(57)【要約】【課題】  タペットの高リフトカムに押圧される部分とタペットが吸排気弁の弁軸を押圧する部分との間の軸ブレを確実に防止して、高リフトカムの動力を当該タペットを介して弁軸に的確に伝達することができ、吸排気弁の高精度な開閉動作を行わせることができる可変動弁装置を提供する。【解決手段】  高リフトカム２３と低リフトカム２２とに押圧される２重構造のタペット３０として、外周側に低速回転時に低リフトカム２２に押圧されて吸気弁７又は排気弁８を低リフトで駆動させるアウター部４０を設けると共に、中心側に高速回転時に高リフトカム２３に押圧されてアウター部４０を介して吸気弁７又は排気弁８を高リフトで駆動させるインナー部５０を設け、アウター部４０とインナー部５０との連結及び解除を行い吸気弁７又は排気弁８の高リフト駆動又は低リフト駆動を切り替える。【選択図】図２
2008248756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドの上面に軸支されるカムシャフトと、
前記カムシャフトに設けられる高リフト用の高リフトカムと、
前記カムシャフトに前記高リフトカムと並んで設けられる低リフト用の低リフトカムと、
シリンダヘッドに設けられた吸気弁又は排気弁の弁軸端に接続し、前記高リフトカムまたは前記低リフトカムに押圧されるタペットとを具備し、
前記タペットは、前記低リフトカムが当接するとともに前記高リフトカムに対向する前記吸気弁又は排気弁の弁軸線上に凹部を有するアウター部と、前記高リフトカムが当接するとともに前記アウター部の前記凹部内に往復移動自在に前記吸気弁又は排気弁の弁軸線上に設けられたインナー部と、前記アウター部と前記インナー部とを連結及び解除する切り替え手段とを具備し、
前記切り替え手段は、高リフトのときに前記アウター部と前記インナー部とを連結して、前記吸気弁又は排気弁に伝達させ、低リフトのときに前記アウター部と前記インナー部との連結を解除して、前記インナー部を前記アウター部に対して相対移動させることで前記アウター部の力を前記吸気弁又は排気弁に伝達させることを特徴とする可変動弁装置。
【請求項２】
前記アウター部には、前記高リフトカムの回転軌跡上で当該高リフトカムの当接を回避する逃げ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の可変動弁装置。
【請求項３】
前記タペットは、前記カムに当接する面が前記カムの回転方向が長径となる楕円形状を有することを特徴とする請求項１又は２記載の可変動弁装置。
【請求項４】
前記凹部内には、前記インナー部を前記カム側に向かって付勢する付勢手段が設けられていると共に、前記切り替え手段が、前記インナー部の前記カム側の面が前記アウター部と面一となる位置で両者を連結することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、特に、カムにより直接吸気弁及び排気弁を駆動して吸気弁及び弁の開弁時期を可変制御可能な可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンとも言う）には、吸気弁と排気弁（以下、吸排気弁とも言う）が設けられている。吸排気弁は、クランクシャフトの回転と共に回転するカムシャフトのカムの形状や回転位相に応じたバルブリフト状態で開閉駆動されるので、開閉タイミング、開弁期間（弁を開放している機関をクランクの回転角度で示した量）及び開弁量（吸排気弁のリフト量）がカムの形状や回転位相に応じて変化することになる。
【０００３】
ここで、一般的に吸気弁や排気弁の最適な開閉タイミング、開弁期間及び開弁量は、エンジンの負荷状態や速度状態に応じて異なっている。このため、このような吸排気弁の開閉タイミング、開弁期間及び開弁量を変更できるようにした、所謂可変バルブタイミング装置（可変動弁装置）が各種提案されている。
【０００４】
可変動弁装置としては、カムに低リフトカムと高リフトカムとを設け、このカムと吸排気弁との間に設けられて往復移動可能なタペットとして、高リフトカムに押圧される筒状部材からなるアウター部と、アウター部の中心側に往復移動可能に設けられて低リフトカムに押圧されるインナー部と、アウター部とインナー部とを低リフト時に連結すると共に高リフト時に連結を解除する切り替え手段とを具備するものがある（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３４３８２１号公報
【特許文献２】特開２０００−６４８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１及び２では、内燃機関が高速回転（カムシャフトが高速回転）した際に、高リフトカムがタペットの外周側に設けられたアウター部を押圧するため、タペットは、弁軸（吸排気弁の往復移動する中心軸）から径方向に離れた位置が高リフトカムに押圧されて往復移動する。このため、タペットの高リフトカムに押圧される部分とタペットが吸排気弁の弁軸を押圧する部分との間に軸ブレが生じ、高リフトカムの動力を当該タペットを介して弁軸に的確に伝達することができず、吸排気弁の高精度な開閉動作を行わせることができない虞があるという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑み、タペットの高リフトカムに押圧される部分とタペットが吸排気弁の弁軸を押圧する部分との間の軸ブレを確実に防止して、高リフトカムの動力を当該タペットを介して弁軸に的確に伝達することができ、吸排気弁の高精度な開閉動作を行わせることができる可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に係る本発明は、内燃機関のシリンダヘッドの上面に軸支されるカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられる高リフト用の高リフトカムと、前記カムシャフトに前記高リフトカムと並んで設けられる低リフト用の低リフトカムと、シリンダヘッドに設けられた吸気弁又は排気弁の弁軸端に接続し、前記高リフトカムまたは前記低リフトカムに押圧されるタペットとを具備し、前記タペットは、前記低リフトカムが当接するとともに前記高リフトカムに対向する前記吸気弁又は排気弁の弁軸線上に凹部を有するアウター部と、前記高リフトカムが当接するとともに前記アウター部の前記凹部内に往復移動自在に前記吸気弁又は排気弁の弁軸線上に設けられたインナー部と、前記アウター部と前記インナー部とを連結及び解除する切り替え手段とを具備し、前記切り替え手段は、高リフトのときに前記アウター部と前記インナー部とを連結して、前記吸気弁又は排気弁に伝達させ、低リフトのときに前記アウター部と前記インナー部との連結を解除して、前記インナー部を前記アウター部に対して相対移動させることで前記アウター部の力を前記吸気弁又は排気弁に伝達させることを特徴とする可変動弁装置にある。
【０００９】
請求項１の発明では、高速で回転させる際に、吸排気弁を高リフトで駆動し、低速で回転させる際に吸排気弁を低リフトで駆動することができる。そして、エンジンを高速回転させる際の高リフトでは、高リフトカムによってタペットの中心側に設けられたインナー部を押圧して吸排気弁を駆動するため、タペットの高リフトカムに押圧される位置が吸排気弁の軸芯側となり、タペットの高リフトカムに押圧される位置と、タペットが吸排気弁の弁軸とを押圧する位置との間の軸ブレを確実に防止して、高リフトカムの動力を当該タペットを介して弁軸に的確に伝達することができる。これにより、吸排気弁の高精度な開閉動作を行わせることができる。
【００１０】
好ましくは、低リフトカムを高リフトカムの両側に設けるとよい。この構成によれば、低リフトカムがタペットを押圧する位置が、吸排気弁の弁軸よりも離れた位置となっても、弁軸を中心とする両側を押圧することで、タペットの低リフトカムに押圧される位置と、吸排気弁を押圧する位置との軸ブレを最小限にすることができる。また、この場合、高リフトカムが低リフトカムに挟まれることにより、高リフトカムとタペットのインナー部との潤滑不足が懸念されるが、低リフトカムが外側に位置するため、高リフトのとき低リフトカムとアウター部との間から十分潤滑油が供給される。
【００１１】
請求項２に係る本発明の可変動弁装置は、前記アウター部には、前記高リフトカムの回転軌跡上で当該高リフトカムの当接を回避する逃げ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の可変動弁装置にある。
【００１２】
請求項２の発明では、アウター部に逃げ部を設けることによって、インナー部を押圧する高リフトカムが、アウター部の逃げ部によって当接するのを回避することができるため、タペットの小型化を図ることができ、隣接するタペット間及び多気筒型のエンジンのシリンダ間の距離を狭めて、エンジンの小型化を測ることができる。また、アウター部に高リフトカムの当接を回避する逃げ部を設けることで、高リフトカムがインナー部を押圧する押圧量（リフト量）を大きくすることができる。
【００１３】
請求項３に係る本発明の可変動弁装置は、前記タペットは、前記カムに当接する面が前記カムの回転方向が長径となる楕円形状を有することを特徴とする請求項１又は２記載の可変動弁装置にある。
【００１４】
請求項３の発明では、互いに隣接するタペット間及び多気筒型のエンジンのシリンダ間の距離を狭めてエンジンの小型化を測ることができると共に、高リフトカムがインナー部を押圧する押圧量（リフト量）を大きくすることができる。
【００１５】
請求項４に係る本発明の可変動弁装置は、前記凹部内には、前記インナー部を前記カム側に向かって付勢する付勢手段が設けられていると共に、前記切り替え手段が、前記インナー部の前記カム側の面が前記アウター部と面一となる位置で両者を連結することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の可変動弁装置にある。
【００１６】
請求項４の発明では、インナー部がカムにより押圧されていないときに、付勢手段によってカム側に付勢された状態となり、切り替え手段によるインナー部とアウター部との連結をカム側の面が面一の状態で行うことができるため、高リフトカムがアウター部に当接することなく、インナー部を押圧することができると共に、高リフトで駆動する際にタペットのリフト量を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、内燃機関が高速回転させた際に、高リフトカムに押圧されるインナー部をタペットの弁軸側に設けたため、タペットの高リフトカムに押圧される部分とタペットが吸排気弁の弁軸を押圧する部分との間の軸ブレを確実に防止して、高リフトカムの動力を当該タペットを介して弁軸に的確に伝達することができ、吸排気弁の高精度な開閉動作を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明を実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る可変動弁装置を具備するエンジンの断面図である。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１（内燃機関）の気筒２には、シリンダ３内を上下動自在にピストン４が設けられ、ピストン４の上下動によりクランクシャフト５が回転駆動される。また、エンジン１の気筒２のシリンダヘッド６には、吸気弁７及び排気弁８（以下、これらを指して吸排気弁とも言う）が備えられている。そして、吸気弁７により開閉される吸気ポート７ａには、吸気通路９が接続されており、排気弁８により開閉される排気ポート８ａには、排気通路１０が接続されている。
【００２１】
また、気筒２の上面側には、クランクシャフト５に連動して回転駆動するカムシャフト２０が設けられている。このカムシャフト２０の外周には、カム２１が設けられており、カムシャフト２０の回転に伴いカム２１がシリンダヘッド６に設けられたタペット３０の上面を押圧して吸気弁７又は排気弁８を駆動するようになっている。すなわち、本実施形態のエンジン１は、カム２１によって吸気弁７及び排気弁８を直接に駆動するものである。ちなみに、例えば、シリンダが４つ列設された４気筒のエンジンの各気筒に、２本の吸気弁と２本の排気弁とを設けた場合、１気筒４バルブからなる直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンとなる。なお、シリンダの配置（型）やシリンダ数（気筒数）、吸排気弁の数などは特にこれに限定されるものではない。
【００２２】
ここで、本実施形態の可変動弁装置について詳細に説明する。なお、本実施形態の可変動弁装置は、少なくともカムシャフト２０、カム２１、吸気弁７、排気弁８及びタペット３０で構成されている。また、図２は、本発明の実施形態１に係る可変動弁装置の要部を切り欠いた斜視図であり、図３は、可変動弁装置の断面図であり、図４は、可変動弁装置の動作を示す断面図である。以下、吸気弁について詳細に説明するが、排気弁についても同様の構成となっているため重複する説明は省略する。
【００２３】
図示するように、シリンダヘッド６には、吸気弁７及びタペット３０が往復移動自在に保持されるバルブシリンダ１１が設けられている。バルブシリンダ１１には、カム２１側にタペット３０を往復移動自在に保持するタペット保持部１２と、シリンダ３側にタペット保持部１２よりも小径の内径を有する弁軸保持部１３とを具備し、この弁軸保持部１３に吸気弁７の弁軸が往復移動自在に保持されている。
【００２４】
また、吸気弁７の外周には、弁ばね１４が設けられている。弁ばね１４は、一端が弁軸保持部１３の端面に当接すると共に、他端が吸気弁７の弁軸端に傘状に設けられたリテーナ７ｂに当接することで、吸気弁７をカム２１側に向かって付勢する。すなわち、吸気弁７は、弁ばね１４によって吸気ポート７ａを閉口する方向に付勢されている。なお、ここで言う弁軸端とは、吸気弁７又は排気弁８の中心軸（弁軸）の一端のことである。
【００２５】
タペット３０は、上面がカム２１に押圧されて吸気弁７の弁軸端（リテーナ）を押圧して吸気弁７を駆動させるものであり、移動方向のカム２１側の一方面が開口すると共に、弁軸端側が塞がれた保持孔４１（凹部）を有する筒状部材からなるアウター部４０と、アウター部４０の保持孔４１内に摺動自在に設けられたインナー部５０と、アウター部４０とインナー部５０とを連結及び解除する切り替え手段６０とを具備する。
【００２６】
アウター部４０は、底面側に吸気弁７のリテーナ７ｂに嵌合する嵌合部４２が設けられており、カム２１に上面が押圧されることで、底面側で吸気弁７の弁軸端を弁ばね１４の付勢力に抗して押圧して、吸気ポート７ａを開口する。
【００２７】
また、インナー部５０は、アウター部４０の保持孔４１内に往復移動自在に設けられたものである。また、保持孔４１内には、一端が保持孔４１の底面に当接すると共に、他端がインナー部５０の底面に当接して、インナー部５０をカム２１側に向かって付勢する圧縮ばね等の付勢手段４３が設けられている。
【００２８】
これらアウター部４０とインナー部５０とを連結及び解除する切り替え手段６０としては、アウター部４０の保持孔４１の側面に開口する第１の固定孔４４と、インナー部５０の側面に設けられて第１の固定孔４４に連通する第２の固定孔５１と、第１の固定孔４４及び第２の固定孔５１内に移動自在に設けられた円柱形状を有する固定部材６１と、固定部材６１を第１の固定孔４４及び第２の固定孔５１内で移動させる移動手段６２とを具備する。
【００２９】
固定部材６１は、第１の固定孔４４内から第２の固定孔５１側に向かって移動して、その先端部が第２の固定孔５１内に挿入されると共に基端部側が第１の固定孔４４内に保持されることで、アウター部４０とインナー部５０とを連結する。また、固定部材６１は、先端部がインナー部５０の第２の固定孔５１内から引き抜かれて第１の固定孔４４内に移動することで、アウター部４０とインナー部５０との連結を解除する。
【００３０】
このような固定部材６１は、移動手段６２によって第１の固定孔４４及び第２の固定孔５１内を移動する。移動手段６２は、バルブシリンダ１１のタペット保持部１２の側面に開口するチャンバ６３と、チャンバ６３に連通してチャンバ６３内に気体や液体などの流体を送り、チャンバ６３を正圧にすると共に、チャンバ６３内の流体を吸引してチャンバ６３内を負圧にする圧力付与手段６４とを具備する。
【００３１】
圧力付与手段６４は、チャンバ６３に連通すると共に図示しない自動車等に用いられるポンプに接続された連通路６５と、連通路６５の途中に設けられて連通路６５を介してチャンバ６３内を正圧又は負圧に制御する切り替え弁６６とを具備する。
【００３２】
なお、切り替え弁６６は、電動機や、電磁器などのアクチュエータにより駆動するものが挙げられる。
【００３３】
このような移動手段６２では、切り替え弁６６によってチャンバ６３内を正圧又は負圧に制御することで、第１の固定孔４４内の圧力を正圧又は負圧に切り替えて固定部材６１を圧力により移動させ、固定部材６１によりアウター部４０とインナー部５０との連結及び連結の解除を行わせる。すなわち、圧力付与手段６４がチャンバ６３を正圧にすることで、固定部材６１の先端をインナー部５０の第２の固定孔５１内に挿入して、アウター部４０とインナー部５０とを連結し、圧力付与手段６４がチャンバ６３を負圧にすることで、固定部材６１の先端をインナー部５０の第２の固定孔５１から引き抜いて、アウター部４０とインナー部５０との連結を解除する。ちなみに、第１の固定孔４４のチャンバ６３側の内径は固定部材６１を保持した領域に比べて小径となっており、チャンバ６３を負圧にした際に固定部材６１が第１の固定孔４４から引き抜かれるのを防止している。
【００３４】
なお、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、第１の固定孔４４、第２の固定孔５１及び固定部材６１をタペット３０の周方向に亘って等間隔となるように４つ設けるようにした。また、チャンバ６３を第１の固定孔４４に相対向する領域でバルブシリンダ１１の周方向に亘って設けるようにした。これにより、１つのチャンバ６３で４つの固定部材６１を移動させることができると共に、４つの固定部材６１によって、アウター部４０とインナー部５０との連結を確実に行うことができる。勿論、固定部材６１は１つ以上設けられていればよく、５つ以上設けるようにしてもよい。
【００３５】
このようなタペット３０の上面側には、カム２１として、タペット３０のアウター部４０に摺接する低リフトカム２２と、タペット３０のインナー部５０に摺接する高リフトカム２３とが設けられている。低リフトカム２２は、アウター部４０を短いストロークで押圧し、高リフトカム２３は、インナー部５０をアウター部４０に比べて長いストロークで押圧する。なお、本実施形態では、低リフトカム２２を高リフトカム２３の両側に設け、この２つの低リフトカム２２でアウター部４０の上面の軸芯を中心とする両側を押圧するようにした。これにより、詳しくは後述するが、低リフトカム２２がタペット３０を、吸気弁７の軸芯から離れた位置を押圧したとしても、両側を押圧することによって、軸ブレを減少させることができる。また、この場合、高リフトカムが低リフトカムに挟まれることとなる。仮に高リフトカムが外側に位置した場合、高リフトカムは常時タペットと接触しているため、低リフトカムとタペットとの間への潤滑油の供給が阻害される。しかしながら、低リフトカムが外側に位置するため、高リフトのとき低リフトカムとアウター部との間に隙間が生じ、この隙間を通じて高リフトカムとタペットとの間の潤滑が確保される。
【００３６】
このような可変動弁装置では、吸気弁７を高リフトで駆動する場合には、図４（ａ）に示すように、切り替え手段６０によってアウター部４０とインナー部５０とを連結させて、高リフトカム２３によってインナー部５０を押圧した押圧力をアウター部４０を介して吸気弁７に伝達させる。これにより、吸気弁７を高リフト（長いストローク）で駆動することができる。
【００３７】
これに対して、吸気弁７を低リフトで駆動する場合には、図４（ｂ）に示すように、切り替え手段６０によってアウター部４０とインナー部５０との連結を解除させ、低リフトカム２２の押圧をアウター部４０を介して吸気弁７に伝達させる。このとき、高リフトカム２３がインナー部５０を押圧しても、インナー部５０は、アウター部４０に対して相対移動するため、高リフトカム２３の押圧力は吸気弁７に伝達されることがない。したがって、低リフトカム２２でアウター部４０のみを押圧して吸気弁７を短いストロークで駆動させることができる。
【００３８】
なお、インナー部５０は、付勢手段４３によってカム２１側に付勢されているため、高リフトカム２３に押圧されていない状態では、インナー部５０のカム２１側の面はアウター部４０と面一となる。そして、切り替え手段６０は、アウター部４０とインナー部５０とのカム２１側の面が面一となったときに、アウター部４０とインナー部５０とを連結するようになっている。これにより、高リフトカム２３をアウター部４０に当接させることなく、インナー部５０の上面のみに当接させることができると共に、高リフトで駆動する際にタペット３０のリフト量を確保することができる。すなわち、インナー部５０がアウター部４０の保持孔４１の底面側に位置した状態で、切り替え手段６０がアウター部４０とインナー部５０とを連結すると、インナー部５０のカム２１側の面からアウター部４０の上端部が突出した状態となり、高リフトカム２３をアウター部４０に当接させないようにインナー部５０のみを押圧するのが困難であると共に、高リフトカム２３が押圧できるリフト量を確保することができない。
【００３９】
このような可変動弁装置を具備するエンジン１は、高速で回転させる際に、吸気弁７又は排気弁８を高リフトで駆動し、低速で回転させる際に吸気弁７又は排気弁８を低リフトで駆動することができる。そして、エンジン１を高速回転させる際の高リフトでは、高リフトカム２３によってタペット３０の中心側に設けられたインナー部５０を押圧して吸気弁７又は排気弁８を駆動するため、タペット３０の高リフトカム２３に押圧される位置が吸気弁７又は排気弁８の軸芯側となり、タペット３０の高リフトカム２３に押圧される位置と、タペット３０が吸気弁７又は排気弁８の弁軸を押圧する位置との軸ブレを防止することができる。これにより、高リフトカム２３の動力を当該タペット３０を介して吸気弁７又は排気弁８の弁軸に的確に伝達することができる。したがって、吸気弁７又は排気弁８の高精度な開閉動作を行わせることができる。すなわち、エンジン１の高速回転時にタペット３０の高リフトカム２３に押圧される位置と、タペット３０が吸気弁７又は排気弁８の弁軸を押圧する位置とに軸ブレが生じると、吸気弁７又は排気弁８の開閉タイミング、開弁期間及び開弁量などに誤差が生じ、エンジン１の出力低下などが生じてしまう虞がある。
【００４０】
なお、エンジン１を低速回転させる際の低リフトでは、タペット３０の低リフトカム２２に押圧される位置がアウター部４０であるため、タペット３０が低リフトカム２２に押圧される位置と、タペット３０が吸気弁７又は排気弁８を押圧する位置とが離れた位置となるが、エンジン１を低速回転で回転させていると共に吸気弁７又は排気弁８が低リフトで駆動されているため、特に問題が生じることはない。
【００４１】
（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２に係る可変動弁装置の斜視図及び上視図である。なお、上述した実施形態１と同様の部材には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。また、図５に示していない部材についても、上述した実施形態１と同様の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４２】
図示するように、本実施形態の可変動弁装置のタペット３０Ａは、アウター部４０Ａと、インナー部５０と、図示しない切り替え手段６０とを具備する。アウター部４０Ａには、高リフトカム２３の回転軌跡上で高リフトカム２３の当接を回避する逃げ部４５が設けられている。本実施形態では、アウター部４０Ａのカム２１側の端部に、カム２１側に開口する切り欠き状の逃げ部４５を設けるようにした。
【００４３】
また、インナー部５０、切り替え手段６０及びカム２１等については、上述した実施形態１と同様の構成となっている。
【００４４】
このようなタペット３０Ａでは、インナー部５０を押圧する高リフトカム２３が、逃げ部４５によってアウター部４０Ａに当接しないため、タペット３０Ａのカム２１側の面積を狭くすることができる。すなわち、高リフトカム２３がインナー部５０のみを押圧するようにするには、タペット３０Ａのカム２１側の面積、特にインナー部５０のカム２１側の面積を広くしなくてはならないが、アウター部４０Ａに高リフトカム２３の当接を回避する逃げ部４５を設けることで、タペット３０Ａのカム２１側の面積、特にインナー部５０のカム２１側の面積を狭くしても、高リフトカム２３がアウター部４０Ａに当接することなく、インナー部５０のみを押圧することができる。したがって、タペット３０Ａの小型化を図ることができ、互いに隣接するタペット３０Ａの間隔及び多気筒型のエンジン１のシリンダ３の間隔を狭めて、エンジン１の小型化を測ることができる。また、アウター部４０Ａに高リフトカム２３の当接を回避する逃げ部４５を設けることで、高リフトカム２３がインナー部５０を押圧する押圧量（リフト量）を大きくすることができる。
【００４５】
（実施形態３）
図６は、本発明の実施形態３に係る可変動弁装置の上視図である。なお、上述した実施形態１と同様の部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。また、図６に示していない部材についても、上述した実施形態１と同様の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４６】
図６に示すように、本実施形態の可変動弁装置のタペット３０Ｂは、カム２１に押圧される上面がカム２１の回転方向が長径となる楕円形状を有する。すなわち、タペット３０Ｂは、上面が楕円形状を有するアウター部４０Ｂと、アウター部４０Ｂに設けられて楕円形状に開口する保持孔４１Ａと、保持孔４１Ａ内に保持された上面が楕円形状を有するインナー部５０Ａとを具備する。また、特に図示しないが、タペット３０Ｂには、上述した実施形態１と同様の移動手段６２が設けられている。
【００４７】
このように、タペット３０Ｂの高リフトカム２３に押圧される面をカム２１の回転方向が長径となる楕円形状とすることで、タペット３０Ｂを吸気弁７又は排気弁８の並設方向（シリンダ３の列設方向）に小さくすることができ、吸気弁７又は排気弁８の隣接する間隔や多気筒型のシリンダ３の間隔を狭めてエンジン１の小型化を測ることができると共に、吸気弁７又は排気弁８を高リフトで駆動することができる。
【００４８】
なお、本実施形態のタペットに、上述した実施形態２と同様の逃げ部を設けるようにしてもよい。ここでこのような例を図７に示す。なお、図７は、可変動弁装置の他の例を示す上視図である。
【００４９】
図７に示すように、タペット３０Ｃは、カム２１に押圧される上面がカム２１の回転方向が長径となる楕円形状を有する。また、タペット３０Ｃのアウター部４０Ｃには、高リフトカム２３の回転軌跡上で高リフトカム２３の当接を回避する逃げ部４５が設けられている。本実施形態では、アウター部４０Ｃのカム２１側の端部に、カム２１側に開口する切り欠き状の逃げ部４５を設けるようにした。
【００５０】
このようにタペット３０Ｃを上面が楕円形状を有する形状とすると共に、アウター部４０Ｃに逃げ部４５を設けることで、さらに、タペット３０Ｃの小型化を図ることができ、エンジン１の小型化を図ることができると共に吸気弁７又は排気弁８を高リフトで駆動することができる。
【００５１】
（他の実施形態）
以上、本発明の各実施形態を説明したが、本発明の基本的構成は上述したものに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態１〜３では、可変動弁装置を吸気弁７及び排気弁８の両方に設けるようにしたが、特にこれに限定されず、例えば、何れか一方のみに設けるようにしてもよい。
【００５２】
また、上述した実施形態１〜３では、タペット３０〜３０Ｃにアウター部４０〜４０Ｃとインナー部５０、５０Ａとを設け、高リフト又は低リフトで吸気弁７又は排気弁８を切り替えて駆動するようにしたが、特にこれに限定されず、例えば、アウター部４０〜４０Ｃとインナー部５０、５０Ａとの間に中間インナー部を設けるようにして、高リフト、中リフト、低リフトで吸気弁７又は排気弁８を切り替え駆動するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態１に係るエンジンの断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る可変動弁装置の要部を切り欠いた斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る可変動弁装置の断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る可変動弁装置の動作を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る可変動弁装置の斜視図及び上視図である。
【図６】本発明の実施形態３に係る可変動弁装置の上視図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る可変動弁装置の他の例を示す上視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エンジン
２  気筒
３  シリンダ
４  ピストン
５  クランクシャフト
６  シリンダヘッド
７  吸気弁
８  排気弁
９  吸気通路
１０  排気通路
２０  カムシャフト
２１  カム
２２  低リフトカム
２３  高リフトカム
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  タペット
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ  アウター部
４３  付勢手段
５０、５０Ａ  インナー部
６０  切り替え手段
６４  圧力付与手段
【図１】
2008248756.tif 000003
【図２】
2008248756.tif 000004
【図３】
2008248756.tif 000005
【図４】
2008248756.tif 000006
【図５】
2008248756.tif 000007
【図６】
2008248756.tif 000008
【図７】
2008248756.tif 000009