(57)【要約】【課題】車両用の自動変速機２に備えるパーキング機構２０において、占有スペースを大きくすることなく、パーキングギア２１の凹部２１ｂに対するパーキングロックポール２２の爪２２ａの係合過程または引き抜き過程における爪２２ａと凹部２１ｂとの干渉を抑制または回避して、それらの耐久性を向上する。【解決手段】パーキングロックポール２２を揺動させるための駆動手段（２４，２５）は、パーキングロックポール２２の爪２２ａの先端における幅方向中央位置を、Ｘ1，Ｘ2，Ｘ3で示すように、パーキングギア２１の回転中心Ｐから凹部２１ｂの円周方向中央を通る径方向線Ｌに沿わせるように、パーキングロックポール２２を動かす構成とされている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内の回転軸に設けられるパーキングギアと、前記パーキングギアの歯間の凹部に係合または離脱される爪を有するパーキングロックポールと、パーキングロックポールをパーキングギアに接近させて前記爪を前記凹部に係合させるロック状態や、パーキングロックポールをパーキングギアから離隔させて前記凹部から前記爪を引き抜くアンロック状態にさせる駆動手段とを含み、
前記駆動手段は、前記パーキングロックポールの爪の幅方向中央位置を、パーキングギアの回転中心から凹部の円周方向中央を通る径方向線に沿わせるように、前記パーキングロックポールを動かす構成とされている、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のパーキング機構において、
シフト操作手段でパーキングレンジが選択されたことを検出する検出手段と、この検出手段からの検出出力に応答してパーキングロックポールをロック状態にさせるよう前記駆動手段を制御する制御手段とをさらに含む、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動変速機のパーキング機構において、
前記パーキングロックポールは、略帯状の板体とされ、かつ、その長手方向一端側を支点として前記爪が設けられる長手方向他端側がパーキングギアに対して接近または離隔される形態で支持され、
前記駆動手段は、前記パーキングロックポールの前記支持部分に設けられる円形の孔に摺動可能に嵌合されかつ偏心した位置に回転軸が設けられた平面視円形のカムを含む、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【請求項４】
請求項３に記載の自動変速機のパーキング機構において、
前記駆動手段は、前記カムを所定方向に回転させる電動式アクチュエータをさらに含む、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【請求項５】
請求項１または２に記載の自動変速機のパーキング機構において、
前記パーキングロックポールは、パーキングギアの回転中心に対して姿勢を変えずに直線的に接近または離隔される形態で支持される、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【請求項６】
請求項１または２に記載の自動変速機のパーキング機構において、
前記パーキングロックポールは、パーキングギアの回転中心に対して姿勢を変えずに直線的に接近または離隔される形態で支持され、
前記駆動手段は、前記パーキングロックポールを前記パーキングギアから離隔させる側へ引っ張り付勢する弾性部材と、前記パーキングロックポールにおいて前記パーキングギアと反対側の位置に回転可能に配置されるカムとを含み、
前記カムは、外周所定領域に設けられかつ前記弾性部材の引っ張り付勢力に抗してパーキングロックポールを前記パーキングギアに接近させるようにパーキングロックポールへ押圧力を付与する凸部と、外周所定領域に設けられかつ前記弾性部材の引っ張り付勢力によりパーキングロックポールを前記パーキングギアから離隔させるようにパーキングロックポールへ押圧力を付与しないベース円部分と有する形状とされる、ことを特徴とする自動変速機のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の自動変速機に備えるパーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動変速機には、例えば車両運転者がシフトレバーによってパーキングレンジを選択したときに、自動変速機の回転軸を回転不可能なロック状態とするためのパーキング機構が設けられている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
このパーキング機構は、前記回転軸に固定されるパーキングギアと、パーキングギアを回転不可能なロック状態または回転可能なアンロック状態とするためのパーキングロックポールと、帯状の板体からなるパーキングロックポールをその長手方向一端側を支点として揺動させるためのカムとを含んで構成されている。
【０００４】
パーキングロックポールは、その長手方向の一端側が揺動可能に支持されており、長手方向他端側には、パーキングギアの歯間の凹部に係合可能な爪が設けられている。
【０００５】
このパーキングロックポールは、適宜のリバーススプリングによってアンロック方向に常に付勢されている。このパーキングロックポールの長手方向他端側にカムが当接されており、カムを動かすことによってパーキングロックポールがパーキングギア側に接近または離隔されるようになる。
【０００６】
動作としては、例えば車両運転者がシフトレバーによってパーキングレンジを選択したときに、カムをその頂点がパーキングロックポールを押圧するような位置まで動かす。これにより、リバーススプリングの弾力に抗してパーキングロックポールがパーキングギア側に接近する方向に傾くことになるので、パーキングロックポールの爪がパーキングギアの凹部に係合されることになって、パーキングギアおよび回転軸が回転不可能なロック状態になる。
【０００７】
また、シフトレバーでパーキングレンジ以外を選択したときに、カムをその頂点がパーキングロックポールから離れるような位置まで動かす。これにより、リバーススプリングの弾性復元力によってパーキングロックポールがパーキングギアから離隔する方向へ傾くことになるので、パーキングロックポールの爪がパーキングギアから引き抜かれることになって、パーキングギアおよび回転軸が回転可能なアンロック状態になる。
【特許文献１】実開平６−４９８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来例の不具合について、例えば図８に示す図を参照して説明する。
【０００９】
つまり、パーキングロックポール２２を図８において破線位置から実線位置に示すように傾かせると、その爪２２ａの先端における幅方向中央位置がＸ１，Ｘ２で示すように変位する。つまり、前記変位ポイントＸ１，Ｘ２を結ぶ移動軌跡Ｒが、パーキングロックポール２２の長手方向一端側の揺動支点Ｏから爪２２ａの先端における幅方向中央位置までの距離を曲率半径ｒとする円弧となる。
【００１０】
近年では、コンパクト化の要求に伴いパーキングロックポール２２の占有スペースを小さくする必要があるために、パーキングロックポール２２の全長寸法を短くしなければならず、その関係より、前記爪２２ａの移動軌跡Ｒとなる円弧の曲率半径ｒが小さくなっている。
【００１１】
このような理由により、パーキングロックポール２２の爪２２ａの変位量が大きくなるに従い、パーキングギア２１の回転中心Ｐから凹部２１ｂの円周方向中央を通る径方向線Ｌに対する爪２２ａの先端における幅方向中央位置のずれが大きくなるとともに、凹部２１ｂに対して爪２２ａの傾きが大きくなる。
【００１２】
そのために、パーキングロックポール２２の爪２２ａをパーキングギア２１の凹部２１ｂに係合させる過程や、凹部２１ｂから爪２２ａを引き抜く過程において、爪２２ａと凹部２１ｂの開口側角部とが干渉しやすくなってしまい、ひいては比較的早期段階で爪２２ａや凹部２１ｂが疲労破損しやすくなるおそれがある。ここに改良の余地を見出した。
【００１３】
ちなみに、前記特許文献１に係る従来例では、前記爪を突出端側へ向けて先細り形状とし、前記凹部を開口側へ向けて漸次幅広とするような形状にしているが、それでも、上述したような干渉が懸念される。
【００１４】
ところで、仮に、パーキングロックポールを可及的に長尺とし、爪の移動軌跡となる円弧の曲率半径を可及的に大きくすれば、前記ずれを少なくできて前記干渉を抑制または回避することが可能になると考えられるものの、この場合、パーキングロックポールの占有スペースが大きくなるために、近年において要求されるコンパクト化に反するので、実用的でない。
【００１５】
本発明は、車両用の自動変速機に備えるパーキング機構において、占有スペースを大きくすることなく、パーキングギアの凹部に対するパーキングロックポールの爪の係合過程または引き抜き過程における前記爪と凹部との干渉を抑制または回避して、それらの耐久性を向上することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、自動変速機内の回転軸に設けられるパーキングギアと、前記パーキングギアの歯間の凹部に係合または離脱される爪を有するパーキングロックポールと、パーキングロックポールをパーキングギアに接近させて前記爪を前記凹部に係合させるロック状態や、パーキングロックポールをパーキングギアから離隔させて前記凹部から前記爪を引き抜くアンロック状態にさせる駆動手段とを含む。
【００１７】
そして、前記駆動手段は、前記パーキングロックポールの爪の幅方向中央位置を、パーキングギアの回転中心から凹部の円周方向中央を通る径方向線に沿わせるように、前記パーキングロックポールを動かす構成とされている。
【００１８】
この構成によれば、パーキングロックポールを駆動手段によって動かしたときに、パーキングロックポールの爪における幅方向中央位置が、前記径方向線に沿うように、略直線的に変位するようになっている。
【００１９】
これにより、前記径方向線に対するパーキングロックポールの爪における幅方向中央位置のずれが小さくなるとともに、凹部に対する爪の相対姿勢が変わりにくくなるので、パーキングロックポールの爪をパーキングギアの凹部に係合させる過程または凹部から爪を引き抜く過程において、爪と凹部の開口側角部とが干渉しにくくなって、爪を凹部に比較的容易かつ円滑に係合または離脱させることが可能になる。したがって、爪や凹部の疲労破損を回避するうえで有利となる。
【００２０】
好ましくは、前記パーキング機構は、シフト操作手段でパーキングレンジが選択されたことを検出する検出手段と、この検出手段からの検出出力に応答してパーキングロックポールをロック状態にさせるよう前記駆動手段を制御する制御手段とをさらに含む、構成とすることができる。
【００２１】
この構成によれば、例えばシフトレバーのようなシフト操作手段と、駆動手段とを機械的に連結する構成とせずに、電気的に接続する構成にしているから、パーキング機構の構成簡略化が可能になる。
【００２２】
好ましくは、前記パーキングロックポールは、略帯状の板体とされ、かつ、その長手方向一端側を支点として前記爪が設けられる長手方向他端側がパーキングギアに対して接近または離隔される形態で支持され、前記駆動手段は、前記パーキングロックポールの前記支持部分に設けられる円形の孔に摺動可能に嵌合されかつ偏心した位置に回転軸が設けられた平面視円形のカムを含む構成とすることができる。
【００２３】
この構成では、駆動手段について、パーキングロックポールの長手方向一端側の支持部分にカムを配置し、このカムの回転軸を電動式アクチュエータで回転させることによってパーキングロックポールを動かすような形態に特定している。この特定によれば、構成が簡素になるとともに、占有スペースが小さくなることが明確になる。
【００２４】
好ましくは、前記駆動手段は、前記カムを所定方向に回転させる電動式アクチュエータをさらに含む構成とすることができる。
【００２５】
好ましくは、前記パーキングロックポールは、パーキングギアの回転中心に対して姿勢を変えずに直線的に接近または離隔される形態で支持される構成とすることができる。
【００２６】
好ましくは、前記パーキングロックポールは、パーキングギアの回転中心に対して姿勢を変えずに直線的に接近または離隔される形態で支持され、前記駆動手段は、前記パーキングロックポールを前記パーキングギアから離隔させる側へ引っ張り付勢する弾性部材と、前記パーキングロックポールにおいて前記パーキングギアと反対側の位置に回転可能に配置されるカムとを含み、前記カムは、外周所定領域に設けられかつ前記弾性部材の引っ張り付勢力に抗してパーキングロックポールを前記パーキングギアに接近させるようにパーキングロックポールへ押圧力を付与する凸部と、外周所定領域に設けられかつ前記弾性部材の引っ張り付勢力によりパーキングロックポールを前記パーキングギアから離隔させるようにパーキングロックポールへ押圧力を付与しないベース円部分と有する形状とされる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、占有スペースを大きくすることなく、パーキングギアの凹部に対するパーキングロックポールの爪の係合過程または引き抜き過程における前記爪と凹部との干渉を抑制または回避することが可能になる。したがって、爪や凹部の疲労破損を回避するうえで有利となるから、パーキングギアやパーキングロックポール等の耐久性向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について図１から図１１に示して詳細に説明する。まず、図１から図７に本発明の一実施形態を示している。
【００２９】
ここで、本発明に係るパーキング機構の特徴を適用した部分の説明に先立ち、図１を参照して、本発明のパーキング機構の適用対象となる自動変速機の一例についての概要を説明する。
【００３０】
図において、１はエンジン、２は自動変速機である。図例の自動変速機２は、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）形式の車両に搭載されるものである。
【００３１】
この種の車両では、エンジン１で発生する回転動力が自動変速機２で適宜に変速されて図示していないプロペラシャフトおよびデファレンシャルを介して左右の後輪に伝達されるようになっている。
【００３２】
自動変速機２は、主として、インプットシャフト５、トルクコンバータ６、変速機構部７、アウトプットシャフト８等を含んで構成されている。
【００３３】
この自動変速機２の動作としては、エンジン１のクランクシャフト（図示省略）の回転がトルクコンバータ６を介してインプットシャフト５に入力されると、このインプットシャフト５に入力された回転動力を、変速機構部７で適宜の変速比に変速してアウトプットシャフト８から出力する。
【００３４】
変速機構部７は、詳細に図示していないが、例えば複数段の遊星機構、複数の歯車を有する歯車機構、ならびに無段変速機構等のいずれかを用いる構成とされる。
【００３５】
自動変速機２による変速動作は、トランスミッション制御装置３により制御される。このトランスミッション制御装置３は、一般的に公知のＥＣＵ（Electronic Control Unit）とされる。
【００３６】
例えば車両の運転席近傍に設置されるシフトレバー１１が運転者により操作されて適宜のレンジ（パーキングレンジ，リバースレンジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ等）が選択されると、その選択されたレンジがシフトポジションセンサ１２で検出される。この検出されたレンジポジションに基づき、トランスミッション制御装置３が図示していない適宜の駆動系を介して油圧制御装置を制御することにより、要求の変速段を成立させる。
【００３７】
なお、シフトレバー１１が請求項に記載のシフト操作手段に、また、シフトポジションセンサ１２が請求項に記載の検出手段に、さらに、トランスミッション制御装置３が請求項に記載の制御手段にそれぞれ相当している。
【００３８】
このような自動変速機２には、パーキング機構２０が装備されている。
【００３９】
このパーキング機構２０は、例えば車両運転者がシフトレバー１１等によってパーキングレンジを選択したときに、自動変速機２のアウトプットシャフト８を回転不可能な状態とするものであって、図２から図６に示すように、主として、パーキングギア２１と、パーキングロックポール２２と、リバーススプリング２３と、カム２４と、電動式アクチュエータ２５とを含んで構成されている。
【００４０】
パーキングギア２１は、アウトプットシャフト８に外装固定されており、外周に歯２１ａが設けられている。
【００４１】
パーキングロックポール２２は、略帯状の板体とされており、その長手方向一端側が長手方向他端側をパーキングギア２１に対して接近または離隔変位させるよう片持ち状態で支持されている。このパーキングロックポール２２の長手方向他端側には、パーキングギア２１の歯２１ａ間の凹部２１ｂに係入、離脱可能とされる爪２２ａが設けられている。
【００４２】
なお、爪２２ａは突出端側へ向けて先細り形状とされ、凹部２１ｂは開口側へ向けて漸次幅広となるような形状にされている。
【００４３】
リバーススプリング２３は、パーキングロックポール２２をパーキングギア２１から引き離す方向に付勢するもので、例えばコイルスプリングや板ばね等、任意に選択することができる。
【００４４】
カム２４は、パーキングロックポール２２を動かすためのものであり、平面視で円形に形成されており、その中心から偏心した位置に回転軸２４ａが設けられた構成になっている。
【００４５】
なお、カム２４は、パーキングロックポール２２の長手方向一端側に板厚方向に貫通形成される円形の孔２２ｂ内に摺動可能に嵌合されている。このようにカム２４を孔２２ｂ内で摺動可能に嵌合させるので、カム２４の外周面および孔２２ｂの内周面の少なくともいずれか一方に適宜の潤滑膜をコーティングするか、カム２４およびパーキングロックポール２２の少なくともいずれか一方を潤滑性を持つ材料で形成するようにしてもよい。また、カム２４と回転軸２４ａとは一体に形成した構成でもよいし、また、別々の部材を一体的に結合した構成でもよい。
【００４６】
電動式アクチュエータ２５は、カム２４を任意方向に回転させるモータとされる。この電動式アクチュエータ２５の出力軸は、カム２４の回転軸２４ａに直接的に連結する形態にすることができるが、カム２４に適宜の減速機構（ウォームギア等）を介して連結する形態にすることも可能である。
【００４７】
これらカム２４および電動式アクチュエータ２５が、請求項に記載の駆動手段を構成している。
【００４８】
ここで、上述したパーキング機構２０の動作について、図３から図７を参照して説明する。
【００４９】
まず、シフトレバー１１でパーキングレンジが選択されると、この選択されたレンジポジションをシフトポジションセンサ１２が検出して、トランスミッション制御装置３に出力する。
【００５０】
このトランスミッション制御装置３は、電動式アクチュエータ２５を制御することによって図３および図５においてカム２４の回転軸２４ａを時計方向に回転させることにより、アンロック状態であったパーキングロックポール２２が、図４および図６に示すように、パーキングギア２１側に動かされて、その爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂに係合されることになり、パーキングギア２１およびアウトプットシャフト８が回転不可能なロック状態になる。
【００５１】
ここで、パーキングロックポール２２の動きについて、図７を参照して詳しく説明する。
【００５２】
つまり、リバーススプリング２３でもって、パーキングロックポール２２の長手方向他端側をパーキングギア２１から遠ざける側へ引っ張り付勢しているために、カム２４が回転軸２４ａの中心Ｏ周りに回転すると、このカム２４がパーキングロックポール２２の孔２２ａ内を摺動することになる。
【００５３】
そのため、カム２４の頂点が、図７中のＱ1，Ｑ2，Ｑ3で示すように変位することになり、このカム２４の頂点の変位に伴い、図７の破線で示す位置のパーキングロックポール２２が、図８に示す従来例のような純粋な円運動にならずに、図７の二点鎖線で示す位置を経て、図７の実線で示す位置まで、パーキングギア２１側に徐々に動かされることになる。
【００５４】
このようなパーキングロックポール２２の動きに伴い、その爪２２ａの先端における幅方向中央位置が、図７中のＸ1，Ｘ2，Ｘ3で示すように、パーキングギア２１の回転中心Ｐから凹部２１ｂの円周方向中央を通る径方向線Ｌに沿うように、略直線的に変位するようになる。言い換えれば、爪２２ａの先端における幅方向中央位置がパーキングギア２１の回転中心Ｐに向けて略直線的に変位されるようになるのである。
【００５５】
これにより、径方向線Ｌに対するパーキングロックポール２２の爪２２ａにおける幅方向中央位置のずれが小さくなるとともに、凹部２１ｂに対する爪２２ａの相対姿勢が変わりにくくなるので、パーキングロックポール２２の爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂの開口側角部に干渉しにくくなって、爪２２ａが凹部２１ｂに比較的容易かつ円滑に係合されるようになる。
【００５６】
一方、シフトレバー１１でパーキングレンジ以外のレンジが選択されると、この選択されたレンジポジションをシフトポジションセンサ１２が検出して、トランスミッション制御装置３に出力し、前記と逆に、電動式アクチュエータ２５でもってカム２４の回転軸２４ａを図４および図６において反時計方向に回転させる。
【００５７】
これにより、カム２４によるパーキングロックポール２２の押圧力が漸次弱められることになるために、リバーススプリング２３の弾性復元力によってパーキングロックポール２２がパーキングギア２１から遠ざかる方向へ引っ張られて、その爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂから引き抜かれることになって、パーキングギア２１およびアウトプットシャフト８が回転可能なアンロック状態になる。
【００５８】
このようなアンロック過程においても、爪２２ａが径方向線Ｌに沿って略直線的に変位されるようになるから、爪２２ａが凹部２１ｂの開口側角部に干渉しにくくなって、凹部２１ｂから爪２２ａが比較的容易かつ円滑に引き抜かれるようになる。
【００５９】
以上説明したように、この実施形態では、パーキング機構２０をロック状態やアンロック状態にする場合に、パーキングロックポール２２の爪２２ａの先端における幅方向中央位置が、パーキングギア２１の回転中心Ｐから凹部２１ｂの円周方向中央を通る径方向線Ｌに沿うように、直線的に変位するように構成されている。
【００６０】
これにより、前記径方向線Ｌに対するパーキングロックポール２２の爪２２ａにおける幅方向中央位置のずれが小さくなるとともに、凹部２１ｂに対する爪２２ａの相対姿勢が変わりにくくなるので、パーキングロックポール２２の爪２２ａをパーキングギア２１の凹部２１ｂに係合させる過程または凹部２１ｂから爪２２ａを引き抜く過程において、爪２２ａと凹部２１ｂの開口側角部とが干渉しにくくなって、凹部２１ｂに対して爪２２ａを比較的容易かつ円滑に係合または離脱させることが可能になる。
【００６１】
したがって、爪２２ａや凹部２１ｂの疲労破損を回避するうえで有利となって、パーキングギア２１やパーキングロックポール２２等の耐久性向上に貢献できる。
【００６２】
この他、上述したように凹部２１ｂに対して爪２２ａを遠近変位させる過程において爪２２ａの姿勢が傾きにくくなるので、万一、車両走行中にシフトレバー１１を間違ってパーキングレンジに変更させたときに、パーキングロックポール２２の爪２２ａがパーキングギア２１の歯ではじかれることによってパーキングロックポール２２がパーキングギア２１に対して遠近変位するような、いわゆるラチェッティング現象が発生した場合であっても、パーキングギア２１の回転に伴い円周方向に移動する凹部２１ｂに爪２２ａが引っ掛かりにくくなって、爪２２ａや凹部２１ｂの破損を抑制または回避するうえで有利となる。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。
【００６４】
（１）本発明の適用対象とする自動変速機２の基本構成は、上記実施形態で説明したようなＦＲ形式の車両に搭載されるタイプに限定されず、他の構成、例えばＦＦ形式の車両に搭載されるタイプの自動変速機にも適用できる。
【００６５】
なお、上記実施形態で説明したＦＲ用の自動変速機２の場合、そのアウトプットシャフト８にパーキング機構２０のパーキングギア２１を設けるようにしているが、ＦＦ用の自動変速機の場合には、例えばカウンタードリブンギアにパーキングギア２１を設けることができる。つまり、前記アウトプットシャフト８やカウンタードリブンギアが、請求項に記載の回転軸に相当する。
【００６６】
（２）上記実施形態では、パーキングロックポール２２を作動させる駆動手段としてカム２４と電動式アクチュエータ２５とを用いた構成としているが、この電動式アクチュエータ２５については、図示していないが、シフトレバー１１からシフトケーブルを用いてパーキングロックポール２２のカム２４を回転させる形態の機械式動力伝達機構に置き換えることも可能である。この機械式動力伝達機構は、一般的に公知であるので、ここでの説明は割愛する。
【００６７】
このようにシフトレバー１１とパーキングロックポール２２とをシフトケーブル（図示省略）で連結するような場合、上述したようにロック過程またはアンロック過程において爪２２ａと凹部２１ｂの開口側角部とが干渉しにくくなって、凹部２１ｂに対して爪２２ａを比較的容易かつ円滑に係合または離脱させることが可能になるという作用、効果に付随して、シフトレバー１１のシフト操作力が軽減されるようになると言える。
【００６８】
（３）上記実施形態では、パーキングロックポール２２の長手方向一端側を支持させる片持ち支持形態とした例を挙げているが、例えば図９から図１１に示すような形態とすることが可能である。
【００６９】
図９に示すように、パーキングロックポール２２の長手方向両端にその短手方向に沿う長孔２２ｃ，２２ｃを設け、この長孔２２ｃ，２２ｃを自動変速機２のケース等に設置されるガイドピン３１，３１に挿入するとともに、パーキングロックポール２２の下辺の長手方向中央位置にカム３２を当接させるようにし、さらに、パーキングロックポール２２を弾性部材としての二つのリバーススプリング２３，２３でパーキングギア２１から遠ざける向きに引っ張り付勢させるようにする。
【００７０】
前記カム３２は、回転軸３２ａと、外周所定領域に設けられかつリバーススプリング２３，２３の引っ張り付勢力に抗してパーキングロックポール２２をパーキングギア２１に接近させるようにパーキングロックポール２２へ押圧力を付与する凸部３２ｂと、外周所定領域に設けられかつリバーススプリング２３，２３の引っ張り付勢力によりパーキングロックポール２２をパーキングギア２１から離隔させるようにパーキングロックポール２２へ押圧力を付与しないベース円部分３２ｃと有する形状とされている。
【００７１】
動作としては、図９に示す状態において、カム３２の回転軸３２ａを電動式アクチュエータ２５でもって図中の反時計方向に回転させると、図１０に示すように、カム３２の凸部３２ｂによってパーキングロックポール２２がリバーススプリング２３の引っ張り付勢力に抗してパーキングギア２１側に動かされて、その爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂに係合されることになり、パーキングギア２１およびアウトプットシャフト８が回転不可能なロック状態になる。
【００７２】
このロック過程において、パーキングロックポール２２がその長手方向両端の長孔２２ｃ，２２ｃとガイドピン３１，３１とによって支持されているので、パーキングロックポール２２は、図１１に示すように、姿勢を変えないまま、かつ、パーキングギア２１の回転中心Ｐから凹部２１ｂの円周方向中央を通る径方向線Ｌに沿って直線的に変位されるようになる。そのため、パーキングロックポール２２の爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂの開口側角部に干渉しなくなって、凹部２１ｂに対して爪２２ａを比較的容易かつ円滑に係合させることが可能になる。
【００７３】
前記とは逆に、アンロック状態にする場合も同様に、パーキングロックポール２２が姿勢を変えずに直線変位するようになるので、パーキングロックポール２２の爪２２ａがパーキングギア２１の凹部２１ｂの開口側角部に干渉しなくなって、凹部２１ｂから爪２２ａを比較的容易かつ円滑に離脱させることが可能になる。
【００７４】
したがって、この実施形態によれば、爪２２ａや凹部２１ｂの疲労破損を回避するうえで有利となるから、パーキングギア２１やパーキングロックポール２２等の耐久性向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係るパーキング機構の適用対象となる自動変速機の一例を模式的に示す側面図である。
【図２】図１のパーキング機構を示す斜視図である。
【図３】図２のパーキング機構の正面図で、アンロック状態を示している。
【図４】図２のパーキング機構の正面図で、ロック状態を示している。
【図５】図３のパーキング機構の側面図で、アンロック状態を示している。
【図６】図４のパーキング機構の側面図で、ロック状態を示している。
【図７】本発明に係るパーキング機構の動作説明に用いる図である。
【図８】従来例のパーキング機構の動作説明に用いる図である。
【図９】本発明に係るパーキング機構の他実施形態で、図３に対応する図である。
【図１０】図９のパーキング機構で、図４に対応する図である。
【図１１】図９のパーキング機構の動作説明に用いる図である。
【符号の説明】
【００７６】
１      エンジン
２      自動変速機
３      トランスミッション制御装置
７      変速機構部
８      アウトプットシャフト
１１      シフトレバー
１２      シフトポジションセンサ
２０      パーキング機構
２１      パーキングギア
２１ａ    パーキングギアの歯
２１ｂ    パーキングギアの凹部
２２      パーキングロックポール
２２ａ    パーキングロックポールの爪
２２ｂ    パーキングロックポールの孔
２３      リバーススプリング
２４      カム
２４ａ    カムの回転軸
２５      電動式アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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