(57)【要約】【課題】自動二輪車等車両の操舵輪等のブレーキ用油圧配管に用いられ、延設された油圧ホースを接続する際、固定用ボルトの弛みを引き起こすことなく、また、余分な長さの油圧ホースが不必要で固定位置に制約の無いホースジョイントを提供する。【解決手段】複数の油圧ホースを接続するホースジョイント１であって、内部に環状流路を形成されたジョイント本体２の周囲に、前記環状流路と連通する複数の接続管５が放射状に接続されると共に、このホースジョイント１を所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔７が、前記ジョイント本体２の略中心部に設けられたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の油圧ホースを接続するホースジョイントであって、内部に環状流路を形成されたジョイント本体の周囲に、前記環状流路と連通する複数の接続管が放射状に接続されると共に、このホースジョイントを所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔が、前記ジョイント本体の略中心部に設けられたことを特徴とするホースジョイント。
【請求項２】
前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部にボルト取付孔を設けられた第１有底円筒状部材と、前記環状流路を周囲に形成された円筒状部材とからなると共に、前記第１有底円筒状部材に前記円筒状部材を嵌合し、前記両部材を接合して形成されたことを特徴とする請求項１に記載のホースジョイント。
【請求項３】
前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部に貫通孔を設けられた第２有底円筒状部材と、フランジ付円筒状部材とからなると共に、前記第２有底円筒状部材の貫通孔に前記フランジ付円筒状部材を嵌合して前記両部材を接合し、前記第２有底円筒状部材の内径部と前記フランジ付円筒状部材の外径部との間に形成された間隙を、前記環状流路となしたことを特徴とする請求項１に記載のホースジョイント。
【請求項４】
前記接続管が、前記ジョイント本体の円周方向に略等配して接続されたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つの項に記載のホースジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等車両の操舵輪等のブレーキ用油圧配管に用いられ、複数の油圧ホースを接続するためのホースジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等車両の油圧ブレーキ装置では、固定部分での油圧の伝達には金属配管が用いられるが、車体と操舵輪との間には相対変位があることから、可撓性を有するゴムホースで形成された油圧ホースが用いられている。そして、このような金属配管とゴムホースとの接続、あるいはゴムホース間の接続にホースジョイントが用いられている。
【０００３】
このような従来例に係る継手金具について、以下添付図５〜７を参照しながら説明する。図５は従来例１に係る継手金具の一実施例を示す斜視図、図６は従来例２に係る自動二輪車の前輪ブレーキ装置の要部正面図、図７は図６におけるホースジョイント周辺部の拡大図である。
【０００４】
図５において、従来例１に係る継手金具は、油圧配管を接続する継手金具１４０であって、金具取付孔１４８を有するベース部材１４２に、このベース部材１４２と別に製作され、チューブまたはホースを接続する筒状の接続部材２０，２６の外周を固着し一体化したものである（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、前記従来例１に係る継手金具は、例えば、自動二輪車の前輪ブレーキ装置に適用した場合、次に述べる他の従来例の説明に用いる図６及び７から理解されるように、前輪ブレーキから延設された左右一対のブレーキホース３２，３３と、前記筒状の接続部材２０の方向性が一致しないため、前記ブレーキホース３２，３３を長めにして前記接続部材２０に接合しなければならない。また、このようなブレーキホース３２，３３の配管は外観が良くない。
【０００６】
更に、前記筒状の接続部材２０，２６が、ベース部材１４２に設けられた前記金具取付孔１４８に対して特定の位置関係にあるため、所定の方向から延設されるチューブまたはホースを接続する際は、前記筒状の接続部材２０，２６が前記チューブまたはホースの方向に一致するよう配置して接続しなければならないので、前記金具取付孔１４８の位置が自ずと決まって来る。そのため、継手金具１４０自体の取付箇所にも制約が生じてくるという問題がある。
【０００７】
次に、従来例２として、図６及び７に示した自動二輪車の前輪ブレーキ装置が提案されている。即ち、この自動二輪車の前輪ブレーキ装置は、フロントフォーク３０の上部に取り付けられる一個のマスタシリンダＭと、フロントフォーク３０の下端部に軸支される前輪７に設けられる左右一対の前輪ブレーキＢｈ，Ｂｍと、マスタシリンダＭに連なる第１ブレーキホース３１と、右側前輪ブレーキＢｍに連なる第２ブレーキホース３２と、左側前輪ブレーキＢｈに連なる第３ブレーキホース３３と、これら三本のブレーキホース３１，３２，３３を交互に接続するホースジョイント３４とを備えたものである。
【０００８】
そして、前記自動二輪車の前輪ブレーキ装置は、前記ホースジョイント３４のジョイント本体３５を両端を閉じた円筒状に形成すると共に、このジョイント本体３５を、その軸線を車両前後方向に向けて前記フロントフォーク３０のボトムブリッジ９に固着し、このジョイント本体３５の周壁に、上向きの第１接続管４１、右下向きの第２接続管４２、及び左下向きの第３接続管４３を夫々嵌合、接合する第１、第２及び第３接続孔３８，３９，４０を穿設し、前記第１、第２及び第３接続管４１，４２，４３に、前記第１、第２及び第３ブレーキホース３１，３２，３３を夫々接続したものである（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平７−２９３７７０号公報
【特許文献２】特開２００１−６３５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記自動二輪車の前輪ブレーキ装置は、第１、第２及び第３ブレーキホース３１，３２，３３が、前記ホースジョイント３４に逆Ｙ字状に配管されるので、無駄なホース長を削除でき外観も良好となるが、ボトムブリッジ９に固着するボルト３７穴位置が、前記ホースジョイント３４の重心から外れているため、このホースジョイント３４自身の自重に振動があいまった回転モーメントが、支点となる前記ボルト３７に作用し、ボルト３７の弛みを引き起こすという問題点があった。
【００１０】
また、前記ボルト３７穴が、前記第１、第２及び第３接続管４１，４２，４３に対して特定位置に配置されているため、第１、第２及び第３ブレーキホース３１，３２，３３を逆Ｙ字状に配管する際の固定位置に制約が生じるという問題点は依然として残っている。
【００１１】
従って、本発明の目的は、自動二輪車等車両の操舵輪等のブレーキ用油圧配管に用いられ、延設された油圧ホースを接続する際、固定用ボルトの弛みを引き起こすことなく、また、余分な長さの油圧ホースが不必要で固定位置に制約の無いホースジョイントを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るホースジョイントが採用した手段は、複数の油圧ホースを接続するホースジョイントであって、内部に環状流路を形成されたジョイント本体の周囲に、前記環状流路と連通する複数の接続管が放射状に接続されると共に、このホースジョイントを所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔が、前記ジョイント本体の略中心部に設けられたことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明の請求項２に係るホースジョイントが採用した手段は、請求項１に記載のホースジョイントにおいて、前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部にボルト取付孔を設けられた第１有底円筒状部材と、前記環状流路を周囲に形成された円筒状部材とからなると共に、前記第１有底円筒状部材に前記円筒状部材を嵌合し、前記両部材を接合して形成されたことを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項３に係るホースジョイントが採用した手段は、請求項１に記載のホースジョイントにおいて、前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部に貫通孔を設けられた第２有底円筒状部材と、フランジ付円筒状部材とからなると共に、前記第２有底円筒状部材の貫通孔に前記フランジ付円筒状部材を嵌合して前記両部材を接合し、前記第２有底円筒状部材の内径部と前記フランジ付円筒状部材の外径部との間に形成された間隙を、前記環状流路となしたことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明の請求項４に係るホースジョイントが採用した手段は、請求項１乃至３の何れか一つの項に記載のホースジョイントにおいて、前記接続管が、前記ジョイント本体の円周方向に略等配して接続されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１に係るホースジョイントによれば、複数の油圧ホースを接続するホースジョイントであって、内部に環状流路を形成されたジョイント本体の周囲に、前記環状流路と連通する複数の接続管が放射状に接続されると共に、このホースジョイントを所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔が、前記ジョイント本体の略中心部に設けられたものである。
【００１７】
従って、ホースジョイントが略重心位置にボルト固定されるので、自重に振動が作用した回転モーメントが発生することが無くなった。また、前記接続管をこのジョイント本体の周囲の任意方向に設けることが出来るので、延設された複数の油圧ホース方向に対して無駄なホース長を削減できる。更に、前記ボルト取付孔が、ジョイント本体の略中央部に設けられているので、前記接続管に対する相対的な位置関係が無くなり取付箇所の制約が解消される。
【００１８】
また、本発明の請求項２に係るホースジョイントによれば、前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部にボルト取付孔を設けられた第１有底円筒状部材と、前記環状流路を周囲に形成された円筒状部材とからなると共に、前記第１有底円筒状部材に前記円筒状部材を嵌合し前記両部材を接合して形成されるため、前記ジョイント本体の形成が２個のみの簡素な形状を有する部品で達成された。
【００１９】
更に、本発明の請求項３に係るホースジョイントによれば、前記ジョイント本体が、前記接続管を取り付けるための複数の接続管取付孔を周囲に設けられる一方、底部に貫通孔を設けられた第２有底円筒状部材と、フランジ付円筒状部材とからなると共に、前記第２有底円筒状部材の貫通孔に前記フランジ付円筒状部材を嵌合して前記両部材を接合し、前記第２有底円筒状部材の内径部と前記フランジ付円筒状部材の外径部との間に形成された間隙を前記環状流路となしたので、前記環状流路の加工が不要となる上、前記ジョイント本体の形成が更に簡素な形状を有する部品で達成された。
【００２０】
また更に、本発明の請求項４に係るホースジョイントによれば、前記接続管が前記ジョイント本体の円周方向に略等配して接続されたので、前記接続管の方向性を気にすることなく取付可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
先ず、本発明の実施の形態１に係るホースジョイントについて、以下添付図１及び２を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態１及び後述する本発明の実施の形態２に係るホースジョイントを示す平面図、図２は本発明の実施の形態１に係り、図１のＸ−Ｘ矢視を示す部分断面図である。
【００２２】
本発明に係るホースジョイントは、複数の油圧ホースを接続し、接続された前記油圧ホース間に作動油の圧力を伝達するための部品である。本発明の実施の形態１に係るホースジョイント１は、内部に環状流路６を形成されたジョイント本体２の周囲に、前記環状流路６と連通する複数の接続管５が放射状に接続されている。そして、前記ホースジョイント１を所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔７が、前記ジョイント本体２の略中心部に設けられている。
【００２３】
このような構成をなすため、本発明の実施の形態１に係る前記ジョイント本体２は、第１有底円筒状部材３と円筒状部材４の２個の部材から構成されてなる。前記第１有底円筒状部材３は、前記接続管５を取り付けるための複数の接続管取付孔３ａを周囲に設けられる一方、底部にボルト取付孔７を設けられている。また、前記円筒状部材４は、周囲に前記環状流路６が形成され、中央の空洞部をボルト取付孔７となしている。そして、本発明の実施の形態１に係る前記ジョイント本体２は、前記第１有底円筒状部材３に前記円筒状部材４を嵌合し、前記両部材３及び４をろう付等の接合を施すことによって形成されてなる。
【００２４】
また、前記接続管５の内部流路には、油圧ホースを差し込むためのホースニップル８がろう付されている。そして、本発明の実施の形態１に係るホースジョイント１は、上記の如く形成されたジョイント本体２の接続管取付孔３ａに前記接続管５を差し込み、両者をろう付等により接合して構成されてなる。前記接続管５は、ジョイント本体２周囲の円周上任意の位置に複数個、放射状に接続され、このジョイント本体２内部に形成された環状流路６を介して相互に連通しているため、前記複数の接続管５の内の何れか一つから供給された油圧が、前記環状流路６を介して、他の接続管５に伝達されるのである。
【００２５】
前記接続管５の本数は、特に限定されるものではないが、自動二輪車の前輪ブレーキ装置に適用する場合は、３本とするのが油圧ホース数の点から好ましい。また、前記複数の接続管５が、前記ジョイント本体２の円周方向に略等配して接続されるのが、このホースジョイント１の取付上バランスが取れて好ましい。
【００２６】
次に、本発明の実施の形態２に係るホースジョイントについて、以下添付図１及び３を参照しながら説明する。図３は本発明の実施の形態２に係り、図１のＸ−Ｘ矢視を示す部分断面図である。但し、本発明の実施の形態２が上記実施の形態１と相違するところは、ジョイント本体の構成に相違があり、これ以外は上記実施の形態１と全く同構成であるから、上記実施の形態１と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。
【００２７】
即ち、上記実施の形態１のジョイント本体２が、第１有底円筒状部材３と円筒状部材４とから構成されているのに対し、本実施の形態２のジョイント本体２は、第２有底円筒状部材１３と、フランジ付円筒状部材１４とからなる。前記第２有底円筒状部材１３は、接続管５を取り付けるための複数の接続管取付孔１３ａを周囲に設けられると共に、底部に貫通孔１３ｂを設けられている。
【００２８】
また、フランジ付円筒状部材１４は、中央の空洞部をボルト取付孔７となしたフランジ付円筒形状を有する部材からなる。そして、本実施の形態２のジョイント本体２は、前記第２有底円筒状部材１３の貫通孔１３ｂに、前記フランジ付円筒状部材１４を嵌合して前記両部材１３及び１４を接合し、前記第２有底円筒状部材１３の内径部１３ｃと前記フランジ付円筒状部材１４の外径部１４ａとの間に形成された間隙を、前記環状流路１６となした構成を有している。
【００２９】
以上、本発明に係るホースジョイントによれば、前記ジョイント本体が、前記第１有底円筒状部材と円筒状部材とからなる、あるいはまた、前記第２有底円筒状部材とフランジ付円筒状部材とからなり、前記両部材を接合して構成されるため、前記ジョイント本体の形成が２個のみの簡素な形状を有する部品で達成される。
【００３０】
＜実施例＞
本発明に係るホースジョイントを、自動二輪車の前輪ブレーキ装置に適用した実施例について、以下添付図４を参照しながら説明する。図４は、本発明の実施例に係り、自動二輪車の前輪ブレーキ装置におけるホースジョイント周辺部の拡大図である。但し、本発明の実施例が前記従来例２と相違するところは、ホースジョイントの構成に相違があり、これ以外は前記従来例２と全く同構成であるから、前記従来例２と同一のものに同一符号を付して、以下その相違する点について説明する。
【００３１】
即ち、前記従来例２に係るホースジョイント３４のボルト３７穴位置が、前記ホースジョイント３４の重心から外れているのに対し、本発明の実施例に係るホースジョイント１のボルト取付孔７は、下記の説明から理解される通り、このホースジョイント１の略中心部に設けられているので、略重心位置で固定されていることになる。
【００３２】
自動二輪車の前輪ブレーキ装置において、本発明に係るホースジョイント１は、３本の接続管５ａ，５ｂ及び５ｃが、ジョイント本体２の円周方向に略等配に接続して構成されている。また、このホースジョイント１は、前記ジョイント本体２の軸線を車両前後方向に向けて、略中心部に設けられたボルト取付孔７にボルト３７を差し込み、フロントフォーク３０のボトムブリッジ９に設けられた取付座９ａに固定されている。
【００３３】
そして、この前輪ブレーキ装置におけるホースジョイント１は、前記ジョイント本体２の周囲に接続された上向きの第１接続管５ａ、右下向きの第２接続管５ｂ、及び左下向きの第３接続管５ｃに、夫々第１、第２及び第３ブレーキホース３１，３２，３３を夫々接続されている
【００３４】
本発明に係るホースジョイント１は、上記の如く、３本の接続管５ａ，５ｂ及び５ｃに第１、第２及び第３ブレーキホース３１，３２及び３３が夫々接続され、ジョイント本体２の略中心部に設けられたボルト取付孔７をボルト３７で固定しているので、ホースジョイント１の自重に振動が作用して回転モーメントとして前記ボルトを緩めることは無い。また、前記接続管５ａ，５ｂ及び５ｃが、ジョイント本体２の円周方向に略等配に接続して構成されているので、延設された３本のブレーキホース方向に対して、ホース長を不必要に長くすること無く接続でき見栄えも良好となる。
【００３５】
本発明に係る実施の形態や実施例においては、３本の接続管を有するホースジョイントを用いて説明したが、本発明に係るホースジョイントの接続管は３本に限定されるものではなく、取付可能な任意の複数の接続管とすることが可能であることは言うまでもない。
【００３６】
以上、本発明に係るホースジョイントは、内部に環状流路を形成されたジョイント本体の周囲に、前記環状流路と連通する複数の接続管が放射状に接続されると共に、このホースジョイントを所定箇所に取り付けるためのボルト取付孔が、前記ジョイント本体の略中心部に設けられたものである。
【００３７】
従って、ホースジョイントが略重心位置でボルト固定されて、自重に振動が作用した回転モーメントが発生することが無くなった。また、前記接続管をこのジョイント本体の周囲の任意方向に設けることが出来るので、延設された複数の油圧ホース方向に対して無駄なホース長を削減できる。更に、前記ボルト取付孔が、ジョイント本体の略中心部に設けられているので、前記接続管に対する相対的な位置関係が無くなり取付箇所の制約が解消された。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態１及び実施の形態２に係るホースジョイントを示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係り、図１のＸ−Ｘ矢視を示す部分断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係り、図１のＸ−Ｘ矢視を示す部分断面図である。
【図４】本発明の実施例に係り、自動二輪車の前輪ブレーキ装置におけるホースジョイント周辺部の拡大図である。
【図５】従来例１に係る継手金具の一実施例を示す斜視図である。
【図６】従来例２に係る自動二輪車の前輪ブレーキ装置の要部正面図である。
【図７】図６におけるホースジョイント周辺部の拡大図である。
【符号の説明】
【００３９】
１：ホースジョイント，    ２：ジョイント本体
３：第１有底円筒状部材，  ３ａ：接続管取付孔
４：円筒状部材
５：接続管，  ５ａ：第１接続管，  ５ｂ：第２接続管，  ５ｃ：第３接続管
６：環状流路，    ７：ボルト取付孔，    ８：ホースニップル
９：ボトムブリッジ，  ９ａ：取付座
１３：第２有底円筒状部材，  １３ａ：接続管取付孔，  １３ｂ：貫通孔，
１３ｃ：内径部
１４：フランジ付円筒状部材，  １４ａ：外径部
１６：環状流路
３０：フロントフォーク
３１：第１ブレーキホース，  ３２：第２ブレーキホース
３３：第３ブレーキホース，  ３７：ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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