(57)【要約】【課題】フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くし、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上する。【解決手段】ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着される。ピラーアウタ本体３２ａにウエザストリップ３７に沿って膨出する膨出部４８が形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナパネル(31)とピラーアウタパネル(32)とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー(17)がウインドシールドガラス(13)の側縁と前記ドアフレーム(14c)の間に沿って設けられ、前記フロントピラー(17)と前記ドアフレーム(14c)との間を閉塞させるウエザストリップ(37)が前記ドアフレーム(14c)に設けられ、前記ピラーアウタパネル(32)は前記ウエザストリップ(37)が当接するピラーアウタ本体(32a)と前記ピラーアウタ本体(32a)の前端に形成されたフロントフランジ(32b)とを有し、前記フロントフランジ(32b)に前記ウインドシールドガラス(13)の側縁が接着された車両の前部構造において、
前記ピラーアウタ本体(32a)に前記フロントフランジ(32b)を延長する膨出部(48)が形成されたことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両におけるフロントピラー及びドアフレームを含む車両の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型トラックの関与した死亡事故は、小型トラックが交差点で対向車線を横切って曲がるとき、即ち交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図４に示すように、小型トラック１が右折しようとして交差点５に進入するとき、小型トラック１の運転者２が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道３を横断する歩行者８に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック１が右折し始めてから右折側の横断歩道３上を見るため、歩行者８が運転席側のフロントピラー及びドアフレームから成るフロントコーナ部材６に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両１の剛性を高めるためにフロントピラーやドアフレームを太くした車両１では、それらから成るフロントコーナ部材６に歩行者８が隠れる割合が多い。この点を解消するためには、運転者が見たときのフロントピラー及びドアフレームから成るフロントコーナ部材６の幅を狭くすることが考えられる。
【０００３】
一方、一般的なフロントピラーの構造として、開口部を車両内側に向けて略ハット状に形成されたピラーアウタパネルと、開口部を車両外側に向けて略ハット状に形成されたピラーインナパネルとを備えた車両のピラー構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両のピラー構造では、ピラーアウタパネルが、ピラーアウタ本体と、このピラーアウタ本体の開口縁部に開口外側へ向けてそれぞれ設けられたフロントアウタフランジとリヤアウタフランジと有する。またピラーインナパネルは、ピラーインナ本体と、このピラーインナ本体の開口縁部に開口外側へ向けてそれそれ設けられたフロントインナフランジとリヤインナフランジと有する。そしてピラーアウタパネルのフロントアウタフランジとピラーインナパネルのフロントインナフランジとが溶着され、ピラーアウタパネルのリヤアウタフランジとピラーインナパネルのリヤインナフランジとが溶着されて、フロントピラーが筒状に形成される。そして、ウインドシールドガラスの周縁がピラーアウタパネルのフロントアウタフランジに接着されるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−３１３２２９号公報（段落番号［００１３］、［００１４］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両のピラー構造において、運転者が見たときの幅を狭くしようとすると、ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルの前フランジがそれぞれ開口外側、即ちウインドシールドガラスの幅方向の中央に向って突出量が減少し、そのフランジの幅が減少することによりそこに接着されるウインドシールドガラスの接着性が低下するおそれがあった。このフランジの幅の減少を防止するためには、ピラーアウタパネル及びピラーインナパネルにより囲まれる断面積を減少させることが考えられるけれども、この断面積を減少させることは、フロントピラーの剛性の低下をもたらす不具合がある。
本発明の目的は、フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くするとともに、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上し得る車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、ピラーアウタ本体３２ａにフロントフランジ３２ｂを延長する膨出部４８が形成されたところにある。
【０００６】
この請求項１に記載された車両の前部構造では、ピラーアウタ本体３２ａにフロントフランジ３２ｂを延長する膨出部４８を形成するので、視界を阻害することなく、ウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるフロントフランジ３２ｂの幅を拡大することができる。このように、膨出部４８によりフロントフランジ３２ｂの幅寸法を拡大させると、ウインドシールドガラス１３の接着される面積も拡大し、ウインドシールドガラス１３の接着性を向上させることができる。
【０００７】
また、ピラーアウタ本体３２ａに形成される膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２を接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７の断面積もその膨出部４８の存在により拡大し、これによりフロントピラー１７の剛性を高めることができる。
更に、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａに形成されるけれども、その膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ウエザストリップ３７が当接する部分に膨出部４８は形成されない。このため、ウエザストリップ３７がピラーアウタ本体３２ａに当接する面積が減少することはなく、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７のシール面を確保することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上述べたように、本発明によれば、ドアフレームに設けられたウエザストリップが当接するピラーアウタパネルにおけるピラーアウタ本体に、フロントフランジを延長する膨出部を形成したので、視界を阻害することなく、ウインドシールドガラスの側縁が接着されるフロントフランジの幅を拡大することができる。このように、膨出部によりフロントフランジの幅寸法を拡大させると、ウインドシールドガラスの接着される面積も拡大し、ウインドシールドガラスの接着性を向上させることができる。
また、ピラーアウタ本体に形成される膨出部はフロントフランジを延長するものであるので、筒状に形成されたフロントピラーの断面積もその膨出部の存在により拡大し、これによりフロントピラーの剛性を高めることができる。
更に、膨出部はピラーアウタ本体に形成されるけれども、その膨出部はフロントフランジを延長するものであるので、ウエザストリップが当接する部分に膨出部は形成されない。このため、ウエザストリップがピラーアウタ本体に当接する面積が減少することはなく、ウエザストリップのシール面を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する図示しない運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。
【００１０】
図１に示すように、サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。一方、ドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。
【００１１】
フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ３１ｃとを有する。フロントインナフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ３１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１２】
一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ３２ｃとを有する。フロントアウタフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ３２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１３】
フロントインナフランジ３１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、リヤインナフランジ３１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される。換言すれば、フロント重ね合せ部３３は、フロントインナフランジ３１ｂの端面とフロントアウタフランジ３２ｂの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｂ，３２ｂを接合することにより形成され、リヤ重ね合せ部３４は、リヤインナフランジ３１ｃの端面とリヤアウタフランジ３２ｃの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｃ，３２ｃを接合することにより形成される。フロント重ね合せ部３３の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましく、リヤ重ね合せ部３４の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。
【００１４】
図２に示すように、ピラーアウタパネル３２の上部にはルーフパネル４１が接続され、ピラーアウタパネル３２の下部にはカウルアウタパネル４２が接続される。またピラーインナパネル３１の上部にはルーフレールパネル４３がルーフサイドインナパネル４６を介して接続され、ピラーインナパネル３１の下部にはカウルインナパネル４４が接続される。ルーフパネル４１の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパアウタフランジ４１ａが設けられ、カウルアウタパネル４２の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアアウタフランジ４２ａが設けられる。またルーフレールパネル４３の下縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパインナフランジ４３ａが設けられ、カウルインナパネル４４の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアインナフランジ４４ａが設けられる。アッパアウタフランジ４１ａとアッパインナフランジ４３ａはスポット溶接により互いに接合され、ロアアウタフランジ４２ａとロアインナフランジ４４ａはスポット溶接により互いに接合される。そして、図示しないが、ウインドシールドガラス１３の上縁及び下縁の内面は、アッパアウタフランジ４１ａとロアアウタフランジ４２ａにそれぞれ接着される。
【００１５】
図１に戻って、フロントピラー１７におけるフロント重ね合せ部３３はウインドシールドガラス１３の側縁内面のガラス取付部に沿って設けられる、換言すればフロント重ね合せ部３３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側縁内面が取付けられる。具体的にはフロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間にはガラス用接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁内面がフロントピラー１７に取付けられる。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ３１ｂ及びフロントアウタフランジ３２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができる。そして、ドアインナパネル１４ｇにはウエザストリップ３７が接着される。このウエザストリップ３７は、サイドドア１４を閉止した状態でフロントピラー１７のピラーアウタ本体３２ａに先端が当接し、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐように構成される。
【００１６】
なお、図１の符号３８はウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１３の周縁に嵌着されたモールである。またピラーガーニッシュ３９はピラーインナ本体３１ａのピラー外面に設けられる。このピラーガーニッシュ３９の前縁はウインドシールドガラス１３に近接して設けられ、ピラーガーニッシュ３９の後縁はリヤインナフランジ３１ｃのピラー外面に密着するように設けられる。ピラーガーニッシュ３９とピラーインナ本体３１ａは粘着剤等のガーニッシュ用接着剤３９ｃにより接着される。
【００１７】
本発明の特徴ある構成は、ピラーアウタ本体３２ａにフロントアウタフランジ３２ｂを延長する膨出部４８が形成されたところにある。この実施の形態における膨出部４８はフロントアウタフランジ３２ｂの幅寸法を拡大させるようにそのフロントアウタフランジ３２ｂに隣接するピラーアウタ本体３２ａに形成される。そして、ガラス１３の周縁に嵌着されたモール３８にはこの膨出部４８に当接する中空の当接部３８ａが形成され、その中空の当接部３８ａが膨出部４８に当接して弾性変形可能に構成される。そして、図２に示すように、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａの全長に亘って形成される。
【００１８】
このように構成された車両の前部構造の動作を説明する。
図１に示すように、フロントアウタフランジ３２ｂに接合されるフロントインナフランジ３１ｂがウインドシールドガラス１３の側縁とは反対側に突出せず、即ちウインドシールドガラス１３の幅方向の中心に向って突出しないので、ピラーインナ本体３１ａがトラックの運転席に着席した運転者のこのピラーインナ本体３１ａに向けた視線とほぼ平行にすることにより、トラック１０の運転席に着席した運転者が見たときのフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃから成るフロントコーナ部材１６の幅をＭとすると、運転者から見たそのフロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くすることができる。またピラーインナ本体３１ａとピラーアウタ本体３２ａとフロント重ね合せ部３３とリヤ重ね合せ部３４とによりフロントピラー１７が筒状に形成されるので、フロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くしたとしても、フロントピラー１７としての所定の剛性を確保できる。この結果、フロントピラー１７の剛性を保持しつつ、運転者から見た幅を狭くして、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。
【００１９】
一方、運転者が見たときのフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃから成るフロントコーナ部材１６の幅Ｍを狭くすると、ウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂの幅が狭められる傾向にある。しかし、フロントアウタフランジ３２ｂに隣接するピラーアウタ本体３２ａにそのフロントアウタフランジ３２ｂを延長する膨出部４８を形成したので、その膨出部４８はウインドシールドガラス１３の側縁が接着されるピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂの幅を拡大させることになる。このため、ピラーアウタパネル３２のフロントアウタフランジ３２ｂに接着されるウインドシールドガラス１３の接着性が低下することはない。よって、本発明によれば、フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くするとともに、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上することが可能になる。
【００２０】
また、膨出部４８はフロントアウタフランジ３２ｂの幅を拡大させるので、そのフロントアウタフランジ３２ｂに接合されるインナパネル３１のフロントインナフランジ３１ｂの幅を拡大して、フロント重ね合せ部３３における幅を拡大させることができる。また、ピラーアウタ本体３２ａに形成される膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２を接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７の断面積もその膨出部４８の存在により拡大する。このように、膨出部４８はフロント重ね合せ部３３における幅を拡大するとともにフロントピラー１７の断面積も拡大させるので、フロントピラー１７の剛性を膨出部４８を形成しない従来よりも高めることができ、これにより、フロントピラー１７の剛性を低下させることなく運転者から見た幅を狭くして、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。
【００２１】
また、本発明における車両の前部構造では、膨出部４８はピラーアウタ本体３２ａに形成されるけれども、その膨出部４８はフロントフランジ３２ｂを延長するものであるので、ウエザストリップ３７が当接する部分に膨出部４８は形成されない。このため、ウエザストリップ３７がピラーアウタ本体３２ａに当接する面積が減少することはなく、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７のシール面を確保することができる。
更に、ガラス１３の周縁に嵌着されたモール３８は、中空の当接部３８ａが膨出部４８に当接して弾性変形する。このとき、膨出部４８を形成することにより、モール３８における中空の当接部３８ａの当接面積は拡大するので、当接部３８ａと膨出部４８の間における密着性は向上し、ウインドシールドガラス１３を接着する接着剤に周囲に雨水等が浸入することを有効に防止しつつ、運転者の前方視界の幅を拡大することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、上記実施の形態では、車両として右側に運転席を有する車両、いわゆる右ハンドル車両を挙げたが、左側に運転席を有する車両、いわゆる左ハンドル車両にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明第１実施形態のトラックの前部構造を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】フロントピラーのピラーインナパネルとピラーアウタパネルを含む要部分解斜視図である。
【図３】フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。
【図４】従来の小型トラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  トラック（車両）
１１ｂ  サイド開口部
１３  ウインドシールドガラス
１４  サイドドア
１４ａ  ドア本体
１４ｂ  ドア窓
１４ｃ  ドアフレーム
１４ｄ  サイドガラス
１７  フロントピラー
３１  ピラーインナパネル
３２  ピラーアウタパネル
３２ａ  ピラーアウタ本体
３２ｂ  フロントフランジ
３７  ウエザストリップ
４８  膨出部
【図１】
2008006836.tif 000003
【図２】
2008006836.tif 000004
【図３】
2008006836.tif 000005
【図４】
2008006836.tif 000006