(57)【要約】    【課題】一日乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券に対するスタンプ機構を組み込んだ自動改札機を提供する。    【解決手段】投入口に投入された乗車券に記録されているデータを読み取る読取手段と、読み取られたデータ中から投入された乗車券が途中下車で、かつ、その途中下車を示す所定の内容を印字する必要のある乗車券を抽出する抽出手段と、読み取られたデータ中から前記抽出手段で抽出された乗車券の途中下車回数を検出する検出手段と、検出された途中下車回数に対応して前記乗車券に対する途中下車を示す所定の内容を印字する印字箇所を選択する選択手段と、選択された前記乗車券の印字箇所に所定の内容を印字する印字手段とからなる。    【選択図】図３
2008117269.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出場用の自動改札機の本体の投入口に投入された乗車券に記録されているデータを読み取る読取手段と、
前記読取手段で読み取られたデータ中から前記投入口に投入された乗車券が途中下車で、かつ、その途中下車を示す所定の内容を印字する必要のある乗車券を抽出する抽出手段と、
前記読取手段で読み取られたデータ中から前記抽出手段で抽出された乗車券の途中下車回数を検出する検出手段と、
前記検出手段で検出された途中下車回数に対応して前記乗車券に対する途中下車を示す所定の内容を印字する印字箇所を選択する選択手段と、
前記選択手段で選択された前記乗車券の印字箇所に所定の内容を印字する印字手段と、
からなることを特徴とする自動改札機。
【請求項２】
請求項１に記載の自動改札機において、前記印字手段は、前記乗車券を搬送する搬送手段の搬送路の途中の所定位置に設けられ、その乗車券に所定の内容を印字するスタンプ本体と、その搬送路の途中で、かつ、そのスタンプ本体の設置位置よりも搬送下流側の位置で、その搬送手段で搬送されるその乗車券をそのスタンプ本体と対向する位置内に一時保留する、その搬送路の搬送方向に沿って互いに所定の間隔を保って設けられた複数のストッパと、それら複数のストッパのうちのいずれか一つを駆動させてその乗車券を一時保留させるとともに、その一時保留された乗車券にそのスタンプ本体を駆動して所定の内容を印字する駆動制御手段とからなることを特徴とする自動改札機。
【請求項３】
請求項２に記載の自動改札機において、前記複数のストッパは、前記搬送手段の搬送路の上下に交互に設けたことを特徴とする自動改札機。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の自動改札機において、前記スタンプ本体は、前記搬送手段の搬送路の搬送方向に沿って設置位置を異ならせて設けられることを特徴とする自動改札機。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載の自動改札機において、前記乗車券は、一日乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券であることを特徴とする自動改札機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗車券へのスタンプ位置（押印位置）を変化させることができるようにしたスタンプ機構を組み込んだ自動改札機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、一日乗車券や長距離用乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券は、途中の駅で自動改札機を用いて出場（下車）するとき、返却される乗車券に途中下車を示すパンチ孔が乗車券の所定箇所に開けられて返却され、また、その途中の駅で有人改札口から出場するときは、乗車券の券面に駅員（係員）によって途中下車を示す所定内容のスタンプが押印されるようになっていて、乗車券が正常に使用されているか否か等が管理されるようになっている。そして、このような用途に好適なスタンプも提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−９５７８８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の途中下車持に返却される特殊な乗車券に途中下車を示すパンチ孔を開ける場合は、最初の途中下車時に開けられるだけであり、また、どの駅で途中下車したかを目視することができないという欠点があった。さらに、上記従来の乗車券の券面に駅員によって途中下車を示す所定内容のスタンプが押印されるときは、駅員の負担が増加するという欠点があった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、途中下車持に返却される特殊な乗車券の押印に好適なスタンプ機構を組み込んだ自動改札機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る自動改札機は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、出場用の自動改札機の本体の投入口に投入された乗車券に記録されているデータを読み取る読取手段と、その読取手段で読み取られたデータ中から前記投入口に投入された乗車券が途中下車で、かつ、その途中下車を示す所定の内容を印字する必要のある乗車券を抽出する抽出手段と、前記読取手段で読み取られたデータ中から前記抽出手段で抽出された乗車券の途中下車回数を検出する検出手段と、その検出手段で検出された途中下車回数に対応して前記乗車券に対する途中下車を示す所定の内容を印字する印字箇所を選択する選択手段と、その選択手段で選択された前記乗車券の印字箇所に所定の内容を印字する印字手段とからなることを特徴としている。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、印字手段は乗車券を搬送する搬送手段の搬送路の途中の所定位置に設けられ、その乗車券に所定の内容を印字するスタンプ本体と、その搬送路の途中で、かつ、そのスタンプ本体の設置位置よりも搬送下流側の位置で、その搬送手段で搬送されるその乗車券をそのスタンプ本体と対向する位置内に一時保留する、その搬送路の搬送方向に沿って互いに所定の間隔を保って設けられた複数のストッパと、それら複数のストッパのうちのいずれか一つを駆動させてその乗車券を一時保留させるとともに、その一時保留された乗車券にそのスタンプ本体を駆動して所定の内容を印字する駆動制御手段とからなることを特徴としている。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、複数のストッパは搬送手段の搬送路の上下に交互に設けたことを特徴としている。
本発明の請求項４に記載の自動改札機は、スタンプ本体は搬送手段の搬送路の搬送方向に沿って設置位置を異ならせて設けられることを特徴としている。
本発明の請求項５に記載の自動改札機は、乗車券が一日乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動改札機は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、出場用の自動改札機の本体の投入口に投入された乗車券に記録されているデータを読み取る読取手段と、その読取手段で読み取られたデータ中から前記投入口に投入された乗車券が途中下車で、かつ、その途中下車を示す所定の内容を印字する必要のある乗車券を抽出する抽出手段と、前記読取手段で読み取られたデータ中から前記抽出手段で抽出された乗車券の途中下車回数を検出する検出手段と、その検出手段で検出された途中下車回数に対応して前記乗車券に対する途中下車を示す所定の内容を印字する印字箇所を選択する選択手段と、その選択手段で選択された前記乗車券の印字箇所に所定の内容を印字する印字手段とからなるので、乗車券の所定の箇所に途中下車駅等の所定の内容を容易に印字することができる。
本発明の請求項２に記載の自動改札機は、印字手段が乗車券を搬送する搬送手段の搬送路の途中の所定位置に設けられ、その乗車券に所定の内容を印字するスタンプ本体と、その搬送路の途中で、かつ、そのスタンプ本体の設置位置よりも搬送下流側の位置で、その搬送手段で搬送されるその乗車券をそのスタンプ本体と対向する位置内に一時保留する、互いに所定の間隔を保って設けられた複数のストッパと、それら複数のストッパの内のいずれか一つを駆動させてその乗車券を一時保留させるとともに、その一時保留された乗車券にそのスタンプ本体を駆動して所定の内容を印字する駆動制御手段とからなるので、乗車券の所定の箇所に途中下車駅等の所定の内容をスタンプ本体を用いて容易に印字することができる。
本発明の請求項３に記載の自動改札機は、複数のストッパを搬送手段の搬送路の上下に交互に設けたので、実装密度を高めることができる。
本発明の請求項４に記載の自動改札機は、スタンプ本体が搬送手段の搬送路の搬送方向に沿って設置位置を異ならせて設けられるので、乗車券に対する印字箇所を増加させることができる。
本発明の請求項５に記載の自動改札機は、乗車券が一日乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券であるので、その特殊な乗車券に対して効果的に印字することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。図１は本発明に係るスタンプ機構ａを組み込んだ自動改札機の本体（以下、「改札機本体」という。）Ｇのカードハンドラ１部分の概略構成図である。図中、２は、改札機本体Ｇの改札通路の入口側（図示の例では右側）の上部に設けられた投入口であり、３は、その改札通路の出口側（図示の例では左側）の上面に設けられた取出口である。
【０００８】
図中、４は、上記投入口２及び取出口３間に設けられた図示しないモータで駆動さける搬送路であり、ローラ群や一対の無端ベルトを対設して形成され、投入口２から投入された乗車券（後述する図２のイ参照）を取出口３又は改札機本体Ｇ内に設けられている集札箱５に搬送できるように構成されている。
【０００９】
上記搬送路４には、上流側（投入口２）から下流側（取出口３）にかけて順に、投入口２に複数枚の乗車券が積層し一括投入されたときに一枚ずつに分離する分離部６と、乗車券の搬送姿勢を整える整列搬送路７と、投入口２に表面（磁気記録面と反対側の面）を上にして投入された乗車券に記録されているデータを読み取るための読取ヘッドＨ1、投入口２に裏面（磁気記録面）を上にして投入された乗車券に記録されているデータを読み取るための読取ヘッドＨ1´、搬送路４で搬送される乗車券を必要に応じてウイング８を介して取り込んで一時保留するとともに、投入口２に裏面を上にして投入された乗車券を反転処理する保留反転部９と、入出場等の所定の磁気情報を書き込むための書込ヘッドＨ2と、その書込ヘッドＨ2で書き込まれた磁気情報をチェックするためのベリファイヘッドＨ3と、本発明の特徴をなすスタンプ機構ａと、搬送路４で搬送される乗車券を取出口３側又は集札箱５側に択一的に方向変換するためのウイング１０とが設けられている。なお、上記搬送路４には、上述した機器類の他に投入口２に投入されたＳＦカードに残額等を印字するサーマルヘッド等も設けられているが、ここでは省略されている。
【００１０】
上記保留反転部９は、各辺にストッパを有する三角形状からなとともに、一つの頂点部分から反転用搬送路９´が延在する形で設けられている。したがって、投入口１に裏面（磁気記録面）を上にして乗車券が投入されたときは、乗車券をこの反転用搬送路９´にウイング９"を介して受け入れた後、再度、搬送路４に戻したときに乗車券の表面を上側にすることができる。このように、保留反転部９を設けたときは、書込ヘッドＨ2、ベリファイヘッドＨ3及びスタンプ機構ａが表面を上にして投入された乗車券の一種類とすることができる。
【００１１】
図１中、Ｃは、改札機本体Ｇを統括的に制御する制御器であって、この制御器Ｃについては後述する。また、図２には、投入口２に投入される媒体のうち、本発明の特徴をなすスタンプ機構ａの処理対象となる媒体である乗車券イの表面側の正面図が示されている。この乗車券イは、例えば、一日乗車券や長距離用乗車券のように、途中の駅で何回でも乗り降りでき、最後に自動改札機の本体に集札される特殊な乗車券である。なお、図示しないが、この乗車券イの裏面側には、磁気データを記録するための磁気面が形成されている。
【００１２】
上記乗車券イの表面には、その乗車券イが途中の駅で何回でも乗り降りできる一日乗車券等の所定の種類の乗車券である旨の内容が発券時に印字されているとともに、この乗車券イの表面には、乗車券イを途中の駅に設けられている改札機本体Ｇに投入したときに、その駅（図示の例では甲駅）から出場した旨を示す出場印Ｓ1がスタンプ機構ａを介して押印されるように構成されている。なお、図２中、出場印Ｓ1と異なる乗車券イの表面に表示されている鎖線の出場印Ｓ2，Ｓ3は、他の駅から出場するときに押印される位置を示している。また、このスタンプ機構ａを介して押印するとは、本発明の「所定の内容を印字する」ことを意味している。そして、本発明における「印字」の中には、文字、図形、記号若しくは模様、又はこれらを組合せたものも含んでいる。
【００１３】
次に、図３を用いてスタンプ機構ａによる出場印Ｓ1，Ｓ2，Ｓ3の押印について説明する。このスタンプ機構ａは、搬送路４の上側の所定位置の図示しないフレームにスタンプ本体１１が固定して設けられているとともに、そのスタンプ本体１１と対向する搬送路４の下側にはスタンプ台１２が設けられている。スタンプ本体１１は、そのスタンプ本体１１内に設けられている図示しないソレノイドが駆動されたときに、スタンプ本体１１の下部に設けられているスタンプヘッド１１ａがスタンプ台１２上に突出するように構成されている。したがって、そのスタンプヘッド１１ａとスタンプ台１２との間に乗車券イが存在するときには、そのスタンプヘッド１１ａに刻印されている内容を乗車券イに押印（印字）することができる。このスタンプヘッド１１ａによる印字は、周知の駅務機器で用いられているスタンプと同様に、速乾性で利用者（旅客）の手を汚すことが無く、また、印字内容がにじんだりしないように配慮されている。
【００１４】
なお、スタンプ本体１１のスタンプヘッド１１ａと搬送路４との配置関係、及び後述するストッパのストッパ片と搬送路４との配置関係は、図４に示されるように、乗車券イの搬送を阻害しない関係が保たれている。すなわち、搬送路４は、乗車券イの一部分を一対の無端ベルトで狭持する形で搬送し、その無端ベルトから離れた位置にスタンプヘッド１１ａ及びストッパ片が位置するように構成されている。
【００１５】
図３中、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、ストッパであって、搬送路４の途中で、かつ、スタンプ本体ａの設置位置よりも搬送下流側（図３において左側）の位置で、搬送される乗車券イをスタンプ本体１１のスタンプヘッド１１ａと対向する位置内に一時保留することができるように、その搬送路４の搬送方向に沿って互いに所定の間隔を保って図示しないフレームに固定して設けられている。図示の例では、ストッパ１３ａ及びストッパ１３ｃは搬送路４の下側に設けられ、ストッパ１３ｂは搬送路４の上側に設けられている。このように、上下に互い違いに設けると、実装密度を高めることができ、狭い範囲に多くのストッパを設けることが可能となる。なお、図示の例では、３個のストッパを設けるようにしているが、これを２個又は４個以上とすることもできる。
【００１６】
上記各ストッパ１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、図示しないソレノイドが駆動されたときにストッパ片１３′の先端が搬送路４の搬送面を越える位置まで突出することができるように構成されている。図３において、ストッパ１３ａは、そのストッパ１３ａのストッパ片１３′の先端が搬送路４の搬送面を越える位置まで突出した状態として示されている。したがって、ストッパ片１３′の先端が搬送路４の搬送面を越える位置まで突出した状態のときは、搬送路４で搬送される乗車券イをその位置に停止させることができる。
【００１７】
図４において、乗車券イに押印（印字）された実線で示される出場印Ｓ1，Ｓ2，Ｓ3のうち、出場印Ｓ1はストッパ１３ａで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示し、出場印Ｓ2はストッパ１３ｂで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示し、そして、出場印Ｓ3はストッパ１３ｃで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示している。
【００１８】
図３中、二点鎖線で示されるスタンプ本体１１は、上記各ストッパ１３ａ、１３ｂ、１３ｃの設置位置をそのままにして、スタンプ本体１１の設置位置を搬送路４の搬送方向に沿って少し移動（図示の例では右側に移動）させた状態を示している。図４において、乗車券イに押印（印字）された二点鎖線で示される出場印Ｓ1′，Ｓ2′，Ｓ3′は、この二点鎖線で示されるスタンプ本体１１による押印を示している。ここで、出場印Ｓ1′はストッパ１３ａで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示し、出場印Ｓ2′はストッパ１３ｂで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示し、そして、出場印Ｓ3′はストッパ１３ｃで乗車券イが搬送を停止させられて押印されたことを示している。このようにスタンプ本体１１の設置位置を変えることによりスタンプの押印位置を簡単に変えることができるので、駅を地域エリア毎にグループ化し、そのグループ毎にスタンプ本体１１の設置位置を変えると、スタンプの押印位置の重なりを効果的に防止することができる。
【００１９】
図５は、制御器Ｃの概略構成を示すブロック図であって、この制御器Ｃは、所定のシステムプログラムの格納されているＲＯＭ２０及びワーキングデータの記憶されているＲＡＭ２１を用いて所定の入出場（入場又は出場）の演算処理を行うＣＰＵ２２を有している。そして、このＣＰＵ２２には、Ｉ／Ｏユニット２３を介して図１では省略されているドアを開閉するドアドライバ２４と、各ヘッドＨ1、Ｈ1´、Ｈ2、Ｈ3を駆動制御する読取・書込ドライバ２５と、各ストッパ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを駆動制御するストッパドライバ２６と、スタンプ本体１１を駆動制御するスタンプライバ２７とが接続されている。なお、Ｉ／Ｏユニット２３には、搬送路４の図示しないモータの駆動を行うモータドライバ、改札通路内の利用者を検知する図示しない人間検知器の検知信号を取り込むための人間検知器用アンプ、利用者に対する音声又は表示画面による案内のための案内ユニット等が接続されているとともに、改札機本体Ｇが無線通信機能を備えた非接触型ＩＣカードを処理する機能を備えているときは、その非接触型ＩＣカードを処理するためのリーダライタが接続される。
【００２０】
以下、上記構成からなる改札機本体Ｇの制御動作について、図６のフローチャートを用いて説明する。今、図示しない甲駅から利用者が出場しようとして、その甲駅の改札口に設置されている改札機本体Ｇの投入口２に乗車券イが投入されたとする（ステップ１００肯定。以下、ステップを「Ｓ」とする。）。投入口２に乗車券イが投入されると、搬送路４により搬送され、その乗車券イに記録されているデータが読取ヘッドＨ1（又はＨ1´）で読み取られ、その読み取られたデータを基に制御器Ｃ（ＣＰＵ２２）による出場用の所定の演算処理が行われる（Ｓ１０２）。
【００２１】
制御器Ｃの所定の演算処理の結果、有効券と判定されると（Ｓ１０４肯定）、投入口２に投入された乗車券が使用後に改札機本体Ｇ内に集札される途中下車可能な特殊な乗車券イ（ここでは一日乗車券）か否かが判定される。なお、投入口２に投入された乗車券が有効期間切れや乗り越し等で出場を許可できない無効券と判定されたときは（Ｓ１０４否定）、ドアが閉じられて出場が阻止され、投入された乗車券が取出口３排出されて返却されるとともに、スピーカや表示画面を介して出場阻止の理由が案内される（Ｓ１０５）。
【００２２】
また、投入口２に投入された乗車券が上述の一日乗車券等の特殊な乗車券イ以外の、例えば定期券や普通乗車券等の乗車券類のときは、その乗車券類の通常の出場処理が行われる（Ｓ１０６否定、Ｓ１０７）。そして、投入口２に投入された乗車券が一日乗車券（乗車券イ）であり、その一日乗車券の出場が最終の使用にあたる場合、例えば終電にあたるような場合は、以後、その乗車券イは使用できないので、集札箱５に集札される（Ｓ１０６肯定、Ｓ１０８否定、Ｓ１０９）。
【００２３】
投入口２に投入された一日乗車券（乗車券イ）が途中下車可能であるときは（Ｓ１０８肯定）、読み取られたデータから途中下車が何回目に当たるかが検出され、１回目に当たるときは（Ｓ１１０肯定）、ストッパ１３ａが駆動されてそのストッパ１３ａのストッパ片１３′で乗車券イの搬送が停止されるとともに、スタンプ本体１１が駆動されて甲駅で途中下車した旨を示すスタンプ（出場印Ｓ1）が押印される（Ｓ１１２、Ｓ１１４、）。そして、そのスタンプの押印された乗車券イが取出口３排出されて返却される（Ｓ１１６）。
【００２４】
また、途中下車が２回目に当たるときは（Ｓ１１０否定、Ｓ１１８肯定）、ストッパ１３ｂが駆動されてそのストッパ１３ｂのストッパ片１３′で乗車券イの搬送が停止されるとともに、スタンプ本体１１が駆動されて甲駅で途中下車した旨を示すスタンプ（出場印Ｓ2）が押印され、そのスタンプの押印された乗車券イが取出口３排出されて返却される（Ｓ１２０、Ｓ１１４、Ｓ１１６）。さらに、その途中下車が３回目に当たるときは（Ｓ１１８否定）、ストッパ１３ｃが駆動されてそのストッパ１３ｃのストッパ片１３′で乗車券イの搬送が停止されるとともに、スタンプ本体１１が駆動されて甲駅で途中下車した旨を示すスタンプ（出場印Ｓ3）が押印され、そのスタンプの押印された乗車券イが取出口３排出されて返却される（Ｓ１２2、Ｓ１１４、Ｓ１１６）。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るスタンプ機構を組み込んだ改札機本体のカードハンドラ部分の概略構成図図である。
【図２】乗車券の正面図である。
【図３】スタンプ機構の詳細図である。
【図４】スタンプ機構の印字箇所を示す説明図である。
【図５】制御器の説明図である。
【図６】制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２６】
Ｇ  自動改札機の本体（改札機本体）
１  カードハンドラ
２  投入口
３  取出口
４  搬送路
５  集札箱
６  分離部
７  整列搬送路
８  ウイング
９  保留反転部
１０  ウイング
Ｈ1、Ｈ1´  読取ヘッド
ａ  スタンプ機構
１１  スタンプ本体
Ｓ1，Ｓ2，Ｓ3，Ｓ1′，Ｓ2′，Ｓ3′  出場印
１１ａ  スタンプヘッド
１２  スタンプ台
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  ストッパ
１３′  ストッパ片
Ｃ  制御器
２２  ＣＰＵ
【図１】
2008117269.tif 000003
【図２】
2008117269.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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