(57)【要約】      （修正有）【課題】アスファルト舗装路面の路肩やセンターライン部に所定間隔で溝を効率的に設ける装置を提供する。【解決手段】車体２と鉄輪３とを備えた自走車両１において、前記鉄輪３が、車両１の左右方向に移動可能に取り付けられており、また上下にも移動可能であり、かつ中央上部で固定可能である。また、前記鉄輪３の周面に凸部４を有し、前記凸部４は前記鉄輪３の幅方向端部と前記凸部４の幅方向端部との間に間隔をあけて設けられており、また前記鉄輪３に対して着脱可能に取付けられていることを特徴とする路面溝形成装置。【選択図】図１
2008121361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と鉄輪とを備えた走行車両において、該鉄輪が車両の左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする施工装置。
【請求項２】
車体と鉄輪とを備えた走行車両において、該鉄輪が、その周面に凸部を有すると共に車両の左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする路面溝形成装置。
【請求項３】
前記鉄輪は、車体の前面または後面に設けたガイドフレームに沿って車両の左右方向に移動することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記鉄輪は、車体の前面または後面に設けた棒状の旋回部材の先端に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項５】
前記凸部は、前記鉄輪の幅方向端部と前記凸部の幅方向端部との間に間隔をあけて設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記凸部は、凸状断面の棒状部材を前記鉄輪に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記凸部は、三角形、半円形または矩形断面をもつことを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
前記鉄輪は、上下にも移動可能でありかつ中央上部で固定可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
前記鉄輪は、弾性部材または油圧により付勢されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の路肩部などを施工する施工装置に関し、特に、該施工装置を用いて車両の居眠り運転などによる事故防止対策としてアスファルト舗装路面に所定間隔の溝を形成する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、交通事故の原因としては、運転者の居眠りやわき見運転に起因するものが多く、このうち走行車線からの逸脱による事故は死亡事故につながる割合が高い。これらの車線逸脱事故に対し、新しい対策手法として、ドライバが運転中に走行車線から外れて路肩側またはセンターライン（または中央分離帯）側に進入したときに警告を与えるシステムが効果的であることが判明してきた（特許文献１）。
【０００３】
米国では近年高速道路の路肩に、所定間隔で路面に溝を形成することにより車線逸脱事故を防止する対策が急速に普及してきている。これはドライバが誤って道路車線から逸脱して運転し、溝の上を走行したときに振動と騒音により警告を与えるもので、うっかり、ぼんやり、居眠りなどの運転に対して有効な手段である。
【０００４】
そして、アスファルト舗装を新設するときに、路面上に所定間隔の溝を形成する方法として、マカダムローラの片輪側に突起物を溶接して取り付ける方法や、タンデムローラの側面に上下動可能な突起つきローラを取り付ける方法などが提案されている。
【特許文献１】特開平７−８２７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した従来技術には以下のような問題点があった。第一に、アスファルト舗装を施工しながら路面に溝を形成するときには、安全上交通規制された道路車線内で通行車両の進行方向と同方向（順行）に進みながら施工する必要があるが、前記のマカダムローラやタンデムローラによれば、路肩側を施工するときに順行した場合にはセンターライン側を施工するときに逆行しなければならなくなるという問題がある。
【０００６】
第二に、前記のタンデムローラによれば、該ローラを通常のアスファルト混合物の締め固めに用いた場合には、左右の重量バランスが悪くなり均一な締め固めが困難であるという問題がある。
第三に、前記のマカダムローラによれば、溝の形成作業が終了してローラが新設した舗装路面上を移動するときには、路面の損傷を防ぐために突起物をはずさなければならず非常に手間がかかるという問題がある。
【０００７】
第四に、車輪に突起物を溶接したローラでは形成される溝の形状および寸法が固定されてしまい、これを変更することが困難である。
第五に、敷き均されたアスファルト混合物を突起つきローラで締め固める際にローラの凸部が舗装内に圧入されると、該凸部が圧入された舗装凹部の周囲にアスファルト混合物が盛り上がり平坦性を損ねるという問題がある。
第六に、敷き均されたアスファルト混合物の平坦性や温度にバラツキがあると、均一な突起物の圧入が困難となり、均一な形状や密度の溝の形成が困難になるという問題がある。
本発明の目的はこれら従来技術の課題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するため、請求項１に係わる発明は、車体と鉄輪とを備えた走行車両において、該鉄輪が車両の左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする施工装置である。
請求項２に係わる発明は、車体と鉄輪とを備えた走行車両において、該鉄輪が、その周面に凸部を有すると共に車両の左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする路面溝形成装置である。
請求項３に係わる発明は、前記鉄輪は、車体の前面または後面に設けたガイドフレームに沿って車両の左右方向に移動することを特徴とする上記の装置である。
請求項４に係わる発明は、前記鉄輪は、車体の前面または後面に設けた棒状の旋回部材の先端に設けられることを特徴とする上記の装置である。
請求項５に係わる発明は、前記凸部は、前記鉄輪の幅方向端部と前記凸部の幅方向端部との間に間隔をあけて設けられていることを特徴とする上記の装置である。
請求項６に係わる発明は、前記凸部は、凸状断面の棒状部材を前記鉄輪に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする上記の装置である。
請求項７に係わる発明は、前記凸部は、三角形、半円形または矩形断面をもつことを特徴とする上記の装置である。
請求項８に係わる発明は、前記鉄輪は、上下にも移動可能でありかつ中央上部で固定可能であることを特徴とする上記の装置である。
請求項９に係わる発明は、前記鉄輪は、弾性部材または油圧により付勢されていることを特徴とする上記の装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の装置によれば、鉄輪が車体の左右にシフトできるため、１台の機械で路肩側または中央分離帯側（センターライン側）の路面に溝を形成することができる。また本装置をアスファルト舗装用ローラに装着して使用することにより、アスファルト舗装の締め固め作業と路面溝形成作業を１台の機械で行うことが可能となり省力化が図れる。すなわち締め固め作業を行うときは、鉄輪を車体中央部に移動させ上方に引き上げて固定することにより、舗装用ローラの左右の重量バランスが均等になり良好な締め固め作業が可能となる。
【００１０】
好ましい態様においては、鉄輪の周面に取り付ける凸部材を鉄輪幅方向端部と前記凸部材の幅方向端部との間に間隔をあけて設けることにより、凸部材を路面に圧入したときに盛り上がるアスファルト混合物を凸部材が設けられていない鉄輪の両端部で押さえ込むことができ、不要な不陸の発生を防止して平坦な路面を形成することができる。また凸部材を着脱可能とすることにより任意な形状寸法の溝が形成できる。一方路面の不陸やアスファルト混合物の温度変化があると、押し込み力が変化するため、鉄輪をスプリングなどの弾性部材または圧力調整装置の付いた油圧シリンダなどで押圧することにより均一な路面溝が形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図１〜図５に基づいて説明する。
本発明の装置は、車体２と、車体２の進行方向に対し左右方向に移動可能な鉄輪３を備えた自走車両１において、鉄輪３に凸部材４を該鉄輪３の周面の幅方向端部と凸部材４の幅方向端部との間に間隔をあけて着脱可能に設けた自走車両１からなる。また鉄輪３は、車体２の前面または後面に設けたガイドフレーム１０に沿って横行する。
【００１２】
図１は本発明の装置の一例を示す側面図である。鉄輪３は車軸受け部材５を介して鉛直方向に回転可能に支持されている。車軸受け部材５は当該部材５の上部でピン６によりブラケット７に対して鉛直方向に回転自在に取り付けられ、ブラケット７は横行装置８にピン９で鉛直方向に回転自在に取り付けられている。
【００１３】
図２は本発明の装置の一例を示す平面図である。横行装置８は、車体２の進行方向前方横方向に設けられたガイドフレーム１０にカムフローア１１により取り付けられ横行方向自由に動くことができる。また横行装置８上部にピン１２で取り付けられた油圧シリンダ１３のロッド先端はブラケット７にピン１４で固定され、油圧シリンダ１３を伸縮することによりブラケット７がピン９を中心に鉛直方向に回転し鉄輪３が上下動する構成となっている。
【００１４】
鉄輪３の路面への押し付け力を調整するため、車軸受け部材５の上方にスプリング１５がピン１６、スプリング受座１７、ネジ１８により取り付けられ、ネジ１８の下端は車軸受け部材５側にピン１６で取り付けられ、ネジ１８の上端はナット１９でブラケット７に取り付けられている。したがってナット１９を左右に回すことにより車軸受け部材５はピン６を中心に回転し、スプリング１５による鉄輪３の路面への押し付け力が調整できる構成となっている。
【００１５】
鉄輪３は、車軸受け部材５、ブラケット７および横行装置８を介してガイドフレーム１０にカムフローア１１により取り付けられている。図２に示すとおり車体２の左右に取り付けられたウインチ２０と、ガイドフレーム１０の左右に取り付けられた滑車２１およびウインチ２０に取り付けられたワイヤ２２の端末を横行装置８にそれぞれ固定し、ウインチ２０を回すことにより鉄輪３が左右に横行することができる。
【００１６】
次に作用について説明する。新設（オーバーレイを含む）のアスファルト舗装に注意喚起舗装を施工する時に使用する路面溝形成装置は、アスファルト舗装の締め固めに使用するローラに装着すると省力化施工が図れる。アスファルト混合物を敷き均した後、初転圧を路面溝形成装置付ローラで行なう。この場合、鉄輪３はウインチ２０を回して車体２の中央部に移動させ、油圧シリンダ１３により鉄輪３を上方に引き上げ、車体２の左右の重量バランスを取ることにより均一な締め固めができる。次に路面溝形成装置をウインチ２０により路肩側または中央分離帯側（センターライン側）の所定の位置に移動し、油圧シリンダ１２により鉄輪３を下方にさげ、凸部材４が舗装路面内の所定の深さに入るように鉄輪３の路面への押し付け力を調節する。この際油圧シリンダによる下げ具合は、スプリング１５の反発力と、アスファルト舗装路面の溝の仕上がり状況により、ネジ１８に取り付けられたナット１９を適宜調整して決める。全ての調整が終了したら車体２を前進させて路面に凹溝をつけながら施工する。
【００１７】
図３は本発明の装置の一例を示す正面図である。路面溝形成装置を進行方向の左側にセットした例で、一般には路肩側を施工する状態である。
【００１８】
図４は本発明の装置を用いた施工の一例を示す説明図である。図４において矢印イは舗装の進行方向で自走車両１の順行方向である。ロは路肩、ハはセンターライン、ニは中央分離帯、２４は路面溝である。したがって図４は走行車線の路肩側に路面溝２４を形成している状態を示している。次にセンターライン側に路面溝２４を形成する場合は、鉄輪３をガイドフレーム１０に沿って自走車両１の右端部に移動させ、自走車両１をセンターライン側の所定位置に移動し、同様に順行方向で路面溝２４を形成する。
【００１９】
以上のとおり、発明を実施するための最良の形態として路面溝を形成する装置について図面に基づいて説明したが、本発明はかかる実施態様に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、凸部をもたない鉄輪を車両の左右方向に移動可能に取り付けたタンデムローラを用いて、敷き均されたアスファルト混合物を締め固めることができる。このような使用形態によれば、道路の路肩部を締め固めるときにローラ本体を進入させると路肩部が崩れる恐れがある場合でも、ローラ本体を進入させることなく締め固め荷重の小さい前記鉄輪により安全に締め固めることができる。また、路肩部に縁石がある場合でも、ローラ本体を縁石に近づけることなく前記鉄輪により締め固めることができるので、縁石を破損する恐れが少ない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の装置の一例を示す側面図。
【図２】本発明の装置の一例を示す平面図。
【図３】本発明の装置の一例を示す正面図。
【図４】本発明の装置を用いた施工の一例を示す説明図。
【図５】本発明の装置による締め固め状況の一例を示す説明図。
【図６】本発明の装置の鉄輪に取り付ける凸部材を示す説明図。
【符号の説明】
【００２１】
１    自走車両
２    車体
３    鉄輪
４    凸部材
５    車軸受け部材
６    ピン
７    ブラケット
８    横行装置
９    ピン
１０  ガイドフレーム
１１  カムフローア
１２  ピン
１３  油圧シリンダ
１４  ピン
１５  スプリング
１６  ピン
１７  スプリング受座
１８  ネジ
１９  ナット
２０  ウインチ
２１  滑車
２２  ワイヤ
２３  舗装路面
２４  路面溝
２５  アスファルト混合物
２６  着脱用ネジ
【図１】
2008121361.tif 000003
【図２】
2008121361.tif 000004
【図３】
2008121361.tif 000005
【図４】
2008121361.tif 000006
【図５】
2008121361.tif 000007
【図６】
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