(57)【要約】【課題】潤滑油が低温の場合における引きずりトルクの伝達を低減できる駆動力伝達装置を提供すること。【解決手段】マイクロアクチュエータ３０を、その外周端がアウタクラッチプレート１３の内周端よりも内側に位置し、且つ積層膜３２がいずれか一方のインナクラッチプレート１４の摺接面と対向するように設けた。そして、マイクロアクチュエータ３０を、円環状に形成した基板３１と、基板３１上に形成した薄膜状の積層膜３２とから構成し、軸方向に沿って基板３１に形成した貫通孔によって、積層膜３２にダイヤフラムを形成した。このダイヤフラムは、潤滑油が高温の場合に平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合に軸方向に向かって膨出する。このため、インナクラッチプレート１４が軸方向に移動してその隙間が広げられる。【選択図】図２
2008196512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力の入力により回転する筒状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に回転自在に同軸配置された軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と一体回転するアウタクラッチプレート及び前記内側回転部材と一体回転するインナクラッチプレートが交互に配置されたクラッチ機構と、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとの間に介在された潤滑油とを備えた駆動力伝達装置であって、
前記潤滑油の温度が所定値未満の場合に、同温度が所定値以上の場合よりも、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとの摩擦係合によるトルク伝達が抑制されるように配置された温度感応部材を備えたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記温度感応部材は、前記アウタクラッチプレートまたは前記インナクラッチプレートの軸方向に隣接して若しくは一体に設けられ、前記潤滑油の温度が所定値未満の場合に、同温度が所定値以上の場合よりも、該温度感応部材の軸方向長さが長くなるように変形することを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動力伝達装置において、
前記駆動力伝達装置はインナクラッチプレートを複数備え、前記温度感応部材は前記複数のインナクラッチプレート同士を離間させるように配置されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項４】
請求項３に記載の駆動力伝達装置において、
前記温度感応部材は、前記複数のインナクラッチプレート間の全ての隙間に設けられることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の駆動力伝達装置において、
前記温度感応部材は、前記外側回転部材と同軸配置された円環状であり、該温度感応部材の軸心を中心とした回転対称の位置において、軸方向長さを同じ長さに変形することを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の駆動力伝達装置において、
前記温度感応部材は、対向するアウタクラッチプレート又はインナクラッチプレートの摺接面と平行に配置され、潤滑油が高温の場合に平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合に軸方向に向かって膨出するダイヤフラムを備えたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動力の入力により回転する筒状の外側回転部材と、該外側回転部材の筒内に回転自在に同軸配置された軸状の内側回転部材とを備え、これら外側回転部材と内側回転部材との間に設けられたクラッチ機構により前記外側回転部材及び内側回転部材をトルク伝達可能に連結可能とした駆動力伝達装置がある。そのクラッチ機構には、軸方向に配置された複数のクラッチプレート間に潤滑油を介在させ、これらクラッチプレートを摩擦係合させることにより外側回転部材及び内側回転部材をトルク伝達可能に連結する湿式の摩擦クラッチが採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−６１６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のような湿式の摩擦クラッチでは、各クラッチプレートが軸方向に移動可能であるため、各クラッチプレートが近接すると非係合状態である場合であっても、その間に介在された潤滑油の粘性に基づく係合力が発生し、これが所謂引きずりトルクとなって、従動側に駆動力の一部が伝達されてしまうという問題がある。特に、潤滑油が低温の場合にはその粘性が高くなるため、引きずりトルクが大きくなり、上記の問題が顕著となっていた。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、潤滑油が低温の場合における引きずりトルクの伝達を低減できる駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動力の入力により回転する筒状の外側回転部材と、前記外側回転部材内に回転自在に同軸配置された軸状の内側回転部材と、前記外側回転部材と一体回転するアウタクラッチプレート及び前記内側回転部材と一体回転するインナクラッチプレートが交互に配置されたクラッチ機構と、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとの間に介在された潤滑油とを備えた駆動力伝達装置であって、前記潤滑油の温度が所定値未満の場合に、同温度が所定値以上の場合よりも、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとの摩擦係合によるトルク伝達が抑制されるように配置された温度感応部材を備えたことを要旨とする。
【０００６】
引きずりトルクは、潤滑油の動粘度に比例し、隣り合うアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとの軸方向距離に反比例する。そして、潤滑油は温度が低くなるとその動粘度が大きくなる。上記構成によれば、潤滑油が所定値未満の場合に、同温度が所定値以上の場合よりも、前記アウタクラッチプレートと前記インナクラッチプレートとの摩擦係合によるトルク伝達が温度感応部材によって抑制される。従って、潤滑油が所定値未満の低温の場合に、引きずりトルクの伝達が低減される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記温度感応部材は、前記アウタクラッチプレートまたは前記インナクラッチプレートの軸方向に隣接して若しくは一体に設けられ、前記潤滑油の温度が所定値未満の場合に、同温度が所定値以上の場合よりも、該温度感応部材の軸方向長さが長くなるように変形することを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、温度感応部材に温度センサ等の構成を付加することなく、簡易な構成にて温度感応部材を作成することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の駆動力伝達装置において、前記駆動力伝達装置はインナクラッチプレートを複数備え、前記温度感応部材は前記複数のインナクラッチプレート同士を離間させるように配置されていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、互いに相対回転しないインナクラッチプレート同士を温度感応部材により離間させるので、温度感応部材の摩耗を抑えることができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の駆動力伝達装置において、前記温度感応部材は、前記複数のインナクラッチプレート間の全ての隙間に設けられることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、複数のインナクラッチプレート間の全ての隙間に温度感応部材が設けられるため、全ての隣り合うアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとの軸方向距離が大きくなり、引きずりトルクがさらに低減される。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の駆動力伝達装置において、前記温度感応部材は、前記外側回転部材と同軸配置された円環状であり、該温度感応部材の軸心を中心とした回転対称の位置において、軸方向長さを同じ長さに変形することを要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、軸方向にバランスよく温度感応部材の変形による力を作用させることができるので、安定して引きずりトルクを低減できる。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の駆動力伝達装置において、前記温度感応部材は、対向するアウタクラッチプレート又はインナクラッチプレートの摺接面と平行に配置され、潤滑油が高温の場合に平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合に軸方向に向かって膨出するダイヤフラムを備えたことを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、温度感応部材のダイヤフラムは薄膜状であるため、潤滑油の温度によって容易に加熱、冷却される、即ち、温度感応部材は潤滑油の温度変化に対して素早く応答する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、潤滑油が低温の場合における引きずりトルクの伝達を低減することが可能な駆動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、駆動力伝達装置１は、有底筒状に形成された外側回転部材としてのフロントハウジング２と、中空軸状に形成されてフロントハウジング２の筒内に回転自在に同軸配置された内側回転部材としてのインナシャフト３とを備えている。
【００１６】
フロントハウジング２の底部２ａには、外周にスプラインを有する軸状の連結部４が突設されており、フロントハウジング２は、この連結部４においてプロペラシャフト５に連結される。そして、フロントハウジング２は、同プロペラシャフト５から入力される駆動力に基づき回転する。
【００１７】
また、フロントハウジング２の開口端２ｂには、環状のリヤハウジング６が取着されており、インナシャフト３は、同リヤハウジング６の中央孔６ａに設けられたすべり軸受７及びフロントハウジング２の筒内に設けられたボール軸受８により回転自在に支承されている。そして、同インナシャフト３の上記すべり軸受７に軸支された側の軸端（同図中、右側）の内周には、図示しないリヤディファレンシャルとの連結部（スプライン嵌合部）９が形成されている。
【００１８】
また、フロントハウジング２の筒内には、フロントハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結可能なメインクラッチ１０と、このメインクラッチ１０の軸方向、リヤハウジング６側に並置されたパイロットクラッチ１１と、これらメインクラッチ１０とパイロットクラッチ１１との間に介在されたカム機構１２とが設けられている。
【００１９】
メインクラッチ１０には、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート１３及びインナクラッチプレート１４を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。尚、フロントハウジング２内には、潤滑油が収容されており、メインクラッチ１０（パイロットクラッチ１１）は、各アウタクラッチプレート１３（１８）と各インナクラッチプレート１４（１９）との間に潤滑油が介在された湿式の摩擦クラッチとして構成されている。具体的には、各アウタクラッチプレート１３はフロントハウジング２の内周に、各インナクラッチプレート１４はインナシャフト３の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング２又はインナシャフト３と一体回転可能に設けられている。
【００２０】
メインクラッチ１０は、これら各アウタクラッチプレート１３及びインナクラッチプレート１４が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング２とインナシャフト３とを結合、即ちトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【００２１】
一方、カム機構１２は、インナシャフト３に支承されることにより回転自在に設けられた第１カム１５と、インナシャフト３の外周にスプライン嵌合されることにより同インナシャフト３と一体回転可能、且つ軸方向に移動可能に設けられた第２カム１６と、これら第１カム１５と第２カム１６との間に介在されたボール部材１７とを備えてなる。
【００２２】
第１カム１５及び第２カム１６は、ともに円盤状に形成され、第１カム１５はリヤハウジング６側に、第２カム１６はメインクラッチ１０側に配置されている。第１カム１５の外周面はインナクラッチプレート１９の内周端とスプライン嵌合し、第２カム１６はインナシャフト３の外周にスプライン嵌合している。これら第１カム１５及び第２カム１６の対向面には、複数のＶ字溝（符号略）が互いに対向するように形成されており、ボール部材１７は、これら対向する各Ｖ字溝内に配置された状態で第１カム１５及び第２カム１６により挟持されている。そして、カム機構１２は、第１カム１５と第２カム１６とが相対回転することにより、これら第１カム１５と第２カム１６との間が離間、即ち第２カム１６がメインクラッチ１０側に軸方向移動して、メインクラッチ１０を押圧するように構成されている。
【００２３】
また、パイロットクラッチ１１には、上記メインクラッチ１０と同様に、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。具体的には、各アウタクラッチプレート１８は、フロントハウジング２の内周に、インナクラッチプレート１９は第１カム１５の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング２又は第１カム１５と一体回転可能に設けられている。そして、パイロットクラッチ１１は、これら各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング２と第１カム１５とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【００２４】
従って、第２カム１６との間にボール部材１７を挟持した第１カム１５は、パイロットクラッチ１１の非作動時、同第２カム１６、即ちインナシャフト３とともに一体回転する状態となっており、フロントハウジング２と第１カム１５との間には、同フロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に相当する回転差が生ずることとなる。そして、パイロットクラッチ１１は、その作動により、フロントハウジング２と第１カム１５とをトルク伝達可能に連結することで、フロントハウジング２とインナシャフト３（第１カム１５）との回転差に基づくトルクをカム機構１２に伝達するようになっている。
【００２５】
つまり、駆動力伝達装置１は、パイロットクラッチ１１の作動により、フロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に基づくトルクがカム機構１２に伝達され、カム機構１２は、そのトルクにより生ずる第１カム１５と第２カム１６との間の回転差に基づいて同第２カム１６を軸方向メインクラッチ１０側に移動させる。即ち、カム機構１２は、パイロットクラッチ１１を介して伝達されたフロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換する。そして、その第２カム１６がメインクラッチ１０を押圧することにより、同メインクラッチ１０が作動、即ちフロントハウジング２とインナシャフト３とがトルク伝達可能に連結されるように構成されている。
【００２６】
パイロットクラッチ１１は、電磁石２０を駆動源とする電磁クラッチとして構成されている。具体的には、リヤハウジング６には、フロントハウジング２の筒外（反フロントハウジング２側、図１中右側）に開口する環状溝２１が形成されており、電磁石２０は、この環状溝２１内に収容されている。尚、リヤハウジング６には、その中央孔６ａから軸方向、反フロントハウジング２側に延びる円筒部６ｂが設けられており、電磁石２０は、この円筒部６ｂに設けられたボール軸受２２によりリヤハウジング６（及びフロントハウジング２）と相対回転可能に支承されている。
【００２７】
また、フロントハウジング２の筒内には、円環状に形成されたアーマチャ２３が、同アーマチャ２３とリヤハウジング６との間に上記アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を挟む位置において、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。そして、パイロットクラッチ１１は、このアーマチャ２３が、電磁石２０の電磁力に吸引され、リヤハウジング６との間に各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を挟み込むように移動することにより、該各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９が摩擦係合するように構成されている。
【００２８】
このように、駆動力伝達装置１は、電磁石２０に対する電力供給を通じてパイロットクラッチ１１の作動（摩擦係合力）を制御することが可能である。そして、このパイロットクラッチ１１の作動を通じてメインクラッチ１０の作動、即ち、フロントハウジング２とインナシャフト３との間で伝達可能な駆動力を自在に制御可能な構成となっている。
【００２９】
（引きずりトルク低減機構）
次に、駆動力伝達装置１における引きずりトルク低減機構について説明する。
メインクラッチ１０における各インナクラッチプレート１４間の全ての各隙間には、温度感応部材としてのマイクロアクチュエータ３０が設けられている。図２に示すように、マイクロアクチュエータ３０は、マイクロアクチュエータ３０の外周端がアウタクラッチプレート１３の内周端よりも内側に位置し、インナシャフト３の外周にスプライン嵌合することにより、軸方向に移動可能、且つインナシャフト３（インナクラッチプレート１４）と一体回転可能に設けられている。なお、マイクロアクチュエータ３０はインナクラッチプレート１４と一体に設けてもよい。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、マイクロアクチュエータ３０は、全体として円環状に形成されている。図３（ｂ）に示すように、マイクロアクチュエータ３０は、円環状に形成された基板３１と、軸方向両端面（図３（ｂ）において上下両面）のいずれか一方の端面（本実施形態では上面）に形成された薄膜状の積層膜３２とから構成されている。図２に示すように、積層膜３２は、いずれか一方のインナクラッチプレート１４の摺接面と対向している。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、基板３１には、マイクロアクチュエータ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に複数（例えば、８個）の貫通孔３１ａが形成されている。図３（ｂ）に示すように、積層膜３２は、基板３１の上面に形成された下側薄膜３３と、下側薄膜３３の上面に形成された上側薄膜３４の２層構造にて構成されている。下側薄膜３３の貫通孔３１ａに対応した薄膜部３３ａと、上側薄膜３４の貫通孔３１ａに対応した薄膜部３４ａとによりダイヤフラム３２ａが構成されている。このダイヤフラム３２ａは、基板３１の最表面に形成されているため、反基板３１側の面が駆動力伝達装置１内の潤滑油と接触している。また、ダイヤフラム３２ａは、基板３１に形成された貫通孔３１ａによって、その基板３１側の面が潤滑油と接触している。つまり、ダイヤフラム３２ａは、両面が潤滑油と接触している。
【００３２】
下側薄膜３３は、基板３１よりも熱収縮率が小さい材料で構成され、潤滑油が低温の場合に基板３１との熱収縮率差によって生じるバイアス力により反貫通孔３１ａ側（上側薄膜３４側）に向かって膨出する。上側薄膜３４は、潤滑油が高温の場合にオーステナイト相となり、潤滑油が低温の場合にマルテンサイト相となる形状記憶合金（例えば、チタン−ニッケル合金等）であり、オーステナイト相のときに平坦な形状になる。そして、下側薄膜３３は、マルテンサイト相の上側薄膜３４よりも硬く、オーステナイト相の上側薄膜３４よりも柔らかい材料で形成されている。ここで、潤滑油が低温の場合とは、例えば−１０℃未満であり、潤滑油が高温の場合とはそれよりも高温の場合である。
【００３３】
従って、上側薄膜３４がオーステナイト相である場合には、薄膜部３４ａのバイアス力によって、ダイヤフラム３２ａが平坦な形状になる。そして、図３（ｃ）に示すように、上側薄膜３４がオーステナイト相からマルテンサイト相に相変態すると、薄膜部３３ａに生じるバイアス力によって、ダイヤフラム３２ａが膨出する。尚、上側薄膜３４がマルテンサイト相からオーステナイト相に相変態すると、薄膜部３４ａのバイアス力によって再びダイヤフラム３２ａが平坦な形状になる。
【００３４】
即ち、ダイヤフラム３２ａは、潤滑油が高温の場合に平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合に膨出する。これにより、マイクロアクチュエータ３０は、潤滑油の温度に応じて、その軸方向長さＬｍが変化する。そして、マイクロアクチュエータ３０の軸方向長さＬｍは、ダイヤフラム３２ａが平坦な状態では、アウタクラッチプレート１３の厚さＬｏ以下になり、ダイヤフラム３２ａが膨出した状態では、アウタクラッチプレート１３の厚さＬｏよりも大きくなるように形成されている。
【００３５】
次に、駆動力伝達装置１における引きずりトルク低減機構の作用について説明する。
駆動力の入力よりフロントハウジング２が回転を開始すると、各アウタクラッチプレート１３及び各インナクラッチプレート１４が軸方向に移動可能であるため、非摩擦係合時であっても、その間に介在された潤滑油の粘性に基づく係合力が発生する。これが所謂引きずりトルクとなって、アウタクラッチプレート１３からインナクラッチプレート１４に駆動力が伝達される。この引きずりトルクは、潤滑油の動粘度に比例し、隣り合うアウタクラッチプレート１３とインナクラッチプレート１４との軸方向距離に反比例した力が作用する。そして、潤滑油の動粘度は、図４に示すように、潤滑油が低温の場合に大きく、高温の場合に小さくなるため、引きずりトルクは潤滑油が低温の場合に大きく伝達されることになる。
【００３６】
本実施形態のマイクロアクチュエータ３０は、潤滑油が所定値（例えば−１０℃）未満の低温の場合にダイヤフラム３２ａが膨出することで、各インナクラッチプレート１４を軸方向に移動させる。その結果、隣り合うアウタクラッチプレート１３とインナクラッチプレート１４との軸方向距離が摺接面全周に亘って大きくなる。
【００３７】
アウタクラッチプレートとインナクラッチプレートとを相対的に離間させる方法として、両プレートの少なくとも一方、例えばインナクラッチプレートを形状記憶合金で構成し、潤滑油が低温の場合に、その径方向外側部分を軸方向に湾曲させることで、対向する各アウタクラッチプレートとの軸方向距離を広げる方法が考えられる。しかし、インナクラッチプレートが湾曲することにより、アウタクラッチプレートと近接する部分ができるため、引きずりトルクが発生する。本実施形態では、隣り合うアウタクラッチプレート１３とインナクラッチプレート１４との軸方向距離が摺接面全周に亘って大きくなる。従って、潤滑油が低温の場合におけるアウタクラッチプレート１３からインナクラッチプレート１４に伝わる引きずりトルクを低減することができる。
【００３８】
また、マイクロアクチュエータ３０のダイヤフラム３２ａは両面が潤滑油に接触しており、このダイヤフラム３２ａは薄膜部３３ａ，３４ａにより構成されているため、潤滑油の温度によって容易に加熱、冷却される、即ち潤滑油の温度変化に素早く応答する。
【００３９】
さらに、マイクロアクチュエータ３０をインナクラッチプレート１４と一体回転可能に設けたため、潤滑油が高温の場合にダイヤフラム３２ａが平坦な形状になり、マイクロアクチュエータ３０が両端のインナクラッチプレート１４と接触しなくなっても、マイクロアクチュエータ３０とインナクラッチプレート１４との間に相対回転が生じない。そのため、潤滑油が高温の場合に、マイクロアクチュエータ３０が軸方向に移動してインナクラッチプレート１４に接触しても、周方向の摩擦が発生しない。
【００４０】
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）マイクロアクチュエータ３０を、その外周端がアウタクラッチプレート１３の内周端よりも内側に位置し、且つ積層膜３２がいずれか一方のインナクラッチプレート１４の摺接面と対向するように設けた。そして、マイクロアクチュエータ３０を、円環状に形成した基板３１と、基板３１上に形成した薄膜状の積層膜３２とから構成し、軸方向に沿って基板３１に形成した貫通孔３１ａによって、積層膜３２にダイヤフラム３２ａを形成した。このダイヤフラム３２ａは、潤滑油が高温の場合に平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合に軸方向に向かって膨出する。このため、マイクロアクチュエータ３０の軸方向長さＬｍは、ダイヤフラム３２ａが平坦な状態ではアウタクラッチプレート１３の厚さＬｏ以下になり、ダイヤフラム３２ａが膨出した状態ではアウタクラッチプレート１３の厚さＬｏよりも大きくなる。そして、潤滑油が低温の場合には、マイクロアクチュエータ３０は、ダイヤフラム３２ａが膨出することで、各インナクラッチプレート１４が軸方向に移動させる。その結果、隣り合うアウタクラッチプレート１３とインナクラッチプレート１４との軸方向距離が摺接面全周に亘って大きくなる。これにより、潤滑油が低温の場合に、アウタクラッチプレート１３からインナクラッチプレート１４に伝わる引きずりトルクを低減することができる。
【００４１】
（２）マイクロアクチュエータ３０のダイヤフラム３２ａは両面が潤滑油に接触しており、このダイヤフラム３２ａは薄膜部３３ａ，３４ａにより構成されているため、潤滑油の温度によって容易に加熱、冷却される、即ち潤滑油の温度変化に素早く応答することができる。
【００４２】
（３）マイクロアクチュエータ３０を、インナシャフト３にスプライン嵌合することによりインナクラッチプレート１４と一体回転可能に設けたため、マイクロアクチュエータ３０とインナクラッチプレート１４との間に相対回転が生じない。そのため、潤滑油が高温の場合に、マイクロアクチュエータ３０が軸方向に移動してインナクラッチプレート１４に接触しても、周方向の摩擦が発生せず、インナクラッチプレート１４及びマイクロアクチュエータ３０の磨耗を抑制できる。
【００４３】
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・本実施形態では、マイクロアクチュエータ３０にダイヤフラム３２ａを構成したが、これに限らず、潤滑油が低温の場合に軸方向長さＬｍが長くなり、潤滑油が高温の場合に軸方向長さＬｍが短くなればよい。例えば、図５（ａ）に示すように、マイクロアクチュエータ４０を円環状のバイメタルで構成し、下側金属４１に上側金属４２よりも熱収縮率の小さな材料を用いて、潤滑油が高温の場合には、図５（ｂ）に示すように、平坦な形状になり、潤滑油が低温の場合には、図５（ｃ）に示すように、皿ばね状になるようにしてもよい。また、下側金属４１及び上側金属４２の形状，材質を変化させることにより、潤滑油が低温の場合に、図５（ｄ）に示すように、マイクロアクチュエータ４０に周方向の溝が形成されるウェーブ状になるようにしてもよい。
【００４４】
・本実施形態では、潤滑油が低温の場合を１０℃〜−３０℃としたが、これに限らず、駆動力伝達装置１に用いる潤滑油の種類等によって、引きずりトルクが好適に低減されるように、マイクロアクチュエータ３０の軸方向長さＬｍが長くなる温度を定めてもよい。
【００４５】
・本実施形態では、マイクロアクチュエータ３０を円環状に形成し、軸心を中心とした回転対称の位置においてダイヤフラム３２ａが膨出するようにしたが、これに限らず、ダイヤフラム３２ａが膨出する位置は回転対称の位置でなくともよい。また、マイクロアクチュエータ３０は円環状に形成しなくともよい。
【００４６】
・本実施形態では、隣り合うインナクラッチプレート１４間の隙間にマイクロアクチュエータ３０を設けたが、これに限らず、隣り合うアウタクラッチプレート１３間の隙間に設けてもよい。また、隣り合うインナクラッチプレート１４間の隙間及び隣り合うアウタクラッチプレート１３間の隙間の両方に設けてもよい。
【００４７】
・本実施形態では、各インナクラッチプレート１４間の全ての各隙間に、マイクロアクチュエータ３０を設けたが、これに限らず、一箇所又は複数箇所の隙間にマイクロアクチュエータ３０を設けてもよい。
【００４８】
・本実施形態では、メインクラッチ１０にマイクロアクチュエータ３０を設けたが、これに限らず、パイロットクラッチ１１に設けてもよい。
・本実施形態では、マイクロアクチュエータ３０を、インナシャフト３にスプライン嵌合したが、これに限らず、インナシャフト３（インナクラッチプレート１４）と相対回転可能に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】駆動力伝達装置の断面図。
【図２】メインクラッチ近傍の部分断面図。
【図３】（ａ）マイクロアクチュエータの平面図、（ｂ）潤滑油が高温の場合における（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）潤滑油が低温の場合における（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図４】潤滑油の動粘度と温度との関係を示す特性図。
【図５】（ａ）別のマイクロアクチュエータの平面図、（ｂ）潤滑油が高温の場合における別のマイクロアクチュエータの断面図、（ｃ）潤滑油が低温の場合における別のマイクロアクチュエータの断面図、（ｄ）潤滑油が低温の場合における別のマイクロアクチュエータの断面斜視図。
【符号の説明】
【００５０】
１…駆動力伝達装置、２…フロントハウジング、３…インナシャフト、１０…メインクラッチ、１１…パイロットクラッチ、１３，１８…アウタクラッチプレート、１４，１９…インナクラッチプレート、３０，４０…マイクロアクチュエータ、３１…基板、３１ａ…貫通孔、３２…積層膜、３２ａ…ダイヤフラム、３３ａ，３４ａ…薄膜部、３３…下側薄膜、３４…上側薄膜、Ｌｍ…軸方向長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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