(57)【要約】【課題】  車両等のワイパー装置に備えられるワイパーアームにおいて、アームヘッドに対するアーム本体（リテーナ及びアームピース）の回動を規制する構造（例えば、ロックバックを規制する構造）を簡素化し、コスト削減を可能としたワイパーアームを提供する。【解決手段】  アームヘッド２の先端部２Ｂに形成したスリット１１内に、ガイドピン１２の基端部１２Ｂを回動自在に支持する。スリット１１の底面１１Ａに、隆起部１９を設け、ガイドピン１２が所定角度回動すると、ガイドピン１２の基端部１２Ａが隆起部１９と当接して、ガイドピン１２のそれ以上の回動が規制される。ガイドピン１２が、リテーナ２のリベット１６と当接することにより、ガイドピン１２を介して、アームヘッド２に対するリテーナ２の回動が適切な範囲に規制される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレードが連結され得るアーム本体と、
前記アーム本体が回動自在に連結されるアームヘッドと、
前記アーム本体と前記アームヘッドの間に圧縮状態で介装されるコイルバネと、
前記コイルバネの内側に配置されるガイドピンと
を備え、前記ガイドピンの端部を、前記アームヘッドの端部に形成された凹部内に回動自在に軸支したワイパーアームにおいて、
前記凹部内に、前記ガイドピンに当接して前記ガイドピンの回動範囲を制限する当接部を設け、前記当接部との当接により回動が規制された状態の前記ガイドピンを介して、前記アーム本体の前記アームヘッドに対する回動を規制するようにしたワイパーアーム。
【請求項２】
前記当接部は、前記凹部の底部に形成された隆起部である請求項１に記載のワイパーアーム。
【請求項３】
前記アーム本体は、前記ガイドピンと係合し得る係合部を備え、回動が規制された状態の前記ガイドピンが前記係合部と係合することにより、前記アーム本体の回動が規制されるようにした請求項１又は請求項２に記載のワイパーアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のワイパー装置に備えられるワイパーアームに関し、特に、アームヘッドとアーム本体との回動を規制する構造（いわゆるロックバックを規制する構造）を有するワイパーアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパー装置は、一般に、自動車のウィンドウ面等の被払拭面を払拭するワイパーブレードと、ワイパーブレードを支持するワイパーアームと、ワイパーアームに対してリンク機構を介して連係する駆動モータとから構成される。ワイパーアームは、リンク機構に連結されるアームヘッドと、アームヘッドに回動可能に連結されたリテーナと、リテーナに保持されたアームピースからなり、アームピースによりワイパーブレードを保持する。アームヘッドとリテーナの連結部分には、バネ手段が設けられる。このバネ手段が、リテーナを被払拭面方向に付勢することにより、ワイパーブレードを被払拭面に押し付けるための押し付け力が発生するようになっている（例えば、本出願人による特願２００４−４７６０４号、特願２００６−１８１８４４号等を参照）。
【０００３】
図５、図６には、従来のワイパーアームにおけるアームヘッドとリテーナの連結部分を示す。図示されるように、アームヘッド１０２とリテーナ１０４は、軸１０３を介して回動自在に連結されている。アームヘッド１０２の先端部１０２Ｂには、スリット１０２Ｃが形成されている。このスリット１０２Ｃ内に、ガイドピン１１２の基端部１１２Ａが配置され、軸１１３を介してアームヘッド１０２に対して回動自在に支持される。ガイドピンの周囲には、押し付け力を発生するためのコイルスプリング（図示せず）が圧縮状態で配置される。
【特許文献１】特願２００４−４７６０４号
【特許文献２】特願２００６−１８１８４４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワイパーアームの種類によっては、アームヘッドに対するリテーナの回動角度を制限して、ワイパーアームがいわゆるロックバック状態（アームヘッドに対してリテーナが略直角に起立した状態）をとることがないようにしたい場合がある。図５、図６に示すワイパーアームは、このようなロックバック規制のために、アームヘッド１０２とリテーナ１０４の回動角度を制限する機構を備えている。詳しく説明すると、ワイパーアーム１０２の先端部１０２Ｂの両側部には、溝部１２１が形成され、これらの溝部１２１内に、リテーナ１０４の両側面に設けられた爪部１２２が配置されている。このような構成により、図５に示すように、アームヘッド１０２に対してリテーナ１０４が所定角度回転すると、爪部１２２が溝部１２１の前端１２３に当接し、それ以上の回転が阻止され、アームヘッド１０２に対してリテーナ１０４が必要以上に回動してしまわないようになっている。
【０００５】
しかしながら、図５、図６のワイパーアームでは、回動規制の構造として溝部１２１及び爪部１２２を設けているので、その分、アームヘッド２及びリテーナ１０４に加工が必要となり、ワイパーアームの製造コストの上昇を招いていた。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、車両等のワイパー装置に備えられるワイパーアームにおいて、アームヘッドに対するアーム本体（リテーナ及びアームピース）の回動を規制する構造（ロックバックを規制する構造）を簡素化し、コスト削減を可能としたワイパーアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、ワイパーブレードが連結され得るアーム本体と、前記アーム本体が回動自在に連結されるアームヘッドと、前記アーム本体と前記アームヘッドの間に圧縮状態で介装されるコイルバネと、前記コイルバネの内側に配置されるガイドピンとを備え、前記ガイドピンの端部を、前記アームヘッドの端部に形成された凹部内に回動自在に軸支したワイパーアームにおいて、前記凹部内に、前記ガイドピンに当接して前記ガイドピンの回動範囲を制限する当接部を設け、前記当接部との当接により回動が規制された状態の前記ガイドピンを介して、前記アーム本体の前記アームヘッドに対する回動を規制するようにした。
【０００８】
前記当接部は、前記凹部の底部に形成された隆起部であってもよい。
【０００９】
前記アーム本体は、前記ガイドピンと係合し得る係合部を備え、回動が規制された状態の前記ガイドピンが前記係合部と係合することにより、前記アーム本体の回動が規制されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アームヘッド（例えばアームヘッド２）の端部（例えば先端部２Ｂ）に形成された凹部（例えばスリット１１）に当接部（例えば隆起部１９）を形成し、この当接部がガイドピン（例えばガイドピン１２）の一部（例えば基端部１２Ａ）と当接することにより、ガイドピンのアームヘッドに対する回動を規制し、このガイドピンを介して、アームヘッドに対するアーム本体（例えばリテーナ４及びアームピース５）の回動を適切な範囲に規制する。具体的には、例えば、アーム本体の係合部（例えばリベット１６）にガイドピンが係合することによりアーム本体の回動が適切な範囲に規制される。したがって、アームヘッドに対するアーム本体の回動は、凹部に当接部を設けただけの簡素な構造で、適切な範囲に規制され（例えばワイパーアームがロックバック状態とならないように規制され）、加工工数の削減によるコスト削減を図り得る。また、当接部は、凹部内に形成されるので、外からは見えず、ワイパーアームの美観が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の各実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、本発明の各実施形態におけるワイパーアームの全体構成を示す側面図である。図示されるように、ワイパーアーム１は、アームヘッド２と、アームヘッド２に対して軸３を介して回動可能に連結されたリテーナ４と、リテーナ４に保持されたアームピース５とを備えている。アームヘッド２は、基端部２Ａにおいて、図示されない駆動機構（駆動モータ及びリンク機構）に連結される。アームピース５は、先端のフック部において、図示されないワイパーブレードに連結される。このような構成により、ワイパーアーム１に支持されたワイパーブレードは、駆動機構により自動車のウィンドウ等の被払拭面に沿って動かされ、被払拭面を払拭するようになっている。なお、実施形態におけるリテーナ４とアームピース５のユニットが、特許請求の範囲におけるアーム本体に相当する。
【００１３】
図２から図４には、アームヘッド２とリテーナ４の連結部分の構成を示す。図示されるように、アームヘッド２の先端部２Ｂには、スリット１１が形成されている。このスリット１１内に、ガイドピン１２の基端部１２Ａが配置される。ガイドピン１２の基端部１２Ａは、スリット１１を横切って延びる軸１３を介して、アームヘッド２に対して回動可能に支持されている。
【００１４】
ガイドピン１２は、基端部１２Ａから延び出す長手部１２Ｂを備え、この長手部１２Ｂの周囲に、コイルスプリング１４及びストッパ部材１５が配置される。ストッパ部材１５は、リベット１６を介してリテーナ４に対して固定されており、ガイドピン１２の先端部１２Ｃ側は、ストッパ部材１５の上面１５Ａとリベット１６の間に配置されている。なお、図３及び図４では、コイルスプリング１４及びストッパ部材１５の図示は省略している。
【００１５】
コイルスプリング１４は、ガイドピン１２の基端部１２Ａとストッパ部材１５のスプリング支持部１５Ｂの間に、圧縮状態で保持されている。このコイルスプリング１４のバネ力により、アームヘッド２とリテーナ４は、初期状態においてわずかに角度を持った状態（折れ曲がった状態）となっているが、ワイパー装置の使用時にワイパーブレードが被払拭面（例えば自動車のウィンドウ面）に押し付けられると、被払拭面からの反力によって、リテーナ４はアームヘッド２に対する角度を狭める方向（アームヘッド２とリテーナ４が直線上に配置される方向）に回転する。この結果、コイルスプリング１４は、リテーナ４を初期状態に戻る方向に回転させるように付勢し、この付勢力に応じた押し付け力でワイパーブレードが被払拭面に押し付けられることになる。
【００１６】
スリット１１の底面１１Ａには、ガイドピン１２の基端部１２Ａの上方に位置するように、隆起部１９が形成されている。図３に示すように、アームヘッド２に対してリテーナ４を上方向に回転させると、リテーナ４に固定されたリベット１６がガイドピン１２に下側から当接し、ガイドピン１２もリテーナ４と同じ方向に回転させられる。これにより、ガイドピン１２が所定角度の回転をすると、ガイドピン１２の基端部１Ａが隆起部１９に当接し、ガイドピン１２のそれ以上の回転が制限される。この結果、リベット１６においてガイドピン１２と係合したリテーナ４も、アームヘッド２に対するそれ以上の回転が制限されることになる。これにより、リテーナ４がアームヘッド２に対して必要以上に大きく回動してしまうこと（例えば、いわゆるオーバーロックバック状態となってしまうこと）を適切に防止できる。なお、隆起部１９は、ガイドピン１２と当接してガイドピン１２の回動を規制し得るものであれば、特に形状は限定されない。
【００１７】
以上のように、本実施形態のワイパーアーム１によれば、ガイドピン１２の基端部１２Ａが収容されるスリット１１内に隆起部１９を形成し、ガイドピン１２が所定角度回転したときに、ガイドピン１２の基端部１２Ａが隆起部１９に当接し、ガイドピン１２の必要範囲以上の回動が規制され、この回動規制されたガイドピン１２を介して、アームヘッド２とリテーナ４の相対回転が適切な範囲に規制される。この場合、ガイドピン１２の回動を規制するための構造は、スリット１１内に形成された隆起部１９だけであるので、従来のワイパーアームにおける回動規制構造（例えば図５、図６のワイパーアームにおける溝部１２１及び爪部１２２）と比較して極めて簡素な構造で回動規制を達成でき、製造工数の削減によるコスト削減を図り得る。また、隆起部１９は、スリット１１内に隠れているので、ワイパーアーム１の外観をシンプルに保つことができ、ワイパーアーム１の美観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態におけるワイパーアームの全体構造を示す側面図である。
【図２】同じくアームヘッドとリテーナの連結部分を示す断面図である。
【図３】同じくアームヘッドとリテーナの連結部分を示す側面図である。
【図４】同じくアームヘッドとリテーナの連結部分を示す底面図である。
【図５】従来のワイパーアームにおけるアームヘッドとリテーナの連結部分を示す側面図である。
【図６】同じくアームヘッドとリテーナの連結部分を示す底面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ワイパーアーム
２  アームヘッド
４  リテーナ
５  アームピース
１１  スリット
１２  ガイドピン
１２Ａ  ガイドピンの基端部
１４  コイルスプリング
１５  ストッパ部材
１６  リベット
１９  隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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