(57)【要約】【課題】  下板の点検用開口に対する閉塞カバーの取付け、取外し作業を容易に行うことができ、その作業性を向上できるようにする。【解決手段】  トラックフレーム６の下板９に設けた点検用開口９Ａを、２枚の半割板２２，２３等からなる閉塞カバー２１を用いて閉塞する。一方の半割板２２には、下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向から締結ボルト２８等を用いて挟む複数組の挟持片２５，２６を設ける。また、他方の半割板２３には、下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向から締結ボルト３２等を用いて挟む複数組の挟持片挟持片３０，３１を設ける。そして、挟持片３０，３１は、半割板２３の外周側に穿設された長孔２３Ｃに沿って締結ボルト３２と一緒にスライド可能に取付ける構成としている。【選択図】        図５
2008111254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源および油圧機器が設けられた車体と、前記動力源及び／又は油圧機器を点検するため該車体に設けられた点検用開口と、該点検用開口を閉塞するため前記車体の開口周縁部に着脱可能に取付けられる閉塞カバーとを備えてなる建設機械において、
前記閉塞カバーは、前記点検用開口内に挿入した状態で前記車体の開口周縁部を上，下方向から締結ボルトを用いて挟む複数組の挟持片により固定する構成とし、
前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記開口周縁部に沿ってスライド可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備え、前記下部走行体にはトラックフレームの下板に点検用開口を設け、前記上部旋回体と下部走行体との間には前記点検用開口の上方に位置して圧油給排用のセンタジョイントを設け、前記トラックフレームの下板には前記点検用開口を閉塞する閉塞カバーを着脱可能に設けてなる建設機械において、
前記閉塞カバーは、前記点検用開口内に挿入した状態で前記下板の開口周縁部を上，下方向から締結ボルトを用いて挟む複数組の挟持片により固定する構成とし、
前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記下板に沿ってスライド可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
前記閉塞カバーの外周側には、前記長孔に沿って前記挟持片をスライド可能にガイドし該挟持片が前記締結ボルトと一緒に共廻りするのを規制するガイドを設けてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記閉塞カバーは、複数に分割された分割カバーと、該各分割カバーを互いに連結するヒンジ部材とにより構成し、前記閉塞カバーを前記開口周縁部に取付けるときには、前記複数の分割カバーのうち一の分割カバーを前記開口周縁部に取付けた状態で、他の分割カバーを前記ヒンジ部材によって一の分割カバーに連結する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記閉塞カバーは、前記開口周縁部よりも板厚が小さい板材を用いて形成する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば土砂等の掘削作業を行うのに好適に用いられる油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、下部走行体のトラックフレームにセンタジョイントの下方に位置して点検用開口等を設ける構成とした建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に俯仰動可能に設けられ土砂等の掘削作業を行う作業装置とにより構成されている。そして、下部走行体は上板、下板等からなるトラックフレームを有し、前記下板の中央部には、上部旋回体の旋回中心と同軸をなすように点検用開口が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、下部走行体のトラックフレームと上部旋回体の旋回フレームとの間には、両者の間で圧油を給排するため油圧系統の回転継手となるセンタジョイントが設けられ、このセンタジョイントは、前記下板の点検用開口に対し上方となる位置に配設されるものである。
【０００４】
また、前記トラックフレームの下板には前記点検用開口を閉塞する閉塞カバーが着脱可能に設けられ、この閉塞カバーは、下部走行体側でセンタジョイントに接続された油圧配管等を外部の飛び石、砕石等から保護、防御するために用いられる。そして、前記センタジョイントや油圧配管等を整備、点検するときには、前記閉塞カバーが点検用開口から取外されるものである。
【０００５】
また、他の従来技術として、上部旋回体の旋回フレーム側において、その下側にアンダカバー等の閉塞カバーを着脱可能に設け、例えば動力源であるエンジン、油圧機器等を点検するときには、この閉塞カバーを点検用開口から取外す構成としている。また、この場合の閉塞カバーは、旋回フレーム上に搭載したエンジン、油圧機器および油圧配管等を外部の飛び石、砕石等から保護、防御する機能を有している（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−９３２０９号公報
【特許文献２】実開平７−２３０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１による従来技術では、点検用開口の周囲に位置する下板の開口周縁部に複数のねじ座を溶接により固着して設け、これらのねじ座に対して閉塞カバーの外周側をボルト等で締結することにより、前記下板の開口周縁部に閉塞カバーを取付ける構成としている。
【０００８】
しかし、この場合には、例えば作業現場における車両（建設機械）の走行時等にトラックフレームの下方から砕石が突上げたり、大きな岩等に車両が乗り上げたりすると、これに伴って閉塞カバーが変形するばかりでなく、この影響で複数のねじ座も変形，破損されることがある。そして、ねじ座が変形，破損したときには、閉塞カバーの取外し、取付け作業が難しくなり、センタジョイントや油圧配管等の保護、防御ができなくなってしまう。
【０００９】
特に、このような閉塞カバーは、顧客（ユーザ）からの受注によってオプションで前記点検用開口に適用されるもので、下板の開口周縁部に複数のねじ座を溶接する作業は、トラックフレームの製作終了後に行われる場合が多い。このために、前記各ねじ座の溶接作業は、重量物であるトラックフレームの下板に対し、作業者が点検用開口内に入り込んで行う必要が生じ、大きな労力と時間を費やすという問題がある。
【００１０】
また、上述した特許文献２による従来技術でも、点検用開口の周囲にアンダカバー等の閉塞カバーを取付け、取外しする作業が煩雑となり、その作業性を向上するのが難しいという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、点検用開口の開口周縁部側にねじ座等を溶接する作業を不要にでき、作業者の負担を大幅に軽減できると共に、車体の点検用開口に対する閉塞カバーの取付け、取外し作業を容易に行うことができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、閉塞カバーを車体側に固定するための挟持片、締結ボルト等を、例えばトラックフレームの下板側ではなく、閉塞カバー側に設けることにより、仮に閉塞カバーが飛び石等で変形した場合でも、容易に対処することができ、閉塞カバーの取付け、取外し時の作業性を向上することができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明は、動力源および油圧機器が設けられた車体と、前記動力源及び／又は油圧機器を点検するため該車体に設けられた点検用開口と、該点検用開口を閉塞するため前記車体の開口周縁部に着脱可能に取付けられる閉塞カバーとを備えてなる建設機械において、前記閉塞カバーは、前記点検用開口内に挿入した状態で前記車体の開口周縁部を上，下方向から締結ボルトを用いて挟む複数組の挟持片により固定する構成とし、前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記開口周縁部に沿ってスライド可能に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
一方、請求項２の発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備え、前記下部走行体にはトラックフレームの下板に点検用開口を設け、前記上部旋回体と下部走行体との間には前記点検用開口の上方に位置して圧油給排用のセンタジョイントを設け、前記トラックフレームの下板には前記点検用開口を閉塞する閉塞カバーを着脱可能に設けてなる建設機械において、前記閉塞カバーは、前記点検用開口内に挿入した状態で前記下板の開口周縁部を上，下方向から締結ボルトを用いて挟む複数組の挟持片により固定する構成とし、前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記下板に沿ってスライド可能に取付ける構成としたことにある。
【００１５】
また、請求項３の発明によると、前記閉塞カバーの外周側には、前記長孔に沿って前記挟持片をスライド可能にガイドし該挟持片が前記締結ボルトと一緒に共廻りするのを規制するガイドを設けてなる構成としている。
【００１６】
また、請求項４の発明によると、前記閉塞カバーは、複数に分割された分割カバーと、該各分割カバーを互いに連結するヒンジ部材とにより構成し、前記閉塞カバーを前記開口周縁部に取付けるときには、前記複数の分割カバーのうち一の分割カバーを前記開口周縁部に取付けた状態で、他の分割カバーを前記ヒンジ部材によって一の分割カバーに連結する構成としている。
【００１７】
さらに、請求項５の発明によると、前記閉塞カバーは、前記開口周縁部よりも板厚が小さい板材を用いて形成する構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、車体に設けた点検用開口内に閉塞カバーを挿入した状態で、車体の開口周縁部を上，下方向から複数組の挟持片により締結ボルトを用いて挟むことができ、これにより前記閉塞カバーを車体の開口周縁部に着脱可能に固定し、前記点検用開口を閉塞カバーで閉塞することができる。そして、前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記開口周縁部に向けてスライド可能に取付ける構成としているので、前記１組の挟持片は、締結ボルトの締付けにより長さ方向の一側で閉塞カバーの外周側を上，下方向から挟持することができ、長さ方向の他側では前記開口周縁部を同じく上，下方向から挟持することができる。
【００１９】
従って、これらの挟持片と締結ボルトを車体の開口周縁部側ではなく、閉塞カバー側に設けることにより、閉塞カバーを開口周縁部側に固定することができ、作業者の負担を大幅に軽減することができる。そして、点検用開口に対する閉塞カバーの取付け作業と取外し作業とを容易に行うことができる。また、仮に閉塞カバーが飛び石等で変形した場合でも、各挟持片と締結ボルトは閉塞カバー側に設けられているので、閉塞カバーを取替えるだけで容易に対処することができ、閉塞カバーの取付け、取外し時の作業性を向上することができる。
【００２０】
一方、請求項２に記載の発明によれば、トラックフレームの下板に設けた点検用開口内に閉塞カバーを挿入した状態で、前記下板の開口周縁部を上，下方向から複数組の挟持片により締結ボルトを用いて挟むことができ、これにより前記閉塞カバーを下板の開口周縁部に着脱可能に固定し、前記点検用開口を閉塞カバーで閉塞することができる。そして、前記複数組の挟持片のうち少なくとも１組の挟持片は、前記閉塞カバーの外周側に穿設された長孔に対し前記締結ボルトと一緒に前記下板の開口周縁部に向けてスライド可能に取付ける構成としているので、前記１組の挟持片は、締結ボルトの締付けにより長さ方向の一側で閉塞カバーの外周側を上，下方向から挟持することができ、長さ方向の他側では前記下板の開口周縁部を同じく上，下方向から挟持することができる。
【００２１】
従って、これらの挟持片と締結ボルトをトラックフレームの下板側ではなく、閉塞カバー側に設けることにより、閉塞カバーを下板側に固定することができ、従来技術で述べたようにトラックフレームの下板側にねじ座を溶接する作業等が不要となり、作業者の負担を大幅に軽減することができる。そして、下板の点検用開口に対する閉塞カバーの取付け作業と取外し作業とを容易に行うことができる。また、仮に閉塞カバーが飛び石等で変形した場合でも、各挟持片と締結ボルトは閉塞カバー側に設けられているので、閉塞カバーを取替えるだけで容易に対処することができ、閉塞カバーの取付け、取外し時の作業性を向上することができる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明は、閉塞カバーの外周側にガイドを設ける構成としているので、閉塞カバーの長孔に沿って挟持片を滑らかにスライド変位するようにガイドすることができ、締結ボルトの締付け作業時にも挟持片が締結ボルトと一緒に共廻りするのを規制することができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明は、閉塞カバーを、複数の分割カバーと、該各分割カバーを互いに連結するヒンジ部材とにより構成しているので、前記閉塞カバーを開口周縁部に取付けるときには、複数の分割カバーのうち一の分割カバーを開口周縁部に先に取付け、この状態で他の分割カバーを前記ヒンジ部材によって一の分割カバーに連結した後に、他の分割カバーを開口周縁部に取付けることができる。これにより、作業者は重い閉塞カバーを一体物として持上げるのではなく、各分割カバー毎に個別に持上げて点検用開口を塞ぐことができ、作業者の負担を軽減することができる。そして、前記点検用開口に対する閉塞カバーの取付け作業と取外し作業とを容易に行うことができ、その作業性を向上することができる。
【００２４】
さらに、請求項５に記載の発明によると、閉塞カバーは、例えばトラックフレームの下板よりも板厚が小さい板材を用いて形成しているので、各挟持片の長さ方向一側で閉塞カバーの外周側を強く挟持するように締結ボルトを締付けたときには、各挟持片の長さ方向他側で前記下板の開口周縁部をより一層強く挟持することができ、各挟持片と下板との間にガタ等が生じるのを防止できると共に、各挟持片と閉塞カバーとの間でもガタ等が発生するのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態による建設機械の代表例として、標準機である中型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。そして、油圧ショベル１の車体は、下部走行体２側のフレームおよび上部旋回体４側のフレーム等で構成されるものである。
【００２７】
６は下部走行体２のフレームとなるトラックフレームで、該トラックフレーム６は、図２ないし図４に示す如く中央部に位置する後述のセンタフレーム７と、該センタフレーム７の左，右両側に位置する左，右のサイドフレーム１４，１４とにより大略構成されている。
【００２８】
７はトラックフレーム６の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム７は、鋼板等の板材を用いてほぼＨ形状をなすように形成され、図４に示す如く上，下方向で対向した上板８，下板９と、該上板８と下板９との間の中央部に位置し両者の間に溶接手段を用いて固着された円筒状の筒板１０と、該筒板１０と共に上板８と下板９との間に溶接して設けられ筒板１０の外周側から後述のサイドフレーム１４に向けて延びる複数枚の縦板１１，１１，…等とにより頑丈な溶接構造体として構成されている。
【００２９】
そして、上板８の中央部上面には、円筒状の筒体からなる丸胴１２が溶接等によって固着され、該丸胴１２は上板８から上向きに突設されている。また、丸胴１２の上端には、図１に示す旋回輪３の下面側を下側から支持するために環状の支持板１３が溶接等によって固着されている。
【００３０】
ここで、下板９の中央部には、図４に示す如く後述のセンタジョイント１９に対して下方となる位置に円形の点検用開口９Ａが穿設され、その周囲は該点検用開口９Ａを外側から取囲む開口周縁部９Ｂとなっている。また、上板８の中央部にも、点検用開口９Ａと上，下で対向する位置に円形の開口８Ａが穿設されている。
【００３１】
１４，１４はセンタフレーム７の左，右両側に設けられ前，後方向に伸長した左，右のサイドフレームで、該各サイドフレーム１４は、図４に示す如く横断面形状が略コ字状をなす枠体として形成されている。そして、これらのサイドフレーム１４は、図３に示す如くセンタフレーム７の左，右端部に溶接等によって固着され、それぞれが前，後方向に延びている。
【００３２】
ここで、各サイドフレーム１４の一側には遊動輪用ブラケット１４Ａが設けられ、他側には駆動輪用ブラケット１４Ｂが設けられている。そして、遊動輪用ブラケット１４Ａには、図１に示すように遊動輪１５が回転可能に設けられ、駆動輪用ブラケット１４Ｂには駆動輪１６が設けられている。
【００３３】
また、左，右のサイドフレーム１４には、それぞれの遊動輪１５と駆動輪１６との間に履帯１７が巻回して設けられている。そして、油圧ショベル１（車両）は、走行用の油圧モータ（図示せず）等で駆動輪１６を介して履帯１７を走行駆動することにより、泥濘地、砕石現場等の不整地でも安定して前進，後進するように走行動作を行うものである。
【００３４】
１８は丸胴１２の上側に位置して支持板１３の内周側に着脱可能に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１８は、後述のセンタジョイント１９を下部走行体２のトラックフレーム６に取付けるための取付板を構成している。そして、取付ブラケット１８は、図４に示すように上板８の開口８Ａと上，下で対向する位置に配設されている。
【００３５】
１９は下部走行体２と上部旋回体４との間に設けられるセンタジョイントで、該センタジョイント１９は、下部走行体２と上部旋回体４との間で圧油を給排するために用いられる油圧系統の回転継手を構成するものである。そして、センタジョイント１９は、外側継手部としての筒形ボディ１９Ａと、該筒形ボディ１９Ａ内に相対回転可能に挿嵌して設けられ、上部側が筒形ボディ１９Ａから上向き突出した内側継手部としてのスピンドル１９Ｂとにより大略構成されている。
【００３６】
ここで、センタジョイント１９は、図４に示すように筒形ボディ１９Ａの上端側が取付ブラケット１８を介してトラックフレーム６の支持板１３（丸胴１２）等に固定して設けられている。また、センタジョイント１９のスピンドル１９Ｂは、取付ブラケット１８から上方に突出し、その突出部分が上部旋回体４（図１参照）側に固定されるものである。
【００３７】
そして、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回輪３（図１参照）を介して旋回駆動されるときに、センタジョイント１９は、スピンドル１９Ｂを筒形ボディ１９Ａに対して相対回転させることにより、両者の間で圧油が流通するのを許す構成となっている。また、このときの圧油は、後述の油圧配管２０等を介して走行用の油圧モータ等に給排されるものである。
【００３８】
このため、センタジョイント１９は、図４に示す如く旋回中心Ｏ−Ｏ上に配置され、トラックフレーム６の下板９に対し点検用開口９Ａの上方となる位置で取付ブラケット１８に着脱可能に取付けられている。そして、センタジョイント１９の筒形ボディ１９Ａとスピンドル１９Ｂとは、旋回中心Ｏ−Ｏ上で相対回転されるものである。
【００３９】
２０，２０，…は下部走行体２のトラックフレーム６内に設けられた複数の油圧配管で、これらの油圧配管２０は、図４に示すように長さ方向の一方側がセンタジョイント１９の筒形ボディ１９Ａに接続され、その他方側が走行用の油圧モータ等に接続されている。
【００４０】
そして、上部旋回体４側の油圧ポンプから方向制御弁（いずれも図示せず）等を介して供給される圧油は、センタジョイント１９のスピンドル１９Ｂ、筒形ボディ１９Ａおよび各油圧配管２０を介して前記油圧モータ等に導かれる。また、油圧モータからの戻り油は、他の油圧配管２０を介してセンタジョイント１９から上部旋回体４側の作動油タンク（図示せず）へと戻されるものである。
【００４１】
２１は下板９の点検用開口９Ａを閉塞する閉塞カバーで、この閉塞カバー２１は、図４、図５および図８に示すように２枚に分割され、半円形の板体として形成された分割カバーとしての半割板２２，２３と、該半割板２２，２３を互いに連結する蝶番等のヒンジ部材２４，２４とにより構成されている。
【００４２】
そして、一対の半割板２２，２３等からなる閉塞カバー２１は、後述の挟持片２５，２６，３０，３１等を介してトラックフレーム６の下板９（開口周縁部９Ｂ）に着脱可能に設けられ、図４に示す如くセンタジョイント１９の下方となる位置で油圧配管２０等を外部の飛び石、砕石等から保護、防御するものである。また、センタジョイント１９や油圧配管２０等を整備、点検するときに、閉塞カバー２１は点検用開口９Ａから取外されるものである。
【００４３】
この場合、閉塞カバー２１の半割板２２，２３は、その分割側端部となって直線状に延びる直線状縁部２２Ａ，２３Ａと、半円形状をなした円弧状縁部２２Ｂ，２３Ｂとを有して構成される。そして、ヒンジ部材２４，２４は、一方で半割板２２の直線状縁部２２Ａ側に後述のボルト３６、ナット３７を用いて取付けられ、他方では半割板２３の直線状縁部２３Ａ側に後述の補強板３８を介して溶接により固着されている。
【００４４】
また、半割板２２，２３は、例えばそれぞれの重量が２０ｋｇ以下の重量となるように、１０〜１２ｍｍ程度の板厚ｔを有する鋼板等の板材により形成されている。そして、半割板２２，２３の板厚ｔは、図１０、図１１に示すように下板９の板厚ｔ1 （ｔ1 ＞ｔ）よりも小さくなるように相対的に薄い板材が用いられるものである。
【００４５】
ここで、半割板２２の外周側（円弧状縁部２２Ｂ側）には、図６に示すように周方向の両側に大きく離間した位置にボルト挿通孔２２Ｃ，２２Ｃが円形の貫通孔として穿設され、これらのボルト挿通孔２２Ｃには、後述の締結ボルト２８が挿通して取付けられるものである。
【００４６】
また、半割板２３の外周側（円弧状縁部２３Ｂ側）には、図７に示すように周方向の両側に大きく離間した位置に長孔２３Ｃ，２３Ｃが形成され、該各長孔２３Ｃは、半割板２３の径方向（内，外方向）へと細長状に延びている。そして、これらの長孔２３Ｃには後述の締結ボルト３２が挿通して取付けられるものである。
【００４７】
２５，２６は一方の半割板２２を下板９の開口周縁部９Ｂに取付ける上，下の挟持片で、該挟持片２５，２６は、図６に示すように細長い長方形状をなす平板体により形成され、下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向の両側から挟持するものである。そして、これらの挟持片２５，２６は、半割板２２のボルト挿通孔２２Ｃ，２２Ｃに対応して配置され、１枚の半割板２２に対し合計２組が設けられるものである。
【００４８】
ここで、挟持片２５，２６のうち一方の挟持片２５は、その長さ方向一側（基端側）が図８、図１０に示すように半割板２２の上面側に溶接して固着され、長さ方向の他側（先端側）は半割板２２の径方向外側に向けて突出している。そして、挟持片２５の一側には、図１０に示す如く半割板２２のボルト挿通孔２２Ｃと同軸となる位置にナット２７が溶接により固着されている。
【００４９】
また、他方の挟持片２６には、図６、図１０に示す如く半割板２２のボルト挿通孔２２Ｃと同軸となるようにボルト挿通孔２６Ａが穿設されれている。そして締結ボルト２８は、ワッシャ２９、ボルト挿通孔２６Ａ，ボルト挿通孔２２Ｃを介してナット２７に螺着されるものである。
【００５０】
３０，３１は他方の半割板２３を下板９の開口周縁部９Ｂに取付ける上，下の挟持片で、該挟持片３０，３１も、前述した挟持片２５，２６と同様に細長い長方形状をなす平板材により形成され、上，下方向の両側から下板９の開口周縁部９Ｂを挟持するものである。そして、これらの挟持片３０，３１は、半割板２３の長孔２３Ｃ，２３Ｃに対応して合計２組設けられるものである。
【００５１】
ここで、挟持片３０，３１の長さ方向一側（基端側）には、図７に示すようにボルト挿通孔３０Ａ，３１Ａが穿設され、これらのボルト挿通孔３０Ａ，３１Ａには、長孔２３Ｃを介して締結ボルト３２が挿通される。そして、挟持片３０，３１の一側は、長孔２３Ｃ内に挿通された締結ボルト３２を介して半割板２３を上，下方向から挟むように配置され、挟持片３０，３１の長さ方向他側（先端側）は、半割板２３の径方向外側に向けて突出するものである。
【００５２】
この場合、一方の挟持片３０には、ボルト挿通孔３０Ａと同軸となる位置にナット３３が（図９参照）が溶接により固着され、このナット３３には締結ボルト３２の先端側が螺着されるものである。また、締結ボルト３２の頭部３２Ａと挟持片３１との間には、図９に示す如くワッシャ３４が配置される。
【００５３】
そして、挟持片３０，３１を締結ボルト３２、ナット３３、ワッシャ３４等を介して長孔２３Ｃの位置に取付けた状態では、挟持片３０，３１が締結ボルト３２等と一緒に図８中の矢示Ａ方向（閉塞カバー２１の径方向である内，外方向）にスライド可能となるように、半割板２３に対して組付けられるものである。
【００５４】
３５，３５は半割板２３上で挟持片３０をガイドするガイド突起で、該各ガイド突起３５は、長孔２３Ｃに沿って平行に延びるように半割板２３の外周側に設けられ、挟持片３０を幅方向の両側からスライド可能に挟むものである。そして、ガイド突起３５は、締結ボルト３２をナット３３にねじ込むときに挟持片３０が締結ボルト３２と一緒に共廻りするのを規制し、挟持片３０を長孔２３Ｃに沿って図８中の矢示Ａ方向にスライドさせるガイドを構成するものである。
【００５５】
３６，３６，…はヒンジ部材２４を一方の半割板２２に取付けるためのボルトで、これらのボルト３６は、図４、図８に示すように半割板２２に予め溶接等で固定して設けられ、その突出側の端部にはナット３７（図１５参照）が螺着される。これにより、ヒンジ部材２４は、半割板２２の直線状縁部２２Ａ側に着脱可能に取付けられるものである。
【００５６】
３８は半割板２３の直線状縁部２３Ａ側に設けられた補強板で、該補強板３８は、図７に示す如く細長いスチールテープ等を用いて形成され、半割板２３の直線状縁部２３Ａに沿ってほぼ全長にわたり延びている。そして、補強板３８は、半割板２３の直線状縁部２３Ａを補強すると共に、ヒンジ部材２４の溶接による取付強度等を高めるものである。
【００５７】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５８】
まず、上部旋回体４側に乗込んだオペレータは、エンジン（図示せず）を起動することにより前記油圧ポンプ等を駆動し、下部走行体２側の走行用油圧モータ等にセンタジョイント１９を介して圧油を給排する。
【００５９】
これにより、下部走行体２側では左，右の履帯１７が駆動され、例えば砕石現場等の凹凸の激しい不整地等でも車両を前進，後進するように走行動作が行われる。また、下部走行体２上で上部旋回体４を旋回駆動すると共に、作業装置５を上，下方向に俯仰動することにより、例えば土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００６０】
ところで、砕石現場等の不整地で車両を走行させるときには、下部走行体２のトラックフレーム６に対し下方から砕石が突上げたり、大きな岩等に車両が乗り上げたりすることがあり、このときの砕石等がトラックフレーム６（下板９）の点検用開口９Ａから内部に飛込むと、センタジョイント１９や油圧配管２０等が早期に破損、損傷される虞れがある。
【００６１】
そこで、本実施の形態では、２枚の半割板２２，２３等からなる閉塞カバー２１を用いて下板９の点検用開口９Ａを閉塞することにより、内部のセンタジョイント１９や油圧配管２０を砕石等から保護、防御できると共に、例えば従来技術で述べたねじ座等を用いることなく、閉塞カバー２１の取外し、取付け作業を容易に行うことができるようにしたものである。
【００６２】
即ち、本実施の形態で用いる閉塞カバー２１は、図１２〜図１９に示す作業手順に従って下板９の点検用開口９Ａを塞ぐように、開口周縁部９Ｂに複数組の挟持片２５，２６、挟持片３０，３１等を用いて取付けられる。
【００６３】
まず、２枚の半割板２２，２３のうち一方の半割板２２を、図１２に示す如く下板９の点検用開口９Ａ内に挿入して挟持片２５の先端側を下板９の開口周縁部９Ｂに引っ掛けるように配置する。この場合、各挟持片２５，２６は半割板２２を上，下方向から挟むように締結ボルト２８をナット２７（図８参照）に少し緩めに螺合しておき、下側の挟持片２６を点検用開口９Ａの外側に飛出さないように半割板２２の内側へと締結ボルト２８を中心して回動させている。
【００６４】
これにより、一方の半割板２２を下板９の点検用開口９Ａ内に挿入して挟持片２５の先端側を下板９の開口周縁部９Ｂに引っ掛けることができるので、作業者は重量物である半割板２２を下側から支える必要がなくなり、半割板２２を点検用開口９Ａ内に仮止めすることができる。このため、従来技術のようにカバーを手で保持しながら、ボルトをボルト孔等に位置合わせして締結するという手間のかかる手作業を不要にでき、作業者の負担を軽減することができる。
【００６５】
次に、半割板２２を図１３に示す如く点検用開口９Ａ内に安定した位置まで嵌合させ、仮止めした状態で、下側の挟持片２６を図１３中の矢示Ｂ方向に締結ボルト２８を中心して回転すると共に、挟持片２６の先端側を点検用開口９Ａの径方向外側に突出させ、上，下の挟持片２５，２６間で下板９の開口周縁部９Ｂを挟持できるようにする。
【００６６】
そして、この状態で締結ボルト２８をナット２７に強く締付けることにより、図１０に示すように挟持片２５，２６の基端側で半割板２２を強く挟持すると共に、挟持片２５，２６の先端側で下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向から強く挟持する。これにより、一方の半割板２２は２組の挟持片２５，２６を用いて図１３、図１４に示す如く下板９の開口周縁部９Ｂに固定されるものである。
【００６７】
次に、下板９の開口周縁部９Ｂに取付けた一方の半割板２２に対し、図１５に示す如く他方の半割板２３を連結するため、半割板２２に予め固定して下向きに突出した複数のボルト３６にヒンジ部材２４を取付け、それぞれにナット３７を螺着することにより、２枚の半割板２２，２３を図１６に示す如くヒンジ部材２４を用いて回動可能に連結する。
【００６８】
そして、この状態で他方の半割板２３をヒンジ部材２４を介して上向きに回動させ、図１７に示すように半割板２３を下板９の点検用開口９Ａ内に挿入する。この場合、各挟持片３０，３１は、半割板２３を上，下方向から挟むように締結ボルト３２をナット３３（図８参照）に少し緩めに螺合しておき、その先端側が点検用開口９Ａの外側に飛出さないように半割板２３の内側へとガイド突起３５に沿って矢示Ａ方向とは逆向きにスライドさせておく。
【００６９】
次に、半割板２３を点検用開口９Ａ内に安定した位置まで嵌合させた状態で、各挟持片３０，３１を図１８、図１９中の矢示Ａ方向にスライドさせることにより、各挟持片３０，３１の先端側を点検用開口９Ａの径方向外側に突出させ、上，下の挟持片３０，３１間で下板９の開口周縁部９Ｂを挟持できるようにする。
【００７０】
そして、この状態で締結ボルト３２をナット３３に強く締付けることにより、図１１に示すように挟持片３０，３１の基端側で半割板２３を強く挟持すると共に、挟持片３０，３１の先端側で下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向から強く挟持する。これにより、半割板２３についても２組の挟持片３０，３１を用いて下板９の開口周縁部９Ｂに固定されるものである。
【００７１】
かくして、本実施の形態によれば、トラックフレーム６の下板９に設けた点検用開口９Ａ内に閉塞カバー２１の半割板２２，２３を挿入した状態で、下板９の開口周縁部９Ｂを上，下方向から複数組の挟持片２５，２６、挟持片３０，３１により締結ボルト２８，３２等を用いて挟むことができ、これにより閉塞カバー２１の半割板２２，２３を下板９の開口周縁部９Ｂに着脱可能に固定でき、点検用開口９Ａを閉塞カバー２１で閉塞することができる。
【００７２】
この結果、各挟持片２５，２６と各挟持片３０，３１を締結ボルト２８，３２等と共に半割板２２，２３側に取付けることにより、２枚の半割板２２，２３からなる閉塞カバー２１を下板９の開口周縁部９Ｂに固定することができ、閉塞カバー２１用の取付部材（例えば、ボルト等）を下板９の開口周縁部９Ｂに設ける必要がなくなる。即ち、従来技術で述べたようにトラックフレームの下板側にねじ座を溶接する作業等が不要となるため、作業者の負担を大幅に軽減することができる。
【００７３】
また、半割板２３側に設ける２組の挟持片３０，３１は、半割板２３の円弧状縁部２３Ｂ（外周側）に穿設された長孔２３Ｃに対し締結ボルト３２と一緒に下板９の開口周縁部９Ｂに向けてスライド可能に取付ける構成としている。このため、各挟持片３０，３１は、締結ボルト３２をナット３３に強く締付けることにより、長さ方向の一側で半割板２３の外周側を上，下方向から挟持することができ、長さ方向の他側では下板９の開口周縁部９Ｂを同じく上，下方向から挟持することができる。
【００７４】
即ち、半割板２３を点検用開口９Ａ内に挿入した状態で下板９の開口周縁部９Ｂに固定するときには、各挟持片３０，３１の先端側が下板９の開口周縁部９Ｂに向けて張出すように各挟持片３０，３１を長孔２３Ｃに沿って締結ボルト３２と一緒にスライドさせ、この状態で締結ボルト３２を締付けるだけで、閉塞カバー２１の半割板２３を下板９の開口周縁部９Ｂに着脱可能に固定することができる。
【００７５】
そして、半割板２３には長孔２３Ｃと平行に延びるガイド突起３５，３５を設ける構成としているので、挟持片３０，３１を長孔２３Ｃに沿って滑らかにスライド変位するようにガイドすることができ、締結ボルト３２の締付け作業時にも挟持片３０が締結ボルト３２と一緒に共廻りするのを規制することができる。
【００７６】
また、閉塞カバー２１は、２枚の半割板２２，２３と、該半割板２２，２３を連結するヒンジ部材２４とにより構成している。このため、閉塞カバー２１を下板９の開口周縁部９Ｂに取付けるときには、２枚の半割板２２，２３のうち一の半割板２２を下板９の開口周縁部９Ｂに対し、各挟持片２５，２６等を用いて先に取付けることができる。
【００７７】
そして、この状態で他の半割板２３をヒンジ部材２４によって一の半割板２２に連結した後に、他の半割板２３を下板９の開口周縁部９Ｂに取付けることができる。これにより、作業者は重い閉塞カバー２１を一体物として持上げるのではなく、半割板２２，２３毎に個別に持上げて点検用開口９Ａを塞ぐことができ、作業者の負担を軽減することができる。
【００７８】
この結果、下板９の点検用開口９Ｂに対する閉塞カバー２１（半割板２２，２３）の取付け作業と取外し作業とを容易に行うことができ、その作業性を向上することができる。そして、このような閉塞カバー２１を用いることにより、下部走行体２側でセンタジョイント１９に接続された油圧配管２０等を外部の飛び石、砕石等から保護、防御することができる。
【００７９】
また、仮に閉塞カバー２１が飛び石等で変形した場合でも、各挟持片２５，２６と締結ボルト２８は半割板２２側に設けられ、各挟持片３０，３１と締結ボルト３２は半割板２３側に設けられているので、例えば半割板２２，２３のいずれか一方を取替えるだけで容易に対処することができ、閉塞カバー２１の取付け、取外し時の作業性を向上することができる。
【００８０】
しかも、半割板２２，２３の板厚ｔは、トラックフレーム６の下板９（図１０、図１１に示す板厚ｔ1 ）よりも小さく形成している。このため、例えば挟持片２５，２６の長さ方向一側で半割板２２を強く挟持するように締結ボルト２８を締付けたときには、挟持片２５，２６の長さ方向他側で下板９の開口周縁部９Ｂをより一層強く挟持することができ、挟持片２５，２６と下板９との間にガタ等が生じるのを防止できると共に、挟持片２５，２６と半割板２２との間でもガタ等が発生するのを防ぐことができる。
【００８１】
また、半割板２３側の挟持片３０，３１でも、半割板２３を強く挟持するように締結ボルト３２を締付けたときには、挟持片３０，３１の先端側で下板９の開口周縁部９Ｂをより一層強く挟持することができ、挟持片３０，３１と下板９との間にガタ等が生じるのを防止できると共に、挟持片３０，３１と半割板２３との間でもガタ等が発生するのを防ぐことができる。
【００８２】
さらに、閉塞カバー２１を、２枚の半割板２２，２３とヒンジ部材２４とにより構成しているので、トラックフレーム６内のセンタジョイント１９や油圧配管２０等を整備、点検するときには、２枚の半割板２２，２３のうち半割板２３だけを点検用開口９Ａから取外すことにより、整備、点検作業を行うことも可能となる。
【００８３】
次に、図２０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、半割板に長孔を２個平行に設けることにより、挟持片の回転を規制する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８４】
図中、４１は本実施の形態で採用した半割板で、該半割板４１は、第１の実施の形態で述べた半割板２３に替えて用いられるものである。そして、半割板４１の円弧状縁部４１Ｂ（外周）側には、互いに平行に延びる２個の長孔４１Ｃ，４１Ｃが形成されている。
【００８５】
４２，４３は半割板４１に取付けられる上，下の挟持片で、該挟持片４２，４３は、第１の実施の形態で述べた挟持片３０，３１とほぼ同様に形成され、ボルト挿通孔４３Ａ，４３Ａ等が穿設されている。しかし、この場合の挟持片４２，４３には、２個の長孔４１Ｃに対応してナット３３が２個設けられると共に、ボルト挿通孔４３Ａも２個設けられている。
【００８６】
そして、挟持片４２，４３の一側は、各長孔４１Ｃ内に挿通される２個の締結ボルト３２，３２を介して半割板４１を上，下方向から挟むように配置され、挟持片４２，４３の長さ方向他側（先端側）は、半割板４１の径方向外側に向けて突出するものである。
【００８７】
かくして、このように構成される本実施の形態にあっても、挟持片４２，４３を締結ボルト３２、ナット３３、ワッシャ３４等を介して長孔４１Ｃの位置に取付けた状態で、挟持片４２，４３が締結ボルト３２等と一緒に図２０中の矢示Ａ方向にスライド可能となるように、半割板４１に対して組付けることができ、第１の実施の形態とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００８８】
特に、本実施の形態では、半割板４１に２個の長孔４１Ｃ，４１Ｃを設け、締結ボルト３２、ナット３３についても２個用いる構成としているので、例えば２個の長孔４１Ｃ、締結ボルト３２のうち、一方を他方に対するガイドとして活用することができ、第１の実施の形態で述べたガイド突起３５と同様なガイド機能を得ることができる。
【００８９】
次に、図２１は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、２個の締付けボルトを半割板の長孔に挿通して設けることにより、挟持片の回転を規制する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９０】
図中、５１は本実施の形態で採用した半割板で、該半割板５１は、第１の実施の形態で述べた半割板２３に替えて用いられるものである。そして、半割板５１の円弧状縁部５１Ｂ（外周）側には、その径方向に延びる長孔５１Ｃが形成されている。しかし、この場合の長孔５１Ｃは、第１の実施の形態で述べた長孔２３Ｃに比較して長尺に形成されている。
【００９１】
５２，５３は半割板５１に取付けられる上，下の挟持片で、該挟持片５２，５３は、第１の実施の形態で述べた挟持片３０，３１とほぼ同様に形成され、ボルト挿通孔５３Ａ，５３Ａ等が穿設されている。しかし、この場合の挟持片５２，５３には、長尺な長孔５１Ｃに対応してナット３３が２個設けられると共に、ボルト挿通孔５３Ａも２個設けられている。
【００９２】
そして、挟持片５２，５３の一側は、長孔５１Ｃ内に挿通される２個の締結ボルト３２，３２を介して半割板５１を上，下方向から挟むように配置され、挟持片５２，５３の長さ方向他側（先端側）は、半割板５１の径方向外側に向けて突出するものである。
【００９３】
かくして、このように構成される本実施の形態にあっても、半割板５１に長尺な長孔５１Ｃを設け、締結ボルト３２、ナット３３をそれぞれ２個用いる構成としているので、例えば２個の締結ボルト３２のうち、一方を他方に対するガイドとして活用することができ、第１の実施の形態で述べたガイド突起３５と同様なガイド機能を得ることができる。
【００９４】
なお、前記第１の実施の形態では、一方の半割板２２に挟持片２５を溶接により固着する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば半割板２３側に設ける挟持片３０，３１と同様に、半割板２２側の挟持片についてもスライド可能に設ける構成としてもよいものである。
【００９５】
また、前記第１の実施の形態では、閉塞カバー２１を２つの半割板２２，２３で構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１枚の板体により閉塞カバーを構成してもよく、または３枚以上に分割された分割カバーを用いて閉塞カバーを構成してもよいものである。
【００９６】
また、前記各実施の形態では、下部走行体２のトラックフレーム６（下板９）に設ける点検用開口９Ａに対し閉塞カバー２１を取付け、取外しする場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば特許文献２に記載の如く上部旋回体側のアンダカバーを取付け、取外しする場合、即ちエンジン下方の点検用開口、キャブ下の点検用開口等に対して閉塞カバーを取付け、取外しする場合に適用してもよい。また、上部旋回体の建屋カバー側に設けるエンジンカバー等を取付け、取外しする場合にも、本発明は適用できるものである。
【００９７】
さらに、前記各実施の形態では、建設機械として中型または大型の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば小型の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ、荷役機械等を含めて各種の建設機械にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中のトラックフレームを拡大して示す正面図である。
【図３】図２中のトラックフレームを下方からみた底面図である。
【図４】トラックフレームを図２中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】図３中の点検用開口および閉塞カバー等を示す部分拡大図である。
【図６】図５中の半割板を下側からみた斜視図である。
【図７】他の半割板を下側からみた斜視図である。
【図８】図５中の閉塞カバーを上側からみた分解斜視図である。
【図９】上，下の挟持片を半割板に取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図１０】上，下の挟持片等を図５中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた拡大断面図である。
【図１１】他の挟持片等を図５中の矢示XI−XI方向からみた拡大断面図である。
【図１２】下板の点検用開口に一の半割板を取付ける状態を示す部分斜視図である。
【図１３】図１２に続くの半割板の取付け状態を示す部分斜視図である。
【図１４】図１３とは反対に半割板の取付け状態を上側からみた部分斜視図である。
【図１５】他の挟持片を一の挟持片にヒンジ部材を介して取付ける状態を示す部分斜視図である。
【図１６】図１５に続く他の半割板の取付け状態を示す部分斜視図である。
【図１７】下板の点検用開口に一の半割板と共に他の半割板を取付ける状態を示す部分斜視図である。
【図１８】図１７に続くの半割板の取付け状態を示す部分斜視図である。
【図１９】図１８とは反対に半割板の取付け状態を上側からみた部分斜視図である。
【図２０】第２の実施の形態による上，下の挟持片を半割板に取付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２１】第３の実施の形態による上，下の挟持片を半割板に取付ける状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００９９】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
４  上部旋回体（車体）
５  作業装置
６  トラックフレーム（車体）
７  センタフレーム
８  上板
９  下板
９Ａ  点検用開口
９Ｂ  開口周縁部
１０  筒板
１２  丸胴
１４  サイドフレーム
１９  センタジョイント
２０  油圧配管
２１  閉塞カバー
２２，２３，４１，５１  半割板（分割カバー）
２３Ｃ，４１Ｃ，５１Ｃ  長孔
２４  ヒンジ部材
２５，２６  挟持片
２７，３３  ナット
２８，３２  締結ボルト
３０，３１，４２，４３，５２，５３  挟持片
３５  ガイド突起（ガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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