(57)【要約】【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを提供する。【解決手段】内筒１２と外筒１４とゴム状弾性体１６を備えた防振ブッシュ１０において、内筒１２は軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙに膨出する第１膨出部１８を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面２０に形成され、外筒１４は、該凸状球面２０を取り囲む部分が軸直角方向Ｙに膨出した第２膨出部２２に形成されて、該第２膨出部の内周面が凸状球面２０と同心状の凹状球面２４に形成されている。この防振ブッシュを備えるリンク部材３０は、リンク本体３６が分割式とされ、防振ブッシュ１０の軸方向両側から分割式の筒状保持部３８ａ，３８ｂをそれぞれ外嵌させてから、リンク本体３６を接合する。【選択図】図１
2008095861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、該軸部材の外側に間隔をおいて配置された外筒と、前記軸部材と外筒との間に介設されたゴム状弾性体とを備える防振ブッシュであって、
前記軸部材は、軸方向の中央部に軸直角方向に膨出する第１膨出部を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面に形成され、
前記外筒は、前記凸状球面を取り囲む部分が軸直角方向外方に膨出した第２膨出部に形成されて、該第２膨出部の内周面が前記凸状球面と同心状の凹状球面に形成された
ことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記ゴム状弾性体は、前記凹状球面によって定められる仮想球面の軸方向外方側では前記軸部材と外筒との間に充填されないように前記凸状球面と前記凹状球面との間に介設されたことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記ゴム状弾性体の軸方向両端面が軸方向内方側に膨らむ湾曲面状に形成され、
前記軸部材の軸方向に沿う断面において、前記凹状球面によって定められる仮想球面が前記湾曲面状の軸方向端面と交差しており、前記仮想球面と前記軸方向端面との交点（Ｊ）が、前記軸方向端面における最も軸方向内側の点（Ｋ）よりも前記外筒側に位置していることを特徴とする請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
アーム部と該アーム部の両端部に設けられた連結部とからなるリンク本体と、少なくとも一方の連結部に設けられた筒状保持部内に保持された請求項１〜３のいずれかに記載の防振ブッシュとを備えてなるリンク部材であって、
前記筒状保持部が、前記第２膨出部の頂部を境として該頂部より軸方向一方側の外筒部分に外嵌する第１筒部と、該頂部より軸方向他方側の外筒部分に外嵌する第２筒部とで構成され、
前記リンク本体が、前記第１筒部を備える第１部材と、前記第２筒部を備える第２部材とからなり、
前記防振ブッシュに対して軸方向一方側から前記第１筒部を外嵌し、軸方向他方側から前記第２筒部を外嵌して、前記第１筒部と第２筒部とにより前記筒状保持部を形成するとともに、前記第１部材と前記第２部材との接合により前記リンク本体を形成したことを特徴とするリンク部材。
【請求項５】
前記アーム部が、前記第１筒部に一体に設けられた第１アーム部と、前記第２筒部に一体に設けられた第２アーム部とで構成され、前記第１部材と前記第２部材を接合することで、前記第１アーム部と第２アーム部とにより前記アーム部が形成されたことを特徴とする請求項４記載のリンク部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンション装置等に組み込まれて使用される防振ブッシュ、及び該防振ブッシュを備えるリンク部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のサスペンション装置においては、車体とサスペンションとの連結部位等に、振動減衰、緩衝などを目的として防振ブッシュが使用されている。該防振ブッシュは、一般に、内筒等の軸部材と、該軸部材の外側に間隔をおいて配置された外筒と、前記軸部材と外筒との間に介設されて両者を弾性的に結合するゴム状弾性体とを備えてなる。該防振ブッシュはサスペンション装置に対してリンク部材として組み込まれることがあり、かかるリンク部材は、一般に、アーム部とその両端部に設けられた連結部とからなるリンク本体を備え、前記連結部に防振ブッシュを設けて構成されている（下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
例えば、下記特許文献４には、リンク部材を備えるサスペンション装置として、図１１及び図１２に示すマルチリンク式リヤサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置は、車輪６０を回転可能に支持するアクスル６２と、一端部６４ａ，６６ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部６４ｂ，６６ｂが車体側部材であるサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のアッパーリンク６４，６６と、一端部７０ａ，７２ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７０ｂ，７２ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のロアリンク７０，７２と、一端部７４ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７４ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結されたトーコントロールリンク７４とを備える。ここで、符号Ｆは車体前側を示し、符号Ｈは車体幅方向を示す。
【０００４】
そして、各リンク６４，６６，７０，７２，７４の他端部６４ｂ，６６ｂ，７０ｂ，７２ｂ，７４ｂとサスペンションメンバー６８とは、それぞれ防振ブッシュ７６，７８，８０，８２，８４を介して連結されており、各防振ブッシュの軸心ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５が、平面視において、それぞれのリンクの長手方向ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５と直交する方向に沿うように配置されている。
【０００５】
ところで、上記のような防振ブッシュとして、軸直角方向におけるバネ定数を大きくしつつ、こじり方向におけるバネ定数を小さくするため、内筒の軸方向中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を設けた、いわゆるバルジタイプの防振ブッシュが知られている（下記特許文献５参照）。
【特許文献１】特開平１１−１６６５８４号公報
【特許文献２】特開平０９−２５４６２１号公報
【特許文献３】特開２０００−３３７４１６号公報
【特許文献４】特開２００５−１１２２５８号公報
【特許文献５】特開２００４−１４４１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記マルチリンク式サスペンション装置では、図１２に示すように、各リンク６４，６６，７０，７２，７４が平面視で傾斜姿勢に設定されている。詳細には、前側のロアリンク７０が、平面視において、車体幅方向Ｈで内方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、後側のロアリンク７２が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、トーコントロールリンク７４が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定されている。
【０００７】
そのため、車両の走行中において、主としてロアリンク７０，７２及びトーコントロールリンク７４に結合された防振ブッシュ８０，８２，８４には、種々の方向の力が入力する。例えば、車体に対してサスペンション装置が上下方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、ねじり方向Ｎ（図５参照）の力のみならずこじり方向Ｚ（図１参照）の力も加わる。また、車体に対してサスペンション装置が左右方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、軸直角方向Ｙ（図１参照）の力のみならず軸方向Ｘ（図１参照）の力も加わる。
【０００８】
このような入力に対し、従来の一般的な防振ブッシュでは、内筒と外筒がともに径が一定のストレート筒状であるため、こじり方向のバネ定数が大きく、その結果、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数が大きくなるので、乗り心地を向上することが難しい。また、この従来の防振ブッシュでは、軸方向のバネ定数があまり大きくなく、そのため、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数を大きくすることできないことから、車両の操縦安定性を向上することが難しい。
【０００９】
これに対し、上記従来のバルジタイプの防振ブッシュであると、こじり方向におけるバネ定数を低減することができる。しかしながら、従来のバルジタイプのものでも、外筒が内径一定のストレート筒状であるため、こじり方向における変位時、ゴム状弾性体の軸方向両端部においては内筒と外筒との間でゴム状弾性体が圧縮されることになり、こじり方向におけるバネ定数が必ずしも十分に低減されていなかった。そのため、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を低減する効果も不十分であり、乗り心地性向上のため、更なる改善が求められる。また、従来のバルジタイプの防振ブッシュでは、軸方向におけるバネ定数を大きくすることはできず、そのため、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数を高めて、車両の操縦安定性を向上することが困難であった。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュ、及び、該防振ブッシュを備えるリンク部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る防振ブッシュは、軸部材と、該軸部材の外側に間隔をおいて配置された外筒と、前記軸部材と外筒との間に介設されたゴム状弾性体とを備える防振ブッシュであって、前記軸部材は、軸方向の中央部に軸直角方向に膨出する第１膨出部を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面に形成され、前記外筒は、前記凸状球面を取り囲む部分が軸直角方向外方に膨出した第２膨出部に形成されて、該第２膨出部の内周面が前記凸状球面と同心状の凹状球面に形成されたものである。
【００１２】
この構成によれば、外筒に第２膨出部を設けて、その内周面を内筒の第１膨出部の凸状球面と同心状の凹状球面としたことにより、こじり方向における変位時、凸状球面と凹状球面との間に介設されたゴム状弾性体は実質的に剪断変形を受けるのみとなり、内筒と外筒との間でゴム状弾性体が圧縮されることを極力回避することができるので、こじり方向におけるバネ定数を効果的に低減することができる。また、軸方向における変位時には、凸状球面と凹状球面との間でゴム状弾性体が剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになるので、軸方向におけるバネ定数を上げることができる。
【００１３】
本発明の防振ブッシュにおいて、前記ゴム状弾性体は、前記凹状球面によって定められる仮想球面の軸方向外方側では前記軸部材と外筒との間に充填されないように前記凸状球面と前記凹状球面との間に介設されていることが好ましい。また、前記ゴム状弾性体の軸方向両端面が軸方向内方側に膨らむ湾曲面状に形成され、前記軸部材の軸方向に沿う断面において、前記凹状球面によって定められる仮想球面が前記湾曲面状の軸方向端面と交差しており、前記仮想球面と前記軸方向端面との交点（Ｊ）が、前記軸方向端面における最も軸方向内側の点（Ｋ）よりも前記外筒側に位置していることが好ましい。これにより、こじり方向における変位時にゴム状弾性体の軸方向端部で圧縮バネがかかることを確実に回避して、こじり方向でのバネ定数を一層低減することができる。
【００１４】
本発明に係るリンク部材は、アーム部とその両端部に設けられた連結部とからなるリンク本体と、少なくとも一方の連結部に設けられた筒状保持部内に保持された上記防振ブッシュとを備えてなるリンク部材であって、前記筒状保持部が、前記第２膨出部の頂部を境として該頂部より軸方向一方側の外筒部分に外嵌する第１筒部と、該頂部より軸方向他方側の外筒部分に外嵌する第２筒部とで構成され、前記リンク本体が、前記第１筒部を備える第１部材と、前記第２筒部を備える第２部材とからなり、前記防振ブッシュに対して軸方向一方側から前記第１筒部を外嵌し、軸方向他方側から前記第２筒部を外嵌して、前記第１筒部と第２筒部とにより前記筒状保持部を形成するとともに、前記第１部材と前記第２部材との接合により前記リンク本体を形成したものである。
【００１５】
上記のように外筒が第２膨出部を有する場合、リンク部材の筒状保持部が単なるストレート筒状では防振ブッシュを圧入することができない。そこで、筒状保持部を第１筒部と第２筒部との分割式として、防振ブッシュに対して軸方向の両側からそれぞれ外嵌させることで、外筒に膨出部を持つ防振ブッシュを筒状保持部に保持させることができる。また、保持された防振ブッシュは、外筒の膨出部が抜け止めとなって筒状保持部から抜けにくく、そのため、筒状保持部に対する外筒の締め代を小さくすることも可能である。
【００１６】
上記リンク部材においては、前記アーム部が、前記第１筒部に一体に設けられた第１アーム部と、前記第２筒部に一体に設けられた第２アーム部とで構成され、前記第１部材と前記第２部材を接合することで、前記第１アーム部と第２アーム部とにより前記アーム部が形成されてもよい。このようにアーム部も分割式とすることで、アーム部に中空部を設けることも容易となり、軽量化が図られるとともに、アーム部の長手方向に沿って延びる中空部を設けることで、アーム部の強度を高めることも可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、防振ブッシュのこじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１及び図２は実施形態に係る防振ブッシュ１０を示しており、図３〜８は該防振ブッシュ１０を備えるリンク部材３０を示している。このリンク部材３０は、上述した図１１及び図１２に示すマルチリンク式サスペンション装置に用いられるものであり、前後のロアリンク７０，７２、及びトーコントロールリンク７４として用いられる。より詳細には、防振ブッシュ１０が、前側のロアリンク７０の他端部７０ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８０、後側のロアリンク７２の他端部７２ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８２、及び、トーコントロールリンク７４とサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８４として用いられるように、サスペンション装置に組み込まれる。
【００２０】
サスペンション装置の全体構成としては、上記の通りであり、説明は省略する。なお、リンク部材３０は、前後のアッパーリンク６４，６６として用いることもでき、その場合、防振ブッシュ１０が、前側のアッパーリンク６４の他端部６４ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ７６、及び後側のアッパーリンク６６の他端部６６ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ７８として用いられるように、サスペンション装置に組み込まれる。
【００２１】
防振ブッシュ１０は、図１に示すように、軸部材として内筒１２と、これを取り囲むように外側に間隔をおいて同軸状に配置された外筒１４と、内筒１２と外筒１４との間に介設された筒状のゴム状弾性体１６とを備えてなる。
【００２２】
内筒１２は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙの外方に向けて全周にわたって膨出する膨出部１８を備える。膨出部１８の外周面は凸状球面２０をなしている。凸状球面２０は、軸心Ａ上に中心Ｐを持つ球面の軸方向中央部を構成する球帯状に形成されており、内筒１２の軸方向両端部における一般筒部（外径が一定のストレート筒状部）の外周面１３からなだらかに連続して形成されている。
【００２３】
外筒１４は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの全体にわたって肉厚が実質的に一定の筒体である。外筒１４は、上記凸状球面２０を取り囲む軸方向Ｘの中央部が、軸直角方向Ｙの外方に向けて全周にわたって球状に膨出した膨出部２２に形成されている。
【００２４】
外筒１４の膨出部２２の内周面は、凸状球面２０と同心状（即ち、共通の中心Ｐを持つ）の凹状球面２４をなしており、これに対応させて、膨出部２２の外周面は、凸状球面２０と同心状の凸状球面２５をなしている。より詳細には、後述する絞り加工後の形状において、内筒１２の凸状球面２０に一定の間隔をおいて沿うように、膨出部２２の内周面及び外周面が、それぞれ上記凹状球面２４及び凸状球面２５として形成されている。これら凹状球面２４及び凸状球面２５は、球面の中央部を構成する球帯状をなし、外筒１２の軸方向両端部における一般筒部（内径が一定のストレート筒状部）１５の内周面１５ａ及び外周面１５ｂからそれぞれなだらかに連続して形成されている。
【００２５】
なお、図示しないが、絞り加工前の状態では、外筒１４の膨出部２２の内周面及び外周面は厳密な凹状球面２４及び凸状球面２５ではなく、中心Ｐが外筒１４の軸心Ａ上から軸直角方向Ｙにずれた位置にあり、縮径方向に絞り加工することで、図１に示すように中心Ｐが軸心Ａ上に位置する球帯状に形成される。
【００２６】
ゴム状弾性体１６は、外筒１４の内周面と内筒１２の外周面とに一体に加硫接着されたものであって、内筒１２の凸状球面２０と外筒１４の凹状球面２４との間を充填するように介設されており、図１に示すように、絞り加工後の形状において、略一定の肉厚を持つ球帯状に形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、外筒１４側の凹状球面２４によって定められる仮想球面２６の軸方向外方側Ｘ１では、内筒１２と外筒１４との間にゴム状弾性体１６が充填されないように形成されている。
【００２８】
より詳細には、ゴム状弾性体１６は、内筒１２と外筒１４の軸方向両端部との間で露出したゴム状弾性体１６の左右一対の軸方向両端面１７が、軸方向内方側Ｘ２に膨らむ湾曲面状に形成されており、ここでは、図２に示す軸方向Ｘに沿う断面において円弧状に湾曲形成されている。そして、かかる軸方向に沿う断面において、凹状球面２２によって定められる仮想球面２６が上記湾曲面状の軸方向端面１７と交点Ｊにて交差しており、この交点Ｊが、軸方向端面１７における最も軸方向内側の点（即ち、軸方向端面１７の最深部（底）に相当する点）Ｋよりも外筒１４側に位置している。この例では、軸方向端面１７の最も軸方向内側の点Ｋは、内筒１２と外筒１４との間隙を径方向に２等分する線２７上にあり、この線２７よりも径方向外方側に、上記交点Ｊが位置している。
【００２９】
また、図２に示すように、上記内筒１２側の膨出部１８の最外径（膨出部１８の頂点における外径）Ｄ１は、外筒１４の一般筒部１５の内径Ｄ２よりも小さく設定されており、また、凸状球面２０と凹状球面２４間のゴム状弾性体１６の厚みＥが、内筒１２の膨出部１８の最大膨出高さＧよりも大に設定されている。これにより、軸方向Ｘにおける過大なバネ定数を回避しながら、軸直角方向Ｙ、こじり方向Ｚ及びねじり方向Ｎでの好ましいバネ定数が得られるように構成されている。
【００３０】
なお、上記軸方向外方側Ｘ１において内筒１２の外周面と外筒１４の内周面には、ゴム状弾性体１６から連なるゴム膜２８が形成されている。
【００３１】
防振ブッシュ１０を製造するに際しては、上記膨出部１８を有する内筒１２と、上記膨出部２２を有する外筒１４とを、不図示の成形型に配置し、該成形型内にゴム材料を注入することでゴム状弾性体１６を加硫成形するとともに、内筒１２の外周面と外筒１４の内周面にゴム状弾性体１６を一体に加硫接着させる。次いで、この加硫成形体に対し、不図示のダイスを用いて縮径方向に絞り加工を施すことで、図１に示す防振ブッシュ１０が得られる。
【００３２】
リンク部材３０は、図３，図４に示すように、アーム部３２及びその両端部に設けられた一対の連結部３４，３４からなる概略棒状の金属製のリンク本体３６と、該リンク本体３６に組付けられた防振ブッシュ１０とで構成されている。
【００３３】
連結部３４は、この例では、一端部側に防振ブッシュ１０を外嵌保持する筒状保持部３８が設けられ、他端部側には別の防振ブッシュ１００を取り付けるためのブラケット部４０が設けられている。
【００３４】
筒状保持部３８は、防振ブッシュ１０の軸心Ａがリンク部材３０の長手方向Ｒに対して直交する方向（図４に示す厚み方向Ｔ）に外筒１４を外嵌保持するものであって、円筒状に形成されている。
【００３５】
ブラケット部４０は、一対の取付板部４２，４２を備える断面Ｕ字状に形成されており、両取付板部４２には各別にボルト孔４３が設けられて、該ボルト孔４３を貫通する不図示のボルトにより防振ブッシュ１００の内筒１０２が固定されるように構成されている。ブラケット部４０も、防振ブッシュ１００をその軸心が上記長手方向Ｒに対して直交する方向に保持するものである。
【００３６】
アーム部３２は、その幅方向Ｓの中央部に長手方向Ｒの略全体にわたって延びる中空部４４を備える。また、幅方向Ｓの両側縁部には、厚み方向Ｔの両側に突出するフランジ４６が設けられており、フランジ４６は筒状保持部３８側の連結部３４の周縁部にも連続して設けられている。
【００３７】
リンク本体３６は、金属板をプレス成形してなる第１部材４８と第２部材５０を接合することで形成されており、両部材４８，５０はこの例では同一形状に形成されている。
【００３８】
詳細には、筒状保持部３８は、図６に示すように、外筒１４の膨出部２２の頂部２２ａを境として該頂部２２ａより軸方向一方側の外筒部分１４ａに隙間なく外嵌する第１筒部３８ａと、該頂部２２ａより軸方向他方側の外筒部分１４ｂに隙間なく外嵌する第２筒部３８ｂとで構成されている。また、アーム部３２は、図４，図７に示すように、上記厚み方向Ｔに２分割する第１アーム部３２ａと第２アーム部３２ｂとで構成されている。更に、ブラケット部４０は、図４に示すように、一方の取付板部４２を持つ第１ブラケット部４０ａと、他方の取付板部４２を持つ第２ブラケット部４０ｂとで構成されている。そして、第１筒部３８ａと第１アーム部３２ａと第１ブラケット部４０ａとが一体に連結されることで上記第１部材４８が構成され、第２筒部３８ｂと第２アーム部３２ｂと第２ブラケット部４０ｂとが一体に連結されることで上記第２部材５０が構成されている。
【００３９】
かかるリンク本体３６への防振ブッシュ１０の組付けは、次のようにして行われる。すなわち、防振ブッシュ１０に対して軸方向一方側Ｘ３（図６参照。図６における上方側）から第１筒部３８ａを外嵌状態に圧入するとともに、軸方向他方側Ｘ４（図６参照。図６における下方側）から第２筒部３８ｂを外嵌状態に圧入することで、第１部材４８と第２部材５０を重ね合わせる。そして、両者の重ね合わせ部５２を溶接などにより接合する。これにより、第１筒部３８ａと第２筒部３８ｂを重ね合わせることで形成された筒状保持部３８内に防振ブッシュ１０が保持された状態でリンク本体３６が形成される。また、第１アーム部３２ａと第２アーム部３２ｂとを重ね合わせることで、図７に示すように、重ね合わせ部５２の内側に上記中空部４４を備えるアーム部３２が形成される。
【００４０】
以上よりなるリンク部材３０は、図８に示すように、防振ブッシュ１０を保持した一端部側の連結部３４において、内筒１２の両端面がサスペンションメンバー６８のブラケット１に挟まれた状態で、ボルト２及びナット３などの締結部材で締め付けることによりブラケット１に固定される。また、ブラケット部４０を備えた他端部側の連結部３４では、他の防振ブッシュ１００を介してアクスル６２（図１１参照）に連結される。
【００４１】
以上よりなる本実施形態であると、防振ブッシュ１０の外筒１４に膨出部２２を設けて、その内周面を内筒１２の膨出部１８の凸状球面２０と同心状の凹状球面２４としたことにより、こじり方向Ｚにおける変位時、凸状球面２０と凹状球面２４との間に介設されたゴム状弾性体１６が受ける力は剪断変形のみとなるので、こじり方向Ｚにおけるバネ定数を効果的に低減することができる。これにより、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を小さくすることができるので、乗り心地性を向上することができる。
【００４２】
また、軸方向Ｘにおける変位時には、図２に示すように、凸状球面２０と凹状球面２４との間でゴム状弾性体１６が剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになるので、軸方向Ｘにおけるバネ定数を上げることができる。これにより、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数が大きくなり、操縦安定性を向上することができる。よって、乗り心地性と操縦安定性を両立することができる。
【００４３】
また、特に、上記仮想球面２６の軸方向外方側Ｘ１では、内筒１２と外筒１４との間にゴム状弾性体１６が充填されないようにしており、更には、仮想球面２６とゴム状弾性体１６の軸方向両端面１７との交点Ｊを、軸方向端面１７の最も軸方向内側の点Ｋよりも外筒１４側に位置させたことにより、こじり方向Ｚにおける変位時にゴム状弾性体１６の軸方向端部で圧縮バネがかかることを確実に回避して、こじり方向Ｚでのバネ定数を一層低減することができる。そのため、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を一層小さくして、しなやかな足回りとすることができ、よって、乗員の目線高さを変えないように上下動を足回りで吸収するという、いわゆるフラット感を得ることができる。
【００４４】
また、外筒１４が内周面に凹状球面２４を持つものでありながら、軸方向Ｘに一定の肉厚を持つ薄肉円筒状であるため、軸方向の一部に厚肉部を持つ筒体である場合に比べて、ゴム状弾性体１６の加硫成形後における絞り加工を行いやすい。
【００４５】
一方、このように外筒１４に外側に膨出する膨出部２２を設けると、リンク部材３０の筒状保持部３８への組付けが難しくなるが、上記のように、リンク本体３６を第１部材４８と第２部材５０との分割式として、防振ブッシュ１０に対して軸方向の両側から第１筒部３８ａと第２筒部３８ｂをそれぞれ圧入させて、圧入後の溶接により第１部材４８と第２部材５０を接合してリンク本体３６を形成するようにしたので、膨出部２２を持つ防振ブッシュ１０を筒状保持部３８に容易に保持させることができる。
【００４６】
また、保持された防振ブッシュ１０は、外筒１４の膨出部２２が抜け止めとなって筒状保持部３８から抜けにくく、そのため、筒状保持部３８に対する外筒１４の締め代を小さくして、圧入作業性を向上することができる。
【００４７】
また、アーム部３２を分割式としたことで中空部４４を設けやすく、中空部４４により軽量化を図ることができる。また、中空部４４をアーム部３２の長手方向Ｒに沿って設けることで、アーム部３２の強度を高めることができる。
【００４８】
図９及び図１０は、他の実施形態に係るリンク部材５４を示したものである。この例では、リンク本体３６の両側の連結部３４，３４に筒状保持部３８，３８を設けて、これら両側の筒状保持部３８，３８に上記防振ブッシュ１０，１０を組付けている。その他のリンク部材の構成、及び防振ブッシュ１０の構成は、上記の実施形態と同じである。
【００４９】
なお、上記実施形態では、バルジタイプのブッシュとするために、内筒１２に設ける膨出部１８を金属材料により一体に形成したが、内筒の外周面に樹脂製の環状被覆体を設けるなどして膨出部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振ブッシュの断面図である。
【図２】同防振ブッシュの要部拡大断面図である。
【図３】実施形態に係るリンク部材の平面図である
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】同リンク部材の要部拡大平面図である。
【図６】同リンク部材の要部拡大断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】同リンク部材の組み付け状態を示す要部断面図である。
【図９】他の実施形態に係るリンク部材の平面図である
【図１０】図９のIX−IX線断面図である。
【図１１】サスペンション装置の斜視図である。
【図１２】サスペンション装置の平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…防振ブッシュ、１２…内筒（軸部材）、１４…外筒、１４ａ…軸方向一方側の外筒部分、１４ｂ…軸方向他方側の外筒部分、１６…ゴム状弾性体、１７…ゴム状弾性体の軸方向端面、１８…内筒の膨出部（第１膨出部）、２０…凸状球面、２２…外筒の膨出部（第２膨出部）、２２ａ…膨出部の頂部、２４…凹状球面、２６…仮想球面、３０，５４…リンク部材、３２…アーム部、３２ａ…第１アーム部、３２ｂ…第２アーム部、３４…連結部、３６…リンク本体、３８…筒状保持部、３８ａ…第１筒部、３８ｂ…第２筒部、４８…第１部材、５０…第２部材、Ｊ…仮想球面と軸方向端面の交点、Ｋ…軸方向端面における最も軸方向内側の点、Ｘ…軸方向、Ｘ１…軸方向外方側、Ｘ２…軸方向内方側、Ｘ３…軸方向一方側、Ｘ４…軸方向他方側、Ｙ…軸直角方向、Ｚ…こじり方向
【図１】
2008095861.tif 000003
【図２】
2008095861.tif 000004
【図３】
2008095861.tif 000005
【図４】
2008095861.tif 000006
【図５】
2008095861.tif 000007
【図６】
2008095861.tif 000008
【図７】
2008095861.tif 000009
【図８】
2008095861.tif 000010
【図９】
2008095861.tif 000011
【図１０】
2008095861.tif 000012
【図１１】
2008095861.tif 000013
【図１２】
2008095861.tif 000014