(57)【要約】【課題】質感のさらなる向上を図ることができる自動二輪車のスクリーン取付構造を提供する。【解決手段】運転者の前方に設けられるカウル２４と、運転者の前方に設けられ、カウル２４により全周を囲まれるスクリーン２５と、を備え、スクリーン２５の上端は、カウル２４の上枠のリブ６４を運転者側に回り込む回り込み部８３が形成され、スクリーン２５の上端とカウル２４の上枠とは、回り込み部８３の下側から締結部材８５で締め付けられている自動二輪車のスクリーン取付構造。【選択図】図１０
2008201267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の前方に設けられるカウル（２４）と、
前記運転者の前方に設けられ、前記カウル（２４）により全周を囲まれるスクリーン（２５）と、を備えた自動二輪車のスクリーン取付構造であって、
前記スクリーン（２５）の上端は、前記カウル（２４）の上枠のリブ（６４，６５）を前記運転者側に回り込む回り込み部（８３）が形成され、前記スクリーン（２５）の上端と前記カウル（２４）の上枠とは、該回り込み部（８３）の下側から締結部材（８５）で締め付けられていることを特徴とする自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項２】
前記スクリーン（２５）下部には、突起部（７９）が一体に形成され、該突起部（７９）が弾性部材（８４）を介して前記カウル（２４）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項３】
前記突起部（７９）が前記弾性部材（８４）を介してガーニッシュ（２６）と前記カウル（２４）とに共締めされることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項４】
前記スクリーン（２５）下部には、板状突起（８０）がさらに設けられ、該板状突起（８０）が弾性部材（８８）を介して前記ガーニッシュ（２６）と前記カウル（２４）とに挟まれることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項５】
前記ガーニッシュ（２６）の左右端部は、前記カウル（２４）に掛止される溝部（８７）を備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項６】
前記スクリーン（２５）は、端部の締付孔（８２）から、前記ガーニッシュ（２６）と前記カウル（２４）とを共締めされることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【請求項７】
前記カウル（２４）とステー（２９）との取付部（６７）を後方から覆うインナーパネル（２８）をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の前方に設けられてカウルに全周を囲まれる自動二輪車のスクリーン取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のスクリーン取付構造の一例として、スクリーンの全周をカウルで囲むようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−２４０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した従来の自動二輪車のスクリーン取付構造においては、スクリーン周りの質感の向上をしようとしてはいるものの、単にスクリーンの周りをカウルで囲んでいるだけの構造のため、さらなる質感の向上が望まれている。このような質感のさらなる向上に際しては、スクリーンの取付け部分がライダーから見えないようにすること、スクリーンの振動を低減させること、スクリーンに歪が生じないようにすること、スクリーンの全周をカウルが囲む構造で外観パーツであるガーニッシュも容易に取り付けられるようにすること、等が課題となる。
【０００５】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、質感のさらなる向上を図ることができる自動二輪車のスクリーン取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、運転者の前方に設けられるカウルと、前記運転者の前方に設けられ、前記カウルにより全周を囲まれるスクリーンと、を備えた自動二輪車のスクリーン取付構造であって、
前記スクリーンの上端は、前記カウルの上枠のリブを前記運転者側に回り込む回り込み部が形成され、前記スクリーンの上端と前記カウルの前記上枠とは、該回り込み部の下側から締結部材で締め付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の発明に加えて、前記スクリーン下部には、突起部が一体に形成され、該突起部が弾性部材を介して前記カウルに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載の発明に加えて、前記突起部が前記弾性部材を介してガーニッシュと前記カウルとに共締めされることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２に記載の発明に加えて、前記スクリーン下部には、板状突起がさらに設けられ、該板状突起が弾性部材を介して前記ガーニッシュと前記カウルとに挟まれることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明に加えて、前記ガーニッシュの左右端部は、前記カウルに掛止される溝部を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項３乃至５のいずれかに記載の発明に加えて、前記スクリーンは、端部の締付孔から、前記ガーニッシュと前記カウルとを共締めされることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の発明に加えて、前記カウルとステーとの取付部を後方から覆うインナーパネルをさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、締結部材は、スクリーンの回り込み部の下側にあるために、運転者であるライダーから直接見えないので外観性が向上し、かつ、スクリーンの回り込み部とカウルの上枠とが組み合わされて風防の上端が形成されるため、剛性が高まり、振動を抑えることができる。これにより、スクリーンの取付け部分がライダーから見えないようにすることと、スクリーンの振動を低減させることを可能にすることができる。
【００１４】
請求項２記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、スクリーンの上部をリジットに固定し、スクリーンの下部を弾性部材によって弾性的に固定するため、スクリーンに歪が生じないようにすることができる。
【００１５】
請求項３記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、スクリーンを組み付ける際に、スクリーンの突起をガーニッシュとカウルとに共締めして仮止めできるため、ガーニッシュとスクリーンとカウルとの組付けを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項４記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、スクリーンを組み付ける際に、スクリーンの板状突起をガーニッシュとカウルとの間に挿通させてスクリーンを仮止めできるため、ガーニッシュとスクリーンとカウルとの組付けを容易に行うことができる。
【００１７】
請求項５記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、ガーニッシュの左右端部の溝部がカウルに掛止されるため、ガーニッシュをカウルに仮止めでき、ガーニッシュとカウルとの組付けを容易に行うことができる。
【００１８】
請求項６記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、スクリーンの端部の締付孔から、ガーニッシュとカウルとが共締めされるため、スクリーンとガーニッシュとカウルとの剛性を向上させることができる。
【００１９】
請求項７記載の自動二輪車のスクリーン取付構造によれば、インナーパネルがステーとの取付部を後方から覆うため、インナーパネルによって取付部が覆われて見えなくなることで、意匠面を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る自動二輪車のスクリーン取付構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図２４は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車のスクリーン取付構造を搭載した自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自動二輪車のスクリーン周りの各部品の分解斜視図、図３は図１に示した自動二輪車のカウルの右斜め前方から視た外観斜視図、図４は図３に示したカウルの左斜め後方から視た外観斜視図、図５は図１に示した自動二輪車のインナーパネルの外観斜視図、図６は図１に示した自動二輪車のガーニッシュの垂直断面図、図７は図１に示した自動二輪車のスクリーンの垂直断面図、図８は図７に示したスクリーンの一部破断正面図である。
【００２１】
また、図９は図１に示した自動二輪車におけるスクリーン周りの一部破断平面図、図１０は図９のＩ−Ｉ線断面図を含む図９の垂直断面図、図１１は図９のII−II線断面図、図１２は図９のIII−III線断面図、図１３は図１２のIV−IV線断面図、図１４は図１０のＶ−Ｖ線断面図、図１５は図９のVI−VI線断面図、図１６は図１５のVII−VII線断面図、図１７は図１０のVIII−VIII線断面図、図１８は図１７のIX−IX線断面図、図１９は図９のＸ−Ｘ線断面図、図２０は図１９のXI−XI線断面図、図２１は図１に示した自動二輪車のエアクリーナケースの側面図、図２２は図１に示した自動二輪車のドラムカバー周りの右方側から視た外観斜視図、図２３は図１に示した自動二輪車のサイドカバー周りの右方側から視た外観斜視図、図２４（Ａ）、（Ｂ）は図２３に示したサイドカバーの固定に用いられるジョイントのそれぞれ平面図、正面図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する運転者から観た方向を言う。
【００２２】
図１に示すように、自動二輪車１０は、フレーム１１と、フレーム１１の前端部に有するヘッドパイプ１２に取付けられたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に固定されたハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取り付けられた前輪１５と、フレーム１１の上部に取り付けられたフューエルタンク１６と、フレーム１１の下部に取付けられたエンジン１８とトランスミッション１９とからなるパワーユニット１７と、フレーム１１の後下部に取り付けられたスイングアーム２０と、スイングアーム２０の先端部に取り付けられた後輪２１と、フレーム１１の後方上部にシートレール２２を介して取り付けられたタンデムシート２３と、を主として備え、パワーユニット１７にて後輪２１を駆動する車両である。
【００２３】
また、自動二輪車１０は、カウル２４と、スクリーン２５と、ガーニッシュ２６と、ヘッドランプユニット２７と、一対のインナーパネル２８と、がステー部材２９を介してフロントフォーク１３の前部に取り付けられている。
【００２４】
メインフレーム１１は、例えばアルミニウム合金の鋳造により中空の逆Ｕ字形状に形成されており、ヘッドパイプ１２から後下方へ向けて延出されている。
【００２５】
フロントフォーク１３には、コイルばねとダンパとかなるフロントサスペンション３０が内蔵されているとともに、前輪１５に取り付けられているフロントディスクロータ３１に制動力を与えるフロントブレーキキャリパ３２が組み付けられており、前輪１５の上部にフロントフェンダ３３が取り付けられている。
【００２６】
ハンドル１４には、右側に不図示のスロットルとフロントブレーキレバーとが取り付けられており、左側に同じく不図示のクラッチレバーが取り付けられている。
【００２７】
パワーユニット１５は、エンジン１８が空冷４ストローク直列単気筒ＤＯＨＣ４バルブの電子燃料噴射式である。エンジン１８は、シリンダヘッド３４の傾斜方向の前側にエキゾーストマニホールド３５を有し、傾斜方向の後側にインテークマニホールド３６を有するクロスフロータイプである。
【００２８】
エンジン１６は、インテークマニホールド３６に、インジェクタを有するスロットルバルブ（図２２参照）３７が装備されているため、スロットルの開度に応じて、不図示のエンジンコントロールユニットから与えられた電気信号（電流信号または電圧信号）によって、インジェクタが高燃圧の燃料をインテークマニホールド３６内に噴射する。
【００２９】
スイングアーム２０は、フレーム１１の後下部に揺動自在に取り付けられており、フレーム１１との間に組み付けられているコイルばねとダンパとかなるリアサスペンション３８によって緩衝される。
【００３０】
後輪２１には、前輪１５と同様にして、不図示のリアディスクロータに制動力を与えるリアブレーキキャリパが組み付けられており、上部にリアフェンダ３９が取り付けられている。リアフェンダ３９の後部には、テールランプユニット４０が取り付けられている。
【００３１】
フレーム１１の後方下部には、リアブレーキペダル４１が踏み付け自在に取り付けられている。
【００３２】
また、フューエルタンク１６の下部には、左右一対のサイドカバー４２が取り付けられているとともに、左側のサイドカバー４２の裏側に、スロットルバルブ３７に固定されたドラムカバー４３が配置されている。そして、フューエルタンク１６のフィラーリッド４４内に連通接続されているドレーンホース４５とブリーザホース４６とがフューエルタンク１６の下方からドラムカバー４３を挿通して引き回された後に、パワーユニット１７の下部で開放されている。
【００３３】
そして、タンデムシート２３の下部には、エアクリーナケース４７がスロットルバルブ３７に連通して取り付けられている。
【００３４】
図２に示すように、カウル２４は、樹脂で一体成形されており、中央部に横方向に配置されているクロス部材６１を介して、上部にスクリーン取付用開口部６２を有し、下部にヘッドランプユニット取付用開口部６３を有する。
【００３５】
スクリーン２５は、透明な樹脂で一体成形されている。
【００３６】
ガーニッシュ２６は、樹脂で一体成形されており、スクリーン２５の下部においてクロス部材６１に被されて固定される。ガーニッシュ２６は、アクセント用に用いられるために、めっきを施されたり、カウル２４とは別の色に塗装されたりする。
【００３７】
左右のインナーパネル２８は、樹脂で一体成形されており、カウル２４の後側においてスクリーン取付用開口部６２の両側部にそれぞれ組み付けられる。
【００３８】
ステー部材２９は、スクリーン２５と、ガーニッシュ２６と、インナーパネル２８と、が組付けられたカウル２４をヘッドパイプ１２に固定する。
【００３９】
図３、図４に示すように、カウル２４は、上枠部分において、スクリーン取付用開口部６２の上縁部に、フランジ形状をなす中央上部固定用リブ６４と、中央上部固定用リブ６４の左右に配置された中央側部固定用リブ６５と、が形成されているとともに、スクリーン取付用開口部６２の両側部に、スクリーン２５とガーニッシュ２６との共締め用の共締め部６６がそれぞれ形成されており、クロス部材６１の両側部に、フランジ形状をなすステー取付部６７がそれぞれ形成されている。
【００４０】
カウル２４のクロス部材６１は、中央部の上部に、斜め前方に突出したクロス部材側中央挿通部６８が形成されているとともに、クロス部材側中央挿通部６８の両側部にガーニッシュ取付用のガーニッシュ側部固定孔６９が形成されており、左右の縁部にガーニッシュ嵌め込み用の切欠７０がそれぞれ形成されている。クロス部材６１は、中央部の下部に、ガーニッシュ取付用のガーニッシュ中央部固定孔７１が形成されている。
【００４１】
図５に示すように、インナーパネル２８は、上部に図２に示したスクリーン２５の側部に形成されている側部固定部７２に挿通される突起形状をなすスクリーン挿通部７３が形成されているとともに、下部に、ステー部材２９に固定されるステー部材固定部７４が形成されている。
【００４２】
図６に示すように、ガーニッシュ２６は、中央部に図３に示したカウル２４のクロス部材６１のクロス部材側中央挿通部６８に一致するガーニッシュ側中央挿通部７５が形成されているとともに、ガーニッシュ側中央挿通部７５の下部に、クロス部材６１のガーニッシュ中央部固定孔７１に固定されるガーニッシュ固定部７６が形成されている。
【００４３】
また、ガーニッシュ２６は、ガーニッシュ側中央挿通部７５の両側部に、クロス部材６１のガーニッシュ側部固定孔６９に固定されるガーニッシュ固定部７７が形成されているとともに、両側端部に図４に示したカウル２４の共締め部６６に共締めされる共締め突板７８が形成されている。
【００４４】
図７、図８に示すように、スクリーン２５は、中央部の下部に、図６に示したガーニッシュ２６のガーニッシュ側中央挿通部７５を通じて、図４に示したクロス部材６１のクロス部材側中央挿通部６８に挿通される中央突起７９が形成されているとともに、中央突起７９の両側部に、ガーニッシュ２６とクロス部材６１との間に挿通される板形状をなす突板８０がそれぞれ形成されている。また、スクリーン２５の両側端部には、側部固定部７２と、ガーニッシュ２６の共締め突板７８とともにカウル２４の共締め部６６に共締めされる共締め突板８２がそれぞれ形成されている。
【００４５】
そして、スクリーン２５は、上端縁部にカウル２４の中央上部固定用リブ６４と中央側部固定用リブ６５とを運転者側に回り込む回り込み部８３が形成されている。
【００４６】
図９、図１０に示すように、スクリーン２５は、ガーニッシュ２６とともにカウル２４のスクリーン取付用開口部６２に組み付けられる（図２参照）。このとき、スクリーン２５は、弾性を有するゴム製の弾性部材８４を介して、中央突起７９がガーニッシュ２６のガーニッシュ側中央挿通部７５と、クロス部材６１のクロス部材側中央挿通部６８とに挿通固定される。また、回り込み部８３の中央部分は、カウル２４の中央上部固定用リブ６４に締結部材であるねじ８５がスクリーン取付用開口部６２の下側から座金８６にねじ込まれることで固定される。よって、運転者であるライダーからは、ねじ８５のねじ部先端のみが見えるだけで意匠面で良好であり、スクリーン２５が暗色であれば、ねじ部の先端も見えなくすることができ、意匠面でさらに良好である。
【００４７】
ガーニッシュ２６は、クロス部材６１のガーニッシュ中央部固定孔７１から締結部材であるねじ８５が、後方側からガーニッシュ固定部７６に収容されている座金８６にねじ込まれることでクロス部材６１に固定される。このとき、ガーニッシュ２６は、共締め突板７８に有する切欠受８７がカウル２４のクロス部材６１に有する切欠７０に引っ掛けられる（図４参照）。
【００４８】
図１１に示すように、回り込み部８３の側部部分は、カウル２４の中央側部固定用リブ６５に締結部材であるねじ８５がスクリーン取付用開口部６２の下側から座金８６にねじ込まれることで固定される。運転者であるライダーからは、ねじ８５のねじ部先端のみが見えるだけで、意匠面で良好である。
【００４９】
図１２、図１３に示すように、インナーパネル２８は、弾性を有するゴム製の弾性部材８４を介して、スクリーン２５の側部固定部７２に挿通固定される。インナーパネル２８は、弾性部材８４により弾性的に支持されるために、スクリーン２５に歪を生ずることがないとともに振動を直接受けることがない。
【００５０】
図１４に示すように、カウル２４の共締め部６６には、スクリーン２５の共締め突板８２と、ガーニッシュ２６の共締め突板７８との順で、締結部材であるねじ８５がカウル２４の共締め部６６の裏側に配置されている座金８６にねじ込まれることで固定される。運転者であるライダーからは、ねじ８５のねじ部先端のみが見えるだけで、意匠面で良好である。
【００５１】
図１５、図１６に示すように、カウル２４は、ステー取付部６７が弾性を有するゴム製の弾性部材８４を介して、ステー部材２９に締結部材であるねじ８５がねじ込まれることでステー部材２９に固定される。ステー取付部６７は、弾性部材８４により弾性的に支持されるため、歪を生じることがないとともにステー部材２９から振動を直接受けることがなく、インナーパネル２８で覆われているため意匠面で良好である。
【００５２】
図１７、図１８に示すように、スクリーン２５は、突板８０が弾性を有するゴム製のダンパ部材８８を介して、ガーニッシュ２６とクロス部材６１との間に挿入されているため、ガーニッシュ２６とクロス部材６１とから振動を直接受けることがない。
【００５３】
図１９、図２０に示すように、ガーニッシュ２６は、クロス部材６１のガーニッシュ側部固定孔６９に後方側から締結部材であるねじ８５が、ガーニッシュ固定部７７に収納されている座金８６にねじ込まれることで固定される。ガーニッシュ２６は、前部からねじ８５が見えないため、意匠面で良好である。
【００５４】
一方、図２１、図２２に示すように、エアクリーナケース４７は、その右側板９１にスタータマグネット９２を固定するための一対の板形状をなすフック９３が形成されている。そのため、スタータマグネット９２は、エンジン１８の電装部品として、冷風が比較的流れる部分に配置されるため、過熱等の支障を回避することができる。
【００５５】
また、ドラムカバー４３は、スロットルバルブ３７を覆う本体部９４から三角形の枠形状をなすガイド部９５が突出形成されており、このガイド部９５内を、ドレーンホース４５とブリーザホース４６とが挿通されている。そのため、ドレーンホース４５とブリーザホース４６とが他の補機に接触しないようにして損傷を受けないようにできる。
【００５６】
図２３、図２４（Ａ），（Ｂ）に示すように、サイドカバー４２は、前部に一対の筒形状をなす固定部９６がそれぞれ形成されている。サイドカバー４２は、フューエルタンク１６の下面に固定されているブラケット９７に回動自在に装着されたジョイント９８を介してねじ９９を内側から固定部９６にそれぞれねじ込むことで固定される。ジョイント９８は、回動支持用突起１００の両側に一対のねじ孔１０１を有する。ねじ孔１０１は、それぞれ不図示の上型と下型とに非対称に形成されている凸部によって成形される。
【００５７】
以上説明した自動二輪車のスクリーン取付構造では、ねじ８５は、スクリーン２５の回り込み部８３の下側にあるために、運転者であるライダーから直接見えないので外観性が向上し、かつ、スクリーン２５の回り込み部８３とカウル２４の上枠とが組み合わされて風防の上端が形成されるため、剛性が高まり、振動を抑えることができる。これにより、スクリーン２５の取付け部分がライダーから見えないようにすることと、スクリーン２５の振動を低減させることを可能にすることができる。
【００５８】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、スクリーン２５の上部をリジットに固定し、スクリーン２５の下部を弾性部材８４によって弾性的に固定するため、スクリーン２５に歪が生じないようにすることができる。
【００５９】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、スクリーン２５の組み付けに際し、スクリーン２５の中央突起７９をガーニッシュ２６とカウル２４とに共締めして仮止めできるため、ガーニッシュ２６とスクリーン２５とカウル２４との組付けを容易に行うことができる。
【００６０】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、スクリーン２５を組み付けるのに際して、スクリーン２５の突板８０（図８参照）をガーニッシュ２６とカウル２４との間に挿通させてスクリーン２５を仮止めできるため、スクリーン２５とガーニッシュ２６の隙間を一定に保ち、外観品質に寄与する。また、ガーニッシュ２６とスクリーン２５とカウル２４との組付けを容易に行うことができる。
【００６１】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、ガーニッシュ２６の左右端部の切欠受８７がカウル２４に掛止されるため、図６のガーニッシュ２６の端部Ａがカウル２４から浮かないようにできる。また、ガーニッシュ２６をカウル２４に仮止めでき、ガーニッシュ２６とカウル２４との組付けを容易に行うことができる。
【００６２】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、スクリーン２５の端部の共締め突板８２から、ガーニッシュ２６とカウル２４とが共締めされるため、スクリーン２５とガーニッシュ２６とカウル２４との剛性を向上させることができる。
【００６３】
また、上記自動二輪車のスクリーン取付構造では、インナーパネル２８がステー部材２９とのステー取付部６７を後方から覆うため、インナーパネル２８によってステー取付部６７が覆われて見えなくなることで、意匠面を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る自動二輪車のスクリーン取付構造を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車のスクリーン周りの各部品の分解斜視図である。
【図３】図１に示した自動二輪車のカウルの右斜め前方から視た外観斜視図である。
【図４】図３に示したカウルの左斜め後方から視た外観斜視図である。
【図５】図１に示した自動二輪車のインナーパネルの外観斜視図である。
【図６】図１に示した自動二輪車のガーニッシュの垂直断面図である。
【図７】図１に示した自動二輪車のスクリーンの垂直断面図である。
【図８】図７に示したスクリーンの一部破断正面図である。
【図９】図１に示した自動二輪車におけるスクリーン周りの一部破断平面図である。
【図１０】図９のＩ−Ｉ線断面図を含む図９の垂直断面図である。
【図１１】図９のII−II線断面図である。
【図１２】図９のIII−III線断面図である。
【図１３】図１２のIV−IV線断面図である。
【図１４】図１０のＶ−Ｖ線断面図である。
【図１５】図９のVI−VI線断面図である。
【図１６】図１５のVII−VII線断面図である。
【図１７】図１０のVIII−VIII線断面図である。
【図１８】図１７のIX−IX線断面図である。
【図１９】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図２０】図１９のＸI−ＸI線断面図である。
【図２１】図１に示した自動二輪車のエアクリーナケースの側面図である。
【図２２】図１に示した自動二輪車のドラムカバー周りの右方側から視た外観斜視図である。
【図２３】図１に示した自動二輪車のサイドカバー周りの右方側から視た外観斜視図である。
【図２４】（Ａ）は図２３に示したサイドカバーの固定に用いられるジョイントの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の正面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０  自動二輪車
２４    カウル
２５    スクリーン
２６    ガーニッシュ
２８  インナーパネル
２９    ステー部材（ステー）
６４    中央上部固定用リブ（リブ）
６５    中央側部固定用リブ（リブ）
６７    ステー取付部（取付部）
７９    中央突起（突起部）
８０    突板（板状突起）
８２    共締め突板（締付孔）
８３    回り込み部
８４    弾性部材
８５    ねじ（締結部材）
８７    切欠受（溝部）
８８    ダンパ部材（弾性部材）
【図１】
2008201267.tif 000003
【図２】
2008201267.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008201267.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008201267.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2008201267.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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