(57)【要約】【課題】骨部の貫通孔内にスピューが残置されることを防いで、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができるタイヤ加硫成形型を提供すること。【解決手段】タイヤのトレッド部に当接する環状型部１が、タイヤ周方向に分割されたセクター５の組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、セクター５の内周面５ａに突設された溝部形成用の骨部７と、その骨部７により区分される陸部形成用の凹部６ｃと、骨部７を貫通して凹部６ｃ同士を連通させる円柱状の貫通孔８とを備え、骨部７の側壁面７１、７２と貫通孔８とが骨部７の先端側でなす角度θ１、θ２を、貫通孔８の一端では鋭角に他端では鈍角にした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、
前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる円柱状の貫通孔とを備え、
前記骨部の側壁面と前記貫通孔とが前記骨部の先端側でなす角度が、前記貫通孔の一端では鋭角であるとともに他端では鈍角であることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【請求項２】
前記貫通孔の、前記骨部の側壁面と前記貫通孔とが前記骨部の先端側でなす角度が鈍角である端に、座繰状の大径部が設けられている請求項１記載のタイヤ加硫成形型。
【請求項３】
タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、
前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる貫通孔とを備え、
前記貫通孔が、一対の円錐台状部からなり、両端から中央側に向かって内径を小さくしながら延びることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【請求項４】
タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、
前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる貫通孔とを備え、
前記貫通孔が、その両端に座繰状に設けられた大径部と、それら大径部の間に設けられた円柱状部とを有することを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【請求項５】
前記凹部の底面から前記貫通孔の両端までの距離ｄ１、ｄ２が、０．５ｍｍ＜ｄ１、ｄ２＜１．５ｍｍの関係を満たす請求項１〜４いずれか１項に記載のタイヤ加硫成形型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成形するための成形型に関し、詳しくは、タイヤのトレッド部に当接する環状型部がタイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫成形型は、複数の型部を組み合わせて構成されており、その分割形態に基づいて２ピースタイプとセグメンテッドタイプとに大別される。図９に例示した２ピースタイプの成形型は、断面略Ｌ字型をなす下型部３１と上型部３２とを備え、タイヤＴ１のトレッド面Ｔｒ１に当接する部分がタイヤ幅方向に分割されている。タイヤＴ１は、その内周側に配されたブラダー（不図示）を膨張させることにより、成形型の内周面に密着する。
【０００３】
一方、図１０に例示したセグメンテッドタイプの成形型は、タイヤＴ２のサイドウォール部ＳＷに当接する下型部４１及び上型部４２と、トレッド面Ｔｒ２に当接してトレッドパターンを形成する環状型部４４とを備える。環状型部４４は、タイヤ周方向に分割された複数のセクター４３の組み合わせからなり、各セクター４３の内周面には、溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部とが設けられている。
【０００４】
ところで、トレッドパターンの形成においては、タイヤのトレッド面と成形型との間のエアを適切に排出することが重要であり、エアが残留すると、ベアと呼ばれる凹み傷が発生する傾向にある。そこで、従来は、凹部の底面にエアを排出するためのベントホールを設けているが、多数のブロックを有するトレッドパターンにおいては、多数ある凹部の各々にベントホールを設けなければならず、それによりタイヤ表面にスピューと呼ばれる突起が多数形成されてしまう。その結果、タイヤ外観が悪化する、或いはスピューを除去する工程が余分に必要になるといった問題が生じていた。
【０００５】
この問題に対しては、骨部に貫通孔を設けて凹部同士を連通させ、それにより凹部間でのエアの移動を可能にし、エアが閉じ込められて残留することを防ぐようにした成形型が提案されている（例えば、下記特許文献１〜３参照）。即ち、図１１に示すように、トレッド面Ｔｒ２に骨部４５が押し当てられると、未加硫ゴムＲによりエアが凹部４６の底面側に押し上げられるが、骨部４５に貫通孔４７を設けておくことでエアが矢印４８で示すように移動できるため、凹部４６内に閉じ込められることなく適切に排出されるのである。
【０００６】
その後、未加硫ゴムＲが凹部４６内に充満することで、トレッド面Ｔｒ２に所定のトレッドパターンが形成される。このとき、図１２に示すように、貫通孔４７に未加硫ゴムＲが流れ込むことにより、溝壁同士を連結するブリッジ状のスピュー４９が成形される。スピュー４９は、加硫処理後、タイヤの脱型に際してトレッド面Ｔｒ２から引き離される骨部４５によって切断される。
【０００７】
スピュー４９は、その１箇所で切断された場合には溝部内に残置された状態となるが、２箇所で切断された場合には、トレッド面から引き離されて貫通孔４７内に残置された状態となる。そのため、貫通孔４７内に残置されたスピュー４９が、成形型の振動などにより脱落してセクターの内周面に紛れ込むと、次に加硫成形するタイヤに異物として混入されてしまい、成形不良の原因になるという問題がある。
【特許文献１】特開平１０−４４１５５号公報
【特許文献２】特開平１０−７１６１７号公報
【特許文献３】特開２００４−１８１６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、骨部の貫通孔内にスピューが残置されることを防いで、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができるタイヤ加硫成形型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係るタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる円柱状の貫通孔とを備え、前記骨部の側壁面と前記貫通孔とが前記骨部の先端側でなす角度が、前記貫通孔の一端では鋭角であるとともに他端では鈍角であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係るタイヤ加硫成形型では、骨部に凹部同士を連通させる貫通孔が設けられていることから、トレッドパターン形成時には、エアが貫通孔を介して凹部間を移動でき、残留することなく適切に排出される。トレッド面の未加硫ゴムは、凹部内に充満する過程で貫通孔にも流れ込み、円柱状のスピューとして成形される。本発明では、骨部の側壁面と貫通孔とが骨部の先端側でなす角度が、貫通孔の一端では鋭角であるとともに他端では鈍角であることから、タイヤ脱型時にトレッド面から骨部が引き離される際、上記角度が鋭角となる端でスピューが容易に切断され、逆に鈍角となる端では切断され難くなる。その結果、スピューを容易且つ確実に１箇所で切断して溝部内に残置させることができ、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。
【００１１】
上記において、前記貫通孔の、前記骨部の側壁面と前記貫通孔とが前記骨部の先端側でなす角度が鈍角である端に、座繰状の大径部が設けられているものが好ましい。これにより、上記角度が鈍角となる端でスピューが一層切断され難くなることから、上述した本発明の作用効果を効果的に奏することができる。また、溝部の溝壁角度が比較的大きい場合、骨部の側壁面と貫通孔とがなす角度を鈍角にするのが困難であるが、貫通孔の端に座繰状の大径部を設けることで上記角度を容易に鈍角に設定できる。
【００１２】
また、本発明に係る別のタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる貫通孔とを備え、前記貫通孔が、一対の円錐台状部からなり、両端から中央側に向かって内径を小さくしながら延びるものである。
【００１３】
上記構成によれば、骨部に設けられた貫通孔が、一対の円錐台状部からなり、両端から中央側に向かって内径を小さくしながら延びることにより、貫通孔内に成形されたスピューは、直径が大きい両端では切断され難く、直径が小さい中央部で切断され易いものとなる。その結果、トレッド面から骨部が引き離される際に、スピューを容易且つ確実に中央部の１箇所で切断して溝部内に残置させることができ、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。
【００１４】
また、本発明に係る別のタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、前記セクターの内周面に突設された溝部形成用の骨部と、その骨部により区分される陸部形成用の凹部と、前記骨部を貫通して前記凹部同士を連通させる貫通孔とを備え、前記貫通孔が、その両端に座繰状に設けられた大径部と、それら大径部の間に設けられた円柱状部とを有するものである。
【００１５】
上記構成によれば、骨部に設けられた貫通孔が、その両端に座繰状に設けられた大径部と、それら大径部の間に設けられた円柱状部とを有することにより、貫通孔内に成形されたスピューは、直径が大きい両端では切断され難く、直径が小さい中央部で切断され易いものとなる。その結果、トレッド面から骨部が引き離される際に、スピューを容易且つ確実に中央部の１箇所で切断して溝部内に残置させることができ、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。
【００１６】
上記において、前記凹部の底面から前記貫通孔の両端までの距離ｄ１、ｄ２が、０．５ｍｍ＜ｄ１、ｄ２＜１．５ｍｍの関係を満たすものが好ましい。これにより、貫通孔の本来の機能を確保しながら、上述した本発明の作用効果が好適に発現される。即ち、この距離ｄ１、ｄ２が０．５ｍｍ以下であると、トレッド面から骨部を引き離す際に、タイヤ表面のゴムが骨部に引っ張られて千切れ易くなる。一方、この距離ｄ１、ｄ２が１．５ｍｍ以上であると、貫通孔が未加硫ゴムによって比較的早期に閉塞してしまい、エアの残留を防止する効果が小さくなる傾向にある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］  
図１は、本発明に係るタイヤ加硫成形型の一例を示す縦断面図であり、型締め状態を示している。図中において、グリーンタイヤ（不図示）はタイヤ軸方向が上下になるようにセットされる。即ち、図１の上下方向がタイヤ幅方向となり、同じく右方向がタイヤ径方向内側、左方向がタイヤ径方向外側となる。
【００１８】
このタイヤ加硫成形型は、タイヤのトレッド部が当接する環状型部１と、下方のサイドウォール部が当接する下型部２と、上方のサイドウォール部が当接する上型部３とを備える。下型部２及び上型部３のタイヤ径方向内側にはビードリング４が設けられており、タイヤのビードコアを嵌合可能に構成されている。
【００１９】
環状型部１は、図２に示すように、タイヤ周方向に分割されたセクター５の組み合わせからなる。本実施形態では環状型部１が７分割され、各セクター５の周長が略同等である例を示すが、本発明では環状型部１の分割数は特に限られるものではなく、各セクター５の周長は互いに異なっていても構わない。
【００２０】
図１に示すように、環状型部１はコンテナー２１の側面に、下型部２はプレート状のコンテナー２２の上面に、上型部３はプレート状のコンテナー２３の下面にそれぞれ取り付けられている。コンテナー２１は、分割されたセクター５ごとに設けられており、昇降可能に構成されたコンテナー２３の下面に、タイヤ径方向に沿って摺動可能に取り付けられている。
【００２１】
コンテナー２１のタイヤ径方向外側の斜面には摺動レール２５が設けられており、コンテナー２４がその傾斜方向に沿って摺動可能に嵌合されている。コンテナー２４は、ガイドプレート２６に取り付けられており、ガイドプレート２６は昇降自在のアーム２７に支持されている。コンテナー２４は、コンテナー２３に対して相対的に昇降可能に構成されている。
【００２２】
したがって、図１に示す状態からコンテナー２４を上昇することで、コンテナー２１をタイヤ径方向外側に移動させ、各セクター５を下型部２及び上型部３から離間することができ、更にコンテナー２３を上昇することで、セクター５及び上型部３を下型部２から離間して、型開き状態に移行することができる。型開き状態から型締め状態への移行は、上記動作を逆に行えばよく、型締め状態では各セクター５の端面同士が圧接されて円環状に連ねられる。
【００２３】
図３は、セクター５の内周面５ａの下半分を示す正面図である。不図示の上半分は、例えばタイヤ赤道線に対応するセンターラインＣに対して対称的に形成することができる。セクター５の内周面５ａには、トレッド面に形成するトレッドパターンに対応して、溝部成形用の骨部７が突設されるとともに、その骨部７により区分された陸部成形用の凹部が設けられている。
【００２４】
本実施形態では、セクター５が複数のピースからなる、いわゆるピースモールドの例を示している。問題となるエアの大半は、セクター５同士の合わせ面の隙間だけでなく、ピース同士の合わせ面の隙間５ｂからも排出されるが、隙間５ｂが未加硫ゴムにより目詰まりした場合や隙間５ｂから離れた位置ではエアの残留が懸念されるため、後述する構成が有用になる。なお、本発明はピースモールドに限られるものではなく、各セクター５が一体的に構成されていてもよい。
【００２５】
この内周面５ａには、センターラインＣ近傍にリブを成形するための凹部６ａが設けられており、そのタイヤ幅方向外側（図３の下側）に、ブロック列を成形するための凹部６ｂ、６ｃが設けられている。骨部７の凹部６ｂ、６ｃをタイヤ周方向に区分する部分には、凹部６ｂ、６ｃ同士を連通させる貫通孔８が設けられている。
【００２６】
図４は、図３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。未加硫タイヤのトレッド面に骨部７が押し当てられると、その側壁面７１、７２によって溝壁が成形され、先端面７３によって溝底が成形される。貫通孔８は、骨部７の根元側部分で内径を一定にした円柱状に延びており、骨部７の幅方向に対して図４で右下がりとなるように傾斜している。
【００２７】
骨部７の側壁面７１、７２と貫通孔８とが骨部７の先端側でなす角度θ１、θ２は、貫通孔８の図４左端では鋭角（θ１＜９０度）であるとともに、貫通孔８の図４右端では鈍角（θ２＞９０度）である。このことから、貫通孔８の両端の骨部７の先端側には、骨部７の根元側に向かって尖る鋭角部分と、それに比べて尖っていない鈍角部分とが設けられている。
【００２８】
トレッドパターン形成時においては、未加硫タイヤのトレッド面に骨部７が押し当てられると、エアが貫通孔８を介して凹部６ｃ間を移動できるため、残留することなく適切に排出される。そのとき、トレッド面の未加硫ゴムは、凹部６ｃ内に充満する過程で貫通孔８にも流れ込み、スピューとして成形される。このスピューは、加硫処理後、タイヤの脱型に際してトレッド面から引き離される骨部７によって切断される。
【００２９】
図５は、タイヤ脱型後のトレッド面における溝部の断面図である。貫通孔８内で成形されたスピューＳは、タイヤ脱型時にトレッド面Ｔｒから骨部７が引き離される際に、骨部７の鋭角部分にて容易に切断され、逆に鈍角部分では切断され難い。そのため、図５に示すように、スピューＳを容易且つ確実に１箇所で切断して溝部９内に残置させることができ、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。
【００３０】
鋭角部分の角度θ１は、スピューを適切に切断する観点から、８５度以下であることが好ましく、７５度以下であることがより好ましい。また、角度θ１は、鈍角部分の配置や貫通孔８を穿設するときの作業性の観点から、６５度以上であることが好ましい。なお、鈍角部分の角度θ２は、鈍角であれば特に限定されないが、スピューの切断し難さを確保する観点から、９５度以上であることが好ましい。
【００３１】
貫通孔８の内径は、残留を防止する程度にエアを凹部間で移動させうるものであれば特に限られるものではないが、φ０．５〜１．０ｍｍであるものが例示される。また、凹部６ｃの底面から貫通孔８の両端までの距離ｄ１、ｄ２は、０．５ｍｍ＜ｄ１、ｄ２＜１．５ｍｍの関係を満たすものが好ましく、これにより上述した本発明の作用効果が好適に発現される。
【００３２】
本発明では、タイヤ加硫成形型の形状や材質、開閉機構などは特に限定されず、これにより形成されるトレッドパターンは、上述した実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、例えば、貫通孔がタイヤ幅方向に延びるものであっても構わない。
【００３３】
［第２実施形態］
第２実施形態は、骨部が以下の通りの構成である他は、第１実施形態と略同様の構成であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、既出の部材や部位と同等のものについては、同一の符号を用いて説明する。
【００３４】
図６は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図である。前述した第１実施形態の骨部７は、その側壁面７１、７２がトレッド面の法線方向に略平行に延びる例を示したが、本実施形態の骨部１０は、図６に示すように、その側壁面１２がトレッド面の法線方向に対して大きく傾斜して延びている。
【００３５】
骨部１０に設けられた貫通孔１３は、骨部１０の幅方向に対して図６で右下がりとなるように傾斜しており、骨部１０の側壁面１１、１２と貫通孔１３とが骨部１０の先端側でなす角度θ３、θ４は、それぞれ鋭角（θ３＜９０度）、鈍角（θ４＞９０度）である。また、貫通孔１３は、円柱状に延びつつ、その鈍角部分となる端に座繰状の大径部１３ａが設けられている。
【００３６】
本実施形態では、側壁面１２が傾斜していて溝壁角度が大きいために、鈍角部分を設けることが困難であり、単なる円柱状の貫通孔では角度θ４も鋭角になってしまうところ、貫通孔１３に大径部１３ａを設けることで鈍角に設定できており、これにより上述したようにスピューを容易且つ確実に鋭角部分で切断して、溝部内に残置させることができる。また、鈍角部分に大径部１３ａを設けることにより、その端ではスピューが一層切断され難くなるため、上述した本発明の作用効果が効果的に奏される。
【００３７】
更に本実施形態では、溝幅が大きいために、上述した距離ｄ１、ｄ２が上記関係を満たすように設けることが難しくなる傾向にあるところ、大径部１３ａを設けることで距離ｄ１、ｄ２を上記の好ましい範囲内に収めることができる。これに対して、貫通孔を１本の円錐台状に設けることも考えられるが、かかる場合には、エアの移動を確保させながら、上述した距離ｄ１、ｄ２が上記関係を満たすように設けることが難しく、また貫通孔の穿設時及び清掃時の作業性が大幅に悪化するという問題も生じる。
【００３８】
なお、このような骨部１０においては、単なる円柱状の貫通孔であっても、図６の左下がりに設けることで、角度θ３を鈍角に角度θ４を鋭角にすることができる。しかしながら、貫通孔を穿設するための工具を骨部１０の根元側から接近させることができないことから、かかる場合には工具を図６左側から接近させる必要があるところ、その工具が骨部１０の他の部分に干渉するなどして、図６左側からの接近が無理である場合には貫通孔を設けることができない。これに対して、上述した本実施形態では、そのように工具を接近させる方向が定められる場合においても、鋭角部分と鈍角部分とを適切に設けることができる。
【００３９】
［第３実施形態］
第３実施形態は、貫通孔が以下の通りの構成である他は、第１実施形態と略同様の構成であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、既出の部材や部位と同等のものについては、同一の符号を用いて説明する。
【００４０】
図７は、本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図である。貫通孔１４は、一対の円錐台状部１４ａからなり、その円錐台状部１４ａの先端同士を突き合わせるようにして、両端から中央側に向かって内径を小さくしながら延びている。貫通孔１４の内径は、中央部１４ｂで最小であり、骨部７の側壁面７１、７２と貫通孔１４とが骨部７の先端側でなす角度θ５、θ６は、いずれも鈍角である。
【００４１】
このことから、貫通孔１４内には、両端で直径が最大となり中央部で直径が最小となるスピューが成形される。そして、トレッド面から骨部７が引き離される際には、スピューが上記形状であることと、貫通孔１４の両端に鈍角部分が設けられていることにより、スピューを容易且つ確実に中央部の１箇所で切断して溝部内に残置させることができる。その結果、スピューが貫通孔１４内に残置されることを防いで、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。しかも、スピューを両端でなく中央部で切断することにより、両側の溝壁に短小のスピューが形成されるためタイヤ外観が良好となる。
【００４２】
［第４実施形態］
第４実施形態は、貫通孔が以下の通りの構成である他は、第１実施形態と略同様の構成であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、既出の部材や部位と同等のものについては、同一の符号を用いて説明する。
【００４３】
図８は、本発明の第４実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図である。貫通孔１５は、その両端に座繰状に設けられた大径部１５ａと、それら大径部１５ａの間に設けられた円柱状部１５ｂとを有する。貫通孔１５の内径は、円柱状部１５ｂで最小であり、骨部７の側壁面７１、７２と貫通孔１５とが骨部７の先端側でなす角度θ７、θ８は、いずれも鈍角である。
【００４４】
このことから、貫通孔１５内には、両端で直径が最大となり中央部で直径が最小となるスピューが成形される。そして、トレッド面から骨部７が引き離される際には、スピューが上記形状であることと、貫通孔１５の両端に鈍角部分が設けられていることにより、スピューを容易且つ確実に中央部の１箇所で切断して溝部内に残置させることができる。その結果、スピューが貫通孔１５内に残置されることを防いで、異物混入によるタイヤの成形不良を防止することができる。しかも、スピューを両端でなく中央部で切断することにより、両側の溝壁に短小のスピューが形成されるためタイヤ外観が良好となる。
【実施例】
【００４５】
タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６の空気入りタイヤを加硫成形するための成形型であって、第１実施形態で示したようなセグメンテッドタイプの成形型を準備し、そのセクターの内周面に設けた骨部に図４で示したような貫通孔を設け、それにより成形したタイヤに対してスピューの残置状態等を調査した。なお、貫通孔の内径を０．８ｍｍとし、上記の角度θ１、θ２及び距離ｄ１、ｄ２を、それぞれ表１に示す値とした。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
表１に示すように、各実施例では、成形したスピューを溝部内に残置させることができていることが分かる。これに対して、比較例１では、スピューが貫通孔内に残置してしまい、異物混入による成形不良の原因になりうる。なお、実施例２、４では、成形したタイヤに若干のベアが生じる傾向にあったため、貫通孔の設定位置としては実施例１、３が好ましいと評価できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫成形型の一例を示す縦断面図
【図２】そのタイヤ加硫成形型が備える環状型部の平面図
【図３】その環状型部を構成するセクターの内周面の下半分を示す正面図
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視断面であり、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図
【図５】脱型後のトレッド面における溝部の断面図
【図６】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図
【図７】本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図
【図８】本発明の第４実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える骨部の断面図
【図９】２ピースタイプの成形型を概略的に示す縦断面図
【図１０】セグメンテッドタイプの成形型を概略的に示す縦断面図
【図１１】骨部がトレッド面に押し当てられる様子を示す断面図
【図１２】骨部がトレッド面に押し当てられた後の様子を示す断面図
【符号の説明】
【００４９】
１      環状型部
５      セクター
５ａ    セクターの内周面
６ｃ    凹部
７      骨部
８      貫通孔
９      溝部
１０    骨部
１３    貫通孔
１３ａ  大径部
１４    貫通孔
１４ａ  円錐台状部
１５    貫通孔
１５ａ  大径部
１５ｂ  円柱状部
７１    骨部の側壁面
７２    骨部の側壁面
Ｓ      スピュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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