(57)【要約】【課題】インナー基板及び第２ガスケット基板の開口部側端から浸入するオイルを確実に封鎖することができるエンジンのシリンダヘッドガスケット構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッドガスケット１の延設部分１０により形成された開口部Ｅ５１周縁のリヤ側の２つのコーナ部のうち、ボルト孔から外方へのオーバハング量が大きい一方のコーナ部において、第１及び第２ガスケット基板１１，１２の開口部Ｅ５１側端を、インナー基板１３の開口部Ｅ５１側端よりも反開口部Ｅ５１側に位置するように短く切り欠いている。【選択図】図３
2008014233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を構成する構成部材同士の互いの当接部間をシールして作動流体の浸入を封鎖する内燃機関のガスケット構造であって、
上記ガスケットは、少なくとも２層以上のガスケット基板が上下に積層されて一体に形成され、その積層体の上下に隣接するガスケット基板には、作動流体封鎖部位において互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出するハーフビード部が形成されており、
上記上下に隣接する一方のガスケット基板の作動流体浸入側端は、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端よりも反作動流体浸入側に位置するように短く切り欠かれていることを特徴とする内燃機関のガスケット構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のガスケット構造において、
上記内燃機関の高温時、上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端と、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端との間には、この両ガスケット基板のハーフビード部同士によって形成される空間を作動流体浸入側に開放する隙間が設けられていることを特徴とする内燃機関のガスケット構造。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のガスケット構造において、
上記隙間は、内燃機関の低温時に高温時よりも大きく開放していることを特徴とする内燃機関のガスケット構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関のガスケット構造において、
上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端の切欠きは、内燃機関の構成部材同士を締結する締結部位からの外方へのオーバハング量が大きくなる部位または湾曲している部位に設けられていることを特徴とする内燃機関のガスケット構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関のガスケット構造において、
上記ガスケットとしては、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの互いの当接部位の間をシールしてチェーンケース側からのオイルの浸入を封鎖するシリンダヘッドガスケットが適用されており、
上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端の切欠きは、上記チェーンケースとシリンダブロックとの間に形成される空間のコーナ部に設けられていることを特徴とする内燃機関のガスケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを構成する構成部材同士の互いの当接部間をシールしてブローバイガス、オイルまたは水などの作動流体を確実に封鎖するようにした内燃機関のガスケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種内燃機関に用いられるガスケットとしては、近年の自動車用エンジンなどの高性能化に伴い、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層して一体に形成してなるものが用いられている。
【０００３】
ところで、このようなガスケットでは、ブローバイガス、オイルまたは水などの作動流体の浸入を端部（各ガスケット基板の作動流体浸入側端）において防止する上で、種々の手法が講じられている。
【０００４】
例えば、図８に示すように、３層のガスケット基板ｂ，ｃ，ｄを上下に積層して一体に形成してなるガスケットａを用い、各ガスケット基板ｂ，ｃ，ｄの作動流体浸入側（図８では左側）に、上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出するハーフビード部ｂ１，ｃ１，ｄ１をそれぞれ形成することによって、各ガスケット基板ｂ，ｃ，ｄの作動流体浸入側において凹部と頂部を交互に向き合わせたハーフビード部ｂ１，ｃ１，ｄ１がそれぞれ上下方向から圧縮されて変形し、作動流体封鎖部位でのシール性を確保してガスケットａの作動流体浸入側端からの作動流体の浸入を防止するようにしている。
【０００５】
また、その他のガスケットとしては、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在させたものを適用し、そのガスケットの端部が、シリンダブロックおよびシリンダヘッドのフロント側に設けられたチェーンケース側に延設されている場合に、その延設部において、シリンダブロックの上面とチェーンケースの上面との間に発生する上下方向の段差を吸収する上で、チェーンケースの上面に位置するガスケットの延設部の中央のガスケット基板に弾性変形可能なシール材を収容するための孔を設けるとともに、下側（チェーンケース上面側）のガスケット基板に上記シール材が弾性変形した際に干渉しないような切欠き部を設け、シリンダブロックの上面とチェーンケースの上面との間の段差を吸収しつつ、ガスケットのチェーンケース側端からのオイルの浸入を防止するようにしたものも従来より知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３２５０９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ガスケットは、内燃機関を構成する構成部材同士の互いの当接部間に介在されてボルトなどによる締結によって締め付けられているため、内燃機関の高温時と低温時とに構成部材同士の熱膨張または熱収縮による上下方向への相対的な動きは、締結部位からのオーバーハング量が増えるに従って大きくなる。これによって、内燃機関の構成部材同士の締結部での軸力が変化してガスケットａに作用する面圧の増減量も増し、図９に示すように、構成部材ｅ，ｆ同士の間で高温時にガスケットａが圧縮されたり、図１０に示すように、低温時にガスケットａが拡げられたりする。
【０００７】
その場合、上記前者のものでは、内燃機関の低温時にガスケットａが拡げられると、各ガスケット基板ｂ，ｃ，ｄの作動流体浸入側端（図９では左端）からガスケットａの内部の空間ｈ（互いに隣接する中央のガスケット基板ｃと下側のガスケット基板ｄとのハーフビード部ｃ１，ｄ１同士により形成される空間ｈ）にブローバイガス、オイルまたは水などの作動流体が浸入し、その浸入した作動流体が閉じ込められることになる。これは、高温時にガスケットａが圧縮された際に内燃機関の構成部材ｅ，ｆ同士の締結部での軸力が大きくなってガスケットａに作用する面圧が増大するために互いに隣接する中央のガスケット基板ｃおよび下側のガスケット基板ｄの作動流体浸入側端同士が閉じ合わされて上記空間ｈが閉空間となるからであり、この閉空間に閉じ込められたオイルまたは水などの作動流体は非圧縮性流体であるためにガスケットａの内部で高圧となり、互いに隣接する中央および下側のガスケット基板ｃ，ｄ同士の間を通って反作動流体浸入側端（図１０では右側）より外部に洩れ出す一方、内燃機関の高温時に閉空間に閉じ込められたブローバイガスなどの作動流体は圧縮性流体であるために、互いに隣接する中央および下側のガスケット基板ｃ，ｄ同士の間で毛管現象を生じて反作動流体浸入側端より外部に洩れ出してしまう。これにより、ガスケットａの端部（各ガスケット基板ｂ，ｃ，ｄの作動流体浸入側端）において作動流体を確実に封鎖することができないことになる。
【０００８】
また、上記後者のものでは、中央のガスケット基板の孔にシリンダブロックの上面とチェーンケースの上面との間に収容した弾性変形可能なシール材によって、シリンダブロックの上面とチェーンケースの上面との間の段差が吸収されてはいるものの、内燃機関の高温時と低温時とにシリンダブロックおよびシリンダヘッドなどの構成部材同士が上下方向へ相対的に動くと、その動きに追従するシール材に応力が作用し、シール材に経年劣化による亀裂が発生するおそれがあり、これでは、チェーンケース側となるガスケットの端部（各ガスケット基板の作動流体浸入側端）において作動流体を確実に封鎖することができないことになる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、経年劣化により亀裂が発生するシール材に依存することなく、各ガスケット基板の作動流体浸入側端から浸入する作動流体を確実に封鎖することができる内燃機関のガスケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明では、内燃機関を構成する構成部材同士の互いの当接部間をシールして作動流体の浸入を封鎖する内燃機関のガスケット構造を前提とし、上記ガスケットを、少なくとも２層以上のガスケット基板を上下に積層させて一体に形成し、その積層体の上下に隣接するガスケット基板に、作動流体封鎖部位において互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出するハーフビード部を形成している。そして、上記上下に隣接する一方のガスケット基板の作動流体浸入側端を、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端よりも反作動流体浸入側に位置するように短く切り欠いている。
【００１１】
この特定事項により、上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端が、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端よりも反作動流体浸入側に位置するように短く切り欠かれているので、内燃機関の高温時に内燃機関の構成部材同士の熱膨張によりガスケットが圧縮されても、一方のガスケット基板の作動流体浸入側端と他方のガスケット基板の作動流体浸入側端とが閉じ合わされることはない。このため、内燃機関の高温時に内燃機関の構成部材同士の熱膨張によりガスケットが圧縮された際に両ガスケット基板の互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出するハーフビード部同士によって形成される空間が閉空間となることはない。これにより、内燃機関の低温時に構成部材同士の熱収縮によりガスケットが拡げられて両ガスケット基板の作動流体浸入側端同士の間から両ガスケット基板のハーフビード部同士による空間内に浸入するオイルまたは水などの非圧縮性の作動流体が、内燃機関の高温時にガスケット内部の空間に閉じ込められて高圧とならずに両ガスケット基板の作動流体浸入側端同士の間から円滑に戻される一方、ブローバイガスなどの圧縮性の作動流体が両ガスケット基板同士の間で毛管現象を生じさせることなく作動流体浸入側端同士の間から円滑に戻されることになり、各ガスケット基板の作動流体浸入側端において作動流体を確実に封鎖することが可能となる。
【００１２】
また、上記内燃機関の高温時、上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端と、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端との間には、この両ガスケット基板のハーフビード部同士によって形成される空間を作動流体浸入側に開放する隙間を設けている場合には、内燃機関の高温時に内燃機関の構成部材同士の熱膨張によりガスケットが圧縮されても、ハーフビード部同士によって形成される空間が、一方のガスケット基板の作動流体浸入側端と他方のガスケット基板の作動流体浸入側端との間の隙間を介して作動流体浸入側に開放することになる。これにより、内燃機関の低温時に構成部材同士の熱収縮によりガスケットが拡げられて両ガスケット基板の作動流体浸入側端同士の間から両ガスケット基板のハーフビード部同士による空間内に浸入するオイルや水などの非圧縮性の作動流体が、内燃機関の高温時にガスケット内部の空間に閉じ込められて高圧とならずに両ガスケット基板の作動流体浸入側端同士の間の隙間から円滑に戻されることになり、各ガスケット基板の作動流体浸入側端において作動流体を確実に封鎖することが可能となる。
【００１３】
そして、上記隙間を、内燃機関の低温時に高温時よりも大きく開放させている場合には、内燃機関の低温時にガスケット内部の空間に浸入した作動流体は大きな隙間から円滑に戻され、内燃機関の低温時に各ガスケット基板の作動流体浸入側端において作動流体を確実に封鎖することが可能となる。
【００１４】
また、上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端の切欠きを、内燃機関の構成部材同士を締結する締結部位からの外方へのオーバハング量が大きくなる部位または湾曲している部位に設けている場合には、締結部位からの外方へのオーバハング量が大きくなる部位や湾曲している部位では内燃機関の高温時と低温時とに構成部材同士の熱膨張または熱収縮による上下方向への相対的な動きが大きくなるものの、その上下方向への相対的な動きが大きくなる部位を切り欠くことによって、ガスケットに作用する面圧の増減量の増加が抑制され、ガスケット全体の圧縮抵抗を均一にすることが可能となる。
【００１５】
更に、上記ガスケットとして、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの互いの当接部位の間をシールしてチェーンケース側からのオイルの浸入を封鎖するシリンダヘッドガスケットを適用し、上記上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端の切欠きを、上記チェーンケースとシリンダブロックとの間に形成される空間のコーナ部に設けている場合には、内燃機関の高温時、チェーンケースとシリンダブロックとで形成されるチェーン走行用の空間のコーナ部において大きくなる各ガスケット基板に対する圧縮時の抵抗が減らされ、シリンダヘッドガスケットの開口部周縁の圧縮抵抗を均一にすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、要するに、上下に隣接するガスケット基板のうちの一方のガスケット基板の作動流体浸入側端を、他方のガスケット基板の作動流体浸入側端よりも反作動流体浸入側に位置するように短く切り欠くことで、内燃機関の高温時に内燃機関の構成部材同士の熱膨張によりガスケットが圧縮された際に、一方のガスケット基板の作動流体浸入側端と他方のガスケット基板の作動流体浸入側端とを閉じ合わせることがなく、内燃機関の低温時に両ガスケット基板のハーフビード部同士による空間内に浸入した非圧縮性の作動流体を内燃機関の高温時に上記空間内に閉じ込めて高圧とさせずに両ガスケット基板の作動流体浸入側端同士の間から円滑に戻し、各ガスケット基板の作動流体浸入側端において作動流体を確実に封鎖することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係るガスケット構造が適用される内燃機関としてのＶ型６気筒エンジンの一方のバンク用のシリンダヘッドガスケットについて図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１および図２は、Ｖ型６気筒エンジンの一方のバンク用のシリンダヘッドガスケットを示し、このシリンダヘッドガスケット１が適用されたエンジンＥの一方のバンクのシリンダブロックＥ１には、ピストンの数に合わせた貫通孔Ｅ２が穿設されており、これら各貫通孔Ｅ２に円筒形のシリンダライナーＥ３が圧入されている。つまり、本実施例のシリンダヘッドガスケット１が適用されるエンジンＥは、シリンダライナーＥ３の内部によってシリンダボアＥ４を構成したものが前提となっている。なお、エンジンＥの他方のバンクも同一構成となるので、一方のバンクについてのみ説明する。
【００１９】
シリンダヘッドガスケット１は、シリンダボアＥ４を設けたシリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ０との間に介在され、従来周知のように、下方側のシリンダブロックＥ１と上方側のシリンダヘッドＥ０とを締結ボルトによって一体に連結することにより、シリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ０との間に挟持されて両者間をシールするようになっている。このシリンダヘッドガスケット１は、シリンダヘッドＥ０側（図２では上面側）に位置する第１ガスケット基板１１と、シリンダブロックＥ１側（図２では下面側）に位置する一方のガスケット基板としての第２ガスケット基板１２と、これら両ガスケット基板１１，１２の間に介在させた他方のガスケット基板としてのインナー基板１３とを備えている。また、上記シリンダヘッドガスケット１のシリンダボアＥ４の周囲に位置するインナー基板１３と第２ガスケット基板１２との間には、シム１４が介在されている。そして、上記両ガスケット基板１１，１２、インナー基板１３およびシム１４は、従来公知の連結手段（例えばランスロック等）によって相互に一体に連結されて積層体（シリンダヘッドガスケット１）を構成している。また、シリンダヘッドガスケット１の所要箇所には、上記シリンダボアＥ４の位置にあわせて穿設された３つの燃焼室孔１５，１５，１５が設けられている。
【００２０】
第１および第２ガスケット基板１１，１２とインナー基板１３とは、全域が同一厚さとなる比較的硬質でばね性を有するＳＵＳ材（例えばＳＵＳ３０１）によって構成されている。また、シム１４は、全域が同一厚さとなる比較的軟質のＳＵＳ材（例えばＳＵＳ３０４）によって構成されている。
【００２１】
第１および第２ガスケット基板１１，１２の燃焼室孔１５側（図２では左側）には、それぞれ上下方向に対向する位置でシリンダヘッドＥ０側（図２では上方側）へ向けて膨出する断面略台形状のフルビード部１１ａ，１２ａが形成されている。また、インナー基板１３の燃焼室孔１５側には、第１および第２ガスケット基板１１，１２のフルビード部１１ａ，１２ａと上下方向に対向する位置でシリンダブロックＥ１側（図２では下方側）へ向けて膨出する断面略台形状のフルビード部１３ａが形成されている。つまり、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の燃焼室孔１５側には、それぞれ上下方向に対向する位置で上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出するフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａが形成されている。上記第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３のフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａは、各燃焼室孔１５の周囲にそれぞれ設けられ、各燃焼室孔１５の周囲を個別に囲むように円形状に形成されている。この場合、第１ガスケット基板１１およびインナー基板１３のフルビード部１１ａ，１３ａは、互いの頂部１１ａ１，１３ａ１同士が離反し合って凹部同士が向き合っている一方、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２のフルビード部１３ａ，１２ａは、互いの頂部１３ａ１，１２ａ１同士がシム１４を介して向き合って凹部同士が離反し合っている。
【００２２】
また、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の反燃焼室孔１５側（図２では右側）、つまりフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａよりも反燃焼室孔１５側には、それぞれ上下方向に対向する位置で上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出して各燃焼室孔１５をフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａよりも外側から囲む第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂが形成されている。具体的には、第１ガスケット基板１１の反燃焼室孔１５側には、シリンダヘッドＥ０側へ向けて膨出する第１ハーフビード部１１ｂが形成され、インナー基板１３の反燃焼室孔１５側には、シリンダブロックＥ１側へ向けて膨出する第１ハーフビード部１３ｂが形成され、更に、第２ガスケット基板１２の反燃焼室孔１５側には、シリンダヘッドＥ０側へ向けて膨出する第１ハーフビード部１２ｂが形成されている。この場合、第１ガスケット基板１１の第１ハーフビード部１１ｂとインナー基板１３の第１ハーフビード部１３ｂとは、互いの頂部１１ｂ１，１３ｂ１同士が離反し合って凹部同士が向き合っている一方、インナー基板１３の第１ハーフビード部１３ｂと第２ガスケット基板１２の第１ハーフビード部１２ｂとは、互いの凹部同士が離反し合って頂部１３ｂ１，１２ｂ１同士が向き合っていて、第１ガスケット基板１１、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２の第１ハーフビード部１１ｂ，１３ｂ，１２ｂは、その凹部と頂部１１ｂ１，１３ｂ１，１２ｂ１が上から順に交互に向き合っている。
【００２３】
そして、第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３のフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａは、互いの幅（図２では左右方向の寸法）と膨出量がともに同一に設定され、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。つまり、第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３のフルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａは、燃焼室孔１５の周縁部から第１ガスケット基板１１のフルビード部１１ａの頂部１１ａ１までの寸法と、燃焼室孔１５の周縁部から第２ガスケット基板１２のフルビード部１２ａの頂部１２ａ１までの寸法と、燃焼室孔１５の周縁部からインナー基板１３のフルビード部１３ａの頂部１３ａ１までの寸法とがいずれも同じ寸法に設定されている。この各フルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａは、シリンダライナーＥ３の上方位置から反燃焼室側１５側に外れたシリンダブロックＥ１の上面の上方側に位置している。この場合、各フルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａの幅は、２．６０ｍｍに設定されてあり、また、各フルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａの膨出量は、０．１８ｍｍに設定されている。なお、各フルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａの幅は、１．４０〜３．５０ｍｍの範囲に設定されていればよく、また、各フルビード部１１ａ，１２ａ，１３ａの膨出量は、０．０９〜０．３０ｍｍの範囲に設定されていればよい。
【００２４】
また、上記第１および第２ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂは、膨出端をそのまま反燃焼室孔１５側に延ばした断面形状を呈し、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。つまり、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの幅（図２では左右方向の寸法）と膨出量はともに同一に設定され、燃焼室孔１５の周縁部から第１ガスケット基板１１の第１ハーフビード部１１ｂの頂部１１ｂ１までの寸法と、燃焼室孔１５の周縁部から第２ガスケット基板１２の第１ハーフビード部１２ｂの頂部１２ｂ１までの寸法と、燃焼室孔１５の周縁部からインナー基板１３の第１ハーフビード部１３ｂの頂部１３ｂ１までの寸法とはいずれも同じ寸法に設定されている。この場合、各第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの幅は、１．３０ｍｍに設定されてあり、また、各第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの膨出量は、フルビード部１１ａ，１２ａと同じ０．１８ｍｍに設定されている。なお、各第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの幅は、１．４０〜３．５０ｍｍの範囲に設定されていればよく、また、各第１ハーフビード部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの膨出量は、０．０９〜０．３０ｍｍの範囲に設定されていればよい。
【００２５】
そして、シム１４は、第２ガスケット基板１２とインナー基板１３との間においてインナー基板１３および第２ガスケット基板１２のフルビード部１３ａ，１２ａ同士が対向する位置に介在されている。また、シム１４の内方端（図２では左端）は、燃焼室孔１５の周縁端に位置している。そして、図１に示すように、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３には、シリンダブロックＥ１のシリンダボアＥ４に合わせて穿設した３箇所の燃焼室孔１５の他に、シリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ０とを締結する締結ボルトが貫通される複数のボルト孔１６，１６，…と、作動流体としてのオイルを戻す複数のオイル戻し孔１７，１７，…と、作動流体としての冷却水が流通する水孔１８とがそれぞれ形成されている。
【実施例１】
【００２６】
次に、本発明の特徴部分であるシリンダヘッドガスケット１の延設部分１０，１０の構成について説明する。
【００２７】
シリンダブロックＥ１のフロント側には、平面視で断面略コ字状を呈するチェーンケースＥ５（図１に表れる）の左右両端を取り付けるための取付部Ｅ１１，Ｅ１１が設けられている。上記チェーンケースＥ５は、カムシャフトを駆動するためのチェーンが走行する略トラック形状の開口部Ｅ５１をシリンダブロックＥ１のフロント側面との間に形成するように取付部Ｅ１１，Ｅ１１に取り付けられている。そして、シリンダヘッドガスケット１の左右両端は、シリンダブロックＥ１の取付部Ｅ１１，Ｅ１１に沿ってフロント側へ延設され、その延設部分１０，１０がシリンダブロックＥ１の取付部Ｅ１１，Ｅ１１の上面とシリンダヘッドＥ０の下面との間に挟持されて両者間をシールするようになっている。図３に示すように、上記シリンダヘッドガスケット１の延設部分１０，１０は、第１ガスケット基板１１および第２ガスケット基板１２と、これら両ガスケット基板１１，１２の間に介在させたインナー基板１３とを備えている。また、シリンダヘッドガスケット１の開口部Ｅ５１の周囲には、チェーンケースＥ５からの作動流体としてのオイルの浸入を封鎖する作動流体封鎖部位としてのオイル封鎖部位２が設けられている。そして、第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３の開口部Ｅ５１周囲（オイル封鎖部位２）には、それぞれ上下方向に対向する位置で上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出する第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが形成されている。具体的には、第１ガスケット基板１１の開口部Ｅ５１周囲には、シリンダブロックＥ１側へ向けて膨出する第２ハーフビード部１１ｃが形成され、インナー基板１３の開口部Ｅ５１周囲には、シリンダヘッドＥ０側へ向けて膨出する第２ハーフビード部１３ｃが形成され、更に、第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１周囲には、シリンダブロックＥ１側へ向けて膨出する第２ハーフビード部１２ｃが形成されている。この場合、第１ガスケット基板１１の第２ハーフビード部１１ｃとインナー基板１３の第２ハーフビード部１３ｃとは、互いの凹部同士が離反し合って頂部１１ｃ１，１３ｃ１同士が向き合っている一方、インナー基板１３の第２ハーフビード部１３ｃと第２ガスケット基板１２の第２ハーフビード部１２ｃとは、互いの凹部同士が向き合って頂部１３ｃ１，１２ｃ１同士が離反し合っていて、第１ガスケット基板１１、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２の第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃは、その凹部と頂部１１ｃ１，１３ｃ１，１２ｃ１が上から順に交互に向き合っている。
【００２８】
第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３の第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃは、膨出端をそのまま開口部Ｅ５１側に延ばした断面形状を呈し、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。この場合、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃの膨出量はともに同一（例えば、０．０９〜０．３０ｍｍの範囲、好ましくは０．１８ｍｍ）に設定されている。
【００２９】
そして、シリンダヘッドガスケット１の延設部分１０により形成された開口部Ｅ５１周縁のリヤ側（図１では右側）の２つのコーナ部（湾曲している部位）のうち、ボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい一方のコーナ部（図１では右下のコーナ部）において、図４にも示すように、第１および第２ガスケット基板１１，１２の作動流体浸入側端としての開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃの頂部１１ｃ１，１２ｃ１の先端）は、インナー基板１３の作動流体浸入側端としての開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１３ｃの頂部１３ｃ１の先端）よりも反作動流体浸入側となる反開口部Ｅ５１側（図３では右側）に位置するように短く切り欠かれている。この場合、第１および第２ガスケット基板１１，１２の開口部Ｅ５１側端は、インナー基板１３の第２ハーフビード部１３ｃの頂部１３ｃ１から開口部Ｅ５１側端までの寸法の略二分の一に相当する長さが切り欠かれている。
【００３０】
ここで、エンジンＥの高温時と低温時とにシリンダブロックＥ１（取付部Ｅ１１）とシリンダヘッドＥ０との間においてシリンダヘッドガスケット１の延設部分１０が圧縮されたり、拡げられたりする状態について説明する。この場合、シリンダヘッドガスケット１は、シリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ０との間に介在されてボルト締結により締め付けられているため、エンジンＥの高温時と低温時とにシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の上下方向への相対的な動きは、締結部位からのオーバーハング量が増えるに従って大きくなっている。
【００３１】
つまり、エンジンＥの高温時には、図５に示すように、チェーンケースＥ５とシリンダヘッドＥ０との間においてシリンダヘッドガスケット１の延設部分１０が圧縮されることにより、第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１側端と、この第２ガスケット基板１２と上下方向で隣接するインナー基板１３の開口部Ｅ５１側端との間には、第２ガスケット基板１２の第２ハーフビード部１２ｃとインナー基板１３の第２ハーフビード部１３ｃとによって形成されていた空間Ｈを開口部Ｅ５１側に開放させる隙間Ｓが設けられている。
【００３２】
一方、エンジンＥの低温時には、図６に示すように、チェーンケースＥ５とシリンダヘッドＥ０との間においてシリンダヘッドガスケット１の延設部分１０が拡げられることにより、第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１側端とインナー基板１３の開口部Ｅ５１側端との間の隙間Ｓは、エンジンＥの高温時よりも大きく開放している。
【００３３】
また、シリンダヘッドガスケット１の各オイル戻し孔１７の周囲には、オイル戻し孔１７から戻される作動流体としてのオイルの浸入を封鎖する作動流体封鎖部位としてのオイル封鎖部位３が設けられている。一方、シリンダヘッドガスケット１の水孔１８の周囲には、水孔１８を流通する作動流体としての冷却水の浸入を封鎖する作動流体封鎖部位としての冷却水封鎖部位４が設けられている。そして、シリンダヘッドガスケット１における第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３の各オイル戻し孔１７周囲および水孔１８周囲には、それぞれ上下方向に対向する位置で上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出する第３ハーフビード部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄが形成されている。この場合、第１ガスケット基板１１の第３ハーフビード部１１ｄとインナー基板１３の第３ハーフビード部１３ｄとは、互いの凹部同士が離反し合って頂部同士が向き合っている一方、インナー基板１３の第３ハーフビード部１３ｄと第２ガスケット基板１２の第３ハーフビード部１２ｄとは、互いの凹部同士が向き合って頂部同士が離反し合っていて、第１ガスケット基板１１、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２の第３ハーフビード部１１ｄ，１３ｄ，１２ｄは、その凹部と頂部が上から順に交互に向き合っている。
【００３４】
第１および第２ガスケット基板１１，１２並びにインナー基板１３の第３ハーフビード部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄは、膨出端をそのまま各オイル戻し孔１７側または水孔１８側に延ばした断面形状を呈し、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。この場合、両ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３の第３ハーフビード部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄの膨出量はともに同一（例えば、０．０９〜０．３０ｍｍの範囲、好ましくは０．１８ｍｍ）に設定されている。
【００３５】
そして、シリンダヘッドガスケット１の各オイル戻し孔１７周縁のうちのボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい部位において、第１および第２ガスケット基板１１，１２の作動流体浸入側端としてのオイル戻し孔１７側端は、インナー基板１３の作動流体浸入側端としてのオイル戻し孔１７側端よりも反作動流体浸入側となる反オイル戻し孔１７側に位置するように短く切り欠かれている。また、シリンダヘッドガスケット１の水孔１８周縁のうちのボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい部位において、第１および第２ガスケット基板１１，１２の作動流体浸入側端としての水孔１８側端は、インナー基板１３の作動流体浸入側端としての水孔１８側端よりも反作動流体浸入側となる反水孔１８側に位置するように短く切り欠かれている。この場合、第１および第２ガスケット基板１１，１２のオイル戻し孔１７側端は、インナー基板１３の第３ハーフビード部１１ｄの頂部からオイル戻し孔１７側端までの寸法の略二分の一に相当する長さが切り欠かれている。また、第１および第２ガスケット基板１１，１２の水孔１８側端も、同様に、インナー基板１３の第３ハーフビード部１１ｄの頂部から水孔１８側端までの寸法の略二分の一に相当する長さが切り欠かれている。
【００３６】
したがって、上記実施例１では、シリンダヘッドガスケット１の延設部分１０により形成された開口部Ｅ５１周縁のリヤ側の２つのコーナ部のうち、ボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい一方のコーナ部において、第１および第２ガスケット基板１１，１２の開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１１ｃ，１２ｃの頂部１１ｃ１，１２ｃ１の先端）が、インナー基板１３の作動流体浸入側端としての開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１３ｃの頂部１３ｃ１の先端）よりも反作動流体浸入側となる反開口部Ｅ５１側に位置するように短く切り欠かれているので、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮されても、上下に隣接するインナー基板１３の開口部Ｅ５１側端と第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１側端との間には隙間Ｓが形成されることになる。このため、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮された際にインナー基板１３および第２ガスケット基板１２の互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出する第２ハーフビード部１３ｃ，１２ｃ同士によって形成される空間Ｈが閉空間となることはない。これにより、エンジンＥの低温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱収縮によりシリンダヘッドガスケット１が拡げられてインナー基板１３および第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１側端同士の間から空間Ｈ内に浸入する非圧縮性のオイルがエンジンＥの高温時に上記空間Ｈ内に閉じ込められて高圧とならずに隙間Ｓを介して円滑に戻される一方、エンジンＥの低温時に上記空間Ｈ内に浸入する圧縮性のブローバイガスがインナー基板１３と第２ガスケット基板１２との間で毛管現象を生じさせることなく隙間Ｓを介して円滑に戻されることになり、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２の開口部Ｅ５１側端からのオイルやブローバイガスの浸入を確実に防止することができる。
【００３７】
また、シリンダヘッドガスケット１の各オイル戻し孔１７周縁のうちのボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい部位において、第１および第２ガスケット基板１１，１２のオイル戻し孔１７側端が、インナー基板１３のオイル戻し孔１７側端よりも反オイル戻し孔１７側に位置するように短く切り欠かれているので、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮されても、上下に隣接するインナー基板１３のオイル戻し孔１７側端と第２ガスケット基板１２のオイル戻し孔１７側端との間には隙間が形成されることになる。このため、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮された際にインナー基板１３および第２ガスケット基板１２の互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出する第３ハーフビード部１３ｄ，１２ｄ同士によって形成される空間が閉空間となることはない。これにより、エンジンＥの低温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱収縮によりシリンダヘッドガスケット１が拡げられてインナー基板１３および第２ガスケット基板１２のオイル戻し孔１７側端同士の間から空間内に浸入する非圧縮性のオイルがエンジンＥの高温時に上記空間内に閉じ込められて高圧とならずに隙間を介して円滑に戻されることになり、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２のオイル戻し孔１７側端からのオイルの浸入を確実に防止することができる。
【００３８】
加えて、シリンダヘッドガスケット１の水孔１８周縁のうちのボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい部位において、第１および第２ガスケット基板１１，１２の水孔１８側端は、インナー基板１３の水孔１８側端よりも反水孔１８側に位置するように短く切り欠かれているので、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮されても、上下に隣接するインナー基板１３の水孔１８側端と第２ガスケット基板１２の水孔１８側端との間には隙間が形成されることになり、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１が圧縮された際にインナー基板１３および第２ガスケット基板１２の互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出する第３ハーフビード部１３ｄ，１２ｄ同士によって形成される空間が閉空間となることはない。これにより、エンジンＥの低温時にシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱収縮によりシリンダヘッドガスケット１が拡げられてインナー基板１３および第２ガスケット基板１２の水孔１８側端同士の間から空間内に浸入する非圧縮性の冷却水がエンジンＥの高温時に上記空間内に閉じ込められて高圧とならずに隙間を介して円滑に戻されることになり、インナー基板１３および第２ガスケット基板１２の水孔１８側端からの冷却水の浸入を確実に防止することができる。
【００３９】
しかも、第１および第２ガスケット基板１１，１２の開口部Ｅ５１側端の切り欠きがボルト孔１６から外方へのオーバハング量の大きい一方のコーナ部に設けられていることにより、エンジンＥの高温時、チェーンケースＥ５とシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１とで形成されるチェーン走行用の開口部Ｅ５１のコーナ部において大きくなる各ガスケット基板１１，１２およびインナー基板１３に対する圧縮時の抵抗が減らされ、シリンダヘッドガスケット１の開口部Ｅ５１周縁の圧縮抵抗を均一にすることができる。また、第１および第２ガスケット基板１１，１２のオイル戻し孔１７側端の切り欠きおよび第１および第２ガスケット基板１１，１２の水孔１８側端の切り欠きがそれぞれボルト孔１６から外方へのオーバハング量の大きい部位に設けられていることにより、オイル戻し孔１７周囲および水孔１８周囲においてボルト孔１６からの外方へのオーバハング量が大きくなる部位ではエンジンＥの高温時と低温時とにシリンダブロックＥ１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張または熱収縮による上下方向への相対的な動きが大きくなるものの、その上下方向への相対的な動きが大きくなる部位を切り欠くことによって、シリンダヘッドガスケット１に作用する面圧の増減量が大きくなることが抑制され、シリンダヘッドガスケット１全体の圧縮抵抗を均一にすることができる。
【実施例２】
【００４０】
次に、本発明の実施例２を図７に基づいて説明する。
【００４１】
この実施例２では、シリンダヘッドガスケットを２枚のガスケット基板を上下に積層して構成している。
【００４２】
すなわち、本実施例では、シリンダヘッドガスケット１′の延設部分１０′は、シリンダヘッドＥ０側（図７では上面側）に位置する他方のガスケット基板としての第１ガスケット基板１１′と、シリンダブロックＥ１側（図７では下面側）に位置する一方のガスケット基板としての第２ガスケット基板１２′とを備えている。また、シリンダヘッドガスケット１′の開口部Ｅ５１の周囲には、チェーンケースＥ５からの作動流体としてのオイルの浸入を封鎖する作動流体封鎖部位としてのオイル封鎖部位２′が設けられている。そして、第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の開口部Ｅ５１周囲（オイル封鎖部位２′）には、それぞれ上下方向に対向する位置で上から順に膨出方向を交互に異ならせた向きに膨出する第２ハーフビード部１１ｃ′，１２ｃ′が形成されている。具体的には、第１ガスケット基板１１′の開口部Ｅ５１周囲には、シリンダヘッドＥ０側へ向けて膨出する第２ハーフビード部１１ｃ′が形成され、第２ガスケット基板１２′の開口部Ｅ５１周囲には、シリンダブロックＥ１側へ向けて膨出する第２ハーフビード部１２ｃ′が形成されている。この場合、第１ガスケット基板１１′の第２ハーフビード部１１ｃ′と第２ガスケット基板１２′の第２ハーフビード部１２ｃ′とは、互いの凹部同士が向き合って頂部１１ｃ１′，１２ｃ１′同士が離反し合っていて、第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の第２ハーフビード部１１ｃ′，１２ｃ′は、その凹部と頂部１１ｃ１′，１２ｃ１′が交互に向き合っている。
【００４３】
第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の第２ハーフビード部１１ｃ′，１２ｃ′は、膨出端をそのまま開口部Ｅ５１側に延ばした断面形状を呈し、それぞれ上下方向で互いに対向する位置に設けられている。この場合、両ガスケット基板１１′，１２′の第２ハーフビード部１１ｃ′，１２ｃ′の膨出量はともに同一（例えば、０．０９〜０．３０ｍｍの範囲、好ましくは０．１８ｍｍ）に設定されている。
【００４４】
そして、シリンダヘッドガスケット１′の延設部分１０′により形成された開口部Ｅ５１周縁のリヤ側の２つのコーナ部（湾曲している部位）のうち、ボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい一方のコーナ部において、第２ガスケット基板１２′の作動流体浸入側端としての開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１２ｃ′の頂部１２ｃ１′の先端）は、第１ガスケット基板１１′の作動流体浸入側端としての開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１１ｃ′の頂部１１ｃ１′の先端）よりも反作動流体浸入側となる反開口部Ｅ５１側（図７では右側）に位置するように短く切り欠かれている。この場合、第２ガスケット基板１２′の開口部Ｅ５１側端は、第１ガスケット基板１１′の第２ハーフビード部１１ｃ′の頂部１１ｃ１′から開口部Ｅ５１側端までの寸法の略二分の一に相当する長さが切り欠かれている。
【００４５】
したがって、上記実施例２では、シリンダヘッドガスケット１′の延設部分１０′により形成された開口部Ｅ５１周縁のリヤ側の２つのコーナ部のうち、ボルト孔１６から外方へのオーバハング量が大きい一方のコーナ部において、第２ガスケット基板１２′の開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１２ｃ′の頂部１２ｃ１′の先端）が、第１ガスケット基板１１′の開口部Ｅ５１側端（第２ハーフビード部１１ｃ′の頂部１１ｃ１′の先端）よりも反開口部Ｅ５１側に位置するように短く切り欠かれているので、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１′が圧縮されても、上下に隣接する第１ガスケット基板１１′の開口部Ｅ５１側端と第２ガスケット基板１２′の開口部Ｅ５１側端との間には隙間Ｓ′が形成されることになる。このため、エンジンＥの高温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱膨張によりシリンダヘッドガスケット１′が圧縮された際に第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の互いに上下方向に離反する向きにそれぞれ膨出する第２ハーフビード部１１ｃ′，１２ｃ′同士によって形成される空間Ｈ′が閉空間となることはない。これにより、エンジンＥの低温時にシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１およびシリンダヘッドＥ０の熱収縮によりシリンダヘッドガスケット１′が拡げられて第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の開口部Ｅ５１側端同士の間から空間Ｈ′内に浸入する非圧縮性のオイルがエンジンＥの高温時に上記空間Ｈ′内に閉じ込められて高圧とならずに隙間Ｓ′を介して円滑に戻される一方、エンジンＥの低温時に上記空間Ｈ′内に浸入する圧縮性のブローバイガスが第１ガスケット基板１１′と第２ガスケット基板１２′との間で毛管現象を生じさせることなく隙間Ｓ′を介して円滑に戻されることになり、第１および第２ガスケット基板１１′，１２′の開口部Ｅ５１側端からのオイルやブローバイガスの浸入を確実に防止することができる。
【００４６】
しかも、第２ガスケット基板１２′の開口部Ｅ５１側端の切り欠きがボルト孔１６から外方へのオーバハング量の大きい一方のコーナ部に設けられていることにより、エンジンＥの高温時、チェーンケースＥ５とシリンダブロックＥ１の各取付部Ｅ１１とで形成されるチェーン走行用の開口部Ｅ５１のコーナ部において大きくなる第１および第２ガスケット基板１１′，１２′に対する圧縮時の抵抗が減らされ、シリンダヘッドガスケット１′の開口部Ｅ５１周縁の圧縮抵抗を均一にすることができる。
【００４７】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、ガスケットをシリンダヘッドガスケット１，１′に適用した場合について述べたが、ブローバイガス、オイルまたは水などの作動流体の浸入を封鎖するガスケットであれば適用可能である。
【００４８】
また、上記各実施例では、シリンダヘッドガスケット１，１′をＶ型６気筒エンジンＥの一方のバンクのシリンダブロックＥ１とシリンダヘッドＥ０との間に介在させたが、直列型エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在されるシリンダヘッドガスケットであってもよい。
【００４９】
更に、上記各実施例では、シリンダヘッドガスケット１を第１および第２ガスケット基板１１，１２とインナー基板１３とで３層からなる積層体、またはシリンダヘッドガスケット１′を第１および第２ガスケット基板１１′，１２′により２層からなる積層体により構成したが、４層以上のガスケット基板からなるガスケットであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係わるシリンダヘッドガスケットの平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線において切断した断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係わる図１のＢ−Ｂ線において切断した延設部分付近のシリンダヘッドガスケットの断面図である。
【図４】シリンダヘッドガスケットの一方のコーナ部付近を示す拡大図である。
【図５】エンジンの高温時における図３相当図である。
【図６】エンジンの低温時における図３相当図である。
【図７】本発明の実施例２に係わるエンジンの高温時における図３相当図である。
【図８】従来例に係るボルト締め付け時における図３相当図である。
【図９】同じく高温時における図３相当図である。
【図１０】同じく低温時における図３相当図である。
【符号の説明】
【００５１】
１                シリンダヘッドガスケット（ガスケット）
１２              第２ガスケット基板（一方のガスケット基板）
１２ｃ            第２ハーフビード部
１２ｄ            第３ハーフビード部
１３              インナー基板（他方のガスケット基板）
１３ｃ            第２ハーフビード部
１３ｄ            第３ハーフビード部
２，２′          オイル封鎖部位（作動流体封鎖部位）
３                オイル封鎖部位（作動流体封鎖部位）
４                冷却水封鎖部位（作動流体封鎖部位）
１′              シリンダヘッドガスケット（ガスケット）
１１′            第１ガスケット基板（他方のガスケット基板）
１１ｃ′          第２ハーフビード部
１２′            第２ガスケット基板（一方のガスケット基板）
１２ｃ′          第２ハーフビード部
Ｅ                エンジン（内燃機関）
Ｅ０              シリンダヘッド（構成部材）
Ｅ１              シリンダブロック（構成部材）
Ｈ，Ｈ′          空間
Ｓ，Ｓ′          隙間
【図１】
2008014233.tif 000003
【図２】
2008014233.tif 000004
【図３】
2008014233.tif 000005
【図４】
2008014233.tif 000006
【図５】
2008014233.tif 000007
【図６】
2008014233.tif 000008
【図７】
2008014233.tif 000009
【図８】
2008014233.tif 000010
【図９】
2008014233.tif 000011
【図１０】
2008014233.tif 000012