(57)【要約】【課題】駆動系部品を収容する密閉された収容空間に呼吸作用を与えると共に、その収容空間に対する水分や塵埃、ブローバイガス等の浸入を抑えること。【解決手段】スロットル装置１は、エンジンの吸気通路に連通するボア８と、大気に対し密閉可能に設けられる収容空間２０とを含むスロットルボディ２と、ボア８を開閉するスロットルバルブ４と、スロットルバルブ４をスロットルボディ２に回動可能に支持するスロットルシャフト３と、収容空間２０に収容され、スロットルバルブ４を駆動する駆動系部品６，７とを備える。スロットルボディ２は、ボア８と収容空間２０との間を連通させる二つの呼吸孔３１が設けられる。各呼吸孔３１は、全閉位置から全開位置まで回動されるスロットルバルブ４に対し上流側となる位置であって、スロットルシャフト３の近傍にてボア８に開口する。各呼吸孔３１には、絞り部材３２が設けられる。【選択図】図１
2008095559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に連通するボアと、大気に対し密閉可能に設けられる収容空間とを含むスロットルボディと、
前記ボアを開閉するスロットルバルブと、
前記スロットルバルブを前記スロットルボディに回動可能に支持するスロットルシャフトと、
前記収容空間に収容され、前記スロットルバルブを駆動する駆動系部品と
を備えた内燃機関のスロットル装置において、
前記スロットルボディに設けられ、前記ボアと前記収容空間との間を連通させる少なくとも一つの呼吸孔と、
前記呼吸孔は、全閉位置から全開位置まで回動される前記スロットルバルブに対し上流側となる位置であって、前記スロットルシャフトの近傍にて前記ボアに開口することと
を備えたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項２】
前記呼吸孔に絞りが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のスロットル装置。
【請求項３】
前記絞りは、前記呼吸孔に対し直列に二つ設けられた２段絞りであることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のスロットル装置。
【請求項４】
前記絞りは、前記ボア側に開口する縮径孔と、前記縮径孔から前記収容空間側へ徐々に広がるテーパ孔とから構成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関のスロットル装置。
【請求項５】
前記二つの絞りは、孔中心が互いにオフセットして設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の内燃機関のスロットル装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載の内燃機関のスロットル装置を前記吸気通路に設けた内燃機関の吸気装置であって、
前記内燃機関は、クランクケースからのブローバイガスを前記スロットルバルブより下流の前記吸気通路へ戻すためのブローバイガス通路と、前記クランクケースを強制換気するために前記スロットルバルブより上流の前記吸気通路に連通する換気通路とを含むクランクケース換気装置を備えることと、
前記換気通路に設けられ、換気の逆流を規制する逆流規制手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の吸気通路にて空気流量を調節するために使用される内燃機関のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置として下記の特許文献１及び２に記載される装置が知られている。ここで、特許文献１に記載の装置は、内燃機関（エンジン）の吸気通路に通じるボアを有するスロットルボディと、そのスロットルボディにてスロットルシャフトを介して回転可能に支持されボアを開閉するスロットルバルブと、そのスロットルバルブを直接的に駆動するモータとを備える。スロットルボディは、モータハウジングがその内部を密閉するように結合され、スロットルボディの結合面にはモータハウジングの内部とボアとを連通する呼吸孔が設けられる。すなわち、スロットルボディの一側に設けられる取付筒部の端面には、環状の凹溝が設けられ、モータハウジングの内部と連通する環状空間が形成される。呼吸孔は、この環状空間とボアとの間の壁部を貫通して形成される。この呼吸孔は、スロットルバルブより上流に位置してモータハウジングの内部とボアとを連通する。従って、モータハウジングの内部は、スロットルボディの呼吸孔を介してボアに連通して大気開放されることで、モータハウジングの内部に呼吸作用が与えられる。ここで、スロットルボディのボアには、エンジンのエアクリーナを通じて浄化された清浄な空気が吸入されるので、上記呼吸作用は清浄な空気を利用して行われることとなる。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１２９２６７号公報
【特許文献２】実開昭６４−３４８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載の装置では、呼吸孔が、スロットルボディとボアとの間の壁部を単に貫通させて形成されるだけであり、その呼吸孔の配置や形状については、詳しい検討がなされていなかった。また、エアクリーナで捕捉できない水分や極微細な塵埃等については、吸気通路からボアに吸入される懸念があった。このため、呼吸孔からモータハウジングの内部に、水分や塵埃等が浸入するおそれがあり、モータの動作を阻害したり、モータの耐久性を低下させたりするおそれがあった。
【０００５】
ここで、スロットルバルブを、例えば、ギア機構を介してモータにより駆動するようにしたスロットル装置として、ギア機構及びモータ等の駆動系部品をスロットルボディの一側に設けた収容空間に収容し、その収容空間を密閉して構成したものが既に周知である。この場合にも、収容空間を大気に連通させて呼吸作用を与えるために、スロットルボディに呼吸孔を設けることが考えられるが、収容空間に水分や極微細な塵埃等を極力浸入させないようにする必要がある。
【０００６】
一方、クランクケース換気装置を備えたエンジンは、可燃性の炭化水素を含むクランクケース放出ガス（ブローバイガス）を再び吸気通路へ戻してエンジンで再燃焼させ、それと同時にクランクケース内を強制的に換気するようになっている。ここで、ブローバイガスは、スロットルバルブより下流の吸気通路に放出されるように構成される。また、クランクケース内を強制的に換気する換気通路は、エンジンのシリンダヘッドカバーとスロットルバルブより上流の吸気通路との間を連通させて設けられる。従って、エンジンのアイドル運転時等、吸気通路に負圧が発生するときには、換気通路にも負圧が作用して、ブローバイガスが吸気通路に逆流するおそれがあった。このため、換気通路から吸気通路へブローバイガスが逆流したときには、ボアに開けた呼吸孔から収容空間等にブローバイガスが浸入するおそれがあり、駆動系部品がデポジットにより汚損するおそれがあった。
【０００７】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、駆動系部品を収容する密閉された収容空間に呼吸作用を与えると共に、その収容空間に対する水分や塵埃等、或いはブローバイガス等の浸入を抑えることを可能とした内燃機関のスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関の吸気通路に連通するボアと、大気に対し密閉可能に設けられる収容空間とを含むスロットルボディと、ボアを開閉するスロットルバルブと、スロットルバルブをスロットルボディに回動可能に支持するスロットルシャフトと、収容空間に収容され、スロットルバルブを駆動する駆動系部品とを備えた内燃機関のスロットル装置において、スロットルボディに設けられ、ボアと収容空間との間を連通させる少なくとも一つの呼吸孔と、呼吸孔は、全閉位置から全開位置まで回動されるスロットルバルブに対し上流側となる位置であって、スロットルシャフトの近傍にてボアに開口することとを備えたことを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、駆動系部品を収容した収容空間が大気に対し密閉可能に設けられるので、収容空間はスロットルボディ外部の水分や粉塵等から原則的には遮断される。ここで、収容空間に対する呼吸作用は、スロットルボディにてボアと収容空間との間を連通する呼吸孔により与えられる。ここで、エアクリーナを通じて浄化された清浄な空気が吸気通路に吸入されボアに流れることにより、呼吸孔による収容空間に対する呼吸作用は清浄な空気を利用して行われることとなる。また、呼吸孔は、全閉位置から全開位置までスロットルシャフトを中心に回動されるスロットルバルブに対し上流側となる位置であって、スロットルシャフトの近傍にてボアに開口するので、呼吸孔はボアにおける空気流の変化の影響を受け難くなり、呼吸孔に吸気圧の変化が作用し難くなる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、呼吸孔に絞りが設けられたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、呼吸孔に設けられた絞りにより、収容空間に対する吸気圧変化の作用が妨げられる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、絞りは、呼吸孔に対し直列に二つ設けられた２段絞りであることを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、絞りが２段絞りであることから、収容空間に対する吸気圧変化の作用がより一層妨げられる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、絞りは、ボア側に開口する縮径孔と、縮径孔から収容空間側へ徐々に広がるテーパ孔とから構成されることを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項２又は３に記載の発明の作用に加え、絞りの縮径孔のボア側にテーパ孔がないので、縮径孔に水分や塵埃等が集まり難くなる。
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、二つの絞りは、孔中心が互いにオフセットして設けられることを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、請求項３又は４に記載の発明の作用に加え、２段絞りを構成する二つの絞りは、孔中心が互いにオフセットして設けられるので、ボア寄りの一方の絞りから浸入した塵埃等が、収容空間寄りの他方の絞りに直接入り難くなり、収容空間に対する塵埃等の浸入が更に妨げられる。
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の内燃機関のスロットル装置を吸気通路に設けた内燃機関の吸気装置であって、内燃機関は、クランクケースからのブローバイガスをスロットルバルブより下流の吸気通路へ戻すためのブローバイガス通路と、クランクケースを強制換気するためにスロットルバルブより上流の吸気通路に連通する換気通路とを含むクランクケース換気装置を備えることと、換気通路に設けられ、換気の逆流を規制する逆流規制手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１９】
上記発明の構成によれば、換気通路に逆流規制手段が設けられるので、スロットルバルブより上流の吸気通路に負圧が作用しても、クランクケースからのブローバイガスが換気通路を通じて吸気通路へ逆流することがない。従って、クランクケース換気装置を備えた吸気装置であっても、スロットル装置へブローバイガスが流れることがない。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、駆動系部品を収容する密閉された収容空間に呼吸孔を通じて呼吸作用を与えることができ、その収容空間に対する水分や塵埃等の浸入を抑えることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、呼吸孔に絞りを設けない場合と比べ、収容空間に対する水分や塵埃等の浸入を更に抑制することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、絞りが一つの場合に比べ、収容空間に対する水分や塵埃等の浸入をより一層抑制することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は３に記載の発明の効果に加え、縮径孔の両端にテーパ孔を有する絞りを設けた場合に比べ、収容空間に対する水分や塵埃等の浸入をより一層抑制することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項３又は４に記載の発明の効果に加え、単に２段絞りを設けただけの場合と比べ、収容空間に対する水分や塵埃等の浸入をより確実に抑制することができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、スロットル装置において呼吸孔から収容空間へブローバイガスが浸入することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［第１実施形態］
以下、本発明における内燃機関のスロットル装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１に、この実施形態における内燃機関のスロットル装置１を正断面図により示す。このスロットル装置１は、主要な構成要素として、スロットルボディ２、スロットルシャフト３、スロットルバルブ４、ＤＣモータ５、減速機構６及びオープナ機構７を備える。
【００２８】
この実施形態で、スロットルボディ２は、内燃機関（エンジン）の吸気通路（図示略）に連通するボア８を含むアルミ製又は合成樹脂製のバルブハウジング９と、同ハウジング９の開口端を閉鎖する合成樹脂製のエンドフレーム１０とを含む。スロットルシャフト３及びスロットルバルブ４は、それぞれバルブハウジング９に収容され支持される。すなわち、スロットルシャフト３は、ボア８を貫通して配置され、その両端がベアリング１１，１２を介してバルブハウジング９に回転可能に支持される。スロットルバルブ４は、スロットルシャフト３上にネジ１３で固定されて設けられ、ボア８内に配置される。
【００２９】
図２に、スロットル装置１を右側面図により示す。エンドフレーム１０は、スロットルハウジング９に対し複数のリベット１４で固定される。図１に示すように、エンドフレーム１０の内側には、スロットルシャフト３の一端部に対応して、スロットルバルブ４の開度（スロットル開度）を検出するためのスロットルセンサ３０が同フレーム１０と一体に設けられる。このセンサ３０は、ホールＩＣ等により構成され、スロットルシャフト３の回転角度をスロットル開度として検出するように構成される。図３に、エンドフレーム１０を取り外した状態のバルブハウジング９を右側面図により示す。図１，３に示すように、スロットルシャフト３の一端には、スロットルギア１５が固定される。スロットルギア１５とバルブハウジング９との間には、スロットルバルブ４を閉方向へ付勢するためのリターンスプリング１６が設けられる。リターンスプリング１６は、オープナ機構７を構成する一要素でもある。
【００３０】
この実施形態で、ＤＣモータ５は、バルブハウジング９に形成された収容凹部９ａに収容され支持される。すなわち、ＤＣモータ５は、収容凹部９ａに収容された状態で、ブラケット２１を介して複数のネジ２２によりバルブハウジング９に固定される。ＤＣモータ５は、スロットルバルブ４を開方向へ駆動するために減速機構６を介してスロットルシャフト３に駆動連結される。すなわち、ＤＣモータ５の出力軸５ａ上には、モータギア１７が固定される。モータギア１７が、中間ギア１８を介してスロットルギア１５に連結される。中間ギア１８は、大径ギア１８ａと小径ギア１８ｂを含む二段ギアであり、ピンシャフト１９を介してバルブハウジング９に回転可能に支持される。大径ギア１８ａには、モータギア１７が連結され、小径ギア１８ｂには、スロットルギア１５が連結される。この実施形態で、ＤＣモータ５、減速機構６及びオープナ機構７は、本発明の駆動系部品に相当する。この実施形態では、減速機構６を構成する各ギア１５，１７，１８として、それぞれ軽量化のために主として樹脂材料よりなる樹脂歯車が使用される。
【００３１】
図１に示すように、ＤＣモータ５を収容する収容凹部９ａと、減速機構６及びオープナ機構７を収容するためにバルブハウジング９とエンドフレーム１０との間に形成された空間とにより、本発明の収容空間２０が構成される。バルブハウジング９とエンドフレーム１０との接合部分にはゴム製のガスケット２３が介在する。図３に示すように、ガスケット２３は、バルブハウジング９の開口端面にてＤＣモータ５、減速機構６及びオープナ機構７を取り囲むように形成された凸条９ｂの外周に配置される。このように、バルブハウジング９とエンドフレーム１０との間にガスケット２３が介在することで、収容空間２０が大気に対して密閉可能に設けられる。図３において、ガスケット２３の外側には、上記したリベット１４のための貫通穴９ｃが複数形成される。
【００３２】
従って、図１に示すように、スロットルバルブ４の全閉状態から、ＤＣモータ５が通電により作動して出力軸５ａが正方向へ回転し、モータギア１７が回転することにより、その回転が中間ギア１８により減速されてスロットルギア１５に伝達される。これにより、スロットルシャフト３及びスロットルバルブ４が、リターンスプリング１６の付勢力に抗して回動され、ボア８が開かれる。すなわち、スロットルバルブ４が開弁される。また、スロットルバルブ４をある開度に保持するために、ＤＣモータ５に通電により回転力を発生させることにより、その回転力がモータギア１７、中間ギア１８及びスロットルギア１５を介し保持力としてスロットルシャフト３及びスロットルバルブ４に伝達される。この保持力がリターンスプリング１６の付勢力に均衡することにより、スロットルバルブ４がある開度に保持される。
【００３３】
図４に、図３の状態から駆動系部品に相当するＤＣモータ５、減速機構６及びオープナ機構７を取り外した状態のバルブハウジング９を右側面図により示す。図５に、図１のＡ−Ａ線断面図を示す。図１，３〜５に示すように、バルブハウジング９には、ボア８と収容空間２０との間を連通させる二つの呼吸孔３１が設けられる。これら呼吸孔３１を介して収容空間２０がボア８に連通して大気開放されることで、収容空間２０に呼吸作用が与えられる。スロットル装置１の動作時に、ＤＣモータ５の発熱等により収容空間２０の内気圧力が上昇するようなときには、呼吸孔３１による呼吸作用により、収容空間２０の内気圧力の変化が抑えられる。二つの呼吸孔３１は、互いに近接して形成される。二つの呼吸孔３１は、図５に示すように、全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２まで回動されるスロットルバルブ４に対し空気流の上流側となる位置であって、スロットルシャフト３の近傍にてボア８に開口するように形成される。すなわち、二つの呼吸孔３１は、スロットルバルブ４が回動する範囲内には位置せず、かつ、スロットルシャフト３の中心からスロットルバルブ４の半径の約半分の距離の範囲内に配置される。この位置に配置されることで、スロットルバルブ４の表面近くに生じる空気層流や空気渦流の影響を呼吸孔３１が受け難くなるのである。
【００３４】
図６に、図１の鎖線円Ｓ１の中を拡大して断面図により示す。この実施形態では、二つの呼吸孔３１のそれぞれに、本発明の絞りを構成する絞り部材３２が設けられる。絞り部材３２は、呼吸孔３１に装填されて固定される。絞り部材３２は、中央に形成される縮径孔３２ａと、その縮径孔３２ａの両端に対応して形成され、縮径孔３２ａから徐々に広がるテーパ孔３２ｂ，３２ｃとを含む。
【００３５】
以上説明したこの実施形態のスロットル装置１によれば、エンジンの吸気通路に装着された状態では、モータ５、減速機構６及びオープナ機構７を収容した収容空間２０が大気に対し密閉可能に設けられるので、収容空間２０はスロットルボディ２の外部の水分や粉塵等から原則的に遮断されることとなる。ここで、収容空間２０に対する呼吸作用は、スロットルボディ２にてボア８と収容空間２０との間を連通する呼吸孔３１により与えられる。この呼吸作用により、収容空間２０の内気圧力の変化が抑えられる。これにより、圧力変化に起因するエンドカバー１０の変形を緩和することができる。この結果、エンドカバー１０に設けられたスロットルセンサ３０の変形を抑えることができ、これにより、同センサ３０の検出精度を確保することができる。この実施形態では、二つの呼吸孔３１が設けられるので、一方の呼吸孔３１に空気が流入し、他方の呼吸孔３１から空気が流出することで、空気の微弱な循環流が生じることがあり、これにより、収容空間２０に対する呼吸作用をより効果的なものにすることができる。
【００３６】
ここで、スロットルボディ２のボア８に、エアクリーナを通じて浄化された清浄な空気が吸気通路に吸入されボア８を流れることにより、収容空間２０に対する呼吸作用は、清浄な空気を利用して行われることとなる。このため、原則的には、呼吸孔３１から収容空間２０に粉塵等が浸入することがない。また、呼吸孔３１は、全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２までスロットルシャフト３を中心に回動されるスロットルバルブ４に対し上流側となる位置であって、スロットルシャフト３の近傍にてボア８に開口しているので、呼吸孔３１はボア８における空気流の変化の影響を受け難くなり、呼吸孔３１に吸気圧の変化が作用し難くなる。このため、収容空間２０に対する水分や極微細な塵埃等の浸入を抑えることができ、駆動系部品であるモータ５、減速機構６及びオープナ機構７を微細な塵埃等から保護することができる。
【００３７】
この実施形態では、各呼吸孔３１に設けられた絞り部材３２により、収容空間２０に対する吸気圧変化の作用が妨げられる。このため、各呼吸孔３１に絞り部材３２を設けない場合と比べ、収容空間２０に対する水分や塵埃等の浸入を更に抑制することができる。
【００３８】
［第２実施形態］
次に、本発明における内燃機関のスロットル装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３９】
尚、以下に説明する各実施形態（第２実施形態を含む）において、第１実施形態と同じ構成については同一符合を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００４０】
図７に、バルブハウジング９に形成された呼吸孔３５を拡大断面図により示す。図８に、呼吸孔３５のボア８の側を正面図により示す。呼吸孔３５は、第１実施形態と同様に二つ設けられたうちの一方を示すものである。この呼吸孔３５の中にも、本発明の絞りに相とする絞り部材３６が装填され、固定される。絞り部材３６は、呼吸孔３５の一端側、すなわち収容空間２０寄りに配置される。絞り部材３６は、ボア８の側に開口する縮径孔３６ａと、縮径孔３６ａから収容空間２０の側へ徐々に広がるテーパ孔３６ｂとから構成される。また、呼吸孔３５の他端側、すなわちボア８に開口する部分には、呼吸孔３５の内径より小さい内径を有する孔が絞り３７として形成される。つまり、この実施形態では、呼吸孔３５に対し絞り３７と絞り部材３６が直列に設けられることで２段絞りが構成される。絞り３７と絞り部材３６との間に位置する呼吸孔３５の部分は、両者３７，３６に比べて拡径した空間をなす。
【００４１】
従って、この実施実施形態では、呼吸孔３５に設けられる絞りが２段絞りであることから、収容空間２０に対する吸気圧変化の作用が２段階に妨げられ、絞りが一つの場合に比べ、吸気圧の作用がより一層妨げられる。例えば、ボア８の側の絞り３７から塵埃等が呼吸孔３５に浸入したとしても、絞り３７に比べ拡径した呼吸孔３５の空間に塵埃等が捕捉されこととなり、絞り部材３６の縮径孔３６ａに入り難くなり、収容空間２０への塵埃等の浸入を一層妨げることとなる。このため、絞りが一つの場合に比べ、収容空間２０に対する水分や塵埃等の浸入をより一層抑制することができる。
【００４２】
また、この実施形態では、絞り部材３６の縮径孔３６ａのボア８側にテーパ孔がないので、水分や塵埃等が縮径孔３６ａに集まり難く、これによって収容空間２０に対する水分や塵埃等の浸入が妨げられる。このため、縮径孔３２ａの両端にテーパ孔３２ｂ，３２ｃを有する絞り部材３２を設けた場合に比べ、収容空間２０に対する水分や塵埃等の浸入をより一層抑制することができる。その他の作用効果については、第１実施形態のそれと同じである。
【００４３】
［第３実施形態］
次に、本発明における内燃機関のスロットル装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４４】
図９に、バルブハウジング９に形成された呼吸孔３５を拡大断面図により示す。図１０に、呼吸孔３５のボア８の側を正面図により示す。呼吸孔３５は、第２実施形態と同様に二つ設けられたうちの一方を示すものである。この呼吸孔３５の中にも、絞り部材３６が装填され、固定される。この実施形態では、ボア８の側に設けられる絞り３８の点で第２実施形態と異なる。すなわち、絞り３８は、４つの孔３８ａにより構成され、図１０に示すように、各孔３８ａが呼吸孔３５の軸線を中心に等角度間隔に配置される。これにより、絞り３８の各孔３８ａの中心と絞り部材３６の縮径孔３６ａの中心とが互いにオフセットして設けられる。その他の構成は、第２実施形態のそれと同じである。
【００４５】
従って、この実施形態では、２段絞りを構成する絞り３８と絞り部材３６は、各孔３８ａの中心と縮径孔３６ａの中心が互いにオフセットして設けられるので、ボア８寄り位置の絞り３８の各孔３８ａから浸入した塵埃等が、収容空間２０寄り位置の絞り部材３６の縮径孔３６ａに直接入り難くなり、収容空間２０に対する塵埃等の浸入が更に妨げられる。このため、第２実施形態の２段絞りを設けた場合と比べ、収容空間２０に対する水分や塵埃等の浸入をより確実に抑制することができる。その他の作用効果については、第２実施形態のそれと同じである。
【００４６】
［第４実施形態］
次に、本発明における内燃機関のスロットル装置を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４７】
図１１に、この実施形態における内燃機関のスロットル装置４１を正断面図により示す。この実施形態では、前述した絞り部材３２，３６や絞り３７，３８が各呼吸孔３１に設けられていない点で前記各実施形態と構成が異なる。従って、この実施形態でも、前述した絞り部材３２，３６及び絞り３７，３８、並びに、２段絞りの作用効果を除き、前記各実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００４８】
［第５実施形態］
次に、本発明における内燃機関の吸気装置を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４９】
図１２に、エンジン５１の吸気通路５２に設けられた内燃機関の吸気装置を概略構成図により示す。吸気通路５２の入口には、エアクリーナ５３が設けられる。吸気通路５２には、前記第１〜第４の実施形態で説明したスロットル装置１，４１のうちの何れかが設けられる。また、スロットル装置１，４１より下流の吸気通路５２には、吸気通路５２を構成するサージタンク５４が設けられる。エンジン５１は、クランクケース換気装置を備える。このこの換気装置は、クランクケース５５からのブローバイガスをスロットルバルブ４より下流のサージタンク５４へ戻すためのブローバイガス通路５６を備える。ブローバイガス通路５６は、エンジン５１のシリンダヘッドカバー５７とサージタンク５４との間に設けられる。このガス通路５６には、ＰＣＶバルブ５８が設けられる。このＰＣＶバルブ５８は、エンジン５１の各種運転条件に対して、クランクケース５５内の換気作用を常に適切に行うためにブローバイガスの流量調整を行うようになっている。また、この換気装置は、クランクケース５５を強制換気するために、スロットルバルブ４より上流の吸気通路５２に連通する換気通路５９を備える。換気通路５９は、シリンダヘッドカバー５７と吸気通路５２との間に設けられる。更に、換気通路５９内には、換気の逆流を規制する本発明の逆流規制手段に相当する逆止弁６０が設けられる。この逆止弁６０は、吸気通路５２からシリンダヘッドカバー５７へ向かう大気の流れを許容し、その逆のガスの流れを阻止するように構成される。
【００５０】
従って、この実施形態では、換気通路５９に逆止弁６０が設けられるので、スロットルバルブ４より上流の吸気通路５２に負圧が作用しても、クランクケース５５からのブローバイガスの流れが逆止弁６０により阻止され、換気通路５９を通じて吸気通路５２へ逆流することがない。従って、この実施形態のようにクランクケース換気装置を備えた吸気装置であっても、スロットル装置１，４１へブローバイガスが流れることがない。このため、スロットル装置１，４１において呼吸孔３１，３５から収容空間２０へブローバイガスが浸入することを防止することができる。
【００５１】
尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。
【００５２】
例えば、前記各実施形態では、二つの呼吸孔３１，３５をバルブハウジング９に設けたが、呼吸孔の数は、１つであっても、３つ以上の適宜な数であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】内燃機関のスロットル装置を示す正断面図。
【図２】スロットル装置を示す右側面図。
【図３】エンドフレームを取り外した状態のバルブハウジングを示す右側面図。
【図４】図３の状態から更に駆動系部品を取り外した状態を示す右側面図。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図１の鎖線円の中を拡大して示す断面図。
【図７】バルブハウジングに形成された呼吸孔を示す拡大断面図。
【図８】呼吸孔のボア側を示す正面図。
【図９】バルブハウジングに形成された呼吸孔を示す拡大断面図。
【図１０】呼吸孔のボア側を示す正面図。
【図１１】内燃機関のスロットル装置を示す正断面図。
【図１２】内燃機関の吸気装置を示す概略構成図。
【符号の説明】
【００５４】
１    スロットル装置
２    スロットルボディ
３    スロットルシャフト
４    スロットルバルブ
５    ＤＣモータ（駆動系部品）
６    減速機構（駆動系部品）
７    オープナ機構（駆動系部品）
８    ボア
２０    収容空間
３１    呼吸孔
３２    絞り部材（絞り）
３５    呼吸孔
３６    絞り部材（絞り）
３６ａ    縮径孔
３６ｂ    テーパ孔
３７    絞り
３８    絞り
３８ａ    孔
４１    スロットル装置
５１    エンジン（内燃機関）
５２    吸気通路
５３    エアクリーナ
５４    サージタンク（吸気通路）
５５    クランクケース
５６    ブローバイガス通路
５９    換気通路
６０    逆止弁（逆流規制手段）
Ｐ１    全閉位置
Ｐ２    全開位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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