(57)【要約】【課題】  滑り止め部材が回動しないようにして、制動のロスを少なくし、更に、タイヤに傷をつけないようにする。【解決手段】  タイヤ１のトレッド部２に、タイヤ１の略軸方向に沿って付設される索体１０と、索体１０に設けられる滑り止め部材２０とを備え、滑り止め部材２０を、索体１０に挿通される筒状体２１と、筒状体２１の外周に突設されトレッド部２に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突設体３０と、筒状体２１の前後に突設され、タイヤ１のトレッド部２に当接して筒状体２１の回動を規制しうる一対の規制体４０とを備えて構成し、この滑り止め部材２０を、索体１０の長手方向に沿って複数列設し、索体１０に、索体１０の長手方向に対する複数の滑り止め部材２０の移動を規制するストッパ１７を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部に該タイヤの略軸方向に沿って付設される索体と、該索体に設けられる滑り止め部材とを備えたタイヤの滑り止め装置において、
上記滑り止め部材を、上記索体に挿通される筒状体と、該筒状体の外周に突設され上記トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突設体と、上記筒状体の前後に突設され、上記タイヤのトレッド部に当接して上記筒状体の回動を規制しうる一対の規制体とを備えたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
上記滑り止め部材を、上記索体の長手方向に沿って複数列設したことを特徴とする請求項１記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
上記索体に、該索体の長手方向に対する上記複数の滑り止め部材の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項２記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
上記一対の規制体に、夫々、上記トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突出体を設けたことを特徴とする請求項１乃至３何れかに記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
タイヤの両サイドウォール部に沿って配置される２本の索状体を備え、該２本の索状体間に上記索体を所定間隔で複数架設し、上記索状体の端部同士を連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至４何れかに記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに着脱可能に取り付けられ、地面上の雪，圧雪，氷に食い込ませて、これらに対して滑り止めし車両のタイヤが空回りすることなく車両が走行できるようにするタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤの滑り止め装置としては、例えば、特許文献１（実開平５−２２１０６号公報）に記載されたものが知られている。
【０００３】
図１０に示すように、このタイヤの滑り止め装置Ｓａは、タイヤ１００の両サイドウォール部１０１に略円形に巻回されて配置される一対のサイドケーブル１０２と、この一対のサイドケーブル１０２間に架設されタイヤ１００の略軸方向に沿って所定間隔で付設される多数本の索体１０３と、索体１０３に回転自在に套嵌して設けられる多数個の滑り止め部材１０４とを備えてなる。
滑り止め部材１０４は、硬度の異なる同一外径の金属筒体１０５，１０６で構成されている。この金属筒体１０５，１０６は、索体１０２に適宜間隔をあけて交互に設けられ、並列して回転自在に套嵌されている。
【０００４】
このようなタイヤの滑り止め装置Ｓａを、タイヤ１００に装着させた状態で、車両を走行させると、硬度の高い金属筒体１０５は摩耗が少なく、硬度の低い金属筒体１０６は摩耗が早いため、次第に両金属筒体１０５，１０６の径が異なってくる。この両金属筒体１０５，１０６の径の相違による段差によって、硬度の高い金属筒体１０５のみが路面に引っ掛り、タイヤ１００の滑りが防止される。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−２２１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この従来のタイヤの滑り止め装置にあっては、金属筒体を回転自在に設けたため、金属筒体が回動し、制動のロスが多くなって、十分な滑り止めの効果が得られなくなるとともに、タイヤに傷がつきやすいという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、滑り止め部材が回動しないようにして、制動のロスを少なくし、更に、タイヤに傷をつけないようにしたタイヤの滑り止め装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的を達成するため、本発明のタイヤの滑り止め装置は、タイヤのトレッド部に該タイヤの略軸方向に沿って付設される索体と、該索体に設けられる滑り止め部材とを備えたタイヤの滑り止め装置において、上記滑り止め部材を、上記索体に挿通される筒状体と、該筒状体の外周に突設され上記トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突設体と、上記筒状体の前後に突設され、上記タイヤのトレッド部に当接して上記筒状体の回動を規制しうる一対の規制体とを備えた構成とした。
【０００９】
これにより、このタイヤの滑り止め装置を、タイヤに装着させた状態で車両を走行させると、筒状体の外周に突設され、トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する突設体が雪，圧雪，氷に食い込んで、タイヤの滑りが防止されるようになる。また、タイヤの転動により、筒状体は、索体を軸に回動あるいは、索体とともに回動しようとすることがあるが、規制体を設けたことによって、規制体がタイヤのトレッド部に当接し、筒状体の回動を規制する。そのため、タイヤが転動していても、突設体はトレッド部に面する側とは反対側の面に常に位置させられるようになるので、確実に突設体が雪，圧雪，氷に食い込んで、タイヤの滑りが防止されるようになるとともに、タイヤに傷がつく事を防止することができる。
【００１０】
そして、必要に応じ、上記滑り止め部材を、上記索体の長手方向に沿って複数列設した構成とした。これにより、各滑り止め部材で滑り止めがなされるので、滑り止め防止効果を向上させることができる。
【００１１】
また、必要に応じ、上記索体に、該索体の長手方向に対する上記複数の滑り止め部材の移動を規制するストッパを設けた構成とした。これにより、各滑り止め部材の位置が安定し、タイヤの滑り止めが効果的に行なわれるようになる。
【００１２】
更に、必要に応じ、上記一対の規制体に、夫々、上記トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突出体を設けた構成とした。これにより、突設体だけでなく、規制体に設けられた突出体も雪，圧雪，氷に食い込むので、タイヤの滑り止めがより効果的に行なわれる。また、規制体が直接路面に接触しにくくなるので、規制体の摩耗を防止することができる。
【００１３】
更にまた、必要に応じ、タイヤの両サイドウォール部に沿って配置される２本の索状体を備え、該２本の索状体間に上記索体を所定間隔で複数架設し、上記索状体の端部同士を連結する連結部材を備えた構成とした。これにより、索状体によって複数の索体を連結させることができ、滑り止め装置をタイヤに装着させる際に、タイヤのリム部を通さなくてもよく、タイヤのトレッド部とサイドウォール部の表面のみに装着できるようになることから、滑り止め装置をタイヤに装着させることが容易になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤの滑り止め装置によれば、筒状体の外周に、トレッド部に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突設体を突設したので、この突設体が雪，圧雪，氷に食い込んで、タイヤの滑り止めを行なうようになる。また、筒状体の前後に、タイヤのトレッド部に当接して、筒状体の回動を規制しうる一対の規制体を設けたことにより、タイヤが転動していても、筒状体の回動が防止され、そのため、突設体はトレッド部に面する側とは反対側の面に常に位置させられるようになるので、確実に突設体が雪，圧雪，氷に食い込んで、タイヤの滑りが防止されるようになるとともに、タイヤに傷がつく事を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を説明する。図１乃至図８に示す本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置Ｓは、タイヤ１のトレッド部２にタイヤ１の略軸方向に沿って付設される索体１０と、索体１０に設けられる滑り止め部材２０とを備えてなる。
【００１６】
索体１０は、図１，図２及び図５乃至図７に示すように、断面矩形の平型ワイヤ１１と、索体１０の一端１２及び他端１３に固定される係止体１４とを備えてなる。係止体１４は、索体１０に挿通されるスリーブ部１５と、スリーブ部１５から延設され後述の索状体６０を巻着により係止する係止部１６とで構成される。この係止体１４のスリーブ部１５は、索体１０の一端１２及び他端１３に挿通されてカシメられて固定される。
【００１７】
滑り止め部材２０は、図１乃至図６に示すように、索体１０に挿通される筒状体２１と、筒状体２１の外周に突設されタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突設体３０と、筒状体２１の前後に突設され、タイヤ１のトレッド部２に当接して筒状体２１の回動を規制しうる一対の規制体４０とを備えて構成されている。
【００１８】
筒状体２１は、断面矩形に形成され、索体１０が挿通される大きさに形成されている。この筒状体２１のタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面には、突設体３０が設けられている。この突設体３０は、硬質のピン３１と、ピン３１のぐらつきを防止し規制体４０の強度を強化するための補強部材３２とで構成されており、筒状体２１のタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面に対して垂直に設けられている。ピン３１は、筒状体２１のタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面を貫通して２つ設けられ、筒状体２１に溶接などで固定されている。補強部材３２は、２つのピン３１の高さよりその高さが低く形成されており、補強部材３２からピン３１が突出した形状に形成されている。
【００１９】
規制体４０は、筒状体２１の前後に夫々突出して形成されている。規制体４０と筒状体２１とは同質の金属を用いて形成されており、実施の形態では、規制体４０と筒状体２１とは一体形成されている。この一対の規制体４０夫々には、タイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面に位置する少なくとも１つの突出体５０が設けられている。この突出体５０は、突設体３０を構成しているピン３１と同質の硬質ピン５１と、突設体３０を構成している補強部材３２と同質の材質からなる補強部材５２とで構成されており、規制体４０のタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面に対して垂直に設けられている。ピン５１は、規制体４０のタイヤ１のトレッド部２に面する側とは反対側の面を貫通して夫々２つずつ設けられ、規制体４０に溶接などで固定されている。補強部材５２は、２つのピン５１の高さよりその高さが低く形成されており、補強部材５２からピン５１が突出した形状に形成されている。
【００２０】
また、このような滑り止め部材２０は、索体１０の長手方向に沿って複数列設されている。実施の形態では、３つ列設されている。この３つの滑り止め部材２０において、索体１０には、索体１０の長手方向に対する滑り止め部材２０の移動を規制するストッパ１７が設けられている。詳しくは、隣接する３つの滑り止め部材２０間には、スリーブ状のストッパ１７ａが索体１０に挿通されてカシメ固定されている。これによって、真ん中の滑り止め部材２０は、スリーブ状のストッパ１７ａによって挟まれるようになる。また、真ん中以外の滑り止め部材２０のスリーブ状のストッパ１７ａが接していない側には、索体１０に固定されるスリーブ状の固定ストッパ１７ｂが設けられている。この固定ストッパ１７ｂは、索体１０にカシメ固定されている。
【００２１】
更に、このタイヤの滑り止め装置Ｓには、図６乃至図８に示すように、タイヤの両サイドウォール部３に沿って配置される２本の索状体６０が備えられている。この２本の索状体６０間には、索体１０が所定間隔で複数架設されている。また、タイヤの滑り止め装置Ｓには、索状体６０の端部同士を連結する連結部材７０が備えられている。
【００２２】
索状体６０は、断面円形のワイヤ６１で構成されている。このワイヤ６１は、図６に示すように、外側のサイドウォール部３（Ａ）と、内側のサイドウォール部３（Ｂ）とで夫々１本づつ設けられている。外側のサイドウォール部３（Ａ）に設けられたワイヤ６１は、カバー６２に摺動可能に被覆されている。そして、索体１０の一端１２に設けた係止体１４は、カバー６２を介してワイヤ６１に係止され、索体１０の他端１３に設けた係止体１４は、ワイヤ６１に直接係止されている。
【００２３】
連結部材７０は、索状体６０の一方端部６３に設けられるリンクチェーン７１と、索状体６０の他方端部６４に設けられる金属板からなるラッチ７２と、索状体６０の他方端部６４がわに設けられる固定リンク７３とで構成されている。リンクチェーン７１は、金属からなる楕円状リング７４を複数繋ぎ合わせて形成され、固定リンク７３は、１つのリング７４が索状体６０に固定されているものである。また、リンクチェーン７１は、索状体６０の一方端部６３に固着された円形リンク７６に繋がれている。ラッチ７２は、その先端７５が、Ｕ字状に湾曲されており、固定リンク７３に引掛かるように形成されている。また、外側のサイドウォール部３に設けられたラッチ７２は、索状体６０の他方端部６４に、カバー６２とともにを固定されている。
【００２４】
このように構成される本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置Ｓを使用するときは、以下のようになる。先ず、各索体１０を、タイヤ１のトレッド部２に当接させていく。そして、索状体６０の端部同士を連結部材７０で連結する。索状体６０の端部同士の連結は、ラッチ７２の先端７５を、リンクチェーン７１のいずれか１つのリング７４に通し、反転させて固定リンク７３に引掛けることでなされる。
【００２５】
このように、索状体６０と連結部材７０とを用いると、タイヤの滑り止め装置Ｓの装着が容易に行なえるようになる。取外すときは、ラッチ７２を固定リンク７３から外し、索体１０を外すだけで行えるので、着脱が容易に行なえる。このことから、路面に雪，圧雪，氷がない場合には、滑り止め部材２０が不要なので、タイヤの滑り止め装置Ｓをタイヤ１から取り外すことができる。
【００２６】
そして、タイヤの滑り止め装置Ｓを、タイヤ１に装着させた状態で、車両を走行させると、タイヤ１が転動し、路面上の雪，圧雪，氷に、突設体３０が食い込んでタイヤ１の滑り止めを行なう。このとき、タイヤ１の転動によって、筒状体２１は、索体１０を軸に回動あるいは、索体１０とともに回動しようとすることがある。この際、筒状体２１の前後に設けられた規制体４０によって、規制体４０がタイヤ１のトレッド部２に当接し、筒状体２１の回動を規制する。そのため、タイヤ１が転動していても、突設体３０はトレッド部２に面する側とは反対側の面に常に位置させられるようになり、確実に突設体３０が雪，圧雪，氷に食い込んで、タイヤ１の滑りが防止されるようになるとともに、タイヤ１に傷がつく事を防止することができる。また、規制体４０は、筒状体２１の前後に設けられているため、索体１０を筒状体２１の軸とし、その軸周りの両方向の回動に対しても、筒状体２１の回動の規制を行なうようになり、車両の前進及び後進の両方に対応できる。
【００２７】
更に、タイヤ１が転動すると、規制体４０の夫々に設けられた突出体５０も、路面上の雪，圧雪，氷に食い込むので、滑り止めの効果が向上する。この突出体５０により、規制体４０が直接路面に接触しにくくなるので、規制体４０の摩耗防止を行なうことができる。
【００２８】
また、滑り止め部材２０は、索体１０の長手方向に沿って複数列設されており、各滑り止め部材２０で滑り止めがなされるので、滑り止めの効果を向上させることができる。更に、複数の滑り止め部材２０間にストッパ１７を設けたため、滑り止め部材２０が、索体１０の長手方向に沿って移動してその位置がずれることを防止でき、位置が安定する。更に、ストッパ１７は、索体１０を被覆して保護するので、索体１０が断裂することを防止することができる。
【００２９】
図９には、本発明の実施の形態に係る別のタイヤの滑り止め装置の例を示している。このタイヤの滑り止め装置Ｓは、突出体５０を構成する補強部材５２を、規制体４０の基端部に設け、突出体５０を構成するピン５１を、規制体４０自体に突出させたものである。このピン５１は、規制体４０夫々に１つずつ設けられている。また、突設体３０を構成する補強部材３２とピン３１とは、その高さが同じに形成されている。
その他の構成，作用，効果は上記と同様のものである。
【００３０】
尚、上記実施の形態において、滑り止め部材２０を３つ設けたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、いくつ設けても良く、適宜変更して差支えない。
また、上記実施の形態において、突設体３０を硬質のピン３１で構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、滑り止めを行なえるものであれば、どのようなものを用いても良く、適宜変更して差支えない。
更に、上記実施の形態において、突出体５０を硬質のピン５１で構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、滑り止めを行なえるものであれば、どのようなものを用いても良く、適宜変更して差支えない。
【００３１】
尚また、上記実施の形態において、連結部材７０を上記の構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、索状体６０を連結できるものであれば、どのようなものを用いても良く、適宜変更して差支えない。
更に、上記実施の形態において、索体１０を断面矩形の平型ワイヤ１１で構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、どのような形状のワイヤを用いても良く、適宜変更して差支えない。また、索体をチェーンで構成しても良い。この場合には、大型トラック等荷重の大きい車両に有効になる。
更にまた、上記実施の形態において、索状体６０を断面円形のワイヤ６１で構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、チェーン等でも良く、適宜変更して差支えない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置をタイヤに取付けた状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示す一部拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る滑り止め部材を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る滑り止め部材を示す平面図（Ａ），側面図（Ｂ），分解側面図（Ｃ）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示す平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置を示し、（Ａ）はタイヤに取付けた状態を示し、（Ｂ）は索体と索状体との係止状態を示す部分斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るタイヤの滑り止め装置をタイヤに装着した状態で示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る連結部材を示す正面図である。
【図９】本発明の別の実施の形態に係る滑り止め部材を示す平面図（Ａ），側面図（Ｂ），分解側面図（Ｃ）である。
【図１０】従来のタイヤの滑り止め装置の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｓ  タイヤの滑り止め装置
１  タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
１０  索体
１１  平型ワイヤ
１２  一端
１３  他端
１４  係止体
１５  スリーブ部
１６  係止部
１７  ストッパ
１７ａ  スリーブ状のストッパ
１７ｂ  スリーブ状の固定ストッパ
２０  滑り止め部材
２１  筒状体
３０  突設体
３１  ピン
３２  補強部材
４０  規制体
５０  突出体
５１  ピン
５２  補強部材
６０  索状体
６１  ワイヤ
６２  カバー
６３  一方端部
６４  他方端部
７０  連結部材
７１  リンクチェーン
７２  ラッチ
７３  固定リンク
７４  リング
７５  先端
７６  円形リンク
【図１】
2008201355.tif 000003
【図２】
2008201355.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008201355.tif 000008
【図７】
2008201355.tif 000009
【図８】
2008201355.tif 000010
【図９】
2008201355.tif 000011
【図１０】
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