(57)【要約】【課題】キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】液体封入式防振装置としてのエンジンマウントは、液体Ｌが封入されるとともにオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて連通する第１室Ｃ１および第２室Ｃ２と、エンジン側ブラケット３及び車両側ブラケット４を連結してそれらブラケット３，４間の振動により第１室Ｃ１を加減圧する防振部材２１と、第２室Ｃ２内の液体量に応じて変位する膜部分１２２Ａを有するダイヤフラム１２２とを備える。また、第２室Ｃ２を加圧する方向にダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する突部１２８Ｄを有する保護カバー１２８を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が封入されるとともにオリフィスを通じて連通する第１室および第２室と、複数の取付け部材を連結してそれら取付け部材間の振動により前記第１室を加減圧する防振部材と、前記第２室内の液体量に応じて変位する膜部分を有する可撓性膜とを備える液体封入式防振装置において、
前記第２室を加圧する方向に前記可撓性膜の前記膜部分を押圧する押圧部材を備える
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
前記押圧部材は、前記可撓性膜の膜部分を覆う保護カバーの内周面に形成された突部である
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項３】
請求項１に記載の液体封入式防振装置において、
前記押圧部材は、前記可撓性膜の膜部分とこれを覆う保護カバーの内周面との間に設けられて同膜部分を付勢する弾性部材である
ことを特徴とする液体封入式防振装置。
【請求項４】
前記膜部分と前記弾性部材との間には同膜部分を保護する保護シートが介設される
請求項３に記載の液体封入式防振装置。
【請求項５】
オリフィスを通じて連通する第１室および第２室を形成する工程と、
前記第１室および第２室に液体を封入する工程と、
振動に応じて前記第１室を加減圧する防振部材を取付ける工程と、
前記第２室内の液体量に応じて変位する膜部分を有する可撓性膜を取付ける工程と、
上記全ての工程が完了後に前記第２室を加圧する方向に前記可撓性膜の前記膜部分を押圧した状態とする押圧工程とを備える
ことを特徴とする液体封入式防振装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の液体封入式防振装置の製造方法において、
前記押圧工程は、前記可撓性膜の外側に保護カバーを取り付けた後に、同保護カバーを外側から加圧変形させて同保護カバーの内周面が前記膜部分を押圧した状態とする工程を備える
ことを特徴とする液体封入式防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のエンジンマウントなどに用いられる液体封入式防振装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の液体封入式防振装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。図３に、特許文献１に記載の液体封入式防振装置も含め、こうした装置として従来一般に採用されているエンジンマウントの断面構造を示す。
【０００３】
図３に示されるように、エンジンマウントは、マウント本体２、同マウント本体２をエンジンに取り付けるためのエンジン側ブラケット３、そして同マウント本体２を車両に取り付けるための車両側ブラケット４を含んで構成されている。
【０００４】
マウント本体２は、有底略筒状の防振部材２１、ドーム状に形成されて同防振部材２１の図３に示す下側開口部を覆うダイヤフラム２２、及びこれら防振部材２１の内周面とダイヤフラム２２の内周面とによって形成される内部空間を防振部材２１側の第１室Ｃ１とダイヤフラム２２側の第２室Ｃ２とに区画するための仕切板２３及びオリフィス部２４を含んで構成されている。また、これら第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２内には例えばエチレングリコールなどの液体Ｌが封入されており、液体Ｌはオリフィス部２４に形成されたオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて第１室Ｃ１から第２室Ｃ２に、或いはその逆に行き来可能となっている。
【０００５】
また、防振部材２１に形成された取付穴２１Ｃには略棒状のインナ部材５が加硫接着された状態にて固定されている。そして、同インナ部材５とエンジン側ブラケット３とがボルト６によって固定されていることにより、マウント本体２がエンジン側ブラケット３を介してエンジンに取り付けられる。また、防振部材２１の外側に取り付けられる外側カバー２６が車両側ブラケット４に固定されることにより、マウント本体２が車両側ブラケット４を介して車両に取り付けられる。
【０００６】
こうしたエンジンマウントを備えた車両にあっては、例えば走行中などに車両に対してエンジンを図３に示す下方に移動させようとする力が作用すると、第１室Ｃ１にはこれを加圧する力が作用して封入されている液体Ｌの圧力が上昇することとなる。ただしこの場合には、第１室Ｃ１内の液体Ｌは加圧されることによりその一部がオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて第２室Ｃ２に移動する。そして、第２室Ｃ２内においては液体量が増加することとなるが、可撓性を有するダイヤフラム２２の変位を通じて第２室Ｃ２の容積変化が許容されることとなる。また、これとは反対に、車両に対してエンジンを図３に示す上方に移動させようとする力が作用すると、第１室Ｃ１にはこれを減圧する力が作用して封入されている液体Ｌの圧力が低下することとなる。ただしこの場合には、第１室Ｃ１の圧力低下に伴い、第２室Ｃ２内の液体Ｌの一部がオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて第１室Ｃ１に移動する。そして、第２室Ｃ２内においては液体量が減少することとなるが、可撓性を有するダイヤフラム２２の変位を通じて第１室Ｃ１の容積変化が許容されることとなる。したがって、防振部材２１を介して連結されたエンジン側ブラケット３及び車両側ブラケット４の間に生じた振動は、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２との間での液体Ｌの移動を通じて吸収されるようになる。
【特許文献１】特開２００４―２６３７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、こうした液体封入式防振装置にあっては、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２との間での液体Ｌの移動を通じて確かに振動を抑制することができるようにはなる。しかし、従来の液体封入式防振装置にあっては、オリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄが流路抵抗となるために、第１室Ｃ１に対しこれを減圧する力が作用した場合には第１室Ｃ１の容積の変化速度に対してオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じた液体の移動速度が遅れることとなる。その結果、第１室Ｃ１内においては圧力が急激に低下し、液体Ｌの一部が気泡化することがある。またその後、第１室Ｃ１に対しこれを加圧する力が作用する際には気泡が弾けて消滅する、いわゆるキャビテーションが発生する。そしてこのとき、気泡の消滅に伴う衝撃波がマウント本体２を構成する各部品を加振することにより異音が生じるといった問題がある。
【０００８】
なお、特許文献１に記載の液体封入式防振装置にあっては、キャビテーションに伴う衝撃波によって仕切板２３が振動することを防止すべく、第１室Ｃ１内にダンパを設けることで、キャビテーションに伴う異音の発生を抑制するようにしている。しかし、同文献に記載のものは、キャビテーション自体の発生を抑制するものではないため、キャビテーションに起因する異音の発生を抑制する上では未だ改善の余地を残すものとなっている。
【０００９】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することのできる液体封入式防振装置及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、液体が封入されるとともにオリフィスを通じて連通する第１室および第２室と、複数の取付け部材を連結してそれら取付け部材間の振動により前記第１室を加減圧する防振部材と、前記第２室内の液体量に応じて変位する膜部分を有する可撓性膜とを備える液体封入式防振装置において、前記第２室を加圧する方向に前記可撓性膜の前記膜部分を押圧する押圧部材を備えることをその要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、押圧部材により可撓性膜の膜部分が押圧されることで第２室が加圧されることから、第２室が加圧されていない従来の液体封入式防振装置に比べて第１室及び第２室内に封入されている液体の圧力が高くなる。このため、第１室を減圧する力が防振部材に作用した場合であっても、第１室内における液体の圧力を従来の装置に比べて高く保持することができ、第１室内に気泡が発生することを抑制することができるようになる。これにより、キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の液体封入式防振装置において、前記押圧部材が、前記可撓性膜の膜部分を覆う保護カバーの内周面に形成された突部であることをその要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、可撓性膜を押圧する押圧部材としての機能を従来一般に用いられている可撓性膜の保護カバーに持たせることができ、押圧部材を別途付加することに伴って部品点数が増加することを抑制することができる。なお、可撓性膜の膜部分を押圧する上記突部としては、保護カバーに予め形成された突部が保護カバーを組み付けた際に同膜部分を押圧するようにしたものや、保護カバーを組み付けた後に同保護カバーを変形させて同膜部分を押圧するようにしたものを採用することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の液体封入式防振装置において、前記押圧部材が、前記可撓性膜の膜部分とこれを覆う保護カバーの内周面との間に設けられて同膜部分を付勢する弾性部材であることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、可撓性膜の膜部分とこれを覆う保護カバーの内周面との間に設けられる弾性部材の付勢力を利用して膜部分を押圧することができるため、例えば弾性部材の圧縮度合を適宜調節することにより可撓性膜の膜部分を押圧する力、すなわち第１室及び第２室内に封入されている液体の圧力を的確に制御することができる。
【００１６】
可撓性膜の膜部分とこれを覆う保護カバーの内周面との間に弾性部材を設けるといった請求項３に記載の発明にあっては、弾性部材との直接的な接触によって膜部分が損傷するおそれがある。
【００１７】
この点、請求項４に記載の発明によれば、膜部分と弾性部材との間には同膜部分を保護する保護シートが介設されているため、膜部分を、弾性部材との直接的な接触による損傷から保護することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、オリフィスを通じて連通する第１室および第２室を形成する工程と、前記第１室および第２室に液体を封入する工程と、振動に応じて前記第１室を加減圧する防振部材を取付ける工程と、前記第２室内の液体量に応じて変位する膜部分を有する可撓性膜を取付ける工程と、上記全ての工程が完了後に前記第２室を加圧する方向に前記可撓性膜の前記膜部分を押圧した状態とする押圧工程とを備えることをその要旨とする。
【００１９】
同工程によれば、第１室および第２室が形成されてそれらに液体が封入された後に、第２室を加圧する方向に可撓性膜の膜部分を押圧した状態とするため、第２室が加圧されていない従来の液体封入式防振装置に比べて第１室及び第２室内に封入されている液体の圧力を高くすることができる。その結果、上記請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏する液体封入式防振装置を製造することができる。なお、上記押圧工程以外の工程については、それら工程の順序を変更可能であり、また例えば第１室を形成する工程と防振部材を取付ける工程とが実質的に同一であってもよい。
【００２０】
具体的には、請求項６に記載の発明によるように、前記押圧工程が、前記可撓性膜の外側に保護カバーを取り付けた後に、同保護カバーを外側から加圧変形させて同保護カバーの内周面が前記膜部分を押圧した状態とするといった工程を採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
＜第１の実施の形態＞
以下、この発明にかかる液体封入式防振装置及びその製造方法を、エンジンマウント及びその製造方法に具体化した第１の実施の形態について図１に基づき説明する。
【００２２】
図１は、この実施の形態のエンジンマウントについてその断面構造を示した断面図である。
同図１に示されるように、エンジンマウントは、マウント本体１０２、同マウント本体１０２をエンジンに取り付けるためのエンジン側ブラケット３、そして同マウント本体２を車両に取り付けるための車両側ブラケット４を含んで構成されている。
【００２３】
マウント本体１０２は、有底筒状の防振部材２１、同防振部材２１の図１に示す下側開口部を覆うように設けられるダイヤフラム１２２、及びこれら防振部材２１の内周面とダイヤフラム１２２の内周面とによって形成される内部空間を２つの液室Ｃ１，Ｃ２に区画するための仕切板２３及びオリフィス部２４を含んで構成されている。これら液室Ｃ１，Ｃ２のうち、防振部材２１の底部２１Ａの内周面が液室の壁面を形成する一方の液室、すなわち図１において上側の液室を第１室Ｃ１とし、ダイヤフラム１２２の内周面が液室の壁面を形成する他方の液室、すなわち図１において下側の液室を第２室Ｃ２とする。これら第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２内にはエチレングリコールなどの液体Ｌが封入されている。
【００２４】
防振部材２１は、その全体がゴムによって形成されており、肉厚に形成されて防振機能を有する底部２１Ａと、略筒状に形成されてその内周面にオリフィス部２４が内嵌される筒部２１Ｂとを有している。このうち底部２１Ａは、エンジン側ブラケット３に対向する部分、すなわち図１における上側部分に、略円錐状の先端部を有するインナ部材５が接着される取付穴２１Ｃが形成されている。
【００２５】
ダイヤフラム１２２は、その全体がゴムによってドーム状に形成されており、ドームの中心部分をなす膜部分１２２Ａと、ドームの端部分をなす取付部１２２Ｂとを備えている。このうち膜部分１２２Ａは、防振部材２１に比べて十分に薄肉に形成されており、自身に作用する圧力変化によって変形可能となっている。また、ダイヤフラム１２２は、ドームの頂が図１に示す下側に位置するように、且つその取付部１２２Ｂの外周面がオリフィス部２４の内周面に当接して取り付けられる。
【００２６】
オリフィス部２４は、全体として略筒状に形成されており、略筒状に形成されて防振部材２１の筒部２１Ｂの内周面に当接する外筒部２４Ａと、略環状に形成されて同外筒部２４Ａの内側にこれと一体に形成される内環部２４Ｂとを有している。このうち内環部２４Ｂには、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２とを連通するオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄが形成されている。また、内環部２４Ｂの内周面には、円盤状の仕切板２３が隙間なく取り付けられている。
【００２７】
防振部材２１の底部２１Ａ及び筒部２１Ｂの側面には、略円筒状に形成される金属製のケース２５が外嵌されている。ケース２５において図１に示す下側端部の外周面には、ダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを外的衝撃から保護するための金属製の保護カバー１２８が取り付けられている。保護カバー１２８は、カップ状に形成されており、その底部１２８Ａには、その内側と外側とを連通するための連通孔１２８Ｂ，１２８Ｃが形成されている。また、底部１２８Ａの内周面にはダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａに向けて突出するように形成された突部１２８Ｄが形成されており、同突部１２８Ｄによって膜部分１２２Ａが第２室Ｃ２を加圧する方向に押圧されている。
【００２８】
また、ケース２５の外周面のうち防振部材２１の底部２１Ａの側面に対応する部分には、防振部材２１を保護するための外側カバー２６が外嵌されている。外側カバー２６には、その底部の中央部にインナ部材５を挿通するための挿通孔２６Ａが形成されている。また、外側カバー２６は、その側面の端部が拡径された接続部２６Ｂを有しており、同接続部２６Ｂの外周面が車両側ブラケット４の内周面に当接した状態で取り付けられている。
【００２９】
そして、インナ部材５とエンジン側ブラケット３とがボルト６によって固定されることにより、マウント本体２がエンジン側ブラケット３を介してエンジンに取り付けられる。また、外側カバー２６の接続部２６Ｂが車両側ブラケット４に固定されることにより、マウント本体１０２が車両側ブラケット４を介して車両に取り付けられる。
【００３０】
次に、マウント本体１０２を組み立てる際の手順、特に保護カバー１２８を組み付ける際の手順について説明する。
マウント本体１０２の組立に際しては、まずは、液体Ｌ中に浸された状態において、防振部材２１の筒部２１Ｂの内周面に、仕切板２３が取り付けられたオリフィス部２４の外筒部２４Ａ及びダイヤフラム１２２の取付部１２２Ｂを取り付ける。これにより、第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２が形成されるとともに、これらの内部は液体Ｌによって満たされる。
【００３１】
次に、上記のように組み立てられた構造体を液体Ｌ中から取り出して、防振部材２１の側面にケース２５を取り付け、同ケース２５の側面に保護カバー１２８を取り付ける。こうした状態において、保護カバー１２８とともにケース２５をかしめることにより、これら保護カバー１２８、ケース２５、防振部材２１、オリフィス部２４、及びダイヤフラム１２２が一体に固定され、これらの内部に満たされた液体Ｌが外部に漏れることがなくなる。
【００３２】
ここで、この実施の形態にあっては、次に、保護カバー１２８の底部１２８Ａを外側から加圧変形させる。これにより、底部１２８Ａが変形することにより形成される突部１２８Ｄによってダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａが押圧された状態となる。
【００３３】
こうしたエンジンマウントを備えた車両にあっては、前述したように、例えば走行中などに車両に対してエンジンを図１に示す下方に移動させるような力が作用すると、第１室Ｃ１にはこれを加圧する力が作用して封入されている液体Ｌの圧力が上昇することとなる。ただしこの場合には、第１室Ｃ１内の液体Ｌは加圧されることによりその一部がオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて第２室Ｃ２に移動する。そして、第２室Ｃ２内においては液体量が増加することとなるが、ダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａの変位を通じて第２室Ｃ２の容積変化が許容されることとなる。また、これとは反対に、車両に対してエンジンを図１に示す上方に移動させようとする力が作用すると、第１室Ｃ１にはこれを減圧する力が作用して封入されている液体Ｌの圧力が低下することとなる。ただしこの場合には、第１室Ｃ１の圧力低下に伴い、第２室Ｃ２内の液体Ｌの一部がオリフィス通路２４Ｃ，２４Ｄを通じて第１室Ｃ１に移動する。そして、第２室Ｃ２内においては液体量が減少することとなるが、ダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａの変位を通じて第１室Ｃ１の容積変化が許容されることとなる。
【００３４】
したがって、防振部材２１を介して連結されたエンジン側ブラケット３及び車両側ブラケット４の間に生じた振動は、第１室Ｃ１と第２室Ｃ２との間での液体Ｌの移動を通じて吸収されるようになる。
【００３５】
ここで、この実施の形態のエンジンマウントにあっては、保護カバー１２８の内周面に形成された突部１２８Ｄによってダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａが第２室Ｃ２を加圧する方向に押圧されているため、第２室Ｃ２が加圧されていない従来のエンジンマウントに比べて第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２内に封入されている液体Ｌの圧力が高くなる。このため、第１室Ｃ１を減圧する力が防振部材２１に作用した場合であっても、第１室Ｃ１内における液体Ｌの圧力が従来の装置に比べて高く保持されることとなる。
【００３６】
以上説明したこの実施の形態にかかる液体封入式防振装置及びその製造方法によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）保護カバー１２８の内周面に突部１２８Ｄを形成するとともに、同突部１２８Ｄによって第２室Ｃ２を加圧する方向にダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する構成とした。これにより、第１室Ｃ１内に気泡が発生することを抑制することができるようになる。その結果、キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。
【００３７】
（２）ダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する機能を従来一般に用いられているダイヤフラム１２２の保護カバー１２８に持たせることができ、ダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する構成を別途付加することに伴う部品点数の増加を抑制することができる。
＜第２の実施の形態＞
次に、この発明にかかる液体封入式防振装置の第２の実施の形態について、図２を参照して、先の第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００３８】
図２は、この発明にかかるエンジンマウントの第２の実施の形態についてその断面構造を示した断面図である。なお、図２において、先の図１及び図３に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示すとともに、対応する要素についてはそれぞれ対応する符号を付すことにより、それら各要素についての重複する説明は割愛する。
【００３９】
同図２に示されるように、この実施の形態においても、ケース２５において図２に示す下側端部の外周面には、ダイヤフラム２２２の膜部分２２２Ａを外的衝撃から保護するための金属製の保護カバー２２８が取り付けられている。ただし、この実施の形態では、保護カバー２２８自体が直接ダイヤフラム２２２の膜部分２２２Ａを押圧するといった第１の実施の形態の構成とは異なり、膜部分２２２Ａの外周面と保護カバー２２８の内周面との間に介設されるスプリング２３０によって膜部分２２２Ａを付勢するようにしている。
【００４０】
具体的には、保護カバー２２８は、その底部２２８Ａの内周面にスプリング２３０を固定するための凹部２２８Ｄを有して構成されている。スプリング２３０としては金属製のコイルスプリングが採用されている。また、スプリング２３０とダイヤフラム２２２の膜部分２２２Ａとの間には、耐摩耗性を有する樹脂製の保護シート２３２が介設されている。
【００４１】
こうした構成によれば、スプリング２３０によってダイヤフラム２２２の膜部分２２２Ａが第２室Ｃ２を加圧する方向に押圧されているため、第２室Ｃ２が加圧されていない従来のエンジンマウントに比べて第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２内に封入されている液体Ｌの圧力が高くなる。このため、第１室Ｃ１を減圧する力が防振部材２１に作用した場合であっても、第１室Ｃ１内における液体Ｌの圧力が従来の装置に比べて高く保持されることとなる。
【００４２】
以上説明したこの実施の形態にかかる液体封入式防振装置及びその製造方法によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）ダイヤフラム２２２の外周面と保護カバー２２８の内周面との間にスプリング２３０を設けることにより、同スプリング２３０によって第２室Ｃ２を加圧する方向にダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧する構成とした。これにより、第１室Ｃ１内に気泡が発生することを抑制することができるようになる。その結果、キャビテーション自体の発生を抑制してキャビテーションに起因する異音の発生を抑制することができるようになる。また、例えばスプリング２３０の圧縮度合を適宜調節することによりダイヤフラム２２２の膜部分２２２Ａを押圧する力、すなわち第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２内に封入されている液体Ｌの圧力を的確に制御することができる。
【００４３】
（２）ダイヤフラム２２２の外周面と保護カバー２２８の内周面との間にスプリング２３０を設ける場合には、スプリング２３０との直接的な接触によってダイヤフラム２２２が損傷するおそれがある。
【００４４】
この点、上記実施の形態によれば、ダイヤフラム２２２とスプリング２３０との間に保護シート２３２が介設されているため、ダイヤフラム２２２を、スプリング２３０との直接的な接触による損傷から保護することができる。
【００４５】
なお、この発明にかかる液体封入式防振装置及びその製造方法は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、その実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４６】
・上記第２の実施の形態では、ダイヤフラム２２２とスプリング２３０との間に保護シート２３２を介設する構成について例示したが、スプリング２３０との直接的な接触によるダイヤフラム２２２の損傷を無視することができる場合には、こうした保護シートを割愛することができる。
【００４７】
・上記第２の実施の形態では、金属製のコイルスプリング２３０について例示したが、ダイヤフラム２２２を付勢する弾性部材はこれに限られるものではなく、他に例えば塊形状のゴムによってダイヤフラム２２２を付勢するようにしてもよい。
【００４８】
・上記第１の実施の形態では、ダイヤフラム１２２の外側に保護カバー１２８を取り付けた後に、同保護カバー１２８を外側から加圧変形させて同保護カバー１２８の内周面に突部１２８Ｄを形成するとともに、同突部１２８Ｄによってダイヤフラム１２２の膜部分１２２Ａを押圧した状態にしている。しかし、こうした突部は、必ずしも保護カバー１２８が組み付けられた後に形成される必要はなく、保護カバー１２８を組み付ける前に保護カバーの内周面に突部を形成しておき、保護カバーを組み付けた際に同突部がダイヤフラムの膜部分を押圧するといった構成にしてもよい。
【００４９】
・上記各実施の形態では、可撓性膜の一例としてダイヤフラム１２２，２２２を採用したが、こうした可撓性膜はダイヤフラムに限られるものではなく、液体量に応じて変位する膜部分を有するものであればその形状、及び材質を適宜変更することができる。
【００５０】
・上記各実施の形態では、防振部材２１の内周面及びダイヤフラムの内周面によって形成される空間を、仕切板２３、及びオリフィス部２４によって第１室Ｃ１及び第２室Ｃ２の２つの液室に区画するものについて例示したが、この発明の液体封入式防振装置の液室は２つに限られるものではない。他に例えば、第２室Ｃ２を、他の仕切板及び他のオリフィス部材によって更に２つに区画することにより、３つの液室を有するものとしても勿論よい。
【００５１】
・上記各実施の形態では、エンジンと車両との間に設けられるエンジンマウントについて例示したが、この発明の液体封入式防振装置はエンジンマウントに適用されるものに限られるものではなく、複数の取付け部材を連結してこれら取付け部材間に設けられるものであれば防振装置としての取付け対象はこれを任意に変更することができる。
【００５２】
・上記各実施の形態では、保護カバー１２８の突部１２８Ｄやスプリング２３０によって可撓性膜の膜部分を押圧する構成を採用したが、同膜部分を押圧する構成はこれに限られるものではない。
【００５３】
要するに、第２室を加圧する方向に可撓性膜の膜部分を押圧する押圧部材を備えるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明にかかる液体封入式防振装置の第１の実施の形態についてその断面構造を示した断面図。
【図２】この発明にかかる液体封入式防振装置の第２の実施の形態についてその断面構造を示した断面図。
【図３】従来の液体封入式防振装置についてその断面構造を示した断面図。
【符号の説明】
【００５５】
２，１０２，２０２…マウント本体、２１…防振部材、２１Ａ…底部、２１Ｂ…筒部、２１Ｃ…取付穴、２２，１２２，２２２…ダイヤフラム、２２Ａ，１２２Ａ，２２２Ａ…膜部分、１２２Ｂ，２２２Ｂ…取付部、２３…仕切板、２４…オリフィス部、２４Ａ…外筒部、２４Ｂ…内環部、２４Ｃ，２４Ｄ…オリフィス通路、２５…ケース、２６…外側カバー、２６Ａ…挿通孔、２６Ｂ…接続部、２８，１２８，２２８…保護カバー、１２８Ａ，２２８Ａ…底部、１２８Ｂ，１２８Ｃ，２２８Ｂ，２２８Ｃ…連通孔、１２８Ｄ…突部、２２８Ｄ…凹部、２３０…スプリング、２３２…保護シート、３…エンジン側ブラケット、４…車両側ブラケット、５…インナ部材、６…ボルト。
【図１】
2008157384.tif 000003
【図２】
2008157384.tif 000004
【図３】
2008157384.tif 000005