(57)【要約】【課題】面粗さが同等の溝底径が異なる複列の軌道溝を同時研削することができるようにした車輪軸受装置における軌道溝の研削方法を提供することである。【解決手段】外輪１０内周に対して小径の軌道溝１１ａを研削する溝研削部３を第１回転砥石Ｔ１の外周に設け、外輪１０内周に対して大径の軌道溝１１ｂを研削する溝研削部４を第２回転砥石Ｔ２に設け、その第１回転砥石Ｔ１と第２回転砥石Ｔ２を外輪１０の内側に位置させ、外輪１０の軌道溝形成部位に溝研削部３、４押付けた状態で第１回転砥石Ｔ１と第２回転砥石Ｔ２のそれぞれを一体的に回転させると共に外輪１０も回転させて、溝研削部３、４で外輪１０の内周に軌道溝１１ａ、１１ｂを研削する。このとき、第１回転砥石Ｔ１の砥石仕様をその砥粒の粒度が第２回転砥石Ｔ２の砥粒の粒度より小さい砥石仕様として、小径軌道溝１１ａの面粗さを高めるようにする。【選択図】図１
2008080459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転砥石の外周に形成された径の異なる複列の溝研削部を外輪の軌道溝形成部位に押付け、その回転砥石と外輪の双方を、各軸心回りに回転させて、外輪の内周に溝底径が異なる複列の軌道溝を同時に研削するようにした車輪軸受装置における外輪軌道溝の研削方法において、
前記回転砥石の小径側溝研削部の砥粒の粒度を大径側溝研削部の砥粒の粒度より小さくした回転砥石を用いて複列の軌道溝を同時に研削することを特徴とする車輪軸受装置における外輪軌道溝の研削方法。
【請求項２】
前記小径側溝研削部の砥石結合度を大径側溝研削部の砥石結合度より高くした請求項１に記載の車輪軸受装置における外輪軌道溝の研削方法。
【請求項３】
前記回転砥石が、小径側溝研削部を外周に有する第１回転砥石と、大径側溝研削部を外周に有する第２回転砥石とからなり、その第１回転砥石と第２回転砥石を同軸上に配置して一体回転させるようにした請求項１又は２に記載の車輪軸受装置における外輪軌道溝の研削方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪軸受装置における軌道溝の研削方法に係り、詳しくは、車体側に取付けられる外輪内周の複列の軌道溝の研削方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に取付けられる外輪の内周に複列の軌道溝を形成し、外輪の内側に組込まれ、車輪取付け用のフランジを外周に有する内方部材の外周に上記複列の軌道溝と径方向で対向する軌道溝を設け、その径方向で対向する軌道溝間に転動体を組込んで内方部材を回転自在に支持した車輪軸受装置は従来から知られている。
【０００３】
上記のような車輪軸受装置においては、車両が旋回する際、タイヤにかかる横力によりハブフランジを傾けるようモーメント荷重が発生する。そのため、複列のうちアウタ側列付近の剛性を高めることが求められる。このため、複列の転動体のピッチ円直径が同径であると、インナ側、アウタ側共にピッチ円直径を大きくして、旋回時の荷重を支持できるようにする必要があり、車輪軸受装置が大型化するという問題が発生する。
【０００４】
そのような問題点を解決するため、特許文献１では、図２に示すように、外輪１０の内周に形成された複列の軌道溝１１ａ、１１ｂのうち、アウタ側の軌道溝１１ｂをインナ側の軌道溝１１ａよりも溝底径を大きくすると共に、そのアウタ側の軌道溝１１ｂに沿って転動する転動体１２の数を増やし、アウタ側の軸受剛性を高めるようにした車輪軸受装置を提案している。
【０００５】
なお、図２において、１３は、複列の転動体１２によって回転自在に支持された内方部材を示し、その内方部材１３は、車輪取付け用のフランジ１４を外周に有するハブ輪１５と、そのハブ輪１５の小径軸部１６に嵌合されて、小径軸部１６の端部の加締めにより一体化された軸受内輪１７とからなり、上記ハブ輪１５の外周と軸受内輪１７の外周のそれぞれに軌道溝１８、１９が形成されている。
【０００６】
図２に示す外輪１０の軌道溝１１ａ、１１ｂは、普通、研削によって形成される。このとき、軌道溝１１ａ、１１ｂを別々に研削すると、加工に時間を要し、また、溝ピッチや溝底径にバラツキが生じ、均一な製品を得ることができなくなるため、インナ側の軌道溝１１ａとアウタ側の軌道溝１１ｂを同時に研削することが行われている。
【０００７】
図３は、インナ側の軌道溝１１ａとアウタ側の軌道溝１１ｂを同時に研削する従来の研削装置を示している。研削に際し、外輪１０の軸方向の一端面をモータによって回転されるバッキングプレート２０に押し付け、その外輪１０の他端部外周にシュー２１を接触させて、外輪１０の軸方向および径方向の動きを拘束している。
【０００８】
上記のような外輪１０のセット状態において、その外輪１０内に径の異なる複列の溝研削部２２ａ、２２ｂを外周に有する回転砥石Ｔを挿入し、上記溝研削部２２ａ、２２ｂを外輪１０の軌道溝形成部位に押付けた状態で、バッキングプレート２０の回転駆動により外輪１０を回転させ、かつ回転砥石Ｔを回転させて、外輪１０の内周に複列の軌道溝１１ａ、１１ｂを研削するようにしている。
【０００９】
このとき、外輪１０と回転砥石Ｔの回転方向は同方向であってもよく、あるいは、逆方向であってもよい。同方向に回転させる場合は、外輪１０と回転砥石Ｔの回転速度を相違させるようにする。
【００１０】
ここで、回転砥石Ｔとしては、外輪１０のインナ側軌道溝１１ａを研削する小径側溝研削部２２ａとアウタ側軌道溝１１ｂを研削する大径側溝研削部２２ｂの砥石仕様は同じであり、砥粒の粒度が９０〜１５０番、結合度がＪ〜Ｍの回転砥石Ｔが一般的に用いられている。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−２３２３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、図３に示すように、砥石仕様が同じである複列の溝研削部２２ａ、２２ｂでもって軌道溝１１ａ、１１ｂを同時研削する軌道溝の研削方法においては、溝研削部２２ａ、２２ｂの外周研削面の砥石周速度が相違するため、インナ側軌道溝１１ａの面粗さがアウタ側軌道溝１１ｂの面粗さより粗くなるという不都合がある。
【００１３】
この発明の課題は、面粗さが同等の溝底径が異なる複列の軌道溝を同時研削することができるようにした車輪軸受装置における軌道溝の研削方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、この発明においては、回転砥石の外周に形成された径の異なる複列の溝研削部を外輪の軌道溝形成部位に押付け、その回転砥石と外輪の双方を、各軸心回りに回転させて、外輪の内周に溝底径が異なる複列の軌道溝を同時に研削するようにした車輪軸受装置における外輪軌道溝の研削方法において、前記回転砥石の小径側溝研削部の砥粒の粒度を大径側溝研削部の砥粒の粒度より小さくした回転砥石を用いて複列の軌道溝を同時に研削する構成を採用したのである。
【００１５】
ここで、砥粒の粒度が小さくなると、砥粒が剥離し易くなり、回転砥石の寿命が低下することになる。そこで、小径側溝研削部の砥石の結合度を大径側溝研削部の砥石の結合度より高くすることによって、砥粒の剥離を防止することができ、回転砥石の寿命の低下を抑制することができる。
【００１６】
また、回転砥石を小径側溝研削部を外周に有する第１回転砥石と、大径側溝研削部を外周に有する第２回転砥石とに分割することによって、砥粒の粒度および結合度の異なる回転砥石を容易に製作することができる。このような回転砥石を採用する研削加工に際しては、第１回転砥石と第２回転砥石を同軸上に配置して一体的に回転させるようにする。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように、回転砥石の小径側溝研削部の砥粒の粒度を大径側溝研削部の砥粒の粒度より小さくした回転砥石を用いて複列の軌道溝を同時に研削することにより、面粗さが同等の溝底径が異なる複列の軌道溝を同時に能率よく研削することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、外輪１０は、その軸方向の一端面がバッキングプレート２０に押し付けられ、他端部外周は複数のシュー２１により回転自在に支持されて、軸方向および径方向の動きが拘束されている。
【００１９】
ここで、バッキングプレート２０は、磁気吸引力等によって外輪１０と結合される。また、バッキングプレート２０は図示省略したモータにより回転駆動され、その駆動によって外輪１０は回転される。
【００２０】
外輪１０の内周に複列の軌道溝を形成する回転砥石Ｔは砥石軸１の軸端部に設けられた小径軸部２に取付けられている。回転砥石Ｔは、第１回転砥石Ｔ１と第２回転砥石Ｔ２とからなり、第１回転砥石Ｔ１の外周には図２に示す外輪１０のインナ側軌道溝１１ａを研削する断面円弧状の環状の溝研削部３が設けられている。
【００２１】
また、第２回転砥石Ｔ２の外周には図２に示す外輪１０のアウタ側軌道溝１１ｂを研削する断面円弧状の環状の溝研削部４が設けられている。当然のこととして、第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４の外径は第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３の外径より大きくなっている。
【００２２】
第１回転砥石Ｔ１の砥粒の粒度は第２回転砥石Ｔ２の砥粒の粒度より小さく、また、第１回転砥石Ｔ１の結合度は第２回転砥石Ｔ２の結合度より高くなっている。
【００２３】
具体的に、第２回転砥石Ｔ２の砥粒の粒度が９０番、結合度がＪの場合、第１回転砥石Ｔ１の砥石仕様は、砥粒の粒度および結合度が１〜２ランク上の１００番または１２０番、結合度ＫまたはＬの砥石仕様とされる。
【００２４】
第１回転砥石Ｔ１および第２回転砥石Ｔ２は砥石軸１の小径軸部２に嵌合され、その小径軸部２の端部にねじ係合するナット５の締め付けにより砥石軸１の肩部１ａに押付けられて固定される。このとき、第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３と第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４の間隔は、第１回転砥石Ｔ１と第２回転砥石Ｔ２間に組込まれる間座６によって調整される。
【００２５】
軌道溝の研削装置は上記の構造であり、外輪１０の内周に対する軌道溝の研削に際しては、第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３および第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４を外輪１０内周の軌道溝研削部位に押付けた状態で外輪１０および砥石軸１を回転する。
【００２６】
このとき、外輪１０と砥石軸１は同方向に回転させるようにしてもよく、あるいは、逆方向に回転させるようにしてもよい。同方向に回転させる場合は、砥石軸１と共に回転する第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３および第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４の外周の周速と外輪１０の内周面の周速が異なるよう、外輪１０の回転速度と砥石軸１の回転速度を相違させるようにする。
【００２７】
上記のように、外輪１０と砥石軸１の双方を回転させることによって、第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３および第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４で外輪１０の内周に溝底径の異なる複列の軌道溝１１ａ、１１ｂを同時に研削することができる。
【００２８】
このとき、第１回転砥石Ｔ１の溝研削部３の周速は第２回転砥石Ｔ２の溝研削部４の周速より遅いが、第１回転砥石Ｔ１の砥粒の粒度は第２回転砥石Ｔ２の砥粒の粒度より小さいため、面粗さが略同等の軌道溝１１ａ、１１ｂを同時に能率よく研削することができる。
【００２９】
ここで、砥粒の粒度が小さくなると、砥粒が剥離し易くなり、回転砥石の寿命が低下することになるが、第１回転砥石Ｔ１の結合度は第２回転砥石Ｔ２の結合度より高い砥石仕様としているため、第１回転砥石Ｔ１の砥粒の剥れは少なく、第１回転砥石Ｔ１の寿命の低下を抑制することができる。
【００３０】
実施の形態では、第１回転砥石Ｔ１と第２回転砥石Ｔ２を別体としているが、一体化させたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係る車輪軸受装置における軌道溝の研削方法を実施する研削装置の断面図
【図２】車輪軸受装置の縦断正面図
【図３】従来の研削装置を示す断面図
【符号の説明】
【００３２】
Ｔ      回転砥石
Ｔ１    第１回転砥石
Ｔ２    第２回転砥石
３      溝研削部
４      溝研削部
１０    外輪
１１ａ  軌道溝
１１ｂ  軌道溝
【図１】
2008080459.tif 000003
【図２】
2008080459.tif 000004
【図３】
2008080459.tif 000005