(57)【要約】【課題】構造を簡素化でき、第２の可動部材の回転半径を大にできるオーバーヘッドコンソール装置の提供【解決手段】第１の可動部材３０のアーム部３２が本体部３１に固定されており、軸部３３がアーム部３２に固定されているため、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けるための構造を簡素化できる。また、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１と第２の可動部材４０の回動軸芯Ｐ２とが一致しているため、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１だけでなく第２の可動部材４０の回動軸芯Ｐ２も、ハウジング２０の凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａの車両前方側端部またはその近傍に配置することができ、第２の可動部材４０の回転半径を大にすることができる。【選択図】        図３
2008201341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部を備えるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記ハウジングまたは前記第１の可動部材に回動可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して前記鏡が前記凹部内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記ハウジングに対して前記小物入れスペースが前記凹部内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、前記鏡が設けられる本体部と、該本体部に固定されており前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、該アーム部に固定される軸部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、該第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部と、該受け皿部に固定されており前記第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、該意匠部に固定される回動軸部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第１の可動部材の回動軸芯と前記第２の可動部材の回動軸芯とは一致している、
オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項２】
前記第１の可動部材の本体部およびアーム部と、前記第２の可動部材の受け皿部および意匠部は、前記ハウジングの凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向中央側に配置されている請求項１記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井に配置されるオーバーヘッドコンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−１４２８９２号公報は、鏡を備える第１の可動部材がハウジングに開閉可能に取付けられており、小物入れスペースを備える第２の可動部材がハウジングに開閉可能に取付けられており、一つの収納空間で第１、第２の可動部材を独立して開閉可能としたオーバーヘッドコンソール装置を開示している。該公報開示の装置では、第１の可動部材は、リンク、ピンからなるリンク機構を用いてハウジングに取付けられている。第２の可動部材の回動軸芯は、第１の可動部材の回動軸芯より車両後方にある。
【０００３】
しかし、上記公報開示のオーバーヘッドコンソール装置には、つぎの問題点がある。
第１の可動部材がリンク機構を用いてハウジングに取付けられているため、第１の可動部材をハウジングに取付けるための構造が複雑である。
また、第２の可動部材の回動軸芯が第１の可動部材の回動軸芯に比べて車両後方にあるため、第２の可動部材の回転半径が小さい。その結果、第２の可動部材の下方への突出量が小さく、小物入れスペースへの小物の出し入れが困難である。
【特許文献１】特開２００６−１４２８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の第１の目的は、従来に比べて構造を簡素化できるオーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、第２の可動部材の回転半径を従来よりも大にできるオーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）  自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部を備えるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記ハウジングまたは前記第１の可動部材に回動可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して前記鏡が前記凹部内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記ハウジングに対して前記小物入れスペースが前記凹部内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、前記鏡が設けられる本体部と、該本体部に固定されており前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、該アーム部に固定される軸部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、該第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部と、該受け皿部に固定されており前記第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、該意匠部に固定される回動軸部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第１の可動部材の回動軸芯と前記第２の可動部材の回動軸芯とは一致している、
オーバーヘッドコンソール装置。
（２）  前記第１の可動部材の本体部およびアーム部と、前記第２の可動部材の受け皿部および意匠部は、前記ハウジングの凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向中央側に配置されている（１）記載のオーバーヘッドコンソール装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、第１の可動部材のアーム部が本体部に固定されており、軸部がアーム部に固定されているため、第１の可動部材をハウジングに取付けるためにリンク機構を用いる場合（従来）に比べて、第１の可動部材をハウジングに取付けるための構造を簡素化できる。
また、第１の可動部材の回動軸芯と第２の可動部材の回動軸芯とが一致しているため、第１の可動部材の回動軸芯だけでなく第２の可動部材の回動軸芯も、ハウジングの凹部の装置幅方向両側壁の車両前方側端部またはその近傍に配置することができ、第２の可動部材の回転半径を従来よりも大にすることができる。その結果、従来に比べて、第２の可動部材の下方への突出量を大にでき、小物入れスペースへの小物の出し入れを容易にできる。
【０００７】
上記（２）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、第１の可動部材のアーム部がハウジングの凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向中央側に配置されているため、第１の可動部材のアーム部が凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向外側に配置される場合に比べて、第１の可動部材のアーム部がオーバーヘッドコンソール装置の周辺の他の装置と干渉するおそれを低減できる。
また、第１の可動部材のアーム部がハウジングの凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向中央側に配置されているため、ハウジングの凹部の装置幅方向両側壁に、第１の可動部材のアーム部との干渉を避けるための溝等は不要である。その結果、溝等を設ける場合に比べて、オーバーヘッドコンソール装置の運搬時や自動車への組付時にハウジング内に異物が入り込むことを抑制できる。また、ハウジングに第１の可動部材のアーム部との干渉を避けるための溝等が不要であるため、ハウジングに溝等を設ける場合に比べて、ハウジングの強度上有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置を、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置１０は、自動車室内の天井に配置される。オーバーヘッドコンソール装置１０は、図２に示すように、自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部２１を備えるハウジング２０と、鏡Ｍが設けられておりハウジング２０に回動可能に支持される第１の可動部材３０と、小物入れスペースＳが設けられておりハウジング２０または第１の可動部材３０に回動可能に支持される第２の可動部材４０と、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して鏡Ｍが凹部２１内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置６０と、第２の可動部材４０をハウジング２０に対して小物入れスペースＳが凹部２１内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置７０と、を有する。なお、本発明図示例では、第２の可動部材４０がハウジング２０と第１の可動部材３０のうち第１の可動部材３０に回動可能に支持される場合を示しており、以下本発明実施例では、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に回動可能に支持される場合を説明する。
【０００９】
ハウジング２０は、たとえば樹脂製である。ハウジング２０は、オーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。ハウジング２０には、図１に示すように、マップランプ２０ａと、マップランプ２０ａのオン・オフのためのスイッチ２０ｂと、が設けられている。
【００１０】
ハウジング２０は、図３に示すように、鉛直方向下方に開放する凹部２１と、軸受孔２２と、を備える。軸受孔２２は、凹部２１を形成する側壁のうちの装置幅方向（車両左右方向）両側壁２１ａに設けられている。軸受孔２２は、両側壁２１ａの車両前方側端部またはその近傍に設けられている。軸受孔２２は、側壁２１ａを貫通して形成されている。軸受孔２２は、第１の可動部材３０の後述の軸部３３を支持する。
【００１１】
第１の可動部材３０は、たとえば樹脂製である。第１の可動部材３０は、図２に示すように、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、図１に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに本体部３１の装置幅方向両端部から車両前方に延びるアーム部３２と、図３に示すように、軸部３３と、軸部支持部３４と、を備えている。
【００１２】
本体部３１は、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。本体部３１は、図２に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、上下方向に延びている。本体部３１は、凹部２１に出入り可能とされている。本体部３１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき凹部２１に入り込んでおり（図２の実線参照）、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置から下方に回動した開位置にあるとき凹部２１から下方に出ている（図２の２点鎖線参照）。本体部３１は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１から離れる方向に（第１の可動部材３０が閉位置にあるとき車両後方に）凸状に湾曲する、湾曲部３１ａを備える。鏡Ｍは、後席確認ミラー（カンバセーションミラー）である。鏡Ｍは、本体部３１の湾曲部３１ａの車両後方側面に固定して取付けられている。鏡Ｍは、湾曲部３１ａと同方向に凸状に湾曲する凸面鏡である。鏡Ｍは、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置にあるときに、表出する。
【００１３】
アーム部３２は、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。アーム部３２は、本体部３１に固定されている。アーム部３２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために本体部３１と一体に形成されることが望ましい。
【００１４】
軸部３３は、図３に示すように、アーム部３２の車両前方側端部またはその近傍（本体部３１からの延び方向先端部またはその近傍）に、アーム部３２から装置幅方向外側に突出して設けられている。軸部３３は、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにアーム部３２と一体に形成されることが望ましい。軸部３３は、ハウジング２０の内側（凹部２１内）から軸受孔２２を通ってハウジング２０の外側に突出している。軸部３３が軸受孔２２を通っているため、軸部３３はハウジング２０に回動可能に支持され、第１の可動部材３０はハウジング２０に回動可能に支持される。
【００１５】
軸部支持部３４は、アーム部３２の車両前方側端部またはその近傍（本体部３１からの延び方向先端部またはその近傍）に設けられている。軸部支持部３４は、アーム部３２の装置幅方向中央側面に設けられている。軸部支持部３４は、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにアーム部３２と一体に形成されることが望ましい。軸部支持部３４は、第２の可動部材４０の後述の回動軸部４３を受け入れる（支持する）。
【００１６】
第１の可動部材３０は、たとえばトーションスプリングからなる付勢部材５０によって、ハウジング２０に対して開方向に回動付勢されている。第１の可動部材３０のハウジング２０に対する回動速度を緩やかにするために、ダンパ８０が装置１０に設けられていてもよい。第１の可動部材３０が付勢部材５０により回動付勢されているため、第１のロック装置６０のロックが解除されたとき、第１の可動部材３０は、ハウジング２０に対して、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）により開動する。
【００１７】
第２の可動部材４０は、たとえば樹脂製である。第２の可動部材４０は、図２に示すように、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部４１と、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに受け皿部４１から車両前方に延びる意匠部４２と、回動軸部４３（図３参照）と、を備えている。
【００１８】
受け皿部４１と意匠部４２とで形成されるスペースが小物入れスペースＳである。第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置から下方に回動した開位置にあるとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である（小物入れスペースＳを使用可能である）。受け皿部４１と意匠部４２は、第１の可動部材３０に接触しない。第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開閉動するときに第１の可動部材３０と干渉しないように設けられている。
【００１９】
受け皿部４１は、図３に示すように、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、図２に示すように、第１、第２の可動部材３０、４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、第１の可動部材３０の本体部３１よりも車両前方側にある。受け皿部４１は、凹部２１に出入り可能とされている。受け皿部４１は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき凹部２１に入り込んでおり（図２の実線参照）、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開位置にあるとき凹部２１から下方に出ている（図２の２点鎖線参照）。
【００２０】
意匠部４２は、図３に示すように、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、図１に示すように、凹部２１の開口の一部を開閉する。第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、意匠部４２の下面は意匠面を構成する。意匠部４２は、図２に示すように、受け皿部４１に固定されている。意匠部４２は、受け皿部４１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されることが望ましい。意匠部４２は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、受け皿部４１から車両前方に延びている。
【００２１】
回動軸部４３は、図３に示すように、意匠部４２の装置幅方向外側面から装置幅方向外側に突出して設けられている。回動軸部４３は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときの、意匠部４２の車両前方側端部またはその近傍（受け皿部４１からの延び方向先端部またはその近傍）に設けられている。回動軸部４３は、意匠部４２に固定されている。回動軸部４３は、意匠部４２と別体に形成されて意匠部４２に固定されていてもよいが、部品点数削減のために意匠部４２と一体に形成されていることが望ましい。回動軸部４３の突出方向先端部は、第１の可動部材３０の軸部支持部３４内に入り込んでおり、軸部支持部３４に回動可能に支持されている。回動軸部４３が軸部支持部３４に回動可能に支持されるため、第２の可動部材４０は第１の可動部材３０に回動可能に支持される。
【００２２】
第２の可動部材４０の回動軸芯Ｐ２は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１と一致している。両回動軸芯Ｐ１，Ｐ２は、第１、第２の可動部材３０，４０のハウジング２０に対する回転半径を大にするために凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａの車両前方側端部またはその近傍に配置される。
【００２３】
第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して回動付勢する部材は設けられておらず、第２のロック装置７０のロックが解除されたとき、第２の可動部材４０は、ハウジング２０に対して、自重（さらに使用者の操作力）により開動する。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動速度を緩やかにするために、回動軸部４３は、ある程度の摩擦力をもって軸部支持部３４に回動可能に支持されることが望ましい。
【００２４】
第１のロック装置６０は、図２に示すように、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第１のロック解除ノブ６３を操作することでロック解除する装置である。
【００２５】
第１のロック装置６０は、ハウジング２０と第１の可動部材３０の一方に設けられる第１のロック部６１と、ハウジング２０と第１の可動部材３０の他方に設けられ第１のロック部６１が引っ掛かり（係合）可能な第１のロック受け部６２と、第１のロック解除ノブ６３と、を備える。なお、本発明実施例及び図示例では、第１のロック部６１がハウジング２０に設けられ、第１のロック受け部６２が第１の可動部材３０に設けられる場合を示す。
【００２６】
第１のロック部６１は、ハウジング２０に対して車両前後方向に可動とされている。第１のロック部６１は、図４に示すように、第１のロック解除ノブ６３に設けられる傾斜溝６３ａ内に入り込むピン６１ａを備えている。第１のロック部６１は、第１のロック解除ノブ６３を操作したときにピン６１ａが傾斜溝６３ａ内を移動（摺動）することにより、ハウジング２０に対して車両前後方向に移動する。
【００２７】
第１のロック受け部６２は、図２に示すように、第１の可動部材３０の本体部３１の下端から車両後方に延びて設けられている。第１のロック受け部６２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい。
【００２８】
第１のロック解除ノブ６３は、ハウジング２０に対して上下方向に可動とされている。第１のロック解除ノブ６３を上方に変位させることにより（押圧することにより、操作することにより）、第１のロック部６１と第１のロック受け部６２との係合を解除することができる（第１のロック装置６０のロックを解除できる）。
【００２９】
第２のロック装置７０は、第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第２のロック解除ノブ７３を操作することでロック解除する装置である。
【００３０】
第２のロック装置７０は、ハウジング２０と第２の可動部材４０の一方に設けられる第２のロック部７１と、ハウジング２０と第２の可動部材４０の他方に設けられ第２のロック部７１が引っ掛かり（係合）可能な第２のロック受け部７２と、第２のロック解除ノブ７３と、を備える。なお、本発明実施例及び図示例では、第２のロック部７１がハウジング２０に設けられ、第２のロック受け部７２が第２の可動部材４０に設けられる場合を示す。
【００３１】
第２のロック部７１は、凹部２１の上壁から下方に突出する突出部２１ｂに、車両前後方向に弾性変形可能に設けられる。突出部２１ｂは、ハウジング２０と一体に形成されるかまたは別体形成後ハウジング２０に取付けられる。第２のロック部７１は、突出部２１ｂと別体に形成されて突出部２１ｂに取付けられていてもよく、突出部２１ｂに一体に形成されていてもよい。第２のロック部７１が突出部２１ｂと別体に形成される場合、第２のロック部７１は、車両前後方向に弾性変形可能な板バネ等で構成される。第２のロック部７１が突出部２１ｂと一体に形成される場合、第２のロック部７１は、樹脂弾性を利用して車両前後方向に弾性変形可能とされる。
【００３２】
第２のロック受け部７２は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに、受け皿部４１の裏面（車両後方側面）の上端部または上下方向中間部に設けられる。第２のロック部７１は、受け皿部４１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい。
【００３３】
第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに、第２の可動部材４０の下面の車両後方側端部に設けられる。第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０に固定されている。第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第２の可動部材４０と一体に形成されていることが望ましい。指でつまむまたは指を引っ掛かる等して第２のロック解除ノブ７３を下方に変位させることにより（引っ張ることにより、操作することにより）、第１のロック部７１が車両後方に弾性変形し第２のロック部７１と第２のロック受け部７２との係合を解除することができる（第２のロック装置７０のロックを解除できる）。
【００３４】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ｉ）  第１、第２の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき
第１のロック装置６０の第１のロック部６１が第１のロック受け部６２に係合している（第１のロック装置６０のロックがかかっている）。そのため、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力および自重に抗して閉位置に位置し続ける。
第２のロック装置７０の第２のロック部７１が第２のロック受け部７２に係合している（第２のロック装置７０のロックがかかっている）。そのため、第２の可動部材４０は、自重に抗して閉位置に位置し続ける。
【００３５】
（ｉｉ）  上記（ｉ）の状態から鏡Ｍを使用するとき
第１のロック解除ノブ６３を上方に操作すると、第１のロック部６１が車両後方に移動し第１のロック受け部６２との係合が外れる（第１のロック装置６０のロックが解除される）。第１のロック装置６０のロックが解除されると、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第１の可動部材３０の一部がハウジング２０の一部に当接して第１の可動部材３０のハウジング２０に対する開動が止まり、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置に達する。第１の可動部材３０が開位置に達したとき、鏡Ｍがハウジング２０から車室内に表出しており、鏡Ｍを使用できる。
第２の可動部材４０は、第２のロック装置７０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
【００３６】
（iii） 上記（ｉ）の状態から小物入れスペースＳを使用するとき
第２のロック解除ノブ７３を下方に変移させると（操作すると）、第１のロック部７１が第２のロック受け部７２によって押されて車両後方に弾性変形し第２のロック受け部７２との係合が外れる（第２のロック装置７０のロックが解除される）。第２のロック装置７０のロックが解除されると、第２の可動部材３０は、自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第２の可動部材４０の一部がハウジング２０の一部に当接して第２の可動部材４０のハウジング２０に対する開動が止まり、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開位置に達する。第２の可動部材４０が開位置に達したとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である。
第１の可動部材３０は、第１のロック装置６０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
【００３７】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
第１の可動部材３０のアーム部３２が本体部３１に固定されており、軸部３３がアーム部３２に固定されているため、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けるためにリンク機構を用いる場合（従来）に比べて、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けるための構造を簡素化できる。
【００３８】
また、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１と第２の可動部材４０の回動軸芯Ｐ２とが一致しているため、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１だけでなく第２の可動部材４０の回動軸芯Ｐ２も、ハウジング１０の凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａの車両前方側端部またはその近傍に配置することができ、第２の可動部材４０の回転半径を従来よりも大にすることができる。その結果、従来に比べて、第２の可動部材４０の下方への突出量を大にでき、小物入れスペースＳへの小物の出し入れを容易にできる。
【００３９】
第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、アーム部が凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向外側に配置される場合に比べて、第１の可動部材３０のアーム部３２がオーバーヘッドコンソール装置１０の周辺の他の装置と干渉するおそれを低減できる。
【００４０】
また、第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａに、第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等は不要である。その結果、溝等を設ける場合に比べて、オーバーヘッドコンソール装置１０の運搬時や自動車への組付時にハウジング２０内に異物が入り込むことを抑制できる。また、ハウジング２０に第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等が不要であるため、ハウジングに溝等を設ける場合に比べて、ハウジング２０の強度上有利である。
【００４１】
第１、第２の可動部材３０，４０がハウジング２０に対して閉位置にある状態から、第１のロック装置６０のロックを解除することにより第１の可動部材３０のみを開動させることができ、第２のロック装置７０のロックを解除することにより第２の可動部材４０のみを開動させることができるため、第１、第２の可動部材３０，４０を独立して開閉可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１、第２の可動部材がハウジングに対して閉位置にあるときの、底面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１のロック装置とその近傍を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  オーバーヘッドコンソール装置
２０  ハウジング
２１  凹部
２１ａ  凹部の装置幅方向両側壁
２１ｂ  突出部
２２  軸受孔
３０  第１の可動部材
３１  本体部
３２  アーム部
３３  軸部
３４  軸部支持部
４０  第２の可動部材
４１  受け皿部
４２  意匠部
４３  回動軸部
５０  付勢部材
６０  第１のロック装置
６１  第１のロック部
６２  第１のロック受け部
６３  第１のロック解除ノブ
７０  第２のロック装置
７１  第２のロック部
７２  第２のロック受け部
７３  第２のロック解除ノブ
８０  ダンパ
Ｍ  鏡
Ｓ  小物入れスペース
Ｐ１  第１の可動部材の回動軸芯
Ｐ２  第２の可動部材の回動軸芯
【図１】
2008201341.tif 000003
【図２】
2008201341.tif 000004
【図３】
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【図４】
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