(57)【要約】【課題】外表のデザインの自由度を高めた自動車用ドアの提供を目的とする。【解決手段】不使用姿勢においてドアパネル構造体１の外表部に形成されるハンドル収容凹部２内に把手部３が格納される操作ハンドル４と、  ハンドル収容凹部２の底壁に固定され、矩形形状をなすキー挿入開口５から挿入される解錠キー６により施解錠操作されるシリンダ錠７とを有し、  前記シリンダ錠７は、施解錠操作回転角度が中立回転位置を中心に９０°未満に設定されるとともに、  中立回転位置において、キー挿入開口５の長辺が操作ハンドル４の長手方向を向く姿勢に固定される。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
不使用姿勢においてドアパネル構造体の外表部に形成されるハンドル収容凹部内に把手部が格納される操作ハンドルと、
ハンドル収容凹部の底壁に固定され、矩形形状をなすキー挿入開口から挿入される解錠キーにより施解錠操作されるシリンダ錠とを有し、
前記シリンダ錠は、施解錠操作回転角度が中立回転位置を中心に９０°未満に設定されるとともに、
中立回転位置において、キー挿入開口の長辺が操作ハンドルの長手方向を向く姿勢に固定される自動用ドア。
【請求項２】
前記キー挿入開口は、ハンドル収容凹部に格納された操作ハンドルの背後に配置される請求項１記載の自動車用ドア。
【請求項３】
操作ハンドルを回転自在に連結してドアパネル構造体に固定され、ドアパネル構造体内に画成されるハンドル収容凹部の底壁を形成するハンドルベースと、
ハンドルベースに固定されて前記ハンドル収容凹部の底壁に矩形形状をなすキー挿入開口を位置させ、該キー挿入開口から挿入される解錠キーにより施解錠操作されるシリンダ錠とを有し、
前記シリンダ錠は、施解錠操作回転角度が中立回転位置を中心に９０°未満に設定されるとともに、
中立回転位置において、キー挿入開口の長辺が操作ハンドルの長手方向を向く姿勢に固定される自動車用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドルベースには、枠部により操作ハンドルの把手部の周縁を囲んで前記ハンドル収容凹部の外表面側境界を区画するエスカッションが連結される請求項３記載の自動車用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記シリンダ錠は、前記キー挿入開口から挿入される解錠キーにより回転操作されるプラグを有し、
キー挿入開口の中心がプラグの回転中心に対して偏芯位置に配置される請求項３または４記載の自動車用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記キー挿入開口の中心がプラグの回転中心に対して把手部の中心側に偏芯している請求項５記載の自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
開閉操作をする際の手掛けを提供する操作ハンドルと、施解錠操作するためのシリンダ錠を備えた自動車用ドアとしては特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドア外表には操作ハンドルを収容するためのハンドル収容凹部が形成され、ハンドル収容凹部の底壁にシリンダ錠が固定される。
【０００３】
シリンダ錠は、解錠キーを挿入するための矩形形状のキー挿入開口をハンドル収容凹部の底壁に露出させる姿勢で配置され、操作ハンドルがハンドル収容凹部内に格納された状態で視界から遮られる。
【特許文献１】実公昭６２-１２７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来例において、キー挿入開口はハンドル収容凹部の底壁に配置されるために、キー挿入開口に解錠キーを挿入した状態で該解錠キーの操作スペースを解錠キーの周囲に確保する必要がある。このため、ハンドル収容凹部の深さ、幅寸法の設定に際して上記操作スペースに対する配慮を要求され、外表のデザインの自由度を低めるという欠点がある。
【０００５】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、外表のデザインの自由度を高めた自動車用ドアの提供を目的とする。また、本発明の他の目的は、このドアに使用可能なハンドル装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車用ドアは、ドア開閉操作時の手掛けを提供する操作ハンドル４と、ドアの施解錠を操作するシリンダ錠７とを備え、操作ハンドル４の把手部３は、不使用時において自動車用ドアの外表面に形成されるハンドル収容凹部２内に収容される。
【０００７】
一方、シリンダ錠７は、ハンドル収容凹部２の底壁に固定され、施解錠操作は、シリンダ錠７のキー挿入開口５から挿入される解錠キー６を回転操作して行われる。シリンダ錠７の施解錠操作角は、中立回転位置を中心に時計、反時計方向に各々９０°未満に設定されており、ハンドル収容凹部２には、中立回転位置において、キー挿入開口５の長辺が操作ハンドル４の長手方向を向く姿勢で固定される。
【０００８】
したがってこの発明において解錠キー６は、シリンダ錠７内部に挿入されるブレード部の幅方向がハンドルの把手部３の長手方向に一致した姿勢でシリンダ錠７に挿入され、当該中立回転姿勢から所定の回転ストローク往復回転させることにより施解錠操作される。一般に、解錠キー６を回転操作するための操作頭部６ａは、操作時の回転トルクを付与しやすいように回転中心からブレード部の幅方向に長い断面形状に形成されるために、中立回転姿勢において、解錠キー６の操作頭部６ａの長寸方向が把手部３の長寸方向、すなわち、ハンドル収容凹部２の長手方向に合致する。この結果、シリンダ錠７への挿入状態で操作頭部６ａがハンドル収容凹部２内に入り込んだ場合であっても、ハンドル収容凹部２は操作頭部６ａを収容することが可能であり、操作頭部６ａと反ドス収容凹部壁面との干渉が防止できる。
【０００９】
また、図１０に示すように、シリンダ錠７の操作角度をθ、操作頭部６ａの回転中心からの距離をＬとすると、シリンダ錠７をハンドル収容部との干渉を起こすことなく施解錠いずれかの回転位置まで回転操作させるためには、ハンドル収容凹部２の幅寸法は、最低２Ｌｓｉｎθ必要となる。操作角度が９０°未満に設定される本発明において、ハンドル収容凹部２の幅寸法は２Ｌ、すなわち、操作頭部６ａのアーム長より小さくなるために、ハンドル収容凹部２、すなわち、ハンドルの把手部３を幅狭に形成することが可能になり、デザインの自由度が大きくなる。
【００１０】
さらに、解錠キー６のシリンダ錠７への挿入姿勢を問うことなく、表裏反転使用を可能にしたいわゆるリバーシブルキーにおいては、ブレードの断面中心とプラグ１１の回転中心とがずれていることが多いが、この場合であっても、徒にハンドル収容凹部２、すなわち、ハンドルの把手部３の幅寸法を大きくする必要がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、解錠キーの操作スペースをハンドル収容凹部の長手方向領域で吸収するために、ハンドル収容凹部、すなわち、操作ハンドル４の把手部３を幅狭に形成することができ、外表のデザインの自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に示すように、自動車用ドアは、インナーパネル１ａと外装パネル１ｂとを袋状に接合するとともに、必要に応じてインナーパネル１ａに図外のドアトリムを固定して形成されるドアパネル構造体１を有し、車体前方（図１における左側）に形成されるヒンジ１ｃ周りに水平回転操作されて車体の開口を開閉する。
【００１３】
上記ドアパネル構造体１には、車体側に係止して閉扉状態を維持するラッチ装置１２と、車体に搭載される施解錠制御部１３の制御により施解錠動作する施錠部１４とが配置される。閉扉状態からのドアの開放操作は、ラッチ装置１２の係止解除を条件とし、施錠部１４は、解錠状態においてのみ、ラッチ装置１２の係止解除状態への移行を許容する。
【００１４】
また、ドアパネル構造体１には、後述するハンドル装置Ａを固定することにより、外装パネル１ｂ表面に枠部９が露出するエスカッション１０と、エスカッション１０の枠部９に形成されたハンドル嵌合開口９ａに嵌合するようにして枠部９内に把手部３を露出させた操作ハンドル４とが配置される。操作ハンドル４は、ドア開放操作時に把手部３を枠部９から引き出すように回転操作されて上記ラッチ装置１２を係止解除状態に移行させる。デザイン上の要求に合致させるために、ドアに対する開放操作が行われないときには、上記把手部３、枠部９、および外装パネル１ｂは、ほぼ同一面に配置される。
【００１５】
さらに、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル４は、ドアが車体前方のヒンジ１ｃを回転中心として回転するのに対し、車体後方を回転中心として回転操作されるように配置される。
【００１６】
上記エスカッション１０には、ハーネス１５ａを経由して施解錠制御部１３に接続される施解錠操作スイッチ１５が搭載される。この施解錠操作スイッチ１５を押下すると、上記施解錠制御部１３はリクエスト信号を無線出力として出力し、利用者が所持する図外の携帯型ＩＤ発信器からの認証用ＩＤ信号の出力を促す。携帯型ＩＤ発信器から出力された認証用ＩＤに対する認証成立を条件に施解錠制御部１３は施錠部１４を作動させて施解錠いずれかの状態に移行させる。
【００１７】
ハンドル装置Ａの詳細を図２以下に示す。図７に示すように、ハンドル装置Ａは、上記操作ハンドル４をハンドルベース８に回転自在に連結したハンドル装置本体１６と、このハンドル装置本体１６に連結されるエスカッション１０とを有する。
【００１８】
操作ハンドル４は、正面視において前後に長い長円形状を有する把手部３の後端から背面方向に連結用突部４ａを突設して形成される（図４（ｂ）参照）。以下、本明細書において、図１（ａ）に示す車体への取り付け方向を基準にして、車長前進方向を「前方」と定義し、車高方向を「上下」、開扉時のドア移動方向を「正面」、反対方を「背面」として説明する。
【００１９】
上記操作ハンドル４の連結用突部４ａ形成端の表面には、湾曲状に窪んだ湾曲凹面４ｂと、複数の小突起４ｃとが形成され、連結用突部４ａの自由端には押圧突部４ｄが形成される。小突起４ｃと湾曲凹面４ｂとは、後述するように、把手部３の引き出し操作を行う際に利用者に当該箇所を押下することも促すために設けられる。また、連結用突部４ａには、車体に衝撃が加えられた際の慣性力により操作ハンドル４にドアの開放操作方向の操作力が発生しないように、鉄等の比重の高い材料により形成されるカウンターウエイト１７が固定される。
【００２０】
以上のように構成される操作ハンドル４は、連結用突部４ａをハンドルベース８に立設されるハンドル支持壁１８、１８間に嵌合させて装着される。ハンドル支持壁１８は操作ハンドル４の把手部３に沿って配設され、エスカッション１０のハンドル嵌合開口９ａと協働してドアパネル構造体１にハンドル収容凹部２を構成する。ハンドル収容凹部２は、ハンドル支持壁１８間を結ぶ底部形成壁１８ａにより、連結用突部４ａの挿入開口部を除いて有底形状をなす。
【００２１】
上記操作ハンドル４は、ハンドル支持壁１８間に架設され、連結用突部４ａを貫通する支軸１９によりハンドルベース８に回転自在に連結される。支軸１９は、上記湾曲凹面４ｂの形成領域より前方にずれた位置を貫通し、湾曲凹面４ｂへの押圧操作による操作ハンドル４への必要な回転トルク付与を可能にする。また、ハンドル支持壁１８と操作ハンドル４の側壁との間には、がた付き防止のためにブッシュ２０が介装される。
【００２２】
上記支軸１９はハンドル支持壁１８間の間隔に比して長寸の有頭ピンであり、自由端部にスナップピン２１を装着して抜け止めされる。図５（ｄ）に示すように、支軸１９の頭部１９ａは、円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成される。
【００２３】
また、上記支軸１９のハンドル支持壁１８からの突出部を利用してトーションスプリング２２が巻装される。図４に示すように、トーションスプリング２２は、支軸１９のハンドル支持壁１８からの上下の突出部に各々巻装され、一端がハンドルベース８に形成され、パネル補強を兼ねるバネ受け舌片８ａに、他端が操作ハンドル４の連結用突部４ａを上下に貫通するバネ受けピン２３に係止される。
【００２４】
トーションスプリング２２を巻装した状態で、操作ハンドル４は、図２において実線で示すように、把手部３がエスカッション１０表面、すなわち外装パネル１ｂとほぼ同一面となるように外装パネル１ｂに沿う初期回転位置側に付勢される。図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル４の回転を可能にするために、ハンドルベース８には、バネ受けピン２３が挿通する円弧孔８ｂが開設される。
【００２５】
図４に示すように、ハンドルベース８には、ハンドル支持壁１８から上記支軸１９に沿って支軸規制脚２４が立設される。支軸規制脚２４は断面Ｌ字形状を有して支軸１９先端に至り、図５（ｄ）に示すように、傾斜規制フランジ２５として機能する支軸１９の頭部１９ａの平行面を支承して支軸１９の傾きを規制する。また、支軸１９のスナップピン２１装着側の端部には、ストッパブッシュ２６が装着される。図５（ｃ）に示すように、このストッパブッシュ２６は支軸規制脚２４に当接してスナップピン２１装着側端部の移動を規制する傾斜規制フランジ２５として作用し、上記支軸１９の頭部１９ａと協働して支軸１９の傾きを規制する。
【００２６】
さらに、ハンドルベース８の裏面には、ラッチ連結レバー２７が垂直回転自在に連結される。図２、図３（ｂ）に示すように、ラッチ連結レバー２７は、操作ハンドル４の押圧突部４ｄに正対する被押圧部２７ａを備え、図外のロッドにより上記ラッチ装置１２に連結される。
【００２７】
したがってこの実施の形態において、把手部３の湾曲凹面４ｂをトーションスプリング２２の付勢力に抗して押圧すると、操作ハンドル４は、図２において鎖線で示すように回転し、回転側先端がエスカッション１０表面から突出した使用位置に移動する。操作ハンドル４の回転に伴って押圧突部４ｄはラッチ連結レバー２７に接近し、把手部３との間に手を入れるために十分なスペースが把手部３のエスカッション１０表面との間に形成される回転角度に達すると、被押圧部２７ａに当接する。
【００２８】
この状態からさらに把手部３を引き出すように操作ハンドル４を回転させると、ラッチ連結レバー２７が回転し、ラッチ装置１２に対する係止解除操作が行われる。
【００２９】
以上のように構成されるハンドル装置本体１６は、図６に示すように、ハンドルベース８においてドアパネル構造体１のインナーパネル１ａに固定される。インナーパネル１ａにはハンドル取付孔１ｄが開設され、ハンドルベース８には、インナーパネル１ａの内側壁面に沿うパネル固定片８ｃが形成される。このパネル固定片８ｃには、インナーパネル１ａ側のハンドル取付孔１ｄに合致する取付孔８ｄが開設され、パネル固定片８ｃは、取付孔８ｄとハンドル取付孔１ｄとを貫通する図外のボルト等を使用して固定される。
【００３０】
また、ハンドル装置本体１６の固定強度、およびぐらつきを防止するために、ハンドルベース８には、上記パネル固定片８ｃの固定面にほぼ直交する第２固定面２８が設定される。この第２固定面２８は、図２に示すように、ドアパネル構造体１の後端面を形成するインナーパネル１ａの立ち上がり壁に固定される。
【００３１】
したがってこの実施の形態において、ハンドル装置本体１６は、ドアパネル構造体１のインナーパネル１ａの室内側壁面への固定作業だけで取付作業が完了し、取付完了状態において、操作ハンドル４の把手部３は、図２、５に示すように、外装パネル１ｂに開設された開口２９に嵌合する位置に配置される。
【００３２】
一方、上記エスカッション１０は、上記ハンドル装置本体１６がドアパネル構造体１に固定された後、ドアパネル構造体１に装着されて外装パネル１ｂの開口２９から露出した操作ハンドル４の把手部３をハンドル嵌合開口９ａ内に収容し、該把手部３の周囲を全周にわたって囲む。枠部９表面を外装パネル１ｂと同一面に配置するために、外装パネル１ｂには、枠部９を嵌合するエンボス凹部１ｅが開口２９周縁に形成される。
【００３３】
上述したように、枠部９には施解錠操作スイッチ１５が固定される。図７（ｂ）に示すように、施解錠操作スイッチ１５は、スイッチユニット１５ｂが搭載された基板１５ｃをポッティング樹脂１５ｄによりケーシング１５ｅ内に封入して形成され、エスカッション１０の枠部９裏面に突設された取付ボス９ｂにネジ止めされる。
【００３４】
また、上記スイッチユニット１５ｂには、弾性緩衝部材１５ｆを介してスイッチキャップ１５ｇが連結される。スイッチキャップ１５ｇは、エスカッション１０に開設されたボタン挿通孔１０ａからエスカッション１０表面に露出する。なお、図７（ｂ）において１５ｈは、弾性緩衝部材１５ｆに係止して弾性緩衝部材１５ｆを連結するためにスイッチキャップ１５ｇから突設される連結脚を示す。
【００３５】
以上のように構成されるエスカッション１０は、上述したハンドル装置本体１６をインナーパネル１ａに固定した後、外装パネル１ｂ外側から取り付けられる。図７、８に示すように、必要な固定強度を確保し、かつ、取付作業性を高めるために、エスカッション１０には、固定片３０、係止部３１、第２係止部３２が形成される。
【００３６】
固定片３０は枠部９の裏面から前方に突設され、ハンドルベース８の対応部に形成されるボルト挿通孔８ｅに対向する埋め込みナット３０ａを備える。
【００３７】
係止部３１は、図７（ｂ）に示すように、前方に開口する溝形状を有し、ハンドルベース８には、この係止部３１に係止可能な突起状の被係止部８ｆが形成される。また、図７（ａ）に示すように、第２係止部３２は、枠部９の上下部中央に形成される。図８に示すように、第２係止部３２は前方に突出する突起形状に形成され、ハンドルベース８の対応部には、第２被係止部８ｇが形成される。
【００３８】
以上のように構成されるエスカッション１０の装着は、以下の手順により行われる。まず、エスカッション１０の固定操作に際し、図８（ａ）に示すように、操作ハンドル４の把手部３をやや引き上げ、この後、把手部３にハンドル嵌合開口９ａをくぐらせて一旦エスカッション１０を後方の準備位置に保持する。本実施の形態のように、エスカッション１０がドアパネル構造体１の後端に装着され、ドアパネル構造体１の後端縁にエンボス凹部１ｅが開放されている場合には、図８（ａ）に示すように、エスカッション１０は外装パネル１ｂに平行な準備姿勢を取ることができるが、エンボス凹部１ｅ終端が開放されていない場合には、エスカッション１０はやや傾斜した準備姿勢に保持される。
【００３９】
次いで、この状態からエスカッション１０を前方に並進移動させると、図８（ｂ）に示すように、係止部３１が被係止部８ｆに、第２係止部３２が第２被係止部８ｇに各々係止し、以後、エスカッション１０の後方部分のハンドルベース８からの浮き上がりが規制される。さらに、固定片３０は、図２に示すように、外装パネル１ｂの背面に潜り込む状態となり、この後、室内側からボルト（図示せず）を締め付けて固定片３０をハンドルベース８に固定し、組み付け作業が完了する。
【００４０】
図８（ｂ）に示すように、エスカッション１０の固定作業が終了した状態において、施解錠操作スイッチ１５は、ハンドルベース８に形成された支承面３３上に載置された状態となり、スイッチキャップ１５ｇへの押下操作による施解錠操作スイッチ１５の沈み込みが規制される。
【００４１】
さらに、ハンドル装置Ａにはシリンダ錠７が取り付けられる。上述したように、ドアに対する施解錠操作は、利用者が所持する携帯型ＩＤ発信器との交信により制御され、シリンダ錠７は、この電子的施解錠手段の故障時の非常用施解錠手段として利用される。
【００４２】
図２、３に示すように、シリンダ錠７は、シリンダケース３４内にプラグ１１を回転自在に挿入して形成される。図９に示すように、プラグ１１は、長手通しに形成されるキー挿入溝１１ａに向けて進退する複数のタンブラ１１ｂを保持して形成され、正面端に頭部部材３５が装着される。頭部部材３５にはプラグ１１のキー挿入溝１１ａに連通するキー挿入開口５が開設される。
【００４３】
頭部部材３５はクロムモリブデン鋼等のドリル等による耐切削性能の良好な硬質金属材料により形成され、中心部から正面方向に雄ねじ部３５ａが突設される。この雄ねじ部３５ａには、緊急時以外にキー挿入開口５を閉塞してシリンダ錠７内部への浸水を防止するためのキャップ部材３６が装着される。
【００４４】
この実施の形態においてタンブラ１１ｂにはピン形状を有する所謂ピンタンブラが使用され、プラグ１１の回転中心に向けて配置される。図９（ｂ）に示すように、解錠キー６には、表裏反転姿勢でプラグ１１に挿入しても側壁に形成されたコード形成凹部６ｂにタンブラ１１ｂが対応するように、解錠キー６の板厚中心に対して点対称位置に同一のコード形成凹部６ｂを備えた所謂リバーシブルキーとして形成される。プラグ１１の回転中心に向けて配置されるタンブラ１１ｂに対応して対向壁面からコード形成凹部６ｂを凹設すると、中心部が薄肉となって解錠キー６の強度が低下するために、図９（ｂ）に示すように、プラグ１１のキー挿入開口５の中心と、プラグ１１の回転中心との間にはオフセット（δ）が設定される。
【００４５】
以上のように構成されるシリンダ錠７は、アダプタ３７を介してハンドルベース８に固定される。ハンドルベース８への固定状態において、頭部部材３５の雄ねじ部３５ａ、およびキャップ部材３６が、ハンドル収容凹部２の底壁を構成する底部形成壁１８ａに開設される透孔１８ｂからハンドル収容凹部２内に露出する。また、シリンダ錠７は、図９（ａ）に示すように、解錠キー６を挿入して操作する際に、引き上げられた操作ハンドル４の把手部３先端との間隔を可及的に大きくして操作性を良好にするために、前方に傾斜角αだけ傾斜して固定される。
【００４６】
また、シリンダ錠７は解錠キー６の挿抜が可能な中立回転位置を中心に時計、反時計回りに６０°の施解錠操作角が設定されており、図１０（ａ）に示すように、キー挿入開口５は、中立回転位置において長辺が前後方向を向くように固定される。このように、キー挿入開口５を前後方向に向けると、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように、解錠キー６を回転操作した際の回転中心からの振れ幅（Ｗ）を小さくできるために、操作用頭部１９ａとエスカッション１０のハンドル嵌合開口９ａ内壁との干渉が発生しにくくなる。この結果、解錠キー６の操作アーム長（Ｌ）を大きく取ることが可能になり、解錠キー６の操作性が良好になる。
【００４７】
なお、図１０において操作用頭部１９ａの正面視形状を鎖線で、エスカッション１０の表面高さにおける形状を破線で示す。
【００４８】
したがってこの実施の形態において、操作ハンドル４が格納姿勢をとるときには、シリンダ錠７は操作ハンドル４の把手部３の陰に隠れ、利用者の視線から遮られる。この状態から操作ハンドル４を使用姿勢側に回転操作すると、キャップ部材３６が目視可能となり、この状態でキャップ部材３６を取り除いて解錠キー６による施解錠操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は自動車の全体図、（ｂ）はドアの開放状態を示す図である。
【図２】ハンドル装置を示す断面図である。
【図３】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面の要部を示すである。
【図４】ハンドル装置本体の分解図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はハンドルベースへの操作ハンドルの組み付けを示す断面図である。
【図５】操作ハンドルの連結部を示す図で、（ａ）は図３（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）はバネ受けピン装着部の断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図、（ｄ）は図５（ａ）の５Ｄ方向矢視図である。
【図６】ハンドル装置本体のインナーパネルへ固定操作を示す図で、図７（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図である。
【図７】エスカッションを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。
【図８】エスカッションのハンドルベースへの取付工程を示す図で、（ａ）は作業開始状態を示す断面図、（ｂ）はエスカッションを所定位置まで移動させた状態を示す断面図である。
【図９】シリンダ錠を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面図である。
【図１０】シリンダ錠の操作状態を示す正面図であり、（ａ）は中立位置を示す図、（ｂ）、（ｃ）は施解錠位置を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１        ドアパネル構造体
２        ハンドル収容凹部
３        把手部
４        操作ハンドル
５        キー挿入開口
６        解錠キー
７        シリンダ錠
８        ハンドルベース
９        枠部
１０      エスカッション
１１      プラグ
Ａ        ハンドル装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008248634.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008248634.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008248634.tif 000011
【図１０】
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