(57)【要約】【課題】  車両用サンバイザにおいて、周辺に存在する他部材との関連性を考慮しての使用性の向上に資する技術を提供する。【解決手段】  本発明の車両用サンバイザは、サンバイザ本体１０３を有する。サンバイザ本体１０３は、接続部材１０５の縦軸回りに水平方向に回動自在に取り付けられるとともに、接続部材１０５とともに当該接続部材１０５の横軸回りに上下方向に回動可能とされている。そしてサンバイザ本体１０３は、水平方向に回動動作することで、車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置でそれぞれ使用可能とされている。サンバイザ本体１０３は、車両側方を向く側方位置に置かれた状態において、当該サンバイザ本体１０３の上方に配置されたエアバックＡＢが下方に向って展開する際、当該展開するエアバックＡＢで押されることにより接続部材１０５とともに当該接続部材１０５の横軸回りに回動してガスバックＡＢの展開を許容する構成とした。【選択図】  図２
2008013107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体および接続部材を有し、
前記サンバイザ本体が前記接続部材に取り付けられ、前記接続部材が車体に取り付けられている車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、前記接続部材の縦軸回りに水平方向に回動自在に取り付けられるとともに、前記接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに上下方向に回動可能とされており、
前記サンバイザ本体は、前記水平方向に回動動作することで、車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置でそれぞれ使用可能とされ、
前記サンバイザ本体は、車両側方を向く側方位置に置かれた状態において、当該サンバイザ本体の上方に配置されたエアバックが下方に向って展開する際、当該展開するエアバックで押されることにより前記接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに回動して前記エアバックの展開を許容する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、少なくとも上辺および側辺を有するフレーム構造を有し、
前記フレームの上辺は、前記接続部材の横軸と同軸上において水平状に延在されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
前記フレームの側辺は、前記接続部材の縦軸と概ね同軸上において垂直状に延在されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記接続部材は、水平状に延在する横軸部と、当該横軸部の延在方向概ね中央部から当該延在方向と交差する方向に延在する縦軸部とを有し、前記横軸部が前記車体に回動自在に取り付けられ、前記縦軸部が前記サンバイザ本体に回動自在に取り付けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体が車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置との間で回動される際、前記前方位置または前記側方位置を超えて回動することを制限する回動制限機構を更に有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、前記縦軸部に回動自在に取り付けられる軸受部材を有し、
前記回動制限機構は、前記縦軸部と前記軸受部材の一方に設けられて前記縦軸部の径方向に延在する第１および第２の係合面と、前記縦軸部と前記軸受部材の他方に設けられて前記第１および第２の係止面に周方向から当接可能な係合部材とを有し、
前記サンバイザ本体が前記軸受部材とともに前記前方位置と前記側方位置との間で前記横軸部の軸回りに回動される際、前記係合部材が前記第１の係合面に当接することにより前記サンバイザ本体が前記前方位置に停止し、前記係合部材が前記第２の係合面に当接することにより前記サンバイザ本体が前記側方位置に停止する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、前記縦軸部に回動自在に取り付けられる軸受部材を有し、
前記軸受部材は、前記サンバイザ本体が前記軸受部材とともに前記前方位置と前記側方位置との間で回動される際、前記縦軸部の外面に押圧接触して径方向の押圧力を作用することにより前記サンバイザ本体に所定の回動抵抗を付与する弾性部材を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用サンバイザであって、
前記縦軸部の外面は、前記サンバイザ本体が前記側方位置から前記前方位置に向って所定の位置まで回動されたとき、前記弾性部材の径方向の押圧力を、前記サンバイザ本体に対して前記前方位置へと強制的に回動させる付勢力に変換する切欠を有することを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項９】
請求項６に記載の車両用サンバイザであって、
前記係合部材は、前記第１および第２の係合面に当接可能な係合部と、前記サンバイザ本体が前記軸受部材とともに前方位置と側方位置との間で回動される際、前記縦軸部の外面に押圧接触して径方向の押圧力を作用することにより前記サンバイザ本体に所定の回動抵抗を付与する弾性変形可能な押圧部とを一体に有する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用サンバイザに関し、車室内天井面に対するサンバイザ本体の取付技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サンバイザは、一般的にサンバイザ本体が接続部材としてのＬ形の支軸を介して車室天井面に取り付けられる。Ｌ形の支軸は、水平方向に延在する横軸部と、上下方向に延在する縦軸部とを有する構成であり、横軸部にサンバイザ本体が取り付けられ、縦軸部が車室天井面に取り付けられている。そしてサンバイザ本体は、支軸とともに縦軸部回りに回動されることで、車両前方を向く前方位置（フロントガラス側）と、車両側方を向く側方位置（サイドガラス側）でそれぞれ使用可能とされ、また前方位置および側方位置において、支軸の横軸部回りに回動することで車両天井面に沿う格納位置と、ガラス面に沿う遮光位置との間で位置変えできるように構成されている。このような構成の車両用サンバイザは、例えば特開２００３−２０５５号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
ところで、近年の車両においては、側面衝突時に乗員を保護する乗員保護装置として、乗員とサイドガラスの間でカーテン状に展開するカーテンエアバックと呼ばれるエアバッグが装着されたものが知られている。このエアバックは、車両天井面におけるサイドガラスの上方に配置される。このようなエアバックが装着された構成の場合、サンバイザ本体が車両側方（サイドガラス側方）を向く側方位置に置かれた状態で、上記エアバックが展開（膨張）したとき、サンバイザ本体が当該エアバックの展開を妨げる可能性があり、このような点においてなお改良の余地がある。
【特許文献１】特開２００３−２０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、周辺に存在する他部材との関連性を考慮しての使用性の向上に資する技術を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体および接続部材を有し、サンバイザ本体が接続部材に取り付けられ、当該接続部材が車体に取り付けられている車両用サンバイザが構成される。サンバイザ本体は、接続部材の縦軸回りに水平方向に回動自在に取り付けられるとともに、接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに上下方向に回動可能とされている。本発明のサンバイザ本体は、水平方向に回動動作することで、車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置でそれぞれ使用可能とされている。そして本発明では、サンバイザ本体は、車両側方を向く側方位置に置かれた状態において、当該サンバイザ本体の上方に配置されたエアバックが下方に向って展開する際、当該展開するエアバックで押されることにより接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに回動してエアバックの展開を許容する構成とされている。
なお本発明における「接続部材」とは、典型的には、互いに交差する２つの回転軸を有する軸状部材がこれに該当し、例えばＴ字形あるいはＬ字形に形成される。また本発明における「サンバイザ本体が接続部材とともに回動可能」とは、サンバイザ本体が接続部材と一体に回動する態様がこれに該当する。すなわち、接続部材が車体に対して当該接続部材の横軸回りに回動可能に取り付けられている態様をいう。また本発明における「車両前方を向く前方位置」とは、典型的には、フロントガラスと乗員との間がこれに該当し、また「車両側方を向く側方位置」とは、典型的には、サイドガラスと乗員との間がこれに該当する。
【０００６】
本発明によれば、サンバイザ本体が接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに上下方向に回動する構成としている。したがって、サンバイザ本体が車両側方を向く側方位置に置かれた状態において、当該サンバイザ本体の上方位置に配置されたエアバックが展開した場合、当該展開するエアバックで押されることにより接続部材とともに当該接続部材の横軸回りに下方へと回動してエアバックの展開を許容する。すなわち、本発明によれば、エアバックの展開を妨害しない車両用サンバイザを提供することができる。
【０００７】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体は、少なくとも上辺および側辺を有するフレーム構造を有し、フレームの上辺は、接続部材の横軸と同軸上において水平状に延在されている。
車両用サンバイザは、車両の前方を向く前方位置に置かれたとき、車体側に取り付けられた、例えばフック状の保持具によってサンバイザ本体の一部が保持されるとともに、当該保持具によって保持された状態において、サンバイザ本体が接続部材の横軸回りに上下方向に回動されることにより、車室天井面を向く格納位置と、ガラス面を向く使用位置との間で位置替えされる構成を採用することがある。このような構成を採用する場合において、本発明によれば、フレームの上辺が接続部材の横軸と同軸上に延在する構成としたことで、当該フレームの上辺を利用して上記の保持具によって保持されるサポート軸部を設定することができ、サンバイザ本体の構造の簡素化を図る上で有効となる。
【０００８】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の車両用サンバイザにおけるフレームの側辺は、接続部材の縦軸と概ね同軸上において垂直状に延在されている。車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体がフレーム構造によって構成される場合、当該フレームを接続部材に対して当該接続部材の縦軸回りに回動自在に連結する際、軸受部材を介して行うことになるが、この場合、本発明のように、接続部材の縦軸上にフレームの側辺が延在する構成とすることにより、上記の軸受部材の横幅、すなわち縦軸方向と交差する方向の寸法を小さくすることが可能となって軸受部材のコンパクト化に有利となる。
【０００９】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおける接続部材は、水平状に延在する横軸部と、当該横軸部の延在方向概ね中央部から当該延在方向と交差する方向に延在する縦軸部とを有し、横軸部が車体に回動自在に取り付けられ、縦軸部が前記サンバイザ本体に回動自在に取り付けられている。本発明の接続部材は、横軸部の延在方向略中程から当該延在方向と交差する方向に縦軸部が延在する構成、すなわちＴ字形に形成される。このため、横軸部を車体側に回動自在に取り付ける際、当該横軸部の軸方向両端を支持する態様で車体側に取り付けることが可能となり、サンバイザ本体を格納位置と使用位置間で回動する際の回動動作の円滑性、安定性を得ることができる。
【００１０】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体が車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置との間で回動される際、前方位置または側方位置を超えて回動することを制限する回動制限機構を更に有する。なお本発明における「制限する」とは、サンバイザ本体が側方位置から前方位置へと回動されたとき、あるいは前方位置から側方位置へと回動されたとき、当該サンバイザ本体を設定された前方位置または側方位置に停止させる態様がこれに該当し、典型的には、当該縦軸部の周方向に関し、サンバイザ本体と縦軸部が互いに面接触で当接することにより停止する構成とされる。本発明によれば、サンバイザ本体を回動制限機構によって定められた前方位置または側方位置に停止することができる。このため、サンバイザ本体がフロントガラスあるいはサイドガラスに突き当ることを防止でき、また前方位置または側方位置に置かれた状態のサンバイザ本体を、横軸回りに上下方向に回動して使用位置と格納位置との間で位置変えする際の、当該サンバイザ本体の縦軸回りの無用な回動を防止できる。
【００１１】
（請求項６に記載の発明）
請求項５に記載の車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体は、縦軸部に回動自在に取り付けられる軸受部材を有する。また回動制限機構は、縦軸部と軸受部材の一方に設けられて縦軸部の径方向に延在する第１および第２の係合面と、縦軸部と軸受部材の他方に設けられて第１および第２の係止面に周方向から当接可能な係合部材とを有する。そしてサンバイザ本体が軸受部材とともに前方位置と側方位置との間で横軸部の軸回りに回動される際、係合部材が第１の係合面に当接することによりサンバイザ本体が前方位置に停止し、係合部材が第２の係合面に当接することによりサンバイザ本体が側方位置に停止する構成とした。本発明によれば、簡単な構成でサンバイザ本体を前方位置または側方位置に停止できる。
【００１２】
（請求項７に記載の発明）
請求項７に記載の発明によれば、請求項４〜６のいずれか１つに記載の車両用サンバイザにおけるサンバイザ本体は、縦軸部に回動自在に取り付けられる軸受部材を有する。そして軸受部材は、サンバイザ本体が軸受部材とともに前方位置と側方位置との間で回動される際、縦軸部の外面に押圧接触して径方向の押圧力を作用することによりサンバイザ本体に所定の回動抵抗を付与する弾性部材を有する構成とした。なお本発明における「押圧接触」の態様としては、弾性部材が縦軸部の外面に直接に接触して押圧する態様、あるいは縦軸部の外面との間に介在した介在物を介して押圧する態様のいずれも好適に包含する。また本発明における「弾性部材」は、典型的には、板バネによって構成されるが、ゴムを用いても差し支えない。また本発明における「回動抵抗」とは、典型的には、摩擦抵抗がこれに該当する。
本発明によれば、サンバイザ本体が車室天井面を向く格納位置と、ガラス面を向く使用位置との間で回動される際、当該サンバイザ本体を任意の位置に継続的に保持することができる。
【００１３】
（請求項８に記載の発明）
請求項８に記載の発明によれば、請求項７に記載の車両用サンバイザにおける縦軸部の外面は、サンバイザ本体が側方位置から前方位置に向って所定の位置まで回動されたとき、弾性部材の径方向の押圧力を、サンバイザ本体に対して前方位置へと強制的に回動させる付勢力に変換する切欠を有する構成とした。なお本発明における「切欠」は、典型的には、縦軸部外面に周方向の所定範囲にわたって形成される平坦面によって構成される。本発明によれば、サンバイザ本体を側方位置から前方位置に向って所定の位置まで回動したとき、サンバイザ本体が弾性部材によって前方位置に強制的に回動される構成のため、サンバイザ本体の前方位置への位置変えを容易に行うことができる。
【００１４】
（請求項９に記載の発明）
請求項９に記載の発明によれば、請求項６に記載の車両用サンバイザにおける係合部材は、第１および第２の係合面に当接可能な係合部と、サンバイザ本体が軸受部材とともに前方位置と側方位置との間で回動される際、縦軸部の外面に押圧接触して径方向の押圧力を作用することによりサンバイザ本体に所定の回動抵抗を付与する弾性変形可能な押圧部とを一体に有する構成とした。
すなわち、本発明によれば、１つの部材に、サンバイザ本体が車両前方を向く前方位置と車両側方を向く側方位置との間で回動される際の回動範囲を制限する機能と、所定の回動抵抗を付与する機能とを併有させたものであり、部品点数を減少することが可能となり、製造コストの低減あるいは組み付け作業性の向上に有効となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、周辺に存在する他部材との関連性を考慮しての使用性の向上に資する技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１および図２には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示されている。図１はサンバイザ本体が車両前方を向く前方位置に置かれた状態を示し、図２はサンバイザ本体が車両側方を向く側方位置に置かれた状態を示している。図１および図２に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３と、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５とを主体として構成されている。サンバイザ本体１０１は、横方向（左右方向）に長い略方形状に形成された枠部材１６３と、当該枠部材１６３に囲まれる方形状の開口部を遮蔽するように設けられる遮光部１６５（斜線領域）とを主体として構成されている。枠部材１６３は、本発明における「フレーム」に対応する。枠部材１６３は、断面略円形の金属製あるいは樹脂製のパイプによって構成されている。遮光部１６５は、樹脂製のパネル、ボードあるいはシート等から構成され、必要に応じてその外表面がニット、ファブリック、不織布等からなる表皮によって被覆される。
【００１７】
次に支軸１０５を介してサンバイザ本体１０３を車体に取り付けるための取付構造につき、図３〜図８を参照しつつ説明する。図３〜図５に示すように、支軸１０５は、概ね鉛直方向（上下方向）に延びる断面円形の縦軸部１０５ａと、縦軸部１０５ａの延在方向と交差する概ね水平方向、すなわち、車幅方向に延びる断面円形の横軸部１０５ｂとを備えた略Ｔ字状に形成されている。支軸１０５は、本発明における「接続部材」に対応する。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、サンバイザ本体１０３の上縁部における一方の隅部（図１における右端）に接合された軸受部材１６１に相対回動可能に取り付けられる。また支軸１０５の横軸部１０５ｂは、車室天井面２１１の前側隅部に固定状に装着される取付ブラケット１０７に回動可能に取り付けられる。
【００１８】
上記のように、支軸１０５を介して車室天井面２１１に装着されたサンバイザ本体１０３は、縦軸部１０５ａ回りに水平方向に回動されることで、車両前方を向く前方位置（図１に示す位置であり、フロントガラスと乗員との間に置かれる）と、車両側方を向く側方位置（図２に示す位置であって、サイドガラスと乗員との間に置かれる）との間で配置位置が変更される。またサンバイザ本体１０３は、支軸１０５とともに横軸部１０５ｂの軸回りに上下方向に回動されることで、車室天井面２１１に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスあるいはサイドガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置が変更される。またサンバイザ本体１０３は、枠部材１６３の上枠部１６３ａが車室天井面２１１に装着されるフック２１２（図１参照）によって保持され、これによってサンバイザ本体１０３が格納位置と遮光位置（使用位置）との間で回動されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。
【００１９】
取付ブラケット１０７は、図３および図４に示すように、底部に縦軸部１０５ａが挿通可能な上下方向に貫通する貫通孔１０７ｍと、横軸部１０５ｂが係合可能な水平方向、すなわち、車幅方向に延在する断面半円弧形の溝部１０７ｎとを備えた略方形の鉢形に形成されている。そして支軸１０５は、取付ブラケット１０７の上側開口部から当該取付ブラケット１０７内に挿入することで組み付けられる。当該組み付け状態においては、縦軸部１０５ａが貫通孔１０７ｍを通して下方へと突出される。また横軸部１０５ｂが溝部１０７ｎに上方から嵌め込まれて水平状態に置かれ、その状態で軸方向の両端が溝部１０７ｎによって回動可能に支持される。なお取付ブラケット１０７の貫通孔１０７ｍは、支軸１０５が横軸部１０５ｂの軸回りに上下方向に回動する際に、縦軸部１０５ｂの取付ブラケット１０７に対する干渉を回避するべく前面側および後面側に切り欠かれている。また取付ブラケット１０７の開口部側には、外側に概ね水平状に張り出す突起１０７ｏが形成されており、この突起１０７ｏがネジ１０７ｐ（図４参照）によって車室天井面２１１に止着される。
【００２０】
取付ブラケット１０７から下方に向って突出する縦軸部１０５ａは、軸受部材１６１と回動自在に連結されている。軸受部材１６１は、上下方向に長い略長方形の板状部１６１ａと、その板状部１６１ａの一方の幅広面に形成された筒状の軸受部１６１ｂとを主体として構成されている。軸受部１６１ｂは、上下方向に貫通する円形の筒孔を有し、当該筒孔に縦軸部１０５ａが上方から回動自在に貫通されている。なお縦軸部１０５ａは、その貫通端部に設けられた抜け止め手段により抜け止めされるが、当該抜け止め手段については、例えば貫通端部に嵌着されるＥリングや貫通端部に径方向に圧入される止ピン、あるいはその他の構造によって適宜に構成することが可能である。
【００２１】
またサンバイザ本体１０３の構成部材である枠部材１６３は、概ね水平状に延在する上枠部１６３ａと、概ね垂直状に延在する一方の側枠部１６３ｂが交差する隅部に端部を有し、当該端部が軸受部材１６１に接合されている。すなわち、軸受部材１６１は、板状部１６１ａにおける軸受部１６１ｂと同じ側の幅広面に、縦軸部１０５ａの軸方向と概ね同方向（上下方向）に延在する上下の結合筒部１６１ｃを有する。そして上側の結合筒部１６１ｃには、上枠部１６３ａの端部が上方から挿入され、また下側の結合筒部１６１ｃには、側枠部１６３ｂの端部が下方から挿入される。上枠部１６３ａおよび側枠部１６３ｂの端部は、それら結合筒部１６１ｃの外側から径方向に差し込まれる止ネジあるいはピンにより当該結合筒部１６１ｃに結合される。また軸受部材１６１は、図３に示すように、カバー１６１ｄを有する。カバー１６１ｄは、軸受部１６１ｂおよび結合筒部１６１ｃを覆うように板状部１６１ａに着脱自在に取り付けられる。
【００２２】
上枠部１６３ａは、支軸１０５の横軸部１０５ｂの軸線上において水平状に延在する配置とされている。この配置を可能とするために、上枠部１６３ａの端部は、当該上枠部１６３ａの延在方向と交差する下方へと曲げられて所定長さで延長されている。このため、上枠部１６３ａの端部は、取付ブラケット１０７に干渉することなく、軸受部材１６１に接合することが可能となる。一方、側枠部１６３ｂは、縦軸部１０５ａの軸線と概ね同一線上を垂直状に延在する構成とされている。これに対応するべく、下側の結合筒部１６１ｃは、縦軸部１０５ａを保持する軸受部１６１ｂの下方に概ね同軸上に配置されている。
【００２３】
図６に示すように、サンバイザ本体１０３は、破線で示される車両前方を向く前方位置（符号(I)によって示される）と、二点鎖線で示される車両側方を向く側方位置（符号(II)によって示される）との間で回動される。そしてサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓは、実線で示す中間位置（符号(III)によって示される）を境にして、サンバイザ本体１０３に対して当該サンバイザ本体１０３を前方位置へと強制的に回動させる付勢力（回転トルク）が作用するクリックアクションエリアとしての強制回動区間Ｓ１と、上記付勢力が作用しないフリーストップエリアとしての普通回動区間Ｓ２とに区分されている。上記のようなサンバイザ本体１０３の前方位置と側方位置間での回動範囲Ｓに関する、サンバイザ本体１０３の強制回動区間Ｓ１と普通回動区間Ｓ２については、軸受部材１６１に設けられた板バネ１８１と、縦軸部１０５ａに形成された平坦部１０５ｆとによって構成されている。
【００２４】
板バネ１８１は、軸受部材１６１にネジ１８２により止着されるとともに、縦軸部１０５ａの外周面に接触する弾性変形可能な押圧平板部１８１ａを有する。そして押圧平板部１８１ａは、サンバイザ本体１０３が上述の普通回動区間Ｓ２に置かれた状態では、縦軸部１０５ａの外面における円弧面と押圧接触することで径方向の押圧力を作用する。これによりサンバイザ本体１０３が普通回動区間Ｓ２を回動されるとき、当該回動に対して所定の回動抵抗が付与される。板バネ１８１は、本発明における「弾性部材」に対応する。
【００２５】
平坦部１０５ｆは、板バネ１８１の押圧平面部１８１ａが接触する縦軸部１０５ａの円周面において、周方向の所定の領域にわたって形成されている。平坦部１０５ｆは、本発明における「切欠」に対応する。平坦部１０５ｆは、サンバイザ本体１０３が強制回動区間Ｓ１内に在るとき、縦軸部１０５ａに作用する押圧平板部１８１ａの弾性変形による径方向の押圧力（弾発力）が、サンバイザ本体１０３を前方位置へと強制的に回動させる付勢力に変換するように機能する。すなわち、サンバイザ本体１０３は、図５に実線で示す中間位置（III）に置かれたとき、押圧平板部１８１ａが平坦部１０５ｆの周方向の一端と当接し、そしてこの状態から押圧平板部１８１ａが平坦部１０５ｆに平面当たり状態となる前方位置に置かれるまでの強制回動区間Ｓ１に在るときは、継続的に前方位置に向う方向の付勢力を受ける構成とされる。
【００２６】
また図７に示すように、縦軸部１０５ａには、平坦部１０５ｆの上方位置（図３および図４参照）において、外面から軸中心側に向って径方向に所定深さの凹部１０５ｇが形成されている。凹部１０５ｇは略四角形に形成されており、当該凹部１０５ｇ内に上記の板バネ１８１に形成された平板状の突片１８１ｂが径方向から突入されている。突片１８１ｂは、図３および図４に示すように、上述した板バネ１８１の押圧平面部１８１ａと横並びに設けられており、サンバイザ本体１０３が前方位置と側方位置との間で回動されるとき、凹部１０５ｇ内で周方向に相対移動する。そして突片１８１ｂは、サンバイザ本体１０３の前方位置と側方位置間での回動時において、サンバイザ本体１０３が設定された前方位置に回動されたときに、凹部１０５ｇの周方向における一方の径方向の直立面１０５ｈと当接し、サンバイザ本体１０３が設定された側方位置に回動されたときに、凹部１０５ｇの周方向における他方の径方向の直立面１０５ｉと当接する。すなわち、互いに対向する２つの直立面１０５ｈ，１０５ｉと、当該２つの直立面１０５ｈ，１０５ｉ間に配置される突片１８１ｂとによってサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓを規定し、サンバイザ本体１０３が前方位置あるいは側方位置を超えて回動することを制限する。突片１８１ｂは、本発明における「係合部材」に対応し、２つの直立面１０５ｈ，１０５ｉは、本発明における「第１および第２の係合面」に対応し、また突片１８１ｂと２つの直立面１０５ｈ，１０５ｉとは、本発明における回動制限機構に対応する。
【００２７】
またサンバイザ本体１０３は、図８に示すように、横軸部１０５ｂの軸回りに回動することにより車室天井面２１１に最も近接される二点鎖線で示す格納位置（符号(IV)によって示される）と、フロントガラスに最も接近される破線で示す遮光位置（符号(V)によって示される）との間で回動される。すなわち、格納位置と遮光位置との間がサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓ４として設定されている。そしてサンバイザ本体１０３の回動範囲Ｓ４は、実線で示す中間位置（符号(VI)によって示される）を境にして、サンバイザ本体１０３に対して当該サンバイザ本体１０３を格納位置へと強制的に回動させる付勢力が作用するクリックアクションエリアとしての強制回動区間Ｓ５と、付勢力が作用しないフリーストップエリアとしての普通回動区間Ｓ６とに区分されている。このようなサンバイザ本体１０３の格納位置と遮光位置間での回動範囲Ｓ４に関する、サンバイザ本体１０３の強制回動区間Ｓ５と普通回動区間Ｓ６については、取付ブラケット１０７に設けられた板バネ１８３と、横軸部１０５ｂに形成された平坦部１０５ｃとによって構成されている。
【００２８】
板バネ１８３は、図５および図８に示すように、取付ブラケット１０７にネジ１８４により止着されるとともに、横軸部１０５ｂの外周面に上方から接触する弾性変形可能な押圧平板部１８３ａを有する。そして押圧平板部１８３ａは、サンバイザ本体１０３が上述の普通回動区間Ｓ６に置かれた状態では、横軸部１０５ｂの外面における円弧面と押圧接触することで径方向の押圧力を作用する。これによりサンバイザ本体１０３が普通回動区間Ｓ６を回動されるとき、当該回動に対して所定の回動抵抗が付与される。
【００２９】
平坦部１０５ｃは、板バネ１８３の押圧平面部１８３ａが接触する横軸部１０５ｂの円周面において、周方向の所定の領域にわたって形成されている。平坦部１０５ｃは、サンバイザ本体１０３が強制回動区間Ｓ５内に在るとき、横軸部１０５ｂに作用する押圧平板部１８３ａの弾性変形による径方向の押圧力（弾発力）が、サンバイザ本体１０３を格納位置へと強制的に回動させる回動力に変換するように機能する。すなわち、サンバイザ本体１０３は、図８に実線で示す中間位置（VI）に置かれたとき、押圧平板部１８３ａが平坦部１０５ｃの周方向の一端と当接し、そしてこの状態から押圧平板部１８３ａが平坦部１０５ｃに平面当たり状態となる格納位置に置かれるまでの強制回動区間Ｓ５に在るときは、継続的に前方位置に向う方向の付勢力を受ける構成とされる。
【００３０】
本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成されており、非使用時には、サンバイザ本体１０３が前方位置側の格納位置に格納されている。この状態において、サンバイザ本体１０３を支軸１０５の横軸部１０５ｂ回りに下方へと回動して図１に示す遮光位置に配置したときは、フロントガラスを透して入射する光線を遮光することができる。またサンバイザ本体１０３を支軸１０５の縦軸部１０５ａ回りに回動して前方位置から側方位置へと移動したときは、フロントガラスを透して入射する光線を遮光することができる。
【００３１】
ところで、車両には、乗員保護装置としてサイドガラス上方の車室天井面領域に、下方に向ってカーテン状に展開する構成のカーテン式エアバックが装備されることがある。このような場合、サンバイザ本体１０３が側方位置に置かれていると、当該サンバイザ本体１０３がエアバックの展開（膨張）を妨げる可能性がある。図２には展開途中のエアバックが模式的に、かつ符号ＡＢで示される。
しかるに、本実施の形態においては、サンバイザ本体１０３が支軸１０５とともに、横軸部１０５ｂの軸回りに上下方向に回動する構成としてあるため、上記エアバックＡＢの展開を妨げない。すなわち、図２に示すように、サンバイザ本体１０３は、エアバックＡＢの展開時には、当該展開するエアバックＡＢで下方へと押されることで横軸部１０５ｂの軸回りに回動し、これによりエアバックＡＢの展開を許容する。このように、本実施の形態によれば、エアバックＡＢの展開を妨害しない車両用サンバイザ１０１を提供することができる。
【００３２】
また本実施の形態では、支軸１０５をＴ字形に形成している。そして横軸部１０５ｂを取付ブラケット１０７の断面半円弧形の溝部１０７ｍに回動自在に嵌め込むとともに、縦軸部１０５ａを横軸部１０５ｂの軸方向中央部から下方へと延在し、その縦軸部１０５ｂにサンバイザ本体１０３を取り付けている。このため、横軸部１０５ｂが両端支持の態様で支持されることとなり、サンバイザ本体１０３を格納位置と使用位置間で回動する際の回動動作の円滑性、安定性を得ることができる。
【００３３】
また本実施の形態においては、サンバイザ本体１０３を枠部材１６３によって構成し、上枠部１６３ａが横軸部１０５ｂと同軸上において水平状に延在する構成としている。このため、上枠部１６３ａを利用して車室天井面２１１に装着されるフック２１２にて保持されるサポート軸部を形成でき、サンバイザ本体１０３の構造の簡素化を図る上で有効となる。さらには、縦軸部１０５ａの軸線上においてサンバイザ本体１０３の枠部材１６３の側枠部１６３ｂが延在する構成としてあるので、軸受部材１６１の横幅寸法を小さくしてコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
また本実施の形態においては、軸受部材１６１と縦軸部１０５ａに関し、突片１８１ｂと２つの半径方向の直立面１０５ｈ，１０５ｉとによって構成される回動制限機構を設け、これによりサンバイザ本体１０３が前方位置あるいは側方位置を超えて回動することを制限する構成としている。このため、サンバイザ本体１０３がフロントガラスあるいはサイドガラスに突き当ることを防止できる。またサンバイザ本体１０３が前方位置または側方位置に置かれた状態で、当該サンバイザ本体１０３を、横軸部１０５ｂ回りに格納位置あるいは遮光位置へと回動操作する際、サンバイザ本体１０３が縦軸部１０５ａ回りに前方位置または側方位置を超える方向に無用に回動することを防止できる。
【００３５】
また本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３が側方位置から前方位置へと回動される際、途中の中間位置から前方位置までの間の領域につき、サンバイザ本体１０３が強制的に前方位置へと回動される強制回動区間Ｓ１を設定したので、サンバイザ本体１０３を容易に前方位置へと位置変えでき、操作性が向上する。またサンバイザ本体１０３が前方位置に置かれたときには、板バネ１８１の押圧平面部１８１ａが縦軸部１０５ａの平坦部１０５ｆに面状に当接するため、サンバイザ本体１０３を前方位置に確実に保持することができる。また普通回動区間Ｓ２においては、縦軸部１０５ａに対して板バネ１８１の押圧平面部１８１ａが径方向の押圧力を作用し、これによりサンバイザ本体１０３を任意の回動された位置に継続的に保持することができる。
【００３６】
また本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３の前方位置と側方位置間の回動範囲Ｓに関し、普通回動区間Ｓ２で所定の回動抵抗を付与するべく設けられた板バネ１８１に上記の回動範囲Ｓを規定する突片１８１ｂを一体に設けたので、部品点数を減少して製造コストの低減あるいは組み付け作業性を向上することができ、また配置スペースも少なくて済む。
【００３７】
図９には本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１の変更例が示される。この変更例においては、軸受部材１６１の形状につき、サンバイザ本体１０３が車両前方を向く前方位置に置かれた状態において、正面視で概ねＬ字形に形成したものである。すなわち、軸受部材１６１は、支軸１０５の縦軸部１０５ａが取り付けられる取付部分Ａの下部側に側方（図示右方）に向って延長された部分を有し、この延長部分に枠部材１６３の側枠部１６３ｂの端部が結合されている。これにより、軸受部材１６１に回動自在に連結される縦軸部１０５ａの取付部分Ａと、軸受部材１６１に結合される側枠部１６３ｂの結合部分Ｂとは、当該縦軸部１０５ａの軸線方向と交差する水平方向の位置に関し、所定の間隔Ｌ（オフセット）を置いて配置された構成とされる。
上記のように構成された変更例によれば、軸受部材１６１を車室内天井の形状に倣う形状に形成することが可能となる。
【００３８】
なお上述した実施の形態では、支軸１０５をＴ字形に形成したが、Ｌ字形に形成しても差し支えない。またサンバイザ本体１０３の前方位置と側方位置間での回動範囲を制限する機構において、縦軸部１０５ａに突片１８１ｂを設け、軸受部材１６１に２つの直立面１０５ｈ，１０５ｉを設けてもよい。また上述した実施の形態では、板バネ１８１に押圧平板部１８３ａと突片１８１ｂとを一体に設けたが、別々に設けてもよい。
【００３９】
なお本発明は、下記の如き態様を構成することができる。
（態様１）
「請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は、少なくとも上辺と側辺を有するフレーム構造、および前記縦軸部に回動自在に取り付けられる軸受部材を有し、前記上辺の端部、および前記側辺の端部が前記軸受部材にそれぞれ結合されており、
前記軸受部材の前記縦軸部が取り付けられる取付部分と、前記軸受部材の前記側辺が結合される結合部分が、前記軸受部材の軸線方向と交差する水平方向に関し、所定の間隔を置いて配置されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
態様１に記載の発明によれば、軸受部材に対する縦軸部の取付部分と側辺の取付部分が水平方向に所定の間隔を置いて配置される構成としたことにより、軸受部材の形状につき、側辺の結合部分を縦軸部の取付部分の下方から側方に延長した形状とし、これにより軸受部材１６１を車室内天井の形状に倣う形状に形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す正面図であり、サンバイザ本体が車両前方を向く前方位置に置かれた状態を示す。
【図２】同じく車両用サンバイザの概略構成を示す正面図であり、サンバイザ本体が車両側方を向く側方位置に置かれた状態を示す。
【図３】車両用サンバイザの車体に対する取付構造を示す斜視図である。
【図４】同じく車両用サンバイザの車体に対する取付構造を示す正面図である。
【図５】車両用サンバイザの車体に対する取付構造の平面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】実施形態の変更例を示す車両用サンバイザの正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０５  支軸（接続部材）
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０５ｃ  平坦部
１０５ｆ  平坦部（切欠）
１０５ｇ  凹部
１０５ｈ，１０５ｉ  直立面（回動制限機構、第１および第２の係合面）
１０７  取付ブラケット
１０７ｍ  貫通孔
１０７ｎ  溝部
１０７ｏ  突起
１０７ｐ  ネジ
１６１  軸受部材
１６１ａ  板状部
１６１ｂ  軸受部
１６１ｃ  結合軸部
１６１ｄ  カバー
１６３  枠部材（フレーム）
１６３ａ  上枠部（上辺）
１６３ｂ  側枠部（側辺）
１６５  遮光部
１８１  板バネ（弾性部材）
１８１ａ  押圧平板部
１８１ｂ  突片（回動制限機構、係合部材）
１８２  ネジ
１８３  板バネ
１８３ａ  押圧平板部
１８２  ネジ
２１１  車室天井面（車体）
２１２  フック（保持具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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