(57)【要約】【課題】雨天時に滑り易くならず、雨降り上がりにはサラッと乾燥して黒黴が発生し難く、芝生の観を長期維持し、足に疲れを感じさせず、歩き易い路面保護材を得る。【解決手段】基布２１に総繊度が１５００〜３０００ｄｔｅｘのパイル２２を植設したタフテッドパイル布帛の裏面に樹脂エマルジョン組成物２３を塗布してパイルを接着固定して路面保護材を構成する。基布は、カーボンブラックの練り込まれたプラスチック・テープヤーンを用いた織物とする。樹脂エマルジョンにはカーボンブラックを配合する。パイル糸は、緑色顔料の練り込まれたプラスチックに成り、幅が０．２〜０．６ｍｍであり、厚みが幅の４分の１以下の扁平断面形状を成し、単繊維繊度が５０〜１２０ｄｔｅｘであり、長さ方向に曲折した捲縮を有する複数条のテープヤーンによって構成する。パイル層の目付けを２４０〜４００ｇ／ｍ2 とし、パイル層の厚みを４〜８ｍｍとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  基布（２１）に総繊度が１５００〜３０００ｄｔｅｘのパイル糸（２６）を差し込んでカットパイル（２２）を植設したタフテッドパイル布帛の裏面に樹脂エマルジョン組成物（２３）を塗布してパイル（２２）を基布（２１）に接着固定して成り、
（ｂ）  基布（２１）が、扁平断面形状を成し、カーボンブラックの練り込まれたプラスチックに成るテープヤーンを経糸（３１）と緯糸（３２）に用いて織成された織物であり、
（ｃ）  樹脂エマルジョン組成物（２３）がカーボンブラックと水酸化アルミニウムを含有しており、
（ｄ）  パイル糸（２６）が、緑色顔料の練り込まれたプラスチックに成り、幅（Ｗ）が０．２〜０．６ｍｍであり、幅（Ｗ）が厚みの１０倍〜２０倍の扁平断面形状を成し、単繊維繊度が５０〜１２０ｄｔｅｘであり、長さ方向に曲折した捲縮を有する複数条のテープヤーン（２８）によって構成されており、
（ｅ）  カットパイル（２２）の構成するパイル層（２９）の目付けが２４０〜４００ｇ／ｍ2 であり、パイル層（２９）の厚み（Ｐ）が４〜８ｍｍであり、カットパイル（２２）を構成する複数条の各テープヤーン（２８）の構成するパイル片（２０）の真っ直ぐに伸長された無捲縮状態におけるパイル長（Ｈ）が６〜１０ｍｍであり、
（ｆ）  各パイル片（２０）に長さ方向に曲折した捲縮箇所が１箇所以上介在しており、
（ｇ）  基布（２１）の表面がパイル層（２９）によって隠蔽されていることを特徴とする路面保護材。
【請求項２】
（ｈ）  パイル糸（２６）が、プラスチックフィルム（２４）の長さ方向に所要の間隔（Ｌ）で途切れ途切れに続く複数条のスリット溝（２５）を幅方向に０．２〜０．６ｍｍの間隔（Ｗ）で設けたスプリットヤーン（２６）に成り、
（ｉ）  パイル糸（２６）を隣り合って構成しているテープヤーン（２８）とテープヤーン（２８）が、長さ方向に途切れ途切れに続くスリット溝（２５）とスリット溝（２５）の間の途切れ部（２７）を介して接合されており、
（ｊ）  その途切れ部（２７）が、カットパイル（２２）を構成している何れかのパイル片（２０）とパイル片（２０）の間に介在している前掲請求項１に記載の路面保護材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は路面に拡布して積層される路面保護材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
緑色に彩られた路面は緑の牧場のイメージがあって心を和ませ解放感を与えると言う心理的効果が認められ、路面保護材には緑色顔料を配合した塗料が使用されることが多い。しかし、顔料の塗膜は、路面の下地を構成する砂利や小石等の鉱物質素材に比して極めて摩耗し易く、その摩耗によって砂利や小石が露顕し、砂利や小石の間の隙間に残った塗料が疲弊して汚れたかの如く見苦しい外観を呈しがちになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明者は、内部繊維間に隙間があり、その隙間の容積の全体に占める比率が３０容積％以上であり、厚みが２ｍｍ以上の厚手布帛の表面に樹脂組成物の表面層を積層した路面保護材を開発した（例えば、特許文献１参照）。
しかし、ニードルパンチングフェルト等の内部空隙率の大きい厚手布帛に樹脂組成物による表面層を積層した歩行面保護マットは、内部空隙率が大きいが故にクッション性に富み、踏み心地もよいが、そのようにクッション性に富むものは、踏み込んだ時に発生する表面の窪みも大きく、布団の上を踏み歩くように窪みから窪みへと飛び越えて歩く格好になるので、歩行者に疲れを感じさせることにもなる。
路面保護材としては人工芝生も考えられるが、歩行頻度の多い路面では葉茎を成すパイル片が踏み倒され、そのままセットされパイル面が平滑になり、芝生としての体を失い易い。
人工芝生の施工法には、パイル層に土砂を充填し、パイル片の根元を補強して踏み倒され難くする方法も知られているが（例えば、特許文献２参照）、土砂の充填されたパイル層は水吐けが悪く、雨天時にはパイル片と土砂が土泥層を形成して履物を汚し、黒黴が発生して表面が滑り易く危険であり、晴天時には土砂に押し固められパイル層がコンクリートのように硬くなり、パイル片の先端が擦られて細かく割れ、擦れ減って老朽した観を呈するようになる。
【０００４】
【特許文献１】特許第３０２８３２９号（特開平１１−０６２２０１）
【特許文献２】特許第３２０４０９２号（特開平０７−２３５７０２）
【０００５】
そこで本発明は、雨天時に滑り易くなることがなく、雨降り上がりにはサラッとした乾燥状態になって黒黴が発生し難く、パイル片の先端が擦れ減って老朽した観を呈することなく、長期にわたって芝生の観を維持し、足に疲れを感じさせることなく、歩行し易い路面保護材を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る路面保護材は、（１）  基布２１に総繊度が１５００〜３０００ｄｔｅｘのパイル糸２６を差し込んでカットパイル２２を植設したタフテッドパイル布帛の裏面に樹脂エマルジョン組成物２３を塗布してパイル２２を基布２１に接着固定して成り、（２）  基布２１が、扁平断面形状を成し、カーボンブラックの練り込まれたプラスチックに成るテープヤーンを経糸３１と緯糸３２に用いて織成された織物であり、（３）  樹脂エマルジョン組成物２３がカーボンブラックと水酸化アルミニウムを含有しており、（４）  パイル糸２６が、緑色顔料の練り込まれたプラスチックに成り、幅Ｗが０．２〜０．６ｍｍであり、幅Ｗが厚みの１０倍〜２０倍の扁平断面形状を成し、単繊維繊度が５０〜１２０ｄｔｅｘであり、長さ方向に曲折した捲縮を有する複数条のテープヤーン２８によって構成されており、（５）  カットパイル２２の構成するパイル層２９の目付けが２４０〜４００ｇ／ｍ2 であり、パイル層２９の厚みＰが４〜８ｍｍであり、カットパイル２２を構成する複数条の各テープヤーン２８の構成するパイル片２０の真っ直ぐに伸長された無捲縮状態におけるパイル長Ｈが６〜１０ｍｍであり、（６）  各パイル片２０に長さ方向に曲折した捲縮箇所が１箇所以上介在しており、（７）  基布２１の表面がパイル層２９によって隠蔽されていることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明に係る路面保護材の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、（８）  パイル糸２６が、プラスチックフィルム２４の長さ方向に所要の間隔Ｌで途切れ途切れに続く複数条のスリット溝２５を幅方向に０．２〜０．６ｍｍの間隔Ｗで設けたスプリットヤーン２６に成り、（９）  パイル糸２６を隣り合って構成しているテープヤーン２８とテープヤーン２８が、長さ方向に途切れ途切れに続くスリット溝２５とスリット溝２５の間の途切れ部２７を介して接合されており、（１０）  その途切れ部２７が、カットパイル２２を構成している何れかのパイル片２０とパイル片２０の間に介在している点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の路面保護材は、その表面を覆うパイル２２が、疎水性のプラスチックに成り、その形態が水切れがよく乾燥し易いカットパイル２２であり、そのパイル片２０が撥水し易い扁平断面形状のテープヤーン２８に成り、目付けが４００ｇ／ｍ2 以下と少ないことからしてパイル層２９の保水容量も少ないので、雨降り上がりにはサラッとした乾燥状態になって黒黴や苔類が発生し難く、表面に発生した黒黴や苔類によって雨天時に滑り易くなることもない。
【０００９】
本発明の路面保護材は、その表面を覆うパイル２２のパイル長Ｈが１０ｍｍ以下であり、パイル層２０が低目付けなので土砂がパイル層２０に入り込む余地がなく流失し、入り込んだ土砂によってパイル層２０が押し固められるようなことはなく、押し固められた土砂と擦れ合ってパイル片２０の先端が細かく裂けることもない。
【００１０】
仮に、押し固められた土砂にパイル片２０の先端が擦れ合うことがあっても、パイル片２０の幅Ｗは元々細かい０．２〜０．６ｍｍであるから、それ以上に細かくは裂け難く、パイル片の先端が擦れ減って、路面保護材が疲労し老朽した観を呈することはない。
【００１１】
パイル層２０の厚みＰも８ｍｍ以下なので、その上を踏み歩いて窪むパイル層２０の厚みＰの変化も少なく、又、その目付けも少ない４００ｇ／ｍ2 以下なので、パイル層厚みが１０ｍｍ前後でパイル層目付けが７００ｇ／ｍ2 以上のパイルカーペットから受ける程のクッション性は感じられず、踏み歩いて疲れを感じさせることがない。
【００１２】
本発明の路面保護材は、パイル層２０が低目付けでも、パイル片２０が表面積の大きい扁平断面形状を成し、パイル片２０が捲縮してパイル層２０が嵩高に開毛し、基布２１がパイル層２０に被覆保護され、而も、基布２１がカーボンブラックによって黒色に彩られているので、パイル面から透けて見えることがなく、基布２１が擦られて損耗することもない。
【００１３】
プラスチック類の内部に介在するカーボンブラックは、プラスチック類の内部に入り込んだ電磁波（太陽光）の活動を抑える電磁波抑制機能を有するので、カーボンブラックの練り込まれた基布（経糸と緯糸）２１が、パイル層２９の実質厚みが薄い太陽光に曝されて劣化し易くなることはなく、このことは、カーボンブラックを含有する樹脂エマルジョン２３についても同様である。
そして、パイル片２０も、染料によってではなく、その素材のプラスチックに練り込まれた顔料によって着色されているので、太陽光や風雨に曝されても変色・劣化し難い。
加えて、樹脂エマルジョン組成物２３の含有する水酸化アルミニウムがパイル層２９を耐炎化して太陽光に変色・劣化し難くし、煙草の火による着火も回避される。
【００１４】
このように本発明によると、雨天時に水溜まりが出来たり滑り易くなることがなく、雨降り上がりにはサラッとした乾燥状態になって黒黴が発生し難く、パイル面に付着した土砂は降雨に洗い流されてクリーンに保たれ、パイル片２０の先端が細かく裂けて老朽した観を呈することはなく、太陽光や風雨に曝されも変色・劣化し難く耐久性に富み、長期にわたって芝生の観を維持し、足に疲れを感じさせることなく、歩行し易い路面保護材が得られる。
【００１５】
パイル糸２６を構成する単繊維繊度が５０〜１２０ｄｔｅｘの複数条のテープヤーン２８に成るパイル糸２６では、そのテープヤーン２８が絡合し難いので、単繊維繊度が５ｄｔｅｘ以下のフィラメントに成るカーペット等のパイル用マルチフィラメント糸のように混繊することは出来ず、加撚結束してタフティングすることになる。
しかし、本発明では、パイル糸２６を、プラスチックフィルム２４の長さ方向に所要の間隔Ｌで途切れ途切れに続く複数条のスリット溝２５を幅方向に０．２〜０．６ｍｍの間隔Ｗで設け、その幅方向において１条おきに隣り合うスリット溝２５ａとスリット溝２５ｃの間に途切れ途切れに続くスリット溝２５ｂの途切れた途切れ部２７が介在し、隣り合うスリット溝２５ａとスリット溝２５ｂの間に途切れ部２７を介して接合されて隣り合うテープヤーン２８を形成したスプリットヤーン２６としたので、複数条のテープヤーン２８に成るものであっても加撚結束することなくタフティングすることが出来る。
カットパイル２２を構成しているパイル片２０とパイル片２０とは、その間に介在する途切れ部２７によって絡合状態に維持されるので、パイル層２０が低目付けでも、基布２１がパイル面から透けて見えることがなく、雨天時に水溜まりが出来たり滑り易くなることがなく、雨降り上がりにはサラッとした乾燥状態になって黒黴が発生し難く、パイル面に付着した土砂は降雨に洗い流されてクリーンに保ち易い路面保護材が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
パイル糸のテープヤーンには、ナイロン、ポリエステル、ポリプロピレンの何れかを使用するとよい。中でも、パイル片の捲縮形態を弾性的に保持し、炎天下でもパイル面が湿潤した柔らかい外観を呈するようにするためには、パイル糸の素材プラスチックとしてはナイロンを使用することが望ましい。
基布（経糸・緯糸）のテープヤーンには、タフティング時に縦割れしてパイルの根元を挟持し易いポリプロピレンを使用することが望ましい。
【００１７】
基布２１の表面をパイル層２９によって隠蔽するためには、ステッチゲージＳ、即ち、各パイル糸２６の形成して隣り合うパイル２２とパイル２２の間隔Ｓ、および、ニードルゲージＮ、即ち、隣り合うパイル糸２６とパイル糸（２６）の形成して隣り合うパイル２２とパイル（２２）の間隔Ｎを、それぞれパイル層２９の厚みＰの２分の１乃至４分の３（Ｐ／２≦Ｓ，Ｎ≦３Ｐ／４）に、パイル層２９の厚みＰが６ｍｍであれば３．３〜４．２ｍｍに設定するとよい。
【００１８】
雨天時に水溜まりが出来たり滑り易くならず、雨降り上がりにはサラッとした乾燥状態になるようにするためには、タフテッドパイル布帛の裏面に塗布した樹脂エマルジョン組成物２３の塗布面に高圧気流を当て、或いは、塗布面の反対側であるパイル面から吸引して経糸３１と緯糸３２に囲まれた布目に微細な透水孔を開ける。
パイル糸２６に扁平断面形状のテープヤーン２８を使用し、その単繊維繊度を５０ｄｔｅｘとし、パイル層２９の目付けを４００ｇ／ｍ2 以下にすることは、パイル層２９が保水し難く、雨上がりにサラッとした乾燥状態にし易くする上でも有効である。
そのように低目付けのパイル層２９によって基布２１を充分に隠蔽するためには、パイル糸のテープヤーン２８の厚みｔを幅Ｗの１０分の１乃至２０分の１（０．１Ｗ≦ｔ≦０．２Ｗ）にするとよい。
その場合、パイル層の耐摩耗性を考慮して、テープヤーン２８の厚みｔを２０μｍ乃至３０μｍ（２０μｍ≦ｔ≦３０μｍ）にする。
パイル層の耐摩耗性の点でもパイル糸にはナイロンテープヤーンを使用し、又、捲縮を付与する上でも、その幅Ｗを２００〜６００μｍに、好ましくは３００〜４００μｍにする。
【００１９】
パイル糸２６を構成するテープヤーンの本数は２０〜４０本にすればよい。その場合、１個のパイル２２は、４０〜８０本のパイル片２０によって構成されることになる。
【００２０】
パイル片２０とパイル片２０の間に介在する途切れ部２７の平均個数は１個前後（０．１〜２個）でよい。そのように途切れ部２７の平均個数を１個前後にするためには、途切れ途切れに続くスリット溝２５の間隔Ｌを、無捲縮状態におけるパイル長Ｈの２分の１以上でパイル長Ｈ以下（０．５Ｈ≦Ｌ≦Ｈ）にするとよい。
本発明において、プラスチックフィルム２４の長さ方向に途切れ途切れに続く複数条のスリット溝２５の「所要の間隔Ｌ」とは、パイル片２０とパイル片２０の間に介在する途切れ部２７の平均個数が１個前後（０．１〜２個）となる間隔を意味する。
スリット溝２５の間隔Ｌは、等間隔にする必要はない。従って、途切れ部２７は、プラスチックフィルム２４の幅方向に並ばず、プラスチックフィルム２４の長さ方向の斜め方向に並ぶようにすることも出来、寧ろ、そうすることによって、途切れ部２７がパイル２２の中にランダムに介在するようにすることが望ましい。
【００２１】
樹脂エマルジョン組成物２３は、それによって基布２１の経糸３１と緯糸３２に囲まれた全ての布目隙間が埋め尽くされず、一部の布目隙間が樹脂エマルジョン組成物２３に塞がれることがなく透水孔となって路面保護材に残る程度に塗布する。
【００２２】
路面保護材は、その周縁を路面３０に付設した枠材にＵ字形釘（ホッチキス）で釘打ち固定し、或いは、接着剤によって路面３０に接着固定して施工される。
その施工においては、路面保護材と路面３０の間に所要の下地材を積層することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る路面保護材の断面図である。
【図２】本発明に係る路面保護材に使用されるパイル糸の平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
２０：パイル片
２１：基布
２２：パイル
２３：樹脂エマルジョン
２４：ブラスチックフィルム
２５：スリット溝
２６：パイル糸
２７：途切れ部
２８：テープヤーン
２９：パイル層
３０：路面
３１：経糸
３２：緯糸
Ｐ  ：パイル層の厚み
Ｈ  ：パイル長
Ｌ  ：スリット溝の間隔
Ｗ  ：テープヤーンの幅
【図１】
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【図２】
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