(57)【要約】【課題】見栄えの良いドアハンドルの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】ハンドルケース１２は、全周を囲むケース周縁部分１５を有する。ケース周縁部分１５は、ドアライニング６に開口された取付孔２１の周縁部分の車室外方側に向かって末広がりの形状の第１のテーパ部２１ａに対応しており、ハンドルケース１２の外側から内側に向かって第２のテーパ部１２ｂ、縁部１２ｄ、第３のテーパ部１２ｃから構成されている。第２のテーパ部１２ｂは、車室内方側に向かって窄み形状に形成されており、取付孔２１の第１のテーパ部２１ａと当接する。第３のテーパ部１２ｃは、車室側になるにつれて取付孔２１の外方に傾斜しており、第２のテーパ部１２ｂと第３のテーパ部１２ｃとの間の縁部１５ｄは、車室側に丸みを有するまたは平坦な部分を有するように形成されている。第２のテーパ部１２ｂの車室外方側には、リブ１２ｅが形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられたドアハンドルの取付構造であって、
前記ドアハンドルを取り付けるため、または、該ドアハンドルを操作するために凹形状に形成されたハンドルケースを備え、
該ハンドルケースは、車室内側のドア表面部材に形成された取付孔に、前記ドア表面部材の裏側から取付けられ、
前記ドア表面部材の前記取付孔の周縁部分には、前記ドア表面部材の表面側と反対となる側に向かって末広がり形状の第１のテーパ部が形成され、
前記ドア表面部材の前記取付孔の周縁部分に対応し、前記ハンドルケースの底部から立ち上げられて形成されたケース周縁部分には、前記ドア表面部材の表面側に向かって窄み形状の第２のテーパ部が形成され、
前記第１のテーパ部と前記第２のテーパ部とが当接することを特徴とするドアハンドルの取付構造。
【請求項２】
前記ケース周縁部分には、前記ハンドルケースの前記第２のテーパ部よりも前記取付孔の内方側に、前記ドア表面部材の表面側に向かって末広がり形状の第３のテーパ部が形成され、
前記取付孔の周縁部分と前記ケース周縁部分の前記第３のテーパ部とが、前記ドア表面部材の表面側で連続する形状であることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの取付構造。
【請求項３】
前記ケース周縁部分の第２のテーパ部と第３のテーパ部との間には、前記ドア表面部材の表面方向に沿って形成された縁部を有することを特徴とする請求項２に記載のドアハンドルの取付構造。
【請求項４】
前記ハンドルケースは、前記第２のテーパ部の前記ドア表面部材の表面側と反対となる側に、前記取付孔の外方側に延出するリブが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアハンドルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪自動車のサイドドア等の車両用ドアにおけるドアハンドルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から四輪自動車に用いられているサイドドア３０の車室側から見た図を、図５の（ａ）に示す。このサイドドア３０は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とを閉断面形状に結合してなるドアパネル部４と、このドアパネル部４の上部のドアサッシ部５とから構成されている。そして、ドアインナパネル２の車室側にドアライニング６が取付けられると共に、サイドドア３０のドアパネル部４にドアインサイドハンドル・アセンブリ３７が配設されている。
【０００３】
前記ドアインサイドハンドル・アセンブリ３７は、サイドドア３０のロック状態を解除するためのドアインサイドハンドル１１と、ロック状態に施錠するロックノブ１８と、このドアインサイドハンドル１１の部分に対応配置される凹形状に形成されたハンドルケース３２とから成る組立体である。図５の（ｂ）は図５の（ａ）のＣ−Ｃ矢視部分断面図であり、（ｂ）に示すようにハンドルケース３２は、車室内方側に全周を囲むフランジ状の周縁部３２ａを有し、ドアライニング６に設けられた取付孔３３に車室側からはめ込み、取付孔３３の周縁部に前記周縁部３２ａが車室内側から重なるように取り付けられている（特許文献１参照）。
このような構造とすることで、ハンドルケース３２の外形の製造公差および取付孔３３の製造公差によるばらつきを吸収してきた。
【特許文献１】特開平１１−２００６７０号公報（図１、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたドアインサイドハンドル・アセンブリ３７のハンドルケース３２のドアライニング６への取付構造では、幅広に設けられた周縁部３２ａが車室側に盛り上がりドアライニング６の表面との間に段差を生じ見栄えが良くないという問題があった。
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、見栄えの良いドアハンドルの取付構造提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明のドアハンドルの取付構造は、車両のドアに設けられたドアハンドルの取付構造であって、ドアハンドルを取り付けるため、または、ドアハンドルを操作するために凹形状に形成されたハンドルケースを備え、ハンドルケースは、車室内側のドア表面部材に形成された取付孔に、ドア表面部材の裏側から取付けられ、ドア表面部材の取付孔の周縁部分には、ドア表面部材の表面側と反対となる側に向かって末広がり形状の第１のテーパ部が形成され、ドア表面部材の取付孔の周縁部分に対応し、ハンドルケースの底部から立ち上げられて形成されたケース周縁部分には、ドア表面部材の表面側に向かって窄み形状の第２のテーパ部が形成され、第１のテーパ部と第２のテーパ部とが当接することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明のドアハンドルの取付構造は、さらに、ケース周縁部分には、ハンドルケースの第２のテーパ部よりも取付孔の内方側に、ドア表面部材の表面側に向かって末広がり形状の第３のテーパ部が形成され、取付孔の周縁部分とケース周縁部分の第３のテーパ部とが、ドア表面部材の表面側で連続する形状であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明のドアハンドルの取付構造は、さらに、ケース周縁部分の第２のテーパ部と第３のテーパ部との間には、ドア表面部材の表面方向に沿って形成された縁部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明のドアハンドルの取付構造は、さらに、ハンドルケースは、第２のテーパ部のドア表面部材の表面側と反対となる側に、取付孔の外方側に延出するリブが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ドア表面部材の取付孔の周縁部の第１のテーパ部とハンドルケースの周縁部の第２のテーパ部が当接して、取付孔の公差とハンドルケースの公差を吸収でき、従来のように車室側に出っ張ったハンドルケースのフランジ状の周縁部が無くなり、見栄えが良くなる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、ドア表面部材の取付孔の周縁部分とケース周縁部分の第３のテーパ部とが車室側の表面で連続する形状となり、滑らかで見栄えが良いドアハンドルの取付構造を提供できる。
【００１１】
さらに、請求項３の発明によれば、第２のテーパ部と第３のテーパ部との間に縁部を有するので、縁部の幅を自由に設定することによって、ハンドルケース周縁部の見え方を調整することができる。また、ケース周縁部分で車室側に露出する鋭角をなくすことができ、乗員が扱いやすいドアハンドルの取付構造を提供できる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明によれば、ドア表面部材の取付孔の周縁部分が、ハンドルケースの外側方向に延出するリブによりドアパネル部の内側から支持されるので、ドア表面部材の取付孔の周縁部分を補強できるドアハンドルの取付構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図１から図４を参照しながら、本発明の実施の形態に係るドアハンドルの取付構造について説明する。前記特許文献１に記載された従来技術と同一の構成（図５参照）については、同一符号を付し、重複する説明を省略する。
図１は本実施の形態のドアハンドルの取付構造を適用したサイドドアの車室側の外観図である。サイドドア１は、ドアインナパネル２の車室側にドアライニング（ドア表面部材）６が取付けられると共に、ドアパネル部４の車室側にドアインサイドハンドル・アセンブリ１０が配設されている。
ここで車室内方とは、本実施の形態におけるドアライニング６の表面側を意味し、本発明におけるドア表面部材の表面側に対応する。また、車室外方とは本実施の形態におけるドアライニング６の表面側とは反対側を意味し、本発明におけるドア表面部材の表面側と反対となる側に対応する。
【００１４】
前記ドアインサイドハンドル・アセンブリ１０は、サイドドア１のロック状態を解除するためのドアインサイドハンドル（ドアハンドル）１１と、ロック状態に施錠するロックノブ１８と、このドアインサイドハンドル１１の部分に対応配置される凹形状に形成されたハンドルケース１２とから成る組立体である。図２は、ドアライニングを取り除いてドアインサイドハンドル・アセンブリを車室側から見た図である。図３は図２におけるＡ−Ａ矢視断面図であり、図４は図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である（ただし、ドアインサイドハンドル・アセンブリ１０と、ドアライニング６およびドアインナパネル２との取付構造も含めて示す）。ドアライニング６には、ハンドルケース１２を取付けるために、取付孔２１が開口されており、その周縁部分は、車室外方側に向かって延び、かつ、車室外方に向かって末広がり形状の第１のテーパ部２１ａを有している（図３、図４参照）。
【００１５】
図２に示すようにハンドルケース１２は、底部１２ａから車室内方側に立ち上げられて形成されたケース周縁部分１５を有し（図３、図４参照）、ケース周縁部分１５はドアライニング６の表面側においてハンドルケース１２の全周を囲んでいる。ケース周縁部分１５は、ドアライニング６の表面方向において、ハンドルケース１２の外側から内側に向かって第２のテーパ部１２ｂ、縁部１２ｄ、第３のテーパ部１２ｃから構成されている。
前記第２のテーパ部１２ｂは、車室内方側に向かって窄み形状に形成されており、取付孔２１の周縁部分の第１のテーパ部２１ａと当接する（図３、図４参照）。第３のテーパ部１２ｃは、車室側になるにつれて取付孔２１の外方に傾斜するように形成されている（図３、図４参照）。すなわち、第３のテーパ部１２ｃは、ドアライニング６の表面側に向かって末広がりの形状に形成されている。第２のテーパ部１２ｂと第３のテーパ部１２ｃとの間の縁部１２ｄは、ケース周縁部分１５において鋭角をなす角部を車室側に向けないように、丸みを有するか、または、平坦な部分を有するように形成されている（図３、図４参照）。
【００１６】
第２のテーパ部１２ｂの車室外方側には、ドアライニング６の表面方向におけるハンドルケース１２の外側方向に延出するリブ１２ｅが形成されている（図３、図４参照）。
図３、図４に示すように、ハンドルケース１２は、底部１２ａに設けられた底部１２ａの底面よりさらに一段窪んで形成された取付座１２ｆを有している。ハンドルケース１２は、取付座１２ｆに開口されたビス孔１２ｉを通して、固定ビス１４によりドアインナパネル２に固定される。
取付座１２ｆの縁部には、爪孔１２ｇが設けられ、また、後記するハンドルケース底蓋１３を車室内方側に支持するために、取付座１２ｆの底面から支持部１２ｋを突出させてある。ハンドルケース底蓋１３は、板状の部材でありその縁部に爪部１３ａを有し、前記爪孔１２ｇに爪部１３ａを掛けて、一段窪んで形成された取付座１２ｆに蓋をすることにより、車室側から固定ビス１４およびの取付座１２ｆを目隠しし、底部１２ａの底面を平坦に構成している。
【００１７】
図３に示すようにドアインサイドハンドル１１は、ハンドルケース１２の図示しない支持孔により保持された支軸１１ｂを回転軸として、車室内方側に回動できるようになっており、ドアインサイドハンドル１１の延出部１１ａの端部に設けられたケーブルホルダ取付孔１１ｃに回動自在に取り付けられた図示しないケーブルホルダを駆動する。このケーブルホルダで駆動される図示しないインサイドハンドルケーブルは、端部をハンドルケース１２の延出部である取付座１２ｈで保持されたケーブルパイプ２２を通って、図示しないドアロックのキャッチ機構に導かれる。
詳細な図を省略したが、ロックノブ１８もドアインサイドハンドル１１と同様の構造で、別のケーブルホルダを駆動する。そのケーブルホルダに繋がる図示しないロックケーブルは、端部を取付座１２ｈで保持された図示しない別のケーブルパイプを通って、前記ドアロックのキャッチ機構に導かれる。
【００１８】
以上のように、本実施の形態によれば、第１のテーパ部であるドアライニング６の取付孔２１の第１のテーパ部２１ａと、第２のテーパ部であるハンドルケース１２の第２のテーパ部１２ｂとが当接する構造であるので、ドアライニング６の内側（車室外方側）からハンドルケース１２を取り付ける場合でも、取付孔２１とハンドルケース１２との間の隙間を無くし、かつ、取付孔２１およびハンドルケース１２の製造公差、ならびに、これらの組み付け誤差を第１のテーパ部２１ａと第２のテーパ部１２ｂとで吸収することができる。その結果、従来のようなドアライニング６の表面よりも車室側に出っ張ったハンドルケースのフランジ状の周縁部分を有さないので、見栄えを向上させることができる。
【００１９】
さらに、第３のテーパ部１２ｃを設けたことにより、ハンドルケース１２のケース周縁部分１５の車室側からの見え幅を極力小さくし、ドアライニング６の取付孔２１の周縁部分からの連続性を持たせ、見栄えをさらに向上させることができる。
【００２０】
また、縁部１２ｄを有することにより、ケース周縁部分１５の車室側に露出する部分が丸みまたは平滑な構成となり、乗員が扱いやすい形状となる。また、ドアライニング６の表面方向の縁部１２ｄの幅を自由に設定することによって、ハンドルケース１２のケース周縁部分１５の車室側からの見え方をデザイン的に調整することが可能である。
【００２１】
また、第２のテーパ部１２ｂの車室外方側には、ドアライニング６の表面方向におけるハンドルケース１２の外側方向に延出するリブ１２ｅが形成されているので、ケース周縁部分１５の剛性を高め、ハンドルケース１２がドアライニング６の表面方向において、外方向に広げられたり、逆に内方側に窄められたりする力に対する抵抗が増加する。その結果、第１のテーパ部２１ａと第２のテーパ部１２ｂの、ドアライニング６の表面方向における相対変移を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る実施の形態のドアインサイドハンドルの取付構造を適用したサイドドアの車室側の外観図である。
【図２】ドアライニングを取り除いてドアインサイドハンドル・アセンブリを車室内方側から見た図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】（ａ）は従来のドアインサイドハンドルの取付構造を適用したサイドドアの車室側の外観図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視部分断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      サイドドア
２      ドアインナパネル
３      ドアアウタパネル
４      ドアパネル部
５      ドアサッシ部
６      ドアライニング（ドア表面部材）
１０    ドアインサイドハンドル・アセンブリ
１１    ドアインサイドハンドル（ドアハンドル）
１１ａ  延出部
１１ｂ  支軸
１１ｃ  ケーブルホルダ取付孔
１２    ハンドルケース
１２ａ  底部
１２ｂ  第２のテーパ部
１２ｃ  第３のテーパ部
１２ｄ  縁部
１２ｅ  リブ
１２ｆ  取付座
１２ｇ  爪孔
１２ｈ  取付座
１２ｉ  ビス孔
１２ｋ  突出部
１３    ハンドルケース底蓋
１３ａ  爪部
１４    固定ビス
１５    ケース周縁部分
１８    ロックノブ
２１    取付孔
２１ａ  第１のテーパ部
２２    ケーブルパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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