(57)【要約】【課題】簡素な構成で暗電流の増大及び信頼性の低下を抑制することができるガラス破損検知装置を提供する。【解決手段】ウインドウガラス２には、該ウインドウガラス２の破損時に断線する導電パターン１２と、その導電パターン１２の両端にそれぞれ設けられたガラス側電極１３ａ，１３ｂとを備える断線検知用パターン１１が敷設されている。各ガラス側電極１３ａ，１３ｂに対して予め設定された距離を離間させた位置に、それぞれ検知側電極１４ａ，１４ｂが対向配置されている。そして、これら検知側電極１４ａ，１４ｂには、該断線検知用パターン１１に対して電気信号を入力するとともに、該断線検知用パターン１１からの出力信号を検波する検知回路１５が接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
破損検知対象となるガラスの面上に離間して設けられた複数のガラス側電極と、
該ガラス面に敷設されて前記複数のガラス側電極間を導通するとともに、該ガラスの破損時に断線する導電パターンと、
各ガラス側電極に対して予め設定された距離を離間してそれぞれ配置されることにより、該ガラス側電極と共にそれぞれコンデンサ機能部を構成する複数の検知側電極と、
それら検知側電極のうちの一つに接続された発振手段と、
該発振手段が接続された検知側電極とは異なる他の検知側電極に接続され、該他の検知側電極からの入力波形に基づく出力信号を出力する出力手段とを備えることを特徴とするガラス破損検知装置。
【請求項２】
前記ガラス側電極及び前記検知側電極のうちの一方は、他方に比較して大面積となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラス破損検知装置。
【請求項３】
前記ガラスはスライド移動することにより開閉自在な可動ガラスであり、
前記大面積で構成された側の電極は、該ガラスの位置が変化しても、対向する電極との対向面積が同一となるべくガラスの移動方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項２に記載のガラス破損検知装置。
【請求項４】
前記ガラスは車両のドアに配設されるウインドウガラスであり、
前記各ガラス側電極及び前記導電パターンは、該ウインドウガラスにおいて全閉状態にあってもドア内から露出しない部位に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のガラス破損検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のウインドウガラス等の破損有無を検知するガラス破損検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるガラス破損検知装置が提案されている。この種のガラス破損検知装置は、ガラスの破損を直接的に検知する直接検知式のガラス破損検知装置であり、検知対象であるガラスに破損検知のための構造を講じることでガラスの破損有無を検知可能となっている。
【０００３】
詳しくは、該特許文献１に記載のガラス破損検知装置では、破損検知対象となる合わせガラスの内部に導電膜が形成されるとともに、その導電膜の両端部位にそれぞれリード線の一端が接続され、それらリード線の他端が破損検知センサに接続されている。そして、ガラスの破損時には、その破損に伴って生じる導電膜の電気抵抗値の変化を破損検知センサによって検知することにより、ガラスの破損検知が可能となっている。
【０００４】
ところが、こうした従来のガラス破損検知装置ではガラスに対してリード線を配策する必要があることから、可動ガラスに適用した場合には、該リード線の配策が困難である、リード線の断線が生じるおそれがある、などの問題があった。
【０００５】
そこで従来、例えば特許文献２に記載されるガラス破損検知装置が提案されている。このガラス破損検知装置は、破損検知対象となるガラスに形成された共振回路と、その共振回路のコイルと電磁結合するコイルを有する検知回路とを備えている。そして、検知回路は、ガラスの破損に伴う該共振周波数の変化を検知することにより、ガラスの破損有無を判断するようになっている。このため、ガラスに対してリード線等を物理的に接続することなく、非接触でガラスの破損有無を検知することができるため、上記問題を解消することができる。
【特許文献１】特開２００５−１３２６８１号公報（段落［００１９］〜［００２２］、図１等参照）
【特許文献２】特開２００５−４３２１７号公報（段落［００２１］〜［００２５］、図１、図２等参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、こうした従来の非接触式のガラス破損検知装置では、ガラスに共振回路を設ける必要があるため構造が非常に複雑である。また、検知回路とガラス側共振回路とを電磁結合させるために多量の電流を通電させる必要があるため、暗電流も増大する。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構成で暗電流の増大及び信頼性の低下を抑制することができるガラス破損検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、破損検知対象となるガラスの面上に離間して設けられた複数のガラス側電極と、該ガラス面に敷設されて前記複数のガラス側電極間を導通するとともに、該ガラスの破損時に断線する導電パターンと、各ガラス側電極に対して予め設定された距離を離間してそれぞれ配置されることにより、該ガラス側電極と共にそれぞれコンデンサ機能部を構成する複数の検知側電極と、それら検知側電極のうちの一つに接続された発振手段と、該発振手段が接続された検知側電極とは異なる他の検知側電極に接続され、該他の検知側電極からの入力波形に基づく出力信号を出力する出力手段とを備えることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、非接続状態で配置された各ガラス側電極と各検知側電極とによってそれぞれコンデンサ機能部が構成され、それらコンデンサ機能部の一つに対して発振手段から電気的信号が入力されるとともに、他のコンデンサ機能部から出力手段に入力された波形に基づく出力信号が出力手段から出力される。よって、導電パターンが断線した際には、出力手段に入力される前記他のコンデンサ機能部からの波形が変化するため、該出力手段からの出力信号も一変する。それゆえ、こうした出力手段の出力信号の変化に基づいて導電パターンの断線有無、すなわちガラスの破損有無を確実に検知可能となる。しかも、ガラス側電極と検知側電極とを物理的に接続することなく、ガラスに敷設された導電パターンの断線有無を検知可能となる。また、導電パターンの断線有無を検知するだけでガラスの破損有無を検知可能となるため、装置自体が簡素な構成で済むとともに、導電パターンに通電する電流量も少なくて済み、暗電流も抑制される。さらには、ガラス側電極と検知側電極との間に水等の異物が介在した場合においてもコンデンサ機能部の容量が変化するのみであるため、該異物の介在によりガラスの破損検知精度に大きな影響を与えることもない。よって、信頼性の低下を招くことなくガラスの破損有無検知を行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のガラス破損検知装置において、前記ガラス側電極及び前記検知側電極のうちの一方は、他方に比較して大面積となるように構成されていることをその要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、ガラスの位置ずれや各電極の設置誤差が生じた場合においても、ガラス側電極と検知側電極との対向面積を常に一定に確保することができる。このため、該位置ずれ等に起因するコンデンサ機能部の静電容量の変動が抑制される。すなわち、コンデンサ機能部の静電容量が安定する。よって、出力手段に入力される信号波形が安定するため、信頼性の低下を招くことなく破損検知を行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のガラス破損検知装置において、前記ガラスはスライド移動することにより開閉自在な可動ガラスであり、前記大面積で構成された側の電極は、該ガラスの位置が変化しても、対向する電極との対向面積が同一となるべくガラスの移動方向に沿って延設されていることをその要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、ガラスが開閉状態のどの状態にあっても、ガラス側電極と検知側電極とが同じ対向面積で対向してコンデンサ機能部を構成することとなる。しかも、そのコンデンサ機能部の静電容量も一定となる。よって、ガラスの開閉状態に拘わらず該ガラスの破損検知が可能となるとともに、信頼性の低下を招くことなく破損検知を行うことができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載のガラス破損検知装置において、前記ガラスは車両のドアに配設されるウインドウガラスであり、前記各ガラス側電極及び前記導電パターンは、該ウインドウガラスにおいて全閉状態にあってもドア内から露出しない部位に設けられていることをその要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、各ガラス側電極及び導電パターンは常にドア内に収納された状態となるため、該各ガラス側電極及び導電パターンを透明導電材料で構成しなくても、車両の美観を損なうことはない。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、本発明によれば、簡素な構成で暗電流の増大及び信頼性の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図２及び図３に示すように、車両用ドア（ドア）１には、破損有無検知対象としてのウインドウガラス２と、そのウインドウガラス２の破損有無を検知するガラス破損検知装置１０とが配設されている。図３に示すように、ドア１は、車外側に配設されるアウターパネル３と、室内側に配設される内装パネル４と、それらの間に配設されるインナーパネル５とを備えている。アウターパネル３及びインナーパネル５は鋼板によって構成され、アウターパネル３は車両の外装をなす。内装パネル４は樹脂材等によって構成され、インナーパネル５はそれらアウターパネル３及び内装パネル４によって囲まれた空間内に配設され、外部に露出しないようになっている。そして、ウインドウガラス２は、アウターパネル３と内装パネル４との間において、インナーパネル５に配設された図示しないパワーウインドウレギュレータによって略上下方向（図３に示す矢印Ｆ１，Ｆ２方向）にスライド移動可能となっている。すなわち、ウインドウガラス２は、面方向（スライド方向）に移動することにより開閉自在な可動ガラスである。
【００１９】
このウインドウガラス２は、図２及び図３に示すように、上方移動限界位置（全閉位置）においても下端部位がドア２内に収容された状態となるように構成されている。そして、該下端部位における室内側面には、ガラス破損検知装置１０を構成する断線検知用のパターン回路部１１が敷設されている。詳しくは、図１及び図２に示すように、パターン回路部１１は、ガラス面に一筆書きで構成された導電パターン１２と、その導電パターン１２の両端に形成されたガラス側電極１３ａ，１３ｂとによって構成されている。該導電パターン１２は、ウインドウガラス２の破損時に確実に断線するように形成されており、具体的には、例えばガラス面に塗布・焼成処理されて形成された銀ペーストや、ＣＶＤ法等の薄膜成形技術によって形成された酸化シリコン等の導電膜によって構成されている。ちなみに、該パターン回路部１１は、不透明材料、透明材料のどちらによって構成されていてもよい。なお、本実施形態において導電パターン１２は、ウインドウガラス２の横方向（ウインドウガラス２の可動方向と直交する方向）に延びるパルス波形状をなしている。また、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂは同形同大の略正方形状をなし、導電パターン１２の両端部位に形成されている。よって、断線検知用パターン１１は、非常に簡素な構成をなしている。
【００２０】
一方、図３に示すように、インナーパネル５は、ウインドウガラス２の全閉位置において該ウインドウガラス２のドア２内に位置する箇所の面と対向する面を有している。そして、このインナーパネル５には、前記断線検知用のパターン回路部１１と共にガラス破損検知装置１０を構成する検知側電極１４ａ，１４ｂ及び検知回路１５が配設されている。詳しくは、インナーパネル５において前記各ガラス側電極１３ａ，１３ｂと対向する箇所に、それぞれ検知側電極１４ａ，１４ｂが形成されている。これらガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとの離間距離（対向距離）は予め設定されており、本実施形態においては２〜１０ミリの範囲内に設定されている。
【００２１】
各検知側電極１４ａ，１４ｂは、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂよりも小面積に形成された略正方形状をなし、ウインドウガラス２の全閉状態において、対応するガラス側電極１３ａ，１３ｂと中心位置が対向するように設置されている。このため、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂと各検知側電極１４ａ，１４ｂとの対向面積は、各検知側電極１４ａ，１４ｂの面積と一致する。また、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂは各検知側電極１４ａ，１４ｂよりも大面積に設定されているため、ウインドウガラス２が全閉位置において少々の位置ずれを生じても、両電極１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂの対向面積は一定に維持される。そして、図４に示すように、ガラス側電極１３ａと検知側電極１４ａとにより、「面積＝検知側電極１４ａの面積」、「離間距離＝２〜１０ミリ」、「誘電体＝空気」によって導かれる静電容量の第１コンデンサ機能部Ｃ１が構成される。同様に、ガラス側電極１３ｂと検知側電極１４ｂとにより、第１コンデンサ機能部Ｃ１と等しい第２コンデンサ機能部Ｃ２が構成される。
【００２２】
また、図３に示すように、インナーパネル５には、各検知側電極１４ａ，１４ｂとリード線等によって電気的に接続された検知回路１５が配設されている。図４に示すように、この検知回路１５は、一方の検知側電極１４ａに接続された発振手段としての発振回路２１と、他方の検知側電極１４ｂに接続されたフロントエンド２２と、該フロントエンド２２に接続された増幅器２３と、該増幅器２３に接続された検波器２４とを備えている。そして、本実施形態においては、図４に２点鎖線で示すように、これらフロントエンド２２、増幅器２３及び検波器２４によって出力手段が構成されている。
【００２３】
発振回路２１は、検知側電極１４ａに対して予め設定された周波数（例えば２０ｋｚ）のパルス信号を出力する。なお、発振回路２１は、必ずしもパルス信号を出力するものである必要はなく、正弦波信号を出力するものであってもよい。フロントエンド２２は、検知側電極１４ｂからの入力信号を低インピーダンス電圧信号に調整するための増幅器（チャージアンプ）であり、その出力信号を増幅器２３に出力する。増幅器２３は、該フロントエンド２２からの入力信号をハイパスフィルタリングするとともに増幅して出力する。検波器２４は、増幅器２３のほか、発振回路２１の出力端子とも接続されており、増幅器２３からの出力信号と、発振回路２１からの出力信号とが入力されるようになっている。そして、検波器２４は、発振回路２１からの出力信号に同期して増幅器２３からの出力信号の検波を行い、その検波信号を外部に出力する。
【００２４】
次に、このように構成されたガラス破損検知装置１０の動作について説明する。
【００２５】
図５に示すように、発振回路２１からパルス信号が出力されると、そのパルス信号は第１コンデンサ機能部Ｃ１、導電パターン１２、第２コンデンサ機能部Ｃ２を介してフロントエンド２２に入力される。このため、導電パターン１２に断線が生じていない状態にあっては、同図にポイントＰ１で示すように検波器２４の出力信号はＨレベル（高電位）となる。一方、ウインドウガラス２の破損に伴って導電パターン１２が断線すると、発振回路２１の出力信号はフロントエンド２２に入力されなくなるため、同図にポイントＰ２で示すように検波器２４の出力信号はＬレベル（低電位）となる。すなわち、導電パターン１２に断線が生じている場合と生じていない場合とで、検知回路１５から出力される出力信号は一変する。
【００２６】
よって、こうした検波器２４の出力信号のレベルに基づいて、ウインドウガラス２の破損有無を検知可能となる。それゆえ、例えば該ウインドウガラス２の破損を検知したことを条件として警報を発する車両セキュリティシステムのガラス破損検知装置として適用可能となる。ちなみに、図６に示すように、導電パターン１２の非断線時と断線時との電位差は、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂと各検知側電極１４ａ，１４ｂとの離間距離が短いほど大きくなり、該離間距離が長いほど小さくなる。このため、該離間距離を短く設定した方が断線判定閾値（同図に示す閾値Ｔｈ）の設定幅を広く確保することができ、誤判定の抑制が可能となる。
【００２７】
なお、本実施形態においてガラス破損検知装置１０は、ウインドウガラス２の全閉状態でのみ作動するようになっており、該全閉状態において常時作動しているわけではなく、予め設定された時間ごとに間欠的に作動するようになっている。このため、常時作動する場合に比べて車両バッテリの消費電力量が過大に増大してしまうこと、すなわち暗電流の増大を抑止している。
【００２８】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
【００２９】
（１）非接続状態で配置されたガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとによって第１コンデンサ機能部Ｃ１及び第２コンデンサ機能部Ｃ２が構成され、それらコンデンサ機能部Ｃ１，Ｃ２が導電パターン１２によって接続された状態となる。そして、第１コンデンサ機能部Ｃ１に対して発振回路２１から電気的信号（パルス信号）が入力され、導電パターン１２、第２コンデンサ機能部Ｃ２、フロントエンド２２、及び増幅器２３を介して出力される出力波形が検波器２４によって検波される。よって、導電パターン１２が断線した際には、第２コンデンサ機能部Ｃ２、フロントエンド２２、及び増幅器２３を介して検波器２４に入力される波形が変化するため、該検波器２４からの出力信号も一変する。導電パターンはウインドウガラス２の破損時に確実に断線するように構成されているため、こうした検波器２４の出力信号の変化に基づいて導電パターン１２の断線有無、すなわちウインドウガラス２の破損有無を確実に検知することができる。
【００３０】
（２）ガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとを物理的に接続することなく、ウインドウガラス２に敷設された導電パターン１２の断線有無を検知することができる。また、導電パターン１２の断線有無を検知するだけでウインドウガラス２の破損有無を検知可能となるため、導電パターン１２に通電する電流量も少なくて済み、ガラス破損検知装置１０の作動に必要な暗電流も抑制することができる。
【００３１】
（３）ガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとの間に水等の異物が介在した場合においても、コンデンサ機能部Ｃ１，Ｃ２の静電容量が変化するのみであるため、該異物の介在がウインドウガラス２の破損検知精度に与える影響は小さい。よって、高い信頼性でウインドウガラス２の破損有無検知を行うことができる。
【００３２】
（４）ガラス側電極１３ａ，１３ｂは、検知側電極１４ａ，１４ｂよりも大面積に構成されているため、ウインドウガラス２の位置ずれや各電極１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂの設置誤差が生じた場合においても、ガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとの対向面積を一定に確保することができる。このため、該位置ずれ等に起因する各コンデンサ機能部Ｃ１，Ｃ２の静電容量の変動を抑制することができる。よって、検波器２４に入力される波形が安定し、高い信頼性で破損検知を行うことができる。
【００３３】
（５）導電パターン１２を単純な形状で構成することができるとともに、過度に高い精度で構成する必要がないため、断線検知用パターン１１をウインドウガラス２に容易に形成することができる。
【００３４】
（６）断線検知用パターン１１は、ウインドウガラス２において常にドア１内に収納される箇所に設けられているため、該断線検知用パターン１１を透明導電材料で構成するなどの工夫を施さなくても、車両の美観を損なうことはない。よって、断線検知用パターン１１の材料及び製法の自由度を向上させつつ、車両の美観を確保することができる。
【００３５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３６】
・  ガラス側電極１３ａ，１３ｂ及び検知側電極１４ａ，１４ｂは、同形同大に構成されていてもよい。
【００３７】
・  例えば図７に示すように、検知側電極１４ａ，１４ｂをガラス側電極１３ａ，１３ｂよりも大面積で形成してもよい。要は、ウインドウガラス２の位置ずれ等が生じた場合によっても、ガラス側電極１３ａ，１３ｂと検知側電極１４ａ，１４ｂとの対向面積が変化しにくい構成となっていれば、どちらの電極１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが大面積で形成されていてもよい。
【００３８】
・  さらに、例えば図７に示すように、ガラス側電極１３ａ，１３ｂの形状を変更せず、検知側電極１４ａ，１４ｂを下方に延設した長方形状に変更してもよい。このようにすれば、ウインドウガラス２の全閉状態に限らず、該ウインドウガラス２の開状態においても破損有無検知を行うことができる。なお、検知側電極１４ａ，１４ｂの形状を変更せず、ガラス側電極１３ａ，１３ｂを上方に延設した長方形状に変更しても、同等の作用効果を得ることができる。
【００３９】
・  例えば図８（ａ）に示すように、ウインドウガラス２における室外側面に断線検知用パターン１１を形成し、各ガラス側電極１３ａ，１３ｂと各検知側電極１４ａ，１４ｂとの間にウインドウガラス２を介在させてもよい。また、図８（ｂ）に示すように、ウインドウガラス２を室内側ガラス２ａと室外側ガラス２ｂとからなる合わせガラスとしてもよく、それらガラス１２ａ，１２ｂ間に断線検知用パターン１１を形成してもよい。このようにすれば、断線検知用パターン１１の耐侵食性を向上させることができる。さらには、図８（ｃ）に示すように、室内側に一方の検知側電極１４ａ、室外側に他方の検知側電極１４ｂを設置するようにしてもよい。このようにすれば、検知側電極１４ａ，１４ｂの設置制限が存在する場合に有効となる。
【００４０】
・  導電パターン１２の両端に限らず、例えば図９に示すように、導電パターン１２の途中箇所にガラス側電極１３ｃ，１３ｄを設けてもよい。すなわち、導電パターン１２を第１パターン部１２ａ、第２パターン部１２ｂ及び第３パターン部１２ｃに分割し、それらパターン部１２ａ〜１２ｃの両端に、対応するガラス側電極１３ａ〜１３ｄを設けてもよい。それとともに、各ガラス側電極１３ｃ，１３ｄと対向して検知側電極１４ｃ，１４ｄを設置することにより、ガラス側電極１３ｃ及び検知側電極１４ｃによって第３コンデンサ機能部を構成し、ガラス側電極１３ｄ及び検知側電極１４ｄによって第４コンデンサ機能部を構成してもよい。このようにすれば、各パターン部１２ａ〜１２ｃの断線有無を個別に検知可能となり、ウインドウガラス２の破損箇所を特定可能となる。
【００４１】
・  ガラス側電極１３ａ，１３ｂ及び検知側電極１４ａ，１４ｂの少なくとも一方に誘電体を固着させてもよい。
【００４２】
・  検知回路１５は、必ずしもフロントエンド２２、増幅器２３及び検波器２４を全て備えている必要はなく、出力手段は、フロントエンド２２のみ、またはフロントエンド２２及び増幅器２３によって構成されていてもよい。なお、出力手段がフロントエンド２２のみによって構成されている場合、検知回路１５の出力はフロントエンド２２の出力となる。また、出力手段がフロントエンド２２及び増幅器２３によって構成されている場合、検知回路１５の出力は増幅器２３の出力となる。このように変更した場合、導電パターン１２が断線していない場合には検知回路１５からはパルス信号が出力されるものの、導電パターン１２が断線している場合には検知回路１５からはパルス信号が出力されなくなる。このため、導電パターン１２の断線有無によって検知回路１５からの出力信号は一変する。よって、こうした変更例にあっても、該出力信号に基づいてウインドウガラス２の破損有無を確実に検知可能となる。
【００４３】
・  増幅器２３は、バンドパスフィルタの機能を有していてもよい。
【００４４】
・  破損検知対象となるガラスは、必ずしも前記ウインドウガラス２のような可動ガラスであることに限らず、固定ガラスであってもよい。また、ガラス破損検知装置１０は、車両用のガラスに限らず、例えば住宅等の窓ガラスの破損有無検知装置として適用されてもよい。
【００４５】
・  ガラス破損検知装置１０は、必ずしも間欠的に作動するようになっている必要はなく、常時作動するようになっていてもよい。また、ガラス破損有無検知装置１０は、ウインドウガラス２の開状態においても破損検知を行う場合、全閉状態において常時作動し、開状態において間欠的に作動するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態のガラス破損検知装置の設置状態を概略的に示す斜視図。
【図２】同実施形態のガラス破損検知装置が設置されたドアの一部を破断して示す正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】同実施形態のガラス破損検知装置の電気的構成を概略的に示すブロック図。
【図５】同実施形態のガラス破損検知装置の電気信号の入出力特性を示すタイムチャート。
【図６】同実施形態のガラス破損検知装置の電気的特性を示すグラフ。
【図７】他の実施形態のガラス破損検知装置の設置状態を概略的に示す斜視図。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、他の実施形態の電極の設置状態を模式的に示す図。
【図９】他の実施形態のガラス破損検知装置の設置状態を概略的に示す正面図。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドア、２…ウインドウガラス、５…インナーパネル、１０…ガラス破損検知装置、１１…断線検知用パターン、１２，１２ａ〜１２ｃ…導電パターン、１３ａ〜１３ｄ…ガラス側電極、１４ａ〜１４ｄ…検知側電極、１５…検知回路、２１…発振手段としての発振回路、２４…出力手段としての検波器、Ｃ１…第１コンデンサ機能部、Ｃ２…第２コンデンサ機能部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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