(57)【要約】【課題】ハウジング底部を貫通する駆動軸に設けられた軸封装置を有効に潤滑しうる斜板型圧縮機および揺動斜板型圧縮機を提供する。【解決手段】この斜板型もしくは揺動斜板型圧縮機５１，１２１は、ハウジング５３，１２３の内周面５３ｂ，１２３ａのうちハウジング５３，１２３の底部５３ａ，１２３ｂ側にハウジング５３，１２３の内周面５３ｂ、１２３ａより拡径された拡径部１１１，１７３を形成し、この拡径部１１１，１７３とハウジング５３，１２３の内周面５３ｂ，１２３ａとの間に段差部１１１ｂ，１７３ｂを形成している。【選択図】図１
2008248857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状のハウジング（５３，１２３，１８３）と、
前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の軸方向に配設され、軸受を介して前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の底部に軸支された駆動軸（６３，１２９）と、
前記ハウジング（５３，１２３，１８３）内に収納され、前記駆動軸（６３，１２９）に連結され、この駆動軸（６３，１２９）によって回転するとともに前記駆動軸（６３，１２９）に対して傾角可変に設けられた旋回板（７７，１５１）と、
前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の開口部を覆うとともに、前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の軸線方向に穿設されたシリンダボア（８３，１５７）が周方向に複数離間して形成されたシリンダブロック（５５，１２５）と、
このシリンダボア（８３，１５７）中に往復動可能に配設されたピストン（８５，１５９）と、
前記旋回板（７７，１５１）の外周部と周方向摺動可能に連結されるとともに、前記旋回板（７７，１５１）の外周部に対向して配置されたピストン（８５，１５９）にそれぞれ連結され、前記旋回板（７７，１５１）の外周部の軸方向の動きを、この外周部に対向配置されたピストン（８５，１５９）にそれぞれ伝達する運動伝達機構（８９，１４３，１４５，１６５）と、
を備え、
前記シリンダボア（８３，１５７）内の圧力に対して前記ハウジング（５３，１２３，１８３）内の圧力を変化させることによって、前記旋回板（７７，１５１）の軸線に対する傾斜角を変化させ、前記ピストン（８５，１５９）のストロークを変化させて吐出量を変化させるピストン型圧縮機において、
前記、ハウジング（５３，１２３，１８３）の内周面（５３ｂ，１２３ａ，１８３ａ）のうち前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の底部（５３ａ，１２３ｂ，１８３ｂ）側に、前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の他の部位の内周面（５３ｂ、１２３ａ）よりも拡径された拡径部（１１１，１７３，１８５）を形成し、この拡径部（１１１，１７３，１８５）と前記ハウジング（５３，１２３，１８３）の内周面（５３ｂ，１２３ａ）との間に段差部（１１１ｂ，１７３ｂ，１８５ｂ）を形成したことを特徴とするピストン型圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジング（１２３）の内周面（１２３ａ）は、その底部（１２３ｂ）から開口部に向かうに従い拡径する抜き勾配が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピストン型圧縮機。
【請求項３】
前記段差部（１８５ｂ）より前記ハウジング（１８３）の開口部側の前記ハウジング（１８３）の内周面（１８３ａ）に、前記ハウジング（１８３）の軸線方向に延在する樋状の凸形状（１９１）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピストン型圧縮機。
【請求項４】
前記駆動軸（６３，１２９）の軸線は、水平方向に向いていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載のピストン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
軸封装置を十分に潤滑しうる斜板型又は揺動斜板型圧縮機等のピストン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の圧縮機としては、特許文献１に示すような斜板型圧縮機が知られている。この斜板型圧縮機１１は、図１２に示すように、有底筒状のハウジング１３を有しており、このハウジング１３には、ベアリング１５を介して駆動軸１７が軸支されている。また、ハウジング１３と駆動軸１７との嵌合部には、両者を気密にシールする軸封装置１９が設けられている。駆動軸１７には傾角可変に設けられた斜板２１が設けられている。一方、ハウジング１３の開口部にはシリンダブロック２３が設けられている。このシリンダブロック２３にはシリンダボア２５が周方向に複数離間して形成されており、このシリンダボア２５には、往復動可能にピストン２７が挿入されている。このピストン２７には略球形のシュー２９が揺動可能に装着されており、このシュー２９には、斜板２１の外周部が周方向摺動自在に係合している。駆動軸１７によって斜板２１が回転すると、この斜板２１の外周部に係合しているシュー２９を介してピストン２７がシリンダボア２５内で往復動する。また、ハウジング１３内には、各摺動部を潤滑するための潤滑油が供給されており、この潤滑油は斜板２１等の回転に伴ってハウジング１３内で撹拌されている。
【０００３】
ハウジング１３の底面１３ａ外周部には、図１３に示すように、一対の凹部３１が形成されており、この一対の凹部３１の間には油案内壁３３が設けられている。また、凹部３１には導油溝３５が接続して形成されている。この導油溝３５には導通孔３７が接続され、この導油孔３７は軸封装置１９に連通している。そして、ハウジング１３内で回転撹拌される潤滑油を、油案内壁３３の抵抗で凹部３１に補集し、導油孔３５を通って軸封装置１９に供給するようになっている。
【０００４】
しかしながら、駆動軸１７によって撹拌される潤滑油の旋回力は強く、凹部３１間に形成された油案内壁３３の抵抗のみでは潤滑油の捕獲が不十分となる場合があり、特に、軸封装置１９が多くの潤滑油を必要とする高速回転時にこの傾向が強い。また、ハウジング１３内を旋回するオイルは、必ずしも、凹部３１が形成されたハウジング１３底部で旋回しているとは限らず、底部から離間した斜板２１の側で旋回している場合も多く、斜板２１側へ逃げていく場合もある。このため、潤滑油の供給が不十分となることがあった。
【０００５】
また、特許文献２では、図１４に示すように、ハウジング１３内にその底部１３ａから内周壁１３ｂに沿って樋体４３を設け、底部１３ａには、この樋体４３近傍に凹部４５を設け、導油溝４７、導油孔４９を接続している。そして、ハウジング１３内を旋回する潤滑油を樋体４３で捕獲して凹部４５に導き、導油溝４７、導油孔４９を通って軸封装置に供給するようにしている。しかしながら、ハウジング１３内の潤滑油は激しく旋回しており、高回転時には特にこの傾向が強い。したがって、実際には潤滑油は樋体４３に激しく衝突して飛散してしまい、これらを捕獲して導油溝まで導くことは困難であるという問題点があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１７１８５１
【特許文献２】特開平９−２４２６６７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することをその課題とし、ハウジング底部を貫通する駆動軸に設けられた軸封装置を有効に潤滑しうるピストン型圧縮機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、ハウジング（５３，１２３，１８３）の内周面（５３ｂ，１２３ａ，１８３ａ）のうちハウジング（５３，１２３，１８３）の底部（５３ａ，１２３ｂ，１８３ｂ）側にハウジング（５３，１２３，１８３）の内周面（５３ｂ、１２３ｂ）より拡径された拡径部（１１１，１７３，１８５）を形成し、この拡径部（１１１，１７３，１８５）とハウジング（５３，１２３，１８３）の内周面（５３ｂ，１２３ｂ）との間に段差部（１１１ｂ，１７３ｂ，１８５ｂ）を形成した手段を採用することができる。
【０００９】
この手段によると、旋回する潤滑油を段差部に閉じ込め、潤滑油がハウジング底部から逃げたり、シリンダブロック方向に逸れたりすることを防止することができ、これにより、底部上に潤滑油を十分に確保することができ、フロント側の軸封装置や軸受を有効に潤滑することができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するため、ハウジング（１２３）の内周面（１２３ａ）は、その底部（１２３ｂ）から開口部に向かうに従い拡径する抜き勾配が形成されている手段を採用することができる。したがって、ハウジング内で旋回する潤滑油が開口部方向に移動しようとしても、段差部によってこれを堰き止め保持することができ、オイルを、フロント側の軸封部材や軸受に十分に供給することができる。
【００１１】
また、上記課題を解決するため、段差部（１８５ｂ）よりハウジング（１８３）の開口部側のハウジング（１８３）の内周面（１８３ａ）に、ハウジング（１８３）の軸線方向に延在する樋状の凸形状（１９１）が形成されている手段採用することができる。したがって、段差部によって軸封部材やラジアル軸受等へのオイルを供給を行うとともに、樋状の凸形状によってクランク室内の摺動部へのオイル供給も行い、両者へ十分なオイルを供給することができる。
また、上記課題を解決するため、駆動軸（６３，１２９）の軸線は、水平方向を向いている手段を採用することができる。
【００１２】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態である斜板型又は揺動斜板型圧縮機について、図１ないし図１１を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は、最大の吐出容量（１００％容量）をもたらす運動状態における第１実施形態の斜板型圧縮機を示し、図２は、図１の圧縮機の最小吐出容量（０％容量）をもたらす運転状態を示す。
【００１５】
これらの図において、符号５１は斜板型圧縮機を示し、この斜板型圧縮機５１は、有底筒状のフロントハウジング５３を有している。この有底筒状のフロントハウジング５３の開口部には、この開口部を塞ぐようにシリンダブロック５５が設けられており、このシリンダブロック５５には、リアハウジング５７が設けられている。フロントハウジング５３の底壁５３ａの中央部とシリンダブロック５５の中央部には、それぞれラジアルベアリング５９，６１が設けられており、これらラジアルベアリング５９，６１間に、シャフト６３が軸支されている。また、フロントハウジング５３の底壁５３ａでラジアルベアリング５９より前側には、このシャフト６３と底壁５３ａとの間に軸封室６５が設けられ、この軸封室６５には、サークリップ６７で軸封部材６９が固定されている。そして、この軸封部材６９が軸封室６５の内周壁６５ａとシャフト６３の外周面とに摺接することによって、フロントハウジング５３内の斜板室７１と外部とを隔離し、気密性を保持している。
【００１６】
フロントハウジング５３の底壁５３ａ上には、シャフト６３に固定された円盤状のラグプレート７３が設けられている。このラグプレート７３と底壁５３ａとの間には、スラスト軸受７５が介装されておりピストン圧縮反力による軸方向荷重を受けている。
【００１７】
シャフト６３のラグプレート７３とシリンダブロック５５との間には、斜板７７がシャフト６３の軸方向に対して回転可能に設けられている。この斜板７７とラグプレート７３とは、ラグプレート７３に設けられたリンク機構部７９と、斜板７７に設けられたピン８１によって、傾角可能に連結されており、ラグプレート７３の回転を斜板７７に伝達するようになっている。
【００１８】
シリンダブロック５５には、周方向に等間隔に離間してシリンダボア８３が形成されている。このシリンダボア８３は、シャフト６３の軸線に平行に配設されており、その内部にはピストン８５が往復動可能に挿入されている。
【００１９】
このピストン８５には球面軸受８７が設けられている。この球面軸受８７には、斜板７７の外周部を周方向に摺動可能に把持した一対のシュー８９が係合している。
【００２０】
シリンダブロック５５とリアハウジング５７との間にはバルブプレート９１が介装されており、このバルブプレート９１とシリンダブロック５５との間には、吸入弁９３が設けられており、吸入ポートをシールするようになっている。
【００２１】
リアハウジング５７の内側には、吸入室９５と吐出室９７が設けられている。バルブプレート９１のリアハウジング５７側の吐出室９７には、吐出弁９９と弁リフト量を規制するリテーナ１０１がボルト等によってバルブプレート９１に締結されている。
【００２２】
リアハウジング５７には、制御弁１０３が設けられており、斜板室７１に制御ガスを導入して斜板の傾き角を調整し、吐出容量を設定するようになっている。なお、制御弁１０３から斜板室７１へ制御ガスを導入する通路は、シリンダブロック５５、リアハウジング５７、バルブプレート９１等に形成されるがここでは図示しない。
【００２３】
ここで、図１は最大容量時を示し、斜板７７がラグプレート７３と当接することによって規制される。また、図２は最小容量時を示し、リンク機構７９とピン８１で連結された斜板７７がシャフト６３に略垂直になり、ピストンのストロークが最小になっている。
【００２４】
シャフト６３を外部駆動力（例えば車両エンジン）により回転すると、シャフト６３に固定されたラグプレート７３が回転し、ピン８１とリンク機構７９によって連結された斜板７７が回転する。ここで、斜板７７の外周部はシュー８９によって周方向摺動自在に把持されており、シュー８９は、ピストン８５の球面軸受に揺動自在に係合されている。したがって、斜板７７の回転揺動運動はピストン８５の往復運動に変換され、シリンダ内の流体の吐出、吸入が行われる。
【００２５】
このような斜板型圧縮機において、そのフロントハウジング５３の内周面５３ｂ（内半径Ｒ１）のうち、底壁部５３ａに接する部分には、内周面５３ｂの内半径Ｒ１より大きい内半径Ｒ２になされた環状の凹溝部１１１が形成されている。そして、この凹溝部１１１の内周面１１１ａとフロントハウジング５３の内周面５３ｂとの間には、段差部１１１ｂが形成されている。
【００２６】
また、フロントハウジング５３の底壁５３ａには、図３に示すように、凹部１１３が３箇所形成されている。この凹部１１３は、底壁５３ａの上半分に形成されており、これらの凹部１１３には、導油溝１１５が接続して形成されている。そして、この導油溝１１５は、オイル抽気通路１１７を通って軸封室６５へ連通しており、潤滑油を軸封部材６９に供給している。なお、凹部１１３の個数は３箇所に限定されるものではなく、また凹部１１３の形状は図３に示されるものに限定されるものではない。
【００２７】
このように、この斜板型圧縮機５１にあっては、フロントハウジング５３の内周面５３ｂ（内半径Ｒ１）のうち、底壁部５３ａに接する部分には、内半径Ｒ１より大きい内半径Ｒ２になされた環状の凹溝部１１１が形成されている。そして、この凹溝部１１１の内周面１１１ａとフロントハウジング５３の内周面５３ｂとの間には、段差部１１１ｂが形成されている。
【００２８】
したがって、従来、図４に示すように、旋回するオイルＤが底壁部５３ａから逃げたり、シリンダブロック５５方向に逸れたりすることがあったが、この斜板型圧縮機５１にあっては、図５で示すように、フロントハウジング５３の底壁部５３ａ上を旋回するオイルＣを凹溝部１１１に閉じ込め、オイルがシリンダブロック５５側へ逃げていくのを防止することができ、これにより、底壁部５３ａ上の凹部１１３で保持すべきオイル量を確保することができる。
【００２９】
また、フロントハウジング５３の内周面５３ｂを旋回するオイルのうち、底部へ逃げ込んでくるオイルを段差部１１１ｂで捕獲し閉じ込めることができる。したがって、底壁部５３ａ付近の旋回部へ常に安定して凹部１１３で捕獲すべきオイル量を確保可能になる。
【００３０】
さらに、図６に示すように、凹溝部１１１の段差部に旋回オイルが衝突することにより、オイルの旋回力が弱まり乱され、これによって凹部１１３に捕獲可能なオイルＥの量を増加させることができる。
【００３１】
図７は、第２の実施形態の揺動斜板型圧縮機１２１を示し、最大の吐出容量（１００％容量）をもたらす運動状態を示している。
【００３２】
これらの図において、揺動斜板型圧縮機１２１は、有底筒状のフロントハウジング１２３を有している。
【００３３】
図１に示す斜板型圧縮機５１では、フロントハウジング５３の内周面５３ｂをピストン８５の回り止め摺動面として使用しているため、その内周面５３ｂは、平滑で軸方向に同径になされている。これに対して、本実施の形態である揺動斜板型圧縮機１２１では、その必要がないため、一般的に内周面１２３ａは鋳肌のままになされており、底部から開口部に向かうに従いテーパー状に徐々に拡径する抜き勾配が形成されている。
【００３４】
この有底筒状のフロントハウジング１２３の開口部には、この開口部を塞ぐようにシリンダブロック１２５が設けられており、このシリンダブロック１２５には、リアハウジング１２７が設けられている。
【００３５】
フロントハウジング１２３の底壁１２３ｂの中央部には、フロントシャフト１２９がラジアル軸受１３１によって軸支されている。このラジアル軸受１３１のシリンダブロック１２５側には軸封室１３２が形成され軸封部材１３２ａが介装されている。このフロントシャフト１２９の後端側には円板部１３３がラジアル軸受１３５とスラスト軸受１３７とに軸支されて設けられている。
【００３６】
一方、シリンダブロック１２５の中央部には、リアシャフト１３９が植設されており、このリアシャフトの先端部１３９ａは、円板部１３３の中央部に形成された凹部１３３ａにラジアル軸受１４１を介して軸支されている。
【００３７】
リアシャフト１３９の円板部１３３とシリンダブロック１２５との間には、等速ジョイント１４３が装着されている。この等速ジョイント１４３は、内輪１４３ａと外輪１４３ｃとの間にボールベアリング１４３ｂが介装された構造になっている。内輪１４３ａはリアシャフト１３９に対して回転不能かつ軸方向移動可能に装着されており、外輪１４３ｃは内輪１４３ａに対してボールベアリング１４３ｂを介して前後方向揺動可能になされている。この等速ジョイント１４３の外輪１４３ｃには、環状のワブルプレート１４５が嵌合固定されており、したがって、このワブルプレート１４５は、リアシャフト１３９に対して、軸方向移動可能かつ周方向回転不能かつ前後方向揺動可能に配設されている。
【００３８】
このワブルプレート１４５には、スラスト軸受１４７とラジアル軸受１４９を介して、環状のドライブプレート１５１が装着されており、このドライブプレート１５１は、ワブルプレート１４５に対して相対的に周方向回転可能になされている。
【００３９】
このドライブプレート１５１と円板部１３３とは、ドライブプレート１５１に設けられたリンク機構部１５３と、円板部１３３に設けられたピン１５５によって、傾角可能に連結されており、円板部１３３の回転をドライブプレート１５１に伝達するようになっている。
【００４０】
シリンダブロック１２５には、周方向に離間して軸方向に穿設された複数のシリンダボア１５７が形成されており、このシリンダボア１５７には、それぞれピストン１５９が軸方向摺動自在に配設されている。
【００４１】
ワブルプレート１４５のシリンダボア１５７に対向する部分には、球面軸受１６１が形成されており、ピストン１５９に形成された球面軸受１６３との間にはコネクティングロッド１６５が連結されている。
【００４２】
シリンダブロック１２５とリアハウジング１２７との間にはバルブプレート１６７が介装されており、リアハウジング１２７には、制御弁１６９が設けられている。この制御弁１６９は、斜板室１７１に制御ガスを導入して斜板の傾き角を調整し、吸入吐出容量を設定するようになっている。
【００４３】
シャフト１２９を外部駆動力（例えば車両エンジン）により回転すると、シャフト１２９に固定された円板部１３３が回転し、ピン１５５とリンク機構１５３によって連結されたドライブプレート１５１が回転する。ここで、ドライブプレート１５１はワブルプレート１４５に対して周方向回転自在になされており、ワブルプレート１４５は、リアシャフト１３９に対して前後方向揺動可能かつ周方向回転不能に装着されている。したがって、ドライブプレート１５１の回転運動は、ワブルプレート１５３に揺動運動として変換される。そして、ワブルプレート１５３の揺動運動は、コネクティングロッド１６５を介して、ピストンの往復運動に変換され、シリンダ内の流体の吐出、吸入が行われる。
【００４４】
このような揺動斜板型圧縮機１２１において、そのフロントハウジング１２３の内周面１２３ａ（内半径Ｒ１）のうち、底壁部１２３ｂに接する部分には、内半径Ｒ１より大きい内半径Ｒ２になされた環状の凹溝部１７３が形成されている。そして、この凹溝部１７３の内周面１７３ａとフロントハウジング１２３の内周面１２３ａとの間には、段差部１７３ｂが形成されている。
【００４５】
また、フロントハウジング１２３の底壁部１２３ｂには、凹部１７５が形成されている。この凹部１７５は、底壁１２３ｂの上半分に形成されており、これらの凹部１７５には導油溝１７７が接続して形成されている。この導油溝１７７は軸封部材１３２ａやラジアル軸受１３５へ連通しておりオイルを供給するようになっている。
【００４６】
このように、この揺動斜板型圧縮機１２１にあっては、フロントハウジング１２３の内周面１２３ａのうち、底壁部１２３ｂに接する部分には、フロントハウジング１２３の内周面１２３ａの内半径より大きい内半径になされた環状の凹溝部１７３が形成されている。そして、この凹溝部１７３の内周面１７３ａとフロントハウジング１２３の内周面１２３ａとの間には、段差部１７３ｂが形成されている。したがって、内周面１２３ａが鋳肌のままになされ、底部から開口部に向かうに従いテーパー状に徐々に拡径する勾配が形成されていても、内周面１２３ａ上を旋回するオイルがシリンダブロック１２５側に流れていくことはなく、オイルを段差部１７３ｂで堰き止め凹溝部１７３に保持することができる。したがって、オイルを、底壁部１２３ｂに形成された凹部１７５、導油溝１７７を通してフロント側の軸封部材１３２ａやラジアル軸受１３５等に十分に供給することができる。
【００４７】
図１１は、揺動斜板型圧縮機のオイル供給効果の一例を示す図である。図中横軸はクランク室のオイル貯油量を示し、縦軸はリップ室のオイル供給量を示す。この図からも従来に比してオイル供給量が大幅に増加したことがわかる。
【００４８】
図８及び図９は、第３の実施形態の揺動斜板型圧縮機を示し、最大の吐出容量（１００％容量）をもたらす運動状態を示している。これらの図において、第２の実施形態と同一構成の部分には同一符号を付しその説明を省略する。
【００４９】
この揺動斜板型圧縮機１８１はフロントハウジング１８３を有している。このフロントハウジング１８３の内周面１８３ａの底壁部１８３ｂに接する部分には、内周面１８３ａの内半径Ｒ１より大きい内半径Ｒ２になされた環状の凹溝部１８５が形成されている。そして、この凹溝部１８５の内周面１８５ａとフロントハウジング１８３の内周面１８３ａとの間には、段差部１８５ｂが形成されている。
【００５０】
また、フロントハウジング１８３の底壁部１８３ｂには、凹部１８７が形成されている。この凹部１８７は、底壁部１８３ｂの上半分に形成されており、これらの凹部１８７には導油溝１８９が接続して形成されている。この導油溝１８９は軸封部材１３２ａやラジアル軸受１３５へ連通しておりオイルを供給するようになっている。
【００５１】
フロントハウジング１８３の内周面１８３ａの凹溝部１８５が形成されていない部分には、樋形状１９１が、内周面１８３ａの上端部に沿って軸方向に延在して形成されている。
【００５２】
この樋形状１９１は図９に示すように形成されている。すなわち、内周面の上端部付近を境にして図中左側の部分では、内周面は内半径Ｒ１の通常の内周面１８３ａとして形成されている。これに対して、内周面の上端部付近を境にして図中右側の部分は、通常の内周面１８３ａの内半径Ｒ１とほぼ同等で、内周面１８３ａの中心に対して上方にＳだけオフセットした位置に中心を有する内周面１８３ｃが形成されている。そして、この内周面１８３ａと内周面１８３ｃとの間に樋形状１９１が形成されている。したがって、樋形状１９１は、内周面上をＲ方向に回転するオイルが樋形状１９１に衝突することによりオイルの旋回流れを乱し、オイルを内方に向かわせることができる。
【００５３】
従来、例えば図１０に示すような圧縮機２０１においては、樋形状２０３を有底筒状のフロントハウジング２０５の底壁部から開口部までの全域に形成していた。この樋形状２０３は、内半径Ｒ４の内周面とこの内半径Ｒ４と同等の内半径を有し、その中心が内半径Ｒ４の内周面の中心より上方にＦだけオフセットした位置に中心をもった内周面との間に形成され、内周面に沿ってＵ方向に回転してきたオイルを内方に向かわせるようになっている。このような圧縮機２０１においては、樋形状２０３に衝突したオイルがクランク室内部に飛散して摺動部にオイルが行き渡るという利点があるものの、オイルが飛散されるため、底壁部上に形成された凹部にオイルが行きにくくなり、軸封室に到るオイル量が減少するという問題があった。
【００５４】
これに対して、この揺動斜板型圧縮機１８１は、このフロントハウジング１８３の内周面１８３ａの底壁部１８３ｂに接する部分には、内周面１８３ａの内半径Ｒ１より大きい内半径Ｒ２になされた環状の凹溝部１８５が形成され、この凹溝部１８５の内周面１８５ａとフロントハウジング１８３の内周面１８３ａとの間には、段差部１８５ｂが形成されている。また、フロントハウジング１８３の内周面１８３ａの凹溝部１８５が形成されていない部分には、樋形状１９１が、内周面１８３ａの上端部に沿って軸方向に延在して形成されている。
【００５５】
したがって、凹溝部１８５によって軸封部材１３２ａやラジアル軸受１３５等への供給オイルを確保するとともに、樋形状１９１によってクランク室内の摺動部へのオイル供給も行い、両者へ十分なオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態の斜板型圧縮機の１００％容量時を示す縦断面図。
【図２】図１に示す斜板型圧縮機の最小容量時を示す縦断面図。
【図３】図１に示す斜板型圧縮機のハウジングのＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図４】従来の斜板型圧縮機における潤滑油の流れを示す縦断面図。
【図５】図１に示す斜板型圧縮機における潤滑油の流れを示す縦断面図。
【図６】図３に示すハウジングについて潤滑油の流れを示す断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態の揺動斜板型圧縮機の１００％容量時を示す縦断面図。
【図８】本発明の第３の実施形態の揺動斜板型圧縮機の１００％容量時を示す縦断面図。
【図９】図８に示す揺動斜板型圧縮機のハウジングのＹ−Ｙ線に沿う断面図。
【図１０】従来の揺動斜板型圧縮機の軸直角断面を示す図。
【図１１】揺動斜板型圧縮機のオイル供給効果を示す図。
【図１２】従来の斜板型圧縮機を示す縦断面図。
【図１３】図１２に示す斜板型圧縮機のハウジングのＺ−Ｚ線に沿う断面図。
【図１４】従来の斜板型圧縮機のハウジングの底部を示す図。
【符号の説明】
【００５７】
５１    斜板型圧縮機
５３    フロントハウジング
５３ａ    底壁部
５３ｂ    内周面
５５    シリンダブロック
６３    シャフト
７７    斜板
８３    シリンダボア
８５    ピストン
８９    シュー
１１１    凹溝部
１１１ｂ    段差部
１２１    揺動斜板型圧縮機
１２３    フロントハウジング
１２３ａ    内周面
１２３ｂ    底壁部
１２５    シリンダブロック
１２９    フロントシャフト
１４３    等速ジョイント
１４５    ワブルプレート
１５１    ドライブプレート
１５７    シリンダボア
１５９    ピストン
１６５    コネクティングロッド
１７３    凹溝部
１７３ｂ    段差部
１８１    揺動斜板型圧縮機
１８３    フロントハウジング
１８３ａ    内周面
１８３ｂ    底壁部
１８５    凹溝部
１８５ｂ    段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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