(57)【要約】【課題】  車内から進行方向を見る場合や車外の正面から見る場合には、透明に見ることができ、ドライバから見ると遮光した、または半透明の背景となるようにし、視認性のよい表示にすることができるヘッドアップディスプレイ装置を提供すること。【解決手段】  フロントウインドシールド７での反射位置に、車両前方へ向かう方向では車両前方外部が見えるよう透過し、ドライバの視点からの斜めに向かう方向では、車両前方外部が見えないよう遮断するか半透過する反射表示部５を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示を行う表示手段からの表示像をフロントウインドシールドで乗員に向かって反射させて表示を行うヘッドアップディスプレイ装置において、
前記フロントウインドシールドでの反射位置に、車両前方へ向かう方向では車両前方外部が見えるよう透過し、ドライバの視点からの斜めに向かう方向では、車両前方外部が見えないよう遮断するか半透過する角度可視手段を設けた、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、
前記角度可視手段は、
縦方向に長い仕切りを、間隔を持たせて多数並列させたルーバーであり、
車両前方へ向かう方向が可視角度範囲になるようにし、ドライバの視点からの斜めに向かう方向が可視角度範囲外、あるいは可視角度範囲限界付近となるようにした、
ことを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドシールドに反射させる表示により車両の乗員が頭の位置を変えずに見ることができ、車両から様々な情報を伝達するヘッドアップディスプレイ装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来のヘッドアップディスプレイでは、インスト内に表示器を埋め込み、フロントウインドシールドまたは、別体のコンバイナ上に表示器からの光を反射させ、前方視界である背景とラップさせてドライバから表示が見える構造にしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６―２６４４１０号公報（第２−９頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のヘッドアップディスプレイ装置にあっては、フロントウインドシールドまたはコンバイナ上で反射した光は、背景景色とラップして見えるため、背景の明るさ（明暗）、色調等により視認性が大きく変わり、背景が明るい場合や背景色がヘッドアップディスプレイの表示色と同系色の場合、視認性が低下し殆ど見えない場合があり問題であった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車内から進行方向を見る場合や車外の正面から見る場合には、透明に見ることができ、ドライバから見ると遮光した、または半透明の背景となるようにし、視認性のよい表示にすることができるヘッドアップディスプレイ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では表示を行う表示手段からの表示像をフロントウインドシールドで乗員に向かって反射させて表示を行うヘッドアップディスプレイ装置において、前記フロントウインドシールドでの反射位置に、車両前方へ向かう方向では車両前方外部が見えるよう透過し、ドライバの視点からの斜めに向かう方向では、車両前方外部が見えないよう遮断するか半透過する角度可視手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、車内から進行方向を見る場合や車外の正面から見る場合には、透明に見ることができ、ドライバから見ると遮光した、または半透明の背景となるようにし、視認性のよい表示にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のヘッドアップディスプレイ装置を実現する実施の形態を、請求項１に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置を用いた車両用ヘッドアップディスプレイの説明図である。
実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１は、光源２、ＬＣＤ３、ミラー４、反射表示部５、制御部６を主要な構成としている。
光源２は、ＬＣＤ３に背後から投光して、表示に輝度を持たせ、表示光をミラー４へ向かわせるものである。
【０００９】
ＬＣＤ３は、多数のドット表示により、制御部６の内部に設けられるＶＲＡＭの画像データの設定に応じた画像を表示する。
ミラー４は、ＬＣＤ３からの光をフロントウインドシールド７の反射位置となる反射表示部５へ反射させるものである。
反射表示部５は、フロントウインドシールド７のドライバ側のやや中央よりに設けられるルーバーである。詳細は後述する。
制御部６は、光源２、ＬＣＤ３の表示に関する制御を行う。
【００１０】
次に実施例１のヘッドアップディスプレイ装置の反射表示部５の構造について説明する。
図２は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置の反射表示部のフロントウインドシールドの設置位置及び外部の車両進行方向から見た場合の説明を示す図である。
図３は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置の反射表示部の構造を示す説明図である。
【００１１】
実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５は、ルーバーである。
ルーバーとは、図３に示すように、可視方向を制限するように、長い板状の仕切りを多数並列させて設けたものである。
反射表示部５であるルーバーは、図３に示すように、ＰＥＴフィルムなどのカバー材５１，５２の間に、ルーバーフィルム５３を挟んだ層構造のものである。
また、このルーバーフィルム５３のルーバーは縦方向、つまり車両において上下方向に形成する。
これによって、反射表示部５は、ルーバーとして機能する。すなわち、車両における左右方向の可視角度により、光の透過率が異なる特性を持つことになる。作用の詳細は後述する。
【００１２】
そして、この反射表示部５は、図２(a)に示すように、フロントウインドシールド７の左右方向において、ドライバ側からやや中央よりの位置に設けるようにする。
【００１３】
作用を説明する。
[反射表示部のルーバー特性]
実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５のルーバー特性について説明する。
図４は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５に用いるルーバーの作用を示す説明図である。図５はヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５の透過率と可視角の関係を示すグラフ図である。
【００１４】
実施例１における反射表示部５であるルーバーの作用を説明するために、図４には、ルーバー角度が０°の例を示している。図４(a)に示す図では、ルーバーの仕切りの高さにより、可視角度が６０°に制限されている。また、図４(b)に示す図では、ルーバーの仕切りの高さにより、可視角度が９０°に制限されている。
【００１５】
このルーバーでは、可視角度の範囲では、ルーバーを透過してルーバーの先を見ることができる。それに対して、可視角度の範囲外では、ルーバーの仕切り部分が見えるのみで、ルーバーの先を透過して見ることはできない。
【００１６】
このルーバー角度が０°で、可視角度が６０°，９０°の場合の入射角と透過率の関係は図５のようになる。入射角が０°から外れて行くに従って、透過率が低下し、可視角度の範囲外では、透過率が０°になる。
本実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５のルーバーのルーバー角度は０°にし、図２に示した設定位置から、ドライバの視点に向かう角度は、可視角度範囲外もしくは、可視角度範囲限界付近となるように設定する。
【００１７】
[視認性のよい表示作用]
図６は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置における表示を車室内より車両前方方向で見た場合の説明図である。図７は実施例１のヘッドアップディスプレイ装置における表示をドライバから見た場合の説明図である。
【００１８】
実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１において、制御部６の制御によりＬＣＤ３が例えば、車速である「６０ｋｍ」を表示すると、背後からの光源２の光により、表示像の光は、ミラー４で反射して、反射表示部５で反射してドライバへ向かうことになる。
【００１９】
この状態において、図６(b)に示すように、車室内から車両前方を見た場合には、反射表示部５であるルーバーのルーバー角が０°であるので、可視角度範囲内となる。そのため、図６(a)に示すように、反射表示部５の部分においては、透過して、車両前方の背景１００が見えることになる。
そのため、ドライバ以外の車両の乗員が、ヘッドアップディスプレイ装置１の表示を目障りに感じることがなく、車両前方を見ることができる。
【００２０】
ドライバ以外の乗員にとって、フロントウインドシールドを通して、車両前方を見ることは、車に乗る楽しみの一つである。そのため、このように、フロントウインドシールドの一部に設けた反射表示部５の部分を透過した前方外部を見ることができることは、車両の評価として重要である。
【００２１】
また、表示像の光を反射表示部５で反射してドライバへ向かわせた場合に、ドライバは、図７(b)に示すように、反射表示部５に対して斜めに角度を持つ方向から見ることになる。
すると、反射表示部５であるルーバーのルーバー角が０°であるため、ドライバの視点からの角度が可視角度範囲外もしくは可視角度範囲限界近傍になる。そのため、図７(a)に示すように反射表示部５では、車両前方の背景１００が殆ど見えず、遮光した黒色や半透過して輝度が低くなった背景１００が見えることになる。そのため、ミラー４で反射してさらに反射表示部５で反射する表示像をドライバが見ると、非常に暗い表示の背景に対して、表示内容が明暗や色調の差が大きく見えることになる。つまり、車両外部の背景１００とラップして見えなくなる。そのため、非常に視認性のよい表示となる。
【００２２】
さらに、この視認性のよい表示は、車両前方外部の背景１００の明るさや、色調に左右されないものとなり、この良好に得られる視認性は、確実なものとなる。
また、反射表示部５の設置位置は、フロントウインドシールド７の図２(a)に示すようにやや中央よりにするため、車両外部の背景１００とラップして見えなくなっても運転視界に支障がない。
【００２３】
次に、効果を説明する。
実施例１のヘッドアップディスプレイ装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２４】
(1)表示を行うＬＣＤ３からの表示像をフロントウインドシールド７で乗員に向かって反射させて表示を行うヘッドアップディスプレイ装置１において、フロントウインドシールド７での反射位置に、車両前方へ向かう方向では車両前方外部が見えるよう透過し、ドライバの視点からの斜めに向かう方向では、車両前方外部が見えないよう遮断するか半透過する反射表示部５を設けたため、車内から進行方向を見る場合や車外の正面から見る場合には、透明に見ることができ、ドライバから見ると遮光した、または半透明の背景となるようにし、視認性のよい表示にすることができる。
【００２５】
(2)反射表示部５は、縦方向に長い仕切りを、間隔を持たせて多数並列させたルーバーであり、車両前方へ向かう方向が可視角度範囲になるようにし、ドライバの視点からの斜めに向かう方向が可視角度範囲外、あるいは可視角度範囲限界付近となるようにしたため、車内から進行方向を見る場合や車外の正面から見る場合には、可視角度範囲であるため透明に見ることができ、ドライバから見ると可視角度範囲外による遮光、または可視角度範囲限界付近であることにより半透明の背景となるようにし、視認性のよい表示にすることができる。
【００２６】
以上、本発明のヘッドアップディスプレイ装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例１では、表示手段としてＬＣＤに用いた例を説明したが、他の表示器（ＶＦＤ、ＥＬ等）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置を用いた車両用ヘッドアップディスプレイの説明図である。
【図２】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置の反射表示部のフロントウインドシールドの設置位置及び外部の車両進行方向から見た場合の説明を示す図である。
【図３】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置の反射表示部の構造を示す説明図である。
【図４】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５に用いるルーバーの作用を示す説明図である。
【図５】ヘッドアップディスプレイ装置１の反射表示部５の透過率と可視角の関係を示すグラフ図である。
【図６】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置における表示を車室内より車両前方方向で見た場合の説明図である。
【図７】実施例１のヘッドアップディスプレイ装置における表示をドライバから見た場合の説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ヘッドアップディスプレイ装置
２  光源
３  ＬＣＤ
４  ミラー
５  反射表示部
６  制御部
７  フロントウインドシールド
５１  カバー材
５２  カバー材
５３  ルーバーフィルム
１００  背景
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008111887.tif 000007
【図６】
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【図７】
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