(57)【要約】【課題】サイドサポート部の骨格をなす押圧アームを、シートバック内での配置の制約を抑制しつつも、より大きく動かすことができる車両用シートのサイドサポート調整装置を提供する。【解決手段】シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１１に固定されるベースガイドブラケット１５，２６と、ベースガイドブラケット１５，２６に２点で支持され、シートバックの側部に形成されたサイドサポート部の骨格をなす押圧アーム１６とを備える。押圧アーム１６は、第１位置決めピン１７がベースガイドブラケット１５，２６に対し直線運動するように駆動され、第２位置決めピン１８が直線運動の方向とは異なる方向でベースガイドブラケット１５，２６を摺動する。【選択図】図３
2008220640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格をなすシートバックフレームに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に２点で支持され、前記シートバックの側部に形成されたサイドサポート部の骨格をなす押圧アームとを備え、
前記押圧アームは、第１の支持点が前記ベース部材に対し直線運動するように駆動され、第２の支持点が前記直線運動の方向とは異なる方向で前記ベース部材を摺動することを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、
前記ベース部材は、前記第２の支持点の摺動方向に延びるガイド部を備え、
前記第２の支持点は、前記ガイド部に沿って前記ベース部材を摺動することを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、
前記ベース部材は、前記第１の支持点の直線運動の方向に延びる直線ガイド部を備え、
前記第１の支持点は、前記直線ガイド部に沿って前記ベース部材を摺動することを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、
前記ベース部材に支持され、回転駆動されるスクリューを備え、
前記第１の支持点は、前記スクリューに螺合されるナットに結合されていることを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、
前記ベース部材、前記押圧アーム、前記スクリュー及び前記ナットは、前記シートバックの両側部に配設され、
前記両スクリューのいずれか一方を回転駆動する駆動部材と、
前記駆動部材により回転駆動された前記両スクリューのいずれか一方の回転を、該両スクリューのいずれか他方に伝達する伝達部材とを備えたことを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、
前記伝達部材は、フレキシブルトルクケーブルであることを特徴とする車両用シートのサイドサポート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの側部に形成されたサイドサポート部をシート幅方向で変形させて、ユーザの身体にフィットさせる車両用シートのサイドサポート調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのサイドサポート調整装置として、例えば特許文献１では、シートバックのサイドサポート部を調整するため、その骨格をなすアーム（５，６）を振り子状に内外に回動させている。アームは、回動リンク（２６）の回動運動に連動して作動するように構成されている。すなわち、回動リンクは、その回動中心（２７）からオフセットされた位置でナット（２５）に結合されるとともに、該ナットがアクチュエータ（２２，２３）の出力軸（２４）のねじ山の回転によって直線運動することで回動運動する。そして、回動リンクの回動によりその回転方向に応じてロッド（３１）が内外に押し引きされると、ロッド（１４，７）を軸としてアームが回動する。
【０００３】
また、特許文献２では、シートバックのサイドサポート部を調整するため、円弧形状のアーム（３８）をスライドさせている。アームは、その歯車（４０）がギヤセット（４４）の出力ギヤと噛み合うとともに、該出力ギヤがアクチュエータ（４２）の出力軸ととともに回転することで作動するように構成されている。
【特許文献１】特開昭６１−１００２０５号公報（第１−２図）
【特許文献２】特開２００４−１４１６６４号公報（第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ロッド（１４，７）を軸としてアームを回動させているため、該アームの動作は実軸を持つ単純振り子運動となり、サイドサポート部の突出量が元々高いスポーツシートではともかく、サイドサポート部の突出量が低いラグジャリーシートなどでは、このような動作では十分なホールド感を得ることができない。
【０００５】
また、左右両側のロッド（１４，７）間の動力伝達に関し、複数のリンクで繋げた構造ではその伝達効率が低くなるため、該動力伝達に剛性の高いロッド（２９）を採用する必要がある。この場合、長尺状の堅いロッド（２９）を座り心地を損ねることなくシートバック内に配置する必要があり、その取り回しが難しい。
【０００６】
一方、特許文献２では、アームの動作は、本来、配置不能な位置に仮想中心を持つ前後方向の成分を有する円弧運動となるものの、その運動軌跡は、アームとフレーム取付部（１８）の案内部（２４）の形状で決められる。そして、アームの取付のスペースとして、該アームのフロント側へのストローク量と同じだけ格納時でのバックセットスペースを確保する必要があり、シートバックフレームの薄型化が進んでいる近年においてはこのような配置は難しい。また、左右両側のアーム間で動力伝達する術がないため、各側にアクチュエータ及びギヤセットを配設する必要があり、コストの増大を余儀なくされる。
【０００７】
本発明の目的は、サイドサポート部の骨格をなす押圧アームを、シートバック内での配置の制約を抑制しつつも、より大きく動かすことができる車両用シートのサイドサポート調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックの骨格をなすシートバックフレームに固定されるベース部材と、前記ベース部材に２点で支持され、前記シートバックの側部に形成されたサイドサポート部の骨格をなす押圧アームとを備え、前記押圧アームは、第１の支持点が前記ベース部材に対し直線運動するように駆動され、第２の支持点が前記直線運動の方向とは異なる方向で前記ベース部材を摺動することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記押圧アームは、第１の支持点が前記ベース部材に対し直線運動するように駆動され、第２の支持点が前記直線運動の方向とは異なる方向で前記ベース部材を摺動することで、これら第１の支持点の直線運動の方向及び第２の支持点の摺動方向の設定によって前記押圧アームの動作の設計自由度が増大される。従って、第１の支持点の直線運動の方向及び第２の支持点の摺動方向の設定により、例えば前記押圧アームを仮想中心を有する円弧運動に準じて動作させることで、シートバック内での該押圧アームの配置の制約を抑制しつつも、該押圧アームをより大きく動かすことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、前記ベース部材は、前記第２の支持点の摺動方向に延びるガイド部を備え、前記第２の支持点は、前記ガイド部に沿って前記ベース部材を摺動することを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記第２の支持点の前記ベース部材に対する摺動を前記ガイド部に沿わせることで、前記押圧アームの姿勢・挙動をより安定化することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、前記ベース部材は、前記第１の支持点の直線運動の方向に延びる直線ガイド部を備え、前記第１の支持点は、前記直線ガイド部に沿って前記ベース部材を摺動することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記第１の支持点は、前記直線ガイド部に案内される態様で該直線ガイド部に沿って前記ベース部材を摺動することで、前記押圧アームの姿勢・挙動をより安定化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、前記ベース部材に支持され、回転駆動されるスクリューを備え、前記第１の支持点は、前記スクリューに螺合されるナットに結合されていることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記第１の支持点は、前記スクリューに螺合されるナットに結合されていることで、該スクリューの回転に伴う該ナットの直線運動により前記ベース部材に対し直線運動する。この場合、前記スクリューを回転させて前記ナットを直線運動させることは容易であるものの、一般に該ナットを直線運動させて前記スクリューを回転させることは困難であることから、前記押圧アームへの入力荷重によって前記第１の支持点が位置ずれすること、即ち前記押圧アームが位置ずれすることを抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、前記ベース部材、前記押圧アーム、前記スクリュー及び前記ナットは、前記シートバックの両側部に配設され、前記両スクリューのいずれか一方を回転駆動する駆動部材と、前記駆動部材により回転駆動された前記両スクリューのいずれか一方の回転を、該両スクリューのいずれか他方に伝達する伝達部材とを備えたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、１つの駆動部材にて前記両スクリューのいずれか一方のみを回転駆動し、該両スクリューのいずれか他方を前記伝達部材を介して回転させることで、前記駆動部材の個数を少なくすることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートのサイドサポート調整装置において、前記伝達部材は、フレキシブルトルクケーブルであることを要旨とする。
同構成によれば、前記伝達部材は、フレキシブルトルクケーブルであることで、前記両スクリュー間での動力の伝達効率の低下を抑制しつつも、その柔軟性を利用することで前記シートバック内での取り回しを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１乃至６に記載の発明では、サイドサポート部の骨格をなす押圧アームを、シートバック内での配置の制約を抑制しつつも、より大きく動かすことができる車両用シートのサイドサポート調整装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シート１を示す斜視図である。同図に示されるように、この車両用シート１のシートバック２には、そのシート幅方向（車両の前方に向かって左右方向）両側の側部において、一対のサイドサポート部３が形成されている。各サイドサポート部３は、シート前方に突出しており、例えば車両のコーナリング時に発生する横方向の重力によって身体が横ずれすることを防ぐ。
【００２０】
図２に、シートバック２のパッド断面図を模式的に示したように、本実施形態のサイドサポート部３は、シート幅方向で変形可能な構造を有している。これは、車両走行時、ドライバなどのユーザの身体にサイドサポート部３をフィットさせるためである。
【００２１】
すなわち、一般的な車両用シートでは、さまざまなユーザの体格に対応するため、あるいは乗降を容易にするために、両サイドサポート部間の幅が広めに設計されている。このため、細身のユーザでは、身体とサイドサポート部との間に隙間が生じてしまい、身体にフィットしない。一方、大柄のユーザでは、その着座位置がシート前方となって、奥行き方向での設計狙い値からずれることで、身体の側面にサイドサポート部が配置されなくなってしまい、身体にフィットしない。
【００２２】
従って、本実施形態のように、ユーザの体格に合わせてサイドサポート部３をシート幅方向で変形させれば、身体にサイドサポート部３をフィットさせることが可能となる。この場合、車両走行時の身体のホールド感が高まることで、ユーザは、車両用シート１に身体を預けることができ、車両を安定して走行させることができるとともに、該車両の運転に集中することができる。
【００２３】
図３は、前記シートバック２の骨格を示す斜視図である。同図に示されるように、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１１は、シート幅方向で対をなす板材からなるサイドフレーム１２，１３を有するとともに、各サイドフレーム１２，１３の上端部でこれら両サイドフレーム１２，１３間を連結する筒材からなるアッパパイプ１４を有する。
【００２４】
一方のサイドフレーム１２に固定されるベース部材としてのベースガイドブラケット１５は、図４に併せ示したように板材にてシート幅方向外側が広がる扇状に成形されるとともに、シート幅方向内側に配置されるその基端部には、該シート幅方向に対し所定角度をなして概ねシート幅方向に直線状に延びる直線ガイド部としての第１長孔１５ａが形成され、更にシート幅方向外側に配置されるその先端部前部には、前記第１長孔１５ａの延出方向とは異なる方向であって概ねシート前後方向に延びるガイド部としての円弧状の第２長孔１５ｂが形成されている。
【００２５】
前記ベースガイドブラケット１５には、前記サイドサポート部３の骨格をなす押圧アーム１６が取り付けられている。すなわち、この押圧アーム１６は、長尺状のレバー部１６ａを備えるとともに、該レバー部１６ａのシート幅方向内側の一側の先端を貫通する第１位置決めピン１７が前記第１長孔１５ａに挿通され、シート幅方向外側の他側の先端を貫通する第２位置決めピン１８が前記第２長孔１５ｂに挿通・抜け止めされて、前記ベースガイドブラケット１５に２点で支持されている。これら第１位置決めピン１７及び第２位置決めピン１８は、押圧アーム１６の第１の支持点及び第２の支持点をそれぞれ構成する。なお、前記レバー部１６ａのシート幅方向外側の先端部は、上下方向に拡幅されて支持片１６ｂを形成する。
【００２６】
前記第１位置決めピン１７には、板材を屈曲形成してなるナットブラケット１９が締結されている。このナットブラケット１９は、前記第１長孔１５ａの延出方向と平行な方向で対向する一対の支持片１９ａと、該延出方向に直交する方向で対向する一対の支持片１９ｂとを有して角部の切り欠かれた有蓋四角筒状に形成されており、同様の形状を有する樹脂材からなる衝撃吸収材２０を介して四方を被覆する態様でナット２１を保持する。このナット２１の雌ねじは、前記第１長孔１５ａの延出方向と平行な方向に貫通するとともに、該ナット２１は、その雌ねじにスクリュー２２の雄ねじが嵌合することで該スクリュー２２と螺合する。ナット２１及びスクリュー２２は、右ねじを構成する。スクリュー２２の回転軸は、前記第１長孔１５ａの延出方向と平行に延びることはいうまでもない。
【００２７】
そして、前記スクリュー２２が回転駆動されると、前記ナット２１は、前記ナットブラケット１９に締結された第１位置決めピン１７と一体で前記第１長孔１５ａの延出方向と平行に直線運動する。このとき、第１位置決めピン１７は、前記第１長孔１５ａに沿ってベースガイドブラケット１５を摺動する。
【００２８】
また、第１位置決めピン１７が前記第１長孔１５ａに沿って直線運動することで、前記第２位置決めピン１８は、前記第２長孔１５ｂに案内される態様で該第２長孔１５ｂに沿って前記ベースガイドブラケット１５を摺動する。
【００２９】
これにより、前記押圧アーム１６は、第１位置決めピン１７の位置に応じて仮想中心が逐次変化するものの、仮想中心を有する円弧運動に準じた動作（疑似円弧運動）を行う。なお、前記第２長孔１５ｂには、第２位置決めピン１８の摺動時の圧力角が一定に近づくように所定の曲率が設定されている。
【００３０】
さらに、前記ナット２１ともどもナットブラケット１９の両支持片１９ａを貫通するスクリュー２２の先端部には、該ナットブラケット１９の所定位置を超えたシート幅方向内側への移動を規制するためのストッパ２３が接合されている。
【００３１】
前記ベースガイドブラケット１５には、出力ギヤを収容するギヤボックス２４が固定されるとともに、前記ベースガイドブラケット１５の先端部後部には、該ギヤボックス２４の配置に合わせて透孔１５ｃが形成されている。前記スクリュー２２はギヤボックス２４に繋がっており、該スクリュー２２は、該ギヤボックス２４内の出力ギヤと一体回転するように連結されている。つまり、ナットブラケット１９を介してナット２１を保持する第１位置決めピン１７は、ギヤボックス２４に繋がるスクリュー２２を介して前記ベースガイドブラケット１５に併せ支持されている。なお、ギヤボックス２４は、電動モータを備えたアクチュエータ２５と連結されており、該ギヤボックス２４内の出力ギヤは、該アクチュエータ２５を動力源としてその回転で回転する。ギヤボックス２４は、アクチュエータ２５とともに駆動部材を構成する。
【００３２】
また、他方のサイドフレーム１３に固定されるベース部材としてのベースガイドブラケット２６は、図５に併せ示したように板材にてシート幅方向外側が広がる扇状に成形されるとともに、シート幅方向内側に配置されるその基端部には、該シート幅方向に対し所定角度をなして直線状に延びる直線ガイド部としての第１長孔２６ａ（図６参照）が形成され、更にシート幅方向外側に配置されるその先端部前部には、前記第１長孔２６ａの延出方向とは異なる方向に延びるガイド部としての円弧状の第２長孔２６ｂが形成されている。
【００３３】
なお、ベースガイドブラケット２６の第１及び第２長孔２６ａ，２６ｂは、シート幅方向で対称になることを除き、前記ベースガイドブラケット１５の第１及び第２長孔１５ａ，１５ｂと同様の形状を有している。従って、このベースガイドブラケット２６に取り付けられる押圧アーム等は、シート幅方向で対称になることを除き、前記押圧アーム１６等と同様の形状を有しているため、同一の符号を付してその説明を一部割愛する。ナットブラケット１９に保持されるナット２７の雌ねじが、前記第１長孔２６ａの延出方向と平行な方向に貫通することはいうまでもない。
【００３４】
図５に示されるように、前記ナット２７は、その雌ねじにスクリュー２８の雄ねじが嵌合することで該スクリュー２８と螺合する。ナット２７及びスクリュー２８は、左ねじを構成する。スクリュー２８の回転軸は、前記第１長孔２６ａの延出方向と平行に延びることはいうまでもない。
【００３５】
前記ベースガイドブラケット２６には、軸受けブラケット２９が固定されている。前記スクリュー２８は、軸受けブラケット２９に装着された軸受け部３０に入っており、該軸受け部３０においてその一側の先端が回転自在に支持されている。つまり、ナットブラケット１９を介してナット２７を保持する第１位置決めピン１７は、軸受け部３０に入るスクリュー２８を介して前記ベースガイドブラケット２６に併せ支持されている。
【００３６】
図３に示されるように、シート幅方向両側のスクリュー２２，２８の前記ストッパ２３を貫通する先端部には、ジョイント３１が配設されるとともに、これら両ジョイント３１は、伝達部材としてのフレキシブルトルクケーブル３２にて連結されている。従って、前記アクチュエータ２５により回転駆動される一側のスクリュー２２の回転は、一方のジョイント３１を介してフレキシブルトルクケーブル３２に伝達されるとともに、該フレキシブルトルクケーブル３２の回転は、他方のジョイント３１を介して他側のスクリュー２８に伝達される。
【００３７】
このとき、右ねじ及び左ねじの関係にある両ナット２１，２７は、シート幅方向で対称になるように直線運動する。そして、ナットブラケット１９等を介して両ナット２１，２７に連結された押圧アーム１６は、それぞれの第１及び第２位置決めピン１７，１８がベースガイドブラケット１５，２６（第１長孔１５ａ，２６ａ、第２長孔１５ｂ，２６ｂ）に案内される態様で、シート幅方向で対称になるように疑似円弧運動する。
【００３８】
次に、本実施形態の動作について、図６に示した平面図に基づき総括して説明する。なお、図６では、前記押圧アーム１６が後方に格納された状態を示している。
前記アクチュエータ２５によりギヤボックス２４内の出力ギヤが一側方向に回転駆動され、該出力ギヤと一体で一側のスクリュー２２が回転すると、該スクリュー２２と螺合する前記ナット２１（図４参照）は、右ねじの作用でシート幅方向外側に直線運動する。そして、ナット２１を保持するナットブラケット１９に締結された第１位置決めピン１７は、実線の矢印で示したように、前記ベースガイドブラケット１５の第１長孔１５ａに沿って該ベースガイドブラケット１５を摺動しつつ、シート幅方向外側に直線運動する。これにより、第１位置決めピン１７の設けられた押圧アーム１６（レバー部１６ａ）の一側の先端も、シート幅方向外側に直線運動する。
【００３９】
同時に、押圧アーム１６（レバー部１６ａ）の他側の先端に設けられた第２位置決めピン１８は、実線の矢印で示したように、前記ベースガイドブラケット１５の第２長孔１５ｂに沿って該ベースガイドブラケット１５を摺動しつつ、前記押圧アーム１６の支持片１６ｂとともにシート前方に突出するように図示時計回転方向に疑似円弧運動する。
【００４０】
また、一側のスクリュー２２の回転が、ジョイント３１を介してフレキシブルトルクケーブル３２に伝達され、更にジョイント３１を介して他側のスクリュー２８に伝達されて該スクリュー２８が回転すると、該スクリュー２８と螺合する前記ナット２７（図５参照）は、左ねじの作用でシート幅方向外側に直線運動する。そして、ナット２７を保持するナットブラケット１９に締結された第１位置決めピン１７は、実線の矢印で示したように、前記ベースガイドブラケット２６の第１長孔２６ａに沿って該ベースガイドブラケット２６を摺動しつつ、シート幅方向外側に直線運動する。これにより、第１位置決めピン１７の設けられた押圧アーム１６（レバー部１６ａ）の一側の先端も、シート幅方向外側に直線運動する。
【００４１】
同時に、押圧アーム１６（レバー部１６ａ）の他側の先端に設けられた第２位置決めピン１８は、実線の矢印で示したように、前記ベースガイドブラケット２６の第２長孔２６ｂに沿って該ベースガイドブラケット２６を摺動しつつ、前記押圧アーム１６の支持片１６ｂとともにシート前方に突出するように図示反時計回転方向に疑似円弧運動する。
【００４２】
一方、前記アクチュエータ２５によりギヤボックス２４内の出力ギヤが他側方向に回転駆動されると、破線の矢印で示したように、各部材は上記とは逆方向に動作し、前記押圧アーム１６の支持片１６ｂは、シート後方に引っ込むように疑似円弧運動する。
【００４３】
このように、押圧アーム１６（支持片１６ｂ）をシート前後に出没させることで、前記サイドサポート部３が位置調整され、ユーザの身体に該サイドサポート部３をフィットさせることが可能となる。
【００４４】
ここで、両側の押圧アーム１６（支持片１６ｂ）の動作を上述した疑似円弧運動とすることによる作用について図７の模式図に従って説明する。なお、図７（ａ）は、サイドフレームＦに対して実中心Ｏを中心に円弧運動する押圧アームの作動前後における位置Ａ１，Ａ２を示しており、図７（ｂ）は、サイドフレームＦに対して仮想中心Ｏ’を中心に円弧運動する押圧アームの作動前後における位置Ａ１’，Ａ２’を示している。図７（ａ）（ｂ）において横縞で示した範囲は、実際に部材を搭載し得るシートバック内のスペースＳである。なお、本実施形態の押圧アーム１６は、仮想中心が逐次変化する疑似円弧運動になるものの、便宜的に図７（ｂ）に示した円弧運動と見なして説明する。
【００４５】
図７（ａ）に示されるように、実中心Ｏを中心に円弧運動する押圧アームでは、該実中心Ｏを前記スペースＳに配置する必要があり、その配置自由度が制約されている。従って、押圧アームの作動前後における位置Ａ１，Ａ２の間に十分に大きな前後方向の成分を設定することが難しく、該押圧アームが骨格をなすサイドサポート部ＳＳを前後方向に大きく調整することが困難である。
【００４６】
一方、図７（ｂ）に示されるように、仮想中心Ｏ’を中心に円弧運動する押圧アームでは、該仮想中心Ｏ’を前記スペースＳに制約されることなく配置することが可能である。従って、押圧アームの作動前後における位置Ａ１’，Ａ２’の間に十分に大きな前後方向の成分を設定することができ、該押圧アームが骨格をなすサイドサポート部ＳＳを前後方向に大きく調整することが可能となる。
【００４７】
本実施形態のように疑似円弧運動する押圧アーム１６についても、上記に準じて十分に大きな前後方向の成分を設定することができるため、その作動前後において前記サイドサポート部３を前後方向に大きく調整することが可能となる。従って、サイドサポート部３のシート前方への突出量を大きくすることで、十分なホールド感を得ることができる。
【００４８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記押圧アーム１６は、第１位置決めピン１７が前記ベースガイドブラケット１５，２６に対し直線運動するように駆動され、第２位置決めピン１８が前記直線運動の方向とは異なる方向で前記ベースガイドブラケット１５，２６を摺動することで、これら第１位置決めピン１７の直線運動の方向及び第２位置決めピン１８の摺動方向の設定によって前記押圧アーム１６の動作の設計自由度が増大される。従って、第１位置決めピン１７の直線運動の方向及び第２位置決めピン１８の摺動方向の設定により、例えば前記押圧アーム１６を仮想中心を有する円弧運動に準じて動作（疑似円弧運動）させることで、シートバック２内での該押圧アーム１６の配置の制約を抑制しつつも、該押圧アーム１６をより大きく動かすことができる。
【００４９】
特に、第１位置決めピン１７の直線運動の方向をシート幅方向に概ね一致させたことで、前記押圧アーム１６の格納時であっても該押圧アーム１６がシートバック２の背面側に張り出すことはなく、そのバックセットスペースの確保に困難を伴うこともない。
【００５０】
（２）本実施形態では、前記第２位置決めピン１８の前記ベースガイドブラケット１５，２６に対する摺動を前記第２長孔１５ｂ，２６ｂに沿わせることで、前記押圧アーム１６の姿勢・挙動をより安定化することができる。
【００５１】
（３）本実施形態では、前記第１位置決めピン１７は、前記第１長孔１５ａ，２６ａに案内される態様で該第１長孔１５ａ，２６ａに沿って前記ベースガイドブラケット１５，２６を摺動することで、前記押圧アーム１６の姿勢・挙動をより安定化することができる。
【００５２】
（４）本実施形態では、前記第１位置決めピン１７は、前記スクリュー２２，２８に螺合されるナット２１，２７に結合されていることで、該スクリュー２２，２８の回転に伴う該ナット２１，２７の直線運動により前記ベースガイドブラケット１５，２６に対し直線運動する。この場合、前記スクリュー２２，２８を回転させて前記ナット２１，２７を直線運動させることは容易であるものの、一般に該ナット２１，２７を直線運動させて前記スクリュー２２，２８を回転させることは困難であることから、前記押圧アーム１６への入力荷重によって前記第１位置決めピン１７が位置ずれすること、即ち前記押圧アーム１６が位置ずれすることを抑制することができる。
【００５３】
特に、車両走行時の身体の横ずれを防ぐことを目的とするサイドサポート部３の骨格をなす押圧アーム１６は、身体からの入力荷重が不可避であって、このような入力荷重による前記第１位置決めピン１７の位置ずれを抑制することで、該身体を好適に保持することができる。
【００５４】
（５）本実施形態では、１つのギヤボックス２４及びアクチュエータ２５にて一方のスクリュー２２のみを回転駆動し、他方のスクリュー２８を前記フレキシブルトルクケーブル３２を介して回転させることで、ギヤボックス２４及びアクチュエータ２５の個数を少なくすることができ、ひいては製造コストを削減することができる。
【００５５】
（６）本実施形態では、両スクリュー２２，２８間のジョイント３１を介した回転伝達を、フレキシブルトルクケーブル３２で行ったことで、両スクリュー２２，２８間での動力の伝達効率の低下を抑制しつつも、その柔軟性を利用することで前記シートバック２内での取り回しを容易に行うことができる。
【００５６】
（７）本実施形態では、前記第２長孔１５ｂ，２６ｂに、第２位置決めピン１８の摺動時の圧力角が一定に近づくように所定の曲率を設定したことで、前記アクチュエータ２５（電動モータ）の負荷及び回転速度を概ね一定に保つことができ、前記押圧アーム１６（サイドサポート部３）を違和感なく円滑に作動させることができる。
【００５７】
また、アクチュエータ２５から押圧アーム１６への荷重及び身体から押圧アーム１６への入力荷重のばらつきをそれぞれ小さくすることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５８】
・図８に示されるように、前記押圧アーム１６の支持片１６ｂの上下に合わせて前記サイドフレーム１２，１３に、該押圧アーム１６の疑似円弧運動を案内するガイド３６，３７を固定してもよい。すなわち、レバー部１６ａの上端に、上側に突出するガイド片３８を形成するとともに、前記ガイド３６に、該ガイド片３８の移動軌跡に沿ったガイド溝３６ａを形成する。同様に、レバー部１６ａの下端に、下側に突出するガイド片３９を形成するとともに、前記ガイド３７に、該ガイド片３９の移動軌跡に沿ったガイド溝３７ａを形成する。このように変更することで、押圧アーム１６への入力荷重が偏って印加されることを抑制でき、耐荷重能力を向上させることができる。
【００５９】
・前記押圧アーム１６の支持片１６ｂに、図９で示した外側サポート４０を締結してもよい。この外側サポート４０は、例えば樹脂材からなり、前記支持片１６ｂよりも上下方向に更に拡幅されている。このように変更することで、ユーザの身体を、より広い範囲で同時に支えることができる。
【００６０】
・前記実施形態において、両スクリュー２２，２８間の回転伝達を、例えばこれら両スクリュー２２，２８を直結する直線状のロッドで行ってもよい。またこの場合には、両スクリュー２２，２８は、単独の棒材で一体形成されていてもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、前記第１長孔１５ａ，２６ａに代えて、例えば同様の延出方向を有するガイド溝など、その他の形状の直線ガイド部を採用してもよい。また、第１位置決めピン１７の直線運動を案内する第１長孔１５ａ，２６ａを割愛してもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、前記第２長孔１５ｂ，２６ｂに代えて、例えば同様の延出方向を有するガイド溝など、その他の形状のガイド部を採用してもよい。
・前記実施形態において、スクリュー２２の回転駆動は、例えば該スクリュー２２に駆動連結された操作ハンドルによる操作力の入力によって行ってもよい。
【００６３】
・前記実施形態において、第１位置決めピン１７の直線運動の駆動は、例えばリニアソレノイドやリニアモータなどによって行ってもよい。
・前記実施形態において、両スクリュー２２，２８を、それぞれに個別に設けたアクチュエータ２５にて回転駆動してもよい。この場合、両スクリュー２２，２８の回転伝達のための伝達部材（フレキシブルトルクケーブル３２）が不要であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】車両用シートを示す斜視図。
【図２】車両用シートを模式的に示す断面図。
【図３】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態を示す斜視図。
【図５】同実施形態を示す斜視図。
【図６】同実施形態の動作を示す平面図。
【図７】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の作用を説明するための模式図。
【図８】本発明の変形形態を示す斜視図。
【図９】本発明の他の変形形態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両用シート、２…シートバック、３…サイドサポート部、１１…シートバックフレーム、１５，２６…ベースガイドブラケット（ベース部材）、１５ａ，２６ａ…第１長孔（直線ガイド部）、１５ｂ，２６ｂ…第２長孔（ガイド部）、１６…押圧アーム、１７…第１位置決めピン（第１の支持点）、１８…第２位置決めピン（第２の支持点）、２１，２７…ナット、２２，２８…スクリュー、２４…ギヤボックス（駆動部材）、２５…アクチュエータ（駆動部材）、３２…フレキシブルトルクケーブル（伝達部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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