(57)【要約】【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したコの字型のケーブルエンドを有し、前記ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結した連結ピンの抜け出しを規制するクリップを、前記対向片に外装して取着したことを特徴とする。【選択図】図２
2008298181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のブレーキシューに係合すると共に一対の対向板を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向板間に配置すると共にその基端部をストラットに回動可能に枢支した機械式ブレーキ作動機構と、一対の対向片と、該対向片を連結する基部と、該基部に一体の首部を有するケーブルエンドと、インナケーブルとを備え、前記首部にて前記ケーブルエンドと前記インナケーブルを固着したブレーキケーブルと、前記操作レバーの遊端部と前記ケーブルエンドとを接続する連結ピンとからなり、前記ブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、
前記連結ピンの抜け出しを規制するクリップを、前記対向片に外装して取着したことを特徴とする、
機械式ブレーキ作動装置。
【請求項２】
請求項１において、前記対向片に外装したクリップが、連結ピンの抜け出しを規制するコ字形の本体部と、該本体部と一体に形成して、前記ケーブルエンドに係止する係止部とを具備することを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【請求項３】
請求項２において、前記基部は段差のある肩部を有しており、前記クリップの本体部と一体に形成した係止部を前記肩部に係止して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【請求項４】
請求項２において、前記クリップの本体部と一体に形成した係止部を前記首部に嵌合して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【請求項５】
請求項２において、前記クリップの本体部に形成した係止部を連結ピンの端部に嵌合して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置は、板状の操作レバーと、操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとから成る機械的作動機構を具備している。
この機械的作動機構は一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機構になっている。
【０００３】
そして、ストラットの開口部から突出させた操作レバーの連結孔とブレーキケーブルの連結孔とに連結ピンを挿通して、ブレーキケーブルと操作レバーとを接続した後、略コ字形に屈曲して形成したクリップをストラットに外装して、クリップの両側内面に形成した窪み部をストラットの両側外面に形成した突起に係合させて取着している。
ストラットに外装したクリップが、操作レバーの回動を一定範囲に制限して操作レバーをストラットの空間内に位置決めし、連結ピンの抜け落ちを防止できる構成になっている。
（特許文献１の段落００１５，００１６、図２−４参照）
【０００４】
さらに、上述の構造に代えて、クリップをストラットに回動可能に取着して一体化したものが提案されている。
（特許文献１の段落００２０−００２３、図５−８参照）
【０００５】
又、操作レバーをストラットの空間内に位置決めする他の手段として、帯板状ばね鋼を折曲加工して形成した弾性部材をストラット、又は操作レバーに取付け、弾性部材の一部に形成した弾性片を操作レバーの回動軌跡上に位置させて操作レバーの回動を制限するように構成することも知られている。
（特許文献２の段落００１８−００３９、図２−１２参照）
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３４９３６０号公報（第４，５頁、図２−８）
【特許文献２】特開２００４−１０８４５８号公報（第５−９頁、図２−１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された発明には次のような問題がある。
（１）クリップはストラットに外装できるように幅広に形成する必要がある。
そのため、クリップの材料費が嵩むうえに、クリップがストラットから外れるのを防止するために、クリップとストラットの両部品に外れ防止用の嵌合加工を施す必要があり、加工費が嵩む。
（２）クリップをストラットに一体化した実施例２の形態にあっては、ストラットを構成する一対の対向板の両外側面に回動軸を設ける必要があるので、更にコストが嵩む。
（３）ストラットを構成する一対の対向板の両側に切欠部を形成するため、ストラットの剛性が低くなる。
又、全体の高さを低くする要求があるブレーキでは、ストラットの橋絡部を下げていくと切欠部も深くなってストラットの剛性が更に低くなる。
（４）クリップをストラットに装着する際には、ストラットの突起を乗り越えるまでクリップの側板を指で強く押し広げた状態を維持し、ストラットの両側の突起にクリップの窪み部を夫々位置合わせして嵌め込まなければならず、クリップの装着作業性が極めて悪い。
【０００８】
又、特許文献２に記載された発明には次のような課題がある。
（１）弾性部材をストラットの幅広空間に内挿して取付けた形態にあっては、ストラットを構成する一対の対向板間の空間がストラットの長手方向に大きくなる。
そのため、レイアウト性が悪くなり小さいサイズのブレーキに適用しにくい。
レイアウトが可能なブレーキにおいては、ストラットの剛性が低下し、変形しやすくなる。
（２）弾性部材をストラットの橋絡部に装着して取付けた形態は、橋絡部が小さくなる。
そのため、橋絡部により抑えられていた、一対の対向板の剛性が低下する。すなわち、一対の対向板の開き変形が起きやすくなる。
（３）弾性部材を操作レバーに装着した形態は、更に橋絡部の剛性が低下する。
【０００９】
又、特許文献１，２には次のような共通した問題がある。
（１）操作レバーの回動許容範囲が、操作レバーがクリップ又は弾性部材に当接するまでに制限されるため、操作レバーの有効作動範囲（作動ストローク）が小さく、その結果、レバー比を大きくすることが困難であった。
（２）連結ピンが操作レバーから抜け落ちないように、連結ピンの全長を長くするとともに、ストラットとの関係においてストラットの内幅寸法を厳しく規制する必要があった。
【００１０】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするところは、装置全体の小型化と部品コストの低廉化を図れる機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、ストラットの強度や製造精度に悪影響を及ぼさない機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、操作レバーの有効作動範囲（作動ストローク）を容易に確保できる機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、クリップの装着作業性を著しく改善できる機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、本発明による機械式ブレーキ作動装置は、一方のブレーキシューに係合すると共に一対の対向板を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向板間に配置すると共にその基端部をストラットに回動可能に枢支した機械式ブレーキ作動機構と、一対の対向片と、該対向片を連結する基部と、該基部に一体の首部を有するケーブルエンドと、インナケーブルとを備え、前記首部にて前記ケーブルエンドと前記インナケーブルを固着したブレーキケーブルと、前記操作レバーの遊端部と前記ケーブルエンドとを接続する連結ピンとからなり、前記ブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、前記連結ピンの抜け出しを規制するクリップを、前記対向片に外装して取着したことを特徴とする。
本発明にあっては、小さなサイズのクリップをケーブルエンドに装着して取着するだけで、ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型コンパクトにすることができる。
【００１２】
さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記対向片に外装したクリップが、連結ピンの抜け出しを規制するコ字形の本体部と、該本体部と一体に形成して、前記ケーブルエンドに係止する係止部とを具備することを特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記基部は段差のある肩部を有してり、前記クリップの本体部と一体に形成した係止部を前記肩部に係止して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップの本体部と一体に形成した係止部を前記首部に嵌合して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップの本体部に形成した係止部を連結ピンの端部に嵌合して、クリップをケーブルエンドに取着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は次のような効果を得ることができる。
（１）クリップをケーブルエンドに取着したので、機械式ブレーキ作動装置を構成するストラット及び操作レバーに改良を加える必要がまったくない。
したがって、ストラットの強度に悪影響を及ぼさずに済む。
（２）ストラット及び操作レバーに改良をまったく加えないから操作レバーの回動範囲を大きくできて、操作レバー有効作動範囲（作動ストローク）を容易に確保できる。
（３）連結ピンを操作レバーに組付けた後は、ケーブルエンドに取着したクリップが連結ピンを位置決めして移動を拘束するので、従来のようにストラットの内幅を厳しく規制する必要がない。
（４）クリップはケーブルエンドの一対の対向片に外装して取着するので従来と比べてクリップを小型化でき、しかも簡単な折曲加工で製作できるため、クリップの材料費と加工費を大幅に低減できる。
（５）クリップを押込んでケーブルエンドに組付けるだけの簡単なワンタッチ操作で取着できるので、クリップの装着作業性が著しく向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係わる機械式ブレーキ作動装置について説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜５を基に実施例１に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
図１は機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図、図２は図１における機械式ブレーキ作動装置周辺の縦断面図、図３はその横断面図、図４は機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図、図５は機械式ブレーキ作動装置にクリップを装着する作業の説明図である。
【００１９】
図１において、車体の不動部１０（図２参照）に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その一方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない他方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した一対のシューリターンスプリング（片方のシューリターンスプリング１９のみを図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部と連結部材及びアンカー１６との当接状態が保たれている。
【００２０】
両ブレーキシュー１２，１３の一方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２は、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
【００２１】
図４に示すように機械的作動機構２２は、ストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５及び止めワッシャ２６とから構成されている。
【００２２】
機械的作動機構２２の構成部材であるストラット２３は１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２３ａを設けると共に、コ字形に折曲して対向板２３ｂ，２３ｂを形成している。
更に、相対向する対向板２３ｂ，２３ｂの一方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが他方に連設されている。
対向板２３ｂ，２３ｂの一方の重合部にはシュー係合溝２３ｅが形成され、他方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが穿設されている。
【００２３】
対向板２３ｂ，２３ｂの上方を跨って連結した橋絡部２３ａは、幅広の空間２３ｃの一部を封鎖している。
橋絡部２３ａと操作レバー２４は、操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成した連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するまでは、操作レバー２４が橋絡部２３ａに当接しないように関係付けられている。
【００２４】
本発明では後述するように、操作レバー２４及びケーブルエンド４２を連結した連結ピン４３の抜け落ちを規制するクリップ３０をケーブルエンド４２に取着するように構成したので、ストラット２３の強度に影響を及ぼさない。
【００２５】
機械的作動機構２２の構成部品のひとつである操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に挟持されるように収容される。
操作レバー２４の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されるとともに、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設されている。
【００２６】
ストラット２３及び操作レバー２４の枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着することで、操作レバー２４はストラット２３に対して回動可能に枢支されている。
【００２７】
操作レバー２４はその端面がストラット２３の橋絡部２３ａに当接することで図２における時計回りの回転が制限されるが、その回動許容範囲は大きい。
このように操作レバー２４の可動範囲を大きくとれるので、必要とする操作レバー２４の有効作動範囲（作動ストローク）を容易に確保することができる。
【００２８】
操作レバー２４の遊端部２４ｅには、連結孔２４ｆが形成されていて、連結ピン４３を介して後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したクレビス形のケーブルエンド４２が連結し得るように構成されている。
【００２９】
尚、機械的作動機構２２を構成するストラット２３と操作レバー２４は、そのケーブル牽引方向側の夫々の突起部２３ｇ，２４ｈが、図２に示す取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に当接している。
【００３０】
図２および図４を基に、ブレーキケーブル４０について説明する。ブレーキケーブル４０は、インナケーブル４１やアウタケーシング４４等から構成されており、インナケーブル４１の先端には操作レバー２４に連結するケーブルエンド４２が固着され、アウタケーシング４４は、アンカー１６に固着されたガイドパイプ４５に嵌入可能なケーシングキャップ４４ａを具備している。
ケーブルエンド４２はインナケーブル４１に固着する首部４２ｅと、この首部４２ｅから連設する基部４２ａと、この基部４２ａから立設した一対の対向片４２ｂ，４２ｂから構成され、一対の対向片４２ｂ，４２ｂには相対向する位置に連結孔４２ｃ，４２ｃが穿設されている。なお、首部４２ｅ周辺の基部４２ａには肩部４２ｄが形成されている。
【００３１】
クリップ３０は操作レバー２４とクレビス形のケーブルエンド４２を連結した連結ピン４３が抜け落ちるのを規制する部材であり、本発明ではケーブルエンド４２に取着するものである。
連結ピン４３による操作レバー２４及びブレーキケーブル４１との接続状態を維持するクリップ３０は、ケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂに外装して連結ピン４３の移動を制限する略コ字形の本体部３１と、本体部３１と一体に形成してケーブルエンド４２の一部に係止する係止部３２とを具備する。
【００３２】
図４を基に本例で使用するクリップ３０について説明すると、本例のクリップ３０は一枚の帯板状ばね鋼をケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂに外装可能で、且つストラット２３の幅広の空間２３ｃに内挿可能な寸法で断面形状が略コ字形、又は略Ｕ字形を呈するように折曲加工した本体部３１を有する。
本体部３１は相対向する一対の挟着片３１ａ，３１ａを具備していて、これら挟着片３１ａ，３１ａはケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂを弾性的に挟持するように弾性力を有している。
【００３３】
一対の挟着片３１ａ，３１ａの端部には、相対向方向に折り曲げ、更に両端部を外方へ折り返して係止部３２，３２が形成されている。
各係止部３２，３２はケーブルエンド４２の肩部４２ｄに係止可能である。
【００３４】
一対の係止部３２，３２の両端部を斜めに折り返したのは、クリップ３０の押し込み操作だけでクリップ３０をケーブルエンド４２へ装着できて、クリップ３０の取着作業を円滑に行なうためである。
【００３５】
一対の係止部３２，３２の端縁は、ストラット２３の内面との接触を避けるため、挟着片３１ａ，３１ａを越えて外方に突出させないようにするとよい。
さらに、本例では本体部３１と係止部３２，３２の境界部付近に開口３２ａ，３２ａを設けている。この開口３２ａ，３２ａはクリップ３０の首部４２ｅに遊嵌合してクリップ３０の横ズレを防止する。
【００３６】
次にブレーキケーブルの接続方法について説明する。
【００３７】
図２，３において、インナケーブル４１を指で抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２がストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。
ケーブルエンド４２に形成した一対の対向片４２ｂ，４２ｂ間に遊端部２４ｅを収容させて、遊端部２４ｅに形成した連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するまで押し上げる。
ケーブルエンド４２と操作レバー２４に形成した各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を側方から差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を連結する。
【００３８】
次に図５に示すように、ストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するケーブルエンド４２に対してクリップ３０の係止部３２，３２側を向き合わせに配置し、クリップ３０をケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂに押し込む。
クリップ３０を押し込む際、インナケーブル４１を指で抓んでケーブルエンド４２が後退しないようにするとよい。
【００３９】
クリップ３０の係止部３２，３２の傾斜した端部をケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂの頂部に軽く押し当てた状態でクリップ３０をさらに押し込むと、傾斜した係止部３２，３２が対向片４２ｂ，４２ｂの頂部を滑動しながら一対の挟着片３１ａ，３１ａとともに外方へ押し広げられて対向片４２ｂ，４２ｂの頂部を乗り越える。
【００４０】
一対の挟着片３１ａ，３１ａが押し広げられた状態でクリップ３０の押し込みを続け、係止部３２，３２がケーブルエンド４２の段差のある肩部４２ｄに到達すると、本体部３１に蓄積された弾性復元力により挟着片３１ａ，３１ａと両係止部３２，３２が接近する方向に復帰する。
【００４１】
その結果、クリップ３０はその一対の挟着片３１ａ，３１ａが各連結孔４２ｃ，４２ｃを塞ぐことで連結ピン４３の抜け落ちを規制する。又、その係止部３２，３２がケーブルエンド４２の肩部４２ｄに係止してケーブルエンド４２に取着されるとともに、開口３２ａ，３２ａがケーブルエンド４２の首部４２ｅに遊嵌合することで、ケーブルエンド４２及び操作レバー２４の連結が維持される。
【００４２】
最後にアウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に止めリング４６で以って止着する（図２参照）。
【００４３】
図２に示すように、ケーブルエンド４２に取着したクリップ３０が操作レバー２４の回転位置にかかわらず連結ピン４３の抜け落ちを防止しているので、操作レバー２４が時計回り方向に回転して連結ピン４３の位置がストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出しても、連結ピン４３が抜け落ちてケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。
又、ストラット２３内で操作レバー２４が回動してもクリップ３０がストラット２３に干渉することもない。
【００４４】
又、ブレーキケーブル４０の交換等により、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の連結の解除が必要な場合は、既述した操作とは逆に、ケーブルエンド４２をストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出させてクリップ３０を取り外せば、連結ピン４３を簡単に抜き取ることができる。
【００４５】
このように本発明にあってはクリップ３０を押し込むだけの簡単なワンタッチ操作だけで、クリップ３０をケーブルエンド４２に取着することができる。
特に、クリップ３０の係止部３２，３２がケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂを乗り越えたときに生じる打音によりクリップ３０の取着完了を確認することができる。
【００４６】
クリップ３０はケーブルエンド４２に対して弾力的に取着されているとともに横ズレも防止されているので、ドラムブレーキの運搬時だけでなく車両走行中に振動を受けてもクリップ３０ががたつかず、ケーブルエンド４２から容易に外れる心配がない。
【００４７】
ストラット２３や操作レバー２４に特別な加工をしないで連結ピン４３の抜け落ちを防止できるから、操作レバー２４の有効作動範囲（作動ストローク）を確保することができる。
又、本例にあってはクリップ３０がケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂに外装できるだけの幅狭に形成するだけでよいから、クリップ３０を小型化でき、しかも簡単な折曲加工で製作できるため、クリップ３０の材料費と加工費を大幅に低減できる。
【実施例２】
【００４８】
以降に他の実施例について説明するが、その説明に際し、前記した実施例１と共通する部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
又、便宜上ストラットや周辺部品についての図示を省略して説明する。
【００４９】
図６〜８に基づいて、連結ピン４３による操作レバー２４とブレーキケーブル４０との接続状態を維持するクリップ５０の係止部５２，５２を、ケーブルエンド４２の首部４２ｅに係止した実施例２に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
【００５０】
本例で使用するクリップ５０は、ケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂに外装可能な略コ字形の本体部５１と、本体部５１と一体に形成され、ケーブルエンド４２の首部４２ｅに挟持して係止可能な係止部５２，５２とを具備する。
【００５１】
図７の斜視図を参照しながら具体的に説明すると、クリップ５０の本体部５１は、前記した実施例１と同様に一枚の帯板状ばね鋼を略コ字形に折曲加工して形成した一対の挟着片５１ａ，５１ａと、接続片５１ｂとにより構成される。
本体部５１の構成片のひとつである接続片５１ｂの一端には、該接続片５１ｂの長手方向に延出した略Ｔ字形を呈する延出部の一対の小片を一対の挟着片５１ａ，５１ａと同方向で円弧状に屈曲した係止部５２，５２が形成されている。
一対の係止部５２，５２はケーブルエンド４２の首部４２ｅに挟持止可能であり、その両端部は首部４２ｅに装着を円滑に行なえるように外方へ折り返して形成されている。
【００５２】
次に本実施例におけるブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図８に示すように、本実施例ではケーブルエンド４２と操作レバー２４に形成した各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を側方から差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を連結するまでの操作は、既述した実施例１と同様であり、ケーブルエンド４２に対するクリップ５０の装着方向のみが異なる。
【００５３】
すなわち、本例ではクリップ５０を構成する本体部５１の開放側をケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂに向けるとともに、クリップ５０の係止部５２，５２の開放側をケーブルエンド４２の環状溝を形成した首部４２ｅに向けて配置し、連結ピン４３の取付けを終えたケーブルエンド４２の側方からクリップ５０を押し込んで外装する。
ケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂに外装された一対の挟着片５１ａ，５１ａが各連結孔４２ｃ，４２ｃを塞ぐことにより連結ピン４３の抜け落ちが規制される。
【００５４】
又、クリップ５０の係止部５２，５２はケーブルエンド４２の環状溝を形成した首部４２ｅに側方から嵌め込まれ、一対の係止部５２，５２の弾性力で以って弾着される。
【００５５】
本実施例にあっては前記した実施例１と同様の効果が得られることにくわえて次の特有の利点が得られる。
すなわち、クリップ５０の係止部５２，５２はケーブルエンド４２の円柱状の首部４２ｅに係止されるため、係止作業が実施例１よりも容易になる。
【実施例３】
【００５６】
以上の実施例１，２はクリップ３０，５０の本体部３１，５１から延出させて形成した係止部３２，３２，５２，５２をケーブルエンド４２の本体に直接係止させて取着した場合について説明した。
【００５７】
本実施例では図９，１０に基づいてクリップ６０の本体部６１の一部を連結ピン４３に係止させてケーブルエンド４２に取着した実施例３に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
【００５８】
図９，１０に示したクリップ６０は、ケーブルエンド４２の一対の対向片４２ｂ，４２ｂに外装可能な略コ字形の本体部６１と、本体部６１を構成する一対の挟着片６１ａ，６１ａの板面に穴状に形成され、連結ピン４３の両端部に形成した小径凸部４３ａ，４３ａに嵌合して係止可能な係止部６２，６２とを具備する。
連結ピン４３は、各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃと同じ均一径に形成されていて、その両端の小径凸部４３ａ，４３ａは各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃより小径に形成されている。
なお、小径凸部４３ａ，４３ａの突出長はクリップ６０の板厚と略同じ長さである。
【００５９】
本実施例におけるブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図９に示すようにケーブルエンド４２と操作レバー２４に形成した各連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を側方から差し込んで操作レバー２４にケーブルエンド４２を連結する。
【００６０】
次にクリップ６０の本体部６１の開口端をケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂの頂部に軽く押し当ててクリップ６０を押し込み、一対の挟着片６１ａ，６１ａをケーブルエンド４２の対向片４２ｂ，４２ｂに外装する。
クリップ６０の本体部６１の開口端が連結ピン４３の小径凸部４３ａ，４３ａを乗り越えるようにクリップ６０をさらに押し込むことで、一対の挟着片６１ａ，６１ａに形成された穴状の係止部６２，６２が連結ピン４３の小径凸部４３ａ，４３ａに嵌合して取着される。
【００６１】
クリップ６０に形成した係止部６２，６２の周囲の挟着片６１ａ，６１ａの板面が各連結孔４２ｃ，４２ｃを塞ぐことで連結ピン４３の抜け落ちが規制される。
又、クリップ６０の係止部６２，６２が連結ピン４３の小径凸部４３ａ，４３ａに嵌合することで、クリップ６０が連結ピン４３を介してケーブルエンド４２に取着される。
【００６２】
次に、連結ピン４３とクリップ７０の他の係止手段を上記の例と逆の組み合わせにした形態を図１１に示す。
本例では連結ピン４３の両端に凹部４３ｂ，４３ｂが形成され、クリップ７０の本体部７１を構成する一対の挟着片７１ａ，７１ａの板面に係止部７２，７２が内側に向け突出して形成されていて、この係止部７２，７２を連結ピン４３の両端の凹部４３ｂ，４３ｂに嵌合させることで、クリップ７０が連結ピン４３を介してケーブルエンド４２に取着できるようにしたものである。
【００６３】
又、ケーブルエンド４２に対する上記したクリップ６０，７０の装着方向は、インナケーブル４１に沿って押込むことに限定されず、実施例２のようにインナケーブル４１の直交方向に向けてケーブルエンド４２の側方から外装して取着するようにしてもよい。
【００６４】
又、前述した本発明によるクリップ３０，５０，６０，７０は、ばね鋼に限定されるものではなく、例えば、樹脂製等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図５】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置にクリップを装着する作業の説明図であって、（Ａ）は一部を省略した機械式ブレーキ作動装置の縦断面図、（Ｂ）は一部を省略した機械式ブレーキ作動装置の横断面図
【図６】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の説明図であって、一部を省略した機械式ブレーキ作動装置の斜視図
【図７】実施例２で使用するクリップの斜視図
【図８】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の説明図であって、一部を省略した機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図９】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の説明図であって、一部を省略した機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図
【図１０】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の横断面図
【図１１】実施例３の変形例に係わる機械式ブレーキ作動装置の横断面図
【符号の説明】
【００６６】
１０        車体の不動部
１１        バックプレート
１２，１３  ブレーキシュー
１６        アンカー
１６ａ      立設部
１９        シューリターンスプリング
２０，２１  取付けボルト
２２        機械的作動機構
２３        ストラット
２３ａ      橋絡部
２３ｂ      対向板
２３ｃ      （幅広の）空間
２３ｄ      （幅狭の）空間
２３ｅ      シュー係合溝
２３ｆ      枢支孔
２３ｇ      突起部
２４        操作レバー
２４ａ      基部
２４ｂ      シュー係合溝
２４ｃ      （一方の）突起部
２４ｄ      枢支孔
２４ｅ      遊端部
２４ｆ      連結孔
２４ｈ      突起部
２５        枢支ピン
２６        止めワッシャ
３０，５０，６０，７０    クリップ
３１，５１，６１，７１    本体部
３１ａ，５１ａ，６１ａ，７１ａ    挟着片
３２，５２，６２，７２    係止部
３２        開口
４０        ブレーキケーブル
４１        インナケーブル
４２        ケーブルエンド
４２ａ      基部
４２ｂ      対向片
４２ｃ      連結孔
４２ｄ      肩部
４２ｅ      首部
４３        連結ピン
４３ａ      小径凸部
４３ｂ      凹部
４４        アウタケーシング
４４ａ      ケーシングキャップ
４５        ガイドパイプ
４６        止めリング
【図１】
2008298181.tif 000003
【図２】
2008298181.tif 000004
【図３】
2008298181.tif 000005
【図４】
2008298181.tif 000006
【図５】
2008298181.tif 000007
【図６】
2008298181.tif 000008
【図７】
2008298181.tif 000009
【図８】
2008298181.tif 000010
【図９】
2008298181.tif 000011
【図１０】
2008298181.tif 000012
【図１１】
2008298181.tif 000013