(57)【要約】【課題】遮断フレームと遮断カムの当接・係合のタイミング調整を簡便に行なって、長めの空走期間を確保し、ミシンの運動エネルギーをより多く消費させ、衝撃を小さくした状態で、ミシンを停止させることができるミシンの駆動遮断機構を提供すること。【解決手段】遮断フレーム１１に対するプーリ押付板２０の取付け角度を調整する取付調整手段を備える。取付け調整手段は、プーリ押付板２０の揺動中心軸４０と、プーリ押付板２０を前記揺動中心軸を中心に揺動させるための偏心ピン４１と、プーリ押付板２０に形成され前記偏心ピン４１を回転自在に嵌合させる偏心ピン用長孔４１Ａと、プーリ押付板をアーム部に固定する固定手段４２，４３とから構成される。【選択図】図１
2008022959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主モータの回転により回転駆動されるプーリと、
伝達されるプーリの回転により回転駆動可能とされた主駆動軸と、
前記主駆動軸に配設され、係合片を係合可能なカム部が円周上に形成された円盤状の遮断カムと、
前記主駆動軸の軸線と同一の軸線を中心に回転自在に配設され、前記プーリと遮断カムとの間において、常時、弾性力によってプーリと離間して位置することによりプーリの駆動力の伝達を遮断し、弾性力に抗してプーリが押し付けられることによりプーリの駆動力を伝達するクラッチ板と、
先端に係合片が固定され、前記主駆動軸の軸線と直交方向に延在するフレーム本体を有し、前記係合片を遮断カムのカム部と係合させる係合位置と遮断カムのカム部との係合を解除した解除位置とに位置させるように揺動可能に支持軸に配設された遮断フレームと、
長尺な板状であって、先端部に前記プーリを前記クラッチ板に押し付ける作動カム部が形成され、前記遮断フレームの前記解除位置と前記係合位置との揺動にそれぞれ対応して、前記作動カム部が、前記プーリの駆動力の前記遮断カムへの伝達を可能とする伝達位置と前記伝達を遮断する遮断位置とに位置するように、前記遮断フレームと一体となって揺動するプーリ押付板と、
前記遮断フレームが前記解除位置から前記係合位置に揺動する際に前記主駆動軸を制動する制動力を付与する制動部材と、
を有するミシンの駆動遮断機構において、
前記遮断フレームに対するプーリ押付板の取付け角度を調整する取付調整手段を備えていることを特徴とするミシンの駆動遮断機構。
【請求項２】
前記取付調整手段は、前記プーリ押付板の揺動中心軸と、プーリ押付板を前記揺動中心軸を中心に揺動させるための偏心ピンと、プーリ押付板に形成され前記偏心ピンを回転自在に嵌合させる偏心ピン用長孔と、プーリ押付板をアーム部に固定する固定手段とを有することを特徴とする請求項１に記載のミシンの駆動遮断機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は工業用ミシン、特に、ボタン付けミシンにおける駆動遮断機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このような駆動遮断機構としては、例えば、以下に示すミシンの駆動遮断機構を例示することができる（従来例）。
【０００３】
図５は、その従来例における駆動遮断機構の要部構成を説明する正面図であり、図６はその断面図である。
【０００４】
このミシン１のミシンフレームの正面側には、主駆動軸２が回動可能に支持されており、主駆動軸２には、偏心した円盤状の遮断カム３が固定されている。その遮断カム３には、間隔をおいて起立対向する主係止片５Ａおよび補助係止片５Ｂからなるカム部５が設けられている。そして、遮断カム３の正面側には、硬質のコルク等の材料によって構成され、その周面には鉄板製のリング６Ａが固定された、前記主駆動軸２の軸線を中心とする真円のクラッチ板６が固定されており、クラッチ板６の正面側には、駆動プーリ７が不図示のベアリングを介して回転可能、かつ軸線方向に摺動可能に前記主駆動軸２に支持されている。
【０００５】
前記駆動プーリ７の正面中央にはベアリングの配設空間部を塞ぐ蓋８が固定されており、その蓋８と前記主駆動軸２との間には、駆動プーリ７を常時前記クラッチ板６から離隔する方向に弾発する弾発ばね９が介装されている。前記蓋８の外側面には凹部が形成されており、この凹部には後述のプーリ押付板２０との間に保持されるボール１０が設けられている。
【０００６】
そして、前記駆動プーリ７は、ベルト等の連結部材によって不図示のミシンモータに連結され、そのミシンモータによって回転されるようになっている。従って、縫製に際し、前記駆動プーリ７が前記遮断カム３側に摺動されてそのクラッチ板６の傾斜面に押し付けられたとき、その両者が連結されて駆動プーリ７の回転が前記主駆動軸２に伝達され、また、前記駆動プーリ７の押し付けを解除すれば、その駆動プーリ７が前記遮断カム３のクラッチ板６の側面から離隔して回転動力が遮断されるようになっている。
【０００７】
一方、前記遮断カム３の近傍には、その遮断カム３の回転を停止させるための遮断フレーム１１が設けられている。その遮断フレーム１１は、前記主駆動軸２と平行に前記ミシンフレームに揺動可能に支持された支持軸１２に支持されている。遮断フレーム１１の上部には、前記主駆動軸２の軸線と直交する方向に延在するフレーム本体１４が一対の支持部１１Ａ，１１Ｂによって支持されている。前記フレーム本体１４の一端部には、前記遮断カム３の上方に対応させて、前記主係止片５Aおよび補助係止片５Ｂからなるカム部５に対して係合、解離可能な係合片１５が固定されている。そして、フレーム本体１４を支持する遮断フレーム１１は、常時、前記ミシンフレームとの間に張設されたコイル状の引っ張りばね１３によって支持軸１２を中心に反時計方向に牽引され、前記フレーム本体１４の一端部は遮断カム３の配設側に付勢されている。
【０００８】
また、遮断フレーム１１の正面側へ突出するアーム部１１Ｃには、プーリ押付板２０の基端部が固定されている。プーリ押付板２０の解放端部には、前記遮断フレーム１１が時計方向に揺動されたとき、その遮断フレーム１１と一体的に同方向に揺動して、前記ボール１０を前記弾発ばね９の作用に抗して押圧することにより前記駆動プーリ７を前記遮断カム３のクラッチ板６に接合連結させる作動カム部２０Ａが設けられている。
【０００９】
前記作動カム部２０Ａの駆動プーリ７に対向する面は、駆動プーリ７に配設された蓋８の表面との間に形成される間隙寸法が下方に至るにつれ漸増するように形成された斜面に形成されており、プーリ押付板２０が遮断フレーム１１の時計方向の揺動にともなって前記駆動プーリ７の蓋８の表面に対して上方に揺動する際に、前記斜面に形成された作動カム部２０Ａと前記蓋８に配設されたボール１０との当接具合、すなわち、前記ボール１０を押圧する押圧力が変化するように構成されている。
【００１０】
さらに、遮断フレーム１１の他側の下側部には下方に突出する突片１１Ｄが設けられている。その突片１１Ｄに対応する下側には、不図示の足踏みペダルにチェーン等の連結部材２１を介して連結された作動レバー２２が、前記ミシンフレームに固定された支持台２３に揺動可能に支持されている。その作動レバー２２には、足踏みペダルによって揺動されたとき、前記突片１１Ｄを作動して遮断フレーム１１を前記引っ張りばね１３の作用に抗する時計方向に揺動させる作動ピン２４が設けられている。
【００１１】
また、前記遮断カム３の上方近傍のミシンフレームには、前記主駆動軸２の軸線と平行な支持軸２５が固定されている。前記支持軸２５の解放端部には、前記クラッチ板６に制動力を付与するためのブレーキ部材２６の基端部が揺動可能かつ抜け止め状態に支持されている。そのブレーキ部材２６の下面には、前記クラッチ板６の周面の曲率半径と略等しい曲率半径を有し、かつ水平方向に折曲された取付片を介して革等の材料によって構成されたブレーキシュー２７が固定されている。前記ブレーキ部材２６の解放端部には、カムフォロアを構成するための小判形状の開孔２８が設けられている。そして、前記支持軸２５には、付勢ばね２９の中間のコイル部分が挿通支持され、その一端部が前記支持軸２５に固定された止めピン３０に係止されると共に、他端部がその弾力に抗して前記ブレーキ部材２６の上面部分に係止されている。従って、前記ブレーキ部材２６は、常時前記付勢ばね２９の作用によってそのブレーキシュー２７がクラッチ板６の周面に接触する方向に付勢されている。
【００１２】
一方、前記ブレーキ部材２６の開孔２８に対応する部分には、前記ブレーキ部材２６の開孔２８に遊嵌される偏心カム３１の軸部３１Ａが回動可能に挿通支持され、その外側面にはマイナスドライバ等の調整工具を嵌合させて自身を調整回動させるための嵌合溝３１Ｂが形成されている。
【００１３】
また、前記偏心カム３１の軸部３１Ａに対応させて前記ブレーキ部材２６には、螺合、弛緩することによって前記軸部３１Ａを固定したり、その軸部３１Ａの回動を許容させる止めねじ３２が支持されている。
【００１４】
従って、前記ブレーキ部材２６は、その回動方向における前記開孔２８の内側寸法と前記偏心カム３１の直径との寸法差の範囲内で自由回動可能とされている。
【００１５】
このように構成された従来のミシン１で所定の縫製を行う場合、前記足踏みペダルを踏み込むことにより、連結部材２１を介して作動レバー２２が揺動され、その作動ピン２４が遮断フレーム１１の突片１１Ｄを押動して遮断フレーム１１を引っ張りばね１３の作用に抗して図中、時計方向に揺動させて解除位置に位置させる。これによって、その遮断フレーム１１に支持した係合片１５が遮断カム３のカム部５から上方に解離すると共に、その遮断フレーム１１に固定された偏心カム３１がブレーキ部材２６の開孔２８の上部内面に当接してそのブレーキ部材２６を上方に揺動させ、そのブレーキシュー２７がクラッチ板６のリング６Ａから上方に解離し、ブレーキ解除状態となる。
【００１６】
一方、このブレーキ解除作用の直後に、プーリ押付板２０の作動カム部２０Ａは、駆動プーリ７の駆動力を遮断カム３に伝達する伝達位置に揺動し、ボール１０を弾発ばね９の作用に抗して駆動プーリ７を押動し、その駆動プーリ７を遮断カム３のクラッチ板６に接合連結させて、その駆動プーリ７の回転を主駆動軸２に伝達して所定の縫製が行われる。
【００１７】
そして、所定の縫製を終了して足踏みペダルを解除すると、作動レバー２２が時計方向に復帰揺動され、その作動ピン２４が遮断フレーム１１の突片１１Ｄの押動を解除して遮断フレーム１１を、引っ張りばね１３のばね作用によって図中、反時計方向に揺動させて係合位置に位置させる。これによって、プーリプーリ押付板２０の作動カム部２０Ａは遮断カム３に対する駆動プーリ７の駆動力の伝達を遮断する遮断位置に揺動し、ボール１０への押圧を解除して駆動プーリ７の主駆動軸２に対する駆動力の伝達を遮断し、さらに遮断フレーム１１に支持した係合片１５が遮断カム３の主係止片５Ａに当接してその遮断カム３を停止させると共に、その遮断フレーム１１に固定された偏心カム３１が下降する。その偏心カム３１の下降によって、ブレーキ部材２６が付勢ばね２９の弾発作用によって下方に揺動し、そのブレーキシュー２７がクラッチ板６のリング６Ａの周面に当接してクラッチ板６にブレーキ作用を付与する。つまり、ブレーキシュー２７は遮断フレーム１１が前記解除位置から前記係合位置に揺動する際に主駆動軸２を制動する制動力を付与する制動部材として作用する部材であり、最終的に前記偏心カム３１がブレーキ部材２６の開孔２８の下方内面を下方に押圧して前記ブレーキシュー２７をクラッチ板６のリング６Ａの周面に強く押し付け、ブレーキ状態とする。
【００１８】
このように構成された従来のミシン１において、前記ブレーキ部材２６のブレーキシュー２７が摩耗したとき等は、止めねじ３２を弛緩して前記偏心カム３１をマイナスドライバ等の工具によって適宜調整回動し、再び止めねじ３２を締め付けることにより、前記ブレーキシュー２７をクラッチ板６のリング６Ａの周面に接触させるタイミング並びにその押圧力を任意に調整するようにしていた（以上、特許文献１参照）。
【００１９】
しかしながら、前述のような駆動遮断機構を備えたミシン１は、使用を重ねるにつれ、フリクション変化が漸増するため、前述のような摩擦抵抗部材としてのブレーキシュー２７の調整（クラッチ板６の周面との接触させるタイミングや押圧力）だけでは経時変化に十分に対応しきれないという問題を有していた。
【００２０】
一方、前述の特許文献１中に記載はないが、前述の従来のミシン１においては、カム部５と係合片１５とが近接している場合などの不用意なタイミングで足踏みペダルがいきなり解除されると、ブレーキシュー２７による減速が全く行われずにカム部５が係合片１５に高速で衝突して駆動機構が破損するため、ミシン１の起動後は、必ず所定の１縫着サイクル終了後にのみミシン１の停止を可能とするとともに、ブレーキシュー２７による減速期間を確保できるように所定の空走期間だけ遮断カム３が回転してからカム部５を係合片１５と係合させる制御カム機構が設けられている。
【００２１】
図７は、そのような空走期間を形成するための制御カム機構の要部構成を説明する図である。なお、前述の第１従来例のミシン１と同じ作用部材については同一の名称と符号を用いるとともに説明を省略する。
【００２２】
ミシンフレームの背面側には、図７に示すように、遮断フレーム１１の支持軸１２に一端部を連結させて遮断レバー３５が設けられており、遮断レバー３５の他端に回転自在とされたコロ部３６が配設されている。また、遮断レバー３５の近傍には、主駆動軸１２を介して伝達される駆動プーリ７の回転力により１周することで１縫着サイクルの駆動が可能とされた略円盤状の制御カム３７が回転自在に配設されている。制御カム３７は不図示のギアを介して主駆動軸２の回転駆動力が伝達されるカム軸３７ａに軸支され、その外周部には、遮断レバー３５の前記コロ部３６を介して遮断フレーム本体１４を前述の解除位置に位置させて主駆動軸２を停止させる凹状の停止カム部３８ａと遮断フレーム本体１４を前述の係合位置に維持させて主駆動軸２を回転させる円形の駆動カム部３８ｂとが形成されている。
【００２３】
そして、縫製開始前の前記ミシン１の停止時には、制御カム３７は、停止カム３８ａが図７の破線Ｓで示す位置で停止しておりコロ部３６は引っ張りばね１３の付勢力により停止カム部３８ａ上に当接している。作業者は足踏みペダルを踏み込むと支持軸１２は、遮断フレーム１１とともに引っ張りばね１３の付勢力に抗して図７の反時計方向に回動し、コロ部３６が破線Ｓで示す停止カム部３８ａから隔離する。すると、支持軸１２の回動によりプーリ押付板２０が回動し駆動プーリ７の回転駆動力がクラッチ板６を介して主駆動軸２に伝達され所定の縫着サイクルが開始されるとともに、主駆動軸２の回転駆動力が不図示のギアを介して制御カム３７に伝達されて、制御カム３７は、図７の時計方向に回転を開始する。そして、制御カム３７の回転によりコロ部３６は、制御カム３７の駆動カム部３８ｂ上に乗り上げる。そのため、この時点で作業者が足踏みペダルの踏み込みを解除しても揺動レバー３５の回動位置は維持されることになり、主駆動軸２は、回転状態が維持される。
【００２４】
そして、さらに制御カム３７が回転し、図８に示すように、所定の縫着サイクルが終了し、駆動カム部３８ｂに当接している遮断レバー３５のコロ部３６が停止カム部３８ａ内に落ち込むことにより、ミシン１は空走状態となる。すなわち、ミシン１の空走時には、遮断レバー３５と連結されている遮断フレーム１１も揺動し、遮断フレーム１１に取り付けられたプーリ押付板２０の作動カム部２０Ａが駆動プーリ７の押圧を解除し、駆動プーリ７と主駆動軸２のクラッチ板６との係合を解除するとともに、ブレーキシュー２７がクラッチ板６に接触し、空走期間における制動が行われ、その後、遮断カム３のカム部５に遮断フレーム１１の係合片１５を係合させて、ミシン１を停止させることになる。
【００２５】
上記構成により、作業者が縫製途中の任意のタイミングで足踏みペダルの足踏みを解除しても、必ず所定の１縫製サイクル終了後にのみミシン１の停止を可能とするとともに、ブレーキシュー２７による減速期間を確保してからミシン１が停止されるようになっていた。
【００２６】
そこで、ブレーキシュー２７の調整のみでは、使用を重ねるにつれ漸増するフリクションの経時変化に十分対応できないという問題に対し、従来は、さらに、上述の制御カム機構における空走期間を調整するという方法も用いられていた。すなわち、遮断レバー３５のコロ部３６に対する停止カム部３８ａの位相が変わるように制御カム３７をそのカム軸３７ａに対し付け直すことにより空走期間を調整していた。
【００２７】
【特許文献１】特開平８−３３２２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２８】
しかしながら、この調整は、実際にミシン１を駆動させながらミシンの正面側において遮断フレーム１１と遮断カム３の当接・係合状態を目視し、音を聞いて確認しながらミシン１の背面側にある制御カム３７の位相を調整しなければならないため、面倒であり、また、経験を要する作業であった。
【００２９】
そこで、本発明は、遮断フレームと遮断カムの当接・係合のタイミング調整を簡便に行なって、長めの空走期間を確保し、ミシンの運動エネルギーをより多く消費させ、衝撃を小さくした状態で、ミシンを停止させることができるミシンの駆動遮断機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
前述した目的を達成するため、本発明のミシンの駆動遮断機構は、主モータの回転により回転駆動されるプーリと、伝達されるプーリの回転により回転駆動可能とされた主駆動軸と、前記主駆動軸に配設され、係合片を係合可能なカム部が円周上に形成された円盤状の遮断カムと、前記主駆動軸の軸線と同一の軸線を中心に回転自在に配設され、前記プーリと遮断カムとの間において、常時、弾性力によってプーリと離間して位置することによりプーリの駆動力の伝達を遮断し、弾性力に抗してプーリが押し付けられることによりプーリの駆動力を伝達するクラッチ板と、先端に係合片が固定され、前記主駆動軸の軸線と直交方向に延在するフレーム本体を有し、前記係合片を遮断カムのカム部と係合させる係合位置と遮断カムのカム部との係合を解除した解除位置とに位置させるように揺動可能に支持軸に配設された遮断フレームと、長尺な板状であって、先端部に前記プーリを前記クラッチ板に押し付ける作動カム部が形成され、前記遮断フレームの前記解除位置と前記係合位置との揺動にそれぞれ対応して、前記作動カム部が、前記プーリの駆動力の前記遮断カムへの伝達を可能とする伝達位置と前記伝達を遮断する遮断位置とに位置するように、前記遮断フレームと一体となって揺動するプーリ押付板と、前記遮断フレームが前記解除位置から前記係合位置に揺動する際に前記主駆動軸を制動する制動力を付与する制動部材と、制御カムを有するミシンの駆動遮断機構において、前記遮断フレームに対するプーリ押付板の取付け角度を調整する取付調整手段を備えていることを特徴とする。
【００３１】
このような構成とされたミシンの駆動遮断機構においては、ミシンの正面側に配設された遮断フレームに固定されているプーリ押付板の取付角度を調整し、プーリ押付板の先端部の位置を変えることで、遮断フレームの係合片が遮断カムに係合するタイミングおよび制動部材が主駆動軸に制動を付与するタイミングに対するクラッチ板へのプーリの駆動力の伝達を遮断する遮断タイミングを調整し、結果としてクラッチ板および主駆動軸の空走期間の長さを調整することができる。
【００３２】
具体的には、前記取付調整手段として、プーリ押付板の揺動中心軸と、プーリ押付板を前記揺動中心軸を中心に揺動させるための偏心ピンと、プーリ押付板に形成され前記偏心ピンを回転自在に嵌合させる偏心ピン用長孔と、プーリ押付板をアーム部に固定する固定手段とを備える。
【００３３】
このような取付調整手段によれば、偏心ピンを偏心ピン用長孔に嵌合させて回転させ、プーリ押付板を揺動中心軸を以てプーリ押付板の先端部の作動カム部が所望の位置に位置するように回転させ、前記固定手段でプーリ押付板を固定させることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明のミシンの駆動遮断機構によれば、駆動プーリ押付板の先端部の位置を取付調整手段によって調整することにより、遮断フレームの係合片が遮断カムに係合するタイミングおよび制動部材が主駆動軸に制動を付与するタイミングに対するクラッチ板へのプーリの駆動力の伝達を遮断する遮断タイミングを調整し、結果としてクラッチ板および主駆動軸の空走期間の長さを調整することができるそして、遮断タイミングを早く調整して空走期間を長く確保することで、ミシンの運動エネルギーを消耗させることができるので、遮断カムのカム部に遮断フレームの係合片を係合させてミシンを停止させる際の衝撃を小さなものとすることができ、また、前記制動部材の磨耗や耐用劣化の進行を遅らせることができるという優れた効果を奏するものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図１は本発明のミシンの駆動遮断機構の一実施形態を示す要部斜視図であり、図２は図１の要部分解斜視図である。図３（ａ）は本実施形態におけるプーリ押付板を示す平面図であり、図３（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。図４は偏心ピンの回転とプーリ押圧板の揺動の状態を示す説明図である。なお、図１および図２においては、ブレーキシュー２７およびブレーキシュー２７を駆動する各部材の図示を省略している。
【００３６】
また、以下の実施形態においては、前述の従来例の説明に用いたミシンとの相違点となる本発明の要部のみを説明する。明細書中の符号は、前述の従来例のミシンと同じ作用部材については同一の名称と符号を用いる。
【００３７】
本実施形態のミシンの駆動遮断機構は、前記遮断フレーム１１に対するプーリ押付板２０の取付け角度を調整する取付調整手段を備えている。
【００３８】
すなわち、本実施形態の取付調整手段は、プーリ押付板２０に形成されたガイドピン用軸孔４０Ａに貫通され、先端をアーム部１１Ｃのガイドピン用軸穴４０Ｂに嵌挿されて、プーリ押付板２０の揺動中心軸となるガイドピン４０とナット４０ａを有している、また、本実施形態の取付調整手段は、前記プーリ押付板２０の基端部に形成された偏心ピン用長孔４１Ａに貫通され、偏心円台部４１ａが偏心ピン用長孔４１Ａ内に配置され、先端がアーム部１１Cの偏心ピン用穴４１Ｂに嵌挿されて、プーリ押付板２０を前記ガイドピン４０を揺動中心として揺動させる偏心ピン４１を有している。さらに、本実施形態の取付調整手段は、前記プーリ押付板２０のガイドピン用軸孔４０Ａと偏心ピン用長孔４１Ａとの間に形成された固定ねじ用ねじ孔４２Ａに貫通され、先端がアーム部１１Ｃの固定ねじ用ねじ穴４２Ｂに螺合されて、揺動させたプーリ押付板２０を遮断フレーム１１のアーム部１１Ｃに螺着させる固定手段としての固定ねじ４２を有している。
【００３９】
詳しくは、遮断フレーム１１のアーム部１１Ｃには正面に垂直面が形成されており、この垂直面には、プーリ押付板２０を所望の取付角度で固定配置するべく、プーリ押付板２０の揺動中心軸となるガイドピン４０の先端を嵌挿させるガイドピン用軸穴４０Ｂが穿設されている。また、前記垂直面には、プーリ押付板２０を揺動させる偏心ピン４１の先端を嵌挿させる偏心ピン用穴４１Ｂ、および、揺動させたプーリ押付板２０を遮断フレーム１１に螺着する固定ねじ４２の先端を螺合させる固定ねじ用ねじ穴４２Ｂが穿設されている。さらに、前記アーム部１１Ｃには、前記偏心ピン用穴４１Ｂの深さ方向に直交する方向に延在し、止めねじ４３の先端を螺合させる止めねじ用ねじ穴４３Ｂも穿設されている。
【００４０】
また、プーリ押付板２０は、長尺な板状とされた長手方向における中間部にはガイドピン用軸孔４０Ａが形成されており、基端部、すなわち、作動カム部２０Ａの形成された先端部と反対側の端部には偏心ピン用長孔４１Ａが形成されている。前記偏心ピン用長孔４１Ａは、偏心ピン４１の偏心円台部４１ａの回動方向における内側寸法と前記偏心ピン４１の嵌合部の直径との寸法差の範囲を一定範囲として、この範囲内で自由回動可能とされている。また、前記ガイドピン用軸孔４０Ａと偏心ピン用長孔４１Ａとの間には、固定ねじ４２のねじ軸の直径寸法よりも長い直径寸法とされ、前記ねじ軸の嵌挿位置を長手方向において移動可能とされた固定ねじ用ねじ孔４２Ａが形成されている。
【００４１】
そして、本実施形態のミシン１においては、遮断フレーム１１のアーム部１１Ｃに対し、プーリ押付板２０のガイドピン用軸孔４０Ａを嵌挿させ、先端部をアーム部１１Ｃのガイドピン用軸穴４０Ｂに位置させた状態でナット４０ａで固定されたガイドピン４０を揺動中心とし、プーリ押付板２０の偏心ピン用長孔４１Ａに偏心円台部４１ａを嵌挿させ、先端部をアーム部１１Ｃの偏心ピン用穴内４１Ｂに位置させた偏心ピン４１を回転させ、プーリ押付板２０の先端部の作動カム部２０Ａの位置を所望の位置に位置させる。そして、その状態で止めねじ４３を、アーム部１１Ｃに対し前記偏心ピン用穴４１Ｂの深さ方向に直交する方向に穿設された止めねじ用ねじ穴４３Ｂに螺合させ、その先端を偏心ピン用穴４１Ｂ内に臨ませて、前記偏心ピン４１を固定するとともに、前記プーリ押付板２０の固定ねじ用ねじ孔４２Ａおよび固定ねじ用ねじ穴４２Ｂに螺合される固定ねじ４２をもってプーリ押付板２０を螺着固定させる。
【００４２】
このように調整されたミシン１の駆動遮断機構においては、初期設定の際に、プーリ押付板２０の先端部の作動カム部２０Ａが駆動プーリ７の押圧を解除するタイミングを早めに調整すべく、前記作動カム部２０Ａの位置を所望の位置に位置させるように、前記プーリ押付板２０の遮断フレームに対する取付角度を調整する。これにより、遮断フレーム１１の係合片１５が遮断カム３のカム部５に係合するタイミングおよびブレーキシュー２７がクラッチ板６のリング６Ａに当接するタイミングに対し、前記駆動プーリ７と主駆動軸２とのクラッチの係合を早めに解除してクラッチ板６へのプーリ７の駆動力の伝達を遮断するタイミングを早くすることができ、ミシンの空走時間を長くすることができる。そして、ミシンを惰性で回転させる時間を長く取り、ミシンの運動エネルギーをより多く消費させることができれば、遮断カム３のカム部５に遮断フレーム１１の係合片１５を係合させてミシン１を停止させる際の衝撃も小さなものとなり、摩擦抵抗部材として作用するブレーキシュー２７やクラッチ板６のリング６Ａの磨耗や耐用劣化の進行を遅らせることができる。
【００４３】
なお、ミシン１の駆動を再開するときは、ミシンフレームに固定された支持台２３に揺動可能に支持された作動レバー２２を揺動させ、作動ピン２４を押動させることにより、前記突片１１Ｄを作動させて遮断フレーム１１を前記引っ張りばね１３の作用に抗する方向に揺動させて、遮断フレーム本体１４を係合位置に位置させる。
【００４４】
これにより、前記コロ部３６を、クラッチやギアを介して減速させた状態で伝達される駆動プーリ７の回転駆動力によって回転する制御カム３７の駆動カム部３８ｂに当接させることができる。また、遮断フレーム１１の揺動に伴って、前記プーリ押付板１０が揺動して作動カム部２０Ａが駆動プーリ７を押圧し、駆動プーリ７と主駆動軸２とのクラッチを係合させ、遮断カム３のカム部５に対する遮断フレーム１１の係合片１５の係合も解除させる。よって、ミシン１は駆動状態となる。
【００４５】
このように、本実施形態のミシン１の駆動遮断機構によれば、駆動プーリ押付板２０の先端部の位置を取付調整手段によって調整することにより、結果として、遮断フレーム１１と遮断カム３の当接・係合のタイミングを空走期間を長く確保できるように簡便に調整し、制御することができる。このように、空走期間を長く確保することで、ミシン１の運動エネルギーをより多く消耗させることができるので、遮断カム３のカム部５に遮断フレーム１１の係合片１５を係合させてミシン１を停止させる際の衝撃やブレーキシュー２７の摩擦を小さなものとすることができ、前記係合片等の磨耗や耐用劣化の進行を遅らせることができる。
【００４６】
なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の変更が可能である。
【００４７】
例えば、前記駆動遮断機構のプーリ押付板に形成された軸孔やねじ孔の配置や形状は本実施形態に限るものではなく、要は、偏心ピンを回動させることにより、揺動中心軸を中心にして目的の一端側を揺動させる構成を備えていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のミシンの駆動遮断機構の一実施形態を示す要部斜視図
【図２】図１の要部分解斜視図
【図３】（ａ）は本実施形態におけるプーリ押付板を示す平面図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図
【図４】偏心ピンの回転とプーリ押圧板の揺動の状態を示す説明図
【図５】従来のミシンの駆動遮断機構の要部正面図
【図６】従来のミシンの駆動遮断機構の要部断面図
【図７】従来のミシンの駆動遮断機構の背面側から見た要部斜視図
【図８】従来のミシンの駆動遮断機構の背面側から見た別の要部斜視図
【符号の説明】
【００４９】
１  ミシン
２  主駆動軸
３  遮断カム
４Ａ  主係止片
４Ｂ  補助係止片
５  カム部
６  クラッチ板
７  駆動プーリ
８  蓋    
１０  ボール
１１  遮断フレーム
１１Ａ  支持部
１１Ｂ  支持部
１１Ｃ  アーム部
１１Ｄ  突片
１２  支持軸
１３  引っ張りばね
１４  フレーム本体
１５  係合片
２０  プーリ押付板
２０Ａ  作動カム部
２２  作動レバー
２３  支持台
２５  支持軸
２６  ブレーキ部材
２７  ブレーキシュー
２８  開孔
２９  付勢ばね
３０  止めピン
３１  偏心カム
３１Ａ  軸部
３５  遮断レバー
３６  コロ部
３７  制御カム
３８  カム部
４０  ガイドピン
４０Ａ  ガイドピン用軸孔
４０Ｂ  ガイドピン用軸穴
４１  偏心ピン
４１ａ  偏心円台部
４１Ａ  偏心ピン用長孔
４１Ｂ  偏心ピン用穴
４２  固定ねじ
４２Ａ  固定ねじ用ねじ孔
４２Ｂ  固定ねじ用ねじ穴
４３  止めねじ
４３Ｂ  止めねじ用ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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