(57)【要約】【課題】生産性に優れ、低コスト化に有用な防振装置を提供する。【解決手段】連結ロッド１０の端部の防振ブッシュ２０とエンジンの間に介在するブラケット１２において、ブラケット本体４４に高さ方向Ｓに沿う複数のボルト挿通孔５０，５２，５４を設けて、第１取付ボルト５６を用いてブラケット本体の端面４４Ｂをエンジン側の被取付け面１に取付可能に構成する。ブラケット本体の一側面４４Ｃに突設した突状部４６に受け面５８を設けて、第２取付ボルト６０により該受け面と挟持プレート１４の一端部１４Ａとの間で第２防振ブッシュ２０の内筒３４を挟持する。挟持プレート１４の他端部１４Ｂを、ブラケット本体４４の一端面４４Ａのうち第２、第３のボルト挿通孔５２，５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置して、第１取付ボルト５６による上記被取付け面１への締結により当該一端面部分４４Ａ１に固定されるよう構成する。【選択図】図１
2008273438.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とエンジンとの間に介在する防振装置であって、
アームと、前記アームの一端部に設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュと、前記アームの他端部に設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュと、を有する連結ロッドと、
前記第２防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットと、
前記ブラケットとともに前記第２防振ブッシュを挟持する挟持プレートと、を備え、
前記ブラケットは、高さ寸法が幅寸法よりも大きく、高さ寸法及び幅寸法と直交する第１方向に細長いブロック状をなすブラケット本体を備え、前記ブラケット本体に、前記ブラケット本体の高さ方向に沿う複数のボルト挿通孔が前記第１方向に間隔をおいて設けられて、前記複数のボルト挿通孔に対して前記ブラケット本体の高さ方向の一端面側から各別に挿通させた複数の第１取付ボルトで前記ブラケット本体の高さ方向の他端面をエンジン側の被取付け面に取付可能に構成され、
前記ブラケット本体の幅方向の一側面から前記幅方向に突出する突状部が設けられて、前記突状部の頂面に前記第２防振ブッシュの内筒を受け止める受け面が設けられるとともに、前記受け面に第２取付ボルトが螺合される雌ねじ部が設けられ、
前記挟持プレートは、前記ブラケット本体から前記幅方向に延びる横板部と、前記横板部の先端から前記高さ方向に延びる縦板部とからなるＬ字状をなし、前記縦板部側の端部が、前記第２防振ブッシュの内筒に挿通された前記第２取付ボルトの前記雌ねじ部への螺合により前記受け面との間で前記内筒を軸方向に挟持しており、前記横板部側の端部が、前記ブラケット本体の前記一端面のうち１又は複数の前記ボルト挿通孔が設けられた一端面部分に重合配置されて、前記第１取付ボルトによる前記被取付け面への締結により当該一端面部分に固定されるよう構成された防振装置。
【請求項２】
前記第１防振ブッシュと前記第２防振ブッシュは、それぞれの軸に垂直な平面が互いに直交するよう設けられるとともに、前記第１防振ブッシュの軸が前記第２防振ブッシュの軸方向における中心に対して前記軸方向の一方側にずれた位置に配され、
前記ブラケットは、前記第１方向を前記アームの長手方向に沿わせて配され、前記複数のボルト挿通孔を、前記第１防振ブッシュに近い側から順に第１のボルト挿通孔、第２のボルト挿通孔及び第３のボルト挿通孔として、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔との間隔が、前記第２のボルト挿通孔と前記第３のボルト挿通孔との間隔よりも大きく設定され、前記突状部が、前記ブラケット本体の幅方向の一側面のうち、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔との間に位置する一側面部分から突設されており、
前記挟持プレートの前記横板部側の端部が、前記ブラケット本体の前記一端面のうち、前記第２のボルト挿通孔と前記第３のボルト挿通孔が設けられた一端面部分に重合配置されて、前記第１取付ボルトによる前記被取付け面への締結により当該一端面部分に固定されるよう構成され、
前記第３のボルト挿通孔が、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔を結ぶ直線上から前記軸方向の他方側にずれた位置に設けられた、請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記ブラケット本体と前記突状部とをアルミニウム合金で一体に鋳造成形してなり、前記ブラケット本体における前記高さ方向の前記一端面のうち少なくとも前記第１取付ボルトに締結される一端面部分と、前記高さ方向の前記他端面と、前記突状部の頂面に設けた前記受け面とが、切削加工により形成された、請求項１又は２記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体とエンジンとの間に介在して、車体側への振動の伝達を抑制する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間には、車体側への振動の伝達を抑制するために防振装置が設けられる。また、かかる防振装置をエンジンに連結するために、両者の間にはブラケットが介設されており、種々のブラケット構造が提案されている（例えば、下記特許文献１，２参照）。
【０００３】
このような防振装置として、アームの長手方向の両端部に防振ブッシュを設けた連結ロッドと、一方の防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットとを備えたものが知られている（下記特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２９５５４号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５３２１号公報
【特許文献３】特開２００５−１８８５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような防振装置について、本発明者は、先に、本件出願時に未公開である特願２００６−３１４９９１号において、次のような構成のものを開示している。すなわち、防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットは、高さ方向及び幅方向と直交する第１方向に細長いブロック状をなすブラケット本体を備える。該ブラケット本体は、高さ方向に沿って設けられた複数のボルト挿通孔に、第１取付ボルトを挿通させて、前記高さ方向の一端面をエンジン側の被取付け面に取付可能に構成されている。ブラケット本体の一側面から幅方向に立ち上がる第１立上がり壁を設けるとともに、ブラケット本体の他端面から高さ方向に立ち上がる第２立上がり壁を設ける。そして、該ブラケットとともに防振ブッシュを挟持する挟持プレートを設けて、該挟持プレートの一端部を、前記第１立上がり壁の頂面に設けた取付け面に対して第２取付ボルトを用いて締結固定している。また、該挟持プレートの他端部が、前記第２立上がり壁の頂部に設けた受け面との間で防振ブッシュの内筒を挟持するように、当該他端部と内筒に第３取付ボルトを挿通させて、該第３取付ボルトを前記受け面に設けた雌ねじ部に締結固定している。
【０００５】
このように先に提案したものでは、ブラケットに防振ブッシュを保持させるための構成として、挟持プレートの一端部をブラケットとの間で防振ブッシュの内筒を挟持するためにボルトを用いて締結固定する他に、挟持プレートの他端部についても別途ボルトを用いてブラケットに締結固定する構成を採用している。そのため、防振装置の組立工数が多くなるとともに、上記他端部のためのボルトを要し、その分部品コストが高くなる。また、該他端部のためのボルトを締結するための固定面部をブラケット側に設ける必要があり、その分ブラケットの材料使用量が多くなるとともに、切削加工も余分に必要となる。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、生産性に優れ、低コスト化及び軽量化に有用な防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振装置は、車体とエンジンとの間に介在する防振装置であって、アームと、前記アームの一端部に設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュと、前記アームの他端部に設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュと、を有する連結ロッドと、前記第２防振ブッシュとエンジンとの間に介在するブラケットと、前記ブラケットとともに前記第２防振ブッシュを挟持する挟持プレートと、を備えるものである。前記ブラケットは、高さ寸法が幅寸法よりも大きく、高さ寸法及び幅寸法と直交する第１方向に細長いブロック状をなすブラケット本体を備え、前記ブラケット本体に、前記ブラケット本体の高さ方向に沿う複数のボルト挿通孔が前記第１方向に間隔をおいて設けられて、前記複数のボルト挿通孔に対して前記ブラケット本体の高さ方向の一端面側から各別に挿通させた複数の第１取付ボルトで前記ブラケット本体の高さ方向の他端面をエンジン側の被取付け面に取付可能に構成されている。また、前記ブラケット本体の幅方向の一側面から前記幅方向に突出する突状部が設けられて、前記突状部の頂面に前記第２防振ブッシュの内筒を受け止める受け面が設けられるとともに、前記受け面に第２取付ボルトが螺合される雌ねじ部が設けられている。そして、前記挟持プレートが、前記ブラケット本体から前記幅方向に延びる横板部と、前記横板部の先端から前記高さ方向に延びる縦板部とからなるＬ字状をなし、前記縦板部側の端部が、前記第２防振ブッシュの内筒に挿通された前記第２取付ボルトの前記雌ねじ部への螺合により前記受け面との間で前記内筒を軸方向に挟持しており、前記横板部側の端部が、前記ブラケット本体の前記一端面のうち１又は複数の前記ボルト挿通孔が設けられた一端面部分に重合配置されて、前記第１取付ボルトによる前記被取付け面への締結により当該一端面部分に固定されるよう構成されている。
【０００８】
上記構成によれば、ブラケットに第２防振ブッシュを保持させるための構成として、挟持プレートの一端部については、第２防振ブッシュの内筒に挿通した第２取付ボルトの締結によりブラケットとの間で挟持させている。一方、挟持プレートの他端部については、ブラケットをエンジン側の被取付け面に締結するための第１取付ボルトを利用して固定するようにしている。そのため、挟持プレートの他端部をブラケットに固定するために、別途ボルトを用いる必要がない。よって、防振装置の組立工数を低減できるとともに、ボルトの共用化による部品点数の削減、ブラケット側の固定面部の省略による材料使用量の削減、切削加工の削減などが図られ、大幅なコスト低減を図ることができ、軽量化にもつながる。
【０００９】
本発明の防振装置において、前記第１防振ブッシュと前記第２防振ブッシュが、それぞれの軸に垂直な平面が互いに直交するよう設けられるとともに、前記第１防振ブッシュの軸が前記第２防振ブッシュの軸方向における中心に対して前記軸方向の一方側にずれた位置に配されている場合には、次のように構成されることが好ましい。すなわち、前記ブラケットは、前記第１方向を前記アームの長手方向に沿わせて配され、前記複数のボルト挿通孔を、前記第１防振ブッシュに近い側から順に第１のボルト挿通孔、第２のボルト挿通孔及び第３のボルト挿通孔として、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔との間隔が、前記第２のボルト挿通孔と前記第３のボルト挿通孔との間隔よりも大きく設定され、前記突状部が、前記ブラケット本体の幅方向の一側面のうち、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔との間に位置する一側面部分から突設されており、前記挟持プレートの前記横板部側の端部が、前記ブラケット本体の前記一端面のうち、前記第２のボルト挿通孔と前記第３のボルト挿通孔が設けられた一端面部分に重合配置されて、前記第１取付ボルトによる前記被取付け面への締結により当該一端面部分に固定されるよう構成され、前記第３のボルト挿通孔が、前記第１のボルト挿通孔と前記第２のボルト挿通孔を結ぶ直線上から前記軸方向の他方側にずれた位置に設けられる。
【００１０】
このように第１防振ブッシュと第２防振ブッシュをオフセットして配置した場合において、上記第３のボルト挿通孔を、第２のボルト挿通孔と第１のボルト挿通孔を結ぶ直線上から上記軸方向の他方側にずれた位置に設けられていると、荷重入力時に、前記挟持プレートの端部が取り付けられる第２のボルト挿通孔と前記第３のボルト挿通孔において、当該取付け部での応力が緩和されて、第１取付ボルトの緩みを回避することができ、耐久性を向上することができる。
【００１１】
上記構成において、前記ブラケットは、前記ブラケット本体と前記突状部とをアルミニウム合金で一体に鋳造成形してなり、前記ブラケット本体における前記高さ方向の前記一端面のうち少なくとも前記第１取付ボルトに締結される一端面部分と、前記高さ方向の前記他端面と、前記突状部の頂面に設けた前記受け面とが、切削加工により形成されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、この場合、ブラケットを製作するには、ブラケット本体と突状部をアルミニウム合金で一体に鋳造成形した後に、ブラケット本体の上記一端面部分および他端面、ならびに突状部の受け面を切削加工するだけでよい。そのため、アルミニウム合金材のほぼ全面を切削加工してブラケットを製作していた従来のものに比べて、切削加工時間を短縮化できる。よって、生産性に優れ、かつ軽量化に有用な防振装置を提供することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、防振装置の組立工数を低減できるとともに、ボルトの共用化による部品点数の削減、ブラケット側の固定面部の省略による材料使用量の削減、切削加工の削減などが図られ、大幅なコスト低減を図ることができ、軽量化にもつながる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜５は、実施形態に係る防振装置を示したものである。この防振装置は、連結ロッド（トルクロッド）１０と、ブラケット１２と、挟持プレート１４とを備えてなり、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に組付けられて、エンジンのロールを抑えるものである。
【００１５】
連結ロッド１０は、車両前後方向Ｘに延びる金属製のアーム１６と、アーム１６の一端部１６Ａに設けられて車体側に連結される第１防振ブッシュ１８と、アーム１６の他端部１６Ｂに設けられてエンジン側に連結される第２防振ブッシュ２０とを備える。アーム１６の側面には、質量体を内蔵したダンパー２２が取り付けられており、質量体がゴム状弾性体を介して共振することによってアーム１６に発生する振動が抑制される。アーム１６は、その一端部１６Ａに溶接によって固着された第１筒状部２４と、他端部１６Ｂに溶接によって固着された第２筒状部２６とを備える。
【００１６】
第１防振ブッシュ１８は、円筒状をなし、その軸Ａ１を、ほぼ車両上下方向Ｚに向けて設けられている。第２防振ブッシュ２０は、第１防振ブッシュ１８よりも大径の円筒状をなし、その軸Ａ２を、車両幅方向Ｙに向けて設けられている。第１防振ブッシュ１８と第２防振ブッシュ２０は、各々の軸Ａ１，Ａ２に垂直な平面が互いに直交するように設けられており、エンジンのロール方向の振動を効果的に抑制できるように構成されている。
【００１７】
第１防振ブッシュ１８は、車体側に連結される内筒２８と、内筒２８を軸平行かつ同軸に取り囲む外筒３０と、内筒２８と外筒３０との間に介設されて両者を連結するゴム状弾性体３２とを備えてなる。外筒３２は、絞り加工により縮径されてから第１筒状部２４に圧入されている。また、第２防振ブッシュ２０は、内筒３４と、内筒３４を軸平行かつ同軸に取り囲む外筒３６と、内筒３４と外筒３６との間に介設されて両者を連結するゴム状弾性体３８とを備えている。外筒３６は、絞り加工により縮径されてから第２筒状部２６に圧入されている。
【００１８】
第２防振ブッシュ２０のゴム状弾性体３８には、内筒３４を挟んでアーム側と反アーム側に対向し、それぞれ周方向に所定幅で延びる空洞部４０が設けられている。空洞部４０には、外筒３６の内周面から径方向内側に突出するストッパゴム部４２が設けられており、アーム１６の長手方向に沿った前後方向Ｘの入力に対して、内筒３４の外周面に当接することで過大変位を制限する。
【００１９】
図３，５に示されるように、第１防振ブッシュ１８は、第２防振ブッシュ２０の軸方向の中心面からオフセットされて配置されている。すなわち、第１防振ブッシュ１８の軸Ａ１は、第２防振ブッシュ２０の軸方向（即ち、上記車両幅方向Ｙ）の中心２０Ａに対して、同一平面上ではなく、これよりも軸方向の一方側Ｙ１にずれた位置に配されている。ここで、第２防振ブッシュ２０の中心２０Ａとは、第２防振ブッシュ２０を軸方向に二等分する位置であり、この例では、第２防振ブッシュ２０の外筒３６を軸方向に二等分する位置である。
【００２０】
ブラケット１２は、第２防振ブッシュ２０とエンジンとの間に介設されるものであり、図６〜８に示すように、ブラケット本体４４と突状部４６を備えて、これらがアルミニウム合金で一体に鋳造成形されている。
【００２１】
ブラケット本体４４は、高さ寸法Ｈが幅寸法Ｄよりも大きく、高さ方向Ｓ及び幅寸法Ｔと直交する第１方向Ｕに細長いブロック状をなしている。ブラケット１２は、連結ロッド１０の側方において、ブラケット本体４４の長手方向である上記第１方向Ｕをアーム１６の長手方向である車両前後方向Ｘに沿わせて配されており、ブラケット本体４４の高さ方向Ｓを車両上下方向Ｚに、ブラケット本体４４の幅方向Ｔを車両幅方向Ｙに、それぞれ略一致させて配されている。詳細には、この例では、図５に示すように、ブラケット本体４４の高さ方向Ｓは車両上下方向Ｚに対して若干傾斜しており、傾斜角θは約１０°に設定されている。
【００２２】
ブラケット本体４４には、その高さ方向Ｓに沿う複数のボルト挿通孔５０，５２，５４が、第１方向Ｕに間隔をおいて形成され、これら複数のボルト挿通孔５０，５２，５４に対して、ブラケット本体４４の高さ方向Ｓの一端面（ここでは上端面）４４Ａ側から各別に挿通させた複数の第１取付ボルト５６で、ブラケット本体４４の高さ方向Ｓの他端面（ここでは下端面）４４Ｂをエンジン側の被取付け面１に取付可能に構成してある（図４，５参照）。
【００２３】
上記の複数のボルト挿通孔は、第１防振ブッシュ２０に近い側から第１のボルト挿通孔５０、第２のボルト挿通孔５２および第３のボルト挿通孔５４で構成され、いずれも第１方向Ｕに長い断面長円形の長孔に形成されている。互いに隣り合う第１のボルト挿通孔５０と第２のボルト挿通孔５２との間隔は、互いに隣り合う第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４との間隔よりも大きく設定されている。
【００２４】
突状部４６は、ブラケット本体４４の幅方向Ｔの一側面４４Ｃのうち、第１のボルト挿通孔５０と第２のボルト挿通孔５２との間に位置する一側面部分４４Ｃ１から幅方向Ｔに突出させて設けられている。突状部４６は、この例では該一側面４４Ｃの下部寄りにおいて円柱状に突出して設けられている。突状部４６の頂面には、第２防振ブッシュ２０の内筒３４の軸方向端面を受け止める受け面５８が設けられ、内筒３４に挿通される第２取付ボルト６０を螺合させる雌ねじ部６２が、幅方向Ｔに穿設されている。
【００２５】
ブラケット１２は、ブラケット本体４４の前記一端面４４Ａのうち少なくとも第１取付ボルト５６が締結される一端面部分４４Ａ１と、前記他端面４４Ｂと、突状部４６の頂部に設けた受け面５８とに、切削加工代を残して、ブラケット本体４４と突状部４６をアルミニウム合金で一体に鋳造成形される。そして、鋳造成形後に、上記切削加工代を残した部分を切削加工することにより、上記形状に成形される。
【００２６】
図１〜５に示されるように、挟持プレート１４は、ブラケット１２とともに第２防振ブッシュ２０を挟持する部材であり、金属板をプレス加工することでＬ字状に形成されている。詳細には、挟持プレート１４は、ブラケット本体４４の上記一端面４４Ａから突状部４６の突出方向と同じ幅方向Ｙに延びる水平な横板部６４と、その先端から上下方向Ｚの下方に延びる縦板部６６とからなる。
【００２７】
そして、挟持プレート１４の一端部である縦板部６６側の端部１４Ａが、第２防振ブッシュ２０の内筒３４に挿通された第２取付ボルト６０の上記雌ねじ部６２への螺合により受け面５８との間で内筒３４を軸方向に挟持している。詳細には、挟持プレート１４の上記端部１４Ａにはボルト挿通孔６８が設けられており、このボルト挿通孔６８と第２防振ブッシュ２０の内筒３４とに第２取付ボルト６０を挿通させ、第２取付ボルト６０を受け面５８の雌ねじ部６２に締結することで、挟持プレート１４の端部１４Ａと受け面５８とで内筒３４が軸方向に挟持されている。
【００２８】
一方、挟持プレート１４の他端部である横板部６４側の端部１４Ｂは、ブラケット本体４４の一端面４４Ａのうち、第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置されている。そして、上記第１取付ボルト５６によるエンジン側の被取付け面１への締結により、この横板部６４側の端部１４Ｂが前記一端面部分４４Ａ１に固定されるよう構成されている。
【００２９】
詳細には、上記横板部６４側の端部１４Ｂには、第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４にそれぞれ重なる同形のボルト挿通孔７０，７２が設けられて、第１取付ボルト５６が締結される座面部７４が形成されている。図８に示すように、ブラケット本体４４において、第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４が設けられた一端面部分４４Ａ１−１は、上記座面部７４を受け入れるために、第１のボルト挿通孔５０が設けられた一端面部分４４Ａ１−２に対して、座面部７４の厚みに相当する寸法αだけ高さ方向Ｓの下方に段差状に落ち込んで形成されている。これにより、図４に示すように、横板部６４側の端部１４Ｂが重合配置された状態で、第１〜３のボルト挿通孔５０，５２，５４に対する締結面が同じ高さになるようにしている。
【００３０】
このようにしてブラケット本体４４に重合配置された横板部６４側の端部１４Ｂは、ブラケット１２をエンジンに取り付ける際に、第１取付ボルト５６を該端部１４Ｂのボルト挿通孔７０，７２と第２及び第３のボルト挿通孔５２，５４にそれぞれ挿通させて、該第１取付ボルト５６をエンジン側の被取付け面１に対して締結することにより、ブラケット１２が被取付け面１に固定されるのに伴って、ブラケット本体４４に固定される。
【００３１】
図３，７に示すように、ブラケット本体４４において、第３のボルト挿通孔５４は、第１のボルト挿通孔５０と第２のボルト挿通孔５２の中心同士を結ぶ直線Ｌに対し、第２防振ブッシュ２０の軸方向の他方側Ｙ２（即ち、ブラケット本体４４の幅方向Ｔにおいて突状部４６が設けられた側とは反対側）にずれた位置に設けられている。このように第３のボルト挿通孔５４を偏倚させたことに対応して、ブラケット本体４４の幅方向Ｔの他側面４４Ｄには、第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４との中間位置に段差部７６が設けられている。
【００３２】
なお、符号７８は、ブレーキのホース系のステイが固定される第１固定部であり、ブラケット本体４４の第１方向Ｕにおける一端部に一体に設けられている。また、符号８０も、ホース系のステイが固定される第２固定部であり、ブラケット本体４４の第１方向Ｕにおける他端部に一体に設けられている。
【００３３】
以上よりなる防振装置において、振動入力時における荷重は、第１防振ブッシュ１８の軸Ａ１と第２防振ブッシュ２０の軸方向中心２０Ａとを結んだ方向に入力される。その際、本実施形態のものでは、第１防振ブッシュ１８と第２防振ブッシュ２０がオフセットして設けられているため、荷重入力方向Ｆは、図３に示すように前後方向Ｘに対して傾斜した方向となり、アーム１６をこじる方向に力が作用する。このような傾斜した荷重入力に対して、第３のボルト挿通孔５４が上記の通り偏倚して設けられているので、挟持プレート１４の端部１４Ｂが取り付けられる第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４において、当該取付け部での応力ないし歪みが緩和することができる。そのため、第１取付ボルト５６の緩みを回避することができ、耐久性を向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、連結ロッド１０へのブラケット１２の取付け構成として、挟持プレート１４の一端部１４Ａとブラケット本体４４の受け面５８との間で第２防振ブッシュ２０の内筒３４を挟持しつつ、挟持プレート１４の他端部１４Ｂについては、ブラケット１２をエンジン側の被取付け面１に締結するための第１取付ボルト５６を利用して固定するようにしている。そのため、挟持プレート１４をブラケット１２に固定するために、別途ボルトを用いる必要がない。よって、防振装置の組立工数を低減できるとともに、取付ボルトの共用化による部品点数の削減、ブラケット１２側の固定面部の省略による材料使用量の削減、切削加工の削減などが図られ、大幅なコスト低減を図ることができ、また、軽量化にもつながる。
【００３５】
また、本実施形態では、上記したブラケット１２の構成により、アルミニウム合金材のほぼ全面を切削加工してブラケットを製作していた従来のものに比べて、切削加工時間を短縮化できる。よって、生産性に優れ、かつ軽量化に有用な防振装置を提供することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、挟持プレート１４の他端部１４Ｂを、ブラケット本体４４の第２のボルト挿通孔５２と第３のボルト挿通孔５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置されるようにしているが、第１〜３の全てのボルト挿通孔５０，５２，５４が設けられた一端面部分４４Ａ１に重合配置するようにしてもよく、また、いずれか１のボルト挿通孔が設けられた一端面部分４４Ａ１のみに重合配置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置の斜視図（防振ブッシュのゴム状弾性体は図示省略）。
【図２】同防振装置の他の方向からみた見た斜視図（防振ブッシュのゴム状弾性体は図示省略）。
【図３】同防振装置の平面図。
【図４】同防振装置の正面図。
【図５】同防振装置の側面図。
【図６】同防振装置を構成するブラケットの斜視図。
【図７】同ブラケットの平面図。
【図８】同ブラケットの正面図。
【符号の説明】
【００３８】
１…エンジン側の被取付け面
１０…連結ロッド
１２…ブラケット
１４…挟持プレート、１４Ａ…縦板部側の端部、１４Ｂ…横板部側の端部
１６…アーム、１６Ａ…一端部、１６Ｂ…他端部
１８…第１防振ブッシュ
２０…第２防振ブッシュ、２０Ａ…中心
３４…第２防振ブッシュの内筒
４４…ブラケット本体、４４Ａ…高さ方向の一端面、４４Ａ１…一端面部分、４４Ｂ…高さ方向の他端面、４４Ｃ…幅方向の一側面、４４Ｃ１…一側面部分
４６…突状部
５０，５２，５４…ボルト挿通孔
５６…第１取付ボルト
５８…受け面
６０…第２取付ボルト
６２…雌ねじ部
６４…横板部
６６…縦板部
Ａ１…第１防振ブッシュの軸、Ａ２…第２防振ブッシュの軸
Ｄ…幅寸法、Ｈ…高さ寸法
Ｌ…第１のボルト挿通孔と第２のボルト挿通孔を結ぶ直線
Ｓ…高さ方向、Ｔ…幅方向、Ｕ…第１方向
Ｘ…車両前後方向（アームの長手方向）
Ｙ１…軸方向の一方側、Ｙ２…軸方向の他方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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