(57)【要約】【課題】電気を利用した暖房が可能であり、消費電力が少なくかつ構成が簡素な車両用暖房装置を提供する。【解決手段】車両用暖房装置を、吹出用空気を送出するブロワ２０と、吹出用空気が通流される流路内に配置され、吹出用空気との間で熱交換を行うヒータコア４０と、ヒータコアを収容するヒータユニットケース１１と、ヒータユニットケース１１の吹出用空気の流路を形成する壁に挟持され、ヒータコア４０に輻射熱を照射する加熱用光源９０とを備える構成とする。【選択図】図２
2008080850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吹出用空気を送出するブロワと、
前記吹出用空気が通流される流路内に配置され、吹出用空気との間で熱交換を行うヒータコアと、
前記ヒータコアを収容するヒータユニットケースと、
前記ヒータユニットケース内における前記吹出用空気の流路を形成する壁に挟持され、前記ヒータコアに輻射熱を照射する加熱用光源と
を備える車両用暖房装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用暖房装置において、
前記ヒータコアを通過した前記吹出用空気を、フロントウインドウスクリーンに隣接して設けられ、該フロントウインドウスクリーンに対して前記吹出用空気が吹出されるデフロスタ用吹出部を含む複数の吹出口に分配する吹出用空気分配部を備えること
を特徴とする車両用暖房装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用暖房装置において、
前記ヒータコアは、車両のエンジン冷却水が通流されること
を特徴とする車両用暖房装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用暖房装置において、
前記エンジン冷却水が所定の冷間条件を充足した場合に、前記エンジン冷却水を前記ヒータコアに通流させた状態で前記加熱用光源によって前記ヒータコアに輻射熱を照射させる制御を行う制御部を備えること
を特徴とする車両用暖房装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用暖房装置において、
前記ヒータユニットケースは、透明又は半透明であり前記加熱用光源が放射する輻射熱を透過させて前記車室内に照射する輻射熱透過部を有すること
を特徴とする車両用暖房装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用暖房装置において、
前記加熱用光源は、赤外域を含む光線を発生するハロゲンランプ又はカーボンランプであること
を特徴とする車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に備えられる暖房装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の暖房装置は、エンジン冷却水が通流されるヒータコアによって加熱された空気を、ブロワによって車室内に吹き出すものが一般的である。
しかし、近年エンジンを含めたパワートレーンの効率化が進んだことによってエンジン冷却水の水温は低下する傾向にある。また、膨張比が大きく排気温度が低いディーゼルエンジン等の場合、本来的に冷却水温が低い傾向にあり、このようなエンジンを搭載した車両においては、エンジン冷却水のみによっては十分な暖房能力を得ることが困難であった。
また、電気自動車等の電動車両の場合には、そもそもエンジン冷却水が存在しないことから、エンジン冷却水に依存しない暖房装置を設置する必要がある。
【０００３】
従来、車両用暖房装置は、電気自動車用のヒートポンプ式空調機の吹出風を加熱する電気ヒータを、吹出風の流路を妨げるように設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、車両用暖房装置は、インストルメントパネルから乗員の足元に暖気を吹き出す吹出口の付近に、自己電流制御機能を有するＰＴＣヒータを内蔵したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
また、車両用暖房装置は、赤外線ランプの輻射熱をリフレクタによって車室内に照射させるものが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−１５６０５８号公報
【特許文献２】特開２００２−３１６５６１号公報
【特許文献３】特開２００６−１２３８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、暖房装置の吹出風を流路内で流路を妨げるように設けられた電気ヒータによって直接加熱する場合、消費電力が大きくなる上に、吹出風の流路を妨げる事によって吹出風の圧力損失が大きくなり、また、この類のヒータとして一般的に用いられるセラミックヒータは高価であった。
一方、赤外線ランプの輻射熱を車室内に放射する場合、暖房が必要な車室内の各部位ごとに赤外線ランプを設置する必要があり、装置の構成が複雑化してしまう。
本発明の課題は、電気を利用した暖房が可能であり、消費電力が少なくかつ構成が簡素な車両用暖房装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、吹出用空気を送出するブロワと、前記吹出用空気が通流される流路内に配置され、吹出用空気との間で熱交換を行うヒータコアと、前記ヒータコアを収容するヒータユニットケースと、前記ヒータユニットケース内における前記吹出用空気の流路を形成する壁に挟持され、前記ヒータコアに輻射熱を照射する加熱用光源とを備える車両用暖房装置である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用暖房装置において、前記ヒータコアを通過した前記吹出用空気を、フロントウインドウスクリーンに隣接して設けられ、該フロントウインドウスクリーンに対して前記吹出用空気が吹出されるデフロスタ用吹出部を含む複数の吹出口に分配する吹出用空気分配部を備えることを特徴とする車両用暖房装置である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用暖房装置において、前記ヒータコアは、車両のエンジン冷却水が通流されることを特徴とする車両用暖房装置である。
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用暖房装置において、前記エンジン冷却水が所定の冷間条件を充足した場合に、前記エンジン冷却水を前記ヒータコアに通流させた状態で前記加熱用光源によって前記ヒータコアに輻射熱を照射させる制御を行う制御部を備えることを特徴とする車両用暖房装置である。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用暖房装置において、前記ヒータユニットケースは、透明又は半透明であり前記加熱用光源が放射する輻射熱を透過させて前記車室内に照射する輻射熱透過部を有することを特徴とする車両用暖房装置である。
請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用暖房装置において、前記加熱用光源は、赤外域を含む光線を発生するハロゲンランプ又はカーボンランプであることを特徴とする車両用暖房装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ヒータユニットケース内に配置されたヒータコアを、加熱用光源による輻射（放射）熱で加熱し、ヒータコアと吹出用空気との熱交換で吹出用空気を加熱し暖房を行うことによって、車室内の各部位に複数の電気的発熱手段を配置する必要がないため、車両用暖房装置の構成を簡素化することができる。
また、例えば赤外線ランプ等の加熱用光源を用いることによって、例えばセラミックヒータ等を用いる場合に対して消費電力及びコストを低減することができる。
さらに、吹出用空気は、加熱用光源の周囲を通過する際に熱伝達によっても加熱されるため、暖房能力がより向上する。
なお、加熱用光源は、吹出用空気の流路を形成する壁に挟持されているので、流路を妨げることなく、吹出用空気の圧力損失を極力抑えることができる。
（２）ヒータコアを通過した加熱後の吹出用空気を、デフロスタ用吹出部を含む複数の吹出口に分配する吹出用空気分配部を備えることによって、車両の冷間始動直後等であってもデフロスタから暖気を吹き出すことができ、視界の確保を図ることができる。
（３）ヒータコアに車両のエンジン冷却水を通流することによって、エンジンの暖機が終了後は加熱用光源への通電を停止又は低減しても冷却水の排熱を用いた暖房を行うことができる。また、冷却水の排熱を用いた暖房と加熱用光源の輻射熱を利用した暖房とで共通のヒータコアを用いることによって、それぞれ独立したヒータコアを設ける必要がなく、装置の構成をより簡素化することができる。
（４）エンジン冷却水が所定の冷間状態を充足した場合に、エンジン冷却水をヒータコアに通流した状態で加熱用光源によってヒータコアに輻射熱を照射することによって、エンジン冷却水を加熱してエンジンの暖機に要する時間を短縮し、燃費の向上及びエミッションの低減を図ることができる。
（５）ヒータユニットケースが透明又は半透明であり加熱用光源が放射する輻射熱を透過させて車室内に照射する輻射熱透過部を有することによって、車室内をより効果的に暖房することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、電気を利用した暖房が可能であり、消費電力が少なくかつ構成が簡素な車両用暖房装置を提供する課題を、ヒータ・ベンチレータ・エアコンディショナ（ＨＶＡＣ）ユニット内に設けられるヒータコアに対して赤外光を照射してその輻射熱によってヒータコアを加熱する赤外線ランプを設けることによって解決した。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明を適用した車両用暖房装置の実施例１について説明する。
図１は、本発明の車両用暖房装置を含むＨＶＡＣシステムの構成を示す図である。
ＨＶＡＣシステムは、冷凍空調サイクルの一部を構成するエバポレータ３０及びエンジン冷却水を通流することによって空気を加熱するヒータコア４０を備えるＨＶＡＣユニット１０、ＨＶＡＣユニット１０へ空気を送出するブロワ２０、ＨＶＡＣユニット１０から吹出された空気をインストルメントパネルの中央部より排出するセンターベントダクト５０、ＨＶＡＣユニット１０から吹出された空気をインストルメントパネルの端部より排出するサイドベントダクト６０、ＨＶＡＣユニット１０から吹出された空気を搭乗者の足元へ排出するフットダクト７０、ＨＶＡＣユニット１０から吹出された空気をフロントウインドウスクリーンに対して排出するデフロスタダクト８０、ＨＶＡＣユニット１０内に設けられ、輻射熱を放出する赤外線ランプ９０（図２参照）等を備えて構成されている。
【００１０】
ＨＶＡＣユニット１０は、エバポレータ３０及びヒータコア４０を、共通のケース内に収容してユニット化したものである。図２は、ＨＶＡＣユニット１０の模式的断面図である。
図２に示すように、エバポレータ３０及びヒータコア４０は、ブロワ２０から吐出される空気の上流側から順次配列されている。
ＨＶＡＣユニット１０は、ケース１１、エアミックスドア１２、モードドア（吹出用空気分配部）１３，１４、隔壁１５を備えている。これらの各ドアはそれぞれボード状に形成され、一方の端部を支軸回りに揺動可能な状態で支持されている。また、各ドアには、図示しないＨＶＡＣ制御ユニットからの制御信号に応じて、各ドアに支軸回りの揺動動作を行わせる図示しないアクチュエータが設けられている。
【００１１】
ケース（ヒータユニットケース）１１は、ＨＶＡＣユニット１０の各構成部分を収容する容器状の部材（筐体）であって、例えば、樹脂材料をインジェクション成型した部材を組み合わせて構成されている。
ケース１１は、ベントダクト接続口１１ａ、フットダクト接続口１１ｂ、デフロスタダクト接続口１１ｃが形成されている。
【００１２】
ベントダクト接続口１１ａは、ケース１１の上部における車両後方側（モードドア１４の上側）に設けられ、センターベントダクト５０及びサイドベントダクト６０が接続され、これらに対して吹出用空気を供給する。
フットダクト接続口１１ｂは、ケース１１の下部における車両後方側（モードドア１４の下側）に設けられ、フットダクト７０が接続され、これに対して吹出用空気を供給する。
デフロスタダクト接続口１１ｃは、ケース１１の上部における車両前方側（モードドア１３の上側）に設けられ、デフロスタダクト８０が接続され、これに対して吹出用空気を供給する。
【００１３】
エアミックスドア１２は、エバポレータ３０とヒータコア４０との間に配置され、エバポレータ３０を出た空気がヒータコア４０に導入される流量、及び、ヒータコア４０をバイパスする流量を調整するものである。エアミックスドア１２は、ヒータコア４０の上端部に隣接して配置された支軸回りに揺動可能となっている。図２に実線示するように、エアミックスドア１２の支軸から離れた側の端部が上昇し、吹出用空気がヒータコアをバイパスする為に通過するバイパス流路を全閉とする状態（全閉状態）では、吹出用空気のほぼ全量がヒータコア４０に流入し、図２に点線示するように、この端部が下降し、バイパス流路を全開とする状態（全開状態）では吹出用空気のほぼ全量がヒータコア４０をバイパスし、直接モードドア１３側へ流入する。
【００１４】
モードドア１３は、エバポレータ３０及びヒータコア４０を出た空気がデフロスタダクト８０に導入される流量、及び、それ以外の各ダクトに導入される流量を調整するものである。モードドア１３は、デフロスタダクト接続口１１ｃの車両後方側の端部近傍に設けられた支軸回りに揺動可能な状態で、この支軸から下垂して配置されている。そして、図２に実線示するように、モードドア１３の下端部（支軸から離れた側の端部）が車両前方側に寄せられた状態（全閉状態）では、吹出用空気はデフロスタダクト８０には実質的に流入せず、そのほぼ全量がモードドア１４側に流入する。一方、図２に点線示するように、モードドア１３の下端部が車両後方側に寄せられた状態（全開状態）では、吹出用空気はそのほぼ全量がデフロスタダクト８０に流入する。
【００１５】
モードドア１４は、モードドア１３からデフロスタダクト８０以外の各ダクト側へ導入された空気がセンターベントダクト５０並びにサイドベントダクト６０に導入される流量、及び、フットダクト７０へ導入される流量を調整するものである。モードドア１４は、ベントダクト接続口１１ａの車両後方側の端部近傍に設けられた支軸回りに揺動可能な状態で、この支軸から車両前方側に突き出して配置されている。そして、図２に実線示するように、モードドア１４の前端部（支軸から離れた側の端部）が上昇した状態（全閉状態）では、モードドア１４側に流入した吹出用空気のほぼ全量がフットダクト７０側に流入する。一方、図２に点線示するように、モードドア１４の前端部が下降した状態（全開状態）では、モードドア１４側に流入した吹出用空気の略全量が各ベントダクト５０，６０側に流入する。
なお、図１におけるモードドア１３，１４は、単に各ベンチダクト５０，６０、デフロスタダクト８０を遮断するものとして模式的に図示されているが、実際には図２に示すように、上述したように各ダクトへ振り分けられる風量を調節可能な構成となっている。
エアミックスドア１２及び各モードドア１３，１４は、それぞれその移動可能範囲における中間位置に保持することも可能であり、これによって吹出用空気の温度調整や、複数の吹出口からの吹き出しが可能となっている。
【００１６】
隔壁１５は、ケース１１の下部における車両後方側の面部（後面部）の内側に、この後面部と間隔を隔てて対向して配置されており、吹出用空気が車両上方へ向かう流路と吹出用空気が車両下方に向かう流路とを隔てている。そして、隔壁１５とケース１１の後面部との間は、モードドア１４からフットダクト接続口１１ｂに吹出用空気を供給する流路となっている。一方、隔壁１５の車両前方側の面部は、ヒータコア４０に対向して配置され、ヒータコア４０から出た吹出用空気をモードドア１３側へ導入する流路壁の一部を構成している。
【００１７】
ブロワ２０は、モータによって駆動されるブロワファンを備え、車室内又は車室外から吹出用空気を吸入し、ＨＶＡＣユニット１０内へ送風するものであって、ＨＶＡＣユニット１０の車両前方側に隣接して配置されている。
ブロワ２０は、その吸込口に、外気導入モード又は内気導入モードを切換えるモードドア２１を備えている。
【００１８】
エバポレータ３０は、車両の冷房等に用いられる図示しない冷凍空調サイクルの一部を構成する積層型の膨張器である。冷凍空調サイクルの低圧、低温側における冷媒は、図示しない膨張弁からエバポレータ３０内に噴霧されると、気化することによってエバポレータ３０を冷却する。そして、エバポレータ３０は、ブロワ２０によってＨＶＡＣユニット１０に吹き込まれる空気を冷却する。冷却後の空気は、エアミックスドア１２の位置に応じて、モードドア１３側又はヒータコア４０側、あるいはその両方に供給され、ＨＶＡＣユニット１０から送出される空気の温度は、このエアミックスドア１２の位置に応じて設定される。
エバポレータ３０は、ＨＶＡＣユニット１０のケース内における車両前方側の領域に、略直立した状態で配置され、吹出用空気は、車両前方側から後方側へ略水平に通流されるようになっている。
【００１９】
ヒータコア４０は、エバポレータ３０側からエアミックスドア１２を経て流入する空気を加熱するものであって、図示しないエンジンの冷却水が通流され、冷却水と空気との熱交換によって通過する空気を加熱する。また、ヒータコア４０は、赤外線ランプ９０が発生する輻射熱が照射されることによって加熱され、この熱によって空気を加熱することも可能となっている。この点、後に詳しく説明する。
ヒータコア４０は、エバポレータ３０に対して車両後方側において、その上端部が下端部よりもわずかに後方側となるようにやや後傾して配置されている。また、上述したエアミックスドア１２は、ヒータコア４０の上端部の車両前方側に配置された支軸回りに揺動するようになっている。
なお、以下においては図２に実線示するように、エアミックスドア１２及びモードドア１３，１４が全閉状態である場合に吹出用空気がブロワ２０よりエバポレータ３０を通過するまでの流路をＡ０、吹出用空気がエバポレータ３０を通過し、ヒータコア４０を通過するまでの流路をＡ１、吹出用空気がヒータコア４０を通過し、車両上方へ向かう流路をＡ２、吹出用空気がＡ２を通過し、車両下方へ向かう流路をＡ３とする。
【００２０】
センターベントダクト５０及びサイドベントダクト６０は、ベントダクト接続口１１ａから供給される吹出用空気を、図示しない搭乗者の胸部等と対向するインストルメントパネルの車幅方向における中央部及び両側端部からそれぞれ吹き出すものである。
また、センターベントダクト５０は、その内部流路を遮断可能なシャッタドア５１を備えている。
【００２１】
フットダクト７０は、フットダクト接続口１１ｂから供給される吹出用空気を、搭乗者の足元に吹き出すものである。フットダクト７０は、前席用吹出口７１及び後席用吹出口７２を備えている。
【００２２】
デフロスタダクト８０は、デフロスタダクト接続口１１ｃから供給される吹出用空気を、図示しないフロントウインドウスクリーン及びサイドウインドウスクリーンに対して吹き出すものである。デフロスタダクト８０は、センター吹出口８１及びサイド吹出口８２を備えている。センター吹出口８１はフロントウインドウスクリーンの車幅方向における中央部に吹出用空気を吹き出すものである。サイド吹出口８２は、フロントウインドウスクリーンの車幅方向における両端部及びサイドウインドウスクリーンに吹出用空気を吹き出すものである。
【００２３】
赤外線ランプ（加熱用光源）９０は、投入電力の例えば約８０％以上を赤外線として放射し、その輻射熱の照射によってヒータコア４０を加熱するハロゲンランプである。ここで、赤外線とは、波長が例えば０．８乃至５μｍの光を意味する。
赤外線ランプ９０は、ヒータコア４０に対して間隔を隔てて対向した状態で隔壁１５に固定されている。赤外線ランプ９０は、隔壁１５に挟持され、その両面側からそれぞれ張り出した状態で配置されている。
【００２４】
赤外線ランプ９０は、図示しないＨＶＡＣ制御ユニット（制御部）が出力する制御信号に応じて動作する図示しないリレーによって電力を供給される。
このＨＶＡＣ制御ユニットは、図示しない入力装置を用いてユーザが入力する車室内目標温度、吹出口モード設定等に関する要求に基づいて、上述したブロワ２０及び図示しない各ドアアクチュエータも統括的に制御する。また、ＨＶＡＣ制御ユニットは、図示しないエンジン制御ユニットと車載ＬＡＮを介して通信し、エンジン冷却水Ｗの水温に関する情報を取得可能となっている。
【００２５】
次に、実施例１の車両用暖房装置の動作について説明する。
先ず、車両の冷間始動時においてユーザからの暖房要求がある場合には、ＨＶＡＣ制御ユニットは赤外線ランプ９０に通電させ、ヒータコア４０に対して輻射熱を照射してこれを加熱する。同時に、ブロワ２０を駆動して吹出用空気をＨＶＡＣユニット１０内に通流させ、エアミックスドア１２によってその少なくとも一部をヒータコア４０に導入する。吹出用空気は、ヒータコア４０を通過する際にヒータコア４０からの熱伝達によって加熱される。また、吹出用空気は、赤外線ランプ９０の周囲を通過する際に、赤外線ランプ９０からの熱伝達によっても加熱される。そして、加熱後の吹出用空気は、各モードドア１３，１４によって設定された吹出口から車室内へ吹き出される。
【００２６】
そして、エンジンの暖気が終了し、エンジン冷却水Ｗの水温が暖房用として適当な程度まで高温となると、ヒータコア４０はエンジン冷却水Ｗと吹出用空気との熱交換による吹出用空気の加熱を開始し、赤外線ランプ９０は通電を停止され、または、通電される電力量を低減される。
【００２７】
また、実施例１の車両用暖房装置は、エンジンの冷間始動時に、エンジン冷却水Ｗを加熱してエンジンに戻し、エンジンを加熱することによって暖機運転の短縮を図る機能も備えている。
ＨＶＡＣ制御ユニットは、エンジン制御ユニットから受信したエンジン冷却水Ｗの水温に関する情報に基づいて、水温が所定値以下である場合には、赤外線ランプ９０に通電し、ヒータコア４０に赤外光を照射する。これによって、ヒータコア４０は輻射熱によって加熱され、ヒータコア４０内に通流されるエンジン冷却水Ｗは、ヒータコア４０からの熱伝達によって加熱された後にエンジンに戻される。
【００２８】
次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する比較例と対比して説明する。なお、以下説明する比較例、実施例において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図３は、比較例の車両用暖房装置におけるＨＶＡＣユニット１１０の模式的断面図である。
比較例におけるＨＶＡＣユニット１１０は、実施例１のＨＶＡＣユニット１０における赤外線ランプを設けずに、以下説明するセラミックヒータ１９０を備えたものである。
【００２９】
セラミックヒータ１９０は、例えばアルミナシート等のセラミックスの内部に高融点金属製の抵抗配線を埋設して一体に焼結した発熱体を備えている。また、セラミックヒータ１９０は、抵抗配線に通電した際にこれが発する熱によってその内部を通流される空気を加熱する熱交換器を備えている。
図３に示すように、セラミックヒータ１９０は、ヒータコア４０の車両後方側（下流側）の面部に隣接して配置され、ヒータコア４０を通過した吹出用空気はセラミックヒータ１９０を通されるようになっている。
【００３０】
比較例においても、車両の冷間始動時にセラミックヒータに通電し、吹出用空気を加熱することによって暖房能力を得ることはできるが、セラミックヒータによって十分な暖房能力を得ようとすると消費電力が大きくなって車両のエネルギ効率が低下する。また、セラミックヒータは、製造コストが高価である。
【００３１】
これに対して、以上説明した実施例１によると、以下の効果を得ることができる。
（１）ＨＶＡＣユニット１０のケース１１内に配置されたヒータコア４０を、赤外線ランプ９０が放射する赤外光の輻射熱で加熱し、ヒータコア４０と吹出用空気との熱交換を利用して暖房を行うことによって、エンジンが冷間状態であっても暖房能力を発揮できる。また、ディーゼルエンジンのように膨張比が大きく排気温度が低いことからエンジン冷却水の水温が低い場合であっても、赤外線ランプ９０でヒータコア４０を加熱することによって、暖房能力を増強することができる。
（２）熱源として赤外線ランプ９０を用いることによって、比較例のようにセラミックヒータを用いた場合に対して消費電力を低減し、車両のエネルギ効率を向上することができる。さらに、赤外線ランプは電力投入後における加熱能力の立ち上がり特性に優れることから、暖房装置の運転開始直後から良好な性能を得ることができる。また、赤外線ランプを用いることによって、セラミックヒータを用いた場合に対してコストを低減することができる。
（３）赤外線ランプ９０を隔壁１５に挟持させ、その周囲を吹出用空気が流れる構成とすることによって、吹出用空気の流路を妨げることなく、吹出用空気の圧力損失を極力抑えながら吹出用空気が流路Ａ２とＡ３において二度に亘り赤外線ランプ９０からの熱伝達によって加熱されるため、暖房能力がより向上する。
（４）ＨＶＡＣユニット１０に赤外線ランプ９０を設けることによって、各ベントダクト５０，６０、フットダクト７０、デフロスタダクト８０に暖気を供給することができるため、各ダクトや各吹出口にそれぞれ赤外線ランプを設ける従来技術に対して、装置の構成を簡素化することができる。
（５）赤外線ランプ９０によって加熱されたヒータコア４０を通流された吹出用空気をデフロスタダクト８０に供給することによって、エンジンが冷間状態であっても各ウインドウスクリーンに暖気を吹きつけることができ、車両の始動直後から法規デフロスタ性能を確保して運転者の視界を改善することができる。
（６）赤外線ランプ９０によって、エンジン冷却水Ｗが通流され、一般的な冷却水の排熱を利用した暖房用としても用いられるヒータコア４０を加熱する構成とすることによって、赤外線ランプ９０のみによって加熱される専用のヒータコアを設ける必要がなく装置の構成が簡素化され、また、既存の暖房装置に対しても比較的小さな改修によって容易に本発明を適用することができる。すなわち、既存のヒータコアを利用して、これを照射する赤外線ランプを付加することによって容易に本発明を適用することができる。
（７）エンジン冷却水Ｗの水温が所定値以下である場合に、赤外線ランプ９０でヒータコア４０を加熱することによって、エンジン冷却水Ｗの水温上昇を早め、エンジンの暖気に要する時間を短縮して燃費の向上及びエミッションの低減を図ることができる。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明を適用した車両用暖房装置の実施例２について説明する。
図４は、実施例２の車両用暖房装置におけるＨＶＡＣユニット２１０の模式的断面図である。
実施例２のＨＶＡＣユニット２１０は、ケース１１の外表面における赤外線ランプ９０と隣接する領域の一部に、例えば石英ガラス等の透明性及び耐熱性を有する材料によって形成された窓部(輻射熱透過部)１６を設けたものである。
この窓部１６は、赤外線ランプ９０が放射する赤外光の一部を透過させて、例えば搭乗者の脚部等が配置される車室内の一部を直接照射するものである。
【００３３】
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、赤外線ランプが放射する輻射熱を直接乗員の足元に照射することができ、暖房性能をよりいっそう向上することができる。
【００３４】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各実施例では、エンジン冷却水によって空気を加熱するヒータコアを加熱用光源で照射する構成としたが、本発明はこれに限らず、エンジン冷却水が通流されるヒータコアとは独立して、専ら加熱用光源によって加熱されるヒータコアを設ける構成としてもよい。この場合、装置の構成部品は増加するが、設計自由度を向上できる利点がある。
（２）各実施例では、加熱用光源としてハロゲンランプである赤外線ランプを用いる構成としたが、本発明はこれに限らず、他の種類の加熱用光源を用いてもよく、例えば、カーボンランプを用いた構成としてもよい。
（３）本発明の車両用暖房装置は、エンジンのみを走行用動力源とする車両に限らず、エンジン−電気ハイブリッド車両や、電気自動車にも適用することができる。本発明によれば、エンジン冷却水の排熱を利用できない車両であっても暖房能力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を適用した車両用暖房装置の実施例１を含むＨＶＡＣシステムの構成を示す図である。
【図２】図１のＨＶＡＣシステムにおけるＨＶＡＣユニットの模式的断面図である。
【図３】本発明の比較例におけるＨＶＡＣユニットの模式的断面図である。
【図４】本発明を適用した車両用暖房装置の実施例２におけるＨＶＡＣユニットの模式的断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    ＨＶＡＣユニット
１１    ケース
１２    エアミックスドア
１３，１４    モードドア
１５    隔壁
１６    窓部
２０    ブロワ
２１    モードドア
３０    エバポレータ
４０    ヒータコア
５０    センターベントダクト
６０    サイドベントダクト
７０    フットダクト
８０    デフロスタダクト
９０    赤外線ランプ
Ａ０，Ａ１，Ａ２，Ａ３    流路
【図１】
2008080850.tif 000003
【図２】
2008080850.tif 000004
【図３】
2008080850.tif 000005
【図４】
2008080850.tif 000006