(57)【要約】【課題】マグネットワイヤと電源装置との間の電気系統が錆たり腐食したりするのを防止でき、燃料貯蔵タンクの燃料内に沈めても使用できる電動燃料ポンプを提供する。【解決手段】マグネットワイヤ３１と接続端子３６との接続部分３７と、ステータ１５を第１のモールド樹脂１８によってモールドする。接続端子３６とコネクタ３９との接続部分６２と、ドライバ基板組立体５２を第２のモールド樹脂５３によってモールドする。ステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａと第１のモールド樹脂１８との環状隙間Ｓに第２のモールド樹脂５３を充填し、ステータ支持部１４Ａとステータ１５を一体的に結合する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ部と、このポンプを駆動するモータ部と、吐出口部材を有し前記ポンプ部より前記モータ部を通って送給される燃料を吐出する燃料吐出部とを備えた電動燃料ポンプにおいて、
前記モータ部は、モータのステータを支持するステータ支持部と、モータ部と前記燃料吐出部とを区画する隔壁部とを有し、この隔壁部に端子用挿入孔と燃料用通路が形成されたステータホルダーと、前記ステータのコアに巻回されたマグネットワイヤと、このマグネットワイヤに接続された接続端子と、前記コアおよび前記マグネットワイヤと前記接続端子との接続部分とをモールドする第１のモールド樹脂とを備え、
前記燃料吐出部は、前記吐出口部材の内部に形成された空間に収納され前記接続端子が電気的に接続されたドライバ基板組立体と、前記ドライバ基板組立体および、このドライバ基板組立体と前記接続端子との接続部分とをモールドする第２のモールド樹脂とを備えていることを特徴とする電動燃料ポンプ。
【請求項２】
請求項１記載の電動燃料ポンプにおいて、
前記ステータは、前記第１のモールド樹脂によってモールドされた後、前記ステータホルダーのステータ支持部に取付けられていることを特徴とする電動燃料ポンプ。
【請求項３】
請求項１記載の電動燃料ポンプにおいて、
前記ステータは、前記ステータホルダーのステータ支持部に取付けられた後、第１のモールド樹脂によってモールドされていることを特徴とする電動燃料ポンプ。
【請求項４】
請求項１または２記載の電動燃料ポンプにおいて、
前記ステータホルダーのステータ支持部の外周面と前記第１のモールド樹脂の内周面との間には環状の隙間が形成され、この隙間に前記第２のモールド樹脂の一部を前記ステータホルダーの端子用挿入孔を通って充填し、前記ステータ支持部と前記第１のモールド樹脂とを一体に結合したことを特徴とする電動燃料ポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のうちのいずれか一項記載の電動燃料ポンプにおいて、
前記第１のモールド樹脂は、前記ステータを保持する円筒部と、この円筒部に一体に設けられたフランジ部とで構成され、このフランジ部を前記ステータホルダーの隔壁部にシール部材を介して密接させたことを特徴とする電動燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輛、船舶などの燃料タンク内の燃料をエンジンのインジェクターに供給するために使用される電動燃料ポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題から燃料としてアルコール、またはアルコール混合燃料を供給するための電動燃料ポンプが種々提案されている（例えば特許文献１、２参照）。
【０００３】
前記特許文献１に記載されている電動燃料ポンプは、燃料供給時にブラシレスモータ（以下、単にモータともいう）によって回転するインペラ（羽根車）を備えている。インペラは、モータの駆動によって回転し、ポンプ吸入路からアルコール混合燃料を吸込んでポンプ室に導く。ポンプ室に導かれた燃料は、昇圧されることによりその流体圧で逆止弁を開いて吐出路から吐出し、インジェクターに供給される。そして、この電動燃料ポンプは、ハウジングの内周面や燃料の流路を形成する壁面に防錆処理を施し、またマグネットワイヤや内部導線の流路露呈部分の表面に樹脂モールドによって樹脂被膜を形成することにより、錆や腐食の発生を防止するようにしている。
【０００４】
前記特許文献２に記載されている燃料搬送装置は、同じくブラシレスモータによって搬送部材（インペラ）を回転させることにより、燃料タンク内の燃料を吸込み口からポンプ室内に吸込み昇圧している。そして、この燃料は、ポンプ室からモータ室に導かれ、スペーサの開口部を通って吐出口から吐出することにより、インジェクターに供給される。モータを制御するために必要な構成部材は、燃料の流路内に配置されていることにより、燃料によって冷却されるように構成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２７３３号公報
【特許文献２】特公平５−５１０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、環境問題から、エンジン駆動用燃料として化石燃料ではなく、アルコール単独あるいはアルコール混合燃料が使用されるようになってきている。また、ブラジルでは、サトウキビからエタノールを生産し、これを燃料として使用している。このような再生可能資源であるアルコール燃料をエンジンに供給する電動燃料ポンプでは、錆や腐食を防止するための対策を講じることが大きな課題とされる。
【０００７】
前記特許文献１に記載されている電動燃料ポンプは、マグネットワイヤやリード線の内部導線に樹脂被膜を施すことにより、錆や腐食を防止している。しかしながら、マグネットワイヤとリード線の導線とをモータ室内の燃料通路内において電気的に接続した構造であるため、被膜処理が不十分な状態で長期間にわたって使用していると腐食が発生する可能性が大きいという問題があった。一方、リード線は、ハウジングカバーのリード線引出し口に嵌合されるゴムブッシュなどの保持部材の弾性復帰力や、リード線引出し口に充填されるモールド樹脂による固着力により、ハウジングカバーに保持されている。しかし、長期間の使用により保持部材の弾性復帰力や樹脂モールドの固着力が低下して内部導線が弛むと、内部導線はロータの上端部近くにあるため、回転するロータと接触して被膜が剥離し、腐食したり断線するおそれがある。
【０００８】
前記特許文献２に記載されている燃料搬送装置は、マグネットワイヤの巻端部を燃料通路内に突出させた制御部材の接触ピンに電気的に接続しているため、前記特許文献１に記載の燃料ポンプと同様に錆や腐食を防止するための何らかの対策が必要である。
【０００９】
また、上記燃料搬送装置は、燃料タンクの外に配設され吸込み口に吸込み導管を接続し、吐出口に吐出導管を接続したインライン式燃料ポンプを構成している。しかし、このような燃料搬送装置は、インタンク式燃料ポンプとして燃料タンクの燃料内に沈めて使用されることもあるため、制御部材と外部電源との電気的な接続部分に燃料が染込まないような対策を講じる必要もある。
【００１０】
本発明は上記したような従来の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、マグネットワイヤと電源装置との間の電気系統が錆たり腐食したりすることを防止でき、燃料タンクの燃料内に沈めても使用できる電動燃料ポンプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、ポンプ部と、このポンプを駆動するモータ部と、吐出口部材を有し前記ポンプ部より前記モータ部を通って送給される燃料を吐出する燃料吐出部とを備えた電動燃料ポンプにおいて、前記モータ部は、モータのステータを支持するステータ支持部と、モータ部と前記燃料吐出部とを区画する隔壁部とを有し、この隔壁部に端子用挿入孔と燃料用通路が形成されたステータホルダーと、前記ステータのコアに巻回されたマグネットワイヤと、このマグネットワイヤに接続された接続端子と、前記コアおよび前記マグネットワイヤと前記接続端子との接続部分とをモールドする第１のモールド樹脂とを備え、前記燃料吐出部は、前記吐出口部材の内部に形成された空間に収納され前記接続端子が電気的に接続されたドライバ基板組立体と、前記ドライバ基板組立体および、このドライバ基板組立体と前記接続端子との接続部分とをモールドする第２のモールド樹脂とを備えているものである。
【００１２】
また、本発明は、前記ステータが前記第１のモールド樹脂によってモールドされた後、前記ステータホルダーのステータ支持部に取付けられているものである。
【００１３】
また、本発明は、前記ステータが前記ステータホルダーのステータ支持部に取付けられた後、第１のモールド樹脂によってモールドされているものである。
【００１４】
また、本発明は、前記ステータホルダーのステータ支持部の外周面と前記第１のモールド樹脂の内周面との間には環状の隙間が形成され、この隙間に前記第２のモールド樹脂の一部を前記ステータホルダーの端子用挿入孔を通って充填し、前記ステータ支持部と前記第１のモールド樹脂とを一体に結合したものである。
【００１５】
さらに、本発明は、前記第１のモールド樹脂が前記ステータを保持する円筒部と、この円筒部に一体に設けられたフランジ部とで構成され、このフランジ部を前記ステータホルダーの隔壁部にシール部材を介して密接させたものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明においては、第１のモールド樹脂により、ステータと、マグネットワイヤのコイル端部と接続端子との接続部分とをモールドし、第２のモールド樹脂によってドライバ基板組立体と、このドライバ基板組立体と接続端子との接続部分とをモールドしたので、マグネットワイヤや接続端子やドライバ基板組立体が錆びたり腐食したりあるいは断線したりするのを確実に防止でき、ポンプの信頼性、耐久性を向上させることができる。
【００１７】
また、ステータがステータホルダーのステータ支持部に取付けた後に第１のモールド樹脂によってモールドしたので、ステータとステータ支持部を一体的に結合することができる。 
【００１８】
また、本発明においては、環状の隙間に充填される第２のモールド樹脂によってステータホルダーのステータ支持部と第１のモールド樹脂とを一体に結合しているので、ステータをステータ支持部に対して強固に固定することができる。
【００１９】
さらに、本発明においては、第１のモールド樹脂に設けたフランジ部をステータホルダーの隔壁部にシール部材を介して密接させているので、燃料が隔壁部の端子用挿入孔を通って燃料吐出部側に浸入するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施の形態を示す電動燃料ポンプの断面図、図２は図１の接続端子部周辺の拡大断面図、図３は第２のモールド樹脂をモールドする以前の図１のＡ−Ａ線断面図、図４は第２のモールド樹脂をモールドした後の図１のＡ−Ａ線断面図、図５は同じく第２のモールド樹脂をモールドした後の図１のＢ−Ｂ線断面図、図６は図１の右側面図、図７はステータの右側面図、図８はロータの右側面図、図９はロータと第１のモールド樹脂の斜視図、図１０はステータの断面図である。これらの図において、全体を参照符号１で示す電動燃料ポンプは、車輛、船舶などの燃料タンク内に充填されたアルコールまたはアルコール混合燃料中に浸漬され、モータの駆動により燃料タンク内の燃料をエンジンのインジェクターに供給するウエスコ式燃料ポンプを構成している。また、この電動燃料ポンプ１は、図１において左側に位置するポンプ部２、右側に位置する吐出部３、中央に位置するモータ部４とで構成されている。
【００２１】
前記ポンプ部２は、両端が開放する筒状のケーシング５の一端側開口部内に組み込まれたポンプカバー６およびポンプハウジング７と、前記ポンプカバー６と前記ポンプハウジング７との接合面間に形成されたポンプ室８内に回転自在に配設されたインペラ９等で構成されている。
【００２２】
前記ポンプカバー６は、合成樹脂によって円盤状に形成され、一端部が前記ケーシング５の外部に突出しており、図示しない燃料タンク内の燃料１０を吸い込む吸込み口６ａと、この吸込み口６ａと前記ポンプ室８とを連通させる連通路６ｂと、インペラ９の外周に設けられた羽根９ａと対向する内面に形成され前記ポンプ室８に連通する環状のポンプ通路６ｃとを有している。
【００２３】
前記ポンプハウジング７は、同じく合成樹脂によって一体に形成され、前記ポンプカバー６の内側にこれと密接して配置され、前記ポンプ室８を前記モータ部４のモータ室２２に連通させる流通路７ａと、前記インペラ９の羽根９ａと対向する内面に形成され前記ポンプ室８に連通するポンプ通路７ｂとを有している。流通路７ａは、ポンプ室８を挟んで前記連通路６ｂと対向している。前記ポンプ通路６ｃとポンプ通路７ｂとは、対向して形成されている。
【００２４】
前記インペラ９は、合成樹脂によって円板状に形成されており、外周に形成された複数の羽根９ａと、中心孔９ｂと、この中心孔９ｂの周りに同心円状に形成された複数の流通孔９ｃとを有し、モータ１１の回転軸１２の一端部１２Ａに固定されている。
【００２５】
前記モータ部４には、前記モータ１１が配設されている。このモータ１１は、前記回転軸１２と、この回転軸１２を左右一対の軸受１３を介して回転自在に軸支するステータホルダー１４と、このステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａの外周面に設けられたステータ１５と、前記回転軸１２にハブ１６を介して配設されたロータ１７等を備え、これらによってＤＣブラシレスモータを構成している。そして、このモータ１１を収納する前記ケーシング５とポンプハウジング７と、ステータホルダー１４と後述する第１のモールド樹脂１８とで囲まれた空間が、前記モータ１１を収納する前記モータ室２２を形成している。
【００２６】
前記ステータホルダー１４は、非磁性金属材料によって形成され、貫通孔からなる中心孔１４ａを有する筒状のステータ支持部１４Ａと、このステータ支持部１４Ａの前記燃料吐出部３側端部の外周面に一体に突設された円板状の隔壁部１４Ｂとで構成されている。
【００２７】
前記ステータ支持部１４Ａの中心孔１４ａは、前記回転軸１２を一対の軸受１３を介して回転自在に軸支している。前記隔壁部１４Ｂは、貫通孔からなる燃料用通路２４と端子用挿入孔２５とを有し、外周面が前記ケーシング５の内周面に固定されていることにより、前記燃料吐出部３と前記モータ部４とを画成している。
【００２８】
前記燃料用通路２４は、隔壁部１４Ｂの周方向に長い円弧状の長孔で構成されており（図７）、前記モータ室２２と前記燃料吐出部３とを連通させている。端子用挿入孔２５は、直線状の長孔からなり、前記燃料用通路２４とは隔壁部１４Ｂの周方向に１８０°ずれた位置に対向するように形成されている。燃料用通路２４と端子用挿入孔２５の両開口縁は、それぞれ面取り加工が施されていることにより、円錐状のテーパー面２６、２７（図２）を形成している。なお、燃料用通路２４としては、円弧状の長孔で構成した例を示したが、これに限らず隔壁部１４Ｂの外周に形成される切欠き溝であってもよい。
【００２９】
前記回転軸１２の一端部１２Ａは、前記ポンプハウジング７の中心孔７ｃを回転自在に貫通して前記ポンプ室８内に挿入されており、前記インペラ９が取付けられている。
【００３０】
前記ステータ１５は、前記ステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａの外周面に装着されたコア３０と、このコア３０に巻回された複数個（例えば、１２個）からなる三相のマグネットワイヤ３１と、前記コア３０およびマグネットワイヤ３１をモールドし一体的に結合させる前記第１のモールド樹脂１８等で構成されている。そして、ステータ１５は、第１のモールド樹脂１８によってモールドされた後、ステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａの外周に嵌合され、固定されている。
【００３１】
前記コア３０は、図１０に示すように円筒部３０Ａと、この円筒部３０Ａの外周に放射状に延設された１２個の板部３０Ｂとで構成され、これらの板部３０Ｂに前記マグネットワイヤ３１がそれぞれ巻回されている。マグネットワイヤ３１は、燃料１０との接触を防止するためにコア３０と第１のモールド樹脂１８によって完全に覆われている。マグネットワイヤ３１の３本のコイル端部３１ａは、第１のモールド樹脂１８の内部を通って３本の接続端子３６にそれぞれ接続されている。このコイル端部３１ａと接続端子３６の接続部分３７も燃料１０との接触を防止するために第１のモールド樹脂１８によってモールドされている。
【００３２】
前記第１のモールド樹脂１８は、例えばエポキシ樹脂からなり、前記コア３０およびマグネットワイヤ３１をモールドし一体的に結合する円筒部１８Ａと、この円筒部１８Ａの燃料吐出部３側端部の外周に一体に突設されたフランジ部１８Ｂとで構成されている。円筒部１８Ａの中心孔１８ａは、前記ステータ支持部１４Ａの外径より大きな内径を有している。フランジ部１８Ｂは、図９に示すように上側が円弧状で下側に燃料用通路としての切欠き通路１８ｂが形成されることにより側面視Ｄ字形を呈しており、燃料吐出部３側の側面１８ｃが前記ステータホルダー１４の隔壁部１４Ｂにシール部材３４を介して密接されている。切欠き通路１８ｂは、前記モータ室２２と前記燃料用通路２４とを連通させるために設けられるものであるが、これに限らず燃料用通路２４に連通する貫通孔であってもよい。その場合は、フランジ部１８Ｂを円板で構成すればよい。シール部材３４は、フランジ部１８Ｂの燃料吐出部３側の側面１８ｃに形成された環状溝３５に嵌着されている。環状溝３５は、第１のモールド樹脂１８の軸線に対して偏心して形成されている。
【００３３】
さらに、フランジ部１８Ｂの前記側面１８ｃで前記環状溝３５より内側には、前記マグネットワイヤ３１のコイル端部３１ａと接続端子３６の接続部分３７をモールドするモールド部１８Ｃが一体に突設されている。このモールド部１８Ｃは、前記ステータホルダー１４の隔壁部１４Ｂの端子用挿入孔２５とこれより小さい相似形の突状体に形成され、端子用挿入孔２５を通って燃料吐出部３に挿入されている。そして、各接続端子３６の先端部は、モールド部１８Ｃから突出しコネクタ３９を介して後述するドライバ基板組立体５２に電気的および機械的に接続されている。
【００３４】
前記ロータ１７は、前記回転軸１２の外周に前記ハブ１６を介して固定された支持部材４０と、この支持部材４０に取付けられ前記ステータ１５の外周を取り囲む円筒状のヨーク４１と、前記支持部材４０に周方向に所定の間隔をおいて固定された複数個（例えば、１４個）の永久磁石４２等で構成されている。なお、前記ハブ１６は、前記回転軸１２の外周面に形成されたナール部４６に圧入固定されている。
【００３５】
前記支持部材４０は、アルミニウム等の非磁性金属材料によって形成され、前記ハブ１６の外周にかしめることによって固定された円板部４０Ａと、この円板部４０Ａの外周縁に前記燃料吐出部３方向に突設された円筒部４０Ｂとで構成されている。円筒部４０Ｂには、軸線方向に長い複数個のスリット４５が周方向に等間隔おいて形成されており、これらのスリット４５に前記永久磁石４２がそれぞれ固定されている。前記ヨーク４１は、一端部が前記円筒部４０Ｂの外周に固定されており、前記永久磁石４２とスリット４５を覆っている。なお、図８の斜線部４３は円板部４０Ａのハブ１６に対するかしめによる固定部である。
【００３６】
前記燃料吐出部３は、前記ケーシング５のポンプ部２側とは反対側開口端部に設けられた筒状の吐出口部材５０と、この吐出口部材５０の内部空間５１に組み込まれた前記ドライバ基板組立体５２と、このドライバ基板組立体５２をモールドする第２のモールド樹脂５３等で構成されている。前記吐出口部材５０は、前記ドライバ基板組立体５２を収納する内部空間５１と、前記モータ室２２に前記燃料用通路２４を介して連通する燃料通路５４と、この燃料通路５４に連通する吐出口５５が形成されている。内部空間５１と、前記燃料通路５４、前記吐出口５５との間には、これらを仕切る隔壁５６が設けられている。隔壁５６は、図３〜図５に示すように回転軸１２の中心線と平行な板状に形成されている。このため、内部空間５１と燃料通路５４は、断面形状が半円形に形成されている。なお、吐出口５５には、燃料１０がモータ室２２側に逆流するのを防止するために図示を省略した逆止弁が組込まれている。また、図５および図６において、符号６０はべーパー抜き通路であり、図示を省略した公知のべーパー抜き装置が組込まれている（例えば、特公平６−９４８７６号公報参照）。
【００３７】
前記ドライバ基板組立体５２は、前記モータ１１を駆動するための回路基板と、この回路基板に実装されたコンデンサ、抵抗等の各種電子部品と、前記接続端子３６を回路基板に接続する前記コネクタ３９等で構成されている。そして、ドライバ基板組立体５２のリード線５８は、第２のモールド樹脂５３を通って吐出口部材５０の外部に導出され、図示しない電源に接続されている。
【００３８】
前記第２のモールド樹脂５３は、エポキシ樹脂等からなり、前記吐出口部材５０の内部空間５１に充填されることにより、前記ドライバ基板組立体５２をモールドし燃料１０から隔絶している。また、第２のモールド樹脂５３は、前記接続端子３６とコネクタ３９との接続部分６２をモールドしている。さらに、第２のモールド樹脂５３の一部は、前記ステータホルダー１４の端子用挿入孔２５と第１のモールド樹脂１８のモールド部１８Ｃとの隙間を通って、前記ステータ支持部１４Ａの外周面と前記第１のモールド樹脂１８の内周面との間に形成されている環状の隙間Ｓ（図２）に充填されており、これによってモータ室２２内の燃料１０が前記隙間Ｓおよび端子用挿入孔２５を通って燃料吐出部３の内部空間５１に浸入し、接続端子３６とコネクタ３９との接続部分６２やドライバ基板組立体５２に接触するのを防止している。
【００３９】
このような構造からなる電動燃料ポンプ１は、インタンク式燃料ポンプ装置のポンプケース内に組込まれている。燃料１０の搬送に際しては、マグネットワイヤ３１への通電によってモータ１１を駆動してインペラ９を回転軸１２と一体に回転させると、燃料タンク内の燃料１０はフィルターを介してポンプ室８に吸込まれる。そして、ポンプ室８に吸引された燃料１０は、燃料用通路７ａ−モータ室２２−燃料用通路２４を通って燃料通路５４に導かれ、所定圧以上に昇圧されると、その圧力で吐出口５５内の逆止弁を開き、吐出口５５から外部に吐出されることによりエンジンのインジェクターに供給される。
【００４０】
このような構造からなる電動燃料ポンプ１によれば、マグネットワイヤ３１とドライバ基板組立体５２との間の電気系統の燃料１０による錆や腐食を確実に防止することができ、燃料ポンプ１の耐久性を向上させることができる。すなわち、本発明は、ドライバ基板組立体５２を吐出口部材５０の内部空間５１に収納して接続端子３６をコネクタ３９を介してドライバ基板組立体５２に接続した後に、第２のモールド樹脂５３を前記内部空間５１内に充填して前記接続端子３６とコネクタ３９の接続部分６２とドライバ基板組立体５２をモールドしているので、燃料１０が接続端子３６やコネクタ３９やドライバ基板組立体５２に接触するおそれがなく、電気系統の錆、腐食、断線等を確実に防止することができる。
【００４１】
また、第２のモールド樹脂５３は、吐出口部材５０の内部空間５１に充填されると、その一部がステータホルダー１４の端子用挿入孔２５を通ってステータ支持部１４Ａと第１のモールド樹脂１８との間に形成されている環状の隙間Ｓに充填、固化されるので、ステータ１５をステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａに対して強固に固定することができるとともに、モータ室２２内の燃料１０が端子用挿入孔２５を通って燃料吐出部３側に浸入するのを確実に防止することができる。
【００４２】
図１１は本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
この実施の形態は、マグネットワイヤ３１のコイル端部３１ａと接続端子３６が接続されたステータ１５をステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａに予めはめ込み固定し、しかる後コア３０と、前記コイル端部３１ａと接続端子３６との接続部分３７およびステータ支持部１４Ａを第１のモールド樹脂１８によってモールドした点が上記した実施の形態と異なっている。また、第１のモールド樹脂１８は、ステータホルダー１４のステータ支持部１４Ａの外周面と、隔壁部１４Ｂのモータ部４側の側面をモールドすることにより、端子用挿入孔２５をシールしているため、隔壁部１４Ｂと第１のモールド樹脂１８との間にシール部材（図１のシール部材３４）を介在させる必要がなく、この点でも上記した実施の形態と異なっている。すなわち、本実施の形態は、ステータ１５をステータホルダー１４に嵌装した後、第１のモールド樹脂１８によってステータホルダー１４とステータ１５をモールドし、端子用挿通孔２５をモールド樹脂自体でシールするようにしたものである。その他の構成は略同一であるため、同一構成部材、部分については同一符号をもって示し、その説明を適宜省略する。
【００４３】
このような電動燃料ポンプによれば、第１のモールド樹脂１８によってステータホルダー１４とステータ１５を一体にモールドしているので、これら両部材を強固に結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の一実施の形態を示す電動燃料ポンプの断面図である。
【図２】図１のコネクタ接続部周辺の拡大図である。
【図３】樹脂モールド前の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】樹脂モールド後の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】樹脂モールド後の図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１の右側面図である
【図７】ステータの右側面図である。
【図８】ロータの右側面図である。
【図９】ロータと第１のモールド樹脂の斜視図である。
【図１０】ステータの断面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…電動燃料ポンプ、２…ポンプ部、３…燃料吐出部、４…モータ部、９…インペラ、１１…モータ、１２…回転軸、１４…ステータホルダー、１４Ａ…ステータ支持部、１４Ｂ…隔壁部、１５…ステータ、１７…ロータ、１８…第１のモールド樹脂、１８Ｂ…フランジ部、２４…燃料用通路、２５…端子用挿入孔、３０…コア、３１…マグネットワイヤ、３４…シール部材、３６…接続端子、３７…接続部分、３９…コネクタ、５０…吐出口部材、５１…内部空間、５２…ドライバ基板組立体、５３…第２のモールド樹脂、５５…吐出口、６２…接続部分、Ｓ…環状の隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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