(57)【要約】【課題】圧縮機のシリンダ内の圧縮作用により発生する振動・騒音が、前部側板、後部側板、高圧ケースに伝達し、その振動・騒音がエンジン部品と共振し異音の原因になったり、また空調装置を伝達し車室内で不快音として聞こえないようにすること。【解決手段】シリンダ１と前部側板６及び後部側板７の接触面に防振シール構造の防振シール２２を介在させたものである。これによって、シリンダ１内の圧縮作用により発生する振動・騒音が、前部側板６、後部側板７、高圧ケース１３に伝達されにくくしなるので、圧縮機で発生する振動・騒音によるエンジン部品との共振や車室内騒音への影響はなくなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に筒状の中空部を有するシリンダと、前記シリンダ内に外周面の少なくとも一部が前記シリンダの内壁面に近接して回転自在に配設される略円筒状のロータと、前記ロータを回転駆動する回転駆動軸と、前記シリンダの両端開口部を閉塞すると共に前記回転駆動軸を回転自在に支持する前部側板及び後部側板と、前記ロータの外周面から出没自在に前記ロータに組み込まれ、先端が前記シリンダ内壁面に当接し、前記シリンダと前記ロータの相互間に形成された作動空間を少なくとも吸入空間と吐出空間に仕切るベーンと、前記吸入空間に連通する吸入孔及び前記吐出空間に連通する吐出孔とを備えたベーンロータリ型圧縮機において、前記シリンダと前記前部側板及び後部側板の接触面に防振シール構造を介在することを特徴とするベーンロータリ型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空調装置などに用いられる圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のベーンロータリ型圧縮機は、前部側板、シリンダ、後部側板、高圧ケースを挿通する複数の通しボルトにて固定し、シール性は、パッキンまたはＯリングに保持している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、特許文献１に記載された従来のベーンロータリ型圧縮機を示すものである。
【０００４】
図４に示すように、前部側板１０１と、Ｏリング１０２と、シリンダ１０３と、後部側板１０４と、パッキン１０５と、高圧ケース１０６と、から構成されている。
【特許文献１】特開２００６−０２２７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の構成では、圧縮作用により発生するベーンの振動・騒音が、シリンダ、前部側板、後部側板、高圧ケースに伝達されるという課題を有していた。すなわちベーンロータリ型圧縮機では、シリンダ内の圧縮作用により発生する振動が、前部側板、後部側板、高圧ケースに伝達し、その振動・騒音が車両側へ伝達され車室内で騒音・振動の要因となるという課題があった。
【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、圧縮機本体を低振動・低騒音化し商品性の高いベーンロータリ型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記従来の課題を解決するために、本発明のベーンロータリ型圧縮機は、シリンダと前部側板及び後部側板の接触面に防振シール構造を介在させたものである。
【０００８】
これによって、シリンダ内の圧縮作用により発生する振動・騒音が、前部側板、後部側板、高圧ケースに伝達されにくくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両空調用ベーンロータリ型圧縮機は、圧縮機本体の騒音・振動の車両側への伝達影響をなくし、車室内の低騒音・低振動化を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
第１の発明は、シリンダと前部側板及び後部側板の接触面に防振構造のシールを介在させることにより、シリンダ内の圧縮作用により発生する振動の伝達を低減することができるため、車両側への振動・騒音の影響をほとんどなくすることができる。
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、本発明の第１の実施の形態におけるベーンロータリ型圧縮機の横断面図を示すものである。
【００１３】
図１、図２において、円筒内壁を有するシリンダ１内に、略円筒状のロータ２がその外周の一部がシリンダ１の内壁と微小隙間を形成して収容配置されると共に回転自在に支持されている。ロータ２には複数（図示した実施形態では３つ）のベーンスロット３が周方向に等間隔に設けられており、ベーンスロット３内には摺動自在にベーン４がそれぞれ挿入されている。ロータ２には駆動軸５が一体的に結合されており、駆動軸５を回転させることでロータ２が回転する。シリンダ１の前後の両端面はそれぞれ前部側板６と後部側板７が接合されて閉鎖され、シリンダ１の内部に冷媒ガスの圧縮を行う作動室８が形成されている。
【００１４】
また、ベーンスロット３と前部側板６及び後部側板７で仕切られたベーン４背部の空間がベーン背圧部２０として構成している。
【００１５】
作動室８には吸入口９及び吐出口１０に吐出弁１１が配設されている。高圧ケース１３内の下部は貯油部１３ａを構成している。貯油部１３ａには、作動室８で圧縮されたガス冷媒中にミスト状になって含まれる潤滑油が衝突式の油分離手段により分離された潤滑油が溜まるようになっている。高圧ケース１３の上部には圧縮された流体（冷媒ガス）を高圧ケース１３から空調装置のシステムサイクルに排出するガス排出口１４が形成されている。後部側板７の高圧ケース１３上部にベーン背圧付与装置１５が設けられており、ベーン背圧付与装置１５には圧縮機取り付け静止時の潤滑油面と略垂直となるように潤滑油供給口１６を設けている。また、シリンダの前後には防振構造の防振シール２２を介在させている。
【００１６】
以上のように構成された圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
【００１７】
エンジンなどの駆動源より動力伝達を受けて駆動軸５及びロータ２が、図２において時計方向に回転すると、それに伴い圧縮された気流体は吐出口１０吐出弁１１を押し上げて高圧ケース１３内に流入し、ガス排出口１４より圧縮機の外部（空調装置のシステムサイクル中）へ排出される。この時、高圧ケース１３の上部で分離された潤滑油は貯油部１３ａに滴下し貯えられる。
【００１８】
そして貯油部１３ａに溜まった潤滑油は、給油供給口１６より流入し、背圧付与装置１５内を通り、そして潤滑油経路１８を通りベーン背圧部２０に供給され、ベーン４をシリンダ１の内壁に衝突し押し付ける。その時、振動・騒音が発生する。しかしながら、シリンダと前後側板の間に介在させた防振構造の防振シール２２により、前部側板６、後部側板７、高圧ケース１３への振動・騒音の伝達は軽減される。その結果、車両側への振動・騒音の影響がほとんどなくなり、またエンジンとの共振及び車室内で不快音がほとんどなくなる。
【００１９】
本発明に使用している防振シールの材料は、シール効果と防振効果を供するもので、弾性体または弾性体の内側に金属体を配したものやその外側に金属を配するものもある。
【００２０】
図３は、本発明に使用している一例の防振シール２２で、Ｏリングと防振構造を一体にしたものである。防振構造の部分は、Ｏリング部以外の座に相当する平面部に接しゴムの突起により振動を吸収する構造としたものである。
【００２１】
以上のように、本実施の形態においては、シリンダと前後側板の間に防振構造の防振シールを介在させることにより、前部側板、後部側板、高圧ケースへの振動・騒音の伝播が軽減されエンジンとの共振及び車室内での不快音がほとんど聞こえない商品性の高い商品を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上のように、本発明にかかるベーンロータリ圧縮機は、前部側板、後部側板、高圧ケースへの振動・騒音の伝播が軽減することが可能となるので、自動車の空調用圧縮機、ポンプ等の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態１における圧縮機の断面図
【図２】本発明の圧縮機の図１におけるシリンダ部における縦断面図
【図３】防振シールの断面図
【図４】従来例の圧縮機の断面図
【符号の説明】
【００２４】
１  シリンダ
２  ロータ
３  ベーンスロット
４  ベーン
５  駆動軸
６  前部側板
７  後部側板
８  作動室
９  吸入口
１０  吐出口
１１  吐出弁
１３  高圧ケース
１３ａ  貯油部
１４  ガス排出口
１５  ベーン背圧装置
１６  給油供給口
１８  潤滑油経路
２０  ベーン背圧部
２２  防振シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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