(57)【要約】  【課題】簡易な構造でプレートに容易に固定できるワンタッチキャップおよびそれを用いたコントロールケーブルを提供することを課題とする。【解決手段】Ｕ字状の切り欠きを有するプレート２にコントロールケーブルを固定するワンタッチキャップ１であって、プレート２に取け付けられる本体と、その本体３に固定され、プレート２の一面と当接するストッパ６と、そのストッパ６と対向するように本体に螺合され、プレート２の他面と当接するナット部材４と、そのナット部材４をストッパ側に螺合するように付勢するコイルスプリング５と、前記ストッパ６とナット部材４との間に介在されるロック位置と、それらの間から抜け出るロック解除位置との間で移動するように回動自在に設けられるロック部材７とを備えたコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ１。【選択図】図１
2008180245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ字状の切り欠きを有するプレートにコントロールケーブルを固定するワンタッチキャップであって、
前記コントロールケーブルの周囲に配置され、前記U字状の切り欠きに差し込まれる取付部が両脇に形成された本体と、
その本体に設けられ、プレートの一面と当接するストッパと、
そのストッパと対向するように本体に螺合され、プレートの他面と当接するナット部材と、
そのナット部材をストッパ側に螺進するように付勢するコイルスプリングと、
前記ストッパとナット部材との間に介在されるロック位置と、それらの間から抜け出るロック解除位置との間で移動するように本体に回動自在に設けられるロック部材とからなり、
そのロック部材に、前記プレートにより押し出される当接部が形成されており、
その当接部が押し出されると、前記ロック部材が、ロック位置における形状に戻ろうとする付勢力を生じながら弾性変形し、ロック解除位置に移動するコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項２】
前記ロック部材が、細長の部材から形成されており、前記本体を跨いで配置される左右の脚部と、それら左右の脚部の上端同士を連結する介在部とを備えており、
前記左右の脚部のそれぞれの下端が、本体の両側面に回動自在に枢止され、
前記介在部が、ロック位置とロック解除位置との間で回動自在であり、前記左右の脚部の枢支されている軸のうち、どちらか一方が介在部の回動の軸と同じである請求項１記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項３】
追加の請求項
Ｕ字状の切り欠きを有するプレートにコントロールケーブルを固定するワンタッチキャップであって、
前記コントロールケーブルの周囲に配置され、前記U字状の切り欠きに差し込まれる取付部が両脇に形成された本体と、
その本体に設けられ、プレートの一面と当接するストッパと、
そのストッパと対向するように本体に螺合され、プレートの他面と当接するナット部材と、
そのナット部材をストッパ側に螺進するように付勢するコイルスプリングと、
前記ストッパとナット部材との間に介在されるロック位置と、それらの間から抜け出るロック解除位置との間で移動するように本体に回動自在に設けられるロック部材とからなり、
そのロック部材が、前記プレートにより押し出される当接部が形成された金属線状の部材であるコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項４】
前記本体、ナット部材、コイルスプリングおよびロック部材が金属で形成されている請求項１、２または３記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項５】
前記本体およびナット部材のネジ部が二条ネジである請求項１、２、３または４記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項６】
前記本体に螺合して固定される支持部材を備え、
その支持部材が前記コイルスプリングの端部を係止することにより、前記ナット部材をストッパ側に付勢する反力を支持すると共に、防振用のウエイト部材を兼ねている請求項４または５記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ。
【請求項７】
コントロールケーブルと、そのコントロールケーブルの端部に固定される請求項１、２、３、４、５または６記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップとからなるワンタッチキャップ付きコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントールケーブルをプレートに固定するためのワンタッチキャップおよびそれを用いたコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−３５６１号公報
【特許文献２】特開２００２−１２２２７１号公報
【０００３】
車両のコントロールケーブルには、トランスミッションとシフトレバーをつなぐシフトコントロールケーブルのように、車内側部材と車外側部材を連結させるものが多い。そのようなコントロールケーブルの両端部は、それぞれ固定部材により車内側部材あるいは車外側部材にそれぞれ固定される。車外側部材（例えばエンジンルーム内に配置されている部材）は、風雨のような気候の変化や、エンジン等による温度変化を直接受けるため、耐候性および耐熱性を備えた金属製の固定装置が用いられる。その金属製の固定装置は、通常は車外側部材から延びるプレートなどにボルト／ナットで固定される。一方、比較的に環境が穏やかな車内側では、合成樹脂製の固定装置が用いられる。合成樹脂製の固定装置は、成形が容易なことを利用し、取り付けを簡易にするようないくつかの技術が施されている。以下にそのような合成樹脂製の固定装置に用いられる技術を２つ示す。
【０００４】
特許文献１には図７に示すように、ケーブルをブラケット１０１に固定する端末固定装置１００が開示されている。端末固定装置１００の筒状のソケット部材１０２の中央付近には、ブラケット１０１のＵ字状の開口部１０１ａの周縁と接する段部１０２ａが形成されている。また、ソケット部材１０２の前端には、ネジ部１０２ｂが形成されており、ナット部材１０３が螺合する。そのナット部材１０３は、ソケット部材１０２の段部１０２ａと共にブラケット１０１を挟持する。前記ナット部材１０３はコイルスプリング１０４によりソケット部材１０２側に回転するように付勢されている。そのコイルスプリング１０４は、一端をソケット部材１０２側に係止し、他端をナット部材１０３側に係止している。ソケット部材１０２には、そのソケット部材１０２を跨ぐようにロック部材１０５が半径方向にスライド可能に係合している。そのロック部材１０５には、ソケット部材１０２に設けたガイド溝に沿って半径方向にスライド自在な、ロック部１０５ａが形成されている。そのロック部１０５ａは、ナット部材１０３が段部１０２ａ側に螺進するのを防ぐように、ナット部材１０３と係合している。
【０００５】
特許文献２には、図８に示すようなケーブル固定用のワンタッチキャップ１１０が開示されている。そのワンタッチキャップ１１０は、おおまかには前方に雄ネジ１１１ａが形成された本体１１１と、その本体の雄ネジ１１１ａに螺合されるソケット部材１１２とからなる。そのソケット部材１１２の前方には前記雄ネジ１１１ａの先端部に螺合されるストッパ部材１１３が配置され、前記ソケット部材１１２の前面とでブラケット１０１を挟持する。また、前記ソケット部材１１２と本体１１１との間にはコイルスプリング１１４が設けられ、ソケット部材１１２をストッパ１１３側に移動させるように回転付勢する。前記ワンタッチキャップ１１０は、ブラケット１０１に取り付けられる前（ロック状態）では、ロック部材１１５をソケット部材１１２とストッパ１１３との間に介在している。一方、前記ロック部材１１５の下方からブラケット１０１を差し込むと（ロック解除状態）、前記開口部１０１ａの両側縁の部分が、ロック部材１１５を上方に押し出し、ブラケット１０１の開口部１０１ａの周縁が、ソケット部材１１２とストッパ１１３との間に挟持される。すなわち、取り付け時に、コイルスプリング１１４の付勢に逆らって、ソケット部材１１２とストッパ１１３との間にブラケット１０１を差し込むためのスペースを設ける手間がいらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来技術によると、車外側の固定装置には、耐候性あるいは耐熱性のある金属材料で形成されたものが用いられている。そのため、加工の手間などを考えると、複雑な形状にすることができない。また、プレートへの固定には、金属製であることからボルトとナットを用いて固定されることが多い。一方、特許文献１の固定装置では、ナット部材を回転させるようにバネで付勢し、プレートをナット部材と固定装置との間で強く当接させた後、ロック部材でナット部材の回転を禁止する構成により固定装置を確実に固定している。また、特許文献２の固定装置では、プレートによりロック部材が押し出される構成により、取り付けの手間を少なくしている。このような特許文献１および２に記載の技術は、成形が容易な合成樹脂が用いられているからこそ実現が容易である。
【０００７】
前記車内側で用いられる固定装置の技術を車外側の固定装置に用いることができると、コントロールケーブルの両端部を前記従来の技術で示したようにワンタッチの操作でプレートに取り付けることができ、配索工程を簡易にすることができる。しかし、合成樹脂で成形すると、耐候性および耐熱性を損なうし、かといって、前述した合成樹脂で用いた技術を金属製の固定装置で行おうとすると、製作に手間やコストがかかり現実的でない。
【０００８】
そこで、本発明では耐候性および耐熱性を損なわないで、金属製にした場合でも簡易な構造で、プレートに容易に固定できるコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップおよびそれを用いたワンタッチキャップ付きコントロールケーブルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ（請求項１）は、Ｕ字状の切り欠きを有するプレートにコントロールケーブルを固定するワンタッチキャップであって、前記コントロールケーブルの周囲に配置され、前記U字状の切り欠きに差し込まれる取付部が両脇に形成された本体と、その本体に設けられ、プレートの一面と当接するストッパと、そのストッパと対向するように本体に螺合され、プレートの他面と当接するナット部材と、そのナット部材をストッパ側に螺進するように付勢するコイルスプリングと、前記ストッパとナット部材との間に介在されるロック位置と、それらの間から抜け出るロック解除位置との間で移動するように本体に回動自在に設けられるロック部材とからなり、そのロック部材に、前記プレートにより押し出される当接部が形成されており、その当接部が押し出されると、前記ロック部材が、ロック位置における形状に戻ろうとする付勢力を生じながら弾性変形し、ロック解除位置に移動することを特徴とする。
【００１０】
このようなコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップは、前記ロック部材が、細長の部材から形成されており、前記本体を跨いで配置される左右の脚部と、それら左右の脚部の上端同士を連結する介在部とを備えており、前記左右の脚部のそれぞれの下端が、本体の両側面に回動自在に枢止され、前記介在部が、ロック位置とロック解除位置との間で回動自在であり、前記左右の脚部の枢支されている軸のうち、どちらか一方が介在部の回動の軸と同じであるものが好ましい（請求項２）。
【００１１】
本発明のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップの他の態様（請求項３）は、Ｕ字状の切り欠きを有するプレートにコントロールケーブルを固定するワンタッチキャップであって、前記コントロールケーブルの周囲に配置され、前記U字状の切り欠きに差し込まれる取付部が両脇に形成された本体と、その本体に設けられ、プレートの一面と当接するストッパと、そのストッパと対向するように本体に螺合され、プレートの他面と当接するナット部材と、そのナット部材をストッパ側に螺進するように付勢するコイルスプリングと、前記ストッパとナット部材との間に介在されるロック位置と、それらの間から抜け出るロック解除位置との間で移動するように本体に回動自在に設けられるロック部材とからなり、そのロック部材が、前記プレートにより押し出される当接部が形成された金属線状の部材であることを特徴とする。
【００１２】
また、前記本体、ナット部材、コイルスプリングおよびロック部材が金属製であるものが好ましい（請求項４）。
【００１３】
さらに、前記本体およびナット部材のネジ部が二条ネジであるものが好ましい（請求項５）。
【００１４】
また、前記本体に螺合する支持部材を備え、その支持部材が前記コイルスプリングの端部を係止することにより、前記ナット部材をストッパ側に付勢する反力を支持すると共に、防振用のウエイト部材であるものが好ましい（請求項６）。
【００１５】
また、本発明のワンタッチキャップ付きコントロールケーブル（請求項７）は、コントロールケーブルと、そのコントロールケーブルの端部に固定される上述のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップとからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップ（請求項１）は、ワンタッチキャップをプレートに取り付ける前のロック状態では、ロック部材が、本体の取付部に差し込まれているので、ナット部材が取付部を塞ぐのを防止している。次いで、プレートのU字状の切り欠き部を本体の取付部へ取り付けようとすると、前記プレートが、ロック部材の当接部を押出しながら、ロック部材を弾性変形させてロック解除位置へ追いやる。そうすると、ナット部材が、コイルスプリングにより付勢され、ストッパと共に強固にプレートを挟持することができる。このように、U字状の切り欠き部に取り付ける操作を、そのまま、ロック部材を解除させる操作とすることができるので、ワンタッチで固定作業を行うことができる。また、ロック部材には、常時もとの形状に戻ろうとする力が働き、その力によりロック部材はロック位置に付勢されている。そのため、ワンタッチキャップを部品として搬送する際に、ロック部材が不意にロック位置からロック解除位置に移動することがないので、車体への組み付けの効率が高い。
【００１７】
また、前記ロック部材が、細長の部材から形成されており、前記本体を跨いで配置される左右の脚部と、それら左右の脚部の上端同士を連結する介在部とを備えており、前記左右の脚部のそれぞれの下端が、本体の両側面に回動自在に枢止され、前記介在部が、ロック位置とロック解除位置との間で回動自在であり、前記左右の脚部の枢支されている軸のうち、どちらか一方が介在部の回動の軸と同じである場合は（請求項２）、簡易な構造でロック解除位置で弾性変形を行わせ、ロック位置へ付勢させる構成とすることができる。
【００１８】
本発明のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップの他の態様（請求項３）は、ワンタッチキャップをプレートに取り付ける前のロック状態では、ロック部材が、本体の取付部に差し込まれているので、ナット部材が取付部を塞ぐのを防止している。次いで、プレートのU字状の切り欠き部を本体の取付部へ取り付けようとすると、前記プレートが、ロック部材の当接部を押出しながら、金属線状のロック部材をロック解除位置へ追いやる。そうすると、ナット部材が、コイルスプリングにより付勢され、ストッパと共に強固にプレートを挟持することができる。このように、U字状の切り欠き部に取り付ける操作を、そのまま、ロック部材を解除させる操作とすることができるので、ワンタッチで固定作業を行うことができる。また、このようなロック部材を簡易な構造で、低コストで構成することができる。
【００１９】
また、前記本体、ナット部材、コイルスプリングおよびロック部材が金属製である場合は（請求項４）、耐候性あるいは耐久性が強いので車外側の固定装置として用いることができる。
【００２０】
さらに、前記本体およびナット部材のネジ部が二条ネジである場合は（請求項５）、コイルスプリングの付勢によりナット部材が回動しやすくなるので、取り付けがスムーズである。
【００２１】
また、前記本体に螺合して固定される支持部材を備え、その支持部材が前記コイルスプリングの端部を係止することにより、前記ナット部材をストッパ側に付勢する反力を支持すると共に、防振用のウエイト部材を兼ねている場合は（請求項６）、コイルスプリングを支持する部材を用いて、防振作用を高めることができる。さらに、ネジ機構を備えているので、状況に応じてウエイトの重量を変更することもできる。
【００２２】
また、本発明のワンタッチキャップ付きコントロールケーブル（請求項７）は、コントロールケーブルと、その一端に取り付けられた上述のいずれかに記載のコントロールケーブル固定用のワンタッチキャップとからなるので、１つの部品として取り扱うことができ、組み付けあるいは輸送が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
つぎに図面を参照しながら本発明のワンタッチキャップおよびワンタッチキャップ付きコントロールケーブルの実施の形態を説明する。図１は本発明のワンタッチキャップの一実施形態を示す一部断面側面図、図２は本発明のワンタッチキャップ付きコントロールケーブルの一実施形態を示す配索図、図３は図１のワンタッチキャップの一部断面分解斜面図、図４ａは図１のロック部材の側面図、図４ｂは図１のロック部材の上面図、図４ｃは図１のロック部材の背面図、図５ａは図１のロック部材のロック時の概略斜視図、図５ｂは図１のロック部材のロック解除時の概略斜視図、図６はワンタッチキャップをプレートに取り付ける様子を示す概略工程図である。
【００２４】
まず、図２の本発明のシフトコントロールケーブル１５を説明してから、本発明のワンタッチキャップ１を説明する。シフトコントロールケーブル１５は、前方のトランスミッションＴと後方のシフトレバーＳとを連結するものである。シフトコントロールケーブル１５のトランスミッションＴ側の端部には、本発明のワンタッチキャップ１が設けられている。一方、シフトレバーＳ側の端部には、従来の合成樹脂製のワンタッチキャップ１６が設けられている。トランスミッションＴ側のワンタッチキャップ１は筒状で、一端側の内部にガイドパイプＧが配置されている。そのガイドパイプＧには、コントロールケーブルのインナーケーブルＰの端末が連結されたシャフトＨが通されており、トランスミッションＴに連結されている。一方、前記ワンタッチキャップ１の他端側には、インナーケーブルＰを摺動自在に収納して、シフトレバーＳ側へと案内するアウターケーシングＤが延びている。
【００２５】
前記シフトコントロールケーブル１５が配索される車体には、トランスミッションＴ側およびシフトレバーＳ側のそれぞれの所定の位置に、ワンタッチキャップ１、１６を固定するためのプレート２、２が設けられ、プレート２には、Ｕ字状の開口部２ａ（図３参照）が形成されている。なお、前記ワンタッチキャップ１をシフトレバーＳ側のワンタッチキャップとして用いることもできる。その場合には、後述するソケット部材、ロック部材、ナット部材などの部材を合成樹脂で形成すると、部品を軽量化できる。
【００２６】
図１に示すように、前記ワンタッチキャップ１は、インナーケーブルＰおよびアウターケーシングＤの周囲に配置される本体３（図３参照）と、その本体３の雄ネジ部（１２ｂ）に螺合されるナット部材４と、そのナット部材４を本体３側に付勢するコイルスプリング５と、そのコイルスプリング５の付勢による反力を支持する支持部材６と、前記ナット部材４と本体３のストッパ１２ｄとの間に介在され、ナット部材４の螺進を拘束するロック部材７とからなる。
【００２７】
前記本体３は、フランジ１０ａを有し、後端に前記コントロールケーブルのアウターケーシングＤがカシメなどで固着される筒状のケーシングキャップ１０と、そのケーシングキャップ１０のフランジ１０ａを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材１１と、ケーシングキャップ１０のフランジ１０ａを含む部位および弾性部材１１を収容すると共に、プレート２への取付部１２ｉが形成されたソケット１２とを備えている。
【００２８】
図３に示すように、前記ソケット１２は筒状の収納部１２ａを備えており、その収納部１２ａの前側の面がストッパ１２ｄである。そのストッパ１２ｄの半径方向内向きの端部からは大径の雄ネジ部１２ｂの後端が連続している。そして、その大径の雄ネジ部１２ｂの後端付近は、両側を切り落とした略小判状の断面形状に形成されている。この部分が取付部１２ｉ、１２ｉである。そして、プレート２のＵ字状の開口部２ａの両側縁に、その取付部１２ｉ、１２ｉの部分が差し込まれる。また、大径の雄ネジ部１２ｂの前端からは、段部１２ｊを介して小径の雄ネジ部１２ｃの後端が連続している。さらに、前記ソケット１２の収納部１２ａの両側面には、第１係止孔１２ｅおよび第２係止孔１２ｆ（図５参照）が形成されている。その第１係止孔１２ｅおよび第２係止孔１２ｆ（図５参照）は、ロック部材７の脚部８ａ、８ｂを枢支する（図５参照）。また、前記ソケット１２の後面側は、ワッシャー１２ｇの周囲にカシメて固定され、内部に前記ケーシングキャップ１０および弾性部材１１を収納している。
【００２９】
前記大径の雄ネジ部１２ｂには、一条ネジを形成してもよいが、二条ネジを形成するのが好ましい。前記二条ネジを形成すると、ネジのリードが長いので、ナット部材４が軸方向に回動しながら移動するのに大きな力を必要としない。なお、後述するように、前記支持部材６は、小径の雄ネジ部１２ｃの後端まで螺進させた後、前記支持部材６と螺合していない小径の雄ネジ部１２ｃの歯をカシメることにより、それ以上前方に回動しないように固定される。そのため、カシメが容易にできるような薄い歯の形状のものが好ましい。また、大径の雄ネジ部１２ｂおよび小径の雄ネジ部１２ｃには軸心に沿うように貫通孔１２ｈ（図１参照）が形成され、内部に前記ガイドパイプＧが貫通し、ソケット１２の収納部１２ａの内部に連続している。なお、ソケット１２の材質は冷間圧造用炭素鋼線（ＳＷＣＨ）あるいは亜鉛合金ダイカスト（ＺＤＣ）等が好ましい。
【００３０】
前記ナット部材４はソケット１２の大径の雄ネジ部１２ｂに螺合する雌ネジ部４ａが内周面に形成されている。そのナット部材４の後端面はプレート２の前面に当接する部分である。また、ナット部材４の前方の面には、前記コイルスプリング５の一端を係止するナット側留め孔４ｂが形成されている。そのナット部材４の前方の面からは、一周り径を大きくし、前記大径の雄ネジ部１２ｂと間隔を空けて配置されるスカート部４ｃが連続して形成されている。そのスカート部４ｃの内周面と大径の雄ネジ部１２ｂとの隙間に前記コイルスプリング５のコイル部分が配置される。
【００３１】
前記コイルスプリング５は、前記ソケット１２の大径の雄ネジ部１２ｂをコイル内部へ通し、ナット部材４のスカート部４ｂに収納される。そして、コイルスプリング５の後方の端部はナット部材４のナット側留め孔４ｂに係止している。一方、前方側の端部は前記支持部材６の後述する支持側留め孔（６ａ）に係止している。前記コイルスプリング５は、前記支持部材６に対してナット部材４を後進させる方向に回転付勢している。
【００３２】
上述したように、前記支持部材６の後方の面には、前記コイルスプリング５の他端が係止される前述した支持側留め孔６ａが形成されている。また、前記支持部材６には、その内周に前記ソケット１２の小径の雄ネジ部１２ｃと螺合する小径の雌ネジ部６ｂが形成されている。そして、その小径の雌ネジ部６ｂの後端には外向きに段部６ｃが形成され、大径の雄ネジ部１２ｂに覆い被さるように大径部６ｄが形成されている。そのため、前記支持部材６を小径の雄ネジ部１２ｃに螺合させ後進させても、支持部材６の段部６ｃが前記本体３の段部１２ｊにぶつかってそれ以上後進することができなくなり、そこが後進の限界位置となる。そして、ソケット１２の小径の雄ネジ部１２ｃの余った部分をカシメることにより、支持部材６の前進方向の移動を拘束し、小径の雄ネジ部１２ｃの上に保持することができる。なお、前記ナット部材４および支持部材６の材質は、冷間圧造用炭素鋼線（ＳＷＣＨ）あるいは亜鉛合金ダイカスト（ＺＤＣ）が好ましく、前記ソケット１２と同じ金属製の部材で形成されると製造が容易である。
【００３３】
図４および図５に示すロック部材７は、ソケットの収納部１２ａの両脇に形成された第１係止孔１２ｅおよび第２係止孔１２ｆに、それぞれの下端を枢支される第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂと、それら第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂの上端同士を連結する介在部９とからなる。前記第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂは、ソケットの第１係止孔１２ｅおよび第２係止孔１２ｆに挿入される部分と、そこから大径の雄ネジ部１２ｂの上面付近まで上方に延びる部分である。
【００３４】
前記介在部９は、前記第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂのそれぞれの上端から屈曲して前方の取付部１２ｉまで延びて配置される延びる部分９ａ、９ａを備えている。そして、その延びる部分９ａ、９ａからは、それぞれ内向きに屈曲し、前記取付部１２ｉ内に突出する部分と、その部分のそれぞれの内向きの端部から斜め上方に延びる部分とからなる前記ナット部材４の後方の面に当接する接触部９ｂ、９ｂが形成されている。それら接触部９ｂ、９ｂの端部からは、後方に延びて略Ｕ字状に連結され、前記ストッパ１２ｄと当接するＵ字状部９ｃが形成されている。
【００３５】
前記第１脚部８ａと第２脚部８ｂの軸方向の前方に延びている長さは、図５ａでは手前の第１脚部８ａが第２脚部８ｂより長く形成されている。すなわち、ソケットの収納部１２ａに形成された第１係止孔１２ｅは、第２係止孔１２ｆより取付部１２ｉに対して、距離Ｌ（小文字のｌは見にくいので大文字にしました）だけ後方に形成されている（図４の符号Ｌ参照）。図４および図５ａに示すロック部材７の状態では、第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂにネジリの力や引っ張りの力などが作用していない自然な状態（ロック状態）である。
【００３６】
図５ｂは、前記ロック部材７のロック解除状態を示す。ロック部材７をロック状態からロック解除状態に移行する際に、ロック部材７の第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂがソケットの第１係止孔１２ｅおよび第２係止孔１２ｆを回動の軸として矢印Ｌ方向に回動する。そうすると、回動の半径が短い第２脚部１２ｃが回動半径の長い第１脚部１２ｂと同じように回動できず、矢印Ｌ方向に弾性的に屈曲し、あるいはねじられる。そのため、ロック部材７には、矢印Ｒ方向の元の位置に戻ろうとする力が働く。なお、ロック部材７を回動させるプレート２との当接部９ｄは、延びる部分９ａおよび接触部９ｂの付近である。
【００３７】
このようなロック部材７の材質としては、弾性変形して、ロック解除状態からロック状態へ戻るのが容易なように、硬鋼線（ＳＷＢ）などの金属、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ）等の樹脂が好ましい。
【００３８】
図６を用いて、ワンタッチキャップ１をプレート２に取り付ける様子を説明する。まず、ロック状態のワンタッチキャップ１を用意する（工程Ｓ１）。ロック状態では、ロック部材７は自然な状態で弾性変形していない。そして、前記ロック部材７は、ナット部材４により前方から押され、ソケットのストッパ１２ｄ側に押し付けられる。そのため、ロック部材７の自然な状態に戻ろうとする力と相まって、ロック部材が７が不意にロック解除位置に移動しにくい。
【００３９】
次いで、前記ソケット１２の取付部１２ｉ（図３参照）がプレート２に差し込まれると、プレートの開口部２ａ(図３参照)の上端がロック部材７の当接部（延びる部分９ａおよび接触部９ｂの付近）９ｄに下方から当接する（工程Ｓ２）。さらにプレート２に差し込まれると、プレート２がロック部材７の当接部９ｄを下方から上方に矢印の方向に追いやる（工程Ｓ３）。前記ロック部材７の当接部９ｄが上方に押されると、ロック部材７が矢印Ｌ方向に回動する。その際、ロック部材７は軸方向に長い第１脚部８ａ（図５ｂ参照）側の下端を回動の軸とし、短い第２脚部８ｂは比較的大きく弾性変形しながら矢印Ｌ方向に回動する（工程Ｓ４）。次いで、そのままワンタッチキャップ１をプレート２に押し込むと、ロック部材７が完全にナット部材４とストッパ１２ｄとの間から抜け出す。そして、ナット部材４がコイルスプリング５の付勢力により回転しながら、ストッパ１２ｄ側に移動し、プレート２を押圧する。このとき、プレート２のもう片方の面は前記ストッパ１２ｄに当接している（工程Ｓ５）。
【００４０】
なお、このワンタッチキャップ１は本体３、ナット部材４、コイルスプリング５、支持部材６およびロック部材７が全て金属材料で形成されているので、エンジンルームのような温度変化が大きな場所に用いても、変形しにくい。また、風雨にさらされても、劣化しにくく耐候性も高い。また、ロック部材７を摺動性の高い材料で形成すると、金属製のナット部材４および本体３との摩擦を少なくすることができるので、ロック／ロック解除の操作がさらにスムーズになる。さらに、前記部材の全てを合成樹脂で成形する際にも、簡易な構造であるので、容易に形成することができる。
【００４１】
さらに、前記支持部材６の厚みを増やしたり、材質を変更することにより、防振用のウエイト部材として用いることができる。その場合には、前記小径の雄ネジ部１２ｃに重量の異なる支持部材６を螺合して、所望の防振性能を得るようにしてもよい。
【００４２】
また、ロック部材７の第１脚部８ａおよび第２脚部８ｂが同心に配置されていてもよい。その場合には、断面が矩形状の第１脚部８ａを矩形状の第１係止孔１２ｅに挿入し、第１脚部８ａが第２脚部８ｂよりも回動しにくくなるようにし、ロック部材７が第１脚部８ａを基軸として捩れさせ、その捩れによる弾性変形を利用して、ロック部材７が元の形状に戻るための付勢力とすることもできる。
【００４３】
さらに、ロック部材７として、線材の他に、板材とくにバネ鋼材をプレス加工したものを用いることもできる。また、ロック部材７が弾性を備えていない場合でも、ストッパ１２ｄとナット部材４との間につっかえ棒のように配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明のコントロールケーブルの支持装置の一実施形態を示す部分側面断面図である。
【図２】図２は本発明のワンタッチキャップ付きコントロールケーブルの一実施形態を示す配索図である。
【図３】図３は図１のワンタッチキャップの一部断面分解斜面図である。
【図４】図４ａは図１のロック部材の側面図、図４ｂは図１のロック部材の上面図、図４ｃは図１のロック部材の背面図
【図５】図５ａは図１のロック部材のロック時の概略斜視図、図５ｂは図１のロック部材のロック解除時の概略斜視図である。
【図６】図６はワンタッチキャップをプレートに取り付ける様子を示す概略工程図である。
【図７】従来のコントロールケーブルの支持装置を示す分解斜視図である。
【図８】従来のコントロールケーブルの支持装置を示す分解部分断面側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ワンタッチキャップ
２  プレート
２ａ  開口部
３  本体
４  ナット部材
４ａ  雌ネジ部
４ｂ  ナット側留め孔
４ｃ  スカート部
５  コイルスプリング
６  支持部材
６ａ  支持側留め孔
６ｂ  小径の雌ネジ部
６ｃ  段部
６ｄ  大径部
７  ロック部材
８ａ  第１脚部
８ｂ  第２脚部
９  介在部
９ａ  延びる部分
９ｂ  接触部
９ｃ  Ｕ字状部
９ｄ  当接部
１０  ケーシングキャップ
１０ａ  フランジ部
１１弾性部材
１２  ソケット
１２ａ  収納部
１２ｂ  大径の雄ネジ部
１２ｃ  小径の雄ネジ部
１２ｄ  ストッパ
１２ｅ  第１係止孔
１２ｆ  第２係止孔
１２ｇ  ワッシャー
１２ｈ  貫通孔
１２ｉ  取付部
１２ｊ  段部
Ｌ  距離
Ｐ  インナーケーブル
Ｇ  ガイドパイプ
Ｄ  アウターケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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