(57)【要約】【課題】  簡単な構造でありながら、大端部分および小端部分に圧入された円環状部品の変形を生じることのないコンロッドアセンブリを提供する。【解決手段】  プレス加工された板状の積層部品２Ａ〜２Ｆを積層してなる積層体２、およびこの積層体２に設けられた大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａにそれぞれ圧入された一対の円環状部品３，４を有する。このコンロッドアセンブリ１において、前記積層体２の前記大端部分２ａおよび小端部分２ｂの積層枚数を、これら大端部分２ａと小端部分２ｂの間の積層体中央部２ｃの積層枚数よりも多くし、前記大端部分２ａと小端部分２ｂの肉厚を前記積層体中央部２ｃの肉厚より厚くする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、
前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするコンロッドアセンブリ。
【請求項２】
プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、
前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするコンロッドアセンブリ。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品がシェル型軸受の外輪であるコンロッドアセンブリ。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品がソリッド円管であり、このソリッド円管内に保持器付き針状ころを配したコンロッドアセンブリ。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、前記円環状部品が滑り軸受となるドライメタルであるコンロッドアセンブリ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、積層方向に対して最も外側となる積層部品と、その内側の積層部品とに、両積層部品を相互に結合する結合用突起および凹部を設けたコンロッドアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに用いられるコンロッドアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに用いられるコンロッドは、棒鋼材、板材からの鍛造、焼結、または拘束加圧成形等により製造されている。この他に、鋼板のプレス加工により打ち抜き形成される場合がある。コンロッドを、このような鍛造や焼結で製造する場合、工程数が多いため、コスト削減が困難である。一方、簡単かつ安価に製造でき、大端部分や小端部分に取付けられる軸受等の傾きが回避され、曲げ強度と座屈強度の向上も図られるコンロッドアッセンブリとして、それぞれ大端部分、小端部分、およびロッド部分を有する板状の分割コンロッド部品を積層して一体に固定した積層コンロッドアッセンブリが提案されている（例えば、特許文献１および特許文献２）。
【０００３】
特許文献１のコンロッドアセンブリは、分割コンロッド部品を積層し、大端部分および小端部分に円環状部品を圧入して構成されるものである。また、特許文献２には、プレス加工した結合用の突起および凹部によって分割コンロッド部品を積層一体に結合固定することが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１５６０２８号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の積層コンロッドアセンブリは、同一形状であるコンロッド積層部品を積層し、大端部分および小端部分に円環状部品を圧入するため、積層体の厚みは均一であり、両端に圧入された円環状部品が出っ張った形状となる。このような積層コンロッドアセンブリをエンジンに組付けた状態を図８（Ａ）に概念的に示す。図８（Ｂ）はこの組付け使用状態で生じる現象を概念的に示す小端部分の拡大図である。図示の積層コンロッドアセンブリ１００は、プレス加工された２枚の板状積層部品１０１を積層し、その大端部分１０２および小端部分１０３のそれぞれの嵌合孔１０２ａ，１０３ａに、円環状部品１０４，１０５を圧入して構成されたものである。円環状部品１０４，１０５は、例えばソリッド円管からなる。図８（Ｂ）は小端部分１０３の円環状部品１０５を示し、このソリッド円管内に保持器付き針状ころ１０６を配置した軸受とされている。この積層コンロッドアセンブリ１００における大端部分１０２は、円環状部品１０４を介しクランク本体５０のクランクピン５１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合され、また小端部分１０３は、円環状部品１０５を介しピストン６０のピストンピン６１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合されている。クランクピン５１は、クランクシャフト５２に対し、一対のアーム５３間に偏心状態で固定され、この両アーム５３のクランクピン５１とは反対部分にはバランスウエイト５３ａが形成されている。
【０００５】
上記一対のバランスウエイト５３ａは、その構成上、対向部の間隔が小さく形成され、この狭い間隙を通過することになる積層体の肉厚が制約される。クランクの種類によっては、この間隔が小さいものがあり、その為、図示のように板状積層部品１０１の積層枚数を増やすことができず、嵌合孔１０２ａ，１０３ａに圧入された円環状部品１０４，１０５の両側への出っ張り部分が大きくなる。このように、積層体の肉厚が薄く、円環状部品１０４，１０５はその出っ張り部分が大きいため、積層体とはその円環中央部のみでの嵌め合いとなり、図８（Ｂ）に示すように、中央部への応力の集中により円環状部品１０５（１０４）が鼓状に変形する可能性がある。このような変形が生じると、エンジンの作動に支障を来たすことにもなる。
【０００６】
この発明の目的は、簡単な構造でありながら、大端部分および小端部分に圧入された円環状部品の変形を生じることのないコンロッドアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明にかかるコンロッドアセンブリは、プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とするものである。
【０００８】
この構成のコンロッドアセンブリは、例えば、エンジンにおけるピストンからクランクシャフトへの駆動伝達手段として用いられる。具体的には、小端部分をその嵌合孔に圧入された円環状部品を介してピストンのピストンピンに相対回転可能に嵌合結合し、大端部分をその嵌合孔に圧入された円環状部品を介してクランクのクランクピンに相対回転可能に嵌合結合する。これによって、ピストンの往復運動をクランクシャフトの軸回転運動に変換伝達する駆動伝達手段として用いられる。この場合、積層体中央部は、この駆動伝達運動の際、一対のバランスウエイト同士の間隔を通過し得るようその肉厚、すなわち、積層枚数の設定がなされる。一方、大端部分および小端部分は、バランスウエイト同士の間隔の制約を受けないので、その積層体の積層枚数を中央部より多くし、大端部分および小端部分の肉厚を積層体中央部の肉厚より厚くできる。したがって、大端部分および小端部分の嵌合孔に圧入される円環状部品の積層体の両側への出っ張り量が少なくなり、これによって、円環状部品の積層体に対する嵌め合いが肉厚の厚い部分でなされ、嵌め合い幅が広くなることで円環状部品の鼓状の変形を生じ難くすることができ、エンジンの作動の際における円環状部品に負荷されるストレスが円環状部品の長手方向に分散し、前記のような中央部への応力の集中による破損を防止することができる。
【０００９】
第２の発明のコンロッドアセンブリは、プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とする。
【００１０】
この構成のコンロッドアセンブリは、上記同様、エンジンの駆動伝達手段として用いられる。この場合、積層体中央部がバランスウエイト同士の間隔を通過し得るように、その肉厚、すなわち積層枚数の設定がなされる。また、積層体の大端部分および小端部分のうち、負荷されるストレスが大きい方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くしてその肉厚を積層体中央部の肉厚より厚くすることができる。これにより、大端部分および小端部分のうちの負荷されるストレスが大きい方では、その嵌合孔に圧入される円環状部品の積層体の両側への出っ張り量が少なくなり、円環状部品の鼓状の変形が防止され、これによって、上記同様エンジンの作動の際における円環状部品に負荷されるストレスが円環状部品の長手方向に分散し、前記のような中央部への応力の集中による破損を生じ難くすることができる。
【００１１】
これら第１，第２の発明において、前記円環状部品をシェル型軸受の外輪としたり、あるいは、円環状部品をソリッド円管としてこのソリッド円管内に保持器付き針状ころを配したり、さらには、円環状部品を滑り軸受となるドライメタルとしても良い。円環状部品をこのように構成することにより、円環状部品に嵌合結合されるクランクピンやピストンピンとの相対回転が円滑になされる。
【００１２】
また、これら第１，第２の発明において、積層方向に対して最も外側となる積層部品と、その内側の積層部品とに、両積層部品を相互に結合する結合用突起および凹部を設けても良い。このような結合用突起および凹部を設けることにより、最も外側の積層部品と、その内側の積層部品とが強固な積層状態に維持される。特に、積層部品の積層枚数を多くした部分では、負荷されるストレスが大きいから、このような強固な積層状態の維持によって、上記鼓状の変形をより生じ難くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明のコンロッドアセンブリは、プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記積層体の前記大端部分および小端部分の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、前記大端部分と小端部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたため、エンジンのピストンの往復運動をクランクシャフトの軸回転運動に変換伝達するための手段に用いた場合、バランスウエイト同士の狭い間隔も積層体中央部が通過し、円滑な駆動伝達運動がなされると共に、クランクピンやピストンピンに嵌合結合される円環状部品の変形が生じ難く、エンジンの作動に支障を来たすこともない。
【００１４】
第２の発明のコンロッドアセンブリは、プレス加工された板状の積層部品を積層してなる積層体、およびこの積層体に設けられた大端部分および小端部分の嵌合孔にそれぞれ圧入された一対の円環状部品を有するコンロッドアセンブリにおいて、前記積層体の前記大端部分および小端部分のいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分と小端部分の間の積層体中央部の積層枚数よりも多くし、この積層枚数を多くした部分の肉厚を前記積層体中央部の肉厚よりも厚くしたため、上記同様エンジンにおけるピストンからクランクシャフトへの駆動伝達手段として用いた場合、上記と同様に円滑な駆動伝達運動がなされると共に、負荷されるストレスが大きい部分の肉厚を厚くすることにより、この部分の嵌合孔に圧入される円環状部品の変形を生じ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
第１の発明のコンロッドアセンブリの一実施形態を図１と共に説明する。このコンロッドアセンブリ１は、複数のプレス加工された鋼板等の板状の積層部品を積層してなる積層体２と、この積層体２の大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに圧入された一対の円環状部品３，４とよりなる。積層部品は、中央部（すなわちロッド部分）２ｃを介し大端部分２ａおよび小端部分２ｂに渡り全体形状を形成する２枚の積層部品２Ａ，２Ｂと、積層部品２Ａ，２Ｂにおける大端部分２ａの両側に積層される積層部品２Ｃ，２Ｄと、同小端部分２ｂの両側に積層される積層部品２Ｅ，２Ｆとよりなる。すなわち、積層体２は、大端部分２ａ、小端部分２ｂおよび中央部２ｃを有し、積層部品の積層枚数を、大端部分２ａでは積層部品２Ａ〜２Ｄの４枚重ね、小端部分２ｂでは積層部品２Ａ，２Ｂ，２Ｅ，２Ｆの４枚重ね、中央部２ｃでは積層部品２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの肉厚を中央部２ｃの肉厚より厚くしている。これら積層部品２Ａ〜２Ｆの積層一体化は、各嵌合孔２ａａ，２ｂａに円環状部品３，４を圧入することによってなされるが、各積層部品２Ａ〜２Ｆ間を溶接（例えばレーザ溶接）等によって固着しても良い。
【００１６】
図２に示す実施形態は、図１の実施形態に対して、大端部分２ａおよび小端部分２ｂに積層される積層部品２Ｃ〜２Ｆの形状が異なる。すなわち、前者の積層部品２Ｃ〜２Ｆが、嵌合孔２ａａ，２ｂａと同心の円環状であるのに対し、後者の積層部品２Ｃ〜２Ｆは、それぞれが円環状の一周縁部より中央部２ｃ側に延びる突片状の延長部２Ｃａ，２Ｄａ，２Ｅａ，２Ｆａを有している点で異なる。これらは使用される部位に求められる強度等に応じて適宜選択採用されるものであるが、延長部２Ｃａ，２Ｄａ，２Ｅａ，２Ｆａの長さは、後述するクランクのバランスウエイトに干渉しない範囲に設定される。
【００１７】
図１，図２の各実施形態において、前記円環状部品３，４としては、図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すような３種のものが望ましく用いられる。図３はいずれも小端部分２ｂを示しており、大端部分１ａには、図示を省略するが、それぞれに対応した同様のものが圧入されているものとする。図３（Ａ）の円環状部品４は、シェル型軸受の外輪４Ａである例を示し、図３（Ｂ）の円環状部品４はソリッド円管４Ｂであり、このソリッド円管４Ｂ内に保持器付き針状ころ６を配した例を示し、また図３（Ｃ）の円環状部品４は滑り軸受となるドライメタル４Ｃである例を示している。図３（Ａ）のシェル型軸受の外輪４Ａは、その内径面からなる転走面に沿って転走する複数のころ５を有し、各ころ５はリング状の保持器５ａに保持されている。シェル型軸受の外輪４Ａは、鋼板のプレス成形品等からなり、両側に鍔４Ａａを有している。なお、鍔を有していないスレート形状のプレス成形品でもよい。図３（Ｂ）に示すソリッド円管４Ｂにおける針状ころ６は、保持器６ａと組合せて互いに外れないように組立てられたものである。図３（Ｃ）のドライメタル４Ｃは、その内面が滑性を備え、それ自体が滑り軸受となるものである。これら円環状部品４Ａ，４Ｂ，４Ｃは、いずれも、４枚の積層部品２Ａ，２Ｂ、２Ｅ，２Ｆを積層してなる積層体小端部分２ｂに形成された嵌合孔２ｂａに圧入一体とされ、この圧入状態では、図８（Ｂ）の従来例に比べて積層体２の両側に出っ張る部分が小さくなる。
【００１８】
図４は上記のような構成の積層コンロッドアセンブリ１をエンジンに組付けた状態を概念的に示す。この積層コンロッドアセンブリ１における大端部分２ａは、円環状部品３を介しクランク本体５０のクランクピン５１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合され、また小端部分２ｂは、円環状部品４を介しピストン６０のピストンピン６１にその軸心周りに相対回転可能に嵌合結合されている。クランクピン５１は、クランクシャフト５２に対し、一対のアーム５３間に偏心状態で固定され、この両アーム５３のクランクピン５１とは反対部分にはバランスウエイト５３ａが形成されている。
【００１９】
上記一対のバランスウエイト５３ａは、その構成上、対向部の間隔ｄが小さく形成される。そのため、図示のように積層体２の中央部２ｃは２枚の積層部品２Ａ、２Ｂのみで構成してその厚みを間隔ｄより小さくしている。これにより、ピストン６０の上下往復運動を、クランクピン５１および一対のアーム５３を介しクランクシャフト５２の軸回転運動に変換駆動伝達する際、コンロッドアセンブリ１の上記積層体中央部２ｃが、バランスウエイト５３ａに干渉することなくその間を通過して、この変換駆動伝達が円滑になされる。一方、大端部分２ａおよび小端部分２ｂでは、それぞれ４枚の積層部品２Ａ〜２Ｄおよび２Ａ，２Ｂ，２Ｅ，２Ｆを積層一体とし、この部分の肉厚を中央部２ｃの肉厚よりも厚くしている。そのため、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに圧入された円環状部品３，４の積層体２の両側に出っ張る部分が小さく、円環状部品３，４と積層体２との嵌め合い幅が大きくなる。嵌め合いが大きくなることで、図８（Ｂ）に示すような鼓状の変形が生じ難くなり、エンジンの作動が継続されても、円環状部品３，４に負荷されるストレスがその長手方向に分散し、円環状部品３，４の長手方向中央部への応力の集中による破損が生じ難くなり、これにより、エンジンの作動に支障を来たすような懸念も生じない。
【００２０】
図５（Ａ）（Ｂ）および図６（Ａ）（Ｂ）は、この発明の別の実施形態を示す。この実施形態は、積層方向に対して最も外側となる積層部品と、その内側の積層部品とに、両積層部品を相互に結合する結合用突起および凹部を設けたものである。図５（Ａ）（Ｂ）は図１（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１に、図６（Ａ）（Ｂ）は図２（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１に、この結合用突起および凹部による結合手段をそれぞれ適用したものであることを示している。
【００２１】
図５（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１においては、大端部分２ａの最も外側の積層部品２Ｃ，２Ｄの各両面に同寸・同形状の突起７および凹部８が形成され、その内側の積層部品２Ａ，２Ｂには、同位置で同寸・同形状の突起９および凹部１０が各両面に形成されている。また、小端部分２ｂの最も外側の積層部品２Ｄ，２Ｅの各両面に同寸・同形状の突起７および凹部８が形成され、またその内側の積層部品２Ａ，２Ｂには、同位置で同寸・同形状の突起９および凹部１０が各両面に形成されている。大端部分２ａおよび小端部分２ｂのこれら突起７，９および凹部８，１０は、コンロッドアセンブリ１の長手方向中心線に沿って各２箇所に設けられ、拡大図に示すような噛み合い嵌合関係で結合している。さらに、積層体中央部２ｃの積層部品２Ａ，２Ｂには、各両面の同位置に同寸・同形状の突起１１および凹部１２が形成され、積層部品２Ａ，２Ｂが同様の噛み合い嵌合関係で結合している。
【００２２】
上記突起７，９，１１は、ハーフ抜き加工と呼ばれる穴明けを途中深さまで行う加工、またはダボ出し等と呼ばれる形成加工等で形成されるものである。これら突起７，９，１１は、裏面が凹部８，１０，１２となり、かつその凹部深さが板厚よりも浅くなるように形成される。これらの平面形状は円形に限らず、他の形状であっても良い。また、個数、位置は任意でよいとする。また、積層部品２Ｄ，２Ｆ，２Ｂに形成される突起７，９，１１をなくし、凹部８，１０，１２を貫通孔によるものとしても良い。
【００２３】
このような突起および凹部による結合手段を採用したコンロッドアセンブリ１は、突起７，９，１１および凹部８，１０，１２の噛み合い嵌合関係によって上記積層部品２Ａ〜２Ｆのそれぞれ隣合う部品同士が結合され、積層一体とされるから、簡単でかつ安価に製造することができ、しかも、積層部品２Ａ〜２Ｆの相互の結合が堅固になされてばらける懸念がなく、曲げ強度および座屈強度の向上も図られる。また、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに円環状部品３，４が圧入されるから、この圧入と、上記突起７，９，１１および凹部８，１０，１２の噛み合い嵌合関係の結合との相乗効果により、積層部品２Ａ〜２Ｆの相互の結合がより堅固になされる。この場合、突起７，９，１１および凹部８，１０，１２により積層体２が一体に結合した状態で円環状部品３，４の圧入を行うことができるから、円環状部品３，４の圧入の作業性が良く、コンロッドアセンブリ１の組立時間が短縮される。
【００２４】
図６（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１においては、積層体中央部２ｃの積層部品２Ａ，２Ｂには、上記のような突起および凹部による結合手段を形成せず、積層方向に対して最も外側となる積層部品２Ｃ〜２Ｆにおける円環状部と、その一周縁部より中央部２ｃ側に延びる鍔状の延長部２Ｃａ，２Ｄａ，２Ｅａ，２Ｆａとに、各両面に上記と同様に同寸・同形状の突起７および凹部８を形成し、その内側の積層部品２Ａ，２Ｂには、同位置で同寸・同形状の突起９および凹部１０を各両面に形成している。この場合も、突起７，９および凹部８，１０のそれぞれの噛み合い嵌合関係の結合により、上記と同様、積層部品２Ａ〜２Ｆが堅固に積層一体とされた積層体２が得られる。
【００２５】
図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）は、第２の発明の実施形態を示す。この実施形態は、積層体２の大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれか一方の積層枚数を、これら大端部分２ａと小端部分２ｂの間の積層体中央部２ｃの積層枚数よりも多くし、この積層枚数を多くした部分の肉厚を積層体中央部２ｃの肉厚よりも厚くしたものである。図７（Ａ）（Ｂ）のコンロッドアセンブリ１における積層体２では、大端部分２ａを積層部品２Ａ〜２Ｄの４枚重ねとし、小端部分２ｂおよび中央部２ｃを積層部品２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、大端部分２ａの肉厚を小端部分２ｂおよび中央部２ｃの肉厚より厚くしている。また、図７（Ｃ）（Ｄ）のコンロッドアセンブリ１における積層体２では、小端部分２ｂを積層部品２Ａ，２Ｂ，２Ｅ，２Ｆの４枚重ねとし、大端部分２ａおよび中央部２ｃを積層部品２Ａ，２Ｂの２枚重ねとし、小端部分２ｂの肉厚を大端部分２ａおよび中央部２ｃの肉厚より厚くしている。
【００２６】
図７（Ａ）（Ｂ）における外側の積層部品２Ｃ，２Ｄおよび同（Ｃ）（Ｄ）における外側の積層部品２Ｅ，２Ｆは、図２に示す例と同様に、それぞれが円環状の一周縁部より中央部２ｃ側に延びる鍔状の延長部２Ｃａ，２Ｄａ，２Ｅａ，２Ｆａを有しているが、図１の例のような円環状部のみで構成されるものであっても良い。
【００２７】
この実施形態のコンロッドアセンブリ１も、大端部分２ａおよび小端部分２ｂの嵌合孔２ａａ，２ｂａに、図３に示すいずれかの円環状部品３，４が圧入されている。そして図４に示すようなエンジンのクランクピン５１およびピストンピン６１のそれぞれに円環状部品３，４が嵌合結合され、ピストン６０の往復運動をクランクシャフト５２の軸回転運動に変換駆動伝達する手段として用いられる。したがって、この変換駆動伝達の際、コンロッドアセンブリ１の肉厚の薄い積層体中央部２ｃが、バランスウエイト５３ａに干渉することなくその間を通過して、この変換駆動伝達が円滑になされる。また、大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれか一方は、積層体中央部２ｃより肉厚を厚くしているから、この厚くした部分に圧入された円環状部品３または４の積層体２の両側に出っ張る部分が小さく、その嵌め合い幅が大きくなり、エンジンの作動が継続されても、円環状部品３または４に負荷されるストレスがその長手方向に分散し、円環状部品３または４の長手方向中央部への応力の集中による鼓状の変形が生じ難くなり、これにより、エンジンの作動に支障を来たすような懸念も生じない。
【００２８】
この実施形態において、大端部分２ａおよび小端部分２ｂのいずれの肉厚を厚くするかの設定は、クランク側およびピストン側のいずれに負荷されるストレスが大きいかによってなされる。また、図５あるいは図６に示すような突起および凹部の噛み合い嵌合関係による積層部品の結合手段を、この実施形態にも適用することはもとより可能である。
【００２９】
なお、上記各実施形態では、積層体２の中央部２ｃでは積層部品の２枚重ね、大端部分２ａ，小端部分２ｂでは同４枚重ねとしたが、適用されるエンジンの仕様に応じてこれらの積層枚数を適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第１の発明の一実施形態にかかるコンロッドアセンブリの正面図および断面図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの変形例の正面図および断面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの部分拡大断面図であって、その各種変形態様を示す。
【図４】同コンロッドアセンブリの使用例を示す概念的断面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれこの発明のさらに他の実施形態にかかるコンロッドアセンブリの正面図および断面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの変形例の正面図および断面図である。
【図７】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第２の発明の一実施形態にかかるコンロッドアセンブリの正面図および断面図であり、（Ｃ），（Ｄ）はそれぞれ同コンロッドアセンブリの別の実施形態の正面図および断面図である。
【図８】（Ａ）は従来のコンロッドアセンブリの使用例を示す概念的断面図であり、（Ｂ）はこの使用状態で発生する現象を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…コンロッドアセンブリ
２…積層体
２ａ…大端部分
２ａａ…嵌合孔
２ｂ…小端部分
２ｂａ…嵌合孔
２ｃ…積層体中央部
２Ａ〜２Ｆ…積層部品
３，４…円環状部品
４Ａ…シェル型軸受の外輪（円環状部品）
４Ｂ…ソリッド円管（円環状部品）
４Ｃ…ドライメタル（円環状部品）
５…ころ
６…保持器つき針状ころ
７，９…突起
８，１０…凹部
【図１】
2008249001.tif 000003
【図２】
2008249001.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008249001.tif 000008
【図７】
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【図８】
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