(57)【要約】【課題】  低速高回転時の過給温度の上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置を提供する。【解決手段】  ターボチャージャ１１０と、蓄圧タンク１２０とを有して構成されるターボチャージャシステム１００であって、蓄圧タンク１２０が、ターボチャージャ１１０のコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂから吐出される圧縮エアが流入するように、且つ流入した圧縮エアを流出させて、ターボチャージャ１１０のタービンホイールに作用させることができるように接続されており、さらに蓄圧タンク１２０への圧縮エアの流入を制御可能な第１の制御弁１３１と、蓄圧タンク１２０からの圧縮エアの流出を制御可能な第２の制御弁１３２とを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャと、蓄圧タンクとを有して構成されるターボチャージャシステムであって、
前記蓄圧タンクが、前記ターボチャージャのコンプレッサ部の出口から吐出される圧縮流体が流入するように、且つ流入した圧縮流体を流出させて、前記ターボチャージャのタービンホイールに作用させることができるように接続されており、さらに前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を制御可能な第１の流体制御手段と、前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を制御可能な第２の流体制御手段とを備えていることを特徴とするターボチャージャシステム。
【請求項２】
請求項１記載のターボチャージャシステムを制御するためのターボチャージャシステムの制御装置であって、
前記第２の流体制御手段が前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を禁止している状態で、前記コンプレッサ部の出口から吐出される圧縮流体の過給温度が所定温度を超えたときに、前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を許可するように前記第１の流体制御手段を制御するとともに、前記過給温度が前記所定温度になるように前記第１の流体制御手段を制御する第１の制御手段と、
前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止している状態で、且つ前記第２の流体制御手段が前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を禁止している状態で、前記ターボチャージャの回転数が所定回転数よりも低い状態から上昇するときに、前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を許可するように前記第２の流体制御手段を制御する第２の制御手段とを備えることを特徴とするターボチャージャシステムの制御装置。
【請求項３】
さらに前記第１の制御手段が、前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を許可している状態で、前記過給温度が少なくとも前記所定温度よりも低くなったときに、前記第１の流体制御手段を前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止するように制御することを特徴とする請求項２記載のターボチャージャシステムの制御装置。
【請求項４】
さらに前記タービン部の入口に流入しようとする流体を迂回させることが可能な第３の流体制御手段を制御する第３の制御手段を備えるとともに、該第３の制御手段が、前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を最大限許可している状態で、前記過給温度が前記所定温度を超えたときに、前記タービン部の入口に流入しようとする流体を迂回させるように前記第３の流体制御手段を制御することを特徴とする請求項２または３記載のターボチャージャシステムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置に関し、特にターボチャージャが大型である場合に好適なターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ターボチャージャを備えたシステムとして一般によく知られているシステムに内燃機関システムがある。係る内燃機関システムでは、ターボチャージャが過給を行うことでより多くの吸気が内燃機関のシリンダ内に充填されることから、いわゆる自然吸気式の内燃機関システムよりも大きな出力を得ることができる。また係る内燃機関システムでは、ターボチャージャを大型化することで内燃機関の更なる高出力化を図ることもできる。なお、本発明とは課題や効果が相違するものの本発明と構成上、部分的に関連性があると考えられる技術が例えば特許文献１から５までで提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６８２７号公報
【特許文献２】特開平７−７７０５１号公報
【特許文献３】特開平３−１４９３２２号公報
【特許文献４】実開昭６１−６９４３８号公報
【特許文献５】実開昭６３−６００２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
大型のターボチャージャは、一般に内燃機関の高出力時、すなわちこのとき内燃機関の回転は高速になることから吸気流量が大きくなり、且つターボチャージャの回転数Ｎｔが大きくなったときに、コンプレッサの効率が最大になるようにチューニングされている。ところが、この背反として特性上、低速高過給時にはコンプレッサの効率が低いものとなってしまう。図４は大型ターボチャージャに適用された大型コンプレッサの効率特性の一例を示す図である。図４に示すように、コンプレッサの効率は吸気流量と相関関係を有している。このため、低速高過給時として、例えば吸気流量がおよそ１４０ｇ／ｓ、ターボチャージャの回転数Ｎｔが１０万ｒｐｍのときを参照すると、コンプレッサの効率は６０％程度になっているのに対して、高速高過給時として、例えば吸気流量がおよそ３００ｇ／ｓ、回転数Ｎｔが１２万ｒｐｍのときを参照すると、コンプレッサの効率は７５％程度になっていることがわかる。
【０００５】
これは低速高過給時には吸気流量が小さいことに起因して、コンプレッサの出口側で一種の詰まりのような状態が発生し、過給を行おうとするコンプレッサの仕事がより多く温度上昇に変換されてしまうことを意味している。すなわち、大型ターボチャージャでは低速高過給時にコンプレッサの効率が低下し、この結果、過給温度が上昇してしまうという問題があった。他方、大型ターボチャージャは全体として質量が増大する傾向にあることから、これに伴い一般に回転部のイナーシャも大きくなる。このため大型ターボチャージャでは、回転の立ち上がりのレスポンスが小型のターボチャージャに比して悪化してしまうという問題もあった。
【０００６】
そこで、本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、低速高回転時の過給温度の上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明はターボチャージャと、蓄圧タンクとを有して構成されるターボチャージャシステムであって、前記蓄圧タンクが、前記ターボチャージャのコンプレッサ部の出口から吐出される圧縮流体が流入するように、且つ流入した圧縮流体を流出させて、前記ターボチャージャのタービンホイールに作用させることができるように接続されており、さらに前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を制御可能な第１の流体制御手段と、前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を制御可能な第２の流体制御手段とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、低速高過給時に第１の流体制御手段を介して蓄圧タンクに圧縮流体の一部を流入させることができるようになることから、コンプレッサ部を流通する流体の流量が増大したのと同様の効果を得ることができる。すなわち、これによりコンプレッサの効率が向上するようになることから、本発明によれば低速高過給時の過給温度の上昇を抑制できる。また本発明によれば、蓄圧タンクに流入させた圧縮流体を蓄えておくとともに、これをターボチャージャの回転の立ち上がり時などに第２の流体制御手段を介して流出させてタービンホイールに向けて噴射するなど作用させることができるようになることから、ターボラグを低減できる。さらに、これにより低速高過給時に過給温度の上昇に変換されてしまっていたエネルギーがターボラグの低減に利用されるようになることから、本発明によれば併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができる。
【０００９】
また本発明は請求項１記載のターボチャージャシステムを制御するためのターボチャージャシステムの制御装置であって、前記第２の流体制御手段が前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を禁止している状態で、前記コンプレッサ部の出口から吐出される圧縮流体の過給温度が所定温度を超えたときに、前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を許可するように前記第１の流体制御手段を制御するとともに、前記過給温度が前記所定温度になるように前記第１の流体制御手段を制御する第１の制御手段と、前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止している状態で、且つ前記第２の流体制御手段が前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を禁止している状態で、前記ターボチャージャの回転数が所定回転数よりも低い状態から上昇するときに、前記蓄圧タンクからの圧縮流体の流出を許可するように前記第２の流体制御手段を制御する第２の制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば上記のように第１の流体制御手段を制御することで、低速高過給時に過給温度の上昇を抑制するとともに、過給温度の上昇に変換されてしまうエネルギーを好適に回収できる。また本発明によれば、上記のように第２の流体制御手段を制御することでターボラグを低減できる。さらに本発明によれば、ターボラグの低減が回収したエネルギーを利用して行われるので、併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができる。
【００１１】
また本発明はさらに前記第１の制御手段が、前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を許可している状態で、前記過給温度が少なくとも前記所定温度よりも低くなったときに、前記第１の流体制御手段を前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止するように制御してもよい。また蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止するにあたっては、例えば本発明のように流入を禁止することが好適である。
【００１２】
また本発明はさらに前記タービン部の入口に流入しようとする流体を迂回させることが可能な第３の流体制御手段を制御する第３の制御手段を備えるとともに、該第３の制御手段が、前記第１の流体制御手段が前記蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を最大限許可している状態で、前記過給温度が前記所定温度を超えたときに、前記タービン部の入口に流入しようとする流体を迂回させるように前記第３の流体制御手段を制御してもよい。
【００１３】
ここで例えば蓄圧タンクに流入する圧縮流体の流量や、蓄圧タンクの容量には限度があることなどから、前述のように第１の流体制御手段を制御しても過給温度が所定温度を超えてしまう場合も起こり得る。これに対して本発明によれば、上記のように第３の流体制御手段を制御することで、ターボチャージャの回転を低く抑制するとともに過給温度の上昇を抑制できる。なお、このときには第１の制御手段が、同時に第１の流体制御手段を蓄圧タンクへの圧縮流体の流入を禁止するように制御することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、低速高回転時の過給温度の上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本実施例に係るターボチャージャシステム１００を内燃機関システム２００に適用された状態で模式的に示す図である。なお、図１では実施例２で後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）１についても同時に示している。内燃機関システム２００は吸気管１１やインタークーラ１２や図示しないエアクリーナやスロットル弁などを有して構成される吸気系１０と、排気管２１や図示しない触媒や消音器などを有して構成される排気系２０と、内燃機関５０と、ターボチャージャシステム１００とを有して構成されている。ターボチャージャシステム１００はターボチャージャ１１０と蓄圧タンク１２０と、第１の制御弁１３１と、第２の制御弁１３２と、ウエストゲートバルブ１３３とを有して構成されている。
【００１７】
ターボチャージャ１１０は、コンプレッサ部１１１とタービン部１１２とを有して構成されている。コンプレッサ部１１１は吸気系１０に介在し、内部に備える図示しないコンプレッサホイールの回転で入口１１１ａから流入してきたエア（流体）を圧縮するとともに、圧縮エア（圧縮流体）を出口１１１ｂから吐出する。圧縮エアはインタークーラ１２で冷却された上で内燃機関５０に供給される。タービン部１１２は排気系２０に介在し、内部に備える図示しないタービンホイールが入口１１２ａから流入してきた排気（流体）によって回転し、これにより回転軸（図示省略）で連結されたコンプレッサホイールが同時に回転する。排気系２０にはタービン部１１２を迂回するように設けられたバイパス路１４３にウエストゲートバルブ１３３が配設されており、このウエストゲートバルブ１３３が開くと、タービン部１１２の入口１１２ａに流入しようとする排気の一部が迂回される。本実施例ではウエストゲートバルブ１３３は電子制御で駆動可能な流量調節弁で実現されており、このウエストゲートバルブ１３３は流路を全開、全閉にするほか、流路の遮蔽度合いを調節できるようになっている。
【００１８】
蓄圧タンク１２０はコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂから吐出される圧縮エアが流入するように接続されている。具体的には本実施例では、蓄圧タンク１２０は、コンプレッサ部１１１の出口１１１ｂとインタークーラ１２を接続する吸気管１１にエアホース１４１を介して接続されている。これにより、蓄圧タンク１２０とコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂとが連通した状態になり、圧縮エアを蓄圧タンク１２０に流入させることが可能になる。また蓄圧タンク１２０は流入した圧縮エアを流出させて、タービンホイールに作用させることができるように接続されている。具体的には本実施例では、蓄圧タンク１２０がタービン部１１２にエアホース１４２を介して接続されており、これにより、蓄圧タンク１２０とタービン部１１２の内部とが連通した状態になる。さらに本実施例ではこの状態でエアホース１４２を流通した圧縮エアがタービンホイールに直接噴射されるようになっており、噴射された圧縮エアはエアを圧縮する方向にタービンホイールの回転を付勢する。
【００１９】
エアホース１４１には蓄圧タンク１２０への圧縮エアの流入を制御可能な第１の制御弁１３１が配設されている。本実施例では第１の制御弁１３１は電子制御で駆動可能な流量調節弁で実現されており、この第１の制御弁１３１は流路を全開、全閉にするほか、流路の遮蔽度合いを調節できるようになっている。一方、エアホース１４２には蓄圧タンク１２０からの圧縮エアの流出を制御可能な第２の制御弁１３２が配設されている。本実施例では第２の制御弁１３２は電子制御で駆動可能な開閉弁で実現されており、この第２の制御弁１３２は流路を全開、全閉にすることができるようになっている。本実施例では第１の制御弁１３１で第１の流体制御手段が、第２の制御弁１３２で第２の流体制御手段が、ウエストゲートバルブ１３３で第３の流体制御手段が夫々実現されている。
【００２０】
上述の構成で、次にターボチャージャシステム１００の作用効果について説明する。このターボチャージャシステム１００によれば、低速高過給時に第１の制御弁１３１を介して蓄圧タンク１２０に圧縮エアの一部を流入させることができるようになることから、低速高過給時の過給温度Ｔの上昇を抑制できるようになる。また、流入させた圧縮エアを蓄圧タンク１２０に蓄えておくとともに、これをターボチャージャ１１０の回転の立ち上がり時に第２の制御弁１３２を介して流出させてタービンホイールに向けて噴射することができるようになることから、ターボラグを低減できるようになる。さらに、これにより低速高過給時に過給温度Ｔの上昇に変換されてしまっていたエネルギーが利用されるようになることから、併せて内燃機関システム２００の熱効率の向上を図ることができるようになる。以上により、低速高回転時の過給温度Ｔの上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せて内燃機関システム２００の熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム１００を実現できる。
【実施例２】
【００２１】
本実施例ではＥＣＵ１で実現されているターボチャージャシステムの制御装置について詳述する。ＥＣＵ１は図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算処理装置）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）などで構成されるマイクロコンピュータ（以下、単にマイコンと称す）と、入出力回路などを有して構成されている。ＥＣＵ１は主として内燃機関５０を制御するための構成であり、本実施例では第１の制御弁１３１、第２の制御弁１３２及びウエストゲートバルブ１３３も制御している。ＥＣＵ１にはこれらのほか、各種の制御対象が駆動回路（図示省略）を介して接続されている。また、ＥＣＵ１にはコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂから吐出される圧縮エアの過給温度Ｔを検出するための過給温度センサ２や、ターボチャージャの回転数Ｎｔを検出するためのタービン回転数センサ３や、スロットル弁の開度を検出するためのスロットル開度センサ４や、第１の制御弁１３１、第２の制御弁１３２及びウエストゲートバルブ１３３夫々の開弁状態を検出するための開弁状態検知センサ（図示省略）各々など、各種のセンサが接続されている。
【００２２】
ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理を記述したプログラムなどを格納するための構成であり、本実施例では内燃機関５０制御用プログラムのほか、例えば第２の制御弁１３２が蓄圧タンク１２０からの圧縮エアの流出を禁止している状態で（すなわち本実施例では具体的には第２の制御弁１３２が閉じている状態で）、過給温度Ｔが所定温度を超えたときに、蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を許可するように第１の制御弁１３１を制御（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１を開くように制御）するとともに、過給温度Ｔが所定温度になるように第１の制御弁１３１を制御（すなわち本実施例では具体的には過給温度Ｔが所定温度になるように第１の制御弁１３１の開度を制御）する第１の制御プログラムを格納している。
【００２３】
この第１の制御プログラムは、さらに第１の制御弁１３１が蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を許可している状態（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１が開いている状態）で、過給温度Ｔが所定温度よりも低くなったときに、第１の制御弁１３１を蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を禁止するように制御（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１を閉じるように制御）するように作成されている。またこの第１の制御プログラムは、第１の制御弁１３１が蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を最大限許可している状態で（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１が全開になっている状態で）、過給温度Ｔが所定温度を超えたときにも、第１の制御弁１３１を蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を禁止するように制御（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１を閉じるように制御）するように作成されている。
【００２４】
またＲＯＭは、第１の制御弁１３１が蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を禁止している状態で（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１が閉じている状態で）、且つ第２の制御弁１３２が蓄圧タンク１２０からの圧縮流体の流出を禁止している状態で（すなわち本実施例では具体的には第２制御弁１３２が閉じている状態で）、ターボチャージャの回転数Ｎｔが所定回転数よりも低い状態から上昇するときに、蓄圧タンク１２０からの圧縮流体の流出を許可するように第２の制御弁１３２を制御（すなわち本実施例では第２の制御弁１３２を開くように制御）する第２の制御プログラムを格納している。
【００２５】
さらにＲＯＭは、第１の制御弁１３１が蓄圧タンク１２０への圧縮流体の流入を最大限許可している状態で（すなわち本実施例では具体的には第１の制御弁１３１が全開になっている状態で）、過給温度Ｔが所定温度を超えたときに、タービン部１１２の入口１１２ａに流入しようとする排気を迂回させるようにウエストゲートバルブ１３３を制御（すなわち本実施例ではウエストゲートバルブ１３３を開くように制御）する第３の制御プログラムを格納している。なお、これらのプログラムは例えば内燃機関５０制御用プログラムの一部として構成されていてもよい。本実施例では上記の第１の制御プログラムとマイコンとで第１の制御手段が、第２の制御プログラムとマイコンとで第２の制御手段が、第３の制御プログラムとマイコンとで第３の制御手段が夫々実現されている。
【００２６】
次にＥＣＵ１で行われる処理を図２及び図３に示すフローチャートを用いて詳述する。ＥＣＵ１は、ＣＰＵがＲＯＭに格納された上述の各種プログラムに基づき、フローチャートに示す処理を実行することでターボチャージャシステム１００を制御する。なお、図２及び図３に示すフローチャートは内燃機関５０始動時に開始され、またこれらのフローチャートは第１の制御弁１３１、第２の制御弁１３２及びウエストゲートバルブ１３３が閉じた状態で開始される。ＣＰＵは過給温度Ｔが所定温度を超えているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１１）。すなわち低速高過給時には過給温度Ｔがより上昇することから、本ステップで低速高過給時であるか否かが判定できる。なお、本実施例ではこの所定温度は２００℃に設定されている。否定判定であれば、肯定判定されるまでの間、ステップＳ１１を繰り返す。
【００２７】
一方肯定判定であれば、ＣＰＵは第１の制御弁１３１を開くための処理を実行する（ステップＳ１２）。これにより、コンプレッサ部１１１の出口１１１ａから吐出された圧縮エアが蓄圧タンク１２０に流入することから、過給温度Ｔの上昇を抑制できる。さらにＣＰＵは過給温度Ｔが所定温度になるように第１の制御弁１３１の開度を制御するための処理を実行する（ステップＳ１３）。このように第１の制御弁１３１の開度を制御することにより、過給温度Ｔの上昇を抑制するとともに、さらに過給温度Ｔの上昇に変換されてしまっていたエネルギーを好適に回収できる。続いてＣＰＵは第１の制御弁１３１が全開になっている状態で、過給温度Ｔが所定温度を超えているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１４）。
【００２８】
ステップＳ１４で否定判定であれば、ＣＰＵは高過給が終了したか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１５）。具体的には本ステップでは過給温度Ｔが所定温度よりも低くなったか否かで高過給が終了したか否かを判定している。なお、誤判定してしまうことを防止すべく、本ステップでは過給温度Ｔが所定温度よりもある程度低くなったことを以って肯定判定とすることが好ましい。ステップＳ１５で否定判定であれば、ステップＳ１３に戻る。これにより引き続き過給温度Ｔの上昇を抑制できる。一方、ステップＳ１５で肯定判定であれば、ＣＰＵは第１の制御弁１３１を閉じるための処理を実行する（ステップＳ１７）。これにより、貯圧タンク１２０に圧縮エアを蓄えておくことができる。
【００２９】
一方、ステップＳ１４で肯定判定であった場合には、ＣＰＵはウエストゲートバルブ１３３を開くための処理を実行する（ステップＳ１６）。これにより、第１の制御弁１３１で過給温度Ｔの上昇を抑制できなくなった場合でも、過給温度Ｔの上昇を抑制できる。続いてＣＰＵは第１の制御弁１３１を閉じるための処理を実行する（ステップＳ１７）。これにより、貯圧タンク１２０に圧縮エアを蓄えておくことができる。
【００３０】
一方、ＥＣＵ１では図２のフローチャートに示す処理と並列的に進行させるような形で、図３のフローチャートに示す処理も行われている。ＣＰＵはターボチャージャ１１０の回転数Ｎｔが所定回転数よりも低いか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ２１）。否定判定であれば、肯定判定されるまでの間、ステップＳ２１を繰り返す。一方肯定判定であれば、ＣＰＵは加速要求があるか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ２２）。すなわち、本実施例では回転数Ｎｔが所定回転数よりも低い状態から上昇するときであるか否かを、加速要求があるか否かで判定している。なお、加速要求があるか否かは、例えばスロットル弁を開く方向に、所定値よりも大きいスロットル弁の開度変化があったか否かで判定することが好ましい。これにより過給過渡時を好適に検出できる。ステップＳ２２で否定判定であれば、ステップＳ２１に戻る。
【００３１】
一方、ステップＳ２２で肯定判定であれば、ＣＰＵは第２の制御弁１３２を開くための処理を実行する（ステップＳ２３）。これにより蓄圧タンク１２０からエアホース１４２を介して圧縮エアがタービンホイールに噴射されるため、ターボラグを低減できる。またこのとき過給温度Ｔの上昇に変換されてしまっていたエネルギーが利用されることから、併せて内燃機関システム２００の熱効率の向上を図ることができる。ステップＳ２３で圧縮エアを噴射した後には、ＣＰＵは第２の制御弁１３２を閉じるための処理を実行する（ステップＳ２４）。以上により、低速高回転時の過給温度Ｔの上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せて内燃機関システム２００の熱効率の向上を図ることができるＥＣＵ１を実現できる。
【００３２】
上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。例えば本発明は内燃機関システムに限られず、その他の適宜のシステムに適用されてもよい。また蓄圧タンクの圧縮流体はタービンホイールに直接噴射されることが好適であるが、これに限られず、タービンホイールに作用させることができれば、例えばタービン部の内部スクロール流路やタービン部の入口などに噴射されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ターボチャージャシステム１００を内燃機関システム２００に適用された状態で模式的に示す図である。
【図２】ＥＣＵ１で行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図３】ＥＣＵ１で行われる処理をフローチャートで示す図である。
【図４】大型コンプレッサの効率特性の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ＥＣＵ
２  過給温度センサ
１０  吸気系
２０  排気系
５０  内燃機関
１００  ターボチャージャシステム
１１０  ターボチャージャ
１２０  蓄圧タンク
１３１  第１の制御弁
１３２  第２の制御弁
１３３  ウエストゲートバルブ
２００  内燃機関システム
【図１】
2008175196.tif 000003
【図２】
2008175196.tif 000004
【図３】
2008175196.tif 000005
【図４】
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