(57)【要約】【課題】カバー内部への水の浸入を有効に抑制し、カバー内部の保持レバー機構の錆びや凍結による動作不良などの問題を未然に回避することができるウインターワイパーブレードを提供する。【解決手段】バーティブラ３３の溝部３３に嵌合されるブレードラバー２の頭部３３の端部とストッパ５との間に形成される空隙Ｇをホルダ６（空隙遮蔽手段）により遮蔽して、この空隙Ｇ内に水が溜まらないようにする。【選択図】図６
2008201273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス面を払拭するためのブレードラバーが当該ブレードラバーの一部を保持レバー機構に取り付けられたバーティブラに嵌合させることにより前記保持レバー機構に保持され、前記保持レバー機構及び前記バーティブラの全周が筒状のカバーと当該カバーの両端に装着されたストッパとにより覆われてなるウインターワイパーブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記バーティブラに嵌合された部分の端部と前記ストッパとの間に形成される空隙が、空隙遮蔽手段により遮蔽されていることを特徴とするウインターワイパーブレード。
【請求項２】
前記空隙遮蔽手段として、前記空隙を遮蔽する位置に装着される板状部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のウインターワイパーブレード。
【請求項３】
前記ブレードラバーに前記空隙を遮蔽するように配置される板状部材が一体形成され、当該板状部材が前記空隙遮蔽手段とされていることを特徴とする請求項１に記載のウインターワイパーブレード。
【請求項４】
前記ストッパに前記空隙を遮蔽するように突出する突起が一体形成され、当該突起が前記空隙遮蔽手段とされていることを特徴とする請求項１に記載のウインターワイパーブレード。
【請求項５】
前記ブレードラバーの前記バーティブラに嵌合された部分以外の端部が前記ストッパ側に延設され、当該ブレードラバーの前記ストッパ側に延設された部分が前記空隙遮蔽手段とされていることを特徴とする請求項１に記載のウインターワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパー装置に用いられるワイパーブレードに関し、特に、寒冷地や冬季での使用に対応したウインターワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などに搭載されるワイパー装置は、モータの回転力をリンクを介してワイパーアームに伝達し、ワイパーアームがこれに連結されたワイパーブレードを自動車のフロントウインドウガラスなどのガラス面に押し付けた状態で往復回転させることで、ガラス面を払拭するものである。
【０００３】
ワイパーブレードは、ガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーを、ワイパーアームに連結された保持レバー機構により保持した構造である。保持レバー機構は、プライマリレバーやセカンダリレバー、ヨークなどの複数のレバー部材をリベット等で連結して組み合わせた構造とされており、ゴム製のブレードラバーを、自動車のフロントウインドウガラスなどの三次元に湾曲しているガラス面に対応させて変位可能に保持している。また、保持レバー機構とブレードラバーとの間には、バーティブラが介装されている。バーティブラは、保持レバー機構からブレードラバーに作用する力が保持位置に集中せずにブレードラバーの全長に亘り均一となるように分散させるためのものである。ブレードラバーは、その一部（頭部）をこのバーティブラに嵌合させることにより、バーティブラを介して保持レバー機構に保持されている。
【０００４】
ワイパー装置を寒冷地や冬季に使用する場合、ワイパーブレードの保持レバー機構に水滴が付着するとこれが凍結し、保持レバー機構の動きが妨げられて適切な払拭が行えないことがある。そこで、寒冷地や冬季での使用に対応したワイパーブレードとして、ブレードラバーを除く保持レバー機構及びバーティブラの全周を筒状のカバーと当該カバーの両端に装着されるストッパとにより覆って水滴が付着しないようにしたものが知られている。このような寒冷地仕様のワイパーブレードは、ウインターワイパーブレードと呼ばれる。
【０００５】
ところで、以上のようなウインターワイパーブレードにおいて、筒状のカバーの両端に装着されるストッパは、一般的に、接着剤を用いてカバー両端に接合されることによりカバーからの脱落及び両者の間から内部に水が浸入することを防ぐ構造となっている。しかしながら、筒状のカバーの特にバーティブラと接触する部分は、ブレードラバーの一部が嵌合されるバーティブラの形状に倣った複雑な形状となっているため、ストッパとカバーとの間を隙間なく接合することは難しく、カバー内部への水の浸入を完全に遮断することが困難な状況にある。このため、ストッパとカバーとの間の水密性を確保するための工夫が種々検討されており、例えば特許文献１においては、カバー（ブレードカバー）とストッパ（エンドカバー）との間にアダプタを設け、アダプタをカバーに対して全周接着し、かつ、アダプタとストッパとをフックによって係着する構造とすることが提案されている。
【特許文献１】実開平１−１１２１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されているように、カバーとストッパとの間にアダプタを設けてアダプタをカバーに対して全周接着しようとした場合も、カバーの形状が複雑となっている部分での接着が難しく、この部分でアダプタとカバーとの間に隙間が形成されてしまうことがあった。また、アダプタをカバーに対して全周接着したとしても、繰り返しの使用により接着部分がはがれて隙間が形成されてしまうことがあった。そして、この隙間からカバー内部に水が浸入して保持レバー機構に錆びを生じさせる原因となったり、カバー内部で水が凍結して保持レバー機構の動きを妨げる要因となるといった問題があった。
【０００７】
本発明の発明者は、このようなカバー内部への水の浸入の解決策について検討していく中で、ブレードラバーのバーティブラに嵌合される部分の端部とストッパとの間に形成される空隙内に水が溜まり、この空隙内に溜まった水がストッパとカバーとの間の隙間から徐々にカバー内部に侵入する傾向が強いことを見出すに至った。すなわち、ブレードラバーは、湾曲したガラス面に追従して曲げ伸ばしできるようにする必要があるため、通常、バーティブラやカバーよりも若干短めに形成して、バーティブラに嵌合される部分の端部がストッパから離間した位置となるように配置して、伸長時にこの端部とストッパとが干渉しないようにしている。このため、ブレードラバーのバーティブラに嵌合される部分の端部とストッパとの間には内側に窪んだ空隙が形成され、この空隙内に水が溜まりやすい。そして、この空隙内に溜まった水がストッパとカバーとの間の隙間から徐々にカバー内部に侵入していることが分かってきた。
【０００８】
したがって、このブレードラバーのバーティブラに嵌合される部分の端部とストッパとの間の空隙内に水が溜まらないようにすることが、カバー内部への水の浸入を根本的に解消させる上で極めて重要な要素であると考えられる。
【０００９】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、カバー内部への水の浸入を有効に抑制し、カバー内部の保持レバー機構の錆びや凍結による動作不良などの問題を未然に回避することができるウインターワイパーブレードを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ガラス面を払拭するためのブレードラバーが当該ブレードラバーの一部を保持レバー機構に取り付けられたバーティブラに嵌合させることにより保持レバー機構に保持され、保持レバー機構及びバーティブラの全周が筒状のカバーと当該カバーの両端に装着されたストッパとにより覆われてなるウインターワイパーブレードにおいて、ブレードラバーのバーティブラに嵌合された部分の端部とストッパとの間に形成される空隙を、空隙遮蔽手段により遮蔽するようにしたものである。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウインターワイパーブレードにおいて、前記空隙遮蔽手段として、前記空隙を遮蔽する位置に装着される板状部材を備えるものである。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のウインターワイパーブレードにおいて、前記ブレードラバーに前記空隙を遮蔽するように配置される板状部材を一体形成し、当該板状部材を前記空隙遮蔽手段としたものである。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のウインターワイパーブレードにおいて、前記ストッパに前記空隙を遮蔽するように突出する突起を一体形成し、当該突起を前記空隙遮蔽手段としたものである。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のウインターワイパーブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記バーティブラに嵌合された部分以外の端部を前記ストッパ側に延設し、当該ブレードラバーの前記ストッパ側に延設した部分を前記空隙遮蔽手段としたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るウインターワイパーブレードによれば、ブレードラバーのバーティブラに嵌合された部分の端部とストッパとの間に形成される空隙が空隙遮蔽手段により遮蔽されるので、この空隙内に水が溜まることが有効に防止される。したがって、カバー内部への水の浸入を有効に抑制することができ、カバー内部の保持レバー機構の錆びや凍結による動作不良などの問題を未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１乃至図６は第１の実施形態のウインターワイパーブレードを示す図であり、図１は本実施形態のウインターワイパーブレード１の斜視図、図２はウインターワイパーブレード１のカバー４を一部破断して示す正面図、図３は図２中のＡ−Ａ断面図、図４はウインターワイパーブレード１の端部を図１中矢印Ｂ方向から見た拡大斜視図、図５は図４に示すウインターワイパーブレード１端部の分解斜視図、図６は図４に示すウインターワイパーブレード１端部の縦断面図である。
【００１８】
本実施形態のウインターワイパーブレード１は、自動車のフロントウインドウガラス用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードである。このウインターワイパーブレード１は、自動車のフロントウインドウガラスのガラス面に接触してこのガラス面を払拭するブレードラバー２と、このブレードラバー２を保持する保持レバー機構ＬＭと、保持レバー機構ＬＭに取り付けられるとともにブレードラバー２の一部が嵌合されてブレードラバー２と保持レバー機構ＬＭとの間に介装されるバーティブラ３と、保持レバー機構ＬＭとバーティブラ３とを覆う筒状のカバー４と、筒状のカバー４の両端を閉塞するように装着されるストッパ５と、ブレードラバー２のバーティブラ３に嵌合される部分の端部とストッパ５との間の空隙を遮蔽する位置に装着される板状のホルダ６とを備えて構成される。
【００１９】
ブレードラバー２は、所定の長さの長尺状に形成されたゴム製の部品である。このブレードラバー２は、図３に示すように、先端にガラス面に接触するリップ部２１ａが形成された断面略三角形状の胴部２１と、この胴部２１の上側に形成された断面矩形状の頭部２２と、これら胴部２１と頭部２２とを一体に連結する首部２３とを有する形状に成形されている。そして、このブレードラバー２は、保持レバー機構ＬＭに取り付けられたバーティブラ３に頭部２２を嵌合させることで、バーティブラ３を介して保持レバー機構ＬＭにより保持される。
【００２０】
このブレードラバー２は、自動車のフロントウインドウガラスの湾曲したガラス面に追従して曲げ伸ばしできるようにするため、バーティブラ３やカバー４よりも若干短めに形成され、バーティブラ３に嵌合される頭部２２の端部がカバー４の両端に装着されたストッパ５から離間した位置となるように配置されて、伸長時にこの端部とストッパ５とが干渉しないようにしている。
【００２１】
保持レバー機構ＬＭは、図２に示すように、プライマリレバー７と、セカンダリレバー８と、ヨーク（ターティアリーレバー）９とがトーナメント形状に段階的に組み合わされた構造体であり、ブレードラバー２を、三次元に湾曲しているフロントウインドウガラスのガラス面に対応させて変形できるように保持するものである。
【００２２】
プライマリレバー７は、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、天板部及びこの天板部の幅方向の両端から下方に折り曲げ形成された一対の側壁部を有する略コ字状の断面形状に成形されている。このプライマリレバー７の長手方向中央部の上側には、保持レバー機構ＬＭを覆うように装着される防水カバー４を介して、クリップ機構１０が取り付けられる。そして、プライマリレバー７は、このクリップ機構１０によって、ウインターワイパーブレード１を往復回転運動させるためのワイパーアーム１１の先端に連結される。また、プライマリレバー７の長手方向両端には、それぞれ、セカンダリレバー８の中央部がリベット７ｐにより回動可能に取り付けられている。
【００２３】
セカンダリレバー８は、プライマリレバー７と同様、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、天板部と一対の側壁部とを有する略コ字状の断面形状に成形されている。このセカンダリレバー８の長手方向両端部には、それぞれ、ヨーク９の中央部がリベット８ｐにより回動可能に取り付けられている。
【００２４】
ヨーク９は、プライマリレバー７やセカンダリレバー８と同様、例えば薄い鋼板を折り曲げて形成したものであり、全体としてアーチ状の外形形状に成形されているとともに、天板部と一対の側壁部とを有する略コ字状の断面形状に成形されている。このヨーク９の長手方向両端部には保持爪９１が設けられており、この保持爪９１によって、バーティブラ３を介してブレードラバー２が保持されている。この保持爪９１は、ヨーク９の一対の側壁部の下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げることで形成されている。
【００２５】
バーティブラ３は、保持レバー機構ＬＭからブレードラバー２に作用する力がヨーク９の保持爪９１の位置に集中せずにブレードラバー２の全長に亘り均一となるように分散させるためのものであり、長尺状に形成された金属製又は所定の硬度を有する樹脂製の部品である。このバーティブラ３は、図３に示すように、その上端側にヨーク９の保持爪９１に係合する左右一対の係合突起３１、下端側にブレードラバー２の首部２３に係合する爪部３２、これらの間でブレードラバー２の頭部２２が嵌合される溝部３３を有する断面形状に成形されている。このバーティブラ３は、一対の係合突起３１をヨーク９の保持爪９１に係合させることで保持レバー機構ＬＭに取り付けられる。また、このバーティブラ３は、爪部３２をブレードラバー２の首部２３に係合させて溝部３３内にブレードラバー２の頭部２２を収容することでブレードラバー２の頭部２２と嵌め合わされ、この状態でブレードラバー２と保持レバー機構ＬＭとの間に介装される。
【００２６】
カバー４は、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭを覆って水密性を確保するためのものであり、図１及び図２に示すように、例えばゴム材料が保持レバー機構ＬＭに対応した大きさの筒状に成形されてなる部品である。このカバー４には、保持レバー機構ＬＭとバーティブラ３とを覆うように装着されたときにバーティブラ３とブレードラバー２との間に挟まれる部分に袋状の凹部が設けられている。カバー４の装着時には、この袋状の凹部がバーティブラ３の溝部３３内に押し込まれ、ブレードラバー２の頭部２２が、このカバー４の凹部を介してバーティブラ３の溝部３３に嵌合される。
【００２７】
ストッパ５は、保持レバー機構ＬＭとバーティブラ３とを覆う筒状のカバー４の両端を閉塞して、このカバー４両端の水密性を確保するためのものであり、図４及び図５に示すように、例えば樹脂材料がカバー４の内周形状に対応したキャップ形状に成形されてなる部品である。このストッパ５は、外周壁面をカバー４の内周面に密着させるようにしてカバー４の両端にそれぞれ装着され、接着剤などによりカバー４と接合される。
【００２８】
ホルダ６は、バーティブラ３の溝部３３に嵌合されたブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間に形成される空隙Ｇを遮蔽して、この空隙Ｇ内に水が溜まらないようにするためのものであり、例えば樹脂材料が板状に成形されてなるものである。上述したように、ブレードラバー２の頭部２２は、ブレードラバー２の伸長時にストッパ５と干渉して伸長が妨げられることがないようにするため、その端部がストッパ５から若干離間した位置となるように、バーティブラ３の溝部３３に嵌合されている。このため、図６に示すように、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５の間には空隙Ｇが形成され、この空隙Ｇ内に水が溜まるとカバー４内部に水が浸入する要因となる。そこで、本実施形態のウインターワイパーブレード１においては、この空隙Ｇをホルダ６によって遮蔽し、空隙Ｇ内に水が溜まらないようにすることで、カバー４の内部へ水が浸入することを抑制できるようにしている。
【００２９】
このホルダ６は、例えば、板状に成形された本体部分６１にブレードラバー２の頭部２２と同等の形状の係合突起６２が一体形成された構造とされ、この係合突起６２をバーティブラ３の溝部３３に嵌合させることでブレードラバー２とストッパ５との間に装着されて、板状の本体部分６１で空隙Ｇを遮蔽する。ここで、ホルダ６は、係合突起６２の端部がストッパ５の端面から離れた位置となるように装着され、ブレードラバー２の伸長時には板状の本体部分６１をストッパ５よりも外側に突出させるようにスライドする。したがって、ブレードラバー２の伸長がホルダ６の装着によって妨げられることはなく、ブレードラバー２は湾曲したガラス面に追従して変形可能である。なお、ホルダ６の装着構造は以上のような係合突起６２によるもの以外にも、例えば、リング状のバンドでカバー４の外周を取り囲むように装着するなど、様々な構造が採用可能である。
【００３０】
ここで、以上のように構成される本実施形態のウインターワイパーブレード１の組立工程の一例を説明する。
【００３１】
まず、プライマリレバー７とセカンダリレバー８とヨーク９とをリベット７ｐ，８ｐにより連結して、保持レバー機構ＬＭを組み立てる。
【００３２】
次に、保持レバー機構ＬＭのヨーク９の保持爪９１にバーティブラ３の係合突起３１を係合させて、保持レバー機構ＬＭにバーティブラ３を取り付ける。
【００３３】
次に、カバー４の一端側を工具を用いて押し広げ、この一端側から、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭを押し込んで、カバー４内に挿入する。そして、バーティブラ３が取り付けられた保持レバー機構ＬＭがカバー４内に完全に挿入されたら、工具を用いカバー４の袋状の凹部をバーティブラ３の溝部３３内に押し込む。
【００３４】
次に、ブレードラバー２を横方向にスライドさせるようにして、カバー４の凹部が押し込まれたバーティブラ３の溝部３３内にブレードラバー２の頭部２２を挿入し、バーティブラ３の爪部３２にブレードラバー２の首部２３を係合させて、ブレードラバー２を取り付ける。さらに、ホルダ６の係合突起６２をバーティブラ３の溝部３３内に挿入し、ブレードラバー２の両端部にホルダ６を装着する。
【００３５】
次に、カバー４の両端部にそれぞれストッパ１０を装着する。そして、最後に、カバー４で覆われた保持レバー機構ＬＭのプライマリレバー５にネジなどを用いてクリップ機構８を取り付け、本実施形態のウインターワイパーブレード１の組み立てを完了する。
【００３６】
以上のように組み立てられたウインターワイパーブレード１は、クリップ機構１０によりワイパーアーム１１の先端部に連結される。ワイパーアーム１１は、図示しないワイパーモータの回転力がリンクを介して伝達されることで、ウインターワイパーブレード１をフロントウインドウガラスのガラス面に押し付けた状態で往復回転させる。これにより、ウインターワイパーブレード１は、保持レバー機構ＬＭによりブレードラバー２を三次元に湾曲しているフロントウインドウガラスのガラス面に対応させて変形させ、また、ブレードラバー２を最適な倒れ角に傾斜させながらガラス面上を往復回転運動し、ガラス面に接触するリップ部２１ａによりガラス面を払拭する。
【００３７】
このとき、本実施形態のウインターワイパーブレード１では、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇがホルダ６により遮蔽されているので、ブレードラバー２の払拭によって集められた水はこの空隙Ｇ内に入り込むことなく外部に掻き出され、空隙Ｇ内に溜まることはない。したがって、本実施形態のウインターワイパーブレード１によれば、空隙Ｇ内に溜まった水がカバー４の内部に徐々に浸入して、カバー４内部の保持レバー機構ＬＭの錆びや凍結による動作不良などの要因となるといった不都合を未然に回避することができる。
【００３８】
また、ウインターワイパーブレード１の端部がワイパーアーム１１と干渉した際に、ホルダ６によって振動を吸収することも可能であり、干渉音を低減できるといった効果も得られる。
【００３９】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。図７乃至図９は第２の実施形態のウインターワイパーブレードを示す図であり、図７は本実施形態のウインターワイパーブレード１００の端部を拡大して示す斜視図、図８は図７に示すウインターワイパーブレード１００端部の分解斜視図、図９は図７に示すウインターワイパーブレード１００端部の縦断面図である。
【００４０】
本実施形態のウインターワイパーブレード１００は、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇを遮蔽する手段が上述した第１の実施形態と異なるものである。すなわち、第１の実施形態ではブレードラバー２とストッパ５との間に板状のホルダ６を装着することで空隙Ｇを遮蔽するようにしているが、本実施形態ではブレードラバー２に板状部材１０１を一体形成し、このブレードラバー２に一体形成された板状部材１０１により空隙Ｇを遮蔽するようにしている。本実施形態のウインターワイパーブレード１００におけるその他の構成は、上述した第１の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００４１】
板状部材１０１は、図７乃至図９に示すように、ブレードラバー２の端部から外側に突出するようにブレードラバー２に一体形成されており、ブレードラバー２が頭部２２をバーティブラ３の溝部３３内に嵌合させて所定位置に装着されたときに、空隙Ｇを遮蔽するように配置される。このような板状部材１０１が一体形成されたブレードラバー２は、例えば、予め作製した複数の成形金型の間の空間にゴム材料を入れ込んで、圧力をかけながら適切な架橋時間保持して固化させるコンプレッション成形（加圧成形）や、圧力をかけた状態で閉じられた複数の成形金型の間の空間内にゴム材料を射出し、適切な架橋時間保持して固化させるインジェクション成形（射出成形）により、容易に作製することができる。
【００４２】
本実施形態のウインターワイパーブレード１００では、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇがブレードラバー２に一体形成された板状部材１０１により遮蔽されているので、上述した第１の実施形態と同様に、空隙Ｇ内に水が溜まることが有効に防止される。したがって、本実施形態のウインターワイパーブレード１００によれば、空隙Ｇ内に溜まった水がカバー４の内部に徐々に浸入して、カバー４内部の保持レバー機構ＬＭの錆びや凍結による動作不良などの要因となるといった不都合を未然に回避することができる。
【００４３】
また、ブレードラバー２に板状部材が１０１が一体形成されているので、ブレードラバー２の装着時にこの板状部材１０１を把持しながら装着作業を行うことができ、作業性が向上するといった効果も得られる。
【００４４】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。図１０乃至図１２は第３の実施形態のウインターワイパーブレードを示す図であり、図１０は本実施形態のウインターワイパーブレード２００の端部を拡大して示す斜視図、図１１は図１０に示すウインターワイパーブレード２００端部の分解斜視図、図１２は図１０に示すウインターワイパーブレード２００端部の縦断面図である。
【００４５】
本実施形態のウインターワイパーブレード２００は、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇを遮蔽する手段が上述した第１，第２の実施形態と異なるものである。すなわち、第１の実施形態ではブレードラバー２とストッパ５との間に板状のホルダ６を装着することで、また、第２の実施形態ではブレードラバー２に板状部材１０１を一体形成することで、空隙Ｇを遮蔽するようにしているが、本実施形態ではストッパ５にブレードラバー２側に突出する突起２０１を一体形成し、このストッパ５に一体形成された突起２０１により空隙Ｇを遮蔽するようにしている。本実施形態のウインターワイパーブレード２００におけるその他の構成は、上述した第１，第２の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００４６】
突起２０１は、図１０乃至図１２に示すように、ブレードラバー２の首部２３に対応した形状の突起であり、ブレードラバー２側に突出するようにストッパ５に一体形成されている。この突起２０１は、ストッパ５がカバー４の両端に装着されたときに、バーティブラ３の一対の爪部３２の間に挿入されて空隙Ｇを遮蔽する。このような突起２０１が一体形成されたストッパ５は、例えばインジェクション成形などの一般的な樹脂成形技術により容易に作製することができる。
【００４７】
本実施形態のウインターワイパーブレード２００では、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇがストッパ５に一体形成された突起２０１により遮蔽されているので、上述した第１，第２の実施形態と同様に、空隙Ｇ内に水が溜まることが有効に防止される。したがって、本実施形態のウインターワイパーブレード２００によれば、空隙Ｇ内に溜まった水がカバー４の内部に徐々に浸入して、カバー４内部の保持レバー機構ＬＭの錆びや凍結による動作不良などの要因となるといった不都合を未然に回避することができる。
【００４８】
また、ストッパ５に突起２０１が一体形成されているので、ストッパ５の装着時にこの突起２０１をガイドとして装着作業を行うことができ、作業性が向上するといった効果も得られる。
【００４９】
（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。図１３乃至図１５は第４の実施形態のウインターワイパーブレードを示す図であり、図１３は本実施形態のウインターワイパーブレード３００の端部を拡大して示す正面図、図１４は図１３に示すウインターワイパーブレード３００端部の分解斜視図、図１５は図１０に示すウインターワイパーブレード３００端部の縦断面図である。
【００５０】
本実施形態のウインターワイパーブレード３００は、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇを遮蔽する手段が上述した第１乃至第３の実施形態と異なるものである。すなわち、第１の実施形態ではブレードラバー２とストッパ５との間に板状のホルダ６を装着することで、また、第２の実施形態ではブレードラバー２に板状部材１０１を一体形成することで、また、第３の実施形態ではストッパ５に突起２０１を一体形成することで、空隙Ｇを遮蔽するようにしているが、本実施形態ではブレードラバー２の胴部２１をストッパ５側に延設し、このブレードラバー２のストッパ５側に延設された胴部２１により空隙Ｇを遮蔽するようにしている。本実施形態のウインターワイパーブレード３００におけるその他の構成は、上述した第１乃至第３の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００５１】
本実施形態のウインターワイパーブレード３００におけるブレードラバー２は、図１３乃至図１５に示すように、胴部２１の長さが頭部２２や首部２３の長さよりも長くなるように形成されており、頭部２２をバーティブラ３の溝部３３内に嵌合させて所定位置に装着されたときに、胴部２１の端部がストッパ５の端面付近に位置してこの胴部２１により空隙Ｇを遮蔽する。なお、ブレードラバー２の頭部２２の端部はストッパ５の端面から離れた位置とされているので、ブレードラバー２の伸長時に頭部２２とストッパ５とが干渉して伸長が妨げられることはなく、胴部２１をストッパ５よりも外側に突出させるようにして湾曲したガラス面に追従して変形可能である。
【００５２】
本実施形態のウインターワイパーブレード３００では、ブレードラバー２の胴部２１がストッパ５側に延設されて、この延設された部分により、ブレードラバー２の頭部２２の端部とストッパ５との間の空隙Ｇが遮蔽されているので、上述した第１乃至第３の実施形態と同様に、空隙Ｇ内に水が溜まることが有効に防止される。したがって、本実施形態のウインターワイパーブレード３００によれば、空隙Ｇ内に溜まった水がカバー４の内部に徐々に浸入して、カバー４内部の保持レバー機構ＬＭの錆びや凍結による動作不良などの要因となるといった不都合を未然に回避することができる。
【００５３】
また、ブレードラバー２の胴部２１がストッパ５側に延設され、両者の間に段差が形成されないため、この段差に雪が付着して払拭性能、高速払性能、ジャダー性能、反転性能の悪化を招くといった問題も有効に回避することができる。
【００５４】
以上、本発明の具体的な実施形態として、第１乃至第４の実施形態のウインターワイパーブレード１，１００，２００，３００を例示して説明したが、以上説明したウインターワイパーブレード１，１００，２００，３００は、あくまで本発明の一実施形態を例示したものであり、本発明の技術的範囲は、以上の実施形態の説明で開示した技術事項に限定されるものではなく、以上の開示内容をもとに一般的な技術常識も鑑みて当然に導かれる変形例、応用例も含まれるものである。例えば、上述した各実施形態では、保持レバー機構ＬＭが、４本のヨーク９の両端の保持爪９１により、バーティブラ３を介してブレードラバー２を８点で支持する８点支持機構であるが、１本のプライマリレバー７の両端に保持爪を設けて当該２つの保持爪で２点支持する２点支持機構や、２本のセカンダリレバー８の両端に保持爪を設けて当該４つの保持爪で４点で支持する４点支持機構など、その他の支持構造を採用したものであってもよい。
【００５５】
また、上述した各実施形態は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードへの適用例であるが、ヘッドランプやその他の自動車用灯具用のワイパー装置、ドアミラーやその他の自動車用ミラー用のワイパー装置、その他の自動車用のワイパー装置に使用されるワイパーブレードに対しても、本発明は有効に適用可能である。さらに、自動車以外に利用されるワイパー装置のワイパーブレードに対しても、本発明は有効に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態のウインターワイパーブレードの斜視図である。
【図２】図１のウインターワイパーブレードのカバーを一部破断して示す図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のウインターワイパーブレードの端部を図１中矢印Ｂ方向から見た拡大斜視図である。
【図５】図４に示すウインターワイパーブレード端部の分解斜視図である。
【図６】図４に示すウインターワイパーブレード端部の縦断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態のウインターワイパーブレードの端部を拡大して示す斜視図である。
【図８】図７に示すウインターワイパーブレード端部の分解斜視図である。
【図９】図７に示すウインターワイパーブレード端部の縦断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態のウインターワイパーブレードの端部を拡大して示す斜視図である。
【図１１】図１０に示すウインターワイパーブレード端部の分解斜視図である。
【図１２】図１０に示すウインターワイパーブレード端部の縦断面図である。
【図１３】本発明の第４の実施形態のウインターワイパーブレードの端部を拡大して示す正面図である。
【図１４】図１３に示すウインターワイパーブレード端部の分解斜視図である。
【図１５】図１３に示すウインターワイパーブレード端部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ウインターワイパーブレード（第１の実施形態）
２  ブレードラバー
３  バーティブラ
４  カバー
５  ストッパ
６  ホルダ
１００  ウインターワイパーブレード（第２の実施形態）
１０１  板状部材
２００  ウインターワイパーブレード（第３の実施形態）
２０１  突起
３００  ウインターワイパーブレード（第４の実施形態）
ＬＭ  保持レバー機構
Ｇ  空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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