(57)【要約】【課題】コストの増大を招くことなく耐久性を高めることができるラジエータタンクを提供すること。【解決手段】本発明によるラジエータタンクは、ラジエータ２の冷却水を貯留するラジエータタンク１４であって、冷却水を貯留する内側部材１５と、内側部材１５の外側に位置する外側部材１６と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008157500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの冷却水を貯留するラジエータタンクであって、
前記冷却水を貯留する内側部材と、
当該内側部材の外側に位置する外側部材と、
を備えることを特徴とするラジエータタンク。
【請求項２】
前記内側部材と前記外側部材との間に空洞部を備えることを特徴とする請求項１に記載のラジエータタンク。
【請求項３】
前記内側部材と前記外側部材とを別個に成形して、
前記内側部材と前記外側部材とを厚み方向に接合することを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータタンク。
【請求項４】
前記内側部材を第一の内側部材部分と第二の内側部材部分とにより構成し、
前記外側部材を第一の外側部材部分と第二の外側部材部分とにより構成するとともに、
前記第一の内側部材部分と前記第一の外側部材部分とを一体に成形して第一のラジエータタンク部分を構成し、
前記第二の内部部材部分と前記第二の外側部材部分とを一体に成形して第二のラジエータタンク部分を構成して、
第一のラジエータタンク部分と第二のラジエータタンク部分を接合することを特徴とする請求項１又は２に記載のラジエータタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両のラジエータに適用されて好適なラジエータタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の走行中におけるエンジンのエンジンブロック部を冷却して、エンジンの過熱による熱効率の低下といわゆるオーバーヒートを防止するために、エンジンのエンジンブロックにウォータージャケットを設けて冷却水又はそれに準ずる冷却液（以下冷却水等）を充填して、エンジンブロックを冷却し、その冷却水等を、エンジンにより動作されるウォーターポンプによりラジエータに送り込んで、ラジエータにより冷却水等を冷却することが行われている。
【０００３】
この冷却水等を冷却するラジエータに適用されるラジエータタンクとしては、エンジンブロックにより熱せられた高温の冷却水等が送り込まれるため、高温にさらされることになり、熱応力等に起因する劣化が問題となる。このような問題に対処するために、例えば、特許文献１に記載されているようなラジエータタンクが提案されており、このラジエータタンクにおいては、ラジエータタンクの内部に冷却水等が衝突することを防ぐ衝突壁を設けて、ラジエータタンクの内壁が高温の冷却水にさらされることを防止して、ラジエータタンクの耐久性を高めている。
【特許文献１】特開２００３−１４３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このようなラジエータタンクにおいては、ラジエータタンクの内壁に衝突壁を新たに設ける必要があるため、部品点数の増大と構造の複雑化を招き、製造コストの増大を招いてしまうという問題があった。また、ラジエータタンクの外壁には、道路に散布される凍結防止剤等が付着して、環境応力による劣化が促進されることが考えられ、これに対する耐久性を高める対策としては、ラジエータタンクへの凍結防止剤の付着を防止する部品を別途設けることが挙げられるが、これによっても、部品点数の増大と構造の複雑化を招き、製造コストの増大を招いてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、コストの増大を招くことなく耐久性を高めることができるラジエータタンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、本発明によるラジエータタンクは、
ラジエータの冷却水を貯留するラジエータタンクであって、
前記冷却水を貯留する内側部材と、
当該内側部材の外側に位置する外側部材と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記ラジエータタンクにおいて、
前記内側部材と前記外側部材との間に空洞部を備えることを特徴とすることが好ましい。
【０００８】
これによれば、前記内側部材と前記外側部材の間の熱抵抗を大きなものとして、前記内側部材に高熱の冷却水が送り込まれて、前記内側部材の温度が上昇して熱応力が発生しても、前記外側部材への熱の伝達を前記空洞部の有する大きな熱抵抗により遮断することができる。
【０００９】
すなわち、高熱の冷却水により前記外側部材が熱せられることはないため、前記外側部材において熱応力が発生して、劣化が促進されることを防止することができる。これによれば、別途部品を追加することなく、従って、コスト増大を招くことなくラジエータタンクの耐久性を高めることができる。
【００１０】
さらに、前記外側部材に前述した凍結防止剤が付着しても、前記内側部材には前記外側部材の遮蔽効果によって凍結防止剤が付着することはなく、前記内側部材において、凍結防止剤の付着に起因する環境応力による劣化が促進されることを防止することができる。これによっても、別途部品を増加することなく、コスト増大を招くことなく、ラジエータタンクの耐久性を高めることができる。
【００１１】
なお、前記空洞部を積極的に設けなくても、前記内側部材と前記外側部材との間の接触面間には接触熱抵抗が存在するので、前記内側部材に高熱の冷却水が送り込まれて、前記内側部材の温度が上昇して熱応力が発生しても、前記外側部材への熱の伝達を前記接触面の有する接触熱抵抗により遮断することができる。
【００１２】
さらに、前記ラジエータタンクにおいて、
前記外側部材のみを、凍結防止剤等に対する耐性の強い、例えば、ポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等の合成樹脂で構成し、前記内側部材のみを安価な６６ナイロン（ポリアミド６６）等の合成樹脂により構成しても良い。
【００１３】
これによれば、凍結防止剤等に起因する環境応力による劣化に対する耐久性を高めるにあたって、前記ラジエータタンク全体を高価なポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等で構成することを回避することができるため、コスト増大を抑制することができる。
【００１４】
ここで、前記ラジエータタンクにおいて、
前記内側部材と前記外側部材とを別個に成形して、
前記内側部材と前記外側部材とを厚み方向に接合することを特徴としてもよい。
【００１５】
これによれば、より簡易な手法により、上述したラジエータタンクを構成することができる。
【００１６】
あるいは、前記ラジエータタンクにおいて、
前記内側部材を第一の内側部材部分と第二の内側部材部分とにより構成し、
前記外側部材を第一の外側部材部分と第二の外側部材部分とにより構成するとともに、
前記第一の内側部材部分と前記第一の外側部材部分とを一体に成形して第一のラジエータタンク部分を構成し、
前記第二の内部部材部分と前記第二の外側部材部分とを一体に成形して第二のラジエータタンク部分を構成して、
第一のラジエータタンク部分と第二のラジエータタンク部分を接合することを特徴とする。
【００１７】
これによれば、特には前記空洞部を備える前記ラジエータタンクにおいて、より簡易な製造手法により、前記ラジエータタンクを構成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、コストの増大を招くことなく耐久性を高めることができるラジエータタンクを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係るラジエータタンクが適用されるエンジン冷却装置を示す模式図である。
【００２１】
図１に示すように、エンジン冷却装置１は、ラジエータ２と、クーリングファン３と、サーモスタット４と、ウォーターポンプ５と、エンジン６のエンジンブロック内に設けられるウォータージャケット７とを備えて構成される。
【００２２】
さらに、ウォータージャケット７の冷却水の流出口７ｂとラジエータ２の流入口８及びサーモスタット４の第一の流入口４ａとはアルミ配管により液密に連通され、ラジエータ２の流出口９とサーモスタット４の第二の流入口４ｂとはこれもアルミ配管により液密に連通され、サーモスタット４の流出口４ｃとウォーターポンプ５の流入口５ａとはこれもアルミ配管により液密に連通され、ウォーターポンプ５の流出口５ｂとウォータージャケット７の流入口７ａとはこれもアルミ配管により液密に連通される。なお、図１中太線の矢印は、アルミ配管及び冷却水の流れを指す。
【００２３】
なお、このエンジン冷却装置１内に充填される冷却水は、１００℃では沸騰しないように加圧されており、外気温が０℃を下回る環境においても凍結、膨張することがないように、ロングライフクーラント（ＬＬＣ）や不凍液等が添加されている。
【００２４】
ウォータージャケット７は前述したようにエンジン６のエンジンブロック内に設けられ、エンジンブロック内の燃焼室から発生する熱を、冷却水により冷却するものである。
【００２５】
ラジエータ２は、流入口８と、ここでは図示しないアッパータンク、コア部、ロアタンクと、流出口９とを備えて構成される。アッパータンクは流入口８から供給される、ウォータージャケット７においてエンジン６により熱せられた高熱の冷却水をコア部に供給するものであり、コア部に供給された高熱の冷却水は、車両前方から図示しないフロントグリルを通過して、コア部を構成する複数のウォーターチューブとコルゲートフィンの外周面を流れる走行風により冷却され、冷却された冷却水はロアタンクにより流出口９へと供給される。
【００２６】
クーリングファン３は、登坂路走行時やアイドリング時に動作されて、車両前方の図示しないフロントグリルからラジエータ２のコア部に空気を供給して、コア部に供給された高熱の冷却水の冷却を促進するものである。
【００２７】
サーモスタット４は、冷却水の温度が閾値α以上となる場合にのみ、ウォータージャケット７の冷却水をラジエータ２に供給するように第二の流入口４ｂと流出口４ｃを連通し、それ以外の場合には、ウォータージャケット７の冷却水をラジエータ２に供給しないように、第二の流入口４ｂと流出口４ｃとを遮断し、第一の流入口４ａと流出口４ｃとを連通するために設けられる、温度感応式の切換弁である。
【００２８】
ウォーターポンプ５はエンジン６の出力軸に図示しないベルトにより駆動連結されて、エンジン冷却装置１内の冷却水を、サーモスタット４の弁動作に伴って、冷却水が閾値α以上であれば、ウォータージャケット７、ラジエータ２、サーモスタット４、ウォーターポンプ５の順番に循環させ、冷却水が閾値α以下である場合には、ウォータージャケット７、サーモスタット４、ウォーターポンプ５の順番に循環させるものである。
【００２９】
以上の構成により、エンジン冷却装置１は、エンジン６の発生する熱をウォータージャケット７の冷却水により冷却し、ウォータージャケット７により熱せられた高熱の冷却水はラジエータ２に供給されて冷却され、冷却された冷却水はウォーターポンプ５の作用により再びウォータージャケット７に供給される。これにより、エンジン６は継続的に冷却され、冷却水の温度は一定の温度範囲に設定される。
【００３０】
以下、ラジエータ２の構造について、図を用いて詳細に説明する。図２は、本発明に係るラジエータタンクが適用されるラジエータを正面から見て示す模式図である。
【００３１】
ラジエータ２は、図２に示すように、流入口８と、流出口９と、アッパータンク１０と、コア部１１と、コア部１１を構成するウォーターチューブ１２及びコルゲートフィン１３と、ロアタンク１４と、流出口９とを備えて構成され、その正面が車両前方を指向するように、車両の図示しないフロントグリル後方に位置するように、図示しないラジエータコアアッパーサポートに固定される。
【００３２】
アッパータンク１０は、ウォータージャケット７からアルミ配管及び流入口８を介して供給された冷却水を一時的に貯留するとともに、複数のウォーターチューブ１２に供給するものであり、車幅方向に延びて下方に向かって凹面をなすバスタブ状に形成されるものである。
【００３３】
ウォーターチューブ１２はアルミニウム製の細管により構成されており、ラジエータ２の車幅方向に複数本並列させて、上方から下方に延在するように配置されて、コア部１１の放熱面積をなるべく大きなものとし、冷却水の冷却効果を高めるものである。
【００３４】
コルゲートフィン１３はアルミニウム製の波状の板により構成され、ウォーターチューブ１２に溶接等により接合されて、上下方向に波うつように形成されるものであり、これも、コア部１１の放熱面積をなるべく大きなものとして冷却水の冷却効果を高めるものである。
【００３５】
ロアタンク１４は、複数のウォーターチューブ１２を通過した冷却水を一時的に貯留し集約して、流出口９に導くものであり、車幅方向に延びて上方に向かって凹面をなすバスタブ状に形成されるものである。
【００３６】
この、アッパータンク１０及びロアタンク１４が、本発明のラジエータタンクを構成するものである。アッパータンク１０とロアタンク１４とは、ラジエータ２に対する配置と機能が異なるが、構造は同じであるため、以下ロアタンク１４を用いて本発明に関するラジエータタンクについて説明する。図３は、本発明に係わるラジエータタンクの一実施形態を図２のＡＡ断面において示す模式断面図である。
【００３７】
図３に示すように、図２のＡＡ断面内におけるロアタンク１４は、上方に凹面をなすバスタブ形状をなしている。さらに、ロアタンク１４は、冷却水を貯留するインナーシェル１５と、インナーシェル１５の外側に位置するアウターシェル１６とを備えて構成されている。
【００３８】
このインナーシェル１５は本発明に係わるラジエータタンクの内側部材を構成し、アウターシェル１６は本発明に係わるラジエータタンクの外側部材を構成する。インナーシェル１５とアウターシェル１６は６６ナイロン等の合成樹脂を別個に射出成形することにより構成され、このインナーシェル１５とアウターシェル１６とを厚み方向に接着剤等により接合することによりロアタンク１４が構成される。
【００３９】
ロアタンク１４の車両前後方向端部は把持部分１４ａを形成しており、ウォーターチューブ１２に液密に接合されたコアプレート１７の車両前後方向端部に形成されたコの字状部分によりこの把持部分１４ａがかしめにより挟持され、ロアタンク１４とコアプレート１７とはＯリング１８により液密に接合される。
【００４０】
このように構成される本実施例１のロアタンク１４によれば、インナーシェル１５とアウターシェル１６の間の接触熱抵抗を利用して、インナーシェル１５に高熱の冷却水が送り込まれて、インナーシェル１５の温度が上昇して熱応力が発生しても、アウターシェル１６への熱の伝達を遮断することができる。
【００４１】
すなわち、高熱の冷却水によりアウターシェル１６が熱せられることはないため、アウターシェル１６において熱応力が発生して、劣化が促進されることを防止することができる。これによれば、従来技術のように別途部品を追加することなく、従って、コスト増大を招くことなくロアタンク１４の耐久性を高めることができる。
【００４２】
加えて、熱応力により万一インナーシェル１５に亀裂が生じても、インナーシェル１５とアウターシェル１６とを別個に構成しているために、この亀裂がアウターシェル１６に進展することを防止することができ、ロアタンク１４全体としての耐久性を高めることができる。
【００４３】
さらに、アウターシェル１６に前述した凍結防止剤が付着しても、インナーシェル１５にはアウターシェル１６の遮蔽効果によって凍結防止剤が付着することはなく、インナーシェル１５において、凍結防止剤の付着に起因する環境応力による劣化が促進されることを防止することができる。これによっても、別途部品を増加することなく、コスト増大を招くことなく、ロアタンク１４の耐久性を高めることができる。
【００４４】
加えて、環境応力により万一アウターシェル１６に亀裂が生じても、インナーシェル１５とアウターシェル１６とを別個に構成しているために、この亀裂はインナーシェル１５に進展することはなく、ロアタンク１４全体としての耐久性を高めることができる。
【００４５】
さらに、ロアタンク１４において、アウターシェル１６のみを、凍結防止剤等に対する耐性の強い、例えば、ポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等の合成樹脂で構成し、インナーシェル１５のみを安価な６６ナイロン（ポリアミド６６）等の合成樹脂により構成しても良い。
【００４６】
これによれば、凍結防止剤等に起因する環境応力による劣化に対する耐久性を高めるにあたって、ロアタンク１４全体を高価なポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等で構成することを回避することができるため、コスト増大を抑制することができる。
【００４７】
また、ロアタンク１４を、インナーシェル１５とアウターシェル１６とを別個に射出成形して、インナーシェル１５とアウターシェル１６とを厚み方向に接合することにより構成することにより、より簡易な手法により、上述したロアタンク１４を構成することができる。
【実施例２】
【００４８】
上述した実施例１においてはロアタンク１４を構成するインナーシェル１５とアウターシェル１６との間に積極的に空洞部を設けなかったが、積極的に空洞部を設けて、インナーシェル１５とアウターシェル１６との間の熱抵抗を更に大きなものとすることもできる。以下それに関連する実施例２について述べる。
【００４９】
図４は、本発明に係わるラジエータタンクの一実施形態を図２のＡＡ断面内において示す模式断面図である。図５は、本発明に係わるラジエータタンクの一実施形態の組立態様を図２のＡＡ断面内において示す模式断面図である。なお前提となるエンジン冷却装置１については、実施例１に示したものと同様であるため、共通する構成要素については同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００５０】
図４に示すように、ロアタンク２４は、冷却水を貯留するインナーシェル２５と、インナーシェル２５の外側に位置するアウターシェル２６とを備え、インナーシェル２５とアウターシェル２６との間に空洞部２７を備えている。
【００５１】
さらに、インナーシェル２５を、図５に示すように、第一のインナーシェル部分２５ａと第二のインナーシェル部分２５ｂとにより構成し、アウターシェル２６を第一のアウターシェル部分２６ａと第二のアウターシェル部分２６ｂとにより構成する。
【００５２】
これととともに、第一のインナーシェル部分２５ａと第一のアウターシェル部分２６ａとを一体に射出成形して第一のロアタンク部分２４ａを構成し、第二のインナーシェル部分２５ｂと第二のアウターシェル部分２６ｂとを一体に射出成形して第二のロアタンク部分２４ｂを構成して、第一のロアタンク部分２４ａと第二のロアタンク部分２４ｂを接合することによりロアタンク２４を構成している。
【００５３】
なお、第一のインナーシェル部分２５ａが第一の内側部材部分を、第二のインナーシェル部分が第二の内側部材部分を、第一のアウターシェル部分２６ａが第一の外側部材部分を、第二のアウターシェル部分２６ｂが第二の外側部材部分を構成し、第一のロアタンク部分２４ａが第一のラジエータタンク部分を、第二のロアタンク部分２４ｂが第二のラジエータタンク部分を構成する。
【００５４】
このように構成される本実施例２のロアタンク２４によれば、インナーシェル２５とアウターシェル２６の間の空洞部２７の有する大きな熱抵抗を利用して、インナーシェル２５に高熱の冷却水が送り込まれて、インナーシェル２５の温度が上昇して熱応力が発生しても、アウターシェル２６への熱の伝達を遮断することができる。
【００５５】
つまり、高熱の冷却水によりアウターシェル２６が熱せられることを、空洞部２７の大きな熱抵抗により防止することができるため、アウターシェル２６において熱応力が発生して、劣化が促進されることを防止することができる。これによれば、従来技術のように別途部品を追加することなく、従って、コスト増大を招くことなくロアタンク２４の耐久性を高めることができる。
【００５６】
加えて、熱応力により万一インナーシェル２５に亀裂が生じても、インナーシェル２５とアウターシェル２６との間に位置する空洞部２７により、この亀裂がアウターシェル１６に進展することを防止することができ、ロアタンク２４全体としての耐久性を高めることができる。
【００５７】
さらに、アウターシェル２６に前述した凍結防止剤が付着しても、インナーシェル２５にはアウターシェル２６の遮蔽効果によって凍結防止剤が付着することはなく、インナーシェル２５において、凍結防止剤の付着に起因する環境応力による劣化が促進されることを防止することができる。これによっても、別途部品を増加することなく、コスト増大を招くことなく、ロアタンク２４の耐久性を高めることができる。
【００５８】
加えて、環境応力により万一アウターシェル２６に亀裂が生じても、インナーシェル２５とアウターシェル２６との間に位置する空洞部２７により、この亀裂はインナーシェル１５に進展することを防止することができ、ロアタンク２４全体としての耐久性を高めることができる。
【００５９】
さらに、ロアタンク２４において、アウターシェル２６のみを、凍結防止剤等に対する耐性の強い、例えば、ポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等の合成樹脂で構成し、インナーシェル２５のみを安価な６６ナイロン（ポリアミド６６）等の合成樹脂により構成しても良い。
【００６０】
これによれば、凍結防止剤等に起因する環境応力による劣化に対する耐久性を高めるにあたって、ロアタンク２４全体を高価なポリプロピレンや１２ナイロン（ポリアミド１２）、６１２ナイロン（ポリアミド６１２）等で構成する必要を廃することができる。これにより、コスト増大を抑制することができる。
【００６１】
また、ロアタンク２４を、インナーシェル２５を第一のインナーシェル部分２５ａと第二のインナーシェル部分２５ｂとにより構成し、アウターシェル２６を第一のアウターシェル部分２６ａと第二のアウターシェル部分２６ｂとにより構成するとともに、第一のインナーシェル部分２５ａと第一のアウターシェル部分２６ａとを一体に射出成形して第一のロアタンク部分２４ａを構成し、第二のインナーシェル部分２５ｂと第二のアウターシェル部分２６ｂとを一体に射出成形して第二のロアタンク部分２４ｂを構成して、第一のロアタンク部分２４ａと第二のロアタンク部分２４ｂを接合することによりロアタンク２４を構成することにより、より簡易な手法により、上述した空洞部２７を有するロアタンク２４を構成することができる。
【００６２】
なお、実施例１に示したロアタンク１４と、実施例２に示したロアタンク２４とを比較すると、より大きな熱抵抗を備えて高熱の冷却水にさらされるインナーシェルにおける熱応力による劣化を、アウターシェルに及ぼさない点においては、ロアタンク２４の方が有利であるが、ロアタンクそのものの製造するにあたっては、ロアタンク１４の方が、構造が簡単であるため、有利な構成となる。
【００６３】
つまり、実施例１に示したロアタンク１４と、実施例２に示したロアタンク２４とは、インナーシェルとアウターシェルとの間に要求される熱抵抗と、製造工程上の都合を考慮して適宜選択することが好ましい。
【００６４】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００６５】
また、本実施例１、２においては、本発明に係わるラジエータタンクをラジエータのロアタンクにおいて示したが、もちろんアッパータンクにも本発明に係わるラジエータタンクを適用することは可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、車両のラジエータに適用されるラジエータタンクに関するものであり、比較的軽微な変更によりラジエータタンクの耐久性を高めることができ、コスト増大を招くこともないので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係るラジエータタンクが適用されるエンジン冷却装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係るラジエータタンクの一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係るラジエータタンクの一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係るラジエータタンクの一実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明に係るラジエータタンクの一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６８】
１      エンジン冷却装置
２      ラジエータ
３      クーリングファン
４      サーモスタット
４ａ    第一の流入口
４ｂ    第二の流入口
４ｃ    流出口
５      ウォーターポンプ
６      エンジン
７      ウォータージャケット
８      流入口
９      流出口
１０      アッパータンク
１１      コア部
１２      ウォーターチューブ
１３      コルゲートフィン
１４      ロアタンク
１５      インナーシェル
１６      アウターシェル
１７      コアプレート
１８      Ｏリング
２４      ロアタンク
２４ａ    第一のロアタンク部分
２４ｂ    第二のロアタンク部分
２５      インナーシェル
２５ａ    第一のインナーシェル部分
２５ｂ    第二のインナーシェル部分
２６      アウターシェル
２６ａ    第一のアウターシェル部分
２６ｂ    第二のアウターシェル部分
２７      空洞部
【図１】
2008157500.tif 000003
【図２】
2008157500.tif 000004
【図３】
2008157500.tif 000005
【図４】
2008157500.tif 000006
【図５】
2008157500.tif 000007