(57)【要約】【課題】従来のキーレスエントリーシステムは、開錠、或いは、閉錠信号として、電波を使用するものであったので、ほぼ無指向性であり、例えば開錠操作をしたときには全てのドアのキーが解錠され、例えば、一部のスライドドア、跳上げドアを有する車両では閉忘れを生じるなどの問題点があった。【解決手段】本発明により、放射角を狭角とした赤外線を投光する投光器を使用し、車両のキーの施錠、開錠を行うキーレスエントリーシステムとし、それぞれのキーの動作状況に対応する受発光ユニットが設けられ、受発光ユニットには、赤外線を受光する受光素子と、受光素子が受光した赤外線に対応して作動したキーの位置を表示する発光素子との組合せを有するキーレスエントリーシステムとすることで、狭い放射角により所望のドアのみの施錠、開錠を可能として課題を解決する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放射角を狭角とした赤外線を投光する投光器を使用し、車両の一部のキーの施錠、開錠を行う自動車用のキーレスエントリーシステムであって、前記キーレスエントリーシステムには、それぞれのキーの動作状況に対応する受発光ユニットが設けられ、前記受発光ユニットには、前記赤外線を受光する受光素子と、この受光素子が受光した赤外線に対応して作動したキーの位置を表示する発光素子との組合せを有するユニットセクションの少なくとも１個が具備されていることを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記受発光ユニットは、適宜数のユニットセクションに分割が行われ、それぞれのユニットセクションには前記受光素子と、前記受光素子に対応して作動したキーの位置を表示する発光素子との組合せを有する前記ユニットセクションとされ、前記ユニットセクションの複数が組合わされて一体化され構成されていることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記受発光ユニットの１つのユニットセクションは、透光性部材で形成され、受発光ユニットとして組合わされて車両の天井へ取付けられた状態で、前記受光素子が入射光に対して水平から下向き方向の範囲に最大感度を持つ形状として形成されると共に、その必要数により中心を通る放射線で円周を分割され、それぞれの組合せで略円板状に組合わされて一体の受発光ユニットとして構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記ユニットセクションが複数である場合、各ユニットセクション間には相互間で光モレを防止するための不透明部材による隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両のドアの鍵穴にキーを差し込んで解錠しなくとも、車両に適当な距離に近づいたときに、例えば、テレビのリモコン状の機器のボタンを押すことで、ドアの解錠ができる構成とした、キーレスエントリーシステムに関するものであり、詳細には、車両とのドアなどの開閉の連絡に赤外線を使用するタイプのものに係る。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のキーレスエントリーシステム９０の構成の例を示すものが図９であり、運転者は電波発信機である電子キー９１を所持している。そして、前記電子キー９１の押釦を押すことにより、車両毎にコード化された電波が発信される。
【０００３】
一方の車両８０側には処理部８１とブザー駆動部８２とが設けられており、先ず、電子キー９１から送信されてきた電波を解析し、自車に対する開錠（または、施錠）命令であるかを確認する。そして、自車に対する命令であれば、前記処理部８１をして開錠を行わせる。
【０００４】
同時に、前記処理部８１はブザー駆動部８２を起動させ、先ず、マイク８３により環境騒音の測定を行わせ、この環境騒音の音量に基づいてブザー８４を適宜な音量で鳴らし、運転者に時走者の開錠（または、施錠）が行われたことを知らせる。
【特許文献１】特開２００６−１４４４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来のキーレスエントリーシステム９０においては、第一に、施錠、開錠に電波を使用するものであるので、たかだかキーホルダー程度の大きさの発振器であり、それ程に多種のコード化された電波を発信させることはできず、例えば、１種類のコード化された電波を発信するのが通常である。
【０００６】
よって、例えば降車時には、４ドア車であれば４つのドアの全てが解錠されるものとなり、場合によっては、駐車時に施錠忘れのドアを生じやすいものとなり、例えば、車上荒らしなどの被害に遭う可能性が高くなるという問題点を生じている。
【０００７】
また、施錠、開錠が行われたときには、操作者に動作が行われたことを告知すべくブザー８４を鳴らしているが、一般的に、昼間時と夜間時とでは環境騒音が大きく異なり、あまりに過剰な音量で鳴るのを防止するために、上記に説明したようにマイク８３により環境騒音を測定し、適正な音量で鳴らせるように工夫しているが、音には音量の問題と、音質の問題とがあり、どのように小さい音量で鳴らしても、どのように良い音質で鳴らしても不快感を感じる人が存在することは避けられず、この点も問題とされていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記した従来の課題を解決するための具体的手段として、放射角を狭角とした赤外線を投光する投光器を使用し、車両の一部のキーの施錠、開錠を行う自動車用のキーレスエントリーシステムであって、前記キーレスエントリーシステムには、それぞれのキーの動作状況に対応する受発光ユニットが設けられ、前記受発光ユニットには、前記赤外線を受光する受光素子と、この受光素子が受光した赤外線に対応して作動したキーの位置を表示する発光素子との組合せの少なくとも１組が具備されていることを特徴とするキーレスエントリーシステムを提供することで、全てのドアが同時に開錠、閉錠されることもなく、また、動作確認のための音響も発しないようにして課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、開錠指令に赤外線を採用したことで、従来の電波のように回り込み、透過を生ぜず、例えば、運転席のドアなど乗員が望むドアのみを解錠することができるので、従来例のキーレスエントリーシステムのように全部のドアが解錠してしまうことで、閉め忘れのドアを残すなど、危険に繋がる問題をなくし安全性が向上する。
【００１０】
また、施錠、開錠の告知を光で行う構成にしたことで、夜間の駐車時でも音響を発することがなく、例えば、夜間時の遅い時間に帰宅する場合にも、少なくともキーレスエントリーシステムが発する音響により近隣に迷惑をかけるなどの問題を防止できるものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは、本発明に係るキーレスエントリーシステム１の要部である受発光ユニット２であり、この実施例では、例えば、４ドアの車両に対応するように、前記受発光ユニット２は４個のユニットセクション３（ａ〜ｄ）が集合されて円板状に構成されている。そして、通常には自動車の車外天井などに取付けられ、４個のユニットセクション３（ａ〜ｄ：但し４ドア車の場合）は上向きとなり、処理回路１０は、例えば、自動車の天井内に埋め込まれて受発光ユニット２が取付けられる。
【００１２】
そして、それぞれのユニットセクション３（ａ〜ｄ：以後、説明に必要なときを除き記載を省略する）は透光性の部材で形成され、図２に示すように受光素子４と発光素子５とが内部に取付けられている。尚、図中に符号６で示すものは回路基板であり、例えば、前記受光素子４が受光した赤外線を処理回路１０に伝導させるための配線、前記発光素子５を点灯させるためのプリント配線などが行われている。また、図示は省略するが、上記受光素子４、発光素子５をマウントするためのパッドも設けられ、所定位置に、受光素子４
、発光素子５が取付可能なものとされている。
【００１３】
図３は、前記基板６上に１つのユニットセクション３を取付けた状態で示す説明図であり、組立工程としては、先ず、回路基板６の所定位置に受光素子４と発光素子５とをダイマウントしておく。そして、回路基板６との間に金線、アルミニウム線などによるワイヤボンドによる配線を行い、その後に、必要に応じてはゲル状など軟質の樹脂で前記受光素子４と発光素子５と覆い前記素子４、５を保護し、しかる後に、エポキシ樹脂などで覆い樹脂ケース８を形成し硬化させて、１つのユニットセクション３を形成するものである。
【００１４】
上記のようにして形成したユニットセクション３の断面を示すものが図４であり、例えば車両の天井部などに図示の状態のように前記樹脂ケース８が上方に位置する状態で取付けられている。このとき、前記樹脂ケース８には、乗員が車外から操作する赤外線投光器（図示せず）からの光を受光する表面を略凸レンズ状に突出させた受光部８ａと、やや前上がりで同様に略凸レンズ状とされた反射部８ｂとで構成されている。
【００１５】
ここで、前記樹脂ケース８の受光部８ａに乗員により赤外線が照射されると、大気よりも屈折率が高い部材で形成された受光部８ａ内に赤外光は効率良く入射し、このときに前記受光部８ａが適宜な曲率の凸レンズ状で形成されているので、収束される状態で樹脂ケース８内を進行し、前記反射面８ｂに達するものとなり、この反射面８ｂで反射して図示の状態で下方、すなわち、回路基板６の方向に進路を変えるものとなる。
【００１６】
前記回路基板６には、受光素子４がマウントされているものであるので、結果として、前記樹脂ケース８の受光部８ａから入射した赤外光は受光素子４に達するものとなり作動し、処理回路１０により開錠（或いは、施錠）が行われ、同時に同一のユニットセクション３に取付けられている発光素子５を点灯して所望のキーが解錠されたことを操作者に知らせる。
【００１７】
ここで、上記の説明は、１つのユニットセクション３の動作について説明を行ったが、自動車によっては２ドア、５ドアなど異なるドア数のものもあり、また、使用者によってはボンネット、トランクルームなどもキーレスエントリーシステムにより開錠を行いたいという要望もあるので、前記ユニットセクション３を設ける数は自由である。
【００１８】
但し、ユニットセクション３の数が増えるほど、所望の機能を行う１個のユニットセクション３のみに赤外線を正確に照射するのは困難となると思われ、また、前記ユニットセクション３間の光モレも多くなり、例えば、２個のキーが同時に動作するなどの誤動作も増えることが考えられるので、図５に示すように、各ユニットセクション３間に不透明部材による隔壁９を設け、各ユニットセクション３間の光モレの減少を図るなどの処理を行っても良い。
【００１９】
尚、上記の説明では、前記発光素子５はドアキーなどが施錠されたときに点灯するものとして説明しているが、実際の自動車の使用状態を検討してみると、車庫、駐車場などにおいて駐停車が行われているときには、キーは施錠が行われ、また、走行中も施錠が行われているのが通常であるので、開錠が行われているとき点灯し、施錠が行われているときには消灯するように変更しても良いものである。
【００２０】
以上に説明したように、本発明により、原則的には箇々のドア毎に開閉を可能としたことで、従来例のもののように、例えば、運転者のみが乗車するときにも全てのドアが解錠され、それに気が付かずに全てのドアを解錠したまま走行する、或いは、一部のドアを開放したまま走行するなど危険な状態が回避できるものである。
【００２１】
また、施錠、開錠の告知を光の点滅をもって行うようにしたことで、深夜においても周囲に騒音による迷惑をかけることをなくすると共に、車室内であるので周囲の明るさなどの条件から受ける影響も少なくし、また特定の色彩の発光素子５を採用することで確実に自然光との区別も可能となり、施錠、開錠の確認が確実にできるものとなる。
【００２２】
図６〜図８は、本発明に係るキーレスエントリーシステム１を自動車２０に取付けるときの、取付位置の例を示すものであり、図６は自動車２０の天井のほぼ中心に取付けられていて、例えばセダンと称せられている、四方にガラス窓が設けられている自動車に適する取付け方の例である。
【００２３】
また、図７は左側に運転席があり、左側から乗車する機会が多い自動車に適するキーレスエントリーシステム１の配置の例であり、例えば、外車と称せられている輸入自動車などに適する取付け方の例である。
【００２４】
更に、図８は自動車の四隅にキーレスエントリーシステム１を取付けた例であり、例えば窓ガラスの位置が高く、かつ、前端、後端寄りにあり、自動車の天井の中心にキーレスエントリーシステム１を取付けたのでは不感となる場所を生じたり、或いは、後方のドアの開閉が頻繁に行われる自動車に適する取付け方の例である。尚、図７、図８に示す取付方法では、受光素子４の感度方向が重複するものを生じるので、図中に白丸で示したように、その重複する部分は一方の側の受光素子４を省略しても良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るキーレスエントリーシステムの実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るキーレスエントリーシステムの要部であるユニットセクションの１つを示す透視図である。
【図３】同じく本発明に係るキーレスエントリーシステムの構成を示す説明図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明に係るキーレスエントリーシステムの別の実施形態を示す平面図である。
【図６】本発明に係るキーレスエントリーシステムを自動車に取付けるときの例を示す説明図である。
【図７】別の取付け例を示す説明図である。
【図８】更に別の取付け例を示す説明図である。
【図９】従来例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…キーレスエントリーシステム
２…受発光ユニット
３…ユニットセクション（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）
４…受光素子
５…発光素子
６…回路基板
７…配線
８…樹脂ケース
８ａ…受光部
８ｂ…反射部
９…隔壁
１０…処理回路
２０…自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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