(57)【要約】【課題】ポリ乳酸を使用した繊維を構成繊維とする不織布を使用しながらも、強度、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性、及び特に耐熱性に優れ、自動車の内装材として好適に使用することが可能な、自動車内装材のための表面部材を提供する。【解決手段】複数の不織ウェブが積層されてニードルパンチにより一体化されたものである。内装材において自動車内に露出する表層は、この表層を構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まない。内装材において自動車内に露出する表層以外の少なくとも１層の不織ウェブ層は、この不織ウェブ層を構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含む。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の内装材のための表面部材であって、複数の不織ウェブが積層されてニードルパンチにより一体化されており、前記内装材において自動車内に露出する表層は、この表層を構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであり、前記内装材において自動車内に露出する表層以外の少なくとも１層の不織ウェブ層は、この不織ウェブ層を構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含むものであることを特徴とする自動車内装材のための表面部材。
【請求項２】
第１の表層と、この第１の表層とは反対側の第２の表層とを有し、これら第１及び第２の表層は、これら第１及び第２の表層の不織ウェブを構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであり、第１の表層と第２の表層との間に単数または複数の中間不織ウェブが積層されており、この中間不織ウェブの少なくとも１つは、この中間不織ウェブを構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含むものであることを特徴とする請求項１記載の自動車内装材のための表面部材。
【請求項３】
ポリ乳酸は、Ｌ−乳酸および／またはＤ−乳酸を含むものであり、融点が１２０℃以上であり、融解熱が１０Ｊ／ｇ以上であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車内装材のための表面部材。
【請求項４】
芳香族ポリエステルの全酸成分の７０モル％以上が芳香族ジカルボン酸成分であることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車内装材のための表面部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車内装材のための表面部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装を構成する天井、カーペット、トリム類、シートカバー等の自動車内装材には、石油系プラスチック短繊維を使用したニードルパンチ不織布がよく使用されている。しかし、石油系プラスチックは難分解性であるため、ゴミ処理問題等、循環型社会を実践する上で大きな障害となっている。また、焼却時に発生する二酸化炭素は地球温暖化の原因となっている。加えて、原料が石油由来であるため、化石資源の枯渇の問題が懸念されている。そのような状況の中、安全上、強度や耐久性を必要とするために自動車内装材に使用されている石油系プラスチック短繊維ニードルパンチ不織布においても、その代替、使用量低減が検討されている。代替短繊維ニードルパンチ不織布に使用する繊維として、具体的には、トウモロコシなどの植物資源を原料とするポリ乳酸繊維の使用が検討されている。しかし、ポリ乳酸繊維は、従来の合成繊維よりも強度、耐久性が劣っている。また、染色等の湿熱処理による重合度の低下が大きく、これによっても強度の低下が生じるという問題がある。このため、従来のポリ乳酸繊維は、強度、耐久性、耐磨耗性、モールド加工時の耐熱性が要求される自動車内装材として使用することには制限があるのが現状である。
【０００３】
特許文献１では、ポリ乳酸の耐久性を上げるためにカルボジイミドなどの末端封鎖剤によりポリマーの末端を封鎖し耐加水分解性を向上させることが提案されている。しかしながら、このポリ乳酸を使用した繊維では、加水分解を促進する末端基の数を減らすことはできるが、ポリ乳酸のみを使用する繊維であるため、耐久性（耐湿熱分解性）の向上効果は不十分である。また、モールド加工時の熱処理でポリ乳酸繊維が溶融し加工できない事態が発生している。
【０００４】
特許文献２には、ポリ乳酸と他の成分とからなる複合繊維として、ポリ乳酸が単繊維の表面の全部又は一部を形成し、他の成分としてのポリエチレンテレフタレート等のポリエステルを芯部に用いた複合繊維が提案されている。しかしながら、この繊維は、ポリ乳酸成分が繊維の外周部を占めポリ乳酸成分を接着成分するバインダー繊維であるため、強度、耐久性が要求される自動車内装材の用途で好適に使用可能なものではない。
【０００５】
特許文献３に記載されているところの、芯部がポリ乳酸、鞘部がポリエステルで構成されているポリエステル芯鞘複合繊維を、自動車内装材のためのニードルパンチ不織布に使用することも検討されている。このものについては、強度、耐久性、モールド加工時の耐熱性においては実用に足るレベルの製品が得られることが確認されている。しかし、耐磨耗性については、芯鞘型複合構造であるために耐磨耗試験で芯鞘割れが発生し、自動車内装材としては実用に足るレベルではないことが確認されている。
【特許文献１】特開２００１−２６１７９７号公報
【特許文献２】特開平１１−２７９８４１号公報
【特許文献３】特開２００４−３５３１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決し、ポリ乳酸を使用した繊維を構成繊維とする不織布を使用しながらも、強度、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性、及び特にモールド加工時の耐熱性に優れ、自動車の内装材として好適に使用することが可能な、自動車内装材のための表面部材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記の課題を解決するために鋭意検討の結果、本発明に到達した。すなわち本発明は、次の（１）〜（４）を要旨とするものである。
【０００８】
（１）  自動車の内装材のための表面部材であって、複数の不織ウェブが積層されてニードルパンチにより一体化されており、前記内装材において自動車内に露出する表層は、この表層を構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであり、前記内装材において自動車内に露出する表層以外の少なくとも１層の不織ウェブ層は、この不織ウェブ層を構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含むものであることを特徴とする自動車内装材のための表面部材。
【０００９】
（２）第１の表層と、この第１の表層とは反対側の第２の表層とを有し、これら第１及び第２の表層は、これら第１及び第２の表層の不織ウェブを構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであり、第１の表層と第２の表層との間に単数または複数の中間不織ウェブが積層されており、この中間不織ウェブの少なくとも１つは、この中間不織ウェブを構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含むものであることを特徴とする（１）の自動車内装材のための表面部材。
【００１０】
（３）ポリ乳酸は、Ｌ−乳酸および／又はＤ−乳酸を含むものであり、融点が１２０℃以上であり、融解熱が１０Ｊ／ｇ以上であることを特徴とする（１）又は（２）の自動車内装材のための表面部材。
【００１１】
（４）芳香族ポリエステルの全酸成分の７０モル％以上が芳香族ジカルボン酸成分であることを特徴とする（１）から（３）までのいずれかの自動車内装材のための表面部材。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車内装材のための表面部材は、ポリ乳酸を含んだ繊維を使用しながらも、芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まない繊維を特定の位置に配置したものであることにより、すなわち、自動車内に露出する表層がこの表層を構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであることにより、強度、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性に優れたものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明の自動車内装材のための表面部材は、ニードルパンチ不織布にて構成されており、複数の不織ウェブによる積層構造を呈している。この表面部材において、自動車内に露出する表層は、この表層を構成する繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものである。また自動車内に露出する表層以外の少なくとも１層の不織ウェブは、この不織ウェブを構成する繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含むものである。このような構成であるのは、ポリ乳酸にて形成された繊維は脆いため、表面部材における自動車内に露出する表層にポリ乳酸繊維が存在する場合は、実用に足るレベルの表面部材が得られないためである。
【００１４】
加えて、表面部材における自動車内に露出する表層にポリ乳酸繊維が存在する場合は、この表面部材を得るためのモールド加工時の熱処理でポリ乳酸繊維が溶融して、加工が不可能になることがある。このため、モールド加工に供する場合は、両側の表層において、この表層の構成繊維を形成する重合体として芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まないものであることが好適である。この場合は、構成繊維を形成する重合体としてポリ乳酸を含む不織ウェブは、両側の表層を形成する不織ウェブどうしの間に挟みこまれた状態で配置されることになる。
【００１５】
本発明の自動車内装材のための表面部材は、重合体としてポリ乳酸を含む繊維を用いたものでありながら、芳香族ポリエステルを含みかつポリ乳酸を含まない繊維を表層に配したものであるため、表面部材全体の強度、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性、および特にモールド加工時の耐熱性に優れたものとなる。よって、これらの諸特性を備えた、自動車内装材のための表面部材とすることができる。
【００１６】
本発明の表面部材に含まれる繊維に使用されるポリ乳酸（ＰＬＡ）は、ポリＤ−乳酸、ポリＬ−乳酸、ポリＤ−乳酸とポリＬ−乳酸との共重合体であるポリＤＬ−乳酸、ポリＤ−乳酸とポリＬ−乳酸との混合物（ステレオコンプレックス）、ポリＤ−乳酸とヒドロキシカルボン酸との共重合体、ポリＬ−乳酸とヒドロキシカルボン酸との共重合体、ポリＤ−乳酸又はポリＬ−乳酸と脂肪族ジカルボン酸及び脂肪族ジオールとの共重合体、あるいはこれらのブレンド体であることが好ましい。そして、ポリ乳酸は、上記のようにＬ−乳酸とＤ−乳酸が単独で用いられているもの、もしくは併用されているものであるが、中でも融点が１２０℃以上、融解熱が１０Ｊ／ｇ以上であるものが耐熱性の点で好ましい。
【００１７】
ポリ乳酸のホモポリマーであるＬ−乳酸やＤ−乳酸の融点は約１８０℃であるが、Ｄ−乳酸とＬ−乳酸との共重合体の場合は、いずれかの成分の割合を１０モル％程度とすると、融点はおよそ１３０℃程度となる。さらにいずれかの成分の割合を１８モル％以上とすると、融点が１２０℃未満、融解熱が１０Ｊ／ｇ未満となって、ほぼ完全に非晶性の性質となる。このような非晶性のポリマーとなると、製造工程において特に熱延伸し難くなり、高強度の繊維が得られ難くなるという問題が生じたり、繊維が得られたとしても耐熱性に劣ったものとなったりする。
【００１８】
そこで、ポリ乳酸としては、ラクチドを原料として重合する時のＬ−乳酸やＤ−乳酸の含有割合で示されるＬ−乳酸とＤ−乳酸の含有比（モル比）であるＬ／Ｄ又はＤ／Ｌが、８２以上／１８以下であるのものが好ましく、９０以上／１０以下であるものがより好ましく上、９５以上／５以下であるものがいっそう好ましい。ポリ乳酸とヒドロキシカルボン酸との共重合体である場合において、ヒドロキシカルボン酸の具体例としては、グリコール酸、ヒドロキシ酪酸、ヒドロキシ吉草酸、ヒドロキシカプロン酸、ヒドロキシペンタン酸、ヒドロキシヘプタン酸、ヒドロキシオクタン酸等が挙げられる。中でもヒドロキシカプロン酸又はグリコール酸を用いることがコスト面から好ましい。
【００１９】
ポリ乳酸と脂肪族ジカルボン酸及び脂肪族ジオールとの共重合体の場合において、脂肪族ジカルボン酸及び脂肪族ジオールとしては、セバシン酸、アジピン酸、ドデカン二酸、トリメチレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，６−ヘキサンジオール等が挙げられる。
【００２０】
このようにポリ乳酸に他の成分を共重合させる場合は、ポリ乳酸を８０モル％以上とすることが好ましい。８０モル％未満であると、共重合ポリ乳酸の結晶性が低くなって、融点１２０℃未満、融解熱１０Ｊ／ｇ未満となりやすい。
【００２１】
ポリ乳酸の分子量に関しては、分子量の指標として用いられる、ＡＳＴＭ  Ｄ−１２３８法に準じ、温度２１０℃、荷重２１．２Ｎ（２１６０ｇ）で測定したメルトフローレートが、１〜１００ｇ／１０分であることが好ましく、より好ましくは５〜５０ｇ／１０分である。メルトフローレートをこの範囲とすることにより、強度、湿熱分解性が向上する。
【００２２】
ポリ乳酸の耐久性を高める目的で、ポリ乳酸に、脂肪族アルコール、カルボジイミド化合物、オキサゾリン化合物、オキサジン化合物、エポキシ化合物などの末端封鎖剤を添加してもよい。
【００２３】
本発明の目的を損なわない範囲であれば、必要に応じて、ポリ乳酸に、熱安定剤、結晶核剤、艶消剤、顔料、耐光剤、耐候剤、滑剤、酸化防止剤、抗菌剤、香料、可塑剤、染料、界面活性剤、難燃剤、表面改質剤、各種無機及び有機電解質、その他類似の添加剤を添加してもよい。
【００２４】
本発明の表面部材に含まれる繊維に使用される芳香族ポリエステルとしては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートなどのポリアルキレンテレフタレートを主体としたポリエステルが挙げられる。このポリエステルは、イソフタル酸、５−スルホイソフタル酸などの芳香族ジカルボン酸や、アジピン酸、コハク酸、スベリン酸、セバシン酸、ドデカン二酸などの脂肪族ジカルボン酸や、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、１，４−シクロヘキサンジメタノールなどの脂肪族ジオールや、グリコール酸、ヒドロキシ酪酸、ヒドロキシ吉草酸、ヒドロキシカプロン酸、ヒドロキシペンタン酸、ヒドロキシヘプタン酸、ヒドロキシオクタン酸などのヒドロキシカルボン酸や、ε−カプロラクトンなどの脂肪族ラクトン等を共重合していてもよい。
【００２５】
芳香族ポリエステルは、芳香族ジカルボン酸成分が全酸成分の７０モル％以上であることが好ましい。芳香族ジカルボン酸成分が全酸成分に対して７０モル％未満であると、芳香族ポリエステルの耐湿熱分解性、耐候性などが低下しやすくなる。
【００２６】
ポリ乳酸の場合と同様に、芳香族ポリエステルには、本発明の目的を損なわない範囲であれば、必要に応じて、熱安定剤、結晶核剤、艶消剤、顔料、耐光剤、耐候剤、滑剤、酸化防止剤、抗菌剤、香料、可塑剤、染料、界面活性剤、難燃剤、表面改質剤、各種無機及び有機電解質、その他類似の添加剤を添加することができる。
【００２７】
次に、本発明の自動車内装材のための表面部材を構成する繊維の形態について説明する。本発明においては、たとえば一種類のポリ乳酸と一種類の芳香族ポリエステルとをそれぞれ単独で使用して単相形態のポリ乳酸繊維、芳香族ポリエステル繊維を形成し、これらの繊維を単独で使用したり混繊状態で使用したりすることによって、不織ウェブを構成することができる。
【００２８】
あるいは、同種もしくは異種のポリ乳酸を複合した複合繊維や、同種もしくは異種の芳香族ポリエステルを複合した複合繊維によって、不織ウェブを構成することもできる。この場合は、上述したモールド成形時に熱処理を行い、複合繊維における低融点成分を溶融させて使用することもできる。
【００２９】
本発明において使用する繊維の断面形状は、任意である。すなわち、丸断面に限定されるものではなく、扁平断面、多角形断面、多葉形断面、ひょうたん形断面、アルファベット形（Ｔ形、Ｙ形等）断面、井形断面等の各種の異形のものであってもよい。また、これらの形状において中空部を有するものでもよい。
【００３０】
その他の糸質として、捲縮数は５個／２５ｍｍ〜２５個／２５ｍｍであることが好ましく、捲縮率は５〜３０％であることが好ましい。繊度（単糸繊度）は１〜１００ｄｔｅｘであることが好ましく、繊維長は５〜１５０ｍｍ程度であることが好ましい。ただし、これらに限定されるものではない。
【００３１】
本発明の自動車内装材のための表面部材は、ポリ乳酸繊維と芳香族ポリエステル繊維のみの使用でもよいが、本発明の目的を損なわない範囲で他の繊維を混用してもよい。混用する他の繊維としては、ナイロン、アクリル、アラミド等の合成繊維や、ビスコース、キュプラ、ポリノジック等のレーヨン系繊維や、リヨセル等の溶剤紡糸セルロース繊維や、絹、綿、麻、羊毛その他の獣毛繊維等の天然繊維などが挙げられる。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。なお、下記の実施例、比較例における各物性値の測定方法及び評価方法は、次のとおりである。
【００３３】
（１）ポリ乳酸のメルトフローレート値（ｇ／１０分）：前記のように、ＡＳＴＭ  Ｄ−１２３８法に準じ、温度２１０℃、荷重２１．２Ｎ（２１６０ｇ）で測定した。
【００３４】
（２）芳香族ポリエステル及びポリ乳酸の相対粘度：フェノールと四塩化エタンの等質量混合物を溶媒とし、ウベローデ粘度計を使用して、試料濃度０．５ｇ／１００ｃｃ、温度２０℃の条件で測定した。
【００３５】
（３）芳香族ポリエステル及びポリ乳酸の融点（℃）、ポリ乳酸の融解熱（Ｊ／ｇ）：パーキンエルマー社製の示差走査熱量計ＤＳＣ−２型を使用し、昇温速度２０℃／分の条件で測定した。
【００３６】
（４）ポリ乳酸のＬ−乳酸とＤ−乳酸の含有比（モル比）：超純水と１Ｎの水酸化ナトリウムのメタノール溶液との等質量混合溶液を溶媒とし、高速液体クロマトグラフィー（ＨＰＬＣ）法により測定した。カラムにはｓｕｍｉｃｈｉｒａｌ ＯＡ６１００を使用し、ＵＶ吸収測定装置により検出した。
【００３７】
（５）単繊維繊度（ｄｔｅｘ）：ＪＩＳ Ｌ−１０１５ 正量繊度Ａ法に準じて測定した。
【００３８】
（６）単繊維強度（ｃＮ／ｄｔｅｘ）：ＪＩＳ Ｌ−１０１５に規定される引張強さの標準時試験法に従って測定した。
【００３９】
（７）単繊維捲縮数（個／２５ｍｍ）、捲縮率（％）：ＪＩＳ Ｌ−１０１５ 捲縮の捲縮数及び捲縮率に準じて測定した。なお、１５０℃乾熱処理後の捲縮数は、複合繊維を２ｍｇ／ｄｔｅｘの荷重下で１５０℃、１５分間熱処理した後に測定した。
【００４０】
（８）表面部材の強力（Ｎ／５０ｍｍ幅）：ＪＩＳ Ｌ−１９０６ 一般長繊維不織布の標準時試験に準じて測定した。
強力が５００Ｎ／５０ｍｍ幅以上のものを、実用に足るレベルであると評価した。
【００４１】
（９）表面部材の耐湿熱分解性（％）：試料を５０℃、９５％相対湿度の条件下で１０００時間保持し、処理前の強力に対する処理後の強力の比を次式にて算出することにより耐湿熱分解性を求めた。なお、これらの強力は、前記の(８)にしたがって測定した。
【００４２】
耐湿熱分解性＝（処理後強力／処理前強力）×１００
耐湿熱分解性が７０％以上のものを、実用に足るレベルであると評価した。
【００４３】
（１０）表面部材の耐磨耗性：ＪＩＳ  Ｌ−１０９６  磨耗強さＣ法（テーバ形法）に準じて、荷重を５００ｇ、回転の数を３００回として磨耗試験を実施した。実施後の試料の表面状態を目視で確認して、ＪＩＳ  Ｌ−１９０６に規定される限度写真と比較して等級付けを行い、下記の基準で評価した。
【００４４】
◎：５級以上
○：４級を超え５級未満
×：４級以下
【００４５】
（１１）表面部材のモールド加工時の耐熱性：円錐形で先端が丸く形成されたピストンと、これに対応する凹部（径１２０ｍｍ、深さ８０ｍｍ）とからなる金型を準備した。また５０ｃｍ×２５ｃｍの大きさの試料を準備し、これを保持枠の内部に固定した。
【００４６】
そして保持枠の内部に固定された試料を保持枠とともに１９０℃の高温雰囲気のもとに６０秒間おき、その後ただちに試料を保持枠とともに金型の凹部を覆うように固定し、この状態で常温のピストンを常温の凹部に向けて加圧することで成形を行った。
【００４７】
ピストンによる加圧を行った後、１０秒間放置し、その後に成形試料を保持枠とともに金型から取り出した。そして、成形試料が十分に冷却したことを確認したうえで、これを保持枠から取り外した。
【００４８】
この状態の成形試料の外観を目視により観察して、そのモールド加工時の耐熱性を次の３段階で評価した。
◎：試料が均等に伸び、きれいに成形されており、耐熱性は良好
○：試料に破れはないものの、一部均等に伸びていない部分があり、先端が若干薄くなっているが、耐熱性は良好
×：試料に破れが生じている、もしくは加熱により繊維が溶融し成形が不可能であり、耐熱性は劣る
【００４９】
実施例１
融点が２００℃、融解熱が３８Ｊ／ｇ、Ｌ−乳酸とＤ−乳酸の含有比であるＬ／Ｄが９８．５／１．５（モル比）、メルトフローレート値が２３ｇ／１０分、相対粘度が１．８５のポリ乳酸を用い、紡糸温度２２０℃で溶融紡糸を行った。紡出糸条を冷却した後、引取速度１０００ｍ／分で引き取って未延伸糸条を得た。得られた糸条を集束して３３万ｄｅｔｅｘのトウにし、延伸倍率３．２倍、温度６０℃で延伸し、温度１１０℃のヒートドラムで熱処理してから押し込み式クリンパーを使用して機械捲縮を付与した後、繊維長５１ｍｍに切断して、ポリ乳酸短繊維を得た。得られたポリ乳酸短繊維は、繊度（単繊維繊度）が３．３ｄｔｅｘの丸断面形状のものであり、捲縮数１１．２個／２５ｍｍ、捲縮率１１．１％、強度３．３１ｃＮ／ｄｔｅｘであった。
【００５０】
相対粘度が１．３０５、融点が２５５℃の芳香族ポリエステルであるＰＥＴ（全酸成分が芳香族ジカルボン酸成分）を用い、紡糸温度２７０℃で溶融紡糸を行った。紡出糸条を冷却した後、引取速度１０００ｍ／分で引き取って未延伸糸条を得た。得られた糸条を集束して３３万ｄｅｔｅｘのトウにし、延伸倍率３．２倍、温度６０℃で延伸し、温度１６０℃のヒートドラムで熱処理してから押し込み式クリンパーを使用して機械捲縮を付与した後、繊維長５１ｍｍに切断し、芳香族ポリエステル短繊維を得た。得られた芳香族ポリエステル短繊維は、繊度（単繊維繊度）が３．３ｄｔｅｘの丸断面形状のものであり、捲縮数1２.２個／２５ｍｍ、捲縮１２．２％、強度４．３８ｃＮ／ｄｔｅｘであった。
【００５１】
これらのポリ乳酸短繊維と芳香族ポリエステル短繊維とをカード機にかけウェブとした後、第１の芳香族ポリエステルの短繊維ウェブと、ポリ乳酸の短繊維ウェブと、第２の芳香族ポリエステルの短繊維ウェブとを積層したうえでニードルパンチ加工を行い、目付け４００ｇ／ｍ２、ニードルパンチ数２５０回／ｃｍ２の、本発明の自動車内装材のための表面部材を得た。この表面部材は、上層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、中層がポリ乳酸短繊維のみから構成され、下層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成された３層の積層構造を呈したものであり、上層、中層、下層の目付は、それぞれ、１５０ｇ／ｍ２、１００ｇ／ｍ２、１５０ｇ／ｍ２であった。
【００５２】
実施例２
目付を、上層、中層、下層の順に、１００ｇ／ｍ２、２００ｇ／ｍ２、１００ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、実施例２の、本発明の自動車の内装材のための表面部材を得た。
【００５３】
実施例３
目付を、上層、中層、下層の順に、５０ｇ／ｍ２、３００ｇ／ｍ２、５０ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、実施例３の、本発明の自動車の内装材のための表面部材を得た。
【００５４】
実施例４
上層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、中層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、下層がポリ乳酸短繊維のみから構成された３層の積層構造とし、目付を、上層、中層、下層の順に、１００ｇ／ｍ２、１００ｇ／ｍ２、２００ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、実施例４の、本発明の自動車の内装材のための表面部材を得た。
【００５５】
実施例５
上層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、中層がポリ乳酸短繊維のみから構成され、下層がポリ乳酸短繊維のみから構成された３層の積層構造とし、目付を、上層、中層、下層の順に、１００ｇ／ｍ２、１００ｇ／ｍ２、２００ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、実施例５の、本発明の自動車の内装材のための表面部材を得た。
【００５６】
実施例６
上層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、中層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、下層がポリ乳酸短繊維のみから構成された３層の積層構造とし、目付を、上層、中層、下層の順に、１５０ｇ／ｍ２、１５０ｇ／ｍ２、１００ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、実施例６の、本発明の自動車の内装材のための表面部材を得た。
【００５７】
比較例１
上層がポリ乳酸短繊維のみから構成され、中層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成され、下層が芳香族ポリエステル短繊維のみから構成された３層の積層構造とし、目付を、上層、中層、下層の順に、１００ｇ／ｍ２、１５０ｇ／ｍ２、１５０ｇ／ｍ２とした。それ以外は実施例１と同様にして、比較例１の表面部材を得た。
【００５８】
実施例１〜６、比較例１の表面部材についての評価結果は、表１に示すとおりであった。
表１から明らかなように、実施例１〜３の表面部材は、強力、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性、モールド加工時の耐熱性とも実用に足るレベルであった。
【００５９】
実施例４〜６の表面部材は、強力、耐久性（耐湿熱分解性）、耐磨耗性とも実用に足るレベルであった。しかし、ポリ乳酸繊維の一部が下層に露出していたため、熱成形時にポリ乳酸繊維が溶融してしまい、モールド加工時の耐熱性は良好とはいえないものであった。このため、モールド加工を施さない自動車内装材のための表面部材として使用できるものであった。
【００６０】
比較例１の表面部材は、ポリ乳酸繊維の一部が上層に露出していたため、熱成形時にポリ乳酸繊維が溶融してしまってモールド加工時の耐熱性が良好とはいえないものであるうえに、耐磨耗性も劣っており、自動車内装材のための表面部材として使用できるものではなかった。
【００６１】
【表１】
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