(57)【要約】【課題】製造が簡単で、二次的な仕上げ作業を必要とすることなく組立て公差要求を維持する、パイロットが係合させられる低コストのトルクコンバータを提供する。【解決手段】トルクコンバータカバー６０の外面６８から延びておりかつカバーの回転軸線７０に対して対称的な概して円筒状の突出部６６が設けられており、突出部６６と係合させられる概して円筒状の凹部７４を有する概して円筒状のボディ７２を含むパイロットボス６２が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータカバーにおいて、
該トルクコンバータカバーの外面から延びておりかつ前記カバーの回転軸線に対して対称的な概して円筒状の突出部が設けられており、
該突出部と係合させられる概して円筒状の凹部を有する概して円筒状のボディを含むパイロットボスが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータカバー。
【請求項２】
前記パイロットボスが圧縮力によって前記突出部と係合させられる、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項３】
前記凹部がさらに少なくとも１つの周方向アンダカットを有する、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項４】
前記凹部が開口を有しており、前記少なくとも１つの周方向アンダカットが前記開口と連続している、請求項３記載のトルクコンバータカバー。
【請求項５】
前記凹部が末端部を有しており、前記少なくとも１つの周方向アンダカットが前記末端部と連続している、請求項３記載のトルクコンバータカバー。
【請求項６】
前記凹部が開口と末端部とを有しており、前記少なくとも１つの周方向アンダカットが前記開口と前記末端部との間に配置されている、請求項３記載のトルクコンバータカバー。
【請求項７】
前記突出部が第１の直径を有しており、前記凹部が第２の直径を有しており、前記第１の直径が前記第２の直径よりも大きい、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項８】
前記突出部が第１の直径を有しており、前記凹部が第２の直径を有しており、前記第１の直径が前記第２の直径よりも小さい、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項９】
前記突出部が高さを有しており、前記凹部が深さを有しており、前記高さが前記深さよりも大きい、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１０】
前記突出部が高さを有しており、前記凹部が深さを有しており、前記高さが前記深さよりも小さい、請求項１記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１１】
トルクコンバータカバーにおいて、
該トルクコンバータカバーの外面から延びておりかつ前記カバーの回転軸線に対して対称的な概して円筒状の突出部が設けられており、
少なくとも１つの周方向アンダカットを有する概して円筒状の凹部を有する概して円筒状のボディを有するパイロットボスが設けられており、該パイロットボスが前記突出部と係合させられることを特徴とする、トルクコンバータカバー。
【請求項１２】
トルクコンバータカバーにおいて、
該トルクコンバータカバーの外面から延びておりかつ前記カバーの回転軸線に対して対称的な突出部が設けられており、
前記突出部と係合させられる凹部を有するボディを有するパイロットボスが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータカバー。
【請求項１３】
前記突出部が円筒状である、請求項１２記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１４】
前記突出部が正方形平行六面体である、請求項１２記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１５】
前記突出部が切頭体である、請求項１２記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１６】
前記突出部が円錐状である、請求項１２記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１７】
前記突出部が放物面である、請求項１２記載のトルクコンバータカバー。
【請求項１８】
流体を含むトルクコンバータのためのトルクコンバータカバーにおいて、
前記カバーの第１の回転軸線に対して対称的に配置された第１の貫通孔が設けられており、
外壁と末端部とを含むパイロットが設けられており、前記末端部が、前記パイロットの第２の回転軸線に対して対称的に配置された第２の貫通孔を有しており、
前記パイロットを前記カバーに固定するために配置された前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔内に配置されたファスナが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータカバー。
【請求項１９】
前記パイロットが概して円筒状又は概して円錐台形である、請求項１８記載のトルクコンバータカバー。
【請求項２０】
前記ファスナがリベットである、請求項１８記載のトルクコンバータカバー。
【請求項２１】
前記ファスナがボルトである、請求項１８記載のトルクコンバータカバー。
【請求項２２】
前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔を通って前記流体が逃げ出すのを阻止するために配置された少なくとも１つのシール手段が設けられている、請求項１８記載のトルクコンバータカバー。
【請求項２３】
パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法において、前記トルクコンバータカバーが、該カバーのための回転軸線に対して対称的な、前記カバーの外面からの突出部と、凹部を有するボディを有するパイロットボスとを有しており、前記方法が：
ａ）前記凹部を前記突出部と係合させる
ステップを含むことを特徴とする、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法。
【請求項２４】
前記凹部を前記突出部と係合させる前記ステップがさらに：
ａ）前記凹部を前記突出部と整合させるステップと；
ｂ）前記パイロットボスに圧縮力を加えるステップと；
ｃ）前記パイロットボスの前記凹部内で前記突出部を変形させるステップと；
を含む、請求項２３記載の方法。
【請求項２５】
前記凹部がさらに少なくとも１つの周方向アンダカットを有する、請求項２３記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願とのクロスリファレンス
本願は、合衆国第３５法典第１１９条（ｅ）に基づいて、引用したことにより本明細書に記載されたものとする２００６年１２月２１日に出願された米国特許仮出願第６０／８７６２１６号明細書の利益を請求する。
【０００２】
発明の分野
本発明は、広くはトルクコンバータ、特にトルクコンバータカバー、さらに特にトルクコンバータカバーのためのパイロットボス及びパイロットボスを形成する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
ハイドロリックトルクコンバータ、すなわちコンバータの入力軸と出力軸との間のトルク／速度比を変更するために用いられる装置は、エンジンパワーパルスを滑らかにする一方で、エンジンから駆動機構、例えば駆動軸又はオートマチックトランスミッションへエネルギを伝達するためのハイドロリック手段を提供することによって自動車産業及び船舶推進産業に変革をもたらした。エンジンとトランスミッションとの間に配置されたトルクコンバータは、３つの主要な構成部材、すなわち、コンバータのカバー、ひいてはエンジンのクランクシャフトに直接に結合された、時にはポンプと呼ばれるインペラと；構造上はインペラと同様であるが、トランスミッションの入力軸に結合されているタービンと；タービンから出てくる作動流体の流れを方向転換し、これによってポンプに付加的な回転力を提供する、インペラとタービンとの間に配置されたステータ；とを有している。
【０００４】
図１は、エンジンクランクシャフト１２とトランスミッション１４との間に配置された従来のトルクコンバータ１０の断面図である。図２に示されているように、トルクコンバータは通常、２つのカバー片、すなわち前側カバー１６と後側カバー１８とによって包囲されている。エンジンクランクシャフト１２には、フレックスプレート２０がボルト２２によって固定されている。前側カバー１６は、エンジンクランクシャフト１２に面していて、このエンジンクランクシャフトにボルト２４によって固定されているのに対し、インペラ２６を有する後側カバー１８は、トランスミッション１４の近くにあり、溶接２８によって前側カバー１６に固定されている。図１に示されているように、ボルト２４に加えて、前側カバー１６はしばしば、トルクコンバータ１０をエンジンクランクシャフト１２に対して整合させかつ保持するのを助けるパイロットボス３０を有している。
【０００５】
パイロットボスを設ける様々な方法が技術上知られている。例えば、２００２年１１月５日にヤマナカ他に発行された米国特許第６４７４０６２号明細書には、プラスチック加工作業、例えばスタンピング及び圧延によってトルクコンバータカバーを形成することによってパイロットボスを製造する方法が記載されている。さらに、ヤマナカ他は、パイロットボスをトルクコンバータに設ける択一的な方法、すなわち、フランジ付きのパイロットを、前側カバーに設けられた貫通孔内に溶接することを開示している。他の方法は、パイロットを前側カバーの前面に溶接することを含む。例えば、図１に示されているように、パイロットボス３０は溶接３２によって前側カバー１６に固定されている。場合によっては、パイロットボスが溶接又はスタンピングによって形成される場合、製造プロセスにおけるばらつきを修正するために二次的な旋削作業が必要である。言い換えれば、完全に組み立てられたトルクコンバータカバーは、所要の公差を満たすように修正されなければならない。
【０００６】
すなわち、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定するための低コストの手段、及びそのための方法が従来必要とされている。また、公差を維持し、パイロットボスを備えたカバーが形成された後に二次的な仕上げ作業を必要としない、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する単純化された方法が従来必要とされている。
【特許文献１】米国特許第６４７４０６２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の概略的な目的は、パイロットが係合させられるトルクコンバータを提供することである。
【０００８】
本発明の別の概略的な目的は、パイロットが係合させられるトルクコンバータを形成する方法を提供することである。
【０００９】
本発明のさらに別の目的は、製造が簡単で、二次的な仕上げ作業を必要とすることなく組立て公差要求を維持する、パイロットが係合させられる低コストのトルクコンバータを提供することである
【課題を解決するための手段】
【００１０】
発明の概要
本発明は、広くは、トルクコンバータカバーの外面から延びていてかつカバーのための回転軸線に対して対称的な突出部と、突出部と係合される凹部を有するボディを含むパイロットボスとを有するトルクコンバータカバーを含む。様々な実施形態において、突出部は、円筒、正方形平行六面体、切頭体、円錐又は放物面であることができる。
【００１１】
別の実施形態において、トルクコンバータカバーは、トルクコンバータカバーの外面から延びていてかつカバーのための回転軸線に対して対称的な概して円筒状の突出部と、突出部と係合される概して円筒状の凹部を有する概して円筒状のボディを含むパイロットボスとを有する。幾つかの実施形態において、パイロットボスは圧縮力によって突出部と係合させられるのに対し、別の実施形態においては、凹部はさらに少なくとも１つの周方向アンダカットを有している。幾つかの実施形態において、凹部は開口を有しており、少なくとも１つの周方向アンダカットは開口と連続しているのに対し、別の実施形態において、凹部は末端部を有しており、少なくとも１つの周方向アンダカットは末端部と連続しており、さらに別の実施形態において、凹部は開口と末端部とを有しており、少なくとも１つの周方向アンダカットが、開口と末端部との間に位置している。
【００１２】
さらに別の実施形態において、突出部は第１の直径を有しており、凹部は第２の直径を有しており、第１の直径が第２の直径よりも大きいのに対し、さらに別の実施形態においては、突出部が第１の直径を有しており、凹部が第２の直径を有しており、第１の直径が第２の直径よりも小さい。別の実施形態において、突出部は高さを有しており、凹部は深さを有しており、高さが深さよりも大きいのに対し、さらに別の実施形態においては、突出部が高さを有しており、凹部が深さを有しており、高さが深さよりも小さい。
【００１３】
本発明は、広くは、カバーの第１の回転軸線に対して対称的に配置された第１の貫通孔を有するトルクコンバータカバーと、外壁、及びパイロットの第２の回転軸線に対して対称的に配置された第２の貫通孔を有する末端部を有するパイロットと、パイロットをカバーに固定するために配置された第１及び第２の貫通孔内に配置されるファスナとを含む。幾つかの実施形態において、パイロットは概して円筒状であるのに対し、別の実施形態においてはパイロットは概して円錐台形である。さらに別の実施形態において、ファスナはリベットであるのに対し、さらに別の実施形態において、ファスナはボルトである。
【００１４】
本発明は広くは、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法であって、トルクコンバータカバーが、カバーの回転軸線に対して対称的な、カバーの外面からの突出部と、凹部を有するボディを有するパイロットボスとを有しており、前記方法が、ａ）凹部を突出部と整合させるステップと、ｂ）パイロットボスに圧縮力を加えるステップと、ｃ）パイロットボスの凹部内で突出部を変形させるステップとを有する方法をも含む。幾つかの態様において、凹部はさらに少なくとも１つの周方向のアンダカットを有する。
【００１５】
本発明はさらに、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法であって、トルクコンバータカバーが、カバーのための回転軸線に対して対称的な、カバーの外面からの突出部と、凹部を有するボディを有するパイロットボスとを有しており、前記方法が、ａ）凹部を突出部と係合させるステップを有する方法を含む。
【００１６】
本発明のこれらの目的及び利点並びにその他の目的及び利点は、本発明の好適な実施形態の以下の説明と、添付の図面及び請求項とから容易に認められるであろう。
【００１７】
本発明の性質及び態様がここで、添付の図面を参照した発明の以下の詳細な説明により完全に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
まず、異なる図面における同じ参照符号は、発明の同じ又は機能的に類似の構造エレメントを表していることが認識されるべきである。本発明は、現時点で好適な態様であると考えられるものに関して説明されるが、請求項に記載の発明は開示された態様に限定されないと理解されるべきである。
【００１９】
さらに、発明は、記載された特定の方法、材料及び変更に限定されず、もちろん変更することができる。ここで使用されている用語は、特定の態様だけを説明するためのものであり、本発明の範囲を限定しようとするものではなく、発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定される。
【００２０】
特に定義されない限りは、ここで使用されている全ての技術的及び科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者にとって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。「パイロット」という文言は「パイロットボス」等の文言と同義であり、このような文言は、明細書及び請求の範囲において出現するように交換可能に使用されることができる。ここに説明されたものと同じ又は均等のあらゆる方法、装置又は材料が発明の実施又は試験において使用されることができるが、好適な方法、装置及び材料がここでは説明されている。
【００２１】
図２Ａは、本願において用いられた空間的な用語を示している、円筒座標系４０の斜視図である。本発明は、少なくとも部分的に円筒座標系に関連して説明される。系４０は長手方向軸線４１を有しており、この長手方向軸線は、以下の方向及び空間の用語のための基準として使用される。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、軸線４１、半径４２（軸線４１に対して直交する）及び円周４３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という形容詞は、個々の平面に対して平行な方向をもいう。様々な平面の配置を明らかにするために、物体４４，４５及び４６が用いられている。物体４４の面４７は軸方向平面を形成している。すなわち、軸線４１はこの面に沿った線を形成している。物体４５の面４８は半径方向平面を形成している。すなわち、軸線４２はこの面に沿った線を形成している。物体４６の面４９は周方向平面を形成している。すなわち、円周４３はこの面に沿った線を形成している。別の例として、軸方向の移動又は配置は軸線４１に対して平行であり、半径方向の移動又は配置は半径４２に対して平行であり、周方向の移動又は配置は円周４３に対して平行である。回転は軸線４１に関する。
【００２２】
"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という副詞は、軸線４１、半径４２又は円周４３のそれぞれに対して平行な方向に関する。"軸方向"、"半径方向"及び"周方向"という副詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関する。
【００２３】
図２Ｂは、本願において用いられた空間的な用語を示している、図２Ａの円筒座標系４０における物体５０の斜視図である。円筒状物体５０は、円筒座標系における円筒状物体を表しており、本願発明をどのようにも限定しようとするものではない。物体５０は、軸方向の面５１と、半径方向の面５２と、周方向の面５３とを有している。面５１は軸方向平面の一部であり、面５２は半径方向平面の一部であり、面５３は周方向平面の一部である。
【００２４】
図３は、パイロット６２が取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバー６０の部分的な断面図であるのに対し、図４は、パイロット６２がカバー６４と係合させられている本発明のトルクコンバータ前側カバー６０の部分的な断面図である。以下の説明は図３及び図４に示された実施形態を考慮して最もよく理解される。トルクコンバータ前側カバー６０は、前側カバー６４の外面６８から延びた、前側カバー６４のための回転軸線７０に対して対称的な突出部６６と、突出部６６と係合される凹部７４を有するボディ部分７２を有するパイロットボス６２とを有している。図３及び図４に示された実施形態においては、パイロットボス６２と、突出部６６と、凹部７４とは概して円筒状であるが、当業者は、その他の形状、例えば、正方形平行六面体、切頭体、円錐及び放物面も可能であり、このような形状が請求の範囲に記載された発明の精神及び範囲に含まれることを認識するであろう。
【００２５】
幾つかの実施形態、例えば図３及び図４に示された実施形態において、パイロットボス６２は、圧縮力によって突出部６６と係合させられるように配置されている。これらの実施形態において、パイロットボス６２は、末端部７６及び開放端部７８を有しており、凹部７４は、開放端部７８の近傍に配置されている。凹部７４は、底壁８０及び側壁８２を有しており、これらの位置が深さ８４及び直径８６を規定している。同様に、突出部６６は、上面８８及び側壁９０を有しており、これらの位置が高さ９２及び直径９４を規定している。すなわち、矢印９６の方向に圧縮力を加えることにより、パイロットボス６２は突出部６６と係合させられる。
【００２６】
様々な実施形態において、突出部６６の直径９４は凹部７４の直径８６よりも小さい。このような実施形態において、上述の圧縮力を提供することにより、高さ９２が深さ８４よりも大きい場合には底壁８０と上面８８とが互いに接触するまで、又は高さ９２が深さ８４よりも小さい場合には開放端部７８と外面６８とが互いに接触するまで、凹部７４が突出部６６に嵌合させられる。底壁８０と上面８８とが互いに接触する実施形態において、十分な圧縮力が提供されると、突出部６６の直径９４が拡張させられ、これによって、パイロットボス６２を突出部６６と係合させる。底壁７８と上面６８とが互いに接触する実施形態において、十分な圧縮力が提供されると、側壁８２の拡張が凹部７４の直径８６を減少させ、これによって、パイロットボス６２を突出部６６と係合させる。
【００２７】
別の実施形態において、突出部６６の直径９４は凹部７４の直径８６よりも大きい。このような実施形態において、上述の圧縮力提供により、高さ９２が深さ８４よりも大きい場合には底壁８０と上面８８とが互いに接触するまで、高さ９２が深さ８４よりも小さい場合には開放端部７８と外面６８とが互いに接触するまで凹部７４が突出部６６に嵌合させられるか、又は底壁８０と上面８８とが互いに接触せずかつ開放端部７８と外面６８とが接触しない場合にはパイロットボス６２を突出部６６と係合させるために側壁８２及び９０の摩擦係合で十分である。底壁８０と上面８８とが互いに接触する実施形態において、十分な圧縮力が提供されると、突出部６６の直径９４が拡張させられ、これによって、パイロットボス６２を突出部６６と係合させる。底壁７８と上面６８とが互いに接触する実施形態において、十分な圧縮力が提供されると、側壁８２の拡張が凹部７４の直径８６を減少させ、これによって、パイロットボス６２を突出部６６と係合させる。与えられた使用のために側壁８２及び９０の摩擦係合が十分である実施形態において、パイロット６２を突出部６６と係合させるのはこの摩擦係合だけである。
【００２８】
図５は、パイロットボス１００が取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバー９８の別の実施形態の部分的な断面図である。上述の実施形態のように、トルクコンバータ前側カバー９８は、外面６８を有するカバー６４と、外面６８から延びた、前側カバー９８のための回転軸線７０に対して対称的な突出部６６とを有している。同様に、上述のように、突出部６６は上面８８と側壁９０とを有しており、これらの位置が高さ９２及び直径９４を規定しており、この実施形態においては、概して円筒状を形成している。パイロットボス１００は、末端部１０２と、凹部１０８を有する開放端部１０６を有するボディ部分１０４とを有している。凹部１０８は、底壁１１０及び側壁１１２を有しており、これらの位置が深さ１１４及び直径１１６を規定している。側壁１１２はさらにアンダカット１１８を有している。この実施形態においては、矢印１２０の方向に圧縮力を加えることにより、パイロットボス１００は突出部６６と係合させられる。上述の複数の実施形態と同様に、パイロットボス１００の凹部１０８が突出部６６及び／又は外面６８に対して圧縮されると、突出部６６の側壁９０及び／又は側壁１１２は拡張し、パイロットボス１００を突出部６６と係合させる。しかしながら、この実施形態において、アンダカット１１８は、矢印１２０の方向での十分な圧縮力を加える間、突出部６６が拡張するための付加的な容積を提供している。すなわち、単に側壁９０及び１１２の間の接触を有するのに対して、この実施形態において、パイロットボス１００は、アンダカット１１８内への突出部６６の拡張により部分的に突出部６６に係合させられる。
【００２９】
図６は、複数の周方向のアンダカットを有する凹部１２４を有する本発明のトルクコンバータパイロットボス１２２の実施形態の断面図である。パイロットボス１２２はさらに開放端部１２６を有するのに対し、凹部１２４は末端部１２８を有している。この実施形態において、凹部１２４は、末端部１２８と連続した第１のアンダカット１３０と、開放端部１２６と連続した第２のアンダカット１３２と、第１のアンダカット１３０と第２のアンダカット１３２との間、すなわち末端部１２８と開放端部１２６との間に配置された第３のアンダカット１３４とを有している。図６に示された実施形態は、第１、第２及び第３のアンダカット１３０，１３２，１３４を有するパイロットボス１２２を示しているが、当業者は、アンダカットのあらゆる組合せ、例えば、第１、第１／第２、第１／第３、第２、第２／第３、及び第３、が可能であり、このような変更が、請求の範囲に記載の発明の精神及び範囲に含まれることを認識するであろう。さらに、４つ以上の周方向アンダカットを有すること又はパイロットボスとカバーとの間の係合を高めるために配置された表面特徴、例えばねじ山付ボア、を有することは、請求の範囲に記載の発明の範囲に含まれる。
【００３０】
図７は、パイロットボス１４２が取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバー１４０のさらに別の実施形態の部分的な断面分解図である。この実施形態において、トルクコンバータ前側カバー１４０は、内面１４６と、外面１４８と、カバー１４４の第１の回転軸線に対して対称的に配置された第１の貫通孔１５０とを有している。トルクコンバータ前側カバー１４０はさらに、外壁１５４と、パイロットボス１４２の第２の回転軸線１６０に対して対称的に配置された第２の貫通孔１５８を有する末端部１５６と、第１の貫通孔１５０と第２の貫通孔１５８との内部に配置されかつパイロットボス１４２をカバー１４４に固定するために配置されたファスナ１６２とを有するパイロット１４２を含む。図７に示された実施形態は、パイロットボス１４２を概して円筒状として示しているが、当業者は、その他のパイロットボス形状、例えば円錐台又は放物面も可能であり、このような変更は、請求の範囲に記載の発明の精神及び範囲に含まれることを認識するであろう。さらに、パイロットボス１４２はリベット１６２を介してカバー１４４に固定されるものとして示されているが、その他の固定手段、例えばボルトも可能であり、このような変更は、請求の範囲に記載の発明の精神及び範囲に含まれる。
【００３１】
当業者は、作動中、トルクコンバータが、加圧流体を封入し、したがって、このような流体がシールされたコンバータエンクロージャから逃げ出すことを阻止するためにシールされなければならないことを認める。したがって、図７に示された実施形態において、トルクコンバータ前側カバー１４０はさらに、第１の貫通孔１５０及び第２の貫通孔１５８を通って流体が逃げ出すのを防止するために配置された少なくとも１つのシール手段を有している。カバー１４４の内面１４６は第１の半径方向溝１６４を有しており、この半径方向溝に第１のＯリング１６６が配置されている。同様に、カバー１４４の外面１４８は、第２のＯリング１７０が配置される第２の半径方向溝１６８を有しているのに対し、パイロットボス１４２の内面１７２は、第３のＯリング１７６が配置される第３の半径方向溝１７４を有している。したがって、リベット１６２を装着すると、リベット１６２のシール面１７８が第３のＯリング１７６を圧縮し、末端部１５６の外面１８０が第２のＯリング１７０を圧縮し、リベット１６２の末端部１８２がリベットヘッド（図示せず）に形成されこれによりシールワッシャ１８６の内面１８４を第１のＯリング１６６に対して圧縮するので、トルクコンバータ前側カバー１４０はシールされる。すなわち、トルクコンバータ前側カバー１４０が前記配列にしたがって組み立てられると、シールされたトルクコンバータにおける加圧流体が、第１の貫通孔１５０及び第２の貫通孔１５８を通って逃げ出すことが阻止される。図７に示された実施形態は、３つのＯリング、すなわちＯリング１６６，１７０及び１７６の組合せを示しているが、当業者は、その他の構成、例えばＲＴＶシーラントの使用又はパイロットをカバーにろう付けすることも可能であり、このような構成は、請求の範囲に記載の発明の精神及び範囲に含まれることを認めるであろう。
【００３２】
図面及び上の説明を考慮すると、当業者は、本発明が広くは、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法であって、トルクコンバータカバーが、カバーの回転軸線に対して対称的な、カバーの外面からの突出部と、凹部を有するボディを有するパイロットボスとを有しており、前記方法が、ａ）凹部を突出部と整合させるステップと、ｂ）パイロットボスに圧縮力を加えるステップと、ｃ）パイロットボスの凹部内で突出部を変形させるステップとを有する方法をも含むことを認めるであろう。上述の実施形態と同様に、凹部はさらに少なくとも１つの周方向アンダカットを有している。
【００３３】
さらに別の実施形態において、本発明は広くは、パイロットボスをトルクコンバータカバーに固定する方法であって、トルクコンバータカバーが、カバーのための回転軸線に対して対称的な、カバーの外面からの突出部と、凹部を有するボディを有するパイロットボスとを有しており、前記方法が、凹部を突出部と係合させるステップを有する方法を含む。
【００３４】
したがって、本発明の目的は効率的に達成されるが、発明に対する修正及び変更が当業者に容易に明らかであるべきであり、これらの修正は、請求項に記載された発明の精神及び範囲に含まれるものである。前記説明は、本発明の例を示しており、限定するものと考えられるべきでないことも理解される。したがって、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明のその他の実施形態が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動車のエンジンに固定されて示されている、従来のトルクコンバータの断面図である。
【図２Ａ】本願において用いられた空間的な用語を示している、円筒座標系の斜視図である。
【図２Ｂ】本願において用いられた空間的な用語を示している、図２Ａの円筒座標系における物体の斜視図である。
【図３】パイロットボスが取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバーの部分的な断面図である。
【図４】パイロットボスがカバーと係合させられている本発明のトルクコンバータ前側カバーの部分的な断面図である。
【図５】パイロットボスが取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバーの別の実施形態の部分的な断面図である。
【図６】複数の周方向のアンダカットを有する凹部を有する本発明のトルクコンバータパイロットボスの実施形態の断面図である。
【図７】パイロットボスが取り外された本発明のトルクコンバータ前側カバーのさらに別の実施形態の部分的な断面分解図である。
【符号の説明】
【００３６】
６０  前側カバー、  ６２  パイロット、  ６４  前側カバー、  ６６  突出部、  ６８  外面、  ７０  回転軸線、  ７２  ボディ部分、  ７４  凹部、  ７６，７８  端部、  ８０  底壁、  ８２  側壁、  ８４  深さ、  ８６  直径、  ８８  上面、  ９０  側壁、  ９２  高さ、  ９４  直径、  ９８  前側カバー、  １００  パイロットボス、  １０２  末端部、  １０８  凹部、  １１０  底壁、  １１２  側壁、  １１４  深さ、  １１６  直径、  １１８  アンダカット、  １２２  パイロットボス、  １２４  凹部、  １２６  開放端部、  １２８  末端部、  １３０  第１のアンダカット、  １３２  第２のアンダカット、  １３４  第３のアンダカット、  １４０  前側カバー、  １４２  パイロットボス、  １４６  内面、  １４８  外面、  １５０  第１の貫通孔、  １５４  外壁、  １５８  第２の貫通孔、  １６０  回転軸線、  １６２  ファスナ、  １６４  第１の半径方向溝、  １６６  第１のＯリング、  １６８  第２の半径方向溝、  １７０  第２ノーリング、  １７２  内面、  １７４  第３の半径方向溝、  １７６  第３のＯリング、  １７８  シール面、  １８０  外面、  １８２  末端部、  １８４  内面
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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