(57)【要約】【課題】未加硫タイヤの内面を加圧する際、金型の各セクターの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことのないタイヤ加硫用ブラダー及びタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】ブラダー３３における金型２０の各セクター２３ａの分割位置に対応する部分を他の部分よりもタイヤ径方向の厚さの大きい偏肉部３３ａによって形成することにより、偏肉部３３ａが他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成したので、各セクター２３ａの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクター２３ａの間に未加硫タイヤＴの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形することができ、ユニフォミティの悪化による車両走行時の振動や騒音の低減を図ることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ外周面側に配置される金型がタイヤ周方向複数のセクターに分割されたタイヤ加硫装置に設けられ、金型内の未加硫タイヤ内に配置されて膨張することにより、未加硫タイヤの内面を加圧するタイヤ加硫用ブラダーにおいて、
前記各セクターの分割位置に対応する部分を他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成した
ことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記各セクターの分割位置に対応する部分を他の部分よりもタイヤ径方向の厚さが大きくなるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記各セクターの分割位置に対応する部分を他の部分よりもタイヤ径方向の最大厚さが１ｍｍ以上２ｍｍ以下だけ大きくなるように形成した
ことを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
タイヤ周方向複数のセクターに分割された金型を未加硫タイヤの外周面側に配置するとともに、未加硫タイヤ内に配置したブラダーを膨張させて未加硫タイヤの内面を加圧することにより、未加硫タイヤを加硫成形するようにしたタイヤ加硫方法において、
前記ブラダーを各セクターの分割位置に対応する部分が他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように膨張させる
ことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用空気入りタイヤの製造に用いられるタイヤ加硫用ブラダー及びタイヤ加硫方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種の空気入りタイヤの製造においては、タイヤの各構成部材を互いに貼合わせて未加硫タイヤを形成した後、未加硫タイヤを加硫装置によって加硫するようにしている。この加硫装置としては、図５に示すように金型１内に配置された未加硫タイヤＴの内部で可撓性の膜からなるブラダー２を膨張させることにより、未加硫タイヤＴの内面をブラダー２で加圧するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この場合、未加硫タイヤＴの外周面側に配置される金型１はタイヤ周方向複数のセクター１ａに分割されており、各セクター１ａをタイヤ径方向内側に向かって移動させて金型１を縮径させながらブラダー２を膨張させることにより、未加硫タイヤＴを金型１とブラダー２の間で加硫成形している。
【特許文献１】特開２００２−２５４４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記加硫装置では、金型１を縮径させる際、各セクター１ａの周方向端部同士が完全に当接する前に、未加硫タイヤＴがブラダー２によって内部から加圧されるため、図５に示すように各セクター１ａの間に未加硫タイヤＴの一部のゴムが入り込む、いわゆるオーバーフローが生じやすかった。このようなオーバーフローが生ずると、加硫成形後のタイヤ外周面側の厚さが不均一になり、完成タイヤのユニフォミティが悪化して車両走行時の振動や騒音の原因になるという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、未加硫タイヤの内面を加圧する際、金型の各セクターの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことのないタイヤ加硫用ブラダー及びタイヤ加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、タイヤ外周面側に配置される金型がタイヤ周方向複数のセクターに分割されたタイヤ加硫装置に設けられ、金型内の未加硫タイヤ内に配置されて膨張することにより、未加硫タイヤの内面を加圧するタイヤ加硫用ブラダーにおいて、前記各セクターの分割位置に対応する部分を他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成している。
【０００６】
これにより、各セクターの分割位置に対応する部分が他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなることから、各セクターの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクターの分割位置に対応する未加硫タイヤのゴムが他の部分のゴムよりも厚くなることがなく、各セクターの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形される。
【０００７】
また、本発明は前記目的を達成するために、タイヤ周方向複数のセクターに分割された金型を未加硫タイヤの外周面側に配置するとともに、未加硫タイヤ内に配置したブラダーを膨張させて未加硫タイヤの内面を加圧することにより、未加硫タイヤを加硫成形するようにしたタイヤ加硫方法において、前記ブラダーを各セクターの分割位置に対応する部分が他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように膨張させている。
【０００８】
これにより、ブラダーにおける各セクターの分割位置に対応する部分が他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなることから、各セクターの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクターの分割位置に対応する未加硫タイヤのゴムが他の部分のゴムよりも厚くなることがなく、各セクターの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、各セクターの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクターの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形することができるので、ユニフォミティの悪化による車両走行時の振動や騒音の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１はタイヤ加硫用ブラダーを備えた加硫装置の側面断面図、図２はその要部平面断面図、図３はその要部拡大平面断面図、図４は試験結果を示す図である。
【００１１】
同図に示す加硫装置１０は、未加硫タイヤＴの外面側に配置される金型２０と、未加硫タイヤＴの内面側に配置されるブラダーユニット３０とを備え、金型２０とブラダーユニット３０との間に配置した未加硫のタイヤＴを加硫成形するようになっている。
【００１２】
金型２０は、未加硫タイヤＴの両側面にそれぞれ対応する上下一対の上型２１及び下型２２と、未加硫タイヤＴの外周面に対応する中型２３とから構成され、中型２３はタイヤ周方向複数のセクター２３ａに分割されている。上型２１及び下型２２はそれぞれ基板２１ａ，２１ｂによって支持され、上型２１は基板２１ａと共に上下方向に移動するようになっている。中型２３の各セクター２３ａは内周面にトレッドパターンを成型するキャビティを有し、それぞれ支持部２３ｂを介して基板２１ａにタイヤ径方向に移動自在に支持されている。
【００１３】
ブラダーユニット３０は、上下一対のブラダークランプ３１，３２と、各ブラダークランプ３１，３２によって支持された可撓性のブラダー３３とを有し、ブラダー３３は樹脂繊維製コードや金属製コードによって補強された加硫ゴムからなる。各ブラダークランプ３１，３２は支軸３４によって上下方向に移動自在に支持され、下方のブラダークランプ３２には蒸気流入口３２ａが設けられている。即ち、各ブラダークランプ３１，３２及びブラダー３３によって閉鎖された空間に蒸気流入口３２ａから加熱蒸気を供給することにより、ブラダー３３が膨張するようになっている。また、ブラダー３３における各セクター２３ａの分割位置に対応する部分には、他の部分よりもタイヤ径方向の厚さが大きい偏肉部３３ａが設けられ、偏肉部３３ａはタイヤ径方向の最大厚さｔ1 が他の部分のタイヤ径方向の厚さｔ2 （例えば５ｍｍ）よりも１ｍｍ以上２ｍｍ以下だけ大きくなるように形成されている。即ち、各偏肉部３３ａはブラダー３３の内周面に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれ両端側から中央側に向かって徐々に厚さが大きくなるように形成されている。
【００１４】
以上のように構成された加硫装置により未加硫タイヤＴを加硫する場合は、ブラダー３３が収縮したブラダーユニット３０を未加硫タイヤＴの径方向内側に配置するとともに、未加硫タイヤＴを金型２０内に配置した後、ブラダーユニット１５のブラダー１５ｂを加熱蒸気によって膨張させる。これにより、未加硫タイヤＴの内面がブラダー３３によって加圧及び加熱されるとともに、未加硫タイヤＴの外面が金型２０によって成形される。
【００１５】
その際、ブラダー３３における各セクター３３ａの分割位置に対応する偏肉部３３ａは他の部分よりもタイヤ径方向の厚さが大きくなるように形成されているため、図３(a) に示すように膨張時のタイヤ径方向の伸びが他の部分よりも遅くなる。これにより、各セクター２３ａの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクター３３ａの分割位置に対応する未加硫タイヤＴのゴムが他の部分のゴムよりも厚くなることがなく、図３(b) に示すように各セクター２３ａの間に未加硫タイヤＴの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形される。
【００１６】
ここで、本発明の実施例及び従来例について、車両走行時の静粛性の試験を行ったところ、図４に示す結果が得られた。この場合、実施例には前記偏肉部３３ａを有するブラダーで加硫成形したタイヤを用い、従来例にはタイヤ周方向の厚さが均一のブラダーで加硫成形したタイヤを用いた。尚、実施例及び従来例には、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のものを用いた。
【００１７】
この試験では、空気圧２２０ｋＰａのタイヤを排気量２０００ｃｃの国産車に装着して１００ｋｍ／ｈの速度で走行するとともに、車室内に設置したマイクで音圧を測定し、音圧が低いほど優位性があるとして評価した。試験の結果、実施例は従来例に対して静粛性に優れている結果が得られた。
【００１８】
このように、本実施形態によれば、ブラダー３３における金型２０の各セクター２３ａの分割位置に対応する部分を他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成したので、各セクター２３ａの周方向端部同士が完全に当接する前に各セクター２３ａの間に未加硫タイヤＴの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形することができ、ユニフォミティの悪化による車両走行時の振動や騒音の低減を図ることができる。
【００１９】
この場合、ブラダー３３における各セクター２３ａの分割位置に対応する部分を他の部分よりもタイヤ径方向の厚さの大きい偏肉部３３ａによって形成するようにしたので、ブラダー３３を部分的に厚さが異なるように成形することにより偏肉部３３ａを形成することができ、偏肉部３３ａを有するブラダー３３を容易且つ低コストに製造することができる。
【００２０】
また、偏肉部３３ａをタイヤ径方向の最大厚さｔ1 が他の部分のタイヤ径方向の厚さｔ2 よりも１ｍｍ以上２ｍｍ以下だけ大きくなるように形成したので、偏肉部３３ａと他の部分との厚さの差が小さすぎることがなく、オーバーフローの低減効果を十分に得ることができる。また、偏肉部３３ａと他の部分との厚さの差が大きすぎることもないので、偏肉部３３ａにおける未加硫タイヤＴの加圧不足によるユニフォミティの悪化を防止することもできる。
【００２１】
尚、前記実施形態では、ブラダー３３のタイヤ径方向の厚さを部分的に厚くすることにより、各セクター２３ａの分割位置に対応する部分を他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成したものを示したが、例えば各セクター２３ａの分割位置に対応する部分を他の部分よりも硬い材質で形成したり、或いは部分的に補強材や凹凸を設けるなど、他の構成により膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示すタイヤ加硫用ブラダーを備えた加硫装置の側面断面図
【図２】加硫装置の要部平面断面図
【図３】加硫装置の要部拡大平面断面図
【図４】試験結果を示す図
【図５】従来例を示す加硫装置の要部拡大平面断面図
【符号の説明】
【００２３】
１０…タイヤ加硫装置、２０…金型、２３ａ…セクター、３３…ブラダー、３３ａ…偏肉部、Ｔ…未加硫タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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