(57)【要約】      （修正有）【課題】軸受ブッシュが取り付けられた外歯車を有する差動伝動機構の使用耐久性を改善して、外歯車内部の軸受ブッシュの樹脂層が層間剥離を起すことなく、耐久性の良い差動伝動機構（タウメル機構）によるリクライニング装置を提供すること。【解決手段】差動伝動機構は、内歯車１と、これより僅かに歯数の少ない外歯車２とを噛み合わせ、外歯車２の軸孔３に配置した軸受ブッシュ１０と内歯車１の軸４と一体のカム５の小径部分の間に形成される弧状の間隙に一対の楔形片６、６´をそれらの先細り端部６ａ、６´ａが互いに反対向きになるよう配置され、楔形片６、６´が内歯車１の軸４と一体に設けたカム５に押されて弧状の間隙内で摺動移動した際、楔形片６、６´の摩擦摺接面となる少なくとも外側面６ｂ、６´ｂを低摩擦摺動材で形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために差動伝動機構を設け、この差動伝動機構は、内歯車と、これより歯数の少ない外歯車とを噛み合わせ、外歯車の軸孔と内歯車の軸との間に形成される弧状の間隙に、一対の楔形片をそれらの先細り端部が互いに反対向きになるよう配置すると共に、両楔形片が離れる方向に弾性力を付与するバネを設け、前記楔形片が内歯車の軸に設けたカムに押されて前記弧状の間隙内で摺動移動した際、外歯車が内歯車から離れてヒンジの開き角度が調整可能となる座席のリクライニング装置において、
前記外歯車の軸孔に、滑り面が樹脂で形成された軸受ブッシュを固定して設け、前記楔形片の摩擦摺接面は低摩擦摺動材で形成されていることを特徴とする座席のリクライニング装置。
【請求項２】
前記楔形片の摩擦摺接面は、基材上に中間層を介して低摩擦摺動材を積層一体化して形成されたものである請求項１に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項３】
中間層が、金属溶射層である請求項２に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項４】
低摩擦摺動材が、樹脂からなり被膜状に形成されている請求項１または２に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項５】
樹脂が、フッ素系樹脂である請求項４に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項６】
フッ素系樹脂が、バインダ樹脂にフッ素樹脂を添加したフッ素樹脂組成物である請求項５に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項７】
フッ素樹脂組成物が、黒鉛、二硫化モリブデンおよび金属酸化物から選ばれる一種以上の固体潤滑剤を含有するフッ素樹脂組成物である請求項６に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項８】
フッ素樹脂組成物が、フッ素樹脂１００重量部に対し、バインダ樹脂６０〜１３０重量部を配合すると共に、黒鉛、二硫化モリブデン、金属酸化物から選ばれる一種以上の固体潤滑剤を５〜３０重量部配合したフッ素樹脂組成物である請求項７に記載の座席のリクライニング装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の座席のリクライニング装置において、座席が自動車用シートである自動車シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座席のリクライニング装置に関し、詳しくは自動車シートのリクライニング装置などに適する座席のリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために歯車の差動伝動機構を採用し、背もたれ傾斜角度を調整可能とした座席のリクライニング装置が周知である。
【０００３】
従来の座席のリクライニング装置における歯車を用いた差動伝動機構を図４に基づいて、さらに図１、３を参照して説明すると、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジに歯車の差動伝動機構を設けている。
【０００４】
この差動伝動機構は、内歯車１（図１参照）と、これより歯数の少ない外歯車２とを噛み合わせて外歯車２の軸孔にリング状の軸受ブッシュ１０を嵌め入れている。そして、図４に示すように軸受ブッシュ１０と内歯車１の軸４とその滑り軸受１１との間に形成される弧状の間隙に、一対の楔形片１６、１６´をそれらの先細り端部１６ａ、１６´ａが互いに反対向きになるよう配置し、両楔形片が離れる方向に弾性力を付与する圧縮コイルバネ７を設けている。
【０００５】
そして、楔形片１６、１６´が、内歯車１の軸４に設けた滑り軸受１１とその突起部１１ａの操作により、弧状の間隙内で摺動移動した際には、外歯車２が、内歯車１から離れて背もたれ傾斜角度が調整可能となる。
【０００６】
このような差動伝動機構は、タウメル機構とも別称され、これを用いた自動車シートのリクライニング装置には、上述のように外歯車２の内部に軸受ブッシュ１０が設けられており、この軸受ブッシュ１０に楔形片１６、１６´が摩擦摺接して動作を円滑にする構造となっている（特許文献１、２）。
【０００７】
このような軸受ブッシュ１０は、摺動面が摺動性の良い樹脂で形成されたものであり、例えば図３に示す積層構造からなり、裏金１０ａと、その上に重ねて焼結成形体からなる多孔質焼結層１０ｂと、この多孔質焼結層１０ｂの細孔に一部が充填された摺動性樹脂組成物からなる樹脂層１０ｃとからなる積層体がある。
【０００８】
【特許文献１】特開平３−２３７９０４号公報
【特許文献２】特開２００４−３３４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記した従来の自動車などの座席のリクライニング装置には、摺動する楔形片と軸受ブッシュの樹脂層が繰り返し摩擦接触することにより、樹脂層が剥離する場合があるという問題点があった。
【００１０】
そこで、この発明の課題は、上記した問題点を解決して、軸受ブッシュが取り付けられた外歯車を有する差動伝動機構の使用耐久性を改善し、外歯車内部の軸受ブッシュの樹脂層が表面から剥離せず、また層間剥離を起こさず、耐久性の良い差動伝動機構（タウメル機構）による自動車シートなどに適用できる座席のリクライニング装置とすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明は、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために差動伝動機構を設け、この差動伝動機構は、内歯車と、これより歯数の少ない外歯車とを噛み合わせ、外歯車の軸孔と内歯車の軸との間に形成される弧状の間隙に、一対の楔形片をそれらの先細り端部が互いに反対向きになるよう配置すると共に、両楔形片が離れる方向に弾性力を付与するバネを設け、前記楔形片が内歯車の軸に設けたカムに押されて前記弧状の間隙内で摺動移動した際、外歯車が内歯車から離れてヒンジの開き角度が調整可能となる座席のリクライニング装置において、前記外歯車の軸孔に、滑り面が樹脂で形成された軸受ブッシュを固定して設け、前記楔形片の摩擦摺接面は低摩擦摺動材で形成されている構造としたのである。
【００１２】
上記したように構成されるこの発明の座席のリクライニング装置は、楔形片の摩擦摺接面が、低摩擦摺動材で形成されていることにより、楔形片が所定の弧状の間隙内で摺動移動するときに、外歯車の軸孔内周面の軸受ブッシュの樹脂層や内歯車の軸の外周面に対して、低摩擦摺動材を介して接触する。
【００１３】
そのため、外歯車の軸孔内周面に設けられる軸受ブッシュの樹脂層には、楔形片から受ける摩擦力が低摩擦摺動材を有しない従来例に比べて小さくなり、それだけ軸受ブッシュの樹脂層の表面を剥ぎ取ろうとする力は小さくなり、軸受ブッシュは表面から剥離せず、また層間剥離を起し難くなる。
【００１４】
楔形片の摩擦摺接面が中間層を介して低摩擦摺動材を積層一体化したものを採用すると、低摩擦摺動材は中間層の物性の選択によって、基材との直接の接着力が低い場合にも接着力が高い状態で積層一体化が可能になり、長期間の使用に耐久性よく楔形片は低摩擦摺動材を介して軸受ブッシュの樹脂層に接触する。
【００１５】
低摩擦摺動材を基材と積層一体化する際に、密着性の好ましい中間層としては、金属溶射層が挙げられる。金属溶射層は、表面の多孔質性により低摩擦摺動材がアンカー効果を奏しやすく、密着性が好ましい積層構造が得られる。
【００１６】
樹脂などの低摩擦摺動材が、前記楔形片上に中間層を介して形成されたものであれば基材との密着強度が高くなる。特に、中間層が金属溶射層であれば楔形片の低摩擦摺動材を基材と強固に密着できるために好ましい。
【００１７】
また、金属溶射層が銅合金等の軟質金属からなるものであれば、低摩擦摺動材が摩耗した場合でも相手材を摩耗させることがないので、潤滑特性が保持されることになって好ましい。また、銅合金等の軟質金属は、熱伝導率が高く放熱効果が高いため、万が一にも異常摩耗した場合にも楔形片が摩擦熱によって異常に昇温することが避けられる。
【００１８】
前記低摩擦摺動材としては、低摩擦係数の樹脂を採用し、被膜として形成すれば、低摩擦摺動材の形成が容易である。
【００１９】
特に、前記樹脂被膜がフッ素樹脂被膜であると低摩擦特性に優れるため好ましい。また、フッ素樹脂被膜が、黒鉛、二硫化モリブデンおよび金属酸化物から選ばれる一種以上の固体潤滑剤を含有するフッ素樹脂被膜であるものでは、耐摩耗性および耐剥離性が高くなって好ましい。
【００２０】
フッ素樹脂被膜が、フッ素樹脂１００重量部に対し、バインダ樹脂６０〜１３０重量部を配合すると共に、黒鉛、二硫化モリブデン、金属酸化物から選ばれる一種以上の固体潤滑剤を５〜３０重量部配合したフッ素樹脂組成物からなるフッ素樹脂被膜であるものを採用すれば、より確実に低摩擦特性、耐摩耗性、耐剥離性が優れた物になる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明は、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために差動伝動機構を設けた座席のリクライニング装置において、楔形片の摩擦摺接面が、低摩擦摺動材で形成されていることにより、楔形片が外歯車の軸孔における軸受ブッシュに対して低摩擦摺動材を介して接触するため、楔形片と摩擦摺接する軸受ブッシュの樹脂層が剥離を起こし難くなり、耐久性の良い差動伝動機構（タウメル機構）による自動車シートなどの座席のリクライニング装置となる利点がある。
【００２２】
特に、楔形片の摩擦摺接面が金属溶射層などの中間層を介して低摩擦摺動材を積層一体化したものを採用すると、低摩擦摺動材は中間層の物性の選択によって、基材と直接には接着力が低い場合にも接着力を高めて積層一体化が可能になる。
【００２３】
フッ素樹脂などの低摩擦摺動材が、前記楔形片上に中間層を介して形成されたものであれば、基材との密着強度が高くなる。特に、中間層が金属溶射層であれば楔形片の低摩擦摺動材を基材と確実に強固に密着できるため好ましい。また、所定の固体潤滑剤を含有するフッ素樹脂被膜であるものは、耐摩耗性および耐剥離性が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明の実施形態を以下に添付図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、実施形態は、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために所定の差動伝動機構を設けたリクライニング装置であり、その差動伝動機構は、内歯車１と、これより僅かに歯数の少ない外歯車２とを噛み合わせ、外歯車２の軸孔３に配置した滑り面が樹脂で形成された軸受ブッシュ１０と内歯車１の軸４と一体のカム５の小径部分の間に形成される弧状の間隙に、一対の楔形片６、６´をそれらの先細り端部６ａ、６´ａが互いに反対向きになるよう配置すると共に、両楔形片６、６´が離れる方向に弾性力を付与する圧縮コイルバネ７を設け、楔形片６、６´が内歯車１の軸４と一体に設けたカム５に押されて弧状の間隙内で摺動移動した際、外歯車２が内歯車１から離れて噛み合わせが外れ、ヒンジの開き角度が調整可能となる座席のリクライニング装置であり、楔形片６、６´の摩擦摺接面となる少なくとも外側面６ｂ、６´ｂが、低摩擦摺動材で形成されている。
【００２５】
外歯車２は、内歯車１より１以上歯数が少なければよく、敢えて範囲を例示すれば１〜１０、好ましくは２〜５程度、通常１〜３程度の歯数が少ないものであり、特にこのような歯数の関係は限定されるものではない。
【００２６】
楔形片６、６´は、図２に示した実施形態のように、先細りの端部６ａが一端に形成されているものであればよく、その全体形状の細部や曲がりの程度などは特に設計によって適宜に変更できるものである。
【００２７】
２つの楔形片６、６´が離れる方向に弾性力を付与するバネの形態は、圧縮コイルバネを図示したが、その他に例示すれば、一部切り欠きのリング状バネ、またはダンパーやゴム、弾性樹脂などの弾性作用のある周知の部品を採用できる。
【００２８】
また、楔形片６の摩擦摺接面としては、外歯車２の軸受ブッシュ１０と摺接する外側面６ｂと、内歯車１の軸４と一体のカム５と摺接する内側面６ｃが主たる摩擦摺接面であるが、特に外側面６ｂには耐摩耗性が要求される。その他の先端面６ｄ、バネ保持用凹部６ｅ、対向する一対の表（裏）面６ｆからなる１以上の面も低摩擦摺動材で形成する対象になる。
【００２９】
浸漬法や噴霧法を採用して、樹脂からなる低摩擦摺動材を楔形片６、６´の一部または全体に塗布し、乾燥し、または乾燥と共に加熱硬化することにより、楔形片の摩擦摺接面に低摩擦摺動材の被膜を形成できる。
【００３０】
通常、楔形片６、６´の基材は、金属製であり、特に鉄系焼結材で形成されている場合は、その表面に樹脂系の低摩擦摺動材製被膜を塗布して設ける際に密着性が良くなって好ましい。
【００３１】
この発明に用いる低摩擦摺動材としては、いわゆる固体潤滑剤と称されるものが含まれ、例えば二硫化モリブデン、黒鉛、カーボン、フッ素樹脂等公知の低摩擦材を使用できる。
そのうち、フッ素樹脂は、低摩擦特性に優れ、耐焼付き性があると共に低コストであるために好ましいものである。
【００３２】
フッ素樹脂は、摩擦熱に耐えられる耐熱性を有するものであればよく、具体的には、ＰＴＦＥ、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体、ポリクロロトリフルオロエチレン、エチレン−クロロトリフルオロエチレン共重合体等が挙げられる。これらは、それぞれ単独または２種以上の共重合体や３共重合体等であってもよい。
【００３３】
このうちＰＴＦＥは、フッ素樹脂の中では最も耐熱性が優れており、また、常温でも優れた摺動性を示すので好適である。さらに、ＰＴＦＥの中でも、滑剤級の粉末ＰＴＦＥを用いることが好ましく、滑剤級の粉末ＰＴＦＥの市販品としては、ポリフロンＭ１５、ルブロンＬ−２（以上ダイキン工業社製商品名）、テフロンＴＬＰ−１０（デュポン社製商品名）、フルオンＧ１６３（旭硝子社製商品名）等を挙げることができる。なお、滑剤級の粉末ＰＴＦＥとは、一度焼成したＰＴＦＥを粉砕した再生ＰＴＦＥや、ＰＴＦＥにガンマ線照射処理をして低分子量化したＰＴＦＥ粉末を言い、ガンマ線照射処理をした市販品の例としては、ＫＴ４００Ｈ（喜多村社製商品名）がある。
【００３４】
ＰＴＦＥの形態は、成形用の粉末であっても、いわゆる固体潤滑剤用の微粉末であってもよく、その平均粒径は０．１〜２０μｍ、好ましくは０．２〜１０μｍの範囲にあるものがよい。平均粒径がこの程度の範囲内にあれば、ＰＴＦＥ粉末はコーティング剤中で凝集し難く、被膜中に満遍なく均一に分散される。
【００３５】
フッ素樹脂被膜は、バインダ樹脂を併用することによって、耐摩耗性と耐剥離性を高めて設けることができる。バインダ樹脂は、フッ素樹脂被膜を熱劣化させることなく下地である焼結材製楔形片に強固に密着するとともに、粉末としたフッ素樹脂やその他の配合物を結着する役割をする。バインダ樹脂としては、ポリイミド系樹脂、エポキシ系樹脂、フェノール系樹脂、シリコーン系樹脂等を挙げることができ、中でもポリイミド系樹脂が耐熱性と密着性に最も優れている。
【００３６】
ポリイミド系樹脂の具体例としては、ポリイミド樹脂（ＰＩ）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、ポリエステルイミド樹脂、ポリエステルアミドイミド樹脂等を挙げることができ、中でもＰＩとＰＡＩが好適であり、さらに、イミド結合またはアミド結合が芳香族基を介して結合している芳香族系ポリイミド樹脂や芳香族系ポリアミドイミド樹脂が特に好ましい。
【００３７】
ＰＡＩはイミド結合とアミド結合とを有する樹脂である。また、芳香族系ポリアミドイミド樹脂のイミド結合は、ポリアミド酸等の前駆体であっても、閉環したイミド環であってもよく、これらが混在する状態でもよい。このような芳香族系ポリアミドイミド樹脂には、芳香族第一級ジアミン（例えば、ジフェニルメタンジアミン）と芳香族三塩基酸無水物（例えば、トリメット酸無水物のモノまたはジアシルハライド誘導体）とから製造されるもの、芳香族ジイソシアネート化合物（例えば、ジフェニルメタンジイソシアネート）と芳香族三塩基酸無水物とから製造されるもの等がある。さらに、アミド結合に比べてイミド結合の割合を多くしたＰＡＩとして、芳香族、脂肪族または脂環族ジイソシアネート化合物と芳香族四塩基酸二無水物および芳香族三塩基酸無水物とから製造されるもの等があり、いずれのＰＡＩも使用することができる。
【００３８】
フッ素樹脂被膜は、その他の配合剤として、フッ素樹脂被膜に用いられる公知の配合剤を配合することができる。特に、黒鉛、二硫化モリブデンや、酸化鉄、酸化チタン、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム等の金属酸化物は、被膜の耐摩耗性向上のために配合することが望ましい。
【００３９】
フッ素樹脂被膜は、フッ素樹脂１００重量部に対し、バインダ樹脂６０〜１３０重量部、黒鉛、二硫化モリブデンおよび金属酸化物から選ばれる一種以上の固体潤滑剤を５〜３０重量部配合したフッ素樹脂組成物で構成することにより、下地である焼結材製楔形片との密着性と、被膜の耐摩耗性をより良好に発揮することができる。フッ素樹脂１００重量部に対して、バインダ樹脂が６０重量部未満の少量であると密着性が低下し、１３０重量部を越える多量の配合では低摩擦特性が低下する。また、フッ素樹脂１００重量部に対して、黒鉛、二硫化モリブデン、金属酸化物等が５重量部未満の少量を配合すると耐摩耗性が不足し、３０重量部を越えると密着性が低下するので好ましくない。
【００４０】
次に、この発明における楔形片の摩擦摺接面に設ける低摩擦摺動材は、例えば鉄系焼結金属からなる基材上に中間層を介して形成し、楔形片基材と低摩擦摺動材との密着強度を高めて形成することができる。中間層は、表面に微細な凹凸が形成されたものであればどのようなものでも良いが、溶射によって形成されたものは、膜厚が大きくならずにアンカー効果が高いために好ましいものである。
【００４１】
特に、銅、ニッケル、アルミニウム等の軟質金属からなる金属溶射層を中間層として採用すると、低摩擦摺動材が摩耗した場合でも相手材を傷つけることが無いため好ましいものになる。
【００４２】
他の方法として、この発明における楔形片の摩擦摺接面に設ける低摩擦摺動材は、例えば鉄系焼結金属からなる基材の表面にショットブラストをし、その「表面粗さ」を好ましくはＲａ３〜１５μｍ、より好ましくはＲａ５〜１０μｍにした粗面を形成しておき、その上にフッ素樹脂被膜を密着させて設け、所要の性能を確保しかつ低コスト化の要求に応じることもできる。
【００４３】
図３に示すように、この発明に用いる軸受ブッシュ１０は、滑り面が摺動性のある樹脂で形成されていればよく、樹脂成形品（一体成形品）の他、複合成形等により周知の複層軸受を使用することができるものであり、例えば鋼や銅などからなる裏金１０ａと、その上に重ねて形成される銅合金粉末などの焼結成形体からなる多孔質焼結層１０ｂと、この多孔質焼結層１０ｂの細孔に一部が充填された摺動性樹脂組成物、例えば黒鉛粉末を３０〜５０重量％含有するポリテトラフルオロエチレン樹脂からなる樹脂層１０ｃとからなる積層体からなるものを使用できる。
【００４４】
また、軸受ブッシュ１０における多孔質焼結層１０ｂに代えて、銅、ニッケル、アルミニウム等の軟質金属からなる金属溶射層を採用することも樹脂層１０ｃとの密着強度が高くなって好ましいことである。このように軸受ブッシュ１０は、滑り面が摺動性のある樹脂であり、樹脂と接着性のよい中間層（バインダ層）を介して裏金を積層し一体化したものが適当である。
【００４５】
滑り面を形成するための摺動性のある樹脂の具体例としては、前述した低摩擦摺動材と同じ材料を使用可能である。
【００４６】
以上のように構成された座席のリクライニング装置は、座席の座面部分と背もたれ部分を結合するヒンジの開き角度の調節のために差動伝動機構を作用させる際、手動レバーなどによる軸４の回転により、軸４と一体に設けたカム５に押されて楔形片６、６´が弧状の間隙内で摺動移動し、前記角度調節を可能な状態または角度固定状態になるが、その状態の切換えの際に楔形片６、６´の外側面６ｂ、６´ｂの低摩擦摺動材が軸受ブッシュ１０の樹脂層に摺接して差動伝動機構（タウメル機構）を作用させる。
【００４７】
その際、軸受ブッシュ１０の樹脂層１０ｃの表面を剥ぎ取ろうとする力は、樹脂製の滑り面と低摩擦摺動材とが接触することによって小さくなり、軸受ブッシュ１０の樹脂層は、その表面から層状に剥離し難くなり、または基材である中間層（バインダ層）もしくは裏金から剥離し難くなる。
【００４８】
〔実施例１〕
実施例１は、鉄系焼結材で成形された楔形片の基材の表面全体にテトラフルオロエチレン−パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）とポリイミド樹脂からなるプライマーを塗布し、乾燥させた後、ＰＦＡを主成分とするコーティング材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベアリーＦＥ７０９０）をスプレーコートした後、約３５０℃で焼成して厚さ０．０４０ｍｍのＰＦＡからなるフッ素樹脂被膜を形成した。
【００４９】
〔実施例２〕
実施例２は、実施例１と同様の鉄系焼結材からなる楔形片の表面に銅９５％、錫５％からなる銅溶射層を形成し、さらに表面全体にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）１００重量部とバインダ樹脂としてポリアミドイミド樹脂９０重量部とからなるコーティング材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベアリーＦＥ７０３０）をスプレーコートした後、約２３０℃で焼成して厚さ０．０２５ｍｍのＰＴＦＥからなるフッ素樹脂被膜を形成した。
【００５０】
〔実施例３〕
実施例３は、実施例１と同様の鉄系焼結材からなる楔形片の表面にニッケル溶射層を形成し、さらに表面全体にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）１００重量部、バインダ樹脂としてポリアミドイミドを１００重量部、配合剤として黒鉛２０重量部からなるコーティング材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベアリーＲＣＢ）をスプレーコートした後、約２３０℃で焼成して厚さ０．０２５ｍｍのＰＴＦＥからなるフッ素樹脂被膜を形成した。
【００５１】
〔比較例１〕
比較例１は、実施例１と同様の鉄系焼結材からなる楔形片の表面を研摩加工して表面仕上げを行なった。
【００５２】
このようにして得られた楔形片を図１、２に示す座席のリクライニング装置に組み付けた実施例１、２では、操作レバーの回転操作により、楔形片６、６´が内歯車の軸に設けたカムに押された際に極めて滑らかに摺動移動することができ、外歯車２は速やかに内歯車から離れてヒンジの開き角度が円滑に調整可能であった。
【００５３】
耐久性試験として楔形片を図１、２に示すリクライニング装置に組み付け無潤滑で軸受中心から３００ｍｍの地点に荷重２０ｋｇｆをかけ、作動角３０°、作動速度２°／秒の条件で７０００サイクルの往復試験を実施した。
【００５４】
なお、軸受ブッシュ１０は鉄系鋼板からなるバックメタルに銅錫合金の溶射層を介しポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を主成分とするコーティング材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベアリーＦＬ７０７５）が被覆されたものである。
【００５５】
耐久試験の結果、実施例１、２、３では楔形片のフッ素樹脂被膜および軸受ブッシュの樹脂層に摩耗が認められたが、軸受ブッシュの樹脂層の剥がれおよびトルクの上昇は起こらなかった。比較例１は、約５５００サイクル後に異常トルクによって試験を中断した。軸受ブッシュを確認すると樹脂層の摩耗及び剥がれが生じていた。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施形態のリクライニング装置の一部切り欠き断面図
【図２】楔形片の斜視図
【図３】軸受ブッシュの拡大断面図
【図４】従来のリクライニング装置の要部の一部切り欠き断面図
【符号の説明】
【００５７】
１  内歯車
２  外歯車
３  軸孔
４  軸
５  カム
６、６´、１６、１６´  楔形片
６ａ、６´ａ  先細り端部
６ｃ  内側面
６ｄ  先端面
６ｅ  バネ保持用凹部
６ｆ  表（裏）面
７  圧縮コイルバネ
１０、１１  軸受ブッシュ
１０ａ  裏金
１０ｂ  多孔質焼結層
１０ｃ  樹脂層
１１ａ  突起部
【図１】
2008006265.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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