(57)【要約】【課題】  冷却水ポンプと一体に形成されたブリーザ装置を備える場合において、エンジンの寸法の増大を抑制可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  クランクケース９０、シリンダ８０及びシリンダヘッド７０を有し、シリンダヘッド７０にカム軸７３が配設されたスイング式エンジンユニット４０と、カム軸７３に回転可能に連結され、冷却水経路に冷却水を送り出すインペラー７４ａを有し、シリンダヘッド７０に配設された冷却水ポンプ７４と、冷却水ポンプ７４に隣接して配設され、インペラー軸７４ｂが挿通するブリーザ装置７５とを備え、ブリーザ装置７５は、シリンダ中心線Ｃ１に沿った長さが冷却水ポンプ７４よりも大きいブリーザ室Ｓ１を有する。ブリーザ室Ｓ１は、カム軸７３よりもクランクケース９０寄りに位置する。【選択図】    図５
2008196355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース、前記クランクケースに連なるシリンダ、及び前記シリンダに連なるシリンダヘッドを有し、前記シリンダヘッドにカム軸部が配設された内燃機関と、
前記カム軸部に回転可能に連結され、前記内燃機関の内部に設けられた冷却液経路に冷却液を送り出すインペラー部を有し、前記シリンダヘッドに配設された冷却液ポンプと、
前記冷却液ポンプに隣接して配設され、前記カム軸部が挿通するブリーザ装置とを備え、
前記ブリーザ装置は、シリンダ中心線に沿った長さが前記冷却液ポンプよりも大きいブリーザ室を有し、
前記ブリーザ室は、前記カム軸部よりも前記クランクケース寄りに位置する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ブリーザ室の少なくとも一部の平面形状は、円形に形成され、
前記円形の中心は、前記カム軸部よりも前記クランクケース寄りに偏心する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記シリンダヘッドの天井部には、開口部が形成され、
前記開口部を覆うヘッドカバーをさらに備え、
前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの合わせ面は、略平坦である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記シリンダヘッドは、
前記ヘッドカバーと当接するヘッドカバー側合わせ面と、
前記シリンダと当接するシリンダ側合わせ面と
を有し、
前記ヘッドカバー側合わせ面と、シリンダ側合わせ面とは、略平行である請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記シリンダ中心線寄りに位置する前記ブリーザ室の側面であるシリンダ寄り側面には、前記クランクケース内のガスが流入するガス流入孔が形成され、
前記ブリーザ装置は、前記カム軸部に回転可能に連結されるブリーザカップをさらに備え、
前記ブリーザカップは、
前記シリンダ寄り側面と略平行に配設される略円形状の基板部と、
前記基板部の外周部分から前記シリンダ寄り側面に向かって延びる側壁部と
を有し、
前記ブリーザカップは、前記ガス流入孔を含む前記シリンダ寄り側面の少なくとも一部と向かい合う請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記シリンダ寄り側面には、前記ブリーザカップと向かい合うブリーザプレートが設けられ、
前記ブリーザプレートは、前記ブリーザカップに向けて突出する突出部を有し、
前記突出部は、前記側壁部の内側において、前記側壁部と離隔した状態で重なり合う請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記内燃機関は、エアクリーナを有し、
前記シリンダ中心線寄りに位置する前記ブリーザ室の側面であるシリンダ寄り側面には、前記クランクケース内のガスが流入するガス流入孔が形成され、
前記ブリーザ室は、
前記ガス流入孔と連通する第１ブリーザ室と、
前記第１ブリーザ室と連通するとともに、前記エアクリーナに連通するブリーザ管が接続される第２ブリーザ室と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却液ポンプと一体に形成されたブリーザ装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、エンジンオイルの温度の上昇に伴ってクランクケースなどの内圧が高くなることを防止するため、クランクケースの内部などに溜まったガス（ブローバイガス）を排出するブリーザ装置を設ける手法が広く用いられている。
【０００３】
また、ユニットスイング式のエンジンを備える鞍乗型車両にブリーザ装置を設けるに際し、ブリーザ装置と、エンジン（内燃機関）の内部を循環する冷却液（冷却水）を送り出す冷却液ポンプとを一体にした構造も実現されている（例えば、特許文献１参照）。このようなブリーザ装置は、シリンダヘッドに配設されたカム軸（オーバーヘッドカムシャフト）に連結されるインペラー部を有する冷却液ポンプに一体として形成される。
【０００４】
具体的には、当該ブリーザ装置は、冷却液ポンプのハウジングに一体として形成され、シリンダヘッドの側壁部分に配設される。当該ブリーザ装置は、ブローバイガスから、空気とエンジンオイルとを分離する略円筒状のブリーザ室（ラビリンス）を有する。ブリーザ室は、インペラー部を回転させるインペラー軸を囲むように形成される。このため、ブリーザ室とインペラー部（及びカム軸）とは、概ね同心となる。また、冷却液によってブリーザ室も冷却することができる。
【特許文献１】特許３０４２６３５号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した冷却液ポンプと一体に形成されたブリーザ装置には、次のような問題があった。すなわち、ブリーザ室は、空気とエンジンオイルとを分離する機能を確保するため、冷却液ポンプよりも一般的にサイズが大きくなる。
【０００６】
カム軸と同軸上に連結されるインペラー軸を有する冷却液ポンプは、カム軸が配設されている場所、つまり、シリンダヘッドに配設しなければならない。冷却液ポンプと一体に形成されたブリーザ装置をシリンダヘッドに配設した場合、ブリーザ室とインペラー部（及びカム軸）とは概ね同心となっているため、冷却液ポンプの部分よりもブリーザ装置の部分が突出する。つまり、エンジンの寸法が大きくなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、冷却液ポンプと一体に形成されたブリーザ装置を備える場合において、エンジンの寸法の増大を抑制可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の特徴は、クランクケース（クランクケース９０）、前記クランクケースに連なるシリンダ（シリンダ８０）、及び前記シリンダに連なるシリンダヘッド（シリンダヘッド７０）を有し、前記シリンダヘッドにカム軸部（カム軸７３、インペラー軸７４ｂ）が配設された内燃機関（スイング式エンジンユニット４０）と、前記カム軸部に回転可能に連結され、前記内燃機関の内部に設けられた冷却液経路（冷却水パイプ３１〜３３）に冷却液を送り出すインペラー部（インペラー７４ａ）を有し、前記シリンダヘッドに配設された冷却液ポンプ（冷却水ポンプ７４）と、前記冷却液ポンプに隣接して配設され、前記カム軸部が挿通するブリーザ装置（ブリーザ装置７５）とを備え、前記ブリーザ装置は、シリンダ中心線（車輌中心線Ｃ）に沿った長さが前記冷却液ポンプよりも大きいブリーザ室（ブリーザ室Ｓ１）を有し、前記ブリーザ室は、前記カム軸部よりも前記クランクケース寄りに位置する鞍乗型車両であることを要旨とする。
【０００９】
このような特徴によれば、ブリーザ室が、カム軸よりもクランクケース寄りに位置するので、ブリーザ装置が冷却液ポンプよりも突出することが防止される。このため、ブリーザ室の容量が低減することなく、エンジンの寸法の増大が抑制される。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ブリーザ室の少なくとも一部の平面形状は、円形に形成され、前記円形の中心は、前記カム軸部よりも前記クランクケース寄りに偏心することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記シリンダヘッドの天井部には、開口部（開口部７０ａ）が形成され、前記開口部を覆うヘッドカバー（ヘッドカバー７２）をさらに備え、前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの合わせ面（合わせ面Ｊ１）は、略平坦であることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記シリンダヘッドは、前記ヘッドカバーと当接するヘッドカバー側合わせ面（合わせ面Ｊ２）と、前記シリンダと当接するシリンダ側合わせ面（合わせ面Ｊ３）とを有し、前記ヘッドカバー側合わせ面と、シリンダ側合わせ面とは、略平行であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記シリンダ中心線寄りに位置する前記ブリーザ室の側面であるシリンダ寄り側面（右側面７５ｅ）には、前記クランクケース内のガスが流入するガス流入孔（流入孔７５ｈ）が形成され、前記ブリーザ装置は、前記カム軸に回転可能に連結されるブリーザカップ（ブリーザカップ７５ａ）をさらに備え、前記ブリーザカップは、前記シリンダ寄り側面と略平行に配設される略円形状の基板部（基板部７５ｃ）と、前記基板部の外周部分から前記シリンダ寄り側面に向かって延びる側壁部（側壁部７５ｄ）とを有し、前記ブリーザカップは、前記ガス流入孔を含む前記シリンダ寄り側面の少なくとも一部と向かい合うことを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記シリンダ寄り側面には、前記ブリーザカップと向かい合うブリーザプレート（ブリーザプレート７５ｂ）が設けられ、前記ブリーザプレートは、前記ブリーザカップに向けて突出する突出部（突出部７５ｆ）を有し、前記突出部は、前記側壁部の内側において、前記側壁部と離隔した状態で重なり合うことを要旨とする。
【００１５】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関は、エアクリーナ（エアクリーナ６１）を有し、前記シリンダ中心線寄りに位置する前記ブリーザ室の側面であるシリンダ寄り側面（右側面７５ｅ）には、前記クランクケース内のガスが流入するガス流入孔（流入孔７５ｈ）が形成され、前記ブリーザ室は、前記ガス流入孔と連通する第１ブリーザ室（ブリーザ室Ｓ１）と、前記第１ブリーザ室と連通するとともに、前記エアクリーナに連通するブリーザ管（ブリーザ管３４）が接続される第２ブリーザ室（ブリーザ室Ｓ２）とを有することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、冷却液ポンプと一体に形成されたブリーザ装置を備える場合において、エンジンの寸法の増大を抑制可能な鞍乗型車両を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
まず、本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成について説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１０は、一般的な自動二輪車と比較して車体フレーム（不図示）が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２１】
自動二輪車１０は、前輪２１及び後輪２２を備え、スイング式エンジンユニット４０を用いて後輪２２を駆動する。スイング式エンジンユニット４０は、ライダーが着座するシート１３の下方に配設される。
【００２２】
スイング式エンジンユニット４０は、一体として形成されたシリンダヘッド７０、シリンダ８０及びクランクケース９０を有する。シリンダヘッド７０及びシリンダ８０は、水冷式の単気筒４サイクルエンジンを構成する。クランクケース９０は、当該エンジンが発生する動力を後輪２２に伝達する伝動ユニットを収納する。
【００２３】
シリンダヘッド７０の前方には、エアクリーナ６１が配設される。シリンダヘッド７０の後方には、シリンダ８０が配設される。シリンダ８０の後方には、クランクケース９０が配設される。
【００２４】
クランクケース９０の前部の下側は、車体フレームに軸支される。クランクケース９０の上側は、車体フレームに固定されたクッションユニット１２によって揺動可能に支持される。
【００２５】
図２は、スイング式エンジンユニット４０を構成するシリンダヘッド７０、シリンダ８０及びクランクケース９０の左側面図である。
【００２６】
図２では、シリンダヘッド７０、シリンダ８０及びクランクケース９０に加え、エアクリーナ６１、キャブレター６２及びインテークマニフォールド６３が図示されている。
【００２７】
シリンダヘッド７０とエアクリーナ６１との間において、シリンダヘッド７０の前端部（天井部）にヘッドカバー７２が設けられる。エアクリーナ６１は、ヘッドカバー７２に固定される。
【００２８】
エアクリーナ６１の上側とシリンダヘッド７０の上側との間には、エアクリーナ６１とシリンダヘッド７０とを連結するインテークマニフォールド６３が配設される。インテークマニフォールド６３には、キャブレター６２が設けられる。
【００２９】
クランクケース９０には、クランクケース９０の前部の下側から前方に向けて突出するアーム９１が形成される。アーム９１は、車体フレームによって軸支される。
【００３０】
（２）スイング式エンジンユニットの概略構成
次に、スイング式エンジンユニット４０の概略構成について説明する。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿ったスイング式エンジンユニット４０の概略断面図である。図３では、図中のハッチング表示が省略されている。
【００３１】
シリンダ８０は、車幅を略二分する車両中心線Ｃ１上に配設される。シリンダ８０は、ピストン８１、コンロッド８２及びクランク軸８３を有する。
【００３２】
ピストン８１は、シリンダ８０内に挿入される。クランク軸８３は、クランクケース９０内で車幅方向に沿って配設される。コンロッド８２は、ピストン８１の動力をクランク軸８３に伝達する。
【００３３】
クランクケース９０は、クランク軸８３、オルタネータ９２ａ、冷却ファン９２ｂ、スタータクラッチ９３ａ、ドライブプーリー９３ｂ、ドライブベルト９４、ドリブンプーリー９５ａ、ドライブシャフト９５ｃ、ギア減速機構９５ｄ及び後輪軸９５ｅなどを収納する。
【００３４】
オルタネータ９２ａは、車両中心線Ｃ１の右側でクランク軸８３に連結される。冷却ファン９２ｂは、オルタネータ９２ａの右側でクランク軸８３に連結される。
【００３５】
冷却ファン９２ｂは、外気を取り込み、取り込んだ外気を外部に排出する。冷却ファン９２ｂの一部は、クランクケース９０に固定されるファンシュラウド９２ｄによって覆われる。冷却ファン９２ｂの右側には、ラジエター９２ｃが配設される。
【００３６】
冷却ファン９２ｂの回転により外気が導入され、ラジエター９２ｃ及びオルタネータ９２ａ等が冷却される。ラジエター９２ｃは、シリンダ８０及びシリンダヘッド７０などにより熱された冷却水を、冷却ファン９２ｂが導入する外気により冷却する。 
スタータクラッチ９３ａは、車両中心線Ｃ１の左側でクランク軸８３に連結される。スタータクラッチ９３ａは、エンジン始動時においてセルモータ（不図示）の動力をクランク軸８３に伝達する。
【００３７】
スタータクラッチ９３ａは、スタータクラッチ室９３ｃ内に配設される。スタータクラッチ室９３ｃには、エンジンオイルが蓄えられている。
【００３８】
ドライブプーリー９３ｂは、スタータクラッチ９３ａの左側でクランク軸８３に連結される。ドリブンプーリー９５ａは、ドライブシャフト９５ｃに連結される。ドライブベルト９４は、ドライブプーリー９３ｂとドリブンプーリー９５ａとに掛け渡される。ドライブプーリー９３ｂ、ドライブベルト９４及びドリブンプーリー９５ａは、Ｖベルト式の自動変速機構を構成する。
【００３９】
ドライブシャフト９５ｃの後方には後輪軸９５ｅが配設される。クランク軸８３からの駆動力は、ドライブプーリー９３ｂドライブベル９４及びドリブンプーリー９５ａを介してドライブシャフト９５ｃに伝達され、ドライブシャフト９５ｃからギア減速機構９５ｄを経て後輪軸９５ｅに伝達される。
【００４０】
シリンダヘッド７０は、車幅方向に沿って配設されたカム軸７３を有する。カム軸７３の一端には、カムスプロケット７１ａが固定される。
【００４１】
クランク軸８３に固定されたクランクスプロケット９３ｄと、カムスプロケット７１ａとには、カムチェーン７１が掛け渡されている。カムチェーン７１は、カムチェーン室７６内に収納される。
【００４２】
シリンダヘッド７０の左側には、一体として形成された冷却水ポンプ７４及びブリーザ装置７５が配設される。冷却水ポンプ７４は、ラジエター９２ｃ及びシリンダ８０などに配設された冷却水径路に冷却水を送り出す。
【００４３】
クランクケース９０内のブローバイガスは、カムチェーン室７６内を流れてブリーザ装置７５内に流入する。ブリーザ装置７５は、ブローバイガスを液体（エンジンオイル）と気体（空気）とに分離する。
【００４４】
ブローバイガスから分離されたエンジンオイルは、カムチェーン室７６に戻される。ブローバイガスから分離された空気は、エアクリーナ６１に送り出される。
【００４５】
（３）シリンダヘッド、冷却水ポンプ及びブリーザ装置の構成
次に、図４〜図１１を参照して、シリンダヘッド７０、冷却水ポンプ７４及びブリーザ装置７５の構成について説明する。
【００４６】
（３．１）シリンダヘッド及び冷却水ポンプの構成
図４は、シリンダヘッド７０及び冷却水ポンプ７４の左側面図である。図４では、ラジエター９２ｃ及び冷却ファン９２ｂも図示されている。
【００４７】
ラジエター９２ｃの下部と、冷却水ポンプ７４との間には、冷却水パイプ３１が接続される。ラジエター９２ｃによって冷却された冷却水は、冷却水パイプ３１を介して冷却水ポンプ７４内に導入される。
【００４８】
シリンダ８０の前部の下側と、冷却水ポンプ７４との間には、冷却水パイプ３２が接続される。冷却水パイプ３２は、冷却水ポンプ７４が導入した冷却水をシリンダ８０に形成されているウォータージャケット内に送り出す。
【００４９】
シリンダ８０によって熱された冷却水は、冷却水パイプ３３を介してラジエター９２ｃに送り出される。冷却水パイプ３３は、シリンダヘッド７０の右側壁部に取り付けられたサーモスタッド７７（図４において不図示、図１２参照）と、ラジエター９２ｃの上部との間に配設される。
【００５０】
なお、シリンダヘッド７０の後部の左側に設けられたジョイント３４ａには、ブリーザ管３４の一端が接続される。ブリーザ管３４の他端は、エアクリーナ６１に接続される。ブリーザ管３４は、ブローバイガスから分離された空気をエアクリーナ６１に導く。
【００５１】
図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿ったシリンダヘッド７０、冷却水ポンプ７４及びブリーザ装置７５の断面図である。
【００５２】
図５に示すように、冷却水ポンプ７４は、インペラー７４ａ、インペラー軸７４ｂ、ポンプ室７４ｃ、ハウジングカバー７４ｄ及びハウジング本体７４ｅを有する。
【００５３】
ハウジング本体７４ｅは、シリンダヘッド７０に固定される。ハウジングカバー７４ｄは、ハウジング本体７４ｅに固定される。ハウジング本体７４ｅ及びハウジングカバー７４ｄによってポンプ室７４ｃが形成される。
【００５４】
インペラー７４ａは、インペラー軸７４ｂの一端に固定される。インペラー軸７４ｂの他端は、カム軸７３に固定される。つまり、インペラー軸７４ｂは、カム軸７３と同軸上に配設される。本実施形態では、カム軸７３及びインペラー軸７４ｂは、インペラー部を構成する。
【００５５】
よって、インペラー軸７４ｂ及びインペラー７４ａは、カム軸７３の回転に伴って回転する。インペラー７４ａが回転すると、冷却水パイプ３１からの冷却水が、ポンプ室７４ｃを経由して冷却水パイプ３２に送り出される。
【００５６】
シリンダヘッド７０の天井部には、開口部７０ａが形成される。ヘッドカバー７２は、開口部７０ａを覆う。シリンダヘッド７０とヘッドカバー７２との合わせ面Ｊ１は、略平坦に形成される。
【００５７】
シリンダヘッド７０は、ヘッドカバー７２と当接する合わせ面Ｊ２と、シリンダ８０と当接する合わせ面Ｊ３とを有する。合わせ面Ｊ２と合わせ面Ｊ３とは、略平行に形成される。
【００５８】
（３．２）ブリーザ装置の構成
引き続き、図５を参照して、ブリーザ装置７５の構成について説明する。ブリーザ装置７５は、ブリーザカップ７５ａ、ブリーザプレート７５ｂ、ブリーザ室Ｓ１、及びブリーザ室Ｓ２（図５において不図示、図６参照）を有する。
【００５９】
ブリーザカップ７５ａは、カムスプロケット７１ａに固定される。ブリーザカップ７５ａは、カムスプロケット７１ａ、カム軸７３及びインペラー軸７４ｂの回転に伴って回転する。
【００６０】
具体的には、ブリーザカップ７５ａは、基板部７５ｃ及び側壁部７５ｄを有する。基板部７５ｃは、略円形状に形成され、ブリーザ室Ｓ１の右側面７５ｅと略平行に配設される。側壁部７５ｄは、基板部７５ｃの外周部分から、ブリーザ室Ｓ１の右側面７５ｅに向かって延びる。
【００６１】
ブリーザプレート７５ｂは、略円形状に形成され、ブリーザ室Ｓ１の右側面７５ｅに設けられる。ハウジング本体７４ｅには、インペラー軸７４ｂを囲むように開口部が形成されている。当該開口部をブリーザプレート７５ｂで覆うことで、ブリーザ室Ｓ１が形成される。よって、ブリーザ室Ｓ１の平面形状は略円形状となる。
【００６２】
ブリーザ室Ｓ１の車両中心線Ｃ１に沿った長さは、インペラー７４ａの直径よりも大きい。ブリーザ室Ｓ１の車両中心線Ｃ１に沿った中心は、車幅方向に沿ったカム軸７３の中心線Ｃ２よりも、クランクケース９０寄りに偏心している。
【００６３】
ブリーザプレート７５ｂには、カムチェーン室７６内のブローバイガスＢが流入する流入口（図５において不図示、図６参照）が形成される。
【００６４】
ブリーザプレート７５ｂは、ブリーザカップ７５ａに向けて突出する突出部７５ｆを有する。突出部７５ｆは、側壁部７５ｄの内側において、側壁部７５ｄと離隔した状態で重なり合う。  
（３．２．１）ブリーザ装置の詳細構成
次に、ブリーザ装置７５の詳細構成について説明する。図６は、ブリーザ装置７５及び冷却水ポンプ７４の概略平面図である。なお、図６に示す記号Ｆは、車両前方を表している。図７は、ブリーザ室Ｓ１及びブリーザ室Ｓ２の位置関係を示す図である。
【００６５】
上述したように、ハウジング本体７４ｅ及びハウジングカバー７４ｄによってポンプ室７４ｃ、ブリーザ室Ｓ１及びブリーザ室Ｓ２が形成される。ハウジング本体７４ｅには、インペラー軸７４ｂが挿通する挿通孔７５ｎが形成される。
【００６６】
ブリーザ室Ｓ１の平面形状は、略円形となっている。ポンプ室７４ｃ及びブリーザ室Ｓ２は、ブリーザ室Ｓ１の車両左側で、ブリーザ室Ｓ１に隣接して形成される。ポンプ室７４ｃの平面形状は、渦巻き形状となっている。ブリーザ室Ｓ２は、ポンプ室７４ｃの上方で、ポンプ室７４ｃに隣接して形成される。
【００６７】
ブリーザ室Ｓ１の一部とブリーザ室Ｓ２の一部とが重なり合う部分には、ブリーザ室Ｓ１とブリーザ室Ｓ２を連結する連結孔７５ｇが形成される。
【００６８】
ブリーザ室Ｓ１の下側には、ブローバイガスＢから分離されたエンジンオイルＥをカムチェーン室７６に戻すオイル戻し孔７５ｊが形成される。ブリーザ室Ｓ２の下側には、ブリーザ室Ｓ２で分離されたエンジンオイルＥを、連結孔７５ｇを介してブリーザ室Ｓ１に戻すオイル戻し孔７５ｉが形成される。
【００６９】
ブリーザ室Ｓ１の中心Ｃ３は、カム軸中心Ｃ２よりも車両後方にオフセットしている。
【００７０】
図８は、図６のＣ−Ｃ線に沿ったブリーザ装置７５及び冷却水ポンプ７４の断面図である。図９は、図６のＤ−Ｄ線に沿ったブリーザ装置７５及び冷却水ポンプ７４の断面図である。
【００７１】
ブリーザプレート７５ｂの車両前方側には、カムチェーン室７６内のブローバイガスＢが流入する流入孔７５ｈが形成される。
【００７２】
挿通孔７５ｎには、ベアリング７５ｐ及びオイルシール７５ｑが設けられる。
【００７３】
図９に示すように、ブリーザ室Ｓ２は、ブリーザ室Ｓ１の左側で、ハウジング本体７４ｅ及びハウジングカバー７４ｄによって形成される。
【００７４】
（３．２．２）ブリーザ装置の気液分離機能
次に、ブリーザ装置７５の気液分離機能、つまりブローバイガスＢからエンジンオイルＥを分離する機能について説明する。図１０は、ブリーザ室Ｓ１内のブローバイガスＢ及びエンジンオイルＥの流れを示す図である。
【００７５】
図１０に示すように、カムチェーン室７６から流入孔７５ｈを介してブリーザ室Ｓ１に流入したブローバイガスＢは、挿通孔７５ｎの周囲を反時計回りに流れて、連結孔７５ｇに導かれる。
【００７６】
ブローバイガスＢがブリーザ室Ｓ１内を流れる過程で、ブローバイガスＢがブリーザ室Ｓ１の内壁面に衝突すると、ブローバイガスＢに含まれる霧状のエンジンオイルＥがブリーザ室Ｓ１の内壁面に付着する。
【００７７】
付着したエンジンオイルＥは、重力により、ブリーザ室Ｓ１の内壁面を伝ってオイル戻し孔７５ｊに導かれる。ブリーザ室Ｓ１の平面形状は円形の形状であるため、ブリーザ室Ｓ１の内壁面に付着したエンジンオイルＥが効率良くオイル戻し孔７５ｊに導かれる。
【００７８】
図１１は、ブリーザ室Ｓ２内のブローバイガスＢ及びエンジンオイルＥの流れを示す図である。
【００７９】
図１１に示すように、ブリーザ室Ｓ１から連結孔７５ｇを介してブリーザ室Ｓ２に流入したブローバイガスＢは、ブリーザ室Ｓ２内を時計回りに流れて、ブリーザ管３４とのジョイント３４ａに導かれる。
【００８０】
ブローバイガスＢがブリーザ室Ｓ２内を流れる過程で、ブローバイガスＢがブリーザ室Ｓ２の内壁面に衝突すると、ブローバイガスＢに含まれる霧状のエンジンオイルＥがブリーザ室Ｓ２の内壁面に付着する。
【００８１】
ブリーザ室Ｓ２の内壁面に付着したエンジンオイルＥは、重力により、ブリーザ室Ｓ２の内壁面を伝ってオイル戻し孔７５ｉ又は連結孔７５ｇに導かれる。ブリーザ室Ｓ２でブローバイガスＢから分離されたエンジンオイルＥは、連結孔７５ｇを介してブリーザ室Ｓ１のオイル戻し孔７５ｊに導かれる。
【００８２】
（４）サーモスタッドの取り付け構造
次に、図１２〜図１４を参照して、サーモスタッド７７の取り付け構造について説明する。図１２は、サーモスタッド７７、シリンダヘッド７０、シリンダ８０及びクランクケース９０の概略断面図である。
【００８３】
図１２に示すように、サーモスタッド７７は、シリンダヘッド７０の右側方に配設される。サーモスタッド７７は、冷却水の温度を調整するために、シリンダ８０からの冷却水の温度に応じてラジエター９２ｃに送り出す冷却水の量を制御する。
【００８４】
図１３は、シリンダヘッド７０及びシリンダ８０の右側面図である。図１３では、シリンダヘッド７０及びシリンダ８０に加えて、ラジエター９２ｃを図示している。
【００８５】
サーモスタッド７７は、取り付け機構７８と一体として構成され、ボルト７８ａ，７８ｂによってシリンダヘッド７０に固定される。つまり、サーモスタッド７７（取り付け機構７８）は、シリンダヘッド７０から取り外し可能となっている。
【００８６】
図１４は、エアクリーナ６１、シリンダヘッド７０及びシリンダ８０を上方から観た図である。図１４では、エアクリーナ６１、シリンダヘッド７０及びシリンダ８０に加えて、車体フレーム５１が図示されている。
【００８７】
メンテナンス時において、シリンダヘッド７０を車両から取り外す際、サーモスタッド７７が車体フレーム５１と干渉することになる。しかし、サーモスタッド７７（取り付け機構７８）は、シリンダヘッド７０から取り外し可能に構成されているので、サーモスタッド７７（取り付け機構７８）をシリンダヘッド７０から取り外すことで、シリンダヘッド７０が車両から取り外し可能になる。
【００８８】
（作用・効果）
本実施形態によれば、自動二輪車１０は、スイング式エンジンユニット４０、冷却水ポンプ７４及びブリーザ装置７５を備える。スイング式エンジンユニット４０は、クランクケース９０、クランクケース９０に連なるシリンダ８０、及びシリンダ８０に連なるシリンダヘッド７０を有し、シリンダヘッド７０にカム軸７３が配設される。
【００８９】
冷却水ポンプ７４は、カム軸７３に回転可能に連結され、スイング式エンジンユニット４０の内部に設けられた冷却水径路に冷却水を送り出すインペラー７４ａを有し、シリンダヘッド７０に配設される。
【００９０】
ブリーザ装置７５は、冷却水ポンプ７４に隣接して配設され、インペラー軸７４ｂが挿通する。ブリーザ装置７５は、車両中心線Ｃ１に沿った長さが冷却水ポンプ７４よりも大きいブリーザ室Ｓ１を有する。ブリーザ室Ｓ１は、カム軸７３よりもクランクケース９０寄りに位置する。
【００９１】
このため、ブリーザ装置７５が冷却水ポンプ７４よりも突出しないので、ブリーザ室Ｓ１の容量が低減することなく、スイング式エンジンユニット４０の寸法の増大が抑制される。
【００９２】
また、本実施形態によれば、シリンダヘッド７０と、シリンダヘッド７０の開口部７０ａを覆うヘッドカバー７２との合わせ面Ｊ１は、略平坦である。よって、ヘッドカバー７２及びシリンダヘッド７０の加工が容易になる。つまり、シリンダヘッド７０とヘッドカバー７２との合わせ面の精度を確保するための製造コストが削減される。
【００９３】
さらに、本実施形態によれば、シリンダヘッド７０のヘッドカバー７２との合わせ面Ｊ２と、シリンダヘッド７０のシリンダ８０との合わせ面Ｊ３とが略平行である。このため、シリンダヘッド７０のメンテナンス時に、シリンダヘッド７０が作業台などに安定して固定される。このため、シリンダヘッド７０のメンテナンスの容易性が向上する。
【００９４】
本実施形態によれば、ブリーザ室Ｓ１の右側面７５ｅには、クランクケース９０（カムチェーン室７６）内のブローバイガスＢが流入する流入孔７５ｈが形成される。ブリーザ装置７５は、カム軸７３に回転可能に連結されるブリーザカップ７５ａをさらに備える。ブリーザカップ７５ａは、基板部７５ｃと側壁部７５ｄとを有し、ブリーザ室Ｓ１の右側面７５ｅと向かい合う。
【００９５】
したがって、カム軸７３とともに回転するブリーザカップ７５ａにより、カム軸７３側から飛び散るエンジンオイルから流入孔７５ｈをカバーするとともに、ブリーザカップ７５ａに付着したエンジンオイルを遠心力により弾くことができる。
【００９６】
本実施形態によれば、流入孔７５ｈと連通するブリーザ室Ｓ１と、ブリーザ室Ｓ１及びブリーザ管３４と連通するブリーザ室Ｓ２の２つのブリーザ室が形成される。よって、ブリーザ室が１つである構成よりも、ブローバイガスＢからエンジンオイルＥが効率良く分離される。
【００９７】
（その他の実施形態）
上記のように、本発明は実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００９８】
上述した実施形態では、スイング式エンジンユニット４０が内燃機関として使用されていたが、スイング式エンジンユニット４０に限定されるものではなく、冷却水ポンプ７４と一体に形成されたブリーザ装置７５を備える自動二輪車であればよい。
【００９９】
また、上述した実施形態では、ブリーザ室Ｓ１は略円形の平面形状を有していたが、略円形に限らず、多角形状などであってもよい。
【０１００】
このように本発明は、ここでは記載していない様々な実施形態等を包含するということを理解すべきである。したがって、本発明はこの開示から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ限定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施形態に係る内燃機関であるスイング式エンジンユニットを構成するシリンダヘッド、シリンダ及びクランクケースの左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったスイング式エンジンユニットの概略断面図である。
【図４】本実施形態に係るシリンダヘッドの左側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿ったシリンダヘッドの断面図である。
【図６】本実施形態に係るブリーザ装置及び冷却水ポンプの概略平面図である。
【図７】本実施形態に係る第１ブリーザ室及び第２ブリーザ室の位置関係を示す図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿ったブリーザ装置及び冷却水ポンプの断面図である。
【図９】図６のＤ−Ｄ線に沿ったブリーザ装置及び冷却水ポンプの断面図である。
【図１０】本実施形態に係る第１ブリーザ室内のブローバイガス及びエンジンオイルの流れを示す図である。
【図１１】本実施形態に係る第２ブリーザ室内のブローバイガス及びエンジンオイルの流れを示す図である。
【図１２】本実施形態に係るサーモスタッド、シリンダヘッド、シリンダ及びクランクケースの概略断面図である。
【図１３】本実施形態に係るシリンダヘッド及びシリンダの右側面図である。
【図１４】本実施形態に係るエアクリーナ、シリンダヘッド及びシリンダを上方から観た図である。
【符号の説明】
【０１０２】
Ｓ１，Ｓ２…ブリーザ室、Ｊ１〜Ｊ３…合わせ面、１０…自動二輪車、１２…クッションユニット、１３…シート、２１…前輪、２２…後輪、３１〜３３…冷却水パイプ、３４…ブリーザ管、３４ａ…ジョイント、４０…スイング式エンジンユニット、５１…車体フレーム、６１…エアクリーナ、６２…キャブレター、６３…インテークマニフォールド、７０…オルタネータ、７１…カムチェーン、７１ａ…カムスプロケット、７３…カム軸、７４…冷却水ポンプ、７４ａ…インペラー、７４ｂ…インペラー軸、７４ｃ…ポンプ室、７４ｄ…ハウジングカバー、７４ｅ…ハウジング本体、７５…ブリーザ装置、７５ａ…ブリーザカップ、７５ｂ…ブリーザプレート、７５ｃ…基板部、７５ｄ…側壁部、７５ｅ…右側面、７５ｆ…突出部、７５ｇ…連結孔、７５ｈ…流入孔、７５ｉ…オイル戻し孔、７５ｊ…オイル戻し孔、７５ｎ…挿通孔、７５ｐ…ベアリング、７５ｑ…オイルシール、７６…カムチェーン室、７７…サーモスタッド、７８…取り付け機構、７８ａ，７８ｂ…ボルト、８０…シリンダ、８１…ピストン、８２…コンロッド、８３…クランク軸、９０…クランクケース、９１…アーム、９２ａ…オルタネータ、９２ｂ…冷却ファン、９２ｃ…ラジエター、９２ｄ…ファンシュラウド、９３ａ…スタータクラッチ、９３ｂ…ドライブプーリー、９３ｃ…スタータクラッチ室、９３ｄ…クランクスプロケット、９４…ドライブベルト、９５ａ…ドリブンプーリー、９５ｃ…ドライブシャフト、９５ｄ…ギア減速機構、９５ｅ…後輪軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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