(57)【要約】    【課題】  容易な操作で滑り止め体を自動車のタイヤに締め付け密着状態に装着する。    【解決手段】  滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、タイヤＴの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にし、数個をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、滑り止め体の外側部は、連結条を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結条で連結して輪にするタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体１ａは、外側部に、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式牽引機構１１を取り付け、隣の滑り止め体１ｃの外側部の連結条１４の鎖車巻き付き部分３７を鎖にし、両滑り止め体１ａ、１ｃの連結時に、連結条１４は、鎖の鎖車巻き付き部分３７を巻上式牽引機構１１の鎖車に巻き付けて巻き上げ、牽引して緊張し、保持する構成にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体の外側部は、連結条を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結条で連結して輪にする構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも１個の滑り止め体は、外側部に、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式牽引機構を取り付け、隣の滑り止め体の外側部の連結条の少なくとも鎖車巻き付き部分を鎖にし、
両滑り止め体の連結時に、巻上式牽引機構は、連結条の鎖の鎖車巻き付き部分を鎖車に巻き付けて巻き上げ、連結条を牽引して緊張し、保持する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
少なくとも１個の滑り止め体は、外側部に取り付けた連結条に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置を設け、
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の外側部に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に開示されたタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤの外周側にＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。タイヤに装着された滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にしている。滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結条を取り付けている。連結条は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の片側の連結条を、それぞれ、隣の滑り止め体の片側の連結条に連結具で分離可能に連結する。
【０００４】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
［背景技術の課題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、自動車の走行中に滑り止め体がタイヤに対してその周方向にずれないように取り付けられる。数個の滑り止め体を順次連結条で連結して輪にしたときに、滑り止め体がタイヤを締め付ける状態になると、滑り止め体がタイヤに対し密着してずれないようになる。
【０００６】
ところが、このような締め付け密着状態にするには、滑り止め体の最後の連結時に、連結条を手で引っ張って、タイヤを変形し、又は、連結条に取り付けてあるばねを変形し、タイヤ又はばねの弾性力を受けつつ連結条を手で連結することになる。この連結作業は、大きな力を要し、容易ではない。
【０００７】
また、自動車のタイヤは、使用により接地面が磨耗して外径が縮小していく。タイヤの外径は、自動車に取り付けた時に最大であり、使い古して取り外す時に最小になる。タイヤの滑り止め装置は、タイヤが最大外径の新品時から最小外径の廃棄時までの間、いつでも、タイヤに締め付け密着状態に装着できることが望まれる。
【０００８】
［課題を解決するための着想］
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、数個の滑り止め体を順次連結条で連結して輪にするときに、最後の連結時に、連結条を牽引機構で牽引して連結することにした。牽引機構は、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式にする。連結条は、鎖にする。
【０００９】
滑り止め体の最後の連結時に、巻上式牽引機構は、鎖の連結条を鎖車に巻き付けて巻き上げる。すると、鎖の連結条は、牽引されて緊張し、鎖車の逆転止めで牽引位置に保持される。数個の滑り止め体は、輪になって、タイヤを締め付ける。鎖の連結条の牽引距離は、タイヤの外径が縮小するに従って、長くなる。
【００１０】
巻上式牽引機構の操作で、滑り止め体は、タイヤに締め付け密着状態に装着され、タイヤに対してずれないようになる。タイヤの外径が縮小していても、同様に、タイヤに締め付け密着状態、ずれない状態に装着される。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
１）滑り止め体は、自動車のタイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体の外側部は、連結条を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結条で連結して輪にする構成にしたタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも１個の滑り止め体は、外側部に、鎖を逆転止め付きの鎖車で巻き上げて保持する巻上式牽引機構を取り付け、隣の滑り止め体の外側部の連結条の少なくとも鎖車巻き付き部分を鎖にし、
両滑り止め体の連結時に、巻上式牽引機構は、連結条の鎖の鎖車巻き付き部分を鎖車に巻き付けて巻き上げ、連結条を牽引して緊張し、保持する構成にしたことを特徴とする。
【００１２】
２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
少なくとも１個の滑り止め体は、外側部に取り付けた連結条に、その取り付け位置からの距離が異なる複数の連結位置を設け、
連結位置を複数にした連結条を隣の滑り止め体の外側部に連結するに当たり、連結位置を選択し、隣同士の滑り止め体の間隔を調整する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
数個の滑り止め体を連結して輪にするときに、連結条を巻上式牽引機構で牽引して緊張し、保持する。巻上式牽引機構の操作で、滑り止め体は、タイヤに締め付け密着状態に装着される。タイヤの外径が縮小していても、同様に、タイヤに締め付け密着状態に装着される。巻上式牽引機構の操作で、タイヤに対してずれない状態に容易に装着される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施形態のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を図１と図２に示す。図１は、自動車の外側から視た外側面である。図２は、自動車の内側から視た内側面である。この滑り止め装置は、タイヤＴに装着した状態では、３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、分離した状態をタイヤ装着時の姿態で図３に示す。図３は、自動車の外側から視た外側面である。
【００１５】
第１、第２、第３の滑り止め体１ａ〜１ｃは、それぞれ、同一構造の嵌め込み部を備えている。この嵌め込み部は、第２滑り止め体１ｂについて図４と図５に拡大して示すように、タイヤ回転方向の前側（図の左側）のＵ形状部材２、タイヤ回転方向の後側（図の右側）のＵ形状部材３と内側の線状部材４を備えている。
【００１６】
前後の両Ｕ形状部材２、３は、鋼材の棒をＵ形状に湾曲して形成しており、同一構造である。両Ｕ形状部材２、３は、タイヤの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなり、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状を形成している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤに６０度の中心角をなして嵌合する。
【００１７】
線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。内側の線状部材４は、前側Ｕ形状部材２の内側部２ｃと後側Ｕ形状部材３の内側部３ｃを連結し、タイヤの内側面に沿っている。前後のＵ形状部材２、３は、それぞれ、内側部２ｃ、３ｃの端に連結板５、６をピンで回転可能に取り付けている。前側Ｕ形状部材２の連結板５と後側Ｕ形状部材３の連結板６に、それぞれ、内側線状部材４の前端と後端をピンで回転可能に取り付けている。
【００１８】
即ち、第１、第２、第３滑り止め体１ａ〜１ｃの嵌め込み部は、前後のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤの接地面を横断する横断部を構成し、前後のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤの外側面に沿う外側部を構成し、前後のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと線状部材４で、タイヤの内側面に沿う内側部を構成し、タイヤの外周側に嵌合するＵ形状構造にしている。
【００１９】
第１滑り止め体１ａの外側部は、図３に示すように、前側Ｕ形状部材２の外側部２ｂに巻上式牽引機構１１を取り付け、後側Ｕ形状部材３の外側部３ｃに後側連結条１２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの外側部は、前側Ｕ形状部材２の外側部２ｂに前側連結条１３を、後側Ｕ形状部材３の外側部３ｃに後側連結条１２を取り付けている。第３滑り止め体１ｃの外側部は、前側Ｕ形状部材２の外側部２ｂに前側連結条１３を、後側Ｕ形状部材３の外側部３ｃに牽引用連結条１４を取り付けている。
【００２０】
第１滑り止め体１ａと第３滑り止め体１ｃは、巻上式牽引機構１１と牽引用連結条１４で連結する。第１滑り止め体１ａにおいて、前側Ｕ形状部材２の外側部２ｂの端に連結板１６をピンで回転可能に取り付け、連結板１６に巻上式牽引機構１１の後端をピンで回転可能に取り付けている。
【００２１】
巻上式牽引機構１１は、図６と図７に拡大して示すように、内側板１７、外側板１８と外周板１９で箱体を構成している。箱体は、操作軸２０を内側板１７と外側板１８に掛け渡して軸受けしている。操作軸２０は、六角筒形状の角筒軸にし、中心角孔の外端開口を、外側板１８に貫通した円形状の工具孔２１に連通している。操作軸２０の中心角孔には、工具孔２１を経てＬ形六角レンチのような回転工具を差し込み可能にしている。操作軸２０は、回転工具の操作で回転する。
【００２２】
操作軸２０には、鎖車２２の中心角孔を嵌合し、鎖車２２を同心に取り付けている。鎖車２２は、具体的にはローラチェーン用のスプロケットである。この鎖車２２は、操作軸２０の回転で回転する。箱体の外周板１９には、前側に鎖入口２３を、上側に鎖出口２４を貫通している。鎖入口２３から鎖出口２４まで、鎖車２２と外周板１９の間に鎖通路を形成している。鎖、具体的にはローラチェーンは、端を鎖入口２３から鎖通路に差し込み、操作軸２０を回転すると、鎖車２２の回転で鎖車２２に巻き付いて巻き上げられる。
【００２３】
また、操作軸２０には、爪車２５の中心角孔を嵌合し、爪車２５を同心に取り付けている。爪車２５は、操作軸２０の回転で回転する。箱体の外側板１８には、爪板２６をピンで揺動可能に取り付けている。爪板２６は、爪車２５の上側に配置している。この爪板２６は、図８と図９に示すように、下前端と下後端にそれぞれ爪２７、２８を形成している。また、爪板２６は、上前端と上後端にそれぞれ操作片２９、３０を形成している。更に、爪板２６は、上中央に山形状の切替片３１を形成している。箱体の外周板１９には、ばね室を設け、ばね室に螺旋ばね３２を収納している。螺旋ばね３２は、爪板の切替片３１の上側に配置している。螺旋ばね３２と爪板の切替片３１の間には、球３３を嵌め込んでいる。
【００２４】
爪板２６は、図８に示すように、上前端の操作片２９を押し下げると、下前端の爪２７が下降し、切替片３１の後側斜面に球３３が螺旋ばね３２で押し付けられ、下前端の爪２７が爪車２５に噛み合う。すると、爪車２５、操作軸２０と鎖車２２は、図８に矢印で示す鎖牽引方向にのみ回転可能になる。それらの逆転は、爪車機構の逆転止め機構２５〜３３で阻止される。逆に、図９に示すように、上後端の操作片３０を押し下げると、下後端の爪２８が下降し、切替片３１の前側斜面に球３３が螺旋ばね３２で押し付けられ、下後端の爪２８が爪車２５に噛み合う。すると、爪車２５、操作軸２０と鎖車２２は、逆転可能になり、図９に矢印で示す鎖解放方向にのみ回転可能になる。
【００２５】
第３滑り止め体１ｃにおいて、図１と図３に示すように、後側Ｕ形状部材３の外側部３ｃの端に連結板３６をピンで回転可能に取り付け、連結板３６に牽引用連結条１４の前端をピンで回転可能に取り付けている。牽引用連結条１４は、鎖であり、前側部をリーフチェーンにし、後側部３７をローラチェーンにしている。ローラチェーン３７は、多数の板状リンクをピンで回転可能に連結して各ピンにローラを嵌合している。ローラチェーンの後側部３７は、巻上式牽引機構１１の鎖車２２に巻き付く部分である。
【００２６】
巻上式牽引機構１１を鎖牽引操作するときには、上前端の操作片２９を押し下げ、牽引用連結条１４の後側部３７の後端、自由端を鎖入口２３から鎖通路に差し込み、操作軸２０を回転する。すると、ローラチェーンの後側部３７は、鎖車２２の回転で鎖車２２に巻き付いて巻き上げられ、鎖出口２４に至る。牽引用連結条１４は、牽引されて緊張する。逆に、巻上式牽引機構１１を鎖解放操作するときには、上後端の操作片３０を押し下げる。すると、鎖車２２は、逆転可能になる。牽引用連結条１４は、緊張が緩み、鎖通路の鎖入口２３から抜き出し可能になる。この牽引用連結条１４は、鎖入口２３から手で引き出す。又は、操作軸２０の回転で繰り出す。
【００２７】
第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、後側連結条１２と前側連結条１３で連結する。また、同様に、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃも、後側連結条１２と前側連結条１３で連結する。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂにおいて、それぞれ、図１と図３に示すように、後側Ｕ形状部材３の外側部３ｂの端に連結板３６をピンで回転可能に取り付け、連結板３６に後側連結条１２の前端をピンで回転可能に取り付けている。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃにおいて、それぞれ、前側Ｕ形状部材２の外側部２ｂの端に連結板１６をピンで回転可能に取り付け、連結板１６に前側連結条１３の後端をピンで回転可能に取り付けている。後側連結条１２と前側連結条１３は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖、リーフチェーンである。
【００２８】
後側連結条１２と前側連結条１３は、連結具を設けている。連結具は、図４に示すように、前側連結条１３の前端、自由端のリンクに第１連結孔４１を貫通している。また、前側連結条１３の途中２個所のピンに、それぞれ、連結用のリンクを回転可能に取り付け、２本の連結用リンクに、それぞれ、第２連結孔４２、第３連結孔４３を貫通している。第１、第２、第３の連結孔４１、４２、４３は、それぞれ、第１連結位置、第２連結位置、第３連結位置になる。これらの連結位置４１、４２、４３は、前側連結条１３の後端、取り付け端からの距離が異なる。後側連結条１２の後端、自由端のリンクには、連結ピン４４を外側に突出して設けている。連結ピン４４は、第１、第２、第３連結孔４１、４２、４３のいずれにも差し込み可能である。
【００２９】
後側連結条１２と前側連結条１３は、タイヤ装着時の伸長状態を図１０〜図１５に拡大して示す。図１０と図１１は、後側連結条１２と前側連結条１３の連結状態、連結具の連結状態を示す。図１２と図１３は、連結具の分離状態を示す。図１４と図１５は、それぞれ、連結具の連結又は分離の途中状態を示す。
【００３０】
連結具は、各連結孔４１、４２、４３と連結ピン４４の抜け止め機構を設けている。抜け止め機構は、図１２と図１３、図１０と図１１に示すように、後側連結条１２の連結ピン４４を設けた自由端のリンクのピン４６を連結ピン４４の突出方向、外側に延長している。また、両端にそれぞれ馬鹿孔を貫通した抜け止め用リンク４７を設けている。ピン４６の延長外側部分には、抜け止め用リンク４７の一端の馬鹿孔と螺旋ばね４８の中心孔を貫通し、螺旋ばね４８を抜け止め用リンク４７とピン４６の大径延長端、大径外端の間に嵌め込んでいる。抜け止め用リンク４７は、図１０と図１４に示すように、ピン４６の延長外側部分を中心として回転可能であると共に、図１１と図１５に示すように、自由端を螺旋ばね４８に抗して起こし連結ピン４４の突出方向、外側に移動可能である。抜け止め用リンク４７の自由端の馬鹿孔４９は、連結ピン４４に貫通可能である。
【００３１】
後側連結条１２と前側連結条１３を第１連結位置４１で連結するときには、図１２と図１３に示すように、後側連結条１２の連結ピン４４を設けたリンクと前側連結条１３の第１連結孔４１を設けたリンクを近接する。また、抜け止め用リンク４７は、連結ピン４４を設けたリンクと交差する位置に配置する。連結ピン４４は、図１４に示すように、第１連結孔４１に差し込み、第１連結孔４１を設けたリンクを貫通して外側に突出する。抜け止め用リンク４７は、図１５に示すように、自由端を螺旋ばね４８に抗して外側に移動しつつ回転し、次に、自由端を螺旋ばね４８の弾性力で内側に移動して馬鹿孔４９を連結ピン４４の突出部分に差し込む。前側連結条１３の第１連結孔４１を設けたリンクは、図１０と図１１に示すように、第１連結孔４１に連結ピン４４を貫通した状態で、後側連結条１２の連結ピン４４を設けたリンクと抜け止め用リンク４７に挟まれる。抜け止め用リンク４７は、螺旋ばね４８の弾性力で第１連結孔４１を設けたリンクに押し付けられている。連結ピン４４の抜け止めが施される。
【００３２】
後側連結条１２と前側連結条１３を第２連結位置４２で連結するときには、図１６に示すように、第１連結孔４１に替えて、第２連結孔４２に連結ピン４４を差し込む。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの間隔又は第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間隔は、狭くなる。第３連結位置４３で連結するときには、図１７に示すように、第３連結孔４３に連結ピン４４を差し込む。前後に隣接する滑り止め体１ａ、１ｂ又は１ｂ、１ｃの間隔は、更に狭くなる。
【００３３】
滑り止め装置をタイヤＴに装着する場合、３個の滑り止め体１ａ〜１ｃをタイヤＴの外周側に嵌め込んでタイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列する。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、後側連結条１２と前側連結条１３で連結する。また、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、後側連結条１２と前側連結条１３で連結する。その際、連結位置４１、４２、４３を選択し、前後の隣接滑り止め体の間隔を調整する。最後に、第１滑り止め体１ａと第３滑り止め体１ｃは、巻上式牽引機構１１と牽引用連結条１４で連結する。巻上式牽引機構１１は、鎖牽引操作し、牽引用連結条１４を牽引して緊張し、保持する。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪になって、タイヤＴに締め付け密着状態に装着される。
【００３４】
後側連結条１２と前側連結条１３の連結位置４１、４２、４３を適当に選択すると、巻上式牽引機構１１は、牽引用連結条１４の牽引距離が短くなって、鎖牽引操作が容易になる。
【００３５】
滑り止め装置をタイヤから取り外す場合は、最初に、巻上式牽引機構１１を鎖解放操作し、牽引用連結条１４を緩めて解放する。
【００３６】
［変形例］
１）上記の実施形態において、隣接滑り止め体間の巻上式牽引機構１１と牽引用連結条１４による連結個所は、１個所であるが、複数個所にする。
２）上記の実施形態において、巻上式牽引機構１１の鎖車２２はローラチェーン用スプロケットであり、牽引用連結条１４の鎖車巻き付き部分３７はローラチェーン、板リンク鎖であるが、牽引用連結条１４の鎖車巻き付き部分３７は、多数の長円形や楕円形の環状リンクを回転可能に繋いで紐状にした環状鎖にし、鎖車２２は環状鎖用の鎖溝付き鎖車にする。
３）上記の実施形態において、牽引用連結条１４は、鎖車巻き付き部分の後側部３７がローラチェーンで、前側部がリーフチェーンであるが、全長をローラチェーンや環状鎖にする。
４）上記の実施形態において、滑り止め体は、３個であるが、２個又は４個若しくはその他の複数個にする。
５）上記の実施形態において、滑り止め体の嵌め込み部は、前後のＵ形状部材２、３と内側の線状部材４を備えているが、外側の線状部材を設ける。外側の線状部材は、タイヤの外側面に沿い、前後のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂを連結する。
６）上記の実施形態において、隣接滑り止め体間の後側連結条１２と前側連結条１３の連結位置は、第１、第２、第３連結孔４１、４２、４３の３個所であるが、１個所又は２個所又は４以上の複数個所にする。
７）上記の実施形態において、前側連結条１３に連結孔４１、４２、４３を設け、後側連結条１２に連結ピン４４を設けているが、逆に、前側連結条１３に連結ピン４４を、後側連結条１２に連結孔４１、４２、４３を設ける。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の外側面を示す正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の内側面を示す背面図。
【図３】同装置の滑り止め体の分離状態をタイヤ装着時の姿態で示す正面図。
【図４】図３中の第２滑り止め体の拡大正面図。
【図５】同第２滑り止め体の拡大平面図。
【図６】同装置の巻上式牽引機構の拡大正面図で、図７のＢ−Ｂ線で箱体を切断した状態を示す図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】同巻上式牽引機構の牽引状態を示す正面図で、図７のＣ−Ｃ線で箱体を切断した状態を示す図。
【図９】同巻上式牽引機構の解放状態を示す正面図で、図７のＣ−Ｃ線で箱体を切断した状態を示す図。
【図１０】同装置の後側連結条と前側連結条の連結状態を示す拡大正面図。
【図１１】同連結状態を示す平面図。
【図１２】同装置の後側連結条と前側連結条の分離状態を示す拡大正面図。
【図１３】同分離状態を示す平面図。
【図１４】同装置の後側連結条と前側連結条の連結又は分離の途中状態を示す正面図。
【図１５】同装置の後側連結条と前側連結条の連結又は分離の途中状態を示す平面図。
【図１６】同装置の後側連結条と前側連結条を第２連結位置で連結した状態を示す正面図。
【図１７】同装置の後側連結条と前側連結条を第３連結位置で連結した状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｔ  自動車のタイヤ
１ａ〜１ｃ  滑り止め体
１ａ  第１滑り止め体
１ｂ  第２滑り止め体
１ｃ  第３滑り止め体
２  前側のＵ形状部材
２ａ  横断部
２ｂ  外側部
２ｃ  内側部
３  後側のＵ形状部材
３ａ  横断部
３ｂ  外側部
３ｃ  内側部
４  内側の線状部材、鎖、リーフチェーン
５  内側の前側の連結板
６  内側の後側の連結板
２ａ、３ａ  滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ  滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４  滑り止め体の内側部
１１  巻上式牽引機構
１２  後側連結条、鎖、リーフチェーン
１３  前側連結条、鎖、リーフチェーン
１４  牽引用連結条、鎖、リーフチェーンとローラチェーン
１６  外側の前側の連結板
１７  箱体の内側板
１８  箱体の外側板
１９  箱体の外周板
２０  操作軸
２１  工具孔
２２  鎖車、ローラチェーン用スプロケット
２３  鎖入口
２４  鎖出口
２５  爪車
２６  爪板
２７  下前端の爪
２８  下後端の爪
２９  上前端の操作片
３０  上後端の操作片
３１  切替片
３２  螺旋ばね
３３  球
２５〜３３  爪車機構、逆転止め機構
３６  外側の後側の連結板
３７  牽引用連結条の後側部、ローラチェーン、鎖車巻き付き部分
４１  第１連結孔、第１連結位置
４２  第２連結孔、第２連結位置
４３  第３連結孔、第３連結位置
４４  連結ピン
４１、４２、４３、４４  連結具
４６  ピン
４７  抜け止め用リンク
４８  螺旋ばね
４９  馬鹿孔
４６、４７、４８、４９  抜け止め機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008013051.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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