(57)【要約】【課題】居眠り状態の判断を高精度で行うことができ、且つ、使い勝手の良い居眠り防止眼鏡を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、眼鏡２と、前記眼鏡２に取り付けられ、前記眼鏡２の加速度を検出する加速度センサ３と、前記加速度センサ３の検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者の居眠り状態を判断する居眠り状態判断手段４と、前記居眠り状態判断手段４によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段５とを備えることを特徴とする居眠り防止眼鏡１を提供する。【選択図】図１
2008299036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
眼鏡と、
前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、
前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、
前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備えることを特徴とする居眠り防止眼鏡。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、居眠り防止機能を有する居眠り防止眼鏡に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の運転中や会議中の居眠りを防止するために、様々な居眠り防止器が提案されている。例えば、特許文献１には、単位時間当りの瞬きの回数を検出し、検出した回数に基づいて、居眠り状態か否かを判断し、居眠り状態と判断すると、警報器を鳴動させる居眠り防止器が提案されている。
【０００３】
特許文献１の居眠り防止器は、眼球に向けて光を出射するＬＥＤと、眼球又は瞼からの反射光を受光するフォトダイオードとを備える。眼球と瞼とでは、光の反射率が異なるため、瞬きがあると、フォトダイオードの受光量が変動する。特許文献１の居眠り防止器は、フォトダイオードの受光量に変動があると、瞬きがあったと判断し、変動がなければ、瞬きが無いと判断する。そして、特許文献１の居眠り防止器は、瞬きが無い判断したときは、居眠り状態であると判断する。
【０００４】
しかしながら、フォトダイオードの受光量は、太陽光や蛍光灯等の光がフォトダイオードに入射することで瞬きの有無に関係なく変動するため、特許文献１の居眠り防止器では、瞬きの有無が誤って判断され、居眠り状態の判断が誤って行われる恐れがある。また、眼球を照射できる向きにＬＥＤを調節したり、眼球からの反射光を受光できる向きにフォトダイオードを調節したりすることは困難であるため、特許文献１の居眠り防止器は、使い勝手が悪いという問題がある。
【特許文献１】特開昭６３−２１６１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、居眠り状態の判断を高精度で行うことができ、且つ、使い勝手の良い居眠り防止眼鏡を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、眼鏡と、前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備えることを特徴とする居眠り防止眼鏡を提供する。
【０００７】
本発明に係る居眠り防止眼鏡は、居眠り状態の判断を、眼鏡の加速度に基づいて行うので、居眠り状態の判断が太陽光や蛍光灯等に影響されない。よって、居眠り状態の判断を高精度で行うことができる。また、居眠り状態の判断を、眼鏡の加速度に基づいて行うので、ＬＥＤやフォトダイオードが不要であり、ＬＥＤやフォトダイオードの向きの調節が不要であるため使い勝手が良い。
【０００８】
好ましくは、前記加速度センサは、前記眼鏡の前方向を正とする前後方向の加速度を検出し、前記居眠り状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の加速度から、前記加速度センサが検出した所定時間前の加速度を引いた差分値を所定タイミング毎に算出する第１差分手段と、判断手段とを具備し、前記第１差分手段によって算出された差分値をΔＷｍ、０より大きい第１基準値をα、実質的に０の値をγとすれば、前記判断手段は、第１基準回数以上連続して、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するとき、居眠り状態と判断する構成とされる。
【０００９】
デスクワーク時等においては、眼鏡使用者が居眠り状態になると、眼鏡使用者の頭部は前方向に傾き、眼鏡使用者の頭部に着用される眼鏡も前方向に傾く。この傾きの前後方向の加速度は、前方向を正とすると、増分が小さいながらも徐々に大きくなることが一定時間継続する。よって、第１差分手段によって算出される差分値ΔＷｍは、小さいながらも実質的に０の値γより大きい状態が一定時間継続する。尚、実質的に０の値γとは、０又は、前方向を正とする前後方向の加速度が大きくなるように眼鏡が前方向に傾いているにも関わらず、加速度センサの検出誤差等によって算出され得る負の差分値ΔＷｍである。よって、かかる好ましい構成によれば、デスクワーク時等における居眠り状態であるか否かの判断を高精度に行うことができる。
【００１０】
また、好ましくは、前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度とを検出し、前記居眠り状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の第１加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第２差分手段と、前記加速度センサが検出した現在の第２加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第２加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第３差分手段と、判断手段とを具備し、前記第２差分手段によって算出された差分値をΔＹｍ、前記第３差分手段によって算出された差分値をΔＺｍ、第２基準値をＡ、第３基準値Ｂ、前記第２基準値よりも小さい第４基準値をＣ、前記第３基準値よりも小さい第５基準値をＤとすれば、前記判断手段は、第２基準回数以上連続して、下記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、前記第２基準回数よりも少ない第３基準回数以上連続して、下記（３）及び（４）の条件を満足するとき、居眠り状態と判断する構成とされる。
｜ΔＹｍ｜≦Ａ…（１）
｜ΔＺｍ｜≦Ｂ…（２）
｜ΔＹｍ｜≦Ｃ…（３）
｜ΔＺｍ｜≦Ｄ…（４）
【００１１】
車両運転時においては、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、第１加速度と第２加速度との変動量が比較的小さい状態が一定時間継続する。また、居眠り状態となってからは、第１加速度と第２加速度との変動量が更に小さい状態が一定時間継続する。即ち、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、第２差分手段及び第３差分手段によって算出されるそれぞれの差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値が比較的小さい状態が一定時間継続すると共に、眼鏡使用者が居眠り状態となってからは、前記差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値が更に小さい状態が一定時間継続する。よって、居眠り状態のときには、第２基準回数以上連続して、前記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、第３基準回数以上連続して、前記（３）及び（４）の条件を満足する。よって、かかる好ましい構成によれば、車両運転時の居眠り状態の判断を高精度に行うことができる。
【００１２】
また、好ましくは、前記眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であるか否かを判断する走行状態判断手段を備え、前記居眠り状態判断手段は、前記走行状態判断手段によって走行状態と判断されたとき、居眠り状態を判断する構成とされる。
【００１３】
かかる好ましい構成では、車両が走行状態でない状態のとき、例えば停止状態のときは、居眠り状態の判断が行われないので、車両が走行状態でないときは、眼鏡使用者が居眠りをしていても、警報が発せられない。これは、車両が走行状態でないときは、居眠り運転による事故等の発生の危険性が少ないため、警報を発する必要が無いためである。よって、かかる好ましい構成によれば、不要な警報が発せられることが防止される。
【００１４】
また、好ましくは、前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度と、前記眼鏡の上下方向の第３加速度とを検出し、前記走行状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値との差分値を所定タイミング毎に算出する第４差分手段と、第１カウント数をカウントする第１カウンタと、第２カウント数をカウントする第２カウンタと、判断手段とを具備し、前記第４差分手段によって算出された差分値をΔＡｖｅ、前記第１カウント数をＣｎｔ１、前記第２カウント数をＣｎｔ２、第６基準値をＥ、第４基準回数をＣ’、第５基準回数をＤ’とすれば、下記（５）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をインクリメントし、下記（６）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をクリアし、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をインクリメントし、下記（７）の条件を満足するとき、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアし、下記（８）の条件を満足するとき、前記判断手段は、走行状態と判断する構成とされる。
｜ΔＡｖｅ｜＜Ｅ…（５）
｜ΔＡｖｅ｜≧Ｅ…（６）
Ｃｎｔ１＝Ｃ’…（７）
Ｃｎｔ２＝Ｄ’…（８）
【００１５】
眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態のときは、第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値の変動量が大きい状態が一定時間継続する。従って、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態のときは、第４差分手段によって算出される差分値ΔＡｖｅの絶対値が大きい状態が一定時間継続する。よって、前記（６）の条件を満足するときにインクリメントされる第２カウント数Ｃｎｔ２が前記（８）の条件を満足するとき、走行状態と判断することができる。よって、かかる好ましい構成によれば、走行状態の判断を行うことができる。
【００１６】
一方、眼鏡使用者が乗車する車両が停止状態等の走行状態でないときは、第４差分手段によって算出される差分値ΔＡｖｅの絶対値が小さい状態が一定時間継続する。よって、前記（５）の条件を満足するときにインクリメントされる第１カウント数Ｃｎｔ１が前記（７）の条件を満足するときは、走行状態でないと判断できる。このように、走行状態でないと判断できるときは、前記（６）の条件を満足するときにインクリメントされる第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアすることで、誤って第２カウント数Ｃｎｔ２が増大することが防止される。
【００１７】
更に、第１カウント数Ｃｎｔ１は、前記（６）の条件を満足するたびに、クリアされる。これは、一度でも、前記（６）の条件を満足すれば、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態である可能性があるためであり、走行状態であった場合に、前記（７）の条件を満足し、第２カウント数Ｃｎｔ２がクリアされることを防止するためである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、居眠り状態の判断を高精度で行うことができ、且つ、使い勝手の良い居眠り防止眼鏡を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（実施形態１）
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る居眠り眼鏡について説明する。
【００２０】
本実施形態に係る居眠り防止眼鏡は、デスクワーク時等の居眠りの防止を目的とするものである。本実施形態に係る居眠り防止眼鏡は、眼鏡と、眼鏡に取り付けられ、眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、加速度センサの検出結果に基づいて、眼鏡使用者の居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備えている。図１は、本実施形態に係る居眠り防止眼鏡１の側面図である。図１に示すように、居眠り防止眼鏡１は、加速度センサ、居眠り状態判断手段及び警報手段が収納された筐体６を備えている。かかる筐体６は、眼鏡２に取り付けられ、加速度センサ、居眠り状態判断手段及び警報手段は、筐体６を介して眼鏡２に取り付けられている。尚、この筐体６は、眼鏡２に対して取り外し可能に取り付けてもよい。また、筐体６には、加速度センサ、居眠り状態判断手段及び警報手段を作動させるための電源スイッチ（図示しない）が設けられている。
【００２１】
眼鏡２は、度付きレンズ又はサングラスレンズが支持される前枠２１と、前枠２１の左右の各外側端部に連結されたヨロイ２２と、左右の各ヨロイ２２に連結されたテンプル２３とを備えている。左右の各ヨロイ２２に連結されたテンプル２３のうち、一方のテンプル２３には、筐体６が取り付けられている。
【００２２】
図２は、筐体６に収納されている加速度センサ３、居眠り状態判断手段４及び警報手段５の機能ブロックである。図２に示す加速度センサ３は、眼鏡２の前方向を正とする前後方向の加速度を検出する。この前方向とは、テンプル２３から前枠２１に向かう方向（図１の矢印Ｙ方向）を意味する。また、前後方向とは、テンプル２３から前枠２１に向かう方向及び前枠２１からテンプル２３に向かう方向を意味する。
【００２３】
図２に示すように、居眠り状態判断手段４は、第１差分手段４１と判断手段４２とを具備している。第１差分手段４１は、加速度センサ３が検出した現在の加速度Ｗｍから、加速度センサ３が検出した所定時間前の加速度Ｗｍ’を引いた差分値ΔＷｍを所定タイミング毎に算出する。現在の加速度Ｗｍとは、一定時間前から現在までの間に加速度センサ３が検出した加速度の平均値とすることができる。また、所定時間前の加速度Ｗｍ’とは、所定時間前に対して更に一定時間前から所定時間前までの間に加速度センサ３が検出した加速度の平均値とすることができる。
【００２４】
図３は、第１差分手段４１において行われる差分値ΔＷｍの算出の一具体例を説明するための図である。本具体例においては、第１差分手段４１は、１／３０秒毎に加速度センサ３から加速度を取得する。本具体例においては、現在の加速度Ｗｍとは、１９／３０秒前から現在の間に第１差分手段４１によって取得された２０回分の加速度の平均値である。また、本具体例においては、所定時間前の加速度Ｗｍ’とは、所定時間前に対して更に１９／３０秒前から所定時間前の間に第１差分手段４１によって取得された２０回分の加速度の平均値である。尚、本具体例においては、所定時間前とは、現在に対して１／３０秒前である。
【００２５】
判断手段４２は、第１差分手段４１によって算出された差分値ΔＷｍが、第１基準回数β以上連続して０より大きい第１基準値α以下であり、且つ、実質的に０の値γ以上であるとき（即ち、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するとき）、居眠り状態と判断する。具体的には、判断手段４２は、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足する差分値ΔＷｍが連続して算出される回数（以下、カウント数という）Ｃｎｔをカウントし、カウント数Ｃｎｔが、第１基準回数βに達すると、居眠り状態と判断する。このように、カウント数Ｃｎｔが、第１基準回数βに達すると、居眠り状態と判断するのは、下記の通りである。
【００２６】
デスクワーク時等において、眼鏡使用者が居眠り状態のときに算出される差分値ΔＷｍは、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足する。γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するのは、デスクワーク時等において、眼鏡使用者が居眠り状態のときには、眼鏡使用者の頭部は前方向に傾き、眼鏡使用者の頭部に着用される眼鏡も前方向に傾き、この傾きの前後方向の加速度は、前方向を正とすると、増分が小さいながらも徐々に大きくなるためである。尚、実質的に０の値γとは、０、又は、前方向を正とする前後方向の加速度が大きくなるように眼鏡２が前方向に傾いているにも関わらず、加速度センサ３の検出誤差等によって算出され得る負の値である。また、第１基準値αは、例えば、眼鏡使用者が居眠り状態のときに第１差分手段４１によって算出され得る最大の差分値ΔＷｍとすることができる。よって、デスクワーク時等において、眼鏡使用者が居眠り状態のときには、前記のγ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足する。
【００２７】
また、前記のγ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足する回数が第１基準回数βに達すると、居眠り状態と判断するのは、デスクワーク時等においては、眼鏡使用者が居眠り状態になると、前方向を正とする加速度が増分が小さいながらも徐々に大きくなることが一定時間継続するためである。この第１基準回数βは、例えば、居眠り状態の以外のときには、前記のγ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足する差分値ΔＷｍが連続して算出され難い回数とすることができる。
【００２８】
このように、判断手段４２は、カウント数Ｃｎｔが第１基準回数βに達すると、居眠り状態と判断するため、居眠り状態の判断を高精度に行うことができる。尚、眼鏡使用者によっては、デスクワーク時等の居眠り状態において、頭部が斜め前方へ傾く場合もあるが、斜め前方へ傾く場合でも前後方向の加速度成分は存在するため、頭部が斜め前方へ傾く場合も、居眠り状態判断手段４は、居眠り状態を判断することができる。
【００２９】
警報手段５は、居眠り状態判断手段４の判断手段４２によって居眠り状態と判断されると、警報を発する。警報は、眼鏡２に与える振動や、ブザー音などの音とすることができる。警報手段５は、警報を発することで、眼鏡使用者を覚醒させる。
【００３０】
次に、図４を用いて、デスクワーク時に眼鏡使用者が居眠り状態となると、警報が発せられる手順について説明する。図４は、居眠り状態判断手段４によって行われる居眠り状態の判断、及び、警報手段５によって警報が発せられる手順を示すフロー図である。眼鏡使用者は、居眠り防止眼鏡１を頭部に着用し、筐体６に設けられた電源スイッチを操作して加速度センサ３、居眠り状態判断手段４及び警報手段５の電源を入れたものとする。電源が入れられると、判断手段４２がカウントするカウント数Ｃｎｔがクリアされる（図４、Ｓ４０１）。
【００３１】
カウント数Ｃｎｔがクリアされると、第１差分手段４１は、上述のように、加速度センサ３が検出した現在の加速度Ｗｍから、所定時間前の加速度Ｗｍ’を引いた差分値ΔＷｍを算出する（図４、Ｓ４０２）。差分値ΔＷｍが算出されると、判断手段４２は、当該差分値ΔＷｍが前記γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するか否かを判断する（図４、Ｓ４０３）。
【００３２】
前記γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足すると判断すると、判断手段４２は、カウント数Ｃｎｔをインクリメントする（図４、Ｓ４０４）。
【００３３】
カウント数Ｃｎｔをインクリメントすると、判断手段４２は、カウント数Ｃｎｔが、第１基準回数βに達したか否かを判断する（図４、Ｓ４０５）。
【００３４】
第１基準回数βに達していないと判断手段４２が判断した場合、再び、第１差分手段４１によって差分値ΔＷｍが算出される（図４、Ｓ４０２）。
【００３５】
一方、判断ステップＳ４０５において、カウント数Ｃｎｔが第１基準回数βに達したと判断手段４２が判断した場合、警報手段５は警報を発する（図４、Ｓ４０６）。これにより、居眠り状態となっていた眼鏡使用者を覚醒させることができる。
【００３６】
警報手段５が警報を発すると、判断手段４２は、カウント数Ｃｎｔをクリアする（図４、Ｓ４０７）。カウント数Ｃｎｔがクリアされると、前述のようにして、再び、第１差分手段４１によって差分値ΔＷｍが算出され、再び、居眠り状態の判断が行われる（図４、Ｓ４０２）。
【００３７】
一方、判断ステップＳ４０３において、差分値ΔＷｍが前記γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足しないと判断した場合、即ち、眼鏡使用者の頭部の傾きの加速度（前方向を正とする）が低下し場合、又は、加速度の増分が大きい場合、判断手段４２は、カウント数Ｃｎｔをクリアする（図４、Ｓ４０８）。クリアするのは、加速度が前記γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足しない場合は、眼鏡使用者は、起きていると判断できるためである。カウント数Ｃｎｔがクリアされると、再び、第１差分手段４１によって差分値ΔＷｍが算出される（図４、Ｓ４０２）。
【００３８】
以上のように、本実施形態に係る居眠り防止眼鏡１によれば、デスクワーク時の居眠り状態の判断を、眼鏡２の加速度に基づいて行うので、居眠り状態の判断が太陽光や蛍光灯等に影響されない。よって、居眠り状態の判断を高精度に行うことができ、ひいては、デスクワーク時における眼鏡使用者の居眠りをより確実に防止することができる。また、ＬＥＤやフォトダイオードを使用しないことにより、ＬＥＤやフォトダイオードの向きの調節が不要であるため使い勝手が良い。
【００３９】
（実施形態２）
本実施形態に係る居眠り防止眼鏡は、主に自動車等の車両の運転時の居眠りの防止を目的とするものである。本実施形態に係る居眠り防止眼鏡は、実施形態１に係る居眠り防止眼鏡１と同様に、眼鏡と眼鏡のテンプルに取り付けられた筐体とを備えている。筐体には、加速度センサ、居眠り状態判断手段、警報手段及び走行状態判断手段が収納されている。更に筐体には、加速度センサ、居眠り状態判断手段、警報手段及び走行状態判断手段を作動させるための電源スイッチ（図示しない）が設けられている。尚、この筐体は、眼鏡に対して取り外し可能に取り付けてもよい。
【００４０】
図５は、筐体に収納されている加速度センサ３Ａ、居眠り状態判断手段４Ａ、警報手段５Ａ及び走行状態判断手段７Ａの機能ブロックである。図５に示すように、加速度センサ３Ａは、眼鏡の前後方向の第１加速度と、眼鏡の左右方向の第２加速度と、眼鏡の上下方向の第３加速度とを検出する。前後方向とは、実施形態１において説明した前後方向と同一の方向である。また、左右方向とは、眼鏡の左のテンプルから右のテンプル及び右のテンプルから左のテンプルに向かう方向（図１の紙面と直交する方向）を意味する。また、上下方向とは、前後方向及び左右方向に直交する方向（図１の矢印Ｘ方向）を意味する。
【００４１】
走行状態判断手段７Ａは、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であるか否かを判断する。かかる走行状態判断手段７Ａは、第４差分手段７１Ａと、第１カウンタ７２Ａと、第２カウンタ７３Ａと、判断手段７４Ａとを備える。第４差分手段７１Ａは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｚｍ及び第３加速度Ｘｍの平均値Ａｖｅと、加速度センサ３Ａが検出した所定時間前の第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’の平均値Ａｖｅ’との差分値ΔＡｖｅを所定タイミング毎に算出する。また、所定時間前とは、例えば、現在に対して１／３０秒前とすることができる。尚、現在の第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｚｍ及び第３加速度Ｘｍは、実施形態１に説明した現在の加速度Ｗｍのように、一定時間前から現在までの間に検出された加速度の平均値ではなく、現在検出された第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｚｍ及び第３加速度Ｘｍそのものである。同様に、所定時間前の第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’は、実施形態１に説明した所定時間前の加速度Ｗｍ’のように、所定時間前に対して更に一定時間前から所定時間前までの間に検出された加速度の平均値ではなく、所定時間前に検出された第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’そのものである。
【００４２】
第１カウンタ７２Ａは、第４差分手段７１Ａによって算出された差分値ΔＡｖｅの絶対値が、第６基準値Ｅ以上のとき（即ち、｜ΔＡｖｅ｜≧Ｅ…（６）の条件を満足するとき）は、第１カウント数Ｃｎｔ１をクリアし、第６基準値Ｅより小さいとき（即ち、｜ΔＡｖｅ｜＜Ｅ…（５）の条件を満足するとき）は第１カウント数Ｃｎｔ１をインクリメントする。この第６基準値Ｅは、例えば、眼鏡使用者が乗車する車両の走行状態のときに、第４差分手段７１Ａによって算出され得る絶対値が最小の差分値ΔＡｖｅの絶対値とすることができる。第４差分手段７１Ａによって算出される差分値ΔＡｖｅの絶対値は、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態のときに大きく、停止状態等の走行状態でないときは小さい。これは、車両の走行時の振動によるものと考えられる。よって、走行状態でないときは、差分値ΔＡｖｅは、第６基準値Ｅより小さくなる（即ち、前記（５）の条件を満足する）。よって、第１カウント数Ｃｎｔ１は、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態でないと判断できる絶対値を有する差分値ΔＡｖｅが連続して算出された回数となる。
【００４３】
第２カウンタ７３Ａは、第４差分手段７１Ａによって算出された差分値ΔＡｖｅが、第６基準値Ｅ以上のとき（即ち、前記（６）の条件を満足するとき）は、第２カウント数Ｃｎｔ２をインクリメントし、第１カウント数Ｃｎｔ１が第４基準回数Ｃ’に達すると（即ち、第１カウント数Ｃｎｔ１＝第４基準回数Ｃ’…（７）の条件を満足すると）、第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアする。よって、第２カウント数Ｃｎｔ２は、前記の（７）の条件を満足してから、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であると判断できる絶対値を有する差分値ΔＡｖｅが算出された回数となる。
【００４４】
判断手段７４Ａは、第２カウント数Ｃｎｔ２が、第５基準回数Ｄ’に達すると（即ち、第２カウント数Ｃｎｔ２＝第５基準回数Ｄ’…（８）の条件を満足すると）、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態と判断する。このように走行状態と判断するのは、走行状態のときは、ΔＡｖｅの絶対値が大きい状態が一定時間継続するためである。第５基準回数Ｄ’は、例えば、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態以外のときには、差分値ΔＡｖｅの絶対値が連続して第６基準値Ｅ以上となり難い回数とすることができる。
【００４５】
また、第２カウント数Ｃｎｔ２は、第１カウント数Ｃｎｔ１が第４基準回数Ｃ’に達すると（即ち、前記の（７）の条件を満足すると）クリアされる。このようにクリアされるのは、第６基準値Ｅよりも絶対値が小さい差分値ΔＡｖｅが第４基準回数Ｃ’以上連続して算出された場合は、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態でない状態と判断することができるためである。尚、この第４基準回数Ｃ’は、例えば、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態のときには、差分値ΔＡｖｅの絶対値が連続して第６基準値Ｅ以下となり難い回数とすることができる。
【００４６】
更に、第１カウント数Ｃｎｔ１は、前記（６）の条件が満足されるたびに、クリアされる。これは、一度でも、前記（６）の条件を満足すれば、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態である可能性が有り、走行状態であった場合に、前記（７）の条件を満足し、第２カウント数Ｃｎｔ２がクリアされることを防止するためである。
【００４７】
居眠り状態判断手段４Ａは、走行状態判断手段７Ａの判断手段７４Ａによって走行状態と判断されたとき、居眠り状態であるか否かを判断する。居眠り状態判断手段４Ａは、第２差分手段４３Ａと、第３差分手段４４Ａと、判断手段４５Ａとを備える。
【００４８】
第２差分手段４３Ａは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第１加速度Ｙｍと、加速度センサ３Ａが検出した所定時間前の第１加速度Ｙｍ’との差分値ΔＹｍを所定タイミング毎に算出する。現在の第１加速度Ｙｍとは、例えば、一定時間前から現在までの間に加速度センサ３Ａが検出した第１加速度の平均値とすることができる。また、所定時間前の第１加速度Ｙｍ’とは、例えば、所定時間前に対して更に一定時間前から所定時間前までの間に加速度センサ３Ａが検出した第１加速度の平均値とすることができる。
【００４９】
第３差分手段４４Ａは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第２加速度Ｚｍと、加速度センサ３Ａが検出した所定時間前の第２加速度Ｚｍ’との差分値ΔＺｍを所定タイミング毎に算出する。現在の第２加速度Ｚｍとは、例えば、一定時間前から現在までの間に加速度センサ３Ａが検出した第２加速度の平均値とすることができる。また、所定時間前の第２加速度Ｚｍ’とは、例えば、所定時間前に対して更に一定時間前から所定時間前までの間に加速度センサ３Ａが検出した第２加速度の平均値とすることができる。
【００５０】
判断手段４５Ａは、第２基準回数Ａ’以上連続して下記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、第２基準回数Ａ’より少ない第３基準回数Ｂ’以上連続して、下記（３）及び（４）の条件を満足したとき、居眠り状態と判断する。尚、Ａは第２基準値であり、Ｂは第３基準値であり、Ｃは第２基準値Ａよりも小さい第４基準値であり、Ｄは第３基準値Ｂよりも小さい第５基準値Ｄである。また、第２基準値Ａと第３基準値Ｂとは同じ値でも異なる値でもよく、第４基準値Ｃと第５基準値Ｄは同じ値でも異なる値でもよい。
｜ΔＹｍ｜≦Ａ…（１）
｜ΔＺｍ｜≦Ｂ…（２）
｜ΔＹｍ｜≦Ｃ…（３）
｜ΔＺｍ｜≦Ｄ…（４）
【００５１】
車両の運転時において、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、第１加速度と第２加速度との変動量が比較的小さい状態が一定時間継続する。また、居眠り状態となってからは、第１加速度と第２加速度との変動量が更に小さい状態が一定時間継続する。即ち、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、差分値ΔＹｍ、ΔＺｍのそれぞれの絶対値が比較的小さい状態が一定時間継続すると共に、居眠り状態となってからは差分値ΔＹｍ、ΔＺｍのそれぞれの絶対値が更に小さい状態が一定時間継続する。よって、居眠り状態のときには、第２基準回数Ａ’以上連続して、前記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、第３基準回数Ｂ’以上連続して前記（３）及び（４）の条件を満足する。
【００５２】
第２基準値Ａは、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態のときに算出され得る最大の差分値ΔＹｍの絶対値である。また、第３基準値Ｂは、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態のときに算出され得る最大の差分値ΔＺｍの絶対値である。更に、第２基準回数Ａ’は、居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態になるまでの間以外のときには、前記（１）及び（２）の条件を満足することが連続し難い回数である。第２基準値Ａ、第３基準値Ｂ及び第２基準回数Ａ’がこのような値であるので、判断手段４５Ａは、居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態となったことを検出することができる。
【００５３】
また、第４基準値Ｃは、眼鏡使用者が居眠り状態のときに算出され得る最大の差分値ΔＹｍの絶対値である。また、第５基準値Ｄは、眼鏡使用者が居眠り状態のときに算出され得る最大の差分値ΔＺｍの絶対値である。更に、第３基準回数Ｂ’は、居眠り状態以外のときには、前記（３）及び（４）の条件を満足することが連続し難い回数である。第４基準値Ｃ、第５基準値Ｄ及び第３基準回数Ｂ’がこのような値であるので、判断手段４５Ａは、居眠り状態を検出することができる。尚、前述のように、居眠り状態のときに算出される差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値は、居眠り状態となる直前の状態のときに算出される差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値に比べて小さいため、第４基準値Ｃは、第２基準値Ａよりも小さく、第５基準値Ｄは、第３基準値Ｂよりも小さい。また、居眠り状態の時間は、居眠り状態となる直前の状態と居眠り状態との合計時間よりも短いため、第３基準回数Ｂ’は第２基準回数Ａ’に比べて少ない。
【００５４】
判断手段４５Ａは、前記（１）の条件を満足する差分値ΔＹｍが算出され、且つ、前記（２）の条件を満足する差分値ΔＺｍが算出される連続回数（以下、第３カウント数という）Ｃｎｔ３と、前記（３）の条件を満足する差分値ΔＹｍが算出され、且つ、前記（４）の条件を満足する差分値ΔＺｍが算出される連続回数（以下、第４カウント数という）Ｃｎｔ４とをカウントする。そして、判断手段４５Ａは、第３カウント数Ｃｎｔ３が第２基準回数Ａ’に達し、これと同時に、第４カウント数Ｃｎｔ４が第３基準回数Ｂ’に達すると、居眠り状態と判断する。
【００５５】
次に、図６〜８を用いて、自動車等の車両の運転時に眼鏡使用者が居眠り状態となると警報が発せられる手順について説明する。図６は、自動車等の車両の運転時に眼鏡使用者が居眠り状態となると警報が発せられる手順の概略を示すフロー図である。図６に示すように、まず、眼鏡使用者は、居眠り防止眼鏡を頭部に着用し、筐体に設けられた電源スイッチを操作して加速度センサ３Ａ、居眠り状態判断手段４Ａ、警報手段５Ａ及び走行状態判断手段７Ａの電源を入れたものとする。電源が入いると、走行状態判断手段７Ａによって眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であるか否かが判断される（図６、Ｓ６０１）。
【００５６】
図７は、走行状態判断手段７Ａによって行われる走行状態の判断手順を示すフロー図である。図７に示すように、まず、第１カウント数Ｃｎｔ１と第２カウント数Ｃｎｔ２とがクリアされる（図７、Ｓ７０１）。
【００５７】
第１カウント数Ｃｎｔ１及び第２カウント数Ｃｎｔ２がクリアされると、第４差分手段７１Ａによって、現在の第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｙｍ及び第３加速度Ｘｍの平均値Ａｖｅと、所定時間前の第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’の平均値Ａｖｅ’との差分値ΔＡｖｅが算出される（図７、Ｓ７０２）。
【００５８】
差分値ΔＡｖｅが算出されると、第１カウンタ７２Ａ及び第２カウンタ７３Ａは、前記（５）の条件を満足するか否かを判断する（図７、Ｓ７０３）。満足しないと判断すると、第１カウンタ７２Ａは、第１カウント数Ｃｎｔ１をクリアし、第２カウンタ７３Ａは第２カウント数Ｃｎｔ２をインクリメントする（図７、Ｓ７０４）。
【００５９】
次に、判断手段７４Ａは、第２カウント数Ｃｎｔ２が、前記（８）の条件を満足するか否かを判断する（図７、Ｓ７０５）。満足していないと判断手段７４Ａが判断すると、再び、第４差分手段７１Ａによって差分値ΔＡｖｅが算出される（図７、Ｓ７０２）。
【００６０】
判断ステップＳ７０５において、判断手段７４Ａは、満足したと判断すると、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態と判断する（図７、Ｓ７０６）。この判断により、走行状態判断手段７Ａによって行われる走行状態であるか否かの判断が終了する（図７、Ｓ７０６→おわり）。
【００６１】
一方、判断ステップＳ７０３において、前記（５）の条件を満足したと判断した場合、第１カウンタ７２Ａは、第１カウント数Ｃｎｔ１をインクリメントする（図７、Ｓ７０７）。
【００６２】
第１カウント数Ｃｎｔ１がインクリメントされると、第２カウンタ７３Ａは、インクリメント後の第１カウント数Ｃｎｔ１が前記（７）の条件を満足するか否かを判断する（図７、Ｓ７０８）。第２カウンタ７３Ａは、満足すると判断すると、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態でないと判断して、第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアする（図７、Ｓ７０９）。この判断により、走行状態判断手段７Ａによって行われる走行状態であるか否かの判断が終了する（図７、Ｓ７０９→おわり）。
【００６３】
一方、判断ステップＳ７０８において、第２カウンタ７３Ａが、インクリメント後の第１カウント数Ｃｎｔ１が前記（７）の条件を満足しないと判断すると、再び、第４差分手段７１Ａによって差分値ΔＡｖｅが算出される（図７、Ｓ７０２）。
【００６４】
ステップＳ７０６において走行状態であると判断されると、居眠り状態判断手段４Ａは居眠り状態であるか否かの判断を行う（図６、Ｓ６０２）。一方、ステップＳ７０９において走行状態でないと判断されると、居眠り状態判断手段４Ａによって居眠り状態であるか否かの判断が行われず、再び、走行状態判断手段７Ａによって走行状態であるか否かの判断が行われる（図６、Ｓ６０１）。
【００６５】
図８は、居眠り状態判断手段４Ａが行う居眠り状態であるか否かの判断手順を示すフロー図である。図８に示すように、まず、判断手段４５Ａは、第３カウント数Ｃｎｔ３と第４カウント数Ｃｎｔ４とをクリアする（図８、Ｓ８０１）。
【００６６】
第３カウント数Ｃｎｔ３と第４カウント数Ｃｎｔ４とがクリアされると、第２差分手段４３Ａは、差分値ΔＹｍを算出し、第３差分手段４４Ａは、差分値ΔＺｍを算出する（図８、Ｓ８０２）。
【００６７】
判断手段４５Ａは、差分値ΔＹｍ、ΔＺｍのそれぞれが算出されると、前記（１）及び（２）の条件を満足するか否かを判断する（図８、Ｓ８０３）。判断手段４５Ａは、満足すると判断すると、第３カウント数Ｃｎｔ３をインクリメントする（図８、Ｓ８０４）。一方、判断手段４５Ａは、判断ステップＳ８０３において、満足しないと判断すると、第３カウント数Ｃｎｔ３をクリアする（図８、Ｓ８０５）。
【００６８】
判断手段４５Ａは、ステップＳ８０４において、第３カウント数Ｃｎｔ３をインクリメントすると、前記（３）及び（４）の条件を満足するか否かを判断する（図８、Ｓ８０６）。判断手段４５Ａは、満足すると判断すると、第４カウント数Ｃｎｔ４をインクリメントする（図８、Ｓ８０７）。一方、判断手段４５Ａは、判断ステップＳ８０６において、満足しないと判断すると、第４カウント数Ｃｎｔ４をクリアする（図８、Ｓ８０８）。
【００６９】
次に、判断手段４５Ａは、第３カウント数Ｃｎｔ３が第２基準回数Ａ’に達し、且つ、第４カウント数Ｃｎｔ４が第３基準回数Ｂ’に達したか否かを判断する（図８、Ｓ８０９）。判断手段４５Ａは、両方とも達したと判断すると、眼鏡使用者が居眠り状態と判断し、居眠り状態である旨を警報手段５Ａに通知して、居眠り状態であるか否かの判断を終了する。
【００７０】
一方、判断手段４５Ａによって、判断ステップＳ８０９において、達していないと判断されると、再び、第２差分手段４３Ａによって差分値ΔＹｍが算出され、第３差分手段４４Ａによって差分値ΔＺｍが算出される（図８、Ｓ８０２）。
【００７１】
図６に示すように、警報手段５Ａは、判断手段４５Ａから居眠り状態である旨が通知されると、警報を発する（図６、Ｓ６０３）。
【００７２】
以上のように、本実施形態によれば、眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態のときのみ
、警報が発せられる。よって、車両が走行状態でないとき、例えば停止状態のときは、居眠り状態の判断が行われないので、車両が停止状態のときには、眼鏡使用者が居眠りをしていても、警報が発せられない。これは、車両が停止しているときは、居眠り運転による事故等の発生の危険性が少ないため、警報を発する必要が無いためである。よって、本実施形態に係る居眠り防止眼鏡においては、不要な警報が発せられることが防止される。
【００７３】
尚、本実施形態では、差分値ΔＡｖｅは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｚｍ及び第３加速度Ｘｍの平均値Ａｖｅと、加速度センサ３Ａが検出した所定時間前の第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’の平均値Ａｖｅ’との差分値としているが、差分値ΔＡｖｅは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第３加速度Ｘｍと、加速度センサ３Ａが検出した所定時間前の第３加速度Ｘｍ’との差分値であってもよい。
【実施例】
【００７４】
（実施例１）
実施形態１に係る居眠り防止眼鏡１の居眠り状態の判断についての実験を行った。かかる実験においては、居眠り防止眼鏡１の使用者は、椅子に座り、デスクワークをした状態で居眠り防止眼鏡１を頭部に着用した。第１差分手段４１は、１／３０秒毎に加速度センサ３が検出した加速度を取得した。現在の加速度Ｗｍは、１９／３０秒前から現在の間に第１差分手段４１によって取得された２０回分の加速度の平均値である。所定時間前の加速度Ｗｍ’とは、２０／３０秒前から１／３０秒前の間に第１差分手段４１によって取得された２０回分の加速度の平均値である。差分値ΔＷｍは、現在の加速度Ｗｍから所定時間前の加速度Ｗｍ’を引いた値である。第１差分手段４１は、１／３０秒毎に差分値ΔＷｍを算出した。また、第１基準値αは５とし、第１基準回数βは５１回とし、実質的に０の値γを０とした。尚、実験例１〜３において、加速度センサ３、３Ａによって検出される加速度は、下記式（１）によって、（ｍ／ｓ２）の単位に変換することができる。変換後の値が正の場合は、前方向の速度が増大する加速度であり、負の場合は、後方向の速度が増大する加速度である。
２Ｇ（Ｓ−１７００）／１０２４…（１）（Ｇ≒９．８１ｍ／ｓ２、Ｓ：加速度センサ３、３Ａによって検出される加速度である。）
また、本実験において、眼鏡使用者の顔をビデオで撮影し、居眠り状態を客観的に判断できるようにした。
【００７５】
図９は、加速度センサ３によって検出される加速度の変化状態を示すグラフである。また、図１０は、差分値ΔＷｍ及びカウント数Ｃｎｔの変化状態を示すグラフである。図９及び図１０においては、実験開始から４７分３０秒から４７分５０秒までの、加速度、差分値ΔＷｍ及びカウント数Ｃｎｔの変化状態を示している。図１０に示すように、実験開始から４７分４４．５秒後に、カウント数Ｃｎｔが第１基準回数βに達し、居眠り状態判断手段４は、居眠り状態と判断した。ビデオで撮像された画像に基づくと、実験開始から４７分４１秒後に眼鏡使用者が居眠り状態となったことを判断できた。よって、居眠り状態判断手段４は、眼鏡使用者が居眠りして（ビデオで撮像された画像に基づいて居眠り状態となったことを判断できた時）から３．５秒後に居眠り状態と判断した。
【００７６】
実施例１の実験は、図１１に示すように、Ａ〜Ｅの５人に対して計２３回行った。Ａにおいて２回、Ｂにおいて１回は、ビデオで撮像された画像に基づくと眼鏡使用者が居眠りしていないと判断できたにも関わらず、居眠り防止眼鏡１が居眠り状態と判断する過検出が生じた。このように、計２３回の実験で過検出が３回あったので、居眠り防止眼鏡１の過検出率は１３％であった。また、ビデオで撮像された画像に基づくと眼鏡使用者が居眠りしていると判断できたにも関わらず、居眠り防止眼鏡１が居眠り状態と判断しなかった未検出は０回であった、即ち、居眠り防止眼鏡１の未検出率は０％であった。よって、居眠り防止眼鏡１は、居眠り状態のときは、確実に警報を発することが分かった。
【００７７】
（実施例２）
実施形態２に係る居眠り防止眼鏡の居眠り状態の判断についての実験を行った。居眠り防止眼鏡の使用者は、自動車を運転している状態で、居眠り防止眼鏡を頭部に着用した。第２差分手段４３Ａは、実施例１における第１差分手段４１と同一の方法で、且つ、同一のタイミング毎（１／３０秒毎）に差分値ΔＹｍを算出した。また、第３差分手段４４Ａは、加速度センサ３Ａから取得する加速度の種類が異なる以外は、第２差分手段４３Ａと同一の方法で、且つ、同一のタイミング毎（１／３０秒毎）に差分値ΔＺｍを算出した。また、第２基準値Ａ及び第３基準値Ｂは６とし、第４基準値Ｃ及び第５基準値Ｄは２とし、第２基準回数Ａ’は１２０回とし、第３基準回数Ｂ’は６１回とした。また、本実験においては実施例１と同様に、眼鏡使用者の顔をビデオで撮影し、居眠り状態を客観的に判断できるようにした。
【００７８】
図１２は、加速度センサ３Ａによって検出される第１加速度及び第２加速度の変化状態を示すグラフである。また、図１３（ａ）は、差分値ΔＹｍの絶対値の変化状態を、図１３（ｂ）は、差分値ΔＺｍの絶対値の変化状態を示すグラフである。また、図１４は、第３カウント数Ｃｎｔ３及び第４カウント数Ｃｎｔ４の変化状態を示すグラフである。図１２、図１３及び図１４においては、実験開始から２０分１５秒から２０分４５秒までの、第１加速度、第２加速度、差分値ΔＹｍ、差分値ΔＺｍ、第３カウント数Ｃｎｔ３、第４カウント数４の変化状態を示している。図１４に示すように、実験開始から２０分３６.９秒後に、第３カウント数Ｃｎｔ３が第２基準回数Ａ’に達し、且つ、第４カウント数Ｃｎｔ４の値が第３基準回数Ｂ’に達し、居眠り状態判断手段４Ａは、居眠り状態と判断した。ビデオで撮像された画像に基づくと、実験開始から２０分３３秒後に眼鏡使用者は、居眠り状態となっていると判断できた。よって、居眠り状態判断手段４Ａは、眼鏡使用者が居眠りして（ビデオで撮像された画像に基づいて居眠り状態となったことを判断できた時）から３．９秒後に居眠り状態と判断した。
【００７９】
（実施例３）
実施形態２に係る居眠り防止眼鏡の走行状態の判断についての実験を行った。居眠り防止眼鏡の使用者は、居眠り防止眼鏡を頭部に着用し、自動車を走行させ、２５秒後に停止させた。第４差分手段７１Ａは、加速度センサ３Ａが検出した現在の第１加速度Ｙｍ、第２加速度Ｚｍ及び第３加速度Ｘｍの平均値Ａｖｅと、加速度センサ３Ａが検出した１／３０秒前の第１加速度Ｙｍ’、第２加速度Ｚｍ’及び第３加速度Ｘｍ’の平均値Ａｖｅ’との差分値ΔＡｖｅを１／３０秒毎に算出した。また、第６基準値Ｅは、１０とし、第４基準回数Ｃ’は２００回、第５基準回数Ｄ’は２０回とした。
【００８０】
図１５は、自動車の走行が開始されてから５０秒後までの差分値ΔＡｖｅの絶対値の変化状態を示し、図１６は、自動車の運転が開始されてから５０秒後までの第１カウント数Ｃｎｔ１と第２カウント数Ｃｎｔ２との変化状態を示す。図１６に示すように、自動車の走行が開始されてから３．５７秒後に、第２カウント数Ｃｎｔ２が第５基準回数Ｄ’に達した。即ち、実施形態２に係る居眠り防止眼鏡の走行状態判断手段７Ａは、走行を開始してから３．５７秒後に、走行状態と判断した。また、自動車が停止してから６．２７秒後に第１カウント数Ｃｎｔ１が第４基準回数Ｃ’に達した。即ち、実施形態２に係る居眠り防止眼鏡の走行状態判断手段７Ａは、停止してから６．２７秒後に、走行状態でないと（停止状態であると）判断した。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】図１は、実施形態１に係る居眠り防止眼鏡の側面図である。
【図２】図２は、筐体に収納されている加速度センサ、居眠り状態判断手段及び警報手段の機能ブロックである。
【図３】図３は、第１差分手段において行われる差分値ΔＷｍの算出の一具体例を説明するための図である。
【図４】図４は、居眠り状態判断手段によって行われる居眠り状態の判断、及び、警報手段によって警報が発せられる手順を示すフロー図である。
【図５】図５は、筐体に収納されている加速度センサ、居眠り状態判断手段、警報手段及び走行状態判断手段の機能ブロックである。
【図６】図６は、自動車等の車両の運転時に眼鏡使用者が居眠り状態となると警報が発せられる手順の概略を示すフロー図である。
【図７】図７は、走行状態判断手段によって行われる走行状態の判断手順を示すフロー図である。
【図８】図８は、居眠り状態判断手段によって行われる居眠り状態の判断手順を示すフロー図である。
【図９】図９は、加速度センサによって検出される加速度の変化状態を示すグラフである。
【図１０】図１０は、差分値ΔＷｍ及びカウント数Ｃｎｔの変化状態を示すグラフである。
【図１１】図１１は、実施例１の実験における過検出及び未検出の回数を示す表である。
【図１２】図１２は、加速度センサによって検出される第１加速度及び第２加速度の変化状態を示すグラフである。
【図１３】図１３（ａ）は、差分値ΔＹｍの絶対値の変化状態を、図１３（ｂ）は、差分値ΔＺｍの絶対値の変化状態を示すグラフである。
【図１４】図１４は、第３カウント数Ｃｎｔ３及び第４カウント数Ｃｎｔ４の変化状態を示すグラフである。
【図１５】図１５は、差分値ΔＡｖｅの絶対値の変化状態を示すグラフである。
【図１６】図１６は、第１カウント数Ｃｎｔ１と第２カウント数Ｃｎｔ２との変化状態を示すグラフである。
【符号の説明】
【００８２】
１…居眠り防止眼鏡、２…眼鏡、３、３Ａ…加速度センサ、４、４Ａ・・居眠り状態判断手段、５、５Ａ・・・警報手段、６…筐体、７Ａ・・・走行状態判断手段
【図１】
2008299036.tif 000003
【図２】
2008299036.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年8月13日(2007.8.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
眼鏡と、
前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、
前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、
前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備え、
前記加速度センサは、前記眼鏡の前方向を正とする前後方向の加速度を検出し、
前記居眠り状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の加速度から、前記加速度センサが検出した所定時間前の加速度を引いた差分値を所定タイミング毎に算出する第１差分手段と、
判断手段とを具備し、
前記第１差分手段によって算出された差分値をΔＷｍ、０より大きい第１基準値をα、実質的に０の値をγとすれば、
前記判断手段は、第１基準回数以上連続して、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するとき、居眠り状態と判断することを特徴とする居眠り防止眼鏡。
【請求項２】
眼鏡と、
前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、
前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、
前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備え、
前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度とを検出し、
前記居眠り状態判断手段は、
前記加速度センサが検出した現在の第１加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第２差分手段と、
前記加速度センサが検出した現在の第２加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第２加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第３差分手段と、  
判断手段とを具備し、
前記第２差分手段によって算出された差分値をΔＹｍ、前記第３差分手段によって算出された差分値をΔＺｍ、第２基準値をＡ、第３基準値Ｂ、前記第２基準値よりも小さい第４基準値をＣ、前記第３基準値よりも小さい第５基準値をＤとすれば、
前記判断手段は、第２基準回数以上連続して、下記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、前記第２基準回数よりも少ない第３基準回数以上連続して、下記（３）及び（４）の条件を満足するとき、居眠り状態と判断することを特徴とする居眠り防止眼鏡。
｜ΔＹｍ｜≦Ａ…（１）
｜ΔＺｍ｜≦Ｂ…（２）
｜ΔＹｍ｜≦Ｃ…（３）
｜ΔＺｍ｜≦Ｄ…（４）
【請求項３】
前記眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であるか否かを判断する走行状態判断手段を備え、
前記居眠り状態判断手段は、前記走行状態判断手段によって走行状態と判断されたとき、居眠り状態を判断することを特徴とする請求項２に記載の居眠り防止眼鏡。
【請求項４】
前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度と、前記眼鏡の上下方向の第３加速度とを検出し、
前記走行状態判断手段は、
前記加速度センサが検出した現在の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値との差分値を所定タイミング毎に算出する第４差分手段と、
第１カウント数をカウントする第１カウンタと、  
第２カウント数をカウントする第２カウンタと、
判断手段とを具備し、
前記第４差分手段によって算出された差分値をΔＡｖｅ、前記第１カウント数をＣｎｔ１、前記第２カウント数をＣｎｔ２、第６基準値をＥ、第４基準回数をＣ’、第５基準回数をＤ’とすれば、
下記（５）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をインクリメントし、
下記（６）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をクリアし、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をインクリメントし、
下記（７）の条件を満足するとき、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアし、
下記（８）の条件を満足するとき、前記判断手段は、走行状態と判断することを特徴とする請求項３に記載の居眠り防止眼鏡。
｜ΔＡｖｅ｜＜Ｅ…（５）
｜ΔＡｖｅ｜≧Ｅ…（６）
Ｃｎｔ１＝Ｃ’…（７）
Ｃｎｔ２＝Ｄ’…（８）
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１に記載の如く、眼鏡と、前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備え、前記加速度センサは、前記眼鏡の前方向を正とする前後方向の加速度を検出し、前記居眠り状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の加速度から、前記加速度センサが検出した所定時間前の加速度を引いた差分値を所定タイミング毎に算出する第１差分手段と、判断手段とを具備し、前記第１差分手段によって算出された差分値をΔＷｍ、０より大きい第１基準値をα、実質的に０の値をγとすれば、前記判断手段は、第１基準回数以上連続して、γ≦ΔＷｍ≦αの条件を満足するとき、居眠り状態と判断することを特徴とする居眠り防止眼鏡を提供する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、デスクワーク時等においては、眼鏡使用者が居眠り状態になると、眼鏡使用者の頭部は前方向に傾き、眼鏡使用者の頭部に着用される眼鏡も前方向に傾く。この傾きの前後方向の加速度は、前方向を正とすると、増分が小さいながらも徐々に大きくなることが一定時間継続する。よって、第１差分手段によって算出される差分値ΔＷｍは、小さいながらも実質的に０の値γより大きい状態が一定時間継続する。尚、実質的に０の値γとは、０又は、前方向を正とする前後方向の加速度が大きくなるように眼鏡が前方向に傾いているにも関わらず、加速度センサの検出誤差等によって算出され得る負の差分値ΔＷｍである。よって、本発明によれば、デスクワーク時等における居眠り状態であるか否かの判断を高精度に行うことができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、本発明は、特許請求の範囲の請求項２に記載の如く、眼鏡と、前記眼鏡に取り付けられ、前記眼鏡の加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサの検出結果に基づいて、前記眼鏡使用者が居眠り状態であるか否かを判断する居眠り状態判断手段と、前記居眠り状態判断手段によって居眠り状態と判断されると、警報を発する警報手段とを備え、前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度とを検出し、前記居眠り状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の第１加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第２差分手段と、前記加速度センサが検出した現在の第２加速度と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第２加速度との差分値を所定タイミング毎に算出する第３差分手段と、判断手段とを具備し、前記第２差分手段によって算出された差分値をΔＹｍ、前記第３差分手段によって算出された差分値をΔＺｍ、第２基準値をＡ、第３基準値Ｂ、前記第２基準値よりも小さい第４基準値をＣ、前記第３基準値よりも小さい第５基準値をＤとすれば、前記判断手段は、第２基準回数以上連続して、下記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、前記第２基準回数よりも少ない第３基準回数以上連続して、下記（３）及び（４）の条件を満足するとき、居眠り状態と判断することを特徴とする居眠り防止眼鏡を提供する。
｜ΔＹｍ｜≦Ａ…（１）
｜ΔＺｍ｜≦Ｂ…（２）
｜ΔＹｍ｜≦Ｃ…（３）
｜ΔＺｍ｜≦Ｄ…（４）
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
車両運転時においては、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、第１加速度と第２加速度との変動量が比較的小さい状態が一定時間継続する。また、居眠り状態となってからは、第１加速度と第２加速度との変動量が更に小さい状態が一定時間継続する。即ち、眼鏡使用者が居眠り状態となる直前の状態から居眠り状態にかけて、第２差分手段及び第３差分手段によって算出されるそれぞれの差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値が比較的小さい状態が一定時間継続すると共に、眼鏡使用者が居眠り状態となってからは、前記差分値ΔＹｍ、ΔＺｍの絶対値が更に小さい状態が一定時間継続する。よって、居眠り状態のときには、第２基準回数以上連続して、前記（１）及び（２）の条件を満足し、これと同時に、第３基準回数以上連続して、前記（３）及び（４）の条件を満足する。よって、本発明によれば、車両運転時の居眠り状態の判断を高精度に行うことができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、好ましくは、特許請求の範囲の請求項３に記載の如く、前記眼鏡使用者が乗車する車両が走行状態であるか否かを判断する走行状態判断手段を備え、前記居眠り状態判断手段は、前記走行状態判断手段によって走行状態と判断されたとき、居眠り状態を判断する構成とされる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、好ましくは、特許請求の範囲の請求項４に記載の如く、前記加速度センサは、前記眼鏡の前後方向の第１加速度と、前記眼鏡の左右方向の第２加速度と、前記眼鏡の上下方向の第３加速度とを検出し、前記走行状態判断手段は、前記加速度センサが検出した現在の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値と、前記加速度センサが検出した所定時間前の第１加速度、第２加速度及び第３加速度の平均値との差分値を所定タイミング毎に算出する第４差分手段と、第１カウント数をカウントする第１カウンタと、第２カウント数をカウントする第２カウンタと、判断手段とを具備し、前記第４差分手段によって算出された差分値をΔＡｖｅ、前記第１カウント数をＣｎｔ１、前記第２カウント数をＣｎｔ２、第６基準値をＥ、第４基準回数をＣ’、第５基準回数をＤ’とすれば、下記（５）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をインクリメントし、下記（６）の条件を満足するとき、前記第１カウンタは前記第１カウント数Ｃｎｔ１をクリアし、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をインクリメントし、下記（７）の条件を満足するとき、前記第２カウンタは前記第２カウント数Ｃｎｔ２をクリアし、下記（８）の条件を満足するとき、前記判断手段は、走行状態と判断する構成とされる。
｜ΔＡｖｅ｜＜Ｅ…（５）
｜ΔＡｖｅ｜≧Ｅ…（６）
Ｃｎｔ１＝Ｃ’…（７）
Ｃｎｔ２＝Ｄ’…（８）