(57)【要約】【課題】パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンの抜け止めに止め輪の装着が不要なパーキングブレーキ機構を得る。【解決手段】パーキングレバー５３の他端側は、一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げてリンクプレート６１，６３の一端が挿入可能な隙間６７を形成し、且つ隙間６７を形成している一対の対向板部５３ａ，５３ｂにピン挿通孔７１，７２を貫通形成し、操作力伝達ピン５６，５７は両端が前記ピン挿通孔７１，７２に対応した外径で、中間部が前記ピン挿通孔７１，７２よりも小径の段付き構造に形成し、前記隙間６７に挿入される前記リンクプレート６１，６３の一端が操作力伝達ピン５６，５７の中間部に係合することで、前記操作力伝達ピン５６，５７が前記パーキングレバー５３から抜け止めされる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレバーを回動させることによって、該パーキングレバーの他端側に挿通させた操作力伝達ピンに係合したリンクプレートをドラム側に移動させてブレーキシューをドラムに押圧させるドラムブレーキ装置のパーキングブレーキ機構であって、
少なくとも前記パーキングレバーの他端側は、一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げることによって前記リンクプレートの一端を挿入可能な隙間を形成し、且つ前記隙間を形成している一対の対向板部に前記操作力伝達ピンを挿通させるピン挿通孔を貫通形成し、
前記操作力伝達ピンは両端が前記ピン挿通孔に対応した外径で、中間部が前記ピン挿通孔よりも小径となる段付き構造に形成し、
前記隙間に挿入される前記リンクプレートの一端に形成したピン係合溝が前記操作力伝達ピンの中間部に係合することを特徴とするパーキングブレーキ機構。
【請求項２】
前記ドラムの内側には一対のブレーキシューが対向配置され、前記パーキングレバーはその他端側が前記一対のブレーキシューの対向方向に沿って回動可能に前記一対のブレーキシューの一方の対向端間に配置され、
前記パーキングレバーの他端側には、前記一対のブレーキシューのウェブの板厚中心を通る面に対して対称に、第１のピン挿通孔と第２のピン挿通孔が貫通形成され、
前記第１のピン挿通孔に挿通された第１の操作力伝達ピンが一方のブレーキシューとの間に介在する第１のリンクプレートの一端に係合し、
前記第２のピン挿通孔に挿通された第２の操作力伝達ピンが他方のブレーキシューとの間に介在する第２のリンクプレートの一端に係合することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングレバーを回動させることによって、該パーキングレバーに挿通させた操作力伝達ピンに係合したリンクプレートをドラム側に移動させてブレーキシューをドラムに押圧させるドラムブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたドラムブレーキ装置を利用して車両駐車時に所定の制動力を発生させるパーキングブレーキ機構として、パーキングレバーを回動させることによって、パーキングレバーに挿通させた操作力伝達ピンに一端が係合したリンクプレートをドラム側に移動させて、リンクプレートの他端に係合したブレーキシューをドラムに押圧させる構造のものが各種提案されている。
【０００３】
従来のこの種のパーキングブレーキ機構では、それを構成するパーキングレバーやリンクプレートを金属板材のプレス加工により形成し、更に、パーキングレバーに挿通させた操作力伝達ピンは、その端部に止め輪（又はクリップ）を装着することにより、パーキングレバーからの抜け止めとすることが一般的であった（例えば、特許文献１の図７、特許文献２の図３、特許文献３の第２図参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３１７８３３号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５１４１号公報
【特許文献３】実開昭５８−１３６８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のパーキングブレーキ機構において、パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンに止め輪を装着する作業は、専用の工具が必要になると同時に、組み立て工程の増加を招いた。
また、操作力伝達ピンは、通常、ピンの片側にはパーキングレバーのピン挿通孔よりも大径の頭部を形成した頭付きピンに形成され、ピンの他端側に止め輪を嵌合させる溝を形成する構造で、止め輪用の溝の形成等に加工コストがかかるという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンの抜け止めに止め輪の装着が不要で、組み立て工程の省略により生産性の向上を図ることができ、また、操作力伝達ピンの加工コストの低減により装置の低コスト化を図ることもできるパーキングブレーキ機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）パーキングレバーを回動させることによって、該パーキングレバーの他端側に挿通させた操作力伝達ピンに係合したリンクプレートをドラム側に移動させてブレーキシューをドラムに押圧させるドラムブレーキ装置のパーキングブレーキ機構であって、
少なくとも前記パーキングレバーの他端側は、一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げることによって前記リンクプレートの一端を挿入可能な隙間を形成し、且つ前記隙間を形成している一対の対向板部に前記操作力伝達ピンを挿通させるピン挿通孔を貫通形成し、
前記操作力伝達ピンは両端が前記ピン挿通孔に対応した外径で、中間部が前記ピン挿通孔よりも小径となる段付き構造に形成し、
前記隙間に挿入される前記リンクプレートの一端に形成したピン係合溝が前記操作力伝達ピンの中間部に係合することを特徴とするパーキングブレーキ機構。
【０００８】
（２）  上記（１）において、前記ドラムの内側には一対のブレーキシューが対向配置され、前記パーキングレバーはその他端側が前記一対のブレーキシューの対向方向に沿って回動可能に前記一対のブレーキシューの一方の対向端間に配置され、
前記パーキングレバーの他端側には、前記一対のブレーキシューのウェブの板厚中心を通る面に対して対称に、第１のピン挿通孔と第２のピン挿通孔が貫通形成され、
前記第１のピン挿通孔に挿通された第１の操作力伝達ピンが一方のブレーキシューとの間に介在する第１のリンクプレートの一端に係合し、
前記第２のピン挿通孔に挿通された第２の操作力伝達ピンが他方のブレーキシューとの間に介在する第２のリンクプレートの一端に係合するパーキングブレーキ機構。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）に記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングレバーのピン挿通孔に挿通する操作力伝達ピンは、両端が太径で中間部が細径の段付き構造で、中間部にリンクプレートの一端のピン係合溝が係合したときに、このリンクプレートの一端部が操作力伝達ピンの軸方向の移動を規制する抜け止めとして機能する。
従って、パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンの抜け止めに止め輪の装着が不要で、専用工具等を使用せずに操作力伝達ピンの組み付けが可能で、組み立て工程の省略により生産性の向上を図ることができる。
また、操作力伝達ピンは、両端が太径で中間部が細径の単純な段付き構造で、溝幅や溝深さに加工精度が要求される止め輪用の溝の切削加工が不要になるため、操作力伝達ピンの加工コストの低減により装置の低コスト化を図ることもできる。
【００１０】
上記（２）に記載のパーキングブレーキ機構では、パーキングブレーキ操作時にパーキングレバーが、一対のブレーキシューのウェブの板厚中心を通る面との交差点を中心に回動し、第１の操作力伝達ピンと第２の操作力伝達ピンとがパーキングレバーの回動中心に対して対称に、且つ略均等にドラム側に移動するため、一対のそれぞれのブレーキシューに作用する押圧荷重が均等になり、一対のブレーキシューに作用する偏荷重の発生を抑止して、安定した制動を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置のパーキングブレーキ機構の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るパーキングブレーキ機構を搭載したドラムブレーキ装置の一実施の形態の斜視図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置の分解斜視図、図３は図１に示したドラムブレーキ装置の正面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図４に示したパーキングブレーキ機構の分解斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図１に示したドラムブレーキ装置１は、車両走行時の制動に使われるサービスブレーキとしてディスクブレーキが装備された車両のリアブレーキシステムにおいて、パーキングブレーキを装備したものである。
【００１３】
このドラムブレーキ装置１は、所謂デュオサーボ型のもので、不図示のドラムの内周に対向配置される一対のブレーキシュー３，４と、これらの一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端間に配置されたアンカーブロック６と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端間に配置されたアジャスタユニット７と、各ブレーキシュー３，４のアンカーブロック６側の端部を互いに接近する方向（即ち、アンカーブロック６に近づく方向）に付勢する第１のリターンスプリング８と、各ブレーキシュー３，４のアジャスタユニット７側の端部を互いに接近する方向に付勢してそれぞれの端部がアジャスタユニット７の両端に当接した状態を維持する第２のリターンスプリング９と、アンカーブロック６が固定されたバッキングプレートユニット１１と、一対のブレーキシュー３，４をドラムに向かって拡開動作可能にバッキングプレートユニット１１に連結するシューホールドダウン機構１３とを備えた構成となっている。
【００１４】
各ブレーキシュー３，４は、図２にも示すように、ドラムの内周面に沿う円弧板状の構造物であるリム２１と、このリム２１の表面に貼付されてドラム内周面に押圧されることで制動力を発生するブレーキライニング２２と、リム２１の裏面に半径方向内側に張り出してリム２１に一体に固着装備されたウェブ２３とから構成されている。
【００１５】
バッキングプレートユニット１１は、図３及び図４に示すように、アンカーブロック６やブレーキシュー３，４を支持する基盤であるバッキングプレート（アダプタ）２５と、このバッキングプレート２５の後面に取り付けられるブラケット２６と、ドラムと同心の略円板状に形成されてバッキングプレート２５の前面に配置されるプレート２７と、ドラムと各ブレーキシュー３，４との間に外部から異物が侵入しないように覆うダストカバー２８とから構成されている。
【００１６】
バッキングプレートユニット１１を構成するバッキングプレート２５、ブラケット２６、プレート２７、ダストカバー２８は、ねじやリベット、あるいはスポット溶接等により、図４に示した積層状態に一体化される。
図４では、アンカーブロック６に螺合するボルト２９が、バッキングプレートユニット１１を構成する各部品を共締めして、一体化した状態を示している。
【００１７】
シューホールドダウン機構１３は、図２に示すように、バッキングプレートユニット１１をその後面側から貫通してバッキングプレートユニット１１の前面側に突出したピン部が各ブレーキシュー３，４のウェブ２３に形成した取付穴３０を挿通する頭付きピン３１と、取付穴３０を挿通してウェブ２３の前面に突出した頭付きピン３１のピン部が挿通する圧縮コイルばね３３と、頭付きピン３１のピン部の先端に固定されたカップ３２とから構成される。
カップ３２は、ウェブ２３とカップ３２との間に介在する圧縮コイルばね３３を圧縮して、ブレーキシュー３，４を、バッキングプレートユニット１１から浮き上がらないように、また、ドラムの径方向に移動可能に保持する。
【００１８】
図４に示すように、アンカーブロック６には、ドラム軸方向に貫通するレバー挿通孔４１が装備され、バッキングプレートユニット１１のレバー挿通孔４１に対応する位置にも、レバー挿通孔４３，４４，４５が形成されている。
レバー挿通孔４３はブラケット２６に貫通形成した開口であり、レバー挿通孔４４はバッキングプレート２５に貫通形成した開口であり、レバー挿通孔４５はプレート２７に貫通形成した開口である。
【００１９】
アンカーブロック６のレバー挿通孔４１に本発明の一実施の形態であるパーキングブレーキ機構５１が装備される。
パーキングブレーキ機構５１は、図４に示すように、レバー挿通孔４１を挿通すると共に一対のブレーキシュー３，４の対向方向（図４で左右方向）に沿って回動可能なパーキングレバー５３と、バッキングプレートユニット１１の後面側に突出したパーキングレバー５３の一端に操作力Ｆを作用させてパーキングレバー５３を回動させる操作手段（操作ケーブル）５４と、アンカーブロック６から突出したパーキングレバー５３の他端寄りの位置に挿通された第１及び第２の一対の操作力伝達ピン５６，５７と、一端が第１の操作力伝達ピン５６に係合すると共に他端が一方のブレーキシュー４のウェブ２３に係合する第１のリンクプレート６１と、一端が第２の操作力伝達ピン５７に係合すると共に他端が他方のブレーキシュー３のウェブ２３に係合する第２のリンクプレート６３と、パーキングレバー５３の一端側でパーキングレバー５３とレバー挿通孔４１との間の隙間を塞いで異物の侵入を防止するゴム材料製のダストブーツ６５とを具備する。
そして、上記構成のパーキングブレーキ機構５１は、パーキングレバー５３の回動時の各操作力伝達ピン５６，５７の移動に応じて各ブレーキシュー３，４を拡開（ドラム側に移動）して、各ブレーキシュー３，４をドラムに押圧することにより制動力を発生させる。
【００２０】
本実施の形態の場合、図５及び図６に示すように、パーキングレバー５３の他端側は一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げることによって、リンクプレート６１，６３の一端を挿入可能にする隙間６７を形成している。そして、この隙間６７を形成している一対の対向板部５３ａ，５３ｂに、第１の操作力伝達ピン５６を挿通させる第１のピン挿通孔７１と、第２の操作力伝達ピン５７を挿通させる第２のピン挿通孔７２と、を貫通形成している。
【００２１】
第１のピン挿通孔７１及び第２のピン挿通孔７２は、同一径の貫通孔で、図４に示すように、一対のブレーキシュー３，４のウェブ２３の板厚中心を通る面７４に対して対称に貫通形成されている。
【００２２】
第１の操作力伝達ピン５６及び第２の操作力伝達ピン５７は、図５に示すように、両端がピン挿通孔７１，７２に対応した外径の太径部７６を装備すると共に、中間部がピン挿通孔７１，７２よりも小径の細径部７７に形成された段付き構造になっている。
各操作力伝達ピン５６，５７は、パーキングレバー５３の各ピン挿通孔７１，７２に挿入された後、パーキングレバー５３の隙間６７に挿入される各リンクプレート６１，６３の一端に形成したピン係合溝７９が各操作力伝達ピン５６，５７の中間部に係合することで、パーキングレバーから抜け止めされる。
【００２３】
ダストブーツ６５は、図４に示すように、その基端側に鍔状に装備されたフランジ部６５ａが、アンカーブロック６の筒状端部６ａと、該筒状端部６ａに対向するブラケット２６の内周縁部２６ｂとの間の隙間８１に挟持されることにより、バッキングプレートユニット１１に保持された状態になっている。
このようにバッキングプレートユニット１１を構成する部材間の隙間によりダストブーツ６５を保持する構成とすれば、ダストブーツ６５を取り付けるための専用の取り付け溝の加工が不要になり、パーキングブレーキ機構５１を製造する際の加工コストの低減を図ることができる。
【００２４】
以上に説明したパーキングブレーキ機構５１では、パーキングレバー５３のピン挿通孔７１，７２に挿通する操作力伝達ピン５６，５７は、両端が太径で中間部が細径の段付き構造で、中間部に各リンクプレート６１，６３の一端のピン係合溝７９が係合したときに、これらのリンクプレート６１，６３が各操作力伝達ピン５６，５７の軸方向の移動を規制する抜け止めとして機能する。
従って、パーキングレバー５３のピン挿通孔７１，７２に挿通させた操作力伝達ピン５６，５７の抜け止めに従来の止め輪の装着が不要で、専用工具等を使用せずに操作力伝達ピン５６，５７の組み付けが可能で、組み立て工程の省略により生産性の向上を図ることができる。
また、各操作力伝達ピン５６，５７は、両端が太径で中間部が細径の単純な段付き構造で、溝幅や溝深さに加工精度が要求される止め輪用の溝の切削加工が不要になるため、操作力伝達ピンの加工コストの低減により装置の低コスト化を図ることもできる。
【００２５】
更に、本実施の形態のパーキングブレーキ機構５１では、パーキングブレーキ操作時にパーキングレバー５３が、一対のブレーキシュー３，４のウェブ２３の板厚中心を通る面７４との交差点Ｏ（図４参照）を中心に回動し、第１の操作力伝達ピン５６と第２の操作力伝達ピン５７とがパーキングレバー５３の回動中心Ｏに対して対称に、且つ略均等にドラム側に移動するため、一対のそれぞれのブレーキシュー３，４に作用する押圧荷重が均等になり、一対のブレーキシュー３，４に作用する偏荷重の発生を抑止して、安定した制動を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ機構を搭載したドラムブレーキ装置の一実施の形態の斜視図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置の分解斜視図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４に示したパーキングブレーキ機構の分解斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドラムブレーキ装置
３，４  ブレーキシュー
６  アンカーブロック
７  アジャスタユニット
８  第１のリターンスプリング
９  第２のリターンスプリング
１１  バッキングプレートユニット
１３  シューホールドダウン機構
２３  ウェブ
２５  バッキングプレート
４１  レバー挿通孔
５１  パーキングブレーキ機構
５３  パーキングレバー
５３ａ，５３ｂ  対向板部
５４  操作手段（操作ケーブル）
５６  第１の操作力伝達ピン
５７  第２の操作力伝達ピン
６１  第１のリンクプレート
６３  第２のリンクプレート
６７  隙間
７１  第１のピン挿通孔
７２  第２のピン挿通孔
７６  太径部
７７  細径部
７９  ピン係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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