(57)【要約】【課題】中間ピラーの車内側の面に設けられたシートベルトアンカと、軟質なルーフトリムの側縁部及び硬質な後部ピラートリムの内側において中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、中間ピラーの前方でガスが導入されて、中間ピラーを含む、少なくとも後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバックとを備えた車両の内装構造において、カーテンエアバッグの展開時に中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開し、エアバッグに前後方向張力が発生するような場合でも、シートベルトアンカに引っ掛かるのを防止可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供する。【解決手段】シートベルトアンカ７２を、所定の展開状態となったときにカーテンエアバッグ１７に車両前後方向に生成される張力ライン（ＴＬ１，ＴＬ２，ＴＬ３）の上側に設置する。【選択図】図１２
2008080858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、該中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、
前記カーテンエアバッグは、後部ピラートリムから展開する際、前記中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開すると共に、
前記シートベルトアンカは、所定の展開状態となったときにカーテンエアバッグに車両前後方向に生成される張力ラインの上側に設置されていることを特徴とするカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、
前記カーテンエアバッグは、所定の展開状態において、該エアバッグの下縁部における車両前後方向でガス導入口の下方に当たる部位と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じ、
前記シートベルトアンカは、この張力ラインの上側に設置されていることを特徴とするカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、
前記カーテンエアバッグは、前端部が前記後部ピラートリムの上端部よりも低い位置で車体に固定されていると共に、所定の展開状態において、前記固定点と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じ、
前記シートベルトアンカは、この張力ラインの上側に配設されていることを特徴とするカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、
前記後部ピラートリムには、カーテンエアバッグの展開時における変形を容易化する変形容易化手段が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【請求項５】
天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、該中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、
前記カーテンエアバッグは、前記中間ピラーの車内側の面を所定の押圧力で摺接しながら展開すると共に、
前記後部ピラートリムの上端部より前方のルーフトリムを車室側に押圧して展開するときには、中間ピラーの車内側の面の所定の上部に対して第１の押圧力で展開し、後部ピラートリムの上端部から下方に向けて展開するときには、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部より下側の部位に対して前記第１の押圧力より大きい第２の押圧力で展開し、
前記シートベルトアンカは、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部に設置されていることを特徴とするカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグとして、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラス及びピラー等でなるサイドウインド部の車内側の面を覆うことができるように前後方向に長くされたカーテンエアバッグと呼ばれるものがある。
【０００３】
このようなカーテンエアバッグで覆われることとなるピラーの車内側の面にはシートベルトアンカが設けられることがあり、例えば、特許文献１には、中間ピラーの車内側の面を構成する中間ピラートリムから車内側に突出してシートベルトアンカが設けられたものにおいて、該シートベルトアンカにカーテンエアバッグが展開に際して引っ掛からないように、中間ピラートリムにおけるシートベルトアンカの上方に位置する部位に車内側へ隆起する隆起部（展開方向規制部）を設けたものが開示されている。
【０００４】
一方、特許文献２には、カーテンエアバッグを、天井の内部だけでなく後部ピラーの内部に延設して収容したものにおいて、後部ピラートリムの前縁部を押し広げて、サイドウインドガラスとの間に生じた隙間からカーテンエアバッグを展開させるように構成したものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−０５８５５６号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷しないように、天井の内面を形成するルーフトリムよりも硬質の合成樹脂によって形成されるのが一般的である。
【０００７】
一方、横転時等の乗員保護性能を向上させるためには、例えば展開完了時にカーテンエアバッグに、後部ピラー下部と、後部ピラーの上端よりも低く後部ピラーよりも前方の部位とを結ぶ車両前後方向に張力を生じさせることが好ましい。また、前後方向に長いカーテンエアバッグにガスを早急に充填させるために搭乗可能性の高い前席側の乗員の保護を確実なものとするために中間ピラーの前方側でガスを導入するように構成することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、前述のように中間ピラーの車内側の面にシートベルトアンカが設けられ、かつ特許文献２に記載のもののようにカーテンエアバッグが後部ピラートリムとサイドウインドガラスとの間に生じた隙間から展開するものの場合、前述の車両前後方向に張力を生じさせる等の構成を適用すると、以下のような問題が生じ得る。すなわち、前記隙間は、一般的な車体構造の車両においては、中間ピラーの車内側の面よりも車幅方向において車外側に位置することとなるが、中間ピラーの前方側でガスが導入されると、カーテンエアバッグは、ガスが導入される部位が先に下方に向けて展開し始め、中間ピラーの車内側の面に摺接しながら下降することとなる（図１５参照）。そして、このような状態でカーテンエアバッグに車両前後方向の張力が生じると、該エアバッグが中間ピラーの車内側の面に押さえつけられたような状態となり、その結果、カーテンエアバッグが展開に際してシートベルトアンカに引っ掛かりやすくなるのである。
【０００９】
なお、後述するがその他種々の要因により展開途中の所定の時期に車両前後方向の張力が生じる場合があり、この場合においても同様の問題が生じ得る。
【００１０】
しかし、特許文献１，２には、このようにカーテンエアバッグに車両前後方向に張力が発生することによる問題、及びその解決手段について記載されていない。
【００１１】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグの展開時にエアバッグに前後方向張力が発生するような場合でも、カーテンエアバッグがシートベルトアンカに引っ掛かるのを防止可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、該中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、前記カーテンエアバッグは、後部ピラートリムから展開する際、前記中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開すると共に、前記シートベルトアンカは、所定の展開状態となったときにカーテンエアバッグに車両前後方向に生成される張力ラインの上側に設置されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、前記カーテンエアバッグは、所定の展開状態において、該エアバッグの下縁部における車両前後方向でガス導入口の下方に当たる部位と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じ、前記シートベルトアンカは、この張力ラインの上側に設置されていることを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、前記カーテンエアバッグは、前端部が前記後部ピラートリムの上端部よりも低い位置で車体に固定されていると共に、所定の展開状態において、前記固定点と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じ、前記シートベルトアンカは、この張力ラインの上側に配設されていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、前記後部ピラートリムには、カーテンエアバッグの展開時における変形を容易化する変形容易化手段が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、該中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、前記カーテンエアバッグは、前記中間ピラーの車内側の面を所定の押圧力で摺接しながら展開すると共に、前記後部ピラートリムの上端部より前方のルーフトリムを車室側に押圧して展開するときには、中間ピラーの車内側の面の所定の上部に対して第１の押圧力で展開し、後部ピラートリムの上端部から下方に向けて展開するときには、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部より下側の部位に対して前記第１の押圧力より大きい第２の押圧力で展開し、前記シートベルトアンカは、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部に設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１９】
まず、請求項１に記載の発明によれば、所定の展開状態となったときにカーテンエアバッグに略車両前後方向の張力が生じる場合に、シートベルトアンカは、この張力ラインの上側に設置されている、つまり、カーテンエアバッグがシートベルトアンカを超える時点では張力が大きくない状態であるので、前記中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開する場合でも、シートベルトアンカに引っ掛かりにくくなる。つまり、カーテンエアバッグの展開性が良好なものとなる。
【００２０】
ところで、前述のように、後部ピラートリムをルーフトリムよりも硬質の合成樹脂で形成すると共に、中間ピラートリムの前方側でガスを導入すると、後部ピラートリムがルーフトリムよりも変形困難であるので、カーテンエアバッグの前部側は外部空間に展開しているにもかかわらず、後端部はいまだ後部ピラートリムの内方に残った状態が存在することとなる。この場合、外部空間で下方に大きく膨張した前部側によって後部側が引っ張られることとなるので、前部側と後部ピラートリムの内方に残った後端部、特に後部ピラートリムの上端部に位置する部分との間に前後方向の張力が生じることとなる。したがって、展開途中の一時期においても、カーテンエアバッグがシートベルトアンカに引っ掛かりやすくなるという問題が生じる。
【００２１】
請求項２，３は、この張力発生状態を特定すると共に、この場合の対応を明らかにするものであり、まず、請求項２に記載の発明においては、カーテンエアバッグが、所定の展開状態において、カーテンエアバッグの下縁部における車両前後方向でガス導入口の下方に当たる部位と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じる場合に、前記シートベルトアンカを、この張力ラインの上方に配設するようにしたものであり、これにより、請求項１同様の引っ掛かり防止効果が得られることとなる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明においては、カーテンエアバッグが、前端部が前記後部ピラートリムの上端部よりも低い位置で車体に固定されていると共に、所定の展開状態において、前記固定点と、後部ピラートリムの上端部とを結んだ線上に所定の張力を生じる場合に、前記シートベルトアンカを、この張力ラインの上方に配設するようにしたものであり、これにより、請求項１同様の引っ掛かり防止効果が得られることとなる。
【００２３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記後部ピラートリムには、エアバッグの展開時における変形を容易化する展開容易化手段が設けられているから、展開初期に生じる張力が軽減され、カーテンエアバッグの展開時におけるシートベルトアンカへの引っ掛かり防止効果が確実なものとなる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記後部ピラートリムの上端部より前方のルーフトリムを車室側に押圧して展開するときには、中間ピラーの車内側の面の所定の上部に対して第１の押圧力で展開し、後部ピラートリムの上端部から下方に向けて展開するときには、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部より下側の部位に対して前記第１の押圧力より大きい第２の押圧力で展開することとなるが、前記シートベルトアンカは、中間ピラーの車内側の面の前記所定の上部に設置されている、つまり、カーテンエアバッグがシートベルトアンカを超える時点では押圧力が比較的小さい状態であるので、前記中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開する場合でも、シートベルトアンカに引っ掛かりにくくなる。つまり、カーテンエアバッグの展開性が良好なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
図１に示すように、車両１は、前席シート２と、前席シート２の後方に配設された２列目シート３と、２列目シート３の後方に配設された３列目シート４とを有する。また、この車両１は、乗員昇降用のサイドドアとして、前席シート２用のサイドドア５と、２列目シート３用のサイドドア６とを有すると共に、ピラーとして、前側から順に、Ａピラー７、Ｂピラー８、Ｃピラー９、Ｄピラー１０を有する。ここで、Ｃピラー９は、特許請求の範囲における中間ピラーに相当し、Ｄピラー１０は、特許請求の範囲における後部ピラーに相当する。
【００２７】
前記サイドドア５は、Ａピラー７とＢピラー８との間の乗降用開口１１を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１２を有する。また、前記サイドドア６は、Ｂピラー８とＣピラー９との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１４を有する。Ｃピラー９とＤピラー１０との間には、後部サイド開口１５が設けられ、該後部サイド開口１５がサイドウインドガラス１６で覆われている。ここで、サイドウインドガラス１５，１６、及びピラー９，１０及びその周辺部が特許請求の範囲のサイドウインド部に相当する。
【００２８】
前記３つのサイドウインドガラス１２，１４，１６は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグ１７によって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグ１７は、収納状態では、蛇腹状に折りたたまれて１本の棒状体とされ、前記３つのサイドウインドガラス１２，１４，１６の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。詳しくは、カーテンエアバッグ１７は、前端部がＡピラー７の下部に固定され、後端部がＤピラー１０の下部に固定され、前端部から後端部までの間の中間部分は、サイドウインドガラス１２，１４，１６の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において車体に固定されている。
【００２９】
カーテンエアバッグ１７は、その膨張、展開時には、図２に示すように、サイドウインドガラス１２，１４，１６に沿うようにして車室内に展開し、全てのサイドウインドガラス１２，１４，１６を車室内側から覆うようにされている。そして、カーテンエアバッグ１７の下端が、各サイドウインドガラス１２，１４，１６の下縁部よりも若干下方に位置するようにその大きさが設定されている。
【００３０】
カーテンエアバッグ１７は、重ね合わせた略同一形状の２枚の基布の外縁近傍に沿って縫製を施す（図示省略）ことにより袋状に形成され、ガス導入口１７ｍを介してインフレータ１８からのガスが充填可能になっている。また、上記２枚の基布には、図２に示すように重ね合わせた状態で曲線状または閉ループ状の縫製１７ａ〜１７ｅが施されている。縫成１７ｂ，１７ｄで囲まれた領域はガスが充填されない非膨張部１７ｆ，１７ｇを形成し、それ以外の部位が膨張部を構成している。なお、このような非膨張部１７ｆ，１７ｇの形成位置は、各シート２〜４に着座する乗員の頭部から離れた位置に設定される。このような非膨張部を設けておくことによりカーテンエアバッグ１７の膨張、展開を早期に行うことができる。また、縫成１７ａ，１７ｃ，１７ｅは、ガス充填時のカーテンエアバッグ１７の車幅方向の厚みが大きくなりすぎるのを抑制するために設けられており、同様な作用は非膨張部１７ｆ，１７ｇも有している。カーテンエアバッグ１７の上縁部には、サイドウインドガラス１２，１４，１６の上縁に沿って複数の固定部Ｐ…Ｐが設けられている。また、カーテンエアバッグ１７の前端部にはテザー１７ｈが設けられ、該テザー１７ｈがＡピラー７の下部に下部に固定されている。
【００３１】
このように収納されたカーテンエアバッグ１７において、展開指向方向とは、カーテンエアバッグ１７を車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグ１７が展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。なお、カーテンエアバッグ１７の畳み方はロール巻きでもよい。
【００３２】
図１、図２に示すように、Ｃピラー９の上部前方には、インフレータ１８が設けられており、カーテンエアバッグ１７に対して膨張、展開用のガス圧を供給する。インフレータ１８が起爆されることによって発生したガス圧は、供給系路１９を介して収納状態にあるカーテンエアバッグ１７に供給される。供給系路１９の下流端は、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７の前後方向略中間位置のガス導入口１７ｍに中間ピラー９の前方側で接続されている。
【００３３】
前述した各ピラー７〜１０は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われている。例えば、図３に示すように、Ｃピラー９は、Ｃピラートリム５６によって覆われ、Ｄピラー１０は、Ｄピラートリム２６によって覆われている。また、ルーフパネル３０（図５参照）の車室側は、ルーフトリム３７によって覆われている。ルーフトリム３７は、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されており、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。Ｃピラートリム５６やＤピラートリム２６等の各ピラートリムは、ルーフトリム３７よりも硬質とされており、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで形成されており、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。特にＤピラートリム２６については、低温（例えば−２０度Ｃ以下）でも破損しにくいＴＰ０（サーモ・プラスチックオレフィンで構成したポリプロピレン）によって形成してもよい。このように、特にＤピラートリム２６等のピラートリムは、ルーフトリム３７よりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。なお、Ｄピラートリム２６のうち、カーテンエアバッグ１７からの膨張、展開時の圧力を受ける部分およびその近傍のみを部分的に、前記のような破損しにくい合成樹脂によって構成しておくこともできる。
【００３４】
図５に示すように、ルーフパネル３０の車幅方向外側端部には、ルーフサイドインナパネル３１と、ルーフサイドアウタパネル３２とで構成され、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのルーフサイドレール３０Ｒが設けられている。このルーフサイドレール３０Ｒの下端部には、下方に短く延びる接合フランジ部３３が設けられており、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラス１６の上縁部が接着剤３４によって固定されている。図３、図５に示すように、ルーフトリム３７は、その車幅方向外側端縁部が、Ｃピラートリム５６とＤピラートリム２６との間において、車幅方向外側に若干突出して、サイドウインドガラス１６直近に位置している。接合フランジ部３３には、エッジモール３５が設けられている。
【００３５】
Ｄピラー１０は、図６に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されており、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラス１６の後縁部は、図７に示すように、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている。このようなＤピラー１０を覆うＤピラートリム２６は、図６に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされており、図５にも合わせて示すように、前後方向に幅広く伸び、面直方向が車幅方向内側を指向する側面部２６ｂと、側面部２６ｂの前端から車幅方向外側に延長され、車幅方向に幅広く広がり、面直方向が略車両前後方向を指向する前面部２６ｃとを有する。そして、前面部２６ｃの車幅方向外側端縁部２６ａ（以下、所定端縁部２６ａという）は、サイドウインドガラス１６の後縁部直近に位置し、前記接合フランジ部２３近傍まで延設されている。また、前面部２６ｃは、所定端縁部２６ａ付近が、図４に示すように、平面視において（車体上方から見たとき）、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に後方に位置するように若干傾斜設定されている。
【００３６】
Ｃピラー９は、図９、図１０に示すように、インナパネル５１とアウタパネル５２とによって閉断面状に形成されており、このＣピラー９を車室内側から覆うＣピラートリム５６の上端は、Ｃピラー９の車幅方向内面（インナパネル５１）から若干離間していて、Ｃピラー９とＣピラートリム５６との間には、車幅方向に間隔を有する隙間が形成されている。
【００３７】
図５、図６，図１０に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７は、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図６に示す取付ブラケット４１は、Ｄピラー１０への取付用であり、図１０に示す取付ブラケット４２は、ルーフサイドレール３０Ｒに対する固定用である。取付ブラケット４２は、下方へ伸びる延長部４２ａを有している。この延長部４２ａは、下方側ほど車幅方向内方側に位置するように傾斜設定されていて、その指向方向が、Ｃピラートリム５６の車幅方向内端位置よりも若干車幅方向内方側に指向するように設定されている。このような延長部４２ａを設けておくことにより、膨張、展開されるカーテンエアバッグ１７は、延長部４２ａのガイド作用によって、Ｃピラートリム５６となんら干渉することなく、確実に車室内に展開されることになる。
【００３８】
サイドウインドガラス１６の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグ１７の配設例を図４に示す。図４では、カーテンエアバッグ１７の配設状態を明瞭に示すために、前記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。図４から明らかなように、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７は、平面視において、サイドウインドガラス１６の上縁部の前端部付近から後端部付近まではほぼ前後方向に伸びるようにされ、サイドウインドガラス１６の後縁部に沿う部分がもっとも車幅方向外方側に位置するように設定されている。前後方向に細長く伸びるインフレータ１８は、図示しない取付ブラケットを介してルーフサイドレール３０Ｒに固定されている。
【００３９】
図１に示すように、シート２，３，４の側方には、それぞれシートベルト６１，７１，８１が設けられている。これらのシートベルト６１，７１，８１の一端側はＢ，Ｃ，Ｄピラー８，９，１０に取り付けられたシートベルトアンカ６２，７２，８２を介してリトラクタ６３，７３，８３にそれぞれ収容されている。
【００４０】
ここで、本発明において対象とするＣピラー９に設けられたシートベルトアンカ７２の構造について詳しく説明する。このシートベルトアンカ７２は、図１１に示すように、インナパネル５１に一端部が固着され、他端部がＣピラートリム５６に設けられた孔部５６ａを貫通するボス部材７４と、シートベルト７１が挿通される孔７５ａを有するシートベルト係止部材７５と、該係止部材７５を回動可能にボス部材７４に固定するボルト７６と、シートベルト係止部材７５及びボルト７６の頭部を覆うケース７７とを有している。該ケース７７の内面には、複数のリブ７７ａが形成されている。このリブ７７ａは、シートベルトアンカ７２に人体等が当たったときに、衝撃を吸収するためのものである。したがって、シートベルトアンカ７２は、車幅方向の幅を小さくすることには限度がある。また、Ｃピラートリム５６とケース７７におけるＣピラートリム５６に対向する面との間には、所定量の隙間Ｓが設けられている。これは、シートベルトアンカ７２の回動をスムーズに行わせることと、これらの部材の製造誤差の吸収及びこれらの部材の当接による異音の防止を目的としている。つまり、シートベルトアンカ７２は、Ｃピラートリム５６の車内側の面からこれらの条件を満足可能な量だけ比較的大きく突出することとなる。
【００４１】
次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグ１７が収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータ１８が起爆される。インフレータ１８の起爆によって発生されたガス圧が収納状態にあるカーテンエアバッグ１７に供給されて、カーテンエアバッグ１７が、図２に示すように車室内に膨張、展開される。
【００４２】
カーテンエアバッグ１７の車室内への膨張、展開は、ルーフトリム３７の車幅方向外側縁部を図５に矢印αで示すように下方へ変位させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグ１７が一点鎖縁で示される）。ルーフトリム３７は軟質なので、容易に下方へ変形させることができる。また、車両後部側においては、カーテンエアバッグ１７の膨張、展開は、Ｄピラートリム２６の所定端縁部２６ａの少なくとも上部を、図６に矢印βで示すように前方へ変位（変形）させつつ行われる（膨張、展開されたカーテンエアバッグ１７が一点鎖縁で示される）。図６において、カーテンエアバッグ１７は、サイドウインドガラス１６と所定端縁部２６ａとの間にできる隙間を通って車室内へと膨張、展開されるが、カーテンエアバッグ１７は、所定端縁部２６ａ部分において車幅方向に膨張される膨張部を有しており、したがって、所定端縁部２６ａの上部を前方へ変位させつつ十分に車幅方向内方側へと変位させる必要が生じる。収納状態にあるカーテンエアバッグ１７のうちサイドウインドガラス１６の後縁部に沿う部分においては、図６に矢印γで示すように大きく車幅方向外方側に指向されているので、所定端縁部２６ａとサイドウインドガラス１６との間に形成されるべきカーテンエアバッグ１７の通り道となる隙間は必要最小限ですむ。
【００４３】
ところで、背景技術でも説明したように、カーテンエアバッグ１７のガス導入口１７ｍが中間ピラー９よりも前方に位置していると、前部側中心にガスが導入される。また、Ｄピラートリム９が比較的硬質の合成樹脂製であると、カーテンエアバッグ１７の後端部が展開しにくく、カーテンエアバッグの前部側は外部空間に展開しているにもかかわらず、後端部はいまだ後部ピラートリムの内方に残った状態が存在することとなる。つまり、カーテンエアバッグ１７の展開開始の初期に、カーテンエアバッグ１７の非膨張部１７ｆ，１７ｇや縫成１７ａ，ｃ，ｅにより、カーテンエアバッグ１７の前部（例えば前席シート２に対応する部位）にガスを優先して導入させる場合には、例えば図１２に示すような展開状態が生じる（請求項３における所定の展開状態）。このとき、カーテンエアバッグ１７の後端部の上部は、Ｄピラートリム２６の上端部の前縁部に引っ掛かったような状態であるので、前端の固定点Ｐｆと、Ｄピラートリム２６の上端部の前縁部Ｘとを結んだ線上に張力ラインＴＬ１が生じる。
【００４４】
そして、このときの状態を平面で説明すると、図１５に示すように、Ｄピラートリム２６の所定端縁部２６ａはＣピラー９のＣピラートリム５６の車内側の面よりも車幅方向外側に位置しているので、前記張力によりカーテンエアバッグ１７がＣピラートリム５６に押さえつけられたような状態で摺接しながら下降することとなる。この場合、カーテンエアバッグ１７が図１２のように展開する前の状態では、カーテンエアバッグ１７の車外側の面がＣピラートリム５６に接することはあるかもしれないが、その後カーテンエアバッグ１７がＤピラートリム２６の下部に向かって展開する場合に比してＣピラートリム５６への押圧力は小さい。したがって、Ｃピラートリム５６において、この張力ラインＴＬ１上またはそれよりも下方にシートベルトアンカ７２を設けると、更なる展開に際して、該アンカ７２にカーテンエアバッグ１７が引っ掛かりやすくなる。また、カーテンエアバッグ１７の下縁部が、シートベルトアンカ７２のケース７７とＣピラートリム５６との隙間Ｓに入り込みやすくなる。
【００４５】
また、カーテンエアバッグ１７の前後方向略中心部にガスを優先して導入させる場合には、該エアバッグ１７の下縁部における車両前後方向でガス導入口１７ｍの下方に当たる部位には、勢い良くガスが吹き込まれるので、カーテンエアバッグ１７の後端部側はまだ展開していないにもかかわらず、前部側は大きく展開した図１３に示すような展開状態が生じる（請求項２における所定の展開状態）。そして、この状態においては、やはり同様に、カーテンエアバッグ１７には、該エアバッグ１７の下縁部における車両前後方向でガス導入口１７ｍの下方に当たる部位Ｙと、後部ピラートリムの上端部の前縁部Ｘとを結んだ線上に張力ラインＴＬ２が生じることとなる。この場合、カーテンエアバッグ１７が図１３のように展開する前の状態では、カーテンエアバッグ１７の車外側の面がＣピラートリム５６に接することはあるかもしれないが、その後カーテンエアバッグ１７がＤピラートリム２６の下部に向かって展開する場合に比してＣピラートリム５６への押圧力は小さい。したがって、Ｃピラートリム５６において、この張力ラインＴＬ２上またはそれよりも下方にシートベルトアンカ７２を設けると、更なる展開に際して、張力ラインＴＬ１同様の問題が生じる。
【００４６】
そこで、本実施の形態においては、シートベルトアンカ７２を、この２つの張力ラインＴＬ１もしくはＴＬ２の上側に設けている。これによれば、カーテンエアバッグがシートベルトアンカ７２を超える時点では張力及び押圧力が大きくない状態であるので、シートベルトアンカ７２に引っ掛かりにくくなり、また前記隙間Ｓにも入り込みにくくなる。つまり、カーテンエアバッグ１７の展開性が良好なものとなる。なお、本実施の形態においては、Ｃピラートリム５６における張力ラインＴＬ１もしくはＴＬ２の上側の部分が請求項５における中間ピラーの車内側の面の所定の上部に相当する。
【００４７】
そして、図１４に示す状態まで展開完了したときに（所定の展開状態）、カーテンエアバッグ１７は前端部の固定点Ｐｆと、後端部の固定点Ｐｒとを結んだ線上に張力ラインＴＬ３を生じ、車両の横転等に対して十分な対抗力を生じることとなる。
【００４８】
なお、前述の張力ラインＴＬ１，ＴＬ２，ＴＬ３は、カーテンエアバッグ、ルーフトリム、Ｄピラートリム等が前述のような構成の場合の一例であり、これらの構成態様により傾きや高さの異なる種々の張力ラインを生じることとなるが、このような場合においても、本発明は適用可能である。なお、張力ラインを複数生じる場合は、そのうち中間ピラーを最も高い位置で横切る張力ラインの上側にシートベルトアンカを設ければよい。また、前記実施の形態において、張力ラインＴＬ２も張力ラインＴＬ１も生じる場合は、張力ラインＴＬ２の上側位置でもよく、張力ライン張力ラインＴＬ１の上側位置であればより確実に展開性を向上できる。
【００４９】
以下、第２、第３、第４の実施の形態を説明する。これらの実施の形態は、カーテンエアバッグ１７のＤピラー１０からの展開性を向上させて容易化するもので、請求項４の展開容易化手段を具体化するものである。
【００５０】
すなわち、図１６に示すように、この第２の実施の形態においては、Ｄピラートリム２６に対して前方への所定以上の押圧力を受けたときに、Ｄピラートリム２６がほぼ全体的にＤピラー１０に対して前方へ変位できるようにしたものである。すなわち、前面部２６ｃの背面側から突設された支持ステー２９の先端部に係止突起部２９ａが形成されて、この係止突起部２９ａがＤピラー１０に係止されている。このような構成によれば、前面部２６ｃに所定以上の前方への押圧力が作用したときに、係止突起部２９ａのＤピラー１０に対する係止作用が容易に解除されて、図１６に一点鎖線で示すように、Ｄピラートリム２６がほぼ全体的に前方へ容易に変位されることになって、カーテンエアバッグ１７の展開性が良好になる。
【００５１】
したがって、この第２の実施の形態のように構成すれば、Ｄピラートリム２６の後端部にカーテンエアバッグ１７が引っ掛かりにくくなって、その結果、図１２や図１３のような張力ラインＴＬ１、ＴＬ２が生じ難くなる。つまり、この場合は、シートベルトアンカ７２は、図１４に示す張力ラインＴＬ３の近傍で上側に設ければよい。
【００５２】
第３の実施の形態においては、図１７に示すように、Ｄピラートリム２６における前面部２６ｃのうち、所定端縁部２６ａを含む所定部分、より具体的には、前面部２６ｃのうち車幅方向外方側寄りの部分でかつ上下方向略中間位置よりも上方部分が、別体に形成されたカバー部材２７によって構成されている。このカバー部材２７は、前面部２６ｃが面一となるようにして、ヒンジ２８を介してＤピラートリム２６の他の部分（本体部分）と一体化されている。ヒンジ２８は、例えば軟質の合成樹脂等によってループ状に形成され、カバー部材２７がヒンジ２８を中心として前方へ容易に揺動可能に構成されている。そして、カバー部材２７は、その背面から突設された支持ステー２７ａの先端部に形成された係止突起部２７ｂを利用して、Ｄピラー１０に係止されている。このような構成によれば、カーテンエアバッグ１７が膨張、展開するときに、係止突起部２７ｂのＤピラー１０に対する係止作用が容易に解除されて、一点鎖線で示すように、カバー部材２７がヒンジ２８を中心にして前方へ容易に揺動し、カーテンエアバッグ１７の展開性が極めて良好となる。したがって、この第３の実施の形態においても、第２の実施の形態同様の作用効果が得られることとなる。
【００５３】
図１８は、第３の実施の形態の変形例である第４の実施の形態を示す。すなわち、この形態では、カバー部材２７に相当する部分を、Ｄビラートリム２６の前面部２６に一体成形するようにしたものである。すなわち、カバー部材２７に相当するカバー部２７’と他の部分との境界線部位に、前面部２６の背面側からヒンジ２８の機能を果たす溝２６ｄを形成したものとなっている。カーテンエアバッグ１７が収納状態にあるときの状態が図１８に実線で示され、カーテンエアバッグ１７が膨張、展開されたときの状態が図１８に一点鎖線で示される。したがって、この第４の実施の形態においても、第２の実施の形態同様の作用効果が得られることとなる。
【００５４】
なお、前記第１〜第４の実施の形態においては、シート３用のシートベルト７１のシートベルトアンカー７２がＣピラー９に設けられている場合について説明したが、本発明は、Ｃピラー９そのものでなく、その近傍に設けられたものに対しても適用可能である。例えば、ルーフサイドサイドレール３０Ｒに、Ｃピラー９の後近傍位置において、下方に延びるブラケットを取付け、該ブラケットにシートベルトアンカー７２を取り付けるようなものに対しても適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、展開時に車両前後方向に張力を生じるカーテンエアバッグを有する車両に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】収納状態にあるカーテンエアバッグ、及びシートベルトを車室内側から見た簡略側面断面図である。
【図２】カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図である。
【図３】後部ピラートリム付近を車室内側から見たときの斜視図である。
【図４】サイドウインドガラス付近での収納状態にあるカーテンェアバッグの配設例とその展開指向方向の設定例を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図６の要部拡大断面図である。
【図８】Ｃピラーを車内側から見た外観図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図１０の要部拡大断面図である。
【図１２】所定の展開状態における図２相当の図である（その１）。
【図１３】所定の展開状態における図２相当の図である（その２）。
【図１４】所定の展開状態における図２相当の図である（その３）。
【図１５】展開開始初期におけるエアバッグの展開を説明するための図５、図９相当の図である。
【図１６】第２の実施の形態についての図６相当の図である。
【図１７】第３の実施の形態についての図６相当の図である。
【図１８】第４の実施の形態についての図６相当の図である。
【符号の説明】
【００５７】
１：車両
９：Ｃピラー（中間ピラー）
１０：Ｄピラー（後部ピラー）
１７：カーテンエアバッグ
２６：Ｄピラートリム（後部ピラートリム）
３７：ルーフトリム
５６：Ｃピラートリム（中間ピラーの車内側の面）
７２：シートベルトアンカ
ＴＬ１，ＴＬ２，ＴＬ３：張力ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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