(57)【要約】【課題】ノミ、ダニ等除去において、乗員に対する配慮とともに省電力化を図った車両用シート温熱装置を提供する。【解決手段】車両用シート温熱装置は、乗員が着座するシート１を駐車中に温める温熱運転を制御するシート温調制御部３と、車室内の熱負荷を求める熱負荷算出部４と、乗員が着座せず、駐車されたことを判断する駐車判断部５と、駐車中の温熱運転の開始を判断する温熱運転判断部６と、を備えている。温熱運転判断部６は、熱負荷算出部４により求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいときは、所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて、駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間を長くなるように決定する。シート温調制御部３は、温熱運転判断部６によって決定された遅動時間が経過すると温熱運転を開始する制御をシート温調装置２に対して実行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の乗員が着座するシート（１）を温める温熱運転を制御するシート温調制御部（３）と、
前記車室内の熱負荷を求める熱負荷算出部（４）と、
前記乗員が着座していない状態で駐車されたことを判断する駐車判断部（５）と、
駐車中の前記温熱運転の開始時を決定する温熱運転判断部（６）と、を備え、
前記温熱運転判断部（６）は、前記熱負荷算出部（４）により求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいときは、前記所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて、前記駐車判断部（５）によって判断された駐車開始から前記温熱運転を開始するまでの遅動時間を長くなるように決定し、
前記シート温調制御部（３）は、前記決定された遅動時間が経過すると前記温熱運転を開始することを特徴とする車両用シート温熱装置。
【請求項２】
前記温熱運転判断部（６）は、前記車室内の熱負荷が小さいほど前記遅動時間を長い時間に決定することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート温熱装置。
【請求項３】
前記シート温調制御部（３）は、前記熱負荷算出部（４）により求められた熱負荷が温熱運転の不要条件を満たすときは前記温熱運転を禁止する判断を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート温熱装置。
【請求項４】
前記温熱運転判断部（６）は、駐車前に前記熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷に基づいて前記遅動時間を決定することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート温熱装置。
【請求項５】
前記シート温調制御部（３）は、駐車中に前記熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷が、駐車前に前記熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷よりも大きくなったときに、前記温熱運転を開始することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート温熱装置。
【請求項６】
前記シート温調制御部（３）は、前記温熱運転判断部（６）によって決定された遅動時間が短いほど前記温熱運転の運転時間を短くすることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート温熱装置。
【請求項７】
乗員が着座するシート（１）を温める温熱運転を制御するシート温調制御部（３）と、
乗員が着座していない状態で駐車されたことを判断する駐車判断部（５）と、
前記温熱運転の運転時間を決定する温熱運転判断部（６）と、を備え、
前記温熱運転判断部（６）は、前記駐車判断部（５）により判断された駐車開始から前記温熱運転を開始するまでの時間であり、乗員により設定される遅動時間が長いほど前記温熱運転の運転時間を短くなるように決定し、
前記シート温調制御部（３）は、前記決定された遅動時間が経過すると前記温熱運転を開始し、前記温熱運転開始後、前記決定された運転時間が経過すると前記温熱運転を停止することを特徴とする車両用シート温熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを温める機能を備える車両用シート温熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車室内は、非居住空間であり、狭くて掃除しにくい空間であることから、建物の部屋と比べて清掃が頻繁に行われない傾向にある。また、乗員の衣服に付いた害虫や、ペットの犬、猫等の動物に付いているノミ、ダニ等の害虫が、車室内に入り込むことがある。これらの要因から、ノミ、ダニ等の害虫が車室内で増殖して乗員を刺したりかんだりすることがある。また、害虫の生体、糞、および死骸はアレルギーを引き起こす原因、いわゆるアレルゲンとして問題となる。特にシートに着座すると、乗員に接触することもあり、これらの要因を除去したいという要求が高まってきている。
【０００３】
一方、従来からノミ、ダニ等を除去する装置としては、例えば、特許文献１に記載されているように、温風を吹き出し、その熱をエアマットを介して布団や衣服等に伝えてこれを乾燥する乾燥機が知られている。この乾燥機は、ノミ、ダニ等が死滅する温度に達する温風により、布団や衣服等に付いているノミ、ダニ等の増殖を抑制することができる。
【０００４】
他方、車両用シートを温める装置としては、例えば、特許文献２に記載されているように、自動車等のシートに着座している乗客のために温度調節された空気を供給する車両用シート空調装置が知られている。この特許文献２に記載の装置は、熱交換機としての複数のペルチェモジュールと、この熱交換機で温調された空気をシート内部の通路を介してその表面側に送る送風機と、を備え、これらの作動が温度変化制御装置によって自動調節される。
【特許文献１】特開平５−６８７８７号公報
【特許文献２】特表平１０−５０４９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の乾燥機については、布団や衣類の乾燥に適した技術を備えた当該乾燥機を車内に持ち込んで車両用シートに温風を供給することは不便であり、実際的ではない。
【０００６】
また、特許文献２に記載の車両用シート空調装置においては、ノミ、ダニ等が死滅または活動を停止する程度にシートの温度を上げた温度制御を実施したとしても、乗員に対して熱による危険が及ばないような配慮がなされていないという問題があった。
【０００７】
また、車両においては、シートに温熱を与えるために使用できる電力は限られているという問題があり、また省燃費の観点からも消費電力を抑える配慮が不可欠となる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記問題点に鑑みて、衛生的な空間を乗員に対して提供するとともに、乗員に対する配慮と省電力化を図った車両用シート温熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、車両用シート温熱装置にかかる発明は、乗員が着座するシート（１）を温める温熱運転を制御するシート温調制御部（３）と、車室内の熱負荷を求める熱負荷算出部（４）と、乗員が着座していない状態で駐車されたことを判断する駐車判断部（５）と、駐車中の上記温熱運転の開始時を決定する温熱運転判断部（６）と、を備えており、上記温熱運転判断部（６）は、上記熱負荷算出部（４）により求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいときは、所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて、上記駐車判断部（５）によって判断された駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間を長くなるように決定し、さらに、上記シート温調制御部（３）は、決定された遅動時間が経過すると温熱運転を開始することを特徴としている。
【００１０】
なお、車室内の熱負荷は、例えば、日射、車室内温度、外気温度、およびシート温度の少なくとも一つの情報を用いて求めたものである。また、上記温熱運転は、シートの温度をノミ、ダニ等の害虫の増殖活動を抑制できる温度または死滅しうる温度に温めることができる運転である。
【００１１】
この発明によれば、車両の熱負荷が大きい場合には駐車開始後の温熱運転を早く開始し、車両の熱負荷が小さい場合には駐車開始後の温熱運転を遅らせて開始することにより、ノミ、ダニ等の害虫が存在していないかあるいはその増殖が活発でない車内温度の低い環境では温熱運転を実施する必要がないので無駄な温熱運転を抑制することができ、さらに害虫の活動や増殖が活発になる環境では熱負荷が比較的大きいことを検出した上で駐車後の温熱運転を実施するので、状況を確認した適切な運転によって省電力化が図れる。
【００１２】
また、上記温熱運転判断部（６）は、車室内の熱負荷が小さいほど遅動時間を長い時間に決定することが好ましい。この発明によれば、温熱運転を実施する必要がない環境での無駄な温熱運転をさらに抑制して省電力化を促進できる。
【００１３】
また、上記シート温調制御部（３）は、熱負荷算出部（４）により求められた熱負荷が温熱運転の不要条件を満たすときは温熱運転を禁止する判断を行うことが好ましい。なお、この温熱運転の不要条件とは、温熱運転を実施しなくても害虫の除去効果が期待できる車室内環境のときであり、例えば、炎天下における駐車時など、車室内がノミ、ダニ等が死滅しうる環境の熱負荷であるような条件である。この発明によれば、温熱運転を実施する必要がない環境での無駄な運転を抑制することができる。
【００１４】
また、上記温熱運転判断部（６）は、駐車前に熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷に基づいて遅動時間を決定することが好ましい。この発明によれば、駐車前に求めた熱負荷を用いるので、駐車時に温熱運転判断部を搭載する装置に電力を供給する必要がなく省電力化が図れる。
【００１５】
また、上記シート温調制御部（３）は、駐車中に熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷が、駐車前に熱負荷算出部（４）によって求められた熱負荷よりも大きくなったときに、温熱運転を開始することが好ましい。この発明によれば、駐車中の熱負荷を反映したより実際的な温熱運転を実施することができる。
【００１６】
また、上記シート温調制御部（３）は、温熱運転判断部（６）によって決定された遅動時間が短いほど温熱運転の運転時間を短くすることが好ましい。この発明によれば、決定された遅動時間が短いと車室内の熱負荷は大きいので、短時間でも熱負荷が大きい状況でシートに与えられた熱量を利用することにより、短時間の省電力化運転が実施できる。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、車両用シート温熱装置にかかる発明は、乗員が着座するシート（１）を温める温熱運転を制御するシート温調制御部（３）と、乗員が着座していない状態で駐車されたことを判断する駐車判断部（５）と、温熱運転の運転時間を決定する温熱運転判断部（６）と、を備え、上記温熱運転判断部（６）は、駐車開始から温熱運転を開始するまでの時間であり、乗員により設定される遅動時間が長いほど温熱運転の運転時間を短くなるように決定し、シート温調制御部（３）は、決定された遅動時間が経過すると温熱運転を開始し、この温熱運転開始後、決定された運転時間が経過すると温熱運転を停止することを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、乗員により設定された遅動時間が長いと、その間にシートに与えられた総熱量が大きくなるので、これを利用することにより、短時間の省電力化運転が実施できる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下に、図１から図５、図７、および図８を用いて本発明の第１実施形態を説明する。図１は、自動車などのシートを所定温度以上の高温に温めることができる車両用シート温熱装置の構成を示した概念図である。図１に示す車両用シート温熱装置の構成は、本実施形態の他、第２実施形態および第３実施形態に記載の車両用シート温熱装置にも適用できる。
【００２１】
図１に示すように、車両用シート温熱装置は、乗員が着座し、着座部および背もたれ部を有するシート１を駐車中に温める温熱運転を実施する装置であって、この温熱運転（駐車時運転）を制御するシート温調制御部３と、車室内の熱負荷を求める熱負荷算出部４と、乗員が着座しておらず、車両が駐車されたことを判断する駐車判断部５と、駐車中の温熱運転の開始を判断する温熱運転判断部６と、を備えている。
【００２２】
シート温調制御部３は、熱負荷算出部４、駐車判断部５、および温熱運転判断部６を含み、シート温調装置２を制御する制御装置であり、通常のシート空調も制御する装置であってもよいし、また、エアコン空調制御装置と一体化される構成でもよい。シート温調制御部３には、車室内の熱負荷に関する情報や、駐車状態であるか否かを判定し得る情報が入力される。
【００２３】
熱負荷に関する情報は、外部から車室内に入る熱的因子などのシート１の温度環境を示す各種の情報であり、例えば、日射センサにより検出された車室内への日射情報、車室内温度情報、外気温度センサにより検出された外気温度情報、赤外線センサなどにより検出されたシート１の温度などである。駐車判定に関する情報は、人の存在の有無が判断できる情報であり、例えば、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるか否か、キーロック状態であるか否か、着座センサの検出結果などである。
【００２４】
熱負荷算出部４には、日射情報、車室内温度、外気温度、およびシート温度の少なくとも一つの情報が入力され、あらかじめ記憶された車両の熱負荷を求める制御特性マップ（図３参照）を用いて熱負荷ＴＬが求められる。駐車判断部５には、イグニッションスイッチの状態、着座センサの検出結果などが入力され、現時点がシート１に乗員が着座していない状態で駐車状態であるか否かが判断される。
【００２５】
温熱運転判断部６は、熱負荷算出部４により求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいときは、所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて、駐車判断部５によって判断された駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間を長くなるように決定する。シート温調制御部３は、温熱運転判断部６によって決定された遅動時間が経過すると温熱運転を開始する制御をシート温調装置２に対して実行する。
【００２６】
温熱運転はシート温調装置２によってシート１に温熱を提供する運転である。この運転は、シート１に着座している乗員にシート１に形成した空気通路を介して空調空気を供給する通常のシート空調運転とは異なり、乗員が不在時のシート１自体を比較的高温状態にして、シート１に存在している害虫、例えばノミ、ダニ等を熱により除去するために行われる。一般に、ダニ等の繁殖には２５℃〜３０℃、６０〜８５％の環境が適しているといわれており、温熱運転は、この環境を排除することができる。
【００２７】
この温熱運転では、シート１の内部または表面の温度が５０℃以上になる熱を提供し、好ましくは５０℃〜６０℃の範囲になる熱を提供する。シート１をこのような温度にすると、乗員やペットとともに車室内に侵入してシート１に存在しているノミ、ダニ等を死滅させることができる。これらの害虫を死滅させることで、乗員が刺されたり、かまれたりすることが防止でき、また、アレルゲンとなる害虫の生体や糞を抑制することができる。特に車室内は狭い空間であり、窓から進入する外風やエアコン風などによってアレルゲンが浮遊しやすい環境であるので、車室内のアレルゲンを排除することにより、乗員に対してアレルギーの発症、心因性の被害、その他の不快感を与えない効果がある。
【００２８】
また、温熱運転では、シート１の内部または表面の温度が４０℃〜５０℃の範囲になる熱を提供してもよい。シート１をこのような温度にすることにより、ノミ、ダニ等の繁殖を抑えて増殖抑制効果が期待できる。
【００２９】
シート温調装置２は、シート１の内部またはその近傍に設ける構成でもよいし、シート１の内部にダクト等を介して温風を送風できるようにシート１から離れて配置する構成としてもよい。シート温調装置２は、空気に熱を供給する熱発生手段と、温風をシート１内部に送る送風機などの送風手段とを備えている。このように熱発生手段で生成した熱を温風としてシート１内部に供給する場合には、シート１の裏側から日射のあたる表側に向かって温風を流すことにより、ダニ等の害虫が逃げ場を失うので、害虫除去のより大きな効果が得られる。
【００３０】
熱発生手段は、ペルチェモジュール、ＰＴＣヒータ等により構成された熱交換器や、面状ヒータ等の面状発熱体を採用することができる。面状発熱体を採用する場合には、送風手段と併用してシート１の内部に熱を供給することができるし、これをシート１の内部に適切に配置することでシート１を直接的に加熱することができ、あるいは送風手段を不要とすることができる。
【００３１】
シート１は、ウレタンなどの緩衝材であるメインパッドおよびカバーパッドと、これを覆う表皮部材とを備えており、通気性を有する所定の厚さを備えている。メインパッドは、所定の形状に形成され、このメインパッドには、送風手段と連通する空気通路が形成されている。メインパッドは、着座部と背もたれ部の形状を主に保持するとともに、乗員への振動を吸収する緩衝部材の機能を備えている。
【００３２】
表皮部材には、多数の小孔が形成され、空気通路は、表皮部材およびカバーパッドを介して車室内空間と連通している。また、表皮部材は通気性を有するファブリックで構成することによって、空気通路と連通する多数の小孔を構成してもよい。
【００３３】
シート温調装置２の送風手段は、通常のシート空調装置の送風手段を利用してもよい。シート温調装置２の熱発生手段は、通常のシート空調装置で用いられているペルチェモジュールなどをシート温調制御部３が制御することにより構成してもよい。これにより別途、熱発生手段を設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【００３４】
次に、車両用シート温熱装置の温熱運転（駐車時運転）について説明する。図２は、シート温調装置２による温熱運転（駐車時運転）の処理手順を示したフローチャートである。図２に示すように、制御装置の駐車判断部５は、まず、ステップＳ１０で現時点が駐車中であるか否かを判断する。この判断は、駐車判断部５にイグニッションスイッチの状態、着座センサの検出結果などを表す情報が入力され、例えば、着座センサにより乗員が着座していないことが検出された場合であって、イグニッションスイッチがＯＦＦの場合、キーロック状態の場合などに、駐車中であると判断される。
【００３５】
まず、乗員が車を運転中である場合には、イグニッションスイッチはＯＮであり、着座センサにより乗員の着座が検出されるので、駐車判断部５は駐車中でないと判断し、シート温調制御部３は、駐車時間の初期化を行う（ステップＳ１２）。次に、シート温調制御部３は、ステップＳ１３で、車室内の熱負荷に関する情報を取得する。例えば、日射、車室内温度、外気温度、およびシート温度のいずれか少なくとも一つの情報を読み込む。このステップＳ１３による熱負荷情報の読込みは、駐車前状態の熱負荷情報の取得である。
【００３６】
そして、熱負荷算出部４は、ステップＳ１３で読み込まれた熱負荷情報と、図３に示す制御特性マップとから車両の熱負荷ＴＬを算出する（ステップＳ１４）。このマップは、あらかじめ制御装置に記憶されており、日射、車室内温度、および外気温度のいずれか少なくとも一つの情報と、熱負荷との関係を表したマップであり、日射等の値が大きくなればなるほど、熱負荷も大きい値に算出される特性を有している。
【００３７】
この制御特性マップは、
熱負荷＝Ｋ×日射量＋Ｌ×車室内温度＋Ｍ×外気温度＋Ｎ
（Ｋ，Ｌ，Ｍ，Ｎは定数）のようにあらかじめ記憶されている算出式を反映したマップである。あるいは、図３のマップを用いて算出すると、この算出式を用いて演算したときと同様の結果が得られるものである。
【００３８】
さらにステップＳ１５で、温熱運転判断部６は、駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間ＴＤを決定する。この遅動時間は、図４、図５のいずれかの制御特性マップと、ステップＳ１４で求められた熱負荷ＴＬとから決定される。これらのマップは、あらかじめ制御装置に記憶されており、熱負荷ＴＬと、遅動時間ＴＤとの関係を表したマップである。
【００３９】
これらの制御特性マップは、
遅動時間＝Ｓ×熱負荷＋Ｔ
（Ｓ，Ｔは定数）のようにあらかじめ記憶されている算出式を反映したマップである。あるいは、図４または図５のマップを用いて算出すると、この算出式を用いて演算したときと同様の結果が得られるものである。
【００４０】
図４のマップは、閾値ＴＬ１よりも小さい熱負荷ＴＬである場合よりも、閾値ＴＬ１よりも大きい熱負荷ＴＬである場合の方が遅動時間ＴＤを短く算出する特性を有しており、また、熱負荷ＴＬが大きければ大きいほど遅動時間ＴＤが短い時間に算出される。
【００４１】
一方、図５のマップは、熱負荷ＴＬがある範囲、例えばＴＬ２〜ＴＬ３の範囲にあるときに算出される遅動時間に対して、算出された熱負荷ＴＬがこの範囲よりも大きければ遅動時間ＴＤをより短い時間に算出し、逆に算出された熱負荷ＴＬがこの範囲よりも小さければ遅動時間ＴＤをより長い時間に算出する特性を有している。換言すれば、図５のマップは、熱負荷ＴＬの増加につれて遅動時間ＴＤが段階的に短くなるように決定されるマップである。このように、算出された熱負荷ＴＬが所定の熱負荷よりも小さいときは、所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて遅動時間ＴＤは長くなるように決定される。
【００４２】
シート温調制御部３は、ステップＳ１０において、駐車判断部５が駐車中であると判断するまで、Ｓ１２〜Ｓ１５のステップを繰り返す。そして、駐車判断部５が駐車中であると判断すると、シート温調制御部３は、駐車時間のカウントを開始する（ステップＳ２０）。次に、シート温調制御部３は、駐車時間のカウントが開始されてからステップＳ１５で決定された遅動時間ＴＤが経過したか否かを判断する（ステップＳ３０）。まだ遅動時間ＴＤが経過していない場合には、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００４３】
一方、遅動時間ＴＤが経過していると判断された場合には、シート温調制御部３は、シート温調装置２を制御して、温熱運転、つまり駐車時運転を開始する（ステップＳ４０）。駐車時運転が開始されると、シート温調制御部３は、駐車時運転が開始されてからの時間が駐車時運転の運転設定時間ＴＯに達したか否かを判断する（ステップＳ５０）。この運転設定時間ＴＯは、あらかじめシート温調制御部３に記憶された所定の設定時間であり、例えば、３０分である。
【００４４】
また、この運転設定時間ＴＯは、ステップＳ１５において求められた遅動時間ＴＤに基づいて可変する値とすることができる。この場合、シート温調制御部３には図７または図８に示す制御特性マップが記憶されており、運転設定時間ＴＯはいずれかのマップを用いて決定されることになる。
【００４５】
図７のマップは、求められた遅動時間ＴＤの値がある遅動時間よりも短い場合よりも、長い場合の方が運転設定時間ＴＯを長く算出する特性を有しており、また、遅動時間ＴＤが長ければ長いほど運転設定時間ＴＯが長い時間に算出される。
【００４６】
一方、図８のマップは、求められた遅動時間ＴＤの値がある遅動時間よりも短い場合よりも、長い場合の方が運転設定時間ＴＯを短く算出する特性を有しており、また、遅動時間ＴＤが長ければ長いほど運転設定時間ＴＯが短い時間に算出される。
【００４７】
なお、図７のマップは、遅動時間ＴＤの増加につれて運転設定時間ＴＯが段階的に長くなるように決定されるマップであってもよい。また、図８のマップは、遅動時間ＴＤの増加につれて運転設定時間ＴＯが段階的に短くなるように決定されるマップであってもよい。
【００４８】
ステップＳ５０において、駐車時運転開始後、設定時間ＴＯに達していないと判断された場合には、引き続き駐車時運転を継続し（ステップＳ５５）、ステップＳ１０の判断に戻る。そして、駐車状態が解除されれば、ステップＳ１２で駐車時運転を停止し、駐車状態が継続されていれば、駐車時運転開始後、設定時間ＴＯに達するまで駐車時運転を継続する。
【００４９】
ステップＳ５０において、駐車時運転開始後、設定時間ＴＯに達したと判断された場合には、駐車時運転を停止し（ステップＳ６０）、ステップＳ１０の判断に戻り、引き続き、駐車時運転のための上記処理手順を実行していくことになる。
【００５０】
以上のように本実施形態において、温熱運転判断部６は、熱負荷算出部４により求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいときは、所定の熱負荷よりも大きい場合と比べて、駐車判断部５によって判断された駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間を長くなるように決定する。さらに、シート温調制御部３は、決定された遅動時間ＴＤが経過すると温熱運転を開始する。
【００５１】
この制御によれば、熱負荷が小さい場合には駐車開始後の温熱運転を遅く開始することにより、害虫が存在していないかあるいはその増殖が活発でない車内温度の低い環境では温熱運転を実施する必要がないので無駄な温熱運転を抑制して省電力化が図れる。また、熱負荷が大きい場合には駐車開始後の温熱運転を早く開始することにより、害虫の活動や増殖が活発になる環境では熱負荷が比較的大きいことを検出した上で駐車後の温熱運転を実施するので、状況を確認した適切な運転による省電力化が図れる。
【００５２】
また、温熱運転判断部６は、車室内の熱負荷が小さいほど遅動時間ＴＤを長い時間に決定することが好ましい。この制御を採用した場合には、温熱運転を実施する必要がない環境での温熱運転を抑制することができる。
【００５３】
また、温熱運転判断部６は、駐車前に熱負荷算出部４によって求められた熱負荷に基づいて遅動時間ＴＤを決定することが好ましい。この制御を採用した場合には、熱負荷を求めるための電力を駐車時に供給する必要がないので、省電力化が図れる。
【００５４】
また、シート温調制御部３は、決定された遅動時間ＴＤが短いほど温熱運転の運転設定時間ＴＯを短くすることが好ましい。この制御を採用した場合には、遅動時間ＴＤが短いと車室内の熱負荷は大きいので、短時間でも熱負荷が大きい状況でシート１に与えられた熱量を利用した短時間運転を実施できる。
【００５５】
（第２実施形態）
第２実施形態の車両用シート温熱装置の温熱運転（駐車時運転）について図６にしたがって説明する。図６は、シート温調装置２による温熱運転（駐車時運転）の処理手順を示したフローチャートである。
【００５６】
図６に示すように、制御装置の駐車判断部５は、まず、ステップＳ１０で現時点が駐車中であるか否かを判断する。そして、乗員が車を運転中である場合には、イグニッションスイッチはＯＮであり、着座センサにより乗員の着座が検出されるので、駐車判断部５は駐車中でないと判断し、シート温調制御部３は、駐車時間の初期化を行う（ステップＳ１２）。以降、第１実施形態と同様にステップＳ１３〜Ｓ１５までの各処理を実行する。
【００５７】
次に、ステップＳ１４で求められた熱負荷があらかじめ記憶された所定の熱負荷よりも小さいか否かが判断される（ステップＳ１６）。求められた熱負荷が所定の熱負荷以上であるときは、温熱運転（駐車時運転）不要条件が満たされているとみなして駐車時運転を禁止し、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００５８】
この温熱運転（駐車時運転）不要条件が満たされるときは、車室内が、温熱運転を実施しなくてもダニ等の害虫に対してその増殖、活動を抑制しうる環境であり、例えば、炎天下における駐車時など、車室内がノミ、ダニ等が死滅しうる環境であり、省電力の観点から、温熱運転の禁止を優先するものである。逆に、求められた熱負荷が所定の熱負荷よりも小さいと判断されると、シート温調制御部３は、駐車時運転の許可をし（ステップＳ１７）、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００５９】
シート温調制御部３は、ステップＳ１０において、駐車判断部５が駐車中であると判断するまで、Ｓ１２〜Ｓ１７のステップを繰り返す。そして、駐車判断部５が駐車中であると判断すると、次に、駐車時運転の許可がされたか否かを判断する（ステップＳ１１）。駐車時運転の許可がされている場合、シート温調制御部３は、駐車時間のカウントを開始する（ステップＳ２０）。以降、第１実施形態と同様にステップＳ３０〜Ｓ６０までの各処理を実行する。そして、ステップＳ１０の判断に戻り、引き続き、駐車時運転のための上記処理手順を実行していくことになる。
【００６０】
以上のように本実施形態において、シート温調制御部３は、車室内の熱負荷が所定の熱負荷以上である温熱運転不要条件を満たす場合、温熱運転（駐車時運転）を禁止する判断を行う。この制御によれば、車室内の環境が害虫にとって過酷な条件であり、駐車時運転を実施する必要がない環境での無駄な運転を抑制することができる。
【００６１】
（第３実施形態）
第３実施形態の車両用シート温熱装置の温熱運転（駐車時運転）について図９にしたがって説明する。図９は、シート温調装置２による温熱運転（駐車時運転）の処理手順を示したフローチャートである。
【００６２】
図９に示すように、制御装置の駐車判断部５は、まず、ステップＳ１０で現時点が駐車中であるか否かを判断する。そして、乗員が車を運転中である場合には、イグニッションスイッチはＯＮであり、着座センサにより乗員の着座が検出されるので、駐車判断部５は駐車中でないと判断し、シート温調制御部３は、駐車時間の初期化を行う（ステップＳ１２）。以降、第１実施形態と同様にステップＳ１３〜Ｓ１５までの各処理を実行し、ステップＳ１０の処理に戻る。
【００６３】
シート温調制御部３は、ステップＳ１０において、駐車判断部５が駐車中であると判断するまで、Ｓ１２〜Ｓ１５のステップを繰り返す。そして、駐車判断部５が駐車中であると判断すると、次に、ステップＳ１３と同様の処理を実行するＳ２１と、ステップＳ１４と同様の処理を実行するＳ２２を、順に実行して駐車中の車室内の熱負荷を算出する。
【００６４】
次に、シート温調制御部３は、駐車開始からの駐車時間がステップＳ１５で決定された遅動時間ＴＤに達したか否かを判断する（ステップＳ２３）。まだ遅動時間ＴＤが経過していない場合には、ステップＳ２１の処理に戻る。
【００６５】
一方、遅動時間ＴＤが経過していると判断された場合には、シート温調制御部３は、ステップＳ２２で求められた駐車中の熱負荷が、ステップＳ１４で求められた駐車直前の熱負荷よりも大きいか否かを判断する（ステップＳ２４）。このステップＳ２４は、駐車中の熱負荷が駐車前の熱負荷よりも大きくなるまで車両の熱負荷情報の読み込みを継続しながら繰り返し実行される。そして、駐車中の熱負荷が駐車直前の熱負荷よりも大きくなると、シート温調制御部３は温熱運転（駐車時運転）を開始する（ステップＳ４０）。
【００６６】
以降、第１実施形態と同様にステップＳ５０〜Ｓ６０までの各処理を実行する。そして、ステップＳ１０の判断に戻り、引き続き、駐車時運転のための上記処理手順を実行していくことになる。
【００６７】
以上のように本実施形態において、シート温調制御部３は、駐車中に求められた熱負荷が、駐車前に求められた熱負荷よりも大きくなったときに、温熱運転（駐車時運転）を開始する。この制御によれば、駐車中の熱負荷を反映したより実際的な温熱運転を実施することができる。
【００６８】
（第４実施形態）
第４実施形態における車両用シート温熱装置は、上記第１実施形態から第３実施形態における車両用シート温熱装置に対して、乗員が駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間を設定できる点が異なっている。
【００６９】
すなわち、シート１を温める温熱運転を制御するシート温調制御部３と、乗員が着座していない状態で駐車されたことを判断する駐車判断部５と、温熱運転の運転時間を決定する温熱運転判断部６と、を備えている。さらに、図１に示す構成と異なり、熱負荷算出部４の代わりに、遅動時間設定部を備えている。
【００７０】
乗員が、例えば、インストルメントパネル上に設けられた遅動時間設定ボリュームを操作すると、遅動時間設定部により、駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間が設定される。そして、温熱運転判断部６は設定された遅動時間が長いほど温熱運転の運転時間を短くなるように決定する。シート温調制御部３は、決定された遅動時間が経過すると温熱運転（駐車時運転）を開始し、この温熱運転開始後、決定された運転時間が経過すると温熱運転を停止する。
【００７１】
以上のように本実施形態の車両用シート温熱装置においては、駐車開始から温熱運転を開始するまでの遅動時間が乗員により設定され、温熱運転判断部６は設定された遅動時間が長いほど温熱運転の運転時間を短くなるように決定する。
【００７２】
この制御によれば、乗員により設定された遅動時間が長いと、その間にシート１に与えられた総熱量が大きくなる。これを利用することにより、短時間の省電力温熱運転が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】第１実施形態から第３実施形態の車両用シート温熱装置の構成を示した概念図である。
【図２】第１実施形態の車両用シート温熱装置における温熱運転の制御処理を示したフローチャートである。
【図３】各実施形態における車両の熱負荷を求めるマップである。
【図４】各実施形態における温熱運転の遅動時間を求めるマップである。
【図５】各実施形態における温熱運転の遅動時間を求めるマップの他の例である。
【図６】第２実施形態の車両用シート温熱装置における温熱運転の制御処理を示したフローチャートである。
【図７】各実施形態における温熱運転の運転時間を求めるマップである。
【図８】各実施形態における温熱運転の運転時間を求めるマップの他の例である。
【図９】第３実施形態の車両用シート温熱装置における温熱運転の制御処理を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１…シート
３…シート温調制御部
４…熱負荷算出部
５…駐車判断部
６…温熱運転判断部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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