(57)【要約】      （修正有）【課題】締結部材を取り外すことなく車輪旋削用センタが挿入可能でかつ確実に軸受を軸方向に拘束できる構造とする。【解決手段】鉄道車両の車軸４０を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受は、軸方向に隣接した一対の内輪２２、複列の軌道を持った外輪２４，内輪２２と外輪２４間で転動自在な複列の円すいころ２６、保持器２８からなる複列円すいころ軸受で構成され、外輪２４の両端部にオイルシール３０を有し、後蓋３２と油切り３４により密封している。車軸４０の端部に呼び径とピッチが、第一のおねじ部４２＞第二のおねじ部４４となるように形成し、軸方向の締結を第一のおねじ部４２に前蓋３６を締め付け、第二のおねじ部４４に小蓋３８を締め付けることにより行って緩み止めをする。車輪旋削時には、ゴムキャップ５０を外すだけで、容易に車輪旋削センタを、センタ穴４６に挿入することができ、即座に車輪旋削が可能となる。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車軸を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受装置であって、車軸の端部に呼び径とピッチが異なる第一のおねじ部と第二のおねじ部を形成し、第一のおねじ部に前蓋を締め付け、第二のおねじ部に小蓋を締め付けることにより、軸方向の締結を行うようにした鉄道車両車軸用軸受装置。
【請求項２】
軸端側に位置するおねじ部のピッチが他のおねじ部のピッチより小さい請求項１の鉄道車両車軸用軸受装置。
【請求項３】
前蓋と小蓋を周方向に拘束した請求項１または２の鉄道車両車軸用軸受装置。
【請求項４】
車軸の端面をゴムキャップでカバーした請求項１から３のいずれか１項の鉄道車両車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は鉄道車両車軸用軸受装置に関し、より詳しくは、車軸に対して軸受を軸方向に締結するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に、複列円すいころ軸受を用いた従来の鉄道車両車軸用軸受装置の一例を示す。複列円すいころ軸受は、間座を介して軸方向に隣接した一対の内輪２、複列の軌道をもった複列外輪４、内輪２２の軌道と外輪の軌道との間に転動自在に介在させた複列の転動体（円すいころ）６、各列の転動体を円周方向に所定間隔に保持するための一対の保持器８とを主要な構成要素としており、外輪４の両端にオイルシール１０を含む密封装置が装着してある。内輪２は車軸１２（回転側）に圧入し、外輪４は軸受箱（静止側）に取り付ける。内輪２の軸方向の両端に後蓋１４と油切り１６が配置してあり、これらの外周面がオイルシール１０のシールリップが接触するシールランドとなる。前蓋１８を車軸１２の端面にボルト２０によって締結することにより、複列円すいころ軸受を車軸１２に固定する。座金などでボルトの緩み止めをするのが一般的である。
【特許文献１】特開２００３−３３６６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車軸１２の端面に車輪旋削用のセンタ穴を設けることがある。そして、メンテナンス時に車輪外径を旋削する際にはボルト２０を緩めて軸端に固定している前蓋１８などを取り外す必要がある。取り外しには工数がかかるため、締結部材を取り外すことなく車輪旋削用センタが挿入可能でかつ確実に軸受を軸方向に拘束できる構造が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、鉄道車両の車軸を回転自在に支持するための鉄道車両車軸用軸受装置であって、車軸の端部に呼び径とピッチが異なる第一のおねじ部と第二のおねじ部を形成し、第一のおねじ部に前蓋を締め付け、第二のおねじ部に小蓋を締め付けることにより、軸方向の締結を行うようにしたものである。このような構成を採用することによってこの発明は課題を解決した。すなわち、車軸の端面にボルトがなくセンタ孔が開放しているため、メンテナンス時にボルトを取り外す作業が全く不要で、即座に旋削作業にかかることができる。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１の鉄道車両車軸用軸受装置において、軸端側に位置するおねじ部のピッチが他のおねじ部のピッチより小さいことを特徴とする。ピッチの小さいねじの方がリード角が小さくなるため、締め付けたねじを緩めるために必要な力は大きくなる。つまり、軸端側の方が緩みにくいため、ピッチの大きい方が緩もうとしても軸端側のピッチが小さい方が緩まないため全体としては緩まない。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項１または２の鉄道車両車軸用軸受装置において、前蓋と小蓋を周方向に拘束したことを特徴とする。これにより前蓋と小蓋が互いに回り止め作用を発揮する。
【０００７】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項の鉄道車両車軸用軸受装置において、車軸の端面をゴムキャップでカバーしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、軸端外周を利用した締結機構を設けることによって車軸の端面が開放され、メンテナンス時に容易に車輪旋削用センタを挿入することができる。したがって、簡単迅速に車輪旋削が行え、工数および作業時間の削減が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に従ってこの発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
図１に複列円すいころ軸受を用いた鉄道車両車軸用軸受の縦断面を示す。複列円すいころ軸受は、間座を介して軸方向に隣接した一対の内輪２２、複列の軌道をもった複列外輪２４、内輪２２の軌道と外輪２４の軌道との間に転動自在に介在する複列の転動体（ここでは円すいころ）２６、各列の転動体２６を円周方向で所定間隔に保持する一対の保持器２８を主要な構成要素とし、外輪２４の両端部にオイルシール３０を含む密封装置が装着してあり、軸受内部に封入したグリースの洩れや、外部から異物が侵入するのを防止している。
【００１１】
内輪２２の軸方向両側に、後蓋３２と油切り３４が配置してあり、これらの外周面がオイルシール３０のシールリップが接触するシールランドとなる。内輪２２、後蓋３２、油切り３４は車軸４０に圧入してある。油切り３４よりも軸端側に前蓋３６、小蓋３８が配置してある。前蓋３６、小蓋３８を車軸４０とねじ嵌合させることにより圧入部品の軸方向の移動および抜けを防止している。
【００１２】
車軸４０の端部に、呼び径とピッチが異なる２つのおねじ部４２，４４が形成してある。第一のおねじ部４２は前蓋３６のめねじと対応し、第二のおねじ部４４は小蓋３８のめねじと対応している。前蓋３６と小蓋３８をそれぞれフックスパナなどを用いてねじ込むことにより車軸４０に装着する。この実施の形態では、軸端側に位置する第一のおねじ部４４および小蓋３８のねじのピッチを第二のおねじ部４２および前蓋３６のねじのピッチよりも小さく設定してある。ピッチの小さいねじの方がリード角が小さくなるため、ピッチの大きい前蓋３６が緩もうとしても、ピッチの小さい小蓋３８が緩まず、全体としては緩まない構造となる。
【００１３】
より緩みにくくするため、前蓋３６と小蓋３８を周方向に拘束する構造が望ましい。このようにすることでピッチ小側の方が単位回転あたりの軸方向移動量が小さいため、ピッチ大の前蓋３６が緩もうとしても、ピッチ小の小蓋３８の移動量が小のためロック作用を発揮し、全体としては緩まなくなる。
【００１４】
車軸４０の端面には車輪旋削時のセンタ穴４６および搬送用のめねじ４８が設けてある。センタ穴４６に粉塵などがつまらないように、走行時には軸端にゴムキャップ５０を装着する。車輪旋削時には軸受部品の着脱を行わなくともゴムキャップ５０をはずすだけで容易に車輪旋削センタ（図示せず）を挿入することができ、即座に車輪旋削が可能となる。
【００１５】
ここでは鉄道車両車軸用軸受として複列円すいころ軸受を例示したが、これに代えてその他の軸受たとえば複列円筒ころ軸受を使用したものにもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態を示す鉄道車両車軸用軸受装置の縦断面図
【図２】従来の技術を示す鉄道車両車軸用軸受装置の縦断面図
【符号の説明】
【００１７】
２２  内輪
２４  外輪
２６  転動体（円すいころ）
２８  保持器
３０  オイルシール
３２  後蓋
３４  油切り
３６  前蓋
３８  小蓋
４０  車軸
４２  おねじ部（ピッチ大）
４４  おねじ部（ピッチ小）
４６  センタ穴
４８  めねじ
【図１】
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【図２】
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