(57)【要約】【課題】長期間に亘って使用した場合でもバイザー本体に貼着された装飾モールがバイザー本体から剥離して脱落してしまう事態が起こらない実用性の高い自動車用バイザーを提供する。【解決手段】自動車用バイザー１ａは、長尺な刀身状に形成されたバイザー本体２と、そのバイザー本体２の上端縁に沿って設けられた長尺な帯状の装飾モール３と、装飾モール３をバイザー本体２に固着するための固着部材４とによって構成されている。そして、固着部材４の第一係合突起１４をバイザー本体２に係合させるとととに、固着部材４の第二係合突起１５を、切り欠き９の形成部位において、モール端被覆部８によって被覆された装飾モール３の端縁の内側に係合させることによって、装飾モール３の端縁がバイザー本体２に固着されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂によって長尺な刀身状に形成されたバイザー本体の表面の上端縁に沿って金属製の装飾モールが付設された自動車用バイザーであって、
バイザー本体の前端縁際および／または後端縁際の表面にモール端被覆部が設けられており、前記装飾モールの端縁が前記モール端被覆部によって被覆されているとともに、その被覆された装飾モールの端縁際がバイザー本体に係合していることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
モール端被覆部の設置位置の周辺に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とが係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
モール端被覆部の内面に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とが係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
モール端被覆部によって被覆される装飾モールの端縁に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部の設置位置の周辺とが係合していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項５】
第一係合手段と第二係合手段とを有する固着部材を利用し、その固着部材の第一係合手段をバイザー本体に係合させるとともに、固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項６】
モール端被覆部によって被覆される装飾モールの端縁の内側に相当する部分に切り欠きが設けられており、その切り欠きにおいて、固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用バイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けの目的で自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用バイザーとしては、長尺な刀身状に形成されたバイザー本体の上端縁に沿って、窓枠へ当着させるための帯状の鍔部を設けたものが知られている。また、従来の自動車用バイザーの中には、金属によって形成された自動車の窓枠とデザインを調和させるため、バイザー本体の上端縁に設けられた鍔部に沿って、長尺な金属製の装飾モールを取り付けたものもある（特許文献１）。また、そのような装飾モールを取り付けた自動車用バイザーにおいては、両面テープによって装飾モールが鍔部の表面に貼着されていることが多い。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如く、金属製の装飾モールを鍔部の表面に両面テープで貼着しただけの自動車用バイザーは、長期間に亘って使用され、両面テープによる貼着力が低下した場合には、装飾モールがバイザー本体から剥離して脱落してしまう事態が生じ得る。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーが有する問題点を解消し、長期間に亘って使用した場合でも装飾モールがバイザー本体から剥離して脱落してしまう事態が起こらない実用性の高い自動車用バイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる本発明の内、請求項１に記載された発明は、合成樹脂によって長尺な刀身状に形成されたバイザー本体の表面の上端縁に沿って金属製の装飾モールが付設された自動車用バイザーであって、バイザー本体の前端縁際および／または後端縁際の表面にモール端被覆部が設けられており、前記装飾モールの端縁が前記モール端被覆部によって被覆されているとともに、その被覆された装飾モールの端縁際がバイザー本体に係合していることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、モール端被覆部の設置位置の周辺に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とが係合していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、モール端被覆部の内面に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とが係合していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、モール端被覆部によって被覆される装飾モールの端縁に係合突起が設けられており、その係合突起と、モール端被覆部の設置位置の周辺とが係合していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、第一係合手段と第二係合手段とを有する固着部材を利用し、その固着部材の第一係合手段をバイザー本体に係合させるとともに、固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６に記載された発明は、請求項５に記載された発明において、モール端被覆部によって被覆される装飾モールの端縁の内側に相当する部分に切り欠きが設けられており、その切り欠きにおいて、固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載された自動車用バイザーは、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁がバイザー本体に係合されているため、装飾モールとバイザー本体との結合強度が高く、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モールがバイザー本体から剥離して脱落するという事態が起こらない。
【００１３】
請求項２に記載された自動車用バイザーは、モール端被覆部の設置位置の周辺に設けた係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とを係合させたものであるので、係合突起と装飾モールとの係合強度が高く、装飾モールがバイザー本体から脱落する事態を高い精度で防止することができる。
【００１４】
請求項３の自動車用バイザーは、モール端被覆部の内面に設けた係合突起と、モール端被覆部によって被覆された装飾モールの端縁とを係合させたものであるので、係合突起と装飾モールとの係合強度が高く、装飾モールがバイザー本体から脱落する事態を高い精度で防止することができる。
【００１５】
請求項４の自動車用バイザーは、モール端被覆部によって被覆される装飾モールの端縁に設けた係合突起と、モール端被覆部の周辺部位とを係合させたものであるので、係合突起と装飾モールとの係合強度が高く、装飾モールがバイザー本体から脱落する事態を高い精度で防止することができる。
【００１６】
請求項５の自動車用バイザーは、バイザー本体と別個に設けられた固着部材を利用し、固着部材の第一係合手段をバイザー本体に係合させるとともに、固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたものであるので、係合突起と装飾モールとの係合強度が高く、装飾モールがバイザー本体から脱落する事態を高い精度で防止することができる。また、装飾モールの端縁のバイザー本体への固着作業が非常に容易である。
【００１７】
請求項６の自動車用バイザーは、モール端被覆部と隣接するように設けた切り欠き部分において固着部材の第二係合手段を装飾モールの端縁に係合させたものであるので、係合突起と装飾モールとの係合強度が非常に高く、装飾モールがバイザー本体から脱落する事態をきわめて高い精度で防止することができる。また、固着部材が外部から見えないので、自動車へ装着した場合の外観が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の自動車用バイザーを自動車用サイドバイザーとして用いた一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
［実施例１］
図１〜４は、実施例１の自動車用バイザー（サイドバイザー）を示したものであり、自動車用バイザー１ａは、長尺な刀身状に形成されたバイザー本体２と、そのバイザー本体２の上端縁に沿って設けられた長尺な帯状の装飾モール３と、装飾モール３をバイザー本体２に固着するための固着部材４とによって構成されている。
【００２０】
バイザー本体２は、硬質で透明な合成樹脂（アクリル樹脂）によって一体的に形成されており、外側へ膨出した曲面を有する庇部５の上端縁に沿って、自動車へ装着するための鍔部６が連設された状態になっている。また、バイザー本体２の前後の端縁（庇部５および鍔部６の前後の端縁）には、折返し片２２が連設されており、当該折返し片２２がバイザー本体２の表面と所定の角度をなして内側へ折り返された状態になっている。さらに、鍔部６の表面には、装飾モール３を貼着するための凹状溝７が上端縁に沿って帯状に設けられており、その凹状溝７の前端および後端には、装飾モール３の端縁を被覆するためのモール端被覆部８が設けられている。
【００２１】
モール端被覆部８は、縦長の帯状に形成されており、凹状溝７に沿って固着された装飾モール３の端縁を挿入できるように、外向きに膨出し、内部が削り取られた状態になっている（図３（ｂ）参照）。また、モール端被覆部８の外側の部分は、折返し片２２と連なった状態になっている（図４参照）。さらに、モール端被覆部８の内側（長手方向に沿った内側）には、切り欠き９が設けられており（図２参照）、鍔部６の端縁と折返し片２２との間の空間から、モール端被覆部８に挿入された装飾モール３の端縁が露出した状態にになっている。加えて、バイザー本体２の裏面の切り欠き９の内側（長手方向に沿った内側）には、固着部材４を係着させるための係着孔２０が、鍔部６を貫通するように穿設されている（図２、図４参照）。
【００２２】
また、装飾モール３は、合成樹脂によって長尺な帯状に形成されたモール本体１０の表面側の周囲を、上下の端縁際を丸めた金属板（断面略Ｃ字状のステンレス板）１１で覆ったものであり、断面形状が縦長な楕円状になっている。また、左右の端縁際の内側には、固着部材４と係合するための略円柱状の係合孔１２が穿設されている。かかる装飾モール３は、両面テープ１３によってバイザー本体２の凹状溝７に貼着されている（図３参照）。また、装飾モール３の前後の端縁は、それぞれ、バイザー本体２の前後のモール端被覆部８内に挿入されており、装飾モール３の端縁の外側をモール端被覆部８が覆った状態になっている。
【００２３】
一方、図５は、固着部材４を示したものであり、固着部材４は、弾性を有する合成樹脂（ナイロン６，６）によって扁平な立方体状（厚みは約１．０mm）に一体成形されている。そして、表面には、バイザー本体２と係合するための第一係合手段である第一係合突起１４、および、装飾モール３と係合するための第二係合手段である第二係合突起１５が設けられている。第一係合突起１４は、円柱状の基端部１８の先端に、基端部よりも大径のフランジ体１９が設けられている。また、第二係合突起１５は、円柱状の基端部１６の先端に、矢尻状の係合体１７が内向きに突出するように設けられている。加えて、固着部材４は、バイザー本体２に固着された状態において、第二係合突起１５の先端からモール端被覆部８の内側までの距離（図４におけるａ）が、装飾モール３の厚み（図４におけるｂ）よりも短くなるように設計されている。
【００２４】
上記した固着部材４は、図４の如く、バイザー本体２に貫設された係着孔２０に第一係合突起１４を貫入し、切り欠き９から露出した装飾モール３の端縁際の係合孔１２に第二係合突起１５を挿入することによって、装飾モール３をバイザー本体２に固着した状態になっている。したがって、装飾モール３をバイザー本体２に貼着している両面テープの接着力が消失した場合でも、モール端被覆部８に被覆された装飾モール３の端縁は、モール端被覆部８および固着部材４の第二係合突起１５によって内外方向の動きが規制されるため、バイザー本体２から離れるように移動することができない。また、装飾モール３の端縁は、固着部材４の第二係合突起１５によって、長手方向の動きも規制されるため、内側へ（長手方向の中心側へ）動いてモール端被覆部８から外れる事態も起こらない。
【００２５】
なお、バイザー本体２に穿設された係着孔２０には、基端部１８よりも若干大径でフランジ体１９よりも小径の小径部２１が設けられている（基端部１８の直径と小径部２１の直径との差が約０．２mmになるように設計されている）ため、一旦、係着孔２０に押し込まれた第一係合突起１４が容易に外れないようになっている（なお、上記の如く係着孔２０に小径部２１を設ける場合には、基端部１８の直径と小径部２１の直径との差が約０．１〜０．４mmになるように設計するのが好ましい）。また、固着部材４の第一係合突起１４のフランジ体１９の内側から第二係合突起１５の係合体１７までの距離（水平方向に投影した距離）は、鍔部６の端縁から係着孔２０の小径部２１の内側（バイザー本体２の端縁側の内側）までの距離（水平方向に投影した距離）よりも短くなっており、固着部材４の弾性力を利用して、第一係合突起１４と第二係合突起１５との間隔を広げて、一旦、第一係合突起１４が係着孔２０に押し込まれ、かつ、第二係合突起１５が装飾モール３の係合孔１２に挿入された後には（図４の状態）、容易にその状態が解除されないようになっている。
【００２６】
また、バイザー本体２の係着孔２０は、裏面側の径が小径部２１よりも広くなっているため、固着部材４の第一係合突起１４を容易に押し込むことができる。加えて、鍔部６の端縁は、外側（図４における下側）から内側（図４における上側）にかけて次第に幅広となるテーパ２３が設けられているため、固着部材４の第一係合突起１４を鍔部６の上方に位置させて容易に装飾モール３の係合孔１２内に押し込むことができ、そのように、一旦、第二係合突起１５が鍔部６の上方に位置すると、その位置から下側へ移動しにくい。
【００２７】
上記の如く構成された自動車用バイザー１ａは、鍔部６の内面を両面テープによって自動車の窓枠の周囲に貼着するとともに、長手方向の所定の位置で、取付金具によって窓枠に係合させることによって、自動車に装着されて使用される。また、自動車に装着された場合に、金属製の装飾モール３が自動車の金属製の窓枠の上側に位置した状態となるので、自動車のデザインと良くマッチする。
【００２８】
自動車用バイザー１ａは、上記の如く、バイザー本体２の前後の端縁際の表面にモール端被覆部８，８が設けられており、装飾モール３の前後の端縁がそれらのモール端被覆部８，８によって被覆されているとともに、それらの被覆された装飾モール３の端縁がバイザー本体２に係合している。したがって、自動車用バイザー１ａは、装飾モール３とバイザー本体２との結合強度が高く、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。
【００２９】
また、自動車用バイザー１ａは、固着部材４の第一係合突起１４をバイザー本体２に係合させるとととに、固着部材４の第二係合突起１５を、切り欠き９において、モール端被覆部８によって被覆された装飾モール３の端縁に係合させたものであるので、第二係合突起１５と装飾モール３との係合強度が高く、装飾モール３がバイザー本体２から脱落する事態をきわめて高い精度で防止することができる。また、装飾モール３の端縁のバイザー本体２への固着作業が非常に容易である上、固着部材４が外部から見えないので、自動車へ装着した場合の外観が良好である。
【００３０】
［実施例２］
図６は、実施例２の自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分を示したものであり、実施例２の自動車用バイザー１ｂにおいては、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２の端縁際にモール端被覆部８が設けられており、その内側（長手方向に沿った内側）に切り欠き９が設けられている。また、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、装飾モール３の裏面に係合孔１２が穿設されている。一方、実施例１の自動車用バイザー１ａとは異なり、バイザー本体２には固着部材４は取り付けられておらず、鍔部６の端縁であってモール端被覆部８と隣接する位置に係合突起３１が設けられており、その係合突起３１が装飾モール３の裏面の係合孔１２に挿入された状態になっている。なお、自動車用バイザー１ｂにおいては、係合突起３１の先端からモール端被覆部８の内側までの距離が、装飾モール３の厚みよりも短くなるように設計されている。かかる実施例２の自動車用バイザー１ｂによれば、実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。
【００３１】
［実施例３］
図７は、実施例３の自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分を示したものであり、実施例３の自動車用バイザー１ｃにおいては、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２の端縁際にモール端被覆部８が設けられており、その内側（長手方向に沿った内側）に切り欠き９が設けられている。一方、実施例１の自動車用バイザー１ａとは異なり、バイザー本体２には固着部材４は取り付けられておらず、モール端被覆部８の内面に係合突起３２が設けられており、その係合突起３２が装飾モール３の表面に穿設された係合孔３３に挿入された状態になっている。なお、自動車用バイザー１ｃにおいては、係合突起３２の先端から鍔部６の表面までの距離が、装飾モール３の厚みよりも短くなるように設計されている。かかる実施例３の自動車用バイザー１ｃによれば、実施例１，２の自動車用バイザー１ａ，１ｂと同様に、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。
【００３２】
［実施例４］
図８は、実施例４の自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分を示したものであり、実施例４の自動車用バイザー１ｄにおいては、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２の端縁際にモール端被覆部８が設けられており、その内側（長手方向に沿った内側）に切り欠き９が設けられている。一方、実施例１の自動車用バイザー１ａとは異なり、バイザー本体２には固着部材４は取り付けられておらず、装飾モール３の端縁の表面に係合突起３４が設けられており、その係合突起３４がモール端被覆部８の内面に穿設された係合孔３５に挿入された状態になっている。なお、自動車用バイザー１ｄにおいては、モール端被覆部８の内面から鍔部６の表面までの距離が、装飾モール３の厚み（係合突起３４の先端から裏面まで）よりも短くなるように設計されている。かかる実施例４の自動車用バイザー１ｄによれば、実施例１〜３の自動車用バイザー１ａ〜１ｃと同様に、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。
【００３３】
［実施例５］
図９は、実施例５の自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分を示したものであり、実施例５の自動車用バイザー１ｅにおいては、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２の端縁際にモール端被覆部８が設けられており、その内側（長手方向に沿った内側）に切り欠き９が設けられている。一方、実施例１の自動車用バイザー１ａとは異なり、バイザー本体２には固着部材４は取り付けられておらず、装飾モール３の端縁の裏面側に係合突起３６が設けられており、その係合突起３６が鍔部６の端縁に係合された状態になっている。なお、自動車用バイザー１ｅにおいては、モール端被覆部８の内面から鍔部６の表面までの距離が、装飾モール３の厚み（表面から係合突起３６の先端）よりも短くなるように設計されている。かかる実施例５の自動車用バイザー１ｅによれば、実施例１〜４の自動車用バイザー１ａ〜１ｄと同様に、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。なお、実施例５の如く、装飾モール３の端縁の裏面側に係合突起３６を形成する場合には、モール本体１０に巻き付けられた金属板１１の端縁際の部分をモール本体１０から剥がして下向きに突出させる方法を採用することも可能である。
【００３４】
［実施例６］
図１０は、実施例６の自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分（自動車に装着した自動車用バイザーのモール端被覆部の設置部分）、および、バイザー本体へ装飾モールを固着させるために使用する固着部材を示したものである。実施例６の自動車用バイザー１ｆにおいては、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２の端縁際にモール端被覆部８が設けられており、その内側（長手方向に沿った内側）に切り欠き９が設けられている。また、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、装飾モール３の裏面に係合孔１２が穿設されている（なお、実施例６の自動車用バイザー１ｆにおいては当該係合孔１２が扁平な直方体状になっている）。加えて、上記実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、バイザー本体２と別個に設けられた固着部材によって装飾モール３の端縁がバイザー本体２に固着されているが、その固着部材の形状、および、固着部材をバイザー本体２に固着させるための構造が、実施例１の自動車用バイザー１ａと異なっている。
【００３５】
実施例６の自動車用バイザー１ｆに用いられる固着部材４１は、図１０（ｃ）の如く、金属板を折り曲げることによって形成されている。そして、固着部材４１の長手方向に沿った片方の端縁際には、装飾モール３の係合孔１２と係合させるための第二係合突起４２が形成されており、反対側の端縁際には、バイザー本体２と係合させるための先端をＬ字状に折り曲げた第一係合突起４３が形成されている。また、第二係合突起４２の外側には、バイザー本体２の折返し片２２と係合させるための第三係合突起４４が、第二係合突起４２と同じ方向を向くように突設されており、第一係合突起４３の外側には、当着部４５が第一係合突起４３と略同一の高さになるように形成されている。一方、鍔部６の端縁際には、２つの縦長な取付孔４６ａ，４６ｂを穿設することによって支柱４７が形成されており、内側（長手方向に沿った内側）の取付孔４６ａの内側には、凹状部４８が形成されている（刻設されている）。
【００３６】
実施例６の自動車用バイザー１ｆにおいては、固着部材４１の当着部４５がバイザー本体２の凹状部４８に載置され、第一係合突起４３がバイザー本体２の支柱４７に係合された状態で、第二係合突起４２が鍔部６よりも外側に突出して装飾モール３の裏面の係合孔１２に挿入した状態になっている。加えて、固着部材４１の第三係合突起４４がバイザー本体２の折返し片２２に形成された係合溝４９に係合された状態になっている。なお、自動車用バイザー１ｆにおいては、固着部材４１の第二係合突起４２の先端からモール端被覆部８の内面までの距離が、装飾モール３の厚みよりも短くなるように設計されている。かかる実施例６の自動車用バイザー１ｆによれば、実施例１〜５の自動車用バイザー１ａ〜１ｅと同様に、長期間に亘って使用された場合でも、装飾モール３がバイザー本体２から剥離して脱落するという事態が起こらない。また、第一係合突起４３が先端Ｌ字状に形成されており鍔部６に形成された支柱４７から脱落しにくいため、第二係合突起４２と装飾モール３との係合強度が高く、装飾モール３がバイザー本体２から脱落する事態をきわめて高い精度で防止することができる。また、固着部材４１が第二係合突起４２よりも外側に第三係合突起４４を形成したものであるので、図１０（ａ）の如く、その第三係合突起４４の設置部分の裏面をも両面テープ５０で自動車５１に貼着させることによって、より強固に自動車５１に装着することができる。
【００３７】
なお、本発明にかかる自動車用バイザーの構成は、上記した各実施例の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、バイザー本体、装飾モール、モール端被覆部、固着部材等の材質、形状、構造等の構成を適宜変更することができる。
【００３８】
たとえば、固着部材に設ける第一係合手段や第二係合手段の個数は、１個に限定されず、２個以上に変更することも可能である。同様に、バイザー本体やモール端被覆部に設ける係合突起の個数も、１個に限定されず、２個以上に変更することが可能である。また、固着部材に設ける第一係合手段は、上記各実施例の如き係合突起に限定されず、バイザー本体に設けられた係合突起を係合可能な係合孔等に変更することも可能である。同様に、固着部材に設ける第二係合手段も、上記各実施例の如き係合突起に限定されず、装飾モールの端縁際に設けられた係合突起を係合可能な係合孔等に変更することが可能である。
【００３９】
一方、バイザー本体を形成する樹脂は、上記各実施例の如きアクリル樹脂に限定されず、その他の硬質の合成樹脂に変更することが可能であるし、固着部材を形成する樹脂も、上記各実施例の如きナイロン６，６に限定されず、弾性を有するその他の合成樹脂に変更することが可能である。なお、固着部材の厚みは特に限定されないが、耐久強度の面から０．７mm以上とするのが好ましい。また、装飾モールを形成する金属板も、ステンレス板に限定されず、その他の金属からなる板材を使用することが可能であるし、場合によっては、モール本体に金属蒸着や金属メッキを施した装飾モールを使用することも可能である。加えて、上記各実施例においては、前端および後端にモール端被覆部を設けた自動車用バイザーについて説明したが、本発明の自動車用バイザーは、前後両端にモール端被覆部を設けたものに限定されず、前端あるいは後端のみにモール被覆部を設けたものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の自動車用バイザーは、上記の如く優れた効果を奏するものであるので、自動車の窓枠に取り付けられる付属部品、アクセサリーとして好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１の自動車用バイザーを示す説明図である（ａは自動車用バイザーの正面図であり、ｂはモール端被覆部の設置部分（ａにおいて波線で示した部分）の拡大図である）。
【図２】モール端被覆部の設置部分の背面を示す説明図である。
【図３】自動車用バイザーの鉛直断面を示す説明図である（ａは、図１（ａ）におけるＡ−Ａ線断面を示したものであり、ｂは、図１（ｂ）におけるＢ−Ｂ線断面を示したものである）。
【図４】モール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図である。
【図５】固着部材を示す説明図である（ａは、正面図であり、ｂは、平面図であり、ｃは、右側面図である）。
【図６】実施例２におけるモール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図である。
【図７】実施例３におけるモール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図である。
【図８】実施例４におけるモール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図である。
【図９】実施例５におけるモール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図である。
【図１０】ａは、実施例６におけるモール端被覆部の設置部分の水平断面（図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面）を示す説明図であり、ｂは、実施例６におけるモール端被覆部の設置部分の背面を示す説明図であり、ｃは、実施例６で用いる固着部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・自動車用バイザー、２・・バイザー本体、３・・装飾モール、４，４１・・固着部材、１４，４３・・第一係合突起、１５，４２・・第二係合突起、３１，３２，３４，３６・・係合突起、３３，３５・・係合孔。
【図１】
2008273397.tif 000003
【図２】
2008273397.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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