(57)【要約】【課題】見栄えを悪化させることなくシートの折り畳み角度を大きくできる車両用シート装置のヒンジカバー構造を提供する。【解決手段】ヒンジカバー３２は、シート側ヒンジ部材１６との間に設けられた支持部３４を中心に上下回動可能に支持され、シート側ヒンジ部材１６が折り畳み方向に所定角度α回動したときフロア側ヒンジ部材１７に当接し、該シート側ヒンジ部材１６が折り畳み位置Ｂに回動したとき上記支持部３４を中心に上方に回動する。【選択図】      図１
2008143423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア部材に固定されたフロア側ヒンジ部材と、乗員が着座するシートと、該シートに固定され、上記フロア側ヒンジ部材にヒンジ軸を介して連結されたシート側ヒンジ部材とを有し、上記シートを上記ヒンジ軸を中心に着座位置と略起立する折り畳み位置との間で回動可能とした車両用シート装置の、上記シート側ヒンジ部材及びフロア側ヒンジ部材の少なくともヒンジ軸周りをヒンジカバーで覆うようにしたヒンジカバー構造であって、
上記ヒンジカバーは、上記シート側ヒンジ部材に回動可能に支持され、上記シートが折り畳み方向に所定角度回動されたとき上記フロア側ヒンジ部材に当接し、かつ該シートが折り畳み位置に回動されるまで上記シート側ヒンジ部材に対して相対的に回動することを特徴とする車両用シート装置のヒンジカバー構造。
【請求項２】
請求項１において、上記折り畳み位置は、上記シートの底面が上記ヒンジ軸の中心を通る鉛直線より反着座位置側に位置するよう設定され、上記フロア側ヒンジ部材は、少なくとも上記鉛直線の着座位置側近傍部分が上方から挿入されたボルトにより上記フロア部材に固定されていることを特徴とする車両用シート装置のヒンジカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートをヒンジ機構により着座位置と略起立する折り畳み位置との間で回動可能に支持するようにした車両用シート装置に関し、詳細には上記ヒンジ機構を覆うように配置されたヒンジカバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシート装置では、車室を形成するフロアを乗員室と荷室とに共用するために、例えば、図９，図１０に示すように、フロア部材５０に固定されたフロア側ヒンジ部材５１と、シート５２の前端部に固定されたシート側ヒンジ部材５３とをヒンジ軸５４により連結し、該ヒンジ軸５４を中心にシート５２を着座位置と前方に略起立させる折り畳み位置との間で回動可能とする場合がある。
【０００３】
また上記ヒンジ部材５１，５３の露出による見栄えの悪化を防止するために、例えば、シート側ヒンジ部材５３の左，右側面及びヒンジ軸５４の前側部分をヒンジカバー５５で覆うとともに、該ヒンジカバー５５をシート側ヒンジ部材５３に固定する場合がある（例えば、特許文献１参照）。この場合、ヒンジカバー５５の前壁５５ａをできるだけヒンジ軸５４の下方まで延長して見栄えを高めるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２３３０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ヒンジカバー５５の前壁５５ａを下方まで延長すると、シート５２を畳むときにヒンジカバー５５の下縁５５ｂがフロア側ヒンジ部材５１に当たることから、シート５２の折り畳み角度αを大きくすることができない。このためフロア側ヒンジ部材５１の後固定部５１ａを後方に延ばすことが必要となり、後固定部５１ａの室内出っ張りにより見栄えが悪化するとともに、荷室が縮小されるという問題が生じる。
【０００５】
即ち、フロア側ヒンジ部材５１の後固定部５１ａをフロア部材５０に固定するには、シート５２を折り畳んだ状態でボルト５６を上方ａから締め付けることとなる。この場合、シート５２に干渉することなく工具の作業スペースを確保するには、後固定部５１ａを後方に延長させることが必要となる。ここで、後固定部を延長することなく作業スペースを確保するには、ボルト５６を後方から斜め下方ａ′に向けて締め付けることが考えられる。しかしながら、このようにするとフロア部材の取付け座も後斜め上向きにする必要があり、フロア形状を変更しなければならず、コスト的に困難である。
【０００６】
本発明は，上記従来の状況に鑑みてなされたもので、見栄えを悪化させることなくシートの折り畳み角度を大きくできる車両用シート装置のヒンジカバー構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フロア部材に固定されたフロア側ヒンジ部材と、乗員が着座するシートと、該シートに固定され、上記フロア側ヒンジ部材にヒンジ軸を介して連結されたシート側ヒンジ部材とを有し、上記シートを上記ヒンジ軸を中心に着座位置と略起立する折り畳み位置との間で回動可能とした車両用シート装置の、上記シート側ヒンジ部材及びフロア側ヒンジ部材の少なくともヒンジ軸周りをヒンジカバーで覆うようにしたヒンジカバー構造であって、
上記ヒンジカバーは、上記シート側ヒンジ部材に回動可能に支持され、上記シートが折り畳み方向に所定角度回動されたとき上記フロア側ヒンジ部材に当接し、かつ該シートが折り畳み位置に回動されるまで上記シート側ヒンジ部材に対して相対的に回動することを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記折り畳み位置は、上記シートの底面が上記ヒンジ軸の中心を通る鉛直線より反着座位置側に位置するよう設定され、上記フロア側ヒンジ部材は、少なくとも上記鉛直線の着座位置側近傍が上方から挿入されたボルトにより上記フロア部材に固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、ヒンジカバーを、シートを所定角度回動させたときフロア側ヒンジ部材に当接し、シートをさらに折り畳み位置に回動させるまでシート側ヒンジ部材に対して相対的に回動するように構成したので、ヒンジカバーによりヒンジ軸の下方まで覆いつつ、シートの折り畳み角度をヒンジカバーがフロア側ヒンジ部材に当接する角度より大きくすることができる。これにより、ヒンジ軸周りの露出による見栄えの悪化を招くことなく、フロア側ヒンジ部材の後固定部の室内出っ張りを小さくすることができ、見栄えの悪化及び荷室の縮小といった問題を解消できる。
【００１０】
請求項２の発明では、シートの折り畳み位置をヒンジ軸の中心を通る鉛直線より反着座位置側に設定し、フロア側ヒンジ部材の鉛直線の着座位置側近傍を上方から挿入されたボルトによりフロア部材に固定したので、工具の作業スペースを確保しつつボルトをヒンジ軸の近傍に位置させることができ、フロア側ヒンジ部材の室内への出っ張りをより一層小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用シート装置のヒンジカバー構造を説明するための図であり、図１はシート装置の側面図、図２はヒンジ機構の側面図、図３はヒンジ機構及びヒンジカバーの分解斜視図、図４は折り畳み位置のシートの概略図、図５はヒンジカバーの側面図、図６はヒンジカバーの正面図（図５の矢印VI視) 、図７, 図８はヒンジカバーの断面図（図５のVII-VII 線断面図，図５のVIII-VIII 線断面図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車の車室を形成するフロア部材４に搭載されたシート装置を示している。該シート装置１は、乗員が着座するシート２と、該シート２を着座位置Ａと車両前方に略起立させる折り畳み位置Ｂとの間で回動可能に支持するヒンジ機構７と、上記シート２をフロア部材４に固定された門形状のストライカ５に係脱可能にロックするロック部材６とを備えている。
【００１４】
上記フロア部材４は、上記シート２が配置された略平坦な後フロア部４ａと、該後フロア部４ａの前縁から斜め下方に段落ち形成された段落ち部４ｂと、該段落ち部４ｂの下縁から前方に略平坦に延びる前フロア部４ｃとを有しており、該前フロア部４ｃにフロントシート（不図示）が搭載されている。
【００１５】
上記シート２は、乗員の臀部を支持するシートクッション８と、背中を支持するシートバック９とを有している。該シートバック９は、ヒンジプレート１０を介して上記着座位置Ａと、上記シートクッション８の上面に当接する前倒位置Ｃとの間で回動可能に支持されている。
【００１６】
上記シートクッション８は、スライドレール（不図示）を介してシートレール３により車両前後方向にスライド可能に支持されている。このシートレール３は、車幅方向に延びる前パイプ３ｂと、該前パイプ３ｂに続いて後方に屈曲して延びる横パイプ３ｃと、該横パイプ３ｃの後端部に固定されたブラケット３ｄとを有している。
【００１７】
上記前パイプ３ｂに上記ヒンジ機構７が固定され、上記ブラケット３ｄに上記ロック部材６が固定されている。なお、１３は、上記シートクッション８の下面のシートレール３，ロック部材６を覆う樹脂カバー１３である。
【００１８】
上記ヒンジ機構７は、上記フロア部材４に固定された左，右一対のフロア側ヒンジ部材１７，１７と、上記シートレール３の前パイプ３ｃに固定された左，右一対のシート側ヒンジ部材１６，１６と、該両ヒンジ部材１６，１７同士を回動可能に連結するヒンジ軸１８，１８とを有する。
【００１９】
上記左，右のヒンジ軸１８には、シートクッション８を折り畳み方向に付勢するコイルばね１９，１９が装着されている。これにより上記シートクッション８は、ヒンジ軸１８を中心にシート側ヒンジ部材１６により上記着座位置Ａと折り畳み位置Ｂとの間で回動可能に支持されている。
【００２０】
上記フロア側ヒンジ部材１７は、フロア部材４の後フロア部４ａの前縁部から段落ち部４ｂに沿うように形成された大略く字形状のベース部１７ａと、該ベース部１７ａの左，右縁から上方に延びる左，右フランジ部１７ｂ，１７ｂと、該左，右フランジ部１７ｂの後部に続いて前斜め上方に延びる左，右ヒンジ部１７ｃ，１７ｃとを一体形成した構造を有している。
【００２１】
上記ベース部１７ａは、前固定部１７ｄが前ボルト２０により上記段落ち部４ｂに固定され、後固定部１７ｅが後ボルト２１により上記後フロア部４ａの前縁部に固定されている。
【００２２】
上記左，右ヒンジ部１７ｃの前面には、上記シートクッション８の回動角度を折り畳み位置Ｂに規制するストッパ部１７ｆ，１７ｆが突出形成されており、これはシートクッション８が折り畳み位置に回動されるとシート側ヒンジ部材１６の後述するフック部１６ｄ，１６ｄに当接する。
【００２３】
上記シート側ヒンジ部材１６は、横断面下向きコ字形状をなし、前後方向に延びている。該シート側ヒンジ部材１６は、上壁部１６ａと、該上壁部１６ａの左，右縁から下方に折り曲げられた左，右側壁部１６ｂ，１６ｂと、該左，右側壁部１６ｂの前端から前方に延びる左，右ヒンジ部１６ｃ，１６ｃとを有する。
【００２４】
上記左，右側壁部１６ｂの後端部が上記前パイプ３ｂに溶接により固定されており、上壁部１６ａ及び左，右側壁部１６ｂの前部は前斜め上向きに屈曲形成されている。
【００２５】
上記シート側ヒンジ部材１６の左，右ヒンジ部１６ｃ，１６ｃは、フロア側ヒンジ部材１７の左，右ヒンジ部１７ｃ，１７ｃの外側面に接するよう配置されており、該各ヒンジ部１６ｃ，１７ｃ同士が上記ヒンジ軸１８により回動可能に連結されている。
【００２６】
上記シート側ヒンジ部材１６の上壁部１６ａの前端面１６ｄが、上記ストッパ部１７ｆに当接することにより上記シートクッション８を折り畳み位置Ｂに保持するようになっている。
【００２７】
上記シート２の折り畳み位置Ｂは、シートクッション８の底面８ａが上記ヒンジ軸１８の中心を通る鉛直線Ｄより車両前方に位置するように設定されている。詳細には、上記ロック部材６の下面６ａが鉛直線Ｄより前方に位置するよう前倒し状態となっている。
【００２８】
上記フロア側ヒンジ部材１７の後固定部１７ｅは、上記鉛直線Ｄの後側近傍に設定されており、上記後ボルト２１は鉛直線Ｄと略平行をなすよう上方から挿入されている。
【００２９】
上記フロア側ヒンジ部材１７には樹脂製のフロア側ヒンジカバー３１が装着され、上記シート側ヒンジ部材１６には同じく樹脂製のシート側ヒンジカバー３２が装着されている。
【００３０】
上記フロア側ヒンジカバー３１は、フロア側ヒンジ部材１７の左，右フランジ部１７ｂの前側及び左，右外側面を覆う前カバー部３１ｂと、該フロア側ヒンジ部材１７の背面を覆う後カバー部３１ａとを有しており、該前，後カバー部３１ａ，３１ｂはフロア側ヒンジ部材１７に着脱可能に固定されている。
【００３１】
上記シート側ヒンジカバー３２は、大略半円筒状に形成されており、上記フロア側ヒンジ部材１６の左，右ヒンジ部１６ｃの外側面を覆う左，右カバー部３２ａと、該左，右ヒンジ１６ｃ及びヒンジ軸１８の前側を覆うように延びる略円弧状の前カバー部３２ｂとを一体形成した構造を有する。
【００３２】
上記シート側ヒンジカバー３２の左，右カバー部３２ａの内面の上下方向中央部には、前後方向に延びる補強リブ３２ｃ，３２ｃが形成されている。また上記前カバー部３２ｂの内面の車幅方向中央部には、該前カバー部３２ｂに沿って延びる補強リブ３２ｄ及び横リブ３２ｅが形成されている。
【００３３】
上記前カバー部３２ｂの下縁部には、上記フロア側ヒンジ部材１７の左，右ヒンジ部１７ｃが進入可能な左，右のスリット３２ｆ，３２ｆが切欠き形成されている。シート側ヒンジ部材１６とともにヒンジカバー３２が折り畳み方向に回動すると、左，右のスリット３２ｆ内に左，右ヒンジ部１７ｃが進入し、該スリット３２ｆの前縁３２ｆ′が該ヒンジ部１７ｃに当接するようになっている。
【００３４】
上記ヒンジカバー３２とシート側ヒンジ部材１６との間には、該ヒンジカバー３２を回動可能に支持する支持部３４が設けられている。この支持部３４は、車両側方から見て、ヒンジ軸１８の後斜め下方に配置されている。
【００３５】
より詳細には、上記支持部３４は、上記ヒンジ軸１８を挟んで、上記フロア側ヒンジ部材１７の左右ヒンジ部１７ｃに当接する前縁３２ｆ′の反対側に配置されている。そのため、ヒンジカバー３２は、シート側ヒンジ部材１６と共に回動する場合はヒンジ軸１８を中心に回動し、該ヒンジカバー３２単独で回動する場合は、ヒンジ軸１８から離れた支持部３４を中心に回動することとなる。従って、上記前縁３２ｆ′の回動角度についてみると、支持部３４を中心として回動する場合の回動角度は、ヒンジ軸１８を中心として回動する場合の回動角度より大幅に小さくなっている。
【００３６】
上記支持部３４は、上記ヒンジカバー３２の左，右カバー部３２ａの内面に内方に突出形成された円筒状のボス部３２ｇ，３２ｇを、上記シート側ヒンジ部材１６の左，右側壁部１６ｂに形成された孔１６ｊ，１６ｊ内に挿入した構造を有する。ここで支持部３４の構造としては、シート側ヒンジ部材１６に凸部を形成し、該凸部にヒンジカバーのボス部を装着するか、あるいは凸部をヒンジカバーに形成された孔内に挿入することも可能である。
【００３７】
上記シート２をフロア部材４に組み付けるには、予めシートクッション８にヒンジ機構７を組み付けるとともに、ヒンジ機構７にシート側ヒンジカバー３２を装着する。この場合、ヒンジカバー３２の左，右カバー部３２ａ，３２ａを外方に弾性変形させた状態で左，右のボス部３２ｇをシート側ヒンジ部材１６の孔１６ｊ内に挿入する。
【００３８】
そしてシート２を着座位置Ａに仮保持した状態で、工具Ｔにより前ボルト２０を前斜め上方からフロア側ヒンジ部材１７の前固定部１７ｄに螺着し、該前固定部１７ｄを段落ち部４ｂに固定する。次いで、上記シート２を折り畳み位置Ｂに回動させ、上記工具Ｔにより後ボルト２０を上方から後固定１７ｅに螺着し、該後固定部１７ｅを後フロア部４ａに固定する。この後、フロア側ヒンジカバー３１をフロア側ヒンジ部材１７に装着する。
【００３９】
即ち、シート側ヒンジカバー３２は、シートクッション８の下面とシート側ヒンジ部材１６との間に配置されることから、シートクッション８をシートレール３に取り付ける前にシート側ヒンジ部材１６に取り付ける必要がある。このため、ヒンジカバー３２を装着した状態でシート２をフロア部材４に取り付けることとなる。
【００４０】
この場合、従来装置では、図９，図１０に示すように、シートクッションを折り畳み方向に回動させると、ヒンジカバー５５のスリット５５ｂの前縁がフロア側ヒンジ部材５１に当たって折り畳み角度αを大きくすることができないという問題があった。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、図５に示すように、シートクッション８を折り畳み方向に角度αだけ回動させると、シート側ヒンジカバー３２は、シート側ヒンジ部材１６とともにヒンジ軸１８を中心に角度αだけ回動して該シート側ヒンジカバー３２のスリット３２ｆの前縁３２ｆ′がフロア側ヒンジ部材１７に当接することとなる（符号３２′参照）。そしてシートクッション８を折り畳み位置Ｂまで角度α１だけさらに回動させると、これに伴ってシート側ヒンジカバー３２はボス部３２ｇ′′を中心にシート側ヒンジ部材１６に対して相対的に前方に回動することとなる（符号３２′′参照）。これによりシートクッション８の折り畳み角度を従来の角度αよりα１だけ大きくすることができる。
【００４２】
一方、通常の使用時には、シート２のロック部６がストライカ５に係合して該シート２は着座位置Ａにロックされている。シート２を折り畳んで荷室として利用する場合には、シートバック９を前倒位置Ｃに倒すとともに、ロック部材６のロックを解除し、シートクッション８を引き起こして折り畳み位置Ｂに回動させる。該シートクッション８の回動によって、ヒンジカバー３２がフロア側ヒンジ部材１７に当接するとともに、ボス部３２ｆを中心に前方に回動することとなる。
【００４３】
上記シートクッション８を着座位置Ａに戻すと、ヒンジカバー３２は自重で下方に回動する。ここで、図１に示すように、ヒンジカバー３２を常時下方に押圧する板ばね３５をシート側ヒンジ部材１６に取り付けてもよい。このようにした場合には、ヒンジカバー３２のばたつき等を防止できる。また上記シートクッション８のシートパッドの反発力を利用してヒンジカバー３２を下方に押圧することも可能である。
【００４４】
このように本実施形態によれば、シート側ヒンジカバー３２を、シート側ヒンジ部材１６により回動可能に支持し、該シート側ヒンジ部材１６が折り畳み位置Ｂに回動したとき支持部３４を中心に前方に回動させたので、ヒンジカバー３２によりヒンジ軸１８の下方まで覆いつつ、シートクッション８の折り畳み角度をヒンジカバー３２がフロア側ヒンジ部材１７に当接する角度αよりα１ほど大きくすることができる。これにより、ヒンジ軸１８周りの露出による見栄えの悪化を招くことなく、フロア側ヒンジ部材１７の後固定部１７ｅの後方への出っ張りを小さくすることができ、見栄えの悪化及び荷室の縮小といった問題を解消できる。
【００４５】
ここで、ヒンジカバー３２を回動可能とするに当たって、支持部３４を、ヒンジ軸１８から離れた位置で、かつ該ヒンジ軸１８を挟んで、ヒンジカバー３２のフロア側ヒンジ部材１７と当接する前縁３２ｆ′の反対側にに設定したので、シートクッション８の上述の回動角度α１に対応してヒンジカバー３２を回動させるべき角度を小さくでき、ヒンジカバー３２の配置が容易となる。仮に、ヒンジカバー３２の支持部３４をヒンジ軸１８の近傍に、あるいは同軸となるように配置した場合、ヒンジカバー３２の上縁がシート側ヒンジ部材と干渉し易くなり、該上縁部の切欠きを大きくする必要が生じる等の問題が懸念される。
【００４６】
本実施形態では、シートクッション８の折り畳み位置Ｂをヒンジ軸１８の中心を通る鉛直線Ｄより車両前方に位置するよう設定し、フロア側ヒンジ部材１７の後固定部１７ｅを鉛直線Ｄの後方近傍に上方から挿入された後ボルト２１によりフロア部材４に固定したので、工具Ｔの作業スペースを確保しつつ後ボルト２１を鉛直線Ｄ近傍に位置させることができ、フロア側ヒンジ部材１７の室内への出っ張りをより一層小さくすることができる。またシート２の折り畳み位置Ｂを鉛直線Ｄより車両前方に設定したので、荷室の前後方向スペースを大きくすることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態では、シート２をこれの前縁部を中心に前方に折り畳むようにした場合を例に説明したが、本発明は、シートの後縁部を中心に後方に折り畳む場合、あるいはシートの側縁部を中心に車幅方向に折り畳む場合にも適用可能であり、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態による車両用シート装置のヒンジカバー構造を説明するための側面図である。
【図２】上記シート装置のヒンジ機構の側面図である。
【図３】上記ヒンジ機構及びヒンジカバーの分解斜視図である。
【図４】上記シート装置の折り畳み位置のシートの概略図である。
【図５】上記ヒンジカバーの側面図である。
【図６】上記ヒンジカバーの正面図（図５の矢印VI視) である。
【図７】上記ヒンジカバーの断面図（図５のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記ヒンジカバーの断面図（図５のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】従来のシート装置の概略図である。
【図１０】従来のシート装置の概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  シート装置
２  シート
４  フロア部材
８  シートクッション
８ａ  底面
１６  シート側ヒンジ部材
１７  フロア側ヒンジ部材
１７ｅ  後固定部
２１  後ボルト
１８  ヒンジ軸
３２  ヒンジカバー
３４  支持部
Ａ  着座位置
Ｂ  折り畳み位置
Ｄ  鉛直線
【図１】
2008143423.tif 000003
【図２】
2008143423.tif 000004
【図３】
2008143423.tif 000005
【図４】
2008143423.tif 000006
【図５】
2008143423.tif 000007
【図６】
2008143423.tif 000008
【図７】
2008143423.tif 000009
【図８】
2008143423.tif 000010
【図９】
2008143423.tif 000011
【図１０】
2008143423.tif 000012