(57)【要約】【課題】従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収する。【解決手段】車両用シート１のシートバック３は、乗員の背中を後方から支持するシートバック本体３０と、シートバック本体３０を支持する下部フレーム３３と、シートバック本体３０及び下部フレーム３３を連結するとともに、シートバック本体３０に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつシートバック本体３０を後方に傾斜させるロータリーダンパー５と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおいて、
乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、
前記シートバック本体を支持する支持部材と、
前記シートバック本体及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバック本体を後方に傾斜させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とするシートバック。
【請求項２】
請求項１記載のシートバックにおいて、
前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とするシートバック。
【請求項３】
請求項１または２記載のシートバックにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とするシートバック。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックと、
シート座部と、を備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護するシートバック及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。
【０００３】
そのため近年、自動車などの車両用シート、シートバックには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１１４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができるシートバック及び車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車両用シートのシートバックにおいて、
車両用シートのシートバックにおいて、
乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、
前記シートバック本体を支持する支持部材と、
前記シートバック本体及び前記支持部材を連結するとともに、前記シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつ前記シートバック本体を後方に傾斜させる緩衝連結部と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートバックにおいて、
前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のシートバックにおいて、
前記緩衝連結部は、ロータリーダンパーであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、車両用シートにおいて、
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックと、
シート座部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、乗員の背中を後方から支持するシートバック本体と、シートバック本体を支持する支持部材とを緩衝連結部が連結し、シートバック本体に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重によるエネルギーを吸収しつつシートバック本体を後方に傾斜させるので、車両の後突などによって乗員からシートバック本体に対して所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに、そのエネルギーが吸収されつつシートバック本体が全体として後方に傾斜する。従って、従来の場合と比較して、効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。
【００１１】
請求項２〜４記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、車両（図示せず）のフロアに対して連結されたベースフレーム１０上に、シート座部２を備えている。
【００１４】
ベースフレーム１０は、前後方向におけるシート座部２の位置を調整するための位置調整機構部１１や、シート座部の高さを調整するための高さ調整機構部１２を有している。なお、このような位置調整機構部１１や高さ調整機構部１２としては、従来より公知のものを用いることができる。
【００１５】
シート座部２は、平面視矩形状の枠体であり、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するようになっている。
【００１６】
シート座部２の後端部には、リクライニング機構部６を介してシートバック３が連結されている。
リクライニング機構部６は、シート座部２に固定され、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。
【００１７】
シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するシートバック本体３０を有している。なお、図１では図示していないが、シートバック本体３０の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック本体３０と一体的に設けられていても良いし、シートバック本体３０に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。。
【００１８】
シートバック本体３０は、正面視略コ字状の枠体であり、左右方向に離間して配設されて上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部を連結する上部フレーム３２とを有している。
【００１９】
シートバック本体３０の下部には、上述のリクライニング機構部６に固定されて、シートバック本体３０を下方から支持する下部フレーム３３が配設されている。
この下部フレーム３３は、左右方向に延在する板状の部材であり、２本のサイドフレーム３１の下端部を連結している。
【００２０】
下部フレーム３３及びサイドフレーム３１の間には、図１，図２に示すように、これらサイドフレーム３１及び下部フレーム３３を連結するロータリーダンパー５が配設されている。
【００２１】
このロータリーダンパー５は、図３に示すように、直線状に連結された２つの回動部材５０ａ，５０ｂを有している。
これら回動部材５０ａ，５０ｂは、回転軸Ｊを中心とする周方向に沿って互いに逆向きに所定の大きさ以上のモーメント荷重（本実施の形態においては、１５００Ｎ・ｍ以上の荷重）を受けたときに、当該荷重を吸収しつつ相対的に５〜２０°回動するようになっている。
【００２２】
そして、図１，図２に示すように、回動部材５０ａはサイドフレーム３１に、回動部材５０ｂは下部フレーム３３に、それぞれ溶接ナット（図示せず）及びボルトＢで固定されている。ここで、溶接ナットの固定手法としては、電気抵抗溶接を用いることができ、特にプロジェクション溶接を用いることが好ましい。
なお、以上のようなロータリーダンパー５としては、従来より公知のものを用いることができる。
【００２３】
続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について説明する。
まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突し、乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上のモーメント荷重が加えられたときは、シートバック本体３０のサイドフレーム３１からロータリーダンパー５の回動部材５０ａの順に当該荷重が伝わる。
【００２４】
このとき、図４（ｂ）に示すように、回動部材５０ａが当該荷重による衝撃エネルギーを吸収しつつ、回動部材５０ｂに対して相対的に回動することにより、シートバック本体３０を後方に５〜２０°傾斜させる。これにより、車両の後突などによって乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック本体３０が全体として後方に傾斜し、乗員の頸部への衝撃が低減される。
【００２５】
以上の車両用シート１によれば、車両の後突などによって乗員からシートバック本体３０に対して１５００Ｎ・ｍ以上の荷重が加えられたときに、その衝撃エネルギーを吸収しつつシートバック本体３０が全体として後方に傾斜するので、従来の場合と比較して、効率良く後突時の衝撃エネルギーを吸収し、衝撃を緩和することができる。よって、乗員の頸部への衝撃を低減し、より安全に乗員を保護することができる。
【００２６】
また、ロータリーダンパー５によって頸部への衝撃が低減されるので、例えば塑性変形する部材によって低減する場合と異なり、後突後に部品を交換する手間を省くことができる。
【００２７】
また、シートバック本体３０の傾斜角が５〜２０°であるので、後部座席の乗員を安全に保護することができる。
【００２８】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、本発明における緩衝連結部をロータリーダンパー５として説明したが、シートバック３と下部フレーム３３とを連結するとともに、シートバック本体３０に対して後向きに所定の大きさ以上の荷重が加えられたときに当該荷重を吸収しつつシートバック本体３０を後方に傾斜させることができる限りにおいて、例えば棒状の伸縮ダンパーなど、他の緩衝部材としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両用シートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】下部フレームとサイドフレームとがロータリーダンパーによって連結された状態を示す図である。
【図３】ロータリーダンパーを示す斜視図である。
【図４】後突前後での車両用シートの状態を概念的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両用シート
２  シート座部
３  シートバック
５  ロータリーダンパー（緩衝連結部）
３０  シートバック本体
３１  サイドフレーム
３３  下部フレーム（支持部材）
【図１】
2008201215.tif 000003
【図２】
2008201215.tif 000004
【図３】
2008201215.tif 000005
【図４】
2008201215.tif 000006