(57)【要約】【課題】休息の質までも含めて運転者の休息状態を管理すると共に、運転者が休息し易い環境を提供する。【解決手段】被験者に非接触で当該被験者の生体情報を取得し、この取得した生体情報に基づき被験者の睡眠状態を評価し、この評価結果を記録する。さらに、評価結果に基づき仮眠環境を制御する。生体情報の取得は、レーダを用いて被験者の心拍数および呼吸数を検出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被験者に非接触で当該被験者の生体情報を取得する手段と、
この取得する手段により取得した前記生体情報に基づき前記被験者の睡眠状態を評価する手段と、
この評価する手段の評価結果を記録する手段と
を備えた休息状態管理装置。
【請求項２】
前記評価する手段の評価結果に基づき仮眠環境を制御する手段を備えた請求項１記載の休息状態管理装置。
【請求項３】
前記取得する手段は、レーダを用いて前記被験者の心拍数および呼吸数を検出する手段を備えた請求項１または２記載の休息状態管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、商用車の運行を管理するシステムに利用する。特に、運転者の休息管理に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスなどの商用車の運行管理については、従来からタコグラフなどによる管理が広く普及している。また、昨今では、ＧＰＳや携帯端末の普及によって、リアルタイムでの運行管理も広く普及しつつある。
【０００３】
例えば、タコグラフでは、時刻に対応した車速またはエンジン回転速度が記録され、その車両が何時に時速何キロで走行し、何時に停車していたかが判るようになっている。また、ＧＰＳや携帯端末の普及によって、その車両の現在位置や移動速度がリアルタイムで管理センタの表示パネルに映し出されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−７０８９８号公報
【特許文献２】特開平７−１４３９７２号公報
【特許文献３】実開平５−４４６２４号公報
【非特許文献１】Ｃｈｅｎ  ＫＭ，Ｈｕａｎｇ  Ｙ，Ｚｈａｎｇ  Ｊ，ｅｔ  ａｌ：Ｍｉｃｒｏｗａｖｅ  ｌｉｆｅ−ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍｓ  ｆｏｒ  ｓｅａｒｃｈｉｎｇ  ｈｕｍａｎ  ｓｕｂｊｅｃｔｓ  ｕｎｄｅｒ  ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ  ｒｕｂｂｌｅ  ｏｒ  ｂｅｈｉｎｄ  ｂａｒｒｉｅｒ．ＩＥＥＥ  Ｔｒａｎｓ  Ｂｉｏｍｅｄ  Ｅｎｇ  ２０００；４７：１０５−１４．
【非特許文献２】Ｍａｔｓｕｉ  Ｔ，Ｈａｇｉｓａｗａ  Ｋ，Ｉｓｈｉｚｕｋａ  Ｔ，ｅｔ  ａｌ：Ａ  ｎｏｖｅｌ  ｍｅｔｈｏｄ  ｔｏ  ｐｒｅｖｅｎｔ  ｓｅｃｏｎｄａｒｙ  ｅｘｐｏｓｕｒｅ  ｏｆ  ｍｅｄｉｃａｌ  ａｎｄ  ｒｅｓｃｕｅ  ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ  ｔｏ  ｔｏｘｉｃ  ｍａｔｅｒｉａｌｓ  ｕｎｄｅｒ  ｂｉｏｃｈｅｍｉｃａｌ  ｈａｚａｒｄ  ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ  ｕｓｉｎｇ  ｍｉｃｒｏｗａｖｅ  ｒａｄａｒ  ａｎｄ  ｉｎｆｒａｒｅｄ  ｔｈｅｒｍｏｇｒａｐｈｙ．ＩＥＥＥ  Ｔｒａｎｓ  Ｂｉｏｍｅｄ  Ｅｎｇ  ２００４；５１：２１８４−８．
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の運行管理は、主に、車両の走行状態、停車状態、現在位置などが管理の対象であり、運転者が適切な休息を取っているか否かは、走行時間と、停車時間との比率によって判断するしかなかった。
【０００６】
例えば、長時間の走行状態の後に短時間の停車状態しかなく再び走行状態となったと記録されているのであれば、運転者の休息は不足と判断する。また、短時間の走行状態の合間に適当な時間の停車状態が多数記録されていたり、あるいは、長時間の走行状態の後に長時間の停車状態が記録されているのであれば、運転者の休息は適切と判断する。この判断は「停車状態であれば運転者は必ず休息中である」という前提に基づく判断である。
【０００７】
しかしながら、実際には「寝苦しい環境下にあってなかなか寝つけない」、「停車状態であっても伝票整理や荷物の点検作業を行っていて休息していない」などの状況も有り得るため、正しく運転者の休息状態を管理することは困難であった。すなわち、休息の質までも正確に管理することは困難であった。
【０００８】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、休息の質までも含めて運転者の休息状態を管理することができると共に、運転者が休息し易い環境を提供することができる休息状態管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、被験者に非接触で当該被験者の生体情報を取得する手段と、この取得する手段により取得した前記生体情報に基づき前記被験者の睡眠状態を評価する手段と、この評価する手段の評価結果を記録する手段とを備えた休息状態管理装置である。例えば、前記被験者は車両の運転者である。これにより、運転者の休息の質を評価し、これを記録することができる。
【００１０】
さらに、前記評価する手段の評価結果に基づき仮眠環境を制御する手段を備えることもできる。これによれば、運転者が良好な睡眠を取ることができる仮眠環境を積極的に提供することができる。
【００１１】
例えば、前記取得する手段は、レーダを用いて前記被験者の心拍数および呼吸数を検出する手段を備える（例えば、非特許文献１または２参照）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、休息の質までも含めて運転者の休息状態を管理することができると共に、運転者が休息し易い環境を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例を図１ないし図５を参照して説明する。図１は本実施例の休息状態管理装置を車載した状態を示す全体構成図である。図２は休息評価手順を示すフローチャートである。図３は睡眠レベルを決定するためのマップの一例を示す図である。図４は運行管理記録の一例を示す図である。図５は仮眠環境制御手順を示すフローチャートである。
【００１４】
本実施例は、図１に示すように、被験者に非接触で当該被験者の生体情報を取得するレーダ５と、このレーダ５により取得した前記生体情報に基づき前記被験者の睡眠状態を評価する睡眠状態評価部１と、この睡眠状態評価部１の評価結果を記録する記録部２とを備えた休息状態管理装置である。例えば、前記被験者は車両の運転者である。これにより、運転者の休息の質を評価し、これを記録することができる。
【００１５】
さらに、睡眠状態評価部１の評価結果に基づき仮眠環境を制御する仮眠環境制御部３を備えることもできる。これによれば、運転者が良好な睡眠を取ることができる仮眠環境を積極的に提供することができる。
【００１６】
レーダ５は、アンテナ部と解析部とを含み（図示省略）、マイクロ波を用いて非接触により被験者である運転者の心拍数および呼吸数を検出することができる。また同時に、仮眠室における運転者の有無を検出することもできる。
【００１７】
この技術は、地震等の災害発生時に瓦礫の中から生存者を見つけ出すための生存者探査装置の分野では既に実用化されており、例えば、１２１５ＭＨｚ（７０ｍＷ）のマイクロ波をアンテナ部から送受信し、アンテナ部の周りの静止した物体からの反射波は自動的に相殺し、被験者の心臓と呼吸の動きに伴う胸郭の動きによって変調された反射波だけを受信することにより被験者の心拍数および呼吸数を検出する（例えば、非特許文献１または２参照）。
【００１８】
このように被験者の心拍数および呼吸数が検出できれば、これらの情報に基づいて被験者の睡眠度（睡眠の深さ）を評価することができる。この評価手法については、既存の手法を用いることができる。心拍数を用いる手法については、例えば、特許文献１または２に開示されている。また、呼吸数を用いる手法についてごく簡単に説明すると、例えば、深い睡眠状態のときには、呼吸は深くゆっくりであるので、このような状態を検出したときには深い睡眠状態であると判断する。
【００１９】
次に、図２を参照して休息評価手順を説明する。レーダ５を用いて被験者の生体情報を取得し（Ｓ１）、解析することにより（Ｓ２）、評価を行う（Ｓ３）。この解析（Ｓ２）および評価（Ｓ３）には、例えば、図３に示すようなマップを用いる。
【００２０】
図３の例では、横軸に睡眠時間をとり、縦軸に睡眠度をとり、これらの組み合わせによって評価値をレベル１〜５の５段階に分類する。例えば、睡眠時間が長くても睡眠度が低い場合には、良好な休息とは言えずレベル１またはレベル２と評価する。特に、レベル１の場合には“睡眠不良”と評価する。そして、睡眠時間が長く、睡眠度が高いほどレベル値は高くなり、最大がレベル５とした。
【００２１】
このような評価結果は、記録部２に記録される（Ｓ４）。このとき、評価値がレベル１（睡眠不良）であり（Ｓ５）、そのレベル１の状態が所定時間以上継続した場合には（Ｓ６）、以降の安全な運行が可能か否かを管理者が直接、運転者に対して確認を行うことが有用である。そのため、評価値がレベル１（睡眠不良）である場合に限り、データ送信部４はデータ送信を行い（Ｓ７）、管理者にその旨を通知する。
【００２２】
ここで、ステップＳ６の所定時間とは、例えば、１時間である。例えば、昼食後等にごく短時間の仮眠をとるような場合は、睡眠度が低くてもさほど問題にはならないので、データ送信の対象から除外するために所定時間を設けてある。
【００２３】
管理者はデータ送信部１から送信されたデータを調べることにより運転者の休息レベルが低いことを知り、運転者に無線で連絡をとるなどして直接、運転者に体調や休息状況を確認し、指示を与えることができる。
【００２４】
記録部２の記録内容は、図４に示すように、日付、車両識別情報（車両ＩＤ）、運転者識別情報（運転者ＩＤ）、時刻、エンジン回転速度、休息時間、休息評価を含む。車両が停車中であることはエンジン回転速度が“０ｒｐｍ”であることから判るが、そのときに、運転者が仮眠室を利用しているか不在であるのかが表示され、さらに、仮眠室を利用している場合には、そのときの休息状態の評価値が表示される。図４の例では、運転者は、１２時半から１３時までの間、仮眠室においてレベル１の浅い仮眠をとっていることがわかる。また、２２時から２４時までの間、仮眠室においてレベル３の仮眠をとっていることがわかる。なお、図４では示されていないが、この後も運転者は朝までレベル３〜５の仮眠をとっている。
【００２５】
さらに、図５に示すように、仮眠環境制御部３は、睡眠状態評価部１によりレベル１の睡眠不良の状態が検出されたときには（Ｓ１０）、仮眠室の温度を調べて快眠温度でなければ（Ｓ１１）、空調６を制御することによって快眠温度に保つ（Ｓ１２）。また、仮眠室の照明７がＯＮのままであるときには（Ｓ１３）、これを消灯することにより（Ｓ１４）、運転者の睡眠を妨げないようにする。
【００２６】
なお、図５に示した仮眠環境制御手順はごく簡単な一例であり、例えば、特許文献３に開示されているような既存の仮眠環境提供技術を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明によれば、休息の質までも含めて運転者の休息状態を管理することができると共に、運転者が休息し易い環境を提供することができるので、商用車の安全運行に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施例の休息状態管理装置を車載した状態を示す全体構成図。
【図２】休息評価手順を示すフローチャート。
【図３】睡眠レベルを決定するためのマップの一例を示す図。
【図４】運行管理記録の一例を示す図。
【図５】仮眠環境制御手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２９】
１  睡眠状態評価部
２  記録部
３  仮眠環境制御部
４  データ送信部
５  レーダ
６  空調
７  照明
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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