(57)【要約】 【課題】  短時間で高精度にクリアランスを設定できるタ調整治具を提供する。【解決手段】  調整治具２０のナット部２２をアジャストスクリュー３に係合し、出力軸２１を正転せしめ、アジャストスクリュー３を追い込む。出力軸２１を正転せしめる場合には、図４（ａ）に示すように、入力軸２３からの駆動力はワンウェイクラッチ２４ａをＯＦＦ、ワンウェイクラッチ２４ｂをＯＮ、ワンウェイクラッチ２４ｃをＯＦＦ、ワンウェイクラッチ２４ｄをＯＮとすることでラチェット機構２５に伝達され、遊星歯車機構３０のリングギヤ３１およびキャリアを介して出力軸２１に伝達される。また、出力軸２１を逆転せしめる場合には、図４（ｂ）に示すように、入力軸２３からの駆動力はワンウェイクラッチ２４ａをＯＮ、ワンウェイクラッチ２４ｃをＯＦＦとすることで、遊星歯車機構３０のサンギヤ３２を介して出力軸２１に伝達される。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸を回転せしめて被調整部材とアジャストスクリューとのクリアランスを調整するクリアランス調整治具であって、このクリアランス調整治具は入力された駆動力を前記出力軸に伝達する駆動力伝達機構を備え、この駆動力伝達機構にはクラッチ機構、遊星歯車機構及びラチェット機構が組み込まれ、出力軸の正転時には前記クラッチ機構とラチェット機構を介して駆動力が出力軸に伝達され、正転時の抵抗が所定に達すると前記ラチェット機構が外れて駆動力の伝達が遮断され、また出力軸の逆転時には前記クラッチ機構により遊星歯車機構を介して駆動力が出力軸に伝達されることを特徴とするクリアランス調整治具。
【請求項２】
請求項１に記載のクリアランス調整治具において、前記被調整部材はエンジンのバルブステムであり、前記出力軸はロッカーアームに取り付けられたアジャストスクリューを回転せしめることを特徴とするクリアランス調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部材間のクリアランスを調整する治具に関し、例えば、エンジンのバルブステムとロッカーアームのアジャストスクリューとの間のタペットクリアランスやクラッチのクリアランスを調整する治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのバルブステムとロッカーアームのアジャストスクリューとの間のクリアランス（タペットクリアランス）が小さ過ぎるとアイドリング安定性やエンストの原因となり、大き過ぎると異音が発生する。このため、エンジンの冷間・熱間いずれにおいても上記の不具合が発生しないように正確にタペットクリアランスを調整する必要がある。
【０００３】
一般的なタペットクリアランス調整方法としては、ロッカーアームの先端に取付けられるアジャストスクリューと、バルブステムの間にシックネスゲージを挿入し、ドライバーによってシックネスゲージが軽い圧接状態になるまでアジャストスクリューを送り込む方法が知られているが、この方法は作業者の熟練度を必要とするとともに、ヒューマンエラーの可能性があるため、特許文献１〜５に開示されるようなタペットクリアランス調整方法が提案されている。
【０００４】
特許文献１には、アジャストスクリューを送り込むレンチとして、レンチ本体にフランジ部を設け、このフランジ部にラチェット機構を介在せしめることで一定以上の力が加わった場合にハンドルが空転してアジャストスクリューへの駆動力の伝達を遮断する内容が開示されている。
【０００５】
特許文献２には、ロッカーアームのスリッパ面を可動カムに当接させた状態でアジャストスクリューを締込み、このときのバルブの変位量を計測し、この計測値に目的とするクリアランス値を加え、この加算値に相当する量だけアジャストスクリューを緩める（逆転）内容が開示されている。
【０００６】
特許文献３には、ロッカーアームの基端側をカムシャフトの基準面に向けて押圧し、他端側のアジャストネジをドライバーによって送り込み、この後変位設定値までアジャストネジを戻してタペットクリアランスを調整する際に、前記ドライバーによって送り込む量をアジャストネジを送り込んでもロッカーアームの変位が殆どなくなるポイントまで設定することで、ロッカーアームとロッカーシャフト間のガタやカムシャフトとその軸受との間のガタの影響を受けないようにした方法が提案されている。
【０００７】
特許文献４には、給気ヘッドのポートに風速センサを挿入した状態で、シリンダヘッドのポートにエア源からの圧縮空気を供給し、次いでアジャストスクリューを回動してバルブを開き側に押圧する。すると、バルブが開き始めてポート内にバルブに向う空気流を生じたことを風速センサが検出するので、この時点をバルブの開弁時とし、この時点におけるアジャストスクリューの回動位置を基準にして該スクリューを所定量逆転し、タペットクリアランスの調整を行うことが開示されている。
【０００８】
特許文献５には、ロッカーアームの変位が安定領域に達するまでアジャストネジを送り込んだ後、ロッカーアームの変位を所定の基準量だけ減じるよう変位検出手段に基づいてアジャストネジを弛め、この弛めた位置を調整原点として、クリアランス設定規格値から前記ロッカーアームの基準量に応じる弛め分を差し引いた量だけアジャストネジを弛める方法が開示されている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２３５４７６号公報
【特許文献２】特開平５−６５８１０号公報
【特許文献３】特開昭６２−６１０号公報
【特許文献４】特開平６−１７６１９号公報
【特許文献５】特開２００１−２７１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に開示される方法では、手動タイプであるので連続して処理することできず、またアジャストスクリューの戻し量を如何に決定するかの開示がない。
【００１１】
特許文献２に開示される方法では、アジャストスクリューを回転せしめるドライバー（出力軸）に駆動力を伝達する機構について、特に開示がなく、例えばアジャストスクリューの追い込み時には回転速度を上げ、戻し時にはゆっくりと回転させて、正確なクリアランスを確保することができない。
【００１２】
特許文献３に開示される方法では、ロッカーアームの変位率を毎回求めなければならず、調整のための工数がかかるとともに、装置構成が複雑化するという問題がある。
【００１３】
特許文献４に開示される方法では、風速センサによって検出した値に基づいて開弁時を決定しているが、開弁時の正確な検出が困難であるとともに、風速センサを一々差し込まなければならず、作業性に劣る。
【００１４】
特許文献５に開示される方法にでは、特許文献２よりは改善されているものの、ロッカーアームの変位を変位検出手段によって測定しなければならず調整に時間がかかってしまう。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するため本発明は、出力軸を回転せしめて被調整部材とアジャストスクリューとのクリアランスを調整するクリアランス調整治具であって、このクリアランス調整治具は入力された駆動力を前記出力軸に伝達する駆動力伝達機構を備え、この駆動力伝達機構にはクラッチ機構、遊星歯車機構及びラチェット機構が組み込まれ、出力軸の正転時には前記クラッチ機構とラチェット機構を介して駆動力が出力軸に伝達され、正転時の抵抗が所定に達すると前記ラチェット機構が外れて駆動力の伝達が遮断され、また出力軸の逆転時には前記クラッチ機構により遊星歯車機構を介して駆動力が出力軸に伝達される構成とした。
【００１６】
前記被調整部材としては、エンジンのバルブステムが挙げられ、前記出力軸としては、ロッカーアームに取り付けられたアジャストスクリューを回転せしめる構造が考えられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シックネスゲージを用いることなく、アジャストスクリューの追い込み（正転）をラチェット機構を介して行うので短時間で済み、またアジャストスクリューの戻し（逆転）遊星歯車機構を介して行うため正確にクリアランスを調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１乃至図３は本発明に係る調整治具を用いてタペットクリアランスを調整する手順を説明した図である。
図１は調整前の状態を示し、ロッカーアーム１の一端はカムシャフト２に当接し他端にはアジャストスクリュー３が取り付けられ、ロックナット４によって緩み止めがなされている。
【００１９】
また、エンジンブロックに固定されたガイド５にはバルブステム６が挿通され、バルブステム６の下端のバルブ７はバルブシート８に当接している。バルブステム６の上端にはバネ受け９が取り付けられ、このバネ受け９とガイド５の外周に設けられたバネ受け１０間にスプリング１１が縮装され、バルブステム６を上方に付勢している。
【００２０】
また、アジャストスクリュー３の上方には本発明に係る調整治具２０が配置されている。この調整治具２０はモータにて回転せしめられる出力軸２１が下方に突出し、この出力軸２１の下端にはアジャストスクリュー３の上端部に係合するナット部２２が設けられている。
【００２１】
尚、図１に示した状態では、バルブステム６上端部とアジャストスクリュー３との間にクリアランスが形成されているが、これは正確に設定されたクリアランスではない。
【００２２】
前記調整治具２０は、図４乃至図６に示すように、モータに連結した入力軸２３が挿入され、この入力軸２３と前記出力軸２１の間にはクラッチ機構を構成するワンウェイクラッチ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ、ラチェット機構２５及び遊星歯車機構３０が介在している。尚図４では図面が煩雑になるのを避けるため、ワンウェイクラッチ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄおよびラチェット機構２５については左半分のみを示している。
【００２３】
前記ラチェット機構２５はスプリング２６とスチールボール２７から構成され、前記遊星歯車機構３０はリングギヤ３１、サンギヤ３２、プラネットギヤ３３及びキャリア３４、３５から構成されている。
【００２４】
以上の構成からなる調整治具２０を用いた調整方法を図１〜図３に基づいて説明する。先ず、図１の状態から調整治具２０を下ろしてナット部２２をロックナット４に係合し、ナット部２２を回転させてロックナット４を緩める。
【００２５】
次いで、図２に示すように、ナット部２２をアジャストスクリュー３に係合し、出力軸２１を正転せしめ、アジャストスクリュー３を追い込む（図において下方に螺進せしめる）。
【００２６】
ところで、出力軸２１を正転せしめる場合には、図４（ａ）に示すように、
入力軸２３からの駆動力はワンウェイクラッチ２４ａをＯＦＦ、ワンウェイクラッチ２４ｂをＯＮ、ワンウェイクラッチ２４ｃをＯＦＦ、ワンウェイクラッチ２４ｄをＯＮとすることでラチェット機構２５に伝達され、遊星歯車機構３０のリングギヤ３１およびキャリアを介して出力軸２１に伝達される。尚、図４（ａ）、（ｂ）において、太い矢印は駆動力の伝達経路を示す。
【００２７】
そして、出力軸２１を正転せしめてアジャストスクリュー３を追い込んでゆくとスプリング１１のスプリングの反力が、アジャストスクリュー３の回転に対する抵抗力を上回りそして、アジャストスクリュー３の追い込みが、ラチェット機構２５により着座時にオフになり自動的にアジャストスクリュー３の追い込みが終了する。
【００２８】
この後、目的とするタペットクリアランス値をアジャストスクリュー３の回転角に変換し、出力軸２１を逆転せしめる。
【００２９】
出力軸２１を逆転せしめる場合には、図４（ｂ）に示すように、入力軸２３からの駆動力はワンウェイクラッチ２４ａをＯＮ、ワンウェイクラッチ２４ｃをＯＦＦとすることで、遊星歯車機構３０のサンギヤ３２を介して出力軸２１に伝達される。遊星歯車機構３０を介して駆動力を伝達することで減速比が大きくなり、微調整が容易になり、正確なタペットクリアランスを得ることができる。
【００３０】
上記したようにアジャストスクリュー３を回転させてタペットクリアランスを設定した大きさに調整したならば、ロックナット４を締め付け、調整治具２０を後退せしめて、タペットクリアランスの調整作業が完了する。
【００３１】
尚、ワンウェイクラッチ２４ｃは逆転時に出力軸２１に過負荷がかかり入力軸２３が廻ろうとした時、遊星歯車機構３０が回転を始め、スチールボール２７からワンウェイクラッチへと伝達され、空回りが発生する可能性があるため、ワンウェイクラッチ２４ｃでそれを防止するものである。したがって、通常は正転時および逆転時のいずれもＯＦＦとなっている。
【００３２】
図７は別実施例に係る調整治具の断面図であり、図７に示す調整治具２０にあっては、遊星歯車機構３０を上下に３連設けて、減速比を大きくしている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る調整治具を用いてタペットクリアランスを調整する手順を説明した図
【図２】本発明に係る調整治具を用いてタペットクリアランスを調整する手順を説明した図
【図３】本発明に係る調整治具を用いてタペットクリアランスを調整する手順を説明した図
【図４】（ａ）は正転時の駆動力の伝達経路を示した図  （ｂ）は逆転時の駆動力の伝達経路を示した図
【図５】遊星歯車機構の斜視図
【図６】遊星歯車機構の要部の平面図
【図７】別実施例に係る調整治具の断面図
【符号の説明】
【００３４】
１…ロッカーアーム、２…カムシャフト、３…アジャストスクリュー、４…ロックナット、５…ガイド、６…バルブステム、７…バルブ、８…バルブシート、９，１０…バネ受け、１１…スプリング、２０…調整治具、２１…出力軸、２２…ナット部、２３…入力軸、２４，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ…ワンウェイクラッチ、２５…ラチェット機構、２６…スプリング、２７…スチールボール、３０…遊星歯車機構、３１…リングギヤ、３２…サンギヤ、３３…プラネットギヤ、３４，３５…キャリア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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