(57)【要約】【課題】濡れた路面の走行時にトレッド部表面の細溝から排水でき、トレッド部のウエット性能を向上させることができる重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１の表面に、タイヤ円周方向へ延びる主溝２，３と、主溝２，３で挟まれたリブ４とを備え、リブ４を第１細溝５がタイヤ幅方向に横断することにより、リブ４が複数のブロック４ａに区画されるとともに、各ブロック４ａに、主溝２，３および第１細溝５と交わる２本の第２細溝６，７が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の表面に、タイヤ円周方向へ平行して延びる複数の主溝と、
該主溝に挟まれたリブとが設けられ、
該リブに、前記主溝より浅く、かつ幅狭く形成される複数本の細溝を備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記複数本の細溝は、前記リブをタイヤ幅方向に横断する第１細溝と、
該第１細溝および前記主溝の両方に交わる第２細溝とからなり、
前記第１細溝によって前記リブが複数のブロックに区画されて、該ブロックのそれぞれに前記第２細溝が形成されたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第２細溝の一端側が、前記リブの前記タイヤ幅方向の所定位置で前記第１細溝に交わることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２細溝の一端側が前記第１細溝に交わる角度は、０度〜９０度であることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第２細溝が１本の前記第１細溝に交わる本数は、１本〜４本であることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第２細溝の他端側が、隣り合う前記第１細溝間のタイヤ円周方向の所定位置で前記主溝に交わることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第２細溝の他端側が前記主溝に交わる角度は、０度〜９０度であることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項７】
１つの前記ブロックの前記第２細溝が１本の前記主溝に交わる本数は、１本または２本であることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやバスなどに使用される重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の重荷重用空気入りタイヤとして、特許文献１に開示されたものがある。この重荷重用空気入りタイヤでは、トレッド部の表面に、タイヤ円周方向へジグザグ状に延びる２本の主溝と、これら主溝間に挟まれるブロック列とが形成され、これを横切る方向へ延びる横溝により該ブロック列が複数のブロックに区画されるとともに、各ブロック内に主溝より浅く、かつ幅狭く形成される細溝が設けられている。これにより、車両の空車時にタイヤへの負荷荷重が小さくトレッド部の接地域が積載時の半分程度になり、トレッド部のブロック列が接地するので、該ブロック列に設けられる細溝によって空車時のエッジ成分を増強でき、トレッド部のウエット性能、特に濡れた路面での耐横滑り性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００４−９８９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した重荷重用空気入りタイヤでは、トレッド部の各ブロック内の細溝が主溝および横溝のいずれにも接続されていないため、細溝が摩耗しない摩耗初期から摩耗中期において濡れた路面での走行時に細溝からの排水が困難であり、該細溝による空車時のエッジ成分が低下してトレッド部のウエット性能が劣るという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の細溝から排水でき、該トレッド部のウエット性能を向上させることができる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、トレッド部の表面に、タイヤ円周方向へ平行して延びる複数の主溝と、該主溝に挟まれたリブとが設けられ、該リブに、前記主溝より浅く、かつ幅狭く形成される複数本の細溝を備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記細溝は、前記リブをタイヤ幅方向に横断する第１細溝と、該第１細溝および前記主溝の両方に交わる第２細溝とからなり、前記第１細溝によって前記リブが複数のブロックに区画されて、該ブロックのそれぞれに前記第２細溝が形成されたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記第２細溝の一端側が、前記リブの前記タイヤ幅方向の所定位置で前記第１細溝に交わることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、前記第２細溝の一端側が前記第１細溝に交わる角度は、０度〜９０度であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、前記第２細溝が１本の前記第１細溝に交わる本数は、１本〜４本であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、前記第２細溝の他端側が、隣り合う前記第１細溝間のタイヤ円周方向の所定位置で前記主溝に交わることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、前記第２細溝の他端側が前記主溝に交わる角度は、０度〜９０度であることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、１つの前記ブロックの前記第２細溝が１本の前記主溝に交わる本数は、１本または２本であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、トレッド部表面の第１細溝がリブをタイヤ幅方向に横断して複数本の主溝と交わるとともに、第２細溝が主溝および第１細溝に交わっているので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の第２細溝から主溝および第１細溝へ排水し、第１細溝から主溝へ排水することができる。これにより、トレッド部表面の第１細溝および第２細溝による空車時のエッジ成分が確保できるので、トレッド部のウエット性能、例えば、濡れた路面での耐横滑り性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、トレッド部表面の排水性を考慮して、第２細溝の一端側からリブのタイヤ幅方向の所定位置で第１細溝に対して排水することができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の第２細溝の一端側からより円滑に排水することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、トレッド部表面の第２細溝の一端側が第１細溝に交わる角度を０度〜９０度の間の所定角度で設定することにより、第２細溝の一端側でタイヤ円周方向およびタイヤ幅方向の適正なエッジ成分を得ることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、トレッド部表面の排水性の必要に応じて、１本の第１細溝に交わる第２細溝の本数を最大４本まで増やすことができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の各ブロックからより多く排水することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、トレッド部表面の排水性を考慮して、隣り合う第１細溝間のタイヤ円周方向の所定位置で第２細溝の他端側から主溝に排水することができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の第２細溝の他端側からより円滑に排水することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、トレッド部表面の第２細溝の他端側が主溝に交わる角度を０度〜９０度の間で設定することにより、第２細溝の他端側でタイヤ円周方向およびタイヤ幅方向の適正なエッジ成分を得ることができる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、トレッド部表面の排水性の必要に応じて、１本の主溝に交わる各ブロックの第２細溝の本数を２本に増やすことができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の各ブロックからより多く排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのトレッド部展開図である。
【００２０】
本実施形態の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド部１の表面に、タイヤ円周方向（図１の左右方向）へ平行して延びる２本の主溝２，３と、これら主溝２，３により挟まれたリブ４とを有し、すなわち、トレッド部１はリブタイプのパターンを有している。リブ４には、第１細溝５および第２細溝６のそれぞれが主溝２，３より浅く、かつ幅狭く形成されるとともに、第１細溝５がリブ４をタイヤ幅方向に横断することにより、リブ４が複数のブロック４ａに区画されている。
【００２１】
各ブロック４ａには、２本の第２細溝６，７が形成され、それぞれが第１細溝５および主溝２，３に交わっている。第１細溝５は、略Ｓ字状にわずかに湾曲するとともに、図１の左方向に少し傾斜した状態で主溝２，３に交わっている。第２細溝６，７はそれぞれ円弧状に湾曲して、一方の第２細溝６は主溝２および第１細溝５に交わり、他方の第２細溝７は主溝３および上記の第１細溝５と隣り合う第１細溝５に交わっている。この第１細溝５に対して第２細溝６，７の各一端側が交わる角度は、それぞれ０度〜９０度、好ましくは４５度〜９０度であり、また、第２細溝６の他端側が主溝２に交わる角度、および第２細溝７の他端側が主溝３に交わる角度は、それぞれ０度〜９０度、好ましくは４５度〜９０度である。なお、１つのブロック４ａの第２細溝６，７が主溝２，３に交わる本数は、それぞれ１本であり、第２細溝６，７が１本の第１細溝５に交わる本数は、２本である。
【００２２】
このように構成した実施形態では、トレッド部１の表面の第１細溝５が、リブ４をタイヤ幅方向に横断して主溝２，３に交わり、第２細溝６，７が主溝２，３および第１細溝５に交わるので、濡れた路面での走行時にトレッド部１表面の第２細溝６，７から主溝２，３および第１細溝５へ排水するとともに、第１細溝５から主溝２，３へ排水することができ、トレッド部１表面の第１細溝５および第２細溝６，７による空車時のエッジ成分が得られるので、トレッド部１のウエット性能を向上させることができる。
【００２３】
また、トレッド部１表面の排水性を考慮して、第２細溝６，７の一端側から第１細溝５に対してリブ４のタイヤ幅方向の所定位置で排水することができ、同様に、第２細溝６，７の他端側から主溝２，３に対して、隣り合う第１細溝５間のタイヤ円周方向の所定位置で排水することができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部１表面の第２細溝６，７からより円滑に排水することができる。
【００２４】
また、トレッド部１表面の第２細溝６，７の各一端側が主溝２，３に交わる角度を０度〜９０度、好ましくは４５度〜９０度の間の所定角度で設定することにより、第２細溝６，７の各一端側でタイヤ円周方向およびタイヤ幅方向の適正なエッジ成分を得ることができる。同様に、第２細溝６，７の各他端側が第１細溝５に交わる角度を０度〜９０度、好ましくは４５度〜９０度の間の所定角度で設定することにより、第２細溝６，７の各他端側でタイヤ円周方向およびタイヤ幅方向の適正なエッジ成分を得ることができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２６】
例えば、上記一実施形態では、トレッド部１の各ブロック４ａに２本の第２細溝６，７を形成したが、本発明はこれに限定されず、図２に示すように、各ブロック４ａに３本の第２細溝６，７，８を形成して、１本の第２細溝６を主溝２および第１細溝５と交わるように配置し、残り２本の第２細溝７，８をそれぞれ主溝３および上記の第１細溝５に隣り合う第１細溝５に交わるように配置することもできる。このように１本の主溝３に交わる各ブロック４ａの第２細溝７，８の本数を２本に増やすことにより、濡れた路面での走行時にトレッド部１表面の各ブロック４ａからより多く排水することができる。さらに、トレッド部表面の排水性の必要に応じて、１本の第１細溝に交わる第２細溝の本数を最大４本まで増やすことができるので、濡れた路面での走行時にトレッド部表面の各ブロックからより多く排水することができる。
【００２７】
また、図３に示すように、トレッド部１の各ブロック４ａに２本の第２細溝６，７を形成し、隣り合うブロック４ａの第２細溝６，７の各一端側を互いに接続して第１細溝５と交差させることもできる。
【００２８】
また、上記一実施形態では、第１細溝５を略Ｓ字状にわずかに湾曲させたが、本発明はこれに限定されず、図４に示すように、第１細溝５を略円弧状に湾曲させて中間部を同図の右側へ膨出させることができ、あるいは、図５に示すように、第１細溝５を略円弧状に湾曲させて中間部を同図の左側へ膨出させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのトレッド部展開図である。
【図２】本実施形態のトレッド部の第１変形例を示す展開図である。
【図３】本実施形態のトレッド部の第２変形例を示す展開図である。
【図４】本実施形態のトレッド部の第３変形例を示す展開図である。
【図５】本実施形態のトレッド部の第４変形例を示す展開図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  トレッド部
２，３  主溝
４  リブ
４ａ  ブロック
５  第１細溝（細溝）
６〜８  第２細溝（細溝）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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