(57)【要約】【課題】  左右のビードコアにおける側ワイヤの締付力を確保して、ユニフォミティーを向上するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  左右一対のビード部２ａ、２ｂにそれぞれビードコア３ａ、３ｂとして芯ワイヤ３ｃの周りに複数本の側ワイヤ３ｗを撚り合わせたケーブルビードを埋設し、このケーブルビードの周囲にカーカス層４の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤに１おいて、ケーブルビードの撚り方向をそれぞれカーカス層４の折り返し方向と逆方向にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にそれぞれビードコアとして芯ワイヤの周りに複数本の側ワイヤを撚り合わせたケーブルビードを埋設し、該ケーブルビードの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記ケーブルビードの撚り方向をそれぞれ前記カーカス層の折り返し方向と逆方向にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ケーブルビードの周囲にゴム又はゴム引き繊維からなるカバー層を被覆した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カバー層の厚さを０．１〜１．５ｍｍとした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、左右のビードコアとしてケーブルビードを使用する場合において、側ワイヤによる締付力を確保して、ユニフォミティーを向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部に埋設するビードコアとしては、ワイヤを平行に引き揃えた状態で積層巻回した無撚り構造のものを使用する場合と、芯ワイヤの周りに複数本の側ワイヤを撚り合わせたケーブルビード（例えば、特許文献１参照）を使用する場合とがある。従来、ビードコアとしてケーブルビードを使用する場合には、左右のビード部にそれぞれ同一構造に形成されたケーブルビードを埋設してきたため、図５に示すように、左右の何れか一方のビード部（図では右側のビード部２ａ）では、カーカス層４の折り返し方向とビードコア３ａにおける側ワイヤ３ｗの撚り方向（図中の矢印）とが同一方向になることから、タイヤ成形時におけるカーカス層４の膨径に伴う引張応力Ｆや走行時におけるカーカス層４に加わる引張応力Ｆを受けて、側ワイヤ３ｗが芯ワイヤ３ｃに対して撚りを解きほぐす方向の力を受ける。そのため、側ワイヤ３ｗの集束性に緩みが生じて、ケーブルビードの周上におけるカーカス層４の係止力にバラツキが生じ、ユニフォミティーが悪化すると共に、耐久性が低下するという問題があった。
【０００３】
従来、車両の高速走行時における直進性や旋回走行時における操縦安定性を向上させるため、ビード部に埋設するビードコアにおける側ワイヤの撚り方向を車両の右輪と左輪とで異ならせるようにした提案がある（例えば、特許文献２参照）。しかし、この提案では、左右のビード部において側ワイヤの撚り方向を同一にしているため、上述する問題点の解決にはならなかった。
【特許文献１】特開平５−１６３６８６号公報
【特許文献２】特開２００１−１９１７５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、左右のビードコアとしてケーブルビードを使用する場合において、側ワイヤによる締付力を確保して、ユニフォミティーを向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にそれぞれビードコアとして芯ワイヤの周りに複数本の側ワイヤを撚り合わせたケーブルビードを埋設し、該ケーブルビードの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、前記ケーブルビードの撚り方向をそれぞれ前記カーカス層の折り返し方向と逆方向にしたことを特徴とする。
【０００６】
さらに、上述する構成において、ケーブルビードの周囲にゴム又はゴム引き繊維からなるカバー層を被覆することが好ましい。この場合において、カバー層の厚さを０．１〜１．５ｍｍに設定するとよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、左右のビードコアとして使用したケーブルビードの撚り方向を、左右両方ともにカーカス層の折り返し方向と逆方向にしたので、タイヤ成形時におけるカーカス層の膨径に伴う径方向への引張応力や走行時におけるカーカス層に加わる引張応力に対して、ケーブルビードにおける側ワイヤが芯ワイヤに向けて撚りを締め付ける方向に作用するため、ケーブルビードの周方向全体に緩みがなくなり、カーカス層の係止力をケーブルビードの全周にわたり均一にすることができるので、ユニフォミティーを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す断面図、図２は図１のタイヤにおけるビードコアを示す断面図、図３は図１のタイヤの右側のビード部に埋設されたビードコアの一部を示す斜視図である。
【０００９】
図１において、空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２ａ、２ｂにそれぞれビードコア３ａ、３ｂを埋設し、左右のビードコア３ａ、３ｂの周囲にカーカス層４の両端部４ａ、４ａをタイヤ内側から外側に向けて折り返している。図中５、５はそれぞれビードコア３ａ、３ｂの外周に配置されたビードフィラーを示している。
【００１０】
左右のビードコア３ａ、３ｂは、図２に示すように、芯ワイヤ３ｃの周りに複数本の側ワイヤ３ｗを撚り合わせたケーブルビードで構成すると共に、この側ワイヤ３ｗの撚り方向をカーカス層４の折り返し方向と逆方向にしている。したがって、右側のビード部２ａにおけるビードコア３ａの側ワイヤ３ｗは、図３に示すようにＳ撚りに形成され、左側のビード部２ｂにおけるビードコア３ｂの側ワイヤ３ｗはＺ撚りに形成されている。
【００１１】
このように、ケーブルビードの撚り方向をカーカス層４の折り返し方向と逆方向にしたので、タイヤ成形時におけるカーカス層４の膨径に伴う径方向への引張応力や走行時におけるカーカス層４に加わる引張応力に対して、側ワイヤ３ｗが芯ワイヤ３ｃに向けて撚りを締め付ける方向に作用するため、ケーブルビードの周方向全体に緩みがなくなり、カーカス層４の係止力をケーブルビードの全周にわたり均一にすることができるので、ユニフォミティーを向上させることができる。
【００１２】
なお、図１の実施形態では、カーカス層４が１層により構成されている場合を示したが、カーカス層４の層数はこれに限られることなく、複数層であってもよい。また、カーカス層４を複数層で構成する場合には、カーカス層４のうちの一部をビードコア３ａ、３ｂの周囲にタイヤ外側から内側に向かって折り返す所謂ダウンプライ構成にすることができる。
【００１３】
また、ビードコア３ａ、３ｂを構成する芯ワイヤ３ｃは、図２及び図３に示すように、１本のモノフィラメントで構成する他、複数のモノフィラメントを束ねて構成するようにしてもよく、あるいは複数のモノフィラメントを撚り合わせた構成にしてもよい。芯ワイヤ３ｃを複数のモノフィラメントを撚り合わせて構成する場合には、芯ワイヤ３ｃの撚り方向と側ワイヤ３ｗの撚り方向とを互いに逆方向にするとよい。
【００１４】
本発明において、ケーブルビードの周囲には、図４に例示するように、ゴム又はゴム引き繊維からなるカバー層６を被覆するようにするとよい。これにより、ケーブルビードの外周側に配置するビードフィラー５，５との接合工程における作業性を向上することができると共に、ケーブルビード集束性を全周にわたり一層均一にすることができるので、ユニフォミティーを更に向上させることができる。
【００１５】
なお、図４ではカバー層６を帯状に形成し、これを側ワイヤ３ｗの周囲に螺旋状に巻き付けた場合を示したが、カバー層６のケーブルビードの周囲への被覆方法はこれに限られるものではない。また、カバー層６を帯状に形成して側ワイヤ３ｗの周囲に巻き付ける場合には、カバー層６の巻き付け方向をケーブルビードの撚り方向と同方向にするとよい。これにより、ケーブルビードの均一性を全周にわたり確保する上で有利になる。
【００１６】
上述するゴムとしては、ビードフィラー５との接着性に優れたＮＲ系又はＮＲ＋ＳＢＲ系のゴムが好ましく使用され、繊維材料としては、前述するゴムを被覆したスダレ織り又は平織りの有機繊維コードが好ましく使用される。
【００１７】
カバー層６の厚さは特に限定されるものではないが、０．１〜１．５ｍｍに設定するとよい。カバー層６の厚さが０．１ｍｍ未満では製造時におけるハンドリングが難しくなり、１．５ｍｍ超になるとビードコア３ａ、３ｂを保管している間にカバー層６にたるみが生じ易くなる。
【００１８】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビードコアとしてケーブルビードで構成すると共に、このケーブルビードの撚り方向をカーカス層の折り返し方向と逆方向にすることにより、左右のビードコアにおける側ワイヤの締付力を確保して、ユニフォミティーを向上するようにしたもので、カーカス層の係止力を高めることによって良好な操縦安定性を確保することができることから、特に高度の操縦安定性が要求されるレーシング用のタイヤに好ましく利用される。
【実施例】
【００１９】
タイヤサイズを２８０／６８０Ｒ１８、タイヤ構造を図１、ケーブルビードの撚り方向を除く全ての仕様を共通にして、左右のビード部に埋設したケーブルビードを、それぞれ左右同一構造にした従来タイヤ（従来例）と、ケーブルビードの撚り方向をカーカス層の折り返し方向と逆方向（右側でＳ撚り、左側でＺ撚り）にした本発明タイヤ（実施例１）と、ケーブルビードの撚り方向をカーカス層の折り返し方向と同方向（右側でＺ撚り、左側でＳ撚り）にした比較タイヤ（比較例１）とを作製した。
【００２０】
さらに、上述する実施例１のタイヤにおけるケーブルビードの外周に、図４に示すように、帯状のカバー層（ゴム引きナイロンすだれ織り材料、幅１０ｍｍ、厚さ０．４ｍｍ）を巻き付け、それ以外の仕様を実施例１のタイヤと同じにして、本発明タイヤ（実施例２）を作製した。
【００２１】
これら４種のタイヤについて、ＪＩＳ  Ｄ４２３３に準拠して、ユニフォミティー（ＲＦＶ及びＬＦＶ）の測定を行い、その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に記載した。数値が大きいほどユニフォミティーが優れていることを示す。
【００２２】
さらに、各タイヤに空気圧２００ｋＰａを充填し、３．８リッターのＦＲ車の前後輪に装着して、一周５．６ｋｍのサーキットコースを１０周走行したときのラップタイムを測定した。その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほどラップタイムが短縮していることを示す。
【００２３】
【表１】
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【００２４】
表１の結果から、本発明タイヤは従来タイヤに比してユニフォミティーが改良されていることがわかる。さらに、本発明タイヤはサーキット走行におけるラップタイムも短縮していることから、操縦安定性が改良されていることがわかる。また、ケーブルビードの外周にカバー層を被覆することにより、ユニフォミティーの改良及び操縦安定性の改良にとって有利であることがわかる。
【００２５】
これに対して、比較タイヤは左右のケーブルビードの撚り方向をカーカス層の折り返し方向と同方向にしたので、従来タイヤに比してユニフォミティーが悪化していることに加えて、サーキット走行におけるラップタイムも悪化していることから、操縦安定性も悪化していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】図１のタイヤにおけるビードコアを示す断面図である。
【図３】図１のタイヤの右側のビード部に埋設されたビードコアの一部を示す斜視図である。
【図４】図３のビードコアにおける側ワイヤの外周にカバー層を被覆する状況を説明する斜視図である。
【図５】従来のビードコアにおける欠陥を説明するための一部断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  空気入りタイヤ
２ａ、２ｂ  ビード部
３ａ、３ｂ  ビードコア
３ｃ  芯ワイヤ
３ｗ  側ワイヤ
４  カーカス層
５  ビードフィラー
６  カバー層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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