(57)【要約】    【課題】十分なアプローチアングルを確保した上で衝突時に相手車両に与えるダメージを軽減することのできる車体前部の構造を提供する。    【解決手段】フロントバンパビーム５を前端に結合してなるフロントサイドメンバ１を備える車体前部の構造において、アプローチアングルの境界面に接しない位置とフロントバンパビームの前面が接する仮想垂直面との間でその前面が進退移動可能であり、且つ衝突予知センサの信号に基づいて作動する駆動手段１０によって前進駆動されるロアビーム７をフロントサイドメンバの下方に設けるものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパビームを前端に結合してなるフロントサイドメンバを備える車体前部の構造であって、
アプローチアングルの境界面に接しない位置と前記フロントバンパビームの前面が接する仮想垂直面との間でその前面が進退移動可能であり、且つ衝突予知センサの信号に基づいて作動する駆動手段によって前進駆動されるロアビームを、前記フロントサイドメンバの下方に設けたことを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
前記ロアビームは、前記フロントサイドメンバにリンクを介して連結されることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関し、特に対車両衝突時に相手車両に与えるダメージを軽減することのできる車体前部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の前端に上下２段のバンパビームを設けることにより、前面衝突時、或いは追突時に、相手車両のバンパビームの上に乗り上げたりバンパビームの下に潜り込んだりすることのないようにすると共に、側面衝突時に相手車両のサイドシルに突き当たるようにして相手車両の車室に与えるダメージの軽減を図った車体前部構造が、特許文献１に提案されている。
【特許文献１】特開２００６−７６４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、この従来の構造によると、車体前端の最低地上高が従来よりも低くならざるを得ず、例えば駐車場へのランプウェイのような急勾配の傾斜路に進入する時や段差を乗り越える時などに、フロントバンパビームの下方に設けた補助バンパビームが路面に突き当たることが考えられる。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の不都合、つまりフロントバンパビームの位置を低くするとアプローチアングルが不足しがちとなることを解消するために案出されたものであり、その主な目的は、十分なアプローチアングルを確保した上で衝突時に相手車両に与えるダメージを軽減することのできる車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するために本発明の請求項１は、フロントバンパビーム５を前端に結合してなるフロントサイドメンバ１を備える車体前部の構造において、アプローチアングルの境界面に接しない位置とフロントバンパビームの前面が接する仮想垂直面との間でその前面が進退移動可能であり、且つ衝突予知センサの信号に基づいて作動する駆動手段１０によって前進駆動されるロアビーム７をフロントサイドメンバの下方に設けるものとした。また本発明の請求項２においては、ロアビームの先端部をフロントサイドメンバにリンク８を介して連結するものとした。
【発明の効果】
【０００６】
このような本発明の請求項１の構成によれば、ロアビームは、通常時はその前端がアプローチアングルと干渉しない位置に後退しているので、急勾配のランプウェイへの進入や段差の乗り越えなどに支障を生ずることがない。そして、衝突を予知すると、フロントバンパビームの前面と同一位置までロアビームが前進して衝突荷重の受け面を下方へ拡大するので、前面衝突時、或いは追突時に相手車量に対する乗り上げや潜り込みを無くすことができると共に、側突時に相手車両に与えるダメージを軽減することができる。また請求項２の構成によれば、相手車両への乗り上げを抑制する干渉物としての作用をリンクが発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】
図１に示すように、本発明に基づき構成された車体前部には、左右一対のフロントサイドメンバ１が前後方向に延設されている。このフロントサイドメンバ１は、前輪２の内側を前後方向に略直線状に延びており、その後端部から斜め下方へ屈曲するように設定されたキックアップ部３を経て、図示されていない車体フロアの下方に延設されたフロアメンバに連続している。
【０００９】
左右両フロントサイドメンバ１の前端部の内側は、フロントバルクヘッド４で車幅方向に連結されている。また左右両フロントサイドメンバ１の前端には、車幅方向に延在するフロントバンパビーム５が固定されている。これにより、衝突時にフロントバンパビーム５に加わった衝撃荷重が、左右のフロントサイドメンバ１に効率良く伝達されるようになっている。
【００１０】
なお、フロントバンパビーム５の前面には、合成樹脂材などからなるバンパスキン６が設けられている。
【００１１】
左右両フロントサイドメンバ１の下方には、各フロントサイドメンバ１と略平行に左右一対の可動ロアビーム７が延設されている。この左右の可動ロアビーム７は、適宜な前後方向寸法を有しており、フロントサイドメンバ１にリンク８を介してその前端部が連結されている。またその後端部は、フロアメンバとの結合部から前方へ延出されたサポートメンバ９の前端に設けられた流体圧作動する直線駆動アクチュエータ１０に結合されている。
【００１２】
なお、左右の可動ロアビーム７の前端は、フロントバンパビーム５と平行な部材で互いに連結されている。
【００１３】
直線駆動アクチュエータ１０は、例えば推薬の燃焼圧で作動するピストン／シリンダ装置からなり、サポートメンバ９の前端に一体結合されたシリンダ１１と、可動ロアビーム７の後端に一体結合されたピストンロッド１２とからなっている。このアクチュエータ１０は、シリンダ１１の底部に組み込まれた推薬１３を、レーダー或いは２眼立体視カメラなどを用いた衝突予知センサ（図示せず）からの信号によって発火させ、その燃焼圧により、フロントサイドメンバ１にリンク８を介してその前端を連結した可動ロアビーム７を前方へ押し出す働きをする。なお、シリンダ１１とピストンロッド１２との間にラッチ機構などからなる戻り防止機構を設けておき、一旦前進した可動ロアビーム７の位置が、シリンダ１１の内圧が低下しても維持されるようにしておくと良い。
【００１４】
次に、本発明装置の作動要領について説明する。本発明による可動ロアビーム７は、通常走行時は、直線駆動アクチュエータ１０が収縮状態を維持しているため、その前端を、アプローチアングルの境界面Ａの内側に位置させている（図１）。従って、急勾配のランプウェイへの進入や段差の乗り越えなどに支障を生ずることがない。
【００１５】
レーダー或いは２眼立体視カメラなどの衝突予知センサで前方の対象物を感知し、衝突が避けられないと判断されたときは、直線駆動アクチュエータ１０の推薬１３に着火し、その燃焼圧でピストンロッド１２と共に可動ロアビーム７を前進させる。これにより、図２に示したように、フロントバンパビーム５の前面と同一垂直面に可動ロアビーム７の前端面が並ぶので、衝突荷重の受け面が下方に拡大し、前面あるいは後面についての対車両衝突時には、相手車両に対する潜り込みや乗り上げを防止することができる。このとき、フロントサイドメンバ１と可動ロアビーム７との間を連結したリンク８が垂直方向に延在し、これが衝突時に相手車両へ乗り上げることを抑制する干渉物として働く。
【００１６】
このような構成により、対車体の側面衝突時には、図３に示すように、相手車両のセンタピラーＰへの衝突荷重入力高さの平均値を、図４に示した従来のものよりも低くすることができる（ｈ１＞ｈ２）。これにより、対車体側面衝突時の衝突荷重による相手車両のセンタピラーの結合部まわりの曲げモーメントが小さくなり（δ１＞δ２）、センタピラーの車室内方への進入量が低減されるため、相手車両の乗員保護性能が向上する。
【００１７】
特に、サイドシル及びフロアフレームで囲まれたフロア部はドアよりも剛性が高いので、可動ロアビーム７の位置をサイドシル位置に近似させておくことにより、側面衝突時の衝突荷重が可動ロアビーム７から相手車両のサイドシルへ入力することとなり、相手車両の室内への突入量を小さくすることができ、乗員保護性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による車体前部の通常時の概略側面図である。
【図２】本発明による車体前部の衝突時の概略側面図である。
【図３】本発明による車体構造における衝突荷重の作用説明図である。
【図４】従来の車体構造における衝突荷重の作用説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  フロントサイドメンバ
５  フロントバンパビーム
７  可動ロアビーム
８  リンク
１０  駆動アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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