(57)【要約】【課題】  簡単な構成で軸受内空間の潤滑環境を維持することができて、フレッティング摩耗の発生を効果的に抑えることができる自己給油型転がり軸受を提供する。【解決手段】  内輪２および外輪３よりも側方に突出する環状の潤滑剤溜め部材７を設ける。この潤滑剤溜め部材７は、内外輪２，３間の軸受空間Ｓに開口する開口７ｂを有し、かつ内輪２および外輪３のいずれか一方における軸受空間Ｓ側の周面に取付ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪および外輪よりも側方に突出する環状の潤滑剤溜め部材を設け、この潤滑剤溜め部材は、内外輪間の軸受空間に開口する開口を有し、かつ内輪および外輪のいずれか一方における軸受空間側の周面に取付けた自己給油型転がり軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記潤滑剤溜め部材は、内輪および外輪のうち、この潤滑剤溜め部材の非取付側の軌道輪の軸受内空間側の周面との間に非接触シール隙間を形成するシール隙間形成部を有する自己給油型転がり軸受。
【請求項３】
請求項２において、前記潤滑剤溜め部材は、外輪に取付けられ、前記シール隙間形成部が内輪との間に非接触シール隙間を形成する自己給油型転がり軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、フライホイールダンパのエンジン側マスおよびトランスミッション側マス間に介在させるものである自己給油型転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車用エンジンのフライホイールダンパのエンジン側マスおよびトランスミッション側マス間に介在させる軸受として用いられる自己給油型転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
フライホイールダンパ用の軸受は、エンジン側マスおよびトランスミッション側マス間に介在され、両マスを相互に支持するよう組み込まれる。このようなフライホイールダンパの軸受による支持構造においては、内外輪が同じ方向に回転すると共に互いに揺動する形で使用されることから、軌道輪と転動体の接触面から潤滑剤が押し出されて無潤滑状態となり、著しい摩耗、いわゆるフレッティング摩耗がしばしば生じる。
このフレッティング摩耗の防止対策として、（ａ）稠度の大きいグリース（潤滑剤）を用いる、（ｂ）グリース封入量を多くする、等の方法が採用されている。特許文献１にはこのようなフレッティング摩耗の防止対策が講じられたフライホイールダンパ支持構造が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−５５１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記（ａ）の対策の場合、稠度が大きいので、接触面からの潤滑剤の押し出しが少なくなるが、軸受の運転時間が長時間になると、グリースが徐々に劣化し、フレッティング摩耗が発生する可能性が高くなる。また、（ｂ）の対策の場合、従来のシールあるいはシールド板による軸受の密封構造では、軸受内に封入できるグリース量に限界がある上に、（ａ）の場合と同様に、運転時間が長時間になるとグリースが劣化するのでその効果が減退する。
【０００４】
この発明の目的は、簡単な構成で軸受内空間の潤滑環境を維持することができ、フレッティング摩耗の発生を効果的に抑えることができる自己給油型転がり軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自己給油型転がり軸受は、内輪および外輪よりも側方に突出する環状の潤滑剤溜め部材を設け、この潤滑剤溜め部材は、内外輪間の軸受空間に開口する開口を有し、かつ内輪および外輪のいずれか一方における軸受空間側の周面に取付けたものである。
この構成によると、内輪および外輪のいずれか一方における軸受空間側の周面に取付けられた環状の潤滑剤溜め部材から、軸受の回転に伴う遠心力により、潤滑剤が常時軸受空間内に供給される。したがって、内外輪が同じ方向に回転すると共に互いに揺動することにより、軌道輪と転動体の接触面からグリースが押し出され易い使用環境にあっても、絶えず潤滑剤がこの接触面に供給されて、無潤滑状態となることがなく、フレッティング摩耗の発生が長期に渡り防止される。また、この潤滑剤溜め部材は、内輪および外輪よりも側方に突出するよう設けられるから、潤滑剤の溜め容量を大きく確保することができる。
【０００６】
この発明において、前記潤滑剤溜め部材が、内輪および外輪のうち、この潤滑剤溜め部材の非取付側の軌道輪の軸受内空間側の周面との間に非接触シール隙間を形成するシール隙間形成部を有するものとしても良い。この構成によると、シール隙間形成部が非取付側の軌道輪の軸受内空間側の周面との間に非接触シール隙間を形成するから、潤滑剤溜め部材は、潤滑剤の軸受空間内への供給の他、シールあるいはシールド板に代わり軸受空間からの潤滑剤の漏出防止機能も奏する。
【０００７】
また、この発明において、前記潤滑剤溜め部材は、外輪に取付けられ、前記シール隙間形成部が内輪との間に非接触シール隙間を形成するものとしても良い。この構成によると、潤滑剤溜め部材を設けるためのスペースを確保し易く、そのため、潤滑剤の溜め容量を大きくすることができる。また、既存のシール付き転がり軸受の場合、外輪の内周面にシール取付溝が形成され、このシール取付溝にシールが取付けられるよう構成されるのが一般的であり、このシール取付溝を潤滑剤溜め部材の取付に用いるようにすれば、既存のシール付き転がり軸受にもこの発明を適用することができる。
【０００８】
さらに、この発明の自己給油型転がり軸受を、フライホイールダンパのエンジン側マスおよびトランスミッション側マス間に介在させるものとしても良い。この構成によると、フライホイールダンパにおいては軸受が、前述の通り、内外輪が同じ方向に回転すると共に互いに揺動する形で使用されることから、軌道輪と転動体の接触面から潤滑剤が押し出されて無潤滑状態となり、特に、フレッティング摩耗が生じ易い環境となるが、潤滑剤溜め部材から、その開口を通じて軌道輪と転動体の接触面に常に潤滑剤が供給されるから、このようなフレッティング摩耗の発生が抑えられ、フライホイールダンパの長寿命化に寄与する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の自己給油型転がり軸受は、内輪および外輪よりも側方に突出する環状の潤滑剤溜め部材を設け、この潤滑剤溜め部材は、内外輪間の軸受空間に開口する開口を有し、かつ内輪および外輪のいずれか一方における軸受空間側の周面に取付けたため、潤滑剤溜め部材から、その開口を通じて常に潤滑剤が軸受空間内に供給され、軌道輪と転動体との接触面が無潤滑状態となることがなく、フレッティング摩耗の発生が抑えられる。
また、この発明の軸受を、フライホイールダンパのエンジン側マスおよびトランスミッション側マス間に介在させるものとした場合は、フライホイールダンパ特有のフレッティング摩耗を発生し易い環境下で特に有効であり、その長寿命化に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の自己給油型転がり軸受の一実施形態を図１ないし図４と共に説明する。図１に示す自己給油型転がり軸受１は、シール付き深溝玉軸受からなり、内輪２と外輪３の間に、保持器４に保持された鋼球等の転動体５を介在させ、内外輪２，３間の軸受空間Ｓの一方の端部にシール６を設けている。シール６は、芯金６ａに、リップ部６ｃを有するゴム体６ｂを一体化させたものであり、外輪３の内径面に形成されたシール取付溝３ａに外径縁が嵌合する。シール６の内径縁のリップ部は、内輪２の外径面またはこの外径面に設けられたシール溝２ａの内面に摺接する。
【００１１】
上記軸受空間Ｓの他方の端部には、環状の潤滑剤溜め部材７が内輪２および外輪３の他方側に突出するよう設けられている。この潤滑剤溜め部材７は、鋼板の板金加工によって得られたものであり、潤滑材を滞留させる断面方形でその周方向に連なる環状空洞部７ａと、この空洞部７ａの外周部に連通し軸受空間Ｓの他方側に開口する環状の開口７ｂとを有する。開口７ｂの両開口周縁部から軸受空間Ｓ内に及ぶ延出部７ｃ，７ｄが形成されている。外径側の延出部７ｃは、開口７ｂから斜め外径側へ延び、外輪３の内径面に形成された取付溝３ｂにその外径縁を嵌合し得るよう形成される。この嵌合によって潤滑剤溜め部材７が外輪３に取付けられる。内径側の延出部７ｄは、内輪２の外径面と非接触シール隙間ｒを形成するよう屈曲形成され、シール隙間形成部を構成している。この内径側の延出部７ｄは、潤滑剤溜め部材７の軸受内側の側壁部の前記開口７ｂを構成する外周縁から内周側へ折り返され、その折り返し片部分の先端から軸受内側へ折れ曲がる断面Ｌ字状とされている。取付溝３ｂは上記シール取付溝３ａと同様に形成され、また、シール隙間形成部７ｄに対応する内輪２の外径面には上記シール溝２ａと同様の溝２ｂが形成されている。
【００１２】
上記取付溝３ｂおよび溝２ｂの間には、上記シール６と同様のシールが装着可能とされ、図示の自己給油型転がり軸受１は、既存の転がり軸受の他方側のシールに代え潤滑剤溜め部材７を装着した例を示している。すなわち、この実施形態の自己給油型転がり軸受１は、既存のシール付き深溝玉軸受を用いることが可能であることを示している。また、既存のシール付き深溝玉軸受の場合、外輪側にシール取付溝が、内輪側にシール溝が（ない場合もある）それぞれ形成されているのが一般的であり、潤滑剤溜め部材７の延出部７ｃ，７ｄによる取付構造もこれらに対応するよう形成しておけば、既存の転がり軸受の他方側のシールを取外し、この潤滑剤溜め部材７を取付けることができ、既存のシール付き深溝玉軸受への適用が可能となる。
【００１３】
図２ないし図４は、この実施形態の自己給油型転がり軸受１が用いられるフライホイールダンパの支持構造を示している。図３の上半部は、図２のＡ−Ｏ断面を示し、図３の下半部は、図２のＢ−Ｏ断面を示す。このフライホイールダンパ支持構造は、フライホイールダンパ１１をエンジン側マス１２とトランスミッション側マス１３とに２分割し、その間に圧縮ばね１４と減衰機構１５を設けたフライホイールダンパ１１において、両マス１２，１３を相互にこの実施形態の自己給油型転がり軸受１で支持したものである。軸受として転がり軸受１を用いることにより、ダンピングが円滑に行われる。エンジンからの出力トルクは、クランク軸（図示せず）に直結したエンジン側マス１２から入り、圧縮ばね１４、減衰機構１５、およびトランスミッション側マス１３を介して被駆動系へ伝達される。この場合に、エンジンの出力トルクの大きさに応じて、圧縮ばね１４の撓みおよび減衰機構１５の作動が生じ、その状態でトルク変動を圧縮ばね１４および減衰機構１５が吸収するため、トランスミッション側マス１３はエンジン側マス１２に対して、減衰された回転変動量で回転する。減衰機構１５は、油室１５ａで形成され、圧縮ばね１４および減衰機構１５を介して両マス１２，１３間に行われる回転伝達は、ドリブンプレート１７を介して行われる。ドリブンプレート１７は、内径部に設けられたセレーション１８によりトランスミッション側マス１３に結合される。ドリブンプレート１７の外径部に設けられた突部１７ａと対応してストッパ１９がエンジン側マス１２に設けられている。         
【００１４】
軸受１の両マス１２，１３への取付けは、次のように行われる。内輪２は、エンジン側マス１２の内径部に形成された円筒部１２ａの外径面に嵌合し、この外径面に形成された止め輪溝に嵌合する止め輪２０により抜け止めされる。外輪３は、トランスミッション側マス１３の内径部に形成された円筒部１３ａの内径面に嵌合し、この内径面に形成された止め輪溝に嵌合する止め輪２１により抜け止めされる。この時、前記潤滑剤溜め部材７が、エンジン側マス１２の円筒部１２ａおよびトランスミッション側マス１３の円筒部１３ａの間であって、両マス１２，１３の合わせ面側の空所に位置するよう軸受１の取付けが行われる。より具体的には、潤滑剤溜め部材７が図１のように取り付けられた軸受１を、潤滑剤溜め部材７がエンジン側マス１２との合わせ面側になるよう、トランスミッション側マス１３の円筒部１３ａの内径面に外輪３をして嵌合し、外輪３の合わせ面側端面において止め輪２１により抜け止めをする。次いで、エンジン側マス１２の円筒部１２ａの外径面に内輪２をして嵌合し、内輪２の反合わせ面側端面において止め輪２０により抜け止めをする。そして、エンジン側マス１２とトランスミッション側マス１３とをボルト等によって互いに締結して両マス１２，１３の組立が完了する。上記潤滑剤溜め部材７の環状空洞部７ａ内に、潤滑剤としてのグリースが事前に装填されている。
【００１５】
上記のような支持構造のフライホイールダンパ１１は、エンジンの出力軸（いずれも図示せず）に、エンジン側マス１２がエンジン側となるようその円筒部１２ａにより取付けられる。
【００１６】
転がり軸受１は、エンジンの稼動によりエンジン側からの振動が伝わり、内外輪２，３が共回りすると共に、互いに揺動するような環境下におかれる。そのため、内外輪２，３と転動体５との接触面から潤滑剤が押し出されるようになる。しかし、上記潤滑剤溜め部材７の環状空洞部７ａ内には潤滑剤としてのグリースが事前に装填されており、内外輪２，３の回転に伴う遠心力により、開口７ａより軸受空間Ｓ内にグリースが流入し、常に軸受空間Ｓ内に供給される。したがって、上記接触面には常にグリースが侵入し、この接触面が無潤滑状態となることがなく、フレッティング摩耗等が生じる恐れがない。潤滑剤溜め部材７は、内外輪２，３より側方に突出するよう設けられているから、グリースの装填容量を大きく確保することができる。
【００１７】
上記潤滑剤溜め部材７の開口７ｂから軸受空間Ｓ内に及ぶ延出部７ｃ，７ｄが、図示のように軸受空間Ｓ内に向かって拡径状に形成されていると、内外輪２，３の回転に伴う遠心力による環状空洞部７ａからのグリースの流入が円滑になされる。また、前記潤滑剤溜め部材７を、エンジン側マス１２の円筒部１２ａおよびトランスミッション側マス１３の円筒部１３ａの間であって、両マス１２，１３の合わせ面側の空所に位置するよう配設することにより、この空所を有効に活用できる。また、トランスミッション側に突出物が生じず、外形状が複雑化することもない上に、両マス１２，１３への軸受１の取付に邪魔になることもない。
【００１８】
なお、上記実施形態では、単列のシール付き深溝玉軸受を例示したが、複列の深溝玉軸受や、アンギュラ玉軸受、その他の転がり軸受であっても良い。また、フライホイールダンパに限らず、その他の回転部分への適用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の自己給油型転がり軸受の一実施形態を示す断面図である。
【図２】同実施形態の自己給油型転がり軸受が適用されるフライホイールダンパの破断正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ｏ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図３におけるＣ部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…自己給油型転がり軸受
２…内輪
３…外輪
７…潤滑剤溜め部材
７ｂ…開口
７ｄ…延出部（シール隙間形成部）
１１…フライホイールダンパ
１２…エンジン側マス
１３…トランスミッション側マス
ｒ…非接触シール隙間
Ｓ…軸受空間
【図１】
2008014442.tif 000003
【図２】
2008014442.tif 000004
【図３】
2008014442.tif 000005
【図４】
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