(57)【要約】【課題】同相コイルの巻線部間で部分放電が発生することを防止する回転電機を提供する。【解決手段】モータジェネレータは、環状に配列されたティース３７を含むステータコア３２と、ステータコア３２に設けられ、インバータから交流電力が供給されるコイルと、コイルの一部を油浸するオイル２２とを備える。コイルは、ティース３７が配列された周方向にずれた位置でティース３７に巻回された巻線部５１０〜５１７を含む。少なくとも、巻線部５１０と巻線部５１１との間および巻線部５１７と巻線部５１６との間を浸すように、コイルが油浸されている。巻線部５１０と巻線部５１１との間および巻線部５１７と巻線部５１６との間は、隣接する巻線部５１０〜５１７間の中で分担電圧が最も高くなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配列されたティースを含むステータコアと、
前記ステータコアに設けられ、インバータから交流電力が供給されるコイルと、
前記コイルの一部を油浸するオイルとを備え、
前記コイルは、前記ティースが配列された周方向にずれた位置で前記ティースに巻回された複数の巻線部を含み、
少なくとも、隣接する前記複数の巻線部間の中で分担電圧が最も高くなる第１巻線部と第２巻線部との間を浸すように、前記コイルが油浸されている、回転電機。
【請求項２】
前記第１巻線部と前記第２巻線部との間の分担電圧は、前記第１巻線部と前記第２巻線部との間で部分放電が発生し始めることが想定される放電開始電圧以上の値を有する、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記第１巻線部は、前記複数の巻線部の中で、前記インバータから交流電力が供給される電気回路上において前記インバータに最も近接して設けられている、請求項１または２に記載の回転電機。
【請求項４】
前記ティースと対向して配設され、前記コイルへの電力供給により回転するロータをさらに備え、
前記ロータを浸さないように前記コイルが油浸されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の回転電機。
【請求項５】
前記コイルは、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相コイルからなり、
前記Ｕ相、Ｖ相およびＷ相コイルは、各コイルの前記第１巻線部および前記第２巻線部が前記ティースが配列された周方向において１箇所に集まるように、前記ステータコアに設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、回転電機に関し、より特定的には、インバータから供給される交流電力により駆動する回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の回転電機に関して、たとえば、特開２００５−１８４９８２号公報には、放電による絶縁性能の低下を抑制することを目的とした回転電機が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された回転電機は、ステータと、ステータの内周側に配置されたロータとを備える。ステータのコイルは、その一部がオイルに浸漬されている。オイルは、常用温度領域において１０２〜１０９Ωｃｍの範囲の体積抵抗率を有し、半導電特性を示す。
【特許文献１】特開２００５−１８４９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されるような回転電機にインバータから交流電力が供給されると、インバータの発する急峻なサージ電圧が原因となって、システム電圧以上の電圧が、回転電機の絶縁部分に負荷される。この場合、ステータコアに巻回された同相コイルの巻線部間で部分放電が起こるおそれが生じる。この結果、絶縁寿命の低下やノイズの発生に繋がる可能性がある。
【０００４】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、同相コイルの巻線部間で部分放電が発生することを防止する回転電機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った回転電機は、環状に配列されたティースを含むステータコアと、ステータコアに設けられ、インバータから交流電力が供給されるコイルと、コイルの一部を油浸するオイルとを備える。コイルは、ティースが配列された周方向にずれた位置でティースに巻回された複数の巻線部を含む。少なくとも第１巻線部と第２巻線部との間を浸すように、コイルが油浸されている。第１巻線部と第２巻線部との間は、隣接する複数の巻線部間の中で分担電圧が最も高くなる。
【０００６】
このように構成された回転電機によれば、分担電圧が最も高くなる第１巻線部と第２巻線部との間で部分放電が起こる可能性が大きくなる。このため、その第１巻線部と第２巻線部との間をオイルで浸すことにより、コイルの巻線部間で放電が発生することを効果的に防ぐことができる。
【０００７】
また好ましくは、第１巻線部と第２巻線部との間の分担電圧は、第１巻線部と第２巻線部との間で部分放電が発生し始めることが想定される放電開始電圧以上の値を有する。このように構成された回転電機によれば、放電開始電圧以上の分担電圧を有する第１巻線部と第２巻線部との間をオイルで浸すことにより、コイルの巻線部間で放電が発生することを確実に防ぐ。
【０００８】
また好ましくは、第１巻線部は、複数の巻線部の中で、インバータから交流電力が供給される電気回路上においてインバータに最も近接して設けられている。このように構成された回転電機によれば、一般的に、インバータに最も近接する第１巻線部とその第１巻線部に隣接する第２巻線部との間に、最も大きい分担電圧が負荷される。このため、その第１巻線部と第２巻線部との間をオイルで浸すことにより、コイルの巻線部間で放電が発生することを効果的に防ぐことができる。
【０００９】
また好ましくは、回転電機は、ティースと対向して配設され、コイルへの電力供給により回転するロータをさらに備える。ロータを浸さないようにコイルが油浸されている。このように構成された回転電機によれば、ロータの回転によってオイルが攪拌されることを防止できる。
【００１０】
また好ましくは、コイルは、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相コイルからなる。Ｕ相、Ｖ相およびＷ相コイルは、各コイルの第１巻線部および第２巻線部がティースが配列された周方向において１箇所に集まるように、ステータコアに設けられている。このように構成された回転電機によれば、オイルの油面を低く設定しつつ、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相コイルの第１巻線部と第２巻線部との間をオイルで浸すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、この発明に従えば、同相コイルの巻線部間で部分放電が発生することを防止する回転電機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１３】
図１は、ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスルを模式的に表わす断面図である。図１中のトランスアクスルを搭載するハイブリッド車両は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池（バッテリ）とを動力源とする。
【００１４】
図１を参照して、トランスアクスルは、モータジェネレータ１１を備える。モータジェネレータ１１は、電動機もしくは発電機としての機能を有する回転電機である。モータジェネレータ１１は、ケース２１内に収容されている。
【００１５】
モータジェネレータ１１は、シャフト１３、ロータ２４およびステータ３１を含む。シャフト１３は、軸受け１２を介してケース２１に対して回転自在に支持されている。ロータ２４は、シャフト１３に固定されている。シャフト１３は、ロータ２４と一緒になって中心軸１０１を中心に回転する。ステータ３１は、ケース２１に固定されている。ステータ３１は、ロータ２４の外周上を取り囲むように設けられている。シャフト１３は、複数の歯車を含んで構成された減速機構１４に接続されている。
【００１６】
ロータ２４は、ロータコア２５と、ロータコア２５に埋設された永久磁石２７とを含む。ロータコア２５は、中心軸１０１に沿って筒状に延びる形状を有する。ロータコア２５は、中心軸１０１の軸方向に積層された複数枚の電磁鋼板２５Ａを含む。ロータ２４は、ＩＰＭ（Interior Permanent Magnet）ロータである。
【００１７】
ステータ３１は、ステータコア３２と、ステータコア３２に設けられたコイル５０とを含む。ステータコア３２は、中心軸１０１に沿って筒状に延びる形状を有する。ステータコア３２は、中心軸１０１の軸方向に積層された複数枚の電磁鋼板３２Ａを含む。ステータコア３２は、中心軸１０１が延びる方向の一方端に端面３２ａを有し、他方端に端面３２ｂを有する。端面３２ａおよび３２ｂから突出するコイル５０の部分により、コイルエンド部５０Ｅが形成されている。コイルエンド部５０Ｅは、束ねられた複数本のコイル５０から構成されている。コイルエンド部５０Ｅは、中心軸１０１を中心として環状に延びるリング形状を有する。
【００１８】
なお、ロータコア２５およびステータコア３２は、電磁鋼板に限定されず、たとえば圧粉磁心等の磁性材料から形成されても良い。
【００１９】
コイル５０は、たとえば、絶縁被膜された銅線から形成されている。コイル５０は、Ｕ相コイル５１、Ｖ相コイル５２およびＷ相コイル５３を含む。これら各相のコイルに対応する端子が、ケース２１に設けられた端子台１７に接続されている。端子台１７は、インバータ１８を介してバッテリ１９に電気的に接続されている。インバータ１８は、バッテリ１９からの直流電流をモータ駆動用の交流電流に変換するとともに、回生ブレーキにより発電された交流電流を、バッテリ１９に充電するための直流電流に変換する。
【００２０】
モータジェネレータ１１から出力された動力は、減速機構１４からディファレンシャル機構１５を介してドライブシャフト受け部１６に伝達される。ドライブシャフト受け部１６に伝達された動力は、ドライブシャフトを介して図示しない車輪に回転力として伝達される。
【００２１】
一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、車輪は車体の慣性力により回転させられる。車輪からの回転力によりドライブシャフト受け部１６、ディファレンシャル機構１５および減速機構１４を介してモータジェネレータ１１が駆動される。このとき、モータジェネレータ１１が発電機として作動する。モータジェネレータ１１により発電された電力は、インバータ１８を介してバッテリ１９に蓄えられる。
【００２２】
図２は、図１中のモータジェネレータの断面図である。図１および図２を参照して、ステータコア３２は、ヨーク３４と複数のティース３７とを含んで形成されている。ヨーク３４は、中心軸１０１を中心に環状に延びる。複数のティース３７は、ヨーク３４の周方向に所定の間隔を隔てて配列されている。複数のティース３７は、ヨーク３４の内周面から半径方向内側に突出する。本実施の形態では、ステータコア３２は、４８個のティース３７を含む。互いに隣り合うティース３７と、ヨーク３４とに囲まれた空間には、スロット３８が規定されている。スロット３８は、ロータコア２５に対向する位置で開口している。
【００２３】
永久磁石２７は、中心軸１０１を中心としてその周方向に沿って複数、配設されている。本実施の形態では、８個の永久磁石２７が配設されている。永久磁石２７Ａ，２７Ｃ，２７Ｅ，２７Ｇは、ロータコア２５の外周側がＮ極になるように配置されている。永久磁石２７Ｂ，２７Ｄ，２７Ｆ，２７Ｈは、ロータコア２５の外周側がＳ極になるように配置されている。永久磁石２７は、中心軸１０１を中心としてその径方向に着磁され、磁石の極性が隣接する磁石間で反転するように配設されている。
【００２４】
ティース３７の数は、ロータコア２５に埋設された永久磁石２７の数の整数倍になるように決定される。ティース３７および永久磁石２７の数は、本実施の形態に挙げた数に限定されない。
【００２５】
図３は、図１中のモータジェネレータの巻線構造を模式的に表わす図である。図中には、コイル５０のコイルエンド部５０Ｅが示されている。図４は、図１中のモータジェネレータの巻線構造を表わす電気回路図である。図３および図４を参照して、コイル５０は、いわゆる分布巻きによってステータコア３２に巻回されている。
【００２６】
Ｕ相コイル５１は、巻線部５１０〜５１７を含む。巻線部５１０〜５１７は、中心軸１０１を中心にその周方向にずれた位置でティース３７に巻回されている。巻線部５１０、巻線部５１１、巻線部５１２、巻線部５１３、巻線部５１４、巻線部５１５、巻線部５１６および巻線部５１７は、挙げた順に中心軸１０１を中心とする周方向に並んでいる。巻線部５１０〜５１７は、それぞれ、周方向に連続して並ぶ複数のティース３７の周りを周回するように巻回されている。巻線部５１０〜５１７は、それぞれ、複数のティース３７の両側にあるスロット３８と、端面３２ａおよび３２ｂ上を通るように巻回されている。
【００２７】
Ｖ相コイル５２は、巻線部５２０〜５２７を含む。Ｗ相コイル５３は、巻線部５３０〜５３７を含む。巻線部５２０〜５２７および巻線部５３０〜５３７は、巻線部５１０〜５１７と同様の形態でティース３７に巻回されている。
【００２８】
巻線部５１０〜５１７は、最外周に配置されている。巻線部５２０〜５２７は、巻線部５１０〜５１７の内周側であって、それぞれ、巻線部５１０〜５１７に対して周方向に一定の位相だけずれた位置に配置されている。巻線部５３０〜５３７は、巻線部５２０〜５２７の内周側であって、それぞれ、巻線部５２０〜５２７に対して周方向に一定の位相だけずれた位置に配置されている。
【００２９】
巻線部５１０、巻線部５１１、巻線部５１２および巻線部５１３は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｕ１であり、他方端が中性点ＵＮ１である。巻線部５１７、巻線部５１６、巻線部５１５および巻線部５１４は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｕ２であり、他方端が中性点ＵＮ２である。
【００３０】
巻線部５２０、巻線部５２１、巻線部５２２および巻線部５２３は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｖ１であり、他方端が中性点ＶＮ１である。巻線部５２７、巻線部５２６、巻線部５２５および巻線部５２４は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｖ２であり、他方端が中性点ＶＮ２である。
【００３１】
巻線部５３０、巻線部５３１、巻線部５３２および巻線部５３３は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｗ１であり、他方端が中性点ＷＮ１である。巻線部５３７、巻線部５３６、巻線部５３５および巻線部５３４は、挙げた順に直列に接続されており、その一方端が端子Ｗ２であり、他方端が中性点ＷＮ２である。
【００３２】
中性点ＵＮ１，ＵＮ２，ＶＮ１，ＶＮ２，ＷＮ１，ＷＮ２は、１点に共通接続されている。端子Ｕ１，Ｕ２，Ｖ１，Ｖ２，Ｗ１，Ｗ２は、図１中の端子台１７に接続されている。
【００３３】
なお、本実施の形態では、Ｕ相コイル５１、Ｖ相コイル５２およびＷ相コイル５３の各々が並列回路により形成される巻線構造としたが、これに限定されず、各相コイルが直列回路から形成される巻線構造としても良い。
【００３４】
図４中に示す電気回路上において、巻線部５１０は、巻線部５１０〜５１３の中でインバータ１８に最も近接して設けられている。巻線部５１１は、中心軸１０１を中心とする周方向において巻線部５１０と隣接し、かつ、図４中に示す電気回路上において巻線部５１０の次にインバータ１８に近接して設けられている。また、巻線部５１７は、巻線部５１４〜５１７の中でインバータ１８に最も近接して設けられている。巻線部５１６は、中心軸１０１を中心とする周方向において巻線部５１７と隣接し、かつ、図４中に示す電気回路上において巻線部５１７の次にインバータ１８に近接して設けられている。本実施の形態では、このような構成により、互いに隣接する巻線部５１０〜５１７間の分担電圧の中で、巻線部５１０と巻線部５１１との間の分担電圧および巻線部５１７と巻線部５１６との間の分担電圧が最も高くなる。
【００３５】
Ｖ相コイル５２においても同様に、互いに隣接する巻線部５２０〜５２７間の分担電圧の中で、巻線部５２０と巻線部５２１との間の分担電圧および巻線部５２７と巻線部５２６との間の分担電圧が最も高くなる。Ｗ相コイル５３においても同様に、互いに隣接する巻線部５３０〜５３７間の分担電圧の中で、巻線部５３０と巻線部５３１との間の分担電圧および巻線部５３７と巻線部５３６との間の分担電圧が最も高くなる。
【００３６】
Ｕ相コイル５１、Ｖ相コイル５２およびＷ相コイル５３は、巻線部５１０と巻線部５１１との間、巻線部５１７と巻線部５１６との間、巻線部５２０と巻線部５２１との間、巻線部５２７と巻線部５２６との間、巻線部５３０と巻線部５３１との間、および巻線部５３７と巻線部５３６との間が、中心軸１０１周りの所定の位相に集まるように、ステータコア３２に巻回されている。Ｕ相コイル５１、Ｖ相コイル５２およびＷ相コイル５３は、これらの巻線部の間が、中心軸１０１に対して鉛直下側に集まるように、ステータコア３２に巻回されている。
【００３７】
巻線部間の分担電圧が最も高くなる巻線部、すなわち、巻線部５１０および巻線部５１１と、巻線部５２０および５２１と、巻線部５３０および５３１とは、ティース３７に巻回される位相の範囲が重なる。同様に、巻線部５１７および５１６と、巻線部５２７および５２７と、巻線部５３７および５３６とは、ティース３７に巻回される位相の範囲が重なる。各相コイルの最も入力側に配置された巻線部、すなわち、巻線部５１０および５１７と、巻線部５２０および５２７と、巻線部５３０および５３７とは、ティース３７に巻回された位相の範囲が重なる。
【００３８】
図５は、図１中のＶ−Ｖ線上に沿ったモータジェネレータの断面図である。図５を参照して、ケース２１内には、オイル２２が貯留されている。オイル２２の油面２２ａの高さは、オイル２２がコイル５０の一部を浸すように設定されている。油面２２ａの高さは、オイル２２が、分担電圧が最も高くなる巻線部５１０と巻線部５１１との間、巻線部５１７と巻線部５１６との間、巻線部５２０と巻線部５２１との間、巻線部５２７と巻線部５２６との間、巻線部５３０と巻線部５３１との間、および巻線部５３７と巻線部５３６との間を少なくとも浸すように設定されている。
【００３９】
オイル２２は、トランスアクスル内で循環されても良い。たとえば、オイル２２は、図１中の減速機構１４に含まれる歯車により掻き上げられ、コイルエンド部５０Ｅに供給される。油面２２ａの高さを所望の高さに維持するために、ケース２１内にオイル２２を蓄えるバッファ室を設けたり、オイル２２が流通する油路上に電子制御される制御弁を設けたりしても良い。
【００４０】
この発明の実施の形態における回転電機としてのモータジェネレータ１１は、環状に配列されたティース３７を含むステータコア３２と、ステータコア３２に設けられ、インバータ１８から交流電力が供給されるコイル５０と、コイル５０の一部を油浸するオイル２２とを備える。コイル５０は、ティース３７が配列された周方向にずれた位置でティース３７に巻回された複数の巻線部としての巻線部５１０〜５１７（５２０〜５２７，５３０〜５３７）を含む。少なくとも第１巻線部としての巻線部５１０および巻線部５１７（５２０および５２７，５３０および５３７）と、第２巻線部としての巻線部５１１および巻線部５１６（５２１および５２６，５３１および５３６）との各々の間を浸すように、コイル５０が油浸されている。巻線部５１０および巻線部５１７と、巻線部５１１および巻線部５１６との各々の間は、隣接する巻線部５１０〜５１７間の中で分担電圧が最も高くなる。
【００４１】
モータジェネレータ１１は、車両としての、内燃機関とバッテリとを備えるハイブリッド車両に搭載されている。
【００４２】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるモータジェネレータ１１によれば、高い分担電圧を有する巻線部間を油浸することにより、インバータ１８の発する急峻なサージ電圧に起因して巻線部間で部分放電が発生することを防止できる。これにより、絶縁寿命の低下やノイズの発生を防ぎ、モータジェネレータ１１の信頼性を向上させることができる。
【００４３】
特に本実施の形態におけるモータジェネレータ１１は、車両に搭載されている。このため、車両が走行する環境によっては、モータジェネレータ１１の周りの温度が上昇したり、気圧が低くなったりする。この場合、巻線部間の分担電圧が、部分放電の発生が想定される放電開始電圧以上となるおそれが生じる。このため、モータジェネレータ１１に、部分放電の発生を効果的に防ぐことができる本発明をより有効に適用することができる。好ましくは、図５中の油面２２ａの高さは、上述の放電開始電圧以上となる巻線部間を全て浸すように設定される。
【００４４】
なお、本発明における回転電機は、電気自動車や、燃料電池とバッテリから電力供給されるモータとを動力源とする燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）等に搭載されても良い。
【００４５】
続いて、図１中のモータジェネレータ１１の変形例について説明を行なう。図６は、図１中のモータジェネレータの第１の変形例を示す図である。図６中には、モータジェネレータの巻線構造が模式的に表わされている。図７は、図６中のモータジェネレータの巻線構造を表わす電気回路図である。なお、説明を簡単にするため、Ｕ相コイル５１についてのみ説明する。
【００４６】
図６および図７を参照して、本変形例では、巻線部５１０、巻線部５１２、巻線部５１１および巻線部５１３が、挙げた順に直列に接続されている。巻線部５１７、巻線部５１５、巻線部５１６および巻線部５１４が、挙げた順に直列に接続されている。Ｕ相コイル５１は、図７中に示す電気回路上において巻線部５１０〜５１３の中でインバータ１８に最も近接する巻線部５１０と、巻線部５１０の次にインバータ１８に近接する巻線部５１２とが隣接しないように、ステータコア３２に巻回されている。Ｕ相コイル５１は、図７中に示す電気回路上において巻線部５１４〜５１７の中でインバータ１８に最も近接する巻線部５１７と、巻線部５１７の次にインバータ１８に近接する巻線部５１５とが隣接しないように、ステータコア３２に巻回されている。
【００４７】
本変形例では、このような構成により、互いに隣接する巻線部５１０〜５１７間の分担電圧の中で、巻線部５１０と巻線部５１１との間の分担電圧および巻線部５１７と巻線部５１６との間の分担電圧が最も高くなる。巻線部５１０と巻線部５１１との間の分担電圧および巻線部５１７と巻線部５１６との間の分担電圧は、図３中の巻線部５１０と巻線部５１１との間の分担電圧および巻線部５１７と巻線部５１６との間の分担電圧よりも小さくなる。オイル２２の油面２２ａの高さは、オイル２２が巻線部５１０と巻線部５１１との間および巻線部５１７と巻線部５１６との間を少なくとも浸すように設定されている。
【００４８】
分担電圧が最も高くなる同相コイルの巻線部間の位置は、コイル５０の巻き方や巻き数、積層鋼板の積層圧、インバータ１８のスイッチング速度等によって変動する。たとえば、図４中の中性点ＵＮ１，ＵＮ２，ＶＮ１，ＶＮ２，ＷＮ１，ＷＮ２側の巻線部間で、分担電圧が最も高くなることもある。また、Ｕ相コイル５１、Ｖ相コイル５２およびＷ相コイル５３のいずれかのコイルでのみ、巻線部間の分担電圧が放電開始電圧以上となることもある。
【００４９】
図８は、図１中のモータジェネレータの第２の変形例を示す断面図である。図８は、図５に対応する図である。図８を参照して、本変形例では、Ｕ相コイル５１の複数の巻線部間の分担電圧の中で、巻線部５１０と巻線部５１１との間の分担電圧が最も高くなる。Ｖ相コイル５２の複数の巻線部間の中で、巻線部５２０と巻線部５２１との間の分担電圧が最も高くなる。Ｗ相コイル５３の複数の巻線部間の分担電圧の中で、巻線部５３０と巻線部５３１との間の分担電圧が最も高くなる。
【００５０】
オイル２２の油面２２ａの高さは、オイル２２が、巻線部５１０と巻線部５１１との間、巻線部５２０と巻線部５２１との間および巻線部５３０と巻線部５３１との間を少なくとも浸すように設定されている。油面２２ａの高さは、ロータ２４よりも低い位置に設定されている。オイル２２は、ロータ２４を浸さない。このような構成により、ロータ２４の回転によりオイル２２が攪拌されることを防止できる。
【００５１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスルを模式的に表わす断面図である。
【図２】図１中のモータジェネレータの断面図である。
【図３】図１中のモータジェネレータの巻線構造を模式的に表わす図である。
【図４】図１中のモータジェネレータの巻線構造を表わす電気回路図である。
【図５】図１中のＶ−Ｖ線上に沿ったモータジェネレータの断面図である。
【図６】図１中のモータジェネレータの第１の変形例を示す図である。
【図７】図６中のモータジェネレータの巻線構造を表わす電気回路図である。
【図８】図１中のモータジェネレータの第２の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１１  モータジェネレータ、１８  インバータ、２２  オイル、２４  ロータ、３２  ステータコア、３７  ティース、５０  コイル、５１  Ｕ相コイル、５２  Ｖ相コイル、５３  Ｗ相コイル、５１０〜５１７，５２０〜５２７，５３０〜５３７  巻線部。
【図１】
2008035582.tif 000003
【図２】
2008035582.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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