(57)【要約】【課題】クリップの軸部と羽根部との連結部の強度を高めることにより、クリップに抜き方向の負荷がかかっても、該連結部分で破断が生じないようにして、クリップの保持力を向上させる。【解決手段】ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられる基板部１１より軸部１３が立設し、該軸部１３の先端より両側に羽根部１４が折り返して突設された樹脂成形品からなるクリップ１０であって、軸部１３の先端面および羽根部１４の外面に、少なくとも軸部１３と羽根部１４との連結部１５を跨ぐ補強リブ１６を突設している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに取り付けられる基部より軸部が立設し、該軸部の先端より両側に折り返した左右一対の係止用羽根部を備えた樹脂成形品からなり、前記ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通孔に前記係止用の羽根部を挿入し、各羽根部の先端に形成した係止段部を車体パネルの貫通孔の内周縁に係止するクリップであって、
前記軸部の先端面および前記羽根部の外面に、少なくとも前記軸部と羽根部との連結部の外面を跨ぐ補強リブを突設していることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記補強リブは、一方の前記羽根部の軸部連結側の基部から軸部の先端面を通って他方の前記羽根部の軸部連結側の基部へと連続させた１つの補強リブ、あるいは、
各羽根部の前記軸部との連結位置から先端の係止段部側へと延在する羽根部の外側面に夫々設けた２つの補強リブからなる請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記補強リブは、前記貫通孔への挿入時に、該貫通孔の内周面とは接触しない位置に設けている請求項１または請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記補強リブは、前記羽根部の長さ方向に延在し、該羽根部の長さ方向に直交する幅方向の中央に設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関し、詳しくは、自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けて、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索されるワイヤハーネスを車体パネルに固定するため、樹脂成形品からなるクリップが広く用いられている。
この種のクリップとして、特開２０００−１１０９６７号公報（特許文献１）において、基板型のクリップ１が提供されている。該クリップ１は、図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定される基板部２と、該基板部２から突出する軸部３と、該軸部３の先端から両側に突出する羽根部４からなり、該羽根部４を車体パネル５の貫通孔５ａの周縁に係止して、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネル５に固定している。
また、ワイヤハーネスを車体パネルに固定するクリップとしては、ワイヤハーネスにバンドを締め付けて固定するバンドタイプのクリップや、ワイヤハーネスに外装するプロテクタから一体的に突設させたクリップがある。
【０００３】
しかしながら、前記クリップ１により車体パネルに固定したワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張りが生じ、クリップ１に抜き方向Ｘの引っ張りが生じると、図５に示すように、最も負荷がかかる軸部３と羽根部４との連結部に亀裂Ｋが生じて破断し、固定していたワイヤハーネスＷ／Ｈが車体パネル５から脱落するおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１１０９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、クリップの軸部と羽根部との連結部の強度を高めることにより、クリップに抜き方向の負荷がかかっても、該連結部分で破断が生じないようにして、クリップの保持力を向上させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに取り付けられる基部より軸部が立設し、該軸部の先端より両側に折り返した左右一対の係止用羽根部を備えた樹脂成形品からなり、前記ワイヤハーネスに取り付けて車体パネルの貫通孔に前記係止用の羽根部を挿入し、各羽根部の先端に形成した係止段部を車体パネルの貫通孔の内周に係止するクリップであって、
前記軸部の先端面および前記羽根部の外面に、少なくとも前記軸部と羽根部との連結部の外面を跨ぐ補強リブを突設していることを特徴とするクリップを提供している。
【０００７】
本発明のクリップによれば、車体パネルの貫通孔に係止した状態で抜き方向の引っ張りが生じると負荷がかかりやすい軸部と羽根部との連結部に補強リブを突設して強度を高めているため、クリップに抜き方向の負荷がかかっても前記連結部に亀裂が生じるのを防止することができる。これにより、クリップの軸部と羽根部との連結部における破断を防止でき、クリップの保持力を向上させることができる。
【０００８】
なお、本発明のクリップは、従来例で示した基板型のクリップ、バンドタイプのクリップ、プロテクタに一体的に突設させたクリップのいずれでもよい。よって、ワイヤハーネスに取り付けられる前記基部とは、基板型のクリップの場合にはワイヤハーネスにテープ巻き固定される基板部、バンドタイプのクリップの場合にはバンド締付部の一部、プロテクタに設けたクリップの場合には、プロテクタの壁部の一部を指す。
【０００９】
前記補強リブは、一方の前記羽根部の軸部連結側の基部から軸部の先端面を通って他方の前記羽根部の軸部連結側の基部へと連続させた１つの補強リブとしている。
あるいは、前記補強リブは、前記のように連続させずに分断し、各羽根部の前記軸部との連結位置から先端の係止段部側へと延在する羽根部の外側面に夫々設けた２つの補強リブとしてもよい。
【００１０】
前記補強リブは、前記貫通孔への挿入時に、該貫通孔の内周面とは接触しない位置に設けている。
前記構成によれば、クリップを車体パネルの貫通孔に挿入する際に、羽根部のうち貫通孔の周縁と干渉して撓む部分には補強リブが設けられていないため、貫通孔の周縁と干渉した部分を容易に撓ませて、クリップを貫通孔に挿入係止させることができ、挿入力の増大を防止できる。
【００１１】
前記補強リブは、前記羽根部の長さ方向に延在し、該羽根部の長さ方向に直交する幅方向の中央に設けていることが好ましい。
この場合、前記補強リブの突出高さは０．５〜１．０ｍｍとしていることが好ましい。
リブの突出高さが０．５ｍｍより低いと軸部と羽根部との連結部の強度を十分に高めることができないからであり、１．０ｍｍより高いと羽根部が撓み難くなり、クリップを車体パネルへ挿入係止する際の挿入力が大きくなってしまうからである。
【００１２】
また、前記羽根部の長さ方向に直交する幅方向の前記補強リブの幅は１．０〜１．５ｍｍとしていることが好ましい。
リブの幅が１．０ｍｍより小さいと軸部と羽根部との連結部の強度を十分に高めることができないからであり、１．５ｍｍより大きいと羽根部が撓み難くなり、クリップを車体パネルへ挿入係止する際の挿入力が大きくなってしまうからである。
なお、羽根部の幅方向に間隔をあけて複数の補強リブを設けてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
前述したように、本発明によれば、クリップの軸部と羽根部との連結部に補強リブを突設して強度を高めているため、クリップに抜き方向の負荷がかかっても前記連結部に亀裂及び破断が生じるのを防止でき、クリップの保持力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の第１実施形態の基板型のクリップ１０を示し、該クリップ１０はワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定される矩形状の基板部１１と、該基板部１１より突設した車体係止部１２からなり、ナイロンで一体成形している。
【００１５】
前記車体係止部１２は、基部となる基板部１１から立設した軸部１３と、該軸部１３の先端から両側に折り返して突設した左右一対の羽根部１４（１４Ａ、１４Ｂ）からなり、各羽根部１４の先端の外面側には係止段部１４ａを設けている。
また、軸部１３の先端面１３ａおよび羽根部１４の軸部連結側の基部の外面１４ｂに、軸部１３と羽根部１４との連結部１５を跨いで一方の羽根部側から他方の羽根部側へ連続する１つの補強リブ１６を突設している。
【００１６】
前記補強リブ１６は、羽根部１４の長さ方向に直交する幅方向の中央に設けている。かつ、該補強リブ１６は、車体係止部１２を車体パネル２０の貫通孔２０ａに挿入するときに貫通孔２０ａの周縁と接触しないように、係止段部１４ａを設けた先端側から所要寸法をあけた軸部連結側に設けている。
また、補強リブ１６の幅方向断面を半円形状としており、その最大突出量を１．０ｍｍ、最大幅を１．５ｍｍとしている。
【００１７】
図２に示すように、前記クリップ１０の基板部１１をワイヤハーネスＷ／Ｈに沿わせて、ワイヤハーネスＷ／Ｈと基板部１１にテープＴを巻き付けて、クリップ１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けている。このようにしてワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたクリップ１０の車体係止部１２を車体パネル２０の貫通孔２０ａに挿入し、羽根部１４の車体係止段部１４ａを貫通孔２０ａの周縁に係止している。前記補強リブ１６は車体パネル２０の貫通孔２０ａの周縁よりも軸部１３側に設けているため、貫通孔２０ａの周縁と干渉する部分の羽根部１４には補強リブ１６が設けられておらず、貫通孔２０ａとの干渉により羽根部１４が容易に撓んで低挿入力でクリップ１０の車体係止部１２を車体パネル２０に係止することができる。
【００１８】
一方、クリップ１０を車体パネル２０に取り付けた後、ワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張りが生じ、クリップ１０にＸ方向の負荷がかかっても、クリップ１０の軸部１３と羽根部１４との連結部１５は補強リブ１６により強度が高められているため亀裂及び破断が生じない。これにより、クリップ１０の係止保持力を高めることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネル２０に安定した状態で取り付けておくことができる。
なお、本実施形態では、基板型のクリップとしているが、ワイヤハーネスにバンドを締め付けて固定するバンドタイプのクリップや、ワイヤハーネスに外装するプロテクタから一体的に突設させたクリップとしてもよい。
【００１９】
図３は、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態では、補強リブ１６を一方の羽根部１４Ａ側から他方の羽根部１４Ｂ側へと連続させず、補強リブ１６を軸部１３の先端面の中央で分断させ、軸部１３の先端面の両側から両側の羽根部１４Ａ、１４Ｂとの連結部１５にそれぞれ補強リブ１６Ａ、１６Ｂを設けている。
【００２０】
前記構成によっても、クリップ１０の軸部１３と羽根部１４の連結部１５が補強リブ１６Ａ、１６Ｂにより強度が高められているため、負荷がかかっても亀裂及び破断が生じず、クリップ１０の係止保持力を高めることができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２１】
前記実施形態では、基板部１１から突設する軸部１３を囲む皿形状部を設けていないが、車体パネルの厚さに応じて基板部１１を車体パネルに密着させる皿形状部を設けてもよい。
また、前記実施形態は基板タイプを示しているが、バンドタイプのクリップとし、ワイヤハーネスに巻き付けるバンドを一端より延在させたバンド係止部の表面より前記軸部を突設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態のクリップを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図２】クリップを用いてワイヤハーネスを車体パネルに取り付けた状態を示す図面である。
【図３】本発明の第２実施形態のクリップを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】従来例を示す図面である。
【図５】従来例の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  クリップ
１１  基板部
１３  軸部
１４  羽根部
１４ａ  係止段部
１５  連結部
１６  補強リブ
２０  車体パネル
２０ａ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008109824.tif 000006
【図５】
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