(57)【要約】【課題】トランスミッションの軸を支持する軸受け、及びその軸受けを保持する保持部の耐久性悪化を抑制する。【解決手段】トランスミッションの軸１に対して径方向にギヤの噛み合い反力が作用すると、軸１を支持する転がり軸受け４の各ボール４ｃ、及び、軸受け４を保持した保持部３には上記反力に基づく荷重が働く。そして、上記反力の作用に伴い各ボール４ｃが受ける荷重、及び、保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化を図るため、保持部３において上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、同保持部３における軸受け４の周方向回りの剛性を調整する剛性調整部６が設けられる。これにより、上記反力の作用する方向に位置するボール４ｃ、及び保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分に荷重が集中して軸受け４及び保持部３の耐久性が悪化することは抑制される。【選択図】図１
2008196555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションの駆動時にギヤの噛み合い反力が径方向に作用する軸を回転可能に支持する軸受けと、その軸受けを保持すべく前記トランスミッションのケースに形成された保持部とを備え、前記保持部には前記軸受けがその外周面の周方向全体を内接させた状態で保持されているトランスミッションの軸支持構造において、
前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、前記保持部における前記軸受けの周方向回りの剛性を調整する剛性調整部を設けた
ことを特徴とするトランスミッションの軸支持構造。
【請求項２】
前記軸受けは、内輪と外輪との間で転動可能な転動体が前記軸の周方向に並べて多数設けられる転がり軸受けである
請求項１記載のトランスミッションの軸支持構造。
【請求項３】
前記剛性調整部は、前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分の剛性を低下させるものである
請求項１又は２記載のトランスミッションの軸支持構造。
【請求項４】
前記剛性調整部は、前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分における前記軸の径方向についての厚さを、他の部分における同径方向についての厚さよりも薄くすることによって形成されている
請求項３記載のトランスミッションの軸支持構造。
【請求項５】
前記剛性調整部は、前記保持部における前記軸受けの外周面に対応する部分を切削することによって形成されている
請求項４記載のトランスミッションの軸支持構造。
【請求項６】
前記軸受けは、内輪と外輪との間で転動可能な転動体が前記軸の周方向に並べて多数設けられる転がり軸受けであり、
前記保持部においては、前記軸の軸線方向についての一方側が開放されるとともに他方側が閉塞されており、
前記剛性調整部は、前記保持部における前記軸受けの外周面に対応する部分のうちの前記他方側の部分を切削することによって形成されるとともに、前記軸受けの転動体よりも前記一方側寄りの位置にまで及んでいる
請求項５記載のトランスミッションの軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションの軸支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両における原動機と車輪との間の回転伝達経路上には、その経路を通じて伝達される回転の速度を変更するためのトランスミッションが設けられている。
【０００３】
こうしたトランスミッションにおいては、変速用の各種ギヤが固定された複数の軸同士がそれらギヤによる噛み合いを通じて回転伝達可能に連結されており、噛み合うギヤを切り換えることによってトランスミッションの入力回転速度と出力回転速度との比である変速比を変更する変速動作が行われる。そして、このようにトランスミッションの変速動作を行うことにより、車両における原動機と車輪との間の回転伝達経路上にて、その経路を通じて伝達される回転の速度が変更される。
【０００４】
トランスミッションに設けられた複数の軸は、例えば特許文献１に示される軸受けによって同トランスミッションのケースに回転可能に支持されている。この特許文献１では、トランスミッションのケースでの軸受けの保持が、同軸受けをボルトによりケースに固定することによって実現されている。また、これに代えて、トランスミッションのケースに軸受けが嵌め込まれる保持部を形成し、その軸受けを同保持部により同軸受けの外周面全体が内接した状態で保持することも考えられる。この場合、ケースでの軸受けの保持をより確実に行うことが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−１８８７１０（段落［００１８］、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、トランスミッションにおいては、互いに噛み合うギヤによる軸間での回転伝達時、それら軸に対しギヤの噛み合い反力という大きな力が径方向に作用し、軸を支持する保持部に対しては軸受けを介して上記反力の作用に基づく荷重が付与される。ここで、上記反力の作用に伴い軸受け及び保持部に対し荷重が働く際、それら軸受け及び保持部における上記反力の作用する方向に位置する部分では、他の部分と比較して大きな荷重が働く。言い換えれば、軸受け及び保持部における上記反力の作用する方向に位置する部分に、上記反力の作用に伴う荷重が集中することとなる。そして、こうした荷重の集中が生じることにより軸受け及び保持部の耐久性が悪化する。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トランスミッションの軸を支持する軸受け、及びその軸受けを保持する保持部の耐久性悪化を抑制することのできるトランスミッションの軸支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、トランスミッションの駆動時にギヤの噛み合い反力が径方向に作用する軸を回転可能に支持する軸受けと、その軸受けを保持すべく前記トランスミッションのケースに形成された保持部とを備え、前記保持部には前記軸受けがその外周面の周方向全体を内接させた状態で保持されているトランスミッションの軸支持構造において、前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、前記保持部における前記軸受けの周方向回りの剛性を調整する剛性調整部を設けた。
【０００８】
トランスミッションの軸に対しギヤの噛み合い反力が径方向に作用すると、上記軸を支持する軸受け、及びその軸受けを保持する保持部には上記反力に基づく荷重が付与される。上記構成によれば、保持部における上記反力の作用方向に位置する部分の剛性を他の部分の剛性よりも低い状態とすることで、上記反力の作用に伴い軸受け及び保持部が受ける荷重の平均化が図られるようになる。すなわち、上記反力の作用に伴い軸受け及び保持部が受ける荷重のうち、同反力の作用する方向に位置する部分の受ける荷重が低く抑えられ、その荷重が低く抑えられる分だけ他の部分の受ける荷重が大きくなる。このように上記反力の作用に伴い軸受け及び保持部が受ける荷重の平均化が図られ、軸受け及び保持部における上記反力の作用方向に位置する部分への荷重の集中が抑制されるため、その荷重の集中による軸受け及び保持部の耐久性悪化が抑制されるようになる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記軸受けは、内輪と外輪との間で転動可能な転動体が前記軸の周方向に並べて多数設けられる転がり軸受けであることを要旨とした。
【００１０】
ギヤの噛み合い反力が軸に作用すると、保持部に対しては軸受けの各転動体を介して上記反力の作用に基づく荷重が付与される。ここで、軸受けの各転動体のうち、上記噛み合い反力の作用方向に位置する転動体には、他の転動体に比べて大きな荷重が働く。従って、上記反力の作用に伴い保持部が転動体を介して受ける荷重のうち、同反力の作用する方向に位置する転動体を介して受ける荷重は、他の転動体を介して受ける荷重と比較して大きなものとなる。また、上記軸の回転時には、軸受けの各転動体が内輪と外輪との間で転動しながら周方向に回転し、保持部における上記反力の作用する方向に位置する部分に対応した部分を通過する。この部分を通過する転動体に関しては、同転動体に作用する荷重が急速に増加しその後に急速に減少する。このように転動体に作用する荷重が急変すると、転動体が内輪と外輪との間ではねて傷ついたり破損したりするおそれがあり、軸受けの耐久性が悪化することとなる。
【００１１】
しかし、上記構成によれば、保持部における上記反力の作用方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態とされ、これにより上記反力の作用に伴い保持部が各転動体を介して受ける荷重の平均化が図られるようになる。すなわち、上記反力の作用に伴い保持部が各転動体を介して受ける荷重のうち、同反力の作用する方向に位置する転動体を介して受ける荷重が低く抑えられ、その荷重が低く抑えられる分だけ他の転動体を介して受ける荷重が大きくなる。このため、上記軸の回転に伴い軸受けの各転動体が内輪と外輪との間で周方向に回転するとき、保持部における上記反力の作用する方向に位置する部分に対応した部分を通過する転動体に働く荷重が急変すること、すなわち急速に増加しその後に急速に減少するということは抑制される。従って、転動体に働く上記反力に伴う荷重の急変によって同転動体が内輪と外輪との間ではねて傷ついたり破損したりすることを抑制でき、ひいては軸受けの耐久性悪化を抑制することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記剛性調整部は、前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分の剛性を低下させるものとした。
上記構成によれば、剛性調整部によって保持部における上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が低下され、それによって同部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態を的確につくりだすことができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の発明において、前記剛性調整部は、前記保持部の前記反力が作用する方向に位置する部分における前記軸の径方向についての厚さを、他の部分における同径方向についての厚さよりも薄くすることによって形成されていることを要旨とした。
【００１４】
上記構成によれば、保持部に対する剛性調整部の形成が容易であるため、保持部における上記反力の作用する方向に位置する部分の剛性を他の部分の剛性より低くすることも容易に行える。
【００１５】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記剛性調整部は、前記保持部における前記軸受けの外周面に対応する部分を切削することによって形成されていることを要旨とした。
【００１６】
トランスミッションの保持部回りにはギヤなどの他の部品が設けられていたり、保持部の外面にはリブや溝が形成されていたりするため、その保持部の外面側に剛性調整部を設けることは難しい。しかし、上記構成によれば、保持部における軸受けの外周面に対応する部分、言い換えれば保持部の内面側の部分を切削することにより剛性調整部が形成されるため、その剛性調整部の形成を保持部回りの他の部品や保持部の外面側に形成されたリブや溝によって妨げられることなく行うことができる。従って、保持部における同剛性調整部の形成自由度が高まる。
【００１７】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の発明において、前記軸受けは、内輪と外輪との間で転動可能な転動体が前記軸の周方向に並べて多数設けられる転がり軸受けであり、前記保持部においては、前記軸の軸線方向についての一方側が開放されるとともに他方側が閉塞されており、前記剛性調整部は、前記保持部における前記軸受けの外周面に対応する部分のうちの前記他方側の部分を切削することによって形成されるとともに、前記軸受けの転動体よりも前記一方側寄りの位置にまで及んでいることを要旨とした。
【００１８】
上記構成によれば、ギヤの噛み合い反力が軸受けの転動体に作用すると、その軸受けの転動体が保持部における同軸受けの外周面に対応する部分を切削することによって形成された剛性調整部側に押される。このように転動体が剛性調整部側に押されると、その軸受け（外輪等）の剛性調整部側への変形により、同軸受けの保持部の一方側からの抜け落ちが生じにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を、自動車等の車両における原動機と車輪との間の回転伝達経路上に設けられるトランスミッションに適用した一実施形態について説明する。
上記トランスミッションにおいては、変速用の各種ギヤの固定された複数の軸同士がそれらギヤの噛み合いを通じて回転伝達可能に連結されており、噛み合うギヤを切り換えることによってトランスミッションの入力回転速度と出力回転速度との比である変速比を変更する変速動作が行われる。このようにトランスミッションの変速動作を行うことにより、車両における原動機と車輪との間の回転伝達経路上にて、その経路を通じて伝達される回転の速度が変更される。
【００２０】
図１は、トランスミッションの軸支持構造、より詳しくは同トランスミッションにおける所定の軸１の支持構造を示す部分断面図である。同図に示されるように、トランスミッションのケース２には軸１を支持するための保持部３が形成されており、その保持部３には軸１に取り付けられた転がり軸受け４がその外周面全体を内接させた状態で保持されている。保持部３は、図中の右側に向けて開口する穴５を備え、その穴５内に軸受け４を保持している。保持部３においては、こうした穴５の形成により、一方側（図中の右側）が開放されるとともに他方側（図中の左側）が閉塞されている。
【００２１】
また、上記軸受け４は、軸１の外周面に嵌め込まれる内輪４ａ、保持部３の穴５の内周面に嵌め込まれる外輪４ｂ、及びそれら内輪４ａと外輪４ｂとの間に周方向に並べられて転動可能となる多数のボール４ｃを備えている。そして、軸１の回転時には軸受け４における内輪４ａと外輪４ｂとの間に設けられた各ボール４ｃが転がりながら軸１の周方向に回転し、こうした軸受け４の動きによって軸１が保持部３に回転可能に支持されることとなる。
【００２２】
ところで、トランスミッションにおいては、互いに噛み合うギヤによる軸間での回転伝達時、それら軸に対しギヤの噛み合い反力という大きな力が径方向に作用する。ここで、例えば車両の前進時には、上記ギヤの噛み合い反力が軸１に対し図中の矢印Ｙ１方向に作用する。また、車両の後進時にはトランスミッションにおける各軸の回転方向が前進時とは逆方向になるため、軸１に対するギヤの噛み合い反力の作用方向も上記矢印Ｙ１方向とは逆方向になる。そして、軸１に対して上記反力が作用するときには、軸１を支持する軸受け４における内輪４ａと外輪４ｂとの間に設けられた多数のボール４ｃに対し上記反力の作用に基づく荷重が付与され、軸受け４を保持する保持部３に対しては各ボール４ｃを介して上記反力の作用に基づく荷重が付与される。
【００２３】
この実施形態では、上記反力の作用に基づき軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重、及び、上記反力の作用に基づき保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化を図るべく、保持部３における軸受け４の周方向回りの剛性を調整する剛性調整部６が同保持部３に設けられている。より詳しくは、保持部３の上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、同保持部３に剛性調整部６が設けられている。この剛性調整部６は、保持部３の上記反力が作用する方向（矢印Ｙ１方向及び矢印Ｙ１と逆方向）に位置する部分であって軸受け４の外周面に対応する部分を切削することによって形成されている。こうした剛性調整部６を形成することで、保持部３における上記反力が作用する方向に位置する部分の厚さが他の部分の厚さよりも薄くされる。その結果、保持部３における上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低くされる。
【００２４】
次に、剛性調整部６の詳細な形状について、図１〜図３を併せ参照して説明する。なお、図２は図１の軸１、保持部３、及び軸受け４を図中の右側から見た正面図であり、図３は図１の保持部３を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図である。
【００２５】
剛性調整部６は、保持部３における軸受け４の外周面に対応する部分のうちの他方側（図１の左側）の部分を切削することによって形成されるとともに、軸受け４のボール４ｃよりも一方側（図１の右側）寄りの位置にまで及んでいる。
【００２６】
また、剛性調整部６の内形に関しては、その剛性調整部６の切削深さ、及び同剛性調整部６の内部空間における軸１の径方向についての断面積が、保持部３の他方側から一方側に向かうほど徐々に小さくなるよう形成されている。更に、剛性調整部６の切削深さは、上記ギヤの噛み合い反力の作用する方向に位置する部分にて最大となり、その部分から軸１の周方向に離れるほど徐々に小さくなっている。従って、軸受け４（外輪４ｂ）と保持部３の穴５との軸１の軸線方向についての接触長さは、上記反力の作用する方向に位置する部分にて最小となり、その部分から軸１の周方向に離れるほど徐々に長くなる。
【００２７】
なお、図４は、図２の軸１、保持部３、及び軸受け４を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。同図から分かるように、保持部３において、上記反力の作用する方向に位置する部分から軸１の周方向に最も離れた位置では、軸受け４の外周面における軸１の軸線方向全体に亘って穴５の内周面と接触しており、その軸受け４の外周面と穴５の内周面とにおける上記軸線方向についての長さが最大となっている。
【００２８】
次に、保持部３に上記剛性調整部６を形成した場合に上記反力の作用に基づき、軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重、及び保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の大きさについて、図５及び図６を参照して説明する。なお、これらの図では上記反力の作用に基づき各ボール４ｃが受ける荷重の大きさ、及び保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の大きさを細い矢印の長さで示しており、図５の細い矢印は剛性調整部６を形成していない場合の上記荷重の大きさを表し、図６の細い矢印は剛性調整部６を形成した場合の上記荷重の大きさを表している。
【００２９】
保持部３に剛性調整部６を形成していない場合、図５に示されるように、上記反力が軸１に対して矢印Ｙ１で示す方向に作用すると、その軸１を支持する軸受け４の各ボール４ｃのうち、上記反力の作用方向に位置するボール４ｃには、他のボール４ｃに比べて大きな荷重が働く。従って、上記反力の作用に伴い保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重のうち、同反力の作用する方向（この例では矢印Ｙ１方向）に位置するボール４ｃを介して受ける荷重は、他のボール４ｃを介して受ける荷重と比較して大きなものとなる。言い換えれば軸受け４における上記反力の作用方向に位置するボール４ｃ、及び保持部３における上記反力の作用方向に位置する部分に、上記反力の作用に伴う荷重が集中することとなる。そして、こうした荷重の集中が生じることにより軸受け４及び保持部３の耐久性が悪化する。
【００３０】
また、軸１の回転時には、軸受け４の各ボール４ｃが内輪４ａと外輪４ｂとの間で転動しながら周方向に回転し、保持部３における上記反力の作用する方向（矢印Ｙ１方向）に位置する部分に対応した部分を通過する。この部分を通過するボール４ｃに関しては、同ボール４ｃに作用する荷重が急速に増加しその後に急速に減少する。このようにボール４ｃに作用する荷重が急変すると、ボール４ｃが内輪４ａと外輪４ｂとの間ではねて傷ついたり破損したりするおそれがあり、軸受け４の耐久性が悪化することとなる。
【００３１】
これに対し、保持部３に剛性調整部６を形成した場合、保持部３おける上記反力の作用方向（矢印Ｙ１方向）に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となる。これにより、図６に示されるように、上記反力の作用に伴い軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重、及び、上記反力の作用に伴い保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化が図られるようになる。すなわち、上記反力の作用に伴い軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重のうち、同反力の作用する方向（矢印Ｙ１方向）に位置するボール４ｃの受ける荷重が低く抑えられ、その荷重が低く抑えられる分だけ他のボール４ｃの受ける荷重が大きくなる。また、上記反力の作用に伴い保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重のうち、同反力の作用する方向（矢印Ｙ１方向）に位置するボール４ｃを介して受ける荷重が低く抑えられ、その荷重が低く抑えられる分だけ他のボール４ｃを介して受ける荷重が大きくなる。
【００３２】
このように上記反力の作用に伴い軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重、及び、上記反力の作用に伴い保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化が図られることにより、軸受け４における上記反力の作用方向に位置するボール４ｃ、及び、保持部３における上記反力の作用方向に位置する部分に荷重が集中することは抑制される。従って、その荷重の集中により軸受け４及び保持部３の耐久性が悪化することは抑制されるようになる。
【００３３】
また、上記軸１の回転に伴い軸受け４の各ボール４ｃが内輪４ａと外輪４ｂとの間で周方向に回転するとき、保持部３における上記反力の作用する方向（矢印Ｙ１方向）に位置する部分に対応した部分を通過するボール４ｃに働く荷重が急変すること、すなわち急速に増加しその後に急速に減少するということは抑制される。従って、ボール４ｃに働く上記反力に伴う荷重の急変によって同ボール４ｃが内輪４ａと外輪４ｂとの間ではねて傷ついたり破損したりすることを抑制でき、ひいては軸受け４の耐久性悪化を抑制することができる。
【００３４】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）保持部３に剛性調整部６を設けることにより、軸１に対するギヤの噛み合い反力の作用に伴い軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重、及び、上記反力の作用に伴い保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化が図られる。これにより、軸受け４における上記反力の作用方向に位置するボール４ｃ、及び、保持部３における上記反力の作用方向に位置する部分に荷重が集中して、それらに働く荷重が大きくなることは抑制される。従って、その荷重の集中により軸受け４及び保持部３の耐久性が悪化することは抑制されるようになる。
【００３５】
（２）保持部３に剛性調整部６を設けることにより、上記反力の作用に伴い軸受け４の各ボール４ｃが受ける荷重の平均化が図られるため、軸１の回転時に軸受け４の各ボール４ｃが保持部３におけるギヤの噛み合い反力の作用する方向に位置する部分に対応した部分を通過する際、ボール４ｃに働く荷重が急変することはない。従って、そのボール４ｃに働く荷重の急変に伴い、同ボール４ｃが内輪４ａと外輪４ｂとの間ではねて傷ついたり破損したりすることを抑制でき、ひいては軸受け４の耐久性悪化を抑制することができるようになる。
【００３６】
（３）上記剛性調整部６は、保持部３の上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、同保持部３における軸受け４の周方向回りの剛性を調整するものである。具体的には、保持部３の上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性を低下させるよう上記剛性調整部６が設けられている。これにより、上述した状態、すなわち保持部３の上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態を的確につくり出すことができる。
【００３７】
（４）また、剛性調整部６は、保持部３における上記反力が作用する方向に位置する部分における軸１の径方向についての厚さを、他の部分における同径方向についての厚さよりも薄くすることによって形成されている。このため、保持部３に対する剛性調整部６の形成を容易に行うことができる。従って、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分の剛性を他の部分の剛性より低くすることも容易に行えるようになる。
【００３８】
（５）上記剛性調整部６の具体的な形成方法としては、保持部３の上記反力が作用する方向に位置する部分であって軸受け４の外周面に対応する部分（穴５の内周面）を切削するという方法が採用される。ここで、トランスミッションの保持部３回りにはギヤなどの他の部品が設けられていたり、保持部３の外面にはリブや溝が形成されていたりするため、その保持部の外面側に剛性調整部を設けることは難しい。しかし、上述したように保持部３における穴５の内周面を切削して剛性調整部６を形成することにより、その形成を保持部３回りの他の部品や保持部３の外面側に形成されたリブや溝によって妨げられることなく行うことができる。従って、保持部３における剛性調整部６の形成自由度が高められるようになる。
【００３９】
（６）剛性調整部６の切削深さは、上記ギヤの噛み合い反力の作用する方向に位置する部分にて最大となり、その部分から軸１の周方向に離れるほど徐々に小さくなっている。従って、剛性調整部６が形成された部分の保持部３における軸１の径方向についての厚さに関しては、上記反力の作用する方向に位置する部分で最小となり、その部分から同軸１の周方向に離れるほど徐々に大きくなる。このため、保持部３における剛性調整部６が形成された部分の剛性に関しても、上記反力の作用する方向に位置する部分で最低となり、その部分から同軸１の周方向に離れるほど徐々に高くなる。このように保持部３における剛性調整部６の形成された部分の剛性を上記周方向について徐々に変化させることで、軸受け４の各ボール４ｃが保持部３におけるギヤの噛み合い反力の作用する方向に位置する部分に対応した部分を通過する際、同ボール４ｃに働く荷重が急変することを、より的確に抑制できるようになる。
【００４０】
（７）図７に示されるように、剛性調整部６は、保持部３における軸受け４の外周面に対応する部分のうちの他方側（図中左側）、言い換えれば穴５の閉塞側の部分を切削することによって形成される。更に、剛性調整部６は、軸受け４のボール４ｃよりも一方側（図中右側）、言い換えれば穴５の開放側寄りの位置にまで及んでいる。従って、矢印Ｙ１で示されるギヤの噛み合い反力が軸受け４のボール４ｃに作用すると、そのボール４ｃが剛性調整部６側に押される。このようにボール４ｃが剛性調整部６側に押されると、軸受け４（外輪４ｂ）の剛性調整部６側への図中の二点鎖線で示される変形により、同軸受け４の保持部３の一方側（開放側）からの抜け落ちが生じにくくなる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・剛性調整部６に関しては、必ずしも軸受け４のボール４ｃよりも穴５の開放側寄りにまで及ぶように形成する必要はなく、例えば図８に示されるようにボール４ｃよりも穴５の閉塞側寄りの位置までにとどまるように形成してもよい。
【００４２】
・図９に示されるように、剛性調整部６に関しては、保持部３における軸受け４の外周面に対応する部分（穴５の内周面）のうち、同穴５の開放側の部分に形成することも可能である。この場合、剛性調整部６が穴５の開口部分付近に形成されるため、その形成のための作業が容易になる。なお、このように剛性調整部６を形成するうえでは、軸受け４の穴５からの抜け落ちを抑制する観点から、剛性調整部６が軸受け４のボール４ｃよりも穴５の開放側寄りの位置までにとどまるように形成することが好ましい。
【００４３】
・剛性調整部６を保持部３の外面側に形成してもよい。
・剛性調整部６は、保持部３におけるギヤの噛み合い反力の作用する方向に位置する部分に、他の部分よりも柔らかい材料からなる別部品を組み付けることによって形成されるものであってもよい。この場合、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分に関して、軸１の径方向についての厚さを他の部分における同径方向についての厚さよりも薄くする必要はなくなる。
【００４４】
・剛性調整部６は、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分以外の部分の剛性を高めるものであってもよい。例えば、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分以外の部分にリブを設けることにより、その部分に上記剛性調整部６を形成することが考えられる。また、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分よりも硬い材料からなる別部品を、その部分以外の部分に組み付けることによって上記剛性調整部６を形成するようにしてもよい。以上のように剛性調整部６を設けた場合、保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも相対的に低くなり、これによって保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態がつくり出されることとなる。
【００４５】
・転がり軸受け４として、円筒コロや円錐コロを転動体とする転がり軸受けを採用してもよい。
・転がり軸受け４に代えて滑り軸受けを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本実施形態におけるトランスミッションの軸支持構造を示す部分断面図。
【図２】図１の軸、保持部、及び軸受けを図中の右側から見た正面図。
【図３】図１の保持部を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図。
【図４】図２の軸、保持部、及び軸受けを矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図。
【図５】軸に対するギヤの噛み合い反力の作用に基づいて軸受けの各ボールが受ける荷重、及び上記反力の作用に基づいて保持部が各ボールを介して受ける荷重の大きさを示す説明図。
【図６】軸に対するギヤの噛み合い反力の作用に基づいて軸受けの各ボールが受ける荷重、及び上記反力の作用に基づいて保持部が各ボールを介して受ける荷重の大きさを示す説明図。
【図７】上記保持部における剛性調整部回りを示す拡大断面図。
【図８】剛性調整部の他の形成例を示す拡大断面図。
【図９】剛性調整部の他の形成例を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１…軸、２…ケース、３…保持部、４…軸受け、４ａ…内輪、４ｂ…外輪、４ｃ…ボール、５…穴、６…剛性調整部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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