(57)【要約】【課題】一方向クラッチ部の係合子の摺動部での摩耗を十分に低減できるようにすることである。【解決手段】ボール４を保持する保持器３ａとスプラグ６を保持する保持器３ｂとを一体に連結した保持器３の連結部に、内径側と外径側に突出して円周方向に延びる環状凸条１１ａ、１１ｂを設け、これらの環状凸条１１ａ、１１ｂの先端を、軸受内輪１ａの外径面と軸受外輪２ａの内径面に設けられた環状のシール溝８ａ、８ｂに挿入することにより、内輪１と外輪２の間の環状空間の軸受部５側と一方向クラッチ部７側とを遮断し、一方向クラッチ部７側の環状空間に供給される潤滑剤の軸受部５側の環状空間への流出を防止して、スプラグ６の摺動部での摩耗を十分に低減できるようにした。【選択図】図３
2008014427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪の間の軸方向に連なる環状空間に、保持器で保持した複数の転動体を配列した軸受部と、複数の係合子を保持器で傾動可能に保持し、これらの係合子の傾動で前記内輪と外輪とを一方向に係合させる一方向クラッチ部とを軸方向に併設し、前記転動体を保持する保持器と、前記係合子を保持する保持器とを一体に連結した一方向クラッチ付き軸受装置において、前記一体に連結した保持器の連結部に、内径側または外径側の少なくとも一方に突出して円周方向に延びる環状凸条を設け、この環状凸条の先端を、前記内輪の外径面または外輪の内径面に設けられた環状溝に挿入して、前記環状空間の軸受部側と一方向クラッチ部側とを遮断するようにしたことを特徴とする一方向クラッチ付き軸受装置。
【請求項２】
前記一体に連結した保持器を樹脂で一体に形成した請求項１に記載の一方向クラッチ付き軸受装置。
【請求項３】
前記軸受部を深溝玉軸受とし、前記環状溝を深溝玉軸受に設けられた環状のシール溝とした請求項１または２に記載の一方向クラッチ付き軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内輪と外輪の間の軸方向に連なる環状空間に、軸受部と一方向クラッチ部とを併設した一方向クラッチ付き軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車エンジンのクランク軸のトルクを伝動ベルトで補機のロータに伝達する補機駆動装置には、エンジンの爆発工程に起因するトルクの微小角速度変動を吸収して、伝動ベルトの負荷を軽減するために、伝動ベルトが巻き掛けられるプーリの軸受装置に、一方向クラッチを組み込んだものがある。
【０００３】
このような一方向クラッチを組み込んだ一方向クラッチ付き軸受装置には、内輪と外輪の間の軸方向に連なる環状空間に、保持器で保持した複数の転動体を配列した軸受部と、複数の係合子を保持器で傾動可能に保持し、これらの係合子の傾動で内輪と外輪とを一方向に係合させる一方向クラッチ部とを軸方向に併設し、転動体を保持する保持器と、係合子を保持する保持器とを一体に連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような一方向クラッチ付き軸受装置の一方向クラッチ部の保持器は、内輪側か外輪側のいずれか一方に固定され、この保持器に保持される係合子は、内外輪が相対回転するときに、保持器が固定された側と反対の内輪側または外輪側と、内外輪の相対回転速度と同じ速度で摺動するので、この摺動部での摩耗が大きくなる問題があった。特許文献１に記載されたものは、係合子を保持する一方向クラッチの保持器を、転動体を保持する軸受部の保持器と一体に連結して、内外輪の中間速度で回転させることにより、係合子の摺動速度を低下させて、摺動部での摩耗を低減するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８７９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された一方向クラッチ付き軸受装置は、係合子の摺動速度を低下させることはできるが、軸受部側と一方向クラッチ部側の環状空間が連なっているので、一方向クラッチ部側の環状空間に供給されるグリース等の潤滑剤が軸受部側の環状空間へ流出する。このため、係合子の摺動部で潤滑剤が不足して、この摺動部での摩耗を十分に低減できない問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、一方向クラッチ部の係合子の摺動部での摩耗を十分に低減できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の間の軸方向に連なる環状空間に、保持器で保持した複数の転動体を配列した軸受部と、複数の係合子を保持器で傾動可能に保持し、これらの係合子の傾動で前記内輪と外輪とを一方向に係合させる一方向クラッチ部とを軸方向に併設し、前記転動体を保持する保持器と、前記係合子を保持する保持器とを一体に連結した一方向クラッチ付き軸受装置において、前記一体に連結した保持器の連結部に、内径側または外径側の少なくとも一方に突出して円周方向に延びる環状凸条を設け、この環状凸条の先端を、前記内輪の外径面または外輪の内径面に設けられた環状溝に挿入して、前記環状空間の軸受部側と一方向クラッチ部側とを遮断する構成を採用した。
【０００９】
すなわち、一体に連結した保持器の連結部に、内径側または外径側の少なくとも一方に突出して円周方向に延びる環状凸条を設け、この環状凸条の先端を、前記内輪の外径面または外輪の内径面に設けられた環状溝に挿入して、環状空間の軸受部側と一方向クラッチ部側とを遮断することにより、一方向クラッチ部側の環状空間に供給される潤滑剤の軸受部側の環状空間への流出を防止して、係合子の摺動部での摩耗を十分に低減できるようにした。なお、環状凸条の先端は環状溝に接触させてもよいし、環状溝との間にラビリンス隙間を形成するようにしてもよい。
【００１０】
前記一体に連結した保持器を樹脂で一体に形成することにより、射出成形等によって保持器を安価に製造することができる。
【００１１】
前記軸受部を深溝玉軸受とし、前記環状溝を深溝玉軸受に設けられた環状のシール溝とすることにより、別途の環状溝の加工を不要とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の一方向クラッチ付き軸受装置は、一体に連結した保持器の連結部に、内径側または外径側の少なくとも一方に突出して円周方向に延びる環状凸条を設け、この環状凸条の先端を、前記内輪の外径面または外輪の内径面に設けられた環状溝に挿入して、環状空間の軸受部側と一方向クラッチ部側とを遮断するようにしたので、一方向クラッチ部側の環状空間に供給される潤滑剤の軸受部側の環状空間への流出を防止し、係合子の摺動部での摩耗を十分に低減することができる。
【００１３】
前記一体に連結した保持器を樹脂で一体に形成することにより、射出成形等によって保持器を安価に製造することができる。
【００１４】
前記軸受部を深溝玉軸受とし、環状溝を深溝玉軸受に設けられた環状のシール溝とすることにより、別途の環状溝の加工を不要とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１乃至図３は、第１の実施形態を示す。この一方向クラッチ付き軸受装置は自動車の補機駆動装置のプーリ２１に内蔵されたものであり、図１および図２に示すように、内輪１とプーリ２１に内嵌された外輪２の間の軸方向に連なる環状空間に、保持器３ａで保持した複数の転動体としてのボール４を配列した軸受部５と、複数の係合子としてのスプラグ６を保持器３ｂで傾動可能に保持した一方向クラッチ部７とが軸方向に併設され、ボール４を保持する保持器３ａと、スプラグ６を保持する保持器３ｂとが、樹脂で一体に形成された保持器３とされ、一体に連結されている。
【００１６】
前記軸受部５は深溝玉軸受で形成され、その軸受内輪１ａと軸受外輪２ａがそれぞれ内輪１と外輪２に嵌合されており、軸受外輪２ａの内径面に設けられた外側の環状シール溝８ｂにシール部材９が装着され、そのシールリップが対向する軸受内輪１ａの外径面に設けられた外側の環状シール溝８ａに摺接して、環状空間の軸受部５側が密封されている。また、環状空間の一方向クラッチ部７側は、外輪２の内径面に装着されたシール部材１０で密封されている。
【００１７】
前記一方向クラッチ部７は、図２に矢印で示した時計回りに外輪２が相対回転すると、保持器３ｂで保持された各スプラグ６が起立する方向に傾動し、内輪１と外輪２との間に係合して両者をロックする。外輪２が反時計回りに相対回転するときは、各スプラグ６は倒伏する方向に傾動し、内輪１と外輪２との係合が解除される。
【００１８】
図３に示すように、前記一体に形成された保持器３は、ボール４を保持する保持器３ａと、スプラグ６を保持する保持器３ｂとの連結部に、それぞれ内径側と外径側に突出して円周方向に延びる環状凸条１１ａ、１１ｂを設け、これらの環状凸条１１ａ、１１ｂの先端が、軸受内輪１ａの外径面に設けられた内側のシール溝８ａと、軸受外輪２ａの内径面に設けられた内側のシール溝８ｂとに挿入されている。したがって、前記環状空間の軸受部５側と一方向クラッチ部７側とが遮断され、一方向クラッチ部７側の環状空間に供給されるグリースが軸受部５側の環状空間へ流出するのが防止される。なお、各環状凸条１１ａ、１１ｂの先端は、各シール溝８ａ、８ｂに接触させてもよいし、各シール溝８ａ、８ｂとの間にラビリンス隙間を形成するようにしてもよい。
【００１９】
図４は、第２の実施形態を示す。この一方向クラッチ付き軸受装置も前記プーリ２１に内蔵されたものであり、内輪１と外輪２の間の軸方向に連なる環状空間の左右両側に、深溝玉軸受で形成された軸受部５ａ、５ｂが設けられ、その間の中央部に、複数のスプラグ６を保持器３ｂで傾動可能に保持した一方向クラッチ部７が軸方向に併設されている。
【００２０】
前記右側の軸受部５ｂでボール４を保持する保持器３ａと、一方向クラッチ部７でスプラグ６を保持する保持器３ｂとは、図３に示した第１の実施形態のものと同様に、樹脂で一体に形成された保持器３とされ、その連結部で内径側と外径側に設けられた環状凸条１１ａ、１１ｂの先端が、右側の軸受部５ｂを形成する軸受外輪２ａの内径面に設けられた内側のシール溝８ｂと、軸受内輪１ａの外径面に設けられた内側のシール溝８ａとに挿入されている。
【００２１】
なお、前記左側の軸受部５ａを形成する深溝玉軸受は、軸受外輪２ａの内径面両側に設けられたシール溝８ｂに装着されたシール部材９のシールリップを、対向する軸受内輪１ａの外径面両側に設けられたシール溝８ａに摺接させることにより、独立に密封されており、そのボール４も独立の保持器３ｃで保持されている。
【００２２】
上述した各実施形態では、自動車の補機駆動装置のプーリに内蔵されたものとし、軸受部を深溝玉軸受で形成して、その内輪と外輪を別体のものとしたが、本発明に係る一方向クラッチ付き軸受装置はプーリに内蔵されたものに限定されることはない。また、軸受部も深溝玉軸受で形成されたものに限定されることはなく、軸受部と一方向クラッチ部の内輪と外輪を、それぞれ一体に形成された部材とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施形態の一方向クラッチ付き軸受装置を示す縦断面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１の要部を拡大して示す断面図
【図４】第２の実施形態の一方向クラッチ付き軸受装置を示す縦断面図
【符号の説明】
【００２４】
１  内輪
１ａ  軸受内輪
２  外輪
２ａ  軸受外輪
３、３ａ、３ｂ、３ｃ  保持器
４  ボール
５、５ａ、５ｂ  軸受部
６  スプラグ
７  一方向クラッチ部
８ａ、８ｂ  シール溝
９、１０  シール部材
１１ａ、１１ｂ  環状凸条
２１  プーリ
【図１】
2008014427.tif 000003
【図２】
2008014427.tif 000004
【図３】
2008014427.tif 000005
【図４】
2008014427.tif 000006