(57)【要約】【課題】解れが生じ難く、長期間に渡って一定の性能を維持したまま使用することができるエンジンの排気管に巻回する耐熱帯布を提供する。【解決手段】エンジンの排気管に巻回するべく、シリカファイバー１０４を帯状に織り上げた耐熱帯布１００であって、長さ方向Ｌに沿って、少なくとも１本の金属製の糸１０２を織り込んで構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気管に巻回するべく、耐熱性を有する繊維を帯状に織り上げた耐熱帯布であって、
長さ方向に沿って、少なくとも１本の金属製の糸が織り込まれている
ことを特徴とする耐熱帯布。
【請求項２】
請求項１において、
前記金属製の糸が、前記耐熱帯布の幅方向両端部にそれぞれ織り込まれている
ことを特徴とする耐熱帯布。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記金属製の糸は、複数の金属製の繊維が撚り合わされた構成とされている
ことを特徴とする耐熱帯布。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記耐熱性を有する繊維におけるシリカの含有量が、８０重量パーセント以上である
ことを特徴とする耐熱帯布。
【請求項５】
請求項４において、
前記耐熱性を有する繊維におけるシリカの含有量が、９４重量パーセント以上である
ことを特徴とする耐熱帯布。
【請求項６】
エンジンの排気管に巻回するべく、耐熱性を有する繊維を帯状に織り上げた耐熱帯布の補強方法であって、
前記耐熱帯布の幅方向両端部のそれぞれに、長さ方向に沿って金属製の糸を織り込んだ
ことを特徴とする耐熱帯布の補強方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気管に巻回される耐熱帯布及び当該耐熱帯布の補強方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車やバイクに搭載されるエンジンの排気管（例えばエキゾーストマニホールド、タービン周辺、マフラーなど。以下同じ。）からの輻射熱は、必要に応じて、例えば金属製等の遮熱板を用いて遮熱する構造とされていた。これは、排気管からの輻射熱が、当該排気管の周辺に配置される部材に対して悪影響を与えないようにするための措置として講じられていた。具体的には、輻射熱による周辺部材の溶融（特に近年は、軽量化等のために樹脂製の部品が採用されることが多い傾向にある）、寿命の短縮、更にはフルード類の沸騰を誘発すること等を防止するためである。このような遮熱板による遮熱は、自動車やバイクのユーザが通常の使用条件で自動車等を使用している場合には、それなりの効果をもたらすものであった。
【０００３】
しかしながら、自動車等を所謂「通常の使用条件」で使用しないユーザが一部に存在する（以下このようなユーザのことを「一部のユーザ」という）。具体的には、エンジンの出力を向上させるべく排気量の増大、タービンによる過給圧力の増大などの所謂「チューニング」を行った場合や、サーキット等に代表される専用のコースで自動車等を走らせるユーザなどである。このような一部のユーザによって使用されるエンジンは、出力の向上や過酷な使用環境と相俟って発生する熱量も大幅に増大している。その結果、排気管からの輻射熱も大きくなり、単なる遮熱板による遮熱では不十分となっていた。
【０００４】
一方、上述の通り、一部のユーザは、エンジンの出力向上のために排気量増大、過給圧増大等を行っているため、排気ガス自体の量が増大している場合も多い。そのような場合には、この増大した排気ガスをスムーズに排気する必要が生じる。かかる排気ガスの増大に対応するためには、例えば排気管の径の増大が考えられるが、むやみに径を大きくすれば排気ガスの圧力の低下によってエンジン低回転時のトルク（所謂低速トルク）が減少し、扱い難いエンジン特性となってしまうという問題があった。
【０００５】
又、エンジンの排気ガスは高温の気体である。気体がある一定の太さのパイプ内を通過するにあたっては、当該気体の温度がより高温であればあるほど流動抵抗が小さくなり、スムーズに流れることは周知の事実である。
【０００６】
これらの問題点を解消するべく、単なる遮熱板を設けるのではなく、排気管に直接耐熱帯布（バンデージ）を巻回するという工夫がなされていた。これにより排気管からの輻射熱を効率よく遮断しつつ、同時に、排気管内の排気ガスの温度を高温に保つことで、スムーズな排気を確保していた。このような排気管への耐熱帯布の巻回に関しては、下記非特許文献に示されている。
【０００７】
この耐熱帯布は、例えば、ガラス繊維等の耐熱性を有する繊維を所定の幅（例えば２．５ｃｍ幅、５ｃｍ幅等）に織り上げて、帯状としたものである（図３参照）。
【０００８】
【非特許文献１】「ＯＰＴＩＯＮ２」  ２００６年９月号  ｐ２５  三栄書房
【非特許文献２】「ＣＡＲＢＯＹ」  ２００２年１月号  ｐ３５０  八重洲出版
【非特許文献３】「ＮＥＫＯ  ＭＯＯＫ  ３４８  オートメンテナンス」  ２００２年５月号  ｐ３４  株式会社ネコパブリッシング
【非特許文献４】「ホリデーオート」  ２００１年５月号  ｐ１５８  モーターマガジン社
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、排気管に巻回した耐熱帯布に解れ（ほつれ）が生じ、短期間のうちに使用できなくなる（若しくは使用することはできても遮熱効果等が半減する）という問題が生じた（図４乃至図６参照）。
【００１０】
これは当該耐熱帯布を巻回する対象が、自動車等のエンジンの排気管であり常に激しい振動にされている状況にあること、更には自動車等の走行時に受ける風圧や異物（小石や砂など）の存在、及び、メンテナンスの際に工具等が接触することなどが影響しているものと考えられる。
【００１１】
本発明は、かかる問題点を解消するべくなされたものであって、解れが生じ難く、長期間に渡って一定の性能を維持したまま使用することができるエンジンの排気管に巻回する耐熱帯布を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、エンジンの排気管に巻回するべく、耐熱性を有する繊維を帯状に織り上げた耐熱帯布であって、長さ方向に沿って、少なくとも１本の金属製の糸を織り込むことにより、上記課題を解決するに至ったものである。
【００１３】
このような構成とすることによって、耐熱帯布の解れを減少させることが可能となった。耐熱帯布は耐熱性を有する繊維（例えばシリカ（ＳｉＯ２）などの無機物が主成分とされる）で構成されているが、細い繊維で織り上げた構成とされているため、本来的には「しなやかさ」を有している。しかし、排気管に巻回された状態で、一度でも排気管が高温になれば、当該繊維自体が所謂「焼き入れ」された状態となり、「脆さ」が生じてしまうことが判明した。特に、繰り返しのエンジンの停止、始動に伴って、この「焼き入れ」が繰り返し行われると、その「脆さ」は一層顕在化し、「しなやかさ」が失われてしまう。その結果、エンジンの激しい振動や、走行中の風圧や異物、更にはメンテナンスの際の工具等の接触によって繊維の一部に解れが生じ、その解れ部分を中心に徐々に当該解れが周囲に広がる結果、前述の問題（短期間のうちに使用できなくなる若しくは使用することはできても遮熱効果等が半減するという問題）が生じていることを発明者は知得した。この点に着目した発明者は、耐熱性があり且つ引張りに強い（引張り強度を有する）金属製の糸を当該耐熱帯布の長さ方向に沿って織り込むことで、解れの発生自体を防止すると共に、万が一解れが生じた場合でも周囲にその解れが拡大することを防止することに成功した。
【００１４】
金属製の糸を織り込む態様は種々考えることができる。例えば、耐熱帯布の幅方向両端部にそれぞれ長さ方向に沿って織り込むように構成することが考えられる。幅方向の両端部は、形状的に最も解れが生じやすい部分の一つである。この部分に、金属製の糸を織り込むこととで、解れを効果的に防止することが可能となる。
【００１５】
又、金属製の糸として、複数の金属製の繊維が撚り合わされて構成されているものを使用すれば、金属製の糸自体の強度を高めることができ、より解れの防止に効果的である。又、金属製の糸自体にしなやかさが発揮されることから、巻回時の抵抗となり難く、巻回作業が困難となることもない。
【００１６】
又、耐熱性を有する繊維にシリカが含有されている場合であって、当該シリカの含有量が、好ましくは８０重量パーセント以上、更に好ましくは、９４重量パーセント以上である場合に本発明を適用すると、本発明の効果が最も発揮され得る。耐熱性を有する繊維の耐熱温度特性を向上させるためには、例えば、シリカの含有量を多くすることで対応することが可能である。耐熱性が向上した結果、耐熱帯布自体の厚みを薄く構成することが可能となり、巻回しやすく、軽量な耐熱帯布を実現できる。しかしこのように薄く構成すれば、解れに対して脆弱性が増大してしまうからである。
【００１７】
なお、本発明は、エンジンの排気管に巻回するべく、耐熱性を有する繊維を帯状に織り上げた耐熱帯布の補強方法であって、前記耐熱帯布の幅方向両端部のそれぞれに、長さ方向に沿って金属製の糸を織り込んだことを特徴とする耐熱帯布の補強方法としても捉えることが可能である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明を適用することにより、エンジンの排気管に巻回する耐熱帯布の解れを防止することができ、耐熱帯布を従来以上の長期に渡って使用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態の一例を示す耐熱帯布１００の斜視図である。図２は、同耐熱帯布１００の切断部を含む斜視図である。
【００２１】
耐熱帯布１００は、帯状に織り上げられた耐熱繊維１０４の長さ方向Ｌに沿って、自身の幅方向Ｗの両端部に、それぞれ１本ずつの金属糸１０２が織り込まれて構成されている。幅方向Ｗの両端部は、形状的に最も解れが生じやすい部分の一つである。この部分に、引張り強度に優れた金属糸１０２を織り込むこととで、解れを効果的に防止することが可能となっている。
【００２２】
本実施形態においては、この耐熱繊維１０４の組成は、シリカ（ＳｉＯ２）９４重量％以上、アルミナ（Ａｌ２Ｏ３）３重量％以上、酸化ナトリウム０．３重量％以上とされている。このように、耐熱特性を向上させる目的でシリカの含有量が高い場合には、例えば、耐熱帯布自体の厚みを薄く構成することが可能となり、巻回しやすく、軽量な耐熱帯布を実現できる。しかしこのように薄く構成すれば、解れに対して脆弱性が増大してしまうため、本発明を適用して解れを防止する効果は大きい。もちろん、耐熱帯布の組成はこれに限られず、シリカの含有量がより少なくても良い。耐熱帯布が巻回される排気管の温度等に応じて、最適な組成を選択して構成することが可能である。
【００２３】
又、この耐熱繊維１０４の織り方も特に限定されるものではない。
【００２４】
又、本実施形態における金属糸１０２はステンレススチール（ＳＵＳ３０４）の繊維が撚り合わされて構成されている。それ故、金属糸自体の強度を高めることができ、より解れの防止に効果的である。又、金属糸自体にしなやかさが発揮されることから、巻回時の抵抗となり難く、巻回作業が困難となることもない。
【００２５】
又、本実施形態では、幅方向両端部にそれぞれ１本ずつの金属糸１０２が織り込まれた構成とされているが、金属糸１０２の織り込み方に関しても種々の態様が考えられる。例えば、幅方向に所定の間隔（例えば５ｍｍ）毎に織り込んでもよい。そのようにすれば、より解れ防止効果を発揮させることができる。又、両端部とその中心に合計３本織り込むような構成としてもよい。そのようにすれば、金属糸１０２を織り込むことによるコストの増大を抑えつつ、効率的に解れを防止することが可能となる。又、場合によっては幅方向両端部のいずれか一方にのみ織り込むような構成としてもよい。通常耐熱帯布１００が排気管に巻回される場合には、自身（耐熱帯布）の一部を重ね合わせつつ順に巻回されるため、巻回後の表面にはいずれか一方の幅方向端部しか現れないことが多い。よって、表面に現れる側の幅方向端部にのみ（更には加えて幅方向中央部に）金属糸１０２を織り込むことで、よりコストを抑えつつ、事実上の解れ防止機能を効果的に発揮させることが可能となる。
【００２６】
又、副次的な効果として、引張り強度を有する金属糸を織り込んだことで、耐熱帯布全体としての長さ方向の引張り強度が増し、巻回時に生じる引張りに対する耐久性が向上するとともに、使用時においても外部からの引張りに対する耐久性が向上している。
【００２７】
本実施形態における耐熱帯布１００は、予め機械（織り機）にセットされた金属糸１０２と耐熱繊維１０４とを同時に織り上げて製造される。勿論、この製造方法に限定されるものではなく、耐熱繊維１０４のみを織り上げた後に、金属糸１０２を事後的に織り込む方法で製造することも可能である。
【００２８】
なお、耐熱帯布１００の使用方法は、従来のものと大きく変わるものではなく、自動車やバイク等のエンジンの排気管に巻回して、当該排気管からの輻射熱を遮熱し、排気ガスの温度低下を防止するために使用される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明にかかる耐熱帯布は、自動車やバイクのエンジンの排気管に巻回して、排気管からの輻射熱を防止すると共に、排気温度の低下を防止するために用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態の一例を示す耐熱帯布１００の斜視図
【図２】同耐熱帯布１００の切断部を含む斜視図
【図３】従来の耐熱帯布
【図４】従来の耐熱帯布が排気管に巻回された状態での解れの例１
【図５】従来の耐熱帯布が排気管に巻回された状態での解れの例２
【図６】従来の耐熱帯布が排気管に巻回された状態での解れの例３
【符号の説明】
【００３１】
１００…耐熱帯布
１０２…金属糸
１０４…耐熱繊維
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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