(57)【要約】【課題】潤滑部位への潤滑油の供給過多を防ぎ、引き摺りロスを低減する。【解決手段】変速機構の潤滑装置は、潤滑油の放出口Ａａを有する第１の回転部材１と、その外周側に位置する第２の回転部材２５と、それに支持され、所要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路Ｂ，Ｃをそれぞれが有する軸２５Ｃ，２５Ｄを備える。第２の回転部材２５の一側に固定支持された径方向フランジ部３３ａの該第２の回転部材２５への当接面に溝を形成することで、第１の回転部材１の放出口から放出される潤滑油を捕集する捕集路Ｄと、捕集路Ｄとそれぞれの軸内油路をつなぐ導入路Ｅ，Ｆからなる供給油路を形成し、それぞれの導入路Ｅ，Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積を、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定する。これにより、潤滑部位の潤滑過多が防がれ、変速機構の引き摺りロスが低減する。【選択図】図１
2008157470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部材と、該第２の回転部材に支持され、所要潤滑部位に潤滑油を供給するそれぞれの軸内油路を有する複数の軸と、前記第２の回転部材に隣接する摩擦係合要素を備える変速機構の潤滑装置において、
前記第２の回転部材と摩擦係合要素を連結する連結部材における該第２の回転部材に固定支持された径方向フランジ部の該第２の回転部材への当接面に溝を形成することで、前記第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集してそれぞれの前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、
前記第２の回転部材は、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、
前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっていることを特徴とする変速機構の潤滑装置。
【請求項２】
潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部材と、該第２の回転部材に支持され、少なくとも２つの所要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路をそれぞれが有する少なくとも２つの軸を備える変速機構の潤滑装置において、
前記第２の回転部材の一側に固定支持された径方向フランジ部の該第２の回転部材への当接面に溝を形成することで、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、
前記第２の回転部材は、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、
前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっており、
前記供給油路にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設けられ、
それぞれの前記導入路の径方向内周側の開口面積が、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されたことを特徴とする変速機構の潤滑装置。
【請求項３】
潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置するプラネタリギヤセットのキャリアと、該キャリアに支持され、かつ、ロングピニオンギヤを支持する軸と、ロングピニオンギヤより軸方向長さの短いショートピニオンギヤを支持する軸と、該軸内にそれぞれ設けられた潤滑油を供給する軸内油路を備える変速機構の潤滑装置において、
前記キャリアの一側に固定支持された径方向フランジ部の該キャリアへの当接面に溝を形成することで、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、
前記キャリアは、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、
前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっており、
前記供給油路にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設けられ、
前記ロングピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通する導入路の径方向内周側の開口面積は、前記ショートピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通する導入路の径方向内周側の開口面積より大きくされたことを特徴とする変速機構の潤滑装置。
【請求項４】
前記供給油路の導入路は、前記軸内油路につながる側の溝幅を該軸内油路の直径に対応する幅として、前記開口側から放射方向に順次直線状に狭まる溝幅とされた、請求項２又は３記載の変速機構の潤滑装置。
【請求項５】
前記供給油路は、前記導入路の内周側に第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集する捕集路を有し、該捕集路は、第１の回転部材の放出口に対向する内周側が開放された環状油路であり、前記導入路は、環状油路とそれぞれの軸内油路に連通する放射方向油路である、請求項２〜４のいずれか１項記載の変速機構の潤滑装置。
【請求項６】
前記第２の回転部材は、プラネタリギヤセットのキャリアであり、それぞれの前記軸は、ピニオンギヤをキャリアに回転自在に支持するピニオンシャフトである、請求項１又は２記載の変速機構の潤滑装置。
【請求項７】
前記径方向フランジ部は、キャリアと隣接する摩擦係合要素とを連結する連結部材である、請求項３又は６記載の変速機構の潤滑装置。
【請求項８】
前記連結部材は、摩擦係合要素の内周側を支持するハブである、請求項７記載の変速機構の潤滑装置。
【請求項９】
それぞれの前記軸は、ラビニョタイプのプラネタリギヤセットのロングピニオンギヤとショートピニオンギヤのピニオンシャフトであると共に、前記軸内油路とロングピニオンギヤ又はショートピニオンギヤの内周側に連通する径方向軸内油路を有し、ロングピニオンギヤとショートピニオンギヤをそれぞれ軸にベアリングを介して支持する、請求項１〜８のいずれか１項記載の変速機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機構の潤滑装置に関し、特に、自動変速機の変速機構を構成するプラネタリギヤセットのピニオンギヤの回転支持部を潤滑するに適する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の変速機構の軸支持部、歯車の支持部及び噛合い部、摩擦係合部材の当接部、スプライン係合部等の相対摺動部は、摩耗防止や冷却のために潤滑される。自動変速機における潤滑は、トルクコンバータのタービン出力軸の回転で駆動されるオイルポンプを油圧源とし、その吐出圧を調圧して生成される摩擦係合要素の油圧サーボ作動のためのライン圧と、その余剰圧により生成されるトルクコンバータへの供給のためのセカンダリ圧を生成させた残余の低圧の油圧の供給によりなされる。こうした潤滑用の油の機構各部への供給は、バルブボディから変速機ケース内油路を通り、変速機構の中心軸部を通る動力伝達軸内油路、その軸周に開口する径方向油孔を経て、軸の回転による遠心力で外径方向に放出されることでなされる。
【０００３】
上記のような潤滑油の供給経路において、プラネタリギヤセットのピニオンギヤのように変速機構の中心軸に対して平行軸となるピニオンシャフトに支持されて回転する部材の支持部への潤滑油の供給には、一般に、変速機構の中心軸部を通る動力伝達軸の径方向油孔に軸周方向の溝を介して通じるキャリア内油路の形成を必要とする。また、キャリアの外部から潤滑油を供給する構成とする場合、変速機構の中心軸部を通る動力伝達軸の径方向油孔から放出される油を捕集してピニオンシャフトの軸内油路に導く油の捕捉手段を必要とする。こうした油の捕捉手段は、一般に、キャリアの一側に添設され、内周側が開いたレシーバで構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、構造が複雑になるキャリア内油路の形成を避けて、前記のようなレシーバを供給油路とする構成では、キャリアの一側にレシーバ配設のための軸方向スペースを必要とし、そのスペース確保のために変速機構の軸方向寸法の増加や他の部材配置の制約の要因となる。また、前記のようなレシーバで囲われる単一の環状空間に捕集された油を直接ピニオンシャフトの軸内油路に導く構成では、各軸内油路の孔径が同様とすると、各軸内油路に同様の油量が供給されることになり、所要潤滑部位に達する油量も同様となる。これに対して各軸内油路に対応する潤滑部位の所要潤滑量が異なる場合、全ての潤滑部位に達する油量が十分になるようにレシーバでの捕集油量を確保した場合、所要潤滑量が少ない部位への供給油量が過多になり、潤滑装置の効率の低下につながる。
【０００５】
そこで、本発明は、変速機構の中心軸に対して平行軸となる軸を介して潤滑油を所要潤滑部位に供給する潤滑装置において、実質的な軸方向スペースを必要としない供給油路を構成することを第１の目的とする。次に本発明は、上記の潤滑装置において、各潤滑部位の所要潤滑量に合わせた油量の配分を可能とする供給油路を構成することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の第１の目的は、請求項１に記載のように、潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部材と、該第２の回転部材に支持され、所要潤滑部位に潤滑油を供給するそれぞれの軸内油路を有する複数の軸と、前記第２の回転部材に隣接する摩擦係合要素を備える変速機構の潤滑装置において、前記第２の回転部材と摩擦係合要素を連結する連結部材における該第２の回転部材に固定支持された径方向フランジ部の該第２の回転部材への当接面に溝を形成することで、前記第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集してそれぞれの前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、前記第２の回転部材は、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっていることを特徴とする構成により達成される。
【０００７】
また、前記第２の目的は、請求項２に記載のように、潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置する第２の回転部材と、該第２の回転部材に支持され、少なくとも２つの所要潤滑量が異なる部位に潤滑油を供給する軸内油路をそれぞれが有する少なくとも２つの軸を備える変速機構の潤滑装置において、前記第２の回転部材の一側に固定支持された径方向フランジ部の該第２の回転部材への当接面に溝を形成することで、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、前記第２の回転部材は、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっており、前記供給油路にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設けられ、それぞれの前記導入路の径方向内周側の開口面積が、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されたことを特徴とする構成により達成される。
【０００８】
また、前記第２の目的は、プラネタリギヤセットを対象とする場合、請求項３に記載のように、潤滑油の放出口を有する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に位置するプラネタリギヤセットのキャリアと、該キャリアに支持され、かつ、ロングピニオンギヤを支持する軸と、ロングピニオンギヤより軸方向長さの短いショートピニオンギヤを支持する軸と、該軸内にそれぞれ設けられた潤滑油を供給する軸内油路を備える変速機構の潤滑装置において、前記キャリアの一側に固定支持された径方向フランジ部の該キャリアへの当接面に溝を形成することで、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集して前記軸内油路に供給する供給油路が形成され、前記キャリアは、前記供給油路の内周側に、前記第１の回転部材の放出口と該供給油路とを連通する孔が形成されたボス部を有し、前記供給油路の内周側が、前記ボス部の外周で閉じられた空間となっており、前記供給油路にはそれぞれの前記軸内油路につながる導入路が設けられ、前記ロングピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通する導入路の径方向内周側の開口面積は、前記ショートピニオンギヤを支持する軸の軸内油路に連通する導入路の径方向内周側の開口面積より大きくされたことを特徴とする構成により達成される。
【０００９】
これらの場合、具体的には、請求項４に記載のように、前記供給油路の導入路は、前記軸内油路につながる側の溝幅を該軸内油路の直径に対応する幅として、前記開口側から放射方向に順次直線状に狭まる溝幅とされる。また、請求項５に記載のように、前記供給油路は、前記導入路の内周側に第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集する捕集路を有し、該捕集路は、第１の回転部材の放出口に対向する内周側が開放された環状油路であり、前記導入路は、環状油路とそれぞれの軸内油路に連通する放射方向油路とされる。
【００１０】
前記いずれかの構成において、請求項６に記載のように、前記第２の回転部材は、プラネタリギヤセットのキャリアであり、それぞれの前記軸は、ピニオンギヤをキャリアに回転自在に支持するピニオンシャフトである構成とすることができる。この場合、請求項７に記載のように、前記径方向フランジ部は、キャリアと隣接する摩擦係合要素とを連結する連結部材である構成を採ることができる。これらの場合、請求項８に記載のように、前記連結部材は、摩擦係合要素の内周側を支持するハブである構成を採るのが有効である。
【００１１】
前記の各構成におけるそれぞれの前記軸は、ラビニョタイプのプラネタリギヤセットのロングピニオンギヤとショートピニオンギヤのピニオンシャフトであると共に、前記軸内油路とロングピニオンギヤ又はショートピニオンギヤの内周側に連通する径方向軸内油路を有し、ロングピニオンギヤとショートピニオンギヤをそれぞれ軸にベアリングを介して支持する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
前記請求項１記載の構成では、第１の回転部材の放出口から放出される潤滑油を捕集してそれぞれの軸内油路に供給する供給油路が、第２の回転部材と摩擦係合要素を連結する連結部材における該第２の回転部材に固定支持された径方向フランジ部の該第２の回転部材への当接面に形成された溝で形成され、かつ供給油路の内周側がボス部の外周で閉じられているため、第２の回転部材と摩擦係合要素との間に、実質的な軸方向スペースを必要としない供給油路を構成することができる。したがって、この構成によれば、供給油路の配設に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他の部材配置の制約をなくすことができる。また、この構成によれば、第２の回転部材の端面と径方向フランジ部により供給油路が画成されるため、従来のレシーバに比べて複雑になる油路配置を、連結部材の径方向フランジ部への溝形成により、簡単な加工でしかも低コストで実現することができる。
【００１３】
次に、請求項２記載の構成では、径方向フランジ部の第２の回転部材への当接面に形成された溝で形成され、かつ供給油路の内周側がボス部の外周で閉じられている供給油路において、それぞれの軸内油路につながる導入路の径方向内周側の部分で、油量が開口面積比に応じて配分されるため、所要潤滑量が異なる潤滑部位に達する油量が最適化され、特に、所要潤滑量が少ない部位への油供給の過多をなくすことができる。したがって、この構成によれば、潤滑過多による引き摺りロスを低減して、変速機構の動力伝達効率の低下を防ぐことができる。また、この構成によれば、第２の回転部材の端面と径方向フランジ部により供給油路が画成されるため、従来のレシーバに比べて複雑になる油路配置を、径方向フランジ部への溝形成により、簡単な加工でしかも低コストで実現することができる。
【００１４】
また、請求項３記載の構成では、径方向フランジ部のキャリアへの当接面に形成された溝で形成され、かつ供給油路の内周側がボス部の外周で閉じられている供給油路において、ショートピニオンギヤ側の軸内油路につながる導入路の径方向内周側の部分で、ロングピニオンギヤ側の軸内油路につながる導入路の径方向内周側の部分より油量が開口面積の違いにより絞られるため、特に、相対的に所要潤滑量が少ないショートピニオンギヤ側への油供給の過多をなくすことができる。したがって、この構成によれば、ショートピニオン側の潤滑過多による引き摺りロスを低減して、変速機構の動力伝達効率の低下を防ぐことができる。また、この構成によれば、キャリアの端面と径方向フランジ部により供給油路が画成されるため、従来のレシーバに比べて複雑になる油路配置を、径方向フランジ部への溝形成により、簡単な加工でしかも低コストで実現することができる。
【００１５】
更に、請求項４記載の構成では、供給油路の導入路を、軸内油路につながる側の溝幅を該軸内油路の直径に対応する幅として、開口側から放射方向に順次直線状に狭まる溝幅とすることができる。また、請求項５記載の構成では、捕集路において、捕集された油の分布が第２の回転部材（キャリア）の回転により周方向に均一化され、それにより開口面積比に応じた放射方向油路への油の導入配分が適正化される。また、導入路が放射方向に指向するため、第２の回転部材（キャリア）の回転による遠心力で軸内油路への油の供給が促進され、油路断面積の小さな油路によっても十分な油の供給が可能となる。
【００１６】
また、請求項６記載の構成によれば、第２の回転部材をプラネタリギヤセットのキャリアとし、それぞれの軸をピニオンギヤをキャリアに回転自在に支持するピニオンシャフトとする変速機構において、前記の各効果を達成することができる。
【００１７】
次に、請求項７及び８記載の構成によれば、供給油路が、本来連結部材（ハブ）をキャリアに連結するに必須の径方向フランジ部を利用して形成されるため、供給油路配設スペースの削減効果が一層増大する。また、前記供給油路の配設に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他の部材配置の制約をなくすことができる効果と、所要潤滑量が異なる潤滑部位に達する油量が最適化され、特に、所要潤滑量が少ない部位への油供給の過多をなくすことができ、それにより変速機構の動力伝達効率の低下を防ぐことができる効果とを併せて達成することができる。
【００１８】
更に、請求項９記載の構成では、ラビニョタイプのプラネタリギヤセットにおいて、回転負荷が大きく異なるロングピニオンギヤとショートピニオンギヤをそれぞれキャリアに支持するベアリングの潤滑を効率良く適正化して、それらの耐久性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に沿い、本発明の実施形態を説明する。図１は本発明の適用に係る変速機構の一例としての自動変速機におけるラビニョタイプのプラネタリギヤセットとその関連部分の部分断面を示す。この変速機構は、その中心軸線上に配置された第１の回転部材としての入力軸１と、その外周に配置され、第２の回転部材としてのキャリア２５と所要潤滑部位に潤滑油を供給するそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃを有する複数の軸としてのピニオンシャフト２５Ｃ，２５Ｄを備えるラビニョタイプのプラネタリギヤセット２と、それに隣接する摩擦係合要素としてのクラッチ３とを構成要素として備える。
【００２０】
この機構の入力軸１は、機構各部への潤滑油の供給のために、その軸心に沿って延びる軸内油路Ａを備えており、この軸内油路Ａは、従来の一般的自動変速機の場合と同様に、図示しないバルブボディの潤滑油圧供給油路に連結されており、潤滑部位に応じた軸方向位置に形成された多数の径方向油孔を経て軸周に開口している。これら径方向油孔のうち、符号Ａａで示す油孔が、本発明に係る第１の回転部材の放出口を構成する。
【００２１】
プラネタリギヤセット２は、大径のサンギヤ２１と、小径のサンギヤ２２と、互いに噛合して且つ小径のサンギヤ２２に噛合するショートピニオンギヤ２３と、大径のサンギヤ２１に噛合するロングピニオンギヤ２４からなる３対のピニオンギヤと、それら３対のピニオンギヤを支持するキャリア２５と、各ロングピニオンギヤ２４に噛合するリングギヤ２６から構成されている。そして、小径のサンギヤ２２は、その内周面をブッシュ４１を介して入力軸１の外周面に支持され、大径のサンギヤ２１は、同様に内周面をブッシュ４２を介して小径のサンギヤ２２の延長軸部の外周面に支持されている。
【００２２】
キャリア２５は、その本体２５Ａと、その一端を閉じるキャリアカバー２５Ｂと、それらに両端を支持され、ロングピニオンギヤ２４を複列のニードルベアリング５１を介して回転自在に支持する周方向等間隔配置の３本のピニオンシャフト２５Ｃ、ショートピニオンギヤ２３をニードルベアリング５２を介して回転自在に支持する周方向等間隔配置の３本のピニオンシャフト２５Ｄとから構成されている。また、各ピニオンギヤ２３，２４の端面とキャリア本体２５Ａの内端面及びキャリアカバー２５Ｂの内端面の間には、各ピニオンギヤ２３，２４を軸方向支持するサイドワッシャ４３，４４が配置されている。そして、キャリア２５は、キャリアカバー２５Ｂ側では、キャリアカバーのボス部内周面をブッシュ４５を介して入力軸１の外周面に支持され、キャリア本体２５Ａ側では、本体のボス部内周面をブッシュ４６を介して大径のサンギヤ２１の延長軸部の外周面に支持されている。
【００２３】
ロングピニオンギヤ２４の各ピニオンシャフト２５Ｃは、キャリアカバー２５Ｂ側を入口として軸長を概ね全通する軸内油路Ｂを有し、その中央部から径方向に開く径方向軸内油路としての油孔Ｂａが複列のベアリング５１の間に出口を形成している。ショートピニオンギヤ２３の各ピニオンシャフト２５Ｄは、同じくキャリアカバー２５Ｂ側を入口として軸長の概ね半分まで延びる軸内油路Ｃを有し、その終端部手前で径方向に開く径方向軸内油路としての油孔Ｃａが単列のベアリング５２の中央に出口を形成している。
【００２４】
図示されていないが、プラネタリギヤセット２の小径のサンギヤ２２は、入力軸１の回転を減速して出力する減速プラネタリギヤの出力要素にクラッチを介して連結され、大径のサンギヤ２１は、他のクラッチを介して減速プラネタリギヤの同じく出力要素に連結されている。キャリア２５は、更に他のクラッチとしての前記クラッチ３を介して入力軸１に連結されている。また、リングギヤ２６は、出力軸に連結されている。
【００２５】
クラッチ３は、ディスク３１とセパレータプレート３２を交互に軸方向に並べた摩擦部材３０と、摩擦部材３０を内周側でスプライン係合支持するハブ３３と、摩擦部材３０を外周側でスプライン係合支持するドラム３４と、図示しないクラッチ操作機構としての油圧サーボで構成されている。このクラッチ３は、前述のようにプラネタリギヤセット２のキャリア２５と入力軸１を連結するクラッチであることから、クラッチ３のハブ３３は、それを連結部材としてプラネタリギヤセット２のキャリア２５にボルト止め連結されている。
【００２６】
こうした構成からなる変速機構において、本発明に従い、キャリア２５とクラッチ３の摩擦部材３０を連結するハブ３３に、入力軸１の放出口Ａａから放出される潤滑油を捕集してそれぞれの軸内油路Ａ，Ｂに供給する供給油路が形成されている。この供給油路は、キャリア２５の一側に設けられており、入力軸１の放出口Ａａから放出される潤滑油を捕集する捕集路Ｄと、捕集路Ｄとそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃをつなぐ導入路Ｅ，Ｆからなる。詳しくは、捕集路Ｄは、入力軸１の放出口Ａａに対向する内周側が開放された環状油路とされ、導入路Ｅ，Ｆは、環状油路とそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃに連通する放射方向油路とされている。そして、それぞれの導入路Ｅ，Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積が、所要潤滑量の比率に合わせた面積比に設定されている。
【００２７】
この形態においては、プラネタリギヤセット２のロングピニオンギヤ２４をピニオンシャフト２５Ｃに支持するベアリング５１がギヤの長さに合わせて複列配置とされ、プラネタリギヤセット２のショートピニオンギヤ２３をピニオンシャフト２５Ｄに支持するベアリング５２が単列配置とされていることから、所要潤滑量が２対１の関係になる。また、図の断面形状からも分かるように、ロングピニオンギヤ２４側のピニオンシャフト２５Ｃは、ショートピニオンギヤ２３側のピニオンシャフト２５Ｄより外径が大きいことから、これに合わせて両ベアリング５１，５２のニードルローラのコロ数もロングピニオンギヤ２４側が多く、更に、両ピニオンギヤ２３，２４の空転時の回転数が、ロングピニオンギヤ２４側の方が大きくなる。これらの条件を総合すると、本形態の場合、所要潤滑量は、３対１の関係になる。
【００２８】
こうした条件から、ハブ３３を径方向フランジ部３３ａ側からみた正面を図２に示すように、この形態において、ハブ３３をキャリア２５に固定支持する径方向フランジ部３３ａのキャリア２５への当接面に形成された溝と、キャリア２５の端面とで画成される供給油路は、ロングピニオンギヤ２４側のピニオンシャフト２５Ｃの軸内油路Ｂに通じる導入路Ｅが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積を３として、ショートピニオンギヤ２３側のピニオンシャフト２５Ｄの軸内油路Ｃに通じる導入路Ｆが捕集路Ｄに連通する部分の開口面積を１とする３対１の比率に設定されている。この形態では、各導入路Ｅ，Ｆの軸方向幅すなわち溝の深さが等しく設定されているため、開口部の周方向幅すなわち溝の幅Ｗｅ，Ｗｆによりこの比率が設定されており、これにより流量比率が定まることから、図示のように、ロングピニオンギヤ２４側のピニオンシャフト２５Ｃの軸内油路Ｂに通じる導入路Ｅについては、軸内油路Ｂにつながる側の溝幅を軸内油路Ｂの直径に実質上対応する幅として、開口部から放射方向に順次直線的に狭まる溝幅とし、ショートピニオンギヤ２３側のピニオンシャフト２５Ｄの軸内油路Ｃに通じる導入路Ｆついては、軸内油路Ｃの直径に実質上対応する一定幅としている。
【００２９】
以上のように構成された潤滑装置では、入力軸１の放出口Ａａから軸の回転による遠心力で放出される油が、ブッシュ４５の開口を通してキャリアカバー２５Ｂのボス部内周の溝に入り、径方向油孔から排出される。こうして排出された油は、捕集路Ｄに捕捉されて周方向に環状に溜まり、キャリア２５の回転につれて開口面積比に見合った流量で各導入路Ｅ，Ｆに流れ込み、各ピニオンシャフト２５Ｃ，２５Ｄの軸内油路Ｂ，Ｃの入口に導かれる。各軸内に溜まる油は、それにかかる遠心油圧で出口Ｂａ，Ｃａから排出され、軸方向両側に流れて各ベアリング５１，５２を潤滑し、更に径方向に流れて、下流側の各サイドワッシャ４３，４４の摺動部を潤滑し、最終的に外部に放出される。こうした一連の流れから、各軸内油路Ｂ，Ｃに供給される油量が、ベアリング５１，５２の潤滑油量となり、サイドワッシャ４３，４４の潤滑油量ともなる。
【００３０】
かくしてこの実施形態の潤滑装置によれば、入力軸１の放出口Ａａから放出される潤滑油を捕集してそれぞれの軸内油路Ｂ，Ｃに供給する供給油路が、キャリア２５とクラッチ３を連結するハブ３３に形成されていることで、キャリア２５とクラッチ３との間に、実質的な軸方向スペースを必要としない供給油路が構成される。したがって、この構成により、供給油路の配設に伴う変速機構の軸方向寸法の増加や他の部材配置の制約をなくすことができる。
【００３１】
また、供給油路において、捕集路Ｄから導入路Ｅ，Ｆにつながる部分で、油量が開口面積比に応じて配分されるため、所要潤滑量が異なる潤滑部位に達する油量が最適化され、特に、所要潤滑量が少ないショートピニオン２３側への油供給の過多がなくなる。したがって、この構成により、ショートピニオン２３側の潤滑過多による引き摺りロスを低減して、変速機構の動力伝達効率の低下を防ぐことができる。また、これにより相対的に負荷の大きなロングピニオン２４側の潤滑量を増すことができるため、基となる捕集路Ｄへの油の供給量が同じとしたときのロングピニオン２４側の潤滑量の確保も容易となる。
【００３２】
更に、捕集路Ｄにおいて、捕集された油の分布がキャリア２５の回転により周方向に均一化され、それにより開口面積比に応じた放射方向油路への油の導入配分が適正化される。また、導入路Ｅ，Ｆが放射方向に指向するため、キャリア２５の回転による遠心力で軸内油路Ｂ，Ｃへの油の供給が促進され、油路断面積の小さな油路によっても十分な油の供給が可能となる。
【００３３】
更に、供給油路が、本来ハブ３３をキャリア２５に連結するに必須の径方向フランジ部３３ａを利用して形成されるため、供給油路配設スペースの削減効果が一層増大する。また、この構成により、キャリア２５の端面と径方向フランジ部３３ａにより供給油路が画成されるため、従来のレシーバに比べて複雑になる油路配置を、ハブ３３の径方向フランジ部３３ａへの溝形成により、簡単な加工でしかも低コストで実現することができる。
【００３４】
以上、本発明を実施形態を挙げて詳説したが、本発明の思想は例示の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の事項に基づく種々の具体的構成の変更を包含するものである。例えば、第１の回転部材は、入力軸に限らず中間軸や出力軸とすることができる。また、例示の形態では、第２の回転部材としてのキャリアのボス部が、第１の回転部材としての入力軸の放出口に被さることから、捕集路の内周側がボス部の外周で閉じられた空間となっているが、一般にはこの空間は開放空間とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の適用に係る実施形態の変速機構の軸方向部分断面図である。
【図２】実施形態の供給油路の形状を示す連結部材の正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ａａ  放出口
Ｂ，Ｃ  軸内油路
Ｂａ，Ｃａ  油孔（径方向軸内油路）
Ｄ  捕集路（供給油路）
Ｅ，Ｆ  導入路（供給油路）
１  入力軸（第１の回転部材）
２  プラネタリギヤセット
３  クラッチ（摩擦係合要素）
２３  ショートピニオンギヤ
２４  ロングピニオンギヤ
２５  キャリア（第２の回転部材）
２５Ｃ，２５Ｄ  ピニオンシャフト（軸）
３３  ハブ（連結部材）
３３ａ  径方向フランジ部
４３，４４  サイドワッシャ
５１，５２  ニードルベアリング
【図１】
2008157470.tif 000003
【図２】
2008157470.tif 000004