(57)【要約】【課題】エンジンの出力特性を低下させることなく、かつ、車両への搭載性に優れた構造のコンパクトな排気マフラー装置を提供する。【解決手段】アウタードラムとインナードラムとの間の空隙に形成される干渉通路１８を、ドラム本体４の軸線にほぼ直交し、軸線方向に沿って所定間隔毎に取付けた円環状の複数の仕切り壁１９と、仕切り壁１９で区画された横断面円環状の複数の円環室２０と、仕切り壁１９に形成した排気ガスを絞って流通させる切り口１９ａとで構成する。隣り合う仕切り壁１９の切り口１９ａは、ほぼ１８０度の位相で互い違いに食い違うようにして配置され、各円環室２０は切り口２０を介して連通する。切り口２０を通過した排気ガスは、インナードラム２外周に沿って左右に半円弧状の流れとなって分流し、その後、干渉しながら合流して次の切り口１９ａに向かう。干渉通路１８を流動する排気ガスにより、排気騒音の低減を図る。【選択図】図１
2008196433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタードラムおよび該アウタードラムの内側に空隙を存して設けたインナードラムで形成した二重構造のドラム本体と、該ドラム本体における排気ガスの上流側開口および排気ガスの下流側開口を閉塞する上流端板および下流端板と、該上下流の両端板および前記インナードラムとで形成される室内を上流側の第１室および下流側の第２室に仕切ると共に、該第１室と第２室とを連通する連通穴を有する隔壁と、該隔壁および前記上流端板を貫通すると共に、下流側の開口部が前記第２室に連通され、前記第１室に臨む周壁に多数の流出小穴が穿たれた排気導入管と、前記隔壁および前記下流端板を貫通すると共に、上流側は前記第１室に連通され、前記第２室に臨む周壁に多数の流入小穴が穿たれた排気排出管と、前記空隙に軸線にほぼ直交する方向で、かつ、軸線に沿って所定間隔毎に設けた仕切り壁で区画された複数の環状室を通過する毎に分流と合流とを繰り返させる干渉通路と、前記第２室の前記インナードラムに形成され、該干渉通路に通じる多数の導入小穴と、前記第１室の前記インナードラムに形成され、該干渉通路を流動した排気ガスを第１室へ流出させる多数の導出小穴とを具備し、前記導入小穴から前記干渉通路に流入した排気ガスが、前記仕切り壁を通過する毎に前記インナードラムドラム外周を回るように流動するように構成されたことを特徴とする排気マフラー装置。
【請求項２】
前記環状室を形成する前記仕切り壁は、排気ガスが通過する切り口を有する環状部材で形成されたことを特徴とする請求項１記載の排気マフラー装置。
【請求項３】
前記仕切り壁は、隣り合う各仕切り壁の前記切り口が、互いに約１８０度の位相で食い違う位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の排気マフラー装置。
【請求項４】
前記排気排出管は、前記第１室に臨む上流側開口端を閉塞すると共に、第１室に臨む周壁に多数の小穴を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気マフラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気マフラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼルエンジンを備えた車両にあっては、環境対策から、ディーゼルエンジンの排気系に、排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）を捕集して分解するＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）が設置され、その下流に排気騒音を低減するサブマフラー装置を備えた技術が採用されている。係る排気系システムをそれまでの車両よりも比較的小型の車両に搭載する場合には、搭載スペースに制約を受けるので、サブマフラー装置を小型にする必要が生じる。しかしながら、単純にサブマフラー装置を相似形に小型化しただけでは、それまで確保できていた所用の排気騒音の効果は得られず、特に、ＤＰＦ出口近傍から出るピーク周波数１２５ヘルツ近傍の音域は、人に騒々しく感じる音域であり、この周波数域での騒音レベル低減を確保することが重要課題となる。一方、１２５ヘルツ近辺の周波数域での騒音レベル低減の開発においては、ディーゼルエンジン排気系の排圧による排気圧力損失を最小限に食い止めつつ、すなわち、ディーゼルエンジンの出力低下を招来することなく、排気騒音レベルの低減を円滑に実現することが要請される。
【０００３】
ところで、本出願人は、小型化を意図したサブマフラー装置（以下、「排気マフラー装置」という）の開発に際して、ドラム本体をアウタードラムとインナードラムとでなる二重構造のものを基本形態として用いる着想を得た。係る二重構造のドラム本体を有する技術として、例えば、本出願人が公開した特開平８−３０３２２５号公報（特許文献１）がある。この特許文献１に記載の技術（以下、「従来技術」という）は、図８に示すように、ドラム本体ａの内部を３室ｂ、ｃ、ｄに仕切り、排気導入管ｅから第１室ｂに流入した排気ガスをドラム本体ａの間隙ｆに流させ、間隙ｆを流動した後、第３室ｄへ導入する。第３室ｄに導入された排気ガスは、第１室ｂと第２室ｃを経由して流動してきた排気ガスと、第３室ｄで合流して混ぜ合わせて、排気導出管ｇから外部へ排出するように構成している。これにより、排気騒音のレベルを低減させることができる。
【特許文献１】特開平８−３０３２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の従来技術にあっては、間隙ｆを経由して第３室ｄに流れ込んだ排気ガスと、第１室ｂおよび第２室ｃを経由して第３室ｄに流動する排気ガスを、第３室ｄで単に混ぜ合わせる構成であるため、ピーク周波数１２５ヘルツ付近における騒音レベルの低減には限界があった。
【０００５】
そこで、本出願人は、アウタードラムとインナードラムとの間に間隙（空隙）を有するドラム本体を基本形態に有する排気マフラー装置をベースに、種々のサンプルを設計製作し、かつ、試験解析を行った。
本発明は、上記課題を克服することを目的として工夫されたものであり、人に耳障りな周波数１２５ヘルツ近傍での騒音レベルが、ディーゼルエンジンの出力特性を低下させることなく低減できると共に、車両への搭載性に優れた構造のコンパクトな排気マフラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  本発明は、上記目的を達成するために、請求項１の発明は、排気マフラー装置であって、アウタードラムおよび該アウタードラムの内側に空隙を存して設けたインナードラムで形成した二重構造のドラム本体と、該ドラム本体における排気ガスの上流側開口および排気ガスの下流側開口を閉塞する上流端板および下流端板と、該上下流の両端板および前記インナードラムとで形成される室内を上流側の第１室および下流側の第２室に仕切ると共に、該第１室と第２室とを連通する連通穴を有する隔壁と、該隔壁および前記上流端板を貫通すると共に、下流側の開口部が前記第２室に連通され、前記第１室に臨む周壁に多数の流出小穴が穿たれた排気導入管と、前記隔壁および前記下流端板を貫通すると共に、上流側は前記第１室に連通され、前記第２室に臨む周壁に多数の流入小穴が穿たれた排気排出管と、前記空隙に軸線にほぼ直交する方向で、かつ、軸線に沿って所定間隔毎に設けた仕切り壁で区画された複数の環状室を通過する毎に分流と合流を繰り返させる干渉通路と、前記第２室の前記インナードラムに形成され、該干渉通路に通じる多数の導入小穴と、前記第１室の前記インナードラムに形成され、該干渉通路を流動した排気ガスを第１室へ流出させる多数の導出小穴とを具備し、前記導入小穴から前記干渉通路に流入した排気ガスが、前記仕切り壁を通過する毎に前記インナードラムドラム外周を回るように流動するように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
この発明では、エンジンから排気導入管を流れてきた排気ガスは、下流側の開口部から第２室に流れ込んで膨張拡散する一方で、排気導入管の途中に形成した流出小穴を通って第１室へも流入する。そのうち、第２室に流れ込んだ排気ガスは、第２室のインナードラムに形成した導入小穴を経由して干渉通路を流れてから、第１室のインナードラムに形成した導出小穴を経由して第１室へ流出する流れと、隔壁に設けた連通穴を経由して第１室へ流れる流れと、排気排出管の周壁に形成した流入小穴を通って排気排出管に流入していく流れとの３つの経路に分かれて流れる。
【０００８】
上記３つの経路に分かれて流れる排気の流れのうち、第２室から干渉通路を経由して第１室に流れる流れは、干渉通路内の環状室を通過する毎に分流と合流を繰り返して流れる。合流する際には、排気ガスは干渉しながら合流するため、排気ガスの有する騒音エネルギーが減殺される。干渉通路を流動して第１室に流れ出た排気ガスは、連通穴を通って第１室に流入した流れと、排気導入管の流出小穴から第１室に流出した流れと第１室で干渉しながら合流する。この干渉によって排気騒音のエネルギーが減殺される。合流後、排気排出管に流入した排気ガスの流れに、第２室に臨む流出小穴から上記３つのうちの一つの流れが排気排出管内で干渉しながら合流する。ここでも、干渉により排気騒音エネルギーが減殺される。    
【０００９】
こうして、第１室内および排気排出管内における排気流れの干渉の他に、ドラム本体に設けた干渉通路内においても干渉を生じさせるため、エンジンの排気圧力損失を損ねることなく所定の消音性能、すなわち、騒音レベルを低減できる。換言すると、エンジンの出力性能を低下させることなく、消音性能の確保を可能にし、車両に対する設置スペースに左右されない搭載性に優れたコンパクトサイズの排気マフラー装置を得ることができるようになる。
【００１０】
（２）  前記環状室を形成する前記仕切り壁を、排気ガスが通過する切り口を有する環状部材で形成するのが効果的である。
これにより、二重構造のドラム本体の空隙が、切り口を有する環状部材でなる仕切り壁を所定間隔毎に配置して複数の環状室に仕切る。各仕切り壁の切り口を排気ガスが絞られて流動するが、切り口を通過後の排気ガスは、インナードラムの左右に半円弧状に分流した後、再び次の切り口へ向かって流れていく。このとき、干渉しながら合流して上記次の切り口に流れていく。このような、各仕切り壁の切り口を通過する毎に、分流と合流を繰り返され、排気ガスの流れに干渉効果が与えられ、消音効果を効果的に得ることが可能となる。
【００１１】
（３）  また、前記仕切り壁を形成する環状部材に、互いに約１８０度の位相毎に切り口を配置するのが好ましい。
或る切り口を出た排気ガスは、正反対の位置にある次の切り口へ向かう。このため、排気ガスは、各環状室を通過する毎に、流れの方向が１８０度替わり、排気ガスの分流と合流を円滑に行わせることができ、干渉効果を効率良く得られるようになる。
【００１２】
（４）  前記排気排出管は、前記第１室に臨む上流側開口端を閉塞すると共に、第１室に臨む周壁に多数の小穴を形成するようにしてもよい。
これにより、干渉通路を経由して第１室に流れる流れと、連通穴を通って第１室に流入した流れと、排気導入管の流出小穴から第１室に流出する流れとの三者の流れは、第１室から排気排出管に流入して外部へ排出されるとき、排気排出管の上流側の開口端を閉塞する一方で、第１室に臨むように第１室側へ延長した排気排出管の周壁に、多数の小穴を穿ったので、この小穴を経由して排気排出管へ流入する。この結果、小穴による干渉効果を高めることができ、排気騒音の消音性能に効果的となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、排気ガスに干渉を生じさせる位置を、第１室内は排気導出管内だけでなく、インナードラム外周に設けた干渉通路内でも生じさせる構成としたため、エンジン出力性能の低下、すなわち排圧性能の低下を抑制しつつ排気ガスの消音性能を目標値に設定することが可能となるばかりか、車両に対する搭載性に優れたコンパクトサイズの排気マフラー装置を実現できる効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施例）  以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す第１実施例に基づいて詳述する。なお、本第１実施例の排気マフラー装置は、ＤＰＦ装置の下流側に設置されるアフターマフラーとして適用される場合を例に挙げて説明するが、勿論、排気系にＤＰＦ装置と並列に配置して使用される態様であってもよい。
【００１５】
図１は第１実施例に係る排気マフラー装置１の軸線方向に沿う縦断面図、図２は図１の左外観側面図、図３（ａ）は図１の1−1線における矢視縮小断面図、同（ｂ）は図１の2−2線における矢視縮小断面図、同（ｃ）は図１の3−3線における矢視縮小断面図である。排気マフラー装置１は、断面円形状のアウタードラム２と、アウタードラム２の内側に空隙を存して設けた断面円形状のインナードラム３とで二重構造に形成したドラム本体４を有する。ドラム本体４は、排気ガスの上流側（図示しないディーゼルエンジン側）の開口を塞ぐ上流端板５と、排気ガスの下流側の開口を塞ぐ下流端板６とで外部から遮断される室が形成される。該室のほぼ中央部には、該室を仕切るようにドラム本体４の軸線に直交して隔壁７が設けられる。これにより、隔壁７と上流端板５との間の室が第１室８として、また、隔壁７と下流端板６との間の室が第２室９として形成される。隔壁７には連通穴１０が形成され、第１室８と第２室９とが連通される。
隔壁７と上流端板５との間には、上記連通穴１０とほぼ同一の横断面積を有する排気導入管１１が、また、隔壁７と下流端板６との間には、上記連通穴１０とほぼ同一の横断面積を有する排気排出管１２が、それぞれドラム本体４の軸線に沿って貫通して並列配置される。
【００１６】
排気導入管１１は、その下流側端部１３が第２室に開口して連通し、第１室に臨む周壁に多数の流出小穴１４が穿たれる。これにより、排気導入管１１を流入してくる排気ガスは、下流側端部１３から第２室９に拡散して流出するだけでなく、途中の流出小穴１４を通って第１室８にも流出する。
【００１７】
排気排出管１２は、その上流側端部が第１室８へ延在され、エンドプレート１５で閉塞する。また、排気排出管１２の第１室８に臨む周壁には、多数の小穴１６が穿たれ、これにより、第１室８内の排気ガスが小穴１６を経由して排気排出管１２へ流入する。さらに、排気排出管１２の第２室９に臨む周壁には、多数の流出小穴１７が穿たれ、これにより、第２室９の排気ガスが流出小穴１７を経由して排気排出管１２へ流出する。
上記の流出小穴１４，小穴１６、および流入小穴１７は、例えば、同一の内径寸法で円周方向に沿って形成されるが、流入小穴１７の個数は小穴１６の個数よりも少なく形成され、例えば、小穴１６の個数の三分の一あるいはそれ以下の個数に設定するのが好ましい。
【００１８】
インナードラム２とアウタードラム３との間の空隙は干渉通路１８として形成される。具体的には、干渉通路１８は、ドラム本体４の軸線にほぼ直交し、軸線方向に沿って所定間隔毎に取付けた円環状の複数の仕切り壁１９と、仕切り壁１９で区画された横断面円環状の複数の円環室２０と、仕切り壁１９に形成した排気ガスを絞って流通させる切り口１９ａとで構成される。隣り合う仕切り壁１９の切り口１９ａは、ほぼ１８０度の位相で互い違いに食い違うようにして配置され、各円環室２０は切り口２０を介して連通されることで、干渉通路１８が構成される。こうして、複数の円環室２０を並列配置することで干渉通路１８が構成される。本実施例では、干渉通路１８は、７個の円環室２０で形成したが、円環室２０の設定個数はこれに限定されないのは言うまでもない。
【００１９】
ところで、干渉通路１８に設けられる仕切り壁１９の枚数（個数）は、６枚であり、これにより騒音領域が１２５Ｈｚ付近の騒音を減衰できるように設定したが、係る騒音領域の選択は、仕切り壁１９の設置枚数（干渉通路１８の距離）に応じて決定されるという本出願人の知見に基づいて行われる。これにより減衰させたい騒音領域を適宜に調整した排気マフラー装置を得ることが可能となる。
【００２０】
すなわち、騒音領域の選択は次のようにして設定される。対象騒音の波長をλ、音速をｃ＝331.5√（Ｔ／273）、但し、Ｔは排気ガス温度（Ｋ）とする。λ＝ｃ／ｆ、但し、ｆ＝減衰させたい騒音の周波数（Ｈｚ）とする。干渉のためにずらさなければならない距離＝λ／２、必要な仕切り壁１９の枚数をｍとするとき、ｍ＝（Ｄ／２）÷（λ／２）という式で得られる値ｍが必要な仕切り壁１９の設置枚数となる。但し、Ｄ＝インナードラム２の周長とする。このようにして、必要となる仕切り壁１９の設置枚数が決定されることで、選択された騒音領域の騒音を減衰できる機能を有する排気マフラー装置を得ることが可能となる。
【００２１】
上記の円環室２０のうち、最下流に位置する円環室２０に対応する第２室９のインナードラム２に、円周方向に沿って多数の導入小穴２１が形成される。同様に、最上流に位置する円環室２０に対応する第１室８のインナードラム２に、円周方向に沿って多数の導出小穴２２が形成される。なお、これら小穴２１，２２も、上記流出小穴１４や流入小穴１７等と同様の寸法で形成されるのが好ましいが、これに限定されなくてもよいことは勿論である。
【００２２】
これにより、導入小穴２１から最下流の円環室２０に導入された第２室９の排気ガスは、仕切り壁１９で仕切られた各円環室２０を順次流動した後、導出小穴２２から第１室８へ導出される。排気ガスは上流側の円環室２０から下流側の円環室２０へ流れていくとき、その都度、図４の点線で示すように、切り口１９ａに絞られて交互に向きを替えながら流動する。例えば、或る切り口１９ａを通過した排気ガスは、図５の矢印で示すように、下流側に位置する隣の切り口１９ａに向かって流れる。このときの流れは、インナードラム２の外周を回り込むようにして流れる。換言すると、排気ガスは切り口１９ａから左右に分かれて半円弧状の流れとなり、再び下方で合流するようにして隣の切り口１９ａに絞り込まれながら下流側の円環室２０へ入る。すると、流れは、図５に示す矢印と反対方向の半円弧状流れとなって流動する。干渉通路１８を流動する排気ガスは、切り口２０により流れを絞られた後、下流側の円環路２０へ拡散して順次流れていく。各切り口２０を通過する毎に、排気ガスは左右に半円弧状の流れとなり再び合流するが、合流（混合）する度毎に、互いの半円弧状の流れ同士が干渉しあう。こうして、排気ガスが干渉通路１８を流動する過程において、排気ガスの有する騒音エネルギーは減殺されていくこととなる。
【００２３】
上記の第１実施例の作用を説明する。すなわち、排気導入管１１を流れてきた排気ガスは、図４に矢印で示すように、流出小穴１４から第１室８へ流出する流れＡと、下流側端部１３を経て第２室９に流入する流れＢとに分流する。流れＢは、さらに隔壁７の連通穴１０を通って第１室８へ流入する流れＣと、導入小穴２１から干渉通路１８へ流入する流れＤと、排気排出管１２の流出小穴１７を経由して排気排出管１２へ流れ込む流れＥとの３つの流れに分流される。
【００２４】
干渉通路１８に入った排気ガスの流れＤは、図４の点線で示すように、上流側の円環室２０から下流側の円環室２０へと順次に流れる。仕切り壁１９の切り口１９ａを通過した後の流れは、左右に半円弧状に分流されて再び合流して次の切り口１９ａへと流れるが、左右の半円弧状の分流が合流するときに、双方の流れが干渉しあう。こうして、排気ガスが干渉通路１８を流動する過程において、分流した排気ガスの流れが干渉しながら合流するときに、排気ガスの有する騒音エネルギーが減殺されていき、騒音レベルが低減される。
【００２５】
また、干渉通路１８を流動し終えた排気ガスは、導出小穴２２から第１室８へ流れＦとなって流れ込む。第１室８では、第１室８へ流れ込む各流れＡ，Ｃ，Ｆが合流することになる。このとき、各流れＡ，Ｃ，Ｆは干渉しあいながら合流した排気ガスは、排気排出管１２の小穴１６から排気排出管１２へ入り込み、外部へ排出されていく。かかる各流れＡ，Ｃ，Ｆの干渉によっても排気ガスの騒音エネルギーが減殺される。
また、排気排出管１２を流れる排気ガスの吸引力により、流出小穴１７を介して流れＥが入り込むが、このとき、流れＥは排気排出管１２内の流れと干渉しあいながら合流して、外部へ排出されていく。この干渉によっても、排気ガスの有する騒音エネルギーが減殺される。
【００２６】
本第１実施例によれば、ディーゼルエンジンの排気圧力損失を損ねることなく、消音性能を円滑に得ることができる。換言すると、人の耳に特に耳障りとされる１２５ヘルツ近辺の騒音領域の騒音を効果的に低減できる。また、車両搭載性にすぐれたコンパクト化に有利な排気マフラー装置を実現できる。
【００２７】
（第２実施例）
第２実施例が、上記第１実施例の構成と相違する点は、排気排出管１２の構造だけが相違し、その他の構成においては両者共通する構成を有する。すなわち、図６に示すように、第１実施例では排気排出管１２の上流側を第１室８の中程まで延在させ、その開口端をエンドプレート１５で閉塞し、延在部の周壁に小穴１６を穿ったが、本第２実施例では排気排出管１２ａを短く形成すると共に、該排出管１２ａの端部に開口端１２ｂを形成する。また、本第２実施例では、第１実施例のような小穴１６を設けておらず、しかも、第２実施例の排気排出管１２ａに形成される流入小穴１７ａの設定個数は、第１実施例のそれよりも多く形成される点などで相違する。なお、図６において、第１実施例と同一、または共通する部材には同一の符号を付すとともに、その説明を割愛する。
【００２８】
本第２実施例によれば、図７に示すように、排気導入管１１を流れる排気ガスが、第１室８へ流入する流れＡと、第２室９へ流入する流れＢとに分流する。第２室９の流れＢはさらに、隔壁７の連通穴１０を経由して第１室８へ流れる流れＤと、干渉通路１８へ流れる流れＤと、排気排出管１２ａに流れ込む流れＥとの３つに分流する。
【００２９】
分流する流れのうち、流れＤは干渉通路１８を流動するが、上記第１実施例と同様に、切り口１９ａを通過する毎に、インナードラム２外周の円環室２０を左右に半円弧状に分流して流れ、再び干渉しながら合流して下流側の切り口１９ａへと流れ込んでいく。干渉通路１８を流動した後の排気ガスは、流れＦとなって第１室８に流入する。
そして、第１室８においては、流れＦと、流れＣと、流れＡとが互いに干渉しあいながら合流（混合）し、排気排出管１２ａの開口端１２ｂから流入して外部へ排出されていく。また、排気排出管１２ａを流れる排気流に対して第２室９の流れＥが干渉しながら合流し、外部へ排出されていく。
【００３０】
このように、本第２実施例によっても、上記第１実施例と同様に、排気圧力損失を損ねることなく良好な消音性能を得ることができる。
以上、本発明を第１実施例および第２実施例により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明の範囲に含まれるものである。
【００３１】
例えば、上記各実施例では、１２５Ｈｚ付近の騒音領域の騒音を低減できる場合について説明したが、勿論１２５Ｈｚ付近の騒音領域に限定されることはなく、これ以外の騒音領域の騒音も低減可能であるのは言うまでもない。
また、アウタードラム３とインナードラム２との間の空隙に、６個の仕切り壁１９を設けて干渉通路１８を形成したが、この仕切り壁１９の個数はこれに限定されることはなく適宜数の仕切り壁１９を設けることができる。すなわち、上記した本出願人が得た上記知見に基づき、仕切り壁１９の枚数を変えることで、インナードラム２の外周を利用した干渉通路１８の距離を操作し、減衰させたい騒音領域を適宜に選択することができるのは勿論である。
【００３２】
また、上記各実施例では、ドラム本体４の横断面形状を円形断面に形成した場合であったが、楕円形状の断面形状にしてもよい。
また、上記の流出小穴１４，小穴１６，流入小穴１７，導入小穴２１，導出小穴２２の大きさ、個数等は適宜に設定することができるのは勿論である。これにより、より一層効率的に干渉効果を高め、消音性能および背圧性能における各目標値を円滑にクリアできる排気マフラー装置を実現することが可能となる。
【００３３】
また、排気導入管１１、排気排出管１２，１２ａ、および連通穴１０の流通断面積はそれぞれほぼ同じ大きさに設定したが、適宜異なる大きさに設定してもよいのは言うまでもない。
【００３４】
また、本発明は、ディーゼルエンジンの他に、ガソリンエンジンの排気系に設置される排気マフラー装置に適宜適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例における排気マフラー装置の軸線方向に沿う縦断面図である。
【図２】図１の左外観側面図である。
【図３】（ａ）は図１の1−1線における矢視縮小断面図、同（ｂ）は図１の2−2線における矢視縮小断面図、同（ｃ）は図１の3−3線における矢視縮小断面図である。
【図４】第１実施例における排気ガスの流れを示す作用説明図である。
【図５】同じく、第１実施例における排気ガスが干渉通路を流れる状態を説明する作用説明図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る排気マフラー装置の軸線に沿う縦断面図である。
【図７】第２実施例における排気ガスの流れを示す作用説明図である。
【図８】従来装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１排気マフラー装置
２インナードラム
３アウタードラム
４ドラム本体
５上流端板
６下流端板
７隔壁
８第１室
９第２室
１０連通穴
１１排気導入管
１２，１２ａ排気排出管
１２ｂ開口端
１３下流側端部
１４流出小穴
１５エンドプレート
１６小穴
１７流入小穴
１８干渉通路
１９仕切り壁
１９ａ切り口
２０円環室
２１導入小穴
２２導出小穴
Ａ〜Ｆ排気ガスの流れ
【図１】
2008196433.tif 000003
【図２】
2008196433.tif 000004
【図３】
2008196433.tif 000005
【図４】
2008196433.tif 000006
【図５】
2008196433.tif 000007
【図６】
2008196433.tif 000008
【図７】
2008196433.tif 000009
【図８】
2008196433.tif 000010