(57)【要約】【課題】  通常時における自動車の見栄えを良くすると共に、自動車の横転時に作用する荷重を確実に受け止めて乗員の保護性能を確保する。【解決手段】  ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造は、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置の後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバー１０と、通常時に基端部を支持部材１３に隣接させた状態でクロスバー１０の上に倒伏する通常位置に位置し、且つ自動車の横転時に基端部が支持部材１３の上端部分に挿入されて起立する作動位置に切換えられてシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材２０，２１とを設けた。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造において、
フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、
通常時に前記クロスバーに装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記クロスバーは、車体側部近傍において前記クロスバーを上下に貫通させたパイプ状の支持部材によりフロアに固定され、
前記ガード部材は、通常時に基端部を支持部材に隣接させた状態でクロスバー上に倒伏する通常位置と、作動時に基端部が支持部材の上端部分に挿入されて起立する作動位置とに亙って揺動可能にクロスバーに支持されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記支持部材とクロスバーとを前後方向に貫通する剛性部材であって、前記ガード部材の作動時にガード部材の基端部が当接する剛性部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記クロスバーは、本体部と、この本体部と車体側壁部とを連結すると共に幌用のリンク部材が連結されるリンクブラケットとを有し、
前記剛性部材は、前記本体部とリンクブラケットとを締結する締結部材で構成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記ガード部材を通常位置から作動位置に切換える切換え機構を設け、
この切換え機構は、ガード部材に一端がヒンジ結合されてクロスバー上に装備されたスライド部材と、このスライド部材の他端部を車幅方向に移動可能に案内するガイド部材と、スライド部材の他端部を車幅方向外側へ駆動する駆動手段とを有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
前記ガード部材は、その一端部がクロスバーにヒンジ結合され且つ長さ方向中間部において屈曲可能にヒンジ結合され、前記ガード部材は、クロスバーに沿ってストレートに伸長した通常位置と、他端部を一端部の方へ移動させて二等辺三角形状に屈曲させた作動位置とに亙って切換え可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造において、
フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、
前記クロスバーは車体側部近傍において立て向きの支持部材によりフロアに固定され、
通常時に前記支持部材に装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材と、
前記ガード部材は、通常時に前記支持部材の内部に収容される通常位置と、作動時に支持部材の上端より上方に突出する作動位置との間を移動可能に支持されたことを特徴とする自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造に関し、特に通常時にクロスバーに装備され、且つ自動車の横転時にシートバックの上端より上方に突出するガード部材を設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ルーフを取外した状態で走行可能な所謂オープンカーには、シート装置の後方付近にロールバーが上方に突出した状態で固定され、自動車の横転時に乗員を保護すると共に乗員の生存空間を確保している。
特許文献１に記載の車両用シートベルトの取付構造においては、シート装置後方付近の左右のベルトライン部間に橋渡しされるクロスバー部と、クロスバー部から上方に突出する逆Ｕ字状の突出部とから構成されるロールバーが開示されている。
【０００３】
特許文献１のロールバーは、シート装置のシートバックの上端よりも上方に突出した状態で固定されており自動車の見栄えが悪い。そのため、自動車の横転時以外の通常時には、ロールバーが車体から上方に突出していない方がデザイン上望ましい。
【０００４】
例えば、特許文献２には、車体内側へ屈曲した左右１対のロールバーとアクチュエータから構成されるアクティブロールバー装置が記載され、左右１対のロールバーの一端がシート装置の後方に回動可能に夫々連結されている。通常時左右１対のロールバーは車体内部に収容され、自動車の横転時にはアクチュエータの駆動によりこれらのロールバーが車幅方向内側に夫々回動し、上方に突出するように構成されている。
【特許文献１】特開２００５−１９９８３０号公報
【特許文献２】特開平７−１６４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２のアクティブロールバー装置においては、左右１対のロールバーがシート装置の後方に片持ち状に連結されているため、自動車が横転した場合に車体に連結されたロールバーの一端に荷重が集中するため、ロールバーの剛性が不足し、自動車の横転時における乗員の保護性能が低下する虞がある。
【０００６】
特許文献２のアクティブロールバー装置において、自動車の横転時における乗員の保護性能を向上させようとすると、ロールバーを大型化してロールバーの剛性を高める必要があるが、シート装置の後方に大型のロールバーを収容する為のスペースを確保することは到底困難である。
【０００７】
本発明の目的は、ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造において、通常時における自動車の見栄えを良くすると共に、自動車の横転時に作用する荷重を確実に受け止めて乗員の保護性能を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の自動車の車体構造は、ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造において、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、通常時に前記クロスバーに装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
この自動車の車体構造では、シート装置後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、通常時にクロスバーに装備されるガード部材とを備えている。通常時にはガード部材はクロスバーに沿って設けられるので、このときの自動車の見栄えが良くなる。一方、自動車が横転したとき、ガード部材が作動してシート装置のシートバックの上端より上方に突出する。このとき、ガード部材に作用した荷重をクロスバーで受け止めることができる。それ故、自動車の横転時に乗員を保護することができると共に乗員の生存空間を確保することができる。
【００１０】
請求項２の自動車の車体構造は、請求項１の発明において、前記クロスバーは、車体側部近傍において前記クロスバーを上下に貫通させたパイプ状の支持部材によりフロアに固定され、前記ガード部材は、通常時に基端部を支持部材に隣接させた状態でクロスバー上に倒伏する通常位置と、作動時に基端部が支持部材の上端部分に挿入されて起立する作動位置とに亙って揺動可能にクロスバーに支持されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の自動車の車体構造は、請求項２の発明において、前記支持部材とクロスバーとを前後方向に貫通する剛性部材であって、前記ガード部材の作動時にガード部材の基端部が当接する剛性部材を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の自動車の車体構造は、請求項３の発明において、前記クロスバーは、本体部と、この本体部と車体側壁部とを連結すると共に幌用のリンク部材が連結されるリンクブラケットとを有し、前記剛性部材は、前記本体部とリンクブラケットとを締結する締結部材で構成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の自動車の車体構造は、請求項１〜４の何れかの発明において、前記ガード部材を通常位置から作動位置に切換える切換え機構を設け、この切換え機構は、ガード部材に一端がヒンジ結合されてクロスバー上に装備されたスライド部材と、このスライド部材の他端部を車幅方向に移動可能に案内するガイド部材と、スライド部材の他端部を車幅方向外側へ駆動する駆動手段とを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項６の自動車の車体構造は、請求項１の発明において、前記ガード部材は、その一端部がクロスバーにヒンジ結合され且つ長さ方向中間部において屈曲可能にヒンジ結合され、前記ガード部材は、クロスバーに沿ってストレートに伸長した通常位置と、他端部を一端部の方へ移動させて二等辺三角形状に屈曲させた作動位置とに亙って切換え可能に構成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７の自動車の車体構造は、ルーフを取外した状態で走行可能な自動車の車体構造において、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、前記クロスバーは車体側部近傍において立て向きの支持部材によりフロアに固定され、通常時に前記支持部材に装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材と、前記ガード部材は、通常時に前記支持部材の内部に収容される通常位置と、作動時に支持部材の上端より上方に突出する作動位置との間を移動可能に支持されたことを特徴とする。
【００１６】
この自動車の車体構造では、シート装置後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーは車体側部近傍において立て向きの支持部材によりフロアに固定され、通常時に支持部材に装備されるガード部材を備えている。
通常時には、ガード部材は支持部材の内部に収容される通常位置に位置するので、自動車の見栄えが一層良くなる。一方、自動車が横転したとき、ガード部材が支持部材の上端より上方に突出する作動位置に移動する。このとき、ガード部材に作用した荷重を支持部材で受け止めることができる。それ故、自動車の横転時において乗員を保護することができると共に乗員の生存空間を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、通常時にクロスバーに装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材とを備えたので、自動車の横転時に作用する荷重をガード部材とクロスバーで確実に受け止めることができ、自動車の横転時における乗員の保護性能を確保することができる。一方、通常時には、ガード部材がクロスバーに沿って設けられるので、自動車の見栄えが良くなる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、クロスバーは、車体側部近傍においてクロスバーを上下に貫通させたパイプ状の支持部材によりフロアに固定され、ガード部材は、通常位置と作動位置とに亙って揺動可能にクロスバーに支持されたので、部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材の作動時におけるガード部材の支持剛性を支持部材によって高めて、自動車の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、支持部材とクロスバーとを前後方向に貫通する剛性部材であって、ガード部材の作動時にガード部材の基端部が当接する剛性部材を設けたので、部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材の作動時におけるガード部材の支持剛性を剛性部材によって高めて、自動車の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、クロスバーは、本体部と、この本体部と車体側壁部とを連結すると共に幌用のリンク部材が連結されるリンクブラケットとを有し、剛性部材は本体部とリンクブラケットとを締結する締結部材で構成されたので、本体部とリンクブラケットとを締結する締結部材を利用することで部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材の作動時におけるガード部材の支持剛性を高めて、自動車の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００２１】
請求項５の発明によれば、ガード部材を通常位置から作動位置に切換える切換え機構を設け、この切換え機構は、ガード部材に一端がヒンジ結合されてクロスバー上に装備されたスライド部材と、このスライド部材の他端部を車幅方向に移動可能に案内するガイド部材と、スライド部材の他端部を車幅方向外側へ駆動する駆動手段とを有するので、自動車の横転時にガード部材を確実に作動位置に切換えることができる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、ガード部材は、その一端部がクロスバーにヒンジ結合され且つ長さ方向中間部において屈曲可能にヒンジ結合され、ガード部材は、クロスバーに沿ってストレートに伸長した通常位置と、他端部を一端部の方へ移動させて二等辺三角形状に屈曲させた作動位置とに亙って切換え可能に構成されたので、通常時にガード部材をコンパクトに収納できる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、シート装置後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、このクロスバーは車体側部近傍において立て向きの支持部材によりフロアに固定され、通常時に支持部材に装備されるガード部材と、ガード部材は通常位置と作動位置との間を移動可能に支持されるので、自動車の横転時に作用する荷重をガード部材とクロスバーで確実に受け止めることができ、自動車の横転時における乗員の保護性能を確保することができる。一方、通常時には、ガード部材は支持部材の内部に収容されるので、自動車の見栄えが一層良くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の自動車の車体構造は、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、通常時にクロスバーに装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材とを設けたものである。
【００２５】
別の自動車の車体構造は、フロアから上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバーと、このクロスバーは車体側部近傍において立て向きの支持部材によりフロアに固定され、通常時に支持部材に装備され且つ自動車の横転時にシート装置のシートバックの上端より上方に突出するよう作動するガード部材と、ガード部材は、通常時に支持部材の内部に収容される通常位置と、作動時に支持部材の上端より上方に突出する作動位置との間を移動可能に支持されたものである。
【実施例１】
【００２６】
以下、本発明の実施例１について図１〜図７に基づいて説明する。
図１に示すように、ルーフを取外した状態で走行可能な２人乗りのオープンカー１（以下、自動車という）に本発明の自動車の車体構造を適用した場合の一例であり、この自動車１においては、シート装置２の後側近傍に車体の左右の車体側壁部を連結するクロスバー１０が設けられ、このクロスバー１０の左右両端部分には、ガード部材２０，２１が起立している。ルーフとしての幌（図示略）がリンク部材（図示略）を介して連結され、幌を開放した場合にこの幌はクロスバー１０の後側の収容部（図示略）に収容されている。
【００２７】
図２、図３に示すように、自動車１の車体構造には、フロア４から上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設されたクロスバー１０と、上下方向に幾分湾曲状に延びる左右１対のパイプ状の支持部材１３と、自動車１の横転時にシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出するよう作動する左右１対のガード部材２０，２１と、ガード部材２０，２１を通常位置から作動位置に切換える左右１対の切換え機構３０等が設けられている。
【００２８】
クロスバー１０は、車幅方向に延びる閉断面形状に構成された本体部１１と、この本体部１１と車体側壁部とを連結すると共に幌用のリンク部材が連結されるリンクブラケット１２とを有し、クロスバー１０は、車体側部近傍においてクロスバー１０を上下に貫通させた支持部材１３によりフロア４に固定されている。リンクブラケット１２は前板部と後板部より構成され、本体部１１の左右両端部にボルト１７ａ，１８ａとナット１７ｂによって連結されている。
【００２９】
クロスバー１０と支持部材１３との連結について説明すると、図２、図４に示すように、本体部１１の左右両端部の後面にリンクブラケット１２の後板部の前面を当接した状態で支持部材１３に貫通させて、前後方向に貫通する２つの中空円筒状のスペーサ１５（これが剛性部材に相当する）を本体部１１と支持部材１３の前後に設けた穴に圧入し、本体部１１の前後の内壁で挟持した状態で溶接固定する。本体部１１及びリンクブラケット１２の前板部の前面に連結部材１４を位置決めした後、前側からボルト１７ａをスペーサ１５に挿通しナット１７ｂで締結されてクロスバー１０と支持部材１３が連結される。尚、スペーサ１５とボルト１７ａとナット１７ｂが締結部材に相当する。
【００３０】
次に、ガード部材２０，２１について説明する。尚、ガード部材２０，２１はクロスバー１０において左右両側に設けられるが、ここでは、右側のガード部材２０について説明する。
図３、図５、図６、図７に示すように、ガード部材２０は、角棒状のプッシュロッド２２と、プッシュロッド２２の基端部に固着された連結部材２４より構成され、この連結部材２４がクロスバー１０の右端部分の上面に固定されたヒンジブラケット２６にヒンジ結合されて連結されている。ガード部材２０は、自動車１の横転時以外の通常時に、基端部を支持部材１３に隣接させた状態でクロスバー１０上に倒伏する通常位置と、作動時に基端部が支持部材１３の上端部分に挿入されて起立する作動位置とに亙って揺動可能にクロスバー１０に支持されている。
【００３１】
ガード部材２０の基端部、つまり、連結部材２４の右端部には係合部２４ａが形成されており、係合部２４ａは、ガード部材２０の作動時に支持部材１３の内部の上端部分に取付けられた円筒状のスペーサ１５の周縁に当接可能に構成されている。
【００３２】
切換え機構３０は、左右１対のガード部材２０，２１に一端部が夫々ヒンジ結合されてクロスバー１０上に装備された左右１対のスライド部材３１，３７と、これらスライド部材３１，３７の他端部を車幅方向に移動可能に夫々案内するガイド部材４０と、スライド部材３１，３７の他端部を車幅方向外側へ駆動する駆動手段としてのインフレータ４５とを有する。尚、スライド部材３１，３７はクロスバー１０において左右両側に設けられるが、ここでは、右側のスライド部材３１について説明する。
【００３３】
図３、図５、図６、図７に示すように、スライド部材３１は、板状のスライド本体部３２とスライド本体部３２の右端部分から斜め上方に延びる前後１対の連結部３３とを有する。前後１対の連結部３３の内面間の間隔は、ガード部材２０の前後幅とほぼ等しく設定されている。前後１対の連結部３３の先端部分にはピン穴が夫々形成され、これらのピン穴とプッシュロッド２２に設けられたピン穴にピン３６を挿通することでスライド部材３１がガード部材２０に連結されている。スライド本体部３２の左端部には、スライド部材３１をガイド部材４０にヒンジ結合する為のヒンジ部３４が設けられ、ヒンジ部３４の左端にはインフレータ４５に嵌入される突出部３５が設けられている。
【００３４】
ガイド部材４０は、上方が開放するように前壁と下壁と後壁とを有する断面コ字状に形成され、本体部１１の上面に固定されている。前壁と後壁の内面間の間隔は、スライド部材３１，３７の前後幅とほぼ等しく設定されている。ガイド部材４０の前壁と後壁において中央部分から右端部付近に亙って、スライド部材３１のヒンジ部３４とヒンジ結合する為の前後１対のスリット４１が形成されている。同様に、ガイド部材４０の前壁と後壁において中央部分から左端部付近に亙って、スライド部材３７に対応する前後１対のスリット４２が形成されている。これらのスリット４１，４２は略直線状に形成され、スリット４１，４２の車幅方向外方側には、下向きに湾曲する湾曲部４１ａ，４２ａが形成されている。
【００３５】
ガイド部材４０の中央部分、つまり、左右のスライド部材３１，３７の間には、自動車１に設けられた車体傾斜角センサ（図示略）により自動車１の横転を検出した場合にガスを発生させるインフレータ４５が配設され、このインフレータ４５の左右両端にはスライド部材３１，３７の突出部３５が夫々嵌入されている。
【００３６】
図７に示すように、車体傾斜角センサにより自動車１の横転を検出した場合、インフレータ４５の作動により発生したガスのガス圧によってスライド部材３１の突出部３５が車幅方向外方側に夫々押し出されて、スライド部材３１が、ガイド部材４０のスリット４１に沿って車幅方向外方側へ夫々移動する。スライド部材３１の移動に伴い、ガード部材２０が、ピン２８を軸として半時計回りに揺動し、ヒンジ部３６がガイド部材４０のスリット４１の湾曲部４１ａに到達したとき、連結部材２４の基端部が支持部材１３の上端部分に挿入されて上側のスペーサ１５の周縁に当接する作動位置に切換えられる。同様に、左側のガード部材２１についても通常位置から作動位置に切換えられる。
【００３７】
次に、自動車１の車体構造の作用、効果について説明する。
この自動車１においては、シート装置２の後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結するクロスバー１０と、通常時にクロスバー１０に装備されるガード部材２０，２１とを備えており、通常時にはガード部材２０，２１はクロスバー１０に沿って設けられるので、このときの自動車１の見栄えが良くなる。
【００３８】
一方、自動車１が横転し、車体傾斜角センサにより自動車１の横転を検出した場合、インフレータ４５の作動により発生したガスのガス圧によってスライド部材３１が、ガイド部材４０のスリット４１に沿って車幅方向外方側へ移動する。スライド部材３１の移動に伴い、ガード部材２０が、ピン２８を軸として図７において半時計回りに揺動する。ヒンジ部３６がガイド部材４０のスリット４１の湾曲部４１ａに到達したとき、ガード部材２０の基端部が支持部材１３の上端部分に挿入されて上側のスペーサ１５の周縁に当接する作動位置に切換えられ、ガード部材２０がシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出する。このとき、右側のガード部材２０の場合と同様に、左側のガード部材２１についても通常位置から作動位置に切換えられる。
【００３９】
このように、フロア４から上方に間隔を空けて車幅方向向きに配設され且つシート装置２の後側近傍において車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバー１０と、通常時にクロスバー１０に装備され且つ自動車１の横転時にシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出するよう作動するガード部材２０，２１とを備えたので、自動車１の横転時に作用する荷重をガード部材２０，２１とクロスバー１０で確実に受け止めることができ、自動車１の横転時における乗員の保護性能を確保することができる。一方、通常時には、ガード部材２０，２１がクロスバー１０に沿って設けられるので、自動車１の見栄えが良くなる。
【００４０】
さらに、クロスバー１０は、車体側部近傍においてクロスバー１０を上下に貫通させたパイプ状の支持部材１３によりフロア４に固定され、ガード部材２０，２１は、通常位置と作動位置とに亙って揺動可能にクロスバー１０に支持されたので、部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材２０，２１の作動時におけるガード部材２０，２１の支持剛性を支持部材１３によって高めて、自動車１の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００４１】
さらに、支持部材１３とクロスバー１０とを前後方向に貫通するスペーサ１５であって、ガード部材２０，２１の作動時にガード部材２０，２１の基端部が当接するスペーサ１５を設けたので、部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材２０，２１の作動時におけるガード部材２０，２１の支持剛性をスペーサ１５によって高めて、自動車１の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００４２】
さらに、クロスバー１０は、本体部１１と、この本体部１１と車体側壁部とを連結すると共に幌用のリンク部材が連結されるリンクブラケット１２とを有し、スペーサ１５は本体部１１とリンクブラケット１２とを締結する締結部材で構成されたので、本体部１１とリンクブラケット１２とを締結する締結部材を利用することで部品点数と重量を増加させることなく、ガード部材２０，２１の作動時におけるガード部材２０，２１の支持剛性を高めて、自動車１の横転時に作用する荷重を確実に受け止めることができる。
【００４３】
さらに、ガード部材２０，２１を通常位置から作動位置に切換える切換え機構３０を設け、この切換え機構３０は、ガード部材２０，２１に一端がヒンジ結合されてクロスバー１０上に装備されたスライド部材３１，３７と、このスライド部材３１，３７の他端部を車幅方向に移動可能に案内するガイド部材４０と、インフレータ４５により発生したガスのガス圧によってスライド部材３１，３７の他端部を車幅方向外側へ駆動するので、自動車１の横転時にガード部材２０，２１を確実に作動位置に切換えることができる。しかも、ガイド部材４０のスリット４１，４２に湾曲部４１ａ，４２ａが形成されたので、ヒンジ部３６が湾曲部４１ａ，４２ａと夫々係合することで、作動位置に切換えられたガード部材２０，２１が通常位置に不意に切換わるのを防止でき、自動車１の横転時における安全性が高まる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の実施例２について、図８〜図１１に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、通常時に立て向きの左右１対の支持部材１３Ａの内部にガード部材５０が夫々収容され、自動車１の横転時にシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出するよう作動するように構成したものである。
【００４５】
図８に示すように、支持部材１３Ａは角筒状に構成され、クロスバー１０は車体側部近傍において立て向きの支持部材１３Ａによりフロア４に固定されている。尚、支持部材１３Ａはフロア４の左右両側に設けられるが、ここでは、右側の支持部材１３Ａについて説明する。
【００４６】
支持部材１３Ａの内部には、通常時に支持部材１３Ａの内部に収容され且つ自動車１の横転時にシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出するよう作動するガード部材５０と、ガイドレール６０と、通常時にガード部材５０が上方に突出するのを防止する為のソレノイド６６等が設けられている。
【００４７】
次に、ガード部材５０とガイドレール６０について説明する。
図９に示すように、ガード部材５０は前壁５０ａと側壁５０ｂと後壁５０ｃとを有する断面コ字状に構成され、ガード部材５０の側壁５０ｂにおいて中段部よりもやや上方には、断面略三角形状のガード部材５０の没入防止用の突起部５１が設けられ、側壁５０ｂにおいて下端部付近にはスプリングリテーナ５２が設けられ、前壁５０ａには前方へ突出するピン５３が設けられている。
【００４８】
ガイドレール６０の中段部にはスプリングリテーナ６１が設けられ、ガイドレール６０の上部には、ヒンジ部材６２を介して逆Ｌ字状のストッパー部材６３が回動可能に取付けられている。尚、このストッパー部材６３は比較的バネ力の弱いスプリングにより図１０に示す位置に付勢されている。
【００４９】
図１０、図１１に示すように、ガード部材５０をガイドレール６０に組付けた状態において、ガード部材５０側のスプリングリテーナ５２と、ガイドレール６０側のスプリングリテーナ６１との間にコイルスプリング５４が張架され、コイルスプリング５４のバネ力によりガード部材５０が上方に付勢されている。ガード部材５０は、通常時に支持部材１３Ａの内部に収容される通常位置と、作動時にシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出する作動位置との間を移動可能に支持されている。
【００５０】
ガイドレール６０の左側には、補強部材６５がボルト６８とナット６８ａでもって固定されている。補強部材６５の右側壁６５ａには、車体傾斜角センサと電気的に接続されたソレノイド６６が設けられ、通常時にソレノイド６６のプランジャ６７を突出した状態に保持してプランジャ６７をピン５３の上端に当接させて、ガード部材５０が上方に突出するのを防止している。車体傾斜角センサにより自動車１の横転を検出した場合、ソレノイド６６のプランジャ６７が退入し、コイルスプリング５４のバネ力により、ガード部材５０がガイドレール６０に沿って作動位置まで上昇し、シート装置２のシートバック３の上端より上方に突出する
【００５１】
このように、シート装置２の後方の車体の左右の車体側壁部を連結する強度部材からなるクロスバー１０と、このクロスバー１０は車体側部近傍において立て向きの支持部材１３Ａによりフロア４に固定され、通常時に支持部材１３Ａに装備されるガード部材５０と、ガード部材５０は通常位置と作動位置との間を移動可能に支持されるので、自動車１の横転時に作用する荷重をガード部材５０とクロスバー１０で確実に受け止めることができ、自動車１の横転時における乗員の保護性能を確保することができる。一方、通常時には、ガード部材５０は支持部材１３Ａの内部に収容されるので、自動車１の見栄えが一層良くなる。
【実施例３】
【００５２】
次に、本発明の実施例３について、図１２〜図１４に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例３においては、クロスバー１０Ａの本体部１１Ａの内部にガード部材８０が収容され、このガード部材８０を、クロスバー１０Ａに沿ってストレートに伸長した通常位置と、他端部を一端部の方へ移動させて二等辺三角形状に屈曲させた作動位置とに亙って切換え可能に構成し，自動車１の横転時にガード部材８０がシート装置２のシートバック３の上端より上方に突出するように構成したものである。
【００５３】
クロスバー１０Ａの本体部１１Ａの上面において、左端部分から右端部分に亙って開口部７１が形成され、ガード部材８０が作動位置に切換えられたときに開口部７１から上方に突出可能に構成されている。本体部１１Ａには、通常時に本体部１１Ａの上面と前面と後面とを覆う合成樹脂製のカバー部材７０が上方から装着され、ガード部材８０が作動位置に切換えられたとき、このカバー部材７０が本体部１１Ａから脱落するようになっている。本体部１１Ａの前壁と後壁には、ガード部材８０の左右両端に設けられたヒンジ部８３，８４をヒンジ結合する為のスリット７２，７３が前後に夫々形成されている。
【００５４】
本体部１１Ａの内部には、ガード部材８０とガスシリンダ７４，７５とインフレータ７６が収容されている。ガード部材８０は、２枚の板部材８１，８２がヒンジ結合されて、ガード部材８０の長さ方向中間部において屈曲可能となるように構成され、通常時には本体部１１Ａに沿ってストレートに伸長した状態で本体部１１Ａに収容されている。ガード部材８０の左右両端部には、ヒンジ部８３，８４が夫々構成され、本体部１１Ａのスリット７２，７３にヒンジ結合されて本体部１１Ａに支持されている。
【００５５】
本体部１１の内部の中央部分においてガード部材８０の下方には、ガスシリンダ７４，７５が配設され、これらのガスシリンダ７４，７５にガスを供給するシリンダ用インフレータ７６がガスシリンダ７４，７５の上側に設けられている。ガスシリンダ７４，７５には車幅方向外方に延びるピストンロッド７４ａ，７５ａが夫々設けられ、これらのピストンロッド７４ａ，７５ａの先端にはＬ型金具７７，７８が夫々連結され、ガード部材８０の左右両端のヒンジ部８３，８４がこれらのＬ型金具７７，７８の縦板部７７ａ，７８ａに当接している。通常時に、これらのピストンロッド７４ａ，７５ａは突出した状態を保持し、Ｌ型金具７７，７８の縦板部７７ａ，７８ａは本体部１１Ａに貫通している支持部材１３付近に位置している。
【００５６】
車体傾斜角センサにより自動車１の横転を検出した場合、シリンダ用インフレータ７６からガスシリンダ７４，７５にガスが供給されピストンロッド７４ａ，７５が車幅方向内方に退入し、Ｌ型金具７７，７８が車幅方向内方に移動する。それに伴い、ガード部材８０のヒンジ部８３，８４がスリット７２，７３に沿って車幅方向内方に移動し、ヒンジ部８３，８４がスリット７２，７３の車幅方向内方側に形成された湾曲部７２ａ，７３ａに到達したとき、図１３の２点鎖線で示すように、ガード部材８０が二等辺三角形状に屈曲する作動位置に切換えられて、シート装置２のシートバック３の上端より上方に突出する。
【００５７】
このように、ガード部材８０は、そのヒンジ部８３，８４がクロスバー１０Ａにヒンジ結合され且つ長さ方向中間部において屈曲可能にヒンジ結合され、ガード部材８０は、クロスバー１０Ａに沿ってストレートに伸長した通常位置と、ヒンジ部８３，８４をクロスバー１０Ａの中央部の方へ移動させて二等辺三角形状に屈曲させた作動位置とに亙って切換え可能に構成されたので、通常時にガード部材８０をコンパクトに収納できる。
【００５８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例１において、インフレータの代わりにコイルスプリングやアクチュエータを設けて、コイルスプリングのバネ力やアクチュエータの駆動力によって、スライド部材３１，３７をガイド部材４０のスリット４１，４２に沿って車幅方向外方側へ移動させてガード部材２０，２１を通常位置から作動位置に切換えてもよい。
２］上記実施例においては、自動車１の横転を検出した場合にガード部材２０，２１，５０，８０を通常位置から作動位置に切換えることとしたが、自動車１が横転するのを予知した場合にガード部材２０，２１，５０，８０を通常位置から作動位置に切換えてもよい。
【００５９】
３〕上記実施例１，３において、ガイド部材４０やクロスバー１０Ａの本体部１１Ａに形成したスリット４１，４２，７２，７３の代わりに溝を設けてもよい。
４〕上記実施例３において、クロスバー１０Ａの内部に１つのガード部材８０を設けることとしたが、作動時にクロスバー１０Ａにおいて左右両側に突出するよう２つのガード部材を設けてもよい。
５〕その他、当業者であれば本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の斜視図である。
【図２】自動車の車体構造の斜視図である。
【図３】クロスバーとガード部材と切換え機構と支持部材の斜視図である。
【図４】図２のIV-IV 線断面図である。
【図５】クロスバーとガード部材と切換え機構の要部平面図である。
【図６】クロスバーとガード部材（通常位置）と切換え機構と支持部材の要部断面図である。
【図７】クロスバーとガード部材（作動位置）と切換え機構と支持部材の要部断面図である。
【図８】実施例２の図２相当図である。
【図９】ガード部材とガイドレールの分解斜視図である。
【図１０】ガード部材が通常位置にある状態の支持部材の縦断面図である。
【図１１】ガード部材が作動位置にある状態の支持部材の縦断面図である。
【図１２】実施例３におけるクロスバーとガード部材（作動位置）と支持部材とカバー部材の斜視図である。
【図１３】クロスバーとガード部材と支持部材の縦断面図である。
【図１４】クロスバーとガード部材と支持部材の平面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１        自動車
２        シート装置
３        シートバック
４        フロア
１０，１０Ａ  クロスバー
１１，１１Ａ  本体部
１２      リンクブラケット
１３，１３Ａ  支持部材
１５      スペーサ
２０，２１，５０，８０  ガード部材
３０      切換え機構
３１，３７  スライダ部材
４０      ガイド部材
４５      インフレータ
【図１】
2008006960.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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