(57)【要約】【課題】窓２５の前後一側にロック装置３１を設け、他側にヒンジ３０を設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、開閉窓を全開と全閉の間の途中位置で保持するには複雑な構成の保持装置が必要であった。【解決手段】  ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを設けて保持機構を形成し、前記枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材４１を設け、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の前後一側にロック装置を設け、他側にヒンジを設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、前記ヒンジを、本体側に固定する固定部と、窓側に固定する可動部と、該可動部端より下方に突出して固定部に回動可能に挿入する枢支軸とを備え、該枢支軸の中途部に軸心と直角方向に規制ピンを貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸を枢支する前記固定部のボス部上面に、前記規制ピンを嵌合する複数の係止凹部を設けて保持機構を形成したことを特徴とする開閉窓のヒンジ。
【請求項２】
前記枢支軸とボス部との間に、枢支軸を下方に付勢する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の開閉窓のヒンジ。
【請求項３】
前記ロック装置と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の開閉窓のヒンジ。
【請求項４】
前記窓が全閉位置における前記規制ピンは、側面視Ｖ字状に構成した係止凹部の閉じ側斜面に位置するように構成したことを特徴とする開閉窓のヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアや開閉窓等のヒンジに関し、特に、トラクタやコンバイン等のキャビンにおいて、鉛直方向の回動軸を中心にドアや窓を回動開閉可能とし、開閉（回動）途中に保持機構を備える技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラクタやコンバイン等の作業車両において、運転部をキャビンにて覆い、快適に作業ができるようにしている。そして、該キャビンに開閉可能に備える窓を、全開位置と全閉位置の間の途中位置で保持できるようにして、窓を途中まで開けた状態で走行することにより、外気を容易に取り込めるようにした技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９７８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のリヤサイドガラスの開閉機構は、支点軸とブラケットとガススプリングと開閉規制具が必要であり、該開閉規制具は二本のリンクアームと両者を連結するピンを有し、一のリンクアームには長孔を開口する必要がある。このように従来の構造は、部品点数が多く複雑な構造となってしまうので、組立工数が多くコストアップのなっていたのである。
そこで本発明は、簡単な構成で開閉窓が全開と全閉の途中で容易に保持できる構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、窓の前後一側にロック装置を設け、他側にヒンジを設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、前記ヒンジを、本体側に固定する固定部と、窓側に固定する可動部と、該可動部端より下方に突出して固定部に回動可能に挿入する枢支軸とを備え、該枢支軸の中途部に軸心と直角方向に規制ピンを貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸を枢支する固定部のボス部上面に、前記規制ピンを嵌合する複数の係止凹部を設けて保持機構を形成したものである。
請求項２においては、前記枢支軸とボス部との間に、枢支軸を下方に付勢する弾性部材を設けたものである。
請求項３においては、前記ロック装置と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けたものである。
請求項４においては、前記窓が全閉位置における前記規制ピンは、側面視Ｖ字状に構成した係止凹部の閉じ側斜面に位置するように構成したものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
請求項１の如く構成したので、窓を開方向に回動して開けると、規制ピンが複数箇所で係止凹部に嵌合して、複数の位置で保持可能となり、少し開けた状態で保持されたり、全開位置まで回動して保持されたりして、換気をしたり、外部の音が聞けるようにでき、振動や走行時の慣性力で閉じ方向または開方向にむやみに回動することを防止できる。
また、請求項２の如く構成したので、枢支軸を下方に付勢することで、係止凹部と規制ピンの嵌合力を増大することができ、適当な力で窓を保持した状態に維持でき、または他の保持位置へも回動して容易に窓の開閉位置を変更できる。
また、請求項３の如く構成したので、ロック装置とヒンジの高さが異なると、窓を閉じてロックした時にヒンジを捻り無理な力がかかることがあったが、略同じ高さとすることで、無理な力がかからず、操作性が向上し、ヒンジの負担も軽減される。
また、請求項４の如く構成したので、閉じ位置まで窓を回動すると、係止凹部に規制ピンが嵌合して保持され、窓は規制ピンが係止凹部の斜面を滑り落ちようとして、閉じ方向に回動するため、ロックを忘れた場合でも不意に窓が開くことはなく、また、ロック操作も簡単に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の開閉窓のヒンジを備える作業車両の全体側面図、図２はサイドガラスの斜視図、図３は上ヒンジの斜視図、図４は上ヒンジの平面図、図５は同じく側面図、図６は閉じ位置の係合溝を示す図、図７はヒンジの他の実施例を示す平面図、図８は同じく側面図、図９は座席シート近傍の平面図、図１０はサイドパネルの斜視図である。
【０００７】
まず、本発明に係る開閉窓のヒンジを備えるキャビン付クローラトラクタの概略構成について、図１を用いて説明する。なお、図１における矢印Ａ方向を前方として説明する。また、本発明の開閉窓のヒンジはトラクタのキャビンに限定するものではなく、農用作業車両や建設用車両やその他走行車両のキャビン等の窓や扉に適用できる。
図１に示すように、クローラトラクタは、左右一対のクローラ式走行装置１を備えておおり、このクローラ式走行装置１の前部上方にはエンジン３が配置され、同じくクローラ式走行装置１の後部上方にはミッションケース２が配置されている。エンジン３は、クローラトラクタの前部左右下側に配置されるエンジンフレーム６・６間に固設されており、ボンネット４で覆われている。このボンネット４の後方には、ダッシュボードが設けられており、該ダッシュボードから機体の操向操作を行うステアリングハンドル７が突出して配置されている。また、ステアリングハンドル７の後方には座席シート８が設けられており、これらステアリングハンドル７や座席シート８やステップ等から運転部が構成され、該運転部はキャビン９により覆われている。
前記ミッションケース２の後部には作業機を装着するためのロアリンク１７やトップリンク等からなる作業機装着装置が装着されている。
【０００８】
前記クローラ式走行装置１は、トラックフレーム１５に支持されており、該トラックフレーム１５においては、その前端部及び後端部にアイドラ（従動スプロケット）１２・１２が回転自在に支持されるとともに、これら前後のアイドラ１２・１２間に転輪１３・１３・・・が回転自在に支持されている。また、後側のアイドラ１２の斜め上前方には、前記ミッションケース２より左右に突出する車軸１６に支持される駆動スプロケット１１が配置されている。そして、これら駆動スプロケット１１、アイドラ１２・１２及び転輪１３・１３・・・の周囲にクローラベルト１４が巻回され、左右一対のクローラ式走行装置１が構成されている。
【０００９】
前記キャビン９は前部左右に立設される前フレーム２０・２０と、後部左右に立設される後フレーム２１・２１と、該前フレーム２０と後フレーム２１の間に立設される左右のサイドフレーム２２・２２と、前フレーム２０・２０と後フレーム２１・２１とサイドフレーム２２・２２の上部に固設されるルーフフレームと、該ルーフフレームを覆うルーフ２３と、左右の前フレーム２０・２０間に配置されるフロントガラスと、左右の後フレーム２１・２１間に配置されるリヤガラスと、前フレーム２０とサイドフレーム２２の間に配置されるドア２４と、後フレーム２１とサイドフレーム２２の間に配置される開閉窓となるサイドガラス２５等を備えている。前記リヤガラスは上後方に、ドア２４とサイドガラス２５は外側方に回動して開閉可能に構成している。
【００１０】
図２、図３に示すように、前記サイドガラス２５の前後一側（本実施例では後側、左右方向に配設される場合には左右一側）はヒンジにより回動可能に支持され、他側はロック装置３１によりロック可能としている。該ロック装置３１はサイドガラス２５の前内側に取り付けられ、ロックレバーまたは把手またはノブ等を備え、サイドフレーム２２の内側に設けたロック係合部に係止してロックできるようにしている。
後側のヒンジは本発明の保持機構を備える上ヒンジ３０Ｕと保持機構を有しない下ヒンジ３０Ｄからなり、該下ヒンジ３０Ｄはサイドガラス２５の後下部に取り付けたプレート状の可動部３２と、後フレーム２１の下部に取り付けたボス状の固定部３３と、該可動部３２と固定部３３とを枢結するピン等で構成した枢支軸３４より構成し、サイドガラス２５の下部を後フレーム２１に対して回転自在に支持している。
【００１１】
前記上ヒンジ３０Ｕは図１、図２に示すように、ロック装置３１の後方に配置され、略同じ高さとしている。本実施例ではロック装置３１は上ヒンジ３０Ｕよりも若干低い位置に配置され、該ロック装置３１はオペレーターが座席シート８に着座した状態で、略肩の高さとしている。このように構成することで、オペレーターはロック操作が行い易く、上ヒンジ３０Ｕは捩じり負荷が低減され、操作性を向上している。但し、本実施例では上ヒンジに保持機構を設けているが、下ヒンジにも保持機構を設けることもできる。この場合、ロック装置は上ヒンジと下ヒンジの間の前方に配置される。
【００１２】
そして、該上ヒンジ３０Ｕは、図３乃至図５に示すように、サイドガラス２５（窓側）の後上部に取り付けたプレート状の可動部３５と、本体側となる後フレーム２１の上部に取り付けたボス状の固定部３６と、該可動部３５と固定部３６とを枢結する枢支軸３７等より構成し、サイドガラス２５の上部を後フレーム２１に対して回転可能に支持している。
【００１３】
前記枢支軸３７の上部は可動部３７の後端部に溶接等により一体的に固設され、軸部を下方に突出して、固定部３６に挿入可能としている。該枢支軸３７の上下中途部には規制ピン３８が軸心と直角方向（直径方向）に両端が突出して固定されている。但し、片方に突出する構成であってもよい。該枢支軸３７と固定部３６との間には枢支軸３７を下方に付勢する弾性体が配設されている。即ち、該枢支軸３７の下端にはナット３９により座金４０が固定され、該座金４０と固定部３６との間に弾性体としてコイルスプリング４１を枢支軸３７に外嵌している。こうして、該コイルスプリング４１により枢支軸３７を下方に付勢している。
【００１４】
前記固定部３６はボス部３６ａと取付部３６ｂからなり、ボス部３６ａはパイプ状に構成して前記枢支軸３７を回転自在に挿入し、取付部３６ｂは本体側の後フレーム２１に固定している。該ボス部３６ａの上面には側面視略Ｖ字状の複数の係止凹部（係止溝）３６ｃ・３６ｄ・３６ｅが設けられて、前記規制ピン３８と係合可能として、保持機構を構成している。なお、係止凹部は略Ｖ字状に構成しているが、その傾斜角度及び大きさは、サイドガラス２５の開閉操作力（重量）や保持力、コイルスプリング４１のバネ力や後述する規制ピン３８の直径等に応じて適した形状に形成される。
【００１５】
つまり、該係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅはサイドガラス２５を所定の回動位置で規制ピン３８と係合して保持できるようにしており、回動時に更に大きな力を加えると、規制ピン３８が係止凹部から抜け出てボス部３６ａ上面に乗り上げて摺動して回動し、次の係止凹部に入ることになる。そして、本実施例では、係止凹部３６ｃはサイドガラス２５を閉じた位置で規制ピン３８と係合し、係止凹部３６ｄは半分開いた位置で規制ピン３８と係合して保持し、係止凹部３６ｅは全開位置で規制ピン３８と係合して保持できるようにしている。なお、本実施例では、全開位置をサイドガラス２５が略９０度開いた位置としており、半開位置を略４５度開いた位置としているが、その保持位置及び保持位置の数及び全開角度は限定するものではない。
【００１６】
そして、前記サイドガラス２５が閉じた状態において、係止凹部３６ｃと規制ピン３８との位置関係は、図６に示すように、規制ピン３８が係止凹部３６ｃの閉じ方向の斜面中途部に位置するように構成している。言い換えれば、規制ピン３８は係止凹部３６ｃの始端３６ｆと谷の間に位置するように構成している。つまり、サイドガラス２５を閉じ方向に回動し、閉じ位置手前で規制ピン３８が係止凹部３６ｃに入り、サイドガラス２５を閉じた位置では規制ピン３８は係止凹部３６ｃの谷に至る前の斜面に位置する。
このように構成することで、サイドガラス２５を閉じた時には、サイドガラス２５の自重及びコイルスプリング４１の付勢力により規制ピン３８は係止凹部３６ｃの斜面に沿って下方（谷側）へ摺動しようとし、サイドガラス２５は閉じ位置で常に閉じ方向に付勢されることになり、ロックを忘れた場合であっても、容易にサイドガラス２５が開くことはない。また、ロック装置３１を操作する場合にも、サイドガラス２５を閉じ操作しながらレバー等を操作する必要がなく、操作が簡単となる。なお、半開き位置と全開位置では規制ピン３８は係止凹部の谷部に位置している。
【００１７】
また、前記係止凹部３６ｃの始端（ボス部３６ａ上面と閉じ側の係止凹部３６ｃ斜面との境界部分）３６ｆは、閉め時において、サイドガラス２５の周囲に設けたゴム等で構成したウエザーストリップ（シール材）４２の後側の内面が後フレーム２１の外面と当接する位置に一致させている。このように構成することにより、サイドガラス２５を閉じた時にウエザーストリップ４２と後フレーム２１が当接するが、そのとき、ウエザーストリップ４２の弾性によりサイドガラス２５は開き方向に付勢されても、前述の係止凹部３６ｃへの斜面に沿う閉じ方向の付勢力によりサイドガラス２５は開くことがなく、密閉してロックすることなく雨水等の浸入を防止することができる。
【００１８】
そして、サイドガラス２５を途中まで開いた時（半開きの状態）に、規制ピン３８が係止凹部３６ｄに係合し、サイドガラス２５は大きく開けることなく、風をキャビン内に導き、換気ができ、また、会話等を容易に行うことができる。また、後輪の外側に大径の車輪等を装着した場合に、サイドガラス２５を破損することなく半分開けた状態で作業ができる。更に、全開した状態でも保持できるため、走行時等でサイドガラス２５が揺動することがなく、勢いよくしまって破損したりすることも防止できる。
【００１９】
次に、保持機構の他の実施例について説明する。本実施例では、保持機構としてデテント機構により構成する。即ち、図７、図８に示すように、サイドガラス２５の後部に前記同様に可動部４５が固定され、該可動部４５の後部に枢支軸４７が上下方向に固定される。そして、後フレーム２１に固定部４６が固定され、該固定部４６のボス部４６ａに枢支軸４７が挿入される。該枢支軸４７のボス部４６ａの上部にはピン４８が軸心と直角方向に挿入固定され、ボス部４６下部の枢支軸４７には座金５０が外嵌係止されて、該座金５０とピン４８との間にボス部４６を位置させて抜け止めしている。
そして、前記ボス部４６ａ内の枢支軸４７外周には係止凹部（または係止溝）４７ｃ・４７ｄ・４７ｅが所定間隔をあけて設けられている。一方、ボス部４６ａにおける前記係止凹部４７ｃ・４７ｄ・４７ｅと同じ高さの位置に挿入孔４６ｃが半径方向に穿設され、該挿入孔４６ｃにボール５１とバネ５２を挿入し、ボルト５３を挿入孔４６ｃに螺装して蓋している。
【００２０】
そして、サイドガラス２５が閉じ位置の時、係止凹部４７ｃにボール５１が嵌合し、サイドガラス２５が半開きの時、係止凹部４７ｄにボール５１が嵌合し、サイドガラス２５が全開の時、係止凹部４７ｅにボール５１が嵌合するように構成している。また、係止凹部４７ｃは平面断面視半円状に構成し、係止凹部４７ｄ・４７ｅはＶ字状に構成している。該係止凹部４７ｃの始端とボール５１が当接する位置は前記同様に、ウエザーストリップ４２の後側の内面が閉め時に後フレーム２１の外面と当接する位置に一致させている。そして、サイドガラス２５を閉じた時には、ボール５１は係止凹部４７ｃの中央よりも始端側で当接するようにして、前記同様にボール５１によりサイドガラス２５を閉じ方向に付勢するようにしている。
【００２１】
このように構成することにより、前記同様に、サイドガラス２５を閉じた時には、ボール５１が係止凹部４７ｃに嵌合するように付勢され、その位置が保持される。また、同様に、サイドガラス２５が半開きの時には、ボール５１が係止凹部４７ｄに嵌合するように付勢され、サイドガラス２５が全開の時には、ボール５１が係止凹部４７ｅに嵌合するように付勢され、それぞれの位置で保持されることとなる。このデテント機構はボス部内に配置されるため、露出することがないので、塵埃等の詰まりがなく、安定して作動させることができる。
【００２２】
また、キャビン９内は、図９に示すように、座席シート８の進行方向右側のサイドパネル６７に主変速レバー６０やポジションレバー６１や操作ボックス６２等が配置され、左側のサイドパネル６８に副変速レバー６３やＰＴＯ変速レバー６４やアクセサリソケット６５やカップホルダ６６等が配置される。
【００２３】
該アクセサリソケット６５とカップホルダ６６は、図９、図１０に示すように、サイドパネル６８の後部で近接して配設され、座席シート８の背もたれ部の側方に位置するように配置され、運転操作の邪魔にならない位置に配設している。該アクセサリソケット６５はシガーライターソケットとして構成され、バッテリと接続し、シガーライターの代わりに電源プラグを差し込むことにより、オーディオ機器やその他アクセサリ等の電源とすることが可能である。但し、該アクセサリソケット６５の代わりにスイッチやランプ等を配置することもできる。
【００２４】
前記カップホルダ６６は平面視略四角形状でタバコや携帯ラジオや携帯プレーヤーや携帯電話等を挿入して収納可能とする前凹部６６ａと、その後部で平面視略円形のカップやボトル等を挿入して収納するための後凹部６６ｂを備え、該前凹部６６ａと後凹部６６ｂとの間の境界に配置する仕切りは中央で一部切り欠いて両凹部が連通されている。このように構成することにより、平面視四角形状のペットボトルを後凹部６６ｂ内に挿入する時に、一の角部が前凹部６６ａにはみ出して容易に挿入することが可能となる。
【００２５】
以上のように、窓の前後一側にロック装置を設け、他側にヒンジを設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、前記ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部３６のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部を設けて保持機構を形成したので、窓を開方向に回動して開けると、規制ピン３８が複数箇所で係止凹部に嵌合して、複数の位置で保持可能となり、少し開けた状態で保持されたり、全開位置まで回動して保持されたりして、換気をしたり、外部の音が聞けるようにでき、振動や走行時の慣性力で閉じ方向または開方向にむやみに回動することを防止できる。
【００２６】
また、前記枢支軸３７とボス部３６ａとの間に、枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材となるコイルスプリング４１を設けたので、枢支軸３７を下方に付勢することで、係止凹部と規制ピン３８の嵌合力を増大することができ、適当な力で窓を保持した状態に維持でき、または他の保持位置へも回動して容易に窓の開閉位置を変更できる。
【００２７】
また、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けたので、ロック装置３１とヒンジ３０Ｕの高さが異なると、窓を閉じてロックした時にヒンジを捻り無理な力がかかることがあったが、略同じ高さとすることで、無理な力がかからず、操作性が向上し、ヒンジの負担も軽減される。
【００２８】
また、前記窓が全閉位置における前記規制ピン３８は、側面視Ｖ字状に構成した係止凹部３６ｃの閉じ側斜面に位置するように構成したので、閉じ位置まで窓を回動すると、係止凹部に規制ピンが嵌合して保持され、窓は規制ピンが係止凹部の斜面を滑り落ちようとして、閉じ方向に回動するため、ロックを忘れた場合でも不意に窓が開くことはなく、また、ロック操作も簡単に行える。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の開閉窓のヒンジを備える作業車両の全体側面図。
【図２】サイドガラスの斜視図。
【図３】上ヒンジの斜視図。
【図４】上ヒンジの平面図。
【図５】同じく側面図。
【図６】閉じ位置の係合溝を示す図。
【図７】ヒンジの他の実施例を示す平面図。
【図８】同じく側面図。
【図９】座席シート近傍の平面図。
【図１０】サイドパネルの斜視図。
【符号の説明】
【００３０】
３０  ヒンジ
３１  ロック装置
３５  可動部
３６  固定部
３６ａ  ボス部
３６ｃ・３６ｄ・３６ｅ  係止凹部
３７  枢支軸
３８  規制ピン
４１  弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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