(57)【要約】【課題】エンジンオイルの給油機構を従来構成から僅かに改変することにより、大きなオーバーヒート防止効果を発現させ得るエンジンオイル給油装置を提供する。【解決手段】クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設された空冷式オートバイエンジンＥ１において、オイルポンプ１６からの給油路１８がフライホイール１Ａのギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部へ連設され、給油路末端の噴出口３１がフライホイール１Ａの周面１ａ側に開設され、噴出口３１からエンジンオイルＯをシリンダ４内へ直接に噴射するように構成されている。【選択図】図１
2008208786.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースからシリンダが上向きに突設された空冷式オートバイエンジンにおいて、オイルポンプからの給油路がフライホイールの枢軸であるギヤシャフト内部からフライホイール内部へ連設されると共に、この給油路末端の噴出口が該フライホイールの周面側に開設され、該噴出口からエンジンオイルをシリンダ内へ直接に噴射するように構成されてなるオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項２】
前記噴出口がクランクケース内の上部側に位置する時に当該噴出口からエンジンオイルを噴射させる間欠噴射手段を備えてなる請求項１に記載のオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項３】
前記の間欠噴射手段が、前記ギヤシャフトの周面に開口した給油孔入口と、該ギヤシャフトに外嵌する非回転ブッシュに設けた周方向に沿うスリット状開口部とを、シャフト回転に伴って連通状態と非連通状態とに切り換えるものである請求項２記載のオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項４】
フライホイールのクランクピンに軸受を介して２本のピストン連接棒のボス部が隣接して嵌装されたＶ型２気筒エンジンにおいて、両連接棒のボス部同士の対向側面の少なくとも一方に、軸受側から上方へ延びて上向きに開いた凹面部が形成され、前記噴射後の落下するエンジンオイルの一部が該凹面部を通して軸受側へ誘導されるように構成された請求項１〜３のいずれかに記載のオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項５】
前記ギヤシャフトとこれに外嵌する非回転ブッシュとの間にシールリングが介装されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項６】
シリンダヘッドに給排気弁の開閉を担うロッカーアームが枢支され、該ロッカーアームを揺動動作させるバルブプッシュロッドと、前記ギヤシャフトにギヤ係合して連動回転するカムシャフトと、このカムシュフトに固着されて前記バルブプッシュロッドを下端で支承して昇降動作させるカムと、シリンダヘッド外面側の全体を覆うヘッドカバーとを有する空冷式オートバイエンジンにおいて、
オイルポンプからの給油路が、ギヤシャフト内部からフライホイール周面側の噴出口に至る前記のクランクケース側給油路と、シリンダ周壁内を経てロッカーアームの枢支部からバルブプッシュロッド内部を経て前記ギヤシャフト及びカムシャフトが配置するギヤケース内に至るギヤケース側給油路とに分岐しており、
前記バルブプッシュロッドは、内部がオイル溜まりをなすロッド本体の下端部に、有底筒体が摺動自在に外嵌すると共に、前記オイル溜まりから逆止弁を介して有底筒体内へ至る通油路を有し、該有底筒体の内底とロッド本体の下端との間に圧縮コイルスプリングが装填され、前記カムによるバルブプッシュロッドの突き上げの際に、有底筒体内のエンジンオイルが当該有底筒体とバルブプッシュロッドとの摺接部の隙間からギヤケース内へ漏出するように構成されてなる請求項１〜５の何れかに記載のオートバイのエンジンオイル給油装置。
【請求項７】
クランクケースからシリンダが上向きに突設され、オイルポンプからの給油路がフライホイールの枢軸であるギヤシャフト内部からフライホイール内部及びクランクピン内部を経て当該クランクピンの周面に開口する放出口に連通した既存の空冷式オートバイエンジンに対し、クランクピン内部の給油路を閉塞すると共に、フライホイールの穿孔加工により、該フライホイール内部の給油路をフライホイール周面側に開口した噴出口に連通させることを特徴とするオートバイのエンジンオイル給油機構の改修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイエンジンにおける潤滑及び冷却を担うエンジンオイルの給油装置と、既存のオートバイエンジンに対する給油機構の改修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイに関しては、ハーレイ・ダビットソンを筆頭に往年の名車の根強いファンが多く、現代でも１９２０〜１９６０年代に生産された古い車種が修理と部品改造を重ねて数多く乗り継がれている。しかるに、古い車種では、殆どの場合にエンジンのオーバーヒートが問題になり、長時間走行を行えない大きな要因になっている。
【０００３】
従って、古い車種のオートバイを現役走行させる上で、オーバーヒート対策が非常に重要な課題になる。しかして、オーバーヒートには、空冷や水冷による外部冷却手段の効力と共に、エンジンオイルによるエンジン内部の潤滑・冷却作用も大きく影響する。
【０００４】
図８に、古典的なオートバイエンジンの代表格であるパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒エンジンＥ０と、その給油機構を示す。なお、図示のエンジンＥ０は縦断正面図であり、図の右側がオートバイ搭乗者にとって左側となる。
【０００５】
このエンジンＥ０は、一対のフライホイール１Ａ，１Ｂが配置したクランクケース２から、各々ピストン３を装填した２つのシリンダ４，４（一つは図に表れていない）が上向きＶ字形に突設されており、両フライホイール１Ａ，１Ｂを偏心位置で連結するクランプピン５に、両ピストン３，３の連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂがニードルべアリング７を介して枢着されている。そして、クランクケース２に隣接するギヤケース８には、片側のフライホイール１Ａの枢軸であるギヤシャフト９と、これにギヤ係合して連動回転するカムシャフト１０とが平行に配置している。また、各シリンダ４のシリンダヘッド４ａ上には、シリンダ頂部の給排気弁１１（給気弁と排気弁を総称）の開閉を担うロッカーアーム１２が枢支されると共に、このロッカーアーム１２を含むヘッド頂面側全体を覆うヘッドカバー（別称：ロッカーアームカバー）１３が取り付けられている。しかして、各シリンダ４に隣接して、バルブプッシュロッド１４が下端側でカムフォロワ１４ａを介して前記カムシャフト１０のカム１０ａに支承されて配置しており、このカム１０ａの回転に伴うバルブプッシュロッド１４の昇降によってロッカーアーム１２が揺動動作するようになっている。なお、ロッカーアーム１２とバルブプッシュロッド１４は、各シリンダ４ごとに給気用と排気用の一対ずつが装備されている。
【０００６】
オイルタンク１５に収容されたエンジンオイルＯは、羽根型のオイルポンプ１６及び逆止弁１７を介して給油路１６ａへ送出され、クランクケース側給油路１８とギヤケース側給油路１９とに分岐して圧送される。そして、クランクケース側給油路１８のエンジンオイルＯは、フライホイール１Ａのギヤシャフト９の軸心に沿って設けた給油孔２０、フライホイール１Ａの中心部からクランプピン５に向かう給油孔２１、クランプピン５内の給油孔２２を順次経て、該クランプピン５の周面に開口した放出口２２ａよりニードルべアリング７の内側に送出され、連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂの隙間からクランクケース２及び両シリンダ４，４のシリンダ後室へ放出された後、クランクケース２の下部からギヤケース８内へ入る。また、ギヤケース側給油路１９のエンジンオイルＯは、各シリンダ４の周壁４ｂ内部を経てロッカーアーム１２の枢支部からバルブプッシュロッド１４内部を経てギヤケース８内に入る。そして、ギヤケース８内に溜まったエンジンオイルＯは、ギヤ型の返送用オイルポンプ２３を介して返送路２４からオイルタンク１５へ戻される。更に、ギヤケース側給油路１９に供給されるエンジンオイルＯの一部は、ロッカーアーム１２の軸受部等よりヘッドカバー１３内に漏出するが、シリンダヘッド４ａの上面に設けた凹所４ｃよりシリンダ周壁４ｂに設けた戻り油孔４ｄへ入り、該油孔４ｄの下端よりクランクケース２内へ戻り、クランクケース側給油路１８から放出されたエンジンオイルＯと合流する。
【０００７】
なお、図８において、２５はギヤケース８とオイルタンク１３を繋ぐベントパイプ、２６はオイルポンプ１６に付設した圧力スイッチ２６ａにて作動する給油指示灯、１５ａはオイルタンク１５のレベルゲージ、２７はスパークプラグ、２８はフライホイール１Ｂ側の枢軸であるスプロケットシャフト、２９は該スプロケットシャフト２８のモータースプロケット２８ａに噛合した駆動チェーンである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明者は、上述のようなオートバイエンジンのオーバーヒート対策として、エンジンオイルによるエンジン内部の潤滑・冷却作用に着目し、その給油機構を従来構成から僅かに改変することにより、大きなオーバーヒート防止効果を発現させ得るエンジンオイル給油装置を提供すると共に、古い車種を含めた既存のオートバイエンジンに対して安価で且つ極めて有効な改修手段とを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する手段を図面の参照符号を付して示せば、請求項１の発明に係るオートバイのエンジンオイル給油装置は、クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設された空冷式オートバイエンジンＥ１において、オイルポンプ１６からの給油路（クランクケース側給油路１８）がフライホイール１Ａの枢軸であるギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部へ連設されると共に、この給油路末端の噴出口３１が該フライホイール１Ａの周面１ａ側に開設され、この噴出口３１からエンジンオイルＯをシリンダ４内へ直接に噴射するように構成されてなる。
【００１０】
請求項２の発明は、上記請求項１のエンジンオイル給油装置において、噴出口３１がクランクケース２内の上部側に位置する時に当該噴出口３１からエンジンオイルＯを噴射させる間欠噴射手段３２を備えてなるものとしている。
【００１１】
請求項３の発明は、上記請求項２のエンジンオイル給油装置において、間欠噴射手段３２が、ギヤシャフト９の周面に開口した給油孔入口２０ａと、該ギヤシャフト９に外嵌する非回転ブッシュ３３に設けた周方向に沿うスリット状開口部３３ａとを、シャフト回転に伴って連通状態と非連通状態とに切り換えるものとしている。
【００１２】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかのエンジンオイル給油装置において、フライホイール１Ａ，１Ｂのクランクピン５に軸受（ニードルべアリング７）を介して２本のピストン連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂが隣接して嵌装されたＶ型２気筒エンジンにおいて、両連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂ同士の対向側面６０，６１の少なくとも一方に、軸受７側から上方へ延びて上向きに開いた凹面部３４が形成され、噴射後の落下するエンジンオイルＯの一部が該凹面部３４を通して軸受７側へ誘導されるように構成されている。
【００１３】
請求項５の発明は、上記請求項１〜４のいずれかのエンジンオイル給油装置において、ギヤシャフト９とこれに外嵌する非回転ブッシュ３３との間にシールリング３５が介装されてなる構成としている。
【００１４】
請求項６の発明は、上記請求項１〜５のいずれかのエンジンオイル給油装置において、シリンダヘッド４ａに給排気弁１１の開閉を担うロッカーアーム１２が枢支され、該ロッカーアーム１２を揺動動作させるバルブプッシュロッド３６と、ギヤシャフト９にギヤ係合して連動回転するカムシャフト１０と、このカムシュフト１０に固着されてバルブプッシュロッド３６を下端で支承して昇降動作させるカム１０ａと、シリンダヘッド４ａ外面側の全体を覆うヘッドカバー１３とを有する空冷式オートバイエンジンＥ１に関し、オイルポンプ１６からの給油路１６ａが、ギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ周面側の噴出口３１に至るクランクケース側給油路１８と、シリンダ周壁４ｂ内を経てロッカーアーム１２の枢支部３７からバルブプッシュロッド３６内部を経て前記ギヤシャフト９及びカムシャフト１０が配置するギヤケース８内に至るギヤケース側給油路１９とに分岐しており、バルブプッシュロッド３６は、内部がオイル溜まり３８をなすロッド本体３９の下端部（筒状下部３９ｂ）に、有底筒体４０が摺動自在に外嵌すると共に、オイル溜まり３８から逆止弁４１を介して有底筒体４０内へ至る通油路３８ｂを有し、該有底筒体４０の内底とロッド本体３９の下端との間に圧縮コイルスプリング４２が装填され、カム１０ａによるバルブプッシュロッド３６の突き上げの際に、有底筒体４０内のエンジンオイルＯが当該有底筒体４０とロッド本体３８との摺接部の隙間ｔからギヤケース内へ漏出するように構成されてなるものとしている。
【００１５】
また、請求項７の発明に係るオートバイのエンジンオイル給油機構の改修方法は、クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設され、オイルポンプ１６からの給油路１６ａがフライホイール１Ａのギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部及びクランクピン５内部を経て当該クランクピン５の周面に開口する放出口２２ａに連通した既存のオートバイエンジンＥ０に対し、クランクピン５内部の給油路（給油孔２２）を閉塞すると共に、フライホイール１Ａの穿孔加工により、該フライホイール１Ａ内部の給油路（給油孔３０）をフライホイール１Ａ周面１ａ側に開口した噴出口３１に連通させることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果を図面の参照符号を付して示すと、請求項１の発明に係るオートバイのエンジンオイル給油装置によれば、フライホイール１Ａの周面１ａ側に開く噴出口３１より、エンジンオイルＯがシリンダ内へ直接に噴射されるから、シリンダ４とピストン３との摺接部の高い潤滑作用で円滑なピストン作動が得られることに加え、シリンダ４の内周面からピストン３の後面側がエンジンオイルＯとの熱交換で非常に効率よく冷却され、もって優れたオーバーヒート防止効果が発揮される。
【００１７】
請求項２の発明によれば、上記のエンジンオイル給油装置において、間欠噴射手段３２により、噴出口３１がクランクケース２内の上部側に位置する時に当該噴出口３１からエンジンオイルＯを噴射させるから、上向きに配置するシリンダ４，４に対して供給するエンジンオイルＯを高割合で集中させることができ、当該エンジンオイルＯによる潤滑・冷却作用を無駄なく効率よく働かせることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、上記の間欠噴射手段３２は、ギヤシャフト９に外嵌する非回転ブッシュ３３の周方向に沿うスリット状開口部３３ａにて構成することから、機構的に簡素で加工コストが少なくて済み、且つ確実な作動性が得られる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、Ｖ型２気筒エンジンＥ１において、２本のピストン連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂ同士の対向側面６０，６１の少なくとも一方に、軸受７側から上方へ延びて上向きに開いた凹面部３４が形成されているから、フライホイール１Ａの周面１ａ側に開く噴出口３１から噴射後の落下するエンジンオイルＯの一部が該凹面部３４を通して軸受７側へ誘導され、もって該軸受７部分での良好な潤滑作用が確保され、エンジン動力が車輪駆動部へ円滑に伝達される。
【００２０】
請求項５の発明によれば、上記のエンジンオイル給油装置において、ギヤシャフト９とこれに外嵌する非回転ブッシュ３３との間がシールリング３５で油密封止されるから、この摺接部分からのオイル漏れによるエンジンオイル供給圧の低下がなく、もってフライホイール１Ａの噴出口３１からエンジンオイルを高圧で噴射できる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、オイルポンプ１５からの給油路が、上記のフライホイール１Ａ周面側の噴出口３１に至るクランクケース側給油路１８と、シリンダ周壁４ａ内を経てシリンダ頂部のロッカーアーム１２の枢支部３７からバルブプッシュロッド３６内部を経てギヤケース８内に至るギヤケース側給油路１９とに分岐する空冷式オートバイエンジンＥ１において、カム１０ａによるバルブプッシュロッド３６の突き上げの際に有底筒体４０内のエンジンオイルＯがロッド本体３９との摺接部の隙間ｔからギヤケース内へ漏出し、この漏出分だけギヤケース側給油路１９のエンジンオイルＯの供給がなされることから、該ギヤケース側給油路１９による給油量が抑えられ、それだけクランクケース側給油路１８の送油圧が大きくなり、フライホイール１Ａの噴出口３１からの噴出圧力を高く確保できる。また、バルブプッシュロッド３６内のオイル溜まり３８と有底筒体４０内とに常時エンジンオイルＯが満たされ、エンジン停止下でもギヤケース側給油路１９が全体としてオイル保持状態に維持され、エンジン始動時には有底筒体４０内からの漏出で直ちにギヤケース８内にエンジンオイルＯが放出されるから、エンジン始動時のオイル切れによる給排気系作動部の動作不良が防止される。
【００２２】
請求項７の発明によれば、クランクケース２からシリンダ４が上向きに突設され、オイルポンプ１６からの給油路１６ａがフライホイール１Ａのギヤシャフト９内部からフライホイール１Ａ内部及びクランクピン５内部を経て当該クランクピン５の周面に開口する放出口２２ａに連通した既存のオートバイエンジンＥ０を対象として、クランクピン５内部の給油路を閉塞すると共に、フライホイール１Ａ内部の給油路２１を周面１ａ側の噴出口３１に連通させるだけの簡単な加工により、該噴出口３１からエンジンオイルＯをシリンダ後室４ａ側へ直接に噴射させ、もって高い潤滑作用に基づく円滑なピストン作動と、シリンダ４の内周面からピストン３の後面側の効率よい冷却により、優れたオーバーヒート防止効果が得られるように改修できる。しかも、この改修では、フライホイール１Ａの周面に噴出口３１の小さな孔が生じるだけで、元のエンジンの外観は無論のこと、各パーツを含むエンジン内部の見掛けまで変化させずに済むから、特に往年の名車の如くあからさまな改変を嫌う場合の延命改修手段として非常に適している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係るオートバイのエンジンオイル給油装置をパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒エンジンに適用した一実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。図１はエンジン本体の縦断正面図、図２はシリンダを含むクランクケース部の概略縦断側面図、図３はギヤシャフトの軸受部の縦断側面図、図４はクランクピン近傍の横断面平面図及び縦断側面図、図５はバルブプッシュロッドの縦断面図、図６はロッカーアーム部分の一部破断平面図、図７はギヤシャフトの右端側軸受部の縦断正面図である。
【００２４】
この実施形態として示すパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒エンジンＥ１は、既述の図８を参照して説明した従来構成のオートバイエンジンＥ０の一部を改造したものである。従って、この実施形態のオートバイエンジンＥ１において図８で示すオートバイエンジンＥ０と共通する各構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。なお、本実施形態において、図１〜図７では図示されないオイルタンク及びオイルポンプ側の構成は、図８による図示構成と同じである。
【００２５】
図１及び図２に示すように、このオートバイエンジンＥ１においては、オイルポンプ１６（図８参照）からの給油路１６ａから分岐したクランクケース側給油路１８は、フライホイール１Ａの枢軸であるギヤシャフト９の軸心に沿って設けた給油孔２０を経て、フライホイール１Ａ内の中心部から半径方向外側へ延びる給油孔３０に連通し、末端が該フライホイール１Ａの周面１ａで噴出口３１として開放している。
【００２６】
従って、クランクケース側給油路１８に供給されるエンジンオイルＯ（矢印で示す）は、該噴出口３１からシリンダ４内へ直接に噴射されることになるが、更にギヤシャフト９の給油孔２０の入口部分に構成した欠噴射手段３２により、フライホイール１Ａの回転において当該噴出口３１がクランクケース２内の上部側に位置する時のみに噴射を行うようになっている。
【００２７】
すなわち、ギヤシャフト９は、内端側（フライホイール１Ａ側）がニードルべアリング４３を介してクランクケース２に枢支されると共に、外端側が非回転ブッシュ３３を介してギヤケース８のギヤケースカバー８ａに枢支されているが、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、非回転ブッシュ３３に周方向に沿うスリット状開口部３３ａを有しており、当該ギヤシャフト９の周面に開口した給油孔入口２０ａが該スリット状開口部３３ａを介してクランクケース側給油路１８の導入部１８ａに連通するようになっている。そして、ギヤシャフト９はフライホイール１Ａと一体に回転するから、給油孔入口２０ａ及びスリット状開口部３３ａとフライホイール１Ａの給油孔３０（噴出口３１）の位置関係により、図２（Ａ）の如く給油孔３０が上向きになったときに連通状態、図２（Ｂ）の如く給油孔３０が下向きになったときに非連通状態となるように設定している。
【００２８】
このように、クランクケース側給油路１８に供給されるエンジンオイルＯがシリンダ４内へ直接に噴射されるから、シリンダ４とピストン３との摺接部にエンジンオイルＯが充分に補給され、その高い潤滑作用で円滑なピストン作動が得られることに加え、従来のようにクランクピン５の軸受部分に放出する場合に比較して給油経路での圧損が格段に少なく、高い噴射圧力を実現できるため、シリンダ４の内周面は無論のこと、ピストン３の後面側からピストンピン４４の配置する内腔部３ａまで、エンジンオイルＯが充分な量で行き渡り、このエンジンオイルＯとの熱交換で非常に効率よく冷却され、高いオーバーヒート防止効果が得られる。また、間欠噴射手段３２により、噴出口３１がクランクケース２内の上部側に位置する時にエンジンオイルＯを噴射させるから、上向きに配置するシリンダ４，４に対して供給するエンジンオイルＯを高割合で集中させることができ、当該エンジンオイルＯによる潤滑・冷却作用が無駄なく効率よく働くことになる。
【００２９】
本実施形態のように非回転ブッシュ３３の周方向のスリット状開口部３３ａにて間欠噴射手段３２を構成する場合、該スリット状開口部３３ａの長さは全周の１／６〜１／３程度（軸心に対する開き角度として３０〜６０度）程度に設定することが推奨される。また、噴出口３１からのエンジンオイルＯの噴射圧は１〜６ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定するのがよい。そして、このような噴射圧を確保する上で、フライホイール１Ａの給油孔３０は、図では判り易くするために太く描いているが、実際には噴出口３１を含めて径０．５〜２ｍｍ程度とする。
【００３０】
なお、この実施形態では、エンジンオイルＯの噴射圧を確保するために、クランクケース側給油路１８及びギヤケース側給油路１９の両方で対策を施している。まず、クランクケース側給油路１８では、ギヤシャフト９と非回転ブッシュ３３との摺接部を液密封止することにより、該摺接部からの漏出に起因した供給圧力の低下を防止している。すなわち、図７に示すように、非回転ブッシュ３３は、ギヤケース８内に臨むフランジ部３３ａにおいて回り止めピン４５でギヤケースカバー８ａに固定されているが、該フランジ部３３ａ側の内周縁に設けた環状段部３３ｃにシールリング３５を嵌装し、回転するギヤシャフト９との間を液密封止している。
【００３１】
一方、ギヤケース側給油路１９では、その給油量の抑制と作動性向上のために、ロッカーアーム１２からギヤケース８内への給油経路に、従来構成のオートバイエンジンＥ０におけるバルブプッシュロッド１４とは異なる構造のバルブプッシュロッド３６を用いている。すなわち、このバルブプッシュロッド３６は、図５で詳細に示すように、内部にオイル溜まり３８を有するロッド本体３９と、該ロッド本体３９の筒状下部３９ｂに摺動自在に外嵌する有底筒体４０と、該有底筒体４０の下方に配置するカムフォロワ４６とで構成されている。
【００３２】
ロッド本体３９は、上端がロッカーアーム１２のロッド側レバー１２ｂの先端下面に密接する略半球状の吻合部３９ａをなし、該吻合部３９ａにロッカーアーム１２内の油孔４７と内部のオイル溜まり３８とを連通させる導入孔３８ａを有すると共に、下部にオイル溜まり３８から筒状下部３９ｂ内に至る通油路３８ｂを有している。そして、その筒状下部３９ｂ内には、圧縮コイルスプリング４８にて導入孔３８ａの出口側を塞ぐ方向に付勢された円錐状の逆止弁４１が配置している。なお、４９は逆止弁４１の円錐面側に嵌装されたＯリング、５０はスナップリング５０ａを介して筒状下部３９ｂに嵌装されたばね受けである。また、逆止弁４１の上下部には軸心方向に沿うガイドピン４１ａ，４１ｂが一体形成されており、上部ガイドピン４１ａが通油路３８ｂに挿嵌すると共に、下部ガイドピン４１ｂがばね受け５０を貫通している。
【００３３】
そして、ロッド本体３９の下端と有底筒体４０の内底との間に圧縮コイルスプリング４２が介装され、このばね力によってロッド本体３９がロッカーアーム１２側へ押接するように上方へ付勢されると共に、有底筒体４０の内側に小オイル溜まり５１が構成されている。カムフォロワ４６は、下端に軸支したローラー４６ａを介してカムシャフト１０のカム１０ａに転接すると共に、上部に螺挿したボルト５２の頭部５２ａにおいて有底筒体４０の下短の突軸部４０ａを支承しており、ボルト５２の捻回によって高さ調整可能となっている。
【００３４】
このバルブプッシュロッド３６を用いることにより、ギヤケース側給油路１９に送られるエンジンオイルＯは、ロッド本体３９内のオイル溜まり３８と有底筒体４０内の小オイル溜まり５１とを常時満たす形になる。そして、有底筒体３９内の小オイル溜まり５１に溜まるエンジンオイルＯは、カム１０ａによるバルブプッシュロッド３６の突き上げの際、逆止弁４１にてオイル溜まり３８への戻りが阻止されるため、ロッド本体３９との摺接部の隙間ｔから外部へ漏出する。このため、ギヤケース側給油路１９では、有底筒体３９内の小オイル溜まり５１からの上記漏出分だけエンジンオイルＯの送油が進行することになる。
【００３５】
従って、該ギヤケース側給油路１９による給油量が抑えられ、それだけクランクケース側給油路１８の送油圧が大きくなるから、フライホイール１Ａの噴出口３１からの噴出圧力を高く確保できる。また、バルブプッシュロッド３６内のオイル溜まり３８と有底筒体４０内とにエンジンオイルＯが常時満たされ、エンジン停止下でもギヤケース側給油路１９が全体としてオイル保持状態に維持され、エンジン始動時には有底筒体４０内からの漏出で直ちにギヤケース８内にエンジンオイルＯが放出されるから、エンジン始動時のオイル切れによる給排気系作動部の動作不良を生じにくく、作動性がより向上する。
【００３６】
更に、従来構成のオートバイエンジンＥ０ではギヤケース側給油路１９に供給されるエンジンオイルＯの一部がロッカーアーム１２の軸受部等よりヘッドカバー１３内に漏出するが、本実施形態のオートバイエンジンＥ１では該漏出を抑えることでクランクケース側給油路１８の送油圧が高くなるように工夫している。
【００３７】
すなわち、図６に示すように、ロッカーアーム１２は、互いに反対方向へ張出するバルブ側レバー片１２ａとロッド側レバー片１２ｂとが軸部１２ｃの両端に一体化され、該軸部１２ｃがシリンダヘッド４ａ上に設けた枢支部３７の基部３７ａとアーチ型蓋部３７ｂとに挟まれて回転自在に軸支されている。そして、その軸支部の摺接界面を横切って枢支部３７側の給油孔１９ａがロッカーアーム１２側の油孔４７と連通しているが、枢支部３７の軸方向両端部の内周側にＯリング５３を嵌装することにより、摺接界面から外側へのエンジンオイルＯの漏出を防止している。
【００３８】
また、この実施形態のオートバイエンジンＥ１では、従来構成のオートバイエンジンＥ０と同様に、クランクピン５にニードルべアリング７を介して、２つのシリンダ４，４に対応した２本のピストン連接棒６，６のボス部６ａ，６ｂが隣接して嵌装されているが、既述のようにエンジンオイルＯをフライホイール１Ａの周面側の噴出口３１から噴射することに対応して、クランクピン５の軸受部分の潤滑のために工夫している。すなわち、図４（Ａ）（Ｂ）で示すように、クランクピン５の軸受部分では、一方の環状のボス部６ａが二股状になった他方のボス部６ｂの内側に配置し、ボス部６ａの両側で互いの対向側面６０，６１が殆ど接する状態にあるが、両側のそれぞれの対向側面６０，６１に、ニードルべアリング７側から上方へ延びて上向きに開いた凹面部３４を形成している。
【００３９】
しかして、噴出口３１から両シリンダ４，４内及びクランクケース２内上部に噴射されたエンジンオイルＯは、従来構成のオートバイエンジンＥ０と同様に油滴Ｄ（図２参照）としてクランクケース２内を落下するが、フライホイール１Ａ，１Ｂが回転しても両ピストン連接棒６，６は常に上向きＶ字形の配置で凹面部３４…が上方へ開放しているため、落下する油滴Ｄ…の一部が該凹面部３４…を通してニードルべアリング７側へ誘導され、このエンジンオイルＯによって該クランクピン５の軸受部分での良好な潤滑作用が確保されることになり、もってエンジン動力が車輪駆動部へ円滑に伝達される。
【００４０】
なお、ギヤシャフト９とカムシャフト１０とは、ギヤシャフト９側のピニオン９ａとカムシャフト１０側の大径ギヤ１０ｂとの噛合により、ギヤシャフト９の回転に対してカムシャフト１０が低速で連動回転する。そして、カムシャフト１０には、各シリンダ４ごとに給気用と排気用の２本で計４本のバルブプッシュロッド３６…に対応して、４枚のカム１０ａ…が固着されている。また、給排気弁１１は、シリンダヘッド４ａ上に突出した弁杆１１ａの上端をロッカーアーム１２のバルブ側レバー片１２ａの先端部に枢着しており、該弁杆１１ａ側に介装した圧縮コイルスプリング５４の弾発力によって閉弁側に付勢され、バルブプッシュロッド３６の突き上げによって開弁する。
【００４１】
本発明に係るオートバイのエンジンオイル給油装置は、基本的にはオイルポンプからの給油路がギヤシャフト内及びフライホイール内を経て当該フライホイール周面側の噴出口に至る構成であればよく、既述の実施形態の構成に限らず、バルブプッシュロッドが従来構成であるものや、ギヤシャフト９やロッカーアーム１２の枢支部に油密封止を施していない構成であるものも包含する。更に本発明は、例示したパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒エンジンＥ１に限らず、ナックルヘッドタイプ、ショベルヘッドタイプ、ＪＤタイプ、サイドバルブタイプ等の種々の空冷式Ｖ型２気筒エンジンにも適用できる他、空冷式単気筒エンジンにも適用可能である。
【００４２】
しかして、本発明によるエンジンオイル給油装置は、オイルポンプからの給油路がギヤシャフト内部からフライホイール内部及びクランクピン内部を経て当該クランクピンの周面に開口する放出口に連通した従来構成の空冷式オートバイエンジンにおけるエンジンオイル給油装置に対し、該給油路の末端側がクランクピン内部ではなくフライホイール周面側に向かい、該周面側で噴出口として開放する点で異なるだけである。従って、この従来構成の既存の空冷式オートバイエンジンに対し、クランクピン内部の給油路を閉塞すると共に、フライホイールの穿孔加工により、該フライホイール内部の給油路をフライホイール周面側に開口した噴出口に連通させるだけで、本発明のエンジンオイル給油装置を持つオートバイエンジンに極めて簡単に改修できる。
【００４３】
そして、上記改修によれば、オーバーヒート対策が難題であった古い車種のオートバイエンジンでも、エンジンオイルのシリンダ内への直接噴射により、高い潤滑作用に基づく円滑なピストン作動と、シリンダ内周面からピストン後面側にわたる効率よい冷却作用により、優れたオーバーヒート防止効果が得られるから、無理なく長時間走行を行えるようになる。従って、本発明に係るエンジンオイル給油機構の改修方法は、古い車種を含めた既存のオートバイエンジンに対し、安価で且つ極めて有効な改修手段となる上、改修によってフライホイール周面に噴出口の小さな孔が生じるだけで、元のエンジンの外観は無論のこと、各パーツを含むエンジン内部の見掛けまで変化させずに済むから、特に往年の名車の如くあからさまな改変を嫌う車種を対象とする場合に極めて好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンオイル給油装置を適用したパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒オートバイエンジンにおけるエンジン本体の縦断正面図である。
【図２】同オートバイエンジンのシリンダを含むクランクケース部の概略縦断側面図である。
【図３】同オートバイエンジンのギヤシャフトの軸受部分を示し、（Ａ）は給油路の連通状態の縦断側面図、（Ｂ）は給油路の非連通状態の縦断側面図である。
【図４】同オートバイエンジンのクランクピン近傍を示し、（Ａ）は横断面平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線の断面矢視図である。
【図５】同オートバイエンジンのバルブプッシュロッドの縦断面図である。
【図６】同オートバイエンジンのロッカーアーム部分の一部破断平面図である。
【図７】同オートバイエンジンのギヤシャフトの軸受部の縦断正面図である。
【図８】従来構成のパンヘッドタイプの空冷式Ｖ型２気筒オートバイエンジンとエンジンオイル給油経路を示す縦断正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１Ａ，１Ｂ  フライホイール
１ａ        周面
２          クランクケース
３          ピストン
４          シリンダ
４ａ        シリンダヘッド
４ｂ        シリンダ周壁
５          クランクピン
６          ピストン連接棒
６ａ、６ｂ  ボス部
６０，６１  対向側面
７          ニードルべアリング（軸受）
８          ギヤケース
８ａ        ギヤケースカバー
９          ギヤシャフト
１０        カムシャフト
１１        給排気弁
１０ａ      カム
１２        ロッカーアーム
１３        ヘッドカバー
１６        オイルポンプ
１６ａ      給油路
１８        クランクケース側給油路
１９        ギヤケース側給油路
２０〜２２  給油孔
２０ａ      給油孔入口
２２ａ      放出口
３０        給油孔
３１        噴出口
３２        間欠噴射手段
３３        非回転ブッシュ
３４        凹面部
３５        シールリング
３６        バルブプッシュロッド
３７        枢支部
３８        オイル溜まり
３８ｂ      通油路
３９        ロッド本体
３９ｂ      筒状下部（下端部）
４０        有底筒体
４１        逆止弁
４２        圧縮コイルスプリング
Ｅ０        従来構成の空冷式オートバイエンジン
Ｅ１        本発明を適用した空冷式オートバイエンジン
Ｏ          エンジンオイル
ｔ          隙間
【図１】
2008208786.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008208786.tif 000008
【図７】
2008208786.tif 000009
【図８】
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