(57)【要約】【課題】エンジン冷却水を車両室内用ヒータの熱源として使用している車両おいて、外気条件等に応じてラジエータシャッターの制御を行うことができる車両及びその車両の制御方法を提供する。【解決手段】エンジン１１と、エンジンを冷却する冷媒の熱を放熱するラジエータ１２と、ラジエータ１２を冷却する冷却ファン１４と、冷却ファン１４によって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッター１５と、シャッター１５の開閉動作を制御するための制御部１６と、エンジンを冷却する冷媒を熱源とするヒータ３０と、を備え、外気温度が第１の基準温度以下の場合は、シャッター１５を閉状態にすることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンを冷却する冷媒の熱を放熱するラジエータと、
車両用エアコンのガス冷媒を凝縮するコンデンサと、
前記ラジエータと前記コンデンサとを冷却する冷却ファンと、
前記冷却ファンによって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッターと、
前記シャッターの開閉動作を制御するための制御手段と、
前記エンジンを冷却する冷媒を熱源とする車両室内用ヒータと、を備え、
前記制御手段は、前記冷却ファンの作動状態に応じて前記シャッターの開閉を制御することを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
前記冷却ファンは、前記エンジンを冷却する冷媒の温度が、前記エンジンの暖気が完了したと判断される暖気完了温度よりも高い冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであり、
前記制御手段は、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ前記冷却ファンが自動起動していない場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両であって、
前記制御手段は、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ前記冷却ファンが自動起動しておらず、かつ車両室内の温度が第２の基準温度以下の場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１に記載の車両であって、
前記冷却ファンは、車両用エアコンがオンにされる又は前記エンジンを冷却する冷媒の温度が前記冷却ファンが自動的に起動する冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであって、
前記制御手段は、外気温度が第１の基準温度より高く、第２の基準温度以下であって、かつ車両室内の温度が前記第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であって、かつ前記エンジンを冷却する冷媒の温度が、前記冷却ファン自動起動温度よりも低い状態で、車両用エアコンがオンにされて前記冷却ファンが運転状態である場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両。
【請求項５】
エンジンと、
前記エンジンを冷却する冷媒の熱を放熱するラジエータと、
前記エアコンのガス冷媒を凝縮するコンデンサと、
前記ラジエータとコンデンサとを冷却する冷却ファンと、
前記冷却ファンによって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッターと、
前記シャッターの開閉動作を制御するための制御手段と、
前記エンジンを冷却する冷媒を熱源とする車両室内用ヒータと、を備える車両の制御方法であって、
前記冷却ファンの作動状態に応じて前記シャッターの開閉を制御することを特徴とする車両の制御方法。
【請求項６】
請求項５に記載の車両の制御方法であって、
前記冷却ファンは、前記エンジンを冷却する冷媒の温度が、前記エンジンの暖気が完了したと判断される暖気完了温度よりも高い冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであり、
外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ前記冷却ファンが自動起動していない場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両の制御方法。
【請求項７】
請求項６に記載の車両の制御方法であって、
車両室内の温度が第２の基準温度以下の場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両の制御方法。
【請求項８】
請求項５に記載の車両の制御方法であって、
前記冷却ファンは、車両用エアコンがオンにされる又は前記エンジンを冷却する冷媒の温度が前記冷却ファンが自動的に起動する冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであって、
前記冷却ファンによって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッターと、
前記シャッターの開閉動作を制御するための制御手段と、
前記エンジンを冷却する冷媒を熱源とする車両室内用ヒータと、を備える車両の制御方法であって、
外気温度が第１の基準温度より高く、第２の基準温度以下であって、かつ車両室内の温度が前記第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であって、かつ前記エンジンを冷却する冷媒の温度が、前記冷却ファン自動起動温度よりも低い状態で、車両用エアコンがオンにされて前記冷却ファンが運転状態である場合は、前記シャッターを閉状態にすることを特徴とする車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両及び車両の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータへ取り入れる冷却空気の量を調整するためのラジエータシャッターを備えた車両が知られている。そのような車両において、ラジエータシャッターの開口角度を、エンジンの冷却水温に応じて変化させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−７７８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、気温の低い冬場において、ラジエータシャッターが開状態にされると、冷たい外気がエンジンルームに入り込んでエンジンが冷却され、その結果、エンジン冷却水も冷却されることになる。
【０００５】
そうすると、エンジン冷却水を車両室内用ヒータの熱源として使用している車両にあっては、熱源であるエンジン冷却水が冷却されるために車両室内用ヒータが十分な暖房性能を発揮することができない。
【０００６】
ラジエータシャッターの開閉動作を、エンジンの冷却水温のみによって制御すると、上記不具合が発生する恐れがあるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンと、エンジンを冷却する冷媒の熱を放熱するラジエータと、車両用エアコンのガス冷媒を凝縮するコンデンサと、ラジエータとコンデンサとを冷却する冷却ファンと、冷却ファンによって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッターと、シャッターの開閉動作を制御するための制御手段と、エンジンを冷却する冷媒を熱源とする車両室内用ヒータと、を備え、制御手段は、前記冷却ファンの作動状態に応じて前記シャッターの開閉を制御することを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、例えば気温の低い冬場において、冷却ファンの運転によって冷たい外気がエンジンルームに入り込んでエンジンが冷却され、エンジン冷却水が冷却されることを防止することができる。そうすると、エンジン冷却水を車両室内用ヒータの熱源として使用している車両にあっては、ヒータの暖房性能を十分に確保することができる。
【０００９】
本発明の車両であって、冷却ファンは、エンジンを冷却する冷媒の温度が、エンジンの暖気が完了したと判断される暖気完了温度よりも高い冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであり、制御手段は、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファンが自動起動していない場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【００１０】
かかる構成によれば、エンジン冷却水の温度が高く、冷却ファンが自動起動しているときは、シャッターを閉状態にしないので、ヒータの暖房性能を確保しつつエンジンのオーバーヒートを防止することができる。
【００１１】
本発明の車両であって、制御手段は、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファンが自動起動しておらず、かつ車両室内の温度が第２の基準温度以下の場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【００１２】
かかる構成によれば、車両室内の温度が低くて暖房が必要とされるときに、ヒータの暖房性能を十分に確保することができる。そうすると、車両室内の温度が低く、暖房が必要な状況にも関わらず暖房の効きが悪いために乗員に不快感を与えてしまうことを防止できる。
【００１３】
本発明の車両であって、冷却ファンは、車両用エアコンがオンにされる又はエンジンを冷却する冷媒の温度が冷却ファンが自動的に起動する冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであって、制御手段は、外気温度が第１の基準温度より高く、第２の基準温度以下であって、かつ車両室内の温度が第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であって、かつエンジンを冷却する冷媒の温度が、冷却ファン自動起動温度よりも低い状態で、車両用エアコンがオンにされて冷却ファンが運転状態である場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、例えば、春や秋において、車両室内の温度が低くて暖房が必要とされるときに、暖房の効きが悪くなってしまうことを防止できる。
【００１５】
本発明は、エンジンと、エンジンを冷却する冷媒の熱を放熱するラジエータと、エアコンのガス冷媒を凝縮するコンデンサと、ラジエータとコンデンサとを冷却する冷却ファンと、冷却ファンによって吸い込まれる外気の量を調整するためのシャッターと、シャッターの開閉動作を制御するための制御手段と、エンジンを冷却する冷媒を熱源とする車両室内用ヒータと、を備える車両の制御方法であって、冷却ファンの作動状態に応じてシャッターの開閉を制御することを特徴とする。
【００１６】
本発明の車両の制御方法であって、冷却ファンは、エンジンを冷却する冷媒の温度が、エンジンの暖気が完了したと判断される暖気完了温度よりも高い冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであり、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファンが自動起動していない場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【００１７】
本発明の車両の制御方法であって、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファンが自動起動しておらず、かつ車両室内の温度が第２の基準温度以下の場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【００１８】
本発明の車両の制御方法であって、冷却ファンは、車両用エアコンがオンにされる又はエンジンを冷却する冷媒の温度が冷却ファンが自動的に起動する冷却ファン自動起動温度よりも高いときは運転を開始するものであって、外気温度が第１の基準温度より高く、第２の基準温度以下であって、かつ車両室内の温度が第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であって、かつエンジンを冷却する冷媒の温度が、冷却ファン自動起動温度よりも低い状態で、車両用エアコンがオンにされて冷却ファンが運転状態である場合は、シャッターを閉状態にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、例えば気温の低い冬場において、冷却ファンの運転によって冷たい外気がエンジンルームに入り込んでエンジンが冷却され、その結果、エンジン冷却水も冷却されることはない。そうすると、エンジン冷却水を車両室内用ヒータの熱源として使用している車両にあっては、ヒータの暖房性能を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）を図面に従って説明する。
【００２１】
「第１実施形態」
図１は、本実施形態に係る車両１０のエンジンルームを示している。エンジンルームには、エンジン１１と、エンジン冷却水の熱を放熱するラジエータ１２と、車両用エアコンのガス冷媒を凝縮するコンデンサ１３と、ラジエータ１２とコンデンサ１３を冷却する冷却ファン１４と、冷却ファン１４によって吸い込まれる外気の量を調整するラジエータシャッター１５と、制御部１６とを備える。
【００２２】
車両１０の進行方向前方には、外気を取り入れるための開口部１７が設けられている。開口部１７の後方にはラジエータシャッター１５が配置される。ラジエータシャッター１５の後方にはコンデンサ１３が配置され、コンデンサ１３の後方にはラジエータ１２が配置される。ラジエータ１２の後方にはエンジン１１が配置される。ラジエータ１２とエンジン１１との間には、冷却ファン１４が配置される。
【００２３】
ラジエータシャッター１５は、図示しない複数の締切部材を有し、その締切部材を開閉させるためのシャッター開閉用モータ１８を有する。シャッター開閉用モータ１８は、制御部１６と接続される。シャッター開閉用モータ１８は、制御部１６からの制御信号によって動作し、締切部材を開閉させる。ラジエータシャッター１５の開閉制御については、後述する。
【００２４】
冷却ファン１４は、ファン駆動用モータ１９とファン本体２０とからなり、ファン駆動用モータ１９は制御部１６に接続されている。ファン駆動用モータ１９は、制御部１６からの制御信号を受けてファン本体２０を駆動させることによって、開口部１７及びラジエータシャッター１５を通じて外気を吸いこみ、その吸い込んだ外気によってラジエータ１２とコンデンサ１３を冷却する。
【００２５】
エンジン１１は、図示しないシリンダー周囲のウォータージャケット内にエンジン冷却水を循環させることで冷却される。エンジン冷却水は、図示しないウォーターポンプによってエンジン１１とラジエータ１２との間を循環する。エンジン１１の熱で暖められた冷却水は、ラジエータ１２に導かれ、冷却ファン１４の風で冷却されて再びエンジン１１に戻る。
【００２６】
また、制御部１６には、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ２１が接続されており、水温センサ２１からの検出信号は、制御部１６に送られる。水温センサ２１によって検出されたエンジン冷却水の水温が、エンジン１１の暖気が完了したと判断される暖気完了温度の約１．５倍である冷却ファン自動起動温度よりも高いときは、制御部１６からの制御信号が冷却ファン１４に送られ、冷却ファン１４は自動的に起動する。エンジン１１のオーバーヒートを防止するためである。なお、本実施形態においては、冷却ファン自動起動温度は、暖気完了温度の約１．５倍の温度に設定されているが、エンジンの仕様等に応じて種々の変更が可能である。
【００２７】
また、制御部１６には、外気温度を検出する外気温センサ２２と、車両室内の温度を検出する室温センサ２３とが接続されている。
【００２８】
図２は、車両用エアコンの概略構成を示す平面図である。車両用エアコンは、コンプレッサ２４と、コンデンサ１３と、受液器２５と、膨張弁２６と、蒸発器２７と、ブロワ２８と、を含む。
【００２９】
コンプレッサ２４は、電磁式継手である周知のマグネットクラッチ２９を介してエンジン１１と接続されている。また、マグネットクラッチ２９は、制御部１６と接続されている。図示しないエアコン用スイッチがオンにされると、制御部１６からの制御信号によってマグネットクラッチ２９が動作して、エンジン１１の駆動軸からのトルクをコンプレッサ２４の駆動軸に伝達する。そうすると、コンプレッサ２４が駆動され、車両用エアコンのガス冷媒は、コンプレッサ２４によって高温高圧に圧縮される。高温高圧に圧縮されたガス冷媒は、コンデンサ１３に送られる。
【００３０】
図示しないエアコン用スイッチがオンにされると、制御部１６からの制御信号を受けて冷却ファン１４が起動する。コンプレッサ２４からコンデンサ１３に送られてきた高温高圧のガス冷媒は、冷却ファン１４が取り込む外気によって冷却されて液化する。液化した冷媒は受液器２５を介して膨張弁２６に送られる。液化した冷媒は、膨張弁２６によって減圧されて膨張し、低温低圧の霧状の冷媒となって蒸発器２７に送られる。
【００３１】
ブロワ２８は、制御部１６に接続されている。図示しないエアコン用スイッチがオンにされると、制御部１６からの制御信号を受けて、ブロワ２８は起動し、エンジンルーム内の空気を蒸発器２７に送る。ブロワ２８によって蒸発器２７に送られた空気は、蒸発器２７の低温低圧の冷媒によって熱を奪われ、冷たい空気となって、車両室内に送られる。一方、空気の熱を奪った冷媒は気化してガス状になる。そのガス冷媒は、再びコンプレッサ２４に送られ、上記サイクルを繰り返す。
【００３２】
図３は、車両室内に送られる空気の流れを示す側面図である。蒸発器２７の後方には、蒸発器２７を通過してきた冷空気の一部を加熱するヒータ３０と、ヒータ３０を通過する冷空気の量を調整するミックスドア３１が設けられている。
【００３３】
ヒータ３０には、エンジン冷却水が循環しており、このエンジン冷却水がヒータ３０の熱源になっている。ミックスドア３１は、ここでは図示されていない制御部１６と接続される。ミックスドア３１は、制御部１６からの制御信号を受け、図３に示す矢印の方向に回動して、ヒータ３０を通過する冷空気の量を調整する。ヒータ３０で温められた温空気と、蒸発器２７のみを通過した冷空気と、が混合して、車両室内に送られる。上記のようにミックスドア３１を回動させ、温空気と冷空気の量を調整することによって、車両室内の温度を希望に応じた温度に制御することができる。
【００３４】
次に、本実施形態に係るシャッター開閉制御動作について説明する。図４は、制御部１６により実行されるラジエータシャッター１５の開閉制御の一例を示すフローチャートである。
【００３５】
ステップＳ１０１において、外気温度が第１の基準温度以下であるか否かが判断される。外気温度が第１の基準温度以下であると判断されたときは、ステップＳ１０２に進む。一方、外気温度が第１の基準温度以下ではないと判断されたときは、ステップＳ１０５に進む。本実施形態においては、第１の基準温度は１０℃に設定されている。
【００３６】
ステップＳ１０２において、冷却ファン１４が自動起動しているか否かが判断される。冷却ファン１４が自動起動していないと判断されたときは、ステップＳ１０３に進み、ラジエータシャッター１５は閉状態にされる。一方、冷却ファン１４が自動起動していると判断されたときは、ステップＳ１０４に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。
【００３７】
本実施形態においては、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファン１４が自動起動していない場合は  、ラジエータシャッター１５を閉状態にする。
【００３８】
外気温度が低い状況であっても、エンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度よりも高いときにシャッター１５を閉状態にすることは、エンジン１１のオーバーヒート防止の観点からも好ましくない。本実施形態の構成によれば、エンジン冷却水の温度が高く、冷却ファン１４が自動起動しているときは、ラジエータシャッター１５を閉状態にしないので、ヒータの暖房性能を確保しつつエンジン１１のオーバーヒートを防止することができる。
【００３９】
ステップＳ１０５において、外気温度が上記第１の基準温度よりも高い第２の基準温度以下であるか否かが判断される。外気温度が第２の基準温度以下であると判断されたときは、ステップＳ１０６に進む。一方、外気温度が第２の基準温度以下ではないと判断されたときは、ステップＳ１１０に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。本実施形態においては、第２の基準温度は２５℃に設定されている。ここで、外気温度が１０℃より高く、２５℃より低いときとは、例えば冬場ほど外気温が低くはない春や秋などの外気環境が想定される。
【００４０】
ステップＳ１０６において、車両室内の温度が上記第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であるか否かが判断される。車両室内の温度が第３の基準温度以下であると判断されたときは、ステップＳ１０７に進む。一方、車両室内の温度が第３の基準温度以下ではないと判断されたときは、ステップＳ１１０に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。本実施形態においては、第３の基準温度は１６℃に設定されている。
【００４１】
ステップＳ１０７において、エンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度よりも低いか否かが判断される。エンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度よりも低いと判断されたときは、ステップＳ１０８に進む。一方、エンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度よりも低くない、すなわちエンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度以上であって、冷却ファン１４が起動している場合は、ステップＳ１１０に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。
【００４２】
ステップＳ１０８において、車両用エアコンがオンにされているか否かが判断される。車両用エアコンがオンにされていると判断されたときは、ステップＳ１０９に進み、ラジエータシャッター１５は閉状態にされる。一方、車両用エアコンがオンにされていないと判断されたときは、ステップＳ１１０に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。
【００４３】
本実施形態においては、冷却ファンの作動状態に応じて、ラジエータシャッター１５の開閉状態を制御する。かかる構成によれば、気温の低い冬場において、冷却ファン１４の運転によって冷たい外気がエンジンルームに入り込んでエンジン１１が冷却され、エンジン冷却水が冷却されることを防止することができる。そうすると、ヒータ３０の暖房性能を十分に確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、外気温センサ２２によって検出された外気温度が第１の基準温度より高い場合は、更に外気温度が第２の基準温度以下であって、かつ室温センサ２３によって検出された車両室内の温度が上記第２の基準温度よりも低い第３の基準温度以下であって、かつエンジン冷却水の水温が冷却ファン自動起動温度よりも低い状態で、車両用エアコンがオンにされて冷却ファン１４が運転状態である場合は、ラジエータシャッター１５を閉状態にする。
【００４５】
例えば春や秋において、車両室内の温度が低いときに、除湿などのためにエアコンをオンにして冷却ファン１４を起動すると、冷却ファン１４によってヒータ３０の熱源であるエンジン冷却水が冷却されることになる。そうすると、その後にエアコンの設定温度を上げて車両室内を暖めようとしても、ヒータ３０が十分に暖房性能を発揮できず、暖房の効きが悪くなってしまう。
【００４６】
本実施形態の構成によれば、例えば春や秋の車両室内の温度が低いときに、エアコンがオンにされて冷却ファン１４が起動し、エンジン冷却水が冷却されることを防止できる。そうすると、春や秋において、車両室内の温度が低くて暖房が必要とされるときに、暖房の効きが悪くなってしまうことを防止できる。
【００４７】
「第２実施形態」
本実施形態における車両の装置構成は、第１実施形態の車両の装置構成と同一であり、重複する部分については説明を省略する。
【００４８】
制御部１６によって実行されるシャッター開閉制御について説明する。図５は、制御部１６により実行されるラジエータシャッター１５の開閉制御の一例を示すフローチャートである。
【００４９】
ステップＳ２０１において、外気温度が第１の基準温度以下であるか否かが判断される。外気温度が第１の基準温度以下であると判断されたときは、次のステップＳ２０２に進む。一方、外気温度が第１の基準温度以下ではないと判断されたときは、第１実施形態で説明した図４のステップＳ１０５以降のフローに進む。本実施形態においては、第１の基準温度は１０℃に設定されている。なお、本実施形態においては、図４のステップＳ１０５の「第２の基準温度」は、「第３の基準温度」と読み替え、同様に図４のステップＳ１０６の「第３の基準温度」は、「第４の基準温度」と読み替える。他の詳細な説明は省略する。
【００５０】
ステップＳ２０２において、冷却ファン１４が自動起動しているか否かが判断される。冷却ファン１４が自動起動していないと判断されたときは、ステップＳ２０３に進む。一方、冷却ファン１４が自動起動していると判断されたときは、ステップＳ２０５に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。
【００５１】
ステップＳ２０３において、車両室内の温度が第２の基準温度以下であるか否かが判断される。車両室内の温度が第２の基準温度以下であると判断されたときは、ステップＳ２０４に進み、ラジエータシャッター１５は閉状態にされる。一方、車両室内の温度が第２の基準温度以下ではないと判断されたときは、ステップＳ２０５に進み、ラジエータシャッター１５は開状態にされる。本実施形態においては、第２の基準温度は２０℃に設定されている。
【００５２】
本実施形態においては、外気温度が第１の基準温度以下であって、かつ冷却ファン１４が自動起動しておらず、かつ車両室内の温度が第２の基準温度よりも低い場合は、ラジエータシャッター１５を閉状態にする。
【００５３】
車両室内の温度が低くて暖房が必要な状況にも関わらず暖房の効きが悪いと乗員に不快感を与えてしまう恐れがある。本実施形態の構成によれば、冬場などの車両室内の温度が低いために暖房が必要とされるときに、ヒータ３０の暖房性能を十分に確保することができる。
【００５４】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態に係る車両のエンジンルームを示す図である。
【図２】車両用エアコンの概略構成平面図である。
【図３】車両室内に送られる空気の流れを示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る制御部より実行されるラジエータシャッター開閉制御を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る制御部より実行されるラジエータシャッター開閉制御を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両、１１  エンジン、１２  ラジエータ、１３  コンデンサ、１４  冷却ファン、１５  ラジエータシャッター、１６  制御部、１７  開口部、１８  シャッター開閉用モータ、１９  ファン駆動用モータ、２０  ファン本体、２１  水温センサ、２２  外気温センサ、２３  室温センサ、２４  コンプレッサ、２５  受液器、２６  膨張弁、２７  蒸発器、２８  ブロワ、２９  マグネットクラッチ、３０  ヒータ、３１  ミックスドア。
【図１】
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【図２】
2008208754.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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