(57)【要約】 【課題】自動車、トラック等のタイヤのクッション部を多重構造にする事により、種々の道路条件に於いてもショックを軽減し、雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時や泥道等において最適最良な走行、操作性、及び、制動性能に優れた機能を有し、万一パンクしても車体が傾く事無く、又、危険な破裂事故やリムが変形したりする事がない、安全な多重構造のタイヤを課題とする。スタッド式タイヤにも関わらず、接地面では埋設されるので路面を破損させたり粉塵公害の無いタイヤである。 【解決手段】タイヤの内部に弾力性を有する複数のリング状内製輪を並列配置する事で、タイヤのクッション部を多重構造にする。外周タイヤ部材に形状変化を持たせ、高低差のあるスタッド等に対応した所に内製輪には反対の凹凸を持たせる。接地した時に内製輪の谷部隙間にその外輪の高い位置が埋設されて、接地面の全域(又は一部)がほぼ均一に地面と接触する様な形状にする。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内部に柔軟弾力性を有する複数のリング状タイヤ（内製輪と称す）を並列配置する事で、タイヤ内外のクッション部を多重構造にする。内製輪の外側形状を円形、三角凸状等にし相互間に隙間を形成すると共に、内製輪部の材料は若干堅めにして接地面では車重を外周空気圧ゴム部と共に多段階的に受け止める。又、内製輪形状に変化を持たし、外タイヤ部との接触面圧を一部分不均等にしたり、リング同士の強度、サイズ等に変化を持たす事や内製輪リング同士の内側を一体成形する事も出来る。
【請求項２】
外側タイヤの接地部以外が空中に有る間は遠心力、空気圧により中央付近が凸型円形に為る様に外周部材に変化を持たせる。又外側タイヤ表面の凹凸仕上げのうち、内製輪の谷の隙間部に対応する部分のスタッド部及びその周辺は山状にする。
接地面付近では内製輪の山形凸部に接するか接近したら外周タイヤ材が扁平状に変形し、内製輪の谷部隙間にスタッドとスタッド周辺の高い溝を構成するブロック位置が埋設されて、路面の強弱度に応じて、接地面の全域（又は一部）がほぼ均一に地面と接触する様にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車トラック、航空機等のタイヤのクッション部を多重構造にして、あらゆる道路条件に於いても、ショックを軽減し乗り心地を向上すると共に、雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時や泥道等の悪条件において最適最良な走行、操作性、及び、制動性能に優れた機能を有し、且つパンクしても車体が傾く事無く、又重大事故に繋がる危険な破裂やリムが変形したりする事がない安全な多重構造のタイヤである。
【０００２】
その構造は一般道路の接地面においては、硬質スタッド部先端が多重構造内部の内製輪リング間の隙間に入り込み、接地面と平均的に接触するために路面に損傷を与えないのでアスファルト道路や高速道路上でも、確実強力に路面をグリップする。尚、外周タイヤの内面連結素材は柔軟に変形出来て、復元し易い物にする。
【０００３】
内製輪同士を一体成形し、中心内側は平坦にも出来、又独立リングにする事も出来る。
【０００４】
その作用は接地直前では、スタッド先端部等と遠心力で突出した状態の外輪タイヤ中央は先に接地し、前方に面積が広く取れる、又タイヤ後方も接地面積が同様に広く取れるので制動に必要な接地面が拡大し制動性能が向上する。又、緊急ブレーキ時の片効きを引き起こす初期ロック状態は外周タイヤと内製輪の多段階接触により緩和が期待出来る。
【０００５】
左右横方向に対する制動圧力は内製輪の谷と山で多方向に分散され、異なる方向に圧力が掛かり、横滑りの防止、軽減が出来る。同時に接地時はサイドに接地面積が拡大する。
【０００６】
降雨時の水上を浮いて走行する状態でも、スタッド先端部及び周辺凸面部が確実に地面に接触し、ハイドロプレーニング現象における危険性を軽減できる。又雪上路の接地面では内製輪の谷間に雪を圧縮グリップし、回転後の離反地点では外側タイヤが凸面になり、雪を解放し次の接地に備える。積雪道や降雨時の泥状の悪路ではスタッド部先端が表面が柔らかい部分の先端に突き刺さり、確実強力に路面をグリップし、スリップを防止する。
【０００７】
豪雪地帯や凍結路面等では空気圧を若干上げて、スタッド先端部がさらに積雪等内に入り込み易い様にして確実に路面をグリップする様に調節できる。
【０００８】
制動の効き方に関しては、外側タイヤ部と内製輪とで、多段階的に柔軟な対応を成し、ショックの少ない時間差作用が発揮でき、急ブレーキ時のロックさせる前の少し滑らせた状態の時に、ＡＢＳの効果と共にそのロック防止を作用させる事により、ブレーキが効率良く効く事に特徴があるニュースタッド「ドラゴン」タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００９】
過去のスタッド式タイヤは路面を破損させて粉塵公害をもたらした。現在の積雪道用のスタッドレスタイヤは、凍結路でのグリップ力を向上させる為にゴム材質の改良や植物の殻を練りこんだり、気泡を含んだゴムを使い吸水吸着効果を向上させたり、接地面の溝のサイプ 形状の改良等に若干の変化は有ったが、全体の基本構造や制動性能、安全性操縦性の機能向上にはほとんど進歩が無かった。現在のタイヤは円周の全接地面積に対し実際に接地している面積比率が極端に小さく、ゴム面作用が均等で悪条件下の道路状況に於いては勿論、一般走行時に於いてもタイヤ自体での制動性が悪く、追突事故を頻発している。又、現冬タイヤでは浅いサイプ や溝の深さが半減したら雪を噛み込んでグリップする事が不十分となり、早々に危険になる。
（油圧機器（ＡＢＳ）で片利き防止等を活用して制動補助しているのが現状）
【００１０】
タイヤに起因する事故
１）高速道路でのパンクや大型車のパンクは特に危険で、周囲の車等を巻き込んだ大事故  に為る要素がある。
２）降雨時のハイドロプレーニング現象はハンドル操作が困難で制御不能、危険である。
３）上記同様雪上、凍結路や未舗装道路でもハンドル操作が困難で制御不能になる。
４）駐車場の車道歩道間の段差は車体の下部や縁石を損傷し、人体や貨物にはショックを  与える。
５）通常危険を察知してから停止するまでの制動距離が長く、交通事故の主因である。
タイヤ自体で、これら諸問題を解決する事を目的に開発したのがドラゴンタイヤである。
【特許文献１】特許第２５６２２２３
【特許文献２】特許第１６６９３８５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする課題は、このタイヤにはクッション部の多重構造に特徴があり、悪路条件下での乗り心地、積雪道や豪雨時のタイヤの浮いた路面上の制動性能等の向上を解決しようと開発したものである。又、スタッド先端部の路面に対する接地状態は道路の硬さや積雪上等ソフトな面にも柔軟に対応にて、アスファルト飛散防止等を解決する事にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
タイヤを多重構造にして、タイヤ内部に内製輪を設け、リング材質や弾性強度、形状を変えて外周タイヤと共に段階的にショックを受け止める。
【００１３】
一般道路では内製輪のリング間に谷を形成し、その中に外周タイヤの凸部が入り込み、堅い接地場所では外周全体がほぼ平均に路面へ接触する様にする。冬タイヤ用として使用する時は若干空気圧を上げ、外周凸部のスタッドが積雪先の硬面に接地する様に調整する。
【発明の効果】
【００１４】
車のタイヤを多重構造にする事により、積雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時等の悪条件において最適最良な操作性、制動性能に優れた機能を有し、且つパンクしても車体が傾く事無く、又重大事故に繋がる危険な破裂やリムが変形したりする事がない安全なタイヤである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
タイヤを多重構造にして内製輪を設ける事により、タイヤと路面の接触面積を拡大し、且つ、アスファルト路面を傷つけない構成のスタッドを付けた、乗り心地と安全性の向上を計ったオールラウンド・オールシーズン（特に冬季）タイヤを実現する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、内製輪を有するタイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
３は独立内製輪。３’は路面で圧縮された内製輪。
１は突出したスタッド部。２は低い部分のトレッド
１’は内製輪谷部に陥没したスタッド。
８は金属製ホイールリム
【実施例２】
【００１７】
図２は上図のタイヤのトレッドパターン例図。
【実施例３】
【００１８】
図３は一体形内製輪タイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
３は一体成形した内製輪例。３’は路面で圧縮された一体型内製輪。
１’は内製輪谷部に陥没したスタッド。
【実施例４】
【００１９】
図４は上図タイヤの別トレッドパターン例図。
【実施例５】
【００２０】
図５はタイヤの断面図（トレッド図を省略）。下部は路面に接した状態図
５は独立内製輪を固定した部材。
【実施例６】
【００２１】
図６は上図タイヤの別トレッドパターン例図。
【実施例７】
【００２２】
図７はタイヤの断面図（トレッド図を省略）。下部は別タイヤの路面に接した状態図
６と６’は伸縮性の内製輪受け部材で周辺圧力を緩和する
７は独立内製輪全体を中心で圧力を緩和する為のバネ。
１Ａは独立内製輪の中心と左右サイドの高さを若干違えた時のスタッド図
【実施例８】
【００２３】
図８は内製輪配置を変えて中央スタッドサイズ変えた断面図（トレッド図を省略）。  下部は路面に接した状態図。大型車後輪の２連結車等に対応。
１Bは中央スタッド。７は内製輪圧力を緩和する為のバネ。
【実施例９】
【００２４】
図９は内製輪配置を２段にしてショックを緩和した断面図。
（スタッド、トレッド図を省略）。
４は２段目内製輪。
【実施例１０】
【００２５】
図１０は内製輪配置を３段にしてショックを緩和した断面図。
（スタッド、トレッド図を省略）。
４Ａは３段目内製輪。
５Ａは独立内製輪間を連結した器具。
【実施例１１】
【００２６】
図１１は内製輪の外側に凹凸変化を持たせた形状
９は内製輪の凹凸の一例
【実施例１２】
【００２７】
図１２はドラゴンタイヤの側面図
【産業上の利用可能性】
【００２８】
路面継目のデコボコや駐車場出入口の車道と歩道間の段差は直接乗客や貨物にショックを与え、疲労蓄積や荷物の破損を招くが、本タイヤは多段階にショックを受け止めるので、強いショックが軽減できる。
【００２９】
特に乗用車に於いてはショックアブソーバーだけに頼らず、タイヤの多重構造による、ショック軽減性能向上により、乗り心地の良さが実感出来る。
【００３０】
ハイドロプレーニング現象時の雨水は内製輪の深い谷間に吸収し、タイヤ面はスタッドと高低差のある溝間のブロックとサイプが地面に真っ先に接する為、水上から突き刺して路面を確実に捉える。
【００３１】
雪上道路では接地面の前方で内製輪のスタッド部に雪を取り込み、スタッドと内製輪谷間に雪を圧縮し、スタッド部は路面に確実に接触した後回転後の離反地点では外側タイヤが凸面になり雪を放出し、次の雪の取り込み準備をする。
【００３２】
大型車の後輪は片側２本装着しているが図面８のタイヤは（中央凹面タイプ等）１本で良く、２本間に危険な異物（小石等）を挟まないので、小石の摩擦によるパンクが無く、造成地や悪路用のダンプ、田畑用のトラクター等で活躍でき、コスト削減、メンテの単純化が出来る。
【００３３】
高速道路でのパンク事故は特に危険であるが、ドラゴンタイヤは空気圧の外輪がパンクしても、通常でも内製輪位置近くまで接地し重量を分担しているので極端な傾きがなく、安全走行が継続出来る。又、パンク修理タイヤ交換は空気圧外側タイヤのみで良く、経費の削減にも為る。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】独立内製輪の有るタイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
【図２】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図３】内製輪を一体成形したタイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
【図４】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図５】内製輪の内側をリムに固定したタイヤの断面図（トレッドを省略）。
【図６】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図７】上図は内製輪受け端末構造機構とリム間にバネを入れた断面図。 下図は内製輪受け端末構造機構の違った例（上下共トレッドを省略）。
【図８】タイヤ中心部の内製輪間隔を広げた大型車後輪用等（トレッドを省略）。
【図９】内製輪を２段にした断面図例（スタッド、トレッドを省略）。
【図１０】内製輪を３段にした断面図例（スタッド、トレッドを省略）。
【図１１】内製輪側面図。表面を変形させ、圧力を分散し制動効率を向上させる
【図１２】タイヤ側面図。外周タイヤの接地面が前後に拡大している。
【符号の説明】
【００３５】
１ スタッド
１’ 路面で圧接されたスタッド
１Ａ 湾曲し接地していないスタッド
１Ｂ 中央部を広げた内製輪のスタッド
２ トレッドパターン
２’ 路面で圧接されたトレッド
３ 内製輪リング
３’ 外周タイヤで圧接された内製輪
４ 内側の第２内製輪
４Ａ 内側の第３内製輪
５ 内製輪リング間を連結する器具
５’ 外周タイヤで圧接されたリング間を連結する器具
５Ａ 第２内製輪リング間を連結する器具
６ 内製輪リング受けの伸縮を吸収する部分
６Ａ 上記器具の別形式
７ 内製輪リング受けをサポートするバネ
７’ 上記バネが接地した時の状態
８ ドラゴンタイヤ用リム
９ 内製輪リング外面に凹凸を付けた状態
１０ タイヤ外周の前後に拡大した接地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008143402.tif 000011
【図１０】
2008143402.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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