(57)【要約】【課題】燃料噴射ポンプとギヤケースとの間に前記燃料噴射ポンプを取付ける際の作業スペース用の隙間を設ける必要がなくなり、これによって前記隙間によるエンジン騒音の共鳴を改善でき、さらにエンジン全幅をコンパクトに設計することが可能となる燃料噴射ポンプ取付構造を提供する。【解決手段】シリンダブロック２に形成したギヤケース２ｇに燃料噴射ポンプ８の固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃを形成し、前記シリンダブロック２の一側に前記燃料噴射ポンプ８を付設する構成において、前記燃料噴射ポンプ８の前記ギヤケース２ｇ側側面にフランジ部８ａを形成し、該フランジ部８ａに螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃを形成し、固定ボルト３４・３４・３４をギヤケース２ｇ内側から前記固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃに貫入し、前記螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃに螺合することにより、前記燃料噴射ポンプ８を前記ギヤケース２ｇに組み付けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに形成したギヤケースに燃料噴射ポンプの固定孔を形成し、
前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、
前記燃料噴射ポンプの前記ギヤケース側側面にフランジ部を形成し、該フランジ部に螺合部を形成し、
固定具をギヤケース内側から前記固定孔に貫入させ、前記螺合部に螺合することにより、
前記燃料噴射ポンプを前記ギヤケースに組み付けたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、
前記固定具の座面と前記ギヤケースとの間にパッキンを介装したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、
前記ギヤケースと前記燃料噴射ポンプとの接合面で、前記固定具の周囲にＯリングを介装したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、
前記ギヤケースと前記取付面との間にパッキンを介装し、前記固定具の外側をシールしたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、
前記固定具と固定孔の間の隙間を潤滑油路と連通し、燃料噴射ポンプ潤滑油の注入経路としたことを特徴とする、燃料噴射ポンプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンのシリンダブロックの一側に付設される燃料噴射ポンプの取付構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適量かつ適当なタイミングでシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。従来この燃料噴射ポンプの取付方法として、燃料カム軸（ギヤ駆動）を燃料噴射ポンプ駆動軸と結合させると同時に、この燃料噴射ポンプ本体をシリンダブロック前面に形成した燃料噴射ポンプ取付孔にインロー嵌合させ、シリンダブロックに形成したギヤケースと燃料噴射ポンプとをボルト締結する技術が用いられている。その際、ギヤケース側に螺合部を形成し、締結用のボルトを燃料噴射ポンプ側から螺入させて、この燃料噴射ポンプを固定する技術が用いられている（例えば、「特許文献１」、「特許文献２」参照）。
【特許文献１】特開平１１−２４７７３５号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記の従来構造においては、燃料噴射ポンプの取付時にボルトにて締結するため、ギヤケースと燃料噴射ポンプとの間に組付用工具を入れるスペースが必要となり、エンジンのコンパクト化の支障となっていた。また、このギヤケースと燃料噴射ポンプとの間のスペースにおいて、エンジンから発する騒音が共鳴し、騒音悪化の要因ともなっていた。
【０００４】
本発明は上記の課題を解決するため、燃料噴射ポンプのギヤケース側側面にフランジ部を形成し、該フランジ部に螺合部を形成し、固定具をギヤケース内側から固定孔に貫入させ、前記螺合部に螺合することにより、燃料噴射ポンプとギヤケースとの間に前記燃料噴射ポンプを取付ける際の作業スペースを設ける必要がなくなり、これによって前記スペースによるエンジン騒音の共鳴を改善でき、さらにエンジン全幅をコンパクトに設計することが可能となる燃料噴射ポンプ取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、シリンダブロックに形成したギヤケースに燃料噴射ポンプの固定孔を形成し、前記シリンダブロックの一側に前記燃料噴射ポンプを付設する構成において、前記燃料噴射ポンプの前記ギヤケース側側面にフランジ部を形成し、該フランジ部に螺合部を形成し、固定具をギヤケース内側から前記固定孔に貫入させ、前記螺合部に螺合することにより、前記燃料噴射ポンプを前記ギヤケースに組み付けたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、前記固定具の座面と前記ギヤケースとの間にパッキンを介装したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、前記ギヤケースと前記燃料噴射ポンプとの接合面で、前記固定具の周囲にＯリングを介装したものである。
【０００９】
請求項４においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、前記ギヤケースと前記取付面との間にパッキンを介装し、前記固定具の外側をシールしたものである。
【００１０】
請求項５においては、請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の燃料噴射ポンプ取付構造において、前記固定具と固定孔の間の隙間を潤滑油路と連通し、燃料噴射ポンプ潤滑油の注入経路としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、燃料噴射ポンプとシリンダブロックとの間に、前記燃料噴射ポンプを取付ける際の作業スペース用の隙間を設ける必要がなくなり、エンジン全体をコンパクトに設計できる。またこれによって前記隙間によるエンジン騒音の共鳴を改善でき、さらにエンジン周辺の配管を簡略化し、エンジンの全幅を縮小することができる。
【００１３】
請求項２においては、シール用の溝を設ける等の必要がなく、簡易な構成でギヤケース及び燃料噴射ポンプから外部への潤滑油漏れを防止できる。
【００１４】
請求項３においては、ギヤケース及び燃料噴射ポンプから外部への潤滑油漏れを防止できる。
【００１５】
請求項４においては、エンジン内部及び燃料噴射ポンプ内部への潤滑油漏れを防止し、エンジンの安全性を向上できる。さらに、パッキンは取付が容易にでき、シール用の溝を設ける等の必要がない。
【００１６】
請求項５においては、従来の潤滑油経路である外部配管を削除できるため、エンジンの部品点数及び製造に係る工数を削減でき、コストを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図である。
図２は同じく後方斜視図である。
図３は本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図である。
図４は本発明に係るシリンダブロックの正面図である。
図５は（ａ）は実施例１乃至実施例３に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例１に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図である。
図６は（ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図である。
図７は（ａ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｂ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図である。
図８は（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例４に係る図８（ａ）中のＤ−Ｄ´線断面図である。
なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前方」、その反対方向を「後方」とし、前方から見て右側（図３における右側）を「右」、左側を「左」として説明する。
【００１８】
［全体構成］
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下、「エンジン」とする）１の全体構成について、図１乃至図４を用いて説明する。
エンジン１の上下略中央部分に、本発明に係る燃料噴射ポンブ取付部一体シリンダブロック（以下、「シリンダブロック」とする）２が設けられ、このシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ２２（図３参照）により吸入され、潤滑油フィルタ２０を介してエンジン１内の各潤滑箇所へ供給される。
【００１９】
シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２とシリンダヘッド３で形成される燃焼室内へ燃料噴射ノズルより噴射する燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。
【００２０】
一方シリンダブロック２の前側には、図４に示すように、上左側に燃料噴射ポンプ８取付用の取付部フランジ２ｐが突出して形成され、上右側に冷却水ポンプ２１の駆動用のギヤを収納するための凸部２ｗが突出して形成されている。そして、シリンダブロック２前側の周囲を前方に膨出してギヤケース２ｇを形成するとともに、該ギヤケース２ｇの周囲前面をフランジ部２ｄとしてギヤケースカバー１２を固定できるようにし、該ギヤケースカバー１２でギヤケース２ｇを覆う構成としている。そして、前記取付部フランジ２ｐの中央には燃料噴射ポンプ取付孔（以下、「取付孔」とする）２ａが開口され、該取付孔２ａの周囲には燃料噴射ポンプ８を固定するための固定ボルト３４・３４・３４を挿入する燃料噴射ポンプ固定孔（以下、「固定孔」とする）２ｃ・２ｃ・２ｃが開口される。また、該取付孔２ａの周囲と、後述するアイドルギヤ２４を軸支するアイドル軸２６の取付部周囲とを連続的に前方に突出させて、取付面２ｂとして一体的に厚みを持たせて燃料噴射ポンプの取付面とアイドル軸２６の取付面を一体的に形成し、該取付面２ｂを一つの平面で構成している。該燃料噴射ポンプ８の取付面２ｂに、シリンダブロック前面より取付フランジ部注油孔３２が貫通して形成され、この取付面２ｂの裏側から燃料噴射ポンプ８が直接接続されている。また、アイドル軸取付部の側部の取付面２ｂにシリンダブロック前面より後述する潤滑油メインギャラリ（以下、「メインギャラリ」とする）３１がキリ孔加工等により穿設されている。こうして、従来貫通させていた場合には他方を栓等で閉じていたが、本実施例では栓を省きシール等をなくしてコスト低減化を図っている。
なお、本明細書中では前記ギヤケース２ｇを前記シリンダブロック２と一体的に構成した「燃料噴射ポンブ取付部一体シリンダブロック」として本発明の説明を行うが、ギヤケースはシリンダブロック２に組付ける別部品として構成することもでき、その実施形態は本明細書における形態に限定されるものではない。
【００２１】
前記燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが連設されており、このガバナにはコントロールレバー９が連結されて回転数を調整できるようにしている。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。
【００２２】
シリンダブロック２内にはクランク軸２３（図３参照）が回転自在に支持されており、シリンダブロック前面の前記ギヤケース２ｇ内には、このクランク軸２３の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース２ｇの前側には冷却ファン１３が取付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸２３の動力がギヤケース２ｇの前面に設けられ前記クランク軸２３によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸２３の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。
一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。
【００２３】
ところで、前述したように、燃料噴射ポンプ８はクランク軸２３の回転が伝達されて駆動されるが、クランク軸２３の回転は、図３に示すように、ギヤケース２ｇ内に収納されるアイドル機構となるアイドルギヤ２４を介して燃料噴射ポンプ８の駆動軸（以下、単に「ポンプ駆動軸」とする）２８に伝達される。具体的には、クランク軸２３の前端部にはクランクギヤ２５が固設されており、このクランクギヤ２５は前記アイドルギヤ２４に噛合している。アイドルギヤ２４は、ギヤケース２ｇにて支承されるアイドル軸２６に軸支されている。そして、このアイドルギヤ２４は、前記ポンプ駆動軸２８に固設されている燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７に噛合しており、クランク軸２３の動力を燃料噴射ポンプ８へと伝達する。なお、本実施例では動力伝達を歯車機構により伝達しているが、チェーンやベルト等により伝達することも可能である。よって、チェーンにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルスプロケットとなり、ベルトにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルプーリとなる。または、テンションスプロケットまたはテンションプーリとなる。
【００２４】
また、前述したように、潤滑油ポンプ２２により吸入される潤滑油は、具体的には次のようにして供給される。すなわち、図３に示すように、潤滑油ポンプ２２の駆動軸には潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが固設されており、この潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが前記クランクギヤ２５に噛合している。そして、エンジン１の始動にともない駆動するクランク軸２３の動力がクランクギヤ２５及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａを介して潤滑油ポンプ２２に伝達され、潤滑油ポンプ２２が駆動する。これにより、オイルパン５内に貯溜されている潤滑油が、ストレーナ２９を介して潤滑油供給管３０を通じて潤滑油ポンプ２２により吸入される。潤滑油ポンプ２２の吐出口は、シリンダブロック２内に形成されるメインギャラリ３１と連通しており、潤滑油ポンプ２２により吸入された潤滑油は、メインギャラリ３１に送出されてエンジン１内の各潤滑箇所へ導かれる。このメインギャラリ３１の一端はシリンダブロック前面に開口しており、このシリンダブロック前面（取付面２ｂ）のギヤケース２ｇ内におけるメインギャラリ３１前端と前記取付フランジ部注油孔３２前端を一体的に覆うカバー３３（図５（ａ）参照）が配設される。このカバー３３の裏面には、このカバー３３を取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と取付フランジ部注油孔３２端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ａが形成されており、メインギャラリ３１と取付フランジ部注油孔３２が、このカバー３３に形成された連通溝３３ａによって連通される。
以上のような構成のエンジン１においては、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部に送油され、燃料噴射ポンプ８の潤滑が行われる。以下、本発明に係る燃料噴射ポンプ８の取付構造について説明する。
【００２５】
［実施例１］
まず、本発明の実施例１に係る燃料噴射ポンプ８の取付構造について図５（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。（ａ）は実施例１に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例１に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図である。
図５（ａ）、（ｂ）に示すように本発明に係る燃料噴射ポンプ８はシリンダブロック２に形成された取付部フランジ２ｐに固定される。詳しくは、前記燃料噴射ポンプ８前端部には中空筒状のフランジ部８ａが設けられ、このフランジ部８ａ前面には同じく中空円筒状でフランジ部８ａよりも径の小さい嵌合部８ｂが設けられ、前記フランジ部８ａの取付部フランジ２ｐに当接する面には前記固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃと一致する箇所に螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃが形成される。本実施例では該固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃ及び螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃは３箇所に構成しているが、その数は本実施例に限定されるものではなく、後述するように前記燃料噴射ポンプ８を固定できる構成であればよい。
【００２６】
燃料噴射ポンプ８をシリンダブロック２に組付ける際は、嵌合部８ｂの軸心方向に、ポンプ駆動軸２８が挿入され、このポンプ駆動軸２８の後端部と、燃料噴射ポンプ内に軸心方向に配置される図示しない燃料カム軸の前端部とが結合される。それと同時に、前記嵌合部８ｂが前記取付孔２ａに後方より挿入されてインロー嵌合され、固定ボルト３４・３４・３４がギヤケース２ｇの内側から前記固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃに貫入されて前記フランジ部８ａの螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃまで螺入されることにより、前記燃料噴射ポンプ８がギヤケース２ｇの内側から固定されるのである。これにより、燃料噴射ポンプ８を組付ける際に、従来シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間に工具を挿入してボルトを回転させて締め付けるスペースが必要であったが、ギヤケース２ｇ側（前方）から固定ボルト３４・３４・３４を螺入させることができるので、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との間に必要であった組付用工具を入れる間隙をなくすことができるのである。つまり、燃料噴射ポンプ８をシリンダブロック２及びギヤケース２ｇ側に近づけて配置することが可能となり、エンジン１をコンパクトな構成とすることができる。
【００２７】
また本実施例においては、前記固定ボルト３４・３４・３４の座面と前記ギヤケース２ｇとの間には合成樹脂製のパッキン５１・５１・５１が配置される。これにより、ギヤケース２ｇ内に充填する潤滑油が前記固定ボルト３４・３４・３４の螺合部において外部へ漏れるのを防止している。
【００２８】
一方、本実施例におけるカバー３３は、前記シリンダブロック前面の取付面２ｂで前記メインギャラリ３１前端部と前記取付フランジ部注油孔３２前端部の間を覆って、固定ボルト３４ａ・３４ａによって固定されている。このカバー３３はメインギャラリ３１端部と取付フランジ部注油孔３２端部の双方を被装する構成であり、このカバー３３の裏面には、このカバー３３を取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と取付フランジ部注油孔３２端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ａが形成されている。
【００２９】
このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から連通溝３３ａに流入し、この連通溝３３ａから取付フランジ部注油孔３２を経由して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。
【００３０】
以上のように、シリンダブロック２に形成したギヤケース２ｇに燃料噴射ポンプ８の固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃが形成され、前記シリンダブロック２の一側に前記燃料噴射ポンプ８が付設される構成において、前記燃料噴射ポンプ８の前記ギヤケース２ｇ側側面にフランジ部８ａが形成され、該フランジ部８ａに螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃが形成され、固定ボルト３４・３４・３４がギヤケース２ｇ内側から前記固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃに貫入され、前記螺合部８ｃ・８ｃ・８ｃに螺合されることにより、前記燃料噴射ポンプ８が前記ギヤケース２ｇに組み付けられる。
【００３１】
これにより、燃料噴射ポンプ８とシリンダブロック２との間に、前記燃料噴射ポンプ８を取付ける際の作業スペース用の隙間を設ける必要がなくなり、エンジン１全体をコンパクトに設計できる。またこれによって前記隙間を殆どなくすことができるのでエンジン騒音の共鳴を改善でき、さらにエンジン１周辺の配管を簡略化し、エンジン１の全幅を縮小することができる。
【００３２】
また、前記固定ボルト３４・３４・３４の座面と前記ギヤケース２ｇとの間にパッキン５１・５１・５１が配置されることにより、前記固定ボルト３４・３４・３４の螺合部における潤滑油漏れが発生を防ぐシールを行っている。これにより、シール用の溝を設ける等の必要がなく、簡易な構成でギヤケース２ｇ及び燃料噴射ポンプ８から外部への潤滑油漏れを防止できる。
【００３３】
［実施例２］
次に、実施例２に係る燃料噴射ポンプ８の取付構造について図６を用いて説明する。図６は（ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠断面図である。なお本実施例以降に説明する燃料噴射ポンプ８の取付構造の各実施例において、実施例１と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
本実施例においては、図６（ｂ）に示すように、実施例１におけるパッキン５１の代わりに前記ギヤケース２ｇと前記フランジ部８ａとの間にＯリング５２が介在される。該Ｏリング５２は合成樹脂製で、図６（ａ）に示すように略リング状に形成され、燃料噴射ポンプ８の嵌合部８ｂ部分での潤滑油漏れに対してシールを行う。また、前記Ｏリング５２の周囲には螺合部シール孔５２ａ・５２ａ・５２ａ及び注油部シール孔５２ｂが開口される。
【００３５】
前記Ｏリング５２を配設する際は、前記フランジ部８ａ若しくはギヤケース２ｇの当接面のいずれかにシール溝を設け、該シール溝に前記Ｏリング５２が介装される。その際、前記螺合部シール孔５２ａ・５２ａ・５２ａが固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃのそれぞれと一致するようにＯリング５２が配置され、固定ボルト３４・３４・３４の螺合部における、フランジ部８ａとギヤケース２ｇとの間での潤滑油漏れに対してシールする。注油部シール孔５２ｂは前記取付フランジ部注油孔３２での潤滑油漏れに対してシールする。なお本実施例では、フランジ部８ａにシール溝８ｅを設ける構成としている。
【００３６】
このように、ギヤケース２ｇと燃料噴射ポンプ８との接合面との間に、前記固定ボルト３４・３４・３４の周囲にＯリング５２が介在される。これにより、ギヤケース及び燃料噴射ポンプ８から外部への潤滑油漏れを防止できる。
【００３７】
［実施例３］
次に、実施例３に係る燃料噴射ポンプ８の取付構造について図７を用いて説明する。図７は（ａ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｂ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠断面図である。
【００３８】
本実施例においては、図７（ｂ）に示すように、実施例１におけるパッキン５１の代わりに前記ギヤケース２ｇと前記フランジ部８ａとの間にパッキン５３が介在される。該パッキン５３は合成樹脂製で、図７（ａ）に示すように中心部が開孔した略三角形状に形成され、燃料噴射ポンプ８の嵌合部８ｂ部分での潤滑油漏れに対してシールを行う。また、前記パッキン５３の周囲には螺合部シール孔５３ａ・５３ａ・５３ａ及び注油部シール孔５３ｂが開口される。
【００３９】
前記パッキン５３を配設する際は、前記フランジ部８ａとギヤケース２ｇの間に介装される。その際、前記螺合部シール孔５３ａ・５３ａ・５３ａが固定孔２ｃ・２ｃ・２ｃのそれぞれと一致するようにパッキン５３が配置され、固定ボルト３４・３４・３４の螺合部における、フランジ部８ａとギヤケース２ｇとの間での潤滑油漏れに対してシールする。注油部シール孔５３ｂは前記取付フランジ部注油孔３２での潤滑油漏れに対してシールする。
【００４０】
このように、前記ギヤケース２ｇと燃料噴射ポンプ８との接合面との間にパッキン５３が介装され、前記螺合部の外側がシールされる。これにより、ギヤケース及び燃料噴射ポンプ８から外部への潤滑油漏れを防止できる。さらに、パッキン５３は取付が容易にでき、シール用の溝を設ける等の必要がない。
【００４１】
［実施例４］
次に、実施例４に係る燃料噴射ポンプ８の取付構造について図８を用いて説明する。図８は（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例４に係る図８（ａ）中のＤ−Ｄ´線断面図である。
本実施例においては、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、実施例１における取付フランジ部注油孔３２を前記固定孔２ｃの一つと連通し、前記固定ボルト３４・３４・３４と固定孔２ｃとの隙間を潤滑油路と連通し、燃料噴射ポンプ潤滑油の注入経路としたものである。
詳しくは、図８（ｂ）に示すように、本実施例におけるカバー３３は、前記シリンダブロック前面の取付面２ｂで前記メインギャラリ３１前端部と前記固定孔２ｃのうち一つとの前端部間を覆って固定される。このカバー３３はメインギャラリ３１端部と前記固定孔２ｃ端部の双方を被装する構成であり、図８（ｂ）に示すようにこのカバー３３の裏面には、このカバー３３を取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と固定孔２ｃ端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ａが形成されている。
【００４２】
一方燃料噴射ポンプ８のフランジ部８ａのギヤケース２ｇ（取付部フランジ２ｐ）との当接面には、該燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する連通溝８ｄが設けられ、固定ボルト３４を挿入する固定孔２ｃの一つ及び取付フランジ部注油孔３２と連通されている。このように、前記連通溝３３ａは、固定ボルト３４とギヤケース２ｇとの間の隙間と連通され、この隙間は燃料噴射ポンプ８のフランジ部８ａに設けられた連通溝８ｄに連通し、潤滑油通路を形成するのである。
【００４３】
上記のようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から連通溝３３ａに流入し、図８（ａ）（ｂ）中の矢印Ｘを通って固定ボルト３４と固定孔２ｃとの隙間へと流入する。そして、図８（ａ）（ｂ）中の矢印Ｙを通って取付フランジ部注油孔３２に流入し、燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。
【００４４】
以上のように、前記固定ボルト３４と固定孔２ｃとの隙間を潤滑油路と連通し、燃料噴射ポンプ潤滑油の注入経路とした。これにより、従来の潤滑油経路である外部配管を削除できるため、エンジン１の部品点数及び製造に係る工数を削減でき、コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るエンジンの前方斜視図。
【図２】同じく後方斜視図。
【図３】本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図。
【図４】本発明に係るシリンダブロックの正面図。
【図５】（ａ）は実施例１乃至実施例３に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例１に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図。
【図６】（ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図。
【図７】（ａ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｂ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＢ−Ｂ´線一部切欠断面図。
【図８】（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ取付構造の正面図、（ｂ）は実施例４に係る図８（ａ）中のＤ−Ｄ´線断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１      エンジン
２      シリンダブロック
２ｇ    ギヤケース
８      燃料噴射ポンプ
２２    潤滑油ポンプ
３１    メインギャラリ
３２    取付フランジ部注油孔
３３    カバー
３４    固定ボルト
５１    パッキン
５２    Ｏリング
５３    パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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