(57)【要約】【課題】主に自動車のストップランプの消点灯制御用等に用いられる車両用スイッチに関し、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】駆動体２３に一端が保持された可動接点３０が、ケース２１内に配設された固定接点２４に、アーム部３０Ａが接触した後、接点部３０Ｂが接触すると共に、この接離に応じてスイッチング手段２９が電気的開閉を行うことによって、ストップランプ３５の消点灯を非接触方式のスイッチング手段２９で行うと共に、可動接点３０と固定接点２４が接触直後と接続時には異なった箇所で接触するため、多少の塵埃やガス、湿気等がスイッチ内へ侵入した場合にも、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面開口で略箱型のケースと、このケース内に配設された略Ｌ字状または略コの字状の固定接点と、上記ケース内に上下動可能に収納された駆動体と、この駆動体にアーム部の一端が保持され、他端に接点部が形成された可動接点と、この可動接点と上記固定接点の接離に応じて電気的開閉を行うスイッチング手段からなり、上記可動接点が上記固定接点に、上記アーム部が接触した後、上記接点部が接触する車両用スイッチ。
【請求項２】
可動接点と固定接点の開離時に、これらの間に空隙を設けた請求項１記載の車両用スイッチ。
【請求項３】
固定接点とスイッチング手段を、配線基板を介して一体に形成した請求項１記載の車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダル操作時の、ストップランプの消点灯制御等に用いられる車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、離した際には消灯させる、ブレーキペダルの操作に伴うストップランプの制御用として、主に押圧操作型の車両用スイッチが多く使用されている。
【０００３】
このような従来の車両用スイッチについて、図６を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱型の絶縁樹脂製のケース、２はこのケース１内に上下動可能に収納された作動体で、ケース１には底面から端子部３Ａが突出した複数の固定接点３が植設されている。
【０００５】
そして、４は導電金属製の可動接点で、この可動接点４がケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着された接圧ばね５によって、複数の固定接点３に下方から弾接し、複数の固定接点３が可動接点４を介して電気的に接続されている。
【０００６】
また、６は戻りばね、７はケース１上面の開口部を覆うカバーで、戻りばね６が作動体２下面とケース１の底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、作動体２を上方に付勢すると共に、この作動体２上端の操作部２Ａがカバー７中央の中空筒部７Ａから上方へ突出して車両用スイッチが構成されている。
【０００７】
そして、このように構成された車両用スイッチが、一般に自動車のブレーキペダルの手前に、アーム等によって作動体２の操作軸２Ａが押圧された状態で装着されると共に、ケース１底面から突出した固定接点３の端子部３Ａが、コネクタ等によって発光ダイオード等のストップランプに接続される。
【０００８】
つまり、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、作動体２の操作部２Ａが下方へ押圧操作され、接圧ばね５や戻りばね６が撓んで、可動接点４が下方へ移動して固定接点３から離れ、電気的に切断された状態となっているため、ストップランプは消灯した状態となる。
【０００９】
そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アームが操作部２Ａから離れ押圧力が除かれるため、図６に示したように、戻りばね６の弾性復帰力によって作動体２が上方へ移動すると共に、可動接点４も接圧ばね５に押圧されて固定接点３に弾接し、複数の固定接点３が電気的に接続された状態となり、ストップランプが点灯するように構成されている。
【００１０】
なお、このような車両用スイッチは、上記のように、車両のブレーキペダル近傍の、比較的塵埃やガス、湿気等が多い場所で使用されるため、これらの塵埃やガス、湿気等が、作動体２と中空筒部７Ａ、あるいはケース１とカバー７の隙間等から、スイッチ内に侵入する可能性がある。
【００１１】
また、ストップランプに発光ダイオードが用いられている場合には、可動接点４と固定接点３の間には、ＤＣ１２Ｖ１Ａ〜２Ａ程度の電流が通電されるため、塵埃やガス、湿気等がスイッチ内に侵入し、可動接点４や固定接点３に付着すると、接点表面に炭化物や珪素化合物等が形成され、接点の電気的接離を阻害する要因ともなる。
【００１２】
このため、上記のような車両用スイッチにおいては、これらの塵埃やガス、湿気等の、スイッチ内への侵入を防ぐため、操作部２Ａや中空筒部７Ａをゴムキャップで覆ったり、ケース１とカバー７の隙間に接着剤やシールド材を塗布して封止したりして、スイッチを密閉構造にすることが一般的に行われているものであった。
【００１３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−８４８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、安定した接点の電気的接離を行うために、スイッチを密閉構造にすることが必要となり、構成部品数が多くなると共に、スイッチの組立てにも時間を要するという課題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００１７】
本発明の請求項１に記載の発明は、駆動体に一端が保持された可動接点が、ケース内に配設された固定接点に、アーム部が接触した後、接点部が接触すると共に、この接離に応じてスイッチング手段が、電気的開閉を行うようにして車両用スイッチを構成したものであり、ストップランプの消点灯を非接触方式のスイッチング手段で行うと共に、多少の塵埃やガス、湿気等がスイッチ内へ侵入した場合にも、可動接点と固定接点が接触直後と接続時には異なった箇所で接触することによって、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有する。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、可動接点と固定接点の開離時に、これらの間に空隙を設けたものであり、接点に異物や酸化物等が付着した場合にも、空隙によって接点間の絶縁を確実に確保することができるという作用を有する。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載の発明において、固定接点とスイッチング手段を、配線基板を介して一体に形成したものであり、固定接点とスイッチング手段を簡易に形成できると共に、スイッチの組立ても容易に行うことができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２２】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、２１は上面開口で略箱型のポリブチレンテレフタレートやＡＢＳ等の絶縁樹脂製のケース、２２は略円柱状で同じく絶縁樹脂製の作動体、２３は同じく絶縁樹脂製の駆動体で、駆動体２３が作動体２２下方に配置されると共に、これら駆動体２３や作動体２２がケース２１内に上下動可能に収納されている。
【００２３】
そして、２４は略Ｌ字状または略コの字状で銅合金等の導電金属製の固定接点、２５は絶縁樹脂製の保持体で、複数の固定接点２４には銀や錫等のメッキが施されると共に、この一対の固定接点２４がインサート成形等によって、折曲部２４Ａが対向して配置されるように位置決めされて、保持体２５に一体成形されている。
【００２４】
さらに、この保持体２５には、固定接点２４と同じ厚さの同一材料で、固定接点２４に連結、あるいは分割された、下方へ突出する３本のコネクタ端子２６と、側方へ突出する４本の接続端子２７が一体成形されて、ケース２１内に配設されている。
【００２５】
また、２８は表裏面に複数の配線パターン（図示せず）が形成された配線基板で、この配線基板２８には、図３の回路図に示すように、ＭＯＳ−ＦＥＴ２９Ａと過電流検知ＩＣ２９Ｂから形成されたスイッチング手段２９や、サージ吸収用のツェナーダイオード、抵抗等の各種電子部品が実装されている。
【００２６】
そして、この配線基板２８と保持体２５側方の接続端子２７が、半田付け等によって接続されて、固定接点２４とスイッチング手段２９が、配線基板２８を介して一体に形成されると共に、３本のコネクタ端子２６Ａと２６Ｂ、２６Ｃが、図１に示すように、ケース２１底面から下方へ突出している。
【００２７】
なお、接続端子２７は、コネクタ端子２６Ａに連結された接続端子２７Ａと２７Ｂ、コネクタ端子２６Ｃに連結された接続端子２７Ｃ、及びこれらとは分割された接続端子２７Ｄの４本と、片側をグランドにして共通化することによって、少ない本数で構成されている。
【００２８】
また、３０は略コの字状で銅合金等の導電金属製の可動接点で、アーム部３０Ａの上端が駆動体２３下面に保持されると共に、アーム部３０Ａ全体がやや撓んだ状態で、下端の略円弧状に折曲された接点部３０Ｂが、折曲部２４Ａ上方の固定接点２４側面に弾接している。
【００２９】
なお、可動接点３０の表面には、銀や錫等のメッキが施されると共に、固定接点２４の表面には、シリコンオイル系の潤滑剤（図示せず）が塗布されて、接点部３０Ｂの弾接摺動による磨耗を低減するようになっている。
【００３０】
そして、３１はコイル状に巻回された鋼や銅合金線製のばね、３２は中央に作動体２２が挿通する貫通孔が形成されたスペーサで、ばね３１が駆動体２３下面とケース２１底面との間にやや撓んだ状態で装着されて、駆動体２３や作動体２２を上方に付勢すると共に、スペーサ３２がケース２１上面に圧入されて仮保持されている。
【００３１】
また、３３はケース２１上面の開口部を覆う金属または絶縁樹脂製のカバーで、上面中央には上方へ突出する中空筒部３３Ａが設けられ、この中空筒部３３Ａ内に作動体２２が上下動可能に挿通すると共に、操作部２２Ａ上端が中空筒部３３Ａから上方へ突出して、車両用スイッチが構成されている。
【００３２】
そして、このように構成された車両用スイッチが、一般に自動車のブレーキペダルの手前に、アーム等によって作動体２２の操作部２２Ａが押圧された状態で装着されると共に、図３に示すように、ケース２１底面から突出したコネクタ端子２６Ａがコネクタやリード線等によってバッテリー３４に、コネクタ端子２６Ｂが発光ダイオード等のストップランプ３５に、コネクタ端子２６Ｃがグランドに各々接続される。
【００３３】
つまり、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態では、図４の断面図に示すように、作動体２２と駆動体２３がばね３１を撓めながら下方へ押圧操作され、可動接点３０が下方へ移動して、接点部３０Ｂが固定接点２４から離れ、可動接点３０と固定接点２４の間には空隙が形成されて、一対の固定接点２４間が電気的に切断された状態となっている。
【００３４】
したがって、この固定接点２４に接続されたスイッチング手段２９も開状態となっているため、発光ダイオード等のストップランプ３５は消灯した状態となっている。
【００３５】
そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、この操作に伴って、図５の断面図に示すように、ばね３１の付勢力によって作動体２２と駆動体２３が上方へ移動し、所定量移動すると、可動接点３０の接点部３０Ｂ上方のアーム部３０Ａ下端が、固定接点２４の折曲部２４Ａに接触し、一対の固定接点２４間が電気的に接続された状態となる。
【００３６】
このため、スイッチング手段２９のＭＯＳ−ＦＥＴ２９Ａが作動して、スイッチング手段２９が閉状態となり、発光ダイオード等のストップランプ３５が点灯する。
【００３７】
なお、この時、発光ダイオード等のストップランプ３５に通電される、ＤＣ１２Ｖ１Ａ〜２Ａ前後の電流はＭＯＳ−ＦＥＴ２９Ａにより切換えられるため、可動接点３０と固定接点２４に流れる電流は１０ｍＡ前後となり、アークの発生がないため、炭化物や珪素化合物等が形成されづらいようになっている。
【００３８】
そして、この後、ブレーキペダルがさらに踏み込まれ、アームが作動体２２の操作部２２Ａから離れ押圧力が除かれると、ばね３１の付勢力によって作動体２２と駆動体２３がさらに上方へ移動して、図１に示した状態に復帰する。
【００３９】
また、同時に、可動接点３０と固定接点２４の接触は保たれたまま、可動接点３０の接点部３０Ｂが折曲部２４Ａに弾接した後、固定接点２４の側面を弾接摺動して、図１の状態に復帰するため、ストップランプ３５は点灯したままとなっている。
【００４０】
つまり、ストップランプ３５の消点灯を、非接触方式のスイッチング手段２９のＭＯＳ−ＦＥＴ２９Ａを開閉させて行うことによって、スイッチが車両のブレーキペダル近傍の、比較的塵埃やガス、湿気等が多い場所で用いられ、これらがスイッチ内に侵入した場合でも、ストップランプ３５の消点灯を確実に行えるように構成されている。
【００４１】
また、駆動体２３の上方への移動に伴い、可動接点３０が固定接点２４に接触する際には、先ず接点部３０Ｂ上方のアーム部３０Ａ下端が折曲部２４Ａに接触し、この後、接点部３０Ｂが固定接点２４の側面を弾接摺動して、可動接点３０と固定接点２４が電気的に接続されるため、多少の異物等が接触面に付着した場合にも、安定した電気的接続が保たれるようになっている。
【００４２】
すなわち、接触直後はアーム部３０Ａ下端と折曲部２４Ａ、接続時には接点部３０Ｂと固定接点２４側面というように、接触直後と接続時では可動接点３０と固定接点２４のそれぞれを異なった箇所で接触させることによって、接触箇所が変わり、周囲の塵埃やガス、湿気等が多少スイッチ内へ侵入した場合にも、可動接点３０と固定接点２４の確実な電気的接離が行われ、スイッチング手段２９の電気的開閉が可能なようになっている。
【００４３】
さらに、駆動体２３が下方へ押圧操作され、可動接点３０と固定接点２４が開離時には、これらの間に空隙が形成されるようになっているため、接点に異物や酸化物等が付着した場合にも、この空隙によって接点間の絶縁を確実に確保することができるようになっている。
【００４４】
このように本実施の形態によれば、駆動体２３に一端が保持された可動接点３０が、ケース２１内に配設された固定接点２４に、アーム３０Ａ部が接触した後、接点部３０Ｂが接触すると共に、この接離に応じてスイッチング手段２９が電気的開閉を行うことによって、ストップランプ３５の消点灯を非接触方式のスイッチング手段２９で行うと共に、可動接点３０と固定接点２４が接触直後と接続時には異なった箇所で接触するため、多少の塵埃やガス、湿気等がスイッチ内へ侵入した場合にも、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。
【００４５】
また、可動接点３０と固定接点２４の開離時に、これらの間に空隙を設けることによって、接点に異物や酸化物等が付着した場合にも、空隙によって接点間の絶縁を確実に確保することができる。
【００４６】
そして、一対の固定接点２４及びコネクタ端子２６と接続端子２７を同部材で形成し保持体２５に一体成形すると共に、これとスイッチング手段２９を、配線基板２８を介して一体に形成することによって、複数の固定接点２４を精度よく位置決めできると共に、固定接点２４とスイッチング手段２９を簡易に形成でき、スイッチの組立ても容易に行うことができる。
【００４７】
さらに、図２に示したように、固定接点２４下端の固定部２４Ｂを保持体２５側面から突出させて一体成形することによって、ケース２１底面から突出したコネクタ端子２６にコネクタやリード線等を取付ける際、多少大きな力が加わっても、この荷重は固定部２４Ｂがインサートされた保持体２５側面で受けられ、接続端子２７や配線基板２８には加わらないため、固定接点２４とスイッチング手段２９等との電気的接続を確実に保つことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明による車両用スイッチは、簡易な構成で、確実な電気的接離が可能なものを得ることができ、主に自動車のストップランプの消点灯制御用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同回路図
【図４】同操作時の断面図
【図５】同操作時の断面図
【図６】従来の車両用スイッチの断面図
【符号の説明】
【００５０】
２１  ケース
２２  作動体
２２Ａ  操作部
２３  駆動体
２４  固定接点
２４Ａ  折曲部
２４Ｂ  固定部
２５  保持体
２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ  コネクタ端子
２７、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄ  接続端子
２８  配線基板
２９  スイッチング手段
２９Ａ  ＭＯＳ−ＦＥＴ
２９Ｂ  過電流検知ＩＣ
３０  可動接点
３０Ａ  アーム部
３０Ｂ  接点部
３１  ばね
３２  スペーサ
３３  カバー
３３Ａ  中空筒部
３４  バッテリー
３５  ストップランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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