(57)【要約】【課題】車両内への不正な乗り込み、及び不正な始動を抑制して車両の盗難を抑えることが可能な燃料電池移動体を提供する。【解決手段】駆動源として燃料電池１０を搭載した燃料電池車両Ｓであって、車両Ｓのドアあるいは窓等の開閉部１１０の開閉を検知する開閉センサ８１と、警報を発する警報部８３と、開閉センサ８１からの検知信号に基づいてドアあるいは窓等の開閉部１１０が不正に開かれたと判断した際に、警報部８３から警報を出力させる制御装置４と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する燃料電池を駆動源として搭載した燃料電池車両であって、
車両開閉部の開閉を検知する開閉センサと、
警報を発する警報部と、
前記開閉センサからの検知信号に基づいて前記車両開閉部が不正に開かれたと判断した際に、前記警報部から警報を出力させる制御部と、
を備えた燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車両において、
前記燃料電池を始動させる始動部の操作を検知する始動検知センサと、
前記燃料電池へ燃料ガスを供給する供給路に設けられた弁と、を備え、
前記制御部は、前記警報部からの警報後、前記始動検知センサからの検知信号に基づいて前記供給路の弁を開放して燃料ガスを外部へ放出する燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、反応ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する燃料電池を搭載した燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギ源とした燃料電池車両が注目されている。そして、この燃料電池車両として、運転者の意図しない起動操作が行われた場合に、燃料電池への空気供給動作を制御して燃料電池の発電を阻止し、起動を禁止する機構を備えたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９４８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記の燃料電池車両では、不正にドアや窓を開けられて乗り込まれたとしても、イグニッションキーが正規に動作された場合には、燃料電池が始動してしまい、当該燃料電池車両の駆動が可能になる恐れがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両内への不正な乗り込み、及び不正な始動を抑制することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の燃料電池車両は、反応ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する燃料電池を駆動源として搭載した燃料電池車両であって、車両開閉部の開閉を検知する開閉センサと、警報を発する警報部と、前記開閉センサからの検知信号に基づいて前記車両開閉部が不正に開かれたと判断した際に、前記警報部から警報を出力させる制御部と、を備えている。
【０００６】
この構成によれば、不正に車両開閉部が開かれた際に、警報によって不正な乗車を排除させることができる。
【０００７】
また、前記燃料電池を始動させる始動部の操作を検知する始動検知センサと、前記燃料電池へ燃料ガスを供給する供給路に設けられた弁と、を備える場合には、前記制御部は、前記警報部からの警報後、前記始動検知センサからの検知信号に基づいて前記供給路の弁を開放して燃料ガスを外部へ放出しても良い。
【０００８】
この構成によれば、不正に乗車した者によって燃料電池が始動操作されても燃料電池の始動ひいては燃料電池車両の駆動を阻止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両内への不正な乗り込み、及び不正な始動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１について説明する。本実施形態においては、本発明を燃料電池車両の車載発電システムに適用した例について説明することとする。
【００１１】
本実施形態に係る燃料電池システム１は、図１に示すように、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池１０を備えるとともに、燃料電池１０に酸化ガスとしての空気を供給する酸化ガス配管系２、燃料電池１０に燃料ガスとしての水素ガスを供給する水素ガス配管系（燃料供給系）３、システム全体を統合制御する制御装置４等を備えている。
【００１２】
燃料電池１０は、反応ガスの供給を受けて発電する単電池を所要数積層して構成したスタック構造を有している。燃料電池１０により発生した電力は、ＰＣＵ（Power Control Unit）１１に供給される。ＰＣＵ１１は、燃料電池１０とトラクションモータ１２との間に配置されるインバータやＤＣ‐ＤＣコンバータ等を備えている。また、燃料電池１０には、発電中の電流を検出する電流センサ１３が取り付けられている。
【００１３】
酸化ガス配管系２は、加湿器２０により加湿された酸化ガス（空気）を燃料電池１０に供給する空気供給流路２１と、燃料電池１０から排出された酸化オフガスを加湿器２０に導く空気排出流路２２と、加湿器２０から外部に酸化オフガスを導くための排気流路２３と、を備えている。空気供給流路２１には、大気中の酸化ガスを取り込んで加湿器２０に圧送するコンプレッサ２４が設けられている。
【００１４】
水素ガス配管系３は、高圧（例えば、７０ＭＰａ）の水素ガスを貯留した燃料供給源としての水素タンク３０と、水素タンク３０の水素ガスを燃料電池１０に供給するための燃料供給流路としての水素供給流路３１と、燃料電池１０から排出された水素オフガスを水素供給流路３１に戻すための循環流路３２と、を備えている。水素ガス配管系３は、本発明における燃料供給系の一実施形態である。
【００１５】
なお、水素タンク３０に代えて、炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクと、を燃料供給源として採用することもできる。また、水素吸蔵合金を有するタンクを燃料供給源として採用してもよい。
【００１６】
水素供給流路３１には、水素タンク３０からの水素ガスの供給を遮断又は許容する遮断弁３３と、水素ガスの圧力を調整するレギュレータ３４と、インジェクタ３５と、が設けられている。また、インジェクタ３５の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力及び温度を検出する一次側圧力センサ４１及び温度センサ４２、並びに水素供給流路３１内が所定の作動圧に達した際に開放されるリリーフ弁１００が設けられている。
【００１７】
また、インジェクタ３５の下流側であって水素供給流路３１と循環流路３２との合流部の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力を検出する二次側圧力センサ４３が設けられている。
【００１８】
レギュレータ３４は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置である。本実施形態においては、一次圧を減圧する機械式の減圧弁をレギュレータ３４として採用している。機械式の減圧弁の構成としては、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする公知の構成を採用することができる。
【００１９】
インジェクタ３５は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることにより、ガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ３５は、水素ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座を備えるとともに、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向（気体流れ方向）に移動可能に収容保持され噴射孔を開閉する弁体と、を備えている。
【００２０】
循環流路３２には、気液分離器３６及び排気排水弁３７を介して、排出流路３８が接続されている。気液分離器３６は、水素オフガスから水分を回収するものである。排気排水弁３７は、制御装置４からの指令によって作動することにより、気液分離器３６で回収した水分と、循環流路３２内の不純物を含む水素オフガス（燃料オフガス）と、を外部に排出（パージ）するものである。
【００２１】
また、循環流路３２には、循環流路３２内の水素オフガスを加圧して水素供給流路３１側へ送り出す水素ポンプ３９が設けられている。なお、排気排水弁３７及び排出流路３８を介して排出される水素オフガスは、希釈器４０によって希釈されて排気流路２３内の酸化オフガスと合流するようになっている。
【００２２】
制御装置４は、燃料電池車両Ｓに設けられた加速用の操作部材（アクセル等）の操作量を検出し、加速要求値（例えばトラクションモータ１２等の負荷装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。
【００２３】
なお、負荷装置とは、トラクションモータ１２のほかに、燃料電池１０を作動させるために必要な補機装置（例えばコンプレッサ２４、水素ポンプ３９、冷却ポンプのモータ等）、燃料電池車両Ｓの走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等を含む電力消費装置を総称したものである。
【００２４】
制御装置４は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで実行することにより、各種制御動作が実現されるようになっている。
【００２５】
また、図１に示すように、上記燃料電池システム１を搭載した車両Ｓには、車両Ｓの開閉部１１０であるドア及び窓の開閉を検知する開閉センサ８１及び燃料電池システム１を始動させるイグニッションキーの始動を検知する始動検知センサ８２が設けられている。これら開閉センサ８１及び始動検知センサ８２は、それぞれ制御装置４に接続されており、これら開閉センサ８１及び始動検知センサ８２からの検知信号が制御装置４に送信される。
【００２６】
また、制御装置４には、警報部８３が接続されており、制御装置４からの警報信号によって警報部８３から音声が発するようになっている。さらに、前述したリリーフ弁１００は、電磁駆動部８４を有しており、この電磁駆動部８４は、制御装置４に接続され、制御装置４からの駆動信号の入力によって駆動し、水素供給流路３１の圧力に関わらず、リリーフ弁１００を開放することができる。
【００２７】
上記の燃料電池システム１を備えた車両Ｓでは、例えば、車両Ｓの所有者などの正規な使用者以外の者によって不正に車両Ｓのドアあるいは窓などの開閉部１１０が開けられると、図２に示すように、開閉センサ８１から制御装置４へ検知信号が送信される（ステップＳ１）。
【００２８】
すると、制御装置４は、警報部８３に警報信号を出力し（ステップＳ２）、これにより、警報部８３からは、警報音や警報メッセージの音声が発せられる。なお、警報メッセージとしては、例えば、「水素放出中」等の車両Ｓに異常が発生していることを知らせる内容などがある。
【００２９】
この警報部８３による警報にも関わらず、イグニッションキーが操作されて燃料電池１０の始動操作が開始されると、イグニッションキーの始動を検知する始動検知センサ８２から制御装置４へ検知信号が送信される（ステップＳ３）。すると、制御装置４は、リリーフ弁１００の電磁駆動部８４に駆動信号を出力し（ステップＳ５）、これにより、電磁駆動部８４が駆動して、リリーフ弁１００が開放される。
【００３０】
これにより、水素供給流路３１へ送り込まれた水素ガスがリリーフ弁１００から放出され、燃料電池１０の始動が阻止され、車両が走行不能状態とされる。これとともに、制御装置４によって遮断弁３３が閉鎖され、水素タンク３０から水素供給流路３１への水素ガスの供給が停止される。
【００３１】
以上、説明したように、上記実施形態によれば、制御装置４は、開閉センサ８１からの検知信号に基づいてドアや窓などの開閉部１１０が不正に開かれたと判断した際に、警報部８３から警報を出力させるので、不正にドアや窓が開かれた際に、警報によって不正な乗車を排除させることができる。
【００３２】
また、警報部８３からの警報後、始動検知センサ８２からの検知信号に基づいて、制御装置４によって水素供給流路３１のリリーフ弁１００が開放されて水素ガスが外部へ放出されるので、不正に乗車した者によって燃料電池１０が始動操作されても燃料電池１０の始動を阻止することができ、車両の走行を不能状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車両に設けられた燃料電池システムを概略的に示すシステム構成図である。
【図２】燃料電池車両の制御系を概略的に示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３４】
４…制御装置、１０…燃料電池、３１…水素供給流路、８１…開閉センサ、８２…始動検知センサ、８３…警報部、１００…リリーフ弁（弁）、１１０…開閉部（車両開閉部）、Ｓ…車両（燃料電池車両）。
【図１】
2008234546.tif 000003
【図２】
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