(57)【要約】【課題】荷物用、特に自転車用の支持装置であって、自動車、特に乗用車に取り付けられている形式のものを改良して、非使用位置と使用位置との間を相対運動する、ベースキャリアに支承されている自転車用の収容キャリアが、少なくとも使用位置において位置固定されているようにする。【解決手段】各ガイドレール（９，１０）と支持レール（１１，１２）との間に、固定装置（１５，４９）が配置されており、該固定装置（１５，４９）が、解除位置（Ｅｓｔ）からロック位置（Ｓｓｔ）に操作可能であり、固定装置（１５，４９）が、少なくとも収容キャリア（７）の使用位置（Ｂｓ）において支持レール（１１，１２）をガイドレール（９，１０）に対して相対的に位置固定するようにした。【選択図】図２
2008013177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物用、殊に自転車用の支持装置であって、当該支持装置が、自動車、殊に乗用車に取り付けられており、ベースキャリアと自転車用の収容キャリアとを有しており、該収容キャリアが、乗用車内に格納されている非使用位置から、乗用車の車体から進出している、自転車を支持する使用位置に調節可能であり、かつそれとは逆に使用域から非使用位置に調節可能であって、ベースキャリアと収容キャリアとの間に、形状接続的に協働するガイドレールと支持レールとが設けられている形式のものにおいて、各ガイドレール（９，１０）と支持レール（１１，１２）との間に、固定装置（１５，４９）が配置されており、該固定装置（１５，４９）が、解除位置（Ｅｓｔ）からロック位置（Ｓｓｔ）に操作可能であり、固定装置（１５，４９）が、少なくとも収容キャリア（７）の使用位置（Ｂｓ）において支持レール（１１，１２）をガイドレール（９，１０）に対して相対的に位置固定することを特徴とする、荷物用、特に自転車用の支持装置。
【請求項２】
支持レール（１１）が、支持壁（１６）でガイドレール（９）の案内壁（１７）に載置されており、固定装置（１５）のロックシステム（１８）が、支持レール（１１）とガイドレール（９）との間で作用する、請求項１記載の支持装置。
【請求項３】
ロックシステム（１８）が、行程装置（１９）と、第１ロック部材（２０）と、第２ロック部材（２１）とを有している、請求項１または２記載の支持装置。
【請求項４】
第１ロック部材（２０）が案内壁（１７）と協働し、第２ロック部材（２１）が支持壁（１６）と協働する、請求項２または３記載の支持装置。
【請求項５】
行程装置（１９）が、支承ピン（２３）を中心として可動の回転エレメント（２２）を有する、請求項３または４記載の支持装置。
【請求項６】
支承ピン（２３）が、一方で回転エレメント（２２）と、行程装置（１９）と、第２ロック部材（２１）とを位置保持しており、他方で第１ロック部材（２０）を位置保持している、請求項５記載の支持装置。
【請求項７】
行程装置（１９）が、回転エレメント（２２）と第２ロック部材（２１）との間で作用するカム装置（２４）を有している、請求項６記載の支持装置。
【請求項８】
カム装置（２４）が、第２ロック部材（２１）に固定されている中間板（２５）を有している、請求項７記載の支持装置。
【請求項９】
中間板（２５）が、位置固定ピン（２８，２９）によって、第２ロック部材（２１）の対応する切欠き（３０，３１）内に突入している、請求項８記載の支持装置。
【請求項１０】
支持壁（１６）と案内壁（１７）とを貫通している支承ピン（２３）が、回転エレメント（２２）とは反対の側に、第１ロック部材（２０）を案内壁（１７）に保持するねじナット（３３）を備えている、請求項２または６記載の支持装置。
【請求項１１】
第１ロック部材（２０）とねじナット（３３）との間に、ばねエレメントが設けられている、請求項１０記載の支持装置。
【請求項１２】
ばねエレメントが皿ばね（３４）であって、該皿ばね（３４）とねじナットの間に、支持板（３５）が装入されている、請求項１１記載の支持装置。
【請求項１３】
側方からガイドレール（９）もしくは支持レール（１１）を見て、第１ロック部材（２０）が、支承ピン（２３）の両側で、案内壁（１７）に向かって突起している支持部材（３８，３９）を有している、請求項１から１２までのいずれか一項記載の支持装置。
【請求項１４】
ロック部材（２０）の支持部材（３８，３９）が、ばねエレメントとして作用する、請求項１３記載の支持装置。
【請求項１５】
固定装置（１５）を操作するために、ハンドレバー（４４）が設けられている、請求項１記載の支持装置。
【請求項１６】
ハンドレバー（４４）が、回転エレメント（２２）と固定結合されている、請求項５または１５記載の支持装置。
【請求項１７】
ハンドレバー（４４）が、ロック位置（Ｓｓｔ）および解除位置（Ｅｓｔ）の間の回転エレメント（２２）の運動のためにほぼ９０°の角度（α）を描く、請求項１５または１６記載の支持装置。
【請求項１８】
少なくとも解除位置（Ｅｓｔ）におけるハンドレバー（４４，４８）が、係止装置（４５）によって位置保持される、請求項１７記載の支持装置。
【請求項１９】
ハンドレバー（４４，４８）用に少なくともロック位置（Ｓｓｔ）において、可視のマーク（５１）が設けられている、請求項１から１８までのいずれか一項記載の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物用、特に自転車用の支持装置であって、この支持装置は自動車に取り付けられていて、請求項１の上位概念部記載の形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公告第１０２３１９６３号明細書から、冒頭で述べた形式の、自動車の車体から引出し可能な荷物収容部を備えた荷物キャリアが公知である。荷物収容部はレールシステムによって摺動可能に自動車に支承されている。荷物キャリアは構成部材として位置固定装置を備えていて、この位置固定装置を介して荷物収容部は、押し込まれた非使用位置および進出させられた使用位置で選択的に位置固定可能である。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４４１８５３号明細書から、進出位置と非使用位置との間を複数の異形材ロッドを介在して移動可能なバンパを後方に備えた自動車が明らかである。バンパと異形材ロッドとが、搬送物（自転車）用の搬送装置として使用されるように形成されている。
【０００４】
ドイツ連邦共和国実用新案第２０３１６５９１号明細書は、自転車の収容に適している互いに伸縮可能なバンパを備えた自動車について記載してある。バンパはカンチレバビームを備えていて、このカンチレバビームを介してバンパは（非使用位置および使用位置の）端部位置に調節可能である。車両長手方向に対して横方向に延びる車両フレームの間に、拡開装置が設けられている。この拡開装置はばね弾性的にバンパの進出方向でプリロードが加えられている。ロック装置の解除後に、拡開装置は自動的に、自転車を収容する端部位置に進出してくる。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公告第１０２３１９６３号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４４１８５３号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国実用新案第２０３１６５９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の荷物用、特に自転車用の支持装置であって、自動車、特に乗用車に取り付けられている形式のものを改良して、非使用位置と使用位置との間を相対運動する、ベースキャリアに支承されている自転車用の収容キャリアが、少なくとも使用位置において位置固定されているようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、各ガイドレールと支持レールとの間に固定装置が配置されており、この固定装置が、解除位置からロック位置に操作可能であり、固定装置が、少なくとも収容キャリアの使用位置において支持レールをガイドレールに対して相対的に位置固定するようにした。本発明による別の構成は、従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により主として得られる利点は、ベースキャリアと、自転車を保持する収容キャリアとが、この収容キャリアの使用位置において固定装置によって剛性なキャリア結合を形成するということに見られる。このキャリア結合は、特に乗用車の走行運転中に発生する負荷を機能に即して受容する。支持レールは収容キャリアの使用位置においてガイドレールから張り出している。この場合、固定装置が、ベースキャリアと収容キャリアとを互いに緊締している。固定装置なしでは収容キャリアは走行運転中に制御し得ない運動を行う。固定装置のロックシステムは、支持レールとガイドレールとの間に問題なく設置可能である。第１ロック部材と、第２ロック部材と、ロックシステムの行程装置とは、容易に実現できる構成部材である。有利には、このことは支承ピンと可動の回転エレメントとにも当てはまる。行程装置のカム装置で、適切なロック位置と解除位置とを達成することができる。位置固定装置もしくは回転エレメントはハンドレバーを備えていて、このハンドレバーにより位置固定装置の扱いやすい操作が可能である。ハンドレバーはロック位置および解除位置の間の回転エレメントの運動のためにほぼ９０°の角度を描き、少なくとも解除位置で係止装置によって位置保持されるということが、固定装置の機能と操作快適性を促進する。つまりは、解除位置およびロック位置におけるハンドレバー用に、有利な可視のマークが設けられているということも、前記操作快適性に寄与する。
【０００８】
本発明に係る支持装置は、有利には、支持レールが、支持壁でガイドレールの案内壁に載置されており、支持レールとガイドレールとの間で、固定装置のロックシステムが作用する。
【０００９】
本発明に係る支持装置は、有利には、ロックシステムが、行程装置と、第１ロック部材と、第２ロック部材とを有している。
【００１０】
本発明に係る支持装置は、有利には、第１ロック部材が案内壁と協働し、第２ロック部材が支持壁と協働する。
【００１１】
本発明に係る支持装置は、有利には、行程装置が、支承ピンを中心として可動の回転エレメントを有する。
【００１２】
本発明に係る支持装置は、有利には、支承ピンが、一方で回転エレメントと、行程装置と、第２ロック部材とを位置保持しており、他方で第１ロック部材を位置保持している。
【００１３】
本発明に係る支持装置は、有利には、行程装置が、回転エレメントと第２ロック部材との間で作用するカム装置を有している。
【００１４】
本発明に係る支持装置は、有利には、カム装置が、第２ロック部材に固定されている中間板を有している。
【００１５】
本発明に係る支持装置は、有利には、中間板が、位置固定ピンによって、第２ロック部材の対応する切欠き内に突入している。
【００１６】
本発明に係る支持装置は、有利には、支持壁と案内壁とを貫通している支承ピンが、回転エレメントとは反対の側に、第１ロック部材を案内壁に保持するねじナットを備えている。
【００１７】
本発明に係る支持装置は、有利には、第１ロック部材とねじナットとの間に、ばねエレメントが設けられている。
【００１８】
本発明に係る支持装置は、有利には、ばねエレメントが皿ばねであって、該皿ばねとねじナットの間に、支持板が装入されている。
【００１９】
本発明に係る支持装置は、有利には、側方からガイドレールもしくは支持レールを見て、第１ロック部材が、支承ピンの両側で、案内壁に向かって突起している支持部材を有している。
【００２０】
本発明に係る支持装置は、有利には、ロック部材の支持部材が、ばねエレメントとして作用する。
【００２１】
本発明に係る支持装置は、有利には、固定装置を操作するために、ハンドレバーが設けられている。
【００２２】
本発明に係る支持装置は、有利には、ハンドレバーが、回転エレメントと固定結合されている。
【００２３】
本発明に係る支持装置は、有利には、ハンドレバーが、ロック位置および解除位置の間の回転エレメントの運動のためにほぼ９０°の角度を描く。
【００２４】
本発明に係る支持装置は、有利には、ハンドレバーが、少なくとも解除位置において係止装置によって位置保持される。
【００２５】
本発明に係る支持装置は、有利には、ハンドレバー用に少なくともロック位置において、可視のマークが設けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００２７】
図１には乗用車１の後部部分２だけが示されている。この後部部分２は長手方向中央平面Ａ−Ａ（図２）に、当該支持装置４を進出させるための開口３を有している。当該支持装置４は荷物、有利には自転車を搬送するために形成されていて、ベースキャリア６と収容キャリア７（図２）とを有している。この収容キャリア７に自転車５が車両長手方向Ｂ−Ｂに対して横方向に配向されて保持されている。収容キャリア７は車両長手方向Ｂ−Ｂで見て、乗用車１の車体８内に格納されている非使用位置Ｒｓから車体８から突出している使用位置Ｂｓに調整可能であり、かつそれとは逆に使用位置Ｂｓから非使用位置Ｒｓに調整可能である（図２）。このためにベースキャリア６には長手方向中央平面Ａ−Ａの両側でガイドレール９，１０が設けられていて、これらのガイドレール９，１０は収容キャリア７の支持レール１１，１２と協働する。ガイドレール９，１０と支持レール１１，１２とは、形状接続下で協働する。この場合、ベースキャリア６のガイドレール９，１０は四角形の横断面を有する管状体１４により形成されている（図４）。これとは異なり、支持レール１１，１２はＵ字形の横断面を有している。このＵ字形の横断面は四角形の横断面に上方から被さっている。
【００２８】
各ガイドレール、たとえばガイドレール９と支持レール１１との間には固定装置１５が設けられている。この固定装置１５は、解除位置Ｅｓｔ（図３）からロック位置Ｓｓｔに操作可能であり、それとは逆にロック位置Ｓｓｔから解除位置Ｅｓｔに操作可能である。少なくとも収容キャリア７の使用位置Ｂｓｔにおいて固定装置１５は支持レール１１をガイドレール９に対して相対的に位置固定していて、しかも固定装置１５はそのロック位置Ｓｓｔにある。そのために、支持レール１１の支持壁１６はガイドレール９の案内壁１７の上に載置されている（図４）。支持壁１６と案内壁１７とは水平に配向されている。支持壁１６と案内壁１７との間で固定装置１５のロックシステム１８が有効に作用する。このロックシステム１８は行程装置１９と、下側の第１ロック部材２０と、上側の第２ロック部材２１とを有している。この場合、第１ロック部材２０は案内壁１７と協働し、第２ロック部材２１は支持壁１６と協働する。
【００２９】
行程装置１９は回転エレメント２２を備えている（図２および図４）。この回転エレメント２２は固定装置１５の支承ピン２３を中心として旋回可能である。この支承ピン２３は一方で回転エレメント２２と、行程装置１９と第２ロック部材２１とを位置保持していて、他方で第１ロック部材２０を位置保持している。行程装置１９はカム装置２４を有していて、このカム装置２４は回転エレメント２２と第２ロック部材２１との間で湯工に作用する（図４および図５）。カム装置２４は中間板２５を備えている。この中間板２５にカム経路２６が加工されている。シリンダ状のボディの形状を有する回転エレメント２２は、カム経路２６を向いた側にカム２７を備えている。このカム２７は、支承ピン２３の回転軸線Ｃ−Ｃを中心とした回転エレメント２２の回転時にカム経路２６に沿って滑り、解除位置Ｅｓｔからロック位置Ｓｓｔに案内される。回転エレメント２２のこの回転運動時には、カム２７は軸線方向Ｄに行程長さＨＩで行程運動を行う。カム装置２４の中間板２５は、第２ロック部材２１に固定されている。このために、中間板２５には位置固定ピン２８，２９が設けられていて、これらの位置固定ピン２８，２９は対応する切欠き３０，３１内に突入している。
【００３０】
支承ピン２３は軸部３２で支持壁１６と案内壁１７とを貫通していて、回転エレメント２２とは反対の側でねじナット３３を備えている。このねじナット３３は第１ロック部材２０を軸線方向で固定している。第１ロック部材２０と案内壁１７との間には、ばねエレメントが設けられている。このばねエレメントは、皿ばね３４により形成される。皿ばね３４とねじナット３３との間には支持板３５が装入されていて、この支持板３５はピン状の突設部３６で皿ばね３４の孔３７内に突入している。
【００３１】
図６には、側面からガイドレール９もしくは支持レール１１を見て、プレート状の第１ロック部材２０が、支承ピン２３の両側で案内壁１７に向かって突起している支持部材３８，３９を有していて、第１ロック部材２０と案内壁１７との間に間隔Ａｓが残るようになっているのが示してある。この間隔Ａｓは行程長さＨＩにほぼ相当する。支持部材３８，３９は、実施例ではばねエレメントにより圧縮ばねの形状で形成される。これらのばねエレメントは、圧縮ばね４０，４１として構成され、穿孔個所４２，４３によって第１ロック部材２０に案内される。
【００３２】
固定装置１５を操作するために、ハンドレバー４４が設けられている。このハンドレバー１４は回転エレメント２２に対して半径方向で延在し、この回転エレメント２２と結合している。ハンドレバー４４はロッド状に形成されていて、長手方向で見て規定の弾性を備えている。この場合、ハンドレバー４４は、ロック位置Ｓｓｔおよび解除位置Ｅｓｔの間の回転エレメント２２の運動のために約９０°の角度αを描く（図２および図３）。この場合、解除位置Ｅｓｔのハンドレバー４４は、収容キャリア７に取り付けられた係止装置４５と協働する。この係止装置４５には、ハンドレバー４４と、ベースキャリア６もしくは収容キャリア７のガイドレール１０と支持レール１１用の固定装置４９の別のハンドレバー４８とをしかも各解除位置Ｅｓｔで位置固定するための切欠き４６，４７が設けられている。ハンドレバー４４，４８の弾性的な構成のおかげで、これらのハンドレバー４４，４８は、手動による簡単な変形により切欠き４６，４７内に押し込むことができるか、もしくは前記切欠４６，４７きから引き出すことができる。支持レール１１の上側に、ロック位置Ｓｓｔでハンドレバー４３を支持するためのストッパ５０が取り付けられている。つまりは、少なくともロック位置Ｓｓｔで、ハンドレバー４４用に可視のマーク５１が収容キャリア７に設けられている。このマーク５１は「ＬＯＣＫＥＤ（ロック位置Ｓｓｔ）」という文字で表されている。しかしこの文字の代わりに明快な象徴的表現を収容キャリア７に取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による支持装置を備えた乗用車を左後方斜め上から見た図である。
【図２】使用位置にある支持装置を左後方斜め上から見た図である。
【図３】図２に相応する図であるが、非使用位置にある支持装置の図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶの断面図である。
【図５】基本図である図４の線Ｖ−Ｖの拡大断面図である。
【図６】基本図である図３の線ＩＶ−ＩＶの拡大断面図である。
【図７】本発明による固定装置の個々の部材の分解図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  乗用車、  ２  後部部分、  ３  開口、  ４  支持装置、  ５  自転車、  ６  ベースキャリア、  ７  収容キャリア、  ８  車体、  ９，１０  ガイドレール、  １１，１２  支持レール、  １４  管状体、  １５  固定装置、  １６  支持壁、  １７  案内壁、  １８  ロックシステム、  １９  行程装置、  ２０  第１ロック部材、  ２１  第２ロック部材、  ２２  回転エレメント、  ２３  支承ピン２３、  ２４  カム装置、  ２５  中間板、  ２６  カム経路、  ２７  カム、  ２８，２９  位置固定ピン、  ３０，３１  切欠き、  ３２  軸部、  ３３  ねじナット、  ３４  皿ばね、  ３５  支持板、  ３６  突設部、  ３７  孔、  ３８，３９  支持部材、  ４０，４１  圧縮ばね、  ４２，４３  穿孔個所、  ４４  ハンドレバー、  ４５  係止装置、  ４６，４７  切欠き、  ４８  ハンドレバー、  ４９  固定装置、  ５０  ストッパ、  ５１  マーク
【図１】
2008013177.tif 000003
【図２】
2008013177.tif 000004
【図３】
2008013177.tif 000005
【図４】
2008013177.tif 000006
【図５】
2008013177.tif 000007
【図６】
2008013177.tif 000008
【図７】
2008013177.tif 000009