(57)【要約】【課題】モータに熱的な影響を与えることなくモータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合することができ、接合部の耐久性をより向上させることができる端子接合方法及び端子接合構造並びに該端子接合構造を有するシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】モータ１の給電端子２に対してハーネス３の接続端子４を台座５で斜めに固定し、給電端子２と接続端子４を抵抗溶接により接合する。接合端子４の突起２１ｂを給電端子２に接触させるように配置して、接合端子４及び給電端子２の背面から抵抗溶接用電極３１を当接させて抵抗溶接を行う。このとき、突起２１ｂの配列方向Ｙ−Ｙと給電端子２の延出方向Ｚ−Ｚとを略一致させる。かかる端子接合構造を有するモータ１は、例えば、シートベルトリトラクタ４１やシートベルト装置５１に用いられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合する端子接合方法であって、前記給電端子又は前記接続端子の表面に複数の突起を形成し、該突起を相手方の端子に接触するように配置して抵抗溶接を施す、ことを特徴とする端子接合方法。
【請求項２】
前記突起は、所定の配列方向に沿って形成され、該配列方向と前記給電端子の延出方向とを略一致させて抵抗溶接を施す、ことを特徴とする請求項１に記載の端子接合方法。
【請求項３】
前記配列方向は、前記ハーネスを所定の取付角度で前記モータに配置した場合に、前記給電端子の延出方向と略一致する方向に設定される、ことを特徴とする請求項２に記載の端子接合方法。
【請求項４】
モータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合する端子接合構造であって、前記接続端子が前記給電端子に対して斜めに固定され、前記接続端子と前記給電端子とが抵抗溶接により接合されている、ことを特徴とする端子接合構造。
【請求項５】
前記ハーネスは、複数の前記ハーネスを束ねるゲート部と前記ハーネスを所定の高さで支持する通路部とを有する台座により前記モータの端部に固定されている、ことを特徴とする請求項４に記載の端子接合構造。
【請求項６】
シートベルトを巻き取るスプールと、該スプールを回転させるモータとを備えるシートベルトリトラクタにおいて、
前記モータの給電端子と前記モータに送電するハーネスの接続端子とを接合する端子接合構造は、請求項４又は請求項５に記載の端子接合構造を有する、ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項７】
乗員を拘束するシートベルトと、該シートベルトを引き出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体構造物に固定され前記タングと係合可能なバックルとを備えたシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項６に記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの給電端子とハーネスの接合端子とを接合する方法及び構造並びにシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に電動式シートベルトのモータリトラクタ等に使用される小型のモータに適した端子接合方法及び端子接合構造並びに該端子接合構造を有するシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、シートベルトリトラクタ（電動式シートベルトのモータリトラクタ）に使用されるモータの従来の端子接合方法を示す図であり、（Ａ）はハーネスの接合前、（Ｂ）はハーネスの接合後を示している。
【０００３】
図６（Ａ）に示すように、モータ６１は、胴部ケーシング６２及び蓋部材６３内に収容されている。なお、モータ６１の回転軸は蓋部材６３とは反対側の端部から突出している。蓋部材６３には切り欠き部６３ａが形成されており、切り欠き部６３ａからプラス側及びマイナス側の給電端子６４がそれぞれ外部に露出されている。また、蓋部材６３には、ハーネス６５を固定するための拘束部６３ｂが、給電端子６４の並びと直交する方向の２箇所に形成されている。拘束部６３ｂは、蓋部材６３上に形成された鉤部材６３ｋと、鉤部材６３ｋの両脇に配置された壁部材６３ｗとから構成されている。
【０００４】
図６（Ｂ）に示すように、ハーネス６５は、蓋部材６３の上方から持ってこられ、拘束部６３ｂを介して時計回りに給電端子６４に到達するように配置される。そして、ハーネス６５の先端と給電端子６４は、所定のタブ端子６６により接合される。タブ端子６６は、給電端子６６を被覆する部分と、ハーネス６４の先端が挿入される部分とを有し、各部分が所定の工具により圧着されて給電端子６４及びハーネス６５と接合される。
【０００５】
また、特許文献１（特開２００５−２９７６７７号：ウエビング巻取装置）には、「ベースプレート５４にはモータ駆動用の電気ハーネス５２が取り回されており、さらに、この電気ハーネス５２は、モータ４４の本体部分に設けられた給電端子５６に圧着端子構造によって接続されている」旨が記載されている（段落[００３２]及び図４参照）。圧着端子構造について詳細な説明は記載されていないが、図４を参照する限りでは、カバーモータ５８に螺子締付型の端子台を設け、カバーモータ５８をモータ４４に装着すると給電端子５６と端子台とが電気的に接続されるように構成され、電気ハーネス５２の先端に丸型又は開先の端子を接続（圧着）し、その端子を端子台に配置して螺子を締め付けることによって接続していると推測される。
【０００６】
上述した図６及び特許文献１に記載の端子接合方法では、いずれも圧着による機械的な接合であり、溶接、ろう付け、半田等の接合と比較すると接合部の耐久性に限界があった。しかし、モータの給電端子とハーネスの接続端子とを接続する場合には、前記溶接等の接合方法ではモータ内部への熱的な影響が大きく、単純に接合方法を切り替えることはできなかった。
【０００７】
ここで、特許文献２（実開平５−７２０５０号：抵抗溶接端子）には、「一方に、電線等に対する接続部、他方に、相手側端子等に対する抵抗溶接用の突起を有する平板状の溶接部をそれぞれ形成してなる抵抗溶接端子であって、該溶接部に複数の該抵抗溶接用の突起を正多角形状に配置したことを特徴とする抵抗溶接端子」が開示されている（請求項１参照）。特許文献２に記載された抵抗溶接端子は、接触安定性とスプラッシュの飛散防止を目的として突起を正多角形状に配置したものであり（段落［０００７］参照）、また、「相手側端子１７としては、自動車用のワイヤハーネス接続端子等が用いられ、前記圧着片１３には、センサ等の出力電線が接続される。」（段落[０００３]参照）と記載されているように、ハーネスと電線とを接続する場合に使用されるものであり、これらを抵抗溶接により接合した後に、センサ等の必要な個所にハーネス及び電線を別途接続すればよく、抵抗溶接時に熱的な影響を考慮する必要がないものである。
【特許文献１】特開２００５−２９７６７７号公報
【特許文献２】実開平０５−７２０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、モータに熱的な影響を与えることなくモータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合することができ、接合部の耐久性をより向上させることができる端子接合方法及び端子接合構造並びに該端子接合構造を有するシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、モータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合する端子接合方法であって、前記給電端子又は前記接続端子の表面に複数の突起を形成し、該突起を相手方の端子に接触するように配置して抵抗溶接を施すことを特徴とする端子接合方法が提供される。前記突起は所定の配列方向に沿って形成され、該配列方向と前記給電端子の延出方向とを略一致させるようにしてもよい。また、前記配列方向は、前記ハーネスを所定の取付角度で前記モータに配置した場合に前記給電端子の延出方向と略一致する方向に設定してもよい。
【００１０】
また、本発明によれば、モータの給電端子とハーネスの接続端子とを接合する端子接合構造であって、前記接続端子が前記給電端子に対して斜めに固定され、前記接続端子と前記給電端子とが抵抗溶接により接合されていることを特徴とする端子接合構造が提供される。前記ハーネスは、複数の前記ハーネスを束ねるゲート部と前記ハーネスを所定の高さで支持する通路部を有する台座により前記モータの端部に固定されていてもよい。
【００１１】
また、本発明によれば、シートベルトを巻き取るスプールと、該スプールを回転させるモータとを備えるシートベルトリトラクタにおいて、前記モータの給電端子と前記モータに送電するハーネスの接続端子とを接合する端子接合構造は、前記接続端子が前記給電端子に対して斜めに固定され、前記接続端子と前記給電端子とが抵抗溶接により接合されていることを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。前記ハーネスは、複数の前記ハーネスを束ねるゲート部と前記ハーネスを所定の高さで支持する通路部を有する台座により前記モータの端部に固定されていてもよい。
【００１２】
また、本発明によれば、乗員を拘束するシートベルトと、該シートベルトを引き出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体構造物に固定され前記タングと係合可能なバックルとを備えたシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、該スプールを回転させるモータとを備え、該モータの給電端子と該モータに送電するハーネスの接続端子とを接合する端子接合構造は、前記接続端子が前記給電端子に対して斜めに固定され、前記接続端子と前記給電端子とが抵抗溶接により接合されていることを特徴とするシートベルト装置が提供される。前記ハーネスは、複数の前記ハーネスを束ねるゲート部と前記ハーネスを所定の高さで支持する通路部を有する台座により前記モータの端部に固定されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上述した本発明の端子接合方法によれば、ハーネスの接合端子に複数の突起を設けたことにより、端子どうしの接触面積を少なくすることができ、抵抗溶接時の圧力と抵抗を突起周辺に集中させることができる。したがって、前記突起がない場合に比較して、抵抗溶接時の加圧荷重と電流量を低減することができ、モータへの熱的影響や損傷を回避することができる。しかも、モータの給電端子とハーネスの接合端子との接合において、抵抗溶接を安定して採用することができ、圧着等の機械的接合に比して強固な接合を得ることができ、耐久性をより向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の端子接合構造によれば、モータの給電端子とハーネスの接合端子の接合という限られた形状やスペースにおいて、ハーネスの取り回しが容易であり、組付精度を向上させることができ、ハーネスや接合部にかかる応力を緩和することができ、より耐久性を向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明のシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置によれば、本発明の端子接合構造を採用しているため、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置の寿命をより延命させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図３を用いて説明する。ここで、図１は本発明の端子接続構造を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は上面図であり、図２は本発明の端子接続方法で用いる接続端子を示す斜視図であり、図３は本発明の端子接続方法の抵抗溶接工程を示す図である。
【００１７】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示す端子接続構造は、モータ１の給電端子２に対してハーネス３の接続端子４を台座５で斜めに固定し、給電端子２と接続端子４を抵抗溶接により接合したものである。
【００１８】
前記モータ１は、胴部ケーシング１１及び蓋部材１２内に収容されている。蓋部材１２には切り欠き部１２ａが形成されており、切り欠き部１２ａからプラス側給電端子２ａ及びマイナス側給電端子２ｂがそれぞれ外部に露出されている。このようなモータ１は、例えば、シートベルトリトラクタ等のモータに用いられる。
【００１９】
前記ハーネス３は、モータ１に電気を送る電線であり、プラス側ハーネス３ａがプラス側給電端子２ａに、マイナス側ハーネス３ｂがマイナス側給電端子２ｂに接続される。プラス側ハーネス３ａ及びマイナス側ハーネス３ｂは、台座５によって同一方向からモータ１に導かれ、図１（Ｂ）に示すように、台座５上でプラス側とマイナス側に分岐されている。
【００２０】
前記接続端子４は、いわゆる丸型端子であり、ハーネス３の先端に圧着されて固定されている。また、図２に示すように、接続端子４は、給電端子２との接合部を形成する平板部２１と、ハーネス３と接合される圧着部２２とから構成される。なお、接続端子４には、図示した丸型端子に限られず、開先型端子や角型端子等さまざまなタイプのものを使用することができる。
【００２１】
前記平板部２１には、中央部に貫通した丸孔２１ａが形成されている。一般に丸型端子の場合、螺子締付型の端子台に挿着できるように丸孔２１ａが形成されているが、本発明においては丸孔２１ａを使用しないので、平板部２１に丸孔２１ａがないタイプのものを採用してもよい。平板部２１の表面には、所定の方向に配列された２つの突起２１ｂ，２１ｂが形成されている。これらの突起２１ｂ，２１ｂは、接続端子４の中心線Ｘ−Ｘ（ハーネス３が延設される方向）に対して所定の角度αをなす配列方向Ｙ−Ｙに沿って形成されている。角度αは、ハーネス３のモータ１に対する取付角度によって定まる。すなわち、図１（Ａ）に示すように、ハーネス３を台座５に固定して給電端子２と接合する場合に、突起２１ｂの配列方向Ｙ−Ｙが給電端子２の延出方向Ｚ−Ｚとが略一致するようになっている。突起２１ｂの高さ及び径の大きさは、平板部２１の抵抗値、抵抗溶接時の加圧荷重及び電流値等の条件から求められる。図示したように、突起２１ｂを２箇所に設けた場合には、平板部２１の径に対して突起２１ｂの径を３０〜４０％とし、突起２１ｂの高さを突起２１ｂの径に対して２０％前後の高さにすることが好ましい。例えば、平板部２１の径が７．５ｍｍ、丸孔２１ａの径が３．３ｍｍの場合に、高さ０．３ｍｍ、径１．５ｍｍの大きさに形成される。
【００２２】
また、前記突起２１ｂ，２１ｂは、接続端子４ではなく、モータ１の給電端子２に形成してもよい。この場合、突起２１ｂ，２１ｂは、その配列方向Ｙ−Ｙを給電端子２の延出方向Ｚ−Ｚに略一致させるとともに、各突起が同時に接合端子４の平板部２１に当接する間隔（言い換えれば、丸孔２１ａの径より大きく平板部２１の径よりも小さい間隔）で配置される。
【００２３】
前記圧着部２２は、ハーネス３の剥き出した電線と圧着される前方圧着部２２ａと、電線を被覆した部分でハーネス３と圧着される後方圧着部２２ｂとを有する。なお、ここでは、前方圧着部２２ａ及び後方圧着部２２ｂの両端が開放されたものを使用しているが、これに限定されるものではなく、筒型のものを採用してもよいことは勿論である。
【００２４】
前記台座５は、プラス側ハーネス３ａ及びマイナス側ハーネス３ｂを束ねるゲート部５ａと、プラス側ハーネス３ａ及びマイナス側ハーネス３ｂを所定の高さで支持する通路部５ｂとを有し、蓋部材１２の上部に設置されている。
【００２５】
ゲート部５ａは、少なくとも１本のハーネス３を通すことができる隙間を空けて台座５上に立設された２本の支柱５ｃ，５ｃと、支柱５ｃの対峙する面の各上部に設けられたストッパー５ｄ，５ｄとから構成される。ストッパー５ｄは、支柱５ｃ，５ｃの隙間に少なくとも２本のハーネス３（すなわち、プラス側ハーネス３ａ及びマイナス側ハーネス３ｂ）を通すことができる高さに配置される。なお、支柱５ｃの隙間を２本のハーネス３を通すことができる幅に設定した場合には、ストッパー５ｄを１本のハーネス３を通すことができる高さに配置すればよい。
【００２６】
通路部５ｂは、台座５上に立設された壁部５ｅと支柱５ｃとによって形成される。ゲート部５ａを通されたプラス側ハーネス３ａ及びマイナス側ハーネス３ｂは、壁部５ｅで二手に分岐されて、所定の給電端子２ａ，２ｂに導かれるようになっている。通路部５ｂが配置される高さは、モータ１の種類や大きさ、ハーネス３の太さ等によって異なるが、ここではハーネス３の先端（接続端子４）が給電端子２に対して概ね４５°の角度で接触する高さに設定されている。なお、台座５の側面に通路部５ｂに相当する溝を形成し、溝の一部にストッパーの機能を果たす突起を設けるようにしてもよい。
【００２７】
かかる台座５を設置することにより、ハーネス３を所定の取付角度に支持するとともに、複数のハーネス３を束ねることができる。したがって、簡便な構造でハーネス３を固定することができ、ハーネス３の取り回しを容易にすることができるので、組付精度を向上させることができるとともにハーネス３や接合部にかかる応力を緩和することができる。なお、台座５は、蓋部材１２と一体に成形してもよいし、別の部材で成形した後に蓋部材１２に接着剤や係合構造（鉤付突起と係合孔の組合せ等）により固定してもよい。また、ハーネス３を固定する際に、ケーブルホルダー６を併用してもよい。ケーブルホルダー６を用いることによって、ハーネス３の捩れを防止することができる。
【００２８】
次に、本発明の端子接合方法について説明する。本発明の端子接合方法では、図２に示した接合端子４を用いて、ハーネス３とモータ１の給電端子２を接合する方法であり、接合端子４と給電端子２とは抵抗溶接により直接的に接合される。このとき、図３に示すように、接合端子４の突起２１ｂを給電端子２に接触させるように配置して、接合端子４及び給電端子２の背面から抵抗溶接用電極３１を当接させ、所定の加圧荷重を負荷するとともに所定の電流を通電させる。このとき、突起２１ｂの配列方向Ｙ−Ｙと給電端子２の延出方向Ｚ−Ｚとを略一致させる。なお、略一致とは、突起２１ｂが給電端子２の表面に接触できる範囲であれば完全一致ではなくてもよいという意味である。
【００２９】
上述した端子接合方法によれば、接合端子４と給電端子２の接触面積を少なくすることができ、抵抗溶接時の加圧荷重と抵抗を突起２１ｂの周辺に集中させてナゲットを安定的に形成することができ、モータ内部への熱的影響を回避することができ、モータの損傷を防止することができる。したがって、従来の圧着接合等の機械的接合に比して強固な接合を得ることができ、耐久性をより向上させることができる。
【００３０】
抵抗溶接工程以外の工程については、種々の工程が考えられ、次のいずれの方法を採用してもよい。例えば、（１）モータ１に胴部ケーシング１１、蓋部材１２、台座５を取り付けた後、接合端子４を給電端子２に抵抗溶接し、ハーネス３を接合端子４に圧着して台座５に固定する方法、（２）モータ１に胴部ケーシング１１、蓋部材１２、台座５を取り付けるとともに、接合端子４をハーネス３に圧着し、接合端子４を給電端子２に抵抗溶接し、ハーネス３を台座５に固定する方法、（３）モータ１に胴部ケーシング１１、蓋部材１２、台座５を取り付けるとともに、接合端子４をハーネス３に圧着して台座５に固定し、接合端子４を給電端子２に抵抗溶接する方法等が考えられる。
【００３１】
次に、上述した端子接合構造を用いたシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置について説明する。ここで、図４は、本発明のシートベルトリトラクタを示す正面図であり、図５は、本発明のシートベルト装置の全体模式図である。
【００３２】
図４に示すように、本発明のシートベルトリトラクタ４１は、シートベルト４２を巻き取るスプール４３と、スプール４３を回転させるモータ１とを備え、モータ１の給電端子２とモータ１に送電するハーネス３の接続端子４とを接合する端子接合構造は、接続端子４が給電端子２に対して斜めに固定され、接続端子４と給電端子２とが抵抗溶接により接合されている。また、ハーネス３は、モータ１の回転軸１ａとは反対側の端部に接続された台座５に固定されており、図１に示したように、台座５は、ハーネス３を束ねるゲート部５ａとハーネス３を所定の高さで支持する通路部５ｂを有している。なお、端子接合部はゴム製又はプラスチック製のカバー４４により被覆され保護されており、ハーネス３は最終的に車両のバッテリー（図示せず）に接続されてモータ１に送電できるようになっている。
【００３３】
前記スプール４３は、モータ１の回転軸１ａと同じ側の端部に動力伝達手段４５が接続され、反対側の端部にロック手段４６が接続されている。動力伝達手段４５は、モータ１の回転軸１ａに連結された歯車機構（図示せず）が内蔵されており、モータ１の駆動力を減速してスプール４３に伝達するようになっている。この動力伝達手段４５の外方にはシートベルト４２を巻き取る方向にスプール４３を付勢するスプリング（図示せず）を内蔵したスプリング手段４７が設けられている。また、ロック手段４６は、衝突時等の所定減速度以上の大減速度を生じた場合に、スプール４３がシートベルト４２を引き出す方向に回転するのを阻止する手段である。このロック手段４６の近傍には、ロック手段を作動させるための減速度感知手段（ヴィークルセンサ）を設置してもよい。また、シートベルトリトラクタ４１には、緊急時に作動してシートベルト４２を巻き取って乗員を固定するプリテンショナを設けてもよい。
【００３４】
前記スプール４３、前記モータ１、前記動力伝達手段４５及び前記ロック手段４６は、断面略コ字状のフレーム４８に接続されて一体化されている。また、フレーム４８のシートベルト４２が巻き取られる部分にはフレームカバー４８ａが接続され、巻き取り空間が確保されている。なお、図４では、緊急時のシートベルト４２の巻き取りにスプリング手段４７を用いたスプリング式のリトラクタについて説明したが、スプリング手段４７を用いずにモータ１のみで緊急時にも対応することができるモータ式のリトラクタであってもよいことは勿論である。
【００３５】
このように、シートベルトリトラクタ４１のモータ１にかかる端子接合構造を採用すれば、モータ１の内部に損傷を与えることなく強固な接合を得ることができ、給電端子２と接合端子４の接合という限られた形状やスペースにおいて、ハーネス３の取り回しを容易にすることができ、組付精度を向上させることができ、ハーネス３や接合部にかかる応力を緩和することができ、より耐久性を向上させることができ、引いてはシートベルトリトラクタ４１の寿命を延命させることができる。
【００３６】
図５に示すように、本発明のシートベルト装置５１は、乗員を拘束するシートベルト４２と、シートベルト４２を引き出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタ４１と、シートベルト４２に摺動可能に支持されたタング５２と、タング５２と係合可能なバックル５３とを備え、シートベルトリトラクタ４１には、図４に示したものを採用している。すなわち、シートベルトリトラクタ４１は、シートベルト４２を巻き取るスプール４３と、スプール４３を回転させるモータ１とを備え、モータ１の給電端子２とモータ１に送電するハーネス３の接続端子４とを接合する端子接合構造は、接続端子４が給電端子２に対して斜めに固定され、接続端子４と給電端子２とが抵抗溶接により接合されている。このシートベルトリトラクタ４１の詳細については、既に述べたとおりであるので、重複した説明を省略する。なお、シートベルトリトラクタ４１は車両シート５４内に収容されており、シートベルト４２は車体（図示せず）に固定されたガイドアンカー５５に掛け回されるとともに先端がベルトアンカー５６により車体又は車両シート５４に接続されている。
【００３７】
このように、シートベルト装置５１のシートベルトリトラクタ４１に、かかる端子接合構造を有するモータ１を採用すれば、上述の効果に加え、シートベルト装置５１全体の寿命を延命させることができる。なお、シートベルト４２、タング５２、バックル５３、車両シート５４、ガイドアンカー５５及びベルトアンカー５６の設置場所や具体的な形状は、図示したものに限られず、その機能を果たすことができる設置場所及び形状であればよい。
【００３８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、突起２１ｂを複数の小さい突起を有する突起群で形成してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の端子接続構造を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は上面図である。
【図２】本発明の端子接続方法で用いる接続端子を示す斜視図である。
【図３】本発明の端子接続方法の抵抗溶接工程を示す図である。
【図４】本発明のシートベルトリトラクタを示す正面図である。
【図５】本発明のシートベルト装置の全体模式図である。
【図６】電動式シートベルトに使用されるモータの従来の端子接合方法を示す図であり、（Ａ）はハーネスの接合前、（Ｂ）はハーネスの接合後を示している。
【符号の説明】
【００４０】
１    モータ
１ａ    回転軸
２    給電端子
２ａ    プラス側給電端子
２ｂ    マイナス側給電端子
３    ハーネス
３ａ    プラス側ハーネス
３ｂ    マイナス側ハーネス
４    接合端子
５    台座
５ａ    ゲート部
５ｂ    通路部
５ｃ    支柱
５ｄ    ストッパー
５ｅ    壁部
１１    胴部ケーシング
１２    蓋部材
１２ａ    切欠部
２１    平板部
２１ａ    丸孔
２１ｂ    突起
２２    圧着部
２２ａ    前方圧着部
２２ｂ    後方圧着部
３１    電極
４１    シートベルトリトラクタ
４２    シートベルト
４３    スプール
４４    カバー
４５    動力伝達手段
４６    ロック手段
４７    スプリング手段
４８    フレーム
４８ａ    フレームカバー
５１    シートベルト装置
５２    タング
５３    バックル
５４    車両シート
５５    ガイドアンカー
５６    ベルトアンカー
６１    モータ
６２    胴部ケーシング
６３    蓋部材
６３ｂ    拘束部
６３ｋ    鉤部材
６３ｗ    壁部材
６４    給電端子
６５    接続端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008010341.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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