(57)【要約】    【課題】  自動変速機のクラッチ装置における油圧室のシール部材としてリップシールを用いる場合に、該シール部材を損傷させることなく組み付け可能な構成を提供することを課題とする。    【解決手段】  ピストン１４０が、受圧部１４１と、該受圧部１４１に対して軸方向にオフセットされた摩擦板押圧部１４２と、これらを連結する筒状連結部１４３とを有し、該筒状連結部１４３の内周面に、クラッチドラム１１０の底壁部１１０ｃから延びるシール部材支持部１１２ｃに支持されたシール部材１６２を摺接させる構成において、前記シール部材１６２としてリップシールを用いると共に、前記クラッチドラム１１０の底壁部１１０ｃを、シール部材支持部１１２ｃが延設された内周部分１１２とその外周部分１１３とに少なくとも２分割すると共に、その結合部を前記リップシール１６２の外周部より内側に設ける。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側円筒部とその一端の底壁部とを有するクラッチドラムと、該クラッチドラム内に相対回転可能に配置されたクラッチハブと、該クラッチドラムとクラッチハブとの間に配設され、これらに交互に係合された複数枚の摩擦板と、該摩擦板を押圧して締結させることにより前記クラッチドラムとクラッチハブとを結合させるピストンと、該ピストンに押圧力を作用させる油圧が供給される油圧室とを有すると共に、
前記ピストンは、前記油圧室を画成する内周側の受圧部と、該受圧部より前記クラッチドラム底壁側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部と、該受圧部と押圧部とを連結する筒状連結部とを有し、
かつ、前記クラッチドラム底壁部から前記ピストンの筒状連結部の内側に突入するシール部材支持部が延設され、該支持部に支持されたシール部材が前記筒状連結部の内周面に摺接して前記受圧室の外周囲を密封するように構成された自動変速機のクラッチ装置において、
前記シール部材は、前記ピストンの筒状連結部内周面に摺接する外周部が該ピストンの受圧部側を指向するリップ部とされたリップシールであり、
かつ、前記クラッチドラムは、シール部材支持部が延設された内周部分とその外周部分とに少なくとも２分割されており、
その結合部が前記リップシールの外周部より内側に設けられていることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の自動変速機のクラッチ装置において、
クラッチドラムの内周部分と外周部分の結合部は、軸方向の厚みが該ドラム底壁部の他の部位より厚くされ、
かつ、前記ピストンの筒状連結部と軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
【請求項３】
前記請求項２に記載の自動変速機のクラッチ装置において、
前記クラッチドラムの結合部を構成する外周部分の内周部は、前記ピストンの筒状連結部の内側に延びる筒状とされていることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動変速機のクラッチ装置において、
前記クラッチドラムの結合部は、内周部分の外周に設けられた外歯と外周部分の内周に設けられた内歯とでなるスプラインで構成されていることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動変速機のクラッチ装置において、
前記クラッチドラムの結合部の軸方向の中央部に、内周部分と外周部分との軸方向の相対移動を阻止する係止部材が備えられていることを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。
【請求項６】
外周側円筒部とその一端の底壁部とを有するクラッチドラムと、該クラッチドラム内に相対回転可能に配置されたクラッチハブと、該クラッチドラムとクラッチハブとの間に配設され、これらに交互に係合された複数枚の摩擦板と、該摩擦板を押圧して締結させることにより前記クラッチドラムとクラッチハブとを結合させるピストンと、該ピストンに押圧力を作用させる油圧が供給される油圧室とが備えられ、
前記ピストンは、前記油圧室を画成する内周側の受圧部と、該受圧部より前記クラッチドラム底壁側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部と、該受圧部と押圧部とを連結する筒状連結部とを有し、
かつ、前記クラッチドラム底壁部から前記ピストンの筒状連結部の内側に突入するシール部材支持部が延設され、該支持部に支持されたリップシールのピストン受圧部側を指向するリップ部が前記筒状連結部の内周面に摺接して前記受圧室の外周囲を密封すると共に、
前記クラッチドラムは、前記シール部材支持部が延設された内周部分とその外周部分とに少なくとも２分割され、その結合部が前記リップシールの外周部より内側に設けられた構成の自動変速機のクラッチ装置の組立方法において、
前記クラッチドラムの内周部分と外周部分とを結合する前に、内周部分のシール部材支持部に、リップシールをリップ部がピストン受圧部側を指向するように装着し、
次に、該クラッチドラム内周部分を、前記ピストンの筒状連結部の内径とほぼ等しい内径の外周壁を有する治具内に底壁部側から挿入することにより前記リップシールのリップ部を縮径させ、
この状態で、前記治具の外周壁内周面がピストンの筒状連結部の内周面に連続するように該治具の端面とピストンの端面とを当接させると共に、
リップシールのリップ部を治具の外周壁内周面に沿って筒状連結部の内周面内に案内し、
該リップ部が筒状連結部の内周面の所定位置に接するまで、クラッチドラム内周部分とピストンとを接近させた後、該クラッチドラム内周部分に外周部分を結合することを特徴とする自動変速機のクラッチ装置組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のクラッチ装置に関し、自動車に搭載される自動変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の自動変速機は、トルクコンバータと変速歯車機構とを組合せ、この変速歯車機構の動力伝達経路を複数のクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素の選択的作動により切り換えて、所定の変速段に自動的に変速するように構成したものであるが、前記クラッチは、外周側円筒部とその一端の底壁部とを有し、他端が開口されたクラッチドラムと、該クラッチドラム内に相対回転可能に配置されたクラッチハブと、該クラッチドラムとクラッチハブとの間に配設され、これらに交互に係合された複数枚の摩擦板と、該摩擦板を押圧して締結させることにより前記クラッチドラムとクラッチハブとを結合するピストンと、該ピストンに押圧力を作用させる油圧が供給される油圧室等で構成される。
【０００３】
その場合に、前記ピストンは、クラッチドラム内の奥部に収納され、該ドラム底壁部内面とピストン背面との間に前記油圧室が形成されると共に、該油圧室の内、外周部にシール部材が装着される。
【０００４】
このようなシール部材を備えたクラッチ装置の構成が特許文献１に開示されている。このクラッチ装置では、ピストンを、油圧室を画成する内周側の受圧部と、該受圧部よりクラッチドラムの底壁側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部と、該受圧部と押圧部とを連結する円筒状連結部とで構成すると共に、前記クラッチドラム底壁部から前記ピストンの筒状連結部の内側に突入するようにシール部材支持部を延設し、油圧室外周囲を密封するシール部材として、該支持部の外周に前記ピストンの筒状連結部の内周面に摺接するオーリングを装着した構成である。
【０００５】
この構成によれば、油圧室外周囲のシール部がピストンの摩擦板押圧部よりクラッチドラムの開口側に配置されることになり、該押圧部の外周にシール部を設ける場合より、クラッチ装置の軸方向寸法が短縮されることになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−５０３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記特許文献１に記載のクラッチ装置のように、油圧室の周囲を密封するシール部材としてオーリングを用いた場合、所定の油圧に対して十分なシール性を確保しようとすると、摺動抵抗が大きくなったり、該摺動抵抗のばらつきが大きくなったりして、油圧の給排に対するピストンの応答性や動作の安定性が悪化し、変速制御のより緻密な制御の妨げとなる。
【０００８】
これに対しては、摺動抵抗が小さく、しかも油圧室内の油圧によって先端のリップ部が摺動面に圧着することにより高いシール性が得られるリップシールの採用が考えられる。しかし、前記特許文献１のクラッチ装置のように、クラッチドラム底壁部にシール部材支持部を延設し、その外周にピストンの筒状連結部の内周面に摺接するシール部材を装着する構成の場合、リップシールを用いると、次のような問題の発生が考えられる。
【０００９】
つまり、図１０に示すように、クラッチドラムＡの底壁部Ａ１にシール部材支持部Ａ２が設けられ、該支持部Ａ２に装着されたシール部材Ｂを、ピストンＣの受圧部Ｃ１と摩擦板押圧部Ｃ２との間の筒状連結部Ｃ３の内周面に摺接させることにより、受圧室Ｄの外周囲を密封する構成において、前記シール部材Ｂとしてリップシールを用いる場合、その外周部のリップ部Ｂ１の先端をピストンＣ側に向けて装着することになるが、この場合、支持部Ａ２に予めリップシールＢを装着した状態で、クラッチドラムＡにピストンＣを組み込もうとした際に、リップ部Ｂ１の先端がピストンＣの筒状連結部Ｃ３と押圧部Ｃ２の角部Ｃ′に引っかかったり、捲り上げられたりして、該連結部Ｃ３内にスムーズに挿入されず、該リップ部Ｂ１を損傷するおそれが生じるのである。
【００１０】
その場合に、図示のように、前記角部Ｃ′に面取りを施しても、その問題は完全に回避することはできず、結局、このような構成のクラッチ装置において、油圧室の外周囲にリップシールを用いるのが困難となっている。
【００１１】
そこで、本発明は、前記のような構成のクラッチ装置において、油圧室外周囲を密封するシール部材としてリップシールの使用を可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、外周側円筒部とその一端の底壁部とを有するクラッチドラムと、該クラッチドラム内に相対回転可能に配置されたクラッチハブと、該クラッチドラムとクラッチハブとの間に配設され、これらに交互に係合された複数枚の摩擦板と、該摩擦板を押圧して締結させることにより前記クラッチドラムとクラッチハブとを結合させるピストンと、該ピストンに押圧力を作用させる油圧が供給される油圧室とを有すると共に、前記ピストンは、前記油圧室を画成する内周側の受圧部と、該受圧部より前記クラッチドラム底壁側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部と、該受圧部と押圧部とを連結する筒状連結部とを有し、かつ、前記クラッチドラム底壁部から前記ピストンの筒状連結部の内側に突入するシール部材支持部が延設され、該支持部に支持されたシール部材が前記筒状連結部の内周面に摺接して前記受圧室の外周囲を密封するように構成された自動変速機のクラッチ装置において、前記シール部材は、前記ピストンの筒状連結部内周面に摺接する外周部が該ピストンの受圧部側を指向するリップ部とされたリップシールであり、かつ、前記クラッチドラムは、シール部材支持部が延設された内周部分とその外周部分とに少なくとも２分割されており、その結合部が前記リップシールの外周部より内側に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機のクラッチ装置において、クラッチドラムの内周部分と外周部分の結合部は、軸方向の厚みが該ドラム底壁部の他の部位より厚くされ、かつ、前記ピストンの筒状連結部と軸方向にオーバーラップするように設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機のクラッチ装置において、前記クラッチドラムの結合部を構成する外周部分の内周部は、前記ピストンの筒状連結部の内側に延びる筒状とされていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動変速機のクラッチ装置において、前記クラッチドラムの結合部は、内周部分の外周に設けられた外歯と外周部分の内周に設けられた内歯とでなるスプラインで構成されていることを特徴とする。
【００１７】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動変速機のクラッチ装置において、前記クラッチドラムの結合部の軸方向の中央部に、内周部分と外周部分との軸方向の相対移動を阻止する係止部材が備えられていることを特徴とする。
【００１８】
一方、請求項６に記載の発明は、外周側円筒部とその一端の底壁部とを有するクラッチドラムと、該クラッチドラム内に相対回転可能に配置されたクラッチハブと、該クラッチドラムとクラッチハブとの間に配設され、これらに交互に係合された複数枚の摩擦板と、該摩擦板を押圧して締結させることにより前記クラッチドラムとクラッチハブとを結合させるピストンと、該ピストンに押圧力を作用させる油圧が供給される油圧室とが備えられ、前記ピストンは、前記油圧室を画成する内周側の受圧部と、該受圧部より前記クラッチドラム底壁側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部と、該受圧部と押圧部とを連結する筒状連結部とを有し、かつ、前記クラッチドラム底壁部から前記ピストンの筒状連結部の内側に突入するシール部材支持部が延設され、該支持部に支持されたリップシールのピストン受圧部側を指向するリップ部が前記筒状連結部の内周面に摺接して前記受圧室の外周囲を密封すると共に、前記クラッチドラムは、前記シール部材支持部が延設された内周部分とその外周部分とに少なくとも２分割され、その結合部が前記リップシールの外周部より内側に設けられた構成の自動変速機のクラッチ装置の組立方法において、前記クラッチドラムの内周部分と外周部分とを結合する前に、内周部分のシール部材支持部に、リップシールをリップ部がピストン受圧部側を指向するように装着し、次に、該クラッチドラム内周部分を、前記ピストンの筒状連結部の内径とほぼ等しい内径の外周壁を有する治具内に底壁部側から挿入することにより前記リップシールのリップ部を縮径させ、この状態で、前記治具の外周壁内周面がピストンの筒状連結部の内周面に連続するように該治具の端面とピストンの端面とを当接させると共に、リップシールのリップ部を治具の外周壁内周面に沿って筒状連結部の内周面内に案内し、該リップ部が筒状連結部の内周面の所定位置に接するまで、クラッチドラム内周部分とピストンとを接近させた後、該クラッチドラム内周部分に外周部分を結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成したことにより、本願各発明によれば、次の効果が得られる。
【００２０】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ピストンが、油圧室を画成する内周側の受圧部に対して外周側の摩擦板押圧部がクラッチドラムの底壁側へ軸方向にオフセットした形状とされ、その両部を連結する筒状連結部の内側に、クラッチドラム底壁部から延設されたシール部材支持部を突入させて、前記筒状連結部の内周面に摺接するシール部材を支持させる構成としたから、油圧室外周囲をシールするシール部をピストンの摩擦板押圧部の外周に設ける場合より、クラッチ装置全体としての軸方向寸法が短縮されることになる。
【００２１】
そして、このような構成において、前記クラッチドラムを、シール部材支持部が延設された内周部分とその外周部分とに少なくとも２分割したので、外周部分を内周部分に結合する前に、該内周部分の支持部にリップシールを取り付けることが可能となる。
【００２２】
その場合に、該リップシールは、外周のリップ部がピストン側を指向する方向に取り付けられ、その状態で該ピストンの筒状連結部に挿入されることになるが、この挿入作業をクラッチドラム外周部分を内周部分に結合する前に行うことができ、しかも、該クラッチドラム内周部分と外周部分との結合部は、リップシールの外周のリップ部より内側に設けられているので、該リップ部の背部からこれを縮径させる治具を用いることが可能となる。
【００２３】
これにより、ピストンをクラッチドラムに組み付ける場合において、リップシールのリップ部をピストンの円筒状連結部の内側に挿入するときに、該連結部と摩擦板押圧部との角部にリップ部が引っかかったりすることなく、スムーズに挿入することができ、該リップ部の損傷が防止されることになる。
【００２４】
そして、請求項２に記載の発明によれば、前記クラッチドラムの内周部分と外周部分の結合部は、軸方向の厚みが該ドラム底壁部の他の部位より厚くされ、かつ、前記ピストンの筒状連結部と軸方向にオーバーラップするように設けられているので、該筒状連結部内側の空間を有効利用して、前記結合部の軸方向寸法を長くすることが可能となる。
【００２５】
したがって、クラッチ装置全体としての軸方向寸法の増大を回避しながら、クラッチドラムの内周部分と外周部分とが強固に結合されることになり、内周部分に対する外周部分の倒れや、両者間でのがたつき等が防止される。
【００２６】
また、請求項３に記載の発明によれば、クラッチドラムの結合部を構成する外周部分の内周部を、ピストンの筒状連結部の内側に延びる筒状としたので、該クラッチドラムの軸方向寸法を長くすることなく、結合部の軸方向寸法を十分に確保することが可能となる。
【００２７】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記クラッチドラムの結合部は、スプラインで構成されるので、内周部分と外周部分の結合が容易であり、かつ、回転方向のがたつきが抑制される。
【００２８】
そして、請求項５に記載の発明によれば、前記クラッチドラムの結合部の軸方向の中央部に、内周部分と外周部分との軸方向の相対移動を阻止する係止部材が備えられているので、内周部分に対して外周部分が軸方向に移動して、例えば該クラッチドラムの底壁部が背後の部材と干渉したりすることが防止される。
【００２９】
一方、請求項６に記載の発明によれば、治具によりリップシールのリップ部を縮径させた状態で、該リップシールが装着されたクラッチドラム内周部分にピストンを組み付けるから、該リップシールのリップ部がピストンの筒状連結部の内側に、引っかかったり、捲れ上がったりすることなく、スムーズに挿入されることになり、該リップ部の損傷が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００３１】
まず、図１により本実施の形態に係る自動変速機１の全体の機械的構成を説明すると、この自動変速機１は、横置き式エンジンに適用されるもので、主たる構成要素として、エンジンによって駆動されるトルクコンバータ１０と、該トルクコンバータ１０の出力回転が入力される変速機構２０とを有し、該変速機構２０の出力回転が中間伝動機構５０を介して差動装置６０に入力されるようになっている。
【００３２】
前記トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸２に連結されたケース１１と、該ケース１１内に固設されたポンプ１２と、該ポンプ１２に対向して配置されて該ポンプ１２により作動油を介して駆動されるタービン１３と、該ポンプ１２とタービン１３との間に介設され、かつ、変速機ケース３にワンウェイクラッチ１４を介して支持されてトルク増大作用を行うステータ１５と、前記ケース１１とタービン１３との間に設けられ、該ケース１１を介してエンジン出力軸２とタービン１３とを直結するロックアップクラッチ１６とで構成されている。そして、前記タービン１３の回転がタービン軸１７を介して変速機構２０側に出力されるようになっている。
【００３３】
なお、このトルクコンバータ１０の反エンジン側には、該トルクコンバータ１０のケース１１を介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１８が配置されている。
【００３４】
また、前記変速機構２０は、トルクコンバータ１０側に配置された第１遊星歯車機構２１と、反トルクコンバータ１０側に配置された第２遊星歯車機構２２と、これらの中間に配置された第３、第４遊星歯車機構２３、２４とを有し、また、これらの遊星歯車機構２１〜２４でなる動力伝達経路を切り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素として、トルクコンバータ１０側から順に配置された第１〜第３クラッチ３１〜３３と、同じく第１、第２ブレーキ４１、４２とを有し、これらにより前進１〜６速及び後退速が得られるようになっている。
【００３５】
前記第１〜第４遊星歯車機構２１〜２４は、いずれもサンギヤ２１ａ〜２４ａと、これらのサンギヤ２１ａ〜２４ａにそれぞれ噛合った複数のピニオン２１ｂ〜２４ｂと、これらのピニオン２１ｂ〜２４ｂを支持するキャリヤ２１ｃ〜２４ｃと、ピニオン２１ｂ〜２４ｂに噛合ったリングギヤ２１ｄ〜２４ｄとで構成されている。
【００３６】
前記第１遊星歯車機構２１は、サンギヤ２１ａが変速機ケース３に固定され、キャリヤ２１ｃが第１クラッチ３１のドラム側に連結され、リングギヤ２１ｄがタービン軸１７及び第２クラッチのドラム側に連結されている。
【００３７】
また、前記第２遊星歯車機構２２は、サンギヤ２２ａが変速機ケース３に固定され、リングギヤ２２ｄがタービン軸１７に連結され、キャリヤ２２ｃが第３クラッチ３３のドラム側に連結されている。
【００３８】
また、前記第３遊星歯車機構２３は、サンギヤ２３ａが前記第３クラッチ３３のハブ側及び第２ブレーキ４２に連結され、キャリヤ２３ｃが前記第２クラッチ３２のハブ側及び第１ブレーキ４１に連結され、リングギヤ２３ｄが第４遊星歯車機構２４のキャリヤ２４ｃに連結されている。
【００３９】
さらに、第４遊星歯車機構２４は、サンギヤ２４ａが前記第１クラッチ３１のハブ側に連結され、リングギヤ２４ｄが前記第３遊星歯車機構２３のキャリヤ２３ｃと結合されて第１ブレーキ４１に連結され、キャリヤ２４ｃが前記第３遊星歯車機構２３のリングギヤ２３ｄと結合されて、前記中間伝動機構５０への出力ギヤ２５に連結されている。
【００４０】
そして、前記出力ギヤ２５の回転は、中間伝導機構５０を介して差動装置６０に入力され、左右の車軸６１、６２を駆動する。
【００４１】
ここで、前記クラッチ３１〜３３とブレーキ４１、４２の作動状態と変速段との関係を表１に示す。
【００４２】
【表１】
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【００４３】
次に、本発明の特徴部分である第１クラッチ３１及びその周辺の構成を詳しく説明する。
【００４４】
図２に示すように、変速機ケース３内とトルクコンバータハウジング４との間には、両者間を仕切るように前記オイルポンプ１８が固設され、該オイルポンプ１８のカバー１８ａから反トルクコンバータ１０側へ延設されたスリーブ（以下、「ポンプカバースリーブ」という）１８ｂ上に第１クラッチ３１が配設されている。
【００４５】
また、該ポンプカバースリーブ１８ｂの先端には、第１遊星歯車機構２１のサンギヤ２１ａがスプライン結合されていると共に、該スリーブ１８ｂ内を前記タービン軸１７が貫通し、該軸１７のスリーブ１８ｂから突出した部位に円板状の連結部材７１を介して第１遊星歯車機構２１のリングギヤ２１ｄが連結されている。
【００４６】
前記第１クラッチ３１は、図３に拡大して示すように、前記ポンプカバースリーブ１８ｂ上に回転可能に支持されたクラッチドラム１１０と、該ドラム１１０の内側に、該ドラム１１０と同心上で相対回転可能に配設された円筒状のクラッチハブ１２０とを有する。
【００４７】
前記クラッチドラム１１０は、内周側円筒部１１０ａと、外周側円筒部１１０ｂと、両円筒部１１０ａ、１１０ｂをトルクコンバータ１０側（以下、「前側」とする）の端部で連結する底壁部１１０ｃとで構成され、該底壁部１１０ｃの反対側（以下、「後側」とする）の端部が開口されている。
【００４８】
そして、該クラッチドラム１１０の外周側円筒部１１０ｂの内周面とこれに対向するクラッチハブ１２０の外周面には、内歯及び外歯のスプラインがそれぞれ形成され、これらのスプラインに、外周側に歯を有する複数枚の摩擦板１３１…１３１と、内周側に歯を有する複数枚の摩擦板１３２…１３２とが交互に係合されており、また、これらの摩擦板１３１、１３２の並びの前側には、クラッチ締結時の緩衝用のディッシュプレート１３３が、後側には抜け止め用のスナップリング１３４がそれぞれ装着されている。
【００４９】
ここで、前記クラッチドラム１１０は、ポンプカバースリーブ１８ｂに嵌合された内周側円筒部１１０ａを構成する筒状内周部材１１１と、底壁部１１０ｃの内周部分を構成する底壁内周部材１１２と、底壁部１１０ｃの外周部分と外周側円筒部１１０ｂとを構成する外周部材１１３とで構成されている。そして、前記筒状内周部材１１１と底壁内周部材１１２とが溶接により結合一体化されている。
【００５０】
一方、底壁内周部材１１２と外周部材１１３との結合部においては、前者の外周部に軸方向に肉厚を大きくした厚肉部１１２ａを設けると共に、後者の内周部に後側に延びる円筒部１１３ａを設け、この厚肉部１１２ａに設けた外歯と円筒部１１３ａに設けた内歯とを噛み合わせることにより、該底壁内周部材１１２と外周部材１１３とがスプライン結合されている。そして、両側のスプラインの歯に対応位置させて設けた周溝１１２ｂ、１１３ｂにスナップリング１１４が装着され、両部材１１２、１１３の軸方向の相対移動が阻止されている。
【００５１】
なお、前記筒状内周部材１１１の後端部には第１遊星歯車機構２１のキャリヤ２１ｃが係合され、これらが一体回転するようになっている。
【００５２】
また、第１クラッチ３１には、前記摩擦板１３１、１３２を押圧して当該クラッチ３１を締結させるピストン１４０が備えられている。このピストン１４０は、前記クラッチドラム１１０における底壁部１１０ｃの内周部（底壁内周部材１１２）との間に油圧室１５０を形成する内周側の受圧部１４１と、該受圧部１４１より前側へ軸方向にオフセットした外周側の摩擦板押圧部１４２と、該受圧部１４１と押圧部１４２とを連結する筒状連結部１４３とを有する。
【００５３】
そして、受圧部１４１の内周面には、前記筒状内周部材１１１の周溝１１１ａに装着された内側リップシール１６１が摺接し、また、前記クラッチドラム１１０における底壁内周部材１１２の厚肉部１１２ａの後端にはシール部材支持部１１２ｃが設けられ、該支持部１１２ｃに設けられた周溝１１２ｄに外側リップシール１６２が装着されて、前記ピストン１４０の筒状連結部１４３の内周面に摺接されている。これにより、前記油圧室１５０の内外周囲が密封されるようになっている。
【００５４】
その場合に、前記リップシール１６１、１６２は、外周部のリップ部１６１ａ、１６２ａが油圧室１５０内の油圧を受けてそれぞれの摺接面に圧着するように、内側リップシール１６１のリップ部１６１ａは先端が前側を指向し、外側リップシール１６２のリップ部１６２ａは先端が後側を指向するように装着されている。
【００５５】
そして、これらのリップシール１６１、１６２により内外周囲が密封された油圧室１５０に対して、オイルポンプカバー１８に設けられた油路１８ｃ（図２参照）からクラッチドラム筒状内周部材１１１に設けられた油路１１１ｂを介して油圧が供給されるようになっている。
【００５６】
さらに、この第１クラッチ３１は、油圧室１５０に供給される油圧の作用方向と反対方向、即ちクラッチ解放方向にピストン１４０を付勢するリターンスプリング１７０を有する。このスプリング１７０の前端は、ピストン１４０における受圧部１４１の反油圧室１５０側の面に受止され、後端は、スナップリング１８１を用いてクラッチドラム筒状内周部材１１１の後端部に固定されたバネ受けディスク１８０に支持されている。
【００５７】
そして、このバネ受けディスク１８０とピストン１４０の受圧部１４１との間の空間がバランス室１９０とされ、該ディスク１８０の外周部に装着されたシール部材１８２が、前記ピストン１４０の筒状連結部１４３を後側に延長した筒状延長部１４４の内周面に摺接して、該バランス室１９０を密封するようになっている。そして、このバランス室１９０に、タービン軸１７に設けれた油路１７ａ（図２参照）からポンプカバースリーブ１８ｂに設けられた油路１８ｄ及びクラッチドラム筒状内周部材１１１に設けられた油路１１１ｃを通って作動油が導入され、油圧室１５０への油圧非供給時に、該油圧室１５０に残留している作動油に作用する遠心力によりピストン１４０に作用するクラッチ締結方向の力を、該バランス室１９０に導入されている作動油の遠心力によるクラッチ解放方向の力で打ち消すようになっている。
【００５８】
前記のような構成の第１クラッチ３１は、次のように組み立てられる。
【００５９】
まず、図４に示すように、予め溶接一体化されたクラッチドラム１１０の筒状内周部材１１１と底壁内周部材１１２のユニット２００に対して、両者の周溝１１１ａ、１１２ｄに内側及び外側リップシール１６１、１６２をそれぞれ装着する。その場合、内側リップシール１６１のリップ部１６１ａは、先端を前側に、外側リップシール１６２のリップ部１６２ａは先端を後側に向けて装着される。また、底壁内周部材１１２の外周部の厚肉部１１２ａに設けられたスプラインの周溝１１２ｂに、外周部材１１３との結合用のスナップリング１１４を予め装着しておく。
【００６０】
このように、各種部材が取り付けられたユニット２００を、内周壁Ｘ１と、外周壁Ｘ２と、その一端側を連結する底壁Ｘ３とで円環状の凹部Ｘ４を形成した治具Ｘに組み付ける。この治具Ｘの内周壁Ｘ１の外径ｄ１は、前記ユニット２００の内径、即ちクラッチドラム１１０における筒状内周部材１１２の内径にほぼ等しくされ、外周壁Ｘ２の内径ｄ２は、前記ユニット２００の外周部に装着された外側リップシール１６２におけるリップ部１６２ａの摺接面に圧接した状態での外径にほぼ等しくされ、また、凹部Ｘ４の外周部の深さｄは、前記ユニット２００を該凹部Ｘ４の奥まで挿入したときに、前記リップシール１６２のリップ部１６２ａが外周壁Ｘ２の内側まで入り込む深さとされている。
【００６１】
また、この治具Ｘの外周には、リング状の補助治具Ｙが着脱自在に嵌め込まれている。この補助治具Ｙの一端側（治具Ｘの凹部Ｘ４の開口側）にはユニット２００の組み込み方向ｘに向けて縮径する円錐状の案内面Ｙ１が設けられ、該面Ｙ１が最も縮径した縁部から治具Ｘの外周壁Ｘ２の内周面Ｘ２′に連続するようになっている。
【００６２】
そして、治具Ｘに補助治具Ｙを取り付けた状態で、矢印ｘで示すように、ユニット２００を該治具Ｘの凹部Ｘ４に組み込むことになるが、このとき、該ユニット２００の外周部に装着されているリップシール１６２のリップ部１６２ａが前記補助治具Ｙの円錐状案内面Ｙ１に背面から当接し、該案内面Ｙ１に沿って次第に縮径される。そして、十分縮径された上で、治具Ｘの外周壁内周面Ｘ２′内に案内される。
【００６３】
次に、図５に示すように、補助治具Ｂを取外し、治具Ｘの凹部Ｘ４の開口側の端面に向けてピストン１４０をｙ方向に移動させ、所定の位置関係であてがう。このとき、治具Ｘの外周壁内径ｄ２は、ピストン１４０における筒状連結部１４３の内周面の径とほぼ等しくされているから、該治具Ｘの外周壁内周面とピストン１４０の筒状円筒部１４３の内周面とが連続することになる。
【００６４】
したがって、図６に示すように、この状態でユニット２００を治具Ｘの凹部Ｘ４から取り出し、ピストン１４０の筒状連結部１４３の内側へｚ方向に移動させれば、リップシール１６２のリップ部１６２ｄの先端が、所定量縮径された状態のまま、前記筒状連結部１４３の内周面に乗り移ることになり、その際、先端がピストン１４０側を指向するリップ部１６２ａが、該ピストン１４０の筒状連結部１４３と押圧部１４２との間の角部に引っかかったり、捲れあがったりすることなく、スムーズに筒状連結部１４３の内周面に接することになる。
【００６５】
なお、このとき、内側リップシール１６１がピストン１４０の受圧部１４１の内周面に摺接し、油圧室１５０が形成されるが、内側リップシール１６１の場合は、リップ部１６１ａが背部から前記受圧部１４１の内周面に挿入されるので、該リップ部１６１ａの引っかかり等は生じない。
【００６６】
そして、このようにしてユニット２００とピストン１４０とが組み合わされれば、図７に示すように、治具Ｘを除去し、ユニット２００の背部（前側）からクラッチドラム外周部材１１３の内周部をユニット２００の外周部、即ちクラッチドラム底壁内周部材１１２の外周部にスプライン嵌合させる。これにより、図８に示すように、底壁内周部材１１２の外周部の周溝１１２ｂに装着されていたスナップリング１１４が外周部材１１３の内周部の周溝１１３ｂに係合して、両者が完全にスプライン結合され、軸方向の相対移動ないし抜けが阻止されて、クラッチドラム１１０の全体が一体化されることになる。
【００６７】
その場合に、前記結合部を構成する底壁内周部材１１２の外周部は他の部位に比べて軸方向に肉厚が厚い厚肉部１１２ａとされ、また、外周部材１１３の内周部にはピストン１４０の筒状連結部１４３の内側に延びる筒状部１１３ａが設けれて、この厚肉部１１２ａと円筒部１１３ａにスプラインの外歯及び内歯が形成されているので、スプライン結合部が、ピストン１４０の筒状連結部１４３の内側の空間を有効利用しながら、軸方向に十分な寸法を確保することが可能となり、したがって、当該クラッチ３１の軸方向寸法の増大を回避しながら、底壁内周部材１１２に対する外周部材１１３の倒れやがたつき等が防止されて、当該結合部の強固な結合が実現されることになる。
【００６８】
なお、図９は本発明の他の実施の形態を示すもので、この実施の形態に係る第１クラッチ３１′においては、クラッチドラム１１０′を構成する底壁内周部材１１２′の外周部のスプラインの外歯が形成された厚肉部１１２ａ′の後端に、中空円板状のシール部材支持部材１１２ｂ′が溶着されており、その外周部に外側リップシール１６２′に装着されている。
【００６９】
この実施の形態においても、クラッチドラム１１０′が前記底壁内周部材１１２′と外周部材１１３′とに分割され、これら両部材１１２′、１１３′を前記リップシール１６２′のリップ部１６２ａ′より内側でスプライン結合する構成であるから、前記実施の形態と同様の作用が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上のように、本発明によれば、自動変速機のクラッチ装置として、コンパクトで、しかもピストンの摺動抵抗が小さく安定した装置が実現されることになり、したがって変速制御が精度よく行われることになって、自動車用自動変速機の製造産業分野において好適に利用されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の機械的全体構成を示す骨子図である。
【図２】変速機構のトルクコンバータ側部分の断面図である。
【図３】第１クラッチの拡大断面図である。
【図４】クラッチドラム組立時の第１工程の説明図である。
【図５】同、第２工程の説明図である。
【図６】同、第３工程の説明図である。
【図７】同、第４工程の説明図である。
【図８】クラッチドラム組立完了状態の説明図である。
【図９】他の実施形態に係る第１クラッチの断面図である。
【図１０】従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１                自動変速機
３１              第１クラッチ
１１０            クラッチドラム
１１０ｂ          底壁部
１１０ｃ          外周側円筒部
１１２            内周部分（底壁内周部材）
１１２ｃ          シール部材支持部
１１３            外周部分（外周部材）
１２０            クラッチハブ
１３１、１３２    摩擦板
１４０            ピストン
１４１            受圧部
１４２            押圧部
１４３            筒状連結部
１６２            リップシール
１６２ａ          リップ部
Ｘ、Ｙ            治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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