(57)【要約】【課題】自動車が急減速した場合の乗員の前方移動を確実に阻止することができるとともに乗員の座り心地を確保できる自動車用シートを提供する。【解決手段】枠状でその開口空間１１に幅方向または前後方向に横断するように複数の弾性支持部材１２が配設されたシートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２上に装着されたクッションパッドとを有するシートクッション１と、このシートクッション１の下部にその幅方向に延びるように配設されるとともに上方に向けて移動付勢された受止部材１３とを備えた自動車用シートにおいて、弾性支持部材１２にて支持された枠体１５を設け、この枠体１５にて囲まれた空間内に受止部材１３を配置し、着座時に、クッションパッドを枠体１５にて面的に支持するとともに、受止部材１３が過剰に押し下げられないようにした。【選択図】図１
2008080904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠状でその開口空間に幅方向または前後方向に横断するように複数の弾性支持部材が配設されたシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に装着されたクッションパッドとを有するシートクッションと、このシートクッションの下部にその幅方向に延びるように配設されるとともに上方に向けて移動付勢された受止部材とを備えた自動車用シートにおいて、弾性支持部材にて支持された枠体を設け、この枠体にて囲まれた空間内に受止部材を配置したことを特徴とする自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられている。しかし、このようなシートベルトだけでは、乗員の腰部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する現象（サブマリン現象と呼ばれる）に対して有効に作用しないことがあるという問題がある。
【０００３】
そこで、シートクッションに正規に着座した状態で乗員の腰部の前部に位置するようにパイプなどの受止部材をシートクッションの幅方向にかけ渡して配設し、乗員の腰部をこの受止部材で受け止めて前方移動を抑制するようにした自動車用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に開示された自動車用シートにおいては、図５（ａ）に示すように、受止部材３１は、支軸ピン３２にて中間部が上下揺動自在に支持された揺動アーム３３の斜め上方後方の一端に固定されるとともにばね３４にて常時上方に向けて移動付勢され、急減速時には受止部材３１に作用する慣性力で揺動アーム３３が揺動して受止部材３１が上方に移動し、乗員３５の骨盤３６を確実に受け止めて前方移動を阻止するように構成されている。また、揺動アーム３３の斜め下方前方の他端には係止歯列３７が設けられるとともに、揺動アーム３３の前方に配置されたロック部材３８が急減速時に枢支ピン３８ａ回りにばね３９の付勢力に抗して揺動してその下端に設けられた噛み合い歯４０が係止歯列３７に係合して揺動アーム３３を係止するように構成されている。なお、図５（ａ）においては、シートクッションフレームは図示を省略しており、４１はそのシートクッションフレーム上に装着されたクッションパッド、４２はシートクッションフレームの開口部に配設されたＳばねと呼ばれる弾性支持部材、４３はシートバックである。
【特許文献１】国際公開ＷＯ２００２／０６６２８５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図５（ａ）に示したような構成においては、乗員３５がシートクッション上に着座したときに、図５（ｂ）に示すように、クッションパッド４１はその幅方向中央部が下方に突出した凸形状となって下方に撓み、それに伴って受止部材３１の中央部が押されることで受止部材３１が大きく下方に押し下げられた状態となり、急減速時の慣性力にて受止部材３１を上方に移動させて乗員３５の前方移動を阻止する効果が確実に得られないという問題がある。また、乗員３５が着座した時に、乗員３５の尻部に受止部材３１の中央部が線状に当たるため、座り心地も良くないという問題もある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、自動車が急減速した場合の乗員の前方移動を確実に阻止することができるとともに乗員の座り心地を確保できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車用シートは、枠状でその開口空間に幅方向または前後方向に横断するように複数の弾性支持部材が配設されたシートクッションフレームと、シートクッションフレーム上に装着されたクッションパッドとを有するシートクッションと、このシートクッションの下部にその幅方向に延びるように配設されるとともに上方に向けて移動付勢された受止部材とを備えた自動車用シートにおいて、弾性支持部材にて支持された枠体を設け、この枠体にて囲まれた空間内に受止部材を配置したものである。
【０００８】
この構成によれば、受止部材が枠体で囲まれた空間内に配置され、その枠体が弾性支持部材を介して弾性的にシートクッションフレームにて支持されているので、乗員の着座時に、クッションパッドが受止部材の周囲の枠体にて面的に弾性支持されることで、クッションパッドの中央部が凸状に撓んで受止部材に当たり、座り心地が悪くなるということがなく、かつ受止部材がその枠体内に位置しているので受止部材が過剰に押し下げられることがないため、自動車が急減速した場合に慣性力で受止部材を上方移動させて乗員の前方移動を阻止する作用を確実に奏することができ、事故時の乗員拘束性を向上することができる。また、受止部材の上下動作時に弾性支持部材と干渉する恐れがないので、弾性支持部材をシートクッションフレームの幅方向でも、前後方向でも任意に配設することができて弾性支持部材のレイアウトの自由度も向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車用シートによれば、乗員の着座時に、クッションパッドが受止部材の周囲の枠体にて面的に弾性支持され、クッションパッドの中央部が凸状に撓んで受止部材に当たることがないので、座り心地が向上し、かつ受止部材がその枠体内に位置しているため、受止部材が過剰に押し下げられず、自動車が急減速した場合に慣性力で受止部材を上方移動させて乗員の前方移動を阻止する作用を確実に奏することができるので、事故時の乗員拘束性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１１】
図１、図２において、１は自動車用シートのシートクッションで、その後端にシートバック（図示せず）が倒伏回動可能に連結されて自動車用シートが構成されている。シートクッション１は、鋼板製のシートクッションフレーム２の上部に発泡ウレタンなどから成るクッションパッド３（図２参照）を装着し、クッションパッド３の外面を外装材（図示せず）にて被覆して構成されている。４は、シートクッション１を前後に移動可能に支持するように車室フロア上に配設されたシートレールで、車室フロアに設置されるロアレール４ａとロアレール４ａに対して前後に摺動及び固定されるアッパレール４ｂにて構成され、そのアッパレール４ｂに取付ブラケット４ｃを介してシートクッションフレーム２が固定されている。
【００１２】
シートクッションフレーム２は、前枠部５と両側の側枠部６を有する平面視略コ字状に鋼板をプレス成形して構成された鋼板枠７と、側枠部６の後端間を連結するパイプ材から成る後部連結部材８にて枠状に形成されている。前枠部５には、前方に向けて上方に傾斜する傾斜支持面９が形成され、側枠部６の後端部には、シートバック（図示せず）を連結する連結ブラケット１０が立ち上げ形成されている。シートクッションフレーム２内の前枠部５と両側の側枠部６と後部連結部材８にて囲まれた開口空間１１には、複数の幅方向に延びる弾性支持部材１２が前後方向に適当間隔置きに配設されている。弾性支持部材１２は、波形状に曲げ成形したばね線材から成るＳばねと呼ばれる部材で、その両端が側枠部６の内側面に係止されている。これら傾斜支持面９と弾性支持部材１２は、図２に示すように、クッションパッド３の下面の全体を略均等に支持する支持面を構成するように配設されている。
【００１３】
シートクッションフレーム２の前枠部５の中央部の後方部には、シートクッション１の幅方向に延びる適当な長さのパイプ材から成る受止部材１３が配設されている。この受止部材１３は、急減速時に慣性力で上方に移動して乗員の骨盤を受け止め、乗員の前方移動を拘束する移動拘束装置１４を構成するものである。受止部材１３は、平面形状が長方形状の枠体１５で囲まれた空間内に配置されている。枠体１５には、図２、図３に示すように、シートクッション１の幅方向両端の中央部に掛け止め片１６が設けられ、枠体１５部分で２分割された弾性支持部材１２の分割端をそれぞれ掛け止め片１６に係止させている。これによって、枠体１５が弾性支持部材１２にて弾性的に支持されている。また、本実施形態では、枠体１５の前縁に設けられた一対の掛け止め片１７が、傾斜支持面９の後縁部に形成された係止穴１８に係止されている。
【００１４】
移動拘束装置１４は、図２、図３に示すように、シートクッションフレーム２の側枠部６、６間、 又は取付ブラケット４ｃ、４ｃ間にわたって架設された支持梁部材１９にて支持されている。支持梁部材１９には、受止部材１３の両端に対応する位置に一対の支持ブラケット２０が突設され、これら支持ブラケット２０に受止部材１３の下方前方に位置するように支軸ピン２１が配置されている。この支軸ピン２１によって略Ｖ字状の揺動アーム２２の中間部が上下方向に揺動自在に軸支されている。揺動アーム２２は、斜め後方上方に延出された受止部材取付アーム部２３と斜め前方上方に延出された慣性マス取付アーム部２４とを有しており、受止部材取付アーム部２３の先端に受止部材１３の両端が固定され、慣性マス取付アーム部２４の先端に鋼板から成る慣性マス２５が固定されている。なお、受止部材１３を上方前方に揺動付勢するばね（図示せず）と受止部材１３の上方前方の揺動端を規制するストッパピン（図示せず）が適所に設けられている。
【００１５】
以上の構成によれば、受止部材１３が枠体１５で囲まれた空間内に配置され、かつその枠体１５が弾性支持部材１２を介して弾性的にシートクッションフレーム２にて支持されているので、シートクッション１上に乗員が着座した時に、クッションパッド３が受止部材１３の周囲の枠体１５にて面的に弾性支持されるので、クッションパッド３の中央部が凸状に撓んで受止部材１３に線的に当たり、座り心地が悪くなるということがなく、座り心地が向上する。
【００１６】
また、自動車が急減速した場合には、受止部材１３及び慣性マス２５に作用する慣性力で受止部材１３が上方移動して、乗員の骨盤を受け止めて乗員の前方移動を効果的に拘束することができる。その際に、乗員の着座状態で、受止部材１３が枠体１５内に位置していることで受止部材１３が過剰に押し下げられることがないため、乗員の前方移動を阻止する上記作用を確実に奏することができる。従って、事故時の乗員拘束性を向上することができる。
【００１７】
また、受止部材１３が枠体１５内の空間に配置されているので、受止部材１３の上下動作時に弾性支持部材１２と干渉する恐れがないので、弾性支持部材１２のレイアウトの自由度が向上する。
【００１８】
また、枠体１５の前縁に一対の掛け止め片１７を設けて傾斜支持面９の後縁部に形成された係止穴１８に係止させた構成としたので、枠体１５が前後に移動するのを防止するとともに、上下方向にも枠体１５が前縁近傍を支点にして上下揺動できるようにしているので、枠体１５と受止部材１３の干渉を確実に防止できるとともに、クッションパッド３の傾斜支持面９による支持と弾性支持部材１２による支持との間でその支持状態が円滑に変化し、着座した時の境界部での違和感を抑制して座り心地が良好になるという効果が得られる。
【００１９】
なお、上記掛け止め片１７は必ずしも設けなくても良く、或いは１つだけ設けた構成としても良い。また、掛け止め片１７を設けない場合には、枠体１５の両端にそれぞれ一対の掛け止め片１６を設け、枠体１５を前後に並列した２つの弾性支持部材１２にて弾性的に支持するようにするのが好適である。勿論、単一の弾性支持部材１２や３つ以上の弾性支持部材１２にて支持するようにしても良い。
【００２０】
また、以上の実施形態の説明では、シートクッション１の幅方向に延びる複数の弾性支持部材１２を前後方向に適当間隔置きに並列配置した例を示したが、図４に示すように、シートクッションフレーム２を、前枠部５と両側の側枠部６と後枠部２６を有する鋼板枠２７にて構成し、この鋼板枠２７にて囲まれた開口空間１１に、前後方向に延びる複数の弾性支持部材１２をシートクッション１の幅方向に適当間隔置きに並列配置し、これらの弾性支持部材１２の内、少なくとも中央部の複数の弾性支持部材１２を前枠部５の近傍の枠体１５部分で２分割し、その分割端を枠体１５の前縁と後縁にそれぞれ係止することで枠体１５を弾性的に支持するようにしても良い。さらに、上記図１、図２に示したように、枠体１５の前縁を傾斜支持面９の後縁部に係止し、枠体１５の後縁に弾性支持部材１２の前端を係止した構成とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、着座時にクッションパッドが受止部材の周囲の枠体にて面的に弾性支持され、受止部材に線的に当たらないので座り心地が向上し、かつ受止部材が枠体内に位置して過剰に押し下げられないので自動車が急減速した場合に慣性力で受止部材を上方移動させて乗員の前方移動を阻止する作用が確実に発揮されて事故時の乗員拘束性が向上するため、自動車用シートの安全機構に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態をクッションパッドを除去した状態で示した斜視図である。
【図２】同実施形態の部分縦断側面図である。
【図３】同実施形態の要部構成である受止部材を有する移動拘束装置と枠体と弾性支持部材を分解して示した斜視図である。
【図４】同実施形態の変形構成例を示す概略平面図である。
【図５】従来例の自動車用シートを示し、（ａ）は要部構成を示す縦断側面図、（ｂ）は問題点の作用説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  シートクッション
２  シートクッションフレーム
３  クッションパッド
１１  開口空間
１２  弾性支持部材
１３  受止部材
１５  枠体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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