(57)【要約】【課題】エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる車両用ファンシュラウドを提供する。【解決手段】本発明に係るファンシュラウド１は、開口部３を有するファンシュラウド本体５と、上下に分割されて、前記開口部３を開閉する上側フラッパー７及び下側フラッパー９と、前記上側フラッパー７及び下側フラッパー９同士を連動して開閉させるギヤ部材１３，１５とを備え、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記上側フラッパー７又は下側フラッパー９のいずれか一方のフラッパーが開閉するときに、他方のフラッパーが連動して開閉するように構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するファンシュラウド本体と、
上下に分割されて、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記開口部を開閉する上側フラッパー及び下側フラッパーと、
前記上側フラッパー及び下側フラッパー同士を連動して開閉させる開閉装置とを備えたことを特徴とする車両用ファンシュラウド。
【請求項２】
前記上側フラッパーにおける走行風を受ける受圧面積を、下側フラッパーの受圧面積よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項３】
前記上側フラッパーの重量を下側フラッパーの重量よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項４】
前記開閉装置は、上側フラッパー及び下側フラッパーにそれぞれ設けられて、互いに歯合可能なギヤ部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ファンシュラウド。
【請求項５】
前記開閉装置は、上側フラッパー及び下側フラッパー同士を連結して開閉させるリンク部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ファンシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のエンジンルーム内には、ラジエータ等の熱交換器の後側にファンシュラウドを配設している。このファンシュラウドには、円形のファン通風口及び矩形のフラッパー用開口部が形成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。前記フラッパー用開口部には、該開口部を開閉する矩形状のフラッパーが車両前後方向に回動可能に設けられている。
【特許文献１】実開昭６１−１６７４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前述した従来技術においては、一つのフラッパー用開口部に対してフラッパーが一枚ずつ配置され、かつ、フラッパーの上端部を中心に車両前後方向に回動する。従って、フラッパーの車両後方側に車両部品を配置すると、該車両部品がフラッパーに干渉するため、エンジンルーム内のスペース効率を低下させる要因となっていた。
【０００４】
そこで、本発明は、エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる車両用ファンシュラウドを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用ファンシュラウドは、開口部を有するファンシュラウド本体と、上下に分割されて、車両走行に伴う走行風の圧力によって前記開口部を開閉する上側フラッパー及び下側フラッパーと、前記上側フラッパー及び下側フラッパー同士を連動して開閉させる開閉装置とを備えたことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用ファンシュラウドによれば、一枚のフラッパーを上側フラッパーと下側フラッパーとに分割したため、上側フラッパー及び下側フラッパーを全開させた場合に車両後方側への突出長さを短くすることができる。従って、エンジンルーム内のスペース効率を向上させ、レイアウトの自由度を高めることができる。
【０００７】
また、上側フラッパー又は下側フラッパーの一方のフラッパーが開閉するときに、他方のフラッパーが連動して開閉するため、一方のフラッパーの開閉駆動力を他方のフラッパーを開閉させる補助力とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
[第１実施形態]
図１は本発明の第１実施形態におけるファンシュラウドを示す斜視図、図２は図１中のフラッパー及び開閉装置を示す斜視図、図３は本発明の第１実施形態におけるフラッパーを側方から見た概略図である。なお、図１，２では、フラッパーが全開した状態を示しており、図３はフラッパーが全閉した状態を示している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、本実施形態におけるファンシュラウド１は、左右一対の開口部３，３を有するファンシュラウド本体５と、前記開口部３を開閉させる上側フラッパー７及び下側フラッパー９からなるフラッパー１１と、これらの上側フラッパー７及び下側フラッパー９同士を連動して開閉させる開閉装置１３，１５とを備えている。このように、本実施形態におけるフラッパー１１は、上下に分割された上側フラッパー７及び下側フラッパー９から構成されている。
【００１１】
また、ファンシュラウド本体５には、車両上下方向及び車幅方向に沿って延設されるシュラウド壁面１７が設けられており、該シュラウド壁面１７の左右両側の下側には、円形状のファン通風口１９，１９が一対に開口されている。そして、ファン通風口１９，１９の上側には、車幅方向に沿って延びる矩形状の開口部３，３が左右一対に形成され、これらの開口部３，３を開閉するように前記フラッパー１１，１１が設けられている。
【００１２】
さらに、図２に示すように、本実施形態によるフラッパー１１及び開閉装置１３，１５は、内方側に矩形状の開口部３を有する略ロ字状の取付板２１に回動可能に軸支されている。具体的には、図３に示すように、上側フラッパー７の上端部に回動軸２３が設けられ、下側フラッパー９の下端部に回動軸２５が設けられ、これらの回動軸２３，２５が前記取付板２１に設けられている。
【００１３】
そして、図３に示すように、上側フラッパー７における走行風の受圧面積は、下側フラッパー９における走行風の受圧面積よりも大きく設定されている。具体的には、上側フラッパー７の上下長さＬ１は、下側フラッパー９の上下長さＬ２よりも大きく形成されている。
【００１４】
また、上側フラッパー７及び下側フラッパー９の左右両側には、側面視略扇形に形成されたギヤ部材１３，１５が開閉装置として配設されている。このギヤ部材１３，１５の外周部分には、連続する複数の歯１３ａ，１５ａが形成されており、上側のギヤ部材１３の歯１３ａと下側のギヤ部材１５の歯１５ａとは、互いに歯合するように構成されている。
【００１５】
以下に、本実施形態によるフラッパーが開閉する手順を簡単に説明する。
【００１６】
まず、図３に示すように、車両が停止している通常状態においては、上側フラッパー７及び下側フラッパー９が全閉されている。
【００１７】
次に、図４に示すように、車両が走行すると走行風が車両前方から車両後方に向けて流れるため、上側フラッパー７及び下側フラッパー９の少なくともいずれかが走行風Ｗによって圧力を受ける。
【００１８】
例えば、下側フラッパー９が圧力を受けた場合には、該下側フラッパー９が車両後方に向けて回動する。ここで、上側フラッパー７と下側フラッパー９とは、ギヤ部材１３，１５を介して互いに連動して開閉する。このため、前記下側フラッパー９を回動させる駆動力は、ギヤ部材１３，１５を介して上側フラッパー７に伝達され、該上側フラッパー７が回動する際の補助力となる。従って、下側フラッパー９の回動に伴って上側フラッパー７も同時に図４中の矢印方向に回動する。なお、下側フラッパー９は、下端部の回動軸２５を中心に車両後方側に倒れるように回動するため、下側フラッパー９自体に加わる重力によって回動が促進される。このようにして、上側フラッパー７及び下側フラッパー９が回動することにより、フラッパー１１が開成される。
【００１９】
その後、車両が停止すると、上側フラッパー７自体に加わる重力によって上側フラッパー７が車両前方側に回動するため、下側フラッパー９も同時に回動してフラッパー１１が閉じる。
【００２０】
本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
【００２１】
前記上側フラッパー７における走行風Ｗを受ける受圧面積を、下側フラッパー９の受圧面積よりも大きく設定しているため、上側フラッパー７側に走行風Ｗが偏って当たる場合に上側フラッパー７の回動を効率的に行うことができる。また、受圧面積の増大に伴って重量も増加するため、上側フラッパー７が下側フラッパー９よりも一般的に重量が大きくなる。従って、上側フラッパー７は、自重によって閉じる方向に回動し、これに伴って下側フラッパー９も閉じる。
【００２２】
前記開閉装置は、上側フラッパー７及び下側フラッパー９にそれぞれ設けられて、互いに歯合可能なギヤ部材１３，１５であるため、開閉装置を配置するスペースを小さく設定することができる。また、前記ギヤ部材１３，１５は、車両前後方向に沿って延びる板状の部材に形成されているため、車両の走行風Ｗを整流させることができる。
【００２３】
[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態を説明する。ただし、前記第１実施形態と同一構成の部位には同一符号を付してその説明を割愛する。
【００２４】
図５は、本発明の第２実施形態におけるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【００２５】
本実施形態においては、上側フラッパー３１の厚みを下側フラッパー３３よりも厚くすることにより、上側フラッパー３１の重量を下側フラッパー３３よりも大きく設定している。その他の構成は、第１実施形態と同一である。
【００２６】
本実施形態によれば、フラッパーが閉じる際、上側フラッパー３１は自重によって車両前方側に回動しようとするが、上側フラッパー３１の重量が下側フラッパー３３よりも大きい。従って、上側フラッパー３１が効率良く回動するため、フラッパーがスムーズに全閉する。
【００２７】
[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態を説明する。ただし、前記第１及び第２実施形態と同一構成の部位には同一符号を付してその説明を割愛する。
【００２８】
図６は、本発明の第３実施形態におけるフラッパーの開閉装置であるリンク部材を示す斜視図である。
【００２９】
前記第１及び第２実施形態では、開閉装置としてギヤ部材１３，１５を適用した。しかし、本実施形態では、図６に示すようにリンク部材４１を適用している。
【００３０】
図６に示すように、本実施形態によるリンク部材４１は、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５の左右端部から車両前方に延びる支持部４３ａ，４５ａと、これらの支持部４３ａ，４５ａの前端同士を連結する連結部材４７，４９と、該連結部材４７，４９の前端に設けられて車幅方向に延びる突設部５１とからなる。この突設部５１は、図外の支持体の長孔に挿入されて車両前後方向に沿って移動可能に構成されている。なお、前記支持部４３ａ及び４５ａは、回動軸部５３を介して回動可能に軸支されている。
【００３１】
以下に、本実施形態によるフラッパーが開閉する手順を図７及び図８を用いて簡単に説明する。
【００３２】
図７は図６を側方から見たリンク部材を側方から見た概略図であり、フラッパーが全閉した状態を示している。また、図８は、図６を側方から見たリンク部材を側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【００３３】
まず、図７に示すように、車両が停止している通常状態においては、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５が全閉されている。なお、本実施形態においては、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５は、全閉状態で側面視略くの字状になるが、シュラウド壁面１７の開口部３を塞いでいれば、機能的に問題はない。
【００３４】
次に、車両が走行すると走行風が車両前方から車両後方に向けて流れるため、図８に示すように、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５の少なくともいずれかが走行風によって圧力を受ける。従って、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５が図８中の矢印方向に回動する。このとき、リンク部材４１の支持部４３ａ，４５ａ同士が互いに近づく方向に回動し、連結部材４７，４９同士も閉じようとする。従って、突設部５１は、図８中の矢印に示すように車両前方に向けて移動し、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５が当接する位置で全開する。
【００３５】
本実施形態においては、前記開閉装置は、上側フラッパー４３及び下側フラッパー４５同士を連結して開閉させるリンク部材４１であるため、開閉装置を簡易な構造とすることにより、コスト低減を図ることができる。
【００３６】
ところで、本発明に係る車両用ファンシュラウドは、前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、図９に示すように、上側のギヤ部材６１と下側のギヤ部材６３とで径を変えることも可能である。
【００３７】
図９は、本発明の他の実施形態によるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【００３８】
この上側フラッパー７の左右両端に設けられたギヤ部材６１の径は、下側フラッパー９に設けられたギヤ部材６３よりも大きく形成されている。前記ギヤ部材６１の歯６１ａは、ギヤ部材６３の歯６３ａに歯合されている。従って、下側フラッパー９を回動させるのに要するトルクが小さくてすみ、上側フラッパー７が走行風から受ける圧力が小さい場合でも、下側フラッパー９を確実に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態におけるファンシュラウドを示す斜視図である。
【図２】図１中のフラッパー及び開閉装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが閉じた状態を示している。
【図４】本発明の第１実施形態におけるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【図５】本発明の第２実施形態におけるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【図６】本発明の第３実施形態におけるフラッパーの開閉装置であるリンク部材を示す斜視図である。
【図７】図６を側方から見たリンク部材を側方から見た概略図であり、フラッパーが全閉した状態を示している。
【図８】図６を側方から見たリンク部材を側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【図９】本発明の他の実施形態によるフラッパーを側方から見た概略図であり、フラッパーが開く途中段階を示している。
【符号の説明】
【００４０】
Ｗ…走行風
１…ファンシュラウド
３…開口部
５…ファンシュラウド本体
７，３１，４３…上側フラッパー
９，３３，４５…下側フラッパー
１３，１５，６１，６３…ギヤ部材（開閉装置）
４１…リンク部材（開閉装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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