(57)【要約】【課題】高いトラクション性能を得ることのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド１２のタイヤ赤道面ＣＬ上にセンター周方向溝１４を配置し、その両側のショルダー周方向溝１８の間に第１の横溝２０、及び第１の横溝２０よりもタイヤ軸方向に対する角度が小さく設定された第２の横溝２２の横溝を配置し、第１の横溝２０の一端と第２の横溝２２の一端とをショルダー周方向溝１８にて合流させ、ショルダー周方向溝１８の外側に、合流部分からトレッド端１２Ｅに向けて延び、第１の横溝２０よりもタイヤ軸方向に対する角度が小さく設定されたショルダー横溝２３を配置する。ショルダー横溝２３のタイヤ軸方向に対する角度が小さくなるので、トラクション性能が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドのタイヤ赤道面上に配置されるセンター周方向溝と、
前記トレッドの前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側で、かつタイヤ幅方向最外側に配置されるショルダー周方向溝と、
前記トレッドに配置され、タイヤ赤道面側から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対してθ１°で傾斜する第１の横溝と、
前記トレッドに配置され、タイヤ赤道面側から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が前記θ１°よりも小さいθ２°に設定された第２の横溝と、を備え、
前記第１の横溝と前記第２の横溝とが前記ショルダー周方向溝で合流し、
前記トレッドには、タイヤ軸方向に対する傾斜角度θ３°が前記θ１°よりも小さく設定され、前記第１の横溝と前記第２の横溝との合流部分からトレッド端に向けて延びるショルダー横溝が配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ショルダー横溝の傾斜角度θ３°は、前記θ２°よりも小さい、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに係り、特にトラクション性能に優れた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
周方向溝と、タイヤ幅方向に対して傾斜した横溝を備えた空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５―２９７６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の空気入りタイヤでは、一対のショルダー周方向溝の間に、タイヤ軸方向に対して傾斜する第１の横溝、及び第１の横溝よりもタイヤ軸方向に対する角度が小さい第２の横溝が形成され、ショルダー周方向溝の外側には第１の横溝の延長線上に第３の横溝が配置されていた。
従来の空気入りタイヤにおいても、ある程度のトラクション性能は得られていたが、市場では、さらなるトラクション性能の向上が求められている。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、従来よりもさらにトラクション性能を向上した空気入りタイヤを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、トレッドのタイヤ赤道面上に配置されるセンター周方向溝と、前記トレッドの前記センター周方向溝のタイヤ幅方向両側で、かつタイヤ幅方向最外側に配置されるショルダー周方向溝と、前記トレッドに配置され、タイヤ赤道面側から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対してθ１°で傾斜する第１の横溝と、前記トレッドに配置され、タイヤ赤道面側から前記ショルダー周方向溝に向けて延び、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が前記θ１°よりも小さいθ２°に設定された第２の横溝と、を備え、前記第１の横溝と前記第２の横溝とが前記ショルダー周方向溝で合流し、前記トレッドには、タイヤ軸方向に対する傾斜角度θ３°が前記θ１°よりも小さく設定され、前記第１の横溝と前記第２の横溝との合流部分からトレッド端に向けて延びるショルダー横溝が配置されている、ことを特徴としている。
【０００６】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
この空気入りタイヤでは、複数の周方向溝と、タイヤ軸方向に対して傾斜した複数の横溝により区画された複数のブロックをトレッドに備えているので、横溝のエッジがトラクションに寄与する。また、トラクションに関しては、横溝のエッジがタイヤ軸方向に対して平行であることが最も好ましい。
【０００７】
ここで、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ３°が、タイヤ軸方向に対する角度が大きい方（θ１°）の第１の横溝よりも小さく設定されているので、ショルダー横溝のエッジをタイヤ軸方向に対して平行に近づけることができ、従来よりもトラクション性能を向上することができる。
【０００８】
また、タイヤ軸方向に対して傾斜する第１の横溝は、タイヤ赤道面側からショルダー周方向溝に向けて延び、さらにトレッド端に向けて延びるショルダー横溝に連結されているので、ウエット路面走行時に、トレッド中央付近の水をトレッド端に向けて効率的に排出でき、高いウエットハイドロプレーニング性能を確保できる。
また、この空気入りタイヤのトレッドでは、タイヤ赤道面側よりもショルダー側の方で横溝が少ない設定となっているので、相対的にタイヤ赤道面側よりもショルダー側の陸部剛性が高く、例えば、コーナリング時で接地領域がショルダー側へ寄ったときにショルダー側の陸部の変形が抑えられ、高い操縦安定性能が得られる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー横溝の傾斜角度θ３°は、前記θ２°よりも小さい、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
ショルダー横溝の傾斜角度θ３°をθ２°よりも小さく設定したので、ショルダー横溝をタイヤ軸方向に対して更に平行に近づけることができ、ショルダー横溝によるトラクション性能を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、従来よりもさらにトラクション性能を向上することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１にしたがって、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を説明する。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬ上にセンター周方向溝１４が形成されており、センター周方向溝１４の両側には、セカンド周方向溝１６が形成されており、さらにセカンド周方向溝１６のタイヤ幅方向外側には、ショルダー周方向溝１８が形成されている。
【００１３】
センター周方向溝１４は、一定幅で周方向に連続して直線状に延びている。
セカンド周方向溝１６は、センター周方向溝１４のように周方向に連続しては延びておらず、間隔をあけて周方向に配置されている。
また、ショルダー周方向溝１８は、センター周方向溝１４よりも幅狭の一定幅で周方向に連続して直線状に延びている。
【００１４】
トレッド１２には、センター周方向溝１４とショルダー周方向溝１８との間に、左上がりにタイヤ軸方向に対して角度θ１°で傾斜する第１の横溝２０と、第１の横溝２０よりもタイヤ幅方向に対する角度が小さい角度θ２°で傾斜する第２の横溝２２とが周方向に交互に配置されている。
【００１５】
第１の横溝２０は、タイヤ赤道面ＣＬとショルダー周方向溝１８とを連結し、タイヤ赤道面ＣＬ側の幅がショルダー周方向溝１８側の幅よりも狭く設定されている。
一方、第２の横溝２２は、タイヤ赤道面ＣＬとショルダー周方向溝１８とを連結し、第１の横溝２０よりも幅狭で、且つ一定幅に設定されている。なお、この第１の横溝２０と第２の横溝２２とは、ショルダー周方向溝１８にて合流している。
【００１６】
また、トレッド１２には、第１の横溝２０と第２の横溝２２との合流部分からトレッド端１２Ｅに向けてショルダー横溝２３が延びている。
ショルダー横溝２３のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ３°は、第１の横溝２０の傾斜角度θ１°よりも小さく設定されている。
【００１７】
ここで、センター周方向溝１４とショルダー周方向溝１８との間には、センター周方向溝１４、ショルダー周方向溝１８、セカンド周方向溝１６、第１の横溝２０、及び第２の横溝２２によって、三角ブロック２４、センター矩形ブロック２６、セカンド矩形ブロック２８が区画されている。なお、セカンド周方向溝１６は、第１の横溝２０の幅広部分のタイヤ赤道面側端部と第２の横溝２２の中間部分とを連結している。
【００１８】
また、ショルダー周方向溝１８のタイヤ幅方向外側には、ショルダー周方向溝１８とショルダー横溝２３とで区画されたショルダーブロック３０が配置されている。
ショルダーブロック３０のショルダー周方向溝１８側角部分には、第１の横溝２０の溝壁の延長線上に面取り３０Ａが形成されており、第１の横溝２０から流入した水がショルダー横溝２３内にスムースに流れるようになっている。
【００１９】
三角ブロック２４は、最も鋭角な角部（以後鋭角角部と呼ぶ）がショルダー周方向溝側に、鋭角角部と対向する底辺がタイヤ赤道面ＣＬ側に向いており、タイヤ幅方向に細長い三角形状を呈している。
【００２０】
また、第１の横溝２０と第２の横溝２２との間には、三角ブロック２４の底辺側にセンター矩形ブロック２６、三角ブロック２４の鋭角角部側にセカンド矩形ブロック２８が配置され、セカンド矩形ブロック２８のタイヤ幅方向外側にショルダーブロック３０が配置され、これら４つのブロックにてタイヤ幅方向に細長い三角形が形成されている。
【００２１】
第１の横溝２０と第２の横溝２２とはタイヤ周方向に交互に配置されているので、上記４つのブロックにて形成される三角形は、その向きを互い違いにしてタイヤ周方向に配置されることになる。
なお、本実施形態のトレッド１２に、適宜サイプ等を配置しても良い。
【００２２】
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、三角ブロック２４、センター矩形ブロック２６、セカンド矩形ブロック２８、及びショルダーブロック３０からなるブロックパターンとされているので、氷雪上走行を可能とする基本性能が得られる。
【００２３】
三角ブロック２４は、トレッド平面視で鋭角角部を備えているので、雪上走行では、雪路への貫入力を増して走行性能が向上し、氷路では、この部分の接地圧を増加でき、氷上でのブレーキ、トラクションが向上する。
【００２４】
トレッド１２に形成された第１の横溝２０、第２の横溝２２、及びショルダー横溝２３のエッジがトラクションに寄与しており、ショルダー横溝２３のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ３°が、第１の横溝２０の傾斜角度θ１°よりも小さく設定され、タイヤ軸方向に対して平行に近づけられており、高いトラクション性能が得られている。なお、ショルダー横溝２３のタイヤ軸方向に対する傾斜角度をθ３°は、第２の横溝２２の傾斜角度θ２°よりも小さく設定することが好ましく、タイヤ軸方向と平行にすることが最も好ましい。具体的には、傾斜角度θ３°は３０°以下が好ましい。
【００２５】
また、タイヤ軸方向に対して大きな角度で傾斜する第１の横溝２０は、タイヤ赤道面側からトレッド端１２Ｅへ連通するショルダー横溝２３に連通しているので、ウエット路面走行時に、トレッド中央付近の水をトレッド端１２Ｅに向けて効率的に排出でき、高いウエットハイドロプレーニング性能を確保できる。
【００２６】
さらに、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２では、タイヤ赤道面ＣＬ側よりもショルダー側の方で横溝が少ないので、相対的にタイヤ赤道面ＣＬ側よりもショルダー側の陸部剛性が高く、例えば、コーナリング時で接地領域がショルダー側へ寄ったときにショルダー側の陸部の変形が抑えられ、高い操縦安定性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    空気入りタイヤ
１２    トレッド
１４    センター周方向溝
１６    セカンド周方向溝
１８    ショルダー周方向溝
２０    第１の横溝
２２    第２の横溝
２３    ショルダー横溝
２４    三角ブロック
２６    センター矩形ブロック
２８    セカンド矩形ブロック
３０    ショルダーブロック
ＣＬ    タイヤ赤道面
【図１】
2008013073.tif 000003