(57)【要約】【課題】乗員の荷重を正確に検知することができるとともに、製造コストの低廉化を実現することができる車両用シートの荷重検知感度の調整方法を提供する。【解決手段】ステップＳ１において各荷重センサ１を組立て、ステップＳ２において車両用シート９０を組立てる。また、ステップＳ３において組立てられた車両用シート９０について、無負荷時における各荷重センサ１の出力の合計である無負荷出力αを求めてセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶させ、ステップＳ４において車両用シート９０に所定荷重を印加し、各荷重センサ１の出力の合計である合計出力から無負荷出力αを減じて調整出力を求める。さらに、ステップＳ５において所定荷重に対応する設計出力を調整出力で除してトリミング係数βを求め、ステップＳ６においてトリミング係数βをセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアにシートクッションを固定するためのフロア側固定部材とシート側固定部材との間に介在され、前記シートクッションに着座している乗員の荷重を測定するための複数の荷重センサと、該各荷重センサからの出力を処理する処理装置とを備える車両用シートの荷重検知感度の調整方法であって、
前記各荷重センサを組立てるセンサ組立て工程と、
組立てられた前記各荷重センサを前記フロア側固定部材と前記シート側固定部材との間に配設して前記車両用シートを組立てるシート組立て工程と、
組立てられた前記車両用シートについて、無負荷時における前記各荷重センサの出力の合計である無負荷出力を求め、前記処理装置のメモリに記憶させる零点調整工程と、
前記車両用シートに所定荷重を印加し、前記各荷重センサの出力の合計である合計出力から前記無負荷出力を減じて調整出力を求める調整出力算出工程と、
前記所定荷重に対応する設計出力を前記調整出力で除してトリミング係数を求めるトリミング係数算出工程と、
該トリミング係数を前記処理装置のメモリに記憶させるトリミング係数記憶工程と、を備えることを特徴とする車両用シートの荷重検知感度の調整方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記センサ組立て工程において、前記荷重センサを組立てた後、所定荷重印加時の該荷重センサの出力から無負荷時の該荷重センサの出力を減じたセンサ感度を求め、該センサ感度を該荷重センサのメモリ内に記憶し、
前記零点調整工程において、前記車両用シートについて零点を調節する前、又は調節した後、設定感度を前記各センサ感度で除して各補正係数とし、該各補正係数を前記処理装置のメモリに記憶し、
前記調整出力算出工程において、前記各荷重センサの出力に前記各補正係数を乗じて各補正出力とし、該各補正出力を合計して前記調整出力とすることを特徴とする車両用シートの荷重検知感度の調整方法。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記トリミング係数記憶工程において、少なくとも１個の前記荷重センサのメモリにも前記トリミング係数を記憶させ、
前記処理装置を交換するときには、前記各荷重センサのメモリから読み出した前記各センサ感度より算出した各補正係数と、前記荷重センサのメモリから読み出した前記トリミング係数とを新たな処理装置のメモリに記憶することを特徴とする車両用シートの荷重検知感度の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに着座している乗員の荷重を測定するための複数の荷重センサと、各荷重センサからの出力を処理する処理装置とを備える車両用シートの荷重検知感度の調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば、特許文献１に示されるように、シートクッションに着座している乗員の荷重を複数の荷重センサにより検知し、検知された荷重にしたがってエアバッグの制御を行う方法が採用されている。各荷重センサは、一例として、図１１に示すように、センサ部１００、増幅回路１０１、デジタル回路１０２及びメモリ１０３を備えている。センサ部１００は、４個の歪ゲージで構成されるホイートストンブリッジ回路からなっている。シートクッションに着座している乗員による歪は歪ゲージで電気抵抗に変換され、その電気抵抗がホイートストンブリッジ回路により電圧に変換される。増幅回路１０１はセンサ部１００から出力された電圧を増幅し、デジタル回路１０２は増幅回路の出力電圧をデジタル値に変換するとともに、そのデジタル値を処理装置に送信するものである。メモリ１０３は、後述する感度ＡＳを記憶するために用いられる。
【０００３】
この車両用シートの荷重検知感度の調整は各荷重センサについて行われ、まず無負荷時における零点調整が行われる。次に、図１２に示すように、感度を仮にＡ１、Ａ２として、無負荷時におけるセンサ出力を示す点Ｐ１、Ｐ３、及び定格荷重時におけるセンサ出力を示す点Ｐ２、Ｐ４を求める。そして、これらと無負荷時設計値ＬＯ及び定格荷重時設計値ＵＰとから、最適感度ＡＳを求めてメモリ１０３に記憶しておく。
【０００４】
このように各荷重センサの調整が行われた車両用シートでは、実際に車両用シートに乗員が着座した場合、各荷重センサの出力を最適感度ＡＳにより各々補正して合計することにより、乗員の荷重を正確に検知することができる。
【特許文献１】国際公開第２００６／０１１５９７号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の車両用シートの荷重検知感度の調整方法では、各荷重センサ毎に最適感度ＡＳを求めなければならない上、最適感度ＡＳを求めるには仮に設定された２つの感度Ａ１、Ａ２の無負荷時及び定格荷重時におけるセンサ出力を求めなければならず、設備費及び調整コストが高騰化することとなる。また、この調整工程の後工程には検査工程が設けられているが、調整工程の方が検査工程よりタクトタイムが長いため、両工程のタクトタイムを合わせるためには、１つの検査設備に対し複数の調整設備が必要となり、これによっても設備費及び調整コストが高騰化してしまう。
【０００６】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員の荷重を正確に検知することができるとともに、製造コストの低廉化を実現することができる車両用シートの荷重検知感度の調整方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法の特徴は、車両のフロアにシートクッションを固定するためのフロア側固定部材とシート側固定部材との間に介在され、前記シートクッションに着座している乗員の荷重を測定するための複数の荷重センサと、該各荷重センサからの出力を処理する処理装置とを備える車両用シートの荷重検知感度の調整方法であって、前記各荷重センサを組立てるセンサ組立て工程と、組立てられた前記各荷重センサを前記フロア側固定部材と前記シート側固定部材との間に配設して前記車両用シートを組立てるシート組立て工程と、組立てられた前記車両用シートについて、無負荷時における前記各荷重センサの出力の合計である無負荷出力を求め、前記処理装置のメモリに記憶させる零点調整工程と、前記車両用シートに所定荷重を印加し、前記各荷重センサの出力の合計である合計出力から前記無負荷出力を減じて調整出力を求める調整出力算出工程と、前記所定荷重に対応する設計出力を前記調整出力で除してトリミング係数を求めるトリミング係数算出工程と、該トリミング係数を前記処理装置のメモリに記憶させるトリミング係数記憶工程と、を備えることである。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法の特徴は、請求項１において、前記センサ組立て工程において、前記荷重センサを組立てた後、所定荷重印加時の該荷重センサの出力から無負荷時の該荷重センサの出力を減じたセンサ感度を求め、該センサ感度を該荷重センサのメモリ内に記憶し、前記零点調整工程において、前記車両用シートについて零点を調節する前、又は調節した後、設定感度を前記各センサ感度で除して各補正係数とし、該各補正係数を前記処理装置のメモリに記憶し、前記調整出力算出工程において、前記各荷重センサの出力に前記各補正係数を乗じて各補正出力とし、該各補正出力を合計して前記調整出力とすることである。
【０００９】
請求項３に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法の特徴は、請求項１又は２において、前記トリミング係数記憶工程において、少なくとも１個の前記荷重センサのメモリにも前記トリミング係数を記憶させ、前記処理装置を交換するときには、前記各荷重センサのメモリから読み出した前記各センサ感度より算出した各補正係数と、前記荷重センサのメモリから読み出した前記トリミング係数とを新たな処理装置のメモリに記憶することである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法により調整が行われた車両用シートでは、実際に車両用シートに乗員が着座した場合、各荷重センサの合計出力から無負荷出力を減じた調整出力を求め、この調整出力にトリミング係数を乗じるだけで、乗員の荷重を正確に検知することができる。また、この調整方法においては、各荷重センサをフロア側固定部材とシート側固定部材との間に配設して車両用シートを組立てた後、無負荷出力及びトリミング係数を求めているため、各荷重センサ毎に調整を行う必要がない。さらに、この調整方法においては、トリミング係数は、車両用シートに所定荷重を１度だけ印加し無負荷出力を考慮して調整出力を求め、所定荷重に対応する設計出力をこの調整出力で除すだけで簡単に求めることができる。そのため、調整工程のタクトタイムを短縮することができる。したがって、この車両用シートの荷重検知感度の調整方法によれば、乗員の荷重を正確に検知することができるとともに、製造コストの低廉化を実現することができる。
【００１１】
請求項２に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法においては、零点調整工程において設定感度を各センサ感度で除して補正係数として記憶し、調整出力算出工程において各荷重センサの出力に各補正係数を乗じて各補正出力とし、各補正出力を合計して調整出力としているため、各荷重センサの感度を一致させることができる。そのため、この調整方法によれば、各荷重センサに均一に荷重がかからない場合であっても、乗員の荷重を正確に検知することができる。
【００１２】
請求項３に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法により調整が行われた車両用シートでは、故障等により処理装置の交換の必要が生じた場合、各荷重センサのメモリから読み出した各センサ感度より算出した各補正係数と、少なくとも１個の荷重センサのメモリから読み出したトリミング係数とを新たな処理装置のメモリに記憶するため、各補正係数及びトリミング係数の承継が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法を具体化した実施形態１〜３を図面に基づいて以下に説明する。図１に示すように、実施形態１の調整方法が適用される車両用シート９０は、４個の荷重センサ１（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）と、荷重センサ１（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）からの出力を処理するセンサＥＣＵ１０とを備えている。荷重センサ１（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）は、シートクッション９１に着座している乗員の荷重を検知するためのものであり、シートクッション９１の下部の四隅に配設されている。詳細には、図1に示すように、車両のフロア９９には、車両用シート９０を位置調整可能に固定するシートスライド装置９２が設けられている。このシートスライド装置９２は、フロア９９に固定され車両の前後方向に延在する一対のロアレール９３と、ロアレール９３に移動可能に支持されるアッパレール９５等で構成されている。そして、シートクッション９１の下部を構成するフレーム９６がその下面の４隅の位置で荷重センサ１（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）を介して一対のアッパレール９５に固定されている。ここで、センサＥＣＵ１０が「処理装置」であり、アッパレール９５が「フロア側固定部材」であり、フレーム９６が「シート側固定部材」である。
【００１４】
図２は、車両用シート９０の電気的接続を示すブロック図である。この車両用シート９０では、４個の荷重センサ１（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）とセンサＥＣＵ１０とが電気的に接続されている。また、図３は、荷重センサ１の電気的接続を示すブロック図である。各荷重センサ１は、センサ部２、増幅回路３、デジタル回路４及びメモリ５を備えている。センサ部２は、４個の歪ゲージ２ａで構成されるホイートストンブリッジ回路からなっている。シートクッション９１に着座している乗員による歪は歪ゲージ２ａで電気抵抗に変換され、その電気抵抗がホイートストンブリッジ回路により電圧に変換される。増幅回路３はセンサ部２から出力された電圧を増幅し、デジタル回路４は増幅回路３の出力電圧をデジタル値に変換するとともに、そのデジタル値をセンサＥＣＵ１０に送信するものである。メモリ５は、後述する無負荷出力α、トリミング係数β 等を記憶するために用い
られる。
【００１５】
次に、図４に示すフローチャートを用いて、車両用シート９０の荷重検知感度の調整方法を説明する。まず、ステップＳ１において各荷重センサ１を組立てる。そして、ステップＳ２において、組立てられた各荷重センサ１をアッパレール９５とフレーム９６との間に配設して車両用シート９０を組立てる。ステップＳ１が「センサ組立て工程」であり、ステップＳ２が「シート組立て工程」である。
【００１６】
ステップＳ３においては、一例として、組立てられた車両用シート９０について、無負荷時における各荷重センサ１の出力の合計である無負荷出力α を求める。具体的には、車両用シート９０を無負荷状態にして、センサＥＣＵ１０に入力される無負荷出力αをセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶する。ステップＳ３が「零点調整工程」である。
【００１７】
ステップＳ４においては、車両用シート９０に所定荷重を印加し、各荷重センサ１のセンサ出力の合計である合計出力から無負荷出力αを減じて調整出力を求める。これにより、零点調整がされた調整出力が求められる。ステップＳ５においては、所定荷重に対応する設計出力を調整出力で除してトリミング係数βを求める。例えば、所定荷重６０Ｋｇに対応する設計出力が６０の場合に調整出力が４０であるとすると、トリミング係数βは６０を４０で除した商１．５として求められる。ステップＳ６においては、トリミング係数βをセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶して、この調整方法が終了する。ステップＳ４が「調整出力算出工程」であり、ステップＳ５が「トリミング係数算出工程」である。また、ステップＳ６が「トリミング係数記憶工程」である。
【００１８】
各荷重センサ１からセンサＥＣＵ１０に入力される合計出力をＷとすると、シートクッション９１に着座している乗員の荷重は、数１に示す式により求めることができる。なお、無負荷出力α 及びトリミング係数β は、センサＥＣＵ１０のメモリから読み出される。
【００１９】
（数１）
（Ｗ−α）×β
【００２０】
この式により、シートクッション９１に着座している乗員の荷重が求められる理由を以下に示す。まず、各荷重センサ１の入力荷重とセンサ出力との関係が図５に示すようであると仮定する。図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、各々荷重センサ１（ＦＲ）、荷重センサ１（ＦＬ）、荷重センサ１（ＲＲ）、荷重センサ１（ＲＬ）のグラフである。ただし、各荷重センサ１は零点がばらついているものの、直線の傾きで表される感度（増幅率）は揃っているものとする。
【００２１】
このような各荷重センサ１からセンサＥＣＵ１０に入力される合計出力Ｗのグラフは、図６（Ａ）のグラフＧ１のようになる。グラフＧ１において無負荷出力αは１０である。このグラフＧ１について零点調整を施すと調整出力のグラフＧ２が得られる。零点調整後の調整出力は（Ｗ−α）で表される。例えば、入力荷重が６０Ｋｇの場合の合計出力Ｗ（グラフＧ１）は５０であり、零点調整後の調整出力（グラフＧ２）は４０である。
【００２２】
そして、図６（Ｂ）に示すように、グラフＧ２にトリミング係数β（＝１．５）を掛けることにより設計出力のグラフＧ３が得られ、トリミング後の設計出力は（Ｗ−α）×βで表される。例えば、入力荷重が６０Ｋｇの場合の零点調整後の調整出力（グラフＧ２）は４０であり、トリミング後の設計出力は４０×１．５＝６０となる。このようにして、各荷重センサ１からセンサＥＣＵ１０に入力される合計出力Ｗから正確な入力荷重を求めることができる。
【００２３】
実施形態１に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法により調整が行われた車両用シート９０では、実際に車両用シート９０に乗員が着座した場合、各荷重センサ１の合計センサ出力Ｗから無負荷出力αを減じた調整出力を求め、この調整出力にトリミング係数βを乗じるだけで、乗員の荷重を正確に検知することができる。また、この調整方法においては、各荷重センサ１をアッパレール９５とフレーム９６との間に配設して車両用シートを組立てた後、無負荷出力α及びトリミング係数βを求めているため、各荷重センサ１毎に調整を行う必要がない。さらに、この調整方法においては、トリミング係数βは、車両用シート９０に所定荷重を１度だけ印加し無負荷出力αを考慮して調整出力を求め、所定荷重に対応する設計出力をこの調整出力で除すだけで簡単に求めることができる。そのため、調整工程のタクトタイムを短縮することができる。したがって、この車両用シートの荷重検知感度の調整方法によれば、乗員の荷重を正確に検知することができるとともに、製造コストの低廉化を実現することができる。
【００２４】
実施形態２の車両用シートの荷重検知感度の調整方法は、実施形態１と同様、図１〜図３に示す車両用シート９０及び荷重センサ１を使用する。また、実施形態２の調整方法では、図７に示すフローチャートにより荷重検知感度の調整が行われる。ただし、図４に示す実施形態１の調整方法のフローチャートと同様のステップについては、同じ符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００２５】
ステップＳ１１においては、荷重センサ１を組立てた後、所定荷重印加時の荷重センサ１のセンサ出力から無負荷時の荷重センサ１の出力を減じたセンサ感度を求め、このセンサ感度を荷重センサ１のメモリ内に記憶する。ステップＳ１１は「センサ組立て工程」の一部である。
【００２６】
ステップＳ３１においては、車両用シート９０について零点調整を行う前、又は行った後、設定感度を各センサ感度で除して各補正係数とし、各補正係数をセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶する。ステップＳ３１は「零点調整工程」の一部である。
【００２７】
ステップＳ４１においては、車両用シート９０に所定荷重を印加し、各荷重センサ１のセンサ出力に各補正係数を乗じて各補正出力とする。なお、各補正係数は、ステップＳ３１においてセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶されたものである。ステップＳ４２においては、各補正出力から調整出力を求める。この調整出力は零点調整がされたものである。すなわち、各補正出力の合計値から無負荷出力αを減じて調整出力とする。ステップＳ４１、Ｓ４２が「調整出力算出工程」である。
【００２８】
実施形態２の調整方法で調整された車両用シート９０において、シートクッション９１に着座している乗員の荷重は、次にようにして求められる。まず、センサＥＣＵ１０が各荷重センサ１のセンサ出力を入力する。そして、各センサ出力に各補正係数を掛けて合計し、合計出力Ｗとする。その後は、実施形態１と同様、前述の数１に示す式により求めることができる。
【００２９】
実施形態２の調整方法は、実施形態１の場合と異なり、各荷重センサ１の感度（増幅率）がばらついている場合に適用される。この調整方法により、シートクッション９１に着座している乗員の荷重が求められる理由を、各荷重センサ１の出力を感度補正しない場合と比較して以下に示す。
【００３０】
感度補正前の各荷重センサ１の入力荷重とセンサ出力との関係が図８に示すようであると仮定する。図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、各々荷重センサ１（ＦＲ）、荷重センサ１（ＦＬ）、荷重センサ１（ＲＲ）、荷重センサ１（ＲＬ）のグラフである。ただし、説明の便宜上、各荷重センサ１の零点は揃っており、かつ無負荷出力α＝０、トリミング係数β＝１とする。
【００３１】
まず、各荷重センサ１の出力を感度補正しない場合について説明する。シートクッション９１に着座している乗員の荷重が８０Ｋｇであるとする。最初、乗員の荷重８０Ｋｇのうち、図８の実線で示すように、荷重センサ１（ＦＲ）に３０Ｋｇ、荷重センサ１（ＦＬ）に１０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＲ）に３０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＬ）に１０Ｋｇが加わったとすると、合計出力は約９３．３となる。次に、乗員の荷重８０Ｋｇのうち、図８の点線で示すように、荷重センサ１（ＦＲ）に１０Ｋｇ、荷重センサ１（ＦＬ）に２０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＲ）に２０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＬ）に３０Ｋｇが加わったとすると、合計出力は約８６．７となる。その結果、同じ乗員の荷重であっても、シートクッション９１への着座の仕方により異なった荷重が検知されることになる。
【００３２】
図９は、感度補正を行った後の各荷重センサ１の入力荷重とセンサ出力との関係を示すグラフであり、図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、各々荷重センサ１（ＦＲ）、荷重センサ１（ＦＬ）、荷重センサ１（ＲＲ）、荷重センサ１（ＲＬ）のグラフである。これらのグラフは、各荷重センサ１のセンサ出力に各補正係数を乗じて得ることができる。最初、乗員の荷重８０Ｋｇのうち、図９の実線で示すように、荷重センサ１（ＦＲ）に３０Ｋｇ、荷重センサ１（ＦＬ）に１０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＲ）に３０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＬ）に１０Ｋｇが加わったとすると、合計出力は８０となる。次に、乗員の荷重８０Ｋｇのうち、図９の点線で示すように、荷重センサ１（ＦＲ）に１０Ｋｇ、荷重センサ１（ＦＬ）に２０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＲ）に２０Ｋｇ、荷重センサ１（ＲＬ）に３０Ｋｇが加わったとすると、合計出力は８０となる。その結果、乗員の荷重は、シートクッション９１への着座の仕方によらず正確に検知されることになる。ここで、トリミング係数β＝１としているので、合計出力が設計出力となる。なお、無負荷出力αが０でない場合、トリミング係数β が１でない場合についても、実施形態１で示したように、乗員の荷重は正確に検知される。
【００３３】
実施形態２に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法により調整が行われた車両用シート９０では、ステップＳ３１において設定感度を各センサ感度で除して補正係数として記憶し、ステップＳ４１、Ｓ４２において各荷重センサ１の出力に各補正係数を乗じて各補正出力とし、各補正出力を合計して調整出力としているため、各荷重センサ１の感度を一致させることができる。そのため、この調整方法によれば、各荷重センサ１に均一に荷重がかからない場合であっても、乗員の荷重を正確に検知することができる。その他の作用、効果は、実施形態１と同様である。
【００３４】
実施形態３の車両用シートの荷重検知感度の調整方法は、実施形態１と同様、図１〜図３に示す車両用シート９０及び荷重センサ１を使用する。また、実施形態３の調整方法では、実施形態２と同様、図７に示すフローチャートにより荷重検知感度の調整が行われる。また、ステップＳ３１において、各補正係数をセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶しておく。さらに、ステップＳ６において、トリミング係数βをセンサＥＣＵ１０のメモリだけでなく、すべての荷重センサ１のメモリ５にも記憶しておく。ただし、トリミング係数βは、すべての荷重センサ１のメモリ５に記憶させる必要はなく、少なくとも１個の荷重センサ１のメモリ５に記憶させてもよい。なお、ステップＳ３１はステップＳ３の前工程であってもよい。
【００３５】
実施形態３の調整方法で調整された車両用シート９０において、シートクッション９１に着座している乗員の荷重は、実施形態２の場合と同じである。また、実施形態３の調整方法では、センサＥＣＵ１０を交換するときには、図１０に示すフローチャートの処理が行われる。すなわち、ステップＳ８０において、各荷重センサ１のメモリ５から各センサ感度を読み出し、各補正係数を算出し、新たなセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶する。また、ステップＳ８１においては、いずれかの荷重センサ１のメモリ５からトリミング係数βを読み出し、新たなセンサＥＣＵ１０のメモリに記憶する。
【００３６】
実施形態３に係る車両用シートの荷重検知感度の調整方法により調整が行われた車両用シート９０では、故障等によりセンサＥＣＵ１０の交換の必要が生じた場合、各荷重センサ１のメモリ５から読み出した各センサ感度によって算出した各補正係数と、少なくとも１個の荷重センサ１のメモリ５から読み出したトリミング係数βの承継が可能である。その他の作用、効果は、実施形態１と同様である。
【００３７】
なお、本発明の車両用シートの荷重検知感度の調整方法を実施形態１〜３に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態１〜３の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、車両用シートの斜視図。
【図２】実施形態１〜３の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、車両用シートの電気的接続を示すブロック図。
【図３】実施形態１〜３の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、荷重センサの電気的接続を示すブロック図。
【図４】実施形態１の車両用シートの荷重検知感度の調整方法を示すフローチャート。
【図５】実施形態１の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、各荷重センサの入力荷重とセンサ出力との関係を示すグラフ。
【図６】実施形態１の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、入力荷重と合計出力、調整出力、設計出力との関係を示すグラフ。
【図７】実施形態２の車両用シートの荷重検知感度の調整方法を示すフローチャート。
【図８】実施形態２の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、各荷重センサの入力荷重とセンサ出力との関係を示すグラフ。
【図９】実施形態２の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、各荷重センサの入力荷重と補正出力との関係を示すグラフ。
【図１０】実施形態３の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、センサＥＣＵの交換時の処理を示すフローチャート。
【図１１】従来の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、荷重センサの電気的接続を示すブロック図。
【図１２】従来の車両用シートの荷重検知感度の調整方法に係り、感度調整方法を示すグラフ。
【符号の説明】
【００３９】
１…荷重センサ、１０…処理装置（センサＥＣＵ）、９０…車両用シート、９１…シートクッション、９５…フロア側固定部材（アッパレール）、９６…シート側固定部材（フレーム）、９９…フロア、α…無荷重荷重、β…トリミング係数、Ｗ…合計出力、Ｓ１…センサ組立て工程、Ｓ２…シート組立て工程、Ｓ３、Ｓ３１…零点調整工程、Ｓ４、Ｓ４１、Ｓ４２…調整出力算出工程、Ｓ５…トリミング係数算出工程、Ｓ６…トリミング係数記憶工程。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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