(57)【要約】      （修正有）【課題】Ｃピラーの領域内における、頭部用エアバッグの良好な案内を可能にする。【解決手段】頭部用エアバッグ１８に、リバウンドストラップ２２が設けられており、その際、このリバウンドストラップ２２が、一方の端部でもってこの頭部用エアバッグ１８に、および、反対の位置にある端部でもってＣピラー１０に取付けられており、その際、このＣピラー１０、または、このＣピラー１０に隣接する構造部材１７に、案内要素２３が、この頭部用エアバッグ１８、およびリバウンドストラップ２２のために設けられており、この案内要素が、この頭部用エアバッグ１８の作動の際に、この頭部用エアバッグ自体、およびこのリバウンドストラップ２２を案内するように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方部材を有する自動車の車体であって、その際、それぞれの側方部材がピラーを有しており、これらピラーにピラー上張りが設けられており、その際、
それぞれの側方部材のピラーの上方に、屋根側面横ビームが延在しており、
この屋根側面横ビームの領域内において、頭部用エアバッグが設けられており、
この頭部用エアバッグが、この頭部用エアバッグの作動の際に、Ｃピラーの領域内においてこのＣピラーに設けられたＣピラー上張りに作用し、且つ、このＣピラー上張り自体を、材料切欠き部によって形成された規定開放線に沿って開放する様式の上記車体において、
頭部用エアバッグ（１８）に、リバウンドストラップ（２２）が設けられており、
その際、このリバウンドストラップ（２２）が、一方の端部でもってこの頭部用エアバッグ（１８）に、および、反対の位置にある端部でもってＣピラー（１０）に取付けられていること、および、
このＣピラー（１０）、または、このＣピラー（１０）に隣接する構造部材（１７）に、案内要素（２３）が、この頭部用エアバッグ（１８）、およびリバウンドストラップ（２２）のために設けられており、
この案内要素が、この頭部用エアバッグ（１８）の作動の際に、この頭部用エアバッグ自体、およびこのリバウンドストラップ（２２）を案内するように構成されていることを特徴とする車体。
【請求項２】
案内要素（２３）は、頭部用エアバッグ（１８）が、この頭部用エアバッグの作動の際に引っかかって動かなくなること、または締まって動かなくなることを防止するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体。
【請求項３】
案内要素（２３）は、ホイールハウス上張り保持具（１７）に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体。
【請求項４】
案内要素（２３）は、ホイールハウス上張り保持具（１７）の設けられたホイールハウス上張り（１６）の後方に設けられており、その際、
このホイールハウス上張り（１６）が、頭部用エアバッグ（１８）の作動の際に開放されるべきＣピラー上張り（１２）に隣接していることを特徴とする請求項３に記載の車体。
【請求項５】
リバウンドストラップ（２２）は、頭部用エアバッグ（１８）を、この頭部用エアバッグの作動の際に、定められた位置内において緊張するように構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による車体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３  ４１  ６４１号明細書（特許文献１）から、自動車の車体が公知であり、この車体は、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラー、およびＤピラーを備える側方部材（Seitenteile）を有している。それぞれの側方部材のピラーの上方で、屋根側面横ビームが延在している。それぞれのピラーに、ピラー上張りが所属して設けられている。それぞれの屋根側面横ビームの領域内において、１つの頭部用エアバッグが設けられており、この頭部用エアバッグは、この頭部用エアバッグの作動（Ausloesen）の際に、ピラー上張りを、材料切欠き部によって形成された、規定開放線、即ち屈曲線に沿って開放する。
【０００３】
ヨーロッパ特許第１  ２１６  ８９１号明細書（引用文献２）から、自動車の更に別の車体が公知であり、この車体は、Ｂピラーの領域内において、屋根側面横ビームの領域内において延在する頭部用エアバッグを、この頭部用エアバッグ自体の作動の際、即ち展開の際に所定の状態で案内するための、変形エレメントを備えている。従って、この引用文献２において開示されている、Ｂピラーに所属する変形エレメントは、傾斜面を備えたランプ部分を有しており、その際、このランプ部分の傾斜面が、頭部用エアバッグのための１つの方向を予め設定しており、従って、この頭部用エアバッグが、作動の際、即ち展開の際に、乗員の頭部に対して最適化された位置に案内され得る。
【０００４】
従来技術から公知の解決策でもって、まさしく、頭部用エアバッグの良好な案内は、この頭部用エアバッグ自体の作動、即ち展開の際に、ＢピラーおよびＤピラーの領域内において可能である。従来、しかしながら未だに、Ｃピラーの領域内における、頭部用エアバッグの良好な案内を可能にする如何なる解決策も知られていない。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３  ４１  ６４１号明細書
【特許文献２】ヨーロッパ特許第１  ２１６  ８９１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらのことを出発点として、本発明の根底をなす課題は、新規の車体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、冒頭に記載した様式の車体が、請求項１の典型的な特徴によって改良される公知技術ことによって解決される。
本発明により、頭部用エアバッグに、リバウンドストラップ（Fangband）が設けられており、
その際、このリバウンドストラップは、一方の端部でもってこの頭部用エアバッグに、および、反対の位置にある端部でもってＣピラーに取付けられており、およびその際、
このＣピラー、または、このＣピラーに隣接する構造部材に、
案内要素が、この頭部用エアバッグ、およびリバウンドストラップのために設けられており、この案内要素が、この頭部用エアバッグの作動の際に、この頭部用エアバッグ自体、およびこのリバウンドストラップを案内する。
【発明の効果】
【０００７】
ここで本発明の趣旨において、頭部用エアバッグは、Ｃピラーの領域内において、リバウンドストラップおよび案内要素を介して、この頭部用エアバッグの作動の際、および従って、展開の際に案内される。このリバウンドストラップは、一方では頭部用エアバッグに、および他方ではＣピラーに取り付けられており、この頭部用エアバッグを、作動、即ち展開の際に、この頭部用エアバッグ自体を定められた位置内において緊張する（spannt）。この頭部用エアバッグが引っかかって動かなくなること、または締まって動かなくなることを、この頭部用エアバッグの作動、即ち展開の際に防止するために、この案内要素は、この頭部用エアバッグの作動、および従って展開の際に、この頭部用エアバッグおよびリバウンドストラップの案内の役目を果たす。
【０００８】
本発明の更に有利な他の構成は、従属請求項および以下の説明から与えられる。次に本発明の１つの実施例を、この実施例に限定されること無しに、図に基づいて詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ここで、本発明は、乗用自動車の車体に関しており、その際、このような車体は、通常、２つの側方部材を備えており、これら側方部材が、複数のピラー、および、これらピラーの上方で延在する屋根側面横ビームを有している。
【００１０】
図１および２は、Ｃピラー１０、およびこのＣピラーの上方で延在する屋根側面横ビーム１１の領域内における、本発明による車体の一部分を示しており、その際、図１内において、このＣピラー１０がＣピラー上張り１２によって、および、この屋根側面横ビーム１１が成形ルーフ内張り１３によって覆われている。これら図１および２は、従って、本発明による車体の一部分を、この自動車の室内から見て図示している。
【００１１】
Ｃピラー上張り１２は、前方の上張り部分１４および、後方の上張り部分１５を有しており、その際、このＣピラー上張りの前方の上張り部分１４の下方に、いわゆる、ホイールハウス上張り１６が延在しており、このホイールハウス上張りが、この図２内において見て取れるホイールハウス上張り保持具１７の上で固定されている。
【００１２】
図２により、屋根側面横ビーム１１およびＣピラー１０の領域内において、頭部用エアバッグ１８が延在しており、その際、この頭部用エアバッグ１８は、ガス発生器１９によって作動、即ち爆発され、且つ従って展開され得る。この頭部用エアバッグ１８の作動、即ち展開の際に、この頭部用エアバッグ１８は、Ｃピラー上張り１２の前方の上張り部分１４の内側面２０に作用し、且つ、このＣピラー上張り自体を、材料切欠き部によって形成された、規定開放線２１に沿って開放する（図４参照）。
【００１３】
ここで本発明の趣旨において、頭部用エアバッグ１８に、リバウンドストラップ２２が所属して設けられており、その際、このリバウンドストラップ２２は、一方の端部でもってこの頭部用エアバッグ１８に、および、反対の位置にある端部でもってＣピラー１０に取付けられており、即ち、これら相応する端部において、この頭部用エアバッグ１８、もしくはこのＣピラー１０と関節運動可能であるように結合されている。この頭部用エアバッグ１８の作動、即ち展開の際に、この頭部用エアバッグ自体は、このリバウンドストラップ２２の助けにより、精確に予め定められた位置内において緊張し（abspannt）、その際、それに加えて、このリバウンドストラップ２２が、図２内において図示された、その位置においてこの頭部用エアバッグ１８が作動されていない該位置に対して、ほぼ９０°だけ時計方向に旋回されている。
【００１４】
頭部用エアバッグ１８、およびリバウンドストラップ２２の引っかかって動かなくなること、もしくは締まって動かなくなることを、この頭部用エアバッグの作動、および従って展開の際に防止するために、本発明による車体は、更に、案内要素２３を装備しており、その際、示された実施例において、この案内要素２３が、ホイールハウス上張り保持具１７に設けられている。この案内要素２３は、この頭部用エアバッグの作動、および従って展開の際に、このＣピラーの領域内において、頭部用エアバッグ自体が引っかかって動かなくなること、または締まって動かなくなることを防止するために、滑り面、即ち傾斜面を、頭部用エアバッグ１８、およびリバウンドストラップ２２のために、Ｃピラー１０の領域内において提供している。
【００１５】
示された実施例内において、案内要素２３は、ホイールハウス上張り保持具１７に設けられており、このホイールハウス上張り保持具が、Ｃピラー１０と隣接している。この案内要素がこのＣピラーに直接的に設けられていること、または、これとは異なって、このＣピラー１０に隣接する他の構造部材に直接的に設けられていることは、同様に可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】Ｃピラー上張りおよび隣接するホイールハウス上張り保持具を共に示した、Ｃピラー１０の領域内における、本発明による車体の部分図である。
【図２】Ｃピラー上張りおよび隣接するホイールハウス上張り保持具の無い、図１による部分図である。
【図３】切断線III−IIIに沿っての、図１および２の部分図の断面の図である。
【図４】切断線IV−IVに沿っての、図１および２の部分図の更に別の断面の図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  Ｃピラー
１１  屋根側面横ビーム
１２  Ｃピラー上張り
１３  成形ルーフ内張り
１４  前方の上張り部分
１５  後方の上張り部分
１６  ホイールハウス上張り
１７  ホイールハウス上張り保持具
１８  頭部用エアバッグ
１９  ガス発生器
２０  内側面
２１  規定開放線
２２  リバウンドストラップ
２３  案内要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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