(57)【要約】【課題】タイヤの空気圧及び温度を含む複数の測定値を正確に検出すること。【解決手段】車両のタイヤに装着されるトランスポンダ１０と、車両本体に設けられるコントローラと、を備えるタイヤ情報検出装置において、トランスポンダ１０は、アンテナ１１と、コントローラとの間で送受信される信号の変復調を行う変復調器と、コントローラからの信号に応じて共振する水晶共振子１５と、タイヤの空気圧を測定するための圧力センサ１７と、水晶共振子１５と圧力センサ１７との接続状態を切り替えるスイッチ１６と、を具備することを特徴とする。【選択図】図１
2008201369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに装着される測定値送信機と、車両本体に設けられ前記測定値送信機との間で信号の送受信を行うコントローラと、を備えるタイヤ情報検出装置であって、前記測定値送信機は、アンテナと、前記コントローラとの間で送受信される信号の変復調を行う変復調器と、前記コントローラからの信号に応じて共振する共振器と、前記タイヤの空気圧を測定するための圧力センサと、前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えるスイッチと、を具備することを特徴とするタイヤ情報検出装置。
【請求項２】
前記スイッチは、前記タイヤの回転に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えることを特徴とする請求項１記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項３】
前記スイッチは、前記タイヤの周方向の特定箇所における接地の検出の有無に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えることを特徴とする請求項２記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項４】
前記スイッチは、前記タイヤの角度に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えることを特徴とする請求項２記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項５】
前記コントローラは、前記測定値送信機に対して前記共振器を共振させるための信号を送信する一方、前記共振器の共振周波数の信号を前記測定値送信機から受信し、当該受信信号から抽出される前記共振器の共振周波数に応じてタイヤの温度及び空気圧を算出することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項６】
前記コントローラは、前記圧力センサが前記共振器に接続されていない状態における前記測定値送信機からの受信信号から抽出される共振周波数と、前記圧力センサが前記共振器に接続された状態における前記測定値送信機からの受信信号から抽出される共振周波数との周波数差に応じてタイヤの空気圧を算出することを特徴とする請求項５記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項７】
前記コントローラは、前記測定値送信機からの受信信号を統計的に処理して前記タイヤの温度又は空気圧を算出することを特徴とする請求項５又は請求項６記載のタイヤ情報検出装置。
【請求項８】
前記共振器は、水晶共振子を含むことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のタイヤ情報検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ情報検出装置に関し、特に、自動車等に用いられるタイヤの空気圧を含むタイヤ情報を検出するためのタイヤ情報検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に用いられるタイヤの空気圧などの測定値を、車両本体側に設置されたコントローラに無線伝送し、例えば、ドライバに対する警報メッセージのために評価する無線伝送装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる無線伝送装置においては、図５に示すようなコントローラを車両本体側に備えると共に、図６に示すような測定値送信器（トランスポンダ）をタイヤ内に備えている。
【０００３】
コントローラは、図５に示すように、約２．４ＧＨｚの搬送波（ｆ１）を発生する搬送波発振器Ｇ１と、変調器ＭＯ１と、変調用の発振信号を出力する発振器Ｇ２とを含む。発振器Ｇ２は、後述するトランスポンダの共振器の共振周波数の近傍の周波数（ｆ２）の発振信号を変調器ＭＯ１に出力する。搬送波発振器Ｇ１からの搬送波が発振器Ｇ２からの発振信号により振幅変調され、振幅変調された２．４ＧＨｚの高周波信号が不図示のアンプにより増幅された後、タイヤの近傍のアンテナＡ１から放射される。
【０００４】
また、コントローラは、変調器ＭＯ１による振幅変調の有無を切り替えるスイッチＳ１と、トランスポンダから放射される高周波信号を受信し、タイヤの空気圧などの測定値（Ｓ１）を算出する受信機Ｅ１と、スイッチＳ１における切替タイミング及び受信機Ｅ１における状態を制御するタイマＴ１とを含む。タイマＴ１により搬送波の振幅変調の有無が切り替えられ、一定期間、振幅変調された高周波信号が送信された後、時点ｔ１にて振幅変調が停止されて無変調の搬送波が送信される。受信機Ｅ１は、時点ｔ１から約１ｍ秒以下である時点ｔ２にてアクティブ状態とされ、トランスポンダからの高周波信号をアンテナＡ４を介して受信する。
【０００５】
トランスポンダは、図６に示すように、低域通過フィルタＬ１／Ｃ１と、変復調器として機能するダイオードＤ１と、タイヤの空気圧によって容量が変化する容量性圧力センサＳＣ１と、コントローラからの変調波信号に含まれる周波数成分によって励振される水晶共振子Ｑ１を有する共振器とを含む。コントローラからの高周波信号は、低域通過フィルタＬ１／Ｃ１によって２．４ＧＨｚの搬送波が除去されると共に、ダイオードＤ１によって復調される。これにより、発振器Ｇ２の発振信号と同じ周波数の信号が抽出される。共振器は、その共振周波数が発振器Ｇ２の発振信号の周波数と近いので、ここで生成される信号により励振される。かかる励振により共振周波数の信号が発生する。なお、共振器の共振周波数は、容量性圧力センサＳＣ１の容量がタイヤの空気圧に応じて変化することによって変化するため、ここで発生する共振周波数の信号もその影響を受けることとなる。
【０００６】
上述のように、コントローラは、振幅変調された高周波信号を送信した後、振幅変調を停止して無変調の搬送波を送信する。共振器は、振幅変調が停止された場合においても約１ｍ秒以上振動し続ける。このため、コントローラからの無変調の搬送波は、共振器の共振周波数の信号に応じてダイオードＤ１により振幅変調されてアンテナＡ３から放射される。受信機Ｅ１では、振幅変調された高周波信号をアンテナＡ４を介して受信し、不図示の復調器などを介して共振周波数の信号を抽出することで、タイヤの空気圧などの測定値（Ｖ１）を算出可能とされている。
【０００７】
また、特許文献１記載の無線伝送装置においては、トランスポンダに、更に複数の共振器を収容し、例えば、タイヤの温度などの測定値の信号を伝送し、コントローラにおいて、この測定値を算出することも可能とされている。
【特許文献１】特許第３４９４４４０号公報、図５及び図６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来の無線伝送装置のように、トランスポンダに複数の共振器を収容し、タイヤの空気圧及び温度などの複数の測定値を検出する場合においては、それぞれの共振器の温度特性や経時劣化特性が相違するため、測定値に誤差が発生し、正確に測定値を検出することができないという問題がある。
【０００９】
特に、タイヤの空気圧を測定する場合には、空気圧測定用の共振器の共振周波数は空気圧及び温度の双方から影響を受けるので、他方の温度測定用共振器の共振周波数から温度を求め、その温度の値を用い温度の影響を差し引いて空気圧を求めているが、双方の共振器の温度特性や経時劣化特性が異なるとこの補正を正確に行うことができないという問題がある。
【００１０】
本発明はかかる問題点に鑑みてなされたものであり、タイヤの空気圧及び温度を含む複数の測定値を正確に検出することができるタイヤ情報検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のタイヤ情報検出装置は、車両のタイヤに装着される測定値送信機と、車両本体に設けられ前記測定値送信機との間で信号の送受信を行うコントローラと、を備えるタイヤ情報検出装置であって、前記測定値送信機は、アンテナと、前記コントローラとの間で送受信される信号の変復調を行う変復調器と、前記コントローラからの信号に応じて共振する共振器と、前記タイヤの空気圧を測定するための圧力センサと、前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えるスイッチと、を具備することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、スイッチにより共振器と圧力センサとの接続状態が切り替えられることから、共振器に圧力センサが接続されていないときは、温度のみに依存する共振器だけの共振周波数と、共振器に圧力センサが接続されるときは、温度と圧力に依存する共振周波数とを発生し、単一の共振器でタイヤの温度及び空気圧に応じた共振周波数の信号を送信することができるので、例えば、コントローラにおいて、測定値送信機からの受信信号から抽出した共振周波数とその周波数差に応じてタイヤの温度及び空気圧を算出することにより、タイヤの温度及び空気圧を含む複数の測定値を正確に検出することが可能となる。なお、この場合において、スイッチは、いかなる事象を契機として共振器と圧力センサとの接続状態を切り替えるようにしても良い。
【００１３】
上記タイヤ情報検出装置において、前記スイッチは、前記タイヤの回転に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えることが好ましい。この場合には、タイヤの回転に応じて共振器と圧力センサとの接続状態が切り替えられることから、車両の走行状況に応じて確実に共振器と圧力センサとの接続状態を切り替えることが可能となる。
【００１４】
上記タイヤ情報検出装置において、例えば、前記スイッチは、前記タイヤの周方向の特定箇所における接地の検出の有無に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替える。この場合には、タイヤの特定箇所における接地の検出の有無に応じて共振器と圧力センサとの接続状態が切り替えられることから、タイヤの回転に応じて確実に共振器と圧力センサとの接続状態を切り替えることが可能となる。
【００１５】
また、上記タイヤ情報検出装置において、前記スイッチは、前記タイヤの角度に応じて前記共振器と前記圧力センサとの接続状態を切り替えるようにしても良い。この場合には、タイヤの角度に応じて共振器と圧力センサとの接続状態が切り替えられることから、タイヤの回転に応じて確実に共振器と圧力センサとの接続状態を切り替えることが可能となる。
【００１６】
上記タイヤ情報検出装置において、前記コントローラは、前記測定値送信機に対して前記共振器を共振させるための信号を送信する一方、前記共振器の共振周波数の信号を前記測定値送信機から受信し、当該受信信号から抽出される前記共振器の共振周波数に応じてタイヤの温度及び空気圧を算出することが好ましい。この場合には、単一の共振器を有する測定値送信機からの受信信号に応じてタイヤの温度及び空気圧の双方を算出することが可能となる。
【００１７】
また、上記タイヤ情報検出装置において、前記コントローラは、前記圧力センサが前記共振器に接続されていない状態における前記測定値送信機からの受信信号から抽出される共振周波数と、前記圧力センサが前記共振器に接続された状態における前記測定値送信機からの受信信号から抽出される共振周波数との周波数差に応じてタイヤの空気圧を算出することが好ましい。この場合には、圧力センサが共振器に接続されていない状態における共振周波数と、圧力センサが共振器に接続された状態における共振周波数との周波数差に応じてタイヤの空気圧が算出されるので、共振器の温度特性等の影響を受けることなく、正確にタイヤの空気圧を算出することが可能となる。
【００１８】
なお、上記タイヤ情報検出装置において、前記コントローラは、前記測定値送信機からの受信信号を統計的に処理して前記タイヤの温度又は空気圧を算出することが好ましい。この場合には、測定値送信機からの受信信号を統計的に処理してタイヤの温度又は空気圧が算出されるので、測定値送信機から送信される共振周波数の信号が短い間隔で切り替わる場合にも適切にタイヤの温度又は空気圧を算出することが可能となる。
【００１９】
また、上記タイヤ情報検出装置において、前記共振器は、水晶共振子を含むことが好ましい。この場合には、共振の信号の発振が安定し、タイヤの温度及び空気圧の検出を安定的に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、タイヤの空気圧及び温度を含む複数の測定値をより正確に検出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置は、従来技術で説明したタイヤ情報検出装置（無線伝送装置）と同様に、車両本体側に配設されたコントローラと、タイヤ内に配設された測定値送信器（以下、「トランスポンダ」という）とから構成される。
【００２２】
本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、特に、トランスポンダの構成において従来のタイヤ情報検出装置と相違するものであり、このトランスポンダから送出される信号からタイヤの空気圧などの測定値をコントローラで算出することにより、従来のタイヤ情報検出装置に比べて精度の高い測定値を検出するものである。このため、以下においては、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの回路構成について具体的に説明するものとする。なお、コントローラの構成については、適宜、図５に示す構成要素を引用するものとする。
【００２３】
図１は、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの回路構成例を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態に係るトランスポンダ１０は、送受信用のアンテナ１１を有し、このアンテナ１１にダイオード１２が接続されている。ダイオード１２は、アノードがアンテナ１１の入出力端に接続される一方、カソードがグラウンドに接続されている。一方、インダクタ１３の一端がダイオード１２のアノードに接続され、その他端がコンデンサ１４を介してグラウンドに接続されている。なお、これらのインダクタ１３及びコンデンサ１４は、低域通過フィルタを構成する。この低域通過フィルタは、２．４ＧＨｚの搬送波を除去できるようにその周波数特性が設定されている。この低域通過フィルタと、ダイオード１２とにより復調器が構成される。また、ダイオード１２は、変調器として機能する。
【００２５】
インダクタ１３の一端に、タイヤの温度及び空気圧を測定するための水晶共振子１５が接続されている。水晶共振子１５は、その一方の電極がインダクタ１３の一端に接続される一方、他方の電極がグラウンドに接続されている。水晶共振子１５は、共振器として機能する。また、水晶共振子１５の一方の電極に、スイッチ１６を介して圧力センサ１７が接続されている。なお、スイッチ１６は、詳細について後述するように、トランスポンダ１０が装着されるタイヤの回転に応じてオン状態とオフ状態とが切り替えられる。圧力センサ１７は、検知される圧力に応じて容量が変化する可変コンデンサで構成される。圧力センサ１７は、その一方の電極がスイッチ１６の一端に接続される一方、他方の電極がグラウンドに接続されている。
【００２６】
本実施の形態に係るトランスポンダ１０においては、タイヤの回転に応じてスイッチ１６のオン／オフを切り替えることで水晶共振子１５に対する圧力センサ１５の接続状態を変化させる。具体的には、スイッチ１６をオフ状態とすることで、圧力センサ１７が切り離された状態で水晶共振子１５が共振（水晶共振子１５単体で共振）する一方、スイッチ１６をオン状態とすることで、圧力センサ１７が接続された状態で水晶共振子１５が共振する。
【００２７】
前者の場合には、水晶共振子１６の共振周波数がタイヤの温度のみの影響を受けるのに対し、後者の場合には、水晶共振子１６の共振周波数がタイヤの温度のみならず、タイヤの空気圧の影響を受けることとなる。本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、タイヤの回転に応じてスイッチ１６のオン／オフを切り替え、タイヤの温度のみを測定するか、タイヤの温度を含む空気圧を測定するかを切り替える。
【００２８】
ここで、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置において、タイヤの回転に応じてスイッチ１６をオン／オフする場合の構成例について説明する。なお、本実施の形態においては、タイヤの回転に応じてスイッチ１６をオン／オフすることができれば、いかなる構成を採用しても良い。
【００２９】
タイヤの回転に応じてスイッチ１６をオン／オフする場合、例えば、タイヤの周方向の特定箇所の接地を検出してオン／オフを切り替えたり、タイヤの角度を検出してオン／オフを切り替えたりすることが考えられる。図２は、タイヤの周方向の特定箇所の接地を検出してオン／オフする接地検出センサの構成について説明するための図である。図３は、タイヤの角度を検出してオン／オフする傾斜センサの構成について説明するための図である。
【００３０】
タイヤの周方向の特定箇所の接地を検出してスイッチ１６をオン／オフする場合には、図２に示すように、タイヤ２０の周方向の特定位置に２枚の電極を有する接点式スイッチ２１を埋め込んでおき、接地検出箇所Ａの接地に応じてスイッチ１６に信号出力を行うことが考えられる。具体的には、接地検出箇所Ａの接地に応じて接点式スイッチ２１の２枚の電極間に隙間がなくなり、接点式スイッチ２１がオン状態となることから、このオン状態に応じた信号出力によってスイッチ１６のオン／オフを切り替えることが考えられる。なお、この場合には、タイヤの１回転につき、１回の信号出力が確保される。
【００３１】
一方、タイヤの角度を検出してスイッチ１６をオン／オフする場合には、図３に示すように、端子Ｔ１〜Ｔ４及び金属球ＭＳを有する傾斜センサ２２を設置しておき、傾斜センサ２２における導通状態に応じてスイッチ１６に信号出力を行うことが考えられる。例えば、傾斜センサ２２をタイヤ２０の位置Ａに下向きに設置した場合、この位置Ａでは金属球ＭＳが中央に配置され、端子Ｔ１〜Ｔ４から信号出力が行われることはない。一方、位置Ａから時計回りに９０°回転して位置Ｂに達すると、金属球ＭＳが下方側に移動し、この金属球ＭＳにより端子Ｔ３と端子Ｔ４とが電気的に接続され、信号出力が行われる。同様に、位置Ｃにおいては、信号出力が行われることはないが、位置Ｄに達すると、信号出力が行われる。この信号出力の有無によってスイッチ１６のオン／オフを切り替えることが考えられる。なお、この場合には、タイヤの１回転につき、２回の信号出力が確保される。
【００３２】
本実施の形態に係るコントローラにおいては、スイッチＳ１により振幅変調の有無を切り替え、トランスポンダ１０から到来する高周波信号から共振周波数の信号を抽出し、タイヤの空気圧などの測定値を算出するのは従来のコントローラと同様である。上述したように、タイヤの回転に応じてスイッチ１６のオン／オフが切り替えられ、これに応じてトランスポンダ１０からの共振周波数が切り替わることで、タイヤの温度及び空気圧の双方の測定値を算出することが可能となる。
【００３３】
但し、トランスポンダ１０が上述したような構成でタイヤの回転に応じてスイッチ１６のオン／オフを切り替える場合、タイヤが高速回転していると、スイッチ１６のオン状態に応じた共振周波数と、スイッチ１６のオフ状態に応じた共振周波数とが高速で切り替わることとなる。コントローラにおいて、このように切り替わる共振周波数に応じてタイヤの測定値を算出する際には、双方の共振周波数のピーク値を統計的に処理し、これらを算出することが好ましい。
【００３４】
次に、上記構成を有するタイヤ情報検出装置でタイヤの温度及び空気圧を測定する場合の動作について説明する。なお、以下においては、図２に示す接地検出センサがタイヤに埋め込まれた場合について示し、特に、接点式スイッチ２１からの奇数回目の信号出力でスイッチ１６がオフ状態とされ、偶数回目の信号出力でスイッチ１６がオン状態とされる場合について示すものとする。
【００３５】
本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置において、タイヤに埋め込まれた接地検出センサの接点式スイッチ２１から奇数回目の信号出力が行われると、スイッチ１６がオフ状態とされることから、圧力センサ１７は水晶共振子１５から切り離された状態となる。この場合、コントローラにおいては、トランスポンダ１０から到来する共振周波数の信号に基づいてタイヤの温度が測定される。一方、タイヤに埋め込まれた接地検出センサの接点式スイッチ２１から偶数回目の信号出力が行われると、スイッチ１６がオン状態とされることから、圧力センサ１７は水晶共振子１５に接続された状態となる。この場合、コントローラにおいては、トランスポンダ１０から到来する共振周波数の信号に基づいてタイヤの空気圧が測定される。
【００３６】
タイヤの温度及び空気圧を測定する場合、コントローラにおいて、発振器Ｇ２により生成される周波数（ｆ２）の発振信号により２．４ＧＨｚの搬送波（ｆ１）が振幅変調された後、振幅変調された高周波信号がアンテナＡ１より放射される。そして、時点ｔ１において、振幅変調が停止された後、時点ｔ２において、受信器Ｅ１がアクティブ状態とされる（図５参照）。なお、振幅変調が停止された時点において、無変調の搬送波がアンテナＡ１より放射されている。
【００３７】
トランスポンダ１０において、コントローラによる振幅変調後の２．４ＧＨｚの高周波信号は、ダイオード１２によって検波されると共に、低域通過フィルタ（コイル１３及びコンデンサ１４）によって２．４ＧＨｚの搬送波が除去される。これにより、周波数（ｆ２）の発振信号と同じ周波数の信号が抽出される。水晶共振子１５は、その共振周波数が周波数（ｆ２）の発振信号の周波数と近いので、ここで生成される信号により励振される。これにより、水晶共振子１５の共振周波数の信号が発生する。
【００３８】
上述したように、接地検出センサの接点式スイッチ２１から奇数回目の信号出力が行われ、スイッチ１６がオフ状態とされる場合においては、圧力センサ１７は水晶共振子１５から切り離された状態となる。このため、水晶共振子１５の共振周波数は、タイヤの温度の影響のみを受けることとなる。
【００３９】
コントローラにおいて振幅変調が停止され、無変調の搬送波が放射された場合、トランスポンダ１０において、水晶共振子１５は、振幅変調が停止された時点から約１ｍ秒以下振動し続ける。このため、コントローラからの無変調の搬送波は、水晶共振子１５の共振周波数の信号に応じてダイオード１２により振幅変調されてアンテナ１１から放射される。コントローラの受信機Ｅ１では、振幅変調された高周波信号をアンテナＡ４を介して受信し、不図示の復調器などを介して共振周波数の信号を抽出することでタイヤの温度の算出を行う。
【００４０】
ここで、タイヤの温度を算出する場合の処理について図４を用いて説明する。タイヤの温度を算出する場合には、受信器Ｅ１において、コントローラの発振器Ｇ２で生成した発振信号の周波数（ｆ２）と、トランスポンダ１０からの受信信号から抽出される共振周波数（ｆ２´）とのずれ（周波数差）を判断する。すなわち、タイヤの温度が変化すると、水晶共振子１６の共振周波数が変化することから、図４に示すように、共振周波数（ｆ２´）が、本来検出されるべき周波数（ｆ２）からどれだけずれているか（図２に示すΔｆａ）を判断することで、単一の水晶共振子１５を利用して適切にタイヤの温度を算出することが可能となる。
【００４１】
なお、タイヤの温度を算出する場合においては、例えば、共振周波数のずれとタイヤの温度の変化量との関係を示すテーブル等を予め保持しておき、これを参照することが望ましい。水晶共振子１５の共振周波数は温度によって変化するので、発振信号との差が大きくなると受信信号の強度が弱くなる場合があり、そのときは発振信号の周波数をずらして再度測定をする。
【００４２】
一方、接地検出センサの接点式スイッチ２１から偶数回目の信号出力が行われ、スイッチ１６がオン状態とされる場合においては、圧力センサ１７が水晶共振子１５に接続された状態となる。このため、水晶共振子１５の共振周波数は、タイヤの温度のみならず、圧力センサ１７により検出されるタイヤの空気圧の影響も受けることとなる。
【００４３】
タイヤの温度を測定する場合と同様に、コントローラにおいて振幅変調が停止され、無変調の搬送波が放射された場合、トランスポンダ１０において、水晶共振子１５は、振幅変調が停止された時点から約１ｍ秒以下振動し続ける。このため、コントローラからの無変調の搬送波は、水晶共振子１５の共振周波数の信号に応じてダイオード１２により振幅変調されてアンテナ１１から放射される。コントローラの受信機Ｅ１では、振幅変調された高周波信号をアンテナＡ４を介して受信し、不図示の復調器などを介して共振周波数の信号を抽出することでタイヤの空気圧の算出を行う。
【００４４】
ここで、タイヤの空気圧を算出する場合の処理について図４を用いて説明する。タイヤの空気圧を算出する場合には、受信器Ｅ１において、タイヤの温度を算出する際にトランスポンダ１０から受信した受信信号から抽出される共振周波数（ｆ２´）と、今回、トランスポンダ１０から受信した受信信号から抽出される共振周波数（ｆ２´´）とのずれ（周波数差）を判断する。すなわち、スイッチ１６がオン状態とされ、圧力センサ１７が水晶共振子１５と接続された場合には、タイヤの空気圧が変化すると、水晶共振子１５の共振周波数が変化する。これにより、図４に示すように、共振周波数（ｆ２´´）が、タイヤの温度を算出した際に検出された共振周波数（ｆ２´）からどれだけずれているか（図４に示す△ｆｂ）を判断することで、単一の水晶共振子１５を利用して適切にタイヤの空気圧を算出することが可能となる。
【００４５】
特に、このように共振周波数（ｆ２´）と共振周波数（ｆ２´´）とを比較検討することから、従来のように、タイヤの温度と空気圧用の異なる水晶共振子を使用して空気圧を含む測定値から温度分だけ補正するような処理をなくすことができる。これにより、それぞれの水晶共振子の温度特性や経時劣化特性の相違の影響を受ける事態が発生しないので、単一の水晶共振子１５を用いて迅速且つ正確にタイヤの温度及び空気圧の双方を算出することが可能となる。
【００４６】
なお、タイヤの空気圧を算出する場合においては、例えば、共振周波数のずれとタイヤの空気圧の変化量との関係を示すテーブル等を予め保持しておき、これを参照することが望ましい。水晶共振子１５の共振周波数は温度、空気圧によって変化するので、発振信号との差が大きくなると受信信号の強度が弱くなる場合があり、そのときは発振信号の周波数をずらして再度測定をする。
【００４７】
ところで、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置においては、コントローラが、トランスポンダ１０から到来する共振周波数の信号からタイヤの温度及び空気圧などの測定値を算出するが、コントローラが測定値を算出する際に一定の誤差が発生する場合がある。このようなコントローラで発生する誤差は、測定対象となる信号の周波数に応じて増減するものである。このため、このようなコントローラで発生する誤差を低減するためには、測定対象となる信号の周波数を小さくすることが好ましい。
【００４８】
この場合において、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置では、スイッチ１６のオフ状態に応じた共振周波数の信号と、スイッチ１６のオン状態に応じた共振周波数の信号との周波数差（図４に示す△ｆｂ）との関係においてコントローラで発生する誤差が決定される。従って、例えば、スイッチ１６のオン状態に応じて共振周波数の信号との関係においてコントローラで発生する誤差が決定される場合に比べて、その誤差の大幅な低減を実現することが可能となる。
【００４９】
このように本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置によれば、スイッチ１６により水晶共振子１５（共振器）と圧力センサ１７との接続状態が切り替えられることから、単一の水晶共振子１５でタイヤの温度及び空気圧に応じた共振周波数の信号を送信することができるので、コントローラで水晶共振子１５の共振周波数の周波数差に応じてタイヤの温度及び空気圧を算出することにより、タイヤの温度及び空気圧を含む複数の測定値を正確に検出することが可能となる。
【００５０】
特に、本実施の形態に係るタイヤ情報検出装置において、スイッチ１６は、タイヤの回転に応じて水晶共振子１５（共振器）と圧力センサ１７との接続状態を切り替えることから、車両の走行状況に応じて確実に水晶共振子１５（共振器）と圧力センサ１７との接続状態を切り替えることが可能となる。
【００５１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている回路構成などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５２】
例えば、上記実施の形態に係わるタイヤ情報検出装置においては、トランスポンダ１０が水晶共振子１５を含む場合について説明したが、トランスポンダ１０の構成についてはこれに限定されず、例えば、タンタル酸リチウム（ＬｉＴａＯ３）、タンタル酸ニオブ（ＬｉＮｂＯ３）、ホウ酸リチウム（Ｌｉ２Ｂ４Ｏ７）、ニオブ酸カリウム（ＫＮｂＯ３）、ランガサイト（Ｌａ３Ｇａ５ＳｉＯ１４）、ランガナイト（Ｌａ３Ｎｂ０．５Ｇａ５．５Ｏ１４）、ランガティト（Ｌａ３Ｔａ０．５Ｇａ５．５Ｏ１４）の圧電単結晶からなる圧電単結晶共振子や、セラミック共振子を含んでも良い。水晶共振子１５は、共振が安定しており、検出の精度が確保できることで選択される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの回路構成例を示す図である。
【図２】上記実施の形態に係るタイヤ情報検出装置において、タイヤの回転を検出するための接地検出センサの構成について説明するための図である。
【図３】上記実施の形態に係るタイヤ情報検出装置において、タイヤの回転を検出するための傾斜センサの構成について説明するための図である。
【図４】上記実施の形態に係るトランスポンダからの信号から抽出される共振周波数と、コントローラの発振信号の周波数との周波数差を説明するための図である。
【図５】従来のタイヤ情報検出装置を構成するコントローラの構成について説明するための概略回路構成図である。
【図６】従来のタイヤ情報検出装置を構成するトランスポンダの構成について説明するための概略回路構成図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  測定値送信機（トランスポンダ）
１１  アンテナ
１２  ダイオード
１５  水晶共振子
１７  圧力センサ
【図１】
2008201369.tif 000003
【図２】
2008201369.tif 000004
【図３】
2008201369.tif 000005
【図４】
2008201369.tif 000006
【図５】
2008201369.tif 000007
【図６】
2008201369.tif 000008