａを分岐用伝動軸３４の右及び左の咬合部３４ａに向けて付勢するバネ３９と、右及び左のサイドギヤ３７の各咬合部３７ａを分岐用伝動軸３４の右及び左の咬合部３４ａから離間させる方向に向けて押し操作可能な右及び左の押圧装置４５、５５とで構成されている。この押圧装置４５、５５の押圧作用がスラストカラー４６を介してサイドギヤ３７に伝達されると、サイドギヤ３７の咬合部３７ａが咬合部３４ａから離れてクラッチ切りの状態となるように構成されている。
【００２５】
図２及び図７に示す状態は、右のサイドギヤ３７の咬合部３７ａが分岐用伝動軸３４の右の咬合部３４ａに咬合し、左のサイドギヤ３７の咬合部３７ａが分岐用伝動軸３４の左の咬合部３４ａから離れている状態である。右及び左のサイドギヤ３７がバネ３９の付勢力により分岐用伝動軸３４の右及び左の咬合部３４ａに咬合すると、中間伝動軸３１の動力が伝動ギヤ３３、分岐用伝動軸３４の伝動ギヤ３５、分岐用伝動軸３４、分岐用伝動軸３４の右及び左の咬合部３４ａ、右及び左のサイドギヤ３７の咬合部３７ａを介して右及び左の車軸３８に伝達されて、機体は直進する。
【００２６】
前記サイドブレーキ８は、図２、図７乃至図９に示すように、サイドクラッチ７の咬合状態で駆動される左右のサイドギヤ３７とミッションケース３内の固定部分である側壁４０，５０との間にわたって装備した摩擦板８０と、その摩擦板８０を押圧操作して制動力を与えることが可能な前記左右の押圧装置４５、５５とで構成されている。この押圧装置４５，５５は、各分割ケース単位体４，５の側壁内部に形成されたシリンダ室４５ａ，５５ａと、そのシリンダ室４５ａ，５５ａに内装されたピストン部４５ｂ，５５ｂとで構成されている。
【００２７】
前記摩擦板８０は、前記分岐用伝動軸３４の回転に伴ってサイドクラッチ７の咬合状態で駆動される左右のサイドギヤ３７とともに一体的に回転駆動される可動側摩擦板８１と、前記サイドギヤ３７に対しては相対回動自在な状態で前記ミッションケース３内の固定部分である側壁４０，５０の内面側に形成された凹溝状の固定部８３に回動不能に保持された固定側摩擦板８２とで構成されている。
これらの可動側摩擦板８１と固定側摩擦板８２との両側に配置したプレッシャープレート４７，４７が、前記スラストカラー４６を介して押圧装置４５，５５の押圧作用を受けることにより、両摩擦板８１，８２同士が圧接して制動作用が生じるように構成されている。
【００２８】
上記摩擦板８０のうち、サイドギヤ３７とともに一体的に回転駆動される可動側摩擦板８１は、図１１に示されているように、内周側にサイドギヤ３７の外周面に形成されているスプラインと係合するスプライン溝８１ａを形成してあり、外周側には、後述する抜け止めピン９と係合するピン溝８１ｂが形成されている。
上記摩擦板８０のうち、前記サイドギヤ３７に対しては相対回動自在な状態で前記ミッションケース３内の固定部８３に回動不能に保持された固定側摩擦板８２は、図１０に示されているように、内周側にサイドギヤ３７のスプライン部分よりも径の大きい孔部８２ａを備え、外周側には、前記固定部８３を構成する凹溝部に対して係入する突起部８２ｂと、抜け止めピン９を挿通可能な切り欠き８２ｃとが形成されている。
【００２９】
上記摩擦板８０よりもミッションケース３の合わせ面側寄りのミッションケース３の内面には、前記押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して摩擦板８０の前記合わせ面３０に近づく側への移動限界位置を規定できるように、止めリング８４装着用の環状溝８５が形成してあり、かつ、その環状溝８５に止めリング８４が装着してある。
この止めリング８４は、図１２に示されているように環状部分の一部を切除してあって、摘み部を把持して縮径側へ弾性変形させることにより、ある程度縮径してから前記環状溝８５に係入するように、拡縮方向で弾性変形可能に構成されている。
【００３０】
前記固定側摩擦板８２の突起部８２ｂが係入されている固定部８３である凹溝部分は、ミッションケース３内における貯留油の流動通路ともなっており、摩擦板８０に対する潤滑油の供給を行うためにも機能している。この凹溝部分は、前記突起部８２ｂが係合されている部位のみならず、他の部位にも設けられていて、摩擦板８０に対する潤滑油供給を良好に行い易いように構成されている。
【００３１】
〔サイドクラッチ及び制動機構の組み付け手順〕
上記構造のサイドクラッチ及び制動機構部分の組み付けの手順を以下に列記する。
［１］  図８に示すように、一方の分割ケース単位体５（または４）側に、分岐用伝動軸３４の一端側にサイドクラッチ７およびサイドブレーキ８を先ず組み込んで、その分割ケース単位体５（または４）側に、分岐用伝動軸３４の一端側を支持させる。
［２］  次ぎに、他方の分割ケース単位体４（または５）側に、押圧装置４５、スラストカラー４６を順に組み込み、さらに、プレッシャープレート４７，摩擦板８０，プレッシャープレート４７を順に組み込む。
［３］  その後、止めリング８４を縮径させて分割ケース単位体４（または５）の固定壁部に形成されている環状溝８５に係入させる。
［４］  さらに、止めピン９の装着部９０に対して、ミッションケース３の外部側から止めピン９をねじ込んで摩擦板８０を位置固定するのであるが、この時、摩擦板８０のうちの可動側摩擦板８１の外周側に形成されているピン溝８１ｂに前記止めピン９を係入させることによって、可動側摩擦板８１の内周側のスプライン溝８１ａが揃った状態で固定する。
［５］  前記分岐用伝動軸３４の他端側に、バネ３９を内装した状態でサイドギヤ３７を外嵌し、そのサイドギヤ３７の端部側に形成された咬合部３７ａに対して咬み合う咬合部３４ａを備えた鍔状部材を分岐用伝動軸３４の外周側にスプライン嵌合させて固定する。
［６］  上記のサイドギヤ３９を装着した状態の分岐用伝動軸３４を、前記摩擦板８０等を装着した他方の分割ケース単位体４（または５）に備えられた軸受け部のボールベアリング４４に差し込んで支持させる。
［７］  そののち、前記止めピン９を装着部９０から抜き出して、栓体９１を螺合することにより、閉塞して作業を終了する。
【００３２】
〔発明の実施の形態の別例〕
［１］  上記実施の形態では、サイドクラッチ７の構成要素であるサイドギヤ３７が、摩擦板８０による制動作用を、出力軸３８側に伝えるための構成要素の一つに兼用された構造となっているが、このような構造に限らず、サイドクラッチ７を別の操作系に設けて、分岐伝動軸３４の周りではサイドブレーキ８のみを備えた構造のものであってもよい。
【００３３】
［２］  本発明はコンバインのみならず、農用トラクタや草刈り機、または乗用型田植機等の水田作業機、あるいはホイールローダ等、分割ケース内に摩擦板を備えた制動機構を用いる各種の車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】ミッションケースの縦断正面図
【図３】ミッションケースの上部の縦断正面図
【図４】ミッションケースの左側の分割ケース単位体を示す分解側面図
【図５】ミッションケースの右側の分割ケース単位体を示す分解側面図
【図６】ミッションケースの分解状態を示す縦断正面図
【図７】図５におけるａ−ａ線箇所での断面図
【図８】図７の断面図における分解状態を示す断面図
【図９】図７におけるｂ−ｂ線箇所での断面図
【図１０】固定側摩擦板の正面図
【図１１】可動側摩擦板の正面図
【図１２】止めリングの正面図
【符号の説明】
【００３５】
３            ミッションケース
４            右側の分割ケース単位体
５            左側の分割ケース単位体
６            無段変速装置
７            サイドクラッチ
８            サイドブレーキ
９            止めピン
３０          合わせ面
４５、５５    押圧装置
４６          スラストカラー
８０          摩擦板
８１          可動側摩擦板
８２          固定側摩擦板
８４          止めリング
８５          環状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008308017.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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