(57)【要約】【課題】車両の防犯性能を確保するとともに、ドアガラスに付加価値を付与することができる車両認証システムを提供する。【解決手段】個人認証システム１３は表示装置３１及び入力装置３２及び認証制御装置３３を備えてなる。表示装置３１は、ドアガラス４１の車室内側の側面に設けられる透過型のスクリーン４２と、スクリーン４２にユーザの識別情報を入力する入力画面を車室内側から投影するプロジェクタ４３と、スクリーン４２に入力画面を投影させるべくプロジェクタ４３を制御する表示制御装置４４とを備えてなる。入力装置３２は、入力画面に対するユーザの入力動作を車室内側から撮影する赤外線ＣＣＤカメラ６２と、当該カメラを通じて取得された画像情報に基づきユーザの識別情報を取得する入力制御装置６３とを備えてなる。認証制御装置３３は、入力装置３２により取得された識別情報が妥当である旨判断した場合にはユーザの本人性を認証する。【選択図】図１
2008143220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが車両に乗車する際に当該ユーザの本人性の確認を行う車両用の個人認証システムであって、
ドアガラスに設けられる透過型のスクリーンと、スクリーンにユーザの識別情報を入力する入力画面を車室内側から投影する投影手段と、スクリーンに入力画面を投影させるべく投影手段を制御する表示制御手段と、を備える表示装置と、
前記入力画面に対するユーザの入力動作を車室内側から撮影することにより当該入力動作を画像情報として取得する撮影手段と、撮影手段を通じて取得された画像情報に基づきユーザの識別情報を取得する入力制御手段と、を備える入力装置と、
前記入力制御手段により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する認証制御装置と、を備えてなる個人認証システム。
【請求項２】
請求項１に記載の個人認証システムにおいて、
前記表示制御手段は、複数種類の認証方式に対応する複数種類の識別情報を入力する入力画面をスクリーンに表示させるべく投影手段を制御し、
前記入力制御手段は、撮影手段を通じて取得した画像情報に基づき複数種類の認証方式に対応する複数種類の識別情報を取得し、
前記認証制御装置は、入力制御手段により取得された複数種類の識別情報の全てが妥当である旨判断した場合にユーザの本人性を認証する個人認証システム。
【請求項３】
請求項２に記載の個人認証システムにおいて、
前記入力画面は、前記識別情報として認証制御装置に予め登録された暗証番号を入力する第１の入力画面、及び前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの生体情報を入力する第２の入力画面を備えてなる個人認証システム。
【請求項４】
請求項２に記載の個人認証システムにおいて、
前記入力画面は、前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの第１の生体情報を入力する第１の入力画面、及び前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの第２の生体情報を入力する第２の入力画面を備えてなる個人認証システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に乗り込むに際してユーザの本人認証を行う車両用の個人認証システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザの生体的特徴により本人であることの認証を行う車両用の個人認証システムが提案されている。このシステムは、車両に乗り込んだユーザの顔全体や瞳の虹彩等をカメラで撮影するとともに、画像解析処理により顔の特徴データや瞳の虹彩データ等の運転者を識別するための情報を抽出し、その抽出した情報と、あらかじめ登録されている情報とを比較する。そして、両者の類似度が本人であることを認証する基準となる閾値以上であるかどうか判定することで、運転者を登録されている本人であると認証する。近年では、例えば特許文献１に示されるように、こうしたシステムは車両の盗難を防止する車両用盗難防止システムに適用されつつある。この場合には、運転者が本人であると認証された場合にのみエンジンの始動が許可される。このように、予めその車両の運転を許可されている者に対してのみ車両の運転を許容することにより、車両の防犯性能が確保される。
【０００３】
また、例えば特許文献２には、電子キーシステムを１次認証として使用し、顔認証システムを２次認証として使用する車両盗難防止システムが開示されている。電子キーシステムは、ユーザが電子キーを所持して車両に接近するに際して、電子キーと車両との間の相互無線通信を通じてドアの解錠又は解錠を許可する。顔認証システムは、車両に乗り込んだユーザの顔画像をカメラで撮影し、当該顔画像と予め登録された顔画像との照合結果に基づいてエンジンの始動を許可する。このように、乗車時及び乗車後の双方においてユーザの本人認証を行うことにより、車両の防犯性能が高められる。
【特許文献１】特開２０００−１６８５０２号公報
【特許文献２】特開２００５−６７３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、車両には、前述したような盗難防止システムが搭載されるようになってきてはいるものの、近年では、組織的又は計画的な車両の盗難事件は年々増加する傾向にあるとともに、盗難手口も多様化の一途を辿っている。例えば、特許文献２に開示される盗難防止システムにおいては、車両側では電子キーを所持している者が正規のユーザなのか第三者なのかまでは判別することができない。このため、電子キーを所持してさえいれば、第三者であれ車両への乗り込みが可能となる。このような実状から、車両の防犯性能、特に乗車時の防犯性能のさらなる強化が強く望まれている。
【０００５】
一方、近年では、依然として車両の多機能化及び高機能化の傾向にある。いわゆる高級車においては、特にそうした多機能化又は高機能化への要望がある。ドアガラスについても例外ではなく、モータの駆動力によりドアガラスの開閉を行うパワーウィンド装置を始め利便性を得るべく様々な機能が付加されている。しかし、依然としてドアガラスは、運転に必要な視界を確保するとともに、風雨や飛来物等から運転者を守り、さらには車内の環境を快適に保つといった本来の役割を果たしているに過ぎない。このため、前述した車両の多機能化又は高機能化の観点から、ドアガラスについても何らかの付加価値を付けることが望まれていた。
【０００６】
そこで、本願出願人は、車両の防犯性能（特に、乗車時の防犯性能）の強化という要望と、ドアガラスの多機能化又は高機能化という要望とを相互に満たすために、ドアガラスを利用して何らかの防犯対策を講じることに想到した。しかし、ドアガラスをどのように利用して車両の盗難対策を講じるかについては、何ら具体化されていなかった。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の防犯性能を確保するとともに、ドアガラスに付加価値を付与することができる車両認証システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ユーザが車両に乗車する際に当該ユーザの本人性の確認を行う車両用の個人認証システムであって、ドアガラスに設けられる透過型のスクリーンと、スクリーンにユーザの識別情報を入力する入力画面を車室内側から投影する投影手段と、スクリーンに入力画面を投影させるべく投影手段を制御する表示制御手段と、を備える表示装置と、前記入力画面に対するユーザの入力動作を車室内側から撮影することにより当該入力動作を画像情報として取得する撮影手段と、撮影手段を通じて取得された画像情報に基づきユーザの識別情報を取得する入力制御手段と、を備える入力装置と、前記入力制御手段により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する認証制御装置と、を備えてなることをその要旨とする。
【０００９】
本発明によれば、ユーザが車両に乗車する際、ドアガラスに設けられる透過型のスクリーンには、表示制御手段により制御される投影手段を通じてユーザの識別情報を入力する入力画面が車室内側から投影される。前記入力画面に対するユーザの入力動作は撮影手段により車室内側から撮影されて画像情報として取得される。この撮影手段を通じて取得された画像情報に基づき、入力制御手段はユーザの識別情報を取得する。そして、認証制御装置は、入力制御手段により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する。このように、車両のユーザが車両に乗車する際には、ドアガラスがディスプレイとして利用されることにより付加価値が生まれる。また、ユーザが車両に乗車する際には本人性の認証が行われることにより、車両の防犯性能も好適に確保される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の個人認証システムにおいて、前記表示制御手段は、複数種類の認証方式に対応する複数種類の識別情報を入力する入力画面をスクリーンに表示させるべく投影手段を制御し、前記入力制御手段は、撮影手段を通じて取得した画像情報に基づき複数種類の認証方式に対応する複数種類の識別情報を取得し、前記認証制御装置は、入力制御手段により取得された複数種類の識別情報の全てが妥当である旨判断した場合にユーザの本人性を認証することをその要旨とする。
【００１１】
本発明によれば、複数種類の認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。また、ドアガラスにスクリーンを設けるようにしたことにより、複数種類の認証方式に対応する複数種類の入力画面の表示場所が好適に確保される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の個人認証システムにおいて、前記入力画面は、前記識別情報として認証制御装置に予め登録された暗証番号を入力する第１の入力画面、及び前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの生体情報を入力する第２の入力画面を備えてなることをその要旨とする。
【００１３】
本発明によれば、暗証番号認証及び生体認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の個人認証システムにおいて、前記入力画面は、前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの第１の生体情報を入力する第１の入力画面、及び前記識別情報として認証制御装置に予め登録されたユーザの第２の生体情報を入力する第２の入力画面を備えてなることをその要旨とする。
【００１４】
本発明によれば、複数種類の生体認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の防犯性能を確保するとともに、ドアガラスに付加価値を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を、車両用の盗難防止システムに具体化した一実施の形態を図１に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０に搭載される盗難防止システム１１は、電子キーシステム１２及び個人認証システム１３を備えてなる。電子キーシステム１２は、ユーザが車両１０に乗り込むに際して無線通信を通じて当該ユーザの本人性の確認を行う。個人認証システム１３は、同じくユーザにより入力された識別情報に基づき当該ユーザの本人性の確認を行う。そして、盗難防止システム１１は、電子キーシステム１２による第１の認証及び個人認証システムによる第２の認証の双方が成立した場合にのみ、車両１０のドア錠を解錠する。
【００１７】
＜電子キーシステム＞
まず、電子キーシステム１２について説明する。図１に示すように、電子キーシステム１２は、ユーザにより所持される電子キー２１及び車両１０に搭載されるとともに電子キー２１との間の無線通信を通じて当該電子キー２１の妥当性を認証する照合制御装置２２を備えてなる。照合制御装置２２には、当該車両１０に固有の電子キー２１との間で相互無線通信を行うための送信機２３及び受信機２４が接続されている。送信機２３は送信アンテナ２３ａを、受信機２４は受信アンテナ２４ａを備えてなる。また、照合制御装置２２には、図示しないドア錠の施解錠を行うべくドア錠モータ２５を制御するドア制御装置２６、並びに車載電装品の電源を管理する電源制御装置２７、並びにエンジン２８の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジン制御装置２９、並びにユーザの本人性の認証を行う後述する認証制御装置３３がバス３０を通じて接続されている。各制御装置は、バス３０を通じて互いに情報の授受を行うことが可能となっている。
【００１８】
照合制御装置２２は、送信アンテナ２３ａ及び受信アンテナ２４ａを通じて電子キー２１との間で相互無線通信を行い、当該通信を通じて車室外又は車室内において当該電子キー２１の妥当性を判断する。すなわち、照合制御装置２２は、電子キー２１に応答を要求する室外照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑを生成するとともに、当該信号を所定の制御周期で送信アンテナ２３ａを通じて車外に発信する。これにより、車両１０のドアの周辺には、電子キー２１の図示しない検知領域が形成される。そして、ユーザが電子キー２１を所持して施錠状態の車両に接近して前記検知領域内に入ると、電子キー２１は前記応答要求信号Ｓｒｅｑを受けて所定の識別コードを含む応答信号Ｓｒｅｐを返信する。この返信された応答信号Ｓｒｅｐが受信アンテナ２４ａを通じて受信されると、照合制御装置２２は、当該受信した応答信号Ｓｒｅｐに含まれる所定の識別コードの妥当性を判断し、妥当である旨判断したときには、後述する個人認証システム１３によるユーザの本人性が認証されたことを条件として、解錠要求信号をドア制御装置２６に出力する。ドア制御装置２６は、照合制御装置２２からの解錠要求信号を受けてドア錠モータ２５を駆動させることによりドア錠を解錠する。また、照合制御装置２２は、前記受信した応答信号Ｓｒｅｐに含まれる所定の識別コードが妥当である旨判断したときには、当該判断結果を後述する認証制御装置３３を通じて同じく入力制御装置６３へ送る。なお、前記識別コードの妥当性は、当該識別コードと車両（正確には、照合制御装置２２）に登録された識別コードとが一致するかどうかにより判断される。
【００１９】
ドア錠の解錠後、電子キー２１を所持するユーザが車両に乗り込んだとき、照合制御装置２２は、図示しないドアセンサによりこれを検出するとともに、車両１０に設けられた図示しない車室内通信用の送信機を通じて室内照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑを発信することにより、車室内に電子キー２１の検知領域を形成する。電子キー２１は、応答要求信号Ｓｒｅｑを受けて、識別コードを含む応答信号Ｓｒｅｐを返信する。この応答信号Ｓｒｅｐを、受信アンテナ２４ａを通じて受信すると、照合制御装置２２は、当該応答信号Ｓｒｅｐに含まれる識別コードの妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には、エンジン２８の始動を許可する。このエンジン２８の始動が許可された状態で、車室内の運転席の近傍に配設された図示しない始動スイッチがユーザにより操作されたとき、電源制御装置２７はエンジン制御装置２９にエンジン始動信号を出力する。エンジン制御装置２９は、電源制御装置２７からのエンジン始動信号を受けてエンジン２８を始動させる。
【００２０】
ユーザが前記始動スイッチの操作を通じてエンジン２８を停止して車室外に出た場合には、照合制御装置２２は前述した車室外での電子キー２１の妥当性を再び判断し、妥当である旨判断したときには、当該照合制御装置２２は、施錠要求信号をドア制御装置２６に出力する。ドア制御装置２６は、照合制御装置２２からの施錠要求信号を受けてドア錠モータ２５を駆動させることによりドア錠を施錠する。
【００２１】
＜個人認証システム＞
次に、個人認証システム１３について説明する。図１に示すように、個人認証システム１３は、表示装置３１及び入力装置３２及び認証制御装置３３を備えてなる。表示装置３１は、ドアガラスにユーザの識別情報を入力する入力画面を表示する。入力装置３２は、表示装置３１によりドアガラスに表示された入力画面を通じて入力されるユーザの識別情報を取得する。認証制御装置３３は、入力装置３２により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する。
【００２２】
＜表示装置＞
表示装置３１は、運転席側のドアガラス４１に設けられる透過型のスクリーン４２、及び当該スクリーン４２にユーザの識別情報を入力する入力画面を車室内側から投影する投影手段としてのプロジェクタ４３、及びスクリーン４２に入力画面を投影させるべくプロジェクタ４３を制御する表示制御装置４４を備えてなる。なお、透過型のスクリーンとは、プロジェクタ等の光源からの画像をスクリーンの背面（車室内側の側面）から投映してスクリーンに結像させ、当該画像をスクリーンの前面（車室外側の側面）から観察するタイプのものをいう。
【００２３】
スクリーン４２は、印加される電圧の制御を通じて透明度が透明及び半透明及び不透明の間で変化する調光フィルムが採用されている。図２（ａ）に示すように、当該調光フィルムはドアガラス４１に収まる矩形状に形成され、ドアガラス４１の車室内側の側面において、車両１０の後方側の半分程度の領域にわたって貼り付けられている。
【００２４】
ここで、スクリーン４２の構成について説明する。図３に示すように、スクリーン４２は、印加する電圧に応じて透明度を調節可能とされた液晶シート５１と、当該液晶シート５１の２つの外側面に設けられるシート状の２つの透明電極５２，５２と、それら透明電極５２，５２の外側面にさらに設けられる２つの透明フィルム５３，５３とを備えてなる。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、液晶シート５１は、分子が一定方向を向く性質を有するネマティック液晶の小滴が透明なポリマーフィルムに分散されてなる。同図に示されるように、電圧が印加されていない状態では、棒状の分子として示される液晶はポリマーとの界面に沿って並ぶ。この状態で、液晶シート５１に入射した光は、ポリマーと液晶の屈折率の違い及び液晶の複屈折性によって、ポリマーとの界面及び内部で屈折する。その結果、光は直進できず散乱し、スクリーン４２は不透明となる。図４（ｂ）に示されるように、電圧が印加されると、液晶分子は電圧を印加した方向と平行に並ぼうとする。このため、ポリマーとの界面がないのに等しい状態となり、光は散乱せず直進する。その結果、スクリーン４２は透明となる。また、透明になるときの電圧の例えば半分の値の電圧が印加されると、液晶は当該電圧値に応じて配列する。すなわち、液晶は、透明になるときと不透明になるときの中間の配列状態となる。その結果、スクリーン４２は半透明となる。
【００２６】
透明電極５２は、例えばインジウムスズ酸化物（ＩＴＯ）により形成されてなる。図３に示されるように、２つの透明電極５２，５２は表示制御装置４４に接続されている。表示制御装置４４により２つの透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に電圧が印加された場合には、当該電圧の値に応じて当該液晶シート５１の透明度は、透明及び半透明及び不透明の間で変化する。すなわち、液晶シート５１を透明にすべく設定された電圧が２つの透明電極５２，５２間に印加された場合には、液晶分子が電圧の印加方向と平行に並ぶことにより、平行光線の透過率が高くなり、当該液晶シート５１は透明となる。液晶シート５１に電圧が印加されない場合には、液晶分子が不揃いとなることにより、平行光線の透過率が低くなり、当該液晶シート５１は不透明となる。また、液晶シート５１を半透明にすべく設定された電圧が２つの透明電極５２，５２間に印加された場合には、液晶シート５１の平行光線の透過率は透明になるときと不透明になるときとの中間値となり、当該液晶シート５１は半透明になる。本実施の形態では、液晶シート５１が半透明の状態において、スクリーン４２は、透過型のスクリーンとして機能する。そして、プロジェクタ４３から投射された画像は好適にスクリーン４２に表示されるとともに、ユーザは車室外から当該画像を好適に観察可能となる。
【００２７】
図２（ａ）に示されるように、プロジェクタ４３及び表示制御装置４４は、単一のパッケージ３１ａの内部に収められた状態でドア４６の内部に配設されている。プロジェクタ４３は、表示制御装置４４を通じて取得した入力画面情報及び案内画面情報に基づき図２（ｂ）に示される入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２をスクリーン４２に投射して表示する。プロジェクタ４３により投射された画像がスクリーン４２に対応するように当該プロジェクタ４３の投影領域Ａｐ、投射方向及び図示しない投影レンズの焦点距離等は設定されている。また、プロジェクタ４３は、その投影領域Ａｐがスクリーン４２とほぼ同じ面積の矩形となるように設けられている。なお、プロジェクタ４３の光源としては可視光源及び非可視光源のいずれを採用することも可能である。
【００２８】
図２（ｂ）に示されるように、入力画面Ｓ１はドアガラス４１の下部に、また案内画面Ｓ２はドアガラス４１の上部に表示される。入力画面Ｓ１は、テンキー入力をするためのテンキー画面Ｓ１ａ及び掌形を入力するための掌形入力画面Ｓ１ｂを備えてなる。テンキー画面Ｓ１ａ及び掌形入力画面Ｓ１ｂは、車両の前後方向（図２（ｂ）における左右方向）に並んで表示される。テンキー画面Ｓ１ａは、「０」〜「９」までの１０個の数字、並びに「＋」及び「−」等の演算記号、並びに入力を確定する際に使用される「ｅｎｔｅｒ」等の複数種類の鍵盤（キー）領域が縦横に格子状に配設されてなる。掌形入力画面Ｓ１ｂは、手をかざす位置（入力位置）を明示する手形状のハンドパターンが設けられてなる。案内画面Ｓ２には、ユーザにテンキー入力及び掌形入力を促すとともにそれらの操作手順を報知するメッセージ（例えば、「暗証番号を入力し、手を入力位置にかざしてください。」）が表示される。
【００２９】
表示制御装置４４は、バス３０を通じて認証制御装置３３に接続されている。表示制御装置４４はバス３０を通じて認証制御装置３３との間で相互に情報の授受を行うことが可能となっている。表示制御装置４４はＥＥＰＲＯＭ等の記憶装置４４ａを備えるとともに、当該記憶装置４４ａには、ユーザが識別情報を入力する入力画面を表示する際に使用される入力画面情報及び入力画面の表示と併せてユーザに入力手順等を文字により案内する案内画面を表示する際に使用される案内情報等の映像コンテンツが格納されている。また、記憶装置４４ａには、プロジェクタ４３を制御するための表示制御プログラム及びスクリーン４２（調光フィルム）の調光制御を行う調光制御プログラム等の各種の制御プログラムが格納されている。
【００３０】
表示制御装置４４は、スクリーン４２に入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２を投影させるべくプロジェクタ４３を制御するに際して、スクリーン４２を半透明とすべく設定された電圧を２つの透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に印加する。この結果、プロジェクタ４３から投射される投影光が液晶シート５１を透過して当該液晶シート５１の投影光が入射する入射面と反対側の出射面に透過することにより入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２が好適に表示されるようになる。そして、ユーザは、スクリーン４２に表示された画像をスクリーン４２の車室外から観察可能となる。
【００３１】
＜入力装置＞
入力装置３２は、赤外線発光ダイオード６１及び赤外線ＣＣＤカメラ６２及び入力制御装置６３を備えてなる。図２（ａ）に示すように、赤外線発光ダイオード６１及び赤外線ＣＣＤカメラ６２及び入力制御装置６３は、単一のパッケージ３２ａの内部に収められた状態でドア４６の内部に配設されている。赤外線発光ダイオード６１は、ドアガラス４１のほぼ全体にわたって設定された照射領域に赤外線を車室内側から照射する。赤外線ＣＣＤカメラ６２の撮影領域は、ドアガラス４１のほぼ全体にわたって設定されている。そして、赤外線ＣＣＤカメラ６２は、表示装置３１によりドアガラス４１に表示された入力画面Ｓ１に対するユーザの入力動作を車室内側から撮影することにより当該入力動作を画像情報として取得する。正確には、赤外線ＣＣＤカメラ６２は、入力画面Ｓ１に対する入力動作に使用されるユーザの身体の一部により反射される赤外線を受光するとともに、当該受光信号に基づいて前記入力動作を画像情報として取得する。
【００３２】
入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２を通じて取得された画像情報に基づきユーザの識別情報を取得する。
入力制御装置６３は、認証制御装置３３を通じて電子キー２１の妥当性が判断された旨示す判断結果が送られてこない場合には、赤外線発光ダイオード６１を消灯状態に保つとともに、赤外線ＣＣＤカメラ６２を停止状態に保持する。入力制御装置６３は、認証制御装置３３を通じて電子キー２１の妥当性が判断された旨示す判断結果が送られてきた場合には、赤外線発光ダイオード６１を点灯するとともに、赤外線ＣＣＤカメラ６２を起動する。そしてこの状態において、入力制御装置６３は、ドアガラス４１に手をかざす又は顔を近づける等のユーザによる予備動作が赤外線ＣＣＤカメラ６２により画像情報として取得されたときには、認証制御装置３３を通じてスクリーン４２に対する入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２の投影を要求する表示要求信号を表示制御装置４４へ送る。表示制御装置４４は、当該信号を受けて、スクリーン４２を半透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に印加するとともに、当該半透明のスクリーン４２に入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２を投影するべくプロジェクタ４３を制御する。
【００３３】
テンキー画面Ｓ１ａを通じてユーザによりテンキー入力動作が行われた際には、入力制御装置６３は、例えば当該入力に使用される指による赤外線の反射度合い、すなわち撮影された指の画像の濃淡度合いに基づきテンキー画面Ｓ１ａにおける指の位置（入力位置）を認識する。詳述すると、赤外線ＣＣＤカメラ６２は指等により反射された赤外線を撮影するものであるため、指がテンキー画面Ｓ１ａに近づくほど赤外線ＣＣＤカメラ６２により撮影される指の画像は明確になる。これを利用して、入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２により撮影される指の画像の濃淡度合いが所定の濃淡閾値を超えたときにテンキー画面Ｓ１ａにおける所定の入力部位への入力が行われた旨判断し、テンキー画面Ｓ１ａにおける入力位置に対応する鍵盤への入力を確定する。以後、入力制御装置６３は、同様にして繰り返される入力動作に基づき、ユーザの識別情報として予め設定された暗証番号情報を取得する。そして、入力制御装置６３は、「ｅｎｔｅｒ」に対応する鍵盤への入力を確定したときには、ユーザによる暗証番号の入力が完了した旨判断し、それまでに入力確定された情報を単一の暗証番号として認証制御装置３３へ送る。
【００３４】
掌形入力画面Ｓ１ｂを通じてユーザにより掌形の入力動作が行われた際には、入力制御装置６３は、当該入力に使用される掌による赤外線の反射度合い、すなわち撮影された掌の画像の濃淡度合いに基づき掌形入力画面Ｓ１ｂに対する入力動作を認識する。前述と同様に、入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２により撮影される掌の画像の濃淡度合いが所定の濃淡閾値を超えたときに掌形入力画面Ｓ１ｂに対する入力が行われた旨判断し、掌形入力画面Ｓ１ｂにおける入力位置への入力を確定する。そして、入力制御装置６３は、このとき赤外線ＣＣＤカメラ６２により撮影された掌の画像に基づき、所定の画像解析処理を通じて、掌の幾何学的な特徴情報、すなわち掌の大きさ（指の長さ、掌の幅及び４本の指の表面積等）及び形等の生体情報（掌形情報）をユーザの識別情報として抽出し、この抽出した生体情報を認証制御装置３３へ送る。
【００３５】
＜認証制御装置＞
認証制御装置３３は、表示装置３１及び入力装置３２を統括的に制御する。認証制御装置３３はＥＥＰＲＯＭ等の記憶装置３３ａを備えるとともに、当該記憶装置３３ａには、ユーザの識別情報が格納されている。本実施の形態では、ユーザの識別情報として、暗証番号及び生体情報である掌形情報が格納されている。また、記憶装置３３ａには、入力装置３２により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断するための認証制御プログラムが格納されている。そして、認証制御装置３３は、当該認証制御プログラムに従って、入力装置３２により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する。
【００３６】
詳述すると、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた暗証番号と記憶装置３３ａに格納された暗証番号とを照合し、一致した場合には入力制御装置６３からの暗証番号は妥当である旨判断する。また、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた生体情報（掌形情報）と記憶装置３３ａに格納された生体情報とを照合する。そして、両情報の類似度がユーザの本人性を認証する基準となる受け入れ閾値以上であるかどうかを判定し、当該閾値以上である旨判定したときには入力制御装置６３から送られてきた生体情報は妥当である旨判断する。そして、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた暗証番号及び生体情報のいずれも妥当である旨判断した場合には、ユーザを登録されている本人であると認証するとともに、当該認証結果を照合制御装置２２へ送る。
【００３７】
また、認証制御装置３３は、電子キー２１が妥当である旨の判断結果が照合制御装置２２から送られてきた場合には、当該判断結果を、ユーザの車両１０への近接検知情報として入力制御装置６３へ送る。
【００３８】
＜実施の形態の作用＞
次に、前述のように構成した盗難防止システムの解錠時における動作の概要を図５に示すフローチャートに従って説明する。
【００３９】
エンジンが停止されるとともに、すべてのドアが閉じられて施錠されている車両の待機状態において、まず盗難防止システム１１は電子キーシステム１２を通じて電子キー２１の認証が成立したか否かを判断する（ステップＳ１０１）。盗難防止システム１１は、電子キー２１の認証不成立である旨判断した場合（ステップＳ１０１でＮＯ）には処理を終了し、認証成立である旨判断した場合（ステップ１０１でＹＥＳ）にはステップ１０２へ処理を移行する。
【００４０】
ステップ１０２において、盗難防止システム１１は、個人認証システム１３を通じてユーザの本人性の認証が成立したかどうかを判断する（ステップＳ１０２）。盗難防止システム１１は、ユーザの本人性の認証不成立である旨判断した場合（ステップＳ１０２でＮＯ）には処理を終了し、認証成立である旨判断した場合（ステップ１０２でＹＥＳ）にはステップ１０３へ処理を移行する。
【００４１】
ステップ１０３において、盗難防止システム１１は、電子キーシステム１２を通じてドア錠を解錠する。このように、盗難防止システム１１は、電子キーシステム１２による電子キー２１の正当性の認証（第１の認証）及び個人認証システム１３によるユーザの本人性の認証（第２の認証）の双方が成立した場合にのみ、車両１０のドア錠を解錠する。したがって、車両１０の防犯性能は好適に確保される。なお、図５に示されるフローチャートにおいて、ステップＳ１０１に処理が移行した際に実行される電子キー２１の認証処理、及びステップＳ１０２に処理が移行した際に実行されるユーザの個人認証処理については、後に詳述する。
【００４２】
＜電子キーの認証処理＞
次に、図５に示されるフローチャートにおいて、ステップＳ１０１に処理が移行した際に実効される電子キー２１の認証処理について詳細に説明する。
【００４３】
前述した車両１０の待機状態において、照合制御装置２２は、送信アンテナ２３ａを通じて応答要求信号Ｓｒｅｑを発信することにより車両のドア周辺に電子キー２１の検知領域を形成する。そして、ユーザが電子キー２１を所持して車両のドア周辺に形成される前記検知領域内に進入すると、電子キー２１は応答要求信号Ｓｒｅｑを受けて所定の識別コードを含む応答信号Ｓｒｅｐを返信する。
【００４４】
照合制御装置２２は、受信アンテナ２４ａを通じて当該応答信号Ｓｒｅｐを受信すると、当該応答信号Ｓｒｅｐに含まれる所定の識別コードの妥当性を判断する。そして、照合制御装置２２は、当該識別コードが妥当でない旨判断した場合には、正規の電子キー２１ではない旨判断して処理を終了する。また、照合制御装置２２は、当該識別コードが妥当である旨判断した場合には、正規の電子キー２１である旨判断するとともに、当該判断結果を認証制御装置３３へ送る。
【００４５】
認証制御装置３３は、照合制御装置２２からの前記判断結果をユーザが車両１０に接近している旨示す近接検知情報として入力制御装置６３へ送る。前述したように、電子キー２１の妥当性が認証されるためには、電子キー２１を所持したユーザが車両１０に接近して前述した検知領域に進入する必要があることから、電子キー２１と車両１０との相互無線通信が成立したこと、ひいては電子キー２１の妥当性が認証されたことをもってユーザが車両１０に接近しているといえる。
【００４６】
また、照合制御装置２２は、電子キー２１の妥当性が確認された後、次に説明する個人認証システム１３によるユーザの本人性の認証結果の入力を待つ解錠待機状態となる。そして、照合制御装置２２は、個人認証システム１３によりユーザの個人認証が成立した旨示す認証結果を受けて、ドア制御装置２６を通じてドア錠を解錠する。
【００４７】
＜ユーザの個人認証処理＞
次に、図５に示されるフローチャートにおいて、ステップＳ１０２に処理が移行した際に実効されるユーザの個人認証処理について詳細に説明する。前述した車両１０の待機状態において、赤外線発光ダイオード６１は消灯されるとともに、赤外線ＣＣＤカメラ６２は停止した状態に保たれる。また、表示制御装置４４は、スクリーン４２を半透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に印加した状態を保持している。このため、スクリーン４２は半透明（白色）の状態に保持されるとともに、赤外線ＣＣＤカメラ６２による車室内側からのユーザの撮影が可能となっている。
【００４８】
さて、こうした車両１０の待機状態において（ステップＳ２０１）、入力制御装置６３は、認証制御装置３３を通じてユーザの車両１０に対する近接検知情報が入力されることによりユーザが車両１０に接近している旨検知する（ステップＳ２０２）。すると、入力制御装置６３は、赤外線発光ダイオード６１を点灯するとともに赤外線ＣＣＤカメラ６２を起動して撮影を開始する（ステップＳ２０３）。
【００４９】
この状態で、ドアガラス４１に手をかざす又は顔を近づける等のユーザによる予備動作が行われると、当該動作は赤外線ＣＣＤカメラ６２により画像情報として取得される。入力制御装置６３は、当該画像情報を通じてユーザの予備動作を検知すると（ステップＳ２０４）、認証制御装置３３を通じてスクリーン４２に対する入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２の投影を要求する表示要求信号を表示制御装置４４へ送る。
【００５０】
表示制御装置４４は、認証制御装置３３を通じて送られてきた表示要求信号を受けて、スクリーン４２を半透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に印加するとともに、当該半透明のスクリーン４２に入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２を投影するべくプロジェクタ４３を制御する。その結果、スクリーン４２には、図２（ｂ）に示されるように、入力画面Ｓ１（テンキー画面Ｓ１ａ及び掌形入力画面Ｓ１ｂ）及び案内画面Ｓ２が表示される（ステップＳ２０５）。このとき、ユーザには、透明なドアガラス４１に入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２が浮かび上がるように表示されて見えることから、ユーザに意外性を与えるとともに、未来的又は斬新な印象を与えることが可能となる。また、ユーザの目を引きつけるいわゆるアイキャッチ効果も得られる。
【００５１】
そして、ユーザにより入力画面Ｓ１を通じて識別情報の入力動作が行われた場合、入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２から送られてくる前記入力動作に係る画像情報に基づきユーザの識別情報を取得し、当該識別情報を認証制御装置３３へ送る（ステップＳ２０６）。すなわち、入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２から送られてくるユーザのテンキー画面Ｓ１ａに対する入力動作の画像情報に基づき、入力された暗証番号を求めて認証制御装置３３へ送る。また、入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２から送られてくるユーザの掌形入力画面Ｓ１ｂに対する入力動作の画像情報に基づき、ユーザの識別情報として生体情報（掌形情報）を取得して認証制御装置３３へ送る。
【００５２】
次に、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきたユーザの識別情報の妥当性を判断する（Ｓ２０７）。すなわち、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた暗証番号と記憶装置３３ａに予め登録された暗証番号とを照合し、照合が一致した場合には入力された暗証番号は妥当である旨判断する。また、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた生体情報（掌形情報）と記憶装置３３ａに予め登録された生体情報とを照合し、それら生体情報の類似度が定められた受け入れ閾値以上である場合には入力された生体情報は妥当である旨判断する。
【００５３】
認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた暗証番号及び生体情報のいずれも妥当である旨判断した場合には（Ｓ２０７でＹＥＳ）、ユーザを登録されている本人であると認証する。そして、認証制御装置３３は、ユーザの個人認証が成立した旨示す認証結果を照合制御装置２２へ送る（ステップＳ２０８）。また、認証制御装置３３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２による撮影、並びに入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２のスクリーン４２への表示をそれぞれ停止させる（ステップＳ２０９）。
【００５４】
すなわち、認証制御装置３３は、撮影を停止する旨示す撮影停止信号を入力制御装置６３へ送るとともに、入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２の表示を停止する旨示す表示停止信号を表示制御装置４４へ送る。入力制御装置６３は、前記撮影停止信号を受けて赤外線発光ダイオード６１を消灯するとともに赤外線ＣＣＤカメラ６２を停止する。また、表示制御装置４４は、前記表示停止信号を受けてプロジェクタ４３を停止するとともにスクリーン４２に対する電圧の印加を停止する。これにより、スクリーン４２は不透明（白色）の状態になるものの、当該スクリーン４２はドアガラス４１における車両１０の後方側に設けられていることからユーザのドアガラス４１側の視界は確保される。
【００５５】
なお、ユーザの個人認証が成立した場合であれ、スクリーン４２を半透明にすべく設定された電圧を、継続して２つの透明電極５２，５２間に印加することも可能である。このようにすれば、半透明のスクリーン４２の向こうに車室外の景色が透けて見えることにより、ユーザの車両側方における視認性を好適に確保することができる。また、ユーザの個人認証が成立した以降、スクリーン４２を透明にすべく設定された電圧を、２つの透明電極５２，５２間へ印加することも可能である。このようにすれば、ユーザの車両側方における視認性をいっそう好適に確保することができる。
【００５６】
一方、ステップＳ２０７において、認証制御装置３３は、入力制御装置６３から送られてきた暗証番号及び生体情報のいずれか１つでも妥当でない旨判断した場合には（ステップＳ２０７でＮＯ）、ユーザの本人性が確認できない場合の定められた動作として、再度の個人認証を行う。すなわち、認証制御装置３３は、ユーザの個人認証が不成立である旨判断した回数を図示しないカウンタにより計数する。そして、認証制御装置３３は、個人認証が不成立である旨判断された回数が定められた回数Ｎ（本実施の形態では、２回）未満であるかどうかを判断する（ステップＳ２１０）。定められた回数Ｎに達していない旨判断した場合には（Ｓ２１０でＮＯ）、案内画面Ｓ２に識別情報の再入力をユーザに促すメッセージ（例えば、「認証失敗しました。もう一度入力してください。」）を表示させる旨の指令を表示制御装置４４に送り、ステップＳ２０６へ処理を移行する。表示制御装置４４は、前記指令を受けて前述した再入力を促す旨のメッセージを案内画面Ｓ２に表示すべくプロジェクタ４３を制御する。一方、ステップＳ２１０において、定められた回数Ｎに達した旨判断した場合には（ステップＳ２１０でＹＥＳ）、その旨を、ユーザ及びセキュリティ会社等の定められた連絡先へ図示しない通信手段を通じて報知する。
【００５７】
＜実施の形態の効果＞
従って、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ユーザが車両１０に乗車する際に当該ユーザの本人性の確認を行う車両用の個人認証システム１３は、表示装置３１及び入力装置３２及び認証制御装置３３を備えてなる。表示装置３１は、ドアガラス４１の車室内側の側面に設けられる透過型のスクリーン４２と、スクリーン４２にユーザの識別情報を入力する入力画面Ｓ１を車室内側から投影するプロジェクタ４３と、スクリーン４２に入力画面Ｓ１を投影させるべくプロジェクタ４３を制御する表示制御装置４４とを備えてなる。入力装置３２は、入力画面Ｓ１に対するユーザの入力動作を車室内側から撮影することにより当該入力動作を画像情報として取得する赤外線ＣＣＤカメラ６２と、赤外線ＣＣＤカメラ６２を通じて取得された画像情報に基づきユーザの識別情報を取得する入力制御装置６３とを備えてなる。認証制御装置３３は、入力装置３２により取得されたユーザの識別情報の妥当性を判断し、妥当である旨判断した場合には当該ユーザの本人性を認証する。
【００５８】
この構成によれば、ユーザが車両１０に乗車する際には、ドアガラス４１にユーザの識別情報を入力する入力画面Ｓ１が表示される。このように、ドアガラス４１をディスプレイとして利用することにより付加価値が生まれる。また、ユーザが車両１０に乗車する際に本人性の認証を行うことにより車両１０の防犯性能も好適に確保される。
【００５９】
（２）表示制御装置４４は、複数種類の認証方式（暗証番号認証及び掌形認証）に対応する複数種類の入力画面Ｓ１（テンキー画面Ｓ１ａ及び掌形入力画面Ｓ１ｂ）をスクリーン４２に表示させるべくプロジェクタ４３を制御する。入力制御装置６３は、赤外線ＣＣＤカメラ６２を通じて取得した画像情報に基づき複数種類の認証方式に対応する複数種類の識別情報（暗証番号及び掌形情報）を取得する。そして、認証制御装置３３は、入力制御装置６３により取得された複数種類の識別情報の全てが妥当である旨判断した場合にユーザの本人性を認証する。
【００６０】
この構成によれば、複数種類の認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。また、ドアガラス４１にスクリーン４２を設けるようにしたことにより、複数種類の認証方式を組み合わせて採用する場合であれ、それら認証方式に対応する複数種類の入力画面（テンキー画面Ｓ１ａ及び掌形入力画面Ｓ１ｂ）の表示場所を好適に確保することができる。また、各入力画面の面積も十分に確保することができるので、ユーザの識別情報の入力操作に対する利便性をも好適に確保することができる。
【００６１】
（３）入力画面Ｓ１は、ユーザの識別情報として認証制御装置３３に予め登録された暗証番号に基づき認証を行う暗証番号認証用のテンキー画面Ｓ１ａ（第１の入力画面）、及びユーザの識別情報として認証制御装置３３に予め登録されたユーザの生体情報に基づき認証を行う生体認証用の掌形入力画面Ｓ１ｂ（第２の入力画面）を備えてなる。
【００６２】
この構成によれば、暗証番号認証及び生体認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。
（４）入力制御装置６３は、ユーザの車両１０への近接が検出されたときに、赤外線ＣＣＤカメラ６２を起動させるとともに、当該赤外線ＣＣＤカメラ６２によりユーザによる予め定められた予備動作が画像情報として取得された場合にはスクリーン４２に対する入力画面Ｓ１の投影を要求する旨示す表示要求信号を表示制御装置４４へ送る。そして、表示制御装置４４は、入力制御装置６３から送られてきた表示要求信号に基づきスクリーン４２に入力画面Ｓ１を投影させるべくプロジェクタ４３を制御する。
【００６３】
この構成によれば、ユーザが車両１０に近接し、さらに予め定められた予備動作を行うことにより初めてスクリーン４２に入力画面Ｓ１が投影される。このため、ユーザが車両１０に近づいただけではスクリーン４２に入力画面Ｓ１が表示されることはなく、プロジェクタ４３の無駄な作動が回避される。
【００６４】
（５）ユーザの車両１０への近接を検出する検出手段として、電子キーシステム１２を構成する照合制御装置２２を利用した。すなわち、照合制御装置２２は、ユーザの位置を示すために所持される電子キー２１との間の無線通信を通じて当該電子キー２１が車両１０のドア周辺に定められた所定領域内にあることを当該電子キー２１による位置情報（応答信号Ｓｒｅｐ）に基づき判定する判定手段として機能する。このことを利用して、入力制御装置６３は、照合制御装置２２と電子キー２１との間の相互無線通信が確立したこと、すなわち電子キー２１が妥当である旨の判断結果を照合制御装置２２から取得することによりユーザの車両１０への接近を検知する。
【００６５】
この構成によれば、電子キー２１を所持したユーザが車両１０に接近してドア周辺に定められた所定領域内に進入したことを、電子キー２１と照合制御装置２２との無線通信を通じて簡単に検出することができる。
【００６６】
（６）入力装置３２は、ドアガラス４１のスクリーン４２が設けられる部位に車室内側から赤外線を照射する赤外線照射手段として赤外線発光ダイオード６１を備えてなる。そして、ユーザの入力画面Ｓ１に対する入力動作を撮影する撮影手段として赤外線ＣＣＤカメラ６２を採用した。この赤外線ＣＣＤカメラ６２は、入力画面Ｓ１に対する入力動作に使用されるユーザの身体の一部により反射される赤外線を受光するとともに、当該受光信号に基づいて前記入力動作を画像情報として取得する。
【００６７】
この構成によれば、赤外線を利用することにより、昼夜を問わずユーザの入力動作を画像情報として好適に取得することができる。また、太陽光又は照明光等のいわゆる環境光の影響も受けにくい。したがって、ユーザの入力動作の認識精度の向上が図られる。
【００６８】
（７）スクリーン４２として、印加する電圧に応じて透明度を調節可能とされた液晶層としての液晶シート５１と、当該液晶シート５１の２つの外側面に設けられるシート状の二枚の透明電極５２，５２と、それら透明電極５２，５２の外側面にさらに設けられる二枚の透明フィルム５３，５３とを備える調光フィルムを採用した。そして、表示制御装置４４は、スクリーン４２に入力画面Ｓ１を投影させるべくプロジェクタ４３を制御するに際して、スクリーン４２が半透明になるように透明電極５２，５２を通じて液晶シート５１に電圧を印加する。この結果、プロジェクタ４３から投射される投影光は、液晶シート５１を透過して当該液晶シート５１の投影光が入射する入射面と反対側の出射面に透過し、これにより入力画面Ｓ１が好適に表示される。
【００６９】
この構成によれば、表示制御装置４４による透明電極５２，５２に対する印加電圧の制御を通じて、液晶シート５１の透明度を簡単に制御することができる。そして、スクリーン４２には入力画面Ｓ１を好適に表示することが可能となる。
【００７０】
（８）前述したように、ドアガラス４１にスクリーン４２を設けるとともに、当該スクリーン４２にユーザの識別情報を入力する入力画面Ｓ１を表示させるようにしたことにより、テンキー画面Ｓ１ａ及び掌形入力画面Ｓ１ｂの面積を十分に確保することができる。このため、例えば指紋認証等に比べて入力装置が大きくなりがちであることに起因して搭載場所の制約が大きな認証方式（掌形認証、テンキーを必要とする暗証番号認証等）にも好適に対応することができる。ちなみに、ドアガラス４１を表示装置として利用しない場合には、掌形認証及び暗証番号認証等の認証装置を車両１０のドア周辺に設けることは困難である。これは、ドアの内部には施解錠機構が配設される等、搭載場所の制約が大きく、暗証番号認証及び掌形認証等の認証装置を設置場所の確保が困難であるからである。
【００７１】
＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・本実施の形態において、スクリーン４２はドアガラス４１の車室内側の側面に設けるようにしたが、車室外側の側面に設けることも可能である。また、ドアガラス４１を２枚のガラス板からなるペアガラスとしてそれらガラス板の間にスクリーン４２を配設するようにしてもよい。
【００７２】
・本実施の形態では、スクリーン４２を運転席側のドアガラス４１に設けるようにしたが、他のドアガラスに設けることも可能である。また、車両１０のすべてのドアガラスにスクリーン４２を設けるようにしてもよい。この場合、各スクリーンのうちいずれか一つにのみ入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２を表示させればよい。
【００７３】
・本実施の形態では、ユーザが車両１０に近接しない待機状態において、表示制御装置４４は赤外線ＣＣＤカメラ６２による車室内からの撮影を可能とすべくスクリーン４２を半透明の状態に保持するようにしたが、不透明の状態に保つようにしてもよい。そして、電子キー２１の認証が成立してユーザの車両１０への接近が検知されたときに、表示制御装置４４はスクリーン４２を半透明にすべく透明電極５２に所定の電圧を印加する。この状態で、ユーザによる予備動作が赤外線ＣＣＤカメラ６２を通じて認識されたときには、入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２をスクリーン４２に投影する。このようにすれば、通常時にスクリーン４２には通電しておく必要がなく、消費電力を節約することができる。なお、前述したように、車両１０のすべてのドアガラスにスクリーン４２を設けるようにした場合、車両１０の待機状態においては、すべてのスクリーン４２が不透明状態になるので、車室外から車室内が覗かれることがなく、車室内の秘匿性が好適に確保される。この場合、スクリーン４２はドアガラス４１の全面にわたって設けるようにすれば、車室内の秘匿性がいっそう好適に確保される。
【００７４】
・本実施の形態では液晶を利用したスクリーン４２を採用したが、プロジェクタ４３から投射される投影光を散乱させる微細な三次元構造が形成された透明フィルムをスクリーンとして採用することも可能である。この場合、当該三次元構造を通じて散乱された散乱光により入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２が生成される。
【００７５】
例えば図７（ａ）に示すように、透明フィルム７１の表面に微細な三次元構造としてフレネルレンズ７２が形成されてなるフレネルレンズシート７３をスクリーンとして採用することが可能である。この場合、プロジェクタ４３からの投影光がフレネルレンズ７２と反対側の側面から入射するようにフレネルレンズシート７３をドアガラス４１に配設する。プロジェクタ４３からの投影光は、フレネルレンズシート７３を通じて車室外にいるユーザの方向へ好適に屈折される。したがって、プロジェクタ４３からの投影光は三次元構造としてのフレネルレンズ７２を通じて散乱され、スクリーンとしてのフレネルレンズシート７３には入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２が好適に表示される。
【００７６】
・また、図７（ｂ）に示すように、透明フィルム７４の表面に微細な三次元構造としてレンチキュラーレンズ７５が形成されてなるレンチキュラーレンズシート７６をスクリーンとして採用することが可能である。同図に示されるように、レンチキュラーレンズ７５は所定方向（縦又は横）へ延びる複数個のかまぼこ状の凸レンズが並設されてなる。そして、プロジェクタ４３からの投影光がレンチキュラーレンズ７５と反対側の側面から入射するようにレンチキュラーレンズシート７６をドアガラス４１に配設する。プロジェクタ４３からの投影光は、レンチキュラーレンズシート７６を通じて車室外にいるユーザの左右方向又は上下方向へ好適に屈折及び拡散される。したがって、プロジェクタ４３からの投影光は三次元構造としてのレンチキュラーレンズ７５を通じて散乱され、スクリーンとしてのレンチキュラーレンズシート７６には入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２が好適に表示される。
【００７７】
・さらに、図７（ｃ）に示すように、前述したフレネルレンズシート７３及び同じくレンチキュラーレンズシート７６を組み合わせてスクリーンとして使用することも可能である。この場合、フレネルレンズ７２とレンチキュラーレンズ７５とが対向するように、フレネルレンズシート７３及びレンチキュラーレンズシート７６を配設するとともに、フレネルレンズシート７３のフレネルレンズ７２が形成されない背面側からプロジェクタ４３の投影光を入射させる。このようにしても、フレネルレンズシート７３及びレンチキュラーレンズシート７６を通じて、プロジェクタ４３からの投影光の位相が好適に制御される。例えば、投影光のうち、特定の色の光を透過させたり反射させたりすることが可能となる。又は、投影光を任意の方向へ収束させたり特定の方向から入る光を反射させたりすることが可能となる。その結果、プロジェクタ４３からの投影光を車室外のユーザの目に画像として好適に到達させることができる。
【００７８】
・本実施の形態において、透過型のスクリーン４２として、前述したものの他、次のような構成を採用することも可能である。すなわち、投影画像の結像層として機能する光拡散シート、及び補強材として機能する透光性シート、及び光源からの投影光以外の外乱光の影響を抑制する反射防止シートを積層して一体化したものをスクリーンとして採用することも可能である。また、フォトポリマー等の透明フィルムに所定ピッチの回折格子が形成されてなるものを透過型のスクリーンとして採用してもよい。なお、こうした回折格子はドアガラス４１に直接形成することも可能である。さらに、透光性及び可撓性を有する透明フィルムの表面に光を反射する粒状体を含有した拡散層が形成されてなるものを透過型のスクリーンとして採用することも可能である。こうした拡散層はドアガラス４１に直接形成する個とも可能である。これらのスクリーンを採用した場合であれ、プロジェクタ４３からの投影光は車室外のユーザの目に画像として好適に到達する。
【００７９】
・本実施の形態では、電子キー２１の認証成立に基づき、認証制御装置３３はユーザの車両１０への接近を検知するようにしたが、図６のフローチャートにおけるステップＳ２０２のユーザ近接検知は、例えばドアに設けられるキーシリンダに対するメカニカルキーの挿入の有無を検出することにより行うことも可能である。すなわち、図１に示されるように、車両１０のドアに設けられるキーシリンダ８１には、当該キーシリンダ８１に対するメカニカルキー８２の挿入の有無を検出する挿入検出センサ８３を設ける。そして、認証制御装置３３は、挿入検出センサ８３からの検出信号に基づきユーザの車両１０への接近を検出する。このようにすれば、キーシリンダ８１へのメカニカルキー８２の挿入を通じてユーザの車両１０への近接を簡単に検出することができる。なお、挿入検出センサ８３は、本発明の挿入検出手段に相当する。
【００８０】
・本実施の形態では、電子キー２１の認証の成否に基づきユーザの車両１０への近接の有無を判断するようにしたが、ユーザの車両１０への近接を検出する検出手段として、人検知センサを別途設けることも可能である。この場合、人検知センサは、例えばフロントピラー（Ａピラー）等に配設する。
【００８１】
・本実施の形態では、電子キーシステム１２及び個人認証システム１３の双方を車両１０に搭載したが、電子キーシステム１２を省略して個人認証システム１３をキーシステムとして利用することも可能である。この場合、個人認証システム１３によるユーザの本人性の認証が成立したときには、車両１０のドア錠を解錠したり、エンジンの始動を許可したりする。この場合であれ、ユーザが車両１０に乗り込むに際して、個人認証システム１３によるユーザの本人性の確認が行われることにより、車両１０の防犯性能は確保される。なお、図６に示されるフローチャートのステップＳ２０２におけるユーザの車両１０への近接検知は、前述したキーシリンダ８１に対するメカニカルキー８２の挿入の有無に基づき検知してもよいし、前述した人検知センサからの検出信号に基づき検知してもよい。
【００８２】
・本実施の形態では、電子キー２１の認証が成立した後にユーザによる予備動作が赤外線ＣＣＤカメラ６２を通じて認識されたときには、プロジェクタ４３を作動させて入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２をスクリーン４２に投影するようにしたが、予備動作を省略して次のようにすることも可能である。すなわち、電子キー２１の認証が成立したときに、入力制御装置６３は赤外線発光ダイオード６１及び赤外線ＣＣＤカメラ６２を作動させる一方、表示制御装置４４はスクリーン４２に入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２を投影させるべくプロジェクタ４３を作動させる。このようにした場合であれ、ユーザが車両１０に近接して初めて赤外線ＣＣＤカメラ６２による撮影及びプロジェクタ４３による入力画面Ｓ１及び案内画面Ｓ２の投影が行われる。このため、ユーザが車両１０から離れている場合には、赤外線ＣＣＤカメラ６２による撮影及びプロジェクタ４３による画像表示は行われない。したがって、赤外線ＣＣＤカメラ６２による無駄な撮影及びプロジェクタ４３による無駄な投射が回避される。
【００８３】
・本実施の形態では、暗証番号認証及び生体認証（掌形認証）を組み合わせて使用したが、暗証願号認証を省略して複数種類の生体認証方式を組み合わせて使用することも可能である。すなわち、生体認証方式としては、前述した掌形認証の他、指紋認証、顔認証、光彩認証、網膜認証、静脈認証及び声認証等がある。これら認証方式を２つ、３つ又はそれ以上、適宜組み合わせて使用する。
【００８４】
例えば掌形認証及び指紋認証を組み合わせる場合には、図８に示すように、入力画面Ｓ１は、掌形入力画面Ｓ１ｂ（第１の入力画面）及び指紋入力画面Ｓ１ｃ（第２の入力画面）を備えて構成する。掌形入力画面Ｓ１ｂは、ユーザの識別情報として認証制御装置３３に予め登録されたユーザの第１の生体情報としての掌形情報を入力する際に使用される。指紋入力画面Ｓ１ｃは、ユーザの識別情報として認証制御装置３３に予め登録されたユーザの第２の生体情報としての指紋情報を入力する際に使用される。このように、複数種類の生体認証を組み合わせて行うことにより、ユーザの本人性の認証精度の向上が図られる。なお、この場合、案内画面Ｓ２の案内表示の内容も組み合わせられる認証方式に合わせて変更する（例えば、「指及び手を入力位置にかざしてください。」）。
【００８５】
・前述したように、複数種類の認証方式を組み合わせて使用する場合には、認証の判定基準となる閾値を、各認証方式を単独で採用するときの閾値よりも低く設定することも可能である。このようにした場合であれ、複数種類の認証方式を採用することにより、ユーザの認証制度は確保される。
【００８６】
・本実施の形態では、暗証番号認証及び生体認証（掌形認証）を組み合わせて使用したが、いずれか一方のみを設けるようにしてもよい。
・本実施の形態では、暗証番号及び掌形の双方を入力するようにしたが、いずれか一つを選択的に入力するようにしてもよい。この場合、選択的に入力された暗証番号又は掌形情報が妥当である旨判断されたときにはドア錠が解錠される。
【００８７】
・本実施の形態では、暗証番号認証、掌形認証の順に入力を促したが、逆にしてもよい。また、一方の認証が成立した場合にのみ他方の認証処理へ移行するようにしてもよい。例えば、一方の認証が不成立である旨判断された場合には他方の認証処理へ移行することなく識別情報の再入力を促す。そして、当該再入力された識別情報についても認証が不成立である旨判断されたときには処理を終了したり、図示しない報知手段を通じて予め定められた連絡先にその旨報知したりする。
【００８８】
・本実施の形態において、車室内に指紋認証装置、顔認証装置、虹彩認証装置、網膜認証、静脈認証又は声認証等の他の認証手段を別途設け、ユーザが車室内に乗り込んだ際には、当該認証手段による認証をさらに行うようにすることも可能である。このようにすれば、車両１０の防犯性能をいっそう向上させることができる。
【００８９】
・本実施の形態では、撮影手段として赤外線領域の光に対応する赤外線ＣＣＤカメラ６２を採用したが、可視光領域の光に対応したＣＣＤカメラを採用することも可能である。この場合、赤外線発光ダイオードを省略することが可能となる。また、可視光領域から赤外線領域に至るまで受光感度を有するＣＣＤカメラを採用するようにしてもよい。
【００９０】
・本実施の形態では、赤外線発光ダイオード６１及び赤外線ＣＣＤカメラ６２をドア４６の内部に配設したが、他の部位に設けるようにしてもよい。例えば、ルームランプ、インナミラー又はダッシュボード等に赤外線発光ダイオード６１及び赤外線ＣＣＤカメラ６２を配設することも可能である。
【００９１】
・本実施の形態では、プロジェクタ４３をドア４６の内部に配設したが、ドア４６に限らず車室内の他の部位に配設するようにしてもよい。例えば、車室内の天井にプロジェクタ４３を配設することも可能である。
【００９２】
・本実施の形態では、ユーザにテンキー入力及び掌形入力を促すとともにそれらの操作手順を報知するメッセージを案内画面Ｓ２に表示するようにしたが、当該案内画面Ｓ２は表示しないように構成することも可能である。また、案内画面Ｓ２による表示に代えて、スピーカを通じた音声案内を行うことも可能である。
【００９３】
＜他の技術的思想＞
次に、前記実施の形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）ユーザの車両への近接を検出する検出手段を備え、前記入力制御手段は、検出手段からの検出信号に基づき撮影手段を起動させるとともに、撮影手段によりユーザによる予め定められた予備動作が画像情報として取得された場合にはスクリーンに対する入力画面の投影を要求する旨示す表示要求信号を表示制御手段へ送り、前記表示制御手段は、入力制御手段から送られてきた表示要求信号に基づきスクリーンに入力画面を投影させるべく投影手段を制御する請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の個人認証システム。
この構成によれば、ユーザが車両に近接し、さらに予め定められた予備動作を行うことにより初めてスクリーンに入力画面が投影される。このため、ユーザが車両に近づいただけでスクリーンに入力画面が表示されることはなく、投影手段の無駄な投射が回避される。
【００９４】
（ロ）ユーザの車両への近接を検出する検出手段を備え、当該検出手段からの検出信号を受けて、入力制御手段は撮影手段を起動させる一方、表示制御手段はスクリーンに入力画面を投影させるべく投影手段を制御する請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の個人認証システム。
この構成によれば、ユーザが車両に近接して初めて撮影手段による撮影及び投影手段による入力画面の投影が行われる。このため、ユーザが車両から離れている場合には、撮影及び表示は行われない。したがって、撮影手段による無断撮影及び投影手段の無駄な投射が回避される。
【００９５】
（ハ）前記（イ）項又は前記（ロ）項に記載の個人認証システムにおいて、前記検出手段は、車両のドアに設けられるキーシリンダに対するメカニカルキーの挿入を検出する挿入検出手段である個人認証システム。
この構成によれば、キーシリンダへのメカニカルキーの挿入を通じて簡単にユーザの車両への近接を検出することができる。
【００９６】
（ニ）前記（イ）項又は前記（ロ）項に記載の個人認証システムにおいて、前記検出手段は、ユーザの位置を示すために所持される電子キーとの間の無線通信を通じて当該電子キーが車両のドア周辺に定められた所定領域内にあることを当該電子キーによる位置情報に基づき判定する判定手段である個人認証システム。
この構成によれば、電子キーを所持したユーザが車両に接近してドア周辺に定められた所定領域内に進入したことを、電子キーと判定手段との無線通信を通じて簡単に検出することができる。
【００９７】
（ホ）請求項１〜請求項４のうちいずれか一項又は前記（イ）項〜前記（ニ）項に記載の個人認証システムにおいて、前記入力装置は、スクリーンに車室内側から赤外線を照射する赤外線照射手段を備え、前記撮影手段は、前記入力画面に対する入力動作に使用されるユーザの身体の一部により反射される赤外線を受光するとともに、当該受光信号に基づいて前記入力動作を画像情報として取得する赤外線カメラとした個人認証システム。
この構成によれば、赤外線を利用することにより、昼夜を問わずユーザの入力動作を画像情報として好適に取得することができる。また、太陽光又は照明光等のいわゆる環境光の影響も受けにくい。したがって、ユーザの入力動作の認識精度の向上が図られる。
【００９８】
（ヘ）請求項１〜請求項４のうちいずれか一項又は前記（イ）項〜前記（ホ）項のうちいずれか一項に記載の個人認証システムにおいて、前記スクリーンは、印加する電圧に応じて透明度を調節可能とされた液晶層と、当該液晶層の２つの外側面に設けられるシート状の２つの透明電極と、それら透明電極の外側面にさらに設けられる２つの透明フィルムとを備える調光フィルムとし、前記表示制御手段は、スクリーンに入力画面を投影させるべく投影手段を制御するに際して、当該投影手段から投射される投影光が液晶層を透過して当該液晶層の投影光が入射する入射面と反対側の出射面に透過することにより前記入力画面が表示されるように透明電極を通じて液晶層に印加する電圧を制御する個人認証システム。
この構成によれば、表示制御手段による透明電極に対する印加電圧の制御を通じて、液晶層の透明度が好適に制御される。この結果、スクリーンには入力画面が好適に表示される。
【００９９】
（ト）請求項１〜請求項４のうちいずれか一項又は前記（イ）項〜前記（ホ）項のうちいずれか一項に記載の個人認証システムにおいて、前記スクリーンは、投影手段から投射される投影光を散乱させる微細な三次元構造が形成された透明フィルムとし、当該三次元構造を通じて散乱された散乱光により前記入力画面が生成される個人認証システム。
この構成によれば、投射光が三次元構造を通じて散乱されることにより、スクリーンには入力画面は好適に表示される。
【０１００】
（チ）前記（ヘ）項に記載の個人認証システムにおいて、表示制御手段は、ユーザの車両への近接が検出手段を通じて検知されない車両の待機状態には、スクリーンを半透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極に印加する個人認証システム。
この構成によれば、車両の待機状態において、スクリーンは半透明に保たれることから、撮影手段が作動された際にはユーザを車室内側から好適に撮影可能となる。
【０１０１】
（リ）前記（ヘ）項に記載の個人認証システムにおいて、表示制御手段は、入力されたユーザの識別情報が認証制御装置により妥当である旨判断された場合には、スクリーンを半透明又は透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極に印加する個人認証システム。
この構成によれば、ユーザの本人性が確認された後、すなわち乗車した後であれ、ドアガラスは半透明又は透明に保持される。このため、乗車時におけるユーザの視認性を好適に確保することができる。
【０１０２】
（ヌ）前記（ヘ）項の技術的思想を、前記（ロ）項に適用する場合において、表示制御手段は、ユーザの車両への近接が検出手段を通じて検知されない場合には、スクリーンを不透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極に印加する一方、ユーザの車両への近接が検出手段を通じて検知された場合には、スクリーンを半透明にすべく設定された電圧を２つの透明電極に印加する個人認証システム。
この構成によれば、車両の待機時には透明電極に電圧が印加されることはないため、待機状態における消費電力を節約することができる。また、ユーザが車両に近接した際には、投影手段により投影された画像をスクリーン４２上に結像させるべく、スクリーンは半透明になる。このため、ユーザの車両への近接に応じてスクリーンへの入力画面の表示も好適なタイミングで行われる。
【０１０３】
（ル）前記（ヘ）項に記載の個人認証システムにおいて、前記スクリーンは、ドアガラスの車両後方側に設けられてなる個人認証システム。
この構成によれば、液晶層が不透明性を示すときであれ、ドアガラスの車両前方側を通じて車室外を目視可能となる。このように、ドアガラスの視認性が完全に損なわれることはない。
【０１０４】
（ヲ）・請求項２〜請求項４のうちいずれか一項又は前記（イ）項〜（ル）項のうちいずれか一項に記載の個人認証システムにおいて、数種類の認証方式を組み合わせて使用する場合には、それら認証方式における認証の判定基準となる閾値は、各認証方式を単独で採用するときの閾値よりも低く設定されてなる個人認証システム。
この構成を採用した場合であれ、ユーザの認証制度は確保される。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本実施の形態の盗難防止システムの概略を示すブロック構成図。
【図２】（ａ）は、同じく個人認証システムのドアにおける配設態様を示す概略斜視図、（ｂ）は、同じくスクリーンを車室外から見た正面図。
【図３】同じくスクリーンの概略構成を示す断面図。
【図４】（ａ）は、同じく非通電時における液晶の配列の態様を示すスクリーンの要部断面図、（ｂ）は、同じく通電時における液晶の配列の態様を示すスクリーンの要部断面図。
【図５】同じく盗難防止システムの動作の流れを示すフローチャート。
【図６】同じく個人認証システムの動作の流れを示すフローチャート。
【図７】（ａ）は、他の実施の形態におけるフレネルレンズシートの要部断面図、（ｂ）は、同じくレンチキュラーレンズシートの要部断面図、（ｃ）は、同じくフレネルレンズシートとレンチキュラーレンズシートとを組み合わせて構成したスクリーンの要部断面図。
【図８】他の実施の形態における入力画面を示すドアガラスの正面図。
【符号の説明】
【０１０６】
１０…車両、１３…個人認証システム、２１…電子キー、２２…照合制御装置（検出手段を構成する判定手段）、３１…表示装置、３２…入力装置、３３…認証制御装置、４１…ドアガラス、４２…スクリーン、４３…プロジェクタ（投影手段）、４４…表示制御装置（表示制御手段）、４６…ドア、５１…液晶シート（液晶層）、５２…透明電極、５３…透明フィルム、６１…赤外線発光ダイオード（赤外線照射手段）、６２…赤外線ＣＣＤカメラ（撮影手段、赤外線カメラ）、６３…入力制御装置（入力制御手段）、７１，７４…透明フィルム、７２…フレネルレンズ（三次元構造）、７５…レンチキュラーレンズ（三次元構造）、８１…キーシリンダ、８２…メカニカルキー、８３…挿入検出センサ（挿入検出手段）、Ｓ１…入力画面、Ｓ１ａ…テンキー画面（第１の入力画面）、Ｓ１ｂ…掌形入力画面（第２の入力画面）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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