(57)【要約】【課題】ユーザのニーズに合致する情報をタイムリに提示できる交通情報提供システムを提供する。【解決手段】道路交通情報センタ１１のコンピュータから収集した交通情報および情報管理者１２〜１６のコンピュータから収集した複数種類の管理者情報を格納する交通情報管理データベース２１と、所定の配信条件に基づいて交通情報管理データベースに格納されている複数種類の管理者情報に優先順位を付与し、交通情報管理データベースに格納されている交通情報に、予め定められた伝送容量に収まる範囲内で優先順位の高い管理者情報から順番に少なくとも１種類の管理者情報を付加して配信するコンピュータを備えた道路交通情報配信センタ１７とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路交通情報センタのコンピュータから収集した交通情報および情報管理者のコンピュータから収集した複数種類の管理者情報を格納する交通情報管理データベースと、
所定の配信条件に基づいて前記交通情報管理データベースに格納されている複数種類の管理者情報に優先順位を付与し、前記交通情報管理データベースに格納されている交通情報に、予め定められた伝送容量に収まる範囲内で優先順位の高い管理者情報から順番に少なくとも１種類の管理者情報を付加して配信するコンピュータを備えた道路交通情報配信センタ
とを備えた交通情報提供システム。
【請求項２】
道路交通情報配信センタは、時計を備え、
前記時計によって示される時間帯に応じて管理者情報に付する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項１記載の交通情報提供システム。
【請求項３】
情報管理者のコンピュータから収集した管理者情報は、ガソリンスタンド事業者情報管理者のコンピュータから収集したガソリンスタンド営業情報であり、
道路交通情報配信センタは、時計によって示される時間帯が夜間であるか否かに応じてガソリンスタンド営業情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項２記載の交通情報提供システム。
【請求項４】
情報管理者のコンピュータから収集した管理者情報は、スクールゾーン情報管理者のコンピュータから収集したスクールゾーン情報であり、
道路交通情報配信センタは、時計によって示される時間帯が通学または帰宅時間帯であるか否かに応じてスクールゾーン情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項２記載の交通情報提供システム。
【請求項５】
道路交通情報配信センタのコンピュータは、カレンダを備え、
前記カレンダによって示される季節に応じて管理者情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項１記載の交通情報提供システム。
【請求項６】
情報管理者のコンピュータから収集した管理者情報は、事故多発地点情報管理者のコンピュータから収集した路面凍結の事故多発地点情報であり、
道路交通情報配信センタは、カレンダによって示される季節が冬であるか否かに応じて路面凍結の事故多発地点情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項５記載の交通情報提供システム。
【請求項７】
道路交通情報配信センタのコンピュータは、気象情報管理者のコンピュータから気象情報を取得し、該取得した気象情報に応じて管理者情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項１記載の交通情報提供システム。
【請求項８】
情報管理者のコンピュータから収集した管理者情報は、事故多発地点情報管理者のコンピュータから収集した路面スリップの事故多発地点情報であり、
道路交通情報配信センタは、気象情報によって示される気象状況が大雨であるか否かに応じて路面スリップの事故多発地点情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項７記載の交通情報提供システム。
【請求項９】
情報管理者のコンピュータから収集した管理者情報は、事故多発地点情報管理者のコンピュータから収集した横風の事故多発地点情報であり、
道路交通情報配信センタは、気象情報によって示される気象状況が横風が強いか否かに応じて横風の事故多発地点情報に付与する優先順位を変更する
ことを特徴とする請求項７記載の交通情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ユーザに交通情報とともに追加の情報を提供する交通情報提供システムに関し、特に、ユーザに提供する情報量を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、交通情報提供システムの１つとしてＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。このＶＩＣＳにおいては、電波ビーコン、光ビーコンおよびＦＭ多重放送といった通信媒体を用いて、レベル１と呼ばれる文字表示型の交通情報、レベル２と呼ばれる図形表示型の交通情報およびレベル３と呼ばれる地図表示型の交通情報といった３種類の交通情報が、原則として５分周期（１サイクル２．５分で５分間に２回）で提供される。
【０００３】
ところで、ＦＭ多重放送では、割り当てられたチャンネル内の空き周波数またはステレオ放送に用いる副搬送波の高域を用いて文字情報などが放送されているが、これらの放送を止めた場合に、空き周波数または副搬送波の高域を用いて、交通情報の他に、季節、時刻、気象状況または地域などの条件に応じたユーザの便宜に供する情報を放送することが考えられる。ところが、２．５分以内で送信できる伝送容量には限界があるため、ユーザに提供する情報の種類を固定すると、ユーザのニーズに合致する情報を提供できない。
【０００４】
このような問題を解消する技術の１つとして、特許文献１は、一般ユーザが、突発的な交通状態の変化を表す最新の交通情報を必要に応じて迅速に入手できるようにした交通情報配信方法および交通情報配信用コンピュータを開示している。この特許文献１に開示された技術では、ユーザは、ユーザ端末を用いて交通情報配信用コンピュータに対し、ユーザが配信を希望する交通情報に関する配信条件（交通状態が変化した場所、時間など）およびユーザへの交通情報の配信方法を予め登録しておく。事故、渋滞などの一時的な交通状態の変化が起きたとき、交通情報提供機関から交通情報配信用コンピュータに対して交通状態の変化を表す交通情報が提供されると、交通情報配信用コンピュータは、提供された交通情報のうちで、ユーザが指定した配信条件に合致する交通情報だけを、登録された配信方法でユーザに配信する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６０１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された技術では、ユーザは、配信を希望する交通情報に関する配信条件および配信方法を予め交通情報配信用コンピュータに登録しておかなければならないという煩わしさがあり、また、交通情報配信用コンピュータは、交通情報提供機関から提供された交通情報のうち、ユーザが指定した配信条件に合致する交通情報だけを、登録された配信方法でユーザに配信する必要があるため、伝送容量が制限された状況においては、効率的な情報送信を実現できないという問題がある。
【０００７】
この発明は、上述した問題を解消するためになされたものであり、その課題は、ユーザのニーズに合致する情報をタイムリに提示できる交通情報提供システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、この発明に係る交通情報提供システムは、道路交通情報センタのコンピュータから収集した交通情報および情報管理者のコンピュータから収集した複数種類の管理者情報を格納する交通情報管理データベースと、所定の配信条件に基づいて交通情報管理データベースに格納されている複数種類の管理者情報に優先順位を付与し、交通情報管理データベースに格納されている交通情報に、予め定められた伝送容量に収まる範囲内で優先順位の高い管理者情報から順番に少なくとも１種類の管理者情報を付加して配信するコンピュータを備えた道路交通情報配信センタとを備えている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る交通情報提供システムによれば、所定の配信条件に基づいて複数種類の管理者情報に優先順位を付与し、交通情報に、予め定められた伝送容量に収まる範囲内で優先順位の高い管理者情報から順番に少なくとも１種類の管理者情報を付加して配信するように構成したので、ユーザのニーズに合致する情報をタイムリに提示できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの構成を示す図である。この交通情報提供システムは、道路交通情報センタ１１、駐車場情報管理者１２、気象情報管理者１３、ガソリンスタンド事業者情報管理者１４、スクールゾーン情報管理者１５、事故多発地点情報管理者１６、道路交通情報配信センタ１７および通信事業者１８が有する各コンピュータがネットワーク１９で接続されることにより構成されている。
【００１１】
道路交通情報センタ１１は、都道府県の警察または道路管理者から、道路の通行に要する所要時間情報、渋滞情報、事故情報、速度規制情報、車線規制情報、チェーン規制情報およびサービスエリア／パーキングエリアの満車または空車に関する情報（以下、「ＳＡＰＡ満空情報」という）を収集し、交通情報として管理する。この道路交通情報センタ１１で管理されている交通情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。
【００１２】
駐車場情報管理者１２は、高速道路以外の一般の駐車場の満空情報を収集し、一般駐車場満空情報として管理する。この駐車場情報管理者１２によって管理されている一般駐車場満空情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。
【００１３】
気象情報管理者１３は、降雨または降雪の状況、風速、気温などといった気象情報を収集して管理する。この気象情報管理者１３によって管理されている気象情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。
【００１４】
ガソリンスタンド事業者情報管理者１４は、ガソリンスタンドの営業状況を表すガソリンスタンド営業情報を収集して管理する。このガソリンスタンド事業者情報管理者１４によって管理されているガソリンスタンド営業情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。
【００１５】
スクールゾーン情報管理者１５は、スクールゾーンにおける児童の通学または帰宅時間帯の状況といったスクールゾーン情報を収集して管理する。このスクールゾーン情報管理者１５によって管理されているスクールゾーン情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。
【００１６】
事故多発地点情報管理者１６は、事故多発地点の要因別の事故発生状況を表す事故多発地点情報を収集して管理する。この事故多発地点情報管理者１６によって管理されている事故多発地点情報は、ネットワーク１９を介して道路交通情報配信センタ１７に送信される。上述したガソリンスタンド営業情報、スクールゾーン情報および事故多発地点情報を、この実施の形態１では、「管理者情報」と呼ぶ。
【００１７】
道路交通情報配信センタ１７は、道路交通情報センタ１１、駐車場情報管理者１２、気象情報管理者１３、ガソリンスタンド事業者情報管理者１４、スクールゾーン情報管理者１５および事故多発地点情報管理者１６の各コンピュータから収集した情報を蓄積して管理する。すなわち、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータは、交通情報管理データベース（以下、「交通情報管理ＤＢ」と略する）２１を備えており、この交通情報管理ＤＢ２１に、各情報管理者から収集した情報を蓄積して管理する。この交通情報管理ＤＢ２１の詳細は後述する。
【００１８】
また、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータは、交通情報管理ＤＢ２１の内部に蓄積されている情報に、所定の配信条件に応じて優先順位を付与し、配信情報としてネットワーク１９を介して通信事業者１８に送信する。また、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータは、季節を判定するためのカレンダおよび時刻を判定するために時計（リアルタイムクロック）を内蔵している。
【００１９】
通信事業者１８は、道路交通情報配信センタ１７からネットワーク１９を介して送られてくる配信情報を受信し、この受信した配信情報を、例えばＦＭ多重放送によって放送する。車両に搭載された交通情報受信装置は、このＦＭ多重放送を受信することにより、種々の交通情報（管理者情報を含む）を取得することができる。
【００２０】
図２は、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータに接続された交通情報管理ＤＢ２１の構成を示す。この交通情報管理ＤＢ２１は、各情報管理者から収集した情報を格納する収集情報データベース（以下、「収集情報ＤＢと略する）２１ａと、通信事業者１８を経由してユーザに配信する情報を伝送容量内に制限した配信情報を格納する配信情報データベース（以下、「配信情報ＤＢ」と略する）２１ｂとから構成されている。
【００２１】
図３は、収集情報ＤＢ２１ａに格納される情報を示す。この収集情報ＤＢ２１ａには、収集情報の名称（情報名称）と配信条件とを対応付けて格納される。収集情報には、道路交通情報センタ１１から収集した所要時間情報、渋滞情報、事故情報、速度規制情報、車線規制情報、チェーン規制情報およびＳＡＰＡ満空情報、駐車場情報管理者１２から収集した一般駐車場満空情報、ガソリンスタンド事業者情報管理者１４から収集したガソリンスタンド営業情報、スクールゾーン情報管理者１５から収集したスクールゾーン情報、事故多発地点情報管理者１６から収集した事故多発地点情報、ならびに、気象情報管理者１３から収集した気象情報が含まれる。
【００２２】
図３に示す所要時間情報から一般駐車場満空情報までの８項目には、配信条件として、必ず配信の対象とする「必須」が付される。また、ガソリンスタンド営業情報から事故多発地点情報までの３項目には、配信条件として、条件付で配信の対象とする「条件付」が付される。さらに、気象情報には、配信条件として、条件付の配信情報を配信対象とするか否かの判定用情報として使用されることを表す「対象外」が付される。
【００２３】
図４は、配信情報ＤＢ２１ｂに格納される情報を示す。図３に示した所要時間情報、渋滞情報、ＳＡＰＡ満空情報および一般駐車場満空情報は、所要時間の変化、渋滞の程度または駐車場の満空状態に関係なく、配信の対象となる道路または駐車場の全てについて配信情報ＤＢ２１ｂに登録される。一方、事故情報、速度規制情報、車線規制情報およびチェーン規制情報は、有意な情報（事故が発生した場合または規制がなされている場合の情報）のみが配信情報ＤＢ２１ｂに登録される。さらに、ガソリンスタンド営業情報、スクールゾーン情報および事故多発地点情報については、季節、時刻、気象状況または地域等といった配信条件に応じて、優先順位の高いもの（詳細は後述する）が追加配信情報として登録される。
【００２４】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの動作を、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータにおいて実行される、収集情報ＤＢ２１ａ内の収集情報を配信情報ＤＢ２１ｂに配信情報として登録する処理を中心に、図５〜図７に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【００２５】
この処理では、まず、タイマのリセットおよびスタートが行われる（ステップＳＴ１１）。タイマは、図示は省略するが、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータに設けられており、５分という時間を計測するために使用される。このステップＳＴ１１の処理により、タイマがゼロからスタートする。
【００２６】
次いで、タイマは５分経過を計測したかどうかが調べられる（ステップＳＴ１２）。このステップＳＴ１２において、５分経過が計測されたことが判断されると、配信情報ＤＢ２１ｂに格納されている配信情報が通信事業者１８に送信される（ステップＳＴ１３）。次いで、タイマのリセットおよびスタートが行われる（ステップＳＴ１４）。このステップＳＴ１４の処理は、上述したステップＳＴ１１の処理と同じである。その後、シーケンスはステップＳＴ１２に戻り、上述した処理が繰り返される。
【００２７】
上記ステップＳＴ１２において、５分経過が計測されていないことが判断されると、次いで、配信情報ＤＢ２１ｂの内容がクリアされる（ステップＳＴ１５）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている所要時間情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ１６）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている渋滞情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ１７）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている事故情報のうち、有意な事故情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ１８）。
【００２８】
次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている速度規制情報のうち、有意な速度規制情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ１９）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている車線規制情報のうち、有意な車線規制情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ２０）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されているチェーン規制情報のうち、有意なチェーン規制情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ２１）。
【００２９】
次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されているＳＡＰＡ満空情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ２２）。次いで、収集情報ＤＢ２１ａに格納されている一般駐車場満空情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ２３）。以上のステップＳＴ１６からステップＳＴ２３における情報の登録は、配信条件とは無関係に、必ず行われる。
【００３０】
次いで、路面凍結の恐れがあるかどうかが調べられる（ステップＳＴ２４）。これは、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータに備えられたカレンダによって示される季節が冬であるか否かを調べることにより行われる。このステップＳＴ２４において、路面凍結の恐れがないことが判断されると、全ての路面凍結による事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ２５）。その後、シーケンスはステップＳＴ２７に進む。一方、ステップＳＴ２４において、路面凍結の恐れがあることが判断されると、該当する路面凍結による事故多発地点情報の優先順位が「２」に変更され、それ以外の路面凍結による事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ２６）。その後、シーケンスはステップＳＴ２７に進む。これらステップＳＴ２４〜ＳＴ２６の処理により、気温が下がりやすい冬の朝または夕は、路面凍結地点の情報が優先して提示されるので、通勤時間帯における路面凍結による事故を防止することができる。
【００３１】
ステップＳＴ２７においては、大雨の地域があるかどうかが調べられる。これは、気象情報管理者１３から収集した気象情報に基づき判断される。このステップＳＴ２７において、大雨の地域がないことが判断されると、全ての路面スリップによる事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ２８）。その後、シーケンスはステップＳＴ３０に進む。一方、ステップＳＴ２７において、大雨の地域があることが判断されると、該当する路面スリップによる事故多発地点情報の優先順位が「２」に変更され、それ以外の路面スリップによる事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ２９）。その後、シーケンスはステップＳＴ３０に進む。これらステップＳＴ２７〜ＳＴ２９の処理により、大雨の時は、雨によるスリップ事故多発地点の情報が優先して提示されるので、雨によるスリップ事故を防止することができる。
【００３２】
ステップＳＴ３０においては、強風の地域があるかどうかが調べられる。これは、気象情報管理者１３から収集した気象情報に基づき判断される。このステップＳＴ３０において、強風の地域がないことが判断されると、全ての横風による事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ３１）。その後、シーケンスはステップＳＴ３３に進む。一方、ステップＳＴ３０において、横風の地域があることが判断されると、該当する横風による事故多発地点情報の優先順位が「２」に変更され、それ以外の横風による事故多発地点情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ３２）。その後、シーケンスはステップＳＴ３３に進む。これらステップＳＴ３０〜ＳＴ３２の処理により、春先の風の強い日などには、トンネル出口の横風による事故多発地点の情報が優先して提示されるので、トンネル出口の横風による事故を防止することができる。
【００３３】
ステップＳＴ３３においては、児童の通学または帰宅時刻であるかどうかが調べられる。これは、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータに備えられた時計を参照することにより判断される。このステップＳＴ３３において、児童の通学または帰宅時刻でないことが判断されると、全てのスクールゾーン情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ３４）。その後、シーケンスはステップＳＴ３６に進む。一方、ステップＳＴ３３において、児童の通学または帰宅時刻であることが判断されると、スクールゾーン情報の優先順位が「３」に変更される（ステップＳＴ３５）。その後、シーケンスはステップＳＴ３６に進む。これらステップＳＴ３３〜ＳＴ３５の処理により、児童通学の時間帯においては、スクールゾーンの地点情報が優先して提示されるので、スクールゾーンにおける事故を防止することができる。
【００３４】
ステップＳＴ３６においては、時刻が２２：００〜６：００、つまり夜間であるかどうかが調べられる。これは、道路交通情報配信センタ１７のコンピュータに備えられた時計を参照することにより判断される。このステップＳＴ３６において、時刻が２２：００〜６：００でないことが判断されると、全てのガソリンスタンド営業情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ３７）。その後、シーケンスはステップＳＴ３９に進む。一方、ステップＳＴ３６において、時刻が２２：００〜６：００であることが判断されると、営業中であるガソリンスタンドに対応するガソリンスタンド営業情報の優先順位が「４」に変更され、営業中でないガソリンスタンドに対応するガソリンスタンド営業情報の優先順位が「５」に変更される（ステップＳＴ３８）。その後、シーケンスはステップＳＴ３９に進む。これらステップＳＴ３６〜ＳＴ３８の処理により、深夜などに営業しているガソリンスタンドが優先的に提示されるので、ガソリンスタンドを探す手間が軽減され、利便性が向上する。
【００３５】
ステップＳＴ３９においては、優先順位「２」である路面凍結による事故多発地点情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される。次いで、優先順位「２」である路面スリップによる事故多発地点情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ４０）。次いで、優先順位「２」である横風による事故多発地点情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ４１）。次いで、優先順位「３」であるスクールゾーン情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ４２）。次いで、優先順位「４」であるガソリンスタンド営業情報が配信情報ＤＢ２１ｂに登録される（ステップＳＴ４３）。
【００３６】
次いで、追加の配信情報が伝送容量をオーバーしたかどうかが調べられる（ステップＳＴ４４）。このステップＳＴ４４において、追加の配信情報が伝送容量をオーバーしていないことが判断されると、シーケンスはステップＳＴ１２に戻り、上述した処理が繰り返される。一方、ステップＳＴ４４において、追加の配信情報が伝送容量をオーバーしたことが判断されると、追加の配信情報の中で伝送容量をオーバーしたサイズ分だけ、優先順位の低い情報から順にクリアされる（ステップＳＴ４５）。その後、シーケンスはステップＳＴ１２に戻り、上述した処理が繰り返される。
【００３７】
道路交通情報配信センタ１７のコンピュータにおいて上述した処理が行われることにより、通信事業者１８のコンピュータには、道路交通情報配信センタ１７から５分毎に更新された情報が送信されてくる。通信事業者１８のコンピュータは、道路交通情報配信センタ１７から情報を受信したことをトリガに、２．５分間で１回の放送を完了し、２．５分後は同一データを再度放送する。さらに２．５分後には、道路交通情報配信センタ１７から送信されてくる更新された情報を放送し、以下、同様の処理に繰り返す。
【００３８】
一方、交通情報受信装置を搭載した車両では、交通情報受信装置において以下の動作が行われる。すなわち、通信事業者１８からの放送は、５分周期（２．５分サイクルを２回）で行われるので、交通情報受信装置内の情報も、原則として、５分周期で更新される。ただし、車両は移動するので、ＦＭ電波の届かないエリア外、トンネル内またはビルの谷間などでは、放送を常時受信できることが保証されない。このような場合、５分周期の１回目の受信で欠落した情報を２回目の受信で補完することが可能である。また、５分以上にわたってＦＭ電波を受信できない場合が発生することを想定し、一旦受信した情報は、それが更新されなくても、ユーザの利便性を満足できる範囲で所定時間（例えば６０分）は保持するように構成することができる。
【００３９】
このようにして車載の交通情報受信装置で受信された情報は、例えばＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ  Ｄｉｓｐｌａｙ）などといった表示器の画面に、レベル１、レベル２またはレベル３の形式で表示される。一旦画面に表示された情報、つまりユーザに通知された情報は、６０分以上経過または新たに更新された情報が受信されると、古い情報は消去される。その結果、渋滞、規制、事故地点、安全を阻害されることが予想される事故多発地点または深夜におけるガソリンスタンドの営業情報などがタイムリに提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの構成を示す図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムで使用される交通情報管理ＤＢの構成を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムで使用される交通情報管理ＤＢを構成する収集情報ＤＢに格納される情報を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムで使用される交通情報管理ＤＢを構成する配信情報ＤＢに格納される情報を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの道路交通情報配信センタの動作を示すフローチャート（その１）である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの道路交通情報配信センタの動作を示すフローチャート（その２）である。
【図７】この発明の実施の形態１に係る交通情報提供システムの道路交通情報配信センタの動作を示すフローチャート（その３）である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  道路交通情報センタ、１２  駐車場情報管理者、１３  気象情報管理者、１４  ガソリンスタンド事業者情報管理者、１５  スクールゾーン情報管理者、１６  事故多発地点情報管理者、１７  道路交通情報配信センタ、１８  通信事業者、２１  交通情報管理ＤＢ、２１ａ  収集情報ＤＢ、２１ｂ  配信情報ＤＢ。
【図１】
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【図２】
2008225880.tif 000004
【図３】
2008225880.tif 000005
【図４】
2008225880.tif 000006
【図５】
2008225880.tif 000007
【図６】
2008225880.tif 000008
【図７】
2008225880.tif 000009