(57)【要約】【課題】ＶＶＴ機構に供給する油圧の低下を小さくしてバルブの開閉タイミングを精度よく制御する。【解決手段】ＶＶＴ機構に油圧を供給する油圧回路４００の第１ＯＣＶ４１０は、進角領域４１２において、油路４０４内の油圧をＶＶＴ機構の進角室に供給し、遅角領域４１４において、油路４０４内の油圧を遅角室に供給し、遮断領域４１６において、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断する。第２ＯＣＶ４２０は、進角領域４２２において、油路４０４内の油圧を進角室１３２に供給し、遅角領域４２４において、油路４０４内の油圧を遅角室１３４に供給する。第２ＯＣＶ４２０は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断する遮断領域を有していない。油路４０４内の油圧およびエンジン回転数に応じて第１ＯＣＶ４１０および第２ＯＣＶ４２０のいずれか一方が選択されて、ＶＶＴ機構１２６に供給する油圧が制御される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧供給源と、吸気バルブおよび排気バルブの少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更するように油圧により作動する変更機構と、前記油圧供給源からの油圧を前記変更機構に供給する油路とを有する内燃機関の制御装置であって、
前記開閉タイミングが進角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第１の進角領域および前記開閉タイミングが遅角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第１の遅角領域を有し、前記第１の進角領域と前記第１の遅角領域との間において前記変更機構および前記油路を遮断する第１の制御機構と、
前記開閉タイミングが進角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第２の進角領域および前記開閉タイミングが遅角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第２の遅角領域を有し、前記第２の進角領域および前記第２の遅角領域の間で前記変更機構および前記油路を遮断する領域が前記第１の制御機構において前記変更機構および前記油路を遮断する領域に比べて小さい第２の制御機構と、
前記第１の制御機構および前記第２の制御機構のうちのいずれか一方を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するための制御手段とを含む、内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記油圧供給源は、前記内燃機関により駆動され、
前記制御手段は、前記油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は前記第１の制御機構を用い、前記油路の油圧が前記予め定められた油圧以下であって、かつ前記内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より低い場合は前記第２の制御機構を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記油圧供給源は、前記内燃機関により駆動され、
前記制御手段は、前記油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ前記内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より高い場合は前記第１の制御機構を用い、前記油路の油圧が前記予め定められた油圧よりも高い場合は前記第２の制御機構を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
油圧供給源と、吸気バルブおよび排気バルブの少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更するように油圧により作動する変更機構と、前記油圧供給源からの油圧を前記変更機構に供給する油路とを有する内燃機関の制御方法であって、
前記開閉タイミングが進角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第１の進角領域および前記開閉タイミングが遅角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第１の遅角領域を有し、前記第１の進角領域と前記第１の遅角領域との間において前記変更機構および前記油路を遮断する第１の制御機構と、前記開閉タイミングが進角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第２の進角領域および前記開閉タイミングが遅角するように前記油路の油圧を前記変更機構に供給する第２の遅角領域を有し、前記第２の進角領域および前記第２の遅角領域の間で前記変更機構および前記油路を遮断する領域が前記第１の制御機構において前記変更機構および前記油路を遮断する領域に比べて小さい第２の制御機構とのうちのいずれか一方を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するステップを含む、内燃機関の制御方法。
【請求項５】
前記油圧供給源は、前記内燃機関により駆動され、
前記油圧を制御するステップは、前記油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は前記第１の制御機構を用い、前記油路の油圧が前記予め定められた油圧以下であってかつ前記内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より低い場合は前記第２の制御機構を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するステップを含む、請求項３に記載の内燃機関の制御方法。
【請求項６】
前記油圧供給源は、前記内燃機関により駆動され、
前記油圧を制御するステップは、前記油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ前記内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より高い場合は前記第１の制御機構を用い、前記油路の油圧が前記予め定められた油圧よりも高い場合は前記第２の制御機構を用いて前記変更機構に供給する油圧を制御するステップを含む、請求項３に記載の内燃機関の制御方法。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれかに記載の制御方法をコンピュータに実現させるプログラム。
【請求項８】
請求項４〜６のいずれかに記載の制御方法をコンピュータに実現させるプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置、制御方法、その方法を実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体に関し、特に、吸気バルブおよび排気バルブの少なくともいずれか一方の開閉タイミングを油圧により変更する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、油圧により作動して、吸気バルブもしくは排気バルブの開閉タイミング（位相）を変更するＶＶＴ（Variable Valve Timing）機構が知られている。このようなＶＶＴ機構においては、作動油に空気が混在すると油圧が急減したり、高温時に粘度が低下して作動油の漏れ量が多くなり、結果的には油圧が変化したりするなど、動作が不安定になる場合がある。そこで、ＶＶＴ機構に対する油圧の供給を運転状態に応じて遮断する技術がある。
【０００３】
特開平１１−１４１３５９号公報（特許文献１）は、油圧供給源と、油圧制御により内燃機関のバルブの開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更機構と、油圧供給源からの油圧をバルブタイミング変更機構に供給するための油圧供給通路とを備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置を開示する。特許文献１に記載のバルブタイミング制御装置は、油圧供給通路の油圧を検出する油圧検出部と、油圧検出部により検出された油圧が所定値以下のとき油圧供給通路を遮断するための遮断弁とを含む。
【０００４】
この公報に記載のバルブタイミング制御装置によれば、油圧が低いときにバルブタイミング制御装置の異常作動を抑制することができる。
【特許文献１】特開平１１−１４１３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平１１−１４１３５９号公報に記載のバルブタイミング制御装置のように、低圧時に油圧供給通路を遮断するようにした場合、たとえば内燃機関の出力軸回転数が低い状態など、作動油の吐出量が少ない状態では、開閉タイミングを維持するために必要な油圧が確保されない場合があり得る。また、ＶＶＴ機構への油圧を遮断する機構が内燃機関に設けられていない場合、すなわち、常時ＶＶＴ機構に油圧が供給される場合は、たとえば、高油温時に作動油の吐出量が多いと、作動油の漏れ量が多くなる。この場合、結果的に油圧が低下し、開閉タイミングを維持するために必要な油圧が確保されない場合があり得る。これらの場合、カムシャフトに作用するトルクにより開閉タイミングが変動して、開閉タイミングを精度よく制御できない。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、開閉タイミングを精度よく制御することができる内燃機関の制御装置、制御方法、その方法を実現するプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る内燃機関の制御装置は、油圧供給源と、吸気バルブおよび排気バルブの少なくともいずれか一方の開閉タイミングを変更するように油圧により作動する変更機構と、油圧供給源からの油圧を変更機構に供給する油路とを有する内燃機関の制御装置である。この制御装置は、開閉タイミングが進角するように油路の油圧を変更機構に供給する第１の進角領域および開閉タイミングが遅角するように油路の油圧を変更機構に供給する第１の遅角領域を有し、第１の進角領域と第１の遅角領域との間において変更機構および油路を遮断する第１の制御機構と、開閉タイミングが進角するように油路の油圧を変更機構に供給する第２の進角領域および開閉タイミングが遅角するように油路の油圧を変更機構に供給する第２の遅角領域を有し、第２の進角領域および第２の遅角領域の間で変更機構および油路を遮断する領域が第１の制御機構において変更機構および油路を遮断する領域に比べて小さい第２の制御機構と、第１の制御機構および第２の制御機構のうちのいずれか一方を用いて変更機構に供給する油圧を制御するための制御手段とを含む。第４の発明に係る内燃機関の制御方法は、第１の発明に係る内燃機関の制御装置と同様の要件を備える。
【０００８】
第１または第４の発明によると、第１の制御機構は、開閉タイミングが進角するように油路の油圧を変更機構に供給する第１の進角領域および開閉タイミングが遅角するように油路の油圧を変更機構に供給する第１の遅角領域を有し、第１の進角領域と第１の遅角領域との間において油路を遮断する。第２の制御機構は、開閉タイミングが進角するように油路の油圧を変更機構に供給する第２の進角領域および開閉タイミングが遅角するように油路の油圧を変更機構に供給する第２の遅角領域を有する。この第２の制御機構において第２の進角領域および第２の遅角領域の間で変更機構および油路を遮断する領域は、第１の制御機構において変更機構および油路を遮断する領域に比べて小さい。これらの第１の制御機構および第２の制御機構のうちのいずれか一方を用いて変更機構に供給する油圧が制御される。たとえば、油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は第１の制御機構を用い、油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数よりも低い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧が制御される。これにより、内燃機関により駆動される油圧供給源からの吐出量が少なくて、かつ油圧が低いために変更機構と油路とを遮断すると開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保できない場合には、変更機構と油路とを遮断する領域が小さい第２の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構に油圧を継続的に供給して、油圧の低下を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高い場合は、変更機構と油路とを遮断し易い第１の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構と油路とを遮断した状態においては変更機構での油圧の変動を小さくすることができる。また、たとえば、油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数よりも高い場合は第１の制御機構を用い、油圧が予め定められた油圧より高い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧が制御される。これにより、たとえば内燃機関により駆動される油圧供給源からの吐出量が多く、作動油の漏れ量が多い場合には、変更機構と油路とを遮断し易い第１の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構と油路とを遮断した状態においては作動油の漏れ量を少なくして、変更機構での油圧の低下を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高く、作動油の漏れが問題になり難い場合には、変更機構と油路とを遮断する領域が小さい第２の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構に供給する油圧を応答性よく制御することができる。その結果、開閉タイミングを精度よく制御することができる内燃機関の制御装置または制御方法を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１の発明の構成に加え、油圧供給源は、内燃機関により駆動される。制御手段は、油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は第１の制御機構を用い、油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より低い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧を制御するための手段を含む。第５の発明に係る内燃機関の制御方法は、第２の発明に係る内燃機関の制御装置と同様の要件を備える。
【００１０】
第２または第５の発明によると、油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は第１の制御機構を用い、油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数よりも低い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧が制御される。これにより、内燃機関により駆動される油圧供給源からの吐出量が少なくて、かつ油圧が低いために変更機構と油路とを遮断すると開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保できない場合には、変更機構と油路とを遮断する領域が小さい第２の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構に油圧を継続的に供給して、油圧の低下を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高い場合は、変更機構と油路とを遮断し易い第１の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構と油路とを遮断した状態においては変更機構での油圧の変動を小さくすることができる。
【００１１】
第３の発明に係る内燃機関の制御装置においては、第１の発明の構成に加え、油圧供給源は、内燃機関により駆動される。制御手段は、油路の油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数より高い場合は第１の制御機構を用い、油路の油圧が予め定められた油圧よりも高い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧を制御するための手段を含む。第６の発明に係る内燃機関の制御方法は、第３の発明に係る内燃機関の制御装置と同様の要件を備える。
【００１２】
第３または第６の発明によると、油圧が予め定められた油圧以下であって、かつ内燃機関の出力軸回転数が予め定められた回転数よりも高い場合は第１の制御機構を用い、油圧が予め定められた油圧より高い場合は第２の制御機構を用いて変更機構に供給する油圧が制御される。これにより、内燃機関により駆動される油圧供給源からの吐出量が多く、作動油の漏れ量が多い場合には、変更機構と油路とを遮断し易い第１の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構と油路とを遮断した状態においては作動油の漏れ量を少なくして、変更機構での油圧の変動を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高く、作動油の漏れが問題になり難い場合には、変更機構と油路とを遮断する領域が小さい第２の制御機構を用いて油圧を制御することができる。そのため、変更機構に供給する油圧を応答性よく制御することができる。
【００１３】
第７の発明に係るプログラムは、第４〜６のいずれかの発明に係る内燃機関の制御方法をコンピュータに実現させるプログラムであって、第８の発明に係る記録媒体は、第４〜６のいずれかの発明に係る内燃機関の制御方法をコンピュータに実現させるプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体である。
【００１４】
第５または第６の発明によると、コンピュータ（汎用でも専用でもよい）を用いて、第３または４の発明に係る内燃機関の制御方法を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１６】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る制御装置を搭載した車両のエンジンについて説明する。
【００１７】
エンジン１００には、エアクリーナ１０２から空気が吸入される。吸入空気量は、スロットルバルブ１０４により調整される。スロットルバルブ１０４はモータにより駆動される電子スロットルバルブである。
【００１８】
空気は、シリンダ１０６（燃焼室）において燃料と混合される。シリンダ１０６には、インジェクタ１０８から燃料が直接噴射される。すなわち、インジェクタ１０８の噴射孔はシリンダ１０６内に設けられている。燃料は、シリンダ１０６の吸気側（空気が導入される側）から噴射される。
【００１９】
燃料は吸気行程において噴射される。なお、燃料が噴射される時期は、吸気行程に限らない。また、本実施の形態においては、インジェクタ１０８の噴射孔がシリンダ１０６内に設けられた直噴エンジンとしてエンジン１００を説明するが、直噴用のインジェクタ１０８に加えて、ポート噴射用のインジェクタを設けてもよい。さらに、ポート噴射用のインジェクタのみを設けるようにしてもよい。
【００２０】
シリンダ１０６内の混合気は、点火プラグ１１０により着火され、燃焼する。燃焼後の混合気、すなわち排気ガスは、三元触媒１１２により浄化された後、車外に排出される。混合気の燃焼によりピストン１１４が押し下げられ、クランクシャフト１１６が回転する。
【００２１】
シリンダ１０６の頭頂部には、吸気バルブ１１８および排気バルブ１２０が設けられる。シリンダ１０６に導入される空気の量および時期は吸気バルブ１１８により制御される。シリンダ１０６から排出される排気ガスの量および時期は排気バルブ１２０により制御される。吸気バルブ１１８はカム１２２により駆動される。排気バルブ１２０はカム１２２により駆動される。
【００２２】
吸気バルブ１１８は、ＶＶＴ機構１２６により、開閉タイミング（位相）が変更される。なお、排気バルブ１２０の開閉タイミングを変更するようにしてもよい。
【００２３】
本実施の形態においては、カム１２２が設けられたカムシャフト（図示せず）がＶＶＴ機構１２６により回転されることにより、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが制御される。なお、開閉タイミングを制御する方法はこれに限らない。本実施の形態において、ＶＶＴ機構１２６は、油圧により作動する。
【００２４】
エンジン１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２００により制御される。ＥＣＵ２００は、エンジン１００が所望の運転状態になるように、スロットル開度、点火時期、燃料噴射時期、燃料噴射量、吸気バルブ１１８の開閉タイミングを制御する。ＥＣＵ２００には、カム角センサ３００、クランク角センサ３０２、ノックセンサ３０４、スロットル開度センサ３０６から信号が入力される。
【００２５】
カム角センサ３００は、カムの位置を表す信号を出力する。クランク角センサ３０２は、クランクシャフト１１６の回転数（エンジン回転数）およびクランクシャフト１１６の回転角度を表す信号を出力する。ノックセンサ３０４は、エンジン１００の振動の強度を表す信号を出力する。スロットル開度センサ３０６は、スロットル開度を表す信号を出力する。
【００２６】
ＥＣＵ２００は、これらのセンサから入力された信号、ＲＯＭ（Read Only Memory）２０２に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、エンジン１００を制御する。
【００２７】
図２を参照して、ＶＶＴ機構１２６についてさらに説明する。ＶＶＴ機構１２６は、ハウジング１２８と、ベーン１３０と、進角室１３２と、遅角室１３４とを含む。ハウジング１２８は、チェーンもしくはベルトなどを介してクランクシャフト１１６に連結される。ハウジング１２８は、エンジン回転数の２分の１の回転数で回転する。
【００２８】
ベーン１３０は、ハウジング１２８の内部において回転可能に支持される。ベーン１３０は、カムシャフトに固定され、カムシャフトとともに回転する。ベーン１３０がハウジング１２８に対して相対的に回転することにより、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが進角されたり遅角されたりする。
【００２９】
進角室１３２は、ハウジング１２８とベーン１３０とにより区画される空間である。進角室１３２に油圧が供給されることにより、ベーン１３０が図２において右回りに回転し、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが進角される。
【００３０】
遅角室１３４は、ハウジング１２８とベーン１３０とにより区画される空間である。遅角室１３４に油圧が供給されることにより、ベーン１３０が図２において左回りに回転し、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが遅角される。
【００３１】
図３を参照して、ＶＶＴ機構１２６に油圧を供給する油圧回路４００について説明する。油圧回路４００は、オイルポンプ４０２と、油路４０４と、第１ＯＣＶ（Oil Control Valve）４１０と、第２ＯＣＶ４２０と、切替バルブ４３０とを含む。
【００３２】
オイルポンプ４０２は、クランクシャフト１１６に連結されており、エンジン１００により駆動されて油圧を発生する。オイルポンプ４０２で発生した油圧は、油路４０４に供給される。油路４０４内の油圧は、進角室１３２もしくは遅角室１３４に供給される。油路４０４内の油圧は、油圧センサ４０６により検出され、検出結果がＥＣＵ２００に送信される。
【００３３】
第１ＯＣＶ４１０は、進角領域４１２と、遅角領域４１４と、遮断領域４１６とを有する電磁式のスプールバルブである。第１ＯＣＶ４１０は、進角領域４１２において、油路４０４内の油圧を進角室１３２に供給し、遅角室１３４内の油圧をドレンする。
【００３４】
また、第１ＯＣＶ４１０は、遅角領域４１４において、油路４０４内の油圧を遅角室１３４に供給し、進角室１３２内の油圧をドレンする。さらに、第１ＯＣＶ４１０は、遮断領域４１６において、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断する。
【００３５】
第２ＯＣＶ４２０は、進角領域４２２と、遅角領域４２４とを有する電磁式のスプールバルブである。第２ＯＣＶ４２０は、進角領域４２２において、油路４０４内の油圧を進角室１３２に供給し、遅角室１３４内の油圧をドレンする。また、第２ＯＣＶ４２０は、遅角領域４２４において、油路４０４内の油圧を遅角室１３４に供給し、進角室１３２内の油圧をドレンする。
【００３６】
本実施の形態において、第２ＯＣＶ４２０は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断する遮断領域を有していない。すなわち、第２ＯＣＶ４２０は、第１ＯＣＶ４１０に比べて遮断領域（オーバーラップの長さ）が小さい。なお、第１ＯＣＶ４１０に比べて小さい遮断領域を、第２ＯＣＶ４２０の進角領域４２２と遅角領域４２４との間に設けるようにしてもよい。
【００３７】
切替バルブ４３０は、連通領域４３２と遮断領域４３４とを有する電磁式のスプールバルブである。切替バルブ４３０は、連通領域４３２において、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通する。また、切替バルブ４３０は、遮断領域４３４において、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断する。
【００３８】
本実施の形態においては、油路４０４内の油圧およびエンジン回転数に応じて第１ＯＣＶ４１０および第２ＯＣＶ４２０のいずれか一方を選択して、ＶＶＴ機構１２６に供給する油圧を制御する。
【００３９】
図４を参照して、ＥＣＵ２００の機能について説明する。なお、以下に説明するＥＣＵ２００の機能はハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアにより実現してもよい。
【００４０】
ＥＣＵ２００は、油圧判断部２１０と、回転数判断部２２０と、第１ＯＣＶ制御部２３０と、第２ＯＣＶ制御部２４０と、切替バルブ制御部２５０とを含む。油圧判断部２１０は、油圧センサ４０６により検出された油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いか否かを判断する。回転数判断部２２０は、クランク角センサ３０２により検出されたエンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低いか否かを判断する。
【００４１】
第１ＯＣＶ制御部２３０は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高い場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第１ＯＣＶ４１０を制御する。なお、開閉タイミングの目標値を定める方法には、周知の一般的な方法を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰返さない。
【００４２】
油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低い場合、第１ＯＣＶ制御部２３０は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０を制御する。
【００４３】
第２ＯＣＶ制御部２４０は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低い場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第２ＯＣＶ４２０を制御する。一方、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高い場合、第２ＯＣＶ制御部２４０は、第２ＯＣＶ４２０の制御を停止する。
【００４４】
切替バルブ制御部２５０は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高い場合、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶとを遮断するように切替バルブ４３０を制御する。油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低い場合、切替バルブ制御部２５０は、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４３０を制御する。
【００４５】
図５を参照して、ＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。なお、以下に説明するプログラムは、予め定められた周期で繰返し実行される。
【００４６】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ２００は、油圧センサ４０６から送信された信号に基づいて、油路４０４内の油圧を検出する。Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、クランク角センサ３０２から送信された信号に基づいて、エンジン回転数を検出する。
【００４７】
Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２００は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いか否かを判断する。油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いと（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０に移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１１２に移される。
【００４８】
Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２００は、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低いか否かを判断する。エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低いと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０に移される。もしそうでないと（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１２０に移される。
【００４９】
Ｓ１２０にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶとを遮断するように切替バルブ４３０を制御する。Ｓ１２２にて、ＥＣＵ２００は、第２ＯＣＶ４２０の制御を停止する。
【００５０】
Ｓ１２４にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第１ＯＣＶ４１０を制御する。その後、この処理は終了する。
【００５１】
Ｓ１３０にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０を制御する。Ｓ１３２にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４３０を制御する。
【００５２】
Ｓ１３４にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第２ＯＣＶ４２０を制御する。その後、この処理は終了する。
【００５３】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、ＥＣＵ２００の動作について説明する。
【００５４】
エンジン１００の運転中、油圧センサ４０６から送信された信号に基づいて、油路４０４内の油圧が検出される（Ｓ１００）。さらに、クランク角センサ３０２から送信された信号に基づいて、エンジン回転数が検出される（Ｓ１０２）。
【００５５】
油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いと（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ＶＶＴ機構１２６の進角室１３２もしくは遅角室１３４に供給される油圧が十分に高いといえる。この場合、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶとを遮断するように切替バルブ４３０が制御されて（Ｓ１２０）、第２ＯＣＶ４２０の制御が停止される（Ｓ１２２）。
【００５６】
第１ＯＣＶ４１０が、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように制御される（Ｓ１２４）。これにより、遮断領域４１６を有する第１ＯＣＶ４１０を用いて、油圧を安定的に制御することができる。
【００５７】
ところで、第１ＯＣＶ４１０を用いてＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するのみでは、オイルポンプ４０２の吐出量が低く、かつ油圧が低いと、カムシャフトが回転することによりカムシャフト自体に作用するカムトルクに対抗する力をベーン１３０に与えることができない場合がある。すなわち、吸気バルブ１１８の開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保できない場合がある。この場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値からずれて、制御通りにエンジン１００を運転することができない。
【００５８】
そこで、図６において実線で示すように、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって（Ｓ１１０にてＮＯ）、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低いと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０が制御される（Ｓ１３０）。
【００５９】
さらに、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４３０が制御されるとともに（Ｓ１３２）、第２ＯＣＶ４２０が、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように制御される（Ｓ１３４）。
【００６０】
これにより、ＶＶＴ機構１２６に供給され得る油圧が低い場合には、第１ＯＣＶ１２６のような遮断領域４１６を有さない第２ＯＣＶ４２０により、ＶＶＴ機構１２６に継続的に油圧を供給することができる。そのため、ＶＶＴ機構１２６に供給される油圧の低下を小さくすることができる。その結果、吸気バルブ１１８の開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保することができる。
【００６１】
以上のように、本実施の形態に係る制御装置によれば、ＶＶＴ機構に供給される油圧は、進角領域と、遅角領域と、遮断領域とを有する第１ＯＣＶもしくは進角領域と、遅角領域とを有し、遮断領域を有さない第２ＯＣＶを用いて制御される。油路内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いと、ＶＶＴ機構に供給される油圧は、遮断領域を有する第１ＯＣＶを用いて制御される。油路内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低いと、ＶＶＴ機構に供給される油圧は、遮断領域を有さない第２ＯＣＶを用いて制御される。これにより、オイルポンプの吐出量が低く、かつ油圧が低いためにＶＶＴ機構と油路とを遮断すると開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保できない場合には、第２ＯＣＶを用いて油圧を継続的に供給することができる。そのため、油圧の低下を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高い場合は、遮断領域を有する第１の制御機構を用いて油圧を安定的に制御することができる。そのため、変更機構と油路とを遮断した状態においては変更機構での油圧の変動を小さくすることができる。その結果、吸気バルブの開閉タイミングを精度よく制御することができる。
【００６２】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第１ＯＣＶと第２ＯＣＶとが一体的に形成されたＯＣＶが設けられている点で、前述の第１の実施の形態と相違する。
【００６３】
図７を参照して、本実施の形態においてＶＶＴ機構１２６に油圧を供給する油圧回路４００について説明する。なお、以下の説明では、前述の第１の形態と同じ構造については、同じ符号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００６４】
油圧回路４００は、オイルポンプ４０２と、油路４０４と、切替バルブ４３０とに加え、第１ＯＣＶ４１０と、第２ＯＣＶ４２０とを一体的に形成したＯＣＶ４４０を含む。
【００６５】
図８を参照して、ＥＣＵ２００の機能について説明する。なお、以下に説明するＥＣＵ２００の機能はハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアにより実現してもよい。
【００６６】
ＥＣＵ２００は、油圧判断部２１０と、回転数判断部２２０と、切替バルブ制御部２５０とに加え、ＯＣＶ制御部２６０を含む。ＯＣＶ制御部２６０は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高い場合、ＯＣＶ４４０のうち、第１ＯＣＶ４１０に相当する領域を用いて、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４０を制御する。
【００６７】
また、ＯＣＶ制御部２６０は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（１）より高く、かつしきい値ＮＥ（２）より低い場合、第２ＯＣＶ４２０に相当する領域を用いて、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４０を制御する。
【００６８】
図９を参照して、本実施の形態においてＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。なお、以下に説明するプログラムは、予め定められた周期で繰返し実行される。なお、前述の第１の実施の形態と同じ処理については同じステップ番号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００６９】
Ｓ２００にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４０を制御する。このようにしても、前述の第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００７０】
＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態は、油路内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いと第１ＯＣＶを用い、油路内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高いと、第２ＯＣＶを用いてＶＶＴ機構に供給される油圧が制御される点で、前述の第１の実施の形態と相違する。
【００７１】
図１０を参照して、本実施の形態においてＶＶＴ機構１２６に油圧を供給する油圧回路４００について説明する。なお、以下の説明では、前述の第１の形態と同じ構造については、同じ符号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００７２】
油圧回路４００は、オイルポンプ４０２と、油路４０４と、第１ＯＣＶ４１０と、第２ＯＣＶ４２０とに加え、切替バルブ４５０を含む。
【００７３】
切替バルブ４５０は、第１連通領域４５２と、第１遮断領域４５４と、第２連通領域４５６と、第２遮断領域４５８とを有する電磁式のスプールバルブである。切替バルブ４５０は、第１連通領域４５２において、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを連通する。また、切替バルブ４５０は、第１遮断領域４５４において、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを遮断する。
【００７４】
同様に、切替バルブ４５０は、第２連通領域４５６において、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通する。また、切替バルブ４５０は、第２遮断領域４５８において、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断する。
【００７５】
この切替バルブ４５０は、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを遮断すると同時に、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通する。逆に、切替バルブ４５０は、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを連通すると同時に、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断する。
【００７６】
図１１を参照して、ＥＣＵ２００の機能について説明する。なお、以下に説明するＥＣＵ２００の機能はハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアにより実現してもよい。
【００７７】
ＥＣＵ２００は、油圧判断部２１２と、回転数判断部２２２と、第１ＯＣＶ制御部２３２と、第２ＯＣＶ制御部２４２と、切替バルブ制御部２５２とを含む。油圧判断部２１２は、油圧センサ４０６により検出された油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高いか否かを判断する。回転数判断部２２２は、クランク角センサ３０２により検出されたエンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いか否かを判断する。
【００７８】
第１ＯＣＶ制御部２３２は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高い場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第１ＯＣＶ４１０を制御する。一方、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高い場合およびエンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）以下である場合、第１ＯＣＶ制御部２３２は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０を制御する。
【００７９】
第２ＯＣＶ制御部２４２は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高い場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第２ＯＣＶ４２０を制御する。一方、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高い場合、第２ＯＣＶ制御部２４２は、第２ＯＣＶ４２０の制御を停止する。
【００８０】
切替バルブ制御部２５２は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高い場合、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを遮断すると同時に、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４５０を制御する。
【００８１】
一方、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高い場合、切替バルブ制御部２５２は、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを連通すると同時に、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断するように切替バルブ４５０を制御する。
【００８２】
図１２を参照して、本実施の形態においてＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。なお、以下に説明するプログラムは、予め定められた周期で繰返し実行される。なお、前述の第１の実施の形態と同じ処理については同じステップ番号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【００８３】
Ｓ３１０にて、ＥＣＵ２００は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高いか否かを判断する。油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高いと（Ｓ３１０にてＹＥＳ）、処理はＳ３２０に移される。もしそうでないと（Ｓ３１０にてＮＯ）、処理はＳ３１２に移される。
【００８４】
Ｓ３１２にて、ＥＣＵ２００は、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いか否かを判断する。エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いと（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、処理はＳ３３０に移される。もしそうでないと（Ｓ３１２にてＮＯ）、処理はＳ３２０に移される。
【００８５】
Ｓ３２０にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを遮断し、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４５０を制御する。
【００８６】
Ｓ３２２にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０を制御する。Ｓ３２４にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第２ＯＣＶ４２０を制御する。その後、この処理は終了する。
【００８７】
Ｓ３３０にて、ＥＣＵ２００は、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを連通し、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断するように切替バルブ４５０を制御する。
【００８８】
Ｓ３３２にて、ＥＣＵ２００は、第２ＯＣＶ４２０の制御を停止する。Ｓ３３４にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、第１ＯＣＶ４１０を制御する。その後、この処理は終了する。
【００８９】
以上のような構造およびフローチャートに基づく、ＥＣＵ２００の動作について説明する。
【００９０】
エンジン１００の運転中、油圧センサ４０６から送信された信号に基づいて、油路４０４内の油圧が検出される（Ｓ１００）。さらに、クランク角センサ３０２から送信された信号に基づいて、エンジン回転数が検出される（Ｓ１０２）。
【００９１】
油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（１）より高いと（Ｓ３１０にてＹＥＳ）、油圧回路４００から作動油が漏れた場合であっても、ＶＶＴ機構１２６の進角室１３２もしくは遅角室１３４に十分な油圧を供給することができるといえる。
【００９２】
この場合、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを遮断し、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを連通するように切替バルブ４５０が制御される（Ｓ３２０）。さらに、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断するように第１ＯＣＶ４１０が制御され（Ｓ３２２）、第２ＯＣＶ４２０が、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように制御される（Ｓ３２４）。これにより、遮断領域を有さない第２ＯＣＶ４２０を用いて、ＶＶＴ機構に供給する油圧を応答性よく制御することができる。
【００９３】
ところで、第２ＯＣＶ４２０を用いてＶＶＴ機構１２６に継続的に油圧を供給していると、特に高油温時にオイルポンプ４０２からの作動油の吐出量が多いと、油圧回路４００からの作動油の漏れ量が多くなり、油圧が低下し得る。この場合、カムシャフトが回転することによりカムシャフト自体に作用するカムトルクに対抗する力をベーン１３０に与えることができなくなり得る。すなわち、吸気バルブ１１８の開閉タイミングを維持するために必要な油圧を確保できない場合がある。この場合、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値からずれて、制御通りにエンジン１００を運転することができない。
【００９４】
そこで、図１３において実線で示すように、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって（Ｓ３１０にてＮＯ）、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いと（Ｓ３１２にてＹＥＳ）、ＶＶＴ機構１２６と第１ＯＣＶ４１０とを連通し、ＶＶＴ機構１２６と第２ＯＣＶ４２０とを遮断するように切替バルブ４５０が制御される（Ｓ３３０）。
【００９５】
さらに、第２ＯＣＶ４２０の制御が停止され（Ｓ３３２）、第１ＯＣＶ４１０が、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように制御される（Ｓ３３４）。
【００９６】
これにより、オイルポンプ４０２からの吐出量が多く、作動油の漏れ量が多い場合には、遮断領域４１６を有する第１ＯＣＶを用いて油圧を制御することができる。そのため、ＶＶＴ機構１２６と油路４０４とを遮断した状態において作動油の漏れ量を少なくして、ＶＶＴ機構での油圧の変動を小さくすることができる。
【００９７】
以上のように、本実施の形態に係る制御装置によれば、油路内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高いと、ＶＶＴ機構に供給される油圧は、遮断領域を有する第１ＯＣＶを用いて制御される。油路内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高いと、ＶＶＴ機構に供給される油圧は、遮断領域を有さない第２ＯＣＶを用いて制御される。これにより、エンジンにより駆動されるオイルポンプからの吐出量が多く、作動油の漏れ量が多い場合には、遮断領域を有する第１ＯＣＶを用いて油圧を制御することができる。そのため、ＶＶＴ機構と油路とを遮断した状態において作動油の漏れ量を少なくして、ＶＶＴ機構での油圧の変動を小さくすることができる。一方、油圧が十分に高く、作動油の漏れが問題になり難い場合には、遮断領域を有さない第２ＯＣＶを用いて、ＶＶＴ機構に供給する油圧を応答性よく制御することができる。その結果、吸気バルブの開閉タイミングを精度よく制御することができる。
【００９８】
＜第４の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、第１ＯＣＶと第２ＯＣＶとが一体的に形成されたＯＣＶが設けられている点で、前述の第３の実施の形態と相違する。
【００９９】
図１４を参照して、本実施の形態においてＶＶＴ機構１２６に油圧を供給する油圧回路４００について説明する。なお、以下の説明では、前述の第３の形態と同じ構造については、同じ符号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【０１００】
油圧回路４００は、オイルポンプ４０２と、油路４０４と、切替バルブ４５０とに加え、第１ＯＣＶ４１０と、第２ＯＣＶ４２０とを一体的に形成したＯＣＶ４４２を含む。
【０１０１】
図１５を参照して、ＥＣＵ２００の機能について説明する。なお、以下に説明するＥＣＵ２００の機能はハードウェアにより実現してもよく、ソフトウェアにより実現してもよい。
【０１０２】
ＥＣＵ２００は、油圧判断部２１２と、回転数判断部２２２と、切替バルブ制御部２５２とに加え、ＯＣＶ制御部２６２を含む。ＯＣＶ制御部２６２は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）以下であって、エンジン回転数がしきい値ＮＥ（３）より高い場合、ＯＣＶ４４２のうち、第１ＯＣＶ４１０に相当する領域を用いて、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４２を制御する。
【０１０３】
また、ＯＣＶ制御部２６２は、油路４０４内の油圧がしきい値Ｐ（２）より高い場合、ＯＣＶ４４２のうち、第２ＯＣＶ４２０に相当する領域を用いて、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４２制御する。
【０１０４】
図１６を参照して、本実施の形態においてＥＣＵ２００が実行するプログラムの制御構造について説明する。なお、以下に説明するプログラムは、予め定められた周期で繰返し実行される。なお、前述の第３の実施の形態と同じ処理については同じステップ番号を付してある。したがって、ここではそれらの詳細な説明は繰返さない。
【０１０５】
Ｓ４００にて、ＥＣＵ２００は、吸気バルブ１１８の開閉タイミングが目標値になるような油圧をＶＶＴ機構１２６に供給するように、ＯＣＶ４４２を制御する。このようにしても、前述の第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【０１０６】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】車両のエンジンを示す概略構成図である。
【図２】ＶＶＴ機構を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態においてＶＶＴ機構に油圧を供給する油圧回路を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるＥＣＵの機能ブロック図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態においてＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図６】第２ＯＣＶの制御領域を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態においてＶＶＴ機構に油圧を供給する油圧回路を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態におけるＥＣＵの機能ブロック図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態においてＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の第３の実施の形態においてＶＶＴ機構に油圧を供給する油圧回路を示す図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態におけるＥＣＵの機能ブロック図である。
【図１２】本発明の第３の実施の形態においてＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図１３】第１ＯＣＶの制御領域を示す図である。
【図１４】本発明の第４の実施の形態においてＶＶＴ機構に油圧を供給する油圧回路を示す図である。
【図１５】本発明の第４の実施の形態におけるＥＣＵの機能ブロック図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態においてＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０８】
１００  エンジン、１１８  吸気バルブ、１２０  排気バルブ、１２６  ＶＶＴ機構、１２８  ハウジング、１３０  ベーン、１３２  進角室、１３４  遅角室、２１０，２１２  油圧判断部、２２０，２２２  回転数判断部、２３０，２３２  第１ＯＣＶ制御部、２４０，２４２  第２ＯＣＶ制御部、２５０，２５２  切替バルブ制御部、２６０，２６２  ＯＣＶ制御部、３０２  クランク角センサ、４００  油圧回路、４０２  オイルポンプ、４０４  油路、４０６  油圧センサ、４１０  第１ＯＣＶ、４１２  進角領域、４１４  遅角領域、４１６  遮断領域、４２０  第２ＯＣＶ、４２２  進角領域、４２４  遅角領域、４３０  切替バルブ、４３２  連通領域、４３４  遮断領域、４４０，４４２  ＯＣＶ、４５０  切替バルブ、４５２  第１連通領域、４５４  第１遮断領域、４５６  第２連通領域、４５８  第２遮断領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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