(57)【要約】【課題】持ち運びやすく、折損時の処理が容易な挿抜式車止めを提供することを課題とする。【解決手段】互に平行する左右の側杆部３、３と、これら側杆部の上端間を継ぐ横杆部４と、前記側杆部の下端に延設され地面に設けられた建込み穴２、２に挿抜自在な脚部５、５とで正面視門形に形成し、これら全てをアルミニウム合金製中空材により構成したことにある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互に平行する左右の側杆部と、これら側杆部の上端間を継ぐ横杆部と、前記側杆部の下端に延設され地面に設けられた建込み穴に挿抜自在な脚部とで正面視門形に形成され、これら全てがアルミニウム合金製中空材により構成されていることを特徴とする挿抜式車止め。
【請求項２】
前記横杆部の中央位置の下面に、相互間に所要の間隔をおいて一対の突部が形成され、この突部が腕当てとされている請求項１記載の挿抜式車止め。
【請求項３】
前記横杆部の中央部が下方に隆起するよう屈曲形成され、この屈曲部の端部が腕当てとされている請求項１記載の挿抜式車止め。
【請求項４】
前記横杆部の中央部が上方に隆起するよう屈曲形成され、この屈曲部の内側隅部が腕当てとされている請求項１記載の挿抜式車止め。
【請求項５】
前記アルミニウム合金は伸び率が１５％以下である請求項１〜４のいずれか１項記載の挿抜式車止め。
【請求項６】
前記アルミニウム合金は伸び率が６％以上である請求項５に項記載の挿抜式車止め。
【請求項７】
アルミニウム合金からなるパイプ素材は、外径Ｄが４０〜１１０ｍｍ、肉厚ｔが２〜５ｍｍである請求項１〜６のいずれか１項記載の挿抜式車止め。
【請求項８】
前記側杆部と横杆部との連設コーナー部位を焼鈍処理して所定のアールに曲げ加工されている請求項１〜７のいずれか１項記載の挿抜式車止め。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車止めに係り、特に挿抜式の車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の進入を阻止する手段として、車両の進入に対し障害となる車止めを設置するようになされている。
【０００３】
一般に用いられている車止めは、普段は車両の進入を阻止し、必要時には車両の進入を許容する挿抜式の構成の車止めが広く採用されている。
【０００４】
上記挿抜式車止めは、特許文献１に形状例として示すように、金属製パイプ材を下向きコ字形に屈曲して門形に形成され、その左右の側杆部の下端の脚部を地面に設けられた建込み穴に挿入することにより立位姿勢におかれて車止めとして機能し、車両の進入を許容する際には前記脚部を建込み穴から引き抜いて取り外し、所定の保管場所まで持ち運んで格納しておくようになされている。
【０００５】
しかして従来の上記挿抜式車止めは、鉄またはステンレススチールで構成され、通常肉厚２．８〜３．０ｍｍ、直径６０．５ｍｍのパイプ材により横幅１ｍ、高さ０．９ｍ程度のものが多く用いられている。
【０００６】
しかるに上記の鉄やステンレス製の挿抜式車止めは重量が約１３ｋｇと相当に重く、手に持って運べる個数もせいぜい一度に２個程度であり、特に高齢者や女性などでは大変な労力を要するものとなる。
【０００７】
また広大な場所では車止めの設置数も必然的に多くなり、これら車止めの撤去作業や設置作業は一層容易でなく、時間も掛るという問題がある。
【０００８】
一方、上記車止めに車両が衝突して折損した場合、鉄またはステンレス製の車止めでは、伸び率が一般的に、鉄では２３％以上でありステンレスでは４０％以上であり延性が大きいことから図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように建込み穴ａの上端開口縁部が交点ｂとなって脚部ｃが折れ曲がり、その際にパイプ材が潰れて断面が偏平化し、幅が拡張して建込み穴ａの内面に圧着してしまい、その折損した車止めを建込み穴ａから引き抜いて撤去することが容易でなく、１人の作業では手に負えないことになる。
【０００９】
また上記従来の車止めは、熱伝導率が小さいため日中直射日光が当った場合素手で持つと熱く、持ち運ぶことが容易でない。
【００１０】
さらに持ち運び中に落したり倒したりすると甲高い音が発生して耳障りであり、騒音の発生源ともなるなどの問題点がある。
【特許文献１】実用新案登録第３０６５８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上記従来の挿抜式車止めが有する問題点を解決することを課題とするもので、運搬の容易性、万一折損した際の撤去作業の容易性、そして騒音の発生の低減、熱による持ちにくさの改善を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため本発明は、互に平行する左右の側杆部と、これら側杆部の上端間を継ぐ横杆部と、前記側杆部の下端に延設され地面に設けられた建込み穴に挿抜自在な脚部とで正面視門形に形成し、これら全てがアルミニウム合金製中空材により挿抜式車止めとしたことにある。
【００１３】
上記挿抜式車止めを運搬する際に持ち易くすることと、意匠的効果を打ち出すため、前記横杆部の中央位置に腕当てを設けるようにされている。
【００１４】
その一つは、前記横杆部の中央位置の下面に、相互間に所要の間隔をおいて一対の突部を突設し、この突部の側部を腕当てとしたことにある。
【００１５】
他の一つは、前記横杆部の中央部を下方に隆起するよう屈曲させ、その屈曲部の端部を腕当てとしたことにある。
【００１６】
さらに他の一つは、前記横杆部の中央部を上方に隆起するように屈曲させ、この屈曲部の端部の内側隅部を腕当てとしたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車止め全体がアルミニウム合金製であるから、従来のスチール製の車止めに較べ著しく軽量化され、車止めの設置や撤去時の作業が著しく容易になり、一度に持ち運べる個数も増すことができ、作業能率を大幅に向上させることができる。
【００１８】
特に本発明による車止めは、伸び率が小さいアルミニウム合金製であるから、車両が衝突した場合に地面に設置されている建込み穴の上端開口縁部が支点となって折れ曲る際に該部で破断されるので脚部が偏平化することがなく、それ故建込み穴の内周面に圧着してしまって抜け難くなることが防がれ、人手により簡単に撤去することができる。
【００１９】
またアルミニウム合金製であるため、熱伝導率が大きく、これにより直射日光に晒されていても手で持つとき激しい熱さを感じることがなく、素手でも容易に持ち運ぶことができる。
【００２０】
さらに車止めを落したり倒したりしても甲高い音の発生がなく、騒音対策上も好ましいものとなる。
【００２１】
一方、横杆部の中央位置に腕当てを設ければ、車止めを腕で支えて持ち運ぶとき腕当てに腕を当てて持つことによりずれ動くことなく安定した姿勢で安全に持ち運ぶことができ、また意匠的にも斬新な形態の車止めとなり、他社製品との識別効果も現出して特異性をもたせることができる。
【００２２】
また側杆部と横杆部との連設コーナー部位を焼鈍処理して所定のアールに曲げ加工することにより任意所望のアール形状に綺麗に曲げられた車止めとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は本発明による挿抜式車止め１を地面に設けられた建込み穴２、２から抜いた状態を示し、図２は建込み穴２、２に建込んで車止め１を立設した状態を示している。
【００２４】
上記車止め１は、互に平行する左右の側杆部３、３と、これら側杆部３、３の上端間を継ぐ横杆部４と、前記側杆部３、３の下端に延設され前記建込み穴２、２に挿抜自在な脚部５、５とを有し、これらにより正面視門形に形成され、これら全てがアルミニウム合金製中空材で構成されている。
【００２５】
上記アルミニウム合金製中空材は、外径Ｄ＝４０〜１１０ｍｍ、肉厚ｔ＝３〜５ｍｍのパイプ材が用いられており、好ましくはＤ＝６０〜１１０ｍｍとされる。またアルミニウム合金は、伸び率が１５％以下であり、好ましくは、伸び率が６％〜１５％であるとされ、より好ましくは８〜１０％のものが用いられる。伸び率が１５％より大きい場合には伸び率が大きすぎるために、実験によれば、折れ曲る際に脚部が偏平化の度合いが許容範囲を超えてしまう。また、伸び率が６％より小さい場合には、連設コーナー部位６、６に所要のアール（Ｒ）を得るために焼鈍処理を行うが、伸び率が小さいために所要のアール（Ｒ）を得るために必要な焼鈍処理が容易でなくなるからである。
【００２６】
ここにおける伸び率の試験はＪＩＳ・Ｚ２２４１による。また試験片はＪＩＳ・Ｚ２２０１によっている。
【００２７】
前記側杆部３、３と横杆部４との連設コーナー部位６、６は、バーナーにより４００〜４５０℃に加熱して除冷する焼鈍処理を行って所要のアール（Ｒ）に曲げ加工されている。
【００２８】
上記曲げ加工に必要な伸びは、
Ｄ＝４２．７、Ｒ＝１７０のとき伸び率１２．７％
Ｄ＝６０．５、Ｒ＝１５０のとき伸び率１９．９％
Ｄ＝７６．３、Ｒ＝２００のとき伸び率１９．１％
Ｄ＝１０１．６、Ｒ＝２５０のとき伸び率２０．１％
である。
【００２９】
地面に設けられる建込み穴２、２は、地面に鋼管等の管材７が埋め込まれて構成され、その周辺はコンクリート８により固定されており、管材８の上端開口縁部は地面と略同一面とされている。
【００３０】
したがってこの建込み穴２、２に車止め１の脚部５、５を垂直に挿入させれば、左右の側杆部３、３は図２に示すように直立状態に保持され、車止めとしての機能を果す形態となる。建込み穴２、２から脚部５、５を引き抜けば、図１（Ａ）のように車止め１が単体となって持ち運びが可能な状態となる。
【００３１】
このとき車止め１の重量は従来のスチール製の車止めに比して約３分の１程度であり、１回に５個〜６個を同時に持ち運ぶことができ、作業能率の大幅な向上を見込むことができる。
【００３２】
立設されている車止め１に万一車両が衝突して押し倒した場合は、側杆部３、３が建込み穴２、２を構成している管材７の上端開口縁部が支点となって折れ曲る際に図６（Ｃ）に示すようにその上端開口縁部の位置で裂けるように破断して折れ、これにより脚部５が偏平化することがないので建込み穴２、２の内周面に圧着してしまうことがなく、建込み穴２、２から抜けなくなるとい問題は全く生じず、簡単に引き抜くことができる。
【００３３】
図３〜図５は、車止め１を持ち運ぶ際に安定かつ安全に作業者が腕で支えることができるようにした実施形態を示している。なお、台車等に載せることも可能である。
【００３４】
図３に示す実施形態は、前記横杆部４の中央位置の下面に相互間に所要の間隔をおいて一対の半球状の突部９、９が突設され、この突部９、９の側面が腕当て１０とされており、この腕当て１０、１０に腕を当てて持つことにより車止め１がずれ動くことなく安定した姿勢で持ち運ぶことができる。
【００３５】
図４に示す実施形態は、前記横杆部４の中央部が下方へ向け弧状に隆起するよう屈曲され、この屈曲部１１の側部が腕当て１０、１０とされている。
【００３６】
図５に示す実施形態は、前記横杆部４の中央部が所要の長さ範囲上方へ膨出するよう屈曲され、この屈曲部１２の下面内側両隅部が腕当て１０、１０とされている。
【００３７】
したがって腕当て１０、１０に腕を当てて車止め１を支えて持ち運べば、その途中で車止め１がずれ動くことなく安定した姿勢で持ち運ぶことができ、持ち運びやすくかつ安全性を高めることができる。
【００３８】
また腕当て１０、１０の形状により従来にない車止めのデザインとなり、競合品との差別化を図ることができ、独自性を打ち出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明による挿抜式車止めの基本的実施形態を示し、（Ａ）は車止めの正面図、（Ｂ）は建込み穴の断面図。
【図２】図１（Ａ）の車止めを図１（Ｂ）の建込み穴に挿着して立設した状態を示す正面図。
【図３】本発明による挿抜式車止めの他の実施形態を示す正面図。
【図４】同、他の実施形態を示す正面図。
【図５】同、さらに他の実施形態を示す正面図。
【図６】車止めに車両が衝突して折損した状態を示し、（Ａ）は鉄製車止めの場合、（Ｂ）はステンレス製の車止めの場合、（Ｃ）は本発明による車止めの場合を模式的に示す一部の断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  本発明による挿抜式車止め
２  建込み穴
３  側杆部
４  横杆部
５  脚部
６  連設コーナー部
７  管材
８  コンクリート
９  突部
１０  腕当て
１１、１２  屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008014033.tif 000006
【図５】
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【図６】
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