(57)【要約】【課題】屋根の昇降を妨げることなく荷台によって安定して支持され、屋根上の雨水を良好に排水することが可能な荷台の樋構造の提供。【解決手段】車体側に固定される前フレーム８に対してウイングを昇降自在に支持する前可動フレーム１３を有する荷台１の樋構造であって、雨水受け部２１と排水管２８と内筒２３と外筒２５とを備える。雨水受け部２１は、可動フレーム１３に支持され、ウイングの上面からの雨水が流入する。排水管２８は、前フレーム８に支持される。内筒２３及び外筒２５は、雨水受け部２１と排水管２８とを連通し、且つ前フレーム８に対する前可動フレーム１３の昇降を許容する。【選択図】図３
2008273272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される荷台本体に対して屋根を昇降自在に支持する可動部材を有する荷台の樋構造であって、
前記可動部材に支持され、前記屋根からの雨水が流入する雨水受け部と、
前記荷台本体に支持される排水管と、
前記雨水受け部と前記排水管とを連通し、且つ前記荷台本体に対する前記可動部材の昇降を許容する連結管部と、を備えた
ことを特徴とする荷台の樋構造。
【請求項２】
請求項１に記載の荷台の樋構造であって、
前記連結管部は、前記可動部材に支持される上管部と、前記荷台本体に支持される下管部とを有し、
前記上管部の下端は、前記下管部の上端からその内部下方へ挿入された状態で、前記可動部材の昇降に伴って前記下管部の内部を上下動する
ことを特徴とする荷台の樋構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降自在な屋根を有する荷台の樋構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台として、荷室の側面上部を開閉可能であり且つ荷台本体に対して昇降可能なウイングを備えた屋根開閉リフトタイプのものが知られている。このような屋根開閉リフトタイプの荷台では、ウイングを開放することによって、荷台の側面からフォークリフト等を利用して荷役作業を行うことができる。また、背丈の高い積み荷や複数段に積み重ねられた積み荷の荷役作業を行う場合には、ウイングを支持するセンターフレームを上昇（リフト）させてウイングを開放することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記屋根開閉リフトタイプの荷台では、ウイングを開放すると、荷台の屋根を形成するウイングの上面が傾斜する。このため、ウイングの上面上の雨水がウイングの傾斜方向に沿って流下して集められ、荷台の下方へ流下する。従って、降水量が多い雨天時やウイングの上面上に滞積した雪が短時間に解凍した場合などにおいて、屋根から流下する雨水が荷役作業の妨げとなってしまう可能性がある。
【０００５】
このような不都合は、屋根の雨水を流下させる排水管をウイングと荷台本体とに跨って配設することによって回避することが可能である。しかし、上記屋根開閉リフトタイプの荷台では、ウイングが昇降するため、排水管をウイング側に固定しなければならず、排水管の支持状態が不安定となる。
【０００６】
そこで、本発明は、屋根の昇降を妨げることなく荷台によって安定して支持され、屋根上の雨水を良好に排水することが可能な荷台の樋構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体側に固定される荷台本体に対して屋根を昇降自在に支持する可動部材を有する荷台の樋構造であって、雨水受け部と排水管と連結管部とを備える。雨水受け部は、可動部材に支持され、屋根からの雨水が流入する。排水管は、荷台本体に支持される。連結管部は、雨水受け部と排水管とを連通し、且つ荷台本体に対する可動部材の昇降を許容する。
【０００８】
連結管部は、可動部材に支持される上管部と、荷台本体に支持される下管部とを有してもよい。上管部の下端は、下管部の上端からその内部下方へ挿入された状態で、可動部材の昇降に伴って下管部の内部を上下動する。
【０００９】
上管部と下管部とは、可動部材の昇降方向と略平行に直線状に配置してもよく、また、可動部材の昇降方向に対して直線状に傾斜して配置してもよい。上管部と下管部とを可動部材の昇降方向に対して直線状に傾斜して配置する場合、上管部と下管部とが雨水受け部と排水管との連通状態を維持しつつ荷台本体に対する可動部材の昇降を許容するように、上管部を可動部材に対して回転自在に支持し、下管部を荷台本体に対して回転自在に支持すればよい。
【００１０】
上記構成では、屋根上から雨水受け部に流入した雨水は、連結管部及び排水管を流下して良好に排水される。
【００１１】
また、雨水受け部は可動部材に支持され、排水管は荷台本体に支持されるので、雨水受け部及び排水管は、荷台に対して安定した状態で支持される。
【００１２】
また、連結管部は、荷台本体に対する可動部材の昇降を許容するので、屋根の昇降が妨げられることがない。
【００１３】
従って、屋根の昇降を妨げることなく荷台によって安定した状態で支持される構造とすることができ、且つ屋根上の雨水を良好に排水することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、屋根の昇降を妨げることなく荷台によって安定した状態で支持される構造とすることができ、且つ屋根上の雨水を良好に排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態の樋構造を有する荷台を備えたキャブオーバートラックの斜視図、図２は図１の樋構造の側面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図２の正面図、図５は図２の前可動フレームが上昇した状態を示す側面図、図６は図５の正面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、左右方向は前方を向いた状態での車幅方向の左右を示す。また、図中の符号ＦＲは、車両前方を示す。
【００１７】
図１に示すように、キャブオーバートラックの荷台１は、床２と前壁３と後壁４とセンターフレーム５と左右一対のウイング６，６と左右一対の側面煽７，７等から構成されている。
【００１８】
前壁３は、車体フレームに固定される矩形枠状の前フレーム８と、周縁部が前フレーム８に固定される前パネル４０とを備え、車両のキャブ２０の後面２０ａに対向配置されて荷室３０の前方を区画する。前フレーム８は、荷台１の前部の左右に立設された一対の前支柱９，９と、車幅方向に沿って配置されて左右の前支柱９，９の上端同士を連結するフロントアッパークロスフレーム１０とを有する。
【００１９】
後壁４は、車体フレームの左右両側の後端から上方へ延びる一対の後支柱１１，１１と、後支柱１１，１１に回転自在に支持されて荷台１の後方を開閉する開閉扉（図示省略）とを有し、荷室３０の後方を区画する。前壁３と後壁４とは、車体側に固定される荷台本体を構成する。
【００２０】
フロントアッパークロスフレーム１０の上方には、前可動フレーム１３が車幅方向に沿って配置され、左右の後支柱１１，１１の上端の上方には、後可動フレーム１５が車幅方向に沿って配置されている。センターフレーム５は、前後方向に沿って配置され、前可動フレーム１３の左右のほぼ中央と後可動フレーム１５の左右のほぼ中央とを連結する。前可動フレーム１３の左右両端下部には、下方へ延びる前昇降フレーム１２，１２がそれぞれ連結され、左右の前支柱９，９は、左右の前昇降フレーム１２，１２を上下方向に摺動自在にそれぞれ支持する。同様に、後可動フレーム１５の左右両端下部には、下方へ延びる後昇降フレーム１４，１４がそれぞれ連結され、左右の後支柱１１，１１は、左右の後昇降フレーム１４，１４を上下方向に摺動自在にそれぞれ支持する。前昇降フレーム１２，１２及び後昇降フレーム１４，１４は、リフト用油圧シリンダ（図示省略）によって略鉛直方向に昇降駆動され、これにより、前可動フレーム１３，１３と後可動フレーム１５，１５とセンターフレーム５とが、下限位置から上限位置まで一体的に昇降する。
【００２１】
各ウイング６は、荷室３０の上方を覆うルーフパネル部１７と、ルーフパネル部１７の一端縁から略垂直に延びて荷室３０の側方上部を覆うサイドパネル部１８とを備えた略Ｌ状断面を有する。左右のウイング６，６は、センターフレーム５の左右両側に配置され、各ウイング６のルーフパネル部１７の端縁部がセンターフレーム５に回転自在に支持されている。前可動フレーム１３及び後可動フレーム１５と各ウイング６との間には、それぞれ開閉用油圧シリンダ１６（後方のみ図示）が設けられ、開閉用油圧シリンダ１６によって左右のウイング６，６が閉止位置と開放位置との間で開閉駆動される。各ウイング６のルーフパネル部１７は、荷台１の屋根を構成し、センターフレーム５と前可動フレーム１３と後可動フレーム１５とは、屋根を昇降自在に支持する可動部材を構成する。
【００２２】
走行時などの通常時は、前可動フレーム１３及び後可動フレーム１５を下限位置に設定し、各ウイング６を閉止位置に設定して、荷室３０を閉じる。また、フォークリフトなどによって荷室３０の側方から荷役作業を行う場合は、前可動フレーム１３及び後可動フレーム１５を上限位置に設定し、各ウイング６を開放位置に設定する。これにより、ウイング６が上方へ回転移動して荷室３０の側方を開放するとともに、前可動フレーム１３及び後可動フレーム１５の上方への移動に伴うウイング６全体の上方への移動によって、荷室３０の側方の開口高さが増大する。
【００２３】
次に、本実施形態の荷台１の樋構造について説明する。
【００２４】
図２〜図６に示すように、本実施形態の樋構造は、キャブ２０の後面２０ａと荷台１の前面との間に設けられ、雨水受け部２１と上ジョイントチューブ２２と内筒（上管部）２３と外筒（下管部）２５と下ジョイント管２７と排水管２８とを備える。内筒２３と外筒２５とは連結管部を構成する。
【００２５】
雨水受け部２１の後上部には、固定部２１ａが一体的に設けられ、後下部には下方へ延びる支持ブラケット２９が固定されている。雨水受け部２１は、固定部２１ａを介して前可動フレーム１３の車幅方向のほぼ中央に固定され、センターフレーム５の前端近傍（図１参照）で上方に開口する。ウイング６のルーフパネル部１７上の雨水は、開口から雨水受け部２１の内部へ流入する。特に、ウイング６を開放した状態では、左右のルーフパネル部１７，１７はセンターフレーム５に向かって傾斜するため、左右のルーフパネル部１７，１７上の雨水はともにセンターフレーム５へ向かって流下し、センターフレーム５近傍に集められる。このため、ルーフパネル部１７，１７上の雨水のうち前方へ流れる雨水は、雨水受け部２１の内部へ良好に収集されて流入する。雨水受け部２１の下部には、流入した雨水を下方へ流下させる排水口２１ｂが形成されている。
【００２６】
内筒２３は、硬質樹脂などで形成された管状部材であり、雨水受け部２１の下方で略鉛直方向に配置され、略Ｕ状の取付金具２４によって支持ブラケット２９の下部に締結固定されている。上ジョイントチューブ２２は、軟質の可撓性樹脂などによって形成され、雨水受け部２１と内筒２３との間に配置され、雨水受け部２１の排水口２１ｂと内筒２３の上端部とを連結する。
【００２７】
外筒２５、下ジョイント管２７及び排水管２８は、それぞれ硬質樹脂などで形成された管状部材である。外筒２５は、内筒２３の外径よりも僅かに大きい内径を有し、内筒２３の同軸上の下方で略鉛直方向に配置され、略Ｕ状の取付金具２６によって前フレーム８の支持部８ａに締結固定されている。排水管２８は、前フレーム８に固定され、外筒２５の下方から車幅方向外側斜め下方へ曲折し、車幅方向外端近傍で下方へ曲折する。下ジョイント管２７は、外筒２５と排水管２８との間に配置され、外筒２５の下端部と排水管２８の上端部とを連結する。
【００２８】
内筒２３の下端２３ａは、外筒２５の上端からその内部下方へ挿入された状態で、前可動フレーム１３の昇降に伴って外筒２５の内部を上下動する。これにより、内筒２３と外筒２５とは、前可動フレーム１３の昇降を許容しつつ、雨水受け部２１と排水管２８とを連通する。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、ウイング６を開放時に、センターフレーム５近傍に集められて雨水受け部２１の内部へ流入した雨水は、上ジョイントチューブ２２、内筒２３、外筒２５、下ジョイント管２７及び排水管２８を順次流下して良好に排水される。
【００３０】
また、雨水受け部２１と上ジョイントチューブ２２と内筒２３とは前可動フレーム１３に対して固定され、外筒２５と下ジョイント管２７と排水管２８とは、前フレーム８に対して固定されるので、これら雨水受け部２１と上ジョイントチューブ２２と内筒２３と外筒２５と下ジョイント管２７と排水管２８とを、荷台１に対して確実に固定することができる。
【００３１】
また、内筒２３と外筒２５とは、前フレーム８に対する前可動フレーム１３の昇降を許容するので、ウイング６の昇降が妨げられることがない。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
図７は本発明の第２実施形態の樋構造を示す側面図、図８は図７の要部拡大図、図９の（ａ）〜（ｄ）は前可動フレームの上昇に伴って内筒及び外筒の状態が変化する様子を示す側面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図７〜図９に示すように、本実施形態では、内筒２３及び外筒２５が鉛直方向に対して後下方へ傾斜した略直線状に配置されている。このように内筒２３及び外筒２５を後下方へ傾斜させることによって、キャブ２０の後面２０ａから内筒２３及び外筒２５が離間するので、車両走行時においてキャブ２０が後方へ移動した場合であっても、内筒２３及び外筒２５がキャブ２０の後面２０ａと干渉し難くなる。
【００３５】
また、内筒２３及び外筒２５を鉛直方向に対して傾斜させ、内筒２３の下端２３ａを外筒２５の上端からその内部下方へ挿入して、上記第１実施形態のように、内筒２３を前可動フレーム１３に対して固定し、外筒２５を前フレーム８に対して固定すると、前可動フレーム１３の昇降方向と内筒２３及び外筒２５の傾斜方向とが一致しないため、外筒２５の内部における前可動フレーム１３の昇降に伴った内筒２３の下端２３ａの上下動が制限される。
【００３６】
この点に関し、本実施形態では、内筒２３を上可動フレーム１３に対して回転自在に支持し、外筒２５を前フレーム８に対して回転自在に支持している。具体的には、雨水受け部２１の後下部には、下方へ延びる上支持ブラケット３１が固定され、内筒２３は、取付金具２４によって下支持ブラケット３２に締結固定され、上支持ブラケット３１の下部と下支持ブラケット３２の上部とは、上ヒンジ部材３３を介して回転自在に連結されている。これにより、内筒２３は、上ヒンジ部材３３の回転軸３３ａを中心として前後方向に傾動自在な状態で、前可動フレーム１３に対して固定的に支持される。また、外筒２５は、前フレーム８の支持部８ａに下ヒンジ部材３４を介して連結され支持されている。これにより、外筒２５は、下ヒンジ部材３４の回転軸３４ａを中心として前後方向に傾動自在な状態で、前フレーム８に対して固定的に支持される。
【００３７】
このように、内筒２３を上可動フレーム１３に対して回転自在に支持し、外筒２５を前フレーム８に対して回転自在に支持することによって、図９（ａ）〜（ｄ）に示すように、前可動フレーム１３の昇降に応じて内筒２３及び外筒２５が略直線状態を維持したまま傾動し、内筒２３の下端２３ａは、外筒２５の上端からその内部下方へ挿入された状態で、前可動フレーム１３の昇降に伴って外筒２５の内部を円滑に上下動する。
【００３８】
すなわち、本実施形態によれば、車両走行中に内筒２３及び外筒２５がキャブ２０と干渉することを抑制することができる。
【００３９】
次に、本発明の第３実施形態及び第４実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４０】
図１０は本発明の第３実施形態の樋構造を示す正面図、図１１は図１０の前可動フレームが上昇した状態を示す正面図、図１２は本発明の第４実施形態の樋構造を示す正面図、図１３は図１２の前可動フレームが上昇した状態を示す正面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図１０及び図１１に示すように、第３実施形態は、内筒及び外筒に代えて、雨水受け部２１と排水管２８とを、軟質樹脂などによって形成された可撓性チューブ（連結管部）４１によって連通状態で連結したものである。可撓性チューブ４１は、雨水受け部２１の排水口２１ｂと、排水管２８の上端部に連結され前フレーム８の支持部８ａから延びる取付部４３に取付金具２６によって締結固定された下ジョイント管４３の上端部とを連結する。可撓性チューブ４１は、前可動フレーム１３が下限位置にあるとき大きく撓んだ状態となり、上限位置にあるとき撓みが極めて少ない状態となる。
【００４２】
また、図１２及び図１３に示すように、第４実施形態は、内筒及び外筒に代えて、雨水受け部２１と排水管２８とを、軟質樹脂などによって形成された蛇腹状の伸縮性チューブ（連結管部）４４によって連通状態で連結したものである。伸縮性チューブ４４は、雨水受け部２１の排水口２１ｂと下ジョイント管４３の上端部とを連結する。伸縮性チューブ４４は、前可動フレーム１３が下限位置にあるとき収縮した状態となり、上限位置にあるとき伸張した状態となる。
【００４３】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、例えば荷台の前部以外の場所に樋構造を配置してもよい。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、昇降自在な屋根を有する荷台に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態の樋構造を有する荷台を備えたキャブオーバートラックの斜視図である。
【図２】図１の樋構造の側面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図２の前可動フレームが上昇した状態を示す側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の樋構造を示す側面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】前可動フレームの上昇に伴って内筒及び外筒の状態が変化する様子を示す側面図であり、（ａ）は下限位置での状態を、（ｂ）及び（ｃ）は下限位置からの上昇途中の状態を、（ｄ）は上限位置での状態をそれぞれ示している。
【図１０】本発明の第３実施形態の樋構造を示す正面図である。
【図１１】図１０の前可動フレームが上昇した状態を示す正面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の樋構造を示す正面図である。
【図１３】図１２の前可動フレームが上昇した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１：荷台
３：前壁（荷台本体）
４：後壁（荷台本体）
８：前フレーム
２１：雨水受け部
２３：内筒（上管部、連結管部）
２５：外筒（下管部、連結管部）
２８：排水管
４１：可撓性チューブ（連結管部）
４４：伸縮性チューブ（連結管部）
【図１】
2008273272.tif 000003
【図２】
2008273272.tif 000004
【図３】
2008273272.tif 000005
【図４】
2008273272.tif 000006
【図５】
2008273272.tif 000007
【図６】
2008273272.tif 000008
【図７】
2008273272.tif 000009
【図８】
2008273272.tif 000010
【図９】
2008273272.tif 000011
【図１０】
2008273272.tif 000012
【図１１】
2008273272.tif 000013
【図１２】
2008273272.tif 000014
【図１３】
2008273272.tif 000015