(57)【要約】【課題】  自動二輪車用テールランプ組立体の提供。【解決手段】  自動二輪車用テールランプ組立体は、少なくとも第１の色で点灯する少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを含む。発光ダイオードの第１の集合は、非動作状態、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれが第１の強度で点灯される走行状態、及び、発光ダイオードのそれぞれが第２のより明るい強度で点灯されるブレーキ状態で動作する。少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイは、少なくとも第２の色で点灯される。第２のアレイは、非動作状態、及び、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される点滅状態で動作する。前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯される。【選択図】  図３
2008288205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用テールランプ組立体であって、
自動二輪車に結合されるように構成されたテールランプハウジングと、
前記テールランプハウジングに結合される少なくとも1つの発光ダイオードの第1のアレイであって、少なくとも第1の色で点灯するように動作可能であり、前記第1のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、前記第1のアレイの発光ダイオードのそれぞれが第1の強度で点灯される走行状態、及び、発光ダイオードのそれぞれが前記第1の強度よりも大きい第２の強度で点灯されるブレーキ状態で動作可能である、第1のアレイと、
前記テールランプハウジングに結合される少なくとも1つの発光ダイオードの第２のアレイであって、少なくとも第２の色で点灯するように動作可能であり、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、及び、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される点滅状態で動作可能である、第２のアレイとを含み、
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯される、テールランプ組立体。
【請求項２】
前記第１の色は、赤色である、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項３】
前記第２の色は、コハク色である、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項４】
前記第１及び第２のアレイは、混合される、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項５】
前記第１及び第２のアレイは、前記テールランプハウジング上で略均一に分布される、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項６】
前記第１のアレイにおける発光ダイオードの数は、前記第２のアレイにおける発光ダイオードの数と略等しい、請求項５に記載のテールランプ組立体。
【請求項７】
前記第１のアレイは、前記第２のアレイを囲繞する、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項８】
前記第２のアレイは、５つよりも少ない発光ダイオードを含む、請求項７に記載のテールランプ組立体。
【請求項９】
前記第２のアレイは、単一の発光ダイオードを含む、請求項７に記載のテールランプ組立体。
【請求項１０】
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは、前記走行状態で前記第１の強度で点灯され、
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは、前記ブレーキ状態で前記第２の強度で点灯される、請求項１に記載のテールランプ組立体。
【請求項１１】
フレームと、
前記フレームに結合され、ブレーキ信号を発生するように動作可能なブレーキアクチュエータと、
前記フレームに結合され、ターン信号を発生するように動作可能なターンシグナルスイッチと、
前記フレームに結合され、イグニッション信号を発生するように動作可能なイグニッションスイッチと、
前記フレームの後部に結合されるテールランプ組立体とを含む自動二輪車であって、
前記テールランプ組立体は、
テールランプハウジングと、
前記テールランプハウジングに結合される少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイであって、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、前記イグニッション信号に応答して、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれが第１の強度で点灯される走行状態、及び、前記ブレーキ信号に応答して、発光ダイオードのそれぞれが前記第１の強度よりも大きい第２の強度で点灯されるブレーキ状態で動作可能である、第１のアレイと、
前記テールランプハウジングに結合される少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイであって、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、及び、前記ターン信号に応答して、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される点滅状態で動作可能である、第２のアレイとを含み、
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯され、
前記第１のアレイは、少なくとも第1の色で点灯するように動作可能である一方、前記第２のアレイは、少なくとも第２の色で点灯するように動作可能である、自動二輪車。
【請求項１２】
前記第１の色は、赤色である、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記第２の色は、コハク色である、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記第１のアレイは、前記第２のアレイを取り囲む円形である、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記第２のアレイは、５つよりも少ない発光ダイオードを含む、請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記第２のアレイは、単一の発光ダイオードを含む、請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
プレートを更に含み、
前記発光ダイオードは、前記プレート上に、前記第１及び第２のアレイが前記プレートの全体の表面に亘って混合されるような態様で、配置される、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは、前記走行状態で前記第１の強度で点灯され、
前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは、前記ブレーキ状態で前記第２の強度で点灯される、請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
車両上のテールランプ組立体を点灯する方法であって、
走行状態において第１の強度で少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを点灯するステップと、
点滅状態において少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイを交互に点灯及び消灯するステップと、
ブレーキ状態において前記第１の強度よりも大きい第２の強度で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを点灯するステップと、
前記点滅状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイが交互に点灯及び消灯される間、前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯するステップとを含む、方法。
【請求項２０】
前記点滅状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイが交互に点灯及び消灯される間、前記走行状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを前記第１の強度で点灯するステップと、
前記点滅状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイが交互に点灯及び消灯される間、前記ブレーキ状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを前記第２の強度で点灯するステップとを更に含む、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のテールランプに関する。より詳細には、本発明は、自動二輪車のテールランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、自動二輪車のテールランプ構造は、通常、３つの別々のランプに含まれる。２つのオレンジないし琥珀色のターンシグナルランプが設けられ、そのうちの１つは、自動二輪車の左側に設けられ、他方は、自動二輪車の右側に設けられる。中央の赤色のランプは、自動二輪車が走行している間に点灯されるために設けられ、ブレーキが付与されたときにより明るい強度で点灯される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
その他の構造は、自動二輪車の両側に１つずつ位置される２つのランプのみを用いる。２色の発光ダイオードが用いられ、ブレーキが付与されたときは、発光ダイオードは赤に点灯し、ターン信号が用いられるとき、適切な側の発光ダイオードが琥珀ないしオレンジ色に点滅する。発光ダイオードは２色であるので、唯一の色しか、従って唯一の機能しか、任意の時間に点灯されることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一実施例では、本発明は、フレームと、ブレーキアクチュエータと、ターンシグナルスイッチと、イグニッションスイッチとを含む自動二輪車を提供する。ブレーキアクチュエータはブレーキ信号を発生し、ターンシグナルスイッチはターン信号を発生し、イグニッションスイッチはイグニッション信号を発生する。テールランプ組立体は、自動二輪車の後部に結合され、テールランプハウジングを含む。少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイは、テールランプハウジングに結合される。第１のアレイは、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、前記イグニッション信号に応答して、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれが第１の強度で点灯される走行状態、及び、前記ブレーキ信号に応答して、発光ダイオードのそれぞれが前記第１の強度よりも大きい第２の強度で点灯されるブレーキ状態で動作可能である。少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイは、テールランプハウジングに結合される。第２のアレイは、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、及び、前記ターン信号に応答して、前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される点滅状態で動作可能である。前記点滅状態で前記第２のアレイの発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される間、前記第１のアレイの発光ダイオードのそれぞれは前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯される。前記第１のアレイは、少なくとも第1の色で点灯するように動作可能であり、前記第２のアレイは、少なくとも第２の色で点灯するように動作可能である。
【０００５】
その他の実施例では、本発明は、車両上のテールランプ組立体を点灯する方法であって、走行状態において第１の強度で少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを点灯するステップと、
点滅状態において少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイを交互に点灯及び消灯するステップと、
ブレーキ状態において前記第１の強度よりも大きい第２の強度で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを点灯するステップと、
前記点滅状態で前記少なくとも１つの発光ダイオードの第２のアレイが交互に点灯及び消灯される間、前記少なくとも１つの発光ダイオードの第１のアレイを前記第１の強度及び第２の強度のいずれか一方で点灯するステップとを含む、方法を提供する。
【０００６】
本発明の他の局面は、添付図面及び詳細な説明を考慮することにより明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施例を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。“含む”や“有する”及びそれらの変形は、その前に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。特に特定ないし限定されない限り、用語“搭載される”、“接続される”、“支持される”及び“結合される”及びそれらの変形は、広い意味で用いられ、直接的及び間接的な搭載、接続、支持、及び結合を包含する。更に、“接続される”及び“結合される”は、物理的又は機械的な接続や結合に限定されない。
【０００８】
図１は、フレーム１２と、フレーム１２の前部に回転可能に結合される操舵組立体１４と、操舵組立体１４に回転可能に結合される前輪１６を含む自動二輪車１０を示す。スイングアーム１８は、フレーム１２の後部に回転可能に結合され、後輪２０は、スイングアーム１８に回転可能に結合される。シート２２は、スイングアーム１８の略上に配置される。テールランプ組立体２４は、後輪２０の上でフレーム１２の後部に結合される。自動二輪車１０は、操舵組立体１４に結合されるハンドブレーキレバー２６と、フレーム１２に結合されるブレーキペダル２８と、操舵組立体１４に結合されるターンシグナルスイッチ３０と、操舵組立体１４に結合されるイグニッションスイッチ（図示せず）とを含む。ブレーキレバー２６とブレーキペダル２８は、作動時にブレーキ信号を生成し、ターンシグナルスイッチ３０は、作動時にターン信号を生成し、イグニッションスイッチは、起動時にイグニッション信号を生成する。
【０００９】
図２は、クロスバー３２と、クロスバー３２の左端に配置される第１のテールランプ３４と、クロスバー３２の右端に配置される第２のテールランプ３６とを含むテールランプ組立体２４の一実施例を示す。第１のテールランプ３４は、少なくとも１つのレンズ３８を有し、第２のテールランプ３６は、少なくとも１つのレンズ４０を有する。ライセンスプレートライト４２は、クロスバー３２上の第１及び第２のテールランプ３４，３６の略間に配置される。電源コード４４は、クロスバー３２から外側に延在し、自動二輪車の電源から電力を供給する。自動二輪車１０は、テールランプ組立体２４に所望の強度及び持続時間で電力を送るターンシグナル制御モジュール（図示せず）を含む。
【００１０】
左右のテールランプ３４，３６は、略同一である。それ故に、左のテールランプ３４のみが図３を参照して説明される。テールランプ３４は、レンズ３８の背後に配置される回路基板４６を有する（レンズは明瞭化のために取り除かれている）。ランプ３４は、第１のパターンで回路基板４６に搭載される発光ダイオード（ＬＥＤｓ）の第１のアレイ４８を有する。発光ダイオードの第２のアレイ５０は、第２のパターンで回路基板４６に搭載される。第１のアレイ４８及び第２のアレイ５０は、ボード４６上に混合される。第１のアレイ４８は、赤の発光ダイオードを含む。第２のアレイ５０は、琥珀色の発光ダイオードを含む。他の実施例では、第２のアレイ５０は、白の発光ダイオードを含むことができる。発光ダイオードは、電源コード４４に結合する電線（図示せず）によりハウジングの後部に回路基板４６を介して電気的に接続される。一実施例では、第２のアレイ５０は、白になり、少なくとも１つのレンズ３８は琥珀色である。その他の実施例では、第２のアレイ５０は、琥珀色になり、少なくとも１つのレンズ３８は透明である。双方の実施例において、第２のアレイ５０の最終的な色は、点灯時に琥珀色であり、第１のアレイ４８の最終的な色は、点灯時に赤色である。
【００１１】
アレイは、ここでは、単一の色の一以上の発光ダイオードの集合若しくは構造を含むものと定義される。第１のアレイ４８は、発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、イグニッション信号に応答して発光ダイオードのそれぞれが第１の強度で点灯される走行状態、及び、ブレーキ信号に応答して発光ダイオードのそれぞれが第１の強度よりも大きい第２の強度で点灯されるブレーキ状態で動作する。第２のアレイ５０は、発光ダイオードのそれぞれが点灯されない非動作状態、及び、ターン信号に応答して発光ダイオードのそれぞれが交互に点灯及び消灯される点滅状態で動作する。
【００１２】
自動二輪車１０が電源オフされるとき、双方のランプ３４，３６のアレイ４８，５０は、図４に示すように、点灯されない。イグニッションスイッチがオンとなるとき、図５に示すように、第１の低い強度で点灯させるための信号が、双方のランプ３４，３６の第１のアレイ４８に送られ、その間、双方のランプ３４，３６の第２のアレイは、非点灯のままである。ライセンスプレートライト（図２）も、イグニッションスイッチの起動に応答して点灯される。
【００１３】
右のターンシグナルスイッチ３０が作動されるとき、交互に点灯及び消灯させるための信号が、右のランプ３６の第２のアレイ５０に送られる。双方のランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、走行時の強度のままである一方、右のランプ３６の第２のアレイ５０は、点滅する。右のランプ３６は、第２のアレイ５０が点灯しているか消灯しているかに依存して、図６と図５に示す状態間を交互する。左右のテールランプ３４，３６は実質的に同一であるので、右のテールランプ３６に対して説明したのと同様に、左のターンシグナルスイッチ３０に応答して、左のテールランプ３４で同一の点灯パターンが生ずる。
【００１４】
ブレーキレバー２６とブレーキペダルの一方若しくは双方が作動されるとき、双方のランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、図７に示すように、第２のより明るい強度で点灯される。双方のランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、ブレーキレバー２６とブレーキペダルの少なくとも一方が作動している限り、より明るい強度で点灯したままである。例えば、ブレーキレバー２６とブレーキペダルの少なくとも一方が作動されている間に左のターンシグナルスイッチ３０が作動されるとき、左のテールランプ３４の第２のアレイ５０は、点灯（図８）と消灯（図７）の間を交互する。双方のランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、第２のアレイ５０の状態に関係なく、ブレーキレバー２６とブレーキペダルの少なくとも一方が作動している限り、第２のより明るい強度のままである。テールランプ３４，３６の第２のアレイ５０の一方が点滅状態である間にブレーキ信号が断絶されると、テールランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、図６を参照して説明したような低強度で点灯することになる。
【００１５】
イグニッション信号、ブレーキ信号及びターン信号に応じた光の動作の要約が、表１に含まれる。
【００１６】
【表１】
2008288205.tif 000003
他の実施例では、ターン方向のテールランプ３４，３６の第１のアレイ４８は、（ｉ）点滅状態中にターン方向のテールランプ３４，３６の第２のアレイ５０が点灯されるときに第１の強度、及び、（ｉｉ）ブレーキ信号が点滅状態の全体を通して連続しているが点滅状態中にターン方向のテールランプ３４，３６の第２のアレイ５０が点灯していないときにより高い強度、の間で交互しうる。他言すると、ブレーキが付与されるとき、ターン方向の第１のアレイ４８は、ターン方向の第２のアレイ５０が点滅の消灯時により高い強度で点灯し、ターン方向の第２のアレイ５０が点滅の点灯時により低い強度で点灯しうる。
【００１７】
図９は、異なるボード４６’上の第１のアレイ４８’及び第２のアレイ５０’の代替構造を示す。図示の実施例では、第２のアレイ５０’は、テールランプ３４’の略中心に配置される単一のダイオードを含む。ダイオードの第１のアレイ４８’は、第２のアレイ５０’を囲繞する集合を形成する。他の実施例では、第２のアレイ５０’は、テールランプの略中心に配置される２つ以上のダイオードを含む。更なる他の実施例では、第２のアレイ５０’は、テールランプ３４’の略中心に配置され第１のアレイ４８’により囲繞される４つ以上のダイオードを含む。図９に示す実施例の第１のアレイ４８’及び第２のアレイ５０’は、図１乃至図８に示す実施例の第１及び第２のアレイ４８，５０と同様に動作する。
【００１８】
本発明の種々の特徴及び利点は添付の特許請求の範囲に示される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を具現化するテールランプ組立体を含む自動二輪車の斜視図。
【図２】図１のテールランプ組立体の斜視図。
【図３】図２のテールランプ組立体のテールランプの正面図であり、第１及び第２の発光ダイオードのアレイを示す図。
【図４】図２のテールランプ組立体の正面図であり、点灯されていない状態での第１及び第２のアレイを示す図。
【図５】図４に類する図であり、走行状態での第１のアレイと、点灯されていない状態での第２のアレイを示す図。
【図６】図４に類する図であり、走行状態での第１のアレイと、点滅状態での右のテールランプ上の第２のアレイを示す図。
【図７】図４に類する図であり、ブレーキ状態での第１のアレイと、点灯されていない状態での第２のアレイを示す図。
【図８】図４に類する図であり、ブレーキ状態での第１のアレイと、点滅状態での左のテールランプ上の第２のアレイを示す図。
【図９】図３のテールランプの代替構成の正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
３４，３６    テールランプ
４８    第１のアレイ
５０    第２のアレイ
【図１】
2008288205.tif 000004
【図２】
2008288205.tif 000005
【図３】
2008288205.tif 000006
【図４】
2008288205.tif 000007
【図５】
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【図６】
2008288205.tif 000009
【図７】
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【図８】
2008288205.tif 000011
【図９】
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【外国語明細書】
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2008288205.tif 000021
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2008288205.tif 000023
2008288205.tif 000024
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008288205.tif 000033