(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時に、乗員が側方に大きく移動することを抑制することのできる車両の乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両の乗員保護装置は、車室内にて車両の前後方向に延びるように配設されたセンタコンソール２０を車両前方に移動させる第１の移動機構５と上方に移動させる第２の移動機構６とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にて車両の前後方向に延びるように配設されてその上面が車両床面よりも上方に位置するセンタコンソールと乗員が着座するシートとを、車両の側面衝突に際して乗員の車幅方向への移動を抑制するように相対移動させる移動機構を備える車両の乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、
前記移動機構は、車両の側面衝突に際して前記センタコンソールを上方に移動させる
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の乗員保護装置において、
前記センタコンソールは内部に収容空間を有するコンソールボックスをその上部に有するものであり、前記移動機構は前記センタコンソールのうち前記コンソールボックスを上方に移動させる
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の乗員保護装置において、
前記シートの座部上面における車両の前後方向の中心位置と、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントとの鉛直方向の距離をＨ１とし、前記中心位置と前記センタコンソールの上面との鉛直方向の距離をＨ２とするとき、前記移動機構は、
Ｈ２／Ｈ１  ≦  ６．０
なる関係を満たす範囲で前記シートと前記センタコンソールとを相対移動させる
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項５】
前記移動機構は、車両の側面衝突に際して前記センタコンソールを車両前方に移動させる
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の乗員保護装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の乗員保護装置において、
ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントと、前記シートの座部上面における車両の前後方向の中心位置との水平方向の距離をＬ１とし、前記ヒップポイントと前記センタコンソールの車両前方向の端面との水平方向の距離をＬ２とするとき、前記移動機構は、
Ｌ２／Ｌ１  ≦  １．６
なる関係を満たす範囲で前記センタコンソールを移動させる
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の乗員保護装置において、
前記移動機構は、車両の側面衝突が予測されたときに前記センタコンソールと前記シートとを相対移動させる
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の室内には、車両の衝突時に乗員の移動を制限して同乗員を保護するためのシートベルト装置が設けられている。
図３に、こうした車両の乗員保護装置として従来一般に採用されているシートベルト装置の概要を正面図として示す。
【０００３】
図３に示されるように、車両１の室内には、車両１の前後方向に延びるようにセンタコンソール２が設けられており、このセンタコンソール２を挟んで車幅方向右側には乗員ＰＤが着座するためのシート３が設けられている。またこのシート３には、３点固定式のシートベルト装置４が設けられている。こうしたシートベルト装置４にあっては、ショルダベルト部４１によりタング４２からベルト巻き取り装置４３までの乗員ＰＤの肩部が拘束されるとともに、ラップベルト部４４により座部３１のタング４２側の側部から反対側の側部までの乗員ＰＤの腰部が拘束される。そして、車両１の衝突時には、シートベルト装置４による乗員の拘束を通じて乗員ＰＤの移動を制限することで乗員ＰＤの保護を図るようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２１７１０９号公報
【特許文献２】実開平５−３０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば車両の側面衝突時には、図４に示されるように、衝突側のシート３Ｌとセンタコンソール２を挟んで反対側のシート３Ｒの乗員ＰＤに対して衝突側のシート３Ｌ側へ慣性力Ｆｉが作用することとなる。しかし、シートベルト装置４Ｒのショルダベルト部４１Ｒにあっては、その構造上、車両１の前方向への乗員ＰＤの移動を制限することはできるものの、衝突側のシート３Ｌ側への乗員ＰＤの移動についてはこれを的確に制限することができないため、同乗員ＰＤがショルダベルト部４１Ｒをすり抜けて衝突側のシート３Ｌ側へ大きく移動するおそれがある。そしてこの場合、衝突側のシート３Ｌの乗員や衝突により変形したドアトリム１１Ｌと接触するおそれがあり、乗員ＰＤを的確に保護することができない。
【０００５】
なお、車両の側面衝突時に乗員の側方への移動を抑制する装置としては、例えば特許文献１及び特許文献２に記載された車両の乗員保護装置がある。これら特許文献１及び特許文献２に記載されたものも含め従来一般の乗員保護装置では、センタコンソールの上部に設けられたコンソールボックスの内部にエアバッグが収納されており、車両の側面衝突時に、エアバッグをコンソールボックスの内部から外部上方に膨張展開させることで、センタコンソール側に倒れ込もうとする乗員を保護するようにしている。しかし、こうした車両の乗員保護装置にあっては、エアバッグはその基端部によって車両に固定されているだけであるため、乗員がコンソール側に倒れ込もうとすると、乗員とともにエアバッグが倒れ込んでしまう。このため、乗員を十分に支持することができず、やはり乗員を的確に保護することができない。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の側面衝突時に、乗員が側方に大きく移動することを抑制することのできる車両の乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両の乗員保護装置が、車室内にて車両の前後方向に延びるように配設されてその上面が車両床面よりも上方に位置するセンタコンソールと乗員が着座するシートとを、車両の側面衝突に際して乗員の車幅方向への移動を抑制するように相対移動させる移動機構を備えることをその要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、車両の側面衝突に際して、すなわち乗員に対してセンタコンソール側に倒れ込ませようとする力が作用する際には、乗員の車幅方向への移動を抑制するようにセンタコンソールとシートとが相対移動するため、乗員はセンタコンソールによって支持されるようになる。このため、車両の側面衝突時に、乗員が車幅方向に大きく移動することを抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、前記移動機構が、車両の側面衝突に際して前記センタコンソールを上方に移動させることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、車両の側面衝突に際して、センタコンソールが非衝突時に比べてより高い位置に移動するため、乗員に対してセンタコンソール側に倒れ込ませようとする力が大きく作用する腰部から上方の部位を、センタコンソールの側面によって広く支持することができ、乗員が側方に大きく移動することを抑制することができる。
【００１１】
より具体的には、請求項３に記載の発明によるように、前記センタコンソールが内部に収容空間を有するコンソールボックスをその上部に有するものであり、前記移動機構が前記センタコンソールのうち前記コンソールボックスを上方に移動させるといった構成を採用することができる。
【００１２】
ここで、乗員の着座するシートに対するセンタコンソールの相対位置をより高くなるようにすることで、確かに乗員が側方へ大きく移動することを抑制することができるようにはなる。しかし、センタコンソールがシートに対して過度に高くなると、乗員の胸部など比較的弱い部位が同センタコンソールの側面に衝突するおそれがある。
【００１３】
この点、請求項４に記載の発明によるように、前記シートの座部上面における車両の前後方向の中心位置と、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントとの鉛直方向の距離をＨ１とし、前記中心位置と前記センタコンソールの上面との鉛直方向の距離をＨ２とするとき、前記移動機構が、Ｈ２／Ｈ１≦６．０なる関係を満たす範囲で前記シートと前記センタコンソールとを相対移動させることとすれば、センタコンソールの位置がシートに対して相対的に高くなることに伴う上述したような問題の発生についてもこれを抑制することができるようになる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の乗員保護装置において、前記移動機構が、車両の側面衝突に際して前記センタコンソールを車両前方に移動させることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、車両の側面衝突に際して、センタコンソールが非衝突時に比べてより前方に移動するため、乗員の身体のうち前方寄りの部位までセンタコンソールの側面によって支持することができ、乗員が側方に大きく移動することを抑制することができる。
【００１６】
ここで、乗員の身体のうち前方寄りの部位までセンタコンソールの側面によって支持するようにすることで、確かに乗員が側方へ大きく移動することを抑制することができるようにはなる。しかし、センタコンソールが乗員の身体のうち前方寄りの大部分の部位を支持するようになると、乗員の上半身を軸とした身体の回転が抑制されることとなり、乗員の頭部等がかえって側方へ大きく移動するおそれがある。
【００１７】
この点、請求項６に記載の発明によるように、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントと、前記シートの座部上面における車両の前後方向の中心位置との水平方向の距離をＬ１とし、前記ヒップポイントと前記センタコンソールの車両前方向の端面との水平方向の距離をＬ２とするとき、前記移動機構が、Ｌ２／Ｌ１≦１．６なる関係を満たす範囲で前記センタコンソールを移動させるといった構成を採用することができる。センタコンソールの車両前方への移動範囲をこのように設定することとすれば、センタコンソールが乗員の身体のうち前方寄りの大部分の部位を支持することに伴う上述したような問題の発生についてもこれを抑制することができるようになる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明によるように、移動機構が、車両の側面衝突が予測されたときに前記センタコンソールと前記シートとを相対移動させることとすれば、センタコンソール側への乗員の倒れ込みに先だってセンタコンソールとシートとを的確なタイミングで相対移動させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
車両の側面衝突時に、乗員が側方に大きく移動することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明にかかる車両の乗員保護装置を、車室前席側に設けられる側面衝突用の乗員保護装置に適用した一実施の形態について図１及び２に基づき説明する。なお、この実施の形態では、センタコンソールの車幅方向に設けられるシートの構成として図３にて示したシート３と同一のものを採用しているため、ここでは同一の符号を付すことにより説明を割愛する。また、この実施の形態では、車両の側面衝突に際してシート３は特別に移動しないものとする。
【００２１】
図１（ａ）は、非衝突時における乗員保護装置の状態を模式的に示した側面図である。また、図１（ｂ）は、衝突時における乗員保護装置の状態を模式的に示した側面図である。
【００２２】
図１（ａ）に示されるように、車室内の床面１０には車両の前後方向に延びるようにレール５１が設けられており、このレール５１には同じく車両の前後方向に延びるようにセンタコンソール２０が設けられている。センタコンソール２０は、略直方体形状のコンソール本体２１と、同コンソール本体２１の内部に収納される略直方体形状のコンソールボックス２２とを含んで構成されている。このコンソールボックス２２は、センタコンソール２０の上部に位置し、その内部には収容空間が形成されている。コンソール本体２１の下部には、レール５１に沿って移動するローラ５２、及び同ローラ５２を駆動するためのモータ５３が設けられている。なお、この実施の形態では、レール５１、ローラ５２及びモータ５３によってセンタコンソール２０を車両前方に移動させる第１の移動機構５が構成されている。
【００２３】
また、コンソール本体２１の内部においてコンソールボックス２２の下方にはコンソールボックス２２を上方に移動させるための第２の移動機構６が設けられている。この移動機構６は、その長手方向が上下方向となるように配設されるシリンダ６１と同シリンダ６１内に収納されて上方に移動可能なロッド６２とを含むものであり、シリンダ６１内部に充填されたガスに点火することによりその膨張エネルギを利用してロッド６２が上方に押し上げられる。
【００２４】
また、車両には同車両の衝突を予測する衝突予測装置が設けられており、この衝突予測装置を通じて車両の衝突予測がなされた際には、この衝突予測信号に基づいて第１の移動機構５を構成するモータ５３が駆動されるとともに、第２の移動機構６を構成するロッド６２が上方に押し上げられる。その結果、図１（ｂ）に示されるように、センタコンソール２０が車両前方に移動するとともに、コンソールボックス２２が車両の上方に移動することとなる。
【００２５】
図２は、センタコンソール２０、同センタコンソール２０の車幅方向に位置する運転席用のシート３及び同シート３に着座する乗員ＰＤとの位置関係を示した側面図である。
次に、図２を参照してコンソールボックス２２の上方への移動許容範囲について説明する。
【００２６】
図２に示されるように、シート３の座部３１上面における車両の前後方向の中心位置を位置ＣＳとする。また、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員ＰＤのヒップポイントを位置ＨＰとする。そして、位置ＣＳと位置ＨＰとの鉛直方向の距離をＨ１とし、位置ＣＳとコンソールボックス２２の上面２２Ａとの鉛直方向の距離をＨ２とする。このとき、この実施の形態では、式（１）を満たす範囲内でコンソールボックス２２を上方に移動させることとする。
【００２７】
Ｈ２／Ｈ１  ≦  ６．０・・・（式１）
ここで、Ｈ２／Ｈ１＝６のときには、コンソールボックス２２の上面２２Ａが乗員ＰＤの胸部よりもやや下方に位置することとなる。
【００２８】
次に、図２を参照してセンタコンソール２０の車両前方への移動許容範囲について説明する。
図２に示されるように、位置ＨＰと位置ＣＳとの水平方向の距離をＬ１とし、位置ＨＰとセンタコンソール２０の車両前方向の端面２０ｂとの水平方向の距離をＬ２とする。このとき、この実施の形態では、式（２）を満たす範囲内でセンタコンソール２０を車両前方に移動させることとする。
【００２９】
Ｌ２／Ｌ１  ≦  １．６・・・（式２）
ここで、車両の側面衝突時には、乗員ＰＤの身体に、その上半身を軸として下半身を回転させる力が作用することが多い。具体的には、乗員の腰部がセンタコンソール２０によって支持されると、その支持部分を支点として膝部が回転しようとする。こうした身体の回転が生じた場合、乗員の上半身は車幅方向に対して斜めの方向に傾くこととなるため、車幅方向に沿って上半身が傾く場合と比較して、乗員の頭部等が車幅方向に移動する量が減少する。
【００３０】
これに対して、センタコンソール２０が車両前方に移動しているほど、乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの部位のより広い範囲がセンタコンソール２０によって支持されるようになる。そして、Ｌ２／Ｌ１＞１．６のときには、乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの大部分の部位がセンタコンソール２０によって支持されるようになる。このため、乗員ＰＤの上半身を軸とした身体の回転が過度に抑制され、乗員ＰＤの頭部等の移動量が大きくなるおそれがある。一方、Ｌ２／Ｌ１≦１．６のときには、乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの部位がセンタコンソール２０によって適度に支持される。このため、乗員ＰＤの上半身を軸とした身体の回転が過度に抑制されることはなく、乗員ＰＤの頭部等の移動量が大きくなることを抑制することができる。
【００３１】
以上説明したこの実施の形態にかかる車両の乗員保護装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）車両の側面衝突に際して、第２の移動機構６がセンタコンソール２０のうちコンソールボックス２２を上方に移動させることとした。これにより、車両の側面衝突に際して、すなわち乗員ＰＤに対してセンタコンソール２０側に倒れ込ませようとする力が作用する際には、センタコンソール２０が非衝突時に比べてより高い位置に移動する。このため、乗員ＰＤに対してセンタコンソール２０側に倒れ込ませようとする力が大きく作用する腰部から上方の部位を、センタコンソール２０の側面によって広く支持することができ、車両の側面衝突時に、乗員ＰＤが側方に大きく移動することを抑制することができる。
【００３２】
（２）乗員ＰＤの着座するシート３に対するセンタコンソール２０の相対位置をより高くなるようにすることで、確かに乗員ＰＤが側方へ大きく移動することを抑制することができるようにはなる。しかし、センタコンソール２０がシート３に対して過度に高くなると、乗員ＰＤの胸部など比較的弱い部位が同センタコンソール２０の側面に衝突するおそれがある。
【００３３】
この点、上記実施の形態では、シート３の座部３１上面における車両の前後方向の中心位置ＣＳと、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントＨＰとの鉛直方向の距離をＨ１とし、中心位置ＣＳとセンタコンソール２０の上面との鉛直方向の距離をＨ２とするとき、Ｈ２／Ｈ１≦６．０なる関係を満たす範囲でシート３Ｒとセンタコンソール２０とを移動させることとした。これにより、センタコンソール２０の位置がシート３に対して相対的に高くなることに伴う上述したような問題の発生についてもこれを抑制することができる。
【００３４】
（３）車両の側面衝突に際して、第１の移動機構５がセンタコンソール２０を車両前方に移動させることとした。これにより、車両の側面衝突に際して、センタコンソール２０が非衝突時に比べてより前方に移動する。このため、乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの部位までセンタコンソール２０の側面によって支持することができ、乗員ＰＤが側方に大きく移動することを抑制することができる。
【００３５】
（４）乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの部位までセンタコンソール２０の側面によって支持するようにすることで、確かに乗員ＰＤが側方へ大きく移動することを抑制することができるようにはなる。しかし、センタコンソール２０が乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの大部分の部位まで支持するようになると、乗員ＰＤの上半身を軸とした身体の回転が抑制されることとなり、乗員ＰＤの頭部等がかえって側方へ大きく移動するおそれがある。
【００３６】
この点、上記実施の形態では、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員のヒップポイントＨＰと、シート３Ｒの座部３１上面における車両の前後方向の中心位置ＣＳとの水平方向の距離をＬ１とし、ヒップポイントＨＰとセンタコンソール２０の車両前方向の端面２０ｂとの水平方向の距離をＬ２とするとき、Ｌ２／Ｌ１≦１．６なる関係を満たす範囲でセンタコンソール２０を移動させることとした。センタコンソール２０が乗員ＰＤの身体のうち前方寄りの大部分の部位まで支持することに伴う上述したような問題の発生についてもこれを抑制することができる。
【００３７】
（５）車両の側面衝突が予測されたときにセンタコンソール２０を移動させることとした。これにより、センタコンソール２０側への乗員ＰＤの倒れ込みに先立ってセンタコンソール２０を的確なタイミングで移動させることができる。
【００３８】
（他の実施の形態）
なお、この発明にかかる車両の乗員保護装置は上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３９】
・上記実施の形態のように、衝突予測がなされた際にコンソールボックス２２を上方に移動させるとともにセンタコンソール２０を車両前方に移動させることが、センタコンソール２０側への乗員の倒れ込みに先立ってこれらを的確なタイミングで移動させる上では望ましい。しかし、例えば応答性の非常に高い移動機構を用いることができるのであれば、実際の衝突が検出されたことに基づいて移動機構を駆動させることもできる。
【００４０】
・上記実施の形態では、第２の移動機構６を通じてセンタコンソール２０のうちコンソールボックス２２を上方に移動させるとともに、第１の移動機構５を通じてセンタコンソール２０を車両前方に移動させる構成について例示した。しかし、センタコンソール２０を移動させる移動機構の構成はこれらに限られるものではなく、他に例えば、第２の移動機構のようにガスの膨張エネルギを利用してセンタコンソール２０を車両前方に移動させる移動機構を採用するようにしてもよいし、モータを利用してコンソールボックス２２を上方に移動させる移動機構を採用するようにしてもよい。また、これら以外の移動機構を採用することも勿論できる。
【００４１】
・上記実施の形態のように、センタコンソール２０を車両前方に移動させることが、乗員の身体のうち前方寄りの部位までセンタコンソール２０の側面によって支持するといった効果を得る上では望ましい。しかし、センタコンソール２０が車両の前後方向において十分な長さを有している場合には、センタコンソール２０を車両前方に移動させなくとも、すなわち、コンソールボックス２２を上方に移動させるだけであっても上記効果を奏することはできる。
【００４２】
・上記実施の形態では、センタコンソール２０が内部に収容空間を有するコンソールボックス２２をその上部に有するものとし、第２の移動機構６を通じてセンタコンソール２０のうちコンソールボックス２２のみを上方に移動させる構成について例示したが、コンソールボックス２２とともにコンソール本体２１を上方に移動するようにしてもよい。また、センタコンソールはコンソールボックスを有するものに限られるものではなく、コンソールボックスを有しないものであってもよい。この場合には、センタコンソール全体を上方に移動させるようにすればよい。
【００４３】
・上記実施の形態では、センタコンソールとシートとのうち、センタコンソールのみを上方或いは車両前方に移動させるようにしているが、他に例えばセンタコンソールを上方に移動させつつシートを下方に移動させるようにしてもよい。また、センタコンソールを移動させることなくシートのみを下方に移動させるようにしてもよい。一方、センタコンソールを車両前方に移動させつつシートを車両後方に移動させるようにしてよい。また、センタコンソールを移動させることなくシートのみを車両後方に移動させるようにしてもよい。
【００４４】
要するに、車室内にて車両の前後方向に延びるように配設されてその上面が車両床面よりも上方に位置するセンタコンソールと乗員が着座するシートとを、車両の側面衝突に際して乗員の車幅方向への移動を抑制するように相対移動させる移動機構を備えるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】（ａ）この発明にかかる乗員保護装置の一実施の形態について非衝突時における状態を模式的に示した側面図。（ｂ）同実施の形態の乗員保護装置の衝突時における状態を模式的に示した側面図。
【図２】同実施の形態のセンタコンソール、同センタコンソールの車幅方向に位置する運転席用のシート及び同シートに着座する乗員との位置関係を示した側面図。
【図３】従来の乗員保護装置の概要を示す正面図。
【図４】従来の乗員保護装置について側面衝突時における状態を示した正面図。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両、１０…床面、１１Ｌ…ドアトリム、２，２０…センタコンソール、２１…コンソール本体、２２…コンソールボックス、３，３Ｒ，３Ｌ…シート、３１…座部、４，４Ｒ…シートベルト装置、４１…ショルダベルト部、４２…タング、４３…ベルト巻き取り装置、４４…ラップベルト部、５…第１の移動機構、５１…レール、５２…ローラ、５３…モータ、６…第２の移動機構、６１…シリンダ、６２…ロッド。
【図１】
2008143272.tif 000003
【図２】
2008143272.tif 000004
【図３】
2008143272.tif 000005
【図４】
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