(57)【要約】【課題】拡散燃焼方式と希薄予混合燃焼方式を組み合わせた複合燃焼方式において、着火性、保炎性および低負荷時における燃焼安定性を向上させることができるガスタービンエンジンの燃焼器を提供する。【解決手段】燃焼室１２内に拡散燃焼領域５０を形成させる燃料噴霧部３と、燃料噴霧部３を囲むように設けられ、燃焼室１２内に予混合燃焼領域５１を形成させる予混合気供給部４とを備え、始動時および低負荷時は予混合気供給部４から空気ＣＡのみが予混合燃焼領域５１に供給される。燃料噴霧部３は、燃料Ｆを噴射する燃料微粒化部３ａと、その下流に設けられて燃料Ｆと空気ＣＡを拡散させる末広がりの拡散通路部３ｂとを有し、拡散通路部３ｂの内周面に、噴射された燃料Ｆを内周面から剥離させて拡散を抑制する燃料拡散抑制手段４３が設けられている。【選択図】図３
2008196831.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室内に拡散燃焼領域を形成するように燃料を噴霧する燃料噴霧部と、
前記燃料噴霧部を囲むようにこの燃料噴霧部と同心状に設けられ、前記燃焼室内に予混合燃焼領域を形成するように燃料と空気の予混合気を供給する予混合気供給部とを備え、  始動時および低負荷時は前記予混合気供給部から空気のみが前記拡散燃焼領域に供給されるガスタービンエンジンの燃焼器であって、
前記燃料噴霧部は、燃料を噴射する燃料微粒化部と、その下流に設けられて燃料と空気を拡散させる末広がりの拡散通路部とを有し、
前記拡散通路部の内周面に、噴射された燃料を前記内周面から剥離させて拡散を抑制する燃料拡散抑制手段が設けられているガスタービンエンジンの燃焼器。
【請求項２】
請求項１において、前記燃料拡散抑制手段は前記内周面に突設された縦断面三角形状の環状のステップ部材であるガスタービンエンジンの燃焼器。
【請求項３】
請求項１または２において、前記燃料拡散抑制手段は前記拡散通路部の上流端部に配置されているガスタービンエンジンの燃焼器。
【請求項４】
請求項２または３において、前記ステップ部材の拡散通路部軸心方向に沿った長さＬ１が前記拡散通路部の長さＬ２に対し、Ｌ１＝（１／３〜１／２）Ｌ２であるガスタービンエンジンの燃焼器。
【請求項５】
請求項２，３または４において、さらに、前記ステップ部材の内部に、該ステップ部材を冷却する冷却空気の通路が形成されているガスタービンエンジンの燃焼器。
【請求項６】
請求項５において、前記冷却空気の通路は、前記ステップ部材の後面から拡散通路部内に冷却空気を排出する排出口を有するガスタービンエンジンの燃焼器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、拡散燃焼方式と希薄予混合燃焼方式の２系統の燃焼方式を組み合わせた複合燃焼方式の燃料噴射構造を有するガスタービンエンジンの燃焼器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンにおいては、環境保全への配慮から、燃焼により排出される排ガスの組成に関して厳しい環境基準が設けられており、窒素酸化物（以下、Ｎ０X という）などの有害物質を低減することが求められている。一方、大型のガスタービンや航空機用エンジンでは、低燃費化および高出力化の要請から、圧力比が高く設定される傾向にあり、それに伴って燃焼器入口における高温・高圧化が進み、この燃焼器の入口温度の高温化によって燃焼温度が高くなり易いことから、Ｎ０X をむしろ増加させる要因になることが懸念されている。
【０００３】
そこで、近年では、Ｎ０X 発生量を効果的に低減できる希薄予混合燃焼方式と、着火性能と保炎性能に優れた拡散燃焼方式とを組み合わせた複合燃焼方式が提案されている（特許文献１，２，３，４，５，６参照）。希薄予混合燃焼方式は、空気と燃料を予め混合して燃料濃度を均一化した混合気として燃焼させるため、局所的に火炎温度が高温となる燃焼領域が存在せず、かつ燃料の希薄化により全体的にも火炎温度を低くできることから、Ｎ０X 発生量を効果的に低減できる利点がある反面、大量の空気と燃料とを均一に混合することから、燃焼領域の局所燃料濃度が非常に薄くなってしまい、特に低負荷時での燃焼安定性が低下する課題がある。一方、拡散燃焼方式は、燃料と空気とを拡散・混合しながら燃焼させることから、低負荷時にも吹き消えが起こり難く、保炎性能が優れている利点がある。したがって、複合燃焼方式は、始動時および低負荷時に拡散燃焼領域により燃焼安定性を保持できるとともに、高負荷時に希薄予混合燃焼領域によりＮ０X 発生量の低減を図れるものである。
【０００４】
前記複合燃焼方式の燃焼器は、図８に示すように、燃焼室８０内に拡散燃焼方式による拡散燃焼領域を形成するように燃料を噴霧する燃料噴霧部８１と、この燃料噴霧部８１の外周を囲むように燃料噴霧部８１と同心状に設けられ、燃焼室８０内に希薄予混合燃焼方式による予混合燃焼領域を形成するように燃料と空気の予混合気を供給する予混合気供給部８２とを備えている。この燃焼器は、始動時や低負荷時に燃料噴霧部８１のみから燃料を供給し、高負荷時に燃料噴霧部８１に加えて予混合気供給部８２からも燃料を供給するようになっている。また、燃料噴霧部８１は、燃料を空気の剪断力で燃焼に適した小さな微径にするを噴射する燃料微粒化部８１ａと、この燃料微粒化部８１ａの下流に設けられて燃料と空気とを燃焼に適した速度に拡散させる末広がりのラッパ形状の拡散通路部８１ｂとを有しており、さらに、拡散通路部８１ｂと、この拡散通路部８１ｂから予混合気供給部８２の下流端内縁部までさらに末広がりに延びる形状のガイドスカート部材８１ｃとにより、拡散燃焼領域を広がけて、拡散燃焼による燃焼効率の向上が図られている。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−８７３４０号公報
【特許文献２】特開２００２−１１５８４７号公報
【特許文献３】特開２００２−１３９２２１号公報
【特許文献４】特開２００２−１６８４４９号公報
【特許文献５】特開２００３−４２３２号公報
【特許文献６】米国特許６, ３８９，８１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、始動時および低負荷時には燃料噴霧部８１からのみ燃料８４が供給され、予混合気供給部８２から大量の空気８５のみが燃焼室８０内に供給されるので、図８に模式的に示すように、前記燃料８４が空気８５によって拡散通路部８１ｂおよびガイドスカート部材８１ｃに沿って予混合気供給部８２の下流端内縁部に向けた方向に噴射されるので、この燃料８４を含む混合気により形成される拡散燃焼火炎８３も燃焼室８０内の全体に広がるように導かれる。この拡散燃焼火炎８３に対し、その外周領域に、予混合気供給部８２からの空気８５が干渉する。この拡散燃焼火炎８３と空気８５との干渉範囲を図８に格子状ハッチングで示している。この干渉の影響により、拡散燃焼領域の外周部で局所燃料濃度が薄くなって安定燃焼に適した燃料濃度範囲を保つことが困難となり、拡散燃焼火炎８３に消炎が生じたり、着火性、保炎性および低負荷時における安定燃焼性が得られないことがある。
【０００７】
特に、航空機用ガスタービンエンジンにおいては、高空の低温・低圧の条件下での確実な着火が求められるとともに、アイドル時などの低負荷時におけるＣＯやＴＨＣ（Ｔｏｔａｌ  ＨＣ）などの有害排出成分に関して各種規制がなされているため、前記予混合気供給部８２からの大量の空気８５による着火性や燃焼安定性の低下が問題となることが多い。
【０００８】
本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、拡散燃焼方式および希薄予混合燃焼方式の２系統の燃焼方式を組み合わせた複合燃焼方式の構造における着火性、保炎性および低負荷時における燃焼安定性を向上させることができるガスタービンエンジンの燃焼器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係るガスタービンエンジンの燃焼器は、燃焼室内に拡散燃焼領域を形成するように燃料を噴霧する燃料噴霧部と、前記燃料噴霧部を囲むようにこの燃料噴霧部と同心状に設けられ、前記燃焼室内に予混合燃焼領域を形成するように燃料と空気の予混合気を供給する予混合気供給部とを備え、始動時および低負荷時は前記予混合気供給部から空気のみが前記拡散燃焼領域に供給されるガスタービンエンジンの燃焼器であって、前記燃料噴霧部は、燃料を噴射する燃料微粒化部と、その下流に設けられて燃料と空気を拡散させる末広がりの拡散通路部とを有し、前記拡散通路部の内周面に、噴射された燃料を前記内周面から剥離させて拡散を抑制する燃料拡散抑制手段が設けられている
【００１０】
この構成によれば、燃料噴霧部の燃料微粒化部から噴射された燃料は、燃料微粒化部の下流側の拡散通路部に設けられた燃料拡散抑制手段により拡散通路部の内周面から剥離されたのち、拡散を抑制されて燃料噴霧部の軸心付近に流れるように規制されるので、この燃料による拡散燃焼領域も燃焼室の径方向外方へ広がることがなく、燃料噴霧部の軸心付近に拡散燃焼に有効な燃料の濃い領域が形成される。しかも、燃料微粒化部から噴射された燃料が膜状となって拡散通路部の内周面を伝いながら予混合気供給部からの大量の空気内に流れ込むのが、燃料拡散抑制手段によって阻止される。したがって、始動時および低負荷時には、燃料噴霧部から燃焼室内に向け噴射される燃料による拡散燃焼火炎が、予混合気供給部から供給される大量の空気に混合することがない。これにより、拡散燃焼火炎が大量の空気で消炎されるのを防止することができるとともに、拡散燃焼領域の全体を安定燃焼に適した燃料濃度範囲に常時保つことができるから、着火性、保炎性および低負荷時における安定燃焼性を得ることができる。
【００１１】
本発明において、前記燃料拡散抑制手段は前記内周面に突設された縦断面三角形状の環状のステップ部材であることが好ましい。ステップ部材を、内側の一面が燃料噴霧部の軸心方向とほぼ平行になる断面三角形状とすれば、燃料微粒化部から噴射された燃料を、簡単な形状のステップ部材の前記一面の下流端から燃料噴霧部の軸心方向と平行な方向に向けて剥離させることができるから、燃料噴霧部の軸心方向に沿った下流域に燃料濃度の高い領域を形成して、燃焼効率の高い拡散燃焼領域を形成することができる。
【００１２】
本発明において、前記燃料拡散抑制手段は前記拡散通路部の上流端部に配置されていることが好ましい。これにより、燃料噴霧部における燃料微粒化部から噴射された直後の燃料を燃料拡散抑制手段により拡散通路部の内周面から剥離させて、燃料の拡散を効果的に抑制することができる。
【００１３】
本発明において、前記ステップ部材の拡散通路部軸心方向に沿った長さＬ１が前記拡散通路部の長さＬ２に対し、Ｌ１＝（１／３〜１／２）Ｌ２に設定することが好ましい。ステップ部材の拡散通路部軸心方向に沿った長さＬ１が（１／３）Ｌ２未満であると、短か過ぎてステップ部材による燃料の拡散抑制効果が不十分となる。一方、前記長さＬ１が（１／２）Ｌ２を越えると、空気の拡散が抑制されて、燃料と空気の混合気の速度が燃焼に適した速度よりも速くなるため、燃え難くなって燃焼安定性が得られない。
【００１４】
本発明において、さらに、前記ステップ部材の内部に、該ステップ部材を冷却する冷却空気の通路が形成されていることが好ましい。これにより、拡散燃焼領域の火炎から輻射熱を受けるステップ部材を有効に冷却できるので、ステップ部材を、耐熱性に優れた高価な素材で形成する必要がなくなる。前記冷却空気として、圧縮機から燃焼器に流入する圧縮空気を利用できる。
【００１５】
また、本発明において、前記冷却空気の通路は、前記ステップ部材の後面から拡散通路部内に冷却空気を排出する排出口を有していることが好ましい。これにより、ステップ部材の後面を冷却したのち排出口から排出される冷却空気が、ステップ部材によって拡散通路部の内周面から剥離された燃料の微粒化を促進する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のガスタービンエンジンの燃焼器によれば、燃料噴霧部の拡散通路部の内周面に設けた拡散抑制部材によって、燃料微粒化部から噴射された燃料を、拡散通路部の内周面から剥離させたのち、拡散を抑制して燃料噴霧部の軸心付近に集中的に流れるように規制できるので、始動時および低負荷時に、燃料噴霧部からの燃料による拡散燃焼領域の火炎に予混合気供給部からの大量の空気が混合することがなくなる結果、拡散燃焼領域の火炎が前記空気で消炎されるのを防止できるとともに、拡散燃焼領域の全体を安定燃焼に適した燃料濃度範囲に保てるので、着火性、保炎性および低負荷時における安定燃焼性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係るガスタービンエンジンの燃焼器１の頭部を示している。この燃焼器１は、ガスタービンエンジンの図示しない圧縮機から供給される圧縮空気に燃料を混合して生成した混合気を燃焼させて、その燃焼により発生する高温・高圧の燃焼ガスをタービンに送ってタービンを駆動するものである。
【００１８】
燃焼器１はアニュラー型であり、環状のアウタケーシング７の内側に環状のインナケーシング８が同心状に配置されて、環状の内部空間を有する燃焼器ハウジング６を構成している。この燃焼器ハウジング６の環状の内部空間には、環状のアウタライナ１０の内側に環状のインナライナ１１が同心状に配置されてなる燃焼筒９が、燃焼器ハウジング６と同心円状に配置されている。燃焼筒９は内部に環状の燃焼室１２が形成されており、この燃焼筒９の頂壁９ａに、燃焼室１２内に燃料を噴射する複数（この実施形態では１４個）の燃料噴射ユニット２が、燃焼筒９と同心の単一の円上に等間隔に配設されている。各燃料噴射ユニット２は、燃料噴霧部（パイロット燃料噴射ノズル）３と、この燃料噴霧部３の外周を囲むように燃料噴霧部３と同心状に設けられた予混合気供給部（メイン燃料噴射ノズル）４とを備えている。燃料噴霧部３および予混合気供給部４の詳細については後述する。
【００１９】
アウタケーシング７およびアウタライナ１０を貫通して、着火を行うための２つの点火栓１３が、燃焼筒９の径方向を向き、かつ先端が燃料噴射ユニット２に相対向する配置で設けられている。したがって、この燃焼器１では、２つの点火栓１３に対向する２つの燃料噴射ユニット２からの可燃混合気が先ず着火され、この燃焼による火炎が、その高温ガスによって、隣接する各燃料噴射ユニット２からの可燃混合気に次々に火移りしながら伝播して、全ての燃料噴射ユニット２からの可燃混合気に着火される。
【００２０】
図２は図１のII−II線に沿った拡大縦断面図である。前記燃焼器ハウジング６の環状の内部空間には、圧縮機から送給される圧縮空気ＣＡが複数の空気取入管１４を介して導入され、この導入された圧縮空気ＣＡは、燃料噴射ユニット２に供給されるとともに、燃焼筒９のアウタライナ１０およびインナライナ１１にそれぞれ複数形成された空気導入口１７から燃焼室１２内に供給される。前記燃料噴霧部３に拡散燃焼のための燃料を供給する第１燃料供給系統Ｆ１および前記予混合気供給部４に希薄予混合燃焼のための燃料を供給する第２燃料供給系統Ｆ２をそれぞれ形成する燃料配管ユニット１８が、アウタケーシング７に支持され、燃焼筒９の基部１９に接続されている。燃料噴射ユニット２はその外周部に設けたフランジ５Ａと、アウタライナ１０に設けた支持体５Ｂとを介してアウタライナ１０に支持され、このアウタライナ１０が、ライナ固定ピンＰでアウタケーシング７に支持されている。燃焼筒９の下流端部にはタービンの第１段ノズルＴＮが接続される。
【００２１】
図３は図２の燃料噴射ユニット２を詳細に示した縦断面図である。燃料噴射ユニット２の中央部に設けられた燃料噴霧部３は、第１燃料供給系統Ｆ１からの拡散燃焼用の燃料Ｆを供給する有底円筒状の本体２０と、この本体２０に外嵌された筒状内周壁２１と、この筒状内周壁２１の外方で同心円状に配置された筒状中間壁２２と、この筒状中間壁２２の外方で同心円状に配置されたベンチュリーノズル状のノズル体２３と、筒状内周壁２１と筒状中間壁２２との間に配設された第１インナスワーラ２４と、筒状中間壁２２とノズル体２３との間に配設された第１アウタスワーラ２７とを備えている。
【００２２】
前記本体２０の下流側端部には、本体２０の内部に供給された燃料Ｆを径方向外方へ噴射する複数の燃料噴射孔２５が放射状に形成されている。筒状内周壁２１における前記燃料噴射孔２５に対応する箇所には、筒状内周壁２１と筒状中間壁２２との間に形成された一次微粒化通路２８内に燃料Ｆを導入する燃料導入孔２６が形成されており、一次微粒化通路２８内に導入された燃料Ｆは、下流端の微粒化燃料噴射口２８ａから噴出される。
【００２３】
前記微粒化燃料噴射口２８ａ、つまり筒状内周壁２１および筒状中間壁２２の各々の下流端は、ノズル体２３における内径が最小となる絞り部２３ａと燃焼器１の軸心のほぼ同一位置に位置されており、ノズル体２３の絞り部２３ａから下流側の拡径部２３ｂは、所定の広がり角を有する末広がり形状に形成されている。この燃料噴霧部３は、上流端からノズル体２３の絞り部２３ａまでの部分により燃料微粒化部３ａが形成され、絞り部２３ａからノズル体２３の下流端までの部分、つまりノズル体２３の拡径部２３ｂにより拡散通路部３ｂが形成されている。燃料微粒化部３ａは、前記一次微粒化通路２８を構成する筒状内周壁２１および筒状中間壁２２の各々の下流部２１ａ，２２ａが、ノズル体２３の対向箇所の形状に対応して先細円錐台形状に形成されて、一次微粒化通路２８からの燃料Ｆおよび第１アウタスワーラ２７からの圧縮空気ＣＡをそれぞれ本体２０の軸心Ｃに向けて斜めに層状に噴射する。この燃料微粒化部３ａの下流側の拡散通路部３ｂは、燃料Ｆと圧縮空気ＣＡを拡散させながら前記拡径部２３ｂにより規定された噴射角度で燃料室１２内に向け噴射する。
【００２４】
この燃料噴霧部３では、始動時および低負荷時（全負荷の５０％以下）から高負荷時（全負荷の５０％以上）までの全ての負荷範囲において第１燃料供給系統Ｆ１から拡散燃焼用の燃料Ｆが供給され、燃料微粒化部３ａにおいて、本体２０内部に送給された燃料Ｆが各燃料噴射孔２５から噴射され、その噴射された燃料Ｆが第１インナスワーラ２４からの圧縮空気ＣＡで一次微粒化されたのちに一次微粒化通路２８の燃料噴出口２８ａから噴出され、この一次微粒化された燃料Ｆが拡散通路部３ｂ内で第１アウタスワーラ２７からの旋回気流によりさらに二次微粒化され、霧状として燃焼室１２内に噴霧されて、燃焼室１２に拡散燃焼領域５０を形成する。
【００２５】
つぎに、燃料噴霧部３の外周を囲う形の予混合気供給部４について説明する。この予混合気供給部４は、内側円筒状体３０と外側円筒状体３１とを備えて筒状二重壁に形成された本体２９と、この本体２９の外方で同心円状に配置された筒状中間壁３２と、この筒状中間壁３２の外方で同心円状に配置された筒状外周壁３３と、筒状中間壁３２と筒状外周壁３３との間を仕切る円筒状仕切壁３４と、筒状中間壁３２と円筒状仕切壁３４との間に形成された予混合予備室３７の入口に配設された第２インナスワーラ３８と、円筒状仕切壁３４と筒状外周壁３３との間に配設された第２アウタスワーラ３９とを備えている。前記本体２９は、燃料噴霧部３の外方において基部１９の蓋状部４０により筒状二重壁間の上流側端部開口が閉塞された状態で基部１９に支持され、第２燃料供給系統Ｆ２からの予混合燃焼用燃料Ｆを予混合気供給部４に導入する。
【００２６】
前記予混合気供給部４の本体２９には、内側円筒状体３０と外側円筒状体３１との間隙に燃料送給路４１が形成されており、この燃料送給路４１は、第２燃料供給系統Ｆ２からの燃料Ｆを外側円筒状体３１の下流側周壁に所定間隔を存して複数個（例えば８個）穿設された燃料噴射孔３５まで送給する。筒状中間壁３２には、前記燃料噴射孔３５から噴射された燃料Ｆを予混合予備室３７に導入する燃料導入孔３６が設けられている。また、筒状中間壁３２は、外側円筒状体３１の下流側のほぼ半分を覆うとともに、その下流側端の軸方向位置が燃料噴霧部３のノズル体２３の下流側端と一致している。さらに、円筒状仕切壁３４の下流側で筒状中間壁３２と筒状外周壁３３との間には予混合室４２が形成されている。円筒状仕切壁３４は、その上流側端の軸方向位置が筒状中間壁３２の上流側端と一致しているとともに、下流側端が燃料導入孔３６よりも所定距離だけ下流側に位置するようにその軸方向長さが設定されている。筒状外周壁３３は、その上流側端の軸方向位置が円筒状仕切壁３４の上流側端から所定距離だけ下流側に位置し、下流側端の軸方向位置が筒状中間壁３２の下流側端と一致するよう設定されている。
【００２７】
この予混合気供給部４には、全負荷に対し５０％以上の高負荷時にのみ第２燃料供給系統Ｆ２から燃料Ｆが供給され、この燃料Ｆが燃料送給路４１を通って燃料噴射孔３５および燃料導入孔３６から予混合予備室３７内に噴射され、この噴射された燃料Ｆが第２インナスワーラ３８からの圧縮空気ＣＡで一次微粒化され、この一次微粒化された燃料Ｆが、予混合室４２内で第２アウタスワーラ３９からの旋回気流によりさらに二次微粒化されることにより、燃料Ｆと圧縮空気ＣＡとが予め十分に混合された予混合気が生成され、この予混合気が燃焼室１２内に供給されて燃焼することにより、予混合燃焼領域５１が形成される。なお、予混合気供給部４は、全負荷に対し５０％以下の低負荷時において、燃料Ｆが供給されないことから、大量の圧縮空気ＣＡのみを燃焼室１２に供給する。
【００２８】
この燃焼器１では、燃料噴霧部３における拡散通路部３ｂの内周面の上流端部、つまりノズル体２３の内周面における絞り部２３ａから所定距離だけ下流側に至るまでの箇所に、図３の要部を拡大した図４に示すように、縦断面三角形状の環状のステップ部材４３が固定されている。このステップ部材４３は、燃料微粒化部３ａから噴射された燃料Ｆを拡散通路部３ｂの内周面から剥離させて拡散を抑制する燃料拡散抑制手段として作用するもので、拡散通路部３ｂのコーン状の内周面に嵌合する弧状の嵌合面４３ａと、この嵌合面４３ａの上流端から燃料噴霧部３の軸心Ｃ（図３）とほぼ平行に下流側に延びる燃料剥離用のガイド面４３ｂと、後面４３ｃとを有する縦断面三角形状に形成されている。後面４３ｃは、燃料噴霧部３の軸心Ｃに対しほぼ直交して延び、ガイド面４３ｂと嵌合面４３ａの各下流端を接続している。
【００２９】
筒状中間壁３２の下流端内面と、拡散通路部３ｂの下流端外面との間には、環状のガイドスカート部材４４が取り付けられている。このガイドスカート部材４４は、燃料噴霧部３の拡散通路部３ｂの末広がり形状をそのまま予混合気供給部４の下流端内縁部まで末広がりに延長した形状を有している。また、筒状中間壁３２の下端近傍箇所から径方向内方へ突設された連結部３２ａが拡散通路部３ｂの下流端近傍箇所に連結されており、連結部３２ａに空気孔３２ｂが形成されている。さらに、ガイドスカート部材４４は、これの先端部が連結部３２ａおよび拡散通路部３ｂの下流端外面に対し間隙４５を持った配置で固定されており、この間隙４５が空気孔３２ｂに連通している。したがって、ノズル体２３と内側円筒状体３０との間に形成された空気導入路５６から拡散通路部３ｂと筒状中間壁３２との間の空気貯留室４９内に導入された圧縮空気ＣＡは、空気孔３２ｂを通ったのち、間隙４５を通って燃焼室１２に向け吹き飛ばし用空気ＢＡとして噴射される。
【００３０】
上記構成において、図３の燃焼器１の始動時および低負荷時には、第１燃料供給系統Ｆ１から燃料噴射ユニット２の内側の燃料噴霧部３にのみ燃料Ｆが供給され、この燃料噴霧部３における末広がり形状の拡散通路部３ｂおよびガイドスカート部材４４により燃料Ｆと圧縮空気ＣＡとが拡散され、かつ広がりながら燃焼室内に噴射され、これにより、燃え易くなって拡散燃焼領域５０での燃焼安定性が得られる。
【００３１】
このとき、燃料噴霧部３の燃料微粒化部３ａから拡散通路部３ｂ内に向け噴射される燃料Ｆは、図４のステップ部材４３における燃料噴霧部３の軸心Ｃとほぼ平行に延びるガイド面４３ｂに沿って流れたのち、ガイド面４３ｂの下流端からこれの下流側延長線上に向け噴射されることにより、拡散通路部３ｂの内周面から剥離する。これにより、噴射された燃料Ｆが燃料噴霧部３の径方向に拡散するのが抑制され、図８との比較から明らかなように、広がることなく燃料噴霧部３の軸心Ｃ付近に集中するように規制される。この場合、ステップ部材４３が拡散通路部３ｂにおける燃料微粒化部３ａとの境界箇所に位置しているから、燃料Ｆは拡散通路部３ｂ内に噴射された直後に拡散通路部３ｂの内周面から剥離され、かつ、ステップ部材４３の後面４３ｃが燃料噴霧部３の軸心Ｃと直交しているから、拡散通路部３ｂの内周面からの燃料Ｆの剥離が効果的に行われる。こうして、燃料Ｆが燃料噴霧部３の軸心Ｃ付近に集中するように噴射される結果、図３に模式的に図示しているように、燃焼室１２の中央付近に燃料濃度の高い領域が形成されて燃焼効率の高い拡散燃焼領域５０が形成される。
【００３２】
したがって、始動時および低負荷時には、広がることなく燃焼室１２の中央付近に形成される燃料濃度の高い混合気による拡散燃焼領域５０の火炎に、予混合気供給部４から予混合領域５１に供給される大量の空気が混合するのが防止される。これにより、拡散燃焼領域５０の火炎が予混合領域５１の大量の空気で消炎されるのを防止できるとともに、拡散燃焼領域５０の全体を安定燃焼に適した燃料濃度範囲に保つことができるから、着火性、保炎性および低負荷時における安定燃焼性を向上させることができる。
【００３３】
前記ステップ部材４３は、図４に示す拡散通路部３ｂの軸心Ｃ方向に沿った長さＬ１が拡散通路部３ｂの長さＬ２に対し、Ｌ１＝（１／３〜１／２）Ｌ２の範囲に設定される。前記長さＬ１を（１／３）Ｌ２未満にすると、ステップ高さ、つまり後面４３ｃの径方向幅が小さくなる結果、ステップ部材４３により燃料Ｆを拡散通路部３ｂの内周面から剥離させて拡散を抑制する効果が不十分となり、他方、長さＬ１が（１／２）Ｌ２を越えると、空気の拡散が抑制されて、燃料と空気の混合気の速度が燃焼に適した速度よりも速くなるため、燃え難くなって燃焼不安定となる。また、ステップ部材４３のガイド面４３ｂが拡散通路部３ｂとなす角度θおよびガイドスカート部材４４の広がり角度βは、アニュラー型の燃焼器１において、周方向に隣接する燃料噴射ユニット２へのスムーズな火移りを確保するのに必要な拡散燃焼領域５０の広がりが得られるように設定される。
【００３４】
燃料微粒化部３ａから噴射される燃料Ｆはステップ部材４３により拡散通路部３ｂの軸心Ｃ付近に集中するように規制されるのに対し、燃料噴霧部３からの圧縮空気ＣＡは、各スワーラ２４，２７により旋回を付与されていることから、ステップ部材４３の下流側である程度広がるので、拡散燃焼領域５０が中央付近で小さくなり過ぎることがない。これにより、図１に示すように、燃料噴射ユニット２が環状に配置されたアニュラー型の燃焼器１において、前述した隣接する燃料噴射ユニット２への火移りがスムーズに行われる。また、ステップ部材４３により拡散通路部３ｂの内周面から剥離された燃料Ｆは、圧縮空気ＣＡの旋回気流によってステップ部材４３の下流側の拡散通路部３ｂの内周面に再付着することがあるが、この再付着した燃料Ｆは、間隙４５から噴出される吹き飛ばし用空気ＢＡにより燃焼室１２内に向け吹き飛ばされる。そのため、燃料Ｆが液膜状となって燃えずに拡散通路部３ｂおよびガイドスカート部材４４を伝って予混合燃焼領域５１へ流入するのが防止される。
【００３５】
また、燃料噴霧部３では、第１インナスワーラ２４として、第１アウタスワーラ２７よりも小さいものが用いられており、第１インナスワーラ２４の旋回強さが弱いことから、燃料噴霧部３の拡散通路部３ｂから噴射される燃料の噴射角度の規制がより確実に行われ、これによっても拡散燃焼を一層安定化できる。
【００３６】
さらに、前記燃焼器１では、燃料噴霧部３の本体２０と予混合気供給部４の本体２９とが基部１９に連結されて、一つの連結体としての内側ブロックＢＬ１に構成されている。この両本体２０，２９以外の部材により一つの連結体としての外側ブロックＢＬ２が構成されている。すなわち、筒状中間壁３２と円筒状仕切壁３４とは、第２インナスワーラ３８を介して連結され、円筒状仕切り壁３４と筒状外周壁３３とは第２アウタスワーラ３９を介して連結されるとともに、筒状中間壁３２はこれの連結部３２ａを介してノズル体２３と連結されて、外側ブロックＢＬ２が構成されている。この内側ブロックＢＬ１と外側ブロックＢＬ２とは、筒状中間壁３２と外側円筒状体３１とが所定本数のピン５７の嵌め合いにより相互に留められていることにより、互いに連結されている。
【００３７】
したがって、外側ブロックＢＬ２は、筒状中間壁３２と外側円筒状体３１との嵌め合いを解除することにより、内側ブロックＢＬ１から分離できる。これにより、内側ブロックＢＬ１のみを図２の燃焼筒９から引き抜いて取り外した状態でメンテナンスや保守点検を行うことが可能になっている。
【００３８】
図５は、着火吹き消え試験結果を示す。横軸は図２の燃料噴射ユニット２の入口ＥＮと出口ＥＸの圧力差を示し、縦軸は空燃比を示す。Ａ１は第１実施形態の燃焼器１における吹き消えが発生する空燃比の上限を示す特性曲線であり、Ａ２は同燃焼器１における着火が可能な空燃比の下限を示す特性曲線であり、Ｂ１は図８に示した従来の燃焼器における吹き消えが発生する空燃比の上限を示す特性曲線であり、Ｂ２は同燃焼器における着火が可能な空燃比の下限を示す特性曲線である。この試験結果によれば、図２の燃焼器１では、燃料微粒化部３ａからの燃料Ｆをステップ部材４３により拡散通路部３ｂの内周面から剥離させて拡散を抑制することにより拡散燃焼領域５０を予混合気供給部４からの大量の空気に干渉しないようにしたので、Ａ１とＢ１の両特性曲線の比較から明らかなように、従来の燃焼器よりも空燃比が格段に高くなるまで吹き消えが発生せず、Ａ２とＢ２の両特性曲線の比較から明らかなように、従来の燃焼器よりも高い空燃比、つまり燃料が少ない状態においても着火できることが確認できた。
【００３９】
図６は本発明の第２実施形態に係るガスタービンエンジンの燃焼器における燃料噴射ユニット２を示す。この第２実施形態の燃焼器における燃料噴射ユニット２が第１実施形態のものと相違するのは、燃料噴霧部３のノズル体２３における燃料微粒化部３ａの下流側に、第１実施形態において別部材として設けた拡散通路部３ｂ、ステップ部材４３およびガイドスカート部材４４を一体化した全体形状を有する拡散通路部３Ｂが設けられ、この拡散通路部３Ｂの内部に、拡散通路部３Ｂの下流端部から上流端部のステップ部材４７の内部に至る冷却空気通路４８が形成されていることである。この冷却空気通路４８の上流端の冷却空気導入口４８ａは、空気孔３２ｂを介して空気貯留室４９に連通し、冷却空気通路４８の下流端は、ステップ部材４７の後面４７ｃに冷却空気排出口４８ｂとして開口している。
【００４０】
この実施形態の燃料噴射ユニット２は、第１実施形態で説明したと同様に作用して同様の効果を得ることができる。それに加えて、空気導入路５６から空気貯留室４９内に導入された圧縮空気ＣＡは、空気孔３２ｂを通り、冷却空気ＣＣとして冷却空気導入口４８ａから冷却空気通路４８内に流入したのち、ステップ部材４７の後面の冷却空気排出口４８ｂから燃焼室１２に向け流出する。したがって、拡散燃焼領域５０の火炎から輻射熱を受けるステップ部材４７を含む拡散通路部３Ｂを有効に冷却できるので、このステップ部材４７を含む拡散通路部３Ｂを、耐熱性に優れた高価な素材で形成する必要がなくなる。しかも、ステップ部材４７の後面４７ｃに冷却空気排出口４８ｂを設けているので、拡散燃焼領域５０の火炎からの輻射熱を直接的に受けるテップ部材４７の後面４７ｃを効果的に冷却することができるとともに、冷却空気排出口４８ｂから排出された冷却空気ＣＣにより、ステップ部材４７によって拡散通路部３Ｂの内周面から剥離された燃料Ｆの微粒化を一層促進できる利点もある。
【００４１】
図７は本発明の第３実施形態に係るガスタービンエンジンの燃焼器における燃料噴射ユニット２を示す。この第３実施形態の燃焼器における燃料噴射ユニット２が第１実施形態のものと相違するのは、燃料噴霧部３のノズル体２３の下流端と予混合気供給部４の筒状中間壁３２の下流端との間に、燃料噴霧部３により形成される拡散燃料領域５０と予混合気供給部４により形成される予混合燃焼領域５１とを分離するための環状の分離部５３と、この分離部５３を通して拡散燃焼領域５０と予混合燃焼領域５１との間に分離用エアＳＡを噴出して両領域５０，５１の分離を促進するエアカーテン形成手段６４とを設けたことである。
【００４２】
ノズル体２３の拡径部２３ｂ、つまり拡散通路部３ｂは、予混合気供給部４の下流端と同一位置まで延びたコーン形状に形成されており、前記分離部５３は、前記コーン形状の拡散通路部３ｂと筒状中間壁３２の各々の下流端部を互いに径方向に離間した配置として、この間を塞ぐように配置された環状の蓋部材４６を有している。分離部５３における燃焼室１２に面する後面は径方向に沿った平坦面となっている。また、ノズル体２３の下流部と筒状中間壁３２の下流部との間に、環状のエンド部材５４が取り付けられて、このエンド部材に、空気貯留室４９に連通する複数の空気孔６１が周方向に等間隔に形成されている。蓋部材４６とエンド部材５４との間に、空気孔６１に連通する環状の空気流路６２が形成され、蓋部材４６の内周面とノズル体２３の拡径部２３ｂの下流端部との間に、空気流路６２に連通する環状の空気噴出口６３が形成されている。こうして、空気孔６１と空気流路６２と空気噴出口６３とにより、空気貯留室４９内の圧縮空気ＣＡを、分離部５３を通して前記分離用エアＳＡとして噴出する前記エアカーテン形成手段６４が構成されている。
【００４３】
この燃焼噴射ユニット２は、燃焼器の始動時および低負荷時に、第１実施形態と同様にステップ部材４３により燃料噴霧部３からの燃料Ｆが燃料噴霧部３の軸心Ｃ付近に集中するように噴射されるのに加えて、この燃料Ｆが分離部５３によって広がりを規制されながら燃焼室１２内に噴射されるとともに、エアカーテン形成手段６４の空気噴出口６３から燃焼室１２内に噴射される分離用エアＳＡにより拡散燃焼領域５０と予混合燃焼領域５１との間に形成されるエアカーテンが、拡散通路部３ａから噴霧された燃料Ｆの一部が分離部５３を伝って予混合燃焼領域５１へ流入するのを防ぐとともに、拡散燃焼領域５０の火炎の広がりを一層規制する。これにより、燃料噴霧部３から燃焼室１２内に噴射される燃料Ｆによる拡散燃焼領域５０の火炎に、予混合燃焼領域５１に供給される大量の空気が混入するのが一層確実に防止される。しかも、燃料噴霧部３の拡散通路部３ｂから噴射される燃料Ｆは、エアカーテンを形成する分離用空気ＳＡによりさらに三次微粒化されるから、より安定した拡散燃焼が得られる。
【００４４】
前記分離部５３は、径方向幅Ｗが、予混合気供給部４の筒状外周壁３３の内径Ｄに対し、Ｗ＝０．１３〜０．２５Ｄの範囲に設定される。分離部５３の径方向幅Ｗを０．１３Ｄ未満にすると、分離部５３により拡散燃焼領域５０と予混合燃焼領域５１とを効果的に分離することができなくなる。他方、径方向幅Ｗが０．２５Ｄを越えると、拡散燃焼用空気の拡散が不十分となり、燃料と空気の混合気の速度が燃焼に適した速度よりも速くなるため、燃え難くなって燃焼不安定となる。また、図１に示す複数の燃料噴射ユニット２が環状に配置されたアニュラー型の燃焼器において、隣接する燃料噴射ユニット２への火移りがスムーズに行えなくなる。
【００４５】
本発明のさらに別の好ましい態様をまとめると、次の通りである。
〔第１態様〕
この第１態様の燃焼器１は、燃料噴霧部３が、拡散燃焼用の燃料Ｆを噴射する有底円筒状本体２０と、該有底円筒状本体２０に外嵌された末広がりのノズル状の筒状内周壁２１と、該筒状内周壁２１の外方に配設された末広がりのノズル状の筒状中間壁２２と、該筒状中間壁２２の外方に配設された末広がりのノズル状の拡散通路部３ｂと、前記筒状内周壁２１と前記筒状中間壁２２との間に配設された第１インナスワーラ２４と、前記筒状中間壁２２と前記拡散通路部３ｂとの間に配設された第１アウタスワーラ２７とを有してなるものである。
【００４６】
〔第２態様〕
この第２態様の燃焼器１は、第１インナスワーラ２４の影響力が第１アウタスワーラ２７の影響力より少なくなるようにされたものである。
【００４７】
〔第３態様〕
この第３態様の燃焼器１は、燃料噴霧部３が、予混合予備室３７と予混合室４２とを有してなるものである。
【００４８】
〔第４態様〕
この第４態様の燃焼器１は、燃料噴霧部３が、燃料噴射部を含む内側ブロックＢＬ１と、燃料噴射部を含まない外側ブロックＢＬ２とからなり、前記内側ブロックＢＬ１と前記外側ブロックＢＬ２とが分離可能とされたものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るガスタービンエンジンの燃焼器を示す概略正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った拡大縦断面図である。
【図３】図２の燃料噴射ユニットを示す縦断面図である。
【図４】図３の要部の拡大縦断面図である。
【図５】着火吹き消え試験結果である燃料噴射ユニットの入口と出口の圧力差に対する空燃比の実測値を示す特性図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る燃料噴射ユニットを示す縦断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る燃料噴射ユニットを示す縦断面図である。
【図８】従来のガスタービンエンジンの燃焼器を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  燃焼器
２  燃料噴射ユニット
３  燃料噴霧部
３ａ  燃料微粒化部
３ｂ，３ｂ  拡散通路部
４  予混合気供給部
１２  燃焼室
４３，４７  ステップ部材（燃料拡散抑制手段）
４３ｃ，４７ｃ  後面
４８  冷却空気通路
４８ｂ  排出口
５０  拡散燃焼領域
５１  予混合燃焼領域
Ｃ  軸心
ＣＡ  圧縮空気（空気）
ＣＣ  冷却空気
Ｆ  燃料
ＢＬ１  内側ブロック
ＢＬ２  外側ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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