(57)【要約】【課題】組立性を向上させたエンジンブロワを提供すること。【解決手段】遠心ブロワ３と、エンジンと、遠心ブロワ３を支持するフレームとを備えたエンジンブロワであって、遠心ブロワ３を背当て部に防振部３５を介して支持させた。背当て部の遠心ブロワ３側の面には、防振部３５が当接されるホルダ５を設け、遠心ブロワ３と反対側の面には、ホルダ５に対応した位置にプレート７を設けた。ホルダ５には、背当て部を貫通するホルダ側係合部５３を設け、プレート７には、ホルダ側係合部５３と係合するプレート側係合部７２を設けた。従って、プレート側係合部７２をホルダ側係合部５３に係合させることにより、ホルダ５およびプレート７相互の位置決めを容易に行うことができるので、ホルダ５およびプレート７をフレームに簡単に取り付けることができ、エンジンブロワの組立性を向上させることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にファンが収容されたボリュートケースを有する遠心ブロワと、
前記遠心ブロワに取り付けられて前記ファンを駆動するエンジンと、
前記遠心ブロワを支持するフレームとを備えたエンジンブロワであって、
前記遠心ブロワは、前記フレームの背当て部に、弾性を有する防振部を介して支持され、
前記フレームの前記背当て部の遠心ブロワ側の面には、防振部が当接されるホルダが設けられ、遠心ブロワと反対側の面には、前記ホルダに対応した位置にプレートが設けられ、
前記ホルダには、前記背当て部を貫通するホルダ側係合部が設けられ、
前記プレートには、前記ホルダ側係合部と係合するプレート側係合部が設けられている
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンブロワにおいて、
前記ホルダのホルダ側係合部には、上下に貫通したスリットが設けられ、
前記プレートのプレート側係合部は、前記スリットに上方から挿入される突片状に形成されている
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンブロワに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、背負い式のエンジンブロワにおいて、ファンが収容されている遠心ブロワは、水平な架台部と鉛直な背当て部とを有する側面視Ｌ字形状で合成樹脂製のフレームに支持されていた。具体的には、遠心ブロワの下側２箇所がゴムマウントを介して架台部上に支持され、上側の１箇所が同様のゴムマウントを介して背当て部に支持されていた。そして、遠心ブロワをこのように弾性を有するゴムマウントを介してフレームに連結することにより、遠心ブロワからフレームに伝達される振動を軽減させていた（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４１０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１の遠心ブロワの支持構造では、遠心ブロワに、背当て部と反対側（以後、後方側と呼ぶ）への突発的な強い衝撃が加わった場合、背当て部のゴムマウント部分に過大な荷重が作用してしまう。このため、従来では、そのような荷重により遠心ブロワがフレームから離脱してしまうことを防ぐために、遠心ブロワの支持構造を非常に強固なものにする必要があり、そのために製造コストの上昇をまねいていた。
【０００５】
このような課題への対策として、例えば、遠心ブロワを可撓性を有する帯状のストッパでフレームに繋ぎ、遠心ブロワが突発的な衝撃等で後方側に倒れこんだ場合に、所定量以上に倒れこまないようにして、背当て部での支持部分に過大な荷重が作用するのを防止することが考えられる。そして、ストッパの端部を背当て部に取り付ける際には、フレームが合成樹脂製であることから、所定の強度を有する金属部材を用いる必要があり、これらをも簡単にフレームに取り付けることが要望される。
【０００６】
本発明の目的は、組立性を向上させたエンジンブロワを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るエンジンブロワは、内部にファンが収容されたボリュートケースを有する遠心ブロワと、前記遠心ブロワに取り付けられて前記ファンを駆動するエンジンと、前記遠心ブロワを支持するフレームとを備えたエンジンブロワであって、前記遠心ブロワは、前記フレームの背当て部に、弾性を有する防振部を介して支持され、前記フレームの前記背当て部の遠心ブロワ側の面には、防振部が当接されるホルダが設けられ、遠心ブロワと反対側の面には、前記ホルダに対応した位置にプレートが設けられ、前記ホルダには、前記背当て部を貫通するホルダ側係合部が設けられ、前記プレートには、前記ホルダ側係合部と係合するプレート側係合部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係るエンジンブロワは、請求項１に記載のエンジンブロワにおいて、前記ホルダのホルダ側係合部には、上下に貫通したスリットが設けられ、前記プレートのプレート側係合部は、前記スリットに上方から挿入される突片状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、例えばストッパを取り付けるために金属製のプレートやホルダを用いる場合、このプレートのプレート側係合部を、ホルダのホルダ側係合部に係合させることにより、ホルダおよびプレート相互の位置決めを容易に行うことができるので、ホルダおよびプレートをフレームに簡単に取り付けることができ、エンジンブロワの組立性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、プレートに設けられた突片状のプレート側係合部を、ホルダのホルダ側係合部に設けられたスリットに上方から挿入するだけでよいので、ホルダとプレートとをより容易に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るエンジンブロワ１を示す側面図、図２は、エンジンブロワ１の分解斜視図、図３は、エンジンブロワ１の正面図である。
図１および図２に示されるように、エンジンブロワ１は背負い式であり、水平な架台部２０および鉛直な背当て部２１を有したＬ字形状で合成樹脂製のフレーム２と、遠心式のファン３０を収容するボリュートケース３１を有してフレーム２上に支持されている遠心ブロワ３と、ボリュートケース３１に取り付けられてファン３０を回転駆動させるエンジン４と、遠心ブロワ３のエルボー３２に取り付けられてファン３０の回転によって生じた噴出空気を噴き出す図示しない風管とを備えている。
【００１２】
フレーム２の架台部２０には左右一対の取付穴２２（図２には一つのみを図示）が設けられている。遠心ブロワ３は、この取付穴２２に嵌められるゴムマウント３３を介して、架台部２０に支持されている。この際、ゴムマウント３３は、図３に示されるように、正面側から見てハの字状に配置されている。これにより、ゴムマウント３３は、遠心ブロワ３の重心に対して径方向に沿って配置されることとなり、遠心ブロワ３を安定した状態にしっかりと支持することができる。
【００１３】
図４は、遠心ブロワ３を背当て部２１（不図示）に支持させるためのホルダ５およびプレート７を示す分解斜視図である。ただし、図４においては、ホルダ５およびプレート７相互の位置関係を見やすくするために、フレーム２の図示を省略してある。
遠心ブロワ３の上部には、挿入口８０が広く引出口８１が狭い掛止孔８が穿設されている。掛止孔８の挿入口８０は、上方に向かって開口しており、引出口８１は、フレーム２の背当て部２１に向かって開口している。
【００１４】
また、遠心ブロワ３の掛止孔８が設けられた部分の直下には、ばね取付部３４が突設され、このばね取付部３４には、フレーム２（後述するホルダ５）と当接するコイルばね３５（防振部）が取り付けられている。ばね取付部３４には雄ねじが刻設されており、コイルばね３５は、この雄ねじに螺合されることにより、ばね取付部３４に取り付けられている。このように、本実施形態では、遠心ブロワ３が下側のゴムマウント３３、および上部側のコイルばね３５を介してフレーム２に支持されることにより、遠心ブロワ３からフレーム２に伝達される振動が軽減されるようになっている。
【００１５】
フレーム２の背当て部２１には、図２に示されるように、ストッパ孔２３、貫通孔２４、および左右方向に長いホルダ用孔２５が穿設されている。なお、このようなフレーム２の側部には、エンジン４のスロットル操作を行う図示しない操作アームが設けられる。
【００１６】
フレーム２の背当て部２１において、遠心ブロワ３側の面（後方側の面）には、図４に示されるように、コイルばね３５と当接する金属製のホルダ５が取り付けられる。ホルダ５は、上端に設けられた溝状の案内部５４と、コイルばね３５が嵌め込まれる凸状のばね案内部５０と、雌ねじが刻設された複数のねじ孔５１と、下端から前方側（図１中左側）に突設されたホルダ側係合部５３とを備えている。案内部５４は、後述のストッパ６を案内する。ホルダ側係合部５３は、背当て部２１を貫通しており、上下に貫通したスリット５２を備えている。
【００１７】
背当て部２１の前方側（図１中左側）の面には、図４に示されるように、背当て部２１を挟んで前記ホルダ５と対向する位置に金属製のプレート７が取り付けられる。プレート７は、上端から上方に向かって突設されてスリット７０が設けられたスリット付突片７１と、下端から下方に向かって突設された突片状のプレート側係合部７２と、ねじ７３が挿通される貫通孔７４とを備えている。
【００１８】
プレート７は、ホルダ５のホルダ側係合部５３が背当て部２１のホルダ用孔２５に差し込まれた後に、ホルダ側係合部５３のスリット５２に、プレート側係合部７２が上方から差し込まれて位置決めされ、貫通孔７４にねじ７３が挿通されてホルダ５のねじ孔５１に螺合されることにより、背当て部２１の前方側の面に取り付けられる。ホルダ５は、前述したように、ホルダ側係合部５３が背当て部２１のホルダ用孔２５に差し込まれ、スリット５２にプレート７のプレート側係合部７２が差し込まれ、ねじ孔５１にねじ７３が螺合されることにより、背当て部２１の後方側の面に取り付けられる。
【００１９】
この際、ホルダ５には、スリット５２を備えたホルダ側係合部５３が設けられているとともに、プレート７には、このスリット５２に挿入される突片状のプレート側係合部７２が設けられているので、プレート側係合部７２をホルダ５のスリット５２に上方から差し込むだけで、簡単にプレート７の位置決めを行うことができ、組立性を向上できる。
【００２０】
このような本実施形態において、図１に示されるように、遠心ブロワ３とフレーム２とは、可撓性で、かつ帯状のストッパ６によって連結されている。
【００２１】
図５は、ストッパ６の掛止状態を示す断面図である。
図５に示されるように、ストッパ６の一端側には、詳しくは後述するが一対の折り返し部６２Ａ，６２Ｂが縫い合わせられることにより厚肉の掛止部６３が設けられ、他端側には、折り返し部６０が設けられており、掛止部６３は、遠心ブロワ３に設けられた掛止孔８に引っ掛けられている。詳述すると、ストッパ６が折り返し部６０側から遠心ブロワ３の掛止孔８の挿入口８０に挿入され、引出口８１から引かれることにより、掛止部６３は、掛止孔８に引っ掛けられている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、掛止孔８は、挿入口８０側が大きく、引出口８１側が小さく形成され、ストッパ６の一端側には厚肉の掛止部６３が設けられているので、掛止部６３が掛止孔８に引っ掛けられても、そこからさらにストッパ６を強く引くことで、掛止部６３を掛止孔８にしっかりと食い込ませることができ（楔効果）、ストッパ６を遠心ブロワ３に確実に取り付けることができる。また、このように、掛止部６３を掛止孔８に引っ掛けるだけでストッパ６を遠心ブロワ３に取り付けることができるので、取付専用の機械を不要にでき、製造コストを削減できるとともに、樹脂クリップ等の取付専用の部品を不要にできるので、部品点数を削減できる。そのうえ、穴を開けることなくストッパ６を遠心ブロワ３に取り付けることができるので、ストッパ６の強度を保持できる。
【００２３】
図６は、取付ピン７５の斜視図である。
一方、掛止孔８を通されたストッパ６の折り返し部６０は、プレート７の案内部５４、背当て部２１のストッパ孔２３、およびプレート７のスリット７０を通され、その通された部分に、図６に示される金属製の取付ピン７５が取り付けられる。この取付ピン７５がプレート７に係止されることで、遠心ブロワ３が後方側へ倒れた際に、折り返し部６０が背当て部２１から抜けてしまうことを防止している。ストッパ６の他端側は、このようにして背当て部２１に取り付けられ、本実施形態では、ストッパ６の他端側（折り返し部６０）をフレーム２に取り付ける取付部９は、取付ピン７５、および取付ピン７５が係止されるプレート７から構成されている。
【００２４】
なお、ストッパ６のたるみ（図１参照）は、エンジン４が取り付けられることで重量が増している遠心ブロワ３が突発的な衝撃等で後方側（図１中右側）に倒れこんだ場合に、所定量以上に倒れこまないように調整されている。つまり、遠心ブロワ３が所定量以上に倒れこむと、コイルばね３５がばね案内部５０から外れる前に、ストッパ６がつっぱることでそれ以上に倒れこまないようになっている。このため、遠心ブロワ３が強い衝撃を受けて後方側へ倒れこんだ場合でも、コイルばね３５には一切引張方向の荷重がかからず、伸びすぎることがないうえ、コイルばね３５がフレーム２から外れたり、遠心ブロワ３がフレーム２から脱離したりするのを確実に防止できる。
【００２５】
以下にストッパ６の製造方法を説明する。
図７は、ストッパ６の製造方法を説明するための図である。
図７に示されるように、まず、化学繊維や天然繊維等で編まれた帯状部材６４を中央で折り返し、一端側に折り返し部６０を形成する。次いで、帯状部材６４の端部６１Ａ，６１Ｂをさらに互いに内側に折り返し、折り返し部６２Ａ，６２Ｂを形成する。そして、これらの折り返し部６２Ａ，６２Ｂ同士を縫い合わせることにより、他端側に肉厚の掛止部６３（図５参照）を形成し、ストッパ６を製造する。
【００２６】
ここで、本実施形態では、前述したように、掛止部６３は、ストッパ６が引かれて掛止孔８に食い込むことにより、遠心ブロワ３側に取り付けられる。そのため、掛止部６３の折り返し部６２Ａ，６２Ｂを形成する端部６１Ａ，６１Ｂがストッパ６の外側に配置された場合には、ストッパ６が引かれる際に、端部６１Ａ，６１Ｂが掛止孔８内周面との摩擦でめくりあがり、端部６１Ａ，６１Ｂを縫い付けている縫い目が裂けてしまうおそれがある。しかし、本実施形態では、端部６１Ａ，６１Ｂを掛止部６３の内側に配置したので、端部６１Ａ，６１Ｂを縫い付けている縫い目に力が加わることを防止でき、ストッパ６の構造を、衝撃などにより掛止部６３に力が掛かっても十分耐えることのできる強固なものにできる。
【００２７】
〔第２実施形態〕
図８は、本実施形態のプレート７を説明するための図である。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一部材および同一機能部位には、同一符号を付し、それらの説明を省略または簡略化する。
本実施形態は、図８に示されるように、第１実施形態とは異なり、プレート７の上部には、掛止部７６が設けられ、ストッパ６の折り返し部６０がこの掛止部７６に直接引っ掛けられることが特徴であり、その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２８】
このような本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、取付ピン７５を不要にできるので、部品点数をさらに削減できる。なお、本実施形態では、取付部９は、プレート７のみから構成されている。
【００２９】
〔実施形態の変形〕
以上、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設計の変更が可能である。
前記各実施形態では、遠心ブロワ３を支持する防振部がコイルばね３５から構成されていたが、防振部は第１実施形態で用いられていたゴムマウント３３と同様な部材から構成されていてもよい。
【００３０】
掛止部６３は、前記各実施形態のように、対向する折り返し部６２Ａ，６２Ｂ同士のみから形成されていなくともよく、折り返し部を形成する端部が掛止部６３の内側に配置されていれば、３つ以上の折り返し部が縫い合わせられて形成されていてもよい。
折り返し部６０に取り付けられる取付ピン７５は、第１実施形態のものに限定されず、Ｇ字状や、Ｓ字状のものでもよく、折り返し部６０に容易に取り付けることができ、かつ容易に外れない形状であればよい。  
【００３１】
前記各実施形態では、突片状に形成されたプレート側係合部７２が、ホルダ側係合部５３に設けられたスリット５２に挿入されていたが、プレート側係合部およびホルダ側係合部の形状は係合できればよく、その形状は前記各実施形態のものに限定されない。
【００３２】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、噴出空気によって落ち葉などを清掃するエンジンブロワに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンブロワを示す側面図。
【図２】エンジンブロワの分解斜視図。
【図３】エンジンブロワの正面図。
【図４】遠心ブロワを背当て部に支持させるためのホルダおよびプレートを示す分解斜視図。
【図５】ストッパの掛止状態を示す断面図。
【図６】取付ピンの斜視図。
【図７】ストッパの製造方法を説明するための図。
【図８】本発明の第２実施形態のプレートを説明するための図。
【符号の説明】
【００３５】
１…エンジンブロワ、２…フレーム、３…遠心ブロワ、４…エンジン、５…ホルダ、７…プレート、２１…背当て部、３０…ファン、３１…ボリュートケース、３５…防振部であるコイルばね、５２…スリット、５３…ホルダ側係合部、７２…プレート側係合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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