(57)【要約】      （修正有）【課題】タンデム弁型スロットルボデーにおいて、メインスロットルバルブと同期回転する従動レバーの開度特性を安定して維持すること。【解決手段】メインスロットルバルブ４が取着されるシャフト３の一端に従動レバー５が取着され、サブスロットルバルブ９が取着されるシャフト８の一端にカムレバー１０が取着され、カムレバーのカム面１０Ａが従動レバー５のコロ５Ａに臨んで配置される。スロットルボデー１の一側壁上に有底カップ状のスロットルカバー１２が配置され、スロットルカバーの開口部１２Ｃが閉塞カバーによって閉塞され、スロットルカバーと閉塞カバーとにより閉塞されたレバー収納室２２が形成される。カムレバー従動レバーはスロットルボデーの一側壁より一側方に向かって突出配置され、レバー収納室内にかむれバーと従動レバーとが収納配置される。【選択図】図１
2008196467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設され、該吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、を備え、
一方、前記サブスロットルバルブが取着されるサブスロットルシャフトの一端にカムレバーが取着され、前記カムレバーが、メインスロットルバルブが取着されるメインシャフトの一端に取着される従動レバーに当接配置され、サブスロットルバルブの開度に応じてメインスロットルバルブを一定開度開放する二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーにおいて；
スロットルボデー（１）の一側壁（１Ａ）に、従動レバー（５）とカムレバー（１０）とを囲繞するとともに一側方（Ｂ）に開口部（１２Ｃ）をもって開口するスロットルカバー（１２）を一体的に形成し、
前記スロットルカバーの開口部（１２Ｃ）を閉塞カバー（２０）によって閉塞することによりレバー収納室（２２）を形成し、前記従動レバーとカムレバー（１０）とをレバー収納室（２２）内に収納配置したことを特徴とする二輪車用のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項２】
前記スロットルカバーに、メインスロットルシャフト（３）の一端（３Ａ）に取着されるスロットルドラム（６）と、アクセルグリップとを連絡する開弁用ワイヤー（ＷＡ）、閉弁用ワイヤー（ＷＢ）が挿通される第１アウターケーブルエンドボルト（１３Ａ）、第２アウターケーブルエンドボルト（１３Ｂ）が挿入される第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔（１２Ｄ）と、第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔（１２Ｅ）と、が形成され、前記第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔（１２Ｄ）に第１アウターケーブルエンドボルト（１３Ａ）を螺着配置するとともに第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔（１２Ｅ）に第２アウターケーブルエンドボルト（１３Ｂ）を螺着配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項３】
前記吸気通路に配置されるメインスロットルバルブ（４）を迂回してバイパス空気通路（３１）を設けるとともに前記バイパス空気通路の開口を制御する空気制御弁（３２）を設け、空気制御弁（３２）の調整部（３２Ｃ）を前記レバー収納室内に臨んで開口配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用のタンデム弁型スロットルボデー。
【請求項４】
前記スロットルカバーを、スロットルボデー（１）と別体として有底カップ状に形成し、スロットルカバー（１２）の底部（１２Ａ）を、スロットルボデー（１）の一側壁（１Ａ）に当接配置するとともにそのスロットルカバー（１２）の側壁（１２Ｂ）の一部（１２Ｂ１）を、前記空気制御弁が螺着配置される空気制御弁挿入筒部（３０）の外周（３０Ｅ）に当接して位置決め配置し、かかる位置決め、当接状態において、スロットルカバー（１２）をスロットルボデー（１）に螺着配置したことを特徴とする請求項３記載の二輪車用のタンデム弁型スロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機関に向かう空気量を制御する吸気制御装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーの内部に貫通して穿設された吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより駆動操作され、メインスロットルバルブより上流側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、を備える二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットルボデー内に穿設される吸気通路内に、運転者によって操作されるメインスロットルバルブと、電動モータによって操作されるサブスロットルバルブと、が配置され、メインスロットルバルブの全閉時において、電動モータを駆動することによってサブスロットルバルブを開放し、このサブスロットルバルブの開放動作によりメインスロットルバルブをアクセルグリップの操作とは無関係にファーストアイドリング開度に向けて強制的に開放する従来の二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーは（特許文献１）に開示される。
かかる特許文献１のものについて説明すると、スロットルボデーを貫通して穿設された吸気通路に、メインスロットルシャフトに取着されたメインスロットルバルブが配置されるとともにメインスロットルシャフトの一端にスロットルドラムが取着され、このスロットルドラムは運転者が操作するアクセルグリップに開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーによって連絡される。
又、メインスロットルバルブより上流側の吸気通路にはサブスロットルシャフトに取着されたサブスロットルバルブが配置されるもので、このサブスロットルバルブは機関の運転状態に応じて駆動する電動モータによって操作される。
すなわち、アクセルグリップを運転者が操作することにより開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーを介してスロットルドラムが正逆回転し、これによってメインスロットルバルブが吸気通路を開閉する。又、サブスロットルバルブは、電動モータによりサブスロットルシャフトが正逆回転されることにより吸気通路を開閉する。
一方、サブスロットルシャフトの一端にカム面を有するカムレバーが取着され、メインスロットルシャフトの一端にはコロを有する従動レバーが取着され、このコロはカムレバーのカム面に臨んで配置される。上記によると、メインスロットルバルブは運転者が操作するアクセルグリップによって機械的に吸気通路を開閉制御し、サブスロットルバルブは機関の運転状態に応じて駆動する電動モータによって電気的に吸気通路を開閉制御する。そして電動モータによるサブスロットルバルブの全開時において、カムレバーのカム面がコロを介して従動レバーを回転させ、これによってメインスロットルバルブがアクセルグリップの操作と無関係に吸気通路をファーストアイドリング開度に向けて一定開度開放する。
【特許文献１】特開２００５−９０４７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来のタンデム弁型スロットルボデーによると、カムレバーのカム面と従動レバーのコロ、すなわち、カムレバーと従動レバーとの当接部は直接的に大気に露出した状態において二輪車に搭載される。
以上によると、二輪車における悪路走行時、湿地の走行時、砂地走行時、等において、カムレバーと従動レバーとの当接部に異物が噛み込む恐れがあり、かかる当接部のメンテナンス頒度を高める（メンテナンス回数を増やす）必要があり、多くの作業時間を必要とする。
又、長期に渡る使用時において、前記当接部に付着せる微細な異物により当接部に摩耗の生ずる恐れがあり、長期に渡って安定した開度特性を維持する為に、それらレバー、コロ等の材料、表面処理の選択に多大な開発工数を必要とするものであった。
又、車輌の転倒時等において、スロットルドラムを含む従動レバー、カムレバーに直接的に外力が加わる恐れがあり、それらの剛性を大きく高めて形成する必要がある。
更に、二輪車の側方にスロットルレバー、従動レバー、カムレバーが直接的に露出するので二輪車としての外観性が損なわれるとともに乗員の脚部にレバー等が引っ掛かる恐れがあり、その配置設計の自由度が阻害される。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑み成されたもので、サブスロットルバルブが取着されるサブスロットルシャフトの一端にカムレバーが取着され、メインスロットルバルブが取着されるメインスロットルシャフトの一端に従動レバーが取着され、サブスロットルバルブの全開時においてカムレバーによって従動レバーを開放操作し、メインスロットルバルブをファーストアイドリング開度に向けて開放する二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーにあって、カムレバーによる従動レバーの開度特性を長期に渡って安定して維持することができるとともにメンテナンス頒度の低い、特に二輪車に搭載して好ましいタンデム弁型スロットルボデーを提供することを主目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーは前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部に吸気通路が貫通して穿設され、該吸気通路内に、運転者によって操作されるアクセルグリップに連動して吸気通路を開閉するメインスロットルバルブと、前記メインスロットルバルブより上流側の吸気通路に配置され、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータにより操作されて吸気通路を開閉するサブスロットルバルブと、を備え、
一方、前記サブスロットルバルブが取着されるサブスロットルシャフトの一端にカムレバーが取着され、前記カムレバーが、メインスロットルバルブが取着されるメインシャフトの一端に取着される従動レバーに当接配置され、サブスロットルバルブの開度に応じてメインスロットルバルブを一定開度開放する二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーにおいて；
スロットルボデーの一側壁に、従動レバーとカムレバーとを囲繞するとともに一側方に開口部をもって開口するスロットルカバーを一体的に形成し、
前記スロットルカバーの開口部を閉塞カバーによって閉塞することによりレバー収納室を形成し、前記従動レバーとカムレバーとをレバー収納室内に収納配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記スロットルカバーに、メインスロットルシャフトの一端に取着されるスロットルドラムと、アクセルグリップとを連絡する開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーが挿通される第１アウターケーブルエンドボルト、第２アウターケーブルエンドボルトが挿入される第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔と、第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔と、が形成され、前記第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔に第１アウターケーブルエンドボルトを螺着配置するとともに第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔に第２アウターケーブルエンドボルトを螺着配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記吸気通路に配置されるメインスロットルバルブを迂回してバイパス空気通路を設けるとともに前記バイパス空気通路の開口を制御する空気制御弁を設け、空気制御弁の調整部を前記レバー収納室内に臨んで開口配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に又、本発明は、前記第３の特徴に加え、前記スロットルカバーを、スロットルボデーと別体として有底カップ状に形成し、スロットルカバーの底部を、スロットルボデーの一側壁に当接配置するとともにそのスロットルカバーの側壁の一部を、前記空気制御弁が螺着配置される空気制御弁挿入筒部の外周に当接して位置決め配置し、かかる位置決め、当接状態において、スロットルカバーをスロットルボデーに螺着配置したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、スロットルボデーの一側壁に、スロットルカバーと、スロットルカバーの開口部を閉塞する閉塞カバーとによりレバー収納室が形成され、このレバー収納室内に従動レバーと、カムレバーとが収納配置される。
以上によると、従動レバーとカムレバーとの当接部に向けて外部より、水、泥等の異物が進入したり付着することがないので、長期に渡って安定したサブスロットルバルブ、の全開に伴なうメインスロットルバルブのファーストアイドリング開度を得ることができる。
又、異物による影響を排除できたことにより従動レバーとカムレバー（特にそれらレバーの当接部）の材質、表面処理の選択を極めて容易に行なうことができる。
又、二輪車の転倒時、等にあっても従動レバー、カムレバーは、レバー収納室によって保護されるので剛性を大きく高めることなく確実に保護される。
更に、従動レバー、カムレバーが直接大気に露出されることがなく、閉塞カバーが外側方に向かって配置され、その内部に前記レバーが配置されるので、二輪車の外観性を向上できるとともに乗員の脚部との干渉も抑止できる。
【００１０】
又、本発明の第２の特徴によると、スロットルカバーと閉塞カバーとによって第１、第２アウターケーブルエンド挿入孔が形成され、この第１、第２アウターケーブルエンド挿入孔に第１、第２アウターエンドボルトが螺着配置されたもので、これによると、従来用いられるワイヤーステーを格別に用意する必要がない。
【００１１】
更に本発明の第３の特徴によると、アイドリング空気量は、メインスロットルバルブの開度によって制御される空気量と、空気制御弁の開度によって制御されるバイパス空気通路内の空気量とによって決定されるものであり、このとき空気制御弁の調整部がレバー収納室内に配置されたことにより、不用意に空気制御弁が操作されることがなく初期に設定された適正なアイドリング空気量を提供できる。
又、空気制御弁に向けて外部より、水、泥等が進入することがなく、空気制御弁に対する防塵対策を同時に実施できる。
【００１２】
更に又、本発明の第４の特徴によると、スロットルカバーが有底カップ状に別体として形成され、スロットルカバーの底部がスロットルボデーの一側壁に螺着される。
これによると、スロットルボデーの一側壁は、スロットルカバーの形状と無関係に側方に向けて鋳抜き形成することができるものでスロットルボデーの一側壁形状を単純なる形状に鋳抜き形成でき、特にスロットルボデーの射出成形性を駄肉をつけることなく向上できる。
又、スロットルカバーをスロットルボデーの一側壁に螺着する際、スロットルカバーの側壁の一部を、空気制御弁挿入筒部の外周に当接して螺着したので、アクセルグリップの操作時において、第１、第２アウターケーブルエンドボルトからスロットルカバーに向けて押圧力が加わった際にあっても、より確実にして且つ強固にスロットルカバーをスロットルボデーに位置決め固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明になる二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーの一実施例について図により説明する。
図１は、側面図。図２は図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。図３は図２において、閉塞カバーが配置された状態における要部縦断面図。図４は図１において閉塞カバーが配置された状態における右側面図。である。
１は、内部を吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーである。
３は、吸気通路２を横断してスロットルボデー１に回転自在に支承されたメインスロットルシャフトであり、吸気通路２内に配置されるメインスロットルバルブ４は、このメインスロットルシャフト３に取着され、吸気通路４を開閉する。
以上によると吸気通路はメインスロットルバルブ４によって上流側の吸気通路２Ａと、下流側の吸気通路２Ｂとに区分されるもので、上流側の吸気通路２Ａは図示されぬエアクリーナに接続され、下流側の吸気通路２Ｂは、図示されぬ機関に接続される。
又、メインスロットルシャフト３の一端３Ａ（図２において左方）には従動レバー５とスロットルドラム６とがナットによって螺着配置されるもので、前記従動レバー、スロットルドラム６、メインスロットルシャフト３、メインスロットルバルブ４は一体的に回転する。メインスロットルバルブ４は図１において時計方向に回転することより吸気通路２を開放し、反時計方向に回転することにより吸気通路２を閉塞する。又、従動レバー５の先端部にはコロ５Ａが軸５Ｂに回転自在に支持されて配置される。上記によれば、コロ５Ａを含む従動レバー５、スロットルドラム６、はスロットルボデー１の一側壁１Ａより更に一側方Ｂに突出して配置される。
尚、６Ａはスロットルドラム６に穿設された開弁用ケーブルエンド孔、６Ｂは閉弁用ケーブルエンド孔であり、７はメインスロットルバルブ４に閉方向の回転力を付与する絞り弁リターンスプリングである。
８は、メインスロットルバルブ４より上流側の吸気通路２Ａを横断してスロットルボデー１に回転自在に支承されるサブスロットルシャフトであり、サブスロットルシャフト８には上流側の吸気通路２Ａを開閉するサブスロットルバルブ９が取着される。
サブスロットルシャフト８の一端８Ａには、カム面１０Ａを備えるカムレバー１０がナットにより螺着配置される。上記によれば、カムレバー１０はスロットルボデー１の一側壁１Ａより更に一側方Ｂに突出して配置され、カムレバー１０のカム面１０Ａは従動レバー５のコロ５Ａに臨んで配置される。尚、サブスロットルバルブ９は図１において時計方向に回転することにより上流側の吸気通路２Ａを開放する。
再度まとめてみれば、メインスロットルシャフト３の一端３Ａに螺着されるスロットルドラム６、コロ５Ａを含む従動レバー５、サブスロットルシャフト８の一端８Ａに螺着されるカム面１０Ａを備えるカムレバー１０は、スロットルボデー１の一側壁１Ａより一側方Ｂに向かって突出して配置される。
尚、サブスロットルシャフト８の他端８Ｂは、機関の運転状態に応じて駆動する電動モータＭに減速ギア１１を介して連結されるもので、サブスロットルシャフト８、サブスロットルバルブ９、カムレバー１０は電動モータＭによって回転制御される。前記減速ギア１１、電動モータＭは図４に簡略的に示される。
【００１４】
上記は、従来公知の構成であり、本発明においては以下の構成が付加される。
１２は有底カップ状をなすスロットルカバーであり、図３において右方に底部１２Ａを有するとともに底部１２Ａから左方に向かって側壁１２Ｂが立設され、側壁１２Ｂの左側端の開口部１２Ｃをもって左方に開口して形成される。
そして、前記スロットルカバーの側壁１２Ｂは、スロットルドラム６、コロ５Ａを含む従動レバー５、カム面１０Ａを含むカムレバー１０の、各外周部分を囲繞する筒形状をなすもので、前記スロットルドラム、従動レバー５、カムレバー１０はスロットルカバー１２の側壁１２Ｂの内方に配置され、それらの回転が側壁１２Ｂにより阻害されることはない。
又、スロットルカバー１２の側壁１２Ｂには、開口部１２Ｃに半円形の凹孔をもって開口する第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄと、第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｅとが凹設される。
前記第１、第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ、１２Ｅは、図１及び図４によって理解される。
【００１５】
そして、前記スロットルカバーの底部１２Ａがスロットルボデー１の一側壁１Ａ上に配置され、かかる状態においてビス１６によりスロットルカバー１２の底部１２Ａがスロットルボデー１の一側壁１Ａに向けて螺着配置され、以上をもってスロットルカバー１２がスロットルボデー１の一側壁１Ａ上に固定配置される。
上記によれば、スロットルドラム６、従動レバー５、カムレバー１０は、スロットルカバー１２の側壁１２Ｂの内方に配置される。尚、前記スロットルカバーの底部１２Ａをスロットルボデー１の一側壁１Ａ上に配置する際、サブスロットルシャフト８を支持する軸受筒部１Ｄ（図３に示される）図示されないメインスロットルシャフト３を支持する軸受筒部、等に対応して逃げ孔１２Ｇ（図３に示される）が穿設される。又、スロットルドラム６、従動レバー５、カムレバー１０は、スロットルカバー１２がスロットルボデー１の一側壁１Ａ上に配置された後にメインスロットルシャフト３、サブスロットルシャフト８の一端に螺着される。
【００１６】
ここで、スロットルドラム６に対し、他端がそれぞれ図示されぬアクセルグリップに係止された開弁用ワイヤーＷＡと閉弁用ワイヤーＷＢとが以下によって接続される。
１３Ａは、その外周にオネジが形成されるとともにその内方に貫通して挿通孔が穿設され、挿通孔内に開弁用ワイヤーＷＡが挿通配置される第１アウターケーブルエンドボルトであり、この第１アウターケーブルエンドボルト１３Ａがスロットルカバー１２の第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ内に挿入配置され、次いで第１アウターケーブルエンドボルト１３Ａのオネジの両端にナット１４Ａ、１４Ｂが螺着されてスロットルカバー１２に対して挟持固定される。そしてかかる状態において開弁用ワイヤーＷＡの一端に配置されるタイコ状のエンド１５Ａはスロットルドラム６の開弁用ケーブルエンド孔６Ａ内に係止される。
１３Ｂは、その外周にオネジが形成されるとともにその内方に貫通して挿通孔が穿設され、挿通孔内に閉弁用ワイヤーＷＢが挿通配置される第２アウターケーブルエンドボルトであり、この第２アウターケーブルエンドボルト１３Ｂがスロットルカバー１２の第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｅ内に挿入配置され、次いで第２アウターケーブルエンドボルト１３Ｂのオネジの両端にナット１４Ａ、１４Ｂが螺着されてスロットルカバー１２に対して挟持固定される。そしてかかる状態において閉弁用ワイヤーＷＢの一端に配置されるタイコ状のエンド１５Ｂはスロットルドラム６の閉弁用ケーブルエンド孔６Ｂ内に係止される。又、開弁用ワイヤーＷＡ、閉弁用ワイヤーＷＢのワイヤー調整は、第１、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、１３Ｂをワイヤー方向に移動させることにより調整される。尚、第１、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、１３Ｂは図１において一点鎖線で示される。
【００１７】
２０はスロットルカバー１２の開口部１２Ｃ上に配置され、開口部１２Ｃを閉塞する閉塞カバーであり、この閉塞カバー２０はビス２１によりスロットルカバー１２に向けて螺着配置される。（ビス２１は図４に示される）
上記によれば、スロットルカバー１２の開口部１２Ｃが閉塞カバー２０によって閉塞されて密閉状をなすレバー収納室２２が形成されるもので、前記スロットルドラム、コロ５Ａを含む従動レバー５、カム面１０Ａを含むカムレバー１０、絞り弁リターンスプリング７は、レバー収納室２２内に収納配置される。又、第１アウターケーブルエンドボルト１３Ａが挿入配置される第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ｂが挿入配置される第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｅの開口も、第１アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ｂが挿入固定された状態で閉塞カバー２０によって閉塞されることになる。
【００１８】
上記構成よりなる本発明の二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーによると、運転者が図示せぬアクセルグリップを開放側に操作すると、開弁用ワイヤーＷＡがスロットルドラム６を図１において時計方向に回転し、メインスロットルバルブ４はアクセルグリップの開放動作に応じて吸気通路２を機械的に開放制御する。一方、運転者がアクセルグリップを閉塞側に操作すると、閉弁用ワイヤーＷＢがスロットルドラム６を反時計方向に回転し、メインスロットルバルブ４は、アクセルグリップの閉塞動作に応じて吸気通路２を機械的に閉塞制御する。又機関の雰囲気温度が低い状態における冷間始動時について説明すると、機関の始動に際し、機関のメインスイッチが入れられると、図示されないＥＣＵは、それに入力される吸気温度、冷却水温度、潤滑油温度、等の情報に基き電動モータＭに駆動信号を出力するもので、電動モータＭは前記駆動信号に応じて駆動し、サブスロットルシャフト８を大きく開放側（図１において時計方向）に回転させる。上記サブスロットルシャフト８及びサブスロットルバルブ９の時計方向（開放側）への回転によると、カムレバー１０も同期して大きく時計方向に回転するもので、これによるとカムレバー１０のカム面１０Ａはコロ５Ａに当接し、従動レバー５を時計方向に回転させる。
そして上記従動レバー５の時計方向への回転によると、運転者によるアクセルグリップの操作と無関係にメインスロットルバルブ４は、アイドリング開度より一定開度に自動的に開放されてファーストアイドリング開度を得ることができ、もって機関の良好な冷間始動を行なうことができる。
【００１９】
ここで本発明によると、従動レバー５に設けられたコロ５Ａと、コロ５Ａに臨んで配置されるカム面１０Ａを備えるカムレバー１０とが、スロットルカバー１２と閉塞カバー２０とによって略密閉状に形成されるレバー収納室２２内に収納される。
以上によると、特にコロ５Ａとカム面１０Ａとの当接部に泥、水等の異物が進入したり付着することがないので、カムレバー１０の回転により従動レバー５の回転を長期間に渡って安定して制御でき、もってメインスロットルバルブ４の安定して正確なファーストアイドリング開度を維持できる。
又、上記によれば、コロ５Ａとカム面１０Ａとの当接部に異物の付着、異物の噛み込みがないのでコロ５Ａ、カムレバー１０の材質、表面処理の選択を極めて容易に行なうことができ、特に異物に対する耐久テストを省略することができ、開発工数を大きく低減できる。
又、レバー収納室２２内には、前記カムレバー、従動レバー５に加えてスロットルドラム６、絞り弁リターンスプリング７も収納配置されるもので、これによると、かかるタンデム弁型スロットルボデーが二輪車に搭載された際、それらレバー類が直接大気に露出して配置されない。
以上によると、二輪車の側方外観性を向上できる。又乗員の脚部とレバー類との干渉を抑止できる。更には二輪車の転倒時において外力が直接レバー類に加わることを抑止できるので、レバー類の剛性を大きく高める必要がなく、製造コストを低減できる。
【００２０】
又、スロットルカバー１２に第１アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄと第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｅとが形成され、かかるアウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ、１２Ｅに第１アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ｂがナット１４Ａ、１４Ｂにて螺着配置されるので、従来、板材をプレス加工によって折曲げ形成されるワイヤーステーを必要としない。
更に前記第１、第２アウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ、１２Ｅの開口部１２Ｃへの開口が、閉塞カバー２０によって閉塞され、前記アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、１３Ｂが閉塞されたアウターケーブルエンドボルト挿入孔１２Ｄ、１２Ｅ内に配置されるので、ナット１４Ａ、１４Ｂが腐蝕により喰いつくことがなく、脱着を容易に行なうことができる。
【００２１】
再び図２に戻って説明すると、３０は、スロットルボデー１の一側壁１Ａより一側方Ｂに向かって突出して形成された空気制御弁挿入筒部であり、空気制御弁挿入筒部３０の一側端３０Ａから他側端３０Ｂ方向に向けてメネジ孔３０Ｃと、制御孔３０Ｄとが連設され、制御孔３０Ｄの側壁にはメインスロットルバルブ４より上流側の吸気通路２Ａに連なる上流側のバイパス空気通路３１Ａが開口し、制御孔３０Ｄの底部にはメインスロットルバルブ４より下流側の吸気通路２Ｂに連なる下流側のバイパス空気通路３１Ｂが開口する。
前記上流側及び下流側のバイパス空気通路３１Ａ、３１Ｂはメインスロットルバルブ４を迂回するバイパス空気通路３１である。
３２はバイパス空気通路３１を流れるバイパス空気量を調整、制御する空気制御弁であり、以下よりなる。３２Ａは前記メネジ孔３０Ｃに螺着されるオネジであり、オネジ３２Ａに連なる一側端３２Ｂに調整部３２Ｃが形成される。本例で調整部３２Ｃはマイナス溝である。
又、オネジ３２Ａに連なる他側端側には、制御孔３０Ｄ内に挿入され、制御孔３０Ｄの側壁に開口する上流側のバイパス空気通路３１Ａの開口面積を制御する制御弁部３２Ｄが連設される。
ここで前記底部１２Ａ、側壁１２Ｂよりなる有底カップ状のスロットルカバー１２が、スロットルボデー１の一側壁１Ａ上に当接配置され、スロットルカバー１２がビス１６によってスロットルボデー１に螺着配置され、次いでスロットルカバー１２の開口部１２Ｃが閉塞カバー２０によって閉塞されるものであるが、このとき前記従動レバーとカムレバー１０に加え特に空気制御弁３２の調整部３２Ｃもまたレバー収納室２２内に臨んで配置される。
そして、空気制御弁３２によるバイパス空気通路３１の調整について説明すると、スロットルカバー１２の開口部１２Ｃが、閉塞カバー２０によって閉塞されていない状態において、調整部３２Ｃを介して空気制御弁３２を正逆回転させるもので、空気制御弁３２の制御弁部３２Ｄが制御孔３０Ｄ内へ進入する方向で、制御孔３０Ｄ内へ開口する上流側のバイパス空気通路３１Ａの開口面積を減少させてバイパス空気量を減少方向に制御することができる。
一方制御弁部３２Ｄが制御孔３０Ｄ内から後退する方向で、制御孔３０Ｄ内に開口する上流側のバイパス空気通路３１Ａの開口面積を増加させ、バイパス空気量を増加方向に制御できる。
そして、上記空気制御弁３２の回転によって適正なバイパス空気量を調整できるもので、かかる空気制御弁３２の調整後においてスロットルカバー１２の開口部１２Ｃが閉塞カバー２０によって閉塞される。
上記の如く、空気制御弁３２の調整部３２Ｃが閉塞されたレバー収納室２２内に配置されたことによると、空気制御弁３２の調整後において無用に空気制御弁３２が回転されることがないので初期に設定された適正なバイパス空気量を提供でき、良好なアイドリング運転を行なうことができる。又、空気制御弁３２のオネジ３２Ａとメネジ孔３０Ｃとの間及び制御弁部３２Ｄと制御孔３０Ｄとの間に水、泥等が進入することがないので、シールリング等の気密部材を用いることなく空気制御弁３２に対する防塵対策を完全に行なうことができる。尚、バイパス空気量の調整が必要と成った際には、再び閉塞カバー２０を取り外すことにより調整を行なうことができる。
【００２２】
又、前記スロットルカバーをスロットルボデー１の一側壁１Ａ上にビス１６を介して螺着配置する際、スロットルカバー１２の側壁１２Ｂの一部１２Ｂ１を空気制御弁挿入筒部３０の外周３０Ｅに当接して位置決め配置することにより、より強固にスロットルカバー１２をスロットルボデー１に固定できる。
特に本例の如く、スロットルカバー１２に、第１、第２アウターケーブルエンドボルト１３Ａ、１３Ｂが螺着されるものにあっては、開、閉弁用ワイヤーＷＡ、ＷＢの牽引操作によって常にスロットルカバー１２に回転力が加わるものであるが、上記スロットルカバー１２の側壁１２Ｂの一部１２Ｂ１と空気制御弁挿入筒部３０の外周３０Ｅとの位置決めによりスロットルカバー１２の回転をネジ等を増加することなく抑止できる。
【００２３】
尚、本発明になるタンデム弁型スロットルボデーは、二輪車のみならず悪路走行に用いられるバギー車、水上を走行する船外機に用いることができる。
又、スロットルカバー１２はスロットルボデー１と一体に鋳抜き形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明になる二輪車用のタンデム弁型スロットルボデーの一実施例を示すもので閉塞カバーが外された状態における側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。
【図３】図２において閉塞カバーが配置された状態における要部縦断面図。
【図４】図１において閉塞カバーが配置された状態における右側面図。
【符号の説明】
【００２５】
１      スロットルボデー
１Ａ    一側壁
３      メインスロットルシャフト
５      従動レバー
６      スロットルドラム
８      サブスロットルシャフト
１０    カムレバー
１２    スロットルカバー
１２Ｃ  開口部
２０    閉塞カバー
２２    レバー収納室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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