(57)【要約】【課題】  本発明は、車両ブレーキドラムの交換と運搬を容易にできるようにした車両用ドラムリムーバを提供するものである。【解決手段】  かゝる本発明は、２本の開閉可能な平行アーム部材２１０、２１０からなるドラム受けアーム２００と、ドラムストッパ３００と、ドラム受けアーム２００にスライド自在に取り付けられて、車両ブレーキドラムのスライダクランプ４００と、スライダクランプ４００の立設プレート片４１０に設けられて、車両ブレーキドラム側のボルト軸が通されるクランプ穴４００ａとを備え、かつ、ドラム受けアーム２００の角度調整手段５００と、ドラム受けアーム２００の高さ調整用の昇降手段６００を介して、移動自在の台車７００のテーブル台部７１０に設置させた車両用ドラムリムーバ１００にあり、これにより、低コストで、使い勝手に優れたものが得られる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の開閉可能な平行アーム部材からなり当該平行アーム部材間で車両ブレーキドラムを受けるドラム受けアームと、前記ドラム受けアームの一端寄りに装着されて前記車両ブレーキドラムの片端側を支えるストッパ片からなるドラムストッパと、前記ドラム受けアームの平行アーム部材の少なくとも一方にスライド自在に取り付けられて、前記ドラムストッパとは反対側の車両ブレーキドラムの他方の片端側に添設される立設プレート片からなるスライダクランプと、前記スライダクランプの立設プレート片に設けられて、前記車両ブレーキドラム側のボルト軸が通される長穴形状のクランプ穴とを備え、かつ、前記ドラム受けアームを、その２本の平行アーム部材の傾斜角度を調整するための角度調整手段と、その２本の平行アーム部材の高さを調整するための昇降手段を介して、移動自在の台車のテーブル台部に設置させたことを特徴とする車両用ドラムリムーバ。
【請求項２】
前記台車のテーブル台部の一端側に、移動用の握手スタンドを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムリムーバ。
【請求項３】
前記昇降手段は、少なくとも１組のＸ状に組み付けられた２本のリンクアームを、前記台車のテーブル台部と前記角度調整手段が載るリフトテーブルとの間に設け、その開閉により前記リフトテーブルの高さを調整するＸ型リンク機構と、前記台車に設置すると共に、その昇降ロッドを前記Ｘ型リンク機構の一部に連結させて、前記２本のリンクアームを開閉させる油圧ジャッキと、前記油圧ジャッキの昇降ロッドを上昇させる足踏みペダルと、前記油圧ジャッキの昇降ロッドをジャッキ開閉弁の開成により下降させる下降用レバーとからなることを特徴とする請求項１、又は２記載の車両用ドラムリムーバ。
【請求項４】
前記角度調整手段は、前記ドラム受けアームの平行アーム部材のスライダクランプ側の片端側にその一端側を固着させると共に、その反対の他端側を前記リフトテーブル側に軸着させた昇降リンク部材と、前記平行アーム部材の前記スライダクランプ側の片端側と前記リフトテーブルとの間に組み付け、その開閉により前記ドラム受けアームの平行アーム部材の傾斜角度を調整するパンタグラフ型ジャッキ機構と、前記パンタグラフ型ジャッキ機構の棒状の開閉用雄ネジシャフトの一端側に装着された回転ハンドルとからなることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ドラムリムーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ブレーキドラムの交換や運搬を簡単かつ安定にできるようにした簡易形の車両用ドラムリムーバ（交換装置）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両整備場などでは、車両の点検、整備時、車両ブレーキドラムを取り外して点検などを行う必要があるが、車両ブレーキドラムは結構おもく、特に大型車両（大型トラックなど）では、相当な重量物となるため、この作業を、人手のみで行うことは困難である。
このため、従来から、車両ブレーキドラムの交換装置として、移動可能な簡易形のドラムリムーバが提案されている（例えば引用文献１〜２）。
【特許文献１】特開２００６−３４７３１６号
【特許文献１】特開２００６−３４７３１７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、引用文献１〜２のドラムリムーバの場合、簡易形といえども、その構造は結構複雑であるため、取り扱いが面倒で、また、装置の高コスト化が避けられないという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、より簡単な構造のものとして、低コストで、使い勝手に優れた車両用ドラムリムーバを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、２本の開閉可能な平行アーム部材からなり当該平行アーム部材間で車両ブレーキドラムを受けるドラム受けアームと、前記ドラム受けアームの一端寄りに装着されて前記車両ブレーキドラムの片端側を支えるストッパ片からなるドラムストッパと、前記ドラム受けアームの平行アーム部材の少なくとも一方にスライド自在に取り付けられて、前記ドラムストッパとは反対側の車両ブレーキドラムの他方の片端側に添設される立設プレート片からなるスライダクランプと、前記スライダクランプの立設プレート片に設けられて、前記車両ブレーキドラム側のボルト軸が通される長穴形状のクランプ穴とを備え、かつ、前記ドラム受けアームを、その２本の平行アーム部材の傾斜角度を調整するための角度調整手段と、その２本の平行アーム部材の高さを調整するための昇降手段を介して、移動自在の台車のテーブル台部に設置させたことを特徴とする車両用ドラムリムーバにある。
【０００６】
請求項２記載の本発明は、前記台車のテーブル台部の一端側に、移動用の握手スタンドを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムリムーバにある。
【０００７】
請求項３記載の本発明は、前記昇降手段は、少なくとも１組のＸ状に組み付けられた２本のリンクアームを、前記台車のテーブル台部と前記角度調整手段が載るリフトテーブルとの間に設け、その開閉により前記リフトテーブルの高さを調整するＸ型リンク機構と、前記台車に設置すると共に、その昇降ロッドを前記Ｘ型リンク機構の一部に連結させて、前記２本のリンクアームを開閉させる油圧ジャッキと、前記油圧ジャッキの昇降ロッドを上昇させる足踏みペダルと、前記油圧ジャッキの昇降ロッドをジャッキ開閉弁の開成により下降させる下降用レバーとからなることを特徴とする請求項１、又は２記載の車両用ドラムリムーバにある。
【０００８】
請求項４記載の本発明は、前記角度調整手段は、前記ドラム受けアームの平行アーム部材のスライダクランプ側の片端側にその一端側を固着させると共に、その反対の他端側を前記リフトテーブル側に軸着させた昇降リンク部材と、前記平行アーム部材の前記スライダクランプ側の片端側と前記リフトテーブルとの間に組み付け、その開閉により前記ドラム受けアームの平行アーム部材の傾斜角度を調整するパンタグラフ型ジャッキ機構と、前記パンタグラフ型ジャッキ機構の棒状の開閉用雄ネジシャフトの一端側に装着された回転ハンドルとからなることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用ドラムリムーバにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムリムーバによると、車両ブレーキドラムを受けて保持させる部分を、２本の開閉可能な平行アーム部材からなるドラム受けアームと、これに装置されて車両ブレーキドラムの片端側を支えるドラムストッパと、ドラム受けアームにスライド自在に取り付けられて車両ブレーキドラムの他方の片端側を支えるスライダクランプを、中心部材として構成し、これらを、ドラム受けアームの角度調整手段、昇降手段を介して、移動自在の台車に組み付けた簡単な構造であるため、低コストで、使い勝手に優れた車両用ドラムリムーバを得ることができる。
【００１０】
例えば、使用時角度調整手段によって、後述するように、２５°程度の角度調整が可能であるため、通常胴部の外径が前後で相違する車両ブレーキドラムにおいても、簡単に水平に受けることができる。言い換えれば、当初から傾斜のない水平部材で受けた場合、車両ブレーキドラムは、その短径側の胴部接触時、傾き、衝撃が発生するなどの問題があるが、上記水平支持によりこの問題は解消される。
また、車両ブレーキドラムを受けるドラム受けアームが、２本の開閉可能な平行アーム部材からなるため、受けた状態で車両ブレーキドラムを容易に回転させることができる。つまり、回してドラムの下側とか、ドラム全体を容易に点検することができる。
また、車両ブレーキドラムは、ドラム受けアームの２本の開閉可能な平行アーム部材間に単に挟まれる形で受けられるため、細かな位置合わせなどは特に必要なく、簡単にドラム交換を行うことができる。特にドラムの取り外し時には、車両ブレーキドラムの一端を、ドラムストッパに引っ掛けて（受けて）、この状態で引き抜くことができるため、簡単に取り外すことができる。つまり、良好な作業性が得られる。
【００１１】
また、ドラム受けアームの角度調整手段も、その昇降手段も、手動タイプとした場合、大きなコスト上昇を招くことはなく、装置全体のより一層の低コスト化が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１〜図４は、本発明に係る車両用ドラムリムーバの一例を示したものである。
図中、１００は車両用ドラムリムーバの全体を示す。この車両用ドラムリムーバ１００において、２００は車両ブレーキドラムを受けるドラム受けアーム、３００は車両ブレーキドラムの片端側を支えるドラムストッパ、４００は車両ブレーキドラムの他方の片端側に添設されるスライダクランプ（フック）、４００ａはスライダクランプ４００の車両ブレーキドラム側のボルト軸が通される長穴形状のクランプ穴、５００はドラム受けアーム２００の角度調整手段、６００はドラム受けアーム２００の高さを調整するための昇降手段、７００は移動自在の台車である。
【００１３】
台車７００は、一般的な既存品でも対応できるもので、その受け台となるテーブル台部（矩形状の台板）７１０の底面側四隅には、キャスターなどの移動具（移動輪）７２０・・・が取り付けてある。好ましくはこれらの移動具７２０・・・のうち、台車の後方側（図１中左側、以下この反対側は台車の前方側と記す）となる移動具７２０、７２０（図１、図３）にあっては、回転止め用レバーなどのロック部材７２１、７２１を内蔵させたものを使用するとよい。これにより、ロック時台車が不用意に動くことを止めることができるため、高い安全性が得られる。また、テーブル台部の後方側には、例えば概略倒Ｕ字型などのパイプ材などからなる、移動用の握手スタンド７３０を設けてある。台車の移動時や確実な停止状態の確保時には、これを引いたり、押さえたりすればよい。
【００１４】
台車７００のテーブル台部７１０上には、上記したように、角度調整手段５００、及び昇降手段６００を介して、ドラム受けアーム２００を設置してある。
このドラム受けアーム２００は、図１、図４に示すように、中空鋼材などの２本の開閉可能な平行アーム部材２１０、２１０からなり、図１２に示すように、車両ブレーキドラムＤは、２本の部材間のなす、凹み部分に挟まれる形で支持される。
【００１５】
ドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０は、例えば中空鋼材などのドラム受けベース部材２２０に対して、各平行アーム部材２１０、２１０の一端側（台車の後方側）に固着した筒型などのスライド部材２３０、２３０をスライド可能に嵌め込んで取り付けてある。従って、両スライド部材２３０、２３０を移動させることにより、各平行アーム部材２１０、２１０間の間隔を調整することができる。即ち、アーム部材間の間隔が開閉可能となっている。これにより、取り扱う車両ブレーキドラムの大きさ（外径）に対応することができる。なお、平行アーム部材間の開閉可能な手段としては、スライド可能な構造であれば、上記構造に限定されない。例えば、ドラム受けベース部材２２０の長手方向にガイド溝などを設け、これに平行アーム部材２１０、２１０の一端側に設けた鍔部付きの嵌合部をスライド可能に嵌め込んで取り付けてもよい。
【００１６】
一方、ドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０の一端寄り（台車の前方側）には、車両ブレーキドラムの片端側（車両装着時内側となる部分）を支えるドラムストッパ３００、３００を装着させてある。これは、図１、図２に示すように、円盤状のストッパ片からなる。なお、これは円盤状のものに限定されず、矩形状のもの、少なくとも平行アーム部材２１０、２１０の上面側に突出する形の板体や棒状体などでもよい。
【００１７】
ここで、取り扱う車両ブレーキドラムの場合は、図１２に示すように、通常胴部（図示Ｄａ部分）の外径が前後で異なり、また、これに伴って重量もアンバランスとなっている。このため、ドラムストッパ３００、３００の存在は簡単な構造であるが、極めて重要である。つまり、車両から車両ブレーキドラムを取り外す場合、一旦車両ブレーキドラムをドラム受けアーム２００で受け、この状態で、車両ブレーキドラムの片端側をドラムストッパ３００、３００で支えて、仮止め状態（仮固定）とすることができるからである。
このとき、ドラム受けアーム２００の図１２中右側を少々下げて傾斜させておけば、車両ブレーキドラムは自重によりドラムストッパ３００、３００に強く密着されるため、安定した支持が得られる。つまり、高い安全性が確保される。また、このときの傾斜は、角度調整手段５００で自在に調整することができるため、その傾斜角度を、車両ブレーキドラムＤの胴部Ｄａにおける前後外径差が解消できる角度とすれば、車両ブレーキドラムＤを受けた状態で、水平（平行アーム部材２１０、２１０の軸線に対して水平）に支持することができる。
【００１８】
また、ドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０には、車両ブレーキドラムの他方の片端側（車両装着時外側となる部分）に添設される立設プレート片４１０、４１０からなるスライダクランプ４００、４００をスライド自在に取り付けてある。この立設プレート片４１０の形状は、特に問わないが、例えば図２に示すように、ドラム受けアーム２００の外側に開いた形状の円弧状とすればよい。この立設プレート片４１０の基端には、係合穴（図示省略）を設けてあって、これを通じて、平行アーム部材２１０側にスライド自在に嵌め込んである。ここで、スライド自在としたのは、取り扱う車両ブレーキドラムの大きさによって胴部（図示Ｄａ部分）の厚さが変わるわけであるが、これに容易に対応するためである。
【００１９】
さらに、この立設プレート片４１０には、車両ブレーキドラム側のボルト軸（図１２中のＤｂ部分）が通される長穴形状のクランプ穴４００ａを設けてある。
具体的には、円弧状部材に対応した円弧状の長穴としてある。ここで、円弧状の長穴形状としたのは、例えば図１３の右側（実線表示部分）に示すように、ドラム中央の突出部分Ｄｄや、多数あるボルト軸Ｄｂのうち、隣接する他のボルト軸Ｄｂとの干渉が避けられるようになるからである。ここで、図１３の左側（破線表示部分）に示すように、立設プレート片４１０’を直線状の部材とし、そのクランプ穴４００ａ’も直線状としたスライダクランプ４００’とすると、ドラム中央の突出部分Ｄｄや隣接する他のボルト軸Ｄｂとの干渉が避けられず、目的とするクランプができなくなる恐れがある。
なお、車両ブレーキドラムをドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０間で受けたのみでは、上述したように、仮止め状態が実現するため、より確実で安定な本固定は、このクランプ穴４００ａに車両ブレーキドラム側のボルト軸Ｄｂを通した後、このボルト軸Ｄｂに既設の固定ナット（ドラムから取り外したものナット、図１２中のＤｃ）を締め付けて行う。このとき、２個のスライダクランプ４００、４００があると、より安定した固定が得られるが、１個で対応することも可能である。
【００２０】
このように構成されるドラム受けアーム２００は、その角度調整手段５００を、その高さを調整するための昇降手段６００との間に組み込んである。
この角度調整手段５００は、その構成は特に限定されないが、本例では、図１、図４、図８〜図１１に示すような構成としてある。即ち、ドラム受けアーム２００の平行アーム部材２１０、２１０のスライダクランプ側の片端側に、具体的にはドラム受けベース部材２２０に、中空鋼材などからなる昇降リンク部材５１０の一端側（昇降側）を、Ｌ型のアングル部材５２０を介して、固着させてある。
一方、昇降リンク部材５１０の他端側は、昇降手段６００の天板側をなす、リフトテーブル６１０側で、台車の前方側寄り部分に軸着具５３０により軸着させてある。この軸着具５３０を中心して、昇降リンク部材５１０は、アングル部材５２０との固着側が昇降するようになっている。
【００２１】
上記アングル部材５２０のドラム受けベース部材２２０側に対する固着部分と、昇降手段６００のリフトテーブル６１０側で、台車の後方側寄り部分との間には、その開閉により、ドラム受けアーム２００、即ち平行アーム部材２１０、２１０の傾斜角度を調整するパンタグラフ型ジャッキ機構５５０を組み付けてある。
【００２２】
このパンタグラフ型ジャッキ機構５５０は、既存品やその変更品で対応可能なものであって、本例では、図１１から明らかなように、４本のリンクアーム５５１ａ・・・を菱形で開閉自在に組み付けた２組のパンタグラフセット５５１、５５１を用いている。
このパンタグラフセット５５１、５５１の台車の幅方向に向く両連接部（雌ネジ部材内蔵、図示省略）間には、ジャッキ機構の棒状の開閉用雄ネジシャフト５５２を貫通させてある。開閉用雄ネジシャフト５５２の一端側には、回転ハンドル５５３を装着させてあり、これを回せば、例えば図８〜図９に示す閉じた状態のパンタグラフセット５５１、５５１を、図１０〜図１１に示す開いた状態のパンタグラフセット５５１、５５１とすることができる。勿論、回転ハンドル５５３を逆方向に回せば、開いた状態のパンタグラフセット５５１、５５１を閉じた状態にすることができる。
【００２３】
パンタグラフセット５５１、５５１の台車の上下方向に向く両連接部は、軸着具５５４、５５４を介して、ドラム受けベース部材２２０側と昇降手段６００のリフトテーブル６１０側に軸着させてある。これらの軸着具５５４、５５４の装着部分には、図１１に示すように、各リンクアーム５５１ａ・・・の端部に固着させた歯車からなる歯車機構５５５、５５５を内蔵させてある。隣接する両パンタグラフセット５５１、５５１間の歯車が互いに噛み合うことで、菱形形状を維持することができる。つまり、回転ハンドル５５３を回さなければ、そのときの状態を安定して維持することができる。
【００２４】
このように構成される角度調整手段５００による角度調整は、特に問わないが、図１に示すように、水平基準に対して、25°程度としてある。
上述したように、車両ブレーキドラムはその前後で外径が異なり、また、重量もアンバランスとなっているため、車両ブレーキドラムの交換時、ドラム受けアーム２００を少々傾けておいた方がかえって作業し易く、安全なことがある。従って、上記程度の角度調整の範囲があれば、十分なものと言える。ここで、特に、傾斜角度を、車両ブレーキドラム胴部の前後外径差を解消する角度としておけば、車両ブレーキドラムをほぼ水平に支持することができる。この結果、例えば、当初から傾斜のない水平部材で受けた場合、車両ブレーキドラムは、その短径側の胴部の接触時、傾き、衝撃が発生するなどの問題が起こるが、この問題は解消される。つまり、高い安全性が得られる。
【００２５】
この角度調整手段５００が載る、ドラム受けアーム２００の高さを調整するための昇降手段６００は、図１、図５〜図６に示すように、Ｘ状に組み付けられた２本のリンクアーム６２１、６２１からなる２組のＸ型リンク機構６２０、６２０を、台車のテーブル台部７１０上に設けてある。ここで、２組とは、台車７００の前後方向の左右縁部寄りの２箇所に設けてあることを意味する。なお、１組で対応することも可能である。
【００２６】
この１組のＸ型リンク機構６２０について、より具体的に示すと、２本のリンクアーム６２１、６２１のうち、台車７００の後方側になる各端部側は、それぞれの軸着具６２２、６２２を介して、台車７００のテーブル台部７１０の後方側とリフトテーブル６１０の後方側底面に軸着させてある。
【００２７】
また、１組のＸ型リンク機構６２０をなす２本のリンクアーム６２１、６２１のうち、台車７００の前方側になる各端部側（遊端側）には、それぞれの回転輪（コロ）６２３、６２３を軸着させて、リフトテーブル６１０の底面側と台車７００のテーブル台部７１０の上面側に転接させてある。つまり、２本のリンクアーム６２１、６２１は、そのほぼ中央部分の軸着部６２４を中心にして、開閉できるようになっている。この開閉によって、リフトテーブル６１０の高さを調整することができる。この調整高さｈは、特に限定されないが、通常車両整備場などの床面から車両ブレーキドラム下端までの高さは、５００〜８００ｍｍ程度であるため、５００ｍｍ程度もあれば十分である。
【００２８】
上記２組のＸ型リンク機構６２０、６２０を開閉駆動させる油圧ジャッキ６２５は、台車７００のテーブル台部７１０の底面側に付設してある。そして、その昇降ロッド６２５ａを、上記Ｘ型リンク機構６２０、６２０間に渡した連接部材６２６に固着してある。
この昇降ロッド６２５ａを昇降させる足踏みペダル６２７は、図５に示すように、そのペダルロッド６２７ａを、油圧ジャッキ６２５のプランジャ部６２８側に足踏み可能な状態で連係させてある。具体的には、ペダルロッド６２７ａの先端寄りの途中を、プランジャ部６２８の復帰バネ６２８ａにより弾性付勢されている昇降駆動部材６２８ｂに軸着させる一方、その先端を、プランジャ部６２８側に軸着されたリンクアーム６２８ｃに軸着させてある。なお、６２８ｄは復帰バネ６２８ａが装着されると共に、昇降駆動部材６２８ｂの昇降ガイドとなるガイド軸である。
【００２９】
これにより、足踏みペダル６２７を踏み込めば、復帰パネ６２８ａに抗して昇降駆動部材６２８ｂが押し下げられて、油圧ジャッキ６２５が駆動するため、内蔵のシリンダ側にオイルが供給されて、昇降ロッド６２５ａが上昇する。踏み込みを弛めれば復帰パネ６２８ａにより足踏みペダル６２７は復帰するため、引き続き踏み込めばよい。
この昇降ロッド６２５ａの上昇によって、リフトテーブル６１０を簡単かつ迅速に適宜高さまで上げることができる。
【００３０】
この昇降された昇降ロッド６２５ａの下降は、油圧ジャッキ６２５のジャッキ開閉弁（内蔵弁、図示省略）を、下降用レバー６２９により開成させればよい。この下降用レバー６２９は、図５、図７に示すように、リンクロッド６２９ａ、６２９ｂ、６２９ｃを通じて、ジャッキ開閉弁の駆動部（回動軸）６２９ｄに連係させてある。
この連係機構により、下降用レバー６２９を操作して、リンクロッド６２９ａを、図５に示すように、回転させ、リンクロッド６２９ｂの進退によりジャッキ開閉弁の駆動部６２９ｄをいずれかの方向に回せば、ジャッキ開閉弁が開成させれて、油圧ジャッキ６２５の昇降ロッド６２５ａは降下する。逆の操作で、ジャッキ開閉弁の駆動部６２９ｄを逆方向に回せば、ジャッキ開閉弁が閉じられる。なお、図７に示す、６２９ｅは下降用レバー６２９を自動復帰させるための復帰パネである。
【００３１】
このように構成された本発明の車両用ドラムリムーバ１００で、対象の車両から車両ブレーキドラムを取り外すには、先ず、リフトアップされた対象の車両の車両ブレーキドラム下方に進める。このとき、通常は、図１に示すように、昇降手段６００を閉じ状態とし、ドラム受けアーム２００を閉じておく。また、角度調整手段５００によりドラム受けアーム２００を水平にしておくとよい。なお、使い慣れれば、車両ブレーキドラムの大凡の高さを推測して、ドラム受けアーム２００の高さをある程度の高さにすると共に、角度調整手段５００でドラム受けアーム２００を、図１の破線に示すように、ある程度傾斜を持たせて、図中右側を低くしておいてもよい。
【００３２】
このようにして、車両用ドラムリムーバ１００を車両ブレーキドラム下方に進めたら、上記のように、角度調整手段５００によりドラム受けアーム２００を適度の角度（好ましくは胴部に外径差のある車両ブレーキドラムが水平に支持される角度）を持たせた上で、昇降手段６００によりドラム受けアーム２００を上昇させる。
そして、車両のロック解除済みの車両ブレーキドラムＤの下面側に、ドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０を添えて、支える一方、車両ブレーキドラムＤの片端側（車両装着時内側となる部分）にドラムストッパ３００、３００を当てて引っ掛ける。この状態で、台車ごと車両用ドラムリムーバ１００を引けば、簡単に車両ブレーキドラムを取り外すことができる。これにより、車両ブレーキドラムＤは、ドラム受けアーム２００側に落し込まれる形で支持される。従って、安全でかつ迅速な交換作業が確保される。なお、このとき、車両ブレーキドラムＤの大きさに合わせて、２本の平行アーム部材２１０、２１０を適宜スライドさせて、その間隔を調整すればよい。
【００３３】
この状態では、車両ブレーキドラムＤは、ドラム受けアーム２００の２本の平行アーム部材２１０、２１０間に載っているのみであるので、車両ブレーキドラムを容易に回転させることができる。従って、回すことで、ドラムの下側とか、ドラム全体を容易に点検することができる。つまり、良好な使い勝手が得られる。
【００３４】
上記状態は、車両ブレーキドラムＤの仮止め状態であるため、例えば、図１２に示すように、必要により角度調整手段５００によりドラム受けアーム２００をほぼ水平にする。この水平状態で、車両ブレーキドラムＤの他方の片端側（車両装着時外側となる部分）に、スライダクランプ４００、４００の立設プレート片４１０、４１０を、平行アーム部材２１０、２１０に沿ってスライドさせて添設させる。勿論、このスライダクランプ４００、４００は予め平行アーム部材２１０、２１０の図１２中の左側に退避させておく。
【００３５】
スライダクランプ４００、４００を添設させたとき、車両ブレーキドラム側のボルト軸Ｄｂ、Ｄｂが立設プレート片４１０、４１０の長穴形状のクランプ穴４００ａ、４００ａを通るため、ボルト軸Ｄｂ、Ｄｂの突出部分に、既設の固定ナットＤｃ、Ｄｃを締め付ける。これにより、車両ブレーキドラムＤの本固定が完了する。
このとき、上述したように、スライダクランプ４００の立設プレート片４１０、クランプ穴４００ａは、それぞれ円弧状部材、及び円弧状の長穴としてあるため、ドラム中央の突出部分Ｄｄや多数あるボルト軸Ｄｂのうち、隣接する他のボルト軸Ｄｂと干渉することなく、簡単に本固定することができる。
【００３６】
後は、この車両ブレーキドラムＤの本固定の状態で、台車７００を所定の整備貸箇所まで運搬すればよい。運搬時には、昇降手段６００により、リフトテーブル６１０が最も下方まで下がった状態、即ち、Ｘ型リンク機構６２０、６２０の閉じた状態で行うとよい。これにより、搭載物である車両ブレーキドラムＤの重心が下がり、安全な運搬が可能となる。
【００３７】
運搬先で、車両ブレーキドラムＤを車両用ドラムリムーバ１００から外す場合には、ほぼ上記の操作と逆に行えばよい。また、この運搬先で、再度車両ブレーキドラムＤを車両用車両用ドラムリムーバ１００に積み込む場合には、上記の車両からの取り外した時と同様の操作を行えばよい。
そして、さらに、車両ブレーキドラムＤを車両の車軸に取り付ける場合には、上記の車両からの取り外し時とはほぼ逆に操作を行えばよい。
【００３８】
なお、上記の実施例では、より一層の低コスト化を狙って、ドラム受けアームの角度調整手段５００や高さを調整するための昇降手段６００は、手動方式のものを用いてあるが、本発明はこれに限定されない。例えば、角度調整手段５００の開閉用雄ネジシャフト５５２をモータなどの電動機で駆動させるもの、或いは、パンタグラフ型ジャッキ機構５５０を電動式油圧シリンダで駆動させるものとすることもできる。さらに、昇降手段６００にあっても、手動方式の油圧ジャッキ６２８を電動式に代えたり、Ｘ型リンク機構６２０自体を電動式油圧シリンダで駆動させるものとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両用ドラムリムーバの一例を示した概略側面図である。
【図２】図１の車両用ドラムリムーバの右側からの概略正面図である。
【図３】図１の車両用ドラムリムーバの左側からの概略背面図である。
【図４】図１の車両用ドラムリムーバの概略平面図である。
【図５】図１の車両用ドラムリムーバにおける昇降手段の一例を示した概略側面図である。
【図６】図６の昇降手段の概略背面図である。
【図７】図６の昇降手段における油圧ジャッキ、その足踏みペダル及び下降用レバーを示した概略説明図である。
【図８】図１の車両用ドラムリムーバにおける角度調整手段の一例を示した概略側面図である。
【図９】図８の角度調整手段の概略背面図である。
【図１０】図８の角度調整手段による傾斜状態の概略側面図である。
【図１１】図１０の角度調整手段による傾斜状態の概略背面図である。
【図１２】図１の車両用ドラムリムーバで車両ブレーキドラムを支持した状態を示した概略側面図である。
【図１３】図１の車両用ドラムリムーバにおけるスライダクランプと車両ブレーキドラムのボルト軸などとの関係を示した概略説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１００・・・車両用ドラムリムーバ、２００・・・ドラム受けアーム、２１０・・・平行アーム部材、３００・・・ドラムストッパ、４００・・・スライダクランプ、４００ａ・・・クランプ穴、５００・・・角度調整手段、５１０・・・昇降リンク部材、５５０・・・パンタグラフ型ジャッキ機構、５５２・・・開閉用雄ネジシャフト、５５３・・・回転ハンドル、６００・・・昇降手段、６１０・・・リフトテーブル、６２０・・・Ｘ型リンク機構、６２１、６２１・・・リンクアーム、６２５・・・油圧ジャッキ、６２５ａ・・・昇降ロッド、６２７・・・足踏みペダル、６２９・・・下降用レバー、７００・・・台車、７３０・・・握手スタンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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