(57)【要約】【課題】ＤＰＦ装置の手動による再生処理時において、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類に熱損傷を与えることのないＤＰＦ再生熱害防止装置を提供すること。【解決手段】車両搭載エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ装置と、車両が停車している状態の時にＤＰＦ装置の再生を任意に行うＤＰＦ再生手段と、ＤＰＦ再生手段の作動に連動して、車両に搭載されているエアコン用コンデンサーのファンを駆動する駆動手段とを備えてＤＰＦ再生熱害防止装置を構成した。これにより、コンデンサーのファンが作動し、車両の床下にファンからの排出風が送られることにより、車両が停止した状態でも床下の空気がよどむことがなくなり、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器が、ＤＰＦ装置から放出される熱で熱損傷を受けることを防止できる。装置を別途車両に設ける必要がないので、低いコストで実現できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ装置と、前記車両が停車状態の時に前記ＤＰＦ装置の再生を任意に行うＤＰＦ再生手段と、前記ＤＰＦ再生手段の再生に連動して、前記車両に搭載されているエアコン用コンデンサーのファンを駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とするＤＰＦ再生熱害防止装置。
【請求項２】
前記駆動手段は、エアコンが作動しているときには、エアコンの作動を優先し、かつエアコン作動において前記ファンを駆動させる必要がなくなった場合でも、前記ＤＰＦ再生手段の再生時には前記ファンの回転を停止しないこととした請求項１に記載のＤＰＦ再生熱害防止装置。
【請求項３】
外気温センサを具え、該外気温センサが検出した外気温度が所定温度以下のときには、前記ＤＰＦ再生手段の作動時においても、前記コンデンサーのファンを作動させないこととした請求項１または２に記載のＤＰＦ再生熱害防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載されたＤＰＦ装置に関し、ＤＰＦ装置を再生する時の熱害を防止する熱害防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＰＦ（Diesel  Particulate  Filter）装置は、車両の排気管に設け、特に排気ガス中に含まれる微粒子をフィルターで捕集する排気ガス浄化装置である。フィルターで捕集された微粒子（特に、煤分）は、走行中に自動的に燃焼させ、フィルターを再生している。ところが車両の走行状態によっては、走行中に燃焼処理を行わせるだけでは、フィルターに処理しきれない微粒子が残り、適宜手動で再生を行わせる必要があった。
【０００３】
手動でのＤＰＦ装置の再生処理は、エンジン回転数を高めに保ち、更に未燃焼ガス成分をＤＰＦ装置に供給する場合があることなどから、通常車両を停止させた状態で所定時間継続して行われる。
【特許文献１】特開平１１−３３６５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら小型バスなどでは、車体壁が車両床下まで延設してあり、床下の周囲が囲まれている。したがって、停車した状態でＤＰＦ装置の再生処理を行うと、ＤＰＦ装置の再生に伴って発生する熱が床下にこもり、床下に取り付けられた各種機器類に熱損傷を与えるおそれが生じる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、ＤＰＦ装置の手動による再生処理時においても、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類に熱損傷を与えることのないＤＰＦ再生熱害防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため車両のＤＰＦ再生熱害防止装置を次のように構成した。
【０００７】
１、車両搭載エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ装置と、車両が停車している状態の時にＤＰＦ装置の再生を任意に行うＤＰＦ再生手段と、ＤＰＦ再生手段の作動に連動して、車両に搭載されているエアコン用コンデンサーのファンを駆動する駆動手段とを備えてＤＰＦ再生熱害防止装置を構成した。
【０００８】
２、駆動手段は、車両のエアコンが作動しているときには、エアコンの作動を優先し、かつエアコン作動においてファンを駆動させる必要がなくなった場合でも、ＤＰＦ再生手段の再生時にはファンの回転を停止させないこととした。
【０００９】
３、外気温度が、所定温度以下のときには、ＤＰＦ再生手段の再生時においても、コンデンサーのファンを駆動させないこととした。
【００１０】
本発明にかかるＤＰＦ再生熱害防止装置を用いる車両は、小型バスを想定している。すなわち車両側壁が床下まで延設され、車両の前後左右が側壁で囲まれている車両である。また空調用エアコンのコンデンサーが、車両側方のほぼ中央付近に設置してあり、ファンによりコンデンサーから車両内部に向けて排出風が発生する。更にＤＰＦ装置がシャーシフレームの内側で、車両前後方向のほぼ中央付近に配置されている車両である。
【００１１】
車両の側壁構造、エアコンの構成は、特に従来のものと変更はない。コンデンサーのファンは、車両外側から空気を取り込み、コンデンサーを冷却した後、床下に排出風を送出する。この排出風は、ＤＰＦ装置周辺に送られ、コンデンサーと反対側から車外に排出されたり、車両の前後に放散される。尚、本発明にかかるＤＰＦ再生熱害防止装置を設ける車両は必ずしも、上記車両に限定するものではない。
【００１２】
ＤＰＦ装置は、停車した状態でフィルターの再生処理を行う必要がある形式である。ＤＰＦ装置は、手動再生処理を行っているとき、微粒子燃焼のため数百℃に温度が上昇される。
【００１３】
本発明においては、ファンによる排出風は、ＤＰＦ装置に直接当たる必要はなく、ＤＰＦ装置からの輻射熱やＤＰＦ装置が生じさせる熱気により温度が上昇させられる周辺機器に当たったり、周辺機器に触れる空気が床下から排出されればよい。この場合コンデンサーのファンのみが作動すればよく、エアコン本体が作動している必要はない。
【００１４】
エアコンを使用しているときは、エアコンの動作を優先させるので、エアコンの作動において必要なときは、必ずファンは駆動される。一方エアコンの作動において、コンデンサーのファン駆動が不要となった場合でも、ＤＰＦ装置が手動再生中のときは、コンデンサーのファンを作動させる。
【００１５】
ＤＰＦ再生熱害防止装置は、従来のファンの駆動回路に、ＤＰＦ再生熱害防止装置の制御用リレー等を並列に組み入れ、ＤＰＦ装置の手動再生処理を行っているときに、組み入れた制御用リレーでファンを作動させるようにしても、あるいは、エアコンの制御システムに、ＤＰＦ再生熱害防止装置の作動制御システムを予め組み入れ、これによりファンを作動させるようにしてもよく、特に、ファンの制御方法は特定しない。
【００１６】
ファンを作動させない所定温度とは、それ以下の外気温であればＤＰＦ再生処理による熱害が生じないと判断される程度に低い温度である。あるいは、ファンの作動によりコンデンサーに、着雪したり凍結により不具合が発生する恐れが考えられる温度をいう。かかる温度としては、例えば１５℃が考えられる。外気温が１５℃以下の環境では、ＤＰＦ装置を手動再生させても、ほとんど熱害の発生がないと想定される。更に、車両が使用される環境の外気温等に対応させ、ファンの回転を高回転や低回転に切り替えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる車両のＤＰＦ熱害防止装置は、次の効果を有している。  
コンデンサーのファンが作動し、車両の床下にファンからの排出風が送られることにより、車両が停止した状態でも床下の空気がよどむことがなくなる。これにより、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器が、ＤＰＦ装置から熱を受けて損傷されることを防止できる。送風のために装置を別途車両に設ける必要がないので、低いコストで実現できる。ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類の耐熱性能を変更する必要がないので、コスト上昇を防止できる。
【００１８】
エアコンの動作が優先されるので、エアコンは何ら影響を受けることなく使用できる。したがって、作業者はエアコンが作動した車両内に待機し、快適にＤＰＦ装置の再生処理が行える。コンデンサーを冷却させた排出風の温度は、再生処理中のＤＰＦ装置の温度に比較すると大幅に低いので、ＤＰＦ装置による熱害防止に対して影響を与えない。
【００１９】
ファンを不要に回転させないので、ファンの破損や、耐用年数の短縮化等を防止できる。コンデンサーに着雪したり、コンデンサーが凍結することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明にかかる車両のＤＰＦ再生熱害防止装置の一実施形態について、図を参照して説明する。  
図５に、ＤＰＦ（Diesel  Particulate  Filter）装置を床下に具えた構造の車両１００を示す。車両１００は、フロントエンジン形式の小型バスであり、車両前方に車両用のエンジン１０２が搭載してあり、側壁１１４が、車両１００の下部まで延設されている。
【００２１】
車両１００は、図４に示すように中央にラダー型のシャーシフレーム１１０が配置されている。シャーシフレーム１１０には、前方からエンジン１０２、トランスミッション１０４、ＤＰＦ装置１０が取り付けられている。またシャーシフレーム１１０には、図３に示すようにボディフレーム１１２が取り付けてあり、ボディフレーム１１２の上側に、床材１１８が設けられ、下側にコンデンサー４が取り付けてある。またボディフレーム１１２には、側壁１１４が取り付けてあり、側壁１１４は床材１１８を超えて、シャーシフレーム１１０の下まで延びている。上記コンデンサー４に、本発明にかかるＤＰＦ再生熱害防止装置の一例が組み入れられている。
【００２２】
ＤＰＦ装置１０は、エンジン１０２から延びる排気管に接続し、図４に示すように車両１００の前後方向ほぼ中央に、前述したようにシャーシフレーム１１０に固定されている。ＤＰＦ装置１０は、内部にフィルター（図示せず。）を具え、エンジン１０２から排出される微粒子をフィルターで捕集し、排気ガスを浄化する。またＤＰＦ装置１０は、再生手段（図示せず。）を具えている。ＤＰＦ装置１０は、捕集された微粒子を車両走行中に徐々に燃焼させるが、走行条件により微粒子がフィルターに堆積する。すると再生手段を用いて、車両１００を停めた状態で、フィルターに堆積した微粒子を燃焼させ、フィルターの再生処理を適宜行う。
【００２３】
コンデンサー４は、車両１００の空調用エアコンのコンデンサーであり、図３、図４に示すようにシャーシフレーム１１０より外側で、側壁１１４より内側の位置に、ボディフレーム１１２の下側に取り付けられている。コンデンサー４には、ファン６が、コンデンサー４の内側（車両に対して。）取り付けてあり、エアコンを作動させるとエアコン制御手段（図１参照。）からの操作により駆動手段としてのファンモーター３２等が駆動し、ファン６が適宜回転する。ファン６は、コンデンサー４の前面（車両１００の側方）から外気を取り入れ、コンデンサー４を通過させた後、コンデンサー４の後方、つまり車両１００の内部に向けて風を排出させる。コンデンサー４の前面の車両１００の側壁１１４には、外気導入用に通気孔が複数設けてある。
【００２４】
図１にエアコン制御手段２を示す。エアコン制御手段２は、従来のエアコン制御手段に、ＤＰＦ再生熱害防止装置におけるファン６の駆動回路を組み合わせたものである。回路の作動について説明する。
【００２５】
Ｅ／Ｇ（エンジン）ＥＣＵ２１でＤＰＦ手動再生が開始されると、ランプ２０が点灯し、リレー２２が動作する。すると常開接点２２ａが閉成し、温度センサー３０が閉じていれば（所定温度以上である。）、リレー２３が動作する。リレー２３の動作により常開接点２３ａが閉成し、常閉接点２６ｂが閉成しているので、リレー２４、及びリレー２５が動作する。
【００２６】
これにより常開接点２４ａと常開接点２５ａが閉成し、リレー２７とリレー２９が動作し、常開接点２７ａが閉成し、双方向性接点２９ｃの常開側が閉成する。すると、ファンモーター３２とファンモーター３３が直列に接続され、Ａ／Ｃコントローラ３１の作動の有無にかかわらず、ファンモーター３２とファンモーター３３が低速回転で駆動される。ファンモーター３２とファンモーター３３は、コンデンサー４に取り付けられたファン６の駆動モーターである。
【００２７】
また、ＤＰＦ手動再生制御においてファンモーター３２等が駆動している状態で、エアコンを強冷房運転するときには、Ａ／Ｃコントローラ３１の作動によりリレー２７とリレー２８が動作され、常開接点２８ａが閉成し、リレー２６が動作する。リレー２６の動作により常閉接点２６ｂが開成し、これによりリレー２４とリレー２５の動作が停止し、常開接点２４ａと常開接点２５ａが開成して、ＤＰＦ手動再生制御によるファンモーター３２とファンモーター３３の駆動が解除される。そして、リレー２９の動作が停止し、双方向性接点２９ｃの常閉側が閉成する。よって、ファンモーター３２とファンモーター３３に電源が並列に接続され、それぞれは高速回転で駆動される。
【００２８】
更にかかる状態から、Ａ／Ｃコントローラ３１が、ファンモーター３２等の駆動を停止させる制御を行っても、リレー２４とリレー２５が動作して、ＤＰＦ手動再生制御における各リレーの駆動により、ファンモーター３２及び３３は継続して駆動される。
【００２９】
なお、エアコンを弱冷房運転する時には、Ａ／Ｃコントローラ３１の作動によりリレー２７とリレー２９が動作して、ファンモーター３２とファンモーター３３は、直列の状態で電源に接続され、それぞれ低速回転で駆動される。
【００３０】
一方、外気温が所定温度以下であると、温度センサー３０が開成し、ＤＰＦ手動再生制御においてファンモーター３２等を駆動させる信号を発しても、リレー２３が動作せずファンモーター３２等は駆動しない。
【００３１】
次に、本発明にかかるＤＰＦ再生熱害防止装置を有する車両１００における、作用、効果等について説明する。  
車両１００には、ＤＰＦ装置１０の警告灯が設けてあり、フィルターに微粒子が堆積し、ＤＰＦ装置１０の上流側と下流側の排気管に圧力差が生じ、その圧力差が所定値を超えると警告灯が点灯し、運転者に手動による再生処理を促す。手動による再生処理は、車両１００を安全な場所に停車させ、ギアをニュートラにし、パーキングブレーキを掛けるなど所定の操作を行って、再生処理のスイッチを入れる。
【００３２】
すると、車両１００はＤＰＦ装置１０の手動再生処理に入り、ランプ２０を点灯させ、ＤＰＦ装置１０は、フィルターに堆積した微粒子の燃焼を開始する。それと同時に、ファンモーター３２等が駆動し、コンデンサー４のファン６が作動する。ファン６が作動すると、車両１００の外側から側壁１１４を通して外気を導入し、車両１００の床下内側に風を送り出す。ファン６から排出された排出風流は、車両１００の内部、つまりシャーシフレーム１１０の内側にまで送り込まれ、ＤＰＦ装置１０の周囲の空気がファン６からの排出風により入れ替えられる。ＤＰＦ装置１０が手動再生処理により高温になっても、周辺に熱気を滞留させることがなく、周囲に設置された機器類の温度を低下させ、機器類の熱損傷を防止できる。
【００３３】
また、ＤＰＦ装置１０の手動再生処理とエアコン（冷房）を同時に作動させても、エアコンの制御が優先されてファン６が作動し、エアコンの使用に支障は生じない。したがって、運転者は、夏季においても、冷房の効いた車内でＤＰＦ装置１０の再生処理を行わせることができる。そして、エアコンの制御でファン６の駆動が不要になっても、再生処理を行っているときは、ファン６は駆動するため、機器類の熱損傷を防止できる。
【００３４】
冬季など外気温が所定以下になったときは、ＤＰＦ装置１０の再生処理を行ってもファン６が駆動しないので、ファンモーター３２等の疲弊を防止し、寿命を延長できるとともに、コンデンサー４の着氷、凍結等を防止できる。
【００３５】
上記例は、リレー回路を追加して手動再生時にファン６を駆動させることとしたが、本発明はこれに限らず、図２に示すように、予めＡ／Ｃコントロールパネルのロジックを変更し、エンジンＥＣＵ２１から手動再生処理を行う信号をＡ／Ｃコントロールパネルに入力させたら、Ａ／Ｃコンパネが上述したようにファンモーター３２等を作動させるように設定してもよい。更に、マニュアル制御のエアコンにおいては、ファンモーターの常開接点（図示せず。）に、新たにＤＰＦ装置１０の手動再生処理時に閉成する常開接点を設けて構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明にかかるＤＰＦ再生熱害防止装置における、ファンの駆動回路の一例を示す図。
【図２】ＤＰＦ再生熱害防止装置のファンの駆動回路の他の例を示す図。
【図３】車両の床下を示す図。
【図４】車両の一構成例を示す図。
【図５】車両を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
２…エアコン制御手段
４…コンデンサー
６…ファン
１０…ＤＰＦ装置
２１…Ｅ／Ｇ  ＥＣＵ
３１…Ａ／Ｃコントローラ
１００…車両
１０２…エンジン
１０４…トランスミッション
１１０…シャーシフレーム
１１４…側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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