(57)【要約】【課題】アームレスト部を側突時において完全に圧潰させることによって、自ら持っている衝撃吸収機能を果たし得て、乗員の保護に万全を期した。【解決手段】ドアトリム本体１の側壁部１ａに車室側に突出するアームレスト部３を設け、アームレスト部３に車体前後方向に延在する溝部７を設けて、溝部７をキャップ部材８で閉塞しており、車両の側突時等においてアームレスト部３に乗員等による荷重が加わった際に、キャップ部材８が溝部７から飛び出すと共に、溝部７によってアームレスト部３を圧潰させるように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出するアームレスト部を設け、前記アームレスト部に車体前後方向に延在する溝部を設けて、前記溝部をキャップ部材で閉塞しており、車両の側突時等において前記アームレスト部に乗員等による荷重が加わった際に、前記キャップ部材が前記溝部から飛び出すと共に、前記溝部によって前記アームレスト部を圧潰させるように構成したことを特徴とする車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出するアームレスト部に衝撃吸収構造を備えた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用内装部品は、例えば図７に示す自動車用のドアトリムの場合、ドアトリム本体２１の車室側における側壁部２１ａにおいて、上部側にはインサイドハンドル２２ａを配し、下部側には足元照明用の照明器具２２ｂ、地図等の小物入れ用ポケット２２ｃ、或いはスピーカーグリル２２ｄを配し、さらに、中央部には、車両前後方向に延在するアームレスト部２３を配して構成している。
【０００３】
アームレスト部２３は、側壁部２１ａを車室側に膨出させることによって形成され、図８に示すように、断面略コ字状を呈する上面壁部２３ａ、垂下壁部２３ｂ及び下面壁部２３ｃからなっており、樹脂芯材２４、緩衝材２５および表皮材２６を積層することにより構成している（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平６-２７０６７１号公報。
【特許文献２】特開平８−８５３４３号公報。
【０００４】
そして、ドアトリム本体２１は、車両の側突等により乗員が受傷しないように、特に、乗員が着座状態で対向している二点鎖線枠内においては、衝撃吸収構造を採ることが望まれており、このために、ドアトリム本体２１と不図示のドアパネルとの間或いは図１０に示す樹脂芯材２４のみからなるドアトリム本体２１におけるアームレスト部２３の上面壁部２３ａ上に、表皮材付きの発泡材等からなる衝撃吸収パッド２７を設ける場合がある。
【０００５】
上記のように構成する従来技術によれば、通常時には、乗員の腕や腹部等を図８における緩衝材２５や図１０における衝撃吸収パッド２７により柔らかく捕捉するようになっており、側突等に際しては、図９に示すように、アームレスト部２３全体が乗員の衝突により車外方向に圧潰することによって、乗員の衝撃を吸収しようと意図されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、アームレスト部２３の形状は、上面壁部２３ａ、垂下壁部２３ｂ及び下面壁部２３ｃからなる断面コ字状を呈しているため、一種の剛性構造になっているといえ、せいぜい潰れても、図９に示す程度であり、未だ断面コ字状をほぼ呈していることになって、アームレスト部２３が完全に圧潰しているとはいえず、自ら持っている衝撃吸収機能を完全に果たし得ているとはいいえない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、アームレスト部を側突時において完全に圧潰させることによって、自ら持っている衝撃吸収機能を果たし得て、乗員の保護に万全を期すべくなされた車両用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用内装部品は、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出するアームレスト部を設け、前記アームレスト部に車体前後方向に延在する溝部を設けて、前記溝部をキャップ部材で閉塞しており、車両の側突時等において前記アームレスト部に乗員等による荷重が加わった際に、前記キャップ部材が前記溝部から飛び出すと共に、前記溝部によって前記アームレスト部を圧潰させるように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように構成する本発明によれば、アームレスト部に車体前後方向に延在する溝部を設けて、通常時にはこの溝部はキャップ部材により閉塞しておき、いざ、側突時においては、乗員の衝突による荷重により、キャップ部材が溝部より飛び出し、その後この溝部によりアームレスト部が車外方向に完全に圧潰することになって、乗員の腕部や腹部等の保護に万全を期すことができ、しかも、溝部を閉塞するキャップ部材を例えば乗員の足下照明用の照明器具のレンズ等の構成部品にも使用できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
先ず、図１を用いて、本発明にかかる実施の形態を採用した車両用内装部品の一つであるドアトリムの構成について説明する。なお、この種の車両用内装部品には、ドアトリムの他に、例えば、リアサイドトリムやラゲージサイドトリム等がある。
【００１１】
ドアトリムは、ドアトリム本体１の車室側における側壁部１ａにおいて、上部側にはインサイドハンドル２ａを配し、下部側には地図等の小物入れ用ポケット２ｃ、或いはスピーカーグリル２ｄを配し、さらに、中央部には、車両前後方向に延在するアームレスト部３を配して構成している。
【００１２】
アームレスト部３は、側壁部１ａを車室側に膨出させることによって形成され、図２に示すように、断面略コ字状を呈する上面壁部３ａ、垂下壁部３ｂ及び下面壁部３ｃからなっており、樹脂芯材４、緩衝材５および表皮材６を積層することにより構成している。
【００１３】
そして、下面壁部３ｃにおける垂下壁部３ｂとの角部に近い部位には、車体前後方向に延在する溝部７が形成されており、溝部７は、キャップ部材８が嵌合されて閉塞されている。
【００１４】
キャップ部材８は、断面略コ字状を呈しており、両側壁部８ａ、８ａの先端部には、外方に拡開する係止爪部９，９が形成されている。
【００１５】
したがって、車両の通常時には、係止爪部９，９がドアトリム本体１の裏面部側に係合して、キャップ部材８による溝部７の閉塞状態を保持している。
【００１６】
このような通常時の状態から、車両の側突時において乗員の腕或いは腹部等により荷重を受けた場合には、図３に示すように、アームレスト部３の圧潰に従って、係止爪部９におけるドアトリム本体１との係合が外れて、キャップ部材８が溝部７より車外方向に飛び出すことになる。
【００１７】
この結果、溝部７は、開口することになって、アームレスト部３における車外方向への圧潰を更に進めるべく働き、図３に示すように、アームレスト部３を完全に圧潰し、乗員の衝撃を吸収すると共に、例えば、ドアトリム本体１と不図示のドアパネルとの間に設けた樹脂芯材(不図示)による乗員を柔らかく受け止めるための衝撃緩和機能を助長させることができる。
【００１８】
図４は上記実施の形態におけるアームレスト部３の圧潰効果を従来技術と比較したグラフである。
【００１９】
図４によれば、縦軸に側突によるアームレスト部３が受ける荷重(Ｆ)をとり、横軸にアームレスト部３が圧潰したことによる車外方向への侵入量(Ｓ)をとり、実線で示す上記実施の形態を、二点鎖線で示す従来技術と比較した場合、アームレスト部３に乗員の腕や腹部等による荷重がかかる初期時には、両者同様に急激に立上がっていくが、上記実施の形態においては、その後地点ａに到達すると、キャップ部材８が溝部７から飛び出すことになって、従来技術に比較して、アームレスト部３の圧潰による侵入量(Ｓ)が急激に多くなり、結果的に、従来技術における地点ｂ′に比較して、上記実施の形態における地点ｂにおけるアームレスト部３の底付き現象地点を非常に荷重(Ｆ)の低い地点にすることができる。
【００２０】
このようにアームレスト部３の底付き現象地点を荷重(Ｆ)の非常に低い地点にすることによって、車両の側突時において、乗員の腕部や腹部等の保護に万全を期すことができることになる。
【００２１】
また、キャップ部材８は、これに対向するようにドアトリム本体１等に設置した照明器具(不図示)のレンズ部材にも兼用され、例えば、乗員の足下照明器具の構成部品として使用することができる。
【００２２】
図５は本発明にかかる他の実施の形態を示すアームレスト部における要部を描画した断面図である。
【００２３】
図５によれば、キャップ部材８、溝部７を閉塞する蓋体部８ｂに一対の脚部８ｃを立設し、脚部８ｃの先端に係止爪部９を形成して構成しており、蓋体部８ｂと脚部８ｃとが交差する角部に切欠き部８ｄが刻設されている。
【００２４】
そして、キャップ部材８は、蓋体部８ｂが溝部７を閉塞した状態では、脚部８ｃが溝部７内に侵入して、蓋体部８ｂと係止爪部９との間で溝部７の外周部を挟着することによって、アームレスト部３に装着されている。
【００２５】
このような状態から、車両の側突時において乗員の腕や腹部等からアームレスト部３が荷重を受けた場合には、アームレスト部３の初期受衝時の圧潰により、切欠き部８ｄにより蓋体部８ｄと脚部８ｃが切り離されて、キャップ部材による溝部７の閉塞状態を離脱して溝部７が開口し、アームレスト部３の圧潰機能を助長することになる。
【００２６】
図５に示す実施の形態によれば、蓋体部８ｂと係止爪部９との間で溝部７の外周部を挟着することによって、蓋体部８ｂがアームレスト部３の下面壁部２３ｃから僅か突出することになるが、キャップ部材８が通常時に溝から離脱し難くしている。
【００２７】
なお、上記２つの実施の形態においては、溝部７は、アームレスト部３における下面壁部２３ｃに形成したが、これに限定されるものではなく、アームレスト部の圧潰機能を助長する観点から、上面壁部２３ａや垂下壁部２３ｂに形成することも適宜選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明したように、本発明は、アームレスト部に車体前後方向に延在する溝部を設けて、通常時にはこの溝部はキャップ部材により閉塞しておき、いざ、側突時においては、乗員の衝突による荷重により、キャップ部材が溝部より飛び出し、その後この溝部によりアームレスト部が車外方向に完全に圧潰することになって、乗員の腕部や腹部等の保護に万全を期すことができ、しかも、溝部を閉塞するキャップ部材を例えば乗員の足下照明用の照明器具のレンズ等の構成部品に使用できることになるために、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出するアームレスト部に衝撃吸収構造を備えた車両用内装部品等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る一の実施の形態を採用したドアトリムを車室側から描画した正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】車両の側突時におけるアームレスト部の圧潰状態を描画した図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明にかかる上記一実施の形態における車両側突時のアームレスト部の圧潰状態を従来技術と比較して描画したグラフである。
【図５】本発明にかかる他の実施の形態を示すアームレスト部における要部を描画した断面図である。
【図６】同じく、車両の側突時におけるアームレスト部における要部の圧潰状態を描画した断面図である。
【図７】従来技術におけるドアトリムを車室側から描画した正面図である。
【図８】図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図９】同じく、車両の側突時におけるアームレスト部の圧潰状態を描画した図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】図８とは別の従来技術における図７におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    ドアトリム本体(内装部品本体)
１ａ  側壁部
３    アームレスト部
７    溝部
８    キャップ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008143412.tif 000008
【図７】
2008143412.tif 000009
【図８】
2008143412.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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