(57)【要約】【課題】排気通路に設けられた燃料添加弁より下流から排気を還流させる排気還流装置を備える排気浄化装置において、燃料添加による燃焼の変動を抑制する。【解決手段】内燃機関の排気通路には、ＤＰＦ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒などの排気浄化装置が設けられる。排気浄化装置の上流側には燃料添加弁が設けられる。また、排気浄化装置の上流側から吸気側へ排気を還流させる低圧ループＥＧＲ装置と、排気浄化装置の下流側から吸気側へ排気を還流させる高圧ループＥＧＲ装置とが設けられる。低圧ループＥＧＲ装置を動作させている間に燃料添加弁により燃料添加を行うと、添加した燃料が低圧ループＥＧＲ装置により吸気側へ戻され、燃焼の変動を生じさせることがある。そこで、ＥＧＲ装置の動作状態に応じて、燃料の添加量及び添加周期を制御する。好適には、低圧ループＥＧＲ装置を動作させるときには、高圧ループＥＧＲ装置のみを動作させるときと比較して添加量を少なくするとともに添加周期を短くする。【選択図】図２
2008196371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気制御装置であって、
前記内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置に設けられた燃料添加手段と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第１の排気還流装置と、
前記排気通路における前記排気浄化装置の下流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第２の排気還流装置と、
前記燃料添加手段を使用して排気中に燃料を添加する添加制御手段と、を備え、
前記添加制御手段は、前記排気還流装置の動作状態に応じて、燃料の添加量及び添加周期を制御することを特徴とする内燃機関の排気制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記第２の排気還流装置を動作させるときには、前記第１の排気還流装置のみを動作させるときと比較して、前記添加量を少なくするとともに前記添加周期を短くすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記第１及び第２の排気還流装置の両方を動作させるときには、前記添加量及び前記添加周期が、前記第１の排気還流装置のみを動作させるときと前記第２の排気還流装置のみを動作させるときの間の値とすることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記燃料添加手段の詰まり防止のために燃料を添加することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気制御装置。
【請求項５】
前記排気浄化装置の再生のために排気中に燃料を添加する再生制御を実行する手段を備え、
前記添加制御手段は、前記再生制御が実行されていないときに、前記燃料添加手段の詰まり防止のために燃料を添加することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスを排気通路から吸気通路へ還流する排気還流通路を備える内燃機関の制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排気通路に燃料を添加する燃料添加弁を設け、触媒やフィルタなどの排気浄化装置の再生のために燃料添加を行う内燃機関の排気浄化システムが知られている。具体的には、排気浄化装置として窒素酸化物（ＮＯｘ）の吸蔵還元型触媒が設けられている場合、燃料添加弁から燃料を添加することにより、排気をリッチ状態としてＮＯｘを還元するＮＯｘ還元処理が行われる。また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に吸蔵された硫黄酸化物（ＳＯｘ）を離脱させる処理（Ｓ被毒再生）においても、燃料添加弁から燃料添加を行う。一方、排気浄化装置として粒子状物質を処理するフィルタ（ＤＰＦ）が設けられている場合、燃料添加によりフィルタに堆積した粒子状物質を焼失させるＰＭ再生処理が実行される。
【０００３】
上記のような排気浄化システムでは、燃料添加弁から燃料添加を行わない時間が長くなると、燃料添加弁の先端が炭化されて詰まりが発生する恐れがある。そこで、触媒などの再生のために燃料添加が所定時間以上行われない場合には、燃料添加弁の詰まりを防止する目的で、強制的な燃料添加が実施される（これを「詰まり防止添加」とも呼ぶ。）。このような手法の一例が特許文献１に記載されている。
【０００４】
一方、内燃機関から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気側に還流させることにより燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの生成を抑制する排気還流（ＥＧＲ）装置が知られている。特許文献２には、排気通路の触媒より上流側の位置から排気ガスを吸気側に還流させるＥＧＲ装置に加えて、触媒より下流側の位置から排気ガスを吸気側に還流させるＥＧＲ装置を備える排気浄化システムが記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００５−２６４８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２のように、燃料添加弁より下流側から排気ガスを吸気側に還流させるＥＧＲ装置を備える排気浄化システムの場合、詰まり防止添加により排気通路に添加された燃料の一部がＥＧＲ経路を通って吸気型に回り込むため、混合気の空燃比に影響を与えるなどして内燃機関の燃焼が不安定になることがある。その結果、トルク変動が生じ、ドライバビリティーが悪化するなどの不具合が生じうる。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、排気通路に設けられた燃料添加弁より下流から排気を還流させる排気還流装置を備える排気浄化装置において、燃料添加による燃焼の変動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の１つの観点では、内燃機関の排気制御装置は、前記内燃機関の排気通路に設けられた排気浄化装置と、前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置に設けられた燃料添加手段と、前記排気通路における前記排気浄化装置の上流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第１の排気還流装置と、前記排気通路における前記排気浄化装置の下流側位置から前記内燃機関の吸気側へ排気を還流させる第２の排気還流装置と、前記燃料添加手段を使用して排気中に燃料を添加する添加制御手段と、を備え、前記添加制御手段は、前記排気還流装置の動作状態に応じて、燃料の添加量及び添加周期を制御する。
【０００９】
上記の内燃機関の排気制御装置には、例えばＤＰＦ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒などの排気浄化装置が設けられている。排気浄化装置の上流側には、燃料添加弁などの燃料添加手段が設けられる。燃料添加手段は、ＤＰＦに対するＰＭ再生、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に対するＮＯｘ還元及びＳ被毒回復などのために、排気通路に燃料を添加することができる。また、排気浄化装置の上流側から吸気側へ排気を還流させる第１の排気還流装置と、排気浄化装置の下流側から吸気側へ排気を還流させる第２の排気還流装置とが設けられる。
【００１０】
第２の排気還流装置を動作させている間、燃料添加手段により燃料添加を行うと、添加した燃料が第２の排気還流装置により吸気側へ戻され、燃焼の変動を生じさせることがある。特に、一回の燃料添加による燃料添加量が多いほど、一度に吸気側へ戻される燃料量も大きくなり、燃焼の変動度合いが大きくなる。そこで、排気還流装置の動作状態に応じて、燃料の添加量及び添加周期を制御する。
【００１１】
上記の内燃機関の排気制御装置の一態様では、前記制御手段は、前記第２の排気還流装置を動作させるときには、前記第１の排気還流装置のみを動作させるときと比較して、前記添加量を少なくするとともに前記添加周期を短くする。
【００１２】
この態様では、第２の排気還流装置が動作するときは、動作しないときと比較して、一回の燃料添加量を少なくするとともに、その分添加周期を短くする。これにより、一度に吸気側へ回り込む燃料量も少なくなり、燃焼の変動度合いを小さくすることができる。
【００１３】
上記の内燃機関の排気制御装置の他の一態様では、前記制御手段は、前記第１及び第２の排気還流装置の両方を動作させるときには、前記添加量及び前記添加周期が、前記第１の排気還流装置のみを動作させるときと前記第２の排気還流装置のみを動作させるときの間の値とする。第１及び第２の排気還流装置の両方が動作する場合には、添加量及び添加周期を、第１の排気還流装置のみが動作するときと、第２の排気還流装置のみが動作するときの間の値に設定することにより、燃焼変動を抑えることができる。
【００１４】
好適な例では、前記制御手段は、前記燃料添加手段の詰まり防止のために燃料を添加する。特に好適な例では、前記排気浄化装置の再生のために排気に燃料を添加する再生制御を実行する手段を備え、前記添加制御手段は、前記再生制御が実行されていないときに、前記燃料添加手段の詰まり防止のために燃料を添加する。これにより、排気浄化装置の再生のために燃料添加がなされていないときに、内燃機関の燃焼変動を抑制しつつ、効果的に燃料添加手段の詰まりを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１６】
［装置構成］
図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の概略構成を示すブロック図である。なお、図１において、実線の矢印は吸気及び排気の流れを示し、破線の矢印は制御信号を示す。
【００１７】
図１において、内燃機関の排気制御装置１００は、第１〜第４（＃１〜＃４）気筒を有する直列４気筒の内燃機関（以下、「エンジン」という。）１０を備える。エンジン１０の各気筒は、吸気マニホールド１１及び排気マニホールド１２に接続されている。エンジン１０は、各気筒に設けられた燃料噴射弁１５と、各燃料噴射弁１５に対して高圧の燃料を供給するコモンレール１４とを備え、コモンレールには不図示の燃料ポンプにより燃料が高圧状態で供給される。燃料噴射弁１５からの燃料噴射量及び噴射タイミングは、ＥＣＵ７から供給される制御信号Ｓ４により制御される。
【００１８】
吸気マニホールド１１に接続された吸気通路２０には、エンジン１０への流入空気量を計測するエアフローメータ２１と、スロットル２２弁と、ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ａと、吸気を冷却するインタークーラ２４とが設けられている。エアフローメータ２１からの検出信号Ｓ１はＥＣＵ７へ供給される。また、スロットル弁２２の開度は、ＥＣＵ７から供給される制御信号Ｓ２により制御される。
【００１９】
排気マニホールド１２に接続された排気通路２５には、ターボチャージャ２３のタービン２３ｂが設けられている。排気通路２５のタービン２３ｂの上流位置と、吸気通路２０のインタークーラ２４より下流位置とは、ＥＧＲ通路３１により接続されている。ＥＧＲ通路３１には、ＥＧＲ量を制御するためのＥＧＲ弁３３が設けられている。ＥＧＲ弁３３の開度は、ＥＣＵ７から供給される制御信号Ｓ３により制御される。なお、このようにＥＧＲガスの取り出し口がターボチャージャのタービンの上流側にあるＥＧＲ装置を「高圧ループ（ＨＰＬ）ＥＧＲ装置」と呼ぶ。
【００２０】
排気通路２５のタービン２３ｂより下流位置にはＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）３６が設けられている。ＤＰＦ３６は、排気中に含まれる粒子状物質などを吸着する。排気通路２５のＤＰＦ３６より下流位置には排気絞り弁４１が設けられている。排気絞り弁２５の開度は、ＥＣＵ７から供給される制御信号Ｓ７により制御される。
【００２１】
また、排気通路２５のタービン２３ｂより下流側の位置と、吸気通路２０のコンプレッサ２３ａより上流側の位置とを接続するＥＧＲ通路３５が設けられている。より具体的には、ＥＧＲ通路３５は、排気通路３５に設けられたＤＰＦ３６より下流側の位置から排気ガス（ＥＧＲガス）を取り出すように構成されている。ＥＧＲ通路３５にはＥＧＲガス量を制御するためのＥＧＲ弁３７と、ＥＧＲクーラ３９とが設けられており、ＥＧＲ弁３７の開度はＥＣＵ７からの制御信号Ｓ６により制御される。なお、このようにＥＧＲガスの取り出し口がターボチャージャのタービンの下流側にあるＥＧＲ装置を「低圧ループ（ＬＰＬ）ＥＧＲ装置」と呼ぶ。
【００２２】
排気マニホールド１２には、気筒毎に設けられた燃料噴射弁１５とは別に、未燃燃料を噴射する燃料添加弁１７が設けられている。燃料添加弁１７からの燃料添加量はＥＣＵ７から供給される制御信号Ｓ５により制御される。燃料添加弁１７は、主として排気通路に設けられるＤＰＦ３６のＰＭ再生処理のために排気中に燃料を添加する。
【００２３】
ＥＣＵ７は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを有し、上記のように内燃機関の制御装置１００の各要素を統括的に制御する。
【００２４】
上記の構成において、ＤＰＦ３６は本発明における排気浄化装置に相当し、ＥＧＲ通路３１などにより構成される高圧ループＥＧＲ装置は第１の排気還流装置に相当し、ＥＧＲ通路３５などにより構成される低圧ループＥＧＲ装置は第２の排気還流装置に相当する。また、燃料添加弁１７は燃料添加手段に相当し、ＥＣＵ７は添加制御手段に相当する。
【００２５】
図２は、ＥＧＲ装置の動作領域を示すマップの例であり、具体的にはエンジンの回転数及び負荷と、高圧ループＥＧＲ装置及び低圧ループＥＧＲ装置の動作領域との関係を示している。
【００２６】
図示のように、エンジン回転数が低く、エンジン負荷が小さい領域では、ＥＣＵ７は高圧ループＥＧＲ装置のみを動作させる。一方、エンジンの回転数が高く、要求負荷も高い領域では、ＥＣＵ７は低圧ループＥＧＲ装置のみを動作させる。エンジンの回転数及び要求負荷が、高圧ループＥＧＲ装置の動作領域と低圧ループＥＧＲ装置の動作領域の間にある場合には、ＥＣＵ７は高圧ループＥＧＲ装置と低圧ループＥＧＲ装置の両方を動作させる。高圧ループＥＧＲ装置と低圧ループＥＧＲ装置の両方を同時に動作させる領域を、「ＭＰＬ（Ｍｉｘｅｄ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｌｏｏｐ）領域」と呼ぶ。なお、具体的には、ＥＣＵ７は、図示しないクランク角センサなどによりエンジンの回転数を取得するとともに、アクセル開度センサの出力や燃料噴射量などに基づいてエンジン負荷を算出する。そして、ＥＧＲ弁３３及び３７に制御信号Ｓ３及びＳ６を供給して、高圧ループＥＧＲ装置及び低圧ループＥＧＲ装置の動作を制御する。
【００２７】
［詰まり防止添加制御］
次に、本発明による詰まり防止添加制御について説明する。
【００２８】
詰まり防止添加は、ＰＭ再生などの触媒再生のための燃料添加が実行されておらず、かつ、燃料添加弁１７から所定時間以上燃料添加が実施されていないときに、所定時間毎に行われる。しかし、低圧ループＥＧＲ装置が動作している間に、燃料添加弁１７により詰まり防止添加を行うと、添加した未燃燃料がＥＧＲ通路３５を経由して吸気通路２０に戻されるため、燃焼が不安定になることがある。通常、詰まり防止添加としては、一定周期で一定量の燃料を添加するため、添加した燃料が周期的に吸気側へ送られ、周期的に空燃比がリッチになるなどして燃焼状態が変動する。特に一回の燃料添加量が大きいほど空燃費の一時的な変動が大きくなり、周期的に燃焼状態が大きく変動することとなる。従って、燃焼の変動を抑制するためには、詰まり防止添加における一回の燃料添加量（以下、単に「添加量」と呼ぶ。）を少なくするとともに、その分添加周期を短くすることが有効である。
【００２９】
このような観点から、本発明では、ＥＧＲ装置の動作状態に応じて、より詳細には低圧ループＥＧＲ装置の動作状態に応じて、詰まり防止添加における添加量及び添加周期を調整する。
【００３０】
図２にその一例を示す。図示のように、高圧ループＥＧＲ装置のみが動作している領域（以下、「ＨＰＬ領域」と呼ぶ。）、ＭＰＬ領域、低圧ループＥＧＲ装置のみが動作している領域（以下、「ＬＰＬ領域」と呼ぶ。）の順に、燃料の添加量が少なく、添加周期が短くなるようにする。
【００３１】
より具体的には、ＨＰＬ領域における詰まり防止添加の添加量を基準添加量、添加周期を基準添加周期とした場合、ＬＰＬ領域における詰まり防止添加の添加量を基準添加量よりも小さくし、かつ、添加周期を基準添加周期よりも短くする。また、ＭＰＬ領域においては、添加量を基準添加量よりも少ないがＬＰＬ領域における添加量よりも多い量に設定するとともに、添加周期を基準添加周期よりも短いがＬＰＬ領域における添加周期よりも長くする。
【００３２】
ＥＧＲ装置の動作状態に応じた詰まり防止添加の添加量及び添加周期の制御例を図３に示す。図３において、横軸は時間を示し、各波形の幅ＷＨ、ＷＭ、ＷＬが燃料の添加量ＱＨ、ＱＭ、ＱＬに対応する。ＨＰＬ領域では、添加量は基準添加量ＱＨに設定され、添加周期は基準添加周期ＴＨに設定される。これに対し、ＬＰＬ領域では、添加量は基準添加量ＱＨよりも少ない添加量ＱＬに設定され、添加周期は基準添加周期ＴＨよりも短い添加周期ＴＬに設定される。さらに、ＭＰＬ領域では、添加量は基準添加量ＱＨよりも小さいが、ＬＰＬ領域での添加量ＱＬより大きい添加量ＱＭに設定される。また、添加周期は基準添加周期ＴＨよりは短いが、ＬＰＬ領域での添加周期ＴＬよりは長い添加周期ＴＭに設定される。
【００３３】
このように、本発明では、低圧ループＥＧＲ装置が動作しているときには、添加量を減少させるとともに、添加周期を短くするので、詰まり防止添加により添加した未燃燃料が吸気側へ回り込んで燃焼変動を生じするという不具合を抑制することができる。
【００３４】
なお、より詳細には、低圧ループＥＧＲ装置の動作割合に応じて添加量及び添加周期を制御することが好ましい。即ち、ＥＣＵ７は、ＨＰＬ領域における添加量及び添加周期を基準添加量及び基準添加周期とした上で、ＭＰＬ領域及びＬＰＬ領域における低圧ループＥＧＲ装置の動作程度に応じて、基準添加量及び基準添加周期を補正すればよい。低圧ループＥＧＲ装置の動作程度としては、例えば低圧ループＥＧＲ装置のＥＧＲ率、又は、高圧ループＥＧＲ装置のＥＧＲ率と低圧ループＥＧＲ装置のＥＧＲ率との比、などを利用することができる。ここで、ＥＧＲ率とは、エンジンの吸入空気量に対するＥＧＲガス量の割合をいう。
【００３５】
なお、図１に示す本実施形態の構成では排気通路２５を排気マニホールド１２における＃１気筒近傍に設けるとともに、燃料添加弁１７を排気マニホールド１２における＃４気筒近傍、即ち、排気通路２５より最も遠い位置に設けている。よって、ＨＰＬ領域においては、基本的に、詰まり防止のために添加した燃料が高圧ループＥＧＲ装置により吸気側へ回り込むことが無いように構成されている。
【００３６】
図４は、本実施形態による詰まり防止添加制御のフローチャートである。この処理は、主としてＥＣＵ７により実行される。
【００３７】
まず、ＥＣＵ７は、再生制御が必要か否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここで、本実施形態では、排気通路２５に設けられたＤＰＦ３６のＰＭ再生が再生制御に相当する。ＥＣＵ７は、ＤＰＦ３６内の粒子状物質の堆積量などを検出又は推定し、ＰＭ再生が必要であると判定した場合（ステップＳ１０１；Ｙｅｓ）、燃料添加弁１７により所定量の燃料を添加して、再生制御としてのＰＭ再生を実施する（ステップＳ１０２）。
【００３８】
一方、再生制御が必要でないと判断した場合（ステップＳ１０１；Ｎｏ）、ＥＣＵ７は燃料添加弁１７による前回の燃料添加から所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ１０３）。「所定時間」とは、燃料を噴射しない場合に燃料添加弁１７に詰まりが発生しうる時間であり、燃料噴射弁１７の特性などに基づいて予め決定されている。なお、「前回の燃料添加」には、触媒再生のための燃料添加と、詰まり防止のための燃料添加のいずれも含まれる。
【００３９】
前回の燃料添加から所定時間が経過していない場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）、燃料添加弁１７が詰まる恐れが低いため、処理は終了する。一方、前回の燃料添加から所定時間が経過している場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７は詰まり防止添加を実施する。具体的には、ＥＣＵ７は、燃料噴射量（エンジン負荷）、エンジン回転数、排気温度などに基づいて、予め用意されたマップなどを利用して、燃料の基準添加量及び基準添加周期を決定する（ステップＳ１０４）。次に、ＥＣＵ７は、エンジン負荷及びエンジン回転数などに基づき、図２に例示するマップを参照するなどして、ＥＧＲ装置の動作状態、即ちＥＧＲ領域を決定する（ステップＳ１０５）。
【００４０】
ＥＧＲ領域がＬＰＬ領域である場合（ステップＳ１０６；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７は、予め用意されているマップなどに基づいてＬＰＬ領域での添加量と添加周期の補正係数を取得し、それらに基づいて基準添加量及び基準添加周期を補正する（ステップＳ１０７）。この場合、補正により得られたＬＰＬ領域用の添加量ＱＬは基準添加量ＱＨより小さく、ＬＰＬ領域用の添加周期ＴＬは基準添加周期ＴＨよりも短くなる。
【００４１】
一方、ＥＧＲ領域がＭＰＬ領域である場合（ステップＳ１０８；Ｙｅｓ）、ＥＣＵ７は、予め用意されているマップなどに基づいてＭＰＬ領域での添加量と添加周期の補正係数を取得し、それらに基づいて基準添加量ＱＨ及び基準添加周期ＴＨを補正する（ステップＳ１０９）。この場合、補正により得られたＭＰＬ領域用の添加量ＱＭは、基準添加量ＱＨより小さいがＬＰＬ領域用の添加量ＱＬよりは大きくなる。また、ＬＰＬ領域用の添加周期ＴＬは、基準添加周期ＴＨよりは短いが、ＬＰＬ領域用の添加周期ＴＬよりは長くなる。
【００４２】
なお、ＥＧＲ領域がＨＰＬ領域である場合、基準添加量ＱＨ及び基準添加周期ＴＨがそのまま使用される。こうして、ＥＧＲ領域に基づいて添加量及び添加周期が決定すると、ＥＣＵ７は燃料添加弁１７へ制御信号Ｓ５を送り、燃料添加を実行する（ステップＳ１１０）。
【００４３】
以上のように、本実施形態では、低圧ループＥＧＲ装置が動作する場合には、動作しない場合と比較して、詰まり防止添加の一回の添加量が減少し、かつ、添加周期が短くなるので、添加した燃料が吸気側へ戻されることにより内燃機関の燃焼状態が変動する度合いを低減することができる。
【００４４】
［変形例］
上記の実施形態では、排気通路に排気浄化装置としてＤＰＦが設けられ、燃料添加を行うことにより、再生制御としてＤＰＦのＰＭ再生が実施されている。その代わりに、排気通路にＮＯｘ吸蔵還元触媒を設けた場合には、再生制御としてＮＯｘ還元やＳ被毒再生のための燃料添加が行われる。このような構成でも、再生制御が行われていない間の詰まり防止添加に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態に係る内燃機関の排気制御装置の概略ブロック図である。
【図２】ＥＧＲ領域のマップを示す。
【図３】ＥＧＲ領域に応じて燃料の添加量及び添加周期を制御する例を示す。
【図４】詰まり防止添加制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
７  ＥＣＵ
１０  エンジン
１５  燃料噴射弁
１７  燃料添加弁
２０  吸気通路
２３  ターボチャージャ
２５  排気通路
３１、３５  ＥＧＲ通路
３６  ＤＰＦ
３３、３７  ＥＧＲ弁
【図１】
2008196371.tif 000003
【図２】
2008196371.tif 000004
【図３】
2008196371.tif 000005
【図４】
2008196371.tif 000006