(57)【要約】【課題】  タイヤ空気圧の低下変位量に応じて警報を発することができるタイヤ空気圧監視装置を提供すること。【解決手段】  送信ユニット５から送信されたタイヤ空気圧情報を受信した受信ユニット６において、空気圧変位判断部６６は前回計測したタイヤ空気圧と今回の計測したタイヤ空気圧との差が設定変位量以上であるか否かを判断し、前回計測したタイヤ空気圧と今回の計測したタイヤ空気圧との差が設定変位量以上であればタイヤ空気圧が設定空気圧より高い状態であっても、警報を行うようにした。【選択図】図７
2008013145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出部と、
少なくとも前記タイヤ空気圧の情報を含む無線信号を送信する送信部と、
を有し、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられた送信手段と、
前記無線信号に含まれるタイヤ空気圧の情報から、前記タイヤ空気圧が設定空気圧以下となったことを判断するタイヤ空気圧低下判断部と、
前記タイヤ空気圧が設定空気圧以下になった場合に、ドライバに対して警報を行う警報部と、
前記送信手段から送信された無線信号を受信する受信部と、
を有し、車体側に取り付けられた受信手段と、
を備えたタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段に、前記タイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上になったことを判断するタイヤ空気圧変位判断手段を設け、
前記警報手段は、前記タイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上になった場合には、前記タイヤ空気圧が前記設定空気圧よりも大きい場合であってもドライバに対して警報を行うことを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
各タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出部と、
少なくとも前記タイヤ空気圧の情報を含む無線信号を送信する送信部と、
を有し、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられた送信手段と、
前記無線信号に含まれるタイヤ空気圧の情報から、前記タイヤ空気圧が設定空気圧以下となったことを判断するタイヤ空気圧低下判断部と、
前記タイヤ空気圧が設定空気圧以下になった場合に、ドライバに対して警報を行う警報部と、
前記送信手段から送信された無線信号を受信する受信部と、
を有し、車体側に取り付けられた受信手段と、
を備えたタイヤ空気圧監視装置において、
前記受信手段に、他のタイヤの空気圧に対する前記タイヤ空気圧の変位量が設定変位量以上になったことを判断するタイヤ空気圧変位判断手段を設け、
前記警報手段は、他のタイヤの空気圧に対する前記タイヤ空気圧の変位量が設定変位量以上になった場合には、前記タイヤ空気圧が前記設定空気圧よりも大きい場合であってもドライバに対して警報を行うことを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤ空気圧センサが検出したタイヤ空気圧情報を、車体に取り付けられた受信機によって受信して、各タイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、タイヤ空気圧の検出値が、記憶されている警報値をしたまわると警報を発するようにしていうる。
【特許文献１】特開２０００−９９８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤ空気圧の低下がバルブ等の劣化によるものであれば、バルブの交換を行うことが望ましい。また、釘が刺さって空気が少しずつ抜けている状態になったときには、タイヤ空気圧が警報値を下回る前であっても、釘を除き、急にバーストする危険を回避することが望ましい。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、タイヤの空気圧が下がったことに対して警報を出していたため、抜けやすい状況がわからず、バルブの劣化や軽いバーストに気がつきにくいといった問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、空気が少しずつ抜けている状態のタイヤに対して警報を発することができるタイヤ空気圧監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、各タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出部と、少なくともタイヤ空気圧の情報を含む無線信号を送信する送信部と、を有し、車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられた送信手段と、無線信号に含まれるタイヤ空気圧の情報から、タイヤ空気圧が設定空気圧以下となったことを判断するタイヤ空気圧低下判断部と、タイヤ空気圧が設定空気圧以下になった場合に、ドライバに対して警報を行う警報部と、送信手段から送信された無線信号を受信する受信部と、を有し、車体側に取り付けられた受信手段と、を備えたタイヤ空気圧監視装置において、受信手段に、タイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上になったことを判断するタイヤ空気圧変位判断手段を設け、警報手段は、タイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上になった場合には、タイヤ空気圧が設定空気圧よりも大きい場合であってもドライバに対して警報を行うにした。
【発明の効果】
【０００７】
タイヤ空気圧が設定空気圧より高い状態であっても、タイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上であれば、警報を行うことが可能となる。したがって、乗員はタイヤ空気圧が設定空気圧を下回るよりも事前に空気の抜けやすくなったタイヤを把握することが可能となる。そのため、警報により乗員に、タイヤの点検やバルブの交換・点検等といった保守・点検作業を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
【００１０】
図１は、実施例１のタイヤ空気圧監視装置が適用された車両を示す全体システム図である。タイヤ空気圧監視装置は、右前輪タイヤ１、左前輪タイヤ２、右後輪タイヤ３、左後輪タイヤ４が設けられる。各タイヤには、タイヤ空気圧を検出し、検出したタイヤ空気圧情報をパケットに載せて送信する送信ユニット５が設けられる。また車両には各送信ユニット５が送信したパケットを受信する受信ユニット６が設けられる。
【００１１】
［送信ユニットの構成］
図２は、送信ユニット５の構成を示すブロック図である。
【００１２】
送信ユニット５には、遠心力スイッチ５０、タイヤ空気圧センサ５１、電池５２、制御部５３、RF信号送信部５４、RF信号送信アンテナ５５が設けられる。なお、送信ユニット５は本発明の送信手段に、タイヤ空気圧センサ５１は本発明のタイヤ空気圧検出部に、RF信号送信部５４およびRF信号送信アンテナ５５は本発明の送信部に相当する。
【００１３】
遠心力スイッチ５０は、車輪の回転により発生する遠心力から車両が走行中か、停止中かを判断する。遠心力スイッチ５０は、車両走行中にはONとなり、車両停止中にはOFFとなり、それぞれの信号を制御部５３へ出力する。
【００１４】
タイヤ空気圧センサ５１は、タイヤ空気圧を検出し、タイヤ空気圧情報として制御部５３へ出力する。
【００１５】
制御部５３は、遠心力スイッチ５０からON/OFF信号情報、タイヤ空気圧センサ５１からタイヤ空気圧情報を入力しそれぞれの情報から演算を行い、RF信号送信部５４に制御信号を出力する。また、制御部５３には電池５２から電力が供給される。
【００１６】
RF信号送信部５４は、制御部５３から入力した制御信号に基づいて、RF信号送信アンテナ５５から送信するRF信号を生成し、RF信号送信アンテナ５５から受信ユニット６にRF信号を送信する。
【００１７】
［受信ユニットの構成］
次に、受信ユニット６の構成を説明する。
【００１８】
図３は受信ユニット６の構成を示すブロック図である。
【００１９】
受信ユニット６には、RF信号受信アンテナ６０、RF信号受信部６１、安定化電源６２、制御部６３、警報機６４が設けられる。なお、受信ユニット６は本発明の受信手段に、RF信号受信アンテナ６０およびRF信号受信部６１は本発明の受信部に、警報機６４は発明の警報部に相当する。
【００２０】
RF信号受信アンテナ６０は、受信ユニット６からのRF信号を受信する。
【００２１】
RF信号受信部６１は、RF信号受信アンテナ６０が受信したRF信号のタイヤ空気圧情報を制御部６３に出力する。
【００２２】
制御部６３は、空気圧低下判断部６５、空気圧変位判断部６６、警報出力部６７を備える。この制御部６３には、安定化電源６２から電力が供給される。
【００２３】
空気圧低下判断部６５は、RF信号受信部６１から入力されたタイヤ空気圧情報から、タイヤ空気圧が設定空気圧以下に低下しているか否かを判断し、この判断結果を警報出力部６７に出力する。
【００２４】
空気圧変位判断部６６は、今回RF信号受信部６１から入力されたタイヤ空気圧情報と、前回入力されたタイヤ空気圧情報とを比較して、その変位量が設定変位量以上であるか否かを判断し、この判断結果を警報出力部６７に出力する。
【００２５】
警報出力部６７は、空気圧低下判断部６５または空気圧変位判断部６６からの入力される判断結果に応じて、警報機６４に制御信号を出力する。なお、警報出力部６７は、警報機６４とともに本発明の警報部を構成する。
【００２６】
警報機６４は、音、光、画像や振動等によって、乗員に警報を与える。警報の方法は、音、光、画像や振動等に限らず、乗員がタイヤ空気圧の低下を認識できる方法であれば、特に限定しない。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
タイヤ空気圧が低下すると、走行安定性や燃費の悪化等が生じる。タイヤ空気圧監視装置の第１の目的は、走行安定性や燃費の悪化等を生じさせるほどタイヤ空気圧が低下した場合に、乗員に警報を発することによって、タイヤへの空気の充填等を促して、正常なタイヤ空気圧に復帰させることである。
【００２９】
まず、上記のような目的を達成する従来のタイヤ空気圧監視装置についての作用の概略を説明する。
【００３０】
［従来のタイヤ空気圧監視処理］
図４は従来のタイヤ空気圧監視装置において行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【００３１】
ステップＳ１では、受信したRF信号からタイヤ空気圧情報を抽出して、タイヤ空気圧情報として処理して、ステップＳ２へ移行する。
【００３２】
ステップＳ２では、タイヤ空気圧情報を記憶して、ステップＳ３へ移行する。
【００３３】
ステップＳ３では、タイヤ空気圧が設定空気圧以下であるか否かを判断する。タイヤ空気圧が設定空気圧以下である場合にはステップＳ４へ移行し、設定空気圧より高い場合にはステップＳ１へ戻る。
【００３４】
ステップＳ４では、警報を行うための処理をして、ステップＳ５へ移行する。
【００３５】
ステップＳ５では、警報を発する。
【００３６】
［従来のタイヤ空気圧監視作用］
図５は従来のタイヤ空気圧監視装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。
【００３７】
図５に示すように、従来ではタイヤ空気圧が設定空気圧より低下しなければ警報は発せられなかった。
【００３８】
タイヤ空気圧の低下がバルブ等の劣化によるものであれば、バルブの交換を行うことが望ましい。また、釘が刺さって空気が少しずつ抜けている状態になったときには、タイヤ空気圧が警報値を下回る前であっても、釘を除き、急にバーストする危険を回避することが望ましい。
【００３９】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧監視装置では、タイヤ空気圧が設定空気圧を下回るまで警報されないため、タイヤ空気圧が設定空気圧を下回るよりも事前にタイヤ空気圧の低下を把握することが困難となる。そのため、空気が少しずつ抜けている状態のタイヤに対して警報を発することができない虞があった。
【００４０】
また、正常なタイヤ空気圧の範囲であるものの、タイヤの空気圧が低下している状態に対して警報を発するものとして、正常なタイヤ空気圧の範囲に別途設定空気圧（第２設定空気圧）を設けることが考えられる。しかしながら、通常の使用によるタイヤ空気圧の低下であっても、第２設定空気圧以下となった場合には警告を発してしまう。乗員にとっては、普通に車両を使用しているのにも関わらず警告が発せられてしまうため、煩わしく感じる虞がある。
【００４１】
そこで実施例１では、タイヤ空気圧の所定時間あたりの低下変位量が設定変位量以上になれば、タイヤ空気圧が設定空気圧より高い状態であっても警報を発するようにした。実施例１では、変位量を見ることにより、例えば路面状況や使用環境等により異常なタイヤ空気圧の減少が生じた場合に、これを原因として、良好な走行、特に燃費に対して通常と異なる影響をおよぼしてしまうことを早めに警告することで、常に良好な状態で車両が走行できるようにするものである。
【００４２】
［タイヤ空気圧監視処理］
図６は、実施例１のタイヤ空気圧監視装置において行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【００４３】
ステップＳ１１では、受信したRF信号からタイヤ空気圧情報を抽出して、タイヤ空気圧情報として処理して、ステップＳ１２へ移行する。
【００４４】
ステップＳ１２では、タイヤ空気圧情報を記憶して、ステップＳ１３へ移行する。
【００４５】
ステップＳ１３では、タイヤ空気圧が設定空気圧以下であるか否かを判断する。タイヤ空気圧が設定空気圧以下である場合にはステップＳ１５へ移行し、設定空気圧より高い場合にはステップＳ１４へ移行する。
【００４６】
ステップＳ１４では、前回検出したタイヤ空気圧に対する、今回検出したタイヤ空気圧の所定時間あたりの変位量が設定変位量以上であるか否かを判断する。変位量が設定変位量以上である場合にはステップＳ１５へ移行し、設定変位量より低い場合にはステップＳ１１へ戻る。ここで所定時間とは、タイヤ空気圧が自然に低下する場合の変位量に基づいて、実験もしくは計算により設定する。
【００４７】
ステップＳ１５では、警報を行うための処理をして、ステップＳ１６へ移行する。
【００４８】
ステップＳ１６では、警報を発する。
【００４９】
［タイヤ空気圧監視作用］
図７は、実施例１のタイヤ空気圧装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。図７では、所定時間ごとにタイヤ空気圧の計測を行っている。
【００５０】
図７に示すように、n1回目からn3回目に計測したタイヤ空気圧はP1で一定であり、設定空気圧より高いので、警報機６４は警報を発しない。また、n4回目に計測したタイヤ空気圧はP2(<P1)であるが、タイヤ空気圧の変位(P1-P2)が設定変位量よりも小さく、設定空気圧より高いので、警報機６４は警報を発しない。n5回目に計測したタイヤ空気圧はP3(<P2)であるが、タイヤ空気圧の変位(P2-P3)が設定変位量よりも小さく、設定空気圧より高いので、同じく警報機６４は警報を発しない。
【００５１】
一方、n6回目に計測したタイヤ空気圧はP4(<P3)であり、タイヤ空気圧の変位(P3-P4)が設定変位量よりも大きい。この場合、タイヤ空気圧P4は設定空気圧より高いが、警報機６４は警報を発する。
【００５２】
上記のように、タイヤ空気圧が設定空気圧より高い状態であっても、前回計測したタイヤ空気圧と今回の計測したタイヤ空気圧との差（所定時間あたりの変位量）が設定変位量以上であれば、警報を行うようにした。よって、乗員はタイヤ空気圧が設定空気圧を下回るよりも事前にタイヤ空気圧の低下を把握することが可能となる。そのため、警報により乗員に、事前にタイヤ空気圧の充填やバルブの交換・点検等といった保守・点検作業を促すことができる。
【００５３】
次に実施例１のタイヤ空気圧監視装置における効果について述べる。
【００５４】
（１）各タイヤ１に設けられた送信ユニット５（送信手段）に、タイヤ１の空気圧を検出するタイヤ空気圧センサ５１（タイヤ空気圧検出部）と、タイヤ空気圧情報を無線信号として送信するRF信号送信部５４およびRF信号送信アンテナ５５（送信部）とを備えた。
【００５５】
また、車体側に設けられた受信ユニット６（受信手段）に、送信ユニット５から送信された無線信号を受信するRF信号受信アンテナ６０およびRF信号受信部６１（受信部）と、無線信号に含まれるタイヤ空気圧の情報から、タイヤ空気圧が設定空気圧以下となったことを判断する空気圧低下判断部６５（タイヤ空気圧低下判断手段）と、タイヤ空気圧の変位量が設定変位量以上になったことを判断する空気圧変位判断部６６（タイヤ空気圧変位判断手段）と、タイヤ空気圧が設定空気圧以下、またはタイヤ空気圧の所定時間あたり変位量が設定変位量以上になった場合に、ドライバに対して警報を行う警報出力部６７および警報機６４（警報部）を備えた。
【００５６】
よって、タイヤ空気圧が設定空気圧より高い状態であっても、所定時間あたりの変位量が設定変位量以上であれば、警報を行うことが可能となる。したがって、空気が少しずつ抜けている状態のタイヤに対して警報を発することができる。
【実施例２】
【００５７】
実施例１では、１つのタイヤの空気圧の時間経過による変位量が設定変位量以上である場合に警報を発するようにしていた。一方実施例２では、他のタイヤの空気圧との変位量が設定変位量異常である場合に警報を発するようにした点で異なる。
【００５８】
まず、実施例２の構成について述べる。実施例１と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
実施例２の構成においては、受信ユニット６の制御部６３の空気圧変位判断部６６が実施例１と異なる。
【００６０】
実施例１では、空気圧変位判断部６６は、今回RF信号受信部６１から入力されたタイヤ空気圧情報と、前回入力されたタイヤ空気圧情報とを比較して、その変位量が設定変位量以上であるか否かを判断し、この判断結果を警報出力部６７に出力する。
【００６１】
一方、実施例２では、空気圧変位判断部６６は、例えば、RF信号受信部６１から入力された左後輪タイヤ４(RL)のタイヤ空気圧情報と、右前輪タイヤ１(FL)、左前輪タイヤ２(FR)、右後輪タイヤ３(RR)のタイヤ空気圧情報とを比較して、その変位量が設定変位量以上であるか否かを判断し、この判断結果を警報出力部６７に出力する。
【００６２】
次に作用について説明する。
【００６３】
例えば、いずれのタイヤの空気圧も設定空気圧以下にならないものの、1つのタイヤの空気圧のみが低下している場合、他のタイヤの空気圧とのバランスをとるためにタイヤ空気圧の充填を行うことが望ましい。
【００６４】
そこで実施例２では、他のタイヤの空気圧に対して、あるタイヤの空気圧が低下している場合には、タイヤ空気圧が設定空気圧以上であっても警報を発するようにした。
【００６５】
［タイヤ空気圧監視処理］
図８は、実施例２のタイヤ空気圧監視装置において行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【００６６】
ステップＳ１１では、受信したRF信号からタイヤ空気圧情報を抽出して、タイヤ空気圧情報として処理して、ステップＳ１２へ移行する。
【００６７】
ステップＳ１２では、タイヤ空気圧情報を記憶して、ステップＳ１３へ移行する。
【００６８】
ステップＳ１３では、タイヤ空気圧が設定空気圧以下であるか否かを判断する。タイヤ空気圧が設定空気圧以下である場合にはステップＳ１５へ移行し、設定空気圧より高い場合にはステップＳ１７へ移行する。
【００６９】
ステップＳ１７では、各タイヤ空気圧間の変位量が設定変位量以上であるか否かを判断する。変位量が設定変位量以上である場合にはステップＳ１５へ移行し、設定変位量より低い場合にはステップＳ１１へ戻る。
【００７０】
実施例２では、各タイヤ空気圧間の変位量が設定変位量以上であるか否かの判断は、タイヤ空気圧が最高の値と最低の値を比較するのではなく、隣り合うタイヤ空気圧の値と比較を行う。例えば、タイヤ空気圧が高い順に、右前輪タイヤ１(FR)、左前輪タイヤ２(FL)、右後輪タイヤ３(RR)、左後輪タイヤ４（RL）であるとすると、右後輪タイヤ３（RR）は、左前輪タイヤ２(FL)および左後輪タイヤ４（RL）の空気圧の値と比較を行う。
【００７１】
ステップＳ１５では、警報を行うための処理をして、ステップＳ１６へ移行する。
【００７２】
ステップＳ１６では、警報を発する。
【００７３】
［タイヤ空気圧監視作用］
図９は、実施例１のタイヤ空気圧装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。
【００７４】
図９に示すように、タイヤ空気圧が高い順に、右前輪タイヤ１(FR)、左前輪タイヤ２(FL)、右後輪タイヤ３(RR)、左後輪タイヤ４（RL）のタイヤであるとする。右前輪タイヤ１(FR)と左前輪タイヤ２(FL)のタイヤ空気圧の変位量、左前輪タイヤ２(FL)と右後輪タイヤ３(RR)の変位量は、設定変位量よりも小さい。一方、右後輪タイヤ３(RR)と左後輪タイヤ４（RL）のタイヤの変位量は、設定変位量以上であるので警報機６４は警報を発する。
【００７５】
上記の作用によって、例えば、いずれのタイヤの空気圧も設定空気圧以下にならないものの、1つのタイヤの空気圧のみが低下している場合にも警報を発することが可能となる。そのため、乗員にタイヤ空気圧の充填を促し、他のタイヤの空気圧とのバランスをとることができる。
【００７６】
次に実施例２の効果について述べる。
【００７７】
（２）各タイヤ１に設けられた送信ユニット５（送信手段）に、タイヤ１の空気圧を検出するタイヤ空気圧センサ５１（タイヤ空気圧検出部）と、タイヤ空気圧情報を無線信号として送信するRF信号送信部５４およびRF信号送信アンテナ５５（送信部）とを備えた。
【００７８】
また、車体側に設けられた受信ユニット６（受信手段）に、送信ユニット５から送信された無線信号を受信するRF信号受信アンテナ６０およびRF信号受信部６１（受信部）と、無線信号に含まれるタイヤ空気圧の情報から、タイヤ空気圧が設定空気圧以下となったことを判断する空気圧低下判断部６５（タイヤ空気圧低下判断手段）と、他のタイヤの空気圧に対するタイヤ空気圧の変位量が設定変位量以上になったことを判断する空気圧変位判断部６６（タイヤ空気圧変位判断手段）と、タイヤ空気圧が設定空気圧以下、またはタイヤ空気圧の変位量が設定変位量以上になった場合に、ドライバに対して警報を行う警報出力部６７および警報機６４（警報部）を備えた。
【００７９】
よって、例えば、いずれのタイヤの空気圧も設定空気圧以下にならないものの、1つのタイヤの空気圧のみが低下している場合にも警報を発することが可能となる。そのため、乗員にタイヤ空気圧の充填を促し、他のタイヤの空気圧とのバランスをとることができる。
【００８０】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例１または実施例２に限定されるものではない。
【００８１】
例えば、車両にキーレスエントリシステムが搭載されている場合には、運転者が車外へ出たとき、携帯用端末にタイヤ空気圧の情報を送信する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】実施例１のタイヤ空気圧監視装置の全体システム図である。
【図２】実施例１の送信ユニットのブロック図である。
【図３】実施例１の受信ユニットのブロック図である。
【図４】従来のタイヤ空気圧監視装置の処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】従来のタイヤ空気圧監視装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。
【図６】実施例１のタイヤ空気圧監視装置の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例１のタイヤ空気圧監視装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。
【図８】実施例２のタイヤ空気圧監視装置の処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例２のタイヤ空気圧監視装置における検出したタイヤ空気圧と警報の発生について説明する図である。
【符号の説明】
【００８３】
１  右前輪タイヤ
２  左前輪タイヤ
３  右後輪タイヤ
４  左後輪タイヤ
５  送信ユニット
５１  タイヤ空気圧センサ
５３  制御部
５４  RF信号送信部
５５  RF信号送信アンテナ
６  受信ユニット
６０  RF信号受信アンテナ
６１  RF信号受信部
６３  制御部
６４  警報機
６５  空気圧低下判断部
６６  空気圧変位判断部
６７  警報出力部
【図１】
2008013145.tif 000003
【図２】
2008013145.tif 000004
【図３】
2008013145.tif 000005
【図４】
2008013145.tif 000006
【図５】
2008013145.tif 000007
【図６】
2008013145.tif 000008
【図７】
2008013145.tif 000009
【図８】
2008013145.tif 000010
【図９】
2008013145.tif 000011