(57)【要約】【課題】作動不良または応答性の低下を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置を提供すること。【解決手段】四角錐形状の突部３２をアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に３箇所立設した。各突部３２の径方向斜面３２ａを、アーマチャ３０の径方向外側に向かうにつれて第２カムに接近するように反対向面３１に対して鋭角に傾斜した面によって形成した。また、各突部３２の周方向斜面３２ｂを、アーマチャ３０の周方向において第２カムに接近するように反対向面３１に対して鋭角に傾斜した面によって形成した。【選択図】図２
2008157422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力の入力により回転する筒状の第１回転体と、前記第１回転体内に回転自在に同軸配置された軸状の第２回転体と、前記第１回転体と第２回転体との間に配置され軸方向に押圧されることにより前記第１回転体及び第２回転体をトルク伝達可能に連結する第１クラッチと、前記第１クラッチの軸方向に並置された第２クラッチと、前記第１クラッチと前記第２クラッチとの間に設けられ前記第２クラッチを介して伝達される前記第１回転体と前記第２回転体との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してカム部材を軸方向移動させることにより前記第１クラッチを押圧するカム機構と、前記第１回転体に所定の充填率で収容された潤滑油とを備え、前記第２クラッチは、駆動源である電磁石と、軸方向に交互に配置された複数のクラッチプレートと、前記カム部材の軸方向に並置されて前記電磁石との間に前記各クラッチプレートを挟む位置において軸方向移動可能且つ前記第１回転体と一体回転可能に設けられた円環状のアーマチャとを備えてなり、前記電磁石に吸引されて移動する前記アーマチャの押圧力により前記各クラッチプレートを摩擦係合させる電磁クラッチとして構成された駆動力伝達装置であって、
前記アーマチャの前記クラッチプレートとの反対向面には、前記アーマチャの径方向外側に向かうにつれて前記カム部材側に接近するように傾斜した径方向斜面、及び、前記アーマチャの周方向において前記カム部材側に接近するように傾斜した周方向斜面のうちの少なくとも１つの斜面が形成されたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記径方向斜面及び前記周方向斜面のうちの少なくとも１つの斜面は、前記反対向面に立設された突部によって形成されたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動力伝達装置において、
同一形状の前記突部が前記反対向面上において、前記アーマチャの軸心を中心とした回転対称の位置に形成されたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１に記載の駆動力伝達装置において、
前記径方向斜面は、前記アーマチャを、該アーマチャの板厚が径方向外側から径方向内側に向かって減少するテーパ状にすることにより形成されたことを特徴とする駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載の駆動力伝達装置が知られている。この駆動力伝達装置は、駆動力の入力により回転する筒状の第１回転体と、該第１回転体の筒内に回転自在に同軸配置された軸状の第２回転体と、これら第１回転体と第２回転体との間に設けられ両者をトルク伝達可能に連結するクラッチ機構とを備えている。このクラッチ機構は、軸方向に押圧されることにより作動して第１回転体及び第２回転体をトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、同メインクラッチの軸方向に並置されたパイロットクラッチと、同パイロットクラッチの作動によりメインクラッチを軸方向に押圧するカム機構とにより構成されている。さらに、パイロットクラッチには、電磁石に吸引されて軸方向に移動するアーマチャの押圧力により、その各クラッチプレートを摩擦係合させる電磁クラッチが用いられている。そして、このパイロットクラッチの作動により伝達される第１回転体と第２回転体との回転差に基づくトルクを、カム機構によって軸方向の押圧力に変換することによりメインクラッチを押圧し、第１回転体から第２回転体へ駆動力を伝達する。
【特許文献１】特開２００２−６１６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように構成された駆動力伝達装置では、メインクラッチを軸方向に押圧するカム部材を、その強度を確保するために鉄材で構成している。このため、パイロットクラッチの非作動時、すなわちアーマチャが軸方向に自由に移動できる状態で、アーマチャがカム部材に接近すると、パイロットクラッチが作動した時に磁束がアーマチャからカム部材へ漏れてしまい、作動不良が発生するおそれがある。また、アーマチャがカム部材側に接近していると、車両の走行状態に応じて比較的小さい電流が電磁石に流れる場合には、アーマチャを十分に吸引できず、応答性が低下するおそれもある。そこで、特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、アーマチャのカム部材との対向面側をステンレス等の非磁性部材で覆っている。しかし、アーマチャの一側面を非磁性部材で覆うためには相応のコストが必要となるため、なお改善の余地があるものとなっていた。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、作動不良または応答性の低下を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動力の入力により回転する筒状の第１回転体と、前記第１回転体内に回転自在に同軸配置された軸状の第２回転体と、前記第１回転体と第２回転体との間に配置され軸方向に押圧されることにより前記第１回転体及び第２回転体をトルク伝達可能に連結する第１クラッチと、前記第１クラッチの軸方向に並置された第２クラッチと、前記第１クラッチと前記第２クラッチとの間に設けられ前記第２クラッチを介して伝達される前記第１回転体と前記第２回転体との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換してカム部材を軸方向移動させることにより前記第１クラッチを押圧するカム機構と、前記第１回転体に所定の充填率で収容された潤滑油とを備え、前記第２クラッチは、駆動源である電磁石と、軸方向に交互に配置された複数のクラッチプレートと、前記カム部材の軸方向に並置されて前記電磁石との間に前記各クラッチプレートを挟む位置において軸方向移動可能且つ前記第１回転体と一体回転可能に設けられた円環状のアーマチャとを備えてなり、前記電磁石に吸引されて移動する前記アーマチャの押圧力により前記各クラッチプレートを摩擦係合させる電磁クラッチとして構成された駆動力伝達装置であって、前記アーマチャの前記クラッチプレートとの反対向面には、前記アーマチャの径方向外側に向かうにつれて前記カム部材側に接近するように傾斜した径方向斜面、及び、前記アーマチャの周方向において前記カム部材側に接近するように傾斜した周方向斜面のうちの少なくとも１つの斜面が形成されたことを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、パイロットクラッチの非作動時において、第１回転体の回転に伴う潤滑油の流れによってアーマチャをカム部材から離間させることができる。つまり、径方向斜面を設けた場合には、第１回転体が高速に回転した際に遠心力によって潤滑油が径方向外側に流れるので、この潤滑油の流れに起因してアーマチャに径方向斜面と直交する方向の力が加わる。径方向斜面はカム部材側に接近するように傾斜しているため、アーマチャには第２クラッチ側に付勢される力が加わることになり、アーマチャは第２クラッチ側に移動する。一方、周方向斜面を設けた場合には、第１回転体が比較的低速で回転した際に、潤滑油は重力によって第１回転体内の下方に偏在するので、アーマチャの周方向に潤滑油が流れることとなる。よって、上記と同様の原理により、アーマチャは第２クラッチ側に移動する。以上により、アーマチャと電磁石との間隔が広がらず、電磁石がアーマチャを吸引し易くなるので、作動不良または応答性の低下が効果的に抑制される。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記径方向斜面及び前記周方向斜面のうちの少なくとも１つの斜面は、前記反対向面に立設された突部によって形成されたことを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、突部によって径方向斜面及び周方向斜面を形成するため、確実に潤滑油の流れに起因する第２クラッチ側への付勢力を発生させることができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の駆動力伝達装置において、同一形状の前記突部が前記反対向面上において、前記アーマチャの軸心を中心とした回転対称の位置に形成されたことを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、各突部で発生する付勢力が平衡し、がたつくことなく第２クラッチ側への移動が円滑に行われる。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記径方向斜面は、前記アーマチャを、該アーマチャの板厚が径方向外側から径方向内側に向かって減少するテーパ状にすることにより形成されたことを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、アーマチャをテーパ状にすることで径方向斜面を形成するため、アーマチャの厚みを増すことなく第２クラッチ側への付勢力を発生させることができ、駆動力伝達装置の軸方向長さを短縮できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アーマチャの作動不良を生ずることがなく、応答性の低下を効果的に抑制することができる駆動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、駆動力伝達装置１は、有底筒状に形成された第１回転体としてのフロントハウジング２と、中空軸状に形成されてフロントハウジング２の筒内に回転自在に同軸配置された第２回転体としてのインナシャフト３とを備えている。
【００１３】
フロントハウジング２の底部２ａには、外周にスプラインを有する軸状の連結部４が突設されており、フロントハウジング２は、この連結部４においてプロペラシャフト５に連結される。そして、フロントハウジング２は、同プロペラシャフト５から入力される駆動力に基づき回転する。
【００１４】
また、フロントハウジング２の開口端２ｂには、環状のリヤハウジング６が螺着されており、インナシャフト３は、同リヤハウジング６の中央孔６ａに設けられたすべり軸受７及びフロントハウジング２の筒内に設けられたボール軸受８により回転自在に支承されている。そして、同インナシャフト３の上記すべり軸受７に軸支された側の軸端（同図中、右側）の内周には、図示しないリヤディファレンシャルとの連結部（スプライン嵌合部）９が形成されている。
【００１５】
また、フロントハウジング２の筒内には、フロントハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結可能なメインクラッチ１０と、このメインクラッチ１０の軸方向、リヤハウジング６側に並置されたパイロットクラッチ１１と、これらメインクラッチ１０とパイロットクラッチ１１との間に介在されたカム機構１２とが設けられている。
【００１６】
第１クラッチとしてのメインクラッチ１０には、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート１３及びインナクラッチプレート１４を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。尚、フロントハウジング２内のリヤハウジング６及びインナシャフト３によって仕切られた空間には、潤滑油が収容されており、メインクラッチ１０（パイロットクラッチ１１）は、各アウタクラッチプレート１３（１８）と各インナクラッチプレート１４（１９）との間に潤滑油が介在された湿式の摩擦クラッチとして構成されている。具体的には、各アウタクラッチプレート１３はフロントハウジング２の内周に、各インナクラッチプレート１４はインナシャフト３の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング２又はインナシャフト３と一体回転可能に設けられている。また、潤滑油は、少なくとも鉛直方向下方におけるメインクラッチ１０の摩擦摺動部の全体が浸るように充填されており、フロントハウジング２内の空間の容積に対する潤滑油の充填率は、１０〜９０％に設定されている。
【００１７】
メインクラッチ１０は、これら各アウタクラッチプレート１３及びインナクラッチプレート１４が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング２とインナシャフト３とを結合、即ちトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【００１８】
一方、カム機構１２は、インナシャフト３に支承されることにより回転自在に設けられた第１カム１５と、インナシャフト３の外周にスプライン嵌合されることにより同インナシャフト３と一体回転可能、且つ軸方向に移動可能に設けられた第２カム１６と、これら第１カム１５と第２カム１６との間に介在されたボール部材１７とを備えてなる。
【００１９】
第１カム１５及び第２カム１６は、ともに円盤状に形成され、第１カム１５はリヤハウジング６側に、第２カム１６はメインクラッチ１０側に配置されている。第１カム１５の外周面は、後述するパイロットクラッチ１１のインナクラッチプレート１９の内周端とスプライン嵌合し、第２カム１６はインナシャフト３の外周にスプライン嵌合している。これら第１カム１５及び第２カム１６の対向面には、周方向に傾斜する複数のＶ字溝（符号略）が互いに対向するように形成されており、ボール部材１７は、これら対向する各Ｖ字溝内に配置された状態で第１カム１５及び第２カム１６により挟持されている。そして、カム機構１２は、第１カム１５と第２カム１６とが相対回転することにより、これら第１カム１５と第２カム１６との間が離間、即ちカム部材としての第２カム１６がメインクラッチ１０側に軸方向移動して、メインクラッチ１０を押圧するように構成されている。
【００２０】
また、第２クラッチとしてのパイロットクラッチ１１には、上記メインクラッチ１０と同様に、軸方向に移動可能に設けられた複数のアウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を交互に配置してなる多板式の摩擦クラッチが採用されている。具体的には、各アウタクラッチプレート１８は、フロントハウジング２の内周に、インナクラッチプレート１９は第１カム１５の外周にスプライン嵌合されることにより、それぞれ軸方向に移動可能、且つ対応するフロントハウジング２又は第１カム１５と一体回転可能に設けられている。そして、パイロットクラッチ１１は、これら各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９が軸方向に押圧され、互いに摩擦係合することにより、フロントハウジング２と第１カム１５とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【００２１】
従って、第２カム１６との間にボール部材１７を挟持した第１カム１５は、パイロットクラッチ１１の非作動時、同第２カム１６、即ちインナシャフト３とともに回転する状態となっており、フロントハウジング２と第１カム１５との間には、同フロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に相当する回転差が生ずることとなる。そして、パイロットクラッチ１１は、その作動により、フロントハウジング２と第１カム１５とをトルク伝達可能に連結することで、フロントハウジング２とインナシャフト３（第１カム１５）との回転差に基づくトルクをカム機構１２に伝達するようになっている。
【００２２】
つまり、駆動力伝達装置１は、パイロットクラッチ１１の作動により、フロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に基づくトルクがカム機構１２に伝達され、カム機構１２は、そのトルクにより生ずる第１カム１５と第２カム１６との間の回転差に基づいて同第２カム１６を軸方向メインクラッチ１０側に移動させる。即ち、カム機構１２は、パイロットクラッチ１１を介して伝達されたフロントハウジング２とインナシャフト３との回転差に基づくトルクを軸方向の押圧力に変換する。そして、その第２カム１６がメインクラッチ１０を押圧することにより、同メインクラッチ１０が作動、即ちフロントハウジング２とインナシャフト３とがトルク伝達可能に連結されるように構成されている。
【００２３】
パイロットクラッチ１１は、電磁石２０を駆動源とする電磁クラッチとして構成されている。具体的には、リヤハウジング６には、フロントハウジング２の筒外（反フロントハウジング２側、図１中右側）に開口する環状溝２１が形成されており、電磁石２０は、この環状溝２１内に収容されている。尚、リヤハウジング６には、その中央孔６ａから軸方向、反フロントハウジング２側に延びる円筒部６ｂが設けられており、電磁石２０は、この円筒部６ｂに設けられたボール軸受２２によりリヤハウジング６（及びフロントハウジング２）と相対回転可能に支承されている。
【００２４】
また、フロントハウジング２の筒内には、円環状に形成されたアーマチャ３０が、同アーマチャ３０とリヤハウジング６との間に上記アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を挟む位置において、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合されている。そして、パイロットクラッチ１１は、このアーマチャ３０が、電磁石２０の電磁力に吸引され、リヤハウジング６との間に各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を挟み込むように移動することにより、該各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９が摩擦係合するように構成されている。
【００２５】
このように、駆動力伝達装置１は、電磁石２０に対する電力供給を通じてパイロットクラッチ１１の作動（摩擦係合力）を制御することが可能である。そして、このパイロットクラッチ１１の作動を通じてメインクラッチ１０の作動、即ち、フロントハウジング２とインナシャフト３との間で伝達可能な駆動力を自在に制御可能な構成となっている。
【００２６】
（アーマチャのパイロットクラッチからの離間抑制構造）
次に、アーマチャ３０がパイロットクラッチ１１から離間することを抑制するための構造について説明する。
【００２７】
円環状に形成されたアーマチャ３０のアウタクラッチプレート１８との反対向面３１には、複数の突部３２が立設されている。詳述すると、図２に示すように、同一の四角錐形状の突部３２がアーマチャ３０の軸心を中心として、回転対称の位置に３箇所立設されている。そして、各突部３２の径方向斜面３２ａは、反対向面３１に対して径方向外側に向かうにつれて第２カム１６に接近するように鋭角に傾斜した平面によって形成されている。また、各突部３２の周方向斜面３２ｂは、アーマチャ３０の周方向において第２カム１６に接近するように反対向面３１に対して鋭角に傾斜した平面によって形成されている。また、突部３２の高さは、アーマチャ３０と第２カム１６との間隔よりも低く形成されている。
【００２８】
駆動力の入力よりフロントハウジング２が高速で回転すると、図３に示すように、該フロントハウジング２内に収容された潤滑油が、フロントハウジング２の回転による遠心力で、矢印Ｙ１で示すように径方向外側に向かって流される。このとき、潤滑油がアーマチャ３０の径方向斜面３２ａにぶつかり、アーマチャ３０をパイロットクラッチ１１側に付勢する。詳述すると、径方向斜面３２ａはアーマチャ３０の径方向の線に対して傾斜しているため、矢印Ｙ１の方向に流された潤滑油は径方向斜面３２ａにぶつかり、矢印Ｙ２で示すように径方向斜面３２ａに沿った方向にその流れの向きを変えられる。このとき、アーマチャ３０には、潤滑油から径方向斜面３２ａと直交する方向の力が加わる。そして、アーマチャ３０には、軸方向パイロットクラッチ１１側に付勢する力（図３の白抜き矢印の方向）が加わることになり、アーマチャ３０はパイロットクラッチ１１側に移動する。
【００２９】
一方、フロントハウジング２が比較的低速で回転すると、潤滑油は重力によってフロントハウジング２内の下方に偏在するので、アーマチャ３０の周方向に潤滑油が流れる。このため、潤滑油がアーマチャ３０の周方向斜面３２ｂとぶつかり、径方向斜面３２ａにぶつかった場合と同様に、アーマチャ３０はパイロットクラッチ１１側に移動する。さらに、突部３２はアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に３箇所立設されているため、各突部３２で発生する付勢力が平衡し、がたつくことなくパイロットクラッチ１１側への移動が円滑に行われる。
【００３０】
このようにアーマチャ３０はパイロットクラッチ１１側に移動するため、アーマチャ３０とパイロットクラッチ１１との間が離間することが抑制される。そのため、アーマチャ３０は電磁石２０によって吸引されると、各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を摩擦係合させることができる。従って、アーマチャ３０が、パイロットクラッチ１１側に移動する時間を必要とせずに、各アウタクラッチプレート１８及びインナクラッチプレート１９を摩擦係合させることができるため、駆動力伝達装置１の応答性の低下を抑制できる。
【００３１】
また、車両が走行する路面状況に合わせて伝達トルクを小さくする場合、つまり電磁石２０に供給する電流を小さくし、アーマチャ３０を吸引する力が小さくなった場合であっても、電磁石２０はアーマチャ３０を吸引してパイロットクラッチ１１側に移動させることができる。従って、アーマチャ３０とパイロットクラッチ１１との間が離間して、電磁石２０がアーマチャ３０をパイロットクラッチ１１側に移動させることができずにトルクを伝達できない状態になることがなく、アーマチャ３０の作動不良が生じることを抑制できる。
【００３２】
さらに、磁束漏れの発生によって第２カム１６が磁化される等の影響によりアーマチャ３０が第２カム１６側に移動した場合には、アーマチャ３０と第２カム１６との間隔が狭くなるため、アーマチャ３０と第２カム１６との間を流れる潤滑油の流速が速くなる、即ち突部３２にぶつかる潤滑油の流速が速くなる。従って、アーマチャ３０は強い力でパイロットクラッチ１１側に付勢されるため、アーマチャ３０がパイロットクラッチ１１から離間した状態になることを抑制できる。一方、アーマチャ３０がアウタクラッチプレート１８側に接近した場合には、アーマチャ３０と第２カム１６との間隔が広くなるため、アーマチャ３０と第２カム１６との間を流れる潤滑油の流速が遅くなる、即ち突部３２にぶつかる潤滑油の流速が遅くなる。従って、アーマチャ３０がパイロットクラッチ１１側に付勢される力が弱くなる。そのため、パイロットクラッチ１１の非作動時に、アーマチャ３０がアウタクラッチプレート１８とインナクラッチプレート１９との距離を縮めて、引きずりトルクが増加することを抑制できる。
【００３３】
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）四角錐形状の突部３２をアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に３箇所立設した。各突部３２の径方向斜面３２ａを、アーマチャ３０の径方向外側に向かうにつれて第２カム１６に接近するように反対向面３１に対して鋭角に傾斜した面によって形成した。また、各突部３２の周方向斜面３２ｂを、アーマチャ３０の周方向において第２カム１６に接近するように反対向面３１に対して鋭角に傾斜した面によって形成した。駆動力の入力よりフロントハウジング２が高速で回転すると、該フロントハウジング２内に収容された潤滑油が、フロントハウジング２の回転による遠心力でその径方向外側に向かって流され、潤滑油がアーマチャ３０の径方向斜面３２ａにぶつかり、アーマチャ３０をアウタクラッチプレート１８側に付勢する。一方、フロントハウジング２が比較的低速で回転すると、潤滑油は重力によってフロントハウジング２内の下方に偏在するので、アーマチャ３０の周方向に潤滑油が流れ、潤滑油がアーマチャ３０の周方向斜面３２ｂとぶつかり、アーマチャ３０をアウタクラッチプレート１８側に付勢する。このようにしてアーマチャ３０は、アウタクラッチプレート１８側に付勢されることによってパイロットクラッチ１１側に移動するため、アーマチャ３０とパイロットクラッチ１１との間が離間することが抑制され、アーマチャ３０の作動不良を生ずることがなく、駆動力伝達装置１の応答性の低下を効果的に抑制できる。
【００３４】
（２）突部３２はアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に３箇所立設されているため、各突部３２で発生する付勢力が平衡し、がたつくことなくパイロットクラッチ１１側への移動が円滑に行われる。
【００３５】
（３）アーマチャ３０が第２カム１６側に移動した場合には、突部３２にぶつかる潤滑油の流速が速くなるため、強い力でアウタクラッチプレート１８側に付勢されるので、アーマチャ３０をパイロットクラッチ１１からより離間した状態になることを抑制できる。
【００３６】
（４）アーマチャ３０がアウタクラッチプレート１８と接触するような位置に移動した場合には、突部３２にぶつかる潤滑油の流速が遅くなるため、アーマチャ３０をアウタクラッチプレート１８側に付勢される力が弱くなるので、引きずりトルクを増加させることを抑制できる。
【００３７】
尚、上記各実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・本実施形態では、突部３２を３箇所に設けたが、これに限らず、アーマチャ３０が軸方向に沿って移動すれば、突部３２の数は３箇所より少なくてもよく、また、３箇所よりも多くてもよい。さらに、本実施形態では、突部３２を径方向に一列のみ立設したが、複数列立設してもよい。
【００３８】
・本実施形態では、同一形状の突部３２をアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に立設したが、各突部の形状を同一にせずともよく、また、回転対称の位置に立設せずともよい。
【００３９】
・本実施形態では、突部３２の形状を四角錘形状としたが、これに限らず、径方向外側に流れる潤滑油の流れを第２カム１６側に向かう方向の流れに変更させる径方向斜面及び、周方向に沿って流れる潤滑油の流れをパイロットクラッチ１１の反対側方向に向かう流れに変更させる周方向斜面の少なくとも一方の斜面を有した突部であればよい。例えば、図４（ａ）に示すように、三角錐形状の突部４２をアーマチャ３０の軸心を中心とした回転対称の位置に３箇所立設し、径方向斜面４２ａ及び周方向斜面４２ｂを形成してもよい。
【００４０】
また、図４（ｂ）に示すように、突部５２を三角柱形状にして、三角柱の側面と反対向面３１とを当接させ、残りの２つの側面を周方向斜面５２ｂとして周方向に向けて立設してもよい。さらに、反対向面３１と当接させた側面以外の残りの側面を径方向に向けて突部５２を立設してもよい。このように、径方向斜面又は周方向斜面のいずれか一方のみをアーマチャ３０に形成してもよい。
【００４１】
・本実施形態では、複数の突部３２を立設したが、アーマチャ３０の全周に亘って１つの突部を形成してもよい。例えば、図４（ｃ）に示すように、アーマチャ３０の全周に亘って環状に断面三角形状の突部６２を立設して、径方向斜面６２ａを形成してもよい。
【００４２】
・本実施形態では、アーマチャ３０に突部３２を設けたが、これに限らず、図４（ｄ）に示すように、反対向面３１に径方向内側に向かうほどアーマチャ３０が薄くなるようなテーパ面７２を形成して径方向斜面７２ａを形成してもよい。このようにすることで、アーマチャ３０の厚みを増すことなくアウタクラッチプレート１８側への付勢力を発生させることができ、駆動力伝達装置１の軸方向長さを短縮できる。また、テーパ面７２に突部３２を形成してもよい。このようにすることで、パイロットクラッチ１１側に付勢する力を強くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】駆動力伝達装置の断面図。
【図２】アーマチャの斜視図。
【図３】潤滑油の流れを示す作用図。
【図４】（ａ）〜（ｄ）別のアーマチャの斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１…駆動力伝達装置、２…フロントハウジング、３…インナシャフト、１０…メインクラッチ、１１…パイロットクラッチ、１２…カム機構、１３，１８…アウタクラッチプレート、１４，１９…インナクラッチプレート、１５…第１カム、１６…第２カム、２０…電磁石、３０…アーマチャ、３１…反対向面、３２，４２，５２，６２…突部、３２ａ，４２ａ，６２ａ，７２ａ…径方向斜面、３２ｂ，４２ｂ，５２ｂ…周方向斜面、７２…テーパ面。
【図１】
2008157422.tif 000003
【図２】
2008157422.tif 000004
【図３】
2008157422.tif 000005
【図４】
2008157422.tif 000006