(57)【要約】【課題】リアキャッチが室内側に移動可能な構造の自動車用ダブル折り畳みシートを提供する。【解決手段】前方にフロントキャッチを含むフロントマウンティング構造を有し、後方にレバー操作によってロック解除されるリアキャッチ及びストライカを用いたリアマウンティング構造を有するシートフレームが備えられた自動車用ダブル折り畳みシートにおいて、レッグフレーム（４０）の両側を一対の連結パイプ（１５）で連結し、連結された連結パイプ（１５）の上でリアキャッチ（２０）を左右に移動可能にし、リアキャッチ（２０）の移動間隔を制限すると同時にリアキャッチ（２０）を元の状態に復帰させる移動作動部（５０）と、一側はリアキャッチ（２０）に連結され、他側は前方に位置して折り畳み時に回転するレッグフレーム（４０）の一側面に固定されたケーブル６０と、を含んで構成される。【選択図】図１
2008143503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方にフロントキャッチ（３０）を含むヒンジ結合部で固定されたフロントマウンティング構造を有し、後方にレバー操作によってロック解除されるリアキャッチ（２０）及びストライカ（２５）を用いたリアマウンティング構造を有するシートフレーム（１０）が備えられた自動車用ダブル折り畳みシートにおいて、
レッグフレーム（４０）の両側を一対の連結パイプ（１５）で連結し、その連結された連結パイプ（１５）の上でリアキャッチ（２０）を左右に移動可能にし、リアキャッチ（２０）の移動間隔を制限すると同時にリアキャッチ（２０）を元の状態に復帰させる移動作動部（５０）と、
一側はリアキャッチ（２０）に連結され、他側は前方に位置して折り畳み時に回転するレッグフレーム（４０）の一側面に固定されたケーブル（６０）と、を含んで構成されたことを特徴とする移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【請求項２】
移動作動部（５０）は、レッグフレーム（４０）に取り付けられてリアキャッチ（２０）の移動を制限する‘┓’字形状の移動制限ブラケット（５１）と、
リアキャッチ（２０）と移動制限ブラケット（５１）間の連結パイプ（１５）上に取り付けられてシート（１００）の復帰時、リアキャッチ（２０）を元の状態に弾性復元可能にするリターンバネ（５２）と、
連結パイプ（１５）の上で移動するリアキャッチ（２０）の移動をスムーズにさせる連結パイプ（１５）に固定されたブッシュ（５３）と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【請求項３】
ケーブル（６０）は、その移動方向とリアキャッチ（２０）の移動方向とが同じであって、リアキャッチ（２０）が連結パイプ（１５）上を容易に移動できるように移動制限ブラケット（５１）の垂直面（５１ｂ）を貫通してリアキャッチ（２０）の一側面に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【請求項４】
ケーブル（６０）は、その延長線上に、ケーブル（６０）が方向転換できるようにヒンジ結合部のフロントキャッチ（３０）に固定される方向転換ブラケット（３５）が介在されたことを特徴とする請求項１に記載の移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【請求項５】
リターンバネ（５２）は、リアキャッチ（２０）の左、右移動時、左右の均衡をとるために２本の連結パイプ（１５）上にすべて取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【請求項６】
ブッシュ（５３）は、連結パイプ（１５）との接触面積を減らして摩擦力を最小化させることができるようにその内側面に一定間隔を隔てて突起部（５３ａ）が整列されたものであることを特徴とする請求項２に記載の移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ダブル折り畳みシートに係り、より詳しくは、乗客の乗り降り時、車体フレームであるクォータートリム（ｑｕａｒｔｅｒ  ｔｒｉｍ）とリアキャッチ（ｒｅａｒ  ｃａｔｃｈ）間の空間を広げる移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車に装着されたシートは搭乗者の便宜性とともに棚など多用途に使うためにダブル折り畳みシートを採用している。
【０００３】
図６はこのようなダブル折り畳みシート１００を示すものであって、ダブル折り畳みシート１００はシートバック１１０をシートクッション１２０の下部を中心にして前に折り畳み、さらにシートクッション１２０を前に立て、狭い車の室内空間を必要によって広く使うことができる。
【０００４】
特に、シートクッション１２０は、前に立てて使用するため、シートフレームの前方がヒンジ結合部で固定されたフロントマウンティング構造と、後方はレバー操作によってロック解除されるリアキャッチ及びストライカを用いたリアマウンティング構造が設けられている。
【０００５】
このようなダブル折り畳みシート１００は、シートバック１１０をまず前に折り畳んでからレバーを引き上げる場合、リアキャッチがストライカから分離されてシートクッション１２０を立てて使用する。
【０００６】
ところが、このような従来のダブル折り畳みシートは、自動車のスライドドアが装着されるクォータートリム（ｑｕａｒｔｅｒ  ｔｒｉｍ）とダブル折り畳みシートのラッチ構造間のギャップが足りなく、自動車の後方３列シート１００に乗り降り時、その空間が狭いため、顧客の満足度が低下するとの問題点がある。
【特許文献１】特開平９−１４２１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明は前記のような問題点を解決するためになされたもので、ダブル折り畳みシートのラッチ構造において、リアキャッチとクォータートリムとのギャップを増大できるように、リアキャッチがパイプ上を左右移動することができる構造に設定し、該リアキャッチとレッグフレームの前方側間にケーブルを連結して、シートのダブル折り畳み時、リアキャッチが車の室内側に移動可能とした自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記のような目的を達成するため、本発明による移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシートは、前方にフロントキャッチ（３０）を含むヒンジ結合部で固定されたフロントマウンティング構造を有し、後方にレバー操作によってロック解除されるリアキャッチ（２０）及びストライカ（２５）を用いたリアマウンティング構造を有するシートフレーム（１０）が備えられた自動車用ダブル折り畳みシートにおいて、レッグフレーム（４０）の両側を一対の連結パイプ（１５）で連結し、その連結された連結パイプ（１５）の上でリアキャッチ（２０）を左右に移動可能にし、リアキャッチ（２０）の移動間隔を制限すると同時にリアキャッチ（２０）を元の状態に復帰させる移動作動部（５０）と、一側はリアキャッチ（２０）に連結され、他側は前方に位置して折り畳み時に回転するレッグフレーム（４０）の一側面に固定されたケーブル６０とを含んで構成されたことを特徴とする。
【０００９】
望ましい具現例として、移動作動部（５０）は、レッグフレーム（４０）に取り付けられてリアキャッチ（２０）の移動を制限する‘┓’字形状の移動制限ブラケット（５１）と、リアキャッチ（２０）と移動制限ブラケット（５１）間の連結パイプ（１５）上に取り付けられてシート（１００）の復帰時、リアキャッチ（２０）を元の状態に弾性復元可能にするリターンバネ（５２）と、連結パイプ（１５）の上で移動するリアキャッチ（２０）の移動をスムーズにさせる連結パイプ（１５）に固定されたブッシュ（５３）と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【００１０】
特に、ケーブル（６０）は、その移動方向とリアキャッチ（２０）の移動方向とが同じであって、リアキャッチ（２０）が連結パイプ（１５）上を容易に移動できるように移動制限ブラケット（５１）の垂直面（５１ｂ）を貫通してリアキャッチ（２０）の一側面に固定されるたことを特徴とする。一方、ケーブル（６０）の延長線上に、ケーブル（６０）が方向転換できるように、ヒンジ結合部のフロントキャッチ（３０）に固定される方向転換ブラケット（３５）が介在されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造によれば、乗客の乗り降り空間となる、車体フレームであるクォータートリムとリアキャッチ間の空間を広げて、自動車の後方３列シートの乗り降り時に発生する空間不足現象を解消するので、搭乗者の便宜性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１及び図２は本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の作動前、作動後の状態を示す斜視図であり、図３は本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の移動作動部を示す斜視図であり、図４は本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の移動作動部の詳細構造を示す側面図である。
【００１４】
図１に示すように、本発明によるダブル折り畳みシート１００のシートフレーム１０は、その前方がフロントキャッチ３０を含むヒンジ結合部で固定されたフロントマウンティング構造と、後方はレバー（図示せず）の操作によってロック解除されるようにリアキャッチ２０及びストライカ２５を用いたリアマウンティング構造で構成されている。
【００１５】
本発明はこのような構造でなるダブル折り畳みシート１００において、ヒンジ結合部のフロントキャッチ３０とレッグフレーム４０の回転構造にケーブル６０を用いてリアキャッチ２０を左または右に移動させ、３列シートに乗り降り時の空間を確保することに主眼点がある。
【００１６】
従って、本発明はリアキャッチ２０を左右に移動可能な構造に設定し、このようなリアキャッチ２０の移動作動部５０は、図１に示すように、レッグフレーム４０の両側を一対の連結パイプ１５で連結し、その連結された連結パイプ１５上で左右に移動可能なリアキャッチ２０を設ける。
【００１７】
このとき、リアキャッチ２０はクォータートリム５と近接した方のリアキャッチ２０に移動作動部５０を設け、該リアキャッチ２０の機能はそのまま行えるようになっている。
【００１８】
すなわち、シート１００のダブル折り畳み時、レバー操作によってストライカ２５からロック解除される機能を果たす。
【００１９】
ここで、リアキャッチ２０の移動間隔はレッグフレーム４０に取り付けられた水平面５１ａ及び垂直面５１ｂを有する移動制限ブラケット５１にリターンバネ５２が取り付けられ、シート１００の復帰時、そのリターンバネ５２によって前記リアキャッチ２０を元の状態に弾性復元させる。
【００２０】
この時、リターンバネ５２は２本の連結パイプ１５上にすべて取り付けられる。これはリアキャッチ２０の左右移動時に、左右の均衡をとるためである。
【００２１】
一方、連結パイプ１５上において接触されて移動するリアキャッチ２０は、ブッシュ５３によって左右の移動がスムーズにでき、図４に示すように、付加的に連結パイプ１５との接触面積を減らして摩擦力を最小化できるように、その内側面には一定間隔を隔てて突起部５３ａが整列されている。
【００２２】
このように左右に移動可能なリアキャッチ２０を含む移動作動部５０には、リアキャッチ２０を移動させる媒介体であるケーブル６０が連結され、ケーブル６０は、移動制限ブラケット５１の垂直面５１ｂを貫通してリアキャッチ２０の一側面に固定されている。
【００２３】
従って、ケーブル６０が引っ張られる場合、ケーブル６０の移動方向とリアキャッチ２０の移動方向とが同じであって、該リアキャッチ２０が連結パイプ１５上を容易に移動できる。
【００２４】
このようにリアキャッチ２０に連結されたケーブル６０は、延長されてヒンジ結合部を含むフロントマウンティング構造に連結され、ヒンジ結合部のフロントキャッチ３０に固定されて、ケーブル６０が貫通されながら方向転換できる方向転換ブラケット３５を通って前方のレッグフレーム４０の一側面に固定される。
【００２５】
従って、シート１００のダブル折り畳み時、シートバック１１０をシートクッション１２０の下部を中心にして前に折り畳み、さらにストライカ２５からリアキャッチ２０をロック解除した後、シートクッション１２０を前に立てる場合、レッグフレーム４０に対するケーブル６０の固定点が移動作動部５０から遠くなるので、レッグフレーム４０が回転しながらケーブル６０を前方に引っ張る。
【００２６】
このように、前方に方向転換ブラケット３５を通ってケーブル６０が引っ張られると、リアキャッチ２０を引っ張るようになる。これによりリアキャッチ２０がシート１００の内側に、すなわち車の室内側に引っ張られ、連結パイプ１５に沿って移動する。
【００２７】
このようにシート１００のダブル折り畳み時、ケーブル６０によって車の室内側に引っ張られるリアキャッチ２０は、クォータートリム５との間の間隔を増大させ、３列シート１００の載り降り空間を最大限に確保できる。
【００２８】
図５に示すように、クォータートリム５との間の間隔は、従来の２８０ｍｍから３８０ｍｍに約１００ｍｍ増大する。この増分はリアキャッチ２０が移動した間隔であると言える。
【００２９】
このように、３列シート１００に乗り降り時、干渉するダブル折り畳みシート１００のラッチ構造を車の室内の方へ一定量移動させ、搭乗者の乗り降り空間を拡大することができる。これにより、室内側に移動可能なリアキャッチを有する自動車用ダブル折り畳みシートを得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は自動車のダブル折り畳みシートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の作動前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の作動後の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の移動作動部を示す斜視図である。
【図４】本発明による自動車用ダブル折り畳みシートのリアキャッチ移動構造の移動作動部の詳細構造を示す側面図である。
【図５】本発明と従来技術のクォータートリムとラッチ構造間のギャップを示す図である。
【図６】従来の自動車用ダブル折り畳みシートの作動図である。
【符号の説明】
【００３２】
５    クォータートリム
１０    シートフレーム
１５    連結パイプ
２０    リアキャッチ
２５    ストライカ
３０    フロントキャッチ
３５    方向転換ブラケット
４０    レッグフレーム
５０    移動作動部
５１    移動制限ブラケット
５２    リターンバネ
５３    ブッシュ
５３ａ    突起部
６０    ケーブル
【図１】
2008143503.tif 000003
【図２】
2008143503.tif 000004
【図３】
2008143503.tif 000005
【図４】
2008143503.tif 000006
【図５】
2008143503.tif 000007
【図６】
2008143503.tif 000008