(57)【要約】【課題】部品点数の削減を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。【解決手段】プライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３を備えるベルト式無段変速機１において、入力軸１１１に固定された入力側ハブ５１とプライマリプーリ軸２１に固定されたドラム５２との連結、または連結の解放を行う第１クラッチ機構５４と、入力側ハブ５１とリバース軸４に固定されたリバース軸側ハブ５３との連結、または連結の解放を行う第２クラッチ機構５５と、リバース軸４に固定されるリバースドライブギヤ５６と、リバースドライブギヤ５６と噛み合い、かつセカンダリプーリ軸３１に固定されるリバースドリブンギヤ５７とを備える。ベルト式無段変速機１は、入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１とを連結して入力軸１１１の入力された駆動力をセカンダリプーリ３に同一回転方向に伝達し、入力軸１１１とリバース軸４とを連結して逆回転方向に伝達する。【選択図】        図１
2008157272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ軸に固定された固定シーブと前記プーリ軸に対して軸方向に移動自在に支持された可動シーブとの間でベルトを挟み込むことで、駆動力を一方から他方に伝達する２つのプーリを備えるベルト式無段変速機において、
前記一方のプーリ軸と前記駆動力が入力される入力軸との連結、または前記連結の解放を行う第１連結解放手段と、
回転自在に支持されたリバース軸と、前記入力軸との連結、または前記連結の解放を行う第２連結解放手段と、
前記リバース軸と前記他方のプーリ軸とを当該リバース軸の回転方向と当該他方のプーリ軸の回転方向を逆転して連結する逆駆動力伝達手段と、
を備えることを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記第１連結解放手段が前記一方のプーリ軸と前記入力軸との連結を行い、前記第２連結解放手段が前記リバース軸と前記入力軸との連結を解放する同一回転方向状態、
前記第１連結解放手段が前記一方のプーリ軸と前記入力軸との連結を解放し、前記第２連結解放手段が前記リバース軸と前記入力軸との連結を行う逆回転方向状態、
前記第１連結解放手段が前記一方のプーリ軸と前記入力軸との連結を解放し、前記第２連結解放手段が前記リバース軸と前記入力軸との連結を解放するニュートラル状態、
のいずれかの状態を構成することを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
【請求項３】
前記リバース軸は、前記一方のプーリ軸と同心円状に配置され、かつ当該一方のプーリ軸に回転自在に支持され、
前記第１連結解放手段は、前記入力軸に固定された入力側ハブと前記一方のプーリ軸に固定されたドラムとの連結、または前記連結の解放を行う第１クラッチ機構であり、
前記第２連結解放手段は、前記入力側ハブと前記リバース軸に固定されたリバース軸側ハブとの連結、または前記連結の解放を行う第２クラッチ機構であり、
前記逆駆動力伝達手段は、前記リバース軸に固定されるリバースドライブギヤと、前記リバースドライブギヤと噛み合い、かつ前記他方のプーリ軸に固定されるリバースドリブンギヤとにより構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、駆動源である内燃機関や電動機からの駆動力、すなわち出力トルクを車両の走行状態に応じた最適の条件で路面に伝達するために、駆動源の出力側に変速機が設けられている。変速機には、変速比を無段階（連続的）に制御する無段変速機と、変速比を段階的（不連続）に制御する有段変速機とがある。ここで、無段変速機には、プライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられたベルトを介して、プライマリプーリからセカンダリプーリに駆動力を伝達するベルト式無段変速機がある。
【０００３】
ベルト式無段変速機には、上記２つのプーリおよびベルト以外に、駆動力である出力トルクをプライマリプーリのプライマリプーリ軸に同一回転方向あるいは逆回転方向に伝達する回転方向切替機構が備えられている。
【０００４】
従来のベルト式無段変速機は、例えば特許文献１に示すように、回転方向切替機構に遊星歯車装置を用いたもの（前後進切替装置）が備えられている。特許文献１に示す回転方向切替機構は、入力軸（回転軸）あるいは出力軸（駆動軸）の径方向に順番に配置されたサンギヤと、ピニオンギヤと、インターナルギヤとにより構成されている。ここで、ピニオンギヤは、サンギヤおよびインターナルギヤとそれぞれ噛み合い、キャリアに回転自在に支持されている。
【０００５】
従来の回転方向切替機構は、インターナルギヤとサンギヤとを連結し、入力軸の回転力を出力軸に同一回転方向に伝達する前進用クラッチと、キャリアを静止部材（ケーシング）に連結し、入力軸の回転力を出力軸に逆回転方向に伝達する後進用ブレーキとを備える。これら前進用クラッチおよび後進用ブレーキは、リング状のクラッチプレートが軸方向に複数配置されており、クラッチプレートどうしの摩擦力によりインターナルギヤとサンギヤとの連結およびキャリアと静止部材との連結を行うものである。
【０００６】
【特許文献１】特許第３２８４７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のベルト式無段変速機では、遊星歯車機構、前進用クラッチおよび後進用ブレーキなどの部品点数が多い構成部品が必要であり、部品点数が多いという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、部品点数の削減を図ることができるベルト式無段変速機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、プーリ軸に固定された固定シーブと前記プーリ軸に対して軸方向に移動自在に支持された可動シーブとの間でベルトを挟み込むことで、駆動力を一方から他方に伝達する２つのプーリを備えるベルト式無段変速機において、一方のプーリ軸と駆動力が入力される入力軸との連結、または連結の解放を行う第１連結解放手段と、回転自在に支持されたリバース軸と、入力軸との連結、または連結の解放を行う第２連結解放手段と、リバース軸と他方のプーリ軸とをリバース軸の回転方向と他方のプーリ軸の回転方向を逆転して連結する逆駆動力伝達手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機において、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を行い、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を解放する同一回転方向状態、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を解放し、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を行う逆回転方向状態、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を解放し、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を解放するニュートラル状態、のいずれかの状態を構成することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明では、上記ベルト式無段変速機において、リバース軸は、一方のプーリ軸と同心円状に配置され、かつ一方のプーリ軸に回転自在に支持され、第１連結解放手段は、入力軸に固定された入力側ハブと一方のプーリ軸に固定されたドラムとの連結、または連結の解放を行う第１クラッチ機構であり、第２連結解放手段は、入力側ハブとリバース軸に固定されたリバース軸側ハブとの連結、または連結の解放を行う第２クラッチ機構であり、逆駆動力伝達手段は、リバース軸に固定されるリバースドライブギヤと、リバースドライブギヤと噛み合い、かつ他方のプーリ軸に固定されるリバースドリブンギヤとにより構成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を行い、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を解放することで、入力軸に入力された駆動力は、一方のプーリに伝達され、ベルトを介して一方のプーリ軸と連結されている他方のプーリが入力軸と同一回転方向に回転することができる。また、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を解放し、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を行うことで、入力軸に入力された駆動力が一方のプーリを介さず、リバース軸を介して逆駆動力伝達手段に伝達する。逆駆動力伝達手段は、リバース軸の回転方向と他方のプーリ軸の回転方向を逆転して連結するので、入力軸に入力された駆動力は、一方のプーリを介さず、逆駆動力伝達手段を介して他方のプーリ軸に伝達され、他方のプーリ軸を備える他方のプーリが入力軸と逆回転方向に回転することができる。さらに、第１連結解放手段が一方のプーリ軸と入力軸との連結を解放し、第２連結解放手段がリバース軸と入力軸との連結を解放することで、入力軸に入力された駆動力は、一方のプーリ軸およびリバース軸のいずれにも伝達されず、他方のプーリに駆動力を伝達させないことができる。従って、遊星歯車機構を用いずに、入力軸に入力された駆動力を他方のプーリに伝達する回転方向を切り替えることができる。これにより、従来の遊星歯車機構、前進用クラッチおよび後進ブレーキなどを備える回転方向切替機構を備えるベルト式無段変速機と比較して部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるベルト式無段変速機は、部品点数の削減を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施の形態により、この発明が限定されるものではない。また、下記の実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。ここで、下記の実施の形態におけるベルト式無段変速機は、車両に備えられるものであり、他方のプーリであるセカンダリプーリに伝達される駆動源からの駆動力の方向を切り替えるものである。また、下記の実施の形態では、駆動源として、内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなど）を用いるが、これに限定されるものではなく、モータなどの電動機を駆動源として用いても良い。
【００１５】
[実施の形態]
図１は、本発明にかかるベルト式無段変速機の構成例を示す図である。図２は、本発明にかかるベルト式無段変速機の動作説明図である。図３は、本発明にかかるベルト式無段変速機の動作説明図である。図１に示すように、本発明にかかるベルト式無段変速機１は、駆動源である内燃機関１００の駆動力、すなわち出力トルクが入力され、入力された内燃機関１００の出力トルクを所定の変速比で、車輪１５０，１５０に伝達するものである。また、本発明にかかるベルト式無段変速機１は、入力された内燃機関の出力トルクの伝達方向、すなわち回転方向を同一回転方向あるいは逆回転方向に切り替えるものでもある。
【００１６】
ここで、内燃機関１００の出力トルクは、クランクシャフト１０１を介してトルクコンバータ１１０に伝達される。トルクコンバータ１１０は、発進機構であり、内燃機関１００の出力トルクを所定のトルク特性でベルト式無段変速機１に伝達するものである。トルクコンバータ１１０で所定のトルク特性となった内燃機関１００の出力トルクは、入力軸１１１を介して、ベルト式無段変速機１に伝達される。
【００１７】
ベルト式無段変速機１で変速比が所定の変速比に変更された内燃機関１００の出力トルクは、ベルト式無段変速機１の後述するセカンダリプーリ３のセカンダリプーリ軸３１を介して動力伝達経路１２０に伝達される。動力伝達経路１２０は、ベルト式無段変速機１と最終減速機１３０とを連結するものである。動力伝達機構１２０に伝達された内燃機関１００の出力トルクは、最終減速機１３０に伝達され、最終減速機１３０と車輪１５０，１５０とを連結するドライブシャフト１４０，１４０を介して、車輪１５０，１５０に伝達される。
【００１８】
本発明にかかるベルト式無段変速機１は、プライマリプーリ２と、セカンダリプーリ３と、リバース軸４と、回転方向切替機構５とにより構成されている。
【００１９】
プライマリプーリ２は、一方のプーリであり、回転方向切替機構５を介して伝達された内燃機関１００からの出力トルクをベルトＶにより、他方のプーリであるセカンダリプーリ３に伝達するものである。プライマリプーリ２は、図１に示すように、プライマリプーリ軸２１と、プライマリ固定シーブ２２と、プライマリ可動シーブ２３と、プライマリプーリ２にベルト挟圧力を発生させることでベルト式無段変速機１の変速比を変更するプライマリ油圧室２４とにより構成されている。
【００２０】
プライマリプーリ軸２１は、軸受２５，２６により回転可能に支持されている。また、プライマリプーリ軸２１は、中空構造であり、空間部にリバース軸４が配置されている。ここで、リバース軸４は、一方のプーリ軸であるプライマリプーリ軸２１と同心円状に配置されている。また、リバース軸４は、プライマリプーリ軸２１に回転自在に支持されている。リバース軸４は、例えば、複数のニードルベアリング６により、プライマリプーリ軸２１に回転自在に支持されている。また、リバース軸４は、内部に図示しない作動油通路を有しており、作動油通路には、図示しない作動油供給制御装置からプライマリ油圧室２４に供給される作動油が流入する。
【００２１】
プライマリ固定シーブ２２は、プライマリ可動シーブ２３と対向する位置に、プライマリプーリ軸２１と一体回転するように設けられている。ここでは、プライマリ固定シーブ２２は、プライマリプーリ軸２１の外周から径方向外側に突出する環状部として形成されている。つまり、実施の形態では、プライマリ固定シーブ２２は、プライマリプーリ軸２１の外周に一体的に設けられている。
【００２２】
プライマリ可動シーブ２３は、プライマリプーリ軸２１にプライマリプーリ軸２１上を軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。つまり、プライマリ可動シーブ２３は、プライマリプーリ軸２１に対して軸方向に移動自在に支持されている。プライマリ固定シーブ２２とプライマリ可動シーブ２３との間、すなわちプライマリ固定シーブ２２のプライマリ可動シーブ２３に対向する面と、プライマリ可動シーブ２３のプライマリ固定シーブ２２と対向する面との間で、Ｖ字形状のプライマリ溝２７が形成されている。プライマリ溝２７には、無端であるベルトＶが巻き掛けられている。つまり、ベルトＶは、プライマリ固定シーブ２２とプライマリ可動シーブ２３との間に挟み込まれている。
【００２３】
プライマリ油圧室２４は、プライマリ可動シーブ２３のプライマリ固定シーブ２２と対向する面と反対側の背面２３ａと、プライマリプーリ軸２１に固定されたリング形状のプライマリ隔壁２８とに構成されている。プライマリ可動シーブ２３の背面２３ａには、軸方向の一方向に突出、すなわちプライマリ固定シーブ２３側に突出する円筒形状の突出部２３ｂが形成されている。突出部２３ｂとプライマリ隔壁２８との間には、例えばシールリングなどの図示しないプライマリ油圧室用シール部材が設けられている。つまり、プライマリ油圧室２４を構成するプライマリ可動シーブ２３の背面２３ａとプライマリ隔壁２８とは、シール部材によりシールされている。
【００２４】
プライマリ油圧室２４には、プライマリプーリ軸２１を介して、リバース軸４の図示しない作動油通路に流入した作動油が供給される。つまり、図示しない作動油供給制御装置は、プライマリ油圧室２４に作動油を供給し、プライマリ油圧室２４の油圧により、プライマリ可動シーブ２３を軸方向に摺動させ、プライマリ可動シーブ２３をプライマリ固定シーブ２２に対して接近あるいは離隔させるものである。プライマリ油圧室２４は、プライマリ油圧室２４に供給される作動油により、プライマリ可動シーブ２３を軸方向に押圧する可動シーブ押圧力をプライマリ可動シーブ２３に作用させることで、プライマリ溝２７に巻き掛けられるベルトＶに対するベルト挟圧力を発生させ、プライマリ可動シーブ２３のプライマリ固定シーブ２２に対する軸方向位置を変更するものである。これにより、プライマリ油圧室２４は、ベルト式無段変速機１の変速比を変更させる機能を有するものである。
【００２５】
セカンダリプーリ３は、他方のプーリであり、ベルトＶによりプライマリプーリ２に伝達された内燃機関１００からの出力トルクを動力伝達経路１２０、最終減速機１３０、ドライブシャフト１４０，１４０を介して車輪１５０，１５０に伝達するものである。セカンダリプーリ３は、セカンダリプーリ軸３１と、セカンダリ固定シーブ３２と、セカンダリ可動シーブ３３と、セカンダリプーリ３にベルト挟圧力を発生させることで、ベルトＶの張力を調整するセカンダリ油圧室３４とにより構成されている。
【００２６】
セカンダリプーリ軸３１は、プーリ軸受３５，３６により回転可能に支持されている。また、セカンダリプーリ軸３１は、内部に図示しない作動油通路を有しており、作動油通路には、図示しない作動油供給制御装置からセカンダリ油圧室３４に供給される作動油が流入する。
【００２７】
セカンダリ固定シーブ３２は、セカンダリ可動シーブ３３と対向する位置にセカンダリプーリ軸３１と一体回転するように設けられている。ここでは、セカンダリ固定シーブ３２は、セカンダリプーリ軸３１の外周から径方向外側に突出する環状部として形成されている。つまり、実施の形態では、セカンダリ固定シーブ３２は、セカンダリプーリ軸３１の外周に一体的に設けられている。
【００２８】
セカンダリ可動シーブ３３は、セカンダリプーリ軸３１にセカンダリプーリ軸３１上を軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。つまり、セカンダリ可動シーブ３３は、セカンダリプーリ軸３１に対して軸方向に移動自在に支持されている。セカンダリ固定シーブ３２とセカンダリ可動シーブ３３との間、すなわちセカンダリ固定シーブ３２のセカンダリ可動シーブ３３に対向する面と、セカンダリ可動シーブ３３のセカンダリ固定シーブ３２と対向する面との間で、Ｖ字形状のセカンダリ溝３７が形成されている。セカンダリ溝３７には、無端であるベルトＶが巻き掛けられている。つまり、ベルトＶは、セカンダリ固定シーブ３２とセカンダリ可動シーブ３３との間に挟み込まれている。
【００２９】
セカンダリ油圧室３４は、セカンダリ可動シーブ３３のセカンダリ固定シーブ３２と対向する面と反対側の背面３３ａと、セカンダリプーリ軸３１に固定されたリング形状のセカンダリ隔壁２８とに構成されている。セカンダリ可動シーブ３３の背面３３ａには、軸方向の一方向に突出、すなわちセカンダリ固定シーブ３３側に突出する円筒形状の突出部３３ｂが形成されている。突出部３３ｂとセカンダリ隔壁３８との間には、例えばシールリングなどの図示しないセカンダリ油圧室用シール部材が設けられている。つまり、セカンダリ油圧室３４を構成するセカンダリ可動シーブ３３の背面３３ａとセカンダリ隔壁３８とは、シール部材によりシールされている。
【００３０】
セカンダリ油圧室３４には、セカンダリプーリ軸３１の図示しない作動油通路に流入した作動油が供給される。つまり、図示しない作動油供給制御装置は、セカンダリ油圧室３４に作動油を供給し、セカンダリ油圧室３４の油圧により、セカンダリ可動シーブ３３を軸方向に摺動させ、セカンダリ可動シーブ３３をセカンダリ固定シーブ３２に対して接近あるいは離隔させるものである。セカンダリ油圧室３４は、セカンダリ油圧室３４に供給される作動油により、セカンダリ可動シーブ３３を軸方向に押圧する可動シーブ押圧力をセカンダリ可動シーブ３３に作用させることで、セカンダリ溝３７に巻き掛けられるベルトＶに対するベルト挟圧力を発生させ、セカンダリ可動シーブ３３のセカンダリ固定シーブ３２に対する軸方向位置を変更するものである。これにより、セカンダリ油圧室３４は、ベルトＶのプライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３に対する接触半径を一定に維持し、ベルトＶの張力を調整する機能を有するものである。なお、セカンダリプーリ３には、ベルトＶに対してベルト挟圧力を発生する手段として、セカンダリ油圧室３４のみならずトルクカムを備えていても良い。
【００３１】
回転方向切替機構５は、入力側ハブ５１と、ドラム５２と、リバース軸側ハブ５３と、第１クラッチ機構５４と、第２クラッチ機構５５と、リバースドライブギヤ５６と、リバースドリブンギヤ５７とにより構成されている。
【００３２】
入力側ハブ５１は、入力軸１１１の軸方向のうち一方の端部（同図左側端部）に固定されている。ドラム５２は、プライマリプーリ軸２１の軸方向のうち他方の端部（同図右側端部）に固定されている。リバース軸クラッチ５３は、リバース軸４の軸方向の他方の端部（同図右側端部）に固定されている。
【００３３】
第１クラッチ機構５４は、第１連結解放手段であり、入力側ハブ５１と、ドラム５２との間に設けられている。第１クラッチ機構５４は、入力側ハブ５１に設けられた図示しない第１入力側クラッチプレートとドラム５２に設けられた図示しないドラムプレートとを接触することで発生する摩擦力により、入力側ハブ５１とドラム５２とを連結するものである。また、第１クラッチ機構５４は、接触している第１入力側クラッチプレートとドラム側クラッチプレートとを非接触とすることで、入力側ハブ５１とドラム５２との連結を解放するものである。つまり、第１連結解放手段である第１クラッチ機構５４は、入力側ハブ５１とドラム５２との連結、または連結の解放を行うことで、入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１との連結、または連結の解放を行うものである。
【００３４】
第２クラッチ機構５５は、第２連結解放手段であり、入力側ハブ５１と、リバース軸側ハブ５３との間に設けられている。第２クラッチ機構５５は、入力側ハブ５１に設けられた図示しない第２入力側クラッチプレートとリバース軸側ハブ５３に設けられた図示しないリバース軸側クラッチプレートとを接触することで、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３とを連結するものである。また、第２クラッチ機構５５は、接触している第２入力側クラッチプレートとリバース軸側クラッチプレートとを非接触とすることで、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３との連結を解放するものである。つまり、第２連結解放手段である第２クラッチ機構５５は、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３との連結、または連結の解放を行うことで、入力軸１１１とリバース軸４との連結、または連結の解放を行うものである。
【００３５】
なお、第１クラッチ機構５４および第２クラッチ機構５５は、ベルト式無段変速機１が搭載されている車両を運転する運転者が操作する図示しない操作レバーの位置に応じて動作するものである。操作レバーは、少なくともＤレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジに位置することができる。なお、第１クラッチ機構５４および第２クラッチ機構５５の動作、すなわち第１入力側クラッチプレートとドラム側クラッチプレートとの接触、非接触の切り替えおよび第２入力側クラッチプレートとリバース軸側クラッチプレートとの接触、非接触の切り替えは、操作レバーの操作力を直接伝達することで行っても良いし、操作レバーの位置に応じて例えば図示しない作動油供給制御装置により供給された作動油の圧力を駆動力とする第１クラッチ機構駆動手段および第２クラッチ機構駆動手段により行っても良い。
【００３６】
リバースドライブギヤ５６は、逆駆動力伝達手段の一部を構成するものであり、リバース軸４に固定されている。リバースドライブギヤ５６は、リバース軸４の軸方向のうち一方の端部（同図左側端部）に固定されている。従って、リバースドライブギヤ５６は、リバース軸４の回転に伴い、リバース軸４の回転方向と同一方向に回転することとなる。リバースドライブギヤ５６は、リバースドリブンギヤ５７と噛み合うものである。リバースドライブギヤ５６は、円板形状であり、リバースドリブンギヤ５７と噛み合うことができる複数の歯が外周面に形成されることで構成されている。
【００３７】
リバースドリブンギヤ５７は、逆駆動力伝達手段の一部を構成するものであり、他方のプーリ軸であるセカンダリプーリ軸３１に固定されている。リバースドリブンギヤ５７は、セカンダリプーリ軸３１の軸方向のうち一方の端部（同図左側端部）に固定されている。リバースドリブンギヤ５７は、リバースドライブギヤ５６と噛み合うものである。従って、リバースドリブンギヤ５７は、リバース軸４に入力された駆動力をセカンダリプーリ軸３１に伝達するものである。リバースドリブンギヤ５７は、円板形状であり、リバースドライブギヤ５６と噛み合うことができる複数の歯が外周面に形成されることで構成されている。従って、リバースドリブンギヤ５７は、リバースドライブギヤ５６の回転方向と逆回転方向に回転することとなる。つまり、逆駆動力伝達手段であるリバースドライブギヤ５６およびリバースドリブンギヤ５７は、リバース軸４とセカンダリプーリ軸３１とをリバース軸４の回転方向とセカンダリプーリ軸３１の回転方向を逆転して連結するものである。
【００３８】
次に、本発明にかかるベルト式無段変速機１の動作について説明する。まず、入力軸１１１に入力された駆動力、すなわち内燃機関１００の出力トルクを他方のプーリであるセカンダリプーリ３に同一回転方向に伝達する場合であるベルト式無段変速機１の同一回転方向状態について説明する。運転者は、図示しない操作レバーをＮレンジあるいはＲレンジからＤレンジに位置させる。操作レバーがＤレンジに位置すると、第１クラッチ機構５４の図示しない第１入力側クラッチプレートと図示しないドラム側クラッチプレートとが接触し、入力側ハブ５１とドラム５２とが連結される。このとき、第２クラッチ機構５５の図示しない第２入力側クラッチプレートと図示しないリバース軸側クラッチプレートとが非接触で、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３との連結が解放されている。つまり、ベルト式無段変速機１の同一回転方向状態では、図２に示すように、第１クラッチ機構５４が入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１との連結を行い、第２クラッチ機構５５が入力軸１１１とリバース軸４との連結を解放する。
【００３９】
従って、ベルト式無段変速機１は、操作レバーがＤレンジに位置すると、入力側ハブ５１、第１クラッチ機構５４およびドラム５２を介して、入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１とが直接連結する同一回転方向状態となる。ベルト式無段変速機１は、同一回転方向状態となると、入力軸１１１に入力された内燃機関１００の出力トルクは、回転方向切替機構５を介して直接プライマリプーリ軸２１に伝達される。従って、入力軸１１１の回転方向とプライマリプーリ１の回転方向とが同一回転方向（同図矢印Ａ方向）となる。プライマリプーリ２に伝達された内燃機関１００の出力トルクは、ベルトＶを介してセカンダリプーリ３に伝達される。ここで、プライマリプーリ２の回転方向とセカンダリプーリ３の回転方向とは、ベルトＶを介して内燃機関１００の出力トルクを伝達する場合は、同一回転方向となる。従って、セカンダリプーリ３の回転方向は、入力軸１１１の回転方向と同一回転方向（同図矢印Ｂ方向）となる。これにより、内燃機関１００の出力トルクは、ベルト式無段変速機１、特にプライマリプーリ２およびセカンダリプーリ３を介して、車輪１５０、１５０に伝達され、車両が前進することとなる。
【００４０】
次に、入力軸１１１に入力された駆動力、すなわち内燃機関１００の出力トルクを他方のプーリであるセカンダリプーリ３に逆回転方向に伝達する場合であるベルト式無段変速機１の逆回転方向状態について説明する。運転者は、図示しない操作レバーをＮレンジあるいはＤレンジからＲレンジに位置させる。操作レバーがＲレンジに位置すると、第２クラッチ機構５５の図示しない第２入力側クラッチプレートと図示しないリバース軸側クラッチプレートとが接触し、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３とが連結される。このとき、第１クラッチ機構５４の図示しない第１入力側クラッチプレートと図示しないドラム側クラッチプレートとが非接触で、入力側ハブ５１とドラム５２との連結が解放されている。つまり、ベルト式無段変速機１の逆回転方向状態では、図３に示すように、第１クラッチ機構５４が入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１との連結を解放し、第２クラッチ機構５５が入力軸１１１とリバース軸４との連結を行う。
【００４１】
従って、ベルト式無段変速機１は、操作レバーがＲレンジに位置すると、入力側ハブ５１、第２クラッチ機構５５およびリバース軸側ハブ５３を介して、入力軸１１１とリバース軸４とが連結する逆回転方向状態となる。ベルト式無段変速機１は、逆回転方向状態となると、入力軸１１１に入力された内燃機関１００の出力トルクは、回転方向切替機構５を介して、リバース軸４に伝達される。つまり、逆回転方向状態では、入力軸１１１に入力された内燃機関１００の出力トルクは、プライマリプーリ２には伝達されない。従って、入力軸１１１の回転方向とリバース軸４の回転方向とが同一回転方向（同図矢印Ａ方向）となり、リバース軸４と一体回転するリバースドライブギヤ５６も、入力軸１１１の回転方向と同一回転方向（同図矢印Ｃ方向）となる。リバース軸４に伝達された内燃機関１００の出力トルクは、リバースドライブギヤ５６およびリバースドリブンギヤ５７を介してセカンダリプーリ３に伝達される。ここで、リバースドライブギヤ５６の回転方向と、リバースドリブンギヤ５７の回転方向とは、上述のように逆回転方向となる。従って、リバースドリブンギヤ５７と一体回転するセカンダリプーリ３の回転方向は、入力軸１１１の回転方向と逆回転方向（同図矢印Ｄ方向）となる。これにより、内燃機関１００の出力トルクは、ベルト式無段変速機１、特に回転方向切替機構５を介して、車輪１５０、１５０に伝達され、車両が後進することとなる。
【００４２】
次に、入力軸１１１に入力された駆動力、すなわち内燃機関１００の出力トルクを他方のプーリであるセカンダリプーリ３に伝達しないベルト式無段変速機１のニュートラル状態について説明する。運転者は、図示しない操作レバーをＤレンジあるいはＲレンジからＮレンジに位置させる。操作レバーがＮレンジに位置すると、第１クラッチ機構５４の図示しない第１入力側クラッチプレートと図示しないドラム側クラッチプレートとが非接触で、入力側ハブ５１とドラム５２との連結が解放されている。また、第２クラッチ機構５５の図示しない第２入力側クラッチプレートと図示しないリバース軸側クラッチプレートとが非接触で、入力側ハブ５１とリバース軸側ハブ５３との連結も解放されている。つまり、ベルト式無段変速機１のニュートラル状態では、図２に示すように、第１クラッチ機構５４が入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１との連結を解放するとともに、第２クラッチ機構５５が入力軸１１１とリバース軸４との連結を解放する。
【００４３】
従って、ベルト式無段変速機１は、操作レバーがＮレンジに位置すると、回転方向切替機構５により、入力軸１１１とプライマリプーリ軸２１およびリバース軸４とが連結しないニュートラル状態となる。ベルト式無段変速機１は、ニュートラル状態となると、入力軸１１１に入力された内燃機関１００の出力トルクは、回転方向切替機構５を介して、プライマリプーリ軸２１およびセカンダリプーリ軸３１のいずれにも伝達されない。これにより、内燃機関１００の出力トルクは、ベルト式無段変速機１を介して、車輪１５０、１５０に伝達されず、車両が前進も後進もしないこととなる。
【００４４】
以上のように、本発明にかかるベルト式無段変速機１では、遊星歯車機構を用いずに、入力軸１１１に入力された駆動力である内燃機関１００の出力トルクを他方のプーリであるセカンダリプーリ３に伝達する回転方向を切り替えることができる。また、本発明にかかるベルト式無段変速機１では、入力軸１１１に入力された内燃機関１００の出力トルクをセカンダリプーリ３に同一回転方向に伝達する状態、逆回転方向に伝達する状態をギヤで実現するマニュアル方式の回転方向切替装置に必要な中間軸を必要としない。従って、従来の遊星歯車機構、前進用クラッチおよび後進ブレーキなどを備える回転方向切替装置や、マニュアル方式の回転方向切替装置と比較して部品点数の削減を図ることができる。これにより、小型化、低コスト化、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかるベルト式無段変速機の構成例を示す図（ニュートラル状態）である。
【図２】本発明にかかるベルト式無段変速機の動作説明図（同一回転方向状態）である。
【図３】本発明にかかるベルト式無段変速機の動作説明図（逆回転方向状態）である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ベルト式無段変速機
２  プライマリプーリ
２１  プライマリプーリ軸
２２  プライマリ固定シーブ
２３  プライマリ可動シーブ
２３ａ  背面
２３ｂ  突出部
２４  プライマリ油圧室
２５，２６  軸受
２７  プライマリ溝
２８  プライマリ隔壁
３  セカンダリプーリ
３１  セカンダリプーリ軸
３２  セカンダリ固定シーブ
３３  セカンダリ可動シーブ
３３ａ  背面
３３ｂ  突出部
３４  セカンダリ油圧室
３５，３６  軸受
３７  セカンダリ溝
３８  セカンダリ隔壁
４  リバース軸
５  回転方向切替機構
５１  入力側ハブ
５２  ドラム
５３  リバース軸側ハブ
５４  第１クラッチ機構（第１連結解放手段）
５５  第２クラッチ機構（第２連結解放手段）
５６  リバースドライブギヤ（逆駆動力伝達手段）
５７  リバースドリブンギヤ（逆駆動力伝達手段）
６  ニードルベアリング
１００  内燃機関
１０１  クランクシャフト
１１０  トルクコンバータ
１１１  入力軸
１２０  動力伝達経路
１３０  最終減速機
１４０  ドライブシャフト
１５０  車輪
【図１】
2008157272.tif 000003
【図２】
2008157272.tif 000004
【図３】
2008157272.tif 000005