(57)【要約】【課題】オイル劣化度の経時変化を反映した正確なオイル劣化判定を行う。【解決手段】オイル劣化度の経時変化を考慮し、エンジン１の運転状態（油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑ）から求めるオイル劣化指標（全塩基価の減少と不溶解分の増加）を、現在のオイル劣化度α１、α２に依存する変数として時間積分を行ってオイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）とオイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を算出する（ステップＳＴ５）。このようにしてオイル劣化度ｙ１、ｙ２を求めることにより、オイル劣化度の経時変化を反映した正確なオイル劣化判定を行うことが可能となり、エンジンオイルの交換時期を運転者等に適切に知らせることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態に基づいてオイル劣化指標を求め、そのオイル劣化指標を時間積分した積分値からエンジンオイルの劣化を判定するエンジンオイルの劣化判定装置において、前記内燃機関の運転状態から求めるオイル劣化指標を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うことを特徴とするエンジンオイルの劣化判定装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンオイルの劣化判定装置において、
前記内燃機関の運転状態から複数種のオイル劣化指標を求めてエンジンオイルの劣化を判定するにあたり、それら複数種のオイル劣化指標を、それぞれ現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うことを特徴とするエンジンオイルの劣化判定装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンオイルの劣化判定装置において、
前記複数種のオイル劣化指標が、エンジンオイル中の全塩基価の減少とエンジンオイル中の不溶解分の増加であることを特徴とするエンジンオイルの劣化判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を潤滑するエンジンオイルの劣化を判定するエンジンオイルの劣化判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載される内燃機関（以下、エンジンともいう）では、ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドなどの摺動各部をエンジンオイルにて潤滑している。このような潤滑用のエンジンオイルはエンジンの使用にともなって劣化する。
【０００３】
エンジンオイルの劣化は、例えば、基油の酸化、粘度増加、摩耗防止剤や清浄分散剤などの添加剤の消耗、すす（Ｓｏｏｔ）などの燃焼生成物の外部からの混入などによって生じる。これらのいずれの場合でも、エンジンの性能を維持するためにはエンジンオイルの交換が必要である。
【０００４】
エンジンオイルの交換時期を判定する方法として、エンジンオイルの劣化度を定量的に示すパラメータを検出してオイル交換時期を判定する方法がある。オイル劣化度を定量的に示すパラメータ（オイル劣化指標）としては、例えば、エンジンオイルの粘度、全酸価（ＴＡＮ：Ｔｏｔａｌ  Ａｃｉｄ  Ｎｕｍｂｅｒ）、全塩基価（ＴＢＮ：Ｔｏｔａｌ  Ｂａｓｅ  Ｎｕｍｂｅｒ）などがあり、これらの粘度、全酸価、全塩基価などのいずれか１つのオイル劣化指標もくしは複数のオイル劣化指標を検出（推定）して、エンジンオイルの劣化を判定している。
【０００５】
また、オイル劣化指標に基づいてオイル劣化を判定する具体的な方法として、エンジンの運転状態（燃料噴射量、エンジン回転数、油温、車速など）をセンサなどによって検出し、それら検出値に基づいて、オイル劣化指標（全塩基価、不溶解分量、粘度など）毎の劣化係数を算出して、その劣化係数を積分した積分値をオイル劣化指標毎の基準値と比較してエンジンオイルの劣化判定するという方法がある（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００６】
なお、他のオイル劣化判定方法として、エンジンオイルの粘度などの物性、ｐＨなどの性状をセンサで直接測定してオイル劣化を判定する方法がある。しかし、このようなセンサを用いた直接測定法は、２つの電極をオイル中に浸漬して電気特性変化を測定する方法であるので、エンジンオイルの添加剤の種類・配合比やオイル混入物の影響を受ける可能性が高く、オイル劣化を精度良く判定することは難しい。
【特許文献１】特公平６−５６０９４号公報
【特許文献２】特開２００２−３１７６１５号公報
【特許文献３】特許第３４９３５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したオイル劣化判定方法、つまり、エンジンの運転状態からオイル劣化指標（全塩基価減少、不溶解分の増加、粘度増加など）の劣化係数を算出して積分する方法では、経時（運転時間）に関係なく、エンジン運転状態が同じであればオイル劣化度が同じ（定数）として計算を行っている。このように、従来のオイル劣化判定方法では、オイル劣化度の経時変化（例えば図５に示す現象を参照）については考慮されていないため、実際のオイル劣化度を正確に反映した劣化判定を行うことが難しい。
【０００８】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、オイル劣化度の経時変化を反映した正確なオイル劣化判定を行うことが可能なエンジンオイルの劣化判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、内燃機関の運転状態に基づいてオイル劣化指標を求め、そのオイル劣化指標を時間積分した積分値からエンジンオイルの劣化を判定するエンジンオイルの劣化判定装置において、前記内燃機関の運転状態から求めるオイル劣化指標を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うことを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、内燃機関の運転状態（例えば油温、エンジン回転数、燃料噴射量）から求めるオイル劣化指標を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行っているので、オイル劣化度の経時変化を反映した正確なオイル劣化判定を行うことが可能となる。
【００１１】
本発明において、内燃機関の運転状態から複数種のオイル劣化指標を求めてエンジンオイルの劣化を判定する場合、それら複数種のオイル劣化指標を、それぞれ現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うようにしてもよい。より具体的には、エンジンオイル中の全塩基価の減少とエンジンオイル中の不溶解分（例えばペンタン不溶解分）の増加をオイル劣化指標とし、これら２つのオイル劣化指標を、それぞれ現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内燃機関の運転状態から求めるオイル劣化指標を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行っているので、オイル劣化度の経時変化を反映した正確なオイル劣化判定を行うことが可能となり、エンジンオイルの交換時期を運転者等に適切に知らせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、本発明のエンジンオイルの劣化判定装置を適用するエンジン（内燃機関）について説明する。
【００１５】
−エンジン−
図１は本発明を適用するエンジンの概略構成を示す図である。なお、図１にはエンジンの１気筒の構成のみを示している。
【００１６】
エンジン１は、多気筒ガソリンエンジンであって、燃焼室１ａを形成するピストン１ｂ及び出力軸であるクランクシャフト１５を備えている。ピストン１ｂはコネクティングロッド１６を介してクランクシャフト１５に連結されており、ピストン１ｂの往復運動がコネクティングロッド１６によってクランクシャフト１５の回転へと変換される。
【００１７】
クランクシャフト１５には、外周面に複数の突起（歯）１７ａ・・１７ａを有するシグナルロータ１７が取り付けられている。シグナルロータ１７の側方近傍にはクランクポジションセンサ２７が配置されている。クランクポジションセンサ２７は、例えば電磁ピックアップであって、クランクシャフト１５が回転する際にシグナルロータ１７の突起１７ａに対応するパルス状の信号（出力パルス）を発生する。
【００１８】
エンジン１のシリンダブロック１ｃの下側には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１８が設けられている。このオイルパン１８に貯留されたエンジンオイルは、エンジン１の運転時に、異物を除去するオイルストレーナを介してオイルポンプによって汲み上げられ、さらにオイルフィルタで浄化された後に、ピストン１ｂ、クランクシャフト１５、コネクティングロッド１６などに供給され、各部の潤滑・冷却等に使用される。そして、このようにして供給されたエンジンオイルは、エンジン１の各部の潤滑・冷却等のために使用された後、オイルパン１８に戻され、再びオイルポンプによって汲み上げられるまでオイルパン１８内に貯留される。オイルパン１８には、エンジンオイルの温度を検出する油温センサ２２が配置されている。また、エンジン１のシリンダブロック１ｃには、エンジン水温（冷却水温）を検出する水温センサ２１が配置されている。
【００１９】
エンジン１の燃焼室１ａには点火プラグ３が配置されている。点火プラグ３の点火タイミングはイグナイタ４によって調整される。イグナイタ４は、後述するＥＣＵ（電子制御ユニット）１００によって制御される。
【００２０】
エンジン１の燃焼室１ａには吸気通路１１と排気通路１２が接続されている。吸気通路１１と燃焼室１ａとの間に吸気バルブ１３が設けられており、この吸気バルブ１３を開閉駆動することにより、吸気通路１１と燃焼室１ａとが連通または遮断される。また、排気通路１２と燃焼室１ａとの間に排気バルブ１４が設けられており、この排気バルブ１４を開閉駆動することにより、排気通路１２と燃焼室１ａとが連通または遮断される。これら吸気バルブ１３及び排気バルブ１４の開閉駆動は、クランクシャフト１５の回転が伝達される吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの各回転によって行われる。
【００２１】
一方、吸気通路１１には、エアクリーナ７、熱線式のエアフローメータ２３、吸気温センサ２４（エアフローメータ２３に内蔵）、及び、エンジン１の吸入空気量を調整するための電子制御式のスロットルバルブ５が配置されている。スロットルバルブ５はスロットルモータ６によって駆動される。スロットルバルブ５の開度はスロットルポジションセンサ２６によって検出される。エンジン１の排気通路１２には、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ２５及び三元触媒８が配置されている。
【００２２】
そして、吸気通路１１には、燃料噴射用のインジェクタ（燃料噴射弁）２が配置されている。インジェクタ２には、燃料タンクから燃料ポンプによって所定圧力の燃料が供給され、吸気通路１１に燃料が噴射される。この噴射燃料は吸入空気と混合されて混合気となってエンジン１の燃焼室１ａに導入される。燃焼室１ａに導入された混合気（燃料＋空気）は点火プラグ３にて点火されて燃焼・爆発する。この混合気の燃焼室１ａ内での燃焼・爆発によりピストン１ｂが往復運動してクランクシャフト１５が回転する。以上のエンジン１の運転状態は、ＥＣＵ１００によって制御される。
【００２３】
−ＥＣＵ−
ＥＣＵ１００は、図２に示すように、ＣＰＵ１０１、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、バックアップＲＡＭ１０４などを備えている。
【００２４】
ＲＯＭ１０２は、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵ１０１は、ＲＯＭ１０２に記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。ＲＡＭ１０３は、ＣＰＵ１０１での演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭ１０４は、エンジン１の停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００２５】
これらＣＰＵ１０１、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、及び、バックアップＲＡＭ１０４は、バス１０７を介して互いに接続されるとともに、入力インターフェース１０５及び出力インターフェース１０６と接続されている。
【００２６】
入力インターフェース１０５には、水温センサ２１、油温センサ２２、エアフローメータ２３、吸気温センサ２４、Ｏ2センサ２５、スロットルポジションセンサ２６、クランクポジションセンサ２７、及び、イグニッションスイッチ２８などが接続されている。出力インターフェース１０６には、インジェクタ２、点火プラグ３のイグナイタ４、スロットルバルブ５のスロットルモータ６、及び、オイル交換時期に至ったことを運転者等に通知（警告）するためのウォーニングランプ９などが接続されている。
【００２７】
そして、ＥＣＵ１００は、上記した各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種制御を実行する。さらに、ＥＣＵ１００は、下記のエンジンオイル劣化判定処理を実行する。
【００２８】
−エンジンオイル劣化判定処理−
まず、オイル劣化を判定する指標には、全塩基価、不溶解分量、粘度などが挙げられる。これらオイル劣化指標のうち、酸性物質中の中和能力を示す全塩基価は、図４に示すように添加剤（清浄剤）の消耗にともなって低下するので、全塩基価の減少量に対して所定の閾値Ｔｈ０を設定することにより、オイル交換時期（Ｄdrain）を判定することができる。
【００２９】
また、エンジンオイルの劣化を判定する具体的な方法としては、上述したように、エンジンの運転状態（燃料噴射量、エンジン回転数、油温、車速など）をセンサ等によって検出し、それら検出値に基づいて、オイル劣化指標（全塩基価、不溶解分量、粘度など）毎の劣化係数を算出し、その劣化係数を積分した積分値を基準値と比較してオイル交換時期を判定する方法がある。
【００３０】
このような従来のオイル劣化判定方法では、エンジンオイルが新しいときと、エンジンオイルが古くなって添加剤の残存量が少なくなったときに関係なく、計算上の取り扱いは同じであり、同一のエンジン運転状態であれば、新しいエンジンオイル、劣化が進んだ古いエンジンオイルに関わらず、新たに生じる劣化度は同じとして計算（積分）を行って劣化を判定している。しかしながら、新しい状態のエンジンオイルと、使用過程でのエンジンオイルとでは、添加剤濃度や外部混入物の量・質に差があって、同一のストレス（例えば熱や酸性物質による影響）を受けても、エンジンオイルの受けるダメージ（劣化）は異なるため、正確なオイル劣化判定を行うには、オイル劣化度の経時変化を考慮する必要がある。
【００３１】
また、オイル劣化指標は、その指標毎に変化が異なるため、この点を考慮する必要がある。例えばオイル劣化指標を、全塩基価の減少と不溶解分の増加（例えばペンタン不溶解分の増加）の２つの指標とする場合、図５に示すように、全塩基価は走行初期から変化（減少）し、その変化の度合（全塩基価の減少度）は走行時間が長くなるほど小さくなる。一方、不溶解分は、走行時間がある程度経過した後に変化（増加）が顕著となり、しかも走行時間が長くなるほど不溶解分の増加度が加速される。このようにオイル劣化指標毎に劣化現象が異なるため、複数のオイル劣化指標を並列計算する場合、個々のオイル劣化度の経時変化を考慮する必要がある。
【００３２】
そこで、この例では、上記したようなオイル劣化度の経時変化を考慮し、エンジン１の運転状態から求めるオイル劣化指標を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うことで、オイル劣化を正しく判定できるようにする。また、複数のオイル劣化指標を並列計算する場合、図５に示すようなオイル劣化指標の現象（減少・増大）を考慮して、エンジン１の運転状態から求める２つのオイル劣化指標（全塩基価の減少と不溶解分の増加）を、それぞれ現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行うことによりオイル劣化度を求めてオイル劣化判定を行う。
【００３３】
その具体的な例（エンジンオイル劣化判定処理）を、図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
まず、図３の各ステップの処理を説明する前に、ステップＳＴ４で算出する現在のオイル劣化度α１、オイル劣化度ｙ１、及び、現在のオイル劣化度α２、オイル劣化度ｙ２の演算式について説明する。
【００３５】
現在のオイル劣化度α１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）の演算式は、例えば、図５に示すような全塩基価の減少（実際に起こる現象）を考慮し、予め実験・計算等によって油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータとオイル劣化度α１との関係を近似する式［α１＝∫Ｚ１（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を求めるという手法で得ることができる。また、オイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）の演算式は、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータとオイル劣化指標（全塩基価の減少）との関係を求める線形の式（予め実験・計算等によって求めた関係式）を基本式とし、その線形の式から求まる全塩基価の減少量（定数）を、現在のオイル劣化度α１に依存する変数としてオイル劣化度ｙ１を算出する演算式［ｙ１＝∫ｇ１（α１，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］である。換言すれば、オイル劣化度ｙ１の演算式は、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑのエンジン１の運転状態に基づいて上記線形の式から求まる全塩基価の減少量（定数）にα１を掛け合わせて時間積分することにより、オイル劣化度ｙ１を求める演算式である。
【００３６】
現在のオイル劣化度α２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）の演算式は、例えば、図５に示すような不溶解分の増加（実際に起こる現象）を考慮し、予め実験・計算等によって油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータと現在のオイル劣化度α２との関係を近似する式［α２＝∫Ｚ２（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を求めるという手法で得ることができる。また、オイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）の演算式は、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータとオイル劣化指標（不溶解分の増加）との関係を求める線形の式（予め実験・計算等によって求めた関係式）を基本式とし、その線形の式から求まる不溶解分の増加量（定数）を、現在のオイル劣化度α２に依存する変数としてオイル劣化度ｙ２を算出する演算式［ｙ２＝∫ｇ２（α２，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］である。換言すれば、オイル劣化度ｙ２の演算式は、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑのエンジン１の運転状態に基づいて上記線形の式から求まる不溶解分の増加量（定数）にα２を掛け合わせて時間積分することにより、オイル劣化度ｙ２を求める演算式である。
【００３７】
なお、以上の現在のオイル劣化度α１、オイル劣化度ｙ１、及び、現在のオイル劣化度α２、オイル劣化度ｙ２の各演算式は、ＥＣＵ１００のＲＯＭ１０２内に記憶しておく。
【００３８】
次に、オイル劣化判定処理について図３を参照して具体的に説明する。
【００３９】
まず、ステップＳＴ１において、エンジン１が始動しているか否かを判定し、エンジン１が始動していないときには、このルーチンを一旦終了する。エンジン１が始動している場合はステップＳＴ２に進む。
【００４０】
ステップＳＴ２では、次回始動時警告フラッグがＯＮであるか否かを判定する。いま、エンジンオイルの交換初期（エンジンオイルが新品）のときには、オイル劣化度ｙ１、ｙ２は初期値「０」であり、次回始動時警告フラッグはＯＦＦであるので、ステップＳＴ３に進む。
【００４１】
ステップＳＴ３においては、エンジン１の運転状態（油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑ）検出する。油温θは、オイルパン１８に配置した油温センサ２２の出力信号から読み込む。エンジン回転数ｒは、クランクポジションセンサ２７の出力信号から読み込む。燃料噴射量ｑは、エンジン回転数ｒ及び負荷（エアフローメータ２３の検出信号から得られる吸入空気量）などのエンジン１の運転状態に基づいて算出する。
【００４２】
ステップＳＴ４では、ステップＳＴ３で検出した油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑに基づいて、現在のオイル劣化度α１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）を演算式［α１＝∫Ｚ１（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出するとともに、オイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）を演算式［ｙ１＝∫ｇ１（α１，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出する。さらに、ステップＳＴ３で検出した油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑに基づいて、現在のオイル劣化度α２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を演算式［α２＝∫Ｚ２（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出するとともに、オイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を演算式［ｙ２＝∫ｇ２（α２，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出する。
【００４３】
次に、ステップＳＴ５において、イグニッションスイッチ２８がＯＦＦ（ＩＧ  ＯＦＦ）であるか否かを判定し、その判定結果が否定判定である場合（イグニッションスイッチ２８がＯＮである場合）、ステップＳＴ３に戻って、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑを検出し、それら油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑに基づいて、現在のオイル劣化度α１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）を演算式［α１＝∫Ｚ１（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出するとともに、オイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）を演算式［ｙ１＝∫ｇ１（α１，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出する。さらに、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑに基づいて、現在のオイル劣化度α２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を演算式［α２＝∫Ｚ２（θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出するとともに、オイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を演算式［ｙ２＝∫ｇ２（α２，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］を用いて算出する。
【００４４】
このような油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの検出（ステップＳＴ３）と、オイル劣化度ｙ１，ｙ２の算出（ステップＳＴ４）とは、イグニッションスイッチ２８がＯＦＦ（ステップＳＴ５の判定結果が肯定判定）となるまで、所定時間毎（例えば数ｍｓ毎）に順次繰り返して実行される。
【００４５】
次に、イグニッションスイッチ２８がＯＦＦ（ステップＳＴ５の判定結果が肯定判定）となると、ステップＳＴ６において、現時点（ＩＧ  ＯＦＦ時点）のオイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）が基準値Ｔｈ１を超えているか否か、または、オイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）が基準値Ｔｈ２を超えているか否かを判定する。ステップＳＴ６の判定結果が否定判定である場合（［ｙ１≦Ｔｈ１］及び［ｙ２≦Ｔｈ２］である場合）は、エンジン１が停止した後に（ステップＳＴ７が肯定判定）、このルーチンを一旦終了する。
【００４６】
以上のステップＳＴ１〜ステップＳＴ７の処理は、エンジン１が始動する毎に順次実行される。ここで、オイル劣化度ｙ１（ｙ１＝∫ｇ１（α１，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ）は全塩基価の減少量の時間積分値であるので、エンジン１の運転時間の増大にともなって増加していく。また、オイル劣化度ｙ２（ｙ２＝∫ｇ２（α２，θ，ｒ，ｑ）ｄｔ）は、不溶解分の増加量の時間積分値であり、エンジン１の運転時間がある程度経過した後に運転時間にともなって増加していく。そして、このように経時的に増加するオイル劣化度ｙ１が基準値Ｔｈ１を超えたとき［ｙ１＞Ｔｈ１］、または、経時的に増加するオイル劣化度ｙ２が基準値Ｔｈ２を超えたとき［ｙ２＞Ｔｈ２］には、ステップＳＴ６の判定結果が肯定判定となり、ステップＳＴ８において次回始動時警告フラグをＯＮにする。
【００４７】
なお、ステップＳＴ６においてオイル劣化度ｙ１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）に対して設定する基準値Ｔｈ１は、図５に示すような全塩基価の減少現象とオイル交換時期との関係などを考慮し、予め実験・計算等によって経験的に求めた値を設定する。また、オイル劣化度ｙ２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）に対して設定する基準値Ｔｈ２についても、同様に図５に示すような不溶解分の増加現象とオイル交換時期との関係などを考慮し、予め実験・計算等によって経験的に求めた値を設定する。
【００４８】
そして、次回始動時警告フラグがＯＮになった後、次回のエンジン始動時には、ステップＳＴ２の判定結果が肯定判定となるので、ステップＳＴ９においてウォーニングランプ９を点灯して、運転者等にオイル交換時期である旨の警告を発する。
【００４９】
ここで、ウォーニングランプ９を点灯した後においても、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの検出（ステップＳＴ３）、及び、オイル劣化度ｙ１，ｙ２の算出（ステップＳＴ４）は、次回始動時警告フラグがＯＦＦとなるまで、エンジン始動毎に順次繰り返して実行される。また、ウォーニングランプ９を点灯した後、エンジンオイルの交換が実施されるまでは、次回始動時警告フラグはＯＮの状態が維持される。そして、オイル交換が実施され、例えばリセットスイッチ（図示せず）が操作されたときに、次回始動時警告フラグをＯＦＦにするとともに、α１、ｙ１及びα２、ｙ２の各積分値を初期値「０」に戻す。
【００５０】
このような初期化が行われた後、再度、ステップＳＴ１〜ステップＳＴ７の処理がエンジン始動毎に順次実行され、ステップＳＴ４で算出されるオイル劣化度ｙ１、ｙ２がそれぞれ運転時間の増大にともなって増加していき、オイル劣化度ｙ１が基準値Ｔｈ１を超えた時点［ｙ１＞Ｔｈ１］、または、経時的に増加するオイル劣化度ｙ２が基準値Ｔｈ２を超えた時点［ｙ２＞Ｔｈ２］で、次回始動時警告フラグをＯＮにし、次回のエンジン始動時にウォーニングランプ２８を点灯する、という処理が順次繰り返される。
【００５１】
以上のエンジンオイル劣化判定処理によれば、オイル劣化度の経時変化を考慮し、エンジン１の運転状態（油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑ）から求めるオイル劣化指標（全塩基価の減少と不溶解分の増加）を、現在のオイル劣化度に依存する変数として時間積分を行っているので、オイル劣化を正しく判定することができる。しかも、２つのオイル劣化指標のうち、いずれか一方のオイル劣化指標（全塩基価の減少または不溶解分の増加）の劣化度が限界に達したときに、エンジンオイルの交換時期を運転者等に知らせることができるので、フェイルセーフ性を高めることができる。
【００５２】
−他の実施形態−
以上の例では、現在のオイル劣化度α１、α２を演算式を用いて算出しているが、これに替えて、現在のオイル劣化度α１、α２をマップを用いて算出するようにしてもよい。
【００５３】
この場合、現在のオイル劣化度α１（オイル劣化指標：全塩基価の減少）を算出するマップは、例えば図５に示すような全塩基価の減少を考慮し、予め実験・計算等により、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータとオイル劣化度α１との関係をマップ化したものを用いる。また、現在のオイル劣化度α２（オイル劣化指標：不溶解分の増加）を算出するマップについても、同様に、例えば図５に示すような不溶解分の増加を考慮し、予め実験・計算等により、油温θ、エンジン回転数ｒ、燃料噴射量ｑの各パラメータと現在のオイル劣化度α２との関係をマップ化したものを用いる。
【００５４】
さらに、オイル劣化度ｙ１、ｙ２についても、エンジン１の運転状態に基づいてマップを参照してオイル劣化指標を求め、そのオイル劣化指標の時間積分を行うことによって求めるようにしてもよい。
【００５５】
以上の例では、現在のオイル劣化度α１、α２とオイル劣化度ｙ１、ｙ２とを個別の演算式で算出しているが、これに限られることなく、現在のオイル劣化度α１、α２をオイル劣化度ｙ１、ｙ２の演算式に組み込んでもよい。具体的には、例えば、オイル劣化度ｙ１の演算式を［ｙ１＝∫ｇ１（Ｚ１（θ，ｒ，ｑ），θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］とし、オイル劣化度ｙ２の演算式を［ｙ２＝∫ｇ２（Ｚ２（θ，ｒ，ｑ），θ，ｒ，ｑ）ｄｔ］としてもよい。
【００５６】
以上の例では、全塩基価の減少と不溶解分の増加との２つのオイル劣化指標を計算しているが、これに限られることなく、それら全塩基価の減少及び不溶解分の増加の２つの指標に、粘度増加などの他のオイル劣化指標を加えてオイル劣化を判定するようにしてもよい。また、全塩基価の減少または不溶解分の増加のいずれか一方のみをオイル劣化指標としてオイル劣化を判定するようにしてもよい。
【００５７】
以上の例では、エンジンの運転状態のうち、油温、エンジン回転数、燃料噴射量を検出し、それら油温、エンジン回転数、燃料噴射量の各検出値に基づいてオイル劣化度ｙ１、ｙ２を算出しているが、これに限られることなく、油温、エンジン回転数、燃料噴射量に加えて、エンジンの冷却水温などの他のエンジン運転状態を検出し、それら油温、エンジン回転数、燃料噴射量、冷却水温を含むエンジン運転状態の検出値に基づいてオイル劣化度ｙ１，２を算出するようにしてもよい。
【００５８】
以上の例では、運転者等にオイル交換時期である旨を警告する手段として、ウォーニングランプを点灯しているが、これに限られることなく、ウォーニングランプの点滅、あるいはＬＥＤや液晶などを用いてメッセージを表示する等の他の手段によって運転者等に警告を発するようにしてもよい。
【００５９】
また、オイル劣化度ｙ１、ｙ２から残存走行距離（次のオイル交換時期までの残り走行距離）を求め、それら２つの演算結果のうち、残存走行距離が短い方の数値を、常時または使用者の要求などに応じて、アナログ方式またはディジタル方式の表示装置に表示してもよい。
【００６０】
以上の例では、ガソリンエンジンのエンジンオイルの劣化判定に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られることなく、例えばＬＰＧ（液化石油ガス）やＬＮＧ（液化天然ガス）などの他の燃料とする点火方式のエンジンのエンジンオイルの劣化判定にも適用可能であり、また、筒内直噴型エンジンのエンジンオイルの劣化判定にも適用可能である。さらに、点火方式のエンジンに限られることなく、ディーゼルエンジンなどのエンジンオイルの劣化判定にも本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明のエンジンオイルの判定装置を適用するエンジンの一例を示す概略構成図である。
【図２】ＥＣＵ等の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】ＥＣＵが実行するエンジンオイル劣化判定処理の内容を示すフローチャートである。
【図４】エンジンオイル中の全塩基価の経時変化を示すグラフである。
【図５】エンジンオイル中の全塩基価と不溶解分量の経時変化を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６２】
１  エンジン
２  インジェクタ
３  点火プラグ
５  スロットルバルブ
６  スロットルモータ
９  ウォーニングランプ
１８  オイルパン
２２  油温センサ
２７  クランクポジションセンサ
１００  ＥＣＵ（判定装置）
【図１】
2008095562.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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