(57)【要約】【課題】取付け容易で、取り外し容易で、フットレストの金型の製造のコストと時間を減少できるフットレストを提供。【解決手段】踏み面５を有するフェース部材２と脚部１７を有するベース部材３とが連結されてフットレスト１が構成される。脚部１７は、中空に形成されピン７が所定深さ挿入されると脚部部分が側方に開脚して車体取付穴の縁部に係合してベース部材３が車体に取付けられる。ピン７が脚部１７に所定深さの手前まで挿入されて脚部の各脚が側方に開かない状態ではフェース部材２とベース部材３とが仮止め連結され、ピン７が更に挿入されると脚部側方に開いた状態でフェース部材とベース部材とが本止め連結される。【選択図】図１５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の面に踏み面が形成され、他方の面に取付け手段が設けられ、前記取付け手段によって車体の所定位置に取付けられるフットレストであって、
前記踏み面を有するフェース部材と前記取付け手段を有するベース部材とが、前記フェース部材の前記踏み面とは反対側の連結面が前記ベース部材の前記取付け手段側とは反対側の連結面に対面するように、連結されることによって前記フットレストが構成され、
前記取付け手段は、前記車体の取付穴に挿入できるように前記ベース部材から延びる脚部として形成され、該脚部には、前記ベース部材の連結面から該ベース部材を通る中空部が形成され、該脚部は、前記中空部にピン等の棒状体が所定深さ挿入されると前記車体取付穴から延び出た脚部部分が側方に開脚して該取付穴の縁部に係合し当該ベース部材が前記車体に取付けられる形状に形成されており、
前記フェース部材の連結面には、前記ベース部材の前記脚部に対応する位置に、前記脚部の中空部に挿入できるように延びるピンが形成されており、
前記ピンと前記脚部とは、該ピンが該脚部に前記所定深さの手前まで挿入されて前記脚部が側方に開かない状態で前記フェース部材と前記ベース部材とが仮止め連結される仮止め係止手段と、前記ピンが前記仮止め連結の状態から更に前記脚部に前記所定深さ又はそれ以上の深さに挿入されて前記脚部が側方に開いた状態で前記フェース部材と前記ベース部材とが本止め連結される本止め係止手段とを有する、
ことを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のフットレストにおいて、前記フェース部材及び前記ベース部材の一方には、前記連結面において、一方の連結面が他方の連結面を受入れる凹部が形成されており、該凹部を有する連結面の縁部の壁部には、前記他方の連結面の縁部の浮き上がりを防止するように該他方の縁部に係止する係止部が形成されている、ことを特徴とするフットレスト。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフットレストにおいて、前記フェース部材連結面の縁部と前記ベース部材の連結面の縁部との間には、前記本止め連結の状態において、工具先端を挿入できる隙間が形成されて、該隙間に工具先端が挿入でき、該工具先端を、前記フェース部材を前記ベース部材から前記仮止め連結状態にまで引き離すように操作できる、ことを特徴とするフットレスト。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフットレストにおいて、前記車体の取付穴は、２個所に形成されており、前記脚部及び前記ピンは、前記２個の取付穴に対応する２個の位置に形成されている、ことを特徴とするフットレスト。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のフットレストにおいて、前記脚部は、前記ベース部材から垂直に延び且つ相互に離れた一対の板状脚で形成され、各板状脚の先端には、前記ピンが前記所定深さ挿入されると該ピンの先端に係合する内側への張出部が形成され、前記ピンの挿入によって前記板状脚の先端が側方に張り出すように撓められる、ことを特徴とするフットレスト。
【請求項６】
請求項５に記載のフットレストにおいて、前記脚部の中空部は、前記一対の板状脚の間の矩形断面の空間として形成され、前記ピンは、該一対の板状脚の間の中空部に挿入できる板状体で成る、ことを特徴とするフットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の面に踏み面が形成され、他方の面に取付け手段が設けられ、取付け手段によって車体の所定位置に取付けられるフットレストに関し、特に、取付けだけでなく取り外しも容易にできるフットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
フットレストの取付けにおいて、ボルト及びナットを用いて車体に固着することはよく知られているが、ボルト及びナットの使用は、取付け作業に手間がかかる。実開昭６３−５９７５０号公報（特許文献１）は、ボルト及びナットを使わないで、車体に固着したスタッドにクリップを用いてフットレストを取り付ける構造を記載している。特許文献１の構造では、フットレストが、フットレスト本体とカバーとに分割され、フットレスト本体にはスタッドがよく見えるようにスタッドのぞき穴が形成されて、フットレスト本体が車体のスタッドに取付け易くされ、車体に取付けられたフットレスト本体にカバーがその縁部で係止される。
【０００３】
実開平３−５７１３６号公報（特許文献２）には、ボルト及びナットを用いずに、フットレストを車体に取付ける構造が記載されている。車体には、取付穴が形成された金属ブラケットが固着され、そのブラケットの取付穴にフットレストの係止部材が取付けられ、その係止部材にフットレストが取付けられる構成である。係止部材は、プラスチック製の中空のピン部材で成り、ピン部材は、ブラケットの取付穴に挿入されて取付けられる下部と、フットレストの内側に設けられた係止筒に係止してフットレストを支持する上部とから成る。フットレストは、係止部材が取付けられたブラケットに、係止筒が係止部材の上部に係止するように押付けるだけで、車体に取付けられる。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−５９７５０号公報
【特許文献２】実開平３−５７１３６号公報
【特許文献３】特開２０００−１７７４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１及び特許文献２のフットレストの取付構造は、ボルト及びナットを用いずにフットレストを車体に取付ける利点がある。しかし、車体に取付けたフットレストを取外すのを容易にする構成を有しない。
【０００６】
特許文献３は、ボルト及びナットを用いることなく、取付けが容易にでき、取外しも容易にできるフットレストを記載している。特許文献３のフットレストは、一方の面に踏み面が形成され、他方の面に車体への取付け手段が設けられ、取付け手段によって車体の所定位置に取付けられる。取付け手段は、車体の第１取付穴に挿入される第１クリップと車体の第２取付穴に挿入される第２クリップで成り、フットレストの取付けは、第１取付穴に第１クリップを、また、第２取付穴に第２クリップを、それぞれ挿入するだけの簡単な作業でできる。フットレストを取外すにも、第１クリップの係止爪を係止解除方向に工具先端で撓めることができる構成であるので、第１クリップの係止を解除し、次に、第２クリップを第２取付穴から抜き出すようにフットレスト全体を移動させるだけの簡単な作業でできる。
【０００７】
特許文献３のフットレストは、取付けも取外しも容易にできる利点がある。フットレストは、車種によって、さまざまなデザインや形状のものが必要であり、その製造のための金型の費用の負担が大きい。例えば、踏み面のデザインは、その滑り止めの機能と車種や斬新さ等の好みの意匠性とによって、パターンがさまざまに変わるので、踏み面部分の金型の製作が費用と時間がかかる。その上、踏み面を除く、フットレスト本体部分の形状及び機能は、車種毎にフットレストが車体に接する部分が違うので、それに備えて多くの金型を必要とする。このように、踏み面部分とその他の本体部分のデザインや形状の違いに合わせようとすると、非常に多くの金型を必要とし、そのための費用の負担は相当に大きい。フットレストの製造や、取付け及び取外しには、費用と時間がかからないことが望ましい。
【０００８】
従って、本発明の目的は、取付けが容易にでき、取り外しも容易にでき、更に、フットレストの金型の製造のコストと時間を減少できるフットレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明によれば、一方の面に踏み面が形成され、他方の面に取付け手段が設けられ、取付け手段によって車体の所定位置に取付けられるフットレストであって、踏み面を有するフェース部材と取付け手段を有するベース部材とが、フェース部材の踏み面とは反対側の連結面がベース部材の取付け手段側とは反対側の連結面に対面するように、連結されることによってフットレストが構成され、取付け手段は、車体の取付穴に挿入できるように前記ベース部材から延びる脚部として形成され、脚部には、ベース部材の連結面からベース部材を通る中空部が形成され、脚部は、中空部にピン等の棒状体が所定深さ挿入されると車体取付穴から延び出た脚部部分が側方に開脚して取付穴の縁部に係合しベース部材が車体に取付けられる形状に形成されており、フェース部材の連結面には、ベース部材の脚部に対応する位置に、脚部の中空部に挿入できるように延びるピンが形成されており、ピンと脚部とは、ピンが脚部に所定深さの手前まで挿入されて脚部が側方に開かない状態でフェース部材とベース部材とが仮止め連結される仮止め係止手段と、ピンが仮止め連結の状態から更に脚部に所定深さ又はそれ以上の深さに挿入されて脚部が側方に開いた状態でフェース部材とベース部材とが本止め連結される本止め係止手段とを有する、ことを特徴とするフットレストが提供される。
【００１０】
上記のように、フットレストがフェース部材とベース部材とに分割されて構成されているので、ベース部材を車種毎に揃え、フェース部材を機能性とデザイン性で揃えて、フットレストを取付ける車体に合わせて組合せすることができ、例えば、車種が定まれば、１種類のベース部材に、フェース部材を種々のものを組合せて用いることができ、金型を減少することができ、フットレストの製造のコストと時間を大幅に減少できる。また、フェース部材とベース部材は、脚部が側方に開かない仮止め連結状態で車体の取付穴に挿入できるので、ベース部材を車体の所定位置に置くだけで位置決め及び脚部の取付穴への挿入ができ、そのまま、フェース部材をベース部材に押圧するだけで、フットレストは車体に取付けられ、簡単にフットレストの取付け作業を行える。また、フットレストの取外し作業においては、本止め連結状態にあるフェース部材とベース部材との間に、例えば、スクリュードライバ等の工具の先端を差し込んで、仮止め連結状態にフェース部材をベース部材から引き離すだけの簡単な作業で、側方へ強制的に開かせられた脚部を閉じることができ、それによって、フットレスト全体を車体から取外すことができる。
【００１１】
上記フットレストの好ましい実施形態において、フェース部材及びベース部材の一方には、連結面において、一方の連結面が他方の連結面を受入れる凹部が形成されており、凹部を有する連結面の縁部の壁部には、他方の連結面の縁部の浮き上がりを防止するように他方の縁部に係止する係止部が形成されている。フェース部材の連結面の縁部とベース部材の連結面の縁部との間には、本止め連結の状態において、工具先端を挿入できる隙間が形成されて隙間には工具先端が挿入でき、工具先端を、フェース部材をベース部材から仮止め連結状態にまで引き離すように操作できる。車体の取付穴は、２個所に形成されており、脚部及びピンは、２個の取付穴に対応する２個の位置に形成されている。脚部は、ベース部材から垂直に延び且つ相互に離れた一対の板状脚で形成されて、各板状脚の先端には、ピンが所定深さ挿入されるとピンの先端に係合する内側への張出部が形成され、ピンの挿入によって板状脚の先端が側方に張り出すように撓められる。脚部の中空部は、一対の板状脚の間の矩形断面の空間として形成され、ピンは、一対の板状脚の間の中空部に挿入できる板状体で成る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。図１〜図５には、本発明の１実施形態に係るフットレスト１の一方の構成部材であるフェース部材２が示され、図６〜図１０には、フットレスト１の他方の構成部材であるベース部材３が示されており、フェース部材２とベース部材３とによってフットレスト１が形成される。図１１１〜図１７には、フットレスト１が、仮止め連結状態で示され、図１８〜図２０に、フットレスト１が本止め連結状態で示され、図２１に、フットレスト１の取外し操作が示されている。フットレスト１を構成する、フェース部材２及びベース部材３のそれぞれは、いずれも、合成樹脂材料で一体成形されている。なお、フットレスト１は、車体パネルに直接取付けられてもよく、車体パネルに溶接等によって固着されたブラケットに取付けられてもよい。
【００１３】
図１〜図５を参照して、フェース部材２について説明する。フェース部材２は、全体として矩形の平たいプレート形状に形成されている。かかる形状は１例であり、デザインに応じて任意に形成できる。フェース部材２は、すべり止めの凹凸パターンを形成した踏み面５と、踏み面５とは反対側の、ベース部材３に対面する矩形の連結面６と、連結面６から、ベース部材３の脚部１７（後述）に対応する位置に形成されて脚部の中空部２１に挿入できるように延びる２個のピン７とを備える。ピン７は、丸棒や角棒等の棒状体で形成されてもよいが、図示の実施形態においては、ベース部材３の脚部１７の矩形断面の中空部２１に挿入できるように、幅のある板状体で形成されている。板状体で成るピン７の強度を補強するため、図４及び図３に示すように、挿入方向に延びるリブ９が幅方向に間隔をおいて複数形成されている。ピン７の幅方向の両端部の側面には、図４に示すように、脚部１７の係止爪２５（後述）に係合する第１係止部１０と第２係止部１１とが形成されている。詳細は、図１７の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるが、第１係止部１０は、仮止め連結手段の一方を構成し、第２係止部１１は本止め連結手段の一方を構成する。仮止め連結手段を構成する第１係止部１０の係止肩１０Ａは軸方向に直角の水平方向に形成されて、仮止め連結状態においてフェース部材２がベース部材３から係止解除する抵抗を高く維持している。それに対し、本止め連結手段を構成する第２係止部１１の係止肩１１Ａは、水平方向より軸方向に沿ってやや傾斜して形成され、本止め連結状態から仮止め連結状態への移動を可能にするように係止解除抵抗をやや低くしている。また、踏み面５及び連結面６の両縁部には、ベース部材３に連結された状態でベース部材３から浮き上がるのを防止する係止突部１３が形成されて、ベース部材３の係止爪１９（後述）に係止する。
【００１４】
図６及び図１０を参照して、ベース部材３について説明する。ベース部材３はフェース部材２の形状に合わせて矩形のプレート形状に形成されている。かかるベース部材形状も１例であり、取付ける車体部分に合わせて必要な形状に形成できる。ベース部材３は、フェース部材２の連結面６に対面する連結面１４と、車体側に面する車体面１５と、車体の取付穴に対応する位置に形成された２個の脚部１７とを備えている。ベース部材３の連結面１４は、フェース部材２の連結面６を受入れる凹部を形成するように、周縁部分に低い壁部１８が形成されている。かかる壁部１８は、凹部の形成だけでなく、プレート形状のベース部材３の補強をも成す。なお、かかる凹部は、図示のように、ベース部材３に形成されてもよく、逆に、ベース部材３を受けるようにフェース部材２に形成されてもよい。壁部１８には、受入れたフェース部材２の踏み面５が本止め連結状態で浮き上がらないように、フェース部材２の係止突部１３に係止する係止爪１９が形成される。
【００１５】
２個の脚部１７の各々は、車体の取付穴に対応する位置に、取付穴への挿入に適合する横断面を有する形状に形成されている。各脚部１７には、ベース部材３の連結面１４からベース部材３を通る中空部２１が形成されている。脚部１７は、中空部２１にピン７が所定深さ挿入されると取付穴３１から延び出た脚部１７の部分が側方に開脚して取付穴３１の縁部に係合してベース部材３が車体に取付けられる形状に形成されている。図示の実施形態において、脚部１７の各々は、ベース部材３から垂直に延び且つ相互に離れた一対の板状脚２２で形成される。脚部１７の中空部２１は、一対の板状脚２２の間の細長い矩形断面の空間として形成されている。フェース部材２のピン７は、一対の板状脚２２の間の中空部２１に挿入できる幅広の板状体で形成されている。各板状脚２２の先端には、ピン７が所定深さ挿入されるとピン７の先端に係合する、内側への張出部２３が形成されている。従って、ピン７を所定深さ挿入することによって、板状脚２２の先端の張出部２３の外側が側方に張り出すように、板状脚２２が撓められる。脚部１７の根元部分には、ピン７の第１係止部１０及び第２係止部１１に係止する係止爪２５が形成されている。詳細については、図１７（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明するが、ピン７が脚部１７に所定深さの手前まで挿入された仮止め連結状態では、脚部１７の各板状脚２２が側方に開かない状態でフェース部材２とベース部材３とが仮止め連結状態に維持されるように、係止爪２５が第１係止部１０に係止する。ピン７が仮止め連結の状態から更に脚部１７に所定深さ又はそれ以上の深さに挿入された本止め連結状態では、脚部１７の各板状脚２２が側方に開いた状態でフェース部材２とベース部材３とが本止め連結状態に維持されるように、係止爪２５が第２係止部１１に係止する。
【００１６】
図１１〜図１７に示されるフットレスト１は、フェース部材２とベース部材３とが、連結面６と連結面１４の間に小さな隙間２６（図１５）をおいて連結される、仮止め連結状態にある。この仮止め連結状態において、ピン７は、脚部１７の中空部２１に挿入されている。ピン７の挿入は、ピン７の先端が脚部１７の板状脚２２の張出部２３に係合する手前の深さまでに留められる（図１５参照）。仮止め連結状態では、フェース部材２の連結面６とベース部材３の連結面１４との間には、小さな隙間２６が形成されて、フェース部材２をベース部材３に連結した状態にあるが、フェース部材２をベース部材３に更に押付けることができる状態にある。仮止め連結状態に維持するため、図１６の円Ｅを拡大して示す図１７（Ａ）に示すように係止爪２５が第１係止部１０に係止する。第１係止部１０は、仮止め連結手段の一方を構成し、係止爪２５が仮止め連結手段の他方を構成する。仮止め連結手段を構成する第１係止部１０の係止肩１０Ａは軸方向に直角を成す水平方向に形成されて、仮止め連結状態いおいてフェース部材２がベース部材３から脱落する係止解除に対する抵抗を高く維持している。これによって、フェース部材２とベース部材３とは一体的に連結されてフットレスト１として取扱える。図１７（Ｂ）は、フェース部材２を矢印２７の方向に押圧してベース部材３に本止め連結した状態を示している。この本止め連結状態では、係止爪２５が第２係止部１１に係止している。第２係止部１１は本止め連結手段の一方を構成し、係止爪２５は本止め連結手段の他方を構成する。本止め連結手段を構成する第２係止部１１の係止肩１１Ａは、水平方向より軸方向に沿ってやや傾斜して形成され、本止め連結における係止解除抵抗をやや低くしている。従って、フェース部材２とベース部材３の本止め連結状態は、多少の力が加わってもその本止め連結状態が維持されるが、フェース部材２にベース部材３から離す方向に強い力が加えられた場合には、係止爪２５が第２係止部１１の係止肩１１Ａを乗り越えて移動することができ、フェース部材２を本止め連結状態から仮止め連結状態へ移動するのを可能にする。この移動によって、ピン７が図１５の状態に戻り、板状脚２２の張出部２３との係合がなくなり、取付穴への張出しがなくなり、フットレスト１を車体から取外しできる。
【００１７】
図１８〜図２０は、フットレスト１が車体２９に取付けられた状態を示している。車体２９には、カーペット３０が敷かれており、所定の２個所の位置には、取付穴３１が形成されている。フットレスト１を車体２９に取付けるには、フェース部材２に仮止め連結状態にあるベース部材３の脚部１７を取付穴３１に位置決めし、そのままフットレスト１を車体２９の側へ押し込んで、カーペット３０を押圧する。これによって、脚部１７が取付穴３１に挿入されて取付穴３１から延び出る。また、フェース部材２がベース部材３に押付けられるので、フェース部材２のピン７が、図１５の隙間２６に対応して、脚部１７の中空部２１に所定深さ以上に押し込まれ、ピン７の先端が各板状脚２２先端の張出部２３に係合する。この係合によって、板状脚２２の先端の張出部２３の外側が側方に張り出して、取付穴３１から延び出た部分の板状脚２２が撓められて、取付穴３１の縁部に係合し（図１９参照）、ベース部材３が車体２９に取付けられて本止め連結状態となる。更に、この本止め連結状態では、脚部１７の各板状脚２２が側方に開いた状態でフェース部材２とベース部材３が本止め連結状態に維持されるように、係止爪２５が第２係止部１１に係止する（図１７（Ｂ）参照）。これらによって、フェース部材２とベース部材３とで成るフットレスト１が、車体２９の所定位置に取付けられる。また、図２０に図示のように、フェース部材２に形成された係止突部１３にはベース部材３の壁部１８に形成された係止爪１９が係止して、ベース部材３の壁部１８の中に受入れたフェース部材２の踏み面５が本止め連結状態で浮き上がるのを阻止する。かかる取付け操作は、フットレスト１を車体２９の所定位置に位置決めして車体２９に押圧するだけの簡単な作業でよい。
【００１８】
次に、ブラケット２に取付けたフットレスト１を取り外す操作について図２１を参照して説明する。フェース部材２の連結面６の縁部とベース部材３の連結面１４の縁部との間には、本止め連結状態において工具先端を挿入できる隙間３３が形成されている。図２１に示すように、隙間３３には、スクリュードライバ等の細い工具先端３４が挿入される。工具先端３４を、矢印３５に示すように、旋回させるあるいはこじることによって、フェース部材２をベース部材３から引き離すように力を加える。この引き離し力によって、脚部１７の係止爪２５がピン７の第２係止部１１を乗り越えて第１係止部１０の位置まで移動して、フェース部材２をベース部材３から仮止め連結状態にまで引き離す。なお、係止爪２５は第１係止部１０に係合するので、フェース部材２はベース部材３に仮止め連結状態に維持される。仮止め連結状態では、ピン７の先端が脚部１７の板状脚２２先端の張出部２３から離れて、ピン７が図１５の状態に戻り、ピン７の先端は張出部２３との係合がなくなり、脚部１７は、取付穴３１の縁部へ係合するように強制する側方への張出しがなくなる。脚部１７の係合力がなくなるので、フットレスト１の全体を、車体２９から引き離すことができ、これによって、フットレスト１を車体２９から取外しできる。かかる取外し操作は、工具先端を隙間３３に挿入してフェース部材２を引き離す操作をし、フットレスト１の全体を車体２９から引き離すだけの簡単な作業でよい。
【００１９】
更に、取り外したフットレスト１を車体２９に再取付けするには、先に説明した取付け操作と同じように、フェース部材２に仮止め連結状態にあるベース部材３の脚部１７を取付穴３１に位置決めし、そのままフットレスト１を車体２９の側へ押し込んで、カーペット３０に押圧するだけでよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の１実施形態に係るフットレストのフェース部材の平面図である。
【図２】図１のフェース部材の正面図である。
【図３】図１のフェース部材の底面図である。
【図４】図１のフェース部材の右側面図である。
【図５】図１のフェース部材のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の１実施形態に係るフットレストのベース部材の平面図である。
【図７】図６のベース部材の正面図である。
【図８】図６のベース部材の底面図である。
【図９】図６のベース部材の右側面図である。
【図１０】図６のベース部材のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１１】本発明の１実施形態に係る、図１のフェース部材と図６のベース部材とが仮止め連結状態にある、フットレストの平面図である。
【図１２】図１１のフットレストの正面図である。
【図１３】図１１のフットレストの底面図である。
【図１４】図１１のフットレストの側面図である。
【図１５】図１１のフットレストのＣ−Ｃ線断面図である。
【図１６】図１１のフットレストのＤ−Ｄ線断面図である。
【図１７】図１６のフットレストの円Ｅの部分の拡大図であって、（Ａ）は仮止め連結状態の図であり、（Ｂ）本止め連結状態の図である。
【図１８】図１５のフットレストの、車体に本止め連結した状態を示す断面図である。
【図１９】図１８のフットレストの円Ｆの部分の拡大図である。
【図２０】図１８のフットレストの円Ｇの部分の拡大図である。
【図２１】フットレストを車体に本止め連結した状態から取外す操作を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  フットレスト
２  フェース部材
３  ベース部材
５  踏み面
６  フェース部材の連結面
７  ピン
９  リブ
１０  第１係止部
１１  第２係止部
１３  係止突部
１４  ベース部材の連結面
１５  車体面
１７  脚部
１８  壁部
１９  係止爪
２１  中空部
２２  板状脚
２３  張出部
２５  係止爪
２６  隙間
２９  車体
３０  カーペット
３１  取付穴
３３  工具挿入用隙間
３４  工具先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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