(57)【要約】【課題】ミスアライメントの発生有無に係わらず相手面に対する片当たりをなくし、接触部位の面圧を低く抑えて該接触部位の損傷を効果的に防止することができる回転体を提供する。【解決手段】アウタレース７１とインナレース７２との間の周方向所定間隔置きに１２本のニードル７３，７３，…を転動自在に収容し、この各ニードル７３によってアウタレース７１とインナレース７２とを互いに軸心ｍ回りに相対回転させるように回転体を構成する。各ニードル７３の外形を略紡錘形状に形成する。アウタレース７１およびインナレース７２の各ニードル７３に対する接触面７１ａ，７２ａを、各ニードル７３に対して変位可能となるように各ニードル７３の外形形状に略合致する曲面形状に形成している。【選択図】図６
2008121740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタレースとインナレースとの間の周方向所定間隔置きに複数のニードルが転動自在に収容され、この各ニードルによって上記アウタレースとインナレースとを互いに軸心回りに相対回転させるようにした回転体の構造であって、
上記各ニードルは、その外形が略紡錘形状に形成されている一方、
上記アウタレースおよびインナレースの上記ニードルに対して接触する接触面は、上記各ニードルに対して変位可能となるように上記各ニードルの外形形状に略合致する曲面に形成されていることを特徴とする回転体の構造。
【請求項２】
請求項１に記載の回転体の構造において、
上記インナレースの内周面には回転軸が嵌挿されており、
上記アウタレースの外周面は、その外周面と接触する接触面上を転動するようになっていることを特徴とする回転体の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタレースとインナレースとの間に収容された複数のニードルによってアウタレースとインナレースとを互いに軸心回りに相対回転させるようにした回転体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種回転体の構造としては、アウタレースとインナレースとの間の周方向所定間隔置きに転動自在な複数のニードルを収容し、この各ニードルによって上記アウタレースとインナレースとを互いに軸心回りに相対回転させるようにしている。
【０００３】
ところで、このような回転体を、エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフトのカムに対向して設けられるロッカアームなどに用いた場合には、ロッカアームの端部（カム側端部）に掛け渡した支持軸がインナレースの内周面に嵌挿され、アウタレースがローラとしてカム面上において転動されることになる。
【０００４】
その場合、ロッカアームにミスアライメントが発生すると、支持軸の傾斜に伴ってインナレースおよびアウタレースが共に傾斜し、アウタレースと接触するカム面上においてアウタレースによるエッジロードが発生することになる。
【０００５】
そこで、カム面上を転動するローラを内径側ローラおよび外径側ローラにより構成し、この両ローラの外周面の軸方向中央部にそれぞれ設けた円筒面部によって、相手面との接触面積を確保するとともに、これら両円筒面部の両側に設けた傾斜面部によって、ロッカアームにミスアライメントが発生した際にカム面上におけるエッジロードの発生を抑制するようにしたものが従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２４７８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記従来のものでは、内径側ローラの外周面と接触する外径側ローラの内周面や、外周面側ローラの外周面と接触するカム面といった相手面が、いずれも軸線方向に平行な周面に形成されているため、ミスアライメントが発生していると、内径側ローラの外周面が一方の傾斜面部のみで相手面（外径側ローラの内周面）に接触して片当たりが発生している上、外周面側ローラの外周面が一方の傾斜面部のみで相手面（カム面）に接触して片当たりが発生することになる。しかも、ミスアライメントが発生していなくても、内径側ローラの外周面が円筒面部のみで相手面（外径側ローラの内周面）に接触して片当たりが発生している一方、外周面側ローラの外周面が円筒面部のみで相手面（カム面）に接触して片当たりが発生することになる。
【０００７】
すなわち、内径側ローラの外周面および外径側ローラの内周面に、円筒面部とその両側の傾斜面部とが設けられているため、ミスアライメントの発生有無に係わらず、軸線方向に平行な周面に対して両ローラの外周面のうちの円筒面部または傾斜面部のみが接触して片当たりすることになり、両ローラの外周面のうちの円筒面部または傾斜面部のみと相手面との接触部位の面圧が高くなり、これらの接触部位が損傷するおそれがあった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミスアライメントの発生有無に係わらず相手面に対する片当たりをなくし、接触部位の面圧を低く抑えて該接触部位の損傷を効果的に防止することができる回転体の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、アウタレースとインナレースとの間の周方向所定間隔置きに複数のニードルが転動自在に収容され、この各ニードルによって上記アウタレースとインナレースとを互いに軸心回りに相対回転させるようにした回転体の構造を前提とする。そして、上記各ニードルの外形を略紡錘形状に形成する一方、上記アウタレースおよびインナレースの上記ニードルに対して接触する接触面を、上記各ニードルに対して変位可能となるように上記各ニードルの外形形状に略合致する曲面に形成している。
【００１０】
この特定事項により、アウタレースおよびインナレースのニードルに対して接触する接触面が、略紡錘形状に形成されたニードルの外形に略合致する曲面に形成されているので、ミスアライメントが発生しても、アウタレースおよびインナレースの接触面が各ニードルの外形形状に沿って変位してミスアライメントが吸収されることになる。このとき、ミスアライメントが発生しているにも係わらず、アウタレースおよびインナレースの曲面状の接触面と略紡錘形状のニードルとがほぼ満遍なく接触し、アウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの片当たりが回避され、アウタレースおよびインナレースの接触面と各ニードルとの接触部位の面圧が低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することが可能となる。
【００１１】
しかも、ミスアライメントが発生していない場合にも、アウタレースおよびインナレースの曲面状の接触面と略紡錘形状のニードルとがほぼ満遍なく接触し、アウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの片当たりが回避され、アウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの接触部位の面圧が低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することが可能となる。
【００１２】
また、上記インナレースの内周面に回転軸を嵌挿し、上記アウタレースの外周面を、その外周面と接触する接触面上において転動させるようにしている場合には、制作誤差や取付誤差などによりミスアライメントが発生して回転軸を介してインナレースが傾斜していても、アウタレースおよびインナレースの接触面が各ニードルの外形形状に沿って変位してミスアライメントが吸収され、アウタレースの外周面が接触面に対し片当たりすることなく接触面に沿って転動することになる。このとき、ミスアライメントが発生しているにも係わらず、アウタレースおよびインナレースの曲面状の接触面と略紡錘形状の各ニードルとがほぼ満遍なく接触し、アウタレースおよびインナレースの接触面と各ニードルとの片当たりが回避され、アウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの接触部位の面圧が低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することが可能となる上、ミスアライメントが発生していない際のアウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの接触部位の面圧も低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、アウタレースおよびインナレースのニードルに対する接触面を、略紡錘形状のニードルの外形に略合致する曲面に形成することで、ミスアライメントが発生しているときにアウタレースおよびインナレースの接触面を各ニードルの外形形状に沿って変位させてミスアライメントを吸収し、アウタレースおよびインナレースの接触面と各ニードルとをほぼ満遍なく接触させて片当たりを回避する一方、ミスアライメントが発生していないときにもアウタレースおよびインナレースの接触面と各ニードルとをほぼ満遍なく接触させて片当たりを回避し、ミスアライメントの発生有無に係わらずアウタレースおよびインナレースの接触面とニードルとの接触部位の面圧を低く抑えて該接触部位の損傷を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車に搭載された筒内直噴型多気筒（例えば４気筒）ガソリンエンジンに使用される高圧燃料ポンプのリフタに本発明を適用した場合について説明する。
【００１５】
先ず、この高圧燃料ポンプが適用される燃料供給装置について説明する。
【００１６】
−燃料供給装置１００−
図１は本実施形態における燃料供給装置１００の構造を模式的に示す図である。この図１に示すように、燃料供給装置１００は、燃料タンク１０１から燃料を送り出すフィードポンプ１０２と、そのフィードポンプ１０２によって送り出された燃料を加圧して各気筒（４気筒）の燃料噴射弁４，４，…に向けて吐出する高圧燃料ポンプ１とを備えている。
【００１７】
上記高圧燃料ポンプ１の概略構成としては（具体構成については、後で図３を用いて説明する）、シリンダ２１、プランジャ２３、加圧室２２及び電磁スピル弁３０を備えている。プランジャ２３は、エンジンの排気カムシャフト１１０に取り付けられた駆動カム１１１の回転によって駆動され、シリンダ２１内を往復移動する。このプランジャ２３の往復移動により加圧室２２の容積が拡大または縮小する。本実施形態では、排気カムシャフト１１０の回転軸回りに１８０°の角度間隔をもって２つのカム山（カムノーズ）１１２，１１２が駆動カム１１１に形成されている。そして、このカムノーズ１１２，１１２によってプランジャ２３が押し上げられて、このプランジャ２３がシリンダ２１内で移動するようになっている。尚、本実施形態に係るエンジンは４気筒型であるため、エンジンの１サイクル中、つまりクランクシャフトが２回転する間に、気筒毎に設けられた燃料噴射弁４から各１回ずつ、合計４回の燃料噴射が行われることになる。また、このエンジンでは、クランクシャフトが２回転する度に排気カムシャフト１１０は１回転する。よって、燃料噴射弁４からの燃料噴射は４回ずつ、高圧燃料ポンプ１からの吐出動作は２回ずつ、エンジンの１サイクル毎に行われるようになっている。
【００１８】
上記加圧室２２はプランジャ２３及びシリンダ２１によって区画されている。この加圧室２２は、低圧配管としての低圧燃料配管１０４を介してフィードポンプ１０２に連通しており、また、高圧燃料配管１０５を介してデリバリパイプ（蓄圧容器）１０６内に連通している。
【００１９】
このデリバリパイプ１０６には、上記燃料噴射弁４，４，…が接続されていると共に、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力（実燃圧）を検出する燃圧センサ１６１が配設されている。また、このデリバリパイプ１０６には、リリーフバルブ１７１を介してリターン配管１７２が接続されている。このリリーフバルブ１７１は、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が所定圧（例えば１３ＭＰａ）を越えたときに開弁する。この開弁により、デリバリパイプ１０６に蓄えられた燃料の一部をリターン配管１７２を介して燃料タンク１０１に戻すようになっている。これにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力の過上昇が防止される。また、上記リターン配管１７２と高圧燃料ポンプ１とは、燃料排出配管１０８（図１では破線で示している）によって接続されており、プランジャ２３とシリンダ２１との間隙から漏出した燃料がシールユニット５の上部の燃料収容室６に蓄積され、その後、この燃料収容室６に接続された上記燃料排出配管１０８に戻されるようになっている。
【００２０】
尚、低圧燃料配管１０４には、プレッシャレギュレータ１４２が設けられている。このプレッシャレギュレータ１４２は、低圧燃料配管１０４内の燃料圧力が所定圧（例えば０．４ＭＰａ）を越えたときに低圧燃料配管１０４内の燃料を燃料タンク１０１に戻すことによって、この低圧燃料配管１０４内の燃料圧力を所定圧以下に維持している。また、低圧燃料配管１０４には、パルセーションダンパ１０７が備えられており、このパルセーションダンパ１０７によって高圧燃料ポンプ１の作動時における低圧燃料配管１０４内の燃圧脈動が抑制されるようになっている。また、高圧燃料配管１０５には、高圧燃料ポンプ１から吐出された燃料が逆流することを阻止するための逆止弁１５１が設けられている。
【００２１】
上記高圧燃料ポンプ１には、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間を連通または遮断するための上記電磁スピル弁３０が設けられている。この電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１を備えており、その電磁ソレノイド３１への通電を制御することにより開閉動作する。電磁スピル弁３０は、電磁ソレノイド３１への通電が停止されているときにはコイルスプリング３７の付勢力によって開弁する。以下、この電磁スピル弁３０の開閉動作について図２を参照しながら説明する。
【００２２】
先ず、電磁ソレノイド３１に対する通電が停止された状態のときには、電磁スピル弁３０がコイルスプリング３７の付勢力によって開弁し、低圧燃料配管１０４と加圧室２２とが連通した状態になる。この状態において、加圧室２２の容積が増大する方向にプランジャ２３が移動するとき（吸入行程）には、フィードポンプ１０２から送り出された燃料が低圧燃料配管１０４を経て加圧室２２内に吸入される。
【００２３】
一方、加圧室２２の容積が収縮する方向にプランジャ２３が移動するとき（加圧行程）において、電磁ソレノイド３１への通電により電磁スピル弁３０がコイルスプリング３７の付勢力に抗して閉弁すると、低圧燃料配管１０４と加圧室２２との間が遮断され、加圧
室２２内の燃料圧力が所定値に達した時点でチェック弁４０が開放して、高圧の燃料が高圧燃料配管１０５を通じてデリバリパイプ１０６に向けて吐出される。
【００２４】
そして、高圧燃料ポンプ１における燃料吐出量の調整は、加圧行程での電磁スピル弁３０の閉弁期間を制御することによって行われる。即ち、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を早めて閉弁期間を長くすると燃料吐出量が増加し、電磁スピル弁３０の閉弁開始時期を遅らせて閉弁期間を短くすると燃料吐出量が減少するようになる。このように、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量を調整することにより、デリバリパイプ１０６内の燃料圧力が制御される。
【００２５】
ここで、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量（電磁スピル弁３０の閉弁開始時期）を制御するための制御量であるポンプデューティＤＴについて説明する。
【００２６】
このポンプデューティＤＴは、０〜１００％という値の間で変化するものであって、電磁スピル弁３０の閉弁期間に対応する排気カムシャフト１１０の駆動カム１１１のカム角度に関係した値である。
【００２７】
具体的には、駆動カム１１１のカム角度に関して、図２に示すように、電磁スピル弁３０の最大閉弁期間に対応したカム角度（最大カム角度）をθ０とし、その最大閉弁期間の目標燃圧に対応するカム角度（目標カム角度）をθとすると、ポンプデューティＤＴは、最大カム角度θ０に対する目標カム角度θの割合（ＤＴ＝θ／θ０）で表される。従って、ポンプデューティＤＴは、目標とする電磁スピル弁３０の閉弁期間（閉弁開始時期）が最大閉弁期間に近づくほど１００％に近い値となり、目標とする閉弁期間が「０」に近づくほど０％に近い値となる。
【００２８】
そして、ポンプデューティＤＴが１００％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は早められ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は長くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が増加して実燃圧が上昇するようになる。また、ポンプデューティＤＴが０％に近づくほど、ポンプデューティＤＴに基づいて調整される電磁スピル弁３０の閉弁開始時期は遅らされ、電磁スピル弁３０の閉弁期間は短くなる。その結果、高圧燃料ポンプ１の燃料吐出量が減少して実燃圧が低下するようになる。尚、上記ポンプデューティＤＴの算出手順の詳細についてはここでは説明を省略する。
【００２９】
−高圧燃料ポンプ１の具体構成−
次に、上記高圧燃料ポンプ１の具体構成について図３を用いて説明する。図３は高圧燃料ポンプ１の縦断面図である。この図３に示すように、本実施形態の高圧燃料ポンプ１は、ハウジング１０内にポンプ部２０、上記電磁スピル弁３０及びチェック弁４０を備えた構成となっている。
【００３０】
上記ポンプ部２０は、シリンダ２１、加圧室２２、プランジャ２３、リフタ２４及びリフタガイド２５を備えている。シリンダ２１はハウジング１０の中央部に形成され、その先端側（図３における上端側）に加圧室２２が形成される。プランジャ２３は略円柱状であって、シリンダ２１内にその軸線方向の摺動が可能に挿入されている。リフタ２４は有底円筒状に形成されており、その内部に、プランジャ２３の基端部、後述するリテーナ２６及びコイルスプリング２７等が収容される。リフタガイド２５はハウジング１０の下側に取り付けられた円筒状の部材であって、その内部に上記リフタ２４が軸線方向へ摺動可能に収納されている。
【００３１】
上記プランジャ２３の基端部にはリテーナ２６が係合されている。具体的には、プランジャ２３の基端部に小径部２３ａが設けられており、リテーナ２６にはこの小径部２３ａの外径寸法に略一致する幅を有する溝２６ａが形成されていて、この溝２６ａに小径部２３ａが嵌め込まれることによってプランジャ２３の基端部がリテーナ２６に往復移動一体に係合されている。そして、リフタガイド２５の上部にはスプリングシート部材２５ａが嵌め込まれており、このスプリングシート部材２５ａの下面とリテーナ２６との間にコイルスプリング２７が圧縮状態で配置されている。つまり、このコイルスプリング２７により、プランジャ２３に対して下方への付勢力が付与されていると共に、リフタ２４が駆動カム１１１に向けて付勢されている。この場合、リフタ２４の下面には、接触面としての駆動カム１１１の面上を転動する回転体７が設けられている。
【００３２】
上記電磁スピル弁３０は、加圧室２２に対向して配設され、上記電磁ソレノイド３１、ボビン３２、コア３３、アーマチャ３４、ポペット弁３５及びシート体３６を備えている。電磁ソレノイド３１はボビン３２にリング状に巻装されたコイルで成り、コア３３はボビン３２の中心貫通孔に嵌合固定されている。アーマチャ３４はポペット弁３５の一端に固定された状態で、その一部がコア３３と同軸上でボビン３２の中心貫通孔に進入可能に配置されている。コア３３及びアーマチャ３４の各対向面には凹部がそれぞれ形成されており、それら凹部間にはコイルスプリング３７が圧縮状態で収容されている。そして、このコイルスプリング３７により、アーマチャ３４が加圧室２２側に向かって付勢されている。
【００３３】
上記ポペット弁３５はシート体３６内の貫通孔に摺動可能に挿入され、その下端部には円板状の弁体３５ａが形成されている。そして、電磁ソレノイド３１の非通電時には、コイルスプリング３７の付勢力により、弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａから離間されて、電磁スピル弁３０は開弁状態となる。一方、図示しない電子制御装置から端子３８を介して電磁ソレノイド３１に通電されると、コア３３、アーマチャ３４及び電磁スピル弁３０全体を支持する支持部材３９により磁気回路が形成され、コイルスプリング３７の付勢力に抗して、アーマチャ３４がコア３３側に移動する。これにより、ポペット弁３５が加圧室２２と反対側に移動し、その弁体３５ａがシート体３６のシート部３６ａに当接して、電磁スピル弁３０は閉弁状態となる（図３に示す状態）。
【００３４】
一方、電磁スピル弁３０が開弁状態にあるときには、シート体３６に形成された複数の供給通路３６ｂと加圧室２２との間で燃料が流通可能となっている。
【００３５】
上記供給通路３６ｂと連通するように、ハウジング１０には低圧燃料通路１１が形成されている。そして、電磁スピル弁３０の開弁状態で、プランジャ２３が下降するとき、フィードポンプ１０２の作動により燃料タンク１０１から汲み上げられた低圧燃料が、プレッシャレギュレータ１４２、低圧燃料通路１１及び供給通路３６ｂを経て加圧室２２に吸入されるようになっている。
【００３６】
上記シリンダ２１の先端側に形成された加圧室２２は、シリンダ２１の内周面よりも大径に形成されている。そして、プランジャ２３は電磁スピル弁３０の閉タイミング前に加圧室２２に進入し、電磁スピル弁３０が閉弁した後にプランジャ２３が上死点に到達するようになっている。また、プランジャ２３の先端部が加圧室２２内に進入した状態で、加圧室２２の内周面とプランジャ２３の外周面との間に隙間が形成されるようになっている。ハウジング１０には高圧燃料通路１２が形成されており、加圧室２２がこの高圧燃料通路１２を介してチェック弁４０に連通するようになっている。
【００３７】
上記チェック弁４０は、高圧燃料通路１２に接続されたケーシング４１と、そのケーシング４１内に配置されたシート体４２及びスプリングベース体４５と、シート体４２に接離可能に対向するバルブ体（弁体）４３と、このバルブ体４３をシート体４２に対する当接位置に向かって付勢するコイルスプリング４４とを備えている。また、このチェック弁４０は上記高圧燃料配管１０５に接続されている。そして、加圧室２２内から高圧燃料通路１２を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、バルブ体４３がコイルスプリング４４の付勢力に抗してシート体４２から離間する位置に移動され、これにより、チェック弁４０が開弁状態になって、高圧燃料通路１２から圧送される高圧燃料が高圧燃料配管１０５を経てデリバリパイプ１０６に供給されるようになっている。
【００３８】
−回転体７の具体構成−
次に、上記回転体７の具体構成について図４ないし図６を用いて説明する。図４は回転体７を排気カムシャフト１１０の軸心と直交する方向から見た断面図、図５および図６は回転体を軸心ｍ方向から見た側面図である。この図４ないし図６に示すように、本実施形態の回転体７は、所謂ニードルローラベアリングタイプのものでり、アウタレース７１とインナレース７２との間の周方向所定間隔置き（例えば、３０°間隔置き）に１２本のニードル７３，７３，…が転動自在に収容されてなり、この各ニードル７３によって上記アウタレース７１とインナレース７２とが互いに軸心ｍ回りに相対回転するように構成されている。
【００３９】
上記インナレース７２の内周面には、排気カムシャフト１１０の軸心方向に延びる回転軸７４が嵌挿されている。この回転軸７４の両端は、上記リフタ２４の下面に回転自在に支持されている。
【００４０】
そして、上記各ニードル７３は、その外形が略紡錘形状に形成されている。また、上記アウタレース７１およびインナレース７２の各ニードル７３に対して接触する接触面７１ａ，７２ａは、上記各ニードル７３に対して変位可能となるように上記各ニードル７３の外形形状に略合致する曲面形状に形成されている。この場合、略紡錘形状の各ニードル７３に対するアウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａの曲面形状は、その接触面７１ａ，７２ａを各ニードル７３に対して変位し易くする上で、軸心ｍ方向中央部位が各ニードル７３の中央部位における曲面の曲率と一致する曲率の曲面に形成されているとともに、その中央部位よりも軸心ｍ方向両側部位が各ニードル７３の両側部位における曲面の曲率よりも若干小さな曲率の曲面に形成されている。
【００４１】
したがって、上記実施形態では、回転体７のアウタレース７１およびインナレース７２の各ニードル７３に対して接触する接触面７１ａ，７２ａが、略紡錘形状に形成された各ニードル７３の外形形状に略合致する曲面形状に形成されているので、シリンダ２１およびプランジャ２３の制作誤差または組付誤差や、リフタ２４およびリフタガイド２５の制作誤差または組付誤差などによりミスアライメントが発生し、これによって、リフタ２４の下端に回転軸７４を介して取り付けられたインナレース７２が傾斜していても、図６に示すように、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａが各ニードル７３の外形形状に沿って変位してミスアライメントが吸収され、アウタレース７１の外周面が駆動カム１１１の面上に対し片当たりすることなくカムノーズ１１２，１１２に沿って転動することになる。このとき、ミスアライメントが発生しているにも係わらず、アウタレース７１およびインナレース７２の曲面状の接触面７１ａ，７２ａと略紡錘形状の各ニードル７３とがほぼ満遍なく接触し、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａと各ニードル７３との片当たりが回避され、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａと各ニードル７３との接触部位の面圧が低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することができる。
【００４２】
しかも、ミスアライメントが発生せずにインナレース７２が傾斜していない場合には、図５に示すように、アウタレース７１およびインナレース７２の曲面状の接触面７１ａ，７２ａと略紡錘形状の各ニードル７３とがほぼ満遍なく接触し、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａと各ニードル７３との片当たりが回避され、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａと各ニードル７３との接触部位の面圧が低く抑えられて該接触部位の損傷を効果的に防止することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、駆動カム１１１の面上を転動する回転体７をリフタ２４の下面に設けたが、ロッカアームの端部に回転体を用い、そのロッカアームの端部に掛け渡した支持軸をインナレースの内周面に嵌挿し、カムの面上においてアウタレースを転動させるようにしてもよいのはもちろんである。また、アウターレースの外周面を固定するとともに、インナレースの内周面に高速回転するシャフトを嵌挿することによって、シャフトの軸受として回転体が適用されていてもよい。
【００４４】
更に、上記実施形態では、アウタレース７１およびインナレース７２の接触面７１ａ，７２ａの曲面形状を、中央部位において各ニードル７３の中央部位の曲面の曲率と一致する曲率の曲面に形成するとともに、両側部位を各ニードル７３の両側部位の曲面の曲率よりも若干小さな曲率の曲面に形成したが、接触面を各ニードルに対して変位し易くする上で、中央部位をそれぞれ各ニードルの中央部位における曲面の曲率よりも若干小さな曲率の曲面に形成するとともに、両側部位が各ニードルの両側部位の曲面の曲率よりも小さな曲率の曲面に形成されていてもよい。
【００４５】
また、本発明は、２つのカムノーズ１１２，１１２を有する駆動カム１１１を備えたものに限らず、その他の個数のカムノーズを有する駆動カムを備えたものにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る回転体構造を備えた燃料供給装置の構造を模式的に示す図である。
【図２】電磁スピル弁の開閉動作を説明するための図である。
【図３】高圧燃料ポンプを示す縦断面図である。
【図４】回転体を回転軸方向から見た側面図である。
【図５】ミスアライメントが発生していない状態で回転体を回転軸と直交する一側方から見た断面図である。
【図６】ミスアライメントが発生している状態で回転体を回転軸と直交する一側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
７            回転体
７１          アウタレース
７１ａ        ニードルに対する接触面
７２          インナレース
７２ａ        ニードルに対する接触面
７３          ニードル
７４          回転軸
１１１        駆動カム（アウタレースの外周面が転動する接触面）
ｍ            軸心
【図１】
2008121740.tif 000003
【図２】
2008121740.tif 000004
【図３】
2008121740.tif 000005
【図４】
2008121740.tif 000006
【図５】
2008121740.tif 000007
【図６】
2008121740.tif 000008