(57)【要約】【課題】燃料フィルタの交換サイクルを長くするとともに、燃料供給量の低下を抑えた車両の燃料供給装置を供給する。【解決手段】主燃料タンク３３内の燃料をエンジン１２側へ噴射させる燃料噴射弁９４に供給する燃料ポンプ９２と、この燃料ポンプ９２よりも燃料通路の上流側に配置された１次フィルタ１４１と、燃料ポンプ９２よりも燃料通路の下流側に配置された２次フィルタ１４３とを備えた車両の燃料供給装置１５０において、２次フィルタ１４３を、１次フィルタ１４１よりも細かい目に設定し、ケース１４３Ａで覆って車両のセンタフレーム２３に沿って配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料をエンジン側へ噴射させるインジェクタに供給する燃料ポンプと、この燃料ポンプよりも燃料通路の上流側に配置された燃料１次フィルタと、前記燃料ポンプよりも燃料通路の下流側に配置された燃料２次フィルタとを備えた車両の燃料供給装置において、
前記燃料２次フィルタは、前記燃料１次フィルタよりも細かい目に設定され、ケース部材で覆われて前記車両の車体フレームに沿って配置されることを特徴とする車両の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料２次フィルタは、前記エンジン後方に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料２次フィルタは、前記車体フレームより車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料２次フィルタは、前記車体フレームにブラケットを介して取付けられ、
前記車体フレームは、前記燃料２次フィルタの車体内方に窪んだ凹部を備えることを特徴とする請求項３記載の車両の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料２次フィルタは、外側方を外装品によって覆われることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両の燃料供給装置。
【請求項６】
前記燃料２次フィルタの下流の燃料配管は、上方のスロットルボディに下から上へ配管されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両の燃料供給装置。
【請求項７】
前記ケース部材の吐出口から前記インジェクタへ下から上へ配管され、且つ前記ケース部材の上部に燃料戻し口が設けられ、下から上へと前記燃料タンクに配管されることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料供給装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料フィルタを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】国際公開第ＷＯ２００４／０７２４６９号パンフレット
【０００３】
特許文献１の図２を以下に説明する。
側面視で、燃料タンク２０内のほぼ中央の底部に燃料フィルタ２７が配置され、燃料タンク２０内の後部に燃料ポンプユニット２６が配置され、これらの燃料フィルタ２７と燃料ポンプユニット２６とが燃料配管４０で接続されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、エタノールのようなダストが細かい燃料では、燃料フィルタ２７の目を細かくする必要があるが、それでは、燃料フィルタ２７の交換サイクルが短くなり、メンテナンス回数が増える。また、燃料ポンプユニット２６の上流側に目の細かい燃料フィルタ２７が設けられていると、車両の加速時等のように、供給すべき燃料が急に増えた際、燃料フィルタ２７が抵抗になって、即座に必要な量の燃料を供給しにくくなるので、燃料ポンプユニット２６の能力を高める必要があり、高価になってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、燃料フィルタの交換サイクルを長くするとともに、燃料供給量を確保できる廉価な車両の燃料供給装置を供給することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、燃料タンク内の燃料をエンジン側へ噴射させるインジェクタに供給する燃料ポンプと、この燃料ポンプよりも燃料通路の上流側に配置された燃料１次フィルタと、燃料ポンプよりも燃料通路の下流側に配置された燃料２次フィルタとを備えた車両の燃料供給装置において、燃料２次フィルタを、燃料１次フィルタよりも細かい目に設定し、ケース部材で覆って車両の車体フレームに沿って配置したことを特徴とする。
【０００７】
作用として、例えば、燃料供給装置に一つの燃料フィルタのみを設けた場合には、大きなダストと細かいダストとが燃料フィルタで捕集されるため、燃料フィルタが詰まりやすくなり、燃料フィルタの交換サイクルが短くなる。また、燃料フィルタを通過する燃料量も少なくなりやすい。
【０００８】
これに対して、本発明の燃料供給装置では、燃料２次フィルタの目が燃料１次フィルタの目よりも細かいため、大きなダストは燃料１次フィルタで捕集され、燃料１次フィルタを通過した細かいダストが燃料２次フィルタに捕集されるから、燃料２次フィルタに大きなダストが捕集されず、燃料２次フィルタは詰まりにくく、交換の頻度が少なくなる。しかも、燃料１次フィルタは目が粗いから詰まりにくく、燃料ポンプの抵抗になることが抑制される。従って、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタを通過する燃料流量は長期に亘って良好に維持される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、燃料２次フィルタをエンジン後方に配置したことを特徴とする。
作用として、エンジン上方に燃料フィルタを配置するものに比べて、エンジンの熱の影響を受けにくい。
【００１０】
請求項３に係る発明は、燃料２次フィルタを車体フレームより車幅方向外側に配置したことを特徴とする。
作用として、車体側方からの燃料２次フィルタの交換等のメンテナンスがし易くなる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、燃料２次フィルタを、車体フレームにブラケットを介して取付け、車体フレームに、燃料２次フィルタの車体内方に窪んだ凹部を備えることを特徴とする。
【００１２】
作用として、例えば、燃料２次フィルタに側方から外力が作用すると、ブラケットが車体内方に曲がり、燃料２次フィルタが車体フレームの凹部に移動する。
【００１３】
請求項５に係る発明は、燃料２次フィルタを、外側方を外装品によって覆ったことを特徴とする。
作用として、燃料２次フィルタの外側方が外装品によって覆われ、外部に露出しない。
【００１４】
請求項６に係る発明は、燃料２次フィルタの下流の燃料配管を、上方のスロットルボディに下から上へ配管したことを特徴とする。
作用として、燃料２次フィルタ内の空気が燃料配管を通して上方のスロットルボディに流れやすくなる。
【００１５】
請求項７に係る発明は、ケース部材の吐出口からインジェクタへ下から上へ配管し、且つケース部材の上部に燃料戻し口を設け、下から上へと燃料タンクに配管したことを特徴とする。
作用として、燃料ポンプからエアが燃料ラインに混入しても、燃料ラインのエアが抜けやすくなる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、燃料２次フィルタを燃料１次フィルタよりも細かい目に設定し、ケース部材で覆って車両の車体フレームに沿って配置したので、燃料１次フィルタで大きなダストを捕集し、２次フィルタで燃料１次フィルタを通過した細かいダストを捕集することができるため、燃料２次フィルタで大きなダストが捕集されなくなり、燃料２次フィルタを詰まりにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。更に、燃料１次フィルタは目が粗いから詰まりにくくすることができ、燃料ポンプの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。
【００１７】
従って、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタ共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができるととともに、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタを通過する燃料流量を長期に亘って良好に維持することができ、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、燃料２次フィルタをエンジン後方に配置したので、例えば、エンジン上方に燃料フィルタを配置するものに比べて、エンジンの熱の影響を受けにくくすることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、燃料２次フィルタを車体フレームより車幅方向外側に配置したので、車体側方からの燃料２次フィルタのメンテナンス性を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、燃料２次フィルタを、車体フレームにブラケットを介して取付け、車体フレームに、燃料２次フィルタの車体内方に窪んだ凹部を備えるので、燃料２次フィルタに側方から外力が作用した際に、ブラケットが車体内方に曲がって燃料２次フィルタを車体フレームの凹部に移動させることができるため、燃料２次フィルタの移動量を大きくして燃料２次フィルタに作用する外力を吸収しやすくすることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、燃料２次フィルタを、外側方を外装品によって覆ったので、燃料２次フィルタが外部に露出せず、車両の外観性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、燃料２次フィルタの下流の燃料配管を、上方のスロットルボディに下から上へ配管したので、燃料２次フィルタ内の空気が燃料配管を通ってスロットルボディ内に流れやすくなり、インジェクタから吹き出すことができて、燃料２次フィルタを含む燃料通路の燃料供給をスムーズに行わせることができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、ケース部材の吐出口からインジェクタへ下から上へ配管し、且つケース部材の上部に燃料戻し口を設け、下から上へと燃料タンクに配管したので、燃料ポンプからエアが燃料ラインに混入しても、燃料ラインのエアを抜けやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。
【００２５】
車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて出来た骨格部材である。
【００２６】
ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。
メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める主燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられた部分である。
主燃料タンク３３は、その内部に、副燃料を貯める図示せぬ副燃料タンクが設けられている。
【００２７】
センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。
リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３８を介してエンジン１２を支持する部分である。
【００２８】
エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。
【００２９】
吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。
【００３０】
排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。
【００３１】
図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。
【００３２】
図２は本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図であり、主燃料タンク３３の底部９１に取付けられた燃料ポンプ９２内に主燃料（以下では単に「燃料」と記す。）を濾過する１次フィルタ１４１が設けられ、燃料ポンプ９２に燃料を濾過する２次フィルタ１４３が燃料供給管１４２を介して接続され、この２次フィルタ１４３に燃料供給管１４４を介してスロットルボディ５２に設けられた燃料噴射弁９４が接続されている。なお、この図では、２次フィルタ１４３から主燃料タンク３３内に至る燃料配管を省いたが、図３で説明する。
２次フィルタ１４３は、その左側方（図の手前側）がサイドカバー６４（図１参照）によって覆われ、外部に露出しないため、車両の外観性を向上させることができる。
【００３３】
２次フィルタ１４３の目（例えば、３０μｍ）は、１次フィルタ１４１の目（例えば、７０μｍ）よりも細かくされている。
これにより、１次フィルタ１４１で大きなダストを捕集し、２次フィルタ１４３で１次フィルタ１４１を通過した細かいダストを捕集することができるため、２次フィルタ１４３で大きなダストが捕集されなくなり、２次フィルタ１４３を詰まりにくくすることができ、更に、１次フィルタ１４１は目が粗いから詰まりにくくすることができる。
【００３４】
従って、１次フィルタ１４１及び燃料２次フィルタ１４３共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができるととともに、１次フィルタ１４１及び燃料２次フィルタ１４２を通過する燃料流量を長期に亘って多く維持することができ、車両の発進時や加速時等のように、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。
【００３５】
また、２次フィルタ１４１をエンジン１２の後方に配置したので、吸気装置５２、詳しくはスロットルボディ５２と２次フィルタ１４３とを接近させることができ、２次フィルタ１４３とスロットルボディ５２の燃料噴射弁９４とを接続する燃料配管としての燃料供給管１４４を短くすることができて、配管し易くすることができる。
【００３６】
図３は本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図であり、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の外側方に配置されるとともにセンタフレーム２３にブラケット１４６で取付けられ、２次フィルタ１４１から燃料戻り配管１３５が上方の主燃料タンク３３内に延びている。
【００３７】
このように、２次フィルタ１４３の下流側の燃料供給管１４４を、上方のスロットルボディ５２、詳しくは、スロットルボディ５２の燃料噴射弁９４に下から上へ配管したので、２次フィルタ１４３内の空気が燃料供給管１４４を通ってスロットルボディ５２の燃料噴射弁９４内に流れやすくなり、２次フィルタ１４３を含む燃料通路の燃料供給をスムーズに行わせることができる。
【００３８】
以上に述べた主燃料タンク３３から燃料噴射弁９４に至る構成、主燃料タンク３３、１次フィルタ１４１（図２参照）、燃料ポンプ９２、燃料供給管１４２、２次フィルタ１４３、燃料戻り管１３５、燃料供給管１４４、スロットルボディ５２、燃料噴射弁９４は、燃料供給装置１５０を構成する部品である。
【００３９】
上記したように、２次フィルタ１４３をセンタフレーム２３の外側方に配置することで
、車両の側方から２次フィルタ１４３の交換等のメンテナンスを容易に行うことができる。また、２次フィルタ１４３の容量をより大きくすることが可能になり、燃料脈動をより減衰しやすくすることができる。
【００４０】
図４は本発明に係る燃料ポンプの断面図であり、燃料ポンプ９２は、主燃料タンク３３（図２参照）に取付けられる樹脂製の下ケース１５１と、この下ケース１５１の上部に取付けられた金属製の上ケース１５２と、これらの上ケース１５１及び下ケース１５２の内側に配置された駆動部１５３とからなる。
【００４１】
下ケース１５１は、主燃料タンク３３に取付けるためのフランジ部１５５と、駆動部１５３によって送られる燃料を流す燃料通路１５６と、この燃料通路１５６に接続された吐出口１５７とを備え、１次フィルタ１４１を収容した部分である。
【００４２】
上ケース１５２は、燃料を吸い込む複数の吸込み口１６１を備える。
駆動部１５３は、モータ部とこのモータ部で駆動されるポンプ部とからなる。
即ち、１次フィルタ１４１は、燃料ポンプ９２の駆動部１５３の上流側に配置される。
【００４３】
燃料は、図中に矢印で示したように、上ケース１５２の吸込み口１６１から吸い込まれ、１次フィルタ１４１を通り、この後で駆動部１５３内を上昇し、燃料通路１５６を通って吐出口１５７から外部、即ち、図２に示された燃料供給管１４２に流れ、図２に示された２次フィルタ１４３に至る。
【００４４】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタの取付構造を示す説明図であり、（ａ）は要部側面図、（ｂ）は要部斜視図である。
（ａ）は、センタフレーム２３に板状で金属製のブラケット１４６を取付け、このブラケット１４６で２次フィルタ１４３を支持したことを示している。
【００４５】
２次フィルタ１４３は、樹脂製のケース１４３Ａと、このケース１４３内に収納された不織布からなるフィルタ本体（不図示）とから構成され、ケース１４３Ａは、筒状のケース本体１４３Ｂと、このケース本体１４３Ｂの開口を塞ぐケースカバー１４３Ｃとからなる。
【００４６】
ケース本体１４３Ｂは、底部に燃料を吐出する燃料吐出口１４３ｄを一体に備え、ケースカバー１４３Ｃは、上部に、燃料を吸入する燃料吸入口１４３ｅと、燃料を主燃料タンク３３（図２参照）に戻す燃料戻し口１４３ｆと一体に備える。
【００４７】
（ｂ）において、センタフレーム２３は、車幅方向に延びる左右延出部２３ａと、この左右延出部２３ａの端部から車両前方に延びる前後延出部２３ｂと、この前後延出部２３ｂの端部から車両前方及び内方に湾曲して延びる湾曲部２３ｃと、この湾曲部２３ｃの端部から車両前方に延びる前方延出部２３ｄとからなり、前後延出部２３ｂにブラケット１４６が取付けられ、このブラケット１４６に２次フィルタ１４３が取付けられている。
上記したように、センタフレーム２３を屈曲した形状に成形することで、センタフレーム２３の車両前後方向及び車幅方向の剛性、特に曲げ剛性を高めることができる。
【００４８】
前後延出部２３ｂに沿って前後方向に直線１６５を引いたときに、この直線１６５より外側方に２次フィルタ１４３が配置され、この２次フィルタ１４３の内側方には、湾曲部２３ｃ及び前方延出部２３ｄからなる車体内側に窪んだ凹部としての段部２３ｆが形成されている。
【００４９】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次フィルタ配置構造の作用を示す作用図（平面図）である。
（ａ）において、ブラケット１４６は、センタフレーム２３の前後延出部２３ｂに溶接にて取付けられた後部平板部１４６ａと、この後部平板部１４６ａの前端から外側方に屈曲した屈曲部１４６ｂと、この屈曲部１４６ｂの前端から車両前方に延びる前部平板部１４６ｃとからなり、前部平板部１４６ｃが２次フィルタ１４３のケース本体１４３Ｂに貫通するように取付けられている。
【００５０】
例えば、２次フィルタ１４３に白抜き矢印で示すように側方から外力が作用すると、（ｂ）に示すように、２次フィルタ１４３を介してブラケット１４６に外力が伝わり、ブラケット１４６は、屈曲部１４６ｂから先がセンタフレーム２３側に折れ曲がる。
このとき、２次フィルタ１４３は、センタフレーム２３の凹部としての段部２３ｆ内に入り込む。
【００５１】
このように、センタフレーム２３に、２次フィルタ１４３の車体内方に窪んだ凹部としての段部２３ｆを設け、２次フィルタ１４３に外力が作用したときに、２次フィルタ１４３を段部２３ｆへ移動させることで、２次フィルタ１４３の移動量を大きくすることができる。
【００５２】
図７は本発明に係る２次フィルタの断面図であり、２次フィルタ１４３は、ケース本体１７３及びこのケース本体１７３の開口を塞ぐケースカバー１７４からなるケース１７１と、このケース１７１内に収納されたフィルタエレメント１７６とからなり、ケース本体１７３に、燃料を吸入する燃料吸入口１７１ａと、燃料を主燃料タンク３３（図３参照）に戻す燃料戻し口１７１ｃとを備え、ケースカバー１７４に燃料を吐出する燃料吐出口１７１ｂを備える。
【００５３】
フィルタエレメント１７６は、不織布からなる袋状のフィルタ本体１８１と、このフィルタ本体１８１の内部に通じるとともにケースカバー１７４の燃料吸入口１７１ａに接続された接続口１８２とからなる。
【００５４】
２次フィルタ１４３は、ケースカバー１７４の下面に、内部の燃料圧力が所定値以上になったときに燃料を主燃料タンク３３に戻して２次フィルタ１４３の内部の燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ１８６が一体的に設けられ、また、ケース本体１７３の燃料吐出口１７１ｂ内にチェック弁１８８が配置されている。
【００５５】
プレッシャレギュレータ１８６は、ケースカバー１７４の下面に一体に形成された筒状部１７４ａに嵌合された有底筒状で樹脂製のレギュレータケース１９１と、このレギュレータケース１９１の底に開けられた通孔１９１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１９２と、この弁体１９２を通孔１９１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１９３とからなり、通孔１９１ａはフィルタエレメント１７６側に通じ、レギュレータケース１９１の開口部１９１ｂは、燃料戻し口１７１ｃ内に通じている。
レギュレータケース１９１は、ケース本体１７３の小径筒部１７３Ｂと大径筒部１７３Ｂとを繋ぐ段部１７３Ｃに下端面１９１Ａが支持されている。
【００５６】
ここで、１７４ｂはケースカバー１７４の下面に環状に一体に形成されてケース本体１７３の上部に嵌合する環状嵌合部、１９５は筒状部１７４ａとレギュレータケース１９１との間をシールするＯリングである。
【００５７】
チェック弁１８８は、弁ケース１９６と、この弁ケース１９６内に上下移動自在に配置された弁体１９７と、この弁体１９７の半球状の頭部１９７ａをテーパ状の弁座１９６ａに押し当てるスプリング１９８とからなり、図では、弁体１９７がテーパ状の弁座１９６ａを塞いでいる。
【００５８】
ケース１７１内の燃料は、弁体１９７をスプリング１９８の弾性力に抗して押し下げることで２次フィルタ１４３内から燃料吐出口１７１ｂを通って外部（燃料噴射弁９４（図３参照））に流れることが許容されるが、逆に、燃料噴射弁９４側から２次フィルタ１４３内への燃料の逆流は、弁体１９７が上がって頭部１９７ａが弁座１９６ａに当たり燃料通路を塞ぐため、阻止される。
【００５９】
エンジン稼働中は、燃料ポンプが作動し、燃料ポンプからの圧力によって、スプリング１９８の弾性力に抗して弁体１９７を押し下げるようにして燃料が燃料噴射弁９４（図２参照）に流れる。
【００６０】
エンジン停止後は、燃料ポンプも停止するため、弁体１９７がスプリング１９８に押し上げられて弁座１９６ａに当たり、燃料通路を塞ぐ。従って、燃料吐出口１７１ｂから燃料噴射弁９４までの燃料通路は高圧に保たれる。
【００６１】
燃料ポンプが停止した後、次回燃料ポンプが始動した直後から燃料ラインの働きを良好にするため、燃料ラインの内圧を高く保持することが望ましいが、燃料ラインの内圧を高くしても、プレッシャレギュレータ１８６から吐出側に微少な燃料が洩れて内圧が徐々に下がるため、チェック弁１８８をプレッシャレギュレータ１８６の吐出側に設けている。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の燃料供給装置は、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る燃料供給装置を備えた車両の側面図である。
【図２】本発明に係る燃料供給装置を示す要部側面図である。
【図３】本発明に係る燃料供給装置を示す要部斜視図である。
【図４】本発明に係る燃料ポンプの断面図である。
【図５】本発明に係る２次フィルタの取付構造を示す説明図である。
【図６】２次フィルタ配置構造の作用を示す作用図である。
【図７】本発明に係る２次フィルタの断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両、１２…エンジン、２３ｆ…凹部（段部）、２４…車体フレーム（サブフレーム）、３３…燃料タンク（主燃料タンク）、５２…スロットルボディ、６４…外装品（サイドカバー）、９２…燃料ポンプ、９４…インジェクタ（燃料噴射弁）、１４１…燃料１次フィルタ（１次フィルタ）、１４３…燃料２次フィルタ（２次フィルタ）、１４３Ａ…ケース部材（ケース）、１４４…燃料配管（燃料供給管）、１４６…ブラケット、１５０…燃料供給装置、１７１ｃ…燃料戻し口。
【図１】
2008248753.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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