(57)【要約】【課題】  製品コストが安く、エンジン排気量に対する使用量が少なく、設置場所の確保や、消耗時の取替コストを軽減をし、燃費の向上と馬力の向上をさせる燃費・馬力向上材およびその燃費・馬力向上材を備えた吸気装置を提供する。【解決手段】  本発明の燃費・馬力向上材１は、有機炭素を含有する固形廃棄物の無酸素状態における熱分解物、またはその賦活処理物の少なくとも一種を包装体２に収容したものとしている。本発明の吸気装置は、エアクリーナボックス６、吸気ダクト７またはエアフィルタ３に前記燃費・馬力向上材１を備えたものとしている。【選択図】  図２
2008014170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機炭素を含有する固形廃棄物の無酸素状態における熱分解物、またはその賦活処理物の少なくとも一種からなることを特徴とする燃費・馬力向上材。
【請求項２】
炭化水素を主要構成成分とするプラスチック類の乾留物を含有させたことを特徴とする請求項１記載の燃費・馬力向上材。
【請求項３】
トルマリンを含有させたことを特徴とする請求項１または２記載の燃費・馬力向上材。
【請求項４】
遷移金属または一価と二価の金属、またはこれらの酸化物あるいは塩類から選ばれる少なくとも一種を含有させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃費・馬力向上材。
【請求項５】
粉状体または粒状体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃費・馬力向上材。
【請求項６】
通気性を有する包装体に収容したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の燃費・馬力向上材。
【請求項７】
エアクリーナボックス、吸気ダクトまたはエアフィルタに、請求項１〜６のいずれかに記載の燃費・馬力向上材を備えたことを特徴とする吸気装置。
【請求項８】
エアクリーナボックスまたは吸気ダクトに請求項１〜５のいずれかに記載の燃費・馬力向上材を塗布したことを特徴とする吸気装置。
【請求項９】
エアフィルタに請求項１〜５のいずれかに記載の燃費・馬力向上材を練り混んだことを特徴とする吸気装置。
【請求項１０】
多重構造を有するエアフィルタと、この多重構造を有するエアフィルタの間隙に収容さした請求項１〜５に記載の燃費・馬力向上材を備えたことを特徴とする吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のエアクリーナボックス、吸気ダクト、エアフィルタなどの吸気装置に装備するだけで、内燃機関、特に自動車の燃費および馬力を向上させることができる燃費・馬力向上材およびその燃費・馬力向上材を備えた吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の使用台数が急増の一途をたどり、その排気ガスによる環境汚染に伴った人体への毒性の影響、および二酸化炭素（ＣＯ２)による地球温暖化の促進が大きな社会問題となっている。その対策の一つとして、排気浄化技術および燃費向上技術の開発が必須課題となっている。
【０００３】
このため、一部の新型のガソリン車では、直噴方式を採用し、燃料を内燃機関内に直接噴霧して、燃料を微細化することにより、燃焼効率を高めて燃費向上を図っている。
【０００４】
しかし、この方式は、既存の使用過程車には改造することにより適用することは殆ど不可能である。
【０００５】
また、一部の新型車では内燃機関と電気モーターを組み合わせたハイブリッド方式を採用している。この方式では、エンジン駆動力に余裕があるときに発電して電力を蓄電池に蓄え、その電力を利用して燃費向上を図るものである。
【０００６】
しかし、このハイブリッド方式は、車両価格がかなり高くなること、最終的に産業廃棄物となる有害な金属や電解質を含む蓄電池の処理が必要なことなどを考えると、必ずしも優れた方式とは言い難い。また、既存の使用過程車を改造することにより適用することは殆ど不可能である。
【０００７】
直噴方式を採用しているガソリン車においては、その方式により燃焼効率が向上し、燃費の低減化をもたらす利点があるが、使用過程車には改造することにより、その方式を適用することが困難である。
【０００８】
また、一部の新車で使用されているハイブリッド方式は、極めて燃費が優れているが、車両価格が高く、最終的に廃棄物となる有害な金属や電解質を含む蓄電池の処理等の問題点がある。上記と同様に、この方式もまた使用過程車を改造して適用することは殆ど不可能である。
【０００９】
そこで、近年、新車はもちろん、使用過程車においても改造することなく、吸気装置に装備するだけで、低コストで簡単に燃費を向上させることができる燃費向上材、および吸気装置が発案されるに至っている。
【００１０】
このような燃費向上材としては、活性炭１１と、通気性を有し前記活性炭１１を収容する包装体１２を備えてなるものとしている。さらに、このような吸気装置としては、前記活性炭１１と、通気性を有し前記活性炭１１を収容する活性炭収容部１３を備えたものとしている。ここで、吸気装置としては、エアクリーナ、エアクリーナケース、およびこれらにエアを導入するダクト等が含まれるとしている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−６８６７６号公報（第３頁、図１、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記従来の燃費向上材では、活性炭の種類や原料は、特に限定されるものではないが、少なくとも臭気吸収のために通常用いられる活性炭を使用した場合には、燃費向上効果が得られるとしている。しかしながら、このような活性炭の製造原価は決して安価ではなく、この種の製品においては大量消費されるため、製品コストが高くなるという問題点を有していた。
【００１２】
さらに、上記従来の燃費向上材は、エンジン排気量に対する使用量についての説明がなされていないが、実施例での使用量は約５．９ｇ／１００ｃｃと多く、その設置場所の確保や、消耗時の取替費用などの点で不利であるという問題点を有していた。
【００１３】
また、上記従来の燃費向上材は、馬力向上の測定も行われておらず、馬力向上の点についてはまったく触れられていないので、燃費が向上しても、馬力が向上しているとは言い難い。
【００１４】
そこで、本発明は、上記従来の問題点を解決するものであり、製品コストが安く、エンジン排気量に対する使用量が少なく、その設置場所の確保や、消耗時の取替コストなどの点でも有利であり、しかも燃費を向上させるだけでなく、馬力も向上させることができる燃費・馬力向上材およびその燃費・馬力向上材を備えた吸気装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の燃費・馬力向上材は、有機炭素を含有する固形廃棄物の無酸素状態における熱分解物、またはその賦活処理物の少なくとも一種からなるものとしている。
【００１６】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材は、炭化水素を主要構成成分とするプラスチック類の乾留物を含有させたものとすることができる。
【００１７】
また、本発明の燃費・馬力向上材は、トルマリンを含有させたものとすることができる。
【００１８】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材は、遷移金属または一価と二価の金属、またはこれらの酸化物あるいは塩類から選ばれる少なくとも一種を含有させたものとすることができる。
【００１９】
また、本発明の燃費・馬力向上材は、粉状体または粒状体であるものとすることができる。
【００２０】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材は、通気性を有する包装体に収容したものとすることができる。
【００２１】
本発明の吸気装置は、エアクリーナボックス、吸気ダクトまたはエアフィルタに、前記本発明の燃費・馬力向上材を備えたものとすることができる。
【００２２】
さらに、本発明の吸気装置は、エアクリーナボックスまたは吸気ダクトに、前記本発明の燃費・馬力向上材を塗布したものとすることができる。
【００２３】
また、本発明の吸気装置は、エアフィルタに、前記本発明の燃費・馬力向上材を練り混んだものとすることができる。
【００２４】
さらに、本発明の吸気装置は、多重構造を有するエアフィルタと、この多重構造を有するエアフィルタの間隙に収容した前記本発明の燃費・馬力向上材を備えたものとすることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の燃費・馬力向上材およびその燃費・馬力向上材を備えた吸気装置は、以上に述べたように構成されているので、燃費・馬力向上材を通過した空気が内燃機関に導入されると、マイナスイオン効果により、吸入空気中の酸素が活性化すると推測され、内燃機関の燃焼効率が高められて、燃費および馬力を向上させることができるものとなる。
【００２６】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材およびその燃費・馬力向上材を備えた吸気装置は、固形廃棄物の有効利用をはかることができ、そのため製品コストも安くなり、また内燃機関の排気量に対する使用量も少なくてすみ、その設置場所の確保や、消耗時の取替コストなどの点でも有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
〔燃費・馬力向上材〕
図１は本発明の一実施形態による燃費・馬力向上材の部分破断正面図である。また、図２は本発明の燃費・馬力向上材を、例えば、エアクリーナボックス、および／またはエアクリーナボックス上流側の吸気ダクト、および／またはエアクリーナボックス下流側の吸気ダクトなどに、吸入空気の一部が通過できるように設置した状態を示すものである。
【００２９】
本実施形態による燃費・馬力向上材１は、有機炭素を含有する固形廃棄物の無酸素状態における熱分解物（以下、無酸素熱分解物という）、またはその賦活処理物の少なくとも一種からなるものとしている。無酸素熱分解物とその賦活処理物は、任意の割合で配合させたものとすればよい。
【００３０】
なお、本発明で固形廃棄物とは、廃タイヤ、廃材、生ゴミ、廃プラスチック、間伐材、草木（もみ殻、稲藁、麦藁、野菜くず等を含む）、古紙、汚泥、ぼた、古着等の有機炭素を含有するものである。また、廃棄物で規定される可燃性一般廃棄物の生活系ごみと事業系ごみおよび産業廃棄物の紙くず、木くず、繊維くず、動植物性残澁、ゴムくず、建築廃材も本発明の固形廃棄物となる。
【００３１】
さらに、この燃費・馬力向上材１は、炭化水素を主要構成成分とするプラスチック類の乾留物を含有させたものとすることができる。このプラスチック類の乾留物は、０．１〜９５．０重量％の含有量とすることができる。
【００３２】
また、本発明の燃費・馬力向上材１は、トルマリンを含有させたものとすることができる。このトルマリンは、０．１〜２５．０重量％の含有量とすることができる。
【００３３】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材は、遷移金属または一価と二価の金属、またはこれらの酸化物あるいは塩類から選ばれる少なくとも一種を含有させたものとすることができる。これらの少なくとも一種は、０．１〜５．０重量％の含有量とすることができる。
【００３４】
そして、本発明の燃費・馬力向上材１は、粉状体または粒状体とし、通気性を有する包装体２に収容したものとしている。粉状体または粒状体の形状や大きさ等は特に限定されるものではないが、通気性や、エアフィルタ３、燃料供給装置４、エンジン５などへの影響を考慮して、包装体２から漏れ出さない程度の粉粒径であることが望ましい。
【００３５】
包装体２の形状は、特に限定されるものではなく、その設置場所に応じたものとすればよい。包装体２を構成する材料は、通気性を有し、かつ粉状体または粒状体が、漏れ出さないように収容することができるものであれば、特に限定されるものではない。このような包装体２の材料としては、通常は編物、織物、不織布等の繊維集合体が使用され、好ましくは不織布が使用される。繊維集合体を構成する繊維の種類は、所定の強度を有するものであれば、特に限定するものではない。
【００３６】
〔燃費・馬力向上材を備えた吸気装置〕
本発明の吸気装置は、以上のように構成された本発明の燃費・馬力向上材１を備えたものとしている。
【００３７】
本発明の吸気装置とは、エアクリーナボックス、吸気ダクト、エアフィルタ等が含まれ、例えば、前記したような本発明の燃費・馬力向上材１を備えたエアクリーナボックス６、吸気ダクト７、または吸気ダクト８とすることができる。すなわち、前記したような包装体２に収容した本発明の燃費・馬力向上材１を、図２に示すように、エアクリーナボックス６のエアフィルタ３上流側の上部内面６ａとエアフィルタ３下流側の上部内面６ｂ、および／またはエアフィルタ３上流側の下部内面６ｃとエアフィルタ３下流側の下部内面６ｄ、および／またはエアクリーナボックス６上流側の吸気ダクト７の上部内面７ａと下部内面７ｂ、および／またはエアクリーナボックス６下流側の吸気ダクト８の上部内面８ａと下部内面８ｂなどに、貼り付けるなどして設置したものとし、吸入空気の一部が通過できるようにしている。
【００３８】
また、本発明の吸気装置は、粒状体とした本発明の燃費・馬力向上材１を、例えば、図３に示すように、エアクリーナボックス６のエアフィルタ３上流側に形成された通気性仕切部６Ａ内、および／またはエアフィルタ３下流側に形成された通気性仕切部６Ｂ内、および／またはエアクリーナボックス６上流側の吸気ダクト７に形成された通気性仕切部７Ａ内、および／またはエアクリーナボックス６下流側の吸気ダクト８に形成された通気性仕切部８Ａ内に収容したものとして、吸入空気の全体が通過できるようにすることもできる。
【００３９】
さらに、本発明の吸気装置は、図示してないが、粉状体とした本発明の燃費・馬力向上材１に塗布剤を配合するなどして、エアクリーナボックス６のエアフィルタ３上流側の内面とエアフィルタ３下流側の内面、および／またはエアクリーナボックス６上流側の吸気ダクト７の内面、および／またはエアクリーナボックス６下流側の吸気ダクト８の内面などに塗布したものとすることができる。
【００４０】
また、本発明の吸気装置は、粉状体とした本発明の燃費・馬力向上材をそのまま、図２、３中に示したエアフィルタ３に練り混んだものとすることもできる。
【００４１】
さらに、本発明の吸気装置は、図示してないが、粉状体または粒状体とした本発明の燃費・馬力向上材１を、多重構造を有するエアフィルタと、この多重構造を有するエアフィルタの間隙に収容したものとすることもできる。
【００４２】
〔実施例〕
以下、本発明を実施例によりさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではないことは言うまでもない。
【００４３】
（実施例１）
通気性を有するヒメロン製の不織布によって、縦８ｃｍ、横１２ｃｍの袋状の包装体２を形成した。この包装体２の中に、廃タイヤの無酸素熱分解物、トルマリンおよび炭酸水素ナトリウムの粒状体を、それぞれ７９．５％、２０．０％、０．５％の重量比で混合したものを８ｇ充填し、包装体２の開口部を閉じて、図１に示すような燃費・馬力向上材を作成した。
【００４４】
前記燃費・馬力向上材を、ガソリン使用過程車１３台のエアクリーナボックス６のエアフィルタ３上流側の上部内面６ａと下部内面６ｃに、装着した場合と装着しなかった場合の燃料消費率を満タン方式で測定した。それぞれの測定結果を表１に示す。なお、調査車個別ごとの燃費・馬力向上材１の装着個数は、概略、エンジン排気量５００ｃｃについて１個（約１．６ｇ／１００ｃｃ）とした。調査車は、４０００ｃｃが１台、３０００ｃｃが２台、２０００ｃｃが４台、１８００ｃｃが３台、６５０ｃｃ〜６００ｃｃの軽自動車が３台であった。
【００４５】
【表１】
2008014170.tif 000003
【００４６】
表１から明らかなように、車種やエンジンの大きさに依存せずに全ての調査車で燃料消費量の改善が認められた。全調査車の燃料消費率の改善率は、１８．７％であり、その範囲は１１．０〜３３．３％であった。なお、本測定においては、ハイオクガソリン仕様車３台について、本発明の燃費・馬力向上材を装着した場合にはレギュラーガソリンで支障なく走行できたので、レギュラーガソリンを用いたが、燃料消費率も２０．３〜２１．７％の改善が実証された。
【００４７】
以上のように、本発明の燃費・馬力向上材は、装着が簡単かつ短時間で可能であるとともに、小型車から大型車の広範囲なガソリン車を対象として燃費を約２０％も向上できるため、経済的だけでなく今後の地球温暖化防止に極めて有用なものとなる。
【００４８】
さらに、本発明の燃費・馬力向上材は、従来品に比べ使用量も非常に少なくてすむので、廃棄処理等における二次公害の発生も少ないものとなる。
【００４９】
（実施例２）
実施例１で用いた燃費・馬力向上材を、前記ガソリン使用過程車１３台のうちの２台に
ついて、エアクリーナボックス６のエアフィルタ３上流側の上部内面６ａと下部内面６ｃに、装着した場合と装着しなかった場合の馬力増加率をシャーシダイナモメータを用いたベンチテストにより行った。
【００５０】
１台目は、スバル・フォレスター（２０００ｃｃ、走行距離４５，０００ｋｍ）を使って、燃費・馬力向上材を４個、装着した場合のベンチテストによる測定を行った。その測定結果を表２に示す。
【００５１】
【表２】
2008014170.tif 000004
【００５２】
ベンチテストの結果、走行速度が５０ｋｍ／時以上において、馬力の増強効果が認められた。最高走行速度１４７ｋｍ／時におけるエンジン出力の馬力アップは、６．８ｋｗ（９．３ｈｐ）であった。
【００５３】
２台目は、トヨタ・エムアール（２０００ｃｃ、走行距離１５０，０００ｋｍ）を使って、燃費・馬力向上材を４個、装着した場合のベンチテストによる測定を行った。その測定結果を表３に示す。
【００５４】
【表３】
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【００５５】
ベンチテストの結果、表３から明らかなように、走行速度６０ｋｍ／時においては、２．８ｈｐのエンジン出力の増加であったが、走行速度１７９ｋｍ／時において、１２．６ｈｐのエンジン出力の増加が認められた。測定速度が高速になるに伴って、エンジン出力の増加は増大する傾向にあった。一方、エンジン出力の増加率は、実際の運転形態よりもかなり広範囲の運転速度（６０〜１７９ｋｍ／時）において、ほぼ平均８％もの馬力アップが認められた。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の燃費・馬力向上材の一実施形態を示す部分破断正面図である。
【図２】本発明の吸気装置の一実施形態を示す概念図である。
【図３】本発明の吸気装置の他の実施形態を示す概念図である。
【図４】従来の燃費向上材の一例を示す部分破断正面図である。
【図５】従来の吸気装置の一例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  燃費・馬力向上材
２  包装体
３  エアフィルタ
６  エアクリーナボックス
７  吸気ダクト
８  吸気ダクト
【図１】
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【図２】
2008014170.tif 000007
【図３】
2008014170.tif 000008
【図４】
2008014170.tif 000009
【図５】
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