(57)【要約】【課題】  返信要求を車内に送信するアンテナが故障した場合にも、車室内にある携帯機を検出することができる車両用キーレス装置を提供すること。【解決手段】  車外アンテナ４５の探索範囲Aを通常の探索範囲A1よりも狭い探索範囲A2にして、車外アンテナ４６の探索範囲Bの通常の探索範囲B1との重複部分が車内のみとなるようにした。【選択図】図５
2008014019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機の位置を探索するための探索信号を車内および車外に送信する複数の探索信号送信手段と、前記携帯機からの前記探索信号に対する返答信号を受信する返答信号受信手段とを有する車載機と、
前記探索信号を受信する探索信号受信手段と、前記返答信号を送信する返答信号送信手段とを有する携帯機と、
前記返答信号によって、前記探索信号送信手段が前記携帯機を探索可能な探索範囲に、前記携帯機が存在することを検出する位置検出手段と、
前記複数の探索信号送信手段の探索範囲うち、第１の探索信号送信手段の第１探索範囲の広さと、第２の探索信号送信手段の第２探索範囲の広さとを異ならせるとともに、前記第１探索範囲と第２探索範囲の重複部分が車内のみに位置するように前記探索範囲を設定する探索範囲設定手段と、
を備えたことを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用キーレス装置において、
前記探索範囲設定手段は、前記探索信号送信手段の出力を可変にして、前記第１探索範囲と第２探索範囲を設定する手段であることを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用キーレス装置において、
前記返答信号送信手段は、前記探索信号受信手段が受信した前記探索信号の受信強度が閾値より大きい場合に、前記返答信号を送信する手段であって、
前記探索範囲設定手段は、前記閾値を可変にして前記第１探索範囲と第２探索範囲を設定することを特徴とする車両用キーレス装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用キーレス装置において、
前記車載機は、携帯機の位置を探索するための探索信号を車内に送信する車内探索信号送信手段を有し、
前記車内探索信号送信手段の故障診断を行う故障診断手段を有し、
前記探索範囲設定手段は、前記車内探索信号送信手段が故障していると診断した場合に行われる手段であることを特徴とする車両用キーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対する携帯機の位置に応じて車両のドアの施錠・解錠やエンジンの始動を行う車両用キーレス装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では車室内に返信要求信号を送信する車室内送信アンテナと、車室外に返信要求信号を送信する車室外送信アンテナとを有するものが開示されている。返信要求信号に対する返信信号を送信する携帯機を携帯した運転者が車室内に入り、イグニッションノブを回すとエンジンがスタートするようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１２５０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術においては、車室内送信アンテナの故障時には携帯機を携帯した運転者が車室内にいることを検出することができないため、イグニッションノブを操作しても、エンジンをスタートさせることができないといった問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、返信要求を車内に送信するアンテナが故障した場合にも、車室内にある携帯機を検出することができる車両用キーレス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、携帯機の位置を探索するための探索信号を車内および車外に送信する複数の探索信号送信手段と、携帯機からの探索信号に対する返答信号を受信する返答信号受信手段とを有する車載機と、探索信号を受信する探索信号受信手段と、返答信号を送信する返答信号送信手段とを有する携帯機と、返答信号によって、探索信号送信手段が携帯機を探索可能な探索範囲に、携帯機が存在することを検出する位置検出手段と、複数の探索信号送信手段の探索範囲うち、第１の探索信号送信手段の第１探索範囲の面積と、第２の探索信号送信手段の第２探索範囲の面積とを異ならせるとともに、第１探索範囲と第２探索範囲の重複部分が車内のみに位置するように探索範囲を設定する探索範囲設定手段と、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、車室内に探索信号を送信するアンテナが故障した場合にも、車室内にある携帯機を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
【０００９】
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【００１０】
図１に示す実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３を主な構成としている。
【００１１】
［携帯機］
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、返答信号送信アンテナ２３、LF受信部２４、探索信号受信コイル２５を主な構成としている。
【００１２】
なお、返答信号送信アンテナ２３は本発明の返答信号送信手段に、探索信号受信コイル２５は本発明の探索信号受信手段に相当する。
【００１３】
制御部２１は、車載機３の各アンテナ３８〜４２から送信された探索信号受信すると返答信号を送信するように、RF送信部２２に指令信号を出力する。このとき、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理した探索信号による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、その探索信号が、車載機の探索信号送信アンテナ３８〜４２のいずれから送信されたものかを判断し、その探索信号送信アンテナ情報もRF送信部２２に出力する。またさらに、その探索信号の受信強度を判断し、その強度情報もRF送信部２２に出力する。
【００１４】
RF送信部２２は、制御部２１からのIDコード、探索信号送信アンテナ情報、受信強度情報を示す信号を、送信する電波信号に変換して返答信号送信アンテナ２３に出力する。
【００１５】
返答信号送信アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
【００１６】
LF受信部２４は、探索信号受信コイル２５からの探索信号を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
【００１７】
探索信号受信コイル２５は、車載機３からの探索信号を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
【００１８】
［車載機］
車載機３は、制御部３０、LF送信部３１、RF受信部３２、エンジン出力部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、車外アンテナ出力部３８〜４０、車内アンテナ出力部４１〜４２、返答信号受信アンテナ４４、車外アンテナ４５〜４７、車内アンテナ４８，４９を主な構成としている。
【００１９】
なお、制御部３０は本発明の位置検出手段に、返答信号受信アンテナ４４は本発明の返答信号受信手段に、車外アンテナ４５〜４７は本発明の探索信号送信手段に、車内アンテナ４８，４９は本発明の車内探索信号送信手段に相当する。
【００２０】
制御部３０は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３２から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３１への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。
【００２１】
LF送信部３１は、制御部３０からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索する探索信号を送信できる電波信号に変換して、車外アンテナ出力部３８〜４０、車内アンテナ出力部４１〜４２に出力する。
【００２２】
RF受信部３２は、携帯機２のIDコード、方向情報、強度情報を示す電波信号を返答信号受信アンテナ４４から受け取って、制御部３０で処理できる信号に変換し出力する。
【００２３】
エンジン出力部３３は、制御部３０からの指令により、図示しないエンジンを始動する指令信号を出力する。
【００２４】
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３０に出力する。
【００２５】
ロック状態入力部３５は、車両のドアロックのロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３０へ出力する。
【００２６】
ロック出力部３６は、制御部３０からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
【００２７】
アンロック出力部３７は、制御部３０からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。
【００２８】
車外アンテナ出力部３８〜４０は、車外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力し、車外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。車内アンテナ出力部４１〜４３は、車内アンテナ４８，４９に電波信号を出力し、車内アンテナ４８，４９は、電波信号を車内に送信する。
【００２９】
図２は、車外アンテナ４５〜４７および車内アンテナ４８，４９から送信される探索信号による携帯機２の探索範囲を示す図である。図２に示すように、車外アンテナ４５の探索範囲は、車両右側面方向および車内である範囲Aである。車外アンテナ４６の探索範囲は、車両左側方向および車内である範囲Bである。車外アンテナ４７の探索範囲は、車両後側方向および車内後部である範囲Cである。車内アンテナ４８の探索範囲は、主に車室前部である範囲Dである。車内アンテナ４９の探索範囲は、主に車室後部である範囲Eである。
【００３０】
各アンテナ出力部３８〜４２は、各アンテナ４５〜４９の故障診断機能を有し、各アンテナ４５〜４９が故障していると診断された場合には、故障しているアンテナの情報をLF送信部３１を介して制御部３０に伝達する。
【００３１】
次に、作用を説明する。
【００３２】
［車両用キーレス装置の概要］
車両用キーレス装置１では、主にドアロック機能とエンジンスタート機能を有する。
【００３３】
ドアロック機能は、携帯機２を持ったドライバが降車して車両から離れると、携帯機２は車載機３の車外アンテナ４５〜４７の探索範囲外となってドアがロックされる。一方、ドライバが乗車するために車両に近づくと、携帯機２は車載機３の車外アンテナ４５〜４７の探索範囲内となってドアがアンロックされる。
【００３４】
エンジンスタート機能は、携帯機２を持ったドライバが乗車している状態では、携帯機２は車載機３の車内アンテナ４８，４９の探索範囲内となって、図示しないエンジンスタートボタンを操作するとエンジンがスタートする。一方、ドライバが降車して車外にいる場合には、携帯機２は車載機３の車内アンテナ４８，４９の探索範囲外となって、エンジンスタートボタンを操作してもエンジンがスタートしない。
【００３５】
［車内アンテナ故障による問題］
図３は、車内アンテナ４８が故障したときの、車外アンテナ４５〜４７および車内アンテナ４９から送信される探索信号による携帯機２の探索範囲を示す図である。
【００３６】
例えば、車内アンテナ４８が故障すると、車内アンテナ４８，４９の探索範囲は、車内アンテナ４９の探索範囲Eのみとなる。つまり、図３に一点鎖線で示す範囲Fは、車内アンテナ４８，４９の探索範囲外となってしまう。そのため、携帯機２を持ったドライバが乗車して、携帯機２が範囲Fに存在したとしても、車内アンテナ４８，４９では携帯機２の位置を探索できない。
【００３７】
一方、車外アンテナ４５の探索範囲Aおよび車外アンテナ４６の探索範囲Bが重複する範囲の大部分は車室内にあたる。そのため、車外アンテナ４５の探索範囲Aと車外アンテナ４６の探索範囲Bの両方で携帯機２を検出できた場合には、携帯機２は車内に存在すると考え、故障した車内アンテナ４８の代用として用いることが考えられる。
【００３８】
しかしながら、車外アンテナ４５の探索範囲Aおよび車外アンテナ４６の探索範囲Bが重複する範囲であっても、位置Gのように車外である範囲もあり、車外アンテナ４５の探索範囲Aおよび車外アンテナ４６の探索範囲Bが重複する範囲であっても、車室内に携帯機２が存在すると確実に判断することができない。
【００３９】
そのため、車外に携帯機２が存在するにも関わらず、エンジンスタータボタンを操作すると、エンジンがスタートしてしまうといった問題がある。
【００４０】
そこで、実施例１では車内アンテナ４８，４９が故障する判断されると、車外アンテナ４５，４６の探索信号を送信する出力を制御し探索範囲A,Bを可変にして、探索範囲A,Bの重複する範囲を車内のみになるようにした。
【００４１】
［車両用キーレス装置制御処理］
図４は、実施例１の車載機３の制御部３０における処理の流れを示すフローチャートである。
【００４２】
ステップＳ１では、車外アンテナ４５から送信した探索信号と、車外アンテナ４６から送信した探索信号の両方の信号に対する携帯機２からの返信信号が受信された場合には、携帯機２は車内にあると検知する。携帯機２は車内にあると検知された場合には、ステップＳ２へ移行し、携帯機２は車内にあると検知されなかった場合にはステップＳ５へ移行する。
【００４３】
ステップＳ２では、車内アンテナ４８または車内アンテナ４９が故障しているか否かを判断する。車内アンテナ４８が故障している場合にはステップＳ３へ移行し、故障していない場合にはステップＳ６へ移行する。
【００４４】
ステップＳ３では、車外アンテナ４５の送信出力値Taを出力値Ta2に設定し、携帯機２を検出に必要な十分な時間を経過すると通常の出力値Ta1に戻して、ステップＳ４へ移行する。この出力値Ta2は、通常の出力値Ta1よりも小さい値である。またこのステップＳ３では、車外アンテナ４６の送信出力値Tbは、通常の出力値Tb1を保持する。ステップＳ３における車外アンテナ４５の送信出力Taの設定については、後で詳述する。
【００４５】
ステップＳ４では、車外アンテナ４６の送信出力値Tbを出力値Tb2に設定し、携帯機２を検出に必要な十分な時間を経過すると通常の出力値Tb1に戻して、処理を終了する。この出力値Tb2は、通常の出力値Tb1よりも小さい値である。またこのステップＳ４では、車外アンテナ４５の送信出力値Taは、通常の出力値Ta1を保持する。ステップＳ４における車外アンテナ４６の送信出力Tbの設定については、後で詳述する。
【００４６】
ステップＳ５では、車外アンテナ４５から送信した探索信号、または車外アンテナ４６から送信した探索信号の片方の信号に対する携帯機２からの返信信号が受信された場合には、携帯機２は車外にあると検知する。携帯機２は車外にあると検知された場合には、ステップＳ６へ移行し、携帯機２は車内にあると検知されなかった場合には処理を終了する。
【００４７】
ステップＳ６では、車外アンテナ４５の送信出力値Taを通常の出力値Ta1に設定して、ステップＳ７へ移行する。
【００４８】
ステップＳ７では、車外アンテナ４６の送信出力値Tbを通常の出力値Tb1に設定して、処理を終了する。
【００４９】
［車両用キーレス装置制御作用］
図５は、実施例１の車両用キーレス装置１の作用について説明する図である。
【００５０】
通常は、車外アンテナ４５の送信出力値Taは出力値Ta1、車外アンテナ４６の送信出力値Tbは出力値Tb1、車外アンテナ４７の送信出力値Tcは出力値Tc1、車内アンテナ４８の送信出力値Tdは出力値Td1、車外アンテナ４９の送信出力値Teは出力値Te1に設定される。このとき、車外アンテナ４５の探索範囲は範囲A1、車外アンテナ４６の探索範囲は範囲B1、車外アンテナ４７の探索範囲は範囲C1、車内アンテナ４８の探索範囲は範囲D1、車内アンテナ４９の探索範囲は範囲E1に設定される（図５（ａ））。
【００５１】
このとき、車載機３の制御部３０は、車室前側部分の範囲Fに携帯機２が存在する場合には、車内アンテナ４８が送信する探索信号に対する携帯機２からの返答信号を受信することで、携帯機２が範囲Fに存在することを認識することができる。
【００５２】
例えば、車内アンテナ４８が故障したとする。車内アンテナ４８が故障すると、車載機３の制御部３０は、車室前側部分の範囲Fに携帯機２が存在しても、車内アンテナ４８から探索信号が送信されないので、車内アンテナ４８の探索信号に対する携帯機２の返答信号を受信することができず、携帯機２が範囲Fに存在することを認識することができない（図５（ｂ））。
【００５３】
しかしながら、車室前側部分の範囲Fに携帯機２が存在する場合、車外アンテナ４５が送信する探索信号に対する携帯機２からの返答信号と、車外アンテナ４６が送信する探索信号に対する携帯機２からの返答信号とを同時に受信する。その場合、携帯機２が車内にあると推定し、車外アンテナ４５と車外アンテナ４６の探索信号の送信出力を可変に制御して、携帯機２の位置を探索する。
【００５４】
まず、制御部３０は、車外アンテナ４５の送信出力値Taを出力値Ta1から出力値Ta2に減少させる。このとき、出力値Ta2は、車外アンテナ４５の探索範囲A2と、車外アンテナ４６の探索範囲B1の重複部分に車外部分が含まれないような値に設定される。制御部３０は、携帯機２からの返答信号を受信、または返答信号が送信されるのに十分な時間が経過した後に、車外アンテナ４５の送信出力値Taを出力値Ta1に戻す。
【００５５】
次に、制御部３０は、車外アンテナ４６の送信出力値Tbを出力値Tb1から出力値Tb2に減少させる。このとき、出力値Tb2は、車外アンテナ４６の探索範囲B2と、車外アンテナ４６の探索範囲A1の重複部分に車外部分が含まれないような値に設定される。制御部３０は、携帯機２からの返答信号を受信、または返答信号が送信されるのに十分な時間が経過した後に、車外アンテナ４５の送信出力値Tbを出力値Tb1に戻す。
【００５６】
実施例１では、車外アンテナ４５の探索範囲Aを通常の探索範囲A1よりも狭い探索範囲A2にして、車外アンテナ４６の探索範囲Bの通常の探索範囲B1との重複部分が車内のみとなるようにした。そのため、車内アンテナ４８が故障しても、車外アンテナ４５,４６の探索信号によって携帯機２が車内にあることを検出することが可能となる。
【００５７】
よって、携帯機２が車内にある場合には、エンジンスタートボタンの操作によりエンジンをスタートさせることができるとともに、携帯機２が車外に存在するにも関わらず、エンジンスタートボタンを操作してもエンジンをスタートさせないようにすることができる。
【００５８】
さらに、車外アンテナ４５,４６の探索範囲を、車外アンテナ４５，４６の送信出力値を変更することで可変に制御するようにした。そのため、従来の車両用キーレス装置に新たな構成を加えることなく、車外アンテナ４５,４６に車外アンテナ４５,４６の探索信号によって携帯機２が車内にあることを検出することができる。
【００５９】
さらに、各アンテナ出力部３８〜４２は、各アンテナ４５〜４９の故障診断機能を有し、車内アンテナ４８が故障した場合に、車外アンテナ４５の探索範囲Aと車外アンテナ４６の探索範囲Bとの重複部分が車内のみとなるようにした。そのため、車内アンテナ４８が故障していない場合には、不必要に車外アンテナ４５の探索範囲Aおよび車外アンテナ４６の探索範囲Bの範囲を小さくすることがない。
【００６０】
さらに、図５（ｃ）に示すように、まず車両に対して右側（運転席側）の車外アンテナ４５の送信出力を小さくして、車外アンテナ４５の探索範囲A2と、車外アンテナ４６の探索範囲B1との重複部分が、運転席周辺となるようにした。その後、図５（ｄ）に示すように車両に対して左側（助手席側）の車外アンテナ４６の送信出力を小さくして、車外アンテナ４６の探索範囲B2と、車外アンテナ４５の探索範囲A1との重複範囲が、助手席周辺となるようにした。
【００６１】
通常、携帯機２を保持して車両の乗車するのはドライバが多いと考えられ、先に運転席周辺の携帯機２を探索することにより、より早く携帯機２の位置を認識することができる。
【００６２】
次に効果について説明する。
【００６３】
（１）携帯機２の位置を探索するための探索信号を車内および車外に送信する各車外アンテナ３８〜４０（探索信号送信手段）と、携帯機２からの探索信号に対する返答信号を受信する返答信号受信アンテナ４４（返答信号受信手段）とを有する車載機３と、探索信号を受信する探索信号受信コイル２５（探索信号受信手段）と、返答信号を送信する返答信号送信アンテナ２３（返答信号送信手段）とを有する携帯機２と、返答信号によって、車外アンテナ３８〜４０が携帯機２を探索可能な探索範囲A〜Cに、携帯機２が存在することを検出する制御部３０（位置検出手段）と、車外アンテナ３８〜４０の探索範囲A〜Cのうち、車外アンテナ４５の探索範囲Aの面積と、車外アンテナ４６の探索範囲Bの面積とを異ならせるとともに、探索範囲Aと探索範囲Bの重複部分が車内のみに位置するように探索範囲A,Bを設定する制御部３０と、を備えた。
【００６４】
そのため、車内アンテナ４８が故障しても、車外アンテナ４５,４６の探索信号によって携帯機２が車内にあることを検出することが可能となる。よって、携帯機２が車内にある場合には、エンジンスタートボタンの操作によりエンジンをスタートさせることができるとともに、携帯機２が車外に存在するにも関わらず、エンジンスタートボタンを操作してもエンジンをスタートさせないようにすることができる。
【００６５】
（２）制御部３０は、車外アンテナ４５，４６の出力を可変にして、探索範囲Aと探索範囲Bを設定するようにした。そのため、図５（ｃ）に示すように、まず車両に対して右側（運転席側）の車外アンテナ４５の送信出力を小さくして、車外アンテナ４５の探索範囲A2と、車外アンテナ４６の探索範囲B1との重複部分が運転席周辺となるように調節が可能となる。またその後、図５（ｄ）に示すように車両に対して左側（助手席側）の車外アンテナ４６の送信出力を小さくして、車外アンテナ４６の探索範囲B2と、車外アンテナ４５の探索範囲A1との重複範囲が、助手席周辺となるように調節が可能となる。
【００６６】
よって、従来の車両用キーレス装置に新たな構成を加えることなく、車外アンテナ４５,４６に車外アンテナ４５,４６の探索信号によって携帯機２が車内にあることを検出することができる。
【００６７】
（３）アンテナ出力部３８〜４２は、各アンテナ４５〜４９の故障診断を行う故障診断機能を有し、制御部３０は、車内アンテナ４８が故障していると診断された場合に、車外アンテナ４５，４６の探索範囲A,Bを可変にするようにした。そのため、車内アンテナ４８が故障していない場合には、不必要に車外アンテナ４５の探索範囲Aおよび車外アンテナ４６の探索範囲Bの範囲を小さくすることがない。
【実施例２】
【００６８】
実施例１では、車外アンテナ４５，４６の送信出力値を制御して、探索範囲A,Bを可変にするようにしていた。一方、実施例２では、車外アンテナ４５,４６の送信出力値は一定のまま、携帯機２が車外アンテナ４５,４６を受信したときの受信強度に基づいて、探索範囲A,Bを可変にするようにした点で実施例１と異なる。
【００６９】
まず、構成について述べる。
【００７０】
実施例２の車両用キーレス装置１の構成は、携帯機２の一部が実施例１と異なる。その他、実施例１と同じ構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
［携帯機］
携帯機２は、実施例１と同様に制御部２１、RF送信部２２、返答信号送信アンテナ２３、LF受信部２４、探索信号受信アンテナ受信コイル２５を主な構成としている。
【００７２】
制御部２１は、LF受信部２４で処理した探索信号の受信強度が閾値以上であるか否かを判断し、閾値以上の場合には返答信号を送信するように、RF送信部２２に指令信号を出力する。この閾値は、車載機３の各送信アンテナ３８〜４２が送信する探索信号毎に設定することができる。このとき、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理した探索信号による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。また、その探索信号が、車載機の探索信号送信アンテナ３８〜４２のいずれから送信されたものかを判断し、その探索信号送信アンテナ情報もRF送信部２２に出力する。またさらに、その探索信号の受信強度を判断し、その強度情報もRF送信部２２に出力する。
【００７３】
［車両用キーレス装置制御処理］
図６は、実施例２の車載機３の制御部３０における処理の流れを示すフローチャートである。
【００７４】
ステップＳ１１では、車外アンテナ４５から送信した探索信号と、車外アンテナ４６から送信した探索信号の両方の信号に対する携帯機２からの返信信号が受信された場合には、携帯機２は車内にあると検知する。携帯機２は車内にあると検知された場合には、ステップＳ１２へ移行し、携帯機２は車内にあると検知されなかった場合にはステップＳ１５へ移行する。
【００７５】
ステップＳ１２では、車内アンテナ４８または車内アンテナ４９が故障しているか否かを判断する。車内アンテナ４８が故障している場合にはステップＳ１３へ移行し、故障していない場合にはステップＳ１６へ移行する。
【００７６】
ステップＳ１３では、返答信号を送信するための探索信号の受信強度閾値を、車外アンテナ４６からの探索信号の受信強度閾値Raを閾値Ra2に設定し、携帯機２を検出に必要な十分な時間を経過すると通常の閾値Ra1に戻して、ステップＳ１４へ移行する。この閾値Ra2は、通常の出力値Ra1よりも小さい値である。またこのステップＳ１３では、車外アンテナ４５からの探索信号の受信強度閾値Rbは、通常の閾値Rb1を保持する。
【００７７】
ステップＳ１４では、返答信号を送信するための探索信号の受信強度閾値を、車外アンテナ４６からの探索信号の受信強度閾値Rbを閾値Rb2に設定し、携帯機２を検出に必要な十分な時間を経過すると通常の閾値Rb1に戻して処理を終了する。この閾値Rb2は、通常の出力値Rb1よりも小さい値である。またこのステップＳ１４では、車外アンテナ４５からの探索信号の受信強度閾値Raは、通常の閾値Ra1を保持する。
【００７８】
ステップＳ１５では、車外アンテナ４５から送信した探索信号、または車外アンテナ４６から送信した探索信号の片方の信号に対する携帯機２からの返信信号が受信された場合には、携帯機２は車外にあると検知する。携帯機２は車外にあると検知された場合には、ステップＳ１６へ移行し、携帯機２は車内にあると検知されなかった場合には処理を終了する。
【００７９】
ステップＳ１６では、車外アンテナ４５からの探索信号の受信強度閾値Raを通常の閾値Ra1に設定して、ステップＳ１７へ移行する。
【００８０】
ステップＳ１７では、車外アンテナ４６からの探索信号の受信強度閾値Rbを通常の閾値Rb1に設定して、処理を終了する。
【００８１】
実施例２では、車外アンテナ４５，４６からの探索信号の受信強度閾値Ra,Rbを制御するようにした。車外アンテナ４５からの探索信号の受信強度閾値Ra2は、図５の範囲A2に携帯機２が存在した場合に、携帯機２が返答信号を送信するように設定される。同じく、車外アンテナ４６からの探索信号の受信強度閾値Ra2は、図５の範囲B2に携帯機２が存在した場合に、携帯機２が返答信号を送信するように設定される。つまり、車外アンテナ４５,４６からの探索信号の受信強度閾値Ra,Rbを制御することによって、実施例１と同じく車外アンテナ４５,４６の探索範囲A,Bを可変にしている。
【００８２】
そのため、車外アンテナ４５,４６の送信出力を通常のまま、車外アンテナ４５,４６の探索範囲A,Bを可変にすることができる。
【００８３】
（４）返答信号送信アンテナ２３は、探索信号受信コイル２５が受信した探索信号の受信強度が閾値より大きい場合に、返答信号を送信するようにした。また、制御部３０は、閾値を可変にして、探索範囲Aと探索範囲Bを設定するようにした。そのため、車外アンテナ４５,４６の送信出力を通常のまま、車外アンテナ４５,４６の探索範囲A,Bを可変にすることができる。
【００８４】
（他の実施例）
以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００８５】
例えば、実施例１および実施例２においては、車室前側に設けられた車室アンテナ４８が故障した場合について説明したが、車室後側に設けられた車室アンテナ４９が故障した場合に同様な方法を用いて行っても良い。
【００８６】
また、実施例２においては、携帯機２の制御部２１は、LF受信部２４で処理した探索信号の受信強度が閾値以上であるか否かを判断し、閾値以上の場合には返答信号を送信するように、RF送信部２２に指令信号を出力するようにした。
【００８７】
この処理を、携帯機２の制御部２１は、探索信号を受信すると探索信号の受信強度の情報を乗せた返答信号を送信するように、RF送信部２２に指令信号を出力する。さらに、車載機３の制御部３０によって、返答信号に含まれる探索信号の受信強度が設定した閾値より小さい場合は、携帯機２からの返答信号はなかったものとして処理するようにしてもよい。このようにすることによって、携帯機２と車載機３との通信を長い時間、安定して確立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
【図２】実施例１の各探索信号送信アンテナの探索範囲を説明する図である。
【図３】実施例１の車内アンテナが故障した場合の様子を示す図である。
【図４】実施例１の車載機の制御部において行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の作用を説明する図である。
【図６】実施例２の車載機の制御部において行われる処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８９】
１  車両用キーレス装置
２  携帯機
３  車載機
２１  制御部
２３  返答信号送信アンテナ
２５  探索信号受信コイル
３０  制御部
４４  返答信号受信アンテナ
４５〜４７  車外アンテナ
４８，４９  車内アンテナ
【図１】
2008014019.tif 000003
【図２】
2008014019.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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