(57)【要約】【課題】クリップにピン部材を仮留めしておくことが可能で、かつ、仮留めされたピン部材がクリップから外れたり、誤って脚部の中空内部に挿入されたりするのを防止する。【解決手段】アシストグリップを車両のボデー側に取り付けるためのクリップ２０が、その脚部３０を取付け孔に挿入することにより、係止爪３４を取付け孔の縁部に係止させ、クリップとは別体のピン部材４０を脚部３０の中空内部３２に挿入することで取付け孔に対する係止爪３４の係止状態が保持されるアシストグリップ取付け構造であって、ピン部材４０はクリップ２０に仮留め可能である。ピン部材が抜け止め部４６と挿入阻止部４８とを備えている。ピン部材をクリップに仮留めした状態での抜け止め部４６は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入側とは反対側でクリップに係合し、かつ、挿入阻止部４８は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入を受け止めた状態でクリップに係合するように設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップを車両のボデー側に取り付けるためのクリップは、中空形状の脚部を取付け孔に挿入することにより、この脚部の係止爪を取付け孔の縁部に弾性によって係止させるように構成され、このクリップとは別体のピン部材を脚部の中空内部に挿入することによって係止爪の弾性変形が規制され、取付け孔の縁部に対する係止爪の係止状態が保持される形式のアシストグリップ取付け構造であって、
ピン部材はクリップに仮留め可能であるとともに、このピン部材が抜け止め部と挿入阻止部とを備え、ピン部材をクリップに仮留めした状態での抜け止め部は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入側とは反対側でクリップに係合し、かつ、挿入阻止部は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入を受け止めた状態でクリップに係合するように設定されているアシストグリップ取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたアシストグリップ取付け構造であって、
ピン部材の挿入阻止部は、このピン部材がクリップに仮留めされた状態において、脚部の係止爪の先端に係合し、ピン部材の端部を脚部における中空内部の入口からずらせた状態に保持するように設定されているアシストグリップ取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたアシストグリップ取付け構造であって、
ピン部材の抜け止め部は、弾性を有するとともに挿入阻止部の近傍から外方へ張り出しており、挿入阻止部を脚部における係止爪の先端に係合させた状態においてクリップに係合するように設定されているアシストグリップ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられるアシストグリップを、車両のボデー側に取り付けるためのアシストグリップ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
アシストグリップを車両のボデー側に取り付ける構造としては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術からも明らかなように、アシストグリップの両端部には、クリップが個々に取り付けられている。これらのクリップにおける中空形状の脚部を、ボデーパネルの取付け孔にそれぞれ挿入することにより、脚部の係止爪が取付け孔の縁部に係止して抜け止め状態になる。また、この状態において両脚部の中空内部にクリップとは別体のピン部材をそれぞれ挿入することにより、係止爪が脚部の内方へ弾性変形できないように規制される。したがって、両脚部の係止片が取付け孔の縁部に係止した状態に保持され、ボデーパネルに対するアシストグリップの取付け状態が堅固となる。
【特許文献１】特開２００１−２７７９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示された技術では、アシストグリップを車体側に取り付けるときに、ピン部材を別の箇所からクリップ側に持っていく手間が必要となり、車両の組み付けライン等においては作業者の負担が増える。この対策として、クリップに対してピン部材を粘着テープなどによって仮留めしておくことも考えられる。しかし、これでは粘着テープを取り除くために却って手間が増えるとともに、仮留めされているピン部材がクリップから外れ落ちたり、ピン部材が誤って脚部の中空内部に挿入されたりする場合がある。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップにピン部材を仮留めしておくことが可能で、かつ、仮留めされているピン部材がクリップから外れたり、誤って脚部の中空内部に挿入されたりするのを防止できるアシストグリップ取付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、アシストグリップを車両のボデー側に取り付けるためのクリップが、中空形状の脚部を取付け孔に挿入することにより、この脚部の係止爪を取付け孔の縁部に弾性によって係止させるように構成され、このクリップとは別体のピン部材を脚部の中空内部に挿入することによって係止爪の弾性変形が規制され、取付け孔の縁部に対する係止爪の係止状態が保持される形式のアシストグリップ取付け構造であって、ピン部材はクリップに仮留め可能である。また、ピン部材が抜け止め部と挿入阻止部とを備えている。ピン部材をクリップに仮留めした状態での抜け止め部は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入側とは反対側でクリップに係合し、かつ、挿入阻止部は、脚部の中空内部に対するピン部材の挿入を受け止めた状態でクリップに係合するように設定されている。
【０００６】
このように、クリップとは別体のピン部材を該クリップに仮留めしておくことにより、例えば車両の組み付けラインにおいてアシストグリップを車体側に取り付けるときに、作業者がピン部材をクリップ側に持っていく手間が不要となり、その作業性が向上する。しかも、クリップに仮留めされているピン部材がクリップから外れるのを抜け止め部で防止するとともに、仮留めされているピン部材が誤って脚部の中空内部に挿入されるのを挿入阻止部で防止することができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、ピン部材の挿入阻止部は、このピン部材がクリップに仮留めされた状態において、脚部の係止爪の先端に係合し、ピン部材の端部を脚部における中空内部の入口からずらせた状態に保持するように設定されている。
【０００８】
これにより、クリップに仮留めされた状態のピン部材は、その挿入阻止部を脚部の係止爪から外さない限り、脚部の中空内部に対して挿入可能な準備姿勢さえ実現されず、ピン部材が脚部の中空内部に誤って挿入されるのを、より確実に防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、ピン部材の抜け止め部は、弾性を有するとともに挿入阻止部の近傍から外方へ張り出しており、挿入阻止部を脚部における係止爪の先端に係合させた状態においてクリップに係合するように設定されている。
【００１０】
これにより、クリップに対するピン部材の仮留めを解除する際は、抜け止め部の弾性を利用して係止爪に対する挿入阻止部の係合を外すことができ、これと並行してクリップに対する抜け止め部の係合を外すことができる。また、脚部の中空内部にピン部材を挿入する場合、外方へ張り出した抜け止め部が弾性変形することによってピン部材の挿入は円滑に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１に、アシストグリップ取付け構造の全体が斜視図で表されている。図２に、アシストグリップ取付け構造が拡大斜視図で表されている。図３に、図２を異なる方向から見たアシストグリップ取付け構造が拡大斜視図で表されている。図４に、アシストグリップ取付け構造が拡大断面図で表されている。
これらの図面で示されているアシストグリップ１０には、その両端部においてクリップ２０がそれぞれ設けられている（図１）。両クリップ２０と、個々のクリップ２０とセットで用いられるピン部材４０とにより、アシストグリップ１０を車両のボデー側に取り付ける構造になっている。これらのアシストグリップ１０、クリップ２０およびピン部材３０は、個々に別体であるとともに、それぞれが合成樹脂による一体成形品である。なお、図２および図３では、アシストグリップ取付け構造を明瞭に表すために敢えてピン部材４０を分離させている。
【００１２】
両クリップ２０は、矩形状をしたベース部２２の前面側から中空角形状の脚部３０が突出した構成になっている。ベース部２２には、脚部３０の中空内部３２に連通した開口部２６が設けられている。また、ベース部２２における背面側の下部には、左右一対の軸支部２４が設けられている。
一方、アシストグリップ１０の両端部には凹部１２が設けられており、これらの凹部１２内において両クリップ２０の軸支部２４がアシストグリップ１０に対し、支持軸１４によって回転可能に結合されている（図４）。この凹部１２面積および深さは、アシストグリップ１０とクリップ２０とが、互いに干渉することなく、支持軸１４の軸心回りに約90°回転できるように設定されている。これにより、クリップ２０を介して車両のボデー側に取り付けられた状態でのアシストグリップ１０は、車両のルーフに添った格納位置と使用位置との間で回転することができる。
【００１３】
クリップ２０における中空角形状の脚部３０は、その相対応する二つの側部にそれぞれ設けられた一対の係止爪３４を備えている。これらの係止爪３４は、それぞれの基端部のみが脚部３０の側壁と一体に結合された構成であり、合成樹脂材の弾性によって脚部３０の内外方向へ弾性変形可能である。そして、両係止爪３４の自由端である先端３４ｂは、ベース部２２における開口部２６の開口面積内において、この開口部２６にそれぞれ対向している（図４）。
また、両係止爪３４は、脚部３０の側面よりも外方へ張り出した膨出部３４ａをそれぞれ有する。そこで、後で説明するように脚部３０がボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入されると、両係止爪３４の弾性変形によって個々の膨出部３４ａが取付け孔５２を通過するとともに、ボデーパネル５０の裏面側で取付け孔５２の縁部に係止する。
【００１４】
ピン部材４０は、軸部４２とカバー部４４とを備えている。軸部４２は、クリップ２０におけるベース部２２の開口部２６から脚部３０の中空内部３２に挿入可能である。カバー部４４は、脚部３０の中空内部３２に対する軸部４２の挿入作業を容易にする機能と、後で説明するようにアシストグリップ１０の取付け箇所を覆って意匠性を高める機能とを有する。このピン部材４０は、図１および図４で示すようにクリップ２０に仮留めすることが可能である。この仮留めのための構成について説明する。
まず、ピン部材４０における軸部４２の先端部には、その中央部から上向きに張り出した抜け止め部４６が設けられている。この抜け止め部４６は、合成樹脂材の弾性による可撓性を有するとともに、ピン部材４０の仮留め状態ではベース部２２の前面側における開口部２６の上部に係合している（図４）。つまり、抜け止め部４６は、ピン部材４０の軸部４２を脚部３０の中空内部３２に挿入する側とは反対側で、クリップ２０のベース部２２に係合している。なお、軸部４２を脚部３０の中空内部３２に挿入したとき、抜け止め部４６は弾性によってカバー部４４側へ倒れ込むことになる。軸部４２の先端寄りの上面には、倒れ込んだ抜け止め部４６を受け入れるための逃がし空所４３が設けられている。
【００１５】
ピン部材４０における軸部４２の先端部には、抜け止め部４６の両側において下面側を切り欠いた形状の挿入阻止部４８が設けられている。この挿入阻止部４８は、ピン部材４０の仮留め状態において、一方の係止爪３４の先端３４ｂに係合している（図４）。この結果、ピン部材４０の軸部４２が脚部３０における中空内部３２の入口（開口部２６）からずれた状態で、かつ、ピン部材４０に作用するカバー部４４側からの外力が係止爪３４で受け止められた状態に保持されている。そして、挿入阻止部４８が係止爪３４の先端３４ｂに係合した状態においてのみ、ベース部２２に対する抜け止め部４６の係合が保たれている。
このようにクリップ２０に仮留めされた状態のピン部材４０は、ベース部２２に対する抜け止め部４６の係合によってクリップ２０から外れないように保持され、同時に係止爪３４に対する挿入阻止部４８の係合によって軸部４２が脚部３０の中空内部３２に誤って挿入されないように保持されている。また、ピン部材４０がクリップ２０に仮留めされていることにより、つぎに説明するようにアシストグリップ１０をボデーパネル５０に取り付けるとき、ピン部材４０をクリップ２０側に持っていく手間が不要となる。
【００１６】
図５に、車両のボデーパネル５０に対するアシストグリップ１０の取付け状態が断面図で表されている。この図面で示すように、アシストグリップ１０をクリップ２０およびピン部材４０によってボデーパネル５０に取り付ける手順について説明する。なお、ピン部材４０は、前述したように抜け止め部４６および挿入阻止部４８によってクリップ２０に仮留めされているものとする。
まず、クリップ２０の脚部３０をボデーパネル５０の取付け孔５２に挿入する。このとき、既に説明したように脚部３０における両係止爪３４の弾性変形によって個々の膨出部３４ａが取付け孔５２を通過するとともに、ボデーパネル５０の裏面側で取付け孔５２の縁部に係止する。ここで、クリップ２０に対するピン部材４０の仮留め状態を解除する。この解除操作は、抜け止め部４６の弾性を利用してピン部材４０を後方へ引っ張ることにより、係止爪３４の先端３４ｂに対する挿入阻止部４８の係合を外す。これによってピン部材４０が図４の仮想線で示す状態となり、ベース部２２に対する抜け止め部４６の係合も外れる。
【００１７】
つづいて、脚部３０の中空内部３２にピン部材４０の軸部４２を挿入する。このときの抜け止め部４６は、中空内部３２の内面との干渉によって押し撓められ、軸部４２の逃がし空所４３に倒れ込むので、中空内部３２に対する軸部４２の挿入は円滑に行われる。図５で示すように、脚部３０の中空内部３２にピン部材４０の軸部４２が挿入されることにより、両係止爪３４を脚部３０の内方へ弾性変形させることが規制される。したがって、取付け孔５２の縁部に対する両係止爪３４の係止状態が保持され、アシストグリップ１０がボデーパネル５０に対して堅固に取り付けられる。
なお、ピン部材４０において、その軸部４２が脚部３０の中空内部３２に挿入された状態でのカバー部４４は、クリップ２０のベース部２２、軸支部２４および支持軸１４などを覆い隠した状態に位置している（図５）。これによって、アシストグリップ１０における取付け箇所の意匠性が保たれる。
【００１８】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、図面で示す実施の形態では、アシストグリップ１０に対してクリップ２０のベース部２２が支持軸１４で直接結合された形式の取付け構造について説明したが、アシストグリップ１０に結合されるベース部材と脚部３０とが別体になった形式の取付け構造においても、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】アシストグリップを車両のボデーに取り付ける状態を表した外観斜視図
【図２】アシストグリップ取付け構造を表した拡大斜視図
【図３】図２を異なる方向から見たアシストグリップ取付け構造の拡大斜視図
【図４】アシストグリップ取付け構造を表した拡大断面図
【図５】ボデーパネルに対するアシストグリップの取付け状態を表した断面図
【符号の説明】
【００２０】
１０ アシストグリップ
２０ クリップ
３０ 脚部
３２ 中空内部
４０ ピン部材
４６ 抜け止め部
４８ 挿入阻止部
【図１】
2008308008.tif 000003
【図２】
2008308008.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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