(57)【要約】【課題】車両の走行状態が変化することに起因し内燃機関の出力軸に設けられるダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりすることを抑制することのできる車両の動力伝達装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】内燃機関の出力軸１０とトランスミッション９０の入力軸３０とがダンパ装置２０によって連結される。ダンパ装置２０は、互いに相対回転することによりその出力軸１０のねじり振動を減衰するハウジング２１，２２及び回転部材２４を備えており、出力軸１０の回転力を入力軸３０に伝達するとともに同出力軸１０のねじり振動を減衰する。回転部材２４は、ハブ２３に外嵌されている。出力軸１０はフライホイール１１を介してハウジング２１，２２に対して一体回転可能に固定されるとともに、入力軸３０はハブ２３に形成された嵌着孔２３ａに嵌着される。【選択図】図２
2008175292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の出力軸とトランスミッションの入力軸とを連結し前記出力軸の回転力を前記入力軸に伝達するとともに同出力軸のねじり振動を減衰するダンパ装置を備える車両の動力伝達装置であって、
前記ダンパ装置は、互いに相対回転することにより前記ねじり振動を減衰する第１および第２の回転部材を備え、
前記出力軸および前記入力軸の一方が前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、他方が前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着されてなる
ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の動力伝達装置において、
前記出力軸が前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、前記入力軸が前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着され、
前記入力軸の外周にはその回転軸方向に沿って延伸する第１のスプラインが形成されるとともに、前記第２の回転部材に形成された嵌着孔の側壁には前記第１のスプラインに噛合う第２のスプラインが形成されてなる
ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の動力伝達装置において、
前記トランスミッションは、前記入力軸に機械的に接続された動力分割機構により車両の走行状態に基づき前記入力軸に伝達された回転力をエネルギ変換機構と車両の駆動輪とに分割するハイブリッド式のトランスミッションである
ことを特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項４】
内燃機関の出力軸とトランスミッションの入力軸とを連結し前記出力軸の回転力を前記入力軸に伝達するとともに同出力軸のねじり振動を減衰するダンパ装置を備える車両の動力伝達装置の製造方法であって、
互いに相対回転することにより前記ねじり振動を減衰する第１および第２の回転部材を前記ダンパ装置に組み付ける工程と、
前記出力軸および前記入力軸の一方を前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着させる第１の工程と、前記第１の工程が完了した後に他方を前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定する第２の工程とを含む
ことを特徴とする車両の動力伝達装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の出力軸の回転力をトランスミッションの入力軸に伝達するとともにその出力軸のねじり振動を減衰するダンパ装置を備える車両の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした車両の動力伝達装置としては、例えば特許文献１に記載されるものが知られている。具体的には、図３に示されるように、内燃機関の出力軸１１０のフランジ部１１０ａには、フライホイール１１１がボルトによって取り付けられるとともに、このフライホイール１１１には、ダンパ装置１２０のハウジング１２１，１２２がボルト１１２によって取り付けられている。これらハウジング１２１，１２２の中央部に形成された回転支持部１２１ａ，１２２ａには、略円筒状のハブ１２３が挿入されており、このハブ１２３は、それら回転支持部１２１ａ，１２２ａにより回転可能に支持されている。
【０００３】
ハブ１２３の外周には、円板状の回転部材１２４が外嵌されており、この回転部材１２４は、ハウジング１２１，１２２によって区画された空間に収容されており、ハブ１２３と一体に回転するようになっている。この回転部材１２４の両側面には、ハウジング１２１，１２２の内周面を摺動可能な摩擦部材１２６がそれぞれ固定されている。また、回転部材１２４には、複数の収容部１２４ａがその回転方向に沿って延伸するように形成されており、これら収容部１２４ａには、複数のスプリング１２５が圧縮された状態でそれぞれ設けられている。ハウジング１２１，１２２には、それらスプリング１２５に対応して複数の収容部１２１ｂ，１２２ｂがそれぞれ形成されており、これら収容部１２１ｂ，１２２ｂのハウジング１２１，１２２の回転方向における両端の内周面は、スプリング１２５の両端部にそれぞれ当接している。その結果、ハウジング１２１，１２２と回転部材１２４とが相対的に回転すると、スプリング１２５は、その一端がハウジング１２１，１２２に当接するとともに、他端が回転部材１２４に当接し、これらハウジング１２１，１２２と回転部材１２４とによって圧縮される。
【０００４】
ハブ１２３の中央部には、その回転軸方向に沿って延伸する貫通孔１２３ａが形成されており、この貫通孔１２３ａの側壁には、同じく回転軸方向に沿って延伸するスプライン１４１が形成されている。そして、車両のトランスミッション１９０の入力軸１３０においてその先端部には、スプライン１４１に噛合うスプライン１４２が形成されている。これらハブ１２３と入力軸１３０とは、スプライン１４１，１４２が噛合することにより一体に回転するようになっている。
【０００５】
こうした動力伝達装置により、内燃機関の運転時に、その出力軸１１０の回転力がフライホイール１１１を介してハウジング１２１，１２２に伝達される。そして、ハウジング１２１，１２２により、回転部材１２４、ハブ１２３及び入力軸１３０がスプリング１２５を介して回転される。また、出力軸１１０のねじり振動が発生する場合には、スプリング１２５が伸縮することにより、ハウジング１２１，１２２と回転部材１２４とが相対的に回転するようになり、そのねじり振動の強度が抑制される。そして、これらハウジング１２１，１２２と回転部材１２４とが相対的に回転すると、摩擦部材１２６がハウジング１２１，１２２の内周面上を摺動するようになる。その結果、出力軸１１０のねじり振動の振動エネルギが熱エネルギに変換され、そのねじり振動が減衰されるようになる。
【０００６】
このような動力伝達装置の製造方法としては、例えば特許文献２に記載されるように、ダンパ装置１２０をボルト１１２によってフライホイール１１１に取り付けた後に、トランスミッション１９０を内燃機関側に移動し、入力軸１３０をハブ１２３の貫通孔１２３ａに挿入してこれら入力軸１３０と貫通孔１２３ａとを滑合させる方法が広く採用されている。なお、入力軸１３０をハブ１２３の貫通孔１２３ａにスムーズに挿入するためには、それらスプライン１４１とスプライン１４２との間に所定のクリアランスを設ける必要がある。
【特許文献１】特開２００２−１８１０８５号公報
【特許文献２】特開平６−３１０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような動力伝達装置により、内燃機関の出力軸１１０の回転力をトランスミッション１９０の入力軸１３０に伝達するとともに出力軸１１０のねじり振動を減衰することができるようになる。ただし、上述したように、スプライン１４１，１４２の間にクリアランスがあるため、例えば車両の走行状態の変化により、出力軸１１０又は入力軸１３０の回転速度が変化すると、ハブ１２３と入力軸１３０との相対回転位相が変化し、それらスプライン１４１，１４２の間に衝突が生じることがある。例えば内燃機関の起動時等、出力軸１１０又は入力軸１３０の回転速度が急激に変化することによりスプライン１４１，１４２の間に過大な衝突が発生する場合には、無視できない異音が発生したり、スプライン１４１，１４２、すなわち入力軸１３０とハブ１２３との接続部の耐久性が低下したりするおそれがある。
【０００８】
本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の走行状態が変化することに起因し内燃機関の出力軸に設けられるダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりすることを抑制することのできる車両の動力伝達装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の出力軸とトランスミッションの入力軸とを連結し前記出力軸の回転力を前記入力軸に伝達するとともに同出力軸のねじり振動を減衰するダンパ装置を備える車両の動力伝達装置であって、前記ダンパ装置は、互いに相対回転することにより前記ねじり振動を減衰する第１および第２の回転部材を備え、前記出力軸および前記入力軸の一方が前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、他方が前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着されてなることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、内燃機関の出力軸およびトランスミッションの入力軸の一方がダンパ装置の第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、他方がダンパ装置の第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着される。このため、例えば車両の走行状態の変化により、内燃機関の出力軸又はトランスミッションの入力軸の回転速度が変化した場合であっても、それら嵌着孔と出力軸或いは入力軸との相対回転を抑制することができるようになる。そのため、クリアランスを有するスプラインの噛合いを通じて回転力が伝達される場合と異なり、車両の走行状態が変化することに起因して内燃機関の出力軸に設けられるダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりすることを抑制することができるようになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の動力伝達装置において、前記出力軸が前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、前記入力軸が前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着され、前記入力軸の外周にはその回転軸方向に沿って延伸する第１のスプラインが形成されるとともに、前記第２の回転部材に形成された嵌着孔の側壁には前記第１のスプラインに噛合う第２のスプラインが形成されてなることをその要旨とする。
【００１２】
例えばダンパ装置の回転部材に形成された円形の嵌着孔に円柱状をなす入力軸が嵌着される場合には、嵌着孔の側壁と入力軸の外周面との間に生じる静止摩擦力のみにより、それら回転部材と入力軸との間で回転力を伝達する必要がある。そのため、ダンパ装置により伝達される回転力が嵌着孔の側壁と入力軸の外周面との間に生じる静止摩擦力の最大値を上回るときに、回転部材と入力軸とが相対的に回転し、ダンパ装置による回転力の伝達ができなくなるおそれがある。回転部材を入力軸に緊密に嵌着させるほど、その静止摩擦力の最大値、換言すればダンパ装置によって伝達できる回転力の最大値が大きくなる反面、回転部材を入力軸に嵌着させる工程が困難になる。
【００１３】
この点、上記構成によれば、入力軸の外周にはその回転軸方向に沿って延伸する第１のスプラインが形成されるとともに、第２の回転部材に形成された嵌着孔の側壁には第１のスプラインに噛合う第２のスプラインが形成されているため、それらスプラインが歯合することにより、入力軸と第２の回転部材との相対回転を抑制することができる。そのため、例えば回転部材に形成された円形の嵌着孔に円柱状の入力軸が嵌着される場合と比較して、ダンパ装置によって伝達できる回転力の最大値を簡易に増大することができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の動力伝達装置において、前記トランスミッションは、前記入力軸に機械的に接続された動力分割機構により車両の走行状態に基づき前記入力軸に伝達された回転力をエネルギ変換機構と車両の駆動輪とに分割するハイブリッド式のトランスミッションであることをその要旨とする。
【００１５】
ハイブリッド式のトランスミッションが採用される車両の動力伝達装置では、トランスミッションの入力軸に伝達された回転力をその入力軸に機械的に接続された動力分割機構により車両の走行状態に基づいて発電機等のエネルギ変換機構と駆動輪とに適切に分割するようにしている。このようなハイブリッド式のトランスミッションの入力軸には、例えば自動変速機に採用されるトルクコンバータ等、流体を介してトルクを伝達する機構が接続しておらず、その機構により入力軸の振動を吸収することができない。そのため、ハイブリッド式のトランスミッションが採用される車両の動力伝達装置において入力軸とダンパ装置の回転部材に形成された貫通孔とを滑合させることによりダンパ装置とトランスミッションの入力軸とを連結する場合には、ダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりする不都合が一層深刻なものとなる。しかも、ハイブリッドシステムが採用される車両の駆動伝達装置にあっては、種々の制御を統括して行う電子制御ユニットが設けられており、内燃機関の起動や停止はその電子制御ユニットにより車両の走行状態に基づいて制御されている。このように運転者が意識していない内燃機関の起動や停止が発生し、ダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生する場合には、運転者に大きな違和感を与えるおそれがある。
【００１６】
この点、上記構成によれば、ハイブリッド式のトランスミッションが採用される場合には、ダンパ装置とトランスミッションの入力軸との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりすることを好適に抑制することができるようになる。また、車両の走行状態に基づいて運転者が意識していない内燃機関の起動や停止が発生した場合であっても、異音により運転者に違和感を与えることを抑制することができるようになる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、内燃機関の出力軸とトランスミッションの入力軸とを連結し前記出力軸の回転力を前記入力軸に伝達するとともに同出力軸のねじり振動を減衰するダンパ装置を備える車両の動力伝達装置の製造方法であって、互いに相対回転することにより前記ねじり振動を減衰する第１および第２の回転部材を前記ダンパ装置に組み付ける工程と、前記出力軸および前記入力軸の一方を前記第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着させる第１の工程と、前記第１の工程が完了した後に他方を前記第１の回転部材に対して一体回転可能に固定する第２の工程とを含むことをその要旨とする。
【００１８】
同工程によれば、請求項１に記載の車両の動力伝達装置を製造することができる。また、出力軸および入力軸の一方を第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着させた後に、他方を第１の回転部材に対して一体回転可能に固定するため、例えば先に出力軸および入力軸の一方を第１の回転部材に対して一体回転可能に固定した後、内燃機関又はトランスミッションを移動させることにより他方を第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着させる場合と比較して、工程の簡易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明にかかる車両の動力伝達装置をハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置に適用した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる動力伝達装置についてその概略構成を示すブロック図である。図１に示されるように、本実施形態の動力伝達装置にあっては、内燃機関１００の出力軸１０にフライホイール１１が固定されており、このフライホイール１１はダンパ装置２０を介してハイブリッド式のトランスミッション９０の入力軸３０に連結されている。
【００２０】
この入力軸３０に機械的に連結された動力分割機構９１には、エネルギ変換機構として機能する発電機９２及び変速機構９３が連結されており、その変速機構９３は、駆動軸９４などを介して車両の駆動輪に連結されている。動力分割機構９１は、内燃機関１００の出力軸１０から入力軸３０に伝達された回転力を２経路に分割する。すなわち、入力軸３０の回転力は、変速機構９３を介して駆動軸９４に直接伝達されて車両の駆動輪を駆動するために利用される一方、発電機９２に伝達されて同発電機９２により交流電力を発生させるために利用される。発電機９２において発生した交流電力はインバータ９６により直流電力に転換され、バッテリ９７に充電される。また、インバータ９６には、電動機９５が接続されており、バッテリ９７の直流電力はインバータ９６を介して交流電力に転換され、電動機９５を駆動するために利用される。そして、この電動機９５の駆動力は動力分割機構９１を介して駆動軸９４に伝達される。
【００２１】
また、この動力伝達装置にあっては、種々の制御を統括して行う電子制御ユニット８０が設けられている。この電子制御ユニット８０には、車速を検出する車速センサ８１やアクセル開度を検出するアクセルセンサ８２が接続されている。電子制御ユニット８０は、それらセンサによって検出された車両の走行状態に基づいて内燃機関１００の運転状態や、電動機９５の運転状態等を制御することにより、適切な動力伝達モードに切り替えるようにしている。
【００２２】
例えば、車両の低負荷走行時には、低燃費化を図るために、内燃機関１００を停止するとともにバッテリ９７を放電させることにより、電動機９５の駆動力が動力分割機構９１及び変速機構９３を介して駆動軸９４に伝達され、車両が電動機９５によって駆動されるようになる。また、車両の高負荷走行時には、十分な動力を得るために、内燃機関１００を起動するとともにバッテリ９７を放電させることにより、入力軸３０に伝達された内燃機関１００の回転力と電動機９５の駆動力とが動力分割機構９１及び変速機構９３を介して駆動軸９４に伝達され、車両が内燃機関１００及び電動機９５によって駆動されるようになる。そして、バッテリ９７の充電が必要となった場合には、内燃機関１００を起動するとともに入力軸３０に伝達された回転力を動力分割機構９１を介して発電機９２に伝達することにより、この発電機９２による発電を開始し、バッテリ９７が充電されるようになる。
【００２３】
ところで、上述したように、例えばダンパ装置２０とトランスミッション９０の入力軸３０とがクリアランスを有するスプラインの噛合いにより連結される場合には、このように車両の走行状態に基づいて内燃機関１００の運転状態が変化すると、ダンパ装置２０と入力軸３０との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりするおそれがある。
【００２４】
また、本実施形態のようなハイブリッド式のトランスミッション９０が採用される車両の動力伝達装置において、トランスミッションの入力軸には、例えば自動変速機に採用されるトルクコンバータ等、流体を介してトルクを伝達する機構が接続しておらず、その機構により入力軸の振動を吸収することができない。そのため、ダンパ装置２０とトランスミッション９０の入力軸３０とがクリアランスを有するスプラインの噛合いにより連結される場合には、ダンパ装置２０とトランスミッション９０の入力軸３０との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりする不都合が一層深刻なものとなる。しかも、上述したようにこの駆動伝達装置にあっては、内燃機関１００の起動や停止は電子制御ユニット８０により車両の走行状態に基づいて制御されているため、運転者が意識していない内燃機関１００の起動や停止が発生することがある。そしてこのような時にダンパ装置２０と入力軸３０との連結部において異音が発生すると、運転者に大きな違和感を与えるおそれがある。
【００２５】
そこで、本実施形態では、こうした不都合を好適に抑制する構成を採用するようにしている。以下、この構成について図２を参照して説明する。
図２は、ダンパ装置２０の詳細な構造及びその取付け態様を示す断面図である。図２に示されるように、このダンパ装置２０にあっても、そのハウジング２１，２２の中央部に形成された回転支持部２１ａ，２２ａには、略円筒状のハブ２３が挿入されており、このハブ２３は、それら回転支持部２１ａ，２２ａにより回転可能に支持されている。ハブ２３の外周には、円板状の回転部材２４が外嵌されており、この回転部材２４は、ハウジング２１，２２によって区画された空間に収容されており、ハブ２３と一体に回転するようになっている。この回転部材２４の両側面にハウジング２１，２２の内周面を摺動可能な摩擦部材２６がそれぞれ固定されることも、先の従来のダンパ装置と同様である。
【００２６】
また、回転部材２４には、複数の収容部２４ａがその回転方向に沿って延伸するように形成されており、これら収容部２４ａには、複数のスプリング２５が圧縮された状態でそれぞれ設けられている。ハウジング２１，２２には、それらスプリング２５に対応して複数の収容部２１ｂ，２２ｂがそれぞれ形成されており、これら収容部２１ｂ，２２ｂのハウジング２１，２２の回転方向における両端の内周面は、スプリング２５の両端部にそれぞれ当接している。ハウジング２１，２２と回転部材２４とが相対的に回転すると、スプリング２５は、その一端がハウジング２１，２２に当接するとともに、他端が回転部材２４に当接し、これらハウジング２１，２２と回転部材２４とによって圧縮される。
【００２７】
ハブ２３の中央部には、その回転軸方向に沿って延伸する嵌着孔２３ａが形成されている。この嵌着孔２３ａの側壁には、同じく回転軸方向に沿って延伸するスプライン４１が形成されるとともに、上記トランスミッション９０の入力軸３０においてその先端部には、スプライン４１に緊密に噛合うスプライン４２が形成されている。その入力軸３０が嵌着孔２３ａに圧入により嵌着されることにより、これらハブ２３と入力軸３０とは、一体に回転するようになっている。また、ハウジング２１，２２は、ボルト１２によって内燃機関１００の出力軸１０に取り付けられたフライホイール１１に固定されており、そのフライホイール１１及び出力軸１０と一体に回転するようになっている。
【００２８】
こうした動力伝達装置により、内燃機関の運転時に、その出力軸１０の回転力がフライホイール１１を介してハウジング２１，２２に伝達される。そして、ハウジング２１，２２により、回転部材２４、ハブ２３及び入力軸３０がスプリング２５を介して回転される。出力軸１０のねじり振動が発生する場合には、スプリング２５が伸縮することにより、ハウジング２１，２２と回転部材２４とが相対的に回転するようになり、そのねじり振動の強度が抑制される。そして、これらハウジング２１，２２と回転部材２４とが相対的に回転すると、摩擦部材２６がハウジング２１，２２の内周面上を摺動するようになる。その結果、出力軸１０のねじり振動の振動エネルギが熱エネルギに変換され、そのねじり振動が減衰されるようになる。
【００２９】
なお、この動力伝達装置の製造方法は、下記の工程［１］〜［３］を含む。
［１］回転部材２４をハブ２３に外嵌させ、これらをダンパ装置２０のハウジング２１，２２に組み付ける工程。
【００３０】
［２］トランスミッション９０の入力軸３０をハブ２３に形成された嵌着孔２３ａに圧入により嵌着させる第１の工程。
［３］第１の工程が完了した後に、ボルト１２によりハウジング２１，２２をフライホイール１１に取り付けることにより、内燃機関１００の出力軸１０をフライホイール１１を介してハウジング２１，２２に対して一体回転可能に固定する第２の工程。
【００３１】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）内燃機関１００の出力軸１０がフライホイール１１を介してダンパ装置２０のハウジング２１，２２に対して一体回転可能に固定され、トランスミッション９０の入力軸３０がダンパ装置２０のハブ２３に形成された嵌着孔２３aに嵌着されることとした。このため、例えば車両の走行状態の変化により、内燃機関１００の出力軸１０又はトランスミッション９０の入力軸３０の回転速度が変化した場合であっても、それら嵌着孔２３ａと入力軸３０との相対回転を抑制することができるようになる。そのため、クリアランスを有するスプラインの噛合いを通じて回転力が伝達される場合と異なり、車両の走行状態が変化することに起因して内燃機関１００の出力軸１０に設けられるダンパ装置２０とトランスミッション９０の入力軸３０との連結部において異音が発生したり、同連結部の耐久性が低下したりすることを抑制することができるようになる。また、車両の走行状態に基づいて運転者が意識していない内燃機関１００の起動や停止が発生した場合であっても、異音により運転者に違和感を与えることを抑制することができるようになる。
【００３２】
（２）ハブ２３に形成された嵌着孔２３ａの側壁にその回転軸方向に沿って延伸するスプライン４１が形成されるとともに、入力軸３０の外周にそのスプライン４１に緊密に噛合うスプライン４２が形成されることとした。そのため、それらスプライン４１，４２が歯合することにより、入力軸３０とハブ２３との相対回転を抑制することができる。そのため、例えばハブに形成された円形の嵌着孔に円柱状の入力軸が嵌着される場合と比較して、ダンパ装置２０によって伝達できる回転力の最大値を簡易に増大することができるようになる。
【００３３】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、嵌着孔２３ａの側壁及び入力軸３０の外周に噛合うスプライン４１，４２を形成し、これらスプライン４１，４２が噛合っている状態下で入力軸３０を嵌着孔２３ａに嵌着させるようにしている。これに限らず、例えば入力軸３０に係止凸部を形成するとともに、嵌着孔２３ａの側壁にその係止凸部に対応する凹部を形成し、これら係止凸部と凹部とが噛合っている状態下で入力軸３０を嵌着孔２３ａに嵌着させるようにしてもよい。また、例えば車両の運転中に、ハブ２３と入力軸３０との間で伝達される回転力がそれらハブ２３と入力軸３０との間の静止摩擦力の最大値を上回る可能性が極めて小さい場合には、ハブ２３に断面が円形をなす嵌着孔を形成し、円柱状をなすトランスミッション９０の入力軸をその嵌着孔に嵌着させる構成を採用することもできる。
【００３４】
・上記実施形態では、内燃機関１００の出力軸１０をフライホイール１１を介してダンパ装置２０のハウジング２１，２２に対して一体回転可能に固定するとともに、トランスミッション９０の入力軸３０をダンパ装置２０のハブ２３に形成された嵌着孔２３ａに嵌着させるようにしている。これに対して、例えばトランスミッションの入力軸を連結部材等を介してダンパ装置のハウジング２１，２２に対して一体回転可能に固定するとともに、内燃機関の出力軸をダンパ装置のハブに形成された嵌着孔に嵌着させる構成を採用することもできる。
【００３５】
・上記実施形態では、ハブ２３の外周に円板状の回転部材２４が外嵌される構造を採用するようにしているが、これらハブ２３と回転部材２４とが一体に形成される構造を採用することもできる。
【００３６】
・ダンパ装置は、互いに相対回転することによりねじり振動を減衰する第１および第２の回転部材を備えるものであれば上記実施形態に記載された構造のものに限定されず、そして内燃機関１００の出力軸１０およびトランスミッション９０の入力軸３０の一方が第１の回転部材に対して一体回転可能に固定され、他方が第２の回転部材に形成された嵌着孔に嵌着されるようにすればよい。
【００３７】
・上記実施形態では、入力軸３０に機械的に接続された動力分割機構９１により車両の走行状態に基づき入力軸３０に伝達された回転力を発電機９２と車両の駆動輪とに分割するハイブリッド式のトランスミッション９０を含む車両の動力伝達装置に本発明を適用した場合について例示した。これに限らず、例えば入力軸に連結されるトルクコンバータ等によりその入力軸に伝達された動力を車両の駆動輪に伝達する自動変速式のトランスミッション等、他の式のトランスミッションを含む動力伝達装置についても、基本的に同様の態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明にかかる車両の動力伝達装置の一実施形態についてその概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のダンパ装置の詳細な構造及びその取付け態様を示す断面図。
【図３】従来の車両の動力伝達装置にかかるダンパ装置の詳細な構造及びその取付け態様を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１０…出力軸、１１…フライホイール、１２…ボルト、２０…ダンパ装置、２１，２２…ハウジング、２１ａ，２２ａ…回転支持部、２１ｂ，２２ｂ…収容部、２３…ハブ、２３ａ…嵌着孔、２４…回転部材、２４ａ…収容部、２５…スプリング、２６…摩擦部材、３０…入力軸、４１，４２…スプライン、８０…電子制御ユニット、８１…車速センサ、８２…アクセルセンサ、９０…トランスミッション、９１…動力分割機構、９２…発電機、９３…変速機構、９４…駆動軸、９５…電動機、９６…インバータ、９７…バッテリ、１００…内燃機関、１１０…出力軸、１１０ａ…フランジ部、１１１…フライホイール、１１２…ボルト、１２０…ダンパ装置、１２１，１２２…ハウジング、１２１ａ，１２２ａ…回転支持部、１２１ｂ，１２２ｂ…収容部、１２３…ハブ、１２３ａ…貫通孔、１２４…回転部材、１２４ａ…収容部、１２５…スプリング、１２６…摩擦部材、１３０…入力軸、１４１…スプライン、１４２…スプライン、１９０…トランスミッション。
【図１】
2008175292.tif 000003
【図２】
2008175292.tif 000004
【図３】
2008175292.tif 000005