(57)【要約】【課題】外気を導入して熱交換器を用いた冷却を行うときに、車両の走行安定性を図る。【解決手段】コントローラでは、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超えているときには、ロアグリルＬ、Ｒ及びアッパグリルＬ、Ｒの全てを開放して冷却促進を図る（ステップ１００〜１０４）。また、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるときには、ロアグリルＬ、Ｒを開放すると共に、アッパグリルＬ、Ｒを閉じ、旋回を行なうためにステアリングが操作されると、旋回方向側のロアグリルとアッパグリルを閉じると共に、旋回方向と反対側のロアグリルとアッパグリルを開く（ステップ１０６〜１１４）。これにより、旋回によって生じるローリングを抑えるように揚力及びダウンフォースを生じさせて、車両の安定化を図る。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前面に形成されて車両前部に外気を導入可能とする外気導入部と、
前記外気導入部に設けられて、外気導入部を少なくとも車両幅方向に沿って２分割して、分割したそれぞれの領域を通過する空気の流れを制御可能とする空気制御部材と、
車両のピッチング方向、ヨーイング方向ないしローリング方向への回転を検出する回転状態検出手段と、
前記回転状態検出手段の検出結果に基づいて前記空気制御部材の作動を制御する作動制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用グリル装置。
【請求項２】
前記回転状態検出手段が、前記ピッチング、前記ヨーイングないし前記ローリングを生じさせる運転操作を検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用グリル装置。
【請求項３】
前記車両のローリングを検出したときに、少なくともローリング方向側の前記外気導入部を開口するように前記空気制御部材を作動させる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用グリル装置。
【請求項４】
ローリング方向と逆方向側の前記外気導入部を閉塞するように前記空気制御部材作動させる、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用グリル装置。
【請求項５】
前記車両のヨーイングを検出したときに、少なくともヨーイング方向と反対側の前記外気導入部を開口するように前記空気制御部材を作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用グリル装置。
【請求項６】
ヨーイング方向側の前記外気導入部を閉塞するように前記空気制御部材を作動させることを特徴とする請求項５に記載の車両用グリル装置。
【請求項７】
前記ピッチングによる車両前部の沈み込みを検知したときに、閉塞されている前記外気導入部の少なくとも一つを開放するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用グリル装置。
【請求項８】
前記車両の減速を検出したときに、閉塞されている前記外気導入部の少なくとも一つを開放するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用グリル装置。
【請求項９】
前記ピッチングによる前記車両の前部の浮き上がりを検知したときに、開放されている前記外気導入部の少なくとも一つを閉塞するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用グリル装置。
【請求項１０】
前記車両の加速状態を検出したときに、開放されている前記外気導入部の少なくとも一つを閉塞するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする請求項９に記載の車両用グリル装置。
【請求項１１】
前記車両前部に、前記外気導入部から導入される空気によって冷却する熱交換器が設けられているときに、該熱交換器の冷却負荷に基づいて前記空気制御部材による前記外気導入部の開閉を制御することを特徴とする請求項１から請求項１０の何れか１項に記載の車両用グリル装置。
【請求項１２】
前記車両幅方向の両側のそれぞれに複数の前記外気導入部が形成されているときに、前記冷却負荷に応じて前記空気制御部材により開口される前記外気導入部を増加させることを特徴とする請求項１１に記載の車両用グリル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に形成されて、車両前方側の空気が通過可能に開閉される車両用グリル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中の車両においては、車体の周囲に空気の流れが発生し、ステアリング操作等を行なうことにより空気の流れに応じた空気抵抗を受けたり、横力を受ける。また、車両では、コーナーリング時などにおいて、空気抵抗の変化や横力を受けることにより、ヨーイング、ローリング、ピッチングなどが発生し走行安定性や運転操作に影響を受ける。
【０００３】
一方、走行中の車両が空気の流れによって受ける力を用いて、車両の走行安定性を確保する技術として、特許文献１では、リヤスポイラを、車幅方向の中央部で２分割すると共に、それぞれのリヤスポイラが、車幅方向の中央側が上下移動可能となるようにし、蛇角センサによって車両の旋回を検知したときに、検知結果に基づいて、リヤスポイラを操作することにより、ダウンフォースを発生させて、車両旋回時の安定性を確保するように提案している。
【０００４】
また、特許文献２では、エアダムとリヤスポイラのそれぞれを、空気抵抗を増加する位置と抑える位置の間で可変可能とし、車両のピッチングを検出したときに、検知結果に基づいてエアダム及びリヤスポイラを操作することによりピッチングを抑えるように提案している。
【０００５】
さらに、特許文献３では、ヨーイングを検出したときに、エアダム及びリヤスポイラによって空気抵抗を変化させることにより、前後の車輪荷重を変化させて、アンダーステア及びオーバーステアを打ち消すようにした提案がなされている。
【０００６】
ところで、車両前面には、ラジエータグリルなどの外気導入用のグリルが形成されており、このグリルからエンジンルーム内に導風した空気がエンジンラジエータなどの熱交換を通過することにより、エンジン冷却水の冷却等が行われるようにしている。
【０００７】
一方、車両では、ラジエータグリルなどからエンジンルーム内に外気が導風されることにより、車両前部を上方へ持ち上げる揚力が発生することは知られており、また、ラジエータグリルなどの開口が形成されていることにより、開口の大きさ（開口面積）、位置によって車両の空気抵抗係数が変化することが知られている。
【０００８】
ここから、特許文献４では、エアダムに開閉可能な開口部を設け、エンジンラジエータ等で熱交換に必要な走行風をエアダムの開口から導入可能とするとともに、走行風を必要としない走行状態では、エアダムの開口を閉じることにより揚力発生を抑えるように提案している。
【特許文献１】実開平２−１２５８９３号公報
【特許文献２】特開平２−２４２７９号公報
【特許文献３】特開平２−１７５３８７号公報
【特許文献４】特開２００５−４１３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、車両には、運転操作、路面状態、気象条件などの走行環境に応じて、ヨーイング、ローリング及びピッチングが生じ、揚力のみを抑えただけでは、必ずしも車両の安定した走行状態を得ることができるものではない。
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、ラジエータグリルなどの車両前部の開口から導入する外気によってエンジンラジエータなどの熱交換器の冷却を行うときに、車両の走行安定性を図ることができる車両用グリル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、車両前面に形成されて車両前部に外気を導入可能とする外気導入部と、前記外気導入部に設けられて、外気導入部を少なくとも車両幅方向に沿って２分割して、分割したそれぞれの領域を通過する空気の流れを制御可能とする空気制御部材と、車両のピッチング方向、ヨーイング方向ないしローリング方向への回転を検出する回転状態検出手段と、前記回転状態検出手段の検出結果に基づいて前記空気制御部材の作動を制御する作動制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、車両前面に形成している外気導入部に、空気制御部材を設けて、外気導入部を開閉可能としている。また、この外気導入部は、車両幅方向に沿って少なくとも２分割して、車幅方向の左側と右側をそれぞれ個別に開閉可能となるようにし、車幅方向の左側と右側のそれぞれで、空気抵抗（空気抵抗係数）、揚力、ダウンフォースを異ならせることができるようにしている。
【００１３】
また、作動制御手段は、回転状態検出手段によって車両のピッチング、ヨーイングないしローリングを検出すると、検出結果に応じて、各空気制御部材を作動させることにより、外気導入部を個別に開閉する。
【００１４】
これにより、車両に空気抵抗、揚力ないしダウンフォースを適切に付与して、安定した走行状態の確保が可能となる。なお、外気導入部と空気制御部材は、外気導入部を車幅方向に沿って複数形成し、それぞれの外気導入部に空気制御部材を配設した構成であっても良く、また、例えば、車幅方向に沿って形成した外気導入部に複数の空気制御部材を配設するものであっても良い。
【００１５】
請求項２に係る発明は、前記回転状態検出手段が、前記ピッチング、前記ヨーイングないし前記ローリングを生じさせる運転操作を検出することを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、例えば、ステアリング操作、ブレーキ操作、アクセル操作などから、ピッチングが生じるか、ヨーイングないしローリングが生じるかを判定し、判定結果に基づいて空気制御部材の作動を制御する。これにより、運転操作に応じた空気導入部の適正な開閉が可能となる
請求項３に係る発明は、前記車両のローリングを検出したときに、少なくともローリング方向側の前記外気導入部を開口するように前記空気制御部材を作動させる、ことを特徴とし、請求項４に係る発明は、ローリング方向と逆方向側の前記外気導入部を閉塞するように前記空気制御部材作動させる、ことを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、例えば、車幅方向の左側が下がるローリングが検出されたときには、ローリング方向側である左側の外気導入部を開くことにより、揚力を生じさせ、右側の外気導入部を閉じることにより、空気抵抗の低減及びダウンフォースを生じさせる。これにより、車両のローリングを抑えることができる。
【００１８】
また、請求項５に係る発明は、前記車両のヨーイングを検出したときに、少なくともヨーイング方向と反対側の前記外気導入部を開口するように前記空気制御部材を作動させることを特徴とし、請求項６に係る発明は、ヨーイング方向側の前記外気導入部を閉塞するように前記空気制御部材を作動させることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、例えば、車幅方向の右側に向くヨーイングが検出されたときには、ヨーイング方向側である右側の外気導入部を閉じることにより、ダウンフォースを生じさせると共に、左側の外気導入部を開くことにより、揚力を生じさせる。これにより、車両のヨーイングを抑えることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明は、前記ピッチングによる車両前部の沈み込みを検知したときに、閉塞されている前記外気導入部の少なくとも一つを開放するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とし、請求項８に係る発明は、前記車両の減速を検出したときに、閉塞されている前記外気導入部の少なくとも一つを開放するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする。
【００２１】
また、請求項９に係る発明は、前記ピッチングによる前記車両の前部の浮き上がりを検知したときに、開放されている前記外気導入部の少なくとも一つを閉塞するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とし、請求項１０の発明は、前記車両の加速状態を検出したときに、開放されている前記外気導入部の少なくとも一つを閉塞するように前記空気制御部材を作動する、ことを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、外気導入部を開くことにより揚力を生じさせて、車両前部のノーズダイブ（沈み込み）を抑える。また、外気導入部を閉じることにより車両前部にダウンフォースを生じさせることにより、車両前部のリフトアップを抑える。これにより、車両にピッチングが発生したときのピッチング抑制が可能となる。
【００２３】
請求項１１に係る発明は、前記車両前部に、前記外気導入部から導入される空気によって冷却する熱交換器が設けられているときに、該熱交換器の冷却負荷に基づいて前記空気制御部材による前記外気導入部の開閉を制御することを特徴とし、請求項１２に係る発明は、前記車両幅方向の両側のそれぞれに複数の前記外気導入部が形成されているときに、前記冷却負荷に応じて前記空気制御部材により開口される前記外気導入部を増加させることを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、熱交換器の冷却負荷に応じて外気導入部を開放する。また、車幅方向の右側及び左側のそれぞれに複数の外気導入部を形成しているときには、冷却負荷が大きければ、開口する外気導入部の数を増やす。これにより、熱交換器を用いた適切な冷却が可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように本発明によれば、車両にヨーイング、ローリングないしピッチングが生じたときに、空気制御部材を選択して作動させることにより、ヨーイング、ローリング、ピッチングを適正に抑制し、安定した走行状態の確保が可能となるという優れた効果が得られる。
【００２６】
また、本発明では、熱交換器の冷却負荷に応じて、空気制御部材を作動させることにより、冷却負荷に応じた適正な冷却能力が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に係る車両１０の要部の概略を示している。なお、以下では、車両前後方向の前方側を矢印ＦＲ、車両上下方向の情報側を矢印ＵＰ、車両幅方向の左側を矢印Ｌ、車両幅方向の右側を矢印Ｒで示している。
【００２８】
車両１０の前面には、車幅方向に沿ってフロントバンパ１２が設けられている。また、車両１０には、前部に、図示しないエンジンが配置されたエンジンルーム１４が形成され、このエンジンルーム１４を覆うエンジンフード１６が設けられている。また、車両１０には、車幅方向の両端部で、フロントバンパ１２の上方側にヘッドライト１８が設けられている。
【００２９】
このような車両１０は、エンジンルーム１４内に走行用の駆動源として配置される図示しないエンジンによって走行可能な一般的構成となっている。なお、本実施の形態では、走行用の駆動源としてエンジンを用いる車両１０を適用して説明するが、本発明は、これに限らず、走行用の駆動源としてエンジンに加えて電気モータを備えたハイブリッド車や、エンジンに換えて電気モータによって走行する電気自動車などの各種の構成の車両に適用することができる。
【００３０】
一方、車両１０には、フロントバンパ１２の下部に、外気導入部となるロアグリル２０が形成されている。また、車両１０には、フロントバンパ１２とエンジンフード１６の間で、かつ、ヘッドライト１８の間に、外気導入部となるアッパグリル２２が形成されている。
【００３１】
また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、エンジンルーム１４内には、熱交換器として、エンジン冷却水が循環されるエンジンラジエータ２４が設けられている。
【００３２】
車両１０では、ロアグリル２０及びアッパグリル２２のそれぞれから、車両前方側の空気をエンジンルーム１４内に導入可能となっており、この空気が、エンジンラジエータ２４を通過するときに、エンジン冷却水との間で熱交換が行われてエンジン冷却水が冷却される。
【００３３】
なお、本実施の形態では、熱交換器としてエンジンラジエータ２４を例に説明するが、熱交換器としては、エンジンラジエータ２４に加えて、車両用空調装置を形成するコンデンサ（放熱器）など、車両に設けられる各種の熱交換器を含むことができる。
【００３４】
ところで、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、車両１０では、ロアグリル２０及びアッパグリル２２のそれぞれが、車両幅方向の中央部で分割されている。これにより、車両１０では、外気導入部として、車幅方向右側のロアグリル２０Ｒ、アッパグリル２２Ｒと、車幅方向左側のロアグリル２０Ｌ、アッパグリル２２Ｒが形成されている。
【００３５】
ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒには、空気が通過する開口２６内に、空気制御部材として複数のフィン２８が配置され、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒには、空気が通過する開口３０内に、複数のフィン２８が配置されている。
【００３６】
フィン２８は、略帯板状に形成されて、長手方向の一端側に図示しない支軸が突設され、他端側にアクチュエータ３２が取り付けられている。アクチュエータ３２は、図示しない回転軸が支軸と同軸的に連結され、これにより、アクチュエータ３２が作動することにより、フィン２８が支軸を軸に回動される。
【００３７】
フィン２８は、開口２６、３０に、アクチュエータ３２が車幅方向の内方側で、支軸が車幅方向の外方側となるようにして、長手方向が車幅方向に沿って配置されている。また、フィン２８は、アクチュエータ３２が所定位置に固定され、支軸が開口２６、３０の周縁部に軸支されている。また、開口２６、３０内には、複数のフィン２８が車両上下方向に沿って所定間隔で配設されている。
【００３８】
これにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれが、開閉可能となっている。すなわち、図２（Ｂ）に示されるように、フィン２８は、アクチュエータ３２によってロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開放する位置（図２（Ｂ）に実線で示す）と、閉塞する位置（図２（Ｂ）に二点鎖線で示す）とを取り得るようになっている。
【００３９】
なお、図２（Ａ）に示されるように、以下では、アクチュエータ３２を特定するときには、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒに配置されるアクチュエータ３２をアクチュエータ３２ＬＬ、３２ＬＲとし、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒに配置されるアクチュエータ３２をアクチュエータ３２ＵＬ、３２ＵＲとする。
【００４０】
一方、図３に示されるように、車両１０には、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの開閉を制御するグリル制御装置３４が設けられている。このグリル制御装置３４は、コントローラ３６を備え、このコントローラ３６に、アクチュエータ３２（３２ＬＬ、３２ＬＲ、３２ＵＬ、３２ＵＲ、総称するときは、アクチュエータ３２とする）が接続されており、コントローラ３６は、アクチュエータ３２の作動を個別に制御することにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを個別に開閉する。
【００４１】
車両１０には、運転操作状況を検出する検出手段として、ブレーキ操作を検出するブレーキセンサ３８、アクセル操作を検出するアクセルセンサ４０、ステアリング４２が操作されたときの操作角（蛇角）を検出する角度センサ４４及び操作トルクを検出するトルクセンサ４６が設けられている、これらがコントローラ３６に接続している。
【００４２】
また、車両１０には、走行状況を検出する検出手段として、エンジンラジエータ２４内を循環されるエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ４８と共に、車両１０の前後方向の加速度を検出する加速度センサ５０、車幅方向の加速度を検出する横Ｇセンサ５２、ヨーレートを検出するヨーレートセンサ５４、ロールレイトを検出するロールレートセンサ５６が設けられており、これらが、コントローラ３６に接続されている。
【００４３】
さらに、車両１０では、路面から車輪（前輪）５８に伝達される振動をサスペンション６０によって吸収する一般的構成となっており、このサスペンション６０の作動による車高（地上高）の変化を車高センサ６２によって検出可能となっており、コントローラ３６には、この車高センサ６２が接続されている。
【００４４】
コントローラ３６は、これらのセンサの検出状態から、車両１０のヨーイング、ローリング及びピッチングの発生の有無を判定すると共に、ヨーイング、ローリング、ピッチングの発生ないし発生する可能性が高くなったことを検出すると、アクチュエータ３２を作動させて、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒないしアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開閉することにより、ヨーイング、ローリング、ピッチングの抑制を図るようになっている。
【００４５】
なお、ここでは、運転操作状況及び走行状況、走行環境を検出可能な検出手段を列挙しているが、必ずしも全ての検出手段（センサ）を必要とするものではなく、また、これら以外に、例えば、走行速度を検出する車速センサなどを含めることができ、車両１０の所望の挙動を適切に検出可能な構成であれば、任意の検出手段を用いて構成することができる。
【００４６】
一方、コントローラ３６では、水温センサ４８によって検出するエンジン冷却水の水温Ｔｗに基づいて、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開閉することにより、エンジン冷却水の水温Ｔｗが上昇するのを抑制するようにしている。
【００４７】
ロアグリル２０（２０Ｌ、２０Ｒ）及びアッパグリル２２（２２Ｌ、２２Ｒ）が設けられた車両１０では、ロアグリル２０、アッパグリル２２が閉じられることによりエンジンラジエータ２４でのエンジン冷却水の冷却が抑制されるが、ロアグリル２０、アッパグリル２２を開放することにより、車両前方の空気がエンジンルーム１４内に導入され、エンジンラジエータ２４によるエンジン冷却水の冷却が促進される。このとき、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを開放することにより、エンジン冷却水の冷却が最も促進される。
【００４８】
また、車両１０では、ロアグリル２０、アッパグリル２２の開閉状態が空気抵抗（空気抵抗係数）及び揚力等に影響を与える。すなわち、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の全てを閉じることにより、空気抵抗（空気抵抗係数）及び揚力が低下すると共に、車両１０の前方側の空気が、床面の下に流れることにより、車両１０を下方へ引っ張るダウンフォースが発生する。また、ロアグリル２０、アッパグリル２２が開かれることにより、空気抵抗が高くなると共に、エンジンルーム１４内に導入される空気によってエンジンルーム１４内の圧力が上昇して、揚力が高くなる。
【００４９】
さらに、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌと、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒの間で開閉状態を異ならせることにより、車両１０の車幅方向の左側と右側とで揚力、ダウンフォース等が変わるように制御可能となる。
【００５０】
ここから、コントローラ３６では、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの開閉を制御することにより、車両１０の走行安定性の向上を図るようにしている。
【００５１】
以下に、本実施の形態の作用として、グリル制御装置３４でのグリル（ロアグリル２０及びアッパグリル２２）の開閉制御を説明する。なお、コントローラ３６では、エンジン冷却水の水温を予め設定された上限温度Ｔmaxに抑えるようにしており、水温Ｔｗが上限温度Ｔmaxより低い所定の温度Ｔ１（Ｔ１＜Ｔmax）に達するまでは、ロアグリル２０Ｌ、ロアグリル２０Ｒ、アッパグリル２２Ｌ、アッパグリル２２Ｒの何れか２箇所を開放して、水温Ｔｗの温度上昇を抑制し、温度Ｔ１を超えると、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の全てを開放するようにして水温Ｔｗの低下を図るようにしている。
【００５２】
図４には、車両１０のステアリング４２の操作に基づいたグリル開閉制御の一例を示している。このフローチャートは、図示しないイグニッションスイッチがオンされて、車両１０の走行が開始されると実行され、イグニッションスイッチがオフされることにより終了する。
【００５３】
このフローチャートでは、最初のステップ１００で水温センサ４８によって検出するエンジン冷却水の水温Ｔｗを読み込み、次のステップ１０２では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以内（設定温度Ｔ１以下）か否かを確認する。ここで、水温Ｔｗが高く、設定温度Ｔ１を超えている（Ｔｗ＞Ｔ１）ときには、ステップ１０２で否定判定してステップ１０４へ移行し、アクチュエータ３２ＬＬ、３２ＬＲ、３２ＵＬ、３２ＵＲを作動させて、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを開放する。
【００５４】
これにより、ロアグリル２０（２０Ｌ、２０Ｒ）及びアッパグリル２２（２２Ｌ、２２Ｒ）から導入される空気によってエンジンラジエータ２４でのエンジン冷却水の冷却が促進され、エンジン冷却水の水温Ｔｗが、上限温度Ｔmaxを超えてしまうのを確実に防止しながら、上昇した水温Ｔｗを下げることができる。
【００５５】
一方、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下（Ｔｗ≦Ｔ１）となっていると、ステップ１０２で肯定判定してステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを閉じると共に、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを開放するようにアクチュエータ３２ＵＬ、３２ＵＲ、３２ＬＬ、３２ＬＲを作動する。
【００５６】
これにより、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以内に維持されるようにエンジンラジエータ２４の冷却能力が確保される。なお、ここでは、一例として、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを開いて、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを閉じるようにしたが、これに限らず、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを閉じて、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開くようにしても良い。また、ロアグリル２０又はアッパグリル２２の一方を開放し、他方を閉じた状態を初期状態としておいても良い。
【００５７】
この後、ステップ１０８では、ステアリング操作がなされたか否かを確認する。なお、ステアリング操作の有無の検出は、ステアリング４２の回転角に応じた電気信号を出力する角度センサ４４を用い、この角度センサ４４の出力を積算することにより、ステアリング４２の操作角を検出するなどの任意の構成を適用することができ、また、検出した操作角が、所定値を超えたか否かなどからステアリング４２の操作がなされたか否かを判定することができる。
【００５８】
ここで、ステアリング４２が操作されたことを検出すると、ステップ１０８で肯定判定してステップ１１０へ移行する。このステップ１１０では、角度センサ４４によって検出するステアリング４２の操作角（蛇角）から、右旋回か否かを確認する。
【００５９】
ここで、車両１０を右旋回させるためにステアリング４２が右方向へ操作されていると、ステップ１１０で肯定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、アクチュエータ３２ＬＲを作動させることにより、開状態となっているロアグリル２０Ｒを閉じると共に、アクチュエータ３２ＵＬを作動させることにより、閉状態となっているアッパグリル２０Ｒを開放する。
【００６０】
これにより、車両１０では、右側のロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが閉じられ、左側のロアグリル２０Ｌとアッパグリル２２Ｌが開かれる。
【００６１】
これに対して、ステアリング４２が左方向へ操作されたときには、ステッ１１０で否定判定してステップ１１４へ移行する。このステップ１１４では、アクチュエータ３２ＬＬを作動させることにより、開状態となっているロアグリル２０Ｌを閉じると共に、アクチュエータ３２ＵＲを作動させることにより、閉状態となっているアッパグリル２２Ｒを開放する。
【００６２】
これにより、車両１０では、左側のロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが閉じられ、右側のロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが開かれる。
【００６３】
図５（Ａ）に示されるように、車両１０では、例えば、右旋回されるようにステアリング操作がなされると、右方向（図中の矢Ｙａ印方向）へのヨーイングが生じる。これと共に、車両１０では、図５（Ｂ）に示されるように、左下がりとなるようにローリング（図中の矢印Ｒｏ方向）が発生する。
【００６４】
ここで、図５（Ｃ）に示されるように、車両１０の右旋回時には、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが閉じられ、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれる。
【００６５】
ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが閉じられると、車両１０の右側では、エンジンルーム１４内に空気が導入されず、車両の下面（床下）側に空気が流れ、これにより、下方へ引っ張る力（ダウンフォースＦＤ）が発生する。
【００６６】
また、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれると、車両１０の左側では、エンジンルーム１４内に空気が導入され、これにより、エンジンルーム１４内の圧力が上昇して、車両１０の左側を持ち上げる揚力ＦＬが発生する。
【００６７】
このダウンフォースＦＤ及び揚力ＦＬは、車両１０が左下がりとなるローリングを打ち消す方向となり、これにより、図５（Ｄ）に実線で示されるように、車両１０のローリングが抑えられる。
【００６８】
また、車両１０では、旋回方向側である右側のロアグリル２０Ｒとアッパグリル２２Ｒが閉じられ、左側のロアグリル２０Ｌとアッパグリル２２Ｌが開かれることにより、左側の空気抵抗が高く、右側の空気抵抗が低くなる。
【００６９】
これにより、ハンドル操作を行なって旋回するときに、車両１０が旋回方向の内側に切れ込むなどしてしまうのを抑えることができる。
【００７０】
図４のフローチャートでは、ステップ１１６で旋回が終了し、ステアリング４２が戻されたか否かを確認しており、ステアリング４２が戻されると、ステップ１１６で肯定判定してステップ１０６へ移行し、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒが閉じられると共に、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒが開かれる。なお、ここでは、旋回が終了したときに、ステップ１０６へ戻るようにしているが、これに限らず、例えば、ステップ１００に戻って水温Ｔｗに基づいてロアグリル２０及びアッパグリル２２を開閉するようにしても良い。
【００７１】
このように、コントローラ３６では、エンジンラジエータ２４に対する冷却負荷が大きく、エンジン冷却水の水温Ｔｗが高いときには、ロアグリル２０及びアッパグリル２２のそれぞれを開放して、エンジン冷却水の冷却を促進する。また、コントローラ３６では、エンジンラジエータ２４に対する冷却負荷が低くなっている通常走行状態では、ローリングやヨーイングの発生する走行状態に至るか、ローリングやヨーイングの生じる運転操作状態を検出すると、ロアグリル２０（２０Ｌ、２０Ｒ）及びアッパグリル２２（２２Ｌ、２２Ｒ）の開閉を操作して、ローリングが生じるのを抑える。
【００７２】
これにより、車両１０では、旋回時などにおいて、的確な走行安定性が確保される。
【００７３】
一方、車両１０では、横風を受けたときや路面状態によってローリングやヨーイングが発生することがある。ここから、コントローラ３６では、例えばロールレートセンサ５６を用いて、走行環境や路面状態に応じたグリル開閉制御を行うことができる。
【００７４】
図６には、このときの処理の一例を示している。なお、以下では、既に説明したフローチャート上で略同じ処理に対しては、同一のステップ番号を付与して詳細な説明を省略する。
【００７５】
図６フローチャートでは、最初のステップ１００で水温センサ４８によって検出するエンジン冷却水の水温Ｔｗを読み込むと、ステップ１０２では、水温Ｔｗが所定温度Ｔ１以下か否かを確認し、水温Ｔｗが所定温度Ｔ１以下であるときには、ステップ１０２で肯定判定してステップ１０６へ移行する。これにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒが開かれ、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒが閉じられる。
【００７６】
この後、ステップ１２０では、ロールレートセンサ５６によって車両１０にローリングが発生したか否かを確認する。ここで、ロールレートセンサ５６の検出値から車両１０のローリングが検出されると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行し、ロールレートセンサ５６の検出値であるロールレイトからローリング方向が右側であるか否かを確認する。
【００７７】
このとき、ローリング方向が右方向であると、ステップ１２２で肯定判定してステップ１１４へ移行する。このステップ１１４では、アクチュエータ３２を作動することにより、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを開くと共に、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを閉じる。
【００７８】
これに対して、ローリング方向が左方向であると、ステップ１２２で否定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、アクチュエータ３２を作動することにより、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを閉じると共に、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを開く。
【００７９】
この後、ステップ１２４では、ローリングが終了したか否かを確認し、ローリングが終了するとステップ１２４で肯定判定してステップ１０６へ移行し、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の開閉状態を通常状態（又は水温Ｔｗに応じた状態）に戻す。
【００８０】
例えば、図７（Ａ）に示されるように、車両１０が左側から横風（図７（Ａ）に二点鎖線の矢印で示す）を受けると、右方向（図中の矢印Ｙａ方向）へのヨーイングが発生する。これにより、図７（Ｂ）に示されるように、車両１０には、左下がり（図中の矢印Ｒｏ方向）となるローリングが発生する。
【００８１】
また、図７（Ｃ）に示されるように、路面の凹凸などの路面から受ける外乱によって車両１０が右上がりないし左下がりとなることによりヨーイングが発生する。
【００８２】
このときに、図７（Ｄ）に示されるように、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを閉じることにより、車両１０の右側にダウンフォースＦＤが生じ、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを開くことにより、車両１０の左側に揚力ＦＬが生じる。これにより、図７（Ｅ）に示されるように、車両１０に生じるローリングが抑えられ、安定した走行が可能となる。
【００８３】
また、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれていることにより、エンジンラジエータ２４に対して適正な冷却能力を維持させることができる。
【００８４】
一方、車幅方向に沿って傾斜した路面状態では、ステアリング操作を行なっていないにもかかわらず、車両１０にヨーイングが生じ、これにより、車両１０の進行方向が変化してしまうことがある。
【００８５】
このとき、コントローラ３６では、ステアリング操作及びヨーレートセンサ５４によって検出するヨーレートに基づいてグリル開閉制御を行う。
【００８６】
図８には、このときのグリル開閉制御処理の概略を示しており、このフローチャートでは、最初のステップ１００で水温センサ４８によって検出するエンジン冷却水の水温Ｔｗを読み込むと、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるか否かを確認する。
【００８７】
ここで、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるときには、ステップ１０６へ移行して、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを閉じると共に、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒ２２を開いて、車両１０の走行状態に応じたグリル開閉制御を行う。
【００８８】
次のステップ１３０では、ヨーレートセンサ５４によって車両１０のヨーイングが検出されたか否かを確認する。
【００８９】
ここで、ステアリング操作されたり、車両１０が走行している路面が車幅方向に沿って傾斜するなどして、車両１０にヨーイングが発生し、このヨーイングがヨーレートセンサ５４によって検出されると、ステップ１３０で肯定判定してステップ１３２へ移行する。
【００９０】
このステップ１３２では、ヨーレートセンサ５４の検出値であるヨーレートから、ヨーイング方向が右方向であるか否かを確認する。なお、ヨーイングが発生したか否かは、ヨーレートセンサ５４の検出するヨーレートが予め設定している値を超えたか否かから判定することができる。また、ヨーイング方向は、ヨーレートから判定することができる。
【００９１】
ここで、右方向へのヨーイングであるときには、ステップ１３２で肯定判定してステップ１１２へ移行し、アクチュエータ３２を作動させることにより、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを閉じると共に、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを開く。
【００９２】
これに対して、左方向へのヨーイングであるときには、ステップ１３２で否定判定してステップ１１４へ移行し、アクチュエータ３２を作動させることにより、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを開くと共に、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを開く。
【００９３】
この後、ステップ１３４では、ヨーイングが終了したか否かを確認し、ヨーイングが終了すると、ステップ１３４で肯定判定してステップ１０６へ戻ることにより、ロアグリル２０及びアッパグリル２２を、通常の開閉状態とする。
【００９４】
車両１０では、ステアリング操作を行なったときは勿論、ステアリング操作を行なっていないにもかかわらず、路面が車幅方向に沿って傾斜しているときには、ヨーイングが発生する。
【００９５】
例えば、図９（Ａ）に示されるように、路面に右下がりの傾斜が生じているときには、図９（Ｂ）に示されるように、右方向（図中の矢印Ｙａ方向）へのヨーイングが発生する。このヨーイングによって車両１０は、右旋回し易くなる。
【００９６】
ここで、図９（Ｃ）には、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒを閉じ、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌを開いた状態を示しており、車両１０では、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが閉じられることにより、車幅方向の右側の空気抵抗が低下する。また、車両１０では、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれることにより、車幅方向の左側の空気抵抗が高くなる。
【００９７】
これにより、車両１０では、ロアグリル２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｒが閉じられることにより、車幅方向の右側の空気抵抗係数が低下し、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれることにより、左側の空気抵抗係数が高くなる。
【００９８】
このような空気抵抗係数の変化により、走行中の車両１０に作用する力（空気抵抗）は、左側が大きく、右側が小さくなり（図９（Ｃ）に矢印で示す）、車両１０を左方向へ向けるように作用する。
【００９９】
これにより、図９（Ｄ）に示されるように、車両１０の右方向へのヨーイングによる右旋回が抑えられる。したがって、グリル制御装置３４では、路面状態によって発生する車両１０のヨーイングを抑え、安定した走行状態を保持することができる。
【０１００】
一方、以上の説明では、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下で、エンジンラジエータ２４に対して大きな冷却能力が要求されないときの制御を説明したが、エンジンラジエータ２４に対する冷却負荷が比較的大きいときにも、エンジンラジエータ２４の冷却能力を確保しながら、走行安定性を図ることができる。
【０１０１】
ここで、一例として、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの内の３つを開放する必要のある水温Ｔｗを設定温度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔmax）として、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超えたときのグリル開閉制御を説明する。
【０１０２】
図１０に示されるフローチャートでは、最初のステップ１００で水温センサ４８によって検出するエンジン冷却水の水温Ｔｗを読み込み、ステップ１０２では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下か否かを確認する。ここで、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるときには、ステップ１０２で肯定判定してステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを開くと共に、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを閉じる。
【０１０３】
この後、ステップ１０８では、ステアリング操作がなされたか否かを確認し、ステアリング操作がなされたときには、ステップ１０８で肯定判定して、ステアリング４２の操作方向、すなわち、車両１０の旋回方向に基づいてロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの開閉を行なう（ステップ１１０〜１１４）。また、ステアリング４２が戻されると、ステップ１１６で肯定判定してステップ１０６へ移行し、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを開くと共に、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを閉じる。
【０１０４】
一方、エンジンラジエータ２４に対する冷却負荷が増加して、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超えているときには、ステップ１０２で否定判定してステップ１４０へ移行する。
【０１０５】
このステップ１４０では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ２以下か否かを確認し、水温Ｔｗが設定温度Ｔ２を超えていると（Ｔｗ＞Ｔ２）には、ステップ１４０で否定判定してステップ１０４へ移行し、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開放する。
【０１０６】
これに対して、水温Ｔｗが、設定温度Ｔ２以下、すなわち、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１と設定温度Ｔ２の間であるとき（Ｔ１＜Ｔｗ≦Ｔ２）には、ステップ１４０で肯定判定してステップ１４２へ移行する。
【０１０７】
このステップ１４２では、アクチュエータ３２を作動させて、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを開放し、エンジンラジエータ２４が大きな冷却能力を得られるようにして、エンジン冷却水の冷却の促進を図るようにする。
【０１０８】
これと共に、ステップ１４４では、ステアリング操作がなされたか否かを確認し、ステアリング操作がなされたときには、ステップ１４４で肯定判定してステップ１４６へ移行し、右旋回操作か否かを確認する。
【０１０９】
ここで、ステアリング４２が右旋回するように操作されたときには、ステップ１４６で肯定判定してステップ１４８へ移行する。このステップ１４６では、開放されているロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの中から、アッパグリル２２Ｒを選択して、アッパグリル２２Ｒが閉じられるようにアクチュエータ３２ＵＲを作動する。
【０１１０】
また、ステアリング４２が左旋回するように操作されているときには、ステップ１４６で否定判定してステップ１５０へ移行し、アッパグリル２２Ｌが閉じられるようにアクチュエータ３２ＵＬを作動させる。
【０１１１】
この後、ステップ１５２では、旋回が終了し、ステアリング４２が戻されたか否かを確認し、ステアリングが戻されると、ステップ１５２で肯定判定してステップ１４２へ移行し、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを開く。
【０１１２】
すなわち、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超えると、図１１（Ａ）に示されるように、ロアグリル２０（２０Ｌ、２０Ｒ）及びアッパグリル２２（２２Ｌ、２２Ｒ）を開くことにより、エンジンラジエータ２４が大きな冷却能力を得られるようにする。
【０１１３】
ここで、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１を超え、設定温度Ｔ２以下であるときに、図１１（Ｂ）に示されるように、車両１０が左下がりとなるローリングが検出されると、図１１（Ｃ）に示されるように、アッパグリル２２Ｒを閉じる。
【０１１４】
このとき、車両１０では、ロアグリル２０Ｌ及びアッパグリル２２Ｌが開かれることにより車幅方向の左側に揚力ＦＬが作用する。また、ロアグリル２０Ｒが開かれた状態であっても、アッパグリル２２Ｒが閉じられることにより、ロアグリル２０Ｒとアッパグリル２２Ｒの双方を閉じたときよりも小さいが、車幅方向の右側にダウンフォースＦＤが作用する。
【０１１５】
これにより、図１１（Ｄ）に示されるように、車両１０では、左方向のローリングが小さくなる。
【０１１６】
このように、車両１０では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ１よりも高くとも、設定温度Ｔ２以下であれば、エンジンラジエータ２４に対して要求される冷却能力を確保しながら、車両１０の旋回時などに生じるローリングを抑えることができる。
【０１１７】
このように、グリル制御装置３４では、エンジンラジエータ２４に対する冷却負荷が大きいときにも、エンジンラジエータ２４が冷却負荷に応じた冷却能力を維持できるようにしながら、車両１０の走行安定性を図ることができる。
【０１１８】
なお、ここでは、水温Ｔｗが設定温度Ｔ２以下であるときに、アッパグリル２２Ｌ又はアッパグリル２２Ｒを閉じるようにしたが、アッパグリル２２Ｌに換えてロアグリル２０Ｌ、アッパグリル２２Ｒに換えてロアグリル２０Ｒを閉じるようにしても良い。
【０１１９】
一方、車両１０では、ロアグリル２０及びアッパグリル２２が閉じられることにより、空気抵抗係数が低下され、これにより省燃費化が可能となる。
【０１２０】
ここから、コントローラ３６では、エンジンラジエータ２４の冷却能力と省燃費を図りながらのグリル開閉制御が可能となっている。なお、以下の説明においては、比較的短い時間であれば、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の全てを閉じることができるエンジン冷却水の水温Ｔｗが設定されている（以下、設定温度Ｔ３とする、Ｔ３＜Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔmax）。
【０１２１】
図１２には、このときのグリル開閉制御処理の一例を示しており、このフローチャートでは、前記した図１０の処理と同様に、エンジン冷却水の水温Ｔｗとステアリング操作に応じて、車両旋回時のグリル開閉制御を行う。
【０１２２】
一方、このフローチャートでは、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下で、ステアリング操作がなされていないときには、ステップ１０８で否定判定され、これにより、ステップ１７０へ移行する。このステップ１７０では、加速度センサ５０によって検出する車両１０の加速度を読み込み、ステップ１７２では、車両１０が加速中であるか否かを確認し、ステップ１７４では、車両１０が減速中であるか否かを確認する。
【０１２３】
ここで、車両１０が減速中であるときには、ステップ１７２で否定判定されると共にステップ１７４で肯定判定されてステップ１７６へ移行する。このステップ１７６では、アクチュエータ３２（３２ＵＬ、３２ＵＲ）を作動することにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒと共にアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開く。
【０１２４】
車両１０では、ロアグリル２０及びアッパグリル２２が開かれることにより、空気抵抗係数が大きくなって制動力が得られ、これにより、的確な車両１０の減速が可能となる。
【０１２５】
一方、車両１０が加速状態となると、ステップ１７２で肯定判定されてステップ１７８へ移行する。このステップ１７８では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ３以下か否かを確認する。
【０１２６】
ここで、水温Ｔｗが設定温度Ｔ３以下であるときには、ステップ１７８で肯定判定してステップ１８０へ移行する。このステップ１８０では、アクチュエータ３２（３２ＬＬ、３２ＬＲ）を作動させて、開かれているロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを閉じることにより、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の全てを閉じる。
【０１２７】
車両１０では、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の全てが閉じられることにより、空気抵抗係数が下げられ、これにより、加速性の向上と共に、加速時の燃費向上が図られる。
【０１２８】
なお、ステップ１８２では、車両１０の加減速（加速又は減速）が終了したか否かを確認しており、加速又は減速が終了したときには、ステップ１８２で肯定判定してステップ１８４へ移行し、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを閉じると共に、アッパグリル２２Ｌ、２２ｒを開いた通常状態に戻す。
【０１２９】
すなわち、エンジン冷却水の水温Ｔｗが設定温度Ｔ１以下であるときに、車両１０が旋回状態などでなければ、図１３（Ａ）に示されるように、車両１０では、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒが開かれ、アッパグリル２２Ｌ、２２Ｒが閉じられている。
【０１３０】
ここで、車両１０が減速されたときには、図１３（Ｂ）に示されるように、閉じられているアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開くことにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを開放する。これにより、車両１０では、空気抵抗が高くなると共に、揚力ＦＬが生じする。
【０１３１】
車両１０は、減速されることにより前方側が下がるノーズダイブ（ダイビング）が生じるが、このときに、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを開くことにより生じる揚力ＦＤによってノーズダイブを抑えることができ、減速中の走行姿勢の安定かを図ることができる。
【０１３２】
また、車両１０では、水温Ｔｗが設定温度Ｔ３以下であれば、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを閉じることができるようにしており、ここから、車両１０が減速したときに、水温Ｔｗが設定温度Ｔ３以下であると、図１３（Ｃ）に示されるように、それまで開かれていたロアグリル２０Ｌ、２０Ｒを閉じることにより、ロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒの全てを閉じる。これにより、車両１０では、空気抵抗係数が低くなると共に、ダウンフォースＦＤが生じる。
【０１３３】
車両１０では、加速するときに、前部が浮き上がるリフトアップが生じることがあるが、このときに、ロアグリル２０及びアッパグリル２２が閉じられていることにより生じるダウンフォースＦＤによってリフトアップを抑えることができ、これにより、加速中の走行姿勢の安定化を図ることができる。
【０１３４】
また、加速中にロアグリル２０及びアッパグリル２２を閉じることにより空気抵抗係数が低下するために、省燃費効果が得られる。
【０１３５】
このように、リフト制御装置３４では、車両１０の加減速時に生じるピッチングの抑制を図ることができる。なお、図１０及び図１２では、ステアリング操作を例に説明したが、ロアグリル２０及びアッパグリル２２の開閉制御は、水温Ｔｗとヨーレートセンサ５４又はロールレートセンサ５６の検出値に基づいて行なうものであっても良く、また、これらのセンサを用いて、車両のヨーイングないしローリングを検出し、検出結果に基づいて行うものであっても良い。
【０１３６】
また、ここでは、加速度センサ５０を用いて車両１０の加速及び減速を検出するようにしているが、これに限らず、ブレーキセンサ３８及びアクセルセンサ４０を用いるようにしてもよく、また、エンジン回転数の変化やスロットルバルブの開度の変化などを用いて判定するなどの任意の構成を適用することができる。
【０１３７】
一方、ピッチングは、車両１０が走行する路面状況などによっても生じる。ここから、例えば、車高センサ６２などを用いて車両１０のピッチングを検出し、この検出結果に基づいてロアグリル２０及びアッパグリル２２の開閉を行なうようにしても良く、これにより、車両１０が走行する路面状態などに起因するピッチングによる、ノーズダイブ、リフトアップの発生を抑えることができる。
【０１３８】
例えば、車高センサ６２を用いるときには、車高が下がったことを検出すると、車両１０にノーズダイブが発生していると判定して、ロアグリル２０及びアッパグリル２２を開き、車高が上がったことを検出すると、リフトアップが発生していると判定して、ロアグリル２０及びアッパグリル２２を閉じるようにすれば良い。
【０１３９】
このように、グリル制御装置３４では、車両１０のヨーイング、ローリングの抑制のみならず、車両１０のピッチングの抑制も図ることができる。
【０１４０】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、車両１０の幅方向に２分割し、さらに、車両上下方向に分割したロアグリル２０Ｌ、２０Ｒ及びアッパグリル２２Ｌ、２２Ｒを例に説明したが、本発明はこれに限らず、少なくとも車幅方向に沿って２分割して、左側と右側のそれぞれを個別に開閉制御するものであれば良い。
【０１４１】
さらに、本発明は、車幅方向の左側、右側及び中央部に３分割し、中央部のグリルによってエンジンラジエータ２４の冷却能力を確保しながら、左側及び右側のグリルの開閉によってヨーイング、ローリングの抑制を図り、また、中央部のグリルによってピッチングの抑制を行うときに、左側及び右側のグリルによってエンジンラジエータ２４の冷却能力の確保を行うなどの構成を適用しても良い。
【０１４２】
また、本実施の形態では、車両１０を例に説明したが，本発明は、任意の構成の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１４３】
【図１】本実施の形態に適用した車両の要部の概略概観図である。
【図２】（Ａ）は車両前部に形成したロアグリルとアッパグリルの概略構成図、（Ｂ）は車両前部を車幅方向の一端側から見た概略図である。
【図３】本実施の形態に適用したグリル制御装置の概略構成図である。
【図４】ステアリング操作時のローリング抑制を行なうときグリル開閉制御の一例を示す流れ図である。
【図５】（Ａ）はステアリング操作時のヨーイング方向の一例を示す車両の概略図、（Ｂ）は（Ａ）におけるローリング方向を示す車両の概略図、（Ｃ）は（Ｂ）のローリングに対するロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｄ）はローリング抑制された車両の概略図である。
【図６】走行環境に基づくローリング抑制を行なうときのグリル開閉制御の一例を示す流れ図である。
【図７】（Ａ）は走行環境に基づくヨーイング方向の一例を示す車両の概略図、（Ｂ）は（Ａ）におけるローリング方向を示す車両の概略図、（Ｃ）は走行環境に基づくローリングの他の一例を示す車両の概略図、（Ｄ）は（Ｂ）又は（Ｃ）のローリングに対するロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｅ）はローリング抑制された車両の概略図である。
【図８】走行環境に基づくヨーイング抑制を行なうときのグリル開閉制御の一例を示す流れ図である。
【図９】（Ａ）走行状態の一例を示す車両の概略図、（Ｂ）は（Ａ）におけるヨーイング方向を示す車両の概略図、（Ｃ）は（Ｂ）のヨーイングに対するロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｄ）はヨーイング抑制された車両の概略図である。
【図１０】水温に応じた段階的なローリング抑制を行なうときのグリル開閉制御の一例を示す流れ図である。
【図１１】（Ａ）は設定温度Ｔ１を超えたときのグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｂ）はローリング方向の一例を示す車両の概略図、（Ｃ）は（Ｂ）のローリングに対するロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｄ）はローリング抑制された車両の概略図である。
【図１２】水温及びローリング抑制に加えて車両の加減速状態に対するグリル開閉制御の一例を示す流れ図である。
【図１３】（Ａ）は水温が設定温度Ｔ１以下でのロアグリルとアッパグリルの開閉状態の一例を示す概略図、（Ｂ）は減速時のロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図、（Ｃ）は加即時のロアグリルとアッパグリルの開閉状態を示す車両の概略図である。
【符号の説明】
【０１４４】
１０    車両
２０（２０Ｌ、２０Ｒ）    ロアグリル（外気導入部）
２２（２２Ｌ、２２Ｒ）    アッパグリル（外気導入部）
２４    エンジンラジエータ（熱交換器）
２８    フィン（空気制御部材）
３２（３２ＬＬ、３２ＬＲ、３２ＵＬ、３２ＵＲ）    アクチュエータ（外気導入部、作動制御手段）
３４    グリル制御装置（車両用グリル装置）
３６    コントローラ（作動制御手段）
３８    ブレーキセンサ（回転状態検出手段）
４０    アクセルセンサ（回転状態検出手段）
４２    ステアリング
４４    角度センサ（回転状態検出手段）
４６    トルクセンサ（回転状態検出手段）
４８    水温センサ
５０    加速度センサ（回転状態検出手段）
５２    横Ｇセンサ（回転状態検出手段）
５４    ヨーレートセンサ（回転状態検出手段）
５６    ロールレートセンサ（回転状態検出手段）
６２    車高センサ（回転状態検出手段）
【図１】
2008006855.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008006855.tif 000009
【図８】
2008006855.tif 000010
【図９】
2008006855.tif 000011
【図１０】
2008006855.tif 000012
【図１１】
2008006855.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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