(57)【要約】【課題】バス等の車両の運転室前部の所定位置に、インストルメントパネルや機器等を能率良く組付けることができる運転室前部構造を提供する。【解決手段】運転室の右側部分に右側ユニットが配置されている。運転室の左側部分に左側ユニットが配置されている。右側ユニットは、右側サブフレーム３０と、インストルメントパネルと、カバー部材等を備えてサブアセンブリ化されている。左側ユニットは、左側サブフレーム５０と、この左側サブフレーム５０に組付けた機器等を備えてサブアセンブリ化されている。ボデー３の右側部分に、右側サブフレーム３０の前部を固定するための前側支持部１５が設けられている。ボデー３の左側部分に、左側サブフレーム５０の前部を固定するための前側支持部２０が設けられている。右側ユニットの左端部と左側ユニットの右端部とは、ユニット間位置決め手段として機能する位置決め部材４１と位置決め孔６１によって互いに位置決めがなされている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転室の骨格をなすボデーと、
前記運転室の前部の右側部分に配置された右側ユニットと、
前記運転室の前部の左側部分に配置された左側ユニットとを有し、
前記右側ユニットは、
右側サブフレームと、
前記右側サブフレームに取付けられたインストルメントパネルと、
前記右側サブフレームに取付けられた機器と、
前記右側サブフレームを覆うカバー部材と、
前記右側サブフレームの前部を前記ボデーに対して位置決めするための右側位置決め手段とを備えてサブアセンブリ化され、
前記左側ユニットは、
左側サブフレームと、
前記左側サブフレームに取付けられた機器と、
前記左側サブフレームの前部を前記ボデーに対して位置決めするための左側位置決め手段と、
前記左側サブフレームの右端部を前記右側サブフレームの左端部に対して位置決めするためのユニット間位置決め手段とを備えてサブアセンブリ化され、
前記右側ユニットの前記右側サブフレームを前記ボデーの右側部分の前部および床部に設けられた支持部に固定用部材によって着脱可能に固定し、
前記左側ユニットの前記左側サブフレームを前記ボデーの左側部分の前部および床部に設けられた支持部に固定用部材によって着脱可能に固定し、さらに、
前記右側ユニットと前記左側ユニットを前記ユニット間位置決め手段によって位置決めするとともに、
前記右側ユニットと前記左側ユニットとの互いの連結部を固定用部材によって結合したことを特徴とする車両の運転室前部構造。
【請求項２】
前記右側サブフレームの下部に該右側サブフレームの上下方向の傾きを調整可能な高さ調整手段が設けられ、前記左側サブフレームの下部に該左側サブフレームの上下方向の傾きを調整可能な高さ調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の運転室前部構造。
【請求項３】
前記右側サブフレームと前記左側サブフレームとを互いに結合する前記連結部に、これらサブフレームどうしの相対高さを調整可能な高さ調整手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の運転室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバス等の車両の運転室前部構造に係り、特にインストルメントパネル等を有する運転室前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バス等の車両において、運転室前部の右側部分にインストルメントパネルやスイッチ類をはじめとする各種の機器およびカバー部材が配置され、運転室前部の左側部分に、例えばオーディオ機器等を収納するサービスボックスやカバー部材等が配置されることがある。
【０００３】
従来の車両では、車両の運転室前部の骨格をなすボデーに、サブフレームが溶接によって予め固定（いわゆるボデー溶組）されている。このサブフレームに、インストルメントパネルや各種機器およびサービスボックス等が組付けられている。そして車両の運転室等を組立てる際に、作業員が所定の作業手順で、前記サブフレームにインストルメントパネルや各種機器およびサービスボックス等を順次組付けている（例えば下記特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平６−２２７２８８号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のように予めサブフレームがボデーに溶接され、車両の組立ラインにおいてサブフレームにインストルメントパネルや各種機器およびサービスボックス等を順次組付けてゆく方法では、車内に作業員が頻繁に出入りしながら前記サブフレームにインストルメントパネルや各種機器およびサービスボックス等を所定の順序で組付けてゆく必要がある。
【０００５】
このため従来は、車内で行なわれる作業（いわゆる車内ビルドアップ）の工数が多く、作業員の移動量が多いとともに、狭い車内で作業が行なわれるために作業員の姿勢が窮屈になることがあるなど、能率向上を図る上で限界があった。またボデーに溶接されるサブフレームの位置精度を高めるのに限界があるため、各サブフレームに取付けるカバー部材どうしで位置ずれを生じることがある。溶接されたサブフレームを修正するにはかなりの熟練と労力が必要であり、しかもサブフレームの微調整が困難であった。
【０００６】
従って本発明の目的は、車内で行なわれる作業数を減らすことができ、インストルメントパネルや各種機器等を運転室前部の所定位置に能率良く組付けることができる運転室前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の運転室の骨格をなすボデーと、前記運転室の前部の右側部分に配置された右側ユニットと、前記運転室の前部の左側部分に配置された左側ユニットとを有し、前記右側ユニットは、右側サブフレームと、前記右側サブフレームに取付けられたインストルメントパネルと、前記右側サブフレームに取付けられた機器と、前記右側サブフレームを覆うカバー部材と、前記右側サブフレームの前部を前記ボデーに対して位置決めするための右側位置決め手段とを備えてサブアセンブリ化されている。前記左側ユニットは、左側サブフレームと、前記左側サブフレームに取付けられた機器と、前記左側サブフレームの前部を前記ボデーに対して位置決めするための左側位置決め手段と、前記左側サブフレームの右端部を前記右側サブフレームの左端部に対して位置決めするためのユニット間位置決め手段とを備えてサブアセンブリ化されている。そして前記右側ユニットの前記右側サブフレームを前記ボデーの右側部分の前部および床部に設けられた支持部に固定用部材によって着脱可能に固定し、前記左側ユニットの前記左側サブフレームを前記ボデーの左側部分の前部および床部に設けられた支持部に固定用部材によって着脱可能に固定し、さらに、前記右側ユニットと前記左側ユニットを前記ユニット間位置決め手段によって位置決めするとともに、前記右側ユニットと前記左側ユニットとの互いの連結部を固定用部材によって結合している。
【０００８】
この発明の好ましい形態では、前記右側サブフレームの下部に該右側サブフレームの上下方向の傾きを調整可能な高さ調整手段が設けられ、前記左側サブフレームの下部に該左側サブフレームの上下方向の傾きを調整可能な高さ調整手段が設けられている。さらに、前記右側サブフレームと前記左側サブフレームとを互いに結合する前記連結部に、これらサブフレームどうしの相対高さを調整可能な高さ調整手段が設けられていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、右側ユニットと左側ユニットをそれぞれ車両の組立ラインとは別途に予め車外で組立てておくことができるため、車内で行なう作業を減らすことができ、インストルメントパネルや各種機器等を運転室前部の所定位置に能率良く組付けることができる。また右側サブフレームと左側サブフレームとを溶接によらずにボデーの所定位置に正確に組付けることができるため、各サブフレームに装着されるカバー部材どうしの合わせ面が互いにずれることも防止でき、運転室前部を見栄え良く仕上げることができる。
【００１０】
また、作業しやすい場所でメータ類および機器類等をサブフレームに組付けることができるため、組付時に他の部品にぶつけたり、ハーネスや索導ケーブルを他の部品に引っ掛けて損傷させたりする不具合を防止でき、品質確保の面からも優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の一実施形態に係る車両の運転室前部構造について、図１から図７を参照して説明する。  
図１は、車両１の一例であるバスの運転室２の前部を車内側から見た斜視図である。図２は運転室２の前部の骨格をなすボデー３を示している。ボデー３の左側に乗降口４が形成され、乗降口４の近傍に階段状のステップ部５が形成されている。ボデー３の右側の床部６にステアリング機構７の一部が配置されている。
【００１２】
図１に示されるように、運転室２の前部の右側部分である右半部に、右側ユニット１０が配置されている。この右側ユニット１０は図示しない運転席の前方に配置されている。運転室２の前部の左側部分（左半部）に、左側ユニット１１が配置されている。左側ユニット１１は、乗降口４の階段状のステップ部５の近傍に設けられている。
【００１３】
図２に示されるように、ボデー３の前壁３ａの右半部には、右側ユニット１０の前端部をボデー３の所定位置に固定するためのナット部を備えた前側支持部１５が設けられている。ボデー３の右側壁３ｂに、右側ユニット１０の右端部をボデー３に固定するための取付孔１６を有する横方向支持部１７が設けられている。ボデー３の床部６には、右側ユニット１０の下部を固定するためのナット部を備えた床側支持部１８が設けられている。
【００１４】
ボデー３の前壁３ａの左半部には、左側ユニット１１の前端部をボデー３の所定位置に固定するためのナット部を備えた前側支持部２０が設けられている。ボデー３の乗降口４の近傍に、左側ユニット１１の左端部付近をボデー３に固定するためのナット部を有する横方向支持部２１が設けられている。ボデー３の床部６には、左側ユニット１１の下部を固定するための床側支持部２２，２４が設けられている。一方の床側支持部２２は、車体の幅方向中央寄りの位置に設けられ、他方の床側支持部２４は、ステップ部５の上方に位置している。これらの床側支持部２２，２４には、高さ調整手段として機能する長孔２３，２５が上下２箇所に形成されている。長孔２３，２５は上下方向に長い形状であり、床側支持部２２，２４を水平方向に貫通している。
【００１５】
図３は右側ユニット１０を示している。右側ユニット１０は、図４に示される金属製の右側サブフレーム３０と、右側サブフレーム３０に取付けられたインストルメントパネル３１と、各種の機器３２と、上部カバー部材３３などを備えている。インストルメントパネル３１には各種計器類や表示装置、スイッチ等が配置されている。上部カバー部材３３は、インストルメントパネル３１の上部に配置されている。
【００１６】
図４に示されるように右側サブフレーム３０は、上部プレート部材３５と、取付基準孔３６を有する位置決め部３７と、上部プレート部材３５の下側に設けられた縦枠部材３８などを含んでいる。取付基準孔３６は上下方向に貫通し、前側支持部１５の前記ナット部と対応した位置に形成されている。この取付基準孔３６は、右側サブフレーム３０の前部をボデー３に対して位置決めをなすための右側位置決め手段として機能する。
【００１７】
右側サブフレーム３０の上部プレート部材３５の右端部に、複数のナット部４０が設けられている。これらナット部４０は、ボデー３の前記取付孔１６と対応した位置に固定されている。上部プレート部材３５の左端部に、上方に突出する位置決め用の一対の位置決め部材４１が形成されている。位置決め部材４１の一例はスタッドボルトである。またこの上部プレート部材３５には、インストルメントパネル３１の下部を取付けるためのブラケット部４２が設けられている。
【００１８】
右側サブフレーム３０の縦枠部材３８の右側部に、ボデー３の床部６に固定するための床側取付部４５が設けられている。この床側取付部４５に、高さ調整手段として機能する長孔４６が形成されている。長孔４６は上下方向に長い形状であり、床側取付部４５を水平方向に貫通している。縦枠部材３８の左側部に、左側ユニット１１に結合される連結部４７が設けられている。この連結部４７に、複数のナット部４８が上下方向に間隔を開けて配置されている。
【００１９】
図５に左側ユニット１１が示されている。左側ユニット１１は、図６に示される金属製の左側サブフレーム５０と、左側サブフレーム５０に取付けられたヒューズボックス等の機器５１と、必要に応じて装着されるオーディオ機器（２点鎖線で示す）などを収納するサービスボックス５２と、ウォッシャタンク５３などを備えている。
【００２０】
図６に示されるように左側サブフレーム５０は、上部プレート部材５５と、取付基準孔５６を有する位置決め部５７と、上部プレート部材５５の下側に設けられた縦枠部材５８などを含んでいる。取付基準孔５６は上下方向に貫通し、前側支持部２０の前記ナット部と対応した位置に形成されている。この取付基準孔５６は、左側サブフレーム５０の前部をボデー３に対して位置決めをなすための左側位置決め手段として機能する。
【００２１】
左側サブフレーム５０の上部プレート部材５５の左端部付近に、上下方向に貫通する貫通孔６０が２個所に設けられている。これらの貫通孔６０は、ボデー３の前記横方向支持部２１のナット部と対応した位置に固定されている。上部プレート部材５５の右端部に、上下方向に貫通する一対の位置決め孔６１が形成されている。これら位置決め孔６１は、右側ユニット１０の前記位置決め部材４１と対応した位置に形成されている。位置決め部材４１と位置決め孔６１は、この発明で言うユニット間位置決め手段を構成している。
【００２２】
左側サブフレーム５０の縦枠部材５８の右側部に、ボデー３の床部６に固定するための床側取付部６５が設けられている。この床側取付部６５に、ナット部６６が上下２箇所に固定されている。縦枠部材５８の前面に、右側ユニット１０に結合される連結部６７が設けられている。この連結部６７に、前後方向に貫通する複数の連結孔６８が形成されている。これら連結孔６８は、右側ユニット１０の前記ナット部４８と対応した位置に形成されている。連結孔６８は上下方向に沿う長孔である。
【００２３】
また左側サブフレーム５０の縦枠部材５８の左側部に、ボデー３の床部６に固定するための床側取付部６９が設けられている。この床側取付部６９には、車両前後方向と平行な面に、車体の幅方向に貫通する孔を有するナット部６９ａが上下方向に間隔を存して複数個所に設けられている。この床側取付部６９によって、インストルメントパネル３１の左側部に配置される機器類の荷重が支持される。
【００２４】
以上説明した左側ユニット１１に、樹脂製の上部カバー部材７０と、扉付きカバー部材７１が取付けられる。これらのカバー部材７０，７１は、図示しないねじ部材あるいはクリップ等の固定具によって、左側サブフレーム５０に固定される。上部カバー部材７０の右端縁７０ａは、右側ユニット１０の上部カバー部材３３の左端縁３３ａと段差を生じることなく面一に連なるようになっている。
【００２５】
以下に、本実施形態の右側ユニット１０と左側ユニット１１を運転室２のボデー３に組付ける手順について説明する。
【００２６】
右側ユニット１０と左側ユニット１１を、それぞれ車両の組立ラインとは別の作業場所で組立てる。右側ユニット１０は、図３に示すように、右側サブフレーム３０にインストルメントパネル３１や各種の機器３２、スイッチ類などを組付け、さらに上部カバー部材３３をねじ部材あるいはクリップ等によって右側サブフレーム３０の所定位置に取付けることにより、サブアセンブリ化される。上部カバー部材３３の一部はインストルメントパネル３１に固定されてもよい。
【００２７】
左側ユニット１１は、図５に示すように、左側サブフレーム５０にヒューズボックス等の機器５１やサービスボックス５２、ウォッシャタンク５３等を組付けることにより、サブアセンブリ化しておく。左側ユニット１１の上部カバー部材７０と扉付きカバー部材７１は大きいため、この時点では左側ユニット１１に組み付けておかない。
【００２８】
上記のようにして車外で組立てた右側ユニット１０を運転室２に搬入する。右側ユニット１０と左側ユニット１１は互いに完全に分かれているため、それぞれを個々に乗降口４から車内に搬入することができる。この右側ユニット１０の位置決め部３７をボデー３の前側支持部１５に乗せ、取付基準孔３６にボルト等の固定用部材８０（図７に示す）を通す。そしてこの固定用部材８０をボデー３の前側支持部１５のナット部に螺合させることにより、ボデー３に対する右側ユニット１０の前部の位置決めを行なう。
【００２９】
また右側ユニット１０の右端部をボデー３の横方向支持部１７に乗せ、取付孔１６とナット部４０の位置を合わせ、横方向支持部１７の下側からボルト等の固定用部材８１（図７に示す）を取付孔１６に通し、ナット部４０に螺合させる。
【００３０】
さらに右側ユニット１０の床側取付部４５をボデー３の床側支持部１８に対向させ、ボルト等の固定用部材８２（図７に示す）によって、床側取付部４５を床側支持部１８に固定する。その際に、右側サブフレーム３０の上部プレート部材３５が水平となるように、長孔４６の長さ範囲内で右側サブフレーム３０の上下方向の傾きを調整したのち、固定用部材８２を床側支持部１８のナット部に締付ける。すなわち長孔４６と固定用部材８２は、右側ユニット１０の上下方向の傾きを調整するための高さ調整手段として機能する。
【００３１】
上記の作業によって右側ユニット１０が運転室２の右側部分に固定されたのち、左側ユニット１１を運転室２の左側部分に搬入する。そして左側ユニット１１の右端部の位置決め孔６１を右側ユニット１０の左端部の位置決め部材４１に合わせながら、左側ユニット１１の右端部を右側ユニット１０の左端部の上に重ねる。このとき位置決め部材４１が位置決め孔６１に挿入されることにより、右側ユニット１０の左端部と左側ユニット１１の右端部との位置決めがなされる。この位置決め部材４１にナット部材８３（図７に示す）を螺合させることにより、右側ユニット１０の左端部と左側ユニット１１の右端部とが固定される。
【００３２】
また左側ユニット１１の位置決め部５７をボデー３の前側支持部２０に乗せ、取付基準孔５６にボルト等の固定用部材９０（図７に示す）を通す。そして固定用部材９０をボデー３の前側支持部２０のナット部に螺合させることにより、ボデー３に対する左側ユニット１１の前部の位置決めを行なう。また左側サブフレーム５０の左端寄りの貫通孔６０を、ボデー３の横方向支持部２１のナット部に対向させ、ボルト等の固定用部材９１（図７に示す）を上方から貫通孔６０に通し、横方向支持部２１のナット部に螺合させる。
【００３３】
さらに左側ユニット１１の床側取付部６５をボデー３の床側支持部２２に対向させ、ボルト等の固定用部材９２（図７に示す）を床側支持部２２の長孔２３に水平方向から挿入し、ナット部６６に螺合させることによって、左側ユニット１１の床側取付部６５を床側支持部２２に固定する。その際に、左側サブフレーム５０の上部プレート部材５５が水平となるように、長孔２３の長さ範囲内で左側サブフレーム５０の右側部の上下方向の傾きを調整したのち、固定用部材９２をナット部６６に締付ける。すなわち長孔２３と固定用部材９２は、左側ユニット１１の上下方向の傾きを調整するための高さ調整手段として機能する。
【００３４】
また左側ユニット１１の右端の連結部６７を右側ユニット１０の左端の連結部４７に重ね、ボルト等の固定用部材９５を連結孔６８に通し、右側ユニット１０のナット部４８に螺合させる。連結孔６８は上下方向に沿う長孔であるから、右側ユニット１０と左側ユニット１１の上下方向の位置ずれを吸収することができる。すなわち長孔からなる連結孔６８と、この連結孔６８に挿入される固定用部材９５は、右側サブフレーム３０と左側サブフレーム５０の連結部４７，６７どうしの相対高さを調整可能な高さ調整手段として機能する。
【００３５】
最後にボルト等の固定用部材９６（図７に示す）を、床側支持部２４の上下方向に長い長孔２５に通し、この固定用部材９６を左側サブフレーム５０の床側取付部６９のナット部６９ａに締結する。その際に、左側ユニット１１の左側部が水平となるように長孔２５の長さ範囲内で左側ユニット１１の上下方向の傾きを調整する。
【００３６】
こうして右側ユニット１０と左側ユニット１１を運転室２の前部の所定位置に固定したのち、左側ユニット１１に上部カバー部材７０と扉付きカバー部材７１をねじ部材あるいはクリップ等によって取付ける。
【００３７】
以上説明したように本実施形態の運転室前部構造によれば、右側ユニット１０と左側ユニット１１を車外の作業しやすい場所で組立ててサブアセンブリ化しておくことにより、車内で行なう作業を大幅に減らすことができ、右側ユニット１０と左側ユニット１１を運転室２の所定位置に能率良く組付けることができる。
【００３８】
また、右側サブフレーム３０の上下方向の傾きを、長孔４６と固定用部材８２とからなる高さ調整手段によって調整することができ、かつ、左側サブフレーム５０の上下方向の傾きを、長孔２３と固定用部材９２とからなる高さ調整手段によって調整することができる。このため右側ユニット１０と左側ユニット１１の高さや傾きを微調整することが可能である。さらに右側ユニット１０と左側ユニット１１どうしの相対高さを、長孔である連結孔６８と固定用部材９５からなる高さ調整手段によって調整することができるため、右側ユニット１０と左側ユニット１１どうしの連結を問題なく行なうことができる。
【００３９】
右側ユニット１０の上部の左端部と左側ユニット１１の上部の右端部との連結部分については、位置決め部材４１と位置決め孔６１とからなるユニット間位置決め手段によって位置決めが行なわれる。このため、右側の上部カバー部材３３の左端縁３３ａと左側の上部カバー部材７０の右端縁７０ａの位置を高い精度で揃えることができ、カバー部材３３，７０どうしの合わせ面に段差が生じることを防止できるため、運転室２の前部を見栄え良く仕上げることができる。
【００４０】
なお本発明を実施するに当たって、ボデーや右側ユニットおよび左側ユニットなどの発明の構成要素を、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明の運転室前部構造は、バス以外の車両にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバスの運転室前部を車内側から見た斜視図。
【図２】図１に示された運転室前部の骨格をなすボデーの斜視図。
【図３】図１に示された運転室前部に設ける右側ユニットの斜視図。
【図４】図３に示された右側ユニットに使用される右側サブフレームの斜視図。
【図５】図１に示された運転室前部に設ける左側ユニットとカバー部材の斜視図。
【図６】図５に示された左側ユニットに使用される左側サブフレームの斜視図。
【図７】図２に示されたボデーに対する右側サブフレームと左側サブフレームの組付位置を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両
２…運転室
３…ボデー
１０…右側ユニット
１１…左側ユニット
１５…前側支持部
１７…横方向支持部
１８…床側支持部
２０…前側支持部
２１…横方向支持部
２２，２４…床側支持部
３０…右側サブフレーム
３６…取付基準孔（右側位置決め手段）
４１…位置決め部材（ユニット間位置決め手段）
４７…連結部
５０…左側サブフレーム
５６…取付基準孔（左側位置決め手段）
６１…位置決め孔（ユニット間位置決め手段）
６７…連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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