(57)【要約】【課題】空調用水冷熱交換ユニットを車室の冷房用のみならず、車室の暖房用としても兼用できる熱交換器を提供する。【解決手段】エンジン２用の冷却水を冷却するラジエータ３、および前記の冷却水と車両用空調装置４の圧縮機５から吐出される空調用冷媒との熱交換を行なう水冷コンデンサ６を備え、この水冷コンデンサ６を、ラジエータ３から流出する冷却水とラジエータ３をバイパスする冷却水とが合流する合流部８より下流側に配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用駆動装置（２）で用いられる第１冷媒を冷却する第１熱交換ユニット（３）、および前記第１冷媒と車両用空調装置（４）の圧縮機（５）から吐出される第２冷媒との熱交換を行なう第２熱交換ユニット（６）を備えた熱交換器（１、１Ａ〜１Ｆ）において、
前記第１熱交換ユニット（３）から流出する第１冷媒と当該第１熱交換ユニット（３）をバイパスする第１冷媒とが合流する合流部（８）より下流側に、前記第２熱交換ユニット（６）を配置したことを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記合流部（８）より下流側に、主流管路（１３）から分岐して前記第１冷媒が流通する分岐管路（１４）を設けて、この分岐管路（１４）に、前記第２熱交換ユニット（６）を配設したことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記分岐管路（１４）を流通する前記第１冷媒の流量を調整する流量調整弁（１５）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記合流部（８）にて前記第１冷媒の温度を検出する第１温度センサ（１６）と、前記圧縮機（５）の出口側にて前記第２冷媒の温度を検出する第２温度センサ（１７）と、前記第１冷媒の温度および前記第２冷媒の温度を比較して前記流量調整弁（１５）を制御する制御部（１８）とを備えたことを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記主流管路（１３）から前記分岐管路（１４）側への前記第１冷媒の流れを促進する流れ促進手段（１９）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【請求項６】
前記主流管路（１３）が途中で折り曲げられ、当該折り曲げ部（１３ａ）の上流側と前記分岐管路（１４）の入口（１４ａ）側とが一直線上に配置されて互いに対向していることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【請求項７】
前記主流管路（１３）の中央部に、前記分岐管路（１４）の入口（１４ａ）が配置されたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【請求項８】
前記分岐管路（１４）側から前記主流管路（１３）側に前記第１冷媒を負圧で吸引することを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【請求項９】
前記主流管路（１３）に設けられ、前記第１冷媒の流れで回転駆動されるタービン（２０）と、このタービン（２０）に連結され、前記分岐管路（１４）に設けられるプロペラ（２１）とを備え、
前記タービン（２０）の駆動で前記プロペラ（２１）を回転させることにより、前記分岐管路（１４）側での前記第１冷媒の流れを促進することを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【請求項１０】
前記主流管路（１３）に、前記タービン（２０）の付近における前記第１冷媒の流れを絞る絞り部（１３ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置で用いられる第１冷媒を冷却する第１熱交換ユニット、および前記の第１冷媒と車両用空調装置の圧縮機から吐出される第２冷媒との熱交換を行なう第２熱交換ユニットを備えた熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用駆動装置としてのエンジンから送出される高温の冷却水をラジエータで冷却するとともに、この冷却された低温の冷却水を用いて空調用の水冷熱交換ユニットにて高温の空調用冷媒との熱交換を行ない、当該空調用冷媒を冷却して車室内の冷房を行なうようにした熱交換器が提案されている。（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特許第３３５８３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、ラジエータから流出する冷却水とラジエータをバイパスする冷却水とが合流する合流部の上流側に、空調用水冷熱交換ユニットが配設されているので、上述したようにラジエータで冷却した低温の冷却水により空調用の水冷熱交換ユニットにて圧縮機で高圧、高温となった空調用冷媒を冷却することができる。すなわち、空調用の水冷熱交換ユニットを冷房用として用いることができるが、暖房用としては用いることができないという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、空調用水冷熱交換ユニットを車室の冷房用のみならず、車室の暖房用としても使用することができる熱交換器を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１にあっては、車両用駆動装置（２）で用いられる第１冷媒を冷却する第１熱交換ユニット（３）、および上記第１冷媒と車両用空調装置（４）の圧縮機（５）から吐出される第２冷媒との熱交換を行なう第２熱交換ユニット（６）を備えた熱交換器（１、１Ａ〜１Ｆ）において、上記第１熱交換ユニット（３）から流出する第１冷媒と当該第１熱交換ユニット（３）をバイパスする第１冷媒とが合流する合流部（８）より下流側に、上記第２熱交換ユニット（６）を配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２にあっては、上記合流部（８）より下流側に、主流管路（１３）から分岐して上記第１冷媒が流通する分岐管路（１４）を設けて、この分岐管路（１４）に、上記第２熱交換ユニット（６）を配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３にあっては、上記分岐管路（１４）を流通する上記第１冷媒の流量を調整する流量調整弁（１５）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４にあっては、上記合流部（８）にて上記第１冷媒の温度を検出する第１温度センサ（１６）と、上記圧縮機（５）の出口側にて上記第２冷媒の温度を検出する第２温度センサ（１７）と、上記第１冷媒の温度および上記第２冷媒の温度を比較して上記流量調整弁（１５）を制御する制御部（１８）とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５にあっては、上記主流管路（１３）から上記分岐管路（１４）側への上記第１冷媒の流れを促進する流れ促進手段（１９）を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６にあっては、上記主流管路（１３）が途中で折り曲げられ、当該折り曲げ部（１３ａ）の上流側と上記分岐管路（１４）の入口（１４ａ）側とが一直線上に配置されて互いに対向していることを特徴とする。
【００１１】
請求項７にあっては、上記主流管路（１３）の中央部に、上記分岐管路（１４）の入口（１４ａ）が配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項８にあっては、上記分岐管路（１４）側から上記主流管路（１３）側に上記第１冷媒を負圧で吸引することを特徴とする。
【００１３】
請求項９にあっては、上記主流管路（１３）に設けられ、上記第１冷媒の流れで回転駆動されるタービン（２０）と、このタービン（２０）に連結され、上記分岐管路（１４）に設けられるプロペラ（２１）とを備え、上記タービン（２０）の駆動で上記プロペラ（２１）を回転させることにより、上記分岐管路（１４）側での上記第１冷媒の流れを促進することを特徴とする。
【００１４】
請求項１０にあっては、上記主流管路（１３）に、上記タービン（２０）の付近における上記第１冷媒の流れを絞る絞り部（１３ｂ）を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、車室の冷房時には、車両用駆動装置から送出される高温の第１冷媒を第１熱交換ユニットで冷却した後、前記の合流部を通過した低温の第１冷媒を第２熱交換ユニットへ供給することにより、この第２熱交換ユニットにて空調用の第２冷媒を冷却する。一方、車室の暖房時には、車両用駆動装置から送出される高温の第１冷媒を第１熱交換ユニットで冷却せずにバイパスさせた後、前記の合流部を通過した高温の第１冷媒を第２熱交換ユニットへ供給することにより、この第２熱交換ユニットにて空調用の第２冷媒を加熱する。これにより、空調用の第２熱交換ユニットを車室の冷房用のみならず、車室の暖房用としても使用することができる。
【００１６】
また、請求項２の発明によれば、第１熱交換ユニットから流出する第１冷媒と当該第１熱交換ユニットをバイパスする第１冷媒とが合流する合流部の下流側の主流管路から、分岐管路が分岐しているので、主流管路を流通する第１冷媒の流量とかかわりなく、分岐管路を介して適切な流量の第１冷媒を第２熱交換ユニットへ供給することができる。
【００１７】
また、請求項３によれば、車両用駆動装置の回転数変化に伴って第１冷媒の流量が増減する場合であっても、分岐管路を流通する第１冷媒の流量を流量調整弁で調整することにより、第１冷媒を第２熱交換ユニットへ所定の流量で精度よく供給することができる。
【００１８】
また、請求項４によれば、第１熱交換ユニットから流出する第１冷媒と当該第１熱交換ユニットをバイパスする第１冷媒とが合流する合流部にて第１冷媒の温度を検出するとともに、圧縮機の出口側にて第２冷媒の温度を検出して、この検出の結果に応じて、制御部で流量調整弁を制御することにより、主流管路から分岐管路への第１冷媒の流量調整を行なう。例えば、車室の暖房時には、第２冷媒の温度が第１冷媒の温度より高い場合、主流管路から分岐管路へ第１冷媒の分流を行なうことにより、比較的高温の第２冷媒を第２熱交換ユニットへ供給して第１冷媒を加熱し、一方、第２冷媒の温度が第１冷媒の温度より低い場合には、前記の第２冷媒による第１冷媒の加熱効果がないので、第１冷媒の分流を停止する。また、車室の冷房時には、第１冷媒の温度が第２冷媒の温度より低い場合、主流管路から分岐管路へ第１冷媒の分流を行なうことにより、比較的低温の第１冷媒を第１熱交換ユニットへ供給して第２冷媒を冷却し、一方、第１冷媒の温度が第２冷媒の温度より高い場合には、前記の第１冷媒による第２冷媒の冷却効果がないので、第１冷媒の分流を停止する。すなわち、車室の暖房時および冷房時に、それぞれ第２熱交換ユニットを効果的に使用できる。
【００１９】
また、請求項５によれば、流れ促進手段で主流管路から分岐管路側への冷媒の流れを促進することができるので、ポンプなどの特別な動力を要せずに、効率よく第１冷媒を分岐管路側で循環させることができる。
【００２０】
また、請求項６によれば、主流管路の折り曲げ部の上流側と一直線上に配置されて対向する分岐管路の入口側で、主流管路の折り曲げ部の上流側からの動圧を受けるため、折り曲げ部の上流側から第１冷媒が分岐管路に流入しやすくなり、簡単な構成で分岐管路側での第１冷媒の流れを促進できる。
【００２１】
また、請求項７によれば、主流管路の中央部に配置された分岐管路の入口から第１冷媒が分岐管路に流入しやすくなり、簡単な構成で分岐管路側での第１冷媒の流れを促進できる。
【００２２】
また、請求項８によれば、分岐管路側から主流管路側に第１冷媒が戻る際に当該第１冷媒を負圧で吸引することにより、簡単な構成で分岐管路側での第１冷媒の流れを促進できる。
【００２３】
また、請求項９によれば、主流管路に設けられるタービンが第１冷媒の流れで回転駆動されるとともに、このタービンに連結されるプロペラが分岐管路で連動することにより、分岐管路で第１冷媒を確実に流通させることができる。
【００２４】
また、請求項１０によれば、主流管路の絞り部でタービンの付近における第１冷媒の流れを絞ることによりタービンの付近で第１冷媒の流れが速くなるので、タービンをより高速で回転駆動することができ、これに伴い、プロペラの高速回転により分岐管路で流通する第１冷媒の流量を増やすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２６】
（第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【００２７】
図１に示すように本実施形態の熱交換器１は、車両用駆動装置、例えばエンジン２の冷却水（第１冷媒）を冷却するラジエータ（第１熱交換ユニット）３と、前記の冷却水と車両用空調装置４の圧縮機５から吐出される空調用冷媒（第２冷媒）との熱交換を行なう水冷コンデンサ（第２熱交換ユニット）６とを備え、この水冷コンデンサ６は、ラジエータ３から流出する冷媒とパイパス管路７を介してラジエータ３をバイパスする冷媒とが合流する合流部８より下流側に配置されている。
【００２８】
また、エンジン２からは車室内暖房用に冷却水の一部を分岐させ、車室内に設けた熱交換器としてのヒーターコア２２へ流す流路が設けられている。
【００２９】
車両用空調装置４では、圧縮機５から吐出される空調用冷媒が水冷コンデンサ６で熱交換されるとともに、空冷コンデンサ９でも熱交換された後、膨張弁１０を介してエバポレータ１１へ送られて、このエバポレータ１１にて暖房時の放熱あるいは冷房時の吸熱を行ない、次いで、冷媒はアキュームレータ１２を介して圧縮機５へ再び流入する。
【００３０】
この第１実施形態にあっては、車室の冷房時には、エンジン２から送出される高温の冷却水をラジエータ３で冷却した後、合流部８を通過した低温の冷却水を水冷コンデンサ６へ供給し、この水冷コンデンサ６にて低温の冷却水と空調用の冷媒との熱交換を行なうことにより空調用の冷媒を冷却する。
【００３１】
一方、車室の暖房時には、エンジン２から送出される冷却水をラジエータ３で冷却せずにパイパス管路７を介してバイパスさせた後、合流部８を通過した冷却水を水冷コンデンサ６へ供給し、この水冷コンデンサ６にて、圧縮機にて高圧、高温となった空調用の冷媒と冷却水との熱交換を行なうことにより冷却水を加熱する。
【００３２】
したがって、上述したエンジン２から分岐してヒーターコア２２へ流れる冷却水の温度が速やかに高まり、車室内暖房が効果的に行われる。
【００３３】
すなわち、上記のように構成した第１実施形態によれば、合流部８より下流側に水冷コンデンサ６を配置したため、空調用の水冷コンデンサ６を車室の冷房用のみならず、車室の暖房用としても使用することができ、迅速に車室内の暖房を行なって即暖性の向上を図ることができる。
【００３４】
（第２実施形態）図２は、本発明の第２実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ａは、上記第１実施形態にかかる熱交換器１と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３５】
本実施形態の熱交換器１Ａは、エンジン２用の冷却水が合流する合流部８より下流側に、主流管路１３から分岐して冷却水を流す分岐管路１４を有し、この分岐管路１４に、水冷コンデンサ６が配設されている。
【００３６】
この第２実施形態によれば、ラジエータ３から流出する冷却水とラジエータ３をバイパスする冷却水とが合流する合流部８より下流側の主流管路１３から、分岐管路１４が分岐しているので、主流管路１３を流通する冷却水の流量にかかわりなく、分岐管路１４を介して適切な流量の冷却水を水冷コンデンサ６へ供給することができる。
【００３７】
（第３実施形態）図３は、本発明の第３実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ｂは、上記第２実施形態にかかる熱交換器１Ａと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００３８】
本実施形態の熱交換器１Ｂは、分岐管路１４を流通する冷却水の流量を調整する流量調整弁１５を有している。
【００３９】
この第３実施形態によれば、エンジン２の回転数変化に伴って冷却水の流量が増減するような場合であっても、分岐管路１４を流通する冷却水の流量を流量調整弁１５で調整することにより、冷却水を水冷コンデンサ６へ所定の流量で精度よく供給することができる。
【００４０】
（第４実施形態）図４は、本発明の第４実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ｃは、上記第３実施形態にかかる熱交換器１Ｂと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４１】
本実施形態の熱交換器１Ｃは、冷却水が合流する合流部８にて冷却水の温度Ｔｗを検出する第１温度センサ１６と、圧縮機５の出口側にて冷媒の温度Ｔｄを検出する第２温度センサ１７と、冷却水の温度Ｔｗおよび冷媒の温度Ｔｄを比較して流量調整弁１５を制御する制御部１８とを備えている。
【００４２】
この第４実施形態にあっては、ラジエータ３から流出する冷却水とラジエータ３をバイパスする冷却水とが合流する合流部８にて冷却水の温度Ｔｗを検出するとともに、圧縮機５の出口側にて冷媒の温度Ｔｄを検出して、この検出の結果に応じて制御部１８で流量調整弁１５を制御する。
【００４３】
例えば、車室の暖房時には、冷却水の温度Ｔｗが冷媒の温度Ｔｄより低い場合、主流管路１３から分岐管路１４へ冷却水の分流を行ない、比較的高温の空調用の冷媒を水冷コンデンサ６へ供給して冷却水を加熱し、一方、冷却水の温度Ｔｗが冷媒の温度Ｔｄより高い場合には、前記の冷媒による冷却水の加熱効果がないので冷却水の分流を停止する。
【００４４】
また、車室の冷房時には、冷却水の温度Ｔｗが冷媒の温度Ｔｄより低い場合、主流管路１３から分岐管路１４へ冷却水の分流を行なうことにより、比較的低温の冷却水を水冷コンデンサ６へ供給して冷媒を冷却し、一方、冷却水の温度Ｔｗが冷媒の温度Ｔｄより高い場合には、前記の冷却水による冷媒の冷却効果がないので、冷却水の分流を停止する。
【００４５】
すなわち、このように構成した第４実施形態によれば、車室の暖房時および冷房時にそれぞれ水冷コンデンサ６を効果的に使用できる。
【００４６】
（第５実施形態）図５は、本発明の第５実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図、図６は、本実施形態に設けられる各熱交換ユニットの配置状態を示す図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ｄは、上記第２実施形態にかかる熱交換器１Ａと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４７】
図５に示すように、本実施形態の熱交換器１Ｄでは、主流管路１３から分岐管路１４側への冷却水の流れを促進する流れ促進手段、例えば、可変または固定型の絞り弁１９が主流管路１３に設けられるとともに、分岐管路１４にサブラジエータ３ａが設けられ、このサブラジエータ３ａは、水冷コンデンサ６より冷却水の上流側に位置している。
【００４８】
また、図６に示すように、ラジエータ３の冷却風方向の上流側に、空冷コンデンサ９およびサブラジエータ３ａが配置されるとともに、空冷コンデンサ９上にサブラジエータ３ａが搭載されており、サブラジエータ３ａに水冷コンデンサ６が付設されている。
【００４９】
すなわち、この第５実施形態によれば、主流管路１３を流通する冷却水の流れが絞り弁１９で絞られ、主流管路１３から分岐管路１４側への冷却水の流れが促進されるので、分岐管路１４側の通路抵抗が比較的高い場合であっても、ポンプなどの動力を特別に要せずに、効率よく冷却水を分岐管路１４側で循環させることができる。
【００５０】
（第６実施形態）図７は、本発明の第６実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図、図８は、図７のＡ部を拡大して示す断面図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ｅは、上記第５実施形態にかかる熱交換器１Ｄと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５１】
図７および図８に示すように、本実施形態の熱交換器１Ｅでは、主流管路１３が途中で直角に折り曲げられ、当該折り曲げ部１３ａの上流側と分岐管路１４の入口１４ａ側とが一直線上に配置されて互いに対向しており、折り曲げ部１３ａの下流側は上流側に対して直交している。
【００５２】
この第６実施形態によれば、分岐管路１４の入口１４ａ側で主流管路１３の折り曲げ部１３ａの上流側からの動圧を受けるため、折り曲げ部１３ａの上流側からの冷却水が分岐管路１４に流入しやすくなり、簡単な構成で分岐管路１４での冷却水の流れを促進できる。
【００５３】
（第７実施形態）図９は、本発明の第７実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図、図１０は、本実施形態に設けられる分岐管路の入口部および出口部を示す断面図、図１１は、タービンとプロペラを備えた変形例を示す断面図、図１２は、タービンとプロペラとタービン付近の絞り部を備えた他の変形例を示す断面図である。なお、本実施形態にかかる熱交換器１Ｆは、上記第５実施形態にかかる熱交換器１Ｄと同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５４】
図９および図１０に示すように、本実施形態の熱交換器１Ｆでは、分岐管路１４の入口１４ａは主流管路１３の中央部に配置されるとともに、入口１４ａが冷却水の上流側に向かって延びている。また、分岐管路１４の出口１４ｂは主流管路１３の中央部に配置されるとともに、出口１４ｂが冷却水の下流側に向かって延びている。
【００５５】
この第７実施形態にあっては、主流管路１３の中央部に配置された分岐管路１４の入口１４ａから冷却水が分岐管路１４に流入しやすくなり、簡単な構成で分岐管路１４での冷却水の流れを促進できる。また、分岐管路１４の出口１４ｂから主流管路１３側に冷却水が戻る際に、主流管路１３の冷却水の流れに伴い分岐管路１４の出口１４ｂで負圧が発生するので、分岐管路１４の出口１４ｂより冷却水が吸引されるので、この点でも簡単な構成で分岐管路１４での冷却水の流れを促進できる。
【００５６】
なお、上記第７実施形態では、分岐管路１４の入口１４ａが主流管路１３の中央部に配置されるとともに冷却水の上流側に向かって延びている場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、図１１に示すように、冷却水の流れで回転駆動されるタービン２０を主流管路１３に設けるとともに、タービン２０に連結されるプロペラ２１を分岐管路１４に設けて、タービン２０の駆動でプロペラ２１を回転させることにより、分岐管路１４で冷却水をより確実に流通させることができる。
【００５７】
さらに、図１２に示すように、主流管路１３に、タービン２０の付近における冷却水の流れを絞る絞り部１３ｂを設けることにより、タービン２０の付近で冷却水の流れが速くなるのでタービン２０を高速で回転駆動することができ、これに伴い、プロペラ２１の高速回転により分岐管路１４で流通する冷却水の流量を増やすことができる。
【００５８】
以上、本発明の好適な実施形態について例示したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図２】本発明の第２実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図３】本発明の第３実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図４】本発明の第４実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図５】本発明の第５実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図６】第５実施形態に設けられる各熱交換ユニットの配置状態を示す図である。
【図７】本発明の第６実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図８】図７のＡ部を拡大して示す断面図である。
【図９】本発明の第７実施形態にかかる熱交換器を示すブロック図である。
【図１０】本発明の第７実施形態にかかる熱交換器に設けられる分岐管路の入口部および出口部を示す断面図である。
【図１１】本発明の第７実施形態にかかる熱交換器の変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の第７実施形態にかかる熱交換器の別の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１、１Ａ〜１Ｆ  熱交換器
２  エンジン
３  ラジエータ（第１熱交換ユニット）
３ａ  サブラジエータ
４  車両用空調装置
５  圧縮機
６  水冷コンデンサ（第２熱交換ユニット）
７  パイパス管路
８  合流部
１３  主流管路
１３ａ  折り曲げ部
１３ｂ  絞り部
１４  分岐管路
１４ａ  入口
１４ｂ  出口
１５  流量調整弁
１６  第１温度センサ
１７  第２温度センサ
１８  制御部
１９  絞り弁（流れ促進手段）
２０  タービン
２１  プロペラ
【図１】
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【図２】
2008143266.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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