(57)【要約】【課題】濾過性能を向上しながらも通気抵抗の上昇を抑制する。【解決手段】ダストフィルタ４０は、蒸発燃料処理装置における大気導入経路を流れる空気に含まれる塵埃を捕集する下流側の濾過部材６４と、下流側の濾過部材６４よりも上流側に配置されかつ下流側の濾過部材６４の目よりも粗い目を有する上流側の濾過部材６７と、上流側の濾過部材６７の上流側から下流側の濾過部材６４の上流側へ流れる空気の一部を迂回させるバイパス通路５７とを備える。【選択図】図４
2008208821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料処理装置における大気導入経路上に設けられる蒸発燃料処理装置のダストフィルタであって、
前記大気導入経路を流れる空気に含まれる塵埃を捕集する下流側の濾過部材と、
前記下流側の濾過部材よりも上流側に配置されかつその下流側の濾過部材の目よりも粗い目を有する上流側の濾過部材と、
前記上流側の濾過部材の上流側から下流側の濾過部材の上流側へ流れる空気の一部を迂回させるバイパス通路と
を備えていることを特徴とする蒸発燃料処理装置のダストフィルタ。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置のダストフィルタであって、
前記バイパス通路に対して、前記上流側の濾過部材を配置する濾過通路が天地方向の地側に形成されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置のダストフィルタ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置のダストフィルタであって、
燃料タンクのインレットパイプの給油口の周囲の少なくとも一部を取り囲む形状に形成されたケーシング内に、前記上流側の濾過部材及び前記下流側の濾過部材が収容されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置のダストフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、自動車等の車両に装備される蒸発燃料処理装置のダストフィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蒸発燃料処理装置において、キャニスタ内の吸着剤が大気中に含まれる塵埃によって目詰まりをおこすおそれがある。このため、特許文献１のものでは、キャニスタの大気導入開放口に、大気中に含まれるダストいわゆる塵埃を捕集するフィルタが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１のフィルタによると、大気導入経路を流れる空気に含まれる塵埃を全面的に捕集する発泡材による濾過部材が配置されているだけであった。したがって、濾過部材の目を細かくすると、濾過性能が良くなるが通気抵抗が上昇し、逆に、濾過部材の目を粗くすると、通気抵抗の上昇が抑制されるが濾過性能が低下することになる。このため、濾過性能と通気抵抗の上昇の抑制とを両立することがむつかしいという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、濾過性能を向上しながらも通気抵抗の上昇を抑制することのできる蒸発燃料処理装置のダストフィルタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする蒸発燃料処理装置のダストフィルタにより解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる蒸発燃料処理装置のダストフィルタによると、大気導入経路を流れる空気に含まれる塵埃のうち、大き目の塵埃が上流側の濾過部材により捕集され、かつ、小さ目の塵埃が下流側の濾過部材より捕集される。このため、上流側の濾過部材と下流側の濾過部材とにより、塵埃を段階的に捕集することができ、濾過性能を向上することができる。また、下流側の濾過部材で捕集する塵埃量が減少されることにより、下流側の濾過部材の通気抵抗の上昇を抑制することができる。また、上流側の濾過部材の上流側から下流側の濾過部材の上流側へ流れる空気の一部を迂回させるバイパス通路を備えたことにより、上流側の濾過部材に空気を全面的に流す場合に比べて、通気抵抗の上昇を抑制することができる。したがって、濾過性能を向上しながらも通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる蒸発燃料処理装置のダストフィルタによると、バイパス通路に対して、上流側の濾過部材を配置する濾過通路が天地方向の地側に形成されている。このため、天地方向の地側に配置される濾過通路の上流側の濾過部材により、重量の大きい塵埃を捕集しやすくすることができ、重量の小さい塵埃をバイパス通路を通じて下流側の濾過部材により捕集しやくすることができる。したがって、空気中の塵埃を効率良く捕集することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる蒸発燃料処理装置のダストフィルタによると、燃料タンクのインレットパイプの給油口の周囲の少なくとも一部を取り囲む形状に形成されたケーシング内に、上流側の濾過部材及び下流側の濾過部材が収容されている。したがって、インレットパイプの給油口をケーシングを利用して衝突時等の衝撃から保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【０００９】
［実施例１］
本発明の実施例１にかかる蒸発燃料処理装置のダストフィルタを説明する。本実施例では、説明の都合上、蒸発燃料処理装置の概要を説明した後で、ダストフィルタについて説明する。なお、図１は蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
図１に示すように、蒸発燃料処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される燃料タンク１２とエンジン（内燃機関）１４の吸気管１６とを連通するパージ経路１８の途中に設けたキャニスタ２０内の吸着材２２により蒸発燃料を吸着する。エンジン１４の運転状態に応じて、パージ経路１８に設けられたパージバルブ２４が開閉される。これにより、キャニスタ２０内の吸着材２２に吸着された蒸発燃料が、パージ経路１８を通じて吸気管１６内に導入される。
【００１０】
前記燃料タンク１２には、給油口３１を備えるインレットパイプ３０が設けられている。インレットパイプ３０は、燃料を給油口３１から燃料タンク１２内に導入するためのパイプで、給油口３１は斜め上方に向けて開放されている。給油口３１には、キャップ３３が着脱可能に取付けられている。また、インレットパイプ３０と燃料タンク１２とは、ブリーザ経路３５により連通されている。
【００１１】
前記キャニスタ２０は、前記燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を活性炭等からなる吸着材２２で吸着することにより、その蒸発燃料が大気導入経路２６を通って大気に放出されることを防止するものである。キャニスタ２０に吸着された蒸発燃料は、パージバルブ２４が開のとき、パージ経路１８を通して吸気管１６内に吸気管負圧を利用して導入されることによりエンジン１４で燃焼される。その際、大気導入経路２６を通して空気が導入される。また、大気導入経路２６は、大気から燃料タンク１２内に空気を導入したり、燃料タンク１２内から大気へ空気を排出したりすることにより、燃料タンク１２に発生する圧力変動を緩和する。また、燃料タンク１２に発生する圧力変動には、例えば燃料消費、温度低下、パージ等に起因する負圧、及び、温度上昇、燃料揺動等による蒸発燃料の発生に起因する正圧がある。なお、図１中における符号、３７はスロットルバルブ、３８はエアクリーナ、３９はエアクリーナエレメントである。
【００１２】
しかして、前記インレットパイプ３０の給油口３１には、その給油口３１の周囲の少なくとも一部を取り囲む形状のダストフィルタ４０が設けられている。本実施例のダストフィルタ４０は、前記インレットパイプ３０の給油口３１の周辺部に配置された大気導入経路２６の大気側端部と連通されており、大気導入経路２６に導入される空気を濾過することにより、大気中の塵埃を除去するために設けられている。なお、図２はダストフィルタを示す断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４はダストフィルタの概略を示す構成図、図５は同じく大気導入側の概略を示す側断面図、図６は同じく大気導出側の概略を示す側断面図である。また、各図には方位が付記されている。なお、前後左右については適宜変更することができる。
【００１３】
図２および図３に示すように、ダストフィルタ４０は、ケーシング４２を備えている。ケーシング４２は、例えば樹脂製で、前記インレットパイプ３０（図１参照。）の給油口３１の下半側をほぼ半周に亘って取り囲む半円筒状型をなしており、その内周側空間部が給油口配置部となっている。ケーシング４２は、断面半円筒状の内周壁部４３と、内周壁部４３の外周側に所定の間隔を隔てて平行状をなす断面半円筒状の外周壁部４４と、内周壁部４３と外周壁部４４の周方向の両端面間を閉鎖する両周端壁部４５，４６（図２参照。）と、内周壁部４３及び外周壁部４４並びに両周端壁部４５，４６とにより取り囲まれる中空空間の軸方向（図２において紙面表裏方向）の両開口端面を閉鎖する円弧状の上下の両端板部４７，４８（図３参照。）とを有しており、その中空部が半円筒型をなす密閉状の内部空間となっている。
【００１４】
前記ケーシング４２の周方向の一端側（図２において左端側）における前記内周壁部４３と外周壁部４４との間には、径方向に架設されかつ軸方向に延びる第１の区画壁部５０が形成されている。第１の区画壁部５０の上縁部は上側の端板部４７に接合され、また、その下縁部は下側の端板部４８に対して所定の間隔を隔てて対向されている（図４及び図５参照。）。これにより、ケーシング４２の内部空間が、下側の端板部４８と第１の区画壁部５０との間の空気通路連通部５２を通じて相互に連通する上流側の空気通路５３と下流側の空気通路５４とに区画されている。
【００１５】
前記ケーシング４２の周方向の一端側（図２において左端側）の周端壁部４５と前記第１の区画壁部５０との間における前記内周壁部４３と外周壁部４４との間には、径方向に架設されかつ軸方向に延びる第２の区画壁部５５が形成されている。第２の区画壁部５５の上縁部は上側の端板部４７に対して所定の間隔を隔てて対向され、また、その下縁部は下側の端板部４８に対して所定の間隔を隔てて対向されている（図４及び図５参照。）。これにより、ケーシング４２の上流側の空気通路５３が２つの分岐通路に区画されている。２つの分岐通路のうち、第１の区画壁部５０側の分岐通路が濾過通路５６に設定され、周端壁部４５側の分岐通路がバイパス通路５７に設定されている。なお、上側の端板部４７と第２の区画壁部５５との間は上流側の空気通路５３の入口側の連通部５８とされ、また、下側の端板部４８と第２の区画壁部５５との間は上流側の空気通路５３の出口側の連通部５９とされている。出口側の連通部５９は、前記空気通路連通部５２と連通されている。なお、入口側の連通部５８は、本明細書でいう「上流側の濾過部材の上流側」に相当する。また、出口側の連通部５９は、本明細書でいう「下流側の濾過部材の上流側」に相当する。
【００１６】
前記ケーシング４２の周方向の一端側（図２において左端側）の周端壁部４５の上部には、前記入口側の連通部５８を大気に開放する空気導入口６０が形成されている（図４及び図５参照。）。これにより、大気中の空気が、空気導入口６０を通じて入口側の連通部５８へ導入されるようになっている（図４及び図５中、矢印Ｙ１参照。）。なお、空気導入口６０は、入口側の連通部５８に面する壁部であれば任意の位置に設定することができる。
【００１７】
図２に示すように、前記下流側の空気通路５４において、前記内周壁部４３には、径方向外方へ突出されかつ軸方向に延びる第１の支持片６１が、前記第１の区画壁部５０に対して所定間隔を隔てて平行状をなすように形成されている。第１の支持片６１の先端縁は、前記外周壁部４４に対して所定の間隔を隔てて対向されている。また、前記外周壁部４４には、径方向内方へ突出されかつ軸方向に延びる第２の支持片６２が、前記ケーシング４２の周方向の他端側（図２において右端側）の周端壁部４６に対して所定間隔を隔てて平行状をなすように形成されている。第２の支持片６２の先端縁は、内周壁部４３に対して所定の間隔を隔てて対向されている。
【００１８】
前記ケーシング４２の周方向の他端側（図２において右端側）の周端壁部４６の下部には、下流側の空気通路５４の空気導出部６６（後述する。）を開口する空気導出口６３が形成されている（図２参照。）。この空気導出口６３には、前記大気導入経路２６（図１参照。）の大気側端部が連通されている。これにより、下流側の空気通路５４の空気が、空気導出口６３を通じて大気導入経路２６（図１参照。）へ流出され、さらにキャニスタ２０へ導入されるようになっている。なお、空気導出口６３は、ケーシング４２における下流側の空気通路５４の空気導出部６６（後述する。）に面する壁部であれば任意の位置に設定することができる。
【００１９】
図２に示すように、前記下流側の空気通路５４内には、下流側の濾過部材６４が配置されている。下流側の濾過部材６４は、濾過紙、不織布等からなる濾過材料をプリーツ状に折り曲げることにより形成されている。下流側の濾過部材６４の周方向の一端部（図２において左端部）６４ａは、前記第１の支持片６１に嵌合された状態で接合されている。また、下流側の濾過部材６４の周方向の他端部（図２において右端部）６４ｂは、前記第２の支持片６２に嵌合された状態で接合されている。また、下流側の濾過部材６４の上縁部は前記上側の端板部４７に接合され、また、その下端縁は前記下側の端板部４８に接合されている（図３参照。）。これにより、下流側の濾過部材６４は、下流側の空気通路５４内を全面的に横断している。したがって、下流側の濾過部材６４により、下流側の空気通路５４が２つの空間部に区画されている。２つの空間部のうち、下流側の濾過部材６４の外周側の空間部が前記空気通路連通部５２に連通する空気導入部６５とされ、また、その内周側の空間部が前記空気導出口６３に連通する空気導出部６６となっている（図２参照。）。
【００２０】
前記上流側の空気通路５３における濾過通路５６内には、上流側の濾過部材６７が配置されている。上流側の濾過部材６７は、通気性を有するウレタン等の発泡材からなる濾過材料によりブロック状に形成されている。また、上流側の濾過部材６７は、上流側の空気通路５３のうち、濾過通路５６内に全面的に装填されている。
【００２１】
しかして、前記下流側の濾過部材６４は、メインの濾過部材であって、ケーシング４２内を通る空気中に含まれる塵埃を適度に捕集可能な目を有している。また、前記上流側の濾過部材６７はサブの濾過部材であって、下流側の濾過部材６４の目よりも粗い目すなわちケーシング４２内を通る空気中に含まれる塵埃のうちの大き目の塵埃を捕集可能な目を有している。
【００２２】
なお、前記ケーシング４２は、複数の分割体による結合構造をなしており、下流側の濾過部材６４及び上流側の濾過部材６７を収容するように、複数の分割体を相互に結合することにより構成されている。また、ケーシング４２は、給油口配置部を前記インレットパイプ３０の給油口３１に嵌合した状態で、その給油口３１に図示しないねじ止め手段、クリップ手段等の適宜の固定手段をもって固定される。また、給油口３１が斜め上方に向けて開放されている関係上、ケーシング４２も給油口３１に沿って傾斜状に設けられる（図３、図５、図６参照。）。したがって、車両に対するダストフィルタ４０の搭載上、下流側の濾過部材６４が内周側（図２及び図３において上側）を天側（上側）に向け、外周側（図２及び図３において下側）を地側（下側）に設けて配置される（図２参照。）。これとともに、バイパス通路５７が天側（上側）に配置され、上流側の濾過部材６７を配置する濾過通路５６が地側（下側）に配置される（図２及び図５参照。）。
【００２３】
前記ダストフィルタ４０において、大気すなわち空気は、空気導入口６０を通じて、上流側の空気通路５３の入口側の連通部５８内へ流入する（図２、図４及び図５中、矢印Ｙ１参照。）。その空気は、濾過通路５６とバイパス通路５７とに分流されて流れる。濾過通路５６を流れる空気（図４及び図５中、Ｙ２参照。）は、上流側の濾過部材６７を通過することにより濾過されて出口側の連通部５９に流出する。このとき、上流側の濾過部材６７により、上流側の空気通路５３内を通る空気中に含まれる塵埃のうちの大き目の塵埃が捕集される。また、上流側の空気通路５３を流れる空気の一部、すなわち濾過通路５６を流れる空気以外の空気（図４及び図５中、Ｙ３参照。）は、バイパス通路５７を迂回して流れることにより出口側の連通部５９に流出する。
【００２４】
前記濾過通路５６及び前記バイパス通路５７をそれぞれ通過した空気（図４及び図５中、Ｙ２、Ｙ３参照。）は、出口側の連通部５９において合流した後、空気通路連通部５２を通じて、下流側の空気通路５４の空気導入部６５内へ流入する。その空気は、下流側の濾過部材６４を外周側から内周側へ径方向に向けて通過することにより濾過されて、空気導出部６６へ流出する（図２中、矢印Ｙ４参照。）。このとき、下流側の濾過部材６４により、下流側の空気通路５３内を通る空気中に含まれる小さ目の塵埃が捕集される。さらに、その濾過された空気は、空気導出口６３を通じて流出する（図２、図４及び図６中、矢印Ｙ５参照。）。その空気は、図１に示すように、大気導入経路２６を通じてキャニスタ２０へ導入される。
【００２５】
上記した蒸発燃料処理装置１０のダストフィルタ４０によると、大気導入経路２６を流れる空気に含まれる塵埃のうち、大き目の塵埃が上流側の濾過部材６７により捕集され、かつ、小さ目の塵埃が下流側の濾過部材６４より捕集される（図４参照。）。このため、上流側の濾過部材６７と下流側の濾過部材６４とにより、塵埃を段階的に捕集することができ、濾過性能を向上することができる。また、下流側の濾過部材６４で捕集する塵埃量が減少されることにより、下流側の濾過部材６４の通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００２６】
また、上流側の空気通路５３において、上流側の濾過部材６７の上流側である入口側の連通部５８から、下流側の濾過部材６４の上流側である出口側の連通部５９へ流れる空気の一部を迂回させるバイパス通路５７を備えている（図４参照。）。これにより、上流側の濾過部材６７に空気を全面的に流す場合に比べて、通気抵抗の上昇を抑制することができる。したがって、濾過性能を向上しながらも通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００２７】
また、バイパス通路５７に対して、上流側の濾過部材６７を配置する濾過通路５６が天地方向の地側に形成されている（図５参照。）。このため、天地方向の地側に配置される濾過通路５６の上流側の濾過部材６７により、重量の大きい塵埃を捕集しやすくすることができ、重量の小さい塵埃をバイパス通路５７を通じて下流側の濾過部材６４により捕集しやくすることができる。したがって、空気中の塵埃を効率良く捕集することができる。
【００２８】
また、燃料タンク１２のインレットパイプ３０の給油口３１の下半側をほぼ半周に亘ってを取り囲む形状に形成されたケーシング４２内に、下流側の濾過部材６４及び上流側の濾過部材６７が収容されている（図２及び図３参照。）。したがって、インレットパイプ３０の給油口３１をケーシングを利用して衝突時等の衝撃から保護することができる。なお、ケーシング４２を、インレットパイプ３０の給油口３１を全周に亘って取り囲む円筒状、角筒状等の筒状型に変更とすることにより、衝突時等の衝撃に対するインレットパイプ３０の給油口３１の保護性能を一層向上することができる。この場合、ケーシング４２を、半円筒型とする他、Ｃ型、円筒型、角筒型、Ｄ型等の適宜の形状に設定することができる。
【００２９】
また、下流側の濾過部材６４を断面円弧状に形成し、下流側の濾過部材６４の外周側から内周側への径方向に空気を流して濾過する構成としたものである（図２中、矢印Ｙ４参照。）。すなわち、断面円弧状に形成された下流側の濾過部材６４の外周側に塵埃を捕集する面を設定したことにより、下流側の濾過部材６４の塵埃を捕集する面の面積を大きくすることができる。
【００３０】
また、ダストフィルタ４０の設置上、下流側の濾過部材６４の外周側すなわち塵埃を捕集する面が天地方向の地側に向けられている（図２及び図３参照。）。これにより、下流側の濾過部材６４の外周側に捕集された塵埃が、重力、車両振動、給油時の正圧等により、下流側の濾過部材６４の外周側から剥離すなわち落下しやすくなるため、下流側の濾過部材６４の通気抵抗の上昇を抑制することができる。
【００３１】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は前記実施例１のダストフィルタ４０（図２〜図５参照。）における上流側の濾過部材６７を含む上流側の空気通路５３の構成を変更したものであるからその変更点について詳述し、重複する説明を省略する。なお、図７はダストフィルタを示す断面図、図８はダストフィルタの概略を示す構成図である。
すなわち、図７に示すように、ケーシング４２において、第１の区画壁部５０及び第２の区画壁部５５が省略されている。これにより、上流側の空気通路（符号、１５３を付す。）が、ケーシング４２の外周壁部４４と下流側の濾過部材６４の一端部（図７において左端部）６４ａとの間を空気通路連通部（符号、１５２を付す。）として、下流側の空気通路５４の空気導入部６５に連通されている。
【００３２】
図８に示すように、前記上流側の空気通路１５３の上下方向の中間部には、上流側の濾過部材（符号、１６７を付す。）が配置されている。上流側の濾過部材１６７は、通気性を有するウレタン等の発泡材からなる濾過材料によりブロック状に形成されている。また、上流側の濾過部材１６７は、上流側の空気通路１５３の上下方向の中間部内に全面的に装填されている。これにより、上流側の空気通路１５３が２つの分岐通路に区画されている。２つの分岐通路のうち、上流側の濾過部材１６７を含む下方空間は、出口側の連通部を兼ねる濾過通路（符号、１５６を付す。）に設定され、その上流側の濾過部材１６７の上方空間が入口側の連通部を兼ねるバイパス通路（符号、１５７を付す。）に設定されている。なお、上流側の濾過部材１６７の上方空間は、本明細書でいう「上流側の濾過部材の上流側」に相当する。また、上流側の濾過部材１６７の下方空間は、本明細書でいう「下流側の濾過部材の上流側」に相当する。
【００３３】
前記ダストフィルタ（符号、１４０を付す。）において、大気すなわち空気は、空気導入口６０を通じて、上流側の濾過部材１６７の上方空間すなわちバイパス通路１５７内へ流入する（図７及び図８中、矢印Ｙ１´参照。）。その空気の一部は、濾過通路１５６に分流される。濾過通路１５６を流れる空気（図８中、Ｙ２´参照。）は、上流側の濾過部材１６７を通過することにより濾過される。このとき、上流側の濾過部材１６７により、上流側の空気通路１５３内を通る空気中に含まれる塵埃のうちの大き目の塵埃が捕集される。そして、上流側の濾過部材１６７を通過した空気は、上流側の濾過部材１６７の下方空間を経由して下流側の空気通路５４の空気導入部６５に流出する。また、上流側の濾過部材１６７を通過する空気の一部は、上流側の濾過部材１６７の下方空間を経由することなく下流側の空気通路５４の空気導入部６５に流出する（図８中、Ｙ２´´参照。）。また、バイパス通路１５７内へ流入した空気の一部すなわち濾過通路１５６を流れる空気以外の空気（図８中、Ｙ３´参照。）は、バイパス通路１５７から下流側の空気通路５４の空気導入部６５に流出する。
【００３４】
前記濾過通路１５６及び前記バイパス通路１５７をそれぞれ通過して下流側の空気通路５４の空気導入部６５に流出した空気（図８中、Ｙ２´、Ｙ２´´、Ｙ３´参照。）は、前記実施例１と同様に、下流側の濾過部材６４を外周側から内周側へ径方向に向けて通過することにより濾過されて、空気導出部６６へ流出した後（図７及び図８中、矢印Ｙ４参照。）、空気導出口６３を通じて流出される（図７及び図８中、矢印Ｙ５参照。）。
【００３５】
上記したダストフィルタ１４０によっても、前記実施例１のダストフィルタ４０と同様の作用・効果を得ることができる。
また、ケーシング４２において、第１の区画壁部５０及び第２の区画壁部５５が省略されていることにより、ケーシング４２の構成を簡素化することができる。
【００３６】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のダストフィルタ４０，１４０は、蒸発燃料処理装置１０の大気導入経路上であれば任意の位置に設けることが可能である。また、下流側の濾過部材６４には、濾過紙、不織布等の濾過材料の他、ウレタン等の発泡材等の濾過材料を用いることができる。また、上流側の濾過部材６７，１６７には、ウレタン等の発泡材の濾過材料の他、濾過紙、不織布等の濾過材料を用いることができる。また、下流側の濾過部材６４と上流側の濾過部材６７，１６７には、目の異なる濾過材料を用いればよく、異なる材料の濾過部材に限らず、同一の材質の濾過材料を用いることもできる。また、下流側の濾過部材６４及び／又は上流側の濾過部材６７，１６７は、それぞれ単層に限らず、２層、３層等に複層化することもできる。また、ケーシング４２、下流側の濾過部材６４、上流側の濾過部材６７，１６７等については、前記実施例のものに限らず、適宜の形状に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例１にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２】ダストフィルタを示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】ダストフィルタの概略を示す構成図である。
【図５】ダストフィルタの空気導入側の概略を示す側断面図である。
【図６】ダストフィルタの空気導出口側の概略を示す側断面図である。
【図７】本発明の実施例２にかかるダストフィルタを示す断面図である。
【図８】ダストフィルタの概略を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  蒸発燃料処理装置
１２  燃料タンク
２６  大気導入経路
３０  インレットパイプ
３１  給油口
４０  ダストフィルタ
４２  ケーシング
５６  濾過通路
５７  バイパス通路
６４  下流側の濾過部材
６７  上流側の濾過部材
１４０  ダストフィルタ
１５６  濾過通路
１５７  バイパス通路
１６７  上流側の濾過部材
【図１】
2008208821.tif 000003
【図２】
2008208821.tif 000004
【図３】
2008208821.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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