(57)【要約】【課題】制限部に干渉することなく補強部材の組み付けが可能となるクラッチレリーズ軸受装置及びその組付方法を提供する。【解決手段】切欠４３ａの位相を制限部２６ａの位相に合わせるようにして、本体２１に補強円筒部４１を挿入する。このとき、図１に示すように、クラッチレリーズ軸受装置の軸線から切欠４３ａまでの距離Δ１は、同軸線から制限部２６ａまでの距離Δ２より小さく（Δ１＜Δ２）、且つ軸線方向に投影したときに、制限部２６ａが切欠４３ａ内に包含される寸法形状関係となっているので、互いに干渉することなく円盤部４３は制限部２６ａを通過できる。円盤部４３が制限部２６ａを通過した後に、本体２１の周囲に補強部材４０を９０度回転させると、ガイドスリーブ２０の突起２２ｆに切欠４３ａが正対する位置になる。そのまま、ガイドスリーブ２０に対して補強部材４０を押し込んでゆくと、円盤部４３がフランジ部２２に当接して、突起２２ｆが切欠４３ａに係合する。【選択図】図５
2008014331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部とを有する軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材からのレリーズ力を受ける補強部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、前記フランジ部から軸線方向に延在する支持部と、前記支持部から半径方向内方に突出し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から所定距離に位置する制限部とを有しており、
前記補強部材は、前記軸受保持部材の円筒部に回転可能に嵌合する補強円筒部と、前記軸受保持部材のフランジ部に当接し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から前記所定距離を超えて延在する補強フランジ部とを有し、前記補強フランジ部の外縁には、前記制限部より半径方向内側まで延在し且つ軸線方向に見て前記制限部を包含する形状の切欠が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
円筒部と、フランジ部と、前記フランジ部から軸線方向に延在する支持部と、前記支持部から半径方向内方に突出し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から所定距離に位置する制限部とを有するクラッチレリーズ軸受保持用の軸受保持部材に対して、補強円筒部と、前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から前記所定距離を超えて延在する外縁に切欠を設けた補強フランジ部とを有する補強部材を組み付けるクラッチレリーズ軸受装置の組付方法において、
前記制限部の位置に前記切欠を合わせた状態で、前記軸受保持部材の円筒部に前記補強部材の補強円筒部を嵌合させるステップと、
前記制限部を前記切欠が通過した後に、前記補強部材を前記軸受支持部材に対して回転させるステップとを有することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置及びクラッチレリーズ軸受装置の組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線力向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特許文献１に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【０００４】
この特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の外輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方軸受の内輪の後端には、フランジ部がガイドスリーブのフランジ部と対向して設けられている。また板ばねによりフランジ部同士を軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリーブに取り付けられている。レリーズフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、外輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置において、ガイドスリーブから軸線方向に延在する一対のガイド部は、その先端に、互いに向かって延在する柱状の制限部を有している。かかる制限部は、実車上で組み付けられたレリーズフォークと係合し、その相対軸線方向移動（抜け）を制限（阻止）するようになっている。
【０００６】
しかるに、エンジンの振動や、車両走行中の振動によって、レリーズフォークとガイド部とがこすれ合い、早期摩耗が発生する恐れが高い。特に近年においては、部品の軽量化等の観点から、ガイドスリーブを樹脂素材から形成する場合も多く、そのようなガイドスリーブを用いた場合、鋼製のレリーズフォークとこすれることで、制限部の早期摩耗がより促進される傾向がある。制限部等が摩耗すると、レリーズフォークとの間のガタが大きくなって異音などが発生しやすくなり、乗員に不快感を与える可能性がある。
【特許文献１】実開昭５６−７１２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２１４４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これに対し、特許文献２においては、レリーズフォークとガイドスリーブとの軸線方向相対移動を制限する制限部において、レリーズフォークに対する当接部は、レリーズフォークに対向する平面もしくは曲面（平面及び曲面を混在させた場合を含む）を有するので、エンジンの振動や車両走行時の振動により、レリーズフォークと制限部とが衝接したような場合でも、当接部の平面もしくは前記曲面により、当接部の面圧を低下させ、その早期摩耗を効果的に抑制できるようになっている。
【０００８】
ところで、特許文献２においては、ガイドスリーブが樹脂製であることに鑑み、これに補強部材としての鋼製のアンビルを取り付けて、長期間にわたって安定してレリーズフォークからの入力を受けるようにしているが、補強部材を円板状としているので、例え制限部が設けられていても、半径方向外方からスライドさせて制限部の内側に挿入し、更に軸線方向にはめ込むことで取り付けが可能となっている。これに対し、円筒部とフランジ部とから一体的に形成した強固な補強部材が開発されている。しかるに、このように円筒部が設けられた補強部材は、円筒部がガイドスリーブに干渉するため、特許文献１のように制限部の内側にスライドさせて挿入することができないという問題がある。これに対し、補強部材の外径を小さくすれば、制限部に干渉することなく組付けが可能になるが、レリーズフォークとの当接面積が小さくなって面圧が過大となり、早期摩耗を生じる恐れがある。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み、制限部に干渉することなく補強部籾の組み付けが可能となるクラッチレリーズ軸受装置及びその組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部とを有する軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材からのレリーズ力を受ける補強部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材は、前記フランジ部から軸線方向に延在する支持部と、前記支持部から半径方向内方に突出し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から所定距離に位置する制限部とを有しており、
前起補強部材は、前記軸受保持部材の円筒部に回転可能に嵌合する補強円筒部と、前記軸受保持部材のフランジ部に当接し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から前記所定距離を超えて延在する補強フランジ部とを有し、前記補強フランジ部の外縁には、前記制限部より半径方向内側まで延在し且つ軸線方向に見て前記制限部を包含する切欠が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置の組付方法は、円筒部と、フランジ部と、前記フランジ部から軸線方向に延在する支持部と、前記支持部から半径方向内方に突出し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から所定距離に位置する制限部とを有するクラッチレリーズ軸受保持用の軸受保持部材に対して、補強円筒部と、前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から前記所定距離を超えて延在する外縁に切欠を設けた補強フランジ部とを有する補強部材を組み付けるクラッチレリーズ軸受装置の組付方法において、
前記制限部の位置に前記切欠を合わせた状態で、前記軸受保持部材の円筒部に前記補強部材の補強円筒部を嵌合させるステップと、
前記制限部を前記切欠が通過した後に、前記補強部材を前記軸受支持部材に対して回転させるステップとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記補強部材は、前記軸受保持部材の円筒部に回転可能に嵌合する補強円筒部と、前記軸受保持部材のフランジ部に当接し前記クラッチレリーズ軸受装置の軸線から前記所定距離を超えて延在する補強フランジ部とを有し、前記補強フランジ部の外縁には、前記制限部より半径方向内側まで延在し且つ軸線方向に見て前記制限部を包含する切欠が設けられているので、前記切欠の位相と前記制限部との位相を合わせた上で、前記補強円筒部を前記軸受保持部材の円筒部に挿入すれば、前記制限部との千渉を回避しつつ前記補強円筒部を前記円筒部に嵌合させることができ、更に前記補強フランジ部と前記軸受保持部材のフランジ部とが定位置になるように、前記円筒部に対して前記補強円筒部を回転させることができる。これにより、前記制限部が設けられた前記軸受保持部材に前記補強部材をスムーズに取り付けることができる。
【００１３】
第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置の組付方法によれば、前記制限部の位置に前記切欠を合わせた状態で、前記軸受保持部材の円筒部に前記補強部材の補強円筒部を嵌合させるステップと、前記制限部を前記切欠が通過した後に、前記補強部材を前記軸受支持部材に対して回転させるステップとを有するので、前記制限部が設けられた前記軸受保持部材に前記補強部材をスムーズに取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１５】
図２において、クラッチレリーズ装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、図２で右方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ポール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになつている。
【００１６】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の円筒部としての本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において、図２で軸線方向左方に突出するガイド部２５（図１）と、フランジ部２２の上下端から図２で軸線方向左方に突出する一対の柱部（支持部）２６とからなる。柱部２６の先端には、半径方向内方に向かって突出した制限部２６ａが形成されている。
【００１７】
本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。また、外輪１２は、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として施削し、その後、焼き入れすることによって形成しているが、板材をプレスすることによって形成しても良い。
【００１８】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図３において、ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に内輪フランジ部１１ａを付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。押圧部３２は、ばね部材３０の組付を容易にすべく、外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。ベース部３１の両側における下方端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央には矩形開口３６が形成されている。
【００１９】
図４は、補強部材４０の斜視図である。補強部材４０は、補強円筒部４１と、補強円筒部４１の略中央から図４で上方および下方へ突出したステップ状のアンビル部４２と、補強円筒部４１の端部から半径方向に延在する平板状の円盤部（補強フランジ部）４３とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりレリーズフォークＲＦ（図１，２に点線で図示〉との接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００２０】
補強円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に、円筒部である本体２１に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている．又、補強円筒部４１は、本体２１に対して回転可能となっている。
【００２１】
補強部材４０の円盤部４３には、その円周部に１８０度位相で矩形状の切欠４３ａが一対形成されており、この切欠４３ａは、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆ（図４に点線で図示）と係合可能となっている。図１に示すように、クラッチレリーズ軸受装置の軸線から切欠４３ａまでの距離Δ１は、同軸線から制限部２６ａまでの距離Δ２より小さく（Δ１＜Δ２）、且つ軸線方向に投影したときに、制限部２６ａが切欠４３ａ内に包含される寸法形状関係となっている。同軸線からアンビル部４２の外縁までの距離Δ３は、同軸線から制限部２６ａまでの距離Δ２より大きくなっている（Δ３＞Δ２）。
【００２２】
更に、円盤部４３の円周部において、図１に示す状態でばね部材３０が取り付けられる位置には、図４に示すように、突起２２ｃ、ストッパ２２ｇ（図１）を通過させる係合切欠４３ｂと、係止部４３ｃが形成されている。
【００２３】
円盤部４３に形成された係合切欠４３ｂは、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ２２ｇが通過するようになっている。フランジ部２２における突起２２ｃの近傍に形成された矩形状の突起であるストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３６に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを阻止するように機能する。
【００２４】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、入力部材であるレリーズフォークＲＦは、二股になった爪部を制限部２６ａとアンビル部４２との間に挿入している。レリーズフォークＲＦが枢動すると、爪部先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークＲＦより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークＲＦからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。尚、レリーズフォークＲＦは、制限部２６ａによりクラッチレリーズ軸受装置から離れることが制限されるので、クラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォークＲＦに取り付ける際のクラッチレリーズ軸受装置の落下に対して有効となっている。
【００２５】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２６】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について、図５を参照して説明する。図５（ａ）は、組み付け途中の状態を示す図１と同様な図であり、図５  （ｂ）は、組み付け途中の状態を示す図２と同様な断面図である。ガイドスリーブ２０に補強部材４０を組み付ける場合、アンビル部４２と制限部２６ａとの位相を合わせながら組み付けようとすると、制限部２６ａにアンビル部４２が干渉して組み付けできない（Δ３＞Δ２）。そこで、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、切欠４３ａの位相を制限部２６ａの位相に合わせるようにして、本体２１に補強円筒部４１を挿入する。このとき、図１に示すように、クラッチレリーズ軸受装置の軸線から切欠４３ａまでの距離Δ１は、同軸線から制限部２６ａまでの距離Δ２より小さく（Δ１＜Δ２）、且つ軸線方向に投影したときに、制限部２６ａが切欠４３ａ内に包含される寸法形状関係となっているので、互いに干渉することなく円盤部４３は制限部２６ａを通過できる。
【００２７】
円盤部４３（即ち切欠４３ａ）が制限部２６ａを通過した後に、本体２１の周囲に補強部材４０を９０度回転させると、ガイドスリーブ２０の突起２２ｆに切欠４３ａが正対する位置になる。そのまま、ガイドスリーブ２０に対して補強部材４０を押し込んでゆくと、円盤部４３がフランジ部２２に当接して、突起２２ｆが切欠４３ａに係合する。かかる状態では、ガイドスリーブ２０と補強部材４０との相対回転変位やシフト変位（がたつき）が効果的に抑制され、それによりクラッチレリーズ軸受装置の動作時における異音の発生を効果的に抑制できる。
又、補強部材４０のアンビル部４２の外縁を、ガイドスリーブ２０の柱部２６の近傍まで延在させることができるので、レリーズフォークＲＦとの面圧を低く抑えることができ、早期摩耗を回避できる．その後、クラッチレリーズ軸受１０を取り付け、２つのばね部材３０を半径方向外方から挿入することで、図５（ｂ）に示すように、クラッチレリーズ軸受装置が完成する。
【００２８】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０の斜視図である。
【図４】補強部材４０の斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、組み付け途中の状態を示す図１と同様な図であり、図５（ｂ）は、組み付け途中の状態を示す図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
【図１】
2008014331.tif 000003
【図２】
2008014331.tif 000004
【図３】
2008014331.tif 000005
【図４】
2008014331.tif 000006
【図５】
2008014331.tif 000007