(57)【要約】【課題】スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける際の作業性を向上する。【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、筒状に成形されたゴム弾性体３０の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔２０が設けられ、ゴム弾性体３０の外周面１８に装着されるブラケットにより車体に固定される。スタビライザブッシュ１０は、ゴム弾性体３０の外周面１８より挿通孔２０に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部１６と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部１６を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部１２、１４と、を備える。【選択図】図１
2008273467.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に成形されたゴム弾性体の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔が設けられ、前記ゴム弾性体の外周面に装着されるブラケットにより車体に固定されるスタビライザブッシュであって、
前記ゴム弾性体の外周面より前記挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、
軸方向に異なる位置であって、且つ前記切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、
を備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記ゴム弾性体は、軸方向両端部において径方向に張り出した一対のフランジ部を備え、前記フランジ部に前記指掛け部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記フランジ部は、挿通孔中心軸を挟んで前記切り割り部と対向する位置周辺に薄肉で形成された部分を有することを特徴とする請求項２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
一対の前記フランジ部の間のゴム弾性体外周面上に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部が設けられることを特徴とする請求項２または３に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記フランジ部に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第２ストッパ突起部が設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
スタビライザブッシュをブラケットにて車体に固定するようになしたスタビライザブッシュの取付構造であって、
前記スタビライザブッシュは、筒状に成形されたゴム弾性体と、
前記ゴム弾性体の軸方向に沿って設けられたスタビライザバーが挿通される挿通孔と、
前記ゴム弾性体の外周面より前記挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、
軸方向に異なる位置であって、且つ前記切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、
前記スタビライザブッシュが前記ブラケットに対して相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部と、を備え、
前記ブラケットは、前記スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部と嵌合する嵌合部を備えることを特徴とするスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項７】
前記スタビライザブッシュは、前記ゴム弾性体の軸方向両端部より径方向に張り出したフランジ部と、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するために前記フランジ部に設けられた第２ストッパ突起部と、を備え、
前記ブラケットは、前記スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部と当接するブラケットフランジ部を備えることを特徴とする請求項６に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを保持するスタビライザブッシュ、およびスタビライザブッシュをブラケットにて車体に固定するようになしたスタビライザブッシュの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の左右の車輪間にコの字状のスタビライザバーを設け、旋回時などに車両が傾斜した場合のスタビライザバーのねじれに対する復元力により車両の傾斜を抑制するスタビライザ装置が知られている。スタビライザ装置において、スタビライザバーは、通常スタビライザブッシュを介して車体に取り付けられる（たとえば特許文献１、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６３−３９０１１号公報
【特許文献２】特開平５−７７６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付けるために、スタビライザブッシュには組み付け用の切り割り部が設けられる。作業者は、その切り割り部からスタビライザブッシュを拡開して、スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける。しかしながら、スタビライザブッシュは、合成ゴム等の剛性の高い材料によって形成されるため、作業者が切り割り部を拡開し難く、組み付けの作業性が悪かった。
【０００４】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける際の作業性を向上できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のスタビライザブッシュは、筒状に成形されたゴム弾性体の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔が設けられ、ゴム弾性体の外周面に装着されるブラケットにより車体に固定されるスタビライザブッシュであって、ゴム弾性体の外周面より挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、を備える。ゴム弾性体は、軸方向両端部において径方向に張り出した一対のフランジ部を備え、フランジ部に指掛け部が設けられてもよい。
【０００６】
この態様によると、一対の指掛け部を設けたことにより、作業者は、指掛け部に指を掛けて切り割り部を拡開することができる。切り割り部を拡開する作業が容易となるので、スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける際の作業性を向上できる。
【０００７】
フランジ部は、挿通孔中心軸を挟んで切り割り部と対向する位置周辺に薄肉で形成された部分を有してもよい。この場合、切り割り部の拡開に要する力が小さくなるので、切り割り部を拡開する作業がより容易となり、組み付けの作業性をさらに向上できる。
【０００８】
一対のフランジ部の間のゴム弾性体外周面上に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部が設けられてもよい。フランジ部に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第２ストッパ突起部が設けられてもよい。これらの場合、スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転する事態を防止できる。
【０００９】
本発明の別の態様は、スタビライザブッシュの取付構造である。このスタビライザブッシュの取付構造は、スタビライザブッシュをブラケットにて車体に固定するようになしたスタビライザブッシュの取付構造であって、スタビライザブッシュは、筒状に成形されたゴム弾性体と、ゴム弾性体の軸方向に沿って設けられたスタビライザバーが挿通される挿通孔と、ゴム弾性体の外周面より挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部と、を備える。ブラケットは、スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部と嵌合する嵌合部を備える。
【００１０】
この態様によると、スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部とブラケットの嵌合部が嵌合することにより、スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転することを防止できる。
【００１１】
スタビライザブッシュは、ゴム弾性体の軸方向両端部より径方向に張り出したフランジ部と、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するためにフランジ部に設けられた第２ストッパ突起部と、を備え、ブラケットは、スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部と当接するブラケットフランジ部を備えてもよい。この場合、スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部とブラケットのブラケットフランジ部が当接することにより、さらに効果的にスタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転することを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スタビライザバーにスタビライザブッシュを組み付ける際の作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係るスタビライザブッシュ１０を示す図である。スタビライザブッシュ１０は、円筒状に成形されたゴム弾性体３０により構成される。ゴム弾性体３０には、軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔２０が設けられる。挿通孔２０は、ゴム弾性体３０の軸方向両端間を貫通して設けられている。挿通孔２０は、挿通されたスタビライザバーが回動可能となるように形成される。ゴム弾性体３０を形成するゴム材料は、特に限定されず、一般的な天然ゴムや、合成ゴムであってよい。また、挿通孔２０の壁面部を、自己潤滑ゴムにより形成してもよい。この場合、耐摩耗性を向上させるとともに異音の発生も抑制することができる。
【００１４】
ゴム弾性体３０の軸方向両端部には、その外周縁から径方向に張り出した一対のフランジ部２４、２５が形成されている。フランジ部２４、２５は、一部が切り欠かれた円形状で、ゴム弾性体３０の軸方向に所定の厚みを有している。スタビライザブッシュ１０が車体に組み付けられる際には、フランジ部２４、２５に挟まれたゴム弾性体３０の外周面１８が、後述するブラケットおよび車体に装着される装着部となる。外周面１８には、スタビライザブッシュ１０がブラケットに対して相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部２２が設けられる。この第１ストッパ突起部２２は、挿通孔２０の中心軸を中心として切り割り部１６から時計回りに９０度の位置に、ゴム弾性体３０の軸方向に沿ってフランジ部２４、２５間にライン状に設けられている。なお、図１では図示されていないが、挿通孔２０の中心軸を中心として切り割り部１６から反時計回りに９０度の位置にも、第１ストッパ突起部が設けられている。
【００１５】
ゴム弾性体３０には、挿通孔２０より外周面１８に至る切り割り部１６が設けられる。切り割り部１６は、ゴム弾性体３０の軸方向の全長に亘って設けられており、ゴム弾性体３０を分断している。この切り割り部１６を開くことにより、ゴム弾性体３０は、挿通孔２０の中心軸を挟んで切り割り部１６と対向する部位を支点として、第１ブッシュ部３４と第２ブッシュ部３６の２つの領域に分割される。
【００１６】
本実施の形態に係るスタビライザブッシュ１０においては、切り割り部１６を拡開する際に作業者が指を掛けるための一対の指掛け部１２、１４が設けられる。指掛け部１２、１４は、ゴム弾性体３０の軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部１６を挟んだ位置に設けられる。図示の状態で、指掛け部１２は、切り割り部１６の近傍且つ上側に、指掛け部１４は、切り割り部１６の近傍且つ下側に設けられており、切り割り部１６を挟んでいる。本実施の形態においては、指掛け部１２、１４は、それぞれフランジ部２４、２５に設けられる。すなわち、一方の指掛け部１２は、第１ブッシュ部３４のフランジ部２４に、他方の指掛け部１４は、第２ブッシュ部３６のフランジ部２５に設けられる。指掛け部１２、１４は、フランジ部２４、２５の外周面において指を沿わせて掛けやすいように、凸状に形成される。指掛け部１２、１４は、挿通孔２０の中心軸を中心として切り割り部１６から４５度以内となる位置に設けられることが好ましい。
【００１７】
図２は、スタビライザブッシュ１０を拡開している様子を示す図である。スタビライザブッシュ１０をスタビライザバーに組み付ける際に、作業者は、たとえば図２に示すように、右手人差し指を指掛け部１２に掛け、左手人差し指を指掛け部１４に掛ける。そして、指掛け部１２、１４に互いに逆方向に力を掛けて切り割り部１６を拡開し、スタビライザバーを挿通孔２０に嵌め入れる。指掛け部１２、１４の径方向への高さは、指を掛けやすい程度の高さ、たとえば、１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度とすることが好ましい。このように、本実施の形態に係るスタビライザブッシュ１０では、一対の指掛け部１２、１４を設けることにより、作業者は、指掛け部１２、１４に指を掛けて切り割り部１６を拡開することができる。切り割り部１６を拡開する作業が容易となるので、スタビライザバーにスタビライザブッシュ１０を組み付ける際の作業性を向上できる。
【００１８】
図３は、本実施の形態に係るスタビライザブッシュ１０の側面図である。図３に示すように、スタビライザブッシュ１０のフランジ部２５は、挿通孔２０の中心軸を挟んで切り割り部１６と対向する部位周辺が直線上に切り欠かれており、薄肉に形成されている。もう一方のフランジ部２４も、同様の部位周辺が薄肉に形成されている。このように、フランジ部２４、２５の一部を薄肉に形成することにより、切り割り部１６の拡開に要する力を小さくできるので、指掛け部１２、１４を設けたことと合わせて、組み付けの作業性をさらに向上できる。
【００１９】
フランジ部２５には、指掛け部１４の他に、爪部２８と、２つの第２ストッパ突起部２６、２７と、が設けられている。爪部２８は、挿通孔２０の中心軸を挟んで切り割り部１６と対向する部位に設けられており、スタビライザブッシュ１０を車体に組み付ける際に、ブラケットを仮固定するために用いられる。第２ストッパ突起部２６、２７は、スタビライザブッシュ１０がブラケットに対して相対回転するのを防止するために設けられる。一方の第２ストッパ突起部２６は、挿通孔２０の中心軸を中心として、切り割り部１６から時計回りに９０度の位置に設けられており、他方の第２ストッパ突起部２７は、挿通孔２０の中心軸を中心として、切り割り部１６から反時計回りに９０度の位置に設けられている。
【００２０】
図４は、スタビライザブッシュ１０取付用のブラケット５０を示す図である。ブラケット５０は、長方形状の金属板をプレス加工することにより形成される。ブラケット５０は、半割円筒形状のブッシュ保持部５２と、ブッシュ保持部５２の長さ方向両端部から所定の角度をつけて長さ方向外方に延びた取付部５４、５６と、を備える。取付部５４、５６には、それぞれボルト孔５８、６０が設けられる。ブッシュ保持部５２は、その内周面形状が、スタビライザブッシュ１０の外周面１８と対応するように形成される。さらに、ブラケット５０は、その幅方向両端部に、ブラケットフランジ６２、６４が設けられる。このブラケットフランジ６２、６４は、ブラケット５０の幅方向両端部をＬ字状に折り曲げることにより形成されている。ブラケットフランジ６２、６４を設けることにより、ブラケット５０の強度を高めることができる。
【００２１】
図５は、スタビライザブッシュ１０を車体８０に取り付けた状態を示す側面図である。スタビライザバー７０を車体８０に組み付ける際には、まず、図２に示すようにスタビライザブッシュ１０の切り割り部１６を拡開して、挿通孔２０にスタビライザバー７０を挿入する。次に、スタビライザブッシュ１０の爪部２８をブラケット５０のブラケットフランジ６２に引っ掛け、スタビライザブッシュ１０とブラケット５０とを仮固定する。その後、ボルト孔５８、６０にボルト６６、６８を挿入し、スタビライザブッシュ１０の外周面１８を車体８０の所定の取付位置に押し付け、車体８０側からナット７２、７４を螺合して締め付けることにより、取り付けられる。
【００２２】
本実施の形態では、図５に示すように、スタビライザブッシュ１０の第２ストッパ突起部２６、２７が、ブラケット５０のブラケットフランジ６２と当接している。これにより、スタビライザブッシュ１０がブラケット５０に対して相対回転するのが防止される。スタビライザブッシュ１０がブラケット５０に対して相対的に回転してしまうと、適切な装着状態が確保されず、またスタビライザブッシュ１０がブラケット５０から外れてしまうおそれがある。本実施の形態のように、スタビライザブッシュ１０に第２ストッパ突起部２６、２７を、ブラケット５０にブラケットフランジ６２を設け、第２ストッパ突起部２６、２７とブラケットフランジ６２が当接するように両者を取り付けることにより、スタビライザブッシュ１０がブラケット５０に対して相対回転するのが防止され、上述のような事態を防ぐことができる。
【００２３】
図６は、スタビライザブッシュ１０を車体８０に取り付けた状態を示す断面図である。図６は、スタビライザブッシュ１０の外周面１８を、軸方向に直交する面で切断した断面図である。車体８０のスタビライザブッシュ取付位置には、スタビライザブッシュ１０を保持可能なように、スタビライザブッシュ１０の外周面１８に対応した形状の凹部８２が形成されている。
【００２４】
スタビライザブッシュ１０の外周面１８には、第１ストッパ突起部２２、２３が設けられている。本実施の形態では、図６に示すように、ブラケット５０と車体８０とにより形成された嵌合部８４、８６に、第１ストッパ突起部２２、２３が嵌合している。これらの嵌合部８４、８６は、ブラケット５０、車体８０をプレス加工した際に、折り曲げ部に生じる曲げＲを利用したものである。このように、第１ストッパ突起部２２、２３が嵌合部８４、８６と嵌合することにより、第２ストッパ突起部２６、２７と合わせて、スタビライザブッシュ１０がブラケット５０に対して相対回転することがさらに効果的に防止される。また、本実施の形態では、ブラケット５０および車体８０をプレス加工した際に生じる曲げＲを利用して、嵌合部８４、８６を形成しているので、嵌合部８４または車体８０に第１ストッパ突起部２２、２３を嵌合するための溝部を形成する必要がない。従って、ブラケット５０、車体８０を安価に製造できる。
【００２５】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００２６】
たとえば、上述の実施の形態では、凸形状の指掛け部１２、１４を形成したが、指掛け部の形状は凸形状に限られるものではなく、たとえば凹形状であってもよい。また、一対の指掛け部の一方を凸形状に、他方を凹形状にしてもよい。
【００２７】
また、上述の実施の形態では、スタビライザブッシュ１０のゴム弾性体３０を円筒形状としたが、車体に当接される平面部を有する断面Ｕ字形状のゴム弾性体を用いてスタビライザブッシュを構成してもよい。
【００２８】
また、上述の実施の形態では、ブラケット５０および車体８０をプレス加工した際に生ずる曲げＲを利用して嵌合部８４、８６を形成したが、ブラケット５０または車体８０に溝部を形成することにより、嵌合部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係るスタビライザブッシュを示す図である。
【図２】スタビライザブッシュを拡開している様子を示す図である。
【図３】本実施の形態に係るスタビライザブッシュの側面図である。
【図４】スタビライザブッシュ取付用のブラケットを示す図である。
【図５】スタビライザブッシュを車体に取り付けた状態を示す側面図である。
【図６】スタビライザブッシュを車体に取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  スタビライザブッシュ、  １２、１４  指掛け部、  １６  切り割り部、  １８  外周面、  ２０  挿通孔、  ２２、２３  第１ストッパ突起部、  ２４、２５  フランジ部、  ２６、２７  第２ストッパ突起部、  ２８  爪部、  ３０  ゴム弾性体、  ５０  ブラケット、  ６２、６４  ブラケットフランジ、  ７０  スタビライザバー、  ８０  車体、  ８４、８６  嵌合部。
【図１】
2008273467.tif 000003
【図２】
2008273467.tif 000004
【図３】
2008273467.tif 000005
【図４】
2008273467.tif 000006
【図５】
2008273467.tif 000007
【図６】
2008273467.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年5月19日(2008.5.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に成形されたゴム弾性体の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔が設けられ、前記ゴム弾性体の外周面に装着されるブラケットにより車体に固定されるスタビライザブッシュであって、
前記ゴム弾性体の外周面より前記挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、
軸方向に異なる位置であって、且つ前記切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、
を備え、
前記ゴム弾性体は、軸方向両端部において径方向に張り出した一対のフランジ部を備え、前記フランジ部に凹形状または凸形状の前記指掛け部が設けられることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記フランジ部は、挿通孔中心軸を挟んで前記切り割り部と対向する位置周辺に薄肉で形成された部分を有することを特徴とする請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
一対の前記フランジ部の間のゴム弾性体の略円筒外周面上に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記フランジ部に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第２ストッパ突起部が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
スタビライザブッシュをブラケットにて車体に固定するようになしたスタビライザブッシュの取付構造であって、
前記スタビライザブッシュは、
筒状に成形されたゴム弾性体と、
前記ゴム弾性体の軸方向に沿って設けられたスタビライザバーが挿通される挿通孔と、
前記ゴム弾性体の外周面より前記挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、
軸方向に異なる位置であって、且つ前記切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、
前記ゴム弾性体の軸方向両端部より径方向に張り出したフランジ部と、
一対の前記フランジ部の間のゴム弾性体の略円筒外周面上に設けられた、前記スタビライザブッシュが前記ブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部と、
を備え、
前記フランジ部に凹形状または凸形状の前記指掛け部が設けられており、
前記ブラケットは、前記スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部と嵌合する嵌合部を備えることを特徴とするスタビライザブッシュの取付構造。
【請求項６】
前記スタビライザブッシュは、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するために前記フランジ部に設けられた第２ストッパ突起部を備え、
前記ブラケットは、前記スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部と当接するブラケットフランジ部を備えることを特徴とする請求項５に記載のスタビライザブッシュの取付構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のスタビライザブッシュは、筒状に成形されたゴム弾性体の軸方向に沿ってスタビライザバーが挿通される挿通孔が設けられ、ゴム弾性体の外周面に装着されるブラケットにより車体に固定されるスタビライザブッシュであって、ゴム弾性体の外周面より挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、を備え、ゴム弾性体は、軸方向両端部において径方向に張り出した一対のフランジ部を備え、フランジ部に凹形状または凸形状の前記指掛け部が設けられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
一対のフランジ部の間のゴム弾性体の略円筒外周面上に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部が設けられてもよい。フランジ部に、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するための第２ストッパ突起部が設けられてもよい。これらの場合、スタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転する事態を防止できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明の別の態様は、スタビライザブッシュの取付構造である。このスタビライザブッシュの取付構造は、スタビライザブッシュをブラケットにて車体に固定するようになしたスタビライザブッシュの取付構造であって、スタビライザブッシュは、筒状に成形されたゴム弾性体と、ゴム弾性体の軸方向に沿って設けられたスタビライザバーが挿通される挿通孔と、ゴム弾性体の外周面より挿通孔に至るように設けられたスタビライザバー取付用の切り割り部と、軸方向に異なる位置であって、且つ切り割り部を挟んだ位置に設けられた一対の指掛け部と、ゴム弾性体の軸方向両端部より径方向に張り出したフランジ部と、一対の前記フランジ部の間のゴム弾性体の略円筒外周面上に設けられた、スタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転するのを防止するための第１ストッパ突起部と、を備え、フランジ部に凹形状または凸形状の指掛け部が設けられている。ブラケットは、スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部と嵌合する嵌合部を備える。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
この態様によると、スタビライザブッシュの第１ストッパ突起部とブラケットの嵌合部が嵌合することにより、スタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転することを防止できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
スタビライザブッシュは、当該スタビライザブッシュがブラケットに対して相対回転するのを防止するためにフランジ部に設けられた第２ストッパ突起部を備え、ブラケットは、スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部と当接するブラケットフランジ部を備えてもよい。この場合、スタビライザブッシュの第２ストッパ突起部とブラケットのブラケットフランジ部が当接することにより、さらに効果的にスタビライザブッシュがブラケットに対してスタビライザバーの軸回りに相対回転することを防止できる。