(57)【要約】【課題】ブレーキロータの面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】ハブ輪２の車輪取付フランジ４の周方向に沿って等配に複数のハブボルト４ａが圧入され、このハブボルト４ａが嵌挿されるボルト孔５ｂを有するブレーキロータ５が車輪取付フランジ４に装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、ハブボルト４ａのうち車輪取付フランジ４の側面４ｂのインナー側への面振れ最大位置に最も近いハブボルト４ａの端面にマーキングＭｈが施されると共に、ボルト孔５ｂのうちブレーキロータ５の側面５ａのアウター側への面振れ最大位置に最も近いボルト孔５ｂの近傍にマーキングＭｒが施され、それぞれのマーキングＭｈ、Ｍｒの位相を一致させた状態で車輪取付フランジ４にブレーキロータ５が装着されている。【選択図】図４
2008006848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、
前記車輪取付フランジとブレーキロータのそれぞれアウター側の側面の面振れ最大位置にマーキングが施され、前記ブレーキロータの側面の面振れが最小となるように前記マーキングの位置を所定の位相に合わせて前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されていることを特徴とするブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブボルトのうち前記車輪取付フランジの面振れ最大位置に最も近いハブボルトの端面にマーキングが施されると共に、前記ボルト孔のうち前記ブレーキロータにおける前記車輪取付フランジの面振れと逆方向の面振れ最大位置に最も近いボルト孔の近傍にマーキングが施され、それぞれのマーキングの位相が一致されている請求項１に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記車輪取付フランジとブレーキロータの側面の面振れが所定値以下に規制されている請求項１または２に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法において、
前記ハブ輪が組み立てられた後の前記車輪取付フランジと前記ブレーキロータ単体のそれぞれアウター側の側面の面振れが予め測定され、前記ブレーキロータ組立後の側面の面振れが最小となるよう、前記面振れ最大位置を所定の位相に合わせて前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されていることを特徴とするブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法。
【請求項５】
前記車輪取付フランジとブレーキロータの側面の面振れが所定値以下に規制されると共に、それぞれの面振れが所定範囲に区分され、面振れの絶対値が同じ区分同士が選択組合せされている請求項４に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を支持するブレーキロータ付き車輪用軸受装置に関するもので、特に、ブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にディスクブレーキの普及によって制動力が増大してきた反面、このディスクブレーキのロータをブレーキパッドにて挟持して制動を行う場合、特に車両低速走行時に振動が発生し、低周波の不快な騒音を誘発することがある。こうした現象はブレーキジャダーと呼ばれ、車両の高性能化や静寂化に伴って、近年、この分析および改善が新しい技術課題として着目されている。
【０００３】
ブレーキジャダーの明確なメカニズムはまだ詳細には解明されてはいないが、その一要因としてブレーキロータのパッド摺接面の振れ精度が挙げられている。この振れ精度は、ブレーキロータ単体の振れ精度だけでなく、ブレーキロータを取り付ける車輪取付フランジの面振れ精度、転がり軸受のアキシアル振れ、転走面の精度、および転がり軸受の組立精度等々が累積され、最終的にブレーキロータの側面の面振れ精度となって現れてくる。
【０００４】
また、近年、低コスト化は言うに及ばず、燃費向上のために軽量化を追求することにより、余肉を排除して車輪用軸受装置をスリム化させることと、操縦安定性のために車輪用軸受装置を剛性アップさせることがなされている。こうした、言わば両者相反する要求を満足しつつ、前述したブレーキロータの側面の面振れ精度対策が種々講じられている。
【０００５】
図５は従来の車輪用軸受装置を示し、（ａ）は正面図で、（ｂ）はその縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で、車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図中右側）という。
【０００６】
この車輪用軸受装置は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周にアウター側の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５４が形成されたハブ輪５２、およびこのハブ輪５２の小径段部５４に圧入され、外周にインナー側の内側転走面５３ａが形成された内輪５３からなる内方部材５１と、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ６１を一体に有し、内周に複列の転走面６０ａ、６０ａが形成された外方部材６０と、保持器６２、６２で円周等配され、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６３、６３とを備えている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。
【０００７】
外方部材６０の両端にはシール６４、６５が装着され、外方部材６０と内方部材５１との環状空間を密封し、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００８】
車輪取付フランジ５５の側面５５ａには旋盤等の一次切削により環状溝５７が形成されている。この環状溝５７の溝幅中央部にはボルト穴５８が円周等配に穿設されている。さらにハブボルト５６の外径に形成されたナール５６ａ部をこのボルト穴５８に圧入固定した後、側面５５ａが旋盤等により二次切削されている。
【０００９】
このように、従来の車輪用軸受装置にあっては、環状溝５７が側面５５ａに形成されていることにより、ハブボルト５６の圧入による側面５５ａの変形等の影響を最小限に抑制することができると共に、ハブボルト５６の圧入後、さらに側面５５ａが二次切削されているので、ハブボルト５６の圧入によって増加した側面５５ａの面振れを可及的に抑制することができる。
【特許文献１】特開２００３−１５４８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前述した車輪用軸受装置において、車両の横旋回等により車輪取付フランジ５５に大きなモーメント荷重が負荷された場合、車輪取付フランジ５５の基部、すなわち、車輪取付フランジ５５とブレーキパイロット部５９間の隅部５９ａの表面に繰り返し交番応力が発生する。この交番応力に対し、環状溝５７が形成されている分、車輪取付フランジ５５の強度・耐久性が低下する恐れがある。
【００１１】
これに対し、車輪取付フランジ５５の形状・寸法を変更し、強度が低下した分単純に車輪取付フランジ５５を厚肉化して車輪取付フランジ５５の強度・耐久性を向上させることも考えられるが、これでは市場における軽量・コンパクト化という潮流と逆行し、強度対策としては得策と言えない。
【００１２】
また、車輪取付フランジ５５の側面に環状溝５７が形成されているため、図示しないブレーキロータおよびホイールをハブボルト５６によって締結した際に、ブレーキロータ自体が変形して面振れ精度が悪化する恐れがある。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置およびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジとブレーキロータのそれぞれアウター側の側面の面振れ最大位置にマーキングが施され、前記ブレーキロータの側面の面振れが最小となるように前記マーキングの位置を所定の位相に合わせて前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されている。
【００１５】
このように、ハブ輪の車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、車輪取付フランジとブレーキロータのそれぞれアウター側の側面の面振れ最大位置にマーキングが施され、ブレーキロータの側面の面振れが最小となるようにマーキングの位置を所定の位相に合わせて車輪取付フランジにブレーキロータが装着されているので、組立後のブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１６】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記ハブボルトのうち前記車輪取付フランジの面振れ最大位置に最も近いハブボルトの端面にマーキングが施されると共に、前記ボルト孔のうち前記ブレーキロータにおける前記車輪取付フランジの面振れと逆方向の面振れ最大位置に最も近いボルト孔の近傍にマーキングが施され、それぞれのマーキングの位相が一致されていれば、両部材の面振れが相殺されてブレーキロータの側面の面振れ精度を高めることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明のように、前記車輪取付フランジとブレーキロータの側面の面振れが所定値以下に規制されていれば、組立後のブレーキロータの側面の面振れ精度を効果的に高めることができ、所定値以下に規制することができる。
【００１８】
また、本発明のうち請求項４に記載の方法発明は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法において、前記ハブ輪が組み立てられた後の前記車輪取付フランジと前記ブレーキロータ単体のそれぞれアウター側の側面の面振れが予め測定され、前記ブレーキロータ組立後の側面の面振れが最小となるよう、前記面振れ最大位置を所定の位相に合わせて前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されている。
【００１９】
このように、ハブ輪の車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法において、ハブ輪が組み立てられた後の車輪取付フランジとブレーキロータ単体のそれぞれアウター側の側面の面振れが予め測定され、ブレーキロータ組立後の側面の面振れが最小となるよう、面振れ最大位置を所定の位相に合わせて車輪取付フランジにブレーキロータが装着されているので、組立後のブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明は、前記車輪取付フランジとブレーキロータの側面の面振れが所定値以下に規制されると共に、それぞれの面振れが所定範囲に区分され、面振れの絶対値が同じ区分同士が選択組合せされていれば、組立工数を効率良く削減できると共に、組立後におけるブレーキロータの側面の面振れ精度を効果的に高めることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジとブレーキロータのそれぞれアウター側の側面の面振れ最大位置にマーキングが施され、前記ブレーキロータの側面の面振れが最小となるように前記マーキングの位置を所定の位相に合わせて前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されているので、組立後のブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２２】
また、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法は、外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置の製造方法において、ハブ輪が組み立てられた後の車輪取付フランジとブレーキロータ単体のそれぞれアウター側の側面の面振れが予め測定され、ブレーキロータ組立後の側面の面振れが最小となるよう、面振れ最大位置を所定の位相に合わせて車輪取付フランジにブレーキロータが装着されているので、組立後のブレーキロータの側面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジの周方向に沿って等配に複数のハブボルトが圧入され、このハブボルトが嵌挿されるボルト孔を有するブレーキロータが前記車輪取付フランジに装着されたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記ハブボルトのうち前記車輪取付フランジの側面のインナー側への面振れ最大位置に最も近いハブボルトの端面にマーキングが施されると共に、前記ボルト孔のうち前記ブレーキロータの側面のアウター側への面振れ最大位置に最も近いボルト孔の近傍にマーキングが施され、それぞれのマーキングの位相を一致させた状態で前記車輪取付フランジに前記ブレーキロータが装着されている。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、ハブ輪が組み立てられた後の車輪取付フランジの面振れを測定する工程を示す説明図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、図３（ａ）は、ブレーキロータ単体の側面の面振れを測定する工程を示す説明図、（ｂ）は、（ａ）のブレーキロータ単体を示す正面図、図４（ａ）は、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【００２５】
このブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と複列の転動体（ボール）６、６、およびブレーキロータ５とを備えている。内方部材１はハブ輪２と別体の内輪３とからなり、内輪３は、ハブ輪２のインナー側の端部に形成された円筒状の小径段部２ｂに圧入されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、内周にセレーション（またはスプライン）２ｃが形成され、内輪３の外周には他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成されている。さらに、ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）およびブレーキロータ５を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置にはブレーキロータ５を介して車輪を固定するためのハブボルト４ａが植設されている。
【００２６】
一方、外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には前記内方部材１の複列の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。これら複列の外側転走面１０ａ、１０ａと内側転走面２ａ、３ａ間には保持器７、７で円周等配された複列の転動体６、６がそれぞれ転動自在に収容されている。そして、外方部材１０の両端部にはシール８、９が装着され、外方部材１０と内方部材１との間に形成された環状空間を密封し、軸受内部に封入され潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２７】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、シール８が摺接するシールランド部から小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。こうした硬化処理によりハブ輪２の強度が向上すると共に、内輪３の嵌合面におけるフレッティングが抑制されて耐久性が向上する。
【００２８】
一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
ここで、ハブ輪２は、鍛造後に車輪取付フランジ４をはじめ、外周面が旋削によって所定の形状・寸法に形成され、その後、所定の部位が高周波焼入れによって硬化処理されると共に、研削工程を経て組み立てられるが、ハブ輪２の車輪取付フランジ４にハブボルト４ａを圧入した場合、アウター側の側面４ｂに変形が生じる。特に、円周等配位置に圧入されたハブボルト４ａ、４ａ間の部位がアウター側に湾曲する。
【００３０】
本実施形態では、ハブ輪２の車輪取付フランジ４にハブボルト４ａが圧入され、このハブ輪２が組み立てられた後、車輪取付フランジ４におけるアウター側の側面４ｂの面振れが測定される。この面振れ測定は、図２（ａ）に示すように、固定部材となる外方部材１０が基台１１に立型に載置されると共に、回転部材となるハブ輪２の内周に回転治具１２が嵌合され、この回転治具１２を介してハブ輪２が回転される。この状態で車輪取付フランジ４の側面４ｂの外周部にダイヤルゲージ１３の触針を接触させて行われる。ここで、側面４ｂの面振れおよびその面振れのうちインナー側への面振れが最大となる位置が測定される。そして、図２（ｂ）に示すように、面振れの最大位置に最も近いハブボルト４ａの端面にマーキングＭｈが施される。
【００３１】
一方、ブレーキロータ５単体においてもハブ輪２と同様、予めアウター側の側面５ａの面振れが測定される。この面振れ測定は、図３（ａ）に示すように、ブレーキロータ５が回転治具１４に立型に載置されると共に、この回転治具１４を介してブレーキロータ５を回転させ、この状態でブレーキロータ５のアウター側の側面５ａの外周部にダイヤルゲージ１３の触針を接触させて行われる。ここで、側面５ｂの面振れおよびその面振れのうちアウター側への振れが最大となる位置が測定される。そして、図３（ｂ）に示すように、面振れの最大位置に最も近いボルト孔５ｂの近傍にマーキングＭｒが施される。
【００３２】
このように車輪取付フランジ４の側面４ｂおよびブレーキロータ５の側面５ａの面振れが予め測定され、それぞれ面振れの最大位置がマーキングされたものをブレーキロータ付き車輪用軸受装置として組み立てる訳であるが、ここで、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、車輪取付フランジ４の側面４ｂのマーキングＭｈとブレーキロータ５の側面５ａのマーキングＭｒのそれぞれの位相を一致させた状態でボルト孔５ｂにハブボルト４ａを嵌挿させる。すなわち、インナー側への面振れを基準にした場合、車輪取付フランジ４の側面４ｂの面振れが最大となる位置にブレーキロータ５の側面５ａの面振れが最小となる位置を当接させることにより、両部材の面振れが相殺されてブレーキロータ５の側面５ａの面振れ精度を高めることができる。これにより、ブレーキジャダーの発生を抑制したブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３３】
さらに、ハブ輪２における車輪取付フランジ４およびブレーキロータ５が旋削加工によりそれぞれアウター側の側面４ｂ、５ａの面振れを所定値以下、例えば、３０μｍ以下に規制すると共に、それらの面振れを所定範囲、例えば、１０μｍ範囲の単位に区分し、それぞれの面振れの絶対値が同じ区分同士を選択組合せすれば、組立工数を効率良く削減できると共に、組立後におけるブレーキロータ５の側面５ａの面振れ精度を、例えば、５０μｍ以下となるよう効果的に抑制することができる。
【００３４】
なお、ここでは、車輪取付フランジ４の側面４ｂのインナー側への振れが最大となる位置とブレーキロータ５の側面５ａのアウター側への振れが最大となる位置にそれぞれマーキングＭｈ、Ｍｒを行い、これらのマーキングＭｈ、Ｍｒの位相を一致させて組み立てるようにしたが、これに限らず、これと面振れ方向が逆で、車輪取付フランジ４の側面４ｂのアウター側への面振れが最大となる位置とブレーキロータ５の側面５ａのインナー側への振れが最大となる位置にそれぞれマーキングＭｈ、Ｍｒを行い、これらのマーキングＭｈ、Ｍｒの位相を一致させて組み立てるようにしても良い。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、例えば、外方部材に車輪取付フランジを有する外輪回転タイプでも良く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、一端部にブレーキロータを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを有するハブ輪と、車輪を回転自在に支承する複列の転がり軸受とを備えた第２世代または第３世代構造に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、車輪取付フランジの面振れを測定する工程を示す説明図である。  （ｂ）は、（ａ）の正面図である。
【図３】（ａ）は、ブレーキロータの側面の面振れを測定する工程を示す説明図である。  （ｂ）は、（ａ）のブレーキロータを示す正面図である。
【図４】（ａ）は、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置を示す正面図である。  （ｂ）は、（ａ）の縦断面図である。
【図５】従来の車輪用軸受装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・セレーション
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
４ｂ、５ａ・・・・・・・・アウター側の側面
５・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
５ｂ・・・・・・・・・・・ボルト孔
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・基台
１２、１４・・・・・・・・回転治具
１３・・・・・・・・・・・ダイヤルゲージ
５１・・・・・・・・・・・内方部材
５２・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５３ａ・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・内輪
５４・・・・・・・・・・・小径段部
５５・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５ａ・・・・・・・・・・側面
５６・・・・・・・・・・・ハブボルト
５６ａ・・・・・・・・・・ナール部
５７・・・・・・・・・・・環状溝
５８・・・・・・・・・・・ボルト穴
５９・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
５９ａ・・・・・・・・・・隅部
６０・・・・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６２・・・・・・・・・・・保持器
６３・・・・・・・・・・・転動体
６４、６５・・・・・・・・シール
Ｍｈ・・・・・・・・・・・車輪取付フランジの側面のマーキング
Ｍｒ・・・・・・・・・・・ブレーキロータの側面のマーキング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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