(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のブレーキペダル信号及び変速レバーＰポジション信号がオンの場合に、スマートキーＥＣＵがスマートキーとの無線通信を通じてスマートキーの有効性を判断し自動車エンジンの始動がかかるようにする。【解決手段】自動車の変速レバーＰポジション信号２８０及びブレーキペダル信号２７０がオンとされたか否かを判断し、２つの信号がオンとされた場合、スマートキーＥＣＵ２３０からスマートキー２２０にスマートキーＩＤ要請信号を送信し、スマートキーＥＣＵでスマートキーＩＤを受信し、ＩＤを利用してスマートキーの認証を行い、スマートキーＩＤに対する認証が通過されれば、始動制御リレー２３４をオンとし、あらかじめ設定された時間内に点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされた場合、始動リレー２４０を介して点火スイッチを介して供給された電源２６０を自動車の始動モーターに印加し自動車のエンジンを始動する。【選択図】図２Ａ
2008308164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スマートキーにスマートキーＩＤの要請信号を無線で送信する送信部と、
前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを無線で受信する受信部と、
点火スイッチを介して供給された電源を始動リレーに印加する始動制御リレーと、
変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記送信部を介して前記スマートキーに前記スマートキーＩＤの要請信号を伝送し、前記受信部を介して前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを受信し、前記受信されたスマートキーＩＤと内部にあらかじめ格納されたＩＤとを比較し、前記スマートきーに対する認証を行い、前記認証が通過されれば、前記始動制御リレーをオンとするＭＣＵ（Micro Control Unit）と、を含むことを特徴とする自動車エンジン始動装置のスマートキー電子制御装置。
【請求項２】
前記スマートキーＩＤに対する認証が通過された後に経過された時間をカウントするタイマーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車エンジン始動装置のスマートキー電子制御装置。
【請求項３】
前記ＭＣＵは、
前記あらかじめ設定された時間内に前記点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされない場合、前記始動制御リレーをオフとすることを特徴とする請求項２に記載の自動車エンジン始動装置のスマートキー電子制御装置。
【請求項４】
前記ＭＣＵは、
前記始動制御リレーをオフとした後に、変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号が再びオンとされる場合、前記始動制御リレーをオンとすることを特徴とする請求項３に記載の自動車エンジン始動装置のスマートキー電子制御装置。
【請求項５】
自動車エンジンを点火させて、前記自動車のエンジン始動のための電源を供給する点火スイッチと、
内部に固有ＩＤが内蔵され、無線通信が可能なスマートキーと、
前記変速レバーＰポジション信号及び自動車のブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記スマートキーに対する認証を行い、前記認証が通過された後、あらかじめ設定された時間内に前記点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされた場合に、前記点火スイッチを介して供給された電源を後段に提供するスマートキー電子制御装置と、
前記スマートキー電子制御装置から前記点火スイッチを介して提供された電源によって前記電源の供給をスイッチングする始動リレーと、
前記始動リレーのスイッチングによって前記電源を供給され、前記供給された電源によって前記自動車のエンジン始動のための始動モーターを駆動する始動モーター駆動部と、を含むことを特徴とする自動車エンジン始動装置。
【請求項６】
前記スマートキー電子制御装置は、
前記スマートキーにスマートキーＩＤの要請信号を無線で送信する送信部と、
前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを無線で受信する受信部と、
前記点火スイッチを介して供給された電源を前記始動リレーに印加する始動制御リレーと、
前記変速レバーＰポジション信号及び前記ブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記送信部を介して前記スマートキーに前記スマートキーＩＤの要請信号を伝送し、前記受信部を介して前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを受信し、前記受信されたスマートキーＩＤと内部にあらかじめ格納されたＩＤとを比較し、前記スマートキーに対する認証を行い、前記認証が通過されれば、前記始動制御リレーをオンとするＭＣＵと、を含むことを特徴とする請求項５に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項７】
前記送信部は、ＬＦ（Low Frequency）通信のための１２０〜１３０ｋＨｚ周波数を送信するアンテナを少なくとも２つ以上含み、前記受信部は、ＲＦ（Radio Frequency）通信のための３１０〜３２０ＭＨｚまたは４３０〜４４０ＭＨｚ周波数を受信するアンテナを１つ以上含むことを特徴とする請求項６に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項８】
前記スマートキー電子制御装置は、
前記ＭＣＵで認証が通過された後に経過された時間をカウントし、当該カウント結果を前記ＭＣＵに実時間で提供するタイマーをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項９】
前記ＭＣＵは、前記タイマーから提供されたカウント時間を利用してあらかじめ設定された時間内に前記点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされない場合、前記点火スイッチから前記始動モーター駆動部に供給される電源を遮断することを特徴とする請求項８に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項１０】
前記スマートキー電子制御装置は、前記点火スイッチから前記始動モーター駆動部に供給される電源を遮断した後、前記変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態で再びブレーキペダル信号がオンとされる場合に、前記スマートキーに対する認証をさらに行うことを特徴とする請求項９に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項１１】
前記点火スイッチは、
自動車キーの挿入なしにロック状態から前記点火スイッチＳＴＡＲＴ状態に回転可能であり、前記点火スイッチＳＴＡＲＴ信号がオン状態になれば、前記自動車のエンジン始動のための電源を供給するイグニションノブを含むことを特徴とする請求項１０に記載の自動車エンジン始動装置。 
【請求項１２】
前記スマートキー電子制御装置は、
前記変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記スマートキーに対する認証を行うことを特徴とする請求項１１に記載の自動車エンジン始動装置。
【請求項１３】
自動車の変速レバーＰポジション信号及びブレーキペダル信号がオンとされたか否かを判断する第１段階と、
前記２つの信号がオンとされた場合、スマートキー電子制御装置からスマートキーにスマートキーＩＤ要請信号を送信する第２段階と、
前記スマートキー電子制御装置で前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記スマートキの認証を行う第３段階と、
前記スマートキーＩＤに対する認証が通過されれば、始動制御リレーをオンとする第４段階と、
前記始動制御リレーがオンとされた後に、あらかじめ設定された時間内に点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされた場合、始動リレーを介して前記点火スイッチを介して供給された電源を自動車の始動モーターに印加し、自動車のエンジンを始動する第５段階と、を含むことを特徴とする自動車エンジン始動方法。
【請求項１４】
前記第４段階は、
前記スマートキーＩＤに対する認証が通過された後に経過された時間をカウントする段階をさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項１５】
前記第５段階は、
前記あらかじめ設定された時間内に前記点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされない場合、前記始動制御リレーをオフとする段階をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項１６】
前記第５段階は、
前記始動制御リレーをオフとする段階の後に、前記変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記始動制御リレーをオンとする段階をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項１７】
前記第２段階は、
ＬＦ通信のための１２０〜１３０ｋＨｚ周波数を送信する少なくとも２つ以上のアンテナを利用して前記スマートキーＩＤ要請信号を送信することを特徴とする請求項１６に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項１８】
前記第３段階は、
ＲＦ通信のための３１０〜３２０ＭＨｚまたは４３０〜４４０ＭＨｚ周波数を受信するアンテナを利用して前記スマートキーからＩＤを受信することを特徴とする請求項１７に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項１９】
前記第３段階は、
前記受信されたスマートキーＩＤとあらかじめ格納されたＩＤとを比較し、一致する場合、前記スマートキーに対する認証を通過させる段階を含むことを特徴とする請求項１８に記載の自動車エンジン始動方法。
【請求項２０】
前記第１段階は、
前記変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号がオンとされるか否かを判断することを特徴とする請求項１９に記載の自動車エンジン始動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン始動装置及び方法に関し、特に自動車スマートキー（Smart Key）とスマートキー電子制御装置（Electronic Control Unit：以下、‘ＥＣＵ’という）間の無線通信によって自動車のエンジン始動が可能にする自動車エンジン始動装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の普及が増えるに伴って、自動車は、現代人の必需品になっており、自動車管理及び維持と関連して便利な自動車サービスに対する要求が増加する傾向にある。最近、自動車エンジンの始動を制御して盗難を防止するように製作されたスマートキーＥＣＵ及び電波識別システム（ＲＦＩＤ；Radio Frequency Identification System）を利用して車両の盗難を感知し車両所有者に盗難を通知するシステムに対する関心が高まっている。すなわち忙しい現代人のために車両の管理及び維持に対する質的サービスを提供するために、一層便利に自動車エンジンを始動することができる技術が要求されている。
【０００３】
以下、従来技術による自動車エンジン始動装置を図１Ａ及び図１Ｂを参照して説明する。点火スイッチ１１０は、キーシリンダ１１１に設けられたキーホール１１２に物理的な自動車キー（図示せず）を挿入した後、自動車キーを回転させることによって、自動車の状態を変更することができる。自動車キーの回転段階は、ロックＬＯＣＫ、アクセサリー電源供給ＡＣＣ、制御装置及び駆動装置オンＯＮ、始動スタートＳＴＡＲＴの４段階からなり、自動車キーは、ロックＬＯＣＫの位置だけでイグニションロックに挿入または脱離され、始動スタートＳＴＡＲＴ段階でエンジンを始動する。
【０００４】
従来、スマートキーシステム（Smart Key System）またはイモビライザシステム（Immobilizer System）が適用されない自動車の場合、自動車キーをキーシリンダのキーホール１１２に挿入した後、点火スイッチ１１０をエンジン始動位置であるＳＴＡＲＴ位置に回せば、電源部１４０によって電源供給が始まる。次に、電源は、点火スイッチ１１０を介して始動リレー１２０に供給される。始動リレー１２０では、コイル１２１に電源が誘起され、第１スイッチ１２２をオンとし、電源部１４０から始動モーター駆動部１３０のソレノイドコイル１３１に伝達する。これにより、第２スイッチ１３２が連動してオンとされることによって、電源が電源部１４０から始動モーター１２２に印加され、エンジン始動ができるようになる。しかし、このような従来技術では、きーの複製による車両盗難を引き起こし、自動車のエンジンを始動するためには、自動車キーをキーシリンダに受動で挿入しなければならない。
【０００５】
したがって、該当技術分野では、自動車の盗難を防止し、有効な運転手だけが便利に自動車エンジンを始動することができる技術の開発が要求されている現況である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、自動車のブレーキペダル信号及び変速レバーＰ（Parking）ポジション信号がオンの場合に、スマートキーＥＣＵがスマートキーとの無線通信を通じてスマートキーの有効性を判断し、有効なものと判断されれば、自動車エンジンの始動ができるようにする自動車エンジン始動装置及び方法を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、スマートキーの有効性が判断されれば、運転手が物理的な自動車キーを挿入することなく、自動でエンジン始動を行うことができる自動車エンジン始動装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、送信部、受信部、始動制御リレー及びＭＣＵ（Micro Control Unit）を含んで構成される自動車エンジン始動装置のスマートキー電子制御装置を提供する。前記送信部は、スマートキーにスマートキーＩＤの要請信号を無線で送信する。前記受信部は、前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを無線で受信する。前記始動制御リレーは、点火スイッチを介して供給された電源を始動リレーに印加する。また、前記ＭＣＵは、変速レバーＰポジション信号がオンとされた状態でブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記送信部を介して前記スマートキーに前記スマートキーＩＤの要請信号を伝送し、前記受信部を介して前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを受信し、前記受信されたスマートキーＩＤと内部にあらかじめ格納されたＩＤとを比較し、前記スマートキーに対する認証を行い、前記認証が通過されれば、前記始動制御リレーをオンとする。
【０００９】
また、本発明は、前述したスマートキーＥＣＵを具備する自動車エンジン始動装置を提供する。本発明による自動車エンジン始動装置は、点火スイッチ、スマートキー、スマートキーＥＣＵ、始動リレー及び始動モーター駆動部を含んで構成される。前記点火スイッチは、自動車エンジンを点火させて、前記自動車のエンジン始動のための電源を供給する。前記スマートキーは、内部に固有ＩＤが内蔵され、無線通信が可能である。前記スマートキーＥＣＵは、前記変速レバーＰポジション信号及び自動車のブレーキペダル信号がオンとされる場合、前記スマートキーに対する認証を行い、前記認証が通過された後、あらかじめ設定された時間内に前記点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされた場合に、前記点火スイッチを介して供給された電源を後段に提供する。前記始動リレーは、前記スマートキーＥＣＵから前記点火スイッチを介して提供された電源によって前記電源の供給をスイッチングする。また、前記始動モーター駆動部は、前記始動リレーのスイッチングによって前記電源を供給され、前記供給された電源によって前記自動車のエンジン始動のための始動モーターを駆動する。
【００１０】
本発明は、自動車エンジン始動装置のエンジン始動方法を提供する。本発明によるエンジン始動方法は、自動車の変速レバーＰポジション信号及びブレーキペダル信号がオンとされたか否かを判断する第１段階、前記２つの信号がオンとされた場合、スマートキーＥＣＵからスマートキーにスマートキーＩＤ要請信号を送信する第２段階、前記スマートキーＥＣＵで前記スマートキーから前記スマートキーＩＤを受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記スマートキの認証を行う第３段階、前記スマートキーＩＤに対する認証が通過されれば、始動制御リレーをオンとする第４段階及び前記始動制御リレーがオンとされた後に、あらかじめ設定された時間内に点火スイッチがＳＴＡＲＴオンとされた場合、始動リレーを介して前記点火スイッチを介して供給された電源を自動車の始動モーターに印加し、自動車のエンジンを始動する第５段階を含んで構成される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、スマートキとスマートキーＥＣＵとの認証を通じてエンジン始動が可能にし、自動車キーの複製による車両の盗難を防止する。すなわち本発明によれば、自動車の盗難による自動車所有者の経済的且つ精神的被害の防止が可能である。
【００１２】
また、本発明によれば、自動車エンジン始動装置において点火スイッチをイグニションノブで具現することによって、運転手が自動車キーを挿入することなく、エンジンを始動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例の詳細な説明を説明する。本発明を説明するにあたって、関連された公知機能または構成に対する具体的な説明が本発明の要旨を不明瞭にすることができると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。
【００１４】
自動車エンジン始動装置
本発明の実施例による自動車エンジン始動装置は、図２Ａ及び図２Ｂに示されたように、点火スイッチ２１０、スマートキー２２０、スマートキーＥＣＵ２３０、始動リレー２４０及び始動モーター駆動部２５０を含んで構成される。
【００１５】
点火スイッチ２１０は、自動車のエンジンを点火させて、自動車エンジンの始動を行うためのものである。運転手が座席に着席し、自動車キーを回転させてエンジンを始動するようになる。自動車キーの回転段階によって自動車の状態が切り替えられるが、自動車キーの回転段階は、ロックＬＯＣＫ、アクセサリー電源供給ＡＣＣ、制御装置及び駆動装置オンＯＮ、始動スタートＳＴＡＲＴの４段階からなり、自動車キーは、ロックＬＯＣＫの位置だけでイグニションロックに挿入または脱離され、始動スタートＳＴＡＲＴの段階でエンジン始動が可能になる。すなわち点火スイッチ２１０をＳＴＡＲＴ段階に回転すれば、電源部２６０によって電流がスマートキーＥＣＵ２３０に印加され、始動リレー２０４を介して始動モーター２５３に印加されることによって、エンジン始動が可能になる。
【００１６】
点火スイッチ２１０は、図２Ｂに示されたように、イグニションノブ２１１を含んで構成されることができる。イグニションノブ２１１の場合、スマートキー２２０の認証が通過されれば、ロックＬＯＣＫ状態から自動でアンロックＵＮＬＯＣＫ状態に切り替え、点火スイッチ２１０の段階をＬＯＣＫ−ＡＣＣ−ＯＮ−ＳＴＡＲＴに回転させることによって、始動操作を行えるようにする。これにより、運転手は、一層気楽に自動で始動を行うことができる。このようなイグニションノブ２１１を利用すれば、運転手は、別途に自動車キーを挿入することなく、ロック状態から点火スイッチ２１０のＳＴＡＲＴ段階に回転が可能であり、点火スイッチ２１０のＳＴＡＲＴオン段階になれば、自動車のエンジン始動のための電源が始動モーター２５３に印加される。
【００１７】
スマートキー２２０は、スマートキーＥＣＵ２３０と無線通信を行い、無線通信方式として、ＬＦ（Low Frequency）通信とＲＦ（Radio Frequency）通信を使用する。本実施例において、スマートキー２２０は、内部に固有識別子ＩＤを含んでおり、スマートキーＥＣＵ２３０との無線通信を通じてＩＤを送受信する。好ましくは、スマートキー２２０は、スマートキーＥＣＵ２３０からＩＤの要請信号を無線通信に受信すれば、スマートキーＥＣＵ２３０にＩＤを無線通信を通じて伝送する。
【００１８】
この時、無線通信の例としては、携帯電話、ビーパー（beeper）、家でよく使用する無線電話、無線自動車始動機、バスカード、交通カード、身分証タッグ、ショッピングセンターの無線ＲＦバーコードタッグ、テレビとラジオ放送、ＧＰＳ、位置認識システム、及び天気予報（気象レーダー）のように我々の生活に広く使用されている。本実施例において、無線自動車始動機として使用するために、ＬＦ／ＲＦ無線通信を使用する。
【００１９】
スマートキーＥＣＵ２３０は、点火スイッチ２１０から印加された電源部２６０の電源を提供され、自動車に具備されたブレーキペダル信号２７０及び自動変速器の変速レバーのＰ（Parking）ポジション信号２８０がオンとされた場合、無線通信を通じてスマートキー２２０にスマートキーＩＤを要請する。スマートキーＥＣＵ２３０は、スマートキー２２０からスマートキーＩＤを受信すれば、受信されたスマートキーＩＤとあらかじめ格納されているＩＤとを比較し、スマートキー２２０に対する認証を行う。また、スマートキー２２０に対する認証が通過されれば、スマートキーＥＣＵは、点火スイッチ２１０を介して電源部２６０から供給された電源を始動リレー２４０に印加する。
【００２０】
特に、本実施例によるスマートキーＥＣＵ２３０は、受信部２３５、送信部２３６、マイクロコントロールユニット（Micro Control Unit：以下、ＭＣＵという）２３３、始動制御リレー２３４及びタイマー２３５を含んで構成される。受信部２３１及び送信部２３２は、スマートキー２２０との無線通信を行う。ＭＣＵ２３３は、スマートキー２２０の認証を行い、スマートキーＥＣＵ２３０の全般的な制御を担当する。始動制御リレー２３４は、ＭＣＵ２３３の制御によって始動リレー２４０を駆動するための電源を供給するかまたは遮断する。また、タイマー２３５は、スマートキー２２０に対する認証が通過された後に経過される時間をカウントし、ＭＣＵ２３３に提供する。
【００２１】
送受信部２３１、２３２は、スマートキー２２０との無線通信を通じてデータを送受信する。送信部２３２は、自動変速器の変速レバーのＰ（Parking）ポジション信号２８０及びブレーキペダル信号２７０がオンとされた場合に、無線通信を通じてスマートキー２２０にスマートキーＩＤを要請する信号を送信する。受信部２３１は、要請信号に対する回答としてスマートキー２２０から送信されるスマートキーＩＤ情報を受信する。
【００２２】
ここで、送信部２３２は、ＬＦ通信を通じてスマートキー２２０にＩＤ要請信号を送信する。受信部２３１は、ＲＦ通信を通じてスマートキー２２０からＩＤを受信する。この時、送信部２３２は、１２０〜１３０ｋＨｚ周波数を送信するアンテナを２つ以上含むことができる。受信部２３１は、３１０〜３２０ＭＨｚまたは４３０〜４４０ＭＨｚ周波数を受信するアンテナを１つ以上含むことができる。このような送受信周波数帯域は、１つの例示に過ぎず、多様に変更されることができることは勿論である。
【００２３】
ブレーキペダル信号２７０は、運転手がブレーキペダルを踏んだ場合に、内部に提供されたスイッチ（図示せず）での信号処理によってオン信号がＭＣＵ２３３に出力され、踏まない場合には、オフ信号がＭＣＵ２３３に出力される。変速レバーＰポジション信号２８０は、自動車の自動変速レバーがＰポジションにある場合、内部に提供されたスイッチ（図示せず）での信号処理によってオン信号がＭＣＵ２３３に出力される。一般的に、自動車の自動変速レバーのＰ（Parking）は、パーキングする時や始動する時の位置であり、Ｒ（Reverse）は、後進時に使用し、Ｎ（Neutral）は、中立位置に始動を行う時や走行中に長期間停車する時に使用し、Ｄ（Drive）は、通常、走行時に使用する。また、オートマチック車両のエンジンを始動する時に、変速レバーをＰからＲ−Ｎ−Ｄに切り替えるところ、ＭＣＵ２３３で最優先の状態であるＰ状態を点検する。このように、変速レバーが自動車が駐車状態を示すＰポジションにある場合に、ＭＣＵ２３３は、変速レバーＰポジション信号２８０がオンとされたものと認識する。
【００２４】
ＭＣＵ２３３は、受信部２３１を介して受信されたスマートキーＩＤを利用してあらかじめ格納されたＩＤと比較し、スマートキー２２０に対する認証を行う。また、ＭＣＵ２３３は、スマートキー２２０に対する認証が通過された場合に、電源部２６０から点火スイッチ２１０を介して供給された電源を始動リレー２４０に伝達するために始動制御リレー２３４をオンとする。
【００２５】
始動制御リレー２３４は、好ましくは、スイッチで構成されることができる。初期にスイッチが開状態にあり、上記のようにＭＣＵ２３３からオン信号が受信されれば、始動制御リレー２３４は、スイッチを閉状態にし、電源部２６０から点火スイッチ２１０を介して供給された電源を始動リレー２４０に供給する。
【００２６】
タイマー２３５は、ＭＣＵ２３３でスマートキー２２０に対する認証が正常に通過された後に経過される時間をカウントする。ＭＣＵ２３３は、タイマー２３５でカウントした時間を利用してあらかじめ設定された時間Ｔ内に点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされない場合、オンとされている始動制御リレー２３４をオフとする。これは、認証が行われた後に一定の時間内に点火スイッチ２１０のＳＴＡＲＴ信号がオンとされない場合に、エンジン始動ができないようにするためである。この場合、エンジン始動を行うためには、変速レバーＰポジション信号２８０がオンとされた状態で運転手がブレーキペダルを再び踏んでブレーキペダル信号２７０がさらにオンとされなければならない。すなわち変速レバーＰポジション信号２８０がオンとされた状態でブレーキペダル信号２７０がさらにオンとされれば、ＭＣＵ２３３は、認証過程を経て始動制御リレー２３４をオンとする。
【００２７】
一方、タイマー２３５は、ＭＣＵ２３３とともにワンチップで具現された例を開示したが、これに限定されるものではない。例えば、スマートキー電子制御装置（ＥＣＵ）は、ＭＣＵとタイマーを別に具備し、タイマーは、ＭＣＵの制御によって駆動することができる。
【００２８】
始動リレー２４０は、スマートキーＥＣＵ２３０から伝達された電源を始動モーター駆動部２５０に伝達する機能を行う。始動リレー２４０では、始動制御リレー２３４を介してコイル２４１に電源が印加され、コイル２４１と連動して第３スイッチ２４２がオンとされ、始動モーター駆動部２５０に電源を提供する。
【００２９】
始動モーター駆動部２５０は、始動リレー２４０に伝達される電源を受信し、自動車のエンジンを始動するための始動モーター２５３を駆動する。詳しく説明すれば、始動リレー２４０がオンとされ、点火スイッチ２１０上のスイッチがＳＴＡＲＴ位置にオンとされた場合、電源部２６０から提供された電源が１次的に点火スイッチ２１０を経て、２次的にスマートキーＥＣＵ２３０及び始動リレー２４０を介して始動モーター駆動部２５０に印加される。始動モーター駆動部２５０は、始動ソレノイド２５１、第４スイッチ２５２及び始動モーター２５３を具備する。始動ソレノイド２５１は、１次側コイルと２次側コイルとから構成され、供給された電流が１次側コイルに供給され、２次側コイルに誘起電圧を発生させる。このように発生した電圧と連動して第４スイッチ２５２がオンとされ、電源部２６０から電源が始動モーター２５３に印加され、始動モーター２５３が駆動することによって、自動車のエンジンを始動する。
【００３０】
以上説明したように、運転手によって自動車に具備された自動変速器の変速レバーのＰ信号２８０及びブレーキペダル信号２７０がオンとされた場合に、スマートキーＥＣＵ２３０がスマートキー２２０にスマートキーＩＤを要請し、ＩＤ要請に対応してスマートキー２２０から受信されたスマートキーＩＤを利用してスマートキー２２０に対する認証を行う。認証が正常に通過されれば、ＭＣＵ２３３は、始動制御リレー２３４をオンとし、始動リレー２４０を駆動させる。次に、点火スイッチ２１０が運転手によってＳＴＡＲＴオンとされれば、点火スイッチ２１０を介して電源部２６０で印加された電源が始動リレー２４０に伝達され、始動リレー２４０は、始動モーター駆動部２５０に電源を伝達することによって、自動車エンジンの始動ができるようになる。もし認証が通過された後に、あらかじめ設定された時間Ｔ内に点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオン位置にならない場合に、ＭＣＵ２３３は、始動制御リレー２３４をオフとし、エンジン始動ができないようにする。
【００３１】
エンジン始動方法
以下、本発明の実施例による自動車エンジン始動装置のエンジン始動方法を図２Ａ乃至図３を参照して説明する。
【００３２】
本実施例によるエンジン始動方法は、Ｓ４００段階の初期条件から出発する。初期条件は、運転手が自動車エンジン始動を行う前の条件として、ブレーキペダル信号２７０、変速レバーＰポジション信号２８０、点火スイッチ２１０のＳＴＡＲＴ信号及び始動制御リレー２３４がオフとされた状態を含む。
【００３３】
次に、Ｓ４０２段階で、スマートキーＥＣＵ２３０は、自動車エンジン始動を行うために、変速レバーＰポジション信号２８０及びブレーキペダル信号２７０が共にオンとされたか否かを判断する。すなわちスマートキーＥＣＵ２３０は、変換レバーＰポジション信号２８０がオンとされた状態で、ブレーキペダル信号２７０がオンとされるか否かを判断する。
【００３４】
Ｓ４０２段階での判断結果、２つの信号２７０、２８０が共にオンとされる場合、Ｓ４０４段階で、スマートキーＥＣＵ２３０は、送信部２３２を介してスマートキー２２０にスマートキーＩＤを要請する（Ｓ４０４）。
【００３５】
Ｓ４０６段階で、スマートキー２２０は、要請に対応して内部に格納されているスマートキーＩＤをスマートキーＥＣＵ２３０に伝送し、スマートキーＥＣＵ２３０は、受信部２３１を介してスマートキー２２０からスマートキーＩＤを受信する。
【００３６】
Ｓ４０８段階で、スマートキーＥＣＵ２３０のＭＣＵ２３３は、受信されたスマートキーＩＤと内部にあらかじめ格納されているＩＤとを比較し、スマートキー２２０に対する認証を行い、Ｓ４１０段階で、ＭＣＵ２３３は、認証通過可否を判断する。
【００３７】
Ｓ４１０段階での判断結果、認証を通過しない場合、ＭＣＵ２３３は、Ｓ４０２段階からさらに行う。一方、Ｓ４１０段階での判断結果、認証を通過した場合、Ｓ４１２段階で、ＭＣＵ２３３は、始動制御リレー２３４をオンとすると同時に、タイマー２３５を作動させる。ここで、タイマー２３５は、ＭＣＵ２３３での認証が通過された後に経過される時間をカウントし、当該カウント結果を実時間でＭＣＵ２３３に伝送する。
【００３８】
ＭＣＵ２３３は、タイマー２３５でカウントされた時間を受信し、Ｓ４１４段階で、あらかじめ設定された時間Ｔが経過したか否かを判断する。Ｓ４１４段階での判断結果、あらかじめ設定された時間Ｔを経過しない場合、Ｓ４１８段階で、ＭＣＵ２３３は、点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされたか否かを判断する。
【００３９】
Ｓ４１４段階での判断結果、設定された時間Ｔを経過した場合、すなわち設定された時間Ｔ内に点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされない場合、Ｓ４１６段階で、ＭＣＵ２３３は、始動制御リレー２３４をオフとする。また、ＭＣＵ２３３は、Ｓ４０２段階でさらに行う。
【００４０】
Ｓ４１８段階での判断結果、点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされない場合、ＭＣＵ２３３は、設定された時間Ｔに到逹するまでＳ４１４段階及びＳ４１８段階を繰り返して行う。
【００４１】
Ｓ４１８段階での判断結果、設定された時間Ｔ内に点火スイッチ２１０がＳＴＡＲＴオンとされた場合、Ｓ４２０段階で、ＭＣＵ２３３は、始動リレー２４０を介して始動モーター駆動部２５０のソレノイド２５１に電源を印加することによって、Ｓ４２２段階で、始動モーター２５３を駆動し、エンジン始動が可能にする。これにより、上記の段階を経てスマートキー２２０とスマートキーＥＣＵ２３０との無線通信による自動車エンジン始動を行う一連の過程が終了するようになる。
【００４２】
以上では、本発明による特定の好ましい実施例について図示し、説明した。しかし、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲で添付する本発明の要旨を逸脱することなく、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者なら誰でも多様な変形及び均等な他の実施が可能であろう。したがって、本発明の真正な技術的保護範囲は、添付する特許請求の範囲だけによって定められるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１Ａ】従来の自動車エンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【図１Ｂ】図１Ａの点火スイッチを示す平面図である。
【図２Ａ】本発明の実施例による自動車エンジン始動装置の構成を示すブロック図である。
【図２Ｂ】図２Ａの点火スイッチを示す平面図である。
【図３】本発明の実施例による自動車エンジン始動方法を示す流れ図である。
【符号の説明】
【００４４】
２１０  点火スイッチ    
２１１  イグニションノブ
２２０  スマートキー
２３０  スマートキーＥＣＵ
２３１  受信部
２３２  送信部
２３３  マイクロコントロールユニット（ＭＣＵ）
２３４  始動制御リレー
２３５  タイマー
２４０  始動リレー
２５０  始動モーター駆動部
２５１  始動ソレノイド
２５３  始動モーター
２６０  電源部
２７０  ブレーキペダル信号
２８０  変速レバーＰポジション信号
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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