(57)【要約】【課題】  製造原価が安価で軽量の自動車用内装構造を提供する。【解決手段】  車体パネル２と、該車体パネル２の車室内ＲＭ側を覆ってなると共に該車体パネル２に所定の間隙６を介して支持してなる内装部材３と、車体パネル２に一方４ａを支持し且つ内装部材３に他方４ｂを支持してなることで内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張っても車体パネル２に内装部材３を確実に支持してなるブラケット４とよりなる自動車用内装構造であって、ブラケット４の一方４ａと他方４ｂとの間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部８を複数形成した。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと、該車体パネルの車室内側を覆ってなると共に該車体パネルに所定の間隙を介して支持してなる内装部材と、前記車体パネルに一方を支持し且つ前記内装部材に他方を支持してなることで前記内装部材を車室内側に引っ張っても車体パネルに前記内装部材を確実に支持してなるブラケットとより少なくとも構成されてなる自動車用内装構造であって、
前記ブラケットの一方と他方との間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部を複数形成したことを特徴とする自動車用内装構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用内装構造であって、
前記ブラケットの折曲部には、スリットを形成したことを特徴とする自動車用内装構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装構造であって、
前記ブラケットの他方と、該他方側の折曲部との間には、前記内装部材に固設可能なる取付部を形成したことを特徴とする自動車用内装構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用内装構造であって、
前記内装部材と前記ブラケットの他方との間には、内装部材に形成した開口部より車体パネル側に挿入して係止し且つ手の挿入可能なる挿入部が形成されてなる化粧部材が介在されてなると共に該化粧部材が前記ブラケットの他方に固設してなることを特徴とする自動車用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時等、自動車に側方から衝撃が加わった際に、該自動車に乗車している乗員への衝撃を緩和するようにした自動車用内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかる自動車用内装構造として、車体パネルと、該車体パネルの車室内側を覆ってなると共に該車体パネルに所定の間隙を介して支持してなる内装部材と、前記車体パネルに一方を支持し且つ前記内装部材側に他方を向けてなるベースメンバーと、該ベースメンバーと共に前記車体パネルに一方を支持し且つ前記内装部材に他方を近接してなることで衝撃初期の変形量を大きくした初期荷重吸収用ブラケットとより構成されてなる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平０６−２７０６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ベースメンバーと、初期荷重吸収用ブラケットとが重なる構造をなすので、製造原価が高騰するおそれがある。また、ベースメンバーと、初期荷重吸収用ブラケットとがスポット溶接により一体化されているから、金属部材であり、重量的に重いものとなり、燃費が悪化させるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、製造原価が安価で軽量の自動車用内装構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車体パネルと、該車体パネルの車室内側を覆ってなると共に該車体パネルに所定の間隙を介して支持してなる内装部材と、前記車体パネルに一方を支持し且つ前記内装部材に他方を支持してなることで前記内装部材を車室内側に引っ張っても車体パネルに前記内装部材を確実に支持してなるブラケットとより少なくとも構成されてなる自動車用内装構造であって、前記ブラケットの一方と他方との間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部を複数形成したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の自動車用内装構造であって、前記ブラケットの折曲部には、スリットを形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装構造であって、前記ブラケットの他方と、該他方側の折曲部との間には、前記内装部材に固設可能なる取付部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用内装構造であって、内装部材とブラケットの他方との間には、内装部材に形成した開口部より車体パネル側に挿入して係止し且つ手の挿入可能なる挿入部が形成されてなる化粧部材が介在されてなると共に該化粧部材が前記ブラケットの他方に固設してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、車体パネルに一方を支持し且つ内装部材に他方を支持してなることで内装部材を車室内側に引っ張っても車体パネルに内装部材を確実に支持してなるブラケットの一方と他方との間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部を複数形成したため、一枚のブラケットに形成した折曲部により二次衝突による衝撃エネルギを吸収する機能を維持しつつ、製造原価が安価になり且つ軽量となる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ブラケットの折曲部には、スリットを形成したため、二次衝突による衝撃エネルギ吸収がより高まることになる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットの他方と、該他方側の折曲部との間には、前記内装部材に固設可能なる取付部を形成したため、内装部材を車室内側に引っ張った時の強度が向上する。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、内装部材とブラケットの他方との間には、内装部材に形成した開口部より車体パネル側に挿入して係止し且つ手の挿入可能なる挿入部が形成されてなる化粧部材が介在されてなると共に該化粧部材が前記ブラケットの他方に固設してなるため、挿入部に手を挿入して内装部材を車室内側に引っ張ると、該引っ張り荷重はブラケットの他方側に加わり、車体パネルを引っ張るので、該車体パネルがドアパネルであれば、ドアパネルは確実に閉じる方向に付勢されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
製造原価が安価で軽量の自動車用内装構造を提供するという目的を、車体パネルと、該車体パネルの車室内側を覆ってなると共に該車体パネルに所定の間隙を介して支持してなる内装部材と、前記車体パネルに一方を支持し且つ前記内装部材に他方を支持してなることで前記内装部材を車室内側に引っ張っても車体パネルに前記内装部材を確実に支持してなるブラケットとより少なくとも構成されてなる自動車用内装構造であって、前記ブラケットの一方と他方との間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部を複数形成したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、本発明を適用した自動車用内装構造１の「車体パネル」であるドアインナパネル２に内装部材３を取り付ける前の状態を示す分解斜視図である。図２は、図１に示す自動車用内装構造１のブラケット４と「化粧部材」であるプルハンドル５との関係を示す分解斜視図である。図３は、図１に示す自動車用内装構造１のドアインナパネル２に内装部材３を取り付けた状態を示す縦断面図である。図４は、図３の要部拡大断面図である。
【００１５】
前記内装部材３は、前記ドアインナパネル２の車室内ＲＭ側を覆ってなると共に該ドアインナパネル２に所定の間隙６を介して支持してなる。前記ブラケット４の一方４ａは、前記ドアインナパネル２に、ビス７により螺結して支持してなる。前記ブラケット４の他方４ｂは、前記内装部材３に、前記ビス７により螺結し支持してなる。前記ブラケット４の連結部４ｃにより、前記一方４ａ及び他方４ｂとを一体に形成している。この状態で、前記内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張っても、前記ドアインナパネル２に、前記内装部材３が、前記ブラケット４を介して、確実に支持した位置を保持する。
【００１６】
前記ブラケット４の一方４ａと連結部４ｃとの間及び該連結部４ｃと他方４ｂとの間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部８、８を複数形成してなる。
【００１７】
前記内装部材３とブラケット４の他方４ｂとの間には、内装部材３に形成した開口部９よりドアインナパネル２側に挿入し、該開口部９に爪１０により係止したプルハンドル５が介在されてなる。該プルハンドル５は、ボックス部１１と、該ボックス部１１の図示しない乗員の手の挿入可能なる挿入部１２の縁部に形成されたフランジ部１３とより構成されている。前記ボックス部１１の底部１１ａが、前記ブラケット４の他方４ｂにビス７に固設してなることで、プルハンドル５は、ドアインナパネル２に固持されると共に内装部材３に固持される。
【００１８】
前記ボックス部１１の底部１１ａには、段下がり部１４が形成され、該段下がり部１４にビス７の頭が埋没されるので、底部１１ａは、平滑状をなす。
【００１９】
前記挿入部１２より前側ＦＲのフランジ部１３には、各種スイッチ１５が配設されている。かかるプルハンドル５の配設される内装部材３には、乗員の肘が支持可能なるように室内ＲＭ側に突出したアームレスト１６が形成されてなり、該アームレスト１６の下側ＬＷＲには、ポケット１７及びスピーカ１８が形成されてなる。ドアインナパネル２の外側ＯＳには、ドアアウタパネル１９が配設されている。
【００２０】
従って、本実施例はかかる構成よりなるから、ドアインナパネル２に一方４ａを支持し且つ内装部材３に他方４ｂを支持してなることで、内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張っても、ドアインナパネル２に内装部材３を確実に支持してなるブラケット４の一方４ａと他方４ｂとの間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部８，８を複数形成したため、一枚のブラケット４に形成した折曲部８，８により二次衝突による衝撃エネルギを吸収する機能を維持しつつ、製造原価が安価になり且つ軽量となる。
【００２１】
内装部材３とブラケット４の他方４ｂとの間には、内装部材３に形成した開口部９よりドアインナパネル２側に挿入して係止し且つ手の挿入可能なる挿入部１２が形成されてなるプルハンドル５が介在されてなると共に該プルハンドル５が前記ブラケット４の他方４ｂに固設してなるため、挿入部１２に手を挿入して内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張ると、該引っ張り荷重はブラケット４の他方４ｂ側に加わり、ドアインナパネル２を引っ張るので、該ドアインナパネル２がドアの一構成部材であるから、ドアは確実に閉じる方向に付勢されることになる。
【実施例２】
【００２２】
図５及び図６は、本発明の第２実施例を示す図である。第２実施例の第１実施例と主に異なる点は、ブラケットの構造である。図５は、ブラケットの斜視図である。図６は、図４相当拡大断面図である。図１乃至図４に示したものと同一の部品は同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２３】
符号２４は、この実施例のブラケットで、該ブラケット２４の一方２４ａは、前記ドアインナパネル２に、ビス７により螺結して支持してなる。前記ブラケット２４の他方２４ｂは、前記内装部材３のプルハンドル５に、前記ビス７により螺結し支持してなる。前記ブラケット２４の連結部２４ｃにより、前記一方２４ａ及び他方２４ｂとを一体に形成している。この状態で、前記内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張っても、前記ドアインナパネル２に、前記内装部材３が、前記ブラケット２４を介して、確実に支持した位置を保持する。
【００２４】
前記ブラケット２４の一方２４ａと連結部２４ｃとの間及び該連結部２４ｃと他方２４ｂとの間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部２５、２６を複数形成してなる。該折曲部２５、２６には、前後方向（前側ＦＲ及び後側ＲＲ）に長いスリット３２が形成されてなる。
【００２５】
前記ブラケット２４の一方２４ａと連結部２４ｃとには、切欠き２７が形成されてなり、前記ブラケット２４の他方２４ｂと該他方２４ｂ側の折曲部２６との間には、該切欠き２７に臨む取付部２８を切り起こし形成されてなる。該取付部２８に形成された貫通孔２８ａには、ビス２９が工具３０により挿入されて、前記内装部材３に支持されるプルハンドル５よりの切り起こし片３１がビス２９により螺結支持されてなる。
【００２６】
従って、本実施例はかかる構成よりなるから、ドアインナパネル２に一方２４ａを支持し且つ内装部材３のプルハンドル５に他方２４ｂを支持してなることで、内装部材３のプルハンドル５を車室内ＲＭ側に引っ張っても、ドアインナパネル２に内装部材３を確実に支持してなるブラケット２４の一方２４ａと他方２４ｂとの間には、側面衝突による二次衝突荷重によってのみ折れ曲がり可能なる折曲部２５，２６を複数形成したため、一枚のブラケット２４に形成した折曲部２５，２６により二次衝突による衝撃エネルギを吸収する機能を維持しつつ、製造原価が安価になり且つ軽量となる。
【００２７】
内装部材３とブラケット２４の他方２４ｂとの間には、内装部材３に形成した開口部９よりドアインナパネル２側に挿入して係止し且つ手の挿入可能なる挿入部１２が形成されてなるプルハンドル５が介在されてなると共に該プルハンドル５が前記ブラケット２４の他方２４ｂに固設してなるため、挿入部１２に手を挿入して内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張ると、該引っ張り荷重はブラケット２４の他方２４ｂ側に加わり、ドアインナパネル２を引っ張るので、該ドアインナパネル２がドアの一構成部材であるから、ドアは確実に閉じる方向に付勢されることになる。
【００２８】
また、ブラケット２４の折曲部２５，２６には、スリット３２を形成したため、二次衝突による衝撃エネルギ吸収がより高まることになる。
【００２９】
更に、ブラケット２４の他方２４ｂと、該他方２４ｂ側の折曲部２６との間には、前記内装部材３のプルハンドル５より切り起こされている切り起こし片３１にビス２９により螺結支持可能なる取付部２８を形成したため、内装部材３を車室内ＲＭ側に引っ張った時の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車用内装構造の車体パネルに内装部材を取り付ける前の状態を示す分解斜視図。
【図２】図１に示す自動車用内装構造のブラケットと化粧部材との関係を示す分解斜視図。
【図３】図１に示す自動車用内装構造の車体パネルに内装部材を取り付けた状態を示す縦断面図。
【図４】図３の要部拡大断面図
【図５】本発明の第２実施例にかかる図２の一部相当斜視図。
【図６】図５の図４相当断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  自動車用内装構造
２  車体パネルであるドアインナパネル
３  内装部材
４、２４  ブラケット
４ａ、２４ａ ブラケットの一方
４ｂ、２４ｂ  ブラケットの他方
４ｃ、２４ｃ  ブラケットの連結部
５  化粧部材であるプルハンドル
６  間隙
８、２５、２６  折曲部
９  開口部
１２  プルハンドルの挿入部
２８  取付部
３２  スリット
ＲＭ  車室内
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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