(57)【要約】【課題】ストレートピン（軸部）の角度を容易に微調整することが可能なローロック支持部材を提供すること。【解決手段】艇本体２に取着されるリガー３に設けられた穴部に挿入されるストレートピン（軸部）７と、ストレートピン７と交差するようにストレートピン７に対して固定され、ストレートピン７よりも大きな断面積を有する台座８と、を備え、オール６を着脱可能に保持するローロック５が台座８よりも上部に位置するストレートピン７に挿入されることにより、ローロック５を回転可能に支持するローロック支持部材４。台座８は、ストレートピン７の長手方向に沿って設けられる貫通穴８ａと、貫通穴８ａに挿入され、リガー３を直接的または間接的に押圧する調整ねじ８ｂと、を有し、貫通穴８ａに沿った方向に調整ねじ８ｂの位置を調整することによってリガー３に対する調整ねじ８ｂの押圧力を変化させ、ストレートピン７の角度を可変させる。【選択図】図４
2008080890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇本体に取着されるリガーに設けられた穴部に挿入される軸部と、前記軸部と交差するように前記軸部に対して固定され、前記軸部よりも大きな断面積を有する台座と、を備え、オールを着脱可能に保持するローロックが前記台座よりも上部に位置する前記軸部に挿入されることにより、前記ローロックを回転可能に支持するローロック支持部材において、
前記台座は、前記軸部の長手方向に沿って設けられる貫通穴と、該貫通穴に挿入され、前記リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材と、を有し、
前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の角度を可変させること、
を特徴とするローロック支持部材。
【請求項２】
前記調整部材はねじによって構成され、その螺入度合いを調整することにより、前記軸部の角度を可変させることを特徴とする請求項１に記載のローロック支持部材。
【請求項３】
前記調整部材と前記リガーとの間に介在され、前記軸部が挿入される穴部を有する座金を更に備え、前記調整部材は前記座金を直接押圧することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のローロック支持部材。
【請求項４】
前記貫通穴は、前記軸部にローロックを挿入した状態において、該ローロックから露出するように前記台座に設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のローロック支持部材。
【請求項５】
前記軸部が挿入される穴部を有し、前記リガ−に対する前記調整部材の押圧によって前記軸部に印加される応力を緩和する応力緩和座金を更に備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のローロック支持部材。
【請求項６】
艇本体と、該艇本体の側部に取着されるリガーと、該リガーに固定される請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のローロック支持部材と、を備えたことを特徴とするボート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボート等に使用されるオールをセットするためのローロックを支持するローロック支持部材及びボートに関する。
【背景技術】
【０００２】
漕艇競技は、歴史あるオリンピック競技として知られている。かかる漕艇競技に使用されるボートとしては、大きく分けて、１人が２本のオールを漕ぐスカルタイプのボートと、１人が１本のオールを漕ぐスイ―プタイプのボートとが存在している。
【０００３】
かかるボートは、スカル及びスイープのいずれのタイプであっても、漕手の数に応じたシートを有する艇本体と、該艇本体の側部に取着されたリガーと、該リガーの先端部に取着されたローロック支持部材と、該ローロック支持部材によって回転可能に支持されたローロックと、該ローロックに着脱可能にセットされ、先端に水を押圧するためのブレードを有するオールと、で構成されている。なお、リガーは、スカルタイプのボートでは１シートにつき２つずつ配置され、艇本体の各シートの両側部に取着される。一方、スイープタイプのボートでは１シートにつき１つずつリガ−が配置され、各シートの片側側部に左右交互に取着されている。
【０００４】
このようなボートを構成するローロック支持部材は、オールが挿入されるローロックを支持する重要な部材である。かかる従来のローロック支持部材は、下部がリガーの先端部に設けられた穴部に挿入され、上部にローロックが挿入される軸部としてのストレートピンと、ローロックの挿入部よりも下方で、且つリガ−よりも上方に位置する軸部に一体的に形成される台座と、ストレートピンからローロックが外れないように固定するための上ボルトと、ストレートピンをリガーに対して固定するための下ボルトと、を含んで構成されている。
【０００５】
ところで、ローロック及び該ローロックが挿入されるストレートピンは、ボートを漕ぐ際にオールのブレードが描く円弧の中心となる部分であり、これらローロック及びストレートピンの角度が傾くと、それに応じてオールのブレードの角度が変化することから、これらの角度に応じてブレードの表面と水面との角度（以下、「ブレード角度」と呼ぶ）が変化する。ブレード角度は、ブレードによる水への押圧効率に影響を与えること、並びに、ボートの漕ぎ易さに影響を与えることから、ボートの速度を高める上で非常に重要な要素の一つである。
【０００６】
特に、ブレード角度は漕ぎ易さを向上させる意味で非常に重要である。一般的に、ブレード角度が90度よりも小さいとブレードが水面より浮き易くなり、９０度よりも大きいと水中に潜り易くなる。一方、技量によってブレードが水面から浮き易い者、逆にブレードが水中に潜り易い者がいることから、通常、漕手の技量・特徴に応じて個々に最適なブレード角度を微調整することが行なわれている。
【０００７】
かかるブレード角度は、ローロックの傾斜角度に依存するところが大きい。かかるローロックの傾斜角度の微調整はストレートピンの角度を調整することにより行われるため、ストレートピンの角度調整は非常に重要である。
【０００８】
ストレートピンの角度調整方法としては、一般的には、表面が傾斜した傾斜板（業界では「外径板」と呼ばれている）を台座とリガーとの間、ないしリガーと下ボルトの間に介在させる方法が知られている。
【０００９】
ところが、傾斜板を用いた角度調整方法では、傾斜板表面の傾斜角度によってストレートピンの角度が決定されるため、異なる角度に変更する場合は傾斜板を外して別の傾斜板に交換しなければならず、その交換作業が非常に煩雑であり、ストレートピンの角度調整に多くの時間を要するという問題があった。特に、国民体育大会等のように、クルーが所有艇を使用できず、レース主催者より配られる艇を借艇して使用する場合、艇が配られてからレースがスタートするまでの時間が短時間であることが多く、ストレートピンの角度調整に多くの時間を要すると、レースでのウォームアップの時間が限られてしまい、非常に不利である。
【００１０】
また、ボートの漕ぎ易さは、艇本体の形状、大きさ等によっても左右されるため、ブレード角度は、乗艇を行ないながら個人に適したものに調整していくことが多いが、従来の傾斜板を用いた角度調整方法では、乗艇中にストレートピンの角度を変更することは極めて困難であった。このため、ブレード角度調整のために一旦乗艇を中断し、陸上に戻らなければならず、練習効率が非常に悪いという問題があった。それ故、ストレートピンの角度を容易に微調整することが可能なローロック支持部材がボート界で求められていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的は、ストレートピン（軸部）の角度を容易に微調整することが可能なローロック支持部材及びボートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るローロック支持部材は、艇本体に取着されるリガーに設けられた穴部に挿入される軸部と、前記軸部と交差するように前記軸部に対して固定され、前記軸部よりも大きな断面積を有する台座と、を備え、オールを着脱可能に保持するローロックが前記台座よりも上部に位置する前記軸部に挿入されることにより、前記ローロックを回転可能に支持するローロック支持部材において、前記台座は、前記軸部の長手方向に沿って設けられる貫通穴と、該貫通穴に挿入され、前記リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材と、を有し、前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の角度を可変させることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るローロック支持部材は、上記支持部材において、前記調整部材はねじによって構成され、その螺入度合いを調整することにより、前記軸部の角度を可変させることを特徴とする。
【００１４】
さらに、本発明に係るローロック支持部材は、上記支持部材において、前記調整部材と前記リガーとの間に介在され、前記軸部が挿入される穴部を有する座金を更に備え、前記調整部材は前記座金を直接押圧することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るローロック支持部材は、上記支持部材において、前記貫通穴は、前記軸部にローロックを挿入した状態において、該ローロックから露出するように前記台座に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、本発明に係るローロック支持部材は、上記支持部材において、前記軸部が挿入される穴部を有し、前記リガ−に対する前記調整部材の押圧によって前記軸部に印加される応力を緩和する応力緩和座金を更に備えたことを特徴とする。
【００１７】
そして、本発明に係るボートは、艇本体と、該艇本体の側部に取着されるリガーと、該リガーに固定される上述のローロック支持部材と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、台座に設けられた貫通穴に、リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材を挿入していることから、前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の角度を調整することができる。したがって、ブレード角度の調整作業が容易となって調整時間を大幅に短縮できる上、ブレード角度を細かく調整することが可能となる。
【００１９】
また、本発明によれば、前記調整部材をねじによって構成することにより、該ねじの前記貫通穴に対する螺入度合いを調整するという極めて簡単な作業により、前記軸部の角度を調整することができ、さらに調整効率を向上させることが可能となる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、前記調整部材は、前記軸部に前記ローロックを挿入した状態において、前記ローロックに隠れずに外部に露出するような位置に配置すれば、わざわざ練習を中断して陸上に上がらなくても、乗艇中に前記調整部材の位置を調整することで前記軸部の角度を変化させることが可能となる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記軸部が挿入される穴部を有し、前記リガ−に対する前記調整部材の押圧によって前記軸部に印加される応力を緩和する応力緩和座金を更に備えているため、前記軸部の角度を変化させた時に前記軸部に大きな応力が印加されて前記軸部が変形することが良好に防止され、前記軸部の寿命を長く維持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るローロック支持部材及びボートの実施形態について図を用いて詳細に説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態であるローロック支持部材が取り付けられたボートの上面図、図２は、図１の断面図（オールは不図示）、図３は、ブレード角度を説明するための側面図、図４及び図６は、図１に示すローロック支持部材周辺の側面図、図５及び図７は、それぞれ図４及び図６においてローロック等を省略した側面図、図８は、ストレートピン（軸部）及び台座を示す斜視図、図９は、台座及びねじ受け座金の拡大断面図である。なお、便宜上、各図における方向の対応関係を明確にするため、各図において互いに直交するｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を定めることとし、これを各図において表示している。また、図４ないし７においては、調整ねじの位置を明確にするため、本来側面から見えない部分についても実線で表示している部分がある。
【００２４】
（ボート及びローロック支持部材全体の説明）
図１に示すスカルタイプのボート１は、大略的に、例えば、艇本体２と、該艇本体２の側部に取着されたリガー３と、該リガー３の先端部に取着されたローロック支持部材４と、該ローロック支持部材４に回転可能に支持されたローロック５と、該ローロック５に着脱可能にセットされ、先端に水を押圧するためのブレード６ａを有するオール６と、で構成されている。
【００２５】
また、ボート１の構成要素の一つであるローロック支持部材４は、リガー３の先端部に設けられた穴部に挿入される軸部としてのストレートピン７と、ストレートピン７と交差するようにストレートピン７に一体的に形成され、調整部材としての調整ねじ８ｂが螺入される台座８と、該台座８とリガー３との間に挿入され、調整ねじ８ｂによって直接押圧されるねじ受け座金９と、を備えている。また、ローロック支持部材４は、ストレートピン７の上方側より挿入され、ローロック５をストレートピン７から外れないように保持するための上ボルト１０と、ストレートピン７の下方側より挿入され、ストレートピン７をリガー３に対して固定するための下ボルト１１と、該下ボルト１１とリガー３との間に配設される応力緩和座金としての曲面座金１２と、を備えた構成を有している。
【００２６】
なお、図面には明示していないが、リガー３のみならず、ねじ受け座金９、上ボルト１０、下ボルト１１、曲面座金１２及びワッシャー１３には、ストレートピン７が挿入可能なように穴部が形成されている。特に、リガー３、ねじ受け座金９及び曲面座金１２に設けられる穴部は、挿入されたストレートピン７の角度が自由に変化できるように、ストレートピン７の直径よりも大きな直径となるように設定されている。
【００２７】
このようなローロック支持部材４は、ストレートピン７を中心にローロック５が回転することが可能であるため、ローロック５に挿入されたオール６のブレード６ａは、ストレートピン７を軸に円弧を描くように回動し、ボートを漕ぐ際にブレード６ａは、図１に示すＡ点からＣ点まで動くことになる。Ａ点はブレード６ａが入水されるキャッチ、Ｂ点はオール６と艇本体２とが水中で直角となるミドル、Ｃ点はブレード６ａが水中より抜き上げられるファイナルと呼ばれるが、これらキャッチ、ミドル及びファイナルの各地点におけるブレード角度αが、漕手の漕ぎ易さ、並びにブレード６ａの表面が水を押圧する押圧力に影響を与えることから、これらキャッチ、ミドル及びファイナルの少なくとも３点においてブレード角度αを調整することが重要である。
【００２８】
図１に示すボート１の左側に示されたローロック支持部材４に関して、ストレートピン７がｙ軸の正方向（キャッチからファイナルの方向）に傾いていると、ｙ軸方向に関するストレートピン７とｚ軸との間の角度（以下、「前傾角度」といい、ｙ軸の正方向へのストレートピン７の傾きを正、ｙ軸の負方向への傾きを負とする）が０度よりも大きくなり、キャッチ、ミドル及びファイナルにおけるブレード角度αが減少する。一方、ｙ軸の負方向（すなわち、ファイナルからキャッチの方向）に傾くと、前傾角度が０度よりも小さくなり、ブレード角度αが増加する。
【００２９】
また、図１に示すボート１の左側に示されたローロック支持部材４に関して、ストレートピン７がｘ軸の正方向に傾いていると、ｘ軸方向に関するストレートピン７とｚ軸との間の角度（以下、「外傾角度」といい、ｘ軸の正方向へのストレートピンの傾きを正、ｘ軸の負方向への傾きを負とする）が０度よりも大きくなり、キャッチからファイナルに向かってブレード角度αが減少する傾向にあり、外傾角度が大きいほどキャッチ、ミドル及びファイナルでの各ブレード角度αの差が大きくなる（ただし、艇本体２やオール６自体に生じるねじれ等にも左右されるので一概には言えない部分もある）。一方、ストレートピン７がｘ軸の負方向に傾いていると、外傾角度が０度よりも小さくなり、キャッチからファイナルに向かってブレード角度αが増加する傾向にあり、外傾角度の絶対値が大きいほどキャッチ、ミドル及びファイナルでの各ブレード角度αの差が大きくなる。なお、外傾角度が０度であると、キャッチ、ミドル及びファイナルの各々でのブレード角度αは略等しくなる傾向にある。
【００３０】
このようにストレートピン７の前傾角度及び外傾角度は、キャッチ、ミドル及びファイナルにおけるブレード角度αを決定する上で、非常に重要なパラメータの一つである。
【００３１】
（ストレートピン７の説明）
ストレートピン７は、台座８よりも上部にオール６を着脱可能に支持するローロック５が挿入されることにより、該ローロック５を回転可能に支持する支持部材として機能するとともに、台座８よりも下部がリガー３に設けられた穴部（不図示）に挿入される。
【００３２】
また、ストレートピン７は、上端部と下端部にねじ溝を有している。そして各ねじ溝に上ボルト１０と下ボルト１１が螺合されることにより、上ボルト１０でローロック５がストレートピン７から外れないように保持されるとともに、下ボルト１１でストレートピン７がリガー３に対して固定される。
【００３３】
さらに、ストレートピン７には、ローロック５のみならず、樹脂やプラスチックから成り、穴部を有する板体（一般的に「ワッシャー」と呼ばれる）１３も挿入されている。このワッシャー１３は、上ボルト１０とローロック５との間、並びに、台座８とローロック５との間に形成される隙間を埋めるためのものであり、ローロック５が上下にずれることを良好に防止する機能を有している。
【００３４】
なお、ストレートピン７は、ステンレスやアルミニウム等の金属材料により形成され、例えば、金属材料のインゴットをフライス加工や旋盤加工等の機械加工によって製作される。
【００３５】
（台座８の説明）
一方、ストレートピン７に交差する台座８は、ストレートピン７に対して一体的に設けられており、ローロック５が挿入される部分よりも下側に位置し、且つリガー３よりも上側に位置するように設けられている。このような台座８は、その直径がストレートピン７の直径よりも大きく設定されているため、ストレートピン７がリガ−３の穴部を通り抜けないようにするためのストッパーとして機能しており、ストレートピン７よりも断面積が大きい分、ストレートピン７に交差しない非交差領域を有している。
【００３６】
そして、台座８の非交差領域には、ストレートピン７の長手方向に沿って台座８を貫通する複数の貫通穴８ａと、該貫通穴８ａに螺入される調整部材としての調整ねじ８ｂと、が配置されている。
【００３７】
この貫通穴８ａ及び調整ねじ８ｂは、平面視したときにストレートピン７を取り囲むように複数個配列されている。本実施形態においては、図８に示すように、１つのストレートピン７に対して４つの貫通穴８ａ及び４つの調整ねじ８ｂが設けられており、貫通穴８ａの位置がストレートピン７に対して点対称となるように配置され、各貫通穴８ａを直線で結んだ時に正方形が形成される。
【００３８】
また、貫通穴８ａは、その内面に調整ねじ８ｂのねじ山に対応したねじ溝が形成されており、調整ねじ８ｂの螺入度合いを調整することにより、調整ねじ８ｂの位置をストレートピン７の長手方向（ｚ軸方向）に沿って調整可能となっている。そして、調整ねじ８ｂの上端には六角レンチで回転させるための六角穴が形成されている。
【００３９】
一方、貫通穴８ａに螺入される調整ねじ８ｂは、その先端がねじ受け座金９に直接接触し、ねじ受け座金９を介してリガー３を押圧している。また、調整ねじ８ｂは、その螺入度合いを調整することにより、ねじ受け座金９ないしリガー３を押圧する押圧力が可変される。したがって、例えば、調整ねじ８ｂの螺入度合いを可変すれば、調整ねじ８ｂによってストレートピン７が持ち上げられ、ストレートピン７の前傾角度及び外傾角度を変化させることができる。すなわち、調整ねじ８ｂの螺入度合いを調整するという非常に簡便な方法によってストレートピン７の前傾角度及び外傾角度を調整し、ひいてはブレード６ａと水面との角度を調整することが可能となる。したがって、調整時間を大幅に短縮することができる。
【００４０】
例えば、図１の左側に位置するローロック支持部材４のストレートピンに関して、図４〜図７及び図９に示すように、例えば、ストレートピン７よりもｘ軸またはｙ軸の負方向側に位置する調整ねじ８ｂをｘ軸またはｙ軸の正方向側に位置する調整ねじ８ｂよりも貫通穴８ａの下方（ｚ軸の負方向）に位置させれば、台座８の片側が持ち上げられ、ストレートピン７をｘ軸またはｙ方向の正方向に傾かせることができ、前傾角度及び外傾角度を変化させることが可能となる。
【００４１】
しかも、調整ねじ８ｂは、その螺入度合いを調整することにより、ｚ軸方向への位置調整を非常に細かく行なうことが可能であるため、傾斜板による方法よりもストレートピンの角度を微調整することができる。
【００４２】
ここで、貫通穴８ａ及び調整ねじ８ｂは、ストレートピン７にローロック５を挿入した状態において、ローロック５より露出する領域に設けるようにすれば、乗艇中、すなわち、ローロック５がストレートピン７に挿入された状態であっても、調整ねじ８ｂの螺入度合いを調整することが可能となり、ストレートピン７を調整するために乗艇を中断して陸上に上がる必要性が必ずしもなく、調整時間を大幅に低減することが可能となる。
【００４３】
なお、台座８は、ストレートピン７と一体化しても良いし、別体化しても良いが、台座８に取り付けられる調整ねじ８ｂの螺入度合いに応じてストレートピン７と共に一体的に角度が変化することが重要である。かかる台座８は、ストレートピン７と同様の金属材料によりフライス加工や旋盤加工の機械加工によって成形した上、ドリル等の機械加工によって貫通穴８ａを設けることによって形成される。
【００４４】
（その他の構成の説明）
また、台座８とリガー３との間に介在されるねじ受け座金９は、必ずしも必要なものではなく、調整ねじ８ｂによってリガー３を直接押圧するようにしても構わない。ただし、リガー３の表面に凹凸が存在する場合は、ねじ受け座金９を介在させた方が調整ねじ８ｂでストレートピン７の角度を調整しやすくなる。
【００４５】
なお、ねじ受け座金９は、ストレートピン７や台座８と同様に、ステンレスやアルミニウム等の金属材料により形成され、従来周知の機械加工によって製作される。
【００４６】
一方、リガー３と下ボルト１１の間に介在される曲面座金１２は、下面に曲面状の凹部を有する凹座金１２ａと、該凹部に対応した曲面状の凸部を有する凸座金１２ｂとを組み合わせて構成されている。
【００４７】
かかる曲面座金１２についても、ねじ受け座金９と同様に、必ずしも必要ではないが、曲面座金１２が無い場合、ストレートピン７の下方が下ボルト１１で固定されているため、調整ねじ８ｂでストレートピン７の角度を可変させると、ストレートピン７の上側のみがリガー３に対して傾斜した状態となるため、ストレートピン７に強い応力が印加される。その結果、ストレートピン７自体が変形したり、あるいは、ストレートピン７の寿命が低下するおそれがある。
【００４８】
これに対して、本実施形態の如く、曲面座金１２を下ボルト１１とリガー３との間に介在させる場合、ストレートピン７の角度が変化すると、それに応じて凹座金１２ａあるいは凸座金１２ｂの位置が水平方向にスライドし、ストレートピン７の下部に印加される応力を緩和し、ストレートピン７に大きな応力が印加されることを良好に防止している。それ故、ストレートピン７が変形することが抑制され、ストレートピン７の寿命を長く維持することができる。
【００４９】
なお、曲面座金１２は、ストレートピン７と同様にステンレスやアルミニウム等の金属材料により形成されており、従来周知の機械加工により製作される。
【００５０】
かくして、本実施形態のローロック支持部材４は、台座８に形成された調整ねじ８ｂの螺入度合いを調整することにより、ストレートピン７の角度を簡便に微調整することが可能となる。
【００５１】
（第２実施形態）
図１０は、第２実施形態であるローロック支持部材４の側面図であり、第１実施形態と同一の構成については、同一の参照符号を付し、その説明を基本的に省略する。また、図１０においては、調整ねじの位置を明確にするため、本来側面から見えない部分についても実線で表示している部分がある。
【００５２】
本実施形態は、第１実施形態と異なり、ねじ受け座金が省略されており、調整ねじ８ｂがリガー３を直接押圧している。このような構成であっても何ら問題はなく、第１実施形態と同様の作用効果を有するが、リガー３の表面に凹凸が多い場合は、第１実施形態の方が好ましい。一方、リガー３の表面が平滑な場合は、本実施形態の方が部品点数を減らすことができ、ローロック支持部材４の構成が簡素となるため、好ましい。
【００５３】
（第３実施形態）
図１１は、第３実施形態であるローロック支持部材４の側面図であり、第１実施形態と同一の構成については、同一の参照符号を付し、その説明を基本的に省略する。また、図１１においては、調整ねじの位置を明確にするため、本来側面から見えない部分についても実線で表示している部分がある。
【００５４】
本実施形態は、第１及び第２実施形態とは異なり、調整ねじ８’ｂが挿入される台座８’がリガー３よりも下方に位置しており、下側よりリガー３を調整ねじ８’ｂで直接または間接に押圧することにより、ストレートピン７’の角度を調整している。このような構成であっても、ストレートピン７’の角度を調整することは可能である。ただし、調整の作業性という観点から言えば、調整ねじ８’ｂはリガー３よりも上側にあった方が好ましい。リガー３よりも下側に調整ねじ８’ｂが存在すると、乗艇中であれば、調整ねじ８’ｂが水面に近くなり、調整作業が煩雑になる。なお、リガー３よりも下側に調整ねじ８’ｂを位置させる場合、本実施形態のように、曲面座金１２’はリガー３よりも上側に位置させることが好ましい。
【００５５】
（第４実施形態）
図１２は、第４実施形態であるローロック支持部材４の側面図であり、第１実施形態と同一の構成については、同一の参照符号を付し、その説明を基本的に省略する。なお、また、図１２においては、調整ねじの位置を明確にするため、本来側面から見えない部分についても実線で表示している部分がある。
【００５６】
第１実施形態は、リガー３を単一の部材によって構成し、その先端部に設けられた穴部にリガー３を挿入するようにしたが、これに代えて、リガー３を複数の部材で構成し、その一部の部材に設けられた穴部にストレートピン７を挿入するようにしている。例えば、図１２に示すように、リガー３をリガー本体３’ａと、リガー取り付け座金３’ｂに分離してボルトで結合し、リガー取り付け座金３’ｂに設けた穴部にストレートピン７を挿入するようにしている。この場合であっても、第１実施形態と同様の作用効果を有する。
【実施例】
【００５７】
第１実施形態におけるローロック支持部材における各部材の寸法を下記に示す。なお、スカルタイプのボートとスイープタイプのボートとでは、各部材の大きさが異なるため、分けて記載するが、形状自体は同一であっても構わない。
【００５８】
スカル          スイープ
ストレートピンの全長                          １６４ｍｍ        ２２０ｍｍ
ストレートピンの直径（ローロック挿入部分）      １３ｍｍ          １３ｍｍ
ストレートピンの直径（上ボルト部分）            １３ｍｍ          １３ｍｍ
ストレートピンの直径（下ボルト・曲面座金部分）  １０ｍｍ          １２ｍｍ
台座の直径                                      ４０ｍｍ          ４０ｍｍ
台座の高さ                                        ４ｍｍ            ４ｍｍ
曲面座金の内径（穴部の直径）                    １１ｍｍ          １１ｍｍ
調整ねじの長さ                                    ５ｍｍ            ５ｍｍ
調整ねじの直径（台座の貫通穴の直径）              ４ｍｍ            ４ｍｍ
調整ねじの個数                                      ４個              ４個
【００５９】
以上のようなローロック支持部材を用いてブレード角度αの設定を行なったところ、従来の傾斜板を用いた調整方法と比べて調整時間を１／３以下に抑えることができた。
【００６０】
（変形例の説明）
本発明は、上述の第１ないし第４の実施形態及び実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更・改良が可能である。
【００６１】
例えば、上述の実施形態においては、調整ねじの個数を４個に設定したが、それ以上であっても、それ以下であっても構わず、１個であっても良いが、費用対効果を考慮すれば、４個が最適と考えられる。
【００６２】
また、上述の実施形態においては、スカルタイプのボート１を例に説明したが、スイープタイプのボートであっても当然に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態であるローロック支持部材が取り付けられたボートの上面図である。
【図２】図１の断面図（オールは不図示）である。
【図３】ブレード角度を説明するための側面図である。
【図４】図１の左側のローロック支持部材周辺をｙ軸方向から見た側面図である。
【図５】図４においてローロック及びワッシャーを省略した側面図である。
【図６】図１の左側のローロック支持部材周辺をｘ軸方向から見た側面図である。
【図７】図６においてローロック及びワッシャーを省略した側面図である。
【図８】軸部としてのストレートピン及び台座を示す斜視図である。
【図９】台座及びねじ受け座金の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態であるローロック支持部材を示す側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態であるローロック支持部材を示す側面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態であるローロック支持部材を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１：ボート
２：艇本体
３：リガー
３’ａ：リガー本体
３’ｂ：リガー取り付け座金
４：ローロック支持部材
５：ローロック
６：オール
６ａ：ブレード
７、７’：ストレートピン（軸部）
８、８’：台座
８ａ、８’ａ：貫通穴
８ｂ、８’ｂ：調整ねじ（調整部材）
９：ねじ受け座金
１０：上ボルト
１１：下ボルト
１２、１２’：曲面座金
１２ａ、１２’ａ：凹座金
１２ｂ、１２’ｂ：凸座金
１３：ワッシャー
【図１】
2008080890.tif 000003
【図２】
2008080890.tif 000004
【図３】
2008080890.tif 000005
【図４】
2008080890.tif 000006
【図５】
2008080890.tif 000007
【図６】
2008080890.tif 000008
【図７】
2008080890.tif 000009
【図８】
2008080890.tif 000010
【図９】
2008080890.tif 000011
【図１０】
2008080890.tif 000012
【図１１】
2008080890.tif 000013
【図１２】
2008080890.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成20年1月30日(2008.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇本体に取着されるリガーに設けられた穴部に挿入される軸部と、前記軸部と交差するように前記軸部に対して固定され、前記軸部よりも大きな断面積を有する台座と、を備え、オールを着脱可能に保持するローロックが前記台座よりも上部に位置する前記軸部に挿入されることにより、前記ローロックを回転可能に支持するローロック支持部材において、
前記台座は、前記軸部の長手方向に沿って設けられる貫通穴と、該貫通穴に挿入され、前記リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材と、を有し、
前記貫通穴は、前記軸部にローロックを挿入した状態において、該ローロックから露出するように、かつ、艇本体の長手方向に対して平行方向および直交方向に一対ずつ前記軸部に対して点対称となるように、前記台座に設けられ、
前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の前傾角度および／または外傾角度を可変させること、
を特徴とするローロック支持部材。
【請求項２】
前記調整部材はねじによって構成され、その螺入度合いを調整することにより、前記軸部の角度を可変させることを特徴とする請求項１に記載のローロック支持部材。
【請求項３】
前記調整部材と前記リガーとの間に介在され、前記軸部が挿入される穴部を有する座金を更に備え、前記調整部材は前記座金を直接押圧することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のローロック支持部材。
【請求項４】
前記軸部が挿入される穴部を有し、前記リガ−に対する前記調整部材の押圧によって前記軸部に印加される応力を緩和する応力緩和座金を更に備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のローロック支持部材。
【請求項５】
艇本体と、該艇本体の側部に取着されるリガーと、該リガーに固定される請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のローロック支持部材と、を備えたことを特徴とするボート。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明に係るローロック支持部材は、艇本体に取着されるリガーに設けられた穴部に挿入される軸部と、前記軸部と交差するように前記軸部に対して固定され、前記軸部よりも大きな断面積を有する台座と、を備え、オールを着脱可能に保持するローロックが前記台座よりも上部に位置する前記軸部に挿入されることにより、前記ローロックを回転可能に支持するローロック支持部材において、
前記台座は、前記軸部の長手方向に沿って設けられる貫通穴と、該貫通穴に挿入され、前記リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材と、を有し、
前記貫通穴は、前記軸部にローロックを挿入した状態において、該ローロックから露出するように、かつ、艇本体の長手方向に対して平行方向および直交方向に一対ずつ前記軸部に対して点対称となるように、前記台座に設けられ、
前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の前傾角度および／または外傾角度を可変させることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
本発明によれば、台座に設けられた貫通穴に、リガーを直接的または間接的に押圧する調整部材を挿入していることから、前記貫通穴に沿った方向に前記調整部材の位置を調整することによって前記リガーに対する前記調整部材の押圧力を変化させ、前記軸部の前傾角度および／または外傾角度を調整することができる。したがって、ブレード角度の調整作業が容易となって調整時間を大幅に短縮できる上、ブレード角度を細かく調整することが可能となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
さらに、本発明によれば、前記調整部材は、前記軸部に前記ローロックを挿入した状態において、前記ローロックに隠れずに外部に露出するような位置に配置したので、わざわざ練習を中断して陸上に上がらなくても、乗艇中に前記調整部材の位置を調整することで前記軸部の角度を変化させることが可能となる。