(57)【要約】【課題】ドアを開けた状態でキーシリンダを介してロック操作が行われた場合でも、インロックの発生を防止することが可能な建設機械のドアロック解除機構を提供する。【解決手段】ドアロック解除機構１０は、油圧ショベル１００のキャブ３３に乗降するためのドア３６に取り付けられており、ドア３６の開閉状態に応じて所定の位置へ移動する開閉検知部５０において、開閉検知部５０の位置に応じてキーシリンダ１５を介してドア３６に鍵をかける操作を禁止する。開閉検知部５０は、ドア３６が開いている状態では、突出部５１および本体部５２を図中左方向へ移動させる。キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回してドア３６に鍵をかけようとすると、開閉検知部５０に含まれる巻きバネ５４の付勢力によって、鍵穴１５ａは左へと戻される。【選択図】図１７
2008014027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械に搭載されたキャブ内へ出入りするための開閉ドアに取り付けられる建設機械のドアロック解除機構であって、
前記キャブの外部から差し込まれた所定の鍵によって、ドアノブによる前記開閉ドアのロック状態の解除を無効とするロック解除無効操作が行われるキーシリンダと、
前記開閉ドアが開状態にあるときには第１位置、前記開閉ドアが閉状態にあるときには第２位置へと移動するドア開閉検知部と、
前記ドア開閉検知部が前記第１位置に移動している場合には、前記キーシリンダを介する前記キャブの外部からの前記ロック解除無効操作を禁止する操作無効部と、
を備えている建設機械のドアロック解除機構。
【請求項２】
前記ドア開閉検知部は、前記開閉ドアから突出する前記第１位置と、前記キャブ本体側に当接して前記開閉ドア側に押し込まれる前記第２位置との間を移動する突出部材である、
請求項１に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項３】
前記操作無効部は、前記ドア開閉検知部が前記第１位置にある場合には、前記キーシリンダに連結された連結部材を、前記ドア開閉検知部の一部と当接させて前記開閉ドアのロックを禁止する、
請求項１または２に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項４】
前記ドア開閉検知部は、前記開閉ドアから突出する側とは反対側の端部に、前記キーシリンダに連結された前記連結部材を内部で移動させる略四角形の開口を有している、
請求項３に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項５】
前記操作無効部は、前記ドア開閉検知部を前記第１位置側へ付勢する付勢部材を含んでいる、
請求項１から４のいずれか１項に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項６】
前記ドア開閉検知部は、前記第１位置と前記第２位置との間を移動する方向が、前記開閉ドアの開閉方向に対して斜めになるように配置されている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項７】
前記開閉ドアは、前記キャブの本体側に取り付けられたスライドレールに沿って移動するスライドドアである、
請求項１から６のいずれか１項に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項８】
建設機械に搭載されたキャブ内へ出入りするための開閉ドアに取り付けられる建設機械のドアロック解除機構であって、
前記開閉ドアが閉状態にある際に前記キャブの本体側の一部に係止されて前記開閉ドアの移動を禁止するロック状態へ移行させるロック部材と、
前記開閉ドアが閉状態になると、通常時の第３位置から閉状態時の第４位置へ移動する閉状態検知部と、
前記開閉ドアのドアノブを介する前記ロック状態の解除操作を有効とする第１状態と、前記開閉ドアのドアノブを介する前記ロック状態の解除操作を無効とする第２状態と、を切り替えるロックリンク機構と、
前記キャブの外部から差し込まれる鍵を用いて、前記ロックリンク機構を前記第１状態か前記第２状態かに切り替えるキーシリンダと、
前記閉状態検知部が前記第４位置へ移動すると、前記ロックリンク機構を前記第２状態から前記第１状態へと移行させるロック解除部と、
を備えている建設機械のドアロック解除機構。
【請求項９】
前記ロックリンク機構は、同軸で回動する第１リンク部と第２リンク部とを有しており、前記第１リンク部と前記第２リンク部とは、平面視において重なるように配置されている、
請求項８に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項１０】
前記ロック解除部は、前記ロックリンク機構に含まれる前記第１リンク部および前記第２リンク部の少なくとも一方に形成された爪部材である、
請求項９に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項１１】
前記ロック部材と前記閉状態検知部とは、互いに連結されている、
請求項８から１０のいずれか１項に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【請求項１２】
前記ロック部材と前記閉状態検知部とは、ワイヤによって連結されている、
請求項１１に記載の建設機械のドアロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたキャブの乗降用ドアに取り付けられた建設機械のドアロック解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う際に、油圧ショベルやホイルローダ、ブルドーザ等のような建設機械が使用されている。
このような建設機械には、一般的に主要な構成として、下部走行体と、下部走行体上に取り付けられたオペレータが搭乗するための運転室（キャブ）と、が設けられている。
ここで、建設機械に搭載されるキャブには、オペレータが乗降するドアとしてスライド式のドアが取り付けられたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、スライド式のドアを備えた建設機械において、ハンドルを引き操作したままでドアを開閉しても、閉位置、開位置においてドアのロックを行うことが可能な建設機械のドアのロック解除装置について開示されている。
このドアのロック解除装置では、ハンドルの引き操作の途中ではラッチレバーと解除レバーとが接続されてロック解除作動を行う一方、ハンドルのフル操作を行った場合にはラッチレバーと解除レバーとの接続を断つことで閉位置、開位置におけるドアのロックを可能としている。
【特許文献１】特開２００４−４２７７９号公報（平成１６年２月１２日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のドアのロック解除機構では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示されたドアのロック解除機構では、ハンドルを操作したままでも閉位置、開位置においてキーシリンダを介してドアのロック解除を無効とする（ドアの鍵をかける）ことが可能となる。しかし、このようなロック解除機構では、ドアの開状態において誤ってキーシリンダを介してロック解除無効操作が行われ、その状態でドアを閉めた場合には、キャブ内に鍵を残したままドアの鍵がかかった状態となる、いわゆるインロックが発生するおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、ドアを開けた状態でキーシリンダを介してロック操作が行われた場合でも、インロックの発生を防止することが可能な建設機械のドアロック解除機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、建設機械に搭載されたキャブ内へ出入りするための開閉ドアに取り付けられる建設機械のドアロック解除機構であって、開閉ドアに、キーシリンダと、ドア開閉検知部と、操作無効部と、を備えている。キーシリンダは、キャブの外部から差し込まれた所定の鍵によって、ドアノブによる開閉ドアのロック状態の解除を無効とするロック解除無効操作が行われる。ドア開閉検知部は、開閉ドアが開状態にあるときには第１位置、開閉ドアが閉状態にあるときには第２位置へと移動する。操作無効部は、ドア開閉検知部が第１位置に移動している場合には、キーシリンダを介するキャブの外部からのロック解除無効操作を禁止する。
【０００７】
ここでは、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたキャブの乗降用の開閉ドアが閉まっている際に、キャブの外部からキーシリンダに差し込まれた鍵を用いて、開閉ドアのロック状態の解除を無効とする操作（鍵を閉める操作）を行う機構を含むドアロック解除機構において、開閉ドアの開閉状態に応じて第１位置と第２位置との間を移動するドア開閉検知部が第１位置にある場合、すなわち開閉ドアが開状態である場合には、開閉ドアのロック状態の解除無効操作を禁止する。
【０００８】
なお、上記操作無効部としては、例えば、鍵をキーシリンダへ差し込んでもロック解除無効操作をできないようにする機構や、キーシリンダに差し込んだ鍵を回しても元の位置へ戻されるような機構が含まれる。
一般的に、建設機械に搭載されたキャブに取り付けられた開閉ドアは、開状態および閉状態の双方において開閉ドアの移動を禁止するために、開状態および閉状態でのロック機構がそれぞれ設けられている。そして、例えば、作業終了時等には、オペレータがキャブの外側から開閉ドアを開けられなくなるようにするために、キーシリンダに鍵を差し込んで開閉ドアを閉状態でロックされたままドアノブを操作してもロック解除されないようにしている。しかし、従来のロック機構では、開閉ドアが開状態にある場合でも、キーシリンダを介して開閉ドアの鍵を閉めてロック解除されない状態へ移行させることが可能であった。このため、開閉ドアが完全に閉まっていないにもかかわらず、オペレータがキーシリンダに鍵を差し込んで開閉ドアの鍵を閉めてしまった場合には、その後でキャブに乗り込んだオペレータがエンジンをかけたまま建設機械から降車して開閉ドアを閉めると、インロックを発生させるおそれがあった。
【０００９】
本発明の建設機械のロック解除機構は、以上のような問題点を踏まえて、開閉ドアの開閉状態を検知するドア開閉検知部と、開閉ドアが開状態にある場合にはキーシリンダを介して開閉ドアに鍵を閉める操作を無効にする操作無効部と、を備えている。
これにより、キャブの開閉ドアが完全に閉まっていないときに、誤って外部から開閉ドアの鍵を閉める操作がされた場合でも、操作無効部によってロック解除されない状態への操作（開閉ドアの鍵を閉める操作）を無効にすることができる。この結果、建設機械のキャブに乗降するオペレータによるインロックという不具合の発生を防止して、使用時における快適性を向上させることができる。
【００１０】
第２の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、ドア開閉検知部は、開閉ドアから突出する第１位置と、キャブ本体側に当接して開閉ドア側に押し込まれる第２位置との間を移動する突出部材である。
ここでは、キャブに取り付けられた開閉ドアの開閉状態を検知するドア開閉検知部として、開状態では開閉ドアの一部から突出しており、閉状態では開閉ドアの内部へ押し込まれる、例えば棒状の突出部材を用いている。
【００１１】
これにより、開閉ドアが開状態にあるときには開閉ドアから突出した第１位置に移動し、閉状態にあるときには開閉ドアの内部の第２位置へと移動させることができる。よって、ドア開閉検知部の位置に応じて、操作無効部が機能するか否かを切り替えることができるため、開閉ドアが開状態にあるときに誤ってオペレータによってキーシリンダを介して開閉ドアの鍵を閉めた状態にされることを確実に防止することができる。
【００１２】
第３の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１または第２の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、操作無効部は、ドア開閉検知部が第１位置にある場合には、キーシリンダに連結された連結部材を、ドア開閉検知部の一部と当接させて開閉ドアのロックを禁止する。
ここでは、開閉ドアが開状態にある際にキーシリンダを操作して鍵を閉める操作を行おうとすると、キーシリンダに連結された連結部材がドア開閉検知部の一部と当接して鍵を閉めた状態への移行を禁止する。
これにより、ドア開閉検知部の位置とキーシリンダに連結された部材との位置関係に応じてロック操作の可否を切り替えることができるため、簡易な構成によりドアロック解除機構を構成することができる。
【００１３】
第４の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第３の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、ドア開閉検知部は、開閉ドアから突出する側とは反対側の端部に、キーシリンダに連結された連結部材を内部で移動させる略四角形の開口を有している。
【００１４】
ここでは、ドア開閉検知部とキーシリンダの連結部材との関係を示す。つまり、キーシリンダの連結部が、ドア開閉検知部における突出部とは反対側の端部に形成された略四角形の開口の内部で移動する。
これにより、開閉ドアが閉状態にある場合（ドア開閉検知部が第２状態にある場合）には、キーシリンダの連結部材をドア開閉検知部の開口内で自由に移動可能とする一方、開閉ドアが開状態にある場合（ドア開閉検知部が第１状態にある場合）には、キーシリンダの連結部材を開口の端部に接触させることでキーシリンダを介して鍵を閉める操作を無効とすることができる。
【００１５】
第５の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る建設機械のドアロック解除機構であって、操作無効部は、ドア開閉検知部を第１位置側へ付勢する付勢部材を含んでいる。
ここでは、例えば、ばね等の付勢部材によって、ドア開閉検知部を第１位置側へ付勢している。
【００１６】
これにより、開閉ドアが開状態にある場合には、付勢部材によってドア開閉検知部を第１位置へと移動させたまま保持できるとともに、開閉ドアが閉状態にある場合には、付勢部材が伸縮する等してドア開閉検知部を開閉ドア内部の第２位置へと移動させることができる。さらに、開閉ドアが開状態にある際にキーシリンダを介して鍵を閉める操作が行われた場合には、付勢部材の付勢力によってキーシリンダを操作前の位置へ戻すことができるため、開閉ドアが開状態にある場合におけるキャブ外部からの鍵を閉める操作を、簡易な構成によって確実に無効にすることができる。
【００１７】
第６の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械のドアロック解除機構であって、ドア開閉検知部は、第１位置と第２位置との間を移動する方向が、開閉ドアの開閉方向に対して斜めになるように配置されている。
ここでは、ドア開閉検知部が、開閉ドアの開閉方向に沿って移動しないような向きで取り付けられている。つまり、開閉ドアが開状態から閉状態へと移行する際に、開閉ドアの移動する方向に対して、ドア開閉検知部の移動する方向とが斜めになるように構成されている。
【００１８】
これにより、開閉ドアが閉状態となった結果、ドア開閉検知部の突出部分がキャブ本体側に接触して第２状態となる際に、ドア開閉検知部の突出部分の先端をキャブ本体上で滑らせながら、ドア開閉検知部を第２位置へと移動させることができる。この結果、開閉ドアを閉めた際にキャブ本体側に接触して移動するドア開閉検知部を、円滑に第１位置から第２位置へ移動させることができる。
【００１９】
第７の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１から第６の発明のいずれか１つに係る建設機械のドアロック解除機構であって、開閉ドアは、キャブの本体側に取り付けられたスライドレールに沿って移動するスライドドアである。
ここでは、キャブに取り付けられたオペレータ乗降用の開閉ドアとして、スライドタイプのものを用いている。
これにより、開口部を大きく確保し易く、乗降がし易いスライドドアを搭載したキャブの場合でも、開閉ドアを開けた状態での開閉ドアに鍵を閉める操作を無効とし、インロックの発生を効果的に防止することができる。
【００２０】
第８の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、建設機械に搭載されたキャブ内へ出入りするための開閉ドアに取り付けられる建設機械のドアロック解除機構であって、ロック部材と、閉状態検知部と、ロックリンク機構と、キーシリンダと、ロック解除部と、を備えている。ロック部材は、開閉ドアが閉状態にある際にキャブの本体側の一部に係止されて開閉ドアの移動を禁止するロック状態へ移行させる。閉状態検知部は、開閉ドアが閉状態になると、通常時の第３位置から閉状態時の第４位置へ移動する。ロックリンク機構は、開閉ドアのドアノブを介するロック状態の解除操作を有効とする第１状態と、開閉ドアのドアノブを介するロック状態の解除操作を無効とする第２状態と、を切り替える。キーシリンダは、キャブの外部から差し込まれる鍵を用いて、ロックリンク機構を第１状態か第２状態かに切り替える。ロック解除部は、閉状態検知部が第４位置へ移動すると、ロックリンク機構を第２状態から第１状態へと移行させる。
【００２１】
ここでは、例えば、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたキャブの乗降用の開閉ドアが閉まっている際に、キャブの外部から鍵を用いてキーシリンダを介して開閉ドアのロック状態の解除を禁止する操作（開閉ドアの鍵を閉める操作）によって開閉ドアを開けられない状態とする機構を含むドアロック解除機構において、開閉ドアを閉めた際に、ロックリンク機構がドアノブを介するロック部材を移動させる操作が無効となる第２状態にある場合には、閉状態検知部がキャブ本体側の一部等に接触して移動することに伴ってロック解除部が機能してロックリンク機構をドアノブによる操作が有効となる第１状態へと移行させる。
【００２２】
従来の油圧ショベル等の建設機械では、キャブの外部からキーシリンダを介してドアノブによるロック解除操作が無効の状態で開閉ドアを閉めた場合でも、ドアノブによるロック状態の解除操作は無効のままである。このため、誤って開閉ドアが開いた状態でキーシリンダを介して開閉ドアの鍵を閉める操作を行った後、エンジンをかけたまま開閉ドアを閉めた場合には、開閉ドアはドアノブによってロック解除できない状態となってインロックが発生してしまう。
【００２３】
本発明の建設機械のドアロック解除機構では、開閉ドアを閉めた際にロック解除が無効、つまり開閉ドアの鍵が閉められていた場合には、ロック解除部によって、ドアノブによるロック部材の操作を無効とされたロックリンク機構の第２状態を、ドアノブによってロック部材の操作が可能な第１状態へと移行させる。
これにより、開閉ドアを閉めた後でも、ドアノブによってロック部材を操作して開閉ドアを開けることができる。この結果、キャブ内に鍵を残した状態でドアノブでの操作が無効となるインロックが発生することを防止して、使用時における快適性を向上させることができる。
【００２４】
第９の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第８の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、ロックリンク機構は、同軸で回動する第１リンク部と第２リンク部とを有しており、第１リンク部と第２リンク部とは、平面視において重なるように配置されている。
ここでは、平面視において重なるように配置されており同一の回動軸に連結されてそれぞれ回動する第１リンク部と第２リンク部とによって、ロックリンク機構を構成している。
【００２５】
これにより、第１リンク部と第２リンク部との回動の位置関係に応じて、上述した第１状態と第２状態とを容易に切り替えて、ドアノブによるロック解除操作を有効としたり無効としたりすることができる。
【００２６】
第１０の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第９の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、ロック解除部は、ロックリンク機構に含まれる第１リンク部および第２リンク部の少なくとも一方に形成された爪部材である。
ここでは、平面視において重なるように配置された第１リンク部および第２リンク部のうち、一方の側に形成された爪部材によって、第１リンク部と第２リンク部との位置関係を切り替える。
これにより、簡易な構成により、第１リンク部と第２リンク部との位置関係に応じて決まる第１状態と第２状態とを容易に切り替えて、ロック状態を解除することができる。
【００２７】
第１１の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第８から第１０の発明のいずれか１つに係る建設機械のドアロック解除機構であって、ロック部材と閉状態検知部とは、互いに連結されている。
ここでは、ロック部材と閉状態検知部とを連結して互いに連動して移動するように構成している。
【００２８】
これにより、開閉ドアを閉めた際に、ロック部材がキャブ本体側の一部と接触して移動すると、閉状態検知部もそれに連動して移動させることができる。この結果、開閉ドアを閉めた際における機構内の部材の移動（変化）を、ロックリンク機構に対して確実に伝達することで、ロックリンク機構を第２状態から第１状態へと移行させて、ロック状態を解除することができる。
【００２９】
第１２の発明に係る建設機械のドアロック解除機構は、第１１の発明に係る建設機械のドアロック解除機構であって、ロック部材と閉状態検知部とは、ワイヤによって連結されている。
ここでは、ロック部材と閉状態検知部とをワイヤによって連結している。
これにより、ロック部材と閉状態検知部とを簡易な方法で連結して、開閉ドアが閉状態となったときにはロック部材の移動に連動して閉状態検知部も移動させることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明に係る建設機械のドアロック解除機構によれば、簡易な構成により、ドアを開けた状態でキーシリンダを介して開閉ドアの鍵を閉める操作を行った場合でも、この操作を禁止して誤ってインロックが発生してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
［実施形態１］
本発明の一実施形態に係る建設機械のドアロック解除機構を搭載した油圧ショベル（建設機械）について、図１〜図１７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１００全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１００は、図１に示すように、走行装置３１上に旋回台３２を備えている。そして、この旋回台３２上には、キャブ３３、エンジンルーム３４および作業ブーム３５が設けられている。また、キャブ３３の側部開口には、オペレータが出入りするための乗降用ドアとしてスライド式のドア（開閉ドア）３６が取り付けられている。
【００３２】
キャブ３３には、図２に示すように、ドア３６を構成する枠の後縁に閉時ロック用ストライカ４４が、また、後方の側部壁面に開時ロック用ストライカ４５がそれぞれ設けられている。このため、ドア３６を閉じたときには、ドア閉用ロック４（図３参照）を閉時ロック用ストライカ４４に掛合させて全閉状態におけるドア３６の移動を規制する一方、ドア３６を全開位置にスライドさせた状態（図中一点鎖線参照）においても、ドア開用ロック５（図３参照）を開時ロック用ストライカ４５に掛合させて全開状態におけるドア３６の移動を規制している。
【００３３】
ドア３６は、図３に示すように、ドアフレームを構成する前縁側のフロントピラー１ａと後縁側のリアピラー１ｂとの間の中間の高さ位置に、水平に延びるセンタピラー１ｃが設けられ、このセンタピラー１ｃを挟んで上方と下方との各透明窓Ｇ・Ｇを通して、側方視界を確保し得るように構成されている。また、ドア３６には、開状態および閉状態においてドア３６の移動を規制する上記ドア開閉用ロック４，５のロック解除操作およびその操作を禁止するためのロック解除機構（ドアロック解除機構）１０が設けられている。
【００３４】
［ロック解除機構１０の構成］
ロック解除機構１０は、図３、図４および図５に示すように、開閉ハンドル（ドアノブ）２，３と、ドア閉用ロック４およびドア開用ロック５と、キーシリンダ１５と、ベルクランク２０と、ロックリンク機構３０と、開閉検知部（ドア開閉検知部、操作無効部）５０と、ロッド部材１２，１３，１６，２１，２２と、を有している。
【００３５】
開閉ハンドル２，３は、図３に示すように、ドア３６のフロントピラー１ａにおけるセンタピラー１ｃが連接される領域の内面側と外面側とにそれぞれ設けられている。そして、開閉ハンドル２，３の引き手部分を引くことにより、開状態あるいは閉状態においてロックされているドア３６のロックを解除してドア３６を移動させる。さらに、開閉ハンドル２は、ロッド部材１３を介してベルクランク２０と連結されており、開閉ハンドル３は、ロックリンク機構３０およびロッド部材１２を介してベルクランク２０と連結されている。
【００３６】
ドア閉用ロック４およびドア閉用ロック５は、リアピラー１ｂにおけるセンタピラー１ｃの上縁および下縁の高さ位置近傍に設けられている。そして、ドア閉用ロック４は、ドア３６が全閉状態にある場合にドア３６の移動を規制（ロック）する。一方、ドア開用ロック５は、ドア３６が全開状態（図２の一点鎖線参照）にある場合にドア３６の移動を規制（ロック）する。さらに、ドア閉用ロック４は、ロッド部材２１を介してベルクランク２０と連結されており、ドア開用ロック５は、ロッド部材２２を介してベルクランク２０と連結されている。
【００３７】
キーシリンダ１５は、ドア３６の外側の面に設けられた開閉ハンドル３の近傍に取り付けられており、鍵穴１５ａ（図８参照）に差し込まれる鍵（図示せず）を用いて、ドア３６に鍵をかけたり、鍵を開けたりする。具体的には、ドア３６に鍵をかける操作では、鍵穴１５ａに差し込んだ鍵を右へ回すことで、キーシリンダ１５を介して、ドア閉用ロック５におけるロック状態を解除するための開閉ハンドル３による操作を無効とする。一方、ドア３６の鍵を開ける操作では、鍵穴１５ａに差し込んだ鍵を左へ回すことで、ドア閉用ロック５におけるロック状態を解除するための開閉ハンドル３による操作を有効とする。
【００３８】
ベルクランク２０は、４本のロッド部材１２，１３，２１，２２が連結されており、各ロッド部材１２，１３，２１，２２を介してドア開閉用ロック４，５に対して伝達される開閉ハンドル２，３における操作力を中継する。
各ロッド部材１２，１３，１６，２１，２２は、開閉ハンドル２，３やドア開閉用ロック４，５、キーシリンダ１５、ベルクランク２０、ロックリンク機構３０等の間を連結している。そして、各ロッド部材１２，１３，１６，２１，２２は、例えば、開閉ハンドル２，３の操作力をドア開閉用ロック４，５に対して伝達して、ドア３６のロック状態を解除する。
【００３９】
（ロックリンク機構３０の構成）
ロックリンク機構３０は、図５に示すように、ロッド部材１２およびベルクランク２０を介して、ドア開閉用ロック４，５に連結されているとともに、ロッド部材１６を介してキーシリンダ１５の回動部（連結部材）１５ｂ（図８参照）に連結されている。そして、ロックリンク機構３０は、図８に示すように、平面視において重なるように配置された２つのリンク部（第１・第２リンク部）６１，６２とリンク部６３と、を有している。そして、これら２つのリンク部６１，６２は、固定台３０ａに対して取り付けられた共通の回動軸６０ａを中心として、リンク部６２，６３は、同じく固定台３０ａに対して取り付けられた共通の回動軸６０ｂを中心として、それぞれ回動する。
【００４０】
リンク部６１は、側面視においてリンク部６２の上側において回動するように配置されており、第１リンク部材６１ａと、第２リンク部材６１ｂと、回動軸６１ｃと、を有している。第１リンク部材６１ａは、略Ｌ字型のプレートであって回動軸６０ａを中心に回動するとともに、ロッド部材１６の一端と回動可能な状態で連結されている。第２リンク部材６１ｂは、直線状のプレートであって、リンク部６２の第４リンク部材６２ｂに対して回動可能な状態で連結されている。回動軸６１ｃは、第１リンク部材６１ａと第２リンク部材６１ｂとを互いに回動可能な状態で連結する。
【００４１】
リンク部６２は、側面視においてリンク部６１の下側において回動するように配置されており、第３リンク部材６２ａと、第４リンク部材６２ｂと、回動軸６２ｃと、を有している。第３リンク部材６２ａは、略Ｔ字型のプレートであって回動軸６０ａを中心に回動するとともに、ロッド部材１２の一端と回動可能な状態で連結されている。第４リンク部材６２ｂは、略Ｔ字型のプレートであって回動軸６０ｂを中心に回動するとともに、回動軸６０ｂと回動軸６２ｃとの間において第２リンク部材６１ｂと回動可能な状態で連結されている。回動軸６２ｃは、第３リンク部材６２ａと第４リンク部材６２ｂとを互いに回動可能な状態で連結する。
【００４２】
リンク部６３は、一端が開閉ハンドル３と連結されており、開閉ハンドル３の操作力をロックリンク機構３０およびベルクランク２０を介してドア開閉用ロック４，５に対して伝達する。
本実施形態のロックリンク機構３０では、上記２つのリンク部６１，６２の位置関係によって、開閉ハンドル３によるロック解除操作を無効とするか否かが決定される。具体的には、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右へ回すことによってロッド部材１６がロッド部材１２側へ押された状態になると、リンク部６１の回動軸６１ｃは左側へと移動する。このような状態において、開閉ハンドル３を操作すると、ロックリンク機構３０に含まれるリンク部６３は回動軸６０ｂを中心に回動するものの、その動きは空回りして、ドア開閉用ロック４，５に連結された第３リンク部材６２ａに対して操作力が伝達されない。これにより、キーシリンダ１５を介してドア３６に鍵をかけた状態とし、開閉ハンドル３を操作してもドア開閉用ロック４，５においてロックを解除されないようにすることができる。
【００４３】
（開閉検知部５０の構成）
開閉検知部５０は、図６に示すように、ドア３６の開閉状態を検知するとともに、ドア３６の開閉状態に応じてロック解除操作を無効にするための部材であって、ドア３６を閉めた状態ではキャブ３３の一部に接触してドア３６の内部に押し込まれるように、ドア３６の側部に設けられている。そして、開閉検知部５０は、ドア３６を開閉する際の進行方向に対して角度α（α≒５°）だけ傾いた状態で、ドア３６に対して取り付けられている。また、開閉検知部５０は、図７および図８に示すように、突出部（突出部材）５１と、本体部５２と、バネ止め５３と、巻きバネ（付勢部材）５４と、土台部５５と、円筒部材５６と、誘導部５７と、取付部５８と、を含むように構成されている。
【００４４】
突出部５１は、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、円柱状の本体５１ａと、本体５１ａの先端に取り付けられた球部５１ｂと、を有している。そして、ドア３６が閉められると、突出部５１がキャブ３３の一部に接触して球部５１ｂが回転することで、接触時における抵抗を小さくして突出部５１をドア３６の内部へ移動させることができる。
本体部５２は、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、内部に開口５２ａａが形成された平板部５２ａと、円柱状の本体５２ｂと、を有している。そして、本体部５２は、上述した突出部５１と接続されており、ドア３６を開閉した際の突出部５１の移動に伴って一体となって移動する。このとき、本体部５２の開口５２ａａは、ロッド部材１６の一端に形成された差込部（連結部材）１６ａに対する相対位置を切り替えられる。つまり、図１０（ｂ）に示すように、ドア３６が開けられている際には、本体部５２は差込部１６ａに対して図中破線で示す位置関係（第１位置）にある一方、ドア３６が閉められている際には、本体部５２は差込部１６ａに対して図中実線で示す位置関係（第２位置）にある。このように、ロッド部材１６（差込部１６ａ）に対する本体部５２の相対位置を切り替えることで、ロッド部材１６の移動を規制してロック解除操作を無効にすることが可能になる。なお、開閉検知部５０によるロック解除操作を無効とする機構については、後段にて詳述する。
【００４５】
バネ止め５３は、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、円筒形状の部材であって、土台部５５の円筒部５５ａ内に挿入された巻きバネ５４が抜けないように、円筒部５５ａ内に押し込まれた状態で押え面５３ａにおいて巻きバネ５４と当接している。
巻きバネ５４は、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、土台部５５の円筒部５５ａ内に挿入されており、上述した突出部５１をドア３６の外部へ突出させる方向に付勢力を付与する。
【００４６】
土台部５５は、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、巻きバネ５４が内部に挿入される部材であって、円筒部５５ａと、土台面５５ｂと、固定部５５ｃとを有している。円筒部５５ａは、突出部５１に対して付勢力を付与する巻きバネ５４が内周面側に挿入されている。土台面５５ｂは、両側に形成された固定部５５ｃに図示しないボルトが挿入されて、後述する取付部５８に対して固定される。
【００４７】
円筒部材５６は、図１３（ａ）および図１３（ｂ）に示すように、円筒形状の部材であって、図８に示すように、内周面５６ａが円筒部５５ａの外周面側に接するように取り付けられている。
誘導部５７は、図８に示すように、土台部５５および取付部５８とともにボルトによって固定される屈曲した平板部材であって、図１４（ａ）および図１４（ｂ）に示すように、ほぼ中央部分に誘導孔５７ａａが形成された誘導面５７ａと、ボルトが挿嵌される固定部５７ｂとを有している。誘導孔５７ａａは、内部に本体部５２の平板部５２ａが差し込まれて移動する貫通穴であって、平板部５２ａの断面よりも若干大きい長方形の開口となっている。このため、誘導部５７は、突出部５１の移動方向において本体部５２が移動するように誘導し、突出部５１の移動方向に交差する方向への本体部５２の移動を規制することができる。
【００４８】
取付部５８は、図８に示すように、土台部５５と誘導部５７との間に挟みこまれるように配置された板材であって、図１５（ａ）〜図１５（ｃ）に示すように、屈曲部５８ａを介して連続する平板によって形成されている。そして、取付部５８は、屈曲部５８ａを介して連続する２つの平板部分の両端にそれぞれ形成されたボルト挿入孔５８ｂと固定部５８ｃとを有している。ボルト挿入孔５８ｂは、図８に示すように、土台部５５と誘導部５７と共通のボルトが挿入されて互いに固定される。固定部５８ｃは、図示しないボルトが挿入されてドア３６の一部に固定される。
【００４９】
なお、本体部５２の開口５２ａａ内においてその一端が移動するロッド部材１６は、図１６（ａ）および図１６（ｂ）に示すように、開口５２ａａ内を移動する側を屈曲させて差込部１６ａを形成している。
＜ドア３６を開閉した際のロック解除の流れ＞
本実施形態のロック解除機構１０では、ドア３６が閉まった状態では、図１７（ａ）に示すように、開閉検知部５０の突出部５１がキャブ３３の一部と接触して、本体部５２とともにキーシリンダ１５やロックリンク機構３０が配置された側の第２位置へと移動する。
【００５０】
このため、ドア３６を閉めた状態では、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａに鍵を差し込んで右に回すための可動範囲が確保される。よって、図１７（ａ）に示す状態では、キーシリンダ１５を介して鍵をかける操作（ドア閉用ロック４におけるロック解除操作不能状態への移行）を行うことができる。
一方、ドア３６が開いた状態では、図１７（ｂ）に示すように、開閉検知部５０の突出部５１がドア３６の端部から突出して、本体部５２とともにキーシリンダ１５やロックリンク機構３０が配置された側とは反対側の第１位置へと移動する。このため、ドア３６を開けた状態では、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａに鍵を差し込んで右に回すための可動範囲は、図１７（ａ）に示す可動範囲と比較して非常に小さくなる。よって、図１７（ｂ）に示す状態では、キーシリンダ１５を介して鍵をかける操作を行おうとすると、キーシリンダ１５の回動部１５ｂおよび回動部１５ｂに差し込まれたロッド部材１６の差込部１６ａが本体部５２の開口５２ａａの端部に当接する。このとき、本体部５２には、キーシリンダ１５を介して図中右方向への操作力が付与されるが、巻きバネ５４によって図中左方向への付勢力が働くため、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回そうとしても元の位置へと戻される。
【００５１】
これにより、ドア３６が開いた状態では、キーシリンダ１５を介してドア３６のロック解除無効とする操作（鍵をかける操作）を禁止とすることができる。この結果、従来のように、ドアが開いた状態で誤ってキーシリンダを介して鍵をかける操作が行われ、その後、例えば、オペレータがエンジンをかけたままでキャブから降りた際にドアを閉めた場合に発生していたインロックの発生を、事前に防止することができる。
【００５２】
［本ロック解除機構１０の特徴］
（１）
本実施形態のロック解除機構１０は、油圧ショベル１００のキャブ３３に乗降するためのドア３６に取り付けられており、図１７（ａ）および図１７（ｂ）に示すように、ドア３６の開閉状態に応じて所定の位置へ移動する開閉検知部５０において、開閉検知部５０の位置に応じてキーシリンダ１５を介してドア３６に鍵をかける操作を禁止する。
【００５３】
具体的には、開閉検知部５０は、ドア３６が閉まっている状態では、図１７（ａ）に示すように、突出部５１および本体部５２を図中右方向へ移動させる。これにより、ドア３６が閉まった状態では、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回すための可動範囲を確保することができるため、スムーズにドア３６に鍵をかけて開閉ハンドル３による操作によってドア閉用ロック４が外れないようにロックすることができる。
【００５４】
一方、開閉検知部５０は、ドア３６が開いている状態では、図１７（ｂ）に示すように、突出部５１および本体部５２を図中左方向へ移動させる。これにより、ドア３６が開いた状態では、キーシリンダ１５を右に回すための可動範囲がほとんどない状態となる。よって、キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回してドア３６に鍵をかけようとすると、開閉検知部５０に含まれる巻きバネ５４の付勢力によって、鍵穴１５ａは左へと戻される。この結果、ドア３６が開いた状態においてキーシリンダ１５を介して鍵がかけられた状態となることを効果的に防止することができる。
【００５５】
以上のことから、従来のロック解除機構のようにドアが開いた状態で鍵を閉めてその後ドアを閉めた際にインロック状態となることを、ドア３６が開いた状態で鍵をしめる操作自体を事前に禁止することで、効果的に防止することができる。
（２）
本実施形態のロック解除機構１０では、図６に示すように、開閉検知部５０として、ドア３６の端部から突出する突出部５１を含むように構成されている。
【００５６】
これにより、ドア３６を開けた状態では、ドア３６の端部から突出部５１を突出させた状態とし、ドア３６を閉めた状態では、ドア３６の端部から突出した突出部５１をドア３６の内部へと押し込むことができる。この結果、ドア３６の開閉状態に応じてその位置を切り替えることができるため、ドア３６の開閉状態を容易に認識することができる。
（３）
本実施形態のロック解除機構１０では、図１７（ｂ）に示すように、ドア３６が開いている状態では、キーシリンダ１５を介して鍵をかけるために鍵穴１５ａを右へ回そうとすると、キーシリンダ１５の回動部１５ｂと回動部１５ｂに差し込まれたロッド部材１６の差込部１６ａとが、開閉検知部５０の本体部５２の開口５２ａａの端部に当接して、ドア３６に鍵をかけることを禁止する。
【００５７】
これにより、ドア３６の開閉状態に応じて位置が変化する開閉検知部５０によって、キーシリンダ１５における操作の禁止の有無を切り替えることが可能になる。
（４）
本実施形態のロック解除機構１０では、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、開閉検知部５０における突出部５１との接続側とは反対側の端部に、内部でロッド部材１６の差込部１６ａを往復移動させるための開口５２ａａを形成している。
【００５８】
これにより、ドア３６の開閉状態に関わらず、ロッド部材１６の差込部１６ａを本体部５２の開口５２ａａ内において移動させることで、ドア３６の開閉状態に応じて開口５２ａａの端部に差込部１６ａを当接させるか、開口５２ａａ内において自由に移動させるかを切り替えることができる。
（５）
本実施形態のロック解除機構１０は、図８等に示すように、開閉検知部５０内に巻きバネ５４を有しており、ドア３６の開閉状態に応じて位置が変化する突出部５１を突出する側へ付勢している。
【００５９】
これにより、ドア３６が閉まった状態では突出部５１をドア３６の内部へ引っ込んだ状態とする一方、ドア３６が開いた状態になると突出部５１をドア３６の端部から突出させることができる。この結果、ドア３６の開閉状態に応じて、容易に突出部５１および本体部５２等の位置を切り替えることが可能になる。
（６）
本実施形態のロック解除機構１０では、図６に示すように、突出部５１が進退する開閉検知部５０の取付け方向が、ドア３６がスライドする進行方向に対して斜めになるように、開閉検知部５０が取り付けられている。
【００６０】
これにより、ドア３６を閉める際に、開閉検知部５０の突出部５１の先端がキャブ３３の一部に接触した場合でも、接触したキャブ３３の一部の面上を滑るようにして移動させることができる。この結果、ドア３６が閉まる際に、ドア３６のスライド方向が開閉検知部５０の取付け方向に対して斜めになった場合でも、突出部５１が引っ掛かることなくスムーズにドア３６を閉めることができる。
【００６１】
（７）
本実施形態のロック解除機構１０は、図２および図３に示すように、スライド式のドア３６に対して取り付けられている。
これにより、ドア３６をスライドさせて開閉する場合でも、ドア３６の端部から突出した開閉検知部５０の一部である突出部５１がドア３６から突出したり、内部へ押し込まれたりして位置を変えることができる。この結果、スライド式のドア３６の開閉状態の変化に応じて、キーシリンダ１５を介して鍵をかけることを許すか否かを決定することができる。
【００６２】
［実施形態２］
本発明の他の実施形態に係る建設機械のドアロック解除機構を搭載した油圧ショベル（建設機械）について、図１８〜図２１（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、本実施形態においては、上記実施形態１において説明した部材と共通の機能を有する部材については、説明の便宜上同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６３】
［ロック解除機構１１０の構成］
本実施形態のロック解除機構１１０は、図１８に示すように、実施形態１のロック解除機構１０に含まれていた開閉検知部５０を備えておらず、ドア閉用ロック８４においてドア３６の開閉検知を行い、ドア３６が閉められた際にはロックリンク機構９０においてロック解除操作を有効とするという点で、上記実施形態１のロック解除機構１０とは異なっているが、その他の構成についてはロック解除機構１０と同様である。このため、本実施形態のロック解除機構１１０では、開閉検知部５０がないことから、上述したようにドア３６が開いた状態におけるキーシリンダ１５の操作によって、ドア３６に鍵をかけることが可能な状態となっている。
【００６４】
本実施形態では、実施形態１のロック解除機構１０には含まれていなかった部材であるドア閉用ロック８４と、ロックリンク機構９０とについて、以下で詳しく説明する。
（ドア閉用ロック８４の構成）
ドア閉用ロック８４は、図１８に示すように、上記実施形態１で説明したドア閉用ロック４と同様の位置に配置されており、ロッド部材２１に対して連結されている。また、ドア閉用ロック８４は、図１９に示すように、取付部８４ａと、ロック部材８４ｂと、ロック解除伝達部材（閉状態検知部）８４ｃと、ワイヤ８５と、を有している。
【００６５】
取付部８４ａは、ロック部材８４ｂ、ロック解除伝達部材８４ｃ、ワイヤ８５等の機構を、ドア３６に対して固定するための部材であって、回動軸８４ｂａを介してロック部材８４ｂと接続されている。
ロック部材８４ｂは、図示しないバネによって一方向に付勢されており、キャブ３３の閉時ロック用ストライカ４４に引っ掛かることで、ドア３６が開いているときの通常位置から所定の位置へ移動してドア３６の移動を規制する。そして、ロック部材８４ｂは、図１９に示すように、回動軸８４ｂａと、連結部８４ｂｂとを有している。連結部８４ｂｂは、回動軸８４ｂａを中心としてドア３６の面に対して略垂直な平面において回動するとともに、後述するワイヤ８５によってロック解除伝達部材８４ｃと連結されている。
【００６６】
ロック解除伝達部材８４ｃは、ロッド部材２１の一端が連結されており、ロッド部材２１の移動に伴って回動軸８４ｃａを中心としてドア３６と略平行な面内において回動する。そして、ロック解除伝達部材８４ｃは、図１９に示すように、回動軸８４ｃａと、押上げ部８４ｃｂと、を有している。押上げ部８４ｃｂは、上記ロック部材８４ｂの連結部８４ｂｂに対して下方から当接して、回動軸８４ｂａを中心としてロック部材８４ｂを回動させる。これにより、開閉ハンドル３における操作力がロッド部材２１を引っ張る力に変換されてロック部材８４ｂを回動させることで、ドア３６を閉めている状態でのロック解除操作を行うことができる。また、ロック解除伝達部材８４ｃは、後述するワイヤ８５を介してロック部材８４ｂと連結されている。このため、ドア３６が閉められた際には、ロック部材８４ｂの移動に伴って、通常の位置（第３位置）から持ち上げられた位置（第４位置）へと移動する。
【００６７】
ワイヤ８５は、図１９に示すように、上述したロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとを連結するために、ロック部材８４ｂの連結部８４ｂｂと、ロック解除伝達部材８４ｃの押上げ部８４ｃｂとにそれぞれ形成された穴に通されて結ばれている。
本実施形態では、以上のように、ワイヤ８５を介してロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとをつなぐことで、ドア３６を開けた状態から閉めた状態とする際に、ドア閉用ロック４においてロック部材８４ｂが押し上げられた場合には、ワイヤ８５によって連結されたロック解除伝達部材８４ｃとともに押し上げられるような構成となっている。
【００６８】
（ロックリンク機構９０の構成）
ロックリンク機構９０は、図１８に示すように、上記実施形態１のロック解除機構１０に含まれるロックリンク機構３０と同様に、ロッド部材１２およびベルクランク２０を介して、ドア開閉用ロック８４，５に連結されているとともに、ロッド部材１６を介してキーシリンダ１５の回動部１５ｂに連結されている。また、ロックリンク機構９０は、図２０に示すように、平面視において重なるように配置されたリンク部６１およびリンク部６２のうち、下側において回動する第３リンク部材６２ａの一部に、爪部材９１が形成されている。
【００６９】
爪部材９１は、上下のリンク部６１，６２の位置関係によっては、上側のリンク部６１の第１リンク部材６１ａの側部に対して接触するように、リンク部６１の方へ延伸している。このため、ロッド部材１２を介して下側のリンク部６２の第１リンク部材６１ａを回動させた場合には、上側のリンク部６１の第１リンク部材６１ａの側部に接触して第１リンク部材６１ａを第３リンク部材６２ａと同じ方向へ回動させることができる。
【００７０】
＜ドア３６を閉めた際のロック解除の流れ＞
本実施形態のロック解除機構１１０では、キーシリンダ１５を介して鍵がかけられた状態でドア３６を閉めると、図１９に示すドア閉用ロック８４が作動して、ロック部材８４ｂが回動軸８４ｂａを中心に、ワイヤ８５を介して接続されたロック解除伝達部材８４ｃを伴って上方へと回動し、ロッド部材２１を介してロッド部材１２を押す方向（図２１（ａ）中の太矢印参照）へ移動させる。
【００７１】
なお、キーシリンダ１５を介して鍵がかけられた状態になると、実施形態１のロックリンク機構３０と同様の構成を有しているものとする。具体的には、ロックリンク機構９０においても、リンク部６２の回動軸６２ｃがリンク部６１の回動軸６１ｃよりも図中左側へと移動して、開閉ハンドル３を操作した場合でもリンク部６３が空回りする状態（第２状態）と、開閉ハンドル３を操作した場合にはリンク部６３が操作力をドア閉用ロック８４に伝達してロック解除が可能な状態（第１状態）と、を切り替えることが可能である。
【００７２】
このとき、ロックリンク機構９０では、図２１（ａ）に示すように、ロッド部材１２の移動に伴って、ロッド部材１２の一端が連結されたリンク部６２の第３リンク部材６２ａが回動軸６０ａを中心にして、反時計回り（図中一点鎖線矢印参照）に回動する。すると、第３リンク部材６２ａの一部に立設された爪部材９１は、上部に配置されたリンク部６１の第１リンク部材６１ａの側部に接触して第１リンク部材６１ａを反時計回りに回動させる。この結果、図２１（ｂ）に示すように、リンク部６２の上側で回動するリンク部６１をキーシリンダ１５から遠ざかる方向に向かって移動させることができる。よって、リンク部６１の回動軸６１ｃよりも図中左側へと移動していたリンク部６２の回動軸６２ｃを、図中右側へと移動させることで、鍵がかけられた状態を解消して、開閉ハンドル３の操作によってドア３６のロック状態を解除することができる。
【００７３】
（１）
本実施形態のロック解除機構１１０は、油圧ショベル１００のキャブ３３に乗降するためのドア３６に取り付けられており、図１８に示すように、ドア閉用ロック８４と、ロックリンク機構９０と、開閉ハンドル３と、キーシリンダ１５と、を含むように構成されている。
【００７４】
より詳細には、ドア閉用ロック８４では、図１９に示すように、ロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとが互いに回動可能な状態でワイヤ８５を介して接続されている。そして、ロックリンク機構９０では、上下に重なるように配置されたリンク部６１，６２が、図２０に示すように、下側のリンク部６２に含まれる第３リンク部材６２ａの一部に上方に向かって延伸する爪部材９１を設けている。
【００７５】
これにより、キーシリンダ１５を介してドア３６に鍵がかけられた状態でドア３６を閉めた場合には、まず、ドア閉用ロック８４においてロック部材８４ｂが押し上げられるように回動軸８４ｂａを中心に回動するため、ワイヤ８５を介してつながれたロック解除伝達部材８４ｃも回動軸８４ｃａを中心にして回動させることができる。このため、ロック解除伝達部材８４ｃに一端が連結されたロッド部材２１およびロッド部材１２を介して、ロックリンク機構９０において、図２１（ａ）に示すように、下側のリンク部６２の第３リンク部材６２ａを回動軸６０ａを中心に反時計回りに回動させることができる。この結果、第３リンク部材６２ａに形成された爪部材９１が、上方のリンク部６１の第１リンク部材６１ａのその側部に当接して第１リンク部材６１ａを反時計回りに回動させることで、図２１（ｂ）に示すように、キーシリンダ１５を操作しなくてもドア３６を閉めただけで自動的に鍵をかけた状態を解消することができる。よって、ドア３６が開いた状態で誤ってキーシリンダ１５を介して鍵をかけた後、キャブ３３内に鍵を残したままでドア３６を閉めた場合でも、従来のようにインロックが発生することなく、キャブ３３の外部から開閉ハンドル３によってドア３６を開けることが可能になる。
【００７６】
（２）
本実施形態のロック解除機構１１０では、キーシリンダ１５における操作によって鍵をかけた状態（第２状態）と鍵をかけていない状態（第１状態）とを切り替えるロックリンク機構９０として、図２０に示すように、共通の回動軸６０ａを有しており、平面視において重なるように上下に配置された２つのリンク部６１，６２を有している。
【００７７】
これにより、平面視において互いに重なる位置に配置された２つのリンク部６１，６２の相対位置を切り替えることで、容易に上記２つの状態を切り替えて、開閉ハンドル３における操作の有効、無効を切り替えることが可能になる。
（３）
本実施形態のロック解除機構１１０は、ロックリンク機構９０における鍵をかけた状態（第２状態）と鍵をかけていない状態（第１状態）とを、キーシリンダ１５における操作を行うことなく切り替えるロック解除部として、図２０に示すように、第３リンク部材６２ａの一部に形成された爪部材９１を設けている。
【００７８】
これにより、ロッド部材１２の移動に伴ってリンク部６２の第３リンク部材６２ａが回動すると、上方のリンク部６１の第１リンク部材６１ａを爪部材９１によって引っ掛けるようにして同じ方向へ回動させることができる。この結果、キーシリンダ１５を操作しなくても、ドア３６を閉めただけで自動的に鍵をかけた状態を解消することができる。
（４）
本実施形態のロック解除機構１１０は、図１９に示すように、ロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとを、互いに連結している。
【００７９】
これにより、ドア３６を閉めた際に、ロック部材８４ｂが持ち上げられて回動した場合には、これに伴ってロック解除伝達部材８４ｃも回動させることができる。この結果、ドア３６が閉まったことを確実にロックリンク機構９０へと伝達して、ロックリンク機構９０における鍵をかけた状態を自動的に解消することができる。
（５）
本実施形態のロック解除機構１１０では、図１９に示すように、ロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとを、ワイヤ８５を用いて互いに連結している。
【００８０】
これにより、ロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとの回動方向が異なっている場合でも、互いに回動可能な状態で連結させることができる。この結果、ドア閉用ロック８４における機構を大きく変更することなく、そのままワイヤ８５によって上記両部材８４ｂ，８４ｃを連結することで、ドア３６を閉めただけで自動的に鍵をかけた状態が解除されるような機構を構成することができる。
【００８１】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、ドア３６の開閉状態を検査する開閉検知部５０として、突出部５１がキャブ３３側に接触してその位置を変えることで機械的にドア３６の開閉検知を行う構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８２】
例えば、開閉検知部として、電気的にドアの開閉検知を行うようなセンサを用いてもよい。この場合には、センサにおける検知結果と連動して駆動される部材によってロッド部材１６を押し引きすることで、上記と同様の効果を得ることができる。
（Ｂ）
上記実施形態１では、ドア３６が開いている場合には、開閉検知部５０に含まれる突出部５１の位置がドア３６の端面から突出しており、突出部５１に連結された本体部５２に形成された開口５２ａａ内において移動するロッド部材１６の屈曲部１６ａ（キーシリンダ１５の回動部１５ｂ）が開閉検知部５０に含まれる巻きバネ５４の付勢力によってロック解除有効側へ戻される（鍵をかける操作を無効とされる）例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８３】
例えば、ドアに鍵をかける側にキーシリンダを操作すると巻きバネによる付勢力によって元に戻されるのではなく、鍵をかける側にキーシリンダを回せないようにキーシリンダの回動部の回転を禁止するような構成であってもよい。
（Ｃ）
上記実施形態１では、開閉検知部５０に含まれる付勢部材として、巻きバネ５４を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８４】
例えば、巻きバネの替わりに、ゴムや皿バネ等の弾性部材を用いることもできる。
（Ｄ）
上記実施形態１では、開閉検知部５０の取付け向きが、開閉時におけるドア３６の進行方向に対して約５°だけ傾いて取り付けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８５】
例えば、開閉検知部の取付け方向については、５°よりも小さい角度で斜めに取り付けられていてもよいし、６°以上の角度で斜めに取り付けられていてもよい。
（Ｅ）
上記実施形態２では、ドア閉用ロック８４におけるロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとをワイヤ８５によって連結した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８６】
例えば、ワイヤの替わりに、接着剤や溶接等の方法によって両部材８４ｂ，８４ｃを連結するようにしてもよい。
ただし、上記実施形態２に示すように、ロック部材８４ｂとロック解除伝達部材８４ｃとの回動方向が異なる場合には、溶接等の連結方法では両部材を自由に回動させることができなくなることから、上記実施形態２のように、ワイヤ８５等によって連結することがより好ましい。
【００８７】
（Ｆ）
上記実施形態２では、ロックリンク機構３０における平面視において重なる位置に配置されたリンク部６１，６２のうち、下側に配置されたリンク部６２の一部に爪部材９１を設けた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、リンク部６１，６２の機能を反対にした場合には、爪部材を設ける位置として、上側のリンク部６１に爪部材を設けることもできる。
【００８８】
（Ｇ）
上記実施形態１，２では、スライド式のドア３６に対して取り付けられたロック解除機構を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、取り付けられるドアとしては、スライド式に限定されるものではなく、キャブ本体側とドアの端部とに取り付けられたヒンジを中心に回動して開閉するドアに対しても同様に本発明の適用は可能である。
【００８９】
（Ｈ）
上記実施形態１，２では、本発明のロック解除機構１０が取り付けられたドア３６を有するキャブ３３を搭載した建設機械として、油圧ショベル１００を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧ショベル以外にも、ブルドーザやホイルローダ等の他の建設機械に搭載されたキャブに取り付けられるドアに対しても同様に本発明の適用は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明の建設機械のドアロック解除機構は、簡易な構成により、ドアを開けた状態でキーシリンダを介して開閉ドアの鍵を閉める操作を行った場合でも、この操作を禁止して誤ってインロックが発生してしまうことを防止することができるという効果を奏することから、油圧ショベル等の建設機械に搭載されたドアに限らず、ロック機構を備えた各種のドアに対して広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアロック機構が搭載されたキャブを備えた油圧ショベルを示す側面図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの構成を示す斜視図。
【図３】図２のキャブに取り付けられたスライド式のドアの構成を示す正面図。
【図４】図３のドアに取り付けられたドアロック解除機構の構成を示す拡大図。
【図５】図４のドアロック解除機構に含まれる部材の連結状態を示す拡大図。
【図６】図３のドアを閉状態とした際の図４のドアロック解除機構の位置を示す断面図。
【図７】図４のドアロック解除機構に含まれる開閉検知部の構成を示す拡大図。
【図８】図４のドアロック解除機構においてドアロックを解除する仕組みを示す拡大図。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれる突出部を示す正面図および側面図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれる移動規制部を示す側面図および平面図。
【図１１】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれるバネ止め部材を示す正面図および側面図。
【図１２】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれる支持部を示す側断面図および平面図。
【図１３】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれる円筒部材を示す正面図および側面図。
【図１４】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部に含まれる誘導部材を示す正面図および側面図。
【図１５】（ａ）〜（ｃ）は、図７の開閉検知部に含まれる取付部を示す正面図および側面図。
【図１６】（ａ）および（ｂ）は、図７の開閉検知部とキーシリンダとを連動して移動させるロッド部材を示す側面図および平面図。
【図１７】（ａ）および（ｂ）は、ドアを閉めた際のドアロック解除時におけるロック解除機構の動きを示す拡大図。
【図１８】本発明の他の実施形態に係る油圧ショベルのキャブに取り付けられたドアロック解除機構に含まれる開閉検知部の構成を示す拡大図。
【図１９】図１８のドアロック解除機構に含まれるドア閉用ロックの構成を示す斜視図。
【図２０】図１８のドアロック解除機構に含まれるキーシリンダとリンク機構の構成を示す拡大図。
【図２１】（ａ）および（ｂ）は、ドアを閉めた際のドアロック解除時における図２０のキーシリンダとリンク機構との動きを示す拡大図。
【符号の説明】
【００９２】
１ａ    フロントピラー
１ｂ    リアピラー
１ｃ    センタピラー
２，３    開閉ハンドル（ドアノブ）
４      ドア閉用ロック
５      ドア開用ロック
１０      ロック解除機構（ドアロック解除機構）
１２，１３  ロッド部材
１５      キーシリンダ
１５ａ    鍵穴
１５ｂ    回動部（連結部材）
１６      ロッド部材
１６ａ    差込部（連結部材）
２０      ベルクランク
２１，２２  ロッド部材
３０      ロックリンク機構
３０ａ    固定台
３１      走行装置
３２      旋回台
３３      キャブ
３４      エンジンルーム
３５      作業ブーム
３６      ドア（開閉ドア）
４４      閉時ロック用ストライカ
４５      開時ロック用ストライカ
５０      開閉検知部（ドア開閉検知部、操作無効部）
５１      突出部（突出部材）
５１ａ    本体
５１ｂ    球部
５２      本体部
５２ａ    平板部
５２ａａ  開口
５２ｂ    本体
５３      バネ止め
５３ａ    押え面
５４      巻きバネ（付勢部材）
５５      土台部
５５ａ    円筒部
５５ｂ    土台面
５５ｃ    固定部
５６      円筒部材
５６ａ    内周面
５７      誘導部
５７ａ    誘導面
５７ａａ  誘導孔
５７ｂ    固定部
５８      取付部
５８ａ    屈曲部
５８ｂ    ボルト挿入孔
５８ｃ    固定部
６０ａ，６０ｂ  回動軸
６１      リンク部（第１リンク部）
６１ａ    第１リンク部材
６１ｂ    第２リンク部材
６１ｃ    回動軸
６２      リンク部（第２リンク部）
６２ａ    第３リンク部材
６２ｂ    第４リンク部材
６２ｃ    回動軸
６３      リンク部
８４      ドア閉用ロック
８４ａ    取付部
８４ｂ    ロック部材
８４ｂａ  回動軸
８４ｂｂ  連結部
８４ｃ    ロック解除伝達部材（閉状態検知部）
８４ｃａ  回動軸
８４ｃｂ  押上げ部
８５      ワイヤ
９０      ロックリンク機構
９１      爪部材（ロック解除部）
１００    油圧ショベル（建設機械）
１１０    ロック解除機構（ドアロック解除機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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