(57)【要約】【課題】トルク変動にともなう異音の発生を低減するバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】ベーン２４は、内部を周方向に貫く連通路７０を有している。連通路７０は、ベーン２４を貫いて進角油圧室３３と遅角油圧室４３とを連通している。連通路７０は、進角油圧室３３と遅角油圧室４３との途中に収容室７３が設けられている。ピストン７２は、収容室７３の内部に収容され、遅角油圧室４３方向または進角油圧室３３方向へ移動可能である。そのため、トルク変動によって進角油圧系または遅角油圧系の油圧が変化すると、ピストン７２が遅角油圧室４３側または進角油圧室３３側へ移動する。これにより、進角油圧系および遅角油圧系の容積が変化し、進角油圧系または遅角油圧系の全体としての圧力変化は低減される。【選択図】図１
2008157176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁または排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁または前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、所定角度範囲で回転方向に形成された収容室を回転方向に複数有するハウジングと
前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、前記収容室に収容されるベーンを有し、前記ベーンにより各収容室を仕切って形成された複数の遅角室および進角室の作動流体の圧力により前記ハウジングに対し遅角側または進角側に相対回転駆動されるベーンロータと、
前記遅角室または前記進角室への前記作動流体の供給または排出を制御する制御弁と、
前記制御弁から前記遅角室までを含み、前記制御弁と前記遅角室との間で作動流体が流れる遅角油圧系と、
前記制御弁から前記進角室までを含み、前記制御弁と前記進角室との間で作動流体が流れる進角油圧系と、
前記遅角油圧系と前記進角油圧系との間に設けられ、前記遅角油圧系または前記進角油圧系における作動流体の圧力変動によって前記遅角油圧系および前記進角油圧系の容積を変更する容積可変手段と、
を備えるバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記容積可変手段は、
前記ベーンロータの少なくとも一つのベーンに設けられ、
前記ベーンを経由して前記遅角室と前記進角室とを連通する連通路と、前記連通路の内部を移動することにより前記遅角室および前記進角室の容積を変更する移動部材とを有する請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記容積可変手段は、
前記制御弁と前記遅角室とを接続する遅角通路と、前記制御弁と前記進角室とを接続する進角通路との間に設けられ、
前記遅角通路と前記進角通路とを連通する連通路と、前記連通路の内部を移動することにより前記連通路を含む前記遅角通路および前記進角通路の容積を変更する移動部材とを有する請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ハウジングは、径方向内側に突出し前記収容室を区画するシューを回転方向に複数有し、
前記容積可変手段は、
前記シューの少なくとも一つに設けられ、
前記シューを経由して前記遅角室と前記進角室とを連通する連通路と、前記連通路の内部を移動することにより前記遅角室および前記進角室の容積を変更する移動部材とを有する請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）の吸気弁または排気弁の開閉タイミング（以下、開閉タイミングを「バルブタイミング」という。）を変更するバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの駆動軸であるクランクシャフトの駆動力を受けるハウジングと、ハウジング内に収容され従動軸であるカムシャフトにクランクシャフトの駆動力を伝達するベーンロータとを備えるバルブタイミング調整装置が知られている。このバルブタイミング調整装置では、遅角室および進角室における作動流体の圧力によりハウジングに対し遅角側または進角側へベーンロータを相対回転駆動している。これにより、バルブタイミング調整装置は、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相、すなわちバルブタイミングを調整している。作動流体は、制御弁によって遅角室もしくは進角室への供給または遅角室もしくは進角室からの排出が制御される（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなバルブタイミング調整装置の場合、バルブタイミングの位相を保持するとき、制御弁は遅角室および進角室への作動油の供給ならびに遅角室および進角室からの作動油の排出を停止する。すなわち、遅角室および進角室では作動油の供給も排出もなされない。一方、バルブタイミング調整装置がバルブタイミングの位相を保持しているときでも、カムシャフトはバルブを駆動するカムの駆動反力を受ける。この駆動反力は、カムシャフトのトルク変動となって周期的に大きさが変化する。そのため、バルブタイミング調整装置においてバルブタイミングの位相を保持しているとき、カムシャフトのトルク変動はバルブタイミング調整装置に加わる。このとき、トルク変動によってベーンロータとハウジングとの相対的な回転角度の変化にともなって、遅角室または進角室の容積が変化しても、制御部は作動油の流れを停止しているため、遅角室または進角室の作動油の逃げ場はない。その結果、遅角室および進角室と制御弁との間では、カムシャフトのトルク変動に同期して作動油の圧力が変動する。この圧力の変動が短期間に生じると、すなわち圧力変動の時間変化が大きくなると、いわゆるウォーターハンマー現象と呼ばれる作動油の圧力変化にともなう衝撃音が発生する。特に、ローラロッカータイプのエンジンの場合、カムシャフトのトルク変動が大きく、異音の放出が増大するおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−５００６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、トルク変動にともなう異音の発生を低減するバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明では、遅角油圧系と進角油圧系との間に、容積可変手段が設けられている。容積可変手段は、遅角油圧系または進角油圧系で作動流体に圧力変動が生じると、遅角油圧系および進角油圧系の容積を変更する。これにより、例えばカムシャフトに加わる駆動反力によってトルク変動が生じる場合、トルク変動にともなう作動油の圧力変化は容積可変手段によって吸収される。すなわち、トルク変動によって遅角油圧系における作動油の圧力が上昇すると、容積可変手段は遅角油圧系の容積を増大し進角油圧系の容積を低減する。そのため、遅角油圧系の圧力は低下し、進角油圧系の圧力は増大する。その結果、遅角油圧系と進角油圧系との圧力変化は全体として低減される。したがって、トルク変動にともなう進角油圧系および遅角油圧系における衝撃音が低減され、異音の発生を低減することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明では、容積可変手段はベーンロータの少なくとも一つのベーンに設けられている。容積可変手段は、ベーンを経由して遅角室と進角室とを連通する連通路を有している。そして、この連通路の内部を移動部材が移動する。連通路を移動部材が移動することにより、連通路に連通する遅角室および進角室の容積は変化する。したがって、簡単な構造でトルク変動にともなう作動油の圧力変化を低減することができる。
【０００８】
請求項３記載の発明では、容積可変手段は遅角通路と進角通路との間に設けられている。容積可変手段は、遅角通路と進角通路とを連通する連通路を有している。そして、この連通路の内部を移動部材が移動する。連通路を移動部材が移動することにより、連通路に連通する遅角通路および進角通路の容積は変化する。したがって、簡単な構造でトルク変動にともなう作動油の圧力変化を低減することができる。
【０００９】
請求項４記載の発明では、容積可変手段はハウジングの少なくとも一つのシューに設けられている。容積可変手段は、シューを経由して遅角室と進角室とを連通する連通路を有している。そして、この連通路の内部を移動部材が移動する。連通路を移動部材が移動することにより、連通路に連通する遅角室および進角室の容積は変化する。したがって、簡単な構造でトルク変動にともなう作動油の圧力変化を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置をエンジンの吸気弁に適用した例を図２および図３に示す。第１実施形態のバルブタイミング調整装置１の本体１０は、油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを調整する。なお、以下では、バルブタイミング調整装置１をエンジンの吸気弁に適用する例について説明するが、バルブタイミング調整装置１はエンジンの排気弁に適用してもよい。
【００１１】
本体１０は、ハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、図３に示すようにチェーンスプロケット１２、ベーンハウジング１３およびプレートハウジング１４を有している。第１実施形態の場合、ベーンハウジング１３とプレートハウジング１４とは別体で形成されている。なお、ベーンハウジング１３とプレートハウジング１４とは一体に形成してもよい。チェーンスプロケット１２、ベーンハウジング１３およびプレートハウジング１４は、ボルト１５により同軸上に固定されている。チェーンスプロケット１２は、図示しないチェーンによって図示しないエンジンの駆動軸であるクランクシャフトと接続している。これにより、チェーンスプロケット１２は、クランクシャフトから駆動力が伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。
【００１２】
従動軸としてのカムシャフト１６は、本体１０を通してクランクシャフトから駆動力が伝達される。これにより、カムシャフト１６は、図示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト１６は、チェーンスプロケット１２に対し所定の位相差をおいて回転可能である。ハウジング１１およびカムシャフト１６は、図２に示す断面において時計方向へ回転する。以下、この回転方向を進角方向とする。
【００１３】
本体１０は、ベーンロータ２０を備えている。ベーンロータ２０は、ボス部２１と、ボス部２１の径方向外側に周方向へ複数配置されているベーン２２、ベーン２３、ベーン２４およびベーン２５とを有している。ベーンロータ２０は、カムシャフト１６のベーンロータ２０側の端面と接しており、固定部材であるボルト１７によりカムシャフト１６と一体に固定されている。
【００１４】
図３に示すように、ベーンロータ２０は、ベーン２２に軸方向に貫く穴部２６を有している。穴部２６には、ストッパ部材としてのストッパピストン６０が収容されている。ストッパピストン６０は、略円筒状に形成され、穴部２６の内周側に軸方向へ往復移動可能に収容されている。ストッパピストン６０は、弾性部材であるスプリング６１によりチェーンスプロケット１２方向へ押し付けられている。チェーンスプロケット１２は、ベーンロータ２０と対向する端面１２ａ側に凹部６２を有している。凹部６２は、チェーンスプロケット１２のベーンロータ２０と対向する端面１２ａからベーンロータ２０とは反対側へ窪んで形成されている。凹部６２には、ブッシュ６３が設置されている。ブッシュ６３は、例えば圧入などによりチェーンスプロケット１２の凹部６２に固定されている。ブッシュ６３の内周面は、ストッパピストン６０の外周面と接触し、ストッパピストン６０の移動を案内する。ストッパピストン６０は、ブッシュ６３が設置されているチェーンスプロケット１２の凹部６２にはまり込み可能である。なお、本実施形態においては、上述のようにストッパピストン６０がチェーンスプロケット１２の凹部６２にはまり込む構成について説明した。しかし、ストッパピストン６０は、チェーンスプロケット１２に限らず、ベーンハウジング１３またはプレートハウジング１４に設けられる凹部にはまり込む構成としてもよい。
【００１５】
ストッパピストン６０は、ベーンロータ２０が最も遅角位置にあるときスプリング６１の押し付け力によって凹部６２にはまり込む。ストッパピストン６０が凹部６２にはまり込むことにより、ハウジング１１とベーンロータ２０との相対的な回転は拘束される。ハウジング１１に対しベーンロータ２０が最も遅角位置から進角側へ回転すると、ストッパピストン６０と凹部６２との回転方向における位置がずれ、ストッパピストン６０は凹部６２にはまり込むことができない。
【００１６】
ハウジング１１のベーンハウジング１３は、筒状の周壁１３１と、周壁１３１から径方向内側へ突出する複数のシュー１３２、シュー１３３、シュー１３４およびシュー１３５とを有している。シュー１３２、シュー１３３、シュー１３４およびシュー１３５は、周壁１３１から略台形状に突出している。シュー１３２、シュー１３３、シュー１３４およびシュー１３５の径方向内側の端面は、周壁１３１と同心の円弧面状に形成されている。シュー１３２、シュー１３３、シュー１３４およびシュー１３５により、ベーンハウジング１３の周方向へ四つ形成される間隙は、略扇形の収容室１３６、収容室１３７、収容室１３８および収容室１３９を形成する。収容室１３６、収容室１３７、収容室１３８および収容室１３９には、それぞれベーン２２、ベーン２３、ベーン２４およびベーン２５が周方向へ移動可能に収容される。各ベーン２２、２３、２４、２５は、各収容室１３６、１３７、１３８、１３９を進角油圧室３１、３２、３３、３４と遅角油圧室４１、４２、４３、４４とに仕切っている。図３に示す進角方向または遅角方向を示す矢印は、ハウジング１１に対するベーンロータ２０の進角方向または遅角方向を示している。
【００１７】
ベーンハウジング１３の周壁１３１とベーン２２、２３、２４、２５との間には、それぞれシール部材５１、５２、５３、５４が設置されている。シール部材５１、５２、５３、５４は、周壁１３１の内周面に押し付けられている。また、ベーンロータ２０のボス部２１とシュー１３２、１３３、１３４、１３５との間には、シール部材５５、５６、５７、５８が設置されている。ハウジング１１とベーンロータ２０とは、周方向へ相対回転可能である。ベーンロータ２０は、ベーンハウジング１３と比較して軸方向の長さがわずかに小さい。そのため、ベーンロータ２０とチェーンスプロケット１２との間にはわずかなクリアランスが形成される。
【００１８】
図２に示すように、シュー１３５とベーン２２との間に進角油圧室３１が形成され、シュー１３２とベーン２３との間に進角油圧室３２が形成され、シュー１３３とベーン２４との間に進角油圧室３３が形成され、シュー１３４とベーン２５との間に進角油圧室３４が形成されている。また、シュー１３２とベーン２２との間に遅角油圧室４１が形成され、シュー１３３とベーン２３との間に遅角油圧室４２が形成され、シュー１３４とベーン２４との間に遅角油圧室４３が形成され、シュー１３５とベーン２５との間に遅角油圧室４４が形成されている。進角油圧室３１、３２、３３、３４および遅角油圧室４１、４２、４３、４４は、それぞれオイルポンプ１０１およびドレイン１０２に接続している。オイルポンプ１０１は、ドレイン１０２から汲み上げられた作動油を、制御弁１８を介して各油圧室に供給する。
【００１９】
制御弁１８は、筒状のスリーブ１８１、スプール１８２および電磁駆動部１８３を有している。スプール１８２は、スリーブ１８１の内部を軸方向へ往復移動可能である。電磁駆動部１８３は、スプール１８２の一方の端部と接している。スプール１８２は、電磁駆動部１８３の反対側の端部がスプリング１８４に接している。スプリング１８４は、スプール１８２を電磁駆動部１８３側へ押し付けている。電磁駆動部１８３へ供給する電力を制御することにより、電磁駆動部１８３がスプール１８２を押し付ける力が変化する。これにより、スプール１８２は、スリーブ１８１の内部を軸方向へ移動する。
【００２０】
制御弁１８は、ドレイン１０２から本体１０への作動油の供給および本体１０からドレイン１０２への作動油の排出を制御する。スプール１８２がスリーブ１８１の内部を移動することにより、スプール１８２の開口とスリーブ１８１の大径部とが重なり合う面積が変化する。これにより、本体１０とドレイン１０２との間の作動油の流量が制御される。
【００２１】
進角油圧系は、進角通路１０３、内部通路１６１、連通路２０２、および進角油圧室３１、３２、３３、３４から形成されている。進角通路１０３は、制御弁１８と内部通路１６１を接続している。制御弁１８から吐出された作動油は、進角通路１０３を経由して内部通路１６１へ供給される。内部通路１６１は、カムシャフト１６の内部に軸方向へ形成されている。内部通路１６１は、一方の端部が進角通路１０３に接続し、他方の端部が連通路２０２に接続している。ベーンロータ２０は、チェーンスプロケット１２側の端部に溝２０１を有している。ハウジングを組み付けることにより、ベーンロータ２０とチェーンスプロケット１２との間には連通路２０２が形成される。連通路２０２は、内部通路１６１に接続している。連通路２０２は、進角油圧室３１、３２、３３、３４に接続している。これにより、制御弁１８から吐出された作動油は、進角通路１０３、内部通路１６１および連通路２０２を経由して進角油圧室３１、３２、３３、３４へ供給される。一方、進角油圧室３１、３２、３３、３４の作動油は、連通路２０２、内部通路１６１および進角通路１０３を経由して制御弁１８からドレイン１０２へ排出される。
【００２２】
遅角油圧系は、遅角通路１０４、内部通路１６２、連通路２０４、および遅角油圧室４１、４２、４３、４４から形成されている。遅角通路１０４は、制御弁１８と内部通路１６２を接続している。制御弁１８から吐出された作動油は、遅角通路１０４を経由して内部通路１６２へ供給される。内部通路１６２は、カムシャフト１６の内部に軸方向へ形成されている。内部通路１６２は、一方の端部が遅角通路１０４に接続し、他方の端部が連通路２０４に接続している。ベーンロータ２０は、プレートハウジング１４側の端部に溝２０３を有している。ハウジングを組み付けることにより、ベーンロータ２０とプレートハウジング１４との間には連通路２０４が形成される。連通路２０４は、内部通路１６２に接続している。連通路２０４は、遅角油圧室４１、４２、４３、４４に接続している。これにより、制御弁１８から吐出された作動油は、遅角通路１０４、内部通路１６２および連通路２０４を経由して遅角油圧室４１、４２、４３、４４へ供給される。一方、遅角油圧室４１、４２、４３、４４の作動油は、連通路２０４、内部通路１６２および遅角通路１０４を経由して制御弁１８からドレイン１０２へ排出される。
【００２３】
制御弁１８によって、進角油圧室または遅角油圧室へ供給、または進角油圧室または遅角油圧室から排出する作動油を制御することにより、各進角油圧室および各遅角油圧室の作動油の圧力が変化する。各進角油圧室および各遅角油圧室の作動油の圧力によってベーンロータ２０に加わる力のバランスを制御することにより、ハウジング１１に対するベーンロータ２０の相対的な回転位置が変化する。その結果、図示しないクランクシャフトとカムシャフト１６との位相が変更される。
【００２４】
次に、容積可変手段としてのダンパ７１について詳細に説明する。
第１実施形態の場合、ダンパ７１は図１に示すようにベーン２４に設けられている。なお、ダンパ７１は、ベーン２４に限らず、ベーン２２、ベーン２３、またはベーン２５に設けてもよい。また、ダンパ７１は、二つ以上のベーン２２、２３、２４、２５に設けてもよい。
【００２５】
ダンパ７１は、移動部材としてのピストン７２、弾性部材としてのスプリング７４およびスプリング７５を有している。ベーン２４は、内部を周方向に貫く連通路７０を有している。連通路７０は、ベーン２４を貫いて進角油圧室３３と遅角油圧室４３とを連通している。連通路７０は、進角油圧室３３と遅角油圧室４３との途中に収容室７３が設けられている。収容室７３は、内径が他の部分よりも大きく設定されている。これにより、連通路７０は、収容室７３と、収容室７３の進角油圧室３３側に位置する進角通路７６と、収容室７３の遅角油圧室４３側に位置する遅角通路７７とから構成される。進角通路７６および遅角通路７７は、収容室７３よりも内径が小さい。そのため、ベーン２４は、収容室７３と進角通路７６との接続部分に段差を形成する。同様に、ベーン２４は、収容室７３と遅角通路７７との接続部分に段差を形成する。
【００２６】
ピストン７２は、収容室７３の内部に収容されている。ピストン７２の外壁は、収容室７３を形成するベーン２４の内壁に接している。ピストン７２の外径は、収容室７３の内径よりもわずかに小さい。そのため、ピストン７２は、収容室７３を形成するベーン２４の内壁に沿って収容室７３の内部を摺動可能である。
【００２７】
ピストン７２を収容室７３に収容したとき、収容室７３はピストン７２によって進角通路７６側の空間７８および遅角通路７７側の空間７９に区画される。空間７８には、スプリング７４が収容されている。スプリング７４は、一方の端部がピストン７２の進角油圧室３３側の端面に接し、他方の端部がベーン２４の段差に接している。スプリング７４は、軸方向へ伸びる力を有している。そのため、ピストン７２は、スプリング７４によって遅角油圧室４３側へ押し付けられる。一方、空間７９には、スプリング７５が収容されている。スプリング７５は、一方の端部がピストン７２の遅角油圧室４３側の端面に接し、他方の端部がベーン２４の段差に接している。スプリング７５は、軸方向へ伸びる力を有している。そのため、ピストン７２は、スプリング７５によって進角油圧室３３側へ押し付けられる。このように、ピストン７２は、スプリング７４およびスプリング７５から力を受けている。その結果、ピストン７２は、作動油から力を受けていないとき、収容室７３の内部において、スプリング７４の押し付け力とスプリング７５の押し付け力とが釣り合う位置で停止する。
【００２８】
収容室７３の空間７８は、進角通路７６を経由して進角油圧室３３に連通している。そのため、空間７８には、進角油圧室３３から作動油が供給される。同様に、収容室７３の空間７９は、遅角通路７７を経由して遅角油圧室４３に連通している。そのため、空間７９には、遅角油圧室４３から作動油が供給される。空間７８に作動油が供給されると、ピストン７２はスプリング７４の押し付け力に加え、作動油から力を受ける。また、空間７９に作動油が供給されると、ピストン７２はスプリング７５の押し付け力に加え、作動油から力を受ける。これにより、ピストン７２には、スプリング７４とスプリング７５との押し付け力だけでなく、作動油からの力が加わる。したがって、ピストン７２は、スプリング７４の押し付け力および空間７８における作動油から受ける力と、スプリング７５の押し付け力および空間７９における作動油から受ける力とが釣り合う位置で停止する。ピストン７２が移動することにより、空間７８および空間７９の容積が変化し、進角油圧系および遅角油圧系の総容積は変化する。
【００２９】
制御弁１８が本体１０とドレイン１０２またはオイルポンプ１０１との間を遮断しているとき、カムシャフト１６には図示しない吸気バルブの駆動反力によってトルク変動が生じる。このとき、カムシャフト１６に生じたトルク変動によって、進角油圧室３１、３２、３３、３４および遅角油圧室４１、４２、４３、４４の作動油の圧力は変化する。すなわち、カムシャフト１６のトルク変動によって、進角油圧室３１、３２、３３、３４および遅角油圧室４１、４２、４３、４４の作動油の圧力は変動する。これにより、進角油圧室３１、３２、３３、３４に接続する進角油圧系、および遅角油圧室４１、４２、４３、４４に接続する遅角油圧系においても、作動油の圧力は変動する。
【００３０】
第１実施形態では、進角油圧系を構成する進角油圧室３３と遅角油圧系を構成する遅角油圧室４３との間にはダンパ７１が設けられている。そのため、トルク変動によって進角油圧系の油圧が上昇したとき、進角油圧室３３に接続するダンパ７１の空間７８における作動油の圧力も上昇する。その結果、作動油の圧力上昇によって、ピストン７２は遅角油圧室４３側へ移動する。ピストン７２が空間７９側へ移動することにより、空間７８の容積は増大する。すなわち、ピストン７２の移動量に対応して、進角油圧系の容積は増大し、遅角油圧系の容積は減少する。したがって、進角油圧系における作動油の圧力は低下し、遅角油圧系における作動油の圧力は上昇する。
【００３１】
一方、トルク変動によって遅角油圧系の油圧が上昇したとき、遅角油圧室４３に接続するダンパ７１の空間７９における作動油の圧力も上昇する。その結果、作動油の圧力上昇によって、ピストン７２は進角油圧室３３側へ移動する。ピストン７２が空間７８側へ移動することにより、空間７９の容積は増大する。すなわち、ピストン７２の移動量に対応して、遅角油圧系の容積は増大し、進角油圧系の容積は減少する。したがって、遅角油圧系における作動油の圧力は低下し、進角油圧系における作動油の圧力は上昇する。
【００３２】
以上のように、第１実施形態では、ベーンロータ２０のベーン２４はダンパ７１を有している。そのため、進角油圧系を構成する進角油圧室３３と遅角油圧系を構成する遅角油圧室４３との間にはダンパ７１が設けられる。これにより、トルク変動によって進角油圧系および遅角油圧系の油圧が変化したとしても、ダンパ７１のピストン７２の移動により、進角油圧系および遅角油圧系の容積が変化し、進角油圧系または遅角油圧系の全体としての圧力変化は低減される。したがって、トルク変動にともなう進角油圧系および遅角油圧系における衝撃音が低減され、異音の発生を低減することができる。
【００３３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置１を図４に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施形態では、図４に示すように容積可変手段としてのダンパ８０は、進角通路１０３と遅角通路１０４との間に設けられている。すなわち、ダンパ８０は、本体１０と制御弁１８との間に設けられている。ダンパ８０は、ケーシング８１を有している。ケーシング８１は、進角通路１０３と遅角通路１０４とを接続する連通路８２を形成している。
【００３４】
ダンパ８０は、移動部材としてのピストン８３、弾性部材としてのスプリング８４およびスプリング８５を有している。ケーシング８１は、進角通路１０３と遅角通路１０４との途中に収容室８６を形成している。これにより、連通路８２は、収容室８６と、収容室８６の進角通路１０３側に位置する進角通路８７と、収容室８６の遅角通路１０４側に位置する遅角通路８８とから構成される。
【００３５】
ピストン８３は、収容室８６の内部に収容されている。ピストン８３の外壁は、収容室８６を形成するケーシング８１の内壁に接している。ピストン８３の外径は、収容室８６の内径よりもわずかに小さい。そのため、ピストン８３は、収容室８６を形成するケーシング８１の内壁に沿って収容室８６の内部を摺動可能である。
【００３６】
ピストン８３を収容室８６に収容したとき、収容室８６はピストン８３によって進角通路８７側の空間８６１および遅角通路８８側の空間８６２に区画される。スプリング８４は、空間８６１に収容され、ピストン８３を遅角通路８８側へ押し付けている。スプリング８５は、空間８９に収容され、ピストン８３を進角通路８７側へ押し付けている。そのため、ピストン８３は、作動油から力を受けていないとき、収容室８６の内部において、スプリング８４の押し付け力とスプリング８５の押し付け力とが釣り合う位置で停止する。
【００３７】
収容室８６の空間８６１には、進角通路１０３から作動油が供給される。同様に、収容室８６の空間８６２には、遅角通路１０４から作動油が供給される。したがって、ピストン８３は、スプリング８４の押し付け力および空間８６１における作動油から受ける力と、スプリング８５の押し付け力および空間８６２における作動油から受ける力とが釣り合う位置で停止する。ピストン８３が移動することにより、空間８６１および空間８６２の容積が変化し、進角油圧系および遅角油圧系の総容積は変化する。
【００３８】
以上のように、第２実施形態では、進角油圧系を構成する進角通路１０３と遅角油圧系を構成する遅角通路１０４との間にはダンパ８０が設けられている。これにより、トルク変動によって進角油圧系および遅角油圧系の油圧が変化したとしても、ダンパ８０のピストン８３の移動により進角油圧系または遅角油圧系の全体としての圧力変化は低減される。したがって、トルク変動にともなう進角油圧系および遅角油圧系における衝撃音が低減され、異音の発生を低減することができる。
【００３９】
また、第２実施形態では、本体１０を構成するハウジング１１およびベーンロータ２０には油路などの加工を必要としない。そのため、構造の複雑化を招くことなく、トルク変動にともなう異音の発生を低減することができる。
【００４０】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の一部を図５に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第３実施形態では、図５に示すようにシュー１３３を貫いて進角油圧室３３と遅角油圧室４２とを連通する連通路９０に容積可変手段としてのダンパ９１が設けられている。なお、ダンパ９１は、シュー１３３に限らず、シュー１３２、シュー１３４、またはシュー１３５に設けてもよい。また、ダンパ９１は、二つ以上のシュー１３２、１３３、１３４、１３５に設けてもよい。
【００４１】
ダンパ９１は、移動部材としてのピストン９２、弾性部材としてのスプリング９４およびスプリング９５を有している。シュー１３３は、内部を周方向に貫く連通路９０を有している。連通路９０は、進角油圧室３３と遅角油圧室４２との途中に収容室９３が設けられている。収容室９３は、内径が他の部分よりも大きく設定されている。これにより、連通路９０は、収容室９３と、収容室９３の進角油圧室３３側に位置する進角通路９６と、収容室９３の遅角油圧室４２側に位置する遅角通路９７とから構成される。
【００４２】
ピストン９２は、収容室９３の内部に収容されている。ピストン９２の外壁は、収容室９３を形成するシュー１３３の内壁に接している。ピストン９２の外径は、収容室９３の内径よりもわずかに小さい。そのため、ピストン９２は、収容室９３を形成するシュー１３３の内壁に沿って収容室９３の内部を摺動可能である。
【００４３】
ピストン９２を収容室９３に収容したとき、収容室９３はピストン９２によって進角通路９６側の空間９８および遅角通路９７側の空間９９に区画される。スプリング９４は、空間９８に収容され、ピストン９２を遅角通路９７側へ押し付けている。スプリング９５は、空間９９に収容され、ピストン９２を進角通路９６側へ押し付けている。このように、ピストン９２は、スプリング９４およびスプリング９５から力を受けている。そのため、ピストン９２は、作動油から力を受けていないとき、収容室９３の内部において、スプリング９４の押し付け力とスプリング９５の押し付け力とが釣り合う位置で停止する。
【００４４】
収容室９３の空間９８には、進角油圧室３３から作動油が供給される。同様に、収容室９３の空間９９には、遅角油圧室４２から作動油が供給される。したがって、ピストン９２は、スプリング９４の押し付け力および空間９８における作動油から受ける力と、スプリング９５の押し付け力および空間９９における作動油から受ける力とが釣り合う位置で停止する。ピストン９２が移動することにより、空間９８および空間９９の容積が変化し、進角油圧系および遅角油圧系の総容積は変化する。
【００４５】
以上のように、第３実施形態では、ベーンハウジング１３のシュー１３３はダンパ９１を有している。そのため、進角油圧系を構成する進角油圧室３３と遅角油圧系を構成する遅角油圧室４２との間にはダンパ９１が設けられる。これにより、トルク変動によって進角油圧系および遅角油圧系の油圧が変化したとしても、ダンパ９１のピストン９２の移動により進角油圧系または遅角油圧系の全体としての圧力変化は低減される。したがって、トルク変動にともなう進角油圧系および遅角油圧系における衝撃音が低減され、異音の発生を低減することができる。
【００４６】
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す概略図であって、ダンパが設けられたベーンロータを拡大した断面図。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図。
【図３】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す概略図。
【図４】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す概略図。
【図５】本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す概略図であって、ダンパが設けられたシューを拡大した断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１：バルブタイミング調整装置、１０：本体、１１：ハウジング、１８：制御弁、２２、２３、２４、２５：ベーン、１３２、１３３、１３４、１３５：シュー、１０３：進角通路（進角油圧系）、１６１：内部通路（進角油圧系）、２０２：連通路（進角油圧系）、３１、３２、３３、３４：進角油圧室（進角油圧系）、１０４：遅角通路（遅角油圧系）、１６２：内部通路（遅角油圧系）、２０４：連通路（遅角油圧系）、４１、４２、４３、４４：遅角油圧室（遅角油圧系）、７１、８０、９１：ダンパ（容積可変手段）、７２、８３、９２：ピストン（容積可変手段）、７４、７５、８４、８５、９４、９５：スプリング（容積可変手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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