(57)【要約】【課題】車両衝突時の荷重をベルトアンカからストライカを介してフロア部に効率良く伝達できる自動車のシート装置を提供する。【解決手段】車両衝突時に、ベルトアンカ７の連結ピン（連結部）２５がストライカ５と着座ポイントＨ１とを結ぶ線Ｌ上に移動するようロアレッグ３を変形させる変形誘発部３ｅを該ロアレッグ３に設ける。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートと、該シートを支持するとともに、着座位置と前方の折り畳み位置との間で回動可能にフロア部材に支持されたシート支持部材と、該シート支持部材の後部に配設され、上記フロア部材に固定されたストライカに係脱可能に構成されたロック部材と、該ロック部材又は上記シート支持部材に連結されたベルトアンカとを備え、該ベルトアンカの上記ロック部材又はシート支持部材への連結部が上記ストライカと乗員の着座ポイントとを結ぶ直線から車両後方にオフセットしている自動車のシート装置において、
車両衝突時に、上記ベルトアンカの連結部が上記直線に近づくよう上記シート支持部材を変形させる変形誘発部を該シート支持部材に設けたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項２】
請求項１において、上記変形誘発部は、上記シート支持部材の後部と前部とを車幅方向一側にオフセットさせることにより構成されていることを特徴とする自動車のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座位置と折り畳み位置との間で回動可能に支持された、いわゆるタンブル機構を有するシートを備えた自動車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシート装置としては、例えば、図８に示すように、シートクッション５１とシートバック５２とを有するシート５０を、シート支持部材５３により車両前後方向にスライド可能に支持するとともに、着座位置とシートクッション５１を前方に略起立させる折り畳み位置との間で回動可能に支持した構造が一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このようなシート装置では、上記シート支持部材５３の前端部をフロア部５４に固定されたヒンジ部材５５により軸支し、フロア部５４に固定されたストライカ５６に係脱可能に構成されたロック部材５７を上記シート支持部材５３の後端部に固定するとともに、該ロック部材５７にベルトアンカ５９を連結ピン５９ａにより回動可能に連結し、該ベルトアンカ５９にシートベルトバックル５８を連結するのが一般的である。
【０００４】
この場合、上記ベルトアンカ５９は、シート５０を最前端にスライドさせた時のヒップポイントＨ１を中心としたアンカ配置領域（実線参照）と、最後端にスライドさせた時のヒップポイントＨ２を中心としたアンカ配置領域（一点鎖線参照）とがラップするラップ領域６０内に配置する必要がある。
【０００５】
一方、上記ロック部材５７は、シート５０の後側に配置された後部シート（不図示）に着座する後部乗員の乗降性及び足元のスペースを確保するために、できるだけシート支持部材５３の後端より前側に配置されている。
【特許文献１】特開２００３−１２７７３４号公報
【特許文献２】特開２００６−１３１１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来のシート装置では、ロック部材５７を前側に配置した分だけストライカ５６も前側に配置されており、その結果、ベルトアンカ５９の連結ピン５９ａが、ストライカ５６と上記ヒップポイントＨ２又はＨ１とを結ぶ直線Ｄから後方にｔだけオフセットしている。このため、車両衝突時にベルトアンカ５９に作用する荷重Ｆにより、大きな曲げモーメントがロック部材５７ひいてはシート支持部材５３に加わることとなる。その結果、ロック部材５７やシート支持部材５３を上記曲げモーメントに耐え得る高剛性に構成する必要があり、それだけ重量増加，コスト高の問題が生じる。
【０００７】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両衝突時の荷重をベルトアンカからストライカを介してフロア部材に効率良く伝達でき、シート支持部材等の補強を必要とすることのない自動車のシート装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、乗員が着座するシートと、該シートを支持するとともに、着座位置と前方の折り畳み位置との間で回動可能にフロア部材に支持されたシート支持部材と、該シート支持部材の後部に配設され、上記フロア部材に固定されたストライカに係脱可能に構成されたロック部材と、該ロック部材又は上記シート支持部材に連結されたベルトアンカとを備え、該ベルトアンカの上記ロック部材又はシート支持部材への連結部が上記ストライカと乗員の着座ポイントとを結ぶ直線から車両後方にオフセットしている自動車のシート装置において、
車両衝突時に、上記ベルトアンカの連結部が上記直線に近づくよう上記シート支持部材を変形させる変形誘発部を該シート支持部材に設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記変形誘発部は、上記シート支持部材の後部と前部とを車幅方向一側にオフセットさせることにより構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、シート支持部材に変形誘発部を設けたので、車両衝突時に、ベルトアンカに大きな荷重が作用すると、ベルトアンカの連結部がストライカとヒップポイントとを結ぶ直線に近づくようにシート支持部材が変形し、そのため上記ベルトアンカに作用する荷重がベルトアンカからロック部材，ストライカを介してフロア部材に効率良く伝達される。その結果、シート支持部材やロック部材を補強する必要がないので、上述の重量増加やコスト高の問題の発生を防止できる。
【００１１】
請求項２の発明では、シート支持部材の後部と前部とを車幅方向一側にオフセットさせることにより変形誘発部を形成したので、部品点数を増やすことなく簡単な構造で、ベルトアンカの連結部が上記直線に近づくようにシート支持部材を変形させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための図であり、図１はシート装置の側面図、図２，図３はシート装置のシートレール（シート支持部材）の平面図，側面図、図４はシートの斜視図、図５，図６はシートフレーム等の分解斜視図、図７は作用効果を説明するための模式図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車のフロアパネル（フロア部材）４に搭載されたシート装置を示しており、該シート装置１は車両前後方向に配列された３列シートの真ん中に配置されたものである。
【００１５】
上記シート装置１は、乗員が着座するシート２と、該シート２を着座位置Ａと前方に略起立させる折り畳み位置Ｂとの間で回動可能に支持するロアレッグ（シート支持部材）３と、該ロアレッグ３の後端部３ａに配置され、フロア補強部材（フロア部材）４ａに固定された門形状のストライカ５に係脱可能に構成されたロック部材６と、該ロック部材６に連結されたベルトアンカ７と、該ベルトアンカ７にバックルベルト７ａを介して連結されたバックル７ｂとを備えている。
【００１６】
上記シート２は、乗員の臀部を支持するシートクッション８と、背中を支持するシートバック９とを備えている。該シートクッション８は矩形枠状に形成されたクッションフレーム８ａにより支持され、上記シートバック９は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム９ａにより支持されている（図６参照）。また上記シートクッション９の下面のロアレッグ３，ロック部材６は樹脂カバー１３により覆われている。
【００１７】
上記シートバック９は、前倒機構１０を介して上記着座位置Ａと、上記シートクッション８の上面に当接する前倒位置Ｃとの間で回動可能に支持されている。この前倒機構１０は、クッションフレーム８ａとシートバックフレーム９ａとを回動可能に連結するヒンジプレート１０ａと、着座位置Ａにロックされたシートバック９のロックを解除して前倒し可能とする前倒レバー１０ｂとを有している。
【００１８】
上記シートクッション８は、左，右一対のシートレール１１，１２を介して上記ロアレッグ３により前後方向に移動可能に支持されている。
【００１９】
上記シートクッション８は、上記ロアレッグ３に固定された左，右のシート側ヒンジ１６，１６と、上記フロアパネル４にボルト締め固定されたフロア側ヒンジ１７，１７とをヒンジピン１８，１８で連結することにより、上記着座位置Ａと折り畳み位置Ｂとの間で回動可能に支持されている。上記各ヒンジピン１８には、シートクッション８を折り畳み方向に付勢するコイルばね１９，１９が装着されている。
【００２０】
上記ロアレッグ３は、車幅方向に延びる前パイプ３ｂと、該前パイプ３ｂの右端部に続いて後方に屈曲して延びる横パイプ３ｃと、該横パイプ３ｃの後端部３ａに溶接により固定された板金製のブラケット３ｄとを有している。なお、３ｆ′はシートレール１２を固定するシートレール取付ブラケットである。
【００２１】
上記）前パイプ３ｂの左，右端部に、上記シート側ヒンジ１６，１６が前方に突出するよう溶接により固定されており、上記ブラケット３ｄの内側面に、上記ロック部材６が前，後一対のボルト２０，２０により固定されている。なお、２０ａは上記ブラケット３ｄの外側面に固定されたナットである。
【００２２】
上記ロック部材６は、その上端部が上記ブラケット３ｄにボルト２０により固定されたレッグプレート２１と、上記ストライカ５に係合するロック位置と、該係合を解除するロック解除位置との間で上記レッグプレート２１により回動可能に支持されたフックプレート２２と、該フックプレート２２をロック方向に付勢する付勢ばね（不図示）と、上記フックプレート２２に係脱可能に係合し、該フックプレート２２をロック解除方向に回動させるロック解除プレート２３と、該ロック解除プレート２３を回動操作する操作レバー２４とを有している。なお、２４ａは上記解除プレート２３と操作レバー２４とを連結するロッドである。
【００２３】
上記レッグプレート２１の下縁には、上記ストライカ６が挿入可能な凹部２１ａが切欠き形成されている。また上記フックプレート２２の下端部には、ストライカ５に係脱するフック部２２ａが形成されている。
【００２４】
上記レッグプレート２１の上縁後部には、アンカ連結部２１ｂが上方に突出する形成されており、該連結部２１ｂに上記ベルトアンカ７が連結ピン２５により回動可能に連結されている。
【００２５】
上記ベルトアンカ７にはウェビング７ａを介してバックル７ｂが接続されている。該バックル７ｂにタングプレート（不図示）を係合させることにより乗員の腰部をシート２に拘束するようになっている。
【００２６】
上記ストライカ５はフロアパネル４の下方に配置された上記フロア補強部材４ａに固定されている。またフロアパネル４のロック部材６に臨む部分には、該ロック部材６が進入可能な大きさを有する孔４ｂが形成されている。なお、上記孔４ｂには樹脂カバー（不図示）が装着されている。
【００２７】
上記ベルトアンカ７は、図１に示すように、シート２を最前端にスライドさせた時のヒップポイントＨ１を中心としたアンカ配置領域ｈ１と、最後端にスライドさせた時のヒップポイントＨ２を中心としたアンカ配置領域ｈ２とがラップするラップ領域Ｈθ内に配置されている。
【００２８】
一方、上記ロック部材６は、これの後端面６ａが上記シートクッション８の後端面８ａより若干前方に位置するように配置されている。これに伴って上記ストライカ５は、ベルトアンカ７の連結ピン２５より前方に偏位しており、そのため該連結ピン２５は、ストライカ５と上記ヒップポイントＨ１又はＨ２とを結ぶ直線Ｌからｔだけオフセットしている。なお、本実施形態では、上記ストライカ５は上記ラップ領域Ｈθの外側に位置している。このようにロック部材６をシートクッション８の後縁８ａより前側に配置することにより、上記シート２の後側に配置された後部シート（不図示）に着座する後部乗員の乗降性及び足元のスペースを確保している。
【００２９】
そして上記ロアレッグ３には、 車両衝突時に、上記ベルトアンカ７の連結ピン２５が上記直線Ｌに近づくように該ロアレッグ３を変形させる変形誘発部３ｅが形成されている。この変形誘発部３ｅは、本実施形態では、上記ロアレッグ３の横パイプ３ｃの後部３ｆと、該横パイプ３ｃの前部３ｇとを車幅方向にａだけオフセットさせることにより構成されている。また上記オフセットａは、横パイプ３ｃの略半径分の大きさに設定されている（図３参照）。なお、図３のオフセット方向と逆に、後部３ｆを前部３ｇより外側にオフセットさせても良い。
【００３０】
本実施形態のシート装置１のように、ベルトアンカ７の連結ピン２５が、ヒップポイントＨ１とストライカ５とを結ぶ直線Ｌに対してオフセットしている場合（図７（ａ）参照）は、車両衝突時に大きな荷重Ｆがベルトアンカ７に作用すると、大きな曲げモーメントがロアレッグ３に作用することとなる。しかし本実施形態では、ロアレッグ３に変形誘発部３ｅを形成したので、上記曲げモーメントによりロアレッグ３の横パイプ３ｃ折れ曲がることとなる。これによりストライカ５を中心にロック部材６が前方に回動し、上記連結ピン２５が上記直線Ｌに近づき、上記オフセットが小さくなる。望ましくは連結ピン２５が上記直線Ｌ上に位置し、上記オフセットが０となる。このように上記オフセットが小さくなると上記荷重Ｆの作用方向が上記直線Ｌに近づき、該荷重Ｆはベルトアンカ７からロック部材６，及びストライカ７を介してフロア補強部材４ａに略直線的に効率良く伝達される。
【００３１】
また上記ロアレッグ３が折れ曲がるとともにシートレール取付ブラケット３ｆ′が図３に二点鎮線で示すように伸びることにより上記シートレール１２の取付状態を維持し、これにより上記シートレール１２がロアレッグ３から外れるのを防止している。
【００３２】
このように本実施形態では、車両衝突時には、ロアレッグ３を変形させることによりストライカ５と連結ピン２５とのオフセットを小さくするように構成したので、ロアレッグ３やロック部材６を高剛性にする必要はなく、重量増加やコスト増加を防止できる。
【００３３】
また本実施形態では、上記ロアレッグ３の横パイプ３ｃの後部３ｆと前部３ｇとを車幅方向にオフセットさせることにより変形誘発部３ｅを構成したので、部品点数を増やすことなく簡単な構造で衝突時の荷重をフロア補強部材４ａに効率良く伝達することができる。
【００３４】
またロアレッグ３の折れ曲がりに伴ってシートレール取付ブラケット３ｆ′が伸びることにより、シートレール１２のロアレッグ３への取付状態を維持するようにしたので、シートレール１２がロアレッグ３から外れるのを防止できる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、変形誘発部３ｅを、後パイプ３ｃの後部３ｆを前部３ｇに対して車幅方向内側にオフセットさせることにより構成したが、本発明の変形誘発部はこれに限られるものではない。
【００３６】
例えば、図２に二点鎖線で示すように、横パイプ３ｃの前部３ｇと前パイプ３ｂとを補強ブラケット２７により連結し、前部３ｇを後部３ｆに比べて相対的に高剛性とすることにより、後部３ｆを変形誘発部としてもよい。また上記横パイプ３ｃの前後方向中途部に凹み３ｃ′を形成し、該凹み３ｃ′を変形誘発部としてもよく、これらの何れの場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００３７】
さらにまた、上記横パイプ３ｃのオフセットａと、上記ブラケット２７又は凹み３ｃ′とを組み合わせてもよく、このようにした場合には、横パイプ３ｃの変形をより確実に誘発することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための側面図である。
【図２】上記シート装置のロアレッグの平面図である。
【図３】上記ロアレッグの側面図である。
【図４】上記シート装置のシートの斜視図である。
【図５】上記シート装置の分解斜視図である。
【図６】上記シート装置のロック部材の取付状態を示す分解斜視図である。
【図７】上記シート装置の作用効果を説明するための模式図である。
【図８】従来の一般的なシート装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シート装置
２  シート
３  ロアレッグ（シート支持部材）
３ｅ  変形誘発部
３ｆ  後部
３ｇ  前部
４  フロアパネル（フロア部）
４ａ  フロア補強部材（フロア部材）
５  ストライカ
６  ロック部材
７  ベルトアンカ
２５  連結ピン（連結部）
Ａ  着座位置
Ｂ  折り畳み位置
Ｆ  荷重
Ｌ  直線
ａ  オフセット
Ｈ１，Ｈ２  着座ポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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