(57)【要約】      （修正有）【課題】高い熱排気性能を備えたキャリパボディーを提供する。【解決手段】ディスクブレーキキャリパ４は、支持体側の第１ハーフキャリパおよび車輪側の第２ハーフキャリパ２０、２４を備え、前記ハーフキャリパの少なくとも一方は軸方向Ｘ−Ｘを定義する主延長軸を有する収容座を有する。前記キャリパは前記第１および前記第２ハーフキャリパ２０、２４を構造的に連結するのに適した少なくとも１つの傾斜ブリッジ部材４０を備え、前記少なくとも１つのブリッジ部材４０は、軸方向Ｘ−Ｘに対して所定の角度Ａだけ傾斜した実質的に長さ方向に延びる主延長線方向Ｓ−Ｓを定義する。【選択図】図３
2008111551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の固定支持体構造物への固定に適しかつディスクブレーキのディスクを跨いで配置されるのに適したキャリパボディ（８）を具備するディスクブレーキキャリパであって、
前記ディスクは支持体側の制動面ならびに前記支持体側の制動面とは反対側に位置し前記自動車の車輪と対峙する車輪側の制動面を含み、
前記キャリパボディ（８）は前記ディスクの前記支持体側の前記制動面に対峙するのに適した支持体側の第１ハーフキャリパ（２０）および前記ディスクの前記車輪側の前記制動面に対峙するのに適した車輪側の第２ハーフキャリパ（２４）を含み、
前記ハーフキャリパ（２０、２４）の少なくとも一方は軸方向（Ｘ−Ｘ）を定義する主延長軸を有する収容座（２８）を含み、前記収容座（２８）は前記ディスクの両側面に制動作動を及ぼすパッドと協同作動するのに適した押圧部材の収容に適しており、
前記キャリパボディ（８）は前記ディスクの前記支持体側の制動面に対向するのに適した支持体側の第１ハーフキャリパ（２０）と、前記ディスクの前記車輪側の制動面に対向するのに適した車輪側の第２ハーフキャリパ（２４）とを含み、
前記キャリパボディ（８）は前記第１および第２ハーフキャリパ（２０、２４）を構造的に連結するのに適した少なくとも１つのブリッジ部材（４０）を含むものであり、
前記少なくとも１つのブリッジ部材（４０）は実質的に長さ方向に延びる主延長線方向（Ｓ−Ｓ）を定義し、前記主延長線方向（Ｓ−Ｓ）は前記押圧部材を収容する収容座（２８）の前記軸方向（Ｘ−Ｘ）に対して所定角度（Ａ）だけ傾斜していることを特徴とするディスクブレーキキャリパ。
【請求項２】
請求項１において、前記収容座（２８）は前記ディスクの前記支持体側および前記車輪側の前記制動面に対して実質的に直交するように配向された軸方向（Ｘ−Ｘ）を定義する主延長軸を有するディスクブレーキキャリパ。
【請求項３】
請求項１または２において、前記角度（Ａ）は前記ブレーキディスクの前記支持体側および前記車輪側の前記制動面に対して直交する投影面に対して前記主延長線方向（Ｓ−Ｓ）と前記軸方向（Ｘ−Ｘ）とを投影することによって求められるディスクブレーキキャリパ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項において、前記角度（Ａ）は１°〜６０°の範囲内としたディスクブレーキキャリパ。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項において、前記角度（Ａ）は２０°〜４０°の範囲内としたディスクブレーキキャリパ。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項において、前記角度（Ａ）は３０°に等しくしたディスクブレーキキャリパ。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項において、前記キャリパボディ（８）は前記軸方向（Ｘ−Ｘ）と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面（Ｍ）を備え、前記中心線面（Ｍ）は前記キャリパボディ（８）をインレット部（４８）とアウトレット部（５０）とに区画させ、前記インレット部（４８）は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の第１連結部（６０）は前記アウトレット部（５０）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれか一項において、前記キャリパボディ（８）は前記軸方向（Ｘ−Ｘ）と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面（Ｍ）を備え、前記中心線面（Ｍ）は前記キャリパボディ（８）をインレット部（４８）とアウトレット部（５０）とに区画させ、前記インレット部（４８）は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の第１連結部（６０）は前記インレット部（４８）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項において、前記キャリパボディ（８）は前記軸方向（Ｘ−Ｘ）と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面（Ｍ）を備え、前記中心線面（Ｍ）は前記キャリパボディ（８）をインレット部（４８）とアウトレット部（５０）とに区画させ、前記インレット部（４８）は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の第１連結部（６０）は、少なくとも、前記中心線面（Ｍ）を部分的に跨って配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１０】
請求項１〜請求項９のいずれか一項において、前記キャリパボディ（８）は前記軸方向（Ｘ−Ｘ）と平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面（Ｍ）を備え、前記中心線面（Ｍ）は前記キャリパボディ（８）をインレット部（４８）とアウトレット部（５０）とに区画させ、前記インレット部（４８）は、前記自動車の前方走行中、前記ブレーキディスクを最初に押さえ、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の第１連結部（６０）および前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の第２連結部（６４）は、前記キャリパボディ（８）の対向するインレット部およびアウトレット部（４８、５０）とに配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１１】
請求項１０において、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第１連結部（６０）は、前記キャリパボディ（８）の前記アウトレット部（５０）に配置され、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は、前記キャリパボディ（８）の前記インレット部（４８）に配置されたディスクブレーキキャリパ。
【請求項１２】
請求項１０において、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第１連結部（６０）は、前記キャリパボディ（８）の前記インレット部（４８）に配置され、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は、前記キャリパボディ（８）の前記アウトレット部（５０）に配置されたディスクブレーキキャリパ。
【請求項１３】
請求項１〜請求項１２のいずれか一項において、更に、前記パッドに関して互いに対峙しすると共に前記キャリパボディ（８）の前記インレット部（４８）および前記アウトレット部（５０）にそれぞれ配置される第１および第２端部ブリッジ（７０）、７４）を備え、前記端部ブリッジ（７０、７４）は前記ハーフキャリパ（２０、２４）を互いに連結してて前記パッドの収容スペース（８０）を区画し、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第１連結部（６０）は前記第１端部ブリッジ（７４）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１４】
請求項１３において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は前記第２端部ブリッジ（７４）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１５】
請求項１３において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は前記キャリパボディ（８）の前記中心線面（Ｍ）に配置させたディスクブレーキキャリパ。
【請求項１６】
請求項１〜請求項１２のいずれか一項において、更に、前記パッドに関して互いに対峙しすると共に前記キャリパボディ（８）の前記インレット部（４８）および前記アウトレット部（５０）にそれぞれ配置される第１および第２端部ブリッジ（７０）、７４）を備え、前記端部ブリッジは前記ハーフキャリパ（２０、２４）を互いに連結してて前記パッドの収容スペース（８０）を区画し、前記車輪側の前記ハーフキャリパ（２４）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第１連結部（６０）は前記第２端部ブリッジ（７４）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１７】
請求項１６において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は前記第１端部ブリッジ（７０）に配置されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項１８】
請求項１６において、前記支持体側の前記ハーフキャリパ（２０）に連結される前記ブリッジ部材（４０）の前記第２連結部（６４）は前記キャリパボディ（８）の前記中心線面（Ｍ）に配置させたディスクブレーキキャリパ。
【請求項１９】
請求項１３〜請求項１８のいずれか一項において、更に、前記キャリパボディ（８）の前記インレット部（４８）と前記アウトレット部（５０）とにそれぞれ配置された第１および第２傾斜ブリッジ部材（９０、１００）を備えたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２０】
請求項１９において、前記第１および第２傾斜ブリッジ部材（９０、１００）は実質的に互いに平行な方向に延びるディスクブレーキキャリパ。
【請求項２１】
請求項１〜請求項２０のいずれか一項において、前記キャリパボディ（８）は、実質的に軸方向を伸びて前記第１および第２ハーフキャリパ（２０、２４）を構造的に連結する中央ブリッジ（１１０）を備えたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２２】
請求項１〜請求項２１のいずれか一項において、前記少なくとも１つの傾斜ブリッジ部材（４０）は前記第１および第２ハーフキャリパ（２０、２４）と単体のブロックとしたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２３】
請求項１〜請求項２１のいずれか一項において、前記ブリッジ部材（４０）は、風上要素配置により、第１ねじ連結手段（１２０）によって前記第１および第２ハーフキャリパ（２０、２４）に連結させたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２４】
請求項１〜請求項２３のいずれか一項において、前記ブリッジ部材（４０）は、該ブリッジの内部を通過すると共に、前記キャリパボディ（８）に冷却流を通すべく前記第１および第２ハーフキャリパ（２０、２４）間の流体連通を実現するのに適したダクトを備えたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２５】
請求項１〜請求項２４のいずれか一項において、前記キャリパは固定されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項２６】
請求項１〜請求項２４のいずれか一項において、前記キャリパは浮動式であるディスクブレーキキャリパ。
【請求項２７】
請求項１〜請求項２６のいずれか一項において、前記キャリパは単体のブロックとしたディスクブレーキキャリパ。
【請求項２８】
請求項１〜請求項２６のいずれか一項において、前記キャリパは、第２ねじ連結手段（１３０）によって互いに連結される２個のハーフキャリパ（２０、２４）で形成されるディスクブレーキキャリパ。
【請求項２９】
請求項１〜請求項２８のいずれか一項に記載のキャリパを含んだディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキキャリパ、特に高性能車両での使用に適したディスクブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキキャリパはブレーキディスクを跨いで配置され、また、車両の外側に張り出して対応する車輪と対峙するように車両の内側に固定されていることは公知である。キャリパボディの両側には、ブレーキディスクの回転軸に対して直交するブレーキディスクの制動面に作用するパッドが配置されている。ブレーキディスクならびに車輪の前記回転軸は軸方向を定義する。パッドは、特別な収容座に配されたピストンによって押圧されて前記制動面に対して当接する。キャリパボディはパッドおよび該パッドの作用を受けるディスク部のための開口窓を備え、前記窓は制動作用によって発生した熱を処理する換気を許容する。
【０００３】
高性能車両においては、周知のように、ディスクブレーキキャリパは熱的および機械的の双方において、相当な変形応力を受ける。
【０００４】
制動段階におけるキャリパボディの応力変形は、基本的に、パッドの押圧ピストンによりもたらされる軸方向の力および、パッドとブレーキディスクのブレーキバンドとの間でもたらされる接線方向の力によりもたらされる。
【０００５】
軸方向の力はキャリパボディを拡開させて「たる形」となす傾向があり、他方、接線方向の力はキャリパボディを「平行四辺形」のように変形させる傾向があり、これはキャリパボディに対する「ねじれ」として知られる現象となる。
【０００６】
キャリパボディの軸方向の拡開は、制動感度を低下させる傾向にあるが、ブレーキ制御の作動ストロークは同じままである。
【０００７】
前記ねじれは、基本的に、制動トルクの反作用点とキャリパボディの支持体との間に設けられるアームにより、外側ハーフキャリパのパッドによって伝達される力によりもたらされる。
【０００８】
キャリパボディの応力変形は、特に、ロールバック、つまり、制動段階の最終時にパッドを押圧するピストンの戻り運動の悪影響である「ねじれ」としての応力変形は、パッドの膠着(sticking)と相当な異常摩耗の原因になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来技術においては、キャリパボディの応力変形に対処するために、ブレーキディスクを跨いで伸びて且つディスクに対して直交する中央ブリッジにより連結側および車輪側の２つのハーフキャリパを互いに連結させることが知られている。
【００１０】
高性能車両用のキャリパには、特に、接線方向に大きな厚みを有する中央ブリッジが使用されている。この中央ブリッジは、パッドの収容スペースの開口窓を完全に覆ってしまうが、熱排気用の穴を備えた解決方法も公知である。
【００１１】
この種の公知の解決方法は非常に大きくて重い中央ブリッジの使用をもたらし、著しいキャリパボディの質量の増加と共に熱排気の限界を著しく制限していた。
【００１２】
キャリパボディの大きな質量と熱排気の貧弱さは、車両の動的特性向上のために非懸架質量を特に小さくする必要があると共に、危険な「フェード」現象を防止すべくキャリパボディの高い熱排気性能を必要とする高性能車両に重大な短所をもたらすことになる。「フェード」現象は本質的に制動効果の低下をもたらし、ブレーキ制御ストロークは同じままであるから、極端な場合、ブレーキシステムの機能不全に至ることさえある。
【００１３】
従来技術の問題を解決するため、支持体側のハーフキャリパには拘束させ、外側のハーフキャリパに対しては自由にした中央ブリッジも使用されてきた。この解決方法では、中央ブリッジはパッドから接線力を受け取り、受け取った接線力をキャリパ支持体に放出することで、外側のハーフキャリパに接線力が伝達されるのを防止していた。しかしながら、この解決方法では、中央ブリッジが荷重を受けて応力変形して外側ハーフキャリパに当接すると、キャリパボディの「ねじれ」としての応力変形を防止することはできない。さらに、中央ブリッジの応力変形は、レース用車両にで受け入れられない制動レスポンスの一定程度の遅延をもたらす。さらに、この種のブリッジはハーフキャリパ側で自由であることから、キャリパボディの軸方向の応力変形に対する抵抗力を備えない。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の目的は、従来の技術に関連して上述した課題を解決するディスクブレーキキャリパを得ることである。
【００１５】
こうした課題は請求項１に記載のディスクブレーキキャリパによって解決される。好ましい実施形態においては、キャリパは、通常とは異なり、キャリパボディの軸方向に対して一定角度だけ傾斜した長さ方向の主延長線を有するブリッジ部材を備えた全く革新的な形状を呈している。前記ブリッジ部材は、軸方向の応力変形ならびに「ねじれ」としての応力変形のいずれに対しても高い抵抗力をもたらす。
【００１６】
本発明によるディスクブレーキキャリパのその他の実施形態は従属請求項に開示されている通りである。
【００１７】
本発明のその他の特徴および利点は好ましい非制限的実施形態の下記説明によって更に明細に述べられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に説明される実施形態において共通の要素または要素部品には同一の参照符号が与えられている。
【００１９】
軸方向とは、ブレーキディスクおよび関連する車輪の回転軸と平行な方向を意味する。
【００２０】
半径方向とは、前記軸方向と直交する方向でかつブレーキディスクの回転軸を通過する方向を意味する。
【００２１】
接線方向とは、軸方向と直交する方向でかつ半径方向とも直交する方向を意味する。
【００２２】
一定角度だけ互いに傾斜した方向とは、例えば長さ方向に伸長したボディの平均的輪郭を描く２本の直線または半直線によって定義される２つの方向の間に形成される角度を意味する。該角度は、例えば、選択した平面上に２つの方向を投影することによって求められる。例えば、前記軸方向に沿って配置された軸を含んだ面であって、ディスク制動面に対して直交して配置された面を基準面として使用することも可能である。
【００２３】
図面を参照すると、符号４はディスクブレーキキャリパを全体的に示している。
【００２４】
ディスクブレーキキャリパ４は、自動車の固定構造物、つまり非回転構造物への固定に適し、かつディスクブレーキのディスクを跨いで配置するのに適したキャリパボディ８を備えている。
【００２５】
前記ディスクは、支持体側の制動面と車輪側の制動面とを備え、各制動面はキャリパを車両に固定するための支持体と、ディスクと一体的に回転するように拘束された車輪とにそれぞれ対峙している。
【００２６】
前記キャリパボディ８は、ディスクの支持体側制動面に対峙するのに適した、支持体側の第１ハーフキャリパ２０と、ディスクの車輪側制動面に対峙するのに適した、車輪側の第２ハーフキャリパ２４とを備えている。
【００２７】
前記ハーフキャリパ２０、２４の少なくとも一方は、前記ディスクの支持体側の制動面ならびに車輪側の制動面に対して実質的に直交するように配置された軸方向Ｘ−Ｘを定義する主延長軸を有する収容座２８を備えている。
【００２８】
前記収容座２８は、前記ディスクの制動面に制動作用を及ぼすパッドと協同するのに適した押圧部材の収容に適している。
【００２９】
前記キャリパボディ８は、前記第１ハーフキャリパ２０と第２ハーフキャリパ２４とを構造的に連結するのに適した少なくとも１つのブリッジ部材４０を備えている。換言すれば、前記ブリッジ部材は２つのハーフキャリパを互いに機械的に連結することで、例えばブレーキディスクとの間で発生する制動力によりもたらされるキャリパボディの応力変形に対して抵抗させる。
【００３０】
前記ブリッジ部材４０の少なくとも１つは、有利性として、軸線Ｓ−Ｓに沿った長さ方向の主延長線を備えている。主延長線Ｓ−Ｓは押圧部材の収容座２８の前記軸方向Ｘ−Ｘに対して角度Ａだけ傾斜している。
【００３１】
前記角度Ａは、主延長線Ｓ−Ｓと前記軸方向とを同一の投影面「Ｐ」に投影することによって容易に見出すことができ、投影面とは、例えば、前記ブレーキディスクの支持体側および車輪側の前記制動面に対して直交するように選択された投影面であり、また、キャリパの前記主延長軸も備えた投影面である（図３）。
【００３２】
本実施形態において、前記角度Ａは１°〜６０°の範囲である。好ましくは、前記角度Ａは２０°〜４０°の範囲である。
【００３３】
更に好ましくは、前記角度Ａは３０°に等しい。
【００３４】
本実施形態において、前記キャリパボディは、前記軸方向Ｘ−Ｘと平行でかつ前記ブレーキディスクの回転軸を通過する中心線面Ｍ−Ｍを備えており、前記中心線面は、キャリパボディをインレット部４８とアウトレット部５０とに区画する。
【００３５】
前記インレット部４８は、車両の前方走行中、アウトレット部５０と比較した場合、ブレーキディスクのインレット部を最初に押さえる。
【００３６】
前記ブリッジ部材４０は、車輪側の第２ハーフキャリパ２４に連結された第１連結部６０から、支持体側の第１ハーフキャリパ２０に連結された第２連結部６４に延設されている。
【００３７】
本実施形態において、車輪側の第２ハーフキャリパ２４に連結されたブリッジ部材４０の前記第１連結部６０は、キャリパボディの前記アウトレット部５０に配置されている。
【００３８】
本実施形態において、車輪側のハーフキャリパ２４に連結されたブリッジ部材４０の前記第１連結部６０は、キャリパボディの前記インレット部４８に配置されている。
【００３９】
本発明の一実施形態において、車輪側のハーフキャリパ２４に連結されたブリッジ部材４０の第１連結部６０は、少なくとも、前記中心線面Ｍ−Ｍを部分的に跨って配置されている。
【００４０】
本発明の別の実施形態においては、車輪側のハーフキャリパ２４に連結されたブリッジ部材４０の第１連結部６０と、支持体側の第１ハーフキャリパ２０に連結されたブリッジ部材４０と第２連結部６４とは、キャリパボディ８の対向するインレット部４８とアウトレッド部５０とに配置されている。
【００４１】
別の実施形態においては、ブリッジ部材の第１連結部６０はキャリパのアウトレット部５０に配置され、ブリッジ部材の第２連結部６４はキャリパのインレット部４８に配置されている。
【００４２】
本発明の別の実施形態においては、ブリッジ部材の第１連結部６０は、キャリパのインレット部４８に配置され、第２連結部６４はキャリパ４のアウトレット部５０に配置されている。
【００４３】
本発明の実施形態においては、キャリパは第１端部ブリッジ７０および第２端部ブリッジ７４とを備えており、第１端部ブリッジおよび第２端部ブリッジは、それぞれ前記パッドに関して互いに対峙していて、且つ、キャリパボディ８の前記インレット部４８と前記アウトレット部５０とにそれぞれ配置されている。
【００４４】
前記端部ブリッジ７０、７４は前記ハーフキャリパ２０、２４を互いに連結して、前記各パッドの収容スペース８０を区画する。
【００４５】
実施形態においては、前記ブリッジ部材４０の第１連結部６０は第１端部ブリッジ７０に配置されている。
【００４６】
別の実施形態においては、前記ブリッジ部材４０の第１連結部６０はキャリパボディ８の前記中心線面Ｍ−Ｍに配置されている。
【００４７】
本発明の別の実施形態においては、キャリパは、第１ブリッジ部材９０および第２ブリッジ部材１００を備え、第１ブリッジ部材および第２ブリッジ部材は、前記軸方向に対して傾斜していて、且つ、キャリパボディ８の前記インレット部４８と前記アウトレット部５０とにそれぞれ配置されている。前記キャリパは、前記パッドに関して互いに対峙していて、且つ、キャリパボディ８の前記インレット部４８と前記アウトレット部５０とにそれぞれ配置されている前記第１端部ブリッジ７０および第２端部ブリッジ７４を備えている。端部ブリッジ７０、７４は前記ハーフキャリパ２０、２４を互いに連結して、前記各パッドの収容スペース８０を区画する。
【００４８】
実施形態（図７Ａ）においては、前記第１ブリッジ部材９０および第２ブリッジ部材１００は、実質的に互いに平行な方向に延びている。
【００４９】
実施形態（図７Ｂ）においては、キャリパは、前記パッドに関して互いに対峙していて、且つ、キャリパボディ８の前記インレット部４８と前記アウトレット部５０とにそれぞれ配置されている前記第１端部ブリッジ７０および第２端部ブリッジ７４を備えている。端部ブリッジ７０、７４は前記ハーフキャリパ２０、２４を互いに連結して、前記各パッドの収容スペース８０を区画する。中央ブリッジ１１０は実質的に軸方向に向いていて、前記第１ハーフキャリパ２０と第２ハーフキャリパ２４とを構造的に連結するのに適しており、前記第１ブリッジ部材９０および第２ブリッジ部材１００に対して並設されている。
【００５０】
実施形態においては、ブリッジ部材４０はキャリパボディ８の前記第１ハーフキャリパ２０および第２ハーフキャリパ２４と一体となっている。
【００５１】
別の実施形態においては、前記ブリッジ部材４０はキャリパボディ８とは別体であり、したがって、第１ねじ連結手段１２０によって、風上要素形状(upwind element configuration)に従って、前記第１ハーフキャリパ２０および第２ハーフキャリパ２４に結合されている。（図８〜９）。
【００５２】
別の実施形態においては、前記ブリッジ部材４０は、前記ブリッジの内部を通過するダクトを備えている。ダクトは、キャリパボディの前記第１ハーフキャリパと第２ハーフキャリパとの間に流体連通(fluid connection)を実現するのに適しており、キャリパボディ８内に冷却流の通路を形成する。
【００５３】
本発明によるキャリパは、固定式もしくは浮動式であってよい。
【００５４】
本発明によるキャリパは、単体のブロックタイプ、もしくは、第２ねじ連結手段１３０によって互いに連結される、２個の別々のハーフキャリパで構成されるタイプであってよい。
【００５５】
明細書から明らかなように、本発明のディスクブレーキキャリパは、従来公知のキャリパの課題の克服を可能にする。
【００５６】
本発明は、通常とは異なり、軸方向に対して傾斜した主延長線方向を基準にして配置されたブリッジ部材を有するディスクブレーキ用キャリパを提示する。
【００５７】
前記キャリパは、パッドによって伝達される接線力に対する抵抗力を特に有しており、キャリパ支持体に比較してかなり長いアームを有する車輪側ハーフキャリパのパッドによって伝達される力に対して特に抵抗力を有している。
【００５８】
前記キャリパは、ピストン収容座の形状を維持したまま、限界内で制御された方式で変形する。そして、ブレーキ液による加圧終了時に、ピストンの正しい復帰をもたらす。
【００５９】
パッドの摩耗と制動とは、特に厳しい使用条件下においても、常に均一である。
【００６０】
中央ボディは、限定的な質量を有する一方で、キャリパボディの高度な剛性をもたらす。
【００６１】
中央ブリッジは、パッド配置空間に至る広い開口を保証し、キャリパボディから外部への優れた熱放射を可能にする。
【００６２】
制動作動中における「ねじれ」の原因となる接線力の一部は、引っ張り力または圧縮力として中央ボディに逃がされるが、他方、従来のブリッジは、この種の接線力はせん断応力として逃がされていた。したがって、本発明によるキャリパは、従来の技術のキャリパと比較すれば、より大きな剛性と「ねじれ」るような応力変形に対する抵抗力とを実現し、さらに軸方向の応力変形に対する高い抵抗力を保証する。
【００６３】
別の実施形態においては、中央ブリッジは、ピストンの断面が最大となる所で、つまり、キャリパボディのインレット部に配置されたピストンの部分で、車輪側のハーフキャリパと連結される。この種のピストンは、通例、他のものよりも大きな直径を有し、しかもブレーキ液によって及ぼされる圧力は同じであることから、該ピストンはキャリパボディを軸方向にさらに拡張させる傾向がある。
【００６４】
傾斜したブリッジ部材は、前記ブレーキディスクから離れる方向に従って、半径方向におけるパッドに対する支持体である。
【００６５】
傾斜したブリッジとは、軸方向とは平行ではない長さ方向を有するブリッジを意味する。
【００６６】
傾斜した２つのブリッジ部材を設けることにより、パッドを半径方向外側に対してロックすることが可能である。換言すれば、キャリパボディのそれぞれインレット側とアウトレット側とに配置された２つのブリッジ部材により、例えば保持ばねを使用して、パッドを半径方向に束縛することが可能である。この解決方法はキャリパが４つのパッドを備えている場合に特に有利である。
【００６７】
当業者は、一定のならびに付随的な必要性に対処するため、前記したキャリパに若干の変更および調整を施すことができるが、その種の措置はすべて添付の請求項によって定義される保護範囲に該当するものである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図２】図１の矢印II側から見た図１のキャリパの斜視図である。
【図３】図１のキャリパを上から見た平面図である。
【図４】図１のキャリパを下から見た底面図である。
【図５】図４の切断線Ｖ−Ｖに沿った切断した図１のキャリパの断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図７Ａ】本発明の別の実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図７Ｂ】本発明の別の実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図８】本発明の別の実施形態によるキャリパの斜視図である。
【図９】図８の切断面IX−IXで切断した図８のキャリパの断面図である。
【図１】
2008111551.tif 000003
【図２】
2008111551.tif 000004
【図３】
2008111551.tif 000005
【図４】
2008111551.tif 000006
【図５】
2008111551.tif 000007
【図６】
2008111551.tif 000008
【図７Ａ】
2008111551.tif 000009
【図７Ｂ】
2008111551.tif 000010
【図８】
2008111551.tif 000011
【図９】
2008111551.tif 000012
【外国語明細書】
"Disc brake caliper"
DESCRIPTION
The present invention relates to a disc brake caliper, and in particular  a disc brake caliper suitable for being used on high performance vehicles.
It is known that disc brake calipers are arranged astride of a brake disc and are fixed on the inner side of a vehicle so as to be projecting on the      outer side of the vehicle facing the associable wheel. On both sides of the     caliper body there are arranged pads that act on braking surfaces of the brake  disc, perpendicular to the axis of rotation of the brake disc. Said axis of     rotation of the brake disc and of the wheel defines an axial direction. Pads    are pushed by pistons, seated in special seats, in abutment against said        braking surfaces. The caliper body exhibits a seating window for the pads and   for the disc portion influenced by the pads, said window allowing aeration for  disposing of the heat generated by the braking.
As known, in high performance vehicles disc brake calipers are subject to considerable stress, both thermal and mechanical.
The deformations of the caliper body in the braking step are essentially  due to axial forces exchanged with the pushing pistons of the pads and to       tangential forces exchanged between the pads and the braking band of the brake  disc.
The axial forces tend to open the caliper body making it take a 'barrel'  configuration, while the tangential forces tend to deform the caliper body as a 'parallelogram', a phenomenon known as 'twisting' of the caliper body.
The axial opening of the caliper body tends to decrease the braking       sensitivity, the actuating stroke of the brake control being equal.
The twisting is essentially due to the forces transmitted by the pads of  the external half caliper due to the arm provided between the reaction point of the braking torque and the caliper body supports.
The deformations of the caliper body, and in particular those of          'twisting', negatively affect the roll-back, that is, the moving back of the    pad pushing pistons at the end of the braking step, causing sticking of the     pads and relevant abnormal wear.
It is known in the art, in order to oppose the deformations of the        caliper body, to use a central bridge that extends astride of the brake disc    and perpendicular thereto so as to connect the two half calipers to each other, respectively on the connection side and on the wheel side.
Central bridges having large thicknesses, especially in tangential        direction, are used in calipers for high performance vehicles. Solutions of     central bridges that completely cover the window of seating space of the pads,  provided with openings for heat venting, are also known.
Such known solutions imply the use of very cumbersome and heavy central   bridges that excessively increase the mass of the caliper body and limit the    heat disposal.
The large mass of the caliper body and the poor heat disposal             considerably disadvantage the high performance vehicles that require            particularly small non suspended masses, for improving the dynamic behaviour of the vehicle, and a high heat disposal capacity of the caliper body to prevent   hazardous 'fading' phenomena. The 'fading' essentially consists in a decrease   of the braking effect, the brake control stroke being equal, and in extreme     cases it can even lead to the inefficiency of the braking system.
In order to solve the problem of the prior art, a central bridge          constrained at the half caliper on the support side and free at the half        caliper on the external side, has also been used. In this solution, the central bridge receives the tangential forces from the pads and relieves them on the    caliper supports so as to prevent relieving the tangential forces on the half   caliper on the external side. This solution, however, does not prevent the      'twisting' deformations of the caliper body when the central bridge under the   load gets deformed, abutting against the external half caliper. Moreover, the   deformation of the central bridge causes a certain delay in the braking         response which for a racing vehicle is unacceptable. Moreover, since such       bridge is free at a half caliper, it offers no resistance to the axial          deformations of the caliper body.
The problem of the present invention is to make a disc brake caliper that should solve the disadvantages mentioned with reference to the prior art.
Such disadvantages are solved by a disc brake caliper according to claim  1. According to a preferred embodiment, the caliper unusually has a totally     innovative geometry comprising a bridge element that has a longitudinal         prevailing extension that is inclined by an angle relative to an axial          direction of the caliper body. Said bridge element ensures a high resistance    both to axial deformation and to 'twisting' deformation.
Other embodiments of the disc brake caliper according to the invention    are described in the subsequent claims.
Further features and advantages of the present invention will appear more clearly from the following description of a preferred non-limiting embodiment.
Figure 1 shows a perspective view of a caliper according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 shows a perspective view of the caliper of figure 1, from the    side of arrow II of figure 1;
Figure 3 shows a plan top view of the caliper of figure 1;
Figure 4 shows a plan bottom view of the caliper of figure 1;
Figure 5 shows a section view of the caliper of figure 1, along the       section line V-V of figure 4;
Figure 6 shows a perspective view of a caliper according to a further     embodiment of the present invention;
Figure 7A shows a perspective view of a caliper according to a further    embodiment of the present invention;
Figure 7B shows a perspective view of a caliper according to a further    embodiment of the present invention;
Figure 8 shows a perspective view of a caliper according to a further     embodiment of the present invention;
Figure 9 shows a section view of the caliper of figure 8, relative to the section plane IX-IX of figure 8.
Elements or parts of elements in common between the embodiments described below are referred to with the same reference numerals.
By axial direction it is meant a direction parallel to the axis of        rotation of the brake disc and of the relevant wheel.
By radial direction it is meant a direction perpendicular to said axial   direction and passing by the axis of rotation of the brake disc.
By tangential direction it is meant a direction perpendicular to the      axial direction and to the radial direction.
By directions inclined relative to each other by an angle it is meant the angle formed between two directions defined by any two straight lines or        half-lines that represent the average profile of a body having for example a    longitudinal extension. The angle for example is evaluated by projecting the    two directions on a selected plane. For example, it is possible to use as a     reference plane a plane containing an axis arranged along said axial direction, said plane being arranged perpendicular to the disc braking surfaces.
With reference to the above figures, reference numeral 4 generically      indicates a disc brake caliper.
The disc brake caliper 4 comprises a caliper body 8 suitable for being    fixed to a fixed structure, that is, not rotating of a motor vehicle and        suitable for being arranged astride of a disc for disc brake.
Said disc comprises a braking surface on the support side and a braking   surface on the wheel side, respectively facing the associable support, for      fixing the caliper to the vehicle, and to the associable wheel, integrally      constrained in rotation to the disc.
The caliper body 8 comprises a first half caliper on the support side 20  suitable for facing said braking surface on the disc support side and a second  half caliper on the wheel side 24 suitable for facing said braking surface on   the disc wheel side.
At least one of said half calipers 20, 24 comprises a seat 28 having a    prevailing extension that defines an axial direction X-X arranged substantially perpendicular to the surfaces on the support side and on the wheel side of the  associable disc.
Said seat 28 is suitable for seating a pushing element suitable for       cooperating with a pad for exerting a braking action against said disc surfaces.
The caliper body 8 comprises at least one bridge element 40 suitable for  structurally connecting said first and second half caliper 20, 24; in other     words, the bridge element mechanically connects the two half calipers to one    another so as to oppose resistance to the deformations of the caliper body for  example induced by the braking forces exchanged with the brake disc.
Advantageously, said at least one bridge element 40 exhibits a            longitudinal prevailing extension and directed along an axis S-S, said          prevailing extension axis S-S being inclined by an angle A relative to said     axial direction X-X of seat 28 for seating the pushing element.
Said angle A may be easily found by projecting the prevailing extension   axis S-S and the axial direction relative to a same projection plane 'P', for   example selected perpendicular to said braking surfaces on the support side and on the wheel side of the brake disc and also comprising said prevailing         extension axis of the caliper (figure 3).
According to an embodiment, said angle A is comprised between 1 and 60    degrees. Preferably, said angle A is comprised between 20 and 40 degrees.
Even more preferably, said angle A is equal to 30 degrees.
According to an embodiment, the caliper body comprises a centre line      plane M-M parallel to said axial direction X-X and passing by the axis of       rotation of the associable brake disc, said plane dividing the caliper body in  an inlet portion 48 and in an outlet portion 50.
The inlet portion 48, during the forward motion of the vehicle,           intercepts an inlet portion of the brake disc first, as compared to the outlet  portion 50.
The bridge element 40 extends from a first connecting portion 60 to the   second half caliper on the wheel side 24 to a second connecting portion 64 to   the first half caliper on the support side 20.
According to an embodiment, a first connecting portion 60 of the bridge   element 40 to the second half caliper on the wheel side 24 is positioned at     said outlet portion 50 of the caliper body.
According to an embodiment, the first connecting portion 60 of the bridge element 40 to the half caliper on the wheel side 24 is positioned at said inlet portion 48 of the caliper body.
According to an embodiment of the present invention, the first connecting portion 60 of the bridge element 40 to the half caliper on the wheel side 24 is positioned at least partly astride of said centre line plane M-M.
According to a further embodiment of the present invention, the first     connecting portion 60 of the bridge element 40 to the half caliper on the wheel side 24 and the second connecting portion 64 of the bridge element 40 to the    first half caliper on the support side 20 are positioned at opposite inlet 48   and outlet 50 portions of the caliper body 8.
According to a further embodiment, the first connecting portion 60 of the bridge element is positioned on the outlet portion 50 of the caliper and the    second connecting portion 64 of the bridge element is positioned on the inlet   portion 48 of the caliper.
According to a further embodiment of the present invention, the first     connecting portion 60 is positioned on the inlet portion 48 of the caliper and  the second connecting portion 64 is positioned on the outlet portion 50 of      caliper 4.
According to an embodiment of the present invention, the caliper          comprises a first and a second end bridge 70, 74, opposite to one another       relative to said pads and respectively arranged at said inlet portion 48 and    said outlet portion 50 of the caliper body 8.
The end bridges 70, 74 connect the half calipers 20, 24 to one another,   delimiting a seating space 80 for the pads.
According to an embodiment, the first connecting portion 60 of the bridge element 40 is positioned at the first end bridge 70.
According to a further embodiment, the first connecting portion 60 of the bridge element 40 is positioned at said centre line plane M-M of the caliper    body 8.
According to a further embodiment of the present invention, the caliper   comprises a first and a second bridge element 90, 100, inclined relative to     said axial direction and arranged at said inlet 48 and outlet 50 portion of the caliper body 8 respectively.  Said caliper comprises said first and second end  bridge 70, 74, opposite to one another relative to the pads and respectively    arranged at the inlet portion 48 and at the outlet portion 50 of the caliper    body 8.  The end bridges 70, 74 connect the half calipers 20, 24 to one         another, delimiting said seating space 80 for the pads.
According to an embodiment (figure 7A), said first and second bridge      elements 90, 100 are substantially extended according to directions parallel to one another.
According to an embodiment (figure 7B), the caliper comprises said first  and second end bridge 70, 74, opposite to one another relative to the pads and  respectively arranged at the inlet portion 48 and at the outlet portion 50 of   the caliper body 8.  The end bridges 70, 74 connect the half calipers 20, 24 to one another, delimiting said seating space 80 for the pads. A central bridge    110 substantially axially directed and suitable for structurally connecting     said first and second half caliper 20, 24, is side by side with said first and  second bridge element 90, 100.
According to an embodiment, the bridge element 40 is integral with said   first and second half caliper 20, 24 of the caliper body 8.
According to a further embodiment, said bridge element 40 is distinct     from the caliper body 8 and thus associated to said first and second half       caliper 20, 24 by first threaded connecting means 120, according to an upwind   element configuration (figures 8-9).
According to a further embodiment, the bridge element 40 comprises a duct passing inside the bridge and suitable for making a fluid connection between    said first and second half caliper of the caliper body for the passage of a     cooling flow in the caliper body 8.
The caliper according to the present invention may be either fixed or     floating.
The caliper according to the present invention may either be in a single  block or of the type in two half calipers separate and associated to one        another by second threaded connecting means 130.
As we can appreciate from the description, the disc brake caliper of the  present invention allows overcoming the disadvantages exhibited by the calipers of the prior art.
Unusually, the present invention proposes a caliper for disc brake having a bridge element arranged according to a prevailing extension direction         inclined relative to the axial direction.
The caliper is especially resistant to the tangential forces transmitted  by the pads and in particular to the forces transmitted by the pads of the half caliper on the wheel side that have a considerable arm compared to the caliper  supports.
The caliper gets deformed in a limited and controlled manner maintaining  the geometry of the piston seats and thus ensuring the correct return of the    pistons at the end of the pressure exerted by the braking fluid.
The pad wear and the brake are always even also in particularly heavy     usage conditions.
The central body exhibits a limited mass while ensuring high stiffness of the caliper body.
The central bridge ensures a wide window to the pad seating space,        allowing a high disposal of heat from the caliper body outwards.
During the braking action a part of the tangential force that causes the  'twisting' is relieved on the central body as a tensile or compressive stress,  whereas in the prior art bridges such tangential force is relieved as shearing  stress. Therefore, the caliper of the present invention provides greater        stiffness and resistance to 'twisting' deformations as compared to the prior    art calipers while ensuring high resistance to axial deformations.
According to a further embodiment, the central bridge is connected to the half caliper on the wheel side at the piston having the largest section, that   is, the piston arranged at the inlet portion of the caliper body. In fact since such piston usually has a larger diameter that the others, the pressure exerted by the brake fluid being equal, it tends to open the caliper body more in the   axial direction.
The inclined bridge element is a support to the pads in the radial        direction, according to a direction of separation from the associable brake     disc.
By inclined bridge it is meant a bridge having a longitudinal direction   not parallel to the axial direction.
The provision of two inclined bridge elements allows radially locking the pads outwards; in other words the two bridge elements, arranged in the          respective inlet and outlet portions of the caliper body, allow radially        constraining the pads for example by the use of retaining springs; this         solution is especially advantageous in the case of calipers provided with four  pads.
A man skilled in the art may make several changes and adjustments to the  calipers described above in order to meet specific and incidental needs, all    falling within the scope of protection defined in the following claims.
Claims
1.  Disc brake caliper, comprising
a caliper body (8) suitable for being fixed to a fixed support structure of a motor vehicle and suitable for being arranged astride of a disc for disc brake
- said disc comprising a braking surface on the support side and a braking  surface on the wheel side, opposite said braking surface on the support side    and facing an associable wheel of the vehicle,
- said caliper body (8) comprising a first half caliper on the support side (20) suitable for facing said braking surface on the disc support side and a    second half caliper on the wheel side (24) suitable for facing said braking     surface on the disc wheel side,
- at least one of said half calipers (20, 24) comprising a seat (28) having a prevailing extension that defines an axial direction (X-X), said seat (28)    being suitable for seating a pushing element suitable for cooperating with a    pad for exerting a braking action against said disc surfaces,
- the body (8) comprising at least a bridge element (40) suitable for       structurally connecting said first and second half caliper (20, 24),
characterised in that
said at least one bridge element (40) defines a substantial longitudinal    prevailing extension direction (S-S), said prevailing extension direction (S-S) being inclined by a predetermined angle (A) relative to said axial direction    (X-X) of the seat (28) for seating the pushing element.
2.  Disc brake caliper according to claim 1, wherein said seat (28) has a       prevailing extension that defines an axial direction (X-X) arranged             substantially perpendicular to the braking surfaces on the support side and on  the wheel side of the associable disc.
3.  Disc brake caliper according to claim 1 or 2, wherein said angle (A) is     determined by the projections of the prevailing extension direction (S-S) and   of the axial direction (X-X) relative to a projection plane perpendicular to    said braking surfaces on the support side and on the wheel side of the brake    disc.
4.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 3, wherein said      angle (A) is comprised between 1 and 60 degrees.
5.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein     said angle (A) is comprised between 20 and 40 degrees.
6.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein     said angle (A) is equal to 30 degrees.
7.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 6, wherein the       caliper body (8) comprises a centre line plane (M) parallel to said axial       direction (X-X) and passing by the axis of rotation of the associable brake     disc, said centre line plane (M) dividing the caliper body (8) in an inlet      portion (48) and in an outlet portion (50), the inlet portion (48) intercepting the brake disc during the forward motion of the vehicle first, a first          connecting portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the   wheel side (24) being positioned at said outlet portion (50).
8.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 6, wherein the       caliper body (8) comprises a centre line plane (M) parallel to said axial       direction (X-X) and passing by the axis of rotation of the associable brake     disc, said centre line plane (M) dividing the caliper body (8) in an inlet      portion (48) and in an outlet portion (50), the inlet portion (48) intercepting the brake disc during the forward motion of the vehicle first, a first          connecting portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the   wheel side (24) being positioned at said inlet portion (48).
9.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 8, wherein the       caliper body (8) comprises a centre line plane (M) parallel to said axial       direction (X-X) and passing by the axis of rotation of the associable brake     disc, said centre line plane (M) dividing the caliper body (8) in an inlet      portion (48) and in an outlet portion (50), the inlet portion (48) intercepting the brake disc during the forward motion of the vehicle first, a first          connecting portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the   wheel side (24) being positioned at least partly astride of said centre line    plane (M).
10.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 9, wherein the      caliper body (8) comprises a centre line plane (M) parallel to said axial       direction (X-X) and passing by the axis of rotation of the associable brake     disc, said centre line plane (M) dividing the caliper body (8) in an inlet      portion (48) and in an outlet portion (50), the inlet portion (48) intercepting the brake disc during the forward motion of the vehicle first, a first          connecting portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the   wheel side (24) and a second connecting portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper on the support side (20) being positioned at opposite inlet and outlet portions (48, 50) of the caliper body (8).
11.  Disc brake caliper according to claim 10, wherein said first connecting    portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the wheel side   (24) is positioned on the outlet portion (50) of the caliper body (8) and said  second connecting portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper   on the support side (20) is positioned on the inlet portion (48) of the caliper body (8).
12.  Disc brake caliper according to claim 10, wherein said first connecting    portion (60) of the bridge element (40) to the half caliper on the wheel side   (24) is positioned on the inlet portion (48) of the caliper body (8) and said   second connecting portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper   on the support side (20) is positioned on the outlet portion (50) of the        caliper body.
13.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, comprising a first and a second end bridge (70, 74), opposite to one another relative to   said pads and respectively arranged at said inlet portion (48) and at said      outlet portion (50) of the caliper body (8), said end bridges (70, 74)          connecting the half calipers (20, 24) to one another and therewith delimiting a seating space (80) for the pads, wherein the first connecting portion (60) of   the bridge element (40) to the half caliper on the wheel side (24) is           positioned at the first end bridge (74).
14.  Disc brake caliper according to claim 13, wherein the second connecting    portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper on the support side (20) is positioned at the second end bridge (74).
15.  Disc brake caliper according to claim 13, wherein the second connecting    portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper on the support side (20) is positioned at said centre line plane (M) of the caliper body (8).
16.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 12, comprising a    first and a second end bridge (70, 74), opposite to one another relative to     said pads and respectively arranged at said inlet portion (48) and at said      outlet portion (50) of the caliper body (8), said end bridges connecting the    half calipers (20, 24) to one another and therewith delimiting a seating space  (80) for the pads, wherein the first connecting portion (60) of the bridge      element (40) to the half caliper on the wheel side (24) is positioned at the    second end bridge (74).
17.  Disc brake caliper according to claim 16, wherein the second connecting    portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper on the support side (20) is positioned at the first end bridge (70).
18.  Disc brake caliper according to claim 16, wherein the second connecting    portion (64) of the bridge element (40) to the half caliper on the support side (20) is positioned at said centre line plane (M) of the caliper body (8).
19.  Disc brake caliper according to any one of claims 13 to 18, comprising a   first and a second inclined bridge element (90, 100) arranged at said inlet     (48) and outlet (50) portion of the caliper body (8) respectively.
20.  Disc brake caliper according to claim 19, wherein said first and second    inclined bridge elements (90, 100) are substantially extended according to      directions parallel to one another.
21.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein    said caliper body (8) comprises a central bridge (110) substantially axially    directed that structurally connects said first and second half caliper (20, 24).
22.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein    said at least one inclined bridge element (40) is in a single block with said   first and second half caliper (20, 24).
23.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 21, wherein said    bridge element (40) is associated to said first and second half caliper         (20, 24) of the caliper body (8) by first threaded connecting means (120)       according to an upwind element configuration.
24.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein    said bridge element (40) comprises a duct passing inside the bridge and         suitable for making a fluid connection between said first and second half       caliper (20, 24) for the passage of a cooling flow in the caliper body (8).
25.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein    said caliper is fixed.
26.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 24, wherein said    caliper is floating.
27.  Disc brake caliper according to any one of the previous claims, wherein    said caliper is in a single block.
28.  Disc brake caliper according to any one of claims 1 to 26, wherein said    caliper is made in two half calipers (20, 24) associated to one another by      second threaded connecting means (130).
29.  Disc brake comprising a caliper according to any one of the previous       claims.
ABSTRACT
A disc brake caliper (4) comprising a first half caliper on the support   side and a second half caliper on the wheel side (20, 24), at least one of said portions comprising a seat (28) having a prevailing extension that defines an   axial direction (X-X). The caliper comprises at least one inclined bridge       element (40) suitable for structurally connecting said first and said second    half caliper (20, 24), said at least one bridge element (40) defining a         substantial longitudinal prevailing extension direction (S-S) inclined by a     predetermined angle (A) relative to the axial direction (X-X). 
Representative Drawings:  Fig. 1
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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