(57)【要約】【課題】シートクッションに固定されるロアアームに、シートバックに固定されるアッパアームを一定角度範囲回動可能に枢着し、該アッパアームを前方付勢ばねによって前倒方向に回動付勢したシートのリクライニング装置において、後倒状態のシートバックを確実に復帰させることができ、かつ前倒位置への復帰速度を抑えることができるシートのリクライニング装置を得る。【解決手段】前方付勢ばねとは別に、アッパアームの全回動範囲の特定中間位置においては該アッパアームに回動付勢力を与えず、アッパアームが上記特定中間位置から前方及び後方に回動したときのいずれにおいても、それぞれの回動方向に対して抵抗を与える第２付勢ばねを設けた。【選択図】図４
2008301977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに固定されるロアアームに、シートバックに固定されるアッパアームを一定角度範囲回動可能に枢着し、該アッパアームを前方付勢ばねによって前倒方向に回動付勢したシートのリクライニング装置において、
上記前方付勢ばねとは別に、アッパアームの全回動範囲の特定中間位置においては該アッパアームに回動付勢力を与えず、アッパアームが上記特定中間位置から前方及び後方に回動したときのいずれにおいても、それぞれの回動方向に対して抵抗を与える第２付勢ばねを設けたことを特徴とするシートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１記載のシートのリクライニング装置において、第２付勢ばねは、ロアアームとアッパアームの間に、上記特定中間位置において最短となるように張設された引張コイルばねであるシートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１記載のシートのリクライニング装置において、第２付勢ばねは、ロアアームとアッパアームの相対回動中心に配置された、両端部に一対のフックを有するトーションコイルばねからなり、ロアアームとアッパアームにはそれぞれ、上記特定中間位置において上記一対のフックに係合する固定突起と回動突起が形成されているシートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックをシートクッションに対して前倒方向に回動付勢するシートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば乗用車前席のシートは、シートクッションに固定されるロアアームに、シートバックに固定されるアッパアームを一定角度範囲回動可能に枢着し、該アッパアームを前倒方向に回動付勢する前方付勢ばねを設けている。
【特許文献１】実開平６-７０６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この前方付勢ばねのばね力は、シートバックを最大に後倒させた状態で、リクライニングロックを解除したとき確実にシートバックが前倒方向に復帰するように設定している。しかし、単にばね力を強く設定すると、リクライニングロックを解除した瞬間に、シートバックが高速で前倒方向に復帰し、例えばシートクッション上に置いた物をシートバックで破損するおそれがあった。逆にシートバックの復帰速度を抑えるために、前方付勢ばねのばね力を弱く設定すると、後倒状態から復帰しない、あるいは復帰速度が遅いという問題が生じる。
【０００４】
また、シートバックには一般に、ヘッドレストが着脱可能に設けられており、ヘッドレストを着けた状態と外した状態とではシートバック全体の重量が異なることも前方付勢ばねのばね力の設定を難しくしている。仮にヘッドレストを着けた状態で好ましい強さに前方付勢ばねのばね力を設定すると、外した状態では、前方復帰速度が速くなってしまう。逆に、外した状態で好ましい強さでは、着けた状態で復帰しないおそれがある。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づき、後倒状態のシートバックを確実に復帰させることができ、かつ前倒位置への復帰速度を抑えることができるシートのリクライニング装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートクッションに固定されるロアアームに、シートバックに固定されるアッパアームを一定角度範囲回動可能に枢着し、該アッパアームを前方付勢ばねによって前倒方向に回動付勢したシートのリクライニング装置において、前方付勢ばねとは別に、アッパアームの全回動範囲の特定中間位置においては該アッパアームに回動付勢力を与えず、アッパアームが上記特定中間位置から前方及び後方に回動したときのいずれにおいても、それぞれの回動方向に対して抵抗を与える第２付勢ばねを設けたことを特徴としている。
【０００７】
第２付勢ばねは、具体的には例えば、ロアアームとアッパアームの間に、上記特定中間位置において最短となるように張設された引張コイルばねから構成することができる。
【０００８】
第２付勢ばねは、別の態様では、ロアアームとアッパアームの相対回動中心に配置された、両端部に一対のフックを有するトーションコイルばねから構成し、ロアアームとアッパアームにそれぞれ、上記特定中間位置においてこの一対のフックに係合する固定突起と回動突起を形成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、アッパアームを前倒方向に回動付勢する前方付勢ばねとは別に、アッパアームの全回動範囲の特定中間位置においては該アッパアームに回動付勢力を与えず、アッパアームが上記特定中間位置から前方及び後方に回動したときのいずれにおいても、それぞれの回動方向に対して抵抗を与える第２付勢ばねを設けたから、後倒端においては第２付勢ばねによりシートバックに前倒方向の付勢力が付加される。このため、確実にシートバックを前倒方向に回動させることができる。一方、シートバックを特定中立位置から前倒させるときには、第２付勢ばねが前倒方向へのブレーキとして作用するから、前倒速度を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示すように、乗用車前席のシート１０は、シートクッション１１に固定されるロアアーム１２と、シートバック１３に固定されるアッパアーム１４とを有し、このロアアーム１２とアッパアーム１４が回動中心軸１５で枢着されている。図３は、シートクッション１１（ロアアーム１２）に対するシートバック１３（アッパアーム１４）の全回動範囲の一例を示しており、シートバック１３は、前倒位置と後倒位置との間を回動可能である。ロアアーム１２とアッパアーム１４はそれぞれ、シートクッション１１とシートバック１３に固定される部材であれば、その形態は問わない。
【００１１】
回動中心軸１５回りには、スパイラルスプリング（前方付勢ばね）１６が装着されている。スパイラルスプリング１６の内端部は、ロアアーム１２に回動を規制して装着されており、外端部は、アッパアーム１４に立てたばね受けピン１７に掛け止められている。このスパイラルスプリング１６は、シートバック１３の全回動範囲において、シートバック１３を前倒方向に回動付勢する。この前方への回動付勢力は、シートバック１３を後倒位置に回動させたときに一番強くなる。
【００１２】
回動中心軸１５回りには、図２に示すように、スパイラルスプリング１６の力に抗して、シートバック１３を任意位置にロックする周知のリクライニングロック２０が設けられている。図示例は、アッパアーム１４に、回動中心軸１５を中心とする円弧上に位置するロック歯１４ａを形成し、軸２１でロアアーム１２に枢着したロックレバー２２に、このロック歯１４ａに噛み合うロック歯を設けている。このロックレバー２２は、回動中心軸１５に回動操作可能に支持した操作レバー２３に係合しており、引張ばね２４の力に抗して操作レバー２３を引き上げると、アッパアーム１４のロック歯１４ａとロックレバー２２のロック歯との噛み合いが外れ、アッパアーム１４（シートバック１３）の回動が自由になる。一方、操作レバー２３への操作力を開放すると、アッパアーム１４のロック歯１４ａとロックレバー２２のロック歯とが係合し、アッパアーム１４（シートバック１３）の回動がロックされる。このような機能のリクライニングロック２０は、各種構造が知られており、本発明は、リクライニングロック２０の構造を問わないので、以上の説明にとどめる。
【００１３】
本実施形態は、以上のようにスパイラルスプリング１６によってシートバック１３（アッパアーム１４）を前倒方向に回動付勢したリクライニング装置において、さらに、第２の付勢ばね３０を設けている。この第２付勢ばね３０は、図２、図４に示すように、ロアアーム１２に立てたばね受けピン３１と、アッパアーム１４に立てたばね受けピン３２との間に張設した引張コイルばね３０Ｃからなっている。なお、図４では、スパイラルスプリング１６の内端部は、ロアアーム１２に形成した掛止突起１２ａに掛け止められ、外端部は、アッパアーム１４に形成した掛止突起１４ｂに掛け止められている。
【００１４】
引張コイルばね３０Ｃは、シートバック１３の全回動範囲の特定中間位置において、図４（ｂ）に示すように、最短となり、アッパアーム１４に回動付勢力を与えないように位置設定されている。そして、図４（ｂ）の状態からアッパアーム１４を前倒方向に回動させると、図４（ａ）に示すように、伸張してその回動に抵抗を与える。また図４（ｂ）の状態からアッパアーム１４を後倒方向に回動させると、図４（ｃ）に示すように、同様に伸張してその回動に抵抗を与える。
【００１５】
つまり、本実施形態によると、シートバック１３（アッパアーム１４）の後倒端においては、スパイラルスプリング１６による前倒方向への付勢力に加えて、引張コイルばね３０Ｃにより前倒方向の付勢力が付加される。このため、確実にシートバックを前倒方向に回動させることができる。そして、引張コイルばね３０Ｃによる前倒方向への付勢力は、特定中立位置までしか作用せず、シートバック１３が特定中立位置からさらに前倒方向に移動するときには、引張コイルばね３０Ｃがアッパアーム１４のブレーキとして作用するから、スパイラルスプリング１６によって前倒方向へ回動付勢されているアッパアーム１４の前倒速度を抑制することができる。勿論、引張コイルばね３０Ｃの強さは、スパイラルスプリング１６によるアッパアーム１４の前倒位置への移動を妨げることがないように設定する。
【００１６】
「特定中立位置」は、前倒端と後倒端の正しい中間を意味するものではない。前方付勢ばね１６の強さを勘案し、後倒端における復帰力を重視するか、前倒端における速度抑制を重視するかに応じ、後倒端における前倒端または後倒端のいずれかに接近させて「特定中立位置」を設定することができる。
【００１７】
図５、図６は、本発明によるシートのリクライニング装置の別の実施形態を示している。この実施形態は、第２付勢ばねとして図６に単体形状例を示すトーションコイルばね３０Ｔを用いた実施形態である。トーションコイルばね３０Ｔは、コイル部３０ｃの両端部にフック部３０ｆを有するもので、図６の自由状態において一対のフック部３０ｆを互いに接近させた後さらに離間させる方向に移動させることで、コイル部３０ｃにトーションエネルギが蓄えられる。
【００１８】
図５に示すように、ロアアーム１２には、トーションエネルギを蓄えた状態の一対のフック部３０ｆが係合する固定突起１２ｆが形成され、アッパアーム１４には、この固定突起１２ｆの内側に位置し回動中心軸１５を中心に移動する回動突起１４ｍが形成されている。図５では、スパイラルスプリング（前方付勢ばね）は描いていないが、第１の実施形態と同様に存在している。
【００１９】
トーションコイルばね３０Ｔの一対のフック部３０ｆは、シートバック１３の全回動範囲の特定中間位置において、図５（ｂ）に示すように、固定突起１２ｆと回動突起１４ｍの双方に当接する。従って、アッパアーム１４には回動付勢力が作用しない。そして、図５（ｂ）の状態からアッパアーム１４を前倒方向に回動させても（図５（ａ））、後倒方向に回動させても（図５（ｃ））、アッパアーム１４の回動突起１４ｍによって一対のフック部３０ｆが離間し、コイル部３０ｃ内にトーションエネルギを蓄えられる（その回動に抵抗を与える）。よって、第１の実施形態と同様の作用を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用するリクライニング装置を有するシートの外観斜視図である。
【図２】本発明によるシートのリクライニング装置の一実施形態を示す要部の分解斜視図である。
【図３】シートバックの全回動角度範囲の一例を示す側面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明によるシートのリクライニング装置の異なる動作状況を示す側面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明によるシートのリクライニング装置の別の実施形態を示す、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に対応する側面図である。
【図６】図５の実施形態に用いるトーションコイルばね単体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  シート
１１  シートクッション
１２  ロアアーム
１２ｆ  固定突起
１３  シートバック
１４  アッパアーム
１４ｍ  回動突起
１５  回動中心軸
１６  スパイラルスプリング（前方付勢ばね）
２０  リクライニングロック
２２  ロックレバー
２３  操作レバー
２４  引張ばね
３０Ｃ  引張コイルばね（第２付勢ばね）
３０Ｔ  トーションコイルばね（第２付勢ばね）
３０ｃ  コイル部
３０ｆ  フック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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