(57)【要約】【課題】ラゲージルームを適切に覆うことができなかった。【解決手段】トノカバーと、トノカバーを収納可能な本体ケースと、本体ケース内に配置され、トノカバーを巻取り可能な巻取り装置と、本体ケースの両端に取り付けられ、巻取り装置を両側から支持する内ホルダと、本体ケースの両端において内ホルダを覆い、かつ、本体ケースの長手方向にスライド移動可能な状態で取り付けられる外ホルダとを備え、内ホルダは、外ホルダの内面と相対する外面が略平坦であるとともに、本体ケース内を向いた内面に凸形状を形成し、当該凸形状によって巻取り装置を支持する構成とした。【選択図】図４
2008308073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トノカバーと、
上記トノカバーを収納可能な本体ケースと、
上記本体ケース内に配置され、上記トノカバーを巻取り可能な巻取り装置と、
上記本体ケースの両端に取り付けられ、上記巻取り装置を両側から支持する内ホルダと、
上記本体ケースの両端において内ホルダを覆い、かつ、本体ケースの長手方向にスライド移動可能な状態で取り付けられる外ホルダとを備え、
上記内ホルダは、上記外ホルダの内面と相対する外面が略平坦であるとともに、上記本体ケース内を向いた内面に凸形状を形成し、当該凸形状によって上記巻取り装置を支持することを特徴とするトノカバー装置。
【請求項２】
上記巻取り装置の軸から外れた位置において、本体ケースの所定の支持面と外ホルダの所定の受け面とによって本体ケースの長手方向に伸縮可能な状態で支持される伸縮部材を備え、上記外ホルダは当該伸縮部材の伸縮に応じてスライド移動することを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
【請求項３】
上記支持面は、本体ケースの側面の一部から本体ケースの内側に向かって突出する面であり、上記受け面は、外ホルダの側面の一部から外ホルダの内側に向かって突出する面であることを特徴とする請求項２に記載のトノカバー装置。
【請求項４】
上記内ホルダは、伸縮部材および受け面が通過可能な切欠を形成したことを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載のトノカバー装置。
【請求項５】
上記支持面は、本体ケースの一部を折り曲げることにより形成されることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載のトノカバー装置。
【請求項６】
上記支持面は、本体ケースに対して別体の板状部材を取り付けることにより形成されることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載のトノカバー装置。
【請求項７】
上記凸形状は、巻取り装置の外周面よりも内側に収まった状態で巻取り装置を支持することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内のラゲージルームを覆うためのトノカバーを有するトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内後方のいわゆるラゲージルーム（ラゲージスペースとも言う。）を外部から視認できないようにするために、必要に応じて当該ラゲージルームを覆うことが可能なトノカバー装置が知られている。
トノカバー装置は、トノカバー、トノカバーを収納可能な本体ケース、本体ケース内に配置されてトノカバーを本体ケース内へ巻き取り収納する巻取り装置を備え、必要に応じて本体ケースからトノカバーが引き出され、ラゲージルームをトノカバーで覆う。本体ケースには、トノカバーの引き出しロとなるスリット状の開ロが本体ケースの長手方向に沿って形成される。本体ケースの両端には、本体ケースの端部を塞ぐように内ホルダが取り付けられる。内ホルダは、本体ケースの内側を向いた面（内面）に、巻取り装置の軸等を受ける凹部を形成し、この凹部によって巻取り装置を支えていた。
【０００３】
トノカバー装置に求められる機能の一つとして、車両内の左右の壁面に形成されたトノカバー装置取付用の凹部に対して取り外し自在であることが挙げられる。これを実現するため、本体ケースの両端には、本体ケースの長手方向にスライド移動可能な外ホルダが取り付けられる。外ホルダは、内ホルダを覆うように取り付けられ、外ホルダと内ホルダとの間に配置された伸縮部材の伸縮に応じて、スライド移動が可能であった。つまり、外ホルダに対して本体ケースの中央方向ヘのカを与えて伸縮部材を収縮させることにより、外ホルダを本体ケース中央側ヘスライドさせ、これによってトノカバー装置全体の長さを一時的に短くして取り外しの自由を実現する。
【０００４】
ここで、トノカバーを巻取り収容する長尺中空状のボックスフレームと、ボックスフレームの両端においてスライド可能に装着されたホルダ（上記外ホルダに該当）と、ホルダの内部においてトノカバーの巻取り軸を両側から支持する軸受け（上記内ホルダに該当）とを備えるトノカバー装置が開示されている（特許文献１参照。）。この文献１のトノカバー装置においては、軸受けの内面に凹部を設けて巻取り軸を支持し、また、この凹部に対応して軸受けの外面の中心に凸部を設け、この凸部と各ホルダの内面との間で付勢バネを保持し、付勢バネによってホルダを付勢している（特許文献１の図２参照。）。 
【０００５】
また、カバーを収納可能な筒状本体の左右端部をキャップ（上記内ホルダに該当）で塞ぎ、キャップの外周面上において車幅方向に摺動可能なスライダ（上記外ホルダに該当）を取り付けたトノカバー装置が開示されている（特許文献２参照。）。この文献２のトノカバー装置においては、キャップとスライダとの間であって、筒状本体から外れた位置にコイルばねを配置することにより、スライダを摺動可能にしている。
【特許文献１】特開２００６‐２６４６２７号公報
【特許文献２】特開２００２‐１０４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の構成においては次のような課題があった。
上述したように、トノカバーはラゲージルームを覆うためのものである。従ってトノカバーは、ラゲージルーム上に引き出されたとき左右の縁と車両の左右壁面との間に、できるだけ隙間を生じさせない大きさであることが望ましい。
しかしながら、上記文献１等のように、内ホルダ（軸受け）の外面に凸部が形成され、この凸部と外ホルダ（ホルダ）の内面との間にバネを保持した場合には、この凸部およびバネ（バネが最も収縮した状態であっても）の存在の分、内ホルダと外ホルダとの間に余分な距離が生じてしまう。トノカバーの左右方向（車幅方向）の長さは左右の内ホルダ間の距離によって制限されるものである。そのため、上記のような余分な距離がある分、トノカバーで覆うことのできないスペースが生じてしまい、好ましくなかった。
【０００７】
また上記文献２等のように、内ホルダ（キャップ）と外ホルダ（スライダ）との間であって、本体ケース（筒状本体）から外れた位置でバネを保持するためには、上記文献２の図２に示されているように、内ホルダの一部を本体ケースの側面よりも大きく外側に延伸させて、バネを受けるための面を内ホルダに形成しなければならなかった。
また、このように内ホルダの一部を外側に向かって延伸させると、内ホルダを覆う外ホルダも本体ケースの太さに比べてかなり大きな設計とする必要があり（上記文献２の図３，４参照。）、その結果、トノカバー装置の両端が車両内において占める範囲が大きくなり、また非常に見栄えの悪いものとなってしまう。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、車両内の壁面との間の隙間を極力少なくした状態で車内を覆うことができ、また、装置の小型化および外観の向上を実現することの可能なトノカバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車両内のラゲージルームを覆うためのトノカバーと、上記トノカバーを収納可能な本体ケースと、上記本体ケース内に配置され、上記トノカバーを巻取り可能な巻取り装置と、上記本体ケースの両端に取り付けられ、上記巻取り装置を両側から支持する内ホルダと、上記本体ケースの両端において内ホルダを覆い、かつ、本体ケースの長手方向にスライド移動可能な状態で取り付けられる外ホルダとを備える構成としてある。ここで、上記内ホルダは、上記外ホルダの内面と相対する外面が略平坦であるとともに、上記本体ケース内を向いた内面に凸形状を形成し、当該凸形状によって上記巻取り装置を支持する。
つまり本発明では、内ホルダの内面に形成した凸形状によって巻取り装置を支持する構成を採ることにより、巻取り装置を支持するための内ホルダの形状の影響が、外ホルダに相対する上記外面上に表れない（外面を略平坦に保つ）ようにしている。
【００１０】
本発明の他の構成として、トノカバー装置は、巻取り装置の軸から外れた位置において、本体ケースの所定の支持面と外ホルダの所定の受け面とによって本体ケースの長手方向に伸縮可能な状態で支持される伸縮部材を備えるとしてもよい。外ホルダは伸縮部材の伸縮に応じてスライド移動する。つまり、従来のように外ホルダと内ホルダとによって伸縮部材を支持するのではなく、外ホルダと本体ケースとによって伸縮部材を支持するようにした。
【００１１】
さらに、上記支持面は、本体ケースの側面の一部から本体ケースの内側に向かって突出する面であり、上記受け面は、外ホルダの側面の一部から外ホルダの内側に向かって突出する面であるとしてもよい。つまり伸縮部材は、本体ケースの側面よりも内側であってかつ巻取り装置の軸から外れた位置において、本体ケースの支持面と外ホルダの受け面とによって支持される。
【００１２】
さらに、上記内ホルダは、伸縮部材および受け面が通過可能な切欠を形成するとしてもよい。さらに上記支持面は、本体ケースの一部を折り曲げることにより形成されるものであってもよいし、或いは、本体ケースに対して別体の板状部材を取り付けることにより形成されるものであってもよい。同様に上記受け面は、外ホルダの一部を折り曲げることにより形成されるものであってもよいし、或いは、外ホルダに対して別体の板状部材を取り付けることにより形成されるものであってもよい。さらに、上記凸形状は、巻取り装置の外周面よりも内側に収まった状態で巻取り装置を支持するとしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明によれば、内ホルダの内面の凸形状によって巻取り装置を支持し、内ホルダの外面を略平坦としたため、従来存在した外ホルダと内ホルダとの接近を妨げる要因が無くなり、その結果、トノカバー装置の全長中に占める左右の内ホルダ間の距離の割合を従来より高めることが可能となった。従って、トノカバーの左右方向の長さを従来より長いものにし、ラゲージルームを隙間無く覆うことが可能となる。
また、本発明の他の構成によれば、巻取り装置の軸から外れた位置において本体ケースと外ホルダとが伸縮部材を支持するため、外ホルダと内ホルダとをより接近させることが可能となる。
【００１４】
また、本発明の他の構成によれば、伸縮部材を本体ケースの側面よりも内側において支持するため、従来のように内ホルダや外ホルダを無駄に巨大化させる必要が無くなる。
また、本発明の他の構成によれば、内ホルダに切欠を形成することにより、本体ケースに対する伸縮部材や外ホルダの取付作業が容易となるとともに、外ホルダにおける受け面の形成位置や伸縮部材の長さにかかわらず外ホルダのスライド移動を保障することができる。
また、本発明の他の構成によれば、容易な加工或いは後付け作業によって支持面を形成することができる。
また、本発明の他の構成によれば、凸形状は巻取り装置の外周面の内側に収まる小さなサイズとすることができ、かつ、凸形状が上記外周面に対して干渉しないため、上記外周面に巻かれるトノカバーの左右の長さが凸形状の存在によって制限されることが回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下の順序に従って、本発明の好ましい実施形態を図面を用いながら説明する。
（１）トノカバー装置の端部の概略的構成
（２）トノカバー装置の端部の内部構成
（３）従来の構成との比較および本実施形態による効果
（４）変形例
【００１６】
（１）トノカバー装置の端部の概略的構成
図１は、本実施形態にかかるトノカバー装置１００の端部を斜視図により示している。
図２は、トノカバー装置１００の端部であって、図１に示す外ホルダ５０を外した状態を斜視図により示している。なお図１と図２は上下方向を逆にして示している。
トノカバー装置１００は、概略、トノカバー１０と、本体ケース２０と、巻取り装置３０と、内ホルダ４０と、外ホルダ５０とからなる。ただし図１ではトノカバー１０および巻取り装置３０の図示を、図２では巻取り装置３０の図示を、それぞれ省略している。
本体ケース２０は、アルミニウム等の比較的軟らかい金属からなる筺体である。本体ケース２０は、素材の可塑性を利用して押し出し成形によって製造されることが多い。本実施形態では、本体ケース２０は断面略矩形の筒状としている。
【００１７】
トノカバー装置１００は通常、車両内のリアシートの後方において、本体ケース２０の長手方向を左右方向（車幅方向）に向けた状態で取り付けられる。本体ケース２０は、車両に取り付けられた際に車両後方を向く側面に、上記長手方向に沿ってスリット２２を形成している（図２参照）。スリット２２は、トノカバー１０の出入り口である。トノカバー１０は、本体ケース２０内に巻き取られることが要求されるため、素材としては例えば、塩化ビニル等が用いられる。本体ケース２０の各側面の肉厚は、例えば１〜５mm程度が適切である。
【００１８】
本体ケース２０の両端には、内ホルダ４０が取り付けられる。内ホルダ４０は、本体ケース２０の両端の開口を塞ぐ。さらに、本体ケース２０の両端には、内ホルダ４０を覆うように外ホルダ５０が取り付けられる。内ホルダ４０および外ホルダ５０は、例えば、ポリアミドや、ポリプロピレンや、ポリエステルといった樹脂によって形成することが可能である。
【００１９】
本体ケース２０に対する内ホルダ４０の取付方法は特に限られない。例えば、内ホルダ４０の所定位置に形成したネジ孔（不図示）と、当該ネジ孔の位置に対応する本体ケース２０の位置に形成したネジ孔（不図示）とをネジ止めすることにより、内ホルダ４０を本体ケース２０に固定することができる。
【００２０】
本体ケース２０に対する外ホルダ５０の取付は、例えば次のように実現することができる。図１に示すように、外ホルダ５０の所定の側面に上記長手方向に伸びた長孔５２を形成するとともに、外ホルダ５０を、内ホルダ４０を取り付けた本体ケース２０に対して、その端部を覆うように取り付ける。そして、本体ケース２０の側面であって上記長孔５２内に対応する位置に形成したネジ孔（図１では不図示）に、ネジ７０を取り付ける。すると、ネジ７０のヘッドが本体ケース２０の側面上であって長孔５２内に収まる。その結果、ネジ７０のヘッドによって長孔５２が案内されて、外ホルダ５０が長孔５２の長さ分だけ、上記長手方向にスライド移動可能となる。
【００２１】
図１では長孔５２等の説明のために、長孔５２を形成した外ホルダ５０の側面を上に向けた表示をしている。しかし、トノカバー装置１００を車両に設置する際には、長孔５２を形成した外ホルダ５０の側面が下を向くように設置することにより、乗員から長孔５２やネジ７０が視認されることを防ぎ、トノカバー装置１００の見栄えを良好なものとすることができる。
【００２２】
（２）トノカバー装置の端部の内部構成
図１，２を参照して説明を続ける。図から明らかなように、内ホルダ４０は、本体ケース２０の外側を向く面（外面４４）を略平坦としている。また、特に図２に示すように、内ホルダ４０は、その縁の一部に略矩形の切欠（切欠部４１）を形成している。切欠部４１は、後述の伸縮部材６０や受け面５１が内ホルダ４０を通り抜けられるように形成したものである。なお本実施形態では、内ホルダ４０の板厚は１〜５mm程度とする。
【００２３】
また、切欠部４１に対応する本体ケース２０の側面の位置には、切欠部４１と略同等の幅を持つ切欠（切欠部２３）が本体ケース２０の長手方向に沿って所定の長さで形成されている。切欠部２３の、本体ケース２０の中央側に最も近い縁部２３ａには、支持面２１が形成されている。支持面２１は、縁部２３ａの一部から延伸する部材（本体ケース２０と同一部材）を、本体ケース２０の内側に、かつ切欠部２３を形成した側面に対して略垂直に折り曲げることにより形成する。支持面２１は、伸縮部材６０を支持するための面である。このように支持面２１の成形は、本体ケース２０の側面を切り欠くとともに、切り欠いて生成された縁の一部に残した部材を本体ケース２０の内側に折り曲げるだけなので、非常に容易である。ただし、支持面２１の形成方法は上述したものに限られず、例えば、本体ケース２０に対して、本体ケース２０とは別に製造した所定の板状部材を後付けすることにより、支持面２１を実現するとしてもよい。この場合例えば、本体ケース２０の側面を切り欠くことにより形成された上記縁部２３ａ付近において、上記別体としての板状部材を、切欠部２３を形成した本体ケース２０の側面に対し略垂直に、かつ本体ケース２０の内側に向かって突出する状態で取り付ける。
なお図１，２では、トノカバー装置１００の両端うち一端のみを図示しているが、上述した構成はトノカバー装置１００の両端において略左右対称の状態で形成される。
【００２４】
次に、本体ケース２０内部の構成を中心に説明を行う。
図３は、図１のＡ‐Ａ線による断面図を示している。ただし、一部の構成（凸形状４３および巻取り装置３０）については、図１のＢ‐Ｂ線による断面を示している。
図３の上段（ａ）は、トノカバー装置１００が最も長い状態（伸縮部材６０を収縮させていない状態）を表しており、下段（ｂ）は、トノカバー装置１００が最も短い状態（伸縮部材６０を最も収縮させた状態）を示している。トノカバー装置１００は、左右の外ホルダ５０を、車両内の左右壁面に形成された所定の凹部（不図示）に挿入することにより、車両内に取り付けられる。
【００２５】
本体ケース２０内には、上記トノカバー１０（ただし図３ではトノカバー１０の図示は省略。）を巻取り収容するための巻取り装置３０が配設されている。巻取り装置３０は、概略、軸３１、軸３１を中心として回転する左右のロータ３２、軸３１およびロータ３２を内部に収容しロータ３２とともに回転し、外表面にトノカバー１０を巻きつける円筒形の部材（バレル３３）、等から構成される。このバレル３３の外表面が、巻取り装置３０の外周面となる。なお軸３１の周囲には、軸３１に係止しつつロータ３２を所定の回転方向に付勢するバネ（不図示）も取り付けられる。
【００２６】
巻取り装置３０は、その両端を左右の内ホルダ４０によって挟まれている。つまり左右の内ホルダ４０は、巻取り装置３０を支持する役割も果たしている。
左右の内ホルダ４０はそれぞれに、本体ケース２０内を向く面（内面４２）に凸形状４３を形成し、当該凸形状４３によって巻取り装置３０を両側から保持している。
かかる具体的構成の一例として、同図の左側の内ホルダ４０においては、内面４２の中心に位置する軸３１と、軸３１の外側のロータ３２との間の隙間に入り込むように、凸形状４３を形成する。この凸形状４３は、軸３１の側面を囲うように立設して軸３１を固定する。この凸形状４３は、軸３１と垂直な方向における断面が環状となる。
【００２７】
他の具体的構成の一例として、同図の右側の内ホルダ４０においては、内面４２の中心に一本の突起としての凸形状４３を形成する。そして、この凸形状４３を、右側のロータ３２の中心に形成された凹部３２ａに挿入することにより、巻取り装置３０の片側を支持する。つまり本実施形態では、巻取り装置３０の左右において、内ホルダ４０の凸形状４３の周囲をロータ３２が回転することになる。
【００２８】
なお、巻取り装置３０を両側から支持するための内ホルダ４０の形状は、上述したものに限られず、少なくとも内面４２に形成した凸形状を用いて巻取り装置３０を支持し、かつ、外面４４が略平坦なものであればよい。例えば、上記軸３１の周囲に接するように複数本の凸形状を内面４２上に形成し、かかる複数の凸形状によって軸３１を固定してもよい。あるいは上記ロータ３２を、内面４２上に形成した断面環状の一つの凸形状によって取り囲み、あるいは内面４２上に形成した複数本の凸形状によって取り囲み、ロータ３２が凸形状の内側で回転可能な状態でロータ３２を支持するとしてもよい。
ただし本実施形態では、内面４２上の凸形状４３は、バレル３３の外表面よりも内側に形成するものする。
【００２９】
外ホルダ５０には受け面５１が形成されている。受け面５１は、外ホルダ５０の側面のうち、上記切欠２３を形成した本体ケース２０の側面と略接してスライド移動する側面から略垂直に、かつ外ホルダ５０の内側に向かって突出する面であり、上記支持面２１と対面する位置に形成される。そして、この外ホルダ５０の受け面５１と、本体ケース２０の支持面２１との間に、伸縮部材（例えばバネ）６０が上記長手方向に伸縮可能な状態で保持される。なお、受け面５１についても、外ホルダ５０の側面を切り欠くとともに切り欠いて生成された縁に残した部材を外ホルダ５０の内側に折り曲げることにより、形成してもよい。或いは、外ホルダ５０とは別体の所定の板状部材を用意し、当該板状部材を、外ホルダ５０の内側に向かって突出しかつ上記支持面２１と対面する状態で、外ホルダ５０に取り付けることにより、受け面５１を実現するとしてもよい。
【００３０】
支持面２１と受け面５１とによる伸縮部材６０の支持の手法は特に限られない。一例として図に示すように、伸縮部材６０の一端を、支持面２１に形成したネジ孔２１ａ（図２参照）に取り付けたネジ７１によって固定し、伸縮部材６０の他端内に受け面５１に形成した突起を嵌合することにより、伸縮部材６０を支持する。かかる構成とすることにより、伸縮部材６０を安定して支持することが可能となる。
【００３１】
また上述したように、内ホルダ４０には、支持面２１に対応する位置に切欠部４１が形成されている。切欠部４１は、少なくとも伸縮部材６０および受け面５１が通過可能な大きさに切り欠かれている。従って、トノカバー装置１００を組み立てる際、本体ケース２０に対して内ホルダ４０を取り付けた後に、内ホルダ４０が邪魔になること無く、伸縮部材６０や外ホルダ５０を本体ケース２０に対して容易に組み付けることができる。加えて、上記組み立て後、伸縮部材６０が収縮していない状況における受け面５１の位置が内ホルダ４０よりも外側となる構成であっても、上記切欠部４１の存在により、伸縮部材６０の伸縮および外ホルダ５０の移動を実現することができる。
【００３２】
また上述したように、外ホルダ５０は長孔５２を形成しており、長孔５２内にはネジ７０のヘッドが収容されている。図３に示すように、ネジ７０は、本体ケース２０の側面を貫通するとともに、本体ケース２０の内側に延伸した内ホルダ４０の厚肉部分に対して嵌入することにより、本体ケース２０と内ホルダ４０とを固定している。
【００３３】
このような構成により、外ホルダ５０は、本体ケース２０から脱落することが防止されつつ、伸縮部材６０の伸縮に伴って、上記長手方向にスライド移動することが可能となる。つまり、左右の外ホルダ５０に対してそれぞれ本体ケース２０の中央側へ荷重を与えることにより伸縮部材６０が収縮し、その結果、図３の下段（ｂ）に示すように、左右の外ホルダ５０が本体ケース２０の中央側ヘと移動する。伸縮部材６０の長さは、トノカバー装置１００のサイズや、外ホルダ５０に求められる移動距離の長さ等の要因によって変更可能であるが、非収縮状態において２０mm以上あることが望ましい。また、伸縮部材６０の強度としては、例えば、５０Ｎ程度で縮むものが好適である。
【００３４】
（３）従来の構成との比較および本実施形態による効果
図４は、本実施形態にかかるトノカバー装置１００と、従来の構成によるトノカバー装置とを断面図により比較した図である。図４の上段（ａ）がトノカバー装置１００（図３の上段（ａ）と同様）であり、下段（ｂ）が、従来のトノカバー装置１を示している。
【００３５】
同図の下段（ｂ）に示すように、従来のトノカバー装置１においては、内ホルダ４は内面４ａに凹形状４ａ１を形成していた。そして、この凹形状４ａ１に、巻取り装置３の軸３ａやロータ３ｂの突起を挿入させることにより、巻取り装置３を両側から支持していた。内面４ａに凹形状４ａ１を形成しているため、その影響により裏面（外面４ｂ）には、外ホルダ５に向かって突出する凸形状４ｂ１が形成される。さらに従来では、伸縮部材６を、外ホルダ５と内ホルダ４との間の位置、例えば図示するように、外ホルダ５の内面５ａと内ホルダ４の外面４ｂとの間に配置していた。従って、伸縮部材６を収縮させて外ホルダ５を内ホルダ４に最接近させた場合でも、両者の間に凸形状４ｂ１（および伸縮部材６）が介在してしまい、外ホルダ５と内ホルダ４との間に無駄な隙間が生じてしまう。
【００３６】
つまり従来では上記隙間の分、左右の内ホルダ４はそれぞれトノカバー装置１の中央寄に配設されていたことになる。言い換えれば従来は、左右の内ホルダ４間の距離が短かった。そのため、内ホルダ４間に挟まれる巻取り装置３が収容するトノカバーの左右方向の長さも短いものに成らざるを得なかった。
しかし本実施形態のトノカバー装置１００では、巻取り装置３０は内ホルダ４０の内面４２の凸形状４３によって支持され、内ホルダ４０の外面４４は略平坦である。かつ、伸縮部材６０は、巻取り装置３０の軸から外れた位置において、本体ケース２０の支持面２１と外ホルダ５０の受け面５１とによって支持されている。よって、外ホルダ５０の内面５３と内ホルダ４０の外面４４との接近を妨げるものが何もない。
【００３７】
従って、伸縮部材を収縮させない状態でのトノカバー装置の全長（左右の外ホルダの先端間の距離）および外ホルダのスライド移動可能距離を、従来と同じ設計にした場合であっても、従来生じていた上記隙間は生じない構造であるために、その分内ホルダを外ホルダに近い位置に配置することができる。具体的には、片方の内ホルダにつき、距離Ｄ（図４参照）の分だけ、外ホルダに近い位置に配置することができる。
このように本実施形態によれば、従来よりも左右の内ホルダ間の距離を広げることが可能となる。その結果、従来よりも左右方向の長さが長いトノカバーによってラゲージルームを覆うことができ、車両の左右の壁面とトノカバーとの隙間が解消される。
【００３８】
なお、本実施形態の構成を採用する場合、伸縮部材６０の収縮していない状態の長さと最収縮状態の長さとの差が、伸縮部材６０が収縮していないときの外ホルダ５０の内面５３と内ホルダ４０の外面４４との距離に等しい場合に、その構成による効果が最も発揮される（内ホルダ４０を可能な限り外ホルダ５０に近い位置に設置している）と言える。
【００３９】
また本実施形態によれば、本体ケース２０の内側に形成した支持面２１と外ホルダ５０の内側に形成した受け面５１とによって伸縮部材６０を支持し、外ホルダ５０の移動を担保している。そのため、巻取り装置３の軸の延長上において内ホルダ４と外ホルダ５とで伸縮部材６を保持していた従来の構成よりも内ホルダや外ホルダを大きくする必要がない。つまり、巻取り装置３０の軸から外れた位置において伸縮部材６０を支持する際に、わざわざ内ホルダ４０や外ホルダ５０を巨大化する必要がないため、トノカバー装置１００の両端がコンパクト化され、トノカバー装置１００の見栄えが良好となる。
【００４０】
ところで、仮に内ホルダ４０の内面４２から立設する凸形状４３を、バレル３３よりも外側に形成し、当該外側の凸形状４３によって巻取り装置３０を囲んで支持する場合には、バレル３３の表面であって凸形状４３が干渉する範囲にはトノカバー１０を巻くことが出来なくなる。しかし本実施形態では、上述したように凸形状４３をバレル３３の外表面よりも内側に形成している。そのため、バレル３３の外周面に対して、内面４２上の物体が干渉することが一切無くなり、バレル３３の長さを最大限有効に利用してトノカバー１０を巻き付けることができる。
【００４１】
（４）変形例
本発明の技術的思想を実現するためには、上述した構成の他にも種々の変形例を採用することができる。
図５，６は、変形例の一部を示している。図５では、トノカバー装置１００の左右の端部それぞれにおいて伸縮部材の数を増やすための構成を斜視図により示している。同図に示すように、一つの内ホルダ４０に切欠部４１を複数箇所（例えば４箇所）設け、これら切欠部４１に一対一で対応させて本体ケース２０に切欠部２３および支持面２１を形成する。図示は省略してあるが、外ホルダの内側にも、各支持面２１と一対一で対応する箇所に各受け面を形成し、支持面と受け面との各組み合わせによって、一つずつ伸縮部材を支持する。かかる構成とすることで、外ホルダに対する付勢力を増加させることができる。
【００４２】
図６では、内ホルダ４０の切欠部４１（および支持面２１）の形状を略円形としている。この場合、対応する外ホルダの受け面も、その角を取って略円形とする。このように、少なくとも切欠部４１および受け面を略円形とすることにより、本体ケース２０に対する伸縮部材および外ホルダの取付や、切欠部４１を通過しての伸縮部材の伸縮動作および受け面の移動が、容易かつスムーズに実現される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態のトノカバー装置の端部を示した斜視図。
【図２】本実施形態のトノカバー装置の端部であって外ホルダを外した状態を示した斜視図。
【図３】本実施形態のトノカバー装置の断面図。
【図４】本実施形態のトノカバー装置と従来のトノカバー装置との断面図。
【図５】トノカバー装置の端部の変形例を示した斜視図。
【図６】トノカバー装置の端部の他の変形例を示した斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１０…トノカバー、２０…本体ケース、２１…支持面、２２…スリット、２３…切欠部、２３ａ…縁部、３０…巻取り装置、３１…軸、３２…ロータ、３３…バレル、４０…内ホルダ、４１…切欠部、４２…内面、４３…凸形状、４４…外面、５０…外ホルダ、５１…受け面、５２…長孔、５３…内面、６０…伸縮部材、７０，７１…ネジ、１００…トノカバー装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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