(57)【要約】【課題】強制的にドラム内の空気を排気し放熱でき、かつ、安定した制動力が得られるブレーキドラムを提供すること。【解決手段】ブレーキドラムは、ドラム１０外にドラム１０の回転方向へ開口した空気導入口２１と、ドラム１０外にドラム１０の回転方向と逆向きへ開口した排気口２３と、前記空気導入口２１と前記排気口２３との間に形成されたベンチュリ部２２と、を備えた通風孔２０と、前記ベンチュリ部２２とドラム１０内とを連通する連通孔３０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム外にドラムの回転方向へ開口した空気導入口と、ドラム外にドラムの回転方向と逆向きへ開口した排気口と、前記空気導入口と前記排気口との間に形成されたベンチュリ部と、を備えた通風孔と、
前記ベンチュリ部とドラム内とを連通する連通孔と、
を備えることを特徴とするブレーキドラム。
【請求項２】
前記通風孔は、ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構を備え、
前記開閉機構は、前記通風孔を開閉する可動部材と、前記可動部材を遠心力によってドラム外周方向へ導く通路と、前記可動部材を通風孔へ付勢する弾性体とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキドラム。
【請求項３】
前記通風孔は、ドラムの摩擦熱を利用した開閉機構を備え、
前記開閉機構は、熱膨張係数の異なる金属を積層したバイメタルから構成されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置は、車輪と共に回転する円筒形のブレーキドラム（以下、「ドラム」）の内周に摩耗材である半月型のブレーキシューを押しつけて制動力を得るブレーキ装置である。ドラムブレーキ装置は、回転するドラムにブレーキシューが食い込みドラムを押さえつける所謂サーボ効果が働くので、ディスクブレーキ装置と比較すると、効果的に制動力を生み出すことができるという特徴がある。ドラムは、ブレーキシューとドラムの内周との間に異物が入るのを防止するため、密閉構造とされる。
しかしながら、ドラムブレーキ装置は、ドラムが密閉構造であるため、ドラム内に水滴が侵入すると、水捌けが悪く、ブレーキシューとドラムの内周とがスリップするようになり、制動力が弱くなるという問題がある。
【０００３】
前記水捌けの課題を解決するため、特許文献１に開示されたドラムブレーキ装置は、ドラム内に設けたブレーキシューの外周面に、前記ドラム回転方向に対向する基端部から周方向中間部まで伸びる縦溝を形成し、該溝の幅方向の位置に対応して前記ドラムの周面に、１つまたは複数の孔を明けたことを特徴とする。このような構成とすることにより、ドラムブレーキ装置は、ドラム内に侵入した水がドラムの回転によりブレーキシューの縦溝に寄せられて奥に詰められ、寄せ詰められた水がドラム周面に明けた孔から強制的に押し出されるため、水によるブレーキ性能の低下を防止することができる。
【０００４】
また、ドラムブレーキ装置は、ドラムが密閉構造であるため、ブレーキシューとドラムの内周とが摩擦し合うことにより、ドラム内が高温になるという問題もある。ドラム内が高温になると、ブレーキシューの摩擦面からガスが発生し摩擦力が低下するフェード現象や、ブレーキオイルが沸騰しオイル内に気泡が発生するため油圧を介してブレーキペダルの力がブレーキシューに伝達されなくなるペーパーロック現象が起きる。
【０００５】
前記摩擦熱の課題を解決するため、特許文献２に開示されたドラムブレーキ装置は、ドラムを被包するブレーキカバーに吸気孔と排気孔とを形成し、該吸気孔から該排気孔に該カバー内を介して強制的に空気を流す換気手段を設けたことを特徴とする。このような構成とすることにより、ドラムブレーキ装置は、ブレーキカバー内に換気手段により吸気孔から排気孔に向かって強制的に空気が流れ、この空気によりカバー内の空冷作用が与えられる。
【０００６】
また、ドラムブレーキ装置は、ドラムが密閉構造であるため、ブレーキシューの摩耗粉末が内部に蓄積するという問題もある。摩耗粉末がドラム内に蓄積すると、ブレーキシューとドラムの内周との間に異物があるので、安定した制動力が得られないという問題がある。
【特許文献１】特開平８−１２２６５８号公報
【特許文献２】特開昭６１−１１６１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたドラムブレーキ装置は、ドラムの周面に１つまたは複数の孔を有する。しかしながら、前記ドラムの周面に明けた孔は、ブレーキシューの縦溝に寄せ集められた水を押圧力と遠心力とによって排水する機能しか有しておらず、ドラム内が摩擦熱により高温になったとしても、熱膨張によってドラム内の空気が排気されるだけであって、強制的にドラム内の空気を排気し放熱する機能は有していない。また、ドラム内の水を寄せ集めるため、ブレーキシューの外周面に縦溝が施されており、ブレーキシューの摩擦面が不均一であるから、安定した制動力が得られない。
【０００８】
また、特許文献２に記載されたドラムブレーキ装置は、ドラム外周に空気を流すことにより、ドラムを外から空冷するものであって、強制的にドラム内の空気を排気する機能は有していない。また、ドラム内の摩耗粉末をドラム外に放出する機能は有しておらず、摩耗粉末がドラム内に蓄積し、ブレーキシューとドラムの内周との間に異物があるので、安定した制動力が得られないという問題がある。さらに、ドラム外周に空気を流すためのファン等の換気装置が必要になる。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、強制的にドラム内の空気を排気し放熱でき、かつ、安定した制動力が得られるブレーキドラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために本発明のブレーキドラムは、ドラム外にドラムの回転方向へ開口した空気導入口と、ドラム外にドラムの回転方向と逆向きへ開口した排気口と、前記空気導入口と前記排気口との間に形成されたベンチュリ部と、を備えた通風孔と、前記ベンチュリ部とドラム内とを連通する連通孔と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
このように、ブレーキドラムは、ドラム外にドラムの回転方向へ開口した空気導入口と、ドラム外にドラムの回転方向と逆向きへ開口した排気口と、前記空気導入口と前記排気口との間に形成されたベンチュリ部と、を備えた通風孔と、前記ベンチュリ部とドラム内とを連通する連通孔と、を備えることにより、ドラムが回転すると、空気導入口から通風孔に空気が導入されベンチュリ部に負圧が発生するため、ベンチュリ効果によってドラム内の空気が連通孔を介して吸い出され、排気口からドラム内の空気を強制的に排気し放熱することができる。また、ドラム内の空気が強制的に排気される際に、ドラム内の摩耗粉末及び水滴が空気と共にドラム外へ吸い出されるため、ブレーキシューとドラムとの摩擦が安定し、安定した制動力が得られる。
【００１２】
前記目的を達成するために、前記通風孔は、ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、前記通風孔を開閉する可動部材と、前記可動部材を遠心力によってドラム外周方向へ導く通路と、前記可動部材を通風孔へ付勢する弾性体とから構成されることを特徴とする。
【００１３】
このように、前記通風孔は、ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、前記通風孔を開閉する可動部材と、前記可動部材を遠心力によってドラム外周方向へ導く通路と、前記可動部材を通風孔へ付勢する弾性体とから構成されることにより、ドラムの回転が止まりドラム内の空気が排気されないときは、弾性体により付勢された可動部材が通風孔を閉じ、水滴がドラム内に侵入するのを防止するため、安定した制動力が得られると共に、ドラムが回転しドラム内の空気が排気されるときは、可動部材が遠心力によってドラム外周方向に移動し通風孔を開くため、ドラム内の空気を強制的に排気し放熱することができる。
【００１４】
前記目的を達成するために、前記通風孔は、ドラムの摩擦熱を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、熱膨張係数の異なる２種類の金属を積層したバイメタルから構成されることを特徴とする。
【００１５】
このように、前記通風孔は、ドラムの摩擦熱を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、熱膨張係数の異なる２種類の金属を積層したバイメタルから構成されることにより、ドラムが高温でないときは、バイメタルが通風孔を閉じ、水滴がドラム内に侵入するのを防止するため、安定した制動力が得られると共に、ドラムが高温になると、バイメタルが通風孔を開き、ドラム内の空気を強制的に排気し放熱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１７】
図１は、本発明に係るブレーキドラムを用いたドラムブレーキ装置の一実施例の概略を示す断面図である。本実施例に係るドラムブレーキ装置は、図１に示すように、ドラム１０、ブレーキシュー１１、ホイールシリンダ１２、通風孔２０、及び連通孔３０を備える。以下、各構成について詳説していく。
【００１８】
ドラムブレーキ装置は、ホイールシリンダ１２の油圧を利用して、２本のブレーキシュー１１を回転するドラム１０の内周面に押しつけ制動力を得る。このとき、回転するドラム１０の狭い空間で、ブレーキシュー１１とドラム１０の内周とが摩擦し合うことにより、ドラム１０が高温になるとともに、摩耗粉末が発生する。また、ドラム１０が回転すると、ベンチュリ効果によってドラム１０内の空気が連通孔３０を介して吸い出され、通風孔２０からドラム外へ排気される。通風孔２０は、ドラム１０の回転バランスが崩れないように、図１に示すように、ドラム１０の回転重心を中心として対称に配置される。尚、通風孔２０および連通孔３０の詳細については、後述する。
【００１９】
ドラム１０は、適度な摩擦係数を有していること、耐摩耗性に優れていること、放熱性が良いこと、熱による変形が小さいことなどを考慮して、例えば、ネズミ鋳鉄が用いられる。そのドラム１０は、鋳造、鍛造、ダイカスト等の既知の製造方法により製造される。
【００２０】
図２は、本発明に係るブレーキドラムの通風孔２０、連通孔３０の構成の一実施例を示す断面図である。通風孔２０は、空気導入口２１、ベンチュリ部２２、排気口２３を備え、例えば、図２に示すように、ドラム１０の外周に沿って形成される。連通孔３０は、通風孔２０のベンチュリ部２２とドラム１０内とを連通するように形成される。
通風孔２０は、ドラム１０を製造する際に、鋳造、鍛造、ダイカスト等の既知の製造方法により、ドラム１０と一体化して形成することができる。或いは、通風孔２０を有する風洞部材２４を鋳造、鍛造、ダイカスト等により製造し、別途製造したドラム１０と連結することにより、形成することもできる。風洞部材２４を別途製造する場合、風洞部材２４は、ドラム１０の材質と異なる材質、例えば、アルミニウム合金を用いることができる。アルミニウム合金は、ドラム１０の材質であるネズミ鋳鉄よりも熱伝導率が高く、かつ軽量なので、本実施例に係るドラムブレーキ装置の放熱性の向上及び軽量化を図ることができる。尚、アルミニウム合金は、熱による変形が大きく、耐摩耗性が低いという課題があるため、ブレーキシュー１１と摩擦し合うドラム１０内周の材質に用いることは困難である。
【００２１】
通風孔２０の空気導入口２１は、ドラム１０外に設置され、車輪と共にドラム１０が回転すると空気を導入することができるよう、図２に示すように、空気導入口２１の開口方向２１ａをドラム１０の回転方向へ向けて設置される。その開口方向２１ａは、ドラム１０が回転すると効率よく空気を導入できるよう、ドラム１０の回転方向と略一致させることができる。
【００２２】
通風孔２０の排気口２３は、空気導入口２１と同様に、ドラム１０外に設置されるが、空気導入口２１とは異なり、ドラム１０が回転しても空気が導入されないよう、図２に示すように、排気口２３の開口方向２３ａをドラム１０の回転方向と逆へ向けて設置される。排気口２３の開口方向２３ａは、必ずしもドラム１０の回転方向を反転させた方向に略一致させる必要はない。しかし、開口方向２３ａをドラム１０の回転方向を反転させた方向に略一致させると、例えば、左車輪用のドラムを右車輪のブレーキドラム装置に誤って取り付けたとしても、ドラム１０が回転すると、排気口２３から効率よく空気を導入し、空気導入口２１から排気することができる。つまり、開口方向２３ａをドラム１０の回転方向を反転させた方向に略一致させると、左車輪用のドラムと右車輪用のドラムとを共有できるようになる。
【００２３】
通風孔２０のベンチュリ部２２は、通風孔２０の流路を細く絞り形成される。通風孔２０に空気が導入されると、ベンチュリ部２２は、流路が細く絞られているため、流速が大きくなり、圧力が低下する。圧力が低下する程度は、ベルヌーイの定理により算出される。すなわち、空気導入口２１の断面積をＳ１、ベンチュリ部２２の断面積をＳ２、空気導入口２１の流速をＶ１、空気の密度をρ、空気導入口２１の圧力をＰ１、ベンチュリ部２２の圧力をＰ２とすると、空気導入口２１とベンチュリ部２２との差圧ΔＰ（Ｐ１−Ｐ２）は以下の式１により近似的に求められる。
ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２＝｛（Ｓ１／Ｓ２）２−１｝×ρ×Ｖ１２／２・・・式１
ベンチュリ部２２の断面積Ｓ２が空気導入口２１の断面積Ｓ１より小さいため、式１から明らかなように、ベンチュリ部２２の圧力Ｐ２は、空気導入口２１の圧力Ｐ１より小さくなる。また、ベンチュリ部２２の断面積Ｓ２が空気導入口２１の断面積Ｓ１より十分小さいとき、ベンチュリ部２２の圧力Ｐ２が負圧となる。ここで、負圧とは、大気圧を基準として、大気圧より圧力が低いことを意味する。負圧が高くなるとは、より真空状態に近くなることを意味し、負圧が低くなるとは、より大気圧に近くなることを意味する。
【００２４】
また、ベンチュリ部２２に発生する負圧は、式１から明らかなように、空気導入口２１の流速Ｖ１の自乗に比例する。空気導入口２１の流速Ｖ１は、車輪と共に回転するドラム１０の回転速度と実質的に同じである。したがって、ドラム１０が高速で回転するほど、ベンチュリ部２２は、負圧が高くなる。
【００２５】
連通孔３０は、ベンチュリ部２２とドラム１０内とを連通する孔である。ベンチュリ部２２に負圧が発生すると、ドラム１０内の圧力は大気圧であるため、連通孔３０内に圧力勾配が形成される。したがって、連通孔３０を介して、ドラム１０内の空気は、圧力の低いベンチュリ部２２側へ強制的に吸い出され、空気導入口２１から導入された空気と共に、排気口２３から排気される。ドラム１０内の空気が強制的に吸い出されると、ドラム１０は密閉構造をしているが密封構造ではないため、ドラム外から空気がドラム内に供給される。このような強制的な空気の換気により、ドラム１０を効率よく放熱することができる。
【００２６】
以上のように、本実施例によれば、ブレーキドラムは、ドラム１０外にドラム１０の回転方向へ開口した空気導入口２１と、ドラム１０外にドラム１０の回転方向と逆向きへ開口した排気口２３と、前記空気導入口２１と前記排気口２３との間に形成されたベンチュリ部２２と、を備えた通風孔２０と、前記ベンチュリ部２２とドラム１０内とを連通する連通孔３０と、を備えることにより、結果として、ドラム１０が回転すると、空気導入口２１から通風孔２０に空気が導入されベンチュリ部２２に負圧が発生するため、ベンチュリ効果によってドラム１０内の空気が連通孔３０を介して吸い出され、排気口２３からドラム１０内の空気を強制的に排気し放熱することができる。また、ドラム１０内の空気が強制的に排気される際に、ドラム１０内の摩耗粉末及び水滴が空気と共にドラム外へ吸い出されるため、ブレーキシュー１１とドラム１０との摩擦が安定し、安定した制動力が得られる。また、本実施例に係るブレーキドラムを用いたドラムブレーキ装置は、ブレーキシュー１１の摩擦面に縦溝を形成する必要がなく、従来と同様に、均一な摩擦面を有するブレーキシュー１１を用いることができるため、安定した制動力が得られる。さらに、本実施例に係るブレーキドラムは、ドラム１０の回転による空気の流れを利用するため、空気の流れを発生させる装置が不要である。
【００２７】
また、本実施例に係る通気孔は、ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構を備えることができる。図３は、ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構の構成を示した断面図である。この開閉機構は、通風孔２０を開閉する可動部材４０（４１）と、可動部材４０（４１）をドラム外周方向へ導く通路５０と、可動部材４０（４１）を通風孔２０へ付勢する弾性体６０とから構成される。
【００２８】
可動部材４０は、例えば、図３（ａ）に示すように、円柱とすることができる。この可動部材４０の円柱の直径および高さは、可動部材４０が配置された位置における通風孔２０の内径以上の大きさとし、かつ、可動部材４０がドラム外周方向に移動すると、通風孔２０が開く大きさとする。このように、可動部材４０の形状を設定することにより、通風孔２０を開閉することができる。
【００２９】
或いは、可動部材４１は、図３（ｂ）に示すように、孔４２および孔４３を備えた円柱とすることもできる。可動部材４１の円柱の直径および高さは、可動部材４１が配置された位置における通風孔２０の内径以上の大きさとし、かつ、可動部材４０がドラム外周方向に移動すると、孔４２が通風孔２０と重なり、通風孔２０が開く大きさとする。このように、可動部材４１の形状を設定することにより、通風孔２０を開閉できる。尚、図３（ｂ）に示した開閉機構では、孔４２の方向を通風孔２０の方向に姿勢保持する必要があるが、可動部材４１は、後述する弾性体５０により支持されているため、可動部材４１の円柱の中心軸周りの回転は実質的に抑制されている。
【００３０】
尚、可動部材４０（４１）の形状は、可動部材４０（４１）が通風孔２０を開閉できる限り、制限はなく、例えば、球体であっても良い。可動部材４０（４１）を球体にすると、可動部材４０（４１）と通路５０との接触抵抗が小さくなり、可動部材４０（４１）が滑らかに動くようになる。
【００３１】
尚、可動部材４０（４１）の配置位置は、本実施例においては、ベンチュリ部２２に設定したが、水滴が通風孔２０からドラム１０内に侵入することを防止できる限り制限はなく、例えば、空気導入口２１および排気口２３の近傍の２カ所に設定することもできる。空気導入口２１および排気口２３の近傍に可動部材４０（４１）を配置すると、可動部材４０（４１）が２個必要になるが、水滴が通風孔２０に侵入することを防止できる。一方、ベンチュリ部２２にのみ可動部材４０（４１）を設置すると、水滴が通風孔２０に侵入することを防止できない。
【００３２】
通路５０は、可動部材４０（４１）をドラム外周方向へ導くように形成される。このように、通路５０を形成することにより、ドラム１０が回転すると、可動部材４０（４１）が遠心力によってドラム外周方向へ移動し、通風孔２０を開くことができる。
【００３３】
弾性体６０は、図３に示すように、可動部材４０（４１）を通風孔２０へ付勢するように、ドラム外周側に配置される。また、弾性体６０は、ドラム１０が回転したとき遠心力により可動部材４０（４１）がドラム外周方向へ移動し通風孔２０を開くことができる弾性係数に材料設計される。弾性体６０の材料としては、ゴム、弦巻バネを用いることができるが、耐熱性を考慮すると、特に金属製の弦巻バネを用いることが有効である。
【００３４】
このように、可動部材４０（４１）を通風孔２０へ付勢することにより、ドラム１０の回転が停止した状態で、通風孔２０を確実に閉じることができる。仮に、可動部材４０（４１）を通風孔２０へ付勢しないとすると、ドラム１０の回転が停止した状態で、可動部材４０（４１）が重力によりドラム外周方向に移動すると、通風孔２０が開くことになる。
【００３５】
以上のように、本実施例によれば、通風孔２０は、ドラム１０の回転の遠心力を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、前記通風孔２０を開閉する可動部材４０（４１）と、前記可動部材４０（４１）を遠心力によってドラム外周方向へ導く通路５０と、前記可動部材４０を通風孔２０へ付勢する弾性体６０とから構成されることにより、結果として、ドラム１０の回転が止まりドラム１０内の空気が排気されないときは、弾性体６０により付勢された可動部材４０（４１）が通風孔２０を閉じ、水滴がドラム１０内に侵入するのを防止するため、安定した制動力が得られると共に、ドラム１０が回転しドラム１０内の空気が排気されるときは、可動部材４０（４１）が遠心力によってドラム外周方向に移動し通風孔２０を開くため、ドラム１０内の空気を強制的に排気し放熱することができる。
【００３６】
また、本実施例に係る通風孔２０は、ドラム１０の摩擦熱を利用した開閉機構を備えることができる。図４（ａ）は、ドラム１０の摩擦熱を利用した開閉機構の構成を示した断面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢視Ａ−Ａから見た図である。この開閉機構は、熱膨張係数の異なる金属を積層したバイメタル７０から構成される。
【００３７】
バイメタル７０は、例えば、図４に示すように、相対的に熱膨張係数の小さい金属層７２と相対的に熱膨張係数の大きい金属層７１を積層して形成されることにより、温度が変化すると、曲率が変化する。相対的に熱膨張係数の小さい金属の材料は、例えば、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｏ系のスーパーインバー合金、またはＦｅ−Ｃｏ−Ｃｒ系のステンレスインバー合金を用いることができる。また、相対的に熱膨張係数の大きい金属の材料は、例えば、Ｆｅ−Ｎｉ合金を用いることができる。バイメタル７０は、例えば、これらの熱膨張係数の異なる金属を冷間圧延で貼り合わせることにより、製造される。
【００３８】
バイメタル７０は、例えば、図４（ａ）に示すように、通風孔２０のベンチュリ部２２を閉じるように湾曲させて形成される。また、このバイメタル７０は、通風孔２０側が相対的に熱膨張係数の小さい金属層７２で構成され、ドラム外周側が相対的に熱膨張係数の大きい金属層７１で構成されるように配置される。このような構成とすることにより、バイメタル７０は、高温になると、図４（ａ）と（ｂ）に示すように、湾曲が小さくなり、通風孔２０を開くことができる。
このように、通風孔２０は、ドラム１０の摩擦熱を利用した開閉機構を備え、前記開閉機構は、熱膨張係数の異なる金属を積層したバイメタル７０から構成されることにより、ドラム１０が高温でないときは、バイメタル７０が通風孔２０を閉じ、水滴がドラム１０内に侵入するのを防止することができるとともに、ドラム１０が高温になると、バイメタル７０が通風孔２０を開き、ドラム１０内の空気を強制的に排気し放熱することができる。
【００３９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４０】
例えば、本実施例では、通風孔２０をドラム１０の回転方向に直線状に形成しているが、通風孔２０の方向は、制限がなく、例えば、湾曲させてもよい。
【００４１】
また、本実施例では、通気孔２０をドラム１０の外周に沿って形成しているが、通風孔２０の設置位置は、制限がなく、例えば、ドラム１０内に設置してもよい。
【００４２】
また、本実施例では、空気導入口２１及び排気口２３をドラム１０の外周面に設置しているが、空気導入口２１及び排気口２３は、必ずしも外周面に設置する必要はなく、例えば、ドラム１０の外側面に設置してもよい。
【００４３】
また、本実施例では、弾性体６０を可動部材５０に対しドラム外周側に配置しているが、可動部材５０を通風孔２０へ付勢できる限り、弾性体６０を可動部材５０に対しドラム内周側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るブレーキドラムを用いたドラムブレーキ装置の一実施例の概略を示す断面図である。
【図２】本発明に係るブレーキドラムの通風孔、連通孔の構成の一実施例を示す断面図である。
【図３】ドラムの回転の遠心力を利用した開閉機構の構成を示した断面図である。
【図４】ドラムの摩擦熱を利用した開閉機構の構成を示した断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    ドラム
２０    通風孔
２１    空気導入口
２２    ベンチュリ部
２３    排気口
３０    連通孔
４０    可動部材
５０    通路
６０    弾性体
７０    バイメタル
【図１】
2008157386.tif 000003
【図２】
2008157386.tif 000004
【図３】
2008157386.tif 000005
【図４】
2008157386.tif 000006