(57)【要約】【課題】自動変速機の変速制御装置において、マニュアルモード中の運転者操作によるダウンシフト中に車速が上昇しても自動アップシフト車速を越えないように、新たに手動ダウンシフト許可車速を設定することにより、エンジンのオーバーレブを防止することにある。【解決手段】制御手段は、マニュアルモード選択時において、選択された変速段で加速し続け、車両速度が予め設定された自動アップシフト車速を超える場合に、自動的にアップシフトする自動アップシフト変速手段と、マニュアルモードを選択し且つダウンシフト操作時には、ダウンシフトによる変速が実施可能かどうかを判定する手動ダウンシフト判定手段とを備えている。この手動ダウンシフト判定手段は、車両速度と予め設定されて且つ自動アップシフト車速より低い速度である許可車速とを比較し、車両速度が許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め設定された変速パターンに基づいて自動的に変速制御する自動変速モードと、予め設定された変速段を運転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモードとが備えられた制御手段を設けた自動変速機の変速制御装置において、前記制御手段は、マニュアルモード選択時において、選択された変速段で加速し続け、車両速度が予め設定された自動アップシフト車速を超える場合に、自動的にアップシフトする自動アップシフト変速手段と、マニュアルモードを選択し且つダウンシフト操作時には、ダウンシフトによる変速が実施可能かどうかを判定する手動ダウンシフト判定手段とを備え、この手動ダウンシフト判定手段は、車両速度と予め設定されて且つ前記自動アップシフト車速より低い速度である許可車速とを比較し、車両速度が前記許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止することを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
【請求項２】
前記許可車速は、変速段毎に異なった値に設定されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機の変速制御装置に係り、特にマニュアルモード付きの自動変速機の変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機としては、走行状態に基づいて変速段を設定する自動変速モードと、マニュアル操作に基づいて変速を行うマニュアルモードとに切り換えることのできる自動変速機が知られている．
この自動変速機において、マニュアルモードでは原則として運転者の選択した変速段を保持するが、低速の変速段で車両速度（以下「車速」という）が上昇した際に、エンジン回転のオーバーレブを回避するために、自動アップシフト車速を設定しているとともに、高速の変速段で車速が低下した際のエンジンストールを回避するために、自動ダウンシフト車速を設定している。従って、各変速段は、自動ダウンシフト車速以上且つ自動アップシフト車速未満で選択可能であり、自動ダウンシフト車速未満でアップシフト操作した場合や、自動アップシフト車速以上でダウンシフト操作した場合には，変速操作がキャンセルされる。
【０００３】
従来、自動変速機の変速制御装置には、走行状態に基づいて変速を行うオートモードと手動操作に基づいて変速を行うマニュアルモードとを選択可能な構造において、ダウンシフト時のエンジン回転速度が予め設定した過回転速度を超えているときにはダウンシフトを待機し、所定時間内にダウンシフト時のエンジン回転速度が過回転速度以下になったときにはダウンシフト指令をシフト制御手段に送出することにより、シフトダウンによるエンジンの過回転を抑制しながら走行状態に応じて運転者の意図する走行状態に対応したシフト制御を行うものがある。
無段変速機の変速制御装置には、運転者の変速操作に応じて順次相対的に変速比を変更するマニュアルモードを備えた構造において、車速が車速上限値を超えると、変速段の設定値を現在の車速よりも車速上限値の方が大きい変速段へアップシフトし、手動変速指令手段が操作されないときにも車速に応じて変速段の設定値をアップシフトさせ、運転者が手動変速指令手段を介してアップシフトを指令すると、この指令に呼応して変速比をアップシフト側へ変更し、エンジンのオーバーレブを防止しつつ、運転者の呼応に応じた変速動作を可能とするものがある。
【特許文献１】特開平１０−８９４６５号公報
【特許文献２】特開平９−１９６１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、自動変速機の変速制御装置においては、加速時に自動アップシフト車速の直前で一つ上の変速段からダウンシフト操作を行なった場合に、ダウンシフト完了直後にオーバーレブ防止のためのアップシフトが開始されるが、ダウンシフトには所定時間を要するため、図５の自動アップ車速直前のダウンシフト操作時制御のタイムチャートに示すように、ダウンシフト中に車速が上がって自動アップシフト車速を越えてしまい、エンジンがオーバーレブしてしまうという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、新たに手動ダウンシフト許可車速を設け、この手動ダウンシフト許可車速を、マニュアルモード中の運転者操作によるダウンシフト中に車速が上昇しても自動アップシフト車速を越えないように設定することにより、エンジンのオーバーレブを防止する自動変速機の変速制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、予め設定された変速パターンに基づいて自動的に変速制御する自動変速モードと、予め設定された変速段を運転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモードとが備えられた制御手段を設けた自動変速機の変速制御装置において、前記制御手段は、マニュアルモード選択時において、選択された変速段で加速し続け、車両速度が予め設定された自動アップシフト車速を超える場合に、自動的にアップシフトする自動アップシフト変速手段と、マニュアルモードを選択し且つダウンシフト操作時には、ダウンシフトによる変速が実施可能かどうかを判定する手動ダウンシフト判定手段とを備え、この手動ダウンシフト判定手段は、車両速度と予め設定されて且つ前記自動アップシフト車速より低い速度である許可車速とを比較し、車両速度が前記許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の自動変速機の変速制御装置は、手動ダウンシフト許可車速を、マニュアルモード中の運転者操作によるダウンシフト中に車速が上昇しても自動アップシフト車速を越えないように設定することにより、エンジンのオーバーレブを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、エンジンのオーバーレブを防止する目的を、手動ダウンシフト許可車速を、マニュアルモード中の運転者操作によるダウンシフト中に車速が上昇しても自動アップシフト車速を越えないように設定して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図４において、１は車載用のエンジン、２はこのエンジン１に連結した自動変速機である。この自動変速機２は、トルクコンバータ３と補助変速機構４と出力軸５とを備えている。補助変速機構４には、アップシフトやダウンシフトの変速制御を行わせる変速ソレノイド６が内蔵されている。この変速ソレノイド６は、変速制御装置７の制御手段８に接続している。
図３、図４に示すように、制御手段８には、エンジン１のスロットルバルブのスロットル開度開度を検出するスロットル開度検出手段であるスロットル開度センサ９と、出力軸５の回転を車両速度（以下「車速」という）として検出する車速検出手段である車速センサ１０とが連絡している。
また、制御手段８には、スイッチ検出手段１１として、自動変速機２の変速レンジを検出するためのインヒビタスイッチ１２と、変速モードの選択を検出するモード切替スイッチ１３と、マニュアルモード時の変速を行なうためのアップスイッチ１４及びダウンスイッチ１５とが連絡している。
更に、制御手段８は、上記の各センサや各スイッチから各種信号を基にして変速段を算出した結果により、変速ソレノイド６へ信号を出力して変速制御を行わせる変速ソレノイド出力算出手段１６を備えている。
【００１０】
制御手段８は、予め設定された変速パターンに基づいて自動的に変速制御する自動変速モードと、予め設定された変速段を運転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモードとを切り換える変速モード判定手段１７を備えている。上記の変速パターンは、例えば、車速とスロットル開度とからなる自動変速モードの変速マップに設定されている。
また、制御手段８は、マニュアルモード選択時において、選択された変速段で加速し続け、車速が設定された自動アップシフト車速を超える場合には、自動的にアップシフトする自動アップシフト変速手段１８を備え、また、マニュアルモードを選択し、且つダウンシフト操作時には、ダウンシフトによる変速が実施可能かどうかを判定する手動ダウンシフト判定手段１９を備えている。
この手動ダウンシフト判定手段１９は、図２に示すように、車速と予め設定されて且つ自動アップシフト車速より低い速度である許可車速（手動ダウン許可車速）とを比較し、車速が前記許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止する。
前記許可車速は、変速段毎に異なった値に設定されるものである。
【００１１】
次に、この実施例の変速制御を、図１のフローチャートに基づいて説明する。
図１に示すように、プログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、目標変速段に前回変速段をセットし（ステップＡ０２）、そして、スロットル開度センサ９からのスロットル開度と車速センサ１０からの車速とを検出するとともに、インヒビタスイッチ１２とモード切替スイッチ１３とアップスイッチ１４とダウンスイッチ１５とのスイッチ検出手段１１の状態を検出し（ステップＡ０３）、これらの各種信号に基づいて変速モードを判定し（ステップＡ０４）、そして、マニュアルモードか否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＮＯで、自動変速モードと判断された場合には、自動変速モードの変速マップに従い目標変速段を算出する（ステップＡ０６）。
一方、このステップＡ０５がＹＥＳで、マニュアルモードと判断された場合には、アップスイッチ１４、ダウンスイッチ１５の状態に基づき運転者による変速操作がなされたかどうか、つまり、マニュアルモードにおける変速状態を判定する（ステップＡ０７）。
そして、この変速状態がシフトアップか否かを判断する（ステップＡ０８）。
このステップＡ０８がＹＥＳで、アップシフト操作が判断された場合には、前回変速段が最高変速段以外か否かを判断する（ステップＡ０７）。
このステップＡ０９がＹＥＳで、前回変速段が最高変速段以外の場合には、車速が自動ダウンシフト車速以上であるかを判断する（ステップＡ１０）。
このステップＡ１０がＹＥＳで、車速が自動ダウンシフト車速以上である場合には、目標変速段を一段アップする（インクリメント）（ステップＡ１１）。
そして、この算出された目標変速段に従って変速ソレノイド６への指令値を算出し（ステップＡ１２）、プログラムをエンドとする（ステップＡ１３）。
一方、前記ステップＡ０９がＮＯの場合及び前記ステップＡ１０がＮＯの場合には、アップシフトの変速制御を行わず、直ちに前記ステップＡ１２に移行する。
また、前記ステップＡ０８がＮＯで、アップシフト操作以外を判定した場合には、シフトダウン操作を判断する（ステップＡ１４）。
このステップＡ１４がＹＥＳの場合には、前回変速段が最低変速段以外か否かを判断する（ステップＡ１５）。
このステップＡ１５がＹＥＳで、前回変速段が最低変速段以外の場合には、車速が手動ダウンシフト許可車速未満であるかを判断する（ステップＡ１６）。
このステップＡ１６がＹＥＳで、車速が手動ダウンシフト許可車速未満である場合には、目標変速段を一段ダウンする（デクリメント）（ステップＡ１７）。
また、前記ステップＡ０６の処理後、前記ステップＡ１４がＮＯの場合、前記ステップＡ１５がＮＯの場合又は前記ステップＡ１６がＮＯの場合には、ダウンシフトの変速制御を行わず、直ちに前記ステップＡ１２に移行する。
この図１の処理ルーチンは、ある一定周期毎に繰り返し実行される。
よって、手動ダウンシフト許可車速を、変速中に車速が上昇してもエンジンがオーバーレブしない値に設定することににより、自動アップシフト車速直前におけるダウンシフト操作によるオーバーレブを防止することができる。
【００１２】
次いで、この自動アップ車速直前のダウンシフト操作時制御について、図２のタイムチャートに基づいて説明する。
図２に示すように、エンジン回転速度でレブリミット（上限回転速度）が設定されているとともに、車速では手動ダウンシフト許可車速とこの手動ダウンシフト許可車速よりも所定に高い自動アップシフト車速とが設定され、また、ダウンシフト操作時が設定されている。
そして、車速が高くなって手動ダウンシフト許可車速に達すると（時間ｔ１）、ダウンシフトを禁止し、その後、ダウンシフト操作時で車速が手動ダウンシフト許可車速以上の場合に（時間ｔ２）、変速をキャンセルする。
【００１３】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に記載の発明において、手動ダウンシフト判定手段１９は、車速と予め設定されて且つ自動アップシフト車速より低い速度である許可車速とを比較し、車速が前記許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止する。これにより、マニュアルモード選択中における加速時において、車速が自動アップシフト車速直前に達する状態で、ダウンシフト操作を行っても、ダウンシフト中にエンジン回転速度がレブリミット（上限回転速度）を超えることを無くすること、つまり、エンジンがオーバーレブするのを回避することができる。
また、請求項２に記載の発明において、前記許可車速は、変速段毎に異なった値に設定される。これにより、変速段毎に許可車速を設定しているので、精度の高い制御を実現することが可能である。
【００１４】
この結果、この発明は、実車速が自動ダウンシフト許可車速未満の場合に限り、運転者によるダウンシフトを受け付け、実車速が自動ダウンシフト許可車速以上では、変速をキャンセルすることから、マニュアルダウンシフト許可車速を、運転者の操作によるダウンシフト中に車速が上昇しても自動アップシフト車速を超えないように設定し、エンジンのオーバーレブを防止するという目的を達成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
車両速度と予め設定されて且つ自動アップシフト車速より低い速度である許可車速とを比較し、車両速度が許可車速以上の場合に、ダウンシフトによる変速を禁止することを、他の制御にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】変速制御のフローチャートである。
【図２】自動アップ車速直前のダウンシフト操作時制御のタイムチャートである。
【図３】変速制御装置の制御ブロック図である。
【図４】変速制御装置のシステム構成図である。
【図５】従来技術における自動アップ車速直前のダウンシフト操作時制御のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００１７】
１  エンジン
２  自動変速機
３  トルクコンバータ
４  補助変速機構
５  出力軸
６  変速ソレノイド
７  変速制御装置
８  制御手段
９  スロットル開度センサ
１０  車速センサ
１１  スイッチ検出手段
１２  インヒビタスイッチ
１３  モード切替スイッチ
１４  アップスイッチ
１５  ダウンスイッチ
１６  変速ソレノイド出力算出手段
１７  変速モード判定手段
１８  自動アップシフト変速手段
１９  手動ダウンシフト判定手段
【図１】
2008111510.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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