(57)【要約】【課題】従来のブレーキ装置は、二系統の操作を可能にするために，構成が複雑となり、製造コストが高くなる課題があった。【解決手段】この発明は、左右両側のブレーキロッド５，５の前部にブレーキペダル２，２を、後部にブレーキ装置４，４を連結し、ミッションケース６の左右に設けた取付ブラケット７，７に軸受支持した連動軸８に、上部を前記ブレーキロッド５，５の中間部に係合した左右両側の作動アーム９，９の下部を軸着し、駐車ブレーキレバー１に連結した操作アーム１０を、一方側の作動アーム９に押圧可能に接当し、前記駐車ブレーキレバー１を操作すると、前記操作アーム１０、一方の作動アーム９、連動軸８、他方の作動アーム９が一体的に連動して左右のブレーキロッド５，５を制動側に操作する構成としたトラクタのブレーキ装置としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車ブレーキレバー（１）と左右のブレーキペダル（２）（２）とを操作可能に連結した後輪（３）（３）のブレーキ装置（４）（４）において、左右のブレーキロッド（５）（５）は、ミッションケース（６）の両側に配置して、前部を前記ブレーキペダル（２）（２）に接続すると共に、後部をブレーキ装置（４）（４）にそれぞれ連結して設け、前記ミッションケース（６）の下側には、左右の取付ブラケット（７）（７）に回転自由に軸受支持した横向きの連動軸（８）を設け、該連動軸（８）には、上部を前記ブレーキロッド（５）（５）の中間部位に係合した両側の作動アーム（９）（９）の下部を軸着して設け、前記駐車ブレーキレバー（１）に連結した操作アーム（１０）は、一方側の作動アーム（９）に対して操作力を伝達可能に構成し、該作動アーム（９）は、前記駐車ブレーキレバー（１）が制動側に操作されると、前記操作アーム（１０）を介して操作力が伝達されて、連動軸（８）によって左右の作動アーム（９）（９）が同時に前記左右のブレーキロッド（５）（５）を制動側に操作する構成としたトラクタのブレーキ装置。
【請求項２】
前記操作アーム（１０）は、一方側の前記作動アーム（９）を支持した取付ブラケット（７）を利用して回動自由に支持し、該作動アーム（９）に対して操作用コロ（１１）を、接当させて前記駐車ブレーキレバー（１）の制動操作力を伝達する構成とした請求項１記載のトラクタのブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駐車ブレーキレバーとブレーキペダルとの両方に接続して二系統のブレーキ操作を可能にしたトラクタのブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタのブレーキ装置は、駐車ブレーキレバーに連結して、左右の車輪に同時にブレーキをかけて駐車ブレーキとして使用する操作機構と、同一のブレーキ装置を、ブレーキペダルにも連結して、走行時のブレーキ操作を左右単独に行うことができる操作機構との二系統のブレーキ操作機構に関する技術が知られている。
【０００３】
例えば、特開平７−３０４４３３号公開特許公報（特許文献１）に記載されている発明は、左右のアームや操作ロッドを利用し、更には、一対の規制ピンを利用して、操作ロッドが左右ブレーキペダルに対して遠近方向に移動するのを制限し、駐車ブレーキ性能を安定させることを目的としている。そして、特許文献１の公報には、操作ロッドと左右ブレーキペダルの相対移動が円滑にできる構成としたと記載されている。そして、該特許文献１に記載されている発明は、走行時に左右のブレーキペダルによる操作と、駐車時における駐車ブレーキレバーによる操作との２系統のブレーキ操作ができる構成となっている。
【特許文献１】特開平７−３０４４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から知られているトラクタのブレーキ装置は、左右のブレーキペダルに接続し、走行時に、左右のブレーキ装置を単独で制動操作できる構成となっており、更に、駐車ブレーキレバーにも接続して、駐車時に、左右同時に制動して駐車ブレーキとする構成が知られている。
【０００５】
しかしながら、従来のブレーキ装置は、二系統の操作を可能にするために，構成が複雑となり、製造コストが高くなる課題があった。更に、従来のブレーキの操作機構は、出願人が提示した特許文献１にも示されているように、左右一対のブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを運転操縦位置の前部一箇所に集中的に配置してブレーキ装置に接続する複雑な構成にした課題もあった。
【０００６】
それに対して、本件出願の発明は、二系統の操作機構を設けるものでありながら、運転操縦席の前部低位置から後輪のブレーキ装置の間にブレーキロッドを配置し、該ブレーキロッドの始端部側（前部）に左右一対のブレーキペダルを接続して左右単独の制動を可能とし、そのブレーキロッドの中間部位に駐車ブレーキレバーの制動操作力が伝達される操作機構を接続して、左右のブレーキ装置を同時に制動できる構成とし、従来装置の課題を解消せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、駐車ブレーキレバー（１）と左右のブレーキペダル（２）（２）とを操作可能に連結した後輪（３）（３）のブレーキ装置（４）（４）において、左右のブレーキロッド（５）（５）は、ミッションケース（６）の両側に配置して、前部を前記ブレーキペダル（２）（２）に接続すると共に、後部をブレーキ装置（４）（４）にそれぞれ連結して設け、前記ミッションケース（６）の下側には、左右の取付ブラケット（７）（７）に回転自由に軸受支持した横向きの連動軸（８）を設け、該連動軸（８）には、上部を前記ブレーキロッド（５）（５）の中間部位に係合した両側の作動アーム（９）（９）の下部を軸着して設け、前記駐車ブレーキレバー（１）に連結した操作アーム（１０）は、一方側の作動アーム（９）に対して操作力を伝達可能に構成し、該作動アーム（９）は、前記駐車ブレーキレバー（１）が制動側に操作されると、前記操作アーム（１０）を介して操作力が伝達されて、連動軸（８）によって左右の作動アーム（９）（９）が同時に前記左右のブレーキロッド（５）（５）を制動側に操作する構成としたトラクタのブレーキ装置であって、上記ブレーキロッド（５）（５）は、前部にブレーキペダル（２）（２）を操作可能に接続し、その中間部位に、駐車ブレーキレバー（１）の制動操作力が伝わるように二つの操作機構を二箇所に分けて接続し、二系統の操作装置の集中を排した構成とした。そして、連動軸（８）は、左右の取付ブラケット（７）（７）に軸受支持し、その両端部に作動アーム（９）（９）を軸着した構成で、支持構成を簡潔にすると共に、両方の作動アーム（９）（９）の操作タイミングに狂いが生じない構成とした。
【０００８】
つぎに、請求項２に記載した発明は、前記操作アーム（１０）は、一方側の前記作動アーム（９）を支持した取付ブラケット（７）を利用して回動自由に支持し、該作動アーム（９）に対して操作用コロ（１１）を、接当させて前記駐車ブレーキレバー（１）の制動操作力を伝達する構成とした請求項１記載のトラクタのブレーキ装置であって、一方側の取付ブラケット（７）に、作動アーム（９）と操作アーム（１０）とを支持させた構成であるから、支持構成が簡略化できて、低コストで製作できるものとなった。更に、操作アーム（１０）は、駐車ブレーキレバー（１）からの制動操作力を、操作用コロ（１１）によって作動アーム（９）に伝達する構成であるから、小さな移動ストロークでも充分に操作力が伝達できるものとなっている。
【発明の効果】
【０００９】
まず、請求項１に記載した発明は、前部をブレーキペダル（２）（２）に接続し、後部をブレーキ装置（４）（４）にそれぞれ連結したブレーキロッド（５）（５）の中間部位に作動アーム（９）（９）を係合して駐車ブレーキレバー（１）の制動操作力が伝達される構成にしているから、狭い運転操縦位置の前部にブレーキペダル（２）（２）と駐車ブレーキレバー（１）とを集中させて配置するのを避けて、二系統のブレーキ操作装置を運転操縦位置の前部位置と後部位置との離れた位置に分けて装置できる特徴がある。
【００１０】
そして、この発明は、左右の作動アーム（９）（９）をミッションケースの両側に設けた左右の取付ブラケット（７）（７）で両端部を軸受支持した連動軸（８）に軸着しているから、両方の作動アーム（９）（９）の操作タイミングに狂いが生じるおそれがなく、比較的簡単な構成でありながら、駐車ブレーキレバー（１）からの制動操作力を受けて適確に駐車ブレーキ操作ができる特徴がある。
【００１１】
そして、請求項２に記載した発明は、作動アーム（９）を支持している一方側の取付ブラケット（７）を利用して操作アーム（１０）を支持した構成であるから、複雑な支持構成を避けて、簡潔な支持とし、低コストで製作できる特徴がある。そして、この発明は、駐車ブレーキレバー（１）から伝達された制動操作力を、操作アーム（１０）の操作用コロ（１１）を作動アーム（９）に押し当てて伝達する構成をとっているから、従来のように、リンクで連結した操作機構に比較すると、小さな移動ストロークで操作力が充分に伝達できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１３は、図７に示すように、左右一対の前輪１４，１４、及び後輪３，３で支持した車体フレーム１５上にキャビン１６を搭載して構成している。１７は車体フレーム１５の後部に連結したロータリー耕耘装置を示している。
【００１３】
そして、運転操縦席１８は、キャビン１６の室内後部に配置し、その前側にステアリングハンドル１９を設け、その周辺には操縦用のスイッチ類やレバー類を集中させて配置し、後述するブレーキペダル２，２もフロアの前部に設け、座ったままトラクタ１３の運転ができる構成としている。
【００１４】
つぎに、この発明の主要部である後輪３，３のブレーキ装置４，４と、その操作機構について、図１、乃至図６に基づき実施例を説明する。
まず、実施例のブレーキ装置４，４は、駐車時において、両方に制動力をかける駐車ブレーキレバー１と、走行時に左右単独で制動力をかけることができるように左右一対のブレーキペダル２，２とに連結した構成となっている。
【００１５】
そして、左右のブレーキロッド５，５は、図面に示すように、ミッションケース６の両側に配置して前後移動可能に支持して設け、前部を、左右の操作リンク２０，２０、更に、左右の操作ロッド２１，２１を介して左右両側のペダルアーム２２，２２に連結してブレーキペダル２，２に接続した構成としている。そして、左右のブレーキロッド５，５は、図１、及び図２に示すように、その後端部を、ミッションケース６の後部に設けている後輪３，３を制動する左右のブレーキ装置４，４にそれぞれ連結して、左右の前記ブレーキペダル２，２の踏込み操作により後輪３，３に左右単独にブレーキをかけることができる構成としている。
【００１６】
つぎに、駐車ブレーキ側の操作機構を説明する。
まず、左右の取付ブラケット７，７は、図１、及び図３に示すように、前記ミッションケース６の左右両側に固着して下方に垂下状態に設け、その下部に連動軸８を横向きにして左右に架渡し、前記ミッションケース６の下側を横断させて回転自由に軸受支持した構成としている。そして、左右両側の作動アーム９，９は、その下部を上記連動軸８の両端部に軸着（固着）して設け、上部を、左右の前記ブレーキロッド５，５の中間位置に係合した構成としている。この場合、作動アーム９，９は、図４に示すように、前記ブレーキロッド５，５の中間部に形成した操作用凸部２４の下手側（ブレーキ装置４側）に接近させて係合状態に接続した構成としている。
【００１７】
したがって、左右両側の作動アーム９，９は、前記ブレーキペダル２，２を踏込んでブレーキをかけ、ブレーキロッド５，５を制動力が働く側（前方側）に移動操作するときには、上記操作用凸部２４が遠ざかる方向に移動するから、押圧されることなくその場で停止状態を保つことができる構成となっている。
【００１８】
そして、駐車ブレーキレバー１は、運転操縦座席１８の側部に操作可能に設け、連動杆２５によって、前記取付ブラケット７、７の一方側に軸受した操作アーム１０に連結した構成としている。この場合、操作アーム１０は、図１、及び図３に示すように、前記作動アーム９，９のうち一方を支持した取付ブラケット７を利用して回動自由に支持し、その同じ側の作動アーム９に対して操作用コロ１１を、押し当てた状態に接当させ、前記駐車ブレーキレバー１の制動操作力を伝達する構成としている。
【００１９】
そして、制動操作力を受ける側の作動アーム９は、前記駐車ブレーキレバー１を制動側に操作すると、連動杆２５と操作アーム１０を介して操作用コロ１１が接当状態で押圧作動しながら、操作力が伝達される。すると、他方の作動アーム９は、連動軸８によって一方側の作動アーム９と一体となっているから、同時に前記左右のブレーキロッド５，５の操作用凸部２４を前方（ブレーキをかける方向）に移動させ、後輪３，３の左右両側のブレーキ装置４，４を同時に制動することができる構成となっている。
【００２０】
そして、作動アーム９は、図６に示す実施例の場合、固定板２６に調整長孔２７を設け、調整板２８を調整長孔２７の範囲で、前記ブレーキロッド５の操作凸部２４に対して前後に位置調整ができる構成としている。２９は押圧部材を示し、ブレーキロッド５に摺動自在に挿通し、操作凸部２４に接するとそのブレーキロッド５，５を押圧しながら移動できる構成としている。
【００２１】
このように構成した作動アーム９、９は、左右の制動タイミングが狂ったときに調整ができるもので、ブレーキロッド５，５の操作凸部２４に対して押圧部材２９を前後に位置調節することによって、左右のブレーキ装置４，４の制動タイミングを調整して左右を同期させることができるものとなっている。  
【００２２】
上記の通り、実施例の作動アーム９，９は、左右のブレーキ装置４，４の制動タイミングの調整が、ごく簡単な調整で同期させることができる特徴がある。
以上述べたように、実施例は、前部をブレーキペダル２，２に接続し、後部をブレーキ装置４，４にそれぞれ連結したブレーキロッド５，５の中間部位に作動アーム９，９を係合して駐車ブレーキレバー１の制動操作力が伝達できる構成にしているから、ブレーキペダル２，２と駐車ブレーキレバー１とを一箇所に集中させて接続するのを避けて、二つに分離して装置できる特徴がある。
【００２３】
そして、左右の作動アーム９，９は、ミッションケースの両側に設けた左右の取付ブラケット７，７で両端部を軸受支持した連動軸８に軸着しているから、両方の作動アーム９，９の操作タイミングに狂いが生じるおそれがなく、比較的簡単な構成でありながら、駐車ブレーキレバー１からの制動操作力を受けて適確に駐車ブレーキ操作ができる特徴がある。
【００２４】
そして、実施例は、作動アーム９を支持している一方側の取付ブラケット７を利用して操作アーム１０を支持した構成であるから、複雑な支持構成を避けて、簡潔な支持とし、低コストで製作できるものとなった。そして、この実施例は、駐車ブレーキレバー１から伝達された制動操作力を、操作アーム１０の操作用コロ１１を作動アーム９に直接押し当てて伝達する構成をとっているから、リンク等で連結した従来の操作機構に比較して、小さな移動ストロークでも押圧し操作力を充分に伝達できるものとなった。
【００２５】
以下、他の実施例を説明する。
まず、図８に示す実施例は、サクションフィルター３５に関し、ミッションケース３６のオイルを図外の油圧装置の作動油として取出し、利用する構成としている。そして、サクションフィルター３５は、ミッションケース３６の側部に設けた取出口３７に着脱自由に取り付けてオイルを吸引しながら取出す構成としている。３８は吸出しホースであって、ミッションケース３６の下部位置まで延長して設けている。
【００２６】
そして、３９は送油ホースであって、始端部分を前記サクションフィルター３５の下側、低い位置に接続し、作動油を図外の油圧装置に送油する構成としている。この場合、ミッションケース３６内のオイルは、図外の油圧装置に設けている油圧ポンプによって吸引され、サクションフィルター３５を経由して送油ホース３９に送られる構成となっている。
【００２７】
以上のように構成したサクションフィルター３５は、送油ホース３９の始端部をサクションフィルター３５の下側で低い位置に接続しているから、油圧装置に作動油として送油するオイルにエアの混入がほとんど発生しない特徴がある。
【００２８】
つぎに、図９、乃至図１１に示すデフロック装置の操作に関する実施例を説明する。
従来から、トラクラは、湿田等の走行性能を高めるために、デフロック機構が装備され、通常、ペダル操作でデフロック機構の入・切操作をする構成となっている。しかし、ペダルは、他にアクセルペダルやブレーキペダル等の重要な操作ペダルが多く、誤操作の危険も高い課題があった。
【００２９】
そこで、実施例は、ステアリングハンドル４０の下側に、デフロック機構の入・切を操作するデフロックハンドル４１を設けて構成している。
まず、デフロックハンドル４１は、図面に示すように、ステアリングハンドル４０の下側に、そのステアリングハンドル４０と同形の円形状に形成して設け、図１１に示すように、握ってステアリングハンドル４０側に引くとデフロック装置が入りになる構成としている。
【００３０】
そして、デフロックの操作機構は、図９に示すように、デフロックハンドル４１にロッド４２、中間を回動支点とした作動リンク４３、連動杆４４、アーム４５の順に連結してデフロック装置を操作可能に接続した構成としている。
【００３１】
以上述べたように、デフロック装置は、ステアリングハンドル４０のすぐ下側に配置したデフロックハンドル４１を握って上に引き上げると、一連の操作機構を介して入力され、車輪のデフ機構がロック状態になるから、湿田地帯の泥土中においても、スリップの少ない状態で性能よく走行できる。
【００３２】
本件実施例は、従来のペダル操作に代えて、ハンドル操作を可能に構成したから、誤操作の発生をなくした特徴がある。
つぎに、図１２、乃至図１５に示す車輪支持機構について、実施例を説明する。
【００３３】
図１２に示す実施例は、トラクタのリャホイルシャフト４６の軸受支持装置４７の外側に泥除けカバー４８を取り付けて、軸受支持装置４７内に泥土等の浸入を防止する構成としている。そして、図１３に示す実施例は、上記と同一の泥除けカバー４８を、フロントホイルシャフト４９の支持装置５０の端縁に沿わせて取付けた構成としている。
【００３４】
従来から、車輪の支持機構は、特に、水田等を走行する場合、泥土の浸入が多く発生することが知られているが、上記実施例は、泥除けカバー４８を取り付けることに泥土の浸入を防止し、耐久性に富む装置を提供するものである。
【００３５】
つぎに、図１４に示す実施例は、フロントアクスル５１を、鉄製のスリーブ５２を介装して嵌合、支持して構成し、耐磨耗性を向上したものである。５３は銅製のブッシュ、５４は駆動軸を示している。
【００３６】
そして、図１５の実施例は、鉄製のスリーブ５２の内側（フロントアクスル５１のボス部５６）にボンド溝５５を形成して接着性を良くしたものである。
以上述べた各実施例は、磨耗の激しい部位に鉄を素材としたスリーブを使用して磨耗を減らし、耐久性を向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】二系統のブレーキ操作機構の全体側面図
【図２】ブレーキ操作機構の一部の平面図
【図３】駐車ブレーキ操作機構の正面図
【図４】ブレーキロッドの一部の平面図
【図５】ブレーキペダルの平面図
【図６】駐車ブレーキ操作機構の一部の側面図
【図７】トラクタの側面図
【図８】ミッションケースにサクションフィルターを取り付けた側断面図
【図９】デフロック操作機構の側面図
【図１０】デフロック切りの位置にあるデフロックハンドルとステアリングハンドルの側面図
【図１１】デフロック入りの位置にあるデフロックハンドルとステアリングハンドルの側面図
【図１２】リャホイルシャフトの支持機構の切断背面図
【図１３】フロントホイルの支持機構の一部を断面した正面図
【図１４】フロントアクスルの切断平面図
【図１５】フロントアクスルの切断平面図。
【符号の説明】
【００３８】
１  駐車ブレーキレバー            ２，２  ブレーキペダル
３，３  後輪                      ４，４  ブレーキ装置
５，５  ブレーキロッド            ６  ミッションケース
７，７  取付ブラケット            ８連動軸
９，９  作動アーム                １０  操作アーム
１１  操作用コロ                  １２  トラクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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