(57)【要約】【課題】  容積が拡大する大気圧室に対し圧力室の圧力空気の一部を補填するに際し、圧縮空気の排出による騒音の発生を抑えつつ、ブレーキ作動の応答性を向上させる。  【解決手段】  リレーバルブ７０に信号圧が加わるとき、弁室３００内の開閉弁５０のダイヤフラム５２００が変形する。それにより、開となった開閉弁５０を通して圧力室に圧縮空気を供給する。一方、リレーバルブ７０から信号圧が抜けるとき、ダイヤフラム５２００の変形はなく、ピストン部材５１０の動きにより、弁室３００の内壁面の通路溝３１２が開放し、そこに排出通路ができる。その排出通路を通して、圧縮空気は配管ポート２６およびブレーキ配管経由で、リレーバルブ７０を通して大気に排出される。圧縮空気の排出時、ピストン部材５１０と共に動くダイヤフラム５２００は、圧力室側を絞り４１０を通して大気圧室側に開く。そこで、圧力室の圧縮空気の一部を大気圧室に流すことができる。  【選択図】      図４
2008143349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間があり、外側に配管ポートをもつ本体と、その本体の内部空間を大気圧室と圧力室とに区画する可動壁と、前記大気圧室の中にあり、可動壁に対し前記圧力室側に向かう力を与え、ブレーキ作動を行うためのばねとを備え、前記大気圧室が、前記本体の外から大気が入り込む大気孔をもたず、ブレーキ作動に伴って前記大気圧室の容積が拡大するとき、その容積が拡大する大気圧室に対し前記圧力室の圧力空気の一部を補填するスプリングブレーキ装置であって、
次の各構成あるいは条件を備えることを特徴とする、スプリングブレーキ装置。
Ａ１．前記配管ポートから前記圧力室に連絡する通路であり、その通路上、前記配管ポートに臨む部分に開閉弁がある第１の通路  
Ａ２．前記Ａ１により、前記配管ポートに接続する供給側機器から前記圧力室に圧力空気を供給し、しかもまた、前記圧力室から前記配管ポートを通して前記の供給側機器に圧力空気を排出することができる
Ｂ１．前記第１の通路から分岐した第２の通路であり、絞りを通して前記大気圧室に連絡する第２の通路
Ｂ２．前記Ｂ１により、前記圧力室から前記配管ポートを通して前記の供給側機器に圧力空気を排出するとき、その圧力空気の一部が前記大気圧室に流れ、前記大気圧室に負圧が発生することを防ぐように働く
Ｃ．前記開閉弁は、通路孔をもつピストン部材と、そのピストン部材に対し前記通路孔を閉じつつ支持されるダイヤフラムとを含み、そのダイヤフラムが変形し前記通路孔を開くことにより、前記圧力室に圧力空気を供給し、しかもまた、前記ピストン部材が動くことにより前記圧力室から前記配管ポートに通じる通路面積を拡大し、拡大した通路面積を通して前記圧力室から圧力空気を排出する
Ｄ．前記ピストン部材に支持されるダイヤフラムは、前記第２の通路を開閉する機能をも併せもつ
【請求項２】
前記開閉弁は、前記圧力室に圧力空気を供給するときに前記ダイヤフラムの変形を伴うが、前記圧力室から圧力空気を排出するときには前記ダイヤフラムの変形を伴わない、請求項１のスプリングブレーキ装置。  
【請求項３】
前記本体は、配管ポートに臨む内側部分に、前記開閉弁を入れる弁室を備え、その弁室を区画する一壁面として、配管ポートから離れた側に前記弁室の内側に盛り上がる盛上り部があり、その盛上り部の中央部分に前記絞りを通して前記大気圧室に連絡する凹部があり、盛上り部の高さがその凹部のある中央部分から外周に向かうにつれて次第に低くなっている、請求項１のスプリングブレーキ装置。
【請求項４】
前記弁室を区画する別の壁面として、前記ピストン部材の動きを案内する案内壁面があり、その案内壁面の部分に、前記ピストン部材の動きの方向に沿う複数の通路溝があり、それらの通路溝によって、前記ピストン部材が動くことにより前記圧力室から前記配管ポートに通じる通路面積を拡大する、請求項３のスプリングブレーキ装置。
【請求項５】
前記配管ポートを含む、前記本体の一部分を前記本体の他の部分から分離し、分離した前記本体の一部分を前記本体の他の部分に対し取付けおよび取外し自在に構成した、請求項１〜４のいずれか一つのスプリングブレーキ装置。
【請求項６】
前記第２の通路上、前記絞りから前記大気圧室に至る間に、その大気圧室の容積が縮小するときに大気圧室に圧力が発生することを防止するためのチェックバルブがある、請求項１のスプリングブレーキ装置。
【請求項７】
前記第２の通路は、前記圧力室に連絡する絞りをはじめ、その絞りに続く部分であり、前記本体の内部に設けた内部通路部分と、その内部通路部分を前記大気圧室に連絡するため、前記本体に対し外付けの配管で構成する外付けの通路部分とを備え、前記チェックバルブが、前記内部通路部分であり、前記絞りから前記外付けの通路部分に至る間に位置する、請求項６のスプリングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内蔵するばねの力によって、ブレーキ作動を行うスプリングブレーキ装置に関し、特には、ブレーキ作動に伴って容積が拡大する大気圧室に対し、圧力室の圧力空気の一部を補填し、大気圧室に負圧が発生することを防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スプリングブレーキ装置は、エアブレーキシステムの構成機器の一つであり、パーキングブレーキや非常ブレーキとして利用される。その装置は、内部空間があり、外側に配管ポートをもつ本体と、その本体の内部空間を大気圧室と圧力室とに区画する可動壁（ダイヤフラムやピストン）と、大気圧室の中にあり、可動壁に対し圧力室側に向かう力を与え、ブレーキ作動を行うためのばねとを備える。  
【０００３】
このようなスプリングブレーキ装置には、大気圧室の容積が拡大する際、そこに負圧が発生することを防ぐ対策が施されている。最も一般的な負圧対策は、たとえば特許文献１が示すように、大気圧室に対し本体の外から大気を入れるための大気孔を設ける方法である。大気孔は、大気圧室を区画する本体に直接設けることもあるし、大気圧室に連絡する連絡通路（たとえば、チューブなどの配管部材）および／または大気に開放する別の室（たとえば、サービスブレーキ大気圧室）を通して設けることもある。しかし、大気孔を設ける方法では、大気圧室が呼吸をすることにより、大気圧室に外から水や異物を吸い込み、大気圧室の中のばねを損ねる（たとえば、さびを生じさせる）おそれがある。  
【特許文献１】特開平１１−３４８５４号公報
【０００４】
別の負圧対策は、たとえば特許文献２が示すように、大気圧室自体には、本体の外から大気が入り込む大気孔を設けず、大気圧室を圧力室と連絡させ、ブレーキ作動に伴って大気圧室の容積が拡大するとき、その容積が拡大する大気圧室に対し圧力室の圧力空気の一部を補填する方法である。この後者の負圧対策は、大気圧室を本体の外に対し遮断しているため、大気圧室に外から水などを吸い込むことがなく、大気圧室の中のばねの耐久性を確保することができる点ですぐれている。
【特許文献２】特開平１１−２９１８９０号公報
【０００５】
この出願人の研究陣は、特許文献２が示す負圧対策に注目し、そのさらなる改良を企てた。改良の第一点は、圧力室から排出される圧力空気が大気に開放される際の騒音対策である。特許文献２が示すものでは、配管ポートに臨む部分にクイックリリースバルブを配置し、しかもまた、そのクイックリリースバルブを通して圧力室と大気圧室とを連絡可能とし、さらに、圧力室−大気圧室の連絡通路上、クイックリリースバルブに近い部分に大気開放用チェックバルブを設けている。したがって、ブレーキの作動時、圧力室から排出される圧力空気は、クイックリリースバルブを通して圧力室−大気圧室の連絡通路に流れ、そのほとんどが大気開放用チェックバルブから外に排出される。そのため、その排出によって、騒音が発生する。騒音対策として、チェックバルブ部分をサイレンサ構造にすることが考えられるが、それを装置の本体に内蔵させることは困難である。かといって、サイレンサ構造を本体に対し外付けする場合、本体からのはみ出し量が大きく、車体側に干渉する可能性もあるし、コスト増は必至である。  
【０００６】
そこで、この出願人は、後者の負圧対策を採りつつ、スプリンブブレーキ装置からは圧力空気の排出による騒音が生じないようにした技術をすでに提案した（平成１７年６月１０日提出の特願２００５−１７１４２１、以下、この特定の出願を先願という）。
【０００７】
先願の発明の基本的な考え方は、スプリングブレーキ作動時の負圧対策として圧力室の圧力空気の一部を大気圧室へ補填する場合に、スプリングブレーキ装置の本体の付近から圧力空気を排出させずに、スプリングブレーキ装置から離れた供給側機器（リレーバルブやパーキングブレーキバルブ）から大気に排出させるというものである。そのような考え方は、圧力室から圧力空気を排出することによりブレーキ作動を行う（この点、圧力室に圧力空気を供給することによりブレーキ作動を行う常用のサービスブレーキとは、ブレーキの作動形態が正反対である）スプリングブレーキ装置では全く新しく、いわゆる当業者にとって斬新な考え方である。圧力空気を排出するための排気口を基本的に備えている供給機器は、スプリングブレーキ装置に比べてその排気口にサイレンサを内蔵または設置しやすい。また、近年圧力空気の排出に伴う騒音対策の必要性が高まってきている。それに応じて供給機器にサイレンサを設けた場合には、その供給機器のサイレンサによって、サイレンサの数を無用に増やすことなく、スプリングブレーキ装置からの圧力空気の排出に伴う騒音を有効に低減することができる。  
【０００８】
そのような考え方に基づき、先願の発明は、次のような各構成あるいは条件を備える。
Ａ１．配管ポートから圧力室に連絡する通路であり、その通路上、配管ポートに臨む部分に開閉弁がある第１の通路  
Ａ２．前記Ａ１により、配管ポートに接続する供給側機器（リレーバルブあるいはパーキングブレーキバルブなど）から圧力室に圧力空気を供給し、しかもまた、圧力室から（同じ）配管ポートを通して供給側機器に圧力空気を排出することができる
Ｂ１．前記第１の通路から分岐した第２の通路であり、絞りを通して大気圧室に連絡する第２の通路
Ｂ２．前記Ｂ１により、圧力室から配管ポートを通して供給側機器に圧力空気を排出するとき、その圧力空気の一部が大気圧室に流れ、大気圧室に負圧が発生することを防ぐように働く
したがって、先願の発明のスプリングブレーキ装置は、供給側機器から配管ポートおよび開閉弁を通して圧力室に圧力空気を供給可能である点は前記した特許文献２のものと同様である。しかし、特許文献２において、開閉弁（クイックリリースバルブ）に近接した大気開放用チェックバルブから圧力室の圧縮空気を排出するのに対し、先願の発明では、開閉弁および供給時と同じ配管ポートを通して供給側機器から圧力空気を排出する。しかも、圧力室から圧力空気を排出するとき、圧力空気の一部が絞りを介して大気圧室に流入するので、適量な空気によって大気圧室は負圧にもならず、過剰な圧力を生じることもない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
研究陣は、先願の発明によるスプリングブレーキ装置を実車に載せ、車性能に適応させるべくいろいろな実験を繰り返し行った。その結果、ブレーキ作動の応答性のさらなる向上、別にいうと、圧力室からの圧力空気の排出をさらに迅速に行うことが好ましいことが判明した。実験では、開閉弁としてダイヤフラム弁を用いたが、そのダイヤフラム弁は、圧力室に圧力空気を供給するときに（つまり、ブレーキ解除時に）ダイヤフラムの変形を伴い、しかもまた、圧力室から圧力空気を排出するとき（つまり、ブレーキ作動時）にもダイヤフラムの変形を伴う。そのような供給、排出の両方に対しダイヤフラムを適切に変形させることは技術的になかなか困難である。
【００１０】
そこで、この発明では、先願の発明をさらに発展させることにより、供給、排出の一方においてのみダイヤフラムの変形を必要とし、他方においてはダイヤフラムの変形が不要である技術を提供することを目的とする。
この発明のその他の目的については、今後の説明から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明では、先願の発明による前記した特徴Ａ１、Ａ２、Ｂ１およびＢ２を備えることを前提とし、さらに、次のような特徴ＣとＤとを備える。
Ｃ．前記開閉弁は、通路孔をもつピストン部材と、そのピストン部材に対し前記通路孔を閉じつつ支持されるダイヤフラムとを含み、そのダイヤフラムが変形し前記通路孔を開くことにより、前記圧力室に圧力空気を供給し、しかもまた、前記ピストン部材が動くことにより前記圧力室から前記配管ポートに通じる通路面積を拡大し、拡大した通路面積を通して前記圧力室から圧力空気を排出する
Ｄ．前記ピストン部材に支持されるダイヤフラムは、前記第２の通路を開閉する機能をも併せもつ
【００１２】
したがって、この発明のスプリングブレーキ装置において、開閉弁は、圧力室に圧力空気を供給するときにダイヤフラムの変形を伴うが、圧力室から圧力空気を排出するときにはダイヤフラムの変形を伴わない。そのため、ダイヤフラムの選定も容易であるし、ダイヤフラムの径を小さくし、開閉弁を比較的コンパクトに構成することができる。
【００１３】
また、ピストン部材の動きに応じて、圧力室から配管ポートに通じる通路面積を拡大するために、たとえば、ピストン部材を段付き構造にしつつ大径な部分の外周面に通路溝を設けることも考えられるが、最も好ましくは、開閉弁を入れる弁室の周囲壁面として、ピストン部材の動きを案内する案内壁面を含み、その案内壁面の部分に、ピストン部材の動きの方向に沿う複数の通路溝を設けるようにするのが良い。
【００１４】
さらに、開閉弁を入れる弁室については、配管ポートに隣り合うか、できるだけ近い部分に配置するのが好ましい。なぜなら、配管ポートを含む本体の一部分をふたのようにして弁室を区画することができ、開閉弁の各部品の組付け上、有利であるからである。その場合、一般的には、開閉弁の構成要素であるピストン部材が、配管ポートの中心線に沿う方向に動くことになる。しかし、開閉弁について、ピストン部材が配管ポートの中心線に直交する方向に動くように配置することもできる。      
【実施例】
【００１５】
スプリングブレーキ装置としては、スプリングブレーキの機能だけを備えたものと、スプリングブレーキの機能のほか、サービスブレーキとしての機能をも併せ備えたものとがある。実施例は、２つの機能を備えた後者のタイプである。  
【００１６】
図１〜図３を参照すると、スプリングブレーキ装置１０は、外郭を形作る本体１２を備える。本体１２は、大径な部分１２１と小径な部分１２２とが軸線を一に連続した構成である。大径な部分１２１は、隔壁１３によって内部空間が軸線方向に二分されている。小径な部分１２２寄りの室がサービスブレーキ用であり、小径な部分１２２から離れた室がスプリングブレーキ用である。そして、可動壁であるダイヤフラム１４１，１４２が、各室の中に可動可能に位置し、本体１２の大径な部分１２１の内部空間をスプリングブレーキ大気圧室（つまりは、ばね室）１６１ａとスプリングブレーキ圧力室１６１ｂ、およびサービスブレーキ大気圧室１８１ａとサービスブレーキ圧力室１８１ｂにそれぞれ区画している。  
【００１７】
ばね室であるスプリングブレーキ大気圧室１６１ａの中には強力なばね２０がある。ばね２０は、スプリングブレーキ圧力室１６１ｂに圧力空気を供給すれば、図示のような圧縮状態にあり、スプリングブレーキを解除状態にする。一方、スプリングブレーキ圧力室１６１ｂ内の圧力空気を排出すれば、ばね２０がプッシュロッド２２を押し、外部のブレーキ装置を作動する。プッシュロッド２２の一端は、ばね２０からの力を受ける配置であり、また、他端は本体１２の小径な部分１２２の内部に位置する。それにより、常用するサービスブレーキのとき、スプリングブレーキの室の中のプッシュロッド部分とは独立にサービスブレーキの室の中のプッシュロッド部分だけを動かすことができる。サービスブレーキは圧力空気を供給することによりブレーキ作動、スプリングブレーキは圧力空気を排出することによりブレーキ作動というちがいがあるため、サービスブレーキの側の圧力室１８１ｂは、スプリングブレーキの側の圧力室１６１ｂとは大気圧室との前後関係が逆である。  
【００１８】
スプリングブレーキ圧力室１６１ｂとサービスブレーキ圧力室１８１ｂとは互いに隣り合い、本体１２の中央寄りに位置している。それに応じ、それらの圧力室に連絡するスプリングブレーキ配管ポート２６、サービスブレーキ配管ポート２８もそれぞれ本体１２の外側の軸線方向中央寄りに位置している。これらの各配管ポート２６，２８は、ブレーキ
配管を通して供給側機器にそれぞれ接続される。ここでは、スプリングブレーキ配管ポート２６は、パーキングブレーキバルブ（ハンドブレーキバルブ）からリレーバルブに、また、サービスブレーキ配管ポート２８は、フットブレーキバルブからの信号圧を受けるリレーバルブにそれぞれ連絡している。  
【００１９】
各ダイヤフラム１４１，１４２が移動するとき、各大気圧室１６１ａ，１８１ａの圧力が変動することを防ぐため、各大気圧室を大気孔を通して本体１２の外部に連通させることが通例である。一般的には、本体１２に設けた大気孔によって、サービスブレーキ大気圧室１８１ａを外部に直接連通させる一方、スプリングブレーキ大気圧室１６１ａについては、チューブ配管を通してサービスブレーキ大気圧室１８１ａ側に連絡させる。それにより、ばね室であるスプリングブレーキ大気圧室１６１ａをサービスブレーキ大気圧室１８１ａを通して間接的に外部に連絡させ、ばね室に外部から異物が浸入することをできるだけ防止しようとする。しかし、パーキングブレーキの作動時、スプリングブレーキ大気圧室１６１ａの容積が拡大することに伴って、サービスブレーキ大気圧室１８１ａから水を吸い込むおそれがある。そこで、この発明では、サービスブレーキ大気圧室１８１ａについては、大気孔１５を通して外部に連絡させるが、ばね室であるスプリングブレーキ大気圧室１６１ａについては、そのような大気孔を設けず、しかも、大気孔１５をもつサービスブレーキ大気圧室１８１ａにも連絡させないようにした。    
【００２０】
この発明では、図４の拡大図に示すように、スプリングブレーキ配管ポート２６に関連させて、第１および第２の２つの通路を設けている。第１の通路は、本体１２に設けた通路であり、スプリングブレーキ配管ポート２６からスプリングブレーキ圧力室１６１ｂに連絡する。第１の通路１００は、スプリングブレーキ配管ポート２６を起点とし、その配管ポート２６に臨む内側部分に位置する弁室３００、および弁室３００に連絡する連絡通路１７０を通してスプリングブレーキ圧力室１６１ｂに連絡する。弁室３００回りの本体１２は、配管ポート２６を含むふた形態のカバー部材１２ｃと、カバー部材１２ｃが被う側であり広く開口した室空間を含む残りの部分１２ｂとを備える。カバー部材１２ｃと本体部分１２ｂとの間のシールリング１２５が、弁室３００を気密に区画する。
【００２１】
この気密な弁室３００の中に、配管ポート２６側と圧力室１６１ｂとの連絡を開閉する開閉弁５０がある。開閉弁５０の主な構成要素は、コップ型のピストン部材５１０と、ピストン部材５１０に支持されたダイヤフラム５２０とである。ピストン部材５１０には、底壁部分に複数の貫通孔が開いている。底壁の中心の貫通孔５１１がダイヤフラム５２０を支持するための支持孔である。ダイヤフラム５２０は、円盤形状の本体５２００と、本体５２００一面の中心部に直立した取付け突起５２３０とを含むゴム成型品である。取付け突起５２３０がピストン部材５１０の支持孔５１１の中に入り、ダイヤフラム５２０はピストン部材５１０に一体に支持される。また、底壁部分の周囲に分布した貫通孔５１２が、ピストン部材５１０の内側と外側とを連絡する連絡孔である。ダイヤフラム５２０は、円盤形状の本体５２００がピストン部材５１０の底壁の外面に当たり、周囲の貫通孔５１２を閉じることができる大きさである。このとき、ダイヤフラム５２０の本体５２００の変形を容易にするため、また、ダイヤフラム本体５２００が周囲の貫通孔５１２を適切に閉じるようにするため、ピストン部材５１０の底壁の外面がなだらかな球面形状になっている。
【００２２】
ダイヤフラム５２０を支持するピストン部材５１０は、弁室３００を区画する内周壁面３１０に案内されつつ、配管ポート２６の中心線に沿う方向に動くことができる。ピストン部材５１０を案内する内周壁面（つまり、案内壁面）３１０には、ピストン部材５１０の動きの方向に沿う複数の通路溝３１２がある。それらの通路溝３１２は、外方の一端は本体部分１２ｂの外面まで達しているが、他方の内方端は凹部あるいは弁室３００の深さ方向途中に位置している。ピストン部材５１０の内周に弱いコイルスプリング５３０があり、ピストン部材５１０を弁室３００の底に押し、底壁部分の外面のダイヤフラム５２０を弁室３００の底に当てている。弁室３００の底には、配管ポート２６側に向かって内側に盛り上がる盛上り部３３０がある。盛上り部３３０には中央部分に凹部４００があり、盛上り部３３０の高さは、その凹部４００のある中央部分から外周に向かうにつれて次第に低くなっている。盛上り部３３０の中央部分、あるいは凹部４００の開口部分は、前記した第１の通路１００から分岐する第２の通路２００の分岐点である。第２の通路２００は、盛上り部３３０の上面の分岐点から、凹部４００、その凹部４００の底部に開口する絞り４１０、その絞り４１０に続く部分であり、本体１２の内部に設けた内部通路部分４２０を通り、さらに、本体１２に外付けした配管（チューブ）からなる外付けの通路部分４３０（図３参照）を通してスプリングブレーキ大気圧室１６１ａに至る。
【００２３】
開閉弁５０の主要部品であるダイヤフラム５２０は、通常の状態時、ピストン部材５１０がコイルスプリング５３０の力を受けることにより、中央部分が盛上り部３３０の上面に密着し、第２の通路２００を閉じている。そして、供給側機器であるリレーバルブ７０に信号圧が入り、リレーバルブ７０からスプリングブレーキ配管ポート２６を通して弁室３００内に圧力空気が供給されるとき、ピストン部材５１０に支持されるダイヤフラム５２０は、コイルスプリング５３０の力および圧力空気に起因する力を受けて中央部分が盛上り部３３０の上面に密着しつつ周縁部が盛上り部３３０に向かって変形する。それにより、連絡孔５１２が開き、圧力空気は弁室３００の底部から連絡通路１７０を通してスプリングブレーキ圧力室１６１ｂに供給される。スプリングブレーキ圧力室１６１ｂに入った圧力空気は、すでに述べたように、可動壁であるダイヤフラム１４１を通してばね２０を圧縮してスプリングブレーキを解除状態にする。  
【００２４】
他方、リレーバルブ７０から信号圧が抜けると、ダイヤフラム５２０を支持するピストン部材５１０の内外の圧力差に基づく力が、コイルスプリング５３０の力に打ち勝つようになる。それに応じ、ピストン部材５１０は、ダイヤフラム５２０を携えつつ配管ポート２６側に向かってすばやく動く。その結果、ピストン部材５１０の底部側が通路溝３１２の内方端を開放する。そこで、スプリングブレーキ圧力室１６１ｂ内の圧力空気は、開放された複数の通路溝３１２を通し、さらにはスプリングブレーキ配管ポート２６、配管ポート２６に接続するブレーキ配管を通してリレーバルブ７０から大気に排出される。これにより、圧力空気が排出されるとき、スプリングブレーキ装置の付近から騒音が生じることはない。また、リレーバルブ７０にサイレンサを付属させた場合には、そのサイレンサにより圧力空気の排出に伴う騒音を有効に低減することができる。スプリングブレーキ圧力室１６１ｂ内の圧力空気が排出されるとき、スプリングブレーキ大気圧室１６１ａ内のばね２０の力により、ブレーキが迅速に作動される。  
【００２５】
このようなブレーキ作動が行われるとき、スプリングブレーキ大気圧室１６１ａは容積を拡大するので、大気圧を維持するために空気を補填することが必要である。この発明では、第１の通路１００から分岐する第２の通路２００を備え、その第２の通路２００を利用して、容積が拡大するスプリングブレーキ大気圧室１６１ａに対し、スプリングブレーキ圧力室１６１ｂの圧力空気の一部を流入させる。それにより、容積が拡大し負圧になろうとするスプリングブレーキ大気圧室１６１ａを大気圧に維持することができる。ここで、ピストン部材５１０に支持されるダイヤフラム５２０が、第２の通路２００を開閉する機能を果たす。この第２の通路２００の開閉は、ピストン部材５１０の動きに依存しダイヤフラム５２０の変形には依存しない。そのため、スプリングブレーキ圧力室１６１ｂから圧力空気を排出するときと同様、第２の通路２００の開閉は確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施例を半断面形態で示す断面図である。
【図２】図１の一実施例の平面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３における弁室の付近を拡大して示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  スプリングブレーキ装置
１２  本体
１４１，１４２  ダイヤフラム（可動壁）
１５  大気孔
１６１ａ  スプリングブレーキ大気圧室
１６１ｂ  スプリングブレーキ圧力室
１７０  連絡通路
２０  ばね
２６  スプリングブレーキ配管ポート
１００  第１の通路
２００  第２の通路
３００  弁室
３１０  案内壁面
３１２  通路溝
３３０  盛上り部
４００  凹部
４１０  絞り
４２０  内部通路部分
４３０  外付けの通路部分
５０  開閉弁
５１０  ピストン部材
５２０  ダイヤフラム
６００  チェックバルブ
７０  リレーバルブ（供給側機器）
【図１】
2008143349.tif 000003
【図２】
2008143349.tif 000004
【図３】
2008143349.tif 000005
【図４】
2008143349.tif 000006