(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造において、リベットピースフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブを強固に挟持し、安定した減衰力特性を確保すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０のボトムバルブ固定構造において、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部を該リベットピン４５の軸部４５Ａより小径の突起４６により支持され、リベットピン４５の他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピン４５の他端にカシメ部４５Ｃが形成されてなるもの。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボトムピースと、ボトムピースに設けた流路を開閉するボトムバルブを、リベットピンの軸部に挿入し、リベットピンの一端のフランジ部と他端のカシメ部によりボトムピースとボトムバルブを挟持する油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造において、
リベットピンのフランジ部の端面中央部を該リベットピンの軸部より小径の突起により支持され、リベットピンの他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピンの他端にカシメ部が形成されてなることを特徴とする油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造。
【請求項２】
前記リベットピンのフランジ部にボトムピースとボトムバルブを押す予圧を付与されながら、リベットピンの他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピンの他端にカシメ部が形成されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダンパチューブとシリンダの二重管からなる複筒式油圧緩衝器では、ピストンロッドの伸縮に伴ない、シリンダの油室と、ダンパチューブとシリンダの間のリザーバ室との間を流れる油を、シリンダの下端部に配置したボトムバルブ装置で規制し、所定の減衰力を得て路面からの振動、衝撃を吸収、緩和する。
【０００３】
従来のボトムバルブ装置は、特許文献１に記載の如く、ボトムピースと、ボトムピースに設けた流路を開閉するボトムバルブを、リベットピンの軸部に挿入し、リベットピンの一端のフランジ部と他端のカシメ部によりボトムピースとボトムバルブを挟持することとしている。このとき、特許文献１では、リベットピンのカシメ部以外の軸部に、所定の圧縮力により圧縮変形する弱断面部を形成し、カシメ時にリベットピンの軸部の弱断面部が圧縮変形する。そして、この圧縮変形応力に起因するリベットピンの軸力により、リベットピンのフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブ等を挟持し、ボトムピースとボトムバルブ等の部品間の隙間の発生をなくし、安定して所定の減衰力特性を得ることができるようにしている。
【特許文献１】実公平2-38108号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のリベットピンのボトムバルブ固定構造では、リベットピンの軸部の圧縮変形応力に起因するリベットピンの軸力だけで、リベットピンのフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブ等を挟持する構造であり、挟持力が不足することがある。これにより、リベットピースに固定されたボトムピースとボトムバルブ等の部品間に隙間を生じ、減衰力特性がばらつくおそれがある。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造において、リベットピースとフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブを強固に挟持し、安定した減衰力特性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ボトムピースと、ボトムピースに設けた流路を開閉するボトムバルブを、リベットピンの軸部に挿入し、リベットピンの一端のフランジ部と他端のカシメ部によりボトムピースとボトムバルブを挟持する油圧緩衝器のボトムバルブ固定構造において、リベットピンのフランジ部の端面中央部を該リベットピンの軸部より小径の突起により支持され、リベットピンの他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピンの他端にカシメ部が形成されてなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記リベットピンのフランジ部にボトムピースとボトムバルブを押す予圧を付与されながら、リベットピンの他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピンの他端にカシメ部が形成されてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）
(a)リベットピンの軸部にボトムピースとボトムバルブ等を挿入し、リベットピンのフランジ部の端面中央部を該リベットピンの軸部より小径の突起により支持され、リベットピンの他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピンの他端にカシメ部が形成されるようにした。従って、ポンチがリベットピンに及ぼすカシメ荷重はボトムピースとボトムバルブ等からリベットピンのフランジ部経由で突起を介してカシメ台に支持される過程で、フランジ部に剪断力を及ぼすものになり、フランジ部はリベットピンの軸部に対して弾性曲げ変形するものになる。リベットピンは、このカシメ荷重に起因するフランジ部の弾性曲げ復元力を、フランジ部とカシメ部の間に挟持されるボトムピースとボトムバルブ等に対する挟持力とする。これにより、リベットピンのフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブ等を強固に隙間なく挟持し、減衰力のばらつきをなくし、安定した減衰力特性を確保できる。
【０００９】
（請求項２）
(b)ポンチがリベットピンに及ぼす上述(a)のカシメ荷重に加えて、バルブ押えがボトムピースとボトムバルブ等をリベットピンのフランジ部に押す予圧が加えられ、この予圧とカシメ荷重がボトムピースとボトムバルブ等からリベットピンのフランジ部経由で突起を介してカシメ台に支持されることにより、リベットピンのフランジ部により確実に剪断力を及ぼし、ひいてはより大きな弾性曲げ変形を生じさせる。従って、カシメ荷重と予圧に起因するフランジ部のより大きな弾性曲げ復元力を、フランジ部とカシメ部の間に挟持されるボトムピースとボトムバルブ等に対する挟持力とし、リベットピンのフランジ部とカシメ部の間にボトムピースとボトムバルブ等をより強固に隙間なく挟持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はボトムバルブ装置を示す断面図、図３はボトムバルブ装置のカシメ台へのセット状態を示す断面図、図４はボトムバルブ装置のカシメ状態を示す断面図、図５はボトムバルブ装置の変形例を示す断面図、図６はボトムバルブ装置のカシメ台へのセット状態を示す断面図、図７はボトムバルブ装置のカシメ状態を示す断面図である。
【実施例】
【００１１】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部にアイジョイントからなる車軸側取付部１４を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１５を備え、車両の懸架装置を構成する。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１５に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１７を介装する。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド２１、ブッシュ２２、オイルシール２３を、ダンパチューブ１１の上端加締部２４とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１７による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００１５】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１３にバルブストッパ３１、チェックバルブ３２、ピストン３３、ディスクバルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをピストン固定ナット３６で固定し、ピストン３３をシリンダ１２に摺動自在に挿入している。
【００１６】
そして、圧縮時には、ピストン側油室３７Ａの油が、ピストン３３の圧側流路３８Ａを通りチェックバルブ３２を撓み変形させて開き、ロッド側油室３７Ｂに導かれる。また、伸張時には、ロッド側油室３７Ｂの油が、ピストン３３の伸側流路３８Ｂ（不図示）を通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３７Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。
【００１７】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室３９とし、このリザーバ室３９の内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａをスピニング成形により閉じ、シリンダ１２の内部のピストン側油室３７Ａとリザーバ室３９とを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部１１Ａとの間に配置し、ダンパチューブ１１の底部１１Ａとボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた不図示の流路によりリザーバ室３９に連絡可能にする。
【００１８】
ボトムバルブ装置４０は、図２に示す如く、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。ボトムバルブ装置４０は、リベットピン４５を有し、リベットピン４５の軸部４５Ａの一端にフランジ部４５Ｂを同軸的に設け、フランジ部４５Ｂの上に順に積層されるディスクバルブ４２、ボトムピース４１、チェックバルブ４３、バルブストッパ４４を軸部４５Ａに挿入し、軸部４５Ａの他端に形成されるカシメ部４５Ｃとフランジ部４５Ｂによりそれらのボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３、バルブストッパ４４を挟持して固定化する。
【００１９】
そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ａからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室３９へ押出され、圧側減衰力を得る。伸張時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室３９からボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側油室３７Ａに補給される。
【００２０】
尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側油室３７Ｂに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン３３の側（下側）に固定されたリバウンドシート５０の上の第１カラー５１と、ロッドガイド２１の側（上側）に遊挿した第２カラー５２との間に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング５３を介装している。
【００２１】
しかるに、ボトムバルブ装置４０にあっては、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間にボトムピース４１とディスクバルブ４２等を強固に挟持して固定し、安定した減衰力特性を確保するため、以下の構造を有する。
【００２２】
ボトムバルブ装置４０は、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部に、軸部４５Ａより小径の突起４６を軸部４５Ａ、フランジ部４５Ｂと同軸的に備える。また、ボトムバルブ装置４０は、リベットピン４５の他端にカシメ部４５Ｃを形成するための孔４５Ｄを備える。ボトムバルブ装置４０は、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部を突起４６によりカシメ加工機１００のカシメ台１０１に支持され（図３）、バルブ押え具１０２でバルブストッパ４４を押圧されてボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３をリベットピン４５のフランジ部４５Ｂに押す予圧Ｐを付与されながら（図４）、リベットピン４５の他端の孔４５Ｄにポンチ１０３を押し込まれてこの他端にカシメ荷重Ｌを付与される状態で、リベットピン４５の他端の孔４５Ｄを押し開かれてカシメ部４５Ｃが形成される（図４）。
【００２３】
従って、ボトムバルブ装置４０のリベットピン４５は以下の手順でカシメられる。
(1)リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの上に順に積層されるディスクバルブ４２、ボトムピース４１、チェックバルブ４３、バルブストッパ４４を軸部４５Ａに挿入し、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部を突起４６によりカシメ台１０１に支持する（図３）。リベットピン４５はフランジ部４５Ｂの外周部をカシメ台１０１の環状突部１０１Ａの中に小間隙を介して収めることにより、カシメ台１０１に対してセンタリングされる。
【００２４】
(2)バルブ押え具１０２でバルブストッパ４４を押圧し、ボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３をリベットピン４５のフランジ部４５Ｂに押す予圧Ｐを付与する（図４）。この予圧Ｐを付与しながら、リベットピン４５の他端の孔４５Ｄにポンチ１０３を押し込んでこの他端にカシメ荷重Ｌを付与し、リベットピン４５の他端の孔４５Ｄを押し開いてカシメ部４５Ｃを形成する（図４）。
【００２５】
(3)バルブ押え具１０２をバルブストッパ４４から離して上述(2)の予圧Ｐを抜いてから、ポンチ１０３をリベットピン４５の孔４５Ｄから離して上述(2)のカシメ荷重Ｌを抜き、カシメ加工を終了する。
【００２６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)リベットピン４５の軸部４５Ａにボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等を挿入し、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部を該リベットピン４５の軸部４５Ａより小径の突起４６により支持され、リベットピン４５の他端にカシメ荷重を付与される状態で、該リベットピン４５の他端にカシメ部４５Ｃが形成されるようにした。従って、ポンチ１０３がリベットピン４５に及ぼすカシメ荷重はボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等からリベットピン４５のフランジ部４５Ｂ経由で突起４６を介してカシメ台１０１に支持される過程で、フランジ部４５Ｂに剪断力を及ぼすものになり、フランジ部４５Ｂはリベットピン４５の軸部４５Ａに対して弾性曲げ変形するものになる。リベットピン４５は、このカシメ荷重に起因するフランジ部４５Ｂの弾性曲げ復元力を、フランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間に挟持されるボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等に対する挟持力とする。これにより、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間にボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等を強固に隙間なく挟持し、減衰力のばらつきをなくし、安定した減衰力特性を確保できる。
【００２７】
(b)ポンチ１０３がリベットピン４５に及ぼす上述(a)のカシメ荷重に加えて、バルブ押え具１０２がボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等をリベットピン４５のフランジ部４５Ｂに押す予圧が加えられ、この予圧とカシメ荷重がボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等からリベットピン４５のフランジ部４５Ｂ経由で突起４６を介してカシメ台１０１に支持されることにより、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂにより確実に剪断力を及ぼし、ひいてはより大きな弾性曲げ変形を生じさせる。従って、カシメ荷重と予圧に起因するフランジ部４５Ｂのより大きな弾性曲げ復元力を、フランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間に挟持されるボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等に対する挟持力とし、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間にボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等をより強固に隙間なく挟持できる。
【００２８】
(c)上述(b)のカシメ加工の最終段階で、バルブ押え具１０２による予圧を抜いてから、ポンチ１０３によるカシメ荷重を抜くようにした。ポンチ１０３の加圧動作はストローク制御でなく荷重制御とされ、所定のカシメ加重を付与し続ける。従って、リベットピン４５の他端カシメ部４５Ｃにポンチ１０３が所定のカシメ荷重を付与し続けている状態下で、バルブ押え具１０２の予圧を抜くものであるから、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂにボトムピース４１とディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等を介して必ず所定のカシメ荷重を付与できる。
【００２９】
図５〜図７の変形例が図２〜図４の実施例と異なる点は、リベットピン４５に突起４６を設けず（図５）、リベットピン４５にカシメ部４５Ｃを形成するに際し、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面中央部をカシメ台１０１に設けた突起１０１Ｐにより支持したことにある（図６）。リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの外周部がカシメ台１０１の環状突部１０１Ａの中に収められてカシメ台１０１に対しセンタリングされたとき、突起１０１Ｐは軸部４５Ａ、フランジ部４５Ｂに同軸配置される。リベットピン４５のフランジ部４５Ｂの端面は全面を平面とされ、突起１０１Ｐはリベットピン４５の軸部４５Ａより小径をなす。これにより、バルブ押え具１０２がバルブストッパ４４を介して付与する予圧Ｐとポンチ１０３がリベットピン４５の他端の孔４５Ｄに付与するカシメ荷重Ｌが、ボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３からリベットピン４５のフランジ部４５Ｂ経由でカシメ台１０１の突起１０１Ｐに支持される状態で、フランジ部４５Ｂに剪断力を及ぼすものになり、フランジ部４５Ｂはリベットピン４５の軸部４５Ａに対して弾性曲げ変形する（図７）。リベットピン４５は、この予圧Ｐとカシメ荷重Ｌに起因するフランジ部４５Ｂの弾性曲げ復元力を、ボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等に対する挟持力とし、リベットピン４５のフランジ部４５Ｂとカシメ部４５Ｃの間にボトムピース４１、ディスクバルブ４２、チェックバルブ４３等を強固に隙間なく挟持可能にする。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図２はボトムバルブ装置を示す断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置のカシメ台へのセット状態を示す断面図である。
【図４】図４はボトムバルブ装置のカシメ状態を示す断面図である。
【図５】図５はボトムバルブ装置の変形例を示す断面図である。
【図６】図６はボトムバルブ装置のカシメ台へのセット状態を示す断面図である。
【図７】図７はボトムバルブ装置のカシメ状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  油圧緩衝器
４１  ボトムピース
４１Ａ  流路
４２  ディスクバルブ（ボトムバルブ）
４３  チェックバルブ（ボトムバルブ）
４５  リベットピン
４５Ａ  軸部
４５Ｂ  フランジ部
４５Ｃ  カシメ部
４６  突起
１０１Ｐ  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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