(57)【要約】【課題】締結構造の信頼性を向上させること。【解決手段】締結構造１０において、樹脂製部材２の取付穴２ａ内に略筒状のカラー３が圧入され、カラー３内にボルト４が挿通され、ボルト４が金属製部材２３に螺合して、樹脂製部材２と金属製部材２３とが締結されている。カラー３が、樹脂製部材２の取付穴２ａに対して相対移動しないように、所定の保持力Ｆ１で樹脂製部材２の取付穴２ａに保持されている。ボルト４が金属製部材２３に締め付けられる際において、ボルト挿入方向への樹脂製部材２の変形が許容範囲を超えないように、カラー３の相対移動を許容するような所定の保持力Ｆ１が設定されている。【選択図】図３
2008157314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製部材の取付穴内に略筒状のカラーが圧入され、前記カラー内にボルトが挿通され、該ボルトが金属製部材に螺合して、前記樹脂製部材と前記金属製部材とが締結される締結構造であって、
前記カラーが、前記樹脂製部材の取付穴に対して相対移動しないように、所定の保持力で前記樹脂製部材の取付穴に保持されると共に、
前記ボルトが前記金属製部材に締め付けられる際において、前記ボルト挿入方向への前記樹脂製部材の変形が許容範囲を超えないように、前記カラーの前記相対移動を許容するような前記所定の保持力が設定される、ことを特徴とする締結構造。
【請求項２】
請求項１記載の締結構造であって、
前記カラーは、金属製であると共に、前記ボルトの締付トルクが増加するほど、その径が拡大するように構成されている、ことを特徴とする締結構造。
【請求項３】
請求項２記載の締結構造であって、
前記カラーの内周面には、その円周方向に沿って溝部が形成されており、
前記カラーは、前記ボルトの締付トルクが増加すると、前記溝部を起点にして座屈し、その径が拡大するように構成されている、ことを特徴とする締結構造。
【請求項４】
請求項２又は３記載の締結構造であって、
前記ボルトは、該ボルトの締込み量を規制する段状部が形成された段付きボルトである、ことを特徴とする締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、樹脂製部材と金属製部材とをカラー及びボルトを介して、締結する締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ポンプにより、リザーバタンクの流体を各車輪に配設された液圧シリンダに対して供給することで、車高を調整する車高調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８８７６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の車高調整装置において、樹脂製のリザーバタンクと金属製のポンプとが締結され、一体構造をなす締結構造が想定され得る。また、この締結構造において上記締結を行うための締結部は、複数設けられることがある。この場合、これら締結部がボルト等により無理に締め付けられると、樹脂製のリザーバタンクの締結部が変形し、その残留応力により破損する虞があり、当該締結構造における信頼性の低下に繋がる虞がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、締結構造の信頼性を向上させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、樹脂製部材の取付穴内に略筒状のカラーが圧入され、カラー内にボルトが挿通され、ボルトが金属製部材に螺合して、樹脂製部材と金属製部材とが締結される締結構造であって、カラーが、樹脂製部材の取付穴に対して相対移動しないように、所定の保持力で樹脂製部材の取付穴に保持されると共に、ボルトが金属製部材に締め付けられる際において、ボルト挿入方向への樹脂製部材の変形が許容範囲を超えないように、カラーの相対移動を許容するような所定の保持力が設定される、ことを特徴とする締結構造である。
【０００６】
この一態様によれば、締結構造の信頼性を向上させることができる。
【０００７】
また、この一態様において、カラーは、金属製であると共に、ボルトの締付トルクが増加するほど、その径が拡大するように構成されていてもよい。これにより、カラーは取付穴に、より確実に固定される。
【０００８】
なお、この一態様において、カラーの内周面には、その円周方向に沿って溝部が形成されており、カラーは、ボルトの締付トルクが増加すると、溝部を起点にして座屈し、その径が拡大するように構成されていてもよい。また、この一態様において、カラーは、コイル状に構成されていてもよい。
【０００９】
さらに、この一態様において、ボルトは、ボルトの締込み量を規制する段状部が形成された段付きボルトであってもよい。これにより、ボルトの締込み量が確実に規制され、例えば、ボルトの締込み過剰によるカラー、取付穴等の破損をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、締結構造の信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１２】
図１（ａ）は、本発明の一実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を背面から見た背面図である。図１（ｂ）は、本実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を側方（図１（ａ）に示す一体構造をＰ方向）から見た側面図である。図１（ｃ）は、本実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を正面（図１（ｂ）に示す一体構造をＱ方向）から見た正面図である。
【００１３】
本実施例に係る締結構造１０は、例えば、車高調整装置に適用することができる。車高調整装置は、油圧ポンプ２０により、リザーバタンク３０内の油液を各車輪に配設された液圧シリンダ（ショックアブソーバ）に対して供給することで、各液圧シリンダのピストンを伸縮させて車高を調整する。
【００１４】
また、例えば、当該車高調整装置の省スペース化を図る目的で、油圧ポンプ２０とリザーバタンク３０とは、例えば、複数のボルトにより締結され、一体構造をなしている。
【００１５】
図２は、図１（ｃ）に示す油圧ポンプ２０及びリザーバタンク３０の一体構造を直線Ａ−Ａで切断した際の断面図である。
【００１６】
油圧ポンプ２０は、図２に示す如く、リザーバタンク３０内の油液を加圧するためのポンプＳ／Ａ（Ｓｕｂ−Ａｓｓｅｍｂｌｙ）２１と、ポンプＳ／Ａ２１に連結され、ポンプＳ／Ａ２１を回転駆動するためのモータ２２と、モータ２２及びポンプＳ／Ａ２１が固定されるハウジング２３と、を有している。
【００１７】
ハウジング２３は、例えば、アルミニウム等の金属により形成されている。また、ハウジング２３は略矩形状の板状部材からなり、その一方の側面にはモータ２２が、例えば４つのボルト２２ａにより締結されている。また、ハウジング２３の他方の側面には、ポンプＳ／Ａ２１が固定されている。ポンプＳ／Ａ２１とモータ２２とは、ハウジング２３に形成された貫通孔を介して連結されており、上述の如く、ポンプＳ／Ａ２１はモータ２２により回転駆動される。
【００１８】
ハウジング２３の他方の側面には、略円周状に溝２３ａが形成されている。このハウジング２３の溝２３ａには、ゴム製のＯ−リング２３ｂを介して、リザーバタンク３０の下側部３０ａが嵌合している（図２）。
【００１９】
リザーバタンク３０は略直方体状に形成された上側部３０ｂと、この上側部３０ｂに接続された略円柱状に形成された上述の下側部３０ａと、を有している。これら上側部３０ｂ及び下側部３０ａは、例えば、ナイロン等の樹脂により、一体で成形されている。リザーバタンク３０の下側部３０ａには、３つの正面締結部３１が形成されている。
【００２０】
各正面締結部３１には、ボルト３１ａが挿通するための取付穴が形成されている。一方、ハウジング２３の他方の側面には、リザーバタンク３０の各正面締結部３１の取付穴に対応させて、雌ネジが形成されている。３つのボルト３１ａが、リザーバタンク３０の正面締結部３１の取付穴を挿通し、対応するハウジング２３の雌ねじに螺合することで、リザーバタンク３０の下側部３０ａとハウジング２３とが締結されている。
【００２１】
図３（ａ）及び（ｂ）は、図１（ｂ）に示すリザーバタンク３０を直線Ｂ−Ｂで切断した際の拡大断面図である。なお、図３（ａ）は、ボルト４を組み付ける前の状態を示す図であり、図３（ｂ）はボルト４を組み付けた後の状態を示す図である。
【００２２】
リザーバタンク３０の上側部３０ｂには、車両下方側（モータ２２側）に延在し、ハウジング２３の両側を挟み込むようにして設けられた一対の側面締結部２が形成されている（図３（ａ）及び（ｂ））。また、各側面締結部２には、Ｐ方向へ貫通する取付穴２ａが形成されている。
【００２３】
各取付穴２ａ内には、略筒状に形成され、例えば、ステンレス（ＳＵＳ）からなる金属製のカラー３が、所定の圧入荷重（スライド荷重）で圧入されている。各カラー３内にはボルト４が挿通され、この挿通したボルト４のネジ部分が油圧ポンプ２０のハウジング２３に形成された雌ネジ２３ｃに螺合している。
【００２４】
なお、各カラー３は、各取付穴２ａに対する相対移動が抑制されるように、所定の保持力（例えば、最大静止摩擦力）Ｆ１で各取付穴２ａに保持されている。これにより、締結作業時において、各カラー３が各取付穴２ａに対して安定的に固定され、組付け性が良好となる。
【００２５】
一方、ボルト４がハウジング２３の雌ネジ２３ｃに締め付けられ、そのボルト４の軸力Ｆ２が所定の保持力Ｆ１を超えると（ボルト４の軸力Ｆ２＞所定の保持力Ｆ１）、カラー３は取付穴２ａに対し、ボルト挿入方向へ相対移動（スライド）を開始する。
【００２６】
この相対移動により、ボルト挿入方向への側面締結部２の変形が効果的に抑制される。すなわち、ボルト挿入方向への側面締結部２の変形により生じる当該側面締結部２の内部応力が許容応力（許容範囲）を超えないように、カラー３の相対移動を適度に許容するような所定の保持力Ｆ１が設定されている。
【００２７】
ここで、上記許容応力とは、設計上、許容できる最大応力を指し、一般的に下記式（１）により算出される。
【００２８】
許容応力＝基準強さ／安全率      （１）
なお、上記（１）式において、基準強さとは、例えば、側面締結部２の破損の限界を表す応力であり、剪断強さ、曲げ強さ、引張り強さ等が用いられる。この基準強さは、例えば、側面締結部２の材料、軸方向厚さ、取付穴２ａの径方向厚さ等により決まる値である。また、安全率とは、例えば、側面締結部２の材料強度のバラツキや荷重の見積もり誤差等の不確定な要因を考慮して設定される値（例えば、１．５〜２．５程度）である。
【００２９】
さらに、所定の保持力Ｆ１は、例えば、圧入代Ｒ（圧入代Ｒ＝カラー３の外径ｒ１−取付穴２ａの内径ｒ２）及び／又は圧入長さＬを調整することで、調整可能である（図３（ａ））。より具体的には、圧入代Ｒ及び／又は圧入長さＬを増加させ、カラー３と取付穴２ａとの間の最大静止摩擦力を増加させることで、所定の保持力Ｆ１を増加させることができる。一方、圧入代Ｒ及び／又は圧入長さＬを減少させ、カラー３と取付穴２ａとの間の最大静止摩擦力を減少させることで、所定の保持力Ｆ１を減少させることができる。なお、例えば、取付穴２ａの両端に形成された傾斜面２ｂを調整することで、圧入長さＬを調整してもよい。取付穴２ａの傾斜面２ｂを大きく（Ｐ方向へ長く）確保すれば、圧入長さＬが減少し、所定の保持力Ｆ１を減少させることができる。これにより、所定の保持力Ｆ１を簡易に設定することができる。
【００３０】
側面締結部２の取付穴２ａの所定の保持力Ｆ１は、カラー３に対してボルト４の軸力Ｆ２が作用していない状態（例えば、カラー３が取付穴２ａ内に圧入されただけの状態）において、カラー３が取付穴２ａに対して相対移動しないような（静止状態が維持されるような）値ｍｉｎ以上に設定される。これにより、カラー３は取付穴２ａ内に適切に保持される。
【００３１】
さらに、所定の保持力Ｆ１は、カラー３に対してボルト４の軸力Ｆ２が作用し、側面締結部２が変形したときに、その内部応力が許容応力を超える前に、上記カラー３の相対移動が開始するような値ｍａｘ以下に設定される。なお、このような所定の保持力Ｆ１（ｍｉｎ≦Ｆ１≦ｍａｘ）は、荷重試験等により実験的に求めることが可能である。
【００３２】
上述の如く、油圧ポンプ２０とリザーバタンク３０とは締結され、一体構造をなしている。なお、油圧ポンプ２０とリザーバタンク３０とが締結される際に、まず、リザーバタンク３０の一対の側面締結部２間に、油圧ポンプ２０のハウジング２３が挟み込まれるように挿入され、ハウジング２３の溝２３ａに、リザーバタンク３０の下側部３０ａが嵌合される。
【００３３】
次に、リザーバタンク３０に対して、ハウジング２３をＲ方向に僅かに回転させつつ、リザーバタンク３０の正面締結部３１及び側面締結部２の各取付穴２ａを、夫々対応するハウジング２３の雌ネジ２３ｃに位置合わせする（図１（ｃ））。
【００３４】
このとき、ハウジング２３と、リザーバタンク３０の各側面締結部２との間における初期の隙間Ｓ１が適度な大きさとなるように、ハウジング２３及びリザーバタンク３０の各側面締結部２の寸法が設計されるのが好ましい（図３（ａ））。すなわち、上記初期の隙間Ｓ１は、リザーバタンク３０の一対の側面締結部２間に、ハウジング２３が容易に挿入されるように、適度な大きさが確保されつつ、かつ上記挿入したときにリザーバタンク３０の正面締結部３１及び側面締結部２の各取付穴２ａと、対応するハウジング２３の雌ネジ２３ｃとのズレが、自ずと小さく収まるような、適度な大きさとなるのが好ましい。これにより、上記位置合わせが容易となり、組付け性が向上する。
【００３５】
そして、リザーバタンク３０の３つの正面締結部３１が、油圧ポンプ２０のハウジング２３に対して、ボルト３１ａにより締め付けられ、締結される。そして、リザーバタンク３０の一対の側面締結部２が、油圧ポンプ２０のハウジング２３に対してボルト４により締め付けられ、締結される。
【００３６】
ここで、従来のように側面締結部が正面締結部よりも先に締め付けられると、ハウジングの溝内のＯ−リングに、各構成部材の寸法のバラツキが集約され、リザーバタンクがハウジングに対して偏芯し、傾きが生じることがある。そこで、上述の如く、本実施例において正面締結部３１が側面締結部２よりも先に締め付けられる。これにより、上記偏芯や傾きが生じるのが防止され、Ｏ−リングのシール性が向上する。
【００３７】
ところで、上述の如く、ハウジング２３と、リザーバタンク３０の各側面締結部２との間には、適度な隙間Ｓ１（例えば、１〜５ｍｍ程度）が確保されている。この隙間に起因して、ボルト４が締め付けられたときに、その軸力Ｆ２によって、側面締結部２がボルト挿入方向へ変形する。この場合、一般的に、側面締結部２の付け根部２ｃが変形して、当該部分２ｃに内部応力が集中することがある（応力集中）。
【００３８】
例えば、側面締結部５０の取付穴５０ａ内にカラーが圧入されない（又はカラーが上記相対移動しない）従来の締結構造において、ボルトの締め付けトルク（ボルトの軸力）が増加し、側面締結部５０の付け根部５０ｂの変形量Ｓ２０が増加する（例えば、図４（ａ）に実線状態から点線状態となる）に従って、上記側面締結部５０の付け根部５０ｂの内部応力が大きく増加する（図４（ｂ））。そして、側面締結部５０がハウジング５１に接触する前に、その内部応力が許容応力を超え、当該側面締結部５０が破損する虞がある。
【００３９】
そこで、本実施例に係る締結構造１０において、上述の如く、側面締結部２の取付穴２ａ内にカラー３が圧入され、当該カラー３は所定の保持力Ｆ１で取付穴２ａに保持されている。また、この所定の保持力Ｆ１は、ボルト挿入方向への側面締結部２の変形により生じる当該側面締結部２の内部応力が許容応力を超えないように、カラー３の相対移動を適度に許容するように設定（例えば、ｍｉｎ≦Ｆ１≦ｍａｘ）されている。
【００４０】
この場合、ボルト４がハウジング２３の雌ネジ２３ｃに締め付けられ、ボルト４の軸力Ｆ２が増加するに従って、ボルト挿入方向への変形量Ｓ２が僅かではあるが徐々に増加し、その変形量Ｓ２の増加に伴い側面締結部２の付け根部２ｃの内部応力が徐々に増加する（図５（ｂ）に示す実線（１））。しかしながら、ボルト４の軸力Ｆ２が所定の保持力Ｆ１（例えば、カラー３の外周面と取付穴２ａの内周面との間の最大摩擦静止力）を超えると、一定の位置（図５（ａ）に示す点線の位置）に保持されていたカラー３が取付穴２ａに対して、ボルト挿入方向へ相対移動を開始する。そして、最終的には、カラー３がスライド量Ｓ３だけ上記相対移動した位置（図５（ａ）の実線の位置）で、カラー３の端面がハウジング２３に当接して、上記相対移動が止まる。この位置で、側面締結部２は、ボルト４及びカラー３を介してハウジング２３に締結され、固定される。
【００４１】
このように、上記カラー３の相対移動により、ボルト挿入方向への側面締結部２の変形が抑制されるため、側面締結部２の付け根部２ｃにおける内部応力の増加を確実に抑制することができる（図５（ｂ）に示す点線（２））。したがって、側面締結部２の付け根部２ｃにおける内部応力が、その許容応力を超えるのを確実に防止することができ、側面締結部２の破損をより確実に防止することができる。また、上記カラー３の相対移動により、ハウジング２３と側面締結部２との間の隙間Ｓ１の大きさに影響されることなく、自ずと、側面締結部２の付け根部２ｃにおける内部応力を、その許容応力以下に抑えることが可能となる。
【００４２】
なお、上記図４（ａ）及び図５（ａ）において、これら各図の状態が理解し易いようにボルト４の記載を省略している。
【００４３】
以上、本実施例に係る締結構造１０において、リザーバタンク３０の側面締結部２の取付穴２ａ内にカラー３が圧入されている。また、カラー３は、側面締結部２の取付穴２ａに対して相対移動しないように、所定の保持力Ｆ１で側面締結部２の取付穴２ａに保持されている。さらに、ボルト４が油圧ポンプ２０のハウジング２３に締め付けられる際において、側面締結部２の付け根部２ｃに生じる内部応力が許容応力を超えないように、カラー３の相対移動を許容するような所定の保持力Ｆ１が設定されている。これにより、リザーバタンク３０の側面締結部２の付け根部２ｃに生じる内部応力を効果的に抑制し、当該部分２ｃの破壊等を確実に防止することができる。したがって、締結構造１０の信頼性を向上させることができる。
【００４４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４５】
上記一実施例において、カラー３は、その外周面が略フラットな円筒形状であるが、カラー４０の外周面上にその長手方向に延びる凹状部（肉盗み）４１が形成されていてもよい（図６（ａ））。また、上記一実施例において、側面締結部２の取付穴２ａの内周面は略フラットに形成されているが、側面締結部４２の取付穴４３の内周面には凹状部４４が形成されていてもよい（図６（ｂ））。さらに、カラーの外周面及び取付穴の内周面に凹凸が夫々形成され、相互に係合する構成であってもよい。これら凹状部４１、４４を形成することで、上記所定の保持力Ｆ１を簡易に調整することができる。さらに、例えば、ボルト４を締め付ける際に、カラー３、４０に対して回転モーメント力が作用する場合がある。このように回転モーメント力が作用する場合でも、カラー３、４０が側面締結部２、４２の取付穴２ａ、４３に対して滑り、相対回転するのを確実に防止することができる。したがって、例えば、取付穴２ａ、４３の内周面における摩耗を抑制し、いわゆるガタが生じるのを抑制できる。
【００４６】
上記一実施例において、カラー４５、４６はボルト４の締付トルクが増加するほど、その径ｒ３を拡大させることで、側面締結部２の取付穴２ａの保持力を増加させるように構成されていてもよい。
【００４７】
これにより、ボルト４が締め付けられ、当該締結構造が組み付けられた状態において、カラー４５、４６が側面締結部２の取付穴２ａ内に、より確実に固定される。したがって、例えば、側面締結部２の取付穴２ａの内周面とカラー４５、４６の外周面との間にズレが生じその摩擦により、取付穴２ａ内の摩耗が生じるのを防止することができる。
【００４８】
例えば、カラー４５は、ボルト４の締付トルクが増加すると、座屈してその径ｒ３が拡大するような構成であってもよい。より具体的には、カラー４５の内周面には、その円周方向に沿って一対の溝部４５ａが形成されていてもよい（図７（ａ））。
【００４９】
ボルト４の締付トルクが増加し、カラー４５に対して所定値以上のボルト４の軸力Ｆ２が作用すると、カラー４５は溝部４５ａを起点にして座屈し、その径ｒ３が、例えば、図７（ｂ）に示す点線状態から実線状態へ拡大する。これにより、取付穴２ａの保持力が増し、カラー４５は取付穴２ａ内に、より確実に固定される。なお、カラー４５には、上述の如く、一対の溝部４５ａが形成されているが、カラー４５の座屈が適切に起これば、形成される溝部４５ａの数は任意でよい。また、カラー４５の溝部４５ａの形成方法（例えば、溝部４５ａの数、位置、大きさ）により、上記径ｒ３の拡大量を調整することができる。
【００５０】
また、カラー４６は、コイル状（螺旋状）に構成されていてもよい（図８（ａ））。ボルト４の締付トルクが増加し、カラー４６に対して所定値以上のボルト４の軸力Ｆ２が作用すると、カラー４６の各螺旋は相互に滑り外側に広がり、その径ｒ３が、例えば、点線状態から実線状態へ拡大する（図８（ｂ））。これにより、側面締結部２の取付穴２ａの保持力が増し、カラー４６は取付穴２ａ内に、より確実に固定される。
【００５１】
なお、カラー４５、４６の径ｒ３の拡大量は、例えば、ボルト４の締め付けトルク（ボルト４の軸力Ｆ２）により調整することが可能である。例えば、ボルト４の締め付けトルクを増加させれば、カラー４５、４６の径ｒ３をより拡大させることができ、側面締結部２の取付穴２ａの保持力をより増加させることができる。最適なボルト４の締め付けトルクは、例えば、側面締結部２の付け根部２ｃの内部応力が、上述の如く求めた許容応力を超えない範囲（ｍｉｎ≦所定の保持力≦ｍａｘ）で設定される。
【００５２】
さらに、上記ボルト４は、当該ボルト４７の締込み量Ｌを規制する段状部４７ａが形成された所謂段付きボルト４７であってもよい。この段付きボルト４７は、例えば、段状部４７ａ近傍までネジ山４７ｂが切られている。この段付きボルト４７は、この段状部４７ａがハウジング２３に当接する位置まで締め込むことが可能である。このようにして、段付きボルト４７の締込み量Ｌが確実に規制される。
【００５３】
この段付きボルト４７が用いられることで、例えば、段状部４７ａの位置（ボルト４７の先端から段状部４７ａまでの距離）を調整するだけで、カラー４５、４６に作用する段付きボルト４７の軸力Ｆ２の最大値を確実に規制することができる。
【００５４】
これにより、段付きボルト４７の締付け時におけるカラー４５、４６の径ｒ３の拡大量を簡易かつ確実に規制することができる。例えば、カラー４５、４６の径ｒ３の拡大量を規制することで、カラー４５、４６の径が過剰に拡大し、当該カラー４５、４６、側面締結部２の取付穴２ａ等の破損（例えば、取付穴２ａが広がることで、その周囲に引張り応力が作用し破損）を確実に防止することができる。
【００５５】
上記一実施例において、車高調整装置の油圧ポンプ２０とリザーバタンク３０との締結構造１０に適用されているが、これに限られず、例えば、車両に配設される任意の樹脂製部材と金属製部材とを締結するする締結構造に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、例えば、車高調整装置において採用される油圧ポンプ及びリザーバタンクを締結する締結構造に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】（ａ）本発明の一実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を背面から見た背面図である。（ｂ）本発明の一実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を側方から見た側面図である。（ｃ）本発明の一実施例に係る油圧ポンプ及びリザーバタンクからなる一体構造を正面から見た正面図である。
【図２】図１（ｃ）に示す油圧ポンプ及びリザーバタンクの一体構造を直線Ａ−Ａで切断した際の断面図である。
【図３】（ａ）図１（ｂ）に示すリザーバタンクを直線Ｂ−Ｂで切断した際の拡大断面図であり、ボルトを組み付ける前の状態を示す図である。（ｂ）本発明の一実施例に係る締結構造の一例を示す図であり、図１（ｂ）に示すリザーバタンクを直線Ｂ−Ｂで切断した際の拡大断面図である。
【図４】（ａ）従来の締結構造において、ボルトが締め付けられたときの側面締結部の変形状態の一例を示す図である。（ｂ）従来の締結構造において、ボルトが締め付けられたときの側面締結部における内部応力と変形量との一関係例を示す図である。
【図５】（ａ）本実施例に係る締結構造において、ボルトが締め付けられたときの側面締結部の変形状態の一例を示す図である。（ｂ）本実施例に係る締結構造において、ボルトが締め付けられたときの側面締結部の内部応力と変形量との一関係例を示す図である。
【図６】（ａ）外周面に凹凸が形成されたカラーの一変形例を示す斜視図である。（ｂ）側面締結部の取付穴の内周面に凹凸が形成された一変形例を示す断面図である。
【図７】（ａ）ボルトの締付トルクが増加すると座屈してその径が拡大するカラーの一例を示す断面図である。（ｂ）ボルトの締付トルクにより、座屈してその径が拡大したカラーの状態の一例を示す断面図である。
【図８】（ａ）ボルトの締付トルクが増加するとその径が拡大するコイル状のカラーの一例を示す側面図である。（ｂ）ボルトの締付トルクにより、その径が拡大したカラーの状態の一例を示す側面図である。
【図９】段付きボルトにより、その径の拡大量が制限されたカラーの状態の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２              側面締結部
２ａ            取付穴
３、４５、４６  カラー
４              ボルト
１０              締結構造
２０              油圧ポンプ
３０              リザーバタンク
４５ａ            溝
４７              段付きボルト
４７ａ            段状部
【図１】
2008157314.tif 000003
【図２】
2008157314.tif 000004
【図３】
2008157314.tif 000005
【図４】
2008157314.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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