(57)【要約】【課題】  十分に脆弱部分を補強して確実に折損を防止できる車両用ルーフトリムを提供する。【解決手段】  車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１１を有するルーフトリム本体１０と、ルーフトリム本体１０の折損を防止するため、車幅方向ｘにおけるサンルーフ用開口１１の周縁から折返して形成され、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’を補強する一対の補強部材２０,３０と、を備え、一対の補強部材２０，３０の夫々は、車幅方向ｘにおけるサンルーフ用開口１１の周縁１２Ａ，１２Ａ’とルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’の間のルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の略全面に配置されるように形成されている。これにより、脆弱部分である車幅方向ｘによる開口周縁１２Ａ，１２Ａ’とルーフトリム本体の側端部１０ａ，１０ａ’の間は十分に補強され、ルーフトリム本体１０の折損を確実に防止できる。【選択図】          図４
2008006886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ルーフトリムであって、
サンルーフ用開口を有するルーフトリム本体と、
該ルーフトリム本体の側端に発生する前記ルーフトリム本体の折損を防止するため前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端間を補強する補強部材と、を備え、
前記補強部材は、前記ルーフトリム本体のうち前記サンルーフ開口となる部分の一部を折り返して形成されると共に、前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端までの領域のうち少なくとも半分以上の領域を覆う、
ことを特徴とする車両用ルーフトリム。
【請求項２】
前記補強部材は、前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端までの領域の略全面を覆うように形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項３】
車両用ルーフトリムであって、
サンルーフ用開口を有するルーフトリム本体と、
該ルーフトリム本体の側端に発生する前記ルーフトリム本体の折損を防止するため前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端間を補強する補強部材と、を備え、
該補強部材は、車幅方向における前記ルーフトリム本体の側端から折返して形成されると共に、前記ルーフトリム本体に形成されるピラー用切り欠き部よりも前記サンルーフ用開口の周縁に近づく位置まで延在する、
ことを特徴とする車両用ルーフトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ用開口を有する車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、ルーフパネルに装着されるルーフトリムが設けられている。従来、サンルーフ用開口の垂れ下がりを防止するルーフトリムとして、特許文献１に記載のルーフトリムが提案されている。特許文献１のルーフトリムでは、車体の前後方向及び幅方向のサンルーフ用開口周縁の４辺それぞれに、周縁と一体となった折り曲げ部を折り曲げて形成した空間を有する補強部を設けている。この補強部により、サンルーフ用の開口周縁の剛性を高めてサンルーフ用開口の垂れ下がりを防止している。
【０００３】
【特許文献１】特開平９-５８３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のルーフトリムでは、サンルーフ用開口の垂れ下がりを補強できるが、サンルーフ用開口を設けることによりルーフトリムの他の部分の剛性が低下してしまうという問題もある。図１は、従来の車両用ルーフトリムの問題点を説明するための図である。図１に示すように、ルーフトリム１は、サンシェードパネルが開閉可能に装着されるサンルーフ用開口２が設けられている。
【０００５】
このルーフトリム１は、車体の前後方向ｙの寸法に比べて車幅方向ｘの寸法が小さいため、サンルーフ用開口２をルーフトリム１に形成すると、ルーフトリム１の各側端部１ａ，１ａ’から車幅方向ｘにおけるサンルーフ用開口２の各周縁部２ａ，２ａ’までの距離Ｄ1が短いので、ルーフトリム１は車幅方向ｘでの剛性が低下することになる。そのため、ルーフトリム１を車体に取付ける等、作業中にルーフトリムを移動させるとき、作業者がルーフトリム１の両側端部１ａ，１ａ’を把持して運ぶ場合、ルーフトリム１の各側端部１ａ，１ａ’からサンルーフ用開口２の各周縁部２ａ，２ａ’に沿ってルーフトリム１の側部１Ａ，１Ａ’に折れＢが発生し、ルーフトリム１自体が折損する問題がある。
【０００６】
一方、特許文献１のルーフトリムでは、サンルーフ用の開口周縁の４辺のそれぞれに補強部を設け、開口周縁の剛性を高めて開口の垂れ下がりを防止するだけのものであり、脆弱部分であるルーフトリムの側端部から車幅方向におけるサンルーフ用開口の周縁部が十分に補強されていない。そのため、特許文献１のルーフトリムでは、上述したルーフトリムの折損を防止することができなかった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、十分に脆弱部分を補強して確実に折損を防止できる車両用ルーフトリムを提供することを目的とする。
【０００８】
上記問題を解決するために、本発明の車両用ルーフトリムは、サンルーフ用開口を有するルーフトリム本体と、該ルーフトリム本体の側端に発生する前記ルーフトリム本体の折損を防止するため前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端間を補強する補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記ルーフトリム本体のうち前記サンルーフ開口となる部分の一部を折り返して形成されると共に、前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端までの領域のうち少なくとも半分以上の領域を覆う。これにより、脆弱部分である車幅方向におけるサンルーフ用開口の周縁とルーフトリム本体の側端部の間は十分に補強されるため、人がルーフトリムを持つ事によって重力と反対方向の応力がかかる事によりルーフトリムに発生する折損を確実に防止できる。更に、補強部材がサンルーフ用開口の車幅方向における周縁だけに形成されているため、補強部材の寸法を長くすることができるので、ルーフトリム本体の側部を十分に補強することができる。更に、補強部材を折り返すだけで適切に脆弱部分を補強することができる。
【０００９】
前記補強部材は、前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端までの領域の略全面を覆うように形成されている。これにより、サンルーフ用開口の周縁からルーフトリム本体の側端部までを十分に補強することができるため、ルーフトリムに発生する折損を確実に防止できる。
【００１０】
本発明の車両用ルーフトリムは、サンルーフ用開口を有するルーフトリム本体と、該ルーフトリム本体の側端に発生する前記ルーフトリム本体の折損を防止するため前記サンルーフ用開口の車幅方向における周縁から前記ルーフトリム本体の側端間を補強する補強部材と、を備え、該補強部材は、車幅方向における前記ルーフトリム本体の側端から折返して形成されると共に、前記ルーフトリム本体に形成されるピラー用切り欠き部よりも前記サンルーフ用開口の周縁に近づく位置まで延在する。
【００１１】
これにより、脆弱部分である車幅方向におけるサンルーフ用開口の周縁とルーフトリム本体の側端部の間は十分に補強することができるため、ルーフトリムのピラー用切り欠き部周辺に発生する折損を確実に防止できる。特に、車体の設計上の理由により、車幅方向におけるサンルーフ用開口の周縁部とルーフトリム本体の側端部の間に補強部材を配置することができない場合であっても、補強部材が、脆弱部分の近接箇所に配置されるのでルーフトリムの折損を確実に防止することができる。また、補強部材を折り返すだけで適切に脆弱部分を補強することができる。
【００１２】
前記補強部材は、前記ルーフトリム本体に形成されるピラー用切り欠き部よりも前記ルーフトリム本体の側端部に近づく位置まで延在する。これにより、脆弱部分である車幅方向におけるサンルーフ用開口の周縁とルーフトリム本体の側端部の間は十分に補強することができるため、ルーフトリムのピラー用切り欠き部周辺に発生する折損を確実に防止できる。
【００１３】
前記補強部材は、ヒンジ用の切り欠き部をさらに備える。これにより、補強部材が折返し易い。
【００１４】
前記ルーフトリム本体は、サンルーフ用開口の周縁に段差部が形成され、前記補強部材は、前記段差部の形状に合わせて形成されている。これにより、補強部材がサンルーフ用開口の周辺の剛性も同時に高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、十分に脆弱部分を補強して確実に折損を防止できる車両用ルーフトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明における車両用ルーフトリムについて添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１７】
本発明の実施例における車両用ルーフトリム１００について図２乃至図６を用いて説明する。図２は本発明の実施例による車両用ルーフトリムをルーフパネル側からみた平面図、図３は図２に示す補強部材を折返す前の要部斜視図、図４は図２に示す補強部材を折返した後の要部斜視図、図５は図２に示すサンルーフ用の開口のＡ−Ａ断面図、図６は図２に示すサンルーフ用の開口のＢ−Ｂ断面図である。
【００１８】
図２に示すように、車両用ルーフトリム１００は、ルーフトリム本体１０、一対の補強部材２０及び３０を備えている。
【００１９】
ルーフトリム本体１０は、車両のルーフパネル（図示省略）の室内面とほぼ同一の占有面積を有しており、保形性を有する発泡ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）基材と発泡ＰＰＯ基材の室内側表面に貼着されるクロス等の表皮材とから大略構成されている。このルーフトリム本体１０は、発泡ＰＰＯ基材と表皮材とを重ね合わせて加熱軟化処理し、両者をプレス成形等することにより形成される。尚、発泡ＰＰＯ基材は、ＰＰＯ樹脂発泡層の表裏面にＰＰＯ樹脂スキン層がそれぞれ積層一体化され構成されている。
【００２０】
また、表皮材は、ベルベット、モケット、ジャージィ等のクロスが使用されている。表皮材の裏面には、ポリエチレン等のホットメルトフィルムがラミネートされている。表皮材とホットメルトフィルムとの間にポリウレタンフォーム等のクッション性の良好なパッド材を介装させても良い。
【００２１】
また、ルーフトリム本体１０は、サンルーフ用開口１１が開設されている。サンルーフ用開口１１は、ルーフトリム本体１０の製品形状の成形後に、ルーフトリム本体１０の製品形状の成形と同時に形成された複数のスリット（図示省略）に沿って、レーザ加工等によって所望の形状に打ち抜いて形成される。前述した複数のスリット（図示省略）は、ルーフトリム本体１０を成形するためのプレス成形型に設けられた刃により形成される。サンルーフ用開口１１は、補強部材２０，３０を残すように打ち抜きが行われる。図２に示すように、打ち抜いて形成されたサンルーフ用開口１１は、車両の前方側に位置し、矩形状に形成されている。
【００２２】
図２乃至図５に示すように、サンルーフ用開口１１周辺には、表皮の垂れ下がりや波打ちの変形を防止するために、周縁の剛性を高める開口周縁部（段差部）１２が形成されている。開口周縁部１２は、ルーフトリム本体１０の成形と同時にプレス成形等により形成されるものであり、サンルーフ用開口１１の周縁に沿って凹凸形状に深絞り加工される。図５に示すように、開口周縁部１２は、断面剛性を高めるためにルーフトリム本体１０との間で段差を有している。
【００２３】
図２乃至図６に示すように、サンルーフ用開口１１の開口周縁部１２のうち、車幅方向ｘにおける開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’に連続して折返し部１３Ａ，１３Ａ’を有する補強部材２０，３０が形成されている。折返し部１３Ａ，１３Ａ’は、補強部材２０，３０を車幅方向ｘに折返すために開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’から延設されている。折返し部１３Ａ，１３Ａ’の車体の前後方向ｙにおける長さＳ1は、開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’の車体の前後方向ｙにおける長さＳ2に対応している。また、図６に示すように、折返し部１３Ａ，１３Ａ’には、補強部材２０、３０を折返すため、薄肉状のヒンジ部１４が形成されている。ヒンジ部１４は、ルーフパネル側が薄肉になるように、ルーフトリム本体１０の製品形状の成形と同時に形成される。
【００２４】
更に、折返し部Ａ，１３Ａ’を折返し易くするために、ルーフパネル側の折返し部１３Ａ，１３Ａ’のヒンジ部１４と同じ位置には、ルーフ側からパネル側に貫通する複数のスリット１５が形成されている（図２及び図３を参照）。複数のスリット１５は、上述したサンルーフ用開口１１のための複数のスリット（図示省略）と同時に形成される。ヒンジ部１４を設けることにより、折返し部１３Ａ、１３Ａ’を折り返し易くなるが、複数のスリット１５を設けることにより折り返し部１３Ａ、１３Ａ’をさらに折り返し易くなる。
【００２５】
図３及び図５に示すように、補強部材２０，３０は、開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’の段差に合わせて段差を有する。また、図３及び図４に示すように、補強部材２０，３０は、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の被接着面である上面に、固定される接着面（車体パネル側の基材面）２０ａ，３０ａを有する。補強部材２０，３０の接着面２０ａ，３０ａは、サンルーフ用開口１１の開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’からルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’までのルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の略全面を覆う大きさで形成されている。補強部材２０，３０の接着面２０ａ，３０ａは、接着剤等が塗布された後に、折返し部１３Ａ，１３Ａ’が折返されることにより、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の被接着面に固定される。
【００２６】
再び図２を参照すると、補強部材２０，３０の車体の前後方向ｙの長さは、折返し部１３Ａ，１３Ａ’の車体の前後方向ｙの長さＳ1に対応している。また、補強部材２０，３０の接着面２０ａ、３０ａの車幅方向ｘの長さＳ3は、折返し部１３Ａ，１３Ａ’の車幅方向ｘの長さＳ4より長い。補強部材２０，３０の車幅方向ｘの長さＳ5は、開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’からルーフトリム本体１０における側部１０Ａ，１０Ａ’の側端部１０ａ，１０ａ’までの長さＳ6に対応している。補強部材２０，３０の車幅方向ｘの長さＳ5は、車幅方向ｘにおける開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’とルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’間の長さＳ6の半分以上であるのが好ましい。
【００２７】
尚、補強部材の車幅方向の長さは、上述した折返し部を含む補強部材の長さＳ5に限定されるものではなく、車幅方向ｘにおける開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’とルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’間の長さＳ6の半分以上であれば何れの長さであっても良い。また、補強部材２０，３０は、車幅方向ｘによる開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’の２辺にだけ形成されているので、補強部材２０，３０の車体の前後方向ｙにおける長さＳ1及び折返し部１３Ａ，１３Ａ’を含む補強部材２０，３０の車幅方向ｘの長さＳ5を確保することができる。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、図３に示す位置から図４に示す位置まで折返し部１３Ａ，１３Ａ’を折返すことにより、補強部材２０，３０の接着面２０ａ，３０ａがルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の被接着面（上面）に固定され、補強部材２０，３０は、ルーフトリム本体１０における側部１０Ａ，１０Ａ’上に配置される。これにより、補強部材２０，３０は、サンルーフ用開口１１の開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’とルーフトリム本体１０における側部１０Ａ，１０Ａ’の側端部１０ａ，１０ａ’の間のルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の略全面に配置される。よって、脆弱部分であるサンルーフ用開口１１の開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’からルーフトリム本体１０における側部１０Ａ，１０Ａ’の側端部１０ａ，１０ａ’までは、補強部材１２Ａ，１２Ａ’により十分に補強される。
【００２９】
上述から明らかな通り、補強部材は、サンルーフ用開口の車幅方向における周縁とルーフトリム本体の側端部の間を補強し、ルーフトリム本体１０の折損を防止することができる。サンルーフ用開口の垂れ下がりを防止するために、開口周縁の剛性を高める補強部を有する従来のルーフトリムとは全く異なるものである。補強部材を設けることにより、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の剛性は顕著に高まり、作業者がルーフトリム本体１０の両側端部１０ａ，１０ａ’を把持した場合にルーフトリム本体１０の側端１０ａ，１０ａ’に重力と反対方向の応力がかかる場合であっても、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の折れは発生せず、ルーフトリム本体１０の折損を確実に防止することができる。
【００３０】
更に、補強部材２０，３０は、ルーフトリム本体１０に一体成形されるものであり、ルーフトリム本体１０の成形後に、補強部材２０，３０を除いてサンルーフ用開口１１をレーザ等で打ち抜き、補強部材２０、３０を折返してルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’上に設置する。すなわち、補強部材２０，３０は、成形加工されたサンルーフ用開口１１の開口周縁部１２Ａ，１２Ａ’から折返すだけであるので、補強部材の製作工程にかかる時間を顕著に短縮することができる。また、補強部材２０，３０は、サンルーフ用開口を開けたルーフトリム本体の廃材となる部分を用いて形成されるので、補強部材の制作費を軽減することができる。
【００３１】
加えて、補強部材２０，３０は、折返し部１３Ａ，１３Ａ’により折返されて常に同じルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の位置に配置されるので、補強部材の位置ずれによるルーフパネルとの干渉等の問題もない。補強部材は、上述した実施例による車両用ルーフトリム１００の補強部材２０，３０の形態に限定されず、ルーフトリム本体とは別部材であっても良い。また、補強部材が深絞り加工されていない開口周縁から形成されるものであっても良い。また、サンルーフ用開口は矩形に限らず、他の形状であっても良い。
【００３２】
次に、上述し車両ルーフトリムの変形例について図７を参照しながら説明する。図７は、本発明による車両用ルーフトリム２００の変形例を示す図である。図７に示すように、車両用ルーフトリム２００は、補強部材２０’，３０’が、ルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’に一体成形されている。補強部材２０’，３０’の車幅方向ｘの長さは、ルーフトリム本体２００に形成されるピラー用切り欠き部４０ａ、４０ａ’よりもサンルーフ用開口１１の周縁に近づく位置まで延在している。また、補強部材２０’，３０’は、切欠き部４０ａ，４０a’と隣接する車両後方側のルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の側端部１０ａ，１０ａ’に形成されている。補強部材２０’,３０’は、ルーフトリム本体１０の成形と同時に形成される。
【００３３】
これにより、ピラー部材等を配設する等の車体の設計上の理由により、切欠き部４０ａ，４０a’がルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’に設けられる場合であっても、補強部材２０',３０’は、ルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’から折返し、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’上に配置することができる。
【００３４】
以上説明した通り、車幅方向ｘにおけるサンルーフ用開口１１の開口周縁部１２からルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’の間の側部１０Ａ，１０Ａ’に補強部材２０',３０’を配置することができない場合であっても、補強部材２０',３０’が、脆弱部分である車幅方向ｘにおけるサンルーフ用開口１１の開口周縁部１２からルーフトリム本体１０の側端部１０ａ，１０ａ’までの近接箇所に配置されるので、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の剛性を、高めることができる。したがって、作業者がルーフトリム本体１０の両側端部１０ａ，１０ａ’を把持した場合にルーフトリム本体１０の側端１０ａ，１０ａ’に重力と反対方向の応力がかかる場合であっても、上述した実施例における車両用ルーフトリム１００と同様に、ルーフトリム本体１０の側部１０Ａ，１０Ａ’の折れは発生せず、ルーフトリム本体１０の折損を確実に防止することができる。補強部材は、上述した補強部材２０',３０’の配置に限定されず、車幅方向ｘによるサンルーフ用開口の開口周縁部に対応するルーフトリム本体の側部に配置するようにしても良い。
【００３５】
補強部材は、上述したルーフトリム本体に限定されるものではなく、ルーフトリム本体の車両前方及び車両後方の両方にサンルーフ用開口が形成されているもの又は車両後方のみサンルーフ用開口が形成されているものにも適用することができる。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る車両用ルーフトリムを上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来の車両用ルーフトリムを説明するための図である。
【図２】本発明の実施例による車両用ルーフトリムの平面図である。
【図３】図２に示す補強部材を折返す前の要部斜視図である。
【図４】図２に示す補強部材を折返した後の要部斜視図である。
【図５】図２に示すサンルーフ用の開口のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２に示すサンルーフ用の開口のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明による車両用ルーフトリムの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１００，２００  車両ルーフトリム
１０            ルーフトリム本体
１１            サンルーフ用開口
１２            開口周縁部
１３Ａ，１３Ａ’  折返し部
１４            ヒンジ部
１５            スリット
２０，３０      補強部材
２０ａ，３０ａ  接着面
４０ａ,４０ａ’  切欠き
【図１】
2008006886.tif 000003
【図２】
2008006886.tif 000004
【図３】
2008006886.tif 000005
【図４】
2008006886.tif 000006
【図５】
2008006886.tif 000007
【図６】
2008006886.tif 000008
【図７】
2008006886.tif 000009