(57)【要約】【課題】除電効率の良好な車両の乗員用除電装置を提供する。【解決手段】乗員Ｐの降車を検出するイグニッションセンサ６等と、このイグニッションセンサ６等で、前記乗員Ｐの降車状態が検出されることにより、接続されたドアハンドル部２４のイオン化針セット１ｄ，１ｄ等からイオンＩが放出される制御が行われるイオン制御部２が設けられた車両２０の乗員用除電装置である。  前記イオン化針セット１ｄ，１ｄが設けられたドアハンドルイオン放出部２５は、イオンＩの放出方向が、前記乗員Ｐの降車時に、乗員Ｐの皮膚Ｓが露出している手Ｈの部分に向かうように、設置されている。【選択図】図５
2008308057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の降車を検出する降車検出手段と、該降車検出手段で、前記乗員の降車状態を検出することにより、接続されたイオン発生器からイオンを放出する制御を行うイオン制御部とを有する車両の乗員用除電装置であって、
前記イオン発生器は、イオンの放出方向が、前記乗員の降車時に、該乗員の皮膚が露出している部分に向かうように、設置されていることを特長とする車両の乗員用除電装置。
【請求項２】
前記イオン発生器は、車両ドアの内側面に設けられたドアハンドル部を操作している乗員の手に、放出されたイオンが直接、当接するように設置されているドアハンドルイオン放出口を有することを特長とする請求項１記載の車両の乗員用除電装置。
【請求項３】
前記イオン発生器は、車両ドアを開放する際、着座状態から降車する乗員の顔に向けて、放出されたイオンが、当接するようにドアサッシュの上部後方角部に設置されているサッシュ後方イオン放出口を有することを特長とする請求項１又は２記載の車両の乗員用除電装置。
【請求項４】
前記車室内に設けられて、エンジンＯＮ又はＯＦＦ操作を行うイグニッションスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッションセンサと、前記車両ドアの開閉塞状態を検出するドア開閉センサと、内部ドアハンドル部の操作状態を検出する内部ドアハンドルセンサとを、前記イオン制御部に接続すると共に、該イオン制御部では、接続されるイオン発生器のうち、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に伴って、前記内部ドアハンドル部に設けられたドアハンドルイオン放出口からイオンを放出すると共に、前記内部ドアハンドル部の開放操作に伴って、前記ドアグリップ部に設けられたドアグリップイオン放出口からイオンを放出し、更に、前記ドア開閉センサにより、ドアの開放を検出した際に、ドアサッシュ部上部に設けられたサッシュ後方イオン放出口から、イオンを放出することを特長とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両の乗員用除電装置。
【請求項５】
前記車室内に設けられて、エンジンＯＮ又はＯＦＦ操作を行うイグニッションスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッションセンサと、前記車両ドアの開閉塞状態を検出するドア開閉センサと、内部ドアハンドルの操作状態を検出する内部ドアハンドルセンサとを、前記イオン制御部に接続すると共に、該イオン制御部では、接続されるイオン発生器から、少なくとも、ドアハンドル部又は、ドアグリップ部のうち少なくとも何れか一方と、ドアサッシュ部上部に設けられた各イオン放出口とを介して、イオンを放出すると共に、一定時間経過後、各イオン放出口からの放出を個別に停止するタイマーを設けたことを特長とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両の乗員用除電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員用除電装置に関するもので、特に、車両への乗降を行う際に、乗員に帯電した静電気を除去する車両の乗員用除電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の乗員用除電装置としては、例えば、図９及び図１０に示すような車両に設けられたイオン発生装置の複数のイオン化針セット１ａ〜１ｃから、イオンが放出可能となるように構成されているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、従来の車両の乗員用除電装置の構成について、図９を用いて説明すると、この従来の乗員用除電装置では、車両に設けられたイオン発生装置１が、作動制御部２に接続されて、複数のイオン化針セット１ａ〜１ｃから、イオンが放出可能となるように構成されている。
【０００４】
このイオン制御部２には、車両ドアのロックを検出するドアロックセンサ３と、外部ドアノブの操作状態を検出する外部ドアノブセンサ４と、内部ドアノブの操作状態を検出する内部ドアノブセンサ５と、イグニションキーの操作状態を検出するイグニションセンサ６と、車両の速度を検出する車速センサ７とが、接続されて設けられている。
【０００５】
このうち、前記イオン化針セット１ａは、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、各運転席ドア１０のアウタパネル１０ａ内側で、外部ドアノブ部１１の近傍に設けられている。
【０００６】
そして、このイオン化針セット１ａによって、外側に設けられた外部ドアノブ１２の裏面側に、連通孔１３を介してマイナスイオンが放出されるように構成されている。
【０００７】
また、前記運転席ドア１０の外部ドアノブ部１１近傍には、前記イオン化針セット１ｂが設けられていて、窓枠１６の後縁１６ａ及び下縁１６ｂに沿ってイオンが供給されるように構成されている。
【０００８】
更に、図１０（ｃ）に示すように、ステアリング装置１７近傍のイグニション部１８には、イグニションキーの差込部１９廻りに、イオンを供給する前記イオン化針セット１ｃが設けられている。
【０００９】
次に、この従来の車両の乗員用除電装置の作用効果について説明する。
【００１０】
この従来の車両の乗員用除電装置では、前記イオン発生装置１によって、乗員が、車両に乗車する際に、乗員が接触する可能性のある前記外部ドアノブ部１１、窓枠部１５及びイグニッション部１８に設けられた前記イオン化針セット１ａ〜１ｃからイオンが、放出される。
【００１１】
そして、これらの放出されたイオンによって、前記乗員に帯電した静電気が、中和される。
【００１２】
このため、前記外部ドアノブ１２等へ、乗員の手が、接触する際の静電気ショックが緩和される。
【特許文献１】特許公開２００２−１７８８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、静電気は、車両から乗員が降車する時に、多く発生するものであるが、従来の装置によると、前記外部ドアノブ部１１、窓枠部１５及びイグニッション部１８に設けられた前記イオン化針セット１ａ〜１ｃから、車外側に向けて放出されたイオンは、降車中の乗員に届きにくい。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、降車時の除電効率の良好な車両の乗員用除電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、乗員の降車を検出する降車検出手段と、該降車検出手段で、前記乗員の降車状態を検出することにより、接続されたイオン発生器からイオンを放出する制御を行うイオン制御部とを有する車両の乗員用除電装置であって、前記イオン発生器は、イオンの放出方向が、前記乗員の降車時に、該乗員の皮膚が露出している部分に向かうように、設置されている車両の乗員用除電装置を特長としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記降車検出手段で、前記乗員の降車状態が検出されると、前記イオン制御部では、接続されたイオン発生器から、イオンが放出される。
【００１７】
該イオンの放出方向は、前記イオン発生器が、前記乗員の降車時に、該乗員の皮膚が露出している部分に向けて設置されているので、放出されたイオンは、直接、近距離で、乗員の皮膚の露出している部分に向かい、当接する。
【００１８】
ここで、例えば、乗員の皮膚が露出している部分とは、手又は顔等である。
【００１９】
このため、降車時に効率良く、乗員の身体に付いた静電気が中和されて、除電されるため、前記車体等に、乗員の手が接触しても、静電気ショックを受ける虞が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両の乗員用除電装置を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２１】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態の車両の乗員用除電装置を示すものである。
【００２２】
まず、車両全体の構成を図３を用いて説明すると、この実施の形態の車両２０の車体２１内に設けられた乗員室２２には、運転席シート３２が設けられている。
【００２３】
また、この運転席シート３２の前方に位置するステアリング装置３３近傍には、イグニッション部１８の差し込み口１９を有するキーシリンダ装置３４が設けられている。
【００２４】
そして、このキーシリンダ装置３４に設けられたイグニションセンサ６によって、イグニッションキーの操作状態が検出されるように構成されている。
【００２５】
この乗員室２２の側面部を構成する車体の一部には、ドア開口部２３が開口形成されていて、このドア開口部２３には、車両ドアとしての運転席ドア４０が、開閉塞可能に設けられている。
【００２６】
この運転席ドア４０は、前縁部１０ｂに設けられたヒンジ部を回動中心として、揺動可能に軸支されることにより、後端部１０ｅを円弧状に揺動させて、このドア開口部２３を開閉塞可能とするように構成されている。
【００２７】
この運転席ドア４０には、図３中Ａ部に示すように、内側面に設けられるドアハンドル部２４には、イオン発生装置１に接続されたイオン発生器としてのイオン化針セット１ｄ，１ｄ…等を有するドアハンドルイオン放出部２５が、設けられている。
【００２８】
このうち、イオン化針セット１ｄ，１ｄは、各々離し置きされた一対の電極から構成されていて、プラスイオンを放出する正電極と、マイナスイオンを放出する負電極とを有し、イオン発生装置１を介して電気的に接続されるイオン制御部２からの制御信号によって、イオンを針先端方向へ向けて放出及び停止可能となるように構成されている。
【００２９】
このイオン化針セット１ｄ，１ｄは、図５に示すように、運転席ドア４０のインナトリム内側面に凹設されるドアハンドル部２４の凹部２４ａ底面近傍に形成されているドアハンドルイオン放出部２５のドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａ内に各々配置されている。
【００３０】
このイオン化針セット１ｄ，１ｄが発生させたイオンＩは、これらのイオン放出口２５ａ，２５ａを介して、前記ドアハンドル部２４のドアハンドル本体２６のうち、乗員が手で把持する把持部２６ａ方向に向けられて放出されるように構成されている。
【００３１】
そして、図５中（ｂ）で示すように、これらのイオン化針セット１ｄ，１ｄによって、放出されたイオンＩが、降車時に前記ドアハンドル本体２６の把持部２６ａを握った乗員の手Ｈの皮膚Ｓに、直接、当接するように、前記凹部２４ａ底面の湾曲形状に沿って、一定角度、車両後方へ向けて、前記イオン放出口２５ａ，２５ａの開口方向が傾斜させて設置されている。
【００３２】
更に、図３中Ｂ部に示すように、運転席ドア４０の内側面１０ｃには、ドアグリップ部２７が設けられている。
【００３３】
このドアグリップ部２７のグリップ部２７ａ内側に位置する前記運転席ドア４０の内側面１０ｃには、図６に示すように、ドアグリップイオン放出部２８のドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａが開口形成されている。
【００３４】
このドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａの内部には、前記イオン発生装置１に接続されたイオン化針セット１ｅ，１ｅが、設置されている。
【００３５】
そして、図６に示すように、このグリップ部２７ａを摘んだ乗員の手Ｈの皮膚Ｓ表面に向けて、前記イオン化針セット１ｅ，１ｅが、イオンＩを放出して、降車する乗員の除電が行われるように構成されている。
【００３６】
更に、この運転席ドア４０の上部には、図３に示すように、サッシュ部１０ｄが形成されている。
【００３７】
このサッシュ部１０ｄは、図３中Ｃ部に示されるように、上部の後方角部の後端面１０ｅに、サッシュ後方イオン放出部３０のサッシュ後方イオン放出口３０ａ，３０ａが開口形成されている。
【００３８】
このサッシュ後方イオン放出口３０ａ，３０ａ内には、図１に示すように、サッシュ後方イオン化針セット１ｆ，１ｆが設定されていて、前記イオン化針セット１ｆ，１ｆが、発生させたイオンＩが、運転席ドア４０を開放した状態で、乗降する乗員Ｐの顔Ｆに向けて、放出される。
【００３９】
そして、図１に示す様に、乗員Ｆが立位の状態で前記イオンが直接、当接するようにドアサッシュの上部後方角部に設置されていると共に、図３に示す様に、運転席ドア４０を内側から開放する際に発生する負圧で、放出されたイオンが、乗員室２２内方向に流れて、着座状態から降車しようとする乗員Ｐの顔Ｆの皮膚Ｓに正面から当接するように構成されている。
【００４０】
更に、この実施の形態では、図２に示すように、前記イオン制御部２に、前記エンジンＯＮ又はＯＦＦ操作を行うイグニッションスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態を検出するイグニッションセンサ６と共に、前記運転席ドア１０の開閉塞状態を検出するドア開閉センサ９ａと、車室内部のドアハンドル部２４のドアハンドル本体２６の操作状態を検出する内部ドアハンドルセンサ９ｂとが、電気的に接続されている。
【００４１】
また、前記イオン制御部２には、イオン発生装置１を介して、前記各イオン化針セット１ｄ，１ｄ、１ｅ，１ｅ、及び１ｆ，１ｆが、電気的に接続されている。
【００４２】
すなわち、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に伴って、前記イグニッションセンサ６で、ＯＦＦ動作が検出されると、前記イオン発生装置１に、前記イオン化針セット１ｄ，１ｄからイオンを発生させるイオン発生信号が送出される。
【００４３】
そして、このイオン発生装置１からは、前記運転席ドア１０の内側面１０ｃに位置するドアハンドル部２４に設けられたイオン化針セット１ｄ，１ｄに通電が行われて、このドアハンドル部２４に向けて設けられたドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａからイオンが放出されるように構成されている。
【００４４】
また、このイオン制御部２では、前記ドアハンドル部２４のドアハンドル本体２６の開放操作に伴って、前記内部ドアハンドルセンサ９ｂで、ドアハンドル本体２６のドア開放動作が検出されると、前記イオン発生装置１に、前記イオン化針セット１ｅ，１ｅからイオンを発生させるイオン発生信号が送出される。
【００４５】
そして、このイオン発生装置１からは、前記ドアグリップ部２７のイオン化針セット１ｅ，１ｅに通電が行われて、前記ドアグリップ部２７に設けられたドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａからイオンが、放出されるように構成されている。
【００４６】
更に、このイオン制御部２では、前記ドア開閉センサ９ａにより、ドアの開放が検出された際には、前記イオン発生装置１に、前記イオン化針セット１ｆ，１ｆからイオンを発生させるイオン発生信号が送出される。
【００４７】
そして、このイオン発生装置１からは、前記ドアサッシュ部１０ｄのイオン化針セット１ｆ，１ｆに通電が行われて、ドアサッシュ部１０ｄの上部の後端部１０ｅに設けられたサッシュ後方イオン放出部３０の放出口３０ａ，３０ａから、イオンＩが放出されるように構成されている。
【００４８】
次に、この実施の形態の車両の乗員用除電装置の作用効果について、図７に示すフローチャートに沿って説明する。
【００４９】
まず、Ｓｔｅｐ１で、除電制御が開始されると、Ｓｔｅｐ２では、前記イグニッションセンサ６が、イグニッションＯＦＦ状態を検出したか否かが、判断される。
【００５０】
すなわち、イグニッションＯＦＦを、前記イグニッションセンサ６が検出すると、Ｓｔｅｐ３に進み、ドアハンドル部２４にイオンの放出が開始される。
【００５１】
図４には、横軸に時間軸（ｓｅｃ）を縦軸に、乗員Ｐの身体に帯電する電位（ｋＶ）を示し、横軸の０点を、イグニッションＯＦＦの検出時点とするグラフが、この実施の形態のイオン発生装置１が有る場合が実線で、無い場合が一点鎖線で示されている。
【００５２】
このため、ドアハンドル部２４に向かう乗員Ｐの手Ｈの露出している部分に向けて、イオンＩが、図５中（ａ）に示すように、放出されて、皮膚Ｓに正面から直接当接する。
【００５３】
従って、図４中実線で示すように、この実施の形態では、前記運転席ドア１０が、開放される前に、乗員Ｐの身体に帯電した静電気が減少を開始する。
【００５４】
そして、図５中（ｂ）に示すように、ドアハンドル本体２６の把持部２６ａを握った乗員Ｐの手の皮膚には、放出されたイオンＩが直接、近距離で当接する。
【００５５】
このように、この実施の形態では、前記イグニッションセンサ６で、前記乗員Ｐの降車状態が検出されると、前記イオン制御部２では、接続されたイオン発生器１のうち、イオン化針セット１ｅ，１ｅから、イオンＩが放出される。
【００５６】
このイオンＩの放出方向は、前記イオン発生器１が、前記乗員Ｐの降車時に、乗員Ｐの皮膚が露出している部分に向けて設置されているので、放出されたイオンは、直接、近距離で、乗員Ｐの皮膚Ｓの露出している部分に向かい、当接する。
【００５７】
この実施の形態では、前記ドアハンドル本体２６の把持部２６ａを握る前から、前記ドアハンドル部２６に設けられたドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａのイオン化針セット１ｅ，１ｅから、イオンＩを放出させることができる。
【００５８】
このため、ドアハンドル本体２６の開操作を行った際にイオンＩの放出を開始するものに比して、イオンＩを長時間、乗員Ｐの皮膚Ｓに当接させることができる。
【００５９】
従って、効率良く、乗員Ｐの身体に付いた静電気が中和されて、除電されるため、降車時に、前記外部ドアノブ１１やアウタパネル１０ａ等に、乗員の手が接触しても、静電気ショックを受ける虞が無い。
【００６０】
しかも、この実施の形態では、前記ドアハンドル部２６に設けられたドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａが、運転席ドア４０のインナトリム内側面に凹設されるドアハンドル部２４の凹部２４ａ底面近傍に形成されている。
【００６１】
このため、図５中（ｂ）に示すように、前記ドアハンドル本体２６の把持部２６ａを握る乗員Ｐの手Ｈに、遮られて飛散する虞が少なくなり、更に、除電効率を向上させることができる。
【００６２】
Ｓｔｅｐ４では、前記ドアハンドル部２４の内部ドアハンドルセンサ９ｂによって、ドアハンドル本体２６が、開放方向に操作されて、開信号が出力されたか否かが判定される。
【００６３】
そして、内部ドアハンドルセンサ９ｂが、開方向に操作された場合、前記ドアハンドル部２４のドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａから放出されているイオンＩが停止されると共に、Ｓｔｅｐ６に進み、前記ドアグリップ部２７のイオンＩの放出が開始される。
【００６４】
このため、ドアロックが開放されて、運転席ドア４０のドアラッチが解除されて、開放される際に、予め、図６に示すように、イオン化針セット１ｅ，１ｅからイオンＩが放出される。
【００６５】
従って、運転席ドア４０を開放する動作を行う際に、運転者Ｐの手Ｈの皮膚Ｓに、直接イオンが当接するように、予め、イオンＩを放出させることができる。
【００６６】
このため、この実施の形態では、ドアグリップ部２７を把持してから、イオンＩの放出が開始されるものに比して、イオンＩを長時間、乗員Ｐの皮膚Ｓに当接させることができる。
【００６７】
次に、Ｓｔｅｐ７では、前記ドア開閉センサ９ａによって、前記運転席ドア４０の開閉の有無が検出される。
【００６８】
すなわち、前記ドア開閉センサ９ａによって、運転席ドア４０の開放が検出されると、次のＳｔｅｐ８に進み、ドアグリップ部２７のドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａからのイオンの放出を停止させる。
【００６９】
また、運転席ドア４０が開放されないと、Ｓｔｅｐ５に戻り、ドアグリップ部２７のドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａからのイオンＩの放出が維持される。
【００７０】
Ｓｔｅｐ９では、前記運転席ドア４０の開放に伴って、図３中Ｃ部に示されるドアサッシュ部１０ｄの後方のサッシュ後方イオン放出部３０の放出口３０ａ，３０ａから、図１中に示されるように、イオンＩが放出される。
【００７１】
この放出されたイオンＩは、運転席ドア４０が開放された状態では、乗降する乗員Ｐの顔Ｆに向けて、放出される。
【００７２】
そして、この実施の形態では、図１に示すように、乗員Ｆが立位の状態で前記イオンＩが直接、当接するようにドアサッシュ１０ｄの上部後方角部である後端部１０ｅに、イオン化針セット１ｆ，１ｆが設置されている。
【００７３】
従って、図３に示すように、運転席ドア４０を内側から開放する際に発生する負圧で、放出されたイオンＩが、乗員室２２内方向に流れて、着座状態から降車しようとする乗員Ｐの顔Ｆの皮膚Ｓに正面から当接する。
【００７４】
例えば、前記内部ドアハンドルセンサ９ｂによる運転席ドア４０の開放操作が行われる際に、予め前記イオン化針セット１ｆ，１ｆからイオンＩを発生させておけば、車体２１の開口部２３に近い位置からイオンＩを放出させることができる。
【００７５】
放出されたイオンＩの方向は、降車しようとする乗員Ｐの露出した皮膚Ｓの一部である顔Ｆに直接、正面から当接する方向に流れる。
【００７６】
このため、効率よく、運転席シート３２に着座した状態から、降車する乗員Ｐの顔ＦにイオンＩを当接させて、除電を行うことが出来る。
【００７７】
そして、Ｓｔｅｐ１０では、運転席ドア４０のドア開閉センサ９ａが、ドア閉を検出すると、Ｓｔｅｐ１１に進み、ドアサッシュの後方のサッシュ後方イオン放出部３０に設けられたイオン化針セット１ｆ，１ｆからのイオンの発生を停止させると共に、Ｓｔｅｐ１２で、一連の制御を終了する。
【００７８】
この実施の形態では、図４中実線で示す乗員Ｐの帯電電位が、降車時に、一点鎖線で示される除電装置が設けられていない車両の乗員の帯電電位に比して、低く抑えられていることが分かる。
【実施例１】
【００７９】
図２及び図９は、この発明の実施の形態の実施例１の車両の乗員用除電装置の構成及び制御フローを示すものである。
【００８０】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８１】
この実施例１のイオン制御部２には、図２中二点鎖線で示すように、タイマー２ａが設けられている。
【００８２】
このタイマー２ａは、接続されるイオン制御部２によって、ドアハンドル部２４に設けられたイオン化針１ｄ，１ｄ、ドアグリップ部２７に設けられたイオン化針１ｅ，１ｅ又は、ドアサッシュ部１０ｄ上部に設けられたイオン化針セット１ｆ，１ｆに通電が行われて、イオンＩを発生させる際、イオンＩの発生開始から、時間を計測して、一定時間経過後、各イオン放出口２５ａ，２８ａ，３０ａからの放出を、個別に停止させるように、各イオン化針セット１ｅ〜１ｆへの通電を個別に停止可能とする構成としている。
【００８３】
次に、この実施例１の車両の乗員用除電装置の作用効果について、説明する。
【００８４】
この実施例１の車両の乗員用除電装置では、Ｓｔｅｐ２１で、除電制御が開始されると、Ｓｔｅｐ２２では、前記イグニッションセンサ６が、イグニッションＯＦＦ状態を検出したか否かが、判断される。
【００８５】
イグニッションＯＦＦ状態の検出により、Ｓｔｅｐ２３では、前記タイマー２ａによって、タイマカウントが開始されると、Ｓｔｅｐ２４では、前記イオン化針セット１ｄ，１ｄ及び１ｅ，１ｅに通電が行われて、前記ドアハンドルイオン放出部２５のドアハンドル放出口２５ａ，２５ａ及び前記ドアグリップイオン放出部２８のドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａから、イオンＩの放出が開始される。
【００８６】
Ｓｔｅｐ２５では、前記タイマー２ａのカウント時間が一定時間を経過したか否かが判定される。ここで、イグニッションＯＦＦからのタイマーのカウント時間としては、０．５秒乃至１０秒の間、望ましくは１秒乃至５秒の間等、除電を充分に行える時間で、しかも、乗員が降車後に確実に停止することにより、消費電力を抑えられる時間に設定されている。
【００８７】
前記タイマー２ａのカウント時間が、一定時間以上となると、Ｓｔｅｐ２７に進み、前記イオン化針セット１ｄ，１ｄ及び１ｅ，１ｅへの通電が停止されることにより、前記ドアハンドル部２４及びドアグリップ部２７からのイオンの放出が停止される。
【００８８】
このため、この実施例１では、前記運転席ドア４０が開放されなかった場合にも、前記ドアハンドル部２４及びドアグリップ部２７からのイオンＩの放出が、一定時間後に確実に停止されて、消費電力の浪費を抑制することが出来る。
【００８９】
Ｓｔｅｐ２６では、前記内部ドアハンドルセンサ９ｂによって、前記ドアハンドル本体２６が開方向に操作されたか否かが検出されて、判定される。
【００９０】
内部ドアハンドルセンサ９ｂによる検出結果が、開操作であると、Ｓｔｅｐ２８に進みドアハンドル部２４のドアハンドルイオン放出口２５ａから放出されているイオンＩを停止させる。また、開操作が検出されないと、Ｓｔｅｐ２４に戻る。
【００９１】
Ｓｔｅｐ２８では、ドアサッシュ後方へ向けてイオンの放出が開始される。この際、運転席ドア４０が開放される際に、既に、予め、イオンＩが放出されているので、開放動作に伴って、運転席シート３２方向に、イオンＩが流れて、運転者Ｐの顔Ｆの皮膚Ｓに、直接イオンを効率よく当接させることができる。
【００９２】
Ｓｔｅｐ２９では、前記ドア開閉センサ９ａにより、運転席ドア４０の開閉塞が判定される。
【００９３】
すなわち、前記運転席ドア４０が、閉塞されるとＳｔｅｐ３０に進み、開放されたままであると、Ｓｔｅｐ２８に戻って、ドアサッシュ後方へのイオンＩの放出が続けられる。
【００９４】
このため、図１に示されるように、運転席ドア４０が開放されている間は、長時間に渡り、イオンＩを前記乗員Ｐの顔Ｆの皮膚Ｓに当接させることができるので、更に、除電効率を向上させることができる。
【００９５】
Ｓｔｅｐ３０では、ドアサッシュ後方へのイオンの放出を停止させて、Ｓｔｅｐ３１で、一連の除電制御を終了する。
【００９６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９７】
即ち、前記実施の形態では、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に伴って、前記ドアハンドル部２４に設けられたドアハンドルイオン放出口２５ａ，２５ａからイオンＩを放出すると共に、前記ドアハンドル部２４の開放操作に伴って、前記ドアグリップ部２７に設けられたドアグリップイオン放出口２８ａ，２８ａからイオンＩを放出し、更に、前記ドア開閉センサ９ａにより、運転席ドア１０の開放が検出された際に、ドアサッシュ部１０ｄの上部に設けられたサッシュ後方イオン放出部３０のサッシュ後方イオン放出口３０ａ，３０ａから、イオンＩが、順次放出されるように構成されているが、例えば、前記イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に伴って、全てのイオン化針セット１ｅ〜１ｆから、イオンＩの放出を開始するように構成してもよく、特に、イオン放出のタイミング及びその順序が、前記実施の形態及び実施例１に限定されるものではない。
【００９８】
また、前記実施の形態及び実施例１では、車両ドアとして、運転席ドア１０を用いものを例示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、助手席ドアや、後部座席ドア、後部座席スライドドア等、車両２０のどの部分の車両ドアであっても、良いことは当然であり、車両ドアの形状、数量及び材質が、限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の実施の形態の車両の乗員用除電装置で、要部の構成を説明する車両の運転席ドアの模式的な斜視図である。
【図２】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、除電装置の構成を説明するブロック図である。
【図３】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、車両のドア開口部に設けられる運転席ドアの内側面及び外側面の構成を説明する模式的な斜視図である。
【図４】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、実線に示す本願発明の除電装置を用いた場合の除電された乗員の身体の帯電電位の様子を、一点鎖線に示す除電装置が用いられていない場合の乗員の帯電電位と比較したグラフ図である。
【図５】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、内部のドアハンドル付近を車両内部から見た様子を説明し、（ａ）は、把持部を握る前の様子、（ｂ）は、把持部を握って、ドアラッチを解除する動作の様子を説明する模式的な側面図である。
【図６】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、内部のドアグリップ部付近を車両内部から見た様子を説明する模式的な側面図である。
【図７】実施の形態の車両の乗員用除電装置で、除電制御を説明するフローチャート図である。
【図８】実施の形態の実施例１の車両の乗員用除電装置で、除電制御を説明するフローチャート図である。
【図９】従来例の車両の乗員用除電装置で、構成を説明するブロック図である。
【図１０】従来例の車両の乗員用除電装置で、（ａ）は、車両用ドアのアウタパネルに設けられた外部ドアノブの縦断面図、（ｂ）は、車両用ドアの側面図、（ｃ）は、ステアリング装置斜視図である。
【符号の説明】
【０１００】
１              イオン発生装置
１ｄ，１ｄ    （ドアハンドル部）イオン化針セット（イオン発生器）
１ｅ，１ｅ    （ドアグリップ部）イオン化針セット（イオン発生器）
１ｆ，１ｆ    （ドアサッシュ後方）イオン化針セット（イオン発生器）
２              イオン制御部
２ａ            タイマー
降車検出手段
６      イグニッションセンサ
９ａ    ドア開閉センサ
９ｂ    内部ドアハンドルセンサ
１０ｄ          サッシュ部
１０ｅ          後端部（後方角部）
２４            ドアハンドル部
２５            ドアハンドルイオン放出部
２５ａ          ドアハンドルイオン放出口
２７            ドアグリップ部
２８            ドアグリップイオン放出部
２８ａ          ドアグリップイオン放出口
３０            サッシュ後方イオン放出部
３０ａ          サッシュ後方イオン放出口
４０            運転席ドア（車両ドア）
Ｉ              イオン
Ｐ              乗員
Ｈ              手
Ｓ              皮膚
Ｆ              顔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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