(57)【要約】【課題】少ない消費電力で広い周波数域の振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供すること。【解決手段】仕切部材４４に可動膜７６を設けて、第二のオリフィス通路１１７が可動膜７６を介して受圧室９６と平衡室９８を相互に連通せしめるようになっている一方、強磁性材で形成された弁体１１２を配設すると共に、弁体１１２に付勢力を及ぼす付勢手段１１８を設けて、付勢手段１１８の初期状態で第二のオリフィス通路１１７が弁体１１２によって遮断状態とされるようにし、更に、仕切部材４４の内部にコイル１２４を組み込んで、コイル１２４への通電により生じる磁界の作用によって弁体１１２が変位せしめられるようにすることにより第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるようにした。【選択図】図１
2008175342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットと車両ボデーの一方に取り付けられる第一の取付部材と、パワーユニットと車両ボデーの他方に取り付けられる第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、該第二の取付部材で支持された仕切部材を挟んだ両側に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体が封入された受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成されて非圧縮性流体が封入された平衡室を形成し、該受圧室と該平衡室を第一のオリフィス通路と該第一のオリフィス通路よりも高周波数域のアイドリング振動に相当する周波数にチューニングされた第二のオリフィス通路で相互に連通せしめると共に、外部からの通電によって作動せしめられる弁手段を設けて、該弁手段によって該第二のオリフィス通路を連通状態と遮断状態に切換可能とした流体封入式エンジンマウントにおいて、
前記仕切部材に可動膜を設けて、前記第二のオリフィス通路が該可動膜を介して前記受圧室と前記平衡室を相互に連通せしめるようになっている一方、強磁性材で形成された弁体を配設すると共に、該弁体に付勢力を及ぼす付勢手段を設けて、該付勢手段の初期状態で該第二のオリフィス通路を該弁体によって遮断状態とし、更に、該仕切部材の内部にコイルを組み込んで該弁体と該付勢手段と該コイルとを含んで前記弁手段を構成して、該コイルへの通電により生じる磁界の作用によって該弁体が変位せしめられるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにしたことを特徴とする流体封入式エンジンマウント。
【請求項２】
前記仕切部材には、前記第二のオリフィス通路を通じての流体流路上において前記弁体が収容配置される弁収容領域を設けて、該弁収容領域に開口形成した流体流動用の連通孔を前記付勢手段の初期状態で該弁体によって閉塞せしめることにより該第二のオリフィス通路を遮断状態とすると共に、前記コイルへの通電によって該弁体が該弁収容領域の壁部から離隔せしめられて該連通孔が開口されるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにした請求項１に記載の流体封入式エンジンマウント。
【請求項３】
前記弁体に板状部を設けると共に、該弁体を前記弁収容領域に収容配置した状態で前記連通孔の形成位置を外れて位置せしめられる連通窓を該板状部に形成して、前記付勢手段の初期状態で該板状部を該連通孔が形成された該弁収容領域の壁部に重ね合わせて該連通孔と該連通窓を閉塞せしめることにより前記第二のオリフィス通路を遮断状態とすると共に、前記コイルへの通電によって該板状部が吸引変位せしめられて該板状部が該弁収容領域の壁部から離隔せしめられて該連通孔と該連通窓が開口されるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにした請求項２に記載の流体封入式エンジンマウント。
【請求項４】
前記連通孔と前記連通窓が径方向で相互に異なる位置に設けられている請求項３に記載の流体封入式エンジンマウント。
【請求項５】
前記付勢手段としてコイルスプリングを用いて前記弁体と前記仕切部材の間に該コイルスプリングを介装せしめた請求項１乃至４の何れか一項に記載の流体封入式エンジンマウント。
【請求項６】
前記受圧室に大きな負圧が生じることにより前記弁体が前記付勢手段の付勢力に抗して変位せしめられるようにして前記第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにした請求項１乃至５の何れか一項に記載の流体封入式エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持せしめるエンジンマウントに係り、特に内部に封入された流体の流動作用に基づいて有効な防振効果が発揮される流体封入式エンジンマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等のエンジンマウントの一種として、パワーユニットと車両ボデーの各一方に取り付けられる第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で相互に弾性連結して、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成された受圧室と、変形容易な可撓性膜で壁部の一部が構成された平衡室を形成し、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、両室を相互に連通せしめるオリフィス通路を設けた構造の流体封入式エンジンマウントが知られている。このような流体封入式エンジンマウントでは、オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用を利用して優れた防振効果が発揮される。
【０００３】
ところで、エンジンマウントにおいては、走行状態等に応じて異なる周波数域の振動が入力されることから、複数の異なる周波数域の振動に対して、何れも有効な防振効果が発揮されることが望ましい。しかし、オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮されるのは、オリフィス通路が予めチューニングされた比較的に狭い周波数域に限られるという問題があった。
【０００４】
そこで、かかる問題を解決するために、例えば特許文献１（特開昭５９−１５１６３７号公報）には、エンジンシェイクに相当する低周波数域にチューニングされた第一のオリフィス通路と、アイドリング振動等に相当する中乃至高周波数域にチューニングされた第二のオリフィス通路を設けて、それら第一，第二のオリフィス通路をコイルへの通電で発生する磁界の作用によって駆動変位せしめられる弁体により切り換えるようにした電磁力切換型の流体封入式エンジンマウントが提案されている。このようなエンジンマウントによれば、コイルへの通電を走行状態等に応じて制御することにより、走行時に問題となるエンジンシェイクに対する防振効果と、停車時に問題となるアイドリング振動に対する防振効果を何れも有効に実現することが出来る。
【０００５】
しかしながら、本発明者の検討によって、このような特許文献１に記載のエンジンマウントにおいても未だ十分ではない場合もあることが明らかとなった。
【０００６】
すなわち、特許文献１に記載のエンジンマウントでは、走行状態下で第二のオリフィス通路を遮断する際に外部の電源からコイルへの通電を行うと共に、停車状態下で第二のオリフィス通路を連通せしめる場合には、コイルへの通電を停止してコイルスプリング等の付勢手段の付勢力によって第二のオリフィス通路が連通状態となるようにされている。
【０００７】
このような通電制御では、より長時間に亘って使用される走行状態においてコイルへの通電が必要となることから、コイルへの通電時間が長くなって消費電力が多くなる。その結果として、燃費の悪化や発熱等が問題となり易かった。
【０００８】
さらに、最近の乗り心地や静粛性に対する高度な要求により、エンジンマウントには、簡単な構造を採用しつつ、より広い周波数域乃至はより多くの周波数域で優れた防振効果を得られることが求められている。また、複数の周波数域の振動が複合的に作用するような場合にも、有効な防振効果が発揮されることが必要となってきており、例えば、車両の停車時に発生するアイドリング振動においては、従来から問題となっていた中乃至高周波数域の振動に加えて、低周波数域の振動も問題視されてきている。
【０００９】
また、内部に流体が封入された流体封入式の防振装置において、弁体の駆動力をコイルへの通電によって得る場合には、コイルへの通電時における漏電等の問題を回避するために、コイルを防振装置の外部に取り付けざるを得なかった。それ故、流体封入式防振装置の充分な小型化の実現には未だ至っていなかった。
【００１０】
【特許文献１】特開昭５９−１５１６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、少ない消費電力で広い周波数域の振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１３】
すなわち、本発明は、パワーユニットと車両ボデーの一方に取り付けられる第一の取付部材と、パワーユニットと車両ボデーの他方に取り付けられる第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、該第二の取付部材で支持された仕切部材を挟んだ両側に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体が封入された受圧室と、壁部の一部が可撓性膜で構成されて非圧縮性流体が封入された平衡室を形成し、該受圧室と該平衡室を第一のオリフィス通路と該第一のオリフィス通路よりも高周波数域のアイドリング振動に相当する周波数にチューニングされた第二のオリフィス通路で相互に連通せしめると共に、外部からの通電によって作動せしめられる弁手段を設けて、該弁手段によって該第二のオリフィス通路を連通状態と遮断状態に切換可能とした流体封入式エンジンマウントにおいて、前記仕切部材に可動膜を設けて、前記第二のオリフィス通路が該可動膜を介して前記受圧室と前記平衡室を相互に連通せしめるようになっている一方、強磁性材で形成された弁体を配設すると共に、該弁体に付勢力を及ぼす付勢手段を設けて、該付勢手段の初期状態で該第二のオリフィス通路を該弁体によって遮断状態とし、更に、該仕切部材の内部にコイルを組み込んで該弁体と該付勢手段と該コイルとを含んで前記弁手段を構成して、該コイルへの通電により生じる磁界の作用によって該弁体が変位せしめられるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
このような本実施形態に従う構造の流体封入式エンジンマウントにおいては、第二のオリフィス通路が停車時に問題となり易いアイドリング振動に相当する周波数域にチューニングされており、車両の走行時には、コイルに通電することなく付勢手段の付勢力を利用して第二のオリフィス通路を遮断せしめることにより、第一のオリフィス通路を通じての流体流動量を有利に確保し、エンジンシェイク等の低周波数域の振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る。一方、停車時には、コイルに通電することで第二のオリフィス通路を連通せしめることにより、第二のオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づいて中乃至高周波数域のアイドリング振動等に相当する振動に対して有効な防振効果を得ることが出来る。これにより、比較的に使用時間が短い停車時にコイルへ通電することから、コイルへの通電による消費電力を低減することが出来る。それ故、燃費の向上や発熱の防止等を有利に実現することが可能となる。
【００１５】
しかも、第二のオリフィス通路が可動膜を介して受圧室と平衡室を連通するようになっていることにより、第二のオリフィス通路の連通状態と遮断状態では、受圧室の壁ばね剛性が変化せしめられるようになっている。これにより、第二のオリフィス通路の連通状態下においては、第一のオリフィス通路のチューニング周波数が、第二のオリフィス通路の遮断状態下における第一のオリフィス通路のチューニング周波数よりも低周波数に変化するようになっている。それ故、第二のオリフィス通路が連通せしめられる停車時には、第一のオリフィス通路がエンジンシェイクよりも低周波数域の振動である低周波アイドリング振動に相当する周波数域にチューニングされて、当該振動に対して第一のオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮される。従って、停車時の入力振動に対するより高度な防振効果を実現することが出来る。
【００１６】
また、コイルを仕切部材の内部に配設することにより、コイルが受圧室や平衡室に封入される非圧縮性流体と接触するのを有利に回避することが出来る。それ故、電磁切換型の流体封入式エンジンマウントをコンパクトに実現しつつ、通電時に漏電等の問題が発生するのを防いで安定した作動を実現することが出来る。
【００１７】
また、本発明に係る流体封入式エンジンマウントにおいては、前記仕切部材には、前記第二のオリフィス通路を通じての流体流路上において前記弁体が収容配置される弁収容領域を設けて、該弁収容領域に開口形成した流体流動用の連通孔を前記付勢手段の初期状態で該弁体によって閉塞せしめることにより該第二のオリフィス通路を遮断状態とすると共に、前記コイルへの通電によって該弁体が該弁収容領域の壁部から離隔せしめられて該連通孔が開口されるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにしても良い。
【００１８】
このような構造を採用することにより、第二のオリフィス通路の連通状態と遮断状態を切り換える弁手段を簡単な構造で容易に実現することが出来る。なお、付勢手段の初期状態とは、荷重等の外力が付勢手段に対して入力されることによって、付勢手段が配設時の状態から変形等せしめられないことを言うものであり、例えば、付勢手段が予め圧縮等された状態で配設されている場合には、予圧縮状態から付勢手段に更なる荷重の入力が為されない状態を言う。
【００１９】
なお、本発明に係る流体封入式エンジンマウントにおいて、上述の如き構造を採用する場合には、前記弁体に板状部を設けると共に、該弁体を前記弁収容領域に収容配置した状態で前記連通孔の形成位置を外れて位置せしめられる連通窓を該板状部に形成して、前記付勢手段の初期状態で該板状部を該連通孔が形成された該弁収容領域の壁部に重ね合わせて該連通孔と該連通窓を閉塞せしめることにより前記第二のオリフィス通路を遮断状態とすると共に、前記コイルへの通電によって該板状部が吸引変位せしめられて該板状部が該弁収容領域の壁部から離隔せしめられて該連通孔と該連通窓が開口されるようにすることにより該第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにした構造が好適に採用される。
【００２０】
また、上述の如き構造の流体封入式エンジンマウントにおいて、好適には、前記連通孔と前記連通窓が径方向で相互に異なる位置に設けられている構造が採用される。これによれば、弁体を弁収容領域に収容配置するに際して、弁体と弁収容領域の周方向での相対的な位置合わせを要することなく、連通孔と連通窓の閉塞状態と連通状態の切換えを容易に実現することが可能となって、弁体の組付作業を簡単にすることが出来る。
【００２１】
また、本発明に係る流体封入式エンジンマウントにおいては、前記付勢手段としてコイルスプリングを用いて前記弁体と前記仕切部材の間に該コイルスプリングを介装せしめた構造も採用できる。
【００２２】
これによれば、コイルスプリングの弾性力によって付勢力を容易且つ安価に得ることが出来る。
【００２３】
また、本発明に係る流体封入式エンジンマウントにおいては、前記受圧室に大きな負圧が生じることにより前記弁体が前記付勢手段の付勢力に抗して変位せしめられるようにして前記第二のオリフィス通路が連通状態とされるようにしても良い。
【００２４】
これによれば、キャビテーションによる異音や振動の発生を低減乃至は回避することが出来る。即ち、キャビテーションによる異音や振動は、衝撃的な大荷重の入力等によって受圧室に大きな負圧が発生した場合に、封入された非圧縮性流体中に溶け込んだ気体が気泡として分離し、該気泡が消失する際に発生する衝撃波（水撃圧）が伝播されることよって、異音や振動を生じるものと考えられている。そこにおいて、受圧室内の圧力が予め設定された数値よりも低くなった場合に、第二のオリフィス通路が連通せしめられるようにすることにより、受圧室内の負圧を速やかに解消して、異音や振動の発生を低減乃至は回避することが出来る。
【００２５】
なお、本発明においては、キャビテーションによる異音や振動の発生が問題となる走行時には、非通電状態とされて、弁体が付勢手段の付勢力によって第二のオリフィス通路を遮断するようになっている。それ故、付勢手段の付勢力を適当に調整することにより、設定負圧での弁体の開作動を機械的に実現することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２７】
先ず、図１，図２には、本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と、第二の取付部材としての第二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６で連結された構造とされている。そして、第一の取付金具１２が図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付金具１４が図示しない自動車のボデーに取り付けられる。これにより、パワーユニットが車両ボデーに対してエンジンマウント１０を介して弾性的に支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、特に説明がない限り、主たる荷重入力方向である図１中の上下方向を言うものとする。
【００２８】
より詳細には、第一の取付金具１２は、鉄やアルミニウム合金等で形成された剛性材とされており、全体として略円形ブロック形状を呈している。また、第一の取付金具１２は、また、軸方向下方に向かって凸となる略半球形状の固着部１８を備えている。更に、固着部１８の上端には、ストッパ部２０が一体形成されており、全周に亘って軸直角方向外方に広がっている。更にまた、ストッパ部２０の上方には、軸方向で延びる略円柱形状の螺着部２２が一体形成されている。螺着部２２には、中心軸上を延びるボルト穴２４が形成されており、ボルト穴２４に対して図示しない固定ボルトが螺着せしめられることにより、第一の取付金具１２が図示しないパワーユニット側の部材に固定的に取り付けられるようになっている。なお、本実施形態では、螺着部２２の上端部には、周上の一箇所において径方向の中間部分から軸方向上方に向かって突出する位置決め突起２６が一体形成されている。
【００２９】
また、第二の取付金具１４は、全体として薄肉大径の略円筒形状とされており、鉄やアルミニウム合金等を材料とする剛性材で形成されている。また、第二の取付金具１４は、軸方向中間の一部よりも下側が軸方向に略一定の直径で延びる筒状部２８とされていると共に、軸方向中間の一部よりも上側が軸方向上方に行くに従って次第に拡径するテーパ部３０とされている。更に、テーパ部３０の上端には、軸直角方向外方に向かって広がるフランジ部３２が一体形成されている。また、第二の取付金具１４の軸方向下端部には、径方向内側に向かって延び出す円環状の第一の係止突部３４が全周に亘って連続的に一体形成されている。また、第二の取付金具１４には、例えば、図示しないブラケットが外挿固定される。そして、該ブラケットが図示しない車両ボデー側の部材に固定的に取り付けられることにより、第二の取付金具１４が車両ボデーに対して固定的に取り付けられるようになっている。
【００３０】
このような第一の取付金具１２と第二の取付金具１４は、相互に同一中心軸上に配設されると共に、第一の取付金具１２が第二の取付金具１４の上側開口部に対して軸方向上方に離隔して配設されている。そして、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間には、本体ゴム弾性体１６が介装されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として略円錐台形状を呈する厚肉のゴム弾性体であって、その下端中央部分には、軸方向下方に向かって開口する円形凹所３６が形成されている。
【００３１】
そして、本体ゴム弾性体１６の軸方向上側端部に対して第一の取付金具１２の固着部１８が埋め込まれるように加硫接着されると共に、ストッパ部２０の径方向中央部分が本体ゴム弾性体１６の上端面に軸方向上方から重ね合わされて加硫接着されることにより、第一の取付金具１２が本体ゴム弾性体１６の軸直角方向中央部分に加硫接着されている。一方、本体ゴム弾性体１６の軸方向下側端部の外周面に対して第二の取付金具１４のテーパ部３０が重ね合わされて加硫接着されることにより、第二の取付金具１４が本体ゴム弾性体１６の軸直角方向外周面に加硫接着されている。このように、本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が第一の取付金具１２と第二の取付金具１４を一体的に備えた一体加硫成形品３８として形成されている。
【００３２】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向上端部には、ストッパゴム４０が一体形成されている。ストッパゴム４０は、第一の取付金具１２のストッパ部２０の外周部分を略全面に亘って覆うように形成されており、ストッパ部２０の上面から軸方向上方に向かって所定の高さで突出せしめられている。
【００３３】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向下端部には、シールゴム層４２が一体形成されている。このシールゴム層４２は、略円筒形状を呈する薄肉のゴム層であって、円形凹所３６の外周壁部から軸方向下方に向かって延び出すように形成されて、第二の取付金具１４の筒状部２８の内周面を略全面に亘って覆うように加硫接着されている。これにより、第二の取付金具１４は、テーパ部３０および筒状部２８の内周面が、本体ゴム弾性体１６とシールゴム層４２によって全面に亘って覆われている。なお、シールゴム層４２は、本体ゴム弾性体１６の下端外周縁部に比して薄肉とされており、本体ゴム弾性体１６とシールゴム層４２の境界部分において段差が形成されている。
【００３４】
また、第二の取付金具１４の軸方向下側の開口部分には、仕切部材４４が組み付けられて、第二の取付金具１４で支持されている。仕切部材４４は、全体として略円形ブロック形状を呈しており、本実施形態では、仕切部材本体４６の上端面に、薄肉円板形状の蓋金具４８が重ね合わされて構成されている。なお、仕切部材４４は、磁化されない材料で形成されていることが望ましい。
【００３５】
仕切部材本体４６は、略円形ブロック形状を呈しており、本実施形態では、硬質の合成樹脂材で形成されている。また、仕切部材本体４６には、外周面に開口して周方向に連続して延びる第一，第二の係止凹溝５０，５２が形成されている。なお、第一の係止凹溝５０は第二の係止凹溝５２に対して軸方向上方に所定距離を隔てて形成されている。
【００３６】
また、仕切部材本体４６の上端部には、外周面に開口して周方向で所定の長さに亘って連続的に延びる上側周溝５４が形成されている。また、仕切部材本体４６の下端部には、外周面に開口して周方向で所定の長さに亘って連続的に延びる下側周溝５６が形成されている。なお、本実施形態では、上側周溝５４が仕切部材本体４６における第一の係止凹溝５０よりも軸方向上側に位置する部分に形成されていると共に、下側周溝５６が仕切部材本体４６における第二の係止凹溝５２よりも軸方向下側に位置する部分に形成されている。
【００３７】
また、上側周溝５４と下側周溝５６の周方向端部が周方向で相互に位置合わせされており、軸方向の投影において重なるように位置せしめられている。更に、相互に位置合わせされた上側周溝５４の周方向一方の端部と下側周溝５６の周方向一方の端部の軸方向間には、軸方向で直線的に延びる通孔５８が形成されている。この通孔５８は、その一方の端部が上側周溝５４の周方向端部の下面に開口せしめられていると共に、他方の端部が下側周溝５６の周方向端部の上面に開口せしめられており、上下の周溝５４，５６が通孔５８を通じて相互に連通せしめられている。なお、通孔５８の形成位置において、上側周溝５４の軸方向上側壁部が切り欠かれている。
【００３８】
また、仕切部材本体４６の上端部には、上側凹所６０が形成されている。上側凹所６０は、略一定の円形断面を呈する浅底の凹所であって、仕切部材本体４６の径方向略中央部分において軸方向上方に向かって開口するように形成されている。なお、本実施形態において、上側凹所６０は、上側周溝５４の内周側に離隔して形成されている。
【００３９】
また、仕切部材本体４６の下端部には、下側凹所６２が形成されている。下側凹所６２は、略円形の断面形状を呈する凹所であって、仕切部材本体４６の径方向略中央部分において軸方向下方に向かって開口するように形成されている。また、本実施形態において、下側凹所６２の開口周縁部には、径方向に広がる環状の段差部６４が形成されている。これにより、本実施形態における下側凹所６２は、段差部６４を挟んだ軸方向上側が下側に比して小径とされた段付きの凹形状を呈している。なお、本実施形態においては、下側凹所６２の大径部分と小径部分の何れも下側周溝５６よりも内周側に離隔して形成されている。
【００４０】
また、仕切部材本体４６の径方向中央部分には、軸方向に延びる貫通孔６６が形成されている。この貫通孔６６は、仕切部材本体４６の中心軸上を延びるように直線的に形成されて、仕切部材本体４６の軸方向両端面にそれぞれ開口するように貫通形成されている。また、本実施形態では、貫通孔６６の上側開口の周縁部に大径部６８が形成されており、貫通孔６６の上端部が比較的に大径とされている。なお、本実施形態では、貫通孔６６の一方の開口部が上側凹所６０の底壁部中央に開口せしめられていると共に、他方の開口部が下側凹所６２の底壁部中央に開口せしめられており、貫通孔６６を通じて上側凹所６０と下側凹所６２が相互に連通せしめられている。
【００４１】
また、仕切部材本体４６の下面には、保持金具７０が組み付けられている。保持金具７０は、薄肉の鋼板をプレス成形する等して形成された高剛性の金具とされており、全体として逆向きの略灰皿形状を呈している。また、保持金具７０は、仕切部材本体４６に形成された下側凹所６２の開口部を覆うように配設されている。更に、保持金具７０の径方向中央部分には、板厚方向である軸方向で上底壁部を貫通する大径の中央孔７２が形成されており、下側凹所６２が中央孔７２を通じて保持金具７０を挟んで反対側の領域に連通せしめられている。
【００４２】
なお、保持金具７０の外周部分に設けられた円環板形状の部分には、周上の複数箇所に周方向に所定の長さで延びる係合孔が形成されており、該係合孔に対して仕切部材本体４６の外周部分の下端面に設けられた係合爪７４が挿し入れられて係合せしめられることにより、保持金具７０が仕切部材本体４６に対して組み付けられている。
【００４３】
また、仕切部材本体４６に設けられた段差部６４と保持金具７０の内周縁部の軸方向対向面間には、可動膜としての可動ゴム膜７６が配設されている。可動ゴム膜７６は、略円板形状を呈するゴム弾性体で形成されており、下側凹所６２の開口部の直径および保持金具７０の中央孔７２の直径よりも充分に大きな直径を有している。また、可動ゴム膜７６の外周縁部には、略一定の円形断面で周方向に連続して延びる環状の支持部７８が形成されており、可動ゴム膜７６が支持部７８の形成された外周縁部において比較的に厚肉となっている。
【００４４】
そして、可動ゴム膜７６は、仕切部材本体４６と略同一中心軸状に配設されて、軸方向下方から仕切部材本体４６に対して重ね合わされると共に、仕切部材本体４６と保持金具７０の間で外周縁部が挟持されることにより、仕切部材本体４６に対して組み付けられている。また、かかる組付状態において、可動ゴム膜７６の外周部分が段差部６４と保持金具７０の間で挟み込まれて支持されている一方、可動ゴム膜７６の径方向中央部分が仕切部材本体４６の下側凹所６２の開口部上に位置せしめられていると共に保持金具７０の中央孔７２上に位置せしめられており、可動ゴム膜７６の弾性変形による軸方向上下への微小変位が許容されるようになっている。
【００４５】
このように可動ゴム膜７６が配設されて、下側凹所６２の開口部が可動ゴム膜７６で覆蓋されることにより、下側凹所６２を利用して可動ゴム膜７６の上側に壁部の一部が可動ゴム膜７６で構成された中間室８０が形成されている。
【００４６】
また、仕切部材本体４６の上面には、蓋金具４８が重ね合わされている。蓋金具４８は、薄肉の略円板形状を呈しており、本実施形態では金属材料で形成された高剛性の部材とされている。なお、本実施形態では、蓋金具４８の外径が仕切部材本体４６の外径と略等しくなっている。
【００４７】
また、このような蓋金具４８が仕切部材本体４６の上面に重ね合わされることにより、上側凹所６０の開口部が蓋金具４８で閉塞されている。これにより、上側凹所６０を利用して弁収容領域８２が形成されている。更に、蓋金具４８には、径方向の中間部分に連通孔としての透孔８４が形成されている。透孔８４は、周方向に所定距離を隔てて複数形成されており、蓋金具４８を厚さ方向で貫通して形成されている。そして、弁収容領域８２は、透孔８４を通じて蓋金具４８を挟んだ反対側の領域に連通せしめられていると共に、貫通孔６６を通じて中間室８０に連通せしめられている。
【００４８】
このように仕切部材本体４６に蓋金具４８が組み付けられることにより、本実施形態における仕切部材４４が構成されている。そして、仕切部材４４は、第二の取付金具１４に対して嵌着固定されている。即ち、仕切部材４４の上端部分が第二の取付金具１４に対して軸方向下方から挿し入れられると共に、第二の取付金具１４に八方絞り等の縮径加工を施すことにより、仕切部材４４が第二の取付金具１４に対して固定的に組み付けられる。また、第二の取付金具１４の軸方向下端部に設けられた第一の係止突部３４が、仕切部材本体４６の外周面に形成された第一の係止凹溝５０に対して係合せしめられることにより、仕切部材４４が第二の取付金具１４に対して軸方向で位置決め固定されている。
【００４９】
さらに、本実施形態では、本体ゴム弾性体１６の下端部とシールゴム層４２の境界部分に段差が形成されており、該段差に対して仕切部材４４の上端外周縁部が下方から当接せしめられることにより、仕切部材４４が第二の取付金具１４に対して軸方向で位置決めされると共に、仕切部材本体４６と蓋金具４８が固定的に組み付けられるようになっている。
【００５０】
また、仕切部材４４の上端部の外周面が、第二の取付金具１４の筒状部２８の内周面に対して、シールゴム層４２を介して流体密に重ね合わされている。これにより、仕切部材４４に設けられた上側周溝５４の開口部が第二の取付金具１４の筒状部２８によって流体密に閉塞せしめられており、周方向に所定の長さで延びるトンネル状の上側通路８６が形成されている。
【００５１】
また、仕切部材４４の下方には、可撓性膜としてのダイヤフラム８８が配設されている。ダイヤフラム８８は、充分な弛みを有する薄肉のゴム膜で形成されており、略円形ドーム形状を呈している。また、ダイヤフラム８８の外周縁部には、固定金具９０が加硫接着されている。固定金具９０は、薄肉の略円筒形状を呈しており、その上端部が径方向内方に延び出す第二の係止突部９２とされている。また、固定金具９０の下端部にダイヤフラム８８の外周縁部が加硫接着されていると共に、固定金具９０の内周面にはダイヤフラム８８と一体成形された被覆ゴム９４が全面に亘って加硫接着されている。なお、以上より明らかなように、本実施形態におけるダイヤフラム８８は、固定金具９０を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００５２】
そして、ダイヤフラム８８は、固定金具９０が仕切部材４４の下端部に対して外挿されると共に、固定金具９０に対して八方絞り等の縮径加工が施されることにより、仕切部材４４に対して固定的に組み付けられている。更に、固定金具９０の上端部に設けられた第二の係止突部９２が仕切部材４４の外周面に設けられた第二の係止凹溝５２に係合せしめられることにより、固定金具９０が仕切部材４４に対して軸方向で位置決め固定されている。これにより、ダイヤフラム８８は仕切部材４４の軸方向下方を覆うように配設されている。
【００５３】
なお、本実施形態では、第二の取付金具１４の縮径加工と、固定金具９０の縮径加工が同時に行われる。即ち、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３８と、仕切部材４４と、ダイヤフラム８８の一体加硫成形品がジグにセットされる等して相互に位置合わせされると共に、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３８における第二の取付金具１４と、ダイヤフラム８８の一体加硫成形品における固定金具９０に同時に絞り加工が施されて、仕切部材４４に対して、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３８とダイヤフラム８８の一体加硫成形品が同じ工程で嵌着固定される。
【００５４】
このように本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３８に対して仕切部材４４とダイヤフラム８８が組み付けられることにより、本体ゴム弾性体１６と仕切部材４４の軸方向間には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて非圧縮性流体が封入された受圧室９６が形成されている一方、仕切部材４４とダイヤフラム８８の軸方向間には、壁部の一部がダイヤフラム８８で構成されて非圧縮性流体が封入された平衡室９８が形成されている。また、受圧室９６は、振動入力時に圧力変動が生ぜしめられるようになっている一方、平衡室９８は、ダイヤフラム８８の弾性変形によって容積変化が許容されるようになっている。本実施形態においては、本体ゴム弾性体１６に設けられた円形凹所３６の開口部を仕切部材４４で覆うことによって受圧室９６が形成されていると共に、仕切部材４４に設けられた下側凹所６２の開口部をダイヤフラム８８で覆うことによって平衡室９８が形成されている。
【００５５】
なお、受圧室９６と平衡室９８への非圧縮性流体の封入は、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３８と仕切部材４４の組付けおよび仕切部材４４とダイヤフラム８８の組付けを、非圧縮性流体中で行うこと等により有利に実現される。また、受圧室９６および平衡室９８に封入される非圧縮性流体は、特に限定されるものではないが、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油、或いは、それらを混合したもの等が好適に採用される。更に、封入流体は、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を有利に得るために、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。
【００５６】
また、固定金具９０の内周面が被覆ゴム９４を介して仕切部材４４の下端外周面に重ね合わされることにより、下側周溝５６の外周側開口部が固定金具９０によって流体密に覆蓋される。これにより、仕切部材４４の下端部分を周方向に所定の長さで延びる下側通路１００が形成されている。
【００５７】
また、上述の如く、上側通路８６と下側通路１００は、通孔５８を通じて相互に連通せしめられており、もって、全体として周方向に一周程度の所定長さで延びるトンネル状の通路が形成されている。
【００５８】
さらに、該トンネル状の通路の一方の端部が、仕切部材本体４６および蓋金具４８の外周縁部に形成された切欠部１０２を通じて受圧室９６に連通せしめられている。また、該トンネル状の通路の他方の端部が、仕切部材本体４６および保持金具７０の外周縁部に形成された切欠部１０４を通じて平衡室９８に連通せしめられている。これにより、上側通路８６と下側通路１００と通孔５８を利用して受圧室９６と平衡室９８を相互に連通する第一のオリフィス通路１０６が形成されている。
【００５９】
また、仕切部材４４に設けられた弁収容領域８２には、弁部材１１０が収容配置されている。弁部材１１０は、弁体としての弁金具１１２と、弁金具１１２に固着される緩衝ゴム層１１４を含んで構成されており、全体として円板形状を呈している。また、弁部材１１０は、貫通孔６６の延長線上に位置せしめられて、弁収容領域８２内において軸直角方向で広がるように配設されている。
【００６０】
弁金具１１２は、鉄やケイ素鋼等の磁性材料で形成された強磁性体であって、薄肉の略円板形状を呈しており、弁収容領域８２の内径よりも僅かに小さい外径で形成されている。また、弁金具１１２の径方向中央部分には、貫通孔６６と略等しい直径で板厚方向に貫通する連通窓１１６が形成されている。この連通窓１１６は、弁部材１１０の弁収容領域８２への配設状態下において、蓋金具４８に形成された透孔８４とは径方向で異なる位置に設けられており、本実施形態では、径方向中央に連通窓１１６が位置せしめられていると共に、連通窓１１６を取り囲むように外周側に離隔して複数の透孔８４が位置せしめられている。
【００６１】
また、弁金具１１２の上面には、緩衝ゴム層１１４が固着せしめられている。緩衝ゴム層１１４は、弁金具１１２と略同形の円環板形状を呈しており、弁金具１１２の上面を全面に亘って被覆するように固着せしめられている。
【００６２】
ここにおいて、受圧室９６と中間室８０は、透孔８４，連通窓１１６，弁収容領域８２，貫通孔６６を通じて相互に連通せしめられている。また、中間室８０の平衡室９８側の壁部が可動ゴム膜７６で構成されており、可動ゴム膜７６の弾性変形による液圧伝達作用によって、中間室８０が実質的に平衡室９８と連通せしめられている。これにより、本実施形態においては、受圧室９６と平衡室９８を相互に連通する第二のオリフィス通路１１７が、透孔８４，連通窓１１６，弁収容領域８２，貫通孔６６によって構成されている。
【００６３】
なお、本実施形態においては、透孔８４の総断面積と、連通窓１１６の断面積と、貫通孔６６の断面積が略同じとされている。そして、本実施形態では、透孔８４や連通窓１１６，貫通孔６６の断面積と第二のオリフィス通路１１７の通路長の比を適当に設定することにより、第二のオリフィス通路１１７のチューニング周波数が、第一のオリフィス通路１０６のチューニング周波数に比して高周波数域にチューニングされている。
【００６４】
また、仕切部材本体４６と弁部材１１０の軸方向間には、付勢手段としてのコイルスプリング１１８が配設されている。コイルスプリング１１８は、弁部材１１０と同一中心軸上に配設されており、貫通孔６６の上端に設けられた大径部６８に下端部が嵌め込まれることにより位置決めされている。
【００６５】
このように配されたコイルスプリング１１８によって、弁部材１１０は軸方向上方に向かって付勢されており、蓋金具４８に対して軸方向下方から押し当てられるようになっている。そこにおいて、蓋金具４８に形成された透孔８４と弁部材１１０に形成された連通窓１１６は、径方向で相互に異なる位置に設けられていることから、蓋金具４８に形成された透孔８４が弁部材１１０によって閉塞せしめられていると共に、弁部材１１０に形成された連通窓１１６が蓋金具４８によって閉塞せしめられている。なお、蓋金具４８と弁金具１１２が緩衝ゴム層１１４を介して密接せしめられることにより、透孔８４と連通窓１１６が何れも流体密に遮断されている。
【００６６】
これにより、後述するコイルへの非通電状態下において、弁収容領域８２と受圧室９６が弁部材１１０と蓋金具４８によって流体密に隔てられており、第二のオリフィス通路１１７が遮断状態とされるようになっている。なお、第二のオリフィス通路１１７が遮断状態とされるとは、第二のオリフィス通路１１７に流体流動が生ぜしめられない状態を言う。
【００６７】
また、仕切部材４４には、コイル部材１２０が埋設されている。コイル部材１２０は、ヨーク１２２と、ヨーク１２２に巻き付けられたコイル１２４を含んで構成されている。ヨーク１２２は、強磁性体で形成されており、円環板形状の底板部と、該底板部の内周縁部から上方に延び出す内周側壁部と、該底板部の外周縁部から上方に延び出す外周側壁部を一体として備えた略筒状を呈している。また、内周側壁部と外周側壁部の径方向間にコイル１２４が配設されている。これにより、略円筒形状を呈するコイル部材１２０が構成されている。
【００６８】
このようなコイル部材１２０は、本実施形態において、貫通孔６６と同軸的に配置されており、貫通孔６６を全周に亘って取り囲むように仕切部材本体４６の内部に埋設されている。なお、本実施形態では、コイル部材１２０が、例えば、仕切部材本体４６が射出成形等の手段で形成される際に金型に予めセットされる等して、仕切部材本体４６の成形時に内部に埋め込まれている。
【００６９】
また、コイル１２４に接続されるリード線１３２が、仕切部材本体４６の内部を延びるように配設されていると共に、第二の取付金具１４と固定金具９０の軸方向間において外部に露出される仕切部材本体４６の外周面から外部に取り出されている。更に、リード線１３２は、一方の端部がコイル１２４に接続されていると共に、他方の端部が電源装置１３４に接続されている。これにより、電源装置１３４からリード線１３２を通じてコイル１２４に通電可能となっている。
【００７０】
ここにおいて、コイル１２４に対して電源装置１３４から通電されると、発生する磁力によって磁性材料で形成された弁金具１１２に吸引力が作用せしめられるようになっている。そして、かかる磁気吸引力の作用によって弁部材１１０がコイルスプリング１１８による付勢力に抗して仕切部材本体４６側に吸引変位せしめられる。それによって、弁部材１１０が蓋金具４８から軸方向下方に離隔せしめられることから、透孔８４および連通窓１１６が連通せしめられて、弁収容領域８２が透孔８４および連通窓１１６を通じて受圧室９６に連通せしめられる。これにより、コイル１２４への通電状態下において、第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるようになっている。従って、コイル１２４への通電状態下においては、受圧室９６と平衡室９８が第二のオリフィス通路１１７で相互に連通せしめられるようになっている。
【００７１】
要するに、本実施形態では、コイル１２４への電力供給を制御することにより、弁部材１１０を蓋金具４８に対して接近方向と離隔方向に変位せしめることが出来て、第二のオリフィス通路１１７の遮断状態と連通状態を切り換えることが可能となっている。
【００７２】
なお、第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるとは、第二のオリフィス通路１１７に流体流動が生ぜしめられる状態を言う。即ち、本実施形態において、第二のオリフィス通路１１７の下端部が連通せしめられる中間室８０は、その壁部の一部が弾性変形可能な可動ゴム膜７６で構成されていることにより容積変化を許容されている。それ故、第二のオリフィス通路１１７のチューニング周波数域の振動入力に際して、弁収容領域８２が弁部材１１０の開作動によって受圧室９６に連通せしめられると、第二のオリフィス通路１１７を通じての流体流動が生ぜしめられる。これにより、コイル１２４への通電時である弁部材１１０の開作動状態下において、第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるようになっている。また、本実施形態においては、このような第二のオリフィス通路１１７の連通状態を、受圧室９６と平衡室９８が可動ゴム膜７６の弾性変形による液圧伝達作用を利用して、第二のオリフィス通路１１７で相互に実質的に連通せしめられているものという。
【００７３】
換言すれば、本実施形態では、透孔８４，連通窓１１６，上側凹所６０，貫通孔６６，下側凹所６２，中央孔７２によって、受圧室９６と平衡室９８を連通する連通路が構成されている。そして、この連通路上に可動ゴム膜７６が配されて自由な流体流動が制限されている。また、連通路上には、第二のオリフィス通路１１７が形成されていると共に、透孔８４と連通窓１１６の連通状態と閉塞状態を切り換える弁部材１１０が配設されている。そして、本実施形態では、貫通孔６６を挟んで受圧室９６側に弁部材１１０が配されている一方、平衡室９８側に可動ゴム膜７６が配されている。而して、弁部材１１０の開作動によって透孔８４および連通窓１１６が連通せしめられた状態では、受圧室９６の圧力が第二のオリフィス通路１１７を通じて可動ゴム膜７６に及ぼされる一方、弁部材１１０の閉作動によって透孔８４および連通窓１１６が遮断せしめられた状態では、受圧室９６の圧力が第二のオリフィス通路１１７にも可動ゴム膜７６にも及ぼされないようになっている。
【００７４】
なお、以上より明らかなように、本実施形態においては、弁部材１１０とコイルスプリング１１８とコイル１２４を含んで弁手段が構成されており、弁部材１１０に及ぼされるコイルスプリング１１８の弾性力に基づいて弁体が閉作動せしめられると共に、コイル１２４への通電によって弁金具１１２に及ぼされる吸引力に基づいて弁体が開作動せしめられるようになっている。
【００７５】
このような本実施形態に係る自動車用エンジンマウント１０において、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に振動が入力されると、受圧室９６に生ぜしめられる圧力変動に基づいてオリフィス通路１０６，１１７を通じて流体が流動せしめられ、流体の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。
【００７６】
すなわち、本実施形態において、自動車の通常走行時には、外部の電源装置１３４によるコイル１２４への通電を行わないことにより、コイルスプリング１１８の付勢力で弁部材１１０が閉作動せしめられて、第二のオリフィス通路１１７が遮断されるようになっている。これにより、受圧室９６と平衡室９８の相対的な圧力差に基づいて第一のオリフィス通路１０６を通じての流体流動が有効に生ぜしめられて、受圧室９６と平衡室９８の間で流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づく優れた防振効果が発揮される。
【００７７】
特に本実施形態では、弁部材１１０の閉作動状態下において、第一のオリフィス通路１０６を通じて流動せしめられる流体の共振周波数が十数Ｈｚ程度の低周波数域にチューニングされており、第一のオリフィス通路１０６を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が、自動車のエンジンシェイクに相当する振動に対して有効に発揮されるようになっている。
【００７８】
一方、自動車の停車時には、電源装置１３４によって外部からコイル１２４に給電されるようになっており、コイル１２４が磁場を形成することによって、強磁性材で形成された弁金具１１２が磁力の作用により仕切部材本体４６側である軸方向下方に向かって吸引変位されるようになっている。そして、図２に示されているように、弁金具１１２が蓋金具４８から軸方向下方に離隔せしめられることにより、蓋金具４８に形成された透孔８４と弁部材１１０に形成された連通窓１１６が何れも連通せしめられて、第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるようになっている。これにより、受圧室９６と平衡室９８が第二のオリフィス通路１１７を通じて相互に連通せしめられるようになっている。それ故、第二のオリフィス通路１１７を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づく優れた防振効果が発揮される。
【００７９】
特に本実施形態においては、第二のオリフィス通路１１７を通じて流動せしめられる流体の共振周波数が１５〜４０Ｈｚ程度の中乃至高周波数域にチューニングされており、第二のオリフィス通路１１７を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が、自動車の中乃至高周波アイドリング振動に相当する振動に対して有効に発揮されるようになっている。なお、第一，第二のオリフィス通路１０６，１１７のチューニング周波数は、その通路長と通路断面積の比等を適当に調節することにより設定することが出来る。
【００８０】
なお、本実施形態では、中乃至高周波数域のアイドリング振動の入力による第二のオリフィス通路１１７を通じての流体流動が、可動ゴム膜７６の共振作用によって有利に実現されるようになっている。即ち、本実施形態では、可動ゴム膜７６の固有振動数がアイドリング振動に相当する中乃至高周波数域にチューニングされていることにより、中乃至高周波アイドリング振動の入力時には、共振作用によって可動ゴム膜７６が積極的に弾性変形せしめられる。それ故、第二のオリフィス通路１１７を通じての流体の流動量を有利に確保して、流動作用に基づく防振効果を有効に得ることが出来る。
【００８１】
また、コイル１２４への通電時には、第一のオリフィス通路１０６を通じての流体流動によって、低周波数域の振動である低周波アイドリング振動に対しても優れた防振効果が発揮されるようになっている。なお、本実施形態において、第二のオリフィス通路１１７の連通状態下における第一のオリフィス通路１０６を通じての流体流動では、受圧室９６に加えて中間室８０や弁収容領域８２を含んだ領域によって、実質的な受圧室が構成される。それ故、第二のオリフィス通路１１７の連通状態における実質的な受圧室は、壁部の一部が可動ゴム膜７６で構成されることとなって、第二のオリフィス通路１１７の遮断状態における受圧室９６に比して壁ばね剛性が小さくなる。従って、第二のオリフィス通路１１７の連通時には、第二のオリフィス通路１１７の遮断時に比して第一のオリフィス通路１０６のチューニング周波数が低くなって、数Ｈｚ程度の極低周波数域の振動である低周波アイドリング振動に対して流体の流動作用に基づく優れた防振効果が発揮されるようにチューニングされるようになっている。
【００８２】
要するに、本実施形態に係る自動車用エンジンマウント１０においては、図３，図４に示された走行状態と停車状態の各特性図からも明らかなように、第二のオリフィス通路１１７の連通状態と遮断状態を切換制御することにより、三つの異なる周波数域の振動に対して何れも有効な防振効果が発揮されるようになっており、自動車の通常走行時と停車時の何れにおいても優れた防振効果が発揮されるのである。特に本実施形態では、第一のオリフィス通路１０６のチューニング周波数の変化を利用することにより、停車時に問題となるアイドリング振動に対して優れた防振効果が発揮される。
【００８３】
また、自動車の使用状態としては、走行状態の方が停車状態よりも長時間使用される。それ故、停車時にコイル１２４に対して通電されるようになっている本実施形態によれば、コイル１２４への通電時間を短くすることが出来る。従って、消費電力を抑えて、自動車の燃費の向上や発熱の低減等を実現することが出来る。
【００８４】
また、本実施形態では、コイル１２４への非通電時に、弁金具１１２と蓋金具４８が緩衝ゴム層１１４を介して緩衝的に当接するようになっている。それ故、通電状態から非通電状態への切換時等に打音や衝撃の発生を防ぐことが出来る。
【００８５】
また、コイル１２４を仕切部材本体４６に埋設することにより、コイル１２４と封入流体の接触を完全に回避することが出来る。しかも、本実施形態では、コイル１２４と外部の電源装置１３４を接続するリード線１３２も仕切部材本体４６内を延びるように設けられて、仕切部材本体４６の外周面から直接的に外部に取り出されている。それ故、リード線１３２と封入流体の接触も有利に防ぐことが出来る。従って、通電部分が封入された非圧縮性流体に接触することによって、漏電等の問題を生じるのを有利に回避することが出来る。
【００８６】
次に、図５には、本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウント１３６が示されている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態に示されたエンジンマウント１０と実質的に同一の部材乃至は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００８７】
すなわち、本実施形態に係る自動車用エンジンマウント１３６は、仕切部材１３８を備えている。仕切部材１３８は、全体として厚肉の略円形ブロック形状を呈しており、仕切部材本体１４０と蓋金具１４２を有している。
【００８８】
仕切部材本体１４０は、硬質の合成樹脂材料で形成された部材であって、厚肉の略円形ブロック形状とされている。また、仕切部材本体１４０には、径方向中央部分において軸方向上方に向かって開口する上側凹所１４４が形成されている。本実施形態における上側凹所１４４は、深底の円形凹所であって、略一定の断面形状で軸方向に延びている。また、仕切部材本体１４０の径方向中央部分には、本実施形態における連通孔としての貫通孔１４５が軸方向に延びるように形成されており、上側凹所１４４と下側凹所６２が貫通孔１４５で相互に連通せしめられている。
【００８９】
また、蓋金具１４２は、鉄やアルミニウム合金等の金属材料で形成されており、薄肉の略円板形状を有している。また、径方向中央部分には、透孔１４６が板厚方向で貫通形成されている。この透孔１４６は、蓋金具１４２の径方向中央部分に形成された円形の孔であって、蓋金具１４２を板厚方向に貫通して形成されている。更に、透孔１４６の外周側に所定距離を隔てて位置決め用の凸部１４８が設けられており、全周に亘って連続して延びるように設けられている。
【００９０】
そして、仕切部材本体１４０に対して上方から蓋金具１４２が重ね合わされることにより、仕切部材１３８が構成されている。また、かかる仕切部材本体１４０と蓋金具１４２の組付状態下において、仕切部材本体１４０に形成された上側凹所１４４の開口部が蓋金具１４２で覆蓋されており、上側凹所１４４を利用して弁収容領域１５０が形成されている。なお、本実施形態では、蓋金具１４２に形成された位置決め用の凸部１４８が上側凹所１４４の開口周縁部において仕切部材本体１４０に形成された凹所に嵌め合わされることにより、径方向で容易に位置決めされるようになっている。
【００９１】
ここにおいて、弁収容領域１５０には、弁体としての弁金具１５２が収容配置されている。弁金具１５２は、鉄等の磁性材料で形成された強磁性体であって、全体として略有底円筒形状を呈している。また、弁金具１５２の外径は、弁収容領域１５０の内径に比して僅かに小径となっており、弁金具１５２の外周面と弁収容領域１５０の側壁内面との間に隙間が設けられている。
【００９２】
また、本実施形態における板状部としての弁金具１５２の底壁部には、連通窓１５４が形成されている。連通窓１５４は、周方向で所定距離を隔てて複数が設けられており、弁金具１５２の底壁部を板厚方向である軸方向に貫通して形成されている。更に、弁金具１５２の弁収容領域１５０への配設状態下において、弁金具１５２に形成された連通窓１５４は、仕切部材本体１４０に形成された貫通孔１４５に対して径方向で異なる位置に形成されている。本実施形態では、貫通孔１４５の開口部が径方向略中央に形成されていると共に、貫通孔１４５の開口部を取り囲むように複数の連通窓１５４が外周側に離隔して位置せしめられている。
【００９３】
ここにおいて、本実施形態では、受圧室９６と中間室８０が、透孔１４６，弁収容領域１５０，連通窓１５４，貫通孔１４５を通じて相互に連通せしめられている。また、中間室８０は、可動ゴム膜７６の弾性変形による液圧伝達によって実質的に平衡室９８に連通せしめられている。これにより、受圧室９６と中間室８０の軸方向間に形成された透孔１４６，弁収容領域１５０，連通窓１５４，貫通孔１４５によって、本実施形態における第二のオリフィス通路１５５が構成されている。
【００９４】
なお、本実施形態においては、透孔１４６の断面積と、連通窓１５４の総断面積と、貫通孔１４５の断面積が略等しくされており、透孔１４６や連通窓１５４，貫通孔１４５の断面積と、第二のオリフィス通路１５５の通路長の比を調節することにより、第二のオリフィス通路１５５のチューニング周波数が第一のオリフィス通路１０６よりも高周波数域に設定されている。
【００９５】
また、有底円筒形状とされた弁金具１５２には、コイルスプリング１１８が配設されている。本実施形態では、弁金具１５２の内周側にコイルスプリング１１８が挿し入れられており、弁金具１５２の底壁部と蓋金具１４２との軸方向対向面間にコイルスプリング１１８が所定量だけ予圧縮された状態で介装されている。また、本実施形態では、コイルスプリング１１８の上端部が蓋金具１４２に設けられた凸部１４８の内周側に嵌め込まれており、径方向で位置決めされるようになっている。
【００９６】
このようにコイルスプリング１１８が弁金具１５２と蓋金具１４２の間に配設されていることにより、後述するコイルへの非通電状態下において、弁金具１５２は、コイルスプリング１１８の弾性力によって軸方向下方に向かって付勢されており、弁金具１５２の底壁部が弁収容領域１５０の下側壁部に対して上方から押し当てられている。そして、弁金具１５２の底壁部が弁収容領域１５０の底壁部に押し当てられることにより、貫通孔１４５が弁金具１５２で閉塞せしめられていると共に、連通窓１５４が弁収容領域１５０の底壁部の外周部分によって閉塞せしめられている。これにより、コイルへの非通電状態下において、第二のオリフィス通路１５５が遮断状態とされるようになっている。
【００９７】
また、仕切部材１３８には、コイル部材１５６が埋設せしめられている。コイル部材１５６は、ヨーク１５８とコイル１２４を含んで構成されている。ヨーク１５８は、磁性材料で形成されており、円環板状の底壁部を備えた略有底円筒形状の下ヨーク金具１６２に対して円環板形状の上ヨーク金具１６４を上方から組み付けた構造となっている。そして、下ヨーク金具１６２の底壁部と上ヨーク金具１６４の対向面間にコイル１２４が配設されることにより、コイル部材１５６が構成されている。
【００９８】
このような構造とされたコイル部材１５６は、仕切部材本体１４０の内部に配設されている。即ち、コイル部材１５６は、弁収容領域１５０の外周側を囲むように配設されている。なお、本実施形態においても、前記第一の実施形態と同様に、コイル部材１５６は、仕切部材本体１４０の成形時に埋設されるようになっている。
【００９９】
ここにおいて、外部の電源装置１３４からコイル１２４に給電されると、コイル１２４が生じる磁場の作用によってヨーク１５８が磁化される。そして、磁化された上ヨーク金具１６４によって磁性材料で形成された弁金具１５２の上端部が吸引されて、弁金具１５２が軸方向上方に吸引変位せしめられる。このように弁金具１５２が変位せしめられることにより、弁金具１５２の底壁部が弁収容領域１５０の底壁部から上方に離隔せしめられて、弁金具１５２に形成された連通窓１５４と仕切部材本体１４０に形成された貫通孔１４５が連通状態とされる。これにより、コイル１２４への通電状態下において、第二のオリフィス通路１５５が連通状態とされるようになっている。従って、コイル１２４への通電状態下においては、受圧室９６と平衡室９８が第二のオリフィス通路１５５で相互に連通せしめられるようになっている。
【０１００】
換言すれば、本実施形態では、透孔１４６，上側凹所１４４，連通窓１５４，貫通孔１４５，下側凹所６２，中央孔７２によって、受圧室９６と平衡室９８を連通する連通路が構成されている。そして、この連通路上に可動ゴム膜７６が配されて自由な流体流動が制限されている。また、連通路上には、第二のオリフィス通路１５５が形成されていると共に、連通窓１５４と貫通孔１４５の連通状態と閉塞状態を切り換える弁金具１５２が配設されている。そして、本実施形態では、第二のオリフィス通路１５５を挟んで受圧室９６側に弁金具１５２が配されている一方、平衡室９８側に可動ゴム膜７６が配されている。而して、弁金具１５２の開作動によって連通窓１５４および貫通孔１４５が連通せしめられた状態では、受圧室９６の圧力が第二のオリフィス通路１５５を通じて可動ゴム膜７６に及ぼされる一方、弁金具１５２の閉作動によって連通窓１５４および貫通孔１４５が遮断せしめられた状態では、受圧室９６の圧力が可動ゴム膜７６に及ぼされないようになっている。
【０１０１】
このような本実施形態に従う構造の自動車用エンジンマウント１３６では、前記第一の実施形態に示された自動車用エンジンマウント１０と同様な効果が奏せられる。即ち、コイル１２４への通電を制御して弁金具１５２を車両の走行状態等に応じて開閉作動せしめることにより、エンジンシェイクと、中乃至高周波アイドリング振動と、低周波アイドリング振動の何れの振動入力に対しても有効な防振効果を得ることが可能となる。
【０１０２】
しかも、本実施形態においても、車両の停車時にコイル１２４に通電するようになっていることから、通電時間を比較的に短くすることが出来て、電力の消費量を抑えて燃費の向上等を有利に図ることが出来る。
【０１０３】
また、本実施形態においては、弁金具１５２が弁収容領域１５０の平衡室９８側の壁面に押し当てられることにより、第二のオリフィス通路１５５が遮断されるようになっている。しかも、コイルスプリング１１８によって弁金具１５２に及ぼされる付勢力が適当に調節されており、大振幅振動の入力によって受圧室９６内に大きな負圧が生じた場合には、弁金具１５２が負圧の作用によってコイルスプリング１１８の付勢力に抗して弁収容領域１５０の底壁面から離隔せしめられるようになっている。これにより、衝撃的な大荷重の入力によって受圧室９６に過大な負圧が生ぜしめられた場合には、第二のオリフィス通路１５５が連通状態とされて、第二のオリフィス通路１５５を通じての流体流動により受圧室９６内の負圧が速やかに解消されるようになっている。それ故、受圧室９６内の負圧に起因すると考えられているキャビテーションによる異音や振動の発生を有利に防ぐことが出来る。
【０１０４】
以上、本発明の幾つかの実施形態について説明してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【０１０５】
例えば、弁体は、前記第一，第二の実施形態に示された構造によって何等限定的に解釈されるものではない。具体的には、例えば、弁金具１１２に形成された連通窓１１６は必須ではなく、透孔８４を閉塞可能で、且つ弁収容領域８２に対して充分に小径とされた円板形状の弁金具を弁体として採用して、コイル１２４への通電によって透孔８４が連通状態となることにより、弁金具と弁収容領域８２の周壁部の間に形成される隙間を通じて流体が流動せしめられて、第二のオリフィス通路１１７が連通状態とされるようになっていても良い。
【０１０６】
また、前記第一，第二の実施形態では、コイル１２４が仕切部材４４，１３８に埋設されていたが、コイル１２４は、必ずしも仕切部材４４，１３８に埋設されている必要はなく、内部に組み付けられていれば良い。即ち、仕切部材にコイル１２４を配設する凹所を形成して、該凹所にコイル１２４を配設すると共に、該凹所の開口を流体密に覆蓋するように蓋部材を設けることにより、コイル１２４が仕切部材の内部に配設されるようになっていても良い。
【０１０７】
また、前記第一，第二の実施形態では、コイル１２４の周りに強磁性材で形成されたヨーク１２２，１５８が配されているが、ヨークは必ずしも必要ではなく、例えば、コイル１２４が非磁性の合成樹脂材料で形成されたボビンに組み付けられた状態で仕切部材の内部に配設される等しても良い。
【０１０８】
また、第一，第二の取付金具１２，１４や仕切部材４４（１３８）等の構造は、前記第一，第二の実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものではない。例えば、仕切部材は、必ずしも外周面の一部が外部に露出されている必要はなく、筒状とされた第二の取付金具の内周側に圧入されることにより、第二の取付金具に組み付けられるようになっていても良い。
【０１０９】
また、前記第一, 第二の実施形態では、可動ゴム膜７６が貫通孔６６（１４５）を挟んで平衡室９８側に配設されていたが、可動ゴム膜７６は、例えば、貫通孔６６（１４５）を挟んで受圧室９６側に配設されていても良い。
【０１１０】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントの非通電状態を示す縦断面図。
【図２】図１に示された自動車用エンジンマウントの通電状態を示す縦断面図。
【図３】図１に示された自動車用エンジンマウントの非通電状態における防振特性を示すグラフ。
【図４】図２に示された自動車用エンジンマウントの通電状態における防振特性を示すグラフ。
【図５】本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図。
【符号の説明】
【０１１２】
１０：自動車用エンジンマウント、１２：第一の取付金具、１４：第二の取付金具、１６：本体ゴム弾性体、４４：仕切部材、７６：可動ゴム膜、８２：弁収容領域、８４：透孔、８８：ダイヤフラム、９６：受圧室、９８：平衡室、１０６：第一のオリフィス通路、１１０：弁部材、１１２：弁金具、１１６：連通窓、１１７：第二のオリフィス通路、１１８：コイルスプリング、１２４：コイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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