(57)【要約】【課題】軸動機器を備えながら、ケースの小型化を図ることができる軸動機器の取付構造を供する。【解決手段】ケース２Ｌ，２Ｒに回転自在に軸支される回転部材40に係合して連動する軸部56を固定部が保持する軸動機器55がケース２Ｌに固定保持される軸動機器55の取付構造において、回転部材40の回転軸方向の少なくとも一端面に凹陥部41が形成され、軸動機器55が回転部材40の凹陥部41の内側に配設される軸動機器の取付構造。【選択図】図５
2008298089.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに回転自在に軸支される回転部材に係合して連動する軸部を固定部が保持する軸動機器が前記ケースに固定保持される軸動機器の取付構造において、
前記回転部材の回転軸方向の少なくとも一端面に凹陥部が形成され、
前記軸動機器が前記回転部材の凹陥部の内側に配設されることを特徴とする軸動機器の取付構造。
【請求項２】
前記ケースから突出した筒状支持部が前記回転部材の凹陥部に挿入されて該筒状支持部の外周面により前記回転部材が回転自在に軸支され、
前記筒状支持部の内周面に前記軸動機器の固定部が嵌着保持されることを特徴とする請求項１記載の軸動機器の取付構造。
【請求項３】
前記軸動機器の軸部が前記回転部材の凹陥部内の回転中心軸上に形成された回動連結部に係合されることを特徴とする前記請求項１または請求項２記載の軸動機器の取付構造。
【請求項４】
前記回転部材は、変速機のシフトドラムであることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造。
【請求項５】
前記シフトドラムの外周面に形成されるリード溝の１本のリード溝に少なくとも２つのシフトフォークを係合させることを特徴とする請求項４記載の軸動機器の取付構造。
【請求項６】
前記シフトドラムの前記凹陥部と反対側端部の回転中心軸上にボルト孔が形成され、
前記ボルト孔に螺着するボルトにより変速間欠送り機構の変速送り部材が前記シフトドラムに固定され、
前記回動連結部は回転中心軸上で突出し、同回動連結部に前記軸部が係合されることを特徴とする請求項４または請求項５記載の軸動機器の取付構造。
【請求項７】
前記軸動機器は、前記回転部材の回転状態を検出する回転検出器であることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造。
【請求項８】
前記軸動機器は、前記回転部材を回転させる回転駆動機であることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材に係合する軸部を回転または軸方向に移動して所定の機能を果たす軸動機器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
軸動機器として回転部材の回転角度を検出する回転角度検出器などは、通常、回転部材の外部にあって、回転軸に係合して回転を検出したり、回転部材の外周の移動を検出している。
例えば、変速機のシフトドラムの回転角度を検出する検出器は、シフトドラムの回転中心軸の側方に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１４１５０３号公報
【０００４】
同特許文献１に開示された回転角度検出器は、シフトドラムの一端に形成された回転軸体に、回転角度検出器の回転作動軸が回転中心軸上で嵌入し、一体に回転するように係合されている。
【０００５】
シフトドラムの回転は、一体に回転角度検出器の回転作動軸を回転させることで、回転角度が検出される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、回転角度検出器はシフトドラムの回転軸の側方に配置されるので、シフトドラムおよび回転角度検出器を支持するケースが大型化していた。
すなわち、回転部材の外部に回転角度検出器を有することで、これらを支持するケースは大型化することになる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、軸動機器を備えながら、ケースの小型化を図ることができる軸動機器の取付構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ケースに回転自在に軸支される回転部材に係合して連動する軸部を固定部が保持する軸動機器が前記ケースに固定保持される軸動機器の取付構造において、前記回転部材の回転軸方向の少なくとも一端面に凹陥部が形成され、前記軸動機器が前記回転部材の凹陥部の内側に配設されることを特徴とする軸動機器の取付構造とした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の軸動機器の取付構造において、前記ケースから突出した筒状支持部が前記回転部材の凹陥部に挿入されて該筒状支持部の外周面により前記回転部材が回転自在に軸支され、前記筒状支持部の内周面に前記軸動機器の固定部が嵌着保持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記請求項１または請求項２記載の軸動機器の取付構造において、前記軸動機器の軸部が前記回転部材の凹陥部内の回転中心軸上に形成された回動連結部に係合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造において、前記回転部材は、変速機のシフトドラムであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の軸動機器の取付構造において、前記シフトドラムの外周面に形成されるリード溝の１本のリード溝に少なくとも２つのシフトフォークを係合させることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の軸動機器の取付構造において、前記シフトドラムの前記凹陥部と反対側端部の回転中心軸上にボルト孔が形成され、前記ボルト孔に螺着するボルトにより変速間欠送り機構の変速送り部材が前記シフトドラムに固定され、前記回動連結部は回転中心軸上で突出し、同回動連結部に前記軸部が係合されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造において、前記軸動機器は、前記回転部材の回転状態を検出する回転検出器であることを特徴とする。
【００１５】
請求項８記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項記載の軸動機器の取付構造において、前記軸動機器は、前記回転部材を回転させる回転駆動機であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の軸動機器の取付構造によれば、回転部材の回転軸方向の少なくとも一端面に凹陥部が形成され、軸動機器が回転部材の凹陥部の内側に配設されるので、軸動機器を回転部材にコンパクトに装備することができ、これらを支持するケースの小型化を図ることができる。
【００１７】
請求項２記載の軸動機器の取付構造によれば、ケースから突出した筒状支持部が回転部材の凹陥部に挿入され、同筒状支持部の外周面で回転部材を回転自在に軸支し、内周面で軸動機器を嵌着保持するので、筒状支持部を共通に使用して軸動機器を支持する専用部位を有しない部品点数の少ない簡単な構造で、軸動機器を回転部材にコンパクトに装備することができ、ケースの小型軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項３記載の軸動機器の取付構造によれば、軸動機器の軸部が回転部材の凹陥部内の回転中心軸上に形成された回動連結部に係合するので、軸部と回動連結部の係合部分が回転部材の凹陥部内にあって保護される。
【００１９】
請求項４記載の軸動機器の取付構造によれば、回転部材が変速機のシフトドラムであるので、シフトドラムの凹陥部に軸動機器がコンパクトに装備され、これらを支持するクランクケースの小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項５記載の軸動機器の取付構造によれば、シフトドラムの外周面に形成されるリード溝の１本のリード溝に少なくとも２つのシフトフォークを係合させるので、所要の変速段数を確保しつつシフトドラムのリード溝を削減することができ、シフトドラム自体を軸方向に短縮し、ケースの小型化を図ることができる。
【００２１】
請求項６記載の軸動機器の取付構造によれば、変速機のシフトドラムは、回転中心軸上で変速送り機構の変速送り部材がボルトにより固定され、回転中心軸上で突出した回動連結部に軸動機器の軸部が係合されるので、簡易な構成で軸動機器を十分機能させることができる。
【００２２】
請求項７記載の軸動機器の取付構造によれば、軸動機器が回転部材の回転状態を検出する回転検出器であるので、回転検出器を回転部材にコンパクトに装備することができ、これらを支持するケースの小型化を図ることができる。
【００２３】
請求項８記載の軸動機器の取付構造によれば、軸動機器が回転部材を回転させる回転駆動機であるので、回転駆動機を回転部材にコンパクトに装備することができ、これらを支持するケースの小型化、延いては内燃機関の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に基づいて説明する。
本実施の形態の内燃機関１は、４サイクル単気筒の内燃機関であり、自動二輪車にクランク軸を左右水平方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本明細書においては、自動二輪車の前進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を決めることとする。
【００２５】
内燃機関１のクランクケース２は、左右割りに構成されており、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに挟まれるようにして上方に突設されるシリンダブロック３は、そのシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸を僅かに前傾させており、同シリンダブロック３の上にはシリンダヘッドが重ねられる。
左クランクケース２Ｌの前半部左側には左ケースカバー４Ｌが被せられ、右クランクケース２Ｒの右側には右ケースカバー４Ｒが被せられる（図３参照）。
【００２６】
図１は、内燃機関１のシリンダブロック３より上部を省略し、左クランクケース２Ｌを外し、シリンダブロック３を断面として内燃機関１の内部を示した概略左側面図であり、右クランクケース２Ｒの左クランクケース２Ｌとの合せ面が表示されている。
図２は、シリンダブロックより上部を省略し、右ケースカバー４Ｒを外した概略右側面図であり、右クランクケース２Ｒの右ケースカバー４Ｒとの合せ面が表示されている。
なお、矢印Ｆｒで示す方向が前方である。
【００２７】
クランクケース２の前半部にクランク室２ｃ、後半部にミッション室２ｍが形成され、クランク室２ｃにクランク軸５が左右方向に指向して左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに主軸受11，12を介して回転自在に軸支され、ミッション室２ｍに変速機構20が設けられている。
【００２８】
シリンダブロック３のシリンダボア内にピストン６が摺動自在に設けられ、クランク軸５の回転中心軸に対してクランクウエイト５ｗと反対側に設けられたクランクピン５ｐに大端部を軸支されたコンロッド７が上方シリンダボア内に延び、その先端の小端部がピストン６のピストンピン６ｐに軸支されて、コンロッド７によりクランク軸５とピストン６が連結されてピストン・クランク機構が構成されている。
【００２９】
図３を参照して、クランク軸５の左クランクケース２Ｌより左方に突出した左端にはＡＣジェネレータ13のアウタロータ13ｒが嵌着され、ＡＣジェネレータ13に左方から被せられる左ケースカバー４Ｌに発電コイルを備えたインナステータ13ｓが支持されてアウタロータ13ｒ内に配置される。
【００３０】
一方、ミッション室２ｍに収容される変速機構20は、常時噛合い式の歯車変速機であり、クランク軸５の後方にメイン軸21が左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに軸受22，22を介して回転自在に軸支され、メイン軸21のさらに後方で若干斜め下方位置にカウンタ軸23が左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに軸受24，24を介して回転自在に軸支される。
【００３１】
ミッション室２ｍ内のメイン軸21には１速から５速までの変速比の５個の変速ギヤｍ１〜ｍ５が軸支され、同変速ギヤｍ１〜ｍ５に対応してカウンタ軸23には変速ギヤｎ1〜ｎ５が軸支され、対応する変速ギヤどうしが噛合している。
【００３２】
図４を参照して、最も変速比の大きい１速ギヤｍ１，ｎ１どうしの噛合が、ミッション室２ｍの右側壁に沿った最も右側に配置され、２速ギヤｍ２，ｎ２どうしの噛合が、ミッション室Ｍの左側壁に沿った最も左側に配置され、この１速ギヤｍ１，ｎ１と２速ギヤｍ２，ｎ２の間に、３速ギヤｍ３，ｎ３，４速ギヤｍ４，ｎ４，５速ギヤｍ５，ｎ５，の各噛合が配置されている。
【００３３】
このうちメイン軸21上の３速ギヤｍ３は、メイン軸21にスプライン嵌合されシフタとなって軸方向に移動し、左側に移動すると４速ギヤｍ４と互いの係合部ｃ４，ｃ４´を係合して４速を確立し、右方に移動すると５速ギヤｍ５と互いの係合部ｃ５，ｃ５´を係合して５速を確立する。
【００３４】
また、カウンタ軸23上の５速ギヤｎ５は、カウンタ軸23にスプライン嵌合されシフタとなって軸方向に移動し、右側に移動すると１速ギヤｎ１と互いの係合部ｃ１，ｃ１´を係合して１速を確立し、左側に移動すると３速ギヤｎ３と互いの係合部ｃ３，ｃ３´を係合して３速を確立する。
さらに、カウンタ軸23上の４速ギヤｎ４は、カウンタ軸23にスプライン嵌合されシフタとなって軸方向に移動し、左側に移動すると２速ギヤｎ２と互いの係合部ｃ２，ｃ２´を係合して２速を確立する。
【００３５】
このように、シフタとなるメイン軸21上の３速ギヤｍ３およびカウンタ軸23上の４速ギヤｎ４、５速ギヤｎ５を変速駆動機構30によって移動して変速がなされる。
【００３６】
メイン軸21のミッション室２ｍから右方に突出した右端部には一方向クラッチ16を介して多板式の摩擦クラッチ15の大径のクラッチアウタ15ｏが支持され、同クラッチアウタ15ｏに共に回転するように嵌着されるプライマリドリブンギヤ14ｂとクランク軸５の右クランクケース２Ｒより突出した右端部に嵌着されるプライマリドライブギヤ14ａが噛合して１次減速機構が構成されている。
【００３７】
摩擦クラッチ15の出力側であるクラッチインナ15ｉがメイン軸61にスプライン嵌合しており、よってクランク軸５の回転が１次減速機構14ａ，14ｂおよび摩擦クラッチ15を介してメイン軸21に伝達される。
【００３８】
メイン軸21から変速機構20を介して変速されて動力が伝達されるカウンタ軸23は、出力軸であり、左クランクケース２Ｌを左方に貫通しており、その左端に駆動スプロケット25が嵌着されており、同駆動スプロケット25に巻き掛けられたチェーン26が後方に延び、後輪に動力を伝達する。
【００３９】
変速機構20を駆動する変速駆動機構30は、図１を参照して、メイン軸21とカウンタ軸23の下方にそれぞれシフトフォーク軸31，32が、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒ間に架設支持されており、前側のシフトフォーク軸31に軸方向に摺動自在に支持された１本のシフトフォーク33が前記メイン軸21上のシフタである３速ギヤｍ３に係合し、後側シフトフォーク軸32に軸方向に摺動自在に支持された２本のシフトフォーク34，35が前記カウンタ軸23上のシフタである４速ギヤｎ４と５速ギヤｎ５にそれぞれ係合する。
【００４０】
前後のシフトフォーク軸31，32の間にシフトドラム40が左右クランクケース２Ｌ，２Ｒ間に回転自在に支持される。
図５を参照して、シフトドラム40は、左方に開口した凹陥部41が形成された概ね有底円筒状をなし、右底部にボルト孔42ｂが回転中心軸上に刻設されたボルトボス部42が形成され、同ボルトボス部42から回転中心軸上で左方凹陥部41内に円筒状の連結突起43が凹陥部41の左右方向中央まで突出しており、連結突起43の円筒開口部の一部に所定幅の切込み溝43ｖが形成されている（図７参照）。
シフトドラム40の外周面には２条のリード溝44，45が周方向に形成されている。
【００４１】
該シフトドラム40における左端の凹陥部41の開口には、左クランクケース２Ｌから右方へ突出した筒状支持部50が挿入され、筒状支持部50の外周面に凹陥部41の内周面が外嵌し互いに摺接してシフトドラム40の左端は支持され、シフトドラム40の右端はボルトボス部42が右クランクケース２Ｒの側壁に玉軸受52を介して軸支され、左右の軸受51，52によりシフトドラム40が回転自在に左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに架設される。
なお、筒状支持部50の外周面と凹陥部41の内周面にニードル軸受を介装してもよい。
【００４２】
このように左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに回転自在に架設されるシフトドラム40の外周面の左側のリード溝44には、前記前側のシフトフォーク軸31に支持されたシフトフォーク33のシフトピン33ｐと後側シフトフォーク軸32に支持されたシフトフォーク34のシフトピン34ｐの２つのシフトピン33ｐ，34ｐが摺動自在に係合しており、シフトドラム40の外周面の右側のリード溝45には、後側シフトフォーク軸32に支持されたシフトフォーク35のシフトピン35ｐが摺動自在に係合している。
【００４３】
図６はシフトドラム40を展開した図であり、２つのシフトピン33ｐ，34ｐが１本のリード溝44に係合し、１つのシフトピン35ｐが他の１本のリード溝45に係合している。
図６において、実線で示すシフトピン33ｐ，34ｐ，35ｐが、ニュートラル状態を示しており、２点鎖線がその他の１速から５速までの位置を示し（シフトピンの符号に括弧書きで変速段を付記している）、同じリード溝44に係合するシフトピン33ｐ，34ｐを区別するために、シフトピン34ｐは２重円としている。
【００４４】
図４に示す変速機構20は、ニュートラル状態を示しており、このニュートラル状態で図６において実線で示すニュートラル位置にシフトピン33ｐ，34ｐ，35ｐが位置している。
この図４と図６を参照して、ニュートラル状態からシフトドラム40が１速側に１段回動すると、シフトピン35ｐのみが右側に移動するので、シフトフォーク35がカウンタ軸23上の５速ギヤｎ５を右側に移動して１速ギヤｎ１と係合して１速を確立する。
【００４５】
１速からシフトドラム40が逆方向に回動し、ニュートラルに戻ってさらに２速側に１段回動すると、ニュートラル位置からシフトピン34ｐのみが左側に移動するので、シフトフォーク34がカウンタ軸23上の２速ギヤｎ２を左側に移動して２速ギヤｎ２と係合して２速を確立する。
２速からシフトドラム40が３速側に１段回動すると、シフトピン34ｐがニュートラル位置に戻るとともに、シフトピン35ｐが左側に移動するので、シフトフォーク35が５速ギヤｎ５を左側に移動して３速ギヤｎ３と係合して３速を確立する。
【００４６】
３速からシフトドラム40が４速側に１段回動すると、シフトピン35ｐがニュートラル位置に戻るとともに、シフトピン33ｐが左側に移動するので、シフトフォーク33がメイン軸21上の３速ギヤｍ３を左側に移動して４速ギヤｍ４と係合して４速を確立する。
さらに、４速からシフトドラム40が４速側に１段回動すると、シフトピン33ｐのみが、右側に移動してニュートラル位置を過ぎてさらに右方に移動するので、シフトフォーク33が３速ギヤｍ３を右側に移動して５速ギヤｍ５と係合して５速を確立する。
以上、変速段のシフトアップ過程を述べたが、これとは逆に駆動すればシフトダウンがなされる。
【００４７】
本変速駆動機構30は、シフトドラム40の１本のリード溝44に２つのシフトフォーク33，34が係合するようにしているので、３つのシフトフォーク33，34，35を移動して所要の変速段数を確保するのに２本のリード溝44，45で足り、３本のリード溝を必要としないため、シフトドラム40は、左右軸方向幅を短縮でき、クランクケース２の小型化を図ることができる。
【００４８】
シフトドラム40の凹陥部41に挿入された筒状支持部50の内周面には、回転検出器である回転角度検出器55が嵌着保持される。
図７に示すように、回転角度検出器55は、シフトドラム40の左方凹陥部41内に突出した連結突起43に対向して回転作動軸56が右方に突出しており、同回転作動軸56には径方向に係合ピン57が突設されている。
【００４９】
この回転角度検出器55は、円筒状の本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まり、回転角度検出器55の右方に突出した回転作動軸56がシフトドラム40の連結突起43の円筒開口に挿入されて、回転作動軸56に径方向に突設された係合ピン57が連結突起43の切込み溝43ｖに係合して回転作動軸56と連結突起43とが同軸に連結される。
【００５０】
したがって、左クランクケース２Ｌの筒状支持部50に固定支持された回転角度検出器55は、シフトドラム40の回動角度を回転作動軸56と連結突起43との連結により検出することができる。
【００５１】
回転角度検出器55は、本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まるので、左右軸方向の占有スペースを小さくして回転角度検出器55をシフトドラム40にコンパクトに装備することができ、シフトドラム40や回転角度検出器55を支持するクランクケース２を回転角度検出器55のために拡大することなく小型化し、延いては内燃機関１の小型化を図ることができる。
【００５２】
左クランクケース２Ｌから突出した筒状支持部50がシフトドラム40の凹陥部41に挿入され、同筒状支持部41の外周面でシフトドラム40を回転自在に軸支し、内周面で回転角度検出器55を嵌着保持するので、筒状支持部50を共通に使用して回転角度検出器55を支持する専用部位を有しない部品点数の少ない簡単な構造で、回転角度検出器55をシフトドラム40にコンパクトに装備することができ、クランクケース２および内燃機関１の小型軽量化を図ることができる。
【００５３】
回転角度検出器55の回転作動軸56がシフトドラム40の凹陥部41内の回転中心軸上に形成された回動連結部43に連結するので、回転作動軸56および回動連結部43の連結部分がシフトドラム40の凹陥部41内にあって保護される。
【００５４】
シフトドラム40の軸受52により軸支されるボルトボス部42には、変速間欠送り機構であるポールラチェット機構60の変速送り部材であるドラムセンタ61が、ボルト孔42ｂに螺着される変形ボルト62により同軸に結合されて右方に突設される。
なお、シフトドラム40とドラムセンタ61の互いの回動方向の位置を固定するキー70が双方に係合している。
【００５５】
シフトドラム40は、ポールラチェット機構60の変速送り部材であるドラムセンタ61が回転中心軸上で変形ボルト62により固定され、回転中心軸上で突出した回動連結部43に回転角度検出器55の回転作動軸56が同軸に連結されるので、ドラムセンタ61とシフトドラム40と回転角度検出器55の各回動部が同じ回転中心軸上にあって、簡易な構成で回転角度検出器55による検出精度を向上させることができる。
【００５６】
変形ボルト62は、ボルトとしての頭部62ａよりねじ部より反対側に中心軸部62ｂが突出している。
ドラムセンタ61のラチェットハウジング61ｈ内に、ラチェットポール63を出没自在に保持したシフタ64が、変形ボルト62の中心軸部62ｂに回転自在に軸支されて嵌装され、ポールラチェット機構60が構成されている。
【００５７】
ドラムセンタ61の外周面には複数の係合溝が形成され、スプリング72により付勢された揺動するドラムストッパアーム71の先端の係止ローラ71ｒが、ドラムセンタ61の１係合溝に嵌ってドラムセンタ61をシフトドラム40とともに安定して位置決めする。
【００５８】
一方で、後側シフトフォーク軸32の下方には、シフトスピンドル65が、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒを貫通して架設されており、同シフトスピンドル65の左端にはフットシフトレバー66が取り付けられ、シフトスピンドル65の右端には、シフトアーム67が基端部を嵌着されて設けられており、同シフトアーム67の揺動する先端に形成された長孔67ａにシフタ64の右方に突出した突起64ａが係合している。
シフトアーム67は、リターンスプリング68により揺動方向が一方向に付勢されている。
【００５９】
したがって、フットシフトレバー66の操作によるシフトスピンドル65の回動で、シフトアーム67が一体に揺動すると、長孔67ａと突起64ａの係合によりシフタ64が回動され、シフタ64の回動がポールラチェット機構60を介してドラムセンタ61を間欠的に回動し、ドラムセンタ61と一体のシフトドラム40を回動する。
【００６０】
このシフトドラム40の外周面の２条のリード溝44，45の回動が、前記したようにシフトフォーク33，34，35を案内して軸方向に移動して変速機構20の有効となる変速ギヤの組合せを選択して変速段数を設定する。
回転角度検出器55は、変速機構20の変速段数を設定するシフトドラム40の回転角度を検出することができる。
【００６１】
この回転角度検出器55に代えて軸動機器としてニュートラル検出器を取り付けてもよく、ニュートラル検出器80を取り付けた別の実施の形態を図８に示す。
図８においてニュートラル検出器80および連結突起82以外は、殆ど前記図５に示す実施の形態と同じであるので、同じ部材あるいは相当する部材は、同じ符号を用いる。
なお、本実施の形態では、シフトドラム40の筒状支持部50による軸支は、筒状支持部50の外周面と凹陥部41の内周面との間に介装されるニードル軸受85によりなされている。
【００６２】
ニュートラル検出器80は作動軸81が出没自在に突出していて、作動軸81が押されて所定量引っ込むと、オンするオン・オフ検出器である。
同ニュートラル検出器80は、円筒状の本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まり、左クランクケース２Ｌの筒状支持部50に固定支持されるが、シフトドラム40の回転中心軸より偏心して筒状支持部50に固定される。
【００６３】
シフトドラム40の凹陥部41内に突出した円筒状の連結突起82の先端面82ａは軸方向に垂直な面と滑らかに左方に延出して形成された傾斜面が形成されており、ニュートラル検出器80の偏心した作動軸81がこの先端面82ａに当接している。
【００６４】
したがって、シフトドラム40が回動すると、連結突起82の先端面82ａに当接したニュートラル検出器80の作動軸81は傾斜面に摺接して軸方向に移動する。
シフトドラム40がニュートラルの回動角度にあるとき、ニュートラル検出器80は作動軸81が所定量引っ込み、オンするように設定されている。
【００６５】
ニュートラル検出器80は、本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まるので、左右軸方向の占有スペースを小さくしてニュートラル検出器80をシフトドラム40にコンパクトに装備することができ、クランクケース２を小型化し、延いては内燃機関１の小型化を図ることができる。
【００６６】
以上の実施の形態では、マニュアル操作によりシフトドラムを回動して変速段を変更していたが、図９に示す実施の形態は、回転駆動機であるサーボモータ90により変速段を変更する自動変速機構である。
前記図５に示す実施の形態の回転角度検出器55が取り付けられた箇所にサーボモータ90を取り付けた構造のものである。
【００６７】
図９においてサーボモータ90以外は、殆ど前記図５に示す実施の形態と同じであるので、同じ部材あるいは相当する部材は、同じ符号を用いる。
なお、サーボモータ90による変速駆動としたので、フットシフトレバーやポールラチェット機構はない。
【００６８】
サーボモータ90は、円筒状の本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まり、サーボモータ90の右方に突出した駆動軸91がシフトドラム40の連結突起43の円筒開口に挿入されて、駆動軸91に径方向に突設された係合ピン92が連結突起43の切込み溝43ｖに係合して駆動軸91と連結突起43とが同軸に連結される。
【００６９】
したがって、サーボモータ90が駆動され駆動軸91が回転されると、係合ピン92と連結突起43の切込み溝43ｖの係合を介してシフトドラム40が直接回動されて、変速段の変更がなされる。
【００７０】
サーボモータ90は、本体の半分程がシフトドラム40の凹陥部41内に収まるので、左右軸方向の占有スペースを小さくしてサーボモータ90をシフトドラム40にコンパクトに装備することができ、サーボモータ90を支持するクランクケース２を小型化し、延いては内燃機関１の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省略し一部断面とした概略左側面図である。
【図２】同概略右側面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図３の変速機構の拡大図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】シフトドラムの展開図である。
【図７】回転角度検出器の回転作動軸とシフトドラムの連結突起の係合部を示す斜視図である。
【図８】別の実施の形態の要部断面図である。
【図９】また、別の実施の形態の要部断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１…内燃機関、２Ｌ…左クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、
30…変速駆動機構、31，32…シフトフォーク軸、33，34，35…シフトフォーク、
40…シフトドラム、41…凹陥部、42…ボルトボス部、42ｂ…ボルト孔、43…連結突起、44，45…リード溝、55…回転角度検出器、56…回転作動軸、57…係合ピン、60…ポールラチェット機構、61…ドラムセンタ。
80…ニュートラル検出器、
90…サーボモータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年5月29日(2007.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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