(57)【要約】【課題】係合力を向上させる。【解決手段】インパネアッパー４０がインパネロア２０から離間する方向に撓ませる際、第二リブ５２が大きく曲がるので（変形量が大きいので）、第二リブ５２の根元部分が白化する。よって、第二リブ５２の剛性は低下している。これに対して、第一リブ５０がかぎ状部２６に係合する際には、係合に先立ってインパネアッパー４０はインパネロア２０から離間する方向に既に撓んでいるので、第一リブ５０は曲がらない、或いは曲がったとしても少しか曲がらない（変形量が小さい）。よって、第一リブ５０は白化しない、或いは僅かしか白化しないので、第一リブ５０の剛性は低下していない、或いは少ししか低下していない。したがって、第二リブ５２を有しない係合構造（図４を参照）よりも、第一リブ５０とかぎ状部２６との係合力が向上している。【選択図】図３
2008201255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組み付けられる第一部材に設けられた係合部と、
前記第一部材の組み付け相手となる第二部材に設けられ、前記係合部に係合する係合突起部と、
前記第二部材に設けられ、前記係合突起部よりも係合方向先端側に位置し、前記係合部と前記係合突起部との係合に先立って前記係合部と当接し、前記第一部材及び前記第二部材のいずれか一方を他方から離間させ、又は前記第一部材と前記第二部材とを互いに離間させるガイド部と、
を備えることを特徴とする係合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の係合構造を有するインストルメントパネルであって、
前記第一部材が、前記インストルメントパネルの下部を構成するインパネロア及び前記インストルメントパネルの上部を構成するインパネアッパーのいずれか一方であり、
前記第二部材が、前記インパネロア及び前記インパネアッパーのいずれか他方であることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項３】
前記インパネロア及び前記インパネアッパーの車体幅方向外側を構成する側壁に、請求項１に記載の係合構造を適用したことを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係合構造、及びこの係合構造を有するインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、市場の成熟及び消費者の嗜好の多様化に伴い、車室前部に配設されたインストルメントパネルには、高いデザイン性が求められている。そして、高い設計自由度を確保し、かかる要求に応えるために、インパネロアとインパネアッパーとを組み付けてなる分割式のインストルメントパネルを採用する車両が増えている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００４−３５９０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図４（Ｃ）に示すように、インパネロア１２０にインパネアッパー１４０を組み付けてなる分割式のインストルメントパネル１１０においては、インパネアッパー１４０のリブ１５０をインパネロア１２０のかぎ状部１２６に係合させる係合構造が一般的とされている。
【０００４】
このような係合構造の場合、図４（Ａ）に示すように、固定されたインパネロア１２０にインパネアッパー１４０を上方から組み付けていく。そして、インパネアッパー１４０のリブ１５０をインパネロア１２０のかぎ状部１２６に係合させる際、図４（Ｂ）に示すように、インパネアッパー１４０のリブ１５０が、インパネロア１２０のかぎ状部１２６の先端部１２８に当接し、インパネアッパー１４０をインパネロア１２０から離間する方向に撓ませる。そして、リブ１５０がかぎ状部１２６の先端部１２８を乗り越えて、図４（Ｃ）に示すように、リブ１５０がかぎ状部１２６に係合する。
【０００５】
さて、図４（Ｂ）に示すように、リブ１５０がかぎ状部１２６の先端部１２８に当接し、インパネアッパー１４０をインパネロア１２０から離間する方向に撓ませる際、図に示すように、リブ１５０が大きく曲がる（変形量が大きい）。このようにリブ１５０が大きく曲がると（変形量が大きいと）、リブ１５０の根元部分が白化し、リブ１５０の剛性が低下する。そして、リブ１５０の剛性が低下した分、インパネロア１２０のかぎ状部１２６と係合した後の係合力が低下する。
【０００６】
上記事実を考慮し、本発明は、係合力が向上された係合構造を提供すること、及びこの係合構造を有するインストルメントパネルを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の係合構造は、車体に組み付けられる第一部材に設けられた係合部と、前記第一部材の組み付け相手となる第二部材に設けられ、前記係合部に係合する係合突起部と、前記第二部材に設けられ、前記係合突起部よりも係合方向先端側に位置し、前記係合部と前記係合突起部との係合に先立って前記係合部と当接し、前記第一部材及び前記第二部材のいずれか一方を他方から離間させ、又は前記第一部材と前記第二部材とを互いに離間させるガイド部と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の係合構造では、第一部材と第二部材との組み付けに際し、先ず、第二部材のガイド部が第一部材の係合部に当接し、第一部材及び第二部材のいずれか一方を他方から離間させる。そして、第一部材と第二部材とが離間した状態において、係合突起部が係合部に係合する。
【０００９】
さて、ガイド部が係合部に当接して第一部材と第二部材とを離間させる際、ガイド部の変形量は大きいので、例えば、ガイド部の根元部分が白化するなどし、ガイド部の剛性が低下する。これに対して係合突起部は、係合に先立って第一部材と第二部材とは既に離間しているので、変形しない、或いは変形量が小さいので、係合突起部の剛性が低下しない、或いは剛性の低下が少ない。
【００１０】
したがって、ガイド部がない構成に比べ、係合突起部が係合部と係合した後の係合力が向上する。
【００１１】
請求項２に記載のインストルメントパネルは、請求項１に記載の係合構造を有するインストルメントパネルであって、前記第一部材が、前記インストルメントパネルの下部を構成するインパネロア及び前記インストルメントパネルの上部を構成するインパネアッパーのいずれか一方であり、前記第二部材が、前記インパネロア及び前記インパネアッパーのいずれか他方であることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のインストルメントパネルでは、インストルメントパネルの下部を構成するインパネロアと上部を構成するインパネアッパーとの係合力が向上されている。よって、例えば、強い衝撃や振動などが加わっても、インパネアッパーとインパネロアとの係合が容易に外れない。
【００１３】
請求項３に記載のインストルメントパネルは、請求項２に記載の構成において、前記インパネロア及び前記インパネアッパーの車体幅方向外側を構成する側壁に、請求項１に記載の係合構造を適用したことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載のインストルメントパネルでは、インパネロア及びインパネアッパーの車体幅方向外側を構成する側壁に、型成形によって本構成の係合構造が容易に形成できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１に記載の係合構造によれば、係合突起部が係合部と係合した後の係合力を向上させることができる、とういう優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２に記載のインストルメントパネルによれば、インパネロアとインパネアッパーとが容易に外れない、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３に記載のインストルメントパネルによれば、インパネロア及びインパネアッパーの車体幅方向外側を構成する側壁に、型成形によって本構成の係合構造を容易に形成することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１と図２とを用いて、本発明の係合構造が適用された車両のインストルメントパネルについて説明する。なお、各図において、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＯＵＴは車体幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示している。
【００１９】
図１に示すように、車室前部に配設された樹脂製のインストルメントパネル１０は、車体前方側が開口した断面略半円形とされていると共に、車体幅方向両外側に側壁１２と側壁（図示略）とが形成されている。インストルメントパネル１０は、下部を構成するパネル状のインパネロア２０と上部を構成するパネル状のインパネアッパー４０とを組み付けることで構成されている。なお、側壁１２は、インパネロア２０の側壁２２とインパネアッパー４０の側壁４２とで構成されている。また、インストルメントパネル１０の車室面側（車体後方側面）には、スピードメーターをはじめ、運転に必要な各種情報計器等が取り付けられる。
【００２０】
なお、以下の説明では、図１の手前側の側壁１２の係合構造に関して記載しているが、図示されていない奥側の（反対側の）側壁の係合構造も同様である。
【００２１】
図２は、図１のインストルメントパネル１０の車体幅方向外側の側壁１２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。この図２に示すように、インパネロア２０の側壁２２の上端部２４は、車体幅方向内側にずれて形成され、インパネアッパー４０の側壁４２の下端部分と重なっている。
【００２２】
インパネロア２０の側壁２２の上端部２４の先端部分には、係合部としてのかぎ状部２６が形成されている。かぎ状部２６はインパネアッパー４０側が開口した断面略コ字形状をし、車体前後方向に延設されている。また、かぎ状部２６の先端部２８には、インパネアッパー４０側に向かうに従って下方に傾斜している傾斜面２８Ａが形成されている。
【００２３】
インパネアッパー４０の側壁４２の車体幅方向内側の内側面４２Ａには、車体前後方向を長手方向とする係合突起部としての第一リブ５０が形成されている（図１も参照）。そして、このインパネアッパー４０の第一リブ５０は、インパネロア２０のかぎ状部２６に係合している。
【００２４】
インパネアッパー４０の側壁４２の内側面４２Ａには、第一リブ５０から下方に所定距離離れた位置に、車体前後方向を長手方向とするガイド部としての第二リブ５２が形成されている（図１も参照）。なお、第二リブ５２の高さは、第一リブ５０の高さよりも低い。また、インパネアッパー４０の側壁４２の内側面４２Ａには、第二リブ５２よりも更に下方の先端側に、第三リブ５４が形成されている。
【００２５】
つぎに、本発明の作用について説明する。
【００２６】
インパネアッパー４０のインパネロア２０への組み付け工程について、図３を用いて説明する。なお、図３は、判りやすくするため、及び本発明を適用してない図４と比較しやすいように、図２よりも模式的に図示すると共に、第三リブ５４や傾斜面２８Ａの図示を省略している。
【００２７】
先ず、図３（Ａ）に示すように、インパネロア２０を車両のボディ（図示略）等に固定する。次に、インパネアッパー４０を上方から下方に移動させて、インパネロア２０に組み付けていく。
【００２８】
図３（Ｂ）に示すように、インパネアッパー４０の第二リブ５２が、インパネロア２０のかぎ状部２６の先端部２８に当接して、インパネアッパー４０（の側壁４２）を、インパネロア２０（の側壁２２）から離間する方向、すなわち車体幅方向外側に撓ませる。なお、このとき第二リブ５２が大きく曲がる（変形量が大きい）。
【００２９】
そして、インパネアッパー４０を更に下方に移動させることで、第二リブ５２がかぎ状部２６の先端部２８を乗り越え、更に第一リブ５０もかぎ状部２６の先端部２８を乗り越え、図３（Ｃ）に示すように、第一リブ５０がかぎ状部２６に係合する。なお、図中の矢印Ｋ方向が、組み付け方向、すなわち係合方向である。
【００３０】
さて、組み付けに際し、図３（Ｂ）に示すように、インパネアッパー４０の第二リブ５２がインパネロア２０のかぎ状部２６の先端部２８に当接して、インパネアッパー４０をインパネロア２０から離間する方向に撓ませる際に、第二リブ５２は大きく曲がるので（変形量が大きいので）、第二リブ５２の根元部分が白化する。よって、第二リブ５２の剛性が低下する。
【００３１】
これに対して、第一リブ５０がかぎ状部２６に係合する際には、係合に先立ってインパネアッパー４０はインパネロア２０から離間する方向に既に撓んでいるので、第一リブ５０は曲がらない、或いは曲がったとしても少しか曲がらない（変形量が小さい）。よって、第一リブ５０の根元部分が白化しない、或いは僅かしか白化しないので、第一リブ５０の剛性は低下していない、或いは少ししか低下していない。したがって、第二リブ５２を有しない係合構造（図４を参照）よりも、第一リブ５０とかぎ状部２６との係合力が向上している。
【００３２】
また、このようにインパネロア２０とインパネアッパー４０とを係合している係合力が向上しているので、例えば、組み付け後に強い衝撃や振動などが加わっても、インパネロア２０とインパネアッパー４０との係合が外れない。
【００３３】
また、インパネロア２０の側壁２２及びインパネアッパー４０の側壁４２に、孔やクリップ等を形成することは、型成形が複雑となり困難である。これに対し本構成は、かぎ状部２６、第一リブ５０、第二リブ５２のいずれも車体前後方向を長手方向として延設されているので、車体前後方向を型抜き方向とすることで、容易に型成形で形成することが可能である。
【００３４】
なお、第一リブ５０と第二リブ５２との間隔、第一リブ５０の高さと第二リブ５２の高さ等は、それぞれインパネアッパー４０及びインパネロア２０の形状や厚みなどに応じて適宜設定する。具体的には、かぎ状部２６の先端部２８が、第一リブ５０に当接して第一リブ５０が曲がらないように、或いは、かぎ状部２６の先端部２８が第一リブ５０に当接しても少しか曲がらないように、設定する。
【００３５】
また、図２に示すように、かぎ状部２６の先端部２８には、傾斜面２８Ａが形成されているので、第二リブ５２及び第一リブ５０が、かぎ状部２６の先端部２８をスムーズに乗り越えることができる。
【００３６】
また、図２に示すように、インパネアッパー４０とインパネロア２０との組み付け後に、第三リブ５４がインパネロア２０の上端部２４の車体幅方向外側の内側面２４Ａに当接することで、インパネアッパー４０の側壁４２の車体幅方向外側の外側面４２Ｂとインパネロア２０の側壁２２の車体幅方向外側の外側面２２Ｂとが略同一平面となる。更に、第一リブ５０とかぎ状部２６との係合代のバラツキが抑えられる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、インパネアッパー４０の第二リブ５２が、インパネロア２０のかぎ状部２６の先端部２８に当接することで、インパネアッパー４０の側壁４２がインパネロア２０の側壁２２から離間する方向、すなわち車体幅方向外側に撓んだが、これに限定されない。インパネロア２０の側壁２２がインパネアッパー４０の側壁４２から離間する方向、すなわち車体幅方向内側に撓んでも良い。或いは、インパネアッパー４０の側壁４２とインパネロア２０の側壁２２との両方が互いに離れる方向に撓んでも良い。
【００３９】
また、例えば、上記実施形態では、インパネロア２０に係合部としてのかぎ状部２６を設け、インパネアッパー４０に係合突起部としての第一リブ５０とガイド部としての第二リブ５２を設けたが、インパネロア２０に係合突起部とガイド部とを設け、インパネアッパー４０に係合部を設けても良い。つまり、上記実施形態では、インパネロアを第一部材としインパネロアを第二部材とした構造であったが、インパネロアを第二部材としインパネアッパーを第一部材とした構造であってもよい。
【００４０】
また、例えば、上記実施形態では、図１と図２とに示すように、インストルメントパネル１０の側壁１２（及び図示されていない奥側の側壁）に適用したが、側壁１２（及び図示されていない奥側の側壁）以外の箇所の係合構造にも適用できる。
【００４１】
また、例えば、上記実施形態では、図１と図２とに示すように、インストルメントパネル１０のインパネロア２０とインパネアッパー４０とを組み付けるための係合構造に本発明を適用したが、これに限定されない。例えば、インストルメントパネル１０以外の内装部材を組み付けるための係合構造にも適用できる。或いは、バンパーなどの外装部材を組み付けるための係合構造にも適用できる。
【００４２】
なお、請求項１に記載の本発明に係る係合構造における「係合突起部」について補足すると、「係合突起部」の概念には、上記実施形態で示されている第一リブ５０のような明確な突起が含まれる他、断面形状が例えば直角三角形とされ突出量が少ないもののように、明らかな突起部とは言えないまでも、他の一般面を基準に見れば、突出部、或いは凸状部として把握できるもの等も含まれる。
【００４３】
また、「第一部材の車体への組み付け」は、第二部材や他の部材を介して車体に組み付けられる場合も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る係合構造を有するインストルメントパネルを模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る係合構造を示す、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図２に示す係合構造を有するインパネアッパーとインパネロアとの組み付け工程を、（Ａ）から（Ｃ）へと順番に示した説明図である。
【図４】本発明を適用してない係合構造を有するインパネアッパーとインパネロアとの組み付け工程を、（Ａ）から（Ｃ）へと順番に示した説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０      インストルメントパネル
１２      側壁
２０      インパネロア
２２      側壁
２６      かぎ状部（係合部）
４０      インパネアッパー
４２      側壁
５０      第一リブ（係合突起部）
５２      第二リブ（ガイド部）
【図１】
2008201255.tif 000003
【図２】
2008201255.tif 000004
【図３】
2008201255.tif 000005
【図４】
2008201255.tif 000006