(57)【要約】【課題】ドラムブレーキの制動時においてアンカーと一対のブレーキシューの一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。【解決手段】アンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方との間にはその一端部の一方がそのアンカー２６に受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材６２が備えられていることから、ドラムブレーキ１０の制動時に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方は衝撃低減部材６２を介してアンカー２６に受け止められるので、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方はアンカー２６に直接衝突するのではなく衝撃低減部材６２を介して衝突するのでアンカー２６と上記一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減させることができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転する回転ドラムと、該回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つ該バッキングプレート上に固設されたアンカーと、ブレーキ操作力によって該一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、該一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、該拡開機構により該一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接し該一対のブレーキシューの一端部の一方が該アンカーに受け止められることによって該回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、
前記アンカーと前記一対のブレーキシューの一端部の一方との間には該一端部が該アンカーに受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記アンカーは、円柱状を成しており、
前記衝撃低減部材は、前記アンカーの外周に嵌め付けられた一体構造または分割構造の円筒状の部材であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記衝撃低減部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることを特徴とする請求項３または４のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキから発生する異音を低減する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキには、たとえば特許文献１に示すように、車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設されたアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方がそのアンカーに受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するものがある。
【特許文献１】特開２００６−４６３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキは、上記回転ドラムの回転を制動する際一対のブレーキシューの一端部の一方を上記アンカーに当接させて一対のブレーキシューを受け止めるので、その当接時にその一対のブレーキシューの一端部の一方はそのアンカーに衝突し衝撃音（打音）を発生するという問題があった。たとえば、ブレーキ作動時または人の乗り降りにより車輪が僅かに回転するとき等において衝突音が発生するという問題があった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキの制動時においてアンカーと一対のブレーキシューの一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設されたアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方がそのアンカーに受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、(b) 前記アンカーと前記一対のブレーキシューの一端部の一方との間にはその一方のブレーキシューの一端部がそのアンカーに受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材が備えられていることにある。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記アンカーは、円柱状を成しており、前記衝撃低減部材は、前記アンカーの外周に嵌め付けられた一体構造または分割構造の円筒状の部材であることにある。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記衝撃低減部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることにある。
【０００８】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることにある。
【０００９】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項３または４に係る発明において、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記アンカーと前記一対のブレーキシューの一端部の一方との間にはその一端部の一方がそのアンカーに受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材が備えられていることから、ドラムブレーキの制動時に前記一対のブレーキシューの一端部の一方は前記衝撃低減部材を介して前記アンカーに受け止められるので、前記一対のブレーキシューの一端部の一方は前記アンカーに直接衝突するのではなく前記衝撃低減部材を介して衝突するので前記アンカーと前記一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減させることができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記アンカーは、円柱状を成しており、前記衝撃低減部材は、前記アンカーの外周に嵌め付けられた一体構造または分割構造の円筒状の部材であるため、ドラムブレーキに前記衝撃低減部材を安定な面接触状態で円柱状のアンカーの外周面とそれに当接するブレーキシューの一端部の端面との間に介在できるとともに、容易に組み付けることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記衝撃低減部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、前記衝撃低減部材に埋設されている金属メッシュによって前記衝撃低減部材の強度を高めることができるので前記衝撃低減部材の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であるため、前記衝撃低減部材の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００１４】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであるため、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュが前記衝撃低減部材に埋設されているので前記アンカーと前記一端部の一方との間から発生する衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム（回転ドラム）１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２６と、そのアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００１９】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００２０】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０およびシューウェブ４２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動が可能に保持されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
図１において左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー５６の基端部５６ａがピン５８により回動可能に連結されており、ブレーキレバー５６の中間部であってピン５８に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５６の先端部５６ｂは、パーキングブレーキケーブル６０に連結されている。
【００２２】
図２に示すように、アンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部との間には、衝撃低減部材６２が配設されている。図３に示すように衝撃低減部材６２は、円筒状の円筒部６２ａと、その円筒部６２ａの一方の縁からバッキングブレート１８の外周方向に延長されたフランジ部６２ｂとを備えており、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成された一体構造の円筒状の部材である。衝撃低減部材６２は、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成されたものであるためその円筒部６２ａにはスリット６３が設けられており、そのスリット６３は、衝撃低減部材６２がアンカー２６回りに回動しドラムブレーキ１０の作動時に円筒部６２ａのどの位置に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しても耐えられるようにブレーキシュー２２、２４の厚み方向に対して斜めたとえば４５°方向に配置されている。フランジ部６２ｂは、ブレーキシュー２２，２４の厚み方向において図２に示すように一対のブレーキシュー２２，２４とアンカー２６との間に介在されているため車両走行時の振動によってブレーキシュー２２，２４とアンカー２６とが当接することを防止し、異音の発生を防ぐことができる。
【００２３】
図４に詳しく示すように衝撃低減部材６２は、耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとを含む板状複合材料によって構成されている。衝撃低減部材６２は埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄによって強度が高められておりその厚みは薄くたとえば０．５ｍｍ程度の厚みのものである。銅−錫合金製メッシュ６２ｄは、図５に示すような複数本の銅−錫合金の線材６２ｅをたとえば平織で編むことによってできたものである。
【００２４】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、図６に示す一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部が衝撃低減部材６２を介してアンカー２６に受け止められた状態から、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル６０を介してブレーキレバー５６の先端部５６ｂが図１の矢印Ｆ方向に引っ張られブレーキレバー５６が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されて図７の矢印Ｒ方向に回動させられると共にブレーキシュー２２がピン５８に押されて図７の矢印Ｌ方向に回動させられ一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大すなわち拡開する。この際、それら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０は、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させる拡開機構６４として機能する。また、図７は、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大した状態を示すものであり、この状態では一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接している。
【００２５】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、たとえば図７に示す矢印ＲＤ方向に車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとするとブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４の回転方向すなわち矢印ＲＤ方向に連れ回されるので、ブレーキシュー２２の一端部は矢印Ｇ方向に移動させられてブレーキシュー２２の一端部はその一端部とアンカー２６との間に備えられた衝撃低減部材６２に衝突させられる。衝撃低減部材６２の４フッ化エチレン樹脂６２ｃは、振動減衰機能或いは振動吸収機能が高いため、ブレーキシュー２２の一端部が衝撃低減部材６２に衝突したときの衝撃力はその衝撃低減部材６２内において減衰され且つ吸収されるので、その衝突する際の衝撃音を低減させることができる。図８は、そのブレーキシュー２２の一端部が衝撃低減部材６２に衝突した状態を示すものである。また、衝撃低減部材６２は、摩擦係数の低い４フッ化エチレン樹脂６２ｃを使用しているので、長い期間使用してもほとんど摩耗せず、その衝撃低減部材６２の性能の低下を抑制することができる。また、衝撃低減部材６２は、銅合金ばね材料である銅−錫合金を使用しているので、衝撃低減部材６２の柔軟性および耐久性を一層高めることができる。
【００２６】
衝撃低減部材６２に衝突後、ブレーキシュー２２の一端部は、衝撃低減部材６２を介してアンカー２６に受け止められることによって、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４のＲＤ方向の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２７】
そして、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間はリターンスプリング２８，３０の付勢力によって接近し、ブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２８】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方との間にはその一端部の一方がそのアンカー２６に受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材６２が備えられていることから、ドラムブレーキ１０の制動時に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方は衝撃低減部材６２を介してアンカー２６に受け止められるので、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方はアンカー２６に直接衝突するのではなく衝撃低減部材６２を介して衝突するので、アンカー２６と上記一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減させることができる。
【００２９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカー２６は、円柱状を成しており、衝撃低減部材６２は、アンカー２６の外周に嵌め付けられた一体構造の円筒状の部材であるため、ドラムブレーキ１０に衝撃低減部材６２を安定な面接触状態で円筒状のアンカー２６の外周面とそれに当接するブレーキシュー２２，２４の一端部の端面との間に介在できるとともに、容易に組み付けることができる。
【００３０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、衝撃低減部材６２は、銅−錫合金製メッシュ６２ｄが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、衝撃低減部材６２に埋設されている銅−錫合金製メッシュ６２ｄによって衝撃低減部材６２の強度を高めることができるので衝撃低減部材６２の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００３１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、４フッ化エチレン樹脂６２ｃによって衝撃低減部材６２の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００３２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュ６２ｄが衝撃低減部材６２の全体に埋設されているのでアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方との間から発生する衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【実施例２】
【００３３】
また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なる衝撃低減部材６６を備える以外はドラムブレーキ１０と略同様であって、図９はその他の実施例の衝撃低減部材６６を説明する図であり、図３に対応するものである。
【００３５】
衝撃低減部材６６は、図９に示すような略円筒形状を軸心を通る分割面で二等分割した分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂによって構成されており、その分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂは円筒形状を保つようにそれぞれの周方向の両端部分６６ｃが相互に固定され或いは固定されないでアンカー２６の外周に嵌め付けられている。
【００３６】
また、衝撃低減部材６６は前述の実施例と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。そのため、本実施例の衝撃低減部材６６は前述の実施例の衝撃低減部材６２と形状で相違するが機能では前述の実施例の衝撃低減部材６２と略同様である。
【００３７】
衝撃低減部材６６を構成する分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂの周方向の両端部分６６ｃは相対的に強度および耐久性が低いため、ドラムブレーキ作動時その両端部分６６ｃに一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しないように、衝撃低減部材６６の位置を位置決めさせる一対のストッパー６６ｄを備えている点が前述の実施例の衝撃低減部材６２と相違する。ストッパー６６ｄは、衝撃低減部材６６がアンカー２６を軸心として回動すると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に当接されるので衝撃低減部材６６を位置決めすることができる。
【００３８】
本実施例のドラムブレーキによれば、アンカー２６は、円柱状を成しており、衝撃低減部材６６は、アンカー２６の外周に嵌め付けられた分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂであるため、ドラムブレーキに衝撃低減部材６６を安定な面接触状態で円筒状のアンカー２６の外周面とそれに当接するブレーキシュー２２，２４の一端部の端面との間に介在できるとともに、容易に組み付けることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４０】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、拡開機構６４は、一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えてブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させたが、必ずしも拡開機構６４は、これら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えなければならないものではなく、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシューの一端部を拡大するものであれば拡開機構の構成はどのようなものが使用されても差し支えない。
【００４１】
また、前述の実施例の衝撃低減部材６２、６６は、４フッ化エチレン樹脂６２ｃおよび銅−錫合金製メッシュ６２ｄから成る複合材料であったが、制振合金等の他の材料から構成されていてもよい。
【００４２】
また、本発明のドラムブレーキにおいて、衝撃低減部材６６を構成する分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂは、円筒形状を保つようにそれぞれの両端が固定されていたが分割構造の円筒状の部材６６ａ，６６ｂがアンカー２６から脱落しなければそれぞれの両端が固定されていなくてもよい。
【００４３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた衝撃低減部材を説明するための斜視図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】衝撃低減部材に備えられた銅−錫合金製メッシュを説明する図であり、衝撃低減部材の表面の拡大図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図であり、一対のブレーキシューの一端部が拡大する前を示す図である。
【図７】一対のブレーキシューの一端部がブレーキ操作力によって拡大した時を示す図である。
【図８】一対のブレーキシューの一端部の一方が衝撃低減部材に衝突した時を示す図である。
【図９】本発明の他の実施例の衝撃低減部材を示す図であり、図３に対応するものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０：ドラムブレーキ
１４：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：ブレーキドラム（回転ドラム）の内周面
１８：バッキングプレート
２２，２４：一対のブレーキシュー
２６：アンカー
２８，３０：一対のリターンスプリング（リターンスプリング）
３８：連結部材
６２、６６：衝撃低減部材
６２ｃ：４フッ化エチレン樹脂
６２ｄ：銅−錫合金製メッシュ
６４：拡開機構
６６ａ，６６ｂ：分割構造の円筒状の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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