(57)【要約】【課題】施工現場での可変パッドへの反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得、施工を容易なものとなし得るとともに、混合液の過剰分の硬化体による美観の低下の問題を解決することのできる鉄道レール用の可変パッドを提供する。【解決手段】軌道パッドとレールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される可変パッド10の袋体36には、第１の袋部44に反応硬化型樹脂の主剤液48が、第２の袋部46に硬化剤液50がそれぞれ封入されているとともに、仕切部42が半接着の弱シール部とされていて、加えた圧力で接着剥離して１つの大袋部を形成し、主剤液48と硬化剤液50とを混合可能とする。大袋部の外方には液逃し部56が設けてあって、そこに液通路57を通じ液が流入可能となしてある。また大袋部と液逃し部56との間は強シール部59となしてあって、そこに分離を容易とする切込み62が入れてある。【選択図】        図３
2008248560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールとタイプレート等のレール支持体との間に、鉄道車両の走行の際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドを上にして該軌道パッドとともに挿入され、該軌道パッドと前記レールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される、袋体の内部に反応硬化型樹脂の液が充填された可変パッドであって
可撓性のシートにて形成された前記袋体に、互いに独立した第１及び第２の袋部と、それら第１の袋部及び第２の袋部の間を仕切る仕切部とが設けてあって、該第１の袋部に前記反応硬化型樹脂の主剤液が、該第２の袋部に硬化剤液がそれぞれ封入されているとともに、前記仕切部は半接着の弱シール部とされていて、該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に加えた圧力で接着剥離してそれら第１の袋部と第２の袋部とを互いに連通した１つの大袋部となし、前記主剤液と硬化剤液とを混合可能とするものとなしてあり、
且つ前記主剤液と硬化剤液の総液量は前記隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされているとともに、
前記大袋部に対しレール長手方向の外方に液逃し部が設けてあって、該液逃し部と大袋部とを、通路幅が大袋部のレール幅方向の寸法よりも小寸法の液通路で連結するとともに、前記レールから下向きの押圧力が加わる以前においては該液通路を通じて該液逃し部への液の移動を阻止する一方、該押圧力の作用で接着剥離して前記大袋部から該液逃し部への液移動を許容する半接着の弱シール部が設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項２】
請求項１において、前記袋体が一対の前記可撓性のシートにて形成されていることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記大袋部と前記液逃し部との間は、前記液通路の部分を除いて該大袋部から該液逃し部への液の移動を不能とする強シール部となしてあるとともに、該大袋部と該液逃し部との間の該強シール部には、該強シール部に沿って該大袋部と該液逃し部とを該強シール部において分離を容易とする切込みが設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項４】
請求項３において、前記切込みが連続した線状に設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項５】
請求項３において、前記切込みが断続して不連続にミシン目状に設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記液逃し部が前記大袋部に対しレール長手方向の両側に設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項７】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記液逃し部が前記大袋部に対しレール長手方向の一方の側のみに設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかにおいて、前記液通路がレール幅方向の端部に設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項９】
請求項８において、前記液通路が前記レールに対しレール幅方向の外方に突出する形状で設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れかにおいて、前記大袋部は前記レール長手方向寸法が、前記軌道パッドと前記レール支持体とによって上下に挟まれる挟圧部の寸法よりも大寸法とされていて、該挟圧部の両側に液溜り部を形成するものとなしてあり、前記液の過剰量の一部を該液溜り部に逃し込んで、該液溜り部を上下に膨出させるものとなしてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れかにおいて、前記第１の袋部と前記第２の袋部との一方又は両方には、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ止めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材が前記主剤液，硬化剤液とともに埋設してあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項１２】
請求項１〜１１の何れかの可変パッドの施工方法であって、前記レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で前記独立した第１の袋部と第２の袋部とのそれぞれに前記主剤液，硬化剤液を封入した状態の前記可変パッドの該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に圧力を加えて前記仕切部を接着剥離させ、両液を混合状態とした上で、該可変パッドを前記軌道パッドとともに前記レールとレール支持体との間に挿入し、その後高さ調節用に予めセットしたスペーサに当る位置まで該レールを下降させて、その過程で該レールを前記軌道パッドに押し当てるとともに前記可変パッドに対して該レールの荷重を作用させて該可変パッドに対し前記下向きの押圧力を加え、前記混合液の過剰分を前記液逃し部へと逃がして該可変パッドの厚みを調節し、その後において前記混合液を硬化反応させ、少なくとも流動性を失った段階で前記液通路の樹脂を袋体の一部とともに切断し、前記液逃し部を内部の樹脂とともに分離して除去することを特徴とする鉄道レール用の可変パッドの施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道レールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドとともに挿入される可変パッド及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道レール（以下単にレールとする）とタイプレートや枕木等のレール支持体との間に、軌道パッドと可変パッドとを軌道パッドを上側に、可変パッドを下側にしてレール長手方向にレール締結装置の設置個所ごとに（例えば６５ｃｍごとに）挿入し、それらを介してレールを支持する技術が公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこれらの技術が開示されている。
【０００３】
ここで軌道パッドはゴム等の弾性板から成る部材で、レール上を列車が走行する際の緩衝材としての働きをなし、その緩衝作用により騒音防止したり、レールからタイプレート等のレール支持体を介して設置面に振動が伝達されるのを防止したり、或いは列車内の乗員の乗り心地を良くする働きをなす。
一方可変パッドは、袋体の内部に反応硬化型樹脂を充填し、その樹脂の硬化によりレールを水平且つ適正高さに保持する働きをなす。
【０００４】
図２０はそれら軌道パッド及び可変パッドの一例を施工完了状態で周辺部とともに示したものである。
同図において２００はレールで、２０２はコンクリート基盤であり、このコンクリート基盤２０２上に金属製のタイプレート（レール支持体）２０４が、ボルト２０６にて絶縁板２０８を介し固定されている。
ここでボルト２０６は、コンクリート基盤２０２内に埋設された埋込栓２０９にねじ込まれている。
【０００５】
このタイプレート２０４には、レール２００の基底部２００Ａの幅に対応した間隔で突出する一対の突出部２１０が設けられていて、それら突出部２１０と２１０との間に、レール２００の基底部２００Ａが嵌め入れられて位置決めされている。
各突出部２１０にはレール固定用のばね（板ばね）２１２がボルト２１４及びナット２１６により取り付けられており、そのばね２１２の自由端部がレール２００の基底部２００Ａを下向きに押圧している。
【０００６】
レール２００とタイプレート２０４との間には、弾性板から成り、列車走行時に緩衝作用をなす軌道パッド２１８と、可変パッド２２０とが挿入されている。
可変パッド２２０の内部には反応硬化型樹脂の主剤液と硬化剤液との混合液が注入され、その後にこれが硬化されている。
可変パッド２２０は、その混合液の注入量に応じて膨張によりその厚みを増し、そしてその厚みが適正に調整されることによって軌道パッド２１８とともに、レール２００を適正高さ且つ水平に保持する。
【０００７】
図２１は可変パッド２２０を、樹脂の混合液の注入により膨らませる前の状態で表している。
レール２００は可変パッド２２０を膨らませる前に、図２２に示すレール高さ調節用のスペーサ２２２により事前に高さ調整されており、従って図２１に示しているように可変パッド２２０を膨らませる前において、レール２００と軌道パッド２１８との間には隙間Ｓが生じている。
可変パッド２２０は、この状態で隙間Ｓが埋るまで内部に樹脂の混合液が注入されて膨張により厚みを増し、その状態で注入された混合液が硬化させられて、レール２００を予め調整された高さに保持する。
【０００８】
尚ここでは軌道パッド２１８の上面にＳＵＳ鋼板が滑り板２２４として固着され、その滑り板２２４に対してレール２００の基底部２００Ａが接触せしめられている。
ここで滑り板２２４は、レール２００が熱により膨張或いは収縮したときにレール２００を滑り板２２４の上面で滑らせることで、レール２００の膨張，収縮による位置移動により軌道パッド２１８及び可変パッド２２０が変形したり、或いはタイプレート２０４等のレール支持体から位置ずれし、または場合によって外れてしまうのを防ぐ働きをなす。
【０００９】
図２３は、可変パッド２２０を軌道パッド２１８とともに施工する手順を表している。
同図に示しているように可変パッド２２０を施工するには、別体を成す軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを、軌道パッド２１８を上にして予め上下に重ねて揃えておき、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを、タイプレート２０４の一対の突出部２１０と２１０との間且つレール２００とタイプレート２０４の上面との間にレール長手方向に挿入する。
この挿入を終わった状態が図２１に示す状態であり、この状態で可変パッド２２０の袋体内部に樹脂の混合液がポンプにより注入されてその後硬化せしめられる。
【００１０】
ここで予め軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを上下に重ね揃えた状態で挿入作業するのは、何れか一方を先に挿入した後に他方を挿入すると、その他方の挿入によって先に挿入したものが位置ずれを起してしまい、両者をともに適正な位置にセットするのが難しくなるためで、そのためにこれら２つを揃えておいて同時に挿入作業する。
【００１１】
以上のように従来にあっては、可変パッド２２０の施工に際して袋体をレール２００とタイプレート２０４との間に軌道パッド２１８とともに挿入した後、可変パッド２２０の袋体の内部に反応硬化型樹脂の混合液を作業者がポンプで押して注入する工程が必要であって、施工に際しての工程数が多くなるとともに、加えてその注入工程が難しい作業であり、所要時間も長時間となる問題を生じていた。
この反応硬化型樹脂の混合液の注入工程では、先ず主剤液と硬化剤液とを計量してそれらを所定比率に混合した上で注入する作業が必要であり、またその混合液を過不足のない適正量で袋体の内部に注入することが必要で、その作業が困難且つ時間を要する作業となっていた。
【００１２】
図２２に示しているように可変パッド２２０にあっては、袋体の内部に混合液を注入するための注入口２２８と、内部の空気を排出するための排気口２３０とが、タイプレート２０４等のレール支持体に対してレール長手方向の反対側に設けてあり、しかもその排気口２３０は、注入口２２８の側から見てレール２００の下側に隠れた状態となる。
可変パッド２２０への樹脂の混合液の注入工程では、注入口２２８側で作業者がそこから可変パッド２２０の袋体内部に混合液を注入し、そして排気口２３０から混合液が流出し始めたところで混合液の注入を停止することで混合液を過不足なく注入するようにするが、上記のように排気口２３０は注入口２２８側の作業者から見てタイプレート２０４の向こう側且つレール２００の下側に隠れた状態にあるため、排気口２３０からの混合液の流出のし始めの時期を正しく監視することは困難である。
【００１３】
従って従来にあっては、注入口２２８から混合液を注入する作業者と、その反対側に位置して排気口２３０から混合液が流出し始める時期を監視する作業者との２人の作業者が必要で、その作業者のためのコストが高くなる問題があった。
また注入口２２８から混合液を注入する作業者と、排気口２３０から混合液が流出し始めるのを監視する作業者とが別々であって、その後者の作業者からのストップの声に基づいて前者の作業者が混合液の注入を停止させなければならないため、そのストップの声から注入停止までの間に時間差が生じ、その間混合液が注入され続けてしまう。
その間の混合液の無駄な注入量を極力少なくするために、混合液の注入をゆっくりした速度で行わざるを得ず、これにより注入のための作業に時間がかかってしまって、このこともまたコストを高める要因となっていた。
【００１４】
そこで本発明者らは、図２４に一例を示しているように熱可塑性樹脂の一対の可撓性のシート２３１にて形成された袋体２３３に、互いに独立した第１の袋部２３４及び第２の袋部２３６と、それら第１の袋部２３４及び第２の袋部２３６の間を仕切る仕切部２３８とを設けて、第１の袋部２３４に反応硬化型樹脂の主剤液２４０を、第２の袋部２３６に硬化剤液２４２をそれぞれ封入するとともに、仕切部２３８を半接着の弱シール部として、第１の袋部２３４及び第２の袋部２３６の少なくとも何れか一方に作業者が加えた圧力で仕切部２３８を接着剥離させて、第１の袋部２３４と第２の袋部２３６とを互いに連通した一つの大袋部となし、主剤液２４０と硬化剤液２４２とを混合可能となした可変パッド２３２を案出し、先の特許願（特願２００５−３０１２７９：未公開）において提案している。
【００１５】
この図２４に示す鉄道レール用の可変パッド２３２においては、主剤液２４０と硬化剤液２４２との総液量は、上記の隙間Ｓを埋めるのに必要な量よりも過剰量となしてあるとともに、それら主剤液２４０と硬化剤液２４２との混合液に対して、レール２００からの下向きの押圧力が加わったときに接着剥離して混合液の過剰分を逃す、半接着の弱シール部を有する液逃し部２４４が大袋部に連続して設けてある。
ここで液逃し部２４４は第１の袋部２３４，第２の袋部２３６に対し、レール幅方向において同寸法で形成されている。
【００１６】
図２５は、可変パッド２３２を軌道パッド２１８とともに施工完了状態で示したもので、２４６は仕切部２３８の接着剥離により第１の袋部２３４と第２の袋部２３６が互いに連通状態となることで形成された大袋部で、２４８は第１の袋部２３４に封入されていた主剤液２４０と、第２の袋部２３６に封入されていた硬化剤液２４２とが混合し、硬化した後の硬化体を表している。
【００１７】
図２４に示す可変パッド２３２にあっては、レール２００からの下向きの押圧力で、主剤液２４０と硬化剤液２４２との混合液が液逃し部２４４を接着剥離させて、そこに形成された空間に逃げ込んで硬化し、図２５に示しているように袋体２３３の一部とともに軌道パッド２１８及びタイプレート２０４からレール長手方向にはみ出した位置において上下に膨出した硬化体２４８を形成する。そしてその硬化体２４８と袋体２３３の一部とによってストッパ部２５０が形成される。
そしてこのストッパ部２５０のストッパ作用によって、可変パッド２３２及びその上側の軌道パッド２１８がレール長手方向に位置ズレするのが防止される。
【００１８】
この図２４及び図２５に示す可変パッドにあっては、レール２００とタイプレート２０４との間に挿入した時点で袋体２３３内部に既に反応硬化型樹脂の混合液が収容充填された状態にあり、従ってその後において改めて袋体２３３の内部に混合液をポンプにて注入させる作業を要しない。
即ち従来必要とされていた混合液の注入工程を省略することが可能であり、従ってその混合液の注入に起因して生じていた上記の従来の問題を解決することができる。
【００１９】
即ち、混合液の注入工程を不要化できることによって可変パッドの施工に必要な工程数を少なくでき、従ってまた混合液の注入の際に生じていた２人作業の問題、更にポンプによる混合液の注入をゆっくりとしなければならず、これにより混合液の注入に長時間を要していた問題の何れも解消することができ、施工に要する作業者を減らすことができ、また施工も短時間で終了し得て、施工に要するコストを安価となす利点が得られる。
【００２０】
加えてこの先願に係る可変パッド２３２にあっては、図２５に示しているように施工完了状態で、軌道パッド２１８及びタイプレート２０４のレール長手方向前後にストッパ部２５０が形成されるため、レール２００が長手方向に伸縮した場合においても、これに伴って軌道パッド２１８、更に可変パッド２３２自体がレール長手方向に位置ズレするのを良好に防止できる利点が得られる。
【００２１】
しかしながらこの可変パッド２３２にあっては、レール締結装置から、詳しくは軌道パッド２１８及びタイプレート２０４からレール長手方向にはみ出して大きく膨出した形態のストッパ部２５０が、レール締結装置周辺の外観を損ねる恐れがあり、また液逃し部２４４への混合液の逃し量によっては（逃し量が多い場合）、ストッパ部２５０がレール２００の下面に接触する恐れが生ずる。
【００２２】
レール２００は車両の走行によって振動を生じ、ストッパ部２５０がレール２００の下面に接触していると、レール２００の振動により応力が作用してストッパ部２５０が割れたり折れてしまう恐れが生ずる。
而してストッパ部２５０が折れて周辺に散らばった状態になると美観が更に損なわれてしまう。
またストッパ部２５０が、振動するレール２００の下面に接触した状態となることによって、このことが軌道パッド２０８による緩衝部材としての働きを阻害してしまう可能性も生ずる。
【００２３】
そこで施工完了状態において、図２５のストッパ部２５０を作業者が切断して除去しておくといったことも考えられる。
しかしながらレール下の隙間は極めて狭い隙間であり、そこに作業者が手を挿入して、剛性のある硬化した樹脂製のストッパ部２５０を可変パッド２３２のレール幅方向の全幅に亘って切断するといったことは困難な作業となり、現実にこれを実施することは難しい。
またストッパ部２５０を全体的に除去してしまうと、ストッパ部２５０による軌道パッド２１８及び可変パッド２３２自体の位置ずれ防止の働きも失われてしまう。
【００２４】
【特許文献１】特公昭４８−５６４４号公報
【特許文献２】実公平４−５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は以上のような事情を背景とし、施工現場において可変パッドへの反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得、施工を容易なものとなし得るとともに施工時間を短縮化し得て施工コストを安価となすことができ、更に大きなストッパ部の形成による美観の低下、ストッパ部がレールと接触して折れたり周辺に散らばったりする問題を生ずる恐れのない鉄道レール用の可変パッド及びその施工方法を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
而して請求項１は可変パッドに関するもので、鉄道レールとタイプレート等のレール支持体との間に、鉄道車両の走行の際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドを上にして該軌道パッドとともに挿入され、該軌道パッドと前記レールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される、袋体の内部に反応硬化型樹脂の液が充填された可変パッドであって、可撓性のシートにて形成された前記袋体に、互いに独立した第１及び第２の袋部と、それら第１の袋部及び第２の袋部の間を仕切る仕切部とが設けてあって、該第１の袋部に前記反応硬化型樹脂の主剤液が、該第２の袋部に硬化剤液がそれぞれ封入されているとともに、前記仕切部は半接着の弱シール部とされていて、該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に加えた圧力で接着剥離してそれら第１の袋部と第２の袋部とを互いに連通した１つの大袋部となし、前記主剤液と硬化剤液とを混合可能とするものとなしてあり、且つ前記主剤液と硬化剤液の総液量は前記隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされているとともに、前記大袋部に対しレール長手方向の外方に液逃し部が設けてあって、該液逃し部と大袋部とを、通路幅が大袋部のレール幅方向の寸法よりも小寸法の液通路で連結するとともに、前記レールから下向きの押圧力が加わる以前においては該液通路を通じて該液逃し部への液の移動を阻止する一方、該押圧力の作用で接着剥離して前記大袋部から該液逃し部への液移動を許容する半接着の弱シール部が設けてあることを特徴とする。
【００２７】
請求項２のものは、請求項１において、前記袋体が一対の前記可撓性のシートにて形成されていることを特徴とする。
【００２８】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記大袋部と前記液逃し部との間は、前記液通路の部分を除いて該大袋部から該液逃し部への液の移動を不能とする強シール部となしてあるとともに、該大袋部と該液逃し部との間の該強シール部には、該強シール部に沿って該大袋部と該液逃し部とを該強シール部において分離を容易とする切込みが設けてあることを特徴とする。
【００２９】
請求項４のものは、請求項３において、前記切込みが連続した線状に設けてあることを特徴とする。
【００３０】
請求項５のものは、請求項３において、前記切込みが断続して不連続にミシン目状に設けてあることを特徴とする。
【００３１】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記液逃し部が前記大袋部に対しレール長手方向の両側に設けてあることを特徴とする。
【００３２】
請求項７のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記液逃し部が前記大袋部に対しレール長手方向の一方の側のみに設けてあることを特徴とする。
【００３３】
請求項８のものは、請求項１〜７の何れかにおいて、前記液通路がレール幅方向の端部に設けてあることを特徴とする。
【００３４】
請求項９のものは、請求項８において、前記液通路が前記レールに対しレール幅方向の外方に突出する形状で設けてあることを特徴とする。
【００３５】
請求項１０のものは、請求項１〜９の何れかにおいて、前記大袋部は前記レール長手方向寸法が、前記軌道パッドと前記レール支持体とによって上下に挟まれる挟圧部の寸法よりも大寸法とされていて、該挟圧部の両側に液溜り部を形成するものとなしてあり、前記液の過剰量の一部を該液溜り部に逃し込んで、該液溜り部を上下に膨出させるものとなしてあることを特徴とする。
【００３６】
請求項１１のものは、請求項１〜１０の何れかにおいて、前記第１の袋部と前記第２の袋部との一方又は両方には、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ止めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材が前記主剤液，硬化剤液とともに埋設してあることを特徴とする。
【００３７】
請求項１２は可変パッドの施工方法に関するもので、この施工方法は、前記レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で前記独立した第１の袋部と第２の袋部とのそれぞれに前記主剤液，硬化剤液を封入した状態の前記可変パッドの該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に圧力を加えて前記仕切部を接着剥離させ、両液を混合状態とした上で、該可変パッドを前記軌道パッドとともに前記レールとレール支持体との間に挿入し、その後高さ調節用に予めセットしたスペーサに当る位置まで該レールを下降させて、その過程で該レールを前記軌道パッドに押し当てるとともに前記可変パッドに対して該レールの荷重を作用させて該可変パッドに対し前記下向きの押圧力を加え、前記混合液の過剰分を前記液逃し部へと逃がして該可変パッドの厚みを調節し、その後において前記混合液を硬化反応させ、少なくとも流動性を失った段階で前記液通路の樹脂を袋体の一部とともに切断し、前記液逃し部を内部の樹脂とともに分離して除去することを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００３８】
以上のように本発明は、大袋部に対しレール長手方向の外方に液逃がし部を設けて、その液逃し部と大袋部とを、通路幅が大袋部のレール幅方向の寸法よりも小寸法の液通路で連結するとともに、レールからの下向きの押圧力で接着剥離して大袋部から液通路を通じ液逃し部への液の移動を許容する半接着の弱シール部を設けたものである。
【００３９】
本発明の可変パッドにおいては、施工前に事前に袋体内部に主剤液と硬化剤液とが封入してあり、先願に係る可変パッドと同様に施工現場において作業者が袋体の内部に主剤液と硬化剤液との混合液をポンプにて注入する作業を要せず、先願に係る可変パッドと同様の利点を備えたものである。
即ち、従来必要とされていた混合液の注入工程を省略でき、従ってその混合液の注入に起因して生じていた従来の問題を解決することができる。
【００４０】
詳しくは、混合液の注入工程を不要化できることによって、可変パッドの施工に必要な工程数を少なくでき、また混合液の注入の際に生じていた二人作業の問題、更にポンプによる混合液の注入をゆっくりとしなければならず、これにより混合液の注入に長時間を要するといった問題の何れも解消し得て、施工に要する作業者を減らすことができ、また施工も短時間で簡単に終了し得て、施工に要するコストを安価となすことができる。
【００４１】
加えて本発明の可変パッドにあっては、大袋部から混合液を液逃し部へと逃すための液通路の幅が、大袋部のレール幅方向の寸法よりも小寸法とされてるため、樹脂の硬化後においてその液通路で固まった樹脂を切断する際その切断距離が短くてすみ、簡単に大袋部で固まった樹脂の硬化体と液逃し部で固まった樹脂の硬化体とを分割することができる。
【００４２】
従って本発明の可変パッドにあっては、施工後に液逃し部で固まった樹脂の硬化体がレール下にそのまま残存することによる外観の低下の問題を解消することができ、また液逃し部で固まった樹脂の硬化体がレールの下面に接触することによって、これが割れたり折れたりして周辺に散らばった状態となる問題を併せて解消することができる。
また樹脂の硬化体が振動するレールの下面に当った状態となることによって、軌道パッドによる働きを損なってしまう問題も解消することができる。
【００４３】
ここで上記袋体は、一対の可撓性のシートにて形成することができる（請求項２）。
また本発明では大袋部と液逃し部との間は、液通路の部分を除いて強シール部となしてあるとともに、その強シール部に沿って、大袋部と液逃し部との分離を容易とする切込みが設けてあるため、液逃し部を作業者が大袋部から手で引き離すことによって、液逃し部で固まった樹脂の硬化体を袋体の一部とともに容易に除去し、レール外に取り出すことができる（請求項３）。
【００４４】
本発明では、上記切込みを連続した線状に設けておくことができる（請求項４）。
この場合、液逃し部で固まった樹脂の硬化体を、強シール部に沿って袋体の一部とともに、より簡単に引き剥がすことができる。
【００４５】
一方、請求項５はその切込みを断続して不連続にミシン目状に設けたもので、この場合には可変パッドの施工作業時に液逃し部の形状を安定して保持し易い利点が得られる。
【００４６】
本発明では、上記の液逃し部を大袋部に対しレール長手方向の両側に設けておくことができる（請求項６）。
この場合、万一レールからの下向きの押圧力が働いたときに両側の液逃し部の何れか一方への液の移動ができなかった場合であっても、今一方の液逃し部に大袋部内の混合液を逃すことができ、レールからの下向きの押圧力によって袋体自体（大袋）が破裂を生じるのを回避することができる。
【００４７】
但しかかる液逃がし部を大袋部に対しレール長手方向の一方の側だけに設けておくこともできる（請求項７）。
この場合樹脂の硬化後において硬化体を一方の液逃し部の液通路の部分の１個所で切断するだけで、液逃し部で固まった樹脂の硬化体を袋体の一部とともに除去することができ、除去作業をより簡単に行うことができる利点が得られる。
【００４８】
請求項８は、上記の液通路をレール幅方向の端部に設けたもので、この場合には液通路で固まった樹脂の硬化体の切断作業が行い易くなる利点が得られる。
【００４９】
請求項９は更に進んで、その液通路をレールに対し幅方向外方に突出する形状で設けたもので、この請求項９によれば、レールの外側位置で、液通路で固まった樹脂の硬化体の切断作業を行うことができ、レールの下方に手や切断具を挿入して切断しなくても、レールの外側でその切断作業を行い得ることから切断作業が更に行い易くなる。
【００５０】
次に請求項１０は、大袋部のレール長手方向寸法を、軌道パッドとレール支持体とによって上下に挟まれる挟圧部の寸法よりも大寸法となして、挟圧部の両側に液溜り部を形成するものとなし、液の過剰量の一部をその液溜り部に逃し込んで、液溜り部を上下に膨出させるようになしたもので、この請求項１０によれば、液溜り部に逃げ込んで固まった樹脂の硬化体が袋体の一部とともに膨出した形状のストッパ部を構成し、そのストッパ部のストッパ作用によって、可変パッド及びその上側の軌道パッドが、レール長手方向に位置ずれするのを防止することができる。
【００５１】
この液溜り部には過剰量の混合液の全量が逃げ込むわけではなく、その一部のみがそこに逃げ込むに過ぎないため、液溜り部の膨出量を小さく抑制し得て、かかる液溜り部がその膨出によってレール下面に接する状態となるのを良好に回避することができる。
【００５２】
次に請求項１１は、上記第１の袋部と第２の袋部との一方又は両方の内部に、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ留めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材を主剤液，硬化剤液とともに埋設したもので、この請求項１１によれば、鉄道車両の通過時等の衝撃によって袋体内部の樹脂の硬化体が割れた場合であっても、その破片が周囲に飛び散るのを良好に防止することができる。
この繋ぎ材はまた、反応硬化型樹脂を補強し、破壊強度を高める働きもなす。
【００５３】
次に請求項１２は可変パッドの施工方法に関するもので、この施工方法では、レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で主剤液と硬化剤液とを混合した後の可変パッドを軌道パッドとともにレールとレール支持体との間に挿入し、その後にレールを下降させて、その過程で可変パッドに対しレールの荷重を作用させて（レール固定用ばねを用いている場合には、そのばねの力を付加した力を作用させて）下向きの押圧力として加え、混合液の過剰分を逃して厚み調節し、その状態で混合液を硬化反応させ、少なくとも流動性を失った段階で液通路の樹脂を袋体の一部とともに切断し、また液逃し部を内部の樹脂とともに分離して除去するもので、本発明によれば、自動的に可変パッドの厚みを適正厚みとし、軌道パッドをレールに対し隙間なく接触した状態となすことができるとともに、液逃し部に逃げ込んだ余剰の樹脂の硬化体を、簡単に可変パッドから分離し除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
先ず図１は、本実施形態の可変パッド１０を周辺部とともに施工完了状態で表している。
同図において１２はレール、１４はコンクリート基盤、１６は金属製のタイプレート（レール支持体）、１８は絶縁板をそれぞれ表している。
タイプレート１６は、ボルト２０にて絶縁板１８を介しコンクリート基盤１４の上面に固定されている。
ここでボルト２０は、コンクリート基盤１４に埋設された埋込栓２２にねじ込まれている。
【００５５】
２４はタイプレート１６に設けられた一対の突出部で、そこにレール固定用のばね（板ばね）２６がボルト２８及びナット３０により取り付けられている。
一対の突出部２４と２４との間には、レール１２の基底部１２Ａが嵌め込まれて位置決めされ、その基底部１２Ａがばね２６の自由端部にて下向きに押圧されている。
そしてレール１２の基底部１２Ａが、軌道パッド３２及び可変パッド１０を介してタイプレート１６により支持されている。
【００５６】
尚３４はＳＵＳ鋼板から成る滑り板で、軌道パッド３２の上面に固着されている。尚この滑り板３４は省略することも可能である。
軌道パッド３２はゴム板（弾性板）から成るもので、図２にも示しているようにその上面と下面とにはレール長手方向に延びる凹溝３５が、図１及び図２の左右方向に所定ピッチで形成されている。
図１において、３６は可変パッド１０の袋体で、その内部に反応硬化型樹脂の硬化体３８が充填されている。
【００５７】
図２及び図３において、１０Ａは施工前の可変パッドを表したもので、袋体３６は可撓性を有する一対の熱可塑性の樹脂シートを周縁部に沿って完全接着（強接着）して構成してある。
図３中４０は、その周縁部に沿って形成された完全接着の強シール部を示している。
この袋体３６には、半接着の弱シール部から成る仕切部４２が設けられていて、その仕切部４２にて、互いに独立した第１の袋部４４及び第２の袋部４６が区画形成されている。
そして第１の袋部４４に反応硬化型樹脂（ここではエポキシ樹脂）の主剤液４８が、また第２の袋部４６に硬化剤液５０がそれぞれ封入されている。
【００５８】
尚周縁部の強シール部４０及び半接着の弱シール部から成る仕切部４２は、ともに一対の樹脂シートをヒートシールして形成したものである。
但し仕切部４２は半接着状態のもので接着力が弱く、第１の袋部４４又は第２の袋部４６の一方又は両方に圧力を加えることで容易に接着剥離して、第１の袋部４４及び第２の袋部４６が互いに連通した形態の単一の大袋部４７（図２及び図６(II)参照）を形成する。
そしてこのことによって、第１の袋部４４に封入された主剤液４８と、第２の袋部４６に封入された硬化剤液５０とを互いに混合状態とする。
尚この実施形態において、図８（II）で示される隙間Ｓの隙間量によって主剤液４８及び硬化剤液５０の封入量は適宜決められるが一例を示すと、主剤液４８の封入量は１２０ｇ，硬化剤液５０の封入量は６０ｇである。
【００５９】
図３（Ｂ）に示しているように、上記第１の袋部４４及び第２の袋部４６には、可撓性且つシート状の繋ぎ材としてのガラスクロス５２が、それぞれ丸めた状態で主剤液４８，硬化剤液５０とともに収納してある。
ここでガラスクロス５２は、ガラスを細長く引き延ばして繊維状としたものを織ったもので、主剤液４８と硬化剤液５０を混合して硬化反応させたとき、樹脂の硬化体３８に対する繋ぎ材となって、衝撃により樹脂が割れることがあっても、その破片が飛散するのを防止する働きをなす。
このガラスクロス５２はまた、樹脂の硬化体３８に対する補強機能も備えている。
【００６０】
尚上記主剤液４８，硬化剤液５０及びガラスクロス５２は、図７に示しているように一対の樹脂シートの三方を閉鎖しておいて一方を開口５４となし、その開口５４を通じて第１の袋部４４及び第２の袋部４６内部に注入及び挿入する。
そしてそれら主剤液４８，硬化剤液５０及びガラスクロス５２の注入及び挿入後において、開口５４をヒートシールにて閉鎖する。
図３はこのようにして一対の樹脂シートの周縁部を全周に亘ってヒートシールした状態を表している。
【００６１】
本実施形態において、主剤液４８，硬化剤液５０は全体の総液量が、図１の軌道パッド３２とレール１２との間の隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされている。
そして袋体３６には、図２及び図３に示しているように主剤液４８と硬化剤液５０を混合して成る混合液の過剰分を逃がすための液逃し部５６が、第１の袋部４４の図中左側と第２の袋部４６の図中右側とにそれぞれ設けられている。
【００６２】
即ち後述の大袋部４７に対し、レール長手方向の両側に液逃し部５６が設けられている。
ここで両側の液逃し部５６は、レール支持体としての上記タイプレート１６に対しレール１２の長手方向両側にはみ出す位置に設けられている。
【００６３】
図３において、５７は第１の袋部４４とこれに隣接した液逃し部５６とにまたがって、又は第２の袋部４６とこれに隣接した液逃し部５６とにまたがってそれぞれ設けられた液通路で、ここでは液通路５７は開放空間とされている。
但しこの液通路５７を半接着の弱シール部となしておくことも可能である。
【００６４】
一方、一対の液逃し部５６のそれぞれは、その全体が一対の樹脂シートを半接着して成る弱シール部となしてある。
この液逃し部５６は、図４（III）に示しているように液圧により接着剥離して、そこに混合液の過剰分を逃し込み収容する収容空間を成形する。
尚一対の液逃し部５６のそれぞれは、強シール部４０で囲まれた内側に且つ液通路５７を通じて第１の袋部４４、又は第２の袋部４６に連通するように形成されており、外部に対しては閉鎖された状態にある。
【００６５】
この実施形態において、第１の袋部４４とこれに隣接した液逃し部５６との間は、上記液通路５７の部分を除いて、第１の袋部４４から液逃し部５６への液の移動を不能とする強シール部５９となしてある。
即ち、後述の大袋部４７から隣接した液逃し部５６への主剤液４８と硬化剤液５０の混合液の移動を不能とする強シール部５９となしてある。
【００６６】
また第２の袋部４６とこれに隣接した液逃し部５６との間もまた、液通路５７の部分を除いて、第２の袋部４６から液逃し部５６への液の移動を不能とする、即ち後述の大袋部４７から隣接した液逃し部５６への主剤液４８と硬化剤液５０の混合液の移動を不能とする強シール部５９となしてある。
【００６７】
そしてこの強シール部５９に沿って、断続した不連続の線から成るミシン目状の切込み６２が、強シール部５９の図中下端部の一部を残して図中上端に到るまで全幅に亘って設けられている。
この切込み６２は、樹脂の混合液が硬化した後において、液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体３８の、大袋部４７の内部で固まった樹脂の硬化体３８からの分離を容易とするために設けられているものである。
【００６８】
この実施形態では、後述の大袋部４７のレール長手方向（図３中左右方向）の寸法Ｌ１が、レール１２の荷重の作用時において軌道パッド１２とタイプレート１６とにより上下に挟圧される部分の寸法Ｌ２よりも大寸法とされている。
具体的には、ここではＬ２の寸法１８０ｍｍに対し、Ｌ１の寸法が２００ｍｍとされており、寸法Ｌ２の挟圧部に対するレール長手方向の両側部分が液溜り部６４として構成してある。
【００６９】
図２に示しているように、この実施形態では可変パッド１０Ａの第１の袋部４４，第２の袋部４６の何れか又は両方に手で圧力を加えることにより（図６（Ｉ）参照）、半接着の弱シール部から成る仕切部４２を接着剥離させ、第１の袋部４４及び第２の袋部４６を互いに連通した一つの大袋部４７となして、主剤液４８及び硬化剤液５０をそこで混合する。
その際、大袋部４７を手で揉むようにして両液をより良く混合させる。
【００７０】
仕切部４２を接着剥離させて主剤液４８及び硬化剤液５０を混合する際、第１の袋部４４，第２の袋部４６にそれぞれ丸めて収容してあるガラスクロス５２が、液の流れに伴ってそれぞれの端部で重なり合った状態となる（図６（II）参照）。
図２の１０Ｂは、このようにして第１の袋部４４，第２の袋部４６が一体の大袋部４７を形成し、その内部に主剤液４８と硬化剤液５０との混合液を封入した状態の可変パッドを表している。
【００７１】
ところで、ここで用いられるガラスクロス５２については、第１の袋部４４、第２の袋部４６にそれぞれ丸めて収容された後、図７に示されている開口５４側のガラスクロス５２の外周縁部の任意の複数箇所を袋体３６の内周面に溶着固定させておいても良い。
更に、ガラスクロス５２の丸め方についても、第１の袋部４４、第２の袋部４６にそれぞれ収容されるガラスクロス５２の内、どちらか一方のみのガラスクロス５２を丸めて収容させても良い。
また、ガラスクロス５２と袋体３６の内周面とを溶着固定させるときに、溶着位置を開口５４側のガラスクロス５２の外周縁部だけでなく、開口５４側の反対側の外周縁部の任意の複数箇所に設けても良い。
【００７２】
更に、ここではガラスクロス５２を第１の袋部４４，第２の袋部４６に、それぞれ分けて収容させているが、分けずに１枚のガラスクロス５２を収容させて、袋体３６の２つある液逃し部５６，５６の内、１つの液逃し部５６側でガラスクロス５２の外周縁部を溶着させて、溶着部位にてガラスクロス５２を巻物状に巻いたり、若しくは折りたたんでおいたりして袋部内に収容させても良い。
その際は、主剤液４８，硬化剤液５０を混合させる時に、巻いた若しくは折りたたんだガラスクロス５２を延ばして、袋体３６内全体に広げるようにさせることができる。
【００７３】
また、１枚のガラスクロス５２を丸めたり、巻物状に巻いたり、折りたたんだりさせずに、延ばしたままで袋体３６内に収容させることも可能であり、その時は熱で粘着力が出るようなものをガラスクロス５２の仕切部４２に当たる位置に溶かし込んでおき、熱負荷により袋体３６の内周面と仕切部４２とを溶着させて、ガラスクロス５２を１枚で延ばした状態で、第１の袋部４４，第２の袋部４６を作製することもできる。
【００７４】
本実施形態では、このようにして第１の袋部４４及び第２の袋部４６の一方又は両方に手で圧力を加えて仕切部４２を接着剥離させる際に、更にはまた後述するようにレール１２による下向きの押圧力で半接着の液逃し部５６を接着剥離させる際に袋体３６が破れることのないように一対の樹脂シートとして高強度のものが用いられている。
本実施形態ではかかる樹脂シートとして、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）とＬＬＤＰＥ（直鎖状低密度ポリエチレン）の複合材が用いられている。
【００７５】
図８及び図９は、可変パッド１０の本実施形態の施工方法を表している。
この施工方法では、先ず図８（Ｉ）に示しているようにレール１２を最終設置位置よりも高位置にクレーンにて吊り上げた状態としておく。
【００７６】
図８（Ｉ）において、５８はレール１２の高さ調節用に予めセットしてあるスペーサを表しているが、図示のようにレール１２を高位置にクレーン等にて吊った状態の下で、レール１２はスペーサ５８から所定距離浮き上った状態にある。
この状態で、図２に示す可変パッド１０Ｂを軌道パッド３２及び滑り板３４とともに、レール１２とタイプレート１６との間に且つレール長手方向に挿入する。
この状態の下でレール１２と軌道パッド３２との間には隙間Ｓが生じている。
【００７７】
この後、図９（III）に示しているようにレール１２をスペーサ５８に当る位置まで下降させる。
このとき可変パッド１０Ｂの大袋部４７内の混合液は、レール１２の荷重により下向きに押圧され、その過剰分が図４（III）に示しているように、その全体が弱シール部とされている液逃し部５６を接着剥離させながら液通路５７を通じてその内部に逃げ込み、レール１２とタイプレート１６とで上下に挟圧された部分が、その過剰分の逃込みによって自動的に適正厚みとなる。
混合液はこの状態の下で反応硬化せしめられて、図１に示す硬化体３８となる。
【００７８】
而して混合液が反応硬化したところで、図９（IV）に示すようにスペーサ５８が取り除かれ、レール１２が軌道パッド３２及び可変パッド１０を介してタイプレート１６により適正高さ位置に支持された状態となる。
【００７９】
このとき、液逃し部５６に逃げ込んで硬化した樹脂は、袋体３６の一部とともに上下に大きく膨出（突出）した状態となる。
而してこの膨出部分がレール１２の下面に接するような状態であると、レール１２の振動に伴い、その膨出部分に対し応力が負荷されることとなって、膨出部分が付根から割れたり折れたりし、場合によって可変パッド１０の本体部分から周辺に飛散してしまったり、軌道パッド３２による緩衝機能が損なわれたりする恐れが生ずる。
【００８０】
そこでこの実施形態では、図４（III）に示す切断位置で、液通路５７で固まった樹脂の硬化体を切断工具を用いて切断する。
図５（IV）はその切断位置での切断後の状態を表している。
ここで液通路５７はレール幅方向の端部位置に設けてあるため、液通路５７で固まった樹脂の硬化体を切断するに際し、レール１２の幅方向外側から切断工具を差し込むことで、容易に切断作業を行うことができる。
【００８１】
しかる後、液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体を袋体の一部とともに、切込み６２に沿って可変パッド１０の本体から分離することで、図５（Ｖ）及び図１０（Ａ）に示すように容易にこれをレール１２外に除去し、取り出すことができる。
【００８２】
尚、図６(II)及び図８（II）に示す状態から、大袋部４７の混合液の過剰分が液逃し部５６へと逃げ込む際に、その一部が図３の液溜り部６４内部に逃げ込んで、図６（III）に示すように同部分を上下方向に膨出させ、そこにストッパ部６８を形成する。
そしてこのストッパ部６８のストッパ作用によって、可変パッド１０及びその上側の軌道パッド３２が、レール長手方向に位置ズレするのが防止される。
【００８３】
但しこのストッパ部６８は、混合液の過剰分の大部分が液逃し部５６へと逃げ込むことができるために、また可撓性の樹脂シートが高強度であるために大きな膨れを生じず、小さな膨出形状のストッパ部６８となる。
従ってこのストッパ部６８が、レール１２の下面に接してしまうといったことはない。
またその液溜り部６４の図３中の左右の幅寸法が予めそのような寸法に定められている。
【００８４】
以上のような本実施形態では、可変パッド１０をレール１２とタイプレート１６との間に挿入した時点で、既に袋体３６内部に樹脂の混合液が収容充填された状態にあり、従ってその後において改めて袋体３６の内部に混合液をポンプにて注入する作業を要しない。
即ち、従来必要とされていた混合液の注入工程を省略することができ、混合液の注入に起因して生じていた従来の問題を解決することができる。これにより可変パッド１０の施工に必要な工程数を少なくすることができる。
また混合液の注入の際に生じていた２人作業の問題及び注入に長時間を要していた問題の何れも解消することができ、施工に要する作業者を減らすことができるとともに施工も短時間で終了し得て、施工作業に要するコストを安価となすことができる。
【００８５】
本実施形態では、可変パッド１０の袋体３６に混合液の液逃し部５６を設けるとともに、主剤液４８と硬化剤液５０の総液量を、隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量となしており、そして主剤液４８と硬化剤液５０との混合液に対してレール１２からの下向きの押圧力を作用させて、その下向きの押圧力にて、混合液の過剰分を液逃し部５６へと逃がすようになしており、このことによって可変パッド１０の厚み、詳しくはレール１２とタイプレート１６との間に挟まれる部分の厚みを自動的に適正厚みに調整することができる。
【００８６】
本実施形態では、更に、ガラスクロス５２を主剤液４８，硬化剤液５０とともに第１及び第２の袋部４４，４６の内部に埋設しており、鉄道車両の通過時等の衝撃によって可変パッド１０の硬化体３８が割れた場合であっても、その破片が周囲に飛び散るのを良好に防止することができる。
【００８７】
加えてそのガラスクロス５２は第１の袋部４４，第２の袋部４６の内部に丸めて納められ、主剤液４８及び硬化剤液５０の混合時に、それら液の流れで端部が広がって互いの各端部が重なり合うため、袋体３６の内部への収納状態で互いに別体をなしていたガラスクロス５２が硬化後の樹脂を介して連結状態となり、その働きを有効に発揮するとともに、半接着の仕切部４２が接着剥離した部分で硬化した樹脂が割れを生じた場合であっても、その破片が飛散するのを良好に防止することができる。
【００８８】
本実施形態の可変パッド１０にあっては、大袋部４７からの混合液を液逃し部５６へと逃すための液通路５７の幅が、大袋部４７のレール幅方向の寸法よりも小寸法とされているため、樹脂の硬化後において、その液通路５７で固まった樹脂を切断する際その切断距離が短くてすみ、簡単に大袋部４７で固まった樹脂の硬化体３８と液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体３８とを分けることができる。
【００８９】
しかも大袋部４７と液逃し部５６との間は、液通路５７の部分を除いて強シール部５９となしてあるとともに、その強シール部５９に沿って、大袋部４７と液逃し部５６との分離を容易とする切込み６２が入れてあるため、液逃し部５６を作業者が大袋部４７から手で引き離すことによって、液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体３８を袋体３６の一部とともに容易に除去し、レール１２外に取り出すことができる。
【００９０】
従って本実施形態の可変パッド１０にあっては、施工後に液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体３８がレール１２下にそのまま残存することによる外観の低下の問題を解消することができ、また液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体３８がレール１２の下面に接触することによって、これが割れたり或いは折れたりして周辺に散らばった状態となる問題を併せて解消することができる。
また樹脂の硬化体３８が振動するレール１２の下面に当った状態となることによって、軌道パッド３２による働きを損なってしまう問題も解消することができる。
【００９１】
また本実施形態では液逃し部５６を大袋部４７に対し、レール１２長手方向の両側に設けてあるため、万一レール１２からの下向きの押圧力が働いたときに両側の液逃し部５６の何れか一方への液の移動ができなかった場合であっても、今一方の液逃し部５６に大袋部４７内の混合液を逃すことができ、レール１２からの下向きの押圧力によって袋体３６自体（大袋）が破裂を生じるのを回避することができる。
尚、本実施形態では樹脂の硬化後において、液通路５７で固まった樹脂を切断しているが、樹脂の流動性がなくなった時点のゲル化後において液通路５７で切断することもできる。
【００９２】
図１１は本発明の他の実施形態を示している。
この例は、強シール部５９に沿って連続した切込み７０を設けた例である。
この切込み７０は、図１１（Ａ）に示しているように強シール部５９の図中下端部及び周縁の強シール部４０を残した形で設けておいても良いし、或いは図１１（Ｂ）の部分拡大図に示しているように、周縁の強シール部４０を横切って図中上端に到るまで設けておいても良い。
また切込み７０を、図１１（Ｃ）に示しているようにスリット状をなす形態で設けておいても良い。この場合切込み７０を切欠部として考えることもできる。
【００９３】
また図１２に示しているように液逃し部５６，強シール部５９及び切込み６２を、第２の袋部４６に隣接した位置の片側に、即ち大袋部４７に隣接したレール長手方向の片側にだけ設けておくことも可能である。
尚このように片側にだけ液逃し部５６を設ける場合において、これを第１の袋部４４に隣接した片側位置に設けることも可能である。
また切込みとしてミシン目状の切込み６２を設けることもできるし、或いはまた図１３に示すように連続した線状の切込み７０を設けることもできる。
【００９４】
これら図１２，図１３に示す実施形態では、樹脂の硬化後において、片側の液逃し部５６の液通路５７で固まった樹脂の硬化体を袋体の一部とともに除去するだけで、液逃し部５６での樹脂の硬化体を分離除去でき、分離作業が簡単である利点が得られる。
尚、この実施形態においても樹脂の流動性がなくなった時点のゲル化後において、片側の液逃し部５６の液通路５７での分離除去をすることもできる。
【００９５】
本発明では、図１４（Ａ）に示しているように上記の液通路５７を、レール１２幅方向の両端部に設けておくこともできるし、また場合によって図１４（Ｂ）に示しているようにレール幅方向の両端部以外の部分、例えばレール幅方向の中央部に設けておくといったことも可能である。
【００９６】
また図１５（Ａ）に示しているように、液通路５７をレール１２幅方向端部に且つレール１２の外方に斜めに突出する形状で設けておき、またこれに応じて液逃し部５６を、液通路５７の側において大袋部５７よりもレール１２幅方向の外方に突出する形状で設けておくことも可能である。
更に図１５（Ｂ）に示しているように、液通路５７をレール１２の外方に、且つレール長手方向に対し直角に突出する形状で設けておくことも可能である。
特に図１５の例においては、液通路５７で固まった樹脂の硬化体を切断する際に、その切断作業をより一層容易に行うことができ、またその後において切込み６２の位置で、液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体を袋体の一部とともに強シール部５９で切込みに沿って分離し、全体を可変パッド１０本体から除去してレール１２外に取り出す作業をより一層簡単に行うことができる利点が得られる。
【００９７】
図１６は更に他の実施形態の可変パッドを示している。
この例は、大袋部に対しレール長手方向の外方で且つレール１２から幅方向にはみ出した位置に液逃し部５６を設けた例である。
液逃し部５６は第２の袋部４６からレール幅方向外方に突出する形状で設けられた液通路５７（ここではレール長手方向と直角の横方向の向き）により第２の袋部４６と連結されており、またこの液通路５７の通路幅は、第２の袋部４６のレール幅方向の寸法によりも小寸法となるよう形成されている。
この実施形態においては、液逃し部５６及び液通路５７がレール１２から外に露出していることに加え、液逃し部５６と第２の袋部４６との間に設けられる強シール部４０の幅を狭くすることが可能となるため、液逃し部５６で固まった樹脂（少なくとも流動性を失った段階の樹脂）、通常は硬化後の樹脂を袋体の一部とともに分離する際、液通路５７及び強シール部４０の切断距離が短くてすみ、液逃し部５６で固まった樹脂の硬化体の分離作業をより一層簡単に行うことができる。
尚、液逃し部５６は、図１６において１点鎖線で示された位置の何れにも設けることが可能である。
【００９８】
図１７は、液逃し部５６を大袋部に対しレール長手方向の外方で且つレール１２から幅方向にはみ出した位置に設け、この液逃し部５６と第２の袋部４６とを連結する液通路５７を斜め方向（レール幅方向及び長手方向に対して斜め方向）に突出する形状で設けた例である。
液通路５７を斜めに突出させることで大袋部内の過剰な樹脂を液逃し部５６に逃す際、液通路５７内の樹脂の流れをスムーズにすることができる。
【００９９】
また軌道パッドや可変パッドのレール長手方向への突き出しを防止するために、図１７（Ｂ）に示すような両端部を折り曲げたＵ字形状の滑り板３４Ａを用いる場合であっても、本実施形態においてはＵ字形状の滑り板３４Ａと液通路５７及び液逃し部５６との干渉を回避することができる。
また本実施形態では、液逃し部５６が第１の袋部４４及び第２の袋部４４に対して、図中右斜め下のみに配置されているが、これに加えて図中左斜め下にも配置すること、或いは場合によって図中右斜め上又は右斜め上と左斜め上との両方に配置することも可能である。
【０１００】
図１８は、図１７で示した実施形態に対して、第1の袋部４４のレール長手方向の外方に隣接して（図中左側に）小容量の液逃し部５６を設けた例である。
この小容量の液逃し部５６と第1の袋部４４との間は液通路５７で連結されるとともに、液通路５７を除いた部分は強シール部５９とされているが、液逃し部５６は小容量のため、液が逃げ込んできて上下方向に膨出してもレール１２の下面に接することはなく、液通路５７を切り取る必要はないので、強シール５９がなくてもよい。
本実施例にあっては、レール１２からの下向きの押圧力が働いたときに図中右斜め下に設けられた液逃し部５６に樹脂が流れづらい場合であっても、今一方の小容量の液逃し部５６に樹脂を逃すことができるため、袋体３６自体が破損することを回避することができる。
【０１０１】
更に図１９は袋体３６のレール長手方向に半接着の仕切部４２を設け、この仕切部４２にて第1の袋部４４及び第２の袋部４６をレール幅方向に区画形成するようになした例である。
この例では、ガラスクロス５２は第１の袋部４４にのみ丸めて収納されている。
このように袋体３６のレール長手方向に仕切部４２を設けた場合、第１の袋部４４及び第２の袋部４６は、ともに幅率（長手方向の寸法に対する幅方向の寸法の比率）が小さい縦長の形状となり、第１の袋部４４内に収容されたガラスクロス５２は、第２の袋部４６の狭小な幅方向に向けて少しだけ（前の実施形態に比べて）広がれば良いため、第１の袋部４４にのみガラスクロス５２を収容した場合であっても、仕切部４２を接着剥離させて主剤液と硬化剤液とを大袋部４７内で混合する際に、混合液の流れに伴って容易にガラスクロス５２を全面に広げることが可能である。
【０１０２】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明の一実施形態の可変パッドを施工完了状態で周辺部とともに示す図である。
【図２】同可変パッドを施工前の状態で軌道パッド等とともに示す斜視図である。
【図３】図２の可変パッドの平面図及び縦断面図である。
【図４】同可変パッドの作用説明図である。
【図５】図４に続く作用説明図である。
【図６】同可変パッドの作用を図４とは異なった断面で示す作用説明図である。
【図７】液剤注入前の可変パッドの袋体の平面図である。
【図８】同実施形態の可変パッドの施工手順を示す説明図である。
【図９】図８に続く手順の説明図である。
【図１０】同可変パッドの施工完了状態を示す図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１２】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１３】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１４】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１５】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１６】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１７】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１８】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１９】本発明の更に他の実施形態の可変パッドの図である。
【図２０】従来の可変パッドを軌道パッド及び周辺部とともに施工完了状態で示す図である。
【図２１】図２０の可変パッドを膨らませる前の状態で周辺部とともに示した図である。
【図２２】図２０の可変パッドを周辺部とともに示す平面図である。
【図２３】図２０の可変パッド及び軌道パッドの施工手順及びその問題点を説明するための説明図である。
【図２４】他の可変パッドの平面図及び縦断面図である。
【図２５】同可変パッドの施工完了状態を示す図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  可変パッド
１２  レール
１６  タイプレート
３２  軌道パッド
３６  袋体
４０，５９  強シール部
４２  仕切部（弱シール部）
４４  第１の袋部
４６  第２の袋部
４７  大袋部
４８  主剤液
５０  硬化剤液
５２  ガラスクロス
５６  液逃し部
５７  液通路
６２，７０  切込み
６４  液溜り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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