(57)【要約】【課題】油圧式クラッチ装置のシリンダ装置をクランクケースカバー内に収める。  【解決手段】クランクケースカバー２にレリーズピニオン４０及びラック軸４５を支持して、クラッチワイヤーとレリーズピニオン４０を介してラック軸４５を進退させクラッチを係脱するワイヤー式クラッチ装置Ｗの前記クランクケースカバー２からラック軸４５を取り外して、そのラック軸４５を支持していた支持孔１１の開口部１１ａ周囲にシリンダブロック１４を取付けてピストン１５を配置する。ピストン１５を支持孔１１側に向かって付勢し、そのシリンダ室１５ｅを支持孔１１に連通させる。レリーズピニオン４０を取り外してフルード管１３を取付け、そのフルード管１３の油路１３ａを支持孔１１に連通させ、油路１３ａからの油圧に基づくピストン１５の進退によりクラッチを係脱できるようにした。このようにすれば、シリンダ装置をクランクケースカバー２内に収めることができる。【選択図】図２
2008095740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースカバー２に回転軸４０をその軸周り回転可能に支持し、前記クランクケースカバー２の内側に形成した水平方向の支持孔１１内に進退軸４５を挿入して前記進退軸４５をその軸方向へ進退可能に支持するとともに、クラッチワイヤーの動作により前記回転軸４０を軸周り回転させ、その回転により前記進退軸４５を軸方向へ進退させてクラッチを係脱できるようにした二輪車用ワイヤー式クラッチ装置Ｗを、油圧の作用によりクラッチを係脱できる油圧式クラッチ装置Ｐに変更するためのクラッチ装置の製造方法において、
前記ワイヤー式クラッチ装置Ｗのクランクケースカバー２から、前記進退軸４５を取り外すとともに前記支持孔１１のクラッチ側開口部１１ａを囲むシリンダブロック１４を取付け、そのシリンダブロック１４内にピストン１５を配置するとともにそのピストン１５を前記支持孔１１側に向かって付勢し、その支持孔１１に面する側のシリンダ室１５ｅを前記支持孔１１に液密に連通させ、
前記クランクケースカバー２から前記回転軸４０を取り外すとともに、軸状を成し且つ内部に軸方向に伸びる油路１３ａを有するフルード管１３を取付け、そのフルード管１３の油路１３ａを前記支持孔１１に液密に連通させ、前記油路１３ａ及び前記支持孔１１を介して前記シリンダ室１５ｅに供給される油圧及び前記付勢力によりピストン１５を進退させて、そのピストン１５の進退によりクラッチを係脱させるようにしたクラッチ装置の製造方法。
【請求項２】
クランクケースカバー２に回転軸４０をその軸周り回転可能に支持し、前記クランクケースカバー２の内側に形成した水平方向の支持孔１１内に進退軸４５を挿入して前記進退軸４５をその軸方向へ進退可能に支持するとともに、クラッチワイヤーの動作により前記回転軸４０を軸周り回転させ、その回転により前記進退軸４５を軸方向へ進退させてクラッチを係脱できるようにした二輪車用ワイヤー式クラッチ装置Ｗの前記クランクケースカバー２に、前記進退軸４５に代えて前記支持孔１１のクラッチ側開口部１１ａを囲むシリンダブロック１４を取付けてそのシリンダブロック１４内にピストン１５を配置するとともにそのピストン１５を前記支持孔１１側に向かって付勢し、その支持孔１１に面する側のシリンダ室１５ｅを前記支持孔１１に液密に連通させ、前記クランクケースカバー２に、前記回転軸４０に代えて、軸状を成し且つ内部に軸方向に伸びる油路１３ａを有するフルード管１３を支持するとともにそのフルード管１３の油路１３ａを前記支持孔１１に液密に連通させ、前記油路１３ａ及び前記支持孔１１を介して前記シリンダ室１５ｅに供給される油圧及び前記付勢力によりピストン１５を進退させて、そのピストン１５の進退によりクラッチを係脱させるようにした二輪車用油圧式クラッチ装置。
【請求項３】
前記回転軸４０は、ピニオンギヤ４０ｂを備えたレリーズピニオンであり、前記進退軸４５は、ラック溝４５ａを有するラック軸であり、前記ピニオンギヤ４０ｂに前記ラック溝４５ａが噛み合っており、
前記フルード管１３は、前記クランクケースカバー２の内面に沿って形成された上下方向の挿通孔１０内に挿入されて支持されており、前記挿通孔１０と支持孔１１とは前記ピニオンギヤ４０ｂと前記ラック溝４５ａとの噛合い部分で連通しており、前記フルード管１３の油路１３ａは、そのフルード管１３の外周面に前記連通部分に向く開口部１３ｂを有して、その開口部１３ｂの上方又は下方、あるいはその両方に、前記挿通孔１０の内周面とフルード管１３外周面との間を液密に閉じるシール部ａを設けたことを特徴とする請求項２に記載の二輪車用油圧式クラッチ装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の二輪車用油圧式クラッチ装置に使用するクランクケースカバー２であって、前記クランクケースカバー２の内側に、前記シリンダブロック１４を固定する係止部を設けたことを特徴とするクランクケースカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、二輪車に使用されるクラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な二輪車のエンジン及びミッションは、そのエンジンのクランクシャフトと、そのクランクシャフトから動力が伝達されるミッションのメインシャフト、及びそのメインシャフトとギヤを介して噛み合う受け側ドライブシャフトの３軸を備え、前記クランクシャフトとメインシャフトとがクラッチ装置を介して動力伝達可能となっている。
【０００３】
クラッチ装置の構成は、例えば、図６に示すように、また、二輪車の車体幅方向端部に設けられたクランクケースカバー２内にクラッチ装置１が収納されている。クラッチ装置１は、クラッチハウジング（クラッチアウター）３０と一体のプライマリドリブンギヤ（図示せず）が、前記メインシャフト２０に対してベアリングを介して相対回転可能に支持されており、前記プライマリドリブンギヤにはクランクシャフト側のドライブギヤが噛み合っている。
そのクラッチハウジング３０の内周部に、多数枚のクラッチフリクションディスク２１が取付けられ、各クラッチフリクションディスク２１は、前記クラッチハウジング３０に対して一体に回転可能、且つ軸方向へ移動可能に支持されている。
【０００４】
メインシャフト２０の外周部には、クラッチセンター２３を介して多数枚のクラッチフリクションディスク２１が取付けられ、そのクラッチセンター２３及び各クラッチフリクションディスク２１は、前記メインシャフト２０と一体に回転可能となっている。
【０００５】
そのクラッチフリクションディスク２１とクラッチプレート３１とは、軸方向に交互に配置され、そのクラッチフリクションディスク２１は、前記クラッチセンター２３にクラッチスプリング２５を介して取付けられたプレッシャプレート２２から図中左方向への付勢力を受けている。
【０００６】
各クラッチフリクションディスク２１は、常時は、前記付勢力により、プレッシャプレート２２から図中左方向へ押圧されて、隣り合う各クラッチプレート３１に係合し、その係合により、クランクシャフトの回転が、前記ドライブギヤ、プライマリドリブンギヤを介して、メインシャフト２０に伝えられ、エンジンの駆動力がドライブシャフトに伝達可能な状態となっている。
【０００７】
また、クランクケースカバー２には、上下方向のレリーズピニオン用挿通孔１０が設けられており、そのレリーズピニオン用の挿通孔１０内に、オイルシール４２、及び位置決めと抜け防止機能を有するサラネジ４３等を介してレリーズピニオン（回転軸）４０が配置されている。
【０００８】
レリーズピニオン４０は、その上端がクランクケースカバー２外に突出し、その突出した上端外周に、スプライン状又はセレーション状の縦溝４０ａが形成されている。そのレリーズピニオン４０の上端に、前記縦溝に噛み合う同じくスプライン状又はセレーション状の縦溝４１ａを有するレバー（レリーズアーム）４１が嵌め込まれ、そのレバー４１の先端の係止部４１ｂに、クラッチワイヤー（ケーブル）が接続される（図５参照）。
【０００９】
また、レリーズピニオン４０の下端にはピニオンギヤ４０ｂが形成されており、そのピニオンギヤ４０ｂは、クランクケースカバー２内に設けられたラック軸用の支持孔１１内に配置されたラック軸（レリーズラック／進退軸）４５のラック溝４５ａに噛み合っている。  
【００１０】
運転者が、クラッチレバーを手で引いてクラッチワイヤーを引っ張ることにより、レバー４１を介してレリーズピニオン４０が軸周り回転し、前記ピニオンギヤ４０ｂ及びラック溝４５ａを介して、前記ラック軸４５は、クラッチ装置１側へ向かって軸方向へ前進する。
【００１１】
そのラック軸４５の前端は、クラッチ装置１側に設けた受圧板４５ｃに当接している。また、その受圧板４５ｃのクラッチ装置１側に一体の軸部４５ｂが設けられており、その軸部４５ｂが軸受部（ボールベアリング）４６を介してリフタープレート２４と軸周り回転可能、軸方向不動に接続されている。
ラック軸４５が前進することにより、そのラック軸４５の前端が、受圧板４５ｃ及び軸部４５ｂを介してリフタープレート２４を前記付勢力に抗して図中右側に押す。リフタープレート２４が右側に押されると、プレッシャプレート２２が前記付勢力に抗して図中右側へ移動し、クラッチフリクションディスク２１とクラッチプレート３１との係合は解除され、クランクシャフトからメインシャフト２０への回転の伝達は遮断される。
【００１２】
また、運転者が、クラッチレバーを手から離すと、クラッチスプリング２５の作用により、前記クラッチフリクションディスク２１とクラッチプレート３１とは再度係合して、エンジンの駆動力がドライブシャフトに伝達可能な状態となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
一般に、ワイヤー式クラッチ装置は、いわゆる「遊び」の調整を行う必要があり、さらにそのクラッチワイヤーは、メンテナンスを怠れば、金属疲労等により走行中に破断することも考えられる。この破断は、走行中に前兆なく発生することから、二輪車が突然走行不能な状況に陥る場合もある。
このようなことから、上述のワイヤー式クラッチ装置に代えて、「遊び」が一定で変化せず、且つワイヤー破断の心配がない油圧式クラッチ装置が望まれる場合もある。
また、油圧の作用により前記係脱動作を行う油圧式クラッチ装置は、油圧伝達路の途中に増幅装置を介在させることができるので、より有利であるともいえる。
【００１４】
しかし、市場に出荷される際に、既にワイヤー式クラッチ装置を搭載されている市販の二輪車を、油圧式クラッチ装置を搭載したものに変更（改造）するためには、前記ワイヤーによる伝達機構を取り外すとともに、運転者による前記クラッチレバーの動作を、クラッチの係脱、すなわち、クラッチフリクションディスク２１とクラッチプレート３１との係脱動作に変換するための油圧伝達機構を新たに設けなければならない。
この油圧伝達機構は、クラッチレバーからクランクケース内に通じる油路と、その油路内の液圧を、前記リフタープレート２４等への押圧力として伝達するためのシリンダ装置（前記増幅装置）等から構成される。
【００１５】
しかし、特に、シリンダ装置は大型であるため、手狭なクランクケースカバー２の内側空間においては、その収納スペースの確保が難しいという問題がある。
このため、シリンダ装置をクランクケースカバー２の外側に取付けた例があるが、このような態様は、シリンダ装置がクランクケースカバー２の外面から突出しているため美観に劣り、また、二輪車がカーブを走行中に車体が傾くと、その突出したシリンダ装置が接地して損傷することも考えられる。
【００１６】
そこで、この発明は、二輪車に搭載されたワイヤー式クラッチ装置を、油圧式クラッチ装置に変更するに際し、その油圧式クラッチ装置を構成するシリンダ装置をクランクケースカバー２内に収めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するために、この発明は、二輪車用ワイヤー式クラッチ装置をベースに、そのクラッチ装置を油圧式クラッチ装置に変更（改造）する、以下のクラッチ装置製造方法を採用した。
すなわち、そのベースとなる二輪車用ワイヤー式クラッチ装置の構成は、クランクケースカバーに回転軸をその軸周り回転可能に支持し、前記クランクケースカバーの内側に形成した水平方向の支持孔内に進退軸を挿入して前記進退軸をその軸方向へ進退可能に支持するとともに、クラッチワイヤーの動作により前記回転軸を軸周り回転させ、その回転により前記進退軸を軸方向へ進退させてクラッチを係脱できるようにした構成である。
【００１８】
その二輪車用ワイヤー式クラッチ装置を、油圧の作用によりクラッチを係脱できる油圧式クラッチ装置に変更するために、次なる構成を採用した。
その構成は、前記ワイヤー式クラッチ装置のクランクケースカバーから、前記進退軸を取り外すとともに前記支持孔のクラッチ側開口部を囲むシリンダブロックを取付け、そのシリンダブロック内にピストンを配置するとともにそのピストンを前記支持孔側に向かって付勢し、その支持孔に面する側のシリンダ室を前記支持孔に液密に連通させ、前記クランクケースカバーから前記回転軸を取り外すとともに、軸状を成し且つ内部に軸方向に伸びる油路を有するフルード管を取付け、そのフルード管の油路を前記支持孔に液密に連通させ、前記油路及び前記支持孔を介して前記シリンダ室に供給される油圧及び前記付勢力によりピストンを進退させて、そのピストンの進退によりクラッチを係脱させるようにした構成である。
【００１９】
クランクケースカバー内側において、油圧式クラッチ装置を構成するシリンダブロックを進退軸の支持孔周囲に固定するとともに、その支持孔を油路として利用して進退軸を廃したので、シリンダ装置は、変更前に進退軸が位置していたスペースを利用してコンパクトに収めることができる。このため、シリンダ装置がクランクケースカバーの外面から突出せず美観を損なわないとともに、車体が傾いた際の接地の問題も解消し得る。
また、この構成によれば、ワイヤー式、油圧式ともに共通のクランクケースカバーを使用できるので作業性、部品調達などコスト面で有利であるとともに、少数の部品交換により二輪車用ワイヤー式クラッチ装置を油圧式クラッチ装置に容易に短時間で変更（改造）することができて便利である。また、逆に、油圧式からワイヤー式への変更も可能であるので、二輪車の用途変更や、運転者の嗜好に基づいて手軽にクラッチの仕様を変更できる。
【００２０】
また、二輪車用ワイヤー式クラッチ装置をベースに、油圧式クラッチ装置に変更（改造）されたクラッチ装置の構成としては、クランクケースカバーに回転軸をその軸周り回転可能に支持し、前記クランクケースカバーの内側に形成した水平方向の支持孔内に進退軸を挿入して前記進退軸をその軸方向へ進退可能に支持するとともに、クラッチワイヤーの動作により前記回転軸を軸周り回転させ、その回転により前記進退軸を軸方向へ進退させてクラッチを係脱できるようにした二輪車用ワイヤー式クラッチ装置の前記クランクケースカバーに、前記進退軸に代えて前記支持孔のクラッチ側開口部を囲むシリンダブロックを取付けてそのシリンダブロック内にピストンを配置するとともにそのピストンを前記支持孔側に向かって付勢し、その支持孔に面する側のシリンダ室を前記支持孔に液密に連通させ、前記クランクケースカバーに、前記回転軸に代えて、軸状を成し且つ内部に軸方向に伸びる油路を有するフルード管を支持するとともにそのフルード管の油路を前記支持孔に液密に連通させ、前記油路及び前記支持孔を介して前記シリンダ室に供給される油圧及び前記付勢力によりピストンを進退させて、そのピストンの進退によりクラッチを係脱させるようにした二輪車用油圧式クラッチ装置の構成である。
【００２１】
この構成の二輪車用油圧式クラッチ装置において、前記回転軸は、ピニオンギヤを備えたレリーズピニオンであり、前記進退軸は、ラック溝を有するラック軸であり、前記ピニオンギヤに前記ラック溝が噛み合っており、前記フルード管は、前記クランクケースカバーの内面に沿って形成された上下方向の挿通孔内に挿入されて支持されており、前記挿通孔と支持孔とは前記ピニオンギヤと前記ラック溝との噛合い部分で連通しており、前記フルード管の油路は、そのフルード管の外周面に前記連通部分に向く開口部を有して、その開口部の上方又は下方、あるいはその両方に、前記挿通孔の内周面とフルード管外周面との間を液密に閉じるシール部を設けた構成を採用し得る。
このようにすれば、フルード管をクランクケースカバーの挿通孔に差し込むだけで、そのフルード管の油路と支持孔とを液密に連通させることができるので、さらに作業が簡単となる。
【００２２】
なお、上記二輪車用油圧式クラッチ装置に使用するクランクケースカバーとして、前記クランクケースカバーの内側に、前記シリンダブロックを固定する係止部を設けた構成を採用すれば、シリンダ装置の固定が容易となる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明は、二輪車に搭載されたワイヤー式クラッチ装置を、油圧式クラッチ装置に変更するに際し、その油圧式クラッチ装置を構成するシリンダ装置をクランクケースカバー内に収めることができる。このため、シリンダ装置がクランクケースカバーの外面から突出せず美観を損なわないとともに、車体が傾いた際の接地の問題も解消し得る。
また、ワイヤー式、油圧式ともに共通のクランクケースカバーを使用できるので作業性、部品調達などコスト面で有利であるとともに、少数の部品交換により二輪車用ワイヤー式クラッチ装置を油圧式クラッチ装置に容易に短時間で変更（改造）することができて便利である。また、逆に、油圧式からワイヤー式への変更も可能であるので、二輪車の用途変更や、運転者の嗜好に基づいて手軽にクラッチの仕様を変更できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明の実施形態を、図１乃至図４に基づいて説明する。この実施形態は、二輪車に搭載されているワイヤー式クラッチ装置Ｗ、すなわち運転者がクラッチレバーを操作することにより、クラッチワイヤーを介してエンジンのクランクシャフトからメインシャフト２０への駆動力伝達を入断する装置を、同じく運転者がクラッチレバーを操作することにより、油圧の作用によって前記駆動力伝達を入断する油圧式クラッチ装置Ｐに変更（改造）したものである。
【００２５】
その駆動力伝達入断の主要部となるクラッチ装置１の構成、すなわち、クラッチハウジング３０の内周部におけるクラッチフリクションディスク２１、クラッチプレート３１、プレッシャプレート２２、リフタープレート２４等の構成は、従来例のワイヤー式クラッチＷと同様であるので、以下、油圧式クラッチ装置の構成について説明する。
【００２６】
クランクケースカバー２には、その側面（そのクランクケースカバー２を、二輪車に搭載した横置きエンジンのクランクケース端部に取付けた状態において、その二輪車の車体幅方向外側に位置する側面）に沿って、断面円形の挿通孔１０が上下方向に設けられている。挿通孔１０は上部１０’と下部１０”とが分断して構成され、その下部１０”において下端は閉塞し、上部１０’においてクランクケースカバー２外に開放されている。また、その上部１０’と下部１０”との間の分断した箇所は、クランクケース２の内側空間に開放されている（図２，３参照）。
なお、挿通孔１０の上部１０’と下部１０”とが連続して設けられたクランクケースカバー２を採用しても差し支えない。また、このクランクケースカバー２は、ワイヤー式クラッチ装置Ｗを用いた仕様と共通に使用できる部品であり、この挿通孔１０は、クラッチワイヤーの動作によって回転するレリーズピニオン（回転軸）４０をその軸周り回転可能に支持していた孔である。
【００２７】
また、前記クランクケースカバー２の内側には、前記挿通孔１０の下部１０”と連通する断面円形の支持孔１１が水平方向に形成されている。挿通孔１０と支持孔１１とは、図２及び図３に示すように、車体幅方向に沿う断面視において直交し、図４に示すように、平面視においてその軸心が車体前後方向にややずれた位置関係となっており、図中に示す連通孔１１ｂのみを介して連通した状態にある。
この支持孔１１は、ワイヤー式クラッチ装置Ｗを用いた仕様において、ラック軸４５を回転可能に支持していたものであり、図中左側に示す外側端部は閉塞し、右側に示す内側端部は、開口部１１ａにおいて、クランクケース２の内側空間に開放されている。開口部１１ａの周縁１１ｃは、その全周に亘りやや突出した形状を成している。
なお、前記連通孔１１ｂは、ワイヤー式クラッチ装置Ｗにおいて、前記レリーズピニオン４０に形成したピニオンギヤ４０ｂと前記ラック軸（進退軸）４５に形成したラック溝４５ａとを噛み合わせるために設けられたものである（図６参照）。
【００２８】
前記クランクケースカバー２の前記開口部１１ａの周縁１１ｃに、その開口部１１ａを囲むシリンダブロック１４が取付けられている。シリンダブロック１４は、そのビス穴１４ａにボルト１７が挿通されて、そのボルト１７が、クランクケースカバー２側に設けたボルト穴（係止部）１８にねじ込まれて固定されている。
【００２９】
そのシリンダブロック１４内にピストン１５が進退可能に配置されている。ピストン１５は、支持孔１１側に設けた凹部１５ｄに、前記開口部１１ａの周縁１１ｃが嵌って、その進退がガイドされる。
また、そのピストン１５は前記支持孔１１内に収納したコイルバネ１６によって図中右側のクラッチ装置１側に向かって付勢されている。シリンダブロック１４とクランクケースカバー２の内面とはパッキンａにより液密が維持されているので、その支持孔１１に面する側のシリンダ室１５ｅが、前記支持孔１１に液密に連通した状態となっている。なお、コイルバネ１６は、ピストン１５に設けた突起１５ｆによって保持されている。
【００３０】
また、そのピストン１５のクラッチ装置１側の端面に凹部が設けられており、その凹部にボール１５ａが収納されている。ボール１５ａは、前記ピストン１５の端面よりもやや突出して、コイルバネ１６の付勢力によりクラッチ装置１側に設けた受圧板１５ｃに当接している。また、その受圧板１５ｃのクラッチ装置１側に一体の軸部１５ｂが設けられており、その軸部１５ｂが軸受部４６を介してリフタープレート２４と軸周り回転可能、軸方向不動に接続されている。
【００３１】
前記クランクケースカバー２の挿通孔１０には、前記ワイヤー式クラッチ装置Ｗのレリーズピニオン４０に代えて、軸状を成し且つ内部に軸方向に伸びる油路１３ａを有するフルード管１３が挿入されている。そのフルード管１３は、下端に設けたねじ部が、クランクケースカバー２側にねじ込まれて抜けないよう支持されている。
【００３２】
前記フルード管１３の油路１３ａは、そのフルード管１３の上端に開口し、その下部外周面に開口する開口部１３ｂを有している。フルード管１３は、その開口部１３ｂが前記連通孔１１ｂに臨むように固定されている。
その開口部１３ｂの上方に、前記挿通孔１０の内周面とフルード管１３外周面との間を液密に閉じるパッキン（シール部）ａが設けられている。なお、この実施形態では、挿通孔１０の下端は閉塞しているので、開口部１３ｂの下方に設けるべきパッキン（シール部）ａは省略している。
また、フルード管１３の上部には、位置決めと抜け防止機能を有するサラネジ１３ｃが設けられている。
【００３３】
油路１３ａの上端には、ワッシャｂ及びボルト１９ｂを介してバンジョー１９ａが接続されており、クラッチレバー側に設けたマスターシリンダーへと通じるオイルホース１９ｃと油路１３ａとが液密に連通している。
【００３４】
運転者がクラッチレバーを引き、前記オイルホース１９ｃ、油路１３ａ及び前記支持孔１１を介して前記シリンダ室１５ｅに所定の油圧が供給されると、ピストン１５は、前記コイルバネ１６の付勢力に抗して図中右側へ前進しクラッチ装置１に近づく。ピストン１５の前進に伴い、ボール１５ａ及び受圧板１５ｃを介して軸部１５ｂが押されるので、リフタープレート２４も図中右側に押されてクラッチの係合が解除される。
運転者が引いていたクラッチレバーを離すと、前記シリンダ室１５ｅへ供給されていた油圧が解放され、ピストン１５は、クラッチスプリング２５の付勢力により図中左側に後退しクラッチ装置１から遠ざかる。ピストン１５の後退と同時にリフタープレート２４も図中左側に復帰してクラッチが再度係合する。
【００３５】
この油圧式クラッチ装置Ｐを装着する際の作業について、以下説明する。
まず、ワイヤー式クラッチ装置Ｗが搭載された状態において、クランクケースカバー２をエンジンから取り外す。クランクケースカバー２からラック軸４５を取り外すとともに前記支持孔１１のクラッチ側開口部１１ａを囲むシリンダブロック１４を、パッキンａを介してボルト１７で取付ける。
【００３６】
支持孔１１内にコイルバネ１６を収納して、そのコイルバネ１６の一端をクランクケースカバー２に係止し、シリンダブロック１４内にピストン１５を配置するとともにそのピストン１５の突起１５ｆをコイルバネ１６の他端内周部に嵌め込んで、そのピストン１５をクラッチ１側に向かって常時付勢する。
この状態で、支持孔１１に面する側のシリンダ室１５ｅは支持孔１１に液密に連通した状態となる。
【００３７】
つぎに、クランクケースカバー２から前記ワイヤー式クラッチ装置Ｗのレリーズピニオン４０を取り外すとともに、その挿通孔１０内にフルード管１３を取付ける。
このとき、フルード管１３の油路１３ａの開口部１３ｂを、前記支持孔１１への連通孔１１ｂ側に向けて、油路１３ａと支持孔１１内を液密に連通させておく。
【００３８】
ピストン１５のクラッチ装置１側の端面の凹部にボール１５ａを収納し、そのボール１５ａを受圧板１５ｃに当接させた状態で、クランクケースカバー２をエンジンに固定する。
この実施形態では、受圧板１５ｃ及び軸部１５ｂは、ワイヤー式クラッチ装置Ｗの前記受圧板４５ｃ及び軸部４５ｂをそのまま活用しているが、ピストン１５の前進によりリフタープレート２４を前記クラッチの係合離脱方向に動作させることができる限りにおいて、その接続方法は限定されない。
【００３９】
フルード管１３の上端には、ワッシャｂ及びボルト１９ｂを介してバンジョー１９ａを接続し、クラッチレバー側に設けたマスターシリンダーへと通じるオイルホース１９ｃと油路１３ａとを液密に連通させて作業を終了する。
【００４０】
なお、このように油圧式クラッチ装置Ｐを搭載した場合において、その油圧式クラッチ装置Ｐを再度ワイヤー式クラッチ装置Ｗに戻すことも容易に可能である。その作業内容は、上記と逆の流れとなるので説明を省略する。
【００４１】
この実施形態では、クランクケースカバー２にシリンダブロック１４用のボルト穴（係止部）１８を設けたが、この実施形態には限定されず、クランクケースカバー２にシリンダブロック１４を固定するに際し、シリンダブロックが移動しないように固定でき且つシリンダ室の液密が維持できる限りにおいて、ボルト穴とボルトを介して行う固定方法以外の手法を採用することもできる。例えば、クランクケースカバー２側にシリンダブロック１４がぴったりと嵌って固定できるような凹部等を設けてその凹部内にシリンダブロック１４を圧入固定するようにしてもよいし、あるいは、周知の手段によりシリンダブロック１４をクランクケースカバー２の内面に押し付けることにより、その移動防止、及びシリンダ室の液密を維持し得るようにしてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、回転軸４０としてレリーズピニオン４０を、進退軸４５としてラック軸４５を採用して、レリーズピニオン４０が軸周り回転することにより、前記レリーズピニオン４０に形成したピニオンギヤ４０ｂ及びラック軸４５に形成したラック溝４５ａを介して、そのラック軸４５を軸方向へ進退するようにしたワイヤー式クラッチ装置Ｗをベースとしたが、この発明は、ラック・ピニオン機構を備えたワイヤー式クラッチ装置Ｗに限定されず、回転軸４０の軸周り回転の動作を進退軸４５の軸方向進退の動作に変換し得る他の周知の機構を用いたワイヤー式クラッチ装置Ｗをベースとして、本発明を採用してもよい。
【００４３】
すなわち、例えば、競技車、一般市販車等、車種を限定することなく、前記回転軸４０，進退軸４５を取り外すことにより、その回転軸４０、進退軸４５を取り外した後に生じた空間を利用して油路を確保し得る全ての車両に適用可能である。
なお、フルード管１３の油路１３ａと前記支持孔１１とを液密に連通させる手段としては、回転軸４０と進退軸４５とが直接噛み合う（係合する）ことにより、その動きが伝達されている場合は、その係合部分に係る前記挿通孔１０と支持孔１１との連通部分を活用することができる。
また、両者が、リンク機構、ギヤ等を介して間接的に係合している場合には、そのリンク機構、ギヤ等の介在する部分の空間を、クランクケースカバー内の他の空間に対して液密に閉塞することにより、前記挿通孔１０と支持孔１１との連通路として活用してもよいし、別途挿通孔１０と支持孔１１とを連通する油路を設けてもよい。
【００４４】
また、本発明の適用範囲は、上記のような多板式クラッチからなるクラッチ装置１に限定されることなく、単板式クラッチからなるクラッチ装置１を搭載した態様において、本発明を適用してもよい。また、例えば、遠心クラッチを搭載した二輪車において、クラッチカバー等所定の部品を手動式クラッチの部品に交換、すなわち、本発明のクランクケースカバー２、フルード管１３、シリンダブロック１４、ピストン１５等を適用することにより、油圧式クラッチ装置、ワイヤー式クラッチの双方の仕様を、簡単な作業で変更し使い分けることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一実施形態のクランクケースカバーを示す分解斜視図
【図２】同実施形態の断面図
【図３】同実施形態の断面図
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図
【図５】従来例のクランクケースカバーを示す分解斜視図
【図６】従来例の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１  クラッチ装置
２  クランクケースカバー
１０  挿通孔
１０’  挿通孔の上部
１０”  挿通孔の下部
１１  支持孔
１１ａ  開口部
１１ｂ  連通孔
１３  フルード管  
１４  シリンダブロック
１５  ピストン
１５ａ  ボール
１５ｂ，４５ｂ  軸部
１５ｃ，４５ｃ  受圧板
１５ｄ  凹部
１５ｅ  シリンダ室
１５ｆ  突起
１６  コイルバネ
１７  ボルト
１８  ボルト穴（係止部）
２０  メインシャフト
２１  クラッチフリクションディスク
２３  クラッチセンター
２４  リフタープレート
２５  クラッチスプリング
３０  クラッチハウジング（クラッチアウター）
３１  クラッチプレート
４０  レリーズピニオン（回転軸）
４１  レバー（レリーズアーム）
４５  ラック軸（レリーズラック／進退軸）
４６  軸受部（ボールベアリング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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