(57)【要約】【課題】自動車用内装部品の軽量化及びコストダウンを図るとともに、フィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品の成形を簡単かつ廉価に行なう。【解決手段】内装部品（ドアトリム）１０は、積層構造体（ドアトリムアッパー）２０とドアトリムロア３０とから構成される。ドアトリムアッパー２０は、発泡樹脂基材２１とその裏面に一体化される樹脂リブ２２とから構成され、軽量で廉価な構成であるとともに、インサイドハンドルエスカッション１１を樹脂リブ２２の成形時、樹脂リブ２２の素材を使用して一体化することで、取付工数や設備費を簡素化する。【選択図】図１１
2008006620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０，２０Ａ）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０，１００）であって、上記積層構造体（２０，２０Ａ）にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品（１１，１１０）を付設してなる自動車用内装部品（１０，１００）において、
前記樹脂製部品（１１，１１０）は、樹脂リブ（２２）の成形時、樹脂リブ（２２）の素材である溶融樹脂（Ｍ１）を発泡樹脂基材（２１）の孔部（２１ａ）を通して製品表面側に廻り込ませることにより樹脂リブ（２２）と一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０，２０Ａ）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０，１００）であって、上記積層構造体（２０，２０Ａ）にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品（１１，１１０）を付設してなる自動車用内装部品（１０，１００）の製造方法において、
前記積層構造体（２０，２０Ａ）は、上記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）に予め孔部（Ａ）を開設しておき、この発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めすることにより、成形上下型（４１，４２）間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
上記発泡樹脂基材（２１）の成形時、射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を成形下型（４２）の溝部（４２４）内に射出充填することで、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に一体化するとともに、溝部（４２４）から発泡樹脂シート（Ｓ）の孔部（Ａ）を通して成形上型（４１）の凹部（４１４，４１６）まで溶融樹脂（Ｍ１）を製品表面側に廻り込ませて、樹脂リブ（２２）と一体に樹脂製部品（１１，１１０）を一体化する樹脂リブ（２２）並びに樹脂製部品（１１，１１０）の成形工程と、
からなる工程で製造されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０，２０Ａ）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０，１００）であって、上記積層構造体（２０，２０Ａ）にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品（１１，１１０）を付設してなる自動車用内装部品（１０，１００）の製造方法において、
前記積層構造体（２０，２０Ａ）は、上記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めすることにより、成形上下型（４１，４２）間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形するとともに、成形上型（４１）に配設したカット刃機構（４４）により、発泡樹脂シート（Ｓ）に開口を開設することで、孔部（２１ａ）を有する発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
上記発泡樹脂基材（２１）の成形時、射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を成形下型（４２）の溝部（４２４）内に射出充填することで、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に一体化するとともに、この溶融樹脂（Ｍ１）の供給時、上記カット刃機構（４４）のカット刃（４４１）が上方に後退し、成形下型（４２）に配設したシール機構（４５）のシール用ブロック（４５１）が発泡樹脂シート（Ｓ）の開口内に入り込み、カット刃（４４１）に到達するまで上昇し、溝部（４２４）に射出充填される溶融樹脂（Ｍ１）がこのシール用ブロック（４５１）の外側面に沿って製品表面側に廻り込むことにより、樹脂リブ（２２）と樹脂製部品（１１，１１０）とが一体化される樹脂リブ（２２）並びに樹脂製部品（１１，１１０）の成形工程と、
からなる工程で製造されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項４】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０）を成形する際に使用する積層構造体の成形金型（４０）であって、
前記成形金型（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上型（４１）、成形下型（４２）と、成形下型（４２）に接続され、樹脂リブ（２２）の素材である溶融樹脂（Ｍ１）を供給する射出機（４３ａ）とから構成されるとともに、成形上型（４１）には、発泡樹脂シート（Ｓ）に孔部（Ａ）を開設するカット刃機構（４４）が上下動可能に配設されているとともに、成形下型（４２）には、上記カット刃（４４１）に対応するシール機構（４５）が配設されており、樹脂リブ（２２）及び樹脂製部品（１１，１１０）を成形する際、シール機構（４５）のシール用ブロック（４５１）がカット刃（４４１）に当接するまで上昇し、このシール機構（４５）により溶融樹脂（Ｍ１）が製品表面側に廻り込むスペースが形成されることを特徴とする積層構造体の成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品並びにその製造方法に係り、特に、軽量で、かつ所望の剛性を備えた自動車用内装部品を廉価に製作できるとともに、インサイドハンドルエスカッションやスピーカグリル等の樹脂製部品を一体化することで簡単かつ廉価に製作できる自動車用内装部品並びにその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図２４，図２５を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、図中符号１ａはインサイドハンドルエスカッション、１ｂはパワーウインドウスイッチフィニッシャーを示す。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２６を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図２６では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
ところで、ドアトリム１には、インサイドハンドルエスカッション１ａや、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１ｂ等の付属部品が取り付けられているが、これら付属部品１ａ，１ｂをドアトリム１に取り付けるには、上述した工程により所要形状に成形されたドアトリム１に対して、図２７に示すように、カット刃８によるピアス加工でこれら付属部品１ａ，１ｂを取り付けるための開口９を開設している。そして、この開口９に対して、インサイドハンドルエスカッション１ａを挿入して、ボスのカシメ加工、あるいは爪係合やビス止め等により図２８に示すように、ドアトリム１に対してインサイドハンドルエスカッション１ａやパワーウインドウスイッチフィニッシャー１ｂ等の付属部品を取り付けているのが実情である。また、最近では、自動車の天井やドアなどの自動車用内装部品としては、熱可塑性樹脂発泡シートに部分的に補強用のリブや他部品への取付具であるボス、クリップ、フックなどの樹脂製機能部材を融着一体化するという成形工法も知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【０００７】
【特許文献２】特開２００１−１２１５６１号公報  （第６頁、図６乃至図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。更に、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００９】
また、フィニッシャー、エスカッション、グリル等の付属部品をドアトリム１に取り付けるには、硬質な樹脂芯材２に開口９を打ち抜かなければならず、カット刃８の損耗が著しいため、カット加工特性に劣り、しかもカット刃８を頻繁に交換しなければならず、設備コストが嵩むとともに、手直し加工が必要になるなど、作業性の低下をもたらすという不具合があった。更に、図２７に示すように、インサイドハンドルエスカッション１ａの周縁と表皮３との見切り部分において、表皮３がテント張り状態（図中符合ａで示す）となり、インサイドハンドルエスカッション１ａの周縁見栄えが好ましくないという欠点も同時に指摘されている。
【００１０】
一方、発泡樹脂シートに樹脂製機能部材を融着一体化するタイプの内装部品では、フィニッシャー、エスカッション、グリル等の付属部品を取り付けるには発泡樹脂シートにおける開口回りの剛性が弱く、機能部材の充分な取付強度が得られないばかりか、周縁にスキ等が生じ易く、外観見栄えの低下を招くという不具合がある。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品並びにその製造方法であって、フィニッシャー、エスカッション、グリル等の付属部品を簡単かつ廉価に一体化することで、生産性を高めることができる自動車用内装部品並びにその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者等は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、フィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品を樹脂リブと一体化させることで、本発明を完成するに至った。
【００１３】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品であって、上記積層構造体にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品を付設してなる自動車用内装部品において、前記樹脂製部品は、樹脂リブの成形時、樹脂リブの素材である溶融樹脂を発泡樹脂基材の孔部を通して製品表面側に廻り込ませることにより樹脂リブと一体成形されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。また、積層構造体は、積層構造体全体を内装部品として構成することもできるが、上下二分割タイプのドアトリムのように、トリムアッパーとトリムロア等の分割体から構成される内装トリムにおいては、少なくとも一方側に積層構造体を採用しても良い。
【００１５】
更に、積層構造体の各構成要素としては、保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１６】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物等が使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００１７】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１８】
ところで、樹脂リブと一体化される樹脂製部品としては、積層構造体として、ドアトリムにおけるドアトリムアッパーに適用した場合、ドアトリムアッパーに付設されるインサイドハンドルエスカッションが樹脂製部品に相当する。又は、積層構造体として、リヤパーセルシェルフに適用した場合のスピーカグリルが樹脂製部品に相当する。
【００１９】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用するという構成であるため、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を達成でき、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成することができる。また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材としてポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一でき、リサイクル時、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。更に、インサイドハンドルエスカッション、スピーカグリル等を樹脂リブと一体化した構成であるため、取付強度等が問題になることがなく、衝撃等で外れることがない。
【００２０】
そして、上記内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品であって、上記積層構造体にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品を付設してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体は、上記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートに予め孔部を開設しておき、この発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、成形上下型間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材を所要形状に成形する発泡樹脂基材の成形工程と、上記発泡樹脂基材の成形工程時、射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填することで、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に一体化するとともに、溝部から発泡樹脂シートの孔部を通して成形上型の凹部まで溶融樹脂を製品表面側に廻り込ませて、樹脂リブと一体に樹脂製部品を一体化する樹脂リブ並びに樹脂製部品の成形工程とからなる工程で製造されていることを特徴とする。
【００２１】
ここで、上記自動車用内装部品の成形方法に使用する成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成され、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートが所要形状の発泡樹脂基材にプレス成形されるとともに、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面に形成されている溝部内に供給され、溝部のパターン形状に沿った樹脂リブが発泡樹脂基材の裏面に一体化される。更に、溝部内に供給される溶融樹脂を発泡樹脂シートに設けられている孔部を通じて製品表面に廻り込ませ、樹脂製部品を樹脂リブと一体成形するために、発泡樹脂シートに開設された孔部に対応して、成形上下型にパーティング部が設けられているとともに、この周辺に樹脂製部品を形状出しするための凹部が成形上型に形成されている。
【００２２】
そして、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブ並びに樹脂製部品だけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することができ、成形上型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も短いため、成形サイクルも短縮化できる。
【００２３】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、成形上下型の型締めにより、発泡樹脂シートを所要形状に絞り成形して発泡樹脂基材を成形する発泡樹脂基材の成形時において、成形下型に設けられている溝部内に射出機から溶融樹脂を供給して発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを成形するとともに、この溶融樹脂を発泡樹脂シートに設けられた孔部を通じて製品表面側に廻り込ませて、インサイドハンドルエスカッション、スピーカグリル等の樹脂製部品を一体化するという構成であるため、従来では、トリム部品を成形した後、樹脂製部品を別途成形して取り付けていたが、取付工数を廃止できるとともに、樹脂製部品を別途成形するための成形設備を廃止できる。
【００２４】
次いで、本発明方法の好ましい実施の形態においては、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品であって、上記積層構造体にフィニッシャー、エスカッション、グリル等の樹脂製部品を付設してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体は、上記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、成形上下型間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成形上型に配設したカット刃機構により、発泡樹脂シートに開口を開設することで、孔部を有する発泡樹脂基材を所要形状に成形する発泡樹脂基材の成形工程と、上記発泡樹脂基材の成形時、射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填することで、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に一体化するとともに、この溶融樹脂の供給時、上記カット刃機構のカット刃が上方に後退し、成形下型に配設したシール機構のシール用ブロックが発泡樹脂シートの開口内に入り込み、カット刃に到達するまで上昇し、溝部に射出充填される溶融樹脂がこのシール用ブロックの外側面に沿って製品表面側に廻り込むことにより、樹脂リブと樹脂製部品とが一体化される樹脂リブ並びに樹脂製部品の成形工程とからなる工程で製造されていることを特徴とする。
【００２５】
ここで、発泡樹脂シートの成形時に孔部を開設する機構としては、成形上型にカット刃機構、成形下型にシール機構が配設されている。すなわち、油圧シリンダ、エアシリンダにより上下動可能なカット刃が成形上型に設けられており、これと対峙するように成形下型にシール機構が設けられている。従って、発泡樹脂シートを素材として、発泡樹脂基材を成形する際、カット刃機構を駆動させて、孔部を開設する。そして、カット刃機構は、孔部を開設した後は上方に退避し、続いて成形下型に設けられているシール用ブロックが上昇してカット刃と当接することで、シール用ブロックの外側面に沿って溶融樹脂を製品表面側に廻り込ませるためのスペースが形成される。従って、この実施の形態によれば、発泡樹脂シートに予め孔部を開設する手間が省け、工数を短縮化できるとともに、ピアス設備を廃止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁等、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブとから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２７】
更に、本発明に係る自動車用内装部品は、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００２８】
更に、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法は、発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブの成形時にインサイドハンドルエスカッション、あるいはスピーカグリル等の樹脂製部品をこの樹脂リブと一体成形するという構造であるため、衝撃が加わっても、樹脂製部品が外れることがなく、樹脂製部品の取付強度を非常に強固に維持できるとともに、従来のように、別工程で樹脂製部品を成形した後、トリム部品に樹脂製部品を取り付けるという工程が廃止でき、設備を簡素化でき、工数を短縮化することによる大幅なコストダウンを招来するという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム及びリヤパーセルシェルフの構造及びそれらの製造方法を例示して詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例１】
【００３０】
図１乃至図１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す説明図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す縦断面図、図３は同ドアトリムのドアトリムアッパーにおける樹脂リブのパターン形状を示す説明図、図４は同ドアトリムアッパーにおけるインサイドハンドルエスカッションの構成を示す断面図、図５は同ドアトリムの製造方法に使用する成形金型の全体構成を示す説明図、図６は同成形金型におけるインサイドハンドルエスカッション相当箇所の構成を示す断面図、図７乃至図１１は、同ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図である。
【００３１】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に形成されている。尚、符号１６は車体パネルを示す。
【００３２】
すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３３】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３４】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３５】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００３６】
ところで、本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリム１０は、特に、ドアトリムアッパー２０が上述したように軽量で廉価に製作できるとともに、図４に示すように、インサイドハンドルエスカッション１１が発泡樹脂基材２１の裏面に位置する樹脂リブ２２と一体化している。従って、従来別工程で成形したインサイドハンドルエスカッション１１をドアトリムアッパー２０に爪係着等の取付手段を介して取り付ける構造に比べ取付強度に優れるとともに、取付作業も廃止でき、工数を低減できる。すなわち、ドアトリムアッパー２０を成形した後、孔開け加工を施し、別途成形したインサイドハンドルエスカッションを取り付けるという面倒な作業を廃止でき、設備費用も削減できる。
【００３７】
以下、図５，図６を基にドアトリム１０の製造方法について説明する。図面において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３８】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設されているとともに、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、成形上型４１のガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３９】
更に、図６に示すように、樹脂リブ２２と一体にインサイドハンドルエスカッション１１を成形するために成形上下型４１，４２については、発泡樹脂基材２１の孔部２１ａを通して溶融樹脂が製品表面側に廻り込んでインサイドハンドルエスカッション１１が成形できるように、成形上型４１にはインサイドハンドルエスカッション１１の製品面形状に合致する凹部４１４が形成されるとともに、成形下型４２には、成形上下型４１，４２の型締め時、成形上型４１の型面と当接する凸部４２７が形成されている。尚、凸部４２７として、成形上型４１の下降動作と同調できる可動式ブロック構造を採用すれば、製品厚みのバラツキ等を有効に吸収でき、成形性能を向上させることができる。
【００４０】
次いで、図７乃至図１１を基にドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化処理する。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。尚、加熱処理する前に、予め発泡樹脂シートＳと加飾材２３のラミネート体に孔部Ａが開設されている。そして、孔部Ａを開設した発泡樹脂シートＳ、加飾材２３を加熱軟化処理した後、図８に示すように、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。この時、図９に示すように、成形下型４２の凸部４２７が発泡樹脂シートＳの孔部Ａ内に嵌まり込むように発泡樹脂シートＳ、加飾材２３をセットする。
【００４１】
上記発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしたもの）をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降し、成形上下型４１，４２が型締めされて図１０に示すように、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形される。更に、成形上下型４１，４２の型締め後、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じて成形下型４２の溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填され、樹脂リブ２２が所定パターン形状に沿って発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される。また、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている素材を使用している。従って、第１の射出機４３ａと第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を溝部４２４、キャビティ４２５内にそれぞれ射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２、ドアトリムロア３０が成形される。
【００４２】
更に、図１１に示すように、成形下型４２の溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されると同時に、特に、本発明においては、発泡樹脂シートＳに孔部Ａが予め開設されているため、発泡樹脂基材２１に対応する孔部２１ａが形成され、この孔部２１ａ内で成形上型４１下面と成形下型４２の凸部４２７上面とがシールされ、図１１中矢印で示すように、溝部４２４から溶融樹脂Ｍ１が上記孔部２１ａを通して発泡樹脂基材２１の表面側に廻り込んで成形上型４１の凹部４１４内に充填され、インサイドハンドルエスカッション１１が樹脂リブ２２と一体成形される。従って、この第１実施例によれば、図２７に示すように、インサイドハンドルエスカッション１ａをドアトリム１と別個に成形し、ドアトリム１の成形後にピアス加工を施し、開設された開口９内ににインサイドハンドルエスカッション１ａを取り付ける従来方法に比べ、ドアトリムアッパー２０の成形と一体にインサイドハンドルエスカッション１１を成形できるため、工数が短縮化され、かつ金型設備も簡素化でき、しかも、外部からの衝撃に対してもインサイドハンドルエスカッション１１が外れることがないため、取付強度も強固に維持できるという種々の利点を備えている。
【実施例２】
【００４３】
図１２乃至図１７は本発明の第２実施例を示すもので、この第２実施例においても、上下二分割構造のドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の構造に適用され、特に、発泡樹脂基材２１の成形と同時に孔部２１ａのピアス加工を施し、樹脂リブ２２と一体にインサイドハンドルエスカッション１１を成形する態様に適用されている。尚、ドアトリム１０の構成については、第１実施例と同一であるため、ここでは省略する。
【００４４】
そして、第２実施例に使用する成形金型４０は、第１実施例で使用する成形金型４０と基本的に同一である。ただ相違する点は、図１２に示すように、インサイドハンドルエスカッション１１相当箇所における成形上型４１にカット刃機構４４を配置するとともに、成形下型４２には、カット刃機構４４と対峙するシール機構４５が配置されている。具体的には、カット刃機構４４は、カット刃４４１がシリンダ４４２に支持され所定ストローク上下動作を行なうとともに、成形下型４２に配置されるシール機構４５は、シール用ブロック４５１がシリンダ４５２により上下動可能に支持されている。すなわち、このカット刃機構４４とシール機構４５の作用については、発泡樹脂シートＳに孔部Ａを穿設する加工を成形上下型４１，４２の型締め時に行なえるように、成形上型４１にカット刃機構４４が配設され、樹脂リブ２２の成形と一体にインサイドハンドルエスカッション１１を成形できるように、カット刃４４１が後退しても、パーティング機能を果たせるように、成形下型４２にシール機構４５が配置されている。従って、溶融樹脂Ｍ１の供給時には、シール機構４５におけるシール用ブロック４５１が上昇して、成形上型４１のカット刃４４１下面に当接してパーティングが行なわれ、このシール用ブロック４５１の外側面に沿って溶融樹脂が製品表面側に廻り込むスペースが形成される。
【００４５】
次いで、図１３乃至図１７を基に図１２に示す成形金型４０を使用した製造方法の各工程について説明する。まず、図１３に示すように、成形上下型４１，４２が型開き状態にある時、第１実施例同様、ヒーター装置５０により加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３がラミネートされている）をドアトリムアッパー２０対応箇所にセットする。この時、第１実施例では発泡樹脂シートＳに予め孔部Ａを開設したが、図１４に示すように、第２実施例では、発泡樹脂シートＳにピアス加工を施さなくて良い。すなわち、第２実施例ではピアス工程を省略できるとともに、セット作業も比較的ラフに行なえる。
【００４６】
次いで、図１５に示すように、成形上下型４１，４２を型締めして発泡樹脂シートＳを所要形状に絞り成形して、発泡樹脂基材２１を成形するが、その際、図１６に示すように、カット刃機構４４のシリンダ４４２が伸長動作して、カット刃４４１が下降して、発泡樹脂基材２１に孔部２１ａを開設し、カット加工により生じる端材２１ｂは型外に除去される。そして、発泡樹脂基材２１が成形され、孔部２１ａが開設された後は、図示はしないが、第１実施例同様、射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１が成形下型４２の溝部４２４内に供給され、樹脂リブ２２が成形されるとともに、射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ２がキャビティ４２５内に供給され、ドアトリムロア３０が成形される。そして、溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１が供給される時、図１７に示すように、カット刃機構４４はシリンダ４４２が収縮して、カット刃４４１が上昇し、キャビティから遠ざかるとともに、成形下型４２のシール機構４５のシリンダ４５２が駆動して、シール用ブロック４５１が上昇して発泡樹脂基材２１の孔部２１ａより小径のシール用ブロック４５１が上昇し、カット刃４４１の底面（下面）に当接する。従って、発泡樹脂基材２１の孔部２１ａの内周に沿って成形下型４２の溝部４２４と成形上型４１の凹部４１４とを連通させるスペースを形成することができる。従って、溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４に充填した際、このスペースを通って製品表面側に溶融樹脂Ｍ１が廻り込んでインサイドハンドルエスカッション１１が樹脂リブ２２と一体成形される。
【００４７】
従って、この第２実施例においては、第１実施例同様、樹脂リブ２２とインサイドハンドルエスカッション１１が一体構造であるため、取付工数の低減、成形金型設備の簡素化が期待できるとともに、インサイドハンドルエスカッション１１の取付強度の強化が図れるという有利さに加えて、発泡樹脂基材２１の成形時に孔部２１ａを同時に開設する金型構造、工程を採用したため、発泡樹脂シートＳに孔部Ａをピアス加工する手間が省け、かつ発泡樹脂シートＳのセット作業時の位置決め精度についても比較的ラフに行なえるという有利さがある。
【実施例３】
【００４８】
図１８乃至図２３は、本発明の第３実施例を示すもので、この第３実施例においては、自動車用内装部品としてリヤシートの後方に位置するリヤパーセルシェルフ１００に適用した実施例である。すなわち、図１８，図１９に示すように、図示しないパーセルパネルに取り付けられる保形性を備えたリヤパーセルシェルフ本体２０Ａに樹脂製のスピーカグリル１１０が備わっている。更に詳しくは、リヤパーセルシェルフ本体２０Ａは、第１実施例におけるドアトリム１０のドアトリムアッパー２０の構成と基本的にほぼ同一であり、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に縦横方向に延びる樹脂リブ２２が一体化されており、発泡樹脂基材２１の表面に加飾材２３としてこの実施例では不織布シートが使用されている。また、スピーカグリル１１０としては、格子状のパンチング部１１１と、その周囲のダミー部１１２とからなっている。尚、発泡樹脂基材２１や樹脂リブ２２の素材については、第１実施例、第２実施例と同一であるため、ここではその説明は省略する。
【００４９】
そして、この第３実施例においても、樹脂リブ２２と一体にスピーカグリル１１０を成形することが特徴であり、そのため、従来のように、スピーカグリルを別途工程で製作して、リヤパーセルシェルフ１００に取り付ける作業を廃止できる。上記成形金型４０Ａの構成としては、図２０に示すように、全体構成は第１実施例における成形金型４０と基本的構成は同一であるので詳しい説明は省略する。但し、この第３実施例では、積層構造体であるリヤパーセルシェルフ本体２０Ａとスピーカグリル１１０とからリヤパーセルシェルフ１００が構成されるため、成形金型４０Ａに設けられる射出機４３は１基で済む。そして、第１実施例と異なる点は、図２０に示すように、成形上型４１におけるスピーカグリル１１０セット箇所には、スピーカグリル１１０の製品面を形成するように凹凸面４１５が形成されているとともに、その周囲には、フレーム対応凹部４１６が凹設されている。一方、成形下型４２には、パンチング機構４６として、パンチングブロック４６１がシリンダ４６２により支持されている。そして、パンチングブロック４６１の上面に形成されている凹凸面４６３が成形上型４１の型面に形成されている凹凸面４１５と接合して、パンチング部１１１が形成される。
【００５０】
以下、図２１乃至図２３を基にリヤパーセルシェルフ１００の製造方法について各工程を説明する。まず、図２１に示すように、成形上下型４１，４２が型開き状態にある時、発泡樹脂シートＳと加飾材２３を別々にセットするが、発泡樹脂シートＳは、所定温度に加熱軟化処理されているとともに、成形下型４２に配設されているパンチングブロック４６１を収容できる大きさの孔部Ａが発泡樹脂シートＳに形成されている。そして、図２２に示すように、成形上下型４１，４２を型締めすることにより、発泡樹脂基材２１を成形する。図２２は、型締め初期の状態を示しており、図示しない射出機からゲート４２３を通して溝部４２４内に溶融樹脂を射出充填すれば、スペース内に溶融樹脂Ｍが廻り込むことで、図２３に示すように樹脂リブ２２と一体にスピーカグリル１１０が一体成形される。従って、第１実施例同様、この第３実施例においても、適用部品はリヤパーセルシェルフ１００ではあるものの、樹脂製部品であるスピーカグリル１１０を樹脂リブ２２と一体成形することができ、別途スピーカグリルを成形して取り付けるという従来工法、従来構造に比べ、工数、並びに設備費を低減できるとともに、スピーカグリル１１０がリヤパーセルシェルフ本体２０Ａと一体化しているため、取付強度を強固に維持できる等の効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明した第１実施例、第２実施例では、上下二分割構造のドアトリム１０に本発明を適用し、第３実施例では、リヤシートの後方に荷物棚として設置するリヤパーセルシェルフ１００に本発明を適用したが、一体型のドアトリムやフロアトリム、トランクトリム、ラゲージサイドトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。また、第１実施例、第２実施例では、インサイドハンドルエスカッション１１に適用し、第３実施例では、スピーカグリル１１０に適用したが、樹脂リブ２２と一体化するとともに、製品表面側に廻り込む樹脂製部品であれば、用途は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の第１実施例を適用したドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブのパターン形状を示す説明図である。
【図４】図１に示すドアトリムアッパーにおけるインサイドハンドルエスカッションを示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図６】図５に示す成形金型におけるインサイドハンドルエスカッション設置箇所の構成を示す断面図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図８に示す発泡樹脂シートのセット工程における孔部の位置決め状態を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における成形上下型の型締め状態を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法における樹脂リブとインサイドハンドルエスカッションとを一体成形する工程を示す説明図である。
【図１２】本発明に係る自動車用内装部品の製造方法の第２実施例に使用する成形金型の要部構成を示す説明図である。
【図１３】図１２に示す成形金型を使用してドアトリムを製造する際の発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１４】図１３に示す発泡樹脂シートのセット工程におけるカット刃機構付近の構成を示す説明図である。
【図１５】図１２に示す成形金型を使用するドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１６】図１２に示す成形金型を使用するドアトリムの製造方法における孔部のトリムカット工程を示す説明図である。
【図１７】図１２に示す成形金型を使用するドアトリムの製造方法における樹脂リブとインサイドハンドルエスカッションの成形工程を示す説明図である。
【図１８】本発明に係る自動車用内装部品を適用した第３実施例であるリヤパーセルシェルフを示す平面図である。
【図１９】図１８中XIX −XIX 線断面図である。
【図２０】図１８に示すリヤパーセルシェルフを成形する際に使用する成形金型を示す説明図である。
【図２１】図１８に示すリヤパーセルシェルフの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図２２】図１８に示すリヤパーセルシェルフの製造方法における成形上下型の型締め時の状態を示す説明図である。
【図２３】図１８に示すリヤパーセルシェルフの製造方法における樹脂リブ及びスピーカグリルの一体成形工程を示す説明図である。
【図２４】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図２５】従来のドアトリムの構成を示す断面図である。
【図２６】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す説明図である。
【図２７】従来のドアトリムにおけるピアスカット工程を示す説明図である。
【図２８】従来のドアトリムにおけるインサイドハンドルエスカッションの取付構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１ａ  孔部
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  カット刃機構
４４１  カット刃
４４２  シリンダ
４５  シール機構
４５１  シール用ブロック
４５２  シリンダ
４６  パンチング機構
５０  ヒーター装置
１００  リヤパーセルシェルフ
１１０  スピーカグリル
１１１  パンチング部
１１２  ダミー部
Ｓ  発泡樹脂シート
Ａ  孔部
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
2008006620.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2008006620.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2008006620.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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