(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるとともに移動体の移動動作に応じてワイヤハーネスが移動することを妨げず、ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができるプロテクタを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス５は、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索される渡り部３２を有している。車体側プロテクタ２０は、車体３に取り付けられ、かつ、渡り部３２の車体３側の端部を固定する固定部２３と、この固定部２３からスライドドア４のスライド方向に沿って延在し、渡り部３２の車体３側の端部よりもスライドドア４寄りの部分の下方に配置されて該スライドドア４寄りの部分を表面上に移動自在に位置付ける第１平行部２４ａと、を有している。【選択図】図１
2008308070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定体と、該固定体に対して水平方向にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるプロテクタであって、
前記ワイヤハーネスは、一端が前記固定体に取り付けられかつ他端が前記移動体に取り付けられて、前記固定体と前記移動体との間に配索される渡り部を有し、
前記固定体と前記移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、前記渡り部の前記一方側の端部を固定する固定部と、前記固定部から前記移動体のスライド方向に沿って延在し、前記渡り部の前記一方側の端部よりも他方寄りの部分の下方に配置されて該他方寄りの部分を表面上に移動自在に位置付ける延在部と、を有していることを特徴とするプロテクタ。
【請求項２】
前記固定部が、前記渡り部の前記一方側の端部を囲むことが可能な断面コ字形の囲み部と、該囲み部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
【請求項３】
前記固定部と前記延在部とが、前記固定体としての車体の出入口を開閉する前記移動体としてのスライドドアのスライド方向を案内する前記車体の室外に設けられたレール部に外接する様に配置され、
前記固定部の前記延在部から離れた端部に連なり、かつ、前記固定部から離れた端部が前記車体の室内に配置され、前記ワイヤハーネスの一端側を内側に通す筒状の筒状部をさらに有していることを特徴とする請求項１または請求項２記載のプロテクタ。
【請求項４】
前記筒状部が、前記車体の出入口の周りに取り付けられたシール部材と前記車体との間を通されていることを特徴とする請求項３に記載のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体等の固定体と、スライドドア等の移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを収容するプロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、従来から種々のスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）が用いられてきた。
【０００３】
前述した特許文献１に示された給電装置は、車体と、該車体にスライド自在に設けられた前述したスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、スライドドアに取り付けられかつ前記ワイヤハーネスの一部を収容する給電用ハーネスプロテクタ（以下、単にプロテクタと記す）とを有している。
【０００４】
上記プロテクタは、平面形状が略半円状に形成されているとともに、その一端と下端に前記ワイヤハーネスを通す開口が設けられている。また、下端に設けられた開口は、スライドドアのスライド方向に沿って直線状に延在している。
【０００５】
上記給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、ワイヤハーネスをプロテクタの半円状に湾曲した湾曲面上に沿わせるとともに、スライドドアを開放した状態では、湾曲面から離して、プロテクタの下端に設けられた開口の前記一端に設けられた開口寄りの端部と、前記一端に設けられた開口とに前記ワイヤハーネスを通す。このように、前述した特許文献１に示された給電装置は、プロテクタにワイヤハーネスの一部を出し入れすることで、スライドドアを閉めた際の余長を吸収するとともに、スライドドアを開いた際にも当該スライドドアに取り付けられた補機に給電を行うことを可能としている。
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１などに示された従来の給電装置は、ワイヤハーネスの余長を吸収するための上述したプロテクタをスライドドアに取り付けるために、スライドドアへの設置に必要とされるスペースが非常に大きかった。このため、スライドドアに比較的大型のオーディオ用のスピーカを取り付けることが困難になるなどのスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じる傾向であった。
【０００７】
このような問題を解決するため、本発明の出願人は、スライドドアのロアアームを支持・案内する車体側レール部の空間を利用したスライドドアの給電装置を提案している。前記車体側レール部とは、乗員室の床面と自動車のシャーシの底面との間に設けられ車体の側面から凹に形成された空間と、該空間内に位置付けられた前記ロアアームを自動車の前後方向に沿ってスライド自在に支持するレールと、を有するものである。また、この給電装置は、詳しくは、車体とスライドドアとに亘って配索されたワイヤハーネスと、レール部に外接する様に配置されかつワイヤハーネスの一端側を固定する車体側プロテクタと、スライドドアの下端に配置されかつワイヤハーネスの他端側を固定するドア側プロテクタと、を有している。
【０００８】
上述した本発明の出願人が提案している給電装置は、スライドドアを閉めた状態では、車体側プロテクタに固定された一端よりもスライドドア側に位置付けられた電線の大部分が車体側レール部内に収容され、スライドドアを開放した状態では、車体側レール部から引き出されたワイヤハーネスがドア側プロテクタ内に収容されてスライドドアの下端に直線状に沿わされる。このような給電装置は、自動車に元々設けられてきた車体側レール部にワイヤハーネスの余長部分を収容することから、給電装置即ちプロテクタの車体やスライドドアへの設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体やスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを防止できる。
【特許文献１】特開２００３−３３５１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した本発明の出願人が提案している給電装置の車体側プロテクタ及びドア側プロテクタは、ワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるとともにスライドドアの移動動作に応じてワイヤハーネスが移動することを妨げない構成にすることが求められていた。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、固定体と移動体とに亘って配索されるワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるとともに移動体の移動動作に応じてワイヤハーネスが移動することを妨げないプロテクタであって、前記ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができるプロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、固定体と、該固定体に対して水平方向にスライド自在に設けられた移動体とに亘って配索されたワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるプロテクタであって、前記ワイヤハーネスは、一端が前記固定体に取り付けられかつ他端が前記移動体に取り付けられて、前記固定体と前記移動体との間に配索される渡り部を有し、前記固定体と前記移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、前記渡り部の前記一方側の端部を固定する固定部と、前記固定部から前記移動体のスライド方向に沿って延在し、前記渡り部の前記一方側の端部よりも他方寄りの部分の下方に配置されて該他方寄りの部分を表面上に移動自在に位置付ける延在部と、を有していることを特徴とするプロテクタである。
【００１２】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記固定部が、前記渡り部の前記一方側の端部を囲むことが可能な断面コ字形の囲み部と、該囲み部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部と、を有していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記固定部と前記延在部とが、前記固定体としての車体の出入口を開閉する前記移動体としてのスライドドアのスライド方向を案内する前記車体の室外に設けられたレール部に外接する様に配置され、前記固定部の前記延在部から離れた端部に連なり、かつ、前記固定部から離れた端部が前記車体の室内に配置され、前記ワイヤハーネスの一端側を内側に通す筒状の筒状部をさらに有していることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された発明において、前記筒状部が、前記車体の出入口の周りに取り付けられたシール部材と前記車体との間を通されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明によれば、固定体と移動体とのうち一方に取り付けられ、かつ、渡り部の前記一方側の端部を固定する固定部と、前記固定部から前記移動体のスライド方向に沿って延在し、前記渡り部の前記一方側の端部よりも他方寄りの部分の下方に配置されて該他方寄りの部分を表面上に移動自在に位置付ける延在部と、を有していることから、前記他方寄りの部分が前記移動体のスライド動作に応じて移動することを妨げないとともに、前記他方寄りの部分が自重により垂れ下がることを防止できるので、前記渡り部即ちワイヤハーネスを所定の配索経路上に位置付けるとともに、前記移動体の移動動作に応じて前記渡り部即ちワイヤハーネスを移動自在に取り付けることができるプロテクタを提供することができる。よって、移動体を固定体に対して確実にスライドさせることができる。また、このプロテクタは、このように簡素な構成であることから、ワイヤハーネスの配索スペースを省スペース化することができる。
【００１６】
請求項２に記載の本発明によれば、前記固定部が、前記渡り部の前記一方側の端部を囲むことが可能な断面コ字形の囲み部と、該囲み部との間に前記渡り部の前記一方側の端部を挟む挟持部と、を有していることから、簡素な構成により、渡り部の前記一方側の端部を固定することができる。
【００１７】
請求項３に記載の本発明によれば、前記固定部と前記延在部とが、前記固定体としての車体の出入口を開閉する前記移動体としてのスライドドアのスライド方向を案内する前記車体の室外に設けられたレール部に外接する様に配置され、前記固定部の前記延在部から離れた端部に連なり、かつ、前記固定部から離れた端部が前記車体の室内に配置され、前記ワイヤハーネスの一端側を内側に通す筒状の筒状部をさらに有していることから、前記ワイヤハーネスの一端側を保護することができる。また、前記車体に元々設けられてきたレール部にワイヤハーネスの渡り部などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができるとともに、車体やスライドドアへの補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。また、前記延在部により前記渡り部が垂れ下がることを防止できることから、スライドドアをスライドさせる際に、渡り部をレール部に確実に出し入れすることができ、渡り部即ちワイヤハーネスを破損させることなく、スライドドアを車体に対して確実にスライドさせることができる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明によれば、前記筒状部が、前記車体の出入口の周りに取り付けられたシール部材と前記車体との間を通されていることから、前記ワイヤハーネスの一端側を乗員室内に通すために車体に孔を設ける必要がなく、前記ワイヤハーネスの配索作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の一実施形態にかかるプロテクタを図１ないし図１３を参照して説明する。図１ないし図４などに示す本発明のプロテクタ２０は、図３及び図４などに示すスライドドア用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）１に用いられる。また、この給電装置１は、図３に示す固定体としての車体３と、該車体３にスライド自在に設けられた図４に示す移動体としてのスライドドア４とを有した自動車２に取り付けられる。
【００２０】
また、本実施形態のプロテクタ２０は、車体３に取り付けられるので、後述するドア側プロテクタ２１と区別するために、以下、車体側プロテクタ２０と呼ぶ。
【００２１】
上記車体３には、当該車体３内に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための出入口６が設けられている。出入口６は、車体３の側面を貫通している。また、出入口６の周りには、全周に亘ってゴムなどの弾性材料で構成されたウェザーストリップ７（図３、図１１、図１２に示す。）が取り付けられている。ウェザーストリップ７は、スライドドア４が後述する塞ぎ位置に位置付けられると、スライドドア４との間を水密に保つ。
【００２２】
また、上記車体３の出入口６の下側には、レール部８（図１１及び図１２に示す）が設けられている。即ち、レール部８は、前述した乗員室の床面と自動車２のシャーシの底面との間に設けられている。レール部８は、自動車２の車体３の側面から凹に形成されて、自動車２の前後方向に沿って直線状に延在している。
【００２３】
上記レール部８の上側に位置する天井面８ａには、図１１及び図１２に示すように、案内レール９が取り付けられている。案内レール９は、直線状に延在しており、その長手方向が自動車２の前後方向と平行に配置されている。案内レール９は、天井面８ａに取り付けられる設置板部１０と、当該設置板部１０の幅方向の両縁から立設した側壁部１１とを有して、断面コ字形に形成されている。なお、図１１及び図１２では車体側プロテクタ２０を省略している。
【００２４】
上記スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図４などに示すドアパネル１２と、後述のパネル本体１４の内側、即ち乗員室側、に取り付けられるドアトリムと、スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機とを有している。
【００２５】
上記ドアパネル１２は、板金で構成された平板状のパネル本体１４と、当該パネル本体１４の下縁から自動車２の車体３の内側、即ち乗員室側、に向かって直線状に延在したロアアーム１５とを有している。ロアアーム１５は、直線状に延在した棒状に形成されており、パネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部から自動車２の車体３の内側でかつ前方に向かって延在している。ロアアーム１５の先端には、前記案内レール９に、当該案内レール９の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライダが取り付けられている。このため、ロアアーム１５即ちスライドドア４は、案内レール９の長手方向即ち自動車２の前後方向に沿って、スライド自在に案内レール９即ちレール部８に支持されている。即ち、レール部８の案内レール９は、スライドドア４のスライド方向を案内する。
【００２６】
上記ドアトリムは、合成樹脂で構成されかつパネル本体１４を覆い被せる様に該パネル本体１４に取り付けられている。また、上記スピーカ１３、モータやスイッチなどの各種の補機は、主にパネル本体１４に取り付けられて、必要に応じて、ドアトリムに設けられた開口穴を通して乗員室内に露出している。
【００２７】
前述したスライドドア４は、図示しない駆動機構によって、レール部８の案内レール９に沿って、即ち自動車２の前後方向に沿って、スライド移動される。スライドドア４は、前述した駆動機構によって、前述した出入口６を閉じた状態である図８に示した塞ぎ位置と、前述した出入口６を完全に開放した図１０に示した開放位置と、に亘ってスライドされる。このように、スライドドア４は、車体３の出入口６を開閉する。また、スライドドア４は、前述したレール部８の案内レール９によって、前記塞ぎ位置から前記開放位置に向かうに際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動するとともに、自動車２の後方に向かって移動する。
【００２８】
上記給電装置１は、図１に示すように、前述した車体３とスライドドア４とに亘って配索されたワイヤハーネス５と、車体３に取り付けられた車体側プロテクタ２０と、スライドドア４に取り付けられたドア側プロテクタ２１と、を有している。また、このワイヤハーネス５は、複数の電線１６ａが束ねられて構成された電線束１６と、複数の配線用クリップ１７と、車体側コネクタ１８と、複数のドア側コネクタ１９と、コルゲートチューブ２２と、を有している。
【００２９】
上記電線束１６を構成する電線１６ａは、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを有した被覆電線である。電線束１６は、複数の電線１６ａの外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１６の車体３側に位置付けられる端部では、一本の束に複数の電線１６ａが集束されており、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部では、複数の束に分岐されて、各束毎に複数の電線１６ａが束ねられている。
【００３０】
上記配線用クリップ１７は、主に、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部の適宜箇所に取り付けられている。配線用クリップ１７は、パネル本体１４に設けられた孔などに係止することで、当該パネル本体１４などに電線束１６を固定する。
【００３１】
上記車体側コネクタ１８は、電線束１６の車体３側に位置付けられる端部の複数の電線１６ａの端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ出入口６の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１８は、自動車２のバッテリや制御用ユニットなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。
【００３２】
上記複数のドア側コネクタ１９は、それぞれ、電線束１６のスライドドア４側に位置付けられる端部の各束の電線１６ａの端末に取り付けられて、パネル本体１４に取り付けられたスイッチ、モータ、スピーカ１３などの補機と接続する。こうして、電線束１６即ちワイヤハーネス５は、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されて、車体３に取り付けられた補機とスライドドア４に取り付けられた補機とを電気的に接続する。
【００３３】
上記コルゲートチューブ２２は、断面の外形が小判形の筒状に形成されており、その内側に前述した電線束１６即ち少なくとも一本の電線１６ａの中間部を収容する。即ち、電線束１６の車体３とスライドドア４との間に渡された部分を収容する。コルゲートチューブ２２は、その断面の長手方向が前述した自動車２の鉛直方向と平行な状態に配置されている。また、コルゲートチューブ２２は、ポリプロピレン、ポリプロピレンなどを含んだ混和物、ラバー系、エチレン系などの合成樹脂で構成されており、蛇腹状に形成されて曲げ（弾性変形）自在となっている。また、コルゲートチューブ２２は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。また、コルゲートチューブ２２内には、異音対策や水密性が要求される場合、発泡ＥＰＤＭやウレタンフォームなどが充填される場合がある。
【００３４】
また、上記コルゲートチューブ２２は、一端が車体側プロテクタ２０の後述の固定部２３に固定され、かつ、他端がドア側プロテクタ２１の後述の本体部２８に固定されている。即ち、コルゲートチューブ２２は、一端が車体３に取り付けられ、他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配置された格好となっている。
【００３５】
また、上述したコルゲートチューブ２２と、電線束１６即ち電線１６ａのコルゲートチューブ２２内に収容された部分とは、「渡り部３２」を構成している。渡り部３２は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられかつドア側プロテクタ２１がスライドドア４に取り付けられていることから、一端が車体３に取り付けられかつ他端がスライドドア４に取り付けられて、車体３とスライドドア４との間に配索されている。この渡り部３２についての詳細は後述する。
【００３６】
即ち、本明細書で言う「渡り部３２の一端」とは、電線束１６及びコルゲートチューブ２２のうち車体側プロテクタ２０の後述の固定部２３内に位置付けられた部分を言い、本明細書で言う「渡り部３２の他端」とは、電線束１６及びコルゲートチューブ２２のうちドア側プロテクタ２１の後述の本体部２８内に位置付けられた部分を言う。また、本実施形態においては、車体３が、特許請求の範囲に記載した「固定体と移動体とのうちの一方」をなし、スライドドア４が「他方」をなしている。
【００３７】
上記車体側プロテクタ２０は、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、平面視がＬ字状に屈曲した筒状の固定部２３と、一対の第１平行部２４ａ，２４ｂと、筒状の筒状部２７と、複数の圧入係止部２０ａと、を有している。
【００３８】
上記固定部２３は、内側に渡り部３２、即ち電線束１６及びコルゲートチューブ２２、を通して当該渡り部３２を保護するとともに、渡り部３２を固定部２３内に固定する。また、固定部２３は、車体３のレール部８の自動車２の後方寄りの縁部内に位置付けられて、当該車体３に取り付けられる。
【００３９】
また、上記固定部２３は、車体３に取り付けられた状態で、自動車２の前後方向に沿った前方側に位置付けられる前後延長部２５と、当該前後延長部２５の自動車２の前後方向に沿った後方側の端部から鉛直方向に沿って上方に延在した上方延長部２６と、を一体に有している。また、前後延長部２５は、車体側プロテクタ２０が車体３に取り付けられると、レール部８に外接する様に配置されるとともに、その長手方向がレール部８の長手方向即ち自動車２の前後方向と平行になる。また、前後延長部２５の内側には、渡り部３２の一端即ちコルゲートチューブ２２の一端を固定する固定手段が設けられている。
【００４０】
上記一対の第１平行部２４ａ，２４ｂは、それぞれ、平板状に形成されている。第１平行部２４ａ，２４ｂは、それぞれ、上記前後延長部２５の自動車２の前後方向に沿った前方側の端部から互いに平行に延在しており、互いに鉛直方向に間隔をあけて配置されている。それぞれの第１平行部２４ａ，２４ｂは、自動車２の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第１平行部２４ａ，２４ｂは、スライドドア４が塞ぎ位置に位置付けられると、互いの間に渡り部３２の車体３側の端部よりもスライドドア４側の部分を位置付ける。
【００４１】
また、上記一対の第１平行部２４ａ，２４ｂのうち、鉛直方向下方に配置された第１平行部２４ａは、渡り部３２の車体３側の端部よりもスライドドア４側の部分の下方に配置されて、このスライドドア４側の部分を表面上に移動自在に位置付けるとともに、このスライドドア４側の部分が自重により垂れ下がることを防止する。この第１平行部２４ａは、特許請求の範囲に記載した延在部をなしている。
【００４２】
上記筒状部２７は、上方延長部２６の上端から車体３の内側、即ち乗員室側、に向かって延在している。筒状部２７は、内側に渡り部３２の車体３側の端部よりも車体３側に位置するワイヤハーネス５の電線束１６を通して当該電線束１６を保護するとともに、図３に示すように、車体３とウェザーストリップ７との間を通されて乗員室内に引き込まれている。
【００４３】
上記複数の圧入係止部２０ａは、固定部２３及び筒状部２７のスライドドア４から離れた側の面に取り付けられている。この圧入係止部２０ａは、弾性変形自在に形成されており、車体３に設けられた孔に圧入され、該孔に係止することで、車体３に固定部２３及び筒状部２７を固定する。
【００４４】
さらに、上述した前後延長部２５は、図２などに示すように、渡り部３２を囲むことが可能な、スライドドア４側に開口した断面形状がコ字形の第１囲み部（特許請求の範囲に記載した囲み部を構成する。）２５ａと、この第１囲み部２５ａの開口部を塞いで第１囲み部２５ａとの間に渡り部３２の車体３側の端部を挟む平板状に形成された第１挟持部２５ｂ（特許請求の範囲に記載した挟持部を構成する。）と、を有して上述したように筒状に形成されている。
【００４５】
また、上記第１囲み部２５ａと上記第１挟持部２５ｂの互いに相対する箇所それぞれには、第１囲み部２５ａ内に収容される渡り部３２のコルゲートチューブ２２の長手方向と直交する方向に延びたリブ９３，９４が複数設けられている。これらリブ９３，９４は、第１挟持部２５ｂが第１囲み部２５ａの開口部を塞いだ状態で、上述した蛇腹状に形成されたコルゲートチューブ２２の全周に亘って形成された窪みに合致して、該コルゲートチューブ２２がその長手方向に沿って移動することを防止する。
【００４６】
さらに、上述した上方延長部２６は、図２などに示すように、渡り部３２を囲むことが可能な、スライドドア４側に開口した断面形状がコ字形の第２囲み部（特許請求の範囲に記載した囲み部を構成する。）２６ａと、この第２囲み部２６ａの開口部を塞いで第２囲み部２６ａとの間に渡り部３２の車体３側の端部を挟む平板状に形成された第２挟持部２６ｂ（特許請求の範囲に記載した挟持部を構成する。）と、を有して上述したように筒状に形成されている。また、第２囲み部２６ａは、上記第１囲み部２５ａに連なりかつ第１囲み部２５ａに連続して形成されている。また、第２挟持部２６ｂは、第１挟持部２５ｂに連なりかつ第１挟持部２５ｂに連続して形成されている。
【００４７】
さらに、上述した筒状部２７は、図２などに示すように、渡り部３２の車体３側の端部よりも車体３側に位置するワイヤハーネス５の電線束１６を囲むことが可能な、鉛直方向上方に向かって開口した断面形状がコ字形の第３囲み部２７ａと、この第３囲み部２７ａの開口部を塞いで第３囲み部２７ａとの間に前記電線束１６を位置付ける平板状に形成された蓋部２７ｂと、を有して上述したように筒状に形成されている。また、第３囲み部２７ａは、上記第２囲み部２６ａに連なりかつ第２囲み部２６ａに連続して形成されている。また、蓋部２７ｂは、第２挟持部２６ｂに連なりかつ第２挟持部２６ｂに連続して形成されている。
【００４８】
また、上述した第１挟持部２５ｂと、第２挟持部２６ｂと、蓋部２７ｂと、で構成される蓋体９６（図２に示す。）は、第２囲み部２６ａのスライドドア４寄りの外縁部に設けられたヒンジ９５を介して、この第２囲み部２６ａの外縁部に連結されている。また、蓋体９６の外縁部には、第１囲み部２５ａ、第２囲み部２６ａ、第３囲み部２７ａの外表面にそれぞれ設けられた爪受け部９１に係止する係止爪９０が複数設けられている。
【００４９】
このような蓋体９６は、第１囲み部２５ａと第２囲み部２６ａと第３囲み部２７ａの前述した開口部を塞いでこれらとの間に渡り部３２の車体３側の端部及びワイヤハーネス５の電線束１６を位置付ける位置と、渡り部３２の車体３側の端部及びワイヤハーネス５の電線束１６を前記開口部を通して囲み部２５ａ，２６ａ，２７ａ内と囲み部２５ａ，２６ａ，２７ａ外とに亘って出し入れ自在にする位置と、に亘って、変位自在であるとともに、係止爪９０が爪受け部９１に係止することにより、囲み部２５ａ，２６ａ，２７ａの前記開口部を塞いだ状態が維持される。
【００５０】
即ち、蓋体９６が上記開口部を塞ぐことにより、渡り部３２及び電線束１６が該開口部を通して囲み部２５ａ，２６ａ，２７ａ外に飛び出すことを防止しており、リブ９３，９４がコルゲートチューブ２２の前記窪みに合致することにより、渡り部３２及び電線束１６がその長手方向に沿って移動することを防止している。即ち、車体側プロテクタ２０は、固定部２３において渡り部３２の車体３側の端部を固定している。
【００５１】
このような車体側プロテクタ２０は、渡り部３２の車体３側の端部を固定部２３内に固定するとともに、これらに固定された部分よりもスライドドア４寄りの部分を一対の第１平行部２４ａ，２４ｂ間に移動自在に位置付ける。こうして、車体側プロテクタ２０は、渡り部３２を保護するとともに所定の配索経路上に位置付ける。また、渡り部３２の車体３側の端部よりも車体３側に位置するワイヤハーネス５の電線束１６を保護するとともに乗員室内に向かって配索する。
【００５２】
上記ドア側プロテクタ２１は、図１に示すように、硬質な絶縁性を有する合成樹脂で構成されて、直線状に延在した筒状の本体部２８と、当該本体部２８の直列に連なったコ字形部２９とを一体に有している。このドア側プロテクタ２１は、スライドドア４のパネル本体１４の内側（乗員室側）の自動車の前方寄りの端部でかつレール部８と同じ高さとなる位置に取り付けられる。さらに、ドア側プロテクタ２１は、図４に示すように、ロアアーム１５の下方に配置されている。また、本体部２８及びコ字形部２９は、ドア側プロテクタ２１がスライドドア４のパネル本体１４に取り付けられると、その長手方向が自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向と平行になる。
【００５３】
上記本体部２８は、内側に渡り部３２のスライドドア４側の端部を通してこの渡り部３２を保護するとともに、渡り部３２とともにテープが巻きつけられるなどしてこの渡り部３２と固定される。
【００５４】
上記コ字形部２９は、本体部２８よりも自動車の前方寄りに配置されている。コ字形部２９は、本体部２８に連なり且つ鉛直方向に沿って平坦に形成された底板部３０と一対の第２平行部３１とを有した断面形状がコ字形に形成されており、車体３側に向かって開口する向きでパネル本体１４に取り付けられている。
【００５５】
上記一対の第２平行部３１は、それぞれ、平板状に形成されている。第２平行部３１は、本体部２８に連なりかつ底板部３０の両縁から立設している。第２平行部３１は、互いに鉛直方向に間隔をあけて、互いに平行に配置されている。それぞれの第２平行部３１は、自動車の前後方向即ちスライドドア４のスライド方向に沿って延在している。一対の第２平行部３１は、スライドドア４が塞ぎ位置及び開放位置に位置付けられると、互いの間に渡り部３２を位置付ける。
【００５６】
また、上述した渡り部３２は、車体側プロテクタ２０がレール部８に外接する様に配置されることで、車体側プロテクタ２０から出たハーネスの一端がレール部８内に配置されているとともに、ドア側プロテクタ２１がレール部８と同じ高さとなる位置に配置されることで、その他端が前記渡り部３２の一端と同じ高さとなる位置に配置されている。さらに、渡り部３２は、プロテクタ２０，２１が前述した位置に取り付けられているので、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、その平面形状がＵ字状をなす位置にその両端が配置されている。また、本実施形態では、渡り部３２は、パネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５に一体に形成されている。即ち、ワイヤハーネス５の一部である。
【００５７】
さらに、スライドドア４が塞ぎ位置から開放位置に向かって自動車２の後方に移動し、かつ、ロアアーム１５がパネル本体１４の下端部の前方寄りの縁部に設けられ、ドア側プロテクタ２１がパネル本体１４の自動車２の前方寄りの端部でかつロアアーム１５の下方に配置されているので、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、図１０に示すように、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる。このように、スライドドア４が開放位置に位置付けられると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられる位置に、前述したロアアーム１５及び車体側プロテクタ２０、ドア側プロテクタ２１などが配置されている。
【００５８】
前述した自動車２は、図５及び図８に示す塞ぎ位置と、図６及び図９に示す中間位置と、図７及び図１０に示す開放位置とに順にスライドドア４をスライドさせて、スライドドア４が出入口６を開閉する。
【００５９】
本実施形態によれば、ワイヤハーネス５の渡り部３２の一端がレール部８内に配置され、他端がスライドドア４の前述した一端と同じ高さとなる位置に配置されているとともに、渡り部３２がＵ字状に配置されている。また、車体側プロテクタ２０が、ワイヤハーネス５を所定の配索経路上に位置付けるとともにスライドドア４の移動動作に応じてワイヤハーネス５が移動することを妨げない構成となっている。このため、スライドドア４を閉じた際の渡り部３２即ちワイヤハーネス５の余長部分がその弾性復元力によってレール部８の奥に押し付けられて、当該レール部８内に収容されることとなる。
【００６０】
このため、前述した余長部分を収容するために従来から設けられているレール部８を用いることができ、専用のスペースを設ける必要がない。したがって、車体側プロテクタ２０やドア側プロテクタ２１の車体３やスライドドア４への設置に必要とされる専用のスペースが全く必要なくなり、車体３やスライドドア４への補機の取り付けに制約が生じることを確実に防止できる。
【００６１】
また、渡り部３２の電線を収容するコルゲートチューブ２２が、その断面の長手方向が鉛直方向と平行となるように配置されているので、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることを防止できる。このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、スライドドア４を車体３に対して確実にスライドさせることができる。
【００６２】
また、車体側プロテクタ２０が、スライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第１平行部２４ａ，２４ｂを有している。これらの第１平行部２４ａ，２４ｂによって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることやばたつくことを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００６３】
また、ドア側プロテクタ２１が、スライドドア４のスライド方向に延在しかつ鉛直方向に間隔をあけて互いの間に渡り部３２を位置付ける一対の第２平行部３１を有しているので、これら第２平行部３１によって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ２２即ち渡り部３２が垂れ下がることやばたつくことを防止できる。即ち、渡り部３２を所定の配索経路上に位置付けることができる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、渡り部３２をレール部８に確実に出し入れすることができ、渡り部３２即ちワイヤハーネス５を破損させることなく、スライドドア４を車体３に対してより確実にスライドさせることができる。
【００６４】
また、車体側プロテクタ２０が、簡素な構成で渡り部３２を所定の配索経路上に位置付けることができるので、ワイヤハーネス５の配索スペースを省スペース化することができる。
【００６５】
さらに、車体側プロテクタ２０が、車体３の出入口６の周りに取り付けられたウェザーストリップ７と車体３との間を通されている筒状部２７を有していることから、ワイヤハーネス５の一端側を乗員室内に通すために車体３に孔を設ける必要がなく、ワイヤハーネス５の配索作業を容易にすることができる。
【００６６】
また、本実施形態では、スライドドア４が出入口６を開放すると、渡り部３２がロアアーム１５の下方に位置付けられるので、出入口６を通る乗員などが渡り部３２を踏みつけることを防止できる。したがって、乗員の出入りや荷物の出し入れ時などに、渡り部２３即ちワイヤハーネス５が破損することを防止できる。
【００６７】
また、本実施形態では、自動車に元々設けられてきたレール部８にワイヤハーネス５の渡り部３２などの余長部分を収容するので、当該余長部分を収容する専用のスペースを設ける必要が無いので、乗員室の床面を上昇させる必要が全くなく、乗員室の低床設計を容易に実現可能とすることができる。
【００６８】
また、上述した実施形態では、車体側プロテクタ２０は、固定部２３と、一対の第１平行部２４ａ，２４ｂと、筒状部２７とを有した構成であったが、本発明では、図１３乃至図１６に示すように、プロテクタを、筒状部２７を有していない車体側プロテクタ２０’としても良い。この場合、電線束１６の一端部に取り付けられる車体側コネクタ１８を、図１５などに示すグロメット３３が取り付けられた待ち受けコネクタとしても良い。またこの場合、電線束１６の一端部に配線用クリップ１７を取り付けて、車体側コネクタ１８を車体３を貫通した孔内に挿入して、グロメット３３で当該車体側コネクタ１８を車体に固定する。なお、図１３乃至図１６において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６９】
また、上述した実施形態では、車体側プロテクタ２０，２０’は車体３に取り付けられていたが、本発明の車体側プロテクタ（特許請求の範囲に記載したプロテクタ）は、移動体としてのスライドドア４に取り付けても良く、固定体としての車体３に取り付けても良く、スライドドア４と車体３との双方に取り付けても良い。また、本発明の車体側プロテクタをスライドドア４に取り付ける場合、例えば、上述した車体側プロテクタ２０，２０’をスライドドア４のスライド方向に沿って反転させた形状のプロテクタを用いることが可能である。
【００７０】
また、上述した実施形態では、車体側プロテクタ２０，２０’は、互いの間に渡り部３２を移動自在に位置付ける一対の第１平行部２４ａ，２４ｂを有していたが、本発明の車体側プロテクタ（特許請求の範囲に記載したプロテクタ）は、必ずしも一対の第１平行部２４ａ，２４ｂを有していなくても良く、少なくとも渡り部３２の下方に配置される延在部としての第１平行部２４ａを有していれば良い。
【００７１】
さらに、上述した実施形態では、渡り部３２をパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネス５と一体に形成している。しかしながら、本発明では、ワイヤハーネス５を、渡り部３２とパネル本体１４に取り付けられるワイヤハーネスとに分割しても良い。この場合、渡り部３２は、渡り部３２を構成する電線１６ａの両端末に取り付けられたコネクタにより、車体３に配索されるワイヤハーネス及びスライドドア４に配索されるワイヤハーネスと接続される。
【００７２】
また、本発明では、コルゲートチューブ２２を種々の形状に形成しても良く、勿論、コルゲートチューブ２２を断面円環状の筒状に形成しても良く、コルゲートチューブ２２の他のチューブを用いても良い。勿論、コルゲートチューブ２２に電線束１６を収容しやすくためのスリットを全長に亘って形成したり、水抜き用の孔を複数設けても良い。
【００７３】
なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の一実施形態に係るプロテクタを示す斜視図である。
【図２】図１に示されたプロテクタの挟持部が開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されたプロテクタが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示されたプロテクタにより配索されるワイヤハーネスがスライドドアに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図５】図３に示されたプロテクタが取り付けられた自動車の要部の側面図である。
【図６】図５に示されたスライドドアが中間位置に位置付けられた側面図である。
【図７】図５に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた側面図である。
【図８】図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図６中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１０】図７中のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１１】図５中のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】図５中のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１３】図１に示されたプロテクタの変形例の斜視図である。
【図１４】図１３に示されたプロテクタの挟持部が開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。
【図１５】図１３に示されたプロテクタが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１６】図１３に示されたプロテクタの他の斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
３  車体（固定体）
４  スライドドア（移動体）
５  ワイヤハーネス
７  ウェザーストリップ（シール部材）
８  レール部
２０，２０’  車体側プロテクタ（プロテクタ）
２３  固定部
２４ａ  第１平行部（延在部）
２５ａ  第１囲み部（囲み部）
２５ｂ  第１挟持部（挟持部）
２６ａ  第２囲み部（囲み部）
２６ｂ  第２挟持部（挟持部）
２７  筒状部
３２  渡り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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