(57)【要約】【課題】車両のドアの周辺に設定されたそれぞれの検知エリアで識別コードの照合を確実に行うことができる車両の電子キーシステムを提供する。【解決手段】この車両の電子キーシステムは、検知エリアＡ１〜Ａ３にリクエスト信号を発信した後、携帯機７０からＩＤコードを受信することができた場合には、同ＩＤコードと制御装置６０に記憶されているＩＤコードとの照合を行い、両者が一致していると判定した場合には正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にある旨を判定してドア１１〜１５をロックする。ここでは、例えばトリガスイッチ３１の押圧操作に基づき発信機４１からリクエスト信号を発信した後、検知エリアＡ１内に正規の携帯機７０がない旨が判定されるまでの判定期間内に、トリガスイッチ３２，３３が押圧操作された場合には、同判定期間が終了した後、押圧操作された順序で、発信機４２，４３からリクエスト信号の発信を開始する。【選択図】図１
2008308832.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の識別コードを有する電子キーと、車両の複数のドアのそれぞれに対応して設けられた３つ以上のトリガスイッチと、該トリガスイッチのそれぞれに対応して設けられて同トリガスイッチが押圧操作されたときに前記電子キーに対して前記識別コードの送信を要求するコード要求信号をそれぞれのドアの周辺に設定された検知エリアに発信する発信機とを備え、
前記トリガスイッチの押圧操作に基づき前記検知エリアに前記コード要求信号を発信した後、前記電子キーから前記識別コードを受信することができた場合には、前記電子キーの識別コードと車両の有する識別コードとが一致しているか否かの照合を行い、両者が一致していると判定した場合には正規の電子キーが前記検知エリア内にある旨を判定して車載機器の各種制御を実行する車両の電子キーシステムにおいて、
前記トリガスイッチのうちの所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、同コード要求信号が発信された検知エリア内に前記正規の電子キーがない旨が判定されるまでの判定期間内に、前記所定のトリガスイッチと異なる他のトリガスイッチが押圧操作された場合には、前記判定期間が経過した後、押圧操作された順序で、前記他のトリガスイッチに対応した前記発信機から前記コード要求信号の発信を開始する
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の電子キーシステムにおいて、
前記検知エリア内に前記正規の電子キーがない旨の判定は、
ａ．前記所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、所定期間が経過するまでに、前記電子キーから前記識別コードを受信することができなかったこと。及び
ｂ．前記所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、前記電子キーから送信された識別コードと前記車両の識別コードとが一致していない旨が判定されたこと。
のいずれか一方の条件が満たされたときに判定される
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項３】
前記発信機からの前記コード要求信号の発信は、前記トリガスイッチのうちの３つ以上のトリガスイッチが同時に押圧操作された場合に、同トリガスイッチについて予め定められた優先順位に基づいて開始される
請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステム。
【請求項４】
前記トリガスイッチは、車両の運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれに設けられてなり、前記優先順位は、最も優先順位の高いものから、前記運転席のドアのトリガスイッチ、前記助手席のドアのトリガスイッチ、前記バックドアのトリガスイッチの順序で設定されている
請求項３に記載の車両の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと車両との間の識別コードの照合を通じて車両の各種操作を実行する車両の電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電子キーシステムとしては、例えば特許文献１に記載の電子キーシステムが知られている。この特許文献１に記載の電子キーシステムにあっては、固有の識別コード（ＩＤコード）を有した電子キーを備え、同電子キーから送信されるＩＤコードと車両に予め登録されたＩＤコードとを照合して両者のＩＤコードが一致した旨を判断したときに車両ドアのロック／アンロックやエンジン始動等々を可能とする。
【０００３】
ここで、電子キー及び車両のそれぞれのＩＤコードを照合する、いわゆるＩＤ照合には通常、車室内にある電子キーと車両内の室内発信機との間で通信してＩＤ照合を行う車内照合と、車室外にある電子キーと車両のドアハンドルに設けられた車外発信機との間で通信してＩＤ照合を行う車外照合とがある。そして、このような車外照合を通じて車両ドアのロックを実行する電子キーシステムとして以下のようなものがある。
【０００４】
まず、このような電子キーシステムを備えた車両にあっては通常、運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアの各々に、車両の乗員によって押圧操作されるトリガスイッチと、同トリガスイッチが押圧操作された際にリクエスト信号を発信する車外発信機とがそれぞれ設けられている。ここで、このリクエスト信号には、電子キーに対してＩＤコードの送信を要求する信号が含まれている。そして、この電子キーシステムでは、各ドアに設けられたトリガスイッチのいずれかのスイッチが押圧操作された旨を検知すると、押圧操作が検知されたドアに設けられた車外発信機から、同ドアの周辺に設定された検知エリアにリクエスト信号を発信する。具体的には、例えば運転席のドアハンドルのトリガスイッチが押圧操作された場合には、運転席のドアハンドルの車外発信機から同ドアハンドルの周辺に設定された検知エリアにリクエスト信号を発信する。このように、押圧操作されたトリガスイッチに対応する発信機からのみリクエスト信号を発信することで、リクエスト信号の発信に伴う電力の消費を最小限に抑えるようにしている。そして、リクエスト信号を送信した後、電子キーから応答信号を受信することができた場合には、同応答信号に含まれるＩＤコードと車両のＩＤコードとを照合し、両者が一致している場合には、上記検知エリア内に正規の電子キーがある旨を判定し、車両の全てのドアをロックする。一方、リクエスト信号を送信した後、数百ミリ秒の所定期間Ｔ’が経過しても電子キーからの応答信号を受信することができなかった場合には、上記検知エリア内に正規の電子キーがない旨を判定し、車両ドアがアンロック状態に維持される。
【特許文献１】特開２００２−３０８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような電子キーシステムにあっては、例えば運転席のドアの周辺の検知エリアについて正規の電子キーがあるか否かの判定の結果が得られるまでの期間中に、助手席のドアのトリガスイッチが押圧操作された場合には、以下の処理を行う。すなわち、同期間が経過するまでは、助手席のドアのトリガスイッチに対応した発信機からリクエスト信号を発信せずに助手席ドアの周辺の検知エリアについての判定処理を待機するようにしている。すなわち、この電子キーシステムにあっては、二つ以上の発信機からリクエスト信号が発信されることがないような構成を採用することで、リクエスト信号の発信に伴う車両の電力の消費を最小限に抑えるようにしている。
【０００６】
また、この電子キーシステムにあっては、例えば運転席のドアの周辺の検知エリアについての判定期間中に、助手席のドアのトリガスイッチばかりでなく、バックドアのトリガスイッチも押圧操作された場合には、以下の処理を行う。すなわち、同判定期間が経過した後、予め定められた優先順位に基づき、最も優先順位の高いドアの周辺の検知エリアから正規の電子キーがあるか否かの判定が開始される。ここで、この優先順位は通常、正規の電子キーを所持する乗員がいる可能性が最も高い運転席のドアに対応するトリガスイッチについてはその優先順位が最も高く設定され、次いで助手席のドアのトリガスイッチ、バックドアのトリガスイッチの順に設定されている。したがってこの場合、判定期間が経過すると、助手席のドアの周辺の検知エリア、バックドアの周辺の検知エリアの順で判定が行われることとなる。このように、各ドアについて優先順位を設定することで、ＩＤ照合を効率よく行うことができるようになる。
【０００７】
しかしながら、このように各ドアのトリガスイッチに優先順位を設定し、同優先順位に基づいて正規の電子キーがあるか否かの判定処理を行う電子キーシステムにあっては、各ドアのトリガスイッチがほぼ同時に押圧操作されたような場合に、以下のような問題が無視できないものとなる。
【０００８】
図７に、運転席のドアのトリガスイッチ、助手席のドアのトリガスイッチ、バックドアのトリガスイッチの順で各トリガスイッチがほぼ同時に押圧操作された際に、各ドアの周辺の検知エリアについて実行される正規の電子キーがあるか否かの判定処理の開始時期と終了時期の推移をタイムチャートで示す。なおここでは、正規の電子キーを所持した乗員がバックドアのトリガスイッチを押圧操作しているとともに、電子キーを所持していない２人の乗員が運転席のドア及び助手席のドアの各トリガスイッチをそれぞれ押圧操作している状況を想定している。また、上述のように、発信機からリクエスト信号を発信した後、電子キーから応答信号を受信することができない場合に、正規の電子キーがない旨が判定されるまでの所定期間Ｔ’は数百ミリ秒に設定されているため、例えば図７に示される時刻ｔ１１から時刻ｔ１４までの期間が数百ミリ秒である。したがって、同タイムチャートで示される期間は数秒と非常に短い期間であり、この期間中にあっては各トリガスイッチの押圧操作が維持されているものとする。
【０００９】
同図７に示されるように、まず、時刻ｔ１１で運転席のドアのトリガスイッチが押圧操作されると、運転席のドアの周辺の検知エリアから正規の電子キーがあるか否かの判定処理が開始される。続いて、運転席のドアの周辺の検知エリアについて判定処理を行っている期間中の時刻ｔ１２で助手席のドアのトリガスイッチが押圧操作されると、同助手席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が待機状態となり、さらに、時刻ｔ１３でバックドアのトリガスイッチが押圧操作されると、同バックドアの周辺の検知エリアについての判定処理も待機状態となる。そして、ここでは、運転席のドアのトリガスイッチを押圧操作している乗員が正規の電子キーを所持していないため、時刻ｔ１１から上記所定期間Ｔ’が経過した後の時刻ｔ１４で同運転席のドアの周辺の検知エリアには正規の電子キーがない旨が判定されて、同運転席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が完了する。このように、運転席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が完了すると、続いて待機中の助手席のドア及びバックドアのうち、優先順位の高い助手席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が開始されるとともに、バックドアの周辺の検知エリアについての判定処理が引き続き待機状態となる。そして、このように運転席のドアのトリガスイッチが押圧操作され続けている状況下では、時刻ｔ１５で再び運転席のドアのトリガスイッチの押圧操作が検出されて、同運転席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が待機状態となる。そして、ここでは、助手席のドアのトリガスイッチを押圧操作している乗員も電子キーを所持していないため、時刻ｔ１４から上記所定期間Ｔ’が経過した後の時刻ｔ１６で同助手席のドアの周辺の検知エリアにも正規の電子キーがない旨が判定されて、同助手席のドアについての判定処理も完了する。このように助手席のドアについての判定処理が完了すると、待機中の運転席のドア及びバックドアのうち、優先順位の高い運転席のドアの周辺の検知エリアについての判定処理が開始されるとともに、バックドアの周辺の検知エリアについての判定処理が再び待機状態となる。そして、時刻ｔ１６の後にあっては、運転席のドアの周辺の検知エリア及び助手席のドアの周辺の検知エリアのそれぞれの検知エリアの判定処理が繰り返し行われることとなる。したがって、このような状況下にあっては、正規の電子キーを所持した乗員のいるバックドアの周辺の検知エリアの判定処理が行われず、ひいては正規の電子キーを所持している者がトリガスイッチを押圧操作しているにもかかわらず、ＩＤ照合が行われないおそれがある。
【００１０】
なお、このような課題は、運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれにトリガスイッチが設けられた電子キーシステムに限らず、更に後部座席のドアにトリガスイッチが設けられた電子キーシステム等、車両の複数のドアのそれぞれに対応して３つ以上のトリガスイッチが設けられた電子キーシステムに共通する課題である。また、このような課題は、トリガスイッチの押圧操作に基づき車両の各ドアをロックする電子キーシステムに限らず、例えば車両の各ドアのアンロックや車両のエンジンの始動許可等々を実行する電子キーシステムについても共通する課題である。
【００１１】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のドアの周辺に設定されたそれぞれの検知エリアで識別コードの照合を確実に行うことができる車両の電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、固有の識別コードを有する電子キーと、車両の複数のドアのそれぞれに対応して設けられた３つ以上のトリガスイッチと、該トリガスイッチのそれぞれに対応して設けられて同トリガスイッチが押圧操作されたときに前記電子キーに対して前記識別コードの送信を要求するコード要求信号をそれぞれのドアの周辺に設定された検知エリアに発信する発信機とを備え、前記トリガスイッチの押圧操作に基づき前記検知エリアに前記コード要求信号を発信した後、前記電子キーから前記識別コードを受信することができた場合には、前記電子キーの識別コードと車両の有する識別コードとが一致しているか否かの照合を行い、両者が一致していると判定した場合には正規の電子キーが前記検知エリア内にある旨を判定して車載機器の各種制御を実行する車両の電子キーシステムにおいて、前記トリガスイッチのうちの所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、同コード要求信号が発信された検知エリア内に前記正規の電子キーがない旨が判定されるまでの判定期間内に、前記所定のトリガスイッチと異なる他のトリガスイッチが押圧操作された場合には、前記判定期間が経過した後、押圧操作された順序で、前記他のトリガスイッチに対応した前記発信機から前記コード要求信号の発信を開始することを要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、このように複数のトリガスイッチがほぼ同時に押圧操作された場合であっても、押圧操作された順序で、押圧操作されたトリガスイッチに対応する発信機からコード要求信号が順次発信されるようになり、各検知エリアで識別コードの照合を確実に行うことができるようになる。
【００１４】
そしてこの場合、具体的には請求項２に記載の発明によるように、前記検知エリア内に前記正規の電子キーがない旨の判定を、
ａ．前記所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、所定期間が経過するまでに、前記電子キーから前記識別コードを受信することができなかったこと。
ｂ．前記所定のトリガスイッチの押圧操作に基づいて前記コード要求信号を発信した後、前記電子キーから送信された識別コードと前記車両の識別コードとが一致していない旨が判定されたこと。
のいずれか一方の条件が満たされたときに判定するようにすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記発信機からの前記コード要求信号の発信は、前記トリガスイッチのうちの３つ以上のトリガスイッチが同時に押圧操作された場合に、同トリガスイッチについて予め定められた優先順位に基づいて開始されることを要旨としている。
【００１６】
同構成によるように、トリガスイッチに対して優先順位を設けることで、複数のトリガスイッチが同時に押圧操作された場合にも、押圧操作されたトリガスイッチに対応する全ての検知エリアについて正規の電子キーがあるか否かの判定処理を行うことができるようになる。すなわちこれにより、全ての検知エリアで識別コードの照合を確実に行うことができるようになる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記トリガスイッチは、車両の運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれに設けられてなり、前記優先順位は、最も優先順位の高いものから、前記運転席のドアのトリガスイッチ、前記助手席のドアのトリガスイッチ、前記バックドアのトリガスイッチの順序で設定されていることを要旨としている。
【００１８】
運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれにトリガスイッチが設けられるような電子キーシステムにあっては一般に、正規の電子キーを所持した乗員がいる可能性は、運転席のドアに対応した検知エリアが最も高く、次いで助手席のドアに対応した検知エリア、バックドアに対応した検知エリアの順となる。この点、同構成によれば、これら全てのトリガスイッチが同時に押圧操作された場合に、正規の電子キーを所持した乗員がいる可能性の最も高い運転席のドアの周辺のエリアから正規の電子キーがあるか否かの判定処理が開始されるため、識別コードの照合を効率よく行うことができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によればこのように、車両のドアに対応したそれぞれの検知エリアで識別コードの照合を確実に行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明にかかる車両の電子キーシステムの一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
まず、図１は、本発明実施形態にかかる電子キーシステムを備えた車両の平面構造を示したものである。
【００２１】
この図１に示す電子キーシステムにおいて、車両１０の運転席のドア１１、助手席のドア１２、バックドア１３、後部座席のドア１４，１５には、これらドア１１〜１５のロック／アンロックを実行するドアロック機構２１〜２５がそれぞれ設けられている。また、車両１０の運転席のドア１１のドアノブ１１ａ、助手席のドア１２のドアノブ（図示略）、及びバックドア１３のドアノブ（図示略）近傍の部分には、同車両の乗員によって押圧操作されるトリガスイッチ３１〜３３がそれぞれ設けられている。さらに、ドア１１〜１３には、各ドア１１〜１３の周辺に設定された検知エリアＡ１〜Ａ３にリクエスト信号を発信する発信機４１〜４３がそれぞれ設けられている。ちなみに、このリクエスト信号は、携帯機７０（電子キー）に対して同携帯機７０固有の識別コード（ＩＤコード）の送信を要求するコード要求信号等を含む信号である。また、車両１０には、携帯機７０から発信された応答信号を受信アンテナ６１ａを介して受信する受信機６１が設けられている。さらに、この車両１０のドア１１〜１３には、これらのドア１１〜１５のロック／アンロックの状態を検出するドア開閉状態検出センサ５１〜５５がそれぞれ設けられている。
【００２２】
そして、受信機６１及びドア開閉状態検出センサ５１〜５５等の出力信号は制御装置６０に入力される。この制御装置は、演算処理装置（ＣＰＵ）やメモリ等を有するマイクロコンピュータを備えて当該車両１０に搭載される各種車載機器を統括制御する部分である。例えば、この制御装置６０は、上記受信機６１や上記ドア開閉状態検出センサ５１〜５５等の出力信号に基づいて上記ドアロック機構２１〜２５に対してドアロック指令を発してドア１１〜１５をロックする。図２は、このような電子キーシステムの主にドアロック系についてそのシステム構成をブロック図として示したものであり、次に同図２を参照して、このドアロックに係る動作概要を説明する。
【００２３】
同図２に示されるように、この電子キーシステムでは、例えば運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されると、同スイッチ３１が押圧操作されたことを示す信号が制御装置６０に送信される。制御装置６０は、こうした信号を受信すると、運転席側発信機４１にリクエスト信号を発信する旨の信号を送信し、同発信機４１のアンテナから検知エリアＡ１内へリクエスト信号を発信する。そしてこのとき、携帯機７０を所持した乗員が同検知エリアＡ１内に位置している場合には、同携帯機７０は、リクエスト信号を受信した後、携帯機７０のＩＤコードを含む応答信号を送信する。そして、この応答信号が受信アンテナ６１ａから受信機６１に取り込まれて制御装置６０に送信されると、制御装置６０は、自身のメモリに予め記憶されているＩＤコードと携帯機７０から送信されたＩＤコードとが一致しているか否かの照合、すなわちＩＤ照合を行う。そして、制御装置６０は、両者が一致していると判断した場合には、正規の携帯機７０が検知エリアＡ１内にある旨を判断して、ドアロック機構２１〜２５にドアロック指令を送信してドア１１〜１５をロックする。
【００２４】
一方、制御装置６０は、助手席のドア１２やバックドア１３についても同様に、例えば携帯機７０を所持した乗員が検知エリアＡ２内に位置して助手席側トリガスイッチ３２を押圧操作した場合、あるいは検知エリアＡ３内に位置してバックドア側トリガスイッチ３３を押圧操作した場合にもドア１１〜１５をロックする。
【００２５】
また、この制御装置６０では、これらのトリガスイッチ３１〜３３がほぼ同時に押圧操作されるような状況を考慮して、以下の２つの処理を実行する。まず、この制御装置６０は、これらトリガスイッチ３１〜３３のうちのいずれかのスイッチが押圧操作された場合に、押圧操作された順番に、トリガスイッチに対応した照合ジョブを制御装置６０のメモリに記憶する照合ジョブ予約処理を実行する。なお、ここでの照合ジョブとは、例えば運転席側トリガスイッチ３１にあっては、運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データである。また、この制御装置６０は、こうして記憶された照合ジョブを参照しつつ、同制御装置６０に記憶されたＩＤコードと一致するＩＤコードを有する携帯機７０、すなわち正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にあるか否かを判定し、同判定の結果に基づいてドア１１〜１５をロックするドアロック処理を実行する。
【００２６】
図３は、本実施形態にかかる電子キーシステムによる照合ジョブ予約処理の処理手順を、また、図５は、ドアロック処理の処理手順をそれぞれ示したものであり、以下、これら図３及び図５に基づいてこれらの具体的な手法を詳述する。
【００２７】
まず、図３を参照して、照合ジョブ予約処理の処理手順について説明する。なお、この処理は、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
同図３に示されるように、この照合ジョブ予約処理では、はじめに、上記ドア開閉状態検出センサ５１〜５５の出力信号に基づいてドア１１〜１５のいずれかのドアがアンロック状態にあるか否かが判定される（ステップＳ１００）。
【００２８】
そして、このステップＳ１００の判定処理を通じて、これらドア１１〜１５のいずれかのドアがアンロック状態である旨が判定された場合には（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、続くステップＳ１１０の処理として、運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されているか否かが判定される。
【００２９】
この判定処理を通じて、運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されている旨が判定された場合には（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、続くステップＳ１１１の処理として、運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが予約されているか否かが判断される。
【００３０】
ところで、制御装置６０のメモリには、図４に示すような「照合ジョブ０」〜「照合ジョブｎ」の領域からなる「照合実施スケジュール」が記憶されている。そしてこれら「照合ジョブ０」〜「照合ジョブｎ」には、発信機４１〜４３のうちのいずれか一つの発信機からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが記憶される。そこで、このステップＳ１１１の処理では、「照合実施スケジュール」の「照合ジョブ０」〜「照合ジョブｎ」の領域に運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが記憶されていない場合には、運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが予約されていない旨が判断されて（ステップＳ１１１：ＮＯ）、ステップＳ１１２の処理へ移行する。このステップＳ１１２の処理では、「照合実施スケジュール」に運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが記憶される。具体的には、例えば「照合実施スケジュール」に照合ジョブが全く記憶されていない場合に運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブを記憶するときには、「照合ジョブ０」の領域に運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが記憶される。こうしてステップＳ１１２の処理が終了すると、ステップＳ１２０へ処理を移行する。
【００３１】
一方、運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが予約されている旨が判断された場合には（ステップＳ１１１：ＹＥＳ）、運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブを「照合実施スケジュール」に記憶せずに、ステップＳ１２０へ処理を移行する。このステップＳ１１１の処理により、例えば運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されたままの状態となったときに、同トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが「照合実施スケジュール」に演算周期毎に記憶されるといった処理が行われないようにしている。
【００３２】
こうして運転席側トリガスイッチ３１に対応した照合ジョブが記憶されると（ステップＳ１１２）、ステップＳ１２０以降の処理が実行される。ここで、ステップＳ１２０〜Ｓ１２２の処理は、ステップＳ１１０〜Ｓ１１２と同様の処理を助手席側トリガスイッチ３２について行うものである。また、ステップＳ１３０〜Ｓ１３２の処理は、ステップＳ１１０〜Ｓ１１２と同様の処理を、バックドア側トリガスイッチ３３について行うものである。そして、例えば「照合実施スケジュール」の「照合ジョブ０」の領域に指令データが記憶されているときに助手席側トリガスイッチ３２に対応した照合ジョブを記憶する場合には、「照合ジョブ１」の領域に助手席側発信機４２からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが記憶される。すなわち、この「照合実施スケジュール」には、トリガスイッチ３１〜３３が押圧操作された順序で、それぞれのトリガスイッチ３１〜３３に対応する照合ジョブが記憶されていくこととなる。
【００３３】
次に、図５を参照して、このようにして記憶された照合ジョブに基づいて実行されるドアロック処理について説明する。なおこのドアロック処理は、「照合実施スケジュール」に照合ジョブが記憶されている場合にのみ、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００３４】
まずは図５に示されるように、このドアロック処理では、はじめに、ステップＳ２００の処理として、「照合ジョブ０」の領域に記憶されている指令データに基づき、発信機４１〜４３のいずれか一つの発信機からリクエスト信号が発信される。具体的には、例えば「照合ジョブ０」に運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが記憶されていた場合には、運転席側発信機４１からリクエスト信号が発信される。
【００３５】
そして、このようにして発信機４１〜４３のいずれか一つの発信機からリクエスト信号が発信された後にあっては、同リクエスト信号に対して応答信号があったか否かが判断される（ステップＳ２０１）。具体的には、制御装置６０が携帯機７０から応答信号を受信することができたことをもって、リクエスト信号に対して応答信号があった旨が判断される。そして、このようにリクエスト信号に対して応答信号があった旨が判断された場合には（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、続くステップＳ２０２の処理として、同応答信号に含まれるＩＤコードと制御装置６０に記憶されたＩＤコードとが一致しているか否かが判定される。すなわち、このステップＳ２０２の処理では、正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にあるか否かを判定している。
【００３６】
この判定処理を通じて、応答信号に含まれるＩＤコードと制御装置６０に記憶されたＩＤコードとが一致している旨が判定された場合には（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、ドア１１〜１５がロックされるとともに（ステップＳ２０３）、「照合実施スケジュール」に記憶された指令データが全て消去され（ステップＳ２０４）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３７】
一方、ステップＳ２０２の判定処理を通じて、応答信号に含まれるＩＤコードと制御装置６０に記憶されたＩＤコードとが一致していない旨が判定された場合には（ステップＳ２０２：ＮＯ）、すなわち正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にない旨が判定された場合には、「照合実施スケジュール」の内容が更新される（ステップＳ２０５）。具体的には、「照合ジョブ０」に記憶された指令データが消去されるとともに、「照合ジョブ１」に記憶された指令データが「照合ジョブ０」に、また、「照合ジョブ２」に記憶された指令データが「照合ジョブ１」に繰り上げられるといったように、「照合ジョブｎ」に記憶された指令データが「照合ジョブｎ−１」に繰り上げられる。そして、こうして照合ジョブの指令データが更新されると（ステップＳ２０５）、この一連の処理を一旦終了する。
【００３８】
また一方、上記ステップＳ２０１の判定処理を通じて、リクエスト信号に対して応答信号を受信することができなかった旨が判定された場合には（ステップＳ２０１：ＮＯ）、リクエスト信号を発信してから所定期間Ｔが経過したか否かが判定される（ステップＳ２０６）。なお、この所定期間Ｔは、数百ミリ秒の期間に設定されている。
【００３９】
そして、このステップＳ２０６の判定処理を通じて、リクエスト信号を発信してから所定期間Ｔが経過していない旨が判定される場合には（ステップＳ２０６：ＮＯ）、ステップＳ２０１の処理が繰り返し実行されることとなる。その後、所定期間Ｔが経過しても応答信号を受信することができなかった場合には（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にない旨が判定されて、「照合実施スケジュール」が更新されて（ステップ２０５）、この一連の処理を一旦終了する。
【００４０】
以上詳述した本実施形態にかかる電子キーシステムの作用及び効果について図６を参照して説明する。図６は、運転席側トリガスイッチ３１、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３の順で各トリガスイッチがほぼ同時に押圧操作された際に、各検知エリアＡ１〜Ａ３について実行されるドアロック処理の開始時期と終了時期の推移をタイムチャートで示したものである。なおここでは、正規の携帯機７０を所持した乗員がバックドア側トリガスイッチ３３を押圧操作しているとともに、携帯機を所持していない２人の乗員が運転席側トリガスイッチ３１及び助手席側トリガスイッチ３２をそれぞれ押圧操作している状況を想定している。また、上述のように、発信機４１〜４３からリクエスト信号を発信した後、携帯機７０から応答信号を受信することができない場合に、ドアロック処理が完了するまでの期間は数百ミリ秒であるため、例えば図６で示されるタイムチャートの時刻ｔ１〜時刻ｔ４の期間は数百ミリ秒程度となる。したがって、図６に示されるタイムチャートの時刻ｔ１から時刻ｔ８までの期間は数秒と非常に短い期間であり、この時刻ｔ１から時刻ｔ８までの期間中にあっては各トリガスイッチ３１〜３３の押圧操作が維持されているものとする。
【００４１】
同図６に示されるように、まず、時刻ｔ１で運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されると、同運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合実施スケジュール」の「照合ジョブ０」に記憶される。そして、「照合ジョブ０」に記憶されている指令データに基づき、運転席側発信機４１からリクエスト信号が発信されて、検知エリアＡ１についてドアロック処理が実行される。続いて、検知エリアＡ１についてドアロック処理を実行している期間中の時刻ｔ２で助手席側トリガスイッチ３２が押圧操作されると、助手席側発信機４２からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ１」に記憶される。さらに、時刻ｔ３でバックドア側トリガスイッチ３３が押圧操作されると、バックドア側発信機４３からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ２」に記憶される。そしてここでは、運転席側トリガスイッチ３１を押圧操作している乗員は携帯機を所持していないため、時刻ｔ１から上記所定期間Ｔが経過した後の時刻ｔ４で、検知エリアＡ１には正規の携帯機７０がない旨が判定されて、「照合実施スケジュール」が更新される。この「照合実施スケジュール」の更新では、具体的には、まず、「照合ジョブ０」に記憶されている上記運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが消去される。そして、「照合ジョブ１」及び「照合ジョブ２」に記憶されている指令データがそれぞれ繰り上げられ、上記助手席側発信機４２からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ０」に、また、上記バックドア側発信機４３からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ１」にそれぞれ記憶される。こうして、検知エリアＡ１についてのドアロック処理が終了する。
【００４２】
こうして検知エリアＡ１についてのドアロック処理が終了すると、続いて、「照合ジョブ０」に記憶されている指令データに基づき、助手席側発信機４２からリクエスト信号が発信されて、検知エリアＡ２についてドアロック処理が実行される。また、このように運転席側トリガスイッチ３１の押圧操作が維持されている状況下では、時刻ｔ５で再び運転席側トリガスイッチ３１の押圧操作が検出されて、運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ２」に記憶される。そしてここでは、助手席側トリガスイッチ３２を押圧操作している乗員も携帯機を所持していないため、時刻ｔ４から上記所定期間Ｔが経過した後の時刻ｔ６で、検知エリアＡ２にも正規の携帯機７０がない旨が判定されて、「照合実施スケジュール」が更新される。この「照合実施スケジュール」の更新では、具体的には、まず、「照合ジョブ０」に記憶されている上記助手席側発信機４２からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが消去される。そして、「照合ジョブ１」及び「照合ジョブ２」に記憶されている指令データがそれぞれ繰り上げられ、上記バックドア側発信機４３からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ０」に、また、上記運転席側発信機４１からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ１」にそれぞれ記憶される。こうして、検知エリアＡ２についてのドアロック処理が終了する。
【００４３】
こうして検知エリアＡ２についてのドアロック処理が終了すると、続いて、「照合ジョブ０」に記憶されている指令データに基づき、バックドア側発信機４３からリクエスト信号が発信されて、検知エリアＡ３についてドアロック処理が実行される。また、このように助手席側トリガスイッチ３２の押圧操作が維持されている状況下では、時刻ｔ７で再び助手席側トリガスイッチ３２の押圧操作が検出されて、助手席側発信機４２からリクエスト信号の発信を開始する旨の指令データが「照合ジョブ２」に記憶される。そしてここで、バックドア側トリガスイッチ３３を押圧操作している乗員が正規の携帯機７０を所持しているため、時刻ｔ８で携帯機７０のＩＤコードと制御装置６０に記憶されたＩＤコードとが互いに一致している旨が判定されると、ドア１１〜１５がロックされるとともに、「照合実施スケジュール」に記憶された指令データが全て消去される。
【００４４】
このように、本実施形態にかかる電子キーシステムでは、例えば運転席側トリガスイッチ３１の押圧操作に基づいて運転席側発信機４１からリクエスト信号が発信された後、所定期間Ｔが経過するまでの判定期間に、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３の順でトリガスイッチが押圧操作された場合には以下の処理を実行する。すなわち、検知エリアＡ１内に正規の携帯機７０がない旨が判定された後、助手席側発信機４２、バックドア側発信機４３の順でリクエスト信号の発信を開始する。このため、トリガスイッチ３１〜３３がほぼ同時に押圧操作された場合であっても、検知エリアＡ１〜Ａ３の全て検知エリアで、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を確実に行うことができる。
【００４５】
また、図６に示されるような携帯機を所持しない２人の乗員がトリガスイッチ３１，３２をそれぞれ押圧操作しているといった場合の他、例えば不正な携帯機を所持した乗員が運転席側トリガスイッチ３１を押圧操作しているといった場合も想定される。なおここでの不正な携帯機とは、上記制御装置６０のＩＤコードと異なるＩＤコードを有する携帯機である。そして、この電子キーシステムでは、このような不正な携帯機を有する乗員によって運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されている場合も同様に、検知エリアＡ１に正規の携帯機７０がない旨が判定された後、助手席側発信機４２、バックドア側発信機４３の順でリクエスト信号の発信を開始する。したがって、同電子キーシステムによれば、このように不正な携帯機を所持している乗員がトリガスイッチ３１〜３３を押圧操作している場合であっても、検知エリアＡ１〜Ａ３の全て検知エリアで、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を確実に行うことができる。
【００４６】
さらに、図６に示されるような運転席側トリガスイッチ３１、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３の順で各トリガスイッチがほぼ同時に押圧操作されるといった場合の他、例えばこれらトリガスイッチ３１〜３３が同時に押圧操作されるといった場合も想定される。そして、この電子キーシステムでは、このような場合に、照合ジョブ予約処理の処理順序、すなわち運転席側トリガスイッチ３１、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３といった優先順位で「照合実施スケジュール」にこれらに対応した指令データを記憶する。すなわちこれにより、トリガスイッチ３１〜３３が同時に押圧操作された場合であっても、運転席側発信機４１、助手席側発信機４２、バックドア側発信機４３の順でそれぞれの発信機からリクエスト信号が発信されるため、各検知エリアＡ１〜Ａ３で、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を確実に行うことができる。さらにこのように、優先順位を、最も優先順位の高いものから、運転席側トリガスイッチ３１、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３と設定することで、正規の携帯機７０を所持した乗員が最もいる可能性の高い検知エリアＡ１からドアロック処理が実行されるようになるため、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を効率的に行うことができるようになる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態かかる電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）トリガスイッチ３１〜３３のうちの所定のトリガスイッチの押圧操作に基づきリクエスト信号を発信した後、同リクエスト信号が発信された検知エリア内に正規の携帯機７０がない旨が判定されるまでの判定期間に、所定のトリガスイッチと異なる他のトリガスイッチが押圧操作された場合には、以下の処理を行うようにした。すなわち、同判定期間が経過した後、押圧操作された順序で、他のトリガスイッチに対応した発信機からリクエスト信号の発信を開始するようにした。このため、トリガスイッチ３１〜３３がほぼ同時に押圧操作された場合であっても、押圧操作された順序で、押圧操作されたトリガスイッチに対応する発信機からリクエスト信号が順次発信されるようになるため、検知エリアＡ１〜Ａ３の全て検知エリアで、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を確実に行うことができるようになる。
【００４８】
（２）発信機４１〜４３からのリクエスト信号の発信は、トリガスイッチ３１〜３３が同時に押圧操作された場合に、運転席側発信機４１、助手席側発信機４２、バックドア側発信機４３の順で開始するようにした。これにより、トリガスイッチ３１〜３３が同時に押圧操作された場合であっても、検知エリアＡ１〜Ａ３の全て検知エリアで、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を確実に行うことができるようになる。
【００４９】
（３）さらに、優先順位を、このように、最も優先順位の高いものから、運転席側トリガスイッチ３１、助手席側トリガスイッチ３２、バックドア側トリガスイッチ３３と設定するようにした。これにより、正規の携帯機７０を所持した乗員が最もいる可能性の高い検知エリアＡ１からドアロック処理が実行されるようになるため、携帯機７０と制御装置６０との間のＩＤ照合を効率よく行うことができるようになる。
【００５０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、本発明にかかる車両の電子キーシステムを、運転席のドア１１、助手席のドア１２、及びバックドア１３のそれぞれにトリガスイッチ３１〜３３が設けられた車両に適用したが、更に後部座席のドア１４，１５にトリガスイッチが設けられた車両に適用してもよい。そしてこの場合には、トリガスイッチに対して設定した優先順位を、例えば最も優先順位の高いものから、運転側トリガスイッチ、助手席側トリガスイッチ、後部座席側トリガスイッチ、バックドア側トリガスイッチの順序に設定してもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、トリガスイッチ３１〜３３に対して優先順位を設定したが、例えば正規の携帯機７０を所持した乗員がいる可能性が検知エリアＡ２と検知エリアＡ３とで同じような可能性であると判断することができる場合には、助手席側トリガスイッチ３２及びバックドア側トリガスイッチ３３に優先順位を設定しなくてもよい。
【００５２】
・トリガスイッチ３１〜３３の押圧操作に基づいてリクエスト信号を発信した後、所定期間Ｔが経過するまでに、携帯機７０からＩＤコードを受信することができなかった場合にのみ、トリガスイッチ３１〜３３に対応した照合ジョブを記憶するようにしてもよい。これにより、制御装置６０のメモリの消費を最小減に抑えることができるようになる。
【００５３】
・上記実施形態では、トリガスイッチ３１〜３３が押圧操作されて検知エリアＡ１〜Ａ３についてドアロック処理を実行するにあたって、応答信号を受信することができなかった場合に正規の携帯機７０が検知エリアＡ１〜Ａ３内にない旨が判定されるまでの期間を所定期間Ｔ、すなわち数百ミリ秒の固定値に設定した。これに対し、例えば運転席側トリガスイッチ３１が押圧操作されて、正規の携帯機７０を所持した乗員がいる可能性の高い検知エリアＡ１についてドアロック処理を実行する場合には、所定期間Ｔを長く設定するようにしてもよい。このように、所定期間Ｔについてはこれを状況に応じて適宜変更することによって、正規の携帯機７０があるか否かの判定を効率よく行うことができるようになる。
【００５４】
・上記実施形態では、本発明を、トリガスイッチ３１〜３３の押圧操作に基づいてドア１１〜１５をロックする車両に適用したが、本発明は、トリガスイッチの押圧操作に基づいて車両のドアをアンロックする車両やエンジンの始動を許可する車両にも同様に適用することができる。また、本発明は、トリガスイッチの押圧操作に基づいて車両のドアのロックとアンロックとを共に行う車両にも同様に適用することができる。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００５５】
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記トリガスイッチは、車両の運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれに設けられてなることを特徴とする車両の電子キーシステム。車両の運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれにトリガスイッチが設けられている車両の電子キーシステムにあっては、各ドアのトリガスイッチがほぼ同時に押圧操作されるといった状況が起こりうる。このため、同構成によるように、上記請求項１又は２に記載の発明にあってはこれを、車両の運転席のドア、助手席のドア、及びバックドアのそれぞれにトリガスイッチが設けられている車両の電子キーシステムに適用することが、識別コードの照合を確実に行う上で特に有効である。
【００５６】
（ロ）請求項２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記所定期間は、前記押圧操作されたトリガスイッチに応じて可変設定されてなることを特徴とする車両の電子キーシステム。同構成によれば、例えば正規の電子キーを所持した乗員がいる可能性の高いドアのトリガスイッチが押圧操作された場合には、正規の電子キーが検知エリアにない旨が判定されるまでの所定期間を長く設定するといったように、同所定期間についてはこれを状況に応じて適宜変更することによって、正規の電子キーがあるか否かの判定処理を効率よく行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明にかかる車両の電子キーシステムを備えた車両についてその平面構造を示す平面図。
【図２】本実施形態の電子キーシステムのドアロック系についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図３】本実施形態の電子キーシステムによる照合ジョブ予約処理の処理手順を示すフローチャート。
【図４】同照合ジョブ予約処理に際しての照合ジョブが記憶されるメモリの照合実施スケジュールの領域を模式的に示す図。
【図５】本実施形態の電子キーシステムによるドアロック処理の処理手順を示すフローチャート。
【図６】本実施形態の電子キーシステムについて運転席側トリガスイッチ、助手席側トリガスイッチ、バックドア側トリガスイッチの順で各トリガスイッチがほぼ同時に押圧操作された際に、各検知エリアについて実行されるドアロック処理の開始時期と終了時期の推移を示すタイムチャート。
【図７】従来の車両の電子キーシステムについて運転席側トリガスイッチ、助手席側トリガスイッチ、バックドア側トリガスイッチの順で各トリガスイッチがほぼ同時に押圧操作された際に、各検知エリアについて実行される正規の電子キーがあるか否かの判定処理の開始時期と終了時期の推移を示すタイムチャート。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両、１１…運転席のドア、１１ａ…ドアノブ、１２…助手席のドア、１３…バックドア、１４，１５…後部座席のドア、２１〜２５…ドアロック機構、３１…運転席側トリガスイッチ、３２…助手席側トリガスイッチ、３３…バックドア側トリガスイッチ、４１…運転席側発信機、４２…助手席側発信機、４３…バックドア側発信機、５１〜５５…ドア開閉状態検出センサ、６０…制御装置、６１…受信機、６１ａ…受信アンテナ、７０…携帯機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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