(57)【要約】【課題】ノズルニードルの摺動動作が適切に行われ、燃料噴射弁の内部圧力の脈動が正常に現れ、噴射特性が良好な燃料噴射弁を提供する。【解決手段】ノズルホルダと、噴射孔を有するノズルボディと、噴射孔を開閉するノズルニードルと、ノズルニードルを付勢するスプリングと、スプリングの一端の位置を規定するスプリング押え部と、を備えた燃料噴射弁において、スプリング押え部はノズルホルダ内にねじ込まれて固定され、ねじ込み量を調整することにより、スプリングのセット力を調整可能になっており、スプリングとスプリング押え部との間に、スプリングの一端を受けるスプリングシート部材が介在し、スプリングシート部材は、スプリング室内の燃料が通過する通過路として、軸方向中心部に配置された軸方向孔部及び外周部に配置された切り欠き部を備えるとともに、軸方向孔部と切り欠き部とを接続する周方向流路を備える。【選択図】図２
2008095628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルホルダと、
当該ノズルホルダの端部に固定された、噴射孔を有するノズルボディと、
当該ノズルボディ内で軸方向移動することにより前記噴射孔を開閉するノズルニードルと、
前記ノズルホルダ内に形成されたスプリング室に配設され、前記ノズルニードルを所定方向に付勢するスプリングと、
前記ノズルホルダにおける前記ノズルボディが固定された端部とは反対側の端部側から前記ノズルボディ内に挿入されて固定され、前記スプリングの一端の位置を規定するスプリング押え部と、を備えた燃料噴射弁において、
前記スプリング押え部は前記ノズルホルダ内にねじ込まれて固定され、ねじ込み量を調整することにより、前記スプリングのセット力を調整可能になっており、
前記スプリングと前記スプリング押え部との間に、前記スプリングの一端を受けるスプリングシート部材が介在し、
前記スプリングシート部材は、前記スプリング室内の燃料が通過する通過路として、軸方向中心部に配置された軸方向孔部及び外周部に配置された切り欠き部を備えるとともに、前記軸方向孔部と前記切り欠き部とを接続する周方向流路を備えることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記スプリング押え部における前記スプリングシート部材と接する先端部又は前記スプリングシート部材における前記スプリング押え部との当接面のうち少なくとも一方を凸状の球面とすることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記スプリング押え部が前記ノズルホルダ内に進入する状態となる前記スプリング押え部の回転方向と、前記スプリングの巻き方向と、を逆向きとすることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の気筒内に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁に関し、特に、比較的高圧の燃料を噴射するための燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の気筒内に燃料を噴射供給するための燃料噴射弁が用いられている。
図１０は、燃料噴射弁４０１の構成の一例を示す軸方向断面図である。この燃料噴射弁４０１は、ノズルホルダ４０２と、ノズルボディ４０３と、ノズルニードル４０４と、プッシュロッド４０５と、スプリング４０６と、を備えている。
【０００３】
ノズルボディ４０３は、ノズルホルダ４０２の先端部にノズルナット４０９により取り付けられ、ノズルホルダ４０２からノズルボディ４０３にわたって燃料通路４１３が形成されている。また、ノズルニードル４０４の受圧部４０４Ａに対向して燃料溜り室４１４が形成され、この燃料溜り室４１４及びノズルニードル４０４の先端部に、燃料噴射ポンプからの高圧燃料が常時供給可能にされている。そして、先端部に噴射孔４１６が形成され、噴射孔４１６につながるシート部にノズルニードル４０４の先端部がシートした状態で噴射孔４１６が閉じられ、ノズルニードル４０４がシート部からリフトすることにより噴射孔４１６が開放されて燃料が噴射可能となる。
また、ノズルニードル４０４の上部は、ノズルボディ４０３の摺動孔４０３Ａ内を摺動可能となっており、この摺動孔４０３Ａ内において高圧側（燃料溜り室）と低圧側（スプリング室）とを分離している。
【０００４】
また、ノズルニードル４０４の上方部に位置するノズルホルダ４０２の中央部にはスプリング室４０２Ａが形成され、スプリング室４０２Ａ内にはノズルニードル４０４を閉弁方向に付勢するスプリング４０６が配設されており、スプリング４０６とノズルニードル４０４との間にはプッシュロッド４０５が介在している。このノズルホルダ４０２は、ハウジング本体４２１及びスペーサ４２２の二つの部材からなり、スペーサ４２２によって、燃料噴射弁４０１の長さの調整を行うとともに、ノズルホルダ４０２からノズルボディ４０３にわたって形成される燃料通路４１３の加工性を向上させている。
【０００５】
また、プッシュロッド４０５は、ノズルホルダ４０２を構成するスペーサ４２２の摺動孔４０２Ｂからスプリング室４０２Ａまで延設された部材であって、スプリング室４０２Ａ内に位置するスプリング受け部４０５Ａと、摺動孔４０２Ｂ内に位置するガイド部４０５Ｂとを有している。また、スプリング室４０２Ａ部分においてスプリング受け部４０５Ａとスプリング室４０２Ａ内周面との間に間隙を設ける一方、摺動孔４０２Ｂ部分においてガイド部４０５Ｂが摺動可能なようにノズルホルダ４０２に挿入されている。この状態で、上部側でスプリング４０６の下端を受ける一方、最下部がノズルニードル４０４の最上部と当接している。
【０００６】
また、ノズルホルダ４０２の後端側（噴射孔４１６側とは反対側）から、スプリング押え部としてのアジャスティングスクリュ４０７がスプリング室４０２Ａに通じる内部孔４０２Ｃに挿入されている。このアジャスティングスクリュ４０７は、スプリング４０６のセット力が所望の値となるように、ねじ込み量によってアジャスティングスクリュ４０７の先端位置を調整しつつ、ノズルホルダ４０２に固定されている。
【０００７】
かかる構成の燃料噴射弁４０１では、燃料噴射ポンプから圧送されてきた高圧燃料は、ノズルホルダ４０２の燃料入口から燃料通路４１３を通過してノズルボディ４０３の燃料溜り室４１４に到達する。また、高圧燃料は、ノズルニードル４０４の先端部まで充満し、燃料圧力がノズルニードル４０４の開弁圧力を超えたときに、ノズルニードル４０４を押圧するプッシュロッド４０５を付勢するスプリング４０６の付勢力を上回ってノズルニードル４０４は上昇する。その結果、燃料は噴射孔４１６から気筒内に噴射される。燃料噴射ポンプからの高圧燃料の圧送が終了し、ノズルボディ４０３内の燃料の圧力が低下しノズルニードル４０４の閉弁圧力を下回ると、ノズルニードル４０４はスプリング４０６の付勢力によってシート部に着座する。
そして、上述したスプリング４０６のセット力は、燃料噴射時の燃料圧力やノズルニードル４０４のリフトタイミング、さらには、燃料噴射終了後のシートタイミングに大きく影響を与える要素である。
【０００８】
また、このような構成の燃料噴射弁において、図１１に示すように、アジャスティングスクリュ（調整ねじ）５１５の先端部に円盤状のスプリングシート５１５ａを取り付けたものもある（特許文献１参照）。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−２０７９３９号公報  （図１、図３、図４））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここで、図１０に示す燃料噴射弁４０１は、アジャスティングスクリュ４０７の先端が平坦面となっており、アジャスティングスクリュ４０７をねじ込む際に、スプリング４０６とアジャスティングスクリュ４０７の先端との摩擦力などに起因して、アジャスティングスクリュ４０７の回転力がスプリング４０６に直接伝わり、スプリング４０６が傾いてしまう場合がある。また、製造時の熱処理による変形や加工精度等に起因して、ノズルホルダ４０２とアジャスティングスクリュ４０７とが芯ずれを生じている場合においても、ノズルホルダ４０２のスプリング室４０２Ａ内に配置されるスプリング４０６とアジャスティングスクリュ４０７との芯出し精度が低くなるため、アジャスティングスクリュ４０７の回転に伴いスプリング４０６が変形を生じる場合がある。特に、噴射燃料の高圧化が進んできている現在においては、スプリング４０６のセット力を大きく設定する必要があり、アジャスティングスクリュ４０７の回転に伴ってスプリング４０６がつれまわりやすく、スプリング４０６の変形の程度をさらに増大させるおそれがある。
このような場合には、スプリングのセット力とも相俟ってスプリングの傾きが大きくなり、ノズルニードルを含む各部品の摺動抵抗が大きくなる結果、燃料噴射弁の内部圧力が正常な脈動を得られず、燃料噴射弁の噴射特性が低下するおそれがあった。
【００１１】
このようなスプリングのつれまわりの問題を解消するためには、特許文献１に記載されているようなスプリングシート部材を、アジャスティングスクリュとスプリングとの間に介在させることが有効である。すなわち、アジャスティングスクリュとスプリングとが直に接触しないようにスプリングシートを介在させることによって、アジャスティングスクリュの回転に伴いスプリングがつれまわることを低減することができる。
しかしながら、このようなスプリングシートを配置する場合、スプリングの傾きを抑えるべくスプリングシートのがたつきを抑えるためには、スプリングシートの外周とスプリング室の内周とのクリアランスをできる限り小さくする必要がある。その結果、スプリング室内の潤滑用燃料がアジャスティングスクリュに沿って燃料戻し通路側に移動しにくくなり、スプリング室内の圧力を効率的に逃がすことができなくなるおそれがあった。したがって、燃料噴射弁の内部圧力が正常な脈動を得られず、燃料噴射弁の噴射特性が低下するおそれがあった。
【００１２】
そこで、本発明の発明者らは鋭意努力し、スプリング押え部とスプリングの間に介在するスプリングシート部材に所定の通過路を設けることにより、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明は、スプリングのセット力を高く設定する場合であっても、スプリング押え部の回転に起因したスプリングの変形を防ぐとともに、スプリング室内の圧力を効率的に逃がすことができ、噴射特性の向上が図られた燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明によれば、ノズルホルダと、当該ノズルホルダの端部に固定された、噴射孔を有するノズルボディと、当該ノズルボディ内で軸方向移動することにより噴射孔を開閉するノズルニードルと、ノズルホルダ内に形成されたスプリング室に配設され、ノズルニードルを所定方向に付勢するスプリングと、ノズルホルダにおけるノズルボディが固定された端部とは反対側の端部側からノズルボディ内に挿入されて固定され、スプリングの一端の位置を規定するスプリング押え部と、を備えた燃料噴射弁であって、スプリング押え部はノズルホルダ内にねじ込まれて固定され、ねじ込み量を調整することにより、スプリングのセット力を調整可能になっており、スプリングとスプリング押え部との間に、スプリングの一端を受けるスプリングシート部材が介在し、スプリングシート部材は、スプリング室内の燃料が通過する通過路として、軸方向中心部に配置された軸方向孔部及び外周部に配置された切り欠き部を備えるとともに、軸方向孔部と切り欠き部とを接続する周方向流路を備えることを特徴とする燃料噴射弁が提供され、上述した問題を解決することができる。
【００１４】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、スプリング押え部におけるスプリングシート部材と接する先端部又はスプリングシート部材におけるスプリング押え部との当接面のうち少なくとも一方を凸状の球面とすることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の燃料噴射弁を構成するにあたり、スプリング押え部がノズルホルダ内に進入する状態となるスプリング押え部の回転方向と、スプリングの巻き方向と、を逆向きとすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の燃料噴射弁によれば、スプリング押え部とスプリングとの間にスプリングシート部材を介在させることにより、スプリング押え部をねじ込む際に、スプリング押え部の回転力を受けてスプリングが変形し、軸方向に対して傾くことを低減することができる。
また、スプリングシート部材に、所定の軸方向孔部、切り欠き部、及び周方向流路からなる通過路を設けることにより、スプリングシート部材のがたつきを抑えつつ、スプリング室内の圧力をスプリング押え部側に効率的に逃がすことができる。
したがって、ノズルニードル等の各部材の摺動動作を正常に保ち、燃料噴射弁の内部圧力の脈動を正常化して、燃料噴射弁の噴射特性の低下を防止することができる。
【００１７】
また、本発明の燃料噴射弁において、互いに接するスプリングシート部材又はスプリング押え部の当接面を凸状の球面とすることにより、スプリング押え部のねじ込みによる回転力がスプリングシートに伝達しにくくなり、スプリングの変形をより低減させることができる。
【００１８】
また、本発明の燃料噴射弁において、スプリング押え部をねじ込む際の回転方向と、スプリングの巻き方向を逆向きとすることにより、スプリングのセット力を大きく設定するような場合に、スプリング押え部の回転力がスプリングシート部材に伝達されるような場合であっても、スプリングが変形することを防ぐことができる。したがって、ノズルニードル等の各部材の摺動性の低下を防止して、噴射特性を安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の燃料噴射弁に関する実施形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同一の符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。また、理解を容易にするために、それぞれの図ごとに寸法を適宜異ならせてある。
【００２０】
本発明にかかる実施の形態は、ノズルホルダと、当該ノズルホルダの端部に固定された、噴射孔を有するノズルボディと、当該ノズルボディ内で軸方向移動することにより噴射孔を開閉するノズルニードルと、ノズルホルダ内に形成されたスプリング室に配設され、ノズルニードルを所定方向に付勢するスプリングと、ノズルホルダにおけるノズルボディが固定された端部とは反対側の端部側からノズルボディ内に挿入されて固定され、スプリングの一端の位置を規定するスプリング押え部と、を備えた燃料噴射弁である。
本実施形態の燃料噴射弁において、スプリング押え部はノズルホルダ内にねじ込まれて固定され、ねじ込み量を調整することにより、スプリングのセット力を調整可能になっており、スプリングとスプリング押え部との間に、スプリングの一端を受けるスプリングシート部材が介在し、スプリングシート部材は、スプリング室内の燃料が通過する通過路として、軸方向中心部に配置された軸方向孔部及び外周部に配置された切り欠き部を備えるとともに、軸方向孔部と切り欠き部とを接続する周方向流路を備えることを特徴とする。
【００２１】
まず、本実施形態の燃料噴射弁の構造を図１及び図２にもとづき説明する。図１は、燃料噴射弁１の断面図であり、図２は、燃料噴射弁１におけるアジャスティングスクリュ７の先端部７Ａ近傍の要部拡大断面図である。それぞれの図中、同一の部分には同一符号が付され、適宜説明が省略されている。
図１に示すように、燃料噴射弁１は、例えば、ノズルホルダ２と、ノズルボディ３と、ノズルニードル４と、プッシュロッド５と、スプリング６と、コネクティングロッド８と、を備えた構成とすることができる。
【００２２】
ノズルホルダ２は、その先端部にノズルナット（図示せず）を用いてノズルボディ３が取り付けられ、上方部にコネクティングロッド８が取り付けられる。そして、燃料タンクから燃料供給ポンプにより高圧として圧送される高圧燃料が、コネクティングロッド８を介して燃料噴射弁１に供給される。すなわち、コネクティングロッド８からノズルホルダ２及びノズルボディ３にかけて燃料通路１３が形成され、ノズルニードル４の受圧部４Ａに対向して形成された燃料溜り室１４に高圧燃料が供給される。
【００２３】
また、ノズルホルダ２の内部には、スプリング６やプッシュロッド５が配設されたスプリング室２Ａと摺動孔２Ｂとが、軸方向に連なるように互いに同軸上に形成されている。上述した燃料通路１３は、これらのスプリング室２Ａや摺動孔２Ｂの外側位置に形成されている。このノズルホルダ２のスプリング室２Ａ内には、ノズルニードル４の上方に位置し、ノズルニードル４をシート部１７へのシート方向に付勢するスプリング６が配設されている。また、このスプリング６とノズルニードル４との間に介在するようにプッシュロッド５が配設されている。このプッシュロッド５は、ノズルホルダ２の摺動孔２Ｂに対して摺動可能に挿入されている。
【００２４】
また、ノズルホルダ２の後端側には、スプリング室２Ａへと連続する内部孔２Ｃに対してスプリング押え部としてのアジャスティングスクリュ７が挿入されて固定されている。このアジャスティングスクリュ７は、ねじ込み式のスプリング押え部であり、ねじ込み量を調整することによって先端部７Ａの位置を変えることができ、スプリング６の後端側端部６ｂの位置を規定することができる。これによって、高圧燃料の噴射圧を決定する要因となるスプリング６のセット力が設定される。
このように、アジャスティングスクリュ７のねじ込み量によってスプリング６のセット力を調整可能にする構成であれば、スプリング６の後端側端部６ｂの位置を調整するためのスペーサとして、軸方向長さの異なるスペーサを複数準備する必要がなくなる。
【００２５】
また、ノズルホルダ２には、スプリング室２Ａへと連続する内部孔２Ｃからノズルホルダ２の外部へ通じる燃料排出路２Ｄが形成されている。この燃料排出路２Ｄは、ノズルニードル４が上昇し、プッシュロッド５が押し上げられる際のスプリング室２Ａ内の圧力を逃がす機能を有している。
このように、燃料排出路２Ｄをスプリング室２Ａと直接接続しない構成とすることにより、燃料圧力によるエロージョンの発生を防いで、スプリング室２Ａ内の圧力を精度良く調整することができる。
【００２６】
また、図１に示す燃料噴射弁１は、エンジンにおける燃料噴射弁の装着スペースを小さくすべく、燃料噴射弁１の直径を比較的小さくされている。そのため、コネクティングロッド８からノズルボディ３へ向けて延びる燃料通路１３の形成時の加工性や配置スペースを考慮して、スプリング室２Ａからノズルボディ３までの間の、摺動孔２Ｂが形成される領域の長さが比較的長く構成されている。すなわち、摺動孔２Ｂの長さが比較的長く設計されている。
【００２７】
また、ノズルボディ３は、その先端部に燃料の噴射孔１６を任意の数だけ備え、噴射孔１６につながるシート部１７にノズルニードル４の先端部がシートして噴射孔１６が閉鎖される。そして、ノズルニードル４がシート部１７からリフトすることにより噴射孔１６が開放されて燃料が噴射可能とされている。
【００２８】
この燃料噴射弁１では、燃料供給ポンプからの高圧燃料は、コネクティングロッド８から燃料通路１３を介して燃料溜り室１４におけるノズルニードル４の受圧部４Ａに供給される。初期段階では、ノズルニードル４は、プッシュロッド５を介してスプリング６からの付勢力を受け、ノズルボディ３のシート部１７にシートし、噴射孔１６を閉鎖している。
このような状態において、燃料供給ポンプから圧送され、燃料溜り室に充填される高圧燃料が、スプリング６のセット力を上回ると、ノズルニードル４はスプリング６の付勢力に抗してシート部１７からリフトし、噴射孔１６を解放して燃料が噴射される。
【００２９】
また、燃料溜り室１４に供給された燃料の一部は、ノズルボディ３とノズルニードル４との間隙、及び、ノズルホルダ２とプッシュロッド５との間隙を介して、ノズルホルダ２のスプリング室２Ａ内に流れ込む。その後、スプリング室２Ａに流れ込んだリーク燃料によってスプリング室２Ａ内が充満され、スプリング室２Ａの燃料の一部が、アジャスティングスクリュ７とノズルホルダ２との間隙を介して、燃料排出路２Ｄからノズルホルダ２外部に放出される。この放出燃料は、循環路を伝って、再び噴射燃料として利用される。
【００３０】
一方、噴射孔１６から燃料が噴射されると、燃料溜り室１４内の燃料圧力が低下し、この燃料圧力がスプリング６のセット力を下回った場合には、スプリング６の付勢力によってプッシュロッド５を介してノズルニードル４をそのシート位置（シート部１７）にシートさせ、噴射孔１６を閉鎖し、燃料噴射を終了させる。
【００３１】
このように構成された燃料噴射弁において、ノズルホルダ２の後端側からアジャスティングスクリュ７をねじ込む際に、その回転力がスプリング６に伝達されると、スプリング６の変形を生じるおそれがある。スプリング６の変形が生じると、プッシュロッド５が傾き、プッシュロッド５やノズルニードル４の摺動抵抗が大きくなる結果、燃料噴射弁１の内部圧力の脈動が正常に現れず噴射特性が低下することとなる。
【００３２】
より具体的には、図１０に示すように、アジャスティングスクリュ４０７とスプリング４０６とが直接接触する構成の場合には、スプリング４０６のセット力を大きくしようとすると、アジャスティングスクリュ４０７をねじ込む際の回転力がスプリング４０６に伝達されやすくなる。そうすると、スプリング４０６の変形を生じ、軸方向に対して傾くおそれがある。特に、各部材の加工精度や組付精度等によりスプリング４０６とアジャスティングスクリュ４０７との芯ずれが生じている場合には、アジャスティングスクリュ４０７をねじ込む際にスプリング４０６がつれまわることによって、スプリング４０６の傾きが生じやすくなる。その結果、プッシュロッド４０５やノズルニードル４０４の摺動抵抗が大きくなる結果、燃料噴射弁１の内部圧力の脈動が正常に現れず噴射特性が低下することとなる。
【００３３】
この燃料噴射弁の内部圧力の脈動と燃料噴射特性との関係を、図３（ａ）及び（ｂ）に基づいて詳細に説明する。図３（ａ）及び（ｂ）は、燃料噴射弁の内部圧力とノズルニードルのリフト量の関係を示すチャート図を示している。図３（ａ）は、燃料噴射弁の内部圧力の脈動が正常に現れている状態のチャートを示し、図３（ｂ）は、燃料噴射弁の内部圧力の脈動が現れていない状態のチャートを示している。
図３（ａ）の状態では、燃料噴射弁の内部圧力が、閉弁圧と開弁圧との間を定期的に上下しており、これに伴い、ノズルニードルも定期的にかつ定量的にリフトされている。この状態においては、燃料噴射弁は、適当に霧化された燃料を噴射することができ、良好な噴射特性を示している。
一方、図３（ｂ）の状態では、燃料噴射弁の内部圧力が、閉弁圧と開弁圧との中間値付近を上下しており、内部圧力が十分に変化していないことから、ノズルニードルが常にリフトされた状態となっている。この状態では、燃料噴射弁は霧化が不十分となって、粒径が粗くなったり、液状のまま噴射されたりすることになる。
【００３４】
このようなスプリングの傾きに起因する噴射特性の低下を防止するため、本実施形態の燃料噴射弁では、図１及び図２に示すように、スプリング６とアジャスティングスクリュ７との間にスプリングシート部材１０を介在させている。また、このスプリングシート部材１０には、図４（ａ）〜（ｂ）に示すように、スプリング室内の圧力を外部に逃がす際に燃料を通過させる通路として、軸方向中心部に形成され、スプリング室側に開口する軸方向孔部１０ａと、周方向に形成され、軸方向孔部１０ａに対して接続されるとともに外周部に開口した周方向流路１０ｂと、周方向流路１０ｂの開口位置に対応させて外周部の一部が切り欠かれた切り欠き部１０ｃとが設けられている。
なお、図４（ａ）は、スプリングシート部材１０の側面図であり、図４（ｂ）は、スプリングシート部材１０を上方から見た平面図である。
【００３５】
このようなスプリングシート部材１０を備えることにより、アジャスティングスクリュ７がスプリング６に対して直接接触しないように構成することができる。したがって、アジャスティングスクリュ７の回転力がスプリング６に伝達されてスプリング６が変形することが少なくなり、ノズルニードル４等各部材の摺動抵抗の増大が防止され、燃料の噴射特性の低下を防ぐことができる。
また、このような燃料通過路を備えたスプリングシート部材１０であれば、スプリング室２Ａ側では、軸方向孔部１０ａが軸方向中心部に形成されていることから、スプリング６によって燃料通過路がふさがれることがない。一方、アジャスティングスクリュ７側では、切り欠き部１０ｃが外周部に形成されていることから、アジャスティングスクリュ７によって燃料通過路がふさがれることがない。その結果、スプリング室内の圧力を外部に逃がす際に、スプリング室２Ａの燃料を、軸方向孔部１０ａ、周方向流路１０ｂ、切り欠き部１０ｃを順次移動させ、アジャスティングスクリュ７とノズルホルダ２の内部孔２ｃの内周面との間に流れ込ませ、さらに燃料排出路を介して外部に速やかに排出させることができる。したがって、スプリング室２Ａ内の圧力を効率的に逃がすことができ、スプリング室２Ａ内の圧力の脈動を適正化することができる。
【００３６】
かかるスプリングシート部材は、図４（ａ）〜（ｂ）に示すような構成に限られるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、図５（ａ）〜（ｂ）に示すように、スプリングシート部材の外周の一部を切り欠いて形成される切り欠き部１０ｃの数は１つであってもよく、あるいは、３つ以上であってもよい。
また、軸方向孔部と切り欠き部とを接続する周方向流路は、孔部として構成する以外に、図６（ａ）〜（ｂ）に示すように、溝部からなる周方向流路として構成することもできる。
【００３７】
また、かかる燃料噴射弁を構成する際に、アジャスティングスクリュ７をねじ込む際の回転方向と、スプリング６の巻き方向とが逆向きになるように構成することが好ましい。このように構成することにより、スプリング６のセット力を大きくする場合に、アジャスティングスクリュ７の回転力がスプリングシート部材１０を介してスプリング６に伝達された場合であっても、スプリング６が変形して、軸方向に対する傾きが生じることを抑えることができる。
すなわち、図７（ａ）に示すように、アジャスティングスクリュ７をねじ込む際の回転方向と、スプリング６の巻き方向とを同一方向とした場合には、アジャスティングスクリュ７の回転力がスプリングシート部材１０を介してスプリング６に伝達されると、図７（ｂ）に示すように、スプリング６の径が広がってスプリング６がスプリング室２Ａの内周面に接触するなどして、スプリング６の伸縮動作をスムーズに行うことができなくなる。したがって、ノズルニードル等の各部材の摺動抵抗が増大し、燃料噴射弁の内部圧力の脈動が正常に現れなくなるため、噴射特性が低下してしまう。
したがって、アジャスティングスクリュをねじ込む際の回転方向と、スプリングの巻き方向とが逆向きとなるように構成することが好ましい。
【００３８】
また、図８に示すように、スプリングシート部材１０と当接するアジャスティングスクリュ７の先端部７Ａを凸状の球面として構成することもできる。このように構成することにより、アジャスティングスクリュ７とスプリングシート部材１０とが、軸方向中心位置で、比較的小さい接触面積で接触するため、アジャスティングスクリュ７の回転力によってスプリングシート部材１０が回転することを防ぐことができる。
【００３９】
また、スプリング押え部（アジャスティングスクリュ）の先端を凸状の球面とする構成以外にも、図９（ａ）に示すように、スプリングシート部材１０Ｄにおけるアジャスティングスクリュ７との当接面１０Ａを凸状の球面とすることもできる。このように構成した場合であっても、スプリング６とアジャスティングスクリュ７とが直接接触することがなく、かつ、アジャスティングスクリュ７とスプリングシート部材１０Ｄとが、軸方向中心部で比較的小さい面積で接触することになり、同様の効果を得ることができる。
さらに、図９（ｂ）に示すように、スプリングシート部材１０Ｄにおけるアジャスティングスクリュ７との当接面１０Ａ及びアジャスティングスクリュ７におけるスプリングシート部材１０Ｄと当接する先端部７Ａをそれぞれ凸状の球面とすることによっても、同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明の燃料噴射弁によれば、スプリングのセット力を高くセットする場合であっても、燃料噴射弁の後端側からねじ込まれるスプリング押え部の回転力がスプリングに伝達されて、スプリングの変形を生じることを低減させることができる。また、スプリングシート部材を介在させる場合であっても、スプリングシート部材のがたつきを防ぎつつ、スプリング室内の圧力を効率的に外部に逃がすことができる。したがって、ノズルニードル等の各部材の摺動動作を阻害することがなく、燃料噴射弁の噴射特性を向上させることができるため、より高圧の燃料を安定的に噴射させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態にかかる燃料噴射弁の構成を説明するための断面図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかる燃料噴射弁の要部拡大断面図である。
【図３】燃料噴射弁の内部圧力の脈動とノズルニードルのリフト量との関係を説明するためのチャート図である。
【図４】スプリングシート部材の燃料通過路の構成例を説明するための図である。
【図５】スプリングシート部材の燃料通過路の別の構成例を説明するための図である。
【図６】スプリングシート部材の燃料通過路の別の構成例を説明するための図である。
【図７】スプリング押え部の回転方向とスプリングの巻き方向との関係を説明するための図である。
【図８】スプリング押え部の先端を曲面にした構成を示す図である。
【図９】スプリング押え部又はスプリングシート部材の少なくとも一方を曲面にした構成を示す図である。
【図１０】従来の燃料噴射弁の構成を説明するための断面図である。
【図１１】従来のスプリングシートを備えた燃料噴射弁の構成を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：燃料噴射弁、２：ノズルホルダ、２Ａ：スプリング室、２Ｂ：摺動孔、２Ｃ：内部孔、２Ｄ：燃料排出路、３：ノズルボディ、４：ノズルニードル、４Ａ：受圧部、５：プッシュロッド、６：スプリング、７：スプリング押え部（アジャスティングスクリュ）、７Ａ：先端部、７ａ：軸方向孔部、７ｂ：周方向流路、８：コネクティングロッド、９：ナット、１０・１０´・１０´´：スプリングシート部材、１０Ａ：当接面、１０ａ：軸方向孔部、１０ｂ：周方向流路、１０ｃ：切り欠き部、１３：燃料通路、１４：燃料溜り室、１６：噴射孔、１７：シート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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