(57)【要約】【課題】カバー部材の変形を防止でき、しかもカバー部材の後端部の外観を高めることができる車両の後部構造を提供する。【解決手段】車両本体２のルーフパネルＲＰとサイドパネルＳＰとの接合部となるモヒカン部Ｍに嵌合し、ヒンジ部材１０を覆うカバー部材２０が設けられている。カバー部材２０は、ヒンジ部材１０に取り付けられるカバー基部３０と、車両本体２の外表面２ｃに設けられるカバー表面部４０と、が別体で構成されたものである。また、カバー部材２０の後端部には、カバー基部３０とカバー表面部４０とで構成された閉空間を形成するボックス形状部３１，３２が設けられている。また、ボックス形状部３１とボックス形状部３２との間に、ヒンジ部材１０の回動軸１３が位置するように配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の後部にテールゲートを備え、ヒンジ部材を介して前記テールゲートの上端が車両本体に回動可能に支持された車両の後部構造であって、
前記ヒンジ部材は、前記車両本体のルーフパネルとサイドパネルとの接合部となるモヒカン部に設けられており、
前記モヒカン部に嵌合し、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、
前記カバー部材は、
前記ヒンジ部材に取り付けられるカバー基部と、
前記カバー基部と別体で形成され、前記車両本体の外表面に設けられるカバー表面部と、を備えていることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記カバー部材の後端部には、前記カバー基部と前記カバー表面部とで構成された閉空間を形成するボックス形状部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記ボックス形状部が複数設けられ、
前記ヒンジ部材は、その回動中心部が、前記ボックス形状部とボックス形状部との間に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記カバー表面部は、前記車両本体の外表面に沿って形成され、
前記カバー部材の後端部は、前記カバー表面部の後端から前記車両本体の前方に向かって傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。
【請求項５】
前記カバー基部には、前記ヒンジ部材と係合する係合部が設けられ、
前記係合部の近傍に、前記ヒンジ部材側に突出して、先端部が前記カバー表面部の延在方向に沿って形成される折り曲げ部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に跳ね上げ式のテールゲートを備えた車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の後部に跳ね上げ式のテールゲートを備えたタイプの車両が種々提案されている。この種の車両では、例えば、ヒンジ部材の一方をテールゲートに取り付け、ヒンジ部材の他方を車両のルーフパネルとサイドパネルとの接合部である溝状のモヒカン部に取り付け、さらに外観を良好に保つために、ヒンジ部材を覆うカバー部材を設けた構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−７５１９５号公報（段落００３４、図２，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記した従来の車両の後部構造では、カバー部材が一体に形成されてカバー部材の後端部が一枚板形状となっているため、カバー部材の後端部の剛性によっては形状変化が起こり、車両の外観が損なわれるおそれがあった。
【０００４】
また、従来のようにカバー部材が一体に形成されたものでは、カバー部材の後端部の形状の自由度が制限されるため、形状の自由度を高めることによって車両の外観を高めることも望まれていた。
【０００５】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、カバー部材の変形を防止でき、しかもカバー部材の後端部の外観を高めることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両本体の後部にテールゲートを備え、ヒンジ部材を介して前記テールゲートの上端が車両本体に回動可能に支持された車両の後部構造であって、前記ヒンジ部材は、前記車両本体のルーフパネルとサイドパネルとの接合部となるモヒカン部に設けられており、前記モヒカン部に嵌合し、前記ヒンジ部材を覆うカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記ヒンジ部材に取り付けられるカバー基部と、前記カバー基部と別体で形成され、前記車両本体の外表面に設けられるカバー表面部と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、カバー基部とカバー表面部とを別体でカバー部材を構成することによって、カバー基部の形状の成形自由度を高めることができるので、カバー部材の後端部を意匠性の高い形状にすることが可能になる。さらに、カバー基部の成形自由度を高めることによって、カバー基部を剛性の高い形状にできるので、高い剛性のカバー部材を得ることが可能になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記カバー部材の後端部には、前記カバー基部と前記カバー表面部とで構成された閉空間を形成するボックス形状部が設けられていることを特徴とする。これによれば、ボックス形状部を設けることによって、カバー部材の後端部の剛性を高めることができるので、カバー部材の変形を防止することが可能になる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記ボックス形状部が複数設けられ、前記ヒンジ部材は、その回動中心部が、前記ボックス形状部とボックス形状部との間に位置するように配設されていることを特徴とする。これによれば、ボックス形状部によってカバー部材の形状を安定的に維持することができるので、ヒンジ部材の回動中心とカバー部材との隙間を極力小さくすることが可能になり、外観を向上させることが可能になる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記カバー表面部は、前記車両本体の外表面に沿って形成され、前記カバー部材の後端部は、前記カバー表面部の後端から前記車両本体の前方に向かって傾斜するように形成されていることを特徴とする。これによれば、車両本体の外表面に沿って形成されるカバー表面部の後端から、車両の前方に入り込むようにカバー基部の後端部を形成することによって、カバー部材の後端部が車両後方に向けて突出するように見えるのを防止することができ、外観を高めることが可能になる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記カバー基部には、前記ヒンジ部材と係合する係合部が設けられ、前記係合部の近傍に、前記ヒンジ部材側に突出して、先端部が前記カバー表面部の延在方向に沿って形成される折り曲げ部が形成されていることを特徴とする。これによれば、カバー基部の係合部における剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カバー部材の変形を防止でき、しかもカバー部材の後端部の外観を高めることができる車両の後部構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は本実施形態の車両の後部構造のカバー部材を取り外した状態を示す斜視図、図２は本実施形態の車両の後部構造のカバー部材を取り付けた状態を示す斜視図、図３はカバー部材の分解斜視図、図４はカバー部材を天地逆に向けたときの平面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４のＣ−Ｃ断面図、図８は図４のＤ−Ｄ断面図、図９は図４のＥ−Ｅ断面図である。なお、本実施形態では、車両の進行方向を「前」、車両の後退方向を「後」、車両の鉛直上方を「上」、車両の鉛直下方を「下」、車幅方向の進行方向に向かって左側を「左」、進行方向に向かって右側を「右」とする。また、以下では、車幅方向左側の車両の後部構造のみを図示して説明するが、車幅方向右側の車両の後部構造については、車幅方向の中心を挟んで対称な構造であり、その構成および作用については同様であるので説明を省略する。
【００１４】
図１に示すように、車両１は、車両本体２の後部２ａに、荷物の積み下ろしなどを行うための、跳ね上げ式のテールゲートＴＧを備えている。このテールゲートＴＧは、その上端が、ヒンジ部材１０を介して回動可能に支持されている。
【００１５】
前記ヒンジ部材１０は、車両本体２の車幅方向の側縁部に設けられ、車両本体２側に固定される固定側ヒンジ部１１と、テールゲートＴＧ側に固定される回動側ヒンジ部１２とが回動軸１３を介して回動自在に連結されて構成されている。
【００１６】
前記固定側ヒンジ部１１は、前後方向に長く形成された金属板をＬ字型に折り曲げて形成したものであり、上方向を向く面と下方向を向く面を持った固定部１１ａが、前後方向に間隔を空けて設けられた取付ピン１４，１５を介して車両本体２に固定されている。なお、取付ピン１４，１５は、固定側ヒンジ部１１の固定部１１ａに形成された取付孔（図示せず）に挿入されて、車両本体２に固定されている。また、固定側ヒンジ部１１には、車幅方向を向く面を持った起立部１１ｂの前後方向の略中央部に、四角形状の係合孔１１ｃが形成されている。
【００１７】
また、固定側ヒンジ部１１（ヒンジ部材１０）は、ルーフパネルＲＰとサイドパネル（サイドフレーム）ＳＰとの接合部である溝状のモヒカン部Ｍ（図５参照）に取り付けられている。このように、ヒンジ部材１０をモヒカン部Ｍ（図５参照）に設けることにより、車両本体２へのヒンジ部材１０およびテールゲートＴＧの取付剛性を高めることができる。
【００１８】
前記回動側ヒンジ部１２は、細長い金属板で、前記固定側ヒンジ部１１よりも長く形成され、その前端（上端）において、固定側ヒンジ部１１の後端と回動軸１３を介して回動自在に連結されている。また、回動側ヒンジ部１２は、長手方向の中央部より後方側において、間隔を空けて設けられたボルト１６，１７を介してテールゲートＴＧの車幅方向の側縁部に固定されている。なお、ボルト１６，１７は、回動側ヒンジ部１２に形成された取付孔（不図せず）に挿入されて、テールゲートＴＧに固定されている。
【００１９】
また、回動側ヒンジ部１２には、回動軸１３とは反対側の端部（後端）に、ダンパーステー６０（図１参照）を取り付けるためのダンパーステー取付部１８が設けられている。このダンパーステー６０は、ガス圧式や油圧式のものであり、ダンパーステー取付部１８に回動自在に支持されるチューブシリンダ６１（一部図示）と、車両本体２の後部２ａの開口部（図示せず）の側縁部に回動自在に支持されるピストンロッド（図示せず）とから構成されている。
【００２０】
前記車両本体２には、前記モヒカン部Ｍに固定されたヒンジ部材１０を覆うカバー部材２０が設けられている。このカバー部材２０は、回動軸１３を含めた固定側ヒンジ部１１の全体を覆い（図２参照）、かつ、固定側ヒンジ部１１よりもさらに前方に位置するルーフモール３の後端まで延びて形成されている。なお、ルーフモール３は、モヒカン部Ｍを覆うように、モヒカン部Ｍに嵌め込まれている。
【００２１】
図３に示すように、前記カバー部材２０は、ヒンジ部材１０に取り付けられるカバー基部３０と、車両本体２の外表面２ｃ（図１参照）に設けられるカバー表面部４０と、が別体で構成され、熱カシメなどにより互いに接合されたものである。なお、図３は、カバー基部３０とカバー表面部４０とを分解した状態のカバー部材２０を斜め下方から見上げた図である。
【００２２】
前記カバー基部３０は、単一の板材によって形成され、一対のボックス形状部３１，３２と、係合部３３，３４と、折り曲げ部３５と、を備えている。このカバー基部３０は、図４に示すように、ボックス形状部３１，３２の後端部を除く周縁部が、カバー表面部４０の裏面４０ａと当接する平坦部３０ａを有しており、この平坦部３０ａに連続して、ボックス形状部３１，３２、係合部３３，３４および折り曲げ部３５が形成されている。また、カバー基部３０は、カバー表面部４０に対して、後端部から前後方向の略中央部まで延びて形成されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、前記ボックス形状部３１は、カバー部材２０の後端部に形成され、車幅方向の左側（外側）に位置している。このボックス形状部３１は、図３に示すように、略三角柱状に形成されている。また、図５に示すように、ボックス形状部３１は、カバー基部３０によって形成される三角成形板部３１ａと、カバー表面部４０の裏面４０ａとで囲まれた閉空間Ｒ１を有するように構成されている。
【００２４】
前記ボックス形状部３２は、ボックス形状部３１と同様にカバー部材２０の後端部に形成され、ボックス形状部３１と車幅方向に間隔を開けて、車幅方向の右側（内側）に位置している。このボックス形状部３２は、図３に示すように、略三角錐状に形成されている。また、ボックス形状部３２は、図５に示すように、カバー基部３０によって形成される三角成形板部３２ａと、カバー表面部４０の裏面４０ａとで囲まれた閉空間Ｒ２を有するように構成されている。
【００２５】
また、ボックス形状部３１，３２は、図１ないし図３に示すように、いずれもカバー部材２０の後端から車両本体２の前方に向かって同じ角度で傾斜するように形成されている。なお、ボックス形状部３１とボックス形状部３２との間は、固定側ヒンジ部１１の起立部１１ｂ（図１参照）が挿入される凹路５０となっている。
【００２６】
前記係合部３３，３４は、図４に示すように、カバー基部３０の前後方向の中央部、かつ、車幅方向の中央部に位置するように設けられている。車幅方向の外側に位置する係合部３３は、図３に示すように、所定の幅でＶ字状に折り曲げ形成され、図６に示すように、前記平坦部３０ａに対して断面Ｌ字型に形成された段部３０ａ１の先端に形成されている。車幅方向の内側に位置する係合部３４は、同様に所定の幅でＶ字状に折り曲げ形成され、前記平坦部３０ａから直接に起立して、係合部３３と微少な間隔を開けて対向するように形成されている。また、係合部３３，３４の自由端側の互いに対向する面には、突起部３３ａ，３４ａが形成されている。
【００２７】
なお、前記ボックス形状部３１，３２と係合部３３，３４との間は、前記凹路５０と連通する凹路５１が形成され（図３および図４参照）、この凹路５１に固定側ヒンジ部１１の起立部１１ｂが挿入されるようになっている。
【００２８】
前記折り曲げ部３５は、図４に示す平面視において略Ｕ字状に形成され、係合部３３，３４から前方に向けて延びて形成されている。この折り曲げ部３５は、図７に示すように、左右両側において、平坦部３０ａに対して断面Ｌ字状に折り曲げ形成され、図８に示すように、前端部において、同様に断面Ｌ字状に折り曲げ形成されている。このように、固定側ヒンジ部１１の固定部１１ａ側に突出し、さらに、その先端部３５ａが後記するカバー表面部４０の延在方向に沿って延びるように折り曲げ部３５が設けられているので、この折り曲げ部３５の近傍に連続して形成される係合部３３，３４の剛性を高めることができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、前記した折り曲げ部３５によって囲まれる部分が凹路５２として形成され（図３参照）、この凹路５２が係合部３３，３４を挟んで凹路５１と連通しており、この凹路５２に固定側ヒンジ部１１の起立部１１ｂが挿入されるようになっている（図８参照）。
【００３０】
図３に示すように、前記カバー表面部４０は、後端部が幅広で、前方に向かって徐々に幅狭となる略三角形状に形成された板状のものである。また、図２に示すように、カバー表面部４０の表面４０ｓは、車両本体２の表面側に向けられて、モヒカン部Ｍ（図１参照）を塞ぎ、ルーフパネルＲＰとサイドパネルＳＰの外表面２ｃとほぼ同一面となるように形成されている。
【００３１】
また、カバー表面部４０の前端には、図７に示すように、カバー部材２０をルーフモール３に取り付けるためのモール連結部４１が設けられている。このモール連結部４１は、図９に示すように、所定の幅（図３参照）で形成された係合舌部４１ａを有し、この係合舌部４１ａの自由端側の上面に下係止突条４１ｂが形成されている。また、カバー表面部４０の裏面４０ａには、下係止突条４１ｂと対向する位置に上係止突条４１ｃが形成されている。
【００３２】
本実施形態の車両１の後部構造では、固定側ヒンジ部１１をモヒカン部Ｍに取付ピン１４，１５で固定した後に、ルーフモール３の後端が、カバー部材２０のモール連結部４１の上係止突条４１ｃと下係止突条４１ｂとで把持されるように、ルーフモール３にモール連結部４１を嵌合させる。嵌合させると、カバー基部３０に設けられた係合部３３，３４の位置と、固定側ヒンジ部１１に設けられた係合孔１１ｃの位置とが、上下方向において一致するので、カバー部材２０を上方から押圧することで、固定側ヒンジ部１１の起立部１１ｂから受ける押圧力によって、係合部３３と係合部３４とが互いに離間する方向へ撓み変形させられ、さらにカバー部材２０を押圧することで、係合部３３，３４が弾性復帰し、突起部３３ａ，３４ａが係合孔１１ｃの両側から突入して嵌合することで、ヒンジ部材１０にカバー部材２０が係合するようになっている（図６参照）。この状態において、カバー部材２０は、カバー表面部４０の表面４０ｓが、ルーフパネルＲＰ、サイドパネルＳＰの外表面２ｃと同一面となるように車両本体２に取り付けられる（図２、図５〜図７参照）。
【００３３】
このように構成された本実施形態の車両１の後部構造では、カバー部材２０が、カバー基部３０とカバー表面部４０のように別部材で形成されているので、カバー部材が一体に形成されている場合と比較して、カバー基部３０の形状の成形自由度を高めることが可能になり、カバー基部３０を剛性の高い形状にすることができる。その結果、剛性の高いカバー部材２０を得ることができ、カバー部材２０の変形を防止できるようになる。さらに、カバー基部３０の形状の成形自由度を高めることができることにより、カバー部材２０の後端部を意匠性の高い形状、つまり、テールゲートＴＧを解放したときのヒンジ部材１０の露出部分を極力少なくした形状にすることができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両１の後部構造では、カバー部材２０の後端部にボックス形状部３１，３２が設けられているので、カバー部材２０の後端部の剛性を高めることができ、カバー部材２０の変形を防止できるようになる。
【００３５】
また、本実施形態の車両１の後部構造では、ヒンジ部材１０の回動軸１３が、ボックス形状部３１とボックス形状部３２との間の剛性が高い位置に配設されているので（図２および図５参照）、ヒンジ部材１０の回動軸１３とカバー部材２０との隙間、すなわち、ボックス形状部３１とボックス形状部３２との間の凹路５０を極力狭く設定することが可能になり、テールゲートＴＧを開放したときのヒンジ部材１０の露出部分を極力少なくでき、外観の向上を図ることが可能になる。
【００３６】
また、本実施形態の車両１の後部構造では、ボックス形状部３１，３２の後端部を傾斜形状にすることによって、カバー部材２０の後端部が車両１の後方に向けて突出するように見えるのを防止して、外観性を高めることが可能になる（図２参照）。
【００３７】
なお、本実施形態は、前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、ボックス形状部３１，３２を２個としたが、ボックス形状部を３個以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施形態の車両の後部構造のカバー部材を取り外した状態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態の車両の後部構造のカバー部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】カバー部材の分解斜視図である。
【図４】カバー部材を天地逆に向けたときの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図４のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両
２      車両本体
２ａ    後部
２ｃ    外表面
１０    ヒンジ部材
２０    カバー部材
３０    カバー基部
３１，３２  ボックス形状部
３３，３４  係合部
４０    カバー表面部
Ｍ      モヒカン部
ＲＰ    ルーフパネル
ＳＰ    サイドパネル
ＴＧ    テールゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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