(57)【要約】【課題】正規キーを用いることなく、ロータケースに配置されたロックピンを拘束位置から離脱位置へ移動させて、ロータケースをロックボディ内に挿入する。【解決手段】キーシリンダ装置１０では、ロータ３２がロック位置にあるときに、タンブラ操作孔１０６がラッチ位置にあるタンブラプレート９２を、押圧治具１１０により軸直角方向に沿って押圧可能とする。これにより、押圧治具１１０をロータケース２８の外周側からタンブラ操作孔１０６を通してロータケース２８の内周側へ挿入し、押圧治具１１０によりラッチ位置にあるタンブラプレート９２を押圧すれば、タンブラプレート９２をラッチ位置から解除位置へ移動させることができるので、キー３４（正規キー）をロータ３２のキー挿入孔３６に挿入しなくても、タンブラプレート９２及び係止凹部１０４によりロック位置に拘束されていたロータ３２がロック位置から作動位置へ回転可能になる。【選択図】図２
2008121261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に連結され、内周面にロック孔が開口したロックボディと、
前記ロックボディ内に嵌挿される円筒状のロータケースと、
前記ロータケース内に配置されて、ロック位置及び複数の作動位置間で回転可能とされると共に、キーが挿入可能とされたロータ部材と、
前記ロータ部材に軸直角方向に沿って所定のラッチ位置と解除位置との間で移動可能となるように配置されると共に、前記ラッチ位置側へ付勢され、前記ラッチ位置にあると、前記ロック位置にある前記ロータ部材の回転を阻止し、前記解除位置にあると、前記ロータ部材を前記ロック位置から任意の前記作動位置へ回転可能とするタンブラ部材と、
前記ロータケースに前記軸直角方向に沿って所定の拘束位置と離脱位置との間で移動可能となるように配置されると共に、前記拘束位置側へ付勢され、前記拘束位置にあると、前記ロータケースの前記ロックボディ内への挿入を阻止し、前記離脱位置にあると、前記ロータケースを前記ロックボディ内へ挿入可能とするロックピンと、
前記ロータ部材が予め決められた特定の前記作動位置にあるときにのみ、前記ロックピンを前記拘束位置から前記離脱位置へ移動可能とし、前記ロータ部材が前記特定の作動位置以外の位置にあるときには、前記ロックピンを前記拘束位置に拘束するロックピン拘束手段と、
前記ロータケースを前記軸直角方向に沿って貫通し、前記ロータ部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロータケースの外周側から前記ラッチ位置にある前記タンブラ部材を前記軸直角方向に沿って押圧可能とするタンブラ操作孔とを有し、
前記ロックピンは、前記ロータケースが前記ロックボディ内に嵌挿され、所定の取付位置まで移動すると、前記離脱位置から前記拘束位置に移動し、前記ロック孔内へ挿入されることを特徴とするキーシリンダ装置。
【請求項２】
前記ロータケースの内周面に凹状に形成された係止凹部を有し、
前記タンブラ部材は、前記解除位置に対して前記ラッチ位置側の位置にある状態では、前記係止凹部内に一部が挿入されて前記ロック位置にある前記ロータ部材の回転を阻止し、前記解除位置にある状態では、前記係止凹部から離脱して前記ロータ部材を前記ロック位置から任意の前記作動位置へ回転可能とすることを特徴とする請求項１記載のキーシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒状のロックボディを介して車両における車体に取り付けられると共に、キーを用いて車両等の作動状態を操作するためのキーシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキーシリンダ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１記載のキーシリンダ装置は、円筒状のロータケースと、このロータケース内には回動可能に収納されるロータと、車両におけるステアリングポスト等の車体側へ固定されると共に、前記ロータケースが嵌挿固定される円筒状のロックボディとを備えている。このようなキーシリンダ装置を車体側へ組み付ける際には、例えば、車両メーカにて、ロックボディを予め車体側に固定すると共に、ロータケースにイモビライザアンテナを組み付けた後に、ロータと共にロータケースをロックボディの内部へ嵌挿し、ロックボディに固定する。
【０００３】
通常、車両メーカには、イモビライザアンテナがキーシリンダ装置とは別部品として車両メーカに納入されることから、ロータ及びロータケースをロックボディに組み付ける作業は、車両メーカによって行われることが通例になっている。このような組付作業を簡単に行うため、特許文献１記載のキーシリンダ装置では、ロータケースの外周面にロックピンが出没可能に配置されると共に、ロックボディの内周面に開口するロック孔が前記ロックピンに対応して設けられており、ロータケースをロックボディに嵌挿することにより、前記ロックピンがロータケースの外周面から突出しない位置（離脱位置）から前記ロック孔内へ挿入される位置（拘束位置）へ移動し、このロックピンによりロータケースがロックボディに固定されるようになっている。
【０００４】
また特許文献１のようなキーシリンダ装置では、イモビライザアンテナのロータケースへの取付作業が完了する前に、誤ってロータケースをロックボディに取付けてしまうことを防止するため、ロータケース内のロータをロック位置から特定の作動位置（ＡＣＣ位置）に回転させなければ、ロックピンがロータケースから外周側へ突出したままになり、ロータケースをロックボディ内へ嵌挿できないようになっている。
【特許文献１】特開平９−１００６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のようなキーシリンダ装置では、ロータケース内に挿入されたロータをロック位置からＡＣＣ位置へ回転させるには、ロータに配置されたタンブラプレート等により機械的に設定される装置側識別コードと一致するキー側識別コードを有するキー（正規キー）をロータに挿入する必要がある。このため、ロータ及びロータケースをロックボディに組み付ける作業を行う製造ラインでは、作業者がキーシリンダ装置（車両）毎に異なるキー側識別コードを有する正規キーを用意しておくか、キーシリンダ装置と正規キーを常に一緒に管理しておく必要があるが、このようなキー（正規キー）の管理は煩瑣であるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、正規キーを用いなくても、ロータケースに配置されたロックピンを拘束位置から離脱位置へ移動させて、ロータケースをロックボディ内に挿入し、このロータケースをロックボディに固定できるキーシリンダ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るキーシリンダ装置は、車体側に連結され、内周面にロック孔が開口したロックボディと、前記ロックボディ内に嵌挿される円筒状のロータケースと、前記ロータケース内に配置されて、ロック位置及び複数の作動位置間で回転可能とされると共に、キーが挿入可能とされたロータ部材と、前記ロータ部材に軸直角方向に沿って所定のラッチ位置と解除位置との間で移動可能となるように配置されると共に、前記ラッチ位置側へ付勢され、前記ラッチ位置にあると、前記ロック位置にある前記ロータ部材の回転を阻止し、前記解除位置にあると、前記ロータ部材を前記ロック位置から任意の前記作動位置へ回転可能とするタンブラ部材と、前記ロータケースに前記軸直角方向に沿って所定の拘束位置と離脱位置との間で移動可能となるように配置されると共に、前記拘束位置側へ付勢され、前記拘束位置にあると、前記ロータケースの前記ロックボディ内への挿入を阻止し、前記離脱位置にあると、前記ロータケースを前記ロックボディ内へ挿入可能とするロックピンと、前記ロータ部材が予め決められた特定の前記作動位置にあるときにのみ、前記ロックピンを前記拘束位置から前記離脱位置へ移動可能とし、前記ロータ部材が前記特定の作動位置以外の位置にあるときには、前記ロックピンを前記拘束位置に拘束するロックピン拘束手段と、前記ロータケースを前記軸直角方向に沿って貫通し、前記ロータ部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロータケースの外周側から前記ラッチ位置にある前記タンブラ部材を前記軸直角方向に沿って押圧可能とするタンブラ操作孔とを有し、前記ロックピンは、前記ロータケースが前記ロックボディ内に嵌挿され、所定の取付位置まで移動すると、前記離脱位置から前記拘束位置に移動し、前記ロック孔内へ挿入されることを特徴とする。
【０００８】
上記請求項１に係るキーシリンダ装置では、タンブラ操作孔がロータケースを軸直角方向に沿って貫通するように形成され、ロータ部材がロック位置にあるときに、このタンブラ操作孔がロータケースの外周側からラッチ位置にあるタンブラ部材を前記軸直角方向に沿って押圧可能とすることにより、専用治具、汎用工具等の押圧部材をロータケースの外周側からタンブラ操作孔を通してロータケースの内周側へ挿入し、この押圧部材によりラッチ位置にあるタンブラ部材を軸直角方向に沿って押圧すれば、タンブラ部材をラッチ位置から解除位置へ移動させることができるので、キーをロータ部材に挿入しなくても、タンブラ部材によりロック位置に拘束されていたロータ部材がロック位置から作動位置へ回転可能になる。
【０００９】
従って、請求項１に係るキーシリンダ装置では、装置外部からロータ部材にトルクを伝達してロータ部材をロック位置から特定の作動位置へ回転させれば、ロックピン拘束手段により拘束位置に拘束されていたロックピンが離脱位置へ移動可能になることから、このロックピンを離脱位置へ移動させれば、キーを用いることなく、ロータケースをロックボディ内へ嵌挿できるようになる。
【００１０】
また請求項１に係るキーシリンダ装置では、ロータケースがロックボディ内に嵌挿され、所定の取付位置まで移動すると、ロックピンが離脱位置から前記拘束位置に移動し、ロックボディの内周面に開口したロック孔内へ挿入されるロックボディ内へロータケースを嵌挿して取付位置まで押し込めば、ロック孔内へ挿入されたロックピンによりロータケースのロックボディに対する移動を拘束できるので、ロータケースをロックボディ内の取付位置に簡単に固定できる。
【００１１】
本発明の請求項２に係るキーシリンダ装置は、請求項１記載のキーシリンダ装置において、前記ロータケースの内周面に凹状に形成された係止凹部を有し、前記タンブラ部材は、前記解除位置に対して前記ラッチ位置側の位置にある状態では、前記係止凹部内に一部が挿入されて前記ロック位置にある前記ロータ部材の回転を阻止し、前記解除位置にある状態では、前記係止凹部から離脱して前記ロータ部材を前記ロック位置から任意の前記作動位置へ回転可能とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係るキーシリンダ装置によれば、正規キーを用いなくても、ロータケースに配置されたロックピンを拘束位置から離脱位置へ移動させて、ロータケースをロックボディ内に挿入し、このロータケースをロックボディに固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施形態の構成）
図１には、本発明の実施形態に係る車両用のキーシリンダ装置が示されている。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており。この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向とし、この軸方向に直交する方向を装置の径方向として以下の説明を行う。また、便宜上、符号Ｈが付された矢印は車両における高さ方向を示している。ここで、キーシリンダ装置１０は、イグニッションスイッチ及びステアリングロック機構と共に、自動車等の車両におけるエンジンの始動及び停止、ステアリングに対するロック及び解除等の作動状態を制御するためのものとして構成されている。
【００１４】
図１に示されるように、キーシリンダ装置１０は、車両のステアリングポスト（図示省略）に取り付けられるロックボディ１２を備えており、ロックボディ１２は、ステアリングポストに固定される一対の固定片１４、１６を有している。一対の固定片１４、１６は、それぞれ半円筒状に形成されており、組み合わされることで円筒状になる構成となっている。これら一対の固定片１４、１６は、各湾曲方向一端部が支軸１８によって回転可能に連結されると共に、各湾曲方向他端部がボルト２０によって締結されており、これにより、ロックボディ１２がステアリングポストの外周側に固定されている。
【００１５】
また、一方の固定片１４には、ロックボディ１２を構成する本体部２２が一体的に接続されている。本体部２２は、有底円筒状に形成され、その筒内がシリンダ収容孔２４とされており、シリンダ収容孔２４の内部には、イグニッションシリンダ２６が収容されている。
【００１６】
イグニッションシリンダ２６は、円筒状に形成されてシリンダ収容孔２４内に同軸的に嵌め込まれたロータケース２８を有している。図２に示されるように、ロータケース２８の内部には、軸方向へ延在する円柱状の空間であるロータ収容孔３０が形成されており、ロータ収容孔３０には、円柱状に形成されたロータ３２が同軸的に収容されている。ロータ３２は、ロータケース２８の内周部によって回転可能に支持されると共に、止め輪４４により軸方向一側（図３では矢印Ａ方向側）へ抜止状態で且つ軸方向他側（図３では矢印Ｂ方向側）へ移動可能とされている。
【００１７】
シリンダ収容孔２４の開口側に配置されたロータ３２の軸方向一端部（図３の矢印Ａ方向側の端部）には、キー３４のキー挿入孔３６が軸心Ｓに沿って形成されている。キーシリンダ装置１０では、図３に示されるように、ロータ３２が、後述するキー３４がキー挿入孔３６に挿入されていない状態では、回転方向に沿って所定のＬＯＣＫ位置に拘束されており、キー３４（正規キー）がキー挿入孔３６に挿入されることより、ロータ３２がＬＯＣＫ位置と複数の作動位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置）との間で回転可能になる。
【００１８】
図３に示されるように、ロータケース２８には、外周面における軸方向一端部（車室側の端部）にリング状のイモビライザアンテナ３８が嵌挿固定されている。イモビライザアンテナ３８には、受信回路を介して装置の制御部（図示省略）が接続されている。一方、キー３４は、図１に示されるように、トランスポンダ４０を内蔵しており、キー挿入孔３６内に挿入されると、トランスポンダ４０によりキー側識別コードを電波信号としてイモビライザアンテナ３８へ出力する。キーシリンダ装置１０では、イモビライザアンテナ３８により受信された電波信号が受信回路により所定の信号形式（キー側識別コード）に復調されて制御部へ出力される。
【００１９】
制御部は、キー側識別コードと予め設定されている装置側識別コードとが一致するか否かを判断し、例えば、それらが一致しない場合には、ロータケース２８に配置されたソレノイド（図示省略）のプランジャをロータ３２に係合させてロータ３２をＬＯＣＫ位置に拘束し、また一致する場合には、前記ソレノイドのプランジャをロータ３２から離脱させてロータ３２をＬＯＣＫ位置から任意の作動位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置）へ回転可能にする。
【００２０】
キーシリンダ装置１０では、イモビライザアンテナ３８がロータケース２８の軸方向他端側からロータケース２８の外周側へ嵌挿され、ロータケース２８の軸方向一端部（車室側の端部）と本体部２２との間に挟持されて固定されることから、ロータケース２８をロックボディ１２の本体部２２内へ嵌挿する前でなければ、ロックボディ１２に取り付けることができない。
【００２１】
図３に示されるように、シリンダ収容孔２４の内部において、イグニッションシリンダ２６と本体部２２の底壁部２２Ａとの間には、円柱状に形成され中間連結軸４２が設けられている。中間連結軸４２は、ロータ３２と同軸的に配置されており、シリンダ収容孔２４の内周部によって回転可能に支持されている。中間連結軸４２の内側には、トーションスプリング４４（図１参照）が収容されており、中間連結軸４２は、トーションスプリング４４によって常にＬＯＣＫ位置方向へ付勢されている。
【００２２】
中間連結軸４２のロータ３２側の端部には連結部４８が突設されており、この連結部４８は、ロータ３２の軸方向他端部に形成された連結孔５０に所謂スプライン嵌め合いにより連結されており、これにより、中間連結軸４２とロータ３２とは相対回転不能でかつ軸方向に相対移動可能に連結されている。
【００２３】
また、連結部４８の先端と連結孔５０の底壁との間には、捩りコイルスプリング５２が配置されており、この捩りコイルスプリング５２によってロータ３２が軸方向一端側（車室内側）へ付勢されている。このため、ロータ３２は、通常は図３に示す位置に配置されているが、ロータ３２に差し込まれたキー３４により押込操作されると、捩りコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸方向他端側（図３では矢印Ｂ方向側）へ移動するようになっている。
【００２４】
図１に示されるように、本体部２２の底壁部２２Ａを介して中間連結軸４２と反対側には、イグニッションスイッチ５４が設けられている。イグニッションスイッチ５４は、底壁部２２Ａ及び中間連結軸４２を貫通する連結ロッド５６（図３参照）によってロータ３２と連結されており、ロータ３２の回転に伴って図示しない接点の接続が切り替えられるようになっている。
【００２５】
図３に示されるように、ロータケース２８の軸方向他端部（図３では矢印Ｂ方向側の端部）には、ロータケース２８の周壁部を軸直角方向に沿って貫通する円形の貫通孔５８が穿設されており、この貫通孔５８内には、略円柱状に形成されたロックピン６０が軸直角方向へ移動可能に配置されている。ロックピン６０には、内周側の端部（基端部）に外周側に対して外径が大きい鍔部６２が一体的に形成されており、この鍔部６２は、その内周側の端面をロータ３２の外周面に対向させている。
【００２６】
またロックボディ１２の本体部２２には、周壁部２２Ｂに円形のロック孔６４が穿設されており、このロック孔６４は、ロータケース２８の貫通孔５８と同軸的に配置されると共に、周壁部２２Ｂを軸直角方向に沿って貫通している。ロック孔６４には、ロックピン６０の外周側の端部（先端部）が挿脱可能とされている。
【００２７】
ロックピン６０は、ロータ３２がＬＯＣＫ位置にある状態では、内周側の端面をロータ３２の外周面に当接させる。これにより、ロックピン６０は、貫通孔５８内での内周側への移動が制限され、図３に示される拘束位置に保持される。この状態では、ロックピン６０の外周側端部が本体部２２のロック孔６４に嵌まり込むことで、イグニッションシリンダ２６のロックボディ１２に対する移動、すなわち、イグニッションシリンダ２６のシリンダ収容孔２４からの抜け出し及び、シリンダ収容孔２４内での回転が阻止される。
【００２８】
図２に示されるように、ロータ３２の外周面には矩形凹状の逃げ部１０８が形成されており、この逃げ部１０８にはロックピン６０の鍔部６２が挿入可能とされている。逃げ部１０８は、ロータ３２が特定の作動位置であるＡＣＣ位置に位置する状態でロックピン６０に対向するように設けられている。これにより、図５に示されるように、ロータ３２がＡＣＣ位置に位置する状態では、ロックピン６０は、軸方向他端側をロータケース２８の外周面から突出させる拘束位置から軸方向他端側面をロータケース２８の外周面に対して内周側に位置させる離脱位置（図５の破線参照）へ移動可能になる。
【００２９】
図５に示されるように、ロータケース２８の内周面には、周方向に沿ってロック孔６４から、ロータ３２を介してロック孔６４とは反対側までの領域に内径が拡大されたスプリング収納部６６が形成されている。このスプリング収納部６６のロック孔６４とは反対側の端部には、内周側へ突出する連結突起６８が形成されている。スプリング収納部６６内には、リーフスプリング７０がロックピン付勢部材として配置されている。リーフスプリング７０は、板状のバネ材により長尺な帯状に形成されたものであり、円弧状に湾曲された状態でロック孔６４と連結突起６８との間に延在している。
【００３０】
リーフスプリング７０は、長手方向一端部がロックピン６０の鍔部６２に係合すると共に、長手方向他端部に連結孔７２が穿設されており、この連結孔７２には、連結突起６８が嵌挿され、かしめ等により固定されている。これにより、ロックピン６０がリーフスプリング７０の外周側への復元力により常に拘束位置側へ付勢される。
【００３１】
図１に示されるように、キー３４には、軸方向一端側に中空プレート状に形成されたキーノブ７４が設けられると共に、キーノブ７４から軸方向に沿って他端側へ延出する金属製のインサート部７６が設けられている。インサート部７６は軸方向に沿って細長いプレート状に形成されており、先端側における上端面及び下端面にそれぞれ複数の被係合部７８がＶ溝状に形成されている。これらの被係合部７８は、軸方向に沿ったピッチが一定となるように配置されている。キー３４では、複数の被係合部７８がそれぞれ複数段階に設定された深さの何れかとされ、それらの組合せにより機械的な識別コードが構成されている。キーノブ７４内には比較的低出力の電波発信手段であるトランスポンダ４０が配置されている。
【００３２】
ロータ３２には、図２に示されるように、複数個（本実施形態では、５個）のタンブラ収納室８０、８２、８４、８６、８８が形成されている。タンブラ収納室８０〜８８はそれぞれロータ３２を軸直角方向（高さ方向）に沿って貫通しており、この高さ方向と直交する幅方向に沿った断面が細長いスリット状とされている。またタンブラ収納室８０〜８８は、図４に示されるように、上端側の長手方向に沿った開口幅が下端側の開口幅よりも広くなっており、この幅が広い開口端が後述するタンブラプレート９２の挿脱口９０とされている。５個のタンブラ収納室８０〜８８の軸方向に沿ったピッチは、キー３４のインサート部７６に設けられた被係合部７８のピッチと実質的に等しくなっている。
【００３３】
ロータ３２における各タンブラ収納室８０〜８８内には、それぞれタンブラプレート９２が高さ方向に沿って摺動可能に配置されている。タンブラプレート９２は、高さ方向を長手とする略長方形（図４参照）に形成されており、その厚さがタンブラ収納室８０〜８８の軸方向に沿った幅よりも僅かに小さくなっている。タンブラプレート９２には、幅方向に沿った一端部に外側へ突出する矩形状の座受片９４が一体的に形成されると共に、その中央部に厚さ方向へ貫通する差込口９６が形成されている。差込口９６は、高さ方向に沿って細長いスリット状に形成されており、高さ方向に沿った開口幅がキー３４におけるインサート部７６の長手直角方向に沿った幅（最大幅）よりも僅かに広くなっている。
【００３４】
図４に示されるように、タンブラ収納室８０〜８８内には、幅方向一端側（図４では、右側）の内側面に段差状の座受部９８が形成されており、この座受部９８とタンブラプレート９２の座受片９４との間にはコイルスプリング１００が配置されている。コイルスプリング１００は、座受片９４と座受部９８との間に圧縮状態となるように介装されており、タンブラプレート９２を常に後述するラッチ位置側へ付勢している。タンブラプレート９２は、その挿脱口９０側の端部が係止部１０２とされており、係止部１０２が挿脱口９０を通してロータ３２の外周側まで突出する位置（ラッチ位置）と、係止部１０２がタンブラ収納室８０〜８８内へ格納される位置（解除位置）との間で移動可能とされている。
【００３５】
なお、本実施形態に係るキーシリンダ装置１０では、説明の簡単にするために、ロータ３２に５個のタンブラ収納室８０〜８８のみが形成されると共に、これらのタンブラ収納室８０〜８８にそれぞれタンブラプレート９２が配置されているが、自動車等の車両に用いられるキーシリンダ装置では、一般的に、ロータ３２に８個乃至１０個前後のタンブラ収納室が形成されると共に、これらのタンブラ収納室にそれぞれタンブラプレート９２が配置される。
【００３６】
図３及び図４に示されるように、ロータケース２８の内周面には、ロータ３２がＬＯＣＫ位置にある状態で、ロータ３２における４個のタンブラ収納室８０〜８８の挿脱口９０にそれぞれ正対するように係止凹部１０４が形成されている。この係止凹部１０４は周方向に沿って細長いスリット状に形成されている。タンブラプレート９２は、図４（Ａ）の２点差線で示されるように、ラッチ位置にある状態では、係止部１０２を係止凹部１０４内へ挿入している。これにより、ロータ３２のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側への回転が拘束される。
【００３７】
各タンブラ収納室８０〜８８内に配置されたタンブラプレート９２は、それぞれラッチ位置にある状態で、差込口９６の下端側の一部をロータ３２におけるキー挿入孔３６に一致（オーバラップ）させる。各タンブラプレート９２は、キー挿入孔３６内にキー３４のインサート部７６が挿入され、このインサート部７６が差込口９６を挿通すると、インサート部７６に形成された被係合部７８に差込口９６の周縁部を係合させる。このとき、タンブラプレート９２は、キー挿入孔３６に挿入されたキー３４が装置側識別コードと一致するキー側識別コードを有するもの（正規キー）である場合には、ラッチ位置から解除位置へ移動し、キー３４が装置側識別コードと一致しないキー側識別コードを有するもの（非正規キー）である場合には、係合部１０２が係止凹部１０４内から離脱しないラッチ位置に保持される。
【００３８】
図２及び図４に示されるように、ロータケース２８には、その周壁部の上端付近に周壁部を軸直角方向（高さ方向）に沿って貫通する複数個（本実施形態では、５個）のタンブラ操作孔１０６が穿設されている。これらのタンブラ操作孔１０６の軸方向に沿った位置は、ロータ３２におけるタンブラ収納室８０〜８８と一致しており、その下端側がタンブラ収納室８０〜８８の挿脱口９０に面して開口している。
【００３９】
キーシリンダ装置１０の組立ラインでは、イグニッションシリンダ２６をロックボディ１２へ組付ける際に、図２に示される押圧治具１１０を使用する。押圧治具１１０には、ブロック状の把持部１１２及び、この把持部１１２の下端面から突出する複数本（本実施形態では、５本）の押圧突起１１４が設けられており、これら５本の押圧突起１１４の軸方向に沿ったピッチは、５個のタンブラ操作孔１０６のピッチと実質的に一致している。また押圧突起１１４は、その外径がタンブラ操作孔１０６の内径よりも僅かに小さくなり、かつ全長が本体部２２における周壁部２２Ｂの肉厚よりも長くなっている。
【００４０】
キーシリンダ装置１０では、ロータ３２がＬＯＣＫ位置にあるときに、ロータケース２８の上方から押圧治具１１０における５本の押圧突起１１４をそれぞれ５個のタンブラ操作孔１０６に挿入すると、押圧突起１１４の先端部がラッチ位置（図４（Ａ）の２鎖線で示される位置）にあるタンブラプレート９２の上端面中央部に当接する。この状態から、押圧治具１１０を下側（軸心Ｓ側）へ押圧すると、図４（Ａ）に示されるように、５本の押圧突起１１４からの押圧力によりラッチ位置にあったタンブラプレート９２が解除位置へ移動する。これにより、キー挿入孔３６にキー３４（正規キー）を挿入しなくても、ロータ３２がＬＯＣＫ位置から任意の作動位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置）へ回転可能なる。
【００４１】
従って、キーシリンダ装置１０では、作業者が押圧治具１１０によりタンブラプレート９２をラッチ位置から解除位置へ移動させた後、キー側識別コードが設定されていないダミーキーやドライバ等のトルク伝達用工具をキー挿入孔３６に挿入し、このトルク伝達用工具を介してロータ３２にトルクを伝達すれば、図４（Ｂ）に示されるように、ＬＯＣＫ位置にあったロータ３２をＡＣＣ位置へ回転できる。
【００４２】
キーシリンダ装置１０では、ロータ３２がＡＣＣ位置にあるときにのみ、逃げ部１０８がロックピン６０に対向することから、ロックピン６０が拘束位置から離脱位置（図５の２点差線で示す位置）へ移動（押込み）可能になり、この状態で、ロックピン６０をリーフスプリング７０に抗して拘束位置から離脱位置に押し込むことにより、イグニッションシリンダ２６がロックボディ１２の本体部２２内における所定の取付位置（図３参照）まで嵌挿可能になる。
【００４３】
キーシリンダ装置１０では、イグニッションシリンダ２６を本体部２２内へ嵌挿する際に、イグニッションシリンダ２６が本体部２２内の取付位置に達するまでは、ロックピン６０が本体部２２の内周面により外周側への移動が制限されて離脱位置に保持され、ロックピン６０が取付位置に達すると同時に、ロックピン６０がリーフスプリング７０の付勢力により離脱位置から拘束位置へ移動すると共にロック孔６４内へ挿入される。これにより、本体部２２内へ嵌挿されたイグニッションシリンダ２６の軸方向及び回転方向の移動が阻止され、イグニッションシリンダ２６が本体部２２に固定される。
【００４４】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係るキーシリンダ装置１０の作用について説明する。
【００４５】
キーシリンダ装置１０では、複数個のタンブラ操作孔１０６がロータケース２８の周壁部を軸直角方向に沿って貫通するように形成されており、ロータ３２がロック位置にあるときに、このタンブラ操作孔１０６がロータケース２８の外周側からラッチ位置にあるタンブラプレート９２を、押圧治具１１０により軸直角方向に沿って押圧可能とすることにより、押圧治具１１０をロータケース２８の外周側からタンブラ操作孔１０６を通してロータケース２８の内周側へ挿入し、この押圧治具１１０によりラッチ位置にあるタンブラプレート９２を押圧すれば、タンブラプレート９２をラッチ位置から解除位置へ移動させることができるので、キー３４（正規キー）をロータ３２のキー挿入孔３６に挿入しなくても、タンブラプレート９２及び係止凹部１０４によりロック位置に拘束されていたロータ３２がロック位置から作動位置へ回転可能になる。
【００４６】
従って、キーシリンダ装置１０では、装置外部からトルク伝達用工具を用いてロータ３２にトルクを伝達してロータ３２をロック位置から特定の作動位置（ＡＣＣ位置）へ回転させれば、ロータ３２の逃げ部１０８がロックピン６０に対向してロックピン６０が拘束位置から離脱位置へ移動可能になることから、リーフスプリング７０の付勢力に抗してロックピンを拘束位置から離脱位置へ移動させれば、キー３４（正規キー）を用いることなく、ロータ３２及びロータケース２８を備えたイグニッションシリンダ２６をロックボディ１２の本体部２２内へ嵌挿できるようになる。
【００４７】
またキーシリンダ装置１０では、ロータケース２８がロックボディ１２の本体部２２内に嵌挿され、所定の取付位置まで移動すると、ロータケース２８に配置されたロックピン６０が、リーフスプリング７０の付勢力により離脱位置から拘束位置に移動し、本体部２２のロック孔６４内へ挿入されることにより、本体部２２内へロータケースを嵌挿して取付位置まで押し込めば、本体部２２のロック孔６４内へ挿入されたロックピン６０によりロータケース２８の本体部２２に対する移動を拘束できるので、ロータケース２８を本体部２２内の取付位置に簡単に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係るキーシリンダ装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示されるキーシリンダ装置におけるロータ及びロータケースの構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１に示されるキーシリンダ装置の軸方向に沿った断面図であり、ロータがＬＯＣＫ位置にあり、ロックピンが拘束位置にある状態を示している。
【図４】図３に示されるＶＩ−ＶＩ切断線に沿ったロータ及びロータケースの断面図であり、（Ａ）はロータがＬＯＣＫ位置にある状態を示し、（Ｂ）はロータがＡＣＣ位置にある状態を示している。
【図５】図３に示されるＶ−Ｖ切断線に沿ったキーシリンダ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０      キーシリンダ装置
１２      ロックボディ
２２      本体部（ロックボディ）
２６      イグニッションシリンダ
２８      ロータケース
３２      ロータ（ロータ部材、ロックピン拘束手段）
３４      キー
３６      キー挿入孔（ロータ部材）
６０      ロックピン
６４      ロック孔
８０、８２、８４、８６、８８      タンブラ収納室（ロータ部材）
９２      タンブラプレート
１０６    タンブラ操作孔
１０８    逃げ部（ロックピン拘束手段）
１１０    押圧治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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