(57)【要約】【課題】  ロプス上体を筒状ロプス下体の一側内面に押圧してガタ付きのない状態に締結し、かつこの一側内面と反対側のロプス下体の上部開口を塞ぐことができるようにする。【解決手段】  走行車体２に立設された左右一対の筒状ロプス下体３と、この左右ロプス下体３内に左右支柱部４ａが昇降自在に挿入された門型のロプス上体４と、このロプス上体４を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段とを有する。前記保持手段はロプス上体４をロプス下体３の一側内面に押圧しながら締結する締結ボルト５を有し、前記ロプス下体３の上端近傍に前記一側内面と反対側のロプス下体３の上部開口３ａを塞ぐカバー部材６を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（２）に立設された左右一対の筒状ロプス下体（３）と、この左右ロプス下体（３）内に左右支柱部（４ａ）が昇降自在に挿入された門型のロプス上体（４）と、このロプス上体（４）を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段とを有する走行車両のロプス装置において、
前記保持手段はロプス上体（４）をロプス下体（３）の一側内面に押圧しながら締結する締結ボルト（５）を有し、前記ロプス下体（３）の上端近傍に前記一側内面と反対側のロプス下体（３）の上部開口（３ａ）を塞ぐカバー部材（６）を設けていることを特徴とする走行車両のロプス装置。
【請求項２】
前記ロプス下体（３）の上端近傍に支持部材（７）を設け、この支持部材（７）で前記カバー部材（６）をロプス上体遠近方向に移動可能に支持するとともに、カバー部材（６）をロプス上体（４）側に付勢する付勢手段（８）を設けていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のロプス装置。
【請求項３】
前記締結ボルト（５）はロプス下体（３）及びロプス上体（４）を貫通しており、基端側の大径部（５ａ）と中間の小径部（５ｂ）と先端の雄ねじ部（５ｃ）とを有し、大径部（５ａ）と小径部（５ｂ）との間に段部（５ｄ）を有し、前記大径部（５ａ）がロプス下体（３）の一側を貫通しかつ前記段部（５ｄ）がロプス上体（４）の一側外面と当接することを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両のロプス装置。
【請求項４】
前記締結ボルト（５）とロプス下体（３）とを索体（９）で連結しており、この索体（９）を、締結ボルト（５）を抜いたときにその先端をロプス下体（３）側に残留させる長さとしていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両のロプス装置。
【請求項５】
前記ロプス下体（３）の外面に締結ボルト（５）と螺合するナット（１０）の脱落を防止するナット受け部材（１１）を設けていることを特徴とする請求項３又は４に記載の走行車両のロプス装置。
【請求項６】
前記ロプス下体（３）とロプス上体（４）との間に、ロプス上体（４）の上昇を補助するダンパ（１２）を設けていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の走行車両のロプス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両に装備されるロプス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術においては、例えば、特許文献１に開示されているように、走行車両後部に立設された左右一対の筒状ロプス下体と、前記ロプス下体内に昇降自在に挿入された左右一対の上部支柱を有する門型のロプス上体と、このロプス上体を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段とを有し、トラクタで作業をするときにロプス上体を上方位置に配置し、格納するとき等にロプス上体を下方位置に配置できるようにしている。
前記保持手段はピンで形成され、このピンをロプス下体とロプス上体とに貫通して、ロプス上体を上昇した位置と下降した位置とに保持できるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１８２１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術においては、ロプス上体を人為的に昇降しないといけないため、ロプス下体との間に大きな隙間が存在し、ピンを貫通してロプス上体をロプス下体に保持しても、前後にガタ付くことがある。
そこで、保持手段にボルトを使用し、ロプス上体を筒状ロプス下体の一側内面に押圧しながら締結して、前後のガタ付きをなくすことが考えられる。しかし、このロプス上体を筒状ロプス下体の一側内面に押圧することは、反対面側の隙間がより大きくなり、そこにゴミ、雨水が入り易くなる、という別の問題点を惹起する。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした走行車両のロプス装置を提供することを目的とする。
本発明は、ロプス上体を筒状ロプス下体の一側内面に押圧してガタ付きのない状態に締結し、かつこの一側内面と反対側のロプス下体の上部開口を塞ぐことができるようにした走行車両のロプス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、走行車体２に立設された左右一対の筒状ロプス下体３と、この左右ロプス下体３内に左右支柱部４ａが昇降自在に挿入された門型のロプス上体４と、このロプス上体４を少なくとも上昇させた位置で保持する保持手段とを有する走行車両のロプス装置において、
前記保持手段はロプス上体４をロプス下体３の一側内面に押圧しながら締結する締結ボルト５を有し、前記ロプス下体３の上端近傍に前記一側内面と反対側のロプス下体３の上部開口３ａを塞ぐカバー部材６を設けていることを特徴とする。
【０００６】
第２に、前記ロプス下体３の上端近傍に支持部材７を設け、この支持部材７で前記カバー部材６をロプス上体遠近方向に移動可能に支持するとともに、カバー部材６をロプス上体４側に付勢する付勢手段８を設けていることを特徴とする。
第３に、前記締結ボルト５はロプス下体３及びロプス上体４を貫通しており、基端側の大径部５ａと中間の小径部５ｂと先端の雄ねじ部５ｃとを有し、大径部５ａと小径部５ｂとの間に段部５ｄを有し、前記大径部５ａがロプス下体３の一側を貫通しかつ前記段部５ｄがロプス上体４の一側外面と当接することを特徴とする。
【０００７】
第４に、前記締結ボルト５とロプス下体３とを索体９で連結しており、この索体９を、締結ボルト５を抜いたときにその先端をロプス下体３側に残留させる長さとしていることを特徴とする。
第５に、前記ロプス下体３の外面に締結ボルト５と螺合するナット１０の脱落を防止するナット受け部材１１を設けていることを特徴とする。
第６に、前記ロプス下体３とロプス上体４との間に、ロプス上体４の上昇を補助するダンパ１２を設けていることを特徴とする。
「作用」
ロプス装置は前記特徴的構成によって、次のような作用を奏する。
【０００８】
筒状ロプス下体３に対して門型のロプス上体４を上昇させた位置で保持手段を介して保持する。この保持手段は締結ボルト５で形成され、ロプス上体４をロプス下体３の一側内面に押圧しながら締結することにより、ロプス下体３に対してロプス上体４がガタ付くのを規制する。
そしてロプス上体４をロプス下体３の一側内面に押圧することにより、それと反対側のロプス下体３の上部開口３ａに大きな隙間を生じるが、その隙間をカバー部材６によって塞ぐ。
【０００９】
前記カバー部材６は支持部材７で支持されていてロプス上体遠近方向に移動可能であり、付勢手段８によってロプス上体４側に付勢されていて、前記隙間の大きさが変化しても追従して塞ぐ状態を維持できる。
前記保持手段の締結ボルト５は、大径部５ａがロプス下体３の一側を貫通しかつ段部５ｄがロプス上体４の一側外面と当接することにより、ロプス上体４をロプス下体３の一側内面に押圧し、ガタ付きのない締結状態にする。
この締結ボルト５は、締結状態を解除してロプス下体３から抜こうとしても、ロプス下体３に連結する索体９によって、その先端がロプス下体３側に残留し、完全には抜けなく、紛失が防止される。
【００１０】
また、締結ボルト５と螺合するナット１０も、ロプス下体３の外面に設けたナット受け部材１１によって紛失が防止され、締結ボルト５との螺合が簡便になっている。
ロプス下体３とロプス上体４との間に設けたダンパ１２は、人為的にロプス上体４を上昇させるときの補助をする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ボルトでロプス上体を筒状ロプス下体の一側内面に押圧してガタ付きのない状態に締結でき、かつこの一側内面と反対側のロプス下体の上部開口をカバー部材で塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜７において、符号１は走行車両として例示したトラクタの走行車体２に装着されたロプス装置を示しており、大別して、左右一対の筒状ロプス下体３と門型のロプス上体４とを有する。
図４〜７において、前記トラクタはエンジン１５、クラッチハウジング１６、ミッションケース１７等を前後に連結し、ミッションケース１７から左右後車軸ケース１８を突設して走行車体２を構成し、走行車体２上に運転席１９を配置し、左右後車軸ケース１８から突出した後車軸に後輪２０を装着し、左右後輪フェンダ２１を左右後車軸ケース１８に対して固定している。符号２２は左右のステップを示す。
【００１３】
図１〜４において、前記左右ロプス下体３は、平板３ｂにチャンネル材３ｃを溶着して上部開口３ａを有する角筒形状に形成し、それらの下端に基板３ｄを溶着しており、ボルトを介して後車軸ケース１８に立設状に着脱自在に固定されている。
前記左右ロプス下体３の特に平板３ｂは、左右後輪フェンダ２１の取り付け、運転席１９の後方の背壁の取り付け等に使用されている。
前記ロプス上体４は角筒材を正面視コ字形状に屈曲して門型に形成したものであり、左右の支柱部４ａが左右各ロプス下体３内に昇降自在に挿入されており、左右各支柱部４ａの下端の前後面には補強板４ｂが溶着され、これらを貫通するようにボルト挿入用の筒体２３が設けられ、この筒体２３内と支柱部４ａの上部とに締結ボルト５挿入用の孔２４Ｄ、２４Ｕが形成されている。なお、支柱部４ａの上部にも筒体２３を設けて孔２４Ｕを形成するようにしてもよい。
【００１４】
前記左右ロプス下体３の上部とロプス上体４との間には締結ボルト５で構成される保持手段及びカバー部材６が設けられ、左右一方のロプス下体３とロプス上体４との間にはダンパ１２が設けられている。
左右各ロプス下体３の上部の前後面には筒部材３２Ｆ、３２Ｒが同心状に固着され、それらの内部とロプス下体３とに同心状に形成した孔とによって前後貫通孔３３Ｆ、３３Ｒが形成されており、前貫通孔３３Ｆは後貫通孔３３Ｒより大径になっており、後貫通孔３３Ｒは前記孔２４Ｄ、２４Ｕと同径又は少し大径になっている。
【００１５】
図１、２において、前記前貫通孔３３Ｆ、孔２４Ｄ及び後貫通孔３３Ｒを同心にして、保持手段の締結ボルト５が貫通している。この締結ボルト５は、基端側の大径部５ａと中間の小径部５ｂと先端の雄ねじ部５ｃとを有し、大径部５ａと小径部５ｂとの間に段部５ｄを有し、大径部５ａの外端には摘み部５ｅが形成され、雄ねじ部５ｃより外端にはピン挿入部５ｆが形成されている。
この締結ボルト５は、前貫通孔３３Ｆ側から挿入し、後貫通孔３３Ｒから突出する雄ねじ部５ｃにナット１０を螺合していくと、前記大径部５ａがロプス下体３の一側（前側壁）を貫通し、前記段部５ｄがロプス上体４の一側（前側壁）外面と当接しかつ押圧し、ロプス上体４をロプス下体３の反対側（後側壁）内面に押圧することになり、ロプス下体３に対してロプス上体４をガタのない状態に締結する。
【００１６】
図１、２、４において、前記後側筒部材３２Ｒ又はロプス下体３の背面にはナット受け部材１１が設けられている。このナット受け部材１１は平面視略Ｕ状の部材１１ａに底板１１ｂを固着したものであり、部材１１ａがナット１０の２面に当接して廻り止めをし、底板１１ｂがナット１０の脱落を防止している。
前記ナット受け部材１１の後下部は排水孔１１ｃとなっており、また、背面には挿通孔１１ｄが形成されていて、締結ボルト５のピン挿入部５ｆが突出しており、この突出したピン挿入部５ｆに抜け止めピン３５が挿入され、締結ボルト５の抜け止めをしている。
【００１７】
前記抜け止めピン３５にはワイヤ等の索体３６が連結され、この索体３６はロプス下体３の側面に固定の装着部材３７に連結されており、抜け止めピン３５の紛失を防止するようになっている。前記装着部材３７はロプス下体３と後輪フェンダ２１とをボルト連結するための補強を兼ねている。
また、前記締結ボルト５の摘み部５ｅにもワイヤ等の索体９が連結されている。この索体９は左右各ロプス下体３の正面に固定の板部材３８に連結されており、抜け止めピン３５の紛失を防止するようになっている。
【００１８】
前記板部材３８はロプス下体３の筒部材３２Ｆより下方位置に固着のステー３９にネジ止めされており、右側の板部材３８は、右ロプス下体３と右ステップ２２前部との間に設けた手摺部材４０の後端と共締めされている。
前記索体９の長さは、締結ボルト５をロプス上体４の孔２４Ｄから抜いても、その先端がロプス下体３の前貫通孔３３Ｆ内に残留（図１に２点鎖線で示す）する長さに設定されており、締結ボルト５の紛失防止だけでなく、容易に再貫通できるようにしている。
また、索体９は下側から締結ボルト５に連結されているので、締結ボルト５は前記先端残留状態で摘み部５ｅが下になるように傾斜し、前貫通孔３３Ｆ内へ不本意に入っていくのが防止されている。
【００１９】
ロプス下体３の上端近傍の筒部材３２Ｆより上側にはカバー部材６が設けられている。ロプス上体４がロプス下体３の一側（背面壁）内面に押圧されると、それと反対側（正面壁）では、ロプス下体３の上部開口３ａとロプス上体４の周囲との間の隙間が集合されて大きな隙間が形成されることになり、この正面側に隙間を塞ぐカバー部材６が設けられている。
カバー部材６は板材を側面視略Ｌ字形状に屈曲して取付け部６ａと当接部６ｂとを形成したものであり、取付け部６ａには挿通孔６ｃが形成され、当接部６ｂの先端はロプス上体４側に突出した湾曲面６ｄとなっている。
【００２０】
ロプス下体３の正面壁に座板２６又はナットが固着されており、この座板２６に支持ボルト（支持部材）７が螺合し、この支持ボルト７に前記カバー部材６の挿通孔６ｃが嵌合しており、この支持ボルト７の頭部と取付け部６ａとの間には付勢手段８としてのコイルスプリングが介在され、支持ボルト７に嵌装されている。
前記カバー部材６は支持ボルト７によってロプス上体遠近方向に移動可能に支持され、付勢手段８によってロプス上体４側に付勢されており、これによって、湾曲面６ｄをロプス上体４の支柱部４ａに常時摺接自在に当接している。
【００２１】
なお、前記支持ボルト７の代わりに、座板２６にスタッドボルト又はピンを植設してもよく、支持ボルト７とカバー部材６及び付勢手段８との間にカラー２７を介在させることが好ましい。
ロプス下体３に対してロプス上体４を上昇させて高位置に配置するべく、下孔２４Ｄに締結ボルト５を挿入するとき、支柱部４ａの下端の補強板４ｂが湾曲面６ｄと接することになり、カバー部材６は付勢手段８に抗して後退し、ロプス上体４を下降させて低位置に配置するべく、上孔２４Ｕに締結ボルト５を挿入するとき、支柱部４ａには補強板４ｂがないので、カバー部材６は付勢手段８によって前進してロプス上体４と当接する。
【００２２】
ロプス上体４がトラクタ作業のために高位置（図５に示す位置）に配置するときも、トラクタ格納等のために低位置（図６に実線で示す位置）に配置するときも、カバー部材６は上部開口３ａの締結ボルト５で押圧する側の隙間を塞ぎ、雨水、ゴミの侵入を防止し、ロプス上体４を昇降するときにガタ付いても、そのガタ付きに追従できる。
前記ロプス上体４は重量物であり、それを上昇させるには大きな力を必要とするので、ロプス装置１の左右一側（右側）にダンパ１２が設けられている。このダンパ１２は伸縮長さの短い２本ダンパを連結したものであるが、伸縮長さの長いものを１本で構成してもよい。
【００２３】
ダンパ１２の下端はロプス下体３に固定のステー４３にピボット部材を介して連結され、上端はロプス上体４の上部に固定のステー４４にピボット部材を介して連結され、中途部はロプス下体３に固定の支持部材４５によって案内されている。
ダンパ１２はロプス上体４の重量を略支えることができ、ロプス上体４を上昇させるときはダンパ１２に補助され、下降させるときはダンパ１２に抗した力が必要になる。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜７に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２４】
例えば、左右ロプス下体３を丸筒形状に形成し、かつロプス上体４を丸パイプで形成したり、締結ボルト５の挿入方向、カバー部材６の配置を、背面側から又は側面側から行うようにしたりしてもよく、締結ボルト５の代わりに、ロプス下体３及びロプス上体４を貫通する貫通ピンと、ロプス下体３に対してロプス上体４を押圧するボルトとで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の断面側面図である。
【図２】全体断面側面図である。
【図３】要部の正面図である。
【図４】分解斜視図である。
【図５】トラクタに装着した側面図である。
【図６】同背面図である。
【図７】同平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１        ロプス装置
２        走行車体
３        ロプス下体
４        ロプス上体
５        締結ボルト（保持手段）
６        カバー部材
７        支持部材（支持ボルト）
８        付勢手段
９        索体
１０      ナット
１１      ナット受け部材
１２      ダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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