(57)【要約】【課題】インテークマニホールドの複数の吸気管が上下一対の合成樹脂製の分割体でそれぞれ構成され、これら分割体どうしをその分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合するに際し、隣り合う吸気管どうしが接近している場合でも、衝合フランジ部の幅を確保し、且つ各分割体の衝合フランジ部どうしを比較的容易に密着させる。【解決手段】互いに隣り合う第１吸気管Ａと第２吸気管Ｂどうしが非常に接近している箇所について、各々の下分割体２０，４０の衝合フランジ部２１，４１が連結されて連結フランジ部８１が形成され、各々の上分割体１０，３０の衝合フランジ部１１，３１が所定の第１隙間Ｔ１を隔てて配置されており、連結フランジ部８１には、第１隙間Ｔ１よりも大きい第２隙間Ｔ２を隔てて一対の下側突状部Ｑ１，Ｑ２が設けられ、上分割体１０，３０の衝合フランジ部１１，３１には、第１隙間Ｔ１よりも大きく第２隙間Ｔ２よりも小さい第３隙間Ｔ３を隔てて上側突状部Ｐ１，Ｐ２がそれぞれ形成されている。【選択図】図７
2008111415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連結され他端がエンジンの気筒に連結される複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管が、管軸線に略沿った分割面で分割されてなる第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、前記各吸気管の第１および第２分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合してなるインテークマニホールドの接合構造であって、
第１吸気管の第１分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と、前記第１吸気管に隣接する第２吸気管の第１分割体の衝合フランジの少なくとも一部とが連結されて連結フランジ部が形成され、
該連結フランジ部に対向する部位において、前記第１吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と、前記第２吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部とが、所定の第１隙間を隔てて配置されており、
前記連結フランジ部には、幅方向における両端部に形成した一対の仕切り壁部と、これら仕切り壁部の間において前記第１隙間よりも大きい第２隙間を隔てて配置された一対の第１突状部とが設けられ、
前記第１吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と前記第２吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部には、第１分割体の衝合フランジ部と第２分割体の衝合フランジ部の衝合状態において、前記第１隙間よりも大きく第２隙間よりも小さい第３隙間を隔てて前記第１突状部と対向する第２突状部がそれぞれ形成されており、
前記第１突状部と第２突状部とが溶着されることにより、第１分割体と第２分割体とが衝合フランジ部で接合される、
ことを特徴とするインテークマニホールドの接合構造。
【請求項２】
前記第２突状部が各々の衝合フランジ部の端末にそれぞれ形成されており、
前記第２突状部とそれぞれ対向する第１突状部の間のフランジ面の深さ位置は、第１突状部と前記仕切り壁部の間のフランジ面の深さ位置よりも深く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載のインテークマニホールドの接合構造。
【請求項３】
前記第１分割体は、一端が前記吸気容積部と一体的に形成され、他端がエンジンの気筒への取付部材と一体的に形成され、前記第２分割体よりも剛性が高く設定されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のインテークマニホールドの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸気容積部と複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管がその軸線に略沿った分割面で分割されてなる一対の分割体で構成されたインテークマニホールドについて、前記分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合してなるインテークマニホールドの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のエンジンに付設されるインテークマニホールドとして、吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する吸気通路を有する複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管が、その軸線に略沿った分割面で一対の分割体（第１分割体と第２分割体）に分割され、これら両分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ、例えば振動溶着法により溶着接合するようにしたものは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかるインテークマニホールドの合成樹脂製の分割体どうしを前記衝合フランジ部で衝合させて接合する場合、低剛性の（剛性が低い方の）分割体の衝合部が高剛性の（剛性が高い方の）分割体の衝合部に沿って密着するように、低剛性の分割体を加圧変形させた状態で、溶着接合するようにしている。
尚、この溶着接合に際し、余剰の溶着樹脂が外部に漏れ出て、溶着バリとして外観不良を招くことを回避するために、通常、前記分割体の衝合部の少なくとも何れか一方には、余剰の溶着樹脂を捕捉する樹脂溜まりが形成されている。
【０００４】
ところで、前記インテークマニホールドのサイズや形状に関連して、エンジンルームの省スペース化に伴って、インテークマニホールドの吸気通路の長さを所要の長さに確保した上で、或いは、更に複数の吸気通路の長さをできるだけ等しくなるように設定した上で、また更に吸気通路の断面形状をできるだけ円形に近い形に維持した上で、より一層コンパクトにすることが求められている。このため、吸気管の形状も、比較的直線状の直管から、湾曲部を有する曲がり管にするなどの工夫が必要とされる。
【特許文献１】特開２００２−３６４４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特に、吸気容積部（サージタンク）とエンジンのシリンダヘッドとの間隔がより狭くなると、吸気管（曲がり管）の形状もより複雑なものとなり、複数の吸気管のうち隣接するものどうしが非常に接近する箇所が生じる場合がある。
このように隣り合う吸気管どうしが非常に接近してしまう箇所については、吸気管の各分割体の衝合フランジ部の幅を十分に確保することが難しく、分割体の溶着接合について、安定して高い強度を得る上で不利となる。
【０００６】
このため、隣り合う吸気管どうしが非常に接近してしまう箇所については、各吸気管の分割体の衝合フランジ部どうしを一体に連結させることで、フランジ幅を確保することが考えられる。
しかしながら、両方の分割体について衝合フランジ部どうしを一体に連結させた場合、両方の分割体が共に剛性が高くなるので、分割体どうしを溶着接合する際に、一方の（低剛性の）分割体を加圧変形させても、その衝合部を他方の（高剛性の）分割体の衝合部に沿って十分に密着させ難くなり、溶着強度不足が生じたり溶着接合作業が難しくなるという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は、吸気容積部と複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管がその軸線に略沿った分割面で分割されてなる一対の分割体で構成されたインテークマニホールドについて、前記分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合するに際し、隣り合う吸気管どうしが接近している場合でも、衝合フランジ部の幅を有効に確保し、且つ、各分割体の衝合フランジ部どうしを比較的容易に密着させることができるようにすることを基本的な目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願発明に係るインテークマニホールドの接合構造は、吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連結され他端がエンジンの気筒に連結される複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管が、管軸線に略沿った分割面で分割されてなる第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、前記各吸気管の第１および第２分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合してなるインテークマニホールドの接合構造であって、
第１吸気管の第１分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と、前記第１吸気管に隣接する第２吸気管の第１分割体の衝合フランジの少なくとも一部とが連結されて連結フランジ部が形成され、
該連結フランジ部に対向する部位において、前記第１吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と、前記第２吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部とが、所定の第１隙間を隔てて配置されており、
前記連結フランジ部には、幅方向における両端部に形成した一対の仕切り壁部と、これら仕切り壁部の間において前記第１隙間よりも大きい第２隙間を隔てて配置された一対の第１突状部とが設けられ、
前記第１吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部と前記第２吸気管の第２分割体の衝合フランジ部の少なくとも一部には、第１分割体の衝合フランジ部と第２分割体の衝合フランジ部の衝合状態において、前記第１隙間よりも大きく第２隙間よりも小さい第３隙間を隔てて前記第１突状部と対向する第２突状部がそれぞれ形成されており、
前記第１突状部と第２突状部とが溶着されることにより、第１分割体と第２分割体とが衝合フランジ部で接合される、
ことを特徴としたものである。
【０００９】
この場合において、前記第２突状部が各々の衝合フランジ部の端末にそれぞれ形成されており、前記第２突状部とそれぞれ対向する第１突状部の間のフランジ面の深さ位置は、第１突状部と前記仕切り壁部の間のフランジ面の深さ位置よりも深く設定されている、ことが好ましい。
【００１０】
また、以上の場合において、前記第１分割体は、一端が前記吸気容積部と一体的に形成され、他端がエンジンの気筒への取付部材と一体的に形成され、前記第２分割体よりも剛性が高く設定されている、ことがより好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明に係るインテークマニホールドの接合構造によれば、互いに隣り合う第１吸気管と第２吸気管について、各々の第１分割体の衝合フランジの少なくとも一部が連結されて連結フランジ部が形成され、各々の第２分割体の衝合フランジの少なくとも一部が所定の第１隙間を隔てて配置されている。従って、第１吸気管と第２吸気管とが接近している場合でも、衝合フランジ部の幅を有効に確保することが可能になり、安定して高い強度を得る上で不利となることを回避できる。
また、前記各々の第１分割体については衝合フランジどうしが互いに連結されるが、各々の第２分割体については衝合フランジの少なくとも一部は前記第１隙間を隔てることにより分離されている。従って、この第２分割体については不用意に剛性が高くなることを防止でき、分割体どうしを溶着接合する際には、第２分割体を加圧変形させることにより、その衝合フランジ部を第１分割体の衝合フランジ部に沿って十分に密着させ易くなり、溶着接合作業が過度に難しくなることを回避できる。また、溶着強度も十分に確保できる。
しかも、連結フランジ部の一対の第１突状部の間の第２隙間と、第１および第２吸気管の各第２分割体の第２突状部の間の第３隙間とで、樹脂溜まりを形成することができ、この樹脂溜まりを外部に連通させる第１隙間は、第１，第２及び第３隙間の中で最も小さくなっている。従って、樹脂溜まりに溜まった余剰の溶着樹脂が外部に漏れ出ることが効果的に規制され、溶着バリとして外観不良を招くことを抑制することができる。
【００１２】
この場合において、好ましくは、前記第２突状部とそれぞれ対向する第１突状部の間のフランジ面の深さ位置は、第２突状部と前記仕切り壁部の間のフランジ面の深さ位置よりも深く設定されていることにより、前記第２突状部を各々の衝合フランジ部の端末にそれぞれ形成して、第１，第２吸気管どうしをより接近させた場合でも、樹脂溜まりのスペースを十分に確保することが可能になる。
【００１３】
また、以上の場合において、より好ましくは、前記第１分割体は、一端が前記吸気容積部と一体的に形成され、他端がエンジンの気筒への取付部材と一体的に形成され、前記第２分割体よりも剛性が高く設定されているので、本来低剛性である第２分割体について不用意に剛性が高くなることを防止でき、分割体どうしを溶着接合する際には、低剛性の第２分割体を加圧変形させることにより、その衝合フランジ部を、本来高剛性である第１分割体の衝合フランジ部に沿って十分に密着させ易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態をについて、添付図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの全体斜視図、図２は前記インテークマニホールドの上側分割体（第２分割体）を上方（反分割面側）から見て示した斜視図、図３は前記インテークマニホールドの下側分割体（第１分割体）を下方（分割面側）から見て示した斜視図である。
【００１５】
これらの図に示すように、本実施形態に係るインテークマニホールドＭは、吸気供給源に連通する吸気容積部としてのサージタンク１と、一端が該サージタンク１に連結され他端がエンジンの気筒（不図示）に連結される複数（本実施形態では３本）の合成樹脂製の第１，第２及び第３の吸気管Ａ，Ｂ，Ｃとを備えている。これら吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの他端は、好ましくは合成樹脂製の取付フランジ５を介してエンジンの気筒側に結合される。前記取付フランジ５は、前記全吸気管Ａ，Ｂ，Ｃについて共通の横長一体物で、エンジンへの取付ボルト（不図示）を挿通させる複数のボルト挿通孔５ｈを備えている。
【００１６】
前記各吸気管Ａ，Ｂ，Ｃは、比較的小さい設置スペースでも吸気通路の長さを所要長さに確保するために、上方に膨出するように湾曲した湾曲部を有して構成されている。
尚、前記サージタンク１は、前記全吸気管Ａ，Ｂ，Ｃについて共通の横長一体物で、好ましくは合成樹脂製で、上半割体２と下半割体３とを、例えば溶着により接合し一体化したものである。
【００１７】
本実施形態では、前記吸気管Ａ，Ｂ，Ｃが、当該吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの軸線Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ（後述する図６，７及び８参照）に略沿った分割面で上下に分割されてなる（第１，第２及び第３の）上分割体１０，３０，５０と（第１，第２及び第３の）下分割体２０，４０，６０とで構成されており、これら上分割体１０，３０，５０と下分割体２０，４０，６０とを、分割面に形成した衝合フランジ部１１，３１，５１及び２１，４１，６１で互いに衝合させ、これら衝合フランジ部１１，３１，５１及び２１，４１，６１の背面側から治具（不図示）を介し上下方向から加圧した状態で、例えば振動溶着法を用いて両分割体どうしを衝合部分で溶着接合させる。これにより、一体のインテークマニホールドＭが得られる。
【００１８】
尚、前記各吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの上分割体１０，３０，５０は、その一端が前記サージタンク１の上半割体２と一体成形される一方、他端はそれぞれフリーである。また、各吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの下分割体２０，４０，６０は、その一端がサージタンク１の下半割体３と一体成形される一方、他端は前記取付フランジ５と一体成形されている。従って、各下分割体２０，４０，６０は、上分割体１０，３０，５０よりもそれぞれ剛性が高くなっている。
【００１９】
吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの上分割体１０，３０，５０と下分割体２０，４０，６０とを衝合フランジ部で衝合させて接合する場合、低剛性の（剛性が低い方の）上分割体１０，３０，５０の衝合フランジ部が高剛性の（剛性が高い方の）下分割体２０，４０，６０の衝合フランジ部に沿って密着するように、低剛性の上分割体１０，３０，５０を加圧変形させた状態で、溶着接合が行われる。
【００２０】
本実施形態では、サージタンク１とエンジンのシリンダヘッドとの間隔が特に狭くなっている関係上、吸気管Ａ，Ｂ，Ｃの屈曲形状もより複雑なものとなり、３本の吸気管Ａ，Ｂ，Ｃのうち隣接する第１，第２の吸気管Ａ，Ｂどうしが部分的に非常に接近している。そして、このように隣り合う吸気管Ａ，Ｂどうしが非常に接近してしまう箇所については、吸気管Ａ，Ｂの上下の各分割体１０，３０及び２０，４０の衝合フランジ部１１，３１及び２１，４１の幅を十分に確保することが難しくなる。
【００２１】
そこで、隣り合う第１，第２の吸気管Ａ，Ｂについて、両者Ａ，Ｂが非常に接近している箇所についても、衝合フランジ部１１，３１及び２１，４１の幅を十分に確保し、しかも、上分割体１０，３０の剛性を不用意に高めてしまうことがないようにするために、本実施形態では、吸気管Ａ，Ｂの下分割体２０，４０については衝合フランジ部２１，４１どうしを互いに連結して連結フランジ８１が形成されるが、各々の上分割体１０，３０については衝合フランジ部１１，３１が所定の隙間Ｔ１（第１隙間）を隔てることにより分離するようにした。
【００２２】
図４は第１，第２の吸気管Ａ，Ｂの上分割体１０，３０の断面構造の一例を示す斜視図、図５は第１，第２の吸気管Ａ，Ｂの下分割体２０，４０の断面構造の一例を示す斜視図である。また、図６は、第１，第２の吸気管Ａ，Ｂどうしが余り接近していない箇所での両者の断面形状を示すもので、図１におけるＹ６−Ｙ６線に沿った縦断面説明図、図７は、第１，第２の吸気管Ａ，Ｂどうしが非常に接近している箇所での両者の断面形状を示すもので、図１におけるＹ７−Ｙ７線に沿った縦断面説明図、更に、図８は、第３吸気管Ｃの断面形状を示すもので、図１におけるＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明図である。
【００２３】
図６及び図８から良く分かるように、吸気管どうしが特に接近していない限り、何れの吸気管Ａ，Ｂ，Ｃについてもその断面形状は基本的に同様である。すなわち、下分割体２０，４０，６０の各衝合フランジ部２１，４１，６１には、幅方向における両端部に上方へ向かって延びる一対の仕切り壁Ｋ１，Ｋ２が形成されると共に、これら仕切り壁Ｋ１，Ｋ２の略中間位置に上方へ突出する第１突状部Ｑ（以下、下側突状部という）が形成されている。一方、上分割体１０，３０，５０の各衝合フランジ部１１，３１，５１には、衝合状態において前記下側突状部Ｑと対向する部位に、下方へ突出する第２突状部Ｐ（以下、上側突状部という）が形成されている。
【００２４】
上分割体１０，３０，５０の各衝合フランジ部１１，３１，５１と下分割体２０，４０，６０の各衝合フランジ部２１，４１，６１とを衝合させることにより、上側突状部Ｐと下側突状部Ｑとが上下に突き合わされ、その先端部どうしが溶融されて両者が溶着接合される（溶着部Ｗ）。このとき、仕切り壁Ｋ１，Ｋ２と上下の突状部Ｐ，Ｑの間に、樹脂溜まりの作用をなす空間部Ｊ１，Ｊ２が形成される。
【００２５】
一方、吸気管Ａ，Ｂどうしが非常に接近している箇所では、図４，図５及び図７に示すように、第１吸気管Ａの下分割体２０の衝合フランジ部２１の一部と、第１吸気管Ａに隣接する第２吸気管Ｂの下分割体４０の衝合フランジ部４１の一部とが連結されて連結フランジ部８１が形成されている。また、この連結フランジ部８１に対向する部位において、第１吸気管Ａの上分割体１０の衝合フランジ部１１の一部と、第２吸気管Ｂの上分割体３０の衝合フランジ部３１の一部とが、所定の第１隙間Ｔ１を隔てて配置されている。尚、この第１隙間Ｔ１を形成する衝合フランジ部１１，３１の側面は、それぞれ外側に向かって若干傾斜した傾斜面をなしており、前記第１隙間Ｔ１は上方に向かうに連れて少しずつ広がるように形成されている。
【００２６】
このように、互いに隣り合う第１吸気管Ａと第２吸気管Ｂどうしが非常に接近している箇所について、各々の下分割体２０，４０の衝合フランジ部２１，４１が連結されて連結フランジ部８１が形成され、各々の上分割体１０，３０の衝合フランジ部１１，３１が所定の第１隙間Ｔ１を隔てて配置されている。従って、第１吸気管Ａと第２吸気管Ｂとが接近している場合でも、衝合フランジ部の幅を有効に確保することが可能になり、安定して高い強度を得る上で不利となることを回避できる。
【００２７】
また、一端はサージタンク１の下半割体３と一体成形され他端が取付フランジ５と一体成形されることにより、本来的に上分割体１０，３０に比して剛性が高い下分割体２０，４０については衝合フランジ部２１，４１どうしが互いに連結されるが、本来低剛性である上分割体１０，３０については衝合フランジ部１１，３１が前記第１隙間Ｔ１を隔てることにより分離されている。従って、この上分割体１０，３０については不用意に剛性が高くなることを防止でき、上下の分割体１０，３０及び２０，４０どうしを溶着接合する際には、低剛性の上分割体１０，３０を加圧変形させることにより、その衝合フランジ部１１，３１を高剛性の下分割体２０，４０の衝合フランジ部２１，４１に沿って十分に密着させ易くなり、溶着接合作業が過度に難しくなることを回避できる。また、溶着強度も十分に確保できるのである。
【００２８】
前記連結フランジ部８１には、図１０に詳しく示すように、幅方向における両端部に位置する一対の仕切り壁部Ｋ２，Ｋ２の間において、前記第１隙間Ｔ１よりも大きい第２隙間Ｔ２を隔てて一対の下側突状部Ｑ１，Ｑ２が設けられている。
また、第１吸気管Ａの上分割体１０の衝合フランジ部１１の一部と第２吸気管Ｂの上分割体３０の衝合フランジ３１の一部には、衝合状態において、前記第１隙間Ｔ１よりも大きく第２隙間Ｔ２よりも小さい第３隙間Ｔ３を隔てて前記下側突状部Ｑ１，Ｑ２と対向する上側突状部Ｐ１，Ｐ２がそれぞれ形成されている。
【００２９】
上分割体１０，３０の各衝合フランジ部１１，３１と下分割体２０，４０の各衝合フランジ部２１，４１とを衝合させることにより、上側突状部Ｐ１，Ｐ２と下側突状部Ｑ１，Ｑ２とが上下に突き合わされ、その先端部どうしが溶融されて両者が溶着接合される（溶着部Ｗ１，Ｗ２）。このとき、仕切り壁Ｋ２と上下の突状部Ｐ１，Ｑ１の間、突状部Ｐ１，Ｑ１と突状部Ｐ２，Ｑ２の間、及び仕切り壁Ｋ２と上下の突状部Ｐ２，Ｑ２の間に、それぞれ樹脂溜まりの作用をなす空間部Ｊ３，Ｊ４，Ｊ５（第１，第２，第３樹脂溜まり）が形成される。
【００３０】
中央の第２樹脂溜まりＪ４は、換言すれば、一対の下側突状部Ｑ１，Ｑ２の間の第２隙間Ｔ２と、一対の上側突状部Ｐ１，Ｐ２の間の第３隙間Ｔ３とで形成されており、この樹脂溜まりＪ４は、前記第１隙間Ｔ１を介して外部に連通している。しかし、この第１隙間Ｔ１は、第１，第２及び第３の隙間Ｔ１，Ｔ２及びＴ３の中で最も小さく設定されており、特に、溶着時に発生し得る余剰樹脂が第２樹脂溜まりＪ４から溢れて漏れ出ようとした場合に、その流れを規制するオリフィスとして作用し、且つ、上分割体１０，３０の変形能力を損なうことがない範囲（幅が約１ｍｍ程度）で、極力小さく設定される。
【００３１】
このように、連結フランジ部８１の一対の下側突状部Ｑ１，Ｑ２の間の第２隙間Ｔ２と、各上分割体１０，３０の上側突状部Ｐ１，Ｐ２の間の第３隙間Ｔ３とで、第２樹脂溜まりＪ４を形成することができ、この第２樹脂溜まりＪ２を外部に連通させる第１隙間Ｔ１は、第１，第２及び第３隙間Ｔ１，Ｔ２及びＴ３の中で最も小さくなっている。従って、第２樹脂溜まりＪ４に溜まった余剰の溶着樹脂が外部に漏れ出ることが効果的に規制され、溶着バリとして外観不良を招くことを抑制することができる。
【００３２】
尚、第１吸気管Ａ及び第２吸気管Ｂの外側（前記連結フランジ部８１と反対側）の衝合部分については、第１吸気管Ａの場合を例にとって図９に示すように、吸気管どうしが特に接近していない場合と同様の断面形状を有している。
【００３３】
図１１は、前述の実施形態（図１から図１０で示した実施形態）の変形例に係る第１，第２吸気管の連結フランジ部を含む衝合部分の断面形状を拡大して示す縦断面説明図である。尚、この変形例の説明において、前述の実施形態における場合と同様のものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３４】
この変形例では、第１，第２吸気管Ａ，Ｂどうしをより接近させるために、上側突状部Ｐ３，Ｐ４が各々の上分割体１０，３０の衝合フランジ部１１，３１の端末にそれぞれ形成されており、前記上側突状部Ｐ３，Ｐ４とそれぞれ対向する下側突状部Ｑ３，Ｑ４の間のフランジ面Ｆ２の深さ位置Ｅ２（例えば前記仕切り壁Ｋ２の上端からの深さ位置）は、下側突状部Ｑ３，Ｑ４と前記仕切り壁部Ｋ２，Ｋ２の間のフランジ面Ｆ１の深さ位置Ｅ１よりも深く設定されている。
【００３５】
従って、前記上側突状部Ｐ３，Ｐ４を各々の衝合フランジ部１１，３１の端末にそれぞれ形成して、第１，第２吸気管Ａ，Ｂどうしをより接近させた場合でも、第２樹脂溜まりＪ４のスペースを十分に確保することができる。
【００３６】
尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を加え得るものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、吸気容積部と複数の合成樹脂製吸気管とを備え、各吸気管がその軸線に略沿った分割面で分割されてなる一対の分割体で構成されたインテークマニホールドについて、前記分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合してなるインテークマニホールドの接合構造に関するもので、前記分割体どうしを、各々の分割面に形成した衝合フランジ部で衝合させ溶着接合するに際し、隣り合う吸気管どうしが接近している場合でも、衝合フランジ部の幅を有効に確保し、且つ、各分割体の衝合フランジ部どうしを比較的容易に密着させることができ、自動車等の車両のエンジンに付設されるインテークマニホールドの接合構造として、有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの全体斜視図である。
【図２】前記インテークマニホールドの上側分割体の上方からの斜視図である。
【図３】前記インテークマニホールドの下側分割体の下方からの斜視図である。
【図４】前記インテークマニホールドの第１，第２の吸気管の上分割体の断面構造の一例を示す斜視図である。
【図５】前記第１，第２吸気管の下分割体の断面構造の一例を示す斜視図である。
【図６】前記第１，第２吸気管どうしが余り接近していない箇所での両者の断面形状を示す図で、図１におけるＹ６−Ｙ６線に沿った縦断面説明図である。
【図７】前記第１，第２吸気管どうしが非常に接近している箇所での両者の断面形状を示す図で、図１におけるＹ７−Ｙ７線に沿った縦断面説明図である。
【図８】前記インテークマニホールドの第３吸気管の断面形状を示す図で、図１におけるＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明図である。
【図９】前記第１吸気管の外側の衝合部分の断面形状を拡大して示す縦断面説明図である。
【図１０】前記第１，第２吸気管の連結フランジ部を含む衝合部分の断面形状を拡大して示す縦断面説明図である。
【図１１】前記実施形態の変形例に係る第１，第２吸気管の連結フランジ部を含む衝合部分の断面形状を拡大して示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  サージタンク
２  （サージタンクの）上半割体
３  （サージタンクの）下半割体
４  取付フランジ
１０，３０，５０  上分割体
１１，３１，５１  （上分割体の）衝合フランジ部
２０，４０，６０  下分割体
２１，４１，６１  （下分割体の）衝合フランジ部
８１  連結フランジ部
Ａ，Ｂ，Ｃ  （第１，第２，第３）吸気管
Ｅ１，Ｅ２  （連結フランジ部の）フランジ面の深さ位置
Ｆ１，Ｆ２  （連結フランジ部の）フランジ面
Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３，Ｊ４，Ｊ５  樹脂溜まり
Ｋ１，Ｋ２  仕切り壁部
Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ  吸気管の軸線
Ｍ  インテークマニホールド
Ｐ，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４  上側突状部（第２突状部）
Ｑ，Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４  下側突状部（第１突状部）
Ｔ１  第１隙間
Ｔ２  第２隙間
Ｔ３  第４隙間
Ｗ  溶着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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