(57)【要約】【課題】燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させる。【解決手段】暖房性能をアップする要請がなされていないときやこの要請がなされているときでもエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔとロックアップする頻度が高くなる第１ロックアップ許可車速設定用マップとに基づいてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチをロックアップし（Ｓ１３０，Ｓ１５０〜Ｓ１９０）、暖房性能をアップする要請がなされていないときにエコスイッチ信号ＥＳＷがオフのときには、ロックアップする頻度が低い第２ロックアップ許可車速設定用マップを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチをロックアップする（Ｓ１４０，Ｓ１５０〜Ｓ１９０）。これにより、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させることができる。【選択図】図２
2008121827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両であって、
前記内燃機関の出力軸に接続されたロックアップクラッチ付きのトルクコンバータと、
前記内燃機関の熱を用いて乗員室を暖房する暖房手段と、
燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、
前記内燃機関または該内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度を検出する媒体温度検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請と前記燃費優先指示スイッチの状態と前記検出された媒体の温度とに基づいて前記ロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定するロックアップ許可車速設定手段と、
前記検出された車速が前記設定されたロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御する制御手段と、
を備える車両。
【請求項２】
前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記所定の性能アップ要請がなされていないときには前記検出された媒体の温度と第１の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオフとされているときには前記検出された媒体の温度と前記第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオンとされているときには前記検出された媒体の温度と前記第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定する手段である請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記第３の関係は、前記第１の関係と同一の関係である請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記第１の関係および第３の関係は、前記媒体の温度が高いほど小さくなる傾向の車速を前記ロックアップ許可車速とする関係である請求項２または３記載の車両。
【請求項５】
前記第２の関係は、前記媒体の温度に拘わらず、所定の車速を前記ロックアップ許可車速とする関係である請求項２ないし４いずれか記載の車両。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか記載の車両であって、
外気の温度を検出する外気温度検出手段を備え、
前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記検出された外気の温度にも基づいて前記ロックアップ許可車速を設定する手段である、
車両。
【請求項７】
前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記検出された外気の温度が高いほど小さな車速となる傾向に前記ロックアップ許可車速を設定する手段である請求項６記載の車両。
【請求項８】
前記所定の性能アップ要請は、外気の温度が第１温度以下で且つ乗員室内の温度が第２温度以下で且つ前記媒体の温度が第３温度以下のときになされる要請である請求項１ないし７いずれか記載の車両。
【請求項９】
走行用の動力を出力する内燃機関と、前記内燃機関の出力軸に接続されたロックアップクラッチ付きのトルクコンバータと、前記内燃機関の熱を用いて乗員室を暖房する暖房手段と、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、を備える車両の制御方法であって、
前記暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請がなされていないときには前記内燃機関または該内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度と第１の関係とを用いて前記ロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオフとされているときには前記媒体の温度と前記第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオンとされているときには前記媒体の温度と前記第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御する、
ことを特徴とする車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両およびその制御方法に関し、詳しくは、走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、空調装置に要求される暖房性能が所定のレベル以上であるときにはトルクコンバータのロックアップクラッチの係合領域を縮小するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、トルクコンバータのロックアップクラッチの係号領域を縮小することにより、暖房性能を迅速に高めて空調装置の要求を満たすようにしている。
【特許文献１】特開２００３−８３４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両のように、トルクコンバータのロックアップクラッチの係合の機会を少なくすることにより空調装置の暖房性能を迅速に高めることができるものの、暖房性能より車両の燃費を優先したい場合もある。こうした要請から、燃費優先を指示するスイッチなどが設けられている車両もあり、暖房性能の確保と車両の燃費との良好な関係が望まれている。
【０００４】
本発明の車両およびその制御方法は、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両およびその制御方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の車両は、
走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両であって、
前記内燃機関の出力軸に接続されたロックアップクラッチ付きのトルクコンバータと、
前記内燃機関の熱を用いて乗員室を暖房する暖房手段と、
燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、
前記内燃機関または該内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度を検出する媒体温度検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請と前記燃費優先指示スイッチの状態と前記検出された媒体の温度とに基づいて前記ロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定するロックアップ許可車速設定手段と、
前記検出された車速が前記設定されたロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の車両では、暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請と燃費優先指示スイッチの状態と内燃機関または内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度とに基づいてトルクコンバータのロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定し、車速が設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとしてトルクコンバータを制御する。これにより、暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請と燃費優先指示スイッチの状態と媒体の温度とに応じたロックアップ許可車速を用いてトルクコンバータのロックアップクラッチをロックアップするから、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させるさせることができる。ここで、内燃機関または内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体としては、内燃機関の冷却水や伝達系の作動油などを挙げることができる。
【０００８】
こうした本発明の車両において、前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記所定の性能アップ要請がなされていないときには前記検出された媒体の温度と第１の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオフとされているときには前記検出された媒体の温度と前記第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオンとされているときには前記検出された媒体の温度と前記第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定する手段であるものとすることもできる。即ち、所定の性能アップ要請がなされているときに燃費優先指示スイッチがオフとされているときには媒体の温度と第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いてロックアップ許可車速を設定するから、暖房手段の暖房性能を迅速に確保することができる。一方、所定の性能アップ要請がなされているときに燃費優先指示スイッチがオンとされているときには媒体の温度と第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いてロックアップ許可車速を設定するから、暖房性能の迅速な確保が若干損なわれる場合が生じるものの、車両の燃費を向上させることができる。これらにより、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させることができる。
【０００９】
この第１の関係と第２の関係と第３の関係を用いてロックアップ許可車速を設定する態様の本発明の車両において、前記第３の関係は前記第１の関係と同一の関係であるものとすることもできる。また、前記第１の関係および第３の関係は、前記媒体の温度が高いほど小さくなる傾向の車速を前記ロックアップ許可車速とする関係であるものとすることもできる。さらに、前記第２の関係は、前記媒体の温度に拘わらず、所定の車速を前記ロックアップ許可車速とする関係であるものとすることもできる。
【００１０】
本発明の車両において、外気の温度を検出する外気温度検出手段を備え、前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記検出された外気の温度にも基づいて前記ロックアップ許可車速を設定する手段である、ものとすることもできる。こうすれば、外気の温度に応じてより適正にロックアップ許可車速を設定することができるから、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とをより適正に両立させることができる。この場合、前記ロックアップ許可車速設定手段は、前記検出された外気の温度が高いほど小さな車速となる傾向に前記ロックアップ許可車速を設定する手段であるものとすることもできる。
【００１１】
本発明の車両の制御方法は、
走行用の動力を出力する内燃機関と、前記内燃機関の出力軸に接続されたロックアップクラッチ付きのトルクコンバータと、前記内燃機関の熱を用いて乗員室を暖房する暖房手段と、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、を備える車両の制御方法であって、
前記暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請がなされていないときには前記内燃機関または該内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度と第１の関係とを用いて前記ロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオフとされているときには前記媒体の温度と前記第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御し、前記所定の性能アップ要請がなされているときに前記燃費優先指示スイッチがオンとされているときには前記媒体の温度と前記第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いて前記ロックアップ許可車速を設定すると共に車速が該設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとして前記トルクコンバータを制御する、
ことを特徴とする。
【００１２】
この本発明の車両の制御方法では、暖房手段の性能を高くするための所定の性能アップ要請がなされていないときには内燃機関または内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体の温度と第１の関係とを用いてロックアップクラッチによるロックアップを許可する車速であるロックアップ許可車速を設定すると共に車速が設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとしてトルクコンバータを制御する。そして、所定の性能アップ要請がなされているときに燃費優先指示スイッチがオフとされているときには媒体の温度と第１の関係より大きな車速となる傾向の第２の関係とを用いてロックアップ許可車速を設定すると共に車速が設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとしてトルクコンバータを制御する。これにより、暖房手段の暖房性能を迅速に確保することができる。一方、所定の性能アップ要請がなされているときに燃費優先指示スイッチがオンとされているときには媒体の温度と第２の関係より小さな車速となる傾向の第３の関係とを用いてロックアップ許可車速を設定すると共に車速が設定したロックアップ許可車速以上となる条件をロックアップの条件の一つとしてトルクコンバータを制御する。これにより、暖房性能の迅速な確保が若干損なわれる場合が生じるものの、車両の燃費を向上させることができる。これらにより、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させることができる。ここで、内燃機関または内燃機関からの動力の伝達系の温度を反映する媒体としては、内燃機関の冷却水や伝達系の作動油などを挙げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例としての自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動車２０は、図示するように、ガソリンや軽油などの燃料により駆動するエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２４に取り付けられたロックアップクラッチ２８ａを有するトルクコンバータ２８と、このトルクコンバータ２８の出力側とデファレンシャルギヤ３４を介して駆動輪３６ａ，３６ｂに接続された変速機３０と、乗員室２１の空気調和を行なう空調装置５０と、車両全体をコントロールする車両用電子制御ユニット６０と、を備える。
【００１５】
エンジン２２は、エンジン２２に取り付けられた温度センサ２３からのエンジン２２の冷却水の温度Ｔｗなどエンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの検出値を入力するエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという。）２６により燃料の噴射制御や点火制御などを受けて駆動する。
【００１６】
変速機３０は、例えば、油圧駆動の５速の有段変速機として構成されており、トルクコンバータ２８の油圧駆動のロックアップクラッチ２８ａと共にオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット（以下、ＡＴＥＣＵという。）３２により駆動制御されている。
【００１７】
空調装置５０は、エンジン２２の冷却系に取り付けられて冷却水と熱交換を行なう熱交換器５１と、外気や乗員室２１内の空気を熱交換器５１側に吸引すると共にこの熱交換器５１による熱交換によって暖められた空気を乗員室２１に設けられた吹き出し口２１ａから吹き出させるブロワ５２と、ブロワ５２により吸引される空気を外気か乗員室２１内の空気かを切り替える切替機構５３と、乗員室２１に取り付けられた操作パネル５４と、装置全体をコントロールする空調用電子制御ユニット（以下、空調用ＥＣＵという）５８とを備える。空調用ＥＣＵ５８には、操作パネル５４に取り付けられてヒータのオンオフを操作するブロワスイッチ５４ａからのブロワスイッチ信号ＢＳＷや同じく操作パネル５４に取り付けられて乗員室２１内の温度を設定する設定温度スイッチ５４ｂからの設定温度Ｔ＊，操作パネル５４に取り付けられて乗員室２１内の温度を検出する温度センサ５４ｃからの乗員室温Ｔｉｎ，操作パネル５４に取り付けられて乗員室２１の日射量を検出する日射センサ５４ｄからの日射量Ｑ，乗員室２１の外部に取り付けられて外気温を検出する外気温センサ５６からの外気温Ｔｏｕｔなどが入力されており、これらの入力信号に基づいて乗員室温Ｔｉｎが設定温度Ｔ＊となるよう乗員室２１に設けられた吹き出し口２１ａの目標吹き出し口温度Ｔａｏを設定し、設定した目標吹き出し口温度Ｔａｏの温風が吹き出し口２１ａから吹き出されるようブロワ５２や切替機構５３などを駆動制御する。また、空調用ＥＣＵ５８は、車両用電子制御ユニット６０と通信しており、必要に応じて空調装置５０の状態に関するデータを車両用電子制御ユニット６０に送信する。
【００１８】
車両用電子制御ユニット６０は、ＣＰＵ６２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ６２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ６４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ６６と、時間を計時するタイマ６８と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。車両用電子制御ユニット６０には、イグニッションスイッチ７０からのイグニッション信号，シフトレバー７１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ７２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル７３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ７４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル７５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ７６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ７８からの車速Ｖ，運転席近傍に取り付けられて車両の燃費を優先する旨を指示するエコスイッチ７９からのエコスイッチ信号ＥＳＷなどが入力ポートを介して入力されている。車両用電子制御ユニット６０は、エンジンＥＣＵ２６やＡＴＥＣＵ３２，空調用ＥＣＵ５８と通信ポートを介して接続されており、エンジンＥＣＵ２６やＡＴＥＣＵ３２，空調用ＥＣＵ５８と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００１９】
次に、こうして構成された実施例の自動車２０の動作、特にトルクコンバータ２８のロックアップクラッチ２８ａをロックアップしたりロックアップを解除したりする動作について説明する。図２は、車両用電子制御ユニット６０により実行されるロックアップ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎に繰り返し実行される。
【００２０】
ロックアップ制御ルーチンが実行されると、アクセルペダル７３からのアクセル開度Ａｃｃや車速センサ７８からの車速Ｖ，エンジン２２の冷却水の温度Ｔｗ，外気の温度Ｔｏｕｔ，エコスイッチ７９からのエコスイッチ信号ＥＳＷなどトルクコンバータ２８のロックアップクラッチ２８ａの制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、エンジン２２の冷却水の温度Ｔｗは、温度センサ２３により検出されたものをエンジンＥＣＵ２６から通信により入力するものとした。また、外気の温度Ｔｏｕｔは外気温センサ５６により検出されたものを空調用ＥＣＵ５８から通信により入力するものとした。
【００２１】
続いて、空調装置５０の暖房性能をアップする要請がなされているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。暖房性能をアップする要請は、例えば、外気温Ｔｏｕｔが所定外気温（１０℃や７℃など）以下であり、且つ、乗員室温Ｔｉｎが所定乗員室温（２０℃や２５℃など）以下であり、且つ、エンジン２２の冷却水の温度（冷却水温）Ｔｗが所定冷却水温（６５℃や７０℃など）以下であるときに行なわれるものとしたり、これらの一部を用いて行なわれるものとしたり、種々の手法により行なわれるものとすることができる。
【００２２】
こうした暖房性能をアップする要請がなされていないときには、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔと第１ロックアップ許可車速設定用マップとを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定する（ステップＳ１３０）。このロックアップ許可車速Ｖｒは、トルクコンバータ２８におけるロックアップクラッチ２８ａのロックアップを許可する最低車速として設定されるものである。図３に第１ロックアップ許可車速設定用マップの一例を示す。図示するように、第１ロックアップ許可車速設定用マップでは、ロックアップ許可車速Ｖｒは、冷却水温Ｔｗが高いほど小さくなる傾向に且つ外気温Ｔｏｕｔが高いほど小さくなる傾向に設定される。
【００２３】
そして、車速Ｖをロックアップ許可車速Ｖｒと比較し、車速Ｖがロックアップ許可車速Ｖｒ以上のときには、他のロックアップ条件が成立しているか否かを判定し（ステップＳ１６０）、他のロックアップ条件が成立しているときには、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされていないときにはロックアップクラッチ２８ａをロックアップし、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされているときにはロックアップの状態を保持して（ステップＳ１７０）、本ルーチンを終了する。ロックアップクラッチ２８ａのロックアップは、具体的には、車両用電子制御ユニット６０からＡＴＥＣＵ３２に向けてロックアップする制御信号を送信し、この制御信号を受信したＡＴＥＣＵ３２が図示しない油圧回路を作動させることにより行なわれる。ここで、他のロックアップ条件としては、アクセル開度Ａｃｃや車速Ｖに基づいて変速機３０を変速する変速制御による条件（変速中ではないことなど）などを挙げることができる。一方、車速Ｖがロックアップ許可車速Ｖｒ以上であっても他のロックアップ条件が成立していないときには、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップすることなく本ルーチンを終了する。また、車速Ｖがロックアップ許可車速Ｖｒ未満のときには、ロックアップ解除条件が成立しているか否かを判定し（ステップＳ１８０）、ロックアップ解除条件が成立しているときには、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされているときにはロックアップを解除し、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされていないときにはロックアップが解除された状態を保持して（ステップＳ１９０）、本ルーチンを終了する。ロックアップ解除条件としては、アクセル開度Ａｃｃや車速Ｖに基づいて変速機３０を変速する変速制御による条件などを挙げることができる。そして、ロックアップ解除条件が成立していないときには、何もせずに、即ち、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされているときにはロックアップを保持し、ロックアップクラッチ２８ａがロックアップされていないときにはロックアップが解除された状態を保持して、本ルーチンを終了する。
【００２４】
ステップＳ１１０で暖房性能をアップする要請がなされていると判定されたときには、エコスイッチ信号ＥＳＷがオンであるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。エコスイッチ信号ＥＳＷがオフであるときには、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔと第２ロックアップ許可車速設定用マップとを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定し（ステップＳ１４０）、この設定したロックアップ許可車速Ｖｒを用いてロックアップクラッチ２８ａをロックアップしたりロックアップを解除する処理（ステップＳ１５０〜Ｓ１９０）を実行する。図４に第２ロックアップ許可車速設定用マップの一例を示す。図４中の破線は、外気温Ｔｏｕｔが中温のときの第１ロックアップ許可車速設定用マップである。図示するように、第２ロックアップ許可車速設定用マップでは、ロックアップ許可車速Ｖｒは、冷却水温Ｔｗや外気温Ｔｏｕｔに拘わらず、冷却水温Ｔｗが低いときの第１ロックアップ許可車速設定用マップによって設定される車速に設定されている。このように、暖房性能をアップする要請がなされているときにロックアップ許可車速Ｖｒを高くすることにより、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度を低くすることにより、エンジン２２の熱の発生を促進することができる。
【００２５】
ステップＳ１１０で暖房性能をアップする要請がなされていると判定され、更に、ステップＳ１２０でエコスイッチ信号ＥＳＷがオンであると判定されたときには、暖房性能をアップする要請がなされていないときと同様に、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔと第１ロックアップ許可車速設定用マップとを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定し（ステップＳ１３０）、この設定したロックアップ許可車速Ｖｒを用いてロックアップクラッチ２８ａをロックアップしたりロックアップを解除する処理（ステップＳ１５０〜Ｓ１９０）を実行する。このように、暖房性能をアップする要請がなされているときでもエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、暖房性能をアップする要請がなされていないときと同様の処理を行なうことにより、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度を高くして車両の燃費を向上させることができる。
【００２６】
以上説明した実施例の自動車２０によれば、暖房性能をアップする要請がなされているときでもエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、暖房性能をアップする要請がなされていないときと同様に、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度が高くなる第１ロックアップ許可車速設定用マップを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチ２８ａをロックアップするから、暖房性能をアップする要請がなされているときにはエコスイッチ信号ＥＳＷのオンオフに拘わらずにロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度が低くなるロックアップ許可車速設定用マップを用いる場合に比して、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度を高くすることができ、車両の燃費を向上させることができる。したがって、空調装置５０の暖房性能の迅速な確保が若干損なわれる場合が生じるものの、車両の燃費を向上させることができる。これらにより、燃費優先の指示に応じて車両の燃費と暖房性能の迅速な確保とを両立させることができる。もとより、暖房性能をアップする要請がなされているときにエコスイッチ信号ＥＳＷがオフのときには、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度が低くなる第２ロックアップ許可車速設定用マップを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチ２８ａをロックアップするから、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度を低くすることができ、エンジン２２の熱の発生を促進することができる。これにより、空調装置５０の暖房性能を迅速に確保することができる。
【００２７】
実施例の自動車２０では、暖房性能をアップする要請がなされているときにエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、暖房性能をアップする要請がなされていないときと同様に、ロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度が高くなる第１ロックアップ許可車速設定用マップを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチ２８ａをロックアップするものとしたが、暖房性能をアップする要請がなされているときにエコスイッチ信号ＥＳＷがオフのときに用いられる第２ロックアップ許可車速設定用マップよりロックアップクラッチ２８ａをロックアップする頻度が高くなるものであれば、第１ロックアップ許可車速設定用マップとは異なるマップを用いてロックアップ許可車速Ｖｒを設定してロックアップクラッチ２８ａをロックアップするものとしてもかまわない。
【００２８】
実施例の自動車２０では、暖房性能をアップする要請がなされているときにエコスイッチ信号ＥＳＷがオフのときに用いられる第２ロックアップ許可車速設定用マップとして、冷却水温Ｔｗや外気温Ｔｏｕｔに拘わらず、冷却水温Ｔｗが低いときの第１ロックアップ許可車速設定用マップによって設定される車速をロックアップ許可車速Ｖｒとして設定するものを用いたが、冷却水温Ｔｗや外気温Ｔｏｕｔに応じて異なる車速Ｖをロックアップ許可車速Ｖｒとして設定するものを用いてもよい。
【００２９】
実施例の自動車２０では、暖房性能をアップする要請がなされていないときや暖房性能をアップする要請がなされており且つエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔとに応じてロックアップ許可車速Ｖｒを設定する第１ロックアップ許可車速設定用マップを用いるものとしたが、外気温Ｔｏｕｔに拘わらず、冷却水温Ｔｗだけに応じてロックアップ許可車速Ｖｒを設定するマップを用いるものとしてもよい。
【００３０】
実施例の自動車２０では、変速機３０として油圧駆動の５速の有段変速機を用いるものとしたが有段変速機であれば５速に限定されるものではなく、４速や６速など如何なる変速段を有するものとしてもかまわない。また、変速機３０としてベルト式のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）やトロイダル式の無段変速機を用いるものとしてもよい。この場合、暖房性能をアップする要請がなされていないときや暖房性能をアップする要請がなされており且つエコスイッチ信号ＥＳＷがオンのときには、冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔとに基づいてロックアップ許可車速Ｖｒを設定するものに限定されるものではなく、冷却水温Ｔｗに代えて無段変速機の作動オイルの温度に基づいてロックアップ許可車速Ｖｒを設定するものとしてもよい。この場合も、無段変速機の作動オイルの温度が高いほど小さな傾向の車速Ｖをロックアップ許可車速Ｖｒに設定するものとすることができる。また、無段変速機の作動オイルの温度だけでなく外気温Ｔｏｕｔにも基づいてロックアップ許可車速Ｖｒを設定するものとしてもよい。
【００３１】
実施例では、発明を実施するための最良の形態として自動車２０に適用したものを説明したが、こうした自動車２０に限定されるものではなく、自動車以外の車両に適用するものとしてもよく、自動車を含めた車両の制御方法の形態としてもよい。
【００３２】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、ロックアップクラッチ２８ａを有するトルクコンバータ２８が「トルクコンバータ」に相当し、空調装置５０が「暖房手段」に相当し、エコスイッチ７９が「燃費優先指示スイッチ」に相当し、エンジン２２の冷却水の温度を検出する温度センサ２３が「媒体温度検出手段」に相当し、車速センサ７８が「車速検出手段」に相当し、暖房性能をアップする要請とエコスイッチ信号ＥＳＷのオンオフとに基づいて選択される第１ロックアップ許可車速設定用マップや第２ロックアップ許可車速設定用マップを用いて冷却水温Ｔｗと外気温Ｔｏｕｔとに基づいてロックアップ許可車速Ｖｒを設定する図２のロックアップ制御ルーチンのステップＳ１１０〜Ｓ１４０の処理を実行する車両用電子制御ユニット６０が「ロックアップ許可車速設定手段」に相当し、車速Ｖとロックアップ許可車速Ｖｒと他のロックアップの条件やロックアップ解除条件に基づいてトルクコンバータ２８のロックアップクラッチ２８ａをロックアップしたりロックアップクラッチ２８ａのロックアップを解除する図２のロックアップ制御ルーチンのステップＳ１５０〜Ｓ１９０の処理を実行する車両用電子制御ユニット６０が「制御手段」に相当する。また、外気温センサ５６が「外気温度検出手段」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例としての自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】車両用電子制御ユニット６０により実行されるロックアップ制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】第１ロックアップ許可車速設定用マップの一例を示す説明図である。
【図４】第２ロックアップ許可車速設定用マップの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
２０  自動車、２１  乗員室、２１ａ  吹き出し口、２２  エンジン、２３  温度センサ、２４  クランクシャフト、２６  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２８  トルクコンバータ、２８ａ  ロックアップクラッチ、３０  変速機、３４  デファレンシャルギヤ、３６ａ，３６ｂ  駆動輪、５０  空調装置、５１  熱交換器、５２  ブロワ、５３  切替機構、５４  操作パネル、５４ａ  ブロワスイッチ、５４ｂ  設定温度スイッチ、５４ｃ  温度センサ、５４ｄ  日射センサ、５６  外気温センサ、５８  空調用電子制御ユニット（空調用ＥＣＵ）、６０  車両用電子制御ユニット、６２  ＣＰＵ、６４  ＲＯＭ、６６  ＲＡＭ、６８  タイマ、７０  イグニッションスイッチ、７１  シフトレバー、７２  シフトポジションセンサ、７３  アクセルペダル、７４  アクセルペダルポジションセンサ、７５  ブレーキペダル、７６  ブレーキペダルポジションセンサ、７８  車速センサ、７９  エコスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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