(57)【要約】【課題】ラジエータを通過した排風によるエンジンへの熱的影響を防止する。【解決手段】車体フレームにエンジン及びこのエンジンを冷却するラジエータを取付け、このラジエータに当たった風を所望の位置に導く導風板８５をラジエータとエンジンとの間に配置するとともに、導風板８５の上部に上部壁８６、導風板８５の左右側部にそれぞれ側部壁９１，９２（側部壁９１は不図示）を形成し、導風板８５の下部にラジエータの排風を排出する開口部１０４を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジン及びこのエンジンを冷却するラジエータが取付けられ、このラジエータに当たった風を所望の位置に導く導風板を備える車両において、
前記導風板は、前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置されるとともに、上部に上部壁、左右側部にそれぞれ側部壁が形成され、下部に開口部が形成されることを特徴とする車両の導風板。
【請求項２】
前記車体フレームは、前端に設けられたヘッドパイプから後方斜め下方に延びている左右一対のダウンチューブを備え、
前記ラジエータは、前記左右のダウンチューブの車体前方に配置され、
前記左右の側部壁は、前記左右のダウンチューブの間に配置されるとともにこれらのダウンチューブと側面視で重なることを特徴とする請求項１記載の車両の排風ダクト。
【請求項３】
前記導風板は、前記エンジンから延びている排気管を通す切欠きを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の導風板。
【請求項４】
前記導風板は、前記左右のダウンチューブよりも左右外側方に配置されている延出部を備え、これらの左右の延出部は、前記左右のダウンチューブの外側面に設けられた支持部に支持されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の導風板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の導風板の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の導風板の作用を有するものとして、ラジエタを通過した風が気化器やエアクリーナに当たらないようにする遮熱板が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平６−６２１０４号公報
【０００３】
特許文献１の第１図を以下に説明する。
遮熱板６は、ラジエタ５の後方で、且つエンジン２のシリンダヘッド２ｈの前方側でシリンダヘッド２ｈの高さよりも上方に斜めに延びるように配置され、ラジエタ５を通過した風は、遮熱板６によって後方斜め下方のシリンダヘッド２ｈ側に導かれ、遮熱板６の後方に配置された気化器３は遮熱される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ラジエタ５を通過して温まった風がエンジン２のシリンダヘッド２ｈに当たるため、シリンダヘッド２ｈの温度上昇が懸念される。また、その風がシリンダヘッド２ｈに沿って後方斜め下方に流れると、エンジン２の下部にも熱的な影響を与えることになる。
本発明の目的は、ラジエータを通過した排風によるエンジンへの熱的影響を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体フレームにエンジン及びこのエンジンを冷却するラジエータを取付け、このラジエータに当たった風を所望の位置に導く導風板を備える車両において、導風板をラジエータとエンジンとの間に配置するとともに、導風板の上部に上部壁、導風板の左右側部にそれぞれ側部壁を形成し、導風板の下部に開口部を形成することを特徴とする。
【０００６】
作用として、ラジエータを通過した排風は、ラジエータ後方に配置された導風板の上部壁及び側部壁によって導風板の中央部に集められ、下部に形成された開口部から下方に排出されるから、ラジエータの排風はエンジンに当たらない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車体フレームに、前端に設けられたヘッドパイプからほぼ下方に延びている左右一対のダウンチューブを備え、ラジエータを、左右のダウンチューブの車体前方に配置し、導風板の左右の側部壁を、左右のダウンチューブの間に配置するとともにこれらのダウンチューブと側面視で重ねたことを特徴とする。
作用として、左右のダウンチューブ間が導風板の配置スペースになるとともに、ダウンチューブの前方に配置されたラジエータの排風が流れるスペースになる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、導風板に、エンジンから延びている排気管を通す切欠きを備えることを特徴とする。
作用として、エンジンから延びている排気管を導風板に備える切欠きに通した状態で、ラジエータの排風を導風板で下方に導くときに排気管によって発せられた熱気も下方に導かれる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、導風板に、左右のダウンチューブよりも左右外側方に配置されている延出部を備え、これらの左右の延出部を、左右のダウンチューブの外側面に設けられた支持部で支持したことを特徴とする。
作用として、ダウンチューブに導風板を取付ける場合は、左右の延出部を左右のダウンチューブの外側面に設けられた支持部に車体側方から取付ける。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、導風板をラジエータとエンジンとの間に配置するとともに、導風板の上部に上部壁、導風板の左右側部にそれぞれ側部壁を形成し、導風板の下部に開口部を形成したので、ラジエータを通過した排風を導風板に沿って下方に排出することができ、ラジエータの排風がエンジンに当たるのを防止することができて、エンジンへの熱的影響を防止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、車体フレームに、前端に設けられたヘッドパイプからほぼ下方に延びている左右一対のダウンチューブを備え、ラジエータを、左右のダウンチューブの車体前方に配置し、導風板の左右の側部壁を、左右のダウンチューブの間に配置するとともにこれらのダウンチューブと側面視で重ねたので、左右一対のダウンチューブ間のスペースを導風板の配置スペース及び排風通路として有効に利用することができ、排風をエンジン下方へ導くことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、導風板に、エンジンから延びている排気管を通す切欠きを備えるので、ラジエータの排風で排気管の熱気をエンジン下方へ導くことができ、エンジンに排気管の熱気を当たりにくくすることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明では、導風板に、左右のダウンチューブよりも左右外側方に配置されている延出部を備え、これらの左右の延出部を、左右のダウンチューブの外側面に設けられた支持部で支持したので、ダウンチューブに車体側方から導風板を容易に組付けることができ、組付け性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る導風板を備えた車両の側面図であり、車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央部に配置されたＶ型水冷式のエンジン１２と、車体フレーム１１に前端に備えるヘッドパイプ１３に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端部に取付けられた前輪１６と、フロントフォーク１４の上端部に取付けられたバーハンドル１７と、車体フレーム１１の後部下部にスイング自在に取付けられたスイングアーム（不図示）と、このスイングアームの後端に取付けられた後輪２１とを備える。
【００１５】
車体フレーム１１は、上記したヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から車両後方斜め下方に延びている左右一対のメインフレーム２４，２５（手前側の符号２５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１３からほぼ下方に延び、そしてほぼ後方に延びて上記した左右のメインフレーム２４，２５の端部に連結している左右一対のダウンチューブ２６，２７（手前側の符号２７のみ示す。）と、左右のメインフレーム２４，２５から後方に延びている左右一対のシートレール３１，３２（手前側の符号３２のみ示す。）と、左右のダウンチューブ２６，２７の後端から後方斜め上方に延びて左右のシートレール３１，３２の後端に連結している左右一対のサブフレーム３３，３４（手前側の符号３４のみ示す。）とを備える。
【００１６】
エンジン１２は、前部上部に前部シリンダ部４１及び後部シリンダ部４２を備え、後部に一体的に変速機４３を備える。
前部シリンダ部４１及び後部シリンダ部４２は、それらの間に吸気装置４５を接続した部分である。
【００１７】
前部シリンダ部４１は、シリンダヘッド４１ａを備え、このシリンダヘッド４１ａの前部に下方そして後方に延びている排気管４６が接続された部分であり、排気管４６の後端にはマフラ４７が接続されている。
【００１８】
後部シリンダ部４２は、シリンダヘッド４２ａを備え、このシリンダヘッド４２ａの後部に前方そしてＵターンして後方に延びている排気管５１が接続された部分であり、排気管５１の後端には上記したマフラ４７が接続されている。
【００１９】
図中の５５はエンジン１２の内部を流れる冷却水を冷却するためのラジエータであり、エンジン１２の前部シリンダ部４１の前方であって左右のダウンチューブ２６，２７の前方に配置され、ダウンチューブ２６，２７に取付けられている。
【００２０】
ここで、６１はフロントアッパカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４は吸気装置４５を構成する吸気ボックス、６６は燃料タンク、６７は運転者用シート、６８は同乗者用シート、７１はグラブレール、７２はリヤカバー、７３はテールランプ、７４はリヤフェンダ、７６は車体フレーム１１側とスイングアームとに渡して取付けられたリヤクッションユニット、７７はミドルカウル、７８はロアカウルである。
【００２１】
図２は本発明に係る車両の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、エンジン１２の前部シリンダ部４１とラジエータ５５との間に、ラジエータ５５を通過して温まった空気、即ちラジエータ５５の排風を斜め下方に導いて、エンジン１２にラジエータ５５の排風が当たるのを防止する導風板８５を配置したことを示している。図では導風板８５の位置の把握を容易にするために導風板８５にドットを付した（以下同じ）。
【００２２】
このように、導風板８５によってエンジン１２にラジエータ５５の排風が当たるのを防止することで、ラジエータ５５の排風によるエンジン１２への熱的影響を回避することができる。また、ラジエータ５５の排風が導風板８５からエンジン１２の下方に流れるため、エンジン１２の下部の側方に位置する運転者の足にもラジエータ５５の排風が当たらないため、運転者の快適性を損なうことがない。
【００２３】
図３は本発明に係る導風板を示す斜視図であり、導風板８５は、上部に設けた上部壁８６と、この上部壁８６の後端から湾曲して下方に延びている後部壁８７と、この後部壁８７の左右縁部から前方に延びている側部壁９１，９２（一方の符号９２のみ示す。）と、後部壁８７に平行に側方に延びるとともに後部壁８７よりも前方に位置する側方延出壁９３，９４と、側部壁９１及び側方延出壁９３のそれぞれの間に設けられた上下に延びている断面Ｕ字形状の左縦溝９６と、側部壁９２及び側方延出壁９４のそれぞれの間に設けられた上下に延びている断面Ｕ字形状の右縦溝９７と、側方延出壁９３，９４の縁部に形成された縁部壁１０１，１０２とが一体成形された樹脂製部品である。
【００２４】
上記した上部壁８６、後部壁８７及び側部壁９１，９２は、導風板８５の前側に位置する凹部１０３を形成する部分である。
凹部１０３は、ラジエータ５５（図２参照）の排風を下方へ導く導風路を形成する部分であり、凹部１０３の下端には、ラジエータ排風を排出するための開口部１０４が形成されている。
【００２５】
上部壁８６は、車体フレーム１１（図１参照）側に取付けるための上部取付部１０５を形成した部分である。なお、１０７は上部取付部１０５に設けた上部取付穴である。
後部壁８７は、排気管を通すための切欠き１１１を開けた部分である。なお、１１２は切欠き１１１の縁部に形成した補強用リブである。
【００２６】
左縦溝９６及び右縦溝９７は、ダウンチューブ２６，２７を通す部分である。
側方延出壁９３，９４は、ラジエータ５５の後述するサイドタンク１６８，１６９（図１０参照）の後方に位置し、ラジエータ５５の排風の一部を下方へ導く部分であり、下部にダウンチューブ２６，２７の側部に取付けるための下部取付部１１５，１１６を備える。なお、１１７，１１７は下部取付部１１５，１１６に開けた下部取付穴である。
【００２７】
縁部壁１０１，１０２は、上部にダウンチューブ２６，２７に取付けるための側部上部取付部１２１，１２２を備える。なお、１２３，１２３は取付用ビスを通すために側部上部取付部１２１，１２２に形成した側部切欠き部である。なお、１２５は他の部品との干渉を防ぐために一方の側部壁１０１に形成された側部下部切欠きである。
【００２８】
図４は本発明に係る導風板の背面図であり、左縦溝９６及び右縦溝９７は、上部をダウンチューブ２６，２７に沿って内側へ湾曲するように形成された部分であり、これらの左縦溝９６及び右縦溝９７に隣接するように下部取付部１１５，１１６が配置され、これらの下部取付部１１５，１１６がダウンチューブ２６，２７に取付けられる。
【００２９】
図５は本発明に係る導風板の側面図であり、導風板８５の後部壁８７は上部に円弧部８７ａを備え、側方延出壁９３，９４（一方の符号９４のみ示す。）は上部に円弧部９３ａ，９４ａ（一方の符号９４ａのみ示す。）を備え、これらの円弧部８５ａ，９３ａ，９４ａの作用で、上部壁８６によって凹部１０３内に導かれるラジエータ５５（図２参照）の排風がスムーズに後部壁８７の下方及び側方延出壁９３，９４の下方に流れやすいようしている。
下部取付部１１５，１１６（一方の符号１１６のみ示す。）の下部取付穴１１７は、その中心がダウンチューブ２６，２７の中心にほぼ一致するように配置されている。
【００３０】
図６は本発明に係る導風板の平面図であり、左右のダウンチューブ２６，２７よりも内側に導風板８５の凹部１０３を配置したことを示している。
側部壁９１，９２は、左縦溝９６及び右縦溝９７を形成する円弧壁１３１，１３２に連続する部分であり、円弧壁１３１，１３２及び側部壁９１，９２によってラジエータの排風が凹部１０３内に集められる。なお、図中の１３３は左右のダウンチューブ２６，２７間のスペースである。
【００３１】
図７は本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第１斜視図であり、ダウンチューブ２６，２７に導風板８５を下部取付部１１５，１１６（一方の符号１１６のみ示す。）にてビス１３５，１３５（一方の符号１３５のみ示す。）で取付け、切欠き１１１に排気管４６を通したことを示している。
【００３２】
ここで、１３７はラジエータ５５と導風板８５との間に配置されてラジエータ５５の排風を強制的に排出するためのラジエータファン、１４１，１４１はエンジン１２（図２参照）の前部を支持するためにダウンチューブ２６，２７に取付けられたエンジンハンガ、１４３はラジエータ５５に接続されたサーモスタット収納ケース、１４４はサーモスタット収納ケース１４３にホース１４６を介して接続され、ラジエータキャップが取付けられるラジエータ液注入口である。
【００３３】
図８は本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第２斜視図であり、車体フレーム１１（図１参照）側に導風板８５の上部に設けられた上部取付部１０５をボルト１５１で取付け、ラジエータ５５の下部に設けられたラジエータ下部取付部１５３，１５４をボルト１５６，１５６でダウンフレーム２６，２７に設けられたラジエータ支持部２６ａ，２７ａに取付けたことを示している。ラジエータ５５の上部は車体フレーム１１側に取付けられている。
【００３４】
図９は本発明に係る導風板及びラジエータを説明する底面図であり、エンジン１２のシリンダヘッド４１ａに取付けられた排気管４６は、導風板８５に設けられた切欠き１１１内を通り、ラジエータ５５の下方を通って車体後方へ延びている。なお、図では左右一対のミドルカウル７７，７７（一方の符号７７のみ示す。）のうちの一方、左右一対のロアカウル７８，７８（一方の符号７８のみ示す。）のうちの一方を示している。１６１は左右のダウンチューブ２６，２７に渡して取付けられたクロスメンバである。
【００３５】
図１０は本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第３斜視図であり、ラジエータ５５の斜め下方から見た図である。
ダウンチューブ２６，２７は、側部に導風板８５の下部取付部１１５，１１６を取付けるためにダウンチューブ２６，２７に貫通させて取付けられたボス部１６４，１６４が設けられた部材であり、これらのボス部１６４に形成されたボルト穴１６５にビス１３５（図７参照）をねじ込むことでダウンチューブ２６，２７に導風板８５の側部下部が取付けられる。
【００３６】
ラジエータ５５は、ラジエータ液と空気とで熱交換を行わせるためのコア１６７と、このコア１６７の両側に配置されたサイドタンク１６８，１６９とを備え、一方のサイドタンク１６８に取付けられたパイプ１７１が導風板８５の側部下部切欠き１２５に通されている。
【００３７】
以上の述べた導風板８５の作用を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る導風板の作用を示す作用図であり、（ａ）は平面図に相当し、（ｂ）は側面図に相当する。
（ａ）において、ラジエータ５５に走行風が当たると、走行風は、矢印で示すように、ラジエータ５５を通過して温まった排風となり、導風板８５の円弧壁１３１，１３２及び側部壁９１，９２によって凹部１０３内に集められる。
【００３８】
（ｂ）において、凹部１０３内に集められたラジエータ５５の排風は、矢印で示すように、後部壁８７に沿って斜め下方に向きを変え、開口部１０４から下方に排出され、エンジン下方を通って車両後方に流れる。
【００３９】
以上の図２及び図３に示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にエンジン１２及びこのエンジン１２を冷却するラジエータ５５を取付け、このラジエータ５５に当たった風を所望の位置に導く導風板８５を備える車両１０（図１参照）において、導風板８５をラジエータ５５とエンジン１２との間に配置するとともに、導風板８５の上部に上部壁８６、導風板８５の左右側部にそれぞれ側部壁９１，９２（側部壁９１については図４参照）を形成し、導風板８５の下部に開口部１０４を形成したことを特徴とする。
【００４０】
これにより、ラジエータ５５を通過した排風を導風板８５に沿って下方に排出することができ、ラジエータ５５の排風がエンジン１２に当たるのを防止することができて、エンジン１２への熱的影響を防止することができる。
【００４１】
本発明は第２に、図１、図５及び図６に示したように、車体フレーム１１に、前端に設けられたヘッドパイプ１３からほぼ下方に延びている左右一対のダウンチューブ２６，２７を備え、ラジエータ５５を、左右のダウンチューブ２６，２７の車体前方に配置し、導風板８５の左右の側部壁９１，９２を、左右のダウンチューブ２６，２７の間に配置するとともにこれらのダウンチューブ２６，２７と側面視で重ねたことを特徴とする。
【００４２】
これにより、左右一対のダウンチューブ２６，２７間のスペース１３３に凹部１０３を設けることでスペース１３３を導風板８５の配置スペース及び排風通路として有効に利用することができ、排風をエンジン１２の下方へ導くことができる。
【００４３】
本発明は第３に、図７及び図９に示したように、導風板８５に、エンジン１２から延びている排気管４６を通す切欠き１１１を備えることを特徴とする。
これにより、ラジエータ５５の排風で排気管４６の熱気をエンジン１２の下方へ導くことができ、エンジン１２に排気管４６の熱気を当たりにくくすることができる。
【００４４】
本発明は第４に、図４及び図１０に示したように、導風板８５に、左右のダウンチューブ２６，２７よりも左右外側方に配置されている延出部としての下部取付部１１５，１１６を備え、これらの左右の下部取付部１１５，１１６を、左右のダウンチューブ２６，２７の外側面に設けられた支持部としてのボス部１６４，１６４で支持したことを特徴とする。
これにより、ダウンチューブ２６，２７に車体側方から導風板８５を容易に組付けることができ、組付け性を向上させることができる。
【００４５】
尚、本実施形態では、図３に示したように、導風板８５の中央に凹部１０３を形成したが、これに限らず、凹部１０３の両側に設けた側方延出壁９３の左縁部及び側方延出壁９４の右縁部にそれぞれ前方へ延びる壁を形成し、凹部１０３の左右に側方延出壁９３，９４を底とする凹部を形成してもよい。これにより、側方延出壁９３，９４を底とする凹部でもラジエータの排風を集めてエンジン下方に排出することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の車両の導風板は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る導風板を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の要部側面図である。
【図３】本発明に係る導風板の斜視図である。
【図４】本発明に係る導風板の背面図である。
【図５】本発明に係る導風板の側面図である。
【図６】本発明に係る導風板の平面図である。
【図７】本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第１斜視図である。
【図８】本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第２斜視図である。
【図９】本発明に係る導風板及びラジエータを説明する底面図である。
【図１０】本発明に係る導風板及びラジエータを説明する第３斜視図である。
【図１１】本発明に係る導風板の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車両、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１３…ヘッドパイプ、２６，２７…ダウンチューブ、４６…排気管、５５…ラジエータ、８５…導風板、８６…上部壁、９１，９２…側部壁、１０４…開口部、１１１…切欠き、１１５，１１６…延出部（下部取付部）、１６４…支持部（ボス部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年5月18日(2007.5.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにエンジン及びこのエンジンを冷却するラジエータが取付けられ、このラジエータに当たった風を所望の位置に導く導風板を備える車両において、
前記導風板は、前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置されるとともに、上部に上部壁、左右側部にそれぞれ側部壁が形成され、下部に開口部が形成されることを特徴とする車両の導風板。
【請求項２】
前記車体フレームは、前端に設けられたヘッドパイプから後方斜め下方に延びている左右一対のダウンチューブを備え、
前記ラジエータは、前記左右のダウンチューブの車体前方に配置され、
前記左右の側部壁は、前記左右のダウンチューブの間に配置されるとともにこれらのダウンチューブと側面視で重なることを特徴とする請求項１記載の車両の導風板。
【請求項３】
前記導風板は、前記エンジンから延びている排気管を通す切欠きを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の導風板。
【請求項４】
前記導風板は、前記左右のダウンチューブよりも左右外側方に配置されている延出部を備え、これらの左右の延出部は、前記左右のダウンチューブの外側面に設けられた支持部に支持されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の導風板。