(57)【要約】【課題】取付状態の安定性に優れるうえにバランス調整の効率にも優れる高機能な二輪車用バランスウェイト部材を安価に提供する。【解決手段】タイヤホイール（４）の内周面（４０）に取り付けられ、該内周面の周方向に沿って形成されたアンダーカット形状のリブ（４１）を挟んで左右に配置される一対の重錘部とこれを連結する連結部とからなる二輪車用バランスウェイト部材において、上記重錘部は、上記連結部（２０）により相対的な位置を固定されると共に上記内周面に貼着すべき底面を備え、該底面に貼着材（３）を取り付けて貼着部（２１）に形成した。【選択図】図１
2008180324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールの内周面の周方向に沿って形成されたアンダーカット形状のリブを挟んで左右に配置される一対の重錘部とこれを連結する連結部とからなり、該内周面に取り付けて使用する二輪車用バランスウェイト部材において、
上記重錘部は、上記連結部により相対的な位置を固定されると共に上記内周面に貼着すべき底面を備え、該底面に貼着材を取り付けて貼着部に形成したことを特徴とする二輪車用バランスウェイト部材。
【請求項２】
前記連結部は弾性変形可能な素材により形成し、前記リブを収容する溝部と、前記リブに係合する狭隙部とを設けてリブに嵌合可能としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車用バランスウェイト部材。
【請求項３】
重錘要素である帯板材の左右両端部の底面に貼着材を取り付けて前記貼着部とし、この帯板材の中央部を前記連結部としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車用バランスウェイト部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のタイヤホイールの内周面に取り付けてホイールバランスの調整をするためのバランスウェイトに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車のタイヤホイールにおいて、鋳造により形成されたいわゆるキャストホイールや鍛造ホイールには、通常、タイヤホイールの内周面中央に周方向に沿うリブが形成されており、このリブにバランスウェイトを取り付けて車輪のバランスをとることが一般的に行われている。
【０００３】
このような、ホイール内周面のリブに取り付けて使用するバランスウェイトとして、図４に示すようなクリップ型のものが知られているが、左右方向のバランス調整の点で問題があった。
【０００４】
この問題を解決したバランスウェイトとしては、特許文献１が知られている。特許文献１に記載のバランスウェイトは、略Ｕ字型に折り曲げたバネ鋼板の両端を、それぞれウェイトにインサートモールド成形してなり、このバネ鋼板の弾性力によりリブに取り付けることができる。
【０００５】
しかし、二輪車の場合には四輪車と違って車輪の左右両側部が外側にさらされるため走行中などにバランスウェイトが左右両側から衝撃を受けやすく、衝撃により外れるおそれがある。
特許文献１に記載のようなバランスウェイトは、所定の重量と共に取付に必要な弾性力を確保するために、ウェイトがリブよりも大きく突出して取り付けられると共にバネ鋼板がリブから大きく浮き上がるため、左右のいずれの側部からの衝撃をも受けやすく、そして、その衝撃により外れてしまうというおそれが高かった。
【０００６】
また、取付状態において、バランスウェイトがホイール内周面から突出していることから見栄えが悪くなるうえに、バネ鋼板がリブより浮き上がっているため、この浮き上がった箇所に汚れがたまって余計に見栄えが悪くなるという問題もあった。
【特許文献１】特開昭６４−１００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、重錘としての所定の重量を確保したうえで、取付状態の安定性に優れると共にバランス調整の効率にも優れる高機能な二輪車用バランスウェイト部材を安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、タイヤホイールの内周面の周方向に沿って形成されたアンダーカット形状のリブを挟んで左右に配置される一対の重錘部とこれを連結する連結部とからなり、該内周面に取り付けて使用する二輪車用バランスウェイト部材において、上記重錘部は、上記連結部により相対的な位置を固定されると共に上記内周面に貼着すべき底面を備え、該底面に貼着材を取り付けて貼着部に形成したことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記連結部は弾性変形可能な素材により形成し、前記リブを収容する溝部と、前記リブに係合する狭隙部とを設けてリブに嵌合可能としたことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、重錘要素である帯板材の左右両端部の底面に貼着材を取り付けて前記貼着部とし、この帯板材の中央部を前記連結部としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載のごとく、両重錘部に貼着部を形成したことにより、この貼着部によって二輪車用バランスウェイト部材はタイヤホイールの内周面に確実に取り付けられる。そのため、タイヤホイールのリブよりも大きく突出させることなく、重錘部の底面面積を確保すると共に必要な重量を得て、衝撃を受けにくく安定な取付状態を実現することができる。
請求項２記載のごとく、連結部をリブと嵌合可能に形成したことにより、二輪車用バランスウェイト部材は、貼着部により内周面に貼着すると共に連結部によりリブに嵌め合わせて取り付けられる。そのため、貼着と嵌合とによる安定な取付状態を得られ、さらに、溝部と狭隙部とを備える連結部がアンダーカット形状のリブと嵌合することにより、リブに係合する狭隙部の弾性作用で溝部にリブがより深く収容される方向に付勢されて貼着部が内周面に向かって押し付けられるため、貼着部のせん断接着力が確実に安定し、貼着と嵌合との相乗効果により取付状態の安定性のさらなる向上を図ることができる。
請求項３記載のごとく、重錘要素である帯板材の左右両端部を前記貼着部とし、この帯板材の中央部を前記連結部としたことにより、重錘要素である帯板材からなる二輪車用バランスウェイト部材が、タイヤホイールの周方向と直交する左右方向に、内周面及びリブの凹凸に沿って取り付けられる。そのため、板状の二輪車用バランスウェイト部材は内周面及びリブよりも大きく突出することがなく、左右側方からの衝撃を受けにくいと共に、タイヤホイールとの調和性に優れる。また、タイヤホイールの左右方向に伸びる貼着部により貼着面積を確保すると共に重量を確保し、さらに連結部も重錘要素である帯板材で形成して重量を稼いでおり、二輪車用バランスウェイト部材をタイヤホイールの周方向に対してコンパクトに形成できて、安定な取付状態を確保すると共にバランス調整の効率に優れる。また、帯板材のプレス加工等により簡易に形成することができ、コスト的に有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１及び図３を参照して本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材について説明する。図１は、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の斜視図である。
【００１１】
二輪車用バランスウェイト部材１は、重錘要素である帯板材２と、帯板材２の底面に部分的に取り付けた貼着材３とから構成する。帯板材２は、その両端部を重錘部としてその底面に貼着材３、３を取り付けて貼着部２１、２１に形成し、中央部を略Ω字状の連結部２０に形成している。
【００１２】
この二輪車用バランスウェイト部材１を取り付けるキャストホイールなどの二輪車のタイヤホイール４には、図１に示すように、一般的に、その内周面４０の中央に周方向に沿ってリブ４１が形成されている。このリブ４１はアンダーカット形状に形成され、首部４２を備える。
【００１３】
帯板材２の連結部２０は、帯板材２の中央部に、タイヤホイール４のリブ４１を収容可能な凹状の溝部２２を形成すると共に、この溝部２２の入口を狭くしてリブ４１の首部４２に係合する狭隙部２３を形成してなる。
【００１４】
また、貼着部２１、２１は、連結部２０から両側に続く帯板材２の両端部のそれぞれの底面に貼着材３、３を取り付けて、リブ４１の両側の内周面４０、４０にそれぞれ貼着可能に形成してなる。
【００１５】
帯板材２の材質としては弾性変形可能なものを用いる。具体的には、冷間圧延鋼板（例えば、ＪＩＳ規格におけるＳＰＣＣ材）などの鋼板材を用いるとよいが、これに限定するものではなく、他には、例えばステンレス材などを用いてもよい。
【００１６】
鋼板材（比重７．８）を用いた場合、長さが４０ｍｍ、幅が２０ｍｍ、厚さが３．２ｍｍの帯板材で重量が約２０ｇとなる。この帯板材から二輪車用バランスウェイト部材１を形成する際には、貼着部２１、２１の長さがそれぞれ約１０ｍｍ程度になるように形成するとよい。
【００１７】
図示の二輪車用バランスウェイト部材１を一枚の帯板材から構成する場合、まず所望の重量に応じた所定寸法の帯板材を用意し、この帯板材の中央部をプレス成形によりコ字状に加工した後、この中央部に続く両側を左右より中央に向かって押し込むようにプレスして略Ω字状の連結部を形成すればよく、簡易な作業により二輪車用バランスウェイト部材１を製造することができる。
【００１８】
次に、図２を参照して、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の使用態様と作用について説明する。図２は、本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材をタイヤホイールに取り付けた状態を示す断面図である。
【００１９】
二輪車用バランスウェイト部材１は、その長さ方向を、タイヤホイールの周方向に直交する左右方向に向けて取り付けられる。この二輪車用バランスウェイト部材１を取り付ける際には、狭隙部２３をリブ４１の頂部に押し当て、さらに強く押し込んでリブ４１を溝部２２に収容しつつ、狭隙部２３をリブ４１の首部４２に係合して連結部２０をリブ４１に嵌合すると共に、貼着部２１、２１をリブ４１の両側の内周面４０、４０に貼着する。
【００２０】
二輪車用バランスウェイト部材１の連結部２０をリブ４１に嵌め合わせると、首部４２に係合されて外側方向に広がった狭隙部２３の弾性作用により隙間が狭くなる方向に力が働くため二輪車用バランスウェイト部材１の全体が下方向に付勢され、貼着部２１、２１は内周面４０、４０に押し付けられる。
【００２１】
貼着材３などに使用されている接着剤は、一般的に、貼着直後からせん断接着力が急増していき、その後数十時間（例えば、２０乃至３０時間）程度でほぼ最大となって安定することが知られており、貼着直後から貼着部２１、２１が内周面４０に押し付けられ続けることにより、確実に安定した接着状態が実現される。
【００２２】
上記のごとく構成した二輪車用バランスウェイト部材は、以下に述べる効果を奏する。
【００２３】
二輪車用バランスウェイト部材は重錘要素である帯板材により形成され、タイヤホイールの内周面及びリブに沿って取り付けられており、必要な重量を確保すると共に、内周面及びリブよりも大きく突出することがなく、さらにタイヤホイールとの調和性に優れた取付状態を得られる。特に、重錘部である左右の貼着部がリブから大きく突出することがないため、左右両側方からの衝撃を受けにくく取付状態の安定性を大きく向上できる。
【００２４】
また、タイヤホイール内周面のリブに嵌合する中央の連結部と、内周面に貼着すべき左右の貼着部とを備えているため、タイヤホイールのリブに嵌合すると共に内周面に貼着して固定することができ、安定性に優れた取付状態を得られる。
【００２５】
また、連結部２０の狭隙部２３はリブ４１の首部４２に係合して両外方向に広がり、元に戻ろうとする弾性作用によってリブ４１がより深く溝部２２に収容される方向に二輪車用バランスウェイト部材が付勢されて、貼着部２１、２１は内周面４０に押し付けられ、貼着直後から貼着部２１、２１を内周面４０に押し付け続けることにより確実に安定した接着状態を実現して、取付状態の安定性をさらに向上することができる。
【００２６】
また、連結部と貼着部とを重錘要素である一枚の帯板材から形成したことにより、連結部をリブよりも大きく突出させずに重量を稼いで、二輪車用バランスウェイト部材をコンパクトに形成でき、バランス調整の効率に優れると共に、目立ちにくくタイヤホイールとの調和性に優れる。また、部品点数が少なく済むと共に特別な加工工程を要せず、コスト的に有利となる。
【００２７】
また、重錘部である貼着部をタイヤホイールの周方向と直交する左右方向に長く形成しても、貼着面積を確保して安定な取付状態を維持できて衝撃や走行時の振動によって外れにくいと共に、左右方向で重量を稼いでタイヤホイールの周方向にコンパクトに形成することで、周方向のバランス調整の効率に優れる。
【００２８】
次に、図３を参照して本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態について説明する。図３は、二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態を示す斜視図である。
【００２９】
本実施形態の二輪車用バランスウェイト部材５は、左右一対の重錘部５１、５１により中央にリブ４１を挟む溝部５２を備えたドーム形状に形成されている。両重錘部５１、５１は、連結部５０により相対的な位置を固定されており、両重錘部５１、５１の底面に取り付けられた貼着材３、３によりタイヤホイール４の内周面４０に貼着される。
【００３０】
この二輪車用バランスウェイト部材５は鋳造により形成される。連結部５０はその端部を左右の重錘部５１、５１内にインサートモールド成型されている。重錘部５１の材質としてはタイヤホイール４よりも自然電位が低いものを用いるとよい。
【００３１】
本実施形態の二輪車用バランスウェイト部材５は、以下に述べる効果を奏する。
【００３２】
二輪車用バランスウェイト部材はドーム形状に形成されているため、重錘部や連結部が内周面やリブよりも大きく突出せず衝撃等を受けにくいうえに重錘部は側面が曲面形状であるため衝撃等を受けても外れにくい。さらに、重錘部が丸みを帯びているため、タイヤホイールとの調和性には特に優れた効果を奏する。
【００３３】
また、重錘部である貼着部をタイヤホイールの周方向と直交する左右方向に長く形成しても、貼着面積を確保して安定な取付状態を維持できて衝撃や走行時の振動によって外れにくいと共に、左右方向で重量を稼いでタイヤホイールの周方向にコンパクトに形成することで、周方向のバランス調整の効率に優れる。また、鋳造成形により安価に形成することができてコスト的に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の斜視図である。
【図２】本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材をタイヤホイールに取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る二輪車用バランスウェイト部材の別の実施形態を示す斜視図である。
【図４】従来のバランスウェイトを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    二輪車用バランスウェイト部材
２    帯板材
２０  連結部
２１  貼着部
２２  溝部
２３  狭隙部
３    貼着材
４    タイヤホイール
４０  内周面
４１  リブ
４２  首部
５    二輪車用バランスウェイト部材
５０  連結部
５１  重錘部
５２  溝部
【図１】
2008180324.tif 000003
【図２】
2008180324.tif 000004
【図３】
2008180324.tif 000005
【図４】
2008180324.tif 000006