(57)【要約】  【課題】バンパレインフォースメントを軽量化するとともに、バンパレインフォースメントの強度・剛性の低下を抑制することができる、自動車のバンパ構造を提供する。  【解決手段】  バンパレインフォースメント１０は、ビーム部材２０、プレート部材３０、ビーム部材２０とプレート部材３０の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部４０及び下端接合部４５を備え、プレート部材３０に、複数の開口部３５が車幅方向に適当間隔おきに形成されるとともに、各上端接合部４０とこれに対応する各下端接合部４５とを夫々繋ぐように隣り合う開口部間３５を通って延びる複数のビード部３６が形成されている。【選択図】  図５
2008006961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の左右１対の車体フレームの端部に架着されたバンパレインフォースメントを有する自動車のバンパ構造において、
前記バンパレインフォースメントは、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材と、このビーム部材の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材と、これらビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部及び下端接合部とを備え、
前記プレート部材に、複数の開口部を車幅方向に適当間隔おきに形成するとともに、各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを夫々繋ぐように隣り合う開口部間を通って延びる複数のビード部を形成したことを特徴とする自動車のバンパ構造。
【請求項２】
前記各開口部が上下に位置する上端接合部と下端接合部との間に形成され、前記各ビード部が上端接合部とこの上端接合部の下方に位置する下端接合部に隣接する下端接合部とを繋ぐように傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のバンパ構造。
【請求項３】
前記隣り合う開口部間において上下に位置する１対の上端接合部及び１対の下端接合部を繋ぐ１対のビード部がクロスしていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のバンパ構造。
【請求項４】
前記各開口部が上下に位置する１対の上端接合部間部分と１対の下端接合部間部分の間に形成され、前記各ビード部が上下に位置する上端接合部と下端接合部とを繋ぐように鉛直に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のバンパ構造。
【請求項５】
前記プレート部材の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材の略全長に亙って延びる１対の水平ビード部が形成され、これら水平ビード部に前記複数のビード部の上下両端部が繋がっていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のバンパ構造に関し、特に、バンパレインフォースメントのプレート部材に複数の開口部と複数のビード部を成形したバンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバンパ構造は、左右１対の車体フレームの端部（フロントバンパの場合はフロントサイドフレームの前端部、リヤバンパの場合にはリヤサイドフレームの後端部）に架着されたバンパレインフォースメントを有し、このバンパレインフォースメントとして、車幅方向に延びる断面コ字形状のビーム部材と、このビーム部材の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材とを備え、これらビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士を夫々接合したものが周知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバンパレインフォースメントでは、ビーム部材とプレート部材により閉断面が形成されるため、この閉断面によって強度・剛性が高められ、車両衝突時、バンパレインフォースメントに入力される衝突荷重に対して、バンパレインフォースメントが必要以上に潰れないようにして、衝突荷重をクラッシュカン、車体フレームに伝達して、所期のエネルギー吸収性能を得ることも可能になる。
【特許文献１】特開２００２−２７４２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車の車体重量の一層の計量化を図るために、バンパレインフォースメントの軽量化が望まれているが、前記のように、ビーム部材とプレート部材とを備え、これら部材によって閉断面を形成したバンパレインフォースメントでは、強度・剛性を高めることができても、計量化できないという問題がある。そこで、バンパレインフォースメントの軽量化を目的に、バンパレインフォースメントに複数の開口部を形成することが考えられたとしても、強度・剛性が著しく低下するという問題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、バンパレインフォースメントを軽量化するとともに、バンパレインフォースメントの強度・剛性の低下を抑制することができる、自動車のバンパ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車のバンパ構造は、自動車の左右１対の車体フレームの端部に架着されたバンパレインフォースメントを有する自動車のバンパ構造において、前記バンパレインフォースメントは、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材と、このビーム部材の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材と、これらビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部及び下端接合部とを備え、前記プレート部材に、複数の開口部を車幅方向に適当間隔おきに形成するとともに、各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを夫々繋ぐように隣り合う開口部間を通って延びる複数のビード部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
この自動車のバンパ構造では、ビーム部材とプレート部材により部分的に閉断面が形成され、この閉断面によってビーム部材が補強される。プレート部材に形成された複数の開口部により、レインフォースメントが軽量化され、プレート部材に形成された複数のビード部により、プレート部材に複数の開口部を形成したことによるレインフォースメントの強度・剛性の低下が抑制される。
【０００８】
つまり、各ビード部は各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを繋ぐため、各ビード部の両端部とビーム部材との一体化が強化され、各ビード部はプレート部材の隣り合う開口部間を通って延びるので、その開口部間部分を確実に補強し、故に、複数のビード部により、プレート部材に複数の開口部を形成しただけのレインフォースメントに比べると、レインフォースメントの捩じれ剛性を含む強度・剛性が大幅に高められる。
【０００９】
尚、複数の上端接合部及び下端接合部により、ビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士が夫々車幅方向複数箇所で溶接により接合されるが、各ビード部は各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを繋ぐため、ビーム部材とプレート部材の上端部同士を必要以上に接合することなく、レインフォースメントの強度・剛性の低下が抑制され、故に、接合負荷の増大が抑えられて、この接合に関して、レインフォースメントの製造能率の向上、製造コストの低減が図られる。
【００１０】
ここで、請求項１の発明の従属請求項の構成として次の構成を採用可能である。
前記各開口部が上下に位置する上端接合部と下端接合部との間に形成され、前記各ビード部が上端接合部とこの上端接合部の下方に位置する下端接合部に隣接する下端接合部とを繋ぐように傾斜状に形成される（請求項２）。前記隣り合う開口部間において上下に位置する１対の上端接合部及び１対の下端接合部を繋ぐ１対のビード部がクロスしている（請求項３）。前記各開口部が上下に位置する１対の上端接合部間部分と１対の下端接合部間部分の間に形成され、前記各ビード部が上下に位置する上端接合部と下端接合部とを繋ぐように鉛直に形成される（請求項４）。前記プレート部材の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材の略全長に亙って延びる１対の水平ビード部が形成され、これら水平ビード部に前記複数のビード部の上下両端部が繋がっている（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の自動車のバンパ構造によれば、バンパレインフォースメントは、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材と、このビーム部材の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材と、これらビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部及び下端接合部とを備えたので、ビーム部材とプレート部材で部分的に形成された閉断面によってビーム部材を補強でき、プレート部材に複数の開口部を車幅方向に適当間隔おきに形成したので、レインフォースメントを軽量化でき、一方、プレート部材に各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを夫々繋ぐように隣り合う開口部間を通って延びる複数のビード部を形成したので、各ビード部の両端部とビーム部材との一体化を強化し、各ビード部により隣り合う開口部間を確実に補強し、故に、複数のビード部により、プレート部材に複数の開口部を形成しただけのレインフォースメントに比べると、レインフォースメントの捩じれ剛性を含む強度・剛性を大幅に高めることができ、つまり、プレート部材に複数の開口部を形成したことによるレインフォースメントの強度・剛性の低下を抑制できる。
【００１２】
請求項２の自動車のバンパ構造によれば、各開口部を上下に位置する上端接合部と下端接合部との間に形成したので、各ビード部が上端接合部とこの上端接合部の下方に位置する下端接合部に隣接する下端接合部とを繋ぐように各ビード部を傾斜状に形成することができ、レインフォースメントの捩じれ剛性を確実に高めることができる。
【００１３】
請求項３の自動車のバンパ構造によれば、隣り合う開口部間において上下に位置する１対の上端接合部及び１対の下端接合部を繋ぐ１対のビード部がクロスしているので、ビード部の数を多くすることもでき、種々の方向の捩じれに対して、レインフォースメントの捩じれ剛性をより確実に高めることができる。
【００１４】
請求項４の自動車のバンパ構造によれば、各開口部を上下に位置する１対の上端接合部間部分と１対の下端接合部間部分の間に形成したので、各ビード部が上下に位置する上端接合部と下端接合部とを繋ぐように各ビード部を鉛直に形成することができ、こうしたシンプルな構成で、レインフォースメントの軽量化と強度・剛性の低下抑制とを図ることができる。
【００１５】
請求項５の自動車のバンパ構造によれば、プレート部材の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材の略全長に亙って延びる１対の水平ビード部を形成し、これら水平ビード部に複数のビード部の上下両端部が繋がっているので、レインフォースメントの捩じれ剛性の一層の向上を図るとともに、前後方向に対する曲げ剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の自動車のバンパ構造は、自動車の左右１対の車体フレームの端部に架着されたバンパレインフォースメントを有し、このバンパレインフォースメントは、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材と、このビーム部材の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材と、これらビーム部材とプレート部材の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部及び下端接合部とを備え、プレート部材に、複数の開口部を車幅方向に適当間隔おきに形成するとともに、各上端接合部とこれに対応する各下端接合部とを夫々繋ぐように隣り合う開口部間を通って延びる複数のビード部を形成したものである。
【実施例１】
【００１７】
図１、図２に示すように、本発明の自動車のバンパ構造１は、自動車Ｃのリヤのバンパ構造に適用され、自動車Ｃの左右１対の車体フレームに相当するリヤサイドフレーム２の後端部に架着された車幅方向に長い金属製のバンパレインフォースメント１０と、バンパレインフォースメント１０を含む車体後端側部分の後側と左右両側とを覆う合成樹脂製のバンパフェース１１を有する。
【００１８】
この自動車Ｃにおいては、トランクリッド４により開閉される後部荷室３が設けられ、後部荷室３の下部後壁を形成するリヤエンドパネル５が、後部荷室３の下方へ且つ１対のリヤサイドフレーム２の後側まで延び、バンパレインフォースメント１０は、リヤエンドパネル５を介して１対のリヤサイドフレーム２の後端部に架着されている。
【００１９】
図３〜図１０に示すように、バンパレインフォースメント１０は、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材２０と、ビーム部材２０の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材３０と、ビーム部材２０とプレート部材３０の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所（例えば、８箇所）で接合する複数（例えば、８つ）の上端接合部４０及び下端接合部４５と、ビーム部材２０の車幅方向両端部分に後端部が接合された左右１対のクラッシュカン５０と、１対のクラッシュカン５０の前端部に接合された左右１対のフランジ部材５５を有し、１対のフランジ部材５５が、１対のリヤサイドフレーム２の後端部のフランジ部材（図示略）に、リヤエンドパネル５を挟んで複数のボルト５６で結合されている。
【００２０】
ビーム部材２０は、後壁２１、上壁２２、下壁２３を有し、前方が開口する断面コ字形状に形成され、後壁２１の前面部にクラッシュカン５０の後端部が接合されている。上壁２２の前端部に上方へ曲げられた上端フランジ部２５が形成され、この上端フランジ部２５に複数（例えば、８つ）の上方突出部２６が車幅方向に適当間隔おきに形成されている。下壁２２の前端部に下方へ曲げられた下端フランジ部２７が形成され、この下端フランジ部２７に複数の上方突出部２６と車幅方向の位置が同じ複数（例えば、８つ）の下方突出部２８が形成されている。
【００２１】
プレート部材３０は、ビーム部材２０と同じ上下幅を有し、１対のクラッシュカン５０間の間隔よりも少し短い左右長を有し、鉛直平板形状に形成され、ビーム部材２０の前端の開放端を塞いでいる。プレート部材３０の上端部分に、ビーム部材２０の上端フランジ部２５に当接する上端当接部３１が形成され、この上端当接部３１にビーム部材２０の複数の上方突出部２６に当接する複数（例えば、８つ）の上方突出部３２が形成されている。プレート部材３０の下端部分に、ビーム部材２０の下端フランジ部２７に当接する下端当接部３３が形成され、この下端当接部３３にビーム部材２０の複数の下方突出部２８に当接する複数（例えば、８つ）の下方突出部３４が形成されている。
【００２２】
ビーム部材２０の上下両端のフランジ部２５，２７とプレート部材３０の上下両端の当接部３１，３３とが当接した状態で、ビーム部材２０の複数の上方突出部２６とプレート部材３０の複数の上方突出部３２とを夫々スポット溶接して複数の上端接合部４０が構成され、ビーム部材２０の複数の下方突出部２８とプレート部材３０の複数の下方突出部３４とを夫々スポット溶接して複数の下端接合部４５が構成され、複数の上端接合部４０と複数の下端接合部４５が上下対称の位置関係になる。
【００２３】
図４〜図１０に示すように、この自動車のバンパ構造１では、プレート部材３０に、複数（例えば、８つ）の開口部３５が車幅方向に適当間隔おきに形成されるとともに、各上端接合部４０とこれに対応する各下端接合部４５とを夫々繋ぐ（橋渡す）ように、上端接合部４０と下端接合部４５の間において、隣り合う開口部３５間を通って延びる複数（例えば、１４つ）のビード部３６が形成されている。プレート部材３０の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材３０の全長に亙って延びる１対の水平ビード部３７が形成され、これら水平ビード部３７に複数のビード部３６の上下両端部が繋がっている。
【００２４】
複数の開口部３５は、所定の直径（例えば、プレート部材３０の上下幅の１／２強）の複数の円形開口部３５からなり、複数の上端接合部４０及び下端接合部４５に夫々対応するように、各開口部３５が上下に位置する上端接合部４０と下端接合部４５との間に形成されている。各ビード部３６が上端接合部４０とこの上端接合部４０の下方に位置する下端接合部４５に隣接する下端接合部４５とを繋ぐように傾斜状に且つ後方（ビーム部材２０内）へ膨出状に形成され、隣り合う開口部３５間において上下に位置する１対の上端接合部４０及び１対の下端接合部４５を繋ぐ１対のビード部３６がクロスしている。
【００２５】
尚、水平ビード部３７は後方（ビーム部材２０内）へ膨出状に形成されている。また、プレート部材３０には、その長さ方向中央部に、１対の水平ビード部３７に交差し且つ短い（例えば、プレート部材３０の上下幅の１／５程度の）長さの上下１対の鉛直ビード部３８がビーム部材２０と反対側（ビード部３６，３７の膨出方向と反対の前方）へ膨出状に形成されている。各鉛直ビード部３８により、ビーム部材２０との間に、ビーム部材２０及びプレート部材３０の内部と外部を連通する孔部が形成され、この孔部により、バンパレインフォースメント１０の少なくともビーム部材２０とプレート部材３０を組み付けた状態で電着塗装する際、ビーム部材２０及びプレート部材３０の内部に電着液が溜まらないように外部へ排出できる。上下１対の鉛直ビード部３８を形成することで、電着塗装姿勢を上下逆にしても、電着液の外部への排出が確実に行われる。尚、各水平ビード部３７に交差する複数の鉛直ビード部３８を車幅方向に適当間隔おきに形成してもよい。
【００２６】
以上説明した自動車のバンパ構造１によれば、バンパレインフォースメント１０は、車幅方向に略車幅全域に亙って延びる断面コ字形状のビーム部材２０と、このビーム部材２０の開放端を塞ぐように車幅方向に延びるプレート部材３０と、これらビーム部材２０とプレート部材３０の上端部同士及び下端部同士を夫々車幅方向複数箇所で接合する複数の上端接合部４０及び下端接合部４５とを備えたので、先ず、ビーム部材２０とプレート部材３０で部分的に形成された閉断面によってビーム部材２０を補強できる。
【００２７】
そして、プレート部材３０に複数の開口部３５を車幅方向に適当間隔おきに形成したので、レインフォースメント１０を軽量化でき、一方、プレート部材３０に各上端接合部４０とこれに対応する各下端接合部４５とを夫々繋ぐように隣り合う開口部３５間を通って延びる複数のビード部３６を形成したので、各ビード部３６の両端部とビーム部材２０との一体化を強化し、各ビード部３６により隣り合う開口部３５間を確実に補強し、故に、複数のビード部３６により、プレート部材に複数の開口部を形成しただけのレインフォースメントに比べると、レインフォースメント１０の捩じれ剛性を含む強度・剛性を大幅に高めることができ、つまり、プレート部材３０に複数の開口部３５を形成したことによるレインフォースメント１０の強度・剛性の低下を抑制できる。
【００２８】
各開口部３５を上下に位置する上端接合部４０と下端接合部４５との間に形成したので、各ビード部３６が上端接合部４０とこの上端接合部４０の下方に位置する下端接合部４５に隣接する下端接合部４５とを繋ぐように各ビード部３６を傾斜状に形成することができ、レインフォースメント１０の捩じれ剛性を確実に高めることができる。
【００２９】
隣り合う開口部３５間において上下に位置する１対の上端接合部４０及び１対の下端接合部４５を繋ぐ１対のビード部３６がクロスしているので、ビード部３６の数を多くすることもでき、種々の方向の捩じれに対して、レインフォースメント１０の捩じれ剛性をより確実に高めることができる。
【００３０】
プレート部材３０の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材３０の全長に亙って延びる１対の水平ビード部３７を形成し、これら水平ビード部３７に複数のビード部２６の上下両端部が繋がっているので、レインフォースメント１０の捩じれ剛性の一層の向上を図るとともに、前後方向に対する曲げ剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００３１】
図１１〜図１６に示すように、実施例２の自動車のバンパ構造１Ａは、実施例１のバンパ構造１のレインフォースメント１０を変更したものである。この自動車のバンパ構造１Ａにおいて、バンパレインフォースメント５０は、ビーム部材６０と、プレート部材７０と、複数（例えば、９つ）の上端接合部８０，８１及び下端接合部８５，８６と、１対のクラッシュカン９０と、１対のフランジ部材９５を有し、これらの基本的な構成及び機能は実施例１のものと同様である。
【００３２】
ビーム部材６０は、後壁６１、上壁６２、下壁６３を有し、前方が開口する断面コ字形状に形成され、上壁６２の前端部に上方へ曲げられた上端フランジ部６５が形成され、下壁６３の前端部に下方へ曲げられた下端フランジ部６６が形成されている。
【００３３】
プレート部材７０は、ビーム部材６０（フランジ部６５，６６の上下両端間長さ）よりも少し短い上下幅を有し、１対のクラッシュカン９０間の間隔よりも少し短い左右長を有し、鉛直平板形状に形成され、ビーム部材６０の前端の開放端を塞いでいる。プレート部材７０の上端部分に、ビーム部材６０の上端フランジ部６５に当接する上端当接部７１が形成され、プレート部材７０の下端部分に、ビーム部材６０の下端フランジ部６６に当接する下端当接部７２が形成されている。
【００３４】
ビーム部材６０の上下両端のフランジ部６５，６６とプレート部材７０の上下両端の当接部７１，７２とが当接した状態で、上端フランジ部６５と上端当接部７１については、車幅方向両端部同士をロウ付け溶接して２つ上端接合部８１が構成されるとともに、これら上端接合部８１間の複数部位（例えば、１４部位）であって１対の近接部位を複数組（例えば、７組）有する複数部位同士をロウ付け溶接して、前記複数組に相当する複数（例えば、７つ）の上端接合部８０が構成される。
【００３５】
下端フランジ部６６と下端当接部７２についても、車幅方向両端部同士をロウ付け溶接して２つ下端接合部８６が構成されるとともに、これら下端接合部８６間の複数部位（例えば、１４部位）であって１対の近接部位を複数組（例えば、７組）有する複数部位同士をロウ付け溶接して、前記複数組に相当する複数（例えば、７つ）の下端接合部８５が構成され、複数の上端接合部８０と複数の下端接合部８５が上下対称の位置関係になる。
【００３６】
この自動車のバンパ構造１Ａでは、プレート部材７０に、複数（例えば、８つ）の開口部７５が車幅方向に適当間隔おきに形成されるとともに、各上端接合部８０とこれに対応する各下端接合部８５とを夫々繋ぐ（橋渡す）ように、隣り合う開口部７５間を通って延びる複数（例えば、７つ）のビード部７６が形成されている。
【００３７】
複数の開口部７５は、所定の直径（例えば、プレート部材７０の上下幅の１／３程度）の複数の円形開口部７５からなり、各開口部７５が上下に位置する１対の上端接合部８０間部分と１対の下端接合部８５間部分の間に形成されている。各ビード部７６が上下に位置する上端接合部８０と下端接合部８５とを繋ぐように鉛直に且つ前方へ膨出状に形成され、プレート部材７０の各ビード部７６の上端部及び下端部の車幅方向近接部が、１つの上端接合部８０及び下端接合部８５に対応する前記１対の近接部位に相当する。
【００３８】
以上説明した自動車のバンパ構造１Ａによれば、各開口部７５を上下に位置する１対の上端接合部間８０部分と１対の下端接合部間８５部分の間に形成したので、各ビード部７６が上下に位置する上端接合部８０と下端接合部８５とを繋ぐように各ビード部７６を鉛直に形成することができ、こうしたシンプルな構成で、レインフォースメント５０の軽量化と強度・剛性の低下抑制とを図ることができる。その他は基本的に実施例１とバンパ構造１と同様の作用・効果を奏する。
【実施例３】
【００３９】
図１７に示すように、実施例３の自動車のバンパ構造１Ｂは、実施例１のバンパ構造１において、複数の開口部３５、ビード部３６を変更したものである。この自動車のバンパ構造１Ｂにおいて、レインフォースメント１０のプレート部材９６には、複数の開口部９７が車幅方向に適当間隔おきに形成されるとともに、各上端接合部４０とこれに対応する各下端接合部４５とを夫々繋ぐ（橋渡す）ように、隣り合う開口部９７間を通って延びる複数のビード部９８が形成されている。
【００４０】
複数の開口部９７は、所定の直径（例えば、プレート部材９６の上下幅の１／２強）の複数の円形開口部９７からなり、各開口部９７が上下に位置する１対の上端接合部４０間部分と１対の下端接合部４５間部分の間に形成されている。各ビード部９６が上下に位置する上端接合部４０と下端接合部４５とを繋ぐように鉛直に且つ後方へ膨出状に形成されている。プレート部材９６の上下両端部分に、車幅方向にプレート部材９６の略全長に亙って延びる１対の水平ビード部９９が形成され、これら水平ビード部９９に複数のビード部９８の上下両端部が繋がっている。
【００４１】
尚、開口部３５，７５，９７の数や形状やサイズや配置、ビード部３６，７６，９８の数や形状やサイズや配置等については、適宜変更可能である。尚、本発明の自動車のバンパ構造については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、種々の自動車に適用することが可能であり、自動車のフロントのバンパ構造にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の自動車の後部の斜視図である。
【図２】自動車の後部のバンパレインフォースメントを分離した状態の斜視図である。
【図３】バンパレインフォースメントの後側からの斜視図である。
【図４】バンパレインフォースメントの要部の後側からの分解斜視図である。
【図５】バンパレインフォースメントの前側からの斜視図である。
【図６】バンパレインフォースメントの要部の前面図である。
【図７】図５のVII −VII 線断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図６のIX−IX線断面図である。
【図１０】図６のX −X 線断面図である。
【図１１】実施例２のバンパレインフォースメントの後側からの斜視図である。
【図１２】バンパレインフォースメントの要部の前面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１２のXIV −XIV 線断面図である。
【図１５】図１２のXV−XV線断面図である。
【図１６】図１２のXVI −XVI 線断面図である。
【図１７】実施例３のバンパレインフォースメントの要部の前面図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ｃ  自動車
１，１Ａ，１Ｂ  バンパ構造
２  リヤサイドフレーム
１０，５０  バンパレインフォースメント
２０，６０  ビーム部材
３０，７０，９６  プレート部材
３５，７５，９７  開口部
３６，７６，９８  ビード部
３７，９９  水平ビード部
４０，８０  上端接合部
４５，８５  下端接合部
【図１】
2008006961.tif 000003
【図２】
2008006961.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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