(57)【要約】【課題】より容易に車体に取り付けることが可能な車両用樹脂成形品およびその取付構造を得る。【解決手段】車体２に取り付けたときに外表面となる意匠面１ａを有する本体部１ｂと、当該意匠面１ａの反対側に突設された取付部１ｅとが一体に成形された車両用樹脂成形品としてのリヤバンパ１であって、取付部１ｅは、意匠面１ａの反対側に向けて舌片状に突設されており、当該取付部１ｅを車体側取付部２ｂに取り付ける作業を車両上下方向から行えるようにした。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有する外壁部と当該外壁部の少なくとも縦壁部分に対して隙間をあけて当該外壁部の車体側に設けられた補強部とを有する成形品本体と、この成形品本体の前記意匠面の反対側に突設された取付部とが一体に成形された車両用樹脂成形品であって、
前記取付部は、前記補強部に前記意匠面の反対側に向けて舌片状に突設されており、当該取付部を車体側に取り付ける作業を車両上下方向から行えるようにしたことを特徴とする車両用樹脂成形品。
【請求項２】
前記成形品本体は、前記取付部の直上方または直下方となる位置に、車体パネルの縦面と間隙をおいて対向する縦面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項３】
前記外壁部は、車体外方に向けて膨出する断面形状を有し、
前記補強部は、当該外壁部の断面形状をほぼ塞ぐ板状のリブ壁を備え、
前記リブ壁には、車体外方に向けて引き込まれた凹設部が形成されるとともに、当該凹設部に前記取付部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項４】
前記リブ壁は、前記外壁部と当該リブ壁の車体側側縁に設けられた内壁部とで囲まれた凹部の底壁として形成され、
前記取付部には、車体に取り付けるための結合具を貫通させる切欠部が形成され、
前記凹部の開口方向と、前記切欠部の開口方向とを一致させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項５】
前記成形品本体の前記意匠面の反対側を覆うプロテクタが前記取付部に係止されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用樹脂成形品。
【請求項６】
前記プロテクタには挿通口が形成される一方、前記取付部には突起が形成され、
前記取付部が前記挿通口に挿通された状態で、前記プロテクタが前記突起によって係止されて抜け止めされるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用樹脂成形品。
【請求項７】
車体への取付位置に向けて案内するガイド部を前記取付部に設けたことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用樹脂成形品。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一つに記載の車両用樹脂成形品を車体に取り付ける車両用樹脂成形品の取付構造であって、
前記車体に、前記取付部の取付対象となる車体側取付部を設け、
前記車体側取付部に、前記車両用樹脂成形品を車体への取付位置に向けて案内する車体側ガイド部を設けたことを特徴とする車両用樹脂成形品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂成形品およびその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有する成形品本体と、この成形品本体の前記意匠面の反対側に突設された取付部とが一体に成形された車両用樹脂成形品として、例えば特許文献１に開示されるものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−２９９５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、車両用樹脂成形品の取付部を車体側に取り付ける作業を車両前後方向から行うように構成されており、工具や手指が車体やその他の部品等に干渉しやすく、取付作業を行いにくいという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、より容易に車体に取り付けることが可能な車両用樹脂成形品およびその取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車体に取り付けたときに外表面となる意匠面を有する外壁部と当該外壁部の少なくとも縦壁部分に対して隙間をあけて当該外壁部の車体側に設けられた補強部とを有する成形品本体と、この成形品本体の前記意匠面の反対側に突設された取付部とが一体に成形された車両用樹脂成形品であって、前記取付部は、前記補強部に前記意匠面の反対側に向けて舌片状に突設されており、当該取付部を車体側に取り付ける作業を車両上下方向から行えるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、取付部が成形品本体部から意匠面の反対側に向けて舌片状に突設されており、当該取付部を車体側に取り付ける作業を車両上下方向から行えるようにしたため、手指や工具等が車体やその他の部品等に干渉するのを抑制して、より容易に取付作業を行うことができるようになる。
【０００７】
また、本発明のような舌片状の取付部を外壁部に直接的に設けた場合、当該外壁部の外表面（意匠面）に所謂「ヒケ」等の樹脂成形不良が生じやすくなるが、この点、本発明では、外壁部の少なくとも縦壁部分に対して隙間を空けて当該外壁部の車体側に補強部を設け、この補強部に舌片状の取付部を突設させたので、当該ヒケを抑制することができる。すなわち、本発明にかかる構成は、樹脂成形不良を抑制しながら、取付作業をより容易に行うことを可能とし、かつ効果的な成形品本体部の補強をも可能とするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両用樹脂成形品の取付構造の分解斜視図、図２は、車両用樹脂成形品の分解斜視図、図３は、図２のＡ部の拡大図、図４は、プロテクタを装着した状態における示す図２のＡ部の拡大図、図５は、図２のV−V断面図である。なお、本実施形態では、車両用樹脂成形品を車両用のリヤバンパとして実施した場合について例示する。また、各図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＵＰは車両上下方向上方を、ＲＨは車幅方向右方を示す。
【０００９】
合成樹脂を適宜形状に成形してなる車両用樹脂成形品としてのリヤバンパ１は、図１に示されるように、平面視で略Ｃ字状に形成されて車体２の後部の下縁部分を覆うようになっており、車体２に取り付けたときに外表面となる意匠面１ａを有している。
【００１０】
図２に示されるように、リヤバンパ１の本体部（成形品本体）１ｂは、板状の外壁部１ｃと当該外壁部１ｃを補強する補強部としてのリブ１ｄとを備えており、このリブ１ｄから意匠面１ａの反対側に向けて舌片状の取付部１ｅが突設されている。
【００１１】
外壁部１ｃは、図２に示されるように、車体２の後部に対応する部分では車体外方（車体２から離間する方向；この場合、車両前後方向後方）に向けて膨出する略Ｃ字状の断面を有して車幅方向に沿って伸びている。そして、この外壁部１ｃは、車幅方向端部から車体２の後部側縁に対応して車両前後方向前方に向けて屈曲しており、この部分では略Ｌ字状の断面を有している。
【００１２】
リブ１ｄは、図３および図５に示されるように、外壁部１ｃの車体２側で当該外壁部１ｃとの間に間隙（スリット１ｈ）を空けて設けられており、外壁部１ｃ略Ｃ字状の断面をほぼ塞ぐように設けられる板状のリブ壁１ｆと、リブ壁１ｆの車体側側縁に沿って外壁部１ｃの上部と下部との間に略一定幅で架設される帯板状の内壁部１ｇと、を備えている。スリット１ｈは、図５に示されるように、リブ壁１ｆと外壁部１ｃとの間で外壁部１ｃに沿って帯状に形成されている。このとき、スリット１ｈは、外壁部１ｃのうち少なくとも略上下方向に伸びる縦壁部分（図５中Ｂ部）に対応させて設け、少なくとも、意匠面１ａのうち最も目立ちやすい当該縦壁部分について「ヒケ」等の成形不良を抑制するのが好適である。
【００１３】
また、図３および図５に示されるように、リブ壁１ｆには、車体外方に向けて引き込まれた凹設部１ｉが形成されており、この凹設部１ｉに対応して、本体部１ｂを車体２に取り付ける取付部１ｅが配置されている。具体的には、内壁部１ｇは、凹設部１ｉに沿って略Ｓ字状に屈曲されており、内壁部１ｇの車両後方側に引き込んだ部分から当該内壁部１ｇと略等幅で舌片状の取付部１ｅが意匠面１ａの反対側（本実施形態では車両前後方向前方）に向けて突設されている。この取付部１ｅは、その表裏面がほぼ車両上下方向を指向する姿勢となっている。
【００１４】
そして、図１および図５に示されるように、車体２の車体パネル（リヤパネル）２ａには、取付部１ｅの取付対象としての車体側取付部２ｂが、車体外方（本実施形態では車両前後方向後方）に向けて舌片状に突設されており、取付部１ｅと車体側取付部２ｂとを重ね合わせた状態で結合具としてのねじ３を用いてこれらを締結できるようになっている。具体的には、車体側取付部２ｂには貫通孔２ｃが穿設される一方、取付部１ｅには切欠部１ｊが形成されており、切欠部１ｊおよび貫通孔２ｃを挿通させたねじ３とナット４とを螺結することで、取付部１ｅと車体側取付部２ｂとが締結されている。なお、ナット４は、車体側取付部２ｂに溶接等することで固定されていてもよいし、固定されてなくてもよい。また、外壁部１ｃの取付部１ｅの直下方となる部分には凹部１ｐが形成されており、取付作業をより容易に行うことができるようにしてある。
【００１５】
ところで、上述したようにリヤバンパ１は合成樹脂を成形して得られるのであるが、このうちリブ１ｄおよび取付部１ｅは、スライド型を用いて成形されることになる。ここで、本実施形態では、図３に示されるように、外壁部１ｃ、内壁部１ｇ、およびリブ壁１ｆによって囲まれる凹部７と取付部１ｅに形成した上記切欠部１ｊとで、その開口方向Ｓを一致させている。これにより、一つのスライド型を用いて当該開口方向Ｓに型抜きすることで、リブ１ｄと切欠部１ｊを有する取付部１ｅとを一度に成形することができる。
【００１６】
また、取付部１ｅの先端側は車体側取付部２ｂから離間する側に屈曲されて斜め下方に向かう傾斜壁面としてのガイド部１ｋが形成されるとともに、車体側取付部２ｂの先端側は取付部１ｅから離間する側に屈曲されて斜め上方に向かう傾斜壁面としてのガイド部２ｄが形成されている。これらガイド部１ｋ，２ｄは、リヤバンパ１を車体２に取り付ける際に、取付部１ｅおよび車体側取付部２ｂを所定の取付位置（図５に示す位置）までより円滑に案内するものであるとともに、取付部１ｅと車体側取付部２ｂとが逆の位置関係となるのを防止している。
【００１７】
さらに、図３および図５に示されるように、内壁部１ｇには、取付部１ｅの直上方において、一定区間で車両上下方向にほぼ真っ直ぐに伸びる部分が形成されており、この車体側表面としての縦面１ｍが、車体２の車体パネル２ａの縦面（略垂直面）２ｅと間隙８をおいて略平行に対向するようにしてある。この間隙８は、凹設部１ｉにおける間隙よりも狭く、寸法公差（製造ばらつき）を考慮してもより確実に微小な隙間が確保されるようになっている。
【００１８】
ところで、図２に示されるように、リヤバンパ１の車体２側の面は、帯板状のプロテクタ５で被覆され、跳ね石等による傷や凹み、当該凹みに伴う意匠面１ａの塗装の割れや剥がれ等が抑制されている。このプロテクタ５は、ビス６でリヤバンパ１に螺結されるとともに、上記取付部１ｅに係止されるようになっている。すなわち、図２，４，５にも示されるように、プロテクタ５には、取付部１ｅを挿通させる略長方形状の挿通口５ａが形成される一方、取付部１ｅの根元側には突起１ｎが形成されており、図４および図５に示される取付状態では挿通口５ａに取付部１ｅが根元部まで挿通されて、プロテクタ５が突起１ｎで係止されて、抜け止めがなされている。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、取付部１ｅは、意匠面１ａの反対側に向けて舌片状に突設されており、当該取付部１ｅを車体側取付部２ｂに取り付ける作業を、部品等の干渉が少なく開放された空間が確保された車両下方向から行えるようにしたため、手指や工具等が車体やその他の部品等に干渉するのを抑制して、より容易に取付作業を行うことができるようになる。
【００２０】
また、本実施形態のような舌片状の取付部１ｅを外壁部１ｃに直接的に設けた場合、当該外壁部１ｃの外表面（意匠面１ａ）に所謂「ヒケ」等の樹脂成形不良が生じやすくなるが、この点、本実施形態では、外壁部１ｃの少なくとも縦壁部分（図５中Ｂ部）に対してスリット１ｈを空けて当該外壁部１ｃの車体２側に補強部としてのリブ１ｄを設け、このリブ１ｄに舌片状の取付部１ｅを突設させたので、かかる取付部１ｅが設けられたことでヒケ等の成形不良が生じるのを抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、樹脂成形不良を抑制しながら、取付作業をより容易に行うことを可能とし、かつ、効果的な本体部１ｂの補強をも可能とするものである。
【００２１】
また、本実施形態によれば、リヤバンパ１は、取付部１ｅの直上方となる位置に、車体パネル２ａの縦面２ｅと間隙８をおいて対向する縦面１ｍを有するため、車両衝突時に取付部１ｅの直上方では縦面１ｍ，２ｅ同士が当接して、衝突荷重が取付部１ｅに局所的に作用するのを抑制してより分散された状態で受けることができ、より効率良く荷重を吸収できるようになる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、リヤバンパ１は、車体外方に向けて膨出する断面形状を有する外壁部１ｃと、当該外壁部１ｃの断面形状をほぼ塞ぐ板状のリブ壁１ｆとを備え、このリブ壁１ｆには、車体外方に向けて引き込まれた凹設部１ｉが形成されるとともに、当該凹設部１ｉに取付部１ｅが配置されているため、凹設部１ｉが形成されない場合に比べて取付部１ｅが車体２側に突出するのを抑制し、当該取付部１ｅをより容易にレイアウトすることが可能になるとともに、結合具や工具等のスペースを確保しやすくなるという利点もある。
【００２３】
また、本実施形態によれば、凹設部１ｉが形成されていることで、リブ壁１ｆにおける凹設部１ｉによる衝撃吸収性能の低下分を取付部１ｅ（および車体側取付部２ｂ）によって補い、凹設部１ｉが形成された高さ位置と、外壁部１ｃと内壁部１ｇとの間に凹設部１ｉが無くリブ壁１ｆのみとなっている高さ位置とで、衝撃吸収性能をより均等に近付けることができ、以て、車両衝突時において衝突荷重が局所的に作用するのを抑制してより分散された状態で受けることができ、より効率良く荷重を吸収できるようになる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、リブ壁１ｆは、外壁部１ｃと当該リブ壁１ｆの車体側側縁に設けられた内壁部１ｇとで囲まれた凹部７の底壁として形成され、取付部１ｅには、車体２に取り付けるための結合具を貫通させる切欠部１ｊが形成され、凹部７の開口方向Ｓと切欠部１ｊの開口方向Ｓとが一致しているため、一つのスライド型を用いて当該開口方向Ｓに型抜きすることで、リブ１ｄと切欠部１ｊを有する取付部１ｅとを一度に成形することができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、リヤバンパ１の意匠面１ａの反対側を覆うプロテクタ５を取付部１ｅに係止したため、プロテクタ５の取付作業をより容易に行うことができる上、ビス等の結合用具の部品点数を減らすことができて、製造コストを削減することができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、車体２への取付位置に向けて案内するガイド部１ｋを取付部１ｅに設けたため、リヤバンパ１を車体２に取り付ける作業をより容易にかつより円滑に行うことができる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、車体側取付部２ｂに、リヤバンパ１を車体２への取付位置に向けて案内するガイド部２ｄを設けたため、リヤバンパ１を車体２に取り付ける作業をより容易にかつより円滑に行うことができる。
【００２８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態では、車両用樹脂成形品をリヤバンパとして構成した場合を例示したが、本発明はフロントバンパやその他の部品としても実施することが可能であるし、取付部の上方に開放された空間を確保して車両上方から取付作業を行えるようにしてもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、成形品本体部において、取付部の直上方に縦面を配置したが、これを逆に配置してもよいし、締結具等を用いた取付作業を、車両上方から行うようにしてもよい。また、結合具も上述したねじには限定されず、クリップやリベット等を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用樹脂成形品の取付構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両用樹脂成形品の分解斜視図である。
【図３】図２のＡ部の拡大図である。
【図４】プロテクタを装着した状態における示す図２のＡ部の拡大図である。
【図５】図２のV−V断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｓ  開口方向
１  リヤバンパ（車両用樹脂成形品）
１ａ  意匠面
１ｂ  本体部（成形品本体）
１ｃ  外壁部
１ｄ  リブ（補強部）
１ｅ  取付部
１ｆ  リブ壁
１ｉ  凹設部
１ｊ  切欠部
１ｋ  ガイド部
１ｍ  縦面
１ｎ  突起
２  車体
２ａ  車体パネル
２ｂ  車体側取付部
２ｃ  貫通孔
２ｄ  ガイド部
２ｅ  縦面
３  ねじ（結合具）
５  プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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