(57)【要約】【課題】冷却性能を向上させて空調系冷却器の小型化を図ることができる冷却装置を提供すること。【解決手段】電気系冷媒Ｗ１を冷却する電気系冷却器１０と、空調用冷媒Ｗ２を冷却する第２熱交換器と、を備えた冷却装置であって、電気系冷却器１０に、電気系冷媒Ｗ１が供給される流入口と第１排出口との間に設けられた第１熱交換路１０ａと、この第１熱交換路１０ａから分岐され、第１熱交換路１０ａと第２排出口との間に設けられた第２熱交換路１０ｂと、設け、第２熱交換器として、空調用冷媒循環路２０中に直列に配置され、空調用冷媒Ｗ２の第１段階の冷却を行う第１コンデンサ２１と、この第１コンデンサ２１で冷却された空調用冷媒Ｗ２の第２段階の冷却を行う第２コンデンサ２２とを設け、第１コンデンサ２１を、第１熱交換路１０ａに接続し、第２コンデンサ２２を、第２熱交換路１０ｂに接続した。【選択図】図１
2008143276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の冷媒が循環される第１冷媒循環路の途中に設けられて、第１の冷媒の放熱を行う第１熱交換器と、
第２の冷媒が循環される第２冷媒循環路の途中に設けられ、かつ、前記第１の冷媒が供給されて、前記第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換を行って第２の冷媒を冷却する第２熱交換器と、
を備えた冷却装置であって、
前記第１熱交換器が、前記第１の冷媒が供給される供給口と第１排出口との間に設けられた第１熱交換路と、この第１熱交換路から分岐され、前記第１熱交換路と第２排出口との間に設けられた第２熱交換路と、を備え、
前記第２熱交換器が、前記第２冷媒循環路の途中に設けられて、前記第２の冷媒の第１段階の冷却を行う第１段階冷却部と、この第１段階冷却部と直列に第２冷媒循環路に設けられ、この第１段階冷却部で冷却された第２の冷媒の第２段階の冷却を行う第２段階冷却部と、を備え、
前記第１段階冷却部が、前記第１排出口に接続され、前記第２段階冷却部が、前記第２排出口に接続されている
ことを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
前記第１熱交換器が、車両において走行風が流れる送風通路に設置され、車両に搭載された電気系の冷却を行う第１の冷媒としての電気系冷媒を冷却する電気系冷却器であり、
前記第２の冷媒が、車両に搭載された空調装置の冷却を行う空調用冷媒であり、
前記第２熱交換器の第１段階冷却部に、圧縮機を経た高温高圧の空調用冷媒が供給されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記第１段階冷却部が、高温高圧気相の冷媒を中温高圧の２相状態となるまで冷却可能な熱交換容量に設定されていることを特徴とする請求項２に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却装置に関し、特に、複数系統の冷却を行う冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数系統の冷却を行う冷却装置として、送風通路に、エンジン系冷却器および電気系冷却器を設置し、さらに、電気系冷却器の冷媒を、送風通路外に設置した空調系冷却器に供給して、この電気系冷却器の冷媒と空調系冷却器の冷媒とで熱交換を行うようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術では、電気系冷却器を、送風通路外に配置可能となり、送風通路に設置する冷却器の面積を狭めることができ、容積が限られたエンジンルームに効率良く設置できる。
【特許文献１】特開２００５−３４３２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、冷却装置のさらなる小型化が望まれていた。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、冷却性能を向上させてさらなる小型化を図ることができる冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、第１の冷媒が循環される第１冷媒循環路の途中に設けられて、第１の冷媒の放熱を行う第１熱交換器と、第２の冷媒が循環される第２冷媒循環路の途中に設けられ、かつ、前記第１の冷媒が供給されて、前記第１の冷媒と第２の冷媒との間で熱交換を行って第２の冷媒を冷却する第２熱交換器と、を備えた冷却装置であって、前記第１熱交換器が、前記第１の冷媒が供給される供給口と第１排出口との間に設けられた第１熱交換路と、この第１熱交換路から分岐され、前記第１熱交換路と第２排出口との間に設けられた第２熱交換路と、を備え、前記第２熱交換器が、前記第２冷媒循環路の途中に設けられて、前記第２の冷媒の第１段階の冷却を行う第１段階冷却部と、この第１段階冷却部と直列に第２冷媒循環路に設けられ、この第１段階冷却部で冷却された第２の冷媒の第２段階の冷却を行う第２段階冷却部と、を備え、前記第１段階冷却部が、前記第１排出口に接続され、前記第２段階冷却部が、前記第２排出口に接続されていることを特徴とする冷却装置とした。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の冷却装置において、前記第１熱交換器が、車両において走行風が流れる送風通路に設置され、車両に搭載された電気系の冷却を行う第１の冷媒としての電気系冷媒を冷却する電気系冷却器であり、前記第２の冷媒が、車両に搭載された空調装置の冷却を行う空調用冷媒であり、前記第２熱交換器の第１段階冷却部に、圧縮機を経た高温高圧の空調用冷媒が供給されることを特徴とする冷却装置とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の冷却装置において、前記第１段階冷却部が、高温高圧気相の冷媒を中温高圧の２相状態となるまで冷却可能な熱交換容量に設定されていることを特徴とする冷却装置とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の冷却装置では、第１熱交換器で第１の冷媒の放熱を行って冷却するが、このとき、第１熱交換路で冷却された比較的高温の第１の冷媒は、第１排出口から第１段階冷却部へ進むものと、第１熱交換器内において、さらに第２熱交換路に進むものとに分岐される。
【０００７】
そして、第１排出口から第１段階冷却部へ進んだ比較的高温の第１の冷媒は、ここで、第２の冷媒と熱交換を行って、第２の冷媒の第１段階の冷却を行う。
【０００８】
一方、第１熱交換路から第２熱交換路へ進んだ第１の冷媒は、この第２熱交換路で放熱されて、さらに低温となる。このとき、第１の冷媒の第２熱交換路への流量は、第１段階冷却部に進んだものの分だけ減っているため、全量が流れる場合と比較して、より低温となる。
【０００９】
そして、第１熱交換器の第２熱交換路を経て、比較的低温となった第１の冷媒は、第２排出口から、第２段階冷却部へ供給され、この第２段階冷却部において、第１段階の冷却がなされた第２の冷媒と熱交換を行う。
【００１０】
この場合、第１の冷媒は、第１段階冷却部に供給されるものよりも低温となっており、また、第２の冷媒も、第１段階冷却部に供給されるものよりも低温となっているため、第２の冷媒をより低温に冷却することができる。
【００１１】
以上説明したように、本発明では、第１熱交換器にあっては、第１の冷媒の一部を、第１熱交換路の第１排出口から取り出すことで、第２熱交換路を経た第１の冷媒の温度を、より低下させることができる。
【００１２】
一方、第２熱交換器にあっては、第２の冷媒を冷却するのにあたり、まず、第１段階冷却部において、第１排出口から供給した相対的に高温の第１の冷媒を用いて第１段階の冷却を行い、さらに、第２段階冷却部において、第２排出口から供給した相対的に低温の第１の冷媒を用いて、第２段階の冷却を行うようにした。
【００１３】
したがって、第１熱交換器の第１の全量を第２熱交換器に供給して１回の冷却を行うものと比較して、熱交換効率を高めることができる。
【００１４】
よって、第２の冷媒の冷却能力の向上を図ることができ、かつ、同じ冷却性能であれば、冷却装置のコンパクト化が可能となる。
【００１５】
さらに、請求項２に記載の発明では、車両において電気系冷媒の冷却と空調用冷媒との冷却を行う装置に適用しており、上記のように冷却装置のコンパクト化を図ることで、車両のデザイン上の制約を軽減して、デザイン自由度を向上させることができる。
【００１６】
しかも、第２熱交換器では、圧縮機を経た高温高圧気相の空調用冷媒を、第１段階冷却部で冷却し、この冷却された中温高圧２相の空調用冷媒を、第２段階冷却部で冷却することができる。
そして、第２段階冷却部で冷却する中温高圧２相の空調用冷媒は、その熱交換に必要な容量、すなわち、必要サイズが、冷却媒体である第１の冷媒の流入温度に対する依存度が高く、本発明では、第２段階冷却部に供給する第１の冷媒の温度を、より低くすることができるため、必要サイズを効果的に小さくすることができる。
【００１７】
さらに、請求項３に記載の発明では、第１段階冷却部において、高温高圧気相の空調用冷媒を、中温高圧２相となるまで冷却できる熱交換容量に設定したため、請求項２に記載の発明による第２段階冷却部の必要サイズダウン効果を確実に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の冷却装置は、第１の冷媒（Ｗ１）が循環される第１冷媒循環路（１１）の途中に設けられて、第１の冷媒（Ｗ１）の放熱を行う第１熱交換器（１０）と、第２の冷媒（Ｗ２）が循環される第２冷媒循環路（２０）の途中に設けられ、かつ、前記第１の冷媒（Ｗ１）が供給されて、前記第１の冷媒（Ｗ１）と第２の冷媒（Ｗ２）との間で熱交換を行って第２の冷媒（Ｗ２）を冷却する第２熱交換器と、を備えた冷却装置であって、前記第１熱交換器（１０）が、前記第１の冷媒（Ｗ１）が供給される供給口（１０８）と第１排出口（１１０）との間に設けられた第１熱交換路（１０ａ）と、この第１熱交換路（１０ａ）から分岐され、前記第１熱交換路（１０ａ）と第２排出口（１０９）との間に設けられた第２熱交換路（１０ｂ）と、を備え、前記第２熱交換器が、前記第２冷媒循環路（２０）の途中に設けられて、前記第２の冷媒（Ｗ２）の第１段階の冷却を行う第１段階冷却部（２１）と、この第１段階冷却部（２１）と直列に第２冷媒循環路（２０）に設けられ、この第１段階冷却部（２１）で冷却された第２の冷媒（Ｗ２）の第２段階の冷却を行う第２段階冷却部（２２）と、を備え、前記第１段階冷却部（２１）が、前記第１排出口（１１０）に接続され、前記第２段階冷却部（２２）が、前記第２排出口（１０９）に接続されていることを特徴とする冷却装置である。
【実施例１】
【００１９】
以下に、図１〜図４に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の冷却装置Ａについて説明する。
【００２０】
この冷却装置Ａは、図示を省略した自動車のエンジンルーム内に設置されたもので、図１に示すように、自動車の電気系ＥＥの冷却を行う第１熱交換器としての電気系冷却器１０と、空調系ＡＣの冷却を行う第２熱交換器としての第１コンデンサ（第１段階冷却部）２１および第２コンデンサ（第２段階冷却部）２２を備えている。
【００２１】
電気系冷却器１０は、エンジン冷却水の放熱を行うエンジン系冷却器３０と共に走行風ＡＩが流れる送風通路４０に配置され、電気系冷媒循環路（第１冷媒循環路）１１を介し、電気系ＥＥを冷却する電気系冷媒（第１の冷媒）Ｗ１が循環される。
【００２２】
この電気系冷却器１０は、図２に示すように、コア部１０１の左右を第１ヘッダタンク１０２ならびに第２ヘッダタンク１０３で支持した構造となっている。
コア部１０１は、複数のチューブ１０４とフィン１０５とを交互に積層し、その積層したものの上下をプレート１０６，１０７で挟んで形成されている。
【００２３】
チューブ１０４は、両ヘッダタンク１０２，１０３から電気系冷媒Ｗ１を流して走行風ＡＩと熱交換を行うもので、例えば、アルミや銅などの熱交換効率の高い金属を押出成形して長方形の板状に形成されており、かつ、その内部には、冷媒を流す複数の流路用孔（図示省略）が、全長に亘って形成されている。
【００２４】
フィン１０５は、チューブ１０４の走行風ＡＩとの熱交換を助けるもので、例えば、アルミや銅などの熱交換効率の高い金属製の薄板により、波状に形成されている。
【００２５】
両ヘッダタンク１０２，１０３は、電気系冷媒循環路１１から供給および排出される電気系冷媒Ｗ１を、各チューブ１０４に分配する。
【００２６】
この電気系冷媒Ｗ１の分配にあたり、各チューブ１０４は、第１熱交換路１０ａと第２熱交換路１０ｂとの上下の２つの領域に分けられている。
すなわち、電気系冷媒Ｗ１の循環方向の上流に位置する第１ヘッダタンク１０２、内部の隔壁１０２ａにより上部室１０２ｂと下部室１０２ｃとに区画され、上部室１０２ｂには、供給口１０８が設けられ、下部室１０２ｃには、第２流出口１０９が設けられている。
【００２７】
一方、電気系冷媒Ｗ１の循環方向の下流に位置する第２ヘッダタンク１０３には、その上部に第１流出口１１０が設けられ、かつ、内部に、第２ヘッダタンク１０３内の上から下への流量を制限する制限板１１１が設けられている。
そして、供給口１０８に電気系冷媒循環路１１の供給路１１ａが接続され、一方、第１流出口１１０には、電気系冷媒循環路１１の下流側の第１分岐路１１ｂが接続され、第２流出口１０９には、第１分岐路１１ｂと並列の第２分岐路１１ｃおよび第２排出路が接続されている。
なお、図１に示すように、電気系冷媒循環路１１は、電気系ＥＥおよび電気系冷却器１０を通る循環サイクルを形成しているが、電気系冷却器１０と合流点１１ｄとの間において、第１分岐路１１ｂと第２分岐路１１ｃとの並列回路が形成されている。
【００２８】
したがって、電気系冷却器１０にあっては、電気系冷媒Ｗ１の流路として、第１ヘッダタンク１０２の上部室１０２ｂから複数のチューブ１０４を介して第２ヘッダタンク１０３の第１流出口１１０に至る第１熱交換路１０ａと、この第１熱交換路１０ａの末端部分である第２ヘッダタンク１０３の上部から第２ヘッダタンク１０３内を下がり、複数のチューブ１０４を介して第１ヘッダタンク１０２の下部室１０２ｃから第２流出口１０９に至る第２熱交換路１０ｂと、が直列に形成されている。
なお、第１流出口１１０の開口面積と制限板１１１とは、第１熱交換路１０ａを流れる電気系冷媒Ｗ１を、第１流出口１１０に流れるものと、第２熱交換路１０ｂに流れるものとを、ほぼ２分するように設定されている。
【００２９】
次に、図１により第１コンデンサ２１および第２コンデンサ２２について説明すると、両コンデンサ２１，２２は、それぞれ空調系ＡＣを冷却する空調用冷媒Ｗ２を循環させる空調用冷媒循環路２０の途中に直列に設けられている。
また、第１コンデンサ２１には、空調用冷媒Ｗ２と並列に、第１分岐路１１ｂから電気系冷媒Ｗ１が供給され、一方、第２コンデンサ２２は、空調用冷媒Ｗ２と並列に第２分岐路１１ｃから電気系冷媒Ｗ１が供給される。
すなわち、第１コンデンサ２１および第２コンデンサ２２は、内部に形成された複数の流路（図示省略）に、空調用冷媒循環路２０を介して供給される空調用冷媒Ｗ２と、前述のように各分岐路１１ｂ，１１ｃを介して供給される電気系冷媒Ｗ１とをそれぞれ流通させ、両者で熱交換させることで空調用冷媒Ｗ２を冷却する積層型の熱交換器である。
【００３０】
また、第１コンデンサ２１は、一端側に空調用冷媒Ｗ２が流入される流入口２１ａを有し、かつ、もう一方の端部に、内部で冷却した空調用冷媒Ｗ２を順次接続路２０ａに流出させる流出口２１ｂを有している。
一方、第２コンデンサ２２は、一端側に第１コンデンサ２１において第１段階の冷却を行った空調用冷媒Ｗ２が接続路２０ａから流入される流入口２２ａを有し、かつ、もう一方の端部に、内部で第２段階の冷却を行った空調用冷媒Ｗ２を空調用冷媒循環路２０に流出させる流出口２２ｂを有している。
【００３１】
なお、空調用冷媒循環路２０は、周知の冷凍サイクルを形成するもので、この空調用冷媒循環路２０には、両コンデンサ２１，２２の他に、膨張弁２３、蒸発器２４、圧縮機２５などを備えている。
【００３２】
ここで、本実施例１では、第１コンデンサ２１には、圧縮機２５を経た高温高圧気相の空調用冷媒Ｗ２が供給され、第１コンデンサ２１において、第１段階の冷却が成されて中温高圧２相となった空調用冷媒Ｗ２が、接続路２０ａを介して第２コンデンサ２２へ供給されるように熱交換容量が設定されている。
【００３３】
次に、実施例１の作用を説明する。
電気系冷媒循環路１１では、電気系ＥＥを冷却して、例えば、６０℃程度の高温となった電気系冷媒Ｗ１が、供給路１１ａを介して、電気系冷却器１０に供給される。
【００３４】
電気系冷却器１０では、電気系冷媒Ｗ１が、まず、全面積の略半分を占める第１熱交換路１０ａを通過する間に、送風通路４０の走行風ＡＩと熱交換されて冷却される。
そして、この第１熱交換路１０ａで熱交換された電気系冷媒Ｗ１は、第２熱交換路１０ｂに進むものと、第１流出口１１０から第１分岐路１１ｂに進むものと、に分かれる。
【００３５】
ここで、第２熱交換路１０ｂに進んだ電気系冷媒Ｗ１は、さらに、全面積の略半分を占める第２熱交換路１０ｂを通過する間に、送風通路４０の走行風ＡＩと熱交換されてさらに冷却され、第２流出口１０９から第２分岐路１１ｃに進む。この場合、第２熱交換路１０ｂを通過した電気系冷媒Ｗ１は、第１熱交換路１０ａと第２熱交換路１０ｂとを直列に通過して、熱交換距離が長くなるため、第１熱交換路１０ａのみを通過したものよりも低温となる。しかも、第２熱交換路１０ｂを通過するものは、電気系冷媒循環路１１の全流量の略半分の流量となるため、全流量が第１熱交換路１０ａおよび第２熱交換路１０ｂを通過する場合よりも、さらに低温となる。
【００３６】
このように、第２分岐路１１ｃに供給された電気系冷媒Ｗ１（ｂ）は、第１分岐路１１ｂに供給された電気系冷媒Ｗ１（ａ）よりも相対的に低温となっており、例えば、第１分岐路１１ｂに供給された電気系冷媒Ｗ１（ａ）が５０℃程度であるのに対して、第２分岐路１１ｃに供給された電気系冷媒Ｗ１（ｂ）は３５℃程度となっている。
【００３７】
一方、空調用冷媒Ｗ２は、まず、第１コンデンサ２１において、比較的高温の電気系冷媒Ｗ１（ａ）と高温高圧の気相の空調用冷媒Ｗ２（ａ）とで熱交換されることで第１段階の冷却が成されて、中温高圧の２相域となり、さらに、第２コンデンサ２２において、第２段階の冷却が成される。
【００３８】
図３は、空調用冷媒Ｗ２のＰ−ｈ線図を示しており、図においてＷＷの線に囲まれた斜線域が２相域を示し、その右側の領域が気相域、その左側が液相域である。
空調用冷媒Ｗ２は、空調用冷媒循環路２０を循環する間に、図においてＷＷ２で示すサイクルで状態を変化させる。そして、このサイクルにおいて、高温高圧の気相の範囲において、相対的に高温の電気系冷媒Ｗ１（ａ）により第１段階の冷却が行われ、中温高圧の２相域の範囲において、相対的に低温の電気系冷媒Ｗ１（ｂ）により、第２段階の冷却が行われる。
【００３９】
ここで、図４は、コンデンサにおける冷却水入口温度と必要熱容量（サイズ）との関係を示しており、図において●は空調用冷媒Ｗ２が液相の場合の特性、×は、空調用冷媒Ｗ２が気相の場合の特性、■は空調用冷媒Ｗ２が２相の場合の特性を示している。
この図に示されるように、液相（●）および気相（×）の場合は、冷却水温度が異なっても必要熱容量に大きな変化が無いのに対して、２相（■）の場合は、冷却水温度が高くなると必要熱容量（サイズ）が大きくなるのが分かる。
【００４０】
そこで、本実施例１では、高温高圧気相の空調用冷媒Ｗ２（ａ）が供給される第１コンデンサ２１では、相対的に高温の電気系冷媒Ｗ１（ａ）を供給して第１段階の冷却を行い、この第１段階の冷却で中温高圧２相となった空調用冷媒Ｗ２（ｂ）が供給される第２コンデンサ２２では、従来よりも低温の電気系冷媒Ｗ１（ｂ）を供給して、効率的に冷却を行うことで、必要熱容量（サイズ）が小さくて済むようにしている。
【００４１】
以上説明したように、本実施例１の冷却装置Ａでは、空調用冷媒Ｗ２を、第１コンデンサ２１と第２コンデンサ２２とで、２段階に冷却しており、しかも、第２コンデンサ２２には、第１コンデンサ２１に供給されるものよりも、低温の電気系冷媒Ｗ１（ｂ）を供給するようにしている。
このため、空調用冷媒Ｗ２の冷却を効率的に行うことができ、両コンデンサ２１，２２の必要熱容量（サイズ）を小さくして、冷却装置Ａのコンパクト化を図ることができる。
【００４２】
しかも、両コンデンサ２１，２２に供給する電気系冷媒Ｗ１の放熱を行う電気系冷却器１０は、内部を、第１熱交換路１０ａと第２熱交換路１０ｂとに分割し、全流量の約半分は第１熱交換路１０ａのみで冷却を行い、残りの半分は、第１熱交換路１０ａと直列に第２熱交換路１０ｂを通過させ、熱交換路長を長くするとともに、その流量を減らして、単位体積あたりの熱交換量を大きくし、全流量が同じ長さの通路を経るよりも、より低温に冷却できるようにした。
【００４３】
このため、第２コンデンサ２２において、より低温まで冷却可能となり、上記のコンパクト化をより確実に達成できる。
すなわち、電気系冷却器１０の全流量を第１熱交換路１０ａと第２熱交換路１０ｂとに直列に流して、第１分岐路１１ｂと第２分岐路１１ｃとに分岐させるものの場合、第１コンデンサ２１における熱交換量は増大するものの、この第１コンデンサ２１に供給される高温高圧気相の空調用冷媒Ｗ２（ａ）については、必要熱容量の低減にはあまり寄与しない。しかも、電気系冷却器１０に全量を流す場合、第２分岐路１１ｃに供給される電気系冷媒Ｗ１の温度は、相対的に高くなり、中温高圧２相の空調用冷媒Ｗ２（ｂ）に対する必要熱容量が相対的に拡大する。
【００４４】
これに対して、実施例１では、必要熱容量の低減にあまり寄与しない高温高圧気相の空調用冷媒Ｗ２（ａ）を冷却する第１コンデンサ２１における電気系冷媒Ｗ１（ａ）の流入温度は、空調用冷媒Ｗ２を中温高圧２相に変化させるだけの比較的高温とし、必要熱容量の低減に寄与する中温高圧２相の空調用冷媒Ｗ２を冷却する第２コンデンサ２２の流入温度を、より低くすることで、コンパクト化を達成している。
【００４５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４６】
例えば、実施例１では、第１熱交換器としての電気系冷却器１０において、第１熱交換路１０ａと第２熱交換路１０ｂとを、上下に区画し、第１の冷媒としての電気系冷媒Ｗ１がヘッダタンク１０２の上から流入して、下から排出されるものを示したが、これに限定されない。
【００４７】
すなわち、図５（ａ）に示す第１熱交換器２１０のように、第１熱交換路２１０ａと第２熱交換路２１０ｂの配置を、実施例１のものとは上下逆にして、第１の冷媒が、図において矢印Ｗ２１で示すように下から流入されて上から排出されるようにしてもよい。
また、同図（ｂ）に示す第１熱交換器３１０のように、第１熱交換路３１０ａと第２熱交換路３１０ｂとを、左右に配置し、第１の冷媒が矢印Ｗ３１で示すように、上から入って、上から排出されるようにしてもよい。
あるいは、同図（ｃ）に示す第１熱交換器４１０のように、同図（ｂ）の第１熱交換器３１０とは上下逆に、第１の冷媒が、矢印Ｗ４１で示すように、下から入って下から排出されるようにしてもよい。
【００４８】
また、実施例１では、第２熱交換器の第１段階冷却部と第２段階冷却部として、それぞれ別体の第１コンデンサ２１と第２コンデンサ２２とを示したが、両者を結合させて、内部を第１段階の冷却を行う部分と第２段階の冷却を行う部分とに分割してもよい。
【００４９】
また、実施例１では、第１熱交換路１０ａを流れる電気系冷媒Ｗ１を、第１流出口１１０に流れるものと、第２熱交換路１０ｂに流れるものとを、ほぼ２分するように設定したが、不均等になる設定でもよいし、あるいは、制御板１１１に換え流量調整弁を設け、運転条件に応じて流量比を可変としてもよい。
【００５０】
また、実施例１では、第１熱交換路１０ａおよび第２熱交換路１０ｂの面積を全面積の略半分ずつに分けているが、この面積は、不均等であってもよい。
【００５１】
また、実施例１では、第１熱交換器としての電気系冷却器１０で電気系ＥＥの冷却を行い、第２熱交換器としての第１コンデンサ２１および第２コンデンサ２２で空調系の冷却を行うものを示したが、冷却対象はこれに限定されず、オイルなどの潤滑油系など他のものを冷却するものに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の冷却装置Ａの構成の概略を示す構成説明図である。
【図２】実施例１の冷却装置Ａに用いた第１熱交換器としての電気系冷却器１０を示す斜視図である。
【図３】実施例１の冷却装置Ａに用いた空調用冷媒Ｗ２のＰ−ｈ線図である。
【図４】実施例１の冷却装置Ａに用いた空調用冷媒Ｗ２の冷媒入口温度と必要熱容量（サイズ）との関係を示す特性説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の他の例を示す構成説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０   電気系冷却器（第１熱交換器）
１０ａ 第１熱交換路
１０ｂ 第２熱交換路
１１   電気系冷媒循環路（第１冷媒循環路）
２０   空調用冷媒循環路（第２冷媒循環路）
２１   第１コンデンサ（第２熱交換器：第１段階冷却部）
２２   第２コンデンサ（第２熱交換器：第２段階冷却部）
４０   送風通路
１０８ 供給口
１０９ 第２流出口
１１０ 第１流出口
２１０ 第１熱交換器
２１０ａ第１熱交換路
２１０ｂ第２熱交換路
３１０ 第１熱交換器
３１０ａ第１熱交換路
３１０ｂ第２熱交換路
４１０ 第１熱交換器
Ａ     実施例１の冷却装置
ＡＣ   空調系
ＡＩ   走行風
ＥＥ   電気系
Ｗ１   電気系冷媒（第１の冷媒）
Ｗ２   空調用冷媒（第２の冷媒）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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