(57)【要約】【課題】比較的簡単構成でキャリアプレートの円滑な上下動を実現できる車両用ウインドウレギュレータ装置を得る。【解決手段】ガイドレール１に形成した湾曲部１７を、内接突起部２０と外接突起部２１によって挟持したため、キャリアプレート６は内接突起部２０の湾曲中心Ｓを中心にして回動することができる。よって、ガイドレール１が捻れている場合にも、その捻れに応じて被案内部ひいてはキャリアプレート６が回動することができ、こじり力が小さくなって、キャリアプレート６の円滑な上下動を実現することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに固定されて上下方向に伸びるガイドレールと、
前記ガイドレールに案内される被案内部が取り付けられて当該ガイドレールに沿って上下動するキャリアプレートと、
を備え、
前記ガイドレールに、長手方向に略一定の円弧状断面を有する湾曲部を設け、
前記被案内部に、前記湾曲部に内接する湾曲面を有する内接突起部と、当該湾曲部に外接する外接突起部と、を設け、
前記内接突起部および外接突起部によって前記湾曲部が挟持されるようにしたことを特徴とする車両用ウインドウレギュレータ装置。
【請求項２】
前記内接突起部および外接突起部のうちいずれか一方を上下二箇所に離間させて配置し、それらの間に他方を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドウレギュレータ装置。
【請求項３】
前記外接突起部の当接面は、球面状または円柱面状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウインドウレギュレータ装置。
【請求項４】
前記ガイドレールを車幅方向に張り出す断面略ハット形状に形成するとともに、前記湾曲部を当該断面略ハット形状の隅部に配置し、
前記外接突起部の当接面を、車幅方向および車両前後方向に対して傾斜させたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両用ウインドウレギュレータ装置。
【請求項５】
前記ガイドレールを車幅方向に張り出す断面略ハット形状に形成するとともに、前記湾曲部に近い方のフランジ部を、内接突起部の湾曲中心を中心とする円弧状に湾曲させ、
前記被案内部に、前記円弧状のフランジ部を受け容れて摺動させる円弧状の受容溝を形成し、
前記受容溝とフランジ部とを摺接させるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用ウインドウレギュレータ装置。
【請求項６】
ドアに固定されて上下方向に伸びるガイドレールと、
前記ガイドレールに案内される被案内部が取り付けられて当該ガイドレールに沿って上下動するキャリアプレートと、
を備え、
前記ガイドレールに、長手方向に略一定の円弧状断面を有する湾曲部を設け、
前記被案内部に、前記湾曲部に内接する湾曲面を有する内接突起部を設け、
前記湾曲部を車幅方向に張り出す状態に湾曲させ、当該湾曲部によって前記内接突起部が車両前後方向に挟持されるようにしたことを特徴とする車両用ウインドウレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウレギュレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ウインドウレギュレータ装置では、一般的に、ドアに固定された上下方向に伸びるガイドレールに沿って上下動可能なキャリアプレートが設けられており、このキャリアプレートにウインドウガラスが保持されている。この場合、ガイドレールには上下に駆動するワイヤが掛回され、さらにそのワイヤにキャリアプレートが結合されて、ウインドウガラスと一体のキャリアプレートが上下動する構造となっている。
【０００３】
ガイドレールは断面ハット形状であり、キャリアプレートにはガイドレールのフランジを車幅方向で挟持する一対の挟持片が設けられている。
【０００４】
ところで、ガイドレールは、ウインドウガラスの湾曲に合わせて捻られている場合がある。上述したようなガイドレールのフランジを一対の挟持片で挟持する構成である場合、キャリアプレートを捻れに応じて回動させながら所定の軌跡で昇降させることができる。
【０００５】
しかし、キャリアプレートが捻られながら上下動すると、挟持片には、車幅方向での反力に加えて、車両前後方向にも反力が作用することになるので、ガイドレールとの間の摩擦力が増大して、円滑な上下動に支障を来す虞がある上、摩耗が促進される虞もある。
【０００６】
そこで、ガイドレールの前後に、車幅方向および車両前後方向でのバネ効果をもつ屈曲部をそれぞれ形成し、この屈曲部の弾性変形によって、キャリアプレートの回転を許容しながら、車幅方向および車両前後方向でのがたつきを抑制する技術が提案されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特公平５−３５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ガイドレールの前後にそれぞれ屈曲部を形成する必要があるため、ガイドレールの断面形状が複雑になり、ガイドレールの製造が難しくなる上、キャリアプレートを組み付けにくくなるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、比較的簡単な構成でキャリアプレートのより円滑な上下動を実現できる車両用ウインドウレギュレータ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明にあっては、ドアに固定されて上下方向に伸びるガイドレールと、上記ガイドレールに案内される被案内部が取り付けられて当該ガイドレールに沿って上下動するキャリアプレートと、を備え、上記ガイドレールに、長手方向に略一定の円弧状断面を有する湾曲部を設け、上記被案内部に、上記湾曲部に内接する湾曲面を有する内接突起部と、当該湾曲部に外接する外接突起部と、を設け、上記内接突起部および外接突起部によって上記湾曲部が挟持されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、上記内接突起部および外接突起部のうちいずれか一方を上下二箇所に離間させて配置し、それらの間に他方を配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、上記外接突起部の当接面は、球面状または円柱面状であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、上記ガイドレールを車幅方向に張り出す断面略ハット形状に形成するとともに、上記湾曲部を当該断面略ハット形状の隅部に配置し、上記外接突起部の当接面を、車幅方向および車両前後方向に対して傾斜させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明にあっては、上記ガイドレールを車幅方向に張り出す断面略ハット形状に形成するとともに、上記湾曲部に近い方のフランジ部を、内接突起部の湾曲中心を中心とする円弧状に湾曲させ、上記被案内部に、上記円弧状のフランジ部を受け容れて摺動させる円弧状の受容溝を形成し、上記受容溝とフランジ部とを摺接させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明にあっては、ドアに固定されて上下方向に伸びるガイドレールと、上記ガイドレールに案内される被案内部が取り付けられて当該ガイドレールに沿って上下動するキャリアプレートと、を備え、上記ガイドレールに、長手方向に略一定の円弧状断面を有する湾曲部を設け、上記被案内部に、上記湾曲部に内接する湾曲面を有する内接突起部を設け、上記湾曲部を車幅方向に張り出す状態に湾曲させ、当該湾曲部によって上記内接突起部が車両前後方向に挟持されるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、ガイドレールが捻られている場合においても、被案内部が湾曲部に沿って回動してこじり力が加わりにくくなるため、キャリアプレートがより円滑に上下動できるようになる上、被案内部の摩耗を抑制することができる。また、ガイドレールに形成した湾曲部を内接突起部と外接突起部とによって挟持するという比較的簡素な構成であるため、車両用ウインドウレギュレータ装置の製造ならびに組立をより容易に行えるという利点もある。
【００１６】
請求項２の発明によれば、キャリアプレートの上下方向での揺動、ひいてはがたつきを抑制することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、外接突起部の湾曲部に対する接触面積を小さくできる分、摺動抵抗を減らすことができ、キャリアプレートのより円滑な上下動を実現することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ガイドレールの捻れに伴って断面略ハット形状に形成されるガイドレールの側壁の位置が変化しても、外接突起部が湾曲部との当接部以外で当該側壁と干渉するのを抑制して、キャリアプレートのより円滑な上下動を実現することができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ガイドレールの捻れに伴って被案内部が湾曲部の湾曲中心を中心として回動した場合にも、受容溝とフランジ部とが摺接する状態を維持できるため、被案内部をガイドレールに対してより安定的に保持できるようになって、キャリアプレートの車幅方向あるいは車両前後方向での揺動、ひいてはがたつきを抑制することができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、ガイドレールが捻られている場合においても、被案内部が湾曲部に沿って回動してこじり力が加わりにくくなるため、キャリアプレートがより円滑に上下動できるようになる上、被案内部の摩耗を抑制することができる。また、ガイドレールに形成した湾曲部によって内接突起部を車両前後方向に挟持するという比較的簡素な構成であるため、車両用ウインドウレギュレータ装置の製造ならびに組立をより容易に行えるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）図１は、左ドアに設けられたウインドウレギュレータ装置を車外側から見た側面図、図２は、図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うウインドウレギュレータ装置の断面図（ガイドレールのみが断面）、図３は、内接突起部および外接突起部を示す分解斜視図、図４は、ウインドウレギュレータ装置の要部断面図、図５は、キャリアプレートが回転した状態を示す図４相当の要部断面図、図６は、内接突起部と外接突起部で湾曲部を挟持している状態を示す拡大断面図、図７は、キャリアプレートが回転した状態を示す図６相当の拡大断面図である。なお、図７は、作用をよりわかりやすくするためにキャリアプレートの回動を誇張して示している。
【００２２】
図１に示すように、上下方向に伸びるガイドレール１は、その上部を僅かに後傾させた姿勢でドアの内部に固定されている。ガイドレール１の途中にはモータ２で回転するドラム３が取り付けられ、ドラム３には上下のガイド部４に掛け回されたワイヤ５が巻回されている。
【００２３】
このようなガイドレール１に対してキャリアプレート６が上下摺動可能に組み付けられている。キャリアプレート６は、金属プレート部７と樹脂等からなる突出部８，９，１０および挟持片２３，２６とを一体化させたもので、当該金属プレート部７の両端がウインドウガラス１１の下端に固定される一方、金属プレート部７の中央部に、ワイヤ５が結合される。本実施形態では、突出部８，９，１０および挟持片２３，２６が被案内部に相当する。
【００２４】
ガイドレール１は車幅方向外側が開放した断面略ハット形状に形成されており、天壁部１２の前後を折曲させて前壁部１３および後壁部１４が設けられ、さらにそれらの車幅方向外側端部を折曲させてそれぞれフランジ部１５，１６が設けられている。天壁部１２と前壁部１３との境界の隅部、および天壁部１２と後壁部１４との境界の隅部には、それぞれ円弧状に曲折された湾曲部１７，１８が形成されている。すなわち、これら湾曲部１７，１８は、長手方向に略一定の円弧状の断面形状を有している。
【００２５】
そして、図３中に破線で示すように、ガイドレール１はウインドウガラス１１の湾曲に合わせて一般形状から徐々に捻れており、捻られたフランジ部１５ａ，１６ａの角度が漸変している。
【００２６】
一方、キャリアプレート６の中央の突出部９には、内接突起部２０が斜めに突出した状態で形成されている。この内接突起部２０には、ガイドレール１の前側の湾曲部１７に対して内側から当接する湾曲面１９が形成されている。この湾曲面１９は半円柱面状に形成されている。
【００２７】
また、前側の突出部８には、２つの外接突起部２１が、上下に離間した状態で、それぞれ車室内側に向けて、車両前後方向および車幅方向に対して交叉する方向に沿って斜めに突設されている。この外接突起部２１は略クランク状に形成されており、その後側に当接面２２が形成されている。この当接面２２は、ガイドレール１の湾曲部１７に対して前側から当接しており、後側に位置する内接突起部２０の湾曲面１９との間に、湾曲部１７が前後方向で挟持されるようになっている。
【００２８】
この当接面２２は、突出方向には直線状に延びるが、上下方向については断面が湾曲しているため、当接面２２と湾曲部１７とは点接触となる（点状の領域で接触する）。
【００２９】
また、本実施形態では、図３に示すように、外接突起部２１が上下二箇所に離間配置されており、それら外接突起部２１の間に内接突起部２０が配置されている。
【００３０】
さらに、各外接突起部２１の基端側には、挟持片２３に対して車幅方向に対向する突起部２４が形成されており、これら挟持片２３と突起部２４とによってガイドレール１の前側のフランジ部１５が車幅方向に挟持されている。
【００３１】
一方、後側のフランジ部１６は、突出部１０に形成された突起部２５と当該突起部２５に対して車幅方向に対向する挟持片２６とによって挟持されている。
【００３２】
以上の構成において、モータ２の駆動よってワイヤ５が例えば上方に移動すると、このワイヤ５によってキャリアプレート６がガイドレール１に沿って引き上げられ、ウインドウガラス１１が上昇する。
【００３３】
ガイドレール１の捻れの無い（捻れの少ない）部分では、ガイドレール１の前後のフランジ部１５，１６を被案内部が車幅方向に挟持しており、これにより、キャリアプレート６の車幅方向のがたつきが抑制されている。
【００３４】
また、車両前後方向においても、ガイドレール１の湾曲部１７を、内接突起部２０の湾曲面１９と外接突起部２１の当接面２２によって挟持しているため、車両前後方向でもがたつきが抑制される。したがって、キャリアプレート６の円滑な上下動が実現される。
【００３５】
一方、キャリアプレート６が、ガイドレール１のねじれのある領域にある場合、被案内部２３，２４，２５，２６が、ガイドレール１の捻られたフランジ部１５ａ，１６ａに沿って変位し、キャリアプレート６がその捻れに合わせて回動しようとする。
【００３６】
このとき、本実施形態では、ガイドレール１の湾曲部１７が内接突起部２０と外接突起部２１によって挟持されているため、キャリアプレート６が回動しても、内接突起部２０および外接突起部２１によって湾曲部１７を挟持している状態が維持されるため、キャリアプレート６は内接突起部２０の湾曲中心Ｓを中心にして、図中回動方向Ａに支障なく回動することができ、以て、車幅方向および車両前後方向におけるがたつきが抑制されるとともに、キャリアプレート６の円滑な上下動作が実現される。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、ガイドレール１に、長手方向に略一定の円弧状断面を有する湾曲部１７を設け、キャリアプレート６側に、湾曲部１７に内接する湾曲面１９を有する内接突起部２０と、湾曲部１７に外接する外接突起部２１とを設け、これら内接突起部２０および外接突起部２１によって湾曲部１７が挟持されるようにしたので、ガイドレール１が捻られている場合においても、被案内部が湾曲部１７に沿って回動してこじり力が加わりにくくなるため、キャリアプレート６がより円滑に上下動できるようになる上、被案内部の摩耗を抑制することができる。また、ガイドレール１に形成した湾曲部１７を内接突起部２０と外接突起部２１とによって挟持するという比較的簡素な構成であるため、車両用ウインドウレギュレータ装置の製造ならびに組立をより容易に行えるという利点もある。
【００３８】
また本実施形態によれば、外接突起部２１を上下二箇所に離間させて配置し、それらの間に内接突起部２０を配置したため、キャリアプレート６の上下方向での揺動、ひいてはがたつきを抑制することができる。
【００３９】
また本実施形態によれば、外接突起部２１の当接面２２を円柱面状に形成したため、当該外接突起部２１の湾曲部１７に対する接触面積を小さくできる分、摺動抵抗を減らすことができて、キャリアプレート６のより円滑な上下動を実現することができる。
【００４０】
また本実施形態によれば、ガイドレール１を車幅方向に張り出す断面略ハット形状に形成するとともに、湾曲部１７を当該断面略ハット形状の隅部に配置し、外接突起部２１の当接面２２を、車幅方向および車両前後方向に対して傾斜させたため、ガイドレール１の捻れに伴って断面略ハット形状に形成されるガイドレール１の前壁部１３の位置が変化しても、外接突起部２１が湾曲部１７との当接部以外で当該前壁部１３と干渉するのを抑制して、キャリアプレート６のより円滑な上下動を実現することができる。
【００４１】
（第２実施形態）図８は、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図である。なお、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４２】
本実施形態では、ガイドレール２７の前後のフランジ部２８，２９を内接突起部３０の湾曲中心Ｓを中心とする円弧状に湾曲させている。
【００４３】
一方、上記第１実施形態と同様、キャリアプレート３１の三つの突出部３２，３３，３４のうち中央の突出部３３に内接突起部３０を設け、当該内接突起部３０に、湾曲部１７に内接する湾曲面３５を形成している。本実施形態では、これら突出部３２，３３，３４および挟持片３７が被案内部に相当する。
【００４４】
また、ガイドレール２７の後壁部１４を曲折して形成した後側のフランジ部２９は、突出部３４に形成された突起部３６と当該突起部３６に対して車幅方向に対向する挟持片３７とによって挟持されている。
【００４５】
そして、前側の突出部３２には、ガイドレール２７の湾曲部１７に外接する当接面３８を有する外接突起部３９が形成されている。また、この突出部３２には、円弧状のフランジ部２８を受け容れて摺動させる円弧状の受容溝４０が形成されており、キャリアプレート３１の上下動に伴って、この受容溝４０とフランジ部２８とが摺接するようになっている。
【００４６】
かかる構成において、ガイドレール２７の捻れに伴って被案内部が湾曲面３５の湾曲中心Ｓを中心として回動した場合にも、受容溝４０とフランジ部２８とが摺接する状態を維持できるため、被案内部をガイドレール２７に対してより安定的に保持できるようになって、キャリアプレート３１の車幅方向あるいは車両前後方向での揺動、ひいてはがたつきを抑制することができる。
【００４７】
なお、かかる構成で、受容溝４０によって分断される部分は、内接突起部と外接突起部に相当するとも言える。この場合、受容溝４０の湾曲中心側の内壁面４１は内接突起部の当接面と言うことができ、湾曲外側の内壁面４２は外接突起部の当接面と言うことができる。すなわち、本実施形態によれば、突出部３２に受容溝４０を形成することにより、ガイドレール２７（のフランジ部２８）を挟持する内接突起部と外接突起部とをより簡素な構成として得ることができる。
【００４８】
（第３実施形態）図９は、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図である。なお、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置は、上記第１または第２実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００４９】
本実施形態では、ガイドレール４３の前壁部４４と前側のフランジ部４５との境界となる隅部に湾曲部４８が形成されている。
【００５０】
キャリアプレート４９の三つの突出部５０，５１，５２のうち前側の突出部５０に内接突起部５６を設け、当該内接突起部５６に、湾曲部４８に内接する湾曲面５５を形成している。本実施形態では、これら突出部５０，５１，５２および挟持片５４が被案内部に相当する。
【００５１】
また、ガイドレール４３の後壁部４６を曲折して形成した後側のフランジ部４７は、突出部５２に形成された突起部５３と当該突起部５３に対して車幅方向に対向する挟持片５４とによって挟持されている。
【００５２】
そして、この突出部５０には、内接突起部５６の金属プレート部７側に挟持片５７が設けられており、この挟持片５７と内接突起部５６とで前側のフランジ部４５を挟持する構成となっている。
【００５３】
また、中央の突出部５１には車両前後方向および車幅方向に対して傾斜する当接面５８が形成されており、湾曲部４８がこの当接面５８と湾曲面５５との間に挟持されるようになっている。すなわち、本実施形態では、突出部５１が外接突起部に相当する。
【００５４】
すなわち、本実施形態では、上記第１および第２実施形態とは異なり、ガイドレール４３内に外接突起部としての突出部５１を設け、ガイドレール４３外に内接突起部５６を設けてあるが、かかる構成によっても、被案内部を、ガイドレール４３の捻れに応じて湾曲部４８の湾曲中心Ｓを中心として回動させ、ガイドレール４３に対してより安定的に保持させることができるようになるため、キャリアプレート４９の車幅方向あるいは車両前後方向での揺動、ひいてはがたつきを抑制することができる。
【００５５】
（第４実施形態）図１０は、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図である。なお、本実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置は、上記第１〜第３実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。
【００５６】
本実施形態では、ガイドレール５９に、車幅方向に張り出す半円弧状の湾曲部６０が形成されている。この湾曲部６０もガイドレール５９の長手方向に略一定の断面を有している。
【００５７】
一方、キャリアプレート６１には、３つの突出部６２，６３，６４が形成されており、そのうち中央の突出部６３には湾曲部６０に内接する湾曲面６６を有する内接突起部６５が形成されている。本実施形態では、これら突出部６２，６３，６４および挟持片７０，７３が被案内部に相当する。
【００５８】
そして、この内接突起部６５は、湾曲部６０によって車両前後方向に挟持されるようになっている。
【００５９】
また、後側のフランジ部７１は、突出部６４に形成された突起部６９と当該突起部６９に対して車幅方向に対向する挟持片７０とによって挟持されている。
【００６０】
一方、前側の突出部６２には、ガイドレール５９の湾曲部６０に外接する当接面７４を有する外接突起部６７が形成されている。また、この突出部６２には、フランジ部６８に摺接する突起部７２が形成されており、この突起部７２に対して車幅方向に対向する挟持片７３との間にフランジ部６８が挟持されるようになっている。
【００６１】
以上の本実施形態によれば、湾曲部６０を車幅方向に張り出す状態に湾曲させ、当該湾曲部６０によって内接突起部６５が車両前後方向に挟持されるようにしたため、ガイドレール５９が捻られている場合においても、被案内部が湾曲部６０に沿って回動してこじり力が加わりにくくなって、キャリアプレート６１がより円滑に上下動できるようになる上、被案内部の摩耗を抑制することができる。
【００６２】
特に、本実施形態の場合、内接突起部６５と外接突起部６７とで湾曲部６０を挟持する構成も備えており、湾曲部６０によって内接突起部６５を車両前後方向に挟持する構成と相俟って、がたつきをより一層確実に抑制できるという利点がある。
【００６３】
また、ガイドレール５９に形成した湾曲部６０によって内接突起部６５を車両前後方向に挟持するという比較的簡素な構成であるため、車両用ウインドウレギュレータ装置の製造ならびに組立をより容易に行えるという利点もある。
【００６４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、内接突起部の湾曲面を球面状に形成してもよいし、外接突起部の当接面を球面状または平面状に形成してもよい。特に、前記湾曲面または前記当接面を球面状とすれば、接触面積が小さくなる分、摺動抵抗を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うウインドウレギュレータ装置の断面図。
【図３】内接突起部と外接突起部を示す斜視図。
【図４】ウインドウレギュレータ装置の要部断面図。
【図５】キャリアプレートが回転した状態を示す図４相当の断面図。
【図６】内接突起部と外接突起部で湾曲部を挟持している状態を示す拡大断面図。
【図７】キャリアプレートが回転した状態を示す図６相当の断面図。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるウインドウレギュレータ装置の要部断面図。
【符号の説明】
【００６６】
Ｓ  湾曲中心
Ａ  回動方向
１，２７，４３，５９  ガイドレール
６，３１，４９，６１，キャリアプレート
１３，４４  前壁部
１４，４６  後壁部
１５，２８，４５，６８  フランジ部（前側）
１５ａ  （捻られた）フランジ部（前側）
１６，２９，４７，７１  フランジ部（後側）
１６ａ  （捻られた）フランジ部（後側）
１７，４８，６０  湾曲部
１９，３５，５５，６６  湾曲面
２０，３０，５６，６５  内接突起部
２１，３９，６７  外接突起部
２２，３８，５８，７４  当接面
４０  受容溝
【図１】
2008095364.tif 000003
【図２】
2008095364.tif 000004
【図３】
2008095364.tif 000005
【図４】
2008095364.tif 000006
【図５】
2008095364.tif 000007
【図６】
2008095364.tif 000008
【図７】
2008095364.tif 000009
【図８】
2008095364.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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