(57)【要約】    【課題】  固体潤滑膜の長寿命化を図り、固体潤滑膜が設けられた部品の信頼性の向上を図ると共に保守費の低減を図る。    【解決手段】  衝撃、摩擦が作用する２面の少なくとも一方に固体潤滑膜１２を形成し、該固体潤滑膜は母材１３に乾式膜成形により成形したＭｏＳ2 系の第１層膜１４と、該第１層膜上に速乾性材質を塗布して膜成形したＭｏＳ2 系の第２層膜１５から構成された。    【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃、摩擦が作用する２面の少なくとも一方に固体潤滑膜を形成し、該固体潤滑膜は母材に乾式膜成形により成形したＭｏＳ2 系の第１層膜と、該第１層膜上に速乾性材質を塗布して膜成形したＭｏＳ2 系の第２層膜から構成されたことを特徴とする固体潤滑膜。
【請求項２】
前記母材にサンドブラストの下地処理がされている請求項１の固体潤滑膜。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は固体接触による摩耗を防止する為の固体潤滑膜に関するものであり、特にピストン、カム、カメラシャッタ、鉄道車両用部品等の摺動面に塗布され、固体接触部の摩擦抵抗を軽減すると共に摩耗を防止する様にした固体潤滑膜に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
液体或は液状の潤滑剤が使用できない環境で固体接触が生じる場合、固体接触部には摩耗防止の為に潤滑膜が形成される。
【０００３】
従来、固体接触部に形成される固体潤滑膜としては、ＭｏＳ2 系の材質を焼成により成膜した焼成膜が用いられていたが、充分な耐久性は得られてなく、早期の保守を余儀なくされていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０５５６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み、固体潤滑膜の長寿命化を図り、固体潤滑膜が設けられた部品の信頼性の向上を図ると共に保守費の低減を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、衝撃、摩擦が作用する２面の少なくとも一方に固体潤滑膜を形成し、該固体潤滑膜は母材に乾式膜成形により成形したＭｏＳ2 系の第１層膜と、該第１層膜上に速乾性材質を塗布して膜成形したＭｏＳ2 系の第２層膜から構成された固体潤滑膜に係り、又前記母材にサンドブラストの下地処理がされている固体潤滑膜に係るものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、衝撃、摩擦が作用する２面の少なくとも一方に固体潤滑膜を形成し、該固体潤滑膜は母材に乾式膜成形により成形したＭｏＳ2 系の第１層膜と、該第１層膜上に速乾性材質を塗布して膜成形したＭｏＳ2 系の第２層膜から構成されたので、前記第１層膜の粗部分、脆さを前記第２層膜が補い、潤滑性を向上させ耐衝撃性を向上させると共に長寿命化が図れる。
【０００８】
又本発明によれば、前記母材にサンドブラストの下地処理がされているので、前記母材と第１層膜との密着性が向上し、固体潤滑膜の長寿命化が図れる等の優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
【００１０】
図１は、固体潤滑膜１２を模式化して示しており、図中、１３は母材、１４は第１層膜、１５は第２層膜を示している。
【００１１】
前記第１層膜１４は、ＭｏＳ2 系の材質を焼成、或は溶射等の乾式膜成形により成形した乾燥膜であり、前記第２層膜１５はＭｏＳ2 系の速乾性材質を塗布して自然乾燥させた湿式膜成形により成形した湿式膜である。
【００１２】
尚、膜成形する前の前記母材１３の表面状態としては、下地処理無しの場合と、サンドブラスト処理した場合がある。
【００１３】
又、前記第１層膜１４の膜厚は概略７．５μｍ〜８．５μｍであり、前記第２層膜１５の膜厚は概略６．５μｍ〜１２μｍである。前記第１層膜１４の具体例としては、例えば有機系バインダを有し、主成分をＭｏＳ2 、Ｓｂ2 Ｏ2 とするＭｏｌｙｄａｇ２５４（登録商標）が挙げられ、又前記第２層膜１５のスプレー塗布用の具体例としては、例えば無機系バインダを有し、主成分をＭｏＳ2 、グラファイトとするＭｏｌｙｋｏｔｅＤ３２１Ｒ（登録商標）が挙げられる。
【００１４】
前記第１層膜１４を焼成により形成することで硬質な焼成膜が形成されるが、一方で焼成膜は微細な孔を有する多孔性の粗な性質を持っている。前記第１層膜１４の表面に前記第２層膜１５を成膜することで、流動性を有する前記第２層膜１５が前記第１層膜１４の孔中に浸透し、又前記第２層膜１５の表面の凹凸を滑らかにしつつ、軟質な層が成膜される。
【００１５】
而して、膜の強度は前記第１層膜１４が負担し、前記第２層膜１５が更に潤滑性を向上させる作用を有し、該第２層膜１５は前記第１層膜１４の脆さを補い、耐衝撃性を向上させ、衝撃が前記固体潤滑膜１２に作用した場合の欠けによる剥離を防止し、長寿命化を向上させる。
【００１６】
更に、前記固体潤滑膜１２形成前に前記母材１３の下地処理としてサンドブラスト処理すると、該母材１３の表面が清浄になると共に表面が適宜な表面荒さを有することとなり、前記第１層膜１４を成膜した場合の該第１層膜１４と前記母材１３との密着性が向上し、前記固体潤滑膜１２の耐久性が向上する。
【００１７】
尚、摺動面には、両面に前記固体潤滑膜１２を形成してもよく、両面に該固体潤滑膜１２を形成した場合は、耐摩耗性が略２倍になる。
【００１８】
尚、速乾性材質を含む潤滑剤は、スプレー等により塗布することができ、塗布時は粘度が低く、隙間に浸透し、溶剤が乾燥すると高粘度のグリースになり、長時間潤滑性を発揮する。
【００１９】
以下、前記固体潤滑膜１２の性能評価について説明する。
【００２０】
図２は、性能試験の態様を示しており、図２中、１７は試験片、１８はアンビルを示し、前記試験片１７は水平方向に摺動自在に支持されていると共にスプリング１９によって図２中左方に所定の力で付勢されている。前記アンビル１８は上下に往復動する様に設けられている。前記試験片１７、前記アンビル１８には相対向する様に斜面が形成され、前記試験片１７の斜面には前記固体潤滑膜１２が形成されている。
【００２１】
前記アンビル１８が上下動することで、該アンビル１８と前記固体潤滑膜１２とが斜面で衝突し、衝突後は斜面によって生じる分力で前記固体潤滑膜１２は前記スプリング１９に抗して図中右方に移動する。従って、前記固体潤滑膜１２には衝撃力と摺動摩擦が作用し、該固体潤滑膜１２の耐衝撃性、耐摩耗性が評価される。尚、評価は前記母材１３が露出する迄の回数で判断される。
【００２２】
又、接触面両面に前記固体潤滑膜１２が形成される性能評価については、前記アンビル１８の斜面にも前記固体潤滑膜１２を形成して性能試験を実施した。
【００２３】
図３は片面に固体潤滑膜を形成した場合の性能試験の結果を、従来実施されていたＭｏｌｙｄａｇ２５４（登録商標）の単層の固体潤滑膜との比較で示している。又、試験結果は複数回実施し、得られた結果の最大値を示しており、図３中、Ａは単層の固体潤滑膜、Ｂは２層の固体潤滑膜で下地処理無し、Ｃは２層の固体潤滑膜でサンドブラストの下地処理をした場合の結果である。
【００２４】
図３より、固体潤滑膜を本発明の２層の固体潤滑膜としたことで膜寿命が４倍増大し、母材を下地処理することで更に寿命が長くなったことが分る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る固体潤滑膜の模式図である。
【図２】本発明に係る固体潤滑膜の性能試験の態様を示す説明図である。
【図３】本発明に係る固体潤滑膜の性能試験の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２６】
１２            固体潤滑膜
１３            母材
１４            第１層膜
１５            第２層膜
１７            試験片
１８            アンビル
１９            スプリング
【図１】
2008095051.tif 000003
【図２】
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【図３】
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