(57)【要約】【課題】円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたフリクションプレートと、円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたクラッチプレートとを備え、上記フリクションプレートとクラッチプレートとが交互に配置されて摩擦プレート群が構成され、上記摩擦プレート群の配列方向の一端側に上記摩擦プレート群を軸方向の一方に付勢するジャダー抑制機構が設けられた多板クラッチにおいて、周縁部の軸線方向の高さが均一で、かつ、クラッチに熱負荷がかかった場合でも、ばね特性が変化しないジャダー抑制機構を提供する。【解決手段】ジャダー抑制機構を、円環状平板型付勢部材と、上記円環状平板型付勢部材の一面の内周に近い部分に当接する第１突部と、上記円環状平板型付勢部材の他面の外周に近い部分に当接する第２突部とから構成する。【選択図】          図２
2008121800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたフリクションプレートと、
円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたクラッチプレートとを備え、
上記フリクションプレートとクラッチプレートとが交互に配置されて摩擦プレート群が構成され、
上記摩擦プレート群の配列方向の一端側に上記摩擦プレート群を軸方向の一方に付勢するジャダー抑制機構が設けられた多板クラッチにおいて、
上記ジャダー抑制機構は、円環状平板形付勢部材と、
上記円環状平板形付勢部材の一面の内周に近い部分に当接する第１突部と、
上記円環状平板形付勢部材の他面の外周に近い部分に当接する第２突部とからなることを特徴とする多板クラッチ。
【請求項２】
上記第１及び第２突部は環状の部材に形成されると共に、クラッチプレート側の環状の部材においては、円環状平板形付勢部材への接触面積よりクラッチプレートへの接触面積を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ。
【請求項３】
軸方向に移動可能に形成され、上記摩擦プレート群を一方に付勢して動力の断接を行う加圧プレートと、
上記加圧プレートと協働して上記摩擦プレート群を挟持するクラッチインナとを備え、
クラッチインナに上記第１又は第２突部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ。
【請求項４】
上記第１及び第２突部の一方又は両方の、円環状平板形付勢部材に対する当接部と非当接部の境を、多板クラッチの縦断面において円弧状に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の多板クラッチ。
【請求項５】
第１及び第２突部の間に２枚の円環状平板形付勢部材を重ねて配置し、同付勢部材の径方向幅より小さい径方向幅のスペーサ部材を上記円環状平板形付勢部材の間の内周側に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の多板クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は多板クラッチに関するものであり、特にフリクションプレートとクラッチプレートとからなる摩擦プレート群のジャダーの発生を抑制するためのジャダー抑制機構が設けられた多板クラッチに関するものである。ジャダー抑制機構は、上記摩擦プレート群を軸方向の一方に付勢する機構である。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチにおいては、クラッチインナに設けられた溝に複数のクラッチプレートが軸方向移動可能に係合させてあり、一方、クラッチアウタに設けられた溝に複数のフリクションプレートが軸方向移動可能に係合させてある。これらの各複数のクラッチプレートとフリクションプレートとが交互に重ねられて摩擦プレート群が構成されている。従来の多板クラッチにおいては、ジャダー抑制機構として、皿ばねが用いられ、皿ばねの外周縁をクラッチプレートに当接させ、皿ばねの内周縁をクラッチインナ側に設けられた座金部材に当接させて配置されている（例えば、特許文献１、図面の符号40参照。）。皿ばねは、原形の皿形状から押されて平板形状に向けて変形する過程で付勢力が発生するものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７８６３３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジャダー抑制用部材として皿ばねを用いる場合には、皿ばねの製法上の問題から、周縁部の軸線方向の高さを均一に製造することは困難であると共に、クラッチに熱負荷がかかった場合に、皿ばねの特性が初期の特性と変わってしまう場合があり、それらを考慮した特性の設定を行うために時間を要してしまうという問題があった。本発明は周縁部の軸線方向の高さが均一で、かつ、クラッチに熱負荷がかかった場合でも、ばね特性が変化しないジャダー抑制機構を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたフリクションプレートと、
円環状に形成され回転軸方向に複数枚配置されたクラッチプレートとを備え、
上記フリクションプレートとクラッチプレートとが交互に配置されて摩擦プレート群が構成され、
上記摩擦プレート群の配列方向の一端側に上記摩擦プレート群を軸方向の一方に付勢するジャダー抑制機構が設けられた多板クラッチにおいて、
上記ジャダー抑制機構は、円環状平板形付勢部材と、
上記円環状平板形付勢部材の一面の内周に近い部分に当接する第１突部と、
上記円環状平板形付勢部材の他面の外周に近い部分に当接する第２突部とからなることを特徴とする多板クラッチに関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の多板クラッチにおいて、
上記第１及び第２突部は環状の部材に形成されると共に、クラッチプレート側の環状の部材においては、円環状平板形付勢部材への接触面積よりクラッチプレートへの接触面積を大きくしたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の多板クラッチにおいて、
軸方向に移動可能に形成され、上記摩擦プレート群を一方に付勢して動力の断接を行う加圧プレートと、
上記加圧プレートと協働して上記摩擦プレート群を挟持するクラッチインナとを備え、
クラッチインナに上記第１又は第２突部を形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の多板クラッチにおいて、
上記第１及び第２突部の一方又は両方の、円環状平板形付勢部材に対する当接部と非当接部の境を、多板クラッチの縦断面において円弧状に形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の多板クラッチにおいて、
第１及び第２突部の間に２枚の円環状平板形付勢部材を重ねて配置し、同付勢部材の径方向幅より小さい径方向幅のスペーサ部材を上記円環状平板形付勢部材の間の内周側に配置したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明において：
本発明の円環状平板形付勢部材は、原形の平板形状から押されて皿形状へ変形する過程で付勢力が発生する。付勢部材が円環状平板形の形状を備えているので、部材の全周にわたって特性の均一化を図ることができる。また、円環状平板形の原形を有する付勢部材はクラッチに熱負荷がかかった場合でも、皿ばね製造時の熱処理歪等が熱負荷により顕著になる等の熱による変形が低減できるので、初期特性を維持することができ、特性の設定が容易となる。
【００１１】
請求項２の発明において：
従来の皿ばねの機能を、突部と円環状平板とに分離し、それぞれを別部材で構成するので部品の製作が容易であると共に、突部を備えた部材のうちのクラッチプレート側のものは、クラッチプレートへの接触面積を大きくしてあることによって、安定した姿勢で円環状平板を変形させて、付勢力を発生させることができる。
【００１２】
請求項３の発明において：
クラッチインナに第１又は第２突部を形成したことによって、専用部品の数を削減でき、組付けの能率が向上し、かつコスト低減を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明において：
突部の円環状平板形付勢部材に対する当接部と非当接部の境を、縦断面において円弧状に形成したことによって、摩擦プレート群の加圧時に、クラッチのストローク量に応じて、突部と円環状平板形付勢部材との接触点が変わるので、ストロークに対する荷重変化に非線形性を持たせることができ、クラッチ操作感が向上する。
【００１４】
請求項５の発明において：
２枚の円環状平板形付勢部材が、クラッチのストローク量に応じて、１枚分の弾性力から２枚分の弾性力へと変化するので、ストロークに対する荷重変化に非線形性を持たせることができ、クラッチ操作感が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用多板クラッチ１の縦断面図である。図において、クランクケース２には、メイン軸３がボールベアリング４を介して回転可能に支持されている。上記クランクケース２には、図示しないクランク軸にクランクギヤが設けられ、これがプライマリドリブンギヤ５に噛み合っている。このプライマリドリブンギヤ５は、ニードルベアリング６及びスペーサ７を介してメイン軸３に回転可能に支持され、このプライマリドリブンギヤ５のボス部５ａの一側にはスタータギヤ８が接続されている。スタータギヤ８は図示しないスタータモータで駆動され、始動時にプライマリドリブンギヤ５、及びクランクギヤを介してクランク軸を強制的に回転させる。
【００１６】
メイン軸３の端部に、クランク軸の動力をメイン軸３に伝達する多板クラッチ１が設けてある。この多板クラッチ１のクラッチアウタ９は、リベット10を介して、プライマリドリブンギヤ５に、サイドプレート11と共に、一体回転可能に接続され、ダンパスプリング12によって揺動可能になっている。このダンパスプリング12は、プライマリドリブンギヤ５からクラッチアウタ９への動力伝達の際に生じる衝撃を吸収する。クラッチアウタ９には軸方向のスリット13が所定間隔で形成されており、このスリット13に複数のフリクションプレート14が、その外周に形成された突部14ａを係合して、軸方向に摺動可能に設けられている。
【００１７】
クラッチインナ15はクラッチアウタ９の内側に対向して設けられ、メイン軸３の端部にスプライン係合され、ナット16で締付け固定されて、メイン軸３と一体回転するようになっている。クラッチインナ15には軸方向に複数の溝17が形成され、複数枚のクラッチプレート18が、その内周に形成された突部18ａを係合して軸方向に摺動可能に設けられている。これらのクラッチプレート18は、前記フリクションプレート14と交互に重ね合わされて摩擦プレート群19を構成している。
【００１８】
上記摩擦プレート群19の外端側に、加圧プレート20が当接させて設けてあり、クラッチインナ15の受圧部15ａと協働して摩擦プレート群19を挟持している。この加圧プレート20には複数個の凹部21が設けられ、凹部21の底には貫通孔22が設けてある。クラッチインナ15の環状平板部には複数個の突出部23が形成され、突出部23の中心にはネジ孔23ａが設けてある。この突出部23は上記加圧プレート20の凹部21の底の貫通孔22に挿通されて、加圧プレート20の外側の方向へ突出している。クラッチインナ15の突出部23のネジ孔23ａに螺着されたボルト24で固定されたワッシャ25と、上記加圧プレート20の凹部21の底との間にコイルばね26が縮設されている。加圧プレート20は、上記コイルばね26によって、摩擦プレート群19をクラッチインナ15の受圧部15ａの方へ押し、多板クラッチ１を接続するよう常に付勢されている。この加圧プレート20の押圧力で、摩擦プレート群19は互いに摩擦係合し、クラッチアウタ９の回転力がクラッチインナ15に伝達され、クラッチインナ15の回転に応じてメイン軸３が一体回転する。
【００１９】
摩擦プレート群19の、加圧プレート20とは反対の側に、摩擦プレート群19を加圧プレート20の側へ付勢するジャダー抑制機構30が配置されている。ジャダー抑制機構30は、多板クラッチ１のフリクションプレート14とクラッチプレート18の間の振動の発生を防止するために設けられるものである。ジャダー抑制機構30に関しては詳細後述する。
【００２０】
加圧プレート20の中央部の貫通孔20ａには、ボールベアリング27を介してクラッチ作動軸28が挿通されている。このクラッチ作動軸28の小径部はメイン軸３の軸心孔３ａに挿入され、軸方向の姿勢を保持すると共に、加圧プレート20の中心位置を正しく維持するよう作用している。クラッチ作動軸28が図示していないクラッチ操作機構によって、軸方向外方（矢印Ｐの方向）へ引かれると、加圧プレート20はコイルばね26の付勢力に抗してクラッチ外方へ移動し、摩擦プレート群19に対する加圧プレート20の押圧力が減少し、フリクションプレート14とクラッチプレート18の間の摩擦係合が解除される。この時、クラッチアウタ９の回転力はクラッチインナ15に伝達されなくなり、多板クラッチ１が遮断状態となる。次に、クラッチ操作機構によるクラッチ作動軸28の軸方向外方への引張力が解除されると、コイルばね26によって、摩擦プレート群19に対する加圧プレート20の押圧力が回復し、多板クラッチ１は接続状態となる。
【００２１】
図２は、上記第１実施形態のジャダー抑制機構30の拡大図である。クラッチインナ15の溝17には複数枚のクラッチプレート18が、その内周に形成された突部18ａを係合して軸方向に摺動可能になっている。クラッチプレート18と交互にフリクションプレート14が設けられ、それらは、図１に示したように、クラッチアウタ９のスリット13に、その外周に形成された突部14ａを係合して、軸方向に摺動可能に設けられている。第１実施形態のジャダー抑制機構30は、
（ａ）ばね材で製作された円環状平板形付勢部材31と、
（ｂ）円環状平板形付勢部材31のクラッチインナ受圧部15ａ側の面の内周に近い部分に当接する第１環状突部32ａを備えた第１支持部材32と、
（ｃ）円環状平板形付勢部材31のクラッチプレート側の面の外周に近い部分に当接する第２環状突部33ａを備え、クラッチプレート18に対する接触面積を大きくした第２支持部材33とからなっている。
【００２２】
従来用いられていた皿ばねは、原形の皿形状から押されて平板形状に向けて変形する過程で付勢力が発生するが、本発明の円環状平板形付勢部材は、逆に、原形の平板形状から押されて皿形状へ変形する過程で付勢力が発生する。また、第２支持部材は、クラッチプレートへの接触面積を大きくしてあるので、安定した姿勢で円環状平板形付勢部材31を変形させて、付勢力を発生させることができる。
【００２３】
図３は、本発明の第２実施形態のジャダー抑制機構35の拡大図である。クラッチインナ15、クラッチプレート18、フリクションプレート14の構成は第１実施形態と同じである。第２実施形態のジャダー抑制機構35は、
（ａ）ばね材で製作された円環状平板形付勢部材36と、
（ｂ）円環状平板形付勢部材36のクラッチインナ受圧部15ａ側の面の内周に近い部分に当接する第１環状突部37と円環状平板形付勢部材36の変形のための余裕空間としての環状凹部38とを備えたクラッチインナ15と、
（ｃ）円環状平板形付勢部材36のクラッチプレート側の面の外周に近い部分に当接する第２環状突部39ａを備え、クラッチプレート18への接触面積を大きくした第２支持部材39とからなっている。
【００２４】
この実施形態では、第１実施形態で独立部材として製作された第１支持部材を省き、クラッチインナに環状突部を形成したので、専用部品の数を削減でき、組付けの能率が向上し、かつコスト低減を図ることができる。
【００２５】
図４は、本発明の第３実施形態のジャダー抑制機構40の拡大図である。クラッチインナ15、クラッチプレート18、フリクションプレート14の構成は第１実施形態と同じである。第３実施形態のジャダー抑制機構40は、
（ａ）ばね材で製作された円環状平板形付勢部材41と、
（ｂ）円環状平板形付勢部材41のクラッチインナ受圧部15ａ側の面の、内周に近い部分に当接する第１環状突部42と、円環状平板形付勢部材41の変形のための余裕空間としての環状凹部43とを備え、円環状平板形付勢部材41に対する第１環状突部42の当接部と非当接部の境が縦断面において円弧状に形成されたクラッチインナ15と、
（ｃ）円環状平板形付勢部材41のクラッチプレート18側の面の外周に近い部分に当接する第２環状突部44ａを備え、円環状平板形付勢部材41に対する第２環状突部44ａの当接部と非当接部の境が縦断面において円弧状に形成され、かつクラッチプレート18への接触面積を大きくした第２支持部材44とからなっている。
【００２６】
本実施形態では、摩擦プレート群の加圧時に、クラッチのストローク量に応じて、環状突部と円環状平板形付勢部材との接触点が変わるので、ストロークに対する荷重変化に非線形性を持たせることができ、クラッチ操作感が向上する。
【００２７】
図５は、本発明の第４実施形態のジャダー抑制機構45の拡大図である。クラッチインナ15、クラッチプレート18、フリクションプレート14の構成は第１実施形態と同じである。第４実施形態のジャダー抑制機構45は、
（ａ）ばね材で製作された第１と第２の２枚の円環状平板形付勢部材46、47と、
（ｂ）円環状平板形付勢部材46、47の径方向幅より小さい径方向幅を有し、かつ上記２枚の円環状平板形付勢部材46、47の間の内周側に配置された小形環状スペーサ部材48と、
（ｃ）第１円環状平板形付勢部材46のクラッチインナ受圧部15ａ側の面の内周に近い部分に当接する第１環状突部49と、第１円環状平板形付勢部材46の変形のための余裕空間としての環状凹部50とを備えたクラッチインナ15と、
（ｄ）第２円環状平板形付勢部材47のクラッチプレート側の面の外周に近い部分に当接する第２環状突部51ａを備え、クラッチプレート18への接触面積を大きくした第２支持部材51とからなっている。
【００２８】
本実施形態では、２枚の円環状平板形付勢部材が、クラッチのストローク量に応じて、１枚分の弾性力から２枚分の弾性力へと変化するので、ストロークに対する荷重変化に非線形性を持たせることができ、クラッチ操作感が向上する。
【００２９】
図６は、上記４種類の実施形態の効果の比較説明図である。第３、第４実施形態は第１、第２実施形態より短いストロークで大きい付勢力を発揮すること、即ち第３、第４実施形態のほうが効果が大きいことを示している。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態では次の効果がもたらされる。
（１）本実施形態の円環状平板形付勢部材は、原形の平板形状から押されて皿形状へ変形する過程で付勢力が発生する。付勢部材が円環状平板形の形状を備えているので、部材の全周にわたって特性の均一化を図ることができる。また、円環状平板の付勢部材はクラッチに熱負荷がかかった場合でも、皿ばね製造時の熱処理歪等が熱負荷により顕著になる等の熱による変形が低減できるので、初期特性を維持することができ、特性の設定が容易となる。
（２）従来の皿ばねの機能を、円環状平板と環状突部とに分離し、それぞれを別部材で構成するので部品の製作が容易であると共に、環状突部を備えた部材は、クラッチプレートへの接触面積を大きくしてあることによって、安定した姿勢で円環状平板を変形させて、付勢力を発生させることができる。
（３）クラッチインナに環状突部と付勢部材変形のための余裕空間としての環状凹部を設けた場合は、専用部品の数を削減できるので、組付けの能率が向上し、かつコスト低減を図ることができる。
（４）環状突部の円環状平板形付勢部材に対する当接部と非当接部の境を円弧状に形成したものでは、摩擦プレート群の加圧時に、クラッチのストローク量に応じて、環状突部と円環状平板形付勢部材との接触点が変わるので、クラッチの操作感が向上する。
（５）２枚の円環状平板形付勢部材と小型支持部材とを備えた場合は、クラッチのストローク量に応じて、１枚分の弾性力から２枚分の強い弾性力へと変化するので、クラッチの操作感が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用多板クラッチ１の縦断面図である。
【図２】上記第１実施形態のジャダー抑制機構30の拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態のジャダー抑制機構35の拡大図である。
【図４】本発明の第３実施形態のジャダー抑制機構40の拡大図である。
【図５】本発明の第４実施形態のジャダー抑制機構45の拡大図である。
【図６】上記４種類の実施形態の効果の比較説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…多板クラッチ、９…クラッチアウタ、14…フリクションプレート、15…クラッチインナ、15ａ…クラッチインナの受圧部、18…クラッチプレート、19…摩擦プレート群、20…加圧プレート、30,35,40,45…ジャダー抑制機構、31,36,41,46,47…円環状平板形付勢部材、32ａ,37,42,49…第１環状突部、33ａ,39ａ,44ａ,51ａ…第２環状突部、38,43,50…環状凹部、48…小形環状スペーサ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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