(57)【要約】【課題】回転速度が高い場合におけるバルブシステムの耐久性をさらに向上させた４サイクル内燃機関、及び当該４サイクル内燃機関を搭載する車両を提供する。【解決手段】エンジン１００は、アウタースプリング１２５の外周部を支持する筒状のスプリングガイド１３０を備える。スプリングガイド１３０の上端は、バルブガイド１２２の上端よりも上方に位置する。【選択図】図２
2008014252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポートを有するシリンダヘッドと、
傘部と、前記傘部に連なるステム部とを有し、前記ポートを開閉するバルブと、
前記ポートを閉じる方向に前記バルブを付勢するコイル状のバルブスプリングと、
前記ステム部を摺動可能に保持するバルブガイドと
を備える４サイクル内燃機関であって、
前記バルブスプリングの外周部を支持する筒状のスプリングガイドを備え、
前記シリンダヘッドが上側になるように前記４サイクル内燃機関を配設した場合、前記スプリングガイドの上端は、前記バルブガイドの上端よりも上方に位置することを特徴とする４サイクル内燃機関。
【請求項２】
前記スプリングガイドは、前記バルブスプリングの下端部まで延在していることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項３】
前記バルブガイドよりも上方に配設され、前記ステム部をシールするバルブステムシールをさらに備え、
前記スプリングガイドの上端は、前記バルブステムシールの上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項４】
前記バルブスプリングの上端部を押さえるスプリングリテーナをさらに備え、
前記スプリングガイドの上端は、前記バルブガイドの上端と、前記スプリングリテーナの下端との間に位置することを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項５】
前記スプリングガイドは、前記バルブスプリングの下端部と当接する円板状のスプリングシート部を有することを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項６】
前記ポートは、前記バルブスプリングの側方から下方に向かって形成されており、
前記スプリングシート部の下端の周縁部は、下方に向かって先細りとなっていることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項７】
前記バルブスプリングは、インナースプリングと、前記インナースプリングが挿通されるアウタースプリングとを有し、
前記アウタースプリングの下端部は、前記インナースプリングの下端部よりも上方に位置することを特徴とする請求項６に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項８】
前記スプリングガイドの下部には、エンジンオイルを排出するオイル排出孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項９】
ポートを有するシリンダヘッドと、傘部と前記傘部に連なるステム部とを有し、前記ポートを開閉するバルブと、前記ポートを閉じる方向に前記バルブを付勢するコイル状のバルブスプリングと、前記ステム部を摺動可能に保持するバルブガイドとを備える４サイクル内燃機関を搭載する車両であって、
前記４サイクル内燃機関は、前記バルブスプリングの外周部を支持する筒状のスプリングガイドを備え、
前記スプリングガイドの上端は、前記バルブガイドの上端よりも上方に位置することを特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項２乃至８の何れかの４サイクル内燃機関を搭載する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車などの車両の動力源として用いられる４サイクル内燃機関に関し、特に、スポーツタイプの自動二輪車などに搭載される高回転型の４サイクル内燃機関、及び当該４サイクル内燃機関を搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの車両の動力源として用いられる４サイクル内燃機関では、吸気ポート及び排気ポート（以下、ポートと適宜省略する）を所定のタイミングで開閉するバルブと、ポートを閉じる方向にバルブを付勢するコイル状のバルブスプリングとを含むバルブシステムが設けられる。
【０００３】
このような４サイクル内燃機関において、バルブスプリングの摩耗を抑制するため、バルブスプリングの下端部に加え、上端部にバルブスプリングと当接するスプリングシートを設ける方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平３−８７９０５号公報（第４−６頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スポーツタイプの自動二輪車などに搭載される高回転型の４サイクル内燃機関では、バルブシステムの動作に関して、次のような問題があった。すなわち、４サイクル内燃機関（具体的には、クランク軸）の回転速度が高い場合、バルブの往復運動の速度も高くなる。バルブの往復運動の速度が高くなると、ロッカーアーム（またはリフター）によって押下されるバルブスプリングが、真っ直ぐに縮むことができず、横方向（短手方向）に変形しながら縮んでしまう。このため、バルブのスムーズな動作が阻害され、バルブシステムの耐久性が低下するといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、回転速度が高い場合におけるバルブシステムの耐久性をさらに向上させた４サイクル内燃機関、及び当該４サイクル内燃機関を搭載する車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ポートを有するシリンダヘッド（シリンダヘッド１１０）と、傘部（傘部１２１ａ）と、前記傘部に連なるステム部（ステム部１２１ｂ）とを有し、前記ポート（吸気ポート１１１）を開閉するバルブ（吸気バルブ１２１）と、前記ポートを閉じる方向に前記バルブを付勢するコイル状のバルブスプリング（インナースプリング１２４及びアウタースプリング１２５）と、前記ステム部を摺動可能に保持するバルブガイド（バルブガイド１２２）とを備える４サイクル内燃機関（エンジン１００）であって、前記バルブスプリングの外周部（外周部１２５ａ）を支持する筒状のスプリングガイド（スプリングガイド１３０）を備え、前記シリンダヘッドが上側になるように前記４サイクル内燃機関を配設した場合、前記スプリングガイドの上端（上端１３１ｔｅ）は、前記バルブガイドの上端（上端１２２ｔｅ）よりも上方に位置することを要旨とする。
【０００７】
このような４サイクル内燃機関によれば、バルブスプリングの外周部を支持する筒状のスプリングガイドが備えられ、スプリングガイドの上端は、バルブガイドの上端よりも上方に位置する。このため、コイル状のバルブスプリングが、真っ直ぐに縮むことができず、横方向（短手方向）に変形しながら縮んでしまうことを抑制することができる。
【０００８】
すなわち、このような４サイクル内燃機関によれば、バルブスプリングが変形しながら縮んでしまうことが抑制されるため、回転速度が高い場合におけるバルブシステムの耐久性が向上する。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スプリングガイドは、前記バルブスプリングの下端部（下端部１２４ｂｅ及び下端部１２５ｂｅ）まで延在していることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記バルブガイドよりも上方に配設され、前記ステム部をシールするバルブステムシール（バルブステムシール１２３）をさらに備え、前記スプリングガイドの上端は、前記バルブステムシールの上端（上端１２３ｔｅ）よりも上方に位置することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記バルブスプリングの上端（上端部１２４ｔｅ及び上端部１２５ｔｅ）を押さえるスプリングリテーナ（スプリングリテーナ１２６）をさらに備え、前記スプリングガイドの上端は、前記バルブガイドの上端と、前記スプリングリテーナの下端（下端１２６ｂｅ）との間に位置することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スプリングガイドは、前記バルブスプリングの下端部と当接する円板状のスプリングシート部を有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ポートは、前記バルブスプリングの側方から下方に向かって形成されており、前記スプリングガイドは、前記バルブスプリングの下端部と当接する円板状のスプリングシート部（スプリングシート部１３２）を有し、前記スプリングシート部の下端の周縁部（周縁部１３２ａ）は、下方に向かって先細りとなっていることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記バルブスプリングは、インナースプリング（インナースプリング１２４）と、前記インナースプリングが挿通されるアウタースプリング（アウタースプリング１２５）とを有し、前記アウタースプリングの下端部（下端部１２５ｂｅ）は、前記インナースプリングの下端部（下端部１２４ｂｅ）よりも上方に位置することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スプリングガイドの下部には、エンジンオイルを排出するオイル排出孔（オイル排出孔１３１ａ）が形成されていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、ポートを有するシリンダヘッドと、傘部と前記傘部に連なるステム部とを有し、前記ポートを開閉するバルブと、前記ポートを閉じる方向に前記バルブを付勢するコイル状のバルブスプリングと、前記ステム部を摺動可能に保持するバルブガイドとを備える４サイクル内燃機関を搭載する車両（自動二輪車１０）であって、前記４サイクル内燃機関は、前記バルブスプリングの外周部を支持する筒状のスプリングガイドを備え、前記スプリングガイドの上端は、前記バルブガイドの上端よりも上方に位置することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第２乃至第８の何れかの特徴に係る４サイクル内燃機関を搭載する車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、回転速度が高い場合におけるバルブシステムの耐久性をさらに向上させた４サイクル内燃機関、及び当該４サイクル内燃機関を搭載する車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明に係る４サイクル内燃機関、及び当該４サイクル内燃機関を搭載する車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２０】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２１】
（４サイクル内燃機関を搭載した車両の全体概略構成）
図１は、本実施形態における４サイクル内燃機関（エンジン１００）を搭載する車両（自動二輪車１０）の左側面図である。
【００２２】
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪４０とを備え、エンジン１００を動力源として後輪４０を駆動する。具体的には、エンジン１００が生成した駆動力は、トランスミッション（不図示）及びドライブチェーン３０を介して後輪４０に伝達される。自動二輪車１０は、高速走行やワインディング路の走行に適したスポーツタイプの自動二輪車である。
【００２３】
エンジン１００は、シリンダヘッド１１０（図１において不図示、図２参照）にインテークカムシャフト１０３及びエキゾーストカムシャフト１０４が設けられたＤＯＨＣ型の４サイクル内燃機関である。
【００２４】
インテークカムシャフト１０３、エキゾーストカムシャフト１０４、及びクランク軸１０１には、カムチェーン１０２が掛け渡されている。インテークカムシャフト１０３及びエキゾーストカムシャフト１０４は、クランク軸１０１が回転することによって回転させられる。
【００２５】
エンジン１００は、スポーツタイプの自動二輪車１０の特徴を踏まえ、上限回転速度が高く設定されている（例えば、１０，０００ｒｐｍ以上）。
【００２６】
（４サイクル内燃機関の構成）
次に、図２〜図４を参照して、本実施形態に係る４サイクル内燃機関、つまり、エンジン１００の構成について説明する。
【００２７】
（１）シリンダヘッドの構成
図２は、エンジン１００のシリンダヘッド１１０の断面図である。具体的には、図２は、クランク軸１０１（図１参照）に直交する方向に沿ったシリンダヘッド１１０の断面図である。
【００２８】
図２に示すように、シリンダヘッド１１０は、シリンダ１６０内に混合気を導入する吸気ポート１１１、及びシリンダ１６０内での混合気の燃焼後の排気ガスを排出する排気ポート１１２を有する。本実施形態において、吸気ポート１１１及び排気ポート１１２は、ポートを構成する。
【００２９】
また、シリンダヘッド１１０には、吸気ポート１１１及び排気ポート１１２を所定のタイミングで開閉するバルブシステムが設けられている。具体的には、吸気ポート１１１には、吸気ポート１１１を所定のタイミングで開閉する吸気バルブ１２１が配設されている。また、排気ポート１１２には、排気ポート１１２を所定のタイミングで開閉する排気バルブ１５１が配設されている。
【００３０】
吸気バルブ１２１は、傘部１２１ａと、傘部１２１ａに連なるステム部１２１ｂとを有する。吸気バルブ１２１は、インナースプリング１２４及びアウタースプリング１２５によって、吸気ポート１１１を閉じる方向に付勢されている。このため、傘部１２１ａは、吸気ポート１１１を塞ぐ。本実施形態において、インナースプリング１２４及びアウタースプリング１２５は、バルブスプリングを構成する。
【００３１】
吸気ポート１１１を閉じる方向に付勢されている吸気バルブ１２１は、ロッカーアーム１４１によって所定のタイミングで押下されることによって、吸気ポート１１１を開いたり、閉じたりする。ロッカーアーム１４１は、インテークカムシャフト１０３に設けられているカム１０３ａが回転するによって押下される。
【００３２】
排気バルブ１５１も、吸気バルブ１２１に概ね同様の構成を有している。排気バルブ１５１は、ロッカーアーム１４２によって所定のタイミングで押下されることによって、排気ポート１１２を開いたり、閉じたりする。
【００３３】
また、吸気バルブ１２１のステム部１２１ｂには、バルブガイド１２２、バルブステムシール１２３及びスプリングリテーナ１２６が配設されている。
【００３４】
バルブガイド１２２は、ステム部１２１ｂを摺動可能に保持する。バルブステムシール１２３は、バルブガイド１２２よりも上方に配設され、ステム部１２１ｂをシールする。
【００３５】
スプリングリテーナ１２６は、インナースプリング１２４及びアウタースプリング１２５を押さえる。また、スプリングリテーナ１２６は、ステム部１２１ｂを把持している。
【００３６】
さらに、シリンダヘッド１１０には、スプリングガイド１３０が配設されている。本実施形態では、スプリングガイド１３０は、ガイド部１３１と、スプリングシート部１３２とによって構成されている。
【００３７】
ガイド部１３１は、筒状、具体的には円筒状の形状を有し、アウタースプリング１２５の外周部１２５ａ（図２において不図示、図３参照）を支持する。スプリングシート部１３２は、円板状の形状を有し、ガイド部１３１に連なっている。スプリングシート部１３２は、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅ、及びアウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅと当接する。
【００３８】
また、本実施形態では、吸気ポート１１１は、アウタースプリング１２５の側方から下方に向かって形成されている。つまり、吸気ポート１１１は、シリンダ１６０内までの吸気経路における通気抵抗を低減するため、シリンダ１６０への吸気経路を極力ストレート状となるように形成されている。
【００３９】
（２）バルブシステムの構成
図３は、シリンダヘッド１１０に設けられているバルブシステム、具体的には、吸気バルブ１２１、インナースプリング１２４、アウタースプリング１２５及びスプリングガイド１３０の分解斜視図である。
【００４０】
図３に示すように、吸気バルブ１２１の傘部１２１ａは、円板状の形状を有する。また、傘部１２１ａに連なるステム部１２１ｂは、スプリングガイド１３０（スプリングシート部１３２）に形成されているバルブステム孔１３２ｂに挿通される。さらに、ステム部１２１ｂは、コイル状のインナースプリング１２４の中空部分（不図示）に挿通される。
【００４１】
アウタースプリング１２５は、インナースプリング１２４と同様にコイル状の形状を有する。アウタースプリング１２５の内径は、インナースプリング１２４の外径よりもやや大きく、アウタースプリング１２５の中空部分（不図示）には、インナースプリング１２４が挿通される。
【００４２】
スプリングガイド１３０は、アウタースプリング１２５の外周部１２５ａを支持する。具体的には、スプリングガイド１３０の内径は、アウタースプリング１２５の外径よりもやや大きく、スプリングガイド１３０のガイド部１３１には、アウタースプリング１２５（及びインナースプリング１２４）が挿通される。
【００４３】
スプリングガイド１３０は、アウタースプリング１２５（及びインナースプリング１２４）が真っ直ぐ縮まずに、横方向、つまり、アウタースプリング１２５の短手方向に変形しながら縮むことを抑制する。このため、スプリングガイド１３０の内径は、アウタースプリング１２５の伸縮動作を妨げない程度のクリアランスを確保しつつ極力小さくすることが、アウタースプリング１２５の変形を効果的に抑制する観点から好ましい。
【００４４】
また、スプリングガイド１３０の下部、具体的には、ガイド部１３１の下部には、オイル排出孔１３１ａが形成されている。本実施形態では、約９０度間隔で４つのオイル排出孔１３１ａが形成されている。オイル排出孔１３１ａは、スプリングガイド１３０の内部に流れ込んだエンジンオイルを排出するために形成されている。このため、オイル排出孔１３１ａは、スプリングガイド１３０の下部、具体的には、スプリングシート部１３２との境界付近に形成されている。
【００４５】
（３）スプリングガイドの具体的構成
図４は、スプリングガイド１３０、及びスプリングガイド１３０周辺の拡大断面図である。上述したように、本実施形態では、スプリングガイド１３０は、ガイド部１３１と、スプリングシート部１３２とによって構成されている。
【００４６】
図４に示すように、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅよりも上方に位置する。さらに、本実施形態では、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブステムシール１２３の上端１２３ｔｅよりも上方に位置する。なお、図４は、シリンダヘッド１１０が上側になるようにエンジン１００を配設した場合、具体的には、図１に示したような状態で、エンジン１００が自動二輪車１０に搭載された場合を示している。
【００４７】
また、本実施形態では、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅと、スプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅとの間に位置する。上述したように、スプリングリテーナ１２６は、インナースプリング１２４の上端部１２４ｔｅ、及びアウタースプリング１２５の上端部１２５ｔｅを押さえるとともに、ステム部１２１ｂを把持している。
【００４８】
スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、吸気バルブ１２１が吸気ポート１１１を閉じた状態において、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅと、吸気バルブ１２１のステム部１２１ｂを把持するスプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅとの間に位置する。
【００４９】
なお、スプリングリテーナ１２６がロッカーアーム１４１に押下されて、吸気バルブ１２１が吸気ポート１１１を開いた状態、つまり、吸気バルブ１２１が最もリフトした状態では、図４において二点鎖線で示すように、スプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅ（バルブコッター部分）は、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅよりも下方に位置する。
【００５０】
また、スプリングガイド１３０のガイド部１３１は、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅ、及びアウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅまで延在し、スプリングシート部１３２と連なっている。
【００５１】
スプリングシート部１３２の下端の周縁部１３２ａは、面取りされており、下方に向かって先細りとなっている。図４に示すように、クランク軸１０１（図１参照）に直交する方向に沿ったシリンダヘッド１１０の断面において、スプリングシート部１３２側の吸気ポート１１１の内壁部１１１ａは、周縁部１３２ａの外郭線に沿うように形成されている。
【００５２】
さらに、本実施形態では、アウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅは、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅよりも上方に位置する。このため、スプリングシート部１３２の下端の周縁部１３２ａを下方に向かって先細りの形状とすることができる。また、周縁部１３２ａを下方に向かって先細りの形状とすることによって、シリンダ１６０への吸気経路、つまり、吸気ポート１１１の形状が、さらにストレート状となっている。
【００５３】
（作用・効果）
エンジン１００によれば、アウタースプリング１２５の外周部１２５ａを支持する円筒状のスプリングガイド１３０が備えられ、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅよりも上方に位置する。このため、コイル状のアウタースプリング１２５（及びインナースプリング１２４）が、真っ直ぐに縮むことができず、横方向（短手方向）に変形しながら縮んでしまうことを抑制することができる。
【００５４】
すなわち、エンジン１００によれば、アウタースプリング１２５が変形しながら縮んでしまうことが抑制されるため、回転速度が高い場合におけるバルブシステムの耐久性が向上する。
【００５５】
本実施形態では、スプリングガイド１３０は、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅ、及びアウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅまで延在し、スプリングシート部１３２と連なっている。さらに、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブステムシール１２３の上端１２３ｔｅよりも上方に位置する。つまり、本実施形態に係るスプリングガイド１３０によれば、可能な限り広い範囲に渡ってアウタースプリング１２５の外周部１２５ａが支持されるため、アウタースプリング１２５（及びインナースプリング１２４）の変形をさらに効果的に抑制することができる。
【００５６】
本実施形態では、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅと、スプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅとの間に位置する。このため、ロッカーアーム１４１によって押下されるスプリングリテーナ１２６との干渉を避けつつアウタースプリング１２５の外周部１２５ａを支持することができる。
【００５７】
本実施形態では、スプリングガイド１３０は、ガイド部１３１と、スプリングシート部１３２とによって構成される。このため、ガイド部１３１とスプリングシート部１３２とが別体として構成される場合と比較して、スプリングガイド１３０の組付作業が容易となる。
【００５８】
本実施形態では、スプリングシート部１３２の下端の周縁部１３２ａは、下方に向かって先細りとなっている。また、アウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅは、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅよりも上方に位置する。
【００５９】
このため、シリンダ１６０への吸気経路、つまり、吸気ポート１１１の形状をさらにストレート状にすることができる。吸気ポート１１１の形状をストレート状にすると、吸気ポート１１１の通気抵抗が減少し、より多くの混合気が短時間にシリンダ１６０内に取り込まれる。より多くの混合気が短時間にシリンダ１６０内に取り込まれれば、エンジン１００の出力を向上させることができる。
【００６０】
本実施形態では、スプリングガイド１３０（ガイド部１３１）の下部には、スプリングガイド１３０の内部に流れ込んだエンジンオイルを排出するオイル排出孔１３１ａが形成されている。このため、アウタースプリング１２５（及びインナースプリング１２４）の外周部１２５ａをガイド部１３１で覆った場合でも、スプリングガイド１３０の内部にエンジンオイルが滞留してしまうことを防止できる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６２】
例えば、上述したスプリングガイド１３０は、以下のように変更してもよい。図５（ａ）及び（ｂ）は、本発明の変更例に係るスプリングガイドの径方向に沿った概略断面図である。図５（ａ）に示すスプリングガイド１３０Ａ、及び図５（ｂ）に示すスプリングガイド１３０Ｂは、ガイド部と、スプリングシート部とが別体として構成されている。
【００６３】
図５（ａ）に示すスプリングガイド１３０Ａは、ガイド部１３３と、ガイド部１３３の内径部１３３ａに圧入されるスプリングシート部１３４とによって構成されている。
【００６４】
図５（ｂ）に示すスプリングガイド１３０Ｂは、ガイド部１３５と、ガイド部１３５と係合するスプリングシート部１３６とによって構成されている。
【００６５】
また、上述した実施形態では、スプリングシート部１３２の下端の周縁部１３２ａは、下方に向かって先細りとなり、アウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅは、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅよりも上方に位置していたが、スプリングシート部１３２の周縁部１３２ａは、必ずしも下方に向かって先細りとなっていなくてもよい。さらに、アウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅは、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅよりも上方に位置していなくても構わない。
【００６６】
上述した実施形態では、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅと、スプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅとの間に位置していたが、スプリングガイド１３０の上端１３１ｔｅは、バルブガイド１２２の上端１２２ｔｅよりも上方に位置していればよく、必ずしもバルブガイド１２２の上端１２２ｔｅと、スプリングリテーナ１２６の下端１２６ｂｅとの間に位置していなくても構わない。
【００６７】
さらに、スプリングガイド１３０を構成するガイド部１３１は、インナースプリング１２４の下端部１２４ｂｅ、及びアウタースプリング１２５の下端部１２５ｂｅまで延在していなくてもよい。例えば、アウタースプリング１２５の上下方向における中心部を含む外周部１２５ａの一部にガイド部１３１を設け、ガイド部１３１を当該位置から移動しないように支持する構成としてもよい。また、上述した実施形態では、インナースプリング１２４及びアウタースプリング１２５とが用いられていたが、バルブスプリングは、一重でも構わない。さらに、スプリングガイド１３０は、排気バルブ１５１側に設けてもよい。
【００６８】
上述した実施形態では、エンジン１００を自動二輪車１０に搭載する例について説明したが、本発明は、自動二輪車以外の車両、例えば、自動四輪車に搭載されるエンジン（４サイクル内燃機関）にも勿論適用することができる。
【００６９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダヘッドに設けられているバルブシステムの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るスプリングガイド、及びスプリングガイド周辺の拡大断面図である。
【図５】本発明の変更例に係るにスプリングガイドの断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…ドライブチェーン、４０…後輪、１００…エンジン、１０１…クランク軸、１０２…カムチェーン、１０３ａ…カム、１０３…インテークカムシャフト、１０４…エキゾーストカムシャフト、１１０…シリンダヘッド、１１１…吸気ポート、１１１ａ…内壁部、１１２…排気ポート、１２１…吸気バルブ、１２１ａ…傘部、１２１ｂ…ステム部、１２２…バルブガイド、１２２ｔｅ…上端、１２３…バルブステムシール、１２３ｔｅ…上端、１２４…インナースプリング、１２４ｂｅ…下端部、１２４ｔｅ…上端部、１２５…アウタースプリング、１２５ａ…外周部、１２５ｂｅ…下端部、１２５ｔｅ…上端部、１２６…スプリングリテーナ、１２６ｂｅ…下端、１３０，１３０Ａ，１３０Ｂ…スプリングガイド、１３１…ガイド部、１３１ａ…オイル排出孔、１３１ｔｅ…上端、１３２…スプリングシート部、１３２ａ…周縁部、１３２ｂ…バルブステム孔、１３３…ガイド部、１３３ａ…内径部、１３４…スプリングシート部、１３５…ガイド部、１３６…スプリングシート部、１４１，１４２…ロッカーアーム、１５１…排気バルブ、１６０…シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年7月19日(2006.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2008014252.tif 000008
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008014252.tif 000009
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008014252.tif 000010
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2008014252.tif 000011
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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