(57)【要約】【課題】コンデンサ部を有する熱交換器と受液器とを備えるクーリングモジュールにおいて、受液器における冷媒の気液分離性能を向上させる。【解決手段】冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部２００を有する一体型熱交換器１と、コンデンサ部２００から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜めるモジュレータ８とを備えるクーリングモジュールにおいて、モジュレータ８内に開口し、コンデンサ部２００から流出した冷媒が流入する冷媒流入口８１と、モジュレータ８内において、冷媒流入口８１とモジュレータ８の下端部との間に設けられ、コンデンサ部２００から流出する冷媒流の動圧を抑制するバッフル板８６とを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を冷却するコンデンサ部（２００）を有する熱交換器（１）と、前記コンデンサ部（２００）から流出した前記冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器（８）とを備えるクーリングモジュールであって、
前記受液器（８）内に開口し、前記コンデンサ部（２００）から流出した前記冷媒が流入する冷媒流入口（８１）と、
前記受液器（８）内において、前記冷媒流入口（８１）と前記受液器（８）の下端部との間に設けられ、前記コンデンサ部（２００）から流出する冷媒流の動圧を抑制する抵抗部材（８６）とを備えることを特徴とするクーリングモジュール。
【請求項２】
前記抵抗部材（８６）は、前記受液器（８）内における前記抵抗部材（８６）が設けられた部位の流路断面積が、前記受液器（８）内における他の部位の流路断面積より小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のクーリングモジュール。
【請求項３】
前記受液器（８）は、前記熱交換器（１）に一体化されていることを特徴とする請求項１または２に記載のクーリングモジュール。
【請求項４】
前記コンデンサ部（２００）は、前記冷媒を凝縮させる凝縮部（２１０）と、前記凝縮部（２１０）より流入した前記冷媒を過冷却する過冷却部（２２０）とを有しており、
前記受液器（８）は、前記凝縮部（１）で凝縮した前記冷媒を気液分離して液相冷媒を前記過冷却部（２２０）に導出するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
【請求項５】
前記過冷却部（２２０）は、前記凝縮部（２１０）の上方側に配置されており、
前記受液器（８）内部に設けられ、下端部が前記冷媒流入口（８１）の下方側で開口し、前記受液器（８）内の前記冷媒を吸い上げる吸上管（８５）と、
前記受液器（８）内に開口し、前記吸上管（８５）を介して吸い上げられた前記冷媒を前記過冷却部（２２０）へ流出させる冷媒流出口（８２）とを備え、
前記抵抗部材（８６）は、前記受液器（８）内における前記冷媒流入口（８１）と前記吸上管（８５）の下端部との間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のクーリングモジュール。
【請求項６】
前記抵抗部材（８６）は、前記受液器（８）の内周部と前記抵抗部材（８６）の外周部との間に前記冷媒が通過する冷媒通路（８６０）が形成されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
【請求項７】
前記抵抗部材（８６）には、複数の貫通穴（８６ｂ）が形成されており、前記複数の貫通穴（８６ｂ）を前記冷媒が通過するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
【請求項８】
前記熱交換器（１）は、前記冷媒以外の他の流体と空気とを熱交換して前記他の流体を冷却する他の熱交換器部（３００）を有していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のクーリングモジュール。
【請求項９】
前記コンデンサ部（２００）は、前記冷媒が流通する第１のチューブ（２ａ）を複数本積層して構成されており、
前記他の熱交換器部（３００）は、前記他の流体が流通する第２のチューブ（２ｂ）を、前記第１のチューブ（２ａ）の積層方向に複数本積層して構成されており、
前記熱交換器（１）は、
前記第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の長手方向両端にそれぞれ配置され、前記第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の積層方向に延びて前記複数本の第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）と連通するヘッダタンク（５）を備えており、
前記コンデンサ部（２００）と前記他の熱交換器部（３００）とを同一の前記ヘッダタンク（５）により一体化した構成になっていることを特徴とする請求項８に記載のクーリングモジュール。
【請求項１０】
前記他の熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（３００）、もしくは電気部品の冷却水を冷却する電気部品用ラジエータ部であることを特徴とする請求項８または９に記載のクーリングモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンサ部を有する熱交換器と、受液器とを備えるクーリングモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エンジン冷却水冷却用のラジエータや、空調冷媒冷却用のコンデンサの他に、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイル冷却用のオイルクーラや、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ、近年のいわゆるハイブリッド車両においては電動モータの制御を行うインバータ等の電子部品冷却用のラジエータ等、多くの熱交換器が備えられている。
【０００３】
近年、車両の衝突安全性に伴う熱交換器の薄幅化、コンパクト化による設置スペースの節減、組み付け作業工数の削除等が望まれている。その対応として、１つの熱交換器の左右一対のヘッダ（タンク）内を、互いに対応する位置で仕切板で仕切ることにより、１つの熱交換器コアに互いに独立したコンデンサ部とオイルクーラ部の２つの熱交換器機能を持たせるようにした一体型熱交換器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、このような一体型熱交換器と、コンデンサ部から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器とを備えるクーリングモジュールが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】米国特許第６３９４１７６号明細書
【特許文献２】特開２００５−９０８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献２に記載のクーリングモジュールでは、コンデンサ部から受液器に冷媒が流入する際、コンデンサ部から流出する冷媒流の動圧によって受液器内の液相冷媒が流動し、液面が激しく動揺し、動揺の過程で液面より上側に存在する気相冷媒を巻き込む。このため、受液部から流出する液相冷媒に気相冷媒が混入してしまう、すなわち受液器の気液分離性能が低下するという問題がある。
【０００６】
特に、一体型熱交換器のコンデンサ部を、気相冷媒と空気との熱交換により気相冷媒を凝縮させる凝縮部と、凝縮された冷媒と外気との熱交換により冷媒をさらに冷却する過冷却部とから構成するとともに、受液部を凝縮部から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を過冷却部に流出させるように構成した場合、過冷却部に気相冷媒が混入することになり、過冷却面積の減少をもたらすため、冷房性能が低下するという問題がある。
【０００７】
また、冷凍サイクルの膨張弁に気相冷媒が流入すると、膨張弁から異音が発生するという問題もある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、コンデンサ部を有する熱交換器と受液器とを備えるクーリングモジュールにおいて、受液器における冷媒の気液分離性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部（２００）を有する熱交換器（１）と、コンデンサ部（２００）から流出した冷媒を気液分離して液相冷媒を内部に溜める受液器（８）とを備えるクーリングモジュールであって、受液器（８）内に開口し、コンデンサ部（２００）から流出した冷媒が流入する冷媒流入口（８１）と、受液器（８）内において、冷媒流入口（８１）と受液器（８）の下端部との間に設けられ、コンデンサ部（２００）から流出する冷媒流の動圧を抑制する抵抗部材（８６）とを備えることを特徴としている。
【００１０】
これによれば、コンデンサ部（２００）から受液器（８）に冷媒が流入する際、コンデンサ部（２００）から流出する冷媒流の動圧を小さくすることができるので、液面より上側に存在する気相冷媒の巻き込みを防止できる。このため、受液部（８）から流出する液相冷媒への気相冷媒の混入を防止できるので、受液器（８）の気液分離性能を向上させることが可能となる。
【００１１】
また、冷凍サイクルの膨張弁に気相冷媒が流入することを抑制できるので、膨張弁からの異音の発生を防止できる。
【００１２】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、抵抗部材（８６）は、受液器（８）内における抵抗部材（８６）が設けられた部位の流路断面積が、受液器（８）内における他の部位の流路断面積より小さくなるように構成されていてもよい。
【００１３】
これによれば、受液器（８）内の冷媒が抵抗部材（８６）を通過するときの抵抗を高めることができるため、コンデンサ部（２００）から流出する冷媒流の動圧を小さくし、液面より上側に存在する気相冷媒の巻き込みを防止できる。このため、受液器（８）の気液分離性能を向上させることが可能となる。
【００１４】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、受液器（８）は、熱交換器（１）に一体化されていてもよい。
【００１５】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、コンデンサ部（２００）は、冷媒を凝縮させる凝縮部（２１０）と、凝縮部（２１０）より流入した冷媒を過冷却する過冷却部（２２０）とから構成されており、受液器（８）は、凝縮部（１）で凝縮した冷媒を気液分離して液相冷媒を過冷却部（２２０）に導出するように構成されていてもよい。
【００１６】
これによれば、凝縮部（２１０）から受液器（８）に冷媒が流入する際、凝縮部（２１０）から流出する冷媒流の動圧を小さくすることができるので、液面より上側に存在する気相冷媒の巻き込みを防止できる。このため、過冷却部（２２０）への気相冷媒の混入を防止できるので、受液器（８）の気液分離性能を向上させることが可能となる。その結果、過冷却面積の減少を抑制できるため、冷房性能の低下を防止することができる。
【００１７】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、過冷却部（２２０）は、凝縮部（２１０）の上方側に配置されており、受液器（８）内部に設けられ、下端部が冷媒流入口（８１）の下方側で開口し、受液器（８）内の冷媒を吸い上げる吸上管（８５）と、受液器（８）内に開口し、吸上管（８５）を介して吸い上げられた冷媒を過冷却部（２２０）へ流出させる冷媒流出口（８２）とを備え、抵抗部材（８６）は、受液器（８）内における冷媒流入口（８１）と吸上管（８５）の下端部との間に配置されていてもよい。
【００１８】
これによれば、凝縮部（２１０）から受液器（８）に冷媒が流入する際、凝縮部（２１０）から流出する冷媒流の動圧を小さくすることができるので、液面より上側に存在する気相冷媒を巻き込んで、気液二相冷媒が吸上管（２５）内に混入することを防止できる。このため、過冷却部（２２０）への気相冷媒の混入を防止できるので、受液器（８）の気液分離性能を向上させることが可能となる。
【００１９】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、抵抗部材（８６）は、受液器（８）の内周壁部と抵抗部材（８６）の外周部との間に冷媒が通過する冷媒通路（８６０）が形成されるように構成されていてもよい。
【００２０】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、抵抗部材（８６）には、複数の貫通穴（８６ｂ）が形成されており、複数の貫通穴（８６ｂ）を冷媒が通過するように構成されていてもよい。
【００２１】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、熱交換器（１）は、冷媒以外の他の流体と空気とを熱交換して他の流体を冷却する他の熱交換器部（３００）を有していてもよい。
【００２２】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、コンデンサ部（２００）は、冷媒が流通する第１のチューブ（２ａ）を複数本積層して構成されており、他の熱交換器部（３００）は、他の流体が流通する第２のチューブ（２ｂ）を、第１のチューブ（２ａ）の積層方向に複数本積層して構成されており、熱交換器（１）は、第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の長手方向両端にそれぞれ配置され、第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）の積層方向に延びて複数本の第１および第２のチューブ（２ａ、２ｂ）と連通するヘッダタンク（５）を備えており、コンデンサ部（２００）と他の熱交換器部（３００）とを同一のヘッダタンク（５）により一体化した構成になっていてもよい。
【００２３】
また、上記特徴のクーリングモジュールにおいて、他の熱交換器部は、車載機器のオイルを冷却するオイルクーラ部（３００）、もしくは電気部品の冷却水を冷却する電気部品用ラジエータ部であってもよい。
【００２４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係るクーリングモジュールを、内燃機関（エンジン）を駆動源として走行する車両に適用した場合を例として説明する。
【００２６】
図１は、第１実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。図１に示すように、本実施形態の一体型熱交換器１は、複数のチューブ２およびフィン３からなる１つのコア部４と、コア部４の左右両端部に組み付け配置される一対のヘッダタンク５とを有している。なお、一体型熱交換器１が、本発明の熱交換器に相当している。
【００２７】
チューブ２は熱媒体（本実施形態では、冷媒またはオイル）が流れる管であり、このチューブ２は、空気流れ方向（紙面垂直方向）が長径方向と一致するように扁平状に形成されているとともに、その長手方向が水平方向に一致するように鉛直方向に複数本平行に配置されている。フィン３は、波状に成形されるとともに、チューブ２の両側の扁平面に接合されており、このフィン３により空気との伝熱面積を増大させて熱媒体と空気との熱交換を促進している。また、コア部４の両端部には、チューブ２の長手方向と略平行に延びてコア部４を補強するインサート４０が設けられている。
【００２８】
ヘッダタンク５は、チューブ２の長手方向端部（本実施形態では、左右端）にてチューブ２の長手方向と直交する方向（本実施形態では、鉛直方向）に延びて複数のチューブ２と連通するもので、このヘッダタンク５は、チューブ２が挿入接合されたコアプレート５ａと、コアプレート５ａとともにタンク内空間を構成するタンク本体５ｂとを有して構成されている。なお、一対のヘッダタンク５のうち、図２中左側に位置するヘッダタンクを第１のヘッダタンク５１といい、図２中右側に位置するヘッダタンクを第２のヘッダタンク５２という。
【００２９】
コア部４は、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ部２００と、車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部３００とを構成するものである。本実施形態では、コンデンサ部２００が上方側に配置され、オイルクーラ部３００が下方側に配置されている。ここで、複数のチューブ２のうち、コンデンサ部２００を構成し、冷媒が流通するチューブを第１のチューブ２ａといい、オイルクーラ部３００を構成し、オイルが流通するチューブを第２のチューブ２ｂという。なお、オイルクーラ部３００が、本発明の他の熱交換器部に相当している。
【００３０】
ヘッダタンク５の内部において、コンデンサ部２００とオイルクーラ部３００との境界部（第１のチューブ２aと第２のチューブ２ｂとの間）には、２枚の第１のセパレータ７１が配置されている。これにより、ヘッダタンク５の内部は、第１のセパレータ７１を境としてヘッダタンク長手方向（鉛直方向）に２つに分割されている。第１のチューブ２aと第２のチューブ２ｂとの間には、２枚の第１セパレータ７１の間の空間と連通するようにチューブ６が配設されている。このチューブ６は、熱媒体が流れないダミーチューブ６となっている。
【００３１】
次に、オイルクーラ部３００の構成について説明する。オイルクーラ部３００は、オイル流れがＵ字状であるＵ字ターンタイプになっている。以下、第１のヘッダタンク５１における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位を第１のオイルヘッダ部５１ａといい、第２のヘッダタンク５２における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位を第２のオイルヘッダ部５２ａという。
【００３２】
第１のオイルヘッダ部５１ａには、オイルをオイルクーラ部３００内部に流入させるオイル入口部３１と、オイルをオイルクーラ部３００外部へ流出させるオイル出口部３２とが設けられている。オイル入口部３１とオイル出口部３２とは、それぞれ第１のオイルヘッダ部５１ａの下端側と上端側とに設けられている。
【００３３】
また、オイルクーラ部３００の内部におけるオイル流れをＵ字状とするための第２のセパレータ７２が、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部に設けられている。より詳細には、第２のセパレータ７２は、第１のオイルヘッダ部５１ａの内部におけるオイル入口部３１とオイル出口部３２との間に配置されている。
【００３４】
次に、コンデンサ部２００の構成について説明する。第１のヘッダタンク５１における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位（以下、第１の冷媒ヘッダ部５１ｂという）には、冷媒をコンデンサ部２００内部に流入させる冷媒入口部２１と、冷媒をコンデンサ部２００外部へ流出させる冷媒出口部２２とが設けられている。冷媒入口部２１と冷媒出口部２２とは、それぞれ第１の冷媒ヘッダ部５１ｂの下端側と上端側とに設けられている。
【００３５】
第１の冷媒ヘッダ部５１ｂ内部の上側寄りの位置には、第３のセパレータ７３が配置されるとともに、第２のヘッダタンク５２における２つの第１のセパレータ７１より上側の部位（以下、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂという）内部には、第３のセパレータ７３と同一高さに第４のセパレータ７４が配置されている。この第３、第４のセパレータ７３、７４によってコンデンサ部２００は２つの熱交換部に分けられている。
【００３６】
コンデンサ部２００における第３、第４のセパレータ７３、７４の下方側部位は、冷媒入口部２１から流入した気相冷媒と空気とを熱交換させて、冷媒を凝縮させる凝縮部２１０になっており、凝縮部２１０から流出した冷媒は、後述するモジュレータ８に流入するようになっている。また、コンデンサ部２００における第３、第４のセパレータ７３、７４の上方側部位は、後述するモジュレータ８から流入した液相冷媒と空気とを熱交換させて液相冷媒を冷却する過冷却部２２０になっており、過冷却部２２０で冷却された冷媒は冷媒出口部２２から流出するようになっている。
【００３７】
また、第２のヘッダタンク５２の外側（コア部４の反対側）には、モジュレータ８が配置されている。このモジュレータ８は、気相冷媒と液相冷媒を分離して液相冷媒を溜めるものである。本実施形態では、モジュレータ８は、鉛直方向に延びる略円筒形状になっており、第２のヘッダタンク５２にろう付けにて接合されている。なお、モジュレータ８が、本発明の受液器に相当している。
【００３８】
モジュレータ８と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂとは、冷媒流入口８１および冷媒流出口８２を介して２カ所で連通している。詳細には、冷媒流入口８１は、第２の冷媒ヘッダ部５２ｂの下端側の部位とモジュレータ８の下方側の部位とを連通させるようになっている。また、冷媒流出口８２は、モジュレータ８の上方側の部位と第２の冷媒ヘッダ部５２ｂにおける第４のセパレータ７４より上方側の部位とを連通させるようになっている。
【００３９】
続いて、モジュレータ８の内部構成について説明する。モジュレータ８の内部は、上側空間８３と下側空間８４とに分割されている。上側空間８３は冷媒流出口８２に接続されており、下側空間８４は冷媒流入口８１に接続されている。そして、冷媒流入口８１から流入する冷媒のうち、比重の大きい液相冷媒は下側空間８４の鉛直方向（重力方向）下方側に一旦溜まり、比重の小さい気相冷媒は下側空間８４の鉛直方向（重力方向）上方側に一旦溜まるようになっている。
【００４０】
モジュレータ８には、下側空間８４内の底部近傍の液相冷媒を上側空間８３に導入する吸上管８５が設けられている。下側空間８４における冷媒流入口８１より下側かつ吸上管８５の下端部より上側には、気液分離性を向上させるためのバッフル板（抵抗部材）８６が設けられている。このバッフル板８６の詳細な構成については後述する。
【００４１】
モジュレータ８の下側空間８４におけるバッフル板８６の上側には、冷媒中の水分を取り除く乾燥剤が内蔵されたドライヤ８７が設けられている。また、上側空間８３には、冷媒中の異物を取り除くためのフィルタ８８が設けられている。
【００４２】
本実施形態では、冷媒流入口８１は、下側空間８４内における通常時の液相冷媒の液面（図１中破線参照）より下側に配設されている。これにより、冷媒流入口８１から下側空間８４に冷媒が流入する際に、液相冷媒の液面に動圧が作用して液面より上側に存在する気相冷媒を巻き込んで、気液二相冷媒が吸上管８５内に混入してしまうことを防止できる。
【００４３】
次に、本実施形態におけるバッフル板８６の詳細な構成について説明する。図２は、第１実施形態におけるモジュレータ８内に配置されたバッフル板８６を示す平面図である。
【００４４】
図２に示すように、本実施形態のバッフル板８６は略円板状に形成されており、その直径はモジュレータ８の円筒部分の直径より小さくなっている。このため、モジュレータ８の内周部とバッフル板８６の外周部との間に、冷媒が通過する冷媒通路８６０が形成される。したがって、バッフル板８６は、モジュレータ８内におけるバッフル板８６が設けられた部位の流路断面積が、モジュレータ８内における他の部位の流路断面積より小さくなるように構成されている。
【００４５】
また、バッフル板８６は、モジュレータ８の内周面に向けて突出する突出部８６ａが４カ所に設けられている。突出部８６ａはモジュレータ８の内周面に接触している。本実施形態では、バッフル板８６はアルミニウム合金製であり、突出部８６にてモジュレータ８の内周面にろう接により固定されている。
【００４６】
以上説明したように、モジュレータ８内における冷媒流入口８１とモジュレータ８の下端部との間にバッフル板８６を設けることで、冷媒がバッフル板８６を通過するときの抵抗を高めることができる。これにより、凝縮部２１０からモジュレータ８に冷媒が流入する際に、凝縮部２１０から流出する冷媒流の動圧を小さくすることができるので、液面より上側に存在する気相冷媒を巻き込んで、気液二相冷媒が吸上管２５内に混入することを防止できる。このため、過冷却部２２０への気相冷媒の混入を防止できるので、モジュレータ８の気液分離性能を向上させることが可能となる。その結果、過冷却面積の減少を抑制できるため、冷房性能の低下を防止することができる。
【００４７】
また、冷凍サイクルの膨張弁に気相冷媒が流入することを抑制できるので、膨張弁からの異音の発生を防止できる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態に比較して、バッフル板８６の形状が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図３は、第２実施形態におけるモジュレータ８内に配置されたバッフル板８６を示す平面図である。図３に示すように、本実施形態のバッフル板８６は略円板状に形成されており、その直径はモジュレータ８の円筒部分の直径と略同一になっている。すなわち、バッフル板８６の上下方向から見た断面形状がモジュレータ８の上下方向から見た断面形状と等しくなっている。したがって、バッフル板８６の外周部は、全周にわたってモジュレータ８の内周部と接触している。そして、バッフル板８６は、この接触部にてモジュレータ８の内周部にろう接により固定されている。
【００５０】
また、本実施形態のバッフル板８６には、多数個の貫通穴８６ｂが形成されており、多数個の貫通穴８６ｂは冷媒が通過する冷媒通路になっている。したがって、バッフル板８６は、モジュレータ８内におけるバッフル板８６が設けられた部位の流路断面積が、モジュレータ８内における他の部位の流路断面積より小さくなるように構成されている。具体的には、バッフル板８６は、パンチメタルにて構成されている。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、他の熱交換器部として車両オートマチックトランスミッション用のトルクコンバータ内のオイルを冷却するオイルクーラ部３００を適用したが、これに限らず、エンジンオイル冷却用のオイルクーラ部、パワーステアリングオイル冷却用のオイルクーラ部、および電気部品の冷却水冷却用のラジエータ部等を適用してもよい。
【００５２】
また、上記各実施形態では、熱交換器としてコンデンサ部２００およびオイルクーラ部３００を有する一体型熱交換器１を採用したが、これに限らず、コンデンサ部２００のみを有する熱交換器を採用してもよい。
【００５３】
また、上記各実施形態では、コンデンサ部２００を、凝縮部２１０および過冷却部２２０を有するように構成したが、これに限らず、過冷却部２２０を設けなくてもよい。
【００５４】
また、上記各実施形態では、一体型熱交換器１において、上方から過冷却部２２０、凝縮部２１０、オイルクーラ部３００の順に配置したが、これに限らず、上方からオイルクーラ部３００、凝縮部２１０、過冷却部２２０の順に配置してもよいし、上方から凝縮部２１０、過冷却部２２０、オイルクーラ部３００の順に配置してもよいし、上方からオイルクーラ部３００、過冷却部２２０、凝縮部２１０の順に配置してもよい。
【００５５】
また、上記第１実施形態では、バッフル板８６に突出部８６ａを合計４カ所に設けたが、バッフル板８６をモジュレータ８の内壁面に固定できればよく、これに限らず任意の数とすることができる。
【００５６】
また、上記第２実施形態では、抵抗部材としてパンチメタルで構成されるバッフル板８６を採用したが、冷媒流入口８１から流入する冷媒流の動圧を抑制できればよく、例えば発泡体、フェルト、たわし状のもの等を採用してもよい。
【００５７】
また、上記各実施形態では、一体型熱交換器１とモジュレータ８とを一体化した例について説明したが、これに限らず、一体型熱交換器１とモジュレータ８とを別体としてもよい。この場合には、モジュレータ８を、例えばブラケットを介して一体型熱交換器１に固定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態に係るクーリングモジュールを示す断面図である。
【図２】第１実施形態におけるモジュレータ８内に配置されたバッフル板８６を示す平面図である。
【図３】第２実施形態におけるモジュレータ８内に配置されたバッフル板８６を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…一体型熱交換器（熱交換器）、２ａ…第１のチューブ、２ｂ…第２のチューブ、５…ヘッダタンク、８…モジュレータ（受液器）、８１…冷媒流入口、８２…冷媒流出口、８５…吸上管、８６…バッフル板（抵抗部材）、８６ｂ…貫通穴、２００…コンデンサ部、２１０…凝縮部、２２０…過冷却部、３００…オイルクーラ部（他の熱交換器部）、８６０…冷媒通路。
【図１】
2008157552.tif 000003
【図２】
2008157552.tif 000004
【図３】
2008157552.tif 000005