(57)【要約】【課題】センタピラーの形状及び配置の自由度を高めながら、ウェザーストリップのコーナ部での保持剛性を確保することができるドアウェザーストリップ取付部構造を得る。【解決手段】ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａは、ルーフ側フレーム構成部２０の第１レール部３０に嵌合保持されると共に、第１レール部３０との間にドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に段差を形成するピラー側フレーム構成部２４の第２レール部３８に嵌合保持されており、ドアフレーム１４における第３コーナ部４０では保持部４４によって嵌合保持されて段差間でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変する方向に導かれるので、ウェザーストリップ３２は、第３コーナ部４０でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変した状態で、第１レール部３０、第２レール部３８、及び、保持部４４によって安定的に嵌合保持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームにおけるルーフ側に形成され、ドアと車体との間に配置されるウェザーストリップを嵌合保持する第１嵌合部と、
前記ドアフレームにおけるピラー側に形成され、前記第１嵌合部との間にドア厚さ方向に段差を形成し、前記ウェザーストリップを嵌合保持する第２嵌合部と、
前記ドアフレームにおけるルーフ側とピラー側とのコーナ部で前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との間に設けられ、前記ウェザーストリップの少なくとも一部を保持すると共に当該ウェザーストリップを前記段差間でドア厚さ方向に徐変させる方向に導く保持部と、
を有することを特徴とするドアウェザーストリップ取付部構造。
【請求項２】
前記保持部は、前記ドアフレームにおける前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との間に取り付けられて前記ウェザーストリップを嵌合保持することを特徴とする請求項１記載のドアウェザーストリップ取付部構造。
【請求項３】
前記ドアフレームが略ドア幅方向を含むドア幅方向面を備え、前記ウェザーストリップがドア厚さ方向における位置の徐変する全域に、当該ウェザーストリップが当該ドア厚さ方向に延長して前記ドア幅方向面へ当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアウェザーストリップ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアと車体との間に配置されるウェザーストリップがドアフレームに保持されるドアウェザーストリップ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアに取り付けられるウェザーストリップ（例えば、特許文献１参照）は、通常そのシール面がドアガラス面を基準にして車室内側に一定距離だけ入り込んだ位置にあり、また、ウェザーストリップを取り付けるためのレール部も、ドアガラス面を基準にして車室内側に一定距離だけ入り込んだ位置にあってルーフサイド側からセンタピラー側へ連続的に繋がっている。
【０００３】
しかし、このような場合、ウェザーストリップのシール面がドアガラス面を基準にして車室内側に一定距離だけ入り込んだ位置にあるために、センタピラーが形状及び配置の面で制約を受けることになる。このため、側面衝突に対するセンタピラーの剛性を向上させるためには、例えば、センタピラーの中に何枚ものリインフォースを追加する必要があるので、生産性が低下すると共に質量増加を招くことになる。
【０００４】
また、この問題を解決するために、センタピラー側とルーフサイド側とでそのシール位置にドア厚さ方向での段差を設け、センタピラー側とルーフサイド側とのコーナ部のシール位置を徐変にする必要があるが、ドアフレームを押出成形する場合にはシール取付面を連続的に形成できない可能性があり、ウェザーストリップのコーナ部（コーナ部の全域又はその一部）での保持剛性の確保が必要となる。
【特許文献１】特開２００６−６９４９４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、センタピラーの形状及び配置の自由度を高めながら、ウェザーストリップのコーナ部での保持剛性を確保することができるドアウェザーストリップ取付部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造は、ドアフレームにおけるルーフ側に形成され、ドアと車体との間に配置されるウェザーストリップを嵌合保持する第１嵌合部と、前記ドアフレームにおけるピラー側に形成され、前記第１嵌合部との間にドア厚さ方向に段差を形成し、前記ウェザーストリップを嵌合保持する第２嵌合部と、前記ドアフレームにおけるルーフ側とピラー側とのコーナ部で前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との間に設けられ、前記ウェザーストリップの少なくとも一部を保持すると共に当該ウェザーストリップを前記段差間でドア厚さ方向に徐変させる方向に導く保持部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、ウェザーストリップは、ドアフレームにおけるルーフ側の第１嵌合部に嵌合保持されると共にドアフレームにおけるピラー側で第１嵌合部との間にドア厚さ方向に段差を形成する第２嵌合部に嵌合保持されており、第１嵌合部と前記第２嵌合部との間では少なくとも一部が保持部によって保持されて段差間でドア厚さ方向に徐変する方向に導かれるので、ウェザーストリップは、ルーフ側とピラー側とのコーナ部でドア厚さ方向になだらかに徐変した状態で、ドアフレームにおける第１嵌合部、第２嵌合部、及び、保持部によって安定的に保持される。また、ウェザーストリップをコーナ部でドア厚さ方向に徐変させることで、ルーフ側のシール位置に対する相対的なピラー側のシール位置の自由度が増すことになり、センタピラーの形状及び配置の自由度が高まる。ここで、センタピラーの車幅方向断面を大きくすれば、側面衝突時に対するセンタピラーの分担荷重を増やすことができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造は、請求項１記載の構成において、前記保持部は、前記ドアフレームにおける前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との間に取り付けられて前記ウェザーストリップを嵌合保持することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、保持部は、ドアフレームにおける第１嵌合部と第２嵌合部との間に取り付けられてウェザーストリップを嵌合保持するので、ルーフ側とピラー側とのコーナ部でドア厚さ方向に取付位置が徐変するウェザーストリップの保持剛性が高められる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ドアフレームが略ドア幅方向を含むドア幅方向面を備え、前記ウェザーストリップがドア厚さ方向における位置の徐変する全域に、当該ウェザーストリップが当該ドア厚さ方向に延長して前記ドア幅方向面へ当接する当接部を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、ウェザーストリップがドア厚さ方向における位置の徐変する全域に、ウェザーストリップの当接部がドア厚さ方向に延長してドア幅方向面へ当接するので、ウェザーストリップの位置が徐変する区間において、ウェザーストリップからドア厚さ方向（車幅方向）への反力の一部をドア幅方向面で受け止めることが可能となり、保持剛性がさらに一層高められる。これによって、ウェザーストリップによるドアと車体との間のシール面圧が上がり、水が浸入するのを効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、センタピラーの形状及び配置の自由度を高めながら、ウェザーストリップのコーナ部での保持剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、第１嵌合部と第２嵌合部との間に取り付けられた保持部がウェザーストリップを嵌合保持することで、ウェザーストリップの取付位置がドア厚さ方向に徐変する区間において、ウェザーストリップの保持剛性を十分に確保することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、ウェザーストリップの位置がドア厚さ方向に徐変する区間において、ウェザーストリップの反力の一部をドア幅方向面で受け止めることで、ウェザーストリップの保持剛性をさらに十分に確保することができると共にシール面圧が上がって水の浸入を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明におけるドアウェザーストリップ取付部構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、図２から図８では、ドア閉止状態での前記各方向を示している。
【００１６】
図１には、本発明に係るドアウェザーストリップ取付部構造が適用された車両（自動車）１０の右側面の一部が示されている。車両１０におけるフロントサイドドア１２には、ドア本体１２Ａの上部にドアフレーム１４が一体的に結合されている。ドアフレーム１４は、ドアガラス１６を支持する窓枠を構成しており、上辺部がルーフ１８側に配置されたルーフ側フレーム構成部２０と、センタピラー２２側に配置されたピラー側フレーム構成部２４と、を含んで構成されており、ドアフレーム１４の車幅方向外側、すなわち、外板面側（意匠面部側）には、樹脂製のガーニッシュ２６が取り付けられている。図２に示されるルーフ側フレーム構成部２０及び図３に示されるピラー側フレーム構成部２４は、鋼板等のパネルをロール成形することにより形成されている。また、図４に示されるように、ドアフレーム１４は、鋼板等のパネルの板面がドア幅方向内側に向いて略ドア幅方向を含むドア幅方向面１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃを備えている。なお、本実施形態では、ドア幅方向（矢印１２Ｗ方向）は、フロントサイドドア１２の閉止状態における車両前後方向と略同一方向である。
【００１７】
図２に示されるように、ルーフ側フレーム構成部２０には、略車両前後方向に延在するチャンネル状のガイド溝２８が形成されている。ガイド溝２８の内周部には、図示しないガラスランが保持されており、このガラスランによってドアガラス１６が保持されるようになっている。ルーフ側フレーム構成部２０のドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の内側における上部には、略車両前後方向に延在する溝状の第１嵌合部としての第１レール部３０が形成されている。ルーフ１８（図１参照）側に形成された第１レール部３０は、ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａを嵌合保持している。ウェザーストリップ３２は、フロントサイドドア１２の閉止状態ではフロントサイドドア１２と車体側部の一部を構成するサイメンアウタ３４との間に配置されるようになっている。これらにより、ウェザーストリップ３２による二次シール面は、ドアガラス１６を基準にして車室内側に一定距離Ｌだけ入り込んだ位置に設定されている。
【００１８】
ウェザーストリップ３２は、足元基部３２Ａと、足元基部３２Ａの上方に位置する環状の二次シール部３２Ｃと、二次シール部３２Ｃからガイド溝２８の裏側上方まで延出する一次シール用の防水カバー部３２Ｄと、防水カバー部３２Ｄの上方、換言すれば、二次シール部３２Ｃよりもドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側（フロントサイドドア１２の閉止状態で車幅方向外側）に位置するヒレ状の一次シール部３２Ｂと、を備えている。また、防水カバー部３２Ｄは、ドアフレーム１４にクリップ（図示省略）で取り付けられている。
【００１９】
図３に示されるように、ピラー側フレーム構成部２４の前部には、略車両上下方向に延在するチャンネル状のガイド溝３６が形成されている。ガイド溝３６の内周部には、図示しないガラスランが保持されており、このガラスランによってドアガラス１６が保持されるようになっている。ガイド溝３６と背中合わせになる位置には、略車両上下方向に延在する溝状の第２嵌合部としての第２レール部３８が形成されている。センタピラー２２側に形成された第２レール部３８は、ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａを嵌合保持しており、ウェザーストリップ３２は、フロントサイドドア１２の閉止状態ではフロントサイドドア１２と車体側部の一部を構成するセンタピラー２２との間に配置されるようになっている。なお、図３の右側にはリヤサイドドア５０の断面が示されているが、フロントサイドドア１２と実質的にほぼ同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００２０】
図４には、ドアウェザーストリップ取付部構造の車室内上方視の斜視図が示されている。なお、図４では、ルーフ側フレーム構成部２０に配設されるウェザーストリップ３２の一部を二点鎖線で示すと共に、ピラー側フレーム構成部２４に配設されるウェザーストリップ３２の二次シール部３２Ｃの一部を二点鎖線で示している。
【００２１】
図４に示されるように、ピラー側フレーム構成部２４の第２レール部３８は、ルーフ側フレーム構成部２０の第１レール部３０との間にドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に段差を形成している。ドアフレーム１４におけるルーフ１８（図１参照）側となるルーフ側フレーム構成部２０と、センタピラー２２（図１参照）側となるピラー側フレーム構成部２４と、の第３コーナ部４０では、溝状の保持部４４を備えた保持部材４２が第１レール部３０と第２レール部３８との間に取り付けられて配設されている。保持部材４２は、別ピースとされて第１レール部３０と第２レール部３８とを繋ぎ、長手方向が略円弧状とされており、長手方向に直角な方向の両側がウェザーストリップ３２の嵌合用として折り返されて保持部４４の一部を構成している。保持部４４は、ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａを嵌合保持すると共にウェザーストリップ３２を第１レール部３０と第２レール部３８との段差間でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変させる方向に導く形状となっている。
【００２２】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２３】
ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａは、ルーフ側フレーム構成部２０の第１レール部３０に嵌合保持されると共に、第１レール部３０との間にドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に段差を形成するピラー側フレーム構成部２４の第２レール部３８に嵌合保持されており、ドアフレーム１４における第３コーナ部４０では保持部４４によって嵌合保持されて段差間でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変する方向に導かれるので、ウェザーストリップ３２は、第３コーナ部４０でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）になだらかに徐変した状態で、ドアフレーム１４における第１レール部３０、第２レール部３８、及び、保持部４４によって安定的に嵌合保持される。
【００２４】
また、ウェザーストリップ３２を第３コーナ部４０でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変させることで、図１に示されるルーフ１８側のシール位置に対する相対的なセンタピラー２２側のシール位置の自由度が増すことになり、センタピラー２２の形状及び配置の自由度が高まる。ここで、図３に示されるように、センタピラー２２の車幅方向断面を大きくすれば、側面衝突時に対するセンタピラー２２の分担荷重を増やすことができる（断面拡大構造による側面衝突対応）。
【００２５】
すなわち、ピラー側フレーム構成部２４における第２レール部３８の位置及びウェザーストリップ３２の位置がドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側とされることで、センタピラー２２におけるアウタパネル２２Ａの車両前後方向両側１２２Ａを車幅方向外側へ略直立状に立てることが可能になると共に、センタピラー２２内のリインフォース２２Ｂの車両前後方向両側１２２Ｂも車幅方向外側へ略直立状に立てることが可能になるので、センタピラー２２の水平断面における車幅方向寸法を大きくすることができ、アウタパネル２２Ａやリインフォース２２Ｂの板厚はそのままでかつ第２のリインフォースを追加することなく（軽量化を実現して）、センタピラー２２の車両上下方向の軸に対する曲げ剛性を上げることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態のドアウェザーストリップ取付部構造によれば、センタピラー２２の形状及び配置の自由度を高めながら、ウェザーストリップ３２の取付位置がドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変する区間、すなわち、図４に示される第３コーナ部４０の全域においても、ウェザーストリップ３２の保持剛性を十分に確保することができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、ドアウェザーストリップ取付部構造の第２の実施形態を図５及び図６に基づき説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態における保持部材４２に代えて保持部としての徐変部４６を設けた点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図５に示されるように、第３コーナ部４０で第１レール部３０と第２レール部３８との間には、第２レール部３８と連続した徐変部４６が設けられている。徐変部４６は、第２レール部３８におけるドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の内側の折返部３８Ａと連続する耳部４６Ａを備えている。図５の矢印６矢視拡大図である図６に示されるように、耳部４６Ａは、ねじりによって広げられて先端部１４６Ａ側が略水平にされている。このように、耳部４６Ａを滑らかに徐変させることによって、図５に示される徐変部４６は、第２レール部３８から延長された部分でウェザーストリップ３２を保持すると共にウェザーストリップ３２を第１レール部３０と第２レール部３８との段差間でドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）に徐変させる方向に導くようになっている。
【００２９】
このような構成によれば、第１レール部３０と第２レール部３８との間における徐変部４６ではウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａに当該徐変部４６のエッジが当らないので、ウェザーストリップ３２の足元基部３２Ａへの過度な応力集中を防止又は抑制することができる。また、第３コーナ部４０に配置されるウェザーストリップ３２の第２レール部３８側の端末部分は、第２レール部３８にてドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側寄りに配設されたウェザーストリップ３２がドア厚さ方向の位置を内側へ徐変する（曲げられる）開始部分であってかつドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側に近い部分であるため、その保持剛性の確保は、極めて重要であるが、本実施形態によれば、徐変部４６が保持することで所定の保持剛性が確保される。
【００３０】
［第３実施形態］
次に、ドアウェザーストリップ取付部構造の第３の実施形態を図７及び図８に基づき説明する。なお、第３の実施形態は、防水カバー部３２Ｄの配置構造が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図７では、ウェザーストリップ３２の二次シール部３２Ｃの突出上部を、図７におけるウェザーストリップ３２の長手方向両端側のみに二点鎖線で示し、長手方向中間部の図示を省略する。
【００３１】
図７に示されるウェザーストリップ３２の防水カバー部３２Ｄは、二次シール部３２Ｃからドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側へ延出してドアフレーム１４にクリップ（図示省略）で取り付けられており、防水カバー部３２Ｄの被覆範囲は、第１レール部３０のドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側のみならず、保持部４４のドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側にまで及んでいる。換言すれば、防水カバー部３２Ｄは、二次シール部３２Ｃのドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側において、ルーフ側フレーム構成部２０側から、ウェザーストリップ３２の位置がドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）外側へ徐変する区間の終了位置となる徐変終了部４８まで、確保されている。
【００３２】
また、ルーフ側フレーム構成部２０において、防水カバー部３２Ｄがドア幅方向面１４Ａへ当接するのみならず、ウェザーストリップ３２がドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）における取付位置の徐変する全域においても、ドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側に延長したウェザーストリップ３２の防水カバー部３２Ｄが、ドア幅方向面１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃへ当接する当接部３３（図８参照）を備えている。
【００３３】
このような構成では、ウェザーストリップ３２の取付位置が徐変する区間において、保持部材４２のドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）外側に隙間が生じていても、防水カバー部３２によって浸水を効果的に抑えられる。また、ウェザーストリップ３２の取付位置が徐変する区間では、ウェザーストリップ３２からドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）外側への反力の一部をドア幅方向面１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃで受け止めることが可能となり、保持剛性がさらに一層高められる。これによって、ウェザーストリップ３２によるフロントサイドドア１２と車体（サイメンアウタ３４（図２参照）、センタピラー２２（図３参照））との間のシール面圧が上がり、水が浸入するのを効果的に抑制できる。
【００３４】
［実施形態の補足説明］
なお、第１の実施形態では、１個の保持部材４２が第１レール部３０と第２レール部３８との間に取り付けられているが、保持部を備えた複数の保持部材が第１嵌合部と第２嵌合部との間に取り付けられてウェザーストリップを嵌合保持してもよい。
【００３５】
また、第３の実施形態では、保持部材４２が第１レール部３０と第２レール部３８との間に取り付けられた構成において、ウェザーストリップ３２がドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）における位置の徐変する全域で、ドア厚さ方向（矢印１２Ｂ方向）の外側に延長したウェザーストリップ３２の防水カバー部３２Ｄの当接部３３がドア幅方向面１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃへ当接しているが、保持部材４２に代えて第２の実施形態における徐変部４６（図５参照）を設けた構成において、同様にウェザーストリップをドア幅方向面へ当接させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造が適用された車両の一部を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造のルーフ側構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造のピラー側構成を示す水平断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造を車室内上方視で示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造を車室内上方視で示す斜視図である。
【図６】図５の矢印６矢視拡大図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るドアウェザーストリップ取付部構造を車室内上方視で示す斜視図である。
【図８】図７の８−８線に沿う断面の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１２    フロントサイドドア（ドア）
１２Ｂ  ドア厚さ方向
１２Ｗ  ドア幅方向
１４    ドアフレーム
１４Ａ  ドア幅方向面
１４Ｂ  ドア幅方向面
１４Ｃ  ドア幅方向面
１８    ルーフ
２２    センタピラー（車体）
３０    第１レール部（第１嵌合部）
３２    ウェザーストリップ
３３    当接部
３４    サイメンアウタ（車体）
３８    第２レール部（第２嵌合部）
４０    第３コーナ部（コーナ部）
４４    保持部
４６    徐変部（保持部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008143216.tif 000008
【図７】
2008143216.tif 000009
【図８】
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