(57)【要約】【課題】センサホルダの交換作業を容易にして補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサホルダ１０が、円環状のカバー１１と、回転速度センサ１４が包埋された合成樹脂製の保持部１２とを備え、カバー１１が、外方部材５の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１１ａと、これから径方向内方に延びる鍔部１１ｂと、さらに径方向内方に延びる底部１１ｃとからなり、カバー１１が嵌合される外方部材５の嵌合面５ｃと車体取付フランジ５ｂとの隅部に環状の盗み５ｄが形成されると共に、カバー１１の嵌合部１１ａの端部と車体取付フランジ５ｂの側面５ｅとの間に０．５ｍｍ以上の軸方向すきまεが形成されているので、外方部材５からカバー１１を容易に引抜くことができ、補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図５
2008180339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材の端部に装着され、前記車輪の回転速度を検出する回転速度センサが配設されたセンサホルダと、
前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記センサホルダが、円環状のカバーと、このカバーに結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とからなると共に、当該カバーの嵌合部の端部と前記車体取付フランジの側面との間に所定の軸方向すきまが形成されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーが嵌合される前記外方部材の嵌合面と前記車体取付フランジとの隅部に環状の盗みが形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーの嵌合部の端部に径方向外方に延びる係止片が形成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑から形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記カバーの底部の内径が前記内輪の外径よりも小径に形成され、前記内輪との間に所定のすきまを有するラビリンスシールが構成されている請求項１乃至４いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図７に示すような構造が知られている。この回転速度検出装置は、内輪５０に外嵌されたエンコーダ５１と、これに対向して外方部材５２の端部に装着されたセンサホルダ５３と、これに装着され、エンコーダ５１に所定のエアギャップを介して対峙する回転速度センサ５４とを備えている。エンコーダ５１はシール５６を構成するスリンガ５７の側面に接合されている。
【０００５】
シール５６は、断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ５７と、このスリンガ５７に対向して外方部材５２に装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板５８とからなる。スリンガ５７は、内輪５０に外嵌された円筒部５７ａと、この円筒部５７ａから径方向外方に延びる立板部５７ｂとからなる。一方、シール板５８は、外方部材５２の端部に内嵌される芯金５９と、この芯金５９に加硫接着されたシール部材６０とからなる。このシール部材６０はゴム等のエラストマからなり、スリンガ５７の立板部５７ｂに摺接するサイドリップ６０ａと、円筒部５７ａに摺接するグリースリップ６０ｂおよび中間リップ６０ｃとからなる。
【０００６】
センサホルダ５３は、外方部材５２に外嵌された鋼板製のカバー５５と、このカバー５５の底部５５ｃに結合された合成樹脂製の保持部６１とからなり、この保持部６１に回転速度センサ５４が包埋されている。カバー５５は、外方部材５２の外嵌された円筒状の嵌合部５５ａと、この嵌合部５５ａから径方向内方に延びる鍔部５５ｂと、この鍔部５５ｂから軸方向に延びる底部５５ｃとからなる。回転速度センサ５４の出力は、保持部６１に設けられたハーネス６２によって取り出され、図示しないＡＢＳの制御器に送られる。
【０００７】
ここで、カバー５５における嵌合部５５ａの先端部に径方向外方に延びる係止片６３が形成されている。この係止片６３は、外方部材５２の外郭形状に沿う形状に形成されると共に、この係止片６３がナックルＮと車体取付フランジ５２ｂに挟持された状態で軸方向に固定されている。これにより、車両走行時に振動が発生したり、また、外方部材５２に大きな荷重が負荷されて外方部材５２が繰り返し楕円形状に変形しても、カバー５５は外方部材５２に対して移動することはない。したがって、長期間に亘ってエンコーダ５１と回転速度センサ５４との間のエアギャップを初期に設定された状態に維持することができ、車輪の回転速度検出の信頼性を向上させることができる。
【特許文献１】特開２００６−２８４４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、例えば、回転速度センサ５４が故障したり、その他の部品が不具合を起こした場合、外方部材５２からセンサホルダ５３を引抜いて新品に交換する必要がある。このセンサホルダ５３を引抜く方法としては、カバー５５の嵌合部５５ａの係止片６３と外方部材５２の車体取付フランジ５２ｂとのすきまに引抜き用の治具（図示せず）を差し込んで行うことが考えられるが、係止片６３と車体取付フランジ５２ｂとの間のすきまは実質的にはなく、作業が煩雑となって補修市場において交換作業が難しくなる恐れがある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、センサホルダの交換作業を容易にして補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記車輪の回転速度を検出する回転速度センサが配設されたセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、円環状のカバーと、このカバーに結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とからなると共に、当該カバーの嵌合部の端部と前記車体取付フランジの側面との間に所定の軸方向すきまが形成されている。
【００１１】
このように、内輪回転タイプの回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダが、耐食性を有する鋼板製のカバーと、回転速度センサが包埋され、この回転速度センサの出力が取り出されるハーネスが結線された合成樹脂製の保持部とを備え、カバーが、外方部材の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とからなると共に、当該カバーの嵌合部の端部と車体取付フランジの側面との間に所定の軸方向すきまが形成されているので、引抜き用の治具をこの軸方向すきまに差し込んで、外方部材からカバーを容易に引抜くことができ、補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記カバーが嵌合される前記外方部材の嵌合面と前記車体取付フランジとの隅部に環状の盗みが形成されていれば、引抜き治具が挿入され易くなるので、外方部材からカバーを容易に引抜くことができ、補修性を一層向上させることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーの嵌合部の端部に径方向外方に延びる係止片が形成されていれば、外方部材からカバーを一層容易に引抜くことができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記カバーが非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑から形成されていれば、回転速度センサの感知性能に悪影響を及ぼさず、正確な検出精度を確保することができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記カバーの底部の内径が前記内輪の外径よりも小径に形成され、前記内輪との間に所定のすきまを有するラビリンスシールが構成されていれば、内輪との干渉を避けると共に、検出部の密封性を確保して異物が侵入するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記車輪の回転速度を検出する回転速度センサが配設されたセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、円環状のカバーと、このカバーに結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とからなると共に、当該カバーの嵌合部の端部と前記車体取付フランジの側面との間に所定の軸方向すきまが形成されているので、引抜き用の治具をこの軸方向すきまに差し込んで、外方部材からカバーを容易に引抜くことができ、補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記車輪の回転速度を検出する回転速度センサが配設されたセンサホルダと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、円環状のカバーと、このカバーに結合され、前記回転速度センサが包埋された合成樹脂製の保持部とを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部からさらに径方向内方に延びる底部とからなり、当該カバーが嵌合される前記外方部材の嵌合面と前記車体取付フランジとの隅部に環状の盗みが形成されると共に、前記カバーの嵌合部の端部と前記車体取付フランジの側面との間に０．５ｍｍ以上の軸方向すきまが形成されている。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図、図３は、図１の検出部を示す要部拡大図、図４は、図１のカバーを示す正面図、図５は、図１の要部拡大図、図６は、図５の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１９】
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２からなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００２０】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周にはアウター側（一方）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。ハブ輪１の小径段部１ｂには外周にインナー側（他方）の内側転走面２ａが形成された内輪２が所定のシメシロを介して圧入固定されている。
【００２１】
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周には前記内方部材３の複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら外側転走面５ａ、５ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。この外方部材５の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、２ａ間には複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２２】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、アウター側のシール８が摺接するシールランド部６ｂから内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。これにより、車輪取付フランジ６の基部となるシールランド部６ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、内輪２の嵌合面となる小径段部１ｂのフレッティングが抑制されると共に、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が向上する。
【００２３】
本実施形態では、センサホルダ１０が外方部材５の端部に装着されている。このセンサホルダ１０は、カップ状に形成されたカバー１１と、このカバー１１に結合された保持部１２とからなる。カバー１１は外方部材５の外周に圧入される円筒状の嵌合部１１ａと、この嵌合部１１ａから径方向内方に延び、外方部材５の端面に密着する鍔部１１ｂと、この鍔部１１ｂからさらに径方向内方に延びる底部１１ｃとからなり、全体として円環状に形成されている。
【００２４】
このように、鍔部１１ｂを外方部材５の端面に密着させた状態で、嵌合部１１ａが外方部材５の端部に外嵌されているので、センサホルダ１０が外方部材５に対して容易に、かつ正確に位置決め固定することができ、車輪の回転速度を精度良く検出することができる。このカバー１１は、耐食性を有する非磁性体の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）等のステンレス鋼板をプレス加工にて形成されている。これにより、後述する回転速度センサ１４の感知性能に悪影響を及ぼさず、また、カバー１１の発錆を抑えて長期間に亘って信頼性を維持させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００２５】
カバー１１における底部１１ｃの径方向外方の一箇所には、回転速度センサ１４が包埋された保持部１２が結合されている。この保持部１２は合成樹脂からなり、底部１１ｃに形成された後述する固定部１３に装着されている。また、回転速度センサ１４は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなる。
【００２６】
一方、図３に拡大して示すように、保持部１２と軸方向に対向するように内輪２の外径にスリンガ１５が圧入されている。このスリンガ１５は、インナー側のシール９を構成し、内輪２に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｂとからなる。なお、このスリンガ１５は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成されている。そして、スリンガ１５における立板部１５ｂのインナー側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ１６が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ１６は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００２７】
インナー側のシール９は、前記スリンガ１５と、このスリンガ１５に対向して外方部材５に装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板１７とからなる。このシール板１７は、外方部材５の端部に内嵌される円筒部１８ａと、この円筒部１８ａの一端から径方向内方に延びる立板部１８ｂとからなる芯金１８と、この芯金１８に加硫接着されたシール部材１９とからなる。芯金１８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００２８】
シール部材１９はゴム等の弾性部材からなり、前記スリンガ１５の立板部１５ｂに摺接するサイドリップ１９ａと、円筒部１５ａに摺接するグリースリップ１９ｂおよび中間リップ１９ｃとからなる。また、スリンガ１５における立板部１５ｂの外縁は、芯金１８の円筒部１８ａと僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール２０を構成している。
【００２９】
本実施形態では、インナー側のシール９とセンサホルダ１０とが軸方向に対向配置され、シール９を構成するスリンガ１５に磁気エンコーダ１６が一体接合されると共に、センサホルダ１０を構成する保持部１２に回転速度センサ１４が包埋され、この回転速度センサ１４が、磁気エンコーダ１６に軸方向すきま（エアギャップ）を介して対向配置されている。そして、図２に示すように、回転速度センサ１４の出力がハーネス２１によって取り出され、図示しないＡＢＳの制御器に送られる。なお、保持部１２は、路面垂直方向に対して３０〜９０°の範囲に配設され、ハーネス２１はこの保持部１２からカバー１１の接線方向に延び、回転速度センサ１４に結線されている。これにより、ハーネス２１がナックルの外径側へ取り出し易くなって組立の作業性が向上する。
【００３０】
ここで、カバー１１に結合される保持部１２の傾斜角θが路面垂直方向を基準に３０°より小さくなれば、ハーネス２１を過度に曲げてナックルの外径側へ取り出すことになり、保持部１２に対してハーネス２１の屈曲角度が大きくなる。これでは、内部配線への悪影響が生じて信頼性を損なう恐れがあり好ましくない。一方、傾斜角θが９０°を超えると、ハーネス２１自体の長さが必要以上に長くなり、組立作業が煩雑となって作業性が低下するだけでなく、ハーネス２１がナックルや他の周辺部品に干渉し易くなるため、信頼性が低下する。
【００３１】
また、図４に示すように、カバー１１における底部１１ｃの径方向外方の一箇所に固定部１３が形成され、この固定部１３に保持部１２が結合されている。固定部１３は、嵌合部１１ａと底部１１ｃから軸方向に一部突出した箱形に形成されている。そして、保持部１２が嵌挿される矩形の切欠き部２２と、固定用の穴２３が２つ穿設されている。保持部１２はこの切欠き部２２からその一部が嵌挿され、保持部１２に形成された突起を固定用の穴２３に係合させ、外側から加締めることによってカバー１１に固定されている。これにより、ガタなく簡便に保持部１２をカバーに結合することができる。なお、切欠き部２２は矩形でなくとも内径側に開口したものであっても良い。また、固定用の穴２３は２つに限らず、例えば、１個でも、また３個以上であっても良い。
【００３２】
ここでは、底部１１ｃの径方向下部にまゆ形のドレーン２４が形成されている。これにより、例えカバー１１内に外部から雨水等の異物が浸入したとしてもこの異物がカバー１１内を流動落下し、底部１１ｃの径方向下部から異物を排出させることができる。このドレーン２４としてまゆ形を例示したが、これに限らず、例えば、円孔であっても良いし、矩形状の孔であっても良い。
【００３３】
ここで、図５に示すように、カバー１１の固定部１３を除いてその底部１１ｃの内径が内輪２の外径よりも小径に形成され、内輪２との間に所定のすきまを有するラビリンスシール２５が構成されている。これにより、磁気エンコーダ１６がこの底部１１ｃによって外部に露出することがないので、磁気エンコーダ１６に外部から小石等が直接衝突して破損するのを防止することができると共に、検出部の密封性を高めて異物が侵入するのを防止し、検出精度を高めて長期間に亘って信頼性を維持させることができる。なお、この内輪２との軸方向すきまは０．５〜２．０ｍｍの範囲に設定されているので、両者との干渉を避け、かつ密封性を確保することができる。
【００３４】
ここで、本実施形態では、カバー１１が嵌合される外方部材５の嵌合面５ｃと車体取付フランジ５ｂとの隅部に環状の盗み５ｄが形成されると共に、カバー１１の嵌合部１１ａの端面と車体取付フランジ５の側面５ｅとの間に所定の軸方向すきまεが形成されている。これにより、引抜き用の治具（図示せず）をこの軸方向すきまεに差し込んで、外方部材５からカバー１１を容易に引抜くことができ、補修性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。なお、この軸方向すきまεは、治具の挿入性を考慮して少なくとも０．５ｍｍを確保するのが好ましい。
【００３５】
図６は、図５の変形例を示している。このカバー２６は、嵌合部１１ａの先端部に径方向外方に延びる係止片２６ａが形成されている。そして、この係止片２６ａと車体取付フランジ５の側面５ｅとの間に所定の軸方向すきまεが形成されている。これにより、前述した実施形態のように、外方部材５の嵌合部５ｃと車体取付フランジ５ｂとの隅部に環状の盗み５ｄを形成しなくても外方部材５からカバー２６を容易に引抜くことができ、補修性を一層向上させることができる。
【００３６】
なお、ここでは回転速度検出装置として、磁気エンコーダ１６と、ホール素子等の磁気検出素子からなる回転速度センサ１４とからなるアクティブタイプの回転速度検出装置を例示したが、本発明に係る回転速度検出装置はこれに限らず、例えば、磁気エンコーダと、磁石と巻回された環状のコイル等からなるパッシブタイプであっても良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外方部材の端部に嵌合される鋼板製のカバーと、このカバーに結合され、回転速度センサを包埋した合成樹脂製の保持部とからなるセンサホルダを備えた車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、側面図である。
【図３】図１の検出部を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係るカバーを示す正面図である。
【図５】図１の要部拡大図である。
【図６】図５の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５ｃ・・・・・・・・・・・嵌合面
５ｄ・・・・・・・・・・・盗み
５ｅ・・・・・・・・・・・側面
６・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・シールランド部
７・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・センサホルダ
１１、２６・・・・・・・・カバー
１１ａ・・・・・・・・・・嵌合部
１１ｂ・・・・・・・・・・鍔部
１１ｃ・・・・・・・・・・底部
１２・・・・・・・・・・・保持部
１３・・・・・・・・・・・固定部
１４・・・・・・・・・・・回転速度センサ
１５・・・・・・・・・・・スリンガ
１５ａ、１８ａ・・・・・・円筒部
１５ｂ、１８ｂ・・・・・・立板部
１６・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１７・・・・・・・・・・・シール板
１８・・・・・・・・・・・芯金
１９・・・・・・・・・・・シール部材
１９ａ・・・・・・・・・・サイドリップ
１９ｂ・・・・・・・・・・グリースリップ
１９ｃ・・・・・・・・・・中間リップ
２０、２５・・・・・・・・ラビリンスシール
２１・・・・・・・・・・・ハーネス
２２・・・・・・・・・・・切欠き部
２３・・・・・・・・・・・穴
２４・・・・・・・・・・・ドレーン
２６ａ・・・・・・・・・・係止片
５０・・・・・・・・・・・内輪
５１・・・・・・・・・・・エンコーダ
５２・・・・・・・・・・・外方部材
５３・・・・・・・・・・・センサホルダ
５４・・・・・・・・・・・回転速度センサ
５５・・・・・・・・・・・カバー
５５ａ・・・・・・・・・・嵌合部
５５ｂ・・・・・・・・・・鍔部
５５ｃ・・・・・・・・・・底部
５６・・・・・・・・・・・シール
５７・・・・・・・・・・・スリンガ
５７ａ・・・・・・・・・・円筒部
５７ｂ・・・・・・・・・・立板部
５８・・・・・・・・・・・シール板
５９・・・・・・・・・・・芯金
６０・・・・・・・・・・・シール部材
６０ａ・・・・・・・・・・サイドリップ
６０ｂ・・・・・・・・・・グリースリップ
６０ｃ・・・・・・・・・・中間リップ
６１・・・・・・・・・・・保持部
６２・・・・・・・・・・・取出し口
６３・・・・・・・・・・・係止片
６４・・・・・・・・・・・外側継手部材
α、β、θ・・・・・・・・傾斜角
ε・・・・・・・・・・・・軸方向すきま
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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