(57)【要約】【課題】窓ガラスとガラスモールの間の車体内外方向の位置ずれ防止と、組付け作業性の向上を図ることのできる窓ガラスとガラスモールの取付構造を提供する。【解決手段】ガラス２の周縁の端末部２ａにスライド可能に嵌合される凹形状のガラス保持部１６と、ガラスモール５が装着されるモール装着部を有するモールクリップ１２を設ける。ガラスモール５を、モールクリップ１２に取り付け、モールクリップ１２のガラス保持部１６をガラス２の端末部２ａに嵌合して、ガラス２とモールクリップ１２を車体内外方向で位置規制するとともに、モールクリップ１２をガラス面に沿う方向でスライド可能にする。ガラス２とガラスモール５を夫々車体側ガラス装着部７に位置決め固定する。【選択図】図４
2008080917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスと、その窓ガラスの周縁部に装着されるガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付ける取付構造であって、
前記窓ガラスの周縁の端末部にスライド可能に嵌合される凹形状のガラス保持部と、前記ガラスモールが装着されるモール装着部と、を有するモールクリップを設け、
前記ガラスモールを、前記モールクリップのモール装着部に取り付け、
前記モールクリップのガラス保持部を前記窓ガラスの端末部に嵌合して、前記窓ガラスとモールクリップを車体内外方向で位置規制するとともに、前記モールクリップを窓ガラスのガラス面に沿う方向でスライド可能にし、
ガラス面に沿う方向での前記窓ガラスとガラスモールの相対位置を調整して、前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付けたことを特徴とする窓ガラスとガラスモールの取付構造。
【請求項２】
前記モールクリップには、ガラス保持部に嵌合した窓ガラスの端面に当接して当該窓ガラスからガラス面に沿う方向の反力を受けるクリップ弾性手段が設けられ、
前記ガラスモールには、車体側ガラス装着部の周壁に当接して当該周壁から前記ガラス面に沿う方向の反力を受けるモール弾性手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造。
【請求項３】
前記モールクリップは、前記ガラスモールの延在方向に沿って複数配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造。
【請求項４】
前記ガラスモールは、窓ガラスの端面に沿って直線状に延出する一対の略直線部と、窓ガラスの湾曲部に沿って湾曲し前記一対の略直線部を連結する湾曲部と、を備える略Ｕ字状に形成され、
前記モールクリップは前記略直線部に延出方向に沿って複数配置されていることを特徴とする請求項３に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造。
【請求項５】
窓ガラスと、その窓ガラスの周縁部に装着されるガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付ける取付方法であって、
前記窓ガラスの周縁の端末部にスライド可能に嵌合されるとともに、前記ガラスモールが装着されるモールクリップを設け、
前記ガラスモールが装着されたモールクリップを前記窓ガラスの端末部に車体内外方向で位置規制した状態で嵌合し、
その状態で前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に位置合わせし、その後に前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付けることを特徴とする窓ガラスとガラスモールの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に対する窓ガラスとガラスモールの取付構造および取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部側面にクウォータガラスが設けられ、そのガラスの周縁にガラスモールが配置された車両がある。この種の車両の技術として、車体側ガラス装着部の周縁にガラススペーサを取り付け、ガラススペーサにクウォータガラスを接着固定するとともに、ガラスモールを、ガラススペーサ上のクリップ部に差し込んで固定するものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−５８３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の取付構造の場合、クウォータガラスとガラスモールが個別にガラススペーサに係止されるものであるため、クウォータガラスとガラスモールの間に車体内外方向のずれが生じ易くなる。
【０００４】
また、ガラスモールとして変形し易い金属シート材等が用いられた場合、ガラスモールの変形によってガラススペーサに対するガラスモールの取り付けが難しくなり、組付け作業性が低下することが問題となる。
【０００５】
そこでこの発明は、窓ガラスとガラスモールの間の車体内外方向の位置ずれ防止と、組付け作業性の向上を図ることのできる窓ガラスとガラスモールの取付構造および取付方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、窓ガラス（例えば、後述の実施形態におけるリヤクウォータガラス２）と、その窓ガラスの周縁部に装着されるガラスモール（例えば、後述の実施形態におけるガラスモール５）を車体側ガラス装着部（例えば、後述の実施形態における車体側ガラス装着部７）に取り付ける取付構造であって、前記窓ガラスの周縁の端末部にスライド可能に嵌合される凹形状のガラス保持部（例えば、後述の実施形態におけるガラス保持部１６）と、前記ガラスモールが装着されるモール装着部（例えば、後述の実施形態における係止突起１８および係止部２０）と、を有するモールクリップ（例えば、後述の実施形態におけるモールクリップ１１，１２）を設け、前記ガラスモールを、前記モールクリップのモール装着部に取り付け、前記モールクリップのガラス保持部を前記窓ガラスの端末部に嵌合して、前記窓ガラスとモールクリップを車体内外方向で位置規制するとともに、前記モールクリップを窓ガラスのガラス面に沿う方向でスライド可能にし、ガラス面に沿う方向での前記窓ガラスとガラスモールの相対位置を調整して、前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付けたことを特徴とする。
これにより、窓ガラスは、モールクリップのガラス保持部によって車体内外方向の変位を規制され、その状態でガラス保持部内でのスライドによってガラス面に沿う方向でのガラスモールとの相対位置が調整される。したがって、こうして位置調整された状態で窓ガラスとガラスモールが車体側ガラス装着部に取り付けられると、窓ガラスとガラスモールが車体内外方向にずれることがなくなる。また、ガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付ける際には、ガラスモールがモールクリップを介して窓ガラスの周縁部に嵌合保持されることから、ガラスモールに変形が生じにくくなり、取付け作業が容易になる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造において、前記モールクリップには、ガラス保持部に嵌合した窓ガラスの端面に当接して当該窓ガラスからガラス面に沿う方向の反力を受けるクリップ弾性手段（例えば、後述の実施形態における付勢突起１７）が設けられ、前記ガラスモールには、車体側ガラス装着部の周壁に当接して当該周壁から前記ガラス面に沿う方向の反力を受けるモール弾性手段（例えば、後述の実施形態における弾性リップ３０）が設けられていることを特徴とする。
これにより、窓ガラスの周縁部にガラスモールを装着した状態で、ガラスモールが窓ガラスとともに車体側ガラス装着部に装着されると、ガラスモールは、モールクリップのクリップ弾性手段とガラスモールのモール弾性手段を介して窓ガラスの端面と車体側ガラス装着部から反力を受けるようになる。したがって、ガラスモールはクリップ弾性手段とモール弾性手段の反力がバランスする適正位置に位置調整されるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造において、前記モールクリップは、前記ガラスモールの延在方向に沿って複数配置されていることを特徴とする。
これにより、ガラスモールは複数のモールクリップに安定して、しかも、高い剛性をもって保持されることになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の窓ガラスとガラスモールの取付構造において、前記ガラスモールは、窓ガラスの端面に沿って直線状に延出する一対の略直線部（例えば、後述の実施形態における略直線領域ａ１，ａ２）と、窓ガラスの湾曲部に沿って湾曲し前記一対の略直線部を連結する湾曲部（例えば、後述の実施形態における湾曲領域ｂ２）と、を備える略Ｕ字状に形成され、前記モールクリップは前記略直線部に延出方向に沿って複数配置されていることを特徴とする。
これにより、湾曲部を中心として変形し易い略Ｕ字状のガラスモールが複数のモールクリップによって高い剛性をもって支持されるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、窓ガラスと、その窓ガラスの周縁部に装着されるガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付ける取付方法であって、前記窓ガラスの周縁の端末部にスライド可能に嵌合されるとともに、前記ガラスモールが装着されるモールクリップを設け、前記ガラスモールが装着されたモールクリップを前記窓ガラスの端末部に車体内外方向で位置規制した状態で嵌合し、その状態で前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に位置合わせし、その後に前記窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、モールクリップのガラス保持部を窓ガラスの端末部にスライド可能に嵌合して、窓ガラスとガラスモールを車体内外方向に位置規制しつつ、窓ガラスとガラスモールの相対位置を調整して両者を車体側ガラス装着部に取り付けることから、窓ガラスとガラスモールの間の車体内外方向の位置ずれを防止でき、しかも、変形し易いガラスモールを、モールクリップを介して窓ガラスの端末部に挟みつけた状態で車体側ガラス装着部に位置決め固定することから、組付け作業性も向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、車体側ガラス装着部への窓ガラスとガラスモールの組付時に、クリップ弾性手段とモール弾性手段の反力によってガラスモールを適正位置に位置調整することができるため、組付け作業性をより向上させることが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ガラスモールを複数のモールクリップによって安定的に、かつ高い剛性をもって支持することができるため、組付け作業性のさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、湾曲部を中心として変形し易い略Ｕ字状のガラスモールを、窓ガラスとともに安定的に車体側ガラス装着部に取付けることが可能になる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、窓ガラスとガラスモールの間の車体内外方向の位置ずれをモールクリップのガラス保持部によって防止しつつ、窓ガラスとガラスモールを車体側ガラス装着部に容易に位置決め固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明においては、特別に断らない限り、「前」，「後」とは、車両進行方向についての前後を意味し、「上」，「下」とは、鉛直方向についての上下を意味するものとする。
図１において、１は、この発明にかかる窓ガラスとガラスモールの取付構造を採用した車両であり、２は、窓ガラスとしてのリヤクワォータガラス、３は、このリヤクワォータガラス２の前縁部に取付けられてリヤサイドドア４の後縁部に密接する中空シールリップ、５は、リヤクワォータガラス２の前縁部を除く周縁に装着されるガラスモールである。
【００１７】
図２，図３は、リヤクワォータガラス２とガラスモール５等から成るガラスアッシーを裏面側から見た分解斜視図と、組付状態での斜視図であり、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。これらの図と図１を参照すると、リヤクウォータガラス２は、車体後方側の角部が円弧状に湾曲した略三角形状に形成されており、底辺が車体に略水平になり、この底辺に連接する一辺がルーフから車体後方に向かって斜め下方に傾斜するように後部側方の車体パネル６に取り付けられている。車体パネル６のリヤクウォータガラス２の取り付けられる部位には、段差状に窪んだ車体側ガラス装着部７が設けられている。中空シールリップ３は長手方向に亙ってほぼ一定断面に形成され、図２に示すように基部側がリヤクウォータガラス２の前端部に接着固定されている。また、リヤクウォータガラス２の裏面側の前縁部には、上下に離間した２箇所にガラスクリップ８が接着固定されている。この各ガラスクリップ８は車内方向に突出する脚部８ａを有し、この脚部８ａが車体側ガラス装着部７の図示しない位置決め孔に嵌入されるようになっている。
【００１８】
一方、ガラスモール５は、車外側に主に露出する薄肉の金属シート材を主部品とした複数部品から成り、その全体形状は、図２に示すように、リヤクウォータガラス２の底辺と後部斜辺に対応する一対の略直線領域ａ１，ａ２（略直線部）と、この略直線領域ａ１，ａ２を連結する湾曲領域ｂ（湾曲部）とを備えた略Ｕ字形状に形成されている。このガラスモール５の外側の周縁部には弾性リップ３０（モール弾性手段）が一体に設けられ、その弾性リップ３０の端縁が車体側ガラス装着部７の周壁７ａに密接し、その周壁７ａから周壁７ａの内側方向に向く反力を受けるようになっている。
【００１９】
ガラスモール５は、略直線領域ａ１，ａ２のＵ字開口側の各端末部の近傍と、湾曲領域ｂの一部に、車内方向に突出する脚部１０ａを有する固定用モールクリップ１０が取り付けられ、各固定用モールクリップ１０の脚部１０ａが車体側ガラス装着部７の図示しない位置決め孔に嵌入されるようになっている。
【００２０】
また、ガラスモール５の略直線領域ａ１，ａ２は、図４に示すように裏面側が開口した箱型状の断面に形成され、各直線領域ａ１，ａ２の裏面の開口内に複数のモールクリップ１１，１２が取付けられている。
【００２１】
図５は、一方の略直線領域ａ１に装着されるモールクリップ１１の斜視図である。同図と図４に示すように、モールクリップ１１は、略長方体状のクリップ基部１３に一対の挟持片１４，１５が突設され、これらの挟持片１４，１５とクリップ基部１３によって凹形状のガラス保持部１６が形成されている。このガラス保持部１６は、リヤクウォータガラス２の端末部２ａをガラス面に沿う方向にスライド可能に挟持する。また、クリップ基部１３には、ガラス保持部１６の開口側に傾斜して突出する板状の付勢突起１７（クリップ弾性手段）が延設され、ガラス保持部１６に嵌合されたリヤクウォータガラス２の端面に対して、この付勢突起１７が当接するようになっている。したがって、モールクリップ１１は、付勢突起１７を介してリヤクウォータガラス２の端面から、車体側ガラス装着部７の周壁７ａ方向の反力を受ける。
【００２２】
また、一方の挟持片１４の幅方向両側位置には、図５に示すように前方に逆ハの字状に開いて突出する一対の係止突起１８が設けられ、この係止突起１８の各先端部がガラスモール５の内周壁５ａに嵌入されるようになっている。さらに、クリップ基部１３の背部（ガラス保持部１６の形成部の背面部分）には、図４に示すように段差状の係止部２０が設けられ、この係止部２０にガラスモール５の外周壁５ｂの端縁が係止されるようになっている。ガラスモール５はクリップ基部１３の一部と一方の挟持片１４を包み込むようにしてモールクリップ１１に被着され、モールクリップ１１に対して係止突起１８と係止部２０によって係止されている。なお、この実施形態の場合、係止突起１８と係止部２０がモール装着部を構成している。また、図５中、２１は、一方の挟持片１４のリヤクウォータガラス２の側面に当接する側の面に形成されたリブであり、このリブ２１は、ガラス保持部１６の開口方向に沿うように形成されている。
【００２３】
図６は、他方の略直線領域ａ２に装着されるモールクリップ１２の斜視図である。同図と図４に示すように、モールクリップ１２は、前記のモールクリップ１１とほぼ同様の構成とされているが、クリップ基部１３のリヤクウォータガラス２の端面に臨む位置に、付勢突起１７に代えてリブ２２が設けられている点が異なっている。なお、モールクリップ１２の他の部位については、前記モールクリップ１１と同一機能部分に同一符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
【００２４】
リヤクウォータガラス２とモールリップ１２を車体側ガラス装着部７に取り付ける場合には、最初に、ガラスモール５を組み立て、ガラスモール５上の所定位置に固定用モールリップ１０とモールクリップ１１，１２を装着する（図２参照）。
一方、リヤクウォータガラス２には、中空シールリップ３とガラスクリップ８を予め取り付けておく。
【００２５】
次に、この状態でガラスモール５に取り付けられた各モールクリップ１１，１２の凹形状のガラス保持部１６を、リヤクウォータガラス２の底辺と後部斜辺の各端末部２ａにスライド可能に嵌合する（図３参照）。こうしてガラスモール５が仮組付けされたガラスアッシーは車体側ガラス装着部７の窪み内に嵌め込み、リヤクウォータガラス２の前端側のガラスクリップ８と、ガラスモール５の前後三点の固定用モールクリップ１０を、夫々車体側ガラス装着部７内の対応する位置決め孔に嵌合する。
【００２６】
このとき、ガラスアッシーが車体側ガラス装着部７の窪み内に嵌め込まれると、ガラスモール５の外周側の弾性リップ３０が周壁７ａに圧接されて、ガラスモール５の一対の略直線領域ａ１，ａ２が近接方向に押圧される。一方、ガラスモール５の各略直線領域ａ１，ａ２に取り付けられたモールクリップ１１，１２はガラス保持部１６を通してリヤクウォータガラス２の端面から反力を受ける。したがって、ガラスモール５はこれらの反力を受けて適正位置に調整される。特に、上側の略直線領域ａ１に取り付けられたモールクリップ１１は、同クリップ１１の付勢突起１７を介してリヤクウォータガラス２の端面に当接するため、付勢突起１７と弾性リップ３０の力のバランスする位置にガラスモール５の略直線領域ａ１を自動的に位置調整する。
なお、リヤクウォータガラス２と車体側ガラス装着部７の間には、予め，図４に示すように接着剤３２が塗布されており、リヤクウォータガラス２とガラスモール５が適正に位置調整された後には、周囲に回り込んだ接着剤３２によってリヤクウォータガラス２とガラスモール５が車体側装着部７に固定される。
【００２７】
以上のように、この取付構造においては、ガラスモール５に取り付けられたモールクリップ１１，１２が、ガラス保持部１６で挟み込むようにしてリヤクウォータガラス２の端末部に取り付けられるため、ガラスモール５とリヤクウォータガラス２の間の車体内外方向の位置ずれを確実に防止することができる。
【００２８】
また、ガラスモール５は単独で車体側ガラス装着部７に取り付けられるのではなく、リヤクウォータガラス２に仮組付けされてガラスアッシーの形で車体側ガラス装着部７に取り付けられるため、ガラスモール５が薄肉で、全体形状が略Ｕ字状である変形のし易い構造であるにも拘わらず、ガラスモール５をリヤクウォータガラス２とともに車体側ガラス装着部７に容易に取り付けることができる。
【００２９】
また、この取付構造では、モールクリップ５の付勢突起１７とガラスモール５の弾性リップ３０の各反力が釣り合う適正位置にガラスモール５の位置が自動的に調整されるため、車体に対する組付け作業性が良いという利点がある。
【００３０】
さらに、この実施形態では、ガラスモール５の長手方向に沿う複数箇所をモールクリップ１１，１２に取り付けるため、ガラスモール５を安定的に、かつ高い剛性をもってリヤクウォータガラス２に支持させることができる。したがって、ガラスモール５をリヤクウォータガラス２とともに容易に車体側モール装着部７に組付けることができる。
特に、この実施形態では、変形し易い略Ｕ字形状のモールクリップ５の一対の略直線領域ａ１，ａ２に軸線方向に沿って複数のモールクリップ１１，１２が設けられているため、組付時における効果はより一層大きくなる。
【００３１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両後部側の側面。
【図２】同実施形態のガラスアッシーを裏面側から見た分解斜視図。
【図３】同実施形態のガラスアッシーを裏面側から見た斜視図。
【図４】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図５】同実施形態のモールクリップの斜視図。
【図６】同実施形態の他のモールクリップの斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両
２…リヤクウォータガラス（窓ガラス）
２ａ…端末部
５…ガラスモール
７…車体側ガラス装着部
７ａ…周壁
１１，１２…モールクリップ
１６…ガラス保持部
１７…付勢突起（クリップ弾性手段）
１８…係止突起（モール装着部）
２０…係止部２０（モール装着部）
３０…弾性リップ（モール弾性手段）
ａ１，ａ２…略直線領域（略直線部）
ｂ…湾曲領域（湾曲部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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