(57)【要約】【課題】意匠面と該意匠面とは反対側の面に突設された取付部とを備え、めっきが施された樹脂成形品において、取付部の弾性を維持するとともに、外観性能の低下を抑制することが可能な樹脂成形品を提供すること。【解決手段】バックドアガーニッシュ１５は、意匠面１７を有する基材１６と、該基材１６を車両に取り付けるために基材１６の非意匠面１８に突設された取付部１９とを備え、基材１６に、無電解めっきを施した後、さらに電気めっきを施すことによって得られる。そして、バックドアガーニッシュ１５において、取付部１９の先端面には該取付部１９の突設方向に沿って延びる取付凹部２０が設けられているとともに、基材１６の非意匠面１８には取付部１９の基端周縁に沿う断面視Ｖ字状をなす環状溝２１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を有する基材を有すると共に、該基材における前記意匠面とは反対側の面である非意匠面には該基材を車両に取り付けるために使用される取付部が突設され、前記基材に、無電解めっきを施した後、さらに電気めっきを施した樹脂成形品であって、
前記取付部の先端面には該取付部の突設方向に沿って延びる凹部が設けられているとともに、前記基材の非意匠面には前記取付部の基端周縁に沿う断面視Ｖ字状をなす環状溝が設けられていることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
前記凹部の底部から前記意匠面までの距離は、前記環状溝の底部から前記意匠面までの距離と同じになるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の樹脂成形品。
【請求項３】
前記基材の前記非意匠面における前記取付部の周囲の部分には、該取付部に近づくにつれて前記意匠面までの距離が短くなるように、傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に取り付けられるバックドアガーニッシュなどの意匠面にめっきが施された樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、種々の樹脂成形品が取り付けられている。このような樹脂成形品には、意匠性を高めるために意匠面にめっきを施したものがある（例えば、特許文献１）。こうした樹脂成形品は、導電性を有さないため、該樹脂成形品にめっきを施す場合には、無電解めっきを施した後、この無電解めっきの上にさらに電気めっきを施すようにしている。このようにしてめっきが施された樹脂成形品は、通常、該樹脂成形品の意匠面とは反対側の面である非意匠面に突設された取付部を介して車両に取り付けられる。
【特許文献１】特開平６−２９９３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような樹脂成形品では、取付部にめっきが施されると、取付部の弾性が失われてしまう。このため、樹脂成形品を、取付部を介してタッピングねじなどによって車両に取り付けた場合には、取付部に生じる応力によって取付部から樹脂成形品が割れてしまうおそれがあるという問題があった。
【０００４】
また、このような樹脂成形品を射出成形によって成形する場合には、取付部となる部分への溶融樹脂の流れによって意匠面における取付部と対応する部分の溶融樹脂の圧力が低下して、この位置に大きなヒケが生じてしまう。そして、意匠面に大きなヒケが生じた状態で樹脂成形品にめっきを施した場合には、意匠面に生じたヒケがより一層目立つようになるため、樹脂成形品の外観性能が低下してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、意匠面と該意匠面とは反対側の面に突設された取付部とを備え、めっきが施された樹脂成形品において、取付部の弾性を維持するとともに、外観性能の低下を抑制することが可能な樹脂成形品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、意匠面を有する基材を有すると共に、該基材における前記意匠面とは反対側の面である非意匠面には該基材を車両に取り付けるために使用される取付部が突設され、前記基材に、無電解めっきを施した後、さらに電気めっきを施した樹脂成形品であって、前記取付部の先端面には該取付部の突設方向に沿って延びる凹部が設けられているとともに、前記基材の非意匠面には前記取付部の基端周縁に沿う断面視Ｖ字状をなす環状溝が設けられていることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、取付部の先端面には該取付部の突設方向に沿って延びる凹部が設けられているため、基材を射出成形する際に、金型内において溶融樹脂の取付部となる部分への流れが抑制される。このため、金型内において意匠面となる部位と取付部となる部位との間の通路を流れる溶融樹脂の圧力の低下が抑制されるので、成形後の基材の意匠面における取付部と対応する部分に生じるヒケが低減される。したがって、基材の意匠面における外観性能の低下を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、基材の非意匠面には取付部の基端周縁に沿う断面視Ｖ字状をなす環状溝が設けられているため、基材に無電解めっきを施す際には環状溝の底部に無電解めっき溶液が到達しないので、基材における環状溝の底部を除く全ての部分に無電解めっきが施される。その後、基材における取付部以外の部分に電気めっきを施すと、電気めっき溶液により、取付部の無電解めっきが溶解され、基材における取付部以外の部分にのみ、無電解めっきの上から電気めっきが施される。このため、取付部にはめっきが施されないので、該取付部における樹脂の弾性が失われることはない。
【０００９】
よって、めっきが施された樹脂成形品において、取付部の弾性を維持するとともに、外観性能の低下を抑制することが可能となる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記凹部の底部から前記意匠面までの距離は、前記環状溝の底部から前記意匠面までの距離と同じになるように設定されていることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、基材を射出成形する際に、金型内において意匠面となる部位と取付部となる部位との間の通路が狭くなるので、この狭くなった通路を流れる溶融樹脂の圧力の低下を効果的に抑制することが可能となる。したがって、成形後の基材の意匠面における取付部と対応する部分に生じるヒケを効果的に低減することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記基材の前記非意匠面における前記取付部の周囲の部分には、該取付部に近づくにつれて前記意匠面までの距離が短くなるように、傾斜部が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、金型内において意匠面となる部位と取付部となる部位との間の通路に近づくにつれて溶融樹脂の流れる通路が徐々に狭くなるので、意匠面となる部位と取付部となる部位との間の通路を流れる溶融樹脂の圧力の低下をより一層効果的に抑制することが可能となる。したがって、成形後の基材の意匠面における取付部と対応する部分に生じるヒケをより一層効果的に低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、意匠面と該意匠面とは反対側の面に突設された取付部とを備え、めっきが施された樹脂成形品において、取付部の弾性を維持するとともに、外観性能の低下を抑制することが可能な樹脂成形品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１１の後部には、バックドア１２が開閉自在に設けられている。バックドア１２には台形状のバックドア凹部１３が設けられており、該バックドア凹部１３内における中央部にはナンバープレート１４が取着されている。さらに、バックドア凹部１３内における上端縁部には、左右方向に延びる樹脂成形品としてのバックドアガーニッシュ１５が取着されている。
【００１５】
次に、バックドアガーニッシュ１５の構成について詳述する。
図２及び図３に示すように、バックドアガーニッシュ１５は細長い略矩形板状をなす基材１６を備えており、該基材１６の長手方向における両端部は平面視半円状をなしている。基材１６の一側面（図２及び図３では下面）は意匠面１７とされており、基材１６の他側面（図２及び図３では上面）は非意匠面１８とされている。すなわち、基材１６における意匠面１７とは反対側の面は、非意匠面１８とされている。基材１６の非意匠面１８における長手方向の中央部寄りの位置には、一対の円柱状の取付部１９が突設されている。各取付部１９の先端面における中央部には、該取付部１９の突設方向に沿って延びる凹部としての取付凹部２０が設けられている。
【００１６】
基材１６の非意匠面１８には、各取付部１９の基端周縁に沿うように、断面視Ｖ字状をなす円環状の環状溝２１がそれぞれ設けられている。この場合、基材１６において、取付凹部２０の取付底部２０ａから意匠面１７までの距離は、環状溝２１の溝底部２１ａから意匠面１７までの距離と同じになるように設定されている。また、環状溝２１の溝底部２１ａにおける両側面がなす角度αは、鋭角となるように設定されており、本実施形態では３０度に設定されている。
【００１７】
また、基材１６において、各取付部１９及び各環状溝２１の溝底部２１ａ以外の部分には無電解めっき層２２が形成されており、さらにこの無電解めっき層２２の上には電気めっき層２３が形成されている。
【００１８】
次に、バックドアガーニッシュ１５の製造方法について説明する。
バックドアガーニッシュ１５を製造する場合には、まず、図４に示すように、第１金型３０と第２金型３１とを閉じて基材１６と対応する形状のキャビティ３２を形成する。続いて、第２金型３１に設けられた図示しないゲートからキャビティ３２内に基材１６の原料であるＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体）を溶融した状態で注入する。
【００１９】
すると、溶融したＡＢＳ樹脂（以下、「溶融樹脂」という。）は、キャビティ３２内を図４の矢印で示すように流れる。このとき、第２金型３１には、取付部１９に取付凹部２０を形成するための凸部３３が形成されているため、キャビティ３２内において取付部１９となる袋小路部分Ｌへの溶融樹脂の流れが抑制される。
【００２０】
加えて、キャビティ３２内において、環状溝２１の溝底部２１ａとなる部位から意匠面１７となる部位までの距離（図４のＡで示す距離）及び取付凹部２０の取付底部２０ａとなる部位から意匠面１７となる部位までの距離（図４のＢで示す距離）は、同じになっており、かつ非意匠面１８となる部位から意匠面１７となる部位までの距離（図４のＣで示す距離）よりも短くなっている。
【００２１】
このため、キャビティ３２内において、取付部１９となる部位と意匠面１７となる部位との間の通路Ｎの断面積は、非意匠面１８となる部位と意匠面１７となる部位との間の通路Ｍの断面積よりも小さくなる。すなわち、キャビティ３２内において、通路Ｎを流れる溶融樹脂の圧力は、通路Ｍを流れる溶融樹脂の圧力よりも大きくなる。そして、キャビティ３２内の溶融樹脂が冷えて固化すると、図５に示す基材１６が得られる。このとき、図５に示すように、基材１６の意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄには、基材１６の成形時に溶融樹脂がキャビティ３２内の袋小路部分Ｌに流れることで、大きなヒケが生じやすい。この点、本実施形態では、基材１６の成形時に、通路Ｎを流れる溶融樹脂の圧力が、通路Ｍを流れる溶融樹脂の圧力よりも大きくなるため、基材１６の意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケが効果的に低減される。
【００２２】
次に、図５に示す基材１６を無電解めっき溶液中に浸漬し、該基材１６に無電解めっきを施す。このとき、図６に示すように、環状溝２１の溝底部２１ａの間隔は狭くなっているため、この溝底部２１ａには無電解めっき溶液が到達しない。したがって、基材１６には、溝底部２１ａを除くすべての部分に無電解めっき層２２が形成される。
【００２３】
続いて、無電解めっき層２２が形成された基材１６を電気めっき溶液中に浸漬し、基材１６の意匠面１７または非意匠面１８に形成された無電解めっき層２２に通電すると、図７に示すように、基材１６の意匠面１７及び非意匠面１８に形成された無電解めっき層２２の上に電気めっき層２３が形成される。
【００２４】
このとき、取付部１９に形成された無電解めっき層２２と、意匠面１７及び非意匠面１８に形成された無電解めっき層２２とは、環状溝２１の溝底部２１ａにおいて電気的に切断されているため、取付部１９に形成された無電解めっき層２２は電気めっき溶液によって溶解される。その後、取付部１９以外の部分に無電解めっき層２２及び電気めっき層２３が形成された基材１６を洗浄することで、バックドアガーニッシュ１５が得られる。
【００２５】
なお、上述のように基材１６の意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄ（図５参照）に生じるヒケが効果的に低減されることで、バックドアガーニッシュ１５の外観性能の低下が効果的に抑制される。
【００２６】
次に、バックドアガーニッシュ１５を車両１１のバックドア１２に取着するときの作用について説明する。
さて、バックドアガーニッシュ１５を車両１１のバックドア１２に取着する場合には、バックドア凹部１３内においてバックドアガーニッシュ１５の各取付部１９と対応する位置に設けられた図示しない各挿通孔に、該各取付部１９をバックドア１２の外側から挿入する。この状態で、バックドア１２の内側からバックドアガーニッシュ１５の各取付部１９の取付凹部２０に図示しないタッピングねじを螺入すると、該タッピングねじによってバックドアガーニッシュ１５がバックドア１２に取着（固定）される。
【００２７】
このとき、バックドアガーニッシュ１５の各取付部１９には、めっきが施されていないため、該各取付部１９は自身を構成するＡＢＳ樹脂材料によって適度な弾性を有している。このため、各取付部１９の取付凹部２０にタッピングねじを螺入したときの応力は、各取付部１９の弾性によって吸収されるので、各取付部１９の取付凹部２０にタッピングねじを螺入したときにバックドアガーニッシュ１５が各取付部１９から割れるおそれがなくなる。
【００２８】
因みに、バックドアガーニッシュ１５において各取付部１９にめっきが施された場合には、めっきによって各取付部１９の弾性が失われるため、各取付部１９の取付凹部２０にタッピングねじを螺入したときにバックドアガーニッシュ１５が各取付部１９から割れるおそれがある。
【００２９】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）基材１６の取付部１９の先端面には、該取付部１９の突設方向に沿って延びる取付凹部２０が設けられているため、基材１６を射出成形する際に、第１金型３０と第２金型３１とで形成されるキャビティ３２内において、袋小路部分Ｌへの溶融樹脂の流れを抑制することができる。すなわち、第２金型３１には、取付部１９に取付凹部２０を形成するための凸部３３が形成されているため、袋小路部分Ｌへの溶融樹脂の流れを抑制することができる。このため、基材１６の成形時のキャビティ３２内において、通路Ｎを流れる溶融樹脂の圧力の低下を抑制することができるので、基材１６の成形後に、意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケを低減することができる。したがって、基材１６の意匠面１７における外観性能の低下を抑制することができる。
【００３０】
また、基材１６の非意匠面１８には取付部１９の基端周縁に沿う断面視Ｖ字状をなす環状溝２１が設けられているため、基材１６に無電解めっきを施す際には環状溝２１の溝底部２１ａに無電解めっき溶液が到達しないので、基材１６における環状溝２１の溝底部２１ａを除く全ての部分に無電解めっき層２２が形成される。その後、基材１６における取付部１９以外の部分に電気めっきを施すと、電気めっき溶液により、取付部１９の無電解めっきが溶解され、基材１６における取付部１９以外の部分にのみ、無電解めっき層２２の上に電気めっき層２３が形成される。このため、取付部１９にはめっきが施されないので、該取付部１９における樹脂の弾性が失われることはない。
【００３１】
よって、バックドアガーニッシュ１５において、取付部１９の弾性を維持するとともに、外観性能の低下を抑制することができる。
（２）基材１６は、取付凹部２０の取付底部２０ａから意匠面１７までの距離が、環状溝２１の溝底部２１ａから意匠面１７までの距離と同じになっている。このため、基材１６を射出成形する際に、第１金型３０と第２金型３１とで形成されるキャビティ３２内において、通路Ｎの断面積を通路Ｍの断面積よりも小さくすることができるので、この通路Ｎにおける溶融樹脂の圧力の低下を効果的に抑制することができる。したがって、基材１６の成形後に、意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケを効果的に低減することができる。
【００３２】
（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図８に示すように、基材１６の非意匠面１８における取付部１９の周囲の部分に、該取付部１９に近づくにつれて意匠面１７までの距離が短くなるように、傾斜部３５を設けるようにしてもよい。この場合、傾斜部３５は、環状溝２１と繋がっている。
【００３３】
このようにすれば、基材１６を射出成形する際に、第１金型３０と第２金型３１とで形成されるキャビティ３２内において、通路Ｍの断面積を通路Ｎに近づくにつれて徐々に小さくすることができるので、この通路Ｎにおける溶融樹脂の圧力の低下を効果的に抑制することができる。したがって、基材１６の成形後に、意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケを一層効果的に低減することができる。
【００３４】
・図９に示すように、基材１６の非意匠面１８における取付部１９の周囲の部分に、該取付部１９に近づくにつれて意匠面１７までの距離が短くなるように、曲面部３６を設けるようにしてもよい。この場合、曲面部３６は、環状溝２１と繋がっている。
【００３５】
このようにすれば、基材１６を射出成形する際に、第１金型３０と第２金型３１とで形成されるキャビティ３２内において、通路Ｍの断面積を通路Ｎに近づくにつれて徐々に小さくすることができるので、この通路Ｎにおける溶融樹脂の圧力の低下を効果的に抑制することができる。したがって、基材１６の成形後に、意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケを一層効果的に低減することができる。
【００３６】
・図１０に示すように、基材１６の非意匠面１８における取付部１９の周囲の部分に、該取付部１９に近づくにつれて意匠面１７までの距離が段階的に短くなるように、複数の段差部３７を連続して設けるようにしてもよい。この場合、段差部３７は、環状溝２１と繋がっている。
【００３７】
このようにすれば、基材１６を射出成形する際に、第１金型３０と第２金型３１とで形成されるキャビティ３２内において、通路Ｍの断面積を通路Ｎに近づくにつれて段階的に小さくすることができるので、この通路Ｎにおける溶融樹脂の圧力の低下を効果的に抑制することができる。したがって、基材１６の成形後に、意匠面１７における取付部１９と対応する部分Ｄに生じるヒケを一層効果的に低減することができる。
【００３８】
・基材１６において、取付凹部２０の取付底部２０ａから意匠面１７までの距離は、必ずしも環状溝２１の溝底部２１ａから意匠面１７までの距離と同じになるように設定する必要はない。すなわち、基材１６において、取付凹部２０の取付底部２０ａから意匠面１７までの距離は、環状溝２１の溝底部２１ａから意匠面１７までの距離よりも、長くなるように設定してもよいし、短くなるように設定してもよい。
【００３９】
・樹脂成形品は、バックドアガーニッシュ１５以外のサイドモールやロッカーモールなどの車両外装用樹脂部品に具体化してもよい。
さらに、上記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
【００４０】
（イ）前記基材の前記非意匠面における前記取付部の周囲の部分には、該取付部に近づくにつれて前記意匠面までの距離が短くなるように、曲面部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂成形品。
【００４１】
（ロ）前記基材の前記非意匠面における前記取付部の周囲の部分には、該取付部に近づくにつれて前記意匠面までの距離が段階的に短くなるように、複数の段差部が連続して設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂成形品。
【００４２】
上記（イ）及び（ロ）に記載の構成によれば、請求項３と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施形態の車両の後部を示す正面図。
【図２】実施形態のバックドアガーニッシュの斜視図。
【図３】図２の３−３線における要部拡大断面図。
【図４】実施形態において、基材を成形するときの状態を示す断面図。
【図５】実施形態の基材の断面図。
【図６】実施形態において、基材に無電解めっきを施した状態を示す要部拡大断面図。
【図７】実施形態において、無電解めっきを施した基材に、さらに電気めっきを施した状態を示す要部拡大断面図。
【図８】変更例の基材の要部拡大断面図。
【図９】変更例の基材の要部拡大断面図。
【図１０】変更例の基材の要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１１…車両、１５…樹脂成形品としてのバックドアガーニッシュ、１６…基材、１７…意匠面、１８…非意匠面、１９…取付部、２０…凹部としての取付凹部、２１…環状溝、３５…傾斜部、３６…曲面部、３７…段差部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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