(57)【要約】      （修正有）【課題】使用者の意に反してドア錠がアンロックされたような場合にあっても、状況に応じた適切な処理を施すことができ、セキュリティ性の向上を図ることのできるドアのキーレス開閉システムを提供する。【解決手段】ドア錠のロック／アンロックを指示する指示コードの信号を送信する携帯可能な送信機１と、受信した指示コードに応じて、ドア錠をロック／アンロックさせる制御信号を出力するロック制御手段を有した受信機８と、制御信号を受けてドア錠をロック／アンロックするドア錠開閉機構とを備えたドアのキーレス開閉システムにおいて、警報を発するホーン１９と、ドア錠がアンロック状態にあるときに、受信機８がドア錠のアンロックを指示する信号を受けた場合には、ホーン１９が警報を発するように制御する警報発生制御手段とを装備する。【選択図】図１
2008180079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア錠のロック／アンロックを指示する指示コードの信号を送信する携帯可能な送信機
と、
受信した指示コードに応じて、前記ドア錠をロック／アンロックさせる制御信号を出力
するロック制御手段を有した受信機と、
前記制御信号を受けて前記ドア錠をロック／アンロックするドア錠開閉機構とを備えた
ドアのキーレス開閉システムにおいて、
前記ドア錠のロック／アンロックを検出するロック状態検出手段と、
警報を発する警報手段と、
前記ドア錠がアンロック状態にあるときに、前記受信機が前記ドア錠のアンロックを指
示する信号を受けた場合には、前記警報手段が警報を発するように制御する警報発生制御
手段とを備えていることを特徴とするドアのキーレス開閉システム。
【請求項２】
前記警報手段が受信機側及び／又は送信機側において構成されていることを特徴とする
請求項１記載のドアのキーレス開閉システム。
【請求項３】
前記ドア錠がアンロック状態にあるときに、前記受信機が前記ドア錠のアンロックを指
示する信号を受けた場合には、警報を発するように指示する指示コードの信号を送信する
送信手段と、
前記信号を受けて警報を発する、前記送信機側に配設された警報手段とを備えているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドアのキーレス開閉システム。
【請求項４】
前記ドア錠がロック状態にあるときに、前記受信機が前記ドア錠のアンロックを指示す
る信号を受けた場合には、前記警報手段が警報を発しないように制御する警報不発制御手
段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のドアのキーレス開
閉システム。
【請求項５】
前記ドアのキーレス開閉システムが車両用として利用され、前記警報手段が、車両に装
備されているホーン、ライト、及び室内ランプのいずれかを含んで構成されていることを
特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載のドアのキーレス開閉システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアのキーレス開閉システムに関し、より詳細には、特に車両や家屋等のドア
錠のロック／アンロックを遠隔操作で行なうことのできるドアのキーレス開閉システムに
関する。
【背景技術】
【０００２】
送信機を利用して、車両や家屋等のドア錠のロック／アンロックを遠隔操作することが
できるようにし、従来からのキー操作によるドアの開閉作業の煩わしさを解消するドアの
キーレス開閉システムが実用化されている。
該システムは、携帯可能な送信機と車両（又は家屋）側に設けられた受信機とを備え、
前記送信機には、ロック用スイッチとアンロック用スイッチとの２つのスイッチが形成さ
れている場合が多く、前記ロック用スイッチが押されると、前記送信機から前記ドア錠の
ロックを指示する指示コードの微弱電波が送信され、前記受信機がその電波を受けるとド
ア錠開閉機構が駆動されて車両の前記ドア錠をロック（旋錠）し、前記アンロック用スイ
ッチが押されると、前記ドア錠開閉機構が駆動されて前記ドア錠をアンロック（解除）す
るようになっている。そして、再度送信機側のスイッチが押されない限り、前の状態を維
持するようになっている。
【０００３】
このようなシステムでは、前記送信機を所持している使用者の意思でスイッチが押され
たときに限らず、無意識にスイッチが押された場合にも、前記ドア錠はロックされたり、
アンロックされたりする。このため、使用者が前記送信機をポケットに入れておいた場合
等において無意識にスイッチが押されたりすることで、使用者の意に反して、前記ドア錠
がアンロックされたままとなることがある。
【０００４】
このような場合、使用者はそれに気付かず、前記ドア錠が依然としてロック状態にある
ものと思い込んで車両から離れてしまうこともあり、かかる場合、前記ドア錠はアンロッ
クされたまま放置されることとなって、車両盗難の虞れがあり、セキュリティ上問題とな
る。
【０００５】
そこで、上記問題を解決するために、前記送信機から前記ドア錠のアンロック信号が送
信された後、所定時間（例えば３０秒）以内にドアが開放されたか否かを検出し、前記所
定時間以内に前記ドアが開放されない場合には、使用者の意に反して前記ドア錠がアンロ
ック状態になっていると判断して、前記ドア錠を自動的にロック状態にする、いわゆるオ
ートリロック機能を有したドアのキーレス開閉システムが提案されている（下記の特許文
献１を参照）。
【０００６】
ところが上記システムでは、前記送信機から前記ドア錠のアンロック信号が送信される
と、それまでの前記ドア錠のロック状態に関わらず、すなわち前記ドア錠がそれまでロッ
ク／アンロックのいずれの状態にあったとしても、前記所定時間（３０秒）以内に前記ド
アが開放されない場合には、オートリロックされるようになっていたため、下記に示すよ
うな問題があった。
【０００７】
前記ドア錠がアンロック状態のときに、前記送信機から前記ドア錠のアンロック信号が
送信されるのは、使用者の勘違いによる誤操作の場合がほとんどである。例えば、使用者
が車両から離れるときに、前記送信機を用いて前記ドア錠をアンロック状態からロック状
態へ切り替えるために、前記送信機からロック信号を送信するつもりで、誤ってアンロッ
ク信号を送信してしまった場合等が挙げられる。
【０００８】
このときに、使用者が自分自身の誤りに気付いて、前記送信機からロック信号を再送信
すれば良いが、気付かなければオートリロックされるまで（すなわち、アンロック信号が
送信されてから３０秒経過するまで）、前記ドア錠は使用者の意に反してアンロックされ
たままとなる。
【０００９】
このような勘違いによる状況が生じるのは、上述したように、使用者が車両から離れて
いく場合であるので、このようなときに３０秒間、アンロックされたままとなっているの
は、セキュリティ上大きな問題となる。
従って、上記のような場合には、待機時間、すなわち前記所定時間は他に不都合が生じ
ない限り短い方が好ましい（例えば、１０秒以内）。
【００１０】
これに対し、前記ドア錠がロック状態のときに、前記送信機から前記ドア錠のアンロッ
ク信号が送出されるのは、使用者が車両に乗り込もうとする意思に基づくものか、あるい
は使用者の意に反した誤操作によるかのいずれであるが、後者よりも前者である確率の方
が圧倒的に高い。
【００１１】
そのため、アンロック信号が送信されてから（すなわち、前記ドア錠がロック状態から
アンロック状態へ切り替わってから）、オートリロックするまでの時間をあまり短く設定
することは望ましくない。短か過ぎる（例えば、１０秒に設定する）と、車両のドアを開
けようとしたときに、既にオートリロックされている場合が多くなってしまい、使用者に
とって甚だ不便なものとなるからである。
従って、上記のような場合には、従来通りに前記所定時間を３０秒程度に設定するのが
好ましい。
【特許文献１】特開昭６２−２５３８８４号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１２】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、使用者の意に反してドア錠がアンロッ
クされたような場合にあっても、状況に応じた適切な処理を施すことができ、セキュリテ
ィ性の向上を図ることのできるドアのキーレス開閉システムを提供することを目的として
いる。
【００１３】
上記目的を達成するために本発明に係るドアのキーレス開閉システム（１）は、ドア錠
のロック／アンロックを指示する指示コードの信号を送信する携帯可能な送信機と、受信
した指示コードに応じて、前記ドア錠をロック／アンロックさせる制御信号を出力するロ
ック制御手段を有した受信機と、前記制御信号を受けて前記ドア錠をロック／アンロック
するドア錠開閉機構とを備えたドアのキーレス開閉システムにおいて、前記ドア錠のロッ
ク／アンロックを検出するロック状態検出手段と、警報を発する警報手段と、前記ドア錠
がアンロック状態にあるときに、前記受信機が前記ドア錠のアンロックを指示する信号を
受けた場合には、前記警報手段が警報を発するように制御する警報発生制御手段とを備え
ていることを特徴としている。
【００１４】
上記ドアのキーレス開閉システム（１）によれば、前記ドア錠がアンロック状態にある
ときに、前記ドア錠のアンロックを指示する信号を受けるのは、使用者の勘違いによる誤
操作であり、かつ使用者が車両等から離れていく場合がほとんどであるので、警報を発す
ることによって、使用者に誤操作を気付かせることができ、セキュリティ性の向上が図ら
れる。
【００１５】
また、本発明に係るドアのキーレス開閉システム（２）は、ドアのキーレス開閉システ
ム（１）において、前記警報手段が受信機側及び／又は送信機側において構成されている
ことを特徴としている。
上記ドアのキーレス開閉システム（２）によれば、使用者に誤操作を気付かせるのに、
より適したシステムを実現することができる。
【００１６】
また、本発明に係るドアのキーレス開閉システム（３）は、上記ドアのキーレス開閉シ
ステム（１）又は（２）において、前記ドア錠がアンロック状態にあるときに、前記受信
機が前記ドア錠のアンロックを指示する信号を受けた場合には、警報を発するように指示
する指示コードの信号を送信する送信手段と、前記信号を受けて警報を発する、前記送信
機側に配設された警報手段とを備えていることを特徴としている。
上記ドアのキーレス開閉システム（３）によれば、前記送信機それ自体から警報を発す
るので、使用者により確実に誤操作を気付かせることができる。前記送信機からの警報の
発し方としては、表示ランプや、ブザー音、その他音声案内等が挙げられる。
【００１７】
また、本発明に係るドアのキーレス開閉システム（４）は、上記ドアのキーレス開閉シ
ステム（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記ドア錠がロック状態にあるときに、前記
受信機が前記ドア錠のアンロックを指示する信号を受けた場合には、前記警報手段が警報
を発しないように制御する警報不発制御手段を備えていることを特徴としている。
【００１８】
上記ドアのキーレス開閉システム（４）によれば、前記ドア錠がロック状態にあるとき
に、前記ドア錠のアンロックを指示する信号を受けるのは、「発明が解決しようとする課
題」の項で説明したように、使用者が車両等に乗り込もうとする意思に基づくことがほと
んどであり、その時に警報を発するとかえって喧しく、周囲に迷惑となる虞れがあるので
、警報を発するのに制限を加えることによって、周囲にかける迷惑を極力抑えつつ、セキ
ュリティ性の向上を図れるシステムを実現することができる。
【００１９】
また、本発明に係るドアのキーレス開閉システム（５）は、上記ドアのキーレス開閉シ
ステム（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記ドアのキーレス開閉システムが車両用と
して利用され、前記警報手段が、車両に装備されているホーン、ライト、及び室内ランプ
のいずれかを含んで構成されていることを特徴としている。
【００２０】
上記ドアのキーレス開閉システム（５）によれば、前記警報手段が車両に装備されてい
る装置、例えばホーンや、ライトや、室内ランプ等を含んで構成されるので、前記警報手
段の構成用装置として、新たな装置を追加する必要がないので、配置スペースの問題が生
じることを回避することができ、またコストの増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係るドアのキーレス開閉システムの実施の形態を図面に基づいて説明す
る。
図１は、実施の形態（１）に係るドアのキーレス開閉システムの要部を概略的に示した
ブロック図である。但し、ここでは前記システムを２ドア式車両に利用した場合について
説明する。
【００２２】
図中１は、送信機を示しており、送信機１はロック用スイッチ２と、アンロック用スイ
ッチ３と、メモリ４と、マイコン５と、送信回路６と、送信用アンテナ７とを含んで構成
されている。
マイコン５は、メモリ４から取り込んだ送信機１固有のＩＤコードと、ロック用スイッ
チ２又はアンロック用スイッチ３からの操作指示に応じた指示コードとの微弱電波を送信
回路６を介して送信用アンテナ７から受信機８へ送信制御するように構成されている。
【００２３】
受信機８は、受信用アンテナ９と、受信回路１０と、運転席（Driver席）、助手席（Pa
ssenger 席）のドアの開閉を検出するドア開閉検出スイッチ１１、１２と、運転席、助手
席のドア錠のロック／アンロック状態を検出するロック状態検出スイッチ１３、１４と、
メモリ１５と、マイコン１６と、運転席、助手席のドア錠開閉機構１７、１８と、ホーン
機構１９とを含んで構成されている。
【００２４】
マイコン１６は、受信回路１０を介して受信用アンテナ９にて受信された電波を受け入
れて、受信した（送信機１固有の）ＩＤコードとメモリ１５から取り込んだ車両固有のＩ
Ｄコードとが一致するかを判別し、一致すれば、送信機１から送信された指示コードと、
ロック状態検出スイッチ１３、１４、及びドア開閉検出スイッチ１１、１２からの情報と
に基づいて、運転席、助手席のドア錠開閉機構１７、１８やホーン機構１９に制御信号を
出力するように構成されている。
【００２５】
実施の形態（１）に係るドアのキーレス開閉システムにおけるマイコン１６の動作を図
２に示したフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップ１において、初期化処理として、マイコン１６に内蔵されているメモリ
やタイマｔ等をクリアにして、ステップ２に移る。
【００２６】
ステップ２では、受信電波があると、そのコード（送信機１から送信されたＩＤコード
と指示コード）を取り込んで、メモリ１５に記憶されているＩＤコードと一致するか否か
を判断する。ＩＤコードが一致していれば（ＹＥＳの場合）、ステップ３に移り、一方、
ＩＤコードが一致していなければ（ＮＯの場合）、ステップ２へ戻る。
【００２７】
ステップ３では、取り込んだ指示コードが前記ドア錠のロックを指示するものであるか
否かを判断する。ロックを指示していれば（ＹＥＳの場合）、ステップ４に移り、一方、
ロックを指示していなければ（ＮＯの場合）、ステップ７に移る。
【００２８】
ステップ４では、ドア開閉検出スイッチ１１、１２からの情報を取り込んで、全ドア（
運転席、助手席の両ドア）が閉じているか否かを判断する。全ドアが閉じていれば（ＹＥ
Ｓの場合）、ステップ５に移り、前記ドア錠をロックさせる制御信号を運転席、助手席の
ドア錠開閉機構１７、１８へ出力し（ロック制御手段の処理に相当）、そしてステップ２
へ戻る。一方、一つでもドアが開いていれば（ＮＯの場合）、ステップ６に移り、ホーン
を鳴らさせる制御信号をホーン機構１９へ出力し、そしてステップ２へ戻る。これは、ホ
ーンを鳴らすことによって、使用者にいずれかのドアが開いていることを知らせるためで
ある。
【００２９】
ステップ７では、取り込んだ操作コードが前記ドア錠のアンロックを指示するものであ
るか否かを判断する。アンロックを指示していれば（ＹＥＳの場合）、ステップ８に移り
、一方、アンロックを指示していなければ（ＮＯの場合）、ステップ２へ戻る。
【００３０】
ステップ８では、ロック状態検出スイッチ１３、１４からの情報を取り込んで、前記ド
ア錠がロック状態であるか否かを判断する。前記ドア錠がロック状態であれば（ＹＥＳの
場合）、ステップ９に移り、所定時間Ｔを３０秒に設定して、ステップ１２に移る。一方
、前記ドア錠がアンロック状態であれば（ＮＯの場合）、ステップ１０に移り、所定時間
Ｔを１０秒に設定して、ステップ１１に移り、ホーンを鳴らさせる制御信号をホーン機構
１９へ出力し（警報発生制御手段の処理に相当）、そしてステップ１２に移る。
【００３１】
ステップ１２では、前記ドア錠をアンロックさせる制御信号を運転席、助手席のドア錠
開閉機構１７、１８へ出力して（ロック制御手段の処理に相当）、ステップ１３に移り、
タイマｔをスタートさせ、そしてステップ１４に移る。
【００３２】
ステップ１４では、ドア開閉検出スイッチ１１、１２からの情報を取り込んで、いずれ
かのドアが開かれたか否かを判断する。ＹＥＳの場合は、送信機１の所持者（使用者）の
意思でドアがアンロックされたものと判断して、ステップ２へ戻り、一方、ＮＯの場合は
、ステップ１５に移り、タイマｔが所定時間Ｔ（３０秒、もしくは１０秒）を経過したか
否かを判断する。
【００３３】
タイマｔが所定時間Ｔを経過していれば（ＹＥＳの場合）、使用者の意思に反して、送
信機１からアンロック信号が送信されたものと判断し、ステップ１６に移り、前記ドア錠
をロックさせる制御信号を運転席、助手席のドア錠開閉機構１７、１８へ出力し、そして
ステップ２へ戻る。一方、タイマｔが所定時間Ｔを経過していなければ（ＮＯの場合）、
ステップ１４へ戻る。
【００３４】
上記実施の形態（１）に係るドアのキーレス開閉システムによれば、前記ドア錠がアン
ロック状態にあるときに、送信機１から送信されるアンロックを指示する信号を受信機８
が受け、その後、１０秒（ステップ１０で設定）以内に、運転席、助手席のいずれかのド
アが開放されなければ、「発明が解決しようとする課題」の項で説明したように、使用者
の勘違いによる誤操作（ロック用スイッチ２を押したつもりが、誤ってアンロック用スイ
ッチ３を押してしまったこと）によって前記ドア錠がアンロック状態になっていると判断
し、前記ドア錠が自動的にロックされる。従って、上記システムを車両用ドアに採用した
場合には、車両盗難の防止等、セキュリティ性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、前記ドア錠がロック状態にあるときに、送信機１から送信されるアンロックを指
示する信号を受信機８が受け、その後、３０秒（ステップ９で設定）以内に前記ドアが開
放されなければ、「従来の技術」の項で説明したように、使用者の意に反して前記ドア錠
がアンロック状態になっていると判断し、前記ドア錠が自動的にロックされる。
【００３６】
また、前記ドア錠がロック状態にあるときに、送信機１から送信されるアンロックを指
示する信号を受信機８が受けるのは、「発明が解決しようとする課題」の項で説明したよ
うに、使用者が車両等に乗り込もうとする意思に基づくことがほとんどであるので、所定
時間Ｔをあまり短く設定することは望ましくなく、利便性とセキュリティ性とのバランス
から３０秒程度が好ましい。
【００３７】
これに対し、前記ドア錠がアンロック状態にあるときに、送信機１から送信されるアン
ロックを指示する信号を受信機８が受けるのは、「発明が解決しようとする課題」の項で
説明したように、使用者の勘違いによる誤操作であり、かつ使用者が車両等から離れてい
く場合がほとんどであるので、所定時間Ｔは他に不都合が生じない限り短い方が好ましい
（例えば、１０秒以内）。
従って、前者の所定時間を後者の所定時間よりも長く設定することによって、利便性と
セキュリティ性との関係で極めてバランスのとれたシステムを実現することができる。
【００３８】
また、前記ドア錠がアンロック状態にあるときに、前記ドア錠のアンロックを指示する
信号を受けるのは、上述したように、使用者の勘違いによる誤操作であり、かつ使用者が
車両等から離れていく場合がほとんどであるので、使用者にホーンを発することによって
、使用者に誤操作を気付かせることができ、セキュリティ性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、前記ドア錠がロック状態にあるときに、前記ドア錠のアンロックを指示する信号
を受けるのは、上述したように、使用者が車両等に乗り込もうとする意思に基づくことが
ほとんどであり、その時にホーンを発するとかえって喧しく、周囲に迷惑となる虞れがあ
るので、そのような場合には、ホーンを発するのに制限（警報不発制御手段の処理に相当
）を加えることによって、周囲にかける迷惑を極力抑えつつ、セキュリティ性の向上を図
れるシステムを実現することができる。
【００４０】
図３は、実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムの要部を概略的に示した
ブロック図である。但し、ここでは前記システムを２ドア式車両に利用した場合について
説明する。
図中２１は、送信機を示しており、送信機２１はロック用スイッチ２と、アンロック用
スイッチ３と、メモリ４と、マイコン５と、送受信回路２２と、送受信用アンテナ２３と
、ブザー機構２４とを含んで構成されている。
【００４１】
マイコン５は、メモリ４から取り込んだ送信機２１固有のＩＤコードと、ロック用スイ
ッチ２又はアンロック用スイッチ３からの操作指示に応じた指示コードとの微弱電波を送
受信回路２２を介して送受信用アンテナ２３から受信機２５へ送信制御するように構成さ
れ、さらに、マイコン５は、送受信回路２２を介して送受信用アンテナ２３から警報コー
ドを受信すると、ブザー機構２４に制御信号を出力するように構成されている。
【００４２】
受信機２５は、送受信用アンテナ２６と、送受信回路２７と、運転席、助手席のドアの
開閉を検出するドア開閉検出スイッチ１１、１２と、運転席、助手席のドアのロック／ア
ンロック状態を検出するロック状態検出スイッチ１３、１４と、メモリ１５と、マイコン
１６と、運転席、助手席のドア錠開閉機構１７、１８と、ホーン機構１９とを含んで構成
されている。
【００４３】
マイコン１６は、送受信回路２７を介して送受信用アンテナ２６にて受信された電波を
受け入れて、受信した（送信機２１固有の）ＩＤコードとメモリ１５から取り込んだ車両
固有のＩＤコードとが一致するかを判別し、一致すれば、送信機２１から送信された指示
コードと、ロック状態検出スイッチ１３、１４、及びドア開閉検出スイッチ１１、１２か
らの情報とに基づいて、運転席、助手席のドア錠開閉機構１７、１８やホーン機構１９に
制御信号を出力するように構成され、さらに、マイコン１６は、送受信回路２７を介して
送受信アンテナ２６から、警報コードを送信するように構成されている。
【００４４】
実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムにおけるマイコン５の動作を図４
に示したフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップ２１において、初期化処理として、マイコン５に内蔵されているメモリ
等をクリアにして、ステップ２２に移る。
【００４５】
ステップ２２では、ロック用スイッチ２がオンされたか否かを判断する。ロック用スイ
ッチ２がオンされていれば（ＹＥＳの場合）、ステップ２４に移り、指示コード（２ビッ
トで構成されるものとする）を［１０］として、ステップ２７に移る。一方、ロック用ス
イッチ２がオンされていなければ（ＮＯの場合）、ステップ２３に移る。
【００４６】
ステップ２３では、アンロック用スイッチ３がオンされたか否かを判断する。アンロッ
ク用スイッチ３がオンされていれば（ＹＥＳの場合）、ステップ２５に移り、指示コード
を［０１］として、ステップ２７に移る。一方、アンロック用スイッチ３がオンされてい
なければ（ＮＯの場合）、ステップ２６に移り、指示コードを［００］として、ステップ
２７、２８を飛ばしてステップ２９に移る。
【００４７】
ステップ２７では、メモリ４に記憶されている送信機２１固有のＩＤコードを取り込ん
で、ステップ２８に移り、ＩＤコードと指示コードとを送信し、そしてステップ２９に移
る。
【００４８】
ステップ２９では、受信機２５から送信された警報コード（いかなる場合に警報コード
が送信されるかについては、図５参照）を受信したか否かを判断する。警報コードを受信
していれば（ＹＥＳの場合）、ステップ３０に移り、ブザーを鳴らさせる制御信号をブザ
ー機構２４へ出力し、そしてステップ２２へ戻る。一方、警報コードを受信していなけれ
ば（ＮＯの場合）、そのままステップ２２へ戻る。
【００４９】
続いて、実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムにおけるマイコン１６の
動作を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。但し、ここでは図２に示したド
アのキーレス開閉システムにおけるマイコン１６と同様の動作については、その説明を省
略する。
【００５０】
図５と図２とで異なるのは、ステップ１１とステップ１２との間に、ステップ１１Ａが
挿入されているところだけであり、ステップ１１Ａは、ドア錠がアンロック状態にあると
き（ステップ３、４でいずれもＮＯの場合）に、前記ドア錠のアンロック指示を受けた場
合（ステップ８でＮＯの場合）に、送信機２１へ警報コードを送信するための動作である
。
【００５１】
上記実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムによれば、実施の形態（１）
に係るドアのキーレス開閉システムと同様の効果を有すると共に、送信機２１それ自体か
ら警報を発するので、使用者により確実に誤操作を気付かせることができる。送信機２１
からの警報の発し方としては、その他表示ランプや、音声案内等が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係るドアのキーレス開閉システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係るドアのキーレス開閉システムにおける受信機側のマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図４】実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムにおける送信機側のマイコンの動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（２）に係るドアのキーレス開閉システムにおける受信機側のマイコンの動作を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
４、１５  メモリ
５、１６  マイコン
６  送信回路
７  送信用アンテナ
９  受信用アンテナ
１０  受信回路
１９  ホーン機構
２２、２７  送受信回路
２３、２６  送受信用アンテナ
２４  ブザー機構
【図１】
2008180079.tif 000003
【図２】
2008180079.tif 000004
【図３】
2008180079.tif 000005
【図４】
2008180079.tif 000006
【図５】
2008180079.tif 000007