(57)【要約】【課題】機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することのできるブローバイガス処理装置付き内燃機関を提供する。【解決手段】この内燃機関１０は、第１のブリーザ通路４１、第２のブリーザ通路４２、導入通路４３、並びにフィルタ２８Ｂを備える。第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２は吸気通路２０とクランクケース１４内部とを連通する通路である。導入通路４３は、吸気通路２０における上記各ブリーザ通路４１，４２より上流側の部分（エアクリーナ２８内部）とヘッドカバー１３内部とを連通する通路である。フィルタ２８Ｂは、吸気通路２０を通過する吸気を濾過するものであり、同吸気通路２０における導入通路４３の連通部分と各ブリーザ通路４１，４２の連通部分との間にあたる部分に設けられる。【選択図】図１
2008095528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路と機関内部とを連通するブリーザ通路および、
前記吸気通路における前記ブリーザ通路の連通部分より吸気流れ方向上流側の部分と前記機関内部とを連通する導入通路および、
前記吸気通路における前記導入通路の連通部分と前記ブリーザ通路の連通部分との間にあたる部分に設けられて前記吸気通路を通過する吸気を濾過するフィルタ
を備えるブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記吸気通路は、吸気流れ方向に間隔を置いて配設された二つのフィルタを内蔵するエアクリーナを備えてなり、
前記導入通路は前記エアクリーナにおける前記二つのフィルタの間の部分に連通され、
前記ブリーザ通路は前記吸気通路における前記二つのフィルタより吸気流れ方向下流側の部分に連通される
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記吸気通路は、該吸気通路を流れる吸気の圧送を通じて過給を行う過給機が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなるとともに、前記吸気通路の通路断面積を可変設定する絞り弁が前記過給機より吸気流れ方向下流側に配設されてなり、
前記ブリーザ通路は、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容する第１の一方向排出弁を有して前記吸気通路における前記絞り弁より吸気流れ方向下流側の部分と前記機関内部とを連通する第１のブリーザ通路および、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容する第２の一方向排出弁を有して前記吸気通路における前記フィルタおよび前記過給機の間の部分と前記機関内部とを連通する第２のブリーザ通路からなる
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項４】
請求項３に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記第１のブリーザ通路および前記第２のブリーザ通路は、その前記内燃機関側の連通部分が同一である
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項５】
前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間にあたる部分の圧力が所定圧力より低いときに、該所定圧力以上であるときと比較して、前記第２のブリーザ通路の通路断面積を小さくする排出制限弁を備える
請求項３または４に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記第１の一方向排出弁は、その前記機関内部側と前記吸気通路側との差圧が小さいほど大きい開度に変更される差圧作動弁である
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記第２の一方向排出弁はチェック弁である
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項８】
請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記吸気通路は、該吸気通路の通路断面積を可変設定する絞り弁が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなり、
前記ブリーザ通路は前記吸気通路における前記絞り弁より吸気流れ方向下流側の部分に連通される
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項９】
請求項８に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記ブリーザ通路は、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容するとともに前記機関内部側の圧力と前記吸気通路側の圧力との差が小さいほど大きい開度に変更される制御弁が設けられてなる
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項１０】
請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、
前記吸気通路は、該吸気通路を流れる吸気の圧送を通じて過給を行う過給機が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなり、
前記ブリーザ通路は、前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間の部分に連通される
ことを特徴とするブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【請求項１１】
前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間にあたる部分の圧力が所定圧力より低いときに、該所定圧力以上であるときと比較して、前記ブリーザ通路の通路断面積を小さくする排出制限弁を備える
請求項１０に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関内部のブローバイガスを吸気中に還流して処理するブローバイガス処理装置付き内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載等の内燃機関に適用される装置として、例えば特許文献１に記載のように、シリンダとピストンとの隙間からクランクケース内に漏れ出した燃焼ガス（ブローバイガス）の換気を行うとともに、その換気したブローバイガスを吸気中に還流して処理するブローバイガス処理装置が知られている。こうしたブローバイガス処理装置付きの内燃機関では、吸気中に還流されたブローバイガスが燃焼室内で再燃焼されることから、大気中への炭化水素（ＨＣ）排出量を低減することができる。また機関内部の換気により、ブローバイガスによるオイルの劣化を抑制することができる。
【０００３】
一般に、ブローバイガス処理装置は、導入通路、ブリーザ通路およびＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）弁を備えている。導入通路は、機関内部（例えばヘッドカバーの内部やクランクケースの内部）と吸気通路における絞り弁より吸気流れ方向上流側とを連通する通路であり、機関内部に吸気通路内の吸気（外気）を導入するために用いられる。またブリーザ通路は、機関内部と吸気通路における絞り弁より吸気流れ方向下流側とを連通する通路であり、機関内部のブローバイガスを吸気通路内に送り出すために用いられる。一方、ＰＣＶ弁は、ブリーザ通路に配設されており、その機関内部側と吸気通路側との差圧に応じて開度が変更される差圧作動弁である。
【０００４】
こうしたブローバイガス処理装置では、導入通路を通じた外気の導入によって比較的高い圧力となった機関内部と吸気通路における絞り弁より下流側（吸気負圧）との差圧により、機関内部のブローバイガスが吸引されて吸気中に還流される。またそうした差圧に応じてＰＣＶ弁の開度が変更され、それによりブリーザ通路を通じて吸気中に還流されるブローバイガスの流量が自律的に調整される。
【特許文献１】特開平７−１５０９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
吸気通路における絞り弁の上流側と下流側との差圧のみを利用したブローバイガスの自然換気を行う装置では、例えば内燃機関の高負荷運転領域等、絞り弁の開度が大きくなって上記差圧があまり大きくならない状況では、機関内部のブローバイガスの換気を十分に行えなくなってしまう。また、例えば絞り弁が設けられない内燃機関など、吸気負圧が発生しない内燃機関には、上述した差圧を利用するブローバイガス処理装置をそもそも適用することができない。
【０００６】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することのできるブローバイガス処理装置付き内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、吸気通路と機関内部とを連通するブリーザ通路および、前記吸気通路における前記ブリーザ通路の連通部分より吸気流れ方向上流側の部分と前記機関内部とを連通する導入通路および、前記吸気通路における前記導入通路の連通部分と前記ブリーザ通路の連通部分との間にあたる部分に設けられて前記吸気通路を通過する吸気を濾過するフィルタを備えることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、フィルタにおいて生じる圧力損失により、内燃機関の運転状態によることなく、吸気通路における上記フィルタの吸気流れ方向下流側（以下、単に「下流側」）の部分（ブリーザ通路の連通部分）の圧力を該吸気流れ方向上流側（以下、単に「上流側」）の部分（導入通路の連通部分）の圧力より低くすることができる。したがって、この圧力差により、導入通路を通じた吸気通路から機関内部への外気導入とブリーザ通路を通じた機関内部から吸気通路へのブローバイガス排出とを共に安定して行うことができ、機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路は、吸気流れ方向に間隔を置いて配設された二つのフィルタを内蔵するエアクリーナを備えてなり、前記導入通路は前記エアクリーナにおける前記二つのフィルタの間の部分に連通され、前記ブリーザ通路は前記吸気通路における前記二つのフィルタより吸気流れ方向下流側の部分に連通されることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、二つのフィルタのうちの吸気流れ方向下流側のフィルタにおいて生じる圧力損失によって、吸気通路における前記ブリーザ通路の連通部分と前記導入通路の連通部分との間に圧力差を生じさせることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路は、該吸気通路を流れる吸気の圧送を通じて過給を行う過給機が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなるとともに、前記吸気通路の通路断面積を可変設定する絞り弁が前記過給機より吸気流れ方向下流側に配設されてなり、前記ブリーザ通路は、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容する第１の一方向排出弁を有して前記吸気通路における前記絞り弁より吸気流れ方向下流側の部分と前記機関内部とを連通する第１のブリーザ通路および、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容する第２の一方向排出弁を有して前記吸気通路における前記フィルタおよび前記過給機の間の部分と前記機関内部とを連通する第２のブリーザ通路からなることをその要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、過給機が非作動状態であるとき（非過給時）には、フィルタの上流側および下流側の間において生じる圧力差と絞り弁の下流側において生じる負圧（吸気負圧）とによって、吸気通路における前記第１のブリーザ通路の連通部分の圧力を前記導入通路の連通部分の圧力より低くすることができる。そして、この圧力差によって、第１のブリーザ通路および導入通路を通じて機関内部のブローバイガスを換気することができる。
【００１３】
一方、過給機が作動状態であるとき（過給時）には、フィルタの上流側および下流側の間において生じる圧力差と過給機の上流側において生じる負圧とによって、吸気通路における前記第２のブリーザ通路の連通部分の圧力を前記導入通路の連通部分の圧力より低くすることができる。そして、この圧力差によって、第２のブリーザ通路および導入通路を通じて機関内部のブローバイガスを換気することができる。
【００１４】
このように上記構成によれば、過給の有無にかかわらず、機関内部のブローバイガスを好適に換気することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記第１のブリーザ通路および前記第２のブリーザ通路は、その前記内燃機関側の連通部分が同一であることをその要旨とする。
【００１５】
機関内部からのブローバイガスの排出態様や機関内部への外気の導入態様が過給時と非過給時とで異なる構成では、過給機の作動状態と非作動状態とが切り替わる度に、機関内部におけるブローバイガスの流れや外気の流れが一時的に滞留するなどして大きく乱れてしまう。そのため、機関内部のブローバイガスを外気に効率よく置き換えることができず、機関内部のブローバイガスの効率のよい換気を実現することができない。
【００１６】
この点、上記構成によれば、過給機の作動の有無にかかわらず、機関内部の同一部分から吸気通路にブローバイガスが排出されるとともに機関内部に対して同一部分から外気が導入されるために、機関内部におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向を変化させることなくほぼ一定にすることができる。したがって、機関内部のブローバイガスを効率良く換気することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間にあたる部分の圧力が所定圧力より低いときに、該所定圧力以上であるときと比較して、前記第２のブリーザ通路の通路断面積を小さくする排出制限弁を備えることをその要旨とする。
【００１８】
上記構成によれば、過給時において、吸気通路におけるフィルタおよび過給機の間の部分の圧力の圧力が低くなった場合に、これに起因して機関内部の圧力が過度に低くなることを抑制することができ、内燃機関の信頼性低下を抑制することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発は、明請求項３〜５のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記第１の一方向排出弁は、その前記機関内部側と前記吸気通路側との差圧が小さいほど大きい開度に変更される差圧作動弁であることをその要旨とする。
【００２０】
非過給時においては、絞り弁の開度が大きく内燃機関の吸気量が多いときほど、ブローバイガスの発生量も多い。上記構成では、絞り弁の開度が大きく上記差圧が小さいときほど差圧作動弁としての第１の一方向排出弁の開度が大きくなり、機関内部から吸気通路に多量のブローバイガスが排出されるようになる。したがって上記構成によれば、非過給時における機関内部からのブローバイガスの排出量をブローバイガスの発生状況に応じて的確に調節することができるようになる。
【００２１】
なお前記第２の一方向排出弁としては、請求項７によるように、チェック弁を採用することができる。
請求項８に記載の発明は、請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路は、該吸気通路の通路断面積を可変設定する絞り弁が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなり、前記ブリーザ通路は前記吸気通路における前記絞り弁より吸気流れ方向下流側の部分に連通されることをその要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、絞り弁の開度が小さいときに、同絞り弁の下流側において生じる負圧（吸気負圧）によって吸気通路における前記ブリーザ通路の連通部分の圧力が低くなり、該圧力と吸気通路における前記導入通路の連通部分との差が大きくなるために、機関内部のブローバイガスの換気をより効率良く行うことができるようになる。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記ブリーザ通路は、前記機関内部から前記吸気通路への気体排出のみを許容するとともに前記機関内部側の圧力と前記吸気通路側の圧力との差が小さいほど大きい開度に変更される制御弁が設けられてなることをその要旨とする。
【００２４】
絞り弁が設けられた内燃機関にあっては、同絞り弁の開度が大きく吸気量が多いときほどブローバイガスの発生量も多い。上記構成では、絞り弁の開度が大きく上記差圧が小さいときほど制御弁の開度が大きくなり、機関内部から吸気通路に多量のブローバイガスが排出されるようになる。したがって上記構成によれば、ブローバイガスの発生状況に応じて機関内部からのブローバイガスの排出量を的確に調節することができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路は、該吸気通路を流れる吸気の圧送を通じて過給を行う過給機が前記フィルタより吸気流れ方向下流側に配設されてなり、前記ブリーザ通路は、前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間の部分に連通されることをその要旨とする。
【００２６】
上記構成によれば、過給機の設けられた内燃機関にあって、過給の有無にかかわらず、吸気通路における前記ブリーザ通路の連通部分の圧力を前記導入通路の連通部分の圧力より低くすることができ、機関内部のブローバイガスを換気することができる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のブローバイガス処理装置付き内燃機関において、前記吸気通路における前記フィルタと前記過給機との間にあたる部分の圧力が所定圧力より低いときに、該所定圧力以上であるときと比較して、前記ブリーザ通路の通路断面積を小さくする排出制限弁を備えることをその要旨とする。
【００２８】
上記構成によれば、過給時において、吸気通路におけるフィルタおよび過給機の間の部分の圧力の圧力が低くなった場合に、これに起因して機関内部の圧力が過度に低くなることを抑制することができ、内燃機関の信頼性低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明にかかるブローバイガス処理装置付き内燃機関を具体化した一実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態にかかる内燃機関の具体構成を示している。
【００３０】
同図１に示すように、内燃機関１０はシリンダブロック１１を備えている。シリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１２が設けられており、同シリンダヘッド１２の上部にはヘッドカバー１３が装着されている。シリンダブロック１１の下部にはクランクケース１４が形成されており、同クランクケース１４の下部にはオイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５には機関潤滑用のオイルが貯留されている。
【００３１】
シリンダブロック１１の内部にはシリンダ１６が形成されており、同シリンダ１６にはピストン１７が往復動可能に配設されている。内燃機関１０の内部には、シリンダ１６の内周壁、ピストン１７の頂面、およびシリンダヘッド１２の下面によって燃焼室１８が区画形成されている。この燃焼室１８には、吸気バルブ１９を介して吸気通路２０が接続されるとともに、排気バルブ２１を介して排気通路２２が接続されている。また内燃機関１０の内部には、ヘッドカバー１３の内部とクランクケース１４とを連通するように延びる連通路２３が形成されている。
【００３２】
内燃機関１０には、排気駆動式の過給機２４が設けられている。この過給機２４は、内燃機関１０の排気通路２２に設けられるタービンホイール２５と、内燃機関１０の吸気通路２０に設けられるコンプレッサインペラ２６とを備えている。これらタービンホイール２５とコンプレッサインペラ２６とは、シャフト２７を介して一体回転可能に連結されている。
【００３３】
そして、タービンホイール２５に多量の排気が吹き付けられるようになると、同タービンホイール２５がコンプレッサインペラ２６ともども回転するようになり、これにより吸気通路２０を流れる吸気が圧送されて、内燃機関１０の燃焼室１８に強制的に送り込まれるようになる。なお上記過給機２４は、内燃機関１０の負荷が小さく排気量が少ないときには作動せず（仕事量≒「０」）、内燃機関１０の負荷が大きくなって排気量が多くなると作動する（仕事量≫「０」）。
【００３４】
内燃機関１０の吸気通路２０には、吸気流れ方向上流側（以下単に「上流側」）から順に、吸気を濾過するエアクリーナ２８、上記コンプレッサインペラ２６、雰囲気との熱交換を通じて吸気の温度を低下させるためのインタークーラ２９、および同吸気通路２０の通路断面積を可変設定する絞り弁としてのスロットル弁３０がそれぞれ設けられている。内燃機関１０の排気通路２２には、上記タービンホイール２５が配設されている。また内燃機関１０には燃料噴射弁（図示略）が設けられており、同内燃機関１０では燃料が、燃料噴射弁から噴射されて燃焼室１８内に供給される。
【００３５】
また、内燃機関１０には、シリンダ１６とピストン１７との摺動面の隙間を通じて燃焼室１８からクランクケース１４内に漏れ出した燃焼ガス、すなわちブローバイガスを吸気中に還流して処理するためのブローバイガス処理装置が設けられている。
【００３６】
このブローバイガス処理装置は、機関内部（具体的には、クランクケース１４内部）から吸気通路２０にブローバイガスを排出するための二つの通路（第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２）と、吸気通路２０から機関内部（具体的には、ヘッドカバー１３の内部）に吸気（外気）を導入するための導入通路４３とを備えている。
【００３７】
第１のブリーザ通路４１は、吸気通路２０におけるスロットル弁３０より下流側の部分とクランクケース１４の内部とを連通する通路である。
第１のブリーザ通路４１の上記クランクケース１４側の端部は、ＰＣＶ弁４４を介してクランクケース１４に接続されている。ＰＣＶ弁４４は差圧作動弁であり、同ＰＣＶ弁４４の開度は、その上記クランクケース１４側の圧力が吸気通路２０側の圧力より高いほど小さい開度に変更される。このＰＣＶ弁４４によって、第１のブリーザ通路４１を通じた吸気通路２０からクランクケース１４内部への外気導入が禁止されるとともに、クランクケース１４内部から吸気通路２０へのブローバイガスの排出が許容される。またＰＣＶ弁４４により、第１のブリーザ通路４１を通じて吸気通路２０に排出されるブローバイガスの流量が同ＰＣＶ弁４４の上記クランクケース１４側の圧力と吸気通路２０側の圧力との差に応じて自律的に調整される。本実施の形態では、上記ＰＣＶ弁４４が第１の一方向排出弁として機能する。
【００３８】
なお、クランクケース１４にはブローバイガスとオイルミストとを分離させるためのオイルセパレータ４５が配設されており、このオイルセパレータ４５に、第１のブリーザ通路４１のクランクケース１４側の端部は接続されている。すなわち第１のブリーザ通路４１は、オイルセパレータ４５を介してクランクケース１４に連通されている。
【００３９】
第２のブリーザ通路４２は、吸気通路２０における上記エアクリーナ２８および過給機２４の間の部分とクランクケース１４の内部とを連通する通路であり、第２のブリーザ通路４２の途中にはチェック弁４６が設けられている。そして、このチェック弁４６によって、第２のブリーザ通路４２を通じた吸気通路２０からクランクケース１４内部への外気導入が禁止されるとともに、クランクケース１４内部から吸気通路２０へのブローバイガスの排出が許容される。本実施の形態では、上記チェック弁４６が第２の一方向排出弁として機能する。
【００４０】
なお、第２のブリーザ通路４２の上記クランクケース１４側の端部は上記オイルセパレータ４５に接続されている。すなわち、第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２は、その内燃機関１０側の部分が同一部分に連通されている。
【００４１】
導入通路４３は、吸気通路２０における第２のブリーザ通路４２の連通部分より上流側の部分（具体的には、エアクリーナ２８内部）とヘッドカバー１３内部とを連通する通路である。
【００４２】
図２にエアクリーナ２８の内部構造を示す。同図２に示すように、エアクリーナ２８の内部には、共にエアクリーナ２８の内部を上流側と下流側とに仕切る形状の二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂが吸気流れ方向に間隔を置いて設けられている。導入通路４３の上記吸気通路２０側の端部は、エアクリーナ２８内部における上記二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂの間の部分に連通されている。
【００４３】
一方、導入通路４３の上記ヘッドカバー１３（図１）側の端部は、ヘッドカバー１３の内部に設けられたオイルセパレータ４７に接続されている。すなわち、導入通路４３はオイルセパレータ４７を介してヘッドカバー１３に連通されている。
【００４４】
以下、本実施の形態にかかる内燃機関１０の作用について説明する。
図１中の矢印は、ヘッドカバー１３内部への外気の導入経路とクランクケース１４内部からのブローバイガスの排出経路とを示している。なお同図にあって、黒塗りの矢印は過給機２４が非作動状態であるとき（具体的には、スロットル弁３０より下流側の部分の圧力が大気圧より低いとき、以下「非過給時」という）における各経路を示しており、白抜きの矢印は過給機２４が作動状態であるとき（過給時）における各経路を示している。
【００４５】
本実施の形態にかかる内燃機関１０では、エアクリーナ２８を吸気が通過する際に、同エアクリーナ２８に内蔵された二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂにおいてそれぞれ圧力損失が生じる。そのため、内燃機関１０の運転状態によることなく、エアクリーナ２８内部における各フィルタ２８Ａ，２８Ｂの間の部分の圧力（エアクリーナ内部圧力Ｐ１）が大気圧より低くなり、さらには二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂより下流側の部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ２）が上記エアクリーナ内部圧力Ｐ１より低くなる（大気圧＞Ｐ１＞Ｐ２）。
【００４６】
さらに非過給時においては、スロットル弁３０の絞り効果によって、吸気通路２０におけるスロットル弁３０より下流側の部分に負圧（吸気負圧）が発生するために、同部分の圧力（スロットル下流圧力Ｐ３）が上記エアクリーナ下流圧力Ｐ２より低くなる（Ｐ２＞Ｐ３）。
【００４７】
したがって非過給時においては、二つのフィルタのうちの下流側のフィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差とスロットル弁３０の下流側において生じる負圧とにより、吸気通路２０における上記第１のブリーザ通路４１の連通部分の圧力（スロットル下流圧力Ｐ３）がエアクリーナ２８における上記導入通路４３の連通部分の圧力（エアクリーナ内部圧力Ｐ１）より低くなる（Ｐ１＞Ｐ３）。そして、この圧力差に基づき第１のブリーザ通路４１および導入通路４３を通じて機関内部のブローバイガスが換気される。
【００４８】
具体的には、エアクリーナ２８内部（詳しくは、各フィルタ２８Ａ，２８Ｂの間の部分）を流れる吸気が導入通路４３を通じてヘッドカバー１３内部に導入される。そして、これによって比較的高圧になった機関内部（ヘッドカバー１３内部およびクランクケース１４内部）の圧力（機関内部圧力Ｐ４）と上記スロットル下流圧力Ｐ３との差圧（Ｐ４＞Ｐ３）により、第１のブリーザ通路４１を通じて、機関内部のブローバイガスが吸気通路２０に吸引（排出）されて吸気中に還流される。
【００４９】
このように非過給時には、導入通路４３を通じてヘッドカバー１３内部に外気が導入されるとともに、第１のブリーザ通路４１を通じてブローバイガスが吸気通路２０に排出されて、機関内部のブローバイガスが換気される。
【００５０】
ここで、非過給時においてスロットル弁３０の開度が大きくなると、吸気負圧が無くなってしまう。本実施の形態では、そうした場合であっても、上記フィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差によってスロットル下流圧力Ｐ３とエアクリーナ内部圧力Ｐ１との差が確保されるために、機関内部のブローバイガスの換気を実行することができる。
【００５１】
また非過給時においては、スロットル弁３０の開度が大きく内燃機関１０の吸気量が多いときほど、ブローバイガスの発生量も多い。この点、本実施の形態では、スロットル弁３０の開度が大きくエアクリーナ内部圧力Ｐ１とスロットル下流圧力Ｐ３との差が小さいときほど、言い換えれば、ＰＣＶ弁４４の上記吸気通路２０側とクランクケース１４側との差圧が小さいときほど同ＰＣＶ弁４４が大きい開度になり、機関内部から吸気通路２０に多量のブローバイガスが排出されるようになる。これにより、機関内部からのブローバイガスの排出量が、ブローバイガスの発生状況に応じて的確に調節される。
【００５２】
一方、過給時においては、過給機２４による吸気圧送に伴って同過給機２４の下流側において生じる正圧（いわゆる過給圧）により、スロットル下流圧力Ｐ３がエアクリーナ内部圧力Ｐ１より高くなってしまう（Ｐ３＞Ｐ１）。そのため、ＰＣＶ弁４４によって第１のブリーザ通路４１によるクランクケース１４と吸気通路２０との連通が遮断され、同第１のブリーザ通路４１を通じたブローバイガスの排出が禁止される。
【００５３】
ただし、このとき過給機２４の上流側において生じる負圧によって吸気通路２０におけるエアクリーナ２８と過給機２４との間の部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ２）が低くなる。したがって過給時においては、この過給機２４の上流側において生じる負圧と前述した二つのフィルタのうちの下流側のフィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差とにより、吸気通路２０における上記第２のブリーザ通路４２の連通部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ２）がエアクリーナ２８における上記導入通路４３の連通部分の圧力（エアクリーナ内部圧力Ｐ１）より低くなる（Ｐ１＞Ｐ２）。そして、この圧力差に基づき第２のブリーザ通路４２および導入通路４３を通じて機関内部のブローバイガスが換気される。
【００５４】
具体的には、エアクリーナ２８内部（詳しくは、各フィルタ２８Ａ，２８Ｂの間の部分）を流れる吸気が導入通路４３を通じてヘッドカバー１３内部に導入される。そして、これによって比較的高圧になった機関内部の圧力（機関内部圧力Ｐ４）と上記エアクリーナ下流圧力Ｐ２との差圧（Ｐ４＞Ｐ２）により、第２のブリーザ通路４２を通じて、機関内部のブローバイガスが吸気通路２０に吸引（排出）されて吸気中に還流される。
【００５５】
このように過給時には、導入通路４３を通じてヘッドカバー１３内部に外気が導入されるとともに、第２のブリーザ通路４２を通じてブローバイガスが吸気通路２０に排出されて、機関内部のブローバイガスが換気される。
【００５６】
ここで、過給時において過給機２４の仕事量が小さいときには、同過給機２４の上流側において生じる負圧が小さい。本実施の形態では、そうした場合であっても、上記フィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差によってエアクリーナ下流圧力Ｐ２とエアクリーナ内部圧力Ｐ１との差が確保されるために、機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することができる。
【００５７】
本実施の形態によれば、エアクリーナ２８に内蔵される二つのフィルタのうちの下流側のフィルタ２８Ｂにおいて生じる圧力損失により、内燃機関１０の運転状態によることなく、エアクリーナ下流圧力Ｐ２がエアクリーナ内部圧力Ｐ１より低くなる。そのため、この圧力差により、同圧力差が発生しない構成と比較して、導入通路４３を通じた吸気通路２０からヘッドカバー１３内部への外気導入と第１のブリーザ通路４１あるいは第２のブリーザ通路４２を通じたクランクケース１４内部から吸気通路２０へのブローバイガス排出とが共に安定した状態で行われて、機関内部のブローバイガスの換気が好適に実行される。
【００５８】
しかも、本実施の形態によれば、非過給時であれ、過給時であれ、クランクケース１４から吸気通路２０にブローバイガスを排出するとともに同吸気通路２０からヘッドカバー１３内部に外気を導入することができる。そのため、非過給時あるいは過給時において、ブローバイガスの排出や外気の導入が停止される構成と比べて、機関内部のブローバイガスの換気を効率良く行うことができる。したがって、大気中への炭化水素（ＨＣ）の排出量や、ブローバイガス中の燃料成分の混入によるオイル劣化、ブローバイガスを基に生成されるオイルスラッジの蓄積量などを好適に抑制することができるようになる。
【００５９】
ここで、単に非過給時および過給時ともにブローバイガスの排出と外気の導入とを実行するようにしても、機関内部からのブローバイガスの排出態様や機関内部への外気の導入態様が過給時と非過給時とで異なる構成では、過給機の作動状態と非作動状態とが切り替わる度に、機関内部におけるブローバイガスの流れや外気の流れが一時的に滞留するなどして大きく乱れてしまう。また、吸気通路と機関内部とを連通する連通路におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向が非過給時と過給時とで逆方向となる構成では、連通路中のブローバイガスが機関内部に戻されたり、連通路中の外気が吸気通路に戻されたりしてしまう。そのため、これら構成はいずれも機関内部のブローバイガスを外気に効率よく置き換えること、すなわち機関内部のブローバイガスの効率のよい換気を実現することができない。
【００６０】
この点、本実施の形態では、第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２にあってブローバイガスが流れる方向は常に一定であり、また導入通路４３にあって外気が流れる方向は常に一定である。そのため、過給機２４の作動状態と非作動状態とが切り替わる際に、第１のブリーザ通路４１中のブローバイガスや第２のブリーザ通路４２中のブローバイガスが逆流したり、導入通路４３中の外気が逆流したりすることはない。
【００６１】
また、過給機２４の作動の有無にかかわらず、機関内部における同一部分（具体的には、クランクケース１４におけるオイルセパレータ４５の取り付け部分）からブローバイガスが排出されるとともに、機関内部における同一部分（具体的には、ヘッドカバー１３におけるオイルセパレータ４７の取り付け部分）に外気が導入される。そのため、機関内部におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向をほぼ一定とすることができる。したがって、過給機２４の作動状態と非作動状態とが切り替わるとはいえ、これに伴って機関内部のブローバイガスの流れや外気の流れが大きく乱れることはなく、機関内部のブローバイガスの換気を効率的に行うことができる。
【００６２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂを内蔵するエアクリーナ２８を吸気通路２０に設け、第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２を吸気通路２０におけるエアクリーナ２８より下流側の部分に接続し、導入通路４３を上記エアクリーナ２８の各フィルタ２８Ａ，２８Ｂ間の部分に接続するようにした。そのため、内燃機関１０の運転状態によることなく、二つのフィルタのうちの下流側のフィルタ２８Ｂの上流側（エアクリーナ内部圧力Ｐ１）と下流側（エアクリーナ下流圧力Ｐ２）との間に圧力差を生じさせることができる。そして、この圧力差により、導入通路４３を通じた外気導入と第１のブリーザ通路４１や第２のブリーザ通路４２を通じたブローバイガス排出とを共に安定して行うことができ、機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することができる。
【００６３】
（２）機関内部のブローバイガスの換気を、非過給時には第１のブリーザ通路４１および導入通路４３を通じて行う一方、過給時には第２のブリーザ通路４２および導入通路４３を通じて行うことができる。したがって、過給の有無にかかわらず、機関内部のブローバイガスを好適に換気することができる。
【００６４】
（３）第１のブリーザ通路４１および第２のブリーザ通路４２の上記クランクケース１４側の連通部分を同一の部分とした。そのため、機関内部におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向をほぼ一定とすることができ、機関内部のブローバイガスの換気を効率的に行うことができる。
【００６５】
（４）第１のブリーザ通路４１にＰＣＶ弁４４を設けるようにしたために、非過給時における機関内部からのブローバイガスの排出量をブローバイガスの発生状況に応じて的確に調節することができる。
【００６６】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１のブリーザ通路４１にＰＣＶ弁４４を設けることに代えて、クランクケース１４から吸気通路２０への気体排出のみを許容するチェック弁を設けるようにしてもよい。
【００６７】
・第２のブリーザ通路４２にチェック弁４６を設けることに代えて、クランクケース１４から吸気通路２０への気体排出のみを許容するＰＣＶ弁を設けるようにしてもよい。
・図３に示すように、エアクリーナ下流圧力Ｐ２が所定圧力より低いときに、該エアクリーナ下流圧力Ｐ２が所定圧力以上であるときと比較して、第２のブリーザ通路４２の通路断面積を小さくする排出制限弁５０を新たに設けるようにしてもよい。同構成によれば、過給時においてエアクリーナ下流圧力Ｐ２が低くなった場合に、これに起因して機関内部の圧力が過度に低くなることを抑制することができる。これにより、例えば機関内部から外部への気体流出や機関内部への気体侵入を防止するためのシール部材の信頼性低下を抑制することなどが可能になり、内燃機関１０の信頼性低下を抑制することができる。なお上記排出制限弁５０としては、例えばエアクリーナ下流圧力Ｐ２が所定圧力より低いときに第２のブリーザ通路４２を通じた吸気通路２０とクランクケース１４との連通を遮断する制限弁や、エアクリーナ下流圧力Ｐ２が低くなるに連れて開度が小さくなる制限弁などを採用することができる。
【００６８】
・第１のブリーザ通路４１を省略してもよい。同構成によっても、過給の有無にかかわらず、吸気通路２０における第２のブリーザ通路４２の連通部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ２）が導入通路４３の連通部分の圧力（エアクリーナ内部圧力Ｐ１）より低くなるため、この圧力差（Ｐ１＞Ｐ２）に基づいて機関内部のブローバイガスを換気することができる。
【００６９】
・エアクリーナ２８に代えて、図４に示すように、吸気通路２０に上流側エアクリーナ６１を設けるとともに、同吸気通路２０における上流側エアクリーナ６１より下流側の部分に下流側エアクリーナ６２を設けるようにしてもよい。同構成にあっては、吸気通路２０における上流側エアクリーナ６１と下流側エアクリーナ６２との間の部分に導入通路４３を連通するとともに、同吸気通路２０における下流側エアクリーナ６２より下流側の部分に第２のブリーザ通路４２を連通するようにすればよい。
【００７０】
こうした構成によれば、下流側エアクリーナ６２（詳しくは、その内蔵フィルタ）において生じる圧力損失により、内燃機関１０の運転状態によることなく、吸気通路２０における下流側エアクリーナ６２の下流側の部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ５）が上流側の部分の圧力（エアクリーナ中間圧力Ｐ６）より低くなる。そして、この圧力差（Ｐ６＞Ｐ５）により、第１のブリーザ通路４１（図１参照）および第２のブリーザ通路４２を通じたブローバイガス排出と導入通路４３を通じた外気導入とを共に安定して行うことができる。
【００７１】
・エアクリーナ２８に代えて、図５に示すように、フィルタ７１Ａを一つのみ内蔵したエアクリーナ７１を吸気通路２０に設けるようにしてもよい。同構成では、エアクリーナ７１にあって、そのフィルタ７１Ａの吸気流れ方向の中間にあたる部分（同フィルタ７１Ａの上流側の端部と下流側の端部との間にあたる部分）に導入通路４３を連通するようにすればよい。
【００７２】
こうした構成によれば、エアクリーナ７１のフィルタ７１Ａにおいて生じる圧力損失により、内燃機関１０の運転状態によることなく、吸気通路２０におけるエアクリーナ７１の下流側の部分の圧力（エアクリーナ下流圧力Ｐ７）が上記「中間にあたる部分」の圧力（エアクリーナ中間圧力Ｐ８）より低くなる。そして、この圧力差（Ｐ８＞Ｐ７）により、第１のブリーザ通路４１（図１参照）および第２のブリーザ通路４２を通じたブローバイガス排出と導入通路４３を通じた外気導入とを共に安定して行うことができる。
【００７３】
・エアクリーナ２８に代えて、吸気流れ方向に間隔を置いて配設された三つ以上のフィルタを内蔵するエアクリーナを設けるようにしてもよい。また、吸気通路２０に、吸気流れ方向に間隔を置いて三つ以上のエアクリーナを設けることなども可能である。要は、吸気通路２０における導入通路４３の連通部分と第２のブリーザ通路４２の連通部分との間にあたる部分に一つ以上のフィルタが配設されるのであれば、エアクリーナの内部構造や個数などは任意に変更可能である。
【００７４】
・本発明は、排気駆動式の過給機が搭載された内燃機関に限らず、機関（クランク軸）駆動式の過給機、いわゆるスーパーチャージャが搭載された内燃機関にも適用可能である。また、インタークーラが設けられない内燃機関にも、本発明は適用することができる。
【００７５】
・本発明は、過給機の設けられていない内燃機関にも適用することができる。
図６に、そうした内燃機関の一例を示す。同図６に示すように、内燃機関８０の吸気通路８１には、その上流側から順に、エアクリーナ２８、スロットル弁３０が設けられている。ブローバイガス処理装置は、ブリーザ通路８２と導入通路８３とを備えている。ブリーザ通路８２は、吸気通路８１におけるスロットル弁３０より下流側の部分とクランクケース１４内部とを連通する通路である。このブリーザ通路８２には、クランクケース１４内部から吸気通路８１への気体排出のみを許容するＰＣＶ弁８４が設けられている。導入通路８３は、エアクリーナ２８内部（詳しくは、その二つのフィルタ２８Ａ，２８Ｂの間にあたる部分）とヘッドカバー１３内部とを連通する通路である。同構成では、上記ＰＣＶ弁８４が制限弁として機能する。
【００７６】
そして、こうした内燃機関８０にあっては、基本的に、二つのフィルタのうちの下流側のフィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差とスロットル弁３０の下流側において生じる負圧（吸気負圧）とにより、吸気通路８１における上記ブリーザ通路８２の連通部分の圧力（スロットル下流圧力Ｐ９）がエアクリーナ２８における上記導入通路８３の連通部分の圧力（エアクリーナ内部圧力Ｐ１０）より低くなる（Ｐ１０＞Ｐ９）。そして、この圧力差に基づきブリーザ通路８２および導入通路８３を通じて機関内部のブローバイガスが換気される。
【００７７】
ここで上記内燃機関８０では、その負荷が大きくなるなどしてスロットル弁３０の開度が大きくなると、吸気負圧が小さくなる、あるいは無くなってしまう。上記構成では、そうした場合であっても、上記フィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差によってスロットル下流圧力Ｐ９とエアクリーナ内部圧力Ｐ１０との差が確保されるために、機関内部のブローバイガスの換気を実行することができる。
【００７８】
したがって上記構成によれば、スロットル弁３０の開度によることなく、機関内部のブローバイガスの換気を好適に実行することができる。
ちなみに当然のことながら、上記構成にあって、前述したエアクリーナ（前記エアクリーナ６１（図４参照）やエアクリーナ７１（図５参照）など）を上記エアクリーナ２８に代えて設けるようにしてもよい。
【００７９】
・図６に示す内燃機関８０にあって、同図中に一点鎖線で併せ示すように、ブリーザ通路８２の吸気通路８１側の端部を、同吸気通路８１におけるエアクリーナ２８とスロットル弁３０との間の部分に接続するようにしてもよい。なお、こうした構成はスロットル弁３０が設けられない内燃機関にも適用することができる。
【００８０】
上記構成によっても、前記フィルタ２８Ｂの上流側および下流側の間において生じる圧力差によってスロットル下流圧力Ｐ９とエアクリーナ内部圧力Ｐ１０とに差が生じるために、同差に基づき機関内部のブローバイガスの換気を実行することができる。
【００８１】
・ヘッドカバー１３に設けられたオイルセパレータ４７にブリーザ通路を接続するとともに、クランクケース１４に設けられたオイルセパレータ４５に導入通路を接続するようにしてもよい。
【００８２】
また、ヘッドカバー１３の異なる位置に２つのオイルセパレータを設け、一方のオイルセパレータに導入通路を接続するとともに、他方のオイルセパレータにブリーザ通路を接続するようにしてもよい。なお同構成にあっては内燃機関の内部構造を、例えばヘッドカバー１３内部とクランクケース１４内部とを連通する連通路２３の形状を工夫する等して、クランクケース１４からヘッドカバー１３内部へのブローバイガス導入やヘッドカバー１３からクランクケース１４への外気導入が適切に行われる構造にすることが望ましい。
【００８３】
さらに、クランクケース１４内部の異なる位置に２つのオイルセパレータを設け、一方のオイルセパレータに導入通路を接続するとともに、他方のオイルセパレータにブリーザ通路を接続することも可能である。
【００８４】
これら構成によっても、内燃機関の運転状態によることなく、吸気通路から機関内部に外気を導入するとともに同機関内部から吸気通路にブローバイガスを排出することができる。また、過給機を備えた内燃機関に上記構成が適用される場合には、過給の有無にかかわらず、機関内部におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向をほぼ一定とすることができる。
【００８５】
なおオイル劣化の一因となるオイルスラッジは主に、ブローバイガスを基に、シリンダヘッド１２の内部やヘッドカバー１３の内部で生成されることが広く知られている。そのためオイルスラッジの生成を抑える上では、導入通路をヘッドカバー１３に接続して、同ヘッドカバー１３の内部に直接外気を送り込む構造を採用することが望ましい。
【００８６】
また、そうした構造を採用する場合にはブリーザ通路をクランクケース１４に接続することが望ましい。これにより、機関内部のブローバイガスを含む気体を「ヘッドカバー１３内部→クランクケース１４→吸気通路２０」といった順に外気によって押し出すことが可能になり、機関内部全体を効率良く換気することが可能になる。
【００８７】
・機関内部から導入通路やブリーザ通路へのオイルの侵入が回避されるのであれば、オイルセパレータ４５，４７を省略することができる。
・Ｖ型の気筒配列の内燃機関にあっては、その各バンクのヘッドカバーにそれぞれ導入通路を接続するとともに、クランクケースにブリーザ通路を接続するといった構成を採用することができる。また、Ｖ型の気筒配列の内燃機関にあって、一方のバンクのヘッドカバーに導入通路を接続するとともに、他方のバンクのヘッドカバーにブリーザ通路を接続するといった構成を採用することもできる。さらには、Ｖ型の気筒配列の内燃機関にあって、そのクランクケースに導入通路を接続するとともに、各バンクのヘッドカバーにそれぞれブリーザ通路を接続するといった構成を採用することも可能である。
【００８８】
いずれの内燃機関によっても、その運転状態によることなく、導入通路を通じて吸気通路から機関内部に外気を導入するとともにブリーザ通路を通じて機関内部から吸気通路にブローバイガスを排出することができる。また、過給機を備えた内燃機関に上記構成が適用される場合には、過給の有無にかかわらず、機関内部におけるブローバイガスの流れ方向や外気の流れ方向をほぼ一定とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明にかかるブローバイガス処理装置付き内燃機関の一実施の形態についてその具体構成を示す略図。
【図２】同実施の形態にかかる内燃機関に設けられるエアクリーナについてその内部構造を示す断面図。
【図３】同実施の形態にかかる内燃機関の変形例についてその具体構成を示す略図。
【図４】エアクリーナの変形例についてその内部構造を示す略図。
【図５】エアクリーナの他の変形例についてその内部構造を示す略図。
【図６】内燃機関の変形例についてその具体構成を示す略図。
【符号の説明】
【００９０】
１０，８０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…ヘッドカバー、１４…クランクケース、１５…オイルパン、１６…シリンダ、１７…ピストン、１８…燃焼室、１９…吸気バルブ、２０，８１…吸気通路、２１…排気バルブ、２２…排気通路、２３…連通路、２４…過給機、２５…タービンホイール、２６…コンプレッサインペラ、２７…シャフト、２８，７１…エアクリーナ、２８Ａ，２８Ｂ，７１Ａ…フィルタ、２９…インタークーラ、３０…スロットル弁、４１…第１のブリーザ通路、４２…第２のブリーザ通路、４３，８３…導入通路、４４，８４…ＰＣＶ弁、４５，４７…オイルセパレータ、４６…チェック弁、５０…排出制限弁、６１…上流側エアクリーナ、６２…下流側エアクリーナ、８２…ブリーザ通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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