(57)【要約】【課題】夏場等に炎天下に放置された車両の車室内を迅速に冷やすことのできる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】インストルメントパネル３内部に配設されたエアコンユニットとインストルメントパネル３表面に設けられた空気吹出口４とがベンチレータダクト６で連結され、エアコンユニットから送られてきた空気をベンチレータダクト６を介して車室２内に吹き出す車両用空気調和装置であって、ベンチレータダクト６のうち、インストルメントパネル３の上部に配設されたベンチレータダクト６の上部内壁面に向けて噴霧ノズル９を設置し、エアコンユニットが起動されたときに、噴霧ノズル９からベンチレータダクト６内に水を噴霧する噴霧制御手段を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル内部に配設されたエアコンユニットとインストルメントパネル表面に設けられた空気吹出口とがダクトで連結され、前記エアコンユニットから送られてきた空気を前記ダクトを介して車室内に吹き出す車両用空気調和装置であって、
前記ダクトのうち、インストルメントパネルの上部に配設されたダクトの上部内壁面に向けて噴霧器を設置し、前記エアコンユニットが起動されたときに、前記噴霧器から前記ダクト内に水を噴霧する噴霧制御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記ダクトの内部壁面のうち少なくとも上部内壁面に、前記噴霧された水を保持する保水部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記保水部には、複数の下方に向けて突出した突出部とともに、前記突出部間にスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記保水部には、前記スリット孔の上部にスリット孔よりも大きな空間部を有する液溜まりが設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記液溜まりは、前記ダクト内の空気の流れ方向に長径を有する楕円形に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調和装置。
【請求項６】
少なくとも前記ダクトが車両上下方向で斜めに設置された部分では、前記ダクトの中心軸に対して前記突出部の各辺が斜めになる様に複数列配列され、かつ前記複数列のうち隣り合う列の前記突出部は千鳥状に配列されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項７】
前記ダクトが水平に設置された部分では、前記ダクトの中心軸に対して前記突出部の対向する一対の辺が平行になる様に複数列配列されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項８】
雨水を貯留する雨水貯留槽と、前記雨水貯水槽の雨水をエンジンの熱で加熱し、蒸発させて水蒸気を得る加熱・蒸発手段と、前記水蒸気を冷やして浄水を得るとともに、その浄水を貯留する浄水貯留槽と、車両内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段とを備え、
前記噴霧制御手段は、前記熱負荷検出手段が所定の熱負荷を検出したら、前記浄水貯留槽の浄水を前記噴霧器から前記ダクト内に噴霧することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【請求項９】
手動で水が供給され、その水を貯留する手動貯留槽と、車両内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段とを備え、
前記噴霧制御手段は、前記熱負荷検出手段が所定の熱負荷を検出したら、前記手動貯留槽の水を前記噴霧器から前記ダクト内に噴霧することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空気調和装置に係り、特に、夏場等に炎天下に放置された車両の車室内を迅速に冷やすのに好適な車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両（自動車）には空気調和装置が搭載され、夏場及び冬場においても車室内の乗員に対して快適な環境を提供している。このような空気調和装置においては、除湿による車室内の空気の乾燥を防止するために、インストルメントパネルに設けられた空気吹出口とエアコンユニットとがダクトで連結され、エアコンユニットでの除湿による水を、ダクト下部に設けられた給水管を通じて空気吹出口付近に導き蒸発させて、車室内に吹き出すように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−３４２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、夏場等に炎天下に放置された車両は、日射によって加熱され車室内の温度が非常に高くなっている。このようなとき、エアコンの冷房スイッチを入れても、車室内の温度はなかなか下がらず、乗員に対して快適な環境を提供するのは時間が掛かる。
【０００４】
特に、日射がフロントウインドウを介してインストルメントパネル上面に当たっている場合は、インストルメントパネル上面が加熱されて高温になっており、さらには、空気吹出口とエアコンユニットとを連結するダクトのうち、ダクト上部も高温になっている。上記従来の技術はダクト下部を水が通るため、車室内の冷却の点からは必ずしも効果的なものではなかった。
【０００５】
本発明の課題は、夏場等に炎天下に放置された車両の車室内を迅速に冷やすことのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネル内部に配設されたエアコンユニットとインストルメントパネル表面に設けられた空気吹出口とがダクトで連結され、前記エアコンユニットから送られてきた空気を前記ダクトを介して車室内に吹き出す車両用空気調和装置であって、前記ダクトのうち、インストルメントパネルの上部に配設されたダクトの上部内壁面に向けて噴霧器を設置し、前記エアコンユニットが起動されたときに、前記噴霧器から前記ダクト内に水を噴霧する噴霧制御手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】
上記構成によれば、噴霧器からダクトの上部内壁面に向けて水を噴霧することにより、日射によって高温になっていたダクトの温度を下げることができ、その結果、ダクト内を流れる空気がダクトで加熱されずに済み、空気吹出口から吹き出す空気の温度を下げることが可能となる。
【０００８】
また、ダクトに付着しきれなかった水分は空気吹出口から車室内に吹き出されることで、水分が気化するときに車室内の温度を奪い、日射によって高温になっていた車室内の温度をも下げることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、夏場等に炎天下に放置された車両の車室内を迅速に冷やすことのできる車両用空気調和装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明に係る車両用空気調和装置が搭載された自動車を示している。自動車１は車室２を有し、その車室２の前部にはインストルメントパネル３が設置されている。インストルメントパネル３の表面には、運転席と助手席に向けて空気吹出口４が形成され、この空気吹出口４とインストルメントパネル３内部に配設されたエアコンユニット５（図２参照）との間に、ダクトとしてベンチレータダクト６が設けられている。そして、エアコンユニット５から送られてきた空気は、ベンチレータダクト６の途中に設置されたブロア７で加速され、空気吹出口４から車室２内に吹き出すようになっている。
【００１２】
ところで、自動車１を夏場等の炎天下に駐車させておくと、日射で車室２内（特に車室２内の上部）に熱気がこもるとともに、日射がフロントウインドウ８を透過してインストルメントパネル３の上壁３Ａを加熱して、インストルメントパネル３の上壁３Ａが非常に熱くなる。
【００１３】
ベンチレータダクト６はインストルメントパネル３の上壁３Ａの下側に設けられており、しかも上壁３Ａに接近して配置されている。そのため、インストルメントパネル３の上壁３Ａが非常に熱くなると、その輻射熱でベンチレータダクト６が加熱され、ベンチレータダクト６も非常に熱くなる。
【００１４】
そこで、本実施例では、ブロア７と空気吹出口４間のベンチレータダクト６の上部内壁面に向けて噴霧ノズル９が設置され、エアコンユニット５が起動されたとき、噴霧ノズル９からベンチレータダクト６内に水を噴霧するよう構成されている。なお、噴霧ノズル９は超音波式の噴霧器でもよい。
【００１５】
図２は、ベンチレータダクト６、及びベンチレータダクト６内に水（ミスト）を噴霧する噴霧制御手段１０の概略構成を示している。ベンチレータダクト６は、車幅方向に配置された１つのメインベンチレータダクト６Ａと、メインベンチレータダクト６Ａから分岐し車両前後方向に配置された４つのサブベンチレータダクト６Ｂと、一端がメインベンチレータダクト６Ａの中央部に接続され、他端にエアコンユニット５が取り付けられたエアコンダクト６Ｃとを備えている。メインベンチレータダクト６Ａやサブベンチレータダクト６Ｂは断面矩形の筒型形状を成している。なお、メインベンチレータダクト６Ａの上部壁面には保水部１１が設けられている。この保水部１１の詳細については後述する。
【００１６】
また、噴霧制御手段１０は、メインベンチレータダクト６Ａとエアコンダクト６Ｃとの接続部下方に設けられた噴霧ノズル９と、噴霧ノズル９から噴霧される水が貯留された水タンク１２と、水タンク１２から水を取り込んで噴霧ノズル９に送るとともに、噴霧ノズル９での噴霧タイミング、噴霧時間及び噴霧量等を制御し且つ車室内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段としての噴霧制御部１３とを備えている。噴霧制御部１３の一部はエアコンのコントロールユニットを含み、日射センサの信号や吹出温度信号等から所定の熱負荷を検出して噴霧制御を行う。
【００１７】
図３は、ベンチレータダクト６、及びベンチレータダクト６の下方に配置された噴霧ノズル９を示している。メインベンチレータダクト６Ａの中央下部は開口され、この開口部分にミスト導入部６Ｄが設けられている。ミスト導入部６Ｄは上部が開口され、ミスト導入部６Ｄの内部とメインベンチレータダクト６Ａの内部とは連通している。また、ミスト導入部６Ｄは下部も開口され、この開口部分に対向して噴霧ノズル９が配置されている。
【００１８】
図４は、噴霧ノズル９の拡大斜視図である。噴射ノズル９は、４個のノズル本体９Ａ〜９Ｄを有し、これらノズル本体９Ａ〜９Ｄは円錐台形状の基台９Ｅの側面上に互いに等間隔に配置されている。
【００１９】
次に、メインベンチレータダクト６Ａの上部壁面に取り付けられた保水部１１の構成について詳細に説明する。
【００２０】
保水部１１は、図５及び図６に示すように、複数の下方に向けて突出した突出部としての方形のブロックで、各ブロックの略中央部に凸部１４（図１２及び図１７も参照）を有し、各凸部１４間にはスリット孔１５が形成されている。スリット孔１５は車両上下方向に設けられ、その上端部には、スリット孔１５よりも大きく且つダクト内の空気の流れ方向に長径を有する楕円形の液溜まり１５Ａが形成されている。図５において、スリット孔１５及び液溜まり１５Ａは紙面の垂直方向に連続して形成されている。
【００２１】
また各凸部１４の下部先端は、縦断面でへの字型に凹んだ形状に形成されている。図６は、図５の凸部１４の１つを下方（矢印Ａ方向）から見た図である。図５に示すように、凸部１４の下部先端はその中央部１４Ａが最も凹んでいる。
【００２２】
ここで、上記保水部１１の作用について、図７を用いて説明する。噴霧ノズル９からメインベンチレータダクト６Ａ内に向かって水を噴霧すると、図７（ａ）に示すように、水のミスト１６が凸部１４の下部先端面に付着するとともに、水が連続的に噴霧されることにより、ミスト１６の大きさが増大する。凸部１４の下部先端は縦断面がへの字型に形成されているので、下部先端面に付着し大きさが増大したミスト１６は、その自重により凸部１４の下部先端の斜面に沿ってスリット孔１５の下部先端の方へ流下する。
【００２３】
スリット孔１５の下部先端にはミスト１６が次から次へと形成されるので、スリット孔１５の下部先端には、図７（ｂ）に示すように、多くのミスト１６が合体して水滴１７が形成される。
【００２４】
合体した水滴１７は、図７（ｃ）に示すように、毛細管現象によりスリット孔１５内を上昇し、スリット孔１５上部の液溜まり１５Ａに流れ込む。そして、液溜まり１５Ａに流れ込んだ水滴１７は、日射で加熱されたメインベンチレータダクト６Ａの上部壁から熱を奪い、当該上部壁を、つまりメインベンチレータダクト６Ａを効果的に冷却する。
【００２５】
また、保水部１１が空気の流れ方向に長径を有する楕円形であるため、ダクトの厚さをさほどとらずに、より多くの水を保水できる。
【００２６】
実際には、日射で加熱されると、図８に示すように、凸部１４の基部（図では上部の部分）が熱膨張するため、保水部１１のスリット孔１５及び液溜まり１５Ａは収縮する（図では、収縮した状態を破線で示してある）。
【００２７】
図８のようにスリット孔１５及び液溜まり１５Ａが収縮しても、液溜まり１５Ａには水滴１７が残っており、メインベンチレータダクト６Ａを冷却する点では問題はない。また、スリット孔１５が収縮して、そのスリット幅が狭まるので、液溜まり１５Ａ内の暖まった水滴１７がスリット孔１５の下部先端の方へ逆戻りしにくく、その結果、液溜まり１５Ａ内の暖まった水滴１７が、メインベンチレータダクト６Ａ内を流れる空気に接触するのを防ぐことができる。すなわち、メインベンチレータダクト６Ａ内を流れる空気が、液溜まり１５Ａ内の暖まった水滴１７で加熱されるのを回避することができる。
【００２８】
また、液溜まり１５Ａが楕円形（横方向が長径）に形成されているので、図９に示すように、液溜まり１５Ａが収縮しても（図では、収縮した状態を破線で示してある）、液溜まり１５Ａの上面積を比較的大きく保持することができ、その結果、メインベンチレータダクト６Ａの上部壁面を効率よく冷却することが可能となる。
【００２９】
図１０は、ミスト１６を噴霧するときの流れを時系列的に示した図である。エアコンスイッチをオンしたとき、クールダウン前つまりエアコンユニット５が起動される前に、メインベンチレータダクト６Ａ内へミスト１６が噴射され、メインベンチレータダクト６Ａ内にミスト１６が充満すると、メインベンチレータダクト６Ａ内壁に液層が形成される。つまり、保水部１１の液溜まり１５Ａ内に水滴１７が流入する。その結果、メインベンチレータダクト６Ａが冷却され、ベンチレータダクト６の温度を下げることができる。
【００３０】
一方、ミスト１６の一部は空気吹出口４から車室２内へ流れ（図１及び図３参照）、そのミスト１６は車室２内で蒸発し、その際に車室２内の温度を下げる。
【００３１】
エアコンスイッチがオンされてから一定時間経過後、クールダウンが開始つまりエアコンユニット５が起動される。そして、車室２内が外気温度と同等または外気温度以下になったら、噴射ノズル９からのミスト噴射は停止される。
【００３２】
ところで、メインベンチレータダクト６Ａには、図１１に示すように、水平部分と、水平部分に挟まれた車両上下方向で傾斜部分とが存在している場合がある。スリット孔１５がメインベンチレータダクト６Ａの中心軸に沿って平行に形成されていると、水平部分では問題ないが、傾斜部分では液溜まり１５Ａ内の水（水滴１７が合体したもの）が矢印Ｂのように下方へ流れてしまい、傾斜部分に留まっていない。下方へ流れた水は水平部分のＣ部に溜まることになる。
【００３３】
そこで、本実施例では、図１２に示すように、メインベンチレータダクト６Ａの中心軸Ｌに対して凸部の各辺を複数列斜めに配列するとともに、前記複数列のうち隣り合う列の凸部を千鳥状に配列するようにしている。
【００３４】
このように構成すれば、図１３に示すように、水平部分は勿論のこと、傾斜部分においても、液溜まり１５Ａ内の水を局所的に留まらせることができる。図１４は図１３を矢印Ｄ方向から見た図である。液溜まり１５Ａ内の水は、図１４に示すように、スリット孔１５に沿って流れＥ部に達するが、保水部１１の凸部１４が千鳥状に配置されているので、Ｅ部よりも下方に流れるのが制限され、その結果、液溜まり１５Ａ内の水が局所的に留まることになる。そして、液溜まり１５Ａ内の水が局所的に留まることにより、メインベンチレータダクト６Ａ全体を効果的に冷却することができる。
【００３５】
本実施例によれば、保水部１１の凸部１４の各辺がメインベンチレータダクト６Ａの中心軸Ｌに対して斜めになる様に配列されているので、図１５に示すように、稜線上に形成された２つのミスト１６がブロア７の風によってそれぞれ矢印Ｆ１，Ｆ２のように流されて合体し、大きな水滴１７を形成しやすい。
【００３６】
また、保水部１１の凸部１４がメインベンチレータダクト６Ａの中心軸Ｌに対して斜めに配列され、かつ隣り合う列の各凸部１４が千鳥状に配置されていれば、図１６に示すように、凸部１４が破線のように熱膨張しても、水滴１７は矢印Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の３方向に均等に移動するため、ヒートスポットが形成されにくく、メインベンチレータダクト６Ａ全体を効果的に冷却することができる。
【実施例２】
【００３７】
図１７は実施例２を示している。本実施例における保水部１１では、メインベンチレータダクト６Ａの中心軸に対して凸部１４の対向する一対の辺が平行になる様に、凸部１４が複数列配列されている。すなわち、複数の凸部１４は碁盤の目のように配列されている。この保水部１１は、図１１又は図１３において、メインベンチレータダクト６Ａの水平部分に適用される。
【００３８】
本実施例によれば、スリット孔１５が縦方向及び横方向に一直線状となるので、例えば図１８に示すように、ある箇所にヒートスポット１８が形成されたとき、液溜まり１５Ａ内の水滴１７が矢印Ｈ１，Ｈ２のようにスリット孔１５に沿って（つまり液溜まり１５Ａに沿って）容易に移動でき、ヒートスポット１８の部分を効率よく冷却することができる。
【実施例３】
【００３９】
図１９は実施例３を示しており、噴射ノズル９に水を供給するための給水システムの全体構成図である。
【００４０】
本実施例の給水システム２０では、フード２１とフロントウインドウ２２間の隙間２３から雨水を取り込み、その雨水を浄化した後に噴射ノズル９に供給するようにしている。すなわち、前記隙間２３の下方には受け皿２４が設けられ、この受け皿２４は汚水槽（雨水貯留槽）２５に繋がっていて、汚水槽２５には常に雨水が貯留されている。汚水槽２５の下部はポンプ２６を介して蒸発槽２７に連結され、ポンプ２６を駆動することにより、汚水槽２５内の雨水を蒸発槽２７に供給することができる。
【００４１】
蒸発槽２７は、エンジン２８の排気管２９の周囲に設けられたウオータジャケット３０に繋がっており、エンジン２８が駆動されているときは、蒸発槽２７内の水はウオータジャケット３０によって加熱されている。そのため、蒸発槽２７の内部では水蒸気３１が発生し、その水蒸気３１は蒸発槽２７上部の配管３２を通過する際に冷却され、浄水槽（浄水貯留槽）３３に貯留される。
【００４２】
そして、浄水槽３３に貯留された浄水はポンプ３４によって加圧され噴射ノズル９からメインベンチレータダクト６Ａ内にミストとして噴霧されるようになっている。メインベンチレータダクト６Ａの上流側にはブロア７が設置され、エアコンユニット５（図２参照）からの空気がエバポレータ３５を介してメインベンチレータダクト６Ａ内に送られている。
【００４３】
メインベンチレータダクト６Ａ内に噴霧されたミストは凝縮して水となるので、その水は汚水槽２５に戻される。また、エンジン２８が駆動しているときは、浄水槽３３に浄水が次々と送られてくるので、その浄水の一部も微量漏れ弁３６を介して汚水槽２５に戻される。
【００４４】
本実施例は、ウオータジャケット３０に接続されたボイラ３７によって回転駆動されるランキンサイクル発電機３８のシステムを利用することができる。なお、蒸発槽２７はヒータ３９によって加熱することもできる。
【実施例４】
【００４５】
図２０は実施例４を示している。本実施例、給水システム４０として手動給水タンク（手動貯留槽）４１が設けられている。そして、手動給水タンク４１内の水はポンプ４２を介して噴射ノズル９に供給されている。
【００４６】
本実施例では、メインベンチレータダクト６Ａ内で凝縮した水はノズル４３から車外へ排出される。
【実施例５】
【００４７】
次に、保水部１１の製造方法について説明する。
【００４８】
まず、図２１に示すように、凸部１４やスリット孔１５（図５参照）の形状に合わせて成型されたインジェクション上型４５を用意し、その下方にゴム用治具４６を設置する。ゴム用治具４６には、所定間隔で複数の凹部４６Ａが形成され、この凹部４６Ａ内に断面円形又は楕円形のゴム材４７を挿入する。そして、インジェクション上型４５を降下させて、その突起部４５Ａ（この突起部４５Ａはスリット孔１５を形成する部分である）の先端に、ゴム用治具４６の凹部４６Ａ内のゴム材４７を接合する。接合後、インジェクション上型４５を上方へ移動させる。
【００４９】
その後、突起部４５Ａ先端のゴム材４７から所定距離下方に、上面はフラットなインジェクション下型４８を配置し、インジェクション上型４５とインジェクション下型４８との間にインジェクション樹脂を注入する。
【００５０】
そして、インジェクション上型４５を引き上げ、さらにインジェクション下型４８を取り除くと、液溜まり１５Ａ（図２３参照）内にゴム材４７が残った保水部が出来上がるが、スリット孔１５内にエッチング液を注入することによりゴム材４７を溶解し、図２３に示すような保水部１１が製造できる。
【実施例６】
【００５１】
図２４及び図２５は、保水部１１の他の製造方法を示している。実施例５において、ゴム材４７は線状であるので、容易に折れ曲がってしまい、取り扱いが大変である。そのために、実施例５では、凹部４６Ａを有するゴム用治具４６を用意し、取り扱いしやすいようにしている。
【００５２】
しかし、ゴム用治具４６を別個設けるのもコスト低減の上では好ましくなく、本実施例ではゴム用治具４６を不要としている。
【００５３】
すなわち、本実施例では、ゴム材４９を格子型の面状とし、さらに、各格子に斜めに補強用ゴム材４９Ａを設けている。なお、ゴム材４９及び補強用ゴム材４９Ａをエッチング液で溶解する点は、実施例５の場合と同じである。
【００５４】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５５】
例えば、保水部１１の下部先端をへの字型に凹ませていたが、保水部１１の下部先端を円弧状に凹ませてもよい。また噴射ノズルは超音波式の噴霧器でもよい。さらにスリット孔１５は連続して設けてもよく、また不連続で設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置が搭載された自動車を示す図である。
【図２】ベンチレータダクト及び噴霧制御手段の概略構成を示す図である。
【図３】ベンチレータダクト及び噴霧ノズルを示す斜視図である。
【図４】噴霧ノズルの拡大斜視図である。
【図５】保水部の断面図である。
【図６】図５の凸部を矢印Ａ方向から見た図である。
【図７】保水部の動作を示しており、（ａ）は凸部の下部先端にミストが付着した様子を示す図、（ｂ）はミストが合体してスリット孔先端で水滴になった様子を示す図、（ｃ）は水滴が毛細管現象でスリット穴に入り込んだ様子を示す図である。
【図８】保水機部のスリット孔及び液溜まりが熱膨張で収縮する様子を説明した図である。
【図９】液溜まりを楕円形状にしたときの効果を説明する図である。
【図１０】ミストを噴霧するときの流れを時系列的に示した図である。
【図１１】ダクトに傾斜部分があるときの問題点を説明する図である。
【図１２】保水部の配列を斜めにしたことを説明する図である。
【図１３】保水部の配列を斜めにしたときの効果を説明する図である。
【図１４】図１３を矢印Ｄ方向から見たときの図である。
【図１５】保水部の配列を斜めにしたときに、ミストが水滴に合体する様子を説明する図である。
【図１６】保水部の配列を斜めにしたときに、水滴が３方向に流れる様子を説明する図である。
【図１７】碁盤の目状に配列された保水部の正面図である。
【図１８】図１７において、ヒートスポットが効果的に冷却されることを説明した図である。
【図１９】噴射ノズルへの給水システムの全体構成図である。
【図２０】給水システムの他の例を示す図である。
【図２１】保水部の製造方法を示す図である。
【図２２】保水部の製造方法を示しており、図２１の次ステップにおける図である。
【図２３】完成した保水部の断面図である。
【図２４】保水部の他の製造方法を示す図である。
【図２５】図２４におけるゴム材の正面図である。
【符号の説明】
【００５７】
３  インストルメントパネル
４  空気吹出口
６  ベンチレータダクト
９  噴霧ノズル
１０  噴霧制御手段
１１  保水部
１２  水タンク
１３  噴霧制御部
１４  凸部
１５  スリット孔
１５Ａ  液溜まり
２５  汚水槽
２７  蒸発槽
３０  ウオータジャケット
３３  浄水槽
４１  手動給水タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2008273358.tif 000018
【図１７】
2008273358.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2008273358.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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