(57)【要約】【課題】安定して高角時の疲労捩り強度の向上を実現することができる等速自在継手、外側継手部材、及び外側継手部材の製造方法を提供する。【解決手段】内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝２５を形成した外側継手部材２３である。外側継手部材２３のトラック溝底２５ａに、継手奥側から開口端縁３０に達する硬化層Ｓを形成し、硬化層Ｓの開口端部３５を調質することによって継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部Ｓ１とした。【選択図】図１
2008298202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成した外側継手部材であって、
外側継手部材のトラック溝の継手奥側と開口端側とが異なる硬化層としたことを特徴とする外側継手部材。
【請求項２】
開口端側に調質組織を有する硬化層を形成し、この硬化層の開口端部を継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部としたことを特徴とする請求項１の外側継手部材。
【請求項３】
炭素の含有量を０．４０ｍａｓｓ％以上、０．６５ｍａｓｓ％以下としたことを特徴とする請求項１又は請求項２の外側継手部材。
【請求項４】
前記硬度低下部の硬さがＨＲｃ３５〜６０としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の外側継手部材。
【請求項５】
内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成するとともに内径孔にシャフトの一端が連結された内側継手部材と、それら内外継手部材のトラック溝間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材と内側継手部材との間に保持されてボールを保持するケージとを備えた等速自在継手であって、
前記外側継手部材に請求項１〜請求項４のいずれか１項の外側継手部材を用いたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項６】
トラック溝底に継手奥側から開口端縁に達する硬化層を形成した外側継手部材の製造方法であって、
焼入れ・焼戻しにより、開口端部の硬化層を、継手奥側と異なる硬化層とすることを特徴とする外側継手部材の製造方法。
【請求項７】
焼入れ・焼戻しにより、トラック開口端部の硬化層の硬度が、継手トラック奥側よりも低い硬度低下部とすることを特徴とする請求項６の外側継手部材の製造方法。
【請求項８】
前記焼入れ及び焼戻しにおける熱処理が誘導加熱であることを特徴とする請求項６又は請求項７の外側継手部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は等速自在継手、外側継手部材、及び外側継手部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のエンジンから車輪に回転力を等速で伝達する手段として等速自在継手が使用される。この等速自在継手は、駆動側と従動側の二軸を連結してその二軸が作動角をとっても等速で回転トルクを伝達し得る構造を備えている。
【０００３】
一般に、固定型等速自在継手は、内球面に複数のトラック溝が円周方向等間隔に軸方向に沿って形成された外側継手部材としての外輪と、外球面に外輪のトラック溝と対をなす複数のトラック溝が円周方向等間隔に軸方向に沿って形成された内側継手部材としての内輪と、外輪のトラック溝と内輪のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外輪の内球面と内輪の外球面との間に介在してボールを保持するケージとを備えている。
【０００４】
このような固定型等速自在継手が一定の作動角をとってトルク伝達する際、ボールは外輪のトラック溝底と内輪のトラック溝底とに接触して転がりと滑りを伴いながら揺動する。このため、外輪には中炭素鋼が用いられ、図１０に示すようにトラック溝２を包含する領域に焼入れ（例えば高周波焼入れ）が施されているものがある。
【０００５】
この場合、図１０に示すように、外輪３の開口端縁１０までトラック溝底を焼入れ硬化させない焼逃げパターンとすると、外輪の開口端縁１０近傍には硬化層Ｓが形成されない。このような等速自在継手において、高作動角をとってトルクを伝達するときには、ボールは、外輪３の開口端縁１０近傍にまで転動する。このため、外輪３の開口端縁１０近傍に硬化層Ｓが形成されていない場合には、硬化層Ｓが形成されていない開口端縁１０近傍において、そこからクラックが発生して疲労破壊が発生しやすい。
【０００６】
これに対して、外輪トラック溝底の開口端縁１０までを焼入れ硬化させた場合には、疲労破壊が発生しやすい開口端縁１０近傍の降伏点が上がり、クラックの発生を抑えることができる。しかしながら、外輪トラック溝底の開口端縁１０までを、例えばＨｖ７００（ＨＲｃ６０に相当）以上に強く焼入れ硬化させた場合、靭性が低下してクラックの進展も早くなる。従って、外輪トラック溝底の開口端縁１０近傍の硬度をＨｖ５００（ＨＲｃ４９に相当）前後の比較的低めに設定することが必要であるが、焼入れ条件のみでこれを管理することは困難である。
【０００７】
ところで、近年、環境問題の意識の高まりが年々増し、自動車の燃費向上の要求が強く求められている。燃費向上は、各部品の伝達効率の向上と軽量化により達成できる。足回りのドライブシャフトの軽量化は、燃費向上への貢献と、自動車のバネ下重量の軽減による操作安全性にも有効な手段であり、より強く軽量化への要求がある。そこで、バネ下重量の軽量化を図るためのものが提案されている（特許文献１〜特許文献４）。
【０００８】
特許文献１に記載のものは、トラック溝の接触角を開口側に向かって小さくすることによって、開口側で荷重を受けないようにし、マウス強度を向上させている。特許文献２に記載のものは、疲労強度の向上を実現させるために、外輪を特殊材料で製造している。特許文献３に記載のものは、疲労強度のばらつきや焼き割れの発生の対策として、トラック溝底の焼入れ硬化をせず強靭性にしている。特許文献４に記載のものは、開口端部まで熱処理された外輪の疲労強度を向上させるために、少なくとも開口側にショットピーニングを施し、疲労強度を向上させている。
【特許文献１】特開２００６−３００２０５号公報
【特許文献２】特開２００５−６０７２４号公報
【特許文献３】特開平５−２６２５０号公報
【特許文献４】特開平４−１９４４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１に記載のものは、すきまが増加し、異音の発生が懸念される。また、新しく鍛造の型や新規切削設備が必要となり、初期コストが莫大になる。特許文献２に記載のものは、特殊材料を用いているために、材料を調達することが容易ではない。また、その材料には合金を添加させているため材料コストが増加する。さらに、冷鍛加工や切削性が悪く、型寿命や工具寿命が短くなる。特許文献３のものは、開口側端部を熱処理硬化させないため、高角高負荷トルクにおいて低トルクで降伏し低強度となる。特許文献４のものは、生産コストが増大になる。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みて、安定して高角時の疲労捩り強度の向上を実現することができる等速自在継手、外側継手部材、及び外側継手部材の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の外側継手部材は、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成した外側継手部材であって、外側継手部材のトラック溝の継手奥側と開口端側とが異なる硬化層としたものである。
【００１２】
本発明の外側継手部材によれば、継手奥側と開口端側との硬化層を異なるものとしたことにより、継手奥側と開口端側とにおいて、硬度や靭性等の機械的強度を異なるものとすることができる。
【００１３】
開口端側に調質組織を有する硬化層を形成し、この硬化層の開口端部を継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部とすることができる。このため、高作動角をとったとき、ボールが外側継手部材の開口端側にまで転動することにより疲労破壊が発生しやすい箇所（トラック溝底の開口端部）の降伏点が上がる。また、この硬化層の開口端部を、継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部としているので、外側継手部材のトラック溝底の開口端部近傍の硬度を比較的低くすることができて靭性を高くすることができる。
【００１４】
前記外側継手部材の炭素の含有量を０．４０ｍａｓｓ％以上、０．６５ｍａｓｓ％以下とすることができる。
【００１５】
前記外側継手部材の硬度低下部の硬さをＨＲｃ３５〜６０とすることができる。
【００１６】
本発明の等速自在継手は、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に軸方向に延びる複数のトラック溝を形成するとともに内径孔にシャフトの一端が連結された内側継手部材と、それら内外継手部材のトラック溝間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材と内側継手部材との間に保持されてボールを保持するケージとを備えた等速自在継手であって、前記発明に係る外側継手部材を用いたものである。
【００１７】
本発明の外側継手部材の製造方法は、トラック溝底に継手奥側から開口端縁に達する硬化層を形成した外側継手部材の製造方法であって、焼入れ・焼戻しにより、開口端部の硬化層を、継手奥側と異なる硬化層とするものである。
【００１８】
本発明の外側継手部材の製造方法によれば、継手奥側と開口端側とにおいて、硬度や靭性等の機械的強度が異なる外側継手部材を製造することができる。
【００１９】
焼入れ・焼戻しにより、トラック開口端部の硬化層の硬度が、継手トラック奥側よりも低い硬度低下部とすることができる。すなわち、外側継手部材のトラック溝底を焼入れ硬化を行って硬化層を形成して、トラック溝底の焼戻しを行い、外側継手部材のトラック溝底の開口端部を、継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部に調質するものである。このため、この硬度低下部において、トラック溝底の開口端縁から継手奥側に向かって調質組織が減少した硬化層を形成することができる。
【００２０】
前記焼入れ及び焼戻しにおける熱処理を誘導加熱とすることができる。誘導加熱とは、高周波電流の流れるコイルの中に金属（電気的導体）を置くと、電磁誘導によって金属の表面に高周波磁束による誘導電流が流れ、この電流により金属のもつ抵抗によってエネルギーを損失して熱を発生させる。この発熱現象を熱源として利用するものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の外側継手部材は、疲労破壊が発生しやすい箇所（トラック溝底の開口端部）の降伏点を上げることができるため、クラックの発生を抑えることができる。また、外側継手部材のトラック溝底の開口端部近傍の硬度を比較的低くすることができて靭性を高くすることができるるため、クラックの進展を遅くすることができる。これにより、安定して高角時の疲労捩り強度の向上を実現することができて、等速継手の軽量化によって自動車の燃費向上を図ることができる。
【００２２】
前記外側継手部材の炭素の含有量を０．４０ｍａｓｓ％以上、０．６５ｍａｓｓ％以下とすることができる。これにより、使用頻度の高い低作動角領域での耐剥離性が向上するとともに、鍛造形成機の材料加工性が向上する。なお、０．４０ｍａｓｓ％未満では、使用頻度の高い低作動角領域での耐剥離性が著しく減少する。また、０．６５ｍａｓｓ％を超えると、鍛造形成機の材料加工性が著しく低下する。
【００２３】
前記硬度低下部の硬さをＨＲｃ３５〜６０とすることができるため、外側継手部材の開口端部のトラック溝底の硬さが増加して耐剥離性が向上するとともに、流界が優先的に破壊する脆性破壊を防止して疲労強度を向上させることができる。ＨＲｃが３５未満であれば、外側継手部材の開口端部のトラック溝底の硬さが低下し耐剥離性が低下する。また、ＨＲｃが６０を超えると、流界が優先的に破壊する脆性破壊が生じ、疲労強度が急激に低下する。
【００２４】
本発明の等速自在継手は、前記外側継手部材を用いているので、安定して高角時の疲労捩り強度の向上を実現することができる。
【００２５】
本発明の外側継手部材の製造方法は、前記外側継手部材を安定して供給することができる。
【００２６】
前記焼入れ及び焼戻しにおける熱処理を誘導加熱とすることができる。このため、短時間にトラック溝底の加熱をすることができ、しかも焼入れ条件の調整も容易に行うことができる。また、他の焼入れ方法と比較して、焼入れ歪みが少ないという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係る等速自在継手、外側継手部材、及び外側継手部材の製造方法の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
【００２８】
固定型等速自在継手は、内球面に複数のトラック溝が円周方向等間隔に軸方向に沿って形成された外側継手部材としての外輪と、外球面に外輪のトラック溝と対をなす複数のトラック溝が円周方向等間隔に軸方向に沿って形成された内側継手部材としての内輪と、外輪のトラック溝と内輪のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外輪の内球面と内輪の外球面との間に介在してボールを保持するケージとを備えている。
【００２９】
外輪２３は、図２に示すように、一端にて開口したカップ状で、内径が球面形状を有するマウス部２１とそのマウス部２１から一体的に軸方向に延びるステム部２２とからなり、マウス部２１の内面２４の円周方向等配位置に、軸方向に延びるトラック溝２５が形成されている。
【００３０】
この外輪２３は、炭素を０．４０ｍａｓｓ％以上、０．６５ｍａｓｓ％以下の範囲内で含有する鋼材を用いている。Ｃ量の下限を０．４０ｍａｓｓ％としたのは、少なすぎると使用頻度の高い低作動角領域での耐剥離性が著しく減少するためである。一方、Ｃ量の上限を０．６５ｍａｓｓ％としたのは、多すぎると鍛造形成機の材料加工性が著しく低下するためである。
【００３１】
図１に示すように、外輪２３のトラック溝底２５ａに、継手奥側から開口端縁３０に達する硬化層Ｓが形成され、この硬化層Ｓはマルテンサイト組織を有している。この硬化層Ｓは、トラック溝底２５ａの開口端部３５近傍に形成されて調質組織が多く含まれる硬化層（硬度低下部）Ｓ１と、トラック溝底２５ａの開口端部３５近傍以外の部位に形成されて調質組織が多く含まれていない硬化層Ｓ２とから形成されている。硬度低下部Ｓ１は、トラック溝底２５ａの開口端縁３０から継手奥側に向かって調質組織が減少しており、硬化層Ｓ１と硬化層Ｓ２とは硬度が異なる。硬度低下部Ｓ１の範囲としては、１．２ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。なお、硬度低下部Ｓ１は、本実施形態では２ｍｍとしている。
【００３２】
この場合、硬度低下部Ｓ１の硬さをＨＲｃ３５〜６０としている。ＨＲｃが３５未満であれば、外側継手部材のマウス部のトラック溝硬さが低下し耐剥離性が低下する。また、ＨＲｃが６０を超えると、流界が優先的に破壊する脆性破壊が生じ、疲労強度が急激に低下する。なお、硬化層Ｓ２の硬度は、Ｈｖ７００（ＨＲｃ６０に相当）以上としている。
【００３３】
次に、前記等速自在継手の製造方法について説明する。まず、トラック溝底２５ａを誘導加熱により高周波焼入れを行う。すなわち、図３に示すように、外輪２３のマウス部２１に高周波コイルが巻設されてなる加熱部３１を挿入する。この場合、加熱部３１の曲面部３１ａがトラック溝底２５ａに沿っている。ここで、高周波焼入れとは、高周波による表皮硬化を利用した処理物の表面のみを加熱して焼き入れを行うものである。また、誘導加熱とは、高周波電流の流れるコイルの中に金属（電気的導体）を置くと、電磁誘導によって金属の表面に高周波磁束による誘導電流が流れ、この電流により金属のもつ抵抗によってエネルギーを損失して熱を発生させる。この発熱現象を熱源として利用するものである。
【００３４】
そして、周波数２５ｋＨｚの誘導電力により、コイルに電流を発生させ３．５秒加熱した後、直ちに冷却する。これにより、トラック溝底２５ａに焼入れ硬化を行って、マルテンサイト組織を有する硬化層Ｓを形成する。この場合、図４に示すように、トラック溝底２５ａは開口端縁３０まで十分に焼入れ硬化されて、硬化層Ｓが形成される。
【００３５】
その後、トラック溝底２５ａを誘導加熱により再加熱して、３ｋＨｚで８０秒加熱して焼戻しを行う。
【００３６】
また、外輪２３のトラック溝底２５ａの開口端縁３０近傍の硬度を低くするように調質する。すなわち、図５に示すように、外輪２３のトラック溝２５の開口端縁３０近傍の内面に高周波コイルが巻設されてなる加熱部３２を挿入して、周波数２５ｋＨｚの誘導電力により、再加熱した後冷却する。この場合、図１に示すように、硬化層Ｓは、調質組織を多く含む硬化層（硬度低下部）Ｓ１と、トラック溝底２５ａの開口端縁３０近傍以外の部位に形成され、調質組織を多く含まない硬化層Ｓ２とから構成される。これにより、外輪２３のトラック溝底２５ａの開口端縁３０近傍から継手奥側に向かって硬度が高くなる。
【００３７】
このように、本発明では、外輪２３のトラック溝底２５ａを焼入れ硬化を行って硬化層Ｓを形成して、トラック溝底２５ａの焼戻しを行い、外輪２３のトラック溝底２５ａの開口端部３５を、継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部Ｓ１に調質するものである。このため、この硬度低下部Ｓ１において、トラック溝底２５ａの開口端縁３０から継手奥側に向かって調質組織が減少した硬化層を形成することができる。硬度低下部Ｓ１の範囲としては、１．２ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲が好ましい。１．２ｍｍ未満であると、高作動角をとったとき、硬度低下部Ｓ１は、ボールの転動により疲労破壊が発生しやすい範囲よりも小となって、開口端部３５のクラックの進展を防止することができず、２．０ｍｍを超えると、硬度低下部Ｓ１の範囲が大となって、トラック溝底２５にクラックが発生しやすくなる。
【００３８】
前記焼入れ及び焼戻しにおける熱処理を誘導加熱とすることができる。このため、短時間にトラック溝底２５ａの加熱をすることができ、しかも焼入れ条件の調整も容易に行うことができる。また、他の焼入れ方法と比較して、焼入れ歪みが少ないという利点もある。
【００３９】
外輪２３のトラック溝底２５ａに、継手奥側から開口端縁３０に達する硬化層Ｓを形成しているので、高作動角をとったとき、ボールが外輪２３の開口端側にまで転動することにより疲労破壊が発生しやすい箇所（トラック溝底２５ａの開口端部３５）の降伏点を上げることができ、クラックの発生を抑えることができる。また、この硬化層は、開口端部３５を継手奥側よりも靭性を有する硬度低下部Ｓ１としているので、外輪２３のトラック溝底２５ａの開口端部近傍の硬度を比較的低くすることができて靭性を高くすることができる。このため、クラックの進展を遅くすることができ、安定して高角時の疲労捩り強度の向上を実現することができて、等速継手の軽量化によって自動車の燃費向上を図ることができる。
【００４０】
特に、前記硬度低下部Ｓ１の硬さをＨＲｃ３５〜６０とすることができるため、外輪２３の開口端部３５のトラック溝底２５ａの硬さが増加して耐剥離性が向上するとともに、流界が優先的に破壊する脆性破壊を防止して疲労強度を向上させることができる。ＨＲｃが３５未満であれば、外輪２３の開口端部３５のトラック溝底２５ａの硬さが低下し耐剥離性が低下する。また、ＨＲｃが６０を超えると、流界が優先的に破壊する脆性破壊が生じ、疲労強度が急激に低下する。
【００４１】
外輪２３の炭素の含有量を０．４０ｍａｓｓ％以上、０．６５ｍａｓｓ％以下とすることができる。これにより、使用頻度の高い低作動角領域での耐剥離性が向上するとともに、鍛造形成機の材料加工性が向上する。なお、０．４０ｍａｓｓ％未満では、使用頻度の高い低作動角領域での耐剥離性が著しく減少する。また、０．６５ｍａｓｓ％を超えると、鍛造形成機の材料加工性が著しく低下する。
【００４２】
なお、図６に示すように、トラック溝底２５ａの焼入れを行った後、誘導加熱によってトラック溝底２５ａの焼戻しと、トラック溝底２５ａの開口端部３５近傍の調質とを同時に行ってもよい。この場合、加熱部３３は、大径部３３ａと大径部３３ａより小径の曲面部３３ｂとからなる。そして、大径部３３ａがトラック溝底２５ａの開口端部３５近傍に対応し、曲面部３３ｂがトラック溝底２５ａの内周面に対応する。これにより曲面部３３ｂがトラック溝底２５ａの内周面を加熱するとともに、大径部３３ａがトラック溝底２５ａの開口端部３５近傍を加熱する。
【００４３】
また、図７に示すような方法でトラック溝底２５ａの開口端部３５近傍の調質を行うこともできる。すなわち、高周波コイルからなる加熱部３６に、開口端部３５を挿入して、加熱部３６の内周面３６ａを開口端部３５の外周面に対面させることで開口端部３５を加熱する。
【００４４】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、硬化層Ｓ２の硬度としては、硬度低下部Ｓ１よりも硬度が高ければ任意に設定できる。硬度低下部Ｓ１の範囲としても、トラック溝底２５ａの開口端縁３０から任意の範囲で設定できる。また、固定型等速自在継手として、前記実施形態ではアンダーカットフリー型（ＵＪ）を示したが、曲線状のトラック溝を持つバーフィールド型（ＢＪ）の固定式等速自在継手にも適用可能である。さらに、これらアンダーカットフリー型やバーフィールド型以外のトラック溝形状を有する他の固定式等速自在継手にも適用可能である。さらには、固定式等速自在継手に限られず、摺動式等速自在継手であってもよい。
【実施例】
【００４５】
表１に示す外輪の発明品と、外輪の比較品１及び比較品２とを製作して、疲労試験を行った。発明品は、２５ｋＨｚで３．５秒加熱し、外輪のトラック溝底の開口端縁まで誘導加熱により高周波焼入し、その後、誘導加熱により１０ｋＨｚで５秒加熱し焼戻しを施して、さらに外輪のトラック溝底の開口端部を調質してＨｖ５００（ＨＲｃ４９）程度の硬度にした。比較品１は、２５ｋＨｚで３．５秒加熱し、外輪のトラック溝底の開口端縁近傍まで誘導加熱により高周波焼入し、その後、炉加熱により１６０℃で焼戻しを施した。この場合、外輪のトラック溝底の開口端部には硬化層が形成されておらず、硬度はＨｖ３００（ＨＲｃ３０）程度である。比較品２は、２５ｋＨｚで３．５秒加熱し、外輪のトラック溝底の開口端縁まで誘導加熱により高周波焼入し、その後、炉加熱により１６０℃で焼戻しを施した。この場合、外輪のトラック溝底の開口端部の硬度はＨｖ７５０（ＨＲｃ６２）程度である。
【００４６】
【表１】
2008298202.tif 000003
【００４７】
そして、負荷トルクを１．５ｋＮｍ、作動角は４６．５ｄｅｇとして、片振り捩り疲労試験を行った。温度条件は常温である。
【００４８】
図８にトラック溝底の開口端縁からの距離とトラック溝底の硬さとの関係を示す。図８において、焼抜け品とは、外輪のトラック溝底の開口端縁まで硬化層を形成した比較品２である。焼抜け調質品とは、外輪のトラック溝底の開口端縁まで硬化層を形成し、その後、開口端部の調質を行った発明品である。量産品とは、外輪のトラック溝底の開口端縁近傍まで硬化層を形成した（開口端部には硬化層が形成されていない）比較品１である。発明品の開口端縁の硬度は、実施品においてはＨｖ５００（ＨＲｃ４９）程度であり、比較品１のＨｖ３００（ＨＲｃ３０）と、比較品２のＨｖ７５０（ＨＲｃ６２）との間であった。これは、比較品１が開口端部３５近傍において硬化層が形成されておらず、比較品２が開口端部３５近傍において調質を行っていないためであると考えられる。
【００４９】
また、図９に疲労試験結果を示す。比較品１は、破断回数が少なく低強度であり、比較品２は、破断回数のばらつきが多く不安定である。これに対して、発明品では、破断回数が多く安定して高強度であることがわかった。なお、破断回数とは破断に至るまでの試験回数である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態を示す等速自在継手に使用される外側継手部材の要部拡大断面図である。
【図２】前記図１の等速自在継手に使用される外側継手部材の断面図である。
【図３】前記図２の外側継手部材の製造途中を示す断面図である。
【図４】前記図２の外側継手部材の製造途中を示す要部拡大断面図である。
【図５】前記図２の外側継手部材の製造途中を示す断面図である。
【図６】前記図２の外側継手部材の他の製造方法による製造途中を示す断面図である。
【図７】前記図２の外側継手部材の別の製造方法による調質工程を示す断面図である。
【図８】トラック溝底の開口側端面からの距離とトラック溝底の硬さとの関係を示すグラフ図である。
【図９】疲労試験結果を示すグラフ図である。
【図１０】従来の等速自在継手に使用される外側継手部材の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２３      外側継手部材
２５      トラック溝
２５ａ    トラック溝底
３０      開口端縁
３５      開口端部
Ｓ        硬化層
Ｓ１      硬度低下部
【図１】
2008298202.tif 000004
【図２】
2008298202.tif 000005
【図３】
2008298202.tif 000006
【図４】
2008298202.tif 000007
【図５】
2008298202.tif 000008
【図６】
2008298202.tif 000009
【図７】
2008298202.tif 000010
【図８】
2008298202.tif 000011
【図９】
2008298202.tif 000012
【図１０】
2008298202.tif 000013