(57)【要約】【課題】レール部の配置に上下方向の誤差がある場合でも、シートクッションを車体に対して円滑にスライドさせることができる。【解決手段】リヤシート１０では、シートクッション１６が車体に対してスライドされる際には、クッションフレーム２０の左右両側に設けられた突起３０が、一対の支持部材２６の各スリット２８（レール部）と摺動する。ここで、一対の支持部材２６の各垂直壁２６Ａには、各突起３０から各スリット２８に入力される上下方向の荷重によって変形される折曲部７０が設けられている。このため、仮に各スリット２８の配置に上下方向の誤差があり、シートクッション１６のスライド時に各スリット２８に対する各突起３０の摺動抵抗が増加した場合でも、各折曲部７０が変形されることで上記摺動抵抗が低減される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側に係合部が設けられた乗員着座用のシートクッションと、
前記シートクッションの左右両側に設けられて前記各係合部が摺動可能に係合する一対のレール部を備え、前記シートクッションを車体に対してスライド可能に支持する支持部材と、
前記一対のレール部の上下方向の配置の誤差によって前記各係合部の前記各レール部に対する摺動抵抗が増加することを抑制する抵抗抑制手段と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記抵抗抑制手段は、前記支持部材に設けられ、前記摺動抵抗が増加した際に変形されることで前記一対のレール部のうち少なくとも一方の車体に対する上下方向移動を許容する変形部とされることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記変形部には、孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記抵抗抑制手段は、前記摺動抵抗が増加した際に前記係合部の前記シートクッションに対する上下方向移動を許容する移動許容手段とされることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記移動許容手段は、前記係合部を前記シートクッションに対して上下方向に移動可能に連結する連結部材と、前記係合部を前記移動範囲の中間位置へ付勢する付勢部材とを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションの前端部の左右に設けられたローラを、シート基部の左右に設けられたローラガイドによって案内することで、シートクッションの前端部をシート基部に対してスライドさせる構成の座席が考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−１３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の座席では、左右のローラガイドの配置に上下方向の誤差がある場合には、ローラガイド（レール部）に対するローラ（係合部）の摺動抵抗が大きくなり、シートクッションが車体に対して円滑にスライドしなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、レール部の配置に上下方向の誤差がある場合でも、シートクッションを車体に対して円滑にスライドさせることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、左右両側に係合部が設けられた乗員着座用のシートクッションと、前記シートクッションの左右両側に設けられて前記各係合部が摺動可能に係合する一対のレール部を備え、前記シートクッションを車体に対してスライド可能に支持する支持部材と、前記一対のレール部の上下方向の配置の誤差によって前記各係合部の前記各レール部に対する摺動抵抗が増加することを抑制する抵抗抑制手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションが車体に対してスライドする際には、シートクッションの左右両側に設けられた係合部が、支持部材のレール部と摺動する。ここで、この車両用シートは、各レール部の上下方向の配置の誤差によって各係合部の各レール部に対する摺動抵抗が増加することを抑制する抵抗抑制手段を有している。したがって、レール部の配置に上下方向の誤差がある場合でも、シートクッションを車体に対して円滑にスライドさせることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記抵抗抑制手段は、前記支持部材に設けられ、前記摺動抵抗が増加した際に変形されることで前記一対のレール部のうち少なくとも一方の車体に対する上下方向移動を許容する変形部とされることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションの係合部と支持部材のレール部との摺動抵抗が増加すると、支持部材に設けられた変形部が変形され、一対のレール部のうち少なくとも一方の車体に対する上下方向移動が許容される。これにより、前記摺動抵抗の増加が抑制されるので、抵抗抑制手段を簡単な構成にすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記変形部には、孔が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用シートでは、支持部材の変形部に孔が形成されている。このため、孔の数や大きさを変更することで、変形部の剛性（変形荷重）を容易に調節することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記抵抗抑制手段は、前記摺動抵抗が増加した際に前記係合部の前記シートクッションに対する上下方向移動を許容する移動許容手段とされることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートクッションの係合部と支持部材のレール部との摺動抵抗が増加すると、シートクッションに対する係合部の上下方向移動が移動許容手段によって許容される。これにより、前記摺動抵抗の増加が抑制されるので、抵抗抑制手段を簡単な構成にすることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記移動許容手段は、前記係合部を前記シートクッションに対して上下方向に移動可能に連結する連結部材と、前記係合部を前記移動範囲の中間位置へ付勢する付勢部材とを有することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッションの係合部と支持部材のレール部との摺動抵抗が増加すると、係合部が付勢部材の付勢力に抗してシートクッションに対し上方又は下方へ移動される。これにより、前記摺動抵抗の増加が抑制されるので、移動許容手段を簡単な構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、レール部の上下方向の配置に誤差がある場合でも、シートクッションを車体に対して円滑にスライドさせることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、抵抗抑制手段を簡単な構成にすることができる。
【００１７】
請求項３に記載を発明に係る車両用シートでは、変形部の剛性を容易に調節することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、抵抗抑制手段を簡単な構成にすることができる。
【００１９】
請求項５に記載を発明に係る車両用シートでは、移動許容手段を簡単な構成にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図３及び図４には、このリヤシート１０の主要部の構成が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２１】
本発明の第１の実施形態に係るリヤシート１０は、図示しない自動車（例えば、所謂ワンボックスタイプやミニバンタイプの自動車）の最後部の座席であり、図３及び図４に示されるように、フロア１４（車体床部）の上部に設置されている。なお、この実施形態では、リヤシート１０の前後左右上下の方向性は、このリヤシート１０が搭載された自動車の前後左右上下の方向性と一致している。
【００２２】
このリヤシート１０は、乗員着座用のシートクッション１６と、このシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持するシートバック１８とを有している。シートクッション１６は、骨格部材としてのクッションフレーム２０を有している。クッションフレーム２０は、シートクッション１６の幅方向両側部内に前後方向に沿って延在する左右一対の側部２０Ａ、２０Ｂを備えている。これら一対の側部２０Ａ、２０Ｂは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対の側部２０Ａ、２０Ｂの各後端部は、車幅方向に沿って延在する板状の連結部２０Ｃによって連結されており、クッションフレーム２０は、上面視で略コ字形に形成されている。
【００２３】
このクッションフレーム２０には、クッションパンを介して弾性変形可能なクッションパッド（共に図示省略）が取り付けられており、クッションパッドの表面は、表皮材２２によって覆われている。
【００２４】
上記構成のシートクッション１６は、リンク機構２４及び一対の支持部材２６を介してフロア１４に連結されており、乗員が着座可能な使用位置（図１及び図３に示される位置）と、この使用位置の後方で荷室１２の床部２５の下側（使用位置よりも低い位置）に設定された格納位置（図２及び図４に示される位置）との間で移動可能とされている（なお以下、床部２５の下側のスペースを格納室３１という）。
【００２５】
一対の支持部材２６は、シートクッション１６の後端部をフロア１４に連結するためのものであり、格納室３１の左右両側（使用位置に配置されたシートクッション１６の後方下側）に配置されている。これらの支持部材２６は、それぞれ板状に形成された垂直壁２６Ａを有している。これらの垂直壁２６Ａは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、シートクッション１６が格納位置に配置された状態でシートクッション１６の側部に対向するように配置されている。
【００２６】
各垂直壁２６Ａの下端部からは、シートクッション１６と反対側へ向けて固定片２６Ｂが延出されている。これらの固定片２６Ｂは、図示しない締結具によってフロア１４に締結されており、これにより、各支持部材２６がフロア１４に取り付けられている。
【００２７】
また、各垂直壁２６Ａには、それぞれレール部としてのスリット２８（長孔）が形成されている。スリット２８は、略クランク状に形成されており、垂直壁２６Ａの前端部に設けられた第１水平部２８Ａ、及び、垂直壁２６Ａの後端側に設けられた第２水平部２８Ｂ、並びに、第１水平部２８Ａと第２水平部２８Ｂとの間に設けられた傾斜部２８Ｃを有している。第２水平部２８Ｂは、フロア１４の近傍でフロア１４に対して略水平に延在しており、第１水平部２８Ａは、第２水平部２８Ｂよりも高い位置に配置されてフロア１４に対して略水平に延在している。また、傾斜部２８Ｃは、フロア１４に対して後下がりの状態に傾斜している。
【００２８】
各垂直壁２６Ａのスリット２８には、クッションフレーム２０の後端部の左右両側に固定された円柱状の突起３０（係合部）が相対移動可能に嵌合している（図５参照）。これにより、シートクッション１６の後端部が各支持部材２６を介してフロア１４に連結されている。シートクッション１６の後端部は、各突起３０が各スリット２８に沿って移動することで移動方向を案内されるようになっている。
【００２９】
すなわち、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、突起３０は第１水平部２８Ａに配置されており、シートクッション１６の後端部はフロア１４から離間されている。この状態から、シートクッション１６が車両後側（格納位置側）へ移動されると、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することでシートクッション１６の後端部がフロア１４側へ下降される（図３の矢印Ａ参照）。突起３０が傾斜部２８Ｃから第２水平部２８Ｂに入り、第２水平部２８Ｂに沿って移動されると、シートクッション１６の後端部がフロア１４に対して水平に移動される。そして、突起３０が第２水平部２８Ｂの後端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車両後側への移動が規制され、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図４図示状態）。
【００３０】
また、格納位置に配置されたシートクッション１６が車両前側へ移動される際（図４の矢印Ｂ参照）には、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することで、シートクッション１６の後端部がフロア１４から離間（上昇）される。そして、突起３０が傾斜部２８Ｃから第１水平部２８Ａに入り、第１水平部２８Ａの前端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車体前側への移動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。
【００３１】
一方、前述したリンク機構２４は、シートクッション１６の前端部をフロア１４に連結するためのものであり、フロア１４に固定された固定部材３２を有している。図１及び図２に示されるように、固定部材３２は、車幅方向に沿って長い板状に形成された本体部３２Ａを備えており、この本体部３２Ａは図示しない締結具によってフロア１４に締結されている。本体部３２Ａの長手方向両端部からは、それぞれ上方に向けて板状の連結片３２Ｂが延出されている。これらの連結片３２Ｂには、リンク部材３４が連結されている。
【００３２】
リンク部材３４は、長尺板状に形成された一対のアーム部３４Ａを備えている。これらのアーム部３４Ａは、長手方向一端部が支軸を介して連結片３２Ｂに回動可能に連結されている。一対のアーム部３４Ａの長手方向他端部には、パイプ状に形成されたトルクロッド３４Ｂ（軸部）が貫通した状態で固定されており、このトルクロッド３４Ｂによって一対のアーム部３４Ａが連結されている。トルクロッド３４Ｂの軸線方向一端部は、クッションフレーム２０の一方の側部２０Ａの前端部に回動可能に連結されており、トルクロッド３４Ｂの軸線方向他端部は、他方の側部２０Ｂの前端部に回動可能に連結されている。このトルクロッド３４Ｂは、クッションフレーム２０と共にシートクッション１６の骨格を構成している。
【００３３】
上記構成のリンク部材３４は、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、シートクッション１６とフロア１４との間で起立してシートクッション１６を使用位置に支持するようになっている。また、シートクッション１６が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材３４がシートクッション１６と共に車両後側へ移動（回動）されることで、シートクッション１６の前端部が移動方向を案内されるようになっている（図３の矢印Ｃ参照）。
【００３４】
すなわち、シートクッション１６の前端部は、リンク部材３４によるトルクロッド３４Ｂの回動軌跡に沿って移動されるので、リンク部材３４が車両後側へ倒れるにしたがってフロア１４側へ下降されるようになっている。そして、リンク部材３４が固定部材３２の後側に完全に倒れると（車両床部１４に沿って配置されると）、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図４図示状態）。
【００３５】
また、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際には、リンク部材３４が車両前側へ起立されるにしたがってシートクッション１６の前端部が上昇されるようになっている（図４の矢印Ｄ参照）。そして、前述した支持部材２６（スリット２８）によってシートクッション１６の車両前側への移動が規制されることで、リンク部材３４の回動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。
【００３６】
さらに、本実施形態に係るリヤシート１０は、シートクッション１６を格納位置へ付勢するトーションスプリング３８（付勢部材）と、シートクッション１６を使用位置に保持する保持手段とを有している。
【００３７】
上述の保持手段は、長尺板状に形成されたラチェット４０を有している。このラチェット４０は、長手方向一端部（上端部）が支軸を介してクッションフレーム２０の一方の側部２０Ａに回動可能に連結されている。また、ラチェット４０の長手方向他端部（下端部）には、ラチェット４０の幅方向一側（車両後側、回動方向一側）に開口する切欠４４が形成されている。この切欠４４には、シートクッション１６が使用位置に配置された状態で、リンク部材３４の一方のアーム部３４Ａに設けられた円柱状のロック用突部４６が嵌合するようになっている。
【００３８】
さらに、図３に示されるように、ラチェット４０と一方の側部２０Ａとの間には、引っ張りコイルスプリング４８が掛け渡されており、この引っ張りコイルスプリング４８は、ラチェット４０を車両後側（切欠４４にロック用突部４６が嵌合する方向）へ付勢している。ラチェット４０の切欠４４にロック用突部４６が嵌合した状態では、リンク部材３４の回動が規制されるようになっており、これにより、シートクッション１６が使用位置に保持される構成になっている。
【００３９】
なお、ラチェット４０の長手方向中間部には、紐部材５０が連結されており、この紐部材５０が引っ張りコイルスプリング４８の付勢力に抗して車両前側へ引っ張られると、ラチェット４０が車両前側へ回動され、切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除される。このように切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除されると、リンク部材３４の車両後側への回動が可能になり、シートクッション１６が格納位置へと移動できるようになる。
【００４０】
一方、前述したトーションスプリング３８は、バネ材によって長尺な棒状に形成されたものであり、長手方向一端側及び長手方向中間部がリンク部材３４のトルクロッド３４Ｂの内側に挿入（内挿）されている。トーションスプリング３８の長手方向一端部は、Ｕ字状に屈曲されており、トルクロッド３４Ｂに係止されている。また、トルクロッド３４Ｂの外側へ突出するトーションスプリング３８の長手方向他端側はコ字形に屈曲されており、クッションフレーム２０の他方の側部２０Ｂに係止されている。
【００４１】
このトーションスプリング３８は、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際に、リンク部材３４がクッションフレーム２０に対して相対的に回動することで捩られるようになっており、これにより、使用位置に配置されたシートクッション１６を格納位置へ付勢するようになっている。
【００４２】
一方、前述した支持部材２６には、固定片２６Ｂの前端側における垂直壁２６Ａと反対側の端部から上方へ向けて延出する板状の連結片２６Ｃが設けられている。各連結片２６Ｃには、それぞれ板状に形成された連結プレート５４の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されている。これらの連結プレート５４は、前述したシートバック１８をフロア１４に支持させるためのものであり、本リヤシート１０の左右方向に沿って垂直壁２６Ａに対向している。
【００４３】
シートバック１８は、骨格部材としてのバックフレーム５６を有している。バックフレーム５６は、シートバック１８の幅方向両側部内に配置されてシートバック１８の高さ方向に延在する一対の板状のサイド部５６Ａ、５６Ｂと、シートバック１８の上端部内にシートバック１８の幅方向に沿って配置されて一対のサイド部５６Ａ、５６Ｂの上端部に連結されるパイプ状のアッパ部５６Ｃとを備えており、正面視でコ字形に形成されている。
【００４４】
このバックフレーム５６には、バックマットを介して弾性変形可能なバックパッド（共に図示省略）が取り付けられており、バックパッドの表面は、表皮材５８によって覆われている。なお、バックパッドの下端部には、シートクッション１６が使用位置と格納位置との間で移動する際に、シートクッション１６がシートバック１８に干渉することを防止するための凹部６０が形成されている。
【００４５】
バックフレーム５６のサイド部５６Ａ、５６Ｂの下端部は、シートバック１８の左右両側でそれぞれ連結プレート５４と垂直壁２６Ａとの間に配置されており、支軸６２（図５参照）を介して連結プレート５４に回動可能に連結されている。一方のサイド部５６Ａと一方の連結プレート５４との間には、周知のリクライニング機構６４が介在されており、このリクライニング機構６４を介して連結プレート５４にバックフレーム５６（シートバック１８）が支持されている。このリクライニング機構６４には、レバー６６が設けられており、このレバー６６が操作された時だけ、バックフレーム５６（シートバック１８）のフロア１４に対する回動が許容されるようになっている。
【００４６】
上記構成のシートバック１８は、使用位置に配置されたシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持する起立位置（図１及び図３に示される位置）と、格納位置へ移動されたシートクッション１６の前方に並んで配置される前倒位置（図２及び図４に示される位置）との間で回動可能とされている。なお、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、シートクッション１６の前端部がシートバック１８の凹部６０内に挿入され、シートバック１８とシートクッション１６が前後に連続して配置（格納）されるようになっている。
【００４７】
さらに、本第１の実施形態に係るリヤシート１０では、支持部材２６の垂直壁２６Ａに変形部としての折曲部７０が設けられている。図５に示されるように、折曲部７０は、スリット２８と固定片２６Ｂとの間に設けられており、車体前後方向から見てクランク状に形成されている。この折曲部７０は、車体前後方向に沿って延在する水平部７２を有している。水平部７２は、フロア１４に対して平行に配置されており、水平部７２の幅方向両側には、それぞれ略９０度の屈曲部７４、７６が形成されている。また、水平部７２には、複数の貫通孔７８が形成されている。これらの貫通孔７８は、車体前後方向に沿って長尺な矩形状に形成されており、車体前後方向（水平部７２の長手方向）に並んで配置されている。
【００４８】
各垂直壁２６Ａの折曲部７０は、各スリット２８の上下方向の配置の誤差（偏差）によって各スリット２８に対する各突起３０の摺動抵抗（摩擦）が増加した際に変形されるようになっている。すなわち、図６に示されるように、一対の支持部材２６の寸法誤差などによって、各スリット２８の配置に上下方向の誤差Ｄが生じている場合（各スリット２８のフロア１４からの配置高さが上下方向にズレている場合）には、シートクッション１６のスライド時にクッションフレーム２０が捩れ、その反力によって各突起３０と各スリット２８との摩擦が大きくなる。このような場合、各スリット２８（垂直壁２６Ａの上端側）には、各突起３０から上下方向の荷重Ｆが入力され、当該荷重Ｆによって折曲部７０が上下方向に撓むようになっている（図７（Ａ）及び図７（Ｂ）参照）。これにより、各スリット２８のフロア１４に対する上下方向の相対移動が許容され、各突起３０と各スリット２８との摺動抵抗の増加が抑制される。
【００４９】
なお、図８には、折曲部７０に付与される荷重と、折曲部７０の変形量との関係が線図にて示されている。図８において折曲部７０は、付与される荷重がＦ１以下の状態では弾性変形するように形成されている。また、本第１の実施形態では、使用位置に配置されたシートクッション１６に標準的な体格の乗員が着座した状態（折曲部７０に荷重Ｆ２が付与された状態）では、折曲部７０が弾性的に２ｍｍ程度撓むように設定されている。
【００５０】
このため、各スリット２８の上下方向の配置の誤差Ｄが２ｍｍ程度の場合には、折曲部７０が上下方向に弾性的に撓むことで、各突起３０と各スリット２８との摺動抵抗が低減されるようになっている。
【００５１】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００５２】
上記構成のリヤシート１０では、シートクッション１６が使用位置と格納位置との間で移動される際、すなわちシートクッション１６が車体に対してスライドされる際には、クッションフレーム２０の左右両側に設けられた突起３０が、一対の支持部材２６の各スリット２８と摺動する。
【００５３】
ここで、一対の支持部材２６の各垂直壁２６Ａには、各突起３０から各スリット２８に入力される上下方向の荷重Ｆによって変形される折曲部７０が設けられており、これらの折曲部７０が変形されることで、各スリット２８のフロア１４に対する上下方向移動が許容される。このため、仮に各スリット２８の配置に上下方向の誤差Ｄがあり、シートクッション１６のスライド時に各スリット２８に対する各突起３０の摺動抵抗が増加した場合でも、各折曲部７０が変形されることで上記摺動抵抗が低減される。したがって、シートクッション１６を車体に対して円滑にスライドさせることができる。
【００５４】
しかも、このリヤシート１０では、一対の支持部材２６の各垂直壁２６Ａがクランク状に折り曲げられることで折曲部７０（変形部）が形成された構成である。このため、簡単な構成で各スリット２８のフロア１４に対する上下方向移動を許容することができる。
【００５５】
また、このリヤシート１０では、各折曲部７０の水平部７２には、複数の貫通孔７８が形成されている。このため、貫通孔７８の数や大きさを変更することで、折曲部７０の剛性（変形荷重）を容易に調節することができる。
【００５６】
なお、上記第１の実施形態では、一対の支持部材２６の両方に折曲部７０（変形部）が設けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、一対の支持部材２６のうちの一方にだけ変形部が設けられた構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記第１の実施形態では、折曲部７０（変形部）が車体前後方向から見てクランク状に形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、変形部は、自らが変形されることで、レール部の上下方向移動を許容するものであればよく、その形状は適宜変更することができる。
【００５８】
さらに、上記第１の実施形態では、折曲部７０の水平部７２に複数の貫通孔７８が形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、これらの貫通孔７８が省略された構成にしてもよい。
【００５９】
また、上記第１の実施形態では、支持部材２６がシートクッション１６の左右両側にそれぞれ設けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、左右の支持部材２６が一体的に連結された構成にしてもよい。
【００６０】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート８０の部分的な構成が斜視図にて示されている。このリヤシート８０は、前記第１の実施形態に係るリヤシート８０と基本的に同様の構成とされている。但し、このリヤシート８０では、前記第１の実施形態に係る折曲部７０が省略された構成になっている。
【００６１】
また、このリヤシート８０では、クッションフレーム２０がパイプ状に形成されており、一方の側部２０Ｂの後端部には、ブラケット８２が取り付けられている。ブラケット８２は、金属製の板材が屈曲されることで形成されたものであり、車体前後方向から見てコ字状に形成されている。このブラケット８２は開口側の端部が溶接等の手段によって側部２０Ｂに結合されている。
【００６２】
図１０〜図１２に示されるように、ブラケット８２の内側には、連結部材としての回動板８４が設けられている。回動板８４は、金属製の板材が屈曲されることで形成されたものであり、車体前後方向に沿って長尺な平板状に形成された本体部８４Ａと、本体部８４Ａの上下両端部からクッションフレーム２０側へ延出された上壁８４Ｂ及び下壁８４Ｃとを有している。本体部８４Ａの長手方向一端部は、リベット８６によってブラケット８２の縦壁８２Ａに係止されており、回動板８４はリベット８６の軸線周りに回動可能とされている。
【００６３】
また、本体部８４Ａの長手方向他端部には、円柱状に形成された連結ピン８８（係合部）が固定されている。この連結ピン８８は、ブラケット８２の縦壁８２Ａに形成されたスリット９０（長孔）を貫通している。このスリット９０は、リベット８６と同心の円弧状に形成されている。このため、回動板８４がリベット８６の軸線周りに回動すると、連結ピン８８がスリット９０に沿って上下に移動するようになっており、連結ピン８８の移動範囲（回動板８４の回動範囲）がスリット９０によって制限されている。
【００６４】
また、縦壁８２Ａの一端部からは、クッションフレーム２０側へ向けて板状の係止片８２Ｂが延出されている。この係止片８２Ｂには、リベット９２によって付勢部材としての板バネ９４が係止されている。板バネ９４は、Ｕ字状に屈曲されており、長手方向両端部が回動板８４側へ延出されている。板バネ９４の長手方向一端部は、回動板８４の上壁８４Ｂの上面に当接しており、板バネ９４の長手方向他端部は、回動板８４の下壁８４Ｃの下面に当接している。この板バネ９４は、回動板８４を上記回動範囲の中間位置へ付勢している。
【００６５】
このため、連結ピン８８は、通常は図１０〜図１２に示されるように、スリット９０の上下方向中央部に設定された中立位置（上記移動範囲の中間位置）に配置されており、板バネ９４の付勢力を超える上下方向荷重が作用した際にはシートクッション１６に対する上方又は下方への相対移動を許容されるようになっている。なお、この実施形態では、連結ピン８８は、中立位置から上方及び下方へ２ｍｍずつ移動可能とされている（図１０〜図１２の矢印Ｕ及び矢印Ｄ参照）。
【００６６】
この連結ピン８８の先端側は、シートクッション１６の右側に配置された支持部材２６のスリット２８に相対移動可能に嵌合している。これにより、シートクッション１６の後端部の右側が支持部材２６を介してフロア１４に連結されている。
【００６７】
また、クッションフレーム２０の他方の側部２０Ａには、前記第１の実施形態と同様に円柱状の突起３０が設けられている。この突起３０は、クッションフレーム２０に対して相対移動不能に固定されており、シートクッション１６の左側に配置された支持部材２６のスリット２８に相対移動可能に嵌合している。これにより、シートクッション１６の後端部の左側が支持部材２６を介してフロア１４に連結されている。
【００６８】
次に、本第２の実施形態の作用について説明する。
【００６９】
上記構成のリヤシート８０では、シートクッション１６が車体に対してスライドされる際には、クッションフレーム２０の突起３０と連結ピン８８が一対の支持部材２６の各スリット２８と摺動する。
【００７０】
ここで、各スリット２８の配置に上下方向の誤差がある場合には、突起３０及び連結ピン８８に対して各スリット２８から上下方向の荷重が入力されるが、この場合、連結ピン８８が板バネ９４の付勢力に抗してシートクッション１６に対し上方又は下方へ移動されることで、突起３０及び連結ピン８８と各スリット２８との摺動抵抗の増加が抑制される。したがって、各スリット２８の配置に上下方向の誤差がある場合でも、シートクッション１６を車体に対して円滑にスライドさせることができる。
【００７１】
このように、このリヤシート８０では、シートクッション１６に対して連結ピン８８を上下方向に相対移動させて、突起３０及び連結ピン８８と各スリット２８との摺動抵抗の増加を抑制するので、簡単な構成で前記摺動抵抗の増加を抑制することができる。
【００７２】
なお、上記第２の実施形態では、連結部材としての回動板８４がブラケット８２に回動可能に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、連結部材がブラケット８２に対して上下にスライド可能に取り付けられた構成にしてもよい。また、連結部材を省略し、連結ピン８８（係合部）を直接クッションフレーム２０に対して上下に移動可能に取り付ける構成にしてもよい。
【００７３】
また、上記第２の実施形態では、付勢部材として板バネ９４を用いた構成にしたが、本発明はこれに限らず、付勢部材としては板バネ９４以外のものを用いてもよい。
【００７４】
また、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、支持部材２６の垂直壁２６Ａに形成されたスリット２８がレール部とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、レール部としては、断面が凹形状のもの（溝）や凸形状のものを用いることもできる。なお、レール部として断面が凸形状のものを用いる場合には、シートクッションの係合部を凹形状にする必要がある。
【００７５】
さらに、前記第１の実施形態及び上記第２の実施形態では、本発明が車両のリヤシートに対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両のフロントシートに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッション及びシートバックが格納された状態の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示す側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの主要部の構成を示し、シートクッション及びシートバックが格納された状態の側面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの構成部材である支持部材の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの構成部材であるシートクッション及び支持部材の構成を示す断面図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの構成部材である支持部材の部分的な構成を示し、（Ａ）は下向きの荷重によって折曲部が変形した状態を示す断面図であり、（Ｂ）は上向きの荷重によって折曲部が変形した状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るリヤシートの構成部材である支持部材の折曲部の変形特性を示す線図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るリヤシートの部分的な構成を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係るリヤシートの構成部材であるシートクッションの連結ピン周辺の構成を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係るリヤシートの構成部材であるシートクッションの連結ピン周辺の構成を示す側面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０      リヤシート（車両用シート）
１４      車体床部
１６      シートクッション
２６      支持部材
２８      スリット（レール部）
３０      突起（係合部）
７０      折曲部（変形部）
８０      リヤシート（車両用シート）
８４      回動板（連結部材）
８８      連結ピン（係合部）
９４      板バネ（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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