(57)【要約】【課題】エンジン冷却水温度が高いモデルについてもエンジン冷却水温度を適正な温度レベルに表示できる船舶推進装置用エンジン状態表示装置を提供する。【解決手段】船外機ＢのエンジンＣに関する温度の検出信号に基づいて機温データ値を算出し、この機温データ値を船舶Ａ側に備えるエンジン状態表示装置２０にＬＡＮにより送信する。エンジン状態表示装置２０の制御部２２で不揮発メモリ２３に記憶してある標準のエンジンモデルの複数の閾値温度に基づいて機温データ値を演算して複数段階の温度レベルの中の一つの温度レベルを指示する表示データとし、この表示データを船舶Ａ側の表示器２５に表示する。機温データ値算出送信手段は、エンジンに固有のエンジンブロック壁温度に関する複数の閾値を用いて演算を行い、適正な換算した機温データ値として送信するように構成された。【選択図】図４
2008273287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶推進装置のエンジンに関する温度を検出し、この検出信号に基づいて機温データ値を算出し、この機温データ値をＬＡＮにより送信する機温データ値算出送信手段と、前記機温データ値を制御部で標準の閾値温度に基づいて演算して複数段階の温度レベルの中の一つの温度レベルを指示する表示データとし、この表示データを船舶側の表示器に表示するエンジン状態表示装置とを備えた船舶推進装置用エンジンの機温表示装置において、
前記機温データ値算出送信手段は、前記エンジンに固有のエンジンブロック壁温度に関する複数の閾値を用いて前記検出信号に対して演算処理を行い、前記エンジン状態表示装置で演算されるときに適正な温度レベルになるように換算した機温データ値として送信するように構成された
ことを特徴とする船舶推進装置用エンジンの機温表示装置。
【請求項２】
前記船舶推進装置のエンジンブロック壁温度を検出し、この検出信号に基づいて前記機温データ値に算出する
ことを特徴とする請求項１に記載の船舶推進装置用エンジンの機温表示装置。
【請求項３】
前記エンジンコントロールユニットの制御部が、前記機温データ値を算出する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶推進装置用エンジンの機温表示装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一に記載の機温表示装置を備えた
ことを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン状態の表示要素の１つのエンジンの機温を船舶側の表示器に表示するエンジン状態表示装置を備えた船舶推進装置用エンジンの機温表示装置及び船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機のエンジン状態の表示要素の１つに、エンジンの機温（エンジン冷却水温度）がある。従来においては、エンジン冷却水温度を検出するセンサの信号をエンジンコントロールユニットに入力し、エンジンコントロールユニットからエンジン冷却水温度のデータをＬＡＮ（Local Area Network）により船舶側の表示器に送信し表示している。
【０００３】
特許文献１には、船外機のエンジンの各種状態を検出した状態データ値がＬＡＮにより送信され、状態データ値を送受信モジュールを介して制御部（ＣＰＵ）に入力され、該制御部で不揮発メモリに記憶してある表示情報に基づいて状態データ値を演算して表示データ（複数段階の温度レベル）とし、この表示データを表示ドライバを介して表示器に表示するエンジン状態表示装置とを備えた船舶推進装置用エンジン状態表示装置が開示されている。
【０００４】
この船舶推進装置用エンジン状態表示装置によれば、不揮発メモリには、表示情報としてエンジン冷却水温度に関する複数の閾値温度が予め記憶され、制御部は、ＬＡＮにより送信されるエンジン冷却水温度を検出する温度センサの検出信号を入力すると、エンジン冷却水温度を算出し、さらにこのエンジン冷却水温度を複数の閾値温度と対比することにより、エンジン冷却水温度を５段階のレベルに温度表示するための表示データに変換する。
【特許文献１】特開２００５−１６４７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の船舶推進装置用エンジン状態表示装置によれば、不揮発メモリに記憶してあるエンジン冷却水温度に関する複数の閾値温度が船外機のモデル毎に共通で使用され、一方、船外機のエンジンコントロールユニットから送信されるエンジン冷却水温度レベルはモデル毎に異なるので、異なるモデルの表示情報（エンジン冷却水温度に関する複数の閾値温度）に基づいて状態データ値を演算して表示データを出力する場合があり、そのような場合は、表示器に表示されるエンジン冷却水温度は望ましい温度レベルを表示するものではなかった。例えば、エンジン冷却水温度が高いモデルの表示情報をエンジン冷却水温度が低いモデルに用いると、船舶推進装置用エンジン状態表示装置の表示器にそのまま高いレベルを表示してしまい、ユーザーに不安を与えてしまう可能性があった。
【０００６】
そこで、特にエンジン冷却水温度の設定が異なるモデル、例えば、エンジン冷却水温度が高いモデルのときは、新たな温度センサをエンジン冷却水温度が適切に検出できる適切な位置に備えることにより、適正な温度レベルを表示させるようなシステムを構成することが考えられる。
【０００７】
しかし、このシステムは、部品点数と組み付け工数が増えると共に、コストアップとなる。
【０００８】
そこで、この発明は、船外機、特にエンジン冷却水温度の設定が異なるモデルの船外機に買い換えても船舶に備えられた既存のエンジン状態表示装置に適正なレベルの機温を表示できる船舶推進装置用エンジンの機温表示装置及び船舶を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、船舶推進装置のエンジンに関する温度を検出し、この検出信号に基づいて機温データ値を算出し、この機温データ値をＬＡＮにより送信する機温データ値算出送信手段と、前記機温データ値を制御部で標準の閾値温度に基づいて演算して複数段階の温度レベルの中の一つの温度レベルを指示する表示データとし、この表示データを船舶側の表示器に表示するエンジン状態表示装置とを備えた船舶推進装置用エンジンの機温表示装置において、前記機温データ値算出送信手段は、前記エンジンに固有のエンジンブロック壁温度に関する複数の閾値を用いて前記検出信号に対して演算処理を行い、前記エンジン状態表示装置で演算されるときに適正な温度レベルになるように換算した機温データ値として送信するように構成された船舶推進装置用エンジンの機温表示装置としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記船舶推進装置のエンジンブロック壁温度を検出し、この検出信号に基づいて前記機温データ値に算出することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記エンジンコントロールユニットの制御部が、前記機温データ値を算出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一に記載の機温表示装置を備えた船舶としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
各請求項に記載の発明によれば、船舶推進装置、特にエンジン冷却水温度の設定が異なるモデルの船舶推進装置に買い換えても船舶に備えられた既存のエンジン状態表示装置に適正なレベルの機温を表示できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、船舶推進装置のエンジンブロック壁温度から機温を算出するので、より適正な温度検出が行えて、適正なレベルのエンジン冷却水温度を表示することができ、エンジンの制御に必要な機温の検出センサを用いることができ、機温を表示するための温度センサを設ける必要がない。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、船舶推進装置にエンジンコントロールユニットとは別途に、機温データ値を算出する制御部を設けずに、エンジンコントロールユニットの制御部のソフトプログラムを修正することで対応でき、既存のエンジン状態表示装置に対応させることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れか一に記載の発明と同一の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
【００１８】
図１乃至図７には、この発明の実施の形態１を示す。
【００１９】
まず構成を説明する。図１に船舶推進装置用エンジンの機温表示装置を実施するための船舶推進装置用エンジン状態表示システム（以下、単に表示システムという。）１００が示されている。該表示システムは、図２に示すように、船舶Ａの後尾に設置する船外機Ｂに備えるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵという）１０と、船舶Ａの運転席の前方位置に備えられる船舶推進装置用エンジン状態表示装置（以下、単にゲージという。）２０と、及び、船外機ＢのエンジンＣの各種状態をそれぞれ検出する複数の検出手段（図示しない）とを備え、ＥＣＵ１０からゲージ２０に対してＬＡＮにより状態データ値を送信し、ゲージ２０において状態データ値を表示情報（複数の閾値）を用いて演算して表示データとして表示部に船舶推進装置用エンジンの各種状態を表示するシステムである。
【００２０】
ＥＣＵ１０は、エンジンＣのエンジン回転数、機温、バッテリの電圧、及び油圧状態をそれぞれ所要の検出手段（図示しない）により検出した検出信号ａを入力し、演算して状態データ値（機温データ値）ｂを作り、該状態データ値ｂをＬＡＮによりゲージ２０へ送信する（図１参照）。ゲージ２０は、図３に示すように、例えば液晶パネル等からなる表示部２５に、エンジン回転数２５ａを数値表示し、その下側にいずれも５ピッチメモリとカーソル（指針）移動による５段階レベル表示である機温（≒エンジン冷却水温度）２５ｂとバッテリの電圧レベル２５ｃと油圧レベル２５ｄの各状態を表示する。以下、エンジン回転数、バッテリの電圧、及び油圧状態については説明を省略し、機温の表示について説明する。
【００２１】
ＥＣＵ１０は、制御部１１によりエンジン制御を行うと共に、図６に示すフローチャートに示す制御手順で動作する。制御部１１は、エンジンブロック壁温度を検出する温度センサ（図示しない）の検出信号をＡＮポートより入力してＡ／Ｄ変換し（ステップＳ１１）、演算してエンジンブロック壁温度を算出し（ステップＳ１２）、この温度に対して、不揮発メモリ１２に記憶されている第１乃至第４の閾値を順に読み出してそれぞれ判断し（ステップＳ１３〜Ｓ１６）、ゲージ２０に適切に処理されるように換算された状態データ値（通信データ）ｂ１〜ｂ５を作り送受信モジュール（図示しない）よりゲージ２０に送信する（ステップＳ１８〜Ｓ２２）ように構成され、このフローを反復する。
【００２２】
ゲージ２０は、送受信モジュール２１と制御部２２と不揮発メモリ２３と表示ドライバ２４と表示部２５とを備えてなる。
【００２３】
ゲージ２０は、ＥＣＵ１０からＬＡＮにより送信される状態データ値ｂ１〜ｂ５を送受信モジュール２１で受信しデジタルデータの状態データ値ｂ１‘〜ｂ５’に変換して制御部２２に入力し、制御部２２で、図７に示すフローチャートに示す制御手順で動作し、状態データ値ｂ１‘〜ｂ５’に対して、不揮発メモリ２３に記憶されている第１乃至第４の閾値を順に読み出してそれぞれ判断し（ステップＳ３３〜Ｓ３６）、ゲージ２０に適切に処理されるように換算された第１レベル〜第５レベルの表示データｃ１〜ｃ５を作り（ステップＳ３７〜Ｓ４１）、この表示データを表示ドライバ２４を介して表示部２５に表示するように構成され、このフローを反復する。
【００２４】
続いて、不揮発メモリ１２に記憶されている第１乃至第４の閾値と、不揮発メモリ２３に記憶されている第１乃至第４の閾値との関係について図４と図５に示す折れ線グラフを参照して説明する。
【００２５】
図４に示す折れ線グラフは、標準のエンジンモデルのエンジンブロック壁温度と機温との関係を示すものである。この折れ線グラフに示すように、エンジンブロック壁温度の、−３０℃、５０℃、５９℃、１２５℃、１３５℃、１５０℃が屈曲ポイントの温度であり、各温度に対して、機温の、−３０℃、２５℃、４５℃、６５℃、８５℃、１５０℃がそれぞれ対応している。エンジンブロック壁温度の５９℃はエンジンの正常時の最小温度であり、エンジンブロック壁温度の１２５℃はエンジンの正常時の最大温度である。
【００２６】
図４には、折れ線グラフの各１本の折れ線（直線）に対応して図３に対応する表示部２５の５段階レベルの機温表示が説明の理解のために表示されている。これから分かるように、この実施の形態では、表示部２５は、折れ線グラフの１本の折れ線（直線）と、ゲージ２０の温度表示を５ピッチメモリの１ピッチとを対応させ、かつ、折れ線グラフの何れか１本の直線上にセンサ温度に対応して、カーソル（指針）を対応する１ピッチの中央に表示する方式としている。
【００２７】
図５に示す折れ線グラフは、エンジン冷却水温度の設定が異なる（標準のエンジンモデルよりもエンジンブロック壁温度が高い）エンジンモデルのエンジンブロック壁温度と機温との関係を示すものである。この折れ線グラフに示すように、エンジンブロック壁温度の、−３０℃、７８℃、９３℃、１７５℃、１８８℃、２００℃が屈曲ポイントの温度であり、各温度に対して、機温の、−３０℃、３０℃、５５℃、７５℃、９５℃、１５０℃がそれぞれ対応している。エンジンブロック壁温度の９３℃はエンジンの正常時の最小温度であり、エンジンブロック壁温度の１７５℃はエンジンの正常時の最大温度である。
【００２８】
図６に示すフローチャートのステップＳ１３〜Ｓ１６に係る第１乃至第４の閾値は、図２に示す船外機ＢのエンジンＣに固有の値であり、エンジンＣに固有のＥＣＵ１０の不揮発メモリ１２に記憶されている。具体的な第１、第２、第３、第４の閾値（数値）は、エンジンＣが例えば図４に示すエンジンブロック壁温度が低いエンジンモデルＡの場合には、図４中の、エンジンブロック壁温度に関する５０℃、５９℃、１２５℃、１３５℃である。また、エンジンＣが例えば図５に示すエンジンブロック壁温度が高いエンジンモデルＢの場合には、第１、第２、第３、第４の閾値は、図５中の、エンジンブロック壁温度に関する７８℃、９３℃、１７５℃、１８８℃である。
【００２９】
図７に示すフローチャートのステップＳ３３〜Ｓ３６に係る第１乃至第４の閾値は、図２に示す船舶Ａに備えるゲージ２０に固有の値であり、不揮発メモリ２３に記憶されている。具体的な第１、第２、第３、第４の閾値（数値）は、エンジンＣが標準モデルの機温に関する温度に限定される。具体的な第１、第２、第３、第４の閾値（数値）は、この実施の形態では、図４に示すエンジンブロック壁温度が低いエンジンモデルＡが標準であるので、図４中の、機温に関する２５℃、４５℃、６５℃、８５℃である。
【００３０】
従って、図４の温度特性を有するエンジンモデルＡと図５の温度特性を有するエンジンモデルＢとの温度特性が相違したときに以下に述べるような制御が行われる。
【００３１】
特に機温が高いモデルの船外機に買い換えても船舶に備えられた既存のエンジン状態表示装置に適正なレベルの機温を表示できることについて、以下に図４〜図７を用いて具体的に説明する。
【００３２】
図６のステップＳ１３の判断においてブロック壁温度が第１の閾値よりも小さい場合、ステップＳ１８へ進む。該ステップＳ１８の「ゲート２０の第１の閾値よりも小さい状態データ値ｂ１を出力する」ことについて、具体的数値で説明すると、ＥＣＵ１０が、図５において、エンジンブロック壁温度の第１レベル（−３０℃〜７８℃）内の適宜温度、例えばエンジンブロック壁温度７０℃を検出した場合に、図４において、機温が第１レベル（−３０℃〜２５℃）内の適宜温度（好ましくはほぼ中間の温度の１０℃）に相当する信号をゲージ２０へ出力するものである。これは、ＥＣＵ１０が、非標準のエンジンモデルの第１レベルのエンジンブロック壁温度の入力に対して、標準のエンジンモデルの第１レベルの機温に換算して出力するものである。すると、図７のステップＳ３３の判断において機温データ値が第１の閾値よりも小さいとステップＳ３７へ進み、適正な第１レベルの機温を表示できる。
【００３３】
図６のステップＳ１４の判断においてエンジンブロック壁温度が第２の閾値よりも小さい場合、ステップＳ１９へ進む。該ステップＳ１９の「ゲート２０の第１と第２の閾値間の状態データ値ｂ２を出力する」ことについて、具体的数値で説明すると、ＥＣＵ１０が、図５において、第２レベルの温度範囲（７８℃〜９３℃）内の適宜温度、例えばエンジンブロック壁温度９０℃を検出した場合に、図４において、機温が第２レベルの温度範囲（２５℃〜４５℃）内の適宜の温度（好ましくは中間の温度の３５℃）に相当する信号をゲージ２０へ出力するものである。これは、ＥＣＵ１０が、非標準のエンジンモデルの第２レベルのエンジンブロック壁温度の入力に対して、標準のエンジンモデルの第２レベル内の適宜の機温に換算して出力するものである。すると、図７のステップＳ３４の判断において機温データ値が第２の閾値よりも小さいとステップＳ３８へ進み、適正な第２レベルの機温を表示できる。
【００３４】
図６のステップＳ１５の判断においてエンジンブロック壁温度が第３の閾値よりも小さい場合、ステップＳ２０へ進む。該ステップＳ２０の「ゲート２０の第２と第３の閾値間の状態データ値ｂ３を出力する」ことについて、具体的数値で説明すると、ＥＣＵ１０が、図５において、第３レベルの温度範囲（９３℃〜１７５℃）内の適宜温度、例えばエンジンブロック壁温度１６０℃を検出した場合に、図４において、機温が第３レベルの温度範囲（４５℃〜６５℃）内の適宜温度（好ましくは中間の温度の５５℃）に相当する信号をゲージ２０へ出力するものである。これは、ＥＣＵ１０が、非標準のエンジンモデルの第３レベルのエンジンブロック壁温度の入力に対して、標準のエンジンモデルの第３レベル内の適宜の機温に換算して出力するものである。すると、図７のステップＳ３５の判断において機温データ値が第３の閾値よりも小さいとステップＳ３９へ進み、適正な第３レベルの機温を表示できる。
【００３５】
図６のステップＳ１６の判断においてエンジンブロック壁温度が第４の閾値よりも小さい場合、ステップＳ２１へ進む。該ステップＳ２１の「ゲート２０の第３と第４の閾値間の状態データ値ｂ４を出力する」ことについて、具体的数値で説明すると、ＥＣＵ１０が、図５において、第４レベルの温度範囲（１７５℃〜１８８℃）内の適宜温度、例えばエンジンブロック壁温度１８０℃を検出した場合に、図４において、機温が第４レベルの温度範囲（６５℃〜８５℃）内の適宜温度（好ましくは中間の温度の７５℃）に相当する信号をゲージ２０へ出力するものである。これは、ＥＣＵ１０が、非標準のエンジンモデルの第４レベルのエンジンブロック壁温度の入力に対して、標準のエンジンモデルの第４レベル内の適宜の機温に換算して出力するものである。すると、図７のステップＳ３６の判断において機温データ値が第４の閾値よりも小さいとステップＳ４０へ進み、適正な第４レベルの機温を表示できる。
【００３６】
図６のステップＳ１６の判断においてブロック壁温度が第４の閾値よりも大きい場合、ステップＳ２２へ進み、該ステップＳ２２の「ゲート２０の第４の閾値よりも大きい状態データ値ｂ５を出力する」ことについて、具体的数値で説明すると、ＥＣＵ１０が、図５において、第５レベルの温度範囲（１８８℃〜２００℃）内の適宜温度、例えばエンジンブロック壁温度２００℃を検出した場合に、図４において、機温が第５レベルの温度範囲（８５℃〜１５０℃）内の適宜温度（好ましくはほぼ中間の温度の１２０℃）に相当する信号をゲージ２０へ出力するものである。これは、ＥＣＵ１０が、非標準のエンジンモデルの第５レベルのエンジンブロック壁温度の入力に対して、標準のエンジンモデルの第５レベル内の適宜の機温に換算して出力するものである。すると、図７のステップＳ３４の判断においてブロック壁温度が第４の閾値よりも大きい場合、ステップＳ４１へ進み、適正な第５レベルの機温を表示できる。
【００３７】
上述したように、ＥＣＵ１０は、エンジンブロック壁温度データ値を当該エンジンモデルに固有のエンジンブロック壁温度に関する４つの閾値を用いて演算を行って、標準モデルで取り扱われる尺度に換算した機温データ値に変換して出力するように構成されている。これによって、エンジン冷却水温度の設定が異なるモデル、例えば機温が高いモデルの船外機に買い換えても船舶に備えられた既存のエンジン状態表示装置に適正なレベルの機温を表示できる。
【００３８】
この実施の形態では、機温を検出する検出手段として、エンジンブロック壁の温度を検出する温度センサ（図示しない）が用いられている。この実施の形態では、従来において行っていた機温（エンジン冷却水温度）を直接検出することはせず、エンジン制御を行うためのエンジンブロック壁温度の検出をエンジン冷却水温度の表示にも利用することで、新しく温度センサを設けることを回避し、その分、コストを削減し、センサの設置スペースを不要にできる。
【００３９】
この実施の形態によれば、エンジンコントロールユニット１０の制御部１１のソフトプログラムを変更すれば良く、エンジンコントロールユニット１０の内部で標準のエンジンモデルの機温に換算して表示するための状態データ値に変換することができ、新しく専用の船舶推進装置用エンジン状態表示装置を備える必要がなく、エンジン冷却水温度以外のエンジン状態を表示することについては、既存の船舶推進装置用エンジン状態表示装置をそのまま使用することができる。
【００４０】
そして、エンジンブロック壁温度を検出してＥＣＵ１０に入力するので、図６に示すように、エンジンブロック壁温度が５９℃〜１２５℃の間では、緩やかな傾斜になり測定幅が広がるので、エンジン冷却水温度の４５℃〜６５℃の狭い測定幅で機温を検出するよりもエンジンブロック壁温度を検出する方がエンジンの正常時の温度領域を安定して検出できるメリットがある。
【００４１】
本発明は、上記実施の形態に限られるものではなく、その趣旨及び技術思想を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００４２】
上記実施の形態では、船外機のエンジンの各種状態を検出した温度信号をエンジンコントロールユニットの制御部により演算して機温データ値を作り、この機温データ値を船舶側に備えるエンジン状態表示装置にＬＡＮにより送信することを行う構成であるが、エンジンコントロールユニットの制御部とは別途に設ける構成であっても良い。
【００４３】
上記実施の形態では、エンジンブロック壁温度を検出してＥＣＵ１０に入力して標準のエンジンモデルの機温に換算したが、従来と同様に、機温もしくはエンジン冷却水温度を検出してＥＣＵ１０に入力して標準のエンジンモデルの機温に換算した構成とした場合も含まれる。
【００４４】
ゲージ２０は、特許文献１に示す従来品を適用することができる。
【００４５】
船外機だけでなく、船内外機にも適用される。
【００４６】
ＥＣＵ１０とゲージ２０との間のＬＡＮは、二重通信ケーブルとした場合を含むものである。この場合、船舶Ａの操船者がゲージ２０を操作してＥＣＵ１０を制御できる。また、船舶ＡのメインリモコンＥＣＵを操作して船外機ＢのＥＣＵ１０を操作できるようになっている。そして、二重通信ケーブルの一方が通信不能又は通信不調になったときには、警告をゲージ２０に表示するように構成するのがよい。さらに、二重通信ケーブルの両方が通信不能又は通信不調になったときには、エンジンを止めると乗船者がバランスを崩してしまうからエンジンを止めるのではなくて、船外機ＢのＥＣＵ１０が両方の通信故障を判断することができて、フェイルモードに自動的に切り替わり、スロットルバルブを徐々に閉じていき全閉にして停船するように構成して、艇体に急な挙動を与えることなく安全にエンジン回転数を低下させることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の船舶推進装置用エンジンの機温表示装置を実施するための船舶推進装置用エンジン状態表示システムのブロック図である。
【図２】図１の船舶推進装置用エンジンの機温表示装置を備えた船舶の概略の側面図である。
【図３】図３の船舶推進装置用エンジン状態表示システムの表示部の詳細正面図である。
【図４】標準のエンジンモデルのエンジンブロック壁温度とエンジンエンジン冷却水温度との関係を示す折れ線グラフである。
【図５】非標準のエンジンモデルのエンジンブロック壁温度とエンジンエンジン冷却水温度との関係を示す折れ線グラフである。
【図６】図１の船舶推進装置用エンジン状態表示システムのＥＣＵの制御部が実行する制御手順を示すフローチャートである。
【図７】図１の船舶推進装置用エンジン状態表示システムのゲージの制御部が実行する制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ  船舶
１０  ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
１２  不揮発メモリ
Ｂ  船外機
Ｃ  エンジン
２０  ゲージ（船舶推進装置用エンジン状態表示装置）
２１  送受信モジュール
２２  制御部
２３  不揮発メモリ
２４  表示ドライバ
２５  表示部
【図１】
2008273287.tif 000003
【図２】
2008273287.tif 000004
【図３】
2008273287.tif 000005
【図４】
2008273287.tif 000006
【図５】
2008273287.tif 000007
【図６】
2008273287.tif 000008
【図７】
2008273287.tif 000009