(57)【要約】【課題】  筒部の大型化や設計自由度の縮小を招くことなく、小孔の開口面積を大きくしつつ気流音や圧力損失を減少できると同時に、集音作用によりなお一層の消音効果を得ることができる車両用消音器の提供。【解決手段】  排気管１に連通接続される有底筒状の筒部２の入口３に、複数の小孔６を有する連通部５を備える車両消音器において、連通部５を排気管１の径方向外側へ膨出した形状に形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管に連通接続される有底筒状の筒部の入口に、複数の小孔を有する連通部を設けた車両消音器において、
前記連通部を排気管の径方向外側へ膨出した形状に形成したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用消音器において、
前記連通部を排気管の径方向外側へ膨出した略半球形状に形成したことを特徴とする車両用消音器。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用消音器において、
前記筒部の底部を外側へ膨出した形状に形成したことを特徴とする車両用消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気管に連通接続される有底筒状の筒部の入口に、複数の小孔を有する連通部を設けた車両用消音器の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２６４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、消音性能を向上させるために筒部の径を拡径して小孔の開口面積を大きくすると、筒部が偏平化して大型化してしまうという問題点があった。
加えて、消音可能な音波の周波数と減衰量は筒部の径（断面積）と高さ（管長）によって決定されるため、筒部の設計自由度が狭くなってしまうという問題点があった。なお、連通部を省略すると筒部による気流音や圧力損失が増大してしまう。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、筒部の設計自由度の縮小を招くことなく、小孔の開口面積を大きくしつつ気流音や圧力損失を減少できると同時に、集音作用によりなお一層の消音効果を得ることができる車両用消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、排気管に連通接続される有底筒状の筒部の入口に複数の小孔を有する連通部を備える車両消音器において、前記連通部を排気管の径方向外側へ膨出した形状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、排気管に連通接続される有底筒状の筒部の入口に複数の小孔を有する連通部を備える車両消音器において、前記連通部を排気管の径方向外側へ膨出した形状に形成したため、筒部の設計自由度の縮小を招くことなく、小孔の開口面積を大きくしつつ気流音や圧力損失を減少できると同時に、集音作用によりなお一層の消音効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用消音器を示す斜視図、図２は同側断面図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用消音器では、排気管１と、筒部２が備えられ、全て金属製となっている。
【００１０】
排気管１は、排気系のフロントチューブ、センターチューブ、または排気導入管等に採用される他、その中途部には後述する筒部２が設けられている。
【００１１】
筒部２は、排気管１の中心軸Ｌ１と直交する軸Ｌ２を有する有底の楕円形筒状に形成される他、その開口端２ａは排気管１の外周に全周に亘って溶接Ｘ１で固定され、その底部４は軸方向外側へ緩やかな球面を有して膨出した略半球形状に形成されている。
また、本実施例１の筒部２は車両前後方向に向かって長く偏平した形状となっている。
【００１２】
筒部２の入口３には、排気管１から径方向外側へ緩やかな球面を有して膨出した略半球形状の連通部５が設けられると共に、この連通部５には円形状の小孔６が複数形成され、これによって、排気管１と筒部内２ｂが小孔６を介して連通接続されている。
また、本実施例１の小孔６の開口面積は、排気管１の内断面積以上となるように設定されている。
また、各小孔６は、その径寸法が小さいと排気管１内において不純物による目詰まりが生じるので、内燃機関の場合はその直径を３ｍｍ（φ３）程度とすることが望ましい。また、燃料電池自動車のようなクリーンな排気の場合は、小孔６の孔径を、消音上効果的な直径１ｍｍ〜２ｍｍ（φ１〜φ２）とすることが好ましい。
【００１３】
なお、各小孔６の形寸法、形成数、形状、配置等については適宜設定でき、例えば、小孔６を長孔形状、楕円形状、多角形状等の他の形状にしても良い。同様に、排気管１や筒部２の詳細な部位の形状や寸法についても適宜設定できる。
【００１４】
次に、車両用消音器の製造方法について説明する。
このように構成された車両用消音器を製造する際には、排気管１の中途部をバルジ加工等の工法により径方向外側へ膨出させて、ここにプレス打ち抜き加工等の工法を用いて小孔６を穿設することにより連通部５を形成する。
なお、２つの半円筒状の分割部材を接合して排気管１を形成することもでき、この場合には、両分割部材の接合前に予め一方の分割部材にプレス打ち抜き加工等の工法により小孔６を含む連通部５を形成しておく。
【００１５】
次に、１枚の金属製板材を深絞り加工して有底の楕円形筒状にした予成形品の底部をプレス加工等などの工法により軸方向外側へ膨出させて底部４を形成することにより筒部２を得る。なお、前述した深絞り加工時に用いるパンチを予め底部４の形状に合わせておくと底部４の加工は省略できる。
【００１６】
最後に、筒部２の開口端２ａを排気管１の連通部５に被せて溶接Ｘ１することにより所望の車両用消音器を得る。なお、これら両者は溶接固定に限らず、加締め固定しても良い。
【００１７】
なお、本実施例１の車両用消音器は上述した以外の工法を用いて製造しても良い。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用消音器では、排気管１を流れる排気ガスに伴う音波が連通部５の小孔６を介して筒部２ｂ内に整流されながら進入する際に共振作用を受けて減衰され、これにより、特に排気ガスの脈動に起因する放射音のもととなる高周波数成分を低減して消音できる。
【００１９】
ここで、従来の発明にあっては、消音性能を向上させるために筒部の径を拡径して小孔の開口面積を大きくすると、筒部が偏平化して大型化してしまうという問題点があった。
加えて、消音可能な音波の周波数と減衰量は筒部の径（断面積）と高さ（管長）によって決定されるため、筒部の設計自由度が狭くなってしまうという問題点があった。
【００２０】
これに対し、本実施例１では、前述したように、連通部５が排気管１の径方向外側へ緩やかな球面を有して膨出した略半球形状に形成されているため、筒部２の径を拡大することなく連通部５の表面積、即ち、小孔６の開口面積を容易に大きくでき、より一層の消音効果を得ることができる。
【００２１】
また、連通部５によって排気管１を通過する排気ガスの気流音の発生を防止できると同時に、圧力損失を減少できる。
また、連通部５の剛性も高まるので、排気ガスの音波により二次的に振動することもなく、音の発生も無くなる。
【００２２】
加えて、連通部５によって音波の筒部２への集音作用を促して効果的に消音可能となる。
【００２３】
また、本実施例１では、前述したように、筒部２の底部４を軸方向外側へ緩やかな球面を有して膨出した略半球形状に形成したため、底部４を平坦に形成した場合に比べて筒部内２ｂの容積を容易に拡大できる。
【００２４】
また、筒部２の底部４の面剛性を向上でき、筒部２によって発生する放射音を低減できる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用消音器にあっては、排気管１に連通接続される有底筒状の筒部２の入口３に、複数の小孔６を有する連通部５を備える車両消音器において、連通部５を排気管１の径方向外側へ膨出した形状に形成したため、筒部２の大型化や設計自由度の縮小を招くことなく、小孔６の開口面積を大きくしつつ気流音や圧力損失を減少できると同時に、集音作用によりなお一層の消音効果を得ることができる。
【００２６】
また、連通部５を排気管１の径方向外側へ膨出した球形形状に形成したため、連通部５の剛性を高くできると同時に、安定した集音作用による消音効果を期待できる。
【００２７】
また、筒部２の底部４を軸方向外側へ膨出した形状に形成したため、筒部２内の容積を容易に拡大できる上、筒部２の底部４の面剛性を向上させて筒部２による放射音を低減できる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、排気管１と連通部５を一体で構成したが、排気管１と筒部２を一体で構成することも考えられ、これらは一体または別体のどちらでも構わない。
【００２９】
また、図４に示すように、筒部２の入口３を縮径して筒部内２ｂで音波を共鳴させて減衰させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１の車両用消音器を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用消音器を示す側断面図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】本発明の実施例１の車両用消音器を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  排気管
２  筒部
２ａ  開口端
２ｂ  筒部内
３  入口
４  底部
５  連通部
６  小孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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