(57)【要約】【課題】簡単な工夫により、一対の支持壁に対する支持ピンのかしめ特性を向上させることができるバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品を提供すること。【解決手段】バルブ開閉機構６に用いる動力伝達部品（ロッカアーム）１は、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなる。一対の支持壁２１に形成した貫通穴２２は、打ち抜き側にせん断面部２２１が形成されると共に、打ち抜き側と反対側に破断面部２２２が形成されている。支持ピン３は、その両端の挿入端部３１を各貫通穴２２内にそれぞれ挿入配置した状態で、その軸方向端面３１１にかしめ凹部３２を陥没形成することにより、挿入端部３１の外周面３１２を貫通穴２２におけるせん断面部２２１と破断面部２２２との双方に連続して変形させて、支持壁２１にかしめ固定してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通する貫通穴がそれぞれ形成してあり、
該貫通穴は、パンチによって打ち抜くことにより、打ち抜き側にせん断面部が形成されると共に、上記打ち抜き側と反対側に破断面部が形成されており、
上記支持ピンは、その両端の挿入端部を上記各貫通穴内にそれぞれ挿入配置した状態で、その軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿入端部の外周面を上記貫通穴における上記せん断面部と上記破断面部との双方に連続して変形させて、上記支持壁にかしめ固定してあることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
【請求項２】
請求項１において、上記貫通穴は、上記パンチによって上記支持壁の外側面から打ち抜くことにより、当該貫通穴の外側部分に上記せん断面部を有すると共に、当該貫通穴の内側部分に上記破断面部を有しており、
該破断面部は、上記支持壁の内側面に向けて拡径して形成されており、
上記支持ピンは、その挿入端部の先端側部分を上記せん断面部に変形させると共に、上記先端側部分よりも基端側の部分を上記破断面部に変形させて、上記支持壁にかしめ固定してあることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
【請求項３】
請求項１において、上記貫通穴は、上記パンチによって上記支持壁の内側面から打ち抜くことにより、当該貫通穴の内側部分に上記せん断面部を有すると共に、当該貫通穴の外側部分に上記破断面部を有しており、
該破断面部は、上記支持壁の外側面に向けて拡径して形成されており、
上記支持ピンは、その挿入端部の先端側部分を上記破断面部に変形させると共に、上記先端側部分よりも基端側の部分を上記せん断面部に変形させて、上記支持壁にかしめ固定してあることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記動力伝達部品は、ＯＨＣ型エンジンに用いるロッカアーム又はＯＨＶ型エンジンに用いるローラタペットであることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のレシプロエンジンに使用されるバルブ開閉機構は、カムの回転を受けてロッカアームを揺動させることにより、吸気又は排気を行うバルブを開閉させて、エンジンの燃焼による吸気又は排気を行うよう構成されている。
例えば、ＯＨＣ（オーバーヘッドカム）方式のエンジンにおいては、動力伝達部品としてのロッカアームは、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる。そして、このロッカアームは、カムの回転に伴ってローラを従動回転させながら揺動し、バルブをスライドさせて、エンジンの吸排気口を開閉している。
【０００３】
また、上記ローラを支持ピンを介して一対の支持壁に配設してなるカムフォロアとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。このカムフォロアにおいては、アーム先端の二股部に中空形状の支軸ピンを貫通固定し、支軸ピンにニードル軸受を介してローラを転動自在に支承している。また、支軸ピンにおいて、ニードル軸受の軌道面が硬化処理されており、未硬化状態の両端部の外周に塑性変形可能な凹部が形成され、この両端部が二股部のピン孔の孔縁にかしめ固定されている。これにより、支軸ピンの抜け落ちを防止すると共に、支軸ピン中央の硬化部分の変形を防止している。
【０００４】
また、特許文献２のカムフォロアにおいては、胴体の一対の対向側壁部に軸取付け孔を形成し、支軸の両端における圧入部位の外周面に外装した熱膨張リングを介して、支軸の両端を軸取付け孔に圧入している。これにより、支軸の抜け止め力が低下することを防止している。
しかしながら、一対の支持壁への支持ピンの抜け荷重及び回転トルク等のかしめ特性を、簡単な方法で安定して向上させるためには、更なる工夫が必要とされる。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−２５５０３号公報
【特許文献２】特開２００３−２８６８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な工夫により、一対の支持壁に対する支持ピンのかしめ特性を向上させることができるバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用い、一対の支持壁の間に、支持ピンによってローラを支持してなる動力伝達部品において、
上記一対の支持壁には、該一対の支持壁を同一線上に貫通する貫通穴がそれぞれ形成してあり、
該貫通穴は、パンチによって打ち抜くことにより、打ち抜き側にせん断面部が形成されると共に、上記打ち抜き側と反対側に破断面部が形成されており、
上記支持ピンは、その両端の挿入端部を上記各貫通穴内にそれぞれ挿入配置した状態で、その軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿入端部の外周面を上記貫通穴における上記せん断面部と上記破断面部との双方に連続して変形させて、上記支持壁にかしめ固定してあることを特徴とするバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にある（請求項１）。
【０００８】
本発明の動力伝達部品は、一対の支持壁における貫通穴をパンチによって打ち抜くことにより、この貫通穴には、せん断面部と破断面部とが形成されている。そして、ローラを装着した状態の支持ピンを一対の支持壁にかしめ固定する際には、支持ピンにおける一対の挿入端部を各貫通穴内にそれぞれ挿入配置し、一対の挿入端部の外周面を、それぞれ貫通穴におけるせん断面部及び破断面部に対向させる。この状態で、挿入端部の軸方向端面にかしめ凹部を陥没形成することにより、当該挿入端部の外周面を貫通穴におけるせん断面部と破断面部との双方に連続して変形させる。
【０００９】
これにより、せん断面部によって支持ピンの平行度（貫通穴の形成方向に対する平行度）を安定させると共に、破断面部によって支持ピンの抜け荷重及び回転トルク等のかしめ特性を向上させることができる。また、このかしめ特性の向上は、一対の支持壁における貫通穴をパンチによって打ち抜くことにより、貫通穴に形成されたせん断面部と破断面部とを利用した簡単な工夫により行うことができる。
それ故、本発明の動力伝達部品によれば、簡単な工夫により、一対の支持壁に対する支持ピンの抜け荷重及び回転トルク等のかしめ特性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記貫通穴は、上記パンチによって上記支持壁の外側面から打ち抜くことにより、当該貫通穴の外側部分に上記せん断面部を有すると共に、当該貫通穴の内側部分に上記破断面部を有しており、該破断面部は、上記支持壁の内側面に向けて拡径して形成されており、上記支持ピンは、その挿入端部の先端側部分を上記せん断面部に変形させると共に、上記先端側部分よりも基端側の部分を上記破断面部に変形させて、上記支持壁にかしめ固定することができる（請求項２）。
【００１１】
この場合には、支持ピンの挿入端部の先端側部分をせん断面部に変形させて、支持ピンの平行度を安定させると共に、先端側部分よりも基端側の部分を破断面部に変形させて、支持ピンのかしめ特性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記貫通穴は、上記パンチによって上記支持壁の内側面から打ち抜くことにより、当該貫通穴の内側部分に上記せん断面部を有すると共に、当該貫通穴の外側部分に上記破断面部を有しており、該破断面部は、上記支持壁の外側面に向けて拡径して形成されており、上記支持ピンは、その挿入端部の先端側部分を上記破断面部に変形させると共に、上記先端側部分よりも基端側の部分を上記せん断面部に変形させて、上記支持壁にかしめ固定することもできる（請求項３）。
【００１３】
この場合には、支持ピンの挿入端部の先端側部分を破断面部に変形させて、支持ピンのかしめ特性を向上させると共に、先端側部分よりも基端側の部分をせん断面部に変形させて、支持ピンの平行度を安定させることができる。
【００１４】
上記動力伝達部品は、ＯＨＣ型エンジンに用いるロッカアーム又はＯＨＶ型エンジンに用いるローラタペットとすることができる（請求項４）。
この場合には、ロッカアーム又はローラタペットにおいて、簡単な工夫により、一対の支持壁に対する支持ピンのかしめ特性を向上させることができる。
【実施例】
【００１５】
以下に、本発明のバルブ開閉機構に用いる動力伝達部品にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のバルブ開閉機構６に用いる動力伝達部品１は、図２、図５に示すごとく、エンジン（レシプロエンジン）におけるバルブ開閉機構６に用い、一対の支持壁２１の間に、支持ピン３によってローラ４を支持してなるものである。また、本例の動力伝達部品１は、ＯＨＣ型レシプロエンジンに用いるロッカアーム１である。
【００１６】
図１、図３、図４に示すごとく、上記一対の支持壁２１には、この一対の支持壁２１を同一線上に貫通する貫通穴２２がそれぞれ形成してある。この貫通穴２２は、パンチによって打ち抜くことにより、打ち抜き側にせん断面部２２１が形成されると共に、打ち抜き側と反対側に破断面部２２２が形成されている。そして、図１に示すごとく、支持ピン３は、その両端の挿入端部３１を各貫通穴２２内にそれぞれ挿入配置した状態で、その軸方向端面３１１にかしめ凹部３２を陥没形成することにより、当該挿入端部３１の外周面３１２を貫通穴２２におけるせん断面部２２１と破断面部２２２との双方に連続して変形させて、支持壁２１にかしめ固定してある。
【００１７】
以下に、本例のバルブ開閉機構６に用いるロッカアーム１につき、図１〜図７と共に詳説する。
本例のバルブ開閉機構６は、図５に示すごとく、エンジンの吸排気口（吸気口又は排気口）６０に配設されたバルブ６３と、エンジンのカムシャフト６１に設けられたカム６２の回転を受けて揺動し、バルブ６３をスライドさせて開閉させるロッカアーム１と、バルブ６３を閉方向に付勢するコイルバネ６４とを有している。
【００１８】
図２〜図４に示すごとく、本例のロッカアーム１は、ロッカアーム本体２と、このロッカアーム本体２に支持ピン３を介して配設したローラ４とを有している。ロッカアーム本体２は、平板を折り曲げて互いに対向するよう形成した一対の支持壁２１と、この一対の支持壁２１を連結する第１連結部２３及び第２連結部２４とを有している。
また、図５に示すごとく、バルブ開閉機構６においては、ロッカアーム本体２における第１連結部２３は、バルブ６３のバルブステム部６３１に係合しており、ロッカアーム本体２における第２連結部２４は、ロッカアーム１の揺動中心を形成するピボット６５に係合している。
【００１９】
図４、図５に示すごとく、ロッカアーム本体２に配設したローラ４は、その外周面が、エンジンのカムシャフト６１に配設したカム６２の外周面に当接している。ローラ４は、その内周部に軸受部４１を配置すると共に、軸受部４１の外周にローラ本体部４２を配置してなる。本例の軸受部４１は、複数の円筒ころを配設してなる円筒ころ軸受である。
そして、ロッカアーム１は、カム６２の回転に伴って、ローラ４が従動回転すると共にピボット６５を中心にして揺動し、バルブ６３を開閉させるよう構成されている。
【００２０】
また、図２に示すごとく、本例のかしめ凹部３２は、支持ピン３の軸方向端面３１１の周方向に沿って円弧状に陥没形成してある。なお、かしめ凹部３２は、図６に示すごとく、円形状に陥没形成することもでき、図７に示すごとく、軸方向端面３１１の複数箇所に放射状に陥没形成することもできる。
【００２１】
図示は省略するが、本例においては、支持壁２１に貫通穴２２を形成する際には、加工穴を備えたダイスと、このダイスの加工穴内へスライドするパンチとを有するパンチプレスを用いる。そして、ダイスの表面に、貫通穴２２の成形前のロッカアーム１における支持壁２１を配置し、ダイスの加工穴に向けてパンチをスライドさせることにより、支持壁２１に貫通穴２２を形成する。
【００２２】
そして、貫通穴２２が形成されるときには、支持壁２１における打ち抜き側の部分（パンチによって先に加工される部分）には、パンチプレスにおけるパンチによってせん断加工されて、せん断面部２２１が形成され、支持壁２１における奥側の部分は、パンチによるせん断加工がされる前に破断して、破断面部２２２が形成される。
こうして、図１に示すごとく、せん断面部２２１は、パンチのスライド方向に平行に形成され、破断面部２２２は、支持壁２１の内側面２１６に向けて拡径して形成される。
【００２３】
同図に示すごとく、本例の貫通穴２２は、パンチによって支持壁２１の外側面２１５から打ち抜くことにより、当該貫通穴２２の外側部分にせん断面部２２１を有すると共に、当該貫通穴２２の内側部分に破断面部２２２を有している。そして、支持ピン３は、その挿入端部３１の先端側部分３１３をせん断面部２２１に変形させると共に、先端側部分３１３よりも基端側の部分３１４を破断面部２２２に変形させて、支持壁２１にかしめ固定してある。
【００２４】
本例のロッカアーム１において、ローラ４を装着した状態の支持ピン３を一対の支持壁２１にかしめ固定する際には、支持ピン３における一対の挿入端部３１を各貫通穴２２内にそれぞれ挿入配置し、一対の挿入端部３１の外周面３１２を、それぞれ貫通穴２２におけるせん断面部２２１及び破断面部２２２に対向させる。この状態で、各挿入端部３１の軸方向端面３１１にかしめ凹部３２をそれぞれ陥没形成することにより、各挿入端部３１の外周面３１２を各貫通穴２２におけるせん断面部２２１と破断面部２２２との双方にそれぞれ連続して変形させる。
【００２５】
このとき、支持ピン３の基端側の部分３１４は、支持壁２１の内側面２１６に向けて拡径する破断面部２２２に沿って変形する。そのため、支持壁２１に対して支持ピン３を軸方向の外側へ押圧する力が作用しても、支持ピン３の基端側の部分３１４が破断面部２２２に掛止されて、支持ピン３が軸方向に位置ずれを起こすことを防止することができる。これにより、支持ピン３が貫通穴２２から抜けてしまうときの抜け荷重を大きくすることができる。
【００２６】
また、破断面部２２２の表面は、素材がむしり取られた状態にあり、表面が粗くなっている。そのため、支持壁２１の貫通穴２２に対して支持ピン３を回転させる方向に力が作用しても、支持ピン３の基端側の部分３１４が破断面部２２２に掛止されて、支持ピン３が回転位置ずれを起こすことを防止することができる。これにより、支持ピン３が貫通穴２２に対して回転してしまうときの回転トルクを大きくすることができる。
【００２７】
こうして、破断面部２２２によって、支持ピン３の抜け荷重及び回転トルク等のかしめ特性を向上させることができる。また、せん断面部２２１によって支持ピン３の平行度（貫通穴２２の形成方向に対する平行度）を安定させることができる。
【００２８】
さらに、支持ピン３のかしめ特性の向上は、一対の支持壁２１における貫通穴２２をパンチによって打ち抜くことにより、貫通穴２２に形成されたせん断面部２２１と破断面部２２２とを利用した簡単な工夫により行うことができる。
それ故、本例のロッカアーム１によれば、簡単な工夫により、一対の支持壁２１に対する支持ピン３の抜け荷重及び回転トルク等のかしめ特性を向上させることができる。
【００２９】
なお、図８に示すごとく、上記貫通穴２２Ａは、パンチによって支持壁２１の内側面２１６から打ち抜くことにより、当該貫通穴２２Ａの内側部分にせん断面部２２１Ａを有すると共に、当該貫通穴２２Ａの外側部分に破断面部２２２Ａを有することもできる。そして、破断面部２２２Ａは、支持壁２１の外側面２１５に向けて拡径して形成し、支持ピン３は、その挿入端部３１の先端側部分３１３Ａを破断面部２２２Ａに変形させると共に、先端側部分３１３Ａよりも基端側の部分３１４Ａをせん断面部２２１Ａに変形させて、支持壁２１にかしめ固定することもできる。この場合にも、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
また、図９に示すごとく、上記動力伝達部品１は、ロッカアーム１以外にも、例えば、図に示すごとく、ＯＨＶ型エンジンにおけるローラタペット１Ｂとすることもできる。詳細な図示は省略するが、このローラタペット１Ｂは、カムシャフト６１におけるカム６２の回転を受けて従動回転するローラ４Ｂを、支持ピン３によって一対の支持壁２１Ｂ同士の間に配設してなる。
【００３１】
また、ローラタペット１Ｂは、これに係合するロッドを介してロッカアーム１の一方側端部に当接しており、カム６２の回転を受けてロッカアーム１の一方側端部を揺動させることにより、ロッカアーム１の他方側端部に係合するバルブ６３を開閉させるよう構成される。
動力伝達部品１をローラタペット１Ｂとした場合においても、その他の構成は上記ロッカアーム１の場合と同様にすることができ、ロッカアーム１の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例において、支持ピンの挿入端部を支持壁にかしめ固定した状態を拡大して示す断面説明図。
【図２】実施例において、動力伝達部品としてのロッカアームを示す斜視図。
【図３】実施例において、動力伝達部品としてのロッカアームを示す平面図。
【図４】実施例において、動力伝達部品としてのロッカアームを示す断面説明図。
【図５】実施例において、バルブ開閉機構を示す説明図。
【図６】実施例において、円形状に陥没形成したかしめ凹部を示す説明図。
【図７】実施例において、放射状に陥没形成したかしめ凹部を示す説明図。
【図８】実施例において、他のロッカアームについて、支持ピンの挿入端部を支持壁にかしめ固定した状態を拡大して示す断面説明図。
【図９】実施例において、動力伝達部品としてのローラタペットを示す断面説明図。
【符号の説明】
【００３３】
１  動力伝達部品（ロッカアーム）
２  ロッカアーム本体
２１  支持壁
２１５  外側面
２１６  内側面
２２  貫通穴
２２１  せん断面部
２２２  破断面部
３  支持ピン
３１  挿入端部
３１１  軸方向端面
３１２  外周面
３２  かしめ凹部
４  ローラ
６  バルブ開閉機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008095618.tif 000009
【図８】
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【図９】
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