(57)【要約】【課題】クラッチスプリングの取付作業時に、クラッチプレートとボスとの間にクラッチスプリングが挟まれることを防止する。【解決手段】クラッチ２０は、プレッシャープレート５０と、プレッシャープレート５０を府勢する環状のクラッチスプリング６０と、プレッシャープレート５０から軸方向に突出するボス４０Ｅを有するクラッチインナと、クラッチスプリング６０をプレッシャープレート５０との間に保持するクラッチプレート７０とを備える。クラッチスプリング６０は、その内周縁６０Ｃにスリット６０Ａを有する。クラッチプレート７０は、ボス４０Ｅに取り付けられるボルト挿通穴７０Ｂの径方向にスリット６０Ａが位置する状態でクラッチスプリング６０に係合するスプリング係合部７０Ａを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシャフトの軸方向に移動可能なディスクと、
前記ディスクを前記軸方向に押圧するためのプレッシャープレートと、
前記プレッシャープレートを前記ディスク側に府勢する環状のクラッチスプリングと、
前記プレッシャープレートから前記軸方向に突出するボスを有するクラッチインナと、
前記ボスに取り付けられ、前記クラッチスプリングを前記プレッシャープレートとの間に保持するクラッチプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングは、その内周縁にスリットを有し、
前記クラッチプレートは、前記ボスに取り付けられる被取付部と、前記被取付部の径方向に前記クラッチスプリングの前記スリットが位置する状態で当該クラッチスプリングに係合するスプリング係合部とを有する、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチにおいて、
前記スプリング係合部は、前記クラッチプレートの外周縁が前記クラッチスプリング側に折り曲げられて形成される、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項３】
請求項１に記載のクラッチにおいて、
前記クラッチスプリングの内周縁は、前記ボスの外周面の側方に位置し、
前記ボスは、前記外周面の前記クラッチスプリングの前記内周縁側に、切り欠きを有する、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項４】
請求項１に記載のクラッチにおいて、
前記クラッチインナの前記ボスは、前記メインシャフトの周方向に並ぶように複数設けられる、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項５】
請求項４に記載のクラッチにおいて、
前記クラッチスプリングは、前記複数のボスに対応する複数の位置に前記スリットを有する、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項６】
請求項５に記載のクラッチにおいて、
前記クラッチスプリングは、前記複数のボスより多くの前記スリットを有し、
前記クラッチプレートは前記被取付部を複数有し、当該複数の被取付部はそれぞれ前記複数のボスに取り付けられ、
前記スプリング係合部は、前記複数のスリットのうち、前記複数の被取付部の径方向に位置する前記スリットとは異なるスリットに係合する、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項７】
請求項６に記載のクラッチにおいて、
前記スプリング係合部は、周方向に３６０度の整数Ｎ分の１の角度間隔をおいて前記Ｎ個設けられる、
ことを特徴とするクラッチ。
【請求項８】
請求項１に記載のクラッチを備えるエンジン。
【請求項９】
請求項１に記載のクラッチを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車等の車両に装備されるダイヤフラム式クラッチおよび車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの車両で用いられるクラッチでは、一般的に、クランクシャフトからクラッチアウタに駆動力が伝達され、当該駆動力はクラッチアウタと連動するフリクションディスクに伝達される。クラッチの接続時には、クラッチインナと連動可能に設けられたクラッチディスクが、プレッシャープレートによって軸方向に押圧されることによって、フリクションディスクに接している。その結果、クラッチアウタの駆動力は、これら２種類のディスクを介してクラッチインナに伝達される。クラッチインナはメインシャフトと連動可能に設けられており、クラッチインナに駆動力が伝達されることによって、メインシャフトが回転する。
【０００３】
従来、クラッチには、プレッシャープレートを軸方向に付勢する環状のクラッチスプリングを備え、プレッシャープレートが軸方向に動くようにガイドするためのボスがクラッチインナに形成されたものがある（例えば、特許文献１）。このクラッチでは、ボスの端部がプレッシャープレートから軸方向に突出しており、当該ボスの端部に、クラッチスプリングをプレッシャープレートとの間に保持するクラッチプレートが取り付けられている。また、このクラッチでは、環状のプレッシャープレートの外周縁に、断面略Ｌ字状をなす環状のスプリング受けが形成されている。そして、このスプリング受けの内側にクラッチスプリングが配置され、クラッチプレートがクラッチスプリングに対して軸方向に当接した状態で、クラッチプレートが各ボスの端部に取り付けられる。これによって、クラッチスプリングはプレッシャープレートとクラッチプレートとの間で弾性変形し、その弾性力によってプレッシャープレートがディスク側に府勢される。
【特許文献１】特開平１−２３８７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のクラッチでは、スプリング受けに嵌った状態でクラッチスプリングが径方向に弾性変形できるように、スプリング受けとクラッチスプリングとの間に予め僅かな隙間が設けられている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のクラッチでは、この隙間が設けられているために、クラッチスプリングの取り付け作業が煩雑になるという問題があった。つまり、クラッチスプリングの取り付け作業時に、クラッチスプリングをスプリング受けに配置すると、クラッチスプリングがスプリング受けの内側でがたつく。その結果、クラッチスプリングの内周縁がボスの先端とクラッチプレートとの間に挟まれた状態で、クラッチプレートがボスに取り付けられる場合がある。この場合、クラッチプレートを外すなどして、ボスの先端とクラッチプレートとの間からクラッチスプリングを取り除く必要が生じ、取り付け作業の効率が低下する。また、クラッチプレートとボスとの間にクラッチスプリングが挟まれた状態でクラッチが使用されると、クラッチスプリングの弾性変形が制限されるために、クラッチ荷重（プレッシャープレートがディスクを押圧する力）が低下する。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、クラッチスプリングの取り付け作業を効率化できるクラッチ、エンジン、及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明に係るクラッチは、メインシャフトの軸方向に移動可能なディスクと、前記ディスクを前記軸方向に押圧するためのプレッシャープレートと、前記プレッシャープレートを前記ディスク側に府勢する環状のクラッチスプリングと、前記プレッシャープレートから前記軸方向に突出するボスを有するクラッチインナと、前記ボスに取り付けられ、前記クラッチスプリングを前記プレッシャープレートとの間に保持するクラッチプレートとを備える。前記クラッチスプリングは、その内周縁にスリットを有し、前記クラッチプレートは、前記ボスに取り付けられる被取付部と、前記被取付部の径方向に前記クラッチスプリングの前記スリットが位置する状態で当該クラッチスプリングに係合するスプリング係合部とを有する。
【０００８】
また、上記課題を解決するために、本発明に係るエンジンは、上記クラッチを備える。
【０００９】
また、上記課題を解決するために、本発明に係る車両は、上記クラッチを備える。
【００１０】
本発明によれば、クラッチスプリングの取り付け作業時にスプリング係合部をクラッチスプリングに係合させることによって、ボスとクラッチプレートとの間にクラッチスプリングの内周縁が挟まれることを防止でき、取り付け作業を効率化できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記スプリング係合部は、前記クラッチプレートの外周縁が前記クラッチスプリング側に折り曲げられて形成される。この態様によれば、スプリング係合部をクラッチプレートに簡単な作業で形成できる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記クラッチスプリングの内周縁は、前記ボスの外周面に向き合い、前記ボスは、その外周面の前記クラッチスプリングの前記内周縁側に、切り欠きを有する。この態様によれば、より確実にボスの端部とクラッチプレートとの間にクラッチスプリングが挟まれることを防止できる。
【００１３】
また、本発明の一態様では、前記クラッチインナの前記ボスは、前記メインシャフトの周方向に並ぶように複数設けられる。この態様によれば、クラッチプレートがより安定的にボスによって支持される。また、この態様では、前記クラッチスプリングは、その内周縁における前記複数のボスに対応する複数の位置に前記スリットを有してもよい。これによって、複数のボスが設けられている場合であっても、ボスとクラッチプレートとの間にクラッチスプリングの内周縁が挟まれることを防止できる。さらに、この態様では、前記クラッチスプリングは、前記複数のボスより多くの前記スリットを有し、前記クラッチプレートは前記被取付部を複数有し、当該複数の被取付部はそれぞれ前記複数のボスに取り付けられ、前記スプリング係合部は、前記複数のスリットのうち、前記複数の被取付部の径方向に位置する前記スリットとは異なるスリットに係合してもよい。さらに、この態様では、前記スプリング係合部は、周方向に３６０度の整数Ｎ分の１の角度間隔をおいて前記Ｎ個設けられる。これによって、スプリング係合部がより安定的にクラッチスプリングに係合する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態に係るダイヤフラム式クラッチを自動二輪車に適用した場合を例にして、図１乃至図７を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態の例であるクラッチ２０を搭載する自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１が備えるエンジン１０及びクラッチ２０を示す斜視図であり、図３はクラッチ２０の縦断面図であり、図４はクラッチ２０の平面図であり、図５はクラッチ２０の分解斜視図であり、図６は、クラッチ２０が有するクラッチプレート７０の斜視図であり、図７は、図３に示すボス４０Ｅ、クラッチスプリング６０、クラッチプレート７０およびプレッシャープレート５０等を拡大して示す部分断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン１０とクラッチ２０の他に、前車輪２と、後車輪３と、を備えている。前車輪２は、フロントフォーク４の下端部によって回転可能に支持されている。フロントフォーク４は、下端部から上方に向けて延伸し、その上端部はハンドル５に連結している。フロントフォーク４の上部の車幅方向中心にはステアリングシャフト６が配置されている。ステアリングシャフト６は、メインフレーム７の前端部に設けられたステアリングヘッド（不図示）によって回転可能に支持されている。メインフレーム７は、エンジン１０の上方において前端部から車体の後方に向けて延伸した後
湾曲し、エンジン１０の後方において下方に延びている。メインフレーム７の下端部には、スイングアーム９の前端部を回転可能に支持するピボット軸８が設けられている。スイングアーム９の後端部は後車輪３を支持し、スイングアーム９はピボット軸８を支点として後車輪３とともに上下に揺動可能となっている。
【００１６】
エンジン１０は、この例では所謂Ｖ型２気筒エンジンであり、メインフレーム７によって懸架されている。図２に示すように、エンジン１０は、その下部にクランクケース１１を有している。図３に示すように、クランクケース１１は、車幅方向に延伸するクランクシャフト１１Ｂを有している。当該クランクシャフト１１Ｂの後方に、変速機構１３のメインシャフト８０、及び当該メインシャフト８０の端部に取り付けられたクラッチ２０が配置されている。メインシャフト８０は、変速機構１３を構成する複数の歯車１３Ａに挿通されており、歯車１３Ａはメインシャフト８０とともに回転するように当該メインシャフト８０に結合している。歯車１３Ａはドライブシャフト１６とともに連動する歯車１６Ａと噛み合っている。なお、メインシャフト８０内には、当該メインシャフト８０の軸方向に延伸するプッシュロット１７が配置されている。プッシュロッド１７は、その端部に設けられ、メインシャフト８０の端部から軸方向に突出するプッシュピース１７Ａを介して、後述するクラッチスプリング６０の弾性力に抗してプレッシャープレート５０を軸方向に押圧する。
【００１７】
クラッチ２０は、当該クランクシャフト１１Ｂに嵌められ当該クランクシャフト１１Ｂとともに回転する歯車１１Ａに噛み合っている。クランクケース１１の外周縁には、シール部材１２を介してクランクシャフト１１Ｂとクラッチ２０を外側から覆うケース１４が装着されている（図２参照）。
【００１８】
クラッチ２０は、多板式のダイアフラムクラッチであり、図３に示すように、クラッチアウタ３０と、クラッチインナ４０と、プレッシャープレート５０と、クラッチスプリング６０と、クラッチプレート７０とを備え、これらは同軸上に配置されている。
【００１９】
クラッチアウタ３０は、車幅方向（（図３においてＡに示す方向））の外側に開いた開口端３０Ｅを有する筒状体であり、環状の底部３０Ａと、当該底部３０Ａの外周縁からメインシャフト８０の軸方向に立ち上がる円筒状の側筒部３０Ｂとを備えている。側筒部３０Ｂの基部は底部３０Ａの外周縁に連なっており、これらは一体的に成形されている。環状の底部３０Ａの車幅方向内側には歯車９０が設けられている。歯車９０はクランクシャフト１１Ｂの歯車１１Ａに噛み合っており、当該歯車１１Ａとともに回転する。また、歯車９０は、その径方向の内側にメインシャフト８０の軸方向に延びる筒状の基部９０Ａを有している。底部３０Ａの内周面は、基部９０Ａの外周面に接しており、クラッチアウタ３０は基部９０Ａを介してメインシャフト８０に回転可能に支持されている。なお、歯車９０と底部３０Ａはリベット１５によって結合されており、クラッチアウタ３０は歯車９０に連動し、メインシャフト８０に対しては空転するようになっている。
【００２０】
クラッチインナ４０はクラッチアウタ３０に収容されている。クラッチインナ４０は、円盤状の底部４０Ｃと、当該底部４０Ｃの外周縁からメインシャフト８０の軸方向に立ち上がる側筒部４０Ｄとを有している。側筒部４０Ｄの基部は底部４０Ｃの外周縁に連なっており、これらは一体的に成形されている。底部４０Ｃは、クラッチアウタ３０の底部３０Ａよりもメインシャフト８０の先端側で、メインシャフト８０にスプライン結合している。側筒部４０Ｄは、クラッチアウタ３０の側筒部３０Ｂの内側に位置している。
【００２１】
クラッチハウジンング３０の側筒部３０Ｅとクラッチインナ４０の側筒部４０Ｄとの間には、軸方向に移動可能に設けられた複数のフリクションディスク３１と、同じく軸方向に移動可能に設けられた複数のクラッチディスク４１とが配置されている。これら複数のフリクションディスク３１と複数のクラッチディスク４１は、メインシャフト８０と同軸上において交互に配置されている。また、各フリクションディスク３１は、クラッチアウタ３０とともに回転するよう、クラッチアウタの側筒部３０Ｂに係合している。また、各クラッチディスク４１は、クラッチインナ４０とともに回転するよう、クラッチインナ４０の側筒部４０Ｄに係合している。クランクシャフト１１Ｂの歯車１１Ａから伝達されるエンジン１０の駆動力は、歯車９０、クラッチアウタ３０を介して、フリクションディスク３１に伝達される。クラッチディスク４１とフリクションディスク３１がプレッシャープレート５０によって軸方向に押圧されて、これらのディスクの間に摩擦力が生じている場合には（クラッチ２０が接続されているとき）、クラッチディスク４１はフリクションディスク３１から駆動力が伝達されて回転する。クラッチディスク４１に伝達された駆動力は、クラッチインナ４０を介してメインシャフト８０に伝達される。一方、クラッチディスク４１がフリクションディスク３１から離れているとき（クラッチ２０が切断されているとき）には、フリクションディスク３１に連動しない。これによって、フリクションディスク３１まで伝達された駆動力は、このフリクションディスク３１とクラッチディスク４１との間で遮断される。
【００２２】
クラッチインナ４０は、底部４０Ｃから立ち上がりメインシャフト８０の軸方向に伸びる複数（ここでは６つ）のボス４０Ｅを有している（図５参照）。ボス４０Ｅはクラッチアウタ３０内にメインシャフト８０の周方向に並ぶように所定角度間隔（この例では６０度間隔）で設けられている。
【００２３】
ボス４０Ｅは、クラッチアウタ３０内をメインシャフト８０の軸方向へ延伸する円柱体である（図５参照）。図７に示すように、ボス４０Ｅの端部４０Ｆはクラッチアウタ３０の開口端３０Ｅ側に臨み（図３参照）、プレッシャープレート５０から軸方向に突出している。また、このボス４０Ｅの端部４０Ｆにはボルト穴４０Ａが形成されている。なお、端部４０Ｆの外周面の側方には、クラッチスプリング６０の内周縁６０Ｃが位置している（図４参照）。ボス４０Ｅの外周面の内周縁６０Ｃ側には、切り欠き４０Ｂが形成されている。この切り欠き４０Ｂは、後述するクラッチスプリング６０の内周縁６０Ｃとの干渉を避けるため断面略Ｌ字状をなしている（図７参照）。また、フリクションディスク３１とクラッチディスク４１は円環状であり、それらの内側においてボス４０Ｅは軸方向に延伸している（図３参照）。
【００２４】
プレッシャープレート５０は円環状であり、その周方向に並ぶようにボス挿通孔５０Ａが形成されている。このボス挿通孔５０Ａにはボス４０Ｅが挿通されており、これによってボス４０Ｅの端部４０Ｆはプレッシャープレート５０から軸方向に突出している。また、プレッシャープレート５０は、複数のフリクションディスク３１のうち、最もクラッチアウタ３０の開口端３０Ｅ側に配置されるフリクションディスク３１に当接している。
【００２５】
プレッシャープレート５０はボス４０Ｅに沿って軸方向に移動可能となっている。プレッシャープレート５０は、クラッチスプリング６０から受ける付勢力によって軸方向に移動し、フリクションディスク３１を押圧して、クラッチディスク４１に圧接させる。また、プレッシャープレート５０は、その外周縁に環状のスプリング受け５０Ｂを有している。スプリング受け５０Ｂの内径がクラッチスプリング６０の外径よりもやや大きくなるように、スプリング受け５０Ｂの内側は切削されている。そして、この切削された部分にクラッチスプリング６０が収容されている。なお、プレッシャープレート５０は、ボールベアリング１８を介してプッシュピース１７Ａの端部によって回転可能に支持されている。
【００２６】
クラッチスプリング６０は、円環状の皿ばねである。図３に示すように、クラッチスプリング６０の内周縁６０Ｃは、外周縁６０Ｄより車幅方向の外側に位置している。クラッチスプリング６０は、その中心部側が車幅方向の外側に膨らんだ状態で、プレッシャープレート５０とともにクラッチアウタ３０に収容されている。また、クラッチスプリング６０の内周縁６０Ｃは、複数のボス４０Ｅを囲むように設けられている（図４参照）。
【００２７】
図４に示すように、クラッチスプリング６０は、内周縁６０Ｃを切り欠いて形成される複数（この例では１２個）のスリット６０Ａを有している。スリット６０Ａはボス４０Ｅの数より多く形成され、複数のスリット６０Ａは所定の角度間隔（この例では３０度（３６０度の１２分の１））で周方向に並んでいる。また、クラッチスプリング６０は、互いに隣り合うスリット６０Ａとスリット６０Ａとの間に、径方向の内側に突出する略四角形の板状の突部６０Ｅを有している。
【００２８】
図３に示すように、クラッチスプリング６０の外周縁６０Ｄは、プレッシャープレート５０のスプリング受け５０Ｂに当接し、突部６０Ｅの先端部は、クラッチプレート７０によって車幅方向の内側に押圧されている。そして、クラッチスプリング６０は、その弾性力によりプレッシャープレート５０をクラッチディスク４１側に付勢している。
【００２９】
図４に示すように、クラッチスプリング６０の外径寸法Ｄ１は、プレッシャープレート５０のスプリング受け５０Ｂの内径寸法Ｄ２よりも僅かに小さく形成されている。これによって、クラッチスプリング６０とスプリング受け５０Ｂとの間には、クラッチスプリング６０が径方向外側に向けて弾性変形するのを許すための隙間Ｓが設けられている。また、クラッチプレート７０のボルト挿通穴７０Ｂの径方向の外側にスリット６０Ａが位置するように、クラッチスプリング６０は配置されている。
【００３０】
クラッチプレート７０は、図４又は図５に示すように、円環状に形成されている。クラッチプレート７０には、当該クラッチプレート７０をボス４０Ｅの端部４０Ｆに固定するための複数のボルト挿通穴７０Ｂが形成されている。ボルト挿通穴７０Ｂはスリット６０Ａの２分の１（この例では６つ）の数だけ形成されており、この数はボス４０Ｅの数と等しくなっている。複数のボルト挿通穴７０Ｂは、クラッチプレート７０の周方向に等間隔で並んでいる。
【００３１】
また、クラッチプレート７０は、クラッチスプリング６０に対して周方向に係合して、当該クラッチプレート７０に対するクラッチスプリング６０の相対的な位置を定める複数のスプリング係合部７０Ａを有している。スプリング係合部７０Ａは、３６０度の整数Ｎ分の１（この例では３分の１）の角度間隔をおいてＮ個（この例では３個）設けられ、これらは周方向に等間隔で並んでいる。スプリング係合部７０Ａは、略四角形の板状であり、クラッチプレート７０の外周縁７０Ｃをクラッチスプリング６０側に折り曲げることで形成される。例えば、図６に示されるように、クラッチプレート７０の外周縁７０Ｃに径方向に延びる２つの切り込みが入れられることによって、スプリング係合部７０Ａはクラッチスプリング６０側に折り曲げられる（図７参照）。
【００３２】
クラッチスプリング６０は、メインシャフト８０の軸心からボルト挿通穴７０Ｂに向かう延長線上にスリット６０Ａが位置するように配置され、スプリング係合部７０Ａは、この配置にあるクラッチスプリング６０のスリット６０Ａに係合している。すなわち、スプリング係合部７０Ａは、ボルト挿通穴７０Ｂの径方向から外れた位置に各突部６０Ｅが配置された状態で、スリット６０Ａに係合している。
【００３３】
また、図４に示すように、ボルト挿通穴７０Ｂの径方向に位置するスリット６０Ａ（この例では６つのスリット６０Ａ）とは異なるスリット６０Ａに、スプリング係合部７０Ａは係合している。また、ボルト挿通穴７０Ｂがそれぞれボス４０Ｅの端部４０Ｆに向き合うように、クラッチプレート７０は配置されている。そして、この状態で、ボルト挿通穴７０Ｂとボス４０Ｅの端部４０Ｆとにボルト１００が差し込まれることによって、クラッチプレート７０はボルト１００によってボス４０Ｅに固定される。これによって、クラッチスプリング６０は、クラッチプレート７０とプレッシャープレート５０との間に保持されるとともに、クラッチスプリング６０のクラッチプレート７０に対する相対的な回転が規制される。
【００３４】
以上説明したクラッチ２０によれば、クラッチスプリング６０の取り付け作業時に、スプリング係合部７０をクラッチスプリング６０に係合させておくことによって、取り付け作業を効率化できる。つまり、クラッチ２０では、クラッチスプリング６０の弾性変形を許容するために、スプリング受け５０Ｂとクラッチスプリング６０との間に隙間Ｓが設けられている。このため、クラッチスプリング６０の取り付け作業時には、クラッチスプリング６０がスプリング受け５０Ｂの内側でがたつく。そして、クラッチスプリング６０がクラッチプレート７０に対して自由に回転できる場合には、突部６０Ｅがボス４０Ｅの端部４０Ｆに重なった状態でクラッチスプリング６０の取り付け作業が行われ、クラッチプレート７０とボス４０Ｅの間に突部６０Ｅが挟まれたままクラッチプレート７０が固定される可能性がある。しかしながら、以上説明したクラッチ２０では、クラッチプレート７０はスプリング係合部７０Ａを有し、スプリング係合部７０Ａは、スリット６０Ａがボルト挿通穴７０Ｂの径方向にくるように配置されたクラッチスプリング６０に係合する。これによって、突部６０Ｅがクラッチプレート７０とボス４０Ｅとの間に挟まれることが防止される。
【００３５】
本発明は、以上説明したクラッチ２０に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上説明したクラッチ２０では、クラッチプレート７０には３つのスプリング係合部７０Ａが設けられていた。しかしながら、２つのスプリング係合部が形成されてもよいし、４つのスプリング係合部が周方向に等間隔で形成されてもよい。
【００３６】
また、以上説明したクラッチ２０では、クラッチプレート７０に、ボルト挿通部として円形の穴からなるボルト挿通穴７０Ｂを形成する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばボルト１００が挿通するＵ字状のスプリング受けをクラッチプレート７０に形成してもよい。
【００３７】
また、以上の説明では、クラッチ２０は自動二輪車１に適用されていた。しかしながら、本発明に係るクラッチは、例えば三輪自動車、バギー、４輪自動車等の他の車両に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態の例であるクラッチを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車が備えるエンジン及びクラッチ等の斜視図である。
【図３】上記クラッチの断面図である。
【図４】上記クラッチの平面図である。
【図５】上記クラッチの分解斜視図である。
【図６】上記クラッチが備えるクラッチプレートの斜視図である。
【図７】上記クラッチの部分断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車、１０  エンジン、１１  クランクケース、１２  シール部材、１３  変速機構、１５  リベット、１６  ドライブシャフト、１７  プッシュロッド、１８  ボールベアリング、２０  クラッチ、３０  クラッチアウタ、３１  フリクションディスク、４０  クラッチインナ、４０Ｂ  切り欠き、４０Ｅ  ボス、４１  クラッチディスク、５０  プレッシャープレート、６０  クラッチスプリング、６０Ａ  スリット、６０Ｃ  内周縁、７０  クラッチプレート、７０Ａ  スプリング係合部、７０Ｂ  ボルト挿通穴（被取付部）、８０  メインシャフト、９０  歯車、１００  ボルト。
【図１】
2008157390.tif 000003
【図２】
2008157390.tif 000004
【図３】
2008157390.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008157390.tif 000007
【図６】
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【図７】
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