(57)【要約】【課題】  車輪積みフレームを後輪専用又は前輪専用として区別するのではなく、簡単な切替え作業で後輪用又は前輪用のどちらにも使用できるようにして、予備車輪の搬送用として種々の事態に対応できるようにした自転車用車輪のキャリー装置の提供。【解決手段】  1対の支持アーム２０，２０の一方に取り付けられたＬ字状軸受けプレート３ａは、1対の支持アームの対向方向と直交する方向を軸方向とした支軸３３によって支持アームに回転可能に連結され、Ｌ字状軸受けプレートを後輪用位置と前輪用位置との間で位置決めさせる状態に支軸を中心として半回転させることで、Ｌ字状軸受けプレートと他方の軸受けプレート３ｂとの対向間隔が自転車の後輪幅Ｌ１と前輪幅Ｌ２とに切替え可能に形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイの後部に取り付けられるベース部材（１）と、基端が前記ベース部材（１）に連結される状態でオートバイの後方に向けて平行に延長した左右1対の支持アーム（２０），（２０）により形成された車輪積みフレーム（２）とを備え、
前記車輪積みフレーム（２）を形成する左右1対の支持アーム（２０），（２０）の先端に軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）が取り付けられると共に、この軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）の先端に軸受け溝（３０），（３０）が形成され、
この軸受け溝（３０），（３０）に車軸（４０）端部を嵌合保持させた状態で自転車用車輪（４）を1対の支持アーム（２０），（２０）の対向間隔内に懸架させるように形成した自転車用車輪のキャリー装置であって、
前記軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）のうちの一方の軸受けプレート（３ａ）は、先端に軸受け溝（３０）が形成された立板部（３１）と、この立板部（３１）の基端に連結された底板部（３２）とで略Ｌ字状に形成され、
このＬ字状軸受けプレート（３ａ）は、その底板部（３２）が1対の支持アーム（２０），（２０）の対向方向と直交する方向を軸方向とした支軸（３３）によって支持アーム（２０）に回転可能に連結され、
前記Ｌ字状軸受けプレート（３ａ）を後輪用位置と前輪用位置との間で位置決めさせる状態に前記支軸（３３）を中心として半回転させることで、Ｌ字状軸受けプレート（３ａ）と他方の軸受けプレート（３ｂ）との対向間隔が自転車の後輪幅（Ｌ１）と前輪幅（Ｌ２）とに切替え可能に形成されていることを特徴とする自転車用車輪のキャリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のロードレースにおいて、車輪をサポート用オートバイに積んで搬送するのに使用する自転車用車輪のキャリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のロードレースに際し、レース中に車輪が破損した場合（タイヤのパンク等）、その車輪を交換して再びレースに復帰できるようにしたルールが認められている。
これに対処するため、サポート用オートバイに予備の車輪を積んで搬送し、後方からレースに付いて行きながら必要（要請）に応じて車輪を新たなものと交換できるようにしている。
【０００３】
従来、このような用途に使用する自転車用車輪のキャリー装置は、以下のような構造になっている。
即ち、オートバイの後部に取り付けられるベース部材と、基端が前記ベース部材に連結される状態でオートバイの後方に向けて平行に延長した左右1対の支持アームにより形成された車輪積みフレームとを備え、前記車輪積みフレームを形成する左右1対の支持アームの先端に軸受けプレートが取り付けられると共に、この軸受けプレートの先端に軸受け溝が形成され、この軸受け溝に車軸端部を嵌合保持させた状態で車輪を1対の支持アームの対向間隔内に懸架させるように形成されている。
この場合、左右1対の支持アームによって１組の車輪積みフレームが形成されるもので、従来は、ベース部材に４組の車輪積みフレームが設けられるのが通常であり、これにより４個の車輪を同時に積んで搬送できるようになっていた。
【０００４】
なお、上記のように形成された従来の自転車用車輪のキャリー装置は、現在の自転車レースおいて既に使用されているが、特許文献やカタログ等の公知文献は見当たらない。
【０００５】
ところで、競技用自転車にあっては、後輪に変速用多段ギヤ群が取り付けられているため、後輪の車輪幅（後輪幅）は前輪の車輪幅（前輪幅）よりも大きく形成されている。
このように後輪と前輪とでは車輪幅が異なるもので、これに対応するため従来では、軸受けプレートの対向間隔を後輪幅に合わせた後輪用車輪積みフレームと、前輪幅に合わせた前輪用車輪積みフレームの２種類の車輪積みフレームをベース部材に取り付けていた。
【０００６】
即ち、従来では２組の後輪用車輪積みフレームと、２組の前輪用車輪積みフレームとを設け、これにより２個の後輪と２個の前輪を同時に積んで搬送できるようになっていた。
【０００７】
しかしながら、従来のように、軸受けプレートの対向間隔を後輪幅又は前輪幅に固定してしまうと、車輪積みフレームが後輪専用又は前輪専用になってしまう。
これでは積み込む車輪の種類と数が限定されてしまい（従来では後輪２個と前輪２個）、必要に応じたサポート対応ができないことがあるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は車輪積みフレームを後輪専用又は前輪専用として区別するのではなく、簡単な切替え作業で後輪又は前輪のどちらにも使用できるようにして、予備車輪の搬送用として種々の事態に対応できるようにした自転車用車輪のキャリー装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明の自転車用車輪のキャリー装置は、
オートバイの後部に取り付けられるベース部材（１）と、基端が前記ベース部材（１）に連結される状態でオートバイの後方に向けて平行に延長した左右1対の支持アーム（２０），（２０）により形成された車輪積みフレーム（２）とを備え、
前記車輪積みフレーム（２）を形成する左右1対の支持アーム（２０），（２０）の先端に軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）が取り付けられると共に、この軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）の先端に軸受け溝（３０），（３０）が形成され、
この軸受け溝（３０），（３０）に車軸（４０）端部を嵌合保持させた状態で自転車用車輪（４）を1対の支持アーム（２０），（２０）の対向間隔内に懸架させるように形成した自転車用車輪のキャリー装置であって、
前記軸受けプレート（３ａ），（３ｂ）のうちの一方の軸受けプレート（３ａ）は、先端に軸受け溝（３０）が形成された立板部（３１）と、この立板部（３１）の基端に連結された底板部（３２）とで略Ｌ字状に形成され、
このＬ字状軸受けプレート（３ａ）は、その底板部（３２）が1対の支持アーム（２０），（２０）の対向方向と直交する方向を軸方向とした支軸（３３）によって支持アーム（２０）に回転可能に連結され、
前記Ｌ字状軸受けプレート（３ａ）を後輪用位置と前輪用位置との間で位置決めさせる状態に前記支軸（３３）を中心として半回転（１８０°回転）させることで、Ｌ字状軸受けプレート（３ａ）と他方の軸受けプレート（３ｂ）との対向間隔が自転車の後輪幅（Ｌ１）と前輪幅（Ｌ２）とに切替え可能に形成されている構成とした。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施例に記載した具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の自転車用車輪のキャリー装置は、Ｌ字状軸受けプレートを支軸を中心として半回転（１８０°回転）させることにより、このＬ字状軸受けプレートと他方の軸受けプレートとの対向間隔が自転車の前輪幅と後輪幅とに切替え可能に形成されている構成に特徴がある。
【００１２】
例えば、車輪積みフレームにおいて、Ｌ字状軸受けプレートと他方の軸受けプレートとの対向間隔が自転車の前輪幅に一致するように当該Ｌ字状軸受けプレートを前輪用位置に位置決めさせれば、この車輪積みフレームを前輪用として使用することができるし、当該Ｌ字状軸受けプレートを支軸を中心として前輪用位置から半回転させれば、当該Ｌ字状軸受けプレートが後輪用位置に位置決めされて他方の軸受けプレートとの対向間隔が自動的に後輪幅に一致し、この車輪積みフレームを後輪用として使用することができる。
このように、Ｌ字状軸受けプレートを支軸を中心として半回転させるだけの簡単な切替え作業で車輪積みフレームを後輪用及び前輪用のどちらにも使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は本発明の実施例である自転車用車輪のキャリー装置の平面図、図２はそのキャリー装置の側面図、図３は要部の拡大斜視図、図４は支軸部分の断面図である。
【００１４】
図において、１はベース部材で、適宜の取り付け手段によってオートバイの後部に取り付けられるもので、その上面に固定した固定ボス部材１０に横軸１１が左右方向に（図１では紙面上下方向）延長して固定されている。
【００１５】
前記横軸１１には両端部に配設した２組の下側車輪積みフレーム２ａ，２ａと、この下側車輪積みフレーム２ａ，２ａの内側に配設した２組の上側車輪積みフレーム２ｂ，２ｂとの合計４組の車輪積みフレーム（４組の車輪積みフレームを総称する場合には、符号２を付す）が取り付けられている。
なお、車輪積みフレーム２の数は１個でもよいが、実際には複数個になるもので、実施例のように４個が実用的な個数である。
【００１６】
前記下側車輪積みフレーム２ａは、基端が前記横軸１１に固定ボス部材２１で固定状態に連結される状態でオートバイの後方（図２では紙面右方向）に向けて平行に延長した左右1対の支持アーム２０ａ，２０ａにより形成されている。
なお、前記各下側車輪積みフレーム２ａを形成する支持アーム２０ａ，２０ａの基端部同士は補強板２２によって連結され、又、両下側車輪積みフレーム２ａ，２ａの支持アーム２０ａ，２０ａはベース部材１に固定した補強バー２３によって連結されている。
【００１７】
前記上側車輪積みフレーム２ｂは、基端が前記横軸１１に可動ボス部材２４で回転可能に連結される状態でオートバイの後斜め上方（図２では紙面右斜め上方向）に向けて平行に延長した左右1対の支持アーム２０ｂ，２０ｂにより形成されている。
なお、この上側車輪積みフレーム２ｂは、使用時は図２の実線で示すように、前記下側車輪積みフレーム２ａとの間に設けたステー２５により支えられてオートバイの後斜め上方に向けた状態に保持され、不使用時はステー２５による支えを外すことにより図２の仮想線で示すように、前記下側車輪積みフレーム２ａに沿う状態に倒伏する。これにより、不使用時はコンパクトに折り畳むことができる。
又、前記各上側車輪積みフレーム２ｂを形成する支持アーム２０ｂ，２０ｂの基端部同士は補強板２６によって連結され、又、両上側車輪積みフレーム２ｂ，２ｂの支持アームは２０ｂ，２０ｂ補強バー２７によって連結されている。
【００１８】
そして、前記車輪積みフレーム２を形成する左右1対の支持アーム（支持アームを総称する場合には符号２０を付す）の先端にはそれぞれ軸受けプレート３ａ，３ｂが取り付けられると共に、この軸受けプレート３ａ，３ｂの先端に軸受け溝３０，３０が形成され、この軸受け溝３０に自転車用車輪（総称する場合は符号４を付す）の車軸４０の端部を嵌合保持させた状態で車輪４を1対の支持アーム２０，２０の対向間隔内に懸架させるように形成されている。
【００１９】
前記1対の支持アーム２０，２０のうちの一方の支持アーム２０に取り付けられた軸受けプレート（Ｌ字状軸受けプレート３ａ）は、図３に示すように、先端に軸受け溝３０が形成された立板部３１と、この立板部３１の基端に連結された底板部３２とで略Ｌ字状に形成され、他方の軸受けプレート３ｂは平板状に形成されている。
【００２０】
前記Ｌ字状軸受けプレート３ａは、その底板部３２が1対の支持アーム２０，２０の対向方向（図３矢印Ａ方向）と直交する方向（図３矢印Ｂ方向）を軸方向とした支軸３３によって支持アーム２０に回転可能に連結されている。
このＬ字状軸受けプレート３ａを前記支軸３３を中心として後輪用位置（図３実線位置）と前輪用位置（図３仮想線位置）との間で半回転（１８０°回転）させることにより、このＬ字状軸受けプレート３ａと他方の軸受けプレート３ｂとの対向間隔が後輪幅Ｌ１と前輪幅Ｌ２とに切替え可能に形成されている。
この実施例では、支持アーム２０の先端部にＬ字状受け板２８を固定させ、このＬ字状受け板２８の上板部２９に前記Ｌ字状軸受けプレート３ａの底板部３２をボルトによる支軸３３とナット３４によって回転可能に連結させている。
【００２１】
又、前記Ｌ字状軸受けプレート３ａは、位置決め部材５によって後輪用位置（図３実線位置）と前輪用位置（図３仮想線位置）とに位置決め可能に形成されている。
この位置決め部材５は、図４に示すように、前記Ｌ字状軸受けプレート３ａの底板部３２に形成したタップネジ穴にビス５０が取り付けられ、このビス５０の内部にスプリング５１によって付勢されたピン５２が設けられている。
一方、前記Ｌ字状受け板２８の上板部２９の上面に前記支軸３３を中心として１８０°反対位置に２個の半球凹部５３，５４が形成され、前記位置決め部材５のピン５２の先端が一方の半球凹部５３に嵌合した状態で前記Ｌ字状軸受けプレート３ａが後輪用位置に位置決めされ、ピン５２の先端が他方の半球凹部５４に嵌合した状態で前輪用位置に位置決めされるように形成されている。
【００２２】
なお、図４では１個の位置決め部材５を用いた例を示したが、支軸３３を中心として１８０°反対位置に２個の位置決め部材５，５を設け、後輪用位置及び前輪用位置で２個の位置決め部材と２個の半球凹部とが同時に嵌合するように形成することもできる。
【００２３】
なお、図１において、４ａは自転車車輪の後輪、４ｂは前輪であり、後輪４ａには変速用ギヤ群４１が取り付けられているため、その後輪幅Ｌ１は前輪幅Ｌ２よりも大きい。
【００２４】
したがって、車輪積みフレーム２に車輪４（後輪４ａ又は前輪４ｂ）を取り付ける場合、車軸４０の一端部をＬ字状軸受けプレート３ａの軸受け溝３０に嵌め込み、車軸４０の他端部を他方の軸受けプレート３ｂの軸受け溝３０に嵌め込んでナット４２により車軸４０を固定させることで、車輪４を1対の支持アーム２０，２０の対向間隔内に懸架させることができる。
【００２５】
そして、その車輪４が後輪４ａの場合には、前記Ｌ字状軸受けプレート３ａを後輪用位置に位置決めさせれば、このＬ字状軸受けプレート３ａと他方の軸受けプレート３ｂとの対向間隔を後輪幅Ｌ１に一致させることができる。
又、その車輪４が前輪４ｂの場合には前記Ｌ字状軸受けプレート３ａを後輪用位置から半回転（１８０°）回転させて前輪用位置に位置決めさせれば、このＬ字状軸受けプレート３ａと他方の軸受けプレート３ｂとの対向間隔を前輪幅Ｌ２に一致させることができる。
このようにＬ字状軸受けプレート３ａを半回転させるだけの簡単な作業で、車輪積みフレーム２を後輪用と前輪用とに切替えることができる。
【００２６】
なお、図１では、紙面最上部の下側車輪積みフレーム２ａと、紙面上から２番目の上側車輪積みフレーム２ｂを後輪用として切替え、紙面最下部の下側車輪積みフレーム２ａと、紙面下から２番目の上側車輪積みフレーム２ｂを前輪用として切替えた状態を示している。
【００２７】
又、この実施例では、各車輪積みフレーム２において、1対の支持アーム２０，２０間にタイヤ押え用のスプリング６が渡されている。
図１で示すように、1対の支持アーム２０，２０間に車輪４を懸架させた状態で、前記スプリング６を車輪４の外周部分に押し当てることによって車輪４の回転や振れを抑制させ、車輪４を安定よく懸架させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例である自転車用車輪のキャリー装置の平面図である。
【図２】そのキャリー装置の側面図である。
【図３】要部の拡大斜視図である。
【図４】支軸部分の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ベース部材
２  車輪積みフレーム
２０  支持アーム
３ａ  Ｌ字状軸受けプレート
３ｂ  軸受けプレート
３０  軸受け溝
３１  立板部
３２  底板部
３３  支軸
４ａ  後輪
４ｂ  前輪
４０  車軸
５  位置決め部材
Ｌ１  後輪幅
Ｌ２  前輪幅
【図１】
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【図２】
2008308003.tif 000004
【図３】
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【図４】
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