(57)【要約】【課題】大気の温度、圧力、湿度が種々変化した場合にも、吸気の温度を適正な値に維持して、有害排出物質を減少させ、エンジンの損傷の可能性を防止すること。【解決手段】車両が、様々な周囲条件及び様々な作動パラメータのもとで作動する。周囲条件及びエンジンの作動パラメータを補償するために、供与側吸気温度が制御される。大気流制限システムが使用され、空気対空気構成アフタクーラを介して受容側大気空気流を変化させる。複数のルーバを閉位置と開位置との間で作動的に移動する。コントローラが、複数のセンサからのそれぞれの信号を解釈し、複数のルーバの位置を定める。【選択図】図１
2008208841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内の燃焼を支援するために用いる吸気流温度制御システムであって、
前記吸気流に一部循環される排気ガスと、
前記吸気流を供与側流体とする空気対空気構成アフタクーラと、
前記吸気流を冷却し、前記アフタクーラを通過する受容側流体として作用する大気流と、
前記大気流と前記吸気流に位置決めされている複数のセンサと、
前記複数のセンサに接続され作動するコントローラと、
制限装置を有する少なくとも一つの気流制限システムと、
を含み、
前記コントローラは、前記制限装置を開位置と閉位置との間で位置決めするようになった、
ことを特徴とする制御システム。
【請求項２】
前記気流制限システムが大気流制限システムを備えており、前記大気流制限システムの前記制限装置が、前記アフタクーラを通過する大気流の流れを調整することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項３】
前記気流制限システムが吸気流制限システムを備えており、前記吸気流制限システムの前記制限装置が、前記アフタクーラを通過する吸気流の流れを調整することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項４】
前記制限装置が、前記開位置と前記閉位置との間で無段階に変化することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項５】
前記気流制限システムが大気流制限システムを備えており、前記大気流制限システムの前記制限装置を用いて、前記閉位置又はその近傍、及び、前記開位置又はその近傍で、前記吸気流の前記温度を増加させることを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項６】
前記気流制限システムが大気流制限システムを備えており、前記大気流制限システムの前記制限装置を用いて、前記開位置又はその近傍、及び、前記閉位置又はその近傍で、前記吸気流の前記温度を減少させることを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項７】
前記気流制限システムが大気流制限システムを備えており、前記大気流制限システムの前記制限装置が、前記アフタクーラと前記大気流との間に介在された複数のルーバを含むことを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項８】
前記気流制限システムが吸気流制限システムを備えており、前記吸気流制限システムの前記制限装置が、前記アフタクーラの吸気マニホルドと排気マニホルドとの間に介在された弁を含むことを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項９】
前記気流制限システムが吸気流制限システムを備えており、前記アフタクーラが、複数の受容側大気流通路及び複数の供与側吸気流通路を有するコアを含み、前記複数の供与側吸気流通路が背圧を形成する所定断面積を有し、前記吸気流制限システムが、前記アフタクーラの吸気側に取り付けられた吸気マニホルド及び前記アフタクーラの排気側に取り付けられた排気マニホルドを含み、連結部材が前記吸気マニホルドと前記排気マニホルドとの間に介在され、前記制限装置が前記連結部材に位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１０】
前記連結部材が、前記複数の供与側吸気通路の前記所定断面積の約４０〜７０パーセントの間にある所定断面積を有することを特徴とする請求項９に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１１】
前記吸気マニホルドが混合空洞部を含むことを特徴とする請求項９に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１２】
前記排気マニホルドが混合空洞部を含むことを特徴とする請求項９に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１３】
前記大気流に位置決めされた前記複数のセンサが、前記アフタクーラ内に入る前記大気流の上流側に位置決めされた前記複数のセンサの一つを有することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１４】
前記アフタクーラの上流側に位置決めされた前記複数のセンサの一つが温度を検知することを特徴とする請求項１３に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１５】
前記アフタクーラの上流側に位置決めされた前記複数のセンサの一つが圧力を検知することを特徴とする請求項１３に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１６】
前記アフタクーラの上流側に位置決めされた前記複数のセンサの一つが湿度を検知することを特徴とする請求項１３に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１７】
前記吸気流内に作動的に配置された前記複数のセンサが、前記アフタクーラ内に入る前記吸気流の上流側に位置決めされ、前記吸気流の温度を検知する前記複数センサの一つを有することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１８】
前記アフタクーラから排出する前記吸気流の下流側に位置決めされた前記複数のセンサが、前記吸気流の温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項１９】
前記コントローラが、前記複数センサからの複数の信号を解釈し、前記制限装置を前記開位置と前記閉位置との間で作動的に移動させる信号を送信することを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【請求項２０】
前記吸気流に一部循環する前記排気ガスが、前記アフタクーラの下流側で前記吸気流内に導入されることを特徴とする請求項１に記載の前記吸気流温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、エンジンに関し、特に、排気ガス再循環システムをもつエンジン吸気冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボ過給エンジンの使用は、慣用技術である。ターボ過給機は、燃焼用空気の量を増加させ、熱価すなわち吸気温度を増加させる。増加した吸気温度を補償するため、アフタクーラを使用して、圧縮された吸気温度を減少させる。多くの冷却系統は、ウォータージャケット式アフタクーラを含む。ウォータージャケット式アフタクーラでは、エンジンからの冷却液をアフタクーラ通して循環させ、吸気を冷却する。エンジン冷却液を使用することにより、吸気を冷却できる温度には限界がある。最近になって、アフタクーラの冷却媒体は、大気を使用するように変わっており、空気対空気構成アフタクーラがウォータージャケット式アフタクーラに取ってかわった。エンジンからの有害物質排出がより厳しくなるので、排気ガス再循環システムを使用して、そうしたエンジンからの排出物質を減少させる。経験からわかってきたことは、いくつかの用途において、かつ、いくつかの作動条件のもとで、特に、高濃度の硫黄を含む燃料が使用される時には、吸気が冷却されるので、空気から水が凝縮し、かつ、再循環された排気ガスが加わって、硫酸を生成するということである。吸気が循環されれば硫酸によって、エンジンの効率と寿命は減少する。大気が、供与側吸気及び冷却材すなわち受容側流体として使用されるので、大気の温度と湿度は、地理的な場所及び季節によって変化する。かくして、吸気の温度と湿度は、それに応じて変化する。これらの変動する条件のもとで、硫酸を生み出す水の生成は、燃焼、燃焼の変動特性、及びエンジン作動に悪影響をもたらす。ある一定条件のもとでは、エンジンからの排出物質が増加することがあり、エンジンの構造が腐食のために損傷することがある。また、吸気が冷却され過ぎると、過度の動力を発生させることになり、エンジンに構造的損傷をもたらすことになる。かくして、吸気の温度を制御するシステムが必要とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上述した１つまたはそれ以上の問題を克服することに向けられる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一つの態様では、吸気流の温度を制御するシステムを使用してエンジン内の燃焼を維持することが開示されている。本システムでは、排気ガスの一部を吸気流に循環させる。空気対空気構成アフタクーラは、供与側流体である吸気流を有している。大気流は、吸気流を冷却し、かつ、アフタクーラを通過する受容側流体として作用する。複数のセンサが、大気流と吸気流内に作動的に位置決めされる。コントローラは、複数のセンサに接続され作動する。大気流制限システムの一つは制限装置を有し、吸気流制限システムは、制限装置を有する。また、コントローラは、制限装置の位置を開位置と閉位置との間に定める。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１に、吸気流１０の温度制御システム８を有する車両６を示す。この用途では、車両６はハイウエイトラクタである。しかし、代替的に、車両６は、オフロードトラック、スクレーバ、ホイールローダ、又は、履帯式機械などのいかなる種類の作業機械であってもよい。車両６は、互いに反対の側に後部１２と前部１４を有する。フレーム１６が、後部１２と前部１４との間を延びる。エンジン１８が、フレーム１６に取り付けられ、車両６の前部１４付近に設置されている。
この用途では、エンジン１８は、水冷式で圧縮点火エンジンであるが、しかし、他の型のエンジン１８を、本発明の要旨を変えることなく使用することができる。例えば、エンジンは、空冷式でも、２サイクル又は４サイクル構成でも、火花点火エンジンでもよい。車両６は、フレーム１６の前部１４に取り付けられたフード１９を有する。フード１９は、予め定められた形状を有する。エンジン１８は、後部２０を有し、そこから動力が図示されていない動力伝達系に伝達される。また、エンジン１８は、前部２２を有し、該前部の一部である従来構造の動力伝達系２４を有する。動力伝達系２４は、それに取り付けられた複数の従動プーリ２６を有する。複数のベルト２８は、複数の従動プーリ２６のそれぞれ一つと機能的に結合し、交流発電機、一つ又は複数のファン、及び、一つ又は複数のポンプなどの複数の付属品３０を駆動する。エンジン１８は、図示されていない複数のシリンダ、及び、該複数のシリンダと連通し、吸気８がその中を通過する吸気マニホルド３２を有する。エンジン１８は、該複数のシリンダと連通し排気ガス３５が中を流れる排気システム３４を有する。ターボ過給機３６がエンジン１８に連結され、圧縮機部分３７介して吸気マニホルド３２と、タービン部分３８介して排気システム３４と通常の方法で連通している。排気ガス３５の一部は、排気ガス再循環のために該吸気に再循環される。
【０００６】
さらに、図１、図３及び図４に示すように、ラジエータ４０が、通常の方法で前部１４付近においてフレーム１６に取り付けられ、フード１９の下部に配置されている。ラジエータ４０は、互いに反対の側に配置された吸気側４６及び排気側４８を有するコア４４が配置されたフレーム４２を備える。複数の付属品３０のうちの１つであるファン３０は、ラジエータ４０とエンジン１８の前部２２との間に介在される。この用途では、ファン３０は、吸引式の構成であり、矢印５０で示される受容側大気流を作り出す。ファン３０は、コア４４を介して受容側大気を吸気側４６から引き込み、排気側４８に排出する。
【０００７】
アフタクーラ５２が、ラジエータ４０の上方に配置される。変型例として、アフタクーラ５２を吸気側４６近傍で、ラジエータ４０を通った大気流５０の上流側に配置することができる。別の変形例として、アフタクーラ５２を排気側４８近傍で、ラジエータ４０を通った大気流５０の下流側に配置することができる。更に別の変形例として、アフタクーラ５２を、ラジエータ４０の下に配置することができる。又、更に別の変形例として、アフタクーラ５２をラジエータ４０から遠く離して配置し、図示していない電動機又は油圧機で駆動されるファン３０自体を備えることもできよう。この用途では、アフタクーラ５２は、大気すなわち受容側吸気側５６と、排気側５８をもつコア５４を有している。図２に示す形状において、アフタクーラ５２は、クロスフロー型アフタクーラの構成であり、コア５４が配置されたフレーム６０を有する。コア５４は、吸気端部すなわち吸気側端部６４を有し、該吸気側端部を通って吸気すなわち供与側吸気流１０が流入する。コア５４の排気端部すなわち排気側端部６８が、吸気側端部６４の反対側に位置決めされる。ターボ過給機３６とエンジン１８のダクトシステム７０により、供与側吸気１０は、作動的に吸気側端部６４に流入し、コア５４を通過し、排気側端部６８から流出し、ダクトシステム７０の別の部分を通って吸気マニホルド３２に通る。再循環される排気ガス３５の一部は、吸気マニホルド３２前方のダクトシステム７０内で吸気１０と混合されるが、それは吸気１０がアフタクーラ５２を通過した後である。
【０００８】
大気流制限システム７２が、アフタクーラ５２の大気すなわち受容側空気の吸気側６４に取り付けられる。この用途において、大気流制限システム７２は、図３に示す閉位置７６と図４に示す開位置７８との間を移動可能な複数のルーバ７４を使用する。変形例として、本発明の本質を変えることなくフラッパ又はギロチン装置を使用することができる。制限システム７２は、ほぼ矩形の形状のボックス部材９６を形成するように取り付けられた一対の水平部材９２及び一対の垂直部材９４をもつフレーム９０を有する。一対の垂直部材９４の各々には、複数のボア９８が形成されている。この用途では、複数のボア９８の各々は、所定の直径および所定の間隔を有する。制限システム７２は、ボックス部材９６内に配置された複数のルーバ７４を有する。複数のルーバ７４のそれぞれは、垂直部材９４の複数のボア９８のそれぞれの内部に配置された端部分１０２を有する。複数のルーバ７４のそれぞれが閉位置７６と開位置７８との間を可変に無段階に移動するように、端部１０２の各々は、複数のボア９８のそれぞれの内部で回転可能に構成されている。制限システム７２は、フード１９の下部に配置される。
リンク機構１１０は、複数のルーバ７４に連結され、制御システム１２０が、複数のルーバ７４の位置を、閉位置７６と開位置７８との間で作動するように制御する。
【０００９】
制御システム１２０は、この用途では、エンジン１８の構造の一部であるコントローラすなわちコンピュータ１２２を有する。しかしながら、変形例として、コントローラ１２２は、本発明の要旨を変えることなく、別のユニットとすることができる。シリンダ１２６のようなアクチュエータ１２４は、空気圧式又は油圧式で作動させることができ、更にコントローラ１２２及びリンク機構１１０とは作動的に連通する。又は、他の例として、電磁石を使用することができる。供給ラインすなわち電線１２８は、コントローラ１２２と接続しており、大きさが変動する信号が、シリンダ１２６の位置を変化させる制御弁１２９に伝えられる。複数のセンサ１３０が、エンジン１８の所定位置に取り付けられる。例えば、このような所定位置のいくつかは、吸気マニホルド３２及び排気システム３４内にある。複数のセンサ１３０の別の部分は、アフタクーラ５２の流入前の受容側大気流５０内、つまり、アフタクーラ５２の上流側に配置される。また、複数のセンサ１３０の他の部分は、吸気側端部６４の流入前の供与側吸気流１０内、つまり、アフタクーラ５２の上流側、及び、排気側端部６８の流出後の供与側吸気流１０内、つまり、アフタクーラ５２の下流側に、配置されている。複数のセンサ１３０の一部は、大気温度、大気圧、湿度を監視することができる。複数の電線すなわち伝達部材１３２は、複数のセンサ１３０とコントローラ１２２の間に介在され、複数のセンサ１３０のそれぞれとコントローラ１２２との間を介して、信号、又はパルス、あるいは圧力又は流量が、伝えられる。
【００１０】
図２及び図５に、変形例として、前述のアフタクーラ５２及び冷却制御システム１２０と同じ構成部品を有する、別のアフタクーラ５２’及び冷却制御システム１２０’を示す。このアフタクーラ５２’においては、同じ構成部品を、プライム符号（’）の付いた番号で示す。アフタクーラ５２’は、ラジエータ４０’の吸入側４６’の前方に位置決めされる。受容側大気５０’は、ラジエータ４０’を通る前にアフタクーラ５２’を通過する。変形例として、アフタクーラ５２’を、ラジエータ４０’を通る大気流５０’の下流側で、排気側４８’近傍に配置することができる。さらに別の変形例として、アフタクーラ５２’を、ラジエータ４０’の上部又は下部に配置することができる。更に、別の変形例として、アフタクーラ５２’をラジエータ４０’から遠く離して配置することができ、かつ、アフタクーラを通して受容側大気流５０’を循環するために、図示していない補助ファンを使用することができる。この用途では、アフタクーラ５２’は、大気又は受容側の吸気側５６’及び排気側５８’を備えたコア５４’を有する。コア５４’内には、複数の受容側空気通路１４０及び複数の供与側空気通路１４２が配置される。複数の供与側空気通路１４２は、所定背圧を形成する所定断面積を有する。矢印１０’で示される供与側吸気流は、ターボ過給機３６’を出て、複数の供与側空気通路１４２に連通しているが、その構造は以下の説明で明らかとなるであろう。
【００１１】
アフタクーラ５２’は、クロスフロー型アフタクーラ構成であり、コア５４’の複数の供与側空気通路１４２の吸気端部すなわち吸気側端部１５２に取り付けられた吸気マニホルドすなわち第１マニホルド１５０を有する。吸気マニホルド１５０は、底辺部分１５６と頂点部分１５８とを持つほぼ三角形状の混合空洞部１５４を有する。吸気マニホルド１５０と実質的に正反対の関係にある排気マニホルドすなわち第２マニホルド１６０が、コア５４’の複数の供与側空気通路１４２の排気端部すなわち排気側端部１６２に取り付けられる。排気マニホルド１６０は、底辺部分１６６と頂点部分１６８とを持つほぼ三角形状の混合空洞部１６４を有する。ダクトシステム７０’が、吸気ダクト１８０をもち、該ダクトは、ターボ過給機３６’に作動的に取り付けられた吸気側端部分１８２を有する。吸気ダクト１８０の排気側端部分１８４が、底辺部分１５６近傍で吸気マニホルド１５０に合体するように取り付けられる。排気ダクト１８６は、底辺部分１６６近傍で排気マニホルド１６０に合体するように取り付けられた吸気側端部分１８８を有する。該ダクト１８６の排気側端部分１９０は、エンジン１８’の吸気マニホルド３２’に作動的に取り付けられ、吸気流１０’に循環される排気ガス３５’は、吸気マニホルド３２’近傍で該ダクト１８６内に導入される。吸気マニホルド１５０は、底辺部分１５６近傍に取り付けられたバイパス部材１９６を有する。吸気マニホルド１５０のバイパス部材１９６は、複数の供与側空気通路１４２の所定断面積の約４０〜７０パーセントを占める所定断面積を有する。排気マニホルド１６０は、底辺部分１６６近傍に取り付けられたバイパス部材１９８を有する。排気マニホルド１６０のバイパス部材１９８は、複数の供与側空気通路１４２の所定断面積の約４０〜７０パーセントを占める所定断面積を有する。連結部材２００は、吸気マニホルド１５０のバイパス部材１９６と排気マニホルド１６０のバイパス部材１９８との間に介在される。連結部材２００は、複数の供与側空気通路１４２の所定断面積の約４０から７０パーセントを占める所定断面積を有する。
【００１２】
連結部材２００内に配置されているのが、供与側吸気制限装置２０２である。この用途では、供与側吸気制限装置２０２は、閉位置２０６と仮想線で示す開位置２０８との間を移動可能なフラッパ弁２０４である。弁２０４は、閉位置２０６と開位置２０８との間を無段階に可変である。変形例として、供与側吸気制限装置２０２は、ボール弁又はギロチン構造のような、他の構成とすることも可能である。吸気マニホルド１５０のバイパス部材１９６、連結部材２００、弁２０４、排気マニホルド１６０のバイパス部材１９８が、供与側吸気流制限システム２１０を構成する。この用途では、吸気マニホルド１５０のバイパス部材１９６、排気マニホルド１６０のバイパス部材１９８、連結部材２００及び弁２０４が、フード１９’の所定形状内に位置決めされる。アフタクーラ５２’は、通常の方法で、ラジエータ４０’のフレーム４２’に取り付けられる。
制御システム１２０’は、弁２０４の位置を、閉位置２０６と開位置２０８との間で作動するように制御する。
【００１３】
制御システム１２０’は、この用途では、エンジン１８’構造の一部であるコントローラすなわちコンピュータ１２２’を有する。しかし、変形例として、コントローラ１２２’は、本発明の要旨を変えることなく、別のユニットとすることができる。アクチュエータ１２４’は、コントローラ１２２’及び弁２０４と作動的に連通する。アクチュエータ１２４’は、空気圧式又は油圧式に作動させることができるシリンダ１２６’のように、コントローラ１２２’と作動的に連通する。例えば、電磁石２１２は、コントローラ１２２’と連通している供給ラインすなわち電線１２８’を有し、大きさが変動する信号が、電線１２８’を介して電磁石１２６’に伝えられる。電磁石１２６’は、弁２０４を、閉位置２０６と開位置２０８との間で作動的に駆動する。複数のセンサ１３０’は、所定位置でエンジン１８’に取り付けられる。例えば、このような所定位置のいくつかは、吸気マニホルド３２’及び排気システム３４’内にある。複数のセンサ１３０’の別の部分は、受容側大気流５０’内、つまり、アフタクーラ５２’の上流側、及び、吸気側端部１５２に流入する前の供与側吸気流１０’内、つまり、アフタクーラ５２’の下流側、更には、排気側端部１６２を流出した後の供与側吸気流１０’内、つまり、アフタクーラ５２’の下流側に位置決めされている。複数の電線すなわち伝達部材１３２’は、複数のセンサ１３０’とコントローラ１２２’との間に介在され、信号が、複数のセンサ１３０’のそれぞれの一つとコントローラ１２２’との間を介して伝えられる。
【００１４】
作動時に、車両６は、例えば、常時３２．２℃（９０°Ｆ）又はそれ以上の高温環境で作動する。このような条件のもとで、エンジン１８、１８’の最大出力を与えるために、供与側吸気１０、１０’を最大限又はその付近まで冷却する必要がある。したがって、複数のセンサ１３０、１３０’は、エンジン１８、１８’の作動条件を監視し、それぞれの信号をコントローラ１２２、１２２’に伝える。コントローラ１２２、１２２’は、一定の組の変数に応じて、信号を格納し、計算し、積分する。又、高温環境の作動条件のもとで、アクチュエータ１２４、１２４’は、複数のルーバ７４を開位置７８に維持したり、又は、フラッパ弁２０４を閉位置２０６に維持したりする。かくして、複数のルーバ７４を開位置７８に維持することで、受容側大気５０の最大の流れが、アフタクーラ５２のコア５４を通過し、供与側吸気１０は最大限又はその近辺まで冷却される。又、フラッパ弁２０４を閉位置２０６に維持することで、供与側吸気１０’の最大の流量が、アフタクーラ５２’を通過し、供与側吸気１０’は最大限又はその近辺まで冷却される。
【００１５】
別の例において、車両６は、例えば常時１０℃（５０°Ｆ）又はそれ以下の低温環境で作動する。このような条件のもとで、エンジン１８、１８’への構造上の損傷を防ぎ、エンジン１８、１８’の作動を効率的に行い、過度の有害物質排出を防ぐために、供与側吸気１０、１０’が冷却されるのを防ぐ必要がある。かくして、複数のセンサ１３０、１３０’は、エンジン１８、１８’の作動条件を監視し、それぞれの信号をコントローラ１２２、１２２’に伝える。コントローラ１２２、１２２’は、一定の組の変数に応じて、信号を格納し、計算し、積分する。又、低温環境の作動条件のもとでは、複数のルーバ７４を閉位置７６に維持したり、又は、フラッパ２０４を開位置２０８に維持したりする。かくして、複数のルーバ７４を閉位置７６に維持することで、アフタクーラ５２のコア５４を通過する受容側大気５０の流量が最小となり、供与側吸気１０が冷却されるのを防ぐ。又、フラッパ弁２０４を開位置２０８に維持することで、アフタクーラ５２’のコア５４’を通過する受容側大気５０’の流れが最小限となり、かつ、供与側吸気１０’が、最も抵抗の小さい経路を通ることができ、同等に、アフタクーラ５２’を通過するのを防ぐ。
【００１６】
車両６が、例えば、常時１０℃〜２１．１℃（５０°Ｆ〜７０°Ｆ）のような高温でもなく低温でもない環境で作動する場合には、制限システム７２は、複数のルーバ７４が閉位置７６と開位置７８との間になるように、又は、制限システム２１０は、フラッパ弁２０４が閉位置２０６と開位置２０８と間になるように作動させなければならない。このような条件のもとでは、エンジン１８、１８’の最大出力を提供し、エンジン１８、１８’からの有害排出物質を制御し、エンジンを効率的に作動させるために、供与側吸気１０、１０’を、最大値にも最小値にも達しないように冷却する必要がある。したがって、複数のセンサ１３０、１３０’は、エンジン１８、１８’の作動条件を監視し、それぞれの信号をコントローラ１２２、１２２’に伝える。コントローラ１２２、１２２’は、一定の組の変数に応じて、信号を格納し、計算し、積分する。又、高温でも低温でもない環境の作動条件のもとで、複数のルーバ７４を閉位置７６と開位置７８との中間の位置に維持したり、又は、フラッパ弁２０４を閉位置２０６と開位置２０８の中間の位置に維持したりする。温度環境が変化すると、複数のルーバ７４の位置もまた、それに応じて閉位置７６と開位置７８との間で変化し、又、フラッパ弁２０４の位置もまた、それに応じて閉位置２０６と開位置２０８の間で変化することになる。かくして、受容側大気５０、５０’の適切な流量が、アフタクーラ５２、５２’のコア５４、５４’の中を通過し、すべての周囲環境条件のもとで、供与側吸気１０、１０’はエンジン１８、１８‘を効率的に作動させるように適当な温度に冷却される。
【００１７】
かくして、大気流制限システム７２及び吸気流制限システム２１０を有する吸気１０、１０’の温度制御システム８を用いて、供与側吸気１０、１０’の温度、圧力、湿度を監視し、所定温度に制御することができる。受容側大気５０、５０’の周囲温度は高温と低温の間で変化するので、大気流制限システム７２、特に複数のルーバ７４は、受容側大気５０の流量を制御し、又、フラッパ弁２０４は、アフタクーラ５２’を通過する供与側吸気１０’の流量を制御する。したがって、供与側吸気１０、１０’を冷却する必要がある場合には、受容側大気５０の流量は増加され、又は、アフタクーラ５２’を通過する供与側吸気１０’の流量が増加される。又、同様に、供与側吸気１０、１０’をより暖める必要がある場合には、受容側大気５０の流量は減少され、又は、アフタクーラ５２’を通過する供与側吸気１０’の量は減少される。かくして、環境条件が必然的にきまると、吸気内の水の生成及び硫酸の更なる生成を防止するように、それらの条件は監視され、そのための補正がなされる。
【００１８】
本発明の他の態様、目的、及び利点は、図面、詳細な説明、そして添付の請求項を検討することによって得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を具体化する空気対空気構成アフタクーラを有する車両の側面図である。
【図２】本発明を具体化する空気対空気構成アフタクーラを有する車両の側面図である。
【図３】本発明を具体化する図１の、閉位置にある複数のルーバを示す空気対空気構成アフタクーラの拡大正面斜視図である。
【図４】本発明を具体化する図１の、開位置にある複数のルーバを示す空気対空気構成アフタクーラの拡大正面斜視図である。
【図５】本発明を具体化する図２の、空気対空気構成アフタクーラの拡大正面斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
６  車両
１０  吸気流
３２  吸気マニホルド
３４  排気システム
３５  排気ガス
５０  受容側大気
５２  アフタークーラ
７２  大気流制限システム
７４  ルーバ
７６、２０６  閉位置
７８  ２０８  開位置
１２２  コントローラ
１３０  センサ
１４０  受容側空気通路
１４２  供与側空気通路
１６０  排気マニホルド
１６４  混合空洞部
２０２  供与側吸気流制限装置
２０４  フラッパ弁
２１０  供与側吸気流制限システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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