(57)【要約】【課題】搭乗者のスイッチ操作に応じてエンジンの駆動を停止するエンジン制御装置において、スイッチや回路素子を小型化できるエンジン制御装置を提供する。【解決手段】エンジン制御装置１０は、バッテリ９から供給される電力によって作動するイグニッションコイル２５、インジェクタ２３、及び燃料ポンプ３１と、入力される制御信号に基づいて、これらの駆動電流の供給をオン／オフするトランジスタＴ１，Ｔ２及びＴ４と、操作スイッチ１７と、搭乗者による操作スイッチ１７の操作に応じて、トランジスタＴ１，Ｔ２及びＴ４へ入力されている制御信号を遮断して、各トランジスタをオフする停止回路１６とを備える。【選択図】図３
2008121661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両電源から供給される電力によって作動する少なくとも１つのエンジン駆動用の電気装置と、
入力される制御信号に基づいて、前記車両電源から前記電気装置への駆動電流の供給をオン／オフするスイッチ素子と、
搭乗者によって操作される操作スイッチと、
搭乗者による操作スイッチの操作に応じて、前記スイッチ素子へ入力されている前記制御信号を遮断して前記スイッチ素子をオフする停止回路と、
を含むことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記スイッチ素子は、トランジスタであり、当該トランジスタの入力部に前記制御信号が入力され、
前記停止回路は、前記入力部に並列に接続され、前記操作スイッチがオンされた時に、前記入力部へ入力されている前記制御信号を遮断して、前記スイッチ素子をオフする、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置を含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記電気装置は、エンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置を含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
エンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置をさらに備え、
前記電気装置は、燃料タンク内の燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置、及びエンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置を含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項７】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
エンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置をさらに備え、
前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置、及び燃料タンク内の燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項８】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
搭乗者による前記操作スイッチの操作に応じて、当該操作を通知するための通知信号を出力する操作検出回路と、
前記電気装置の作動状態を判定するとともに、前記通知信号の有無に応じて前記判定を制限する回路と、
をさらに含む、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載のエンジン制御装置において、
前記回路は、前記通知信号の有無に応じて前記電気装置の作動状態を判定する処理を停止する、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項１０】
請求項８に記載のエンジン制御装置において、
前記回路は、
前記スイッチ素子へ前記制御信号を出力して、前記電気装置を制御するとともに、前記制御信号の出力と、それに対応する前記電気装置の作動の有無とに基づいて、当該電気装置の作動状態を判定し、
前記通知信号の有無に応じて、前記スイッチ素子へ前記制御信号の出力を停止することで、前記判定を制限する、
ことを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項１１】
請求項１に記載のエンジン制御装置を搭載する鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時などに搭乗者のスイッチ操作に応じてエンジンの駆動を停止する機能を有するエンジン制御装置、及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両には、緊急時（例えば転倒時など）における搭乗者のスイ
ッチ操作に応じて、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の制御に関わらず、エンジンを停止する機能のあるエンジン制御装置が搭載されているものがある。
【０００３】
従来、このような機能を備えるエンジン制御装置では、一般的に、バッテリがキルスイッチを介してイグニッションコイルに接続されており（例えば、特許文献１）、緊急時には搭乗者がキルスイッチをオフすることで、バッテリからイグニッションコイルへの駆動電流が遮断され、エンジンの駆動が停止される。
【特許文献１】実公平２−４５８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のエンジン制御装置では、キルスイッチにはサイズの大きなものを使用する必要があるという問題があった。つまり、イグニッションコイルには、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）などが制御のために出力する電流より大きな駆動電流がバッテリから供給されている。従来のエンジン制御装置において、駆動電流は、通常時には該キルスイッチを介してイグニッションコイルに供給される。緊急時にはキルスイッチが開けられることによって、駆動電流が遮断される。そのため、キルスイッチには、イグニッションコイルの駆動電流に耐え得るように、大きなものを使用する必要があった。このことは、キルスイッチ以外にも多くの操作ボタンをグリップの周りに備える車両や、競技用の車両など軽量化が望まれる車両では、特に問題となっていた。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、搭乗者のスイッチ操作に応じてエンジンの駆動を停止するエンジン制御装置、及び鞍乗型車両において、搭乗者によって操作されるスイッチや回路素子を小型化できるエンジン制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係るエンジン制御装置は、車両電源から供給される電力によって作動する少なくとも１つのエンジン駆動用の電気装置と、入力される制御信号に基づいて、前記車両電源から前記電気装置への駆動電流の供給をオン／オフするスイッチ素子と、搭乗者によって操作される操作スイッチと、搭乗者による操作スイッチの操作に応じて、前記スイッチ素子へ入力されている前記制御信号を遮断して前記スイッチ素子をオフする停止回路とを含む。
【０００７】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、上記エンジン制御装置を搭載する。
【０００８】
本発明によれば、停止回路及び操作スイッチは、電気装置への駆動電流の供給を停止するに際して制御信号を遮断するものであるので、当該停止回路の回路素子や操作スイッチを小型化できる。ここで、鞍乗型車両は、例えば自動二輪車（スクータを含む）、四輪バギー、スノーモービル等を含む。
【０００９】
本発明の一態様では、前記スイッチ素子は、トランジスタであり、当該トランジスタの入力部に前記制御信号が入力され、前記停止回路は、前記入力部に並列に接続され、前記操作スイッチがオンされた時に、前記入力部へ入力されている前記制御信号を遮断して、前記スイッチ素子をオフする。
【００１０】
この態様によれば、停止回路は、スイッチ素子であるトランジスタの入力部に並列に接続されているので、通常時に停止回路や操作スイッチに制御信号を流さないように構成できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置を含む。また、本発明の一態様では、前記電気装置は、エンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置、又は、燃料タンク内の燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを含むようにしてもよい。また、本発明の一態様では、前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置、及びエンジンにおいて燃焼される燃料を噴射する燃料噴射装置を含むようにしてもよい。また、本発明の一態様では、前記電気装置は、エンジンに供給された燃料に点火する点火装置、及び燃料タンク内の燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを含むようにしてもよい。
【００１２】
また、本発明の一態様では、搭乗者による前記操作スイッチの操作に応じて、当該操作を通知するための通知信号を出力する操作検出回路と、前記電気装置の作動状態を判定するとともに、前記通知信号の有無に応じて前記判定を制限する回路と、をさらに含む。この態様によれば、電気装置の作動状態、例えば電気装置の故障を判定できるようになる。また、操作スイッチがオンされたことによる電気装置の不作動を電気装置の故障であるとする誤った判定がなされることを防止できる。
【００１３】
また、この態様では、前記回路は、前記通知信号の有無に応じて前記電気装置の作動状態を判定する処理を停止してもよい。
【００１４】
また、この態様では、前記回路は、前記スイッチ素子へ前記制御信号を出力して、前記電気装置を制御するとともに、前記制御信号の出力と、それに対応する前記電気装置の作動の有無とに基づいて、当該電気装置の作動状態を判定してもよい。そして、前記回路は、前記通知信号の有無に応じて、前記スイッチ素子へ前記制御信号の出力を停止することで、前記判定を制限してもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係るエンジン制御装置１０を搭載した自動二輪車１の側面図であり、図２は、当該自動二輪車１の前部の平面図である。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン制御装置１０の他に、エンジン２と、車体フレーム７と、燃料タンク３とを含んでいる。
【００１７】
車体フレーム７は、ステアリングヘッド部７ａとダウンチューブ部７ｂとを含んでいる。ダウンチューブ部７ｂは、エンジン２の前でステアリングヘッド部７ａから下方に延伸した後、屈曲し、エンジン２の下において後方に延伸している。車体フレーム７はエンジン２を支持している。
【００１８】
エンジン２は、燃料を燃焼するためのシリンダ２ｂを有している。シリンダ２ｂの上方には、供給された燃料に点火する点火プラグ２１が設置されている。エンジン２の内部には、シリンダ２ｂに連なる吸気ポート（不図示）が形成されており、該吸気ポートには、吸気通路を有するスロットルボディ２２が接続されている。スロットルボディ２２には、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタ２３が取り付けられている。エンジン２の上方には、燃料タンク３が配置されている。燃料タンク３の内部には、コイルやモータによって電磁弁を駆動して、タンク内の燃料をインジェクタ２３に送り込む燃料ポンプ３１が配置されている。なお、スロットルボディ２２にはエアクリーナ２４が接続されている。エアクリーナ２４は、外気を浄化してスロットルボディ２２に供給する。
【００１９】
サイドカバー６の内側には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０、及びバッテリ９が配置されている。ＥＣＵ２０は、エンジン２を制御するための電気回路を内蔵している。バッテリ９は、車体が搭載する各種電機装置に電力を供給する。ここで説明する例では、バッテリ９は、ＥＣＵ２０の指示に応じて、インジェクタ２３と、燃料ポンプ３１と、点火プラグ２１に高電圧を発生させる後述するイグニッションコイル２５とに電力を供給する。なお、ＥＣＵ２０、インジェクタ２３、点火プラグ２１、及び燃料ポンプ３１は、エンジン制御装置１０を構成している。
【００２０】
ステアリングヘッド部７ａは、車体フレーム７の前端部に設けられている。ステアリングヘッド部７ａは、ステアリングシャフト４を回転可能に支持している。図２に示すように、ステアリングシャフト４の上端部には、車幅方向に延伸するハンドル５が取り付けられている。ハンドル５の両端には、グリップ５１ａ、５１ｂが取り付けられ、グリップ５１ａ、５１ｂの前方には、レバー５２ａ、５２ｂが配置されている。
【００２１】
グリップ５１ａの内側には、緊急時（例えば、車体が転倒した時など）に、搭乗者が押すことで、ＥＣＵ２０の制御に関わらずエンジン２の駆動を停止するための操作スイッチ１７が設けられている。この操作スイッチ１７については、後において説明する。
【００２２】
ここで、エンジン制御装置１０について説明する。図３は、エンジン制御装置１０の回路の構成を示すブロック図であり、図４は、エンジン制御装置１０が備えるポンプ駆動回路１３と、インジェクタ駆動回路１４と、点火回路１５と、停止回路１６の回路図の例である。エンジン制御装置１０は、インジェクタ２３と、燃料ポンプ３１と、イグニッションコイル２５と、点火プラグ２１と、操作スイッチ１７と、ＥＣＵ２０とを含んでいる。ＥＣＵ２０は、制御回路１１と、ポンプ駆動回路１３と、インジェクタ駆動回路１４と、点火回路１５と、停止回路１６と、を含んでいる。
【００２３】
制御回路１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）や、揮発性メモリ、不揮発性メモリなどを含み、予め定められた電圧の電気信号を制御信号として出力して、エンジン制御装置１０の全体を制御する。具体的には、ポンプ駆動回路１３、インジェクタ駆動回路１４、及び、点火回路１５に印加する電圧を制御して、燃料ポンプ３１の駆動や、インジェクタ２３による燃料の噴射量、点火プラグ２１による点火のタイミング等を制御する。
【００２４】
操作スイッチ１７は、ここでは、搭乗者が押下する時だけ閉じ、押下を止めると再び開くモーメンタリ式のスイッチである。操作スイッチ１７の一方端は、停止回路１６に接続され、他方端は接地されている。
【００２５】
燃料ポンプ３１の一方端は、バッテリ９に接続され、他方端はポンプ駆動回路１３に接続されている。
【００２６】
ポンプ駆動回路１３は、通常時（操作スイッチ１７のオフ時）に、制御回路１１から印加される電圧（以下、制御電圧Ｖ１）に従って、バッテリ９から燃料ポンプ３１へ供給されている駆動電流をオン／オフする回路である。
【００２７】
ポンプ駆動回路１３は、トランジスタＴ１を含んでいる。トランジスタＴ１は、例えば、電界効果トランジスタであり、そのゲートは抵抗Ｒ１を介して制御回路１１の出力端子に接続されている。トランジスタＴ１のドレインは、燃料ポンプ３１の一方端に接続され、ソースは接地されている。トランジスタＴ１は、制御電圧Ｖ１のオン／オフに応じて、燃料ポンプ３１の駆動電流をオン／オフするスイッチとして機能する。具体的には、トランジスタＴ１は、そのゲートに制御電圧Ｖ１が印加されると、オン状態となる。その結果、バッテリ９から燃料ポンプ３１、及びトランジスタＴ１に駆動電流が流れるようになる。一方、制御電圧Ｖ１の印加が停止すると、トランジスタＴ１はオフ状態になり、燃料ポンプ３１の駆動電流は停止する。
【００２８】
インジェクタ２３は、ソレノイドコイル２３ａを含んでいる。ソレノイドコイル２３ａは、燃料を噴射するための電磁バルブ（不図示）を開閉する。ソレノイドコイル２３ａの一方端はバッテリ９に接続され、他方端はインジェクタ駆動回路１４に接続されている。
【００２９】
インジェクタ駆動回路１４は、通常時（操作スイッチ１７のオフ時）に、制御回路１１から印加される所定の制御電圧Ｖ２に従って、バッテリ９からソレノイドコイル２３ａへの駆動電流の供給をオン／オフする回路である。
【００３０】
インジェクタ駆動回路１４は、トランジスタＴ２を含んでいる。トランジスタＴ２は、例えば、電界効果トランジスタであり、そのゲートは抵抗Ｒ２を介して、制御回路１１の出力端子に接続されている。トランジスタＴ２のドレインは、ソレノイドコイル２３ａの一方端に接続され、ソースは接地されている。トランジスタＴ２は、制御電圧Ｖ２のオン／オフに応じて、ソレノイドコイル２３ａをオン／オフするスイッチとして機能する。具体的には、トランジスタＴ２は、そのゲートに制御電圧Ｖ２が印加されると、オン状態になる。その結果、バッテリ９からソレノイドコイル２３ａ、及びトランジスタＴ２に駆動電流が流れるようになる。一方、制御電圧Ｖ２が停止すると、トランジスタＴ２はオフ状態になり、ソレノイドコイル２３ａの駆動電流は停止する。
【００３１】
イグニッションコイル２５は、一次コイル２５ａと、二次コイル２５ｂとを含んでいる。一次コイル２５ａの一方端は、バッテリ９に接続され、他方端は点火回路１５に接続されている。また、二次コイル２５ｂの一方端もバッテリ９に接続され、他方端は点火プラグ２１に接続されている。この例では、バッテリ９から一次コイル２５ａに駆動電流が供給された後、該駆動電流が遮断された時に、二次コイル２５ｂに高電圧が発生し、点火プラグ２１が点火する。
【００３２】
点火回路１５は、通常時に、制御回路１１から印加される制御電圧Ｖ３のオン／オフに従って、バッテリ９から一次コイル２５ａへの駆動電流の供給をオン／オフするトランジスタ式点火回路である。
【００３３】
点火回路１５は、トランジスタＴ３と、パワートランジスタＴ４とを含んでいる。トランジスタＴ３は、例えば、ｎｐｎ形バイポーラトランジスタであり、そのベースは抵抗Ｒ３を介して制御回路１１の出力端子に接続されている。また、トランジスタＴ３のコレクタは、抵抗Ｒ４を介してバッテリ９に接続され、エミッタは接地されている。なお、トランジスタＴ３のベースとエミッタは、抵抗Ｒ５を介して接続されている。
【００３４】
パワートランジスタＴ４は、例えば、ｎｐｎ形バイポーラトランジスタであり、そのベースは、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ２６とを介して、抵抗Ｒ４とトランジスタＴ３のコレクタとの間に設けられた接続点Ｐ１に接続され、抵抗Ｒ４を介してバッテリ９に接続されている。パワートランジスタＴ４のコレクタは、一次コイル２５ａの一方端に接続され、エミッタは接地されている。なお、ベースとエミッタは、抵抗Ｒ７を介して接続されている。
【００３５】
トランジスタＴ３は、制御電圧Ｖ３のオン／オフに応じて、パワートランジスタＴ４のベースに制御信号として入力される電圧Ｖ４（以下、スイッチ制御電圧とする）をオン／オフする。パワートランジスタＴ４は、そのスイッチ制御電圧Ｖ４のオン／オフに応じて、バッテリ９から一次コイル２５ａへの駆動電流の供給をオン／オフするスイッチとして機能する。
【００３６】
具体的には、トランジスタＴ３のベースに制御電圧Ｖ３が印加されていない時には、トランジスタＴ３はオフ状態である。この時、バッテリ９が、抵抗Ｒ４、Ｒ６及びＲ２６を介して、スイッチ制御電圧Ｖ４をパワートランジスタＴ４のベースに印加する。その結果、パワートランジスタＴ４はオン状態になり、一次コイル２５ａに駆動電流が流れる。点火タイミングが到来すると、制御回路１１からトランジスタＴ３のベースに制御電圧Ｖ３が印加され、トランジスタＴ３はオン状態になる。その結果、接続点Ｐ１の電位が下がるとともに、パワートランジスタＴ４へのスイッチ制御電圧Ｖ４の印加が停止され、パワートランジスタＴ４はオフ状態になり、一次コイル２５ａへの電流が停止する。この時、二次コイル２５ｂに高い電圧が発生し、点火プラグ２１が点火する。エンジン２の駆動時には、制御回路１１は、点火タイミングに応じて、制御電圧Ｖ３のオン／オフを繰り返す。
【００３７】
なお、パワートランジスタＴ４に替えて、ダーリントン接続される複数のトランジスタを用いてもよい。
【００３８】
停止回路１６は、制御回路１１による制御に関わらず、搭乗者による操作スイッチ１７の操作に応じて、上述したトランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ４へ印加されている制御電圧Ｖ１，Ｖ２、又はスイッチ制御電圧Ｖ４を遮断して、これらのトランジスタをオフし、エンジン２の駆動を停止する回路である。 
【００３９】
停止回路１６は、トランジスタＴ５、トランジスタＴ６、トランジスタＴ７、及び、トランジスタＴ８を含んでいる。この説明では、トランジスタＴ５は、例えば、ｐｎｐ形バイポーラトランジスタであり、トランジスタＴ６，Ｔ７，Ｔ８は、例えば、ｎｐｎ形バイポーラトランジスタである。
【００４０】
トランジスタＴ５は、トランジスタＴ６，Ｔ７，Ｔ８をオン／オフするスイッチとして機能する回路素子である。トランジスタＴ５のベースは抵抗Ｒ８及び抵抗Ｒ２４を介して、操作スイッチ１７の一方端に接続されている。また、エミッタはバッテリ９に接続され、コレクタはトランジスタＴ６，Ｔ７，Ｔ８のベースに接続されている。さらに、エミッタとベースは、抵抗Ｒ９を介して接続されている。
【００４１】
なお、この例では、操作スイッチ１７とトランジスタＴ５のベースとの間には、操作スイッチ１７の作動時に発生するサージ電圧を抑制し、停止回路１６を保護するダイオードＤ１が設けられている。ダイオードＤ１のアノードは、抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ２４とを介してトランジスタＴ５のベースに接続されている。抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ２４との間に設けられた接続点Ｐ２にコンデンサＣ１の一方端が接続されている。コンデンサＣ１の他方端は接地されている。コンデンサＣ１は、操作スイッチ１７がオンされた時に、チャタリングが生じ、トランジスタＴ５のオン、オフ動作が繰り返し行われるのを防止する。
【００４２】
上述したように、トランジスタＴ６のベースは、トランジスタＴ５のコレクタに抵抗Ｒ２５を介して接続されている。また、トランジスタＴ６のエミッタは接地され、コレクタは、パワートランジスタＴ４のベースに並列に接続さている。具体的には、パワートランジスタＴ４のベースに接続される抵抗Ｒ２６と、抵抗Ｒ６との間に設けられた接続点Ｐ３にコレクタは接続されている。また、エミッタとベースは、抵抗Ｒ１０を介して接続されている。
【００４３】
トランジスタＴ７のベースは、抵抗Ｒ１１を介して、トランジスタＴ５のコレクタに接続されている。また、トランジスタＴ７のエミッタは接地され、コレクタは、トランジスタＴ２のゲートに並列に接続さている。具体的には、制御回路１１の出力端子と、トランジスタＴ２のゲートとの間（ここでは、抵抗Ｒ２とゲートとの間）に設けられた接続点Ｐ４にコレクタは接続されている。また、エミッタとベースは、抵抗Ｒ１２を介して接続されている。
【００４４】
トランジスタＴ８のベースは、抵抗Ｒ１３を介して、トランジスタＴ５のコレクタに接続されている。また、トランジスタＴ８のエミッタは接地され、コレクタは、トランジスタＴ１のゲートに並列に接続さている。具体的には、制御回路１１の出力端子と、トランジスタＴ１のゲートとの間（ここでは、抵抗Ｒ１とゲートとの間）に設けられた接続点Ｐ５にコレクタは接続されている。また、エミッタとベースは、抵抗Ｒ１４を介して接続されている。
【００４５】
ここで、停止回路１６の動作について説明する。操作スイッチ１７のオフ状態では、抵抗Ｒ９に電流が流れないため、トランジスタＴ５のベースとエミッタは同電位であり、トランジスタＴ５はオフ状態である。その結果、トランジスタＴ６，Ｔ７，Ｔ８のベースにもオン電圧（トランジスタを駆動させる電圧）が印加されず、これらのトランジスタもオフ状態である。そのため、トランジスタＴ１とＴ２のゲート、及びパワートランジスタＴ４のベースに、制御電圧Ｖ１、制御電圧Ｖ２及びスイッチ制御電圧Ｖ４がそれぞれ印加される。
【００４６】
操作スイッチ１７が、搭乗者によってオンされると、トランジスタＴ５のベース・エミッタ間に電位差が生じる。その結果、トランジスタＴ５はオン状態になり、トランジスタＴ６，Ｔ７，Ｔ８のベースにオン電圧が印加され、各トランジスタがオン状態になる。
【００４７】
オン状態のトランジスタＴ６は、パワートランジスタＴ４のベースに印加されていたスイッチ制御電圧Ｖ４を遮断する。すなわち、トランジスタＴ６がオン状態になることによって、トランジスタＴ６のコレクタは接地され、バッテリ９から抵抗Ｒ４、Ｒ６、及びＲ２６を介してパワートランジスタＴ４のベースに印加されていた電圧は、オフ電圧（パワートランジスタＴ４が駆動しない電圧）にまで下がる。
【００４８】
同様に、オン状態のトランジスタＴ７，Ｔ８は、トランジスタＴ２，Ｔ１のゲートに印加されていた制御電圧Ｖ２，Ｖ１を遮断する。すなわち、トランジスタＴ７がオン状態になることによって、トランジスタＴ７のコレクタは接地され、トランジスタＴ２のゲート電圧がオフ電圧（トランジスタＴ２が駆動しない電圧）まで下がる。また、トランジスタＴ８がオン状態になることによって、トランジスタＴ８のコレクタは接地され、トランジスタＴ１のゲート電圧がオフ電圧（トランジスタＴ１が駆動しない電圧）まで下がる。以上が停止回路１６の動作である。
【００４９】
以上説明したエンジン制御装置１０では、操作スイッチ１７と停止回路１６は、バッテリ９から燃料ポンプ３１、インジェクタ２３のソレノイドコイル２３ａ、イグニッションコイル２５に流れる駆動電流を遮断するのではなく、トランジスタＴ１、Ｔ２、Ｔ４に制御信号として印加されている制御電圧Ｖ１、制御電圧Ｖ２、及びスイッチ制御電圧Ｖ４をそれぞれ遮断する。そのため、操作スイッチ１７及び停止回路１６の回路素子を小型化できる。
【００５０】
なお、本発明は以上説明したエンジン制御装置１０に限られず、種々の変形が可能である。
【００５１】
例えば、以上の説明において、点火回路１５は、搭乗者が操作スイッチ１７をオンし、トランジスタＴ５及びトランジスタＴ６がオン状態になると、一次コイル２５ａへの駆動電流の供給を瞬時に停止していた。しかしながら、トランジスタＴ５及びトランジスタＴ６がオン状態になった時に、一次コイル２５ａへの駆動電流の供給を緩やかに停止する回路を備えてもよい。これによって、操作スイッチ１７がオンされた時に、点火プラグ２１が点火するのを防止できる。
【００５２】
また、以上の説明において、停止回路１６は、操作スイッチ１７がオンされた時に、トランジスタＴ７、Ｔ８のベースにバッテリ９の電圧が印加される回路であった。しかしながら、停止回路１６を、操作スイッチ１７がオンされた時に、トランジスタＴ７、Ｔ８のベースに、バッテリ９の電圧より低い制御回路１１の出力電圧が印加される回路にしてもよい。
【００５３】
図５は、このような形態に係るエンジン制御装置１００の回路の構成を示すブロック図であり、図６はエンジン制御装置１００が備えるポンプ駆動回路１３、インジェクタ駆動回路１４、点火回路１５に加えて、停止回路１６０と、スロー停止回路１８の回路図の例である。なお、これらの図において、図３又は図４に示す回路素子と同一の回路素子には同一符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
まず、停止回路１６０について説明する。停止回路１６０は、上述したトランジスタＴ７、Ｔ８に加えて、トランジスタＴ９とＴ１０とを含んでいる。この説明では、トランジスタＴ９とＴ１０は、例えば、ｐｎｐ形バイポーラトランジスタである。
【００５５】
トランジスタＴ９は、上述したトランジスタＴ５と同様に、トランジスタＴ７，Ｔ８をオン／オフするスイッチとして機能する。トランジスタＴ９のコレクタは、トランジスタＴ７とＴ８のベースに接続されている。また、トランジスタＴ９のベースは、抵抗Ｒ１６、ダイオードＤ１、操作スイッチ１７を介して、接地されている。トランジスタＴ９のエミッタは、バッテリ９に接続されている。なお、トランジスタＴ９のエミッタとベースは、抵抗Ｒ１５を介して接続されている。
【００５６】
トランジスタＴ９は、次のように動作する。操作スイッチ１７がオフ状態にある時には、トランジスタＴ９のエミッタとベースは同電位となり、該トランジスタＴ９はオフ状態にある。搭乗者の操作によって、操作スイッチ１７がオン状態になると、抵抗Ｒ１５とＲ１６を介して、電流が流れるようになる。その結果、トランジスタＴ９のエミッタ・ベース間に電位差が生じ、トランジスタＴ９はオン状態になる。その結果、トランジスタＴ７、Ｔ８もオン状態になり、トランジスタＴ１，Ｔ２のベースに印加されている制御電圧Ｖ１，Ｖ２がそれぞれ遮断される。
【００５７】
トランジスタＴ１０は、操作スイッチ１７がオンされた時に、後述するスロー停止回路１８のトランジスタＴ１２のベースに制御信号として印加されているスイッチ制御電圧Ｖ５を遮断し、パワートランジスタＴ４に印加されているスイッチ制御電圧Ｖ４を間接的に遮断する回路素子である。トランジスタＴ１０のベースは、抵抗Ｒ１８、ダイオードＤ２、操作スイッチ１７を介して、接地されている。また、エミッタはバッテリ９に接続され、コレクタはスロー停止回路１８のトランジスタＴ１２のベースに並列に接続されている。トランジスタＴ１０の動作については、後において説明する。
【００５８】
スロー停止回路１８は、イグニッションコイル２５へ電流が供給されている最中に、エンジン２が停止した時（例えば、メインスイッチがオフされた時や、エンジンストール時など）や操作スイッチ１７がオンされた時など、点火プラグ２１が点火するべきでない状態となった時に、パワートランジスタＴ４のベースに印加されているスイッチ制御電圧Ｖ４を緩やかに下げる回路である。以下、スロー停止回路１８について詳細に説明する。
【００５９】
スロー停止回路１８は、トランジスタＴ１１、トランジスタＴ１２、及びコンデンサＣ２を含んでいる。
【００６０】
トランジスタＴ１２は、例えば、ｐｎｐ形バイポーラトランジスタである。このトランジスタＴ１２は、パワートランジスタＴ４のベースに印加するスイッチ制御電圧Ｖ４をオン／オフすることで、トランジスタＴ３とともに、一次コイル２５ａへの駆動電流の供給をオン／オフするスイッチとして機能する。
【００６１】
トランジスタＴ１２のエミッタはバッテリ９に接続され、コレクタは、抵抗Ｒ４を介して、トランジスタＴ３のコレクタに接続されている。また、コレクタは、抵抗Ｒ４及び抵抗Ｒ６を介してパワートランジスタＴ４のベースにも接続されている。トランジスタＴ１２のベースは、抵抗Ｒ２１とＲ２０を介して、トランジスタＴ１１のコレクタに接続されている。トランジスタＴ１２のエミッタとベースとは、抵抗Ｒ１９を介して接続されている。なお、抵抗Ｒ２１と、抵抗Ｒ２０との間には、接続点Ｐ７が設けられ、該接続点Ｐ７にトランジスタＴ１０のコレクタが接続されている。
【００６２】
トランジスタＴ１１のコレクタは、トランジスタＴ１２のベースに接続され、エミッタは接地されている。また、そのベースは、抵抗Ｒ２３を介して、制御回路１１の出力端子に接続されている。なお、トランジスタＴ１１のベースとエミッタは、抵抗Ｒ２２を介して接続されている。
【００６３】
コンデンサＣ２の一方端は、トランジスタＴ１２のコレクタに接続されている。具体的には、トランジスタＴ３のコレクタとトランジスタＴ１２のコレクタとの間には接続点Ｐ６が設けられており、コンデンサＣ２の一方端は該接続点Ｐ６に接続されている。他方端は接地されている。コンデンサＣ２は、通常時に、バッテリ電圧が印加されることで電荷を蓄積している。
【００６４】
ここで、スロー停止回路１８、及びトランジスタＴ１０の動作について説明する。
【００６５】
操作スイッチ１７がオフ状態にある通常時には、トランジスタＴ１０のエミッタとベースは同電位であり、当該トランジスタＴ１０はオフ状態にある。
【００６６】
また、トランジスタＴ１１は、通常時には、常に制御回路１１からトランジスタＴ１１のベースに制御回路１１の出力電圧が印加され、オン状態になっている。その結果、バッテリ９から抵抗Ｒ１９、Ｒ２０、Ｒ２１を介して、トランジスタＴ１１のコレクタに電流が流れている。この時、トランジスタＴ１２のベースにスイッチ制御電圧Ｖ５が印加され、トランジスタＴ１２はオン状態となっている。その結果、トランジスタＴ３のオン／オフに応じて、バッテリ９からパワートランジスタＴ４のベースにスイッチ制御電圧Ｖ４が印加される。また、バッテリ９の電圧は、コンデンサＣ２にも印加されており、該コンデンサＣ２に電荷が蓄積されている。
【００６７】
緊急時に操作スイッチ１７がオンされると、トランジスタＴ１０はオン状態になる。その結果、トランジスタＴ１２のベースに印加されていたスイッチ制御電圧Ｖ５が遮断され、該トランジスタＴ１２はオフ状態になる。そして、パワートランジスタＴ４のベースに印加されているスイッチ制御電圧Ｖ４は、徐々に下がる。すなわち、接続点Ｐ７における電位は概ねバッテリ９の電圧と等しくなり、トランジスタＴ１２のエミッタ・ベース間の電位差が解消され、トランジスタＴ１２はオフ状態になる。この時コンデンサＣ２は放電を開始し、その電圧は時間が経過するに従って徐々に下がる。その結果、操作スイッチ１７がオンされた時にパワートランジスタＴ４がオン状態にあった場合でも、パワートランジスタＴ４のベース電圧（スイッチ制御電圧Ｖ４）が徐々に下がり、当該パワートランジスタＴ４は緩やかにオフ状態になる。これによって、一次コイル２５ａの電流が徐々に下がり、二次コイル２５ｂが昇圧されず、点火プラグ２１の点火が防止される。
【００６８】
また、操作スイッチ１７がオフ状態にある通常時においても、イグニッションコイル２５へ電流が供給されている最中に、エンジン２が停止し、点火プラグ２１が点火するべきでない状態となった時には、トランジスタＴ１１がオフ状態になり、それまで抵抗Ｒ１９、Ｒ２０、Ｒ２１を流れていた電流が停止する。その結果、トランジスタＴ１２のエミッタ・ベース間の電位差が解消され、トランジスタＴ１２のベースに加えられていたスイッチ制御電圧Ｖ５も停止し、トランジスタＴ１２はオフ状態になる。そして、操作スイッチ１７をオンした時と同様に、コンデンサＣ２に蓄積されていた電荷が、該電荷が解消されるまで、パワートランジスタＴ４のベースに供給される。コンデンサＣ２の電圧は除除に低下し、パワートランジスタＴ４が緩やかにオフ状態になる。その結果、二次コイル２５ｂが昇圧されず、点火プラグ２１の点火が防止される。
【００６９】
以上説明したエンジン制御回路１００によれば、操作スイッチ１７がオンされた時に、コンデンサＣ２に蓄積していた電荷をパワートランジスタＴ４のベースに供給するので、一次コイル２５ａに供給されている駆動電流が瞬時に遮断されることを防止し、点火プラグ２１が点火するのを防止できる。
【００７０】
また、本発明の他の形態では、エンジン制御装置は、イグニッションコイル２５、インジェクタ２３、燃料ポンプ３１の作動状態を監視するための回路（以下、監視回路）と、警告灯とを備え、制御回路は、これらイグニッションコイル２５等に不具合がある場合に当該警告灯を点灯させてもよい。また、このようにエンジン制御装置が監視回路を備える場合には、搭乗者による操作スイッチ１７の操作に応じて、当該操作がなされたことを通知する信号（以下、通知信号）を、制御回路に出力する回路（以下、操作検出回路）をさらに備え、制御回路は、イグニッションコイル２５等の作動状態を判定する処理を、通知信号の有無に応じて制限してもよい。
【００７１】
図７は、この形態の例であるエンジン制御装置１１０の構成を示すブロック図である。また、図８は、エンジン制御装置１１０が備える点火回路１５と、スロー停止回路１８と、停止回路１６６の回路図の例である。なお、図７及び図８において、これまで説明したエンジン制御装置１０乃至１００が備える回路と同一箇所には同一符号を付しており、ここではそれらの詳細な説明は省略する。
【００７２】
エンジン制御装置１１０は、ポンプ駆動回路１３と、インジェクタ駆動回路１４と、点火回路１５と、スロー停止回路１８と、停止回路１６６とに加えて、監視回路４１と、操作検出回路４２と、警告灯４３と、警告灯駆動回路４４とを備えている。
【００７３】
警告灯４３は、イグニッションコイル２５、インジェクタ２３、又は燃料ポンプ３１の作動に不具合がある場合に、制御回路１１Ａの制御によって点灯して、その旨を搭乗者に通知する。警告灯駆動回路４４は、制御回路１１Ａから入力される信号に応じて、警告灯４３に電力を供給し、当該警告灯４３を点灯させる回路である。
【００７４】
監視回路４１は、イグニッションコイル２５の作動状態を監視するための回路であり、一次コイル２５ａと制御回路１１Ａとに接続されている。監視回路４１は、例えば、点火回路１５が含むパワートランジスタＴ４がオン／オフされることにより発生するフライバック電流を検出する回路や、一次コイル２５ａに流れる電流を検出する回路である。監視回路４１は、検出した電流値或いは電圧値に応じて制御回路１１Ａに信号を出力する。なお、後述するように、制御回路１１Ａは、この監視回路４１から入力される信号に基づいて、イグニッションコイル２５の作動状態、具体的には、一次コイル２５ａ又は二次コイル２５ｂに適切に電流が流れているか否かを判定する。
【００７５】
停止回路１６６は、上述した停止回路１６０と同様に、搭乗者によって操作スイッチ１７がオンされた時に、トランジスタＴ１２のベースに印加されているスイッチ制御電圧Ｖ５を遮断することによって、パワートランジスタＴ４のベースに印加されているスイッチ制御電圧Ｖ４を間接的に徐々に下げ、当該パワートランジスタＴ４をオフする回路である。
【００７６】
停止回路１６６は、上述した停止回路１６０と同様に、トランジスタＴ１０を含んでいる。当該トランジスタＴ１０のベースは、抵抗Ｒ１８、ダイオードＤ２を介して、操作スイッチ１７に接続され、コレクタはスロー停止回路１８のトランジスタＴ１２のベースに接続されている。このトランジスタＴ１０とスロー停止回路１８の動作は、上述したエンジン制御装置１００のトランジスタＴ１０と同様であるので、ここでの詳細な説明を省略する。
【００７７】
なお、停止回路１６６には、停止回路１６，１６０とは異なり、ポンプ駆動回路１３のトランジスタＴ１に印加される制御電圧Ｖ１、及びインジェクタ駆動回路１４のトランジスタＴ２に印加される制御電圧Ｖ２を遮断するトランジスタＴ８，Ｔ７が設けられていない。エンジン制御装置１１０では、操作スイッチ１７が搭乗者によってオンされた場合には、操作検出回路４２から入力される通知信号に基づいて、制御回路１１Ａが、制御電圧Ｖ１，Ｖ２の出力を停止することで、燃料ポンプ３１及びインジェクタ２３の作動を停止させる。制御回路１１Ａが実行する処理については、後において詳細に説明する。
【００７８】
操作検出回路４２は、上述したように、搭乗者による操作スイッチ１７の操作に応じて、当該操作がなされたことを制御回路１１Ａに通知するための通知信号を出力する回路である。図９は、操作検出回路４２の回路図の例である。
【００７９】
図９に示すように、操作検出回路４２は、トランジスタＴ１３（例えば、ｎｐｎ形トランジスタ）を含んでいる。トランジスタＴ１３のベースは、抵抗Ｒ２４、抵抗Ｒ２５、及び抵抗Ｒ２６を介してバッテリ９に接続されている。また、トランジスタＴ１３のベースには、抵抗Ｒ２４、抵抗Ｒ２５、及びダイオードＤ３を介して、操作スイッチ１７が接続されている。トランジスタＴ１３のコレクタは、抵抗Ｒ２７を介して電源回路（不図示）に接続されており、抵抗Ｒ２７の一方端には、例えば、制御回路１１Ａの動作電圧と等しい電圧Ｖｃｃが印加されている。電源回路とトランジスタＴ１３のコレクタとの間に設けられた接続点Ｐ８は、制御回路１１Ａの入力端子に接続されている。また、トランジスタＴ１３のエミッタは接地され、当該トランジスタ１３のエミッタとベースとは、抵抗Ｒ２８を介して接続されている。
【００８０】
操作検出回路４２の動作について説明する。操作スイッチ１７がオフされている場合には、バッテリ９の電圧がトランジスタ１３のベースに印加されるため、トランジスタＴ１３はオン状態になり、接続点Ｐ８は所定の低電位になる。一方、操作スイッチ１７が搭乗者によってオンされると、トランジスタＴ１３のベースは操作スイッチ１７を介して接地され、トランジスタＴ１３はオフ状態になる。そして、接続点Ｐ８における電位が高電位になり、電源回路の出力電圧Ｖｃｃが上述した通知信号として制御回路１１Ａに入力される。
【００８１】
制御回路１１Ａが実行する処理について説明する。制御回路１１Ａは、ポンプ駆動回路１３、インジェクタ駆動回路１４、点火回路１５を作動させることによって、燃料ポンプ３１、インジェクタ２３、イグニッションコイル２５を制御する。また、制御回路１１Ａは、イグニッションコイル２５の不具合の有無を判定し、不具合が検知される場合には搭乗者にその旨を通知する処理を行なう。さらに、制御回路１１Ａは、操作検出回路４２から通知信号が入力された場合には、不具合の有無を判定する処理を停止する。図１０は、制御回路１１Ａの機能ブロック図である。同図に示すように、制御回路１１Ａは、その機能として、スイッチ操作判定部１１ａと、電気装置制御部１１ｂと、作動状態判定部１１ｃとを含んでいる。
【００８２】
スイッチ操作判定部１１ａは、操作検出回路４２から入力される通知信号に基づいて、搭乗者によって操作スイッチ１７がオンされたか否かを判定する。具体的には、スイッチ操作判定部１１ａは、操作検出回路４２から上述した通知信号が入力された場合に、操作スイッチ１７がオンされたと判断する。
【００８３】
また、スイッチ操作判定部１１ａは、操作検出回路４２から、通知信号が所定時間以上継続して入力された場合に、操作スイッチ１７がオンされたと判断してもよい。例えば、スイッチ操作判定部１１ａは、所定のサンプリング周期で通知信号の有無を判定し、連続的に通知信号を検知した回数ｉを計数する。そして、スイッチ操作判定部１１ａは、当該回数ｉが所定の閾値を越える場合に、スイッチ操作判定部１１ａは操作スイッチ１７がオンされたと判断する。
【００８４】
電気装置制御部１１ｂは、燃料ポンプ３１、インジェクタ２３、及びイグニッションコイル２５を制御する。具体的には、電気装置制御部１１ｂは、ポンプ駆動回路１３のトランジスタＴ１に制御電圧Ｖ１（図４又は図６参照）を印加する処理を行なう。また、電気装置制御部１１ｂは、インジェクタ駆動回路１４のトランジスタＴ２に印加する制御電圧Ｖ２（図４又は図６参照）をオン／オフする処理を行ない、インジェクタ２３に間欠的に燃料を噴射させる。さらに、電気装置制御部１１ｂは、点火タイミングに応じて、インジェクタ駆動回路１４のトランジスタＴ３に印加する制御電圧Ｖ３（図４又は図６参照）をオン／オフする処理を行い、二次コイル２５ｂに高電圧を発生させる。
【００８５】
また、エンジン制御装置１１０では、操作スイッチ１７がオンされたとスイッチ操作判定部１１ａによって判断された場合には、電気装置制御部１１ｂが、ポンプ駆動回路１３及びインジェクタ駆動回路１４への制御電圧Ｖ１，Ｖ２の出力を停止することで、燃料ポンプ３１、及びインジェクタ２３の作動を停止する。なお、イグニッションコイル２５の作動は、エンジン制御装置１０，１００と同様に、トランジスタＴ１２に印加されているスイッチ制御電圧Ｖ５が停止回路１６６によって遮断される結果、パワートランジスタＴ４に印加されているスイッチ制御電圧Ｖ４が下がることで、停止する。
【００８６】
作動状態判定部１１ｃは、イグニッションコイル２５の作動状態を判定する処理を実行する。具体的には、作動状態判定部１１ｃは、制御回路１１Ａから点火回路１５に出力されている制御電圧のオン／オフに対応するイグニッションコイル２５の作動の有無と、監視回路４１から入力される信号とに基づいて、イグニッションコイル２５の作動状態を判定する。
【００８７】
例えば、作動状態判定部１１ｃは、一次コイル２５ａに流れる電流が当該制御電圧のオン／オフに対応して流れていないことを、監視回路４１から入力される信号に基づいて検知した場合に、イグニッションコイル２５に不具合が生じていると判断する。なお、制御回路１１Ａは、作動状態判定部１１ｃによって不具合が生じていると判断された場合に、警告灯駆動回路４４によって警告灯４３を点灯させるための制御電圧を、当該警告灯駆動回路４４に出力する。
【００８８】
また、作動状態判定部１１ｃは、操作スイッチ１７がオンされたとスイッチ操作判定部１１ａによって判断された場合には、上述した不具合を判定する処理を停止する。これによって、作動状態判定部１１ｃによる不具合の誤判定が防止され、警告灯４３が誤って点灯することが防止される。すなわち、操作スイッチ１７がオンされた場合には、停止回路１６６によってトランジスタＴ１２に印加されているスイッチ制御電圧Ｖ５がオフされる。そのため、電気装置制御部１１ｂがイグニッションコイル２５を作動させるための制御電圧を出力しているにも拘わらず、イグニッションコイル２５が作動しない。そのため、作動状態判定部１１ｃが、上述した判定処理を継続する場合には、イグニッションコイル２５に故障などの不具合が生じたとする誤った判断がなされる。そこで、本実施形態では、操作スイッチ１７がオンされた場合には、作動状態判定部１１ｃが不具合を判定する処理を停止することで、そのような誤判定が防止される。
【００８９】
図１１は制御回路１１Ａが実行する処理の例を示すフローチャートである。なお、作動状態判定部１１ｃは、図１１で示される処理とは別に、イグニッションコイル２５の不具合の有無を判定する処理を所定の周期で実行している。また、電気装置制御部１１ｂは、図１１で示される処理とは別に、点火回路１５等を作動させる処理を実行している。
【００９０】
スイッチ操作判定部１１ａは、操作検出回路４２から、通知信号が所定時間以上継続して入力されたか否かを判定する（Ｓ１０１）。ここで、通知信号が所定時間以上継続して入力された場合には、作動状態判定部１１ｃは、イグニッションコイル２５の不具合を判定する処理を停止する（Ｓ１０２）。また、電気装置制御部１１ｂは、インジェクタ駆動回路１４及びポンプ駆動回路１３を作動させる処理、すなわち、それらへの制御電圧の出力を停止する。
【００９１】
一方、Ｓ１０１の処理において、通知信号が所定時間以上継続して入力されていない場合には、制御回路１１Ａは、図９に示す処理を終了し、これによって制御回路１１Ａによるイグニッションコイル２５等を作動させる処理、及び不具合を判定する処理は継続される。制御回路１１Ａは、ＥＣＵ２０が起動されている間、図９に示す処理を所定の周期で繰り返す。
【００９２】
なお、以上説明した処理では、制御回路１１Ａは、操作スイッチ１７がオンされた場合に、Ｓ１０２において、作動状態判定部１１ｃによる不具合の判定処理自体を停止することで、イグニッションコイル２５の不具合の誤判定を防止していた。しかしながら、制御回路１１Ａは、操作スイッチ１７がオンされた場合に、Ｓ１０２の処理に代えて、点火回路１５への制御電圧の出力を停止してもよい。これによっても、イグニッションコイル２５の不具合の誤判定が防止される。
【００９３】
また、以上説明したエンジン制御装置１１０では、操作スイッチ１７がオンされた場合には、停止回路１６６によってイグニッションコイル２５の作動が停止され、インジェクタ２３の作動は、制御回路１１Ａがインジェクタ駆動回路１４への制御電圧の出力を停止することで、停止されていた。しかしながら、これとは反対に、操作スイッチ１７がオンされた場合には、制御回路１１Ａは、点火回路１２への制御電圧の出力を停止することで、イグニッションコイル２５の作動を停止し、インジェクタ２４の作動は、停止回路によって停止されてもよい。なお、この場合の停止回路は、制御回路１１ＡからトランジスタＴ２に印加されている制御電圧Ｖ２を遮断する。
【００９４】
また、以上の説明では、監視回路４１は、イグニッションコイル２５の不具合を検知するための回路であった。しかしながら、監視回路４１は、インジェクタ２３や燃料ポンプ３１の不具合を検知する回路であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン制御装置を搭載する自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前部の平面図である。
【図３】上記エンジン制御装置の回路の構成を示すブロック図である。
【図４】上記エンジン制御装置が備えるポンプ駆動回路と、インジェクタ駆動回路と、点火回路と、停止回路の回路図の例である。
【図５】本発明の他の形態に係るエンジン制御装置の回路の構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示すエンジン制御装置が備えるポンプ駆動回路、インジェクタ駆動回路、点火回路、停止回路、及びスロー停止回路の回路図の例である。
【図７】本発明の他の形態に係るエンジン制御装置の構成を示すブロック図である。
【図８】図７に示すエンジン制御装置が備える点火回路と、スロー停止回路と、停止回路の回路図の例である。
【図９】図７に示すエンジン制御装置が備える操作検出回路の回路図の例である。
【図１０】図７に示すエンジン制御装置が備える制御回路の機能ブロック図である。
【図１１】図１０に示す制御回路が実行する処理の例のフローチャートである。
【符号の説明】
【００９６】
１  自動二輪車、２  エンジン、３  燃料タンク、４  ステアリングシャフト、５  ハンドル、６  サイドカバー、７  車体フレーム、９  バッテリ、１０，１００，１１０  エンジン制御装置、１１，１１Ａ  制御回路、１１ａ  スイッチ操作判定部、１１ｂ  電気装置制御部、１１ｃ  作動状態判定部、１３  ポンプ駆動回路、１４  インジェクタ駆動回路、１５  点火回路、１６，１６０，１６６  停止回路、１７  操作スイッチ、１８  スロー停止回路、２０  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）、２１  点火プラグ、２２  スロットルボディ、２３  インジェクタ（燃料噴射装置（電気装置））、２５  イグニッションコイル（点火装置（電気装置））、３１  燃料ポンプ（電気装置）、５１  グリップ、５２  レバー、Ｔ１，Ｔ２，Ｔ４，Ｔ１２  トランジスタ（スイッチ素子）、４１  監視回路、４２  操作検出回路、４３  警告灯、４４  警告灯駆動回路。
【図１】
2008121661.tif 000003
【図２】
2008121661.tif 000004
【図３】
2008121661.tif 000005
【図４】
2008121661.tif 000006
【図５】
2008121661.tif 000007
【図６】
2008121661.tif 000008
【図７】
2008121661.tif 000009
【図８】
2008121661.tif 000010
【図９】
2008121661.tif 000011
【図１０】
2008121661.tif 000012
【図１１】
2008121661.tif 000013