(57)【要約】【課題】タイヤリム組み時におけるリムフィット性を確保しつつ、リム組み後におけるリム滑りの発生を確実に防止することができる技術を提供する。【解決手段】タイヤとリムとの嵌合部に塗布して用いられるタイヤリム組み用潤滑剤であって、湿潤状態での摩擦係数μWが０．５以下であってかつ、乾燥状態での摩擦係数μDが０．５を超える。乾燥状態での摩擦係数μDは好適には０．８以上である。リムとの嵌合部に、上記タイヤリム組み用潤滑剤が塗布されてなるタイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤとリムとの嵌合部に塗布して用いられるタイヤリム組み用潤滑剤であって、湿潤状態での摩擦係数μWが０．５以下であってかつ、乾燥状態での摩擦係数μDが０．５を超えることを特徴とするタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項２】
乾燥状態での摩擦係数μDが０．８以上である請求項１記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項３】
脂肪酸塩を含有する請求項１または２記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項４】
前記脂肪酸塩の濃度が０．５〜１５重量％である請求項３記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項５】
シリコーン化合物を含有しない請求項１〜４のうちいずれか一項記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項６】
グリセリンを含有しない請求項１〜５のうちいずれか一項記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項７】
アルキルベンゼンスルホン酸を含有しない請求項１〜６のうちいずれか一項記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項８】
重荷重用タイヤ用である請求項１〜７のうちいずれか一項記載のタイヤリム組み用潤滑剤。
【請求項９】
リムとの嵌合部に、請求項１〜８のうちいずれか一項記載のタイヤリム組み用潤滑剤が塗布されてなることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤリム組み用潤滑剤（以下、単に「潤滑剤」とも称する）およびタイヤに関し、詳しくは、製品タイヤとリムとのフィット性の改良に係るタイヤリム組み用潤滑剤およびこれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのリム組みを容易にするために、あるいはタイヤのラジアルランアウト（ＲＲＯ）やユニフォミティー等の測定を行うために、タイヤとリムとの嵌合部の全域にわたって石鹸水等の潤滑剤を塗布することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような目的で用いられる潤滑剤としては、従来、主として検査時のタイヤのリムフィット性に着目して、潤滑剤塗布直後におけるウェットμ（湿潤状態での摩擦係数）が低いものが選定されていた。
【０００４】
しかしながら、潤滑剤が乾燥した後にタイヤとリムとの間の摩擦係数が小さいと、製品タイヤをリム組みした後にリム滑りが発生するという問題があった。この問題に対して、例えば、特許文献２には、リムのリムシート面から半径方向外向きに立ち上がるフランジ面を有するリムに、ビードシート面をリムシート面に着座してリム組みされる空気入りタイヤであって、リムのフランジ面に向くビード立上げ面に、半径方向にのびかつタイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤を捕獲し保持するための複数の捕獲溝をタイヤ周方向に隔置するとともに、捕獲溝の深さ、巾および配置本数を所定に規定することで、潤滑剤に起因するリム組み直後のリム滑りの抑制を図った空気入りタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２１９５５６号公報
【特許文献２】特開２００５−１７０１４６号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、タイヤリム組み後のリム滑りの問題については、従来より検討がなされているものの、十分に解消できる技術は未だ存在せず、リム滑りをより確実に防止できる技術の確立が求められていた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、タイヤリム組み時におけるリムフィット性を確保しつつ、リム組み後におけるリム滑りの発生をより確実に防止することができる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は鋭意検討した結果、リム組み時に用いる潤滑剤として、塗布直後におけるウェットμに加えて、乾燥後におけるドライμ（乾燥状態での摩擦係数）についても所定の条件を満足したものを用いることで、上記問題を解消できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明のタイヤリム組み用潤滑剤は、タイヤとリムとの嵌合部に塗布して用いられるタイヤリム組み用潤滑剤であって、湿潤状態での摩擦係数μWが０．５以下であってかつ、乾燥状態での摩擦係数μDが０．５を超えることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の潤滑剤において好適には、乾燥状態での摩擦係数μDが０．８以上である。また、本発明のタイヤリム組用潤滑剤は、好適には脂肪酸塩を含有し、その濃度としては、０．５〜１５重量％とすることが好ましい。さらに、本発明の潤滑剤は、シリコーン化合物を含有しないことが好ましく、グリセリンを含有しないことも好ましく、アルキルベンゼンスルホン酸を含有しないことも好ましい。本発明の潤滑剤は、重荷重用タイヤ用として好適に用いることができる。
【００１０】
また、本発明のタイヤは、リムとの嵌合部に、上記本発明のタイヤリム組み用潤滑剤が塗布されてなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成としたことにより、タイヤリム組み時におけるリムフィット性を良好に確保しつつ、リム組み後におけるリム滑りの発生を確実に防止することができるタイヤリム組み用潤滑剤、および、これを用いたタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明のタイヤリム組み用潤滑剤は、タイヤとリムとの嵌合部に塗布して用いられるものであり、湿潤状態での摩擦係数μW（ウェットμ）が０．５以下であってかつ、乾燥状態での摩擦係数μD（ドライμ）が０．５を超える点に特徴を有する。
【００１３】
即ち、本発明の潤滑材によれば、塗布直後の摩擦特性に関わるウェットμを低く抑えたことで、タイヤリム組み時のフィット性向上を図ることができるとともに、乾燥後の摩擦特性に関わるドライμを高く制御したことで、リム組み後、乾燥した状態でタイヤとリムとを確実に固定することができ、結果として実車走行時におけるリム滑りの発生を良好に抑制することが可能となった。
【００１４】
本発明の潤滑剤のウェットμは、０．５以下であることが必要であり、小さいほど良好である。また、ドライμは、０．５を超えることが必要であり、好適には０．８以上であり、大きいほど良好である。本発明の潤滑剤としては、例えば、ウェットμが０．２〜０．５であってかつ、ドライμが０．６〜１．０であるものを好適に用いることができる。
ここで、本発明の潤滑剤の摩擦係数の測定方法としては、金属片の上に潤滑剤を塗布し、ゴム片（１０ｍｍ×２５ｍｍ）に荷重（１０ｋｇ）をかけた状態で、塗布直後（ドライ）およびドライヤーでの乾燥後（ウェット）の静摩擦係数を測定することにより行った。
【００１５】
本発明の潤滑剤は、上記ウェットμおよびドライμに係る条件を満足するものであれば、その具体的な組成については特に制限されるものではない。好適には、脂肪酸塩を含有するものを用いることができ、特には、脂肪酸塩の濃度０．５〜１５重量％の水溶液を好適に用いることができる。脂肪酸塩としては、例えば、脂肪酸カリウムを用いることができる。
【００１６】
また、本発明の潤滑剤は、シリコーン化合物を含有しないことが好ましい。シリコーン化合物を含有すると、シリコーン化合物は乾燥後も潤滑性が高いため、リム滑りの生ずる可能性が高くなる。さらに、グリセリンを含有しないことも好ましく、グリセリンを含有すると、シリコーン化合物と同様にリム滑りの生ずる可能性が高くなる。さらにまた、潤滑剤中にアルキルベンゼンスルホン酸を含有するとゴムの亀裂進展が促進されることから、アルキルベンゼンスルホン酸を含有しないことも好ましい。
【００１７】
本発明の潤滑剤は、いかなるタイヤおよびリムについても適用可能であるが、特に、重荷重用タイヤ用として好適である。
【００１８】
本発明のタイヤは、リムとの嵌合部に、上記本発明のタイヤリム組み用潤滑剤が塗布されてなるものであればよく、その種類やタイヤ構造の詳細については特に制限されるものではない。これにより、良好なリム組み性およびリムフィット性を得ることができるとともに、実車走行時においてリム滑りの発生がなくなり、安定した走行性を得ることができる。また、潤滑剤の塗布領域や塗布量についても、常法に従い決定すればよく、特に制限されない。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
タイヤサイズ３１５／７０Ｒ２２．５のタイヤと、リムサイズ９０−２２．５のリムとを準備して、これらタイヤとリムとの嵌合部に下記表１に示す主成分の水溶液からなる潤滑剤を塗布して、リム組みを行った。
【００２０】
＜リムフィット性＞
リム組み後のフィット性を評価して、リム組み後のＲＲＯの（タイヤの外径の変動幅）／（タイヤの外径の値）が０．１ｍｍ以下であるものを○、（タイヤの外径の変動幅）／（タイヤの外径の値）が０．１ｍｍを超えるものを△とした。
【００２１】
＜リム滑りの有無＞
また、リム組みしたタイヤに内圧８５０ｋＰａを充填して、所定の荷重をかけ、急ブレーキで車輪をロックしてリム滑り量を確認するブレーキ試験を行い、リム滑りの発生の有無を評価した。
これらの結果を、各潤滑剤の塗布直後における湿潤状態での摩擦係数μW、および、塗布後３０分経過後の乾燥状態での摩擦係数μDとともに、下記の表１中に示す。
【００２２】
【表１】
2008080891.tif 000002
【００２３】
上記表１中に示すように、本発明に係るウェットμおよびドライμの条件を満足する実施例の潤滑剤は、リム組み後のフィット性に優れるとともに実車走行時におけるリム滑りの発生がなく、タイヤリム組み用として良好なものであることが確かめられた。