(57)【要約】【課題】環境負荷が低く、また、残留液体燃料を回収することもできる液体噴霧バーナ及びその残留燃料除去方法を提供する。【解決手段】燃料供給ライン２４に接続された燃料除去ライン３７と、燃料除去ライン３７に設けられた燃料除去弁３８とを備える。そして、燃焼運転の停止時にファン２７による燃料ノズル２１の先端側への気体の供給を実施することにより、燃料ノズル２１の先端側を昇圧し、且つ、燃料除去弁が開けることにより、燃料ノズル内の残留液体燃料３９が、燃料ノズルの先端側の圧力と燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で燃料ノズル内から除去され燃料除去ライン及び燃料除去弁を介して排出（第１燃料除去）される構成とする。更には、第１燃料除去の後にも、ファンによる燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、燃料ノズル内で気化した燃料を燃料流出孔３１から吸い出す（第２燃料除去）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ノズル、気体ノズル、燃焼炉、燃料供給手段、燃料供給ライン、気体供給手段及び気体供給ラインを備えており、燃焼運転時には前記燃料供給手段により前記燃料供給ラインを介して前記燃料ノズルに液体燃料を供給し、且つ、前記気体供給手段により前記気体供給ラインを介して前記気体ノズルに気体を供給することにより、前記燃料ノズルの先端の燃料流出孔から流出する前記液体燃料を、前記気体ノズルから前記燃料ノズルの先端側に供給される前記気体で霧化して前記燃焼炉内で燃焼させる構成の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃料供給ラインに接続された燃料除去ラインと、
前記燃料除去ラインに設けられた燃料除去弁とを備えており、
前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給が停止されて前記燃焼運転が停止されたときに前記燃料除去弁が開けられて、前記燃料ノズル内の残留液体燃料が、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項２】
請求項１に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、前記燃料ノズルの先端側が昇圧される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項３】
請求項２に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項４】
請求項２に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられて前記燃料ノズルの上方に位置する気化燃料逃し弁とを備えており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項５】
請求項１に記載の液体噴霧バーナにおいて、
他の気体供給ラインを介して前記燃焼炉内に他の気体を供給可能な他の気体供給手段を備えており、
前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施され、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給が実施されることにより、前記燃料ノズルの先端側が昇圧される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項６】
請求項５に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とが実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項７】
請求項５に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とを備えており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項８】
請求項１に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃料除去ラインの燃料排出側の空間部の気体を吸引可能な吸引手段を備えており、
前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側が減圧される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項９】
請求項８に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項１０】
請求項８に記載の液体噴霧バーナにおいて、
前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とを備えており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする液体噴霧バーナ。
【請求項１１】
燃料ノズル、気体ノズル、燃焼炉、燃料供給手段、燃料供給ライン、気体供給手段及び気体供給ラインを備えており、燃焼運転時には前記燃料供給手段により前記燃料供給ラインを介して前記燃料ノズルに液体燃料を供給し、且つ、前記気体供給手段により前記気体供給ラインを介して前記気体ノズルに気体を供給することにより、前記燃料ノズルの先端の燃料流出孔から流出する前記液体燃料を、前記気体ノズルから前記燃料ノズルの先端側に供給される前記気体で霧化して前記燃焼炉内で燃焼させる構成の液体噴霧バーナに対する残留燃料除去方法であって、
前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給を停止して前記燃焼運転を停止したときに前記燃料除去弁を開けて、前記燃料ノズル内の残留液体燃料を、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去して前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１３】
請求項１２に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１４】
請求項１２に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられて前記燃料ノズルの上方に位置する気化燃料逃し弁とが備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１５】
請求項１に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記液体噴霧バーナは他の気体供給ラインを介して前記燃焼炉内に他の気体を供給可能な他の気体供給手段が備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施し、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１６】
請求項１５に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とを実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１７】
請求項１５に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが、前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とが備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１８】
請求項１１に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記液体噴霧バーナは前記燃料除去ラインの燃料排出側の空間部の気体を吸引可能な吸引手段が備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側を減圧することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項１９】
請求項１８に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【請求項２０】
請求項１８に記載の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、
前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが、前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とが備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする液体噴霧バーナの残留燃料除去方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は液体噴霧バーナ及びその残留燃料除去方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーナの一種として液体噴霧バーナが知られている。この液体噴霧バーナは二流体噴霧バーナとも称されるものであり、燃料ノズル、気体ノズル、燃焼炉、燃料供給手段、燃料供給ライン、気体供給手段及び気体供給ラインを備えており、燃焼運転時には前記燃料供給手段により前記燃料供給ラインを介して前記燃料ノズルに液体燃料を供給し、且つ、前記気体供給手段により前記気体供給ラインを介して前記気体ノズルに気体を供給することにより、前記燃料ノズルの先端の燃料流出孔から流出する前記液体燃料を、前記気体ノズルから前記燃料ノズルの先端側に供給される前記気体で霧化して前記燃焼炉内で燃焼させる構成となっている。
【０００３】
この液体噴霧バーナでは前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給が停止されて前記燃焼運転が停止された後、前記燃焼炉からの輻射熱伝達や熱伝導によって前記燃料ノズルの温度が３００℃以上に上昇する（図４参照）。このため、前記燃焼運転の停止時に前記燃料ノズル内に残留している液体燃料（灯油などの油）も前記燃料ノズルとともに温度が上昇して熱分解を起こし、粘度の高いタールに変性する。従って、このタールが前記燃料ノズルの燃料流出孔や前記気体ノズルの噴霧孔で発生もしくは、前記燃料ノズルの燃料流出孔や前記気体ノズルの噴霧孔に詰まると、それ以後の液体噴霧バーナの燃焼性が悪化してしまう。
【０００４】
このため、前記燃焼運転を停止する際には前記燃料ノズル内に残留する液体燃料を除去する必要がある。この残留液体燃料の除去に関する従来技術としては、例えば下記の特許文献１，２に開示されたものがある。図９には特許文献１に開示された従来の液体噴霧バーナの構成を示し、図１０には特許文献２に開示された従来の液体噴霧バーナの構成を示す。
【０００５】
図９に示す従来の液体噴霧バーナでは、分岐切換弁４が設けられた噴霧媒体分岐管１を介して噴霧媒体供給管２と重油供給管３とが接続されており、燃焼運転の停止時に分岐切換弁４が開けられることにより、噴霧媒体分岐管１を介して噴霧媒体（蒸気）が重油供給管３に流されるため、バーナ本体１の重油供給流路などに残留している重油が除去される。
【０００６】
同様に図１０に示す従来の液体噴霧バーナでは、パージ弁１１が設けられた第２蒸気系統１２を介して第１蒸気系統１３とバーナ油筒１４とが接続されており、燃焼運転の停止時にパージ弁１１が開けられることにより、第２蒸気系統１２を介して蒸気がバーナ油筒１４に流されるため、バーナ油筒１４などに残留している燃料油が除去される。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３５６４４号公報
【特許文献２】特開２００５−１３４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の液体噴霧バーナでは、燃焼運転停止時に除去された重油などの液体燃料が燃焼炉に排出されてしまう。このため、液体燃料が捨てられて無駄になる。また、燃焼運転を再開したときには液体燃料の未燃分が燃焼排ガス中に混ざって排出されしまうことになるため、環境負荷が高い。
【０００９】
従って本発明は上記の事情に鑑み、環境負荷が低く、また、残留液体燃料を回収することもできる液体噴霧バーナ及びその残留燃料除去方法を提供することを課題する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する第１発明の液体噴霧バーナは、燃料ノズル、気体ノズル、燃焼炉、燃料供給手段、燃料供給ライン、気体供給手段及び気体供給ラインを備えており、燃焼運転時には前記燃料供給手段により前記燃料供給ラインを介して前記燃料ノズルに液体燃料を供給し、且つ、前記気体供給手段により前記気体供給ラインを介して前記気体ノズルに気体を供給することにより、前記燃料ノズルの先端の燃料流出孔から流出する前記液体燃料を、前記気体ノズルから前記燃料ノズルの先端側に供給される前記気体で霧化して前記燃焼炉内で燃焼させる構成の液体噴霧バーナにおいて、前記燃料供給ラインに接続された燃料除去ラインと、前記燃料除去ラインに設けられた燃料除去弁とを備えており、前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給が停止されて前記燃焼運転が停止されたときに前記燃料除去弁が開けられて、前記燃料ノズル内の残留液体燃料が、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記燃料除去弁を開けることにより、前記燃料ノズル内の残留液体燃料が、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１１】
また、第２発明の液体噴霧バーナは、第１発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、前記燃料ノズルの先端側が昇圧される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施させることにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧するように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１２】
また、第３発明の液体噴霧バーナは、第２発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施させることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１３】
また、第４発明の液体噴霧バーナは、第２発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられて前記燃料ノズルの上方に位置する気化燃料逃し弁とを備えており、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁を開けることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１４】
また、第５発明の液体噴霧バーナは、第１発明の液体噴霧バーナにおいて、他の気体供給ラインを介して前記燃焼炉内に他の気体を供給可能な他の気体供給手段を備えており、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施させ、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給を実施させることにより、前記燃料ノズルの先端側が昇圧されるようにする構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施させ、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給を実施させることにより、前記燃料ノズルの先端側が昇圧されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１５】
また、第６発明の液体噴霧バーナは、第５発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給が実施されることにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とが実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施させることにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とを実施させることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記燃料除去弁が閉じられた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出される、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１６】
また、第７発明の液体噴霧バーナは、第５発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とを備えており、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁を開けることより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１７】
また、第８発明の液体噴霧バーナは、第１発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃料除去ラインの燃料排出側の空間部の気体を吸引可能な吸引手段を備えており、前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側が減圧される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施させることにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側が減圧されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１８】
また、第９発明の液体噴霧バーナは、第８発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施させることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去され前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００１９】
また、第１０発明の液体噴霧バーナは、第８発明の液体噴霧バーナにおいて、前記燃料ノズルは前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とを備えており、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁が開けられて、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出される構成としたことを特徴とする。
なお、この場合、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料が除去された後、前記気化燃料逃し弁を開けることにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料が、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出されるように制御する制御手段を備えてもよい。
【００２０】
また、第１１発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、燃料ノズル、気体ノズル、燃焼炉、燃料供給手段、燃料供給ライン、気体供給手段及び気体供給ラインを備えており、燃焼運転時には前記燃料供給手段により前記燃料供給ラインを介して前記燃料ノズルに液体燃料を供給し、且つ、前記気体供給手段により前記気体供給ラインを介して前記気体ノズルに気体を供給することにより、前記燃料ノズルの先端の燃料流出孔から流出する前記液体燃料を、前記気体ノズルから前記燃料ノズルの先端側に供給される前記気体で霧化して前記燃焼炉内で燃焼させる構成の液体噴霧バーナに対する残留燃料除去方法であって、前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給を停止して前記燃焼運転を停止したときに前記燃料除去弁を開けて、前記燃料ノズル内の残留液体燃料を、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去して前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする。
【００２１】
また、第１２発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１１発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴とする。
【００２２】
また、第１３発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１２発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする。
【００２３】
また、第１４発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１２発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられて前記燃料ノズルの上方に位置する気化燃料逃し弁とが備えられており、
前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする。
【００２４】
また、第１５発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記液体噴霧バーナは他の気体供給ラインを介して前記燃焼炉内に他の気体を供給可能な他の気体供給手段が備えられており、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施し、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴とする。
【００２５】
また、第１６発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１５発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とを実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする。
【００２６】
また、第１７発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１５発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが、前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とが備えられており、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする。
【００２７】
また、第１８発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１１発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記液体噴霧バーナは前記燃料除去ラインの燃料排出側の空間部の気体を吸引可能な吸引手段が備えられており、前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側を減圧することを特徴とする。
【００２８】
また、第１９発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１８発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴とする。
【００２９】
また、第２０発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法は、第１８発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法において、前記液体噴霧バーナは前記燃料ノズルが、前記燃料供給ラインが接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置され、且つ、前記燃料供給ラインに接続された気化燃料逃しラインと、前記気化燃料逃しラインに設けられた気化燃料逃し弁とが備えられており、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００３０】
第１発明の液体噴霧バーナ又は第１１発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃料供給手段による前記液体燃料の供給を停止して前記燃焼運転を停止したときに前記燃料除去弁を開けて、前記燃料ノズル内の残留液体燃料を、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差で前記燃料ノズル内から除去して前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出することを特徴としているため、残留燃料のタール化によって燃料ノズルの燃料流出孔などが閉塞されるのを防止することができ、しかも、燃料ノズル内の残留液体燃料が燃焼炉内へ排出されるのを防止することができる。このため、燃焼運転を再開したときに燃焼排ガスがクリーンになり、環境負荷の低い液体噴霧バーナを実現することができる。また、燃料除去ラインを介して除去した残留液体燃料は、燃料タンクに回収することも可能である。
【００３１】
また、第２発明の液体噴霧バーナ又は第１２発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴としているため、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル内の残留液体燃料の除去を確実に行うことができる。
【００３２】
また、第３発明の液体噴霧バーナ又は第１３発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去（第１燃料除去）した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す（第２燃料除去）、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出（第２燃料除去）することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内の残留液体燃料を完全に除去することができる。
【００３３】
また、第４発明の液体噴霧バーナ又は第１４発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去（第１燃料除去）した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出（第２燃料除去）することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内から残留液体燃料を完全に除去することができ、しかも、気体を供給することなく単に気化燃料逃し弁を開けるだけで第２燃料除去を行うことができるため、電力消費量の低減を図ることもできる。更には気化燃料逃し弁を常時（非通電時）開の電磁弁とすれば、停電時にも残留燃料のタール化による燃料ノズルの燃料流出孔などの閉塞防止に対応することができる。
【００３４】
また、第５発明の液体噴霧バーナ又は第１５発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施し、且つ、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給を実施することにより、前記燃料ノズルの先端側を昇圧することを特徴としているため、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル内の残留液体燃料の除去を確実に行うことができる。
【００３５】
また、第６発明の液体噴霧バーナ又は第１６発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去（第１燃料除去）した後にも、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給を実施することにより、又は、前記気体供給手段による前記燃料ノズルの先端側への気体の供給と、前記他の気体供給手段による前記燃焼炉内への前記他の気体の供給とを実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記燃料除去弁を閉じた状態で前記気体により前記燃料流出孔から吸い出す（第２燃料除去）、又は、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出する（第２燃料除去）ことを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内の残留液体燃料を完全に除去することができる。
【００３６】
また、第７発明の液体噴霧バーナ又は第１７発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内から残留液体燃料を完全に除去することができ、しかも、気体を供給することなく単に気化燃料逃し弁を開けるだけで第２燃料除去を行うことができるため、電力消費量の低減を図ることもできる。更には気化燃料逃し弁を常時（非通電時）開の電磁弁とすれば、停電時にも残留燃料のタール化による燃料ノズルの燃料流出孔などの閉塞防止に対応することができる。
【００３７】
また、第８発明の液体噴霧バーナ又は第１８発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料除去ラインの燃料排出側を減圧することを特徴としているため、前記燃料ノズルの先端側の圧力と前記燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル内の残留液体燃料の除去を確実に行うことができる。
【００３８】
また、第９発明の液体噴霧バーナ又は第１９発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去（第１燃料除去）した後にも、前記吸引手段による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記圧力差で前記燃料ノズル内から除去し前記燃料除去ライン及び前記燃料除去弁を介して排出（第２燃料除去）することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内の残留液体燃料を完全に除去することができる。
【００３９】
また、第１０発明の液体噴霧バーナ又は第２０発明の液体噴霧バーナの残留燃料除去方法によれば、前記燃焼運転の停止時に前記圧力差で前記燃料ノズルから前記残留液体燃料を除去（第１燃料除去）した後、前記気化燃料逃し弁を開けて、前記燃料ノズル内で気化した燃料を、前記気化燃料逃しライン及び前記気化燃料逃し弁を介して排出（第２燃料除去）することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内から残留液体燃料を完全に除去することができ、しかも、気体を供給することなく単に気化燃料逃し弁を開けるだけで第２燃料除去を行うことができるため、電力消費量の低減を図ることもできる。更には気化燃料逃し弁を常時（非通電時）開の電磁弁とすれば、停電時にも残留燃料のタール化による燃料ノズルの燃料流出孔などの閉塞防止に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施の形態例の液体噴霧バーナは例えば燃料電池の改質ガスを生成する改質装置のバーナ（熱源）として適用される。
【００４１】
＜実施の形態例１＞
図１〜図３は本発明の実施の形態例１に係る液体噴霧バーナの構成図である。図１には燃焼運転時の状態を示し、図２には燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時の状態を示し、図３には燃焼運転を停止した際の第２燃料除去時の状態を示している。なお、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。また、図４は燃焼運転停止後の燃焼炉及び燃料ノズルの温度変化を示す図である。
【００４２】
図１に示すように、本実施の形態例１の液体噴霧バーナは、内部混合式のバーナ本体を構成している燃料ノズル２１及び気体ノズル（噴霧ノズル）２２と、燃焼炉２３と、燃料供給手段としての燃料ポンプ２５及び燃料タンク２６と、燃料供給ライン（配管）２４と、気体供給手段としてのファン２７と、気体供給ライン（配管）２８とを備えている。また、本液体噴霧バーナには燃焼用空気供給ライン（配管）２９及び燃焼用空気ファン３０や、制御手段としての制御装置３６なども装備されている。
【００４３】
燃料ノズル２１と気体ノズル２２は円筒状のものであり、横断面が同心円状になっている。内側の燃料ノズル２１は先端（下端）に燃料流出孔３１が形成されており、この燃料流出孔３１から液体燃料が流出するようになっている。本実施の形態例では液体燃料として灯油を用いているが、これに限らず、例えば軽油や重油などを用いることもできる。外側の気体ノズル２２は先端（下端）に噴霧孔３２が形成されている。バーナ本体は燃料流出孔３１や噴霧孔３２が鉛直下方に向けられた状態で配置されている。噴霧孔３２は燃料流出孔３１に比べて小さく、燃料流出孔３１の下方に位置している。燃料ノズル２１の外周と気体ノズル２２の内周との間は気体流路３３となっており、燃料流出孔３１と噴霧孔３２の間は内部の混合部３４となっている。燃焼炉２３は円筒状のものであり、気体ノズル２２の先端部（下端部）に接続されている。
【００４４】
燃料供給ライン２４は先端側が燃料ノズル２１の基端（上端）に接続される一方、基端側が燃料ポンプ２５の吐出側に接続されている。燃料ポンプ２５の吸込み側に接続された吸込みライン（配管）３５は、燃料タンク２６内に挿入されている。気体供給ライン２８は先端側が気体ノズル２２に接続される一方、基端側がファン２７の吐出側に接続されている。また、燃焼用空気供給ライン２９は先端側が燃焼炉２３に接続される一方、基端側が燃焼用空気ファン３０の吐出側に接続されている。
【００４５】
そして、本実施の形態例１の液体噴霧バーナには、更に燃料除去ライン（配管）３７と、この燃料除去ライン３７に設けられた燃料除去弁３８とが装備されている。燃料除去弁３８は常時（非通電時）閉、通電時開となる電磁弁である。燃料除去ライン３７は基端側が燃料供給ライン２４に接続される一方、先端側が燃料タンク２６内の上部空間部に位置しており、燃料ポンプ２５をバイパスしている。
【００４６】
制御装置３６では燃料ポンプ２５及びファン２７，３０の運転・停止制御や、燃料除去弁３８の開閉制御などを行なう。燃焼運転の際には、燃料ポンプ２５及びファン２７，３０は運転状態とする一方、燃料除去弁３８は閉状態とするように制御する。そして、燃焼運転を停止する際には、燃料ポンプ２５及び燃焼用空気ファン３０は停止状態とする一方、燃料除去弁３８は開状態とし、且つ、ファン２７は運転状態とすることによって第１燃料除去と第２燃料除去とを行なうように制御する。
【００４７】
詳述すると、燃焼運転時には図１（図１中の矢印は燃焼運転時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料ポンプ２５を運転させることにより、燃料タンク２６内に貯留されている液体燃料（灯油）を、燃料ポンプ２５により燃料供給ライン２４を介して燃料ノズル２１内へ供給する。また、ファン２７を運転させることにより、霧化用気体としての空気を、ファン２７により気体供給ライン２８を介して気体ノズル２２内へ供給する。更には燃焼用空気ファン３０を運転させることにより、燃焼用の空気を、燃焼用空気ファン３０により燃焼用空気供給ライン２９を介して燃焼炉２３内へ供給する。なお、霧化用の気体としては空気に限定するものではなく、水蒸気などでもよい。
【００４８】
燃料ノズル２１に供給された液体燃料は燃料流出孔３１から混合部３４へ流出し、気体ノズル２２の気体流路３３を流通して混合部３４に流入する霧化用の気体と混合部３４で混合されることにより、気体ノズル２２の噴霧孔３２から霧化された状態で燃焼炉２３内に噴射される。そして、この噴霧された液体燃料を、図示しない点火プラグで点火することにより、燃焼炉２３内で燃焼させる。
【００４９】
一方、燃焼運転の停止する際には図２（図２中の矢印は第１燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料ポンプ２５による液体燃料の供給と、燃焼用空気ファン３０による空気の供給は停止させる。その結果、図４に示すように液体燃料が供給されているときには当該液体燃料（例えば５０℃）によって冷やされていた燃料ノズル２１の温度が、例えば１０００℃の高温状態から徐々に温度低下する燃焼炉２３からの輻射熱伝達や熱伝導によって上昇し、この燃料ノズル２１の温度上昇とともに燃料ノズル２１内の残留液体燃料（灯油）３９の温度も上昇する。その結果、残留液体燃料（灯油）３９は１５０℃で気化を開始して２５０℃で気化が完了し、更に３００℃以上になると熱分解を起こして粘度の高いタールに変性してしまう。
【００５０】
従って、このような残留液体燃料３９のタール化を防止するために先ずは第１燃料除去を行なう。即ち、燃料除去弁３８は開ける。また、ファン２７は燃焼運転時に引き続いて運転状態とする（これに限定するものではなく、一旦停止してから再起動してもよい）。
【００５１】
その結果、ファン２７による燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）への気体の供給により、燃料ノズル２１の先端側の圧力Pinが昇圧される。このため、燃料ポンプ２５の停止後に燃料ノズル２１内に残留している液体燃料３９が、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（図示例では燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル２１内から除去されて燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出される。かくして第１燃料除去が実施され、ほとんどの残留液体燃料３９が燃料ノズル２１内から除去される。
【００５２】
なお、この第１燃料除去時のPinとPoutの関係（圧力差）は、例えば下式を満たすように設定すればよい。下式において、ρ1は液体燃料の密度、Ｌは燃料ノズルと燃料ノズルから燃料ノズルに接続されている配管（燃料除去ライン３７）の最高点までの長さ（例えば0.5m）、gは重力加速度、θは鉛直下向き方向に対する燃料ノズル２１の角度（図示例では０°）、σは液体燃料の表面張力である。また、静圧は燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１）に作用する静圧、動圧はファン２７によって供給される気体の流れによって燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１）に作用する動圧、ｄは燃料ノズル２１の内径（例えば0.001ｍ）、ρ2は気体の密度、Vは燃料ノズル先端液面に対して鉛直方向の気体の速度（例えば50m／s）である。
Pin＞（ρ1Ｌg）COSθ＋σ／d＋Pout
Pin＝静圧＋動圧
動圧＝ρ2V2／２
【００５３】
なお、燃焼炉内の圧力が比較的高い場合や燃料ノズルの向きなどに条件によっては、気体の供給によって燃料ノズルの先端側の圧力を昇圧しなくても、燃料ノズルの先端側の圧力と燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差によって燃料ノズル内の残留液体燃料を除去することができる場合もある。
【００５４】
次に、第２燃料除去を行なう。上記の第１燃料除去で大半の残留液体燃料３９は除去されるが、図３（（図３中の矢印は第２燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように多少の残留液体燃料３９は例えば燃料ノズル２１の内面に付着した状態で残る。この残留液体燃料３９は図４に示すような温度上昇により、沸騰して気化する。そこで、第１燃料除去に引き続いて第２燃料除去も行なう。
【００５５】
即ち、燃料除去弁３８は閉じる一方、ファン２７による燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）への気体の供給は引き続いて実施する。その結果、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、前記気体により燃料流出孔３１から吸い出される。この吸い出された気化燃料は気体ノズル２２の噴霧孔３２を介して気体とともに燃焼炉２３内に排出される。かくして第２燃料除去が実施され、残留液体燃料３９が燃料ノズル２１内から完全に除去される。なお、燃焼運転停止時において燃料除去弁３８を開閉する具体的なタイミングなどは、燃料除去に要する時間などを試験などで求めて適宜設定すればよい。
【００５６】
また、第２燃料除去の際に燃料除去弁３８は必ずしも閉める必要はなく、開けておいてもよい。燃料除去弁３８を開けておいた場合には、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、燃料ノズル２１の先端側の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐoutとの圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出されることになる。
【００５７】
また、第１燃料除去や第２燃料除去で除去された燃料は、必ずしも燃料タンク２６に回収する場合に限定するものではなく、図２中に一点鎖線で示すように燃料除去ライン３７の先端側を廃油タンクなどの廃棄部に設けて、当該廃棄部に廃棄するようにしてもよい。
【００５８】
以上のように、本実施の形態例１の液体噴霧バーナによれば、燃料供給ライン２４に接続された燃料除去ライン３７と、燃料除去ライン３７に設けられた燃料除去弁３８とを備えており、燃料ポンプ２５による液体燃料の供給が停止されて燃焼運転が停止されたときに燃料除去弁３８が開けられて、燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９が、燃料ノズル２１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して排出される構成としたことを特徴としているため、残留燃料のタール化によって燃料ノズル２１の燃料流出孔３１などが閉塞されるのを防止することができ、しかも、燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９が燃焼炉２３内へ排出されるのを防止することができる。このため、燃焼運転を再開したときに燃焼排ガスがクリーンになり、環境負荷の低い液体噴霧バーナを実現することができる。また、燃料除去ライン３７を介して除去した残留液体燃料３９は、燃料タンク２６に回収されるため、燃料の無駄がない。
【００５９】
そして、特に本実施の形態例１の液体噴霧バーナでは、燃焼運転の停止時にファン２７による燃料ノズル２１の先端側への気体の供給を実施することにより、燃料ノズル２１の先端側を昇圧することを特徴としているため、燃料ノズル２１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９の除去を確実に行うことができる。
【００６０】
また、本実施の形態例１の液体噴霧バーナによれば、燃焼運転の停止時に前記圧力差で燃料ノズル２１から残留液体燃料３９を除去（第１燃料除去）した後にも、ファン２７による燃料ノズル２１の先端側への気体の供給を実施することにより、燃料ノズル２１内で気化した燃料を、燃料除去弁３８を閉じた状態で前記気体により燃料流出孔３１から吸い出す（第２燃料除去）、又は、前記圧力差で燃料ノズル２１内から除去し燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８（開状態）を介して排出（第２燃料除去）することを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９を完全に除去することができる。
【００６１】
＜実施の形態例２＞
図５は本発明の実施の形態例２に係る液体噴霧バーナの構成図である。図５には燃焼運転を停止した際の第２燃料除去時の状態を示している。なお、図５において上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様の部分については同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。
【００６２】
図５に示すように、本実施の形態例２の液体噴霧バーナでは、燃料供給ライン２４に接続された気化燃料逃しライン（配管）４１と、この気化燃料逃しライン４１に設けられて燃料ノズル２１の上方に位置する気化燃料逃し弁４２とを備えている。気化燃料逃し弁４２は常時（非通電時）開、通電時閉となる電磁弁である。
【００６３】
制御装置３６では気化燃料逃し弁４２の開閉制御も行なう。燃焼運転時及び燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時においては上記実施の形態例１と同様の制御が行なわれる。一方、燃焼運転を停止した際の第２燃料除去時には、図５（図５中の矢印は第２燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料除去弁３８を閉じ、ファン２７を停止して、気化燃料逃し弁４２を開けることにより、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、気化燃料逃しライン４１及び気化燃料逃し弁４２を介して排出されるように制御する。かくして第２燃料除去が実施され、残留液体燃料３９が燃料ノズル２１から完全に除去される。なお、ファン２７の運転停止や燃料除去弁３８及び気化燃料逃し弁４２を開閉する具体的なタイミングなどは、燃料除去に要する時間などを試験などで求めて適宜設定すればよい。
【００６４】
その他の構成については上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様である。なお、本実施の形態例２では特に図示例の如く、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１）を鉛直下方に向けた状態にすることが望ましいが、必ずしもこれに限定するものではなく、燃料ノズル２１は燃料供給ライン２４が接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置されていればよい。
【００６５】
以上のことから、本実施の形態例２の液体噴霧バーナにおいても、上記実施の形態例１の液体噴霧バーナと同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】
そして、本実施の形態例２の液体噴霧バーナによれば、燃料ノズル２１は燃料供給ライン２４が接続されている基端よりも先端を下げた状態で配置し、且つ、燃料供給ライン２４に接続された気化燃料逃しライン４１と、気化燃料逃しライン４１に設けられて燃料ノズル２１の上方に位置する気化燃料逃し弁４２とを備えており、燃焼運転の停止時に燃料ノズル２１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差で燃料ノズル２１から残留液体燃料３９が除去（第１燃料除去）された後、気化燃料逃し弁４２が開けられて、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、気化燃料逃しライン４１及び気化燃料逃し弁４２を介して排出（第２燃料除去）される構成としたことを特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル内から残留液体燃料を完全に除去することができ、しかも、気体を供給することなく単に気化燃料逃し弁４２を開けるだけで第２燃料除去を行うことができるため、電力消費量の低減を図ることもできる。更には気化燃料逃し弁３８を常時（非通電時）開の電磁弁であるため、停電時にも残留燃料のタール化による燃料ノズル２１の燃料流出孔３１などの閉塞防止に対応することができる。
【００６７】
＜実施の形態例３＞
図６は本発明の実施の形態例３に係る液体噴霧バーナの構成図である。図６には燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時の状態を示している。また、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図６において上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様の部分については同一の符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。
【００６８】
図６に示すように、本実施の形態例３の液体噴霧バーナは、外部混合式のバーナ本体を構成している燃料ノズル５１及び気体ノズル５２と、燃焼炉２３と、燃料供給手段としての燃料ポンプ２５及び燃料タンク２６と、燃料供給ライン（配管）２４と、気体供給手段としてのファン２７と、気体供給ライン（配管）２８とを備えている。また、本液体噴霧バーナには、他の気体供給ラインとしての燃焼用空気供給ライン（配管）２９及び他の気体供給手段としての燃焼用空気ファン３０や、制御手段としての制御装置３６なども装備されている。
【００６９】
燃料ノズル５１と気体ノズル５２は円筒状のものであり、横断面が同心円状になっている。燃焼炉２３は気体ノズル５２の先端部（下端部）に接続されている。内側の燃料ノズル５１は先端（下端）の燃料流出孔３１から燃焼炉２３内に液体燃料が流出するようになっている。本実施の形態例では液体燃料として灯油を用いているが、これに限らず、例えば軽油や重油などを用いることもできる。外側の気体ノズル５２は先端（下端）の噴射孔５４から燃焼炉２３内に気体が噴射されるようになっている。バーナ本体は燃料流出孔５１や噴射孔５２が鉛直下方に向けられた状態で配置されている。燃料ノズル５１の外周と気体ノズル５２の内周との間は気体流路５５となっている。燃料供給ライン２４の先端側は燃料ノズル５１の基端（上端）に接続され、気体供給ライン２８の先端側は気体ノズル５２に接続されている。
【００７０】
更に、本実施の形態例３の液体噴霧バーナにも、上記実施の形態例１と同様に燃料除去ライン（配管）３７と、この燃料除去ライン３７に設けられた燃料除去弁３８とが装備されている。
【００７１】
制御装置３６では燃料ポンプ２５及びファン２７，３０の運転・停止制御や、燃料除去弁３８の開閉制御などを行なう。燃焼運転の際には上記実施の形態例１と同様に燃料ポンプ２５及びファン２７，３０は運転状態とする一方、燃料除去弁３８は閉状態とするように制御する。そして、燃焼運転を停止する際には、燃料ポンプ２５は停止状態とする一方、燃料除去弁３８は開状態とし、且つ、ファン２７，３０は運転状態とすることにより、第１燃料除去と第２燃料除去とを行なうように制御する。
【００７２】
具体的には、燃焼運転時には燃料ポンプ２５を運転させることにより、燃料タンク２６内に貯留されている液体燃料（灯油）を燃料ポンプ２５で燃料供給ライン２４を介して燃料ノズル５１内へ供給する。また、ファン２７を運転させることにより、霧化用の気体としての空気をファン２７で気体供給ライン２８を介して気体ノズル５２内へ供給する。更には燃焼用空気ファン３０を運転させることにより、燃焼用の空気を燃焼用空気ファン３０で燃焼用空気供給ライン２９を介して燃焼炉２３内へ供給する。なお、霧化用気体としては空気に限定するものではなく、水蒸気などでもよい。
【００７３】
燃料ノズル５１に供給された液体燃料は燃料流出孔５３から燃焼炉２３内に流出し、気体ノズル５２の気体流路５５を流通して噴射孔５４から燃焼炉２３内に噴射される霧化用の気体と燃焼炉２３内で混合されることにより、霧化される。そして、この霧化された液体燃料を、図示しない点火プラグで点火することにより、燃焼炉２３内で燃焼させる。
【００７４】
一方、燃焼運転の停止する際には図６（図６中の矢印は第１燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料ポンプ２５による液体燃料の供給は停止させる。そして、第１燃料除去を行なって残留液体燃料３９の熱分解によるタール化を防止するために燃料除去弁３８は開け、且つ、ファン２７，３０は燃焼運転時に引き続いて運転状態とする（これに限定するものではなく、一旦停止してから再起動してもよい）。
【００７５】
その結果、燃料ポンプ２５による燃料ノズル５１先端側（燃料流出孔５３傍）への気体（空気）の供給と、燃焼用空気ファン３０による燃焼炉２３内への他の気体（空気）の供給により、燃料ノズル５１の先端側の圧力Pinが昇圧される。このため、燃料ポンプ２５の停止後に燃料ノズル５１内に残留している液体燃料３９が、燃料ノズル５１の先端側（燃料流出孔５３近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（図示例では燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル５１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出される。かくして第１燃料除去が実施され、ほとんどの残留液体燃料３９は燃料ノズル５１内から除去される。なお、この第１燃料除去時のPinとPoutの関係（圧力差）は上記実施の形態例１の場合と同様の条件を考慮して適宜設定すればよい。
【００７６】
続いて、第１燃料除去で除去されなかった多少の残留液体燃料３９（図５参照）に対しては第２燃料除去が行なわれる。即ち、燃料除去弁３８は閉じ、燃焼用空気ファン３０は停止させる一方、ファン２７による燃料ノズル５１の先端側（燃料流出孔５１近傍）への気体の供給は引き続き実施する。その結果、燃料ノズル５１内で気化した燃料が、前記気体により燃料流出孔５３から燃焼炉２３内へ吸い出される。かくして第２燃料除去が実施され、残留液体燃料３９が完全に除去される。なお、燃焼運転停止時における燃料除去弁３８の開閉時間などは、燃料除去に要する時間などを試験などで求めて適宜設定すればよい。
【００７７】
また、第２燃料除去時に燃料除去弁３８は必ずしも閉める必要はなく、開けておいてもよい。この場合には燃料除去弁３８を開けておくとともに燃焼用空気ファン３０による燃焼炉２３内への他の気体（空気）の供給も引き続き実施する。その結果、燃料ノズル５１内で気化した燃料が、燃料ノズル５１の先端側の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐoutとの圧力差で燃料ノズル５１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出される。
【００７８】
また、第１燃料除去時や第２燃料除去時において除去された燃料は、必ずしも燃料タンク２６に回収する場合に限定するものではなく、図６中に一点鎖線で示すように燃料除去ライン３７の先端側を廃油タンクなどの廃棄部に設けて、当該廃棄部に廃棄するようにしてもよい。
【００７９】
その他の構成については上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様である。なお、本実施の形態例３においても、上記実施の形態例２（図５参照）と同様に気化燃料逃しライン４１と気化燃料逃し弁４２とを設け、第２燃料除去時には気化燃料逃し弁４２を開けることにより、燃料ノズル５１内で気化した燃料が、気化燃料逃しライン４１及び気化燃料逃し弁４２を介して排出されるようにしてもよい。
【００８０】
以上のことから、本実施の形態例３の液体噴霧バーナにおいても、上記実施の形態例１，２の液体噴霧バーナと同様の作用効果を得ることができる。
【００８１】
そして、本実施の形態例３の液体噴霧バーナによれば、他の気体供給ラインとしての燃焼用空気供給ライン２９を介して燃焼炉２３内に他の気体としての空気を供給可能な他の気体供給手段としての燃焼用空気ファン３０を備えており、燃焼運転の停止時にファン２７による燃料ノズル５１の先端側への気体の供給を実施させ、且つ、燃焼用空気ファン３０による燃焼炉２３内への他の気体の供給を実施させることにより、燃料ノズル５１の先端側が昇圧されるようにする構成としたことを特徴としているため、燃料ノズル５１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル５１内の残留液体燃料３９の除去を確実に行うことができる。
【００８２】
また、本実施の形態例３の液体噴霧バーナによれば、燃焼運転の停止時に前記圧力差で燃料ノズル５１から残留液体燃料３９を除去（第１燃料除去）した後にも、ファン２７による燃料ノズル５１の先端側への気体の供給を実施することにより、又は、ファン２７による燃料ノズル５１の先端側への気体の供給と、燃焼用空気ファン３０による燃焼炉２３内への他の気体の供給とを実施することにより、燃料ノズル５１内で気化した燃料を、燃料除去弁３８を閉じた状態で前記気体により燃料流出孔５３から吸い出す（第２燃料除去）、又は、前記圧力差で燃料ノズル５１内から除去し燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して排出する（第２燃料除去）ことも特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル５１内の残留液体燃料３９を完全に除去することができる。
【００８３】
なお、燃焼用空気ファンを運転しなくても燃料ノズルの先端側の圧力と燃料除去ラインの燃料排出側の圧力との圧力差が十分に得られる場合には、必ずしも燃料除去の際に燃焼用空気ファン（他の気体供給手段）を運転させなくてもよい。また、逆に上記実施の形態例１などにおいても燃料除去の際に燃焼用空気ファン（他の気体供給手段）も運転させるという方法を用いてもよい。
【００８４】
＜実施の形態例４＞
図７は本発明の実施の形態例４に係る液体噴霧バーナの構成図である。図７には燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時の状態を示している。なお、図７において上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様の部分については同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省略する。
【００８５】
図７に示すように、本実施の形態例４の液体噴霧バーナでは、吸引手段としてのファン６２及び吸引ライン（配管）６１を備えている。吸引ライン６１は基端側が燃料タンク２６内の上部空間部に位置しており、先端側がファン６２の吸込み側に接続されている。また、燃料タンク２６は密閉されている。
【００８６】
制御装置３６ではファン６２の運転・停止制御も行なう。燃焼運転においては上記実施の形態例１と同様の制御を行なう。一方、燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時には図７（図７中の矢印は第１燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料ポンプ２５及びファン２７，３０を停止させる一方、燃料除去弁３８を開け、且つ、ファン６２の運転を開始する。
【００８７】
その結果、ファン６２による燃料タンク２６の上部空間部の気体（空気）の吸引により、燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）が減圧される。このため、燃料ポンプ２５の停止後に燃料ノズル２１内に残留している液体燃料３９が、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出される。かくして第１燃料除去が実施され、ほとんどの残留液体燃料３９が燃料ノズル２１内から除去される。なお、この第１燃料除去時のPinとPoutの関係（圧力差）は上記実施の形態例１の場合と同様の条件を考慮して適宜設定すればよい。
【００８８】
続いて、第１燃料除去で除去されなかった多少の残留液体燃料３９（図５参照）に対しては第２燃料除去を行なう。即ち、ファン６２による燃料タンク２６の上部空間部の気体の吸引を引き続き実施する。その結果、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内へ排出される。かくして第２燃料除去が実施され、残留液体燃料３９が完全に除去される。
【００８９】
その他の構成については上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様である。なお、本実施の形態例４においても、上記実施の形態例２（図５参照）と同様に気化燃料逃しライン４１と気化燃料逃し弁４２とを設け、第２燃料除去時には気化燃料逃し弁４２を開けることにより、燃料ノズル５１内で気化した燃料が、気化燃料逃しライン４１及び気化燃料逃し弁４２を介して排出されるようにしてもよい。
【００９０】
以上のことから、本実施の形態例４の液体噴霧バーナにおいても、上記実施の形態例１，２などの液体噴霧バーナと同様の作用効果を得ることができる。
【００９１】
そして、本実施の形態例４の液体噴霧バーナによれば、燃料除去ライン３７の燃料排出側の空間部（燃料タンク２６の上部空間部）の気体を吸引可能なファン６２を備えており、燃焼運転の停止時にファン６２による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、燃料除去ライン３７の燃料排出側が減圧される構成としたことを特徴としているため、燃料ノズル２１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９の除去を確実に行うことができる。
【００９２】
また、本実施の形態例４の液体噴霧バーナによれば、燃焼運転の停止時に前記圧力差で燃料ノズル２１から残留液体燃料３９を除去（第１燃料除去）した後にも、ファン６２による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、燃料ノズル２１内で気化した燃料を、前記圧力差で燃料ノズル２１内から除去し燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して排出（第２燃料除去）することも特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル２１内の残留液体燃料を完全に除去することができる。
【００９３】
＜実施の形態例５＞
図８は本発明の実施の形態例５に係る液体噴霧バーナの構成図である。図８には燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時の状態を示している。なお、図８において上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様の部分については同一の符号を付し、重複する詳細な説明は省略する。
【００９４】
図８に示すように、本実施の形態例５の液体噴霧バーナでは燃料タンク２６が密閉された部屋７１内に設けられており、燃料タンク２６は部屋７１内の空間部に対して開放されている。そして、本液体噴霧バーナでは、部屋６２の壁面７３に吸引手段としてのファン７２が装備されている。
【００９５】
制御装置３６ではファン７２の運転・停止制御も行なう。燃焼運転においては上記実施の形態例１と同様の制御を行なう。一方、燃焼運転を停止した際の第１燃料除去時には図８（図８中の矢印は第１燃料除去時の流体の流れを表わしている）に示すように燃料ポンプ２５及びファン２７，３０を停止させる一方、燃料除去弁３８を開け、且つ、ファン７２の運転を開始する。
【００９６】
その結果、ファン７２による部屋７１内の空間部の気体（空気）の吸引により、燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）が減圧される。このため、燃料ポンプ２５の停止後に燃料ノズル２１内に残留している液体燃料３９が、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内に排出される。かくして第１燃料除去が実施され、ほとんどの残留液体燃料３９は燃料ノズル２１内から除去される。なお、この第１燃料除去時のPinとPoutの関係（圧力差）は上記実施の形態例１の場合と同様の条件を考慮して適宜設定すればよい。
【００９７】
続いて、第１燃料除去で除去されなかった多少の残留液体燃料３９（図５参照）に対しては第２燃料除去が行なわれる。即ち、ファン７２による部屋７１内の空間部の気体（空気）の吸引（即ち燃料タンク２６の上部空間部の気体の吸引）を引き続き実施する。その結果、燃料ノズル２１内で気化した燃料が、燃料ノズル２１の先端側（燃料流出孔３１近傍）の圧力Pinと燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力Ｐout（燃料タンク２６内の上部空間部の圧力）との圧力差で燃料ノズル２１内から除去され燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して燃料タンク２６内へ排出される。かくして第２燃料除去が実施され、残留液体燃料３９が完全に除去される。
【００９８】
その他の構成については上記実施の形態例１（図１〜図３参照）と同様である。なお、本実施の形態例５においても、上記実施の形態例２（図５参照）と同様に気化燃料逃しライン４１と気化燃料逃し弁４２とを設け、第２燃料除去時には気化燃料逃し弁４２を開けることにより、燃料ノズル５１内で気化した燃料が、気化燃料逃しライン４１及び気化燃料逃し弁４２を介して排出されるようにしてもよい。
【００９９】
以上のことから、本実施の形態例５の液体噴霧バーナにおいても、上記実施の形態例１，２などの液体噴霧バーナと同様の作用効果を得ることができる。
【０１００】
そして、本実施の形態例５の液体噴霧バーナによれば、燃料除去ライン３７の燃料排出側の空間部（部屋７１内の空間部、即ち燃料タンク２６の上部空間部）の気体を吸引可能なファン７２を備えており、燃焼運転の停止時にファン７２による前記空間部の気体の吸引が実施されることにより、燃料除去ライン３７の燃料排出側が減圧される構成としたことを特徴としているため、燃料ノズル２１の先端側の圧力と燃料除去ライン３７の燃料排出側の圧力との圧力差を大きくすることができ、前記圧力差による燃料ノズル２１内の残留液体燃料３９の除去を確実に行うことができる。
【０１０１】
また、本実施の形態例５の液体噴霧バーナによれば、燃焼運転の停止時に前記圧力差で燃料ノズル２１から残留液体燃料３９を除去（第１燃料除去）した後にも、ファン７２による前記空間部の気体の吸引を実施することにより、燃料ノズル２１内で気化した燃料を、前記圧力差で燃料ノズル２１内から除去し燃料除去ライン３７及び燃料除去弁３８を介して排出（第２燃料除去）することも特徴としているため、第１燃料除去と第２燃料除去とによって燃料ノズル２１内の残留液体燃料を完全に除去することができる。
【０１０２】
なお、各機器の制御（操作）を、上記実施の形態例１〜５では制御装置で行っているが、必ずしもこれに限定するものではなく、手動で行うようにしてもよい。また、液体燃料の霧化用気体として水蒸気を用いる場合には、燃料ノズル内から除去した残留液体燃料を燃料タンクには戻さずに廃棄することが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明は液体噴霧バーナ及びその残留燃料除去方法に関するものであり、改質装置用のバーナなどに適用して有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の実施の形態例１に係る液体噴霧バーナの構成図（燃焼運転時の状態）である。
【図２】本発明の実施の形態例１に係る液体噴霧バーナの構成図（第１燃料除去時の状態）である。
【図３】本発明の実施の形態例１に係る液体噴霧バーナの構成図（第２燃料除去時の状態）である。
【図４】燃焼運転停止後の燃焼炉及び燃料ノズルの温度変化を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態例２に係る液体噴霧バーナの構成図（第２燃料除去時の状態）である。
【図６】本発明の実施の形態例３に係る液体噴霧バーナの構成図（第１燃料除去時の状態）である。
【図７】本発明の実施の形態例４に係る液体噴霧バーナの構成図（第１燃料除去時の状態）である。
【図８】本発明の実施の形態例５に係る液体噴霧バーナの構成図（第１燃料除去時の状態）である。
【図９】従来の液体噴霧バーナの構成図である。
【図１０】従来の他の液体噴霧バーナの構成図である。
【符号の説明】
【０１０５】
２１  燃料ノズル
２２  気体ノズル
２３  燃焼炉
２４  燃料供給ライン
２５  燃料ポンプ
２６  燃料タンク
２７  ファン
２８  気体供給ライン
２９  燃焼用空気供給ライン
３０  燃焼用空気ファン
３１  燃料流出孔
３２  噴霧孔
３３  気体流路
３４  混合部
３５  吸引ライン
３６  制御装置
３７  燃料除去ライン
３８  燃料除去弁
３９  残留液体燃料
４１  気化燃料逃しライン
４２  気化燃料逃し弁
５１  燃料ノズル
５２  気体ノズル
５３  燃料流出孔
５４  噴射孔
５５  気体流路
６１  吸引ライン
６２  ファン
７１  部屋
７２  ファン
７３  壁面
【図１】
2008298361.tif 000003
【図２】
2008298361.tif 000004
【図３】
2008298361.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008298361.tif 000009
【図８】
2008298361.tif 000010
【図９】
2008298361.tif 000011
【図１０】
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