(57)【要約】      （修正有）【課題】スキューによる保持器の軸方向移動や外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じることを防止して、転動疲労寿命の延長ができうるころ軸受を提供する。【解決手段】ころ軸受は、一対の円環部５およびこれら円環部５間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部６を有し隣合う柱部６間がそれぞれポケット３ａとなるリング状の保持器３と、この保持器３の各ポケット３ａに保持された複数のころ２とを備え、これら複数のころ２が、内輪または軸４の外周面からなる内輪側周面４ａ、および外輪１の内周面１ａに転接する。保持器３の内周面および外周面における円環部５を、内輪側周面４ａおよび外輪内周面１ａに滑り接触して滑り軸受として機能させる。外輪１または保持器３の円環部５または内輪または軸４に、保持器３の軸方向の移動を制限するつば７Ａを設ける。または、外輪１の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設ける。【選択図】図１
2008116034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するころ軸受において、
前記保持器の内周面および外周面における前記円環部を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、
前記外輪、または前記保持器の円環部、または前記内輪、または前記軸に、前記保持器の軸方向の移動を制限するつばを設けたことを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記つばを前記外輪の内周に嵌合させたころ軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記外輪はハウジングの内周に嵌合し、外部から供給される潤滑油を前記ころの軸方向両端近傍の空間部に導く油路を前記ハウジングおよび外輪に設けたころ軸受。
【請求項４】
一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するころ軸受において、
前記保持器の内周面および外周面における前記円環部を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、
前記外輪の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設けたことを特徴とするころ軸受。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、前記外輪の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設けたころ軸受。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれか１項において、前記保持器および外輪のいずれかまたは両方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割したころ軸受。
【請求項７】
請求項４または請求項５において、前記保持器、外輪、および調心座のいずれかまたは全てを、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割したころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特に自動車用エンジンのクランク軸やカムシャフトの支持部、あるいはコンロッドとクランク軸およびピストンとの連結部等のような変動荷重を受ける箇所に使用するに適したころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２は自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示している。クランク軸２０は、回転中心軸２０ａと、バランスウェイト２０ｂと、クランクピン２０ｃとで構成され、回転中心軸２０ａが軸受２２により回転自在に支持されている。コンロッド２１は、両端の大径端部２１ａおよび小径端部２１ｂにそれぞれピン挿入穴２１ｃが形成されており、大径端部２１ａのピン挿入穴２１ｃには前記クランクピン２０ｃがコンロッド２１に対して軸受２３を介して回転自在に挿入され、小径端部２１ｂのピン挿入穴２１ｃにはピストンピン（図示せず）が軸受（図示せず）を介してコンロッド２１に対して回転自在に挿入されている。
【０００３】
上記クランク軸２０の支持部に用いられる軸受２２や、コンロッド２１とクランク軸２０の連結部に用いられる軸受２３は、ピストンの爆発的な往復運動に伴う変動荷重を受ける。このため、上記軸受としてころ軸受または針状ころ軸受が使用される場合、振動や騒音が大きいという問題がある。また、軸受の長寿命化が望まれる。これらの問題は、カムシャフトを支持する軸受についても言える。
【０００４】
このような問題に対する従来技術として、転がり軸受のアウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間にオイルフィルム部を形成して騒音の防止を図ったものがある（特許文献１）。
【０００５】
また、クランク軸の主支承装置の製造および組立を容易にするために、クランク軸支持用軸受を、外輪に当たるハーフシェルが分割され、それがスリットの設けられた弾性的リングで取り囲んだ構造とした従来技術がある（特許文献２）。
【特許文献１】特開平６−２２９４１５号公報
【特許文献２】特表２００２−５２５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の軸受は、アウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間に均一間隔の間隙を形成し、その間隙に潤滑油を充填してオイルフィルムとしたものである。この構成は、オイルフィルムのクッション作用は得られるものの、潤滑油自体でラジアル方向の軸荷重を支持するという作用はあまり得られない。このため、クランク軸の支持部や、コンロッドとクランク軸の連結部等の変動荷重を受ける箇所に使用した場合、振動や騒音の低減を十分に達成することはできない。また、軸受の長寿命化の達成は困難である。
【０００７】
また、自動車用エンジンに用いられる前記軸受２２，２３は、変動荷重により、ころが正規の転動面に対して傾くスキューという現象が生じやすい。スキューが生じると、ころの転動面と軌道輪の軌道面との接触部に滑りが生じて、ころが軸方向に移動する。それに伴って保持器も軸方向に移動することとなり、保持器がころを正常に保持できなくなる。さらに、スキューは、軸受温度上昇、潤滑油劣化をもたらす。
また、軸受の取付精度が悪く、外輪と内輪または軸とが互いに傾斜する状態に取付けられた場合や、スキュー等により外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じた場合、ころにエッジ応力が生じる。このエッジ応力は、軸受の転動疲労寿命低下の原因となる。
【０００８】
この発明の目的は、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低く抑えて、振動や騒音の低減を図り、かつころのスキューによる保持器の軸方向移動や外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じることを防止して、転動疲労寿命の延長を図ることのできるころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するものである。
この発明における第１の発明のころ軸受は、前記ころ軸受において、前記保持器の内周面および外周面における前記円環部を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、前記外輪、または前記保持器の円環部、または前記内輪、または前記軸に、前記保持器の軸方向の移動を制限するつばを設けたことを特徴とする。保持器内周面と内輪側周面との間、および保持器外周面と外輪内周面との間に潤滑油を保持させる。
第１の発明において、前記つばを前記外輪の内周に嵌合させて設けるのが好ましい。
また、第１の発明において、前記外輪はハウジングの内周に嵌合し、外部から供給される潤滑油を前記ころの軸方向両端近傍の空間部に導く油路を前記ハウジングおよび外輪に設けるのが好ましい。
【００１０】
この発明における第２の発明のころ軸受は、前記ころ軸受において、前記保持器の内周面および外周面における前記円環部を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、前記外輪の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設けたことを特徴とする。保持器内周面と内輪側周面との間、および保持器外周面と外輪内周面との間に潤滑油を保持させる。
【００１１】
第１および第２の発明の構成とすると、保持器の内周面および外周面における円環部が滑り軸受として機能するため、保持器により軸荷重の一部を負担することができる。そのため、ころと内輪または軸との接触面圧、およびころと外輪との接触面圧を軽減することができる。接触面圧が低下することで、その接触箇所で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。
【００１２】
第１の発明の場合、外輪または保持器の円環部または内輪または軸に設けたつばにより、保持器の軸方向の移動が制限されるため、常に保持器でころを正常な状態に保持することができる。これにより、軸受寿命低下、軸受温度上昇、潤滑油劣化を抑えることができる。
【００１３】
一般的には、保持器の軸方向移動を防ぐために、ハウジングにつばが設けられる。しかしながら、ハウジングにつばを設けるのは、ハウジングの内周面につばを装着するための溝等を加工する必要があり、加工の工数が増加するという問題がある。その点、つばを外輪の内周に嵌合させて設けると、ハウジングに溝を加工する必要がなく、軸受全体の加工が簡略になる。つばを外輪の内周に嵌合させる場合にも、そのための加工を外輪の内周面に施す必要があるが、この加工は外輪を成形する際に同時に行うことができるため、加工の工数が増えることはない。また、つばを外輪に設けることで、ころと保持器を外輪に一体化することができるため、運搬、保管、および組立性を改善でき、トータルコストを低減できる。
【００１４】
保持器の両端部を内輪または軸、および外輪に対して滑り接触する円環部としたことにより、軸受空間が狭くなり、軸受内部の潤滑油が不足するおそれがある。これに対しては、油路を介して軸受空間内に潤滑油を強制的に導入することで、軸受内部の潤滑油不足を防ぐことができる。これにより、ころと内輪または軸、およびころと外輪の潤滑を円滑に行える。
保持器円環部が滑り軸受として機能する構成としたため、保持器円環部と内輪または軸、および外輪との隙間が狭くなり、軸受の側方から軸受空間内に潤滑油を供給することは困難である。しかし、この発明の構成によれば、ハウジングおよび外輪に設けた油路により、軸受の径方向から軸受空間内に潤滑油を無理なく供給することができる。
潤滑油が導入されるころの軸方向両端近傍は、ころと内輪または軸との接触部、ころと外輪との接触部、保持器円環部と内輪または軸との接触部、および保持器円環部と外輪との接触部に近い位置にあるため、これらの接触部に潤滑油を円滑に供給することができる。
【００１５】
第２の発明の場合、外輪の外周に調心座を設けたことにより、外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じても、外輪が内輪または軸の傾きに沿うように傾斜を修正して、外輪と内輪または軸とを適正な位置関係に保持することができる。これにより、ころのエッジ応力を防ぎ、軸受の転動疲労寿命の延長を図ることができる。
【００１６】
第１の発明において、前記外輪の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設けてもよい。
この構成によると、第１の発明におけるつば、および第２の発明における調心座の両方が設けられるので、第１の発明および第２の発明の作用効果を相乗的に得ることができ、より一層軸受の転動疲労寿命の延長を図ることができる。
【００１７】
この発明において、調心座が設けられていない場合は、外輪および保持器のいずれかまたは両方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割すると良い。また、調心座が設けられている場合は、外輪、保持器、および調心座のいずれかまたは全てを、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割すると良い。
外輪、保持器、および調心座の少なくともいずれかを２個の分割体に分割すると、軸受の組立が容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接するころ軸受において、前記保持器の内周面および外周面における前記円環部を、前記内輪側周面および外輪内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、前記外輪、または前記保持器の円環部、または前記内輪、または前記軸に、前記保持器の軸方向の移動を制限するつばを設けるか、または前記外輪の外周面を球面に形成し、その外周面に摺接する凹球面状の内周面を有する調心座を設けたことにより、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低く抑えて、振動や騒音の低減を図り、かつころのスキューによる保持器の軸方向移動や外輪と内輪または軸との間に傾斜が生じることを防止して、転動疲労寿命の延長を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１の発明の実施形態を図１および図２と共に説明する。このころ軸受は、外輪１と、この外輪１の内周面１ａに転接する複数のころ２と、リング状の保持器３とを有する。保持器３は円周方向に並ぶ複数のポケット３ａを有し、各ポケット３ａにころ２が保持されている。内輪は無く、この軸受が支持する軸４の外周面からなる内輪側周面４ａにころ２が転接するものとされている。外輪１と軸４との間の軸受空間は図示しない密封手段により密封されており、この密封された軸受空間内に潤滑油が保持されている。あるいは、図示しない潤滑油供給孔から潤滑油が供給され軸受空間内に潤滑油が保持される。
【００２０】
保持器３は、軸方向両端に位置する左右一対の円環部５と、これら円環部５間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部６とからなり、隣合う柱部６間が、ころ２を保持するポケット３ａとなっている。この実施形態では、円環部５の内周面および外周面は、内輪側周面４ａおよび外輪内周面１ａにそれぞれ沿う平滑面として形成されている。柱部６の円環部近傍部分６ａは、外周面が円環部５の外周面の延長面として形成されている。
【００２１】
保持器３が上記形状であることにより、保持器３の内周面における円環部５の全体と軸４の内輪側周面４ａとの間の隙間に潤滑油が保持されると共に、保持器３の外周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａと外輪１の内周面１ａとの間の隙間に潤滑油が保持される。このように保持された潤滑油の油膜を介して、保持器３と軸４、および保持器３と外輪１とが互いに滑り接触する。このため、保持器３の内周面における円環部５の全体は、軸４と円滑に回転自在でラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。同様に、保持器３の外周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａは、外輪１と円滑に回転自在でラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。すなわち、保持器３は、複数のころ２を等間隔に保持する役割と、ころ２と共に軸荷重の一部を負担する役割とを担っている。
【００２２】
外輪１の両端面には、内径端が保持器３の軸方向外側に突出したつば７Ａが固定して取付けられている。外輪１の軸方向中心と保持器３の軸方向中心とが合致する状態にあるとき、保持器３の端面とつば７Ａの内側面との間に隙間が生じている。このつば７Ａは、変動荷重等により外輪１と保持器３が軸方向にずれを生じた場合に、保持器３につば７Ａが係止して保持器３の軸方向移動を制限するように作用する。外輪１へのつば７Ａの固定には、ねじ止め、圧入による嵌合、接着剤による接着等の物理的あるいは化学的な固定方法を用いることができる。
【００２３】
図２に示すように、軸受の組立性を向上させるために、つば７Ａ付き外輪１および保持器３は、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２および保持器分割体３１，３２に分割されている。
【００２４】
このころ軸受は、例えば図１２に示すクランク軸２０支持用の軸受２２や、コンロッド２１とクランク軸２０の連結部の軸受２３に適用される。軸受２２に適用する場合、軸４はクランク軸２０の回転中心軸２０ａである。また、軸受２３に適用する場合、軸４はクランク軸２０のクランクピン２０ｃであり、外輪１はコンロッド２１の大径端部２１ａである。このころ軸受は、上記軸受２２，２３の他に、コンロッド２１の小径端部２１ｂとピストンピン（図示せず）との連結部の軸受や、カムシャフト支持部の軸受にも適用することもできる。さらに、これら以外の変動荷重を受ける箇所の軸受として適用することができる。外輪１および保持器３が２分割されているため、組立性が良好である。
【００２５】
上記構成のころ軸受は、保持器３の内周面における円環部５の全体、および保持器３の外周面における円環部５の全体および柱部６の円環部近傍部分６ａが、滑り軸受として機能してラジアル方向の荷重を支持するため、ころ２と軸４との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を低減することができる。接触面圧が低下することで、ころ２と軸４との接触部およびころ２と外輪１との接触部で生じる振動を低減し、かつ軸受の騒音を低減することができる。加えて、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。
上記したように、保持器円環部５と共に保持器柱部６の一部が滑り軸受として機能するものとしているが、柱部６のうち滑り軸受として機能するのは円環部近傍部分６ａだけに限定しているため、柱部６全体の形状については制約が少なく、柱部６をころ２の保持に適した形状とすることができる。
【００２６】
この実施形態では、滑り軸受として機能する保持器柱部６の円環部近傍部分６ａを保持器３の外周面に設けてあるが、円環部近傍部分６ａを保持器３の内周面に設けてもよく、あるいは内周面および外周面の両方に設けてもよい。
【００２７】
また、つば７Ａにより保持器３の軸方向移動を制限することができる。これにより、ころを外輪１および軸４の軌道面内に保持することができる。
【００２８】
保持器３の軸方向移動を制限するためのつばは、外輪１以外にも取付けることができる。図３は、保持器３の円環部５の両端面に、外径端が外輪１の軸方向外側に突出したつば７Ｂを物理的あるいは化学的な方法で取付けた例である。変動荷重等により外輪１と保持器３とが軸方向にずれた場合に、外輪１につば７Ｂが係止して保持器３の軸方向移動を制限するように作用する。
また、図４は、軸４の一部に切欠き４ｂを設け、この切欠き４ｂに外径端が保持器３の軸方向外側に突出したつば７Ｃを圧入により嵌合させた例である。変動荷重等により外輪１と保持器３とが軸方向にずれた場合に、保持器３につば７Ｃが係止して保持器３の軸方向移動を制限するように作用する。
【００２９】
第１の発明の異なる実施形態を図５および図６に示す。この実施形態は、外輪１、複数のころ２、および保持器３を有し、軸４の外周面からなる内輪側周面４ａにころ２が転接している点で前記各実施形態と同じである。この実施形態が前記各実施形態と異なる点は、外輪１の外周にハウジング９が嵌合していること、保持器３の軸方向移動を制限するつば７Ｄが外輪１の内周に設けられていること、および軸受空間内に潤滑油を導入する油路が外輪１およびハウジング９に形成されていることである。なお、外輪１はしまりばめ、あるいは係止部材によりハウジング９に固定されている。
【００３０】
外輪１、複数のころ２、および保持器３は、前記実施形態のものと基本的には同一構造である。ただし、この実施形態の保持器３は、柱部６の円環部近傍部分の外周部に後記円周溝１４が形成されている関係上、保持器円環部５のみが、その内周面および外周面が内輪側周面４ａおよび外輪１の内周面１ａにそれぞれ滑り接触して滑り軸受として機能するようになっている。
【００３１】
つば７Ｄは、例えば、周方向の１箇所に割り部が形成され、縮径および拡径可能な弾性を有するものであり、その弾性を利用して、外輪内周面１ａにおける保持器３の軸方向外側の位置に形成された環状の溝１０に装着される。なお、外輪内周面１ａの溝１０よりも軸方向外側部分は、内側部分よりも内径が大きく形成されている。保持器３が軸方向の中立位置にあるとき、保持器３の両端面とつば７Ｄの軸方向内側の側面との間に若干の隙間ｓが存在する。このため、保持器３は、軸方向両側へ隙間ｓの範囲内で移動可能であるが、それ以上の移動はつば７Ｄにより制限される。
【００３２】
潤滑油は図示しない潤滑油供給手段により外部から供給される。潤滑油を軸受空間内に導入するための油路は、外部とハウジング９の内周側とを結ぶ第１油路１１と、外輪１の外周面に軸方向に形成され、中央部が前記第１油路１１と繋がる第２油路１２と、外輪１を径方向に貫通して、前記第２油路１２の両端と軸受空間とを連通する軸方向２箇所の第３油路１３とからなる。この実施形態では、これら各油路１１，１２，１３は円周方向の２箇所に設けられている。第３油路１３の軸受空間側の出口部分には、円周溝１４が外輪１の内周に設けられている。第３油路１３の軸受空間側の出口は、ころ２の軸方向両端より軸方向外側で、かつ近傍とされている。円周溝１４に対向する保持器円環部５の外周面には、切欠き１５が設けられている。
【００３３】
図６に示すように、軸受の組立性を向上させるために、外輪１および保持器３は、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２、および保持器分割体３１，３２に分割されている。
【００３４】
上記構成のころ軸受は、前記実施形態と同様に、保持器３の円環部５が軸４および外輪１に対して滑り軸受として機能してラジアル方向の荷重を支持するため、ころ２と軸４との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を低減することができ、転動疲労に対する軸受寿命の延長、およびころ２と外輪１との接触部で生じる振動や騒音を低減することができる。
【００３５】
また、上記構成のころ軸受は、つば７Ｄにより保持器３の軸方向移動が制限されるため、変動荷重を受けた場合でも、ころ２のスキューにより、ころ２および保持器３が軸方向に大きく移動することを防止できる。このため、常にころ２を外輪１および軸４の軌道面内に保持できる。
外輪１の内周面１ａに形成されたつば装着用の溝１０は、外輪１を成形する際に同時に加工することができる。このため、ハウジング９につば装着用の溝を形成する場合に比べ、加工が容易で、かつ加工の工数が少なくて済む。また、つば７Ｄを外輪１に設けることで、ころ２と保持器３を外輪１に一体化することができるため、運搬、保管、および組立性を改善でき、トータルコストを低減できる。
【００３６】
このころ軸受の使用時には、潤滑油供給手段（図示せず）により軸受空間内に潤滑油が供給される。潤滑油は、第１油路１１、第２油路１２、および第３油路１３を順に通り、円周溝１４および切欠き１５からなる空間部に導かれる。この空間部は、ころ２の軸方向両端の近傍に位置する。円周溝１４および切欠１５が設けられているため、第２油路１３から軸受空間内の導入された潤滑油が、円周方向に均一に供給される。そして、ころ２と軸４との接触部、ころ２と外輪１との接触部、保持器円環部５と軸４との接触部、および保持器円環部５と外輪１との接触部に送られて、これら接触部を潤滑する。潤滑油が導入されるころ２の軸方向両端近傍は、上記各接触部に近い位置にあるため、各接触部に潤滑油を円滑に供給することができる。
【００３７】
前記円周溝１４を設けるのは、上述した潤滑油を円周方向に供給するという機能的な面の他に、第３油路１３の加工を、外輪１の内周面に加工痕を残さずに、容易かつ低コストで行うという目的がある。したがって、円周溝１４が無くても、軸受空間内に導入された潤滑油が十分に円周方向に拡散される構造であり、かつ外輪１の内周面に加工痕を残さず第３油路１３を加工することができるのであれば、円周溝１４は設けなくても良い。
【００３８】
円周溝１４および切欠１５を設けない構成とした場合、保持器柱部６の外周面における円環部近傍部分を円環部５の外周面と同一の平滑面とし、この円環部近傍部分を、潤滑油の油膜を介して外輪１の内周面１ａに滑り接触させて滑り軸受として機能させることができる。このように、保持器柱部６の外周面における円環部近傍部分も滑り軸受として機能させれば、ころ２と外輪１との接触面圧をさらに低減することができる。
【００３９】
また、この実施形態では、第１〜第３油路１１，１２，１３を円周方向２箇所に設けているが、これらの油路を円周方向１箇所または３箇所以上に設けてもよい。
【００４０】
図７は異なる実施形態を示す。この実施形態は、外輪１の内周面１ａが、ころ２が転接する中央部１ａａと、それよりも内径が大きい外側部１ａｂとからなり、この外側部１ａｂにつば７Ｅが嵌合させてある。つば７Ｅは、外輪１よりも内径が小さいつば本体部７Ｅａを有し、その軸方向内側に、内周面が保持器円環部５の外周面に沿う滑り軸受部７Ｅｂが形成されている。このつば７Ｅは、外輪内周面１ａの外側部１ａｂに軸方向外側から挿入して、外輪１と一体化されている。他は図５および図６の実施形態と同じ構成である。
【００４１】
このころ軸受のつば７Ｅは、つば本体部７Ｅａがその軸方向内側面で保持器３の軸方向移動を制限するのに加えて、滑り軸受部７Ｅｂがその内周面と保持器円環部５の外周面との間の隙間に潤滑油を保持して滑り軸受として機能する。つば７Ｅは外輪１と一体化されているため、滑り軸受部７Ｅｂは外輪１の一部とみなすことができる。したがって、この実施形態も、保持器の円環部５を、その外周面が外輪１の内周面１ａに滑り接触して滑り軸受として機能するものであると言える。
【００４２】
図８はさらに異なる実施形態を示す。この実施形態は、外部とハウジング９の内周とを結ぶ第１油路１１を軸方向２箇所に設け、この第１油路１１と、外輪１を径方向に貫通する第３油路１３とを直接連通させたものである。この構成とすると、前記実施形態に設けられている第２油路１２を省略することができる。他は図５および図６の実施形態と同じ構成である。
【００４３】
図９および図１０は第２の発明の実施形態を示す。このころ軸受は、外輪１の外周面１ｂを球面に形成し、その外周面１ｂに調心座８を配したものである。調心座８の内周面８ａは凹球面状であり、外輪１の外周面１ｂと調心座８の内周面８ａとは、互いに球面におけるいずれの方向にも摺動自在に当接している。それ以外の構成は前記ころ軸受と同じであり、同一構成箇所については同一符号を付して示している。
【００４４】
このころ軸受も、図１０に示すように、軸受の組立性を向上させるために、外輪１、保持器３、および調心座８は、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２、保持器分割体３１，３２、調心座分割体８１，８２に分割されている。
【００４５】
このころ軸受を、前記軸受２２，２３等の変動荷重を受ける箇所の軸受として用いた場合、前記ころ軸受と同様、保持器３の一部と外輪１、および保持器３の一部と軸４が滑り軸受として機能してラジアル方向の荷重を支持するため、転がり接触部の接触面圧を低減できることから転動疲労寿命の延長を図ることができる。また、組立性も良好である。
加えて、変動荷重等により外輪１と軸４との間に傾斜が生じても、外輪１が調心座８に対する角度を調整して軸４の傾きに沿うように傾斜を修正することにより、外輪１と軸４とが常に適正な位置関係に保持される。このため、ころ２のエッジ応力の発生が防がれ、軸受の転動疲労寿命を延長できる。
【００４６】
図１１に示すように、保持器３の軸方向移動を制限するつば７Ｆを設け、かつ外輪１の外周面を球面に形成し、その外周面に調心座８を配した構成とすることもできる。この実施形態は、外輪１につば７Ｆを設けた例であるが、つばは保持器３あるいは軸４に設けてもよい。
【００４７】
上記構成とすると、つば７Ｆで保持器３の軸方向移動を制限することにより、常に保持器３でころ２を正常な状態に保持する作用、および調心座８により外輪１の角度を適正に保持する作用の両方が得られ、両者の相乗効果によって、より一層の転動疲労寿命の延長が図れる。
【００４８】
上記各実施形態では、内輪が無く、ころ２が軸４に直接に接触する構成のころ軸受を例示しているが、この発明のころ軸受は、内輪を有するころ軸受にも適用できる。その場合、保持器の内周面における円環部を、内輪の外周面に滑り接触させて滑り軸受として機能させる。また、保持器の軸方向移動を制限するつばを内輪に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１の発明の実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した図で、（Ａ）はＩＡ−Ｏ−ＩＡ´断面図、（Ｂ）はＩＢ−ＩＢ断面図、（Ｃ）はＩＣ−ＩＣ断面図である。
【図２】同ころ軸受の外輪および保持器を示す正面図である。
【図３】第１の発明の異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図４】第１の発明のさらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図５】第１の発明のさらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した図で、（Ａ）はＶＡ−Ｏ−ＶＡ´断面図、（Ｂ）はＶＢ−ＶＢ断面図、（Ｃ）はＶＣ−ＶＣ断面図、（Ｄ）はＶＤ−ＶＤ断面図である。
【図６】同ころ軸受の外輪および保持器を示す正面図である。
【図７】第１の発明のさらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図８】第１の発明のさらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図９】第２の発明の実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した図で、（Ａ）はIX−Ｏ−IXＡ´断面図、（Ｂ）はIXＢ−IXＢ断面図、（Ｃ）はIXＣ−IXＣ断面図である。
【図１０】同ころ軸受の外輪、保持器、および調心座を示す正面図である。
【図１１】第１の発明および第２の発明を組み合わせた実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図１２】自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１…外輪
１１，１２…外輪分割体
１ａ…外輪内周面
２…ころ
３…保持器
３１，３２…保持器分割体
３ａ…ポケット
４…軸
４ａ…内輪側周面
５…円環部
６…柱部
７Ａ〜７Ｆ…つば
８…調心座
８１，８２…調心座分割体
１１…第１油路
１２…第２油路
１３…第３油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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