(57)【要約】【課題】比較的簡素な構成により車両の後面衝突時に乗員の頭部の変位量を抑制できるようにする。【解決手段】車両の後席１０において、乗員Ｃの背部を支持可能なシートバック１２を後傾動可能に弾性支持し、乗員Ｃによって後方へ向けて押されたシートバック１２が行なう後傾動を利用して、乗員Ｃの後頭部Ｃａを支持可能なヘッドレスト１３が前傾動するようにした。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背部を支持可能なシートバックを後傾動可能に弾性支持し、乗員によって後方へ向けて押された前記シートバック全体が行なう後傾動を利用して、乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストが前傾動することを特徴とする車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項２】
後傾動可能であって乗員の背部を支持可能なシートバックと、
前記シートバックを後傾動可能に弾性支持するシートバック支持部と、
前記シートバックの上端部に前傾動可能に装着され乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストと、
前記ヘッドレストを後傾動方向へ付勢する付勢部材と、
車体に設けられ、乗員によって後方へ向けて押された前記シートバックが行なう後傾動を利用して、前記ヘッドレストにおける当該ヘッドレストの傾動中心よりも上方の部分を前方へ移動させることで前記ヘッドレストを前傾動させるヘッドレスト支持部と、
を備えることを特徴とする車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項３】
前記ヘッドレスト支持部は、前記ヘッドレストの傾動中心よりも上方の前記ヘッドレストの後面に当接した状態で、前記ヘッドレストにおける当該ヘッドレストの傾動中心よりも上方の部分を前方へ移動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項４】
前記ヘッドレスト支持部は、車室の後壁から前方へ突出しており、当該ヘッドレスト支持部の先端部が前記ヘッドレストの後面に当接することを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項５】
前記ヘッドレストには、当該ヘッドレストの傾動中心よりも上方の部分に、後方へ向けて突出したヘッドレスト突出部が設けられ、
前記ヘッドレスト突出部の先端部が、前記ヘッドレスト支持部に当接することを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項６】
前記シートバック支持部は、
前記シートバックを使用位置に保持する保持部材と、
前記保持部材を弾性支持することで前記シートバックを前記使用位置から後傾動可能に弾性支持する弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項２ないし５のいずれか一項に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項７】
前記シートバックは、前記使用位置から前倒れ可能であり、
前記保持部材は、前記シートバックに設けられた係合部材と、車体に設けられ前記係合部材に係脱可能なストライカと、を備えており、
前記ストライカが前記弾性部材によって弾性支持されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項８】
前記シートバックが前倒しされて前記ヘッドレストが前記ヘッドレスト支持部から離間した場合、前記付勢部材の付勢力によって前記ヘッドレストが車両後方に回動して前記シートバックに対して倒れ状態となることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【請求項９】
前記ヘッドレストは、前記ヘッドレスト支持部に対向する後部に補強部を有することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか一項に記載の車両用ヘッドレスト傾動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドレスト傾動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後面衝突時にヘッドレストを前方へ移動させて、そのヘッドレストで乗員の頭部をより早期に押さえるようにした所謂アクティブヘッドレスト機能を有する車両用シート装置がある（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１の車両用シート装置では、シートバックフレームの上辺部に回動可能にヘッドレスト支持アームを設け、該ヘッドレスト支持アームの下部を下方に延設してシートバックの内部に配置している。そして、ヘッドレスト支持アームの上端部にヘッドレストを取り付けると共に、ヘッドレスト支持アームの下部とシートバックフレームとの間に乗員から荷重を受けると後方に伸びる連結部を設けている。
【０００４】
この車両用シート装置では、車両の後面衝突時に乗員がシートバックに押し付けられたときに、ヘッドレスト支持アームの下部の連結部が後方に伸びて、ヘッドレスト支持アームが回動することによりヘッドレストを車両前方にシーソー移動によって押し出すようになっている。このような構造の車両用シートでは、車両の後面衝突時において乗員の頭部が後方へ大きく変位するのを抑制することができる。
【特許文献１】特開平７−２９１００５号公報（第３頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の車両用シート装置では、乗員からの荷重を受けヘッドレストを前方へ移動させる連結部の機構の調整が複雑であるため、コストが増大してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、比較的簡素な構成により車両の後面衝突時に乗員の頭部の変位量を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ヘッドレスト傾動装置は、乗員の背部を支持可能なシートバックを後傾動可能に弾性支持し、乗員によって後方へ向けて押された前記シートバック全体が行なう後傾動を利用して、乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストが前傾動することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用ヘッドレスト傾動装置は、後傾動可能であって乗員の背部を支持可能なシートバックと、前記シートバックを後傾動可能に弾性支持するシートバック支持部と、前記シートバックの上端部に前傾動可能に装着され乗員の後頭部を支持可能なヘッドレストと、前記ヘッドレストを後傾動方向へ付勢する付勢部材と、車体に設けられ、乗員によって後方へ向けて押された前記シートバックが行なう後傾動を利用して、前記ヘッドレストにおける当該ヘッドレストの傾動中心よりも上方の部分を前方へ移動させることで前記ヘッドレストを前傾動させるヘッドレスト支持部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の後面衝突時には、ヘッドレストが前傾動するので、車両の後面衝突時に乗員の頭部の変位量を抑制できる。また、本発明によれば、後傾動可能に弾性支持されたシートバック全体が、車両の後面衝突時にヘッドレストを前方へ移動させるために乗員からの荷重を受ける受圧部として機能するので、シートバックの内部に複雑な連結部を特段に設ける必要がなく、比較的簡素な構成により車両の後面衝突時に乗員の頭部の変位量を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の第１の実施形態について図１〜図７を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における車室内に設置された車両用シート装置の配置状態を示す側面図、図２は、後席のシートバックを前倒しした状態を示す側面図、図３は、後席の内部構造を示す側面図、図４は、後席のロック機構の車体側部分を示す分解斜視図、図５は、後席のヘッドレストを斜め後方から見て示す斜視図、図６は、通常運転状態と後面衝突時とにおける後席のシートバックとヘッドレストとの関係を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図、図７は、後席のシートバックを前倒し状態から起立させた際のヘッドレストの挙動を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す側面図である。なお、以下の説明において、前方とは車両前後方向前方を、後方とは、車両前後方向後方を意味し、また、左右方向とは車幅方向を意味するものとする。
【００１１】
図１および図２に示すように、車両である自動車は、車両用シートである後席１０と、この後席１０の前方に位置する車両用シートである前席２０と、を備えている。また、自動車は、後席１０におけるアクティブヘッドレストとして機能する車両用ヘッドレスト傾動装置１７を備えている。
【００１２】
後席１０および前席２０は、乗員Ｃの臀部を支持可能なシートクッション１１，２１と、乗員Ｃの背部を支持可能なシートバック１２，２２と、シートバック１２，２２の上端部に装着されて乗員Ｃの後頭部Ｃａを支持可能なヘッドレスト１３，２３と、を備えている。後席１０のシートバック１２の車両後方には、車室の後壁を構成するバックパネル１が間隔をもって配置され、そのバックパネル１の上端部は、リヤパーセルシェルフ２となっている。バックパネル１は、車体を構成している。
【００１３】
後席１０のシートバック１２は、左右方向を軸方向としてシートバック１２の下部に設けられた回動支軸１４を中心として前後回動可能となっている。かかる構造によって、シートバック１２は、回動支軸１４を傾動中心として前後傾動可能となっている。
【００１４】
シートバック１２とバックパネル１との間には、図３に示すように、シートバック支持部１８が設けられている。このシートバック支持部１８は、シートバック１２を後傾動可能に弾性支持している。
【００１５】
シートバック支持部１８は、シートバック１２をバックパネル１に対して係脱可能に係止するロック機構３１と、このロック機構３１に組み込まれた弾性部材である圧縮スプリング３０と、を備えている。
【００１６】
ロック機構３１は、シートバック１２に設けられた係合部材としてのラッチ３３と、バックパネル１に設けられてラッチ３３に係脱可能なストライカ３２と、を備えている。このロック機構３１は、シートバック１２を使用位置に保持する保持部材として機能している。
【００１７】
ストライカ３２は、Ｕ字状に折曲形成されて、その両端部が固定板３２ａに結合されている。ストライカ３２は、図３および図４に示すように、ベースプレート３４とカバー３５とによってバックパネル１に取り付けられている。ベースプレート３４は、矩形状平板によって形成されている。カバー３５は、ベースプレート３４の外形に沿った矩形状で中央部にストライカ３２と圧縮スプリング３０とを収納する膨出部３５ａが形成されている。
【００１８】
この構造では、ストライカ３２を、膨出部３５ａに形成した開口部３５ｂにカバー３５の内方から相対移動可能に挿入するとともに、そのストライカ３２の固定板３２ａとベースプレート３４との間に圧縮スプリング３０を介装した後、ベースプレート３４とカバー３５の四隅に形成した取付孔３４ａ，３５ｃに挿通したビス３６をバックパネル１に締付け固定するようになっている。
【００１９】
一方、ラッチ３３は、図３に示すように、シートバック１２のフレーム１２ａに固定されてストライカ３２のＵ字状折曲部を嵌合する切欠部３７ａが形成されたラッチプレート３７と、このラッチプレート３７に回動可能に装着されて、切欠部３７ａに嵌合されたストライカ３２と係合（ロック）および係合解除（ロック解除）し、その係合方向に回動付勢された係合片３８と、この係合片３８を係合解除方向に回動させるプルワイヤー３９と、を備えている。
【００２０】
このロック機構３１では、圧縮スプリング３０は、ストライカ３２を弾性支持することでシートバック１２を後傾動可能に弾性支持している。圧縮スプリング３０のバネ力は、シートバック１２に作用する乗員Ｃの荷重を弾性支持可能に設定されている。圧縮スプリング３０は、乗員Ｃに作用する慣性による車両後方への動的荷重がシートバック１２に作用した場合、つまり、シートバック１２が乗員Ｃによって後方へ向けて押された場合、圧縮されて、シートバック１２の後傾動を許容する。
【００２１】
そして、ロック機構３１によるバックパネル１に対する係止が解除されることにより、シートバック１２は、図２に示すように、使用位置から前倒れ可能となり、シートバック１２をシートクッション１１の上面に重なるように折り畳むことができるようになっている。
【００２２】
ヘッドレスト１３は、図１および図２に示すように、車幅方向を軸方向としてヘッドレスト１３の下部に設けられた回動支軸１５を中心として前後回動可能となっている。かかる構造によって、ヘッドレスト１３は、回動支軸１５を傾動中心として前後傾動可能となっている。ここで、回動支軸１５は、シートバック１２のフレーム１２ａに設けられた左右一対のステー１９（図５参照）に支持されている。このヘッドレスト１３は、図３に示すように、回動支軸１５に外挿された付勢部材であるスプリング１６によって後傾動方向へ付勢されている。
【００２３】
ヘッドレスト１３は、図５に示すように、ヘッドレスト本体１３ａと、このヘッドレスト本体１３ａの後面に設けられた補強部としての補強板１３ｂと、を備えている。そして、ヘッドレスト本体１３ａに回動支軸１５（図３）が取り付けられている。補強板１３ｂは、後述するヘッドレスト支持部４に対向する。
【００２４】
また、ヘッドレスト１３には、ステー１９を挿通する長孔１３ｃが形成されている。この長孔１３ｃがステー１９を逃げることによりヘッドレスト１３の前後回動が可能となる。
【００２５】
ここで、図３に示すように、リヤパーセルシェルフ２の表面を被覆するパーセルトリム３におけるヘッドレスト１３に対応する部分には、バックパネル１から前方に突出して、ヘッドレスト１３を使用位置（図１）に位置させるヘッドレスト支持部４が形成されている。ヘッドレスト支持部４では、シートバック１２が所定の使用位置（図１、図３）に位置した状態で、その先端部４ａがヘッドレスト１３の傾動中心である回動支軸１５よりも上方のヘッドレスト１３の後面１３ｄに当接して、ヘッドレスト１３の後傾動を規制する。これにより、シートバック１２がロック機構３１にロックされて使用位置に位置している場合には、ヘッドレスト１３が使用位置に位置する。
【００２６】
ヘッドレスト１３は、シートバック１２が前倒しされて当該ヘッドレスト１３がヘッドレスト支持部４から離間した場合、図２中実線に示すように、スプリング１６の付勢力によって車両後方に回動してシートバック１２に対して倒れ状態（後方倒れ状態）となる。
【００２７】
車両用ヘッドレスト傾動装置１７は、シートバック１２と、シートバック支持部１８と、ヘッドレスト１３と、スプリング１６と、ヘッドレスト支持部４と、を備えて構成されている。この車両用ヘッドレスト傾動装置１７は、スプリング１６によってシートバック１２を後傾動可能に弾性支持し、乗員Ｃによって後方へ向けて押されたシートバック１２全体が行なう後傾動を利用して、ヘッドレスト１３が前傾動するようになっている。
【００２８】
このような構成において、車両用ヘッドレスト傾動装置１７の動作を後席１０の状態とともに説明する。図１に示すように、通常運転状態では、後席１０のシートバック１２は、起立されている（使用位置）。このとき、図３および図６（ａ）に示すように、ロック機構３１は、ストライカ３２がラッチプレート３７の切欠部３７ａに嵌合されて、係合片３８がそのストライカ３２に係合された状態にあり、シートバック１２が前倒れされるのが阻止される。
【００２９】
この通常運転状態では、後席１０のシートバック１２は、圧縮スプリング３０に弾性支持された状態でバックパネル１との間に間隔を保持している。このとき、スプリング１６によって後方に回動付勢された後席１０のヘッドレスト１３は、ヘッドレスト支持部４に当接して使用位置に位置している。
【００３０】
次に、図６（ｂ）に示すように、自動車が後面衝突し、乗員Ｃに発生する慣性力Ｉで後席１０のシートバック１２に車両後方への動的荷重が作用すると、シートバック１２は、圧縮スプリング３０を圧縮しつつ後傾動する。このとき、乗員Ｃの上半身は、シートバック１２と一体となって後方移動するが、後席１０のヘッドレスト１３は、ヘッドレスト支持部４に当接されて後方移動が規制されており、結果的にヘッドレスト１３は、シートバック１２に対して前傾動することになる。即ち、ヘッドレスト支持部４は、乗員Ｃによって後方へ向けて押されたシートバック１２が行なう後傾動を利用して、ヘッドレスト１３におけるヘッドレスト１３の傾動中心よりも上方の部分を前方へ移動させることでヘッドレスト１３を前傾動させる。詳しくは、ヘッドレスト支持部４は、ヘッドレスト１３の傾動中心よりも上方のヘッドレスト１３の後面１３ｄに当接した状態で、ヘッドレスト１３におけるヘッドレスト１３の傾動中心よりも上方の部分を前方へ移動させる。
【００３１】
このため、ヘッドレスト１３は、シートバック１２と共に後方移動する乗員Ｃの後頭部Ｃａに近接する方向に移動されることになり、乗員Ｃの後頭部Ｃａと当該ヘッドレスト１３との間の距離Ｌを短縮して、頭部Ｃｂが大きく後方移動するのを阻止できる。よって、本実施形態では、車両の後面衝突時に乗員Ｃの頭部Ｃｂの変位量を抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態では、後傾動可能に弾性支持された後席１０のシートバック１２全体が、車両の後面衝突時にヘッドレスト１３を前方へ移動させるために乗員Ｃからの荷重を受ける受圧部として機能するので、シートバック１２の内部に特殊な機構を特段に設ける必要がなく、コストが増大することを抑制することができる。即ち、本実施形態によれば、比較的簡素な構成により、コストが増大することを抑制しつつ、車両の後面衝突時に乗員Ｃの頭部Ｃｂの変位量を抑制できる。
【００３３】
また、以上説明したように、本実施形態では、ヘッドレスト支持部４は、車室の後壁としてのバックパネル１から前方へ突出しており、当該ヘッドレスト支持部４の先端部４ａがヘッドレスト１３の後面１３ｄに当接する。したがって、ヘッドレスト支持部４とヘッドレスト１３との当接のためにヘッドレスト１３の後面を後方に突出させる必要が無いので、ヘッドレスト１３の構造を更に簡素化することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、シートバック支持部１８は、保持部材であるロック機構３１と、ロック機構３１を弾性支持することでシートバック１２を使用位置から後傾動可能に弾性支持する弾性部材である圧縮スプリング３０と、を有する。したがって、ロック機構３１を利用してシートバック支持部１８が構成されているので、シートバック支持部とロック機構とを別々に設けた場合に比べて、車両用ヘッドレスト傾動装置１７の構成を簡素化することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、後席１０のヘッドレスト１３においてヘッドレスト支持部４に対向する後部に補強板１３ｂを設けたので、ヘッドレスト１３がスプリング１６の大きな付勢力によりヘッドレスト支持部４から大きな反力を受けた場合にも、その反力を補強板１３ｂで受け止めることができるので、ヘッドレスト１３の変形を防止してアクティブヘッドレストとしての機能を確実に発揮することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、後席１０のシートバック１２が前倒れ可能であるので、図２に示すように、シートバック１２をシートクッション１１の上面に重なるように折り畳むことにより、その折り畳んだシートバック１２の上面を荷物載置面として有効利用することができる。このとき、シートバック１２の背面にロック機構３１が設けられて、起立したシートバック１２が自然に前倒れされるのを防止できるようになっており、圧縮スプリング３０をロック機構３１のストライカ３２とバックパネル１との間に配置したので、ロック機構３１を利用して圧縮スプリング３０をコンパクトに収納することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、図２に示すように、後席１０のシートバック１２の前倒し時に、ヘッドレスト１３は、矢印Ｋに示すように車両後方に回動して自動的に後方倒れ状態に設定される。ここで、本実施形態では、ヘッドレスト１３が前席２０のシートバック２２の背面に干渉することなく後席１０のシートバック１２を前倒しすることができるように各部が設定されている。このため、シートバック１２の前倒し時に、その都度ヘッドレスト１３を取外すという手間を省くことができる。
【００３８】
また、本実施形態では、後席１０のシートバック１２を前倒し状態から起立させる際に、そのシートバック１２がバックパネル１近傍まで起立されると、まず、図７（ａ）に示すように後方倒れ状態となったヘッドレスト１３の上端部がヘッドレスト支持部４に当接する。その状態から更にシートバック１２を後方に回動させると、図７（ｂ）に示すようにヘッドレスト１３は、ヘッドレスト支持部４に移動規制された状態でスプリング１６（図３参照）の付勢力に抗して前方に回動する。そして、更なるシートバック１２の後方回動により、図７（ｃ）に示すようにシートバック１２はロック機構３１にロックされて通常運転状態に設定されるとともに、ヘッドレスト１３もヘッドレスト支持部４に起こされて使用位置に設定される。よって、ヘッドレスト１３を使用位置にするための操作が楽である。
【００３９】
次に、本発明の第２の実施形態について図８および図９を参照しながら説明する。前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。図８は、本実施形態における後席のヘッドレストを示す側面図、図９は、後席のヘッドレストを斜め後方から見て示す斜視図である。
【００４０】
本実施形態の後席１０は、ヘッドレスト１１３の補強部が第１の実施形態に対して異なる。本実施形態のヘッドレスト１１３の補強部は、ヘッドレスト本体１３ａ内に設けたＵ型補強材１１３ｂである。
【００４１】
Ｕ型補強材１１３ｂは、図８および図９に示すように、全体的に略逆Ｕ字状に形成され、ヘッドレスト１１３の後面１３ｄの近傍に沿って湾曲形成されている。このＵ型補強材１１３ｂは、その開放された下端部が図９に示すように、回動支軸１５に連結されている。
【００４２】
このような構成において、Ｕ型補強材１１３ｂは、第１の実施形態の補強板１３ｂと同様に、ヘッドレスト１１３がヘッドレスト支持部４から大きな反力を受けた場合にも、その反力をＵ型補強材１１３ｂで受け止めることができるので、ヘッドレスト１１３の変形を防止してアクティブヘッドレストとしての機能を確実に発揮することができる。
【００４３】
次に、本発明の第３の実施形態を図１０および図１１を参照しながら説明する。前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する。図１０は、本実施形態における後席を示す側面図、図１１は、後面衝突時の後席を示す側面図である。
【００４４】
本実施形態は、車両用ヘッドレスト傾動装置１７を構成する後席１０のヘッドレスト２１３と、ヘッドレスト支持部２０４とが第１の実施形態に対して異なる。
【００４５】
後席１０のヘッドレスト２１３には、当該ヘッドレスト２１３の傾動中心よりも上方の部分に、後方へ向けて突出したヘッドレスト突出部２１３ｅが設けられている。一方、バックパネル１においてヘッドレスト２１３に対向する部分が、ヘッドレスト支持部２０４となっている。ヘッドレスト支持部２０４は、平面状に形成されている。そして、このヘッドレスト支持部２０４に、ヘッドレスト２１３におけるヘッドレスト突出部２１３ｅの先端部２１３ｆが当接するようになっている。
【００４６】
このような構成において、通常運転状態では、図１０に示すように、後席１０のヘッドレスト２１３は、ヘッドレスト支持部２０４に当接して使用位置に位置している。一方、自動車が後面衝突した場合には、図１１に示すように、ヘッドレスト支持部２０４に当接されて後方移動が規制されているヘッドレスト２１３が、第１の実施形態と同様に、乗員Ｃ（図６参照）に発生する慣性力Ｉによって、シートバック１２に対して前傾動する。したがって、本実施形態にあっても、第１の実施形態と同様に、自動車の後面衝突時に乗員Ｃの頭部Ｃｂ（いずれも図６参照）の変位量を抑制できる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態では、ヘッドレスト２１３には、ヘッドレスト突出部２１３ｅが設けられ、このヘッドレスト突出部２１３ｅの先端部２１３ｆが、ヘッドレスト支持部２０４に当接する。したがって、ヘッドレスト支持部２０４とヘッドレスト２１３との当接のためにヘッドレスト支持部２０４を前方へ突出させる必要がないので、ヘッドレスト支持部２０４の構造を簡素化することができる。
【００４８】
なお、本発明は、上記の各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本発明は、前席２０と後席１０とを備えた車両の後席１０に適用したが、前席２０に対しても本発明を適用することができ、座席として前席２０のみを備えた例えばスポーツカーやトラックなどの車両に適用しても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、圧縮スプリング３０をバックパネル１に設けたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、シートバック１２の側部にシートバック１２の側方に突出する板を設け、この板にスプリングの一端を固定し、このスプリングの他端をバックパネル１に当接させて、板とバックパネル１との間でスプリングを圧縮スプリングとして機能させ、このスプリングにシートバック１２を弾性支持させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施形態における車室内に設置された車両用シート装置の配置状態を示す側面図。
【図２】本発明の第１の実施形態における後席のシートバックを前倒しした状態を示す側面図。
【図３】本発明の第１の実施形態における後席の内部構造を示す側面図。
【図４】本発明の第１の実施形態における後席のロック機構の車体側部分を示す分解斜視図。
【図５】本発明の第１の実施形態における後席のヘッドレストを斜め後方から見て示す斜視図。
【図６】本発明の第１の実施形態における通常運転状態と後面衝突時とにおける後席のシートバックとヘッドレストとの関係を（ａ），（ｂ）に順を追って示す側面図。
【図７】本発明の第１の実施形態における後席のシートバックを前倒し状態から起立させた際のヘッドレストの挙動を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す側面図。
【図８】本発明の第２の実施形態における後席のヘッドレストを示す側面図。
【図９】本発明の第２の実施形態における後席のヘッドレストを斜め後方から見て示す斜視図。
【図１０】本発明の第３の実施形態における後席を示す側面図。
【図１１】本発明の第３の実施形態における後面衝突時の後席を示す側面図。
【符号の説明】
【００５１】
１  バックパネル（後壁）
４  ヘッドレスト支持部
４ａ  先端部
１２  シートバック
１３  ヘッドレスト
１３ｄ  後面
１３ｂ  補強板（補強部）
１６  スプリング（付勢部材）
１７  車両用ヘッドレスト傾動装置
１８  シートバック支持部
３０  圧縮スプリング（弾性部材）
３１  ロック機構（保持部材）
３２  ストライカ
３３  ラッチ（係合部材）
１１３ｂ  Ｕ型補強材（補強部）
２０４  ヘッドレスト支持部
２１３  ヘッドレスト
２１３ｅ  ヘッドレスト突出部
２１３ｆ  先端部
Ｃ  乗員
Ｃａ  後頭部
【図１】
2008273445.tif 000003
【図２】
2008273445.tif 000004
【図３】
2008273445.tif 000005
【図４】
2008273445.tif 000006
【図５】
2008273445.tif 000007
【図６】
2008273445.tif 000008
【図７】
2008273445.tif 000009
【図８】
2008273445.tif 000010
【図９】
2008273445.tif 000011
【図１０】
2008273445.tif 000012
【図１１】
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