(57)【要約】【課題】リッド部の開度に拘わらずダンパ装置の減衰効果が一定化されるようにする。【解決手段】物入装置本体２２に対し、ヒンジ部２３を介して、リッド部２４を開閉可能に取付けると共に、物入装置本体２２とリッド部２４との間に、リッド部２４の開速度を減衰可能なダンパ装置２５を介装し、ダンパ装置２５が物入装置本体２２に固定されたダンパ本体２６と、ダンパ本体２６から引出された係止用紐状部材２７とを備えた車両用物入装置であって、係止用紐状部材２７の先端側にラックギヤ３２を取付け、リッド部２４に、ヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤ３３を取付け、ギヤとラックギヤ３２とを噛み合わせるようにしている。【選択図】図２
2008116022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物入装置本体に対し、ヒンジ部を介して、リッド部を開閉可能に取付けると共に、
前記物入装置本体とリッド部との間に、リッド部の開速度を減衰可能なダンパ装置を介装し、
該ダンパ装置が物入装置本体に固定されたダンパ本体と、該ダンパ本体から引出された係止用紐状部材とを備えた車両用物入装置において、
前記係止用紐状部材の先端側にラックギヤを取付け、
リッド部に、ヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤを取付け、
該ギヤと前記ラックギヤとを噛み合わせたことを特徴とする車両用物入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用物入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、グローブボックスなどの物入装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５〜図８（主に図６参照のこと）に示すように、グローブボックスなどの物入装置１は、物入装置本体２に対し、ヒンジ部３を介して、リッド部４を開閉可能に取付けると共に、物入装置本体２とリッド部４との間に、リッド部４の開速度を減衰可能なダンパ装置５を介装した構成を備えている。
【０００４】
ダンパ装置５には各種のものが存在するが、ここでは、いわゆるエアダンパが用いられている。このエアダンパは、物入装置本体２に固定されたダンパ本体６と、ダンパ本体６から引出された係止用紐状部材７とを備えている。
【０００５】
より具体的には、このエアダンパは、図９に示すように、ダンパ本体６が筒状をしており、この筒状のダンパ本体６の一端側から係止用紐状部材７が引出されている。係止用紐状部材７の先端部には、リッド部４に対する引掛部８が取付けられている。そして、筒状のダンパ本体６の内部には、ピストンが設けられ、係止用紐状部材７の後端部はこのピストンに係着されている。ダンパ本体６の他端側とピストンとの間の空間には、バネやエアなどが封入され、バネ力やエアの圧縮・膨張力などによって減衰力を発生させるように構成されている。
【特許文献１】特開２００５−３３５４０７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用物入装置では、図６、図８に示すように、リッド部４の開度に応じて、係止用紐状部材７先端部（の引掛部８に対する係着位置）における、リッド部４の回転方向９が変化し、且つ、この回転方向９と係止用紐状部材７への引張方向１０とが成す分力角が変化するため、リッド部４の開度によってダンパ装置５の減衰効果に差が生じてしまうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、物入装置本体に対し、ヒンジ部を介して、リッド部を開閉可能に取付けると共に、前記物入装置本体とリッド部との間に、リッド部の開速度を減衰可能なダンパ装置を介装し、該ダンパ装置が物入装置本体に固定されたダンパ本体と、該ダンパ本体から引出された係止用紐状部材とを備えた車両用物入装置において、前記係止用紐状部材の先端側にラックギヤを取付け、リッド部に、ヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤを取付け、該ギヤと前記ラックギヤとを噛み合わせたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、係止用紐状部材の先端側にラックギヤを取付け、リッド部に、ヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤを取付け、該ギヤと前記ラックギヤとを噛み合わせたことにより、この噛み合い位置における、リッド部の回転方向と、係止用紐状部材の引張方向とが、常にラックギヤの延設方向に一致されることとなるため、リッド部の開度に拘わらずダンパ装置の減衰効果が一定化されると共に、ダンパ装置を効率良く作動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１１】
まず、構成について説明する。自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、グローブボックスなどの物入装置２１が設けられている。
【００１２】
このグローブボックスなどの物入装置２１は、物入装置本体２２に対し、ヒンジ部２３を介して、リッド部２４を開閉可能に取付けた構成を備えている。
【００１３】
グローブボックスには、各種のものが存在するが、ここでは、リッド部２４の裏面側に収納部２４ａが設けられたバケット型のものとなっている。なお、この発明は、バケット型のグローブボックスに限るものではない。
【００１４】
バケット型のグローブボックスの場合、物入装置本体２２は、インストルメントパネルに対する取付パネルなどとされている。パネル状の物入装置本体２２は、リッド部２４の背面形状に対応する形状を呈している。ヒンジ部２３は、物入装置本体２２とリッド部２４との下辺部間に設けられている。これにより、リッド部２４は下辺部を中心として下開きし得るようになっている。リッド部２４の裏面の収納部２４ａには、各種の大きさのものが存在しているが、ここでは、小型のポケット状とされている。
【００１５】
そして、物入装置本体２２とリッド部２４との間に、リッド部２４の開速度を減衰可能なダンパ装置２５が介装されている。
【００１６】
ダンパ装置２５には各種のものが存在するが、ここでは、いわゆるエアダンパが用いられる。このエアダンパは、物入装置本体２２に固定されたダンパ本体２６と、ダンパ本体２６から引出された係止用紐状部材２７とを備えている。
【００１７】
より具体的には、このエアダンパは、図９のものと同様に、ダンパ本体２６が筒状（ほぼ円筒状）をしており、この筒状のダンパ本体２６の一端側から係止用紐状部材２７が引出されている。そして、筒状のダンパ本体２６の内部には、ピストンが設けられ、係止用紐状部材２７の後端部はこのピストンに係着されている。ダンパ本体２６の他端側とピストンとの間の空間には、バネやエアなどが封入され、バネ力やエアの圧縮・膨張力などによって減衰力を発生させるように構成されている。
【００１８】
なお、ダンパ本体２６は、物入装置本体２２に沿って固定されるため、ここでは、係止用紐状部材２７は、ダンパ本体２６の一端部で鋭角などに曲げられている。
【００１９】
また、物入装置２１には、この他にも、物入装置本体２２とリッド部２４との間に、リッド部２４を閉状態にてロックおよびアンロックするためのロック機構が設けられる。また、物入装置本体２２とリッド部２４との間に対し、リッド部２４を開方向へ付勢する開付勢機構や、リッド部２４を閉方向へ付勢する閉付勢機構などが設けられることもある。
【００２０】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、係止用紐状部材２７の先端側に直線状のラックギヤ３２を取付ける。
【００２１】
また、リッド部２４に、ヒンジ部２３のヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤ３３を取付ける。円弧状のギヤ３３は、リッド部２４の開閉方向へ向けて配設される。この円弧状のギヤ３３は、リッド部２４の開閉範囲に対応する長さとなるようにする。なお、リッド部２４に対する円弧状のギヤ３３の取付けは、一体成形によるものでも、ネジ止めその他によるものでも良い。
【００２２】
そして、円弧状のギヤ３３とラックギヤ３２とを噛み合わせるようにする。このギヤ３３とラックギヤ３２との噛み合わせは、リッド部２４の閉時に、それぞれの手前側の位置で噛み合い、リッド部２４の開時に、それぞれの奥側の位置で噛み合うようにする。この際、ラックギヤ３２は、円弧状のギヤ３３の接線方向へ向けて延設されるようにする。また、物入装置本体２２には、ラックギヤ３２に対するガイドを設けるようにする。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２４】
物入装置本体２２に対し、ヒンジ部２３を中心としてリッド部２４を開くことにより、収納部２４ａが外部に露出されるので、収納部２４ａに対して物の出し入れを行うことが可能となる。
【００２５】
反対に、物入装置本体２２に対し、ヒンジ部２３を中心としてリッド部２４を閉じることにより、収納部２４ａが外部から隠されるので、収納部２４ａに対して物を収納しておくことが可能となる。
【００２６】
そして、リッド部２４を開く際には、リッド部２４の開速度をダンパ装置２５が減衰する。ここでは、いわゆるエアダンパを用いているので、バネ力やエアの圧縮・膨張力などによって減衰力が発生される。
【００２７】
この実施例によれば、係止用紐状部材２７の先端側にラックギヤ３２を取付け、リッド部２４に、ヒンジ部２３のヒンジ軸を中心とする円弧状のギヤ３３を取付け、このギヤ３３とラックギヤ３２とを噛み合わせたことにより、図２、図４に示すように、この噛み合い位置における、リッド部２４の回転方向２９と、係止用紐状部材２７の引張方向３０とが、常にラックギヤ３２の延設方向に一致されるため、リッド部２４の開度に拘わらずダンパ装置２５の減衰効果が一定化されると共に、ダンパ装置２５を効率良く作動させることが可能となる。
【００２８】
なお、リッド部２４の開閉に伴い、ラックギヤ３２と円弧状のギヤ３３との噛み合い位置は、相対的には移動するものの、絶対的には固定点となる。これにより、この固定点での、リッド部２４の回転方向２９は、常時一定となり、且つ、リッド部２４の回転方向２９と係止用紐状部材２７の引張方向３０とが成す分力角は常時０゜となる。
【００２９】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、この発明は、グローブボックスに限らず、ダンパ装置を有する車両用の物入装置全般に対して適用可能である。なお、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用物入装置の閉時の全体斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の車両用物入装置の開時の全体斜視図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】従来例にかかる車両用物入装置の閉時の図である。
【図６】図５の断面図である。
【図７】図５の車両用物入装置の開時の全体斜視図である。
【図８】図７の断面図である。
【図９】ダンパ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
２２  物入装置本体
２３  ヒンジ部
２４  リッド部
２５  ダンパ装置
２６  ダンパ本体
２７  係止用紐状部材
３２  ラックギヤ
３３  円弧状のギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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