(57)【要約】【課題】タイヤの騒音性能を維持しつつタイヤのオフロード性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、トレッド部ショルダー領域に複数のラグ溝７を有する。また、空気入りタイヤ１は、ラグ溝７の溝底に配置される突起部７１と、ラグ溝７の溝壁と突起部７１との境界部に配置される凹部７２とを備える。また、突起部７１が、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、タイヤ幅方向内側に面を向ける第一傾斜面７１１と、タイヤ幅方向外側に面を向けると共に第一傾斜面７１１よりもラグ溝７の溝長さ方向に対する幅が狭い第二傾斜面７１２とを有する。また、凹部７２が、ラグ溝７の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、ラグ溝７の溝底の延長線あるいはラグ溝７の溝壁の延長線に対して凹となる。【選択図】        図２
2008308013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部ショルダー領域に複数のラグ溝を有する空気入りタイヤであって、
前記ラグ溝の溝底に配置される突起部と、前記ラグ溝の溝壁と前記突起部との境界部に配置される凹部とを備え、
前記突起部が、前記ラグ溝の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、タイヤ幅方向内側に面を向ける第一傾斜面と、タイヤ幅方向外側に面を向けると共に前記第一傾斜面よりも前記ラグ溝の溝長さ方向に対する幅が狭い第二傾斜面とを有し、且つ、
前記凹部が、前記ラグ溝の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線あるいは前記ラグ溝の溝壁の延長線に対して凹となることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ラグ溝の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部が前記第一傾斜面および前記第二傾斜面を二辺とする略三角形状あるいは略台形状を有する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部の底部幅Ｌｂが前記ラグ溝の溝底幅に略等しい請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凹部が前記ラグ溝の両方の溝壁に対してそれぞれ配置される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹部が前記ラグ溝の溝長さ方向に連続的に配置される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ラグ溝の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、前記凹部が略半円形状を有する請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記突起部の高さｈが前記ラグ溝の溝深さの１０［％］以上５０［％］以下の範囲内にある請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ラグ溝の溝底に対する前記第一傾斜面の傾斜角αおよび前記第二傾斜面の傾斜角βが０［ｄｅｇ］≦α＜β＜９０［ｄｅｇ］の関係を有する請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部の底部幅Ｌｂと頂部幅ＬｕとがＬｂ≧Ｌｕの関係を有する請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、
前記ラグ溝の溝深さ方向かつ点Ａを起点とする前記凹部の開口幅Ｄｈが前記ラグ溝の溝深さに対して３０［％］以下の範囲内にある請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、
前記ラグ溝の溝幅方向かつ点Ａを起点とする前記凹部の深さＤｄが前記ラグ溝の溝幅に対して１０［％］以上３０［％］以下の範囲内にある請求項１〜１０のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、陸部の踏面に垂直な直線と前記ラグ溝の溝壁とのなす角γが１０［ｄｅｇ］以下の範囲内にある請求項１〜１１のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの騒音性能を維持しつつタイヤのオフロード性能を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＲＶ（Recreational Vehicle）車に装着される空気入りタイヤでは、タイヤのオフロード走行性能（マッド（泥濘地）走行性、スノー走行性など）を確保するために、ラグ溝の溝面積が大きく設定されている。しかしながら、かかる構成では、陸部（ブロック）が接地する際のインパクトノイズ、トレッド面と路面との間で圧縮された空気がラグ溝を介して流出することによるポンピング音、ならびに、このポンピング音により励起される周方向主溝内の気柱共鳴音が増加し易い。このため、タイヤの騒音性能が悪化するという課題がある。
【０００３】
一方、タイヤの騒音性能を維持するためにラグ溝の溝面積が小さく設定されている構成では、トレッド部の剛性が増加するため、車両走行時にてトレッド部の変形量が少なくなる。このため、ラグ溝のセルフクリーニング性が低下して、タイヤのオフロード性能が悪化するという課題がある。例えば、泥濘地などでのオフロード走行では、タイヤの接地時にてラグ溝により泥や土がグリップされ、且つ、タイヤの蹴り出し時にてラグ溝内の泥や土が詰まることなく効率良く吐き出される必要がある。
【０００４】
このような課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、トレッド部のショルダー領域にラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝底に、該ラグ溝を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠いた断面にて三角形状をなす少なくとも１つの突起を設け、該突起の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ／２の関係にすると共に、該突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角αと該突起のトレッド外側の斜面の傾斜角βとをα＜β≦９０°の関係にした。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２７６４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、タイヤの騒音性能を維持しつつタイヤのオフロード性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部ショルダー領域に複数のラグ溝を有する空気入りタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に配置される突起部と、前記ラグ溝の溝壁と前記突起部との境界部に配置される凹部とを備え、前記突起部が、前記ラグ溝の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、タイヤ幅方向内側に面を向ける第一傾斜面と、タイヤ幅方向外側に面を向けると共に前記第一傾斜面よりも前記ラグ溝の溝長さ方向に対する幅が狭い第二傾斜面とを有し、且つ、前記凹部が、前記ラグ溝の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線あるいは前記ラグ溝の溝壁の延長線に対して凹となることを特徴とする。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝底に突起部が配置されると共にこの突起部が上記のような第一傾斜面および第二傾斜面を有するので、タイヤ接地時とタイヤ非接地時とでラグ溝の溝底半径が変化したときに、突起部の傾斜面により溝底の泥が動かされて剥離し易くなる。また、ラグ溝の溝壁と突起部との境界部に凹部が配置されるので、タイヤ転動時の蹴り出し作用により、ラグ溝の開口幅が増加し易い。これらにより、ラグ溝の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。また、かかる構成では、タイヤの騒音性能が維持される利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部が前記第一傾斜面および前記第二傾斜面を二辺とする略三角形状あるいは略台形状を有する。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、突起部が略三角形状あるいは略台形状を有することにより、突起部の傾斜面によるラグ溝の排土作用が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部の底部幅Ｌｂが前記ラグ溝の溝底幅に略等しい。
【００１２】
この空気入りタイヤでは、突起部の底部幅Ｌｂが適正化されるので、突起部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部が前記ラグ溝の両方の溝壁に対してそれぞれ配置される。
【００１４】
この空気入りタイヤでは、凹部がラグ溝の一方の溝壁にのみ配置されている構成と比較して、タイヤ転動時にてラグ溝の開口幅が増加し易い。これにより、ラグ溝の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００１５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部が前記ラグ溝の溝長さ方向に連続的に配置される。
【００１６】
この空気入りタイヤでは、複数の凹部がラグ溝の溝長さ方向に間隔を空けつつ配置される構成と比較して、タイヤ転動時にてラグ溝の開口幅が増加し易い。これにより、ラグ溝の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、前記凹部が略半円形状を有する。
【００１８】
この空気入りタイヤでは、凹部が上記のような断面形状を有することにより、ラグ溝の排土性が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００１９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記突起部の高さｈが前記ラグ溝の溝深さの１０［％］以上５０［％］以下の範囲内にある。
【００２０】
この空気入りタイヤでは、突起部の高さｈが適正化されるので、突起部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００２１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝底に対する前記第一傾斜面の傾斜角αおよび前記第二傾斜面の傾斜角βが０［ｄｅｇ］≦α＜β＜９０［ｄｅｇ］の関係を有する。
【００２２】
この空気入りタイヤでは、第一傾斜面の傾斜角αおよび第二傾斜面の傾斜角βの範囲が適正化されるので、突起部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００２３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記突起部の底部幅Ｌｂと頂部幅ＬｕとがＬｂ≧Ｌｕの関係を有する。
【００２４】
この空気入りタイヤでは、突起部の底部幅Ｌｂと頂部幅Ｌｕとの関係が適正化されるので、突起部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００２５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、前記ラグ溝の溝深さ方向かつ点Ａを起点とする前記凹部の開口幅Ｄｈが前記ラグ溝の溝深さに対して３０［％］以下の範囲内にある。
【００２６】
この空気入りタイヤでは、凹部の開口幅Ｄｈが適正化されるので、凹部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００２７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、前記ラグ溝の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、前記ラグ溝の溝幅方向かつ点Ａを起点とする前記凹部の深さＤｄが前記ラグ溝の溝幅に対して１０［％］以上３０［％］以下の範囲内にある。
【００２８】
この空気入りタイヤでは、凹部の深さＤｄが適正化されるので、凹部によるラグ溝の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００２９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、陸部の踏面に垂直な直線と前記ラグ溝の溝壁とのなす角γが１０［ｄｅｇ］以下の範囲内にある。
【００３０】
この空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝壁の傾斜角γが適正化されるので、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【発明の効果】
【００３１】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝底に突起部が配置されると共にこの突起部が上記のような第一傾斜面および第二傾斜面を有するので、タイヤ接地時とタイヤ非接地時とでラグ溝の溝底半径が変化したときに、突起部の傾斜面により溝底の泥が動かされて剥離し易くなる。また、ラグ溝の溝壁と突起部との境界部に凹部が配置されるので、タイヤ転動時の蹴り出し作用により、ラグ溝の開口幅が増加し易い。これらにより、ラグ溝の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。また、かかる構成では、タイヤの騒音性能が維持される利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００３３】
図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤのラグ溝を示す拡大断面図である。図３および図４は、図２に記載したラグ溝の突起部を示す平面図（図３）および溝深さ方向の断面図（図４）である。図５〜図１１は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図１２は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【００３４】
［空気入りタイヤ］
この空気入りタイヤ１は、ビードコア２と、ビードフィラー３と、カーカス層４と、ベルト層５と、トレッドゴムと、サイドウォールゴムとを含んで構成される（図１参照）。ビードコア２は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー３は、ビードコア２のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。カーカス層４は、左右のビードコア２、２間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層４の両端部は、ビードフィラー３を包み込むようにタイヤ幅方向外側に折り返されて係止される。ベルト層５は、積層された複数のベルト材５１、５２から成り、カーカス層４のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴムは、カーカス層４およびベルト層５のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。サイドウォールゴムは、ビードフィラー３およびカーカス層４のタイヤ幅方向外側に配置されてタイヤのサイドウォール部を構成する。また、タイヤのトレッド部には、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝６と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝７が設けられる。
【００３５】
［ラグ溝の突起部と凹部］
また、ラグ溝７の溝底には、複数の突起部７１が配置される（図２〜図４参照）。これらの突起部７１は、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２をそれぞれ有する。第一傾斜面７１１は、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、タイヤ幅方向内側に平面を向ける。また、第二傾斜面７１２は、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、タイヤ幅方向外側に平面を向ける。また、この第二傾斜面７１２は、第一傾斜面よりもラグ溝７の溝長さ方向に対する幅が狭い。なお、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２は、平面であっても良いし、曲面であっても良い。
【００３６】
また、ラグ溝７の溝壁と突起部７１との境界部には、凹部７２が配置される（図３および図４参照）。凹部７２は、ラグ溝７の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、ラグ溝７の溝底の延長線あるいはラグ溝７の溝壁の延長線に対して凹となるように、形成される。
【００３７】
例えば、この実施例では、トレッド部ショルダー領域に複数のラグ溝７が形成されている（図１参照）。また、各ラグ溝７には、３つの突起部７１がそれぞれ形成されている（図２〜図４参照）。これらの突起部７１は、略角錐状形状を有しており、その頂部をラグ溝７の溝開口部側に向けつつラグ溝７の溝底に配置されている。また、突起部７１は、略平面から成る第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２をそれぞれ有している。第一傾斜面７１１は、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視（突起部７１の頂点を通る断面視）にて、その平面をタイヤ幅方向内側（トレッド中央側）に向けている。第二傾斜面７１２は、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、その平面をタイヤ幅方向外側に向けている。このため、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２は、ラグ溝７の溝長さ方向であって相互に異なる方向に平面を向けている。
【００３８】
また、突起部７１は、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２を二辺とすると共に斜辺を溝底側に向けた略三角形状を有する。このため、複数の突起部７１が溝長さ方向に配列されることにより、各突起部７１の第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２が溝長さ方向に交互かつ連続的に配列されている。また、突起部７１は、ラグ溝７の溝長さ方向に長尺な形状を有している。また、第二傾斜面７１２は、第一傾斜面７１１よりもラグ溝の溝長さ方向に対する幅が狭く設定されている。言い換えると、第一傾斜面７１１は、第二傾斜面７１２よりもラグ溝の溝長さ方向に対する幅が広く設定されている。また、突起部７１は、ラグ溝７の溝壁側の側面が平面により構成されており、ラグ溝７の溝幅と略同一幅を有している。このため、突起部７１の側面とラグ溝７の溝壁とが略連続している。
【００３９】
また、各ラグ溝７には、一対の凹部７２、７１２が形成されている（図３および図４参照）。これらの凹部７２、７１２は、ラグ溝７の溝壁と、突起部７１の側面（ラグ溝７の溝幅方向の壁面）との境界部にそれぞれ配置されている。また、凹部７２は、ラグ溝７の平面視にて、ラグ溝７の溝長さ方向に沿って溝状に延在している（図３参照）。また、凹部７２は、ラグ溝７の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、ラグ溝７の溝壁を切り欠いて成る略半円の断面形状を有している（図４参照）。このため、凹部７２は、ラグ溝７の溝壁の延長線に対して凹となっている（凹み方向を溝壁方向に向けている）。
【００４０】
［効果］
この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝底に突起部７１が配置されると共にこの突起部７１が上記のような第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２を有するので、タイヤ接地時とタイヤ非接地時とでラグ溝７の溝底半径が変化したときに、突起部７１の傾斜面７１１、７１２により溝底の泥が動かされて剥離し易くなる。また、ラグ溝７の溝壁と突起部７１との境界部に凹部７２が配置されるので、タイヤ転動時の蹴り出し作用により、ラグ溝７の開口幅が増加し易い。これらにより、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。また、かかる構成では、タイヤの騒音性能が維持される利点がある。
【００４１】
特に、ＲＶ車用の空気入りタイヤでは、ラグ溝の溝深さが大きく設定されるため、タイヤ転動時にてラグ溝内に詰まった泥や土（特に粘土の高い泥）を効率的に排出させる必要性が高い。この点において、上記の構成では、ラグ溝の溝深さが大きく設定される構成においても、突起部７１および凹部７２の相乗効果により、ラグ溝７の排土性が適正に向上する利点がある。
【００４２】
［付加的事項１］
なお、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、突起部７１が第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２を二辺とする略三角形状あるいは略台形状を有することが好ましい（図２参照）。かかる構成では、突起部７１が略三角形状あるいは略台形状を有することにより、突起部７１の傾斜面７１１、７１２によるラグ溝７の排土作用が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００４３】
例えば、この実施例では、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にて、突起部７１が第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２を二辺とする略三角形状を有しており、その斜辺を溝底側に向けて配置されている（図２参照）。また、複数の突起部７１がラグ溝７の溝長さ方向に配列されている。これにより、第一傾斜面７１１と第二傾斜面７１２とがラグ溝７の溝長さ方向に交互に配置されて、ラグ溝７の溝底に略ノコギリ刃形状の溝底面が形成されている。
【００４４】
また、この空気入りタイヤ１では、前記ラグ溝の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、突起部７１の底部幅Ｌｂがラグ溝７の溝底幅に略等しいことが好ましい（図３および図４参照）。すなわち、突起部７１がラグ溝７の溝底の全幅に渡るように、突起部７１の底部幅Ｌｂが規定される。かかる構成では、突起部７１の底部幅Ｌｂが適正化されるので、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００４５】
例えば、この実施例では、突起部７１の底部がラグ溝７の溝壁と溝底との交点まで延在することにより、突起部７１の底部幅Ｌｂとラグ溝７の溝底幅とが略等しくなるように設定されている（図３および図４参照）。また、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２がいずれも台形状を有しており、その底辺が突起部７１の底部幅Ｌｂと同一幅を有している。
【００４６】
なお、上記に限らず、突起部７１の底部幅Ｌｂがラグ溝７の溝底幅よりも狭く設定されて、突起部７１がラグ溝７の一方の溝壁側に寄るように配置されても良い（図示省略）。
【００４７】
［付加的事項２］
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の凹部７２がラグ溝７の両方の溝壁に対してそれぞれ配置されることが好ましい（図３および図４参照）。かかる構成では、凹部７２がラグ溝７の一方の溝壁にのみ配置されている構成（図５参照）と比較して、タイヤ転動時にてラグ溝７の開口幅が増加し易い。これにより、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００４８】
しかし、上記に限らず、トレッドパターンの形態（例えば、方向性パターンなど）によっては、凹部７２がラグ溝７の一方の溝壁にのみ配置されていても良い（図５参照）。かかる構成としても、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する。
【００４９】
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の凹部７２がラグ溝７の溝長さ方向に連続的（溝状）に配置されることが好ましい（図３参照）。かかる構成では、複数の凹部７２がラグ溝７の溝長さ方向に間隔を空けつつ配置される構成（図６参照）と比較して、タイヤ転動時にてラグ溝７の開口幅が増加し易い。これにより、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００５０】
しかし、上記に限らず、複数の凹部７２がラグ溝７の溝長さ方向に間隔を空けつつ配置されても良い（図６参照）。かかる構成としても、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する。
【００５１】
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝深さ方向かつ溝幅方向の断面視にて、凹部７２が略半円形状を有することが好ましい（図４参照）。これにより、ラグ溝７の排土性が向上して、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００５２】
なお、凹部７２は、ラグ溝７の溝壁面側に凹んでいても良いし（図４参照）、ラグ溝７の溝底側に凹んでいても良い（図７参照）。
【００５３】
［付加的事項３］
また、この空気入りタイヤ１では、突起部７１の高さｈがラグ溝７の溝深さの１０［％］以上５０［％］以下の範囲内にあることが好ましい（図４参照）。また、突起部７１の高さｈがラグ溝７の溝深さの１５［％］以上４０［％］以下の範囲内にあることがより好ましい。
【００５４】
かかる構成では、突起部７１の高さｈが適正化されるので、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、突起部７１の高さｈがラグ溝７の溝深さの１０［％］よりも小さい場合には、ラグ溝７内の泥が突起部７１によって動かされ難いため、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が低下する。また、突起部７１の高さｈがラグ溝７の溝深さの５０［％］よりも大きい場合には、突起部７１が抵抗となって、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が低下する。
【００５５】
なお、一つのラグ溝７内に複数の突起部７１が配置されている構成（図２参照）では、これらの突起部７１の高さｈがラグ溝７の溝深さに対して上記の範囲内にあれば良く、各突起部７１の高さｈが相異していても良い。
【００５６】
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝底に対する第一傾斜面７１１の傾斜角αおよび第二傾斜面７１２の傾斜角βが０［ｄｅｇ］≦α＜β＜９０［ｄｅｇ］の関係を有することが好ましい（図８参照）。また、傾斜角α、βが３０［ｄｅｇ］≦α＜β＜９０［ｄｅｇ］の関係を有することがより好ましい。
【００５７】
かかる構成では、第一傾斜面７１１の傾斜角αおよび第二傾斜面７１２の傾斜角βの範囲が適正化されるので、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、α＜３０［ｄｅｇ］では、突起部によるラグ溝の排土効果が十分に得られない。また、９０［ｄｅｇ］＜βでは、突起部によるラグ溝の排土効果が悪化する。また、α＞βでは、突起部によるラグ溝の排土効果が悪化する。
【００５８】
［付加的事項４］
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、突起部７１の底部幅Ｌｂと頂部幅ＬｕとがＬｂ≧Ｌｕの関係を有することが好ましい（図３および図４参照）。すなわち、突起部７１が底部から頂部に向かってラグ溝７の溝幅方向の寸法を狭める形状を有する。かかる構成では、突起部７１の底部幅Ｌｂと頂部幅Ｌｕとの関係が適正化されるので、突起部７１によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、突起部の底部幅Ｌｂと頂部幅ＬｕとがＬｂ＜Ｌｕの関係を有する構成では、突起部によるラグ溝７の排土効果が悪化する。
【００５９】
例えば、この実施例では、突起部７１が略四角錐状を有している（図５参照）。具体的には、突起部７１の底面がラグ溝７の溝幅方向および溝長さ方向に各辺を有する略矩形状を有している。また、その溝幅方向の二辺の長さ（底部幅Ｌｂ）が、ラグ溝７の溝底幅に略等しい。また、突起部７１の第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２が溝底側に底辺を有する略台形状を有している。第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２は、その上辺を共有しつつ異なる方向に平面を向けている。この第一傾斜面７１１と第二傾斜面７１２との共有辺の長さが、突起部７１の頂部幅Ｌｕとなる。また、第一傾斜面７１１の底辺および第二傾斜面７１２の底辺の長さ（突起部７１の底部幅Ｌｂ）は、いずれもラグ溝７の溝底幅に略等しい。そして、突起部７１の底部幅Ｌｂと頂部幅ＬｕとがＬｂ≧Ｌｕの関係を有しており、突起部７１が底部から頂部に向かってラグ溝７の溝幅方向の寸法を狭める形状を有している。
【００６０】
なお、上記の構成では、突起部７１の第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２が略台形状を有しているが（図３参照）、これに限らず、第一傾斜面７１１および第二傾斜面７１２が略矩形状を有しても良い（図９参照）。
【００６１】
また、上記の構成では、突起部７１の頂部幅ＬｕがＬｕ≠０であるが、かかる突起部７１の断面形状は、泥などの排出性を向上させ得る点で好ましい。しかし、これに限らず、突起部７１の頂部幅ＬｕがＬｕ＝０であっても良い（図１０および図１１参照）。すなわち、突起部７１が角錐形状を有する。かかる構成では、突起部７１の頂部を通りラグ溝７の溝幅方向および溝長さ方向の断面視にて、突起部７１が三角形状を有する（図１１参照）。
【００６２】
［付加的事項５］
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、ラグ溝７の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、ラグ溝７の溝深さ方向かつ点Ａを起点とする凹部７２の開口幅Ｄｈが、ラグ溝７の溝深さに対して３０［％］以下の範囲内にあることが好ましい（図４参照）。
【００６３】
かかる構成では、凹部７２の開口幅Ｄｈが適正化されるので、凹部７２によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、凹部７２の開口幅Ｄｈがラグ溝の溝深さに対して３０［％］より大きいと、凹部７２によるラグ溝７の排土効果が低下する。
【００６４】
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、ラグ溝７の溝底の延長線および溝壁の延長線を引くと共にこれらの延長線の交点を点Ａとするときに、ラグ溝７の溝幅方向かつ点Ａを起点とする凹部７２の深さＤｄが、ラグ溝７の溝幅に対して１０［％］以上３０［％］以下の範囲内にあることが好ましい（図４参照）。
【００６５】
かかる構成では、凹部７２の深さＤｄが適正化されるので、凹部７２によるラグ溝７の排土効果が向上する。これにより、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、凹部の開口幅Ｄｈがラグ溝の溝深さに対して１０［％］より小さいと、凹部によるラグ溝の排土効果が十分に確保されない。また、凹部の開口幅Ｄｈがラグ溝の溝深さに対して３０［％］より大きいと、オフロード走行時にて陸部（ブロック）のモゲが発生し易くなり、また、ラグ溝の溝底にクラックが発生し易くなる。
【００６６】
また、この空気入りタイヤ１では、ラグ溝７の溝幅方向かつ溝深さ方向の断面視にて、陸部の踏面に垂直な直線とラグ溝７の溝壁とのなす角γが１０［ｄｅｇ］以下の範囲内にあることが好ましい（図４参照）。
【００６７】
かかる構成では、ラグ溝７の溝壁の傾斜角γが適正化されるので、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。例えば、ラグ溝７の溝壁の傾斜角γが１０［ｄｅｇ］より大きくなると、泥濘地におけるタイヤの走行性能が十分に確保されない。
【００６８】
なお、この実施例では、凹部７２がラグ溝７の両方の溝壁に沿ってそれぞれ配置されており、且つ、これらの凹部７２、７２が相互に異なる断面形状を有する（図４参照）。かかる構成は、例えば、方向性パターンを有する空気入りタイヤにおいて採用され得る。かかる構成としても、タイヤのオフロード走行性能が向上する利点がある。
【００６９】
また、この実施例では、凹部７２がラグ溝７の全域において一様な断面積を有する（図３および図４参照）。しかし、これに限らず、凹部７２がラグ溝７の位置に応じて断面積を変化させても良い（図示省略）。例えば、凹部７２の断面積がタイヤ幅方向内側から外側に向かうに連れて徐々に増加する構成あるいは減少する構成が採用されても良い。
【００７０】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）排土性能（オフロード走行性能）、（２）騒音性能、および、（３）耐溝底クラック性能（悪路耐久性能）に関する性能試験が行われた（図１２参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２８５／６０Ｒ１８  １１６Ｖの空気入りタイヤがリムサイズ１８×８ＪＪのリムに組み付けられ、この空気入りタイヤに空気圧２３０［ｋＰａ］が負荷される。そして、この空気入りタイヤが四輪駆動車の試験車両に装着される。
【００７１】
（１）排土性能に関する性能試験では、試験車両が泥濘地を１０［ｋｍ／ｈ］で１００［ｍｍ］で走行し、ラグ溝の目詰まり状態（タイヤ周上にある６０ヶ所のラグ溝の排土状態）が観察される。そして、排土されていたラグ溝の本数がカウントされる。
【００７２】
（２）騒音性能に関する性能試験では、計測器（騒音計測用マイクロフォン）が試験車両の運転席側の窓に取り付けられる。そして、荷重調整された（乗員２名、計測器および車両重量を荷重とする）試験車両がテストコースを１００［ｋｍ／ｈ］で走行して、パターンノイズ［ｄＢ］が計測される。
【００７３】
（３）耐溝底クラック性能に関する性能試験では、試験車両が一周５［ｋｍ］のオフロードコースを１０周走行し、ブロックのモゲや溝底のクラックの発生が観察される。
【００７４】
従来例の空気入りタイヤは、ラグ溝の溝底に突起部のみが設けられ、凹部が設けられていない（図示省略）。また、突起部がラグ溝の長手方向の断面視にて三角形状を有している。
【００７５】
発明例１〜６の空気入りタイヤは、ラグ溝７の溝底に突起部７１とを有し、また、ラグ溝７の溝壁と突起部７１との境界部に凹部７２を有する（図２〜図４参照）。また、突起部７１が、ラグ溝７の溝長さ方向かつ溝深さ方向の断面視にてタイヤ幅方向内側に傾斜面を向ける第一傾斜面７１１と、タイヤ幅方向外側に傾斜面を向けると共に第一傾斜面７１１よりもラグ溝７の溝長さ方向に対する幅が狭い第二傾斜面７１２とを有する。
【００７６】
試験結果に示すように、発明例１〜６の空気入りタイヤ１では、タイヤの排土性能が向上し、また、タイヤの騒音性能が維持されることが分かる（図１２参照）。また、発明例１〜発明例３とを比較すると、突起部７１の高さｈが適正化されることにより、タイヤの排土性能が向上することが分かる。また、発明例１、４、５を比較すると、ラグ溝７の溝幅方向にかかる凹部７２の深さＤｄが適正化されることにより、タイヤの排土性および耐溝底クラック性能が向上することが分かる。また、発明例１と発明例６とを比較すると、ラグ溝７の溝深さ方向にかかる凹部７２の開口幅Ｄｈが適正化されることにより、タイヤの排土性が向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの騒音性能を維持しつつタイヤのオフロード性能を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図１に記載した空気入りタイヤのラグ溝を示す拡大断面図である。
【図３】図２に記載したラグ溝の突起部を示す平面図である。
【図４】図２に記載したラグ溝の突起部を示す溝深さ方向の断面図である。
【図５】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図６】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図７】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図８】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図９】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図１０】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図１１】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図１２】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００７９】
１     空気入りタイヤ
２     ビードコア
３     ビードフィラー
４     カーカス層
５     ベルト層
５１、５２    ベルト材
６     周方向主溝
７     ラグ溝
７１   突起部
７１１ 第一傾斜面
７１２ 第二傾斜面
７２   凹部
【図１】
2008308013.tif 000003
【図２】
2008308013.tif 000004
【図３】
2008308013.tif 000005
【図４】
2008308013.tif 000006
【図５】
2008308013.tif 000007
【図６】
2008308013.tif 000008
【図７】
2008308013.tif 000009
【図８】
2008308013.tif 000010
【図９】
2008308013.tif 000011
【図１０】
2008308013.tif 000012
【図１１】
2008308013.tif 000013
【図１２】
2008308013.tif 000014