(57)【要約】【課題】ブレードラバーの浮き上がりを防止しながら、且つ、ブレードラバー近くでカバーが外側に撓んでガラス面に接触することも有効に抑制して、良好な払拭性能を確保することができるウインターワイパーブレードを提供する。【解決手段】保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２をバーティブラ３側に延設し、この側壁部５２の延設した部分に、カバー４の一部が入り込む開口部５４を設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス面を払拭するためのブレードラバーと、複数のレバー部材が組み合わされてなり前記ブレードラバーを保持してワイパーアームに連結される保持レバー機構と、前記ブレードラバーと前記保持レバー機構との間に介装されるバーティブラと、前記保持レバー機構と前記バーティブラとを覆うカバーと、を備えるウインターワイパーブレードにおいて、
前記保持レバー機構を構成する複数のレバー部材のうち、少なくとも前記ワイパーアームに最も近いレバー部材における風圧を受ける側の側壁部が前記バーティブラ側に延設されていると共に、当該側壁部に前記カバーの一部が入り込む開口部が設けられていることを特徴とするウインターワイパーブレード。
【請求項２】
ガラス面を払拭するためのブレードラバーと、複数のレバー部材が組み合わされてなり前記ブレードラバーを保持してワイパーアームに連結される保持レバー機構と、前記ブレードラバーと前記保持レバー機構との間に介装されるバーティブラと、前記保持レバー機構と前記バーティブラとを覆うカバーと、を備えるウインターワイパーブレードにおいて、
前記保持レバー機構を構成する複数のレバー部材のうち、少なくとも前記ワイパーアームに最も近いレバー部材における風圧を受ける側の側壁部にプレート部材が取り付けられ、当該プレート部材に前記カバーの一部が入り込む開口部が設けられていることを特徴とするウインターワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパー装置に用いられるワイパーブレードに関し、特に、寒冷地や冬季での使用に対応したウインターワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などに搭載されるワイパー装置は、モータの回転力をリンクを介してワイパーアームに伝達し、ワイパーアームがこれに連結されたワイパーブレードを自動車のフロントウインドウガラスなどのガラス面に押し付けた状態で往復回転させることで、ガラス面を払拭するものである。
【０００３】
ワイパーブレードは、ガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーを、ワイパーアームに連結された保持レバー機構により保持した構造である。保持レバー機構は、プライマリレバーやセカンダリレバー、ヨークなどの複数のレバー部材をリベット等で連結して組み合わせた構造とされており、ゴム製のブレードラバーを、自動車のフロントウインドウガラスなどの三次元に湾曲しているガラス面に対応させて変位可能に保持している。また、保持レバー機構とブレードラバーとの間には、バーティブラが介装されている。バーティブラは、保持レバー機構からブレードラバーに作用する力が保持位置に集中せずにブレードラバーの全長に亘り均一となるように分散させるためのものである。
【０００４】
ワイパー装置を寒冷地や冬季に使用する場合、ワイパーブレードの保持レバー機構に水滴が付着するとこれが凍結し、保持レバー機構の動きが妨げられて適切な払拭が行えないことがある。そこで、寒冷地や冬季での使用に対応したワイパーブレードとして、ブレードラバーを除く保持レバー機構及びバーティブラの全体をゴム製のカバーで覆って水滴が付着しないようにしたものが知られている。このような寒冷地仕様のワイパーブレードは、ウインターワイパーブレードと呼ばれる。
【０００５】
ウインターワイパーブレードに用いられるゴム製のカバーは、水密性を確保するために保持レバー機構の外形に対応した筒状に形成されている。そして、バーティブラが取り付けられた保持レバー機構を筒状のカバーの一端側から挿入して押し込むことで、筒状のカバーが保持レバー機構及びバーティブラ全体を覆うかたちで装着されるようにしている。このため、カバーの大きさにある程度の余裕がないと、バーティブラが取り付けられた保持レバー機構をカバーに挿入する際に引っ掛かりなどが生じて作業性悪化を招くことになる。そこで、カバーの大きさは保持レバー機構全体の大きさよりも大きめにして、装着しやすいようにしている。
【０００６】
ところで、自動車のワイパー装置で使用されるウインターワイパーブレードは、自動車が走行している間、その走行風の風圧を受けることになる。ここで、ウインターワイパーブレードのカバーは、上述したように保持レバー機構に対して余裕を持った大きさに形成されているため、この走行風の風圧を受ける側が内側に向かって大きく撓む場合があり、これに起因してブレードラバーの浮き上がりを生じさせ、十分な払拭性能を確保できなくなる場合がある。
【０００７】
このような問題点に鑑みて、特許文献１では、保持レバー機構のプライマリレバーの風圧を受ける側の側壁部をバーティブラ側に延長し、或いは、プライマリレバーの風圧を受ける側の側壁部にプレート部材を取り付けることで、カバーの内側への撓みを規制することが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−１０５６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されているように、プライマリレバーの側壁部を延長し、或いは、プライマリレバーの側壁部にプレート部材を取り付けて、カバーが内側に撓まないようにした場合、ブレードラバーの浮き上がりは有効に防止できるものの、ブレードラバーに近い位置で外側に膨らむカバーの撓みが発生し、却って払拭性能の悪化を招く場合があることが分かってきた。
【０００９】
すなわち、プライマリレバーの側壁部を延長したり、プライマリレバーの側壁部にプレート部材を取り付けるようにした場合、カバーは走行風の風圧を受けてプライマリレバーの延長した側壁部或いはプレート部材に接触することになるが、このとき、余裕を持った大きさに形成されたカバーは、風圧を受ける側での内側に向かう撓みが規制されているためブレードラバーに近い位置で外側に膨らむように撓んでしまい、ブレードラバーがガラス面に対して適正な倒れ角で接触してガラス面を払拭する際に、このカバーの外側に膨らんだ撓み部分がガラス面に接触して適切な払拭が妨げられてしまう場合がある。特に、高速払拭時にブレードラバーの倒れ角が大きくなっているときには、このようなカバーのガラス面への接触が頻繁に生じ、高速払拭性能の低下を招く要因となる。
【００１０】
本発明は、以上のような従来技術の有する問題点を解決すべく創案されたものであって、ブレードラバーの浮き上がりを防止しながら、且つ、ブレードラバー近くでカバーが外側に撓んでガラス面に接触することも有効に抑制して、良好な払拭性能を確保することができるウインターワイパーブレードを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、前記目的を達成するために、ガラス面を払拭するためのブレードラバー、複数のレバー部材が組み合わされてなりブレードラバーを保持してワイパーアームに連結される保持レバー機構、ブレードラバーと保持レバー機構との間に介装されるバーティブラ、保持レバー機構とバーティブラとを覆うカバーを備えるウインターワイパーブレードにおいて、保持レバー機構を構成する複数のレバー部材のうち、少なくともワイパーアームに最も近いレバー部材における風圧を受ける側の側壁部をバーティブラ側に延設させ、当該側壁部にカバーの一部が入り込む開口部を設けるようにしている。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記目的を達成するために、ガラス面を払拭するためのブレードラバー、複数のレバー部材が組み合わされてなりブレードラバーを保持してワイパーアームに連結される保持レバー機構、ブレードラバーと保持レバー機構との間に介装されるバーティブラ、保持レバー機構とバーティブラとを覆うカバーを備えるウインターワイパーブレードにおいて、保持レバー機構を構成する複数のレバー部材のうち、少なくともワイパーアームに最も近いレバー部材における風圧を受ける側の側壁部にプレート部材を取り付けて、当該プレート部材にカバーの一部が入り込む開口部を設けるようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るウインターワイパーブレードによれば、走行風などの風圧を受けたときにカバーの一部がバーティブラ側に延設されたレバー部材の側壁部又はプレート部材に接触しつつ、その側壁部又はプレート部材に設けられた開口部に入り込むため、カバーが内側に大きく撓んだりブレードラバーの近くで外側に大きく撓んだりすることを有効に抑制することができ、良好な払拭性能を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１乃至図５は第１の実施形態のウインターワイパーブレードを示す図であり、図１は本実施形態のウインターワイパーブレード１の正面図、図２は図１のウインターワイパーブレード１のカバー４を一部破断して示す図、図３は図１のウインターワイパーブレード１の分解斜視図、図４は図２中のＡ−Ａ断面図、図５は図２中のＢ−Ｂ断面図である。
【００１６】
本実施形態のウインターワイパーブレード１は、自動車のフロントウインドウガラス用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードである。このウインターワイパーブレード１は、自動車のフロントウインドウガラスのガラス面に接触してこのガラス面を払拭するブレードラバー２と、このブレードラバー２を保持する保持レバー機構ＬＭと、ブレードラバー２と保持レバー機構ＬＭとの間に介装されるバーティブラ３と、保持レバー機構ＬＭとバーティブラ３とを覆うカバー４とを備えて構成される。
【００１７】
ブレードラバー２は、所定の長さの長尺状に形成されたゴム製の部品である。このブレードラバー２は、図４及び図５に示すように、先端にガラス面に接触するリップ部２１ａが形成された断面略三角形状の胴部２１と、この胴部２１の上側に形成された断面矩形状の頭部２２と、これら胴部２１と頭部２２とを一体に連結する首部２３とを有する断面形状に成形されている。
【００１８】
保持レバー機構ＬＭは、図２及び図３に示すように、プライマリレバー５と、セカンダリレバー６と、ヨーク（ターティアリーレバー）７とがトーナメント形状に段階的に組み合わされた構造体であり、ブレードラバー２を、三次元に湾曲しているフロントウインドウガラスのガラス面に対応させて変位可能に保持するものである。
【００１９】
プライマリレバー５は、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、図４及び図５に示すように、天板部５１及びこの天板部５１の幅方向の両端から下方に折り曲げ形成された一対の側壁部５２，５３を有する略コ字状の断面形状に成形されている。ここで、特に本実施形態のウインターワイパーブレード１では、この保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の側壁部５２，５３のうち、自動車の走行に伴う走行風の風圧を受ける側の側壁部５２が、もう一方の側壁部５３よりもさらに下方（後述するバーティブラ３が取り付けられたときにこのバーティブラ３に近付く方向）に延設されている。そして、このプライマリレバー５の側壁部５２の延設された部分に、保持レバー機構ＬＭを覆うように装着されたカバー４の一部が入り込む開口部５４が設けられている。なお、開口部５４は、例えばプライマリレバー５となる鋼板に打ち抜き加工などを行うことで形成される。
【００２０】
プライマリレバー５の長手方向中央部の上側には、保持レバー機構ＬＭを覆うように装着されるカバー４を介して、クリップ機構８が取り付けられる。そして、プライマリレバー５は、このクリップ機構８によって、ウインターワイパーブレード１を往復回転運動させるためのワイパーアーム９の先端に連結される。また、プライマリレバー５の長手方向両端には、それぞれ、セカンダリレバー６の中央部がリベット５ｐにより回動可能に取り付けられている。
【００２１】
セカンダリレバー６は、プライマリレバー５と同様、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、天板部と一対の側壁部とを有する略コ字状の断面形状に成形されている。このセカンダリレバー６の長手方向両端部には、それぞれ、ヨーク７の中央部がリベット６ｐにより回動可能に取り付けられている。
【００２２】
ヨーク７は、プライマリレバー５やセカンダリレバー６と同様、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、天板部と一対の側壁部とを有する略コ字状の断面形状に成形されている。このヨーク７の長手方向両端部には保持爪７１が設けられており、この保持爪７１によって、バーティブラ３を介してブレードラバー２が保持されている。この保持爪７１は、ヨーク７の一対の側壁部の下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げることで形成されている。
【００２３】
バーティブラ３は、保持レバー機構ＬＭからブレードラバー２に作用する力がヨーク７の保持爪７１の位置に集中せずにブレードラバー２の全長に亘り均一となるように分散させるためのものであり、ブレードラバー２に対応した長さの長尺状に形成された金属製又は所定の硬度を有する樹脂製の部品である。このバーティブラ３は、図４及び図５に示すように、その上端側にヨーク７の保持爪７１に係合する左右一対の係合突起３１、下端側にブレードラバー２の首部２３に係合する爪部３２、これらの間でブレードラバー２の頭部２２が収容される溝部３３を有する断面形状に成形されている。このバーティブラ３は、一対の係合突起３１をヨーク７の保持爪７１に係合させることで保持レバー機構ＬＭに取り付けられ、爪部３２をブレードラバー２の首部２３に係合させて溝部３３内にブレードラバー２の頭部２２を収容することによりブレードラバー２を保持した状態で、ブレードラバー２と保持レバー機構ＬＭとの間に介装される。
【００２４】
カバー４は、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭ全体を覆って水密性を確保し、保持レバー機構ＬＭに凍結による作動不良が生じないようにするためのものであり、保持レバー機構ＬＭの外形に対応した筒状に形成されたゴム製の部品である。このカバー４は、装着作業性を考慮して、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭ全体の大きさよりも若干大きめで、余裕を持たせた大きさに形成されている。また、このカバー４の下部には内方に袋状に凹んだ凹部４１が設けられており、装着時にこの凹部４１がバーティブラ３の溝部３３内に押し込まれる。したがって、ブレードラバー２の頭部２２は、このカバー４の凹部４１を介してバーティブラ３の溝部３３内に収容され、これにより、水密性を確保した状態でバーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭにブレードラバー２が保持される。なお、カバー４の装着時にはこのカバー４の両端部が一対のストッパ１０により閉塞され、これにより両端部の水密性も確保される。
【００２５】
ここで、以上のように構成される本実施形態のウインターワイパーブレード１の組立工程の一例を説明する。
【００２６】
まず、側壁部５２に開口部５４が設けられたプライマリレバー５とセカンダリレバー６とヨーク７とをリベット５ｐ，６ｐにより連結して、保持レバー機構ＬＭを組み立てる。
【００２７】
次に、保持レバー機構ＬＭのヨーク７の保持爪７１にバーティブラ３の係合突起３１を係合させて、保持レバー機構ＬＭにバーティブラ３を取り付ける。
【００２８】
次に、カバー４の一端側を工具を用いて押し広げ、この一端側から、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭを押し込んで、カバー４内に挿入する。そして、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭがカバー４内に完全に挿入されたら、工具を用いカバー４の凹部４１をバーティブラ３の溝部３３内に押し込む。
【００２９】
次に、ブレードラバー２を横方向にスライドさせるようにして、カバー４の凹部４１が押し込まれたバーティブラ３の溝部３３内にブレードラバー２の頭部２２を挿入し、バーティブラ３の爪部３２にブレードラバー２の首部２３を係合させて、ブレードラバー２を取り付ける。
【００３０】
次に、カバー４の両端部にそれぞれストッパ１０を装着する。そして、最後に、カバー４で覆われた保持レバー機構ＬＭのプライマリレバー５にネジなどを用いてクリップ機構８を取り付け、本実施形態のウインターワイパーブレード１の組み立てを完了する。
【００３１】
以上のように組み立てられた本実施形態のウインターワイパーブレード１は、クリップ機構８によりワイパーアーム９の先端部に連結される。ワイパーアーム９は、図示しないワイパーモータの回転力がリンクを介して伝達されることで、ウインターワイパーブレード１をフロントウインドウガラスのガラス面に押し付けた状態で往復回転させる。これにより、ウインターワイパーブレード１は、保持レバー機構ＬＭによりブレードラバー２を三次元に湾曲しているフロントウインドウガラスのガラス面に対応させて変位させ、また、ブレードラバー２を最適な倒れ角に傾斜させながらガラス面上を往復回転運動し、ガラス面に接触するリップ部２１ａによりガラス面を払拭する。
【００３２】
本実施形態のウインターワイパーブレード１は、自動車のフロントウインドウガラス用のワイパー装置に使用されるものであり、自動車が走行している間はその走行風の風圧を受ける。このとき、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭ全体を覆うように装着されたカバー４は、保持レバー機構Ｌに対して余裕を持った大きさに形成されているため、走行風の風圧を受けて変形することになる。ここで、本実施形態のウインターワイパーブレード１では、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２がバーティブラ３側に延設され、この側壁部５２の延設された部分に開口部５４が設けられているので、走行風の風圧を受けた際のカバー４の変形が、これらプライマリレバー５の側壁部５２の形状及び開口部５４の配置により最適化される。その結果、カバー４の変形によるブレードラバー２の浮き上がりや、フロントウインドウガラスのガラス面への接触といった不都合を有効に防止して、良好な払拭性能を確保することができる。
【００３３】
本実施形態のウインターワイパーブレード１が走行風の風圧を受けながら払拭動作を行っているときの様子を図６に示す。また、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の側壁部５２に開口部５４が設けられていない場合を比較例として図７に示す。
【００３４】
本実施形態のウインターワイパーブレード１では、上述したように、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２がバーティブラ３側に延設されているので、走行風の風圧を受けた際にカバー４の一部がこの側壁部５２に接触することで、内側に大きく撓むことが抑制される。ここで、カバー４の内側への撓みを側壁部５２により完全に規制してしまうと、図７に示すように、カバー４の下端側がブレードラバー２に近い位置で外側に膨らむように撓んでしまい、このカバー４の外側に膨らんだ部分がフロントウインドウガラスのガラス面に接触してしまって、適切な払拭が妨げられる場合がある。特に、高速払拭時にブレードラバー２の倒れ角が大きくなっているときには、このようなカバー４のガラス面への接触が頻繁に生じ、高速払拭性能の低下を招く要因となる。
【００３５】
これに対して、本実施形態のウインターワイパーブレード１では、プライマリレバー５の側壁部５２のバーティブラ３側に延設された部分に開口部５４が設けられ、図６に示すように、風圧を受けた際にカバー４の一部がこの開口部５４に入り込めるようにしているので、カバー４の下端側がブレードラバー２に近い位置で外側に膨らむこともなく、ガラス面への接触も有効に防止できる。
【００３６】
以上のように、本実施形態のウインターワイパーブレード１によれば、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２がバーティブラ３側に延設され、この側壁部５２の延設された部分に開口部５４が設けられているので、走行風の風圧を受けた際にカバー４が内側に大きく撓むことに起因するブレードラバー２の浮き上がりと、カバー４の下端側が外側に膨らむように撓むことに起因するガラス面への接触との双方を有効に防止することができ、良好な払拭性能を確保することができる。
【００３７】
（第２の実施形態）
図８は第２の実施形態のウインターワイパーブレード１００を示す断面図（図４と同等の位置における断面図）である。
【００３８】
本実施形態のウインターワイパーブレード１００は、図８に示すように、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２にプレート部材１０１を取り付けられており、このプレート部材１０１に、保持レバー機構ＬＭを覆うように装着されたカバー４の一部が入り込む開口部１０２が設けられている。すなわち、上述した第１の実施形態では、プライマリレバー５の側壁部５２をバーティブラ３側に延設して、この側壁部５２の延設部分に開口部５４を設けるようにしていたのに対して、本実施形態のウインターワイパーブレード１００では、プライマリレバー５の側壁部５２にプレート部材１０１を取り付けて、このプレート部材１０１に開口部１０２を設けるようにしている。本実施形態のウインターワイパーブレード１００におけるその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様であるので、以下、本実施形態の特徴部分についてのみ説明し、第１の実施形態と同様の部分については同一の符号を用いて説明を省略する。
【００３９】
プレート部材１０１は、例えば、プライマリレバー５と同様に薄い鋼板などを用いて形成され、プレート部材１０１となる鋼板に打ち抜き加工などを行うことで、開口部１０２が形成される。この開口部１０２が設けられたプレート部材１０１は、例えばネジ止めなどにより、プライマリレバー５の側壁部５２に取り付けられる。
【００４０】
本実施形態のウインターワイパーブレード１００を組み立てる際は、まず、保持レバー機構ＬＭの組み立て時に、プライマリレバー５の側壁部５２にプレート部材１０１を取り付けておく。そして、その後は上述した第１の実施形態と同様の工程により、ウインターワイパーブレード１００を組み立てる。したがって、カバー４は、プライマリレバー５の側壁部５２にプレート部材１０１を取り付けられた状態の保持レバー機構ＬＭ全体を覆うように装着される。
【００４１】
本実施形態のウインターワイパーブレード１００においても、上述した第１の実施形態と同様に、自動車が走行している間の走行風の風圧を受けて、カバー４が変形することになる。ここで、本実施形態のウインターワイパーブレード１００では、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の風圧を受ける側の側壁部５２にプレート部材１０１が取り付けられ、このプレート部材１０１に開口部１０２が設けられているので、第１の実施形態と同様に、走行風の風圧を受けた際のカバー４の変形が、このプレート部材１０１の形状及び開口部１０２の配置により最適化される。その結果、走行風の風圧を受けた際にカバー４が内側に大きく撓むことに起因するブレードラバー２の浮き上がりと、カバー４の下端側が外側に膨らむように撓むことに起因するガラス面への接触との双方を有効に防止することができ、良好な払拭性能を確保することができる。
【００４２】
以上、本発明の具体的な実施形態として、第１の実施形態のウインターワイパーブレード１及び第２の実施形態のウインターワイパーブレード１００を例示して説明したが、以上説明したウインターワイパーブレード１，１００は、あくまで本発明の一実施形態を例示したものであり、本発明の技術的範囲は、以上の実施形態の説明で開示した技術事項に限定されるものではなく、以上の開示内容をもとに一般的な技術常識も鑑みて当然に導かれる変形例、応用例も含まれるものである。例えば、第１の実施形態のウインターワイパーブレード１では、保持レバー機構ＬＭを構成するプライマリレバー５の側壁部５２にのみ開口部５４を設けるようにしており、また、第２の実施形態のウインターワイパーブレード１では、プライマリレバー５にのみプレート部材１０１を取り付けて、このプレート部材１０１に開口部１０２を設けるようにしているが、セカンダリレバー６やヨーク７の側壁部にも同様の開口部を設けるようにしてもよいし、セカンダリレバー６やヨーク７にも同様のプレート部材を取り付けて、このプレート部材に開口部を設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、上述した第１及び第２の実施形態のウインターワイパーブレード１，１００における保持レバー機構ＬＭは、４本のヨーク７の両端の保持爪７１により、バーティブラ３を介してブレードラバー２を８点で支持する８点支持機構であるが、１本のプライマリレバー５の両端に保持爪を設けて当該２つの保持爪で２点支持する２点支持機構や、２本のセカンダリレバー６の両端に保持爪を設けて当該４つの保持爪で４点で支持する４点支持機構など、その他の支持構造を採用したものであってもよい。
【００４４】
また、上述した第１及び第２の実施形態のウインターワイパーブレード１，１００は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードであるが、ヘッドランプやその他の自動車用灯具用のワイパー装置、ドアミラーやその他の自動車用ミラー用のワイパー装置、その他の自動車用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードに対しても、本発明は有効に適用可能である。さらに、自動車以外に利用されるワイパー装置のワイパーブレードに対しても、本発明は有効に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態のウインターワイパーブレードの正面図である。
【図２】図１のウインターワイパーブレードのカバーを一部破断して示す図である。
【図３】図１のウインターワイパーブレードの分解斜視図である。
【図４】図２中のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２中のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】第１の実施形態のウインターワイパーブレードが走行風の風圧を受けながら払拭動作を行っているときの様子を示す断面図である。
【図７】保持レバー機構を構成するプライマリレバーの側壁部に開口部が設けられていない比較例を示す断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態のウインターワイパーブレードの断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ウインターワイパーブレード
２  ブレードラバー
３  バーティブラ
４  カバー
５  プライマリレバー
６  セカンダリレバー
７  ヨーク
５２  側壁部
５４  開口部
１００  ウインターワイパーブレード
１０１  プレート部材
１０２  開口部
ＬＭ  保持レバー機構
【図１】
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【図２】
2008201269.tif 000004
【図３】
2008201269.tif 000005
【図４】
2008201269.tif 000006
【図５】
2008201269.tif 000007
【図６】
2008201269.tif 000008
【図７】
2008201269.tif 000009
【図８】
2008201269.tif 000010