(57)【要約】【課題】アキシアル荷重とラジアル荷重とを良好に受けることができ、転がり軸受の耐久性の向上を図ることができる駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】ハウジング３０の支持筒部３１に回転可能に支持された入力軸４０の回転力が多板クラッチ機構５１を介して駆動軸１５に伝達され、この駆動軸１５の回転力がディファレンシャル装置に伝達されるように構成される。支持筒部３１の内周面に外輪体７６が設けられる一方、入力軸４０の外周面に第１、第２の内輪体７２、７４が設けられる。外輪体７６の第１、第２の軌道面７７、７８と、第１、第２の内輪体７２、７４の第１、第２の軌道面７３、７５との間に、各複数個の転動体８０、８１がそれぞれ配設されることで、アキシアル荷重とラジアル荷重とをそれぞれ受ける複列の転がり軸受７１が構成されている。【選択図】図１
2008121790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの一側から突出された支持筒部に、転がり軸受によって入力軸が回転可能に支持され、この入力軸の回転力が前記ハウジング内に配設された多板クラッチ機構を介して駆動軸に伝達され、この駆動軸の回転力がディファレンシャル装置に伝達されるように構成された駆動力伝達装置であって、
前記支持筒部の内周面に外輪体が設けられ、この外輪体の内周面に第１、第２の軌道面が形成される一方、
前記入力軸の外周面に第１、第２の内輪体が設けられ、これら第１、第２の内輪体の外周面に前記外輪体の第１、第２の軌道面に対応する第１、第２の軌道面が形成され、
前記外輪体の第１、第２の軌道面と、前記第１、第２の内輪体の第１、第２の軌道面との間に、各複数個の転動体がそれぞれ配設されることで、アキシアル荷重とラジアル荷重とをそれぞれ受ける複列の転がり軸受が構成され、
前記複列の転がり軸受によって前記転がり軸受が構成されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置であって、
ハウジングの支持筒部の内周面に第１、第２の軌道面が形成され、前記支持筒部が外輪体を構成していることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置であって、
入力軸の軸端部外周面には、エンジン側のプロペラシャフトの軸端部に接続される接続フランジがその筒軸部においてトルク伝達可能に組み付けられ、
前記接続フランジの筒軸部の外周面に軌道面が形成され、前記筒軸部が第２内輪体を構成していることを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハウジングの一側から突出された支持筒部に、転がり軸受によって入力軸が回転可能に支持され、この入力軸の回転力がハウジング内に配設された湿式多板クラッチ機構を介して駆動軸に伝達され、この駆動軸の回転力がディファレンシャル装置に伝達されるように構成された駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の駆動力伝達装置においては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
これにおいては、図３に示すように、デファレンシャル装置３１０のデフキャリア３１１内に設けられた支持壁３１２に、円すいころ軸受３１３、３１４によって駆動軸３１５が回転可能に支持されている。この駆動軸３１５の一端部にはデファレンシャル装置３１０のリングギヤ３２０に噛み合う駆動ピニオン３１６が形成されている。
デフキャリア３１１の一端に接続されるハウジング３３０の一側から支持筒部３３１が突出され、この支持筒部３３１に、深溝玉軸受３７０によって入力軸３４０が回転可能に支持されている。
入力軸３４０の一端部には、エンジン側のプロペラシャフトの軸端部に接続されるフランジ部３４６を有する接続フランジ３４５が筒軸部３４７においてトルク伝達可能にスプライン嵌合又はセレーション嵌合され、ナット３４３によって締め付けられている。
また、入力軸３４０の他端部には、駆動軸３１５の他端部の係合軸部３１７を囲むようにしてクラッチケース３５０が一体状に設けられ、このクラッチケース３５０と係合軸部３１７との間にアウタクラッチ板３５２とインナクラッチ板３５３とを備えた多板クラッチ機構（湿式多板クラッチ機構）３５１が内設されている。
そして、電磁石３６２等の電動アクチュエータを駆動源とするパイロットクラッチ３６３によって押圧カム機構３６４の押圧部材３６６が軸方向に作動され、これによって多板クラッチ機構３５１のアウタクラッチ板３５２とインナクラッチ板３５３とが互いに接触する方向に押圧されてトルク伝達可能に接続される。この状態において、入力軸３４０の回転力が多板クラッチ機構３５１を介して駆動軸３１５に伝達され、この駆動軸３１５の回転力が駆動ピニオン３１６及びリングギヤ３２０を介してデファレンシャル装置３１０に伝達されるようになっている（詳しくは、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３３２７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された構造をもつ駆動力伝達装置においては、押圧部材３６６による多板クラッチ機構３５１の押圧時に、ハウジング３３０の支持筒部３３１の深溝玉軸受３７０にアキシアル荷重とラジアル荷重とが作用する。
このため、多板クラッチ機構３５１に対する押圧部材３６６の押圧力を大きく設定した場合には、深溝玉軸受３７０に作用するアキシアル荷重が大きくなり、耐久性に支障をきたす恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、アキシアル荷重とラジアル荷重とを良好に受けることができ、転がり軸受の耐久性の向上を図ることができる駆動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る駆動力伝達装置は、ハウジングの一側から突出された支持筒部に、転がり軸受によって入力軸が回転可能に支持され、この入力軸の回転力が前記ハウジング内に配設された多板クラッチ機構を介して駆動軸に伝達され、この駆動軸の回転力がディファレンシャル装置に伝達されるように構成された駆動力伝達装置であって、
前記支持筒部の内周面に外輪体が設けられ、この外輪体の内周面に第１、第２の軌道面が形成される一方、
前記入力軸の外周面に第１、第２の内輪体が設けられ、これら第１、第２の内輪体の外周面に前記外輪体の第１、第２の軌道面に対応する第１、第２の軌道面が形成され、
前記外輪体の第１、第２の軌道面と、前記第１、第２の内輪体の第１、第２の軌道面との間に、各複数個の転動体がそれぞれ配設されることで、アキシアル荷重とラジアル荷重とをそれぞれ受ける複列の転がり軸受が構成され、
前記複列の転がり軸受によって前記転がり軸受が構成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、電磁石等の電動アクチュエータを駆動源として作動される押圧部材によって多板クラッチ機構のアウタクラッチ板とインナクラッチ板とが互いに接触する方向に押圧されてトルク伝達可能に接続されるときには、ハウジングの支持筒部の転がり軸受にアキシアル荷重とラジアル荷重とが作用する。
前記転がり軸受は、複列の転がり軸受によって構成されるため、多板クラッチ機構に対する押圧部材の押圧力が大きく設定される場合においても、従来の深溝玉軸受と比べ、アキシアル荷重を良好に受けることができ耐久性の向上を図ることができる。
【０００７】
請求項２に係る駆動力伝達装置は、請求項１に記載の駆動力伝達装置であって、
ハウジングの支持筒部の内周面に第１、第２の軌道面が形成され、前記支持筒部が外輪体を構成していることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、支持筒部が外輪体を構成することによって、部品点数を削減することができる。
【０００９】
請求項３に係る駆動力伝達装置は、請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置であって、
入力軸の軸端部外周面には、エンジン側のプロペラシャフトの軸端部に接続される接続フランジがその筒軸部においてトルク伝達可能に組み付けられ、
前記接続フランジの筒軸部の外周面に軌道面が形成され、前記筒軸部が第２内輪体を構成していることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、接続フランジの筒軸部が第２内輪体を構成することによって、部品点数を削減することができると共に、駆動力伝達装置の軸方向長さの短縮化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る駆動力伝達装置を示す側断面図である。
図１に示すように、円すいころ軸受によって回転可能に支持される駆動軸１５が内部に組み込まれたデファレンシャル装置のデフキャリア（図示しない）の一端にハウジング３０が接続され、このハウジング３０の一側から支持筒部３１が突出されている。
なお、周知のように、デフキャリア内には、駆動軸１５の一端側に設けられる駆動ピニオンと、この駆動ピニオンに噛み合うリングギヤによって回転力が伝達されるデファレンシャル装置（差動歯車機構）が組み込まれている。
【００１３】
ハウジング３０の支持筒部３１には、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受７１によって入力軸４０が回転可能に支持されている。
入力軸４０の一端部には、エンジン側のプロペラシャフトの軸端部に接続されるフランジ部４６を有する接続フランジ４５が筒軸部４７においてトルク伝達可能にスプライン嵌合又はセレーション嵌合され、ナット４３によって締め付けられている。
また、入力軸４０の他端部には、駆動軸１５の他端部の係合軸部１７を囲むようにしてクラッチケース５０が一体状に設けられ、このクラッチケース５０と係合軸部１７との間にアウタクラッチ板５２とインナクラッチ板５３とを備えた多板クラッチ機構（湿式多板クラッチ機構）５１が内設されている。
そして、従来と同様にして、図示しない、電磁石等の電動アクチュエータを駆動源とするパイロットクラッチによって押圧カム機構の押圧部材が軸方向に作動され、これによって多板クラッチ機構５１のアウタクラッチ板５２とインナクラッチ板５３とが互いに接触する方向に押圧されることによってトルク伝達可能に接続される。この状態において、入力軸４０の回転力が多板クラッチ機構５１を介して駆動軸１５に伝達され、この駆動軸１５の回転力が駆動ピニオン及びリングギヤを介してデファレンシャル装置に伝達されるようになっている。
【００１４】
さて、ハウジング３０の支持筒部３１に入力軸４０を回転可能に支持するための複列のアンギュラ玉軸受７１は、内周面に第１、第２の軌道面７７、７８が形成された外輪体７６と、外輪体７６の第１、第２の軌道面７７、７８に対応する第１、第２の軌道面７３、７５が外周面に形成された第１、第２の内輪体７２、７４と、外輪体７６の第１、第２の軌道面７７、７８と、第１、第２の内輪体７２、７４の第１、第２の軌道面７３、７５との間に転動可能に配設された、各複数個の転動体としての玉８０、８１とを備えて構成されている。
すなわち、この実施例１においては、支持筒部３１の内周面に対し外輪体７６が所定位置（支持筒部３１の内周面の根元部に突出された突部３１ａに当接する位置）まで嵌挿された後、止めリング７９によって抜け止めされて組み付けられている。
一方、入力軸４０の外周面の所定位置（入力軸４０の段差部４０ａに当接する位置）まで第１内輪体７２が圧入固定された後、第１内輪体７２の端部に当接する位置まで第２内輪体７４が圧入固定される。その後、接続フランジ４５の筒軸部４７が入力軸４０の外周面にトルク伝達可能にスプライン嵌合又はセレーション嵌合され、ナット４３によって締め付けられることで、入力軸４０の段差部４０ａと接続フランジ４５の筒軸部４７先端との間に第１、第２の内輪体７２、７４が挟持された状態で配置されている。
【００１５】
この実施例１に係る駆動力伝達装置は上述したように構成される。
したがって、図示しない電磁石等の電動アクチュエータを駆動源として作動される押圧部材によって多板クラッチ機構５１のアウタクラッチ板５２とインナクラッチ板５３とが互いに接触する方向に押圧されてトルク伝達可能に接続される。この際、ハウジング３０の支持筒部３１の転がり軸受にアキシアル荷重とラジアル荷重とが作用する。
この実施例１において、転がり軸受は、複列のアンギュラ玉軸受７１によって構成されるため、多板クラッチ機構５１に対する押圧部材の押圧力が大きく設定される場合においても、従来の深溝玉軸受と比べ、アキシアル荷重とラジアル荷重とを良好に受けることができ耐久性の向上を図ることができる。
【００１６】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図２にしたがって説明する。
図２はこの発明の実施例２に係る駆動力伝達装置を示す側断面図である。
この実施例２においては、支持筒部３１の内周面に第１、第２の軌道面７７、７８が形成され、支持筒部３１が外輪体７６を構成している。
また、接続フランジ４５の筒軸部４７の先端寄り外周面に軌道面７５が形成され、筒軸部４７が第２内輪体７４を構成している。
すなわち、この実施例２においいては、入力軸４０の外周面の所定位置（入力軸４０の段差部４０ａに当接する位置）まで第１内輪体７２が圧入固定された後、接続フランジ４５の筒軸部４７が入力軸４０の外周面にトルク伝達可能にスプライン嵌合又はセレーション嵌合され、ナット４３によって締め付けられることで、第１、第２の内輪体７２、７４が隣接して配置される。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１７】
したがって、この実施例２においても、ハウジング３０の支持筒部３１に対する入力軸４０の転がり軸受が複列のアンギュラ玉軸受７１によって構成されるため、多板クラッチ機構５１に対する押圧部材の押圧力が大きく設定される場合においても、従来の深溝玉軸受と比べ、アキシアル荷重とラジアル荷重とを良好に受けることができ耐久性の向上を図ることができる。
特に、この実施例２において、支持筒部３１が外輪体７６を構成することによって、部品点数を削減することができる。
また、接続フランジ４５の筒軸部４７が第２内輪体７４を構成することによって、部品点数を削減することができると共に、駆動力伝達装置の軸方向長さの短縮化を図ることができる。
【００１８】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、複列の転がり軸受が複列のアンギュラ玉軸受７１である場合を例示したが、複列の円すいころ軸受であってもこの発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例１に係る駆動力伝達装置を示す側断面図である。
【図２】この発明の実施例２に係る駆動力伝達装置を示す側断面図である。
【図３】従来の駆動力伝達装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
３０  ハウジング
３１  支持筒部
４０  入力軸
４５  接続フランジ
４７  筒軸部
５０  クラッチケース
５１  多板クラッチ機構
５２  アウタクラッチ板
５３  インナクラッチ板
７１  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
７２  第１内輪体
７３  軌道面
７４  第２内輪体
７５  軌道面
７６  外輪体
７７  軌道面
７８  軌道面
【図１】
2008121790.tif 000003
【図２】
2008121790.tif 000004
【図３】
2008121790.tif 000005