(57)【要約】【課題】エンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。【解決手段】エンジンの潤滑部位に連通する給油路２０と、エンジン駆動のオイルポンプ１０を備えたエンジンの潤滑装置であって、給油路２０は、連通路２０Ａと、分岐点２２ａで分岐しエンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路２２Ａと、分岐点２２ｂで分岐し第１分流路２２Ａに合流する第２分流路２２Ｂと、バイパス路２０Ｂとを備え、第１分流路，第２分流路，バイパス路には、逆止弁４５，４６，４７が設けられ、分岐点２２ａと分岐点２２ｂの間には電動アシストポンプ５０が配置され、この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されている。【選択図】図１
2008208762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンと少なくともエンジンの潤滑部位との間を連通する給油路と、エンジン駆動によりオイルパンから前記給油路を介して潤滑部位に向けてオイルを圧送するオイルポンプと、を備えたエンジンの潤滑装置であって、
前記給油路は、
前記オイルポンプの吐出口に連通された連通路と、
この連通路から第１分岐点で分岐し、エンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路と、
前記連通路から前記第１分岐点よりも上流側の第２分岐点で分岐し、前記第１分流路に第３分岐点で合流する第２分流路と、
前記第１分岐点と前記第２分岐点とを短絡するバイパス路と、を備え、
前記第１分流路には、オイルの流れ方向を前記第１分岐点側から前記第３分岐点側への一方向に規制する第１逆止弁が前記第１分岐点と前記第３分岐点との間に設けられ、
前記第２分流路には、オイルの流れ方向を前記第２分岐点側から前記第３分岐点側への一方向に規制する第２逆止弁が前記第２分岐点と前記第３分岐点との間に設けられ、
前記バイパス路には、オイルの流れ方向を前記第２分岐点側から前記第１分岐点側への一方向に規制する第３逆止弁が設けられ、
前記連通路には、前記第１分岐点と前記第２分岐点の間に、前記第２分岐点側から前記第１分岐点側にオイルを圧送するための電動アシストポンプが配置され、
この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されていることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
前記連通路は、エンジンのクランク軸の軸受部に連通するメインギャラリーを備え、
このメインギャラリーは、前記第２分岐点よりも上流側の第４分岐点で前記連通路から分岐していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑装置に係り、特に車両用エンジンの始動時等のエンジン低温時に潤滑用オイルの十分な流量を確保することが可能なエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両エンジンの潤滑装置は、エンジン駆動による機械式のオイルポンプを備えており、このオイルポンプによってエンジン作動時にエンジン内の各部に潤滑用のオイルを供給している。
しかしながら、エンジン始動時のようなエンジン低温時には、オイルが低温で高粘性であるため作動抵抗が高くなり、オイルポンプによって十分なオイル圧力及びオイル流量を得ることができない。このため、オイルが適正な作動温度まで昇温するのに長い時間を要し、作動抵抗が高い状態での作動によりエンジンの燃費が低減されてしまうという問題があった。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エンジン駆動の機械式のオイルポンプに加えて、機械式のオイルポンプの下流側に増圧ポンプを設けた構成が開示されている。しかしながら、特許文献１に記載の増圧ポンプも機械式のオイルポンプと同様にエンジン駆動であるため、エンジン低温時には十分なオイル圧力及びオイル流量を得ることが難しく、結果として、エンジンの燃費を改善することはできなかった。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６４−７２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、オイル温度が低いエンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、オイルパンと少なくともエンジンの潤滑部位との間を連通する給油路と、エンジン駆動によりオイルパンから給油路を介して潤滑部位に向けてオイルを圧送するオイルポンプと、を備えたエンジンの潤滑装置であって、給油路は、オイルポンプの吐出口に連通された連通路と、この連通路から第１分岐点で分岐し、エンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するオイルジェットに連通する第１分流路と、連通路から第１分岐点よりも上流側の第２分岐点で分岐し、第１分流路に第３分岐点で合流する第２分流路と、第１分岐点と第２分岐点とを短絡するバイパス路と、を備え、第１分流路には、オイルの流れ方向を第１分岐点側から第３分岐点側への一方向に規制する第１逆止弁が第１分岐点と第３分岐点との間に設けられ、第２分流路には、オイルの流れ方向を第２分岐点側から第３分岐点側への一方向に規制する第２逆止弁が第２分岐点と第３分岐点との間に設けられ、バイパス路には、オイルの流れ方向を第２分岐点側から第１分岐点側への一方向に規制する第３逆止弁が設けられ、連通路には、第１分岐点と第２分岐点の間に、第２分岐点側から第１分岐点側にオイルを圧送するための電動アシストポンプが配置され、この電動アシストポンプは、エンジン低温時に作動するように構成されていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、エンジン低温時には、エンジン駆動されるオイルポンプに加えて電動アシストポンプが作動する。オイルポンプだけではエンジン低温時の低温で高粘性なオイルを十分なオイル圧力まで昇圧し、十分なオイル流量を確保することは難しいが、本発明では、２つのポンプによってオイルを昇圧するので、十分なオイル圧力とオイル流量を確保することができる。
【０００８】
また、本発明では、電動アシストポンプが作動すると、オイルポンプから圧送されてきたオイルは、バイパス路及び第２分流路を通ることなく、電動アシストポンプに吸引されさらに昇圧される。このように電動アシストポンプによってさらに昇圧されたオイルは、第１分流路を通ってオイルジェットによってエンジン気筒のピストンの背面側に噴射される。これにより、ピストンの背面側、すなわちピストン冷却系に供給されるオイル量が積極的に増大される。
このように、本発明では、ピストンの背面側へのオイル供給量を増大させることによって、リターンオイルの熱によりオイル全体を適正な作動温度に短時間のうちに昇温させることができ、作動抵抗を早期に低減してエンジンの燃費向上を図ることができる。
【０００９】
また、エンジンが低温でなくなり電動アシストポンプが停止しているときには、オイルポンプのみで昇圧されたオイルを、第２分流路を通してピストンの背面側のオイルジェットに供給することができ、また、バイパス路を通して下流側へ供給することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、連通路は、エンジンのクランク軸の軸受部に連通するメインギャラリーを備え、このメインギャラリーは、第２分岐点よりも上流側の第４分岐点で連通路から分岐している。
【００１１】
このように構成された本発明によれば、エンジン気筒のピストンの背面側にオイルを噴射するためのオイルジェットに連通する第１分流路と、エンジンのクランク軸の軸受部に連通するメインギャラリーとが、別系統で構成されており、さらに、電動アシストポンプの上流にメインギャラリーが位置し、下流に第１分流路が位置する。これにより、エンジン低温時、メインギャラリーにはオイルポンプによって昇圧されたオイルが導かれ、第１分流路には電動アシストポンプによってさらに昇圧されたオイルが導かれる。
このように、電動アシストポンプによって昇圧されたオイルの送出部位を限定することによって、第１分流路を介して上記オイルジェットに供給するオイル量を効果的に増大させることができる。これにより、オイルの昇温化を早め、エンジンの燃費向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のエンジンの潤滑装置によれば、オイル温度が低いエンジン低温時でも十分なオイル圧力及びオイル流量を確保すると共に、短時間でオイルを適正な作動温度まで上昇させることにより、エンジンの燃費向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１〜図３により、本発明のエンジンの潤滑装置を説明する。
図１は、本発明の潤滑装置１の全体構成図である。潤滑装置１は、自動車の４気筒エンジンを潤滑するものである。エンジンは、図示しないシリンダヘッド，シリンダブロック，クランクケース，エンジン内を循環する潤滑用オイルを回収及び貯留するオイルパンが上下に連結され、シリンダブロックに形成された４つのシリンダボア内をそれぞれ摺動可能なピストンと、クランクケースに回転自在に支持されたクランク軸とがコネクティングロッドで連結された構成となっている。
シリンダヘッドには、吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁が設けられており、吸気弁及び排気弁は、それぞれロッカーアームを介して吸気側のカム軸及び排気側のカム軸の回動によって駆動されるようになっている。
【００１４】
潤滑装置１は、クランク軸の回転によって駆動される機械式のオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０に連結され昇圧されたオイルをエンジン各部の潤滑部位に導く給油路２０とを備えている。
給油路２０は、パイプや、シリンダブロック及びシリンダヘッド等に穿設された通路からなる。給油路２０は、オイルポンプ１０に連通され、オイルパン１１からシリンダブロック内を通ってシリンダヘッドまで延びる連通路２０Ａと、シリンダブロック内の分岐点２１ａで連通路２０Ａと分岐して気筒列方向（エンジン前後方向）に伸びるメインギャラリー２１と、シリンダブロック内でメインギャラリー２１よりも下流側に位置しメインギャラリー２１と平行に気筒列方向に延びるサブギャラリー２２と、シリンダヘッド内で分岐する複数の油路２３〜２９を備えている。
【００１５】
オイルポンプ１０の吸入口１０ａには、オイルパン１１に臨むオイルストレーナ１２が連結されている。オイルポンプ１０の吐出口１０ｂに連通する連通路２０Ａには、上流側から下流側に順にオイルフィルタ４０，オイルクーラー４１，オイルポンプ１０からのオイル吐出圧を検知するオイルプレッシャースイッチ４２，電動アシストポンプ５０，この電動アシストポンプ５０からのオイル吐出圧を検知するオイルプレッシャースイッチ４３，上流側から下流側への一方向のみにオイル流れを規制する逆止弁４４が配置されている。
【００１６】
また、オイルプレッシャースイッチ４２の下流側の連通路２０Ａには、タイミングチェーン（図示せず）に潤滑用オイルを噴射するためのオイルジェット６０が連結されている。
メインギャラリー２１は、クランク軸を回動自在に支持する５つのジャーナル軸受部に配置されたメタルベアリングのオイル供給部６１ａ〜６１ｅと、コネクティングロッドのオイル供給部６２ａ〜６２ｅと、エンジン振動を軽減するバランサ装置のバランサシャフトのオイル供給部６３ａ，６３ｂに連通している。
【００１７】
サブギャラリー２２は、分岐点２２ａで連通路２０Ａと分岐する第１分流路２２Ａを介して連通路２０Ａと連通し、分岐点２２ａよりも上流側の分岐点２２ｂで連通路２０Ａと分岐する第２分流路２２Ｂを介して連通路２０Ａと連通している。第１分流路２２Ａと第２分流路２２Ｂとは、分岐点２２ｃでサブギャラリー２２と合流している。
サブギャラリー２２は、４つのピストンの背面側に潤滑用オイルを噴射するためのオイルジェット６４ａ〜６４ｄに連通されている。
また、第１分流路２２Ａには、オイル流れ方向を連通路２０Ａからオイルジェット６４ａ〜６４ｄへの一方向のみに規制する逆止弁４５が配置され、第２分流路２２Ｂには、オイル流れ方向を連通路２０Ａからオイルジェット６４ａ〜６４ｄへの一方向のみに規制する逆止弁４６が配置されている。
【００１８】
分岐点２２ｂの下流には、タイミングチェーンのテンショナへオイルを供給するオイル供給部６５が連結されている。
さらに、オイル供給部６５への連結点よりも下流には、電動アシストポンプ５０の吸入口５０ａと連通する分岐点２０ａで連通路２０Ａと分岐し、電動アシストポンプ５０の吐出口５０ｂと連通する分岐点２０ｂで連通路２０Ａと合流するバイパス路２０Ｂが設けられている。このバイパス路２０Ｂは、吸入口５０ａと吐出口５０ｂを短絡しており、バイパス路２０Ｂには、オイル流れ方向を連通路２０Ａの上流から下流への一方向のみに規制する逆止弁４７が配置されている。すなわち、逆止弁４７は、バイパス路２０Ｂ内でのオイル流れ方向を分岐点２０ａから分岐点２０ｂへ向かう方向のみに規制している。
【００１９】
オイルプレッシャースイッチ４３は、電動アシストポンプ５０の下流側の連通路２０Ａに配置され、オイルプレッシャースイッチ４３の下流には、可変バルブタイミング機構へのオイル供給部６６ａ，６６ｂが連結されている。
オイル供給部６６ａ，６６ｂよりも下流側では、逆止弁４４までの間に油路２３〜２７がこの順番で分岐し、逆止弁４４の下流側に油路２８，２９がこの順で分岐している。
【００２０】
油路２３は、吸気弁のリフト量を可変制御するリフト可変機構のコントロールシャフトへのオイル供給部６７ａ〜６７ｅに連結されている。油路２４は、吸気側のカム軸へのオイル供給部６８ａ〜６８ｅに連結され、油路２５は、排気側のカム軸へのオイル供給部６９ａ〜６９ｅと、燃料ポンプへのオイル供給部７０に連通されている。
【００２１】
油路２６は、吸気側の油圧式ラッシュアジャスタのオイル供給部７１に連通され、油路２７は、排気側の油圧式ラッシュアジャスタのオイル供給部７２に連通されている。油路２８，２９は、それぞれシリンダヘッド内でロッカーアーム等に潤滑用オイルを供給するオイル供給部７３，７４（オイルシャワー）に連通している。
【００２２】
図２は、電動アシストポンプ５０を制御するための電気ブロック図である。
電動アシストポンプ５０は、コントローラ８０からの駆動信号によって作動するように構成されている。コントローラ８０は、機械式のオイルポンプ１０と電動アシストポンプ５０との間の連通路２０Ａに配置されたオイルプレッシャースイッチ４２と、エンジン冷却液の温度を検出する冷却液温度センサ８１とに接続されている。
【００２３】
オイルプレッシャースイッチ４２は、オイルポンプ１０の吐出圧が低レベル又は高レベルのいずれにあるかを検出して、検出信号をコントローラ８０に送出する。オイルプレッシャースイッチ４２は、オイル圧力が所定圧未満では低レベル信号を送出し、オイル圧力が所定圧以上にあるときに高レベル信号を出力する。
冷却液温度センサ８１は、シリンダヘッド及びシリンダブロックに設けられたウォータージャケット下流の冷却液の温度を検出して、温度検出信号を出力する。
【００２４】
本実施形態では、コントローラ８０は、オイルプレッシャースイッチ４２からの検出信号に基づいて電動アシストポンプ５０の作動を制御するように構成されている。具体的には、コントローラ８０は、オイルプレッシャースイッチ４２から低レベル信号を受け取っている間はエンジンが低温状態であると判定して電動アシストポンプ５０を作動させ、高レベル信号を受け取っている間はエンジンが低温状態ではないと判定して電動アシストポンプ５０を停止させるように制御を行う。
【００２５】
次に、上述した実施形態による潤滑装置１の作用（動作）を説明する。
エンジン始動時等のエンジン低温時は、潤滑用オイルも低温で適切な作動温度でないため高粘性な状態である。このため、エンジンが始動してクランク軸が回転し始めたときには、給油路２０及びこれに繋がる潤滑部位及び油圧式駆動部位の機械抵抗が大きい。これにより、エンジン駆動式の機械的なオイルポンプ１０によって供給されるオイル流量が小さくなる。
【００２６】
本実施形態の潤滑装置１では、このようなエンジン低温時にオイル流量を確保すると共に、機械的なオイルポンプ１０のみで十分なオイル流量を達成することができるように、オイルを適切な作動温度まで短時間で昇温可能なように構成されている。このようにオイルを短時間で昇温することによって、潤滑装置１は作動抵抗を早期に低減してエンジンの燃費を向上させることができるようになっている。
【００２７】
図３は、電動アシストポンプ５０の作動タイミングチャートである。
時間ｔ0にエンジンが始動されると、このとき連通路２０Ａ内のオイル圧力は低レベルにあるので、オイルプレッシャースイッチ４２は低レベル信号をコントローラ８０に出力する。コントローラ８０は、低レベル信号を受け取ると、電動アシストポンプ５０に駆動信号を出力する。これにより、電動アシストポンプ５０は、時間ｔ0に作動を開始する。
【００２８】
時間ｔ0以降は、エンジンの作動に伴いクランク軸が低回転速度で回転しているので、クランク軸の回転に従動して機械式のオイルポンプ１０が作動する。しかしながら、時間ｔ0直後は、上述のようにオイルが低温で高粘性を有しており、オイルポンプ１０の吐出圧は即座には上がらないので、オイルプレッシャースイッチ４２は、しばらくの間、低レベル信号を出力し続ける。
【００２９】
機械式のオイルポンプ１０は、オイルパン１１に貯留されているオイルをオイルストレーナ１２を介して吸入口１０ａから吸込み、昇圧して吐出口１０ｂから排出する。オイルポンプ１０で昇圧されたオイルは、オイルフィルタ４０，オイルクーラー４１を通り、一部がオイルジェット６０からタイミングチェーンに供給される。そして、オイルは、分岐点２１ａでメインギャラリー２１に送出されると共に、電動アシストポンプ５０でさらに昇圧され、連通路２０Ａの下流及び第１分流路２２Ａへ送出される。
メインギャラリー２１に送出されたオイルは、オイル供給部６１ａ〜６１ｅを通ってクランク軸のメタルベアリングを潤滑し、オイル供給部６２ａ〜６２ｅを通ってコネクティングロッドの摺動部を潤滑し、また、オイル供給部６３ａ，６３ｂを通ってバランサ装置のバランサシャフトに供給される。
【００３０】
第１分流路２２Ａへ送出されたオイルは、逆止弁４５を開弁し、サブギャラリー２２に送出され、オイルジェット６４ａ〜６４ｄからピストンの背面側に噴射される。
連通路２０Ａの下流に送出されたオイルは、上述した各潤滑部位及び油圧式駆動部位に供給される。
このように各部に供給された後、オイルはオイルパン１１に回収及び貯留される。
【００３１】
本実施形態の潤滑装置１では、エンジン低温時には、オイルが適正な作動温度まで昇温するまでの間、電動アシストポンプ５０が機械式のオイルポンプ１０を補助しているので、給油路２０内のオイル圧力及びオイル流量を確保することができる。
【００３２】
また、本実施形態の潤滑装置１では、エンジン低温時にオイルを短時間で適正な作動温度まで昇温させるために、オイルジェット６４ａ〜６４ｄを介してピストンの背面側に噴射するオイル量を、電動アシストポンプ５０によって増加させるように構成されている。
すなわち、エンジン内で循環するオイルは、燃焼が生じている燃焼室に近接するピストンの背面側に供給されるものが、他の部位に供給されるものと比べて、最も昇温され易い。このため、ピストン冷却系のオイルジェット６４ａ〜６４ｄに供給されるオイル量を増大させることで、エンジン内を循環するオイル全体を効率よく短時間で適正な作動温度まで昇温することができる。
【００３３】
また、本実施形態の潤滑装置１では、オイルジェット６４ａ〜６４ｄは、メインギャラリー２１に連結されておらず、メインギャラリー２１の下流側に電動アシストポンプ５０を介在させて設けられた別系統のサブギャラリー２２に連結されている。そして、電動アシストポンプ５０の吐出口５０ｂは、逆止弁４５を介してサブギャラリー２２にオイル供給可能なように連通されているが、逆止弁４６，４７を介してメインギャラリー２１にオイル供給不可能なように連通されているので、電動アシストポンプ５０は、メインギャラリー２１内を昇圧することなく、サブギャラリー２２を重点的に昇圧することができる。これにより、電動アシストポンプ５０は、オイルの供給部位が限定されるので、オイルジェット６４ａ〜６４ｄへのオイル供給量をより効率的に増大させることができる。
【００３４】
このようにして、オイル温度が上昇していくと、機械式のオイルポンプ１０は、単独で適正なオイル圧力及びオイル流量でオイルを圧送することができるようになる。図３に示すように、時間ｔ1にオイル圧力が所定圧に達すると、オイルプレッシャースイッチ４２は高レベル信号を出力する。コントローラ８０は、この高レベル信号を受け取ると、電動アシストポンプ５０への駆動信号出力を停止し、電動アシストポンプ５０の作動を停止させる。
【００３５】
電動アシストポンプ５０の作動が停止すると、オイルポンプ１０から送出されたオイルは、分岐点２２ｂから第２分流路２２Ｂを通り、逆止弁４６を開弁して、サブギャラリー２２へ流入する。これにより、サブギャラリー２２下流のオイルジェット６４ａ〜６４ｄには、オイルポンプ１０によって昇圧されたオイルが供給される。なお、このとき第１分流路２２Ａの逆止弁４５はサブギャラリー２２内のオイル圧力が高まったことにより閉弁する。また、オイルポンプ１０から送出されたオイルは、バイパス路２０Ｂを通って、逆止弁４７を開弁して、連通路２０Ａの下流側へ流れる。
【００３６】
以上のような簡単な構成により、本実施形態の潤滑装置１では、エンジン低温時に機械式のオイルポンプ１０を電動アシストポンプ５０で補助し、オイル圧力及びオイル流量を確保することができると共に、ピストンの背面側に噴射されるオイル供給量を増大させて、オイル温度を短時間で適正な作動温度まで昇温することができる。これにより、エンジン始動時等のエンジン低温時の機械抵抗を早期に減少させて、エンジンの燃費向上を図ることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、オイルポンプ１０下流のオイル圧力が低レベル圧か高レベル圧のいずれであるかをオイルプレッシャースイッチ４２によって二値的に検出していたが、これに限らず、オイルプレッシャーセンサによってオイル圧力の大きさを検出するように構成してもよい。この場合、コントローラ８０は、オイルプレッシャーセンサから受け取ったオイル圧力信号が所定圧未満に相当するときに、エンジン低温時と判定して、電動アシストポンプ５０を作動させるように構成することができる。
【００３８】
次に、図４により本実施形態の変形例を説明する。
上記実施形態では、エンジンが低温状態であるか否かを連通路２０Ａに配置したオイルプレッシャースイッチ４２を用いて間接的に判定していたが、冷却液温度センサ８１を用いて直接的に判定してもよい。
図４（Ａ）の例では、冷却液温度センサ８１からの温度検出信号を受け取ると、コントローラ８０は、温度検出信号に基づいてエンジン冷却液の温度が所定温度Ｔ0以上であるか否かを判定する。コントローラ８０は、時間ｔ0〜ｔ1の間は、エンジン冷却液の温度がＴ0未満であるので、エンジン低温時と判断し、電動アシストポンプ５０に駆動信号を出力して作動させるが、時間ｔ1にエンジン冷却液の温度がＴ0に達すると、エンジンが低温状態ではないと判断し、駆動信号出力を停止して、電動アシストポンプ５０を作動停止させる。
【００３９】
このように構成しても、電動アシストポンプ５０をエンジン低温時にのみ作動させるように制御することができる。また、冷却液温度センサ８１は、新たに部材を追加することなく、エンジン冷却装置の温度センサを流用することができるので、製造コストを抑えることができる。
【００４０】
また、図４（Ｂ）は、電動アシストポンプ５０の作動時間をタイマで制御する例を示している。コントローラ８０は、時間ｔ0で冷却液温度センサ８１からの温度検出信号に基づいてエンジン冷却液の温度がＴ0未満であると判定すると、電動アシストポンプ５０に駆動信号を出力して作動させると共に、時間ｔ2を計時するタイマを作動させる。コントローラ８０は、タイマに基づいて電動アシストポンプ５０の作動開始から所定の時間ｔ2経過後に、駆動信号出力を停止して、電動アシストポンプ５０を作動停止させる。この場合、時間ｔ2は、オイルが適正な作動温度に到達する時間以上に設定される。
【００４１】
このように構成しても、電動アシストポンプ５０をエンジン低温時にのみ作動させるように制御することができる。また、図４（Ｂ）の例では、エンジンが低温状態であるか否かを冷却液温度センサ８１を用いて判定していたが、これに限らず、上記実施形態と同様にオイルプレッシャースイッチ４２を用いて判定してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、電動アシストポンプ５０の吐出口５０ｂが、油路２３〜２９等にも連通しているが、これに限らず、電動アシストポンプ５０によって昇圧されたオイルが、オイルジェット６４ａ〜６４ｄのみに供給されるように構成してもよい。この場合、吐出口５０ｂと逆止弁４５の上流側が連通路２０Ａと連通しないように、吐出口５０ｂと逆止弁４５とを直結するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態の潤滑装置の構成図である。
【図２】本発明の実施形態の潤滑装置の電気ブロック図である。
【図３】本発明の実施形態の潤滑装置を構成する電動アシストポンプの作動を表すタイミングチャートである。
【図４】本発明の実施形態の変形例の電動アシストポンプの作動を表すタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１  潤滑装置
１０  オイルポンプ
１１  オイルパン
２０  給油路
２０Ａ  連通路
２０Ｂ  バイパス路
２０ａ，２０ｂ  分岐点
２１  メインギャラリー
２１ａ  分岐点（第４分岐点）
２２  サブギャラリー
２２ａ  分岐点（第１分岐点）
２２ｂ  分岐点（第２分岐点）
２２ｃ  分岐点（第３分岐点）
２２Ａ  第１分流路
２２Ｂ  第２分流路
２３〜２９  油路
４２，４３  オイルプレッシャースイッチ
４５  逆止弁（第１逆止弁）
４６  逆止弁（第２逆止弁）
４７  逆止弁（第３逆止弁）
５０  電動アシストポンプ
６１ａ〜６１ｅ  オイル供給部
６４ａ〜６４ｄ  オイルジェット
８０  コントローラ
【図１】
2008208762.tif 000003
【図２】
2008208762.tif 000004
【図３】
2008208762.tif 000005
【図４】
2008208762.tif 000006