(57)【要約】【課題】ドアの永久変形を抑制する。【解決手段】ヒンジサイドパネル１８とベルトライン補強部材４０との前後一対の結合部４８，５０は、フレームブラケット２４とベルトライン補強部材４０との結合部４６といわゆるトラス状５２を成している。従って、例えば、ドアアウタパネル１４に発生した熱膨張力（矢印Ｆ１）に伴ってヒンジサイドパネル１８に回転モーメント（矢印Ｍ１）が作用した場合でも、この回転モーメント（矢印Ｍ１）を、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０を介して、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼で構成されたベルトライン補強部材４０に確実に伝達することができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱膨張に伴うヒンジサイドパネル１８の回転変形をベルトライン補強部材４０によって受け止めて抑制することができる。【選択図】図９
2008201304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア幅方向に延在されたドアアウタパネルと、
ドア幅方向一端側における前記ドアアウタパネルのドア厚さ方向内側でドア厚さ方向に対向して配置された第一ドアインナ部及び第二ドアインナ部と、
前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、ドアのベルトライン部にドア幅方向に延在するように配置されたベルトライン補強部材と、
前記第一ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とを結合する第一結合手段と、
ドア幅方向に並んで配置されると共に、一方が前記第一結合手段に対しドア厚さ方向内側に位置され、他方が前記第一結合手段に対しドア厚さ方向内側且つドア幅方向他端側に位置されて、前記第二ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とを結合する一対の第二結合手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記第一ドアインナ部及び前記第二ドアインナ部の少なくとも一方とで閉じ断面を構成するドア建付部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記閉じ断面は、前記第一結合手段及び前記一対の第二結合手段のドア幅方向一端側に位置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記閉じ断面は、ドア高さ方向に延在されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ベルトライン補強部材は、ドア厚さ方向に対向して配置された第一ベルトライン補強部材及び第二ベルトライン補強部材を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記第一ドアインナ部及び前記第二ドアインナ部をドア幅方向両端側にそれぞれ備え、
前記各第一ドアインナ部及び前記各第二ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とがドア幅方向両端側において結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、例えばアルミニウム合金等の線膨張係数の高い材料で構成されたドアアウタパネルを有して構成された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば高温環境下（焼付け塗装乾燥路等）に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドア幅方向に延在されたドアアウタパネルと、ドア幅方向一端側における前記ドアアウタパネルのドア厚さ方向内側でドア厚さ方向に対向して配置された第一ドアインナ部及び第二ドアインナ部と、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されて、ドアのベルトライン部にドア幅方向に延在するように配置されたベルトライン補強部材と、前記第一ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とを結合する第一結合手段と、ドア幅方向に並んで配置されると共に、一方が前記第一結合手段に対しドア厚さ方向内側に位置され、他方が前記第一結合手段に対しドア厚さ方向内側且つドア幅方向他端側に位置されて、前記第二ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とを結合する一対の第二結合手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両のバックドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両のバックドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、ドア幅方向に延在されたドアアウタパネルが設けられており、ドア幅方向一端側におけるドアアウタパネルのドア厚さ方向内側には、ドア厚さ方向に対向して第一ドアインナ部及び第二ドアインナ部が配置されている。そして、このうち、第一ドアインナ部には、第一結合手段によってベルトライン補強部材が結合されており、第二ドアインナ部には、一対の第二結合手段によってベルトライン補強部材が結合されている。
【０００８】
ここで、第二ドアインナ部とベルトライン補強部材とを結合する一対の第二結合手段は、第一ドアインナ部とベルトライン補強部材とを結合する第一結合手段といわゆるトラス状を成している。従って、例えば、ドア全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される際にドアアウタパネルが熱膨張又は熱収縮し、この熱膨張力又は熱収縮力に伴って第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部に回転モーメントが作用した場合でも、この回転モーメントを、トラス状を成す第一結合手段及び一対の第二結合手段を介してベルトライン補強部材に確実に伝達することができる。そして、この回転モーメントが伝達されるベルトライン補強部材は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、例えば、ドア全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張又は熱収縮に伴う第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部の回転変形をベルトライン補強部材によって受け止めて抑制することができる。
【０００９】
また、第二ドアインナ部とベルトライン補強部材とを結合する一対の第二結合手段のうちの他方は、第一結合手段に対しドア厚さ方向内側且つドア幅方向他端側に位置されている。従って、上述の回転モーメントが例えば第一結合手段及び一対の第二結合手段の周囲に生ずる場合でも、この一対の第二結合手段のうちの他方と第一結合手段とを結ぶ方向と上述の回転モーメントの作用方向とを対向させることができる。これにより、第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部の回転モーメントに対しベルトライン補強部材からの拘束力を確実に作用させることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱膨張又は熱収縮に伴う第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部の回転変形をベルトライン補強部材によって確実に受け止めて抑制することができる。
【００１０】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、例えば、ドア全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネルの熱膨張又は熱収縮に伴う第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部の回転変形を抑制することができ、これにより、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナ部及び前記第二ドアインナ部の少なくとも一方とで閉じ断面を構成するドア建付部材を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、第一ドアインナ部及び第二ドアインナ部の少なくとも一方とドア建付部材とで閉じ断面が構成されている。また、この閉じ断面を構成する第一ドアインナ部及び第二ドアインナ部には、上述のトラス状を成す第一結合手段及び一対の第二結合手段を介してベルトライン補強部材が結合されている。従って、ドアアウタパネルが熱膨張又は熱収縮し、この熱膨張力又は熱収縮力に伴って第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部に回転モーメントが作用した場合でも、トラス状を成す第一結合手段及び一対の第二結合手段とベルトライン補強部材とで閉じ断面の倒れ込み変形、ひいては、ドア建付部材の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記閉じ断面は、前記第一結合手段及び前記一対の第二結合手段のドア幅方向一端側に位置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、閉じ断面は、第一結合手段及び一対の第二結合手段のドア幅方向一端側に位置されている。従って、ドアアウタパネルの熱膨張又は熱収縮に伴って第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部に対し第一結合手段及び一対の第二結合手段の周囲に回転モーメントが生ずる場合でも、この第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部における第一結合手段及び一対の第二結合手段のドア幅方向一端側に位置される部位の変形を閉じ断面によって抑制することができる。これにより、第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部に作用する回転モーメントを、トラス状を成す第一結合手段及び一対の第二結合手段を介してベルトライン補強部材により確実に伝達することができる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記閉じ断面は、ドア高さ方向に延在されていることを特徴とする。
【００１６】
なお、本発明において、ドア高さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドア又はバックドアに適用された場合には、車両上下方向に相当する。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、トラス状を成す第一結合手段及び一対の第二結合手段とベルトライン補強部材とによって閉じ断面の倒れ込み変形を抑制することができるので、閉じ断面がドア高さ方向に延在された場合でも、この閉じ断面がドア高さ方向に渡って倒れ込み変形されることを抑制できる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ベルトライン補強部材は、ドア厚さ方向に対向して配置された第一ベルトライン補強部材及び第二ベルトライン補強部材を備えて構成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ベルトライン補強部材がドア厚さ方向に対向して配置された第一ベルトライン補強部材及び第二ベルトライン補強部材を備えて構成されているので、ベルトライン補強部材全体の剛性を増すことができる。これにより、ドアアウタパネルの熱膨張又は熱収縮に伴う第一ドアインナ部若しくは第二ドアインナ部の回転変形をより抑制することができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアインナ部及び前記第二ドアインナ部をドア幅方向両端側にそれぞれ備え、前記各第一ドアインナ部及び前記各第二ドアインナ部と前記ベルトライン補強部材とがドア幅方向両端側において結合されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、各第一ドアインナ部及び各第二ドアインナ部とベルトライン補強部材とがドア幅方向両端側において結合されているので、ドア幅方向両端側においてドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば、ドア全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００２４】
図１乃至図１６には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２５】
本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のリアサイドドアとして構成されている。このドア１２は、図１に示されるように、ドアアウタパネル１４を有して構成されている。なお、図１では、ドア１２の内部構造の理解の容易のために、ドアアウタパネル１４が切り欠かれてその一部が表示されている。このドアアウタパネル１４は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されており、図７，図１３に示されるように、車両前後方向に延在されている。
【００２６】
ドアアウタパネル１４の車両幅方向内側には、図１に示されるように、ドアインナパネル１６が配置されている。このドアインナパネル１６は、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されており、図１，図２に示されるように、車両前後方向に三分割されている。すなわち、ドアインナパネル１６は、ヒンジサイドパネル１８と、インナセンタパネル２０と、インナリアパネル２２とを有して構成されている。なお、ヒンジサイドパネル１８とインナリアパネル２２は、それぞれ本発明に係る第二ドアインナ部に相当する。また、ドアインナパネル１６は、ドアアウタパネル１４と同様に、車両前後方向に延在されており、図７，図１３に示されるように、その外周縁部１６Ａがドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａとヘミング結合により結合されている。
【００２７】
また、このドア１２には、図１に示されるように、車両前後方向両端側に第一ドアインナ部としてのフレームブラケット２４とロックリインフォースメント２６とが配置されている。フレームブラケット２４は、図７に示されるように、ドアアウタパネル１４とヒンジサイドパネル１８との車両幅方向間に配置されている。そして、フレームブラケット２４の車両前後方向前端部２４Ａは、ヒンジサイドパネル１８の車両前後方向前端部１８Ａと結合され、フレームブラケット２４の車両前後方向後端部２４Ｂは、ヒンジサイドパネル１８の車両前後方向後端部１８Ｂと後述する結合部４８によって結合されている。
【００２８】
一方、ロックリインフォースメント２６は、図１３に示されるように、ドアアウタパネル１４とインナリアパネル２２との車両幅方向間に配置されている。そして、ロックリインフォースメント２６の車両前後方向前端部２６Ａは、インナリアパネル２２の車両前後方向前端部２２Ａと後述する結合部５８によって結合され、ロックリインフォースメント２６の車両前後方向後端部２６Ｂは、インナリアパネル２２の車両前後方向後端部２２Ｂと結合されている。
【００２９】
また、このドア１２には、図１，図２に示されるように、ドア建付部材としてのドアフレーム２８が設けられている。ドアフレーム２８は、前枠部３０と、上枠部３２と、後枠部３４とを有する枠状体で構成されている。このドアフレーム２８の前枠部３０は、図７，図８に示されるように、その車両前後方向両端部３０Ａ，３０Ｂがフレームブラケット２４の車両前後方向両端部２４Ａ，２４Ｂとそれぞれ結合されて、このフレームブラケット２４と閉じ断面３６を構成している。このフレームブラケット２４、ドアフレーム２８の前枠部３０、閉じ断面３６は、車両上下方向に延在されている。
【００３０】
同様に、ドアフレーム２８の後枠部３４は、図１３，図１４に示されるように、その車両前後方向両端部３４Ａ，３４Ｂがロックリインフォースメント２６の車両前後方向両端部２６Ａ，２６Ｂと結合されて、このロックリインフォースメント２６と閉じ断面３８を構成している。このロックリインフォースメント２６、ドアフレーム２８の後枠部３４、閉じ断面３８は、車両上下方向に延在されている。なお、フレームブラケット２４、ロックリインフォースメント２６、ドアフレーム２８は、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されている。
【００３１】
また、ドア１２のベルトライン部ＢＬには、図１，図２に示されるように、ベルトライン補強部材４０が配置されている。このベルトライン補強部材４０は、ベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４により構成されている。なお、ベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４は、本発明に係る第一ベルトライン補強部材及び第二ベルトライン補強部材にそれぞれ相当する。
【００３２】
このベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４は、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されており、車両前後方向に延在されている。そして、図８に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメント４２の車両前後方向前端部４２Ａは、フレームブラケット２４の車両前後方向後端部２４Ｂに結合部４６により結合されている。また、このベルトラインインナリインフォースメント４２の車両前後方向前端部４２Ａは、図７に示されるように、ヒンジサイドパネル１８との間にフレームブラケット２４及びベルトラインインナ４４を挟んだ状態で、ヒンジサイドパネル１８の車両前後方向後端部１８Ｂと一対の結合部４８，５０によって結合されている。
【００３３】
この一対の結合部４８，５０は、図３乃至図６に示されるように、上述の結合部４６を挟んだ車両上下方向両側の二箇所に設けられている。ここで、この一対の結合部４８，５０は、車両前後方向に並んで配置されている。また、この前後一対の結合部４８，５０のうち車両前後方向前側に位置する結合部４８は、図９に示されるように、結合部４６に対し車両幅方向内側に位置されており、車両前後方向後側に位置する結合部５０は、結合部４６に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に位置されている。そして、この前後一対の結合部４８，５０は、図９に示されるように、上述の結合部４６といわゆるトラス状５２を成している。
【００３４】
一方、図１４に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメント４２の車両前後方向後端部４２Ｂは、ロックリインフォースメント２６の車両前後方向前端部２６Ａに結合部５６により結合されている。また、このベルトラインインナリインフォースメント４２の車両前後方向後端部４２Ｂは、図１３に示されるように、インナリアパネル２２との間にロックリインフォースメント２６及びベルトラインインナ４４を挟んだ状態で、インナリアパネル２２の車両前後方向前端部２２Ａと一対の結合部５８，６０によって結合されている。
【００３５】
この一対の結合部５８，６０は、図１１，図１２に示されるように、上述の結合部５８，６０を挟んだ車両上下方向両側の二箇所に設けられている。ここで、この一対の結合部５８，６０は、車両前後方向に並んで配置されている。また、この前後一対の結合部５８，６０のうち車両前後方向後側に位置する結合部５８は、図１５に示されるように、結合部５６に対し車両幅方向内側に位置されており、車両前後方向前側に位置する結合部６０は、結合部５６に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向前側に位置されている。そして、この前後一対の結合部５８，６０は、図１５に示されるように、上述の結合部５６といわゆるトラス状６２を成している。なお、結合部４６，５６は、本発明に係る第一結合手段に相当し、結合部４８，５０，５８，６０は、本発明に係る第二結合手段に相当する。また、結合部４６，４８，５０，５６，５８，６０は、いずれも例えば溶接等による結合部とされている。
【００３６】
さらに、このドア１２には、図１に示されるように、パイプ状のインパクトビーム６４が設けられている。インパクトビーム６４は、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されており、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間に配置されている。このインパクトビーム６４は、その車両前後方向両側がエクステンション６８，７０を介してヒンジサイドパネル１８及びインナリアパネル２２にそれぞれ結合されている。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。
【００３９】
このとき、ドア１２に設けられたドアアウタパネル１４は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル１４は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１６よりも大きく熱膨張しようとする。
【００４０】
ここで、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、図９に示される如く、車両前後方向に延在されたドアアウタパネル１４の車両前後方向前側の外周縁部１４Ａには、ドアインナパネル１６の車両前後方向前側の外周縁部１６Ａが結合されている。従って、ドアアウタパネル１４に熱膨張力（矢印Ｆ１）が発生した場合には、この熱膨張力（矢印Ｆ１）によってドアインナパネル１６のうちのヒンジサイドパネル１８に回転モーメント（矢印Ｍ１）が作用する虞がある。また、塗装の焼付け乾燥の後にドア１２が自然冷却された場合には、ドアアウタパネル１４に熱収縮力（矢印Ｆ２）が発生し、この熱収縮力（矢印Ｆ２）によってヒンジサイドパネル１８に回転モーメント（矢印Ｍ２）が作用する虞がある。
【００４１】
ところが、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ヒンジサイドパネル１８には、フレームブラケット２４が結合されており、このフレームブラケット２４とヒンジサイドパネル１８とには、ベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４により構成されたベルトライン補強部材４０がそれぞれ結合部４６と前後一対の結合部４８，５０とで結合されている。しかも、ヒンジサイドパネル１８とベルトライン補強部材４０とを結合する前後一対の結合部４８，５０は、フレームブラケット２４とベルトライン補強部材４０とを結合する結合部４６といわゆるトラス状５２を成している。
【００４２】
従って、例えば、上述の如くドアアウタパネル１４に発生した熱膨張力（矢印Ｆ１）又は熱収縮力（矢印Ｆ２）に伴ってヒンジサイドパネル１８に回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）が作用した場合でも、この回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）を、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０を介してベルトライン補強部材４０に確実に伝達することができる。
【００４３】
特に、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０の車両前後方向前側には、フレームブラケット２４とドアフレーム２８の前枠部３０とで閉じ断面３６が構成されている。従って、図９に示される如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴ってヒンジサイドパネル１８に対し結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０の周囲に回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）が生ずる場合でも、このヒンジサイドパネル１８における結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０の車両前後方向前側に位置される部位の変形を閉じ断面３６によって抑制することができる。これにより、ヒンジサイドパネル１８に作用する回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）を、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０を介してベルトライン補強部材４０により確実に伝達することができる。
【００４４】
そして、この回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）が伝達されるベルトライン補強部材４０は、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼で構成されている。このため、例えば、上述の如くドア１２全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うヒンジサイドパネル１８の回転変形をベルトライン補強部材４０によって受け止めて抑制することができる。
【００４５】
また、前後一対の結合部４８，５０のうちの車両前後方向後側の結合部５０は、結合部４６に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に位置されている。従って、図９に示される如く、ヒンジサイドパネル１８の回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）が例えば結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０の周囲に生ずる場合でも、この前後一対の結合部４８，５０のうちの車両前後方向後側の結合部５０と結合部４６とを結ぶ方向と上述のヒンジサイドパネル１８の回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）の作用方向とを対向させることができる。これにより、ヒンジサイドパネル１８の回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）に対しベルトライン補強部材４０からの拘束力（矢印Ｆ３又は矢印Ｆ４）を確実に作用させることができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うヒンジサイドパネル１８の回転変形をベルトライン補強部材４０によって確実に受け止めて抑制することができる。
【００４６】
また、ドア１２の車両前後方向後側の部位についても同様に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、図１５に示される如く、車両前後方向に延在されたドアアウタパネル１４の車両前後方向後側の外周縁部１４Ａには、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側の外周縁部１６Ａが結合されている。従って、ドアアウタパネル１４に発生した熱膨張力（矢印Ｆ５）によってドアインナパネル１６のうちのインナリアパネル２２に回転モーメント（矢印Ｍ３）が作用する虞がある。また、塗装の焼付け乾燥の後にドア１２が自然冷却された場合には、ドアアウタパネル１４に熱収縮力（矢印Ｆ６）が発生し、これによってインナリアパネル２２に回転モーメント（矢印Ｍ４）が作用する虞がある。
【００４７】
ところが、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、インナリアパネル２２には、ロックリインフォースメント２６が結合されており、このロックリインフォースメント２６とインナリアパネル２２とには、ベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４により構成されたベルトライン補強部材４０がそれぞれ結合部５６と前後一対の結合部５８，６０とで結合されている。しかも、インナリアパネル２２とベルトライン補強部材４０とを結合する前後一対の結合部５８，６０は、ロックリインフォースメント２６とベルトライン補強部材４０とを結合する結合部５６といわゆるトラス状６２を成している。
【００４８】
従って、例えば、上述の如くドアアウタパネル１４に発生した熱膨張力（矢印Ｆ５）又は熱収縮力（矢印Ｆ６）に伴ってインナリアパネル２２に回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）が作用した場合でも、この回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）を、トラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０を介してベルトライン補強部材４０に確実に伝達することができる。
【００４９】
特に、トラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０の車両前後方向後側には、ロックリインフォースメント２６とドアフレーム２８の後枠部３４とで閉じ断面３８が構成されている。従って、図１５に示される如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴ってインナリアパネル２２に対し結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０の周囲に回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）が生ずる場合でも、このインナリアパネル２２における結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０の車両前後方向後側に位置される部位の変形を閉じ断面３８によって抑制することができる。これにより、インナリアパネル２２に作用する回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）を、トラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０を介してベルトライン補強部材４０により確実に伝達することができる。
【００５０】
そして、この回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）が伝達されるベルトライン補強部材４０は、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼で構成されている。このため、例えば、上述の如くドア１２全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うインナリアパネル２２の回転変形をベルトライン補強部材４０によって受け止めて抑制することができる。
【００５１】
また、前後一対の結合部５８，６０のうちの車両前後方向前側の結合部６０は、結合部５６に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向前側に位置されている。従って、図１５に示される如く、インナリアパネル２２の回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）が例えば結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０の周囲に生ずる場合でも、この前後一対の結合部５８，６０のうちの車両前後方向前側の結合部６０と結合部５６とを結ぶ方向と上述のインナリアパネル２２の回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）の作用方向とを対向させることができる。これにより、インナリアパネル２２の回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）に対しベルトライン補強部材４０からの拘束力（矢印Ｆ７又は矢印Ｆ８）を確実に作用させることができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うインナリアパネル２２の回転変形をベルトライン補強部材４０によって確実に受け止めて抑制することができる。
【００５２】
さらに、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ベルトライン補強部材４０が車両幅方向に対向して配置されたベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４を備えて構成されているので、ベルトライン補強部材４０全体の剛性を増すことができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うヒンジサイドパネル１８及びインナリアパネル２２の回転変形をより抑制することができる。
【００５３】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、例えば、ドア１２全体が焼付け塗装乾燥等の処理を施される場合でも、ドアアウタパネル１４の熱膨張又は熱収縮に伴うヒンジサイドパネル１８及びインナリアパネル２２の回転変形を抑制することができ、これにより、車両前後方向両端側においてドアアウタパネル１４に熱歪による永久変形が生じることを抑制できる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００５４】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図９に示されるように、閉じ断面３６を構成するフレームブラケット２４には、上述のトラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０を介してベルトライン補強部材４０が結合されている。従って、ドアアウタパネル１４が熱膨張又は熱収縮し、この熱膨張力又は熱収縮力に伴ってヒンジサイドパネル１８と共にフレームブラケット２４に回転モーメント（矢印Ｍ１又は矢印Ｍ２）が作用した場合でも、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０とベルトライン補強部材４０とで閉じ断面３６の倒れ込み変形、ひいては、ドアフレーム２８の前枠部３０の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００５５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、トラス状５２を成す結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０によって閉じ断面３６の倒れ込み変形を抑制することができるので、フレームブラケット２４及びドアフレーム２８の前枠部３０と共に閉じ断面３６が車両上下方向に延在された場合でも、この閉じ断面３６が車両上下方向に渡って倒れ込み変形されることを抑制できる。
【００５６】
同様に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図１５に示されるように、閉じ断面３８を構成するロックリインフォースメント２６には、上述のトラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０を介してベルトライン補強部材４０が結合されている。従って、ドアアウタパネル１４が熱膨張又は熱収縮し、この熱膨張力又は熱収縮力に伴ってインナリアパネル２２と共にロックリインフォースメント２６に回転モーメント（矢印Ｍ３又は矢印Ｍ４）が作用した場合でも、このトラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０とベルトライン補強部材４０とで閉じ断面３８の倒れ込み変形、ひいては、ドアフレーム２８の後枠部３４の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００５７】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、トラス状６２を成す結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０によって閉じ断面３８の倒れ込み変形を抑制することができるので、フレームブラケット２４及びドアフレーム２８の後枠部３４と共に閉じ断面３８が車両上下方向に延在された場合でも、この閉じ断面３８が車両上下方向に渡って倒れ込み変形されることを抑制できる。
【００５８】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアフレーム２８の倒れ込み変形も抑制することができる。これにより、例えば、ドアフレーム２８の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００５９】
なお、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図１０に示される如く、側面衝突等によってドアアウタパネル１４に車両幅方向内側へ荷重（矢印Ｆ９）が作用し、この荷重によってベルトライン補強部材４０に対して例えば結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０の周囲に回転モーメント（矢印Ｍ５）が生ずる場合でも、この回転モーメントをヒンジサイドパネル１８及びフレームブラケット２４によって確実に受け止めて抑制することができる（この場合の抑制力を矢印Ｆ１０で示す）。これにより、側面衝突等によってドアアウタパネル１４に車両幅方向内側へ荷重が作用した場合でも、ドア１２の変形を抑制することができる。
【００６０】
同様に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図１６に示される如く、側面衝突等によってドアアウタパネル１４に車両幅方向内側へ荷重（矢印Ｆ９）が作用し、この荷重によってベルトライン補強部材４０に対して例えば結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０の周囲に回転モーメント（矢印Ｍ６）が生ずる場合でも、この回転モーメントをインナリアパネル２２及びロックリインフォースメント２６によって確実に受け止めて抑制することができる（この場合の抑制力を矢印Ｆ１１で示す）。これにより、側面衝突等によってドアアウタパネル１４に車両幅方向内側へ荷重が作用した場合でも、ドア１２の変形を抑制することができる。
【００６１】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００６２】
上記実施形態では、ドアインナパネル１６、フレームブラケット２４、ロックリインフォースメント２６、ベルトライン補強部材４０が鋼で構成されていたが、これらは、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。
【００６３】
また、上記実施形態では、ベルトライン補強部材４０が二部材、すなわち、ベルトラインインナリインフォースメント４２及びベルトラインインナ４４により構成されていたが、ベルトライン補強部材４０が一部材により構成されていても良い。そして、この一部材により構成されたベルトライン補強部材４０が結合部４６及び前後一対の結合部４８，５０によってフレームブラケット２４とヒンジサイドパネル１８と結合されると共に、結合部５６及び前後一対の結合部５８，６０によってロックリインフォースメント２６とインナリアパネル２２と結合されていても良い。
【００６４】
また、上記実施形態では、第一ドアインナ部としてのフレームブラケット２４が第二ドアインナ部としてのヒンジサイドパネル１８の車両幅方向外側に配置されていたが、フレームブラケット２４は、第二ドアインナ部として構成されて、第一ドアインナ部としてのヒンジサイドパネル１８の車両幅方向内側に配置されていても良い。
【００６５】
同様に、上記実施形態では、第一ドアインナ部としてのロックリインフォースメント２６が第二ドアインナ部としてのインナリアパネル２２の車両幅方向外側に配置されていたが、ロックリインフォースメント２６は、第二ドアインナ部として構成されて、第一ドアインナ部としてのインナリアパネル２２の車両幅方向内側に配置されていても良い。
【００６６】
また、上記実施形態では、ドアフレーム２８の前枠部３０がフレームブラケット２４と結合されてこのフレームブラケット２４と閉じ断面３６を構成していたが、ドアフレーム２８の前枠部３０がヒンジサイドパネル１８と結合されてこのヒンジサイドパネル１８と閉じ断面３６を構成しても良く、また、ドアフレーム２８の前枠部３０がフレームブラケット２４及びヒンジサイドパネル１８と結合されてこのフレームブラケット２４及びヒンジサイドパネル１８と閉じ断面３６を構成しても良い。
【００６７】
同様に、上記実施形態では、ドアフレーム２８の後枠部３４がロックリインフォースメント２６と結合されてこのロックリインフォースメント２６と閉じ断面３８を構成していたが、ドアフレーム２８の後枠部３４がインナリアパネル２２と結合されてこのインナリアパネル２２と閉じ断面３８を構成しても良く、また、ドアフレーム２８の後枠部３４がロックリインフォースメント２６及びインナリアパネル２２と結合されてこのロックリインフォースメント２６及びインナリアパネル２２と閉じ断面３８を構成しても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、結合部４６，４８，５０，５６，５８，６０が溶接等による結合部とされていたが、結合部４６，４８，５０，５６，５８，６０は、その他にも、例えば、接着による結合部とされていても良い。
【００６９】
また、上記実施形態では、ドアインナパネル１６が、ヒンジサイドパネル１８と、インナセンタパネル２０と、インナリアパネル２２とに三分割されて構成されていたが、ドアインナパネル１６は、複数に分割されずに単一の部材として構成されていても良く、また、三部材以上に複数分割されて構成されていても良い。
【００７０】
また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０がドア１２の車両前後方向両側に適用されていたが、車両用ドア構造１０がドア１２の車両前後方向一端側のみに適用されていても良い。
【００７１】
また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０が乗用自動車等の車両のリアサイドドアに適用されていたが、その他にも、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアやバックドアに適用されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの車両幅方向外側から見た側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの車両幅方向内側から見た側面図である。
【図３】図１に示されるドアの要部拡大図である。
【図４】図２に示されるドアの要部拡大図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図１１】図１に示されるドアの要部拡大図である。
【図１２】図２に示されるドアの要部拡大図である。
【図１３】図１１の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１１の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの平面断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車両用ドア構造
１４  ドアアウタパネル
１８  ヒンジサイドパネル（第二ドアインナ部）
２２  インナリアパネル（第二ドアインナ部）
２４  フレームブラケット（第一ドアインナ部）
２６  ロックリインフォースメント（第一ドアインナ部）
２８  ドアフレーム（ドア建付部材）
３６，３８  閉じ断面
４０  ベルトライン補強部材
４２  ベルトラインインナリインフォースメント（第一ベルトライン補強部材）
４４  ベルトラインインナ（第二ベルトライン補強部材）
４６，５６  結合部（第一結合手段）
４８，５０，５８，６０  結合部（第二結合手段）
【図１】
2008201304.tif 000003
【図２】
2008201304.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008201304.tif 000008
【図７】
2008201304.tif 000009
【図８】
2008201304.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2008201304.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2008201304.tif 000014
【図１３】
2008201304.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2008201304.tif 000017
【図１６】
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