(57)【要約】【課題】本発明は、第一カウンター軸上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸に作用する駆動トルクを小さくして、変速機をコンパクトに構成することができる変速機を提供することを目的とする。【解決手段】第一カウンター軸２を、入力軸１よりも高い位置に配設して、この第一カウンター軸２上に１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を設ける。【選択図】図１
2008298223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの駆動力を入力する入力軸と、該入力軸と平行に配置された第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸と、該第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸にそれぞれ固設されてドライブ軸上のデフリングギアを駆動する第一デフ駆動ギア、第二デフ駆動ギア、第三デフ駆動ギアと、前記入力軸上に設けられた複数の変速駆動ギアと、該変速駆動ギアと常時噛合して前記第一カウンター軸上、第二カウンター軸上に設けられた複数の変速被駆動ギアとを備えて、前進６速、後進１速を達成する変速機であって、
前記第一カウンター軸を前記入力軸よりも高い位置に配設して、前記第二カウンター軸を入力軸よりも低い位置に配設し、
第一カウンター軸上に１速用被駆動ギアと２速用被駆動ギアとを設けると共に、
第二カウンター軸上に３速乃至６速用被駆動ギアを設けた
変速機。
【請求項２】
前記１速用被駆動ギアを、第一カウンター軸のエンジン側に配設して、
前記２速用被駆動ギアを、第一カウンター軸の反エンジン側に配設した
請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記リバース軸上に、前記第一カウンター軸上の１速用被駆動ギアにより駆動されて、係脱自在に遊転支持されたリバースギアを備え、
前記リバース軸を前記入力軸よりも高い位置に配設した
請求項１又は２記載の変速機。
【請求項４】
前記第一カウンター軸上に係脱自在に遊転支持された２速用被駆動ギアと、
前記第二カウンター軸上に係脱自在に遊転支持された３速用被駆動ギアと、
前記入力軸に固設されて、該２速用被駆動ギアと３速用被駆動ギアを共に駆動する単一の２速及び３速用駆動ギアとを備える
請求項１〜３いずれか記載の変速機。
【請求項５】
前記入力軸上の反エンジン側端部に、５速用駆動ギアを配置した
請求項４記載の変速機。
【請求項６】
前記入力軸上に、エンジン側から順に、４速用駆動ギア、１速用駆動ギア、２速及び３速用駆動ギア、６速用駆動ギア、５速用駆動ギアを配置した
請求項５記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機に関し、特に、入力軸と出力軸（カウンター軸）が別軸上に配置された前進６速と後進１速を達成する変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、横置き配置されるエンジンの側方に配置される変速機では、入力軸と出力軸（カウンター軸）を別軸上に並設して、この入力軸と出力軸（カウンター軸）との間に複数の変速ギアセットを配置する、いわゆる横置きタイプの変速機が採用されることが多い。
【０００３】
このような横置きタイプの変速機においても、ドライブフィーリング向上等のため、多段化することが求められる。
【０００４】
しかし、このような変速機を多段化すると変速ギアの数が増加して、エンジンと変速機との結合体（パワートレイン）の全長が長くなり、エンジンルーム内にレイアウトするのが困難となる。
【０００５】
このため、多段化を図りつつも、変速機の全長をできるだけ短くすることが求められる。
【０００６】
そこで、下記特許文献１では、以下のような変速機が提案されている。  
この変速機は、入力軸の他に、「第一カウンター軸」と「第二カウンター軸」と「リバース軸」といった三軸を設け、各軸上に、ドライブ軸上のデフケースに設けたデフリングギア（ファイナルリングギア）を駆動する複数のデフ駆動ギア（第一乃至第三出力ギア）を設けて、トルク伝達経路を一部共用することで、変速機の全長をできるだけ短くするように構成している。
【０００７】
【特許文献１】特表平１０−５０２１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、このように入力軸以外に三軸を備える変速機においては、駆動軸が増加するため、これらの軸をどのようにレイアウトするかが、変速機をコンパクトに構成するうえで問題となる。
【０００９】
例えば、レシプロエンジンの側方に変速機を配置する場合には、クランクシャフト位置に対応するように、エンジンの下部側方にレイアウトすることになるため、できるだけ変速機上部をコンパクトに構成して、エンジン上部の側方空間を確保して、エンジン補機や車体フレーム等のレイアウト性を高めることが求められる。
【００１０】
この点、前述の特許文献１記載の変速機では、入力軸の上方に配置した第一カウンターシャフトには５速用被駆動ギアと６速用被駆動ギアの二枚のギアを設置しているだけであるため、第一カウンター軸を短くでき、エンジン上部の側方空間を広くすることが可能となる。
【００１１】
しかしながら、この特許文献１の変速機によると、１速、２速といった比較的駆動トルクの大きい被駆動ギアを、第二カウンター軸に設置しているため、長い第二カウンター軸を、この駆動トルクに耐えうるように太くする必要が生じ、第二カウンター軸をコンパクトに構成することができないという問題がある。  
また、この第二カウンター軸を支持するベアリングも、支持スパンが長いため、支持剛性を高める必要が生じ、大型化してしまうという問題がある。  
したがって、特許文献１記載の変速機では、変速機を十分にコンパクトに構成することできないという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明では、入力軸の他に、第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸といった三軸を設け、各軸にデフリングギアを駆動するデフ駆動ギアを設けた変速機において、第一カウンター軸上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸に作用する駆動トルクを小さくして、変速機をコンパクトに構成することができる変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の変速機は、エンジンからの駆動力を入力する入力軸と、該入力軸と平行に配置された第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸と、該第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸にそれぞれ固設されてドライブ軸上のデフリングギアを駆動する第一デフ駆動ギア、第二デフ駆動ギア、第三デフ駆動ギアと、前記入力軸上に設けられた複数の変速駆動ギアと、該変速駆動ギアと常時噛合して前記第一カウンター軸上、第二カウンター軸上に設けられた複数の変速被駆動ギアとを備えて、前進６速、後進１速を達成する変速機であって、前記第一カウンター軸を前記入力軸よりも高い位置に配設して、前記第二カウンター軸を入力軸よりも低い位置に配設し、第一カウンター軸上に１速用被駆動ギアと２速用被駆動ギアとを設けると共に、第二カウンター軸上に３速乃至６速用被駆動ギアを設けたものである。
【００１４】
上記構成によれば、第一カウンター軸上には二つの被駆動ギアしか設けないため第一カウンター軸を短く構成することができる。また、この被駆動ギアを、駆動トルクの大きい１速用被駆動ギアと２速用被駆動ギアとしているため、第二カウンター軸には、大きな駆動トルクが作用することはない。  
このため、入力軸よりも高い位置に配設される第一カウンター軸を短く構成することが可能となり、また、第二カウンター軸には大きな駆動トルクが作用しないため、第二カウンター軸を細く構成することができ、第二カウンター軸を支持するベアリングも小さなもので構成することができる。
【００１５】
なお、第一カウンター軸上に１速用被駆動ギアと２速用被駆動ギアを設けても、第一カウンター軸を短く構成できるため、支持スパンを短くでき、第１カウンター軸を支持するベアリングが大型化することはない。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記１速用被駆動ギアを、第一カウンター軸のエンジン側に配設して、前記２速用被駆動ギアを、第一カウンター軸の反エンジン側に配設したものである。  
上記構成によれば、大径の１速用被駆動ギアを小径の２速用被駆動ギアより第一カウンター軸のエンジン側に配設することで、第一カウンター軸の反エンジン側のギア占有スペースを小さくすることができる。  
このため、第一カウンター軸の反エンジン側周りのギアケーシングを小さく構成することができる。  
よって、変速機の第一カウンター軸の反エンジン側を、よりコンパクトに構成できるため、エンジン上部の側方空間をより広く確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記リバース軸上に、前記第一カウンター軸上の１速用被駆動ギアにより駆動されて、係脱自在に遊転支持されたリバースギアを備え、前記リバース軸を前記入力軸よりも高い位置に配設したものである。  
上記構成によれば、リバースギアが１速用被駆動ギアによって駆動されることで、リバース用の変速ギアを１速用の変速ギアで兼用することができる。また、リバース軸にはリバースギアしか設けないため、リバース軸を短縮化することが可能となる。  
このため、リバースギアを駆動するギアを別途入力軸上に設けなくてもよい。また、リバース軸を短く構成することができるため、入力軸よりも高い位置に配設しても、変速機をコンパクトに構成できる。  
よって、リバース機構を簡略化することができ、また、変速機のエンジンルーム内における占有スペースを小さくできる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記第一カウンター軸上に係脱自在に遊転支持された２速用被駆動ギアと、前記第二カウンター軸上に係脱自在に遊転支持された３速用被駆動ギアと、前記入力軸に固設されて該２速用被駆動ギアと該３速用被駆動ギアとを共に駆動する単一の２速及び３速用駆動ギアとを備えるものである。  
上記構成によれば、２速用駆動ギアと３速用駆動ギアを、単一の２速及び３速用駆動ギアで兼用することになるため、入力軸上のギア数を減少させることができる。  
このため、入力軸の全長をギアの減少分、短縮することができる。  
よって、変速機の全長寸法に大きく影響する入力軸を短くできるため、変速機全体を短く構成することができ、変速機の車両搭載性を高めることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記入力軸上の反エンジン側端部に、５速用駆動ギアを配置したものである。  
上記構成によれば、変速駆動ギアの中で最大径の６速用駆動ギアではなく、５速用駆動ギアを入力軸上の反エンジン側端部に配置したことで、入力軸の反エンジン側端部周りをコンパクトに構成することができる。  
よって、変速機の反エンジン側をできるだけ小さく構成することができ、変速機の車両搭載性を高めることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記入力軸上に、エンジン側から順に、４速用駆動ギア、１速用駆動ギア、２速及び３速用駆動ギア、６速用駆動ギア、５速用駆動ギアを配置したものである。  
上記構成によれば、入力軸上に、４速、１速、２速及び３速、６速、５速用の駆動ギアをエンジン側から順にレイアウトすることで、ギア配列を最適にできる。  
また、入力軸上に設ける駆動ギアを合計５つで、前進６速、後進１速を達成できるため、入力軸を確実に短縮することができる。  
よって、変速機のギアリングを最適にしつつも、変速機をコンパクトに構成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、入力軸よりも高い位置に配設される第一カウンター軸を短く構成することが可能となり、また、第二カウンター軸には大きな駆動トルクが作用しないため、第二カウンター軸を細く構成することができ、第二カウンター軸を支持するベアリングも、小さなもので構成することができる。  
よって、入力軸の他に、第一カウンター軸、第二カウンター軸、リバース軸といった三軸を設け、各軸にデフリングギアを駆動するデフ駆動ギアを設けた変速機において、第一カウンター軸上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸に作用する駆動トルクを小さくして、変速機をコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１により本実施形態の変速機のギアトレインについて説明する。図１は本実施形態の変速機のギアトレインのスケルトン図である。なお、以下、変速機のエンジン側を変速機前側、変速機の反エンジン側を変速機後側として説明を行なう。
【００２３】
本実施形態の変速機ＴＭは、複数の軸を備える多軸式のいわゆる横置きタイプの手動変速機であり、前進６速、後進１速を達成する手動変速機である。
【００２４】
この変速機ＴＭは、エンジンＥからの回転駆動力を受ける横方向に延びる入力軸１と、その入力軸１と平行に配置される第一カウンター軸２と、その第一カウンター軸２の反対側で入力軸１と平行に配置される第二カウンター軸３と、第一カウンター軸２側で入力軸１と平行に配置されるリバース軸４とを備えている。また、最終的に変速された回転駆動力は、ファイナルリングギア６を介して、左右端に駆動輪（図示せず）を備えたドライブ軸５に伝達されるように構成している。
【００２５】
前述の入力軸１は、変速機前側の前端と変速機後側の後端の二ヶ所で、ベアリング部材１１，１２によって回転自在に軸支されており、その間に複数の変速ギアと同期装置を設けている。
【００２６】
変速ギアは、変速機前側から順に、４速用駆動ギア１３、１速用駆動ギア１４、２速及び３速用駆動ギア１５、６速用駆動ギア１６、５速用駆動ギア１７と配置しており、合計５枚の駆動ギア（１３〜１７）を備えている。このうち、４速用駆動ギア１３、１速用駆動ギア１４、２速及び３速用駆動ギア１５を入力軸１に固設して、６速用駆動ギア１６、５速用駆動ギア１７を入力軸１に遊転支持させている。そして、この６速用駆動ギア１６、５速用駆動ギア１７は、この間に設けた５−６同期装置１８により、変速シフト時に、入力軸１に連結されるように構成している。
【００２７】
前述の第一カウンター軸２も、前端と後端の二ヶ所で、ベアリング部材２１，２２によって回転自在に軸支されており、その間に、複数の変速ギアと同期装置を設けている。
【００２８】
変速ギアは、変速機前側から順に、第一出力ギア２３、１速用被駆動ギア２４、２速用被駆動ギア２５と配置している。このうち、第一出力ギア２３を第一カウンター軸２に固設して、１速用被駆動ギア２４、２速用被駆動ギア２５を第一カウンター軸２に遊転支持している。そして、この１速用被駆動ギア２４、２速用被駆動ギア２５も、この間に設けた１−２同期装置２６により、変速シフト時に、第一カウンター軸２に連結されるように構成している。
【００２９】
前述の第二カウンター軸３も、前端と後端の二ヶ所で、ベアリング部材３１，３２によって回転自在に軸支されており、その間に、複数の変速ギアと同期装置を設けている。
【００３０】
変速ギアは、変速機前側から順に、第二出力ギア３３、４速用被駆動ギア３４、３速用被駆動ギア３５、６速用被駆動ギア３６、５速用被駆動ギア３７と配置している。このうち、第二出力ギア３３、６速用被駆動ギア３６、５速用被駆動ギア３７を第二カウンター軸３に固設して、４速用被駆動ギア３４、３速用被駆動ギア３５を第二カウンター軸３に遊転支持している。そして、この４速用被駆動ギア３４，３速用被駆動ギア３５も、この間に設けた３−４同期装置３８により、変速シフト時に、第二カウンター軸３に連結されるように構成している。
【００３１】
このうち、３速用被駆動ギア３５は、第一カウンター軸２上の２速用被駆動ギア２５と同一の２速及び３速用駆動ギア１５に常時噛合するように構成している。このため、２速用の駆動ギアと３速用の駆動ギアが、単一の駆動ギア（１５）によって兼用されることになり、入力軸１上の駆動ギアを一枚削減することができる。
【００３２】
前述のリバース軸４も、前端と後端の二ヶ所で、ベアリング部材４１，４２によって回転自在に軸支されており、その間に複数の変速ギアと同期装置を設けている。
【００３３】
変速ギアは、変速機前側から第三出力ギア４３、リバースギア４４と配置し、このうち、第三出力ギア４３をリバース軸４に固設している。また、リバースギア４４は、リバース軸４に遊転支持されており、隣接して設けたＲ同期装置４５によって、後退シフト時にリバース軸４に連結されるように構成している。
【００３４】
このリバースギア４４は、第一カウンター軸２に遊転支持された１速用被駆動ギア２４と常時噛合しており、１速用の変速ギア（１４，２４）を利用して、後退ギア列を達成している。このため、入力軸１に、リバースギア４４のための駆動ギアを設けなくてもよいため、さらに入力軸１上の駆動ギアを削減できる。
【００３５】
また、ドライブ軸５の中央には、デフ装置５１を設け、このデフ装置５１の外周にファイナルリングギア６を固定している。
【００３６】
こうして、各軸（１〜４）上に配置された各駆動ギアと被駆動ギアは、対応する変速段位ごとに常時噛合するように構成しており、各同期装置（１８，２６，３８，４５）により各遊転ギアと各軸を連結することで、各変速段位を介して、エンジンＥの回転駆動力をドライブ軸５に出力するように構成している。
【００３７】
次に、このように構成された変速機ＴＭのトルクフローについて説明する。
【００３８】
まず、ニュートラル時には、各変速ギアの全ての同期装置（１８，２６，３８，４５）をシフト（軸方向にスライド移動）していないため、各変速ギアの遊転ギアは、そのまま各軸（１〜４）上を遊転する。このため、入力軸１が回転しても、ドライブ軸５のファイナルリングギア６には回転駆動力が伝達されず、ドライブ軸５は回転しない。
【００３９】
次に、１速時には、１−２同期装置２６を１速用被駆動ギア２４側にシフトすることで、１速用被駆動ギア２４が第一カウンター軸２に連結される。このため、入力軸１が回転すると、１速用駆動ギア１４→１速用被駆動ギア２４→第一カウンター軸２→第一出力ギア２３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５に最も減速されて出力される。
【００４０】
また、２速時には、１−２同期装置２６を２速用被駆動ギア２５側にシフトすることで、２速用被駆動ギア２５が第一カウンター軸２に連結される。このため、入力軸１が回転すると、２速及び３速用駆動ギア１５→２速用被駆動ギア２５→第一カウンター軸２→第一出力ギア２３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５に減速されて出力される。
【００４１】
そして、３速時には、３−４同期装置３８を３速用被駆動ギア側３５にシフトすることで、３速用被駆動ギア３５が第二カウンター軸３に連結される。このため、入力軸１が回転すると、２速及び３速用駆動ギア１５→３速用被駆動ギア３５→第二カウンター軸３→第二出力ギア３３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５にやや減速されて出力される。
【００４２】
また、４速時には、３−４同期装置３８を４速用被駆動ギア３４側にシフトすることで、４速用被駆動ギア３４が第二カウンター軸３に連結される。このため、入力軸１が回転すると、４速用駆動ギア１３→４速用被駆動ギア３４→第二カウンター軸３→第二出力ギア３３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５にほぼ同じ回転速度で出力される。
【００４３】
さらに、５速時には、５−６同期装置１８を５速用駆動ギア１７側にシフトすることで、５速用駆動ギア１７が入力軸１に連結される。このため、入力軸１が回転すると、５速用駆動ギア１７→５速用被駆動ギア３７→第二カウンター軸３→第二出力ギア３３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５にやや増速されて出力される。
【００４４】
最後に、６速時には、５−６同期装置１８を６速用駆動ギア側１６にシフトすることで、６速用駆動ギア１６が入力軸１に連結される。このため、入力軸１が回転すると、６速用駆動ギア１６→６速用被駆動ギア３６→第二カウンター軸３→第二出力ギア３３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５に最も増速されて出力される。
【００４５】
一方、後退時には、Ｒ同期装置４５をリバースギア４４側にシフトすることで、リバースギア４４がリバース軸４に連結される。このため、入力軸１が回転すると、１速用駆動ギア１４→１速用被駆動ギア２４→リバースギア４４→リバース軸４→第三出力ギア４３→ファイナルリングギア６という流れで回転駆動力が伝達されることになり、エンジンＥの回転駆動力がドライブ軸５に逆転されて出力される。
【００４６】
以上の一連のトルクフローによって、本実施形態の変速機ＴＭは、前進６速、後進１速の変速段位を達成している。
【００４７】
次に、図２で本実施形態の変速機の詳細構造について説明する。図２は変速機の展開断面図ある。主たる構成要素については、図１と同一の符号を用いることで説明を省略する。
【００４８】
この変速機ＴＭは、前述した入力軸１と平行に配置される第一カウンター軸２、第二カウンター軸３、リバース軸４の三軸を支持する変速機ケース７を備えている。この変速機ケース７は、変速機前側に設定されるクラッチハウジング８と変速機後側に設定されるミッションケーシング９から構成される。
【００４９】
クラッチハウジング８は、クラッチ装置Ｃを収容するクラッチ収容凹部８１と、デフ装置５１を収容するデフ収容凹部８２を形成すると共に、入力軸１を軸方向に挿通する貫通穴８３を穿設して、入力軸１以外の三軸（２，３，４）の前端部を支持する前端支持部８４ａ、８４ｂ、８４ｃを、側面に形成することで構成している。
【００５０】
一方、ミッションケース９は、有底筒状ケース体によって構成し、内部９１に各変速ギアを収容するとともに、各軸（１，２，３，４）の後端部を支持する後端支持部９２ａ、９２ｂ、９２ｃ、９２ｄを、内部側面に形成することで構成している。
【００５１】
こうして構成されたクラッチハウジング８とミッションケーシング９は、周囲の合わせ面で組み合わされて、複数の締結ボルト１０（図２では１本のみ開示）で締結固定されることで、変速機ケース７を構成している。
【００５２】
入力軸１の前端に形成したスプライン部１９には、クラッチ装置Ｃのクラッチプレート２０を固定しており、このクラッチプレート２０でエンジンＥのフライホイールＦから、エンジンＥの回転駆動力を受けるように構成している。
【００５３】
この入力軸１には、前側のベアリング部材１１に隣接して４速用駆動ギア１３を嵌込み固定で強固に固定する一方、１速用駆動ギア１４と２速及び３速用駆動ギア１５については入力軸１に一体的に形成している。そして、遊転支持される６速用駆動ギア１６、５速用駆動ギア１７と入力軸１との間にはニードルベアリングｎを介装している。
【００５４】
５−６同期装置１８は、周知の同期装置と同様に、クラッチハブ１８ａ、スリーブ１８ｂ、シンクロナイザーユニット１８ｃを備え、６速用駆動ギア１６又は５速用駆動ギア１７と入力軸１を、同期させて連結するように構成している。
【００５５】
第一カウンター軸２は、前側のベアリング部材２１に隣接して第一出力ギア２３を一体形成している。そして、遊転支持される１速用被駆動ギア２４、２速用被駆動ギア２５との間にニードルベアリングｎを介装している。
【００５６】
１−２同期装置２６も、周知の同期装置と同様に、クラッチハブ、スリーブ、シンクロナイザーユニット（符号付与せず）を備え、１速用被駆動ギア２４又は２速用被駆動ギア２５を、第一カウンター軸２を同期させて連結するように構成している。
【００５７】
第二カウンター軸３も、前側のベアリング部材３１に隣接して第二出力ギア３３を一体形成している。そして、遊転支持される４速用被駆動ギア３４、３速用被駆動ギア３５との間にニードルベアリングｎを介装している。そして、その後方で、６速用被駆動ギア３６と５速用被駆動ギア３７を嵌込み固定で固定している。
【００５８】
３−４同期装置３８も、他の同期装置と同様に、クラッチハブ、スリーブ、シンクロナイザーユニット（符号付与せず）を備え、４速用被駆動ギア３４又は３速用被駆動ギア３５と、第二カウンター軸３を同期させて連結するように構成している。
【００５９】
リバース軸４も、前側のベアリング部材４１に隣接して第三出力ギア４３を一体形成している。そして、遊転支持されるリバースギア４４との間にニードルベアリングｎを介装している。
【００６０】
Ｒ同期装置４５も、クラッチハブ、スリーブ、シンクロナイザーユニット（符号付与せず）を備え、リバースギア４４とリバース軸４を同期させて連結するように構成している。
【００６１】
また、ドライブ軸５上に配置されるデフ装置５１のデフケーシング５２外周部には、ファイナルリングギア６を締結ボルト５３で締結固定しており、このファイナルリングギア６で第一出力ギア２３、第二出力ギア３３、第三出力ギア４３からの回転駆動力を全て受けるように構成している。
【００６２】
デフ装置５１のデフケーシング５２は、クラッチハウジング８とミッションケーシング９に対してベアリング部材５４，５５を介して支持させている。
【００６３】
この図２から分かるように、入力軸１、第一カウンター軸２、第二カウンター軸３、リバース軸４の各軸は、変速ギアの配列数により、それぞれの長さを変えている。
【００６４】
特に、第一カウンター軸２には、１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５の二つのギアだけ設置しているため、第二カウンター軸３より短く構成している。また、リバース軸４についても、リバースギア４４だけを設置しているため、さらに短く構成している。
【００６５】
このように、第一カウンター軸２やリバース軸４を短く構成することで、次に説明するように、本実施形態の変速機ＴＭでは、車両搭載時に車両への搭載性を高めることができる。
【００６６】
図３は変速機の車両搭載状態での各軸の位置関係を示した概略側面図、図４は車両前方側から見た車載状態での変速機の透視図、図５は車両上方側から見た車載状態での変速機の透視図である。
【００６７】
図３に示すように、入力軸１は、車両前方側に位置して上下方向略中央に位置している。第一カウンター軸２は、入力軸１の車両後方側でやや上方位置に設定しており、リバース軸４は、さらに後方側でその上方位置に設定している。
【００６８】
また、第二カウンター軸３は、入力軸１の車両後方側でやや下方位置に設定している。そして、各軸の出力ギア（２３，３３，４４）が噛合するファイナルリングギア６を設けたドライブ軸５は、その車両後方側に設定している。なお、Ｚは路面を示している。
【００６９】
このように、第一カウンター軸２やリバース軸４を、入力軸１より上方位置に設定することにより、図４に示すように、変速機上部をコンパクトに構成することができる。
【００７０】
すなわち、入力軸１よりも上方に位置する軸（２，４）を短く構成することで、変速機ケース７の上部の後端部（車幅方向外端部）に凹部７ａを形成することができ、この凹部７ａを利用して、車体部材であるフロントサイドフレームＳＦを配設することができる。
【００７１】
このため、フロントサイドフレームＳＦの位置に影響されることなく、変速機を車両に搭載することができ、入力軸１が長くてもフロントサイドフレームＳＦの下方に潜り込ませるようにして、変速機ＴＭを搭載することができる。
【００７２】
また、変速機ＴＭの上方空間Ｓは、エンジンＥ上部の側方空間であり、エンジン補機等を配設するニーズが高い、図４に示すように、本実施形態でも、変速機ＴＭ上方にはエアクリーナＡＣを配置しており、この上方空間Ｓをできるだけ広く確保するようにしている。
【００７３】
本実施形態では、最もギアが少ないリバース軸４を最も上方位置に設定しているため、この変速機ＴＭの後方側の上方空間Ｓをより広く確保している。
【００７４】
また、第一カウンター軸２上のギアについても、変速機後方側に、１速用被駆動ギア２４よりも径の小さい２速用被駆動ギア２５を設けているため、変速機ＴＭの後方側の高さをより低くすることができる。
【００７５】
さらに、入力軸１上のギアについても、変速機後端側に６速用被駆動ギア１６よりも径の小さい５速用被駆動ギア１７を設けているため、より変速機ＴＭの後部を低く構成することができる。
【００７６】
このように、変速機ＴＭの後端部ができるだけ小さくなるように、変速機を構成しているため、図５に示すように、変速機ＴＭの後端部を、平面視でフロントサイドフレームＳＦと重合するように、潜り込ませるように配置することができる。
【００７７】
また、本実施形態では、前述したように、第一カウンター軸２に、比較的駆動トルクが大きい１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を設置している。このため、第二カウンター軸３には、駆動トルクが比較的小さい３速から６速用の被駆動ギア３４、３５，３６，３７を配置することになる。
【００７８】
ここで仮に、１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を、第二カウンター軸３に設置した場合には、第二カウンター軸３を大トルクに耐えうるように比較的太いシャフトで構成する必要が生じ、また支持スパンも長いため、第二カウンター軸３のベアリング部材についてもより大きなベアリング部材を設定する必要が生じる。
【００７９】
こうしたことから、第二カウンター軸３周りの構造が必然的に大きなものとなってしまい、変速機ＴＭをコンパクトに構成できない。
【００８０】
そこで、本実施形態では、１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５を、短い第一カウンター軸２に設置することで、第二カウンター軸３を細くして、ベアリング部材も小さなもので支持できるように構成している。
【００８１】
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。  
この実施形態の変速機ＴＭは、第一カウンター軸２を、入力軸１よりも高い位置に配設して、第二カウンター軸３を入力軸１よりも低い位置に配設し、第一カウンター軸２上に１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５とを設けると共に、第二カウンター軸３上に３速から６速用被駆動ギア３４，３５，３６，３７を設けている。
【００８２】
これにより、第一カウンター軸２上には、被駆動ギア（２４，２５）を二つしか設けないため、第一カウンター軸２を短く構成することができる。また、この被駆動ギアを１速用被駆動ギア２４と２速用被駆動ギア２５としているため、第二カウンター軸３には大きな駆動トルクが作用することはない。  
このため、入力軸１よりも高い位置に配設される第一カウンター軸２を短く構成することが可能となり、また、第二カウンター軸３には大きな駆動トルクが作用しないため、第二カウンター軸３を細く構成することができ、第二カウンター軸３を支持するベアリング部材３１，３３も小さなもので構成することができる。
【００８３】
よって、第一カウンター軸２、第二カウンター軸３、リバース軸４といった三軸を設け、各軸２，３，４にファイナルリングギア６を駆動する第一〜第三出力ギア２３，３３，４３を設けた変速機ＴＭにおいて、第一カウンター軸２上の被駆動ギアの数をできるだけ少なくすることで、エンジンルーム内のレイアウトスペースを確保しつつも、第二カウンター軸３に作用する駆動トルクを小さくして、変速機ＴＭを十分にコンパクトに構成することができる。
【００８４】
また、この実施形態では、１速用被駆動ギア２４を、第一カウンター軸２の変速機前側に配設して、２速用被駆動ギア２５を、第一カウンター軸２の変速機後側に配設している。  
これにより、大径の１速用被駆動ギア２４を、小径の２速用被駆動ギア２５より第一カウンター軸２のエンジン側に配設することになるため、第一カウンター軸２の変速機後側のギア占有スペースを小さくすることができる。  
このため、第一カウンター軸２の変速機後側周りのギアケーシング９を小さく構成することができる。  
よって、変速機ＴＭの第一カウンター軸２の後側を、よりコンパクトに構成できるため、エンジンＥ上部側方の上部空間Ｓをより広く確保することができる。
【００８５】
また、この実施形態では、リバース軸４上に、第一カウンター軸２上の１速用被駆動ギア２４によって駆動されて係脱自在に遊転支持されたリバースギア４４を備え、このリバース軸４を入力軸１よりも高い位置に配設している。  
これにより、リバースギア４４が１速用被駆動ギア２４によって駆動されるため、リバース用の駆動ギアを１速用のギアで兼用することができる。また、リバース軸４にはリバースギア４４しか設けないため、リバース軸４を短縮化することが可能となる。  
このため、リバースギア４４を駆動するギアを別途入力軸１上に設けなくてもよい。また、リバース軸４を短く構成することができるため、入力軸１よりも高い位置に配設したとしても、変速機ＴＭをコンパクトに構成できる。  
よって、リバース機構を簡略化することができ、また、変速機ＴＭのエンジンルーム内における占有スペースをより小さくできる。  
なお、リバース軸４は、本実施形態のように、第一カウンター軸２より上方位置に配置する構造が望ましい。なぜなら、第一カウンター軸２がギア二枚を設けているのに対して、リバース軸４がギア一枚を設けているだけなので、よりリバース軸４の方を短く構成することができ、スペース効率を高めて変速機ＴＭを構成できるからである。
【００８６】
また、この実施形態では、第一カウンター軸２上に係脱自在に遊転支持された２速用被駆動ギア２５と、第二カウンター軸３上に係脱自在に遊転支持された３速用被駆動ギア３５と、入力軸１に固設されてこの２速用被駆動ギア２５と３速用被駆動ギア３５とを共に駆動する２速及び３速用駆動ギア１５とを備えている。  
これにより、２速用駆動ギアと３速用駆動ギアを、一つの２速及び３速用駆動ギア１５で兼用することになるため、入力軸１上のギア数を減少させることができる。  
このため、入力軸１の全長をギアの減少分、短縮することができる。  
よって、変速機ＴＭの全長寸法に大きく影響する入力軸１の長さを短くできるため、変速機ＴＭ全体をより短く構成することができ、変速機ＴＭの車両搭載性を高めることができる。
【００８７】
また、この実施形態では、入力軸１上の後側端部に、５速用駆動ギア１７を配置している。  
これにより、変速駆動ギアの中で最大径の６速用駆動ギア１６ではなく、５速用駆動ギア１７を入力軸１上の後側端部に配置することになるため、入力軸１の後側周りをコンパクトに構成することができる。  
よって、変速機ＴＭの後側をできるだけ小さく構成することができ、変速機ＴＭの車両搭載性を高めることができる。
【００８８】
また、この実施形態では、入力軸１上に、変速機前側から順に、４速用駆動ギア１３、１速用駆動ギア１４、２速及び３速用駆動ギア１５、６速用駆動ギア１６、５速用駆動ギア１７を配置している。  
これにより、入力軸１上に、４速、１速、２速及び３速、６速、５速用の駆動ギア（１３，１４，１５，１６，１７）をエンジンＥ側から順にレイアウトすることで、ギア配列を最適にできる。  
また、入力軸１上に設ける駆動ギアを５つで、前進６速、後進１速を達成できるため、入力軸１を短縮することができる。  
よって、変速機ＴＭのギアリングを最適にしつつも、変速機ＴＭのコンパクト化を図ることができる。
【００８９】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のデフリングギアは、実施形態のファイナルリングギア６に対応し、
以下、同様に、
第一デフ駆動ギアは、第一出力ギア２３に対応し、
第二デフ駆動ギアは、第二出力ギア３３に対応し、
第三デフ駆動ギアは、第三出力ギア３４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる変速機に適用する実施形態を含むものである。  
特に、手動変速機に限定されるものではなく、例えば、同期装置を操作するコントロールロッドが、電動モータや油圧アクチュエータ等で作動される自動変速機能を有する変速機で適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本実施形態の変速機のギアトレインのスケルトン図。
【図２】変速機の展開断面図。
【図３】変速機の車両搭載状態での各軸の位置関係を示した概略側面図。
【図４】車両前方側から見た車載状態での変速機の透視図。
【図５】車両上方側から見た車載状態での変速機の透視図。
【符号の説明】
【００９１】
ＴＭ…変速機
１…入力軸
２…第一カウンター軸
３…第二カウンター軸
４…リバース軸
５…ドライブ軸
６…ファイナルリングギア
２３…第一出力ギア
２４…１速用被駆動ギア
２５…２速用被駆動ギア
３３…第二出力ギア
３４…４速用被駆動ギア
３５…３速用被駆動ギア
３６…６速用被駆動ギア
３７…５速用被駆動ギア
４３…第三出力ギア
【図１】
2008298223.tif 000003
【図２】
2008298223.tif 000004
【図３】
2008298223.tif 000005
【図４】
2008298223.tif 000006
【図５】
2008298223.tif 000007