(57)【要約】【課題】付勢手段の付勢力を軽減することができる排気系弁構造を得る。【解決手段】排気系バルブ装置１０は、排気ガス流路１６を形成する排気管１２と、排気管１２に設けられた弁座１８に当接して排気ガス流路１６を閉止し排気ガスの圧力によって弁座１８から離間して排気ガス流路１６を開放するバルブ１４と、バルブ１４を閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を該バルブ１４に付与するリターンスプリング２８と、摩擦力付与構造３０とを備えている。摩擦力付与構造３０は、バルブ１４による排気ガス流路１６の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲で、バルブ１４による排気ガス流路１６の開度が上記所定の開度を超える開度範囲である場合よりも、バルブ１４を駆動するのに伴って生じる摩擦力を大とするように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの流路を形成する筒状部材と、
前記筒状部材に設けられた弁座部に当接して前記流路を閉止し、前記排気ガスの圧力によって前記弁座部から離間して前記流路を開放する弁体と、
前記弁体を前記閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を該弁体に付与する付勢手段と、
前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲で、前記弁体による前記流路の開度が前記所定の開度を超える開度範囲よりも、前記弁体を駆動するのに伴って生じる摩擦力を大とするための摩擦力付与手段と、
を備えた排気系弁構造。
【請求項２】
前記弁体は、回動軸廻りに回動して前記流路の開度を変化させるように、該回動軸を介して前記筒状部材に支持されており、
前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材との間、又は前記弁体と前記回動軸との間に設けられている請求項１記載の排気系弁構造。
【請求項３】
前記摩擦力付与手段は、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲において、前記筒状部材又は前記弁体に設けられた軸受と該軸受に支持された前記回動軸とをスラスト方向に当接させることで前記弁体の駆動に伴う摩擦力を生じさせるようになっている請求項２記載の排気系弁構造。
【請求項４】
前記摩擦力付与手段は、
前記筒状部材に設けられ前記回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受の軸線方向端面、及び前記回動軸から張り出され該回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受の軸線方向端面と対向する対向部の何れか一方に、周方向の一方側が他方側よりもスラスト方向に突出するように形成された段差部と、
前記軸受の軸線方向端面及び前記回動軸の対向部の他方に設けられ、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲の少なくとも一部において、前記軸受の端面又は前記回動軸の対向部における前記段差部に対する周方向一方側の範囲に当接する当接部と、
を含んで構成されている請求項３記載の排気系弁構造。
【請求項５】
前記段差部は、少なくとも周方向の一部が、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲の少なくとも一部において、前記当接部と当接し得る傾斜面とされている請求項４記載の排気系弁構造。
【請求項６】
前記摩擦力付与手段は、
前記バルブと一体的に回動するように設けられた前記回動軸を、自軸廻りの回動に伴ってスラスト方向に移動させる変位方向変換手段と、
前記筒状部材に設けられ前記回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受に設けられ、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲において、前記回動軸がスラスト方向に当接する被当接部と、
を含んで構成されている請求項３記載の排気系弁構造。
【請求項７】
前記変位方向変換手段は、前記回動軸の外周面及び前記軸受の内周面の何れか一方に形成されたカム溝と、前記回動軸の外周面及び前記軸受の内周面の他方から突出されて前記カム溝に入り込む突起とを含んで構成されている請求項６記載の排気系弁構造。
【請求項８】
前記摩擦力付与手段は、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である範囲における前記別途所定の開度範囲が前記弁体による前記流路を全閉する開度を含まず、かつ、前記弁体による前記流路を全閉する開度から前記別途所定の開度範囲の下限までの開度範囲で、該別途所定の開度範囲よりも、前記弁体を駆動するのに伴って生じる摩擦力を小とするように構成されている請求項１乃至請求項７の何れか１項記載の排気系弁構造。
【請求項９】
排気ガスの流路を形成する筒状部材と、
前記筒状部材に設けられた環状の弁座部に当接して前記流路を閉止し、前記排気ガスの圧力によって前記弁座部から離間して前記流路を開放する弁体と、
前記弁体を前記閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を生じる付勢手段と、
前記弁体による前記流路の開閉動作によって一方と他方とが摺動するように、前記一方が前記筒状部材側に設けられると共に前記他方が前記弁体側に設けられて構成され、かつ前記排気ガスによって加熱された場合に熱膨脹差で前記摺動方向との交差方向に互いに離間する摩擦力付与手段と、
を備えた排気系弁構造。
【請求項１０】
前記弁体は、回動軸廻りに回動して前記流路の開度を変化させるように、該回動軸を介して前記筒状部材に支持されており、
前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材との間、又は前記弁体と前記回動軸との間に設けられている請求項９記載の排気系弁構造。
【請求項１１】
前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材又は前記弁体に設けられた軸受とをスラスト方向に当接させることで前記弁体の駆動に伴う摩擦力を生じさせるようになっている請求項１０記載の排気系弁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の排気ガスを排出するための排気系に適用される排気系弁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用排気消音装置に排気圧力に応動して排気流路を切り替えるバルブを設けた構成において、バルブを閉方向に付勢するリターンスプリングの見かけのばね定数を、バルブの回動角が所定の値を超えた場合に減少させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１０９８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、主にリターンスプリングの付勢力でバルブを閉止姿勢に保持する構造であるため、リターンスプリングのばね定数が大きく、このリターンスプリングの強度確保や高温の排気ガスの曝露によるヘタリ（永久変形）防止のために、大型のリターンプスリングを用いなければならない問題があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、付勢手段の付勢力を軽減することができる排気系弁構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る排気系弁構造は、排気ガスの流路を形成する筒状部材と、前記筒状部材に設けられた弁座部に当接して前記流路を閉止し、前記排気ガスの圧力によって前記弁座部から離間して前記流路を開放する弁体と、前記弁体を前記閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を該弁体に付与する付勢手段と、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲で、前記弁体による前記流路の開度が前記所定の開度を超える開度範囲よりも、前記弁体を駆動するのに伴って生じる摩擦力を大とするための摩擦力付与手段と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の排気系弁構造では、排気ガスの圧力が低い場合には、付勢手段の付勢力によって弁体が弁座部に当接し、排気ガスの流路が閉止される。付勢手段は、例えば、ばね等の弾性部材の復元力を利用するものであっても良く、重力を利用して弁体を弁座部に押し付ける構造（配置）であっても良い。排気ガスの圧力が高くなると、弁体は、付勢手段の付勢力に抗して弁座部から離間し、排気ガスの流路は排気ガスの圧力（流量）に応じた開度で開放される。
【０００７】
この動作に伴って、弁体には摩擦力付与手段による摩擦力が作用する。すなわち、弁体は、所定開度以下の開度範囲内における別途所定の開度範囲（所定開度以下の開度範囲の一部又は全部）において、摩擦抵抗を受ける。これにより、弁体を流路の開放側に移動する初期領域で、排気ガスの圧力による弁体の動作の抵抗を大きくすることができ、付勢手段の付勢力を軽減することができる。また、弁体による流路の開度が所定開度を超えると摩擦力が相対的に小さくなるので、排気ガスの圧力によって弁体を所要の開度となる位置まで駆動することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の排気系弁構造では、付勢手段の付勢力を軽減することができる。なお、別途所定の開度範囲は、所定の開度以下の範囲内にあれば足り、所定の開度以下の全範囲と一致しても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項１記載の排気系弁構造において、前記弁体は、回動軸廻りに回動して前記流路の開度を変化させるように、該回動軸を介して前記筒状部材に支持されており、前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材との間、又は前記弁体と前記回動軸との間に設けられている。
【００１０】
請求項２記載の排気系弁構造では、回動軸と弁体又は筒状部材との相対角変位に伴って摩擦力が生じる。例えば回動軸が弁体と一体に回動する構成では、筒状部材における回動軸の支持部と回動軸（弁体の被支持部）との間で摩擦力が生じ、また例えば弁体が回動軸に回転自在に支持された構成では、該弁体の回動軸による被支持部と回動軸（筒状部材）との間で摩擦力が生じる。このように、摩擦力付与手段は、弁座部に対し接離する弁体の被支持部（被ガイド部）と筒状部材との間で摩擦力を生じるので、コンパクトに構成することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項２記載の排気系弁構造において、前記摩擦力付与手段は、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲において、前記筒状部材又は前記弁体に設けられた軸受と該軸受に支持された前記回動軸とをスラスト方向に当接させることで前記弁体の駆動に伴う摩擦力を生じさせるようになっている。
【００１２】
請求項３記載の排気系弁構造では、例えば筒状部材に設けられた軸受と回動軸（弁体の被支持部）とがスラスト方向に当接して相対角変位に伴う摩擦力が生じ、また例えば弁体に設けられた軸受と回動軸（筒状部材）とがスラスト方向に当接して相対角変位に伴う摩擦力が生じる。このため、本排気系弁構造では、軸受と回動軸とのスラスト方向の相対位置に応じて摩擦力の大きい状態と小さい状態とを切り替えることができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項３記載の排気系弁構造において、前記摩擦力付与手段は、前記筒状部材に設けられ前記回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受の軸線方向端面、及び前記回動軸から張り出され該回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受の軸線方向端面と対向する対向部の何れか一方に、周方向の一方側が他方側よりもスラスト方向に突出するように形成された段差部と、前記軸受の軸線方向端面及び前記回動軸の対向部の他方に設けられ、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲の少なくとも一部において、前記軸受の端面又は前記回動軸の対向部における前記段差部に対する周方向一方側の範囲に当接する当接部と、を含んで構成されている。
【００１４】
請求項４記載の排気系弁構造では、軸受の端面又は回動軸の対向部のうち段差部が形成された方は、スラスト方向において、段差部を境に周方向の一方側が回動軸の当接部に近接し、周方向の他方側が回動軸の当接部から離間している。そして、弁体による流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲の少なくとも一部では、軸受の端面又は回動軸の対向部に設けられた当接部が、対向部又は軸受端面における段差部に対する周方向の一方側に当接しているので、例えば当接部が軸受端面又は対向部における段差部に対する周方向の他方側に対向又は接触する開度範囲よりも大きな摩擦力が得られる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項４記載の排気系弁構造において、前記段差部は、少なくとも周方向の一部が、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲の少なくとも一部において、前記当接部と当接し得る傾斜面とされている。
【００１６】
請求項５記載の排気系弁構造では、傾斜面である段差部を当接部が当接しつつ開方向に通過（摺動）する開度範囲で、摩擦力が徐々に減じられる。すなわち、摩擦力の急変が防止される。また、弁体が所定開度を超える開度範囲から閉止側に復帰する際に、段差部と当接部との干渉が防止される。
【００１７】
請求項６記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項３記載の排気系弁構造において、前記摩擦力付与手段は、前記バルブと一体的に回動するように設けられた前記回動軸を、自軸廻りの回動に伴ってスラスト方向に移動させる変位方向変換手段と、前記筒状部材に設けられ前記回動軸を少なくともラジアル方向に支持する軸受に設けられ、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲において、前記回動軸がスラスト方向に当接する被当接部と、を含んで構成されている。
【００１８】
請求項６記載の排気系弁構造では、排気圧力（の変動）によって弁体が回動軸廻りに回動すると、変位方向変換手段によって回動軸がスラスト方向に変位する。そして、弁体による流路の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲では、軸受の被当接部に回動軸が当接しているので、例えば該被当接部と回動軸とが離間する開度範囲よりも大きな摩擦力が得られる。
【００１９】
請求項７記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項６記載の排気系弁構造において、前記変位方向変換手段は、前記回動軸の外周面及び前記軸受の内周面の何れか一方に形成されたカム溝と、前記回動軸の外周面及び前記軸受の内周面の他方から突出されて前記カム溝に入り込む突起とを含んで構成されている。
【００２０】
請求項７記載の排気系弁構造では、回動軸及び軸受の何れか一方に設けられたカム溝と他方に設けられた突起とで変位方向変換手段が構成されているので、簡単な構造で回動軸をスラスト方向に変位させることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項１乃至請求項７の何れか１項記載の排気系弁構造において、前記摩擦力付与手段は、前記弁体による前記流路の開度が所定の開度以下である範囲における前記別途所定の開度範囲が前記弁体による前記流路を全閉する開度を含まず、かつ、前記弁体による前記流路を全閉する開度から前記別途所定の開度範囲の下限までの開度範囲で、該別途所定の開度範囲よりも、前記弁体を駆動するのに伴って生じる摩擦力を小とするように構成されている。
【００２２】
請求項８記載の排気系弁構造では、弁体は、流路を閉止する位置から別途所定の開度範囲の下限に至るまでは摩擦力が小さく、別途所定の開度範囲では摩擦力が大きく、所定の開度範囲の上限（別途所定の開度範囲の上限と一致しても良い）を超える開度範囲では摩擦力が小さくなる。弁体による流路の閉止位置（開度０）で摩擦力（静止摩擦）が小さくなる構成であるため、弁体と筒状部材（回動軸と軸受）との固着等が防止されやすい。
【００２３】
請求項９記載の発明に係る排気系弁構造は、排気ガスの流路を形成する筒状部材と、前記筒状部材に設けられた環状の弁座部に当接して前記流路を閉止し、前記排気ガスの圧力によって前記弁座部から離間して前記流路を開放する弁体と、前記弁体を前記閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を生じる付勢手段と、前記弁体による前記流路の開閉動作によって一方と他方とが摺動するように、前記一方が前記筒状部材側に設けられると共に前記他方が前記弁体側に設けられて構成され、かつ前記排気ガスによって加熱された場合に熱膨脹差で前記摺動方向との交差方向に互いに離間する摩擦力付与手段と、を備えている。
【００２４】
請求項９記載の排気系弁構造では、例えば内燃機関の始動直後等の排気系の温度が低い場合、排気ガスの圧力で弁体が駆動される際には、摩擦力付与手段の一方と他方とが摺動して大きな摩擦力が生じる。一方、排気ガスによる加熱により排気系の温度が上昇すると、摩擦力付与手段の一方と他方とが互いの熱膨張差によって離間し、これらの間には摩擦力が作用しなくなる。これにより、弁体と弁座部とでチャタリングを生じやすい排気系の低温時に、付勢手段の付勢力に頼ることなく摩擦力付与手段によりチャタリングを抑制することができる。したがって、付勢手段の付勢力を軽減することができる。一方、排気系の高温時には、弁体の動作に伴う摩擦力を低減して、所要の弁開度を確保することができる。
【００２５】
このように、請求項９記載の排気系弁構造では、付勢手段の付勢力を軽減することができる。しかも、摩擦力付与手段を、可動部分を設けることなく構成することができる。
【００２６】
請求項１０記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項９記載の排気系弁構造において、前記弁体は、回動軸廻りに回動して前記流路の開度を変化させるように、該回動軸を介して前記筒状部材に支持されており、前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材との間、又は前記弁体と前記回動軸との間に設けられている。
【００２７】
請求項１０記載の排気系弁構造では、回動軸と弁体又は筒状部材との相対角変位に伴って摩擦力が生じる。例えば回動軸が弁体と一体に回動する構成では、筒状部材における回動軸の支持部と回動軸（弁体の被支持部）との間で摩擦力が生じ、また例えば弁体が回動軸に回転自在に支持された構成では、該弁体の回動軸による被支持部と回動軸（筒状部材）との間で摩擦力が生じる。このように、摩擦力付与手段は、弁座部に対し接離する弁体の被支持部（被ガイド部）と筒状部材との間で摩擦力を生じるので、コンパクトに構成することができる。
【００２８】
請求項１１記載の発明に係る排気系弁構造は、請求項１０記載の排気系弁構造において、前記摩擦力付与手段は、前記回動軸と前記筒状部材又は前記弁体に設けられた軸受とをスラスト方向に当接させることで前記弁体の駆動に伴う摩擦力を生じさせるようになっている。
【００２９】
請求項１１記載の排気系弁構造では、回動軸は、温度に応じて軸線方向に伸縮する（長手方向の伸縮量が最も大きくなる）ようになっており、軸線方向に伸張して軸受に対しスラスト方向に離間する。このため、本排気系弁構造では、可動部分を設けることなく比較的大きな相対変位を創出し、摩擦力の大きい状態と小さい状態とを切り替えることができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように本発明に係る排気系弁構造は、付勢手段の付勢力を軽減することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の第１の実施形態に係る排気系弁構造が適用された排気系バルブ装置１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、以下の説明で、単に上流・下流の語を用いるときは、排気ガスの流れ方向の上流・下流を示すものとする。
【００３２】
図２には、排気系バルブ装置１０の全体構成が平面断面（側断面）図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置１０は、筒状部材としての排気管１２と、排気管１２の一方側開口端を開閉するための弁体としてのバルブ１４とを主要構成要素としている。排気管１２は、自動車のエンジン（内燃機関）が発生する排気ガスを排出するための排気ガス流路１６を構成している。排気管１２は、排気管自体であっても良く、排気管に取り付けられる別部材（バルブボディ）であっても良い。
【００３３】
排気管１２の開口端１２Ａの周縁には、弁座部としての弁座１８が環状に形成されている。この実施形態では、弁座１８は、排気管１２の開口端１２Ａを下流に向けて拡径するテーパ状（コニカル状）に形成されている。バルブ１４は、排気管１２の内径に対応する円板状の弁本体１４Ａと、弁本体１４Ａの周縁部に形成された環状のシール部１４Ｂとを有する。シール部１４Ｂは、弁座１８に対応したテーパ状に形成されており、排気管１２の排気ガス流路１６を閉止する全閉姿勢で該弁座１８と略全面に亘り接触（面接触）する構成とされている。
【００３４】
また、バルブ１４には、シール部１４Ｂの周方向の一部から径方向に延設された延設部１４Ｃが形成されており、延設部１４Ｃには回動軸２０が固定的に設けられている。回動軸２０は、軸線方向に長手の円柱状に形成されており、排気管１２に対し回転自在に支持されている。具体的には、図１に示される如く、回動軸２０は、長手方向の両端側がそれぞれ異なる軸受２２、２４に回転自在に支持されており、図２に示される如く、軸受２２、２４は、ブラケット２６を介して排気管１２に固定的に支持されている。
【００３５】
また、図２に示される如く、排気系バルブ装置１０は、バルブ１４を閉止姿勢側に付勢する付勢手段、付勢部材としてのリターンスプリング２８を備えている。この実施形態では、リターンスプリング２８は、一端部２８Ａがブラケット２６に係止されると共に他端部２８Ｂがバルブ１４に係止された捩りコイルばねとされており、その中間の環状部２８Ｃには回動軸２０が挿通されている。
【００３６】
以上説明した排気系バルブ装置１０は、排気ガスの圧力が小さい場合はリターンスプリング２８の付勢力にてバルブ１４が全閉姿勢に保持され、排気ガスの圧力が上昇すると、バルブ１４がリターンスプリング２８の付勢力に抗して回動軸２０廻りの矢印Ｒ方向に回動し、排気管１２の排気ガス流路１６が開放されるようになっている。図２に示される如く、バルブ１４は、全閉姿勢から回動軸２０廻りに矢印Ｒ方向に回動することで、排気ガス流路１６を開放するようになっている。バルブ１４は、少なくとも図２に想像線にて示す全開姿勢をとるまで回動軸２０廻りに回動可能とされている。
【００３７】
図１に示される如く、排気系バルブ装置１０は、摩擦力付与手段としての摩擦力付与構造３０を備えている。摩擦力付与構造３０は、一方の軸受２４における軸線方向の軸受２２側の端面に形成された摩擦力調整面３２と、該摩擦力調整面３２に向けて回動軸２０に設けられた当接部としての突起３４とを含んで構成されている。この実施形態では、突起３４は、回動軸２０の外周から径方向外向きに張り出した円板状のフランジ３６に、摩擦力調整面３２に向けて突出するように設けられている。また、この実施形態では、軸受２２は、回動軸２０をラジアル方向及びスラスト方向に支持しており、軸受２４は、回動軸２０をラジアル方向にのみ支持している。
【００３８】
摩擦力調整面３２は、周方向の所定部位に段差部３２Ａが形成されており、該段差部３２Ａに対する周方向の一方側が軸線方向に最も突出した高摩擦側摺動面３２Ｂとされている。また、摩擦力調整面３２における段差部３２Ａに対し高摩擦側摺動面３２Ｂとは周方向の反対側部分は、軸線方向の突出量が最も小さい（突出量が０である）低摩擦側端面３２Ｃとされている。この実施形態では、段差部３２Ａは、高摩擦側摺動面３２Ｂから低摩擦側端面３２Ｃに向けて連続的に突出量を減じるように傾斜された傾斜面とされている。
【００３９】
そして、排気系バルブ装置１０では、バルブ１４が全閉姿勢をとる場合に、突起３４が高摩擦側摺動面３２Ｂに当接するようになっている。この実施形態では、突起３４は、回動軸２０の軸線方向に圧縮された状態（締まり嵌め状態）で高摩擦側摺動面３２Ｂに当接する構成とされている。この突起３４に作用するスラスト方向の力（主に弾性的な復元力）が突起３４と高摩擦側摺動面３２Ｂとの摺動に伴う摩擦の摩擦抗力となる。
【００４０】
また、排気系バルブ装置１０では、バルブ１４が矢印Ｒ方向に所定角度だけ回動する（所定開度に至る）と、突起３４の摩擦力調整面３２に対する相対角位置（範囲）が段差部３２Ａとなるようになっている。この所定角度は、バルブ１４が全開位置まで至る場合の回動角（たとえば４５°）と比較して十分に小さい角度（例えば５°）とされている。さらに、突起３４は、段差部３２Ａの周方向における高摩擦側摺動面３２Ｂ側の一部に対して、軸線（スラスト）方向に圧縮された状態（締まり嵌め状態）で当接するようになっている。バルブ１４が矢印Ｒ方向にさらに回動すると、突起３４の摩擦力調整面３２に対する相対角位置が低摩擦側端面３２Ｃとなるようになっている。この実施形態では、突起３４は、低摩擦側端面３２Ｃに対し非接触となる構成とされている。
【００４１】
図３に示される如く、排気系バルブ装置１０では、突起３４が高摩擦側摺動面３２Ｂに当接しているバルブ１４の開度範囲Ａでは、摩擦力が大きくかつ略一定であり、突起３４が段差部３２Ａに当接しているバルブ１４の開度範囲Ｂでは、摩擦力が漸減し、突起３４が摩擦力調整面３２に非接触であるバルブ１４の開度範囲Ｃでは、摩擦力が小さくかつ略一定とされる。開度範囲Ｃでは、生じる摩擦力は、主に軸受２２、軸受２４の内周と回動軸２０の外周との摩擦力となる。
【００４２】
以上説明した排気系バルブ装置１０は、排気系において、例えばマフラ（消音装置）内の排気系路を切り替えたり、単に直流状の排気経路を開閉したり（所定流量以上で排気ガスを流通させたり）、複数の触媒装置やバイパス流路を切り替えたり、排気系に並列に排気熱回収装置が設けられた構成において排気熱回収とバイパスとを切り替えたりする各種の用途に適用することができる。
【００４３】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００４４】
上記構成の排気系バルブ装置１０では、排気ガスの圧力が低い場合には、リターンスプリング２８の付勢力によってバルブ１４が閉止姿勢をとることで、排気管１２に形成された排気ガス流路１６が閉止されている。排気ガスの圧力が上昇すると、バルブ１４は、リターンスプリング２８の付勢力、及び回動軸２０と軸受２２、２４との摩擦力に抗して矢印Ｒ方向に回動する。これにより、排気ガス流路１６（排気管１２の開口端１２Ａ）が開放され、排気ガスは排気ガス流路１６を流通する。
【００４５】
ここで、排気系バルブ装置１０では、バルブ１４の全閉から微小な所定開度（この実施形態では、一般にチャタリングを生じやすいとされる略５°の回動角に対応する開度）までの開度範囲Ａにおいて、突起３４と回動軸２０の高摩擦側摺動面３２Ｂとが当接しているため、バルブ１４の矢印Ｒ方向、矢印Ｒとは反対方向の回動に伴って大きな摩擦力が作用する。この摩擦力は、排気管１２に対するバルブ１４の開閉方向の振動的な動きに対する減衰力（摩擦減衰）として作用するので、バルブ１４の共振振動による異音（チャタリング）の発生が抑制又は防止される。すなわち、減衰比が大きいことにより、バルブ１４の振幅が抑えられ、シール部１４Ｂと弁座１８との当接が抑制又は防止される。この効果は、実験的にも確かめられている。
【００４６】
これにより、摩擦力付与構造３０を備える排気系バルブ装置１０では、リターンスプリング２８のばね定数すなわちリターンスプリング２８の復元力に基づく付勢力を大きくすることなく、チャタリングを防止することができる。リターンスプリング２８は、ばね定数が小さくされることで、強度や耐久性（耐ヘタリ性）に対する要求が緩和され、小型に構成することが可能になる。例えば、捩りコイルばねであるリターンスプリング２８の場合、環状部２８Ｃの巻き数を減らしたり、線径を小さくしたりすることができる。
【００４７】
一方、開度範囲Ｃでは、突起３４と摩擦力調整面３２（低摩擦側端面３２Ｃ）とが非接触であり、回動軸２０と軸受２２、２４との摩擦が低減されるため、排気ガスの圧力に対しバルブ１４の開度が大きくなり、排気系の背圧の低減が図られる。特に、上記の如くリターンスプリング２８のばね定数が小さくされると、バルブ１４の開度を一層大きくすることができ、排気系の背圧を一層低減することができる。
【００４８】
以上により、排気系バルブ装置１０は、チャタリング（異音）の防止と背圧低減の両立を図ることができる。
【００４９】
また、排気系バルブ装置１０では、上記の通り摩擦力付与構造３０によってバルブ１４の開度範囲Ａで大きな摩擦力が作用するので、該開度範囲Ａが維持される範囲で排気ガスの流量が同じであれば、バルブ１４の開度は小さくなる。これにより、排気音の消音量が増す効果を得ることができる。
【００５０】
さらに、排気系バルブ装置１０では、摩擦力調整面３２の段差部３２Ａが傾斜面とされているため、バルブ１４が開度範囲Ｃから開度範囲Ａに移行する際に、突起３４が段差部３２Ａに案内されて確実に高摩擦側摺動面３２Ｂとの当接状態に復帰する。すなわち、段差部３２Ａと突起３４との引っ掛かり（干渉）が防止される。また、排気系バルブ装置１０では、段差部３２Ａが傾斜面であることにより、回動軸２０と軸受２２、２４との摩擦力が徐々に変化する。このため、摩擦力が急変する構造のようにステップ入力に対する過渡応答のような振動的挙動が防止される。
【００５１】
そして、排気系バルブ装置１０では、回動軸２０の円板状のフランジ３６に設けた突起３４と軸受２４に設けた摩擦力調整面３２とで摩擦力付与構造３０が構成されているので、簡単な構造でリターンスプリング２８の付勢力軽減、チャタリング防止等の上記した各効果を得ることができる。
【００５２】
なお、排気系バルブ装置１０では、段差部３２Ａが上記したチャタリングを生じやすいとされる回動角で略５°の範囲の外側に設定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、傾斜面である段差部３２Ａ（における突起３４が当接する範囲）の少なくとも一部を、略５°の範囲内（本発明における所定の開度以下の範囲内）に設定しても良い。この場合、段差部３２Ａの傾斜角によって、バルブ１４の開度に応じた摩擦力を調整することができる。
【００５３】
また、排気系バルブ装置１０では、回動軸２０に当接部としての突起３４を設けると共に、軸受２４に段差部３２Ａを有する摩擦力調整面３２を形成した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、回動軸２０の円板状のフランジ３６に摩擦力調整面３２を設けると共に、軸受２４の端面から突起３４を突設させた構成としても良い。
【００５４】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合がある。
【００５５】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施系に係る排気系バルブ装置４０の要部が図１に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置４０は、回動軸２０が実線にて示す位置から想像線にて示す位置まで軸線方向に移動することで、バルブ１４の開度範囲に応じて摩擦力を異ならせるための摩擦力付与構造４２を備える点で、第１の実施形態に係る排気系バルブ装置１０とは異なる。以下、具体的に説明する。
【００５６】
排気系バルブ装置４０を構成する摩擦力付与構造４２は、回動軸２０に代えて、突起３４及びフランジ３６を有しない回動軸４４を備えると共に、軸受２４に代えて、摩擦力調整面３２を有しない軸受４６を備えている。軸受４６の内周面からは、突起（接触子）４８が突設されており、回動軸４４の外周面には、突起４８が入り込まされるカム溝５０が形成されている。
【００５７】
カム溝５０は、回動軸４４の周方向に沿って、バルブ１４の全閉位置から全開位置までの全範囲で突起４８が入り込んだ状態を維持するように形成されている。そして、カム溝５０は、バルブ１４の開度範囲Ａで突起４８が入り込む部分が、回動軸４４の軸受２２側の端面４４Ａから該回動軸４４の軸線方向に最も離間した高摩擦用カム部５０Ａとされており、バルブ１４の開度範囲Ｃで突起４８が入り込む部分が、回動軸４４の端面４４Ａから該回動軸４４の軸線方向に最も近接した低摩擦用カム部５０Ｂとされており、バルブ１４の開度範囲Ｂ（開度範囲のＣの一部を含む場合もある）で突起４８が入り込む部分が、高摩擦用カム部５０Ａと低摩擦用カム部５０Ｂとを滑らかに連続する切替カム部５０Ｃとされている。
【００５８】
そして、摩擦力付与構造４２では、図４に実線にて示される如く、突起４８が高摩擦用カム部５０Ａに入り込まされた状態で、回動軸４４の端面４４Ａが軸受２２における被当接部としてのスラスト受け面２２Ａに当接するようになっている。この状態では、回動軸４４は軸線方向にわずかに圧縮されている。また、摩擦力付与構造４２では、図４に想像線にて示される如く、突起４８が低摩擦用カム部５０Ｂに入り込まされた状態で、回動軸４４の端面４４Ａが軸受２２のスラスト受け面２２Ａから離間する（非接触とされる）ようになっている。また、突起４８が切替カム部５０Ｃにおける、回動軸４４が上記した圧縮状態から開放されるまでの（高摩擦用カム部５０Ａ側の）一部に入り込んでいる状態では、回動軸４４の端面４４Ａと軸受２２のスラスト受け面２２Ａとの接触が維持されるようになっている。
【００５９】
したがって、排気系バルブ装置４０では、図３に示される如く、突起４８が高摩擦用カム部５０Ａに入り込んでいるバルブ１４の開度範囲Ａでは、摩擦力が大きくかつ略一定であり、突起４８が切替カム部５０Ｃの高摩擦用カム部５０Ａ側の一部に入り込んでいるバルブ１４の開度範囲Ｂでは、摩擦力が漸減し、突起４８が低摩擦用カム部５０Ｂに入り込んでいるバルブ１４の開度範囲Ｃでは、摩擦力が小さくかつ略一定とされる。開度範囲Ｃでは、生じる摩擦力は、主に軸受２２、軸受４６の内周と回動軸２０の外周との摩擦力、突起４８とカム溝５０との摩擦力となる。
【００６０】
本実施形態では、突起４８とカム溝５０とで、バルブ１４の矢印Ｒ方向又は矢印Ｒと反対向きの回転方向を回動軸４４の軸線方向の移動方向に変換する、変位方向変換手段を構成している。排気系バルブ装置４０における他の構成は、図示しない部分も含め、排気系バルブ装置１０の対応する構成と同じである。
【００６１】
したがって、第２の実施形態に係る排気系バルブ装置４０では、第１の実施形態に係る排気系バルブ装置１０と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６２】
（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施系に係る排気系バルブ装置５５の要部が図１に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置４０は、バルブ１４の開度範囲Ａにおいて、回動軸４４から径方向に延設されたフランジ５６が、軸受２２に代えて設けられた軸受５８の端面５６Ａに当接されて摩擦力付与構造５８が構成されている点で、第２の実施形態に係る排気系バルブ装置４０とは異なる。
【００６３】
排気系バルブ装置５５の他の構成は、図示しない部分を含め、第２の実施形態に係る排気系バルブ装置４０（排気系バルブ装置１０）と同様である。
【００６４】
したがって、第２の実施形態に係る排気系バルブ装置４０によっても、第２の実施形態に係る排気系バルブ装置４０と基本的に同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００６５】
なお、第２及び第３の実施形態では、軸受４６に突起４８が設けられると共に回動軸４４にカム溝５０が設けられて摩擦力付与構造４２、５８が構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、カム溝５０を軸受４６の内周面に形成すると共に、回動軸４４の外周面から突起４８を突出した構成としても良い。
【００６６】
また、第２及び第３の実施形態では、カム溝５０が回動軸４４の周方向に沿って長手とされると共に、突起４８が周方向に短い例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、突起４８を回動軸４４の外周又は軸受４６の内周に周方向に沿って形成すると共に、該周方向に長手の突起４８を軸方向に跨ぐ短いカム溝を軸受４６の内周又は回動軸４４の外周に設けるようにしても良い。
【００６７】
（第４の実施形態）
図６には、本発明の第４の実施系に係る排気系バルブ装置６０の要部が図１に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置６０は、軸受２４の端面に、摩擦力調整面３２に代えて、２つの段差部６２Ａ、６２Ｂを有する摩擦力調整面６２が形成されている摩擦力付与構造６４を備える点で、第１の実施形態に係る排気系バルブ装置１０とは異なる。
【００６８】
摩擦力調整面６２は、周方向の所定部位に段差部６２Ａが形成されており、該段差部６２Ａに対する周方向の一方側が軸線方向に最も突出した高摩擦側摺動面６２Ｃとされている。また、摩擦力調整面６２における段差部６２Ａに対し高摩擦側摺動面６２Ｃとは周方向の反対側部分は、軸線方向の突出量が最も小さい（突出量が０である）低摩擦側端面６２Ｄとされている。この実施形態では、段差部６２Ａは、高摩擦側摺動面６２Ｃから低摩擦側端面６２Ｄに向けて連続的に突出量を減じるように傾斜された傾斜面とされている。
【００６９】
また、段差部６２Ｂは、高摩擦側摺動面６２Ｃに対し段差部６２Ａ側とは周方向の反対側に形成されている。段差部６２Ｂに対する高摩擦側摺動面６２Ｃとは周方向の反対側部分は、高摩擦側摺動面６２Ｃよりも軸線方向の突出量が小さい低摩擦側端面６２Ｅとされている。この実施形態では、低摩擦側端面６２Ｅは、突起３４側への突出量が低摩擦側端面６２Ｄと同等（突出量が０）とされている。
【００７０】
そして、排気系バルブ装置４０の摩擦力付与構造６４では、バルブ１４が全閉姿勢をとる場合に、突起３４が低摩擦側端面６２Ｅにおける段差部６２Ｂの近傍部分に対向するようになっている。摩擦力付与構造６４では、バルブ１４が矢印Ｒ方向にわずかに回動すると、突起３４が段差部６２Ｂに当接し、該段差部６２Ｂに案内されて高摩擦側摺動面６２Ｃとの当接状態に至る構成とされている。この実施形態では、突起３４が高摩擦側摺動面６２Ｃと当接するまでの回動角が略１°に設定されている。
【００７１】
さらに、この実施形態では、バルブ１４の開度と段差部６２Ａ（高摩擦側摺動面６２Ｃの上限）、低摩擦側端面６２Ｄの設定範囲は、排気系バルブ装置１０（摩擦力付与構造３０）におけるバルブ１４の開度と段差部３２Ａ、低摩擦側端面６２Ｄの設定範囲と同じに設定されている。すなわち、摩擦力付与構造６４では、バルブ１４の回動角が略１°〜略５°の範囲に対応して、高摩擦側摺動面６２Ｃが形成されている。
【００７２】
したがって、図８に示される如く、排気系バルブ装置６０では、突起３４が高摩擦側摺動面６２Ｃに当接しているバルブ１４の開度範囲Ａよりも全閉側に、該開度範囲Ａにおける摩擦力よりも小さい摩擦力が生じる開度範囲Ｄが設定されている。この開度範囲Ｄすなわち回動角で１°以下に対応する微小開度では、開度範囲Ａにおける摩擦力と比較して、全閉側の一部で摩擦力が小さく、途中から突起３４と段差部６２Ｂ（の一部）との摺動に伴い摩擦力が漸増する構成とされている。以上の開度範囲を排気系バルブ装置６０の側断面図に示すと、図７の如くなる。
【００７３】
排気系バルブ装置６０の他の構成は、排気系バルブ装置１０の対応する構成と同じである。
【００７４】
したがって、第４の実施形態に係る排気系バルブ装置６０では、基本的に排気系バルブ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、排気系バルブ装置６０では、バルブ１４の回動角が１°以下の微小開度で摩擦力が小さいため、この実施形態においては全閉状態で摩擦力調整面６２と３４とが非接触であるため、軸受２４と回動軸２０との固着が防止される。すなわち、これらの固着対策を不要にすることができる。
【００７５】
一方、１°以下の回動角に対応する微小開度では、シール部１４Ｂが弁座１８に当接しても異音の発生が抑制され、それ以上の開度に至れば摩擦力が増大するので、チャタリングの抑制又は防止性能が悪化することもない。
【００７６】
（第５の実施形態）
図９には、本発明の第５の実施系に係る排気系バルブ装置７０の要部が図６に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置７０は、摩擦力付与構造３０に似た構造の排気系バルブ装置４０の摩擦力付与構造６４に代えて、摩擦力付与構造４２に似た構造の摩擦力付与構造７２によって、図８に示す開度と摩擦力との関係を得るように構成されている点で、第４の実施形態に係る６０とは異なる。
【００７７】
摩擦力付与構造７２は、回動軸４４の外周部に突起４８が入り込むカム溝７４を形成して構成されている。カム溝７４は、高摩擦用カム部５０Ａ、低摩擦用カム部５０Ｂ、切替カム部５０Ｃに対応する高摩擦用カム部７４Ａ、低摩擦用カム部７４Ｂ、切替カム部７４Ｃの他に、高摩擦用カム部７４Ａに対する全閉側に形成された低摩擦用カム部７４Ｄ、及び低摩擦用カム部７４Ｄと高摩擦用カム部７４Ａとを滑らかに連続する切替カム部７４Ｅを有して構成されている。
【００７８】
摩擦力付与構造７２では、突起４８が低摩擦用カム部７４Ｄに入り込む領域が、回動軸４４の端面４４Ａが軸受２２のスラスト受け面２２Ａに対し軸線方向に離間しており、突起４８が高摩擦用カム部７４Ａに入り込む開度範囲Ａと比較して摩擦力が小さくなる開度範囲Ｄとされる。したがって、摩擦力付与構造７２を備えた排気系バルブ装置７０によって、図８に示される開度と摩擦力との関係を得ることができる。
【００７９】
排気系バルブ装置７０の他の構成は、排気系バルブ装置６０の対応する構成と同じである。
【００８０】
したがって、第５の実施形態に係る排気系バルブ装置７０では、基本的に排気系バルブ装置６０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、排気系バルブ装置６０では、バルブ１４の回動角が１°以下に対応する微小開度で摩擦力が小さいため、この実施形態においては全閉状態で回動軸４４の端面４４Ａと軸受２２のスラスト受け面２２Ａとが非接触であるため、軸受２４と回動軸２０との固着が防止される。すなわち、これらの固着対策を不要にすることができる。
【００８１】
（第６の実施形態）
図１０には、本発明の第６の実施系に係る排気系バルブ装置８０の要部が図１に対応する正面図にて示されている。この図に示される如く、排気系バルブ装置８０は、摩擦力付与構造３０に代えて、摩擦力発生構造８２を備える点で、第１の実施形態に係る排気系バルブ装置１０とは異なる。
【００８２】
摩擦力発生構造８２は、回動軸２０に代えてバルブ１４と一体に回動するように設けられた回動軸８４をラジアル方向に支持する軸受８６、８８に、回動軸８４から径方向外側に延設された一対のフランジ９０をそれぞれ摺動可能に接触させることで構成されている。ここで、各フランジ９０は、常温において、対応する軸受８６、８８における回動軸８４の長手方向端部側の端面８６Ａ、８８Ａに接触されている。
【００８３】
これにより、摩擦力発生構造８２を備えた排気系バルブ装置８０では、排気ガス流路１６を排気ガス流通して各部の温度が上昇すると、回動軸８４が軸線方向に熱膨張し、この熱膨張量が軸受８６、８８を離間させる方向のブラケット２６の熱膨張量よりも大きくなる構成とされている。したがって、排気系バルブ装置８０では、回動軸８４とブラケット２６（排気管１２）との熱膨張差によって、フランジ９０が軸受８６、８８の端面８６Ａ、８８Ａから軸線方向に離間するようになっている。
【００８４】
以上説明した排気系バルブ装置８０では、常温においては、図１１（Ａ）にも示される如く、バルブ１４が矢印Ｒ方向に回動する動作に伴って各フランジ９０が軸受８６、８８の端面８６Ａ、８８Ａと摺動することで、これが摺動しない場合と比較して大きな摩擦力が生じる構成とされている。一方、高温時には、図１１（Ｂ）に示される如く、フランジ９０が軸受８６、８８の端面８６Ａ、８８Ａから軸線方向に離間するので、該フランジ９０と軸受８６、８８との摩擦に伴い摩擦力が発生しなくなり、常温時と比較してバルブ１４を駆動することに伴う摩擦力が低減される。排気系バルブ装置８０における他の構成は、図示しない部分も含め、排気系バルブ装置１０の対応する構成と同じである。
【００８５】
次に、本第６の実施形態の作用を説明する。
【００８６】
上記構成の排気系バルブ装置８０では、排気ガスの圧力が低い場合には、リターンスプリング２８の付勢力によってバルブ１４が閉止姿勢をとることで、排気管１２に形成された排気ガス流路１６が閉止されている。排気ガスの圧力が上昇すると、バルブ１４は、リターンスプリング２８の付勢力、及び回動軸２０と軸受２２、２４との摩擦力に抗して矢印Ｒ方向に回動する。これにより、排気ガス流路１６（排気管１２の開口端１２Ａ）が開放され、排気ガスは排気ガス流路１６を流通する。
【００８７】
ここで、排気系バルブ装置１０では、例えばエンジンの始動直後のよう排気系の温度が低い場合には、摩擦力発生構造８２のフランジ９０が軸受８６、８８の端面８６Ａ、８８Ａに接触しており、バルブ１４の開閉動作に伴って大きな摩擦力が作用する。このため、排気脈動が不安定になりやすい（衝撃波に成長しやすい）エンジンの始動直後に、大きな摩擦減衰を作用させることができ、バルブ１４の共振振動による異音（チャタリング）の発生が抑制又は防止される。すなわち、減衰比が大きいことにより、バルブ１４の振幅が抑えられ、シール部１４Ｂと弁座１８との当接が抑制又は防止される。この効果は、実験的にも確かめられている。
【００８８】
これにより、摩擦力発生構造８２を備える排気系バルブ装置１０では、リターンスプリング２８のばね定数すなわちリターンスプリング２８の復元力に基づく付勢力を大きくすることなく、エンジン始動直後に発生しやすいチャタリングを防止することができる。リターンスプリング２８は、ばね定数が小さくされることで、強度や耐久性（耐ヘタリ性）に対する要求が緩和され、小型に構成することが可能になる。例えば、捩りコイルばねであるリターンスプリング２８の場合、環状部２８Ｃの巻き数を減らしたり、線径を小さくしたりすることができる。
【００８９】
一方、排気系の温度が上昇した後（エンジンの暖機完了後）は、排気脈動が安定してチャタリングが生じ難く、フランジ９０が軸受８６、８８から離間してバルブ１４の開閉動作に伴う摩擦力が低減してもチャタリングが問題になることがない。そして、バルブ１４の開閉動作に伴う摩擦力が低減されるので、排気ガスの圧力に対しバルブ１４の開度が大きくなり、排気系の背圧の低減が図られる。特に、上記の如くリターンスプリング２８のばね定数が小さくされると、バルブ１４の開度を一層大きくすることができ、排気系の背圧を一層低減することができる。
【００９０】
なお、上記した各実施形態では、摩擦力付与構造３０、４２、５８、６４、７２、８２が回動軸２０、４４、８４（突起３４、フランジ９０）と軸受２４、２２、８６、８８との間で摩擦力を生じる例を示したが、本発明はこれに限定されず、バルブ１４側の何れの部分と排気管１２側の何れの部分とで、バルブ１４の開閉動作に伴い摩擦力を生じるようにしても良い。
【００９１】
また、上記した各実施形態では、回動軸２０、４４、８４がバルブ１４と一体に回動するように設けられると共に、回動軸２０、４４、８４がブラケット２６に支持された軸受２４、２２、８６、８８にて排気管１２に対し回動自在に支持された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、回動軸２０等を排気管１２側に固定的に設けると共に、バルブ１４が延設部１４Ｃに設けられた軸受２２（単なる支持孔でも良い）に回動軸２０を挿通させることで、排気管１２に対し回動自在に支持される構成であっても良い。さらに、バルブ１４は、回動軸２０廻りに回動して排気ガス流路１６を開閉する構成に限定されることはない。
【００９２】
さらに、第４及び第５の各実施形態では、バルブ１４の全閉状態で、突起３４と摩擦力調整面３２とを離間させ、又は回動軸４４の端面４４Ａと軸受２２のスラスト受け面２２Ａとを離間させることで、これら接触（摺動）部の固着を防止する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、これらの接触部にワイヤメッシュや潤滑手段を設けることで固着を防止するようにしても良い。潤滑手段としては、例えば、ワイヤメッシュを埋め込んだ膨張黒鉛等の固体潤滑材を用いることができる。固体潤滑剤を用いることで、ワイヤメッシュのみを用いる場合と比較して、摺動音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排気系バルブ装置の側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る排気バルブ装置の弁開度と摩擦力との関係を示す線図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る排気系バルブ装置の側断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る排気バルブ装置の弁開度と摩擦力との関係を示す線図である。
【図９】本発明の第５の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図１０】本発明の第６の実施形態に係る排気系バルブ装置の要部を示す正面図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態に係る排気系バルブ装置を構成する低温時摩擦力発生構造を示す図であって、（Ａ）は常温時の状態を示す正面図、（Ｂ）は高温時の状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１０    排気系バルブ装置（排気弁装置）
１２    排気管（筒状部材）
１４    バルブ（弁体）
１６    排気ガス流路（流路）
１８    弁座（弁座部）
２０    回動軸
２２    軸受
２２Ａ  スラスト受け面（被当接部）
２４    軸受
２８    リターンスプリング（付勢手段）
３０    摩擦力付与構造（摩擦力付与手段）
３２    摩擦力調整面（軸受の端面）
３２Ａ  段差部
３４    突起（当接部）
４０・５５・６０・７０・８０    排気系バルブ装置（排気弁装置）
４２・５８・６４・７２・８２    摩擦力付与構造（摩擦力付与手段）
４４・８４    回動軸
４６・５６・８６    軸受
４８    突起（変位方向変換手段）
５０    カム溝（変位方向変換手段）
６２    摩擦力調整面（軸受の端面）
６２Ａ  段差部
７４    カム溝
８４    回動軸
【図１】
2008196405.tif 000003
【図２】
2008196405.tif 000004
【図３】
2008196405.tif 000005
【図４】
2008196405.tif 000006
【図５】
2008196405.tif 000007
【図６】
2008196405.tif 000008
【図７】
2008196405.tif 000009
【図８】
2008196405.tif 000010
【図９】
2008196405.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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