(57)【要約】【課題】後突時のバネ弾力の増加によるヘッドレストが後方へ戻ることによる頸部衝撃緩和の不足。【解決手段】ヘッドレスト６を上側リンク１１により背凭フレーム３に前後移動可能に取付ける。背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２７を設ける。後突感知体２７と上側リンク１１とをリンク機構Ｌにより連結する。後突感知体２７の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成する。上側リンク１１には、ヘッドレスト６を常時後方に移動するように付勢するバネ１８を設ける。バネ１８は、一端１９Ａを上側リンク１１に係止し、他端１９Ｂはリンク機構Ｌに係止した車両用シート。【選択図】図３
2008006949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト６を上側リンク１１により背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２７を設け、該後突感知体２７と前記上側リンク１１とをリンク機構Ｌにより連結して前記後突感知体２７の後方移動により前記ヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記上側リンク１１には、前記ヘッドレスト６を常時後方に移動するように付勢するバネ１８を設け、該バネ１８は、コイル部１９からアーム状に一端１９Ａと他端他端１９Ｂを突出させて形成し、前記バネ１８の一端１９Ａは前記上側リンク１１に係止し、前記他端１９Ｂは前記リンク機構Ｌに係止した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記バネ１８はのコイル部１９はバネ取付軸２２に挿通して前記上側リンク１１に取付け、前記バネ１８の一端１９Ａは前記上側リンク１１の係合孔２３に係止した車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記バネ１８の他端１９Ｂは前記後突感知体２７の後方移動を前記上側リンク１１に伝達する伝動部材２０の係合孔２４に係止した車両用シート。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとは、コイル部１９の同じ側から接線方向に突出させて、前記一端１９Ａはコイル部１９の軸芯中心とする回転方向の一方側に付勢し、前記他端１９Ｂは回転方向の他方側に付勢するように構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突（こうとつ）」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドレストを上側リンクにより背凭フレームに前後移動可能に取付け、前記背凭フレームには後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体を設け、後突感知体と上側リンクとをリンク機構により連結して後突感知体の後方移動によりヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、後突感知体から上側リンクへの伝達経路中には、ヘッドレストを常時後方に移動するように付勢するバネを設け、該バネは一端をリンク機構に係止し、他端を背凭フレームの固定部に係止した構成は、公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００６−１２２２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、通常時にはヘッドレストが前後に移動しないようにバネで保持しているが、後突時に、後突感知体の後方移動に連動させてヘッドレストを前方移動させて着座者の頭部を支持しているとき、前記バネがヘッドレストを後側に戻すように作用するため、ヘッドレストの前方移動速度が遅くなるという課題がある。
本願は、バネの取付構成を工夫して、アクティブヘッドレスト機構による頭部の積極的に支持を、一層、良好にしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ヘッドレスト６を上側リンク１１により背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３には後突時の着座者の腰部付近の後方移動を感知する後突感知体２７を設け、該後突感知体２７と前記上側リンク１１とをリンク機構Ｌにより連結して前記後突感知体２７の後方移動により前記ヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記上側リンク１１には、前記ヘッドレスト６を常時後方に移動するように付勢するバネ１８を設け、該バネ１８は、コイル部１９からアーム状に一端１９Ａと他端他端１９Ｂを突出させて形成し、前記バネ１８の一端１９Ａは前記上側リンク１１に係止し、前記他端１９Ｂは前記リンク機構Ｌに係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記バネ１８はのコイル部１９はバネ取付軸２２に挿通して前記上側リンク１１に取付け、前記バネ１８の一端１９Ａは前記上側リンク１１の係合孔２３に係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記バネ１８の他端１９Ｂは前記後突感知体２７の後方移動を前記上側リンク１１に伝達する伝動部材２０の係合孔２４に係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとは、コイル部１９の同じ側から接線方向に突出させて、前記一端１９Ａはコイル部１９の軸芯中心とする回転方向の一方側に付勢し、前記他端１９Ｂは回転方向の他方側に付勢するように構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、バネ１８の一端１９Ａは上側リンク１１に係止し、他端１９Ｂはリンク機構Ｌに係止しているので、ヘッドレスト６の前方移動によりバネ１８の一端１９Ａが上側リンク１１と共に軸１７中心に前方回動してコイル部１９を巻き締めようとすると、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の係合孔２４が軸１７中心に後方回動することによりコイル部１９を弛め、それゆえ、バネ１８によるヘッドレスト６の後方へ戻す弾力が増加するのを抑制して着座者の頭部を良好に支持する。
請求項２の発明では、バネ１８のコイル部１９はバネ取付軸２２に挿通して上側リンク１１に取付け、バネ１８の一端１９Ａは上側リンク１１に係止しているので、バネ１８の取付を容易にすることができる。
請求項３の発明では、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０に係止しているので、バネ１８の一端１９Ａが上側リンク１１と共に軸１７中心に回動してコイル部１９を巻き締めると、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０との係止部が軸１７中心に回動してコイル部１９を弛め、それゆえ、バネ１８によるヘッドレスト６の後方へ戻す弾力が増加するのを抑制して着座者の頭部を良好に支持する。
請求項４の発明では、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとを、常時ヘッドレスト６を後方移動するように付勢させると共に、一端１９Ａと他端１９Ｂとが互いに反対に移動して、バネ１８によるヘッドレスト６の後方へ戻す弾力の増加を抑制させるように、簡単に構成でき、また、バネ１８の取付および作動のスペースを小さく、かつ、他の部材と干渉しないように設置でき、合理的構成にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートである。該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周は表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、ヘッドレスト６は少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したとき、ヘッドレスト６を背凭シート２に対して前方移動させて頭部を積極的に支持するアクティブヘッドレスト機構Ａを介して、背凭シート２に取付ける。
【０００７】
アクティブヘッドレスト機構Ａは、前記ピラー８を支持するピラー支持部材９を取付けた左右方向のヘッドレスト取付杆１０と、該ヘッドレスト取付杆１０を背凭シート２の背凭フレーム３に対して前方移動させる上側リンク１１により構成する。
前記ピラー支持部材９はピラー８を支持固定するものであるが、ピラー８とピラー支持部材９の間に公知の高さ調節機構を設けると、ピラー８を所望高さに固定してヘッドレスト６の高さ調節できる。高さ調節機構の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー８に形成した係合凹部にピラー支持部材９に設けた係合部材を係合させて保持すればよい。
【０００８】
ヘッドレスト取付杆１０の左右両側には、上側リンク１１の一端のブラケット部１２を固定する。ブラケット部１２は、一方板１３と中間板１４と他方板１５により断面「コの字」形状に形成する。ブラケット部１２の一方板１３と中間板１４と他方板１５により包囲された空間内に、パイプ形状に形成したヘッドレスト取付杆１０の端部を嵌合させて固定する。上側リンク１１はブラケット部１２にリンク部１６を一体的に形成し、リンク部１６は背凭フレーム３に軸１７により回動自在に取付ける。
したがって、前記上側リンク１１の一端にはヘッドレスト取付杆１０を固定し、前記上側リンク１１の他端には、アクティブヘッドレスト機構Ａを作動させるエネルギーを伝達入力する伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により連結する。
この場合、上側リンク１１は背凭フレーム３に軸１７中心に回動自在に取付けられればよく、取付構成は任意であり、図２では上側リンク１１を直接背凭フレーム３に取り付けているが、図３ではブラケットを介して取り付けている。
【０００９】
しかして、前記上側リンク１１には、ヘッドレスト６を常時後方に移動するように付勢するバネ１８を設ける。バネ１８は、コイル部１９からアーム状に一端１９Ａと他端１９Ｂを突出させて形成する。バネ１８はバネ取付軸２２にコイル部１９を挿通し、バネ取付軸２２は上側リンク１１のリンク部１６の軸２１より斜め後下方に取り付ける。バネ１８の一端１９Ａは上側リンク１１の一方板１３に形成した係合孔２３に係止する。バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の上部に設けた係合孔２４に係止する。
【００１０】
即ち、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとは、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動時に、何れも移動する移動部（上側リンク１１と伝動部材２０）にそれぞれ取付け、後突時の一端１９Ａと他端１９Ｂとの移動がコイル部１９に与えるねじりモーメントを極力増加させないように取り付けるのである。
アクティブヘッドレスト機構Ａは、後突時にヘッドレスト６を前方移動させるから、一端１９Ａの係合孔２３は必ずバネ取付軸２２中心に前方回動するので、この一端１９Ａに対して他端１９Ｂの係合孔２４はバネ取付軸２２中心に後方移動して、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとが互いに反対に移動し、コイル部１９に与えるねじりモーメントが増加しないように取り付ける。
【００１１】
したがって、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動時、ヘッドレスト６が前方移動して着座者の頭部を支持しているときに、バネ１８のヘッドレスト６を後方に戻す弾力の増加を抑制して着座者の頭部の支持を良好にする。
実施例では、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂとは、コイル部１９の同じ側から接線方向に突出するようにし、前記一端１９Ａはコイル部１９の軸芯中心とする回転方向の一方側（時計回転）に付勢し、前記他端１９Ｂは回転方向の他方側（反時計回転）に付勢するように構成する。
【００１２】
この場合、係合孔２３は軸１７より上方の上側リンク１１に形成し、バネ取付軸２２は軸１７より下方でかつ軸２１より後方には位置すると、伝動部材２０が上側リンク１１を回動させるエネルギーの伝達効率を良好にすると共に、バネ１８のコイル部１９の取付スペースを確保でき、好適である。
【００１３】
しかして、伝動部材２０の下部は、下側リンク２５に軸２６により連結する。下側リンク２５は縦板部材により形成し、下側リンク２５には、後方から衝突された着座者の後方移動を感知する後突感知体２７を取付ける。後突感知体２７は、その両側を前記下側リンク２５に軸２８により取付ける。後突感知体２７は着座者の後方移動により後方移動し、後突感知体２７の後方移動のエネルギーは下側リンク２５と伝動部材２０を介して上側リンク１１に伝達される。上側リンク１１は後突のエネルギーによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
【００１４】
下側リンク２５は背凭シート２の側部フレーム３１に軸３３より回動自在に取り付ける。下側リンク２５の軸３３より後方部分は規制板部３７に形成する。規制板部３７は、下側リンク２５のアーム部３５がアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させた後に後突感知体２７により引っ張られたとき、規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接してアーム部３５の撓みを抑制させる。
【００１５】
即ち、後突感知体２７が後方移動すると、下側リンク２５を回動させ、下側リンク２５はアクティブヘッドレスト機構Ａを作動させてヘッドレスト６により頭部を支持し、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動後に、後突感知体２７が更に後方移動すると、既に回動している下側リンク２５は回動方向に対して交差方向の内側に向けて引っ張られる。
下側リンク２５のアーム部３５が内側に引っ張られると、下側リンク２５を変形させるが、本願では、アーム部３５の反対の下側リンク２５の規制板部３７が側部フレーム３１の内面に当接して支持するので、下側リンク２５の撓みを抑制する。
【００１６】
しかして、前記背凭フレーム３は、左右の側部フレーム３１の上部を上部連結フレーム４０により連結し、前記側部フレーム３１の下部を下部連結フレーム４１により連結して、四角枠形状に形成する。
前記上部連結フレーム４０はパイプ部材により形成する。上部連結フレーム４０は横杆部４２の左右側に縦杆部４３を一体的に形成して下向きの「コの字」形状に形成する。縦杆部４３は所定長さ有して形成し、縦杆部４３に前記上側リンク１１のリンク部１６を軸１７により取付ける。
【００１７】
しかして、前記背凭フレーム３には、板状支持材５０を設ける。板状支持材５０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材５０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材５０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材５０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００１８】
前記板状支持材５０は、略四角形の一枚板状のプレート体５１により形成し、プレート体５１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
【００１９】
板状支持材５０は、前記プレート体５１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング５２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材５０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング５２は、所定の弾性を有しており、プレート体５１に荷重が掛かったときに、プレート体５１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
また、プレート体５１の後方に、後突感知体２７を位置させる。
【００２０】
即ち、背凭フレーム３に板状支持材５０を設けたことで、板状支持材５０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２７を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材５０のプレート中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２７を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２７を上方に設けると、その部分の板状支持材５０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分の後方に後突感知体２７を位置させる。
したがって、板状支持材５０による着座者の支持と、後突感知体２７による後突の感知の確実性とを両立させられる。
【００２１】
（実施例の作用）
背凭シート２の背凭フレーム３の四角枠内には板状支持材５０を設け、板状支持材５０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体５１をワイヤスプリング５２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材５０は、プレート体５１およびワイヤスプリング５２の弾性により、その板形状を略保持したまま前後移動して着座者を支持する。
【００２２】
また、板状支持材５０のプレート体５１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体５１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体５１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
しかして、上側リンク１１には、ヘッドレスト６を常時後方に移動するように付勢するバネ１８を設けているから、通常、ヘッドレスト６は着座者の頭部後方に位置して、着座姿勢に影響しない。
【００２３】
即ち、バネ１８は、コイル部１９からアーム状に一端１９Ａと他端１９Ｂを突出させて形成し、バネ１８はコイル部１９を挿通させたバネ取付軸２２を上側リンク１１に取付け、バネ１８の一端１９Ａは上側リンク１１の一方板１３に形成した係合孔２３に係止し、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の上部に設けた係合孔２４に係止しており、伝動部材２０はアクティブヘッドレスト機構Ａが非作動時には固定状態となっているから、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂはコイル部１９の捻りモーメントによりヘッドレスト６を常時後方移動するように付勢する。
【００２４】
しかして、後方からの衝撃による慣性で着座者が後方へ移動すると、プレート体５１全体が後方に移動し、プレート体５１の後方移動により後突感知体２７が後方移動し、後突感知体２７の後方移動により下側リンク２５が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク１１を軸１７中心に回動させ、上側リンク１１はヘッドレスト取付杆１０を軸１７中心に前方回動させ、ヘッドレスト６は軸１７中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６はアクティブヘッドレスト機構Ａにより前方回動して頭部を支持し、頸部衝撃緩和性能を向上させる。
【００２５】
この場合、バネ１８は、コイル部１９と一端１９Ａおよび他端１９Ｂとを有する捻りバネにより構成し、バネ１８の一端１９Ａと他端１９Ｂが、アクティブヘッドレスト機構Ａの作動時に、何れも移動する移動部分に取付けられているから、後突時の一端１９Ａと他端１９Ｂとの互いの移動によりコイル部１９に与えるねじりモーメントの増加させないようにして、アクティブヘッドレスト機構Ａが着座者の頭部を支持しているとき、ヘッドレスト６が後方に戻るのを抑制して着座者の頭部の支持を良好にする。
【００２６】
バネ１８は、コイル部１９からアーム状に一端１９Ａと他端１９Ｂを突出させて形成し、バネ１８はコイル部１９を挿通させたバネ取付軸２２を上側リンク１１に取付け、バネ１８の一端１９Ａは上側リンク１１の一方板１３に形成した係合孔２３に係止し、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の上部に設けた係合孔２４に係止しているから、上側リンク１１がバネ１８の一端１９Ａを軸１７中心に前方回動させるとき、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の軸２１と共に軸１７中心に後方回動する。
【００２７】
したがって、バネ１８の一端１９Ａが上側リンク１１と共に軸１７中心に前方回動してコイル部１９を巻き締めようとすると、バネ１８の他端１９Ｂは伝動部材２０の係合孔２４が軸１７中心に後方回動するのでコイル部１９を弛め、それゆえ、バネ１８によるヘッドレスト６の後方へ戻す弾力が増加するのを抑制して着座者の頭部を良好に支持する。
仮に、他端１９Ｂを固定部に係止すると、バネ１８の一端１９Ａが上側リンク１１と共に軸１７中心に前方回動してコイル部１９を巻き締めたとき、巻き締めた分、一端１９Ａがヘッドレスト６を後方に戻す弾力を増加させるが、本願は、ヘッドレスト６を後方に戻すバネ１８の弾力の変化を抑制して、アクティブヘッドレスト機構Ａを有効に作動させて、着座者の頭部を良好に支持する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭フレームの分解斜視図。
【図３】同側面図。
【図４】同正面図。
【図５】同一部拡大図。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、８…ピラー、９…支持部材、１０…ヘッドレスト取付杆、１１…上側リンク、１２…ブラケット部、１３…一方板、１４…中間板、１５…他方板、１６…リンク部、１７…軸、１８…バネ、１９…コイル部、１９Ａ…バネ一端、１９Ｂ…バネ他端、２０…伝動部材、２１…軸、２２…バネ取付軸、２３…係合孔、２４…係合孔、２５…下側リンク、２６…軸、２７…後突感知体、２８…軸、３１…側部フレーム、３３…軸、３７…規制板部、４０…上部連結フレーム、４１…下部連結フレーム、４２…横杆部、４３…縦杆部、５０…板状支持材、５１…プレート体、５２…ワイヤスプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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