(57)【要約】【課題】スライドドアへの給電を行う配線体が車体あるいはスライドドアに接触しないように配索状態を形成するスライドドア用給電装置を提供する。【解決手段】フラットケーブル１３０の屈曲部１３１が車両１０の前向き（図面左向き）に突出しており、フラットケーブル１３０がドア側固定部１２０から前向きに引き出されている。このように、ドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きを、フラットケーブル１３０を屈曲させたい向きと一致させることで、屈曲部１３１を所定の向きに形成させることができる。【選択図】図１
2008143329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体側固定部と、スライドドアに固定されるドア側固定部と、前記車体側固定部と前記ドア側固定部とで把持され前記車体側から前記スライドドア側への給電を行うフラットケーブルとを備え、
前記車体側固定部又は前記ドア側固定部の少なくともいずれか一方から前記フラットケーブルが引き出される向きが、前記スライドドアの開閉時に前記フラットケーブルに形成される略凸形状の屈曲部の突出側の向きと一致していることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記屈曲部の向きが、前記車体の前後方向と略平行であることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項３】
前記屈曲部の向きが、前記車体の後向きであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項４】
前記屈曲部の向きが、前記車体の前向きであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項５】
前記フラットケーブルに内包される導体は、平角導体であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項６】
前記フラットケーブルは、少なくとも前記車体側固定部と前記ドア側固定部との間で保護部材に内包されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の電装品が組み込まれている。これらの電装品に車体側から給電を行うためには、車体側からスライドドア側へ配線体（ワイヤハーネス）を配索すると共に、この配線体がスライドドアの開閉に追従できるようにする必要がある。配線体として、従来から高屈曲性の丸線が使用されている。
【０００３】
従来、この種のスライドドア用給電装置としては、車体側に電線巻き取り部を設置し、スライドドアの開閉に伴う電線の余長を、電線を巻き取ることによって吸収する方式が公知である（特許文献１参照）。
【０００４】
また他の方式のスライドドア用給電装置としては、車体側の所定位置とスライドドア間に、配線体を収容したコルゲートチューブを、屈曲の余裕をもたせて配索し、このコルゲートチューブの一方の端部をスライドドアに固定し、他方の端部付近を車体に取り付けられた金具により横方向に首振り可能に支持したものも公知である（特許文献２参照）。
【０００５】
さらに別の方式のスライドドア用給電装置として、図１１に示すような複数の駒部材９０２を連結してなるケーブルガイド９０１を用いて、配線体を車体本体９０３側からスライドドア９０４側に配索したものがある（特許文献３参照）。ケーブルガイド９０１は、たるみが生じている状態では、Ｓ字形状に屈曲するように配設されている。
【特許文献１】特開平１１−９３５１４号公報
【特許文献２】特開２００２−７９８９２号公報
【特許文献３】特開２００４−３４７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のスライドドア用給電装置では、スライドドアの開閉中に配線体が車体あるいはスライドドアと接触して異音を発したり、場合によっては配線体を損傷させたりしてしまうといった問題があった。特許文献１記載のスライドドア用給電装置では、電線が巻き取り部から裸のまま繰り出される構造のため、電線が他の部材（スライドレール等）と擦れ合って損傷を受けやすい。また巻き取り部は、スライドドアの開閉ストロークとほぼ同じ長さの電線を繰り出したり巻き取ったりする必要があるため、装置が大型化するという問題もある。
【０００７】
また特許文献２記載のスライドドア用給電装置では、ワイヤハーネスがコルゲートチューブに収容されているため損傷を受けるおそれは少ないが、ワイヤハーネス入りコルゲートチューブはスライドドアの開閉ストロークを吸収するだけの長さが必要である。とくに、ワイヤハーネスとして丸線を用いているため、コルゲートチューブを小さく屈曲させることができず、コルゲートチューブが車体あるいはスライドドアと接触し、異音を発生したり損傷を受けたりするおそれがあった。配線体がケーブルガイドに収納されている特許文献３のスライドドア用給電装置でも、ケーブルガイドが車体やスライドドアと接触する恐れがあった。
【０００８】
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、スライドドアへの給電を行う配線体が車体あるいはスライドドアに接触しないように配索状態を形成するスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスライドドア用給電装置の第１の態様は、車体に固定される車体側固定部と、スライドドアに固定されるドア側固定部と、前記車体側固定部と前記ドア側固定部とで把持され前記車体側から前記スライドドア側への給電を行うフラットケーブルとを備え、前記車体側固定部又は前記ドア側固定部の少なくともいずれか一方から前記フラットケーブルが引き出される向きが、前記スライドドアの開閉時に前記フラットケーブルに形成される略凸形状の屈曲部の突出側の向きと一致していることを特徴とする。
【００１０】
本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記屈曲部の向きが、前記車体の前後方向と略平行であることを特徴とする。
【００１１】
本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記屈曲部の向きが、前記車体の後向きであることを特徴とする。
【００１２】
本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記屈曲部の向きが、前記車体の前向きであることを特徴とする。
【００１３】
本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記フラットケーブルに内包される導体は、平角導体であることを特徴とする。
【００１４】
本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記フラットケーブルが、少なくとも前記車体側固定部と前記ドア側固定部との間で保護部材に内包されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明によれば、スライドドアに給電するための配線体にフラットケーブルを用い、フラットケーブルが車体側固定部又はドア側固定部の少なくともいずれか一方から引き出される向きを車体の前後いずれかの向きとすることで、これと同じ向きにフラットケーブルの屈曲部が形成されるようにしたことで、フラットケーブルがスライドドアの開閉中に車体あるいはスライドドアに接触するのを防止できるスライドドア用給電装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態におけるスライドドア用給電装置について、図面を参照して詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。
【００１７】
本発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用給電装置を図１に示す。図１は、本実施形態のスライドドア用給電装置１００の概略の構成を示す平面図である。本実施形態のスライドドア用給電装置１００は、車体１０の所定位置に固定された車体側固定部１１０と、スライドドア２０の所定位置に固定されたドア側固定部１２０とを備えており、車体側固定部１１０とドア側固定部１２０との間にはフラットケーブル１３０が配索されている。
【００１８】
本発明のスライドドア用給電装置は、スライドドアの開閉中に生じるフラットケーブルの余長分を、予め設定した所定の向きに屈曲させるようにしている。この屈曲部を予め設定した向きに形成させるために、フラットケーブルを固定している車体側固定部とドア側固定部の少なくともいずれか一方において、上記の屈曲部の向きと同じ向きにフラットケーブルを引き出して固定するようにしている。
【００１９】
図１では、車体１０の前後方向は、図面の左右方向となる。ここでは、図面左方向を車体１０の前方とし、スライドドア２０は車体１０の前方方向に移動させることで閉じる構造になっているものとする。又、同図にはドア側固定部１２０のフラットケーブル引出部分の形状が異なる２種類を示している。
【００２０】
図１に示す本実施形態では、フラットケーブル１３０の屈曲部１３１が車両１０の前向き（白抜き矢印で示す）に突出しており、フラットケーブル１３０がドア側固定部１２０から前向き（斜線矢印で示す）に引き出されている。このように、ドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きを、フラットケーブル１３０を屈曲させたい向きと一致させることで、屈曲部１３１を所定の向きに形成させることができる。これにより、例えば屈曲部１３１が車体１０の横方向に屈曲して車体１０あるいはスライドドア２０に接触するのを防止することができる。
【００２１】
本実施形態では、ドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きと屈曲部１３１の向きとを一致させているが、これに限らず例えば、車体側固定部１１０から引き出す向きと屈曲部１３１の向きとを一致させるようにしてもよい。あるいは、車体側固定部１１０とドア側固定部１２０の両方において、フラットケーブル１３０の引き出す向きを屈曲部１３１と向きに一致させるようにしてもよい。
【００２２】
本実施形態では、車体１０側からスライドドア２０側への給電用配線体にフラットケーブル１３０を用いている。このフラットケーブル１３０には、平角導体を内包するものを用いるのがより望ましい。平角導体は、面方向の引張り力に対して高い耐力を有しており、これを内包するフラットケーブル１３０は、断面長軸方向には屈曲しにくいといった特徴がある。
【００２３】
従って、平角導体を内包するフラットケーブル１３０の断面長軸方向を垂直方向としたときには、自重による引張り力に抗してフラットケーブル１３０が垂れ下がるのを防止することができ、スライドドア２０の開閉時はフラットケーブル１３０をほぼ水平方向に移動させるようにすることができる。
【００２４】
これに対し、フラットケーブル１３０の断面短軸方向には容易に屈曲することができ、特に、大きな曲率（小さな曲率半径）で屈曲することができるといった特徴がある。従って、上記のようにフラットケーブル１３０の断面長軸方向が垂直方向となるように配索した場合には、スライドドア２０の開閉中に生じるフラットケーブル１３０の余長分を小さな曲率半径で水平方向に屈曲させることができる。
【００２５】
さらに、フラットケーブル１３０の屈曲部１３１を車体１０の前後方向と略平行な向きに形成させることで、スライドドア２０の開閉中に屈曲部１３１が車体１０あるいはスライドドア２０に接触するのを防止することができる。また、屈曲部１３１においてフラットケーブル１３０にかかる自重が左右両側に均等に分配されるようになり、その結果、屈曲部１３１の形状が安定的に維持される。
【００２６】
このように、屈曲部１３１を車体１０の前後方向と略平行な向きに形成させるには、車体側固定部１１０及びドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きの少なくともいずれか一方を、屈曲部１３１の向きと一致させるのがよい。本実施形態では、ドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きを、屈曲部１３１の向きと一致させて前向きに引き出している。
【００２７】
次に、車体側固定部１１０及びドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出している引出部分の構造を、図２を用いて説明する。図２は、図１に示した概略構成図から車体側固定部１１０、ドア側固定部１２０、及びフラットケーブル１３０を抽出して簡略化して示したものである。ドア側固定部１２０の形状が異なる図１（ａ）及び図１（ｂ）に対応させて、図２（ａ）及び図２（ｂ）を示している。
【００２８】
図１（ａ）及び図２（ａ）に示すドア側固定部１２０ａは、ケーブル支持部１２２ａが車体１０の前後方向に平行なフラットな形状に形成されている。これに対し、図１（ｂ）及び図２（ｂ）に示すドア側固定部１２０ｂは、ケーブル支持部１２２ｂがフラットケーブル１３０を車体１０側に寄せるように傾斜を付けて形成されている。ケーブル支持部１２２ｂにこのような傾斜を設けることにより、スライドドア２０の開閉に伴って屈曲部１３１がケーブル支持部１２２ｂの傾斜を這うようにして前方側に移動しつつ、車体１０とスライドドア２０との間に維持されやすくしている。
【００２９】
まず、ドア側固定部１２０からフラットケーブル１３０を引き出している引出部分は、ケーブル引出口１２１、ケーブル支持部１２２、及びケーブル折返し部１２３を備えている。ケーブル引出口１２１は、フラットケーブル１３０を車両１０の前向き（斜線矢印で示す）に引き出すよう形成されており、ケーブル引出口１２１から前向きに引き出されたフラットケーブル１３０は、屈曲部１３１を前向き（白抜き矢印の向き）に形成して車体側固定部１１０に接続されている。
【００３０】
ドア側固定部１２０が、図２に示す位置よりさらに車両１０の前方（左側）に移動した場合には、屈曲部１３１は前向きのままドア側固定部１２０に接近していき、ドア側固定部１２０が最前方に移動したときに、屈曲部１３１がケーブル折返し部１２３に移動してフラットケーブル１３０がこれに巻付くような状態になる。ケーブル折返し部１２３の曲率半径は、フラットケーブル１３０を折り曲げ可能な曲率半径以上に設定されている。
【００３１】
一方、ドア側固定部１２０が最後方（右側）に移動したときには、フラットケーブル１３０が車体側固定部１１０とドア側固定部１２０との間でほぼ直線状態になる。このとき、フラットケーブル１３０がケーブル支持部１２２に接する状態になり、屈曲部１３１は形成されない。この状態からドア側固定部１２０が前方に移動していくと、屈曲部１３１が徐々に形成されていくが、このとき屈曲部１３１がスライドドア２０側（図面下側）に移動しないよう、ケーブル支持部１２２でフラットケーブル１３０を支持している。
【００３２】
車体側固定部１１０については、フラットケーブル１３０を引き出している引出部分に、ケーブル引出口１１１、ケーブル支持部１１２、及びＲ部１１３が備えられている。本実施形態のケーブル引出口１１１は、フラットケーブル１３０を車体１０の横方向（図面下向き）に引き出すよう形成されている。但し、屈曲部１３１がケーブル引出口１１１の位置より前方（図面左側）で形成されやすくするために、ケーブル支持部１１２とＲ部１１３とでフラットケーブル１３０が前方に屈曲しやすいようにしている。
【００３３】
上記のように、本実施形態ではドア側固定部１２０から前方（図１、２の斜線矢印の方向）にフラットケーブル１３０を引き出すことで屈曲部１３１を前向き（図１、２の白抜き矢印の方向）に形成させるようにすることが可能となっている。本実施形態において、スライドドア２０を全閉から全開まで移動させたときのフラットケーブル１３０の移動状態を図３に示す。
【００３４】
図３では、ドア側固定部１２０が図１、２の（ｂ）に示す形状（１２０ｂ）の場合を例に示している。同図において、スライドドア２０が全閉の時にはフラットケーブル１３０に余長がなく屈曲部１３１は形成されない。フラットケーブル１３０は、全閉の時に車体１０及びスライドドア２０に最も接近しているが、フラットケーブル１３０に余長がないことから、フラットケーブル１３０が車体１０及びスライドドア２０に接触する恐れはない。
【００３５】
スライドドア２０が開かれていくにつれてフラットケーブル１３０に余長が生じるが、ドア側固定部１２０ｂからフラットケーブル１３０が前向きに引き出されていることから、ケーブル折返し部１２３を起点に屈曲部１３１が前向きに形成されていく。フラットケーブル１３０がドア側固定部１２０ｂで前向きに把持されていることから、屈曲部１３１の向きは常に前向きに維持されている。
【００３６】
スライドドア２０が全開に近づくにつれて、スライドドア１３０の余長は再び小さくなって屈曲部１３１も直線状態に近づいていく。そして、スライドドア２０が全開時に再びフラットケーブル１３０の余長がなくなって直線状態になる。この間も、屈曲部１３１と車体１０及びスライドドア２０との間隔は十分確保され、フラットケーブル１３０が車体１０あるいはスライドドア２０に接触する恐れはない。
【００３７】
上記の通り、本実施形態では、フラットケーブル１３０がドア側固定部１２０ｂから前向きに引き出されることで、屈曲部１３１が常に前向きに形成されることから、屈曲部１３１が車体１０側あるいはスライドドア２０側に偏ってしまうことはなく、その結果屈曲部１３１が車体１０あるいはスライドドア２０に接触するのを防止することが可能となる。
【００３８】
本発明の第２の実施形態に係るスライドドア用給電装置を図４に示す。図４は本実施形態のスライドドア用給電装置２００の斜視図である。スライドドア用給電装置２００では、複数本のケーブルを束ねたフラットケーブル２３０が用いられており、複数のケーブルを一括して車体１０側の所定のコネクタに接続するためのコネクタ２３２と、スライドドア２０側の所定のコネクタに接続するためのコネクタ２３３とが接続されている。
【００３９】
ケーブルが複数本束ねられたフラットケーブル２３０では、ケーブル間で張力がかからないよう、それぞれのケーブルに異なる長さの余長を持たせて余長収納部２２４に収納している。これにより、複数のケーブルを束ねたフラットケーブル２３０においても、第１の実施形態と同様に、ドア側固定部２２０からフラットケーブル２３０を引き出す向きに屈曲部２３１を形成することができ、フラットケーブル２３０が車体１０あるいはスライドドア２０に接しないようにすることが可能となる。
【００４０】
本発明の第３の実施形態に係るスライドドア用給電装置を図５に示す。図５は本実施形態のスライドドア用給電装置３００の斜視図である。本実施形態のスライドドア用給電装置３００は、車体側固定部１１０とドア側固定部１２０との間に配索されるフラットケーブル３３０が、保護部材のコルゲートチューブ３４０で覆われている。
【００４１】
コルゲートチューブ３４０は、フラットケーブルと同様に断面短軸方向に高い可撓性を有していることから、内包するフラットケーブル３３０とともに小さな曲率半径で曲げて屈曲部３３１を形成することが可能である。なお、本実施形態では保護部材としてコルゲートチューブ３４０を用いているが、同様に断面短軸方向に高い可撓性を有するものであればこれに限定されず他の保護部材であってもよい。
【００４２】
本実施形態のようにフラットケーブル３３０が保護部材のコルゲートチューブ３４０に内包されている場合でも、フラットケーブル３３０とコルゲートチューブ３４０を一体にドア側固定部３２０から車体１０と略平行に前方あるいは後方に引き出すことにより、これと同じ向きに屈曲部３３１を形成することができる。スライドドア２０の開閉に伴って、フラットケーブル３３０とコルゲートチューブ３４０とが一体に図３に示すような移動を行うことから、コルゲートチューブ３４０が車体１０あるいはスライドドア２０に接触するのを防止することができる。
【００４３】
本発明の第４の実施の形態に係るスライドドア用給電装置の平面図を図６に示す。また、車体側固定部４１０及びドア側固定部４２０からフラットケーブル４３０を引き出している引出部分の構造を図７に示す。本実施形態のスライドドア用給電装置４００は、スライドドア４０がブラケット４１で車体３０に連結されている車両に適用されるものである。スライドドア４０の周辺の車両構造の１例を図８に示す。本実施形態が対象とする車両では、スライドドア４０の前方下部に設置されたブラケット４１と、図示しない前方上部に設置された別のブラケット、及びスライドドア４０の後方に設置されたさらに別のブラケットで、スライドドア４０が支えられている。
【００４４】
車体３０側には、スライドドア入り口部にステップ３２が設けられており、その下にガイドレール３１が設置されている。ガイドレール３１が設置されているガイドレール収納部３３（図８の斜線で示す）は、ブラケット４１を通過させるとともにフラットケーブル４３０を移動させるための空間となっている。ブラケット４１の車体側先端に取付けられた図示しないローラーがガイドレール３１を移動することで、スライドドア４０が開閉する構造となっている。本実施形態のスライドドア用給電装置４００では、車体３０側からスライドドア４０側への給電を行う配線体であるフラットケーブル４３０が、ブラケット４１を経由してスライドドア４０に接続されている。
【００４５】
ガイドレール３１は、スライドドア４０が図８に示す全開の状態から半分程度閉まるまでは、スライドドア４０を車体３０にほぼ平行に移動させるよう、車体にほぼ平行に設置されている。スライドドア４０をさらに全閉まで移動させるときには、スライドドア４０を車体３０側に引き寄せる必要があるため、ガイドレール３１は、中央部付近から前方に向かって車体３０の内側に曲げられている。
【００４６】
本実施形態のスライドドア用給電装置４００は、ガイドレール収納部３３に設置された車体側固定部４１０と、ブラケット４１に設置されたドア側固定部４２０と、車体側固定部４１０とドア側固定部４２０とで把持されたフラットケーブル４３０とを備えている。車体側固定部４１０は、ガイドレール３１の設置位置よりさらに車体３０の内側に設置されている。これは、車体側固定部４１０がガイドレール３１を移動するブラケット４１と干渉するのを回避するとともに、フラットケーブル４３０がガイドレール３１の設置位置よりできるだけ内側を移動するようにするためである。
【００４７】
また、スライドドア４０の開閉方向における車体側固定部４１０の設置位置は、ガイドレール３１のほぼ中央位置としている。このようにすることにより、スライドドア４０を全閉にしたときと全開にしたときとで、車体側固定部４１０からドア側固定部４２０までの距離をほぼ等しくすることができる。その結果、車体側固定部４１０からドア側固定部４２０までのフラットケーブル４３０の長さを、スライドドア４０を全閉または全開にした時に弛みのない長さとすることができる。フラットケーブル４３０の長さをこのように決定したとき、スライドドア４０が全閉と全開の途中の状態にあるとき。フラットケーブル４３０に屈曲部４３１が形成される。
【００４８】
本実施形態では、以下で説明するように、フラットケーブル４３０がスライドドア４０の開閉中にガイドレール収納部３３からはみ出すのを防止するとともに、ガイドレール収納部３３の壁面やスライドドア４０に接するのを防止するような構造となっている。
【００４９】
図６及び図７に示すように、フラットケーブル４３０を車体側固定部４１０から車両後方側（斜線矢印の方向）へ引き出す構造としており、これにより屈曲部４３１が車両後ろ向き（白抜き矢印の方向）に形成されるようにしている。車体側固定部４１０からフラットケーブル４３０を引き出している引出部分は、第１の実施形態のドア側固定部１２０と同様に、ケーブル引出口４１１、ケーブル支持部４１２、及びケーブル折返し部４１３を備えている。ケーブル引出口４１１は、フラットケーブル４３０を車両後方側（斜線矢印の方向）へ引き出すよう形成されており、ケーブル引出口４１１から車両後方側へ引き出されたフラットケーブル４３０は、屈曲部４３１を車両後ろ向き（白抜き矢印の方向）に形成した後ドア側固定部４２０に接続される。
【００５０】
一方、ブラケット４１に設置されたドア側固定部４２０は、図６に示すように、第１のＲ部４２１と第２のＲ部４２２とを有しており、フラットケーブル４３０が第１のＲ部４２１と第２のＲ部４２２との間に配索されている。本実施形態のスライドドア用給電装置４００では、フラットケーブル４３０は、スライドドア４０が全開のときに第１のＲ部４２１に巻きつき、全閉のときには第２のＲ部４２２に巻きつく。
【００５１】
本実施形態のスライドドア用給電装置４００では、フラットケーブル４３０が弛んだときにも上記のように屈曲部４３１を形成するようにすることで、フラットケーブル４３０がガイドレール収納部３３から外部にはみ出したり、ガイドレール収納部３３の壁面に接触したりするのを防止している。
【００５２】
本実施形態において、スライドドア４０を全閉から全開に向けて移動させたときのフラットケーブル４３０の軌跡の例を図９に示す。フラットケーブル４３０は、ケーブル引出口４１１から車両後方に向けて引き出されており、スライドドア４０が全閉のときにはケーブル折返し部４１３に巻きついて車両前方に伸びている。この状態では、フラットケーブル４３０に緩みがないため、屈曲部４３１は形成されない。
【００５３】
次に、スライドドア４０を全開に向けて開けていくにつれて、フラットケーブル４３０の余長分で屈曲部４３１が形成されていく。この屈曲部４３１は、ケーブル折返し部４１３を起点に車両後ろ向きに形成されて徐々に後方に移動していく。フラットケーブル４３０の余長分は、スライドドア４０が半分程度開放されてドア側固定部４２０と車両側固定部とが最接近したときに最長となり、以降は再び短くなっていく。この間、屈曲部４３１は、徐々に後方に移動しながら、常に車両後ろ向きに形成されている。
【００５４】
スライドドア４０が全開になったときには、フラットケーブル４３０の余長分が再びなくなり、屈曲部４３１は第１のＲ部４２１に接するようになる。以上のように、スライドドア用給電装置４００では、スライドドア４０を全閉から全開に向けて移動させる間、フラットケーブル４３０は、ケーブル折返し部４１３を起点に屈曲部４３１が形成され、屈曲部４３１の突出する向きが常に車両後ろ向きに維持された状態で、第１のＲ部４２１まで移動していく。これにより、フラットケーブル４３０がガイドレール収納部３３から外部にはみ出したりガイドレール収納部３３の壁面に接触したりするのを防止することが可能となる。
【００５５】
本実施形態では、フラットケーブル４３０を車体側固定部４１０から車体３０の後ろ向きに引き出すようにしたが、ドア側固定部４２０から後ろ向きに引き出すようにしてもよい。あるいは、車体側固定部４１０とドア側固定部４２０の両方から後ろ向きに引き出すようにしてもよい。
【００５６】
また、車両側固定部４１０とドア側固定部４２０との間にフラットケーブル４３０を配索するようにしているが、別の実施形態として、フラットケーブル４３０を例えばコルゲートチューブのような保護部材で覆うようにしてもよい。この保護部材は、第３の実施形態と同様に、水平方向に高い可撓性を有するものを用いるのがよい。
【００５７】
本発明の第５の実施形態に係るスライドドア用給電装置を図１０に示す。図１０は本実施形態のスライドドア用給電装置５００の斜視図である。本実施形態のスライドドア用給電装置５００は、車体側固定部５１０とドア側固定部５２０との間にフラットケーブル５３０が配索される構造となっている。同図において、左側がスライドドアを閉じる方向であり、右側が開ける方向である。
【００５８】
図１０では、スライドドアを全閉にしたときのドア側固定部５２０の状態（５２０−１で示す）、全開にしたときの状態（５２０−３で示す）、及び途中まで開放したときの状態（５２０−２で示す）が示されている。また、破線５２０ａはドア側固定部５２０の軌跡を示す。本実施形態のスライドドア用給電装置５００では、スライドドアを全閉にするとフラットケーブル５３０が直線状に伸びきった状態になる（ドア側固定部５２０−１の状態）。このような状態からスライドドアを開放していくと、ドア側固定部５２０は破線５２０ａで示される軌跡に沿って移動し、フラットケーブル５３０は白抜き矢印で示す方向に屈曲部５３１が形成されていく。
【００５９】
フラットケーブル５３０が、上記のように直線状にある状態から屈曲部５３１が形成されていくのは、ドア側固定部５２０からフラットケーブル５３０を引き出す方向によるものである。すなわち、本実施形態ではフラットケーブル５３０をドア側固定部５２０から斜線矢印の方向に引き出している。これにより、スライドドアを開放してドア側固定部５２０が移動することでフラットケーブル５３０に余長分が生じると、フラットケーブル５３０をドア側固定部５２０から引き出している方向（斜線矢印の方向）と同じ方向（白抜き矢印で示す）に屈曲部５３１が形成されるようになる。
【００６０】
上記のように、スライドドアが全閉のときにフラットケーブル５３０が直線状になる本実施形態においても、フラットケーブル５３０を引き出す方向（斜線矢印の方向）と同じ方向（白抜き矢印で示す）に屈曲部５３１を形成させるようにすることが可能となる。
【００６１】
なお、本実施の各形態における記述は、本発明に係るスライドドア用給電装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の各形態におけるスライドドア用給電装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るスライドドア用給電装置の平面図である。
【図２】第１の実施形態の車体側固定部、ドア側固定部、及びフラットケーブルを詳細に説明する平面図である。
【図３】スライドドアの開閉に伴ってフラットケーブルが描く軌跡を示す平面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るスライドドア用給電装置の斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係るスライドドア用給電装置の斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係るスライドドア用給電装置の平面図である。
【図７】第４の実施形態の車体側固定部、ドア側固定部、及びフラットケーブルを詳細に説明する平面図である。
【図８】スライドドア周辺の車両構造を示す平面図である。
【図９】スライドドアの開閉に伴ってフラットケーブルが描く軌跡を示す平面図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態に係るスライドドア用給電装置の平面図である。
【図１１】従来のスライドドア用給電装置の平面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０、３０    車体
３１      ガイドレール
３２      ステップ
３３      ガイドレール収納部  ２０、４０    スライドドア
４１      ブラケット
１００、２００、３００、４００、５００    スライドドア用給電装置
１１０、２１０、３１０、４１０、５１０    車体側固定部
１１１    ケーブル引出口
１１２    ケーブル支持部
１１３、４２３    Ｒ部  １２０、２２０、３２０、４２０、５２０    ドア側固定部
１２１、４１１    ケーブル引出口
１２２、４１２    ケーブル支持部
１２３、４１３    ケーブル折返し部
１３０、２３０、３３０、４３０、５３０    フラットケーブル
１３１、２３１、３３１、４３１    屈曲部
２２４    余長収納部
２３２、２３３    コネクタ
３４０    コルゲートチューブ  ４２１    第１のＲ部
４２２    第２のＲ部
９０１    ケーブルガイド
９０２    駒部材
９０３    車体
９０４    スライドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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