(57)【要約】【課題】一段階のナット締めによってインフレータ、インフレータホルダ及びエアバッグをケースに取り付けることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ２を収納するためのケース３と、エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ４等を備えている。インフレータ４が挿入されたインフレータホルダ１０とホルダプレート２０とをエアバッグ２内に配置し、ボルト挿通孔２３，２ａからアンカーボルト１３をエアバッグ２外に突出させる。次いで、各アンカーボルト１３が、ケース３の底面３ａに設けられたボルト挿通孔３ｂに挿通され、該底面３ａの裏側からナット１９が締め込まれる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、該エアバッグ内に配置されたインフレータホルダと、該インフレータホルダに保持されたインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを収容したケースとを備え、
該インフレータホルダからボルトが突設されており、
該ボルトが前記エアバッグ及びケースにそれぞれ設けられたボルト挿通孔に挿通され、該ボルトにナットが締め込まれているエアバッグ装置において、
該ケースと該インフレータホルダとの間にホルダプレートが介在され、該ホルダプレートに、前記ボルト挿通孔に重なるボルト挿通部が設けられ、前記ボルトが該ボルト挿通部に挿通されており、
前記ホルダプレートには前記インフレータに向けて突出した凸部が設けられ、前記インフレータホルダには該凸部が通過した通過部が設けられており、
該凸部の先端がインフレータに押し付けられ、これによってインフレータがインフレータホルダに固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記インフレータはロッド状であり、前記インフレータホルダは、該インフレータを包囲する略筒状であり、
前記ボルトは、該インフレータホルダの長手方向に間隔をおいて複数本設けられており、
前記ホルダプレートは該インフレータホルダの長手方向に延在しており、
前記凸部は、該ホルダプレートの長手方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２において、前記インフレータのガス噴出口が前記インフレータホルダ内に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ホルダプレートには、前記インフレータに向けて突出した突起が設けられており、インフレータの周囲３方向から該突起と前記凸部とによって前記インフレータが押えられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ホルダプレートの長手方向の端部からインフレータホルダ側へ起立するストッパ部が設けられており、このストッパ部によりインフレータの長手方向の移動が阻止されることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレータによって膨張展開するエアバッグを有したエアバッグ装置に係り、特に、インフレータがインフレータホルダに配置され、インフレータホルダから突設されたボルトによってインフレータホルダ及びエアバッグがケースに固定されているエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエアバッグ装置の従来例として、特開２０００−１９０８０５号に記載のものがある。
【０００３】
この従来例においては、ロッド状のインフレータがスタッドボルト付きの筒状のインフレータホルダ内に挿入されている。このスタッドボルトはインフレータホルダの側面から突設されている。インフレータは、その先端にボルトが一体的に設けられており、インフレータホルダに対しナット締めによって固定されている。このインフレータとインフレータホルダとを一体としたアッセンブリがエアバッグ内に配置され、スタッドボルトがエアバッグのボルト挿通孔からさらにケース（同公報では支持部材と称している。）のボルト挿通孔に挿通され、ナット締めされる。これにより、インフレータ及びエアバッグがケースに固定される。
【特許文献１】特開２０００−１９０８０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２０００−１９０８０５号においては、上記の通り、インフレータの先端にボルトを設け、このボルトにナット締めすることによってインフレータをインフレータホルダに取り付け、さらにこのインフレータホルダをケースにナット締めして固定するという２段階のナット締め作業工程が必要となり、インフレータ及びエアバッグの取り付け作業に手間がかかる。
【０００５】
本発明は、一段階のナット締めによってインフレータ、インフレータホルダ及びエアバッグをケースに取り付けることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグ内に配置されたインフレータホルダと、該インフレータホルダに保持されたインフレータと、折り畳まれた該エアバッグを収容したケースとを備え、該インフレータホルダからボルトが突設されており、該ボルトが前記エアバッグ及びケースにそれぞれ設けられたボルト挿通孔に挿通され、該ボルトにナットが締め込まれているエアバッグ装置において、該ケースと該インフレータホルダとの間にホルダプレートが介在され、該ホルダプレートに、前記ボルト挿通孔に重なるボルト挿通部が設けられ、前記ボルトが該ボルト挿通部に挿通されており、前記ホルダプレートには前記インフレータに向けて突出した凸部が設けられ、前記インフレータホルダには該凸部が通過した通過部が設けられており、該凸部の先端がインフレータに押し付けられ、これによってインフレータがインフレータホルダに固定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、前記インフレータはロッド状であり、前記インフレータホルダは、該インフレータを包囲する略筒状であり、前記ボルトは、該インフレータホルダの長手方向に間隔をおいて複数本設けられており、前記ホルダプレートは該インフレータホルダの長手方向に延在しており、前記凸部は、該ホルダプレートの長手方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３のエアバッグ装置は、請求項２において、前記インフレータのガス噴出口が前記インフレータホルダ内に配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４のエアバッグ装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ホルダプレートには、前記インフレータに向けて突出した突起が設けられており、インフレータの周囲３方向から該突起と前記凸部とによって前記インフレータが押えられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５のエアバッグ装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ホルダプレートの長手方向の端部からインフレータホルダ側へ起立するストッパ部が設けられており、このストッパ部によりインフレータの長手方向の移動が阻止されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエアバッグ装置にあっては、インフレータホルダに設けられたボルトがエアバッグのインフレータ挿通孔、ホルダプレートのボルト挿通部及びケースのボルト挿通孔に挿通され、このボルトにナット締めが行われる。このホルダプレートに設けられた凸部が、該インフレータホルダの通過部を通ってインフレータに押し付けられている。上記ナットを締め込むことにより、この凸部がインフレータに強く押し付けられ、インフレータが固定される。
【００１２】
このように、本発明によると、インフレータホルダにのみボルトを設けておくので、ボルトに対するナット締めが一段階となり、インフレータ及びエアバッグの取り付け作業効率が向上する。
【００１３】
なお、請求項２によると、複数の凸部がインフレータに押し付けられるので、インフレータ、インフレータホルダ及びエアバッグの取り付け強度が高いものとなる。
【００１４】
請求項３によると、ガス噴出口から噴出したガスがエアバッグを直射することが防止される。
【００１５】
請求項４によると、インフレータを押えつけてその回転を防止することができる。
【００１６】
請求項５によると、インフレータの長手方向への移動が阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図及び第２図は実施の形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図はエアバッグが誇張した状態を示す斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図である。
【００１８】
このエアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ２を収納するためのケース３と、エアバッグ２を膨張させるためのインフレータ４等を備えている。
【００１９】
ケース３は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース３は、底部３ａにエアバッグ２及びインフレータ４が取り付けられ、上方が開放している。
【００２０】
この実施の形態では、インフレータ４は、インフレータホルダ１０に保持され、このエアバッグ２の内部に配置されている。
【００２１】
このインフレータ４は、このインフレータホルダ１０を介してケース３に取り付けられている。また、このインフレータホルダ１０及びホルダプレート２０を介してエアバッグ２がケース３に取り付けられている。このインフレータホルダ１０の構成について次に詳細に説明する。
【００２２】
インフレータホルダ１０は、略六角形筒状の部材であって、長手方向の途中には複数の窓孔１１が設けられている。
【００２３】
インフレータホルダ１０の両端側と、窓孔１１同士の間にはブリッジ部１２が設けられている。このブリッジ部１２部分において、インフレータホルダ１０は、その長手方向と垂直な断面が六角形となっている。インフレータホルダ１０の底面からは複数本のアンカーボルト１３が突設されている。
【００２４】
この実施の形態では、アンカーボルト１３は非等間隔にて３本設けられている。なお、アンカーボルト１３が２本以上設けられていると、インフレータ４の水平方向への回転が防止される。アンカーボルト１３が２本であると、例えば、歩行者保護エアバッグにおいて、車幅方向の左右に２つのバッグを構成する製品の場合に、左モジュールと右モジュールで誤組付けが発生する可能性がある。３本のアンカーボルト１３を非等間隔に設けることによって、左右モジュールの誤組付けを防止することができる。
【００２５】
また、インフレータホルダ１０の底面には通過部として開口１４が設けられている。この開口１４は、中央側の２個のブリッジ部１２にそれぞれ対峙して合計２個設けられている。
【００２６】
第３図の通り、この中央側の２個のブリッジ部１２の部分におけるインフレータホルダ１０の断面は六角形である。このブリッジ部１２には突起１５が設けられている。
【００２７】
インフレータホルダ１０内には一端側からインフレータ４が挿入されるが、この挿入方向末端側においては、インフレータホルダ１０のブリッジ部１２と底面からそれぞれ突起１６が突設され、これらの突起１６，１６間にインフレータ４の末端の小径部４ａが差し込まれるよう構成されている。
【００２８】
ホルダプレート２０は、インフレータホルダ１０の底面に沿う細長い平板状のプレートベース部２１と、該プレートベース部２１の両側辺から折り立てられたサイドウォール部２２とを有した長板状部材である。
【００２９】
このプレートベース部２１には、インフレータホルダ１０のアンカーボルト１３の挿通孔２３が設けられている。また、プレートベース部２１には、前記開口１４を通過する凸部２４が設けられている。
【００３０】
第３図の通り、この凸部２４と前記突起１５とによってインフレータ４が押えつけられている。インフレータ４をブリッジ部１２の六角形状の平面で押えるよりも、突起１５，１５及び凸部２４の計３点で押えることで、インフレータ４の長手方向を軸とした回転を十分に抑止することができる。
【００３１】
ホルダプレート２０の末端側からは、インフレータホルダ１０の末端側へ起立するストッパ部２５が立設されている。ホルダプレート２０の先端側からは、インフレータホルダ１０の先端側へ起立するストッパ部２６が形成されている。これらストッパ部２５，２６は、インフレータホルダ１０内に挿入されたインフレータ４の端面を押えてインフレータ４の長手方向への移動を阻止すると共に、位置合わせして誤組み付けを防止するためのものである。
【００３２】
ホルダプレート２０の端部に構成されるストッパ部２５，２６が誤組付けを防止する効果を奏する理由は次の通りである。
【００３３】
本実施の形態の場合、インフレータホルダ１０にインフレータ４を挿入したのち、ホルダプレート２０を重ね、エアバッグ２内に配置される。その後、アンカーボルト１３がエアバッグ基布の挿通孔を通してエアバッグ外に突出し、ホルダプレート２０のボルト挿通孔２３に係合するが、この際、エアバッグの外から基布内部にあるインフレータホルダ１０の位置が見えない、もしくは見えにくい状況にある。そのため、誤組付けが発生した場合、インフレータホルダ１０の両端と、ホルダプレート２０の両端がずれる可能性があるが、ストッパ部２５，２６があることによって、これを防止できる。
【００３４】
この実施の形態では、上記の通りアンカーボルト１３が非均等間隔にて３本設けられており、誤組付けをしようにもボルトとボルト挿通孔が合わないことになる。なお、ホルダプレート側を左右モジュールで共用部材とするために、３つ以上（例えば６個）のボルト挿通孔がホルダプレートに設けられている場合、インフレータホルダとホルダプレートの両端がすれて嵌ってしまう可能性があるが、本実施の形態では３本のアンカーボルト１３の間隔が非均等であるので、このようなことはない。
【００３５】
インフレータ４は、小径部４ａとの境界の段差部４ｂが突起１６に当たるまでインフレータホルダ１０に挿入される。この状態では、インフレータ４のガス噴出部４ｇはインフレータホルダ１０内に配置される。
【００３６】
インフレータ４が挿入されたインフレータホルダ１０とホルダプレート２０をエアバッグ２内に配置し、ホルダプレート２０のボルト挿通孔２３とエアバッグ２に設けられたボルト挿通孔２ａからアンカーボルト１３をエアバッグ２外に突出させる。ケース３とホルダプレート２０との間でエアバッグ２の下面の基布が挟持されるようにして、各アンカーボルト１３が、ケース３の底面３ａに設けられたボルト挿通孔３ｂに挿通され、該底面３ａの裏側からナット１９が締め込まれることにより、各インフレータ４、インフレータホルダ１０及びエアバッグ２の下面が該底面３ａに固定される。
【００３７】
エアバッグ２が折り畳まれてケース３に収容され、このケース３にリッド（図示略）が被せられることによりエアバッグ装置１が構成される。
【００３８】
この実施の形態では、エアバッグ装置１を組み立てる場合のナット締めは、ナット１９をアンカーボルト１３に締め込む１工程で済み、エアバッグ装置１の組み立てが簡単である。
【００３９】
しかも、ナット１９を締め込むと、凸部２４が開口１４を通ってインフレータ４の外周面に強く押し付けられ、インフレータ４が固定される。なお、インフレータ４のスラスト方向の動きは突起１６と段差部４ｂとの係合及び前記ストッパ部２５，２６によって防止される。
【００４０】
この実施の形態に係るエアバッグ装置１では、インフレータ４はロッド状（円柱状）であり、その一端側のガス噴出部４ｇから放射方向へガスを噴出するよう構成されている。
【００４１】
このガス噴出部４ｇは、インフレータホルダ１０の先端側の筒状部分すなわち窓孔１１の無い部分に対峙している。そのため、このガス噴出部４ｇから噴出したガスがエアバッグ２に直接に吹き付けられることがない。これにより、エアバッグ２の基布に必要な耐熱性を緩和することができる。
【００４２】
インフレータ４のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネス（図示略）は、それぞれインフレータ制御回路（図示略）に接続される。このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいてインフレータ４のイニシエータが起動し、インフレータ４がガスを噴出する。
【００４３】
図示はしないが、このエアバッグ装置１が搭載された自動車には、該自動車が歩行者等と衝突したことを検知するか、又はこの自動車と歩行者等との衝突を予知するための各種センサが設けられている（なお、検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、各インフレータ４のイニシエータを起動させる。
【００４４】
そして、インフレータ４からのガスによりエアバッグ２が膨張し、リッドを押し開けて展開する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図２】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】エアバッグ膨張時のエアバッグ装置の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
３  ケース
４  インフレータ
１０  インフレータホルダ
１２  ブリッジ部
１３  アンカーボルト
１４  開口（通過部）
１５，１６  突起
２０  ホルダプレート
２１  プレートベース部
２２  プレートサイド部
２３  ボルト挿通孔
２４  凸部
２５，２６  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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