(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用幌装置において、玉縁にその本質的機能に加えて、雨垂れ防止機能とレインレール機能を併せ持たせて部材点数の削減及び縫製作業の容易化等を図る。【解決手段】幌布１０の側縁部１０ｃに縫合固定される玉縁２３を断面略コ形の成形品で構成するとともに、該玉縁２３の幌布１０の外面に対応する部位の外側に延設部２８を一体的に設け、該延設部２８と玉縁２３の間に凹溝部２９を形成する。係る構成により、玉縁２３は延設部２８による雨垂れ防止機能と、凹溝部２９によるレインレール機能を有ため部材点数の低減が図れ、低コスト化が促進されるとともに、部材点数の低減に伴って玉縁２３部分における縫合厚さが薄くなり縫製作業が容易であり、布製の玉縁のような納入形態の起因する製品不良が発生せず、製品としての幌布１０の品質が安定し、延いては幌装置全体としての商品価値が向上する。【選択図】図３
2008143245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）と該フレームユニット（５）に取付けられた幌骨によって支持されて車室（２）を覆うクローズ状態と該車室（２）を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布（１０）を設けてなる幌ユニット（３）を備えた車両用幌装置であって、
上記幌布（１０）の車体側部に対応する側縁部（１０ｃ）に縫合固定される玉縁（２３）が断面略コ形の成形品で構成されるとともに、該玉縁（２３）の上記幌布（１０）の外面に対応する部位の外側には車幅方向内側へ延びる延設部（２８）が一体的に設けられ、該延設部（２８）と上記玉縁（２３）の間に車幅方向内側へ開口して上記玉縁（２３）の長さ方向へ延びる凹溝部（２９）が形成されていることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記玉縁（２３）は、上記凹溝部（２９）に対応する位置において上記幌布（１０）の側縁部（１０ｃ）側に縫合固定されていることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記延設部（２８）は、上記凹溝部（２９）の溝幅がその開口縁（２９ａ）に向かうに伴って拡大する形状に設定されていることを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関し、更に詳しくはルーフ側部に位置する幌布側縁部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーのルーフ部分を構成する車両用幌装置に関しては従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
ところで、このような幌装置においては、幌布の車体側部に対応する側縁部のうち、ドア開口の前部側に対応する部分はフレームユニットのサイドフレーム部分に固定されるが、ドア開口の後部側に対応する部分は幌布を折り畳む必要上、サイドフレームには固定されておらず、従って、この部分には幌布の形状保持用のワイヤ等でなる芯材が該側縁部に沿って配置される。この場合、芯材をその取付布材を介して上記幌布の側縁部に取付けている（特許文献３参照）。また、幌布の側縁部は、車体外方に露出するためその見映えを確保することも必要である。これらのことから、上記幌布の側縁部にはこれを縁外側から覆うようにして玉縁が縫合固定されるのが通例である。
【０００４】
また、幌布の側縁部は、車体側部のドア開口部に対応する部位であることから、ルーフ上に降った雨水が幌布を伝って側縁部側へ流れ、該側縁部からそのまま雨垂れすると、ドア開口部から車室へ出入りする人体に雨滴が当たるとか、人体に付着してあるいは直接に車室内へ雨水が侵入することが考えられることから、雨垂れ防止手段を講じることが要求される。
【０００５】
このような観点から提案された幌布の側縁部の構造としては、以下に示す第１の構造例とか第２の構造例がある。
【０００６】
第１の構造例は、図４に示すように、幌布４０の側縁部４０ａの表面側（上方側）に芯材４２を芯材取付布材４３で巻き込んでなる第１のモール３８を、裏面側（下方側）に芯材４４を芯材取付布材４５で巻き込んでなるモール３９とサイドフレーム側への固定布材４６を、それぞれ重ね合わせてこれらを縫合（縫合部４８参照）して一体化したのち、これら縫合固定部分の端面側を布製の玉縁４７によって覆い、該玉縁４７とともにさらに縫合（縫合部４９参照）してこれらを一体化したものである。
【０００７】
この第１の構造例では、上記幌布４０の上側に位置する上記モール３８は、該幌布４０の表面から上方へ膨出状態で存在することから、上記幌布４０の表面を伝って流下する雨水Ｒは上記モール３８において堰き止められるとともに該モール３８に沿って車体後方側へ流れ、これによって、上記雨水Ｒが上記玉縁４７部分を乗り越えて滴下する雨垂れ現象が防止される。即ち、上記モール３８は雨垂れ防止機能とレインレール機能を併せ持つことになる。一方、上記幌布４０の下側に配置された上記モール３９は、上記幌布４０の側縁部４０ａの形状保持機能をなすものである。
【０００８】
第２の構造例は、特許文献３に示された構造に近似するもので、図５に示すように、幌布４０の側縁部４０ａの表面側（上方側）に、芯材４２を芯材取付布材４３で巻き込んでなる第１のモール３８と、略楔形に切れ込んだ断面形状の凹溝部４１ａをもち且つ該凹溝部４１ａを車体幅方向内側に開口させた状態で配置される樹脂製のモール４１を重ねあわせる一方、上記側縁部４０ａの裏面側（下方側）には、芯材４４を芯材取付布材４５で巻き込んでなるモール３９とサイドフレーム側への固定布材４６を重ね合わせてこれらを縫合（縫合部４８参照）して一体化したのち、これら縫合固定部分の端面側を布製の玉縁４７によって覆い、該玉縁４７とともにさらに縫合（縫合部４９参照）してこれらを一体化したものである。
【０００９】
この第２の構造例では、上記幌布４０の上側に位置する上記モール３８と上記モール４１はこれら両者が協働して上記幌布４０の表面を伝って流下する雨水Ｒを堰き止めるように作用するとともに、ここで堰き止められた雨水Ｒは上記モール４１の凹溝部４１ａに案内されて車体後方側へ流れる。これによって、上記雨水Ｒが上記玉縁４７部分を乗り越えて滴下する雨垂れ現象が防止される。即ち、上記モール３８と上記モール４１は共に雨垂れ防止機能を有するとともに、該モール４１はさらにレインレール機能をも有することになる。尚、上記幌布４０の下側に配置された上記モール３９は、上記幌布４０の側縁部４０ａの形状保持機能をなすものである。
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報
【特許文献３】特開２００５−３４９９３０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記第１の構造例のものでは、上記幌布４０の上側に上記モール３８を重ね、下側に上記幌ユニット３ドアガラス９と上記固定布材４６を重ねるとともに、これら重なり部分を挟むようにして上記玉縁４７を取り付け、これらを縫合して一体化する構成であることから、全体の縫合厚さＳ１が厚くなり、また上記玉縁４７と上記モール３８が別体構成であることから部材点数が多く、縫合作業がやりにくいという問題があった。
【００１２】
上記第２の構造例のものでは、上記第１の構造例のものに加えて、上記モール４１が重ねられていることから、全体の縫合厚さＳ２が更に厚くなり、縫合作業がやりにくいという問題とともに、コストアップを招来するという問題があった。
【００１３】
さらに、上記玉縁４７は、通常、図６及び図７に示すように、両側縁が折り重ねられた長尺の帯状布として製作され、これを巻き芯６０に所定長さだけ多層巻きした状態で納入される。そして、縫製工程での使用に際しては、上記巻き芯６０から順次巻き戻しながら使用される。この場合、上記玉縁４７のうち、上記巻き芯６０の中央寄り部分に巻き掛けられた部分４７Ａは、撚れは少ないものの巻き張力によって蛇行状態で巻かれていることもあり、係る部分は製品として使用できない。また、上記玉縁４７のうち、上記巻き芯６０の両端部側に巻き掛けられた部分４７Ｂは、その側縁部分が撚れていることが多く、係る部分は製品として使用できない。これらのことから、上記玉縁４７を用いた幌装置では、該玉縁４７の不良に起因して、幌側縁部の縫製上の品質が不安定となり、延いては幌装置の品質が安定せず、品質上の信頼性が損なわれるという問題があった。
【００１４】
そこで本願発明は、車両用幌装置において、幌布の側縁部に用いられる玉縁に、幌布側縁部分の固定強度の確保と見映えの確保という本質的機能に加えて、雨垂れ防止機能とレインレール機能を併せ持たせることで部材点数の削減及び縫製作業の容易化等を図ることを主たる目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５と該フレームユニット５に取付けられた幌骨によって支持されて車室２を覆うクローズ状態と該車室２を開放するオープン状態に選択的に設定される幌布１０を設けてなる幌ユニット３を備えた車両用幌装置において、上記幌布１０の車体側部に対応する側縁部１０ｃに縫合固定される玉縁２３を断面略コ形の成形品で構成するとともに、該玉縁２３の上記幌布１０の外面に対応する部位の外側には車幅方向内側へ延びる延設部２８を一体的に設け、該延設部２８と上記玉縁２３の間に車幅方向内側へ開口して上記玉縁２３の長さ方向へ延びる凹溝部２９を形成したことを特徴としている。
【００１６】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌装置において、上記玉縁２３を、上記凹溝部２９に対応する位置において上記幌布１０の側縁部１０ｃ側に縫合固定したことを特徴としている。
【００１７】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用幌装置において、上記延設部２８を、上記凹溝部２９の溝幅がその開口縁２９ａに向かうに伴って拡大する形状に設定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌装置では、上記幌布１０の車体側部に対応する側縁部１０ｃに縫合固定される玉縁２３を断面略コ形の成形品で構成するとともに、該玉縁２３の上記幌布１０の外面に対応する部位の外側には車幅方向内側へ延びる延設部２８を一体的に設け、該延設部２８と上記玉縁２３の間に車幅方向内側へ開口して上記玉縁２３の長さ方向へ延びる凹溝部２９を形成している。
【００１９】
従って、この発明によれば、上記延設部２８は、上記幌布１０の表面を伝ってその側縁部１０ｃ側に流下する雨水を受け止めて該雨水が上記側縁部１０ｃから下方へ滴下するのを防止する雨垂れ防止機能を有し、また上記凹溝部２９は、上記延設部２８によって受け止められた雨水を車体後方側へ案内して車体外へ排水するレインレール機能を有することから、上記玉縁２３は、上記延設部２８を付設し、且つ該延設部２８との間に上記凹溝部２９を形成することで、該玉縁２３が有すべき本来の機能、即ち、幌布１０の側縁部１０ｃの固定機能及び該側縁部１０ｃの美麗化機能の他に、上記雨垂れ防止機能とレインレール機能を有する多機能部品とされる。
【００２０】
その結果、
（ａ−１）  例えば、従来のように玉縁を、雨垂れ防止及びレインレール機能部材とは別部材として構成する場合に比して、部材点数の低減が図れ、それだけ低コスト化が促進される、
（ａ−２）  部材点数の低減に伴って上記玉縁２３と共に一体的に縫合される部材数も低減されることから、上記玉縁２３を上記幌布１０の側縁部１０ｃ側への縫合する場合の縫合厚さが薄くなり、それだけ縫製作業が容易であり、延いては低コスト化が図れる、
（ａ−３）  従来のような布製の玉縁を使用しない構成であることから、布製の玉縁の納入形態に起因する製品不良が発生せず、製品としての幌布１０の品質が安定し、延いては幌装置全体としての商品価値が向上する、
等の効果が得られる。
【００２１】
（ｂ）本願の第２の発明では、上記（ａ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記玉縁２３を、上記凹溝部２９に対応する位置において上記幌布１０の側縁部１０ｃ側に縫合固定しているので、その縫合部が上記延設部２８によって車外側から目隠しされ、上記幌布１０の美麗性が向上し、延いては幌装置全体としての商品価値がさらに向上する。
【００２２】
（ｃ）本願の第３の発明では、上記（ｂ）に記載の効果に加えて以下のような特有な効果が得られる。即ち、この発明では、上記延設部２８を、上記凹溝部２９の溝幅がその開口縁２９ａに向かうに伴って拡大する形状に設定しているので、該凹溝部２９の溝幅が拡大する分だけ上記延設部２８においては該延設部２８の先端部分の上記幌布１０の表面からの高さが高くなることから該延設部２８がもつ雨垂れ防止機能がさらに促進され、また上記凹溝部２９においては溝幅拡大分だけその断面積が大きくなり排水容量が増加することから該凹溝部２９がもつレインレール機能がさらに高められる。
【００２３】
また、上記延設部２８の形状設定によって上記雨垂れ防止機能及びレインレール機能の調整が可能であることから、上記玉縁２３を幌形状の異なる多種の幌装置への適用が容易で汎用性が高く、従って、上記玉縁２３の共用化による低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２５】
図１には本願発明の実施形態に係る幌装置Ｚのクローズ状態を示している。この幌装置Ｚは、車体１の車室２の上方を開閉蓋自在に覆う幌ユニット３と、車室２の後端部に跳ね上げ可能に取付けられたトノカバー４を備えて構成される。
【００２６】
上記幌ユニット３は、上記車体１側に展開・格納可能に取付けられたフレームユニット（図示省略）に対してこれを覆うように幌布１０を被せて構成され、該フレームユニットの後端には車幅方向に跨って後端幌骨５が配置されている。そして、上記幌ユニット３は、そのクローズ状態においては図１に示すように、その前端１０ａは車室２前部のフロントガラス８の上端に配置されたフロントヘッダー６に取付けられ、また後端１０ｂは上記トノカバー４の前面４ａに衝合状態で且つ後傾姿勢で立設された上記後端幌骨５に取付けられ、これらフロントヘッダー６と後端幌骨５の間に跨って展張されて上記車室２の上方を閉蓋する。
【００２７】
ところで、上記幌装置Ｚのクローズ状態においては、上記幌布１０の側縁部１０ｃが車体側部のドア開口１２に対応していることから、上記幌布１０への降雨が該幌布１０の表面を伝ってその側縁部１０ｃ側へ流下したのち、該側縁部１０ｃからそのまま雨垂れとなってドア開口１２側へ滴下すると、該ドア開口１２から車室２へ出入りする人体に雨滴がかかるとか、該ドア開口１２から直接に、あるいは人体に付着して車室２内へ浸入する恐れがあることから、これを防止する必要があることは既述の通りである。
【００２８】
また、上記幌布１０の側縁部１０ｃには、通常、玉縁が縫合により取付けられるが、この玉縁の縫合作業を容易にし、製品としての上記幌布１０の品質を安定させるとともにその低コスト化を図る必要があることも既述の通りである。
【００２９】
このような要請に応えるべく、この実施形態においては本願発明を適用して上記幌布１０の側縁部１０ｃに新規構成を採用している。以下、これについて詳述する。
【００３０】
図２には、クローズ状態における上記幌布１０の側縁部１０ｃを断面図示し、また図３には図２における玉縁２３部分を拡大図示している。
【００３１】
図２において、符号１１はフレームユニットにおけるサイドフレームである。このサイドフレーム１１は、折曲自在に構成され、図１に示すように、上記幌ユニット３のクローズ状態では上記ドア開口１２の上縁形状（即ち、ドアに装着されたドアガラス９の上縁形状）に沿うように、上記幌布１０のルーフ部分に対応する略直線の前部１１ａと、上記幌布１０の側部に対応する湾曲状の後部１１ｂで構成される。そして、上記サイドフレーム１１は、上記前部１１Ａ部分においては上記幌布１０の側縁部１０ｃが固定されるが、上記後部１１Ｂ部分においては上記幌布１０の側縁部１０ｃは固定されておらず、この部分における上記側縁部１０ｃの形状保持は、後述するモール１９（図２参照）によって行なわれる。
【００３２】
図２に戻って、上記サイドフレーム１１の上記前部１１Ａは、車体側方へ前傾する基部１１ａと該基部１１ａの上端に連続して車体側方へ下降傾斜状態で延出する縁部１１ｂを備えており、上記縁部１１ｂの外面を覆うようにして上記幌布１０の側縁部１０ｃが配置される。
【００３３】
図２及び図３に示すように、上記幌布１０の上記側縁部１０ｃには、芯材２０を芯材取付布材２１で巻き込んで構成されるモール１９が上記芯材取付布材２１の二枚重ねの端縁部分と、固定布材２２の一端部２２ａが重ね合わされる。そして、上記幌布１０の側縁部１０ｃを含めた４枚重ね部分に、これを外方から包み込むように次述の玉縁２３が取付けられ、且つ該玉縁２３とともに一体的に縫合固定される。
【００３４】
このように上記モール１９及び固定布材２２が取付けられた上記幌布１０の側縁部１０ｃは、図２に示すように、上記モール１９を上記サイドフレーム１１の基部１１ａの表面に沿わせるとともに、上記固定布材２２を上記サイドフレーム１１の基部１１ａの先端側を通って上記サイドフレーム１１の縁部１１ｂ側まで引き出し、その端部２２ｂをウェザストリップ１５と共に上記サイドフレーム１１の基部１１ａにボルト固定することで該サイドフレーム１１側に固定される。
【００３５】
ここで、本願発明の要旨をなす上記玉縁２３について説明する。上記玉縁２３は、ラバー材あるいは樹脂材を押出成形して得られる成形品であって、図２及び図３に示すように、所定間隔をもって対向する一対の壁部２６、２７とこれら各壁部２６、２７の一端側を連結する底壁部２５からなる断面略コ形の縁被抱部２４を備えるとともに、上記縁被抱部２４の上記外側壁部２６側には、上記底壁部２５部分から上記縁被抱部２４の開口端側に向かって上傾状態で延出する延設部２８を一体的に形成している。
【００３６】
この場合、上記玉縁２３の縁被抱部２４の内寸は、上記幌布１０と二枚重ねの芯材取付布材２１及び固定布材２２を積層状態で嵌入させ得る寸法に設定される。また、上記延設部２８は、その先端２８ａを上記縁被抱部２４の開口端近傍まで延出させており、該延設部２８とこれに対向する上記縁被抱部２４の外側壁部２６との間には上記玉縁２３の長さ方向へ延出する凹溝部２９が形成されている。この場合、上記延設部２８が上記外側壁部２６に対して上傾延出する形体とされていることから、これらの間に形成された上記凹溝部２９は、その底部から開口端に向かうに伴って溝幅が拡大するようになっている。
【００３７】
上述のように構成された上記玉縁２３は、図３に示すように、上記延設部２８が上記幌布１０の表面側に位置するようにして、その縁被抱部２４を、上記幌布１０の側縁部１０ｃと上記二枚重ね状態の芯材取付布材２１及び固定布材２２の積層部分に対してこれを表裏両側から被抱するようにして嵌入せしめられる。しかる後、上記縁被抱部２４の対向する上記壁部２６、２７間を、上記凹溝部２９に対応する位置において縫合し、該縁被抱部２４を介して上記幌布１０の側縁部１０ｃと上記二枚重ね状態の芯材取付布材２１及び固定布材２２の三者を一体的に縫合固定する（縫合部１８参照）。
【００３８】
尚、この場合、上記玉縁２３がラバー材あるいは樹脂材で構成されていることから、縫合作業に際しては、上記延設部２８の先端部分を持ち上げることで、該延設部２８の存在にも拘らず、上記凹溝部２９に対応する位置で上記縁被抱部２４を縫合することができるものである。
【００３９】
このように上記幌布１０の側縁部１０ｃに上記玉縁２３を取付けて、上記幌布１０の側縁部１０ｃと上記二枚重ね状態の芯材取付布材２１及び固定布材２２の三者を一体的に縫合固定したことで、以下のような特有の作用効果が得られる。
【００４０】
即ち、この実施形態においては、図２及び図３に示すように、上記幌布１０の車体側部に対応する側縁部１０ｃに縫合固定される上記玉縁２３を断面略コ形の成形品で構成するとともに、該玉縁２３の上記縁被抱部２４において上記幌布１０の外面に対応する上記外側壁部２６の外側に、上記縁被抱部２４を車幅方向内側へ延出状態で一体的に形成し、該延設部２８と上記外側壁部２６の間に車幅方向内側へ開口して上記玉縁２３の長さ方向へ延びる凹溝部２９を形成している。
【００４１】
従って、係る構造によれば、上記延設部２８は、上記幌布１０の表面を伝ってその側縁部１０ｃ側に流下する雨水Ｒを受け止めて該雨水Ｒが上記側縁部１０ｃから下方へ滴下するのを防止する雨垂れ防止機能を発揮する。また、上記凹溝部２９は、上記延設部２８によって受け止められた雨水Ｒを車体後方側へ案内し（図１の矢印Ｒ参照）、これを車体外へ排水するレインレール機能を発揮する。従って、上記玉縁２３は、上記延設部２８を付設し、該延設部２８との間に上記凹溝部２９を形成するという簡単且つ安価な構成で、該玉縁２３が有すべき本来の機能、即ち、幌布１０の側縁部１０ｃの固定機能及び該側縁部１０ｃの美麗化機能の他に、上記雨垂れ防止機能とレインレール機能をもつ多機能部品とされる。
【００４２】
この結果、この実施形態では、例えば、従来のように玉縁を、雨垂れ防止及びレインレール機能部材とは別部材として構成する場合に比して、部材点数の低減が図れ、それだけ低コスト化が促進される。
【００４３】
また、部材点数の低減に伴って、上記玉縁２３と共に一体的に縫合される部材数も低減されることから、上記玉縁２３を上記幌布１０の側縁部１０ｃ側への縫合する場合の縫合厚さＳ（図３参照）が薄くなり、それだけ縫製作業が容易であり、延いては低コスト化が図れることになる。
【００４４】
さらに、上記玉縁２３が成形品で構成されているので、従来のように巻き芯に巻き込まれた布製の玉縁を該巻き芯から巻き戻して使用する場合における納入形態に起因する製品不良が発生せず、上記玉縁２３を用いて得られる製品としての幌布１０の品質が安定し、延いては幌装置Ｚ全体としての商品価値が向上するものである。
【００４５】
一方、この実施形態においては、上記玉縁２３を、上記凹溝部２９に対応する位置において上記幌布１０の側縁部１０ｃ側に縫合固定するようにしているが、係る構成とした場合には、その縫合部１８が上記延設部２８によって車外側から目隠しされることから、上記幌布１０の美麗性が向上し、延いては幌装置全体としての商品価値がさらに向上する。
【００４６】
また、この実施形態では、上記延設部２８を、上記凹溝部２９の溝幅がその開口縁２９ａに向かうに伴って拡大する形状に設定しているので、該凹溝部２９の溝幅が拡大する分だけ上記延設部２８においては該延設部２８の先端部分の上記幌布１０の表面からの高さが高くなることから該延設部２８がもつ雨垂れ防止機能がさらに促進され、また上記凹溝部２９においては溝幅拡大分だけその断面積が大きくなり排水容量が増加することから該凹溝部２９がもつレインレール機能がさらに高められる。
【００４７】
さらに、上記延設部２８の形状設定によって上記雨垂れ防止機能及びレインレール機能の調整が可能であることから、上記玉縁２３を幌形状の異なる多種の幌装置への適用が容易で汎用性が高く、従って、上記玉縁２３の共用化による低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本願発明の実施の形態に係る幌装置のクローズ状態を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ部の拡大図である。
【図４】従来の第１の幌装置における幌側縁部分の断面図である。
【図５】従来の第２の幌装置における幌側縁部分の断面図である。
【図６】玉縁の納品形態を示す斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    ・・車体
２    ・・車室
３    ・・幌ユニット
４    ・・トノカバー
４Ａ    ・・隆起部
４Ｂ    ・・平面部
５    ・・後端幌骨
６    ・・フロントヘッダー
７    ・・バックガラス
８    ・・フロントガラス
９    ・・ドアガラス
１０    ・・幌布
１１    ・・サイドフレーム
１２    ・・ドア開口
１４    ・・ウェザストリップ取付部
１５    ・・ウェザストリップ
１８    ・・縫合部
１９    ・・モール
２０    ・・芯材
２１    ・・芯材取付布材
２２    ・・固定布材
２３    ・・玉縁
２４    ・・縁被抱部
２５    ・・底壁部
２６    ・・外側壁部
２７    ・・内側壁部
２８    ・・延設部
２９    ・・凹溝部
Ｒ    ・・雨水
Ｚ    ・・幌装置
【図１】
2008143245.tif 000003
【図２】
2008143245.tif 000004
【図３】
2008143245.tif 000005
【図４】
2008143245.tif 000006
【図５】
2008143245.tif 000007
【図６】
2008143245.tif 000008
【図７】
2008143245.tif 000009