(57)【要約】【課題】車両用シートの乗り心地をより向上させることを目的とする。【解決手段】シートクッションフレーム１４に張設されると共に、乗員荷重Ｆが作用した際に少なくとも一方の端部、例えば前端部１６Ａが固定端として機能するように配設されたシートクッションスプリング１６（弾性部材）を有している。このため、乗員３０が着座した際に、シートクッションスプリング１６が、固定端となる前端部１６Ａにおいてシートクッションフレーム１４から連続した形状に弾性変形する。換言すれば、シートクッションスプリング１６のたわみ曲線の傾きが、前端部１６Ａで連続した状態となる。このため、乗員に対して違和感を与えないより良好な乗り心地を提供することが可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームに張設されると共に、乗員荷重が作用した際に少なくとも一方の端部が固定端として機能するように配設された弾性部材を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記弾性部材には、前記シートクッションフレームの平面視における該弾性部材の張設方向と直交する方向に振幅を有する波形部が、該張設方向に周期的に形成され、
固定端として機能する前記端部として、前記波形部の周期の１／２以上の部分が、前記シートクッションフレームの平面部に重なるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記波形部のうち前記平面部に重なる部分に、該部分を覆うカバー部材が一体的に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記カバー部材は、曲面状に形成された端縁を上面側に有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記カバー部材は、前記シートクッションフレームに張設された複数の前記弾性部材に対して一体的に成形されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションフレームの前部と、該シートクッションフレームの後部に配設された部材とに、シートクッションフレーム用のスプリングを架け渡して配設する構造が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−９９９７号公報
【特許文献２】特開２００２−２５３３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、シートクッションフレーム用のスプリングを架け渡すための構成の詳細については特に考慮されておらず、乗り心地の点で改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シートの乗り心地をより向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、シートクッションフレームに張設されると共に、乗員荷重が作用した際に少なくとも一方の端部が固定端として機能するように配設された弾性部材を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションフレームに張設された弾性部材のうち、少なくとも一方の端部が、乗員荷重が作用した際に固定端として機能するので、弾性部材が、乗員が着座した際に、固定端となる端部においてシートクッションフレームから連続した形状に弾性変形する。このため乗員に対して違和感を与えないより良好な乗り心地を提供することができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記弾性部材には、前記シートクッションフレームの平面視における該弾性部材の張設方向と直交する方向に振幅を有する波形部が、該張設方向に周期的に形成され、固定端として機能する前記端部として、前記波形部の周期の１／２以上の部分が、前記シートクッションフレームの平面部に重なるように配設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用シートでは、弾性部材には、シートクッションフレームの平面視における該弾性部材の張設方向と直交する方向に振幅を有する波形部が、該張設方向に周期的に形成されており、固定端として機能する端部として、波形部の周期の１／２以上の部分が、シートクッションフレームの平面部に重なるように配設されているので、弾性部材が、乗員が着座した際に、固定端となる端部においてシートクッションフレームの平面部から連続した形状に弾性変形する。このため、乗員に対して違和感を与えないより一層良好な乗り心地を提供することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記波形部のうち前記平面部に重なる部分に、該部分を覆うカバー部材が一体的に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用シートでは、弾性部材の波形部のうちシートクッションフレームの平面部に重なる部分に、該部分を覆うカバー部材が一体的に設けられているので、弾性部材の位置を規制することができると共に、該弾性部材とシートクッションフレームとの接触による異音の発生を防止することができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、曲面状に形成された端縁を上面側に有していることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用シートでは、カバー部材が、曲面状に形成された端縁を上面側に有しているので、該曲面状の端縁からシートクッションフレームの平面部への面のつながりをなだらかにすることができる。これにより、カバー部材が乗員に対して異物感を与えることを抑制することが可能である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、前記シートクッションフレームに張設された複数の前記弾性部材に対して一体的に成形されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用シートでは、カバー部材が、シートクッションフレームに張設された複数の弾性部材に対して一体的に成形されているので、該カバー部材をシートクッションフレームに取り付けることにより、複数の弾性部材を一度に張設することができる。このため、シートクッションフレームへの弾性部材の取付け作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートによれば、車両用シートの乗り心地をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の車両用シートによれば、乗員に対して違和感を与えないより一層良好な乗り心地を提供することができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シートによれば、カバー部材により弾性部材の位置を規制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用シートによれば、カバー部材が乗員に対して異物感を与えることを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートによれば、シートクッションフレームへの弾性部材の取付け作業性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用シート１０は、乗員（図示せず）が着座可能なシートクッション１２と、該乗員の背もたれとなるシートバック１３（図５）とを有して構成され、シートクッションフレーム１４に張設された弾性部材の一例たるシートクッションスプリング１６を有している。
【００２１】
シートクッションフレーム１４は、シートクッション１２の骨格部材であり、例えば一対のサイドフレーム１８と、前部フレーム２０と、後部フレーム２２と、を有して構成されている。一対のサイドフレーム１８は、シートクッション１２のシート幅方向両側において夫々シート前後方向に延びる、例えば断面コ字状の部材である。前部フレーム２０は、一対のサイドフレーム１８の前端側を連結する部材であり、図３に示されるように、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａが取り付けられる平面部２０Ａと、該平面部２０Ａに連なりサイドフレーム１８の外側面１８Ａに例えば接合される縦壁部２０Ｂと、平面部２０Ａのシート前方側に設けられ該例えば平面部２０Ａよりも傾斜が少ない平面部２０Ｃとを有して構成されている。平面部２０Ａ，２０Ｃは、夫々シート幅方向に延びて左右の縦壁部２０Ｂに連結されている。
【００２２】
図３に示されるように、前部フレーム２０の平面部２０Ａには、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａを引っ掛けて係止するための係止部２４が、該シートクッションスプリング１６の本数に対応して設けられている。図１に示されるように、本実施形態では、見かけ上４本のシートクッションスプリング１６を用いているため、係止部２４も４箇所設けられている。この係止部２４は、例えば平面部２０Ａの一部をフック状に切り起こして形成されている。具体的には、図３において、係止部２４は、平面部２０Ａから立設された後壁部２４Ｂと、該後壁部２４Ｂの上縁からシート前方へ、例えば平面部２０Ａと略平行に延びた片持ち状の張出し部２４Ａとを一体的に有している。
【００２３】
図１に示されるように、後部フレーム２２は、一対のサイドフレーム１８の後端側を連結する、例えば丸パイプ材である。シートクッションスプリング１６の後端には、該後部フレーム２２の外径に対応したフック部１６Ｂが設けられており、該フック部１６Ｂが後部フレーム２２に上側から引っ掛けられている。
【００２４】
図１において、シートクッションスプリング１６は、シートクッションフレーム１４に例えば見かけ上４本張設されており、前端部１６Ａが前部フレーム２０に引っ掛けられると共に、フック部１６Ｂが後部フレーム２２に引っ掛けられて、シート前後方向に架け渡された状態となっている。このシートクッションスプリング１６は、例えば鋼線を折り曲げて構成され、車幅方向に並列に配置される見かけ上２本のシートクッションスプリング１６が、前端部１６Ａにおいて１本に連結された状態となっている。言い換えれば、１本の鋼線から見かけ上２本のシートクッションスプリング１６が形成されている。このように構成したのは、部品点数を削減するためである。なお、１本の鋼線から見かけ上２本のシートクッションスプリング１６を形成するのではなく、１本の鋼線から１本のシートクッションスプリング１６を形成するようにして、実際に４本のシートクッションスプリング１６をシートクッションフレーム１４に張設するようにしてもよい。
【００２５】
またシートクッションスプリング１６には、シートクッションフレーム１４の平面視における該シートクッションスプリング１６の張設方向と直交する方向に振幅を有する波形部１６Ｃが、該張設方向に周期的に形成されている。ここで、シートクッションスプリング１６の張設方向とは、シート前後方向であり、該張設方向と直交する方向とは、シート幅方向である。
【００２６】
図３において、波形部１６Ｃは、シート幅方向に延びる横線部１６Ｗとシート前後方向に延びる縦線部１６Ｌとにより、例えばジグザグ状に形成されている。図１において、シートクッションスプリング１６には、周期Ｔを１単位として、複数単位の波形部１６Ｃが、シート前後方向に連続して形成されている。シートクッションスプリング１６のフック部１６Ｂは、例えば最もシート後方側に位置する縦線部１６Ｌを、後部フレーム２２の外形に合せて折り曲げて構成されている。
【００２７】
シートクッションスプリング１６は、乗員荷重Ｆが作用した際に（図５）、少なくとも一方の端部、例えば前端部１６Ａが固定端として機能するように配設されている。具体的には、図２に示されるように、固定端として機能する前端部１６Ａとして、波形部１６Ｃの周期Ｔの１／２、即ちＴ／２以上の部分が、シートクッションフレームの平面部２０Ａに重なるように配設されている。波形部１６Ｃの周期Ｔの１／２は、シート前後方向に隣り合う２箇所の横線部１６Ｗ間のピッチ、及び該２箇所の横線部１６Ｗを連結する縦線部１６Ｌの長さに相当する。
【００２８】
本実施形態では、図２，図３に示されるように、シートクッションスプリング１６のうち、最もシート前方側の横線部１６Ｗが、前部フレーム２０の平面部２０Ａ上の係止部２４に引っ掛けられており、該横線部１６Ｗと、該横線部１６Ｗの車両後方に隣り合う横線部１６Ｗと、これら２箇所の横線部１６Ｗを連結する縦線部１６Ｌとを含む部分が、少なくとも前部フレーム２０の平面部２０Ａ上に重なっている。即ち、本実施形態におけるシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａとは、波形部１６Ｃのうち前部フレーム２０の平面部２０Ａに重なるように配設される部分をいう。
【００２９】
なお、波形部１６Ｃの形状は、ジグザグ状には限られず、例えば略Ｓ字状であってもよい。この場合、波形部１６Ｃの周期Ｔを定めるに当たっては、例えばシートクッションスプリング１６のシート幅方向中央を通る中心線（図示せず）が基準とされる。また各波形部１６Ｃの周期Ｔは一定には限られず、シートクッションスプリング１６の部位により変化させてもよい。波形部１６Ｃの周期Ｔが部位により異なる場合には、最もシート前方に位置する波形部１６Ｃの周期Ｔを基準として、前部フレーム２０の平面部２０Ａへの重ね量を設定すればよい。
【００３０】
図２，図３，図４に示されるように、シートクッションスプリング１６の波形部１６Ｃのうち、前部フレーム２０の平面部２０Ａに重なる部分、即ちシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａには、該前端部１６Ａを覆うカバー部材２６が一体的に設けられている。図１に示されるように、このカバー部材２６は、シートクッションフレーム１４に張設された４本のシートクッションスプリング１６に対して一体的に成形されており、かつ曲面状に形成された端縁２６Ａを上面側に有している。
【００３１】
具体的には、図３，図４に示されるように、カバー部材２６は、例えばシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａにモールド成形された合成樹脂部材である。前端部１６Ａにおいて車両前後方向に隣り合う横線部１６Ｗは、カバー部材２６の軸部２６Ｓ及び本体部２６Ｂにより夫々覆われている。横線部１６Ｗのうち、軸部２６Ｓにより覆われていない部分は、カバー部材２６の本体部２６Ｂ内に位置している。また前端部１６Ａにおける１箇所の縦線部１６Ｌは、本体部２６Ｂにより覆われている。これにより、前端部１６Ａは、カバー部材２６の表面に露出しないように構成されている。これは、シートクッションスプリング１６と前部フレーム２０及び係止部２４との接触を夫々防止するためである。
【００３２】
カバー部材２６の２箇所の軸部２６Ｓの間には、開口部２６Ｃが設けられている。この開口部２６Ｃには、カバー部材２６を前部フレーム２０に取り付ける際に、係止部２４が一旦入り込むようになっている。このため、係止部２４のシート幅方向寸法は、開口部２６Ｃのシート幅方向寸法よりも若干狭く設定されている。ここで、開口部２６Ｃのシート幅方向寸法は、例えば軸部２６Ｓの長さと同一である。また開口部２６Ｃのシート前後方向寸法は、係止部２４のシート前後方向寸法よりも大きく設定されている。
【００３３】
カバー部材２６を前部フレーム２０に取り付ける際には、カバー部材２６の開口部２６Ｃ内に係止部２４が入り込むように該カバー部材２６を前部フレーム２０の平面部２０Ａに重ねてから、カバー部材２６を平面部２０Ａに沿ってシート後方へスライドさせることで、シート前方側の軸部２６Ｓを係止部２４に引っ掛けるようになっている。このため、シート前方側の軸部２６Ｓの更にシート前方側には、このスライド量に対応した例えば開口部２６Ｄが設けられている。図４に示されるように、カバー部材２６の取付け状態において、開口部２６Ｄの後壁部２６Ｅは、例えば係止部２４における張出し部２４Ａの先端と近接する位置に設定されている。なお、カバー部材２６の強度を高めるために、シート前方側の軸部２６Ｓに対応する部分、即ちシート前方側の横線部１６Ｗを覆う部分を本体部２６Ｂの一部として構成し、開口部２６Ｄの代わりに、係止部２４の張出し部２４Ａの寸法に対応した凹部を設けるようにしてもよい。シート後方側の軸部２６Ｓについても、同様に本体部２６Ｂの一部として構成してもよい。
【００３４】
シート前方側の軸部２６Ｓを係止部２４に引っ掛け可能とするために、係止部２４の張出し部２４Ａと前部フレーム２０の平面部２０Ａとの離間距離、即ち後壁部２４Ｂの高さは、該軸部２６Ｓの外径に対応して設定されている。なお、後壁部２４Ｂの高さをシート前方側の軸部２６Ｓの直径よりもわずかに小さくして、該軸部２６Ｓを係止部２４に引っ掛けた際に、係止部２４の弾性力により該軸部２６Ｓが挟持されるように構成してもよい。また軸部２６Ｓを係止部２４に引っ掛ける際に節度感が得られるようにすると共に、一度引っ掛けた軸部２６Ｓが係止部２４から離脱し難くするために、係止部２４における張出し部２４Ａの一部をシート下方に凸となる形状に構成してもよい。
【００３５】
また前部フレーム２０の平面部２０Ａにおける係止部２４の後壁部２４Ｂの位置は、カバー部材２６を前部フレーム２０に取り付けて、シート前方側の軸部２６Ｓが係止部２４の後壁部２４Ｂに当接したときに、シート後方側の軸部２６Ｓが前部フレーム２０の平面部２０Ａ上に位置するように設定されている。図３において、各々の軸部２６Ｓ内には、シートクッションスプリング１６の波形部１６Ｃにおける横線部１６Ｗが配置されているので、言い換えれば、係止部２４の後壁部２４Ｂの位置は、平面部２０Ａの後縁２０Ｄから波形部１６Ｃの周期Ｔの１／２、即ちＴ／２以上シート前方側に設定されている。
【００３６】
図４に示されるように、カバー部材２６の本体部２６Ｂの厚さは、例えば係止部２４における後壁部２４Ｂの高さに対応して、該係止部２４が本体部２６Ｂの上面から突出しないように設定されている。また、図１に示されるように、カバー部材２６における曲面状の端縁２６Ａは、例えばカバー部材２６のシート前後方向の両端縁に設けられ、シート幅方向に延びている。この曲面状の端縁２６Ａにより、カバー部材２６が乗員３０（図５）に対して異物感を与えることを抑制できるようになっている。
【００３７】
なお、図５に示されるように、シートクッション１２は、シートクッションフレーム１４を骨格としつつ、図示しないクッション材と、該クッション材を覆うシート表皮２８を有して構成されている。
【００３８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０では、シートクッションフレーム１４に張設された例えば見かけ上４本のシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａに、カバー部材２６が一体的に成形されているので、該カバー部材２６をシートクッションフレーム１４に取り付けることにより、複数のシートクッションスプリング１６を一度に張設することができる。具体的には、各々のシートクッションスプリング１６の後端に夫々設けられているフック部１６Ｂを、すべて後部フレーム２２に引っ掛けてから、カバー部材２６におけるシート前方側の軸部２６Ｓを、前部フレーム２０の係止部２４に夫々引っ掛けることで、すべてのシートクッションスプリング１６を、シートクッションフレーム１４に対して一度に架け渡すことができる。このため、シートクッションスプリング１６の位置決めを容易化することができ、シートクッションフレーム１４へのシートクッションスプリング１６の取付け作業性を向上させることが可能である。
【００３９】
次に、図５において、乗員３０が車両用シート１０に着座してシートクッション１２におけるシートクッションスプリング１６に乗員荷重Ｆが作用した際の作用について説明する。ここで、図５は、乗員荷重Ｆが作用したときのシートクッションスプリング１６の変形を模式的に示す図であり、簡単のためカバー部材２６（図４）については外形の図示を省略し、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａにおける横線部１６Ｗ（図４）の位置を示す軸部２６Ｓのみを図示している。
【００４０】
車両用シート１０に乗員３０が着座すると、シート表皮２８及び図示しないクッション材を介して、シートクッションスプリング１６のスパン部分、即ち前後の支持点である前部フレーム２０と後部フレーム２２との間の部分に対し、乗員荷重Ｆがシート下方に作用する。シートクッションスプリング１６は、弾性部材であるので、車両下方にたわみ変形しながら乗員３０の体重を支えることができる。このとき、車両用シート１０では、シートクッションスプリング１６のフック部１６Ｂが回転支点として機能し、前端部１６Ａが固定端として機能する。
【００４１】
具体的には、図２に示されるように、前端部１６Ａとして、波形部１６Ｃの周期Ｔの１／２以上の部分が、前部フレーム２０の平面部２０Ａに重なるように配設されており、かつ該前端部１６Ａにおいては、シート前方側の軸部２６Ｓが係止部２４に係止されているため、図５において、乗員荷重Ｆの入力点により近いシート後方側の軸部２６Ｓが固定端として機能する。これにより、シートクッションスプリング１６は、前端部１６Ａにおいて前部フレーム２０の平面部２０Ａから連続した形状に弾性変形する。言い換えれば、シートクッションスプリング１６のたわみ曲線の傾きが、シート後方側の軸部２６Ｓの前後で連続した状態となる。これにより、乗員３０に対して違和感を与えないより良好な乗り心地を提供することが可能である。
【００４２】
また図１から図４に示されるように、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａには、該前端部１６Ａを覆うカバー部材２６が一体的に設けられているので、シートクッションスプリング１６の位置を規制することができる。
【００４３】
具体的には、図２において、シートクッションスプリング１６は、最もシート前方側の横線部１６Ｗを覆うカバー部材２６の軸部２６Ｓにおいて係止部２４に引っ掛けられ、かつシートクッションフレーム１４に張設されているので、カバー部材２６のシート前後方向移動は規制される。このため、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａのシート前後方向位置を規制することができる。またカバー部材２６の開口部２６Ｃ，２６Ｄに、該開口部２６Ｃ，２６Ｄよりわずかに狭いシート幅方向寸法を有する係止部２４が入り込んでいるため、カバー部材２６のシート幅方向移動も規制される。このため、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａのシート幅方向位置も規制することができる。そして、カバー部材２６が前部フレーム２０の平面部２０Ａ上に重なった状態となっているので、カバー部材２６のシート上下方向移動、特にシート下方への移動が規制される。このため、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａのシート上下方向位置をも規制することが可能である。
【００４４】
このようにして、車両用シート１０では、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａのシート前後方向、シート幅方向及びシート上下方向の位置を規制することができ、これによって前部フレーム２０に対する前端部１６Ａのがたつきを抑制することができる。
【００４５】
またシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａをカバー部材２６で覆うことにより、シートクッションスプリング１６とシートクッションフレーム１４との接触による異音を防止することができる。具体的には、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａと前部フレーム２０の平面部２０Ａ及び係止部２４との接触による異音の発生を防止することができる。
【００４６】
更に、図１，図２，図４に示されるように、カバー部材２６は、曲面状に形成された端縁２６Ａを上面側に有しているので、該曲面状の端縁２６Ａからシートクッションフレーム１４の平面部２０Ａへの面のつながりをなだらかにすることができる。これにより、カバー部材２６が乗員３０に対して異物感を与えることを抑制することが可能である。
【００４７】
なお、図５においては、シートクッションスプリング１６のフック部１６Ｂが後部フレーム２２に対して上側から引っ掛けられているが、図６に示されるように、フック部１６Ｂの湾曲方向を上下逆に構成して、後部フレーム２２の下側から引っ掛けるように構成してもよい。乗員荷重Ｆが作用した際におけるフック部１６Ｂのたわみ開始点がより車両後方となり、有効ばね長をより長くすることができるからである。
【００４８】
また上記実施形態では、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａを固定端として機能させる構成としたが、これに限られず、シートクッションスプリング１６の後端部を固定端として機能させる構成でもよく、また前端部１６Ａ及び後端部の双方を固定端として機能させる構成でもよい。
【００４９】
また弾性部材として、図示されるようなシートクッションスプリング１６を挙げて説明したが、これに限られるものではなく、シートクッションフレーム１４に張設され、乗員３０が着座した際に弾性変形して該乗員３０の体重を支持可能な部材であれば、どのような部材であってもよい。
【００５０】
更に複数のシートクッションスプリング１６の前端部１６Ａに対してカバー部材２６を一体的に成形する構成としたが、請求項３又は請求項４に記載の車両用シートにおいては、シートクッションスプリング１６毎にカバー部材（図示せず）を設ける構成としてもよい。また請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいては、シートクッションスプリング１６の前端部１６Ａを、係止部２４に直接引っ掛ける構成としてもよい。更にシートクッションスプリング１６の端部を固定端とする手段については、上記構成には限られず、例えばシート前後方向に延びる所定長さの非波形部を、前部フレーム２０の平面部２０Ａに沿って固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両用シートにおけるシートクッションフレーム１４及び該シートクッションフレーム１４に張設されたクッションスプリングを示す斜視図である。
【図２】シートクッションスプリングの前端部に一体的に設けられたカバー部材を、前部フレームに取り付けた状態を示す拡大斜視図である。
【図３】シートクッションスプリングの前端部に一体的に設けられたカバー部材と、前部フレーム２０とを示す分解斜視図である。
【図４】シートクッションスプリングの前端部に一体的に設けられたカバー部材を、前部フレームに取り付けた状態を示す拡大断面図である。
【図５】乗員が着座した際のシートクッションスプリングのたわみ状態を模式的に示す断面図である。
【図６】図５の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両用シート
１４    シートクッションフレーム
１６    シートクッションスプリング（弾性部材）
１６Ａ  前端部（端部）
１６Ｃ  波形部
２０    前部フレーム（シートクッションフレーム）
２０Ａ  平面部
２６    カバー部材
２６Ａ  端縁
Ｔ      周期
【図１】
2008220496.tif 000003
【図２】
2008220496.tif 000004
【図３】
2008220496.tif 000005
【図４】
2008220496.tif 000006
【図５】
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【図６】
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