(57)【要約】【課題】  自動車のブレーキマスターシリンダ（ＭＣ）の装着／取り外しを行うための方法を提供する。【解決手段】  一時的保持ピン（ｇ１）を、マスターシリンダ（ＭＣ）の周囲に配置されたアクセス穴（ｔｒ１）に設置する工程を含む。これにより、ピン（ｇ１）は、バレルの口部（Ｍｃｅ）と一次ピストン（ｐｐ）又は二次ピストン（ｐｓ）のいずれかとの間でバレル内に延びる。【選択図】  図２ｂ
2008201408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次ピストン（ｐｐ）及び二次ピストン（ｐｓ）がバレル(ａｌ１)に取り付けられており、少なくとも一つのばね（ｒ２）が、前記バレルの底部（ＭＣｆ）と前記二次ピストン（ｐｓ）との間に配置されており、前記二次ピストン（ｐｓ）及び前記一次ピストン（ｐｐ）を前記バレルの口部（ＭＣｅ）に向かって押し戻す機能を持つブレーキのマスターシリンダ（ＭＣ）の装着／取り外しを行うための方法において、
前記二次ばね（ｒ２）は、自由であり、前記方法は、少なくとも、
一時的保持ピン（ｇ１）を、このピン（ｇ１）が、前記バレルの前記口部（ＭＣｅ）と、前記一次ピストン（ｐｐ）又は前記二次ピストン（ｐｓ）のいずれかとの間で前記バレル（ａｌ１）内に延びるように、前記マスターシリンダ（ＭＣ）の周囲に配置されたアクセス穴（ｔｒ１）に設置する工程とを含む、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項２】
請求項１に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記保持ピン（ｇ１）は、前記マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着するとき、前記アクセス穴（ｔｒ１）に一時的に設置される、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記アクセス穴は、前記マスターシリンダと液圧式制動回路との間の制動圧力連通穴であるか或いは、前記マスターシリンダに制動流体を供給するための穴である、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項４】
請求項３に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記アクセス穴は、前記マスターシリンダと液圧式制動回路との間の制動圧力連通穴である、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項５】
請求項４に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記アクセス穴は、前記前記二次ピストン（ｐｓ）と前記バレルの前記口部（ＭＣｅ）との間に配置され、そのため、前記ピン（ｇ１）は、前記バレルの前記口部（ＭＣｅ）と前記前記二次ピストン（ｐｓ）との間で前記バレル内に延びる、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記ピンは剛性プラスチック製である、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項７】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記ピンの一部（ｇｇ）の直径は、前記アクセス穴の一部分（ａｐ１）の直径とほぼ等しく、そのため、前記アクセス穴のこの部分（ａｐ１）に摩擦接触した状態で前記穴に挿入できる、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項８】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記ピンの一部分（ｇｇ）の直径は、前記アクセス穴の一部分（ａｐ１）の直径よりも小さく、プロチュバランスの形態のエレメントがその周囲に設けられており、これらのプロチュバランスにより、前記アクセス穴のこの部分（ａｐ１）の内壁に摩擦接触できる、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項９】
請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記アクセス穴はねじを有し、前記ピン（ｇ１）はねじ山を備えた部分を有し、これにより、前記ピンを前記アクセス穴の前記ねじにねじ込むことができる、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項１０】
請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
前記ピン（ｇ１）はテーパした端部（ｇｅ）を有し、このテーパした端部により、前記ピンを前記アクセス穴に挿入できる、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着する場合、
一次ピストン及び二次ピストン及びこれらのピストンと関連したばねを前記マスターシリンダのバレル内に設置する工程と、
前記ばねを圧縮する工程と、
保持ピンを設置する工程と、
前記マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着する工程と、
前記保持ピンを抜く工程とを含む、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【請求項１２】
請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法において、
マスターシリンダを取り外す場合、
保持ピンを設置する工程と、
前記マスターシリンダを、このマスターシリンダが取り付けられた制動補助サーボユニットから取り外す工程とを含む、ことを特徴とするマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛のブレーキマスターシリンダを装着し、取り外すための方法に関し、詳細には、自動車の制動補助サーボユニットに取り付けられるようになったマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術で周知のマスターシリンダは、バレル内に、このバレルの底部と二次ピストンとの間に配置される二次ばねと呼ばれるばねを含む。このばねの機能は、二次ピストンを一次ピストンに向かって押し戻し、及び従って、二次ピストン／一次ピストンアッセンブリをバレルの口部に向かって押し戻すことである。
【０００３】
制動補助サーボユニットにマスターシリンダが取り付けられていない場合には、このばねは、従って、一次ピストン／二次ピストンアッセンブリをマスターシリンダのバレルの外側に向かって押し戻す傾向がある。
【０００４】
マスターシリンダを取り外すとき、このばねによりマスターシリンダ機構アッセンブリをこのアッセンブリの外側に放出する危険がある。従って、マスターシリンダの内部部品を損傷したり、こうした部品の幾つかのを無くしてしまったりする危険がある。
【０００５】
こうしたことが起らないようにするため、周知の技術によれば、二次ばねには、その移動を制限する機構が設けられている。図１は、このようなデバイスの一例を示す。マスターシリンダの軸線方向バレルは、一次ピストンｐｐ及び二次ピストンｐｓを従来技術で周知のように収容している。これらの二つのピストン間に一次ばねｒ１が配置されている。二次ばねｒ２が、二次ピストンｐｓとマスターシリンダのバレルの底部ＭＣｆとの間に配置されている。アッセンブリは、マスターシリンダのバレルに、このバレルの口部ＭＣｅを介して挿入される。ばねｒ２は、バレルの底部ＭＣｆに当接しており、ピストンをバレルの外側に向かって押し戻すように作用する。
【０００６】
図１のシステムでは、二次ばねｒ２の移動は、ロッドｔ１上で摺動する二つのカップｃ１及びｃ２によって制限される。ロッドｔ１には二つのカラーｅ１及びｅ２が設けられており、これらのカラーは、カップが互いから遠ざかる方向に所定距離以上に移動しないようにする。かくして、このシステムは、二次ばねｒ２の移動を制限する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、二次ばねｒ２の移動を制限するためのこのようなデバイスを不要にできるシステムに関する。
従って、従来技術のマスターシリンダと比較して簡単なマスターシリンダを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、一次ピストン及び二次ピストンがバレルに取り付けられており、少なくとも一つのばねが、バレルの底部と二次ピストンとの間に配置されており、二次ピストン及び一次ピストンをバレルの口部に向かって押し戻す機能を持つマスターシリンダの装着／取り外しを行うための方法に関する。本発明によれば、二次ばねは自由であり、本方法は、少なくとも、
一時的保持ピンを、このピンが、バレルの口部と、一次ピストン又は二次ピストンのいずれかとの間でバレル内に延びるように、マスターシリンダの周囲に配置されたアクセス穴に設置する工程を含む。有利には、このピンは一時的に設置される。
【０００９】
有利には、本発明の方法によれば、前記保持ピンは、マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着するとき、前記アクセス穴に一時的に設置される。
好ましくは、前記アクセス穴は、マスターシリンダと液圧式制動回路との間の制動圧力連通穴であるか或いは、マスターシリンダに制動流体を供給するための穴である。
【００１０】
有利には、前記アクセス穴は、マスターシリンダと液圧式制動回路との間の制動圧力連通穴である。
本発明の好ましい実施例によれば、前記アクセス穴は、二次ピストンとバレルの口部との間に配置され、そのため、ピンは、バレルの口部と二次ピストンとの間でバレル内に延びる。
【００１１】
一実施例によれば、ピンは剛性プラスチック製である。
ピンの構造に関し、ピンの一部の直径は、アクセス穴の一部分の直径とほぼ等しく、そのため、アクセス穴のこの部分に摩擦接触した状態で穴に挿入できる。
【００１２】
有利には、ピンの一部分の直径は、アクセス穴の一部分の直径よりも小さく、プロチュバランスの形態のエレメントがその周囲に設けられており、これらのプロチュバランスにより、アクセス穴のこの部分の内壁に摩擦接触できる。
【００１３】
更に、ピンは、ピンをアクセス穴に挿入できるようにするテーパ端を備えていてもよいと考えられる。
本発明の別の実施例によれば、アクセス穴はねじを有し、ピンはねじ山を備えた部分を有し、これにより、ピンをアクセス穴のねじにねじ込むことができる、ことを特徴とする。
【００１４】
本発明の方法によれば、マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着するとき、  一次ピストン及び二次ピストン及びこれらのピストンと関連したばねをマスターシリンダのバレル内に設置する工程と、
ばねを圧縮する工程と、
保持ピンを設置する工程と、
マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着する工程と、
保持ピンを抜く工程とを含む。
【００１５】
マスターシリンダを取り外す場合、
保持ピンを設置する工程と、
マスターシリンダを、このマスターシリンダが取り付けられた制動補助サーボユニットから取り外す工程とを含むことが考えられる。
【００１６】
本発明の要旨及び特徴は、以下の説明及び添付図面から更に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図２ａは、本発明の方法を適用したマスターシリンダの断面ａａを示し、図２ｂは、その断面ｂｂを示す。簡略化を図るため、図１及び図２ａ及び図２ｂに示す同じエレメントには、これらの図面において、図１に示すのと同じ参照番号が付してある。
【００１８】
従って、図２ａには、一次ピストンｐｐ及び二次ピストンｐｓが一次ばねｒ１及び二次ばねｒ２とともに配置されたバレルを持つ、ブレーキマスターシリンダＭＣが示してある。ブレーキ流体リザーバを連結しなければならない二つのブレーキ流体供給入口ａｌｉｍ１及びａｌｉｍ２が設けられている。更に、一次ピストンによって及ぼされた制動圧力をマスターシリンダ内に液圧制動回路に向かって送出するようになった連通穴ｔｒ１が設けられている。
【００１９】
更に、取り付けラグｐｆ１及びｐｆ２を使用し、マスターシリンダＭＣを、図２ａに破線で示す制動補助サーボユニットに取り付ける。
図２ｂは、この穴ｔｒ１の軸線を通る断面ｂｂを示す。この穴ｔｒ１は、制動回路に連通されるようになった入口ａｐ１と連通している。
【００２０】
この図２ｂでは、ピンｇ１が穴ｔｒ１に入れてあり、バレル内に延びている。二つのピストンが、図２ｂに示す位置でバレルに取り付けられている場合には、ピンｇ１は、従って、二つのピストンｐｐとｐｓとの間でバレル内に延びている。従って、ピンｇ１は、二次ピストンがｇ１を越えてマスターシリンダのバレルの口部ＭＣｅに向かって後退しないようにする。
【００２１】
従って、本発明の方法は、サーボユニットからのマスターシリンダの取り外し又は装着を行う場合、ピストンｐｐ及びｐｓがマスターシリンダのバレルから出ないようにするため、一時的ピンｇ１をアクセス穴ｔｒ１に配置する工程を含む。
【００２２】
従って、マスターシリンダを装着する工程は以下の工程を含む。即ち、
−工程１、一次ピストンｐｐ及び二次ピストンｐｓ、及びばねｒ１及びばねｒ２をマスターシリンダのバレルに設置する工程と、
−工程２、一次ピストンに矢印Ｆの方向で及ぼされた圧力によって、ばねｒ１及びばねｒ２を圧縮し、一次ピストンｐｐ及び二次ピストンｐｓを、全体として、図２ｂに示すように、二次ピストンｐｓがバレルの口部ＭＣｅに関して穴ｔｒ１を越えた位置にあるように置く工程と、
−工程３、一時的保持ピンｇ１を穴ｔｒ１に設置する工程と、
−工程４、マスターシリンダを制動補助サーボユニットに装着し、これをラグｐｆ１及びｐｆ２を使用して取り付ける工程と、
−工程５、一時的保持ピンｇ１を抜く工程とを含む。
【００２３】
かくして、マスターシリンダをサーボユニットに取り付ける。従って、工程３と工程４との間で実施される操作は、サーボユニットへの取り付け前にピストンがマスターシリンダのバレルから抜ける危険なしに完全に安全に行われる。ピンを取り外した後、液圧式制動回路を、入口ａｐ１等の圧力入口に連結し、制動流体リザーバを入口ａｌｉｍ１及びａｌｉｍ２に取り付けるだけでよい。
【００２４】
マスターシリンダを取り外すための方法は、液圧回路を入口ａｐ１から外した後、ピンｇ１を穴ｔｒ１に入れる工程を含む。ピンの端部がバレル内に延び、従って、ピストンは、もはやバレルから出ることはない。マスターシリンダＭＣを制動補助サーボユニットから完全に安全に外すことができる。
【００２５】
以上の説明において、マスターシリンダのバレルの内部を液圧制動回路に連結するのに使用されるマスターシリンダの穴（ｔｒ１）にピンを挿入する場合を考えた。制動流体リザーバと連通した連通穴（ａｌｉｍ１又はａｌｉｍ２）が、マスターシリンダのバレルからのピストンの脱出をピンにより阻止できる領域でマスターシリンダのバレル内に延びている場合、このような連通穴にこのピンを挿入することが、本発明の範囲を逸脱することなく考えられる。
【００２６】
特にこの用途用に設けられた穴にピンを挿入することもまた考えられる。その場合、ピンを取り外すとき、及びマスターシリンダを使用状態に置く前に、例えばねじ山を備えたプラグでこの穴を塞ぐことができるように構成される。
【００２７】
次に、図３ａ乃至図３ｄを参照し、ピンｇ１の様々な可能な実施例を説明する。
このピンは、マスターシリンダの穴ｔｒ１に挿入されるようになったロッドｇｆを含む。このロッドの端部ｇｅがバレル内に延びる。ロッドｇｆの直径は、穴ｔｒ１の直径よりも小さい。ロッドｇｆは、マスターシリンダの入口ａｐ１に入るようになった、ピンの保持部分ｇｇによって延長される。
【００２８】
第１実施例によれば、この保持部分ｇｇの直径は、ピンが摩擦接触を伴って入口ａｐ１に進入するように、入口ａｐ１の直径とほぼ同じであるか或いはほんの僅か小さい。ピンは、それ自体、この摩擦接触により、マスターシリンダ内の所定位置に保持される。
【００２９】
図３ｂの断面ｃｃが示す別の実施例によれば、保持部分ｇｇの直径は、入口ａｐ１よりも小さく、この部分ｇｇの外面にプロチュバランスが設けられている。これらのプロチュバランスは、入口ａｐ１の内面と接触し、ピンをマスターシリンダ内に摩擦接触により保持する。
【００３０】
図３ｃは、部分ｇｇが可撓性周囲フィンｇｋを含む変形例を示す。これらの可撓性周囲フィンｇｋは、入口ａｐ１の内壁に摩擦接触力を及ぼすようになっている。
図３ｄは、ピンの別の実施例を示す。この実施例では、ピンの保持部分ｇｇには、入口ａｐ１の内ねじにねじ込まれるようになったねじが設けられている。
【００３１】
更に、これらの変形例では、ロッドｇｆの端部ｇｅは、図３ｄに示すようにテーパしていてもよい。この構成により、穴ｔｒ１へのピンの挿入が容易になる。
更に、保持部分ｇｇには、マスターシリンダの穴ｔｒ１でのロッドｇｆの挿入深さを制御するためのカラーｇｍが設けられていてもよい。
【００３２】
保持部分は、ハンドルｇｈによって延長されている。このハンドルは、穴ｔｒ１へのピンの挿入及び穴ｔｒ１からのピンの取り外しを容易にする端部ノブｇｉを含む。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、冒頭に説明した、従来技術で周知のマスターシリンダの長さ方向断面図である。
【図２ａ】図２ａは、本発明の方法を使用できるシステムの一実施例の長さ方向断面図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図２ａの実施例の横方向断面図である。
【図３ａ】図３ａは、本発明の方法を使用できるピンの一実施例の側面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、図３ａのピンの断面図である。
【図３ｃ】図３ｃは、本発明によるピンの変形例の側面図である。
【図３ｄ】図３ｄは、本発明によるピンの別の変形例の側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
ａｌｉｍ１、ａｌｉｍ２  ブレーキ流体供給入口
ａｐ１  入口
ｇ１  ピン
ＭＣ  ブレーキマスターシリンダ
ＭＣｅ  バレルの口部
ｐｐ  一次ピストン
ｐｓ  二次ピストン
ｐｆ１、ｐｆ２  取り付けラグ
ｒ１  一次ばね
ｒ２  二次ばね
ｔｒ１  連通穴
【図１】
2008201408.tif 000003
【図２ａ】
2008201408.tif 000004
【図２ｂ】
2008201408.tif 000005
【図３ａ】
2008201408.tif 000006
【図３ｂ】
2008201408.tif 000007
【図３ｃ】
2008201408.tif 000008
【図３ｄ】
2008201408.tif 000009
【外国語明細書】
2008201408000001.pdf