(57)【要約】【課題】  中空シャフトに対する取付部に弾性体を介してウエイトを支持してなるダイナミックダンパにおいて、構造を簡素にするとともに、耐久性を向上し、共振周波数のチューニングを容易にすること。【解決手段】  ダイナミックダンパ１０であって、取付部２０と、取付部２０の中心軸上に支持した弾性片持梁３０と、弾性片持梁３０の先端に設けたウエイト４０とを有してなるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部と、取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁と、弾性片持梁の先端に設けたウエイトとを有してなるダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記取付部と弾性片持梁をゴム弾性体により一体形成した請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記取付部を金属環にて形成し、金属環の中心軸上の中空部に弾性片持梁の基端を嵌合して固定した請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記金属環の外周にゴム被覆材が被着されてなる請求項３に記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
前記ウエイトの外周にゴム被覆材が被着されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダイナミックダンパ及びプロペラシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の動力伝達部材、例えばプロペラシャフトの振動を低減し、車体振動や騒音を低減するダイナミックダンパとして、特許文献１に記載の如く、アウタカラーの内部に配置されるウエイトと、アウタカラーとウエイトの間の環状空間内に配置されるゴム弾性体とを有してなるものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のダイナミックダンパでは、ゴム弾性体が環状空間の周方向複数位置に設けられるゴム足部と、相隣るゴム足部の間に設けられる空洞部とを有するものとしている。
【特許文献１】実公平7-29324
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のダイナミックダンパは、アウタカラーに対してウエイトを支持するゴム弾性体が複数のゴム足部と空洞部を有するものであり、構造が複雑である。また、ゴム弾性体の周方向に複数の空洞部を有し、相隣るゴム足部をそれらの空洞部が分断し、各ゴム足部の幅寸法を小とするから、ゴム足部のゴム切れを生じ易く、耐久性が悪い。
【０００５】
また、特許文献１に記載のダイナミックダンパは、ウエイトの質量やゴム弾性体のバネ定数等の調整により、共振周波数をチューニングするものとしている。ここで、ゴム弾性体のバネ定数の調整は、ゴム足部と空洞部の個数、形状等の設定替えにより行なうものであり、複雑である。
【０００６】
本発明の課題は、中空シャフトに対する取付部に弾性体を介してウエイトを支持してなるダイナミックダンパにおいて、構造を簡素にするとともに、耐久性を向上し、共振周波数のチューニングを容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、取付部と、取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁と、弾性片持梁の先端に設けたウエイトとを有してなるダイナミックダンパである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記取付部と弾性片持梁をゴム弾性体により一体形成したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記取付部を金属環にて形成し、金属環の中心軸上の中空部に弾性片持梁の基端を嵌合して固定したようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記金属環の外周にゴム被覆材が被着されてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ウエイトの外周にゴム被覆材が被着されてなるようにしたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のダイナミックダンパを中空シャフト内に圧入して固定配置したプロペラシャフトである。
【発明の効果】
【００１３】
（請求項１）
(a)ダイナミックダンパは、中空シャフトに対する取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁の先端にウエイトを設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
【００１４】
(b)ダイナミックダンパは、取付部の中心軸上に支持した弾性片持梁の先端にウエイトを設けたから、弾性片持梁のバネ定数（弾性片持梁の長さ、断面サイズ）等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁の先端にウエイトを設けたことにより、ウエイトの質量が比較的小さくても、ウエイトの質量や弾性片持梁のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパの共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。
【００１５】
（請求項２）
(c)ダイナミックダンパは、取付部と弾性片持梁をゴム弾性体により一体形成したから、構造を一層簡素にできる。
【００１６】
（請求項３）
(d)ダイナミックダンパは、取付部を金属環にて形成し、金属環の中心軸上の中空部に弾性片持梁の基端を嵌合して固定したから、構造を一層簡素にできる。
【００１７】
（請求項４）
(e)ダイナミックダンパは、金属環の外周に被着したゴム被覆材の弾性変形により、中空シャフトへの圧入容易性を確保できる。
【００１８】
（請求項５）
(f)ダイナミックダンパは、ウエイトの外周にゴム被覆材を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイトが中空シャフトの内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
【００１９】
（請求項６）
(g)プロペラシャフトにおいて、上述(a)〜(f)を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は実施例１のプロペラシャフトを示す断面図、図２はダイナミックダンパを示す断面図、図３はダイナミックダンパの断面を示し、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図４は実施例２のプロペラシャフトを示す断面図、図５はダイナミックダンパを示す断面図、図６はダイナミックダンパの断面を示し、（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【実施例】
【００２１】
（実施例１）（図１〜図３）
図１のダイナミックダンパ１０は、自動車用プロペラシャフト１の円筒状中空シャフト２内の軸方向所定位置に圧入して嵌挿され、固定配置されたものである。
【００２２】
ダイナミックダンパ１０は、図２、図３に示す如く、取付部２０と、取付部２０の中心軸上に支持した弾性片持梁３０と、弾性片持梁３０の先端に設けたウエイト４０とを有して構成される。ダイナミックダンパ１０は、中空シャフト２の内面に固定配置した取付部２０に対し弾性片持梁３０を介してウエイト４０を片持支持する状態で、プロペラシャフト１の振動周波数に応じて、弾性片持梁３０のバネ定数やウエイト４０の質量をチューニングすることにより、プロペラシャフト１の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。
【００２３】
取付部２０は短円柱状のゴム弾性体からなり、中空シャフト２に圧入されて中空シャフト２の内面に固定配置される。
【００２４】
弾性片持梁３０は取付部２０と一体成形されたゴム弾性体からなり、取付部２０より小径の棒状をなす。弾性片持梁３０の基端は取付部２０に一体結合し、取付部２０から中心軸上を外方に突出する弾性片持梁３０の先端にウエイト４０を保持する。
【００２５】
ウエイト４０は円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト４０は、取付部２０及び弾性片持梁３０と同軸配置される。ウエイト４０は弾性片持梁３０より大径とされる。ウエイト４０の外周及び端面の全外面にはゴム被覆材５０が被着され、ゴム被覆材５０は取付部２０及び弾性片持梁３０と一体成形される。
【００２６】
ダイナミックダンパ１０は、複数の金型により形成されるキャビティ内にウエイト４０を位置決めして配置し、このキャビティにゴムを充填し、取付部２０、弾性片持梁３０及びゴム被覆材５０をウエイト４０に一体成形することにて加硫形成して製造される。
【００２７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ１０は、中空シャフト２に対する取付部２０の中心軸上に支持した弾性片持梁３０の先端にウエイト４０を設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁３０は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
【００２８】
(b)ダイナミックダンパ１０は、取付部２０の中心軸上に支持した弾性片持梁３０の先端にウエイト４０を設けたから、弾性片持梁３０のバネ定数（弾性片持梁３０の長さ、断面サイズ）等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁３０の先端にウエイト４０を設けたことにより、ウエイト４０の質量が比較的小さくても、ウエイト４０の質量や弾性片持梁３０のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ１０の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。
【００２９】
(c)ダイナミックダンパ１０は、取付部２０と弾性片持梁３０をゴム弾性体により一体形成したから、構造を一層簡素にできる。
【００３０】
(d)ダイナミックダンパ１０は、ウエイト４０の外周にゴム被覆材５０を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイト４０が中空シャフト２の内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
【００３１】
(e)プロペラシャフト１において、上述(a)〜(d)を実現できる。
【００３２】
（実施例２）（図４〜図６）
図４は、プロペラシャフト１の中空シャフト２内にダイナミックダンパ１１０を固定配置したものである。ダイナミックダンパ１１０は、図５、図６に示す如く、取付部１２０と、取付部１２０の中心軸上に支持した弾性片持梁１３０と、弾性片持梁１３０の先端に設けたウエイト１４０とを有して構成される。ダイナミックダンパ１１０は、中空シャフト２の内面に固定配置した取付部１２０に対し弾性片持梁１３０を介してウエイト１４０を片持支持する状態で、プロペラシャフト１の振動周波数に応じて、弾性片持梁１３０のバネ定数やウエイト１４０の質量をチューニングすることにより、プロペラシャフト１の共振作用に起因する振動を吸収、低減し、車体振動や騒音を低減する。
【００３３】
取付部１２０は、金属環１２１にて形成される。金属環１２１は、ばね鋼板等の金属板を曲げ加工もしくは絞り加工した成形体であり、内筒部１２１Ａと、内筒部１２１Ａと同軸をなす外筒部１２１Ｂと、内筒部１２１Ａと外筒部１２１Ｂの一端間に連続するつなぎ板部１２１Ｃとを備え、内筒部１２１Ａと外筒部１２１Ｂの間に外部開放の環状空洞部１２１Ｄを形成し、内筒部１２１Ａの内側に中空部１２１Ｅを形成する。取付部１２０は、金属環１２１の中心軸上の中空部１２１Ｅに弾性片持梁１３０の基端を圧入嵌合して固定する。
【００３４】
取付部１２０は、金属環１２１の外筒部１２１Ｂの外周にゴム被覆材１２２が被着される。取付部１２０は、金属環１２１のゴム被覆材１２２を中空シャフト２に圧入されて中空シャフト２の内面に固定配置される。
【００３５】
弾性片持梁１３０は短円柱状のゴム弾性体からなる。弾性片持梁１３０の基端が取付部１２０の中空部１２１Ｅに圧入されて固定配置される。取付部１２０の中空部１２１Ｅから中心軸上を外方に突出する弾性片持梁１３０の先端にウエイト１４０を保持する。
【００３６】
ウエイト１４０は円柱等の短柱状をなし、棒鋼等の金属棒からなる。ウエイト１４０は、取付部１２０及び弾性片持梁１３０と同軸配置される。ウエイト１４０は弾性片持梁１３０より大径とされる。ウエイト１４０の外周及び端面の全外面にはゴム被覆材１５０が被着され、ゴム被覆材１５０は取付部１２０及び弾性片持梁１３０と一体成形される。
【００３７】
ダイナミックダンパ１１０は、複数の金型により形成されるキャビティ内にウエイト１４０を配置し、このキャビティにゴムを充填し、取付部１２０、弾性片持梁１３０及びゴム被覆材１５０をウエイト１４０に一体成形することにて加硫形成して製造される。
【００３８】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダイナミックダンパ１１０は、中空シャフト２に対する取付部１２０の中心軸上に支持した弾性片持梁１３０の先端にウエイト１４０を設けたものであり、構造を簡素にできる。また、弾性片持梁１３０は単一丸棒状にする等、単純断面かつ大断面化でき、耐久性を向上できる。
【００３９】
(b)ダイナミックダンパ１１０は、取付部１２０の中心軸上に支持した弾性片持梁１３０の先端にウエイト１４０を設けたから、弾性片持梁１３０のバネ定数（弾性片持梁１３０の長さ、断面サイズ）等により、共振周波数を容易に調整できる。また、弾性片持梁１３０の先端にウエイト１４０を設けたことにより、ウエイト１４０の質量が比較的小さくても、ウエイト１４０の質量や弾性片持梁１３０のバネ定数等の調整により、ダイナミックダンパ１１０の共振周波数を低い周波数域にまで容易にチューニングできる。
【００４０】
(c)ダイナミックダンパ１１０は、取付部１２０を金属環１２１にて形成し、金属環１２１の中心軸上の中空部１２１Ｅに弾性片持梁１３０の基端を嵌合して固定したから、構造を一層簡素にできる。
【００４１】
(d)ダイナミックダンパ１１０は、金属環１２１の外周に被着したゴム被覆材１２２の弾性変形により、中空シャフト２への圧入容易性を確保できる。
【００４２】
(e)ダイナミックダンパ１１０は、ウエイト１４０の外周にゴム被覆材１５０を被着したことにより、過大な振動入力により、ウエイト１４０が中空シャフト２の内面に当接するに至ったとしても、衝撃や打音の発生を軽減ないしは防止できる。
【００４３】
(f)プロペラシャフト１において、上述(a)〜(e)を実現できる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は実施例１のプロペラシャフトを示す断面図である。
【図２】図２はダイナミックダンパを示す断面図である。
【図３】図３はダイナミックダンパの断面を示し、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図４】図４は実施例２のプロペラシャフトを示す断面図である。
【図５】図５はダイナミックダンパを示す断面図である。
【図６】図６はダイナミックダンパの断面を示し、（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  プロペラシャフト
２  中空シャフト
１０、１１０  ダイナミックダンパ
２０、１２０  取付部
３０、１３０  弾性片持梁
４０、１４０  ウエイト
５０、１５０  ゴム被覆材
１２１  金属環
１２１Ｅ  中空部
１２２  ゴム被覆材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008157436.tif 000006
【図５】
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【図６】
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