(57)【要約】      （修正有）【課題】空冷アフタークーラーをシュラウド内に配設し、空冷ファンからの冷却風がラジエータに整流して送れるとともに、空冷アフタークーラーとラジエータ間の清掃を容易に行ない得るシュラウド構造を提供する。【解決手段】作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造は、エンジン４後方の車体に固定設置されたラジエータ５と、ラジエータ５、エンジン４間に設けたシュラウド１０とを備え、エンジン４に支持した空冷ファン６をシュラウド１０の通気用開口１０ｉに臨ませ、空冷ファン６の回転による冷却風をシュラウド１０内を通してラジエータ５に供給する作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造であって、空冷ファン６とラジエータ５間のシュラウド１０内に配設する空冷クーラＣ３、Ｃ４を、空冷ファン６に向けるとともに、空冷ファン６からの冷却風をラジエータ５へ整流する向きに配置している。【選択図】  図２
2008014155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジン後方の前記車体に固定設置されたラジエータと、該ラジエータ、エンジン間に設けたシュラウドとを備え、前記エンジンに支持した空冷ファンを前記シュラウドの通気用開口に臨ませ、前記空冷ファンの回転による冷却風を前記シュラウド内を通して前記ラジエータに供給する作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造であって、
空冷ファンとラジエータ間のシュラウド内に配設する空冷クーラを、前記空冷ファンに向けるとともに、前記空冷ファンからの冷却風を前記ラジエータへ整流する向きに配置した
ことを特徴とする作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造。
【請求項２】
オイルクーラを、前記空冷クーラの延在方向に揃えて、前記空冷ファンに向けるとともに前記空冷ファンからの冷却風を前記ラジエータへ整流する向きに配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造。
【請求項３】
前記シュラウドは、前記空冷クーラと前記ラジエータ間の上方に開閉自在な清掃用窓を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャーで圧縮されて高温になった空気をシュラウド内の冷却系クーラに入れてファンによる送風で冷却するとともにファンによる送風をラジエータに送るための作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車輌の一態様であるフォークリフトＡは、その側面図である図６に示すように、車体Ｂと該車体Ｂの前方に設置される作業機Ｗとを備えており、車体Ｂの内部には、エンジンＥおよびラジエータＲ等の機器が搭載されている。
【０００３】
このフォークリフトＡにおいて、ラジエータＲは防振手段を介して車体Ｂに固定設置されている一方、エンジンＥを含むパワーライン全体を、稼働時における振動・騒音を改善する目的で、ゴムマウント等の防振部材を用いて車体Ｂに対しフローティング支持している。
【０００４】
ここで、ラジエータにおける冷却効率を向上させるため、ラジエータにシュラウドを装着して、冷却風を集中させる冷却システム(冷却構造)が、従来より提供されている。
【０００５】
この冷却システムでは、シュラウド内断面を含む概念的側面図の図７に示すように、パワーラインＰ／Ｔを構成するエンジンＥの後方にラジエータＲを配置しており、シュラウドＳを、ラジエータＲの前方に取付けるとともにエンジンＥに支承された空冷ファンＦに臨ませ、空冷ファンＦによる冷却風をシュラウドＳを通してラジエータＲに集中させて、ラジエータＲを冷却している。
【０００６】
ところで、この冷却システムにおいては、空冷ファンＦの回転中心にラジエータＲの中心が合致するのが送風の都合上、望ましいが、車体Ｂ内の各機器のレイアウト上の制約により、図６、図７に示すように、空冷ファンＦ中心に対してラジエータＲを上方に配置せざるを得ない。
【０００７】
なお、本願発明に係る文献公知発明としては下記のものがある。
【特許文献１】実開平５−１７３７４号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１１２６８号
【特許文献３】特開２００３−１４６０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、排気ガスの規制により、エンジンＥの能力を高めることが要請され、エンジンＥの能力を高めることを目的に、ターボチャージャーで加給され圧縮されて高温になった空気を冷却してエンジンに送るために、高温の空気を空冷アフタークーラーＣに入れて空冷ファンＦの冷却風により冷却することが必要となっている。
【０００９】
そこで、図７に示すように、空冷アフタークーラーＣ(Ｃ1、Ｃ2)を上述の冷却システムにおける空冷ファンＦとラジエータＲ間のシュラウドＳ内に配設し、空冷ファンＦの冷却風により冷却することが行なわれる。
【００１０】
ところが、空冷ファンＦ中心とラジエータＲ中心に上下方向のズレがある場合、シュラウドＳ内の空冷ファンＦの冷却風が、上下寸法が長い図７(ａ)に示す空冷アフタークーラーＣ1の場合には、冷却風が矢印に示すように流れ、冷却風が当らない箇所ｐ1が発生する。
【００１１】
また、上下寸法が短い図７(ｂ)に示す空冷アフタークーラーＣ2の場合にも、冷却風が矢印に示すように流れ、冷却風が当らない箇所ｐ2が発生するとともに、空冷アフタークーラーＣ2下方の冷却風がラジエータＲ裏側に廻り込み、冷却風がスムーズに流れない現象が起こる。
【００１２】
加えて、図７に示すように、空冷アフタークーラーＣ1、Ｃ2とラジエータＲ間の寸法ｋ1、ｋ2がそれぞれ小さいため、空冷アフタークーラーＣ1、Ｃ2とラジエータＲ間に溜まるゴミの清掃が出来ないという問題がある。
【００１３】
本発明は上記実状に鑑み、空冷アフタークーラーを空冷ファンとラジエータ間のシュラウド内に配設した場合に、空冷ファンからの冷却風がラジエータに整流して送れるとともに、空冷アフタークーラーとラジエータ間の清掃を円滑かつ容易に行ない得る作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するべく、本発明の請求項１に関わる作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造は、車体にフローティング支持されたエンジンと、該エンジン後方の前記車体に固定設置されたラジエータと、該ラジエータ、エンジン間に設けたシュラウドとを備え、前記エンジンに支持した空冷ファンを前記シュラウドの通気用開口に臨ませ、前記空冷ファンの回転による冷却風を前記シュラウド内を通して前記ラジエータに供給する作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造であって、空冷ファンとラジエータ間のシュラウド内に配設する空冷クーラを、前記空冷ファンに向けるとともに、前記空冷ファンからの冷却風を前記ラジエータへ整流する向きに配置している。
【００１５】
本発明の請求項２に関わる作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造は、請求項１に記載の作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造において、オイルクーラを、前記空冷クーラの延在方向に揃えて、前記空冷ファンに向けるとともに前記空冷ファンからの冷却風を前記ラジエータへ整流する向きに配置している。
【００１６】
本発明の請求項３に関わる作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造は、請求項１または請求項２に記載の作業車輌の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造において、前記シュラウドは、前記空冷クーラと前記ラジエータ間の上方に開閉自在な清掃用窓を有している。
【発明の効果】
【００１７】
以上、詳述した如く、本発明の請求項１に関わる冷却系空冷クーラ・シュラウド構造によれば、シュラウド内の空冷ファンとラジエータ間に配設する空冷クーラを、空冷ファンに向けるとともに空冷ファンからの冷却風をラジエータへ整流する向きに配置したので、空冷ファンからの冷却風が空冷クーラにより整流されてラジエータに向けて円滑に送られ、冷却効率が向上する。
【００１８】
本発明の請求項２に関わる冷却系空冷クーラ・シュラウド構造によれば、オイルクーラを、空冷クーラの延在方向に揃えて、空冷ファンに向けるとともに空冷ファンからの冷却風をラジエータへ整流する向きに配置したので、空冷ファンからの冷却風が空冷クーラおよびオイルクーラにより整流されてラジエータに向けて円滑に送られ、冷却効率が向上する。
【００１９】
本発明の請求項３に関わる冷却系空冷クーラ・シュラウド構造によれば、シュラウドは、空冷クーラとラジエータ間の上方に開閉自在な清掃用窓を有するので、空冷クーラとラジエータ間に溜まるゴミの清掃を、清掃用窓を開放して円滑かつ容易に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示しており、このフォークリフト１は、走行を担う車体２と該車体２の前方に装備されリフト作業を行なうための作業機３とを具備している。
【００２２】
上記車体２の内部には、エンジン４およびラジエータ５等の機器が搭載されており、上記エンジン４を含むパワーラインの全体は、稼働時における振動・騒音を改善する目的で、車体２のフレーム２Ｆにゴムマウント等の防振部材２Ｉを介してフローティング支持(フルフローティング支持)されている。
【００２３】
一方、上記ラジエータ５は、エンジン４に対して、後方(図１の右方)であるとともに車体２内のレイアウトの関係からその上方の位置に、支持ブラケット２Ｂを介して車体２のフレーム２Ｆに固定されている(エンジン４、ラジエータ５廻りを示す一部断面を含む概念的側面図の図２参照)。
【００２４】
上記エンジン４の後部には、空冷ファン６がファン軸６Ａを介して回転自在に支承され、上記空冷ファン６に固設したドリブンプーリ(図示せず)と、エンジン４の出力軸に装着したドライブプーリ(図示せず)とを伝動ベルトを介して互いに連繋し、エンジン４の動力をこの動力伝達機構を介して空冷ファン６に伝達し回転駆動している。
【００２５】
上記空冷ファン６の後方域であって、ラジエータ５の前方域には、空冷ファン６による冷却風をラジエータ５に集中させつつ案内するシュラウド１０が設置されており、上述したエンジン４、空冷ファン６、シュラウド１０およびラジエータ５等によって、フォークリフト１の冷却システムが構築されている。
【００２６】
上記シュラウド１０は、例えば、ポリプロピレン等の難燃性を備えた樹脂材料等から製造されており、空冷ファン６側にはその外径に沿った円形のファン側通気用開口１０ｉが形成されるとともに、ラジエータ５側にはラジエータ５(図３参照)の外形状に沿った矩形状のラジエータ側通気用開口１０ｏが形成され、通気用開口１０ｉ、１０ｏ間に位置する胴部１０ｄは矩形状の横断面を有する形状に形成されている。
【００２７】
ところで、前述したように、排気ガスの規制により、エンジンＥの能力を高めることを目的に、ターボチャージャー(図示せず)で加給され圧縮されて高温になった空気を冷却する空冷アフタークーラー(空冷クーラ)Ｃ(Ｃ3、Ｃ4)を、図２に示すように、シュラウド１０内に配設している。
【００２８】
図２(ａ)は、短い縦寸法を有する空冷アフタークーラーＣ3をシュラウド１０内に配設した場合を示しており、図２(ｂ)は、長い縦寸法を有する空冷アフタークーラーＣ4をシュラウド１０内に配設した場合を示している。
【００２９】
図２(ａ)に示すように、空冷アフタークーラーＣ3は、空冷ファン６に向くとともに空冷ファン６からのラジエータ５への冷却風を整流する向きに鉛直方向に対し傾斜を有して配設されている。
【００３０】
また、空冷アフタークーラーＣ3の下方には、作動油を冷却するための空冷オイルクーラーＯが、空冷アフタークーラーＣ3の延在方向に揃えて、同様に、空冷ファン６に向くとともに空冷ファン６からラジエータ５への冷却風を整流する向きに鉛直方向に対し傾斜を有して配設されている。
【００３１】
ここで、空冷アフタークーラーＣ3の縦寸法が短い場合、空冷ファン６からラジエータ５への冷却風が空冷アフタークーラーＣ3下方から直接、ラジエータ５に送風されるとともに空冷アフタークーラーＣ3後面に廻り乱流が発生し、ラジエータ５の冷却効率を低下させるおそれがあるが、上述の如く、空冷オイルクーラーＯを空冷アフタークーラーＣ3の延在方向に揃えて配設することにより、空冷ファン６からの冷却風が、上方の空冷アフタークーラーＣ3を挿通し整流されたのと同じく、下方の空冷オイルクーラーＯを挿通して整流されてラジエータ５に送風されるため、空冷ファン６からの冷却風をラジエータ５に円滑に送ることができる。
【００３２】
すなわち、上記シュラウド１０内における空冷アフタークーラーＣ3、空冷オイルクーラーＯの配設により、空冷ファン６からラジエータ５への冷却風が、図２(ａ)の矢印に示すように空冷アフタークーラーＣ3および空冷オイルクーラーＯを挿通して整流されラジエータ５に送られ、ラジエータ５の冷却効率を高めることができる。
【００３３】
図３は、上記空冷ファン６、空冷アフタークーラーＣ3、空冷オイルクーラーＯ、およびラジエータ５の位置関係を示す斜め前方(図２(ａ)左方)から見た斜視図であり、図４は、空冷ファン６、空冷アフタークーラーＣ3、空冷オイルクーラーＯ、およびラジエータ５の位置関係を示す詳細側面図である。
【００３４】
図４に示すように、空冷オイルクーラーＯの前面Ｏ1を空冷アフタークーラーＣ3の前面Ｃ31に揃えて配設した場合が空冷ファン６からの冷却風を整流する上で最も好適である。
【００３５】
この場合、空冷アフタークーラーＣ3の前面Ｃ31および空冷オイルクーラーＯの前面Ｏ1が一平面を形成するため、冷却風が空冷アフタークーラーＣ3および空冷オイルクーラーＯに当る条件がほぼ等しくなり、乱流の発生が可及的に防止され、冷却風が円滑に流れるためである。
【００３６】
一方、図２(ｂ)は、長い縦寸法を有する空冷アフタークーラーＣ4を、空冷ファン６、ラジエータ５間のシュラウド１０内に配設した場合を示している。
【００３７】
図２(ａ)に示す空冷アフタークーラーＣ3の場合と同様に、空冷アフタークーラーＣ4は、空冷ファン６に向くとともに空冷ファン６からのラジエータ５への冷却風を整流する向きに鉛直方向に対して傾斜有して配設されている。
【００３８】
このシュラウド１０内の空冷アフタークーラーＣ4の配置により、空冷ファン６からの冷却風が、矢印に示すように空冷アフタークーラーＣ4を挿通して整流されラジエータ５に円滑に送ることができ、ラジエータ５の冷却効率を高めることができる。
【００３９】
次に、空冷ファン６からの送風により、空冷アフタークーラーＣ(Ｃ4、Ｃ5)、ラジエータ５間に溜まるゴミを清掃するための構成について説明する。
【００４０】
図５(ａ)は、空冷アフタークーラーＣ、ラジエータ５に溜まるゴミを清掃するための構成を示すシュラウド内を断面を含む概念的側面図であり、図５(ｂ)は、前方(図５(ａ)左方)斜め上方から見たシュラウド１０を示す斜視図である。
【００４１】
図５(ａ)に示すように、空冷アフタークーラーＣ、ラジエータ５間の上方のシュラウド１０の上板には、開閉蓋ｆにより開閉自在である矩形状の清掃用窓１０ｗが開口されている。なお、清掃用窓１０ｗの形状は適宜、選択できることは言うまでもない。
【００４２】
フォークリフト１の運転時、図５(ｂ)に示すように、蝶ネジｃ１、ｃ２をシュラウド１０に螺着することにより開閉蓋ｆが清掃用窓１０ｗを覆い固定され、清掃用窓１０ｗは閉塞されている。  そのため、空冷ファン６からの冷却風が清掃用窓１０ｗを通して逃げることはない。
【００４３】
一方、空冷アフタークーラーＣ、ラジエータ５間に溜まるゴミを清掃する場合、作業者は、蝶ネジｃ１、ｃ２をシュラウド１０から外し、取手ｆ１を持って開閉蓋ｆを清掃用窓１０ｗから取り除く。
【００４４】
そして、図５(ａ)に示すように、エアーノズルａを清掃用窓１０ｗからシュラウド１０内に差し込み、エアーを空冷アフタークーラーＣ、ラジエータ５に吹き付け、溜まったゴミを清掃する。
【００４５】
この構成により、空冷アフタークーラーＣ、ラジエータ５間に溜まるゴミの清掃を円滑かつ容易に行なうことができる。
【００４６】
以上、詳述したように、本願発明によれば、空冷アフタークーラーＣを空冷ファン６とラジエータ５間のシュラウド１０内に配設した場合に、空冷ファ６ンからの冷却風が空冷アフタークーラーＣにより整流されてラジエータ５にスムーズに送れるとともに、空冷アフタークーラーＣとラジエータ５間の清掃を円滑かつ容易に行ない得る作業車両の冷却系空冷クーラ・シュラウド構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施例に関わるフォークリフトを示す冷却システムの一部断面を含む側面図。
【図２】(ａ)および(ｂ)は、実施例のフォークリフトにおける短い縦寸法を有する空冷アフタークーラーを具える冷却システムを示すシュラウド内断面を含む概念的側面図、および長い縦寸法を有する空冷アフタークーラーを具える冷却システムを示すシュラウド内断面を含む概念的側面図。
【図３】実施例の冷却システムの空冷ファン、空冷アフタークーラー、空冷オイルクーラー、およびラジエータの位置関係を示す斜め前方から見た斜視図。
【図４】実施例の冷却システムの空冷ファン、空冷アフタークーラー、空冷オイルクーラー、およびラジエータの位置関係を示す詳細側面図。
【図５】(ａ)および(ｂ)は、実施例の冷却システムの空冷アフタークーラー、ラジエータ間に溜まるゴミを清掃するための構成を示すシュラウド内を断面を一部含む概念的側面図、および前方斜め上方から見たシュラウドを示す斜視図。
【図６】従来のフォークリフトを示す冷却システムの一部断面を含む側面図。
【図７】(ａ)および(ｂ)は、従来のフォークリフトの冷却システムを示す一部シュラウド内断面を含む概念的側面図。
【符号の説明】
【００４８】
１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車体、
４…エンジン、
５…ラジエータ、
６…空冷ファン、
１０…シュラウド、
１０ｉ…通気用開口、
１０ｗ…清掃用窓、
Ｃ3、Ｃ4…空冷アフタークーラー(空冷クーラ)、
Ｏ…空冷オイルクーラー(オイルクーラー)。
【図１】
2008014155.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008014155.tif 000007
【図６】
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【図７】
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