(57)【要約】【課題】硬化完了を正確かつ容易に判断することができるような液状ガスケットを提供する。【解決手段】エンジン１０において、液状ガスケット２０は、シリンダヘッド１２のシリンダヘッド本体１２ａとカムシャフトハウジング１２ｂとの合わせ面間、シリンダブロック１１とロアケース１４との合わせ面間、ロアケース１４とオイルパン１５との合わせ面間などに使用される。このように、対向して配置される部材同士の合わせ面間をシールする液状ガスケット２０には、この液状ガスケット２０の硬化にともなって変色する硬化指示成分が含まれている。硬化指示成分は、空気中から液状ガスケット２０中に入り込んだ水分との反応によって変色するものであり、例えば、塩化コバルトがある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向して配置される部材同士の合わせ面間に介在され、その合わせ面間をシールする液状ガスケットであって、
当該液状ガスケットの硬化にともなって変色する硬化指示成分が含まれていることを特徴とする液状ガスケット。
【請求項２】
前記硬化指示成分は、空気中から当該液状ガスケット中に入り込んだ水分との反応によって変色することを特徴とする請求項１に記載の液状ガスケット。
【請求項３】
前記硬化指示成分が塩化コバルトであることを特徴とする請求項２に記載の液状ガスケット。
【請求項４】
前記対向して配置される部材がエンジンの構成部材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の液状ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対向して配置される部材同士の合わせ面間をシールする硬化型液状ガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
対向して配置される部材同士の合わせ面間に介在され、その合わせ面間をシールするためのガスケットとして、硬化型の液状ガスケット（ＦＩＰＧ；Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｇａｓｋｅｔ）を用いた技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。硬化型液状ガスケット（以下、単に「液状ガスケット」という。）には、例えば、シリコーン樹脂を主成分とするものなどが用いられる。このようなシリコーン樹脂としては、例えば、末端に水酸基を有するオルガノポリシロキサンと架橋剤とを混合した縮合硬化型のものなどが知られている。
【０００３】
そして、液状ガスケットは、例えば、エンジンに使用され、エンジンの対向配置される部材同士の合わせ面間に介在され、具体的には、エンジンの図１に示すような箇所に用いられる。特許文献１には、エンジンにおける三面合わせ部のシール方法について開示されている。詳細には、シリンダブロックとシリンダヘッドおよびチェーンケースよりなるエンジンにおいて、シリンダブロックとシリンダヘッドとの対向面間がシリンダヘッドガスケットによりシールされ、シリンダブロックとチェーンケースとの対向面間が液状ガスケットによりシールされ、さらに、シリンダヘッドガスケットと液状ガスケットとの接合部付近では、シリンダヘッドガスケットの両端部に予め液状ガスケットを塗布することが示されている。
【特許文献１】特開２０００−１３０２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、液状ガスケットの場合、対向配置される部材同士の合わせ面の一方の面に液状ガスケットが塗布されてから完全に硬化するまでにはある程度の時間を要する。その理由は、液状ガスケットは、直ちに硬化するわけではなく、空気中の水分と反応して徐々に硬化するからである。つまり、合わせ面間に介在された液状ガスケットは、空気に触れ合っている外縁部側の領域から、空気に触れ合っていない内部側（中心部側）の領域にかけて次第に硬化していく。したがって、液状ガスケットを使用する部材に塗布した後、所定の時間が経過するまでは、液状ガスケットを完全に硬化させてシール性を確保するために、次の工程（例えば、製品出荷前の試験工程）の作業には移らず、待機（放置）させておくようにしていた。
【０００５】
しかし、その待機時間、つまり、液状ガスケットの硬化時間は、液状ガスケットを使用する部材の合わせ面間のクリアランス形状によって大きく影響を受け、これ以外にも、使用量や使用時期（夏季、冬季など）、使用する部材の形状などによっても影響を受ける。このため、液状ガスケットが外縁部側の領域から内部側の領域にわたって完全に硬化したか否か、つまり、液状ガスケットが硬化完了したか否かを正確に判断することは難しかった。また、液状ガスケットの使用箇所が複数ある場合、それぞれの使用箇所について、液状ガスケットが硬化完了したか否かを個別に判断することは不可能であった。
【０００６】
従来では、液状ガスケットの硬化時間を、上述のクリアランス形状、使用量や使用時期、使用する部材の形状などを考慮して経験的に設定していたが、次のような問題点があった。液状ガスケットの硬化時間を長めに設定すると、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間が発生して生産性の低下を招く可能性があった。一方、液状ガスケットの硬化時間を短めに設定すると、液状ガスケットを使用する部材のシール性の確保が不十分になる可能性があった。
【０００７】
本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、硬化完了を正確かつ容易に判断することが可能な液状ガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、対向して配置される部材同士の合わせ面間に介在され、その合わせ面間をシールする液状ガスケットであって、当該液状ガスケットの硬化にともなって変色する硬化指示成分が含まれていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、液状ガスケットは、対向配置される部材同士の結合に先立ち、それらの部材の合わせ面の一方の面に塗布される。塗布された液状ガスケットは、対向配置される部材同士の結合に際して、それらの部材の合わせ面間に挟み込まれることで、そのクリアランス形状に合わせて変形する。合わせ面間に挟まれた液状ガスケットは、空気中から液体ガスケット中に入り込んだ水分と反応して硬化する。そして、液状ガスケットは、空気に触れ合っている外縁部側の領域から、空気に触れ合っていない内部側の領域にかけて徐々に硬化していく。その後、所定の時間が経過すると、液状ガスケットが外縁部側の領域から内部側の領域にわたって完全に硬化する。これにより、クリアランス形状に合致した形状のガスケットが、対向配置される部材同士の合わせ面間に形成され、その合わせ面間がシールされる。
【００１０】
ここで、本発明の液状ガスケットには硬化指示成分が含まれているので、液状ガスケットの呈する色がその硬化にともなって変化する。これにより、液状ガスケットが硬化完了したか否かを視覚的に確認することが可能になる。そして、液状ガスケットが硬化完了したことを正確かつ容易に判断することが可能になる。その結果、対向配置される部材同士の合わせ面間のシール性を十分に確保することができ、品質の向上を図ることができる。しかも、硬化完了後、速やかに次の工程の作業に移ることが可能になるので、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間の発生を防止でき、生産性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、液体ガスケットの使用箇所が複数ある場合、液状ガスケットのそれぞれの使用箇所について、液状ガスケットの硬化完了を個別に判断することができる。したがって、液状ガスケットが硬化完了した使用箇所と、液状ガスケットが硬化完了していない使用箇所とを容易に区別することができる。その結果、液状ガスケットのそれぞれの使用箇所について、対向配置される部材同士の合わせ面間のシール性を十分に確保することができ、品質の向上を図ることができる。
【００１２】
さらに、液体ガスケットを使用する対象物が複数ある場合、全ての使用箇所の液状ガスケットが硬化完了した対象物と、いずれかの使用箇所の液状ガスケットが硬化完了していない対象物とを区別することができる。これにより、全ての使用箇所の液状ガスケットが硬化完了した対象物から順に、次の工程の作業に移ることが可能になる。この場合、速やかに次の工程の作業に移ることが可能になるので、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間の発生を防止でき、生産性の向上を図ることができる。
【００１３】
ここで、本発明において、前記硬化指示成分を、空気中から当該液状ガスケット中に入り込んだ水分との反応によって変色するものとすることができ、このような硬化指示成分としては、例えば、塩化コバルトが挙げられる。
【００１４】
また、本発明の液状ガスケットの使用対象としては、例えば、エンジンが挙げられる。本発明の液状ガスケットをエンジンに使用する場合、エンジンの対向して配置される部材同士の合わせ面間に液状ガスケットを介在させる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の液状ガスケットには硬化指示成分が含まれているので、液状ガスケットの呈する色がその硬化にともなって変化する。これにより、液状ガスケットが硬化完了したか否かを視覚的に確認することが可能になる。そして、液状ガスケットが硬化完了したことを正確かつ容易に判断することが可能になる。その結果、対向配置される部材同士の合わせ面間のシール性を十分に確保することができ、品質の向上を図ることができる。しかも、硬化完了後、速やかに次の工程の作業に移ることが可能になるので、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間の発生を防止でき、生産性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。この実施形態では、本発明の液状ガスケットの使用対象を、図１に示す自動車用のエンジンとした例について説明する。
【００１７】
まず、液状ガスケットの説明に先立ち、その使用対象となるエンジンの概略構成について説明する。
【００１８】
図１に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１１と、その上面に固定されるシリンダヘッド１２とを備えて構成される。シリンダヘッド１２の上面には、シリンダヘッドカバー１３が固定されている。また、シリンダブロック１１の下面には、ロアケース１４が固定されており、このロアケース１４の下面には、オイルパン１５が固定されている。
【００１９】
シリンダブロック１１には、複数（図１では４つ）のシリンダ１１ａ，１１ａ，・・・が直列に並んで設けられている。各シリンダ１１ａには、ピストン１１ｂが収納されている。そして、シリンダ１１ａとピストン１１ｂとシリンダヘッド１２とによって燃焼室が形成される。シリンダヘッド１２には、カムシャフト１６が回転自在に支持されている。シリンダヘッド１２は、シリンダヘッド本体１２ａとその上面に固定されるカムシャフトハウジング１２ｂとに分割されて構成されている。また、シリンダブロック１１とロアケース１４とによってクランクケースが構成されており、このクランクケース内にはクランクシャフト１７が収納されている。
【００２０】
シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、および、ロアケース１４の一側部（図１では左側部）には、チェーンケース１８が固定されている。このチェーンケース１８には、クランクシャフト１７からカムシャフト１６にエンジン１０の出力を伝達するチェーン１８ａが収納されている。また、シリンダブロック１１、および、ロアケース１４の一側部（図１では右側部）には、オイルシールリテーナ１９が固定されている。
【００２１】
エンジン１０の対向して配置される部材同士の合わせ面間には、液状ガスケット２０が介在されている。これにより、その合わせ面間が液状ガスケット２０によってシールされる。エンジン１０における液状ガスケット２０の具体的な使用箇所は、この例では、シリンダヘッド１２のシリンダヘッド本体１２ａとカムシャフトハウジング１２ｂとの合わせ面間、シリンダブロック１１とロアケース１４との合わせ面間、ロアケース１４とオイルパン１５との合わせ面間、チェーンケース１９と、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１１、および、ロアケース１４との合わせ面間、ならびに、オイルシールリテーナ１９と、シリンダブロック１１およびロアケース１４との合わせ面間となっている。なお、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２との合わせ面間には、メタルガスケットが介在され、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との合わせ面間には、ゴムガスケットが介在される。
【００２２】
次に、液状ガスケット２０の詳細について説明する。
【００２３】
図２に示すように、液状ガスケット２０には、シリコーン樹脂成分２０ａが主成分として含まれている。シリコーン樹脂としては、例えば、末端に水酸基を有するオルガノポリシロキサンと架橋剤とを混合した縮合硬化型のものなどが挙げられる。ここでは、シリコーン樹脂は無色であるとする。したがって、液状ガスケット２０の呈する色は、後述する塩化コバルト成分２０ｂの呈する色と同じになる。
【００２４】
液状ガスケット２０は、エンジン１０の組み立て工程において、エンジン１０の上述した使用箇所に用いられる。具体的には、エンジン１０の対向配置される部材同士の結合に先立ち、それらの部材の合わせ面の一方の面に塗布される。塗布された液状ガスケット２０は、エンジン１０の対向配置される部材同士の結合に際して、それらの部材の合わせ面間に挟み込まれることで、そのクリアランス形状に合わせて変形する。合わせ面間に挟まれた液状ガスケット２０は、空気中から液体ガスケット２０中に入り込んだ水分（Ｈ2Ｏ）と反応して架橋を形成しながら硬化していく。なお、この反応の際、副生ガス（反応ガス）が放出される。
【００２５】
そして、液状ガスケット２０は、空気に触れ合っている外縁部側の領域から、空気に触れ合っていない内部側（中心部側）の領域にかけて徐々に硬化していく。その後、所定の時間が経過すると、液状ガスケット２０が外縁部側の領域から内部側の領域にわたって完全に硬化する。これにより、クリアランス形状に合致した形状のガスケットが、エンジン１０の対向配置される部材同士の合わせ面間に形成され、その合わせ面間がシールされる。
【００２６】
この例では、液状ガスケット２０には、塩化コバルト（ＣｏＣｌ2）成分２０ｂが硬化指示成分として含まれている。塩化コバルト成分２０ｂは、シリコーン樹脂成分２０ａ中に均一に混在されている。塩化コバルト成分２０ｂとしては、水分との反応（水分の吸収）により変色する無水物の状態のものが含まれている。このような塩化コバルト成分２０ｂが含まれているので、液状ガスケット２０は、エンジン１０に使用する前の未使用状態では、水分と反応しないように、密封して保管しておく。
【００２７】
そして、液状ガスケット２０の未使用保管状態のとき、塩化コバルト成分２０ｂは、水分と反応していない（水分を吸収していない）ので、無水物の状態（ＣｏＣｌ2）にあり、青色を呈している。このため、液状ガスケット２０は、未使用保管状態のときや、使用されても水分と反応していない間は、塩化コバルト成分２０ｂと同じ青色を呈している。
【００２８】
一方、液状ガスケット２０の使用状態では、塩化コバルト成分２０ｂは、水分と反応すると（水分を吸収すると）、六水和物の状態（ＣｏＣｌ2・６Ｈ2Ｏ）に変化して、赤色を呈するようになる。このように、水分の吸収によって塩化コバルト成分２０ｂの呈する色が青色から赤色へと変化する。このため、液状ガスケット２０は、使用されて硬化した状態では、塩化コバルト成分２０ｂと同じ赤色を呈するようになる。
【００２９】
上述したように、液状ガスケット２０は、空気中の水分と反応して、空気に触れ合っている外縁部側の領域から、空気に触れ合っていない内部側の領域にかけて徐々に硬化する。このとき、液状ガスケット２０中に入り込む水分の一部が液状ガスケット２０の硬化に利用され、残りの水分が液状ガスケット２０中の塩化コバルト成分２０ｂとの反応に利用される。このため、液状ガスケット２０中の塩化コバルト成分２０ｂの水分との反応は、液状ガスケット２０の硬化とともに進行する。したがって、水分の吸収にともなう塩化コバルト成分２０ｂの変色（青色→赤色）は、液状ガスケット２０の外縁部側の領域から内部側の領域にかけて拡がっていく。
【００３０】
これにより、液状ガスケット２０の硬化度合い（硬化可能な全領域に対する硬化した領域の比率）は、この液状ガスケット２０中の塩化コバルト成分２０ｂの水分との反応度合い、言い換えれば、塩化コバルト成分２０ｂの変色度合い（変色可能な全領域に対する変色した領域の比率）に応じて定まることになる。したがって、液状ガスケット２０の硬化度合いを、塩化コバルト成分２０ｂの変色度合い、言い換えれば、液状ガスケット２０の呈する色によって確認することが可能になる。
【００３１】
ここで、液状ガスケット２０の呈する色は、液状ガスケット２０の硬化度合いに応じて次のように変化する。
【００３２】
まず、液状ガスケット２０の未硬化時には、液状ガスケット２０の外縁部側の領域および内部側の領域において、水分と反応した塩化コバルト成分２０ｂは現れていない。このため、液状ガスケット２０の外縁部側の領域および内部側の領域がともに青色を呈しており、液状ガスケット２０は全体として青色を呈している。
【００３３】
次に、液状ガスケット２０の硬化が進行して硬化度合いが大きくなると、まず、液状ガスケット２０の外縁部側の領域において、水分と反応した塩化コバルト成分２０ｂが現れて徐々に増加していく。続いて、液状ガスケット２０の内部側の領域においても、水分と反応した塩化コバルト成分２０ｂが現れて徐々に増加していく。このため、硬化中には、液状ガスケット２０は全体として紫色を呈するようになる。この場合、液状ガスケット２０の硬化度合いが大きくなるほど、水分と反応した塩化コバルト成分２０ｂの領域が外縁部側から内部側に拡がっていくので、液状ガスケット２０の呈する色が青紫色から赤紫色に変化していく。
【００３４】
そして、液状ガスケット２０の硬化完了時には、液状ガスケット２０の外縁部側の領域および内部側の領域において、水分と反応していない塩化コバルト成分２０ｂがなくなる。このため、液状ガスケット２０の外縁部側の領域および内部側の領域がともに赤色に変化しており、液状ガスケット２０は全体として赤色を呈している。この場合、硬化完了時に液状ガスケット２０が呈する赤色は、液状ガスケット２０中に含まれる塩化コバルト成分２０ｂの割合、液状ガスケット２０の使用量や、使用箇所のクリアランス形状などによって異なったものとなる。
【００３５】
これにより、液状ガスケット２０が硬化完了したか否か、つまり、液状ガスケット２０が外縁部側の領域から内部側の領域にわたって完全に硬化したか否かを視覚的に確認することが可能になる。この例では、液状ガスケット２０の呈する色が全体として赤色に変化したことを確認することによって、この液状ガスケット２０が硬化完了したことを正確かつ容易に判断することが可能になる。その結果、エンジン１０の対向配置される部材同士の合わせ面間のシール性を十分に確保することができ、エンジン１０の品質の向上を図ることができる。しかも、硬化完了後、速やかに次の工程（例えば、製品出荷前の試験工程）の作業に移ることが可能になるので、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間の発生を防止でき、生産性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、エンジン１０の液状ガスケット２０のそれぞれの使用箇所について、液状ガスケット２０の硬化完了を個別に判断することができる。したがって、液状ガスケット２０が硬化完了した使用箇所と、液状ガスケット２０が硬化完了していない使用箇所とを容易に区別することができる。その結果、エンジン１０の液状ガスケット２０のそれぞれの使用箇所について、合わせ面間のシール性を十分に確保することができ、エンジン１０の品質の向上を図ることができる。
【００３７】
さらに、液状ガスケット２０の使用対象となるエンジン１０が複数ある場合、全ての使用箇所の液状ガスケット２０が硬化完了したエンジン１０と、いずれかの使用箇所の液状ガスケット２０が硬化完了していないエンジン１０とを区別することができる。これにより、全ての使用箇所の液状ガスケット２０が硬化完了したエンジン１０から順に、次の工程の作業に移ることが可能になる。この場合、速やかに次の工程の作業に移ることが可能になるので、次の工程の作業に移るまでの無駄な待機時間の発生を防止でき、エンジン１０の生産性の向上を図ることができる。
【００３８】
上述したように、液状ガスケット２０の硬化中には、その硬化度合いが大きくなるほど、液状ガスケット２０の呈する色が全体として青紫色から赤紫色に変化する。これにより、エンジン１０の液状ガスケット２０のそれぞれの使用箇所について、液状ガスケット２０の硬化の進行状況を把握することが可能になるので、その進行状況に応じて次の工程の作業の準備を整えることが可能になる。また、硬化完了に達していなくても、硬化がある程度進んだ段階で、次の工程の作業に移ることも可能になる。その結果、エンジン１０の生産性の向上に貢献できる。
【００３９】
ここで、液状ガスケット２０の硬化完了の判断は、エンジン１０の組み立て作業者が肉眼で確認して行うことも可能であるし、人手によらずに、判定装置を設けて自動的に行わせることも可能である。組み立て作業者が肉眼で確認して判定を行う場合には、硬化完了時に液状ガスケット２０が呈する色（ここでは、赤色）を予め知っていればよい。一方、判定装置を設けて判定を行う場合には、その判定装置を、液状ガスケット２０の呈する色を検知する検知手段（例えば、カラーセンサ）、硬化完了時に液状ガスケット２０が呈する色の情報を予め記憶させた記憶手段（例えば、ＲＯＭ）、および、検知手段によって検知された液状ガスケット２０の呈する色と、記憶手段に記憶された硬化完了時に液状ガスケット２０が呈する色とを比較する比較手段（例えば、ＣＰＵ）とを備えた構成とする。
【００４０】
以上、本発明の液状ガスケットの実施形態について説明したが、ここに示した実施形態はさまざまに変形することが可能である。
【００４１】
液状ガスケットの硬化指示成分として挙げた塩化コバルトの無水物は一例であり、それ以外であってもよい。つまり、液状ガスケットの硬化指示成分は、水分との反応前と反応後で色が変化するものであれば、特に限定されない。例えば、液状ガスケットの硬化指示成分を、塩化第二鉄（ＦｅＣｌ3）の無水物や、塩化ニッケル（ＮｉＣｌ2）の無水物などとしてもよい。
【００４２】
液状ガスケットの主成分として挙げたシリコーン樹脂は一例であり、それ以外であってもよい。例えば、液状ガスケットの主成分をウレタン樹脂などとしてもよい。また、シリコーン樹脂などの主成分の色は、硬化指示成分の変色を確認できるような色であれば、特に限定されない。
【００４３】
上述の例では、液状ガスケットの呈する色の変化（色相の変化）を利用して液状ガスケットの硬化完了の判断を行ったが、この判断を、液状ガスケットの呈する色の濃さ（彩度）の変化や、色の明るさ（明度）の変化を利用して行うことも可能である。この場合、上述した色の変化を利用した判断に替えて、色の濃さの変化または色の明るさの変化を利用して液状ガスケットの硬化完了の判断を行ってもよいし、あるいは、上述した色の変化を利用した判断に加えて、色の濃さの変化および色の明るさの変化のうち少なくとも１つを利用して液状ガスケットの硬化完了の判断を行ってもよい。これらの判断を行う場合にも、上述した色の変化を利用した判断の場合と同様に、液状ガスケットの硬化完了の判断を、エンジンの組み立て作業者が肉眼で確認して行ってもよいし、判定装置を設けて行ってもよい。なお、硬化完了時に液状ガスケットが呈する色の濃さおよび色の明るさは、液状ガスケット中に含まれる硬化指示成分の割合、液状ガスケットの使用量や、使用箇所のクリアランス形状などによって異なったものとなる。
【００４４】
そして、上述した色の変化を利用した判断に加え、色の濃さの変化および色の明るさの変化のうち少なくとも１つを利用して液状ガスケットの硬化完了の判断を行うことで、その硬化完了の判断の精度を向上させることができ、液状ガスケットが硬化完了したことを一層正確に判断することが可能になる。例えば、液状ガスケットの硬化の過程で、硬化完了の間際に、内部側のわずかな領域だけ変色していない状態が発生するが、このとき、液状ガスケットは硬化完了時とほとんど近似した色を呈するようになる。このため、色の変化だけでなく、色の濃さの変化や、色の明るさの変化を併せて確認することによって、液状ガスケットの硬化完了を、硬化完了間際の状態と区別して判断することが可能になる。
【００４５】
上述したエンジンにおける液状ガスケットの使用箇所は一例であり、それ以外の箇所に液状ガスケットを用いてもよい。
【００４６】
また、液状ガスケットの使用対象として挙げたエンジンは一例であり、それ以外であってもよい。すなわち、対向して配置される部材同士の合わせ面間に介在され、その合わせ面間をシールするために液状ガスケットが使用されるのであれば、液状ガスケットの使用対象は特に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る液状ガスケットの使用対象となるエンジンを概略的に示す図である。
【図２】液状ガスケットの硬化前の状態と硬化後の状態とを模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    エンジン
２０    液状ガスケット
２０ｂ    塩化コバルト成分
【図１】
2008157298.tif 000003
【図２】
2008157298.tif 000004