(57)【要約】【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供する。【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部にドラムブレーキを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、前記アクスルチューブの端部に、前記アクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、前記アクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けたリヤアクスルにおいて、
前記アクスルエンドのフランジ部の上下部に折り返しリブをプレス加工にて形成したことを特徴とするリヤアクスル。
【請求項２】
請求項１において、
前記アクスルエンドのフランジ部には、前記ブレーキアセンブリへの取付部がプレス絞り加工にて一体に形成されていることを特徴とするリヤアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いるリヤアクスルに関し、特に、アクスルエンドに工夫を加えたリヤアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に用いるリヤアクスルは、端部にブレーキドラムを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、このアクスルチューブの端部にアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、このアクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けるようにしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなリヤアクスルにおけるアクスルエンドにあっては、通常、剛性を確保するため、熱間鍛造またはプレス加工によって製造されている。
【０００４】
しかし、アクスルエンドを熱間鍛造によって製造する場合には、製造コストが高くなってしまい、また、プレス加工により製造する場合には、ブレーキ周りの取り付けスペースの制約から厚肉にして剛性を確保しているのが現状であり、この状態では熱間鍛造同様に製造コストが高くなり、しかも、厚肉になった分だけブレーキ周りの取付部の重量が増加してしまうこととなる。
【０００５】
本発明の目的は、アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明のリヤアクスルは、端部にドラムブレーキを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、前記アクスルチューブの端部に、前記アクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、前記アクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けたリヤアクスルにおいて、
前記アクスルエンドのフランジ部の上下部に折り返しリブをプレス加工にて形成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、アクスルエンドのフランジ部の上下部に折り返しリブをプレス加工にて形成することにより、アクスルエンドの板厚を上げることなく、ブレーキ取付面の剛性を確保することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【０００８】
また、アクスルエンドの軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。
【０００９】
本発明においては、前記アクスルエンドのフランジ部には、前記ブレーキアセンブリへの取付部がプレス絞り加工にて一体に形成されるようにすることができる。
【００１０】
このような構成とすることにより、ブレーキアセンブリへの取付部における溶接工程等を省略して製造工程を減少させ、より製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１〜図４は、本発明の一実施の形態に係るリヤアクスルを示す図で、図１はリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。
【００１３】
図１に示すように、リヤアクスル１０は、アクスルチューブ１２の内部にアクスルシャフト１４が回転可能に挿通され、このアクスルシャフト１４の端部にドラムブレーキ１６が取り付けられた状態となっている。
【００１４】
なお、図中３２はハブ、３４はベアリングである。
【００１５】
ドラムブレーキ１６には、図示せぬが、ディスクホイールが取り付けられ、このディスクホイールにタイヤがセットされるようになっている。
【００１６】
アクスルチューブ１２は、図示せぬブラケットを介して車体に支持されるようになっており、このアクスルチューブ１２の端部にアクスルシャフト１４を回転可能に支持するアクスルエンド１８が配設されるようになっている。
【００１７】
アクスルエンド１８の車両中央側の端部は、アクスルチューブ１２の端部に溶接にて固定され、他端側は、ブレーキアセンブリ２０にボルトにて取り付けられるようになっている。
【００１８】
また、アクスルエンド１８は、プレエス加工にて形成されるようになっており、図２及び図３にも示すように、ブレーキアセンブリ２０側の端部（他端部）に取り付け用のフランジ部２２が設けられ、このフランジ部２２の上下部に車体中央側に曲折する折り返しリブ２４、２６を形成するようにしている。
【００１９】
このように、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成することにより、アクスルエンド１８の板厚を上げることなく、ブレーキ取付面の剛性を確保することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、アクスルエンド１８の軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。
【００２１】
さらに、アクスルエンド１８のフランジ部２２には、ブレーキアセンブリ２０への取付部として４箇所にナット２８が溶接され、ブレーキアセンブリ２０側からボルト締めできるようにされている。
【００２２】
また、図４では、図３に示すフランジ部２２の取付部であるナット２８の溶接に代えて、プレス絞り加工にてフランジ部２２の４箇所にナット部３０を一体に形成するようにしている。
【００２３】
このようにすることで、ブレーキアセンブリ２０への取付部における溶接工程等を省略して製造工程を減少させ、より製造コストを低減することができるようにしている。
【００２４】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。
【００２５】
例えば、前記実施の形態では、アクスルエンドのフランジ部の形状がほぼ八角形状とされているが、この例に限らずブレーキ周りの取付部の状況に応じて種々の形状とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態におけるリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。
【図２】図１のアクスルエンドをフランジ部側から見た正面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図３のナットの変形例を示す図３対応の断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  リヤアクスル
１２  アクスルチューブ
１４  アクスルシャフト
１６  ドラムブレーキ
１８  アクスルエンド
２０  ブレーキアセンブリ
２２  フランジ部
２４、２６  折り返しリブ
２８  ナット
３０  ナット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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