(57)【要約】【課題】リード線を使用することなく、無線信号によってスタータ１をＯＮ／ＯＦＦ操作できるスタータ作動回路を提供する。【解決手段】スタータ作動回路は、スタータ１の起動及び停止を指令するＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する送信器２と、この送信器２から送信されたＯＮ／ＯＦＦ信号を受信する受信器３とを備える。送信器２は、エンジンを制御するためのエンジンＥＣＵ８に内蔵され、このエンジンＥＣＵ８からの指令を受けてＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する。受信器３は、スタータリレー９の電流回路を開閉できるスイッチ機能１０（例えば、トランジスタ）を内蔵し、ＯＮ／ＯＦＦ信号の受信によりスイッチ機能１０を働かせて電流回路を開閉する。これにより、キースイッチ１１とスタータリレー９との間をリード線で接続する必要がないので、リード線を廃止でき、リード線を使用した場合の不具合を防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータの起動及び停止を指令するＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する送信器と、
この送信器から送信されたＯＮ／ＯＦＦ信号を受信する受信器とを備え、
この受信器は、スタータリレーの電流回路を開閉できるスイッチ機能を内蔵し、前記ＯＮ／ＯＦＦ信号の受信により前記スイッチ機能を働かせて前記電流回路を開閉することを特徴とするスタータ作動回路。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータ作動回路において、
前記受信器は、前記スタータリレーと一体化して構成されていることを特徴とするスタータ作動回路。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータ作動回路において、
前記送信器は、エンジンを制御するためのエンジンＥＣＵに内蔵されると共に、このエンジンＥＣＵからの指令を受けてＯＮ／ＯＦＦ信号を送信することを特徴とするスタータ作動回路。
【請求項４】
請求項３に記載したスタータ作動回路において、
前記スタータの起動及び停止を車外から遠隔操作できる発信機を有し、
前記エンジンＥＣＵは、前記発信機より発信された操作信号を受けると、所定の条件が成立している時に、前記送信器に前記ＯＮ／ＯＦＦ信号の送信を指令することを特徴とするスタータ作動回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動用のスタータをＯＮ／ＯＦＦ操作するためのスタータ作動回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示されるスタータの作動回路は、始動スイッチとスタータリレー、あるいは始動スイッチと電磁スイッチとが、それぞれリード線によって接続され、始動スイッチをＯＮ／ＯＦＦ操作すると、リード線を介してスタータリレーあるいは電磁スイッチにＯＮ／ＯＦＦ信号が伝達されて、スタータリレーあるいは電磁スイッチがＯＮ／ＯＦＦ作動する。
また、特許文献２には、エンジンの始動を指令するための無線信号を発信する送信器と、この送信器からの無線信号を受信する受信器とを備え、この受信器が無線信号を受けた場合に、制御器から始動装置（スタータ）に始動指令信号が出力されて、始動装置を作動させるスタータ作動回路が提案されている。
【特許文献１】特公平６−７４７７８号公報
【特許文献２】特開平６−１４７０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１に示されるスタータの作動回路は、リード線を介してＯＮ／ＯＦＦ信号をスタータ側に伝達する構成であるため、リード線の配線抵抗による電圧ドロップが発生して、スイッチ端子電圧が低下することにより、スタータが作動不良になる場合があった。また、リード線の配線レイアウトが必要となり、リード線を接続するためのターミナル形状をマッチングさせる必要もあった。
さらに、振動によるリード線の断線、あるいはスタータリレーや電磁スイッチ等のコイルがショートした場合にリード線が焼損する不具合が生じる。
【０００４】
また、特許文献２に開示される発明は、エンジンを遠隔始動させるための技術であり、始動装置を無線信号で操作するものではない。つまり、制御器から始動装置に出力される始動指令信号は、制御器と始動装置とを接続するリード線によって伝達される。従って、スタータの作動回路にリード線を有する点では特許文献１と同じであるため、上述した特許文献１と同様の不具合を生じる恐れがある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、リード線を使用することなく、無線信号によってスタータをＯＮ／ＯＦＦ操作できるスタータ作動回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（請求項１の発明）
本発明は、スタータの起動及び停止を指令するＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する送信器と、この送信器から送信されたＯＮ／ＯＦＦ信号を受信する受信器とを備え、この受信器は、スタータリレーの電流回路を開閉できるスイッチ機能を内蔵し、ＯＮ／ＯＦＦ信号の受信によりスイッチ機能を働かせて電流回路を開閉することを特徴とする。
上記の構成によれば、スタータのＯＮ／ＯＦＦ信号を送信器から受信器に送信して、その受信器にスタータリレーの電流回路を開閉できるスイッチ機能を内蔵しているので、スタータリレーに接続するリード線が不要となる。
【０００６】
上記の結果、リード線を使用した場合の不具合を防止できる。具体的には、リード線の配線抵抗による電圧ドロップが発生しないため、スイッチ端子電圧の低下によるスタータの作動不良を防止できる。
また、リード線を使用しないため、その配線レイアウトが不要であり、且つ、リード線を接続するためのターミナル形状をマッチングさせる必要もない。さらには、振動によってリード線が断線する、あるいは、スタータリレーのコイルがショートした場合にリード線が焼損する等の不具合が生じることもない。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータ作動回路において、受信器は、スタータリレーと一体化して構成されていることを特徴とする。
受信器をスタータリレーと一体化することにより、両者をコンパクトに且つ安価に構成できる。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータ作動回路において、送信器は、エンジンを制御するためのエンジンＥＣＵに内蔵されると共に、このエンジンＥＣＵからの指令を受けてＯＮ／ＯＦＦ信号を送信することを特徴とする。
この場合、例えば、変速機のギヤポジションがニュートラル位置であり、且つ駐車ブレーキが作動状態（ブレーキが掛かった状態）であることをエンジンＥＣＵが検知した時に、エンジンＥＣＵからの指令を受けて、送信器からＯＮ／ＯＦＦ信号を送信することが可能である。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータ作動回路において、スタータの起動及び停止を車外から遠隔操作できる発信機を有し、エンジンＥＣＵは、発信機より発信された操作信号を受けると、所定の条件が成立している時に、送信器にＯＮ／ＯＦＦ信号の送信を指令することを特徴とする。
これにより、発信機からの操作によってエンジンの遠隔始動が可能となり、暖機運転が容易となる。なお、「所定の条件が成立している時」とは、例えば、変速機のギヤポジションがニュートラルであり、且つ駐車ブレーキが作動状態であることをエンジンＥＣＵが検知した場合を言う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１はスタータの作動回路図である。
本実施例のスタータ作動回路は、図１に示す様に、スタータ１の起動及び停止を指令するＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する送信器２と、この送信器２から送信されたＯＮ／ＯＦＦ信号を受信する受信器３とを備える。
スタータ１は、モータ回路に設けられるメイン接点４を開閉する電磁スイッチ５と、この電磁スイッチ５によりメイン接点４が閉操作されると、バッテリ６から電機子７ａに電流が流れて回転力を発生するモータ７とを備え、このモータ７の駆動トルクがピニオンギヤ（図示せず）からエンジンのリングギヤ（図示せず）に伝達されてエンジンを始動させる周知の働きを有している。
【００１２】
送信器２は、エンジンを制御するためのエンジンＥＣＵ８（エンジン制御装置）に内蔵され、このエンジンＥＣＵ８からの指令を受けてＯＮ／ＯＦＦ信号を送信する。
受信器３は、スタータリレー９の電流回路を開閉できるスイッチ機能１０（例えば、トランジスタ）を内蔵し、ＯＮ／ＯＦＦ信号の受信によりスイッチ機能１０を働かせて電流回路を開閉する。
スタータリレー９は、バッテリ６から電磁スイッチ５のコイル５ａに電流を流すための励磁回路に設けられ、リレーコイル９ａの通電状態に応じてリレー接点９ｂを開閉する。具体的には、リレーコイル９ａの通電時にリレー接点９ｂが閉状態となって励磁回路を閉成し、リレーコイル９ａの非通電時にリレー接点９ｂが開状態となって励磁回路を開成する。
【００１３】
次に、本実施例の作動を説明する。
ａ）スタータ起動時
キースイッチ１１がＯＮ操作されて、その操作信号がエンジンＥＣＵ８に送られると、エンジンＥＣＵ８は、変速機のギヤポジションがニュートラル位置であること、及び駐車ブレーキが作動状態（ブレーキが掛かっている状態）であることを検知して、送信器２に送信指令を出力する。
送信器２は、エンジンＥＣＵ８からの送信指令を受けて、スタータ１を起動するためのＯＮ信号を送信する。
【００１４】
送信器２から送信されたＯＮ信号を受信器３が受信すると、受信器３に内蔵されたスイッチ機能１０の働きによってスタータリレー９の電流回路が閉成する。これにより、リレー接点９ｂが閉状態となって、バッテリ６から電磁スイッチ５のコイル５ａに通電されると、電磁石の働きでメイン接点４が閉状態となる。その結果、バッテリ６から電機子７ａに電流が流れて、電機子７ａに回転力が発生し、その電機子７ａの回転力がピニオンギヤからリングギヤに伝達されて、エンジンを始動する。
【００１５】
ｂ）スタータ停止時
キースイッチ１１がＯＦＦ操作されて、その操作信号がエンジンＥＣＵ８に送られると、エンジンＥＣＵ８からの操作信号を受けて送信器２からスタータ１の作動を停止するためのＯＦＦ信号が送信される。
送信器２から送信されたＯＦＦ信号を受信器３が受信すると、スイッチ機能１０の働きによってスタータリレー９の電流回路が開成する。これにより、リレー接点９ｂが開状態となって、バッテリ６から電磁スイッチ５への通電が停止され、メイン接点４が開状態となる。その結果、バッテリ６から電機子７ａへの通電が停止されて、電機子７ａの回転が停止する。
【００１６】
（実施例１の効果）
上記のスタータ作動回路は、スタータ１のＯＮ／ＯＦＦ信号を送信器２から受信器３に送信して、その受信器３にスタータリレー９の電流回路を開閉できるスイッチ機能１０を内蔵しているので、キースイッチ１１とスタータリレー９との間をリード線で接続する必要がなく、リード線を廃止できる。これにより、リード線を使用した場合の不具合を防止できる。つまり、リード線の配線抵抗による電圧ドロップが発生しないため、スイッチ端子電圧の低下によるスタータ１の作動不良を防止できる。
【００１７】
また、リード線を使用しないため、その配線レイアウトが不要であり、且つ、リード線を接続するためのターミナル形状をマッチングさせる必要もない。さらには、振動によってリード線が断線する、あるいは、スタータリレー９のコイル９ａがショートした場合にリード線が焼損する等の不具合が生じることもない。
なお、受信器３は、スタータリレー９と一体化することにより、両者をコンパクトに且つ安価に構成することが可能である。
【実施例２】
【００１８】
図２はスタータ１の作動回路図である。
この実施例２は、スタータ１の起動及び停止を車外から遠隔操作できる発信機１２を有する一例である。
発信機１２からスタータ１を起動するための操作信号が発信されると、その操作信号を入力したエンジンＥＣＵ８が、変速機のギヤポジションがニュートラル位置であること、及び駐車ブレーキが作動状態（ブレーキが掛かっている状態）であることを検知して、送信器２に送信指令を出力する。以後、実施例１と同じく、送信器２がエンジンＥＣＵ８からの送信指令を受けて、スタータ１を起動するためのＯＮ信号を送信する。
上記の構成によれば、発信機１２からの操作によってエンジンの遠隔始動が可能となり、エンジンの暖機運転が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】スタータの作動回路図である（実施例１）。
【図２】スタータの作動回路図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００２０】
１  スタータ
２  送信器
３  受信器
８  エンジンＥＣＵ
９  スタータリレー
１０  スイッチ機能
１２  発信機
【図１】
2008095592.tif 000003
【図２】
2008095592.tif 000004