(57)【要約】【課題】積層構造体を少なくとも一部に含む自動車用内装部品並びにその製造方法であって、製品の軽量化を図るとともに、剛性を強化し、かつ外観性能を良好に維持する。【解決手段】ドアトリム１０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層一体化された積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と、樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、積層構造体２０の剛性強化部位Ａの発泡樹脂基材２１裏面に樹脂プレート２４を配置することで、製品に要求される剛性を確保するとともに、樹脂リブ２２のパターン形状を簡素化することで、樹脂リブ２２の造形自由度を高め、かつ型構造を簡素化する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）の剛性強化部位（Ａ）における発泡樹脂基材（２１）の裏面には、樹脂リブ（２２）に両端縁（２４ａ）が支持される樹脂プレート（２４）が配設されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記樹脂プレート（２４）の発泡樹脂基材（２１）に対向する縁部には、適宜ピッチ間隔で凹部（２６）が設けられており、樹脂リブ（２２）の素材である溶融樹脂（Ｍ１）の射出充填時、この溶融樹脂（Ｍ１）がこの凹部（２６）内に流れ込んで、樹脂成形部（２５）が形成されることにより、発泡樹脂基材（２１）の裏面に樹脂プレート（２４）が強固に一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）並びに樹脂プレート（２４）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）の製造方法は、成形上下型（４１，４２）の型開き状態時、樹脂プレート（２４）を成形下型（４２）の空所（４２７）内に収容するとともに、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を予め加熱軟化処理した後、成形上下型（４１，４２）内にセットする素材のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めすることにより、成形上下型（４１，４２）間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材（２１）を所要形状にプレス成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
成形上下型（４１，４２）を型締めするとともに、射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を成形下型（４２）の溝部（４２４）内に射出充填し、発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を一体化するとともに、樹脂プレート（２４）の両端縁（２４ａ）を上記樹脂リブ（２２）により支持する樹脂リブ（２２）の成形工程と、
からなる工程を備えていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、軽量で、かつ所望の剛性が得られ、また外観意匠性、成形性に優れた自動車用内装部品並びにその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１７，図１８を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等の合成樹脂シートが通常使用されている。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１９を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、次いで、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１９では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の製作費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンに寄与する自動車用内装部品を製造でき、特に、所望の剛性が簡単に確保でき、しかも製品表面の外観見栄えを高めることができる自動車用内装部品並びにその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに圧縮加工を施し、保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重が加わる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置して、その他の部分は肉抜き形状としたことで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブの投影面積を低減でき、軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、特に、発泡樹脂基材の裏面所定位置に樹脂プレートをインサート成形することで、樹脂リブの構造を簡素化でき、簡単な構成で所望の剛性が得られるとともに、樹脂リブ形状を簡素化することで、外観性能の向上並びに金型加工コストが低減できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体の剛性強化部位における発泡樹脂基材の裏面には、樹脂リブに両端縁が支持される樹脂プレートが配設されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体を少なくとも一部に含む構成であれば、その用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等に適用できる。
【００１１】
更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼着される加飾材とから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型した時、最低限その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１３】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１４】
ここで、積層構造体として、ドアトリムアッパーに適用した場合は、剛性を強化したい部位は、アームレストやウエスト部等、乗員の身体が触れ易い箇所が相当する。また、樹脂プレートとしては、ゴム系材料、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等、樹脂材料は限定されない。
【００１５】
尚、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。使用する加飾材としては、ＴＰＯ、サーモプラスチックウレタン（以下ＴＰＵという）、ＰＶＣ等の熱可塑性樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シートが使用できる。また、これら熱可塑性樹脂シート、布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートをクッション層として一体化した積層シート材料を使用することもできる。
【００１６】
従って、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材とその裏面側に配設される肉抜き形状の樹脂リブとから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで、軽量化を達成できる。
【００１７】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ並びに樹脂プレートとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体の製造方法は、成形上下型の型開き状態時、樹脂プレートを成形下型の空所内に収容するとともに、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを予め加熱軟化処理した後、成形上下型内にセットする素材のセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、成形上下型間で形成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材を所要形状にプレス成形する発泡樹脂基材の成形工程と、成形上下型を型締めするとともに、射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填し、発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを一体化するとともに、樹脂プレートの両端縁を上記樹脂リブにより支持する樹脂リブの成形工程とからなる工程を備えていることを特徴とする。
【００１８】
また、積層構造体を成形する成形金型としては、一対の分割金型と、一方側の金型に付設される射出機とから構成されている。例えば、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて、成形下型の型面上、すなわち成形下型の型面に形成された溝部（樹脂リブ形状に対応する）に溶融樹脂が射出充填されて樹脂リブが所定パターン形状に成形される。
【００１９】
従って、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、成形下型の空所内に樹脂プレートが収容された後、発泡樹脂シートが投入され、成形上下型を型締めすることにより、発泡樹脂基材が所要形状にプレス成形され、その後、発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブが一体化され、かつ剛性を強化したい部位には、樹脂プレートが配設されて樹脂リブにより支持されるという構成であるため、樹脂リブと樹脂プレートにより所望の剛性を簡単に確保することができ、樹脂リブは過剰品質となることがなく、表面のヒケ発生が未然に防止できるとともに、ゲート数の削減等、金型構造も簡素化することができる。
【００２０】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記樹脂プレートの発泡樹脂基材に対向する縁部には、適宜ピッチ間隔で凹部が設けられており、樹脂リブの素材である溶融樹脂の射出充填時、この溶融樹脂がこの凹部内に流れ込んで、樹脂成形部が形成されることにより、発泡樹脂基材の裏面に樹脂プレートが強固に一体化されていることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、樹脂プレートの発泡樹脂基材対向縁部には、適宜ピッチ間隔で凹部が形成され、この凹部には、溶融樹脂が流れ込んで、この溶融樹脂が固化する際に発泡樹脂基材と樹脂プレートとを強固に一体化することができるため、剛性強化部分の構造をより安定化させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ並びに剛性強化部位に配置される樹脂プレートとから積層構造体が構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、軽量で低コストな自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２２】
更に、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、製品剛性を確保する構造として、発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブと剛性強化部位に樹脂プレートが配置されているため、樹脂リブの基本形状はそれ程リブ幅を広く設定する必要がなく、また、最小限度の設置で済むため、製品表面にヒケが発生することがなく、かつ金型構造も簡素化でき、軽量化にも貢献できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム並びにその製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２４】
図１乃至図１６は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同ドアトリムアッパーの構成を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムに使用する成形金型を示す全体図、図６は同成形金型における樹脂プレートの収容部を示す説明図、図７乃至図１３は同自動車用ドアトリムの製造方法の各工程を示す説明図、図１４乃至図１６は同自動車用ドアトリム並びにその製造方法の変形例を示す各説明図である。
【００２５】
図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。そして、上記ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、ドアトリムアッパー２０の下部側に室内側に膨出するアームレスト１２が設けられており、このアームレスト１２にパワーウインドウスイッチエスカッション１３、プルハンドル１４が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１５が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１６が取り付けられており、ドアポケット用開口１５のフロント側にスピーカグリル１７がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００２６】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０の外観性能及び手触り感触を向上させることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される補強機能をもつ樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。更に、本発明では、アームレスト１２のような剛性強化部位Ａに補強用の樹脂プレート２４が配置されている。尚、図中符合１８は車体パネルを示す。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００２７】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、上記発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２８】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されており、荷重が加わる部位（例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等）を除いた部分は、肉抜き形状となっている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。そして、樹脂プレート２４は、ゴム系材料やＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の汎用の合成樹脂材料が使用されている。
【００２９】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３、及び剛性を強化する樹脂プレート２４とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。
【００３０】
また、発泡樹脂基材２１の表面に貼付される加飾材２３は、本実施例ではトップ層２３ａとその裏面に積層一体化されるクッション層２３ｂとの二層積層構造体から構成されており、具体的には、トップ層２３ａとしてはＴＰＯシート、クッション層２３ｂとしてはポリエチレンフォームが使用されているが、トップ層２３ａとしてはＴＰＵシート、織布、不織布、編布等を使用することができ、クッション層２３ｂとしてはポリウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートを使用することができる。更に、発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の素材にオレフィン系樹脂を使用するとともに、これと併せて加飾材２３のトップ層２３ａをＴＰＯシート、クッション層２３ｂをポリエチレンフォーム等のようにオレフィン系樹脂で全て統一した場合、リサイクル面で有利である。
【００３１】
更に、本発明の構成上の特徴は、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２と、この樹脂リブ２２の剛性を補強するために、樹脂リブ２２に支持される樹脂プレート２４がアームレスト１２やウエスト部等、剛性強化部位Ａに配設されていることが特徴であり、この樹脂プレート２４は、ゴム系材料、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を素材として、樹脂プレート２４の上下寸法は、樹脂リブ２２の寸法よりやや短寸であり、その幅は、１〜３ｍｍが好ましい。そして、樹脂リブ２２の両端縁２４ａは、樹脂リブ２２により保持されるとともに、発泡樹脂基材２１の対向面は、樹脂プレート２４の発泡樹脂基材２１対向縁部にホットメルトフィルムａがラミネートされているのが好ましいが、このホットメルトフィルムａを省略しても良い。
【００３２】
従って、ドアトリムアッパー２０の剛性は、樹脂リブ２２と樹脂プレート２４により確保されており、特にこの樹脂プレート２４は、アームレスト１２やウエスト部等、剛性強化部位Ａに配置されることで簡単に剛性強化構造をとることができるとともに、樹脂リブ２２は、最小限度の溝幅及びリブ長さを備えていれば良いため、製品表面にヒケ等が生じることがなく、また、ゲート点数も削減できる等、金型構造も簡素化することができる。
【００３３】
次いで、ドアトリム１０の製造方法に使用する成形金型４０について、図５を基に説明する。ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３４】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３５】
そして、この成形上型４１と成形下型４２が型開き状態にある時、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳと、樹脂プレート２４とを型内にセットするが、図６に示すように、アームレスト１２やウエスト部等、剛性強化部位Ａに対応する成形下型４２には、細溝状の空所４２７が凹設されており、この空所４２７は、樹脂リブ２２を成形するための溝部４２４に挿通している。
【００３６】
次いで、図７乃至図９に基づいて、本発明方法をツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の製造方法に適用した各工程について説明する。まず、図７に示すように、赤外線ヒーター等のヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳを加熱軟化し、型開き状態にある成形金型４０内に投入する。尚、上述したように、発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３がラミネートされている。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。また、発泡樹脂シートＳのセット位置は、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする（図８参照）。また、図９に示すように、発泡樹脂シートＳを投入する前に樹脂プレート２４を成形下型４２の空所４２７内にセットする。
【００３７】
そして、樹脂プレート２４、及び発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図１０，図１１に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとともに、発泡樹脂基材２１の上面に加飾材２３が一体化される。この時、成形上下型４１，４２は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ2 の低圧プレスで成形が行なわれ、従来のモールドプレス成形のプレス圧８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ2 に比べプレス圧を半減させることができ、成形にかかる負荷を軽減することができる。
【００３８】
そして、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１と加飾材２３を一体プレス成形した後、図１２，図１３に示すように、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４内に射出充填させる。この時、従来の投影面積の大きい樹脂芯材に比べ、肉抜き形状の樹脂リブ２２を形成するだけの樹脂を射出するので、樹脂の射出圧を低くすることができ、射出圧に打ち勝つために成形上型４１に高いプレス圧をかける必要がなく、発泡樹脂基材２１と加飾材２３が成形できる程度のプレス圧がかかっていれば良いことからも、加飾材２３の熱変形や毛倒れ等が生じるという不具合を有効に解決できる。また、樹脂プレート２４の両端縁２４ａに溶融樹脂Ｍ１が流れ込んで樹脂リブ２２により樹脂プレート２４が強固に支持固定される。
【００３９】
このように、本発明においては、樹脂プレート２４により発泡樹脂基材２１の剛性を強固にできるため、樹脂リブ２２のパターン形状を簡素化することができ、成形金型４０の金型自由度を向上させ、かつゲート点数も低減でき、金型費用を低減化できるという利点も備えている。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定することもできる。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。そして、上述したように、発泡樹脂基材２１と加飾材２３の一体プレス成形後、発泡樹脂基材２１の裏面側に樹脂リブ２２を一体成形することでドアトリムアッパー２０の成形が完了する。
【００４０】
上記ドアトリムアッパー２０の成形と同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、樹脂リブ２２の素材に比べドアトリムロア３０は製品表面に現出するため、顔料等を混入して所望の彩色を施すか、あるいは表面に絞模様を刻設することで外観性能を高めるようにしても良い。
【００４１】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０側に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを別個に設定し、時間差を設けてそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給すれば良い。
【００４２】
次いで、図１４乃至図１６は本発明の変形例を示すもので、図１４に示すように、この変形例においては、発泡樹脂基材２１と、樹脂プレート２４との接合部の構造において、樹脂プレート２４の発泡樹脂基材２１側端縁部には、適宜ピッチ間隔で樹脂成形部２５が設けられており、この樹脂成形部２５により樹脂プレート２４は強固に発泡樹脂基材２１の裏面に固着されている。図１４に示す構造を達成するために、樹脂プレート２４は、図１５に示すように、上縁に適宜ピッチ間隔で凹部２６が設けられており、この状態で成形下型４２の空所４２７内に樹脂プレート２４をセットする。そして、図１５に示すように、樹脂プレート２４の上側から発泡樹脂シートＳの上面に加飾材２３をラミネートした積層シート素材を図示しないヒーター装置により加熱軟化処理してその上側からセットする。その後、図１６に示すように、成形上下型４１，４２を型締めすることで、発泡樹脂基材２１を所要形状にプレス成形するとともに、成形下型４２の溝部４２４内に溶融樹脂Ｍ１を供給し、その時、溶融樹脂Ｍ１は、樹脂プレート２４と発泡樹脂基材２１との境界部分に設置されている樹脂プレート２４の凹部２６にも流れ込んで、樹脂成形部２５として冷却固化することにより、樹脂プレート２４が強固に発泡樹脂基材２１の裏面側に一体化される。そして、この変形例においては、発泡樹脂基材２１の裏面に剛性を補強するための樹脂プレート２４をより強固に一体化することができ、品質性能を高めることができるという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上説明した実施例は、上下二分割構造のドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明に係る積層構造体の構成を適用したが、ドアトリム１０全体を積層構造体で構成しても良く、また、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２、加飾材２３の積層構造体であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等、内装部品全般に適用することができる。更に、樹脂プレート２４の材料や厚み等は特に限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの構成を示す断面図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムの成形に使用する成形金型を示す全体図である。
【図６】図５に示す成形金型における樹脂プレートのセット部分を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材、発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における樹脂プレートのセット工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１１】図１０に示す発泡樹脂基材の成形工程における樹脂プレートを示す説明図である。
【図１２】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１３】図１２に示す樹脂リブの成形工程における樹脂プレートとの結合関係を示す説明図である。
【図１４】本発明を適用したドアトリムの変形例を示す断面図である。
【図１５】図１４に示すドアトリムの製造方法における樹脂プレートのセット工程を示す説明図である。
【図１６】図１４に示すドアトリムの製造方法における樹脂プレートと樹脂リブとの一体化工程を示す説明図である。
【図１７】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１８】図１７中XVIII−XVIII線断面図である。
【図１９】従来のドアトリムの成形方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２３ａ  トップ層
２３ｂ  クッション層
２４  樹脂プレート
２４ａ  両端縁
２５  樹脂成形部
２６  凹部
３０  ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  溝部（樹脂リブ成形用）
４２５  キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４２７  空所
４３ａ，４３ｂ  射出機
５０  ヒーター装置
Ａ  剛性強化部位
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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