(57)【要約】【課題】  筒内噴射型エンジンの運転状況に合わせて、様々な噴霧形状を得られない問題があった。【解決手段】  超磁歪素子を変位させる磁界発生用のソレノイドに与える供給電流の変化割合（立上り傾斜）あるいはピーク値をエンジンの要求に応じて制御する超磁歪素子型インジェクタ。ソレノイドへの供給電流の立上り傾斜が大きいほど、プランジャのリフト速度が早くなり、噴霧の初速度が速くなってペネトレーションを長くできる。傾斜が小さいほどプランジャのリフト速度が遅くなり噴霧の初速度が遅くなってペネトレーションを短くすることができる。また、供給電流のピーク値を大きくするほどプランジャのリフト量を大きくすることができ、燃料流量が大きくなり、密度が大きく潰れ難い噴霧にすることができる。供給電流のピーク値を小さくするほど、燃料流量は小さくなり、密度が小さい噴霧（潰れ易い噴霧）にすることができる。【選択図】図１５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの燃料噴口と、
燃料噴口の上流に位置するシート面と、
当該シート面に対して当接、離間することで、前記燃料噴射口へ至る燃料通路を開閉制御する弁体と、
当該弁体を操作する電磁駆動装置と、
を備えたものにおいて、
前記電磁駆動装置に供給する電力の大きさによって、前記弁体が全開位置とシート面に当接する全閉位置との間で任意の開度位置を維持するように構成した
内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１に記載したものにおいて、
前記電磁駆動装置が、
電磁ソレノイドと、
当該電磁ソレノイドの発生する電磁力で伸縮量が変化する磁気歪み素子と、
この磁気歪み素子の伸縮変位を前記弁体に伝える変位伝達機構と、
を含んで構成される
内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項３】
請求項２に記載したものにおいて、
前記磁気歪み素子が少なくとも１本の筒状超磁歪素子で構成される
内燃機関の燃料噴射弁。
【請求項４】
請求項１乃至３に記載された内燃機関の燃料噴射弁の制御方法であって、
機関の運転状態に応じて前記電磁駆動装置あるいは、当該電磁駆動装置を構成する電磁ソレノイドへの電力の供給状態を制御し、以って前記燃料噴射弁の弁体の開閉状態を制御して噴射燃料を制御するものにおいて、
前記電磁駆動装置あるいは、当該電磁駆動装置を構成する電磁ソレノイドへの通電時間を制御して燃料噴射量を制御すると共に、
当該電流の立上り傾斜、ピーク値の少なくともいずれかを制御して、噴射燃料のペネトレーション，噴霧角，噴霧密度の少なくともいずれかを制御する
内燃機関の燃料噴射弁の制御方法。
【請求項５】
請求項１乃至３に記載された内燃機関の燃料噴射弁の制御方法であって、
機関の運転状態に応じて前記電磁駆動装置あるいは、当該電磁駆動装置を構成する電磁ソレノイドへの電力の供給状態を制御し、以って前記燃料噴射弁の弁体とシート面との間の燃料通過流路断面積の大きさ若しくは当該燃料通過流路断面積の時間に対する変化割合の少なくともいずれかを制御する
内燃機関の燃料噴射弁の制御方法。
【請求項６】
請求項２若しくは３のいずれかに記載された内燃機関の燃料噴射弁の制御方法において、
機関の運転状態に応じて前記磁気歪み素子あるいは超磁歪素子の電磁ソレノイドに供給する電流の大きさ若しくは時間に対する電流の変化割合のいずれかを制御して、
前記磁気歪み素子若しくは超磁歪素子の伸縮量若しくは前記磁気歪み素子若しくは超磁歪素子の時間に対する伸縮量の変化割合を調整し、以って前記弁体のリフト量を制御するようにした
燃料噴射弁の制御方法。
【請求項７】
請求項１に記載された内燃機関の燃料噴射弁の制御方法を実施するのに用いられる制御回路装置であって、
前記燃料噴射弁の駆動信号として、
前記電流の立上りから立ち下りまでの時間間隔を示すと共に、当該電流の立上りからピーク値に至るまでの時間に対する電流値の変化割合、あるいは最終電流値の大きさの少なくともいずれかを示す信号をその出力端子から出力する
制御回路装置。
【請求項８】
噴霧形状を可変制御する筒内噴射型内燃機関の燃料噴射装置において、
超磁歪素子をアクチュエータに用いた燃料噴射弁と、
前記超磁歪素子を変位させる磁界発生用のソレノイドと、
前記ソレノイドに与える供給電流の変化割合を制御する制御手段と
を有することを特徴とした筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置。
【請求項９】
噴霧形状を可変制御する筒内噴射型内燃機関の燃料噴射装置において、
超磁歪素子をアクチュエータに用いた燃料噴射弁と、
前記超磁歪素子を変位させる磁界発生用のソレノイドと、
前記ソレノイドに与える供給電流のピーク値を制御する制御手段と
を有することを特徴とした筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置。
【請求項１０】
請求項８または９に記載した筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置において、
前記制御手段が、
前記ソレノイドに与える前記供給電流の変化割合、あるいはピーク値の少なくともいずれかを、エンジンの運転状態に基づく複数のパターンとして記憶する記憶手段と、
当該パターンの中から機関の運転状態に応じたパターンを選択する選択手段とを含んで構成される
ことを特徴とした筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置。
【請求項１１】
請求項８に記載した筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置において、
前記ソレノイドに与える供給電流の変化割合によりリフト速度を制御し、
噴射される噴霧のペネトレーションを制御する手段を有する
ことを特徴とした筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置。
【請求項１２】
請求項９に記載した筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置において、
前記ソレノイドに与える供給電流のピーク値によりリフト量を制御し、
噴射される噴霧の密度または噴霧角を制御する手段を有する
ことを特徴とした筒内噴射型エンジンの燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料噴射弁及びその制御方法に関し、特に燃料噴射弁（インジェクタとも称す）によって燃料を直接燃焼室に供給する筒内噴射型内燃機関（筒内噴射型エンジンとも称す）の燃料噴射装置に関する発明である。又、その制御回路装置にも関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、特開２０００−１７０６２９号公報に記載のように、圧電素子に印加する電圧を制御してインジェクタの弁体のストロークを切り替えると共に、それぞれのストロークに対応した燃料通路を構成するスワール生成機構を設け、各ストローク状態において、ことなったスワール機構によって異なった噴霧形状を得るように構成している。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７０６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来技術では、シート部の上流燃料通路内に複数のスワール機構が必要となり、これらスワール機構の加工公差や組立て誤差によってインジェクタ毎に噴霧形状がばらつき製品化に適さないと言う問題があった。
【０００５】
本発明の目的は機関の運転状態に応じて噴霧形状を変化できる燃料噴射弁及びその制御方法であって、部品点数が少なく噴霧形状のばらつきが少ない、燃料噴射弁及び燃料噴射弁の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記目的は、少なくとも１つの燃料噴口と、燃料噴口の上流に位置するシート面と、当該シート面に対して当接、離間することで、前記燃料噴射口へ至る燃料通路を開閉制御する弁体と、当該弁体を操作する電磁駆動装置とを備えたものにおいて、前記電磁駆動装置に供給する電力の大きさによって、前記弁体が全開位置とシート面に当接する全閉位置との間で任意の開度位置を維持するように構成した内燃機関の燃料噴射弁とすることによって達成される。
【０００７】
具体的には、前記電磁駆動装置あるいは、当該電磁駆動装置を構成する電磁ソレノイドへの通電時間を制御して燃料噴射量を制御すると共に、当該電力の立上り傾斜，ピーク値の少なくともいずれかを制御して、噴射燃料のペネトレーション，噴霧角，噴霧密度の少なくともいずれかを制御することで達成される。
【０００８】
また好適には、前記電磁駆動装置が、電磁ソレノイドと、当該電磁ソレノイドの発生する電磁力で伸縮量が変化する磁気歪み素子と、この磁気歪み素子の伸縮変位を前記弁体に伝える変位伝達機構とを含んで構成することで達成される。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように構成された本発明によれば、噴霧形状に影響を与える加工部品が少なく、その結果燃料噴射弁間の噴霧形状のばらつきが少ない、量産に適した燃料噴射弁が提供できる。又、ばらつきが少ないので、そのばらつきは制御によって吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図面に示す実施例に基づき本発明を詳細に説明する。
【００１１】
本実施例は以下に示す基本的原理に基づいて構成される。
【００１２】
超磁歪素子をアクチュエータに用いたインジェクタと前記超磁歪素子を変位させる磁界発生用のソレノイドに与える供給電流の変化割合（立上り傾斜）あるいはピーク値をエンジンの要求に応じて制御する。ソレノイドへの供給電流の立上り傾斜が大きいほど、プランジャのリフト速度が早くなり、噴霧の初速度が速くなってペネトレーションを長くできる。傾斜が小さいほどプランジャのリフト速度が遅くなり噴霧の初速度が遅くなってペネトレーションを短くすることができる。また、ソレノイドへの供給電流のピーク値を大きくするほどプランジャのリフト量を大きくすることができ、燃料流量が大きくなり、密度が大きい噴霧（潰れ難い噴霧）にすることができる。供給電流のピーク値を小さくするほど、燃料流量は小さくなり、密度が小さい噴霧（潰れ易い噴霧）にすることができる。
【００１３】
超磁歪インジェクタを駆動する電流波形の立上り傾斜，ピーク値を変化させることで、噴射される噴霧の形状を可変制御できるため、機関の運転状態に応じた噴霧を噴射することができ、筒内噴射型エンジンの運転状況に合わせて、様々な噴霧形状を実現でき、排気，燃費性能の向上を実現できる。
【実施例１】
【００１４】
本発明が実施される筒内噴射エンジンの一例を図１に示す。
【００１５】
エンジン１００はシリンダ１０１とシリンダヘッド１０２を有する。シリンダヘッド
１０２の中央には燃焼室１０３に臨むようにして点火プラグ２ｂが取り付けられている。
【００１６】
シリンダヘッド１０２には点火コイル２を挟むようにして吸気通路４と排気ガス通路５とが形成されており、それぞれシリンダ１０１内の燃焼室１０３に接続されている。
【００１７】
吸気通路４とシリンダ１０３との接続部には吸気弁８が設けられている。
【００１８】
排気ガス通路とシリンダ１０３との接続部には排気弁９が設けられている。
【００１９】
シリンダ内にはピストン３が往復動可能に配置され、このピストン３の往復動によって燃焼室１０３の容積が変化するよう構成されている。
【００２０】
燃料噴射弁（以後インジェクタと称す）１はシリンダの吸気通路４側で、２つの吸気弁８（１つは図示していない）の中間に取り付けられ、シリンダ１０１の燃焼室内１０３に直接燃料を噴射する。
【００２１】
点火プラグ２ｂの装着用ホール内には点火装置（イグナイタ）２ａが一体に設けられた独立点火型の点火コイル２が装着されている。
【００２２】
インジェクタ１はエンジン制御装置（ＥＣＵ）７の信号に基づいて駆動回路６を介して制御される。
【００２３】
点火コイル２はエンジン制御装置（ＥＣＵ）７の信号に基づいて点火装置(イグナイタ)２ａを介して制御される。
【００２４】
エンジン制御装置（ＥＣＵ）７には、吸気通路４に設けられた吸入空気量センサ（図示しない）の出力信号Ｑａ，エンジンの回転軸近傍に取り付けられたエンジン回転数センサ（図示しない）の信号Ｎｅ，エンジンのシリンダ部に取り付けられたエンジン冷却水温センサ（図示しない）の信号Ｔｗ，排気ガス通路５に取り付けられた空燃比センサ（Ｏ2 センサ：図示しない）の信号Ｏ2 、吸気管に設けられたスロット装置の開度を検出するスロットル開度センサ（図示しない）の信号θＴＨが入力される。
【００２５】
これら入力信号に基づいて、インジェクタ１，点火コイル２の制御信号が求められる。
【００２６】
インジェクタ１は図２に示すように、磁界発生用のソレノイド１０と、超磁歪素子１１で構成し、ＥＣＵ７からの制御信号により開閉制御するよう構成している。
【００２７】
図２は、超磁歪素子を用いたインジェクタの構成例である。
【００２８】
インジェクタは磁界発生用のソレノイド１０，超磁歪素子１１，プランジャ１２，開閉弁用プランジャ１３，オリフィスプレート１４から構成されている。
【００２９】
ＥＣＵ７からの燃料噴射信号がインジェクタ駆動回路６に入力され、インジェクタ駆動回路から後で詳述するインジェクタ１に駆動電流が入力されると、図２に示すソレノイド１０により磁界が発生し、超磁歪素子１１が変位し（伸び）、超磁歪素子１１の上側に構成されたプランジャ１２が引き上げられ、これに伴いプランジャ１２の下側に構成された開閉弁用プランジャ１３が引き上げられることで開弁状態となり、図示しない高圧ポンプにて加圧された高圧燃料が燃焼室内に噴射される。
【００３０】
図３〜図６は、インジェクタ１へ入力される電流波形と噴射される噴霧形状の関係を示す例である。図３の１５は横軸時間，縦軸電流とした電流波形を示しており、１５ａは上記電流波形を入力した際のインジェクタ１からの燃料噴霧形状を示している。
【００３１】
超磁歪素子１１は磁界発生用のソレノイド１０に与える電流変化に高速に応答するため、開閉弁用プランジャ１３のリフト挙動をソレノイド１０に与える電流により精密に制御することができる。
【００３２】
つまり、ソレノイドに流れる電流の変化特性とプランジャの応答特性が、ほぼ対応しており、プランジャの応答速度は電流の立上り速度に依存していると言える。
【００３３】
又、ソレノイドに印加する電流の大きさにプランジャのストロークがほぼ対応しており、電流が大きくなればストロークも大きくなる。電流が小さければそれに対応して小さなストローク位置を維持する。
【００３４】
このため、ソレノイドに印加する電流の大きさをリニアに変化させれば、プランジャ
１３の先端に設けられた弁体Ｖとシート面Ｓとの間の燃料通過流路断面積Ａ１，Ａ２をリニアに変化させることができる。
【００３５】
駆動回路６により入力される電流波形を図３に示すような立上り傾斜の急峻な電流波形１５をソレノイド１０に与えると、開閉弁用プランジャ１３の開弁速度は速くなる。このため、開閉弁用プランジャ１３と弁座１４との間に流れ込む燃料速度の立上りも速くなり、インジェクタ１より噴射される噴霧の初速度が上がり、図３に示すようにペネトレーションが大きい噴霧１５ａを形成することができる。
【００３６】
一方、図４の立上り傾斜の緩慢な電流波形１６をソレノイド１０に与えると、開閉弁用プランジャ１３のリフト速度が遅くなり、弁座１４との間に流れ込む燃料速度の立上りが遅くなり、インジェクタ１より噴射される噴霧の初速度が下がる。このため、インジェクタ１から噴射される噴霧の初速度が下がり、ペネトレーションが小さい噴霧１６ａを形成することができる。更に、図４の１６ｂに示すように、供給電流の立上りを曲線形状にすることでペネトレーションを更に小さくすることができる。
【００３７】
上記により、ソレノイド１０に与える供給電流の立上り傾斜によりペネトレーションを制御することができる。
【００３８】
次に図５に示すように供給電流のピーク値が大きい供給電流１７をソレノイド１０に与えると、開閉弁用プランジャ１３のリフト量も大きくなる。このため、図７に示すように、開閉弁用プランジャ１３と弁座１４との間を流れる燃料流量が多くなり、インジェクタ１より噴射される噴霧の密度が大きくなり、強い噴霧（潰れ難い噴霧）１７ａにすることができる。また、スワール旋回を生成しているインジェクタでは供給電流１７に示すようにすると、燃料流量が増加するため、スワール力が強くなり、噴霧の広がり（噴霧角）が大きい噴霧１７ｂを形成することができる。
【００３９】
一方、図６に示すように、ピーク値が小さい供給電流１８をソレノイド１０に与えると、図７に示すように、開閉弁用プランジャ１３と弁座１４との間を流れる燃料流量が少なくなり、インジェクタ１より噴射される噴霧の密度が小さくなり、弱い噴霧（潰れ易い噴霧）１８ａになる。この場合、スワール旋回を生成しているインジェクタでは、ピーク値が小さい供給電流１８を入力すると、燃料流量が小さいため噴霧に与えられるスワール力が弱くなり、噴霧の広がり（噴霧角）が小さい噴霧１８ｂを形成する。
【００４０】
上記により、ソレノイド１０に与える供給電流のピーク値により噴霧の密度（潰れにくさ）または噴霧角を制御することができる。
【００４１】
図８に本発明を実施した筒内噴射エンジンの運転領域の例を示す。これは、燃費を向上させる目的で成層燃焼を積極的に実施した運転条件とした場合であり、このような運転状態にて排気性能を向上させるためには、運転領域に応じて最適な噴霧を形成させる必要がある。以下では、インジェクタはアクチュエータに超磁歪素子を用い、スワール噴霧を形成する場合を例に説明する。図８は横軸が回転数、縦軸が負荷であり、（１）は高負荷高回転の均質燃焼運転領域、（２）は高負荷低回転の均質燃焼運転領域、（３）は弱成層燃焼運転領域、（４）は低負荷中回転の成層燃焼運転領域、（５）は低負荷低回転の均質燃焼運転領域である。領域（１）では短時間に多くの燃料を噴射する必要があり、吸気行程、もしくは排気行程から吸気行程にかけて一度に燃料を噴射する。
【００４２】
領域（１）では、エンジン回転数が高く、ピストンによるミキシング効果が強い運転条件であるため、噴霧をシリンダ内に広く分布させることで混合気化率が向上し、出力向上，燃費改善が可能となる。従って、駆動回路６からインジェクタ１に与えられる供給電流は、図９に示すような立上り傾斜が急峻で、ピーク値が大きい供給電流１９を選択する。これによりペネトレーションを大きくし、噴霧の広がりを大きすることができ、吸入気との混合気化率を向上させることができる。
【００４３】
領域（２）では、均質燃焼で高負荷であるため吸気行程に１度に燃料を多く噴射する必要がある。但し、回転数が低いためピストンによるミキシング効果が弱い運転条件となっている。従って運転領域（２）では、図１０に示すような立上り傾斜が緩慢でピーク値の大きい供給電流２０ａにする。これによりペネトレーションを小さくすることができ、シリンダ壁面やピストン冠面への燃料付着を低減しつつ吸入空気との混合気化率を向上させることができ、排気悪化を防止することができる。さらに排気性能が悪い場合には、供給電流２０ａと比較して立上り傾斜が二次曲線である供給電流２０ｂを使用することで、ペネトレーションをより小さくし、燃料付着量を低減することもできる。
【００４４】
領域（３）では、成層燃焼を行うことで燃費向上を実現する領域である。この領域(３)では、例えば、燃料噴射を吸気行程と圧縮行程の２回に分割する。この場合、吸気行程噴射にて均質な希薄予混合気を形成することで火炎の広がり確保し、更に点火直前の圧縮行程噴射にて点火用の濃い混合気をプラグ近傍に形成する。領域（３）ではエンジン回転数が低い条件から高い条件まであるが、エンジン回転数が低い運転条件では、ピストンによるミキシング効果が少ないため、吸気行程噴射では、図１１に示すような立上り傾斜が緩慢でピーク値が中程度の電流波形２１ａを選択する。これにより、ペネトレーションを小さくし燃料の壁面付着を低減する。また、噴霧角を大きくする事で、混合気化率を向上させ均質な希薄予混合気を形成することができる。そして、エンジン回転数が高い運転条件では、ピストンによるミキシング効果が大きいため、吸気行程噴射では、立上り傾斜が急峻でピーク値が中程度の電流波形２１ｂを選択する。これにより、ペネトレーションを大きくし、筒内に広く噴霧を分布させる事で、より混合気化率を向上させ均質な希薄予混合気を形成することができる。一方、圧縮行程で噴射する噴霧は点火用の混合気を形成するためのものであり、プラグ周辺に濃い混合気を分布させる必要がある。さらに、燃料噴射から点火までの時間が短く、またシリンダ筒内の圧力が上昇しているため、燃料がプラグに到達しにくくなっている。従って圧縮行程での噴射には、立上りが急峻でピーク値の小さい電流波形２１ｃを選択する。これによって、ペネトレーションが大きく、噴霧角が小さい噴霧を形成させ、プラグ近傍にコンパクトで濃い混合気を形成することができる。
【００４５】
領域（４）では、成層燃焼にて燃焼向上を実現する領域である。但し、負荷が小さい領域であるため、噴射する燃料量が少なく分割噴射が困難な領域である。よって、この領域（４）では圧縮行程において燃料を１回噴射し、プラグ周辺に濃くコンパクトな混合気を分布させ成層燃焼を実現させる。このために、図１２に示すような立上り傾斜が急峻でピーク値が中程度の電流波形２２を選択する。これによりペネトレーションを大きくし、筒内圧力が高い状態においても、プラグ周辺に濃くコンパクトな混合気を分布させることができる。
【００４６】
領域（５）では低負荷低回転で均質燃焼をするため、吸気行程に１回噴射を行う。この領域（５）では排気性能を確保するため、図１３に示す立上り傾斜が緩慢でピーク値が中程度の供給電流２３ａを選択する。これによって、ペネトレーションが小さく噴霧角の大きい噴霧を形成させることで、シリンダ壁面への燃料付着を低減しつつ吸入気との混合気化率を向上させることができる。これによって排気悪化を防止することができる。さらに排気性能が悪い場合には、供給電流２３ａと比較して立上り傾斜が二次曲線である供給電流２３ｂを使用することで、ペネトレーションをより小さくし、燃料付着量を低減する。
【００４７】
図１４には図１に示すＥＣＵの入出力信号の例を示す。図１４に示すように、ＥＣＵ７はエンジンに取り付けられた各種センサからエンジンの状態を判定し、図８に示す運転状態に合わせて噴射方法を選定し、電流波形，噴射時期，噴射回数，噴射期間をインジェクタ駆動回路６へ、また点火時期を点火回路２ａへ出力する。図１５は図１４のＥＣＵ内に記憶されている電流パターン一例を示した図である。
【００４８】
図１５に示すようにＥＣＵ内には傾斜パターン，ピーク値パターンがあり、各運転状態に合わせて選択される。燃料噴射量はソレノイドに供給される電流波形の積分値で求められるため、最終的な噴射量の制御は噴射期間により調整される。
【００４９】
図１６は第二の実施形態の一例である。図１６の例では、インジェクタを燃焼室の中央に配置し、そのすぐ近くに点火プラグを配置した、センタ噴射型（直上噴射型）エンジンに関する実施例である。
【００５０】
図１７，図１８はスワール型インジェクタへ与える供給電流を変化させた場合の噴霧形状の一例である。図１７は、図５に示すような電流パターンをあたえた場合の一例である。ソレノイドに与える供給電流の立上り傾斜にてペネトレーションを制御できるため、図１７に示すように、ピストン冠面への燃料付着を低減する事ができ、排気を向上することができる。また、供給電流のピーク値により噴霧角を制御する事ができるため、シリンダ壁面への燃料付着を低減する事ができる。図１８は圧縮行程にて燃料を噴射した場合の例であり、成層燃焼を実現する場合の例である。この場合、供給電流のピーク値を上げることで噴霧角を広くすることができ、これによりプラグ付近に濃い混合気を形成することが必要であり、より安定して成層燃焼を行うことができる。
【００５１】
このように実施例では、超磁歪素子の変位特性が、超磁歪素子を変位させる磁界発生用のソレノイドに与える電流変化に密接に関連しているという物理現象を利用して、インジェクタの開弁速度あるいはストロークを制御しもって弁体とシート部材のみの簡単な構成部品でシートの下流の燃料噴射口から噴射される燃料噴霧の、ペネトレーション，広がり角度，密度を制御することができる。
【００５２】
その結果、超磁歪インジェクタにより噴射される噴霧形状を運転条件にあわせて精度良く微細に調整できるようになった。結果的に排気エミッションが良好になり、燃費が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、実施例で説明した中実噴霧型インジェクタ，スワラ付きインジェクタに限らず、ホールノズル型インジェクタや、プレートノズル型インジェクタ，マルチホール型インジェクタなども使用できる。
【００５４】
又、圧電素子（ピエゾ素子）型や磁気歪み素子型インジェクタさらには、磁気回路が改善され、応答速度があがればソレノイド駆動型インジェクタにも用いることができる。
【００５５】
又、内燃機関としては、インジェクタの取り付け位置には左右されず、シリンダブロック，シリンダヘッドの側方に取り付けた筒内噴射型内燃機関にも、シリンダヘッドの頂上に取り付けたセンタ噴射型筒内噴射型内燃機関にも適用できる。又、吸気ポートに燃料を噴射するタイプの内燃機関のインジェクタに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】筒内噴射型エンジン概略図。
【図２】超磁歪インジェクタ概略図。
【図３】供給電流の立上り傾斜が急峻な場合の噴霧。
【図４】供給電流の立上り傾斜が緩慢な場合の噴霧。
【図５】供給電流のピーク値が大きい場合の噴霧。
【図６】供給電流のピーク値が小さい場合の噴霧。
【図７】プランジャリフト量と燃料流量の関係。
【図８】各運転領域における噴射方法を説明するための図面。
【図９】（ｉ）運転領域における供給電流波形。
【図１０】（ii）運転領域における供給電流波形。
【図１１】（iii）運転領域における供給電流波形。
【図１２】（iv）運転領域における供給電流波形。
【図１３】（ｖ）運転領域における供給電流波形。
【図１４】エンジンコントロールユニット。
【図１５】供給電流波形決定方法例。
【図１６】直上噴射型エンジン概略図。
【図１７】直上噴射型エンジンによる燃料付着低減説明図。
【図１８】直上噴射型エンジンによる成層燃焼時噴霧。
【符号の説明】
【００５７】
１  インジェクタ
２  点火コイル
３  ピストン
４  吸気通路
５  排気ガス通路
６  駆動回路
７  エンジン制御装置（ＥＣＵ）
８  吸気弁
９  排気弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008208813.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008208813.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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