(57)【要約】【課題】複数の燃料室を有する燃料タンクに設けられ、一方の燃料室の燃料を他方の燃料室へ移送するポンプユニットにおいて、効率の良いポンプユニットを提供する。【解決手段】第１燃料室９１と第２燃料室９４とを有する燃料タンク９の第１燃料室９１に収容され、第２燃料室９４の燃料を第１燃料室９１に移送するポンプユニット１であって、サブタンク３と、サブタンク３に収容されサブタンク３内の燃料を汲み上げる電動ポンプ５と、サブタンク３の側壁に設けられる収容室７と、収容室７に収容され電動ポンプ５が汲み上げた燃料によって駆動するジェットポンプ７４であって、第２燃料室９４と移送配管９９で接続され、第２燃料室９４内の燃料を第１燃料室９１に移送するジェットポンプ７４と、を備えるポンプユニット１であって、収容室７の開口部７１は、サブタンク３の底部３２からの高さがサブタンク３の開口部３１よりも高いことを特徴とする。【選択図】図２
2008248802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１燃料室と第２燃料室とを有する燃料タンクの前記第１燃料室に収容され、前記第２燃料室の燃料を前記第１燃料室に移送するポンプユニットであって、
燃料を蓄積する第１容器と、
前記第１容器に収容され、前記第１容器内の燃料を汲み上げる電動ポンプと、
前記第１容器の側壁に設けられ、燃料を蓄積する第２容器と、
前記第２容器に収容され、前記電動ポンプが汲み上げた燃料によって駆動するジェットポンプであって、前記第２燃料室と接続配管で接続され、前記第２燃料室内の燃料を前記第１燃料室に移送するジェットポンプと、を備えるポンプユニットであって、
前記第２容器の上端部は、前記第１容器の底部からの高さが前記第１容器の上端部よりも高いことを特徴とするポンプユニット。
【請求項２】
前記第２容器の前記第１容器とは反対側の前記上端部には、切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプユニット。
【請求項３】
前記切欠き部の下端部は、前記第１容器の底部からの高さが前記第１容器の上端部よりも高いことを特徴とする請求項２に記載のポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の燃料室を有する燃料タンクの一方の燃料室から他方の燃料室へ燃料を移送するポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
第１燃料室と第２燃料室とを有する燃料タンクの第１燃料室に収容され、第２燃料室の燃料を第１燃料室に移送するポンプユニットが知られている（特許文献１参照）。このポンプユニットは、仕切り壁によって主室と副室とに区分けされたサブタンクと、主室に収容され、主室内の燃料を汲み上げる電動ポンプと、副室に収容され、電動ポンプが汲み上げた燃料が供給されることにより発生する負圧を利用して第２燃料室の燃料を第１燃料室に移送するジェットポンプとを有する。
【０００３】
そして、電動ポンプとジェットポンプとを接続する通路途中には空気穴が形成されており、電動ポンプが停止したときにこの空気穴から空気を上記通路に流入させることにより第１燃料室から第２燃料室へ燃料が逆流する現象（サイホン現象）を停止させている。
【特許文献１】特開２００４−３１６５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記通路途中に空気穴を形成すると、電動ポンプ停止時のサイホン現象は比較的早期に停止させることはできるが、電動ポンプを駆動させたとき、電動ポンプが汲み上げた燃料の一部がジェットポンプに供給されずに空気穴から排出されてしまう。このため、電動ポンプの駆動時、停止時を含めたポンプユニットの総合的なポンプ効率が低下してしまうという問題がある。ここでいうポンプ効率とは、電動ポンプに供給した電力に対してポンプユニットがした仕事量の割合をいう。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、複数の燃料室を有する燃料タンクに設けられ、一方の燃料室の燃料を他方の燃料室へ移送するポンプユニットにおいて、効率の良いポンプユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ジェットポンプを駆動する電動ポンプが停止するときに、第１燃料室の液位が第２燃料室の液位よりも高い状態で、かつジェットポンプが第１燃料室の燃料中に沈んでいる状態であれば、第１燃料室の燃料はジェットポンプ、接続配管を通じて第２燃料室に逆流する。この逆流は、ジェットポンプ、接続配管に空気が流入し大気圧状態となるまで続く。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１燃料室と第２燃料室とを有する燃料タンクの第１燃料室に収容され、第２燃料室の燃料を第１燃料室に移送するポンプユニットであって、燃料を蓄積する第１容器と、第１容器に収容され、第１容器内の燃料を汲み上げる電動ポンプと、第１容器の側壁に設けられ、燃料を蓄積する第２容器と、第２容器に収容され、電動ポンプが汲み上げた燃料によって駆動するジェットポンプであって、第２燃料室と接続配管で接続され、第２燃料室内の燃料を第１燃料室に移送するジェットポンプと、を備えるポンプユニットであって、第２容器の上端部は、第１容器の底部からの高さが第１容器の上端部よりも高いことを特徴としている。
【０００８】
この構成によれば、ジェットポンプは第２容器に収容されている。電動ポンプが停止して上述した逆流の現象が発生すると第２容器内の燃料がジェットポンプから吸引され第２燃料室に逆流する。しかしながら、第１燃料室の液位が第２容器の上端部よりも高い位置にある場合は、第１燃料室の燃料は第２容器に流れ込む。したがって、第２燃料室への逆流は、第１燃料室の液位が第２容器の上端部よりも低くなり、かつ第２容器の液位がジェットポンプの吐出口よりも低くなりジェットポンプが空気を吸い込むまで続くことになる。
【０００９】
この発明では、第２容器の上端部の第１容器の底部からの高さは、第１容器の上端部よりも高くなっている。この構成によれば、電動ポンプを停止して第２燃料室への逆流の現象が発生してから、第１燃料室の液位が第２容器の上端部よりも低くなるまでの時間を短くすることができる。すなわち、従来技術のように空気穴を設けなくとも、可能な限り早く逆流を停止することができる。
【００１０】
電動ポンプとジェットポンプとの間の通路や、ジェットポンプと第２燃料室との間の通路に空気穴を設ける必要がなくなるので、電動ポンプが汲み上げた燃料が途中で空気穴から排出されることによる電動ポンプ効率の低下を抑制することができる。結果、電動ポンプの駆動時、停止時を含めたポンプユニットの総合的なポンプ効率の低下を抑制することができる。
【００１１】
第２燃料室の燃料が少なくなるとジェットポンプは、空気を吸い込むことがある。この空気は、ジェットポンプから噴出されるため、第２容器の燃料が泡立ち燃料に気泡が混入する。第２容器の上端部は、第１容器の上端部よりも上にあるため、燃料に混入した気泡が第２容器から溢れ、隣接する第１容器に流入する恐れがある。第１容器に気泡が流入すると、電動ポンプはその気泡を吸い込み、燃料を汲み上げることができなくなるという問題が発生する。また、エンジンに燃料を供給するポンプが気泡を吸引すると適切な量の燃料をエンジンに供給することができなくなったり、そのポンプのポンプ部が焼き付いたりするという問題が発生する恐れがある。
【００１２】
これに対し、請求項２に記載の発明によれば、第２容器の第１容器とは反対側の上端部には、切欠き部が形成されていることを特徴している。この構成によれば、第２容器に気泡が混入した燃料を切欠き部を介して第１容器とは反対側に強制的に排出させることができる。その結果、気泡が第１容器に流入することを抑制でき、電動ポンプやエンジンに燃料を供給するポンプが気泡を吸い込むことを抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、切欠き部の下端部は、第１容器の底部からの高さが第１容器の上端部よりも高いことを特徴としている。この構成によれば、切欠き部の下端部は第１容器の上端部よりも高い位置にあるため、電動ポンプを停止したときに接続配管を逆流する現象を早期に停止させることができ、電動ポンプの駆動時、停止時を含めたポンプユニットの総合的なポンプ効率の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図１から図３に基づいて説明する。図１は、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）に燃料タンクの燃料（軽油）を供給する燃料供給システムの概略構成を示す。燃料供給システムは、独立した第１燃料室９１と第２燃料室９４とを有する燃料タンク９、第２燃料室９４の燃料を第１燃料室９１へ移送するポンプユニット１とを有している。
【００１５】
第１燃料室９１には、エンジン１００へ燃料を供給する燃料供給配管９５と、エンジン１００にて使用されなかった燃料を第１燃料室９１に戻すリターン配管９７が設置されている。燃料供給配管９５の端部には、メインサクションフィルタ９６が設けられ、燃料供給配管９５の途中には、第１燃料室９１の燃料を吸引、加圧するポンプ１０１が設けられている。
【００１６】
第１燃料室９１には、上記燃料供給配管９５、上記リターン配管９７の他にポンプユニット１が設置されている。ポンプユニット１は、第２燃料室９４の燃料を第１燃料室９１に移送する。本実施形態のポンプユニット１は、具体的には、サブタンク３、ジェットポンプ７４等から構成されている。
【００１７】
サブタンク３は、請求項に記載の第１容器に相当するものであって、第１燃料室９１の燃料の一部を蓄積する。燃料供給配管９５、メインサクションフィルタ９６、およびリターン配管９７は、サブタンク３に収容されるように設置されている。そして、サブタンク３には、ジェットポンプ７４を駆動させるための電動ポンプ５が収容されている。サブタンク３の側壁には、ジェットポンプ７４を収容する請求項に記載の第２容器としてのジェットポンプ収容室７が形成されている。
【００１８】
電動ポンプ５は、制御装置１０２（以下、ＥＣＵという）からの制御信号に基づき駆動するポンプであり、サブタンク３内の燃料を汲み上げ、ジェットポンプ７４にその燃料を供給する。電動ポンプ５の吸引口には、電動ポンプ用サクションフィルタ５２が設けられている。ポンプの形式は、再生ポンプ等の非容積型のポンプであってもよいし、プランジャポンプ等の容積型ポンプであってもよい。
【００１９】
ジェットポンプ７４は、電動ポンプ５にて汲み上げられた燃料がその本体に供給されることにより発生する負圧を利用したポンプであり、この負圧を利用して第２燃料室９４の燃料を第１燃料室９１に移送する。ジェットポンプ７４の本体には、電動ポンプ５と接続される供給配管９８と、第２燃料室９４と接続される請求項に記載の接続配管としての移送配管９９とが接続されている。
【００２０】
電動ポンプ５にて汲み上げられた燃料は、供給配管９８を介してジェットポンプ７４に供給され、ジェットポンプ７４内に負圧が発生する。第２燃料室９４の燃料は、その負圧によって吸引され、移送配管９９を介して第１燃料室９１に移送される。
【００２１】
供給配管９８の途中には、分岐配管４５が設けられており、その分岐配管４５の先端部には圧力調整弁８が設けられている。圧力調整弁８は、供給配管９８内の圧力を所定の圧力に調整する弁である。供給配管９８内が所定の圧力以上となったとき、圧力調整弁８が開き、余分な圧力燃料（過剰圧力燃料）が排出され、供給配管９８内の圧力が所定の圧力となる。圧力調整弁８から排出される過剰圧力燃料は、サブタンク３に戻る。
【００２２】
圧力調整弁８によって供給配管９８内の圧力を所定の圧力とすることで、ジェットポンプ７４の移送能力を調整することができる。移送能力を調整する方法としては、電動ポンプ５のポンプ回転数を制御する方法が考えられるが、それには電動ポンプ５を制御する新たな制御装置を設けなければならない。本実施形態では、制御装置に比べ構成が簡単な圧力調整弁８を用いて移送能力を調整している。このため、ポンプユニット１の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２３】
サブタンク３の側壁には、第１燃料室９１の燃料残量を計測するセンダゲージ６が設けられている。センダゲージ６は、第１燃料室９１の燃料残量に応じた信号をＥＣＵ１０２に送信する。ＥＣＵ１０２では、センダゲージ６からの当該信号に基づき燃料残量を算出し、表示装置１０３に燃料残量を表示させる信号を送信する。
【００２４】
また、ＥＣＵ１０２は、算出した燃料残量が所定の燃料残量よりも下回ったと判断すると、警告装置１０４に運転者に対して給油を促す警告を作動させるための信号を送信する。なお、この信号の送信時期は、燃料タンク９の形状や当該燃料タンク９を搭載する車両の仕様によって異なる。
【００２５】
次に、ポンプユニット１の詳細を図２および図３に基づいて説明する。図２は、本実施形態のポンプユニット１の断面図であり、図３は、図２中のＩＩＩ方向の矢視図である。
【００２６】
図２に示すように、ポンプユニット１は、第１燃料室９１の開口部９２から第１燃料室９１内に挿入して配置されており、第１燃料室９１の底面９３に設置されている。開口部９２には、ポンプユニット１の一構成部品であるフランジ２が取り付けられ、開口部９２がフランジ２により閉塞される。
【００２７】
フランジ２は樹脂製であり、略円盤状に形成されている。フランジ２には、燃料供給継手管２１、リターン継手管２２、移送継手管２３および電気コネクタ２４が一体に樹脂成形されている。燃料供給継手管２１は、エンジン１００側の燃料供給配管９５と、第１燃料室９１側の燃料供給配管９５である燃料供給ホース１１とを接続する管である。リターン継手管２２は、エンジン１００側のリターン配管９７と、第１燃料室９１側のリターン配管９７であるリターンホース１２とを接続する管である。移送継手管２３は、第２燃料室９４側の移送配管９９と第１燃料室９１側の移送配管９９である移送ホース１３とを接続する管である。電気コネクタ２４は、図３に示すように、電動ポンプ５およびセンダゲージ６と図示しないリード線にて電気的に接続しており、ＥＣＵ１０２からの制御信号を電動ポンプ５に送信したり、電動ポンプ５に電力を供給したり、センダゲージ６からの第１燃料室９１の燃料残量に応じた信号をＥＣＵ１０２に送信したりする。
【００２８】
図２に示すように、フランジ２のサブタンク３側の端面には、サブタンク３との連結を図るためのシャフト２５の上端部が圧入等で固定されている。シャフト２５の下端部は、図３に示すようにサブタンク３に形成されている挿入部３３に挿入されている。挿入部３３は、フランジ２とサブタンク３とが相対的に移動可能となるようにシャフト２５の下端部を緩く挿入させている。なお、図２では、シャフト２５は１本のみしか図示されていないが、図３に示すように、シャフト２５は２本ある。したがって、挿入部３３も図３に示すように、２箇所形成されている。
【００２９】
図２に示すように、フランジ２とサブタンク３との間には、スプリング２６が圧縮された状態で設けられている。スプリング２６は、フランジ２とサブタンク３とを互いに引き離す方向に付勢する。これにより、樹脂製の第１燃料室９１が温度変化による内圧の変化や燃料量の変化で膨張または収縮することで、第１燃料室９１の開口部９２と底面９３との距離が変動してもサブタンク３を底面９３の位置変動に追従させることができる。
【００３０】
サブタンク３は樹脂製であり、上方が開口している容器である。サブタンク３の内部には、端部にメインサクションフィルタ９６が設けられた燃料供給ホース１１、リターンホース１２および電動ポンプ５が収容されている。図示していないが、サブタンク３の底部３２には連通孔が形成されており、その連通孔にはサブタンク３外からサブタンク３内への流通のみを許容する逆止弁が設けられている。これにより、サブタンク３内の液位が第１燃料室９１の液位よりも低くなると、第１燃料室９１の燃料は、サブタンク３内に流入する。つまり、サブタンク３内の液位は、常に第１燃料室９１の液位よりも高い位置にある。
【００３１】
電動ポンプ５は、図２に示す状態、つまり吐出口５１を鉛直方向上側に、燃料吸入側を鉛直方向下側にしてサブタンク３内に収容されている。電動ポンプ５は、内部に図示しないモータを有し、モータとともに回転するインペラの回転により燃料吸引力を発生する。電動ポンプ５の燃料吸入側には電動ポンプ用サクションフィルタ５２が設けられており、燃料中に含まれる異物を除去する。
【００３２】
サブタンク３の開口部３１には、電動ポンプ５を支持するカバー４が設けられている。電動ポンプ５は、カバー４に設けられる支持部４４に電動ポンプ５の吐出口５１を挿入させることにより支持される。
【００３３】
カバー４は、支持部４４を有する下カバー４３と、上カバー４１から構成されている。下カバー４３には、吐出口５１に向かって延びる支持部４４が形成されるとともに、サブタンク３の底部３２に向かって延びる分岐配管４５が一体的に形成されている。さらに、下カバー４３の上端面には、溝部４６が形成されている。この溝部４６は、支持部４４と分岐配管４５とを連通する通路となるものであり、溝部４６の底部には、支持部４４および分岐配管４５に対応する位置に貫通孔４７、４８が形成されている。上カバー４１は、溝部４６を覆うカバーであり、ジェットポンプ７４に通じる供給ホース１４が接続される継手配管４２が形成されている。
【００３４】
分岐配管４５の底部側端部には、圧力調整弁８が設けられている。圧力調整弁８は、分岐配管４５内の燃料圧力が所定圧力以上となったときに、排出口から分岐配管４５内の燃料の一部を排出して、分岐配管４５および供給ホース１４内の圧力を所定圧力に調整する。圧力調整弁８の排出口は、電動ポンプ用サクションフィルタ５２の表面に対向するように配置されており、電動ポンプ５は、排出口から排出された燃料を吸引する。
【００３５】
サブタンク３の側壁には、供給ホース１４が接続されるジェットポンプ７４を収容するジェットポンプ収容室７が形成されている。この収容室７は、サブタンク３と同様に上方が開口する容器である。収容室７の開口部７１は、サブタンク３の底部３２からの高さがサブタンク３の開口部３１よりも高い。サブタンク３とは反対側の開口部７１には、切欠き部７２が形成されている。切欠き部７２の下端部７３も、サブタンク３の底部３２からの高さがサブタンク３の開口部３１より高い。
【００３６】
ジェットポンプ７４は、上端部には供給ホース１４が接続され、下端部には供給された燃料を噴出する吐出口７５を有し、吐出口７５を収容室７の底部に向けて収容室７に収容されている。ジェットポンプ７４は、開口部７１の縁に設けられた凹溝部にはめ込まれて支持されている。ジェットポンプ７４の中間部には、移送ホース１３が接続されている。なお、本実施形態では、移送ホース１３や供給ホース１４には、従来技術のような空気穴は形成されていない。
【００３７】
電動ポンプ５からの燃料がジェットポンプ７４に供給されると、移送ホース１３が接続されている付近に負圧が発生する。この負圧により移送ホース１３内の燃料が吸引され、第２燃料室９４の燃料が収容室７に移送される。
【００３８】
図３に示すように、サブタンク３の側壁には、センダゲージ６が設けられている。センダゲージ６は、センサ部６１およびアーム部６２から構成されている。センサ部６１は、サブタンク３の側壁に取り付けられている。アーム部６２は、一方の端部がセンサ部６１に接続され、他方の端部に図示しないフロートを有している。
【００３９】
フロートは、第１燃料室９１内の燃料に浮遊可能である。第１燃料室９１内の燃料の液位に応じて、フロートが上下に移動する。アーム部６２は、上記一方の端部を中心に回転可能である。アーム部６２の上記一方の端部は、フロートの上下の移動に応じて回転する。センサ部６１はアーム部６２の回転角度を検出し、その角度に応じた信号を図２に図示する電気コネクタ２４を経由して図１に図示するＥＣＵ１０２に送信する。この回転角度に応じた信号が第１燃料室９１の燃料残量に応じた信号となる。
【００４０】
ＥＣＵ１０２は、センダゲージ６からの燃料残量に応じた信号が、図２に図示する１点鎖線の位置（この位置をウォーニングレベルという）まで下がったことを示す信号であると判断すると、上述したように図１に図示する警告装置１０４に運転者に対して給油を促す警告を作動させるための信号を送信する。
【００４１】
次に、ポンプユニット１の作動について説明する。ＥＣＵ１０２から制御信号と電力が電動ポンプ５に供給されると、電動ポンプ５は、サブタンク３内の燃料を汲み上げ、吐出口５１から汲み上げた燃料を吐出する。吐出された燃料は、支持部４４を通り継手配管４２と分岐配管４５に供給される。継手配管４２に供給された燃料は、供給ホース１４を介してジェットポンプ７４に供給される。
【００４２】
ジェットポンプ７４が駆動することにより、第２燃料室９４の燃料が第２燃料室９４側の移送配管３３、移送継手管２３および移送ホース１３を介して収容室７に移送される。収容室７が燃料で満たされると、その燃料は開口部７１から第１燃料室９１に溢れ出る。
【００４３】
ここで、第２燃料室９４の燃料が減少して移送配管９９に空気が混入するとジェットポンプ７４の吐出口７５から第２燃料室９４内の空気が噴出する。すると、収容室７内の燃料が泡立ち、燃料に気泡が混入する。本実施形態では、燃料として軽油を使用している。軽油はガソリンエンジン用の燃料に比べ粘性が高いため、混入した気泡が消滅するまでに比較的長い時間を要する。
【００４４】
収容室７の開口部７１は、サブタンク３の開口部３１よりも高い位置にあるため、収容室７から溢れ出た気泡を含んだ燃料がサブタンク３に流入する恐れがある。気泡を含んだ燃料を電動ポンプ５や図１に図示するポンプ１０１が吸引すると、電動ポンプ５が燃料を汲み上げることができなくなったり、エンジン１００に適切な量の燃料を供給することができなくなったりする。また、ポンプ１０１では、ポンプ部が焼き付くという不具合が発生する恐れがある。
【００４５】
本実施形態では、収容室７のサブタンク３とは反対側の開口部７１に切欠き部７２が形成されているため、気泡を含んだ燃料は、この切欠き部７２から強制的に排出されることとなり、サブタンク３への流入を抑制することができる。
【００４６】
電動ポンプ５が停止すると、ジェットポンプ７４への燃料の供給が停止するため、ジェットポンプ７４も停止する。図１に示すように、第２燃料室９４の燃料の液位が第１燃料室９１の液位よりも低くなった状態で電動ポンプ５が停止すると、収容室７内の燃料がジェットポンプ７４、移送ホース１３、移送継手管２３および移送配管９９を介して第２燃料室９４に逆流する、いわゆるサイホン現象が発生する。この現象は、車両が坂道等に駐車されたときに発生しやすい。この逆流は、ジェットポンプ７４、移送ホース１３、移送継手管２３、移送配管９９に空気が流入し大気圧状態となるまで続く。
【００４７】
図２に示すように、第１燃料室９１の液位がＩの状態にあるとき、収容室７は燃料で満たされているので、収容室７内の燃料が第２燃料室９４に逆流する。収容室７内の燃料が第２燃料室９４に逆流して、第１燃料室９１の液位がＩＩの状態となると、すなわち、当該液位が収容室７の切欠き部７２の下端部７３の高さＨよりも下がると、収容室７への第１燃料室９１の燃料の流入が停止する。
【００４８】
収容室７への第１燃料室９１の燃料の流入が停止した後も、引き続き逆流の現象は続くが、収容室７内の液位がジェットポンプ７４の吐出口７５よりも下がり、吐出口７５から空気がジェットポンプ７４内に流入すると、逆流の現象は停止する。収容室７の容積は、ジェットポンプ７４が収容されるだけの容積しかないため、第１燃料室９１の液位がＩＩの状態となった後は、逆流が速やかに停止する。
【００４９】
本実施形態では、この切欠き部７２の下端部７３の高さＨは、サブタンク３の開口部３１の高さｈよりも高いため、電動ポンプ５を停止して第２燃料室９４への逆流の現象が発生してから、第１燃料室９１の液位がＩＩの状態、すなわち、切欠き部７２の下端部７３よりも低くなるまでの時間を短くすることができる。従来技術のように逆流の現象を停止するための空気穴を移送ホース１３や供給ホース１４等に設けなくとも、可能な限り逆流を停止することができる。
【００５０】
また、移送ホース１３や供給ホース１４に空気穴を形成せずとも早期に逆流を停止させることができるため、電動ポンプ５が汲み上げた燃料が途中で空気穴より排出されることによる電動ポンプ５効率の低下を抑制することができる。結果、電動ポンプ５の駆動時、停止時を含めたポンプユニット１の総合的なポンプ効率の低下を抑制することがきる。
【００５１】
本実施形態のポンプユニット１を第１燃料室と第２燃料室とが上部で接続されているような、いわゆる鞍型形式の燃料タンクに適用してもよい。また、燃料タンクに蓄積する燃料はガソリンエンジン用の燃料であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明のポンプユニットを適用する燃料供給システムの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るポンプユニットの断面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  ポンプユニット、１１  燃料供給ホース、１２  リターンホース、１３  移送ホース（接続配管）、１４  供給ホース、２  フランジ、２１  燃料供給継手管、２２  リターン継手管、２３  移送継手管（接続配管）、３  サブタンク（第１容器）、３１  開口部（上端部）、４  カバー、４２  継手配管、４４  支持部、４５  分岐配管、４６  溝部、５  電動ポンプ、５１  吐出口、６  センダゲージ、７  ジェットポンプ収容室（第２容器）、７１  開口部（上端部）、７２  切欠き部、７３  下端部、７４  ジェットポンプ、７５  吐出口、８  圧力調整弁、９  燃料タンク、９１  第１燃料室、９４  第２燃料室、９５  燃料供給配管、９６  メインサクションフィルタ、９７  リターン配管、９８  供給配管、９９  移送配管（接続配管）、１００  エンジン、１０１  ポンプ、１０２  制御装置（ＥＣＵ）
【図１】
2008248802.tif 000003
【図２】
2008248802.tif 000004
【図３】
2008248802.tif 000005