(57)【要約】【課題】振動吸収性を維持しつつ、耐負圧性を高める。【解決手段】各山部１１の頂部１１ａと各谷部１２の底部１２ａとを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部１１ａと当該頂部の下流側に隣接する各底部１２ａとを繋ぎ、中心軸線Ｏに対して傾斜して延びる下流側の斜壁部１３と、各頂部１１ａと当該頂部１１ａの上流側に隣接する各底部１２ａとを繋ぎ、中心軸線Ｏに対して略直角に延びて斜壁部１３よりも長さが短くかつ膜厚が薄い上流側の縦壁部１４とからなる。両端が相手材に取り付けられた取付状態で、各縦壁部１４が各斜壁部１３の径方向内方に入り込むように、蛇腹部１０が軸方向に予備圧縮される。吸気負圧が作用すると、斜壁部１３よりも膜厚が薄くて軟らかい縦壁部１４が、斜壁部１３の径方向内方に入り込むように変形するので、各斜壁部１３が同一方向へ倒れて、負圧に対する抗力が増大する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の山部及び谷部が交互に形成された蛇腹部を有する筒状をなし、内燃機関の吸気系に配設される吸気ホースであって、
各前記山部の頂部と各前記谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部と該頂部の下流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して傾斜して延びる下流側の斜壁部と、各頂部と該頂部の上流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して略直角に延びて該斜壁部よりも長さが短くかつ膜厚が薄い上流側の縦壁部と、を備えていることを特徴とする吸気ホース。
【請求項２】
両端が相手材に取り付けられた取付状態で、各前記縦壁部が各前記斜壁部の径方向内方に入り込むように、前記蛇腹部が軸方向に圧縮されることを特徴とする請求項１に記載の吸気ホース。
【請求項３】
前記吸気ホースはエアクリーナホースである請求項１又は２に記載の吸気ホース。
【請求項４】
複数の山部及び谷部が交互に形成された蛇腹部を有する筒状をなし、各前記山部の頂部と各前記谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部と該頂部の下流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して傾斜して延びる下流側の斜壁部と、各頂部と該頂部の上流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して略直角に延びて該斜壁部よりも長さが短くかつ膜厚が薄い上流側の縦壁部とを備えた、内燃機関の吸気系に配設される吸気ホースと、
前記吸気ホースの両端が取り付けられる相手材とからなり、
前記吸気ホースの両端が前記相手材に取り付けられた取付状態で、各前記縦壁部が各前記斜壁部の径方向内方に入り込むように、前記蛇腹部が軸方向に圧縮されていることを特徴とする吸気ホースの取付構造。
【請求項５】
前記吸気ホースはエアクリーナホースである請求項４に記載の吸気ホースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は吸気ホース及びその取付構造に関し、詳しくは蛇腹部を有し、自動車エンジン等の内燃機関の吸気系に配設される吸気ホース及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系に配設される吸気ホースとしての、例えばエアクリーナホースは、エアクリーナとエンジン側部材としてのスロットルボディ等とを連結している。このため、エアクリーナホースにはエンジンからの振動が伝わる。エアクリーナホースに伝わるエンジンの振動は、車両ボディに伝達されることで、車室内の騒音を大きくする一因となりうる。そこで、エアクリーナホースは、エンジンの振動を吸収するための蛇腹部を有している。
【０００３】
一方、エアクリーナホース内にはエンジン駆動時に負圧が作用する。そして、エアクリーナホースの蛇腹部は、柔らかいため自由に変形し易い。また、エアクリーナホースは、ゴムや樹脂の射出成形又はブロー成形により成形されるのが一般的であるが、通常のブロー成形品の場合、蛇腹部の山部と谷部とで肉厚が不均一になり易い。このため、エアクリーナホースの蛇腹部が、ホース内部に作用する負圧により、閉塞する方向に潰れるように変形し易く、これにより流路断面積が低下して吸入量が低下するという問題がある。蛇腹部の剛性を高めれば、吸気負圧による変形を抑えることはできるが、単純に蛇腹部の剛性を高くした場合には蛇腹部の振動吸収性が損なわれる。
【０００４】
すなわち、エアクリーナホースには、振動吸収性と耐負圧性という背反する課題が内在する。
【０００５】
なお、特許文献１には、蛇腹部を有する吸気ホースとして、複数の山部及び谷部が交互に形成された蛇腹部を有し、この蛇腹部の軸方向に沿う断面形状が鋸歯状とされたものが記載されている。
【０００６】
この特許文献１に記載された吸気ホースは、上流側の一端がエンジンルーム外に開口し、下流側の他端がエアクリーナのノーズに接続された外気取り入れホース（所謂、吸気ダクト）である。この吸気ホースの蛇腹部における各山部の頂部と各谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部は、各頂部と該頂部の上流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して傾斜して延びる上流側の斜壁部と、各頂部と該頂部の下流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して略直角に延びて該斜壁部よりも長さが短い下流側の縦壁部とからなる。
【０００７】
このように蛇腹部を構成する蛇腹壁部が上流側の斜壁部と下流側の縦壁部とからなり、鋸歯状の蛇腹部を有する上記特許文献１に記載の吸気ホースでは、開口から吸気ホース内に水が侵入しても、下流側の縦壁部で水の流れを遮ることにより、エンジンへの水の侵入を防ぐことができる。
【０００８】
しかし、上記特許文献１に記載の吸気ホースにおいても、蛇腹部の山部と谷部とにおける肉厚の不均一さにより、吸気負圧により蛇腹部が閉塞する方向に変形し易いことには変わりない。
【０００９】
特に、この吸気ホースでは、蛇腹部を構成する蛇腹壁部のうち、各山部において上流側に位置する蛇腹壁部が斜壁部となり、各山部において下流側に位置する蛇腹壁部が縦壁部となっている。このため、上流側から下流側に向かって作用する吸気負圧は、上流側に位置し縦壁部よりも面積の大きい斜壁部を径方向内方に向かって下流側に引き込むよう働く。その結果、斜壁部は、縦壁部を径方向内方に向かって下流側に押し込みながら変形する。したがって、吸気負圧により各斜壁部が径方向内方に変形して閉塞する方向に変形し易いと考えられる。
【特許文献１】実開昭６１−１３１３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、振動吸収性を維持しつつ、耐負圧性を高めることのできる吸気ホース及びその取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明の吸気ホースは、複数の山部及び谷部が交互に形成された蛇腹部を有する筒状をなし、内燃機関の吸気系に配設される吸気ホースであって、各前記山部の頂部と各前記谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部と該頂部の下流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して傾斜して延びる下流側の斜壁部と、各頂部と該頂部の上流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して略直角に延びて該斜壁部よりも長さが短くかつ膜厚が薄い上流側の縦壁部と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の吸気ホースにおいては、各山部の頂部と各谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部が、下流側の斜壁部と、上流側の縦壁部とを備えている。そして、本発明の吸気ホースでは、この縦壁部の膜厚が斜壁部よりも薄くされている。このため、本発明の吸気ホースに大きな負圧が作用すると、斜壁部よりも膜厚が薄くて軟らかい縦壁部が、斜壁部の径方向内方に入り込むように変形する。これにより、各斜壁部はいずれも同一方向への倒れが生じる。このように各斜壁部の内側に縦壁部が入り込んで各斜壁部が同一方向に倒れ込んだ蛇腹部は、斜壁部の剛性が高まることで、変形の自由度が規制される。すなわち、各斜壁部が同一方向に倒れ込んだ倒れ形状となることで、負圧に対する抗力が増大する。
【００１３】
特に、本発明の吸気ホースでは、蛇腹部を構成する蛇腹壁部のうち、各山部において上流側に位置する蛇腹壁部が縦壁部となり、各山部において下流側に位置する蛇腹壁部が斜壁部となっている。このため、上流側から下流側に向かって作用する吸気負圧は、上流側に位置し斜壁部よりも膜厚が薄くて軟らかい縦壁部を径方向内方に向かって下流側に引き込むように働く。その結果、縦壁部は斜壁部の径方向内方に入り込むように変形する。このため、吸気負圧による斜壁部の前記倒れ込みが確実に発生する。
【００１４】
したがって、本発明の吸気ホースでは、ホース内部に吸気負圧が作用しても、蛇腹部が閉塞する方向に潰れるように変形し難い。よって、流路断面積の低下による吸入量の低下を抑えることができ、エンジンの燃焼室に所望の空気量を供給しやすい。
【００１５】
一方、エンジンの振動は、膜厚が薄くて軟らかい縦壁部が変形することで効果的に吸収することができる。このため、エンジンの振動が、車両ボディに伝達しにくい。
【００１６】
よって、本発明の吸気ホースは、高い振動吸収性を維持しつつ、耐負圧性を高めることができる。
【００１７】
ここに、本発明の吸気ホースは、各縦壁部が各斜壁部の径方向内方に入り込むように蛇腹部を軸方向に予備圧縮した状態で、両端を相手材に取り付けることが好ましい。
【００１８】
すなわち、本発明の吸気ホースは、両端が被取付部材に取り付けられた取付状態で、各前記縦壁部が各前記斜壁部の径方向内方に入り込むように、前記蛇腹部が軸方向に圧縮されることが好ましい。
【００１９】
また、本発明の吸気ホースの取付構造は、複数の山部及び谷部が交互に形成された蛇腹部を有する筒状をなし、各前記山部の頂部と各前記谷部の底部とを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部と該頂部の下流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して傾斜して延びる下流側の斜壁部と、各頂部と該頂部の上流側に隣接する各底部とを繋ぎ、中心軸線に対して略直角に延びて該斜壁部よりも長さが短くかつ膜厚が薄い上流側の縦壁部とを備えた、内燃機関の吸気系に配設される吸気ホースと、前記吸気ホースの両端が取り付けられる相手材とからなり、前記吸気ホースの両端が前記相手材に取り付けられた取付状態で、各前記縦壁部が各前記斜壁部の径方向内方に入り込むように、前記蛇腹部が軸方向に圧縮されていることを特徴とするものである。
【００２０】
このように蛇腹部を軸方向に予備圧縮した状態で取り付ければ、取付の初期状態から、斜壁部の径方向内方に入り込んだ縦壁部の径方向内方端たる谷部の底部が、当該縦壁部の径方向外方端たる山部の頂部よりも軸方向において下流側に位置することになる。このため、吸気負圧による斜壁部の前記倒れ込みがより確実に発生するので、斜壁部における剛性が確実に高まり、負圧に対する効力がより増大する。したがって、吸気負圧により蛇腹部が閉塞する方向に潰れるように変形することをより確実に抑えることができる。
【００２１】
本発明の吸気ホース及びその取付構造は、スロットルボディやインテークマニホールド等のエンジン側部材と、エアクリーナとを連結するエアクリーナホースに好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００２２】
よって、本発明によれば、高い振動吸収性と高い耐負圧性とを併有するエアクリーナホース等の吸気ホース及びその取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の吸気ホース及びその取付構造に実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、本発明の吸気ホース及びその取付構造を自動車用のエアクリーナホースに適用したものである。
【００２４】
（実施形態１）
図１は、本実施形態に係る吸気ホースの一部を示し、この吸気ホースの中心軸線Ｏに沿って切った部分断面図である。図２は、この吸気ホースにおける蛇腹形状を示す要部断面部である。図３は、この吸気ホースを相手材に取り付けた取付状態における蛇腹形状を示す要部断面図である。図４は、この吸気ホースに吸気負圧が作用している使用時における蛇腹形状を示す要部断面図である。
【００２５】
なお、図１及び図２は、相手部材に取り付ける前の自然状態における本実施形態に係る吸気ホースを示し、以下の説明において、「自然状態」とは、この状態のことを意味する。また、図３は、相手材に取り付けた取付初期の状態であって、外力が作用していない状態における本実施形態に係る吸気ホースを示し、以下の説明において、「取付状態」とはこの状態のことを意味する。図４は、ホース内に吸気負圧が作用している使用状態における本実施形態に係る吸気ホースを示し、以下の説明において、「使用状態」とは、この状態のことを意味する。
【００２６】
本実施形態に係る吸気ホース１は、ＥＰＤＭ、ＣＲやＮＢＲ／ＰＶＣ等のゴム製又はＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン）製で、筒状の蛇腹部１０と、蛇腹部１０の軸方向一端側（図１の右側）に一体に設けられた円筒状の第１接続端部２０と、蛇腹部１の軸方向他端側（図１の左側）に一体に設けられた円筒状の第２接続端部(図示せず)とから構成されている。
【００２７】
この吸気ホース１は、軸方向一端側の第１接続端部２０が相手材としてのエアクリーナ（図示せず）に接続され、軸方向他端側の第２接続端部が相手材としてのスロットルボディ等のエンジン側部材（図示せず）に接続される。このため、使用状態においては、吸気ホース１内で、軸方向一端側から軸方向他端側に向かって図１のＡ矢印方向に吸気が流れる。したがって、図１においては、図１の右側（軸方向一端側）が上流側となり、図１の左側（軸方向他端側）が下流側となる。
【００２８】
蛇腹部１０は、複数の山部１１及び谷部１２が交互に形成されてなる。この蛇腹部１０においては、各山部１１の頂部１１ａと各谷部１２の底部１２ａとを繋ぐ蛇腹壁部が、各頂部１１ａの下流側に位置する斜壁部１３と、各頂部１１ａの上流側に位置し、斜壁部１３よりも長さ（膜長）が短い縦壁部１４とから構成されている。
【００２９】
図２に示されるように、各斜壁部１３は、各頂部１１ａと当該頂部１１ａの下流側に隣接する各底部１２ａとを繋ぎ、自然状態において中心軸線Ｏに対して所定の傾斜角αをもって傾斜して延びている。また、各縦壁部１４は、各頂部１１ａと当該頂部１１ａの上流側に隣接する各底部１２ａとを繋ぎ、自然状態において中心軸線Ｏに対して略直角（β＝約９０度）に延びている。
【００３０】
自然状態における斜壁部１３の中心軸線Ｏに対する傾斜角αは特に限定されず、蛇腹部１０が所定の振動吸収機能を有するように適宜設定することができる。
【００３１】
そして、本実施形態では、縦壁部１４の膜厚ｔが斜壁部１３の膜厚Ｔよりも薄くされている（ｔ＜Ｔ）。なお、第１接続端部２０及び第２接続端部の膜厚は、斜壁部１４の膜厚Ｔと略同等とされている。
【００３２】
また、斜壁部１３の長さＬ１と縦壁部１４の長さＬ２との比Ｌ１：Ｌ２は、１：０．９〜１：０．５であることが好ましい。斜壁部１３の長さＬ１に対して縦壁部１４の長さＬ２が大きすぎると、蛇腹部１０のピッチが小さくなるので特に圧縮側の振動吸収性が低下する。一方、斜壁部１３の長さＬ１に対して縦壁部１４の長さＬ２が小さすぎると、縦壁部１４の変形量（伸び量）が不足して耐負圧性を効果的に高めることができないばかりか、縦壁部１４が軸方向に変位する変位量が小さくなるので振動吸収性が低下する。なお、本実施形態に係る吸気ホース１では、斜壁部１３の長さＬ１と縦壁部１４の長さＬ２との比Ｌ１：Ｌ２が、１：０．６５程度である。
【００３３】
上記構成を有する本実施形態に係る吸気ホース１は、ゴムの射出成形又は樹脂の射出成形若しくはブロー成形により成形することができる。
【００３４】
すなわち、ゴム又は樹脂の射出成形により吸気ホース１を成形する場合は、例えば、上型と下型との間に、ライナーに接続された中芯型を配置し、上型及び下型と中芯型との間に形成された吸気ホース１の形状に対応するキャビティ内にゴム又は樹脂材料を射出して、膜厚Ｔの斜壁部１４と膜厚ｔの縦壁部１４とをもつ吸気ホース１を成形する。
【００３５】
そして、吸気ホース１を脱型する際は、上下型を型開きしてから、山部１１の頂部１１ａよりも斜壁部１３側の軸方向端部、すなわち図１の左側（軸方向他端側）にある吸気ホース１の第２接続端部から吸気ホース１と中芯型との間に筒状の抜き治具を挿入するとともに、同第２接続端部の外面に締め治具を装着する。こうして吸気ホース１の第２接続端部を抜き治具と締め治具とで挟持した状態で、中芯型の端面に向かってエアーを吹き付け、中芯型と抜き治具との間の隙間を介して吸気ホース１内にエアーを進入させることで、吸気ホース１を膨らませる。こうして吸気ホース１を膨らませた状態で、抜き治具及び締め治具と共に吸気ホース１を図１の左側（軸方向他端側）に引き抜くことで、吸気ホース１を脱型する。
【００３６】
また、樹脂のブロー成形により吸気ホース１を成形する場合は、例えば、厚肉部と薄肉部とが軸方向に交互に配置されるとともに、必要に応じてこれら厚肉部及び薄肉部の肉厚が軸方向に徐々に変化するように、パリソンの肉厚を適切に制御することで、膜厚Ｔの斜壁部１４と膜厚ｔの縦壁部１４とをもつ吸気ホース１を得ることができる。
【００３７】
そして、この吸気ホース１は、前述のとおり、軸方向一端側の第１接続端部２０が図示しないエアクリーナに取り付けられるとともに、軸方向他端側の第２接続端部が図示しないエンジン側部材に取り付けられて、取付状態とされる（図３参照）。このとき、本実施形態では、蛇腹部１０を軸方向に予備圧縮した状態で、吸気ホース１の両端が相手材に取り付けられる。
【００３８】
この取付状態の吸気ホース１においては、各斜壁部１３は、自然状態と比べて、上流側により大きく傾いて倒れている。すなわち、取付状態の吸気ホース１における斜壁部１３の中心軸線Ｏに対する傾斜角α１は、自然状態の吸気ホース１における斜壁部１３の中心軸線Ｏに対する傾斜角αよりも小さい（α１＜α）。また、取付状態の吸気ホース１における縦壁部１４の中心軸線Ｏに対する傾斜角（上流側において縦壁部１４が中心軸線Ｏとなす角）β１は、自然状態の吸気ホース１における縦壁部１４の中心軸線Ｏに対する傾斜角（上流側において縦壁部１４が中心軸線Ｏとなす角）βよりも小さい（β１＜β）。
【００３９】
また、取付状態の吸気ホース１においては、各縦壁部１４は、当該縦壁部１４の下流側に隣接する各斜壁部１３の径方向内方に入り込んでいる。すなわち、各斜壁部１３の径方向内方に入り込んだ各縦壁部１４の径方向内方端たる谷部１２の底部１２ａが、当該縦壁部１４の径方向外方端たる山部１１の頂部１１ａよりも軸方向において下流側に位置している。
【００４０】
使用状態で吸気ホース１内に吸気負圧が作用すると、斜壁部１３よりも膜厚が薄くて軟らかい縦壁部１４が、斜壁部１３の径方向内方に入り込むように変形する（図４参照）。これにより、各斜壁部１３はいずれも同一方向への倒れが生じる。すなわち、使用状態における斜壁部１３の中心軸線Ｏに対する傾斜角α２は、取付状態における斜壁部１３の中心軸線Ｏに対する傾斜角α１よりも小さくなる（α２＜α１）。なお、使用状態における縦壁部１４の中心軸線Ｏに対する傾斜角β２も、取付状態における縦壁部１４の中心軸線Ｏに対する傾斜角β１よりも小さくなる（β２＜β１）。
【００４１】
このように各斜壁部１３の内側に各縦壁部１４が入り込んで各斜壁部１３が同一方向に倒れ込んだ蛇腹部１０は、斜壁部１３の剛性が高まることで、変形の自由度が規制され、負圧に対する抗力が増大する。
【００４２】
特に、本実施形態に係る吸気ホース１では、蛇腹部１０を構成する蛇腹壁部のうち、各山部１１において上流側に位置する蛇腹壁部が縦壁部１４となり、各山部１１において下流側に位置する蛇腹壁部が斜壁部１３となっている。このため、上流側から下流側に向かって作用する吸気負圧は、上流側に位置し斜壁部１３よりも膜厚が薄くて軟らかい縦壁部１４を径方向内方に向かって下流側に引き込むように働く。その結果、縦壁部１４は斜壁部１３の径方向内方に入り込むように変形する。このため、吸気負圧による斜壁部１３の前記倒れ込みが確実に発生する。
【００４３】
したがって、本実施形態に係る吸気ホース１では、ホース内部に吸気負圧が作用しても、蛇腹部１０が閉塞する方向に潰れるように変形し難い。よって、流路断面積の低下による吸入量の低下を抑えることができ、エンジンの燃焼室に所望の空気量を供給しやすい。
【００４４】
一方、エンジンの振動は、膜厚が薄くて軟らかい縦壁部１４が変形することで効果的に吸収することができる。特に本実施形態に係る吸気ホース１では、斜壁部１３の長さＬ１と縦壁部１４の長さＬ２との比Ｌ１：Ｌ２が適切に設定されているので、振動吸収性が高い。このため、エンジンの振動が、車両ボディに伝達しにくい。
【００４５】
よって、本実施形態に係る吸気ホース１は、高い振動吸収性を維持しつつ、耐負圧性を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る吸気ホース１では、各縦壁部１４が各斜壁部１３の径方向内方に入り込むように蛇腹部１０を軸方向に予備圧縮した状態で、相手材に取り付けられている。このため、吸気負圧による斜壁部１３の前記倒れ込みがより確実に発生するので、斜壁部１３における剛性が確実に高まり、負圧に対する効力がより増大する。したがって、吸気負圧により蛇腹部１０が閉塞する方向に潰れるように変形することをより確実に抑えることができる。
【００４７】
（実施形態２）
図５に示される本実施形態に係る吸気ホース１は、前記実施形態１に係る吸気ホース１において、蛇腹部１０の軸方向一端側（図５の右側）の端部にある縦壁部１４を逆傾斜壁部１５に変更したものである。
【００４８】
すなわち、この吸気ホース１では、蛇腹部１０が、軸方向一端側（図５の右側）の端部に、斜壁部１３とは逆向きに傾斜した逆傾斜壁部１５を有している。
【００４９】
したがって、本実施形態に係る吸気ホース１では、ゴム又は樹脂の射出成形により成形した吸気ホース１を脱型する際の作業性が向上する。
【００５０】
すなわち、上型及び下型と中芯型との間に形成されたキャビティ内にゴム又は樹脂材料を射出して吸気ホース１を成形した後、吸気ホース１を脱型する際、前述のとおり、上下型を型開きしてから、図５の左側（軸方向他端側）にある吸気ホース１の第２接続端部から吸気ホース１と中芯型との間に筒状の抜き治具を挿入するとともに、吸気ホース１の第２接続端部の外面に締め治具を装着する。そして、中芯型の端面に向かってエアーを吹き付け、中芯型と抜き治具との間の隙間を介して吸気ホース１内に第２接続端部側からエアーを進入させることで、吸気ホース１の蛇腹部１０等を膨らませる。このとき、蛇腹部１０の軸方向一端側（エアーの進行方向）の端部に逆傾斜壁部１５が存在すると、エアーにより第１接続端部２０が膨らみ易くなる。また、こうして吸気ホース１を膨らませた状態で、抜き治具及び締め治具と共に吸気ホース１を図５の左側（軸方向他端側）に引き抜く際も、吸光ホース１の第１接続端部２０が中芯型から抜け易くなる。したがって、吸気ホース１を脱型する際の作業性が向上する。
【００５１】
その他の構成及び作用効果は前記実施形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００５２】
（実施形態３）
図６に示される本実施形態に係る吸気ホース１は、前記実施形態１に係る吸気ホース１において、蛇腹部１０の軸方向一端側（図６の右側）の端部にある縦壁部１４を逆傾斜湾曲壁部１６に変更したものである。
【００５３】
すなわち、この吸気ホース１では、蛇腹部１０が、軸方向一端側（図６の右側）の端部に、斜壁部１３とは逆向きに傾斜し、かつ径方向内方側が凸曲面となるように湾曲した逆傾斜湾曲壁部１６を有している。
【００５４】
逆傾斜壁部１５の代わりに逆傾斜湾曲部１６を有する本実施形態に係る吸気ホース１では、逆傾斜壁部１５を有する前記実施形態２に係る吸気ホースと同様、エアーにより第１接続端部２０が膨らみ易くなり、また第１接続端部２０が中芯型から抜け易くなる。したがって、本実施形態に係る吸気ホース１によっても、前記実施形態２に係る吸気ホース１と同様、ゴム又は樹脂の射出成形により成形した吸気ホース１を脱型する際の作業性が向上する。
【００５５】
その他の構成及び作用効果は前記実施形態１と同様であるため、説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態１に係る吸気ホースの一部を示し、この吸気ホースの中心軸線Ｏに沿って切った部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る吸気ホースにおける蛇腹形状を示す要部断面部である。
【図３】本発明の実施形態１に係る吸気ホースを相手材に取り付けた取付状態における蛇腹形状を示す要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る吸気ホースに吸気負圧が作用している使用時における蛇腹形状を示す要部断面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る吸気ホースの一部を示し、この吸気ホースの中心軸線Ｏに沿って切った部分断面図である。
【図６】本発明の実施形態３に係る吸気ホースの一部を示し、この吸気ホースの中心軸線Ｏに沿って切った部分断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…吸気ホース                １０…蛇腹部
１１…山部                      １２…谷部
１１ａ…頂部                    １２ａ…底部
１３…斜壁部                    １４…縦壁部
１５…逆傾斜壁部                １６…逆傾斜湾曲壁部
【図１】
2008248873.tif 000003
【図２】
2008248873.tif 000004
【図３】
2008248873.tif 000005
【図４】
2008248873.tif 000006
【図５】
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【図６】
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