(57)【要約】【課題】  耐久性及び性能が向上し騒音が減少したダブルクラッチ変速機を提供する。【解決手段】  本発明によるダブルクラッチ変速機は、クランク軸から第１クラッチを通じて動力の伝達を受けて、少なくとも一つの第１駆動ギヤを含む第１入力軸と、クランク軸から第２クラッチを通じて動力の伝達を受けて、少なくとも一つの第２駆動ギヤを含む第２入力軸と、前記第２入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第１受動ギヤを含む第１出力軸と、前記第１入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第２受動ギヤを含む第２出力軸と、前記第１クラッチと第２クラッチとの間に介されるフライホイールと、を含み、前記第２入力軸の外周面には前記フライホイールを支持するベアリングが配置されることを特徴とする。【選択図】図１
2008116029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルクラッチ変速機において、
クランク軸から第１クラッチを通じて動力の伝達を受け、少なくとも一つの第１駆動ギヤを含む第１入力軸と、
クランク軸から第２クラッチを通じて動力の伝達を受け、少なくとも一つの第２駆動ギヤを含む第２入力軸と、
前記第２入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第１受動ギヤを含む第１出力軸と、
前記第１入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第２受動ギヤを含む第２出力軸と、
前記第１クラッチと第２クラッチとの間に介されるフライホイールと、を含み、
前記第２入力軸の外周面には、前記フライホイールを支持するベアリングが配置されることを特徴とするダブルクラッチ変速機。
【請求項２】
前記ベアリングは、ボールベアリングであることを特徴とする請求項１に記載のダブルクラッチ変速機。
【請求項３】
前記第１入力軸と第２入力軸との間にはベアリングが介されることを特徴とする請求項１に記載のダブルクラッチ変速機。
【請求項４】
前記ベアリングは、ニードルベアリングであることを特徴とする請求項３に記載のダブルクラッチ変速機。
【請求項５】
前記第１入力軸の一端には、ベアリングが配置されることを特徴とする請求項１に記載のダブルクラッチ変速機。
【請求項６】
前記ベアリングは、パイロットベアリングであることを特徴とする請求項５に記載のダブルクラッチ変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルクラッチ変速機に係り、より詳しくは、耐久性及び性能が向上し騒音が減少したダブルクラッチ変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダブルクラッチ変速機は、二つのクラッチによってエンジンから二つの軸に動力の伝達を受ける変速機である。
即ち、ダブルクラッチ変速機は、各々二つの入力軸と出力軸を含む。
二つのクラッチを通じて各々の入力軸にエンジンからの動力が入力される。各々の入力軸は複数の駆動ギヤを含み、各々の出力軸は複数の受動ギヤを含む。
【０００３】
各々の出力軸には複数のシンクロナイザが配置され、これを通じて出力軸及び入力軸の回転速度が同期化する。
しかし、従来技術によるダブルクラッチ変速機は、フライホイールが結合された入力軸の部分で騒音が発生し、耐久性が低下する問題点があった。
また、二つの入力軸に不均衡が発生して入力軸の耐久性が低下する問題点があり、入力軸に騒音が発生する問題点があった。
【特許文献１】特開２００５−２１４３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、耐久性及び性能が向上し騒音が減少したダブルクラッチ変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるダブルクラッチ変速機は、クランク軸から第１クラッチを通じて動力の伝達を受け、少なくとも一つの第１駆動ギヤを含む第１入力軸と、クランク軸から第２クラッチを通じて動力の伝達を受け、少なくとも一つの第２駆動ギヤを含む第２入力軸と、前記第２入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第１受動ギヤを含む第１出力軸と、前記第１入力軸から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第２受動ギヤを含む第２出力軸と、前記第１クラッチと第２クラッチとの間に介されるフライホイールと、を含み、前記第２入力軸の外周面には前記フライホイールを支持するベアリングが配置されることを特徴とする。
【０００６】
前記ベアリングは、ボールベアリングで実現されることが好ましい。
【０００７】
前記第１入力軸と第２入力軸との間にはベアリングが介され、前記ベアリングは、ニードルベアリングであることを特徴とする。
【０００８】
前記第１入力軸の一端には、ベアリングが配置され、前記ベアリングは、パイロットベアリングであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ラトル及び騒音が防止され、ダブルクラッチ変速機の耐久性が向上するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳しく説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は本発明の実施形態によるダブルクラッチ変速機の構成図である。
図１に示すように、本発明の実施形態によるダブルクラッチ変速機は、第１入力軸５、第２入力軸７、第１出力軸９、及び第２出力軸１１を含む。
第１入力軸５は、クランク軸１から第１クラッチ２を通じて動力の伝達を受けて、少なくとも一つの第１駆動ギヤ３１、３３を含む。第２入力軸７は、クランク軸１から第２クラッチ３を通じて動力の伝達を受けて、少なくとも一つの第２駆動ギヤ３７、３９を含む。
【００１２】
第１出力軸９は、第２入力軸７から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第１受動ギヤ１７、１９、２１、２３を含む。第２出力軸１１は、第１入力軸５から動力の伝達を受けるように少なくとも一つの第２受動ギヤ４５、４７、５９を含む。
フライホイール１０は、第１クラッチ２と第２クラッチ３との間に介されて、クランク軸１の回転慣性を維持する。フライホイール１０は当業者には自明である。
【００１３】
第２入力軸７の外周面には、フライホイール１０を支持するベアリング１２が配置され、ベアリング１２はボールベアリングとすることができる。
即ち、エンジン（図示せず）で発生した動力がクランク軸１、第１クラッチ２、及び第２クラッチ３を通じて第１入力軸５及び第２入力軸７に入力される。
第１入力軸５は奇数変速段に利用されるギヤに動力を伝達し、第２入力軸７は偶数変速段に利用されるギヤに動力を伝達するように配置される。
【００１４】
第１入力軸５に配置される第１駆動ギヤ３１、３３、３５は、第１速駆動ギヤ３１、第３速駆動ギヤ３３、及び第５速駆動ギヤ３５を含む。
また、第２入力軸７に配置される第２駆動ギヤ３７、３９は、第２速駆動ギヤ３９及び第４速駆動ギヤ３７を含む。
第１出力軸９には第１速受動ギヤ１７、第２速受動ギヤ２３、第３速受動ギヤ１９、及び第４速受動ギヤ２１が配置され、第２出力軸１１には第５速受動ギヤ４５、第６速受動ギヤ４７、及び後進速段駆動ギヤ５９が配置される。
【００１５】
第２出力軸１１の図面上部には後進速段アイドル軸４９が配置され、後進速段受動ギヤ５１によって駆動される。
第１出力軸９には第１、３速シンクロナイザ４１及び第２、４速シンクロナイザ４３が配置され、第２出力軸１１には第５速シンクロナイザ５５、第６速シンクロナイザ、及び後進速段シンクロナイザ５７が配置される。
第１速乃至第４速シンクロナイザ４１、４３のうちの一つがこれに対応する第１速乃至第４速受動ギヤ１７、１９、２１、２３のうちの一つと結合して第１出力軸９を連結させると、動力が第１出力軸９から第１出力ギヤ２５に伝達される。
【００１６】
そして、動力は第１出力ギヤ２５と噛みあったリングギヤ２７を通じて差動装置２９に伝達される。
同様に、第５速及び第６速シンクロナイザ５５、５７のうちのいずれか一つと第５速及び第６速受動ギヤ４５、４７のうちのいずれか一つが結合すると、第２出力軸１１に動力が伝達される。
また、後進速段シンクロナイザ５７が後進速段駆動ギヤ５９と結合すると、後進速段受動ギヤ５１、後進速段アイドル軸４９、及び後進速段アイドル受動ギヤ５３が順次駆動される。
その後、動力は第２速駆動ギヤ３９、第１入力軸５、及び第１出力ギヤ２５を通じて差動装置２９に伝達される。
従って、後進速が実現される。
【００１７】
第２出力軸１１は第２出力ギヤ５５を含み、第５速及び第６速受動ギヤ４５、４７によって変速された動力は、第２出力ギヤ５５を通じて第１出力ギヤ２５に伝達される。
シンクロナイザ４１、４３、５５、５７に関する内容は、当業者に自明であるので、ここでは詳しい説明は省略する。
ボールベアリング１２は、フライホイール１０を支持するために設置され、これによってフライホイール１０の左右に配置されたクラッチシステムの耐久性が向上する。
【００１８】
また、第１入力軸５と第２入力軸７との間にはベアリング１３が介され、ベアリング１３はニードルベアリングで実現することができる。
第２入力軸７が高速で回転するとき、入力軸５、７の不均衡によって第２入力軸７を支持するメインベアリング１０１が破損することがあり、不均衡が激しい場合には入力軸５、７まで破損することがある。
しかし、ニードルベアリング１３によってこのような破損が防止されるので、ニードルベアリング１３によって変速機の耐久性が向上できる。
第１入力軸５の一端には、また他のベアリング１５を配置することができ、ベアリング１５はパイロットベアリングとすることができる。
パイロットベアリング１５によって第１入力軸５が支持されるので、変速機の耐久性が向上し、ラトル（ｒａｔｔｌｅ）及び騒音が防止できる。
【００１９】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態によるダブルクラッチ変速機の構成図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  クランク軸
２  第１クラッチ
３  第２クラッチ
５  第１入力軸
７  第２入力軸
９  第１出力軸
１０  フライホイール
１１  第２出力軸
１２  ボールベアリング
１３  ニードルベアリング
１５  パイロットベアリング
【図１】
2008116029.tif 000003