(57)【要約】【課題】後部シートの乗員や荷物へ配慮するとともに、操作ペダル自体の破損を防止することのできるウォークインシートの操作ペダルを提供する。【解決手段】シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動可能なウォークインシート９０の操作ペダル１０である。操作ペダル１０は操作ハンドル１１とキックレバー１２とを備える。操作ハンドル１１は、回転軸６５の軸心回りに回転し、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動可能とする作動位置と、シートバック９２及びシートクッション９１を固定する通常位置とを有する。キックレバー１２は、ペダル部１２ａを下方に押圧することにより操作ハンドル１１を通常位置から作動位置に変更可能であり、上方に押圧されると操作ハンドル１１に対して上下方向に相対移動可能にされている。【選択図】  図９
2008080994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能なウォークインシートの操作ペダルにおいて、
回転軸の軸心回りに回転し、シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能とする作動位置と、シートバック及びシートクッションを固定する通常位置とを有する第１部材と、
ペダル部を一方向に押圧することにより前記第１部材を前記通常位置から前記作動位置に変更可能であり、他方向に押圧されると前記第１部材に対して相対移動可能に前記第１部材に保持された第２部材と、を備えることを特徴とするウォークインシートの操作ペダル。
【請求項２】
請求項１において、前記第２部材の前記第１部材との相対移動は上下方向であることを特徴とするウォークインシートの操作ペダル。
【請求項３】
請求項１において、前記第２部材の前記第１部材との相対移動は前後方向であることを特徴とするウォークインシートの操作ペダル。
【請求項４】
請求項１において、前記第２部材の前記第１部材に回転可能に保持されていることを特徴とするウォークインシートの操作ペダル。
【請求項５】
請求項１において、前記第２部材の前記第１部材に摺動可能に保持されていることを特徴とするウォークインシートの操作ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能なウォークインシートの操作ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１、２に記載されたウォークインシートの操作ペダルが知られている。このウォークインシートの操作ペダルは、押圧することにより、シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能になっている。このウォークインシートの操作ペダルを２ドアタイプのクーペ等に用いれば後部シートに人が乗り易くなり、トラック等に用いればシートの後部に荷物を容易に置くことができる。
【特許文献１】特開２０００−１９０７６０号公報
【特許文献２】特開平７−３５１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１、２記載のウォークインシートの操作ペダルは通常金属製であり、シート後部に突出しているため、以下のような状況が生じる可能性がある。すなわち、２ドアタイプのクーペ等においては、前部シートの乗員が不用意にシートを後方に移動させると、操作ペダルが後部シートの乗員の足等の体の一部に触れる可能性がある。また、トラック等においては、乗員が不用意にシートを後方に移動させると、操作ペダルが後部に置いた荷物に当るのみならず、操作ペダルが硬い荷物を強打すると操作ペダル自体が破損するおそれもある。
【０００４】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、後部シートの乗員や荷物へ配慮するとともに、操作ペダル自体の破損を防止することのできるウォークインシートの操作ペダルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に係るウォークインシートの操作ペダルの特徴は、シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能なウォークインシートの操作ペダルにおいて、回転軸の軸心回りに回転し、シートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動可能とする作動位置と、シートバック及びシートクッションを固定する通常位置とを有する第１部材と、ペダル部を一方向に押圧することにより前記第１部材を前記通常位置から前記作動位置に変更可能であり、他方向に押圧されると前記第１部材に対して相対移動可能に前記第１部材に保持された第２部材と、を備えることである。
【０００６】
請求項２に係るウォークインシートの操作ペダルの特徴は、請求項１において、前記第２部材の前記第１部材との相対移動は上下方向であることである。
【０００７】
請求項３に係るウォークインシートの操作ペダルの特徴は、請求項１において、前記第２部材の前記第１部材との相対移動は前後方向であることである。
【０００８】
請求項４に係るウォークインシートの操作ペダルの特徴は、請求項１において、前記第２部材の前記第１部材に回転可能に保持されていることである。
【０００９】
請求項５に係るウォークインシートの操作ペダルの特徴は、請求項１において、前記第２部材の前記第１部材に摺動可能に保持されていることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係るウォークインシートの操作ペダルにおいては、第２部材のペダル部を一方向に押圧することにより第１部材を通常位置から作動位置に変更可能であり、これによりシートバックを倒すとともにシートクッションを前方に移動させることができる。また、ペダル部を含む第２部材が他方向に押圧されると第１部材に対して相対移動可能に第１部材に保持されているため、第２部材が乗員や荷物に当ると、第２部材は第１部材に対して相対移動する。したがって、このウォークインシートの操作ペダルによれば、接触により乗員の足や荷物にかかる力を緩和し、操作ペダル自体の破損を防止することができる。
【００１１】
請求項２に係るウォークインシートの操作ペダルにおいては、第２部材の第１部材との相対移動は上下方向であるため、第２部材の下に足や荷物がある場合に特に有効であり、シートクッションを上下移動させるシートリフタ装置が設けられているウォークインシートにおいて特に効果が大きい。
【００１２】
請求項３に係るウォークインシートの操作ペダルにおいては、第２部材の第１部材との相対移動は前後方向であるため、第２部材の後方に足や荷物がある場合に特に有効であり、前部シートの乗員が不用意にシートを後方に移動させた場合に特に効果が大きい。
【００１３】
請求項４に係るウォークインシートの操作ペダルにおいては、第１部材と第２部材とを相対回転可能に保持する簡素な構成で、第１部材に対する第２部材の相対移動を可能にすることができる。
請求項５に係るウォークインシートの操作ペダルにおいては、第１部材と第２部材とを相対的に摺動可能に保持する簡素な構成で、第１部材に対する第２部材の相対移動を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係るウォークインシートの操作ペダルを具体化した実施形態１〜３を図面に基づいて以下に説明する。実施形態１のウォークインシートの操作ペダルが用いられているウォークインシートを図１に示す。図１に示すように、ウォークインシート９０は、シートクッション９１、シートバック９２及び操作ペダル１０を備えている。操作ペダル１０は操作ハンドル１１とキックレバー１２とを有しており、操作ハンドル１１はシートクッション９１の一方の側面に設けられ、キックレバー１２はシートクッション９１の一方の後方に設けられている。
【００１５】
図２により、シートクッション９１及びシートバック９２を取り外したウォークインシート９０の概要を説明する。ウォークインシート９０は、スライドレール機構４０、一対のロック機構５０、一対のリクライニングアーム機構６０及び一対のウォークイン機構７０を有している。
【００１６】
スライドレール機構４０は、ブラケット４１ａを介してフロアに固定される一対のロアレール４１と、各ロアレール４１に対し移動可能に支持されたアッパレール４２とを有している。また、ロアレール４１の前端とアッパレール４２の後端との間にはスプリング４３（図３参照）が配設されており、このスプリング４３の付勢力によりアッパレール４２はロアレール４１に対して車両前方向に摺動付勢されている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、各ロック機構５０は、ロアレール４１の長手方向に並設された複数のロック孔４１ｂと、アッパレール４２の長手方向に伸びるピン５５ａ回りに回動され、ロック孔４１ｂに対し係脱可能なロックレバー５６とを有している。アッパレール４２には、ロック孔４１ｂと対向し得る透孔４２ａが形成されている。また、アッパレール４２には、ロック孔４１ｂと対向し得る透孔５４ａが形成された補助プレート５４が固定されており、この補助プレート５４とともに固定されたブラケット５５によりロックレバー５６がピン５５ａにより回動自在に支持されている。ロックレバー５６の下部には、透孔５４ａ、４２ａに挿通されてロック孔４１ｂと係脱可能なロック爪５６ａが形成されており、ロックレバー５６は、ピン５５ａ周りに配設されたスプリング５５ｂにより、ロック爪５６ａがロック孔４１ｂと係合する方向に付勢されている。また、ロックレバー５６の上部には、連動部５６ｂが形成されている。
【００１８】
各アッパレール４２の垂直壁４４のシート幅方向内側には、操作レバー５７がピン５７ａにより回動自在に支持されている。この操作レバー５７の後端には、ロックレバー５６の連動部５６ｂと対向して押圧部５７ｂが形成されている。また、操作レバー５７の前端には保持部５７ｃが形成されており、図２に示すように、この保持部５７ｃには両操作レバー５７を同時に操作するためのループハンドル４５が嵌合保持されている。図３及び図４に示すように、操作レバー５７は、ピン５７ａ周りに配設されたスプリング５７ｄにより、押圧部５７ｂが連動部５６ｂから離れる方向（図３、反時計方向）に付勢されている。
【００１９】
このような構成のロック機構５０において、ループハンドル４５を操作しない場合、ロックレバー５６のロック爪５６ａがロアレール４１のロック孔４１ｂと係合しており、アッパレール４２はロアレール４１にロックされる。これに対し、ループハンドル４５を操作して操作レバー５７をスプリング５７ｄの付勢力に抗して回動させると、押圧部５７ｂが連動部５６ｂを押圧し、ロックレバー５６のロック爪５６ａとロアレール４１のロック孔４１ｂとの係合が解除される。これにより、アッパレール４２がロアレール４１に対して摺動可能になり、ウォークインシート９０を前後方向に調整することができるようになる。なお、操作ペダル１０を操作することによるロック機構５０の解除については後述する。
【００２０】
図２及び図５に示すように、各リクライニングアーム機構６０は、ロアアーム６３、アッパアーム６４及び回転軸６５を備えている。ロアアーム６３は、シートクッション９１が固定されるものであり、フレーム６１の後端に固定されている。フレーム６１はブラケット６２に固定され、ブラケット６２はアッパレール４２の垂直壁４４に固定されたている。アッパアーム６４は、シートバック９２が固定されるものであり、ロアアーム６３に回動自在に支持されている。また、ロアアーム６３及びアッパアーム６４には、両者を貫通する回転軸６５が回転自在に支持されている。アッパアーム６４には回転軸６５を中心とした円弧状のラチェット６４ａが形成され、ロアアーム６３にはラチェット６４ａと係脱可能なポール６３ａが摺動自在に支持されている。回転軸６５には、回転軸６５と一体として回転するとともに、ポール６３ａと当接可能なカム６５ａが支持されている。このポール６３ａとカム６５ａとの当接により、カム６５ａがポール６３ａを押圧してラチェット６４ａとポール６３ａとを噛合させている。また、一方の回転軸６５には操作ペダル１０の操作ハンドル１１が固着され、この一方の回転軸６５と他方の回転軸６５とは連結シャフト６５ｃにより一体回転可能に連結されている。また、ロアアーム６３とアッパアーム６４との間にはスプリング６７が配設されており、アッパアーム６４はスプリング６７によりロアアーム６３に対して車両前方向に回転付勢されている。
【００２１】
このような機構のリクライニングアーム機構６０において、操作ペダル１０を操作しない場合、ラチェット６４ａとポール６３ａとの噛合により、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して回動不能にされ、シートバック９２はシートクッション９１に対して所定の傾斜角で保持される。これに対し、操作ハンドル１１を引き上げるかキックレバー１２を押し下げるかして操作ペダル１０を操作することにより回転軸６５を回転させると、カム６５ａとポール６３ａとの当接が解除されてポール６３ａが摺動し、ラチェット６４ａとポール６３ａとの噛合が解除される。これにより、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して回動可能になり、シートバック９２のシートクッション９１に対する傾斜角を調整することができるようになる。
【００２２】
図６に示すように、各ウォークイン機構７０は、リクライニングプレート７１、解除レバー７２、ロッド７３及び保持レバー７４を有している。図７に示すように、リクライニングプレート７１は、略長方形の板状をなし、回転軸６５に回動自在に支持されている。リクライニングプレート７１の上端は、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して所定角以上で車両前方向に回転すると、アッパアーム６４に固定されたブラケット６４ａと当接するように配置されている。そのため、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して所定角以上で車両前方向に回転した場合、リクライニングプレート７１はブラケット６４ａにより回転軸６５に対して回転するようになっている。また、解除レバー７２は、アッパレール４２の垂直壁４４のシート幅方向外側に、ピン７２ａにより回動自在に支持されている。図４に示すように、解除レバー７２には、アッパレール４２の垂直壁４４に向かって突出する当接ピン７２ｂが固定されている。また、操作レバー５７の押圧部５７ｂは、アッパレール４２の垂直壁４４に形成された開口４４ａを挿通して、当接ピン７２ｂと当接可能に対向している。さらに、解除レバー７２は、ピン７２ａ回りに配設されたスプリング７２ｃにより、当接ピン７２ｂが押圧部５７ｂから離れる方向に回動付勢されている。図７に示すように、解除レバー７２には、係合段部７２ｄ及び接触凸部７２ｅが形成されている。また、ロッド７３は、解除レバー７２の下端とリクライニングプレート７１の下端とを連結している。
【００２３】
保持レバー７４は、アッパレール４２の垂直壁４４のシート幅方向外側に、ピン７４ａにより回動自在に支持されている。保持レバー７４には、解除レバー７２の係合段部７２ｄと係合可能で、かつ接触凸部７２ｅと接触可能な腕部７４ｂが突接されている。保持レバー７４は、ピン７４ａ周りに配設された図示しないスプリングにより、腕部７４ｂが係合段部７２ｄと係合する方向に回動付勢されている。また、保持レバー７４には、図６に示すロアレール４１に固定されたメモリプレート４６と係合可能な脚部７４ｄが突接されている。
【００２４】
このような機構のウォークイン機構７０において、操作ハンドル１１を引き上げるかキックレバー１２を押し下げるかして操作ペダル１０を操作することにより、シートバック９２をシートクッション９１に対して所定角以上前方向に倒すと、アッパアーム６４のブラケット６４ｂとリクライニングプレート７１とが当接し、リクライニングプレート７１が反時計方向（図７参照）に回動する。このリクライニングプレート７１の回動によりロッド７３が後方向に引かれ、解除レバー７２がスプリング７２ｃの付勢力に抗して反時計方向（図７参照）に回動する。これにより、解除レバー７２の当接ピン７２ｂが操作レバー５７の押圧部５７ｂを押し下げ、押圧部５７ｂがロックレバー５６の連動部５６ｂを押し下げる。そして、ロックレバー５６がスプリング５５ｂの付勢力に抗して反時計方向（図４参照）に回動され、ロックレバー５６のロック爪５６ａとロアレール４１のロック孔４１ｂとの係合が解除される。こうして、スプリング４３の付勢力により、アッパレール４２がロアレール４１に対して車両前方向へ摺動し、ウォークインシート９０がフロアに対して車両前方向に移動する。
【００２５】
この際、保持レバー７４は、解除レバー７２の回動により腕部７４ｂと接触凸部７２ｅとの接触が解除され、反時計方向（図７参照）に回動する。そして、腕部７４ｂが係合段部７２ｄと係合され、ロックレバー５６のロック爪５６ａとロアレール４１のロック孔４１ｂとの係合の解除が維持される。なお、この状態においては、保持レバー７４の脚部７４ｄがロアレール４１に固定されたメモリプレート４６上に配置される。
【００２６】
次に、ウォークインシートの操作ペダル１０を図８及び図９により説明する。ここで、図８は分解斜視図であり、図９は組立図である。操作ペダル１０は、第１部材としての操作ハンドル１１と、第２部材としてのキックレバー１２とを有している。操作ハンドル１１は、略扇形をなす板状のハンドル本体１１ａと、ハンドル本体１１ａの円弧部の一端側に一体として突設された板状のハンドル部１１ｂと、ハンドル本体１１ａの円弧部の他端側に一体として突設された板状の接続部１１ｃとからなっている。ハンドル本体１１ａの中心部には貫通孔１１ｄが設けられ、貫通孔１１ｄには回転軸６５が貫通して固定される。また、接続部１１ｃの先端部には、係合孔１１ｅが設けられるとともに、内側に向かって係合片１１ｆが突設されている。この操作ハンドル１１は、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して回動不能にされ、シートバック９２及びシートクッション９１を固定する通常位置と、回転軸６５の軸心回りに時計方向に回転し、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動可能とする作動位置とを有している。
【００２７】
キックレバー１２は、ペダル部１２ａとレバー本体１２ｂとを有している。ペダル部１２ａは、略長方形の板状をなし、レバー本体１２ｂ面とペダル部１２ａ面とが垂直になるようにレバー本体１２ｂの一端に固定されている。また、レバー本体１２ｂの他端側には、係合孔１２ｃが設けられるとともに、係合片１１ｆと係合可能に外側に向かって係合片１２ｄ、１２ｅが突設されている。操作ハンドル１１とキックレバー１２とは、係合孔１１ｅ、１２ｃに挿通されたピン１３により、回動自在に支持されている。また、キックレバー１２は、ピン１３周りに配設されたスプリング１４により、係合片１１ｆと係合片１２ｄとが係合する方向に付勢されている。
【００２８】
この操作ペダル１０は、ペダル部１２ａを一方向である下方に押圧すると、係合片１１ｆと係合片１２ｄとの係合を介して、操作ハンドル１１が回転軸６５を中心として時計方向に回動される。これにより、操作ハンドル１１を通常位置から作動位置に変更可能である。すなわち、ペダル部１２ａを下方に押圧すると、貫通孔１１ｄに固定された回転軸６５が時計方向に回動され、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部１２ａが他方向である上方に押圧されると、ピン１３周りに配設されたスプリング１４の付勢力に抗して、キックレバー１２が操作ハンドル１１に対して上下方向に相対移動可能にされる。すなわち、ペダル部１２ａが上方に押圧されると、キックレバー１２がピン１３を中心に反時計方向に回動される。この際、操作ハンドル１１は通常位置に保持される。
【００２９】
実施形態１のウォークインシートの操作ペダル１０においては、キックレバー１２のペダル部１２ａを下方に押圧することにより操作ハンドル１１を通常位置から作動位置に変更可能であり、これによりシートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部１２ａを含むキックレバー１２が上方に押圧されると操作ハンドル１１に対して相対移動可能に操作ハンドル１１に保持されているため、キックレバー１２が乗員や荷物に当ると、キックレバー１２は操作ハンドル１１に対して相対移動する。したがって、このウォークインシートの操作ペダル１０によれば、後部シートの乗員や荷物へ配慮するとともに、操作ペダル１０自体の破損を防止することができる。
【００３０】
また、このウォークインシートの操作ペダル１０においては、キックレバー１２の操作ハンドル１１との相対移動は上下方向であるため、キックレバー１２の下に足や荷物がある場合に特に有効であり、シートクッション９１を上下移動させるシートリフタ装置が設けられているウォークインシートにおいて特に効果が大きい。
【００３１】
さらに、このウォークインシートの操作ペダル１０においては、操作ハンドル１１とキックレバー１２とを相対回転可能に保持する簡素な構成で、操作ハンドル１１に対するキックレバー１２の相対移動を可能にすることができる。
【００３２】
実施形態２のウォークインシートの操作ペダルが用いられているウォークインシートは、図１〜図７に示す実施形態１のウォークインシートと同様の構成であり、その説明を省略する。ただし、操作ペダル１０の代わりに、図１０に示す操作ペダル２０を用いている。
【００３３】
図１０に示すように、操作ペダル２０は、第１部材としての操作ハンドル２１と、第２部材としてのキックレバー２２とを有している。操作ハンドル２１は、略扇形をなす板状のハンドル本体２１ａと、ハンドル本体２１ａの円弧部の一端側に一体として突設された板状のハンドル部２１ｂと、ハンドル本体２１ａの円弧部の他端側に一体として突設された板状の接続部２１ｃとからなっている。ハンドル本体２１ａの中心部には貫通孔２１ｄが設けられ、貫通孔２１ｄには回転軸６５が貫通して固定される。また、接続部２１ｃの先端部には、外側に向かってストッパ２１ｅが突設されている。この操作ハンドル２１は、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して回動不能にされ、シートバック９２及びシートクッション９１を固定する通常位置と、回転軸６５の軸心回りに時計方向に回転し、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動可能とする作動位置とを有している。
【００３４】
キックレバー２２は、ペダル部２２ａとレバー本体２２ｂとを有している。ペダル部２２ａは、略長方形の板状をなし、レバー本体２２ｂ面とペダル部２２ａ面とが垂直になるようにレバー本体２２ｂの一端に固定されている。また、レバー本体２２ｂの他端側には、貫通孔２２ｃが設けられている。この貫通孔２２ｃには回転軸６５が貫通しており、これによりレバー本体２２ｂは回転軸６５を中心に回動可能にされている。さらに、レバー本体２２ｂとハンドル本体２１ａとの間にはテンションスプリング２３が配設され、これによりレバー本体２２ｂがストッパ２１ｅと当接する方向に付勢されている。
【００３５】
この操作ペダル２０は、ペダル部２２ａを一方向である下方に押圧すると、レバー本体２２ｂとストッパ２１ｅとの当接を介して、操作ハンドル２１が回転軸６５を中心として時計方向に回動される。これにより、操作ハンドル２１を通常位置から作動位置に変更可能である。すなわち、ペダル部２２ａを下方に押圧すると、貫通孔２１ｄに固定された回転軸６５が時計方向に回動され、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部２２ａが他方向である上方に押圧されると、レバー本体２２ｂとハンドル本体２１ａとの間に配設されたテンションスプリング２３の付勢力に抗して、キックレバー２２が操作ハンドル２１に対して上下方向に相対移動可能にされる。すなわち、ペダル部２２ａが上方に押圧されると、キックレバー２２が回転軸６５を中心に反時計方向に回動される。この際、操作ハンドル２１は通常位置に保持される。
【００３６】
実施形態２のウォークインシートの操作ペダル２０においては、キックレバー２２のペダル部２２ａを下方に押圧することにより操作ハンドル２１を通常位置から作動位置に変更可能であり、これによりシートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部２２ａを含むキックレバー２２が上方に押圧されると操作ハンドル２１に対して相対移動可能に操作ハンドル２１に保持されているため、キックレバー２２が乗員や荷物に当ると、キックレバー２２は操作ハンドル２１に対して相対移動する。したがって、このウォークインシートの操作ペダル２０によっても、実施形態１と同様、
後部シートの乗員や荷物へ配慮するとともに、操作ペダル２０自体の破損を防止することができる。
【００３７】
また、このウォークインシートの操作ペダル２０においても、キックレバー２２の操作ハンドル２１との相対移動は上下方向であるため、キックレバー２２の下に足や荷物がある場合に特に有効であり、シートクッション９１を上下移動させるシートリフタ装置が設けられているウォークインシートにおいて特に効果が大きい。
【００３８】
さらに、このウォークインシートの操作ペダル２０においても、操作ハンドル２１とキックレバー２２とを相対回転可能に保持する簡素な構成で、操作ハンドル２１に対するキックレバー２２の相対移動を可能にすることができる。
【００３９】
実施形態３のウォークインシートの操作ペダルが用いられているウォークインシートは、図１〜図７に示す実施形態１のウォークインシートと同様の構成であり、その説明を省略する。ただし、操作ペダル１０の代わりに、図１１及び図１２に示す操作ペダル３０を用いている。
【００４０】
図１１及び図１２に示すように、操作ペダル３０は、第１部材としての操作ハンドル３１と、第２部材としてのキックレバー３２とを有している。操作ハンドル３１は、略扇形をなす板状のハンドル本体３１ａと、ハンドル本体３１ａの円弧部の一端側に一体として突設された板状のハンドル部３１ｂと、ハンドル本体３１ａの円弧部の他端側に一体として突設された板状の接続部３１ｃとからなっている。ハンドル本体３１ａの中心部には貫通孔３１ｄが設けられ、貫通孔３１ｄには回転軸６５が貫通して固定される。また、接続部３１ｃには、接続部３１ｃの突出方向に伸びる長孔３１ｅが設けられており、内側に曲げられた２つの支持部３１ｇが設けられている。さらに、接続部３１ｃの先端部には、外側に向かって係止部３１ｆが突設されている。この操作ハンドル３１は、アッパアーム６４がロアアーム６３に対して回動不能にされ、シートバック９２及びシートクッション９１を固定する通常位置と、回転軸６５の軸心回りに時計方向に回転し、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動可能とする作動位置とを有している。
【００４１】
キックレバー３２は、ペダル部３２ａとレバー本体３２ｂとを有している。ペダル部３２ａは、略長方形の板状をなし、レバー本体３２ｂ面とペダル部３２ａ面とが垂直になるようにレバー本体３２ｂの一端に固定されている。また、レバー本体３２ｂの他端側は接続部３１ｃと支持部３１ｇとの間に摺動自在に嵌入され、レバー本体３２ｂの他端側には、長孔３１ｅ内に挿入されるピン３２ｃが突設されている。また、ピン３２ｃと係止部３１ｆとの間にはテンションスプリング３３が配設され、これによりレバー本体３２ｂが突出する方向に付勢されている。
【００４２】
この操作ペダル３０は、ペダル部３２ａを一方向である下方に押圧すると、レバー本体３２ｂと接続部３１ｃとの嵌合により、操作ハンドル３１が回転軸６５を中心として時計方向に回動される。これにより、操作ハンドル３１を通常位置から作動位置に変更可能である。すなわち、ペダル部３２ａを下方に押圧すると、貫通孔３１ｄに固定された回転軸６５が時計方向に回動され、シートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部３２ａが他方向である前方に押圧されると、ピン３２ｃと係止部３１ｆとの間に配設されたテンションスプリング３３の付勢力に抗して、キックレバー３２が操作ハンドル３１に対して前後方向に相対移動可能にされる。すなわち、ペダル部３２ａが前方に押圧されると、キックレバー３２が接続部３１ｃと支持部３１ｇとの間を摺動して前方に移動される。この際、操作ハンドル３１は通常位置に保持される。
【００４３】
実施形態３のウォークインシートの操作ペダル３０においては、キックレバー３２のペダル部３２ａを下方に押圧することにより操作ハンドル３１を通常位置から作動位置に変更可能であり、これによりシートバック９２を倒すとともにシートクッション９１を前方に移動させることができる。また、ペダル部３２ａを含むキックレバー３２が前方に押圧されると操作ハンドル３１に対して相対移動可能に操作ハンドル３１に保持されているため、キックレバー３２が乗員や荷物に当ると、キックレバー３２は操作ハンドル３１に対して相対移動する。したがって、このウォークインシートの操作ペダル３０によっても、実施形態１と同様、
後部シートの乗員や荷物へ配慮するとともに、操作ペダル３０自体の破損を防止することができる。
【００４４】
また、このウォークインシートの操作ペダル３０においては、キックレバー３２の操作ハンドル３１との相対移動は前後方向であるため、キックレバー３２の後方に足や荷物がある場合に特に有効であり、前部シートの乗員が不用意にシートを後方に移動させた場合に特に効果が大きい。
【００４５】
さらに、このウォークインシートの操作ペダル３０においては、操作ハンドル３１とキックレバー３２とを相対的に摺動可能に保持する簡素な構成で、操作ハンドル３１に対するキックレバー３２の相対移動を可能にすることができる。
【００４６】
なお、実施形態１〜３においては、キックレバー１２、２２、３２と操作ハンドル１１、２１、３１との相対移動は上下方向又は前後方向であるが、これら以外の相対移動であってもよく、例えば、横方向の相対移動であってもよい。
【００４７】
以上において、本発明のウォークインシートの操作ペダルを実施形態１〜３に即して説明したが、本発明はこれに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施形態１〜３に係り、ウォークインシートの斜視図。
【図２】実施形態１〜３に係り、シートクッション及びシートバックを取り外したウォークインシートの斜視図。
【図３】実施形態１〜３に係り、ウォークインシートの正面図。
【図４】実施形態１〜３に係り、ロック機構を含むウォークインシートの断面図。
【図５】実施形態１〜３に係り、リクライニングアーム機構を含むウォークインシートの断面図。
【図６】実施形態１〜３に係り、ウォークイン機構を含むウォークインシートの斜視図。
【図７】実施形態１〜３に係り、ウォークイン機構の斜視図。
【図８】実施形態１に係り、操作ペダルの分解斜視図。
【図９】実施形態１に係り、操作ペダルの組立正面図。
【図１０】実施形態２に係り、操作ペダルの組立正面図。
【図１１】実施形態３に係り、操作ペダルの組立正面図。
【図１２】実施形態３に係り、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１０、２０、３０…操作ペダル、１１、２１、３１…第１部材（操作ハンドル）、１２、２２、３２…第２部材（キックレバー）、９０…ウォークインシート、９１…シートクッション、９２…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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