(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では、駆動機構が大型でかつ複雑な構造となる。【解決手段】投影レンズ４およびシェード５を垂直軸Ｖ−Ｖ（回転軸１６）回りに回転可能に回転させて所定の配光パターンＬＰをほぼ水平方向に移動させる駆動装置１１を備え、投影レンズ４およびシェード５が、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２が車両の内側に向いている初期状態にあるときに所定の配光パターンＬＰが主に車両正面方向に照射されている状態にあるように設定されており、初期状態の投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向きと逆方向に回転させることによって所定の配光パターンＬＰが車両外側方向に移動する。この結果、駆動装置１１を小型で簡単な構造にすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。【選択図】        図２
2008041385.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配光可変型のプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
第１焦点が前記光源もしくはその近傍に位置する楕円もしくは楕円を基準とする反射面を有し、かつ、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタの前記反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置し、前記リフレクタの前記反射面からの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する所定の配光パターンを形成するシェードと、
焦点が前記リフレクタの前記反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置し、前記リフレクタの前記反射面からの反射光のうち前記シェードにより遮蔽されなかった残りの反射光を透過させて前記所定の配光パターンとして車両の前方に投影する投影レンズと、
前記投影レンズおよび前記シェードをほぼ垂直な回転軸回りに回転可能に回転させて前記所定の配光パターンをほぼ水平方向に移動させる駆動装置と、
を備え、
前記投影レンズおよび前記シェードは、前記投影レンズの軸が車両の内側に向いている初期状態にあるときに、前記所定の配光パターンが主に車両正面方向に照射されている状態にあるように設定されており、初期状態の前記投影レンズの軸の向きと逆方向に回転させることにより、前記所定の配光パターンが車両外側方向に移動する、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記投影レンズおよび前記シェードの前記回転軸は、前記リフレクタの前記反射面の光軸よりも車両の内側に位置し、
前記投影レンズの軸が前記リフレクタの前記反射面の光軸とほぼ平行になったときには、前記投影レンズの軸が前記リフレクタの前記反射面の光軸よりも車両の外側に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記シェードには、前記投影レンズおよび前記シェードの前記回転軸を中心とするほぼ円の一部の形状からなる円弧部が設けられており、
前記シェードの前記円弧部は、前記投影レンズおよび前記シェードが回転する範囲において、前記投影レンズの焦点もしくはその近傍あるいは前記リフレクタの前記反射面の第２焦点もしくはその近傍に常に位置する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、カットオフラインを有する所定の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、曲路走行時において前照灯からの照射光を車両が旋回しようとする側に偏向させる、いわゆる、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、すなわち、配光可変型のプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、バルブと、そのバルブからの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光の一部をカットオフするシェードと、残りの反射光を透過させてカットオフラインを有する所定の配光パターンとして前方に投影するコリメータレンズと、前記リフレクタを前記コリメータレンズに対して偏向させる駆動機構と、を備えるものである。
【０００３】
以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。バルブを点灯すると、バルブからの光がリフレクタでコリメータレンズ側に反射し、その反射光の一部がシェードで遮蔽され、残りの反射光がコリメータレンズから車両の前方にカットオフラインを有する所定の配光パターンで照射される。ここで、駆動機構を介してリフレクタの光軸をコリメータレンズに対して偏向させると、カットオフラインを有する所定の配光パターンが車両の旋回側に左右に偏向する。
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯は、リフレクタ全体およびバルブを偏向させる必要があるので、駆動機構が大型でかつ複雑な構造となる。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２５１６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、駆動機構が大型でかつ複雑な構造となるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、投影レンズおよびシェードをほぼ垂直軸回りに回転可能に回転させて所定の配光パターンをほぼ水平方向に移動させる駆動装置を備え、投影レンズおよびシェードが、投影レンズの軸が車両の内側に向いている初期状態にあるときに所定の配光パターンが主に車両正面方向に照射されている状態にあるように設定されており、初期状態の投影レンズの軸の向きと逆方向に回転させることによって所定の配光パターンが車両外側方向に移動する、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、投影レンズおよびシェードの回転軸がリフレクタの反射面の光軸よりも車両の内側に位置し、投影レンズの軸がリフレクタの反射面の光軸とほぼ平行になったときに、投影レンズの軸がリフレクタの反射面の光軸よりも車両の外側に位置する、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、投影レンズおよびシェードの回転軸を中心とするほぼ円の一部の形状からなる円弧部がシェードに設けられており、このシェードの円弧部が投影レンズおよびシェードの回転範囲において、投影レンズの焦点もしくはその近傍あるいはリフレクタの反射面の第２焦点もしくはその近傍に常に位置する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタ体およびバルブに比較して小型で軽量な投影レンズおよびシェードを回転させるものであるから、投影レンズおよびシェードを回転させる機構を小型で簡単な構造にすることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）にかかる車両用前照灯は、製造コストを安価にすることができる。
【００１１】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズおよびシェードを、投影レンズの軸が車両の内側に向いている状態から車両の正面を向いている状態（リフレクタの反射面の光軸とほぼ平行な状態）を経て車両の外側に向いている状態まで回転させることにより、カットオフラインを有する所定の配光パターンを主に車両正面方向に照射されている状態からやや車両外側に照射される状態を経て車両外側に照射される状態まで移動させることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズの軸をリフレクタの反射面の光軸に対して車両の内側から車両の正面を経て車両の外側まで回転させるものであるから、投影レンズの軸をリフレクタの反射面の光軸に対して車両の正面から一方向たとえば車両の外側まで回転させるものと比較して、投影レンズの軸とリフレクタの反射面の光軸とのなす角度を小さくすることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、カットオフラインを有する所定の配光パターンを歪む（崩れる）ことなく水平方向に大きく移動させることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、カットオフラインを有する所定の配光パターンを車両の外側方向に大きく移動させることができ、曲路走行時に適している。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズおよびシェードを回転軸回りに回転させても、シェードの円弧部が投影レンズの焦点もしくはその近傍あるいはリフレクタの反射面の第２焦点もしくはその近傍に常に位置する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、所定の配光パターンが水平方向に移動しても、明確でかつ正確なカットオフラインが常に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、この明細書および特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。
【実施例】
【００１５】
以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。この実施例にかかる車両用前照灯は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備されるものである。以下、自動車の前部の右側に装備される車両用前照灯について説明する。なお、自動車の前部の左側に装備される車両用前照灯は、その構成がほぼ左右対称となる。
【００１６】
図１において、符号１は、自動車の前部の右側に装備されるこの実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、図１に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（光学レンズ、集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、フレーム部材８と、駆動装置１１と、ランプハウジング１２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズやアウターカバーなど）１３と、を備えるものである。
【００１７】
前記放電灯２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記フレーム部材８および前記駆動装置１１は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジング１２および前記ランプレンズ１３により区画されている灯室１４内に、たとえば光軸調整機構１５を介して配置されている。
【００１８】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構６を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２は、発光部７を有する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。また、前記放電灯２は、たとえば、ドライバーがランプスイッチ（図示せず）をオンオフすることにより手動的に点灯消灯したり、照度センサを介して制御装置により自動的に点灯消灯したりする。
【００１９】
前記リフレクタ３は、前記光軸調整機構１５を介して前記ランプハウジング１２に取り付けられている。前記リフレクタ３は、前側（前記メインランプユニット１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記放電灯２が挿入されるための円形の透孔９が設けられている。
【００２０】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１０が形成されている。前記反射面１０は、前記放電灯２の前記発光部７からの光を前記シェード５および前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記反射面１０は、楕円（回転楕円面）もしくは楕円（回転楕円面）を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図２の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、回転軸すなわち光軸Ｚ１−Ｚ１と、を有する。前記反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００２１】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）Ｆ３と、軸（光軸）Ｚ２−Ｚ２と、を有する。前記投影レンズ４の焦点Ｆ３と前記反射面１０の第２焦点Ｆ２とは、ほぼ一致し、もしくは、相互に近傍に位置する。前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２と、前記反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とは、図３（Ｂ）に示すように、平行に位置した際には、左右にずれている。すなわち、前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２は、前記反射面１０の光軸Ｚ１―Ｚ１よりも車両の外側（自動車の前部の右側に装備されるこの実施例にかかる車両用前照灯１においては右側）に位置する。なお、前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２と前記反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とがほぼ一致しても良い。前記投影レンズ４は、前記反射面１０からの反射光のうち前記シェード５により遮蔽されなかった残りの反射光を透過させて所定の配光パターンとして車両の前方に投影するものである。
【００２２】
前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。前記シェード５は、前記反射面１０から前記投影レンズ４に向かう反射光の一部を遮蔽してカットオフラインＣＬを有する所定の配光パターンＬＰ、たとえば、図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すすれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンを形成するものである。前記シェード５の上端のエッジは、前記配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成するものであって、前記投影レンズ４のレンズ焦点Ｆ３もしくはその近傍、あるいは、前記反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に沿って位置する。前記シェード５は、前記フレーム部材８に固定保持されている。
【００２３】
前記投影レンズ４および前記シェード５は、ほぼ垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転可能に配置されている。すなわち、前記フレーム部材８の上下には、上下の回転軸（スイブル軸）１６がそれぞれ垂直方向に固定されている。前記上下の回転軸１６は、前記リフレクタ３の前端部の上下に前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転可能に取り付けられている。前記投影レンズ４および前記シェード５の前記回転軸１６（前記垂直軸Ｖ−Ｖ）は、前記リフレクタ３の前記反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１よりも車両の内側（自動車の前部の右側に装備されるこの実施例にかかる車両用前照灯１においては左側）に位置する。なお、前記投影レンズ４および前記シェード５の前記回転軸１６（前記垂直軸Ｖ−Ｖ）が前記リフレクタ３の前記反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１もしくはその近傍あるいは前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２もしくはその近傍に位置しても良い。
【００２４】
前記下の回転軸１６には、前記駆動装置１１が連結されている。前記駆動装置１１は、前記ランプハウジング１２に取り付けられている。前記駆動装置１１は、前記下の回転軸１６を回転させることにより、図３に示すように、前記投影レンズ４および前記シェード５を前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右に回転させて、図４に示すように、前記配光パターンＬＰを左右に移動させて変化させる。
【００２５】
図２および図３（Ａ）に示すように、前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２が車両の内側に向いている状態を初期状態とする。前記初期状態にあるときには、図４（Ａ）に示すように、前記配光パターンＬＰが主に車両正面方向に照射されている状態（すなわち、エルボー点（下水平カットオフラインと斜めカットオフラインとの交点）Ｐがスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤもしくはその近傍に位置する状態）にあるように設定されている。図３（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、前記投影レンズ４および前記シェード５を前記初期状態の前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向きと逆方向（右側方向）に回転させることにより、図４（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、前記配光パターンＬＰが車両外側方向（右側方向）に移動する。逆に、図３（Ｄ）に示すように、前記投影レンズ４および前記シェード５を前記初期状態の前記投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向き方向（左側方向）に回転させることにより、図４（Ｄ）に示すように、前記配光パターンＬＰが車両内側方向（左側方向）に移動する。
【００２６】
前記シェード５には、前記投影レンズ４および前記シェード５の前記回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）を中心とするほぼ円（図２中、二点鎖線で示す円）の一部（中心角θ分）の形状からなる円弧部１７が設けられている（図２参照）。前記シェード５の前記円弧部１７は、前記投影レンズ４および前記シェード５が回転する範囲において、前記投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍あるいは前記リフレクタ３の前記反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に常に位置する。
【００２７】
前記駆動装置１１は、ステアリングハンドル（図示せず）の回転に伴って駆動するものであって、道路の曲線半径が所定値、たとえば、５００Ｒ以下になると駆動を開始し、また、５００Ｒ以上となると駆動を停止するものである。前記駆動装置１１は、制御装置（図示せず）を介して操舵角センサ（図示せず）に接続されている。前記操舵角センサは、ステアリングハンドルの回転角や回転速度を検出してその検出信号を前記制御装置に出力するものである。前記制御装置は、前記操舵角センサからの検出信号に基づいて、車両が走行する道路の曲線半径を算出して、その算出された道路の曲線半径が５００Ｒ以下であるか否かを判断して、道路の曲線半径が５００Ｒ以下であると判断すると、前記駆動装置１１に駆動信号を出力する。この結果、前記駆動装置１１は、道路の曲線半径が５００Ｒ以下になると駆動を開始する。また、前記制御装置は、道路の曲線半径が５００Ｒ以上であると判断すると、前記駆動装置１１に駆動停止信号を出力する。この結果、前記駆動装置１１は、道路の曲線半径が５００Ｒ以上になると駆動を停止する。なお、前記操舵角センサと共に車速センサを前記制御装置に接続して、前記駆動装置１１の駆動開始の判断要素として、ステアリングハンドルの回転角や回転速度に車速を加えたものであっても良い。また、前記駆動装置１１は、前記制御装置および前記操舵角センサを介さずに前記ステアリングハンドルと直接連動するものであっても良い。
【００２８】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
まず、放電灯２を点灯する。すると、この放電灯２の発光部７から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面１０でシェード５および投影レンズ４側に反射される。この反射光の一部は、シェード５により遮蔽され、残りの反射光で図４に示すカットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｐを有する所定の配光パターンＬＰ、たとえば、すれ違い用の配光パターンや高速道路用の配光パターンが形成される。この残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を透過して、所定の配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００３０】
ここで、自動車が直進もしくはほぼ直進状態のときには、車両用前照灯１は、図２および図３（Ａ）に示すように、初期状態、すなわち、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２が車両の内側に向いている状態にある。この車両用前照灯１が初期状態にあるときには、図４（Ａ）に示すように、エルボー点Ｐがスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤもしくはその近傍に位置する状態、すなわち、配光パターンＬＰが主に車両正面方向に照射されている状態にある。
【００３１】
そして、ステアリングハンドルを回転させる。すると、このステアリングハンドルの回転を操舵角センサが検出してその検出信号を制御装置に出力する。制御装置は、操舵角センサの検出信号に基づいて駆動信号を駆動装置１１に出力する。駆動装置１１は、駆動を開始するので、投影レンズ４およびシェード５は、図３（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）回りを回転する。この結果、配光パターンＬＰは、図４（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、左右に移動して変化する。
【００３２】
たとえば、自動車が緩やかな右側カーブを走行する状態のときには、車両用前照灯１は、図３（Ｂ）に示すように、投影レンズ４およびシェード５が図２および図３（Ａ）に示す初期状態から、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向きと逆方向（右側方向）に回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）回りに回転する。このとき、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２は、反射面１０の光軸Ｚ１―Ｚ１よりも車両の外側（右側）に位置する。この結果、図４（Ｂ）に示すように、前記配光パターンＬＰが車両外側方向（右側方向）に移動する。
【００３３】
さらに、自動車が急な右側カーブを走行する状態のときには、車両用前照灯１は、図３（Ｃ）に示すように、投影レンズ４およびシェード５が図２および図３（Ａ）に示す初期状態または図３（Ｂ）に示す状態から、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向きと逆方向（右側方向）に回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）回りに回転する。この結果、図４（Ｃ）に示すように、前記配光パターンＬＰが車両外側方向（右側方向）に移動する。
【００３４】
逆に、自動車が左側カーブを走行する状態のときには、車両用前照灯１は、図３（Ｄ）に示すように、投影レンズ４およびシェード５が図２および図３（Ａ）に示す初期状態から、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向き方向（左側方向）に回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）回りに回転する。この結果、図４（Ｄ）に示すように、前記配光パターンＬＰが車両内側方向（左側方向）に移動する。
【００３５】
なお、自動車が左側カーブを走行する状態のときに、自動車の前部の右側に装備されるこの実施例にかかる車両用前照灯１において、投影レンズ４およびシェード５が図２および図３（Ａ）に示す初期状態から、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２の向き方向（左側方向）に回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）回りに回転しなくとも良い。この場合、自動車の前部の左側に装備される車両用前照灯により、図４（Ｄ）に示す配光パターンＬＰとほぼ同様の配光パターンが得られる。
【００３６】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３７】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ体およびバルブに比較して小型で軽量な投影レンズ４およびシェード５を回転させるものであるから、投影レンズ４およびシェード５を回転させる機構を小型で簡単な構造にすることができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、製造コストを安価にすることができる。
【００３８】
しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４およびシェード５を、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２が車両の内側に向いている状態から車両の正面を向いている状態（リフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な状態）を経て車両の外側に向いている状態まで回転させることにより、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｐを有する所定の配光パターンＬＰを主に車両正面方向に照射されている状態からやや車両外側に照射される状態を経て車両外側に照射される状態まで移動させることができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２をリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して車両の内側から車両の正面を経て車両の外側まで回転させるものであるから、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２をリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して車両の正面から一方向たとえば車両の外側まで回転させるものと比較して、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２とリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とのなす角度を小さくすることができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、カットオフラインＣＬおよびエルボー点Ｐを有する所定の配光パターンＬＰを歪む（崩れる）ことなく水平方向に左右に大きく移動させることができる。
【００３９】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４およびシェード５の回転軸１６（垂直軸Ｖ−Ｖ）がリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１よりも車両の内側に位置し、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２がリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行になったときに、投影レンズ４の軸Ｚ２−Ｚ２がリフレクタ３の反射面１０の光軸Ｚ１−Ｚ１よりも車両の外側に位置する。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、カットオフラインＣＬを有する所定の配光パターンＬＰを車両の外側方向に大きく移動させることができ、曲路走行時に適している。
【００４０】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４およびシェード５を回転軸回りに回転させても、シェード５の円弧部１７が投影レンズ４の焦点Ｆ３もしくはその近傍あるいはリフレクタ３の反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に常に位置する。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、所定の配光パターンＬＰが水平方向に移動しても、明確でかつ正確なカットオフラインＣＬが常に得られる。
【００４１】
以下、上記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、プロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプ以外のランプ、たとえば、フォグランプなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、放電灯を除いたリフレクタおよび投影レンズおよびシェードの図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図（水平断面図）である。
【図３】同じく、放電灯を除いたリフレクタに対して投影レンズおよびシェードの回転状態を示す説明図である。
【図４】同じく、投影レンズおよびシェードの回転に伴って変化する配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用前照灯
２  放電灯（光源）
３  リフレクタ
４  投影レンズ
５  シェード
６  ソケット機構
７  発光部
８  フレーム部材
９  透孔
１０  反射面
１１  駆動装置
１２  ランプハウジング
１３  ランプレンズ
１４  灯室
１５  光軸調整機構
１６  回転軸
１７  円弧部
ＬＰ  所定の配光パターン
ＣＬ  カットオフライン
Ｐ  エルボー点
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
Ｚ１−Ｚ１  リフレクタの反射面の光軸
Ｚ２−Ｚ２  投影レンズの軸（光軸）
Ｆ１  リフレクタの反射面の第１焦点
Ｆ２  リフレクタの反射面の第２焦点
Ｆ３  投影レンズの焦点
Ｖ−Ｖ  垂直軸
【図１】
2008041385.tif 000003
【図２】
2008041385.tif 000004
【図３】
2008041385.tif 000005
【図４】
2008041385.tif 000006