(57)【要約】【課題】ダンパ部材が有するシール部材の簡単な工夫で、シール性の確保と操作力の低減とを両立させる。【解決手段】車室内への空気流路をなす空調ケース５と、駆動力が伝達される回動自在なダンパシャフト２４と、このダンパシャフト２４に設けられ、空調ケース５内に開口された開口部７，８，９，１０を開閉する板状のダンパ部材２３と、ダンパ部材２３の板面の端部に、開口部の周縁部に当接して弾性変形可能なシール部材２５とを有し、該シール部材２５にスリット２６，２７が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気流路を形成する空調ケースと、
駆動力が伝達される回動自在なダンパシャフトと、
前記ダンパシャフトに設けられ、前記空調ケース内に開口された開口部を開閉する板状のダンパ部材と、
前記ダンパ部材の板面の端部に、前記開口部の周縁部に当接して弾性変形可能なシール部材とを有する自動車用空気調和装置において、
前記シール部材にスリットが設けられていることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項２】
開口部が矩形状からなり、ダンパ部材が矩形状からなり、シール部材のうち、少なくともダンパシャフトに対向する端部に位置するシール部材にスリットが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項３】
スリットが、シール部材の幅方向中間部分に、且つシール部材の長手方向に長く、且つシール部材の深さ方向に所定の深さで形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項４】
スリットが、シール部材の長手方向に断続して設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項５】
スリットが、シール部材の長手方向に連続して設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用空気調和装置。
【請求項６】
スリットが、ダンパ部材の板面まで達する深さで形成されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項７】
スリットが、ダンパ部材の板面まで達しない深さで形成されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１つに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項８】
開口部の周縁部の少なくとも一部に、スリットに入り込む突起部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の自動車用空気調和装置。
【請求項９】
ダンパシャフトがリンク機構を介して、駆動手段に連結されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内への空気流路をなす空調ケース内に開口された開口部を開閉する板状のダンパ部材の操作性と、開口部のシール性とを両立させる自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
特に、吹出モードダンパやエアミックスダンパ、内外気切替ダンパ等の端面に設けられるダンパ部材の操作性と開口部とのシール性及び操作力の低減を両立させる構造に関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車用空気調和装置においては、一般的に、エバポレータやヒーターの下流側にミックスチャンバが設けられ、このミックスチャンバから各吹出し口（或いは吹出し口に通じる通路）に温調空気が流れるようになっており、このミックスチャンバの温調空気を調整するダンパ部材や吹出し口（或いは吹出し口に通じる通路）を開閉するダンパ部材が設けられている。これらダンパ部材には、通常ポリウレタン樹脂等のクッション材が貼り付けられており、開口部とダンパ部材とのシール性を確保するようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、開口部の周縁部に突起を形成して、ダンパ部材に取り付けたポリウレタン樹脂とのシール性を高めるようにしたものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７１７７２号公報
【特許文献２】特開２００７−０５５３７０号公報
【特許文献３】特開平０８−２８２２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１や２に示すものでは、シール性を確保するためにダンパ部材を操作する際の操作力が強く設定されている。特に特許文献２では、複雑なリンク機構を使って、各種ダンパ部材を作動させる構成であるので、確実に作動させるためにはかなり強い操作力を必要としている。そのために、手動で操作する場合には、操作者の負担が大きい。また、手動であっても自動であっても、開口部を含む空調ケース、ダンパ部材や各種リンク機構に対して、高精度な成形性、且つ、高度な組付け性が必要とされる。また、経年変化で各部品の摩耗等が生じると、操作力の滑らかな伝達ができなくなる可能性がある。
【０００６】
また、特許文献３に示すものでは、ポリウレタン樹脂等のシール部材に、開口部に設けた突起部が食い込むようになっており、シール性は高く維持されるが、その反面、操作力は更に強いものが必要とされる。そのために、特許文献１や２と同様な不具合を有する。
【０００７】
本発明では、斯かる点に鑑みてなされたものであり、シール性は従来技術と同様に確保しつつ、操作力を低減することを目的としたものである。特に、シール部材の簡単な工夫で、開口部のシール性確保とダンパ部材の操作力低減とを両立させることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
具体的には、第１の発明は、車室内への空気流路を形成する空調ケースと、駆動力が伝達される回動自在なダンパシャフトと、前記ダンパシャフトに設けられ、前記空調ケース内に開口された開口部を開閉する板状のダンパ部材と、前記ダンパ部材の板面の端部に、前記開口部の周縁部に当接して弾性変形可能なシール部材とを有する自動車用空気調和装置において、前記シール部材にスリットが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、開口部が矩形状からなり、ダンパ部材が矩形状からなり、シール部材のうち、少なくともダンパシャフトに対向する端部に位置するシール部材にスリットが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明では、第２の発明において、スリットが、シール部材の幅方向中間部分に、且つシール部材の長手方向に長く、且つシール部材の深さ方向に所定の深さで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明では、第２又は３の発明のおいて、スリットが、シール部材の長手方向に断続して設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第５の発明では、第２又は３の発明のおいて、スリットが、シール部材の長手方向に連続して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第６の発明では、第２ないし５のいずれか１つの発明において、スリットが、ダンパ部材の板面まで達する深さで形成されていることを特徴とする。
【００１４】
第７の発明では、第２ないし５のいずれか１つの発明において、スリットが、ダンパ部材の板面まで達しない深さで形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第８の発明では、第１ないし７のいずれか１つの発明において、開口部の周縁部の少なくとも一部に、スリットに入り込む突起部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
第９の発明では、第１ないし８のいずれか１つの発明において、ダンパシャフトがリンク機構を介して、駆動手段に連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、スリットを設けるという簡単な構成で、ダンパ部材の開閉動作に対する操作性と開口部をシールするシール性を両立して効果的に得ることができる。
【００１８】
第２の発明によれば、ダンパ部材の操作性が更に優れる。
【００１９】
第３及び４の発明によれば、ダンパ部材の操作性とシール性が極めて優れる。
【００２０】
第５の発明によれば、ダンパ部材の操作性に極めて優れると共にスリットの成形性に優れる。
【００２１】
第６の発明によれば、ダンパ部材の操作性に極めて優れると共にスリットの成形性が容易であり、成形管理が容易である。
【００２２】
第７の発明によれば、ダンパ部材の操作性に極めて優れると共にシール性も極めて優れる。
【００２３】
第８の発明によれば、開口部のシール性とダンパ部材の操作性の両立を効果的に図れる。
【００２４】
第９の発明によれば、各種のリンク機構、例えば、複雑なリンク機構や複数のダンパ部材を１つの操作部材で操作するような機構であっても、ダンパ部材を軽い操作力で操作でき、且つ開口部のシール性にも優れる。
【００２５】
また、本発明では、ダンパ部材が開口部を開閉するようにしているが、開口部を直接開閉する場合もあれば、開口部に通じる通路を閉じる場合もあり、本発明では、これらを含めて開口部を開閉するとしている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
（実施形態１）
図１ないし図４に基づいて、本発明の実施形態１を説明する。
【００２７】
図１は、本発明が適用された自動車用空気調和装置１の断面側面図を示す。図１に示すように、自動車用空気調和装置１は、空調ケース５を備えており、この空調ケース５内にブロア２が設けられている。このブロア２からの空気流が、その下部に配置されたエバポレータ３で冷却され、その後、開口部６を通って上方のミックスチャンバＭに流れるか、開口部７を通ってヒータ４を経由して加熱されてミックスチャンバＭに流れるようになっている。そして、ミックスチャンバＭで、温調空気が得られるようになっている。
【００２８】
第１ダンパ部材２１は、開口部６及び開口部７を切り替えて開閉する。ミックスチャンバＭの温調空気は、第２ダンパ部材２２の回転動作に応じて、開口部８を通って上方に延びる空気流路R１に流れる、或いは開口部９を通って下方に向きを変えて空気流路Ｒ２に流れるようになっている。
【００２９】
第２ダンパ部材２２は、ダンパ部２２１及びダンパ部２２２が略Ｖ字状に配置され一体に設けられてなるものである。空気流路R１の温調空気は、第３ダンパ部材２３の回転作動に応じて、開口部１０（デフロスタ口）及び／又は開口部１１（ベント口）から車室内（図示省略）に流れる。また、空気流路Ｒ２の温調空気は、開口部１２（リヤ口）及び開口部１３（フット口）を通って車室内（図示省略）に流れる。
【００３０】
図２及び図４に基づいて、ダンパ部材と開口部との詳細構造を説明する。第１ダンパ部材２１、第２ダンパ部材２２、第３ダンパ部材２３はいずれも、矩形状の板材からなり、ダンパシャフト２４で回転可能に空調ケース５に取り付けられている。各ダンパ部材２１，２２，２３の板面の端部周囲には、ポリウレタン樹脂等からなるシール部材２５が両面に貼り合わせる等の手法で取り付けられている。一方、開口部８、９のシール面である周縁部には、図２に示すように、それぞれ突起部１４が設けられ、シール性を確実に確保するようになっている。なお、全周に突起部１４を設ける場合と、部分的に突起部１４を設ける場合とがある。また、開口部１０及び１１についても、シール面である周縁部には、図２に示すように、それぞれ突起部１４が設けられ、シール性を確実に確保するようになっている。なお、開口部１１については、開口部１１を直接開閉する代わりに、開口部１１に連通する通路を間接的に開閉しているが、この場合も、開口部１１を開閉するとして、本発明には含まれるものとする。
【００３１】
これらの自動車用空気調和装置１の構造は、特開２００５−０８１９７５号公報や特開２００５−２７１７７２号公報と基本的な構成は類似しており、詳細な説明は省略する。
【００３２】
次に、図３に基づいて、リンク機構３０を説明する。
【００３３】
本発明のリンク機構３０は、一般的に用いられているリンク機構であって、ダンパ部材２３を回転させるダンパシャフト２４に第１リンク３１が接続され、第１リンクの長溝３１ａに第２リンク３２が接続され、リンクプレート３３の長孔に接続されている。このリンクプレート３３に第３リンク３４及び第４リンク３５を介して、ダンパ部材２２のダンパシャフト２４が接続されている。さらに、リンクプレート３３は、連結部材３６、第５リンク３７を介して操作部材３９に接続されている。操作部材３９を引くと、支軸３８で第５リンク３７が時計方向に回転し、連結部材３６が上方に移動する。この作動によって、リンクプレート３３が時計方向に回転し、所定のタイミングでダンパ部材２２及びダンパ部材２３が回転する。このように複雑なリンク機構３０を介してダンパ部材２２及びダンパ部材２３が作動するようになっている。そのために、リンク機構３０及びダンパ部材２２、２３の操作力が軽く、且つダンパ部２２、２３材が開口部を確実にシールできる構成とすることが重要となっている。
【００３４】
従来では、リンク機構３０の操作性よりも確実にシールすることを優先する構造となっている。即ち、図１０に示すように、開口部１０を閉めるようにダンパ部材２３を時計方向に回転した際に、ダンパ部材２３のシール部材２５’が開口部１０の周縁部１０ａに設けられた突起部１４に押付けられる。このときに、突起部１４によって、シール部材２５’全体が圧縮されるようになっている。それによって、開口部１０は確実にシールされるが、ダンパ部材２３の作動のための操作力として大きな操作力を必要とする。即ち、突起部１４がシール部材２５’に食い込むようにシール部材２５’全体を弾性変形させるので、弾性変形の抵抗が大きく、大きな操作力が必要となる。
【００３５】
それに対して、実施形態１では、図４に示すように、シール部材２５にスリット２６が形成されているので、シール部材２５は部分的に弾性変形すれば良く、弾性変形させる押圧力が比較的小さくて済み、開口部１０をシールする際の押圧力が従来に比較して低減でき、操作性が向上する。なお、スリット２６に突起部１４の側面も接触することで、操作力が低減されてもシール性は十分に確保される。
【００３６】
本発明は、この実施形態１の自動車用空気調和装置１に限られるものではなく、どのような自動車用空気調和装置でも適用可能なものである。リンク機構３０も上記実施形態１に限られるものではない。例えば、特開２００７−０５５３７０号公報のような自動車用空気調和装置、所謂セミセンタータイプの空調装置や、リンク機構にも適用できるものである。
【００３７】
（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２に係るものであり、実施形態１の図４と同様な図である。実施形態１においては空調ケース５の開口部１０の周縁部１０ａに突起部を有していたが、実施形態２では、その突起部がない場合の構造を示す。
【００３８】
即ち、従来では、図１１に示すように、開口部１０を閉めるようにダンパ部材２３を回転した際に、ダンパ部材２３のシール部材２５’が開口部１０の周縁部１０ａに押付けられる。このときに、周縁部１０ａによって、シール部材２５’全体が圧縮されるようになっている。そのために、ダンパ部材２３の作動のための操作力として大きな操作力を必要とする。
【００３９】
それに対して、実施形態２では、図５に示すように、シール部材２５にスリット２６が形成されているので、シール部材２５の弾性変形力が低減し、開口部１０をシールする際の押圧力が従来に比較して低減でき、操作性が向上する。なお、スリット２６に周縁部１０ａの端面も接触することで、操作力が低減されてもシール性は十分に確保される。
【００４０】
（実施形態３）
図６は実施形態３に係るものであり、シール部材２５に形成するスリットの配置及び形状を示す。図６(ａ)はダンパ部材の部分斜視図を示し、図6(ｂ)は図６(a)のB−B断面図、図6(ｃ)は図６(a)のC−C断面図を示す。シール部材２５に形成するスリットの配置及び形状を示す。実施形態３では、ダンパシャフト２４から離れた端面及びその両側面には、スリット２７を非連続で断続的に形成したものである。なお、スリット２７は、ダンパシャフト２４から離れた端面ではダンパ部材２３の板面まで達する深さまで設けたスリット２７ａとし、両側面ではダンパ部材２３の板面まで達しない深さまで設けたスリット２７ｂとしたが、両方ともスリット２７ａ或いはスリット２７ｂとしても良く、スリット２７ａとスリット２７ｂとを逆にしても良い。
【００４１】
（実施形態４）
図７は実施形態４に係るものであり、シール部材２５に形成するスリットの配置及び形状を示す。図７(ａ)はダンパ部材の部分斜視図を示し、図７(ｂ)は図７(a)のB−B断面図、図７(ｃ)は図７(a)のC−C断面図を示す。実施形態４では、実施形態３に対して、スリット２７を２条形成したものである。この実施形態４においても、ダンパシャフト２４から離れた端面及び両側面ともスリット２７ａ或いはスリット２７ｂとしても良く、スリット２７ａとスリット２７ｂとを逆にしても良い。この実施形態４の２条と実施形態３の１条とを組み合わせて、ダンパシャフト２４から離れた端面及び両側面の一方を１条とし、他方を２条としても良い。
【００４２】
この実施形態では、成型誤差や経年変化でシール部材２５と開口部１０の周縁部１０ａの位置が少しずれたり変形しても、確実にシールできるメリットを有する。なお、２条のスリット２７は、同じでも異なる長さや深さとしても良い。
【００４３】
（実施形態５）
図８は実施形態５に係るものであり、シール部材２５に形成するスリットの配置及び形状を示す。図８(ａ)はダンパ部材の部分斜視図を示し、図８(ｂ)は図８(a)のB−B断面図を示す。実施形態５では、スリット２６を連続で１条形成したものである。なお、スリット２６は、ダンパ部材２３の板面まで達しない深さまで設けたが、ダンパ部材２３の板面まで達する深さまで設けても良い。ただ、板面まで達しない深さとして、スリット２６の前後のシール部材が部分的に連結されている構造とすることが好ましい。
（実施形態６）
図９は実施形態６に係るものであり、シール部材２５に形成するスリットの配置及び形状を示す。図９(ａ)はダンパ部材の部分斜視図を示し、図９(ｂ)は図９(a)のB−B断面図を示す。実施形態６では、実施形態５に対して、スリット２６を２条形成したものである。この実施形態６においても、スリット２６は、ダンパ部材２３の板面まで達する深さまで設けても良く、ダンパ部材２３の板面まで達しない深さとダンパ部材２３の板面まで達する深さまで設けたものの組合せでも良い。この実施形態では、成型誤差や経年変化でシール部材２５と開口部１０の周縁部１０ａの位置が少しずれたり変形しても、確実にシールできるメリットを有する。なお、２条のスリット２７は、同じでも異なる長さや深さとしても良い。
【００４４】
実施形態３ないし６において、スリットをダンパシャフト２４から遠い端面とその両側面に設けたが、全端面に設けても良いし、又は遠い端面のみのも受けても良い。また、遠い端面とその両側面とで異なる形状又は配置のスリットとしても良い。
【００４５】
上記実施形態では、開口部１０を開閉するダンパ部材２３を一例として説明したが、ダンパ部材２３に限られるものではなく、他のダンパ部材２２，２１にも適用できるものであり、図示してない自動車用空気調和装置の他のダンパ部材、例えば、ブロア２に吸い込まれる空気を切り換える内外気切換えダンパ部材等にも適用できるものである。
【００４６】
また、ダンパ部材の構造としては、上記実施形態では、ダンパシャフトの片方に板状のダンパ部材が設けられた構造で説明したが、この構造に限られるものではなく、どのような構造でも適用できる。例えば、中央にダンパシャフトがあり両側に板状にダンパ部材が設けられた、所謂バタフライタイプのダンパ部材にも適用でき、ロータリダンパ部材にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したように、本発明に係る自動車用空気調和装置は、例えば、ミックスダンパ、吹出し口切り換えダンパ、ブロアの内外気切り換えダンパ等を備えたものに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の概略断面図を示す。
【図２】図１の自動車用空気調和装置拡大部分断面図を示す。
【図３】図１の自動車用空気調和装置のリンク機構を説明するための図を示す。
【図４】実施形態１のダンパ部材と開口部との関係を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態２に係り、図４と同様な図を示す。
【図６】本発明の実施形態３に係り、ダンパ部材の部分斜視図を示す。
【図７】本発明の実施形態４に係り、図６と同様な図を示す。
【図８】本発明の実施形態５に係り、図６と同様な図を示す。
【図９】本発明の実施形態６に係り、図６と同様な図を示す。
【図１０】従来技術に関し、本実施形態１の図４と対比できるようにした図である。
【図１１】別の従来技術に関し、本実施形態２の図５と対比できるようにした図である。
【符号の説明】
【００４９】
R         空気流路
Ｍ        ミックスチャンバ
１        自動車用空気調和装置
２        ブロア
３        エバポレータ
４        ヒータ
５        空調ケース
６〜１４  開口部
２１      第１ダンパ部材
２２      第２ダンパ部材
２３      第３ダンパ部材
２４      ダンパシャフト
２５      シール部材
２６      スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008273421.tif 000009
【図８】
2008273421.tif 000010
【図９】
2008273421.tif 000011
【図１０】
2008273421.tif 000012
【図１１】
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