(57)【要約】【課題】乗員に違和感を与えることなく、大腿部の前端側の支持位置を自由に調整することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】シートクッション本体８の前端部に、シートクッション本体８に対して前後移動可能な可動クッション１０を設ける。シートクッション本体８と可動クッション１０の間に、エアの導入によって容積を拡張して可動クッション１０を前方に移動させる袋体２０を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前後長を可変できる車両用シートにおいて、
シートクッション本体の前端部に、このシートクッション本体に対して前後移動可能な可動クッションを設け、前記可動クッションをシートクッション本体に対して前方に移動させる膨出手段を、前記シートクッション本体と可動クッションの間に設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッション本体と可動クッションの座面同士を接続する接続表皮を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記接続表皮を、前記シートクッション本体と可動クッションの間に引き込む方向に付勢する弾性体を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートクッション本体に対する可動クッションの前後動を案内するガイド部材と、前記可動クッションをシートクッション本体方向に付勢する弾性体を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記膨出手段は流体の導入によって容積を拡張させる袋体によって構成し、袋体の容積拡張時にその袋体によって前記接続表皮の裏面を支持することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の臀部から大腿部にかけてを支持するシートクッションの前後長を自由に調整できる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートクッション本体の前端部の背面に設けた袋体にエアを導入することで、内方に折れ曲がったシートクッション本体の前端部を前方に伸ばして、クッション本体の前後長を調節できるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第４６２９２４８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の前後長を可変できるようにした車両用シートにおいては、袋体にエアを導入することによって乗員の大腿部の支持位置を調整できるようになるものの、内方に折れ曲がったシートクッション本体の前端部を前方に伸ばすように構成されているため、先端部の形状が袋体の膨らみ位置によって変わってしまい、着座した乗員が違和感を覚えることが懸念される。また、前端部の形状が変わることから、乗員の体格等の相違に応じて大腿部の前端側の支持位置を自由に調整することができない。
【０００４】
そこでこの発明は、乗員に違和感を与えることなく、大腿部の前端側の支持位置を自由に調整することのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートクッション（例えば、後述の実施形態におけるシートクッション２）の前後長を可変できる車両用シートにおいて、シートクッション本体（例えば、後述の実施形態におけるシートクッション本位８）の前端部に、このシートクッション本体に対して前後移動可能な可動クッション（例えば、後述の実施形態における可動クッション１０）を設け、前記可動クッションをシートクッション本体に対して前方に移動させる膨出手段（例えば、後述の実施形態における袋体２０）を、前記シートクッション本体と可動クッションの間に設けたことを特徴とする。
この発明の場合、シートクッションの前後長を延ばすときには、シートクッション本体と可動クッションの間において膨出手段を作動させる。これにより、可動クッションは膨出手段に押圧され、前方に移動するようになる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッション本体と可動クッションの座面同士を接続する接続表皮（例えば、後述の実施形態における接続表皮２１）を設けたことを特徴とする。
これにより、シートクッションの前後長を延ばすために膨出手段を作動させると、シートクッション本体と可動クッションの間で接続表皮が突っ張り、シートクッション本体と可動クッションの座面同士が隙間なく連続するようになる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記接続表皮を、前記シートクッション本体と可動クッションの間に引き込む方向に付勢する弾性体（例えば、後述の実施形態における弾性体２４）を設けたことを特徴とする。
これにより、シートクッションの前後長を短くするために膨出手段の膨出量を減らすと、接続表皮が弾性体によってシートクッション本体と可動クッションの間に引き込まれるようになり、接続表皮の弛みが表に露出しなくなる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッション本体に対する可動クッションの前後動を案内するガイド部材（例えば、後述の実施形態におけるフレームガイド１２）と、前記可動クッションをシートクッション本体方向に付勢する弾性体（例えば、後述の実施形態におけるリターンスプリング１９）を設けたことを特徴とする。
これにより、可動クッションはガイド手段に案内されて安定的に前後に進退動作するようになり、また、シートクッションの前後長を短くする場合には、膨出手段の膨出量を減らすことにより、弾性体の付勢力によって可動クッションがシートクッション本体方向に戻される。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記膨出手段は流体の導入によって容積を拡張させる袋体によって構成し、袋体の容積拡張時にその袋体によって前記接続表皮の裏面を支持することを特徴とする。
これにより、シートクッションの前後長を長くする場合に袋体に流体を導入すると、その拡張した袋体が接続表皮の裏面を支持し、上面側からの入力荷重を支えることが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、膨出手段によって可動クッションをシートクッション本体の前方に移動させることができるため、所定の前端部形状を持った可動クッションを所望の大腿部位置に移動させることができるので、乗員に違和感を与えることなく、乗員の体型等に応じて大腿部の支持位置を自由に調整することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、可動クッションを前方に移動させるときに可動クッションとシートクッション本体の座面同士を接続する接続表皮が突っ張るため、着座する乗員に与える違和感をより少なくすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、可動クッションを後退させるときに接続表皮を可動クッションとシートクッションの間に自動的に引き込むことができるため、接続表皮が外部に露出することによる着座時の違和感や見栄えの低下を防止することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、可動クッションの前後動をガイド手段によって案内しつつ、弾性体によって可動クッションに後退方向の付勢力を作用させることができるため、膨出手段の膨出量を減らした時に可動クッションを後退側の初期位置方向に安定して戻すことが可能になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、可動クッションを前進させる場合には、拡張した袋体によって可動クッションとシートクッション本体の間の隙間を埋め、接続表皮の裏面を支持することができるため、着座する乗員に与える違和感をより少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書の説明においては、特別に断らない限り、前後と上下は車両における前後と上下を指すものとする。
【００１６】
この実施形態における車両用シート１は、運転席側、若しくは、助手席側のセパレートタイプのシートである。
図１に示すように、車両用シート１は乗員の臀部から大腿部にかけて支持するシートクッション２と、乗員の肩部から腰部にかけて支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備え、シートクッション２はシートレール５を介して車体に前後移動可能に取り付けられている。シートバック３は、その下端部にてシートクッション２の後端部にヒンジ結合され、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に昇降調整可能に取り付けられている。
【００１７】
シートクッション２は、図３に示すフレームユニット６に図２に示すクッションユニット７が組み付けられて成り、クッションユニット７は、着座する乗員の臀部から大腿部の主領域にかけてを支持するシートクッション本体８と、シートクッション本体８の両側に配置されたサイドサポート９と、シートクッション本体８の前端部に前後移動可能に配置された可動クッション１０と、を備えている。
【００１８】
図３に示すように、フレームユニット６を構成する骨格パネル１１の前縁部上面には、幅方向左右に離間した２位置に一対のフレームガイド１２，１２（ガイド部材）がブラケット１３，１３を介して取り付けられ、これらのフレームガイド１２に可動クッション１０の後述するフレームパイプ１７が支持されている。
【００１９】
図４，図５に示すように、クッションユニット７のシートクッション本体８と可動クッション１０はいずれも厚みのあるクッション体１５ａ，１５ｂの表面が表皮材１６ａ，１６ｂによって覆われており、シートクッション本体８はクッション体１５ａと表皮材１６ａの適宜部位が骨格パネル１１に結合されている。また、可動クッション１０は、クッション体１５ｂの内部に略コ字形状のフレームパイプ１７が埋設されている。このフレームパイプ１７は、可動クッション１０内に車幅方向に沿って埋設されたフレーム基部１７ａと、このフレーム基部１７ａの両端部から車体後方側に向かって延出する側部フレーム部１７ｂ，１７ｂとを備えて成り、両側の側部フレーム部１７ｂ，１７ｂの先端部が可動クッション１０から突出して夫々骨格パネル１１上のフレームガイド１２に前後方向に摺動自在に支持されている。
また、フレームパイプ１７のフレーム基部１７ａと骨格パネル１１側のブラケット１３の間には、可動クッション１０をシートクッション本体８方向に付勢するリターンスプリング１９（弾性体）が取り付けられている。
【００２０】
ところで、シートクッション本体８の前面と可動クッション１０の背面の間には二つ折りにされた袋体２０が介装され、この袋体２０がシートクッション本体８と可動クッション１０に夫々接合されている。この袋体２０は、外部からの空気の導入によって全体が膨出し、その膨出によって可動クッション１０をシートクッション本体８に対して前方に移動させるようになっている。この実施形態では、この袋体２０がこの発明における膨出手段（容積可変手段）を構成している。
【００２１】
また、可動クッション１０の後部上端とシートクッション本体８の前部上端には、両者の座面同士を接続する接続表皮２１が接合されており、可動クッション１０が最大に前進移動したときに、この接続表皮２１が可動クッション１０の座面とシートクッション本体８の座面の間で突っ張り、シートクッション本体８から可動クッション１０にかけての座面が滑らかに連続するようになっている。なお、袋体２０は接続表皮２１の下方に配置され、エアの導入によって袋体２０が膨張したときに、袋体２０が接続表皮２１の背面に当接して接続表皮２１を介して荷重を支えるようになっている。なお、この実施形態の場合、接続表皮２１の一端は可動クッション１０の後部に縫合され、他端はシートクッション本体８の上部前面にベロクロテープ等によって脱着可能に係止されている。
【００２２】
また、接続表皮２１の前後方向の略中間位置の背面には、一端が骨格パネル１１上のシートクッション本体８の前部下端位置にベロクロテープ等で係止された紐状の弾性体２４が接続されている。この弾性体２４は接続表皮２１をシートクッション本体８と可動クッション１０の間に引き込むためのものであり、可動クッション１０の幅方向に複数設置されている。
【００２３】
以上の構成において、シートクッション２の前後長を体格の小さい乗員に適合させる場合には、袋体２０にエアを導入せず、図４に示すように可動クッション１０をシートクッション本体８に対して最大に後退させておく。この状態においては、可動クッション１０の座面がシートクッション本体８の座面に近接するため、体格の小さい乗員の大腿部の前部側裏面が最適状態で支持される。
【００２４】
また、シートクッション２の前後長を体格の大きい乗員に適合させる場合には、袋体２０にエアを導入し、袋体２０によって可動クッション１０を前方に押圧する。こうして、可動クッション１０が袋体２０によって押圧されると、可動クッション１０がフレームガイド１２で案内されつつ、リタースプリング１９の力に抗して前方に移動する。これにより、可動クッション１０は、図５に示すようにシートクッション本体８に対して最大前進位置まで移動し、この状態において、接続表皮２１が背面側を袋体２０に支持されつつ、シートクッション本体８と可動クッション１０の間で突っ張り状態に維持される。この状態においては、可動クッション１０の座面がシートクッション本体８に対して大きく前方に移動するため、体格の大きい乗員の大腿部の前部側裏面が最適状態で支持される。このとき、可動クッション１０は、乗員の大腿部の前部側裏面と接する部位の形状を維持したまま前後方向に移動するので、乗員に違和感を与えることなく体格の異なる乗員に対応して前後長を任意に調整することができる。
【００２５】
また、この状態から可動クッション１０を後退させる場合には、袋体２０からエアを排出し、リターンスプリング１９の力によって可動クッション１０を初期位置に戻す。このとき、接続表皮２１は紐状の弾性体２４によってシートクッション本体８と可動クッション１０の間に引き込まれる。
【００２６】
以上のように、この車両用シート１は、袋体２０に対するエアの給排によって可動クッション１０が前後に移動し、可動クッション１０の前進時には、シートクッション本体８と可動クッション１０の隙間が袋体２０によって埋められるため、この状態でシートクッション２に着座する乗員に隙間による違和感を与えることがない。さらに、袋体２０を接続表皮２１に固定するように構成すれば、可動クッション１０とシートクッション本体８の間をより密閉して埋めることができる。
【００２７】
特に、この実施形態においては、シートクッション本体８と可動クッション１０の座面同士が突っ張った状態の接続表皮２１で接続されるとともに、接続表皮２１の背部が袋体２０で支持されるため、隙間による違和感を乗員にまったく感じさせることがない。
【００２８】
さらに、この実施形態の場合、可動クッション１０の後退時に、接続表皮２１が紐状の弾性体２４によってシートクッション本体８と可動クッション１０の間に引き込まれるようになっているため、接続表皮２１の形状変化が安定し、可動クッション１０の後退挙動が安定するとともに、接続表皮２１の乱れによって着座時に乗員に違和感を与えたり、外観の低下を招いたりすることもない。
【００２９】
また、この実施形態の場合、可動クッション１０の前後動をフレームガイド１２によって案内しつつ、リターンスプリング１９で可動クッション１０を後方に付勢するようになっているため、袋体２０からエアを排出するだけで可動クッション１０を初期位置に安定して戻すことができるという利点もある。
【００３０】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートの斜視図。
【図２】同実施形態の車両用シートのシートクッション部分の斜視図。
【図３】同実施形態の車両用シートのシートフレームを中心とした斜視図。
【図４】同実施形態の車両用シートのシートクッションを中心とした縦断面図。
【図５】同実施形態の車両用シートのシートクッションを中心とした縦断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用シート
２…シートクッション
８…シートクッション本体
１０…可動クッション
１２…フレームガイド（ガイド部材）
１９…リターンスプリング（弾性体）
２０…袋体（膨出手段）
２１…接続表皮
２４…弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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