(57)【要約】【課題】高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキを抑制できるとともに、ボディ本体内に混入した混入空気をスムーズに脱気して高圧油室内の高圧状態を維持することができる脱気型油圧テンショナを提供する。【解決手段】高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁１５１と、チェックボール弁を内包して遊動させるリテーナ１５２と、リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともにボディまたはプランジャの外部に連通する通気孔１５３ａを有する円筒状ボールシート１５３と、円筒状ボールシートの中空部内であって、チェックボール弁と通気孔の間においてチェックボール弁を付勢するボールスプリングとからなるエア抜き用チェックボール弁アッシィ１５０を有することにより上記課題を解決する。【選択図】図２
2008095850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ本体内に形成されたプランジャ摺動穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャと、前記プランジャ摺動穴とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴との間に介在して前記プランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記プランジャ内部穴の先端側底部に組み込まれて前記プランジャ摺動穴と前記プランジャ内部穴との間で構成される高圧油室内の混入空気を前記先端側底部に穿孔した排気口から脱気するエア抜き用チェックボールアッシィとを備えた脱気型油圧テンショナにおいて、
前記エア抜き用チェックボールアッシィが、前記高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、前記リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で前記高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともに前記排気口に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、前記円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間において前記チェックボール弁を前記高圧油室内側に付勢するボールスプリングとから構成されていることを特徴とする脱気型油圧テンショナ。
【請求項２】
ボディ本体内に形成されたプランジャ摺動穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャと、前記プランジャ摺動穴とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴との間に介在してプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記ボディ本体に組み込まれて前記プランジャ摺動穴と前記プランジャ内部穴との間で構成される高圧油室内の混入空気を前記ボディ本体から脱気するエア抜き用チェックボールアッシィとを備えた脱気型油圧テンショナにおいて、
前記エア抜き用チェックボールアッシィが、高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、前記リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともに前記ボディ本体の外部に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、前記円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間に前記チェックボール弁を前記高圧油室内側に付勢するボールスプリングとから構成されていることを特徴とする脱気型油圧テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用エンジンのタイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するための油圧テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトやタイミングチェーンには、高圧油室内における圧油の逆流を阻止するボールチェック弁機構を備えた油圧テンショナが広く用いられている。
【０００３】
従来、このようなボールチェック弁機構を備えた油圧テンショナとして、図６に示すような、ボディ本体５１０内に形成されたプランジャ摺動穴５１１から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ摺動穴５１１とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴５２１との間に介在してプランジャ５２０を突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段５３０と、プランジャ摺動穴５１１の底部に組み込まれてプランジャ摺動穴５１１とプランジャ内部穴５２１との間で構成される高圧油室Ｒ内に圧油を流入させ、その逆流を阻止する逆止弁アッシィ５４０とを備えた油圧テンショナ５００が知られている。
【０００４】
また、図７に示すような、ボディ本体６１０内に形成されたプランジャ摺動穴６１１から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャ６２０と、プランジャ摺動穴６１１とプランジャ６２０内に形成されたプランジャ内部穴６２１との間に介在してプランジャ６２０を突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段６３０と、プランジャ内部穴６２１の先端側底部に組み込まれてプランジャ摺動穴６１１とプランジャ内部穴６２１との間で構成される高圧油室Ｒ内の混入空気を先端側底部の排気口６２２から脱気する脱気弁アッシィ６５０とを備えた油圧テンショナであって、脱気弁アッシィ６５０が、高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁６５１と、チェックボール弁６５１を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナ６５２と、リテーナ６５２の先端脱気側に嵌入固着されてチェックボール弁６５１の着座で高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止するとともに排気口６２２に連通する円筒状ボールシート６５３とで構成されている油圧テンショナ６００が知られている。
【特許文献１】特開２００６−１４４９５８号公報（第２図、第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかながら、前述したような図６に開示された従来の油圧テンショナ５００は、逆止弁アッシィ５４０により高圧油室Ｒ内に流入させた圧油の逆流を阻止することができるものの、図示されていない圧油供給源からボディ本体５１０の高圧油室Ｒ内に圧油とともに空気が混入することがあり、この混入空気によって高圧油室Ｒ内の高圧状態を維持できず、特に、エンジン始動時に高圧油室Ｒ内に存在する混入空気の影響でオイルダンピング力が低下し、走行チェーンのバタツキ異音が発生するという問題が指摘されていた。
【０００６】
また、図７に開示された従来の油圧テンショナ６００は、プランジャ６２０にエアー抜き用の脱気弁アッシィ６５０をプランジャ内部穴６２１の先端側底部に組み込み、混入空気の排出性を向上させていたが、チェックボール弁６５１が開弁している時間が十分でない場合、１回のエアーの排出量が少なく、条件によっては完全にエアーが排出されるまでに時間が掛かっていた。そのような場合、高圧油室Ｒ内に残留した混入空気によって、エンジン始動時に異音が発生するという問題が指摘されていた。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述したような従来の油圧テンショナが有していた問題を解決するものであって、エンジン始動時に高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキを抑制できるとともに、エンジン稼働中にボディ本体内に浸入した空気をスムーズに脱気して高圧油室内の高圧状態を維持することができる新規な構造の脱気弁アッシィを組み付けた脱気型油圧テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ボディ本体内に形成されたプランジャ摺動穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャと、前記プランジャ摺動穴とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴との間に介在して前記プランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記プランジャ内部穴の先端側底部に組み込まれて前記プランジャ摺動穴と前記プランジャ内部穴との間で構成される高圧油室内の混入空気を前記先端側底部に穿孔した排気口から脱気するエア抜き用チェックボールアッシィとを備えた脱気型油圧テンショナにおいて、前記エア抜き用チェックボールアッシィが、前記高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、前記リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で前記高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともに前記排気口に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、前記円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間において前記チェックボール弁を前記高圧油室内側に付勢するボールスプリングとから構成されていることによって、上記課題を解決するものである。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、ボディ本体内に形成されたプランジャ摺動穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出する円筒状のプランジャと、前記プランジャ摺動穴とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴との間に介在してプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段と、前記ボディ本体に組み込まれて前記プランジャ摺動穴と前記プランジャ内部穴との間で構成される高圧油室内の混入空気を前記ボディ本体から脱気するエア抜き用チェックボールアッシィとを備えた脱気型油圧テンショナにおいて、前記エア抜き用チェックボールアッシィが、高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、前記リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともに前記ボディ本体の外部に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、前記円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間に前記チェックボール弁を前記高圧油室内側に付勢するボールスプリングとから構成されていることによって、上記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の脱気型油圧テンショナは、高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、該リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されて前記チェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともにボディまたはプランジャの外部に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、該円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間に前記チェックボール弁を前記高圧油室内側に付勢するボールスプリングとから構成されているエア抜き用チェックボールアッシィを有していることによって、エンジン始動時に高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキ異音の発生を抑制できるとともに、エンジン稼働中に高圧油室内に混入した混入空気をスムーズに脱気して高圧油室内の高圧状態が維持され、バタツキ異音の発生を抑制できるという本発明に特有の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の脱気型油圧テンショナは、少なくとも、高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁と、該チェックボール弁を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナと、前記リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともにプランジャ先端またはボディ本体に設けた排気口に連通する通気孔を有する円筒状ボールシートと、該円筒状ボールシートの中空部内であって、前記チェックボール弁と前記通気孔の間に前記チェックボール弁を高圧油室内側に付勢するボールスプリングから構成されるエア抜き用チェックボールアッシィを備えていることを特徴とするものであって、エンジン始動時に高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキを抑制できるとともに、エンジン稼働中にボディ本体内に混入した混入空気をスムーズに脱気して高圧油室内の高圧状態を維持するエア抜き用チェックボールアッシィをプランジャ内部穴先端部またはボディ本体に簡便かつ強固に組み付けることができるものであれば、その具体的なテンショナ形態は如何なるものであっても良い。例えば、ボディ本体のプランジャ摺動穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと前記プランジャ摺動穴とプランジャ内に形成されたプランジャ内部穴との間に介在してプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢手段と前記プランジャ摺動穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の逆流を阻止する逆止弁アッシィと高圧油室内の混入空気を脱気するエア抜き用チェックボールアッシィとを備えた脱気型油圧テンショナや、このような脱気型油圧テンショナにラチェット機構を付加したものであっても何ら差し支えない。
【実施例１】
【００１２】
本発明の一実施態様である実施例１の脱気型油圧テンショナを図１乃至図３を参照して説明する。図１は、本発明の実施例１である脱気型油圧テンショナの使用態様図であり、図２（ａ）は、図１に示す脱気型油圧テンショナ１００の断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）で参照符号１５０を付したエア抜き用チェックボールアッシィの拡大図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）に示したエア抜き用チェックボールアッシィの脱気状態、すなわち開弁状態を説明する図であり、図３（ｂ）は、閉弁状態を説明する図である。
【００１３】
まず、図１に示すように、本発明の実施例１である脱気型油圧テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２、Ｓ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられており、そのボディ本体１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられている。
【００１４】
そして、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２は、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって２つの被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が２つの被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【００１５】
図２に示す本実施例の脱気型油圧テンショナ１００は、ボディ本体１１０に形成されたプランジャ摺動穴１１１内に円筒状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ摺動穴１１１とプランジャ１２０内に形成されたプランジャ内部穴１２１との間に高圧油室Ｒが形成され、この高圧油室Ｒには、プランジャ１２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢手段１３０が収容されている。
【００１６】
そして、前記プランジャ摺動穴１１１の底部には、プランジャ摺動穴１１１とプランジャ内部穴１２１との間で構成される高圧油室Ｒ内に圧油を流入させその逆流を阻止する逆止弁アッシィ１４０が組み込まれている。
【００１７】
すなわち、この逆止弁アッシィ１４０は、高圧油室Ｒ内に圧油を流入させその逆流を阻止するチェックボール弁１４１と、このチェックボール弁１４１を内包して圧油供給側と高圧油室Ｒ側との間で遊動させる金属製のリテーナ１４２と、リテーナ１４２の高圧油室Ｒ側に嵌入固着されてチェックボール弁１４１の着座で高圧油室内の圧油の逆流を阻止するとともに圧油供給側に連通する金属製の円筒状ボールシート１４３と、この円筒状ボールシート１４３に向けてチェックボール弁１４１を付勢するボール弁付勢用ばね１４４が一体に構成されたアッシィ（組立体）となっている。
【００１８】
本実施例の脱気型油圧テンショナ１００におけるプランジャ内部穴１２１の先端側底部には、高圧油室Ｒ内の混入空気を先端側底部の排気口１２２から脱気するエア抜き用チェックボールアッシィ１５０が組み込まれている。
【００１９】
本実施例の脱気型油圧テンショナ１００が最も特徴とするエア抜き用チェックボールアッシィ１５０は、図２（ｂ）にその要部を拡大して示すように、高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁１５１と、このチェックボール弁１５１を内包して流入側と流出側との間で遊動させる金属製のリテーナ１５２と、このリテーナ１５２の先端脱気側に嵌入固着されてチェックボール弁１５１の着座で高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止するとともにプランジャ先端に設けた排気口１２２に連通する通気孔１５３ａを有する金属製の円筒状ボールシート１５３と、円筒状ボールシート１５３の中空部内であって、チェックボール弁１５１と通気孔１５３ａの間においてチェックボール弁１５１を付勢するボールスプリング１５４が、一体に構成されたアッシィとなっている。本発明において、「アッシィ」とは、複数の部材から構成される組立体またはユニットのことを意味している。
【００２０】
なお、図２（ｂ）の符号１５２ａは、高圧油室Ｒ内の混入空気を取り込むためのリテーナ１５２に穿孔した連通孔であり、参照符号１５２ｂを付した部位は、チェックボール弁１５１を内包状態で遊動させるためのリテーナ１５２に設けたガイド孔である。また、参照符号１５３ａを付した部位は、高圧油室Ｒ内の混入空気を先端側底部の排気口１２２に向けて排気するために円筒状ボールシートの底に穿孔した通気孔であり、参照符号１５３ｂを付した部位は、チェックボール弁１５１を高圧油室Ｒ内側、すなわち、排気方向と逆方向に付勢するボールスプリング１５４を収納する円筒状ボールシート１５３に設けたボールスプリング収納部である。このボールスプリング収納部１５３ｂのチェックボール弁１５１側は、チェックボール弁１５１が着座したときの接触面積が大きくなるように拡径されている。
【００２１】
エア抜き用チェックボールアッシィ１５０は、このような構成にしているため、エンジン始動時等のように高圧油室Ｒ内に空気が混入している場合は、高圧油室Ｒ内の圧力が上がらないため、チェックボール弁１５１がボールスプリング１５４による付勢力により、円筒状ボールシート１５３に着座することができず、すなわち、開弁状態にあり、図３（ａ）に示したようにチェックボール弁１５１と円筒状ボールシート１５３の隙間から高圧油室Ｒ内の空気が抜ける。
【００２２】
一方、高圧油室Ｒ内の空気が抜けて、高圧油室Ｒ内がオイルによって満たされた状態になると、ボールスプリング１５４の付勢力より、高圧油室Ｒ内の圧力の方が大きくなる。その結果、図３（ｂ）に示したようにチェックボール弁１５１が円筒状ボールシート１５３に着座し、すなわち、閉弁状態になり、オイルが外部に流出することなく、高圧油室Ｒ内の圧力が高められる。
【００２３】
円柱状のリテーナ１５２は、金属製のものからなり、エア抜き用チェックボールアッシィ１５０の組み立て時に円筒状ボールシート１５３が嵌入固着された後、ボディ本体１１０への組み付け時にプランジャ内部穴１２１の先端側底部に嵌入固着して、金属製のプランジャ１２０と同様に高温高圧下の高圧油室Ｒ内雰囲気において充分な耐久性を発揮できるようになっている。
【００２４】
その結果、コイルスプリングからなるプランジャ付勢手段１３０の先端部分がリテーナ１５２の高圧油室Ｒ側の端面１５２ｃに確実に当接して位置決めされ、プランジャ内部穴１２１内で偏在して異常接触するようなことがなく、円滑に伸縮して付勢作用を発揮できるので、このようなコイルスプリングからなるプランジャ付勢手段１３０の異常接触に起因するような摩耗や接触騒音が解消されるようになっている。
【実施例２】
【００２５】
本発明の別の実施態様である実施例２の脱気型油圧テンショナを図４を参照して説明する。
【００２６】
図４（ａ）に示す本実施例の脱気型油圧テンショナ２００は、ボディ本体２１０に形成されたプランジャ摺動穴２１１内に円筒状のプランジャ２２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ摺動穴２１１とプランジャ２２０内に形成されたプランジャ内部穴２２１との間に高圧油室Ｒが介在して形成され、この高圧油室Ｒには、プランジャ２２０を突出方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ付勢手段２３０が収容されている。
【００２７】
そして、前記プランジャ摺動穴２１１の底部には、プランジャ摺動穴２１１とプランジャ内部穴２２１との間で構成される高圧油室Ｒ内に圧油を流入させその逆流を阻止する逆止弁アッシィ２４０が組み込まれている。
【００２８】
この逆止弁アッシィ２４０は、高圧油室Ｒ内に圧油を流入させその逆流を阻止するチェックボール弁２４１と、このチェックボール弁２４１を内包して圧油供給側と高圧油室Ｒ側との間で遊動させる金属製のリテーナ２４２と、リテーナ２４２の高圧油室Ｒ側に嵌入固着されてチェックボール弁２４１の着座で高圧油室内の圧油の逆流を阻止するとともに圧油供給側に連通する金属製の円筒状ボールシート２４３と、この円筒状ボールシート２４３に向けてチェックボール弁２４１を付勢するボール弁付勢用ばね２４４が一体に構成されたアッシィ（組立体）となっている。
【００２９】
また、本実施例の脱気型油圧テンショナ２００におけるプランジャ摺動穴２１１の底部近傍には、高圧油室Ｒ内の混入空気をボディ２１０の外部に脱気するエア抜き用チェックボールアッシィ２５０が組み込まれている。
【００３０】
本実施例の脱気型油圧テンショナ２００が最も特徴とするエア抜き用チェックボールアッシィ２５０は、図４（ｂ）にその要部を拡大して示すように、高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁２５１と、このチェックボール弁２５１を内包して流入側と流出側との間で遊動させる金属製のリテーナ２５２と、このリテーナ２５２の先端脱気側に嵌入固着されてチェックボール弁２５１の着座で高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止するとともにボディ２１０の外部に連通する通気孔２５３ａを有する金属製の円筒状ボールシート２５３と、円筒状ボールシート２５３の中空部内であって、チェックボール弁２５１と通気孔２５３ａの間においてチェックボール弁２５１を高圧油室Ｒ内側に付勢するボールスプリング２５４が、一体に構成されたアッシィとなっている。
【００３１】
なお、図４（ｂ）の符号２５２ａは、高圧油室Ｒ内の混入空気を取り込むためのリテーナ２５２に穿孔した連通孔であり、参照符号２５２ｂを付した部位は、チェックボール弁２５１を内包状態で遊動させるためのリテーナ２５２に設けたガイド孔である。また、参照符号２５３ａを付した部位は、高圧油室Ｒ内の混入空気をボディ２１０の外側に向けて排気するために円筒状ボールシートの底に穿孔した通気孔であり、参照符号２５３ｂを付した部位は、チェックボール弁２５１を高圧油室Ｒ内側、すなわち、排気方向と逆方向に付勢するボールスプリング２５４を収納する円筒状ボールシート２５３に設けたボールスプリング収納部である。
【００３２】
エア抜き用チェックボールアッシィ２５０は、このような構成にしているため、エンジン始動時等のように高圧油室Ｒ内に空気が混入している場合は、高圧油室Ｒ内の圧力が上がらないため、チェックボール弁２５１がボールスプリング２５４による付勢力により、円筒状ボールシート２５３に着座することができず、すなわち、開弁状態にあり、チェックボール弁２５１と円筒状ボールシート２５３の隙間から高圧油室Ｒ内の空気が抜ける。
【００３３】
なお、上記に説明した実施例１及び実施例２においては、エア抜き用チェックボールアッシィ１５０、２５０は、リテーナ１５２、２５２に円筒状ボールシート１５３、２５３を圧入する構成をしているが、例えば、図５（ａ）に示したように、エア抜き用チェックボールアッシィ３５０を円筒状ボールシート３５３にリテーナ３５２を圧入する形状とすることもできる。図５（ａ）において、参照符号３５１を付した部材がチェックボール弁であり、参照符号３５４を付した部材がチェックボール弁３５１を高圧油圧室内側に付勢するボールスプリングである。また、図５（ｂ）に示したように、エア抜き用チェックボールアッシィ４５０を円筒状ボールシート４５３にリテーナ４５２を被せる形状とすることもできる。図５（ｂ）において、参照符号４５１を付した部材がチェックボール弁であり、参照符号４５４を付した部材がチェックボール弁４５１を高圧油圧室内側に付勢するボールスプリングである。
【００３４】
上述したような本願発明の脱気型油圧テンショナによれば、排出側のチェックボール弁を付勢するボールスプリングをエア排出側に設置したことにより、エンジン始動時に高圧油室内に存在する混入空気及びエンジン稼働時に浸入した空気をスムーズに脱気することができエア抜き特性が飛躍的に向上した。その結果、走行チェーンのバタツキを抑制するとともに、異音の発生が防止される。また、エア抜き用のチェックボール弁構造をアッシィ化したため組立性も向上する。さらに、ボールスプリング荷重を変えることにより油圧テンショナの性能を変更することができるなど、その効果は、甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１である脱気型油圧テンショナを用いた使用態様図。
【図２】図１に示す脱気型油圧テンショナの断面図と主要部の拡大断面図。
【図３】図２に示す脱気型油圧テンショナの開弁状態と閉弁状態を説明する図。
【図４】本発明の実施例２である脱気型油圧テンショナの断面図と主要部の拡大断面図。
【図５】エア抜き用チェックボールアッシィの別の実施態様を示す断面図。
【図６】従来の油圧テンショナの断面図。
【図７】別の従来の油圧テンショナの断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１００、２００  ・・・  脱気型油圧テンショナ
１１０、２１０、５１０、６１０  ・・・  ボディ本体
１１１、２１１、５１１、６１１  ・・・  プランジャ摺動穴
１２０、２２０、５２０、６２０  ・・・  プランジャ
１２１、２２１、５２１、６２１  ・・・  プランジャ内部穴
１２２、６２２  ・・・  排気口
１３０、２３０、６３０  ・・・  プランジャ付勢手段
１４０、２４０、５４０  ・・・  逆止弁アッシィ
１４１、２４１  ・・・  （逆止弁アッシィの）チェックボール弁
１４２、２４２  ・・・  （逆止弁アッシィの）リテーナ
１４３、２４３  ・・・  （逆止弁アッシィの）円筒状ボールシート
１４４、２４４  ・・・  （逆止弁アッシィの）ボール弁付勢用ばね
１５０、２５０、３５０、４５０、６５０  ・・・  エア抜き用チェックボール弁アッシィ
１５１、２５１、３５１、４５１、６５１  ・・・  チェックボール弁
１５２、２５２、３５２、４５２、６５２  ・・・  リテーナ
１５２ａ、２５２ａ  ・・・  リテーナの連通孔
１５２ｂ、２５２ｂ  ・・・  リテーナのガイド孔
１５３、２５３、３５３、４５３、６５３  ・・・  円筒状ボールシート
１５３ａ、２５３ａ  ・・・  通気孔
１５３ｂ、２５３ｂ  ・・・  ボールスプリング収納部
１５４、２５４、３５４、４５４  ・・・  ボール弁付勢用ばね
Ｒ    ・・・  高圧油室
Ｓ１  ・・・  駆動側スプロケット
Ｓ２  ・・・  被駆動側スプロケット
Ｃ    ・・・  タイミングチェーン
Ｌ１  ・・・  可動レバー
Ｌ２  ・・・  固定ガイド
【図１】
2008095850.tif 000003
【図２】
2008095850.tif 000004
【図３】
2008095850.tif 000005
【図４】
2008095850.tif 000006
【図５】
2008095850.tif 000007
【図６】
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【図７】
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