(57)【要約】【課題】リヤエンドパネルの閉断面部の大型化と、ビーム部の受け面拡大との両立を図る自動車のリヤバンパ構造を提供する。【解決手段】リヤエンドパネル２の後方を車幅方向に延びるビーム部１０を有するバンパレイン７と、リヤエンドパネル２のゲート開口下端に対応して形成され、その後端６ａがバンパレイン７のリヤエンドパネル取付部より後方に位置し、かつバンパレイン７のビーム部前端１０ａより後方に位置する閉断面部６と、バンパレイン７のビーム部１０に車幅方向に渡って設けられ、ビーム部後端１０ｂから上方に延出し、前端１１ａがビーム部１０の前端１０ａから間隔を隔ててビーム部上面部１０ｃに固定される延出部１１と、を備えたものである。【選択図】図４
2008080924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のリヤバンパ構造であって、
リヤエンドパネルの後方を車幅方向に延びるビーム部を有するバンパレインと、
リヤエンドパネルのゲート開口下端に対応して形成され、その後端がバンパレインのリヤエンドパネル取付部より後方に位置し、かつバンパレインのビーム部前端より後方に位置する閉断面部と、
上記バンパレインのビーム部に車幅方向に渡って設けられ、ビーム部後端から上方に延出し、前端がビーム部の前端から間隔を隔ててビーム部上面部に固定される延出部と、
を備えた
自動車のリヤバンパ構造。
【請求項２】
上記延出部は、ビーム部後端から垂直上方に延びる垂直壁部と、該垂直壁部の上端から前方下方に傾斜して延びる傾斜壁部とを備えた
請求項１記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項３】
上記閉断面部と上記延出部の傾斜壁部との間に形成され、軽度の後突時において延出部の前方への変位を許容する前後方向の空間部を備えた
請求項２記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項４】
上記延出部は、その前端がリヤエンドパネルの閉断面部の後端より前方部位において上記ビーム部上面部に固定される固定部を備えた
請求項２または３記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項５】
上記閉断面部の下面が後上がりに傾斜するように形成された傾斜部を備えた
請求項２〜４の何れか１に記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項６】
上記ビーム部の内方に設けられ該ビーム部を左右に仕切る節部材を備えた
請求項１〜５の何れか１に記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項７】
上記節部材は延出部が設けられたビーム部上面部に該延出部の前端とオーバラップして固定される上面固定部を備えた
請求項６記載の自動車のリヤバンパ構造。
【請求項８】
上記節部材はビーム部下面部に固定される下面固定部を備えた
請求項７記載の自動車のリヤバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リヤエンドパネルの後方において車幅方向に延びるビーム部を有するバンパレインを備えると共に、リヤエンドパネルのゲート開口下端に対応して閉断面部が形成されたような自動車のリヤバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車のリヤバンパ構造としては、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、車体後部を形成するリヤエンドパネルを設け、このリヤエンドパネルの後部に左右一対のクラッシュカン（または取付けブラケット）を介して車幅方向に延びるビーム部を取付けて、このビーム部とクラッシュカンとでバンパレインを構成する一方、上述のリヤエンドパネルのゲート開口下端と対応する部位に閉断面部を形成し、リヤエンド部の剛性向上を図ったものである。
【０００３】
上述の閉断面部はその後端がリヤエンドパネルに対するバンパレインの取付け部（いわゆるリヤエンドパネルの基準面）よりも後方に位置するものである。  
ここで、リヤエンド部の剛性をさらに向上させるためには、上述の閉断面部をより一層大きく形成するとよいが、リヤエンド部の上側にはゲート開口が位置し、下側にはバンパフェース取付け部が存在する関係上、閉断面部を大きくすることに対して制約を受ける。
【０００４】
一方、特許文献２に開示されているように、バンパビーム（ビーム部と同意）の車幅方向中央部に該バンパビームの前後幅全域にわたって上方に延びる門形状の延出部を設け、バンパビームの後突荷重の受け面拡大を図った構造もある。  
この従来構造によれば、上記延出部により後突荷重の受け面の上下幅を大きく成すことができ、後突に対して有利となる。
【０００５】
そこで、リヤエンドパネルの閉断面部を大きくして、リヤエンド部の剛性向上を図ると共に、延出部を設けることにより、バンパビームの後突荷重の受け面拡大を図る場合、上記特許文献１の構造と、特許文献２の構造とを組合わせることが考えられるが、この場合にはリヤエンドパネルの閉断面部と延出部とが干渉するという問題点があった。
【特許文献１】特開２００６−４４３０８号公報
【特許文献２】特開２００３−２５２１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、リヤエンドパネルの閉断面部を、その後端がバンパレインのビーム部前端より後方に位置するように構成し、バンパレインのビーム部に車幅方向に渡って形成され、かつビーム部後端から上方に延出して、その前端がビーム部の前端から間隔を隔てたビーム部上面部に固定される延出部を設けることで、リヤエンドパネルの閉断面部の大型化と、ビーム部の受け面拡大との両立を図ることができる自動車のリヤバンパ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による自動車のリヤバンパ構造は、リヤエンドパネルの後方を車幅方向に延びるビーム部を有するバンパレインと、リヤエンドパネルのゲート開口下端に対応して形成され、その後端がバンパレインのリヤエンドパネル取付部より後方に位置し、かつバンパレインのビーム部前端より後方に位置する閉断面部と、上記バンパレインのビーム部に車幅方向に渡って設けられ、ビーム部後端から上方に延出し、前端がビーム部の前端から間隔を隔ててビーム部上面部に固定される延出部と、を備えたものである。  
この構成によれば、リヤエンドパネルの閉断面部を、その後端がバンパレインのビーム部前端よりも後方に位置するように構成したので、リヤエンドパネルの閉断面部の大型化を図って、リヤエンド部の剛性向上を図ることができる。
【０００８】
また、上記ビーム部には、車幅方向に渡って形成され、かつビーム部後端から上方に延出して、その前端がビーム部の前端から間隔を隔ててビーム部上面部に固定される延出部を設けたので、この延出部によりビーム部の受け面拡大を図って、後突に対して有利となる。  
要するに、リヤエンドパネルの閉断面部の大型化と、ビーム部の受け面拡大との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記延出部は、ビーム部後端から垂直上方に延びる垂直壁部と、該垂直壁部の上端から前方下方に傾斜して延びる傾斜壁部とを備えたものである。  
上記構成によれば、延出部の垂直壁部に作用する後突荷重を、上述の傾斜壁部で効率的に支えることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記閉断面部と上記延出部の傾斜壁部との間に形成され、軽度の後突時において延出部の前方への変位を許容する前後方向の空間部を備えたものである。  
上記構成によれば、上述の空間部を設けたことにより、軽度の後突時において車体側の損傷を防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記延出部は、その前端がリヤエンドパネルの閉断面部の後端より前方部位において上記ビーム部上面部に固定される固定部を備えたものである。  
上記構成によれば、延出部の前端がリヤエンドパネルの閉断面部の後端よりも前方部位に固定されるので、該延出部とリヤエンドパネルの閉断面部との接触を回避しつつ、延出部の剛性を向上させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記閉断面部の下面が後上がりに傾斜するように形成された傾斜部を備えたものである。  
上記構成によれば、上記閉断面部の下面に上述の傾斜部を設けたので、延出部の前端をさらにビーム部の前方位置に固定することができ、これにより該延出部の剛性をより一層向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ビーム部の内方に設けられ該ビーム部を左右に仕切る節部材を備えたものである。  
上記構成によれば、節部材によりビーム部の剛性向上を図ることができると共に、延出部に対して偏って後突荷重が作用した場合のビーム部の平行四辺形変形を上述の節部材にて防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記節部材は延出部が設けられたビーム部上面部に該延出部の前端とオーバラップして固定される上面固定部を備えたものである。  
上記構成によれば、延出部の前端と節部材の上面固定部とがビーム部上面部を介してオーバラップするので、節部材によりビーム部の剛性向上を図りつつ、延出部に作用する後突荷重を節部材で受けることができ、支持剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記節部材はビーム部下面部に固定される下面固定部を備えたものである。  
上記構成によれば、延出部に作用する後突荷重を、ビーム部下面部でも受けることができ、支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、リヤエンドパネルの閉断面部を、その後端がバンパレインのビーム部前端より後方に位置するように構成し、バンパレインのビーム部に車幅方向に渡って形成され、かつビーム部後端から上方に延出して、その前端がビーム部の前端から間隔を隔てたビーム部上面部に固定される延出部を設けたので、リヤエンドパネルの閉断面部の大型化と、ビーム部の受け面拡大との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
リヤエンドパネルの閉断面部の大型化と、ビーム部の受け面拡大との両立を図るという目的を、リヤエンドパネルの後方を車幅方向に延びるビーム部を有するバンパレインと、リヤエンドパネルのゲート開口下端に対応して形成され、その後端がバンパレインのリヤエンドパネル取付部より後方に位置し、かつバンパレインのビーム部前端より後方に位置する閉断面部と、上記バンパレインのビーム部に車幅方向に渡って設けられ、ビーム部後端から上方に延出し、前端がビーム部の前端から間隔を隔ててビーム部上面部に固定される延出部と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１にはリヤバンパ構造を備えた自動車のリヤ側の斜視図、図２はリヤバンパ構造を示す後面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、図４に示すように、リヤフロアに段下げ形成されたスペアタイヤパン１の後端部１ａには、車体後部を形成するリヤエンドパネル２を取付けている。
【００１９】
このリヤエンドパネル２は、図２に示すようにリヤゲート３（図１参照）のゲート開口４下端の車幅方向の長さと対応して車幅方向に延びるもので、該リヤエンドパネル２の上部前側には図４に示すように、リヤエンドクロスメンバ５を接合固定して、このリヤエンドクロスメンバ５とリヤエンドパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面部６を形成している。
【００２０】
この閉断面部６は上述のゲート開口４の下端に対応して形成されたもので、リヤエンド部の剛性を確保するためのものである。  
上述のリヤエンドパネル２の後部には、図６に分解斜視図で示すように各要素から構成されるバンパレイン７が取付けられる。
【００２１】
すなわち、このバンパレイン７は、予め取付けブラケット８に接合固定された左右一対のクラッシュカン９，９（ｃｒａｓｈ−ｃａｎ）と、これら一対のクラッシュカン９，９の後端に接合されて、リヤエンドパネル２の後方を車幅方向に延びるビーム部１０と、このビーム部１０に車幅方向に渡って設けられた延出部１１と、上述のビーム部１０の内方に設けられ該ビーム部１０を左右に仕切る複数の節部材１２…と、左右一対のクラッシュカン９，９の相互間においてビーム部１０の前側開放部を閉塞するクロージングプレート１３と、左右一対のクラッシュカン９，９の車幅方向外方においてビーム部１０の前側開放部を閉塞するサイドクロージングプレート１４，１４とを備えている。
【００２２】
また、図３、図４、図５に示すようにビーム部１０の後端面には、ウレタン等から成る衝撃吸収部材１５（いわゆるＥＡ材）が車幅方向に渡って設けられる一方、この衝撃吸収部材１５および上述のバンパレイン７が合成樹脂製のリヤバンパフェース１６で覆われている。
【００２３】
なお、上述のリヤエンドパネル２の車幅方向外方には、図１、図２、図３に示すように、車体外板を構成するキャブサイドパネル１７が設けられている。
【００２４】
次に、図４を参照して自動車のリヤバンパ構造における車幅方向ほぼ中央部の構成について説明する。  
リヤエンドクロスメンバ５とリヤエンドパネル２とを接合して形成された上述の閉断面部６は、その後端６ａが、バンパレイン７のリヤエンドパネル取付部（図３に示す取付けブラケット８の位置参照）よりも後方に位置し、かつバンパレイン７のビーム部１０の前端１０ａよりもさらに後方に位置するように形成され、これにより、閉断面部６の大型化を図るように構成している。  
また、上述のリヤエンドパネル２はその閉断面部６の下面が後上がりに傾斜するように形成された前低後高状の傾斜部６ｂを備えている。
【００２５】
一方、上述のビーム部１０は、後端に位置する縦壁部１０ｂと、その上下両端から車体フレームとしてのリヤサイドフレーム１８（図３、図５参照）側に向かって延びる上壁面部１０ｃおよび下壁面部１０ｄとを備えて、車両前方側が開放されたコ字状断面構造に形成されると共に、該ビーム部１０の縦壁部１０ｂにおける車幅方向中間部には前方に突出する複数条、例えば２条のビード１０ｅ，１０ｆを一体形成して、該ビーム部１０それ自体の剛性向上を図っている。
【００２６】
さらに、上述の延出部１１はビーム部１０の後端（縦壁部１０ｂ参照）から上方に延出し、その前端１１ａがビーム部１０の前端１０ａから後方に間隔を隔ててビーム部上面部としての上壁面部１０ｃに固定されている。
【００２７】
換言すれば、延出部１１の前端１１ａはビーム部１０の上壁面部１０ｃにおける前後方向中間部に固定されたものである。  
さらに、詳しくは、この延出部１１は、ビーム部後端としての縦壁部１０ｂから垂直上方に延びる垂直壁部１１ｂと、この垂直壁部１１ｂの上端から前方下方に傾斜して延びる傾斜壁部１１ｃとを備えており、ビーム部１０と延出部１１との間には車幅方向に延びる閉断面１９が形成されている。
【００２８】
そして、上述の延出部１１をビーム部１０に固定することで、ビーム部１０の後突荷重の受け面を上方に拡大すべく構成している。  
ここで、上述の延出部１１の垂直壁部１１ｂの下部と、ビーム部１０の縦壁部１０ｂとは、スポット溶接またはビード溶接により接合固定され、延出部１１の傾斜壁部１１ｃの前端１１ａと、ビーム部１０の上壁面部１０ｃとは、ビード溶接により接合固定される。
【００２９】
しかも、図４に示すように、リヤエンドパネル２の閉断面部６と上述の延出部１１の傾斜壁部１１ｃとの間には、軽度の後突時において延出部１１の車両前方への変位を許容する前後方向の空間部２０を形成して、軽度の後突時には前方へ移動してくる延出部１１が閉断面部６に衝合することを防止して、車体側、つまり、リヤエンドパネル２が損傷するのを防止すべく構成している。
【００３０】
一方、ビーム部１０の内方に設けられた節部材１２は、図３、図４に示すように、平板状の節部１２ａと、この節部１２ａの上端から車幅方向に折返し形成された上面固定部１２ｂと、節部１２ａの下端から車幅方向に折返し形成された下面固定部１２ｃと、節部１２ａの後端から車幅方向に折返し形成された後片部１２ｄとを有するものである。
【００３１】
上述の節部材１２の上面固定部１２ｂは延出部１１が設けられたビーム部１０の上壁面部１０ｃに該延出部１１の前端１１ａとオーバラップするように固定され、後突荷重の入力時に延出部１１に作用する荷重を該節部材１２で受けるように構成している。
【００３２】
また、上述の節部材１２の下面固定部１２ｃはビーム部１０の下壁面部１０ｄに固定されており、延出部１１に作用する後突荷重を、節部材１２を介してビーム部１０の下壁面部１０ｄに伝達して、該荷重を下壁面部１０ｄでも受けるように構成している。
【００３３】
図４に示す構成に代えて、図７または図８に示す構成を採用してもよい。  
図７示す構造は、延出部１１の傾斜壁部１１ｃの前端が、リヤエンドパネル２の閉断面部６の後端６ａよりも前方部位において上述のビーム部１０の上壁面部１０ｃに固定されるように、該前端に固定部１１ｄを設け、該固定部１１ｄをビーム部１０の上壁面部１０ｃにビード溶接したものであり、このように構成すると、閉断面１９が大きくなるので、延出部１１の剛性を向上させることができる。また、延出部１１の傾斜壁部１１ｃと対応すべく閉断面部６の下面に前低後高状の傾斜部６ｂを形成しているので、閉断面部６の大型化を図りつつ、延出部１１と該閉断面部６との干渉および接触を回避することができる。
【００３４】
図８に示す構造は、延出部１１の傾斜壁部１１ｃの前端が、リヤエンドパネル２の閉断面部６の後端６ａよりも前方部位において上述のビーム部１０の上壁面部１０ｃにスポット溶接にて固定されるように、該前端に上壁面部１０ｃに沿う固定部１１ｄを設け、該固定部１１ｄと、上壁面部１０ｃと、節部材１２の上面固定部１２ｂとの三者をスポット溶接したものであり、このように構成しても、閉断面１９が大きくなるので、延出部１１の剛性を向上させることができる。また、延出部１１の傾斜壁部１１ｃと対応すべく閉断面部６の下面に後上がりに傾斜する傾斜部６ｂを形成しているので、閉断面部６の大型化を図りつつ、延出部１１と該閉断面部６との干渉、接触を回避することができ、さらに、節部材１２の上面固定部１２ｂが延出部１１前端の固定部１１ｄとオーバラップするので、延出部１１に作用する後突荷重を該節部材１２で受けることができる。  
なお、図７、図８において、図４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００３５】
ところで、図３、図６において、クロージングプレート１３には複数の円形状の開口部１３ａ…を形成して、その軽量化を図る一方、該クロージングプレート１３の左右両端部には接合片１３ｂ，１３ｂを一体に折曲げ形成し、これらの各接合片１３ｂ，１３ｂをクラッシュカン９の対応部にスポット溶接にて接合固定している。
【００３６】
また、図３に示すように、サイドクロージングプレート１４はクラッシュカン９の車外側の面にビード溶接にて接合固定されるが、このサイドクロージングプレート１４に接合片（図示せず）を一体に折曲げ形成して、該接合片をクラッシュカン９の対応部にスポット溶接にて接合固定すべく構成してもよい。  
なお、図３において、１ｂはスペアタイヤパン１の側壁部である。
【００３７】
一方、図３、図５に示す車体フレームとしてのリヤサイドフレーム１８はリヤフロア下面に沿って車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、該リヤサイドフレーム１８は前後方向に延びる閉断面２１を備えている。
【００３８】
上述のリヤサイドフレーム１８の後端部は、リヤエンドブラケット２２を介してリヤエンドパネル２に取付けられており、このリヤサイドフレーム１８を前後方向で対応するように上述のクラッシュカン９が取付けられている。
【００３９】
このクラッシュカン９は図９に斜視図で示すように、複数組、たとえば、３組のボルト、ナット２３を用いてリヤエンドパネル２に着脱可能に取付けられ、軽度の後突時においてバンパレイン７が損傷、破損した場合には、その交換ができるように構成されている。なお、このクラッシュカン９は加工の関係上、図９の接合ライン２４で接続される２部材を組合わせて構成したものである。また、図９においては車幅方向左側のクラッシュカン９を示しているが、車幅方向右側のクラッシュカン９は図６にも示すように左側のそれと略左右対称構造に形成されている。
【００４０】
次に、図９、図１０を参照してクラッシュカン９とビーム部１０との接続構造について詳述する。  
上述のビーム部１０は、縦壁部１０ｂと、上下の壁面部１０ｃ，１０ｄとを有すると共に、上壁面部１０ｃの前端には上方に指向するフランジ部１０ｇが一体に形成されており、下壁面部１０ｄの前端には下方に指向するフランジ部１０ｈが一体に形成されている。
【００４１】
上述のクラッシュカン９は図９に示すように上下幅が大きく、方形枠状断面の基部Ａと、上下幅が小さく、方形枠状断面の先端部９Ｂとを前後方向に連続して形成したエネルギ吸収部材であって、基部９Ａの前端に一体形成された接合フランジ部９ａ，９ｂが取付けブラケット８に接続されている。
【００４２】
しかも、図１０に示すように、クラッシュカン９の基端（つまり前端）からビーム部１０の上下の壁面部１０ｃ，１０ｄに向かって延び少なくとも上下いずれかの壁面部１０ｃ，１０ｄ端部（図１０の実施例では上壁面部１０ｃの前端部）に固定される第１接続部２５と、上記第１接続部２５で上下幅が縮小されビーム部１０の上下の壁面部１０ｃ，１０ｄの間を通ってビーム部１０の縦壁部１０ｂに固定される第２接続部２６と、を備えている。
【００４３】
つまり、基部９Ａと先端部９Ｂとを有するクラッシュカン９の先端部９Ｂを、側面視コ字状断面のビーム部１０内に挿入して、クラッシュカン９の前後方向の長さを稼ぎ、エネルギ吸収量の増大を図りつつ、クラッシュカン９の断面の大型化を可能としたものである。また、第１接続部２５と第２接続部２６とを備えることで、ビーム部１０からの荷重伝達性能の向上を図るように構成したものである。
【００４４】
また、上述の第１接続部２５には、クラッシュカン９の基部９Ｂの後端から上方に立上がるフランジ部９ｃを一体形成し、このクラッシュカン９側のフランジ部９ｃをビーム部１０側のフランジ部１０ｇと対向させて、両フランジ部９ｃ，１０ｇを接合固定している。
【００４５】
さらに、上述の第２接続部２６には、ビーム部１０の縦壁部１０ｂの内面に沿うように先端部９Ｂの後端四辺から複数のフランジ部９ｄ，９ｅ，９ｆ，９ｇを一体に折曲げ形成し、これらの各フランジ部９ｄ，９ｅ，９ｆ，９ｇをビーム部１０の縦壁部１０ｂに接合固定している。
【００４６】
図１０に示す実施例では、クラッシュカン９の基部９Ａの上下方向中心ＣＬ１に対して、延出部１１を含むビーム部１０の上下方向中心ＣＬ２が上下方向（この実施例では上方）にオフセットされているので、上述の第１接続部２５はビーム部１０がオフセットされる側つまり上側にのみ設けられており、クラッシュカン９の構造のシンプル化を図りつつ、ビーム部１０がオフセットされる側に作用する大きい荷重を第１接続部２５と第２接続部２６とで受けることにより、オフセットされる側の変形量が大きくなるのを抑制するように構成している。
【００４７】
また、図１０に示すように、クラッシュカン９の後方に位置する上述の延出部１１の前端は、第１接続部２５の近傍にビード溶接にて固定されており、延出部１１に作用する後突荷重を効率的に第１接続部２５で受けるように構成している。  
図１０に示す構成に代えて、図１１、または図１２に示す構成を採用してもよい。
【００４８】
図１１に示す構造は、クラッシュカン９の基部９Ａ後端に上方に立上がるフランジ部９ｃと、下方に折れ曲がるフランジ部９ｃとをそれぞれ一体形成し、これら上下の各フランジ部９ｃ，９ｃを、ビーム部１０の前端の上下のフランジ部１０ｇ，１０ｈにそれぞれ接合固定して、ビーム部１０からの荷重伝達性能をさらに向上させたものである。
【００４９】
図１２に示す構造は、クラッシュカン９側のフランジ部９ｃと、ビーム部１０側のフランジ部１０ｇ，１０ｈとを省略すると共に、クラッシュカン９の基部９Ａ後端に段差形状の第１接続部２５を形成して、この第１接続部２５に対して、ビーム部１０の上壁面部１０ｃ前端、下壁面部１０ｄ前端をビード溶接またはスポット溶接にて接合固定して、構造の簡素化を図ったものである。
【００５０】
なお、図１１、図１２において、図１０と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００５１】
このように上記実施例の自動車のリヤバンパ構造は、リヤエンドパネル２の後方を車幅方向に延びるビーム部１０を有するバンパレイン７と、リヤエンドパネル２のゲート開口４下端に対応して形成され、その後端６ａがバンパレイン７のリヤエンドパネル取付部（図５に示す取付けブラケット８の位置参照）より後方に位置し、かつバンパレイン７のビーム部１０の前端１０ａより後方に位置する閉断面部６と、上記バンパレイン７のビーム部１０に車幅方向に渡って設けられ、ビーム部１０後端から上方に延出し、前端１１ａがビーム部１０の前端から間隔を隔ててビーム部１０の上面部（上壁面部１０ｃ参照）に固定される延出部１１と、を備えたものである（図４参照）。
【００５２】
この構成によれば、リヤエンドパネル２の閉断面部６を、その後端６ａがバンパレイン７のビーム部１０前端よりも後方に位置するように構成したので、リヤエンドパネル２の閉断面部６の大型化を図って、リヤエンド部の剛性向上を図ることができる。
【００５３】
また、上記ビーム部１０には、車幅方向に渡って形成され、かつビーム部１０後端から上方に延出して、その前端１１ａがビーム部１０の前端から間隔を隔ててビーム部１０の上面部（上壁面部１０ｃ参照）に固定される延出部１１を設けたので、この延出部１１によりビーム部１０の受け面拡大を図って、後突に対して有利となる。  
要するに、リヤエンドパネル２の閉断面部６の大型化と、ビーム部１０の受け面拡大との両立を図ることができる。
【００５４】
また、上記延出部１１は、ビーム部１０後端から垂直上方に延びる垂直壁部１１ｂと、該垂直壁部１１ｂの上端から前方下方に傾斜して延びる傾斜壁部１１ｃとを備えたものである。  
この構成によれば、延出部１１の垂直壁部１１ｂに作用する後突荷重を、上述の傾斜壁部１１ｃで効率的に支えることができる。
【００５５】
さらに、上記閉断面部６と上記延出部１１の傾斜壁部１１ｃとの間に形成され、軽度の後突時において延出部１１の前方への変位を許容する前後方向の空間部２０を備えたものである。  
この構成によれば、上述の空間部２０を設けたことにより、軽度の後突時において車体側の損傷、つまり、リヤエンドパネル２の損傷を防止することができる。
【００５６】
加えて、上記延出部１１は、その前端がリヤエンドパネル２の閉断面部６の後端６ａより前方部位において上記ビーム部１０の上面部（上壁面部１０ｃ参照）に固定される固定部１１ｄを備えたものである（図７、図８参照）。  
この構成によれば、延出部１１の前端がリヤエンドパネル２の閉断面部６の後端６ａよりも前方部位に固定されるので、該延出部１１とリヤエンドパネル２の閉断面部６との接触を回避しつつ、延出部１１の剛性を向上させることができる。
【００５７】
また、上記閉断面部６の下面が後上がりに傾斜するように形成された傾斜部６ｂを備えたものである。  
この構成によれば、上記閉断面部６に上述の傾斜部６ｂを設けたので、延出部１１の前端をさらにビーム部１０の前方位置に固定することができ、これにより該延出部１１の剛性をより一層向上させることができる。
【００５８】
さらに、上記ビーム部１０の内方に設けられ該ビーム部１０を左右に仕切る節部材１２を備えたものである。  
この構成によれば、節部材１２によりビーム部１０の剛性向上を図ることができると共に、延出部１１に対して偏って後突荷重が作用した場合のビーム部１０の平行四辺形変形を上述の節部材１２にて防止することができる。
【００５９】
加えて、上記節部材１２は延出部１１が設けられたビーム部１０の上面部（上壁面部１０ｃ参照）に該延出部１１の前端とオーバラップして固定される上面固定部１２ｂを備えたものである（図４、図８参照）。  
この構成によれば、延出部１１の前端と節部材１２の上面固定部１２ｂとがビーム部１０の上面部（上壁面部１０ｃ参照）を介してオーバラップするので、節部材１２によりビーム部１０の剛性向上を図りつつ、延出部１１に作用する後突荷重を節部材１２で受けることができ、支持剛性の向上を図ることができる。
【００６０】
その上、上記節部材１２はビーム部１０の下面部（下壁面部１０ｄ参照）に固定される下面固定部１２ｃを備えたものである。  
この構成によれば、延出部１１に作用する後突荷重を、ビーム部１０の下面部（下壁面部１０ｄ参照）でも受けることができ、支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００６１】
図１３はリヤエンドパネル２の閉断面部６の他の実施例を示し、図４で示した構成においては前側に位置するリヤエンドクロスメンバ５と、後側に位置するリヤエンドパネル２とで上記閉断面部６を形成したが、これは図１３に示すように前後逆の構造を採用してもよい。つまり、図１３では前側に位置するリヤエンドパネル２と、後側に位置するリヤエンドクロスメンバ５とで閉断面部６を形成したものである。
【００６２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図４の実施例と同様であるから、図１３において図４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のビーム部上面部は、実施例のビーム部１０の上壁面部１０ｃに対応し、  
以下同様に、  
ビーム部下面部は、ビーム部１０の下壁面部１０ｄに対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】リヤバンパ構造を備えた自動車のリヤ側の斜視図
【図２】自動車のリヤバンパ構造を示す後面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図６】バンパレインの分解斜視図
【図７】リヤバンパ構造の他の実施例を示す断面図
【図８】リヤバンパ構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図９】クラッシュカンの拡大斜視図
【図１０】図５の要部拡大断面図
【図１１】クラッシュカン接続構造の他の実施例を示す断面図
【図１２】クラッシュカン接続構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１３】閉断面部の構造の他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００６５】
２…リヤエンドパネル
４…ゲート開口
６…閉断面部
６ａ…後端
６ｂ…傾斜部
７…バンパレイン
１０…ビーム部
１０ｃ…上壁面部（ビーム部上面部）
１０ｄ…下壁面部（ビーム部下面部）
１１…延出部
１１ａ…前端
１１ｂ…垂直壁部
１１ｃ…傾斜壁部
１１ｄ…固定部
１２…節部材
１２ｂ…上面固定部
１２ｃ…下面固定部
２０…空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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