(57)【要約】【課題】  取付け部材それ自体の剛性を有する部材の支持剛性を下げて反力の低減を図った車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】  トリム本体２に立設されてなるボス３と係合支持されてなる取付け部材４のフランジ７に、ボス３とのスルー部１０を形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム本体に立設されてなるボスと係合支持されてなる取付け部材のフランジに、ボスとのスルー部を形成したことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアトリムであって、
ボスはスルー部の前後中央位置にセットされてなることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアトリムであって、
前記取付け部材とフランジとの間には、段差が形成されてなることを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関し、特に側面衝突による２次衝撃にてトリム本体が破断することを防止したドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアパネルの室内側は、ドアトリムにて覆っており、該ドアトリムは、ドアパネルをほとんど覆うトリム本体と、ドアパネルの周囲部を覆うと共に立設部を有するフランジ本体とを分割形成して相互に複数のピンにて係止することで、ドアパネルとドアトリムのトリム本体との間には、中空部を形成していて、側面衝突による乗員の２次衝突のエネルギがドアトリムに加わった場合、ドアトリムが破断する前にピンが破断することにより、衝撃エネルギを吸収すると共にドアトリムの破断を防止している（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開平１１−１３９２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このドアトリムの下側には、アームレスト、ポケット、スピーカグリルなどの剛性を有する部材が支持されているので、ピンが破断することでは衝撃エネルギが吸収し得ないおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、それ自体の剛性を有する部材の支持剛性を下げて反力の低減を図った車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、トリム本体に立設されてなるボスと係合支持されてなる取付け部材のフランジに、ボスとのスルー部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用ドアトリムであって、ボスはスルー部の前後中央位置にセットされてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリムであって、前記取付け部材とフランジとの間には、段差が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、トリム本体に立設されてなるボスと係合支持されてなる取付け部材のフランジに、ボスとのスルー部を形成したため、スルー部によりボスが移動する際に、側面衝突の２次衝撃エネルギを吸収することができることになり、乗員への衝撃エネルギを緩和できることになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、ボスはスルー部の前後中央位置にセットされてなるため、取付け部材への衝突角度が前後何れ側からであっても必ず衝撃エネルギを吸収することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、取付け部材とフランジとの間には、段差が形成されてなるため、スルー部とボスとの移動に伴う衝撃エネルギ吸収のみならず、段差の倒れにより同じく衝撃エネルギを吸収できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
取付け部材それ自体の剛性を有する部材の支持剛性を下げて反力の低減を図った車両用ドアトリムを提供する、という目的を、トリム本体に立設されてなるボスと係合支持されてなる取付け部材のフランジに、ボスとのスルー部を形成したことで、実現した。
【実施例】
【００１２】
本発明の一実施例を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１３】
符号１は、車両の図示しないドアインナパネルの室内側を覆うドアトリムで、該ドアトリム１は、トリム本体２と、該トリム本体２に立設されてなるボス３に係合支持されてなる「取付け部材」であるドアポケット４とより少なくとも構成されてなる。
【００１４】
前記ドアポケット４は、トリム本体２に形成した開口５と、該開口５側から収納した小物を収納可能なるようにドアインナパネル側から覆うボックス部６とより構成されてなる。該ボックス部６から前後に張り出しているフランジ７、８とボックス部６の下辺に張り出しているフランジ９とには、前記ボス３が係合している。前記フランジ７には、前後方向（図１の左右方向）にフランジ７が移動可能なるように同じ上下幅のスルー部１０を形成してなる。
【００１５】
前記ボス３とスルー部１０との関係は、図３に示すように、スルー部３の前後中央位置にボス３がなるようにセットされてなる。
【００１６】
前記ドアポケット４と前記フランジ７，８，９との間には、図５に示すような段差１１が形成されてなる。該段差１１は、図２に示すように、アームレスト部１２から下側に向かって傾斜状に形成されているので、徐々に少なくなるように形成されている。段差１１の最も大きな寸法Ａに対してスルー部３の前後寸法Ｂは、約半分の寸法であることが好ましい。
【００１７】
なお、ドアトリム１の材質は、合成樹脂単体に限らず、表皮材を貼設したものでもよい。
【００１８】
この構成のドアトリム１は、トリム本体２に立設されてなるボス３と係合支持されてなるドアポケット４のフランジ７に、ボス３とのスルー部１０を形成したため、スルー部１０によりボス３が移動する（或いはボス３に対してスルー部１０が移動する）際に、側面衝突の２次衝撃エネルギを吸収することができることになり、乗員への衝撃エネルギを緩和できることになる。
【００１９】
また、ボス３はスルー部１０の前後中央位置にセットされてなるため、ドアポケット４への衝突角度が前後何れ側からであっても必ず衝撃エネルギを吸収することが可能となる。
【００２０】
更に、ドアポケット４とフランジ７との間には、段差１１が形成されてなるため、スルー部１０とボス３との移動に伴う衝撃エネルギ吸収のみならず、段差１１の倒れにより同じく衝撃エネルギを吸収できることになる。
【００２１】
図６は、スルー部の第１変形例であって、かかるスルー部１５は、ボス３とスルー部１５との常態における支持位置では、ボス３とほとんど同じ幅に形成されていて、ボス３から離れるに従い拡開している。こうしたスルー部１５とすることにより、ボス３との係合が解けた後すぐにフランジ７がすみやかに移動できることになる。
【００２２】
図７は、スルー部の第２変形例であって、かかるスルー部１６は、ボス３を中心に十字状に形成されている。こうしたスルー部１６とすることにより、ボックス部６が前後・上下何れに移動してもボス３にガイドされてすみやかに移動できることになる。
【００２３】
図８は、スルー部の第３変形例であって、かかるスルー部１７は、ボス３とスルー部１７との常態における支持位置では、ボス３とほとんど同じ幅に形成されていて、ボス３から離れるに従い縮小している。こうしたスルー部１７とすることにより、フランジ７が移動すると、スルー部１７が無理矢理圧壊されながら移動することで、衝撃エネルギが吸収出来ることになる。
【００２４】
図９は、スルー部の第４変形例であって、かかるスルー部１８は、ボス３とスルー部１８との常態における支持位置では、ボス３とほとんど同じ幅に形成されていて、ボス３に隣接した位置に凸部１８ａが形成されていると共に該凸部１８ａの前後位置にボス３を収容可能なる開口１８ｂが形成されている。こうしたスルー部１８とすることにより、フランジ７が移動すると、スルー部１８の凸部１８ａが無理矢理圧壊されながら移動することで、衝撃エネルギが吸収出来ることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
取付け部材としてドアポケットを例にして説明したが、ドアポケットに限定されるものではなく、スピーカなどフランジを有してボスにより指示されるもので有れば、この発明の及ぶ範囲である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例に係るドアトリムのトリム本体のドアインナパネル側から見た正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のIII部の拡大説明図。
【図４】図３のボスとスルー部とが移動した状態を示す拡大説明図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】図３のスルー部の第１変形例を示す図３相当説明図。
【図７】図３のスルー部の第２変形例を示す図３相当説明図。
【図８】図３のスルー部の第３変形例を示す図３相当説明図。
【図９】図３のスルー部の第４変形例を示す図３相当説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドアトリム
２  トリム本体
３  ボス
４  「取付け部材」であるドアポケット
５  開口
６  ボックス部
７  フランジ
１０，１５，１６，１７，１８  スルー部
１１  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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