(57)【要約】【課題】カバー部材の消音器に対する取付位置精度を向上させることが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン１７に接続される排気管１８ａおよび１８ｂと、排気管１８ａおよび１８ｂに接続されるチャンバー１９と、チャンバー１９に接続される右側マフラー２０および左側マフラー２１とを備えている。また、自動二輪車１は、チャンバー１９と右側マフラー２０との接続部分周辺を覆うように配置され、チャンバー１９に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部２２ａを含み、右側マフラー２０にねじ止めされる右側カバー部材２２と、チャンバー１９と左側マフラー２１との接続部分周辺を覆うように配置され、チャンバー１９に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部２３ａを含み、左側マフラー２１にねじ止めされる左側カバー部材２３とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに接続される排気管と、
前記排気管に接続される膨張室と、
前記膨張室に接続される消音器と、
前記膨張室および前記消音器の接続部分周辺を覆うように配置され、前記膨張室に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部と、前記消音器にねじ止めされるねじ止め部とを含む第１カバー部材とを備えた、車両。
【請求項２】
前記第１カバー部材の前記取付部は、丸棒状または円管状からなる軸部を有し、
前記膨張室には、前記第１カバー部材の前記軸部が前記軸部の延びる方向に移動可能に挿入される挿入穴を有する支持部材が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記支持部材は、前記挿入穴を有するダンパーを含む、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記ダンパーの前記挿入穴の内周面は、凹凸形状を有し、
前記凹凸形状の凸部は、前記第１カバー部材の前記軸部の外周面に接触するように形成されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記軸部の前記支持部材の前記挿入穴に挿入される部分は、前記消音器の延びる方向に沿った方向に延びるように形成されている、請求項２に記載の車両。
【請求項６】
前記第１カバー部材の前記軸部は、前記第１カバー部材の内表面から離間する方向に曲げられるとともに、前記支持部材の前記挿入穴に挿入される部分が前記消音器の延びる方向に沿って延びるように形成されている、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記第１カバー部材の前記取付部は、前記消音器の延びる方向に沿った方向に移動可能に前記膨張室に取り付けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記第１カバー部材の前記取付部は、前記第１カバー部材の内面側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記第１カバー部材は、前記消音器が前記膨張室に取り付けられた後に、前記膨張室および前記消音器に取り付け可能に構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記膨張室に取り付けられる第２カバー部材をさらに備え、
前記第１カバー部材は、第２カバー部材に連続するように配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
車体フレームをさらに備え、
前記第１カバー部材には、前記車体フレームに当接するのを抑制するための切欠部が形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記消音器が取り付けられる車体フレームをさらに備え、
前記消音器は、前記車体フレームにねじ止めされる長穴形状のねじ止め穴を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記膨張室には、前記第１カバー部材の前記取付部が前記所定の方向に移動可能に挿入されるとともに、前記所定の方向に延びる挿入穴を有する支持部材が設けられ、
前記消音器の前記長穴形状のねじ止め穴は、前記挿入穴の延びる前記所定の方向に移動可能に、前記車体フレームにねじ止めされる、請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
前記支持部材は、前記挿入穴を有するダンパーを含む、請求項１３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、消音器を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、消音器を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、排気管と、排気管に接続されるマフラー（消音器）と、排気管およびマフラーの接続部分周辺を覆うように配置されるマフラーカバー（カバー部材）とを備えた自動二輪車（車両）が開示されている。この自動二輪車では、マフラーのマフラーカバー側の部分には、マフラーの延びる方向に沿った方向に突出する突起が設けられているとともに、マフラーカバーのマフラー側の後端部には、マフラーに設けられた突起がマフラーの軸方向に移動可能に挿入される挿入口が設けられている。そして、マフラーの突起が、マフラーカバーの後端部の挿入口に挿入されるとともに、マフラーカバーの前部が、バンド部材により排気管の外周面に取り付けられることによって、マフラーカバーが排気管およびマフラーに取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２７３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、マフラーカバーのマフラー側の後端部の挿入口に、マフラーの突起がマフラーの軸方向に移動可能に挿入された状態で、マフラーカバーのマフラーに対する取付部分から離れた位置でマフラーカバーがバンド部材により排気管に固定されるので、マフラーカバー（カバー部材）のマフラー（消音器）に対する取付部分において取付位置精度を向上させることが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、カバー部材の消音器に対する取付位置精度を向上させることが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンに接続される排気管と、排気管に接続される膨張室と、膨張室に接続される消音器と、膨張室および消音器の接続部分周辺を覆うように配置され、膨張室に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部と、消音器にねじ止めされるねじ止め部とを含む第１カバー部材とを備えている。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、膨張室に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部と、消音器にねじ止めされるねじ止め部とを含む第１カバー部材を設けることによって、第１カバー部材の消音器に対する取付部分において第１カバー部材を消音器にねじ止めすることにより直接的に固定することができるので、第１カバー部材の消音器に対する取付位置精度を向上させることができる。また、膨張室に所定の方向に移動可能に取り付けられる取付部と、消音器にねじ止めされるねじ止め部とを含む第１カバー部材を設けることによって、第１カバー部材の取付部を膨張室に取り付けた状態で第１カバー部材のねじ止め部を消音器にねじ止めする際に、第１カバー部材を所定の方向に移動させて消音器に対する第１カバー部材の位置決めを行った上で消音器にねじ止めすることができるので、第１カバー部材の取付作業性を向上させることができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材の取付部は、丸棒状または円管状からなる軸部を有し、膨張室には、第１カバー部材の軸部が軸部の延びる方向に移動可能に挿入される挿入穴を有する支持部材が設けられている。このように構成すれば、第１カバー部材の取付部の軸部を、軸部の延びる方向に移動可能に膨張室の支持部材の挿入穴に挿入することができるので、第１カバー部材の取付部を、容易に、膨張室に移動可能に取り付けることができる。
【０００９】
上記第１カバー部材の取付部が軸部を有し、膨張室には支持部材が設けられている車両において、好ましくは、支持部材は、挿入穴を有するダンパーを含む。このように構成すれば、膨張室からの振動および衝撃をダンパーにより吸収することができるので、膨張室からの振動および衝撃が第１カバー部材に伝達されるのを抑制することができる。
【００１０】
この場合、好ましくは、ダンパーの挿入穴の内周面は、凹凸形状を有し、凹凸形状の凸部は、第１カバー部材の軸部の外周面に接触するように形成されている。このように構成すれば、ダンパーの挿入穴の内周面を、凹凸形状を有しない円周状に形成する場合に比べて、第１カバー部材の軸部とダンパーの挿入穴の内周面との接触面積を小さくすることができるので、第１カバー部材の軸部をダンパーの挿入穴に挿入する際の摩擦抵抗を小さくすることができる。これにより、第１カバー部材の軸部をダンパーの挿入穴に挿入しやすくすることができるので、第１カバー部材の膨張室に対する取付作業性を向上させることができる。
【００１１】
上記第１カバー部材の取付部が軸部を有し、膨張室には支持部材が設けられている車両において、好ましくは、軸部の支持部材の挿入穴に挿入される部分は、消音器の延びる方向に沿った方向に延びるように形成されている。このように構成すれば、軸部を膨張室に取り付けた状態で第１カバー部材のねじ止め部を消音器にねじ止めする際に、第１カバー部材を消音器の延びる方向に沿った方向に移動させてねじ止めすることができるので、第１カバー部材の取付作業性をより向上させることができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、第１カバー部材の軸部は、第１カバー部材の内表面から離間する方向に曲げられるとともに、支持部材の挿入穴に挿入される部分が消音器の延びる方向に沿って延びるように形成されている。このように構成すれば、第１カバー部材の軸部を支持部材の挿入穴に挿入する際に、第１カバー部材の軸部を支持部材の挿入穴に挿入しやすくすることができるので、第１カバー部材の膨張室に対する取付作業性を向上させることができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材の取付部は、消音器の延びる方向に沿った方向に移動可能に膨張室に取り付けられている。このように構成すれば、第１カバー部材の取付部を膨張室に取り付けた状態で第１カバー部材のねじ止め部を消音器にねじ止めする際に、第１カバー部材を消音器の延びる方向に沿った方向に移動させてねじ止めすることができるので、消音器に対する第１カバー部材の取付時の位置決め作業性を向上させることができる。その結果、第１カバー部材の取付作業性をより向上させることができる。
【００１４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材の取付部は、第１カバー部材の内面側に配置されている。このように構成すれば、第１カバー部材の取付部が外側に配置されるのを抑制することができるので、運転者の衣服などが第１カバー部材の取付部に引っ掛かるのを抑制することができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材は、消音器が膨張室に取り付けられた後に、膨張室および消音器に取り付け可能に構成されている。このように構成すれば、消音器に第１カバー部材が取り付けられる前に、消音器を膨張室に取り付けることができるので、消音器の膨張室に対する取付作業性を向上させることができる。
【００１６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、膨張室に取り付けられる第２カバー部材をさらに備え、第１カバー部材は、第２カバー部材に連続するように配置されている。このように構成すれば、運転者の衣服などが第１カバー部材と第２カバー部材との間に入り込むのを抑制することができるので、運転者の衣服などが膨張室および消音器に触れるのを抑制することができる。
【００１７】
上記一の局面による車両において、好ましくは、車体フレームをさらに備え、第１カバー部材には、車体フレームに当接するのを抑制するための切欠部が形成されている。このように構成すれば、第１カバー部材を膨張室および消音器に取り付ける際に、第１カバー部材が車体フレームに当接するのを抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、消音器が取り付けられる車体フレームをさらに備え、消音器は、車体フレームにねじ止めされる長穴形状のねじ止め穴を有する。このように構成すれば、消音器を車体フレームにねじ止めする際に、消音器を車体フレームに対してずらして配置することができるので、消音器などの部品の加工ばらつきおよび部品の取付ばらつきなどが発生した場合にも、容易に、消音器を車体フレームに取り付けることができる。
【００１９】
上記消音器がねじ止め穴を有する車両において、好ましくは、膨張室には、第１カバー部材の取付部が所定の方向に移動可能に挿入されるとともに、所定の方向に延びる挿入穴を有する支持部材が設けられ、消音器の長穴形状のねじ止め穴は、挿入穴の延びる所定の方向に移動可能に、車体フレームにねじ止めされる。このように構成すれば、消音器が挿入穴の延びる所定の方向にずれた状態で車体フレームにねじ止めされた場合に、第１カバー部材の取付部を挿入穴の延びる所定の方向にずらして配置することができるので、消音器などの部品の加工ばらつきおよび部品の取付ばらつきなどが発生した場合にも、容易に、第１カバー部材を消音器および膨張室に取り付けることができる。
【００２０】
この場合、好ましくは、支持部材は、挿入穴を有するダンパーを含む。このように構成すれば、膨張室からの振動および衝撃をダンパーにより吸収することができるので、膨張室からの振動および衝撃が第１カバー部材に伝達されるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のチャンバー周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１３を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２３】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また、上側フレーム部３ａの後方の下部には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。
【００２４】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯６が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。また、前輪８の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。
【００２５】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、カバー部材１０が配置されている。また、カバー部材１０の後方には、シート１１が配置されている。また、上側フレーム部３ａの後端部と下側フレーム部３ｂの後端部とは、接続されている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａと下側フレーム部３ｂとの接続部分には、ピボット軸３ｃが設けられている。このピボット軸３ｃには、リヤアーム１２の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１２の後端部には、後輪１３が回転可能に取り付けられている。また、後輪１３の上方には、後輪１３の上方を覆うリヤフェンダ１４が取り付けられている。また、メインフレーム３の下側フレーム部３ｂのピボット軸３ｃの下側には、固定部材１５が取り付けられており、この固定部材１５には、フットレスト１６が固定されている。
【００２６】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１７が配置されている。また、エンジン１７は、４気筒であり、前側の２つの気筒が内部に配置される気筒ケース部１７ａと、後側の２つの気筒が内部に配置される気筒ケース部１７ｂとを有している。また、エンジン１７の前側の気筒ケース部１７ａには、２つの排気管１８ａが接続されている。また、エンジン１７の後側の気筒ケース部１７ｂには、２つの排気管１８ｂが接続されている。これら排気管１８ａおよび１８ｂは、後方へ向かうとともに、チャンバー１９に接続されている。なお、チャンバー１９は、本発明の「膨張室」の一例である。このチャンバー１９は、エンジン１７からの排ガスを膨張させることにより、排気音を小さくする機能を有する。また、チャンバー１９は、図２に示すように、右側マフラー２０および左側マフラー２１にそれぞれ連結されている。なお、右側マフラー２０および左側マフラー２１は、本発明の「消音器」の一例である。また、チャンバー１９と右側マフラー２０との接続部分周辺、および、チャンバー１９と左側マフラー２１との接続部分周辺には、それぞれ、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３が配置されている。なお、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。
【００２７】
チャンバー１９周辺の詳細な構造としては、図２に示すように、チャンバー１９に、右側前方に延びる接続部１９ａと、左側前方に延びる接続部１９ｂと、上方に延びる２つの接続部１９ｃおよび１９ｄとが設けられている。なお、本実施形態において、右側および左側とは、それぞれ、走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって右側および左側を意味する。また、接続部１９ａおよび１９ｂには、エンジン１７の前側の気筒ケース部１７ａに接続された２つの排気管１８ａがそれぞれ金属製のバンド部材２４により取り付けられている。また、接続部１９ａおよび１９ｂには、接続部１９ａおよび１９ｂの側方を覆うように、右側カバー部材２５および左側カバー部材２６がそれぞれ取り付けられている。なお、右側カバー部材２５および左側カバー部材２６は、本発明の「第２カバー部材」の一例である。また、接続部１９ｃおよび１９ｄには、エンジン１７の後側の気筒ケース部１７ｂに接続された２つの排気管１８ｂがそれぞれ金属製のバンド部材２４により取り付けられている。
【００２８】
また、チャンバー１９には、右側後方に延びる接続部１９ｅと、左側後方に延びる接続部１９ｆとが設けられている。この接続部１９ｅおよび１９ｆには、図３に示すように、右側マフラー２０の接続部２０ａおよび左側マフラー２１の接続部２１ａがそれぞれ金属製のバンド部材２７により取り付けられている。この右側マフラー２０の上面部分には、図４に示すように、リヤフレーム４に連結部材２８を介してねじ止めされるねじ止め穴２０ｂを有する支持部２０ｃが設けられている。また、左側マフラー２１の上面部分には、図３に示すように、リヤフレーム４（図１参照）に連結部材２８（図４参照）を介してねじ止めされるねじ止め穴２１ｂを有する支持部２１ｃが設けられている。これら支持部２０ｃのねじ止め穴２０ｂ、および、支持部２１ｃのねじ止め穴２１ｂは、水平方向に延びるように形成された長穴形状を有しているとともに、後述する２つのダンパー３０の挿入穴３０ａの延びる方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）にそれぞれ移動可能にねじ止めされている。
【００２９】
また、チャンバー１９の接続部１９ａと接続部１９ｅとの間の部分には、図２および図５に示すように、金属製の右側支持部材２９が溶接されて固定されている。なお、右側支持部材２９は、本発明の「支持部材」の一例である。この右側支持部材２９のチャンバー１９に溶接される部分は、図７および図８に示すように、溶接部２９ａと溶接部２９ｂとに分岐されているとともに、溶接部２９ａおよび２９ｂは、矢印Ａ方向（図５および図７参照）に沿って実質的に逆方向に曲げられている。
【００３０】
ここで、本実施形態では、右側支持部材２９は、円筒状のカラー部２９ｃを含んでいる。そして、カラー部２９ｃには、図５および図６に示すように、ゴム製のダンパー３０が取り付けられている。このダンパー３０は、図１０および図１１に示すように、内周面の周方向に沿って凹凸形状が形成された挿入穴３０ａを有している。また、ダンパー３０の凹凸形状の凹部３０ｂと凸部３０ｃとは、図１０に示すように、内周面の周方向に沿って、約３０°間隔で交互に６つずつ形成されている。また、ダンパー３０の挿入穴３０ａは、図６および図１１に示すように、開口端部がテーパ形状を有するように形成されている。また、右側支持部材２９に取り付けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図１１参照）は、図３に示すように、右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に延びるように形成されている。すなわち、右側支持部材２９に設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図１１参照）は、チャンバー１９の接続部１９ｅの後部、および、右側マフラー２０の接続部２０ａの延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に延びるように配置されている。
【００３１】
また、チャンバー１９の接続部１９ｆには、左側支持部材３１の溶接部３１ａが溶接されて固定されている。なお、左側支持部材３１は、本発明の「支持部材」の一例である。この左側支持部材３１は、図１２および図１３に示すように、円筒状のカラー部３１ｂを含んでいる。そして、カラー部３１ｂにも、図２に示すように、ゴム製のダンパー３０が設けられている。また、左側支持部材３１に取り付けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図１１参照）は、図３に示すように、左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に延びるように形成されている。すなわち、左側支持部材３１に設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図１１参照）は、チャンバー１９の接続部１９ｆの後部、および、左側マフラー２１の接続部２１ａの延びる方向（矢印Ｃ方向）に延びるように配置されている。
【００３２】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２は、チャンバー１９の接続部１９ｅと、右側マフラー２０の接続部２０ａとの接続部分周辺を覆うように配置されている。また、左側カバー部材２３は、チャンバー１９の接続部１９ｆと、左側マフラー２１の接続部２１ａとの接続部分周辺を覆うように配置されている。これにより、運転者がフットレスト１６（図２参照）に足を乗せて運転している状態で、運転者の衣服などがチャンバー１９、右側マフラー２０の接続部２０ａ、および、左側マフラー２１の接続部２１ａに接触するのを抑制することが可能である。また、右側カバー部材２２は、図２および図４に示すように、車体の右側から見て、右側カバー部材２５に連続するように配置されている。また、左側カバー部材２３は、図１および図２に示すように、車体の左側から見て、左側カバー部材２６に連続するように配置されている。
【００３３】
具体的には、右側カバー部材２２の内面には、図３に示すように、取付部２２ａが設けられている。この取付部２２ａは、平板状の支持部２２ｂと、支持部２２ｂに固定される円管状の軸部２２ｃとを含んでいる。この軸部２２ｃの挿入部２２ｄは、右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に延びるように形成されている。そして、軸部２２ｃの挿入部２２ｄは、右側支持部材２９のカラー部２９ｃに設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図５参照）に、右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に移動可能に挿入されている。また、軸部２２ｃの挿入部２２ｄの外周面は、図６および図９に示すように、右側支持部材２９（図６参照）のカラー部２９ｃに設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａの内周面の凹凸形状の６つの凸部３０ｃに接触されている。
【００３４】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２の取付部２２ａの軸部２２ｃは、図４および図６に示すように、挿入部２２ｄがチャンバー１９（図４参照）に近づくように曲げられて形成されている。すなわち、右側カバー部材２２の取付部２２ａの軸部２２ｃは、図２に示すように、右側カバー部材２２の内表面から離間する方向に曲げられて形成されている。
【００３５】
また、右側カバー部材２２の後端部には、図３に示すように、ねじ５０により右側マフラー２０にねじ止めされるねじ止め部２２ｅおよび２２ｆが設けられている。
【００３６】
また、本実施形態では、ねじ止め部２２ｅおよび２２ｆは、右側マフラー２０の接続部２０ａがチャンバー１９の接続部１９ｅに取り付けられた後、右側マフラー２０に取り付けられるように構成されている。具体的には、右側マフラー２０がバンド部材２７によりチャンバー１９の接続部１９ｅに取り付けられた状態で、右側支持部材２９に設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａ（図５参照）に右側カバー部材２２の軸部２２ｃの挿入部２２ｄが挿入される。そして、右側カバー部材２２が右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に移動されて、ねじ止め部２２ｅおよび２２ｆがねじ５０により右側マフラー２０にねじ止めされる。
【００３７】
また、本実施形態では、図２および図４に示すように、右側カバー部材２２に、切欠部２２ｇが設けられている。これにより、右側カバー部材２０が、図４に示すように、メインフレーム３および固定部材１５に当接するのを抑制することが可能である。
【００３８】
また、本実施形態では、左側カバー部材２３の内面には、図３に示すように、右側カバー部材２２と同様、取付部２３ａが設けられている。この取付部２３ａは、平板状の支持部２３ｂと、支持部２３ｂに固定される円管状の軸部２３ｃとを含んでいる。この軸部２３ｃの挿入部２３ｄは、左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に延びるように形成されている。そして、軸部２３ｃの挿入部２３ｄは、左側支持部材３１のカラー部３１ｂに設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａに、左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に移動可能に挿入されている。また、軸部２３ｃの挿入部２３ｄの外周面は、軸部２２ｃの挿入部２２ｄの外周面と同様、左側支持部材３１のカラー部３１ｂに設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａの内周面の凹凸形状の６つの凸部３０ｃ（図９参照）に接触されている。
【００３９】
また、本実施形態では、左側カバー部材２３の取付部２３ａの軸部２３ｃは、図２および図３に示すように、挿入部２３ｄがチャンバー１９に近づくように曲げられて形成されている。すなわち、左側カバー部材２３の取付部２３ａの軸部２３ｃは、左側カバー部材２３の内表面から離間する方向に曲げられて形成されている。
【００４０】
また、左側カバー部材２３の後端部には、図３に示すように、ねじ５０により左側マフラー２１にねじ止めされるねじ止め部２３ｅおよび２３ｆが設けられている。
【００４１】
また、本実施形態では、ねじ止め部２３ｅおよび２３ｆは、右側カバー部材２２のねじ止め部２２ｅおよび２２ｆと同様、左側マフラー２１の接続部２１ａがチャンバー１９の接続部１９ｆに取り付けられた後、左側マフラー２１に取り付けられるように構成されている。具体的には、左側マフラー２１がバンド部材２７によりチャンバー１９の接続部１９ｆに取り付けられた状態で、左側支持部材３１に設けられたダンパー３０の挿入穴３０ａに左側カバー部材２３の軸部２３ｃの挿入部２３ｄが挿入される。そして、左側カバー部材２３が左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に移動されて、ねじ止め部２３ｅおよび２３ｆがねじ５０により左側マフラー２１にねじ止めされる。
【００４２】
本実施形態では、上記のように、チャンバー１９に右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に移動可能に取り付けられる取付部２２ａと、右側マフラー２０にねじ止めされるねじ止め部２２ｅおよび２２ｆとを含む右側カバー部材２２と、チャンバー１９に左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に移動可能に取り付けられる取付部２３ａと、左側マフラー２１にねじ止めされるねじ止め部２３ｅおよび２３ｆとを含む左側カバー部材２３とを設けることによって、右側カバー部材２２の右側マフラー２０に対する取付部分、および、左側カバー部材２３の左側マフラー２１に対する取付部分において、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３をそれぞれ右側マフラー２０および左側マフラー２１にねじ止めすることにより直接的に固定することができるので、右側カバー部材２２の右側マフラー２０に対する取付位置精度、および、左側カバー部材２３の左側マフラー２１に対する取付位置精度を向上させることができる。また、チャンバー１９に右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に移動可能に取り付けられる取付部２２ａと、右側マフラー２０にねじ止めされるねじ止め部２２ｅおよび２２ｆとを含む右側カバー部材２２を設けることによって、右側カバー部材２２の取付部２２ａをチャンバー１９に取り付けた状態で右側カバー部材２２のねじ止め部２２ｅおよび２２ｆを右側マフラー２０にねじ止めする際に、右側カバー部材２２を右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に移動させて右側マフラー２０に対する右側カバー部材２２の位置決めを行った上で右側マフラー２０にねじ止めすることができるので、右側カバー部材２２の取付作業性を向上させることができる。また、チャンバー１９に左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に移動可能に取り付けられる取付部２３ａと、左側マフラー２１にねじ止めされるねじ止め部２３ｅおよび２３ｆとを含む左側カバー部材２３を設けることによって、左側カバー部材２３の取付部２３ａをチャンバー１９に取り付けた状態で左側カバー部材２３のねじ止め部２３ｅおよび２３ｆを左側マフラー２１にねじ止めする際に、左側カバー部材２３を左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に移動させて左側マフラー２１に対する左側カバー部材２３の位置決めを行った上で左側マフラー２１にねじ止めすることができるので、左側カバー部材２３の取付作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、右側支持部材２９および左側支持部材３１に、それぞれ、挿入穴３０ａを有するダンパー３０を設けることによって、チャンバー１９からの振動および衝撃をダンパー３０により吸収することができるので、チャンバー１９からの振動および衝撃が右側カバー部材２２および左側カバー部材２３に伝達されるのを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ダンパー３０の挿入穴３０ａの内周面を、周方向に沿って凹凸形状に形成するとともに、凹凸形状の凸部３０ｃを、右側カバー部材２２の軸部２２ｃの外周面、および、左側カバー部材２３の軸部２３ｃの外周面にそれぞれ接触するように形成することによって、ダンパー３０の挿入穴３０ａの内周面を、凹凸形状を有しない円周状に形成する場合に比べて、右側カバー部材２２の軸部２２ｃおよび左側カバー部材２３の軸部２３ｃとダンパー３０の挿入穴３０ａの内周面との接触面積を小さくすることができるので、右側カバー部材２２の軸部２２ｃおよび左側カバー部材２３の軸部２３ｃをダンパー３０の挿入穴３０ａに挿入する際の摩擦抵抗を小さくすることができる。これにより、右側カバー部材２２の軸部２２ｃおよび左側カバー部材２３の軸部２３ｃをダンパー３０の挿入穴３０ａに挿入しやすくすることができるので、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３のチャンバー１９に対する取付作業性を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２の軸部２２ｃを、右側カバー部材２２の内表面から離間する方向に曲げるとともに、挿入部２２ｄが右側マフラー２０の延びる方向に沿った方向（矢印Ｂ方向）に延びるように形成し、かつ、左側カバー部材２３の軸部２３ｃを、左側カバー部材２３の内表面から離間する方向に曲げるとともに、挿入部２３ｄが左側マフラー２１の延びる方向に沿った方向（矢印Ｃ方向）に延びるように形成することによって、右側カバー部材２２の軸部２２ｃおよび左側カバー部材２３の軸部２３ｃをそれぞれ右側支持部材２９および左側支持部材３１に取り付ける際に、右側カバー部材２２の軸部２２ｃを右側支持部材２９に取り付けられたダンパー３０の挿入穴３０ａに挿入しやすくすることができるとともに、左側カバー部材２３の軸部２３ｃを左側支持部材３１に取り付けられたダンパー３０の挿入穴３０ａに挿入しやすくすることができるので、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３のチャンバー１９に対する取付作業性をより向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２の取付部２２ａおよび左側カバー部材２３の取付部２３ａを、それぞれ、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３の内面側に配置することによって、右側カバー部材２２の取付部２２ａおよび左側カバー部材２３の取付部２３ａが外側に配置されるのを抑制することができるので、運転者の衣服などが右側カバー部材２２の取付部２２ａおよび左側カバー部材２３の取付部２３ａに引っ掛かるのを抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２および左側カバー部材２３を、それぞれ、右側カバー部材２５および左側カバー部材２６に連続するように配置することによって、運転者の衣服などが右側カバー部材２２と右側カバー部材２５との間、および、左側カバー部材２３と左側カバー部材２６との間に入り込むのをそれぞれ抑制することができるので、運転者の衣服などがチャンバー１９、右側マフラー２０および左側マフラー２１に触れるのを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、右側カバー部材２２に、メインフレーム３および固定部材１５に当接するのを抑制するための切欠部２２ｇを形成することによって、右側カバー部材２２をチャンバー１９および右側マフラー２０に取り付ける際に、右側カバー部材２２がメインフレーム３および固定部材１５に当接するのを抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、リヤフレーム４にねじ止めされる右側マフラー２０の支持部２０ｃのねじ止め穴２０ｂ、および、左側マフラー２１の支持部２１ｃのねじ止め穴２１ｂを、水平方向に長く形成される長穴形状に形成することによって、右側マフラー２０および左側マフラー２１をリヤフレーム４にねじ止めする際に、右側マフラー２０および左側マフラー２１をリヤフレーム４に対して水平方向にずらして配置することができるので、右側マフラー２０および左側マフラー２１などの部品の加工ばらつき、および、部品の取付ばらつきなどが発生した場合にも、容易に、右側マフラー２０および左側マフラー２１をリヤフレーム４に取り付けることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、右側マフラー２０の支持部２０ｃのねじ止め穴２０ｂ、および、左側マフラー２１の支持部２１ｃのねじ止め穴２１ｂを、挿入穴３０ａの延びる方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）にそれぞれ移動可能にリヤフレーム４にねじ止めすることによって、右側マフラー２０および左側マフラー２１が挿入穴３０ａの延びる方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）にそれぞれずれた状態でリヤフレーム４にねじ止めされた場合に、右側カバー部材２２の取付部２２ａ、および、左側カバー部材２３の取付部２３ａを挿入穴３０ａの延びる方向（矢印Ｂ方向および矢印Ｃ方向）にそれぞれずらして配置することができるので、右側マフラー２０および左側マフラー２１などの部品の加工ばらつき、および、部品の取付ばらつきなどが発生した場合にも、容易に、右側カバー部材２２を右側マフラー２０およびチャンバー１９に取り付けることができるとともに、左側カバー部材２３を左側マフラー１２およびチャンバー１９に取り付けることができる。
【００５１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５２】
たとえば、上記実施形態では、消音器および膨張室に取り付けられるカバー部材を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、消音器および膨張室に取り付けられるカバー部材を備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００５３】
また、上記実施形態では、車体の右側に右側カバー部材を設け、車体の左側に左側カバー部材を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、車体の右側または左側のみに、カバー部材を設けてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、取付部に円管状の軸部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、取付部に丸棒状の軸部を設けてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、ダンパーの内周面の凹凸形状の凹部と凸部とを、内周面の周方向に沿って、約３０°間隔で交互に６つずつ形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、ダンパーの内周面の凹凸形状の凹部と凸部とを、内周面の周方向に沿って、約３０°以外の所定の間隔で交互に形成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、支持部材に、軸部が挿入される挿入穴を有するゴム製のダンパーを設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、支持部材に、軸部が挿入される挿入穴を有するゴム以外の材質からなる部材を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のチャンバー周辺の構造を詳細に説明するための平面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のチャンバー周辺の構造を詳細に説明するための斜視図である。
【図４】図１に示した一実施形態による自動二輪車のチャンバー周辺の構造を詳細に説明するための側面図である。
【図５】図１に示した一実施形態による自動二輪車の右側支持部材の構造を詳細に説明するための平面図である。
【図６】図１に示した一実施形態による自動二輪車の右側カバー部材の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車の右側支持部材の構造を詳細に説明するための正面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車の右側支持部材の構造を詳細に説明するための側面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のダンパーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のダンパーの構造を詳細に説明するための正面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車のダンパーの構造を詳細に説明するための断面図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の左側支持部材の構造を詳細に説明するための側面図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車の左側支持部材の構造を詳細に説明するための平面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  リヤフレーム（車体）
１７  エンジン
１８ａ、１８ｂ  排気管
１９  チャンバー（膨張室）
２０  右側マフラー（消音器）
２１  左側マフラー（消音器）
２０ｂ、２１ｂ  ねじ止め穴
２２  右側カバー部材（第１カバー部材）
２３  左側カバー部材（第１カバー部材）
２２ａ、２３ａ  取付部
２２ｃ、２３ｃ  軸部
２２ｅ、２２ｆ、２３ｅ、２３ｆ  ねじ止め部
２２ｇ  切欠部
２５  右側カバー部材（第２カバー部材）
２６  左側カバー部材（第２カバー部材）
２９  右側支持部材（支持部材）
３０  ダンパー
３０ａ  挿入穴
３０ｃ  凸部
３１  左側支持部材（支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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