(57)【要約】【課題】より実用性の高いトノカバー係合構造を提供すること。【解決手段】本発明によるトノカバー係合構造１は、トノカバー２の一方端をシートバック３の背面３ａに係合するトノカバー係合構造であって、一方端が係合軸４を備え、背面３ａに係合軸４が係合される係合手段５を備えるとともに、係合軸４方向視において、係合手段５に係合軸４を係合した場合に、係合手段５の係合軸５と接する部分を、当該部分の延長面がシートバック３の背面３ａに対して係合軸４よりも上方において交わるような傾斜壁面５ａとすることを特徴とする。【選択図】図２
2008143379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トノカバーの一方端をシートバックの背面に係合するトノカバー係合構造であって、
前記一方端が係合軸を備え、
前記背面に前記係合軸が係合される係合手段を備えるとともに、
前記係合軸方向視において、
前記係合手段に前記係合軸を係合した場合に、当該係合手段の前記係合軸と接する部分を、当該部分の延長面が前記シートバックの背面に対して前記係合軸よりも上方において交わるような傾斜壁面とすることを特徴とするトノカバー係合構造。
【請求項２】
前記係合手段が、可撓性を有する係合爪部と、当該係合爪部の下方に位置する突部とを備えて構成され、
当該係合爪部の先端部が前記傾斜壁面を構成することを特徴とする請求項１に記載のトノカバー係合構造。
【請求項３】
前記係合軸方向視において、
前記係合爪部の先端部と前記突部との間に構成される開口部の幅を前記係合軸の外径よりも小さくすることを特徴とする請求項２に記載のトノカバー係合構造。
【請求項４】
前記係合軸方向視において、
前記係合爪部の先端部以外と前記突部との前記シートバックの背面方向の間隔を、前記係合軸の外径よりも大きくすることを特徴とする請求項２又は３に記載のトノカバー係合構造。
【請求項５】
前記係合手段が、前記係合爪部の前記突部と反対側への変位を規制する規制手段を備えることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のトノカバー係合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用されて好適なトノカバー係合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車やＲＶ車等の車両においては、リヤシートのシートバックの後方に配置された荷室と車室内とを普段は隔離して、荷室内の荷物を見えなくするためにトノカバーが設けられている。このトノカバーはビニールや、合成皮革、レザー、クロス等の可撓性を有する部材により構成され、一方端が車両のリヤシートのシートバックの背面に係合されるとともに、他方端が巻き取りスプリングを内蔵した巻き取り装置のドラムに結合されている。
【０００３】
このような構成のトノカバーにおいては、車両のリヤシートを通常のリクライニング機構の可動範囲を越えて前倒した場合には、ユーザが荷室に荷物を搭載するとみなして、自動的にリヤシートのシートバックの背面からトノカバーが外れる構成とした方が、ユーザにとって便利である。
【０００４】
このようにトノカバーをシートバックの背面に係合するトノカバー係合構造としては、特許文献１に記載されているようなものがあり、シートバックの背面に下方に開口する係合穴を設け、トノカバーの一方端に上方に突出するＬ字状の係合片を設けて、この係合穴に係合片を係合することによりトノカバーをシートバックの背面に係合し、シートバックの前倒により、係合穴から係合片が外れる構成が提案されている。
【特許文献１】実開昭６１−４５２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このような従来技術においては、係合片が係合穴に対して下方から直交するように係合されているため、係合片及びトノカバーの一方端の自重が、係合片と係合穴との摩擦力を上回ると、係合片が係合穴から外れて、トノカバーがシートバックの背面から外れてしまうという問題が生じる。
【０００６】
これを防止する目的で、係合片と係合穴との摩擦力を大きくするために巻き取り装置の巻き取り力を大きくすると、係合穴に対する係合片の接触点における巻き取り力の方向と係合穴の方向とのなす角度は変化しないため、今度はシートバックを前倒してもトノカバーがシートバックの背面から外れなくなるという問題が生じる。
【０００７】
また、係合片を上方に開口するものとして係合片を係合穴に対して係合させる構成とすると、シートバックの前倒中心は係合片と係合穴の接触点よりも下方に位置するため、これもトノカバーがシートバックの背面から外れなくなるという問題が生じる。つまり、従来技術の提案されているトノカバー係合構造は実用性に乏しい。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑み、より実用性の高いトノカバー係合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の問題を解決するため、本発明によるトノカバー係合構造は、
トノカバーの一方端をシートバックの背面に係合するトノカバー係合構造であって、
前記一方端が係合軸を備え、
前記背面に前記係合軸が係合される係合手段を備えるとともに、
前記係合軸方向視において、
前記係合手段に前記係合軸を係合した場合に、当該係合手段の前記係合軸と接する部分を、当該部分の延長面が前記シートバックの背面に対して前記係合軸よりも上方において交わるような傾斜壁面とすることを特徴とする。なお、ここで言う上方とは、当該シートバックの座部とは反対側を指すものとする。
【００１０】
このようにトノカバー係合構造を構成することで、以下のようにして、実用性の高いトノカバー係合構造を提供することができる。なお、前記トノカバーは、ビニールや、合成皮革、レザー、クロス等の可撓性を有する部材により構成され、その一方端が棒状部材を外包して前記係合軸が形成され、この係合軸は通常車幅方向と平行に位置し、シートバックの前倒及び後倒の回転中心軸とも一致する。加えて、前記トノカバーの他方端は巻き取り装置により常に巻き取り力が付勢されている。また、前記係合手段は具体的には前記シートバックの背面にボルト等により締結されるフックを指す。
【００１１】
ここで、前記トノカバー係合構造はより具体的には、
前記係合手段が、可撓性を有する係合爪部と、当該係合爪部の下方に位置する突部とを備えて構成され、
当該係合爪部の先端部が前記傾斜壁面を構成することを特徴とする。なお、ここで言う下方とは、当該シートバックの座部側を指すものとする。
【００１２】
このような構造において、前述したように前記トノカバーには常に巻き取り力が付勢されているため、前記トノカバーの係合軸は前記傾斜壁面に当該巻き取り力により押し付けられて、前記係合軸と前記傾斜壁面との間には当該巻き取り力の前記傾斜壁面に垂直な方向の分力に起因する摩擦力が発生する。
【００１３】
前記傾斜壁面は、その延長面が前記シートバックの背面に対して前記係合軸よりも上方において交わるように形成されているため、前記シートバックを通常のリクライニング機構の可動範囲に位置させている場合には、前記係合軸と前記傾斜壁面との接触位置に作用する前記巻き取り力の分力は相対的に大きくなり、前記シートバックを通常のリクライニング機構の可動範囲を超えて前倒した場合には、前記係合軸と前記傾斜壁面との接触位置に作用する前記巻き取り力の分力は相対的に小さくなる。
【００１４】
このため、前記シートバックを前記リクライニング機構の可動範囲を超えて前倒した場合には、前記係合軸と前記傾斜壁面との間に作用する前記巻き取り力の分力に起因する摩擦力よりも、前記トノカバーに作用する自重の前記傾斜壁面方向の分力と前記巻き取り力の前記傾斜壁面方向の分力の合力の方が大きくなり、前記係合軸は前記傾斜壁面から滑り出して、前記係合軸は前記係合爪部が可撓性を有する当該係合爪部を前記突部と反対側に押しのけ、前記係合軸は前記係合爪部と前記突部により構成される係合手段から外れて、前記トノカバーは前記シートバックの背面から外れる。
【００１５】
これにより、前記シートバックを前記リクライニング機構の可動範囲を超えて前倒した場合には、前記トノカバーを前記シートバックの背面から自動的に外すことができる。
【００１６】
ここで、
前記係合軸方向視において、
前記係合爪部の先端部と前記突部との間に構成される開口部の幅を前記係合軸の外径よりも小さくすることが好ましい。
【００１７】
これによれば、前記トノカバーに巻き取り力が付勢されていない場合でも、前記係合爪部の先端部と前記突部により前記係合軸を保持して、前記トノカバーの前記シートバック背面への係合をより確実なものとすることができる。つまり、前記トノカバーにたるみが生じて前記巻き取り力が付勢されない場合等において、前記トノカバーの自重のみによって、前記トノカバーの係合軸が前記係合手段から外れることを防止することができる。
【００１８】
さらに、
前記係合軸方向視において、
前記係合爪部の先端部以外と前記突部との前記シートバックの背面方向の間隔を、前記係合軸の外径よりも大きくすることが好ましい。
【００１９】
これによれば、前記トノカバーの係合軸を前記係合手段に係合した後は、前記係合手段の前記傾斜壁面以外の部分が前記係合軸に対して外力を作用させないため、前記巻き取り力により前記係合軸を前記傾斜壁面に対して確実に押し付けて、所望する摩擦力を発生させることができる。
【００２０】
さらに、
前記係合手段が、前記係合爪部の前記突部と反対側への変位を規制する規制手段を備えることが好ましい。
【００２１】
これによれば、前記係合爪部の前記突部と反対側への不必要な変位を規制することができるので、前記係合爪部の耐久性を高めることができる。
【００２２】
なお、前記係合爪部に前記突部と反対側への可撓性を持たせるにあたっては、前記係合手段全体を樹脂等の可撓性を有する素材により一体成形して、当該係合爪部の根本部分の厚みを調整しても良いし、当該係合爪部のみをばね作用を有する金属材料により構成しても良い。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、より実用性の高いトノカバー係合構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１は、本発明に係るトノカバー係合構造が適用される車両の一実施形態を車幅方向から視て示す模式図である。図２は、本発明に係わるトノカバー係合構造の一実施形態を車幅方向から視て示す模式図である。
【００２６】
図１に示すように、トノカバー係合構造１は、トノカバー２の一方端をシートバック３の背面３ａに係合するものであって、トノカバー２の一方端が棒状部材を外包することにより係合シャフト４を備え、リヤシートのシートバック３の背面３ａに係合シャフト４が係合されるフック５を備えるとともに、係合シャフト４の軸方向視において、フック５に係合シャフト４を係合した場合に、フック５の係合シャフト４と接する部分を、図２に示すように、その延長面がシートバック３の背面３ａに対して係合シャフト４よりも上方の交点αにおいて交わるような傾斜壁面５ａとしている。
【００２７】
トノカバー２は、車両を構成するバックドア６と、リヤシートのシートバック３との間に画成される荷室と、車室内とを普段は隔離して、荷室内の荷物を見えなくするために設けられるものである。このトノカバー２はビニールや、合成皮革、レザー、クロス等の可撓性を有する部材により構成され、一方端が車両のリヤシートのシートバック３の背面３ａにフック５を用いて係合されるとともに、他方端が巻き取りスプリングを内蔵した巻き取り装置７のドラムに結合されている。
【００２８】
この巻き取り装置７はシートバック３のフック５の設置位置とバックドア６とリヤガラス８との境界線とを結ぶ線上に、シートバック３のフック５の設置位置とバックドア６とリヤガラス８との間の距離の２／３程度、バックドア６から離隔した位置に、その車幅方向両端部を図示しない車両側面に接合されて設けられる。
【００２９】
この巻き取り装置７は、もう一つのトノカバー９を備えており、このトノカバー９の一方端はバックドア６のリヤガラス８の縁の近傍に設けられたフック１０に係合されている。このトノカバー９は、トノカバー２と同様に、バックドア６とリヤシートのシートバック３との間に画成される荷室と、車室内とを普段は隔離して、荷室内の荷物を見えなくするために設けられるものである。なお、このトノカバー９とフック１０については本発明に係わるトノカバー係合構造は適用されない。
【００３０】
リヤシートはここでは図示しないリクライニング機構と、前倒機構とを備えており、リヤシートのシートバック３は座部１１に対して揺動軸１２を介して揺動自在に連結されている。このシートバック３は、リクライニング機構によっては、図１中アで示すように、車両の床面に対する垂線に対して少しはみ出す程度まで傾斜し、前倒機構によっては、図１中イで示す座部１１に接触する程度まで傾斜する。
【００３１】
さらに、フック５は、図２（ａ）に示すように例えばポリプロピレン系樹脂により一体成形され、シートバック３の背面３ａの車幅方向両端部の二箇所に図示しないボルト又は接着剤により接合されるフック基部５ｂと、可撓性を有してシートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック爪部５ｃと、このフック爪部５ｃの下方に位置してシートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック下部５ｄと、このフック爪部５ｄの上方に位置して、シートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック上部５ｅとを備えて構成される。
【００３２】
このフック爪部５ｃの先端部は図２（ａ）に示すような三角形状に形成され、傾斜壁面５ａを構成する。なお、フック５は係合手段を、フック爪部５ｃは係合爪部を、フック下部５ｄは突部を、フック上部５ｅは規制手段を構成し、係合シャフト４は係合軸を構成する。
【００３３】
さらに、図２（ａ）に示す、係合シャフト４の軸方向視において、フック爪部５ｃの先端部とフック下部５ｄとの間に構成される開口部の幅Ｌを係合シャフト４の外径Ｍよりも小さくする。なお係合シャフト４の外径Ｍはそれを外包するトノカバー２の厚みを含む。
【００３４】
さらに、図２（ａ）に示す、係合シャフト４の軸方向視において、フック爪部５ｃの先端部以外とフック下部５ｄとの間に画成される空間のシートバック３の背面３ａ方向の間隔Ｌ１を、係合シャフト４の外径Ｍよりも大きくする。
【００３５】
また、フック上部５ｅは、フック爪部５ｃのフック下部５ｄと反対側への不必要な変位を規制して、かつ、係合シャフト４がフック５に対して係合可能とするように、フック爪部５ｃとの隙間Ｗ１を、少なくとも係合シャフト４の外径Ｍから開口部の幅Ｌを引いた値Ｍ−Ｌよりも少し大きく構成される。
【００３６】
さらに、フック爪部５ｃのフック基部５ｂ近傍の厚みＷ２は、フック５の係合シャフト４を保持する力に応じて適宜定める。ここでは、トノカバー２及び係合シャフト４の自重のみにより係合シャフト４がフック５から外れることがないばね力をフック爪部５ｃが有するように厚みＷ２を設定する。
【００３７】
このように構成されるフック５は、図２では図示しないシートバック３の背面３ａに接合されており、図２（ａ）に示す位置からシートバック３をリクライニング機構及び前倒機構により前倒させると、図２（ｂ）に示すように、揺動軸１２を中心に回転されて、傾斜壁面５ａのトノカバー２の延在方向に垂直な面Ｖに対する角度βが変化する。
【００３８】
以下に、以上述べた本実施例１のトノカバー係合構造の有する作用について図を用いて説明する。図３は、本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの通常位置におけるフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。図４は本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの前倒途中のフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【００３９】
さらに、図５は本発明に係わるトノカバー係合構造が適用されるシートバックの後倒を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。図６は本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの後倒途中のフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【００４０】
本実施例１のような構成において、図３に示すように前述したようにトノカバー２には巻き取り装置７により常に巻き取り力Ｆが付勢されているため、トノカバー２の係合シャフト４は傾斜壁面５ａに巻き取り力Ｆにより押し付けられて、係合シャフト４と傾斜壁面５ａとの間には巻き取り力Ｆの傾斜壁面５ａに垂直な方向の分力Ｆ１に起因する摩擦力Ｆ３が発生する。
【００４１】
この傾斜壁面５ａは、その延長面がシートバック３の背面３ａに対して係合シャフト４よりも上方の交点αにおいて交わるように形成されており、シートバック３を通常のリクライニング機構の可動範囲に位置させている場合には、車両の床面ひいてはトノカバー２の延在方向に垂直な面Ｖに対して角度β１を有して傾斜しているため、係合シャフト４と傾斜壁面５ａとの接触位置Ｐに作用する巻き取り力Ｆの分力Ｆ１＝Ｆ×ｃｏｓθ１は、分力Ｆ１と巻き取り力Ｆのなす角度θ１＝β１（分力Ｆ１は傾斜壁面５ａに対して垂直であり、面Ｖとトノカバー２も垂直であるため）が小さいため相対的に大きくなる。
【００４２】
この分力Ｆ１が相対的に大きいことにより摩擦力Ｆ３も相対的に大きくなり、トノカバー２に作用する自重の傾斜壁面５ａ方向の分力と及び巻き取り力Ｆの傾斜壁面５ａ方向の分力Ｆ２の合力Ｆ４に対して、この摩擦力Ｆ３の方が大きいうちは、係合シャフト４は傾斜壁面５ａに摩擦力Ｆ３により支持されて係合シャフト４がフック５から外れることはない。
【００４３】
ところが、図４に示すように、シートバック３を通常のリクライニング機構の可動範囲を超えて前倒機構により前倒した場合には、傾斜壁面５ａの延長面とトノカバー２の延在方向に垂直な面Ｖに対してより大きい角度β２を有して傾斜しているため、分力Ｆ１と巻き取り力Ｆのなす角度θ２＝β２（分力Ｆ１は傾斜壁面５ａに対して垂直であり、面Ｖとトノカバー２も垂直であるため）が大きくなるため係合シャフト４と傾斜壁面４ａとの接触位置Ｐに作用する巻き取り力Ｆの分力Ｆ１＝Ｆ×ｃｏｓθ２は相対的に小さくなる。
【００４４】
このため、シートバック３をリクライニング機構の可動範囲を超えて前倒機構により前倒した場合には、図４に示すように、係合シャフト４と傾斜壁面５ａとの間に作用する巻き取り力Ｆの分力Ｆ１に起因する摩擦力Ｆ３よりも、トノカバー２に作用する自重の傾斜壁面５ａ方向の分力と巻き取り力Ｆの傾斜壁面５ａ方向の分力Ｆ２の合力Ｆ４の方が大きくなり、係合シャフト４は傾斜壁面５ａから滑り出して、係合シャフト４は可撓性を有するフック爪部５ｃをＺ方向に押しのけ、係合シャフト４はフック爪部５ｃとフック下部５ｄによりフック５から外れて、トノカバー２はシートバック３の背面３ａから外れて、トノカバー２は巻き取り装置７により巻き取られる。
【００４５】
これらのことにより、シートバック３をリクライニング機構の可動範囲を超えて前倒機構により前倒した場合には、トノカバー２を前記シートバックの背面から自動的に外すことができる。
【００４６】
また、フック爪部５ｃの先端部とフック下部５ｄとの間に構成される開口部の幅Ｌを係合シャフト４の外径Ｍよりも小さくすることにより、図５に示すようにシートバック３が後倒されて、図６に示すようにトノカバー２に巻き取り力Ｆが付勢されていない場合でも、フック爪部５ｃの先端部とフック下部５ｄにより係合シャフト４を保持して、トノカバー２のシートバック３の背面３ａへの係合をより確実なものとすることができる。
【００４７】
つまり、トノカバー２にたるみが生じて巻き取り力Ｆが付勢されない場合において、トノカバー２の自重のみによって、トノカバー２の係合シャフト４がフック５から外れることを防止することができる。
【００４８】
さらに、フック爪部５ｃの先端部以外とフック下部５ｄとのシートバック３の背面３ａ方向の間隔Ｌ１を、係合シャフト４の外径Ｍよりも大きくすることより、トノカバー２の係合シャフト４をフック５に係合した後は、フック５の傾斜壁面５ａ以外の部分が係合シャフト４に対して外力を作用させないため、巻き取り力Ｆにより係合シャフト４を傾斜壁面５ａに対して確実に押し付けて、所望する摩擦力Ｆ３を発生させることができる。
【００４９】
また、摩擦力Ｆ３は、フック爪部５ｃの傾斜壁面５ａの背面３ａに対する傾斜角度の変更や、形状変更、例えば、係合シャフト４方向に延びる複数条の溝を設ける等、または、係合シャフト４の外周を形成するトノカバー２の材質を適宜変更することにより、適切な大きさに調整することができる。
【００５０】
加えて、フック５が、フック爪部５ｃのフック下部５ｄと反対側への変位を規制するフック上部５ｅを備えることにより、フック爪部５ｃのフック下部５ｄと反対側への不必要な変位を規制することができるので、フック爪部５ｃの耐久性を高めることができる。
【００５１】
また、フック上部５ｅの上側に曲面形状を付与することにより、フック５のフック爪部５ｃを外観上目立たなくすることができ、フック５の意匠性を高めることができる。加えて、フック上部５ｅ、フック下部５ｄを大きめに設定することにより、フック基部５ｂ自体も大きくしてフック５のシートバック３の背面３ａへの接合性を高めることができる。
【実施例２】
【００５２】
上述した実施例１においては、フック爪部５ｃにフック下部５ｄと反対側への可撓性を持たせるにあたって、フック５全体をポリプロピレン樹脂等の可撓性を有する素材により一体成形して、フック爪部５ｃの根本部分の厚みＷ２を調整したが、フック爪部５ｃのみをばね作用を有する金属材料により構成しても良い。以下にこの構成について述べる。
【００５３】
図７は本発明に係わるトノカバー係合構造の他の実施形態を示す模式図である。前提となるトノカバー２、シートバック３および巻き取り装置７の構成は実施例１に示したものと同様であるため重複する部分については同一の符号を付し説明は割愛する。
【００５４】
実施例１に示したものと同様に、トノカバー係合構造１４は、トノカバー２の一方端をシートバック３の背面３ａに係合するものであって、トノカバー２の一方端が係合シャフト４を備え、リヤシートのシートバック３の背面３ａに係合シャフト４が係合されるフック５を備えるとともに、係合シャフト４の軸方向視において、フック５に係合シャフト４を係合した場合に、フック１５の係合シャフト４と接する部分を、その延長面がシートバック３の背面３ａに対して係合シャフト４よりも上方の交点αにおいて交わるような傾斜壁面１５ａとしている。
【００５５】
フック１５は、シートバック３の背面３ａに図示しないボルト又は接着剤により接合されるフック基部１５ｂと、可撓性を有してシートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック爪部１５ｃと、このフック爪部１５ｃの下方に位置してシートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック下部１５ｄと、このフック爪部１５ｄの上方に位置して、シートバック３の背面３ａに垂直な方向に突出するフック上部１５ｅとを備えて構成される。
【００５６】
このうちフック爪部１５ｃはばね鋼等の金属製のばね素材により、フック基部１５ｂ側の根本部分をＴ字状に構成され、フック爪部１５ｃを成型型内にセットした後、例えばポリプロピレン系樹脂を射出成形することにより、フック基部１５ｂ、フック下部１５ｄ、フック上部１５ｅが形成される。
【００５７】
このフック爪部１５ｃの先端部は図７に示すような三角形状に形成され、傾斜壁面１５ａを構成する。なおここでも、フック１５は係合手段を、フック爪部１５ｃは係合爪部を、フック下部１５ｄは突部を、フック上部１５ｅは規制手段を構成する。
【００５８】
さらに、フック爪部１５ｃの先端部とフック下部１５ｄとの間に構成される開口部の幅Ｌを係合シャフト４の外径Ｍよりも小さくする。さらに、フック爪部１５ｃの先端部以外とフック下部１５ｄとの間に画成される空間のシートバック３の背面３ａ方向の間隔Ｌ１を、係合シャフト４の外径Ｍよりも大きくする。
【００５９】
また、フック上部１５ｅは、フック爪部１５ｃのフック下部１５ｄと反対側への不必要な変位を規制して、かつ、係合シャフト４がフック１５に対して係合可能とするように、フック爪部５ｃとの隙間Ｗ１を、少なくとも係合シャフト４の外径Ｍから開口部の幅Ｌを引いた値Ｍ−Ｌよりも少し大きく構成される。
【００６０】
さらに、フック爪部１５ｃのフック基部１５ｂ近傍の厚みＷ３は、トノカバー２及び係合シャフト４の自重のみにより係合シャフト４がフック１５から外れることがないばね力をフック爪部１５ｃが有するように設定される。
【００６１】
本実施例２のようなトノカバー係合構造１４においても、実施例１に記載したものと同じく、シートバック３をリクライニング機構の可動範囲を超えて前倒機構により前倒した場合には、トノカバー２をシートバック３の背面３ａから自動的に外すことができる。以下、実施例１と同様の作用効果についての説明は割愛する。
【００６２】
さらに、本実施例２のようトノカバー係合構造１４においては、フック爪部１５ｃをばね鋼等の金属により形成しているため、ポリプロピレン系樹脂により形成することに比べて、厚みの薄い部分の耐熱性能を高めることができる。これにより、駐車時等において車室内の温度が８０度程度の高熱となった場合においても、フック爪部１５ｃが熱により塑性変形することを防止することができる。
【００６３】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００６４】
例えば実施例１においてはフック５をシートバック３の背面３ａの車幅方向両端部の二箇所に設けたが、設置数は適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、車両に適用して好適なトノカバー係合構造に関するものであり、比較的簡易な変更によりユーザの実用性の高いトノカバーを提供することができるので、乗用車等の様々な車両に適用しても有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係るトノカバー係合構造が適用される車両の一実施形態を車幅方向から視て示す模式図である。
【図２】本発明に係わるトノカバー係合構造の一実施形態を車幅方向から視て示す模式図である。
【図３】本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの通常位置におけるフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【図４】本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの前倒途中のフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【図５】本発明に係わるトノカバー係合構造が適用されるシートバックの後倒を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【図６】本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックの後倒途中のフックと傾斜壁面に作用する力を係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【図７】本発明に係わるトノカバー係合構造のシートバックのフックを係合シャフトの軸方向から視て示す模式図である。
【符号の説明】
【００６７】
１      トノカバー係合構造
２      トノカバー
３      シートバック
４      係合シャフト
５      フック
５ａ    傾斜壁面
５ｂ    フック基部
５ｃ    フック爪部
５ｄ    フック下部
５ｅ    フック上部
６      バックドア
７      巻き取り装置
８      リヤガラス
９      トノカバー
１０      フック
１１      座部
１２      揺動軸
１４      トノカバー係合構造
１５      フック
１５ａ    傾斜壁面
１５ｂ    フック基部
１５ｃ    フック爪部
１５ｄ    フック下部
１５ｅ    フック上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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