(57)【要約】【課題】かしめ加工に伴うロッドの拡径変形によるバルブ類の変形を防止して安定したバルブ特性を得ることが可能な油圧緩衝器を提供する。【解決手段】ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を正六角形に形成して、当該正六角形の軸部３５が、バルブ類を構成する各部材２９の円形の各軸孔２９ａに接するように油圧緩衝器のバルブボディを構成した。これにより、かしめ加工によって当該ロッド３４の軸部３５が拡径変形されても、ロッド３４の肉（材料）が、ロッド３４とバルブ類を構成する各部材２９との間に形成された空間４２に逃がされるので、バルブ類を構成する各部材２９の各軸孔２９が押し広げられて、バルブ類の各部材２９に変形（うねり）が生じることがない。したがって、安定したバルブ特性を長期間維持することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドの先端部をかしめ加工して該ロッドの先端部にかしめ部を形成することにより、前記ロッドの軸部に外挿されたバルブボディとバルブ類とが該ロッドに作用する軸力によって一体に固定されるベースバルブを有する油圧緩衝器であって、
前記ロッドの軸部と前記バルブ類との間に、前記かしめ加工による該ロッドの軸部の拡径変形を許容する空間を設けて、前記ロッドの軸部と前記バルブ類の軸孔とを前記ロッドの軸直角断面上で少なくとも３点で当接させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ロッドの軸部の軸直角断面を円形に形成して、前記バルブ類の軸孔の軸直角断面を前記ロッドの軸部に接する多角形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記バルブ類の軸孔の軸直角断面を円形に形成して、前記ロッドの軸部の軸直角断面を前記バルブ類の軸孔に接する多角形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベースバルブのバルブボディにディスク状のバルブがかしめ加工によって取付けられる油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置に装着される複筒式の筒型油圧緩衝器は、多くの場合、シリンダの外周に外筒が設けられ、これらの間に環状のリザーバが形成された二重筒構造をなしている（例えば、特許文献１参照）。このような油圧緩衝器は、シリンダの内部に、ピストンロッドが連結されたピストンが摺動可能に嵌装されて、シリンダの下端部に、シリンダの内部とリザーバとを区画するベースバルブが設けられる。さらに、シリンダの内部に油液が封入されて、リザーバの内部には油液及びガスが封入される。そして、シリンダの内部のピストンの摺動によって生じる油液の流れをピストン部及びベースバルブ部に設けられたオリフィス及びディスクバルブ等からなる減衰力発生機構によって制御することにより減衰力を発生させる。また、シリンダ室とリザーバとの間でベースバルブを介して油液を授受することにより、ピストンロッドの移動に伴うシリンダの内部の容積変化が補償される。
【０００３】
このような筒型油圧緩衝器のベースバルブの構造の一例を、図１０に基づき説明する。ベースバルブ１は、シリンダ（図示せず）の下端部に取付けられてシリンダ室ＣとリザーバＲとを区画するバルブボディ２を備える。バルブボディ２には、シリンダ室ＣとリザーバＲとを連通させる伸び側油路３及び縮み側油路４が軸方向に沿って貫通される。バルブボディ２の上端部には伸び側油路３のリザーバＲ側からシリンダ室Ｃ側への油液の流通のみを許容するチェックバルブ５（ディスクバルブ）が取付けられる。また、バルブボディ２の下端部には、縮み側油路４のシリンダ室Ｃ側からリザーバＲ側への油液の流れを制御して減衰力を発生させるディスクバルブ６が取付けられる。
【０００４】
さらに、チェックバルブ５及びディスクバルブ６は、リテーナ７、８及びワッシャ９、１０と共に、軸部１５がバルブボディ２の中央部の軸孔１１に内挿されたロッド１２によってバルブボディ２に取付けられる。このロッド１２は、下端部にワッシャ１０に当接するフランジ部１３が形成されて、軸部１５にバルブボディ２、チェックバルブ５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８及びワッシャ９、１０が外挿される。この状態で、ロッド１２の先端部を、例えば、オービタル（タウエル）式かしめ法によってかしめ加工して、当該ロッド１２の先端部にかしめ部１４を形成することにより、各部材が一体に固定される。なお、ロッド１２の軸部１５に外挿されてベースバルブ２に固定される部材（チェックバルブ５、ディスクバルブ６、リテーナ７、８及びワッシャ９、１０）を、便宜上、以下、バルブ類と称する。
【０００５】
しかしながら、上記従来の油圧緩衝器では、以下のような問題がある。ベースバルブ１のロッド１２の先端部にかしめ部１４を形成する際、当該ロッド１２に作用する軸力によって、ロッド１２の軸部１５が拡径変形される。ロッド１２の軸部１５と該軸部１５が内挿されるバルブ類の各部材の軸孔とのクリアランスが極めて小さい（例えば、0.06 mm ）ことから、バルブ類の各部材の軸孔が押し広げられて、バルブ類の各部材にうねりが生じる。その結果、バルブボディ２とバルブ類の各部材とのシール性能が低下して減衰力が不安定になり、延いては、車両の乗り心地が悪化する。
【特許文献１】特開２００３−２５４３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、かしめ加工に伴うロッドの拡径変形によるバルブ類の変形を防止して安定したバルブ特性を得ることが可能な油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ロッドの先端部をかしめ加工して該ロッドの先端部にかしめ部を形成することにより、ロッドの軸部に外挿されたバルブボディとバルブ類とが該ロッドに作用する軸力によって一体に固定される油圧緩衝器であって、ロッドの軸部とバルブ類との間に、ロッドに作用する軸力による該ロッドの軸部の拡径変形を許容する空間を設けて、ロッドの軸部とバルブ類の軸孔とをロッドの軸直角断面上で少なくとも３点で当接させたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の油圧緩衝器において、ロッドの軸部の軸直角断面を円形に形成して、バルブ類の軸孔の軸直角断面をロッドの軸部に接する多角形に形成したことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の油圧緩衝器において、バルブ類の軸孔の軸直角断面を円形に形成して、ロッドの軸部の軸直角断面をバルブ類の軸孔に接する多角形に形成したことを特徴とする。
【０００８】
したがって、請求項１に記載の油圧緩衝器に係る発明は、ロッドに作用する軸力によって当該ロッドが拡径変形されても、ロッドの軸部の外側へ向けて膨らんだ部分の肉（材料）がロッドの軸部とバルブ類の軸孔との間に形成された空間に逃がされる、すなわち、当該空間に軸部の外側部分の材料が塑性流動されるので、バルブ類の各部材の軸孔が押し広げられることにより当該バルブ類の各部材に変形（うねり）が生じることがない。
また、請求項２に記載の油圧緩衝器に係る発明は、ロッドの軸部とバルブ類の軸孔との間に空間が形成されると共に、ロッドに対してバルブ類がセンタリング（心出し）される。
また、請求項３に記載の油圧緩衝器に係る発明は、ロッドの軸部とバルブ類の軸孔との間に空間が形成されると共に、ロッドに対してバルブ類がセンタリング（心出し）される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１〜３に記載の油圧緩衝器に係る発明によれば、ロッドに作用する軸力によるバルブ類の変形を防止して安定したバルブ特性を得ることが可能な油圧緩衝器を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態を図１〜図５に基づき説明する。本実施形態の油圧緩衝器は、シリンダの外周に外筒が設けられ、これらの間に環状のリザーバＲが形成された二重筒構造をなしている。この油圧緩衝器は、図１に示されるように、シリンダの下端部に、シリンダ室ＣとリザーバＲとを区画するバルブボディ２２を有するベースバルブ２１が設けられる。バルブボディ２２には、シリンダ室ＣとリザーバＲとを連通させる伸び側油路２３及び縮み側油路２４が軸方向へ貫通する。なお、伸び側油路２３は、バルブボディ２２の外周側に、該バルブボディ２２の周方向に沿って等間隔で複数配置される。また、縮み側油路４は、バルブボディ２２の内周側に、該バルブボディ２２の周方向に沿って等間隔で複数配置される。
【００１１】
バルブボディ２２の上端面には、当該バルブボディ２２の軸孔２５の外周縁部に環状に突出されたクランプ部２６が設けられる。また、バルブボディ２２の上端面には、伸び側油路２３を挟んで当該バルブボディ２２の外周側と中心側とに、クランプ部２６に対して同心に配置されて環状に突出されたシート部２７、２８が設けられる。そして、バルブボディ２２の上端部には、シート部２７、２８に着座されるディスク状のチェックバルブ２９（バルブ類を構成する一部材）が配設される。また、バルブボディ２２の下端面には、当該バルブボディ２２の軸孔２５の外周縁部に環状に突出されたクランプ部３０が設けられる。さらに、バルブボディ２２の下端面には、縮み側油路２４の外周側に、クランプ部３０に対して同心に配置されて環状に突出されたシート部３１が設けられる。また、バルブボディ２２の下端部には、積層されたディスクバルブ３２並びにシート部３１に着座されるスリット入りディスク３３（共にバルブ類を構成する一部材）が配設される。
【００１２】
チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２及びスリット入りディスク３３は、円形に形成されたそれぞれの軸孔２９ａ、３２ａ及び３３ａ（図２及び図３参照）にロッド３４の軸部３５が内挿されて、リング状のワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９（図４及び図５参照）を介して、ロッド３４に作用する軸力によって、バルブボディ２２に一体に固定される。なお、ロッド３４の下端部には、ワッシャ３７に当接されるフランジ部４０が形成されて、ロッド３４の先端部にはかしめ部４１が形成される。そして、本実施形態の油圧緩衝器は、図２〜図５に斜線で示されるように、ロッド３４の軸部３５の軸直角断面が正六角形に形成されて、当該正六角形の軸部３５が、バルブ類を構成する各部材、すなわち、チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の、円形に形成されたそれぞれの軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａに、６点で接するように構成される。
【００１３】
これにより、本実施形態の油圧緩衝器は、ベースバルブ２１のロッド３４とバルブ類を構成する各部材との間、すなわち、軸部３５とチェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の、各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａとの間に、それぞれ空間４２が形成される構造になっている。
【００１４】
次に、本実施形態の作用を説明する。本実施形態の油圧緩衝器は、ピストンロッドの伸び行程時には、ベースバルブ２１のチェックバルブ２９が開弁して、伸び側油路２３によってリザーバＲからシリンダ室Ｃへ油液が流通される。これにより、ピストンロッドの退出によるシリンダの内部の容積の増大がリザーバ内のガスの膨張によって補償される。一方、ピストンロッドの縮み行程時には、チェックバルブ２９が閉弁すると共にディスクバルブ３２が開弁して、縮み側油路２４によってシリンダ室ＣからリザーバＲへ適度な流通抵抗をもって油液が流通される。これにより、ピストンロッドの侵入によるシリンダの内部の容積の減少がリザーバＲ内のガスの圧縮によって補償されると共に、ピストンの上方のシリンダ室Ｃが負圧になるのが防がれる。
【００１５】
他方、ベースバルブ２１の製造工程において、ロッド３４の先端部がかしめ加工されて当該ロッド３４の先端部にかしめ部４１が形成される際、ロッド３４は、かしめ加工によって、軸部３５が軸方向へ拡径変形される。これにより、ロッド３４は、軸部３５が外側へ向けて膨らむが、当該軸部３５の膨らんだ部分の肉（材料）を、ロッド３４とバルブ類を構成する各部材との間、すなわち、ロッド３４の軸部３５とチェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａとの間の空間４２に逃がすことができる、言い換えると、当該空間４２に軸部３５の外側部分の材料を塑性流動させることができる。これにより、バルブ類を構成する各部材、すなわち、チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９は、各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａが膨張する軸部３５によって押し広げられることがなく、これに起因する変形（うねり）を防ぐことができる。
【００１６】
この実施形態では以下の効果を奏する。
本実施形態の油圧緩衝器によれば、ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を正六角形に形成して、当該正六角形の軸部３５が、バルブ類を構成する各部材、すなわち、チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の円形の各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａに、６点で接するように構成した。
これにより、ベースバルブ２１のロッド３４とバルブ類を構成する各部材との間、すなわち、軸部３５とチェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の、各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａとの間に空間４２が形成されて、かしめ加工によってロッド３４の軸部３５が拡径変形されても、ロッド３４の軸部３５の外側へ向けて膨らんだ部分の肉（材料）を、ロッド３４とバルブ類を構成する各部材との間に形成された空間４２に逃がすことができる、言い換えると、空間４２に軸部３５の外側部分の材料を塑性流動させることができるので、バルブ類を構成する各部材の各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａが押し広げられて、バルブ類の各部材、すなわち、軸部３５とチェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９に変形（うねり）が生じることがない。
したがって、本実施形態の油圧緩衝器によれば、安定したバルブ特性を長期間維持することができる。
そして、ロッド３４の軸部３５の正六角形の各頂部（頂点）を、バルブ類を構成する各部材、すなわち、チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の円形の各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａに当接させたので、当該ロッド３４に対してバルブ類を構成する各部材をセンタリング（心出し）することができる。
【００１７】
なお、実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施形態では、ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を正六角形に形成したが、軸部３５の軸直角断面上で、バルブ類を構成する各部材に３点以上で当接する形状であれば、ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を、例えば、正五角形や星型に形成してもよい。ただし、センタリングを適切にするため、３点以上の当接する箇所は少なくとも１箇所が、軸部３５を挟んで他の箇所の反対側に位置している必要がある。
また、本実施形態では、バルブ類を構成する各部材の各軸孔、すなわち、チェックバルブ２９、ディスクバルブ３２、スリット入りディスク３３、ワッシャ３６、３７及びリテーナ３８、３９の各軸孔２９ａ、３２ａ、３３ａ、３６ａ、３７ａ及び３８ａ、３９ａの軸直角断面を円形に形成して、ロッド３４の軸部３５の軸直角断面を正六角形（多角形）に形成して油圧緩衝器のベースバルブ２１を構成したが、これとは逆に、図６〜図９に示されるように、ロッド４４の軸部４５の軸直角断面を円形に形成して、バルブ類を構成する各部材の各軸孔、すなわち、チェックバルブ５０、ディスクバルブ５１、スリット入りディスク５２、ワッシャ４６、４７及びリテーナ４８、４９の各軸孔５０ａ、５１ａ、５２ａ、４６ａ、４７ａ及び４８ａ、４９ａの軸直角断面を、軸部４５に接する正六角形、あるいは、軸部４５に少なくとも３点で当接する形状に形成して、油圧緩衝器のベースバルブを構成してもよい。この場合も、本実施形態の油圧緩衝器と同一の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の油圧緩衝器のベースバルブの軸断面図である。
【図２】本実施形態の油圧緩衝器のベースバルブのチェックバルブの平面図であって、該チェックバルブの円形の軸孔に、軸直角断面が正六角形に形成されたロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図３】本実施形態の油圧緩衝器のベースバルブのディスクバルブ及びスリット入りディスクの平面図であって、これらディスクバルブ及びスリット入りディスクの円形の各軸孔に、軸直角断面が正六角形に形成されたロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図４】本実施形態の油圧緩衝器のベースバルブの各ワッシャの平面図であって、各ワッシャの円形の軸孔に、軸直角断面が正六角形に形成されたロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図５】本実施形態の油圧緩衝器のベースバルブの各リテーナの平面図であって、各リテーナの円形の軸孔に、軸直角断面が正六角形に形成されたロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図６】他の実施形態のベースバルブのチェックバルブの平面図であって、チェックバルブの正六角形の軸孔に、軸直角断面が円形のロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図７】他の実施形態のベースバルブのディスクバルブ及びスリット入りディスクの平面図であって、ディスクバルブ及びスリット入りディスクの正六角形の軸孔に、軸直角断面が円形のロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図８】他の実施形態のベースバルブの各ワッシャの平面図であって、各ワッシャの正六角形の軸孔に、軸直角断面が円形のロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図９】他の実施形態のベースバルブの各リテーナの平面図であって、各リテーナの正六角形の軸孔に、軸直角断面が円形のロッドの軸部が接している状態を示す図である。
【図１０】従来の油圧緩衝器のベースバルブの軸直角断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２１  ベースバルブ、２２  バルブボディ、２９  チェックバルブ（バルブ類）、３２  ディスクバルブ（バルブ類）、３３  スリット入りディスク（バルブ類）、３４  ロッド、３５  軸部、３６、３７  ワッシャ（バルブ類）、３８、３９  リテーナ（バルブ類）、４２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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