(57)【要約】 【課題】ターボチャージャのガード板が高温となるのを防ぐための構造を提供しようとする。【解決手段】ターボチャージャ20の前方に配置されるガード板1のうち、循環風の風向側の端部10を外方に向かって拡げた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボチャージャの前方に配置されるガード板の端部のうち、循環風の風向側の端部を、外方に拡げたことを特徴とするターボチャージャ用ガード板冷却構造。
【請求項２】
外方に拡げるガード板の端部を、エンジンルーム壁面側に近接させることを特徴とするターボチャージャ用ガード板冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業機械のターボチャージャ用ガード板の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベル等の作業機械には、図５に示すように、ターボチャージャ20付きのエンジン2が備えられる態様があるが、エンジンルーム5にアクセスできるフードカバードア51aを開けて作業をするとき、高温のターボチャージャ20に直接触れないようにするため、ターボチャージャ20の前にガード板15が取り付けられることが多い（ターボチャージャ付きの構造については特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−４７０５８号（０００４段）
【特許文献２】特開平１０−１６９４３９号（図１、図３、図５〜８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、高負荷の作業運転後はターボチャージャ20が顕著に高温となり、ガード板14も高温となっていた。そのような場合、ガード板15が冷えるのに時間がかかり、メンテナンス等の作業をする場合は注意を要していた。
【０００５】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、ターボチャージャのガード板が高温となるのを防ぐための構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、この発明に係るターボチャージャ用ガード板冷却構造は、ターボチャージャの前方に配置されるガード板の端部のうち、循環風の風向側の端部を、外方に拡げたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、循環風の風向側端部を外方に拡げる態様としては、ガード板をターボチャージャに対して斜めに配置させる態様（ガード板はフラットでも良い）の他、
実施形態例に示すように、ガード板自体を適宜加工する態様でも良い。
【０００８】
油圧ショベル等の作業機械のエンジンルーム内には、一般に熱交換器を冷却するための冷却ファンが設けられ、それによって形成される風が熱交換器に当たっていくが、その風は熱交換器を経た後にエンジンルーム内を流れていく（最終的には排出口から外気に排出される）。この風を本願では循環風という。この発明では、ガード板の端部のうち、循環風の風向側の端部が外方に拡げてあるので、その循環風がガード板により多くあたることになる。これにより、ガード板は効率的に冷却される。
【０００９】
また、外方に拡げた端部は、エンジンルーム壁面に向かって張り出すことになるが、前記循環風は、一般にエンジンルーム壁面近くの流速が速くかつ流量も多い。このため、前記ガード板の端部を、エンジンルーム壁面に近接させれば、循環風にあたる表面積及び単位面積あたりの風量が増し、冷却効率が顕著に向上する。
【００１０】
さらに、本発明では、ガード板によって循環風をターボチャージャ側に引き込むことになり、ターボチャージャ及びエンジンをも冷却することになる。このことによって、ターボチャージャ自体を冷却し、相乗的にガード板が高温となるのを防止するものとなる。
【００１１】
また、この作用は、見方を変えると、ターボチャージャ及びエンジンを冷却するための構造を低コストで構築できることを意味している。すなわち、従来、ターボチャージャ及びエンジンを循環流を利用して冷却しようとする場合、循環流を引き込むための案内板を別途設けることを要していた（例えば特許文献２）。これに対し、この発明では、既に設置されているターボチャージャのガード板を改良するだけなので、新たな部材の設置を要さず、きわめて低コストで従来と同様の効果が達成できることになるものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、ターボチャージャのガード板を効率的に冷却できるので、それが高温となるのを有効に防止できる。また、その構成も簡易なもので済み、低コストで構築できる。
【００１３】
しかも、エンジンやターボチャージャも冷却できることになり、そのことによってもガード板の温度上昇を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る具体的形態の一例を図１に基づき説明する。以下の例は油圧ショベルのエンジンルームに適用された例であるが、これを他の作業機械に適用してももちろん良い。
【００１５】
図示のように、エンジンルーム5は、エンジンを囲む内部フレーム50と、フードカバー51とから形成されている。該フードカバー51の一部は、開閉自在なカバードア51aとなっている。エンジン2の側方には熱交換器3が配置され、両装置2,3間に冷却ファン4が列設されている。熱交換器3の前方のフードカバー51には、吸入口（図示なし）が設けられ、冷却ファン4からの吸い込みによって、その吸入口から外気が取り入れられ、その風が熱交換器3に当たった後、エンジン2側に向かう、いわゆる吸い込み型の空冷構造となっている。したがって、冷却ファン4によってエンジンルーム5内に取り入れられた風は、熱交換器3経過後、いったんエンジン2に当たり、これによりエンジンルーム5の壁面側に広がりながら排気口側（吸気口反対側）に向かう循環風となる。この結果、エンジンルーム5壁面側の循環風は、風量が速くかつ流量が多くなっていく。
【００１６】
エンジンの中間部には、ターボチャージャ20が配置され、その前方であってカバードア51a面側には、ガード板1が配置され、ターボチャージャ20を覆っている。
【００１７】
ガード板1は、循環風の風向側である冷却ファン4側の端部10がカバードア51a側（エンジンルーム5の一壁面側）に近接するように外方に拡開している。また、従来とくらべて端部10をよりカバードア51aに近接するように延伸させている（従来のガード板15は図５参照）。上記のように、循環風は、エンジン2に当たった後エンジンルーム5壁面側に広がっているので、拡開する前記ガード板端部10は、循環風の風向側に拡開することになる。これにより、循環風が確実にその拡開した端部10に当たることになる。同時に、端部10に当たった循環風がガード板1に沿いながらエンジン2側（エンジンルーム5中央側）に引き込まれ、ターボチャージャ20及びエンジン2に当たっていく。
【００１８】
このように、本形態例では、拡開したガード板端部10が、風量が速くかつ流量が多いフードカバー51a壁面近くの循環風に当たり、かつガード板1に沿ってエンジンルーム5中央部に引き込まれるので、従来と比べ、循環風に当たる表面積及び単位面積あたりの風量が顕著に増加し、ガード板1がきわめて効率的に冷却されることになる。
【００１９】
しかも、ガード板1によって循環風をターボチャージャ20側に引き込むことになり、特別なガイド板を配置することなく、ターボチャージャ20及びエンジン2をも冷却することになる。このことによって、ターボチャージャ20自体を冷却し、相乗的にガード板1が高温となるのを防止するものとなる。
【００２０】
なお、以上説明した形態例は、本願請求項に係る発明の一具体例を示したものであり、例えば、ガード板を図２乃至図４に示すような形状にしても良い。これらのガード板12〜14は、いずれも一方端部を上下方向にも拡開させており、循環風に当たる表面積がより広い形態となっている。また、ガード板以外の構成に変更があっても良く、空冷方式がブロア型であったり、油圧ショベルの他の作業機械であったとしても、本発明が適用可能であることは言うまでもない。さらに、冷却効率をより高めるため、ガイド板を直接冷却する冷却ファンを別途設ける等してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、ターボチャージャを備え、そこにガード板が配置される作業機械に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本形態例に係るガード板の説明図である。
【図２】他の形態例に係るガード板の説明図であり、(a)は平面図、(b)は正面図、(c)は側面図である。
【図３】他の形態例に係るガード板の説明図であり、(a)は平面図、(b)は正面図、(c)は側面図である。
【図４】他の形態例に係るガード板の説明図であり、(a)は平面図、(b)は正面図、(c)は側面図である。
【図５】一般的なターボチャージャ用ガード板が配置される例の説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
1            ガード板
2            エンジン
3            熱交換器
4            冷却ファン
5            エンジンルーム
10           ガード板端部
20           ターボチャージャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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