(57)【要約】【課題】シュルダーを安定してマクラギ等の支承体に固定できるとともに、底部に侵入した雨水等の水分によるショルダーや締結ボルトの腐食を防止して、保線作業を簡素化できるねじ式ショルダー付きレール締結装置を提供すること。【解決手段】レールＲを押圧するバネクリップ１１０を装着したショルダー１２０を、締結ボルト１３０によりマクラギＳに固定するとともに、マクラギＳに設けた受栓１４０にショルダー後端面１２４ａを当接させたレール締結装置において、ショルダー１２０が、バネクリップ取付孔１２２と締結ボルト取付孔１２３とを備えた前部１２１と、下方に傾斜し、後端面１２４ａを円弧状とした後部１２４とを有し、ショルダー１２０の前部底面１２１ｄが一対の突条１２５、１２５を左右両側に備えるとともに、後部底面に設けた傾斜面１２４ｄが前部底面１２１ｄに連接されているレール締結装置１００。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールをコンクリートまくらぎ等の支承体に向けて弾性的に押圧するバネクリップを装着したショルダーと、該ショルダーを前記支承体に固定する締結ボルトと、前記支承体に取り付けられ、前記ショルダーの前部を載置する平坦部とショルダーの後部を収容して後端面を当接させる湾曲部を設けた受栓とを備えたねじ式ショルダー付きレール締結装置において、
前記ショルダーは、左右方向に貫通したバネクリップ取付孔と上下方向に貫通した締結ボルト取付孔とを備えた前部と、下方に傾斜し、後端面を円弧状とした後部とを有し、
前記ショルダーの前部底面は、前端から後方に延びる一対の突条を左右両側に備えるとともに、前記後部の底面は、前部底面に連接された傾斜面を備えていることを特徴とするねじ式ショルダー付きレール締結装置。
【請求項２】
前記一対の突条間に、前記締結ボルト取付孔が開口する突部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のねじ式ショルダー付きレール締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールをコンクリートまくらぎ等の支承体に締結するレール締結装置に関し、特に、レールを支承体に向けて押圧するバネクリップを装着したショルダーを備えたレール締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリートマクラギ等のコンクリート製支承体を用いた鉄道軌道では、レール締結装置として、レールを支承体に向けて弾性的に押圧するバネクリップを装着したショルダーが用いられ、支承体に配置された受栓の平坦部にショルダー前部を当接させるとともに、ショルダー後部を受栓の湾曲部に収容して後端面を当接させ、締結ボルトでショルダーを支承体に固定することによりレールを締結している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前述した従来のねじ式ショルダー付きレール締結装置では、受栓に設けられた平坦部にショルダー前部の底面全面を当接させるようにしているため、ショルダーの底部の平坦性が損なわれるとマクラギに安定して固定できないという問題がある。また、雨水等の水分がショルダー底面に侵入すると、底面の面積が大きいため、特に、中央に螺着している締結ボルトの周囲に水分が滞留し易く、この水分によって、ショルダーや締結ボルトを腐食させるという問題がある。そして、締結ボルトのねじ部が腐食、すなわち、ねじ部に錆びが発生すると、締結ボルトがショルダーに固着し、レールの補正や交換に際して、締結ボルトを取り外すことが困難となって保線作業に手間がかかるという問題もある。
【０００４】
そこで、本発明は、前述したような問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、ショルダーを安定してマクラギ等の支承体に固定できるとともに、シュルダー底部に侵入した雨水等の水分を速やかに排出、蒸発させてショルダーや締結ボルトの腐食を防止して、保線作業を簡素化できるねじ式ショルダー付きレール締結装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本請求項１に係る発明は、レールをコンクリートまくらぎ等の支承体に向けて弾性的に押圧するバネクリップを装着したショルダーと、該ショルダーを前記支承体に固定する締結ボルトと、前記支承体に取り付けられ、前記ショルダーの前部を載置する平坦部とショルダーの後部を収容して後端面を当接させる湾曲部を設けた受栓とを備えたねじ式ショルダー付きレール締結装置において、前記ショルダーは、左右方向に貫通したバネクリップ取付孔と上下方向に貫通した締結ボルト取付孔とを備えた前部と、下方に傾斜し、後端面を円弧状とした後部とを有し、前記ショルダーの前部底面は、前端から後方に延びる一対の突条を左右両側に備えるとともに、前記後部の底面は、前部底面に連接された傾斜面を備えていることにより、前記課題を解決したものである。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記一対の突条間に、前記締結ボルト取付孔が開口する突部を備えていることにより、前記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００７】
本請求項１に係る発明は、ショルダーが、左右方向に貫通したバネクリップ取付孔と上下方向に貫通した締結ボルト取付孔とを備えた前部と、下方に傾斜し、後端面を円弧状とした後部とを有し、ショルダーの前部底面が、前端から後方に延びる一対の突条を左右両側に備えるとともに、後部の底面が、前部底面に連接された傾斜面を備えているので、ショルダーは、両側の突条で支承体に当接して二点支持となり、安定して固定できる。また、シュルダーの底面に雨水等の水分が侵入しても、ショルダー底面と受栓の平坦部との間に空間が形成されるので、底部に滞留することなく排出される。しかも、この空間は、ショルダー固定時に、受栓の平坦部よりも上方に位置する突条の後端面と後部の傾斜面との間の空間に連通して優れた通気性を備えているので、受栓上に水分が滞留しても速やかに蒸発して乾燥状態となり、水分によるシュルダー及び締結ボルトの腐食を防止できる。そのため、レールの補正や交換に際して、締結ボルトが錆び付かないので容易に取り外すことができ、保線作業を簡便に行うことができる。
また、ショルダー底部の突条間が空間となるので、同じ高さのショルダーよりも軽量化され、取り扱いが容易になるとともに、低コストで生産できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明が奏する効果に加え、ショルダーの前部底面に設けた一対の突条の間に、締結ボルト取付孔が開口する突部を備えているので、締結ボルト取付孔の下部に設けるねじ部を長くでき、ショルダーの固定が強固となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の実施例に係るねじ式ショルダー付きレール締結装置によりレールを装着した鉄道軌道の平面図であり、図２は、一部を断面で示した鉄道軌道の正面図であり、図３は、本実施例のねじ式ショルダー付きレール締結装置の分解組立図であり、図４は、上方から見た本実施例のショルダーの斜視図であり、図５は、下方から見た本実施例のショルダーの斜視図であり、図６は、下方から見た他の態様のショルダーの斜視図である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、レールＲは、レールパッドＰを介してコンクリートマクラギＳに載置され、一対のねじ式ショルダー付きレール締結装置１００、１００により、マクラギＳに締結されている。
ねじ式ショルダー付きレール締結装置１００は、レールＲをマクラギＳに向けて弾性的に押圧するバネクリップ１１０を装着したショルダー１２０と、このショルダー１２０をマクラギに固定する締結ボルト１３０と、レールＲからの横圧をショルダー１２０を介して受ける受栓１４０を備え、受栓１４０には、ショルダー１２０の前部１２１を載置する平坦部１４１とショルダー１２０の後部１２４を収容して後端面１２４ａを当接させる湾曲部１４２が設けられている。
【００１１】
バネクリップ１１０は、図３に示すように、線状のバネ部材を巻回して形成され、ショルダー１２０に取り付ける直線状の取付部１１１と、ショルダー１２０の上面に当接する直線状のショルダー当接部１１２と、レール底部Ｓ１をマクラギＳに向けて押圧する直線状の押さえ部１１３とからなっており、これら取付部１１１、ショルダー当接部１１２及び押さえ部１１３はそれぞれ平行になるように湾曲部１１４、１１５を介して接続されている。
【００１２】
ショルダー１２０は、図３乃至図５に示すように、前面１２１ａをレール底部Ｓ１の側面またはレール底部Ｒ１に配置したインシュレータ１６０に当接させる前部１２１と、後端面１２４ａを受栓１４０に当接させる後部１２４とからなっており、前部１２１の側面１２１ｂには、レールＲと平行するように、左右方向に貫通したバネクリップ取付孔１２２が設けられ、円弧状の上面１２１ｃには、下方に向かって貫通した締結ボルト取付孔１２３が設けられている。この取付孔１２３は、上部を工具挿入部（六角孔用スパナ）とするとともに、下部に締結ボルト１３０を取り付ける雌ねじ部１２３ａが形成されている。
また、後部１２４は、下方に傾斜し、後端面１２４ａを円弧状としたもので、上面が前部上面１２１ｃの後側途中に接続されている。後部１２４の上面前側には、バネクリップ１１０のショルダー当接部１１２が当接する平坦面１２４ｂが設けられ、この平坦面１２４ｂから下方に延びる上部傾斜面１２４ｃを介して円弧状の後端面１２４ａが接続されている。
なお、図４中、１２１ｅは、前部上面１２１ｃの後側に設けた重量低減用の凹部であり、１２４ｅは、後部上面の傾斜面１２４ｃに設けた重量低減用の凹部である。
【００１３】
ショルダー１２０の前部底面１２１ｄは、図５に示すように、一対の突条１２５、１２５が左右両側に形成され、突条１２５の後端面１２５ａから間隔を置いて後部１２４に設けた下部傾斜面１２４ｄが前部底面１２１ｄに接続され、下部傾斜面１２４ｄは円弧状の後端面１２４ａに接続されている。
したがって、ショルダー１２０の固定時に、突条１２５の後端面１２５ａと後部１２４の傾斜面１２４ａとの間の空間は、受栓１４０の平坦面よりも上方に位置して外部に開口するので、この空間に連通する突条１２５、１２５間の空間は優れた通気性を確保することができる。
【００１４】
また、締結ボルト取付孔１２３の雌ねじ部１２３ａを長くするように、突条１２５、１２５の間に、幅広の突部１２６が形成され、突部１２６の中央に締結ボルト取付孔１２３が開口している。
【００１５】
なお、突部１２６は、両側の突条１２５、１２５が受栓１４０の平坦部１４１に当接できれば、その高さは何れであってもよいが、突部１２６の高さを突条１２５よりも低くすると、ショルダー１２０が平坦部１４１に当接した際に、平坦部１４１と突部１２６の底面１２６ａとの間に空間が形成されるので、水分は底面１２６ａに滞留することなく排出することができる。
【００１６】
また、突部１２６を受栓１４０の平坦部１４１に当接するように、すなわち、突条１２５と同じ高さに設けても、ショルダー１２０が平坦部１４１に当接した際に、底面１２６ａの面積が小さく、しかも、突条１２５と突部１２６との間の空間は、外部に連通して優れた通気性を有するので、突部１２６の底面１２６ａに水分が滞留しても、その量は少なく、蒸発し易いため、ショルダー１２０及び締結ボルト１３０の腐食を抑制することができる。
【００１７】
締結ボルト１３０は、図３に示すように、両ねじボルトであって、上部には、ショルダー１２０と螺合する上部雄ねじ部１３０ａが設けられ、下部には、ショルダー１２０をマクラギＳに固定する下部雄ねじ部１３０ｂが設けられている。また、締結ボルト１３０を回動して、ショルダー１２０をマクラギＳに取り付けるように、上端面に六角孔用スパナ（取付工具）が嵌入する六角孔１３０ｃが設けられている。
【００１８】
受栓１４０は、図３に示すように、ショルダー前部１２１を載置する平坦部１４１とショルダー後部１２４を収容してその後端面１２４ａを当接させる湾曲部１４２とからなり、平坦部１４１には、締結ボルト１３０を挿入する開口１４１ａが設けられ、開口１４１ａを囲むように、埋込栓１５０が受栓１４０の底面に接続されている。また、埋込栓１５０の内面には、締結ボルト１３０に設けた下部雄ねじ部１３０ａに螺合する雌ねじ部１５０ａ（図２）が設けられている。
そして、受栓１４０は、埋込栓１５０をマクラギＳの穿設されている孔（図示せず）に挿入するとともに、湾曲部１４２をマクラギＳに設けた凹状の受座Ｓ１に配置することによりマクラギＳに取り付けられる。
【００１９】
したがって、図３に示すように、ショルダー１２０の底部から締結ボルト１３０の上部雄ねじ部１３０ａをショルダー１２０の貫通孔１２３に設けた雌ねじ部１２３ａに螺合させ、締結ボルト１３０の下部雄ねじ部１３０ｂを埋込栓１５０に設けた雌ねじ部１５０ａに螺合させた後、ショルダー１２０の貫通孔１２３に、上部から六角孔用スパナ（図示せず）を挿入し、締結ボルト１３０の上面に設けた六角孔１３０ｃに嵌合させて回動すると、締結ボルト１３０の上部雄ねじ部１３０ａがショルダー１２０の雌ねじ部１２３ａに、締結ボルト１３０の下部雄ねじ部１３０ｂが埋込栓１５０の雌ねじ部１５０ａに螺着すると同時に、ショルダー１２０は、前部１２１の突条１２５が受栓１４０の平坦部１４１に当接し、後部１２４が受栓１４０の湾曲部１４２に収容され、円弧状の後端面１２４ａが湾曲部１４２の内面１４２ａに当接してマクラギＳに取り付けられる。次いで、ショルダーのバネクリップ貫通孔１２２にバネクリップ１１０の挿入部１１１を嵌入すると、ショルダー当接部１１２が後部１２４の平坦面１２４ｂに当接して、ショルダー１２０をマクラギＳ方向に押圧するとともに、押さえ部１１３がレール底部Ｒ１上面に位置して、レールの底部Ｓ１に配置したインシュレータ１６０を介してレール底部Ｒ１をマクラギＳに向かって押圧し、図１及び図２に示す状態でレールＲがマクラギＳに締結される。
【００２０】
このようにショルダー１２０がマクラギＳに締結されると、ショルダー１２０に設けた左右両側の突条１２５、１２５が受栓１４０の平坦部１４１に当接して２点支持となるため安定して固定できる。また、ショルダー１２０を受栓１４０の平坦部１４１に当接させた際に、ショルダーの前部底面１２１ｄと平坦面１４１との間には空間が形成されるので、シュルダーの底面に雨水等の水分が侵入しても、滞留することなく排出される。しかも、この空間は、外部と連通して優れた通気性を備えているので、受栓１４０の平坦面１４１上に滞留しても速やかに蒸発して乾燥状態となり、水分によるシュルダー１２０及び締結ボルト１３０の腐食を防止できる。
【００２１】
なお、本実施例では、突条１２５、１２５間に突部１２６を設けているが、図６に示すように、突部１２６を省略してもよい。この場合には、締結ボルト取付孔１２３の雌ねじ部１２３ａを長くできるように、突条１２５の高さを短くすることが好ましい。
【００２２】
以上、詳述したように、本発明のねじ式ショルダー付きレール締結装置は、ショルダーが、左右方向に貫通したバネクリップ取付孔と上下方向に貫通した締結ボルト取付孔とを備えた前部と、下方に傾斜し、後端面を円弧状とした後部とを有し、ショルダーの前部底面が、前端から後方に延びる一対の突条を左右両側に備えるとともに、後部の底面は、前部底面に連接された傾斜面を備えているので、ショルダーを安定してマクラギ等の支承体に固定できるとともに、シュルダー底部に侵入した雨水等の水分を速やかに排出、蒸発させてショルダーや締結ボルトの腐食を防止し、保線作業を簡素化できるという、顕著な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例に係るねじ式ショルダー付きレール締結装置によりレールを装着した鉄道軌道の平面図。
【図２】一部を断面で示した鉄道軌道の正面図。
【図３】本実施例のねじ式ショルダー付きレール締結装置の分解組立図。
【図４】上方から見た本実施例のショルダーの斜視図。
【図５】下方から見た本実施例のショルダーの斜視図。
【図６】下方から見た他の態様のショルダーの斜視図。
【符号の説明】
【００２４】
１００  ・・・  ねじ式ショルダー付きレール締結装置
１１０  ・・・  バネクリップ
１１１  ・・・  取付部
１１２  ・・・  ショルダー当接部
１１３  ・・・  押さえ部
１１４、１１５  ・・・  湾曲部
１２０  ・・・  ショルダー
１２１  ・・・  前部
１２１ａ  ・・・  前面
１２１ｂ  ・・・  側面
１２１ｃ  ・・・  上面
１２１ｄ  ・・・  底面
１２１ｅ  ・・・  凹部
１２２  ・・・  バネクリップ取付孔
１２３  ・・・  締結ボルト取付孔
１２３ａ  ・・・  雌ねじ部
１２４  ・・・  後部
１２４ａ  ・・・  後端面
１２４ｂ  ・・・  平坦面
１２４ｃ  ・・・  上部傾斜面
１２４ｄ  ・・・  下部傾斜面
１２４ｅ  ・・・  凹部
１２５  ・・・  突条
１２５ａ  ・・・  後端面
１２６  ・・・  突部
１２６ａ  ・・・  底面
１３０  ・・・  締結ボルト
１３０ａ  ・・・  上部雄ねじ部
１３０ｂ  ・・・  下部雄ねじ部
１３０ｃ  ・・・  六角孔
１４０  ・・・  受栓
１４１  ・・・  平坦部
１４１ａ  ・・・  開口
１４２  ・・・  湾曲部
１４２ａ  ・・・  内面
１５０  ・・・  埋込栓
１５０ａ  ・・・  雌ねじ部
１６０  ・・・  インシュレータ
Ｒ  ・・・  レール
Ｒ１  ・・・  レール底部
Ｓ  ・・・  コンクリートマクラギ
Ｓ１  ・・・  凹状の座面
Ｐ  ・・・  レールパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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