(57)【要約】【課題】  インパクトビームに入力される衝撃荷重を強度が高い部材などに伝達することにより、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドア１におけるインナパネル２には、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビーム４が設けられている。インパクトビーム４は、車両の前後方向に沿って配設された長尺部材であり、平面視した形状が二等辺三角形からなる三角形状をなし、その底辺が内側辺となって車両の前後方向に沿って配置されている。その頂点は、車両の外側に配置されており、頂点から端部に向けて傾斜部を形成する斜辺が形成されている。この２本の斜辺によって外側辺が形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアの内部に前記車両の前後方向に延びて配置され、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビームを備えた車両のドア構造において、
前記インパクトビームは、平面視した長手方向中央部が最大幅となる頂点を有し、前記頂点から両端部のそれぞれに向けて傾斜する傾斜部が形成されており、前記両端部で前記ドアに支持されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記傾斜部が、前記インパクトビームにおける車両の外側辺に形成されており、前記インパクトビームにおける頂点と端部との間に、前記車両の内側に向けて凸となる曲線部が形成されている請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記傾斜部が、前記インパクトビームにおける前記車両の内側辺に形成されている請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両のドアには、車両の側部からの衝突に対して乗員を保護するためのインパクトビームが設けられている。このインパクトビームは、車両の前後方向に延びて配置されており、側方からの衝突荷重を吸収する。このようなインパクトビームを備えるものとして、実用新案登録第２５８７７４８号公報（特許文献１）に開示された自動車のドアがある。
【０００３】
この自動車のドアでは、インパクトビームが中空パイプよりなり、その長手方向両端部と後端部がドアのインナパネルに固定されている。また、中空パイプの外径は、その前端部と後端部から、長手方向中央部に向けて漸次連続的に増大しているというものである。このように、元々変形しにくいインパクトビームの両端部の外径を小さくしたので、インパクトビーム全体の剛性を高めることができる。また、各端部から中央部に向けて漸次連続的に外径が増大しているので、応力集中による局部的な亀裂の発生を防止することができるというものである。
【特許文献１】実用新案登録第２５８７７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された自動車のドアでは、他車両などが衝突した際に、インパクトビームに対してその衝撃荷重が直接入力され、たとえばその衝撃荷重を強度が高い部材に伝達することなどについては考慮されていない。このため、ドア全体としての耐衝撃性について改良の余地があるものであった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、インパクトビームに入力される衝撃荷重を強度が高い部材などに伝達することにより、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明に係る車両のドア構造は、車両におけるドアの内部に車両の前後方向に延びて配置され、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビームを備えた車両のドア構造において、インパクトビームは、平面視した長手方向中央部が最大幅となる頂点を有し、頂点から両端部のそれぞれに向けて傾斜する傾斜部が形成されており、両端部でドアに支持されているものである。
【０００７】
本発明に係る車両のドア構造においては、平面視した長手方向中央部が最大幅となる頂点を有し、頂点から両端部のそれぞれに向けて傾斜する傾斜部が形成されている。また、インパクトビームの両端部がドアに支持されている。このため、インパクトビームに入力される衝撃荷重を、ドアに接続されるピラーなどの強度が高い部材などに円滑に伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。さらに、ドアに支持されるインパクトビームの両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム４全体としての軽量化を図ることができる。
【０００８】
ここで、傾斜部が、インパクトビームにおける車両の外側辺に形成されており、インパクトビームにおける頂点と端部との間に、車両の内側に向けて凸となる曲線部が形成されている態様とすることができる。
【０００９】
このように、インパクトビームにおける頂点と端部との間に、車両の内側に向けて凸となる曲線部が形成されていることにより、インパクトビームに入力される衝撃荷重を、ドアに接続されるピラーなどの強度が高い部材などに好適に伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００１０】
また、傾斜部が、インパクトビームにおける車両の内側辺に形成されている態様とすることもできる。
【００１１】
このように、インパクトビームにおける車両の内側辺に形成されているによっても、ドアに支持されるインパクトビームの両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム４全体としての軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両のドア構造によれば、インパクトビームに入力される衝撃荷重を強度が高い部材などに伝達することにより、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造の一部斜視図、図２はその模式的平断面図である。図１においては、車両のドアを外側から示しており、その外側におけるアウタパネルを取り外した状態を示している。図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両のドア１は、インナパネル２およびアウタパネル３を備えており、インナパネル２とアウタパネル３との間には、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビーム４が配置されている。このインパクトビーム４は、車両におけるドア１の内部に車両の前後方向（ドア１の幅方向）に延びて配置されており、その端部がブラケット５を介してインナパネル２に固定されている。また、インナパネル２は、車両のドア１が閉じられた際に、図示しないセンターピラーなどに接続される。
【００１５】
インパクトビーム４は、車両の前後方向に沿って配設された長尺部材である。このインパクトビーム４は、平面視した形状が二等辺三角形からなる三角形状をなしており、その底辺が内側辺となって車両の前後方向に沿って配置されている。また、その頂点は、鈍角をなし、車両の外側に配置されており、頂点から端部に向けて傾斜部を形成する斜辺が形成されている。この２本の斜辺によって外側辺が形成されている。また、図２（ｂ）に示すようにインパクトビーム４は中実であり、その長手方向に直交する断面は矩形をなしている。あるいは、図２（ｃ）に示すように、インパクトビーム４が中空である態様とすることもできる。
【００１６】
次に、本実施形態に係る車両のドア構造において、側面から他車両が衝突した場合などの作用について説明する。本実施形態に係るドア構造では、インパクトビーム４に入力される衝撃力をもっとも効率的に吸収するためのインパクトビーム４の形状が設計されている点と、インパクトビーム４に入力される衝撃力を強度の高い他の部材、たとえばセンターピラーに効率的に伝達する点が特徴的とされている。
【００１７】
まず、インパクトビーム４に入力される衝撃力をもっとも効率的に吸収するためのインパクトビーム４の形状が設計されている点について説明する。ここで、インパクトビーム４の形状を設定するために、インパクトビーム４を梁と見立てた際の集中荷重に対する曲げモーメントについて説明する。
【００１８】
いま、図３（ａ）に示すように、インパクトビーム４を梁Ｈと見立て、この梁Ｈに対して、集中荷重Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃがそれぞれ作用した場合について考える。この場合、集中荷重Ｆａが作用した場合には、曲げモーメント図ＢＭＤ１が描かれ、集中荷重Ｆｂが作用した場合には、曲げモーメント図ＢＭＤ２が描かれ、集中荷重Ｆｃが作用した場合には、曲げモーメント図ＢＭＤ３が描かれる。ここで、各集中荷重Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃが作用した場合における最大曲げモーメントを比較すると、図３（ｂ）に示すように集中荷重Ｆａが作用した場合の最大曲げモーメントＭａがもっとも大きく、続いて集中荷重Ｆｂが作用した場合、集中荷重Ｆｃが作用した場合の順となる。
【００１９】
ここで、集中荷重Ｆａは、梁Ｈにおける２つの支点Ｓ１，Ｓ２間の中央位置に作用する荷重であり、集中荷重Ｆｂ、Ｆｃの順で支点Ｓ２に近づく位置に作用するようになる。このように、集中荷重が作用した場合に発生する最大曲げモーメントは、梁Ｈにおける中央位置に集中荷重が作用した場合にもっとも大きくなり、支点に近づくにつれ徐々に小さくなる。したがって、梁Ｈにおける２つの支点Ｓ１，Ｓ２間の中央の断面積をもっとも大きくし、支点Ｓ１，Ｓ２に近づくについて徐々に断面積を小さくすることにより、衝撃に対する耐力が強いインパクトビームとすることができる。
【００２０】
また、図４に示す寸法関係の梁Ｈにおいて、集中荷重Ｆが作用した場合における発生曲げモーメントＭは、下記（１）式によって表される。
【００２１】
Ｍ＝Ｆ（Ｌ−ｘ）ｘ／Ｌ  ・・・（１）
ここで、Ｌ：梁における支点間の長さ
ｘ：支点から作用点までの長さ
したがって、位置ｘを変数とした下記（２）式に比に応じて、インパクトビーム４の長手方向の強度を設定するのが望ましいこととなる。
【００２２】
（Ｌ−ｘ）ｘ  ・・・（２）
かかる条件を前提としてインパクトビーム４の形状を決定することについて説明する。インパクトビーム４は、平面視した形状は三角形状であり、その長手方向に直交する方向に切断した断面は矩形である。また、インパクトビーム４は中実であることから、インパクトビーム４の断面形状は図４（ｂ）に示すようになる。また、本実施形態に係るインパクトビーム４を梁と想定すると、ブラケット５が支点に相当することになる。このとき、インパクトビーム４の断面における高さｈは、ブラケット５からの距離によらず一定となり、ブラケット５からの距離に応じて幅Ｂが変化する。この幅Ｂを下記（３）式によって算出される長さ比例する寸法に設計することにより、最適な曲げモーメントをもってインパクトビーム４を設計することができる。
【００２３】
Ｂ＝{（Ｌ−ｘ）ｘ／Ｌ}１／２  ・・・（３）
続いて、インパクトビーム４に入力される衝撃力を強度の高い他の部材、たとえばセンターピラーに効率的に伝達する点について説明する。
【００２４】
図５（ａ）に示すように、他車両などの衝突物体Ｍが、ドア１における外側から衝突する場合を考える。衝突物体Ｍがドア１に衝突すると、アウタパネル３がへこんでインパクトビーム４に衝撃力が伝達される。ここで、インパクトビーム４は、平面視して三角形状をなしており、その頂点が中央部に配置され、頂点から端部に向けて傾斜部を形成する斜辺がドア１の外側に向けて形成されている。このため、図５（ｂ）に示すように、インパクトビーム４に到達した衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム４の端部方向にいなすことができる。さらに、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体Ｍから入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。このため、インパクトビーム４に入力される衝撃荷重を、ドア１に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００２５】
また、インパクトビーム４は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム４のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム４の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム４全体としての軽量化を図ることができる。
【００２６】
次に、本発明の第２の実施形態について図６を参照して説明する。以後の他の実施形態においては、いずれも上記第１の実施形態と比較して、インパクトビームの態様に差異がある。以下、この差異を中心の他の実施形態を説明する。
【００２７】
図６（ａ）に示すように、本実施形態に係る車両のドア２０におけるインパクトビーム２１は、平面視した外側辺が放物線形状をなし、内側辺は直線状をなす片太り形状をなしている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム２１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００２８】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造において、衝突物体Ｍがドア２０における外側はから衝突する場合、アウタパネルがへこんでインパクトビーム２１に衝撃力が伝達される。ここで、インパクトビーム２１は平面視して外側が放物線状をなす片太り形状をなしている。このため、図６（ｂ）に示すように、インパクトビーム２１に到達した衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム２１の端部方向にいなし、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体Ｍから入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。このため、インパクトビーム２１に入力される衝撃荷重を、ドア２０に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００２９】
また、インパクトビーム２１は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム２１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム２１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム２１全体としての軽量化を図ることができる。
【００３０】
続いて、本発明の第３の実施形態について図７を参照して説明する。図７（ａ）に示すように、本実施形態に係る車両のドア３０におけるインパクトビーム３１は、平面視した外側辺におけるインパクトビーム３１の長手方向中央部に頂点が形成されている。この頂点から端点を結ぶ線が、車両の内側方向に凸となる放物線からなる曲線をなす形状をなしている。また、インパクトビーム３１の内側辺は直線状となる形状をなしている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム３１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００３１】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造において、衝突物体Ｍがドア３０における外側はから衝突する場合、アウタパネルがへこんでインパクトビーム３１に衝撃力が伝達される。ここで、インパクトビーム３１の外側辺は、頂点と端点との間で車両の内側方向に凸となる放物線状とされている。このため、図７（ｂ）に示すように、インパクトビーム３１に到達した衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム３１の端部方向にいなし、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体Ｍから入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。しかも、衝突の初期段階の時点で、衝突物体Ｍから入力される荷重を積極的にいなすことができる。このため、インパクトビーム３１に入力される衝撃荷重を、ドア３０に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００３２】
また、インパクトビーム３１は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム３１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム３１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム３１全体としての軽量化を図ることができる。
【００３３】
さらに、本発明の第４の実施形態について図８を参照して説明する。図８に示すように、本実施形態に係る車両のドア４０におけるインパクトビーム４１は、平面視した形状が略ひし形状をなしており、外側辺および内側辺ともに、インパクトビーム４１の長手方向中央部に頂点が形成されている。その頂点から端部に向けて傾斜部を形成する斜辺が形成されている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム４１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００３４】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム４１に衝突物体が到達した場合に、衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム４１の端部方向にいなし、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体から入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。このため、インパクトビーム４１に入力される衝撃荷重を、ドア４０に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００３５】
また、インパクトビーム４１は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム４１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム４１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム４１全体としての軽量化を図ることができる。
【００３６】
次に、本発明の第５の実施形態について図９を参照して説明する。図９に示すように、本実施形態に係る車両のドア５０におけるインパクトビーム５１は、平面視した外側辺および内側辺が、それぞれ車両の内側および外側の両方に突出する放物線状をなす形状をなしており、インパクトビーム５１の長手方向中央部にそれぞれ頂点が形成されている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム５１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００３７】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム５１に衝突物体が到達した場合に、衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム５１の端部方向にいなし、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体から入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。このため、インパクトビーム５１に入力される衝撃荷重を、ドア５０に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００３８】
また、インパクトビーム５１は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム５１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム５１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム５１全体としての軽量化を図ることができる。
【００３９】
さらに、本発明の第６の実施形態について図１０を参照して説明する。図１０に示すように、本実施形態に係る車両のドア６０におけるインパクトビーム６１は、平面視した外側辺および内側辺が、それぞれ車両の内側および外側の両方に突出する放物線状をなす形状をなしており、インパクトビーム６１の長手方向中央部には、それぞれの頂点が形成されている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム６１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００４０】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム６１に衝突物体が到達した場合に、衝突物体Ｍから入力される荷重を、インパクトビーム６１の端部方向にいなし、衝突物体Ｍから入力される荷重をブラケット５付近まで移動させることにより、衝突物体から入力される荷重を小さな曲げモーメントで受けることができる。このため、インパクトビーム６１に入力される衝撃荷重を、ドア６０に接続されるピラーなどの強度が高い部材などに伝達することができる。したがって、車両のドア全体としての耐衝撃性を高めることができる。
【００４１】
また、インパクトビーム６１は、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム６１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム６１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム６１全体としての軽量化を図ることができる。
【００４２】
続いて、本発明の第７の実施形態について、図１１を参照して説明する。図１１に示すように、本実施形態に係るドア７０におけるインパクトビーム７１は、平面視した形状が二等辺三角形からなる三角形状をなしており、その底辺が外側辺となって車両の前後方向に沿って配置されている。また、その頂点は、車両の内側に配置されており、頂点から端部に向けて傾斜部を形成する斜辺が形成されている。この２本の斜辺によって内側辺が形成されている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム７１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００４３】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム７１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム７１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム７１全体としての軽量化を図ることができる。
【００４４】
続いて、本発明の第８の実施形態について、図１２を参照して説明する。図１２に示すように、本実施形態に係るドア８０におけるインパクトビーム８１は、平面視した内側辺が放物線形状をなし、外側辺は直線状をなす片太り形状をなしている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム８１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００４５】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム８１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム８１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム８１全体としての軽量化を図ることができる。
【００４６】
続いて、本発明の第９の実施形態について、図１３を参照して説明する。図１３に示すように、本実施形態に係るドア９０におけるインパクトビーム９１は、平面視した内側辺におけるインパクトビーム９１の長手方向中央部に頂点が形成されている。この頂点から端点を結ぶ線が、車両の外側方向に凸となる放物線をなす形状をなしている。また、インパクトビーム９１の外側辺は直線状となる形状をなしている。また、上記第１の実施形態と同様、インパクトビーム９１の長手方向に直交する方向に切断した断面の断面積のうち、頂点を通る中心部の断面積がもっとも大きくなるように設計されている。その他の点については、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００４７】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造においても、上記第１の実施形態と同様、車両の前後方向に移動するにしたがって断面形状が除変するようにされている。このため、インパクトビーム９１のそれぞれの位置における断面を、必要に応じた大きさに変化させることができる。しかも、ブラケット５付近におけるインパクトビーム９１の両端部付近の断面積を小さくすることができるので、十分な強度を付与しながらも、インパクトビーム９１全体としての軽量化を図ることができる。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記各実施形態では、頂点から端点に向けて、同一勾配の傾斜であるか、放物線で繋いで外側辺や内側辺を形成するようにしているが、途中で勾配を代えたり、放物線以外曲線である円弧や双曲線など適宜の曲線などとしたりすることもできる。また、上記各実施形態では、中実のインパクトビームとしているが、中空のインパクトビームを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１の実施形態に係る車両のドア構造の一部斜視図である。
【図２】（ａ）は第１の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図、（ｂ）はその側断面図、（ｃ）はその変形例の側断面である。
【図３】（ａ）は、梁とその梁に対する曲げモーメント図を示す図、（ｂ）は３つの曲げモーメントを重ねて表示した状態を示す図である。
【図４】（ａ）は梁における寸法を説明する説明図、（ｂ）はインパクトビームの断面寸法を説明する説明図である。
【図５】（ａ）はドアに衝突対象が衝突した状態の模式的平断面図、（ｂ）は衝突対象がインパクトビームの斜辺に沿って移動する状態の模式的平断面図である。
【図６】（ａ）は第２の実施形態に係るドアに衝突対象が衝突した状態の模式的平断面図、（ｂ）は衝突対象がインパクトビームの斜辺に沿って移動する状態の模式的平断面図である。
【図７】（ａ）は第３の実施形態に係るドアに衝突対象が衝突した状態の模式的平断面図、（ｂ）は衝突対象がインパクトビームの斜辺に沿って移動する状態の模式的平断面図である。
【図８】第４の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【図９】第５の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【図１０】第６の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【図１１】第７の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【図１２】第８の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【図１３】第９の実施形態に係る車両のドア構造の模式的平断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１,２０,３０,４０，５０，６０，７０，８０，０…ドア、２…インナパネル、３…アウタパネル、４，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１…インパクトビーム、５…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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