(57)【要約】【課題】ドアロック機構を電動作動に応じて解錠動力を発生する電動解錠動力発生手段によって解錠作動せしめるようにした電動式ドア解錠装置において、電動解錠動力発生手段とは無関係に車両用ドアの内外での人力操作によってドアロック機構を解錠作動せしめることを可能とする。【解決手段】車両用ドア１１に設けられたシリンダ錠１７の車両用ドア１１の外方からのキー操作に応じてドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮するシリンダ側解錠動力発生手段１８と、車両用ドア１１の車室側での操作に応じてドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮する操作解錠動力発生手段１９と、電動解錠動力発生手段１３とが、共通の連結手段３０を介してドアロック機構１２に連結される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア（１１）の解錠および鎖錠を行うドアロック機構（１２）と、電動作動に応じて前記ドアロック機構（１２）を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア（１１）内に設けられる電動解錠動力発生手段（１３）と、該電動解錠動力発生手段（１３）を作動せしめる信号を出力するようにして車両用ドア（１１）の内外少なくとも一方に設けられる駆動信号発生手段（１４，１６）とを備える電動式ドア解錠装置において、車両用ドア（１１）に設けられたシリンダ錠（１７）の前記車両用ドア（１１）の外方からのキー操作に応じて前記ドアロック機構（１２）を解錠させる動力を発揮するシリンダ側解錠動力発生手段（１８）と、前記車両用ドア（１１）の車室側での操作に応じて前記ドアロック機構（１２）を解錠させる動力を発揮する操作解錠動力発生手段（１９）と、前記電動解錠動力発生手段（１３）とが、共通の連結手段（３０）を介して前記ドアロック機構（１２）に連結されることを特徴とする電動式ドア解錠装置。
【請求項２】
前記車両用ドア（１１）内に固定配置される基板（２０）に、前記電動解錠動力発生手段（１３）が取付けられるとともに、該電動解錠動力発生手段（１３）、前記シリンダ側解錠動力発生手段（１８）および前記操作解錠動力発生手段（１９）のいずれからの動力伝達によっても作動して前記連結手段（３０）を介して前記ドアロック機構（１２）に解錠動力を伝達する作動部材（２３）が支承されることを特徴とする請求項１記載の電動式ドア解錠装置。
【請求項３】
前記シリンダ側解錠動力発生手段（１８）からの動力伝達に応じて作動して前記作動部材（２３）を作動せしめるカム（２９）、ならびに前記操作解錠動力発生手段である操作ハンドル（１９）が、前記作動部材（２３）に連動、連結されて前記基板（２０）に支承されることを特徴とする請求項２記載の電動式ドア解錠装置。
【請求項４】
前記カム（２９）および前記操作ハンドル（１９）は、前記電動解錠動力発生手段（１３）の電動作動による前記作動部材（２３）の作動時に該作動部材（２３）から前記カム（２９）および前記操作ハンドル（１９）側に動力が及ぶことを回避して前記作動部材（２３）に連動、連結されることを特徴とする請求項３記載の電動式ドア解錠装置。
【請求項５】
前記シリンダ側解錠動力発生手段（１８）および前記カム（１９）間が、作動ケーブル（３４）および復帰ケーブル（３５）を介して連結されることを特徴とする請求項３または４記載の電動式ドア解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック機構を電動作動に応じて解錠動力を発生する電動解錠動力発生手段によって解錠作動せしめるようにした電動式ドア解錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような電動式ドア解錠装置は、たとえば特許文献１および特許文献２で既に知られている。
【特許文献１】特開昭６０−１４８９７４号公報
【特許文献２】特公平５−２７７４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このような電動式ドア解錠装置において、バッテリ上がりや、電装部品の故障等で電動解錠動力発生手段の作動が万一不調になると、ドアの開閉が困難となってしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動解錠動力発生手段とは無関係に車両用ドアの内外での人力操作によってドアロック機構を解錠作動せしめることを可能とした電動式ドア解錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両用ドアの解錠および鎖錠を行うドアロック機構と、電動作動に応じて前記ドアロック機構を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア内に設けられる電動解錠動力発生手段と、該電動解錠動力発生手段を作動せしめる信号を出力するようにして車両用ドアの内外少なくとも一方に設けられる駆動信号発生手段とを備える電動式ドア解錠装置において、車両用ドアに設けられたシリンダ錠の前記車両用ドアの外方からのキー操作に応じて前記ドアロック機構を解錠させる動力を発揮するシリンダ側解錠動力発生手段と、前記車両用ドアの車室側に設けられた操作部材の操作に応じて前記ドアロック機構を解錠させる動力を発揮する操作解錠動力発生手段と、前記電動解錠動力発生手段とが、共通の連結手段を介して前記ドアロック機構に連結されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車両用ドア内に固定配置される基板に、前記電動解錠動力発生手段が取付けられるとともに、該電動解錠動力発生手段、前記シリンダ側解錠動力発生手段および前記操作解錠動力発生手段のいずれからの動力伝達によっても作動して前記連結手段を介して前記ドアロック機構に解錠動力を伝達する作動部材が支承されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ側解錠動力発生手段からの動力伝達に応じて作動して前記作動部材を作動せしめるカム、ならびに前記操作解錠動力発生手段である操作ハンドルが、前記作動部材に連動、連結されて前記基板に支承されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記カムおよび前記操作ハンドルは、前記電動解錠動力発生手段の電動作動による前記作動部材の作動時に該作動部材から前記カムおよび前記操作ハンドル側に動力が及ぶことを回避して前記作動部材に連動、連結されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ側解錠動力発生手段および前記カム間が、作動ケーブルおよび復帰ケーブルを介して連結されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施例のスイッチ１４およびアンロックセンサ１６が本発明の駆動信号発生手段に対応し、実施例の操作ハンドル１９は本発明の操作解錠動力発生手段に対応し、実施例のレバー２３が本発明の作動部材に対応し、実施例のプッシュプルケーブル３０が本発明の連結手段に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、電動解錠動力発生手段が不調となったときには、車両用ドアの外方からのキー操作に応じてシリンダ側解錠動力発生手段が解錠動力を発揮するのに応じてドアロック機構を解錠作動せしめることができるとともに、車両用ドアの車室側での操作に応じて操作解錠動力発生手段が解錠動力を発揮するのに応じてドアロック機構を解錠作動せしめることができ、電動解錠動力発生手段の不調時に車両用ドアの内外いずれかでの操作に応じてドアロック機構を解錠して車両用ドアを開放することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、電動解錠動力発生手段が取付けられる基板に、電動解錠動力発生手段、シリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段のいずれからの動力伝達によっても作動する作動部材が支承されるので、電動解錠動力発生手段、シリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段と作動部材との間の作動調整を行う必要がなく、車両用ドア内に一度に固定できるので組付け性を高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、作動部材に対する電動解錠動力発生手段、シリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段からの動力伝達部の構造を、複雑化することなく簡略化することができるとともに、各手段の非作動時には他手段の負荷を受けずにスムーズに操作することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、電動解錠動力発生手段の作動時にシリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段側に動力が及ばないようにすることができる。
【００１５】
さらに請求項５記載の発明によれば、シリンダ側解錠動力発生手段およびカム間を連結するケーブルに万一外部から不正な牽引力が作用したとしても、作動ケーブルおよび復帰ケーブルを介してシリンダ側解錠動力発生手段およびカム間が連結されるので、作動ケーブルを牽引することが困難となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ドアへの電動式ドア解錠装置の配置を車両用ドアの内方から見た図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２で示した部分を図２とは反対側から見た図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は電動解錠動力発生手段の作動を説明するための図、図７は図１の７矢示部拡大図、図８はシリンダ側解錠動力発生手段の作動を説明するための図、図９は操作ハンドルの操作による作動を説明するための図である。
【００１８】
先ず図１において車両用ドア１１には、該車両用ドア１１の解錠および鎖錠を行うためのドアロック機構１２と、電動作動に応じてドアロック機構１２を解錠作動させ得る動力を発生する電動解錠動力発生手段１３とが配設され、電動解錠動力発生手段１３を作動せしめる信号を出力するようにして車両用ドア１１の内外少なくとも一方には駆動信号発生手段が設けられており、この実施例では、車両用ドア１１の車室側には駆動信号発生    手段としてのスイッチ１４が配設され、車両用ドア１１の外面側に配置されるアウトハンドル１５には、駆動信号発生手段としてのスイッチもしくはアンロックセンサ１６が付設される。
【００１９】
また前記アウトハンドル１５の近傍で前記車両用ドア１１には該車両用ドア１１の外方からのキー挿入を可能としたシリンダ錠１７が設けられており、このシリンダ錠１７には、前記キー操作に応じて前記ドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮するシリンダ側解錠動力発生手段１８が付設される。さらに車両用ドア１１の車室側に臨むノブ１９ａを有する操作ハンドル１９は、車室内の人の人力操作に応じてドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮することが可能である。
【００２０】
図２および図３において、電動解錠動力発生手段１３は、車両用ドア１１内に配置されて該車両用ドア１１に固定される基板２０に取付けられるハウジング２１内に、電動モータと、該電動モータの回転動力を軸方向往復動力に変換するねじ機構とが収納されて成るものであり、前記ねじ機構によって軸方向に往復作動するロッド２２が前記ハウジング２１から突出される。
【００２１】
図４および図５を併せて参照して、前記基板２０には、作動部材としてのレバー２３の基端部が、前記ロッド２２の軸線を含む平面に直交する軸線を有する支軸２４を介して回動可能に支承されており、このレバー２３の先端寄りの部分に前記支軸２４と平行な軸線を有する作動軸２５が設けられる。しかも前記レバー２３および基板２０間には、レバー２３を図２の反時計方向（図３）の時計方向に回動付勢する第１戻しばね２７が設けられる。
【００２２】
前記電動解錠動力発生手段１３のロッド２２は、前記作動軸２５の軸線に沿う方向で前記作動軸２５の一端と重なる位置に配置されており、該ロッド２２の先端には前記ハウジング２１とは反対側から前記作動軸２５の一端に係合して押圧可能な押圧部材２６が設けられる。
【００２３】
ところで前記電動解錠動力発生手段１３は、前記スイッチ１４または前記アンロックセンサ１６から解錠意志を示す信号が出力されたときに、前記ロッド２２をハウジング２１内に引き込むように作動するものであり、図６で示すように、ロッド２２がハウジング２１内に引き込まれるように作動したときに前記押圧部材２６が前記作動軸２５に係合し、前記レバー２３は第１戻しばね２７のばね力に抗して図６の時計方向に回動することになる。この際、前記作動軸２５が前記支軸２４の軸線まわりに回動することを許容するために前記支軸２４の軸線を中心として前記基板２０に設けられる円弧状のガイド孔２８に前記作動軸２５が挿通される。
【００２４】
前記レバー２３の先端は、連結手段であるプッシュプルケーブル３０を介して前記ドアロック機構１２に連結されており、プッシュプルケーブル３０におけるアウターケーブル３１の一端は前記基板２０に設けられたケーブル支持部２０ａに固定され、アウターケーブル３１とともにプッシュプルケーブル３０を構成するインナーケーブル３２の一端が前記アウターケーブル３１の一端から突出して前記レバー２３の先端に連結される。
【００２５】
而して電動解錠動力発生手段１３の作動によってレバー２３が図６の時計方向に回動することによって前記プッシュプルケーブル３０が牽引され、ドアロック機構１２に解錠動力が伝達されることになる。
【００２６】
図７において、シリンダ側解錠動力発生手段１８は、前記シリンダ錠１７をキー操作するのに応じて回動する駆動側ドラム３３を有して車両用ドア１１の内面に固定されており、前記駆動側ドラム３３には、解錠側へのキー操作に応じて駆動側ドラム３３への巻き掛け量が多くなる方向から作動ケーブル３４の一端が巻き掛け、連結される。また前記駆動側ドラム３３には、前記作動ケーブル３４とは反対側から復帰ケーブル３５の一端が巻き掛け、連結される。
【００２７】
一方、前記基板２０において前記レバー２３とは反対側の面には、ドラムケース３６が締結されており、前記支軸２４と平行な軸線を有する軸３７で前記基板２０に回動可能に支承される被動側ドラム３８が、前記ドラムケース３６および前記基板２０間に収容される。而して前記作動ケーブル３４および前記復帰ケーブル３５の他端は、相互に反対側から前記被動側ドラム３８に巻き掛け、連結される。
【００２８】
また前記被動側ドラム３８とともに回動するカム３９が、前記ドラムケース３６を前記被動側ドラム３８との間に挟むようにして配置されており、このカム３９の外周は前記レバー２３に設けられた作動軸２５に当接可能である。而して前記カム３９の外周は、該カム３９および前記被動側ドラム３８の回動軸線からの距離が周方向に沿って変化するように形成されるものであり、図８で示すように、シリンダ錠１７のキー操作によるシリンダ側解錠動力発生手段１８の作動によって作動ケーブル３４が牽引されると、前記カム３９が図８の反時計方向に回動することによって前記作動軸２５が押され、レバー２３が図８の時計方向に回動することになる。
【００２９】
操作ハンドル１９は、前記カム３９を前記基板２０および前記ドラムケース３６との間に挟む位置に配置されるものであり、前記支軸２４で回動可能に支承される。しかも基板２０および操作ハンドル１９間には、操作ハンドル１９を図８の時計方向に回動付勢する第２戻しばね４０が設けられ、操作ハンドル１９には、前記支軸２４の軸線を中心とした円弧状の長孔４１が前記作動軸２５の他端を挿通させるようにして設けられており、前記電動解錠動力発生手段１３および前記シリンダ側解錠力発生手段１８の作動によって前記レバー２３が回動する際には、前記作動軸２５は前記長孔４１内を移動するだけであり、操作ハンドル１９には何の影響も及ぼさない。
【００３０】
而して操作ハンドル１９を図９の時計方向に回動操作すると、前記長孔４１の一端が前記作動軸２５に当接することでレバー２３が図９の時計方向に回動することになる。
【００３１】
このようにして車両用ドア１１内に固定配置される基板２０に、電動解錠動力発生手段１３が取付けられるとともに、該電動解錠動力発生手段１３、前記シリンダ側解錠動力発生手段１８および前記操作ハンドル１９のいずれからの動力伝達によっても作動するとともにプッシュプルケーブル３０を介してドアロック機構１２に解錠動力を伝達するレバー２３が支承されることになる。
【００３２】
またシリンダ側解錠動力発生手段１８からの動力伝達に応じて作動して前記レバー２３を作動せしめるカム３９および操作ハンドル１９が、前記レバー２３に連動、連結されて前記基板２０に支承されることになる。さらに電動解錠動力発生手段１３の電動作動による前記レバー２３の作動時には、作動軸２５が前記カム３９から離反するとともに前記長孔４１内を移動するだけであり、前記カム３９および前記操作ハンドル１９は、電動解錠動力発生手段１３の電動作動による前記レバー２３の作動時に該レバー２３から前記カム３９および前記操作ハンドル１９側に動力が及ぶことを回避して前記レバー２３に連動、連結されることになる。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、車両用ドア１１に設けられたシリンダ錠１７の前記車両用ドア１１の外方からのキー操作に応じてドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮するシリンダ側解錠動力発生手段１３と、車両用ドア１１の車室側での操作に応じてドアロック機構１２を解錠させる動力を発揮する操作ハンドル１９と、電動解錠動力発生手段１３とが、共通のプッシュプルケーブル３０を介してドアロック機構１２に連結されるので、電動解錠動力発生手段１３が不調となったときには、車両用ドアの外方からのキー操作に応じてシリンダ側解錠動力発生手段１８が解錠動力を発揮するのに応じてドアロック機構１３を解錠作動せしめることができるとともに、車両用ドアの車室側での操作に応じて操作ハンドル１９が解錠動力を発揮するのに応じてドアロック機構１３を解錠作動せしめることができ、電動解錠動力発生手段１３の不調時に車両用ドア１１の内外いずれかでの操作に応じてドアロック機構１３を解錠作動せしめ、車両用ドア１１を開放することができる。
【００３４】
また車両用ドア１１内に固定配置される基板２０に、電動解錠動力発生手段１３が取付けられるとともに、該電動解錠動力発生手段１３、前記シリンダ側解錠動力発生手段１８および前記操作ハンドル１９のいずれからの動力伝達によっても作動して前記プッシュプルケーブル３０を介して前記ドアロック機構１２に解錠動力を伝達するレバー２３が支承されるので、電動解錠動力発生手段１３、シリンダ側解錠動力発生手段１８および操作ハンドル１９とレバー２３との間の作動調整を行う必要がなく、車両用ドア１１内に一度に固定できるので組付け性を高めることができる。
【００３５】
また前記シリンダ側解錠動力発生手段１８からの動力伝達に応じて作動して前記レバー２３を作動せしめるカム２９および操作ハンドル１９が、前記レバー２３に連動、連結されて前記基板２０に支承されるので、レバー２３に対する電動解錠動力発生手段１３、シリンダ側解錠動力発生手段１８および操作ハンドル１９からの動力伝達部の構造を、複雑化することなく簡略化することができるとともに各手段の非作動時には他手段の負荷を受けずにスムーズに操作することができる。
【００３６】
またカム２９および操作ハンドル１９は、電動解錠動力発生手段１３の電動作動による前記レバー２３の作動時に該レバー２３から前記カム２９および操作ハンドル１９側に動力が及ぶことを回避して前記レバー２３に連動、連結されるので、電動解錠動力発生手段１３の作動時にシリンダ側解錠動力発生手段１８および操作ハンドル１９側に動力が及ばないようにすることができる。
【００３７】
さらにシリンダ側解錠動力発生手段１８および前記カム２９間が、作動ケーブル３４および復帰ケーブル３５を介して連結されているので、シリンダ側解錠動力発生手段１８およびカム２９間を連結するケーブルに万一外部から不正な牽引力が作用したとしても、作動ケーブル３４および復帰ケーブル３５を介してシリンダ側解錠動力発生手段１８およびカム２９間が連結されるので、作動ケーブル３４を牽引することが困難となる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両用ドアへの電動式ドア解錠装置の配置を車両用ドアの内方から見た図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２で示した部分を図２とは反対側から見た図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】電動解錠動力発生手段の作動を説明するための図である。
【図７】図１の７矢示部拡大図である。
【図８】シリンダ側解錠動力発生手段の作動を説明するための図である。
【図９】操作ハンドルの操作による作動を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１・・・車両用ドア
１２・・・ドアロック機構
１３・・・電動解錠動力発生手段
１４・・・駆動信号発生手段であるスイッチ
１６・・・駆動信号発生手段であるアンロックセンサ
１７・・・シリンダ錠
１８・・・シリンダ側解錠動力発生手段
１９・・・操作解錠動力発生手段である操作ハンドル
２０・・・基板
２３・・・作動部材であるレバー
２９・・・カム
３０・・・連結手段であるプッシュプルケーブル
３４・・・作動ケーブル
３５・・・復帰ケーブル
【図１】
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【図２】
2008248610.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008248610.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年4月3日(2007.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、作動部材に対する電動解錠動力発生手段、シリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段からの動力伝達部の構造を、複雑化することなく簡略化することができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、電動解錠動力発生手段の作動時にシリンダ側解錠動力発生手段および操作解錠動力発生手段側に動力が及ばないようにすることができるとともに、各手段の非作動時には他手段の負荷を受けずにスムーズに操作することができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
図４および図５を併せて参照して、前記基板２０には、作動部材としてのレバー２３の基端部が、前記ロッド２２の軸線を含む平面に直交する軸線を有する支軸２４を介して回動可能に支承されており、このレバー２３の先端寄りの部分に前記支軸２４と平行な軸線を有する作動軸２５が設けられる。しかも前記レバー２３および基板２０間には、レバー２３を図２の反時計方向（図３の時計方向）に回動付勢する第１戻しばね２７が設けられる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2008248610.tif 000012