(57)【要約】【課題】  安定性と軽快性を兼備した乗り物を提供する。【解決手段】  車体フレームに、２後部走行手段側と連結し、２後部走行手段間距離を互いに引き寄せて縮めたり、突張って放したり離合させるための離合作動手段が設けられている。したがって、２後部走行手段を互いに車体フレーム側に引き寄せ、単輪形状にして走行軽快性を付与することができ、また、２後部走行手段を車体フレームから互いに離して開き、安定性よく低速で走ったり、任意に駐車することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に長手に延びていて、車体を構成する車体フレームと、前記車体フレームに連結され、前記車体の走行方向を制御する操縦手段と、前記車体フレームの前方に軸支支持されている前部走行手段と、それぞれが前記車体フレームの後方両側に軸支支持されている２後部走行手段とからなっている乗り物において、
前記車体フレームに、前記２後部走行手段側と連結し、前記２後部走行手段間距離を互いに引き寄せて縮めたり、突張って放したり離合させるための離合作動手段が設けられていることを特徴とする乗り物。
【請求項２】
前記離合作動手段としては、
前記車体フレームに前後方向に滑り移動可能に設けられているスライダーと、
それぞれの一端部が前記スライダーに枢着され、それぞれの他端部が対応側の前記後部走行手段側に枢着され、前記スライダーの滑り移動に応じて前記２後部走行手段を離合自在に開閉する２ロッド部材と、
からなっていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物。
【請求項３】
前記車体フレームにさらに、前記スライダーが滑り移動できるスライドレールが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物。
【請求項４】
前記スライドレールに前後方向に延びる長溝が形成され、
前記スライダーに前記長溝に滑り嵌合する突起部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物。
【請求項５】
前記離合作動手段のスライダーと連動可能に設けられ、前記スライダーを前後方向に進退移動させることができる往復駆動手段を設けていることを特徴とする請求項２、３、又は４に記載の乗り物。
【請求項６】
前記車体フレームと対応側の前記後部走行手段との間に、揺動支持手段がそれぞれ前記２後部走行手段を軸支するように、前記離合作動手段と連結されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物。
【請求項７】
前記２揺動支持手段のそれぞれは、一端部が前記車体フレームに回動可能に枢着され、他端部が対応側の前記後部走行手段を軸支して、両端部の間に前記離合作動手段が枢着され、前記離合作動手段と連動して前記２後部走行手段を離合させるように前記車体フレームに対して相対的に揺動可能にする２アーム部材を有することを特徴とする請求項６に記載の乗り物。
【請求項８】
前記２アーム部材のそれぞれが平行に配置されたリンク節をそなえた平行四辺形機構からなることを特徴とする請求項７に記載の乗り物。
【請求項９】
前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、車輪、スキー板及び水上浮き板のいずれかであり、
さらに、走行駆動手段が、前記車体を走行させることができるように前記車体フレーム、前記前部走行手段及び前記後部走行手段のいずれかと連設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物。
【請求項１０】
さらに、前記走行駆動手段及び前記離合作動手段に連結され、それぞれの駆動力を起こすパワー手段が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物。
【請求項１１】
前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、車輪であり、
前記走行駆動手段としては、前記車輪のハブに設けられたハブモータである請求項９に記載の乗り物。
【請求項１２】
前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、スキー板であり、
前記走行駆動手段は、前記車体フレームと連結されたキャタビラー推進装置である請求項９に記載の乗り物。
【請求項１３】
前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、水上浮き板であり、
前記走行駆動手段は、前記車体フレームに設けられているプロペラ推進装置である請求項９に記載の乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物に関し、特に、走行安定性及び走行軽快性を兼備する乗り物に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物は、たとえば図８の２輪車８や、図９の３輪車９がある。図８の２輪車８は走行軽快性を有し、図９の３輪車９は走行安定性を有し、用途に応じて利用されることができる。
【特許文献１】日本公開特許第２００２−１５４４７１号公報
【特許文献２】台湾実用新案登録第Ｍ２８７２８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記図８に示す２輪車８は、走行軽快性を有するが、駐車するとき付設スタンド（図示せず）により行わなければならず、始動や減速、低速走行のとき、安定性がよくない問題がある。他方、図９に示す３輪車９は、安定性は良いが、走行軽快性を欠く。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解消しようとするもので、安定性と軽快性を兼備した乗り物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明は、前後方向に長手に延びていて、車体を構成する車体フレームと、前記車体フレームに連結され、前記車体の走行方向を制御する操縦手段と、前記車体フレームの前方に軸支支持されている前部走行手段と、それぞれが前記車体フレームの後方両側に軸支支持されている２後部走行手段とからなっている乗り物において、前記車体フレームに、前記２後部走行手段側と枢着し前記２後部走行手段間距離を互いに引き寄せて縮めたり、突張って放したり離合させるための離合作動手段が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、前記第１の発明において、前記離合作動手段としては、前記車体フレームに前後方向に滑り移動可能に設けられているスライダーと、それぞれの一端部が前記スライダーに枢着され、それぞれの他端部が対応側の前記後部走行手段側に枢着され、前記スライダーの滑り移動に応じて前記２後部走行手段を離合自在に開閉する２ロッド部材と、からなっていることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、前記第２の発明において、前記車体フレームにさらに、前記スライダーが滑り移動できるスライドレールが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、前記第３の発明において、前記スライドレールに前後方向に延びる長溝が形成され、前記スライダーに前記長溝に滑り嵌合する突起部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第５の発明は、前記第２、３、４の発明においてさらに、前記離合作動手段のスライダーと連動可能に設けられ、前記スライダーを前後方向に進退移動させることができる往復駆動手段を設けていることを特徴とする。
【００１０】
第６の発明は、前記第２の発明において、前記車体フレームと対応側の前記後部走行手段との間に、揺動支持手段がそれぞれ前記対応側の後部走行手段を軸支するように、前記離合作動手段と枢着されていることを特徴とする。
【００１１】
第７の発明は、第６の発明において、前記２揺動支持手段のそれぞれは、一端部が前記車体フレームに回動可能に枢着され、他端部が対応側の前記後部走行手段を軸支して、前記両端部の間に前記離合作動手段が枢着され、前記離合作動手段と連動して前記２後部走行手段を離合させるように前記車体フレームに対して相対的に揺動可能にする２アーム部材を有することを特徴とする。
【００１２】
第８の発明は、前記第７の発明において、前記アーム部材のそれぞれが平行に配置されたリンク節をそなえた平行四辺形機構からなることを特徴とする。
【００１３】
第９の発明は、前記第１の発明において、前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、車輪、スキー板及び水上浮き板のいずれかであり、さらに、走行駆動手段が、前記車体を走行させることができるように前記車体フレーム、前記前部走行手段及び前記後部走行手段のいずれかと連設されていることを特徴とする。
【００１４】
第１０の発明は、前記第９の発明において、さらに前記走行駆動手段及び前記離合作動手段に連結され、それぞれの駆動力を起こすパワー手段が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
第１１の発明は、前記第９の発明において、前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、車輪であり、前記走行駆動手段としては、前記車輪のハブに設けられたハブモータとすることができる。
【００１６】
第１２の発明は、前記第９の発明において、前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、スキー板であり、前記走行駆動手段は、前記車体フレームと連結されたキャタビラー推進装置とすることができる。
【００１７】
第１３の発明は、前記第９の発明において、前記前部走行手段及び前記後部走行手段としては、水上浮き板であり、前記走行駆動手段は、前記車体フレームに設けられているプロペラ推進装置である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の乗り物によれば、車体フレームと２後部走行手段との間に連結された前後移動機能付きの離合作動手段により、２後部走行手段を互いに車体フレーム側に引き寄せ、単輪形状にして走行軽快性を付与することができ、また、２後部走行手段を車体フレームから互いに離して開き、走行安定性よく低速で走ったり、任意に駐車することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１ないし図５は、本発明の一実施例による３輪車を説明するための図である。図１は３輪車例の斜視図、図２はその上面図、図３は図２のIII―III線の断面図である。図中、１は３輪車であり、１１は該３輪車１の車体１０の前後方向Ｘに延びる車体フレームである。なお、本発明の乗り物は、例えば電動車について説明するが、人力で漕ぐタイプにも利用できる。
【００２１】
この車体フレーム１１の前部１１１に、ヘッドパイプや、ヘッドパイプ内に回動自在に挿通しているステアリング軸、ステアリング軸の上端に取り付けられたハンドルからなっている操縦手段２０が設けられている。該操縦手段２０の下端には、符号で明示しない左右一対のフロントフォークにより前部走行手段としての前輪４０が回転自在に軸支されている。車体フレーム１１のほぼ中央上方には座姿勢で乗車できる座席３０が支持棒１３で立設支持されている。車体フレーム１１の後部１１２には、後部走行手段としての後輪５０、５０をそれぞれ軸支する揺動支持手段としての２アーム１２、１２が設けられている。２アーム１２、１２のそれぞれは、アーム本体の一端１２２が車体フレーム１１に座席３０の下方に枢着され、他端１２３が後述の腕アーム５１１と枢着され、２端１２２、１２３の間に後述の離合作動手段７０が枢着されている。
【００２２】
車体フレーム１１の両側に後輪５０、５０がそれぞれ車軸をヒンジ座５１３、５１３を介して対応側のアーム１２、１２と枢着した腕アーム５１１、５１１の軸受け部５１２、５１２により回転可能に軸支されている。後輪５０、５０の車軸と腕アーム５１１、５１１の間に走行駆動装置６０が設けられている。この例では、揺動支持手段としてのアーム１２、１２はそれぞれ、平行に配置されたリンク節１２１、１２１をそなえた平行四辺形機構からなり、揺動自在で且つ支持強度を補強することができる。走行駆動装置６０としてハブモータを用いることができる。また、この例においては、走行駆動装置６０としては後輪５０に取り付けられているが、これに限らず、前輪などに設けられてもよい。
【００２３】
車体フレーム１１後部１１２に、後輪５０、５０側に連結するように前記２後輪５０、５０間距離を互いに引き寄せて縮めたり、突張って放したり離合するための離合作動手段７０が設けられている。離合作動手段７０は、図１から図３のように、車体フレーム１１に前後方向に滑り移動可能に設けられているスライダー７３と、それぞれの１端７２１、７２１がスライダー７３と、他端７２２、７２２が対応側のアーム１２、１２と枢着されているロッド７２、７２と、ピストン部７１１がスライダー７３と連結してスライダー７３を車体フレーム１１に前後進退移動させることができる往復駆動装置７１とからなっている。なお、この例においては、往復駆動装置７１としては、ピストン部によりスライダー７３を進退作動できるピストンシリンダー装置を用いるが、これに制限されず、周期的にスライダーを進退移動できる送り装置であればよい。
【００２４】
車体フレーム１１に、図３に示されているように、前後方向Ｘに延びる長溝１１３ａを凹設したスライドレール１１３が設けられ、スライダー７３が安定に滑り移動できる。この例においては、スライダー７３の底部に凹溝１１３ａに滑り嵌合する突起部７３ａが形成されている。
【００２５】
この電動車１に、例えば車体フレーム１１において座席３０の下方に走行駆動手段６０及び離合作動手段７０に連結され、それぞれの駆動力を起こすパワー手段８０が設けられている。この例においては、パワー手段８０は、走行駆動手段（ハブモータ）６０と離合作動手段７０に電力を供給するための蓄電バッテリーである。
なお、上記において、ペタルなどの図示は省略する。
【００２６】
次に、本実施例にかかる３輪車１の動作を説明する。
【００２７】
まず、図１〜図２に示されているように、パワー手段８０が供給するパワーにより、離合作動手段７０の往復駆動装置７１を駆動させ、ピストン部７１１を後退させ、ピストン部７１１と連結されたスライダー７３が連動され、滑り移動して後退する。スライダー７３と連結されたロッド７２、７２が連動してほぼ一字状に展開され、アーム１２、１２が連動され、アーム１２、１２に軸支された２後輪５０、５０が展開するように揺動されて、互いに離れて開かられる。このように、３輪車ごとく安定よく減速、駐車することができる。
【００２８】
また、図４〜図５に示されているように、離合作動手段７０の往復駆動装置７１を駆動させ、ピストン部７１１を前進させ、ピストン部７１１と連結されたスライダー７３が連動し、滑り移動して前進する。スライダー７３と連結されたロッド７２、７２が連動して車体フレーム１１側にほぼＶ字形に引き寄せ、アーム１２、１２が車体フレーム１１にほぼ平行に並列し、後輪５０、５０を車体フレーム１１側に引き寄せて後輪５０、５０間の距離を縮める。このとき、２輪車のように軽快走行性を付与することができ、また駐車スペースも少なく取らず済むことができる。
このように、２輪車のような走行軽快性及び３輪車のような走行安定性を兼備した乗り物が得られる。
【００２９】
なお、本発明の乗り物としては上記実施例に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、図６、７に示す実施例に利用できる。なお、これらの実施例では前記実施例の構成とほぼ同様である。これらの図において上記図面に示した機能や構成がほぼ同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３０】
図６は、本発明の実施例によるスノー乗用車を概略示す斜視図である。前部走行手段４０及び後部走行手段５０としては、スキー板であり、走行駆動手段６０としては、例えばパワー手段８０連結され車体フレーム１１に設けられているキャタビラー推進装置を用いることができる。
【００３１】
図７は、本発明にかかる水上乗用車を概略示す斜視図である。前部走行手段４０及び後部走行手段５０としては、水上浮き板であり、走行駆動手段６０としては、プロペラ推進装置を用いることができる。
【００３２】
従って、これらの実施例においても前記実施例と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、車体フレームと２後部走行手段との間に設けられた離合作動手段により、２後部走行手段を互いに車体フレーム側に引き寄せて、２後部走行手段間の距離を縮め、２輪車のような走行軽快性を付与することができ、駐車スペースも取らない。また、２後部走行手段を車体フレームから突張って放して、２後部走行手段間の距離を大きくし、３輪車のように安定性よく低速で走ったり、任意に駐車することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例による乗り物を示す斜視図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】図２のIII―III線の断面図である。
【図４】図１において２後輪を車体フレーム側に引き寄せる様子を示す斜視図である。
【図５】図４の上面図である。
【図６】他の実施例の斜視図である。
【図７】他の実施例の斜視図である。
【図８】従来の２輪車例を示す図である。
【図９】従来の３輪車例を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１        乗り物
１０      車体
１１      車体フレーム
１２      揺動支持手段（アーム）
２０      操縦手段
３０      座席
４０      前部走行手段
５０      後部走行手段
６０      走行駆動装置
７０      離合作動手段
７１      往復駆動装置
７２      ロッド
７３      スライダー
７３ａ    突起部
８０      パワー手段
１１１    前部
１１２    後部
１１３    スライドレール
１１３ａ  長溝
１２１    リンク節
１２２、１２３      端
５１１    腕アーム
５１２    軸受け部
５１３    ヒンジ座
７１１    ピストン部
７２１、７２２      端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008013169.tif 000009
【図８】
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【図９】
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