(57)【要約】【課題】部品点数及び重量の増加を抑制する。【解決手段】車両前部構造１０では、車両１２の前面の車幅方向片側と相手車両の前面の車幅方向片側との衝突時に、アブソーバ４０の車幅方向内側への移動がスタビライザリンク５０に連結されたスタビライザ４６の延伸部４６Ｂによって受け止められることで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減できる。ここで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形が、従来から車両１２に設けられているスタビライザ４６及びスタビライザリンク５０によって低減される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制できる。【選択図】図１
2008273400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部のバンパに設けられ、前記バンパを補強するバンパリインフォースメントと、
車両のサスペンションに設けられたアブソーバと、
前記アブソーバの車両前側に配置されると共に、上端を前記バンパリインフォースメントと同一の高さ又は上側に配置され、車両の車輪の移動と共に移動する移動部材と、
車体の骨格部材に前記アブソーバの車両後側において回転可能に支持され、車幅方向端部を前記アブソーバの車幅方向内側に配置されると共に、前記移動部材に連結されたスタビライザと、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記スタビライザの車幅方向端部に設けられ、前記アブソーバの車両前方に配置された配置部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションが設けられた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造としては、サスペンションタワーから車両後方に延びるサスペンションタワー支持部材をカウル部を介して車体の骨格部材に連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両前部構造では、車両の前面衝突時に、サスペンションタワー支持部材がサスペンションタワーの車幅方向内側への変形を低減させる。
【０００４】
しかしながら、この車両前部構造では、サスペンションタワー支持部材を新たに設けなくてはならないため、部品点数及び重量が増加する。
【特許文献１】特開２００６−１９３０２３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、部品点数及び重量の増加を抑制できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両の前部のバンパに設けられ、前記バンパを補強するバンパリインフォースメントと、車両のサスペンションに設けられたアブソーバと、前記アブソーバの車両前側に配置されると共に、上端を前記バンパリインフォースメントと同一の高さ又は上側に配置され、車両の車輪の移動と共に移動する移動部材と、車体の骨格部材に前記アブソーバの車両後側において回転可能に支持され、車幅方向端部を前記アブソーバの車幅方向内側に配置されると共に、前記移動部材に連結されたスタビライザと、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記スタビライザの車幅方向端部に設けられ、前記アブソーバの車両前方に配置された配置部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、車両の前部のバンパに設けられたバンパリインフォースメントがバンパを補強すると共に、車両のサスペンションにアブソーバが設けられている。
【０００９】
また、車両の車輪の移動と共に移動する移動部材が、アブソーバの車両前側に配置されると共に、上端をバンパリインフォースメントと同一の高さ又は上側に配置されている。さらに、スタビライザが、車体の骨格部材にアブソーバの車両後側において回転可能に支持されており、スタビライザは、車幅方向端部をアブソーバの車幅方向内側に配置されると共に、移動部材に連結されている。このため、車両の車幅方向片側における前面衝突時には、アブソーバの車幅方向内側への移動を、移動部材に連結されたスタビライザによって受け止めることができて、アブソーバの車幅方向内側への変形を低減できる。
【００１０】
ここで、上述の如く、アブソーバの車幅方向内側への変形がスタビライザ及び移動部材によって低減される。このため、アブソーバの車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両前部構造では、スタビライザの車幅方向端部に設けられた配置部が、アブソーバの車両前方に配置されている。このため、車両の車幅方向片側における前面衝突時には、配置部がアブソーバに干渉できて、アブソーバが早期に衝突荷重を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造１０が上方から見た平面図にて示されており、図２には、車両前部構造１０が右方から見た側面図にて示されている。さらに、図３には、車両前部構造１０が適用されて構成された車両１２が右斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両１２の前方を矢印ＦＲで示し、車両１２の左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
本実施の形態に係る車両前部構造１０は、骨格部材を構成する略矩形筒状のサイドメンバ１４（フロントサイドメンバ）を一対備えており、一対のサイドメンバ１４は、車両１２の右側部及び左側部において、それぞれ車両前後方向へ延伸されている。サイドメンバ１４は、車両前側部１４Ａに比し車両後側部１４Ｂが下側に配置されており、サイドメンバ１４の車両前側部１４Ａと車両後側部１４Ｂとの間は、傾斜部１４Ｃにされて、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１４】
一対のサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃには、車両後側において、板状のダッシュパネル１６が固定されており、ダッシュパネル１６は、車室１８の車両前側壁の下側部分を構成している。ダッシュパネル１６の車両前側面には、一対のサイドメンバ１４の上側において、骨格部材を構成する略断面Ｕ字形板状のダッシュクロスメンバ２０が固定されており、ダッシュクロスメンバ２０は、車幅方向へ延伸されて、ダッシュパネル１６を補強している。
【００１５】
車室１８の下壁（床壁）は、板状のフロアパネル２２によって構成されており、フロアパネル２２の車両前側端はダッシュパネル１６の下端に結合されている。フロアパネル２２の車幅方向両端部には、骨格部材を構成する略矩形筒状のロッカ２４が結合されており、ロッカ２４は、車両前後方向へ延伸されている。
【００１６】
一対のサイドメンバ１４の車両前側端には、骨格部材を構成する略矩形筒状のバンパリインフォースメント２６（フロントバンパリインフォースメント）が結合されており、バンパリインフォースメント２６は、車幅方向へ延伸されると共に、車幅方向外方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ湾曲されている。バンパリインフォースメント２６は、バンパ２８（フロントバンパ）を構成しており、バンパリインフォースメント２６は、バンパ２８を補強している。
【００１７】
一対のサイドメンバ１４の下側には、骨格部材を構成する平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバ３０が配置されており、サスペンションメンバ３０は、一対のサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａの車両後側端及び車両後側部１４Ｂの車両前側端に結合されている。
【００１８】
サスペンションメンバ３０の車幅方向両外側には、サスペンション３２（フロントサスペンション）が設けられている。
【００１９】
サスペンション３２には、支持部材としての略三角形板状のロアアーム３４が設けられており、ロアアーム３４は、車幅方向内側端において、サスペンションメンバ３０の車幅方向外側端に弾性力が付与された状態で回動可能に支持されている。ロアアーム３４の車幅方向外側端は、前輪３６（車輪）を支持しており、ロアアーム３４は、前輪３６の上下方向への移動と共に上下方向へ回動可能にされている。また、前輪３６は、図示しないホイールハウス（フロントホイールハウス）内に配置されている。
【００２０】
サスペンション３２には、略円筒状のサスペンションタワー３８が設けられており、サスペンションタワー３８は、サイドメンバ１４に結合されると共に、上壁を有している。
【００２１】
サスペンションタワー３８の内部には、略円軸状のアブソーバ４０（ショックアブソーバ）の上部が収容されており、アブソーバ４０は、上端がサスペンションタワー３８の上壁に固定されると共に、サイドメンバ１４の車幅方向外側に配置されている。アブソーバ４０は、上側部分４０Ａが下側部分４０Ｂ内に挿入されて、上側部分４０Ａに対し下側部分４０Ｂが抵抗力を付与された状態で移動可能にされており、アブソーバ４０の下端が前輪３６を支持することで、アブソーバ４０の下側部分４０Ｂが前輪３６の上下方向への移動と共に上下方向へ移動可能にされている。また、アブソーバ４０の剛性は高くされている。
【００２２】
アブソーバ４０の上側部分４０Ａと下側部分４０Ｂとの間には、圧縮コイルスプリング４２が架け渡されており、圧縮コイルスプリング４２は、アブソーバ４０の上側部分４０Ａに対し下側部分４０Ｂを下側に付勢して、前輪３６を下側に付勢している。
【００２３】
ダッシュパネル１６の車両前側には、ステアリングギヤボックス４４が設けられており、ステアリングギヤボックス４４には、車両１２のステアリング（図示省略）が連絡されている。ステアリングギヤボックス４４は、一対の前輪３６に連絡されており、ステアリングが回転操作されることで、ステアリングギヤボックス４４を介して一対の前輪３６が車幅方向へ傾動されて、一対の前輪３６の車幅方向への傾斜角度（車両１２の操舵角度）が調整可能にされている。
【００２４】
一対のサイドメンバ１４には、それぞれの傾斜部１４Ｃ上端の車両前側面において、平面視略Ｕ字形円軸状のスタビライザ４６（フロントスタビライザ）が断面略Ｕ字形板状のスタビライザブラケット４８によって取り付けられており、スタビライザ４６は、一対のサイドメンバ１４に回転可能に支持されている。また、スタビライザ４６は、所定の可撓性を有している。
【００２５】
スタビライザ４６には、一対のスタビライザブラケット４８による被支持位置間において、回転部としての中央部４６Ａが設けられており、中央部４６Ａは、車幅方向に沿って延伸されて、アブソーバ４０の車両後側に配置されている。スタビライザ４６には、中央部４６Ａの車幅方向両外側において、延長部としての延伸部４６Ｂが設けられており、延伸部４６Ｂは、車両前方へ向かうに従い車幅方向外方へ向かう方向へ延伸されて、アブソーバ４０の車幅方向内側に配置されている。スタビライザ４６には、延伸部４６Ｂの車幅方向外側において、配置部としての折曲部４６Ｃが設けられており、折曲部４６Ｃは、バンパリインフォースメント２６の車両後方（バンパリインフォースメント２６と同一の高さ位置）において、車幅方向外方へ向かう方向へ延伸されて、アブソーバ４０の車両前方（アブソーバ４０と同一の車幅方向位置）に配置されている。
【００２６】
スタビライザ４６の折曲部４６Ｃは、車両前側面において、円軸状のスタビライザリンク５０の上端に締結固定されており、スタビライザリンク５０の上端は、バンパリインフォースメント２６の車両後方（バンパリインフォースメント２６と同一の高さ位置）に配置されている。スタビライザリンク５０の下端は、ロアアーム３４に締結固定されており、スタビライザリンク５０は、アブソーバ４０の車両前方（アブソーバ４０と同一の車幅方向位置）において、略上下方向に配置されている。これにより、スタビライザ４６は、一対のスタビライザリンク５０を介して一対のロアアーム３４に連結されており、スタビライザ４６は、一対のロアアーム３４の回動位置の差を低減して、一対の前輪３６の上下方向位置の差を低減可能にされている。
【００２７】
一対のサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａ間には、エンジン５２が設置されており、エンジン５２の車両後方（エンジン５２と同一の高さ位置）には、スタビライザ４６の中央部４６Ａが配置されている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成の車両前部構造１０では、図４及び図５に示す如く、車両１２の前面の車幅方向片側と相手車両５４（衝突相手）の前面の車幅方向片側との衝突時に、車両１２のバンパリインフォースメント２６が車両後側へ変形されて、車両１２のサイドメンバ１４の車幅方向外側に相手車両５４のサイドメンバ５６の車幅方向外側が侵入してくる場合がある。
【００３０】
この場合、通常相手車両５４のバンパリインフォースメント５８は車幅方向外方へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ湾曲された形状であるため、相手車両５４のバンパリインフォースメント５８が車両１２のアブソーバ４０に干渉すると、アブソーバ４０に車幅方向内側への荷重が作用することになる。
【００３１】
ところで、車両１２では、スタビライザリンク５０が、アブソーバ４０の車両前側に配置されると共に、上端を車両１２のバンパリインフォースメント２６及び相手車両５４のバンパリインフォースメント５８と同一の高さに配置されている。さらに、スタビライザ４６の延伸部４６Ｂがアブソーバ４０の車幅方向内側に配置されると共に、スタビライザ４６の折曲部４６Ｃがスタビライザリンク５０の上端に固定されている。このため、上述の如くアブソーバ４０に車幅方向内側への荷重が作用しても、アブソーバ４０がスタビライザ４６の延伸部４６Ｂに当接して、アブソーバ４０の車幅方向内側への移動が、スタビライザリンク５０に連結されたスタビライザ４６の延伸部４６Ｂによって受け止められることで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形（傾動）を低減できる。これにより、アブソーバ４０が相手車両５４のバンパリインフォースメント５８を確実に受け止めることができて、相手車両５４のバンパリインフォースメント５８が車両１２のダッシュパネル１６のサイドメンバ１４より車幅方向外側部分に干渉する前に、アブソーバ４０が衝突荷重を良好に吸収することができ、相手車両５４によるダッシュパネル１６の車両後側への変形を低減できる。
【００３２】
さらに、スタビライザ４６の折曲部４６Ｃ及びスタビライザリンク５０の上端が、アブソーバ４０の車両前方に配置されている。このため、上述の如く相手車両５４のバンパリインフォースメント５８がアブソーバ４０に干渉する際に、スタビライザ４６の折曲部４６Ｃ及びスタビライザリンク５０の上端がアブソーバ４０に車両前後方向において干渉する。これにより、アブソーバ４０が衝突荷重を早期に吸収することができ、相手車両５４によるダッシュパネル１６の車両後側への変形を一層低減できる。
【００３３】
しかも、上述の如く相手車両５４のバンパリインフォースメント５８がアブソーバ４０に干渉する際に、相手車両５４のバンパリインフォースメント５８がスタビライザ４６の折曲部４６Ｃを車両後側へ押圧することで、スタビライザ４６の延伸部４６Ｂが車幅方向外側へ移動されてアブソーバ４０に接近される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形（傾動）を良好に低減でき、アブソーバ４０が相手車両５４のバンパリインフォースメント５８を一層確実に受け止めることができて、相手車両５４によるダッシュパネル１６の車両後側への変形を確実に低減できる。
【００３４】
ここで、上述の如く、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形が、従来から車両１２に設けられているスタビライザ４６及びスタビライザリンク５０によって低減される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制することができる。
【００３５】
また、車両１２の前面衝突時にエンジン５２が車両後側へ移動される場合には、エンジン５２がダッシュパネル１６に干渉する前に、エンジン５２をスタビライザ４６の中央部４６Ａが受け止めることができて、エンジン５２によるダッシュパネル１６の車両後側への変形を低減できる。これにより、ダッシュパネル１６に固定されるダッシュクロスメンバ２０を廃止した簡単な構成にすることができる。
【００３６】
［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造６０が上方から見た平面図にて示されている。
【００３７】
本実施の形態に係る車両前部構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３８】
本実施の形態に係る車両前部構造６０では、スタビライザ４６の延伸部４６Ｂと折曲部４６Ｃとの境界部分（延伸部４６Ｂの車両前側端でもよい）に、延伸部４６Ｂの車幅方向外側かつ折曲部４６Ｃの車両後側において、スタビライザリンク５０の上端が締結固定されている。スタビライザリンク５０は、上端がバンパリインフォースメント２６の車両後方（バンパリインフォースメント２６と同一の高さ位置）に配置されると共に、アブソーバ４０の車両前方（アブソーバ４０と同一の車幅方向位置）に配置されている。
【００３９】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４０】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、スタビライザ４６とスタビライザリンク５０との固定位置をバンパリインフォースメント２６と同一の高さに配置した構成としたが、スタビライザリンク５０をバンパリインフォースメント２６の上側へ延伸させてスタビライザ４６とスタビライザリンク５０との固定位置をバンパリインフォースメント２６の上側に配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す上方から見た平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す右方から見た側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造が適用されて構成された車両を示す右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造における車両衝突時を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造における車両衝突時を詳細に示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造を示す上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    車両前部構造
１２    車両
１４    サイドメンバ（骨格部材）
２０    ダッシュクロスメンバ（骨格部材）
２４    ロッカ（骨格部材）
２６    バンパリインフォースメント（骨格部材）
２８    バンパ
３０    サスペンションメンバ（骨格部材）
３２    サスペンション
３６    前輪（車輪）
４０    アブソーバ
４６    スタビライザ
４６Ｃ  折曲部（配置部）
５０    スタビライザリンク（移動部材）
６０    車両前部構造
【図１】
2008273400.tif 000003
【図２】
2008273400.tif 000004
【図３】
2008273400.tif 000005
【図４】
2008273400.tif 000006
【図５】
2008273400.tif 000007
【図６】
2008273400.tif 000008