(57)【要約】【課題】クラッチインナ抜け止めのためのワッシャを有する一方向クラッチを備えるスタータにおいて、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止可能にする。【解決手段】ローラ４Ｄを介してクラッチアウタ４Ｂとクラッチインナ４Ｃとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチ４を備えるスタータ１において、クラッチインナ４Ｃは、端面４Ｃｂ側に半割りワッシャ４Ｇが当接する段差部４Ｃｄと、段差部４Ｃｄに軸方向に対向するピニオンギヤ５の歯底５１に鍔部５２とを有し、クラッチカバー４Ｈは、半割りワッシャ４Ｇを固定する内周部４Ｈｂと、クラッチアウタ４Ｂに嵌着する外周部４Ｈａとを有し、クラッチカバー４Ｈの内周部４Ｈｂは、鍔部５２に沿って軸方向に延び、かつ鍔部５２の外周面５２ａの全周に重なる遮蔽部４Ｈｃが設けられている。【選択図】図３
2008014196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸と同軸に配設され、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、
内周面がローラを介して前記クラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、
前記クラッチアウタおよび前記クラッチインナの前記輪状隙間が開口している端面側に配置され、前記クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、
前記ワッシャと前記クラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーと、
を有し、前記ローラを介して前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
前記クラッチインナは、前記端面側に前記ワッシャが当接する段差部と、前記段差部に軸方向に対向する前記ピニオンギヤの歯底に鍔部とを有し、
前記クラッチカバーは、前記ワッシャを固定する内周部と、前記クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
前記クラッチカバーの前記内周部は、前記鍔部に沿って軸方向に延び、かつ前記鍔部の外周面の全周に重なる遮蔽部が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載のスタータにおいて、
前記遮蔽部は、前記鍔部の前記外周面うちの、前記歯底が切り上がった円筒状の円筒外周面に重なっていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
前記鍔部の前記外周面は、前記ピニオンギヤの外径より大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタータ。
【請求項４】
前記段差部に当接する前記ワッシャと、これに対向する前記鍔部と、前記遮蔽部とで区画された円環状空間が形成され、
前記円環状空間は、前記鍔部の前記外周面と、前記遮蔽部の内周面との重なり部に接続していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスタータ。
【請求項５】
出力軸と同軸に配設され、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、
内周面がローラを介して前記クラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、
前記クラッチアウタおよび前記クラッチインナの前記輪状隙間が開口している端面側に配置され、前記クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、
前記ワッシャと前記クラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーと、
を有し、前記ローラを介して前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
前記クラッチインナは、前記端面側に前記ワッシャが当接する段差部と、前記段差部に軸方向に対向する前記ピニオンギヤとを有し、
前記クラッチカバーは、前記ワッシャを固定する内周部と、前記クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
前記クラッチカバーの前記内周部は、前記ピニオンギヤの外径より小さい前記段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
出力軸と同軸に配設され、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、
内周面がローラを介して前記クラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、
前記クラッチアウタおよび前記クラッチインナの前記輪状隙間が開口している端面側に配置され、前記クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、
前記ワッシャと前記クラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーと、
を有し、前記ローラを介して前記クラッチアウタと前記クラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
前記クラッチインナは、前記端面側に前記ワッシャが当接する段差部と、前記段差部に軸方向に対向する前記ピニオンギヤとを有し、
前記クラッチカバーは、前記ワッシャを固定する内周部と、前記クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
前記ワッシャのワッシャ内周部は、前記段差部に当接するとともに、前記ピニオンギヤの外径より小さい前記段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部が設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のスタータにおいて、
前記段差部の前記外周面は、前記ピニオンギヤに向けて軸方向に延びており、
前記遮蔽部は、前記外周面の軸方向の一部と重なっていることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のスタータにおいて、
前記遮蔽部は、前記クラッチカバーの前記内周部を軸方向に直立させて形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項９】
前記ワッシャは、複数の円弧状のワッシャを円環状に配置していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチを備えたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ピニオンギヤが一方向クラッチと一体に出力軸上を移動してエンジンのリングギヤに噛み合う飛び込み式スタータが公知である（特許文献１、２参照）。この種の一方向クラッチは、くさび形状のカム室を有するクラッチアウタ、ローラ、およびピニオンギヤと一体のクラッチインナを有するローラ式クラッチが用いられており、カム室にローラおよびクラッチインナを収容したラッチアウタと、クラッチインナの抜け止めのためのワッシャとを外側からクラッチカバーで固定している。
【０００３】
特許文献１では、上記ワッシャと、クラッチインナにおけるピニオンギヤを一体に連結するピニオンボス部との隙間を小さく設定することで、外部からカム室内への異物侵入を抑制する構造が開示されている。
【０００４】
特許文献２では、上記ワッシャおよびクッラチカバーとともにシール部材を挟持することで、粉塵等の異物が直接侵入するのを阻止する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３３７４０４公報
【特許文献２】特開平５−２０２９６１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１および２等による従来技術では、外部からの異物侵入を抑制するための配慮が十分になされていない。
【０００６】
例えば侵入異物としては、車両外部粉塵がエンジンの変速装置のミッションケースの水抜き穴等の隙間よりミッションケース内部に侵入した後、リングギヤの回転により攪拌されてスタータのハウジング内部に入り込み、上記ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に付着（堆積）する。侵入異物が上記ワッシャとボス部との隙間に堆積すると、スタータの作動時にクラッチへの負荷作用によりピニオンインナが軸方向に動作することで、カム室内に侵入異物が入り込み、ローラ、ワッシャの磨耗が促進されてクラッチ機能を損なうおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、クラッチインナ抜け止めのためのワッシャを有する一方向クラッチを備えるスタータにおいて、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。
【０００９】
即ち、請求項１乃至９記載の発明では、出力軸と同軸に配設され、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、内周面がローラを介してクラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、クラッチアウタおよびクラッチインナの輪状隙間が開口している端面側に配置され、クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、ワッシャとクラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーとを有し、ローラを介してクラッチアウタとクラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
クラッチインナは、端面側にワッシャが当接する段差部と、段差部に軸方向に対向するピニオンギヤの歯底に鍔部とを有し、
クラッチカバーは、ワッシャを固定する内周部と、クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
クラッチカバーの内周部は、鍔部に沿って軸方向に延び、かつ鍔部の外周面の全周に重なる遮蔽部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、クラッチインナは、クラッチインナの抜け止めのためのワッシャが当接する段差部に対して、ピニオンギヤの歯底に設けられた鍔部が対向しているとともに、クラッチカバーの上記ワッシャを固定する内周部は、鍔部に沿って軸方向に延び、かつ鍔部の外周面の全周に重なる遮蔽部が設けられている。これにより、段差部、ワッシャ、およびピニオンギヤの鍔部をクラッチカバーの遮蔽部で覆うので、遮蔽部により外部からの異物侵入が阻止される。したがって、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止することが可能である。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のスタータにおいて、遮蔽部は、鍔部の外周面うちの、歯底が切り上がった円筒状の円筒外周面に重なっていることを特徴とする。
【００１２】
ピニオンギヤの歯底に粉塵等の異物が堆積すると、ピニオンギヤの回転による遠心力によりピニオンギヤの外側へ飛散する可能性がある。
【００１３】
これに対して請求項２に記載の発明では、遮蔽部は、ピニオンギヤの歯底が切り上がった円筒状の円筒外周面に重なっているので、切り上がり途中の歯底のある部分に、遮蔽部が重なることはない。これにより、歯底に堆積した異物がピニオンギヤの回転により外側へ飛散する場合があったとしても、ピニオンギヤの鍔部と、クラッチカバーの遮蔽部との隙間付近への堆積防止が可能である。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、鍔部の外周面は、ピニオンギヤの外径より大きいことを特徴とする。
【００１５】
これにより、鍔部の外周面と遮蔽部の内周面との重なり部を形成するための、鍔部に沿って延びる遮蔽部の長さの設定自由度の向上が図れる。例えば、クラッチカバーの内周部側の遮蔽部を、ピニオンギヤの外径の制約なく、軸方向に延びる円筒形状に容易に形成することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明では、段差部に当接するワッシャと、これに対向する鍔部と、遮蔽部とで区画された円環状空間が形成され、円環状空間は、鍔部の外周面と、遮蔽部の内周面との重なり部に接続していることを特徴とする。
【００１７】
これによると、上記重なり部は、鍔部の外周面の全周に重なる遮蔽部の内周面の長さに応じて、効果的に粉塵等の異物侵入を防止する構造とすることができる。例えばワッシャとピニオンボス部の隙間が内部に存在する円環状空間を、ラビリンス構造等にする必要はない。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明では、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、内周面がローラを介してクラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、クラッチアウタおよびクラッチインナの輪状隙間が開口している端面側に配置され、クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、ワッシャとクラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーとを有し、ローラを介してクラッチアウタとクラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
クラッチインナは、端面側にワッシャが当接する段差部と、段差部に軸方向に対向するピニオンギヤとを有し、
クラッチカバーは、ワッシャを固定する内周部と、クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
クラッチカバーの内周部は、ピニオンギヤの外径より小さい段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、クラッチインナは、ピニオンボス部が軸方向に長く延びる構造や、歯底に鍔部を持たない構造である場合であっても、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止することが可能である。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明では、ピニオンギヤを有するクラッチインナと、内周面がローラを介してクラッチインナの外周面との間に輪状隙間を区画するクラッチアウタと、クラッチアウタおよびクラッチインナの輪状隙間が開口している端面側に配置され、クラッチインナの抜け止めのためのワッシャと、ワッシャとクラッチアウタを外側より覆って固定するクラッチカバーとを有し、ローラを介してクラッチアウタとクラッチインナとの間でトルク伝達を行なう一方向クラッチを備えるスタータにおいて、
クラッチインナは、端面側にワッシャが当接する段差部と、段差部に軸方向に対向するピニオンギヤとを有し、
クラッチカバーは、ワッシャを固定する内周部と、クラッチアウタに嵌着する外周部とを有し、
ワッシャのワッシャ内周部は、段差部に当接するとともに、ピニオンギヤの外径より小さい段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
これによると、ワッシャは、段差部に当接するワッシャ円周部自身が、軸方向に延びるそりなどの、段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部を構成している。これにより、遮蔽部の内周面と段差部の外周面との重なり部は、粉塵等の異物侵入を防止する構造とすることができる。したがって、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを抑制することができる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明では、請求項５または請求項６に記載のスタータにおいて、段差部の外周面は、ピニオンギヤに向けて軸方向に延びており、遮蔽部は、外周面の軸方向の一部と重なっていることを特徴とする。
【００２３】
これによると、段差部の外周面の全周に沿って延びる遮蔽部は、外周面の軸方向の一部と重なっているので、ピニオンボス部が軸方向に長く延びる構造や歯底に鍔部を持たない構造である場合であっても、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを、効果的に防止することが可能である。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明では、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のスタータにおいて、遮蔽部は、クラッチカバーの内周部を軸方向に直立させて形成されていることを特徴とする。
【００２５】
外部からの過大な衝撃等によりピニオンギヤを介してクラッチインナに軸方向の荷重が作用すると、ワッシャを介してクラッチカバーの内周部を径方向に開口させる荷重が発生する可能性がある。
【００２６】
これに対して請求項８に記載の発明では、遮蔽部は、クラッチカバーの内周部を軸方向に直立させて形成されているので、クラッチカバーの内周部側の遮蔽部が、軸方向に円筒形状に構成され、クラッチカバーを開口させる荷重に対して剛性向上が図れる。
【００２７】
また、請求項９に記載の発明では、ワッシャは、複数の円弧状のワッシャを円環状に配置していることを特徴とする。
【００２８】
これによると、ワッシャは、半割りワッシャ等の複数の円弧状のワッシャを用いて円環状のワッシャとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明のスタータを、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態のスタータの全体を示す部分的断面図である。図２は、図１中の一方向クラッチを示す断面図である。図３は、図２の一方向クラッチを拡大した部分断面図である。
【００３０】
スタータ１は、図１に示すように、回転力を発生するモータ２と、モータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦする電磁スイッチ６と、このモータ２の回転速度を減速する遊星ギヤ減速装置（後述する）と、この遊星ギヤ減速装置の出力トルクを受けて回転する出力軸３と、この出力軸３上を軸方向に移動可能に設けられたピニオン移動体（後述するピニオンギヤ５と一体に設けられた一方向クラッチ４）とを含んで構成されている。
【００３１】
モータ２は、周知の直流電動機であり、電磁スイッチ６に内蔵されたモータ接点（図示せず）が閉じると、車載バッテリからモータ２に内蔵されたアーマチャ７に通電されて、そのアーマチャに回転力が発生する。
【００３２】
遊星ギヤ減速装置は、モータ２の回転軸（以下、アーマチャ軸）７ａに形成されたサンギヤ８と、このサンギヤ８と同心に配置されるリング状のインターナルギヤ１０とに噛み合う複数の遊星ギヤ９を有し、この遊星ギヤ９の回転運動（自転運動と公転運動）によってアーマチャ７の回転速度を減速する。遊星ギヤ１０は、ギヤ軸１５に軸受１６を介して回転自在に支持され、そのギヤ軸１５が固定される出力軸３のキャリア部３ｂに、遊星ギヤ９の公転運動が伝達される。
【００３３】
また、インターナルギヤ１０は、緩衝装置の第１摩擦板２９と係合して、その摩擦板２９により回転方向への移動が規制されている。この緩衝装置は、第１摩擦板２９、第２摩擦板３０、皿ばね３1等より構成されている。第１摩擦板２９は、第２摩擦板３０を介して皿ばね３１の付勢力を受けてセンターケース２５および第２摩擦板３０と摩擦係合されている。この緩衝装置は、第１摩擦板２９とセンターケース２５および第２摩擦板３０との摩擦係合力によって第１摩擦板２９を回転規制しているが、その摩擦係合力により生じる回転規制トルクを上回る過大トルクが駆動系に加わると、第１摩擦板２９がインターナルギヤ１０とともに回転して過大トルクを吸収する。
【００３４】
出力軸３は、軸受１８を介してハウジング（以下、フロントハウジング）１９に回転自在に支持され、自身の後端部（モータ側端部）が軸受１７を介してセンターケース２５に支持されている。この出力軸３は、出力軸中間部に、その外周面に雄側ヘリカルスプライン３ａが形成され、モータ側端部に、外径が拡径したキャリア部３ｂが形成されている。
【００３５】
また、出力軸３の後端中央部には、中空円筒状の凹部３ｃが形成され、その凹部３ｃに軸受１３を介してアーマチャ軸７ａの先端部を回転自在に支持している。出力軸３の先端部寄りの外周には、ピニオンギヤ５の前進移動を規制するストップカラー２２が取り付けられている。このストップカラー２２は、出力軸３の外周に形成された周溝３ｄに嵌合するスナップリング２３を介して軸方向前方への移動が規制されている。
【００３６】
ピニオンギヤ５は、一方向クラッチ４のと一体に軸方向に移動可能に設けられ、エンジン始動時に出力軸３上を軸前方（ 図１の左方）へ移動してエンジンのリングギヤ７に噛み合い、モータ２の回転力をリングギヤ７に伝達する。
【００３７】
一方向クラッチ４は、スタータ１に多く用いられているローラ式クラッチであり、フロント軸受とリヤ軸受との間で出力軸３の外周にヘリカルスプライン嵌合して軸方向に移動可能に設けられ、レバー２１を介して電磁スイッチ６のプランジャ（図示せず）に連結されている。
【００３８】
一方向クラッチ４は、図１および図２に示すように、出力軸３にヘリカルスプライン嵌合する円筒状のバレル４Ａと、このバレル４Ａと一体に設けられたクラッチアウタ４Ｂと、ピニオンギヤ５と一体に設けられて出力軸３に軸受１４を介して嵌合するクラッチインナ４Ｃ、クラッチアウタ４Ｂとクラッチインナ４Ｃとの間に介在されるローラ４Ｄ、このローラ４Ｄを付勢するスプリング（図示せず）、ローラ４Ｄの抜け止めを行う平ワッシャ４Ｆ、クラッチインナ４Ｃの抜け止めを行う半割ワッシャ４Ｇ、この半割ワッシャ４Ｇを保持してクラッチアウタ４Ｂの外周を覆うクラッチカバー４Ｈから構成される。
【００３９】
クラッチアウタ４Ｂは、図３に示すように、クラッチインナ４Ｃの内周に同軸配置され、その内周面４Ｂａに複数のくさび状のカム室（図示せず）を有しており、カム室にローラ４Ｄとスプリングを収容している。詳しくは、ローラ４Ｄを介してクラッチアウタ４Ｂの内周面４Ｂａとクラッチインナ４Ｃの外周面４Ｃａとの間に区画された空間は、一端開口の輪状隙間Ｓ１となっており、この輪状隙間Ｓ１にはローラ４Ｄとスプリングが配設されている。
【００４０】
クラッチインナ４Ｃは、図３に示すように、輪状隙間Ｓ１の開口する端面（以下、開口端面）４Ｃｂ側にワッシャ４Ｆが当接する段差部４Ｃｄが配設され、この段差部４Ｃｄに軸方向に対向する鍔部５２が配設されている。鍔部５２はピニオンギヤ５の歯部５１の歯底５１ａに設けられており、歯部５１の外径より大きく設定されている。
【００４１】
平ワッシャ４Ｆは、輪状隙間Ｓ１の開口を塞ぐように、クラッチアウタ４Ｂの端面（以下、開口端面）４Ｂｂに当接し、その内周はクラッチインナ４Ｃの内周面４Ｃａに所定の隙間を介して面している。
【００４２】
半割りワッシャ４Ｇは、図３に示すように、その内周部がクラッチインナ４Ｃの段差部４Ｃａに当接し、また外周部がクラッチアウタ４Ｂの開口端面４Ｂａに平ワッシャ４Ｆを介して当接している。半割りワッシャ４Ｇと平ワッシャ４Ｆは、開口端面４Ｂｂとクラッチカバー４Ｈとの間に挟み込まれ、クラッチカバー４Ｈの外周部４Ｈａがクラッチアウタ４Ｂに嵌着されることにより、クラッチカバー４Ｈで保持されている。
【００４３】
なお、本実施例では、半割りワッシャ４Ｇで円環状に配置し輪状隙間Ｓ１の開口を塞ぐようにしたが、これに限らず、複数の円弧状のワッシャを円環状に配置するものであってもよい。
【００４４】
クラッチカバー４Ｈは、図３に示すように、段付き円筒状に形成されており、クラッチアウタ４Ｂの外周面に嵌着された外周部４Ｈａと、半割りワッシャ４Ｇを固定する内周部４Ｈｂとを有している。この内周部４Ｈｂは、鍔部５２に沿って軸方向に延び、かつ鍔部５２の外周面５２ａの全周にわたって重なる遮蔽部４Ｈｃが設けられている。
【００４５】
なお、本実施形態では、図２および図３に示すように、遮蔽部４Ｈｃが重なる鍔部５２の外周面範囲を、切り上がり途中の歯底５１ａを有する外周面を含む範囲に設定している。遮蔽部４Ｈｃが重なる鍔部５２の外周面範囲は、これに限らず、歯底５１ａの切り上がった外周面５２ａであってもよい。
【００４６】
また、この遮蔽部４Ｈｃは、図３に示すように、内周部４Ｈｂを軸方向に直立させて形成されている。
【００４７】
図３に示すように、円筒状空間Ｓ２は、遮蔽部４Ｈｃと半割りワッシャ４Ｇと鍔部５２とで区画されており、鍔部５２の外周面５２と、遮蔽部４Ｈｃの内周面４Ｈｃａとの重なり部に接続している。
【００４８】
電磁スイッチ６は、始動スイッチ（図示せず）のＯＮ操作により通電されるコイル（図示せず）と、このコイルの内側を往復動可能に配置されたプランジャとを有し、コイルが通電されると、プランジャを吸引する磁力が発生して、プランジャがスプリング（図示せず）を撓ませながら図示右方向へ移動する。このプランジャの移動により、プランジャのフック２０を介して連結されたシフトレバー２１が駆動されてピニオン移動体（一方向クラッチ４とピニオンギヤ５）が反モータ方向へ押し出されると共に、モータ接点が閉じられる。
【００４９】
次に、スタータ１の作動を説明する。始動スイッチのＯＮ操作により、電磁スイッチ６のコイルが通電されてプランジャが吸引されると、シフトレバー２１を介して一方向クラッチ４と共にピニオンギヤ５が出力軸３上を前方（ 図１の左方向）へ押し出され、一旦リングギヤ７の側面に当接して停止する。また、プランジャの移動によりモータ接点が閉じると、アーマチャ７が通電されて回転し、そのアーマチャ７の回転が遊星ギヤ減速装置で減速されて出力軸３に伝達される。出力軸３に伝達された回転は、一方向クラッチ４を介してピニオンギヤ５に伝達され、ピニオンギヤ５がリングギヤ７と噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤ７に噛み合うと、ピニオンギヤ５からリングギヤ７に回転力が伝達されてエンジンをクランキングさせる。
【００５０】
エンジン始動後、始動スイッチがＯＦＦ操作されると、コイルへの通電が停止して磁力（吸引力）が消滅するため、プランジャがスプリングの反力を受けて初期位置まで押し戻される。このプランジャの移動により、モータ接点が開いてアーマチャ７への通電が停止されると共に、シフトレバー２１を介して一方向クラッチ４とピニオンギヤ５が出力軸３上を後退して静止する。
【００５１】
なお、ここで、半割りワッシャ４Ｇは請求範囲に記載のワッシャに対応している。一方向クラッチ４とピニオンギヤ５は、出力軸３上を軸方向に移動可能なピニオン移動体を構成する。また、クラッチインナ４Ｃの段差部４Ｃｄは、ピニオンギヤ５を一体に連結するピニオンボス部を構成する。
【００５２】
以上説明した本実施形態では、一方向クラッチ４を備えるスタータ１において、クラッチインナ４Ｃは、クラッチインナ４Ｃの抜け止めのための半割りワッシャ４Ｇが当接する段差部４Ｃｄに対して、ピニオンギヤ５の歯底５１ａに設けられた鍔部５２が対向しているとともに、クラッチカバー４Ｈの上記半割りワッシャ４Ｇを固定する内周部４Ｈｂは、鍔部５２に沿って軸方向に延び、かつ鍔部５２の外周面５２ａの全周に重なる遮蔽部４Ｈｃが設けられている。
【００５３】
これにより、クラッチインナ４Ｃの段差部４Ｃｄ、半割りワッシャ４Ｇ、およびピニオン５の鍔部５２をクラッチカバー４Ｈの遮蔽部４Ｈｃで覆うので、遮蔽部４Ｈｃにより外部からの異物侵入が阻止される。したがって、半割りワッシャ４Ｇとピニオンボス部（段差部４Ｃｄ）との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止することが可能である。
【００５４】
また、以上説明した本実施形態では、上記鍔部５２は、ピニオンギヤ５の歯部５１の歯底５１ａに設けられており、歯部５１の外径より大きく設定されている。これによると、鍔部５２の外周面５２ａと遮蔽部４Ｈｃの内周面４Ｈｃａとの重なり部を形成するための、鍔部５２に沿って延びる遮蔽部４Ｈｃの長さの設定自由度の向上が図れる。これにより、例えば、クラッチカバー４Ｈの内周部４Ｈｂ側の遮蔽部４Ｈｃを、その歯部５１の外径に制限されることなく、軸方向に延びる円筒形状に容易に形成することができる。
【００５５】
また、以上説明した本実施形態では、半割りワッシャ４Ｇとピニオンボス部（段差部４Ｃｄ）との隙間の上流側には、遮蔽部４Ｈｃと半割りワッシャ４Ｇと鍔部５２とで区画される円環状空間Ｓ１が形成されており、この円環状空間Ｓ１は、鍔部５２の外周面５２と、遮蔽部４Ｈｃの内周面４Ｈｃａとの重なり部に接続している。これにより、上記重なり部は、鍔部５２の外周面５２ａの全周に重なる遮蔽部４Ｈｃの内周面４Ｈｃａの長さに応じて、効果的に粉塵等の異物侵入を防止する構造とすることができる。このように構成することにより、例えば半割りワッシャ４Ｇとピニオンボス部の隙間の上流側にある円環状空間Ｓ２を、ラビリンス構造などの複雑な構造にする必要はない。
【００５６】
また、以上説明した本実施形態では、遮蔽部４Ｈｃは、内周部４Ｈｂを軸方向に直立させて形成されている。
【００５７】
一般に、外部からの過大な衝撃等によりピニオンギヤ５を介してクラッチインナ４Ｃに軸方向の荷重が作用すると、半割りワッシャ４Ｇを介してクラッチカバー４Ｈの内周部４Ｈｂを径方向に開口させる荷重が発生する可能性がある。
【００５８】
これに対して本実施形態では、遮蔽部４Ｈｃは、クラッチカバー４Ｈの内周部４Ｈｂを軸方向に直立させて形成されているので、クラッチカバー４Ｈの内周部４Ｈｂ側の遮蔽部４Ｈｃが、軸方向に円筒形状に構成され、クラッチカバー４Ｈを開口させる荷重に対して剛性向上が図れる。
【００５９】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００６０】
第２の実施形態では、図４に示すように、クラッチカバー４Ｈの遮蔽部４Ｈｃの内周面４Ｈｃａが鍔部５２の外周面に重なる範囲を、歯底５１ａの切り上がった円筒状の円筒外周面５２ａに限定するように設定した。図４は、本実施形態に係わる一方向クラッチを示す部分断面図である。
【００６１】
図４に示すように、遮蔽部４Ｈｃは、鍔部５２の外周面のうちの、歯底５１ａの切り上がった円筒外周面５２ａに限定して重なっている。
【００６２】
一般に、ピニオンギヤ５の歯底５１ａに粉塵等の異物が堆積すると、ピニオンギヤ５の回転による遠心力によりピニオンギヤ５の外側へ飛散する。そのため、遮蔽部４Ｈｃが重なる鍔部５２の外周面範囲を、切り上がり途中の歯底５１ａを有する外周面を含む範囲に設定すると、切り上がり途中の歯底５１ａに対向して重なっている遮蔽部４Ｈｃの内周面部に、飛散した異物が堆積し易くなる可能性がある。
【００６３】
これに対して本実施形態では、遮蔽部４Ｈｃが、歯底５１ａの切り上がった円筒外周面５２ａに重なるように設定されているので、切り上がり途中の歯底５１ａのある部分に、遮蔽部４Ｈｃが重なることはない。これにより、歯底５１ａに堆積した異物がピニオンギヤ５の回転により外側へ飛散する場合があったとしても、ピニオンギヤ５の鍔部５２と、クラッチカバー４Ｈの遮蔽部４Ｈｃとの隙間付近へ堆積するのを防止することができる。
【００６４】
（第３の実施形態）
第１の実施形態では、一方向クラッチ４の一例として、ピニオンボス部としての段差部４Ｃｄが比較的短く、段差部４Ｃａとピニオンギヤ５が比較的近接している一方向クラッチで説明した。
【００６５】
これに対して第３の実施形態では、図５に示すように、段差部１０４Ｃｄが比較的長く、段差部１０４Ｃａとピニオンギヤ５との間が比較的離れている一方向クラッチとする。図５は、本実施形態に係わる一方向クラッチを示す断面図である。図６は、図５の一方向クラッチを拡大した部分断面図である。
【００６６】
図６に示すように、クラッチカバー１０４Ｈは、外周部４Ｈａと、内周部１０４Ｈｂと、遮蔽部１０４Ｈｃを有しており、遮蔽部１０４Ｈｃは、段差部１０４Ｃｄの外周面の全周に沿って所定長だけ延びている。
【００６７】
本実施例では、ピニオンギヤ５の歯底に鍔部を有しないもの（図５参照）で説明したが、ピニオンギヤ５の歯底に鍔部を有するものであってもよく、段差部１０６が比較的長く、段差部１０４Ｃａとピニオンギヤ５との間が比較的離れている一方向クラッチであればいずれであってもよい。
【００６８】
このように構成することにより、一方向クラッチが、ピニオンボス部が軸方向に比較的長く延びている構造や、ピニオンギヤの歯底に鍔部を有しない構造である場合であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００６９】
なお、遮蔽部１０４Ｈｃの上記所定長とは、段差部１０４Ｃｄの外周面の軸方向の少なくとも一部に重なるものであればよい。これによると、遮蔽部１０４Ｈｃは段差部１０４Ｃｄの外周面の全周に沿って延びており、かつその外周面の軸方向の少なくとも一部と重なっているので、ピニオンボス部が軸方向に長く延びる構造や歯底に鍔部を持たない構造である場合であっても、ワッシャとピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを、効果的に防止することが可能である。
【００７０】
（第４の実施形態）
第３の実施形態では、クラッチカバー１０４Ｈに遮蔽部１０４Ｈｃを設けて、この遮蔽部１０４Ｈｃを、段差部１０４Ｃｄの外周面の全周に沿って延びるようにした。
【００７１】
これに対して第４の実施形態では、図７に示すように、半割りワッシャ２０４Ｇに遮蔽部２０４Ｇｃを設けて、この遮蔽部２０４Ｇｃを、段差部１０４Ｃｄの外周面の全周に沿って延びるようにした。図７は、本実施形態に係わる一方向クラッチを示す部分断面図である。
【００７２】
図７に示すように、クラッチカバー２０４Ｈは、外周部４Ｈａと、内周部２０４Ｈｂを有しており、この内周部２０４Ｈｂは、半割りワッシャ２０４Ｇと平ワッシャ４Ｆを開口端面４Ｂｂとの間に挟み込んで、半割りワッシャ２０４Ｇと平ワッシャ４Ｆを固定する機能のみを有する。
【００７３】
また、半割りワッシャ２０４Ｇは、そのワッシャ内周部（以下、ワッシャ本体）が段差部１０４Ｃｄに当接するとともに、ワッシャ本体から段差部１０４Ｃｄ外周面の全周に沿って延びる遮蔽部２０４Ｇｃを有している。
【００７４】
これによると、半割りワッシャ２０４Ｇは、段差部１０４Ｃｄに当接するワッシャ本体自身が、軸方向に延びるそりなどの、段差部１０４Ｃｄの外周面の全周に沿って延びる遮蔽部２０４Ｇｃを具備することができる。これにより、遮蔽部２０４Ｇｃと段差部１０４Ｃｄとの重なり部は、粉塵等の異物侵入を防止する構造とすることができる。
【００７５】
したがって、半割りワッシャ２０４Ｇ（特に、ワッシャ本体）とピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを抑制することができる。特に、半割りワッシャ２０４Ｇのワッシャ本体とピニオンボス部との隙間付近に粉塵等の異物が付着するのを防止することができる。
【００７６】
このように構成しても、第３の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００７７】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
【００７８】
（１）例えば以上説明した本実施形態では、クラッチインナ４Ｃの抜け止めのためのワッシャとして、半割りワッシャ４Ｇ、２０４Ｇを用いたが、これに限らず、複数の円弧状のワッシャを円環状に配置するものであればいずれであってもよい。
【００７９】
（２）以上説明した第１および第２の実施形態では、ピニオンギヤ５において、鍔部５２の外周面５２ａを、歯部５１の外径より大きく設定したが、これに限らず、鍔部５２の外周面５２ａを、歯部５１の外径より小さく、かつ段差部４Ｃｄの外周面より大きくなるように設定するものであってよい。
【００８０】
（３）また、以上説明した本実施形態では、ローラ４Ｄの抜け止めのための平ワッシャ４Ｆと、クラッチインナ４Ｃの抜け止めのための半割りワッシャとを別部材で設けたが、これに限らず、半割りワッシャなどのクラッチインナ４Ｃの抜け止めのためのワッシャで兼用するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の第１の実施形態のスタータの全体を示す部分的断面図である。
【図２】図１中の一方向クラッチを示す断面図である。
【図３】図２の一方向クラッチを拡大した部分断面図である。
【図４】第２の実施形態に係わる一方向クラッチを示す部分断面図である。
【図５】第３の実施形態に係わる一方向クラッチを示す断面図である。
【図６】図５の一方向クラッチを拡大した部分断面図である。
【図７】第４の実施形態に係わる一方向クラッチを示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１  スタータ
２  モータ
３  出力軸
４  一方向クラッチ
４Ｂ  クラッチアウタ
４Ｂａ  内周面
４Ｂｂ  開口端面（端面）
４Ｃ  クラッチインナ
４Ｃａ  外周面
４Ｃｂ  開口端面（端面）
４Ｃｄ  段差部
４Ｄ  ローラ
４Ｆ  平ワッシャ
４Ｇ  半割りワッシャ（ワッシャ）
４Ｈ  クラッチカバー
４Ｈａ  外周部
４Ｈｂ  内周部
４Ｈｃ  遮蔽部
４Ｈｃａ  内周面
５  ピニオンギヤ
５１  歯部
５１ａ  歯底
５２  鍔部
５２ａ  外周面
Ｓ１  輪状隙間
Ｓ２  円環状空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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