(57)【要約】【課題】解除操作の操作性の極端な悪化を招くことなく不用意なタング保持の解除を防止できるバックル装置を得る。【解決手段】本バックル装置１０では、ボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４をスライドさせることで、解除ボタン８２の回動を規制でき、不用意に解除ボタン８２に触れた際にもバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できる。このため、リターンスプリング９４の付勢力を特に強く設定したり、解除ボタン８２の回動ストロークを大きく設定したりしなくても、ボタン本体８４を不用意に押圧することによるバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できる。これにより、比較的小さな力で解除ボタン８２を押圧操作できる。【選択図】図１
2008301950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングベルトに設けられたタングの挿入が可能な装置本体と、
前記装置本体に挿入された前記タングに対して係合可能に前記装置本体に設けられ、前記タングへの係合状態では前記装置本体からの前記タングの抜き取りを規制するロック手段と、
前記タングに係合した前記ロック手段に直接又は間接的に係合し、前記タングに対する前記ロック手段の係合解除を規制する規制手段と、
前記装置本体とは別に設けられ、規制解消操作により前記ロック手段に対する前記規制手段の係合を解消させる規制解消手段と、
を備え、前記規制解消手段による前記規制解消操作でのみ前記ロック手段に対する前記規制手段の係合の解消を可能とした、
ことを特徴とするバックル装置。
【請求項２】
解除操作により前記タングに対する前記ロック手段の係合を解除すると共に、前記規制手段の直接又は間接的な係合が可能で、前記規制手段が係合した状態では前記規制手段により前記解除操作が規制され、前記規制解消手段の前記規制解消操作で前記規制手段による前記解除操作の規制が解消される解除手段を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
ウエビングベルトに設けられたタングの挿入が可能な装置本体と、
前記装置本体に挿入された前記タングに対して係合可能に前記装置本体に設けられ、前記タングへの係合状態では前記装置本体からの前記タングの抜き取りを規制するロック手段と、
第１ロック解除操作と、この第１ロック解除操作の終了状態で可能となる前記第１ロック解除操作とは別の第２ロック解除操作とを含むロック解除操作により前記タングに対する前記係合部材の係合を解除するロック解除手段と、
を備えるバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビングベルトに設けられたタングを保持するためのバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたチャイルドシートでは、チャイルドシートを構成するシートバックに乗員（すなわち、チャイルドシートに着座した子供）を拘束するため左右一対のウエビングベルト（シートベルト）が設けられている。これらのウエビングベルトにはタングプレートが設けられている。一方、チャイルドシートを構成するシートクッションの幅方向略中央にはウエビングベルトを介してシートクッションに連結された胸当てパッドが設けられている。
【０００３】
この胸当てパッドにはバックル装置が設けられており、チャイルドシートに乗員（子供）が着座した状態でシートバックに設けられたウエビングベルトを乗員の肩から胸の側へ掛け回し、タングプレートをバックル装置に保持させることによってチャイルドシート上で乗員（子供）を拘束できるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１５４１の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的にバックル装置には解除ボタンが設けられており、この解除ボタンを押圧操作するとバックル装置によるタングプレートの保持が解除されるようになっている。この解除ボタンはチャイルドシートに着座した子供が不用意に解除操作しないように、例えば、解除ボタンを付勢するバネ力を大きくするなどの対策を講じている。しかしながら、このような対策を施すことで子供以外の車両乗員が、子供をチャイルドシートから降ろす際に、大きなバネ力に抗する力で解除ボタンを操作しなくてはならず、非力な女性等では解除操作が大変であった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、解除操作の操作性の極端な悪化を招くことなく不用意なタング保持の解除を防止できるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るバックル装置は、ウエビングベルトに設けられたタングの挿入が可能な装置本体と、前記装置本体に挿入された前記タングに対して係合可能に前記装置本体に設けられ、前記タングへの係合状態では前記装置本体からの前記タングの抜き取りを規制するロック手段と、前記タングに係合した前記ロック手段に直接又は間接的に係合し、前記タングに対する前記ロック手段の係合解除を規制する規制手段と、前記装置本体とは別に設けられ、規制解消操作により前記ロック手段に対する前記規制手段の係合を解消させる規制解消手段と、を備え、前記規制解消手段による前記規制解消操作でのみ前記ロック手段に対する前記規制手段の係合の解消を可能とした、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るバックル装置では、ウエビングベルトに設けられたタングが装置本体に挿入され、この状態でロック手段がタングに係合すると、装置本体からのタングの抜き取りが規制される。
【０００８】
また、ロック手段がタングに係合した状態で、規制手段が直接又は間接的にロック手段に係合すると、タングに対するロック手段の係合解除が規制される。この状態で規制解消手段の規制解消操作を行なうと、ロック手段に対する規制手段の係合が解消される。したがって、この状態ではタングに対するロック手段の係合の解除が許容されるため、タングに対するロック手段の係合が解除されれば装置本体からタングを抜き取ることができる。
【０００９】
ここで、本発明に係るバックル装置は、規制解消手段が装置本体とは別に設けられており、しかも、規制解消手段による規制解消操作でのみロック手段に対する規制手段の係合が解消される。このため、規制手段が直接又は間接的にロック手段に係合している状態で装置本体を不用意に操作しても、ロック手段に対する規制手段の係合が解消されることがなく、タングに対するロック手段の係合が解除されることはない。これにより、装置本体からのタングの不用意な抜き取りを防止できる。
【００１０】
さらに、装置本体を不用意に操作してもタングに対するロック手段の係合が解除されることはなく、しかも、規制解消手段は装置本体とは別に設けられるので、規制解消手段での規制解消操作の操作性を敢えて悪くさせる必要もない。また、仮に、規制解消操作とは別の装置本体側での解除操作によりタングに対するロック手段の係合を解除する構成としても、規制解消操作が行なわれなければ解除操作もできないので、解除操作の操作性自体を敢えて悪くしなくても不用意な解除操作によるタングに対するロック手段の係合の解除を防止できる。
【００１１】
なお、本発明は、規制解消手段による規制解消でロック手段に対する規制手段の係合が解消される構成であればよい。したがって、ロック手段に対する規制手段の係合の解消に連動してタングに対するロック手段の係合が解除される構成（すなわち、規制解消手段の解除操作が実質的なロック手段の解除操作になる構成）であってもよいし、ロック手段に対する規制手段の係合が解消されても、タングに対するロック手段の係合の解除が許容されるだけで、特別な操作を行なわない限りタングに対するロック手段の係合が解除されない構成（すなわち、規制解消手段の解除操作はあくまでもロック手段に対する規制手段の係合を解消するための操作で、タングに対するロック手段の係合の解除とは直接は関係がない構成）であってもよい。
【００１２】
また、本発明において、規制解消手段の規制解消操作は、規制解消手段が規制手段に対して機械的に係合して規制手段を動作させる構成であってもよいし、規制解消手段の規制解消操作に基づく信号を受けたモータやソレノイド等の駆動手段が規制手段を動作させる構成であってもよい。
【００１３】
さらに、本発明をシートベルト装置のバックル装置として適用する場合、このシートベルト装置は車両等の室内に設置される車両用シートベルト装置であってもよいし、車両等の座席上に載置された状態でこの座席に固定されるチャイルドシートに搭載されるシートベルト装置であってもよい。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るバックル装置は、請求項１に記載の本発明において、解除操作により前記タングに対する前記ロック手段の係合を解除すると共に、前記規制手段の直接又は間接的な係合が可能で、前記規制手段が係合した状態では前記規制手段により前記解除操作が規制され、前記規制解消手段の前記規制解消操作で前記規制手段による前記解除操作の規制が解消される解除手段を備える、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るバックル装置では、ロック手段がタングに係合した状態で解除手段の解除操作が行なわれると、タングに対するロック手段の係合が解除される。これにより、装置本体からタングを抜き取ることができる。
【００１６】
一方、解除手段に対して規制手段が直接又は間接的に係合すると、解除手段の解除操作が規制手段によって規制される。このため、この状態では、基本的に解除操作を行なうことはできず、タングに対するロック手段の係合が解除されることはない。
【００１７】
この状態で、規制解消手段の規制解消操作が行なわれると、規制手段による解除操作の規制が解消される。これにより、タングに対するロック手段の係合を解除できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るバックル装置は、ウエビングベルトに設けられたタングの挿入が可能な装置本体と、前記装置本体に挿入された前記タングに対して係合可能に前記装置本体に設けられ、前記タングへの係合状態では前記装置本体からの前記タングの抜き取りを規制するロック手段と、第１ロック解除操作と、この第１ロック解除操作の終了状態で可能となる前記第１ロック解除操作とは別の第２ロック解除操作とを含むロック解除操作により前記タングに対する前記係合部材の係合を解除するロック解除手段と、を備えている。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るバックル装置では、ウエビングベルトに設けられたタングが装置本体に挿入され、この状態でロック手段がタングに係合すると、装置本体からのタングの抜き取りが規制される。
【００２０】
一方、本発明に係るバックル装置では、ロック解除手段を第２ロック解除操作するとタングに対する係合部材の係合が解除される。しかしながら、ロック解除手段は第２ロック解除操作とは別の第１ロック解除操作が終了していないと第２ロック解除操作を行なうことができない。
【００２１】
すなわち、本発明に係るバックル装置では、不用意に第２ロック解除操作を行なっても、第１ロック解除操作が終了していないとタングに対する係合部材の係合を解除することができない。したがって、不用意な第２ロック解除操作による装置本体からのタングの不用意な抜き取りを防止できる。しかも、第１ロック解除操作を行なわなければ第２ロック解除操作を行なえないので、第２ロック解除操作自体の操作性を敢えて悪くしなくても不用意な第２ロック解除操作によるタングに対するロック手段の係合の解除を防止できる。
【００２２】
なお、本発明をシートベルト装置のバックル装置として適用する場合、このシートベルト装置は車両等の室内に設置される車両用シートベルト装置であってもよいし、車両等の座席上に載置された状態でこの座席に固定されるチャイルドシートに搭載されるシートベルト装置であってもよい。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係るバックル装置は、解除操作の操作性の極端な悪化を招くことなく不用意なタング保持の解除を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート（図示省略）用のバックル装置１０の構成が分解斜視図により示されている。
【００２５】
この図に示されるように、バックル装置１０は装置本体としてのバックルハウジング１２を備えている。バックルハウジング１２は、ロアハウジング１４とアッパハウジング１６とにより構成されている。バックルハウジング１２は、ロアハウジング１４上にアッパハウジング１６が設けられた状態で図示しないリベット等の締結手段によりロアハウジング１４にアッパハウジング１６が一体的に締結固定されることで形成され、その基端部がチャイルドシートのシートクッション（図示省略）側でアンカに固定されたウエビングベルト（図示省略）の先端側に固定される。
【００２６】
ロアハウジング１４とアッパハウジング１６とが互いに固定された状態でバックルハウジング１２にはタング挿入口１８が形成される。タング挿入口１８はバックルハウジング１２の外周一部でロアハウジング１４とアッパハウジング１６との袷部分で開口している。このタング挿入口１８はバックルハウジング１２の内外を連通するようにスリット状に形成されており、バックルハウジング１２の外側からタング２０を挿入できるようになっている。
【００２７】
図１に示されるように、タング２０は左側タング２２と右側タング２４とにより構成されている。図１に示されるように、左側タング２２は先端側からタング挿入口１８に挿入されるプレート部２６を備えている。プレート部２６の基端側は合成樹脂材により形成されたモールド部２８により被覆されている。モールド部２８にはスリット３０が形成されている。スリット３０には図示しないウエビングベルト（バックルハウジング１２が係止されたウエビングベルトとは別のウエビングベルト）の先端側が通過しており、これにより、このウエビングベルトに左側タング２２が係止される。
【００２８】
左側タング２２に係止されたウエビングベルトは基端側がチャイルドシートに設けられたアンカに固定されており、チャイルドシートのシートバックを通過してチャイルドシートに着座した乗員（子供）の左肩から左胸部にかけて掛け回される。
【００２９】
一方、右側タング２４は先端側からタング挿入口１８に挿入されるプレート部３２を備えている。プレート部３２の基端側は合成樹脂材により形成されたモールド部３４により被覆されている。モールド部３４にはスリット３６が形成されている。スリット３６には図示しないウエビングベルト（バックルハウジング１２が係止されたウエビングベルトや左側タング２２が係止されたウエビングベルトとは別のウエビングベルト）の先端側が通過しており、これにより、このウエビングベルトに右側タング２４が係止される。
【００３０】
右側タング２４に係止されたウエビングベルトは基端側がチャイルドシートに設けられたアンカに固定されており、チャイルドシートのシートバックを通過してチャイルドシートに着座した乗員（子供）の右肩から右胸部にかけて掛け回される。図１に示されるように、左側タング２２と右側タング２４とはプレート部２６とプレート部３２とが互いに幅方向に並べられた状態でタング挿入口１８に挿入される。
【００３１】
一方、上記のロアハウジング１４を構成する底板３８上には底上げリブ４０が形成されており、この底上げリブ４０上にはバックルベース４２が載置されている。バックルベース４２は底板４４を備えている。底板４４にはその厚さ方向に貫通したガイド孔４６が形成されており、このガイド孔４６の内側ではイジェクタ４８がタング挿入口１８に対するタング２０の挿入方向及びこの挿入方向とは反対の抜き取り方向に沿って所定範囲スライド可能に配置されている。
【００３２】
また、ガイド孔４６の内周一部には支持突起５０が形成されている。この支持突起５０にはイジェクタ付勢部材としての圧縮コイルスプリング５２が嵌め込まれている。圧縮コイルスプリング５２はその一端がガイド孔４６の内周部に当接している。これに対し、圧縮コイルスプリング５２の他端側はイジェクタ４８に形成された孔部５４に入り込んで、孔部５４の底部（ひいては、イジェクタ４８）をタング挿入口１８の側へ押圧付勢している。
【００３３】
タング挿入口１８からバックルハウジング１２の内側に入り込んだタング２０のプレート部２６、３２は、その先端部が圧縮コイルスプリング５２の付勢力に抗してイジェクタ４８をタング挿入口１８の反対側へ押圧してスライドさせる。したがって、プレート部２６、３２がバックルハウジング１２の内側に入り込んだ状態では、イジェクタ４８が圧縮コイルスプリング５２のばね力でタング挿入口１８からバックルハウジング１２の外側へ抜け出る方向へタング２０を押圧付勢する。
【００３４】
また、底板４４の幅方向（ロアハウジング１４とアッパハウジング１６との対向方向及びタング挿入口１８からのプレート部２６、３２の挿入方向の双方に対して直交した方向）一端からはアッパハウジング１６の側へ向けて縦壁５６が立設されている。これに対して、底板４４の幅方向他端からはアッパハウジング１６の側へ向けて縦壁５８が立設されている。これらの縦壁５６、５８の双方に対応して底板３８上には一対の保持爪６０が立設されている。
【００３５】
底板４４が底上げリブ４０上に載置された状態では、縦壁５６、５８に一対の保持爪６０の先端が係合しており、これらの保持爪６０により、底上げリブ４０上でバックルベース４２が保持されていると共に、ロアハウジング１４とアッパハウジング１６とを締結固定するリベット等の締結手段によって底板４４がバックルハウジング１２に固定されている。
【００３６】
一方、バックルハウジング１２の内側には、ロック手段としてのラッチ６２が設けられている。ラッチ６２は本体部６４を備えている。本体部６４は長手方向が底板４４の幅方向に沿った板状とされており、その長手方向中間部には一対の係合部６６、６８が形成されている。これらの係合部６６、６８は本体部６４の幅方向中間部よりも一端側にて本体部６４の一部を略Ｖ字形状に塑性変形させることで形成されている。
【００３７】
また、本体部６４の幅方向他端部からは連続して被押圧部７０が形成されている。この被押圧部７０は長手方向が底板４４の幅方向に沿った板状に形成されている。但し、被押圧部７０の幅方向は上記の本体部６４の幅方向に対して本体部６４及び被押圧部７０の双方の長手方向を軸方向とする軸周りに所定角度傾斜している。また、本体部６４の長手方向両端側には軸片７２が形成されている。これらの軸片７２に対応して、バックルベース４２の両縦壁５６、５８には切欠部７４が形成されている。
【００３８】
各軸片７２は切欠部７４の内側に入り込んでおり、軸片７２が切欠部７４の内周部に干渉されるまで軸片７２（すなわち、ラッチ６２）は適宜に変位可能であると共に、底板４４の幅方向を軸方向とする軸周りにラッチ６２が回動可能とされている。軸片７２が切欠部７４に入り込んだ状態でのラッチ６２は、係合部６６が左側タング２２のプレート部２６に形成された係合孔７６に対応しており、係合部６８が右側タング２４のプレート部３２に形成された係合孔７８に対応している。プレート部２６とプレート部３２とがタング挿入口１８からバックルハウジング１２の内側に入り込んだ状態で係合孔７６と係合部６６とが向き合い係合孔７８と係合部６８とが向き合うと、係合孔７６の内側に係合部６６が入り込み係合孔７８の内側に係合部６８が入り込む。
【００３９】
一方、バックルハウジング１２の内側には、ロック解除手段を構成する解除機構８０が設けられている。解除機構８０は解除手段としての解除ボタン８２を備えている。解除ボタン８２はボタン本体８４を備えている。ボタン本体８４に対応してアッパハウジング１６には開口部８６が形成されており、開口部８６にてボタン本体８４の上面がバックルハウジング１２の外部に露出している。ボタン本体８４のタング挿入口１８の側には軸部８８が形成されている。
【００４０】
軸部８８は底板４４の幅方向外方へ向けて突出するように形成されており、アッパハウジング１６の内面に形成された図示しない支持部に底板４４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に軸支されている。このため、ボタン本体８４の上面をバックルハウジング１２の外側から押圧すると、解除ボタン８２のタング挿入口１８とは反対側の部分が底板４４に接近するように軸部８８を軸として回動する。
【００４１】
また、解除ボタン８２のタング挿入口１８とは反対側の部分には左右一対のばね受け９０が形成されている。これらのばね受け９０に対応してロアハウジング１４の底板３８上にはばね受け９２が形成されている。これらのばね受け９２は底上げリブ４０上に載置されたバックルベース４２を介して底板４４の幅方向に互いに対向するように形成されている。これらのばね受け９２には圧縮コイルスプリングにより形成されたリターンスプリング９４の下端側が嵌め込まれている。これらのリターンスプリング９４の上端側はばね受け９０に嵌め込まれており、解除ボタン８２を底板４４から離間させる方向へ付勢している。
【００４２】
さらに、解除ボタン８２には解除片９６が装着されている。解除片９６は弾性を有する金属の板材により形成されており、その先端側は被押圧部７０に当接している。ボタン本体８４が押圧されてリターンスプリング９４の付勢力に抗して軸部８８を軸に解除ボタン８２が底板４４に接近するように回動すると、解除片９６の先端側が被押圧部７０を押圧する。このように被押圧部７０が押圧されたラッチ６２は本体部６４及び被押圧部７０の長手方向（すなわち、底板４４の幅方向）を軸方向とする軸周りに、係合部６６、６８が底板４４から離間するように回動する。
【００４３】
一方、本バックル装置１０は解除機構８０と共にロック解除手段を構成する解除操作制限機構１１０を備えている。解除操作制限機構１１０は左右一対のガイド片１１２を備えている。ガイド片１１２はバックルハウジング１２の内側でアッパハウジング１６に形成されている。これらのガイド片１１２は開口部８６よりもタング挿入口１８とは反対側で底板４４の幅方向に沿って互いに対向するように設けられている。また、解除操作制限機構１１０は規制手段としての規制片１１４を備えている。規制片１１４は長手方向が底板４４の幅方向に沿った細幅板状に形成されており、底板４４の長手方向に沿ってスライド可能に上記のガイド片１１２に長手方向両端が支持されている。
【００４４】
規制片１１４がガイド片１１２に案内されて底板４４の長手方向一端側（タング挿入口１８の側）へスライドすると、規制片１１４はボタン本体８４と底板４４との間に位置する（すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置する）。この状態で、ボタン本体８４を押圧して底板４４に接近させる向きに解除ボタン８２を回動させようとすると、規制片１１４がボタン本体８４の裏面に当接し、解除ボタン８２の回動を規制する構成になっている。
【００４５】
また、解除操作制限機構１１０は左右一対のリターンスプリング１１６を備えている。一方のリターンスプリング１１６は縦壁５６に一端が係止された状態で縦壁５６に取り付けられており、他方のリターンスプリング１１６は縦壁５８に一端が係止された状態で縦壁５８に取り付けられている。また、一方のリターンスプリング１１６の他端は規制片１１４の長手方向一端側のタング挿入口１８の側で規制片１１４に当接しており、底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８とは反対側へ付勢している。
【００４６】
さらに、他方のリターンスプリング１１６の他端は規制片１１４の長手方向他端側のタング挿入口１８の側で規制片１１４に当接しており、一方のリターンスプリング１１６と同様に底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８とは反対側へ付勢している。このため、これらのリターンスプリング１１６の付勢力以外の外力が規制片１１４に作用していなければ、規制片１１４は解除ボタン８２が回動した際の解除ボタン８２の回動軌跡上から離脱している。
【００４７】
また、解除操作制限機構１１０はキーシリンダ１１８を備えている。キーシリンダ１１８は軸方向がロアハウジング１４とアッパハウジング１６との対向方向に沿った円柱状の部材で、アッパハウジング１６に形成された孔部１２０に自らの軸周りに回転可能に嵌挿されている。但し、キーシリンダ１１８は自らの軸周りに回転可能であるが、軸方向端部は孔部１２０から突出していないので、キーシリンダ１１８を把持してキーシリンダ１１８を回転させることは基本的にできないようになっている。
【００４８】
このキーシリンダ１１８にはスリット状の挿込孔１２２が形成されている。挿込孔１２２はキーシリンダ１１８の軸方向一端で開口しており、細幅で薄肉の板状部を有する規制解消手段としてのキー１２４を挿し込むことができ、更には、挿込孔１２２にキー１２４を挿し込んだ状態では、キー１２４をキーシリンダ１１８の軸周りに回動させること（すなわち、キー１２４で規制解消操作を行なうこと）でキーシリンダ１１８を回動操作することができるようになっている。
【００４９】
一方、バックルハウジング１２の内側で且つ規制片１１４のタング挿入口１８とは反対側にはカム１２６が設けられている。カム１２６は長手方向基端部がキーシリンダ１１８に一体的に固定されており、基端部から先端部への向きが底板４４の長手方向に沿うまでキーシリンダ１１８と共にカム１２６が回転すると、リターンスプリング１１６の付勢力に抗してカム１２６が規制片１１４を押圧してボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４をスライドさせる構成になっている。
【００５０】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
本バックル装置１０が適用されたチャイルドシートでは、車両の座席上にチャイルドシートを固定し、この状態でチャイルドシートに乗員（子供）が着座する。このようなチャイルドシートへの乗員の着座状態で、先端側を左側タング２２に係止させたウエビングベルトが乗員の左肩上方から左胸前方へかけて掛け回されると共に、先端側を右側タング２４に係止させたウエビングベルトが乗員の右肩上方から右胸前方へかけて掛け回される。
【００５２】
次いで、図１に示されるように、プレート部２６とモールド部２８とが各々の幅方向に互いに隣り合うように左側タング２２と右側タング２４とが並べられる。図２に示されるように、この状態からプレート部２６及びプレート部３２（図２から図４ではプレート部３２のみが図示されている）の両先端側がタング挿入口１８からバックルハウジング１２の内側に挿入される。プレート部２６、３２がバックルハウジング１２の内側に入り込むと、プレート部２６、３２の両先端に係合部６６、６８が当接し、この状態から更にプレート部２６、３２がバックルハウジング１２の内側に入り込むとプレート部２６、３２上に係合部６６、６８、すなわち、本体部６４が乗り上がる。
【００５３】
次いで、この状態から更にプレート部２６、３２がバックルハウジング１２の内側に入り込むとプレート部２６、３２の先端がイジェクタ４８に当接し、圧縮コイルスプリング５２の付勢力に抗してイジェクタ４８をタング挿入口１８とは反対側へ押圧して移動させる。この状態から更にプレート部２６、３２がバックルハウジング１２の内側に入り込み、プレート部２６の係合孔７６が係合部６６と向かい合い、プレート部３２の係合孔７８が係合部６８と向かい合うと、図３に示されるように、プレート部２６の係合孔７６に係合部６６が入り込み、プレート部３２の係合孔７８に係合部６８が入り込むように、ラッチ６２が自重で回動する。
【００５４】
この状態で、バックルハウジング１２の内側へのタング２０の押し込み力を解消すると、圧縮コイルスプリング５２がイジェクタ４８を介してプレート部２６、３２の両先端をタング挿入口１８の側へ押圧して、プレート部２６、３２をバックルハウジング１２の外部へ押し出そうとする。しかしながら、係合部６６、６８がプレート部２６、３２の係合孔７６、７８に入り込んだ状態では、タング挿入口１８の側へ移動しようとするプレート部２６、３２が係合部６６、６８、本体部６４、軸片７２を介してバックルベース４２の縦壁５６、５８に支えられ、タング挿入口１８の側へのプレート部２６、３２の移動が規制される。
【００５５】
これにより、この状態では、バックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りが規制され、両肩から両胸に掛けて乗員（子供）の身体に掛け回されたウエビングベルトと、バックルハウジング１２に先端側が係止されたウエビングベルトとにより、乗員の身体がチャイルドシート上で拘束される。
【００５６】
この状態で、ボタン本体８４を押圧してリターンスプリング９４の付勢力に抗して軸部８８を軸にして底板４４に接近させる向きに解除ボタン８２を回動させると（すなわち、請求項２に記載の本発明で言うところの「解除操作」又は請求項３に記載の本発明で言うところの「第２ロック解除操作」に対応する操作を行なうと）、解除片９６の先端側が被押圧部７０を押圧する。解除片９６に被押圧部７０が押圧されると、ラッチ６２が本体部６４及び被押圧部７０の長手方向（すなわち、底板４４の幅方向）を軸方向とする軸周りに、係合部６６、６８が底板４４から離間するように回動する。
【００５７】
これにより、係合部６６、６８がプレート部２６、３２の係合孔７６、７８から抜け出ると、イジェクタ４８を介してプレート部２６、３２の先端に付与される圧縮コイルスプリング５２の付勢力でタング挿入口１８からバックルハウジング１２の外側へ抜け出る方向へタング２０がスライドする。このようにしてタング２０がバックル装置１０から抜き取られることで、両肩から両胸に掛けて乗員（子供）の身体に掛け回されたウエビングベルトと、バックルハウジング１２に先端側が係止されたウエビングベルトとによる乗員の身体の拘束が解消される。
【００５８】
一方、係合部６６、６８がプレート部２６、３２の係合孔７６、７８に入り込んだ状態で、キー１２４をキーシリンダ１１８の挿込孔１２２に挿し込み、キーシリンダ１１８の軸周り方向一方へキー１２４と共にキーシリンダ１１８を回転させると、図４に示されるように、カム１２６の先端がリターンスプリング１１６の付勢力に抗して規制片１１４をタング挿入口１８の側へスライドさせる。このようにスライドした規制片１１４はボタン本体８４と底板４４との間に位置する（すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置する）。
【００５９】
この状態で、ボタン本体８４を押圧して底板４４に接近させる向きに解除ボタン８２を回動させようとすると、規制片１１４がボタン本体８４の裏面に当接する。このため、この状態では、底板４４に接近する向きへの解除ボタン８２の回動が規制され、ボタン本体８４を押圧してプレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることはできない。これにより、本バックル装置１０では、規制片１１４で解除ボタン８２の回動を規制した状態で不用意に乗員（子供）がボタン本体８４に触れても、解除ボタン８２が回動してバックルハウジング１２からタング２０が抜け出ることはない。
【００６０】
このような状態から、再度、キー１２４をキーシリンダ１１８の挿込孔１２２に挿し込み、キーシリンダ１１８の軸周り方向他方へキー１２４を回転させると（すなわち、請求項１に記載の本発明で言うところの「規制解消操作」又は請求項３に記載の本発明で言うところの「第１ロック解除操作」に対応する操作を行なうと）、キーシリンダ１１８と共にカム１２６が規制片１１４から離間する向きに回転する。
【００６１】
これにより、規制片１１４はリターンスプリング１１６の付勢力でタング挿入口１８とは反対側にスライドし、ボタン本体８４と底板４４との間（すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上）から規制片１１４が離脱する。したがって、この状態では、解除ボタン８２を押圧してプレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることができる。
【００６２】
このように、本バックル装置１０では、ボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４をスライドさせることで、解除ボタン８２の回動を規制でき、不用意に解除ボタン８２に触れた際にもバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できる。
【００６３】
したがって、例えば、リターンスプリング９４の付勢力を特に強く（大きく）設定したり、解除ボタン８２の回動ストロークを大きく設定したりしなくても、ボタン本体８４を不用意に押圧することによるバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できる。このため、リターンスプリング９４の付勢力を比較的弱く（小さく）設定でき、これにより、比較的小さな力で解除ボタン８２を押圧操作できる。
【００６４】
また、このように、ボタン本体８４を不用意に押圧することによるバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できるので、解除ボタン８２の回動ストロークを小さく設定でき、これにより、解除ボタン８２の操作性を向上できると共に、解除ボタン８２の回動ストロークが小さくなることでバックルハウジング１２内での解除ボタン８２の回動に必要なスペースを小さくでき、バックル装置１０の小型化を図ることができる。
【００６５】
なお、本実施の形態は、キーシリンダ１１８に挿し込んだキー１２４を操作しても、ボタン本体８４の回動軌跡上から規制片１１４が離脱するだけで、解除ボタン８２やラッチ６２は特に動かない構成である。しかしながら、請求項１や請求項２に記載の本発明の観点からすれば、キーシリンダ１１８に挿し込んだキー１２４を操作することで解除ボタン８２又はラッチ６２が動き、係合孔７６、７８から係合部６６、６８が抜け出る構成としてもよい。
【００６６】
このような構成では、規制片１１４で解除ボタン８２の回動を規制していない場合には解除ボタン８２の押圧操作だけでバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りが可能になり、規制片１１４で解除ボタン８２の回動を規制した場合でもキー１２４の操作だけでバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りが可能になる。すなわち、このような構成にすると、規制片１１４で解除ボタン８２の回動を規制した場合でも１つの解除操作（規制解消操作）だけでタング２０を抜き取ることができ、操作性が向上する。
【００６７】
また、本実施の形態は、解除手段としての解除ボタン８２を備え、この解除ボタン８２を押圧操作することで係合部６６、６８が係合孔７６、７８から抜け出るようにラッチ６２が回動する構成であった。しかしながら、請求項１に記載の本発明の観点からすれば、解除手段（解除ボタン８２）は備えていなくてもよい。すなわち、例えば、キーシリンダ１１８に挿し込んだキー１２４の操作でラッチ６２が動き、係合孔７６、７８から係合部６６、６８が抜け出る構成とし、キー１２４の操作以外では係合孔７６、７８から係合部６６、６８が抜け出る向きにラッチ６２を動かすことができない構成としてもよい。
【００６８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００６９】
図５には本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート（図示省略）用のバックル装置１６０の構成が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、バックル装置１６０は解除操作制限機構１１０を備えておらず、代わりに解除機構８０と共にロック解除手段を構成する解除操作制限機構１６２を備えている。解除操作制限機構１６２はバックルロックソレノイド１６４を備えている。
【００７０】
バックルロックソレノイド１６４はソレノイドハウジング１６６を備えている。ソレノイドハウジング１６６の内側には、軸方向が底板４４の長手方向に沿い、通電されることで周囲に磁界を形成する円筒形状のソレノイドや、ソレノイドが形成する磁界により磁化される鉄心等が収容されている。このソレノイドハウジング１６６には軸方向が底板４４の長手方向に沿った円柱形状のプランジャ１６８の長手方向中間部よりも一端側（タング挿入口１８の側）が収容されている。
【００７１】
プランジャ１６８は金属等の磁性体により形成されており、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイドが通電されることで磁界が形成され、更に、ソレノイドハウジング１６６内の鉄心が磁化されると、ソレノイドハウジング１６６内に吸引されて底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８の側へスライドする。また、ソレノイドハウジング１６６の外側でプランジャ１６８の軸方向他端部には外形がプランジャ１６８の外周形状よりも充分に大きなプレート１７０が一体的に形成されている。
【００７２】
このプレート１７０とソレノイドハウジング１６６との間でプランジャ１６８の周囲には圧縮コイルスプリングにより形成されたリターンスプリング１７２が設けられている。リターンスプリング１７２は、その一端がソレノイドハウジング１６６の外面に圧接していると共に他端がプレート１７０に圧接し、プレート１７０を介してプランジャ１６８をその軸方向他端側（すなわち、底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８とは反対側）に付勢している。
【００７３】
ロアハウジング１４とアッパハウジング１６との対向方向に沿ったアッパハウジング１６の側でのプレート１７０の端部には連結片１７４が形成されている。連結片１７４は厚さ方向がロアハウジング１４とアッパハウジング１６との対向方向に沿い長手方向が底板４４の長手方向に沿った平板状に形成されている。連結片１７４の長手方向一端は上記のプレート１７０に繋がっており、他端は規制片１１４に繋がっている。
【００７４】
このため、ソレノイドハウジング１６６内にプランジャ１６８が吸引されてソレノイドハウジング１６６がその長手方向一端側（底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８の側）にスライドすると、規制片１１４はボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置し、この状態からリターンスプリング１７２の付勢力でソレノイドハウジング１６６がその長手方向他端側（底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８とは反対側）にスライドするとボタン本体８４の回動軌跡上から離脱する。
【００７５】
一方、図６に示されるように、上記のバックルロックソレノイド１６４はフラットケーブル等の電気的接続手段を介してチャイルドシートの所定位置に設けられたチャイルドシート側制御手段としてのチャイルドシート側ＥＣＵ１８２に接続されている。チャイルドシート側ＥＣＵ１８２はチャイルドシートの所定位置に設けられたバッテリー１８４に電気的に接続されており、バックルロックソレノイド１６４のソレノイドに対する通電を制御している。
【００７６】
また、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２はフラットケーブル等の電気的接続手段を介して本体部分がバックルハウジング１２の内部に設けられたスイッチ１８６に電気的に接続されている。図５に示されるように、スイッチ１８６は、その摘み部がアッパハウジング１６に形成された孔部１８８を通過してバックルハウジング１２の外部に突出している。スイッチ１８６はその摘み部を「ＯＮ位置」、「ＡＵＴＯ位置」、及び「ＯＦＦ位置」の３つのポジションに移動可能とされており、摘み部の位置に対応してチャイルドシート側ＥＣＵ１８２がバックルロックソレノイド１６４を制御する構成になっている。
【００７７】
さらに、図６に示されるように、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２はフラットケーブル等の電気的接続手段を介してアッパハウジング１６に設けられたインジケータランプ１９０に電気的に接続されている。インジケータランプ１９０は通電されることで光を発する構成で、この光はバックルハウジング１２の外部から視認できる。チャイルドシート側ＥＣＵ１８２はバックルロックソレノイド１６４を通電した際、すなわち、解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置した際にインジケータランプ１９０を通電するように構成されている。
【００７８】
また、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２はチャイルドシートの所定位置に設けられたチャイルドシート側通信部１９２に電気的に接続されている。チャイルドシート側通信部１９２はチャイルドシート側ＥＣＵ１８２に対して制御信号Ｂｓを出力する。
【００７９】
チャイルドシート側ＥＣＵ１８２は入力される制御信号ＢｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わると、バックルロックソレノイド１６４のソレノイドハウジング１６６内に設けられたソレノイド及びインジケータランプ１９０の双方を通電状態に切り替え、入力される制御信号ＢｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わると、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイド及びインジケータランプ１９０の双方に対する通電を停止する。
【００８０】
チャイルドシート側通信部１９２はチャイルドシートの所定位置に設けられたアンテナ１９４に電気的に接続されている。アンテナ１９４はチャイルドシート側通信部１９２から出力された電気信号のレベルに基づいて所定周波数の電波の出力が可能であると共に、入力された電波に基づくレベルの電気信号をチャイルドシート側通信部１９２に入力する。
【００８１】
一方、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２に対応して車両の側には車両側ＥＣＵ１９６が搭載されている。車両側ＥＣＵ１９６は車両側通信部１９８に電気的に接続されている。この車両側通信部１９８はアンテナ２００に電気的に接続されている。アンテナ２００は車両側通信部１９８から出力された電気信号に基づいてアンテナ１９４にて受信可能な電波を出力すると共に、アンテナ１９４から出力された電波を受信して、この受信した電波に基づく電気信号を車両側ＥＣＵ１９６に入力する。すなわち、チャイルドシート側通信部１９２と車両側通信部１９８との間で相互に無線信号の送受信が可能となっている。
【００８２】
また、車両側ＥＣＵ１９６はバッテリー２０２に電気的に接続されている。さらに、車両側ＥＣＵ１９６はイグニッションスイッチ２０４に電気的に接続されている。イグニッションスイッチ２０４はエンジンの作動状態でＨｉｇｈレベルの電気信号Ｉｓを出力し、エンジンが停止すると出力する電気信号ＩｓをＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替える。車両側ＥＣＵ１９６にはイグニッションスイッチ２０４から出力された電気信号Ｉｓが入力される。
【００８３】
また、車両側ＥＣＵ１９６は車速センサ２０６に電気的に接続されている。車速センサ２０６は、車両の停止状態でＬｏｗレベルの電気信号Ｖｓを出力し、車両の走行速度が０以上になると出力する電気信号ＶｓをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り換える。車両側ＥＣＵ１９６は入力された電気信号Ｉｓ及び電気信号Ｖｓの双方の信号レベルに基づいて車両側通信部１９８に対して出力する制御信号Ｃｓの信号レベルをＬｏｗレベル及びＨｉｇｈレベルの何れか一方から他方に切り換える。
【００８４】
上記のように、チャイルドシート側通信部１９２と車両側通信部１９８との間ではアンテナ１９４とアンテナ２００とを介して相互に無線信号の送受信が可能となっており、車両側ＥＣＵ１９６から出力されて車両側通信部１９８に入力された電気信号ＣｓがＬｏｗレベルであれば、チャイルドシート側通信部１９２から出力されてチャイルドシート側ＥＣＵ１８２に入力される電気信号ＢｓはＬｏｗレベルになり、車両側ＥＣＵ１９６から出力されて車両側通信部１９８に入力された電気信号ＣｓがＨｉｇｈレベルであれば、チャイルドシート側通信部１９２から出力されてチャイルドシート側ＥＣＵ１８２に入力される電気信号ＢｓはＨｉｇｈレベルになる。
【００８５】
さらに、車両側ＥＣＵ１９６は車両に搭載されたエアバッグ装置を構成するエアバッグＥＣＵ２０８に電気的に接続されており、エアバッグ装置が作動すると（すなわち、エアバッグ装置を構成するエアバッグが展開すると）、エアバッグＥＣＵ２０８から出力される電気信号ＡｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り換わる。Ｈｉｇｈレベルの電気信号Ａｓが入力された車両側ＥＣＵ１９６は車両側通信部１９８に対して出力する制御信号ＣｓをＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り換える。
【００８６】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００８７】
本バックル装置１６０が適用されたチャイルドシートでは、前記第１の実施の形態に係るバックル装置１０が適用されたチャイルドシートと同様に、チャイルドシートに乗員（子供）が着座した状態で、タング２０のプレート部２６、３２がタング挿入口１８からバックルハウジング１２内に挿入されると、ラッチ６２がプレート部２６、３２に係合してバックルハウジング１２からのプレート部２６、３２の抜き取りが規制される。
【００８８】
この状態で、スイッチ１８６の摘み部が「ＯＦＦ位置」から「ＯＮ位置」に移動させられると、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２がインジケータランプ１９０を通電状態として発光させると共に、バックルロックソレノイド１６４のソレノイドハウジング１６６内のソレノイドを通電してソレノイドの周囲に磁界を形成させる。これにより、ソレノイドハウジング１６６内の鉄心が磁化されると、プランジャ１６８がリターンスプリング１７２の付勢力に抗してソレノイドハウジング１６６内に吸引されてスライドする。
【００８９】
規制片１１４がガイド片１１２に案内されて底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８の側へスライドすることで解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置する。この状態では、前記第１の実施の形態と同様に、底板４４に接近する向きへの解除ボタン８２の回動が規制され、ボタン本体８４を押圧してプレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることはできない。これにより、本バックル装置１６０では、規制片１１４で解除ボタン８２の回動を規制した状態で不用意に乗員（子供）がボタン本体８４に触れても、解除ボタン８２が回動してバックルハウジング１２からタング２０を抜け出ることがない。
【００９０】
このような状態から、スイッチ１８６の摘み部を「ＯＮ位置」から「ＯＦＦ位置」に移動させると（すなわち、請求項３に記載の本発明で言うところの「第２ロック解除操作」に対応する操作を行なうと）、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２がインジケータランプ１９０に対する通電を解除してインジケータランプ１９０を消灯させると共に、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイドに対する通電を解除する。
【００９１】
これにより、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイドの周囲の磁界が解消されると共に、ソレノイドハウジング１６６内の鉄心の磁化が解消されると、プランジャ１６８がリターンスプリング１７２の付勢力によりスライドする。このようにプランジャ１６８がスライドすると、規制片１１４がガイド片１１２に案内されて底板４４の長手方向に沿ってタング挿入口１８とは反対側へスライドし、解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上から規制片１１４が離脱する。
【００９２】
したがって、この状態では、解除ボタン８２を押圧してプレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることができる。
【００９３】
このように、本バックル装置１６０は、前記第１の実施の形態に係るバックル装置１０と同様にボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４をスライドさせることで、解除ボタン８２の回動を規制でき、不用意に解除ボタン８２に触れた際にもバックル装置１６０からのタング２０の抜き取りを防止できる。
【００９４】
したがって、例えば、リターンスプリング９４の付勢力を特に強く（大きく）設定したり、解除ボタン８２の回動ストロークを大きく設定したりしなくても、ボタン本体８４を不用意に押圧することによるバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できる。このため、リターンスプリング９４の付勢力を比較的弱く（小さく）設定でき、これにより、比較的小さな力で解除ボタン８２を押圧操作できる。
【００９５】
また、このように、ボタン本体８４を不用意に押圧することによるバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止できるので、解除ボタン８２の回動ストロークを小さく設定でき、これにより、解除ボタン８２の操作性を向上できると共に、解除ボタン８２の回動ストロークが小さくなることでバックルハウジング１２内での解除ボタン８２の回動に必要なスペースを小さくでき、バックル装置１６０の小型化を図ることができる。
【００９６】
一方、ラッチ６２がプレート部２６、３２に係合してバックルハウジング１２からのプレート部２６、３２の抜き取りが規制された状態で、スイッチ１８６の摘み部を「ＡＵＴＯ位置」に移動させると、車両の状態に基づいたバックルロックソレノイド１６４の制御が開始される。スイッチ１８６の摘み部を「ＡＵＴＯ位置」に移動させた状態で、車両が発進して車両の走行速度が０以上になり、車速センサ２０６から出力される電気信号ＶｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わると車両側ＥＣＵ１９６から出力される制御信号ＣｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わる。
【００９７】
このため、この状態でアンテナ２００から出力された電波がアンテナ１９４に入力されると、チャイルドシート側通信部１９２から出力される制御信号ＢｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り替わり、バックルロックソレノイド１６４のソレノイドハウジング１６６に設けられたソレノイドとインジケータランプ１９０とが通電される。これにより、解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４がスライドし、底板４４に接近する向きへの解除ボタン８２の回動を規制する。
【００９８】
また、車両側ＥＣＵ１９６は、出力する制御信号ＣｓがＬｏｗレベルからＨｉｇｈレベルに切り換わると、車速センサ２０６から出力される電気信号ＶｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わっただけでは制御信号ＣｓをＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り換えることはない。このため、例えば、降車目的ではなく、交差点や料金所等で車両が一旦停止した場合に解除ボタン８２の回動規制が解除されることはない。
【００９９】
これに対して、車両が停止することで車速センサ２０６から出力される電気信号ＶｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わり、更に、車両のエンジンが停止すること（すなわち、車両の制動操作とエンジン停止操作の双方を行なうことで、請求項３に記載の本発明で言うところの「第２ロック解除操作」に対応する操作を行なうと）、イグニッションスイッチ２０４から出力される電気信号ＩｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わると、車両側ＥＣＵ１９６から出力される制御信号ＣｓをＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り換わる。
【０１００】
このため、チャイルドシート側通信部１９２から出力される制御信号ＢｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り換わり、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイド及びインジケータランプ１９０に対する通電が解消される。したがって、この状態では、解除ボタン８２のボタン本体８４を押圧すれば、プレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることができる。
【０１０１】
このように、本バックル装置１６０を適用したチャイルドシートでは、スイッチ１８６の摘み部を「ＡＵＴＯ位置」に移動させておけば、特にスイッチ１８６の摘み部を操作しなくても交差点や料金所等で車両が一旦停止した場合を含めた車両の走行中に不用意に解除ボタン８２に触れてもバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取りを防止でき、また、特にスイッチ１８６の摘み部を操作しなくても降車する際にはバックルハウジング１２からのタング２０の抜き取り規制を解除できる。
【０１０２】
また、イグニッションスイッチ２０４から出力される電気信号Ｉｓや車速センサ２０６から出力される電気信号Ｖｓのレベルに関係なく、エアバッグ装置が作動して（すなわち、請求項３に記載の本発明で言うところの「第２ロック解除操作」が行なわれて）、イグニッションスイッチ２０４から出力される電気信号ＩｓがＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わると、車両側ＥＣＵ１９６から出力される制御信号ＣｓをＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り換わる。
【０１０３】
このため、チャイルドシート側通信部１９２から出力される制御信号ＢｓがＨｉｇｈレベルであってもＬｏｗレベルに切り換わり、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイド及びインジケータランプ１９０に対する通電が解消される。したがって、エアバッグ装置が作動した場合には、解除ボタン８２のボタン本体８４を押圧すれば、プレート部２６、３２の係合孔７６、７８から係合部６６、６８を抜け出させてバックルハウジング１２からタング２０を抜き取ることができる。このため、例えば、エアバッグ装置が作動するような事故に車両が遭遇した場合には、チャイルドシート上での乗員（子供）の拘束状態を簡単に解消できる。
【０１０４】
なお、以上の説明からもわかるように、本実施の形態は基本的に請求項３に記載の本発明の実施形態である。しかしながら、ブレーキ等の車両の制動装置、イグニッション装置、及びエアバッグ装置を、請求項１に記載の本発明を構成する規制解消手段と考え、制動装置による制動操作とエンジン停止のためのイグニッション操作やエアバッグ装置の動作開始を規制解消操作と考えることができ、この意味では、本実施の形態も請求項１や請求項２に記載の本発明の実施形態である。
【０１０５】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【０１０６】
図７には本実施の形態に係るバックル装置２４０の要部の構成が拡大断面図により示されている。この図に示されるように、本バックル装置２４０はロック解除手段を構成する解除操作制限機構２４２を備えている。解除操作制限機構２４２の構造は基本的に前記第２の実施の形態に係る解除操作制限機構１６２と同じであるが、解除操作制限機構２４２はスイッチ１８６を備えていない点で解除操作制限機構１６２とは構成が異なる。
【０１０７】
スイッチ１８６に代わり解除操作制限機構２４２は規制解消手段としてのボタン２４４を備えている。ボタン２４４はプレート１７０の連結片１７４とは反対側に設けられたボタン本体２４６を備えている。ボタン本体２４６はプレート１７０の連結片１７４とは反対側に設けられている。ボタン本体２４６はソレノイドハウジング１６６内のソレノイドが通電された際のソレノイドハウジング１６６のスライド方向及びその反対方向にスライド可能とされており、その一端はアッパハウジング１６に形成された透孔２４８を通過してアッパハウジング１６の外部に突出している。
【０１０８】
また、アッパハウジング１６の内側ではボタン本体２４６の他端がプレート１７０に当接している。アッパハウジング１６の外部からアッパハウジング１６の内部へボタン本体２４６を押し込むようにボタン本体２４６を押圧操作すると、ボタン本体２４６の他端がプレート１７０を押圧する。これにより、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイドが通電された際のプレート１７０のスライド方向と同方向にプレート１７０、ひいては規制片１１４をスライドさせる。
【０１０９】
また、ボタン２４４はアッパハウジング１６の内部に設けられたボタンハウジング２５０を備えており、ボタン本体２４６が貫通している。ボタンハウジング２５０の内部には０２６６をその長手方向一端の側（すなわち、アッパハウジング１６の外側）へ付勢するスプリングや、所定のスライド位置でボタン本体２４６を保持する保持手段等が収容されている。
【０１１０】
これにより、ボタン本体２４６は図７に示される「ＡＵＴＯ位置」で保持されると共に、ボタンハウジング２５０内のスプリングの付勢力に抗して「ＡＵＴＯ位置」よりもアッパハウジング１６の内部に所定量押し込められた「ＯＮ位置」までボタン本体２４６をスライドさせると、この「ＯＮ位置」でもボタン本体２４６が保持される。また、「ＯＮ位置」でボタン本体２４６が保持された状態でボタン本体２４６を押圧すると「ＯＮ位置」でのボタン本体２４６の保持が解消されてボタンハウジング２５０内のスプリングの付勢力で「ＡＵＴＯ位置」に戻り、「ＡＵＴＯ位置」でボタン本体２４６が保持される。
【０１１１】
ここで、図９に示されるように、このボタン２４４はチャイルドシート側ＥＣＵ１８２には接続されておらず、ボタン２４４はチャイルドシート側ＥＣＵ１８２での制御とは基本的に無関係である。
【０１１２】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【０１１３】
以上の構成を特徴とするバックル装置２４０では、「ＡＵＴＯ位置」でボタン本体２４６が保持されていれば、基本的に前記第２の実施の形態に係るバックル装置１６０においてスイッチ１８６の摘み部が「ＡＵＴＯ位置」にある状態と同様に動作する。
【０１１４】
この「ＡＵＴＯ位置」にあるボタン本体２４６がアッパハウジング１６の内側へ向けて押圧され、これにより、ボタン本体２４６が「ＯＮ位置」へ向けてスライドすると、ボタン本体２４６の他端がプレート１７０を押圧してプレート１７０をスライドさせる。
【０１１５】
このようにしてボタン本体２４６が「ＯＮ位置」までスライドすると、規制片１１４はボタン本体８４と底板４４との間、すなわち、軸部８８を軸として解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４が位置する。これにより、解除ボタン８２の押圧操作（すなわち、請求項１に記載の本発明で言うところの「解除操作」で請求項３に記載の本発明で言うところの「第１ロック解除操作」に対応する操作）が規制される。
【０１１６】
一方、「ＯＮ位置」で保持されたボタン本体２４６を再度押圧すると（すなわち、請求項１に記載の本発明で言うところの「規制解消操作」で請求項３に記載の本発明で言うところの「第２ロック解除操作」に対応する操作を行なう）と、ボタンハウジング２５０内のスプリングの付勢力でボタン本体２４６が「ＡＵＴＯ位置」へ向けてスライドし、ボタン本体２４６からの押圧力が解消されたプレート１７０がリターンスプリング１７２の付勢力でスライドする。これにより、解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上から規制片１１４が離脱し、解除ボタン８２の押圧操作（解除操作）が可能となる。
【０１１７】
ここで、本バックル装置２４０では、「ＡＵＴＯ位置」から「ＯＮ位置」へボタン本体２４６をスライドさせると、ソレノイドハウジング１６６内のソレノイド本体が通電されていなくても、解除ボタン８２が底板４４の側へ回動した際のボタン本体８４の回動軌跡上に規制片１１４がスライドする。このため、本実施の形態では、バッテリー１８４が消耗して「ＯＮ位置」へボタン本体２４６をスライドさせることで不用意な解除ボタン８２の押圧操作によるバックル装置２４０からのタング２０の抜き取りを防止できる。
【０１１８】
なお、電気的にチャイルドシート側ＥＣＵ１８２とバッテリー１８４との間に介在するスイッチをボタンハウジング２５０に設け、「ＡＵＴＯ位置」でボタン本体２４６が保持されている状態では、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２とバッテリー１８４との間を通電可能とし、「ＯＮ位置」でボタン本体２４６が保持されている状態では、チャイルドシート側ＥＣＵ１８２とバッテリー１８４との間を電気的に遮断する構成としてもよい。このような構成とすると、「ＯＮ位置」にボタン本体２４６を移動させた状態で使用する場合にバッテリー１８４の消耗を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置の側面断面図である。
【図３】バックル装置にタングが挿入された状態を示す図１に対応する側面断面図である。
【図４】解除部材による解除操作が規制された状態を示す図１に対応する側面断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置のシステムの構成の概略を示すブロック図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置の要部を拡大した概略的な断面図である。
【図８】ボタン本体がＯＮ位置に移動した状態を示す図７に対応した断面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置のシステムの構成の概略を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１２０】
１０    バックル装置
１２    バックルハウジング（装置本体）
２０    タング
６２    ラッチ（ロック手段）
８０    解除機構（ロック解除手段）
８２    解除ボタン（解除手段）
１１０    解除操作制限機構（ロック解除手段）
１１４    規制片（規制手段）
１２４    キー（規制解消手段）
１６０    バックル装置
１６２    解除操作制限機構（ロック解除手段）
２４０    バックル装置
２４２    解除操作制限機構（ロック解除手段）
２４４    ボタン（規制解消手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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