(57)【要約】【課題】クラッチユニットの分解を避けながら搬送することができる簡易な構造のシャフト状の搬送部材、即ち搬送シャフトを提供することである。【解決手段】シャフト外径面につば３８が設けられ、そのつば３８を境にして一端側にシャフト基部３９、他端側に搬送シャフト部４１が形成され、前記搬送シャフト部４１がクラッチユニット３２のクラッチ外輪１及び蓋部材４の内径面に嵌合し得る外径を有し、かつ該搬送シャフト部４１に前記クラッチ外輪１の内径面に対し押圧される押圧保持部４２が設けられた構成とし、前記押圧保持部４２による押圧力でクラッチユニット３２を保持して搬送するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ外輪(１)、そのクラッチ外輪(１)の内径面に形成されたポケット(６)に収納されたころ(３)とその押さえばね(２)、前記クラッチ外輪(１)の一端面に当てられ取付け対象となる外部部品の開口部を閉鎖する蓋部材(４)とからなるクラッチユニット(３２)を搬送するクラッチユニット搬送シャフト(３１)であって、シャフト外径面につば(３８)が設けられ、そのつば(３８)を境にして一端側にシャフト基部(３９)、他端側に搬送シャフト部(４１)が形成され、前記搬送シャフト部(４１)が前記クラッチ外輪(１)及び蓋部材(４)の内径面に嵌合し得る外径を有し、かつ該搬送シャフト部(４１)の先端部に前記クラッチ外輪(１)の内径面に押圧される押圧保持部(４２)が設けられたことを特徴とするクラッチユニット搬送シャフト。
【請求項２】
前記搬送シャフト部(４１)は先端部が開放された円筒形に形成され、該搬送シャフト部(４１)の先端から軸方向に複数のスリット(４３)が形成されるとともに、そのスリット(４３)を含む先端部が外径方向に所要のテーパ角αで拡開されることによって前記の押圧保持部(４２)が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチユニット搬送シャフト。
【請求項３】
クラッチユニット(３２)とクラッチユニット搬送シャフト(３１)との組合せからなるクラッチユニット組立体において、前記クラッチユニット(３２)は、クラッチ外輪(１)、そのクラッチ外輪(１)の内径面に形成されたポケット(６)に収納されたころ(３)とその押さえばね(２)、前記クラッチ外輪(１)の一端面に接して組み合わされるとともに取付け対象となる外部部品の開口部を閉鎖する蓋部材(４)とからなり、前記クラッチユニット搬送シャフト(３１)は、シャフト外径面につば(３８)が設けられ、そのつば(３８)を境にして一端側にシャフト基部(３９)、他端側に搬送シャフト部(４１)が形成され、前記搬送シャフト部(４１)が前記クラッチ外輪(１)及び蓋部材(４)の内径面に嵌合し得る外径を有し、かつ該搬送シャフト部(４１)に前記クラッチ外輪(１)の内径面に押圧される押圧保持部(４２)が設けられてなり、前記蓋部材(４)とクラッチ外輪(１)とが前記つば(３８)に接するように前記搬送シャフト部(４１)に嵌合され、該クラッチ外輪(１)の内径面に前記押圧保持部(４２)が押圧されたことを特徴とするクラッチユニット組立体。
【請求項４】
前記蓋部材(４)が、前記押圧保持部(４２)のクラッチ外輪(１)に対する引き抜き抵抗より大きい嵌合抵抗で前記外部部品の開口部に嵌合されたことを特徴とする請求項３に記載のクラッチユニット組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、歯車等の回転部品のボス部に組み込んで使用されるクラッチユニットを搬送する際に用いられる搬送用部品に関し、特にシャフト形をしたクラッチユニット搬送シャフトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、一方向クラッチは、図６から図８に示したように、クラッチ外輪１、押さえばね２、ころ３、蓋部材４及び外部部品５の組み合わせからなり、軸１５（図７、図８参照）の周りに嵌合して使用される（特許文献１）。外部部品５は、図面上はプーリで示しているが、一般的には歯車等その他の回転部品により構成される。
【０００３】
前記のクラッチ外輪１は、その内径面に周方向に所定の間隔をおいて複数のポケット６が軸方向に形成される。各ポケット６はクラッチ外輪１の両端面に開放された溝状をなし、その底面に周方向に傾斜したカム面７が形成される。ポケット６に前記のころ３と押さえばね２のばね片８が収納され、その押さえばね片８によってころ３がカム面７と軸１５によって形成されたクサビ部９の狭小側に付勢される。
【０００４】
前記の押さえばね２は、環状部１０とその環状部１０から一定方向に切り起こされた前記のばね片８とからなり、該ばね片８は鋭角に折り返され、その折り返し部分がころ３に対し弾性的に押し当てられ前記の付勢力を及ぼす。
【０００５】
前記の蓋部材４は中心部に軸孔１１を有し、外周面に全周にわたる係合リブ１２が形成され、その係合リブ１２が外部部品５に対する嵌合部となっている。外部部品５は、一端閉塞他端開放の筒形をなし、その閉塞部に軸孔１３が形成され、また開放部の内周面に前記係合リブ１２に対向した係合溝１４が形成される。
【０００６】
前記のクラッチ外輪１の外径面に軸方向の回り止め凹部１６が形成され、外部部品５の内径面にこれに対向した回り止め凸部１７が形成される。
【０００７】
前記のころ３が各ポケット６に収納され、また、前記の押さえばね２の各ばね片８が各ポケット６に差し込まれる。押さえばね２の環状部１０がクラッチ外輪１の一方の端面に押し当てられ、その環状部１０側が外向きになる姿勢で外部部品５に収納され（図７参照）、その外部部品５及び押さえばね２の環状部１０に接して蓋部材４が外部部品５の開口部内径面に嵌合される。蓋部材４はその係合リブ１２が係合溝１４に嵌ることにより、軸方向に所要の抜け抵抗をもって嵌合される。
【０００８】
前記の一方向クラッチは、図８に示したように、軸１５がクサビ部９の拡大方向（矢印Ａ参照）に相対回転すると、ころ３がばね片８を圧縮して後退し、軸１５と外部部品５はフリー回転状態となる。軸１５が前記と逆方向に相対回転すると、ころ３がクサビ部９の狭小方向に噛み込み、軸１５と外部部品５はロック状態となる。
【０００９】
また、前記の押さえばね２は、環状部１０によって各ばね片８が結合一体化されているので取り扱いが容易である利点があるが、環状部１０がなく、各ばね片８が独立している従来例もある（図６（ｂ）参照）。各ばね片８が独立している型式のものは、押さえばねのコストが安価である利点がある。
【００１０】
さらに、図９から図１１に示したように、クラッチ外輪１が外輪本体１８と、その内径面に嵌合された柱部材１９の組合せからなるものもある。この場合の外輪本体１８には、周方向に一定間隔をおいてカム面７が形成される。また柱部材１９は、カム面７間に介在されポケット６を画成する所要数の柱部２０を環状部２１によって一体化したものである。前記の外輪本体１８の内径面に柱部２０を挿入することにより、各柱部２０とカム面７とにより所要数のポケット６が形成される。その他の構成は前述のものと同様である。
【００１１】
この場合は、クラッチ外輪１が２部材１８、１９の組合せからなるものであるので、各部材１８、１９の形状が簡単になり成形が容易である利点がある。
【特許文献１】特許第３２７０６６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述した一方向クラッチは、外部部品５に組み込まれ各部品が結合一体化されているので、メーカからユーザに対する納入時等の搬送時に部品が分解する等の不都合は生じない。しかし、外部部品５のメンテナンスの必要性、組立工程の都合等の理由から、外部部品５を除いた部品のユニット（「クラッチユニット」と称される。）のみの納品が要求される場合がある。このクラッチユニットはそれぞれの構成部品が結合されていないのでそのままでは分解してしまうので搬送が困難である。
【００１３】
このため従来は本来不要である外部部品５を用い、これにクラッチユニットを組み込んで搬送するようにしていた。組み立て側においては外部部品を外し廃棄していたので、クラッチユニットを組み込んだ歯車等の部品のコスト高の要因となっていた。
【００１４】
そこで、この発明は、前記のクラッチユニット専用の低コストの搬送部材である搬送シャフト、及びその搬送シャフトとクラッチユニットの結合体であるクラッチユニット組立体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の課題を解決するために、この発明に係るクラッチユニット搬送シャフト３１は、図１及び図２に示したような構成とした。まず、搬送対象物であるクラッチユニット３２は、前述の従来例のものであり、クラッチ外輪１、そのクラッチ外輪１の内径面に形成されたポケット６に収納されたころ３とその押さえばね２、前記クラッチ外輪１の一端面に当てられ、取付け対象となる外部部品の開口部を閉鎖する蓋部材４とからなる。
【００１６】
クラッチユニット搬送シャフト３１は、シャフト外径面につば３８が設けられ、そのつば３８を境にして一端側がシャフト基部３９、他端側が搬送シャフト部４１となっている。前記搬送シャフト部４１が前記クラッチ外輪１と蓋部材４の内径面に嵌合し得る外径を有し、かつ該搬送シャフト部４１に前記クラッチ外輪１の内径面に対し弾性的に押圧される押圧保持部４２が設けられた構成である。
【００１７】
前記クラッチユニット搬送シャフト３１を用いてクラッチユニット３２を搬送する場合は、図３に示したように、蓋部材４が搬送シャフト部４１に嵌合されつば３８に当たるまで押し込まれる。さらにその蓋部材４の反対面に接してクラッチ外輪１が嵌合され、該クラッチ外輪１の内径面に前記押圧保持部４２が弾性的に押し当てられることによってクラッチ外輪１、ころ３、押さえばね２及び蓋部材４の各部品がクラッチユニット搬送シャフト３１と結合一体化される。このように一体化された図３に示したものをクラッチユニット組立体と称する。
【００１８】
搬送はクラッチユニット組立体の状態で行われ、歯車等の外部部品５’（図５（ａ）〜（ｃ）参照）のボス部に挿入すると、蓋部材４がボス部の内径面に形成された係合溝１４’に係合する。
【００１９】
前記蓋部材４は押圧保持部４２のクラッチ外輪１に対する引き抜き抵抗より大きい嵌合抵抗で前記外部部品５’の係合溝１４’に嵌合されるので、搬送シャフト３１を引き抜くことにより、クラッチユニット３２が外部部品５’のボス部の内部に残る（図５（ｃ）参照）。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように、この発明に係るクラッチユニット搬送シャフト３１は、単純な構成であり、合成樹脂の成形によって製作されるので、低コストで提供することができ、外部部品の製造コストの低減に資することができる。また、前記の搬送シャフト３１にクラッチユニット３２を組み合わせたクラッチユニット組立体は、分解することなく搬送されるのでクラッチユニット３２の単品納入が可能となる。また、組込みに際しては、クラッチユニット組立体のままで外部部品のボス部に嵌合させ、該シャフトを引き抜くだけで作業が完了するので、外部部品組み立ての作業性が向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面に基づき実施例を説明する。
【実施例】
【００２２】
図１から図５に示した実施例のクラッチユニット搬送シャフト３１は、前述の図６から図８に示した従来の一方向クラッチからその外部部品５を削除した状態のクラッチユニット３２を搬送の対象物とするものである。クラッチユニット３２は、クラッチ外輪１、そのクラッチ外輪１の内径面に形成されたポケット６に収納されたころ３とその押さえばね２、前記クラッチ外輪１の一端面に当てられ、取付け対象となる外部部品５’（図５（ａ）参照）の開口部を閉鎖する蓋部材４とからなる。クラッチユニット３２の詳細は図６から図８に示した既述のものと同様であるので、図面に同一の符号を付して示すにとどめ、その説明を省略する。
【００２３】
図１及び図２に示したクラッチユニット搬送シャフト３１は、熱可塑性合成樹脂（ポリアセタール、ポリプロピレン、ＡＢＳ、ナイロン、ポリカーボネート、再生樹脂材料等）の一体成形品であり、比較的安価で寸法精度の出やすいポリアセタールが最適である。このクラッチユニット搬送シャフト３１は、シャフト外径面につば３８が設けられ、そのつば３８を境にして一端側がシャフト基部３９、他端側が搬送シャフト部４１に形成される。
【００２４】
前記のシャフト基部３９は、断面形状がＤカット形となる中実であり、Ｄカット面を工具やチャックで保持して、後述の組込み後の引き抜き作業が容易にできるようにしている。
【００２５】
また、前記搬送シャフト部４１は、先端が開放された円筒形に形成され、クラッチ外輪１及び蓋部材４の軸孔１１に嵌合し得る外径を有する。またその先端部において先端面から軸方向に複数のスリット４３が形成され、これによって４等分される。そのスリット４３を含む先端部が外径方向にテーパ角α（図２参照）で拡開されることによって径方向に復元弾性をもった押圧保持部４２が形成される。スリット４３の幅ｗは4.1ｍｍ、テーパ角αは7.5°〜18.5°の範囲に設定される。テーパ角αはクラッチユニット３２に対する所要の抜け抵抗が発揮でき、かつ金型成形が可能な範囲で設定される。また、押圧保持部４２の先端部外周面に面取り部４５（図２参照）を形成することが望ましい。
【００２６】
なお、搬送シャフト部４１の軸方向の長さは、図３に示したように、これに嵌合されるクラッチユニット３２の軸方向長さと実質的に等しい長さに形成される。
【００２７】
実施例のクラッチユニット搬送シャフト３１は以上のようなものであり、これを使用する際は、図３に示したように、まず搬送シャフト部４１にクラッチユニット３２の蓋部材４を嵌合する。この際、搬送シャフト部４１の先端部に形成された押圧保持部４２をその弾性を利用して縮径させる。このとき、前記の面取り部４５に蓋部材４の軸孔１１を当て、強く押し込むことにより押圧保持部４２を強制的に縮径させながら越えさせ、つば３８に接するまで押し込む。
【００２８】
次に、予めころ３と押さえばね２を収納したクラッチ外輪１を押さえばね２の環状部１０が蓋部材４の方向になる向きで搬送シャフト部４１に嵌合させる。この場合も押圧保持部４２を弾性的に縮径させるが、クラッチ外輪1が蓋部材４に当接した状態においても押圧保持部４２はクラッチ外輪１の内部にあり、その内径面に対し復元弾性力による押圧力を外径方向に加え、抜け抵抗を発生させる（図３の一点鎖線参照）。その抜け抵抗によってクラッチ外輪１とその内部の押さえばね２、ころ３及び蓋部材４が一体化され分解することがない。
【００２９】
前記のように組み立てられたクラッチユニット搬送シャフト３１と、クラッチユニット３２との組立て体、即ちクラッチユニット組立体は、そのままの形状で搬送され、図５に示した外部部品５’（図示の場合は、歯車）のボス部に嵌合される。ボス部には、クラッチ外輪１の回り止め凹部１６に嵌合する回り止め凸部１７’が設けられ、また係合リブ１２に係合する係合溝１４’が設けられている。
【００３０】
図５（ａ）に示したように、前記の回り止め凹部１６を回り止め凸部１７’に嵌合しつつ前記のクラッチユニット組立体の搬送シャフト部４１側を外部部品５’内部に挿入すると、つば３８がボス部側面に当たった時点で蓋部材４の係合リブ１２が外部部品５’の係合溝１４’に嵌合する（図５（ｂ）参照）。係合リブ１２と係合溝１４’との嵌合抵抗は、クラッチユニット搬送シャフト３１の引き抜き抵抗より大に設定されるので、シャフト基部３９のＤカット面を工具又はチャックで掴みこれを引き抜くと、クラッチユニット３２が外部部品５’の内部に残り、クラッチユニット搬送シャフト３１が抜脱除去される（図５（ｃ）参照）。
【００３１】
以上述べた実施例においてはクラッチユニット３２として、図６から図８に示した一方向クラッチから外部部品５を除いたものを示しているが、既述の図９から図１１に示した一方向クラッチから外部部品５を除いたクラッチユニットの場合でも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例の使用状態の分解斜視図
【図２】同上のクラッチユニット搬送シャフトの断面図
【図３】同上のクラッチユニット組立体の断面図
【図４】図３のＸ１−Ｘ１線の断面図
【図５】（ａ）〜（ｃ）組立状態の断面図
【図６】（ａ）従来例の一方向クラッチの一部断面分解斜視図、（ｂ）他の従来例の押さえばねの分解斜視図
【図７】従来例の一方向クラッチの使用状態の断面図
【図８】図７のＸ２−Ｘ２線の断面図
【図９】他の従来例の一方向クラッチの分解斜視図
【図１０】同上の使用状態の断面図
【図１１】図１０のＸ３−Ｘ３線の断面図
【符号の説明】
【００３３】
１  クラッチ外輪
２  押さえばね
３  ころ
４  蓋部材
５、５’  外部部品
６  ポケット
７  カム面
８  ばね片
９  クサビ部
１０  環状部
１１  軸孔
１２  係合リブ
１３  軸孔
１４、１４’  係合溝
１５  軸
１６  回り止め凹部
１７、１７’  回り止め凸部
１８  外輪本体
１９  柱部材
２０  柱部
２１  環状部
３１  クラッチユニット搬送シャフト
３２  クラッチユニット
３８  つば
３９  シャフト基部
４１  搬送シャフト部
４２  押圧保持部
４３  スリット
４５  面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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