(57)【要約】【課題】画像表示装置に対向する座席に乗員が座った場合に、画像表示装置へ電力が供給されるので、不要な電力消費が抑制されるとともに、乗員が画像表示装置へ電力供給を開始させる労力が不要であり、利便性が良好である画像表示システムを提供する。【解決手段】画像表示システム１１は、ディスプレイ１と、センターユニット３と、電力供給制御部４と、後部座席２ｂに埋設された荷重センサ５と、ＡＣＣ電源６とを有する。荷重センサ５は、荷重を検出した場合にＨｉｇｈレベルの信号を電力供給制御部４へ出力し、これにより電力供給制御部４が内蔵するトランジスタがオンになり、電力供給制御部４からディスプレイ１へ電力が供給される。【選択図】図１
2008080894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者以外の者が着座する座席向けに画像を表示する画像表示装置を備え、該画像表示装置へ電力を供給して画像表示を行う画像表示システムにおいて、
前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、
該荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給する電力供給制御部と
を備えることを特徴とする画像表示システム。
【請求項２】
所定の座席向けに画像を表示する画像表示装置を備え、該画像表示装置へ電力を供給して画像表示を行う画像表示システムにおいて、
前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、
前記座席の近傍のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段と
を備え、
前記荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合、又は、前記ドア開閉検知手段により前記ドアが開いたことが検知された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給するように構成されていることを特徴とする画像表示システム。
【請求項３】
前記ドア開閉検知手段は、前記ドアの開／閉に対応してオフ／オンとなるスイッチを備え、
前記電力供給制御部は、
前記スイッチがオフである場合に、電力を前記画像表示装置へ供給し、前記スイッチがオンである場合に、電力を前記画像表示装置へ供給しない回路を備える請求項２に記載の画像表示システム。
【請求項４】
前記電力供給制御部は、前記荷重検出手段から荷重の検出信号が入力される半導体スイッチを備え、
前記検出信号の値が所定値以上である場合に、前記半導体スイッチはオンになり、電力を前記画像表示装置へ供給するように構成されている請求項１乃至３のいずれかに記載の画像表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物の座席に備えられる画像表示装置へ電力を供給して画像表示を行う画像表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、タクシー、ライトバン等の車両において、後部座席に座った者が画像を見ることができるように、前記座席の前方の座席の裏側等に画像表示装置を備えるものがある。
この画像表示装置は、物理的に離れた所に設置された、センターユニット、又は同様の機能を有するカーナビゲーション装置に接続されており、これらのマスタ装置に対するスレーブ装置として動作する。
この画像表示装置への電力供給については、常時、マスタ装置への電力供給と連動させるか、マスタ装置側で設定して、電力供給を制御することが行われている。
【０００３】
特許文献１には、運転席と助手席との間に配されたアームレストの肘のせ部側に画像表示装置を備えており、アームレストは、前向きに倒された場合には、画像表示装置に娯楽用の画像を表示不可な状態が設定され、アームレストが起立された場合には、画像表示装置に娯楽用の画像を表示可能な状態が設定されるように構成された、車両の画像表示装置の発明が開示されている。
特許文献２には、車両の乗車又は降車時にドアが閉じた状態で乗員に音声等を発せられる車両の音出力装置の発明が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２２４９０５号公報
【特許文献２】特開２００５−３４６２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１等の従来の画像表示装置において、画像表示装置への電力供給を、常時、マスタ装置への電力供給と連動させている場合、画像表示装置に対応する座席に誰も座っていないときであっても、マスタ装置で電力が供給されているときには、画像表示装置にも電力が供給されるので、無駄に電力が消費されるという問題が生じていた。
【０００５】
また、マスタ装置側で設定して電力供給を制御する場合、画像表示装置に対応する座席に座ったユーザに、マスタ装置を操作して画像表示装置へ電力供給を開始させる労力が生じる。
そして、自動車から降車する場合、マスタ装置を操作して画像表示装置への電力供給を停止させる労力が生じるという問題、又は電力供給を維持することにより、無駄に電力が消費されるという問題があった。
これらの問題は、乗員全員が一度に乗降することが多い一般の乗用車ではあまり問題にならないが、運転手とそれ以外の乗員とで、乗降のタイミングが異なるタクシー等の車両においては、大きな問題となる。
【０００６】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、運転者以外の者が着座する座席向けに画像を表示する画像表示装置と、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、該荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給する電力供給制御部とを備えることにより、マスタ装置への電力供給と連動させて画像表示装置に電力を供給するのではなく、前記座席に乗員が座った場合に、画像表示装置へ電力が供給されるので、不要な電力消費が抑制されるとともに、乗員がマスタ装置を操作して画像表示装置へ電力供給を開始させたり、停止させる労力が不要であるので、利便性が良好である画像表示システムを提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、所定の座席向けに画像を表示する画像表示装置と、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、前記座席の近傍のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段とを備え、荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合、又は、ドア開閉検知手段により前記ドアが開いたことが検知された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給するように構成することにより、不要な電力消費が抑制されるとともに、利便性が良好である画像表示システムを提供することを目的とする。
【０００８】
そして、本発明は、ドア開閉検知手段が、ドアの開／閉に対応してオフ／オンとなるスイッチを備え、電力供給制御部は、スイッチがオフである場合に、電力を画像表示装置へ供給し、スイッチがオンである場合に、電力を画像表示装置へ供給しない回路を備えることにより、構成が簡単である画像表示システムを提供することを目的とする。
【０００９】
さらに、本発明は、電力供給制御部は、荷重検出手段から荷重の検出信号が入力される半導体スイッチを備え、検出信号の値が所定値以上である場合に半導体スイッチはオンになり、電力を前記画像表示装置へ供給するように構成することにより、構成が簡単である画像表示システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る画像表示システムは、運転者以外の者が着座する座席向けに画像を表示する画像表示装置を備え、該画像表示装置へ電力を供給して画像表示を行う画像表示システムにおいて、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、該荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給する電力供給制御部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明においては、マスタ装置への電力供給と連動させて画像表示装置に電力を供給するのではなく、画像表示装置に対応する座席に乗員が座った場合に、画像表示装置へ電力が供給されるので、不要な電力消費が抑制される。
そして、乗員がマスタ装置を操作して画像表示装置へ電力供給を開始させたり、停止させる労力が不要であるので、利便性が良好である。
【００１２】
本発明に係る画像表示システムは、所定の座席向けに画像を表示する画像表示装置を備え、該画像表示装置へ電力を供給して画像表示を行う画像表示システムにおいて、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、前記座席の近傍のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段とを備え、前記荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合、又は、前記ドア開閉検知手段により前記ドアが開いたことが検知された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、前記座席への荷重が検出された場合、又は該座席に近いドアが開いたことが検知された場合に、前記座席に乗員が着座したものとみなし、画像表示装置へ電力が供給される。そして、前記座席への荷重が検出されず、かつ、ドアが閉まっている場合、乗員が前記座席に着座していないとみなして、画像表示装置への電力供給が遮断される。従って、不要な電力消費が抑制されるとともに、利便性が良好である。
【００１４】
本発明に係る画像表示システムは、前記ドア開閉検知手段は、前記ドアの開／閉に対応してオフ／オンとなるスイッチを備え、前記電力供給制御部は、前記スイッチがオフである場合に、電力を前記画像表示装置へ供給し、前記スイッチがオンである場合に、電力を前記画像表示装置へ供給しない回路を備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、ドアが開き、該ドアの近傍の座席に乗員が着座すると考えられる場合に、スイッチがオフになり、電力が画像表示装置へ供給されるので、不要な電力消費が抑制される。
【００１６】
本発明に係る画像表示システムは、前記電力供給制御部は、前記荷重検出手段から荷重の検出信号が入力される半導体スイッチを備え、前記検出信号の値が所定値以上である場合に、前記半導体スイッチはオンになり、電力を前記画像表示装置へ供給するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明においては、乗員が荷重検出手段を備える座席に着座した場合に、半導体スイッチはオンになり、電力が前記画像表示装置へ供給されるので、不要な電力消費が抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、運転者以外の者が着座する座席向けに画像を表示する画像表示装置と、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、該荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合に、前記画像表示装置へ電力を供給する電力供給制御部とを備えるので、マスタ装置への電力供給と連動させて画像表示装置に電力を供給するのではなく、前記座席に乗員が座った場合に、画像表示装置へ電力が供給され、不要な電力消費が抑制される。
そして、乗員がマスタ装置を操作して画像表示装置へ電力供給を開始させたり、停止させる労力が不要であるので、利便性が良好である。
【００１９】
本発明によれば、所定の座席向けに画像を表示する画像表示装置と、前記座席への荷重を検出する荷重検出手段と、前記座席の近傍のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段とを備え、荷重検出手段により前記座席へ荷重が付加されたことが検出された場合、又は、ドア開閉検知手段により前記ドアが開いたことが検知された場合に、画像表示装置へ電力を供給するように構成されているので、不要な電力消費が抑制されるとともに、利便性が良好である。
【００２０】
本発明によれば、ドア開閉検知手段が、ドアの開／閉に対応してオフ／オンとなるスイッチを備え、電力供給制御部は、スイッチがオフである場合に、電力を画像表示装置へ供給し、スイッチがオンである場合に、電力を画像表示装置へ供給しない回路を備えているので、構成が簡単である。
【００２１】
本発明によれば、電力供給制御部は、荷重検出手段から荷重の検出信号が入力される半導体スイッチを備え、検出信号の値が所定値以上である場合に半導体スイッチはオンになり、電力を前記画像表示装置へ供給するように構成されているので、構成が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る画像表示システム１１を示すブロック図である。
この画像表示システム１１を有する、タクシー等の乗用車は、運転席２ａと、後部座席２ｂとを備えている。
画像表示システム１１は、ディスプレイ１と、センターユニット３と、電力供給制御部４と、荷重センサ５と、ＡＣＣ電源６とを有する。
【００２３】
ディスプレイ１は、後部座席２ｂに着座した者がテレビ画像等を視聴することができるように、運転席２ａの背面に取り付けられている。
ディスプレイ１は、電力供給制御部４から電力を供給され、電力供給制御部４は、ＡＣＣ電源６からセンターユニット３を介し電力を供給されるように構成されている。
【００２４】
センターユニット３は、テレビチューナー、ＤＶＤプレーヤー、ハードディスク装置等を内蔵し、又はこれらの装置に接続されて、映像を再生する装置である。テレビチューナーが受信した地上デジタル放送等の画像信号、ＤＶＤ、ハードディスク等に記録された映画、ニュース、ＰＲ広告等の画像信号がセンターユニット３から、ディスプレイ１へ送信されている。
【００２５】
後部座席２ｂの座部には、荷重センサ５が埋設されており、荷重センサ５は、荷重を検出した場合にＨｉｇｈレベルの信号を電力供給制御部４へ出力し、荷重を検出しなかった場合にはＬｏｗレベルの信号を電力供給制御部４へ出力する。
【００２６】
図２は、電力供給制御部４の回路を示す回路図である。
電力供給制御部４は、半導体スイッチとしてのトランジスタ４１を備えている。
センターユニット３から荷重センサ５へ電力（電圧１２Ｖ）が供給されるように、センターユニット３と荷重センサ５とは接続されており、センターユニット３と荷重センサ５との接続点はトランジスタ４１のコレクタＣに接続されている。
【００２７】
荷重センサ５からの出力信号がトランジスタ４１のベースＢへ送られるように、荷重センサ５と前記ベースＢとは接続されており、荷重センサ５とベースＢとの間には、抵抗Ｒ１が設けられている。抵抗Ｒ１とベースＢとの接続点には抵抗Ｒ２の一方の端子が接続されており、抵抗Ｒ２の他方の端子は、抵抗Ｒ３の一方の端子、及びディスプレイ１に接続されている。抵抗Ｒ３の他方の端子は接地されている。トランジスタ４１のエミッタＥはディスプレイ１に接続されている。
【００２８】
荷重センサ５が荷重を検出しなかった場合、Ｌｏｗレベルの信号がベースＢへ出力されるので、トランジスタ４１はオフ状態となる。このとき、電流はセンターユニット３から荷重センサ５へ流れ、荷重センサ５から抵抗Ｒ１、Ｒ２及びＲ３を通って、グランドへ流れる。従って、ディスプレイ１へは電流が流れず、ディスプレイ１へは電力が供給されない。
【００２９】
後部座席２ｂに乗員が着座して、荷重センサ５が荷重を検出した場合、Ｈｉｇｈレベルの信号がベースＢへ出力されるので、トランジスタ４１はオン状態となる。
図３は、トランジスタ４１がオン状態になった場合の電流の流れを示す回路図である。図２と同様に、電流はセンターユニット３から荷重センサ５へ流れ、荷重センサ５から抵抗Ｒ１、Ｒ２及びＲ３を通って、グランドへ流れる。同時に、トランジスタ４１がオン状態になっているので、電流はセンターユニット３と荷重センサ５との接続点からコレクタＣ、及びエミッタＥを介しディスプレイ１へ流れ、ディスプレイ１から抵抗Ｒ３を通ってグランドへ流れる。従って、ディスプレイ１へ電力が供給される。
【００３０】
乗員が後部座席２ｂから起立した場合、荷重センサ５からベースＢへの出力信号はＬｏｗレベルになるので、トランジスタ４１はオフ状態になり、図２に示したように、ディスプレイ１への電力供給が遮断される。
【００３１】
本実施の形態においては、センターユニット３への電力供給と連動させてディスプレイ１へ電力を供給するのではなく、後部座席２ｂに乗員が座った場合に、ディスプレイ１へ電力が供給されるので、不要な電力消費が防止されている。
そして、乗員がセンターユニット３を操作してディスプレイ１へ電力供給を開始させたり、停止させる労力が不要であるので、利便性が良好である。
なお、前記実施の形態においては、半導体スイッチとしてトランジスタ４１を備えた場合につき説明しているがこれに限定されるものではない。
【００３２】
実施の形態２．
図４は、本発明の実施の形態２に係る画像表示制御システム１２を示すブロック図である。図中、図１と同一部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
画像表示システム１２の電力供給制御部１４は、ＣＰＵ１４ａを備えており、ＣＰＵ１４ａにより、ディスプレイ１への電力供給及び遮断の制御処理が行われる。
【００３３】
図５は、ＣＰＵ１４ａの処理手順を示すフローチャートである。
ディスプレイ１への電力供給が遮断されている場合、フラグ（以下、Ｆと記す）は「０」に、ディスプレイ１へ電力が供給される場合、Ｆは「１」に設定される。
まず、ＣＰＵ１４ａは、Ｆ＝０とする（ステップＳ１）。
次に、ＣＰＵ１４ａは、Ｆ＝０であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
ＣＰＵ１４ａがＦ＝０であると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、電力供給のサブルーチンを実行する（ステップＳ３）。ＣＰＵ１４ａがＦ＝０でないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、電力供給遮断のサブルーチンを実行する（ステップＳ４）。
【００３４】
図６は、電力供給のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
まず、ＣＰＵ１４ａは、荷重センサ５からの出力信号を読み込む（ステップＳ３１）。
ＣＰＵ１４ａは、出力信号が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。ここで、所定値とは、例えば２０ｋｇの荷重に対応する信号値をいい、犬猫、荷物等が後部座席２ｂに乗った場合にディスプレイ１に電力が供給されないようにする。この値としては、乗員として想定される子供の体重、後部座席２ｂに載置され得るチャイルドシートの質量等を考慮して、適宜の値が設定される。
乗員が後部座席２ｂに着座しておらず、ＣＰＵ１４ａが出力信号が所定値以上でないと判定した場合（ステップＳ３２：ＮＯ）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
ＣＰＵ１４ａが出力信号が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、ディスプレイ１へ電力を供給する（ステップＳ３３）。そして、Ｆ＝１とし（ステップＳ３４）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００３５】
図７は、電力供給遮断のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
まず、ＣＰＵ１４ａは、荷重センサ５からの出力信号を読み込む（ステップＳ４１）。
ＣＰＵ１４ａは、出力信号値が所定値未満であるか否かを判定する（ステップＳ４２）。
ＣＰＵ１４ａが出力信号値が所定値未満でないと判定した場合（ステップＳ４２：ＮＯ）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
ＣＰＵ１４ａが出力信号値が所定値未満であると判定した場合（ステップＳ４２：ＹＥＳ）、ディスプレイ１への電力供給を遮断する（ステップＳ４３）。そして、Ｆ＝０とし（ステップＳ４４）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００３６】
以上のように、本実施の形態においては、センターユニット３への電力供給と連動させてディスプレイ１へ電力を供給するのではなく、乗員が後部座席２ｂに着座した場合に、ディスプレイ１へ電力が供給されるので、不要な電力消費が防止されている。
そして、乗員がセンターユニット３を操作してディスプレイ１へ電力供給を開始させたり、停止させる労力が不要であるので、利便性が良好である。
【００３７】
実施の形態３．
図８は、本発明の実施の形態３に係る画像表示システム１３を示すブロック図であり、図中、図１と同一部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
画像表示システム１３の電力供給制御部１５には、ドア開閉検知スイッチ７が接続されている。
ドア開閉検知スイッチ７は、後部座席２ｂの最近傍のドアが開いた場合、オフになり、前記ドアが閉じた場合、オンになる。
【００３８】
図９は、電力供給制御部１５の回路を示す回路図である。図中、図２と同一部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
電力供給制御部１５は、トランジスタ４２を備えている。
センターユニット３は荷重センサ５に接続されるとともに、抵抗Ｒ４の一方の端子、及びドア開閉検知スイッチ７の一方の端子に接続されている。ドア開閉検知スイッチ７の他方の端子は、ディスプレイ１、及び抵抗Ｒ３の一方の端子に接続されている。抵抗Ｒ４の他方の端子は、エミッタＥ、及びディスプレイ１に接続されている。
【００３９】
前記ドアが閉まっており、ドア開閉検知スイッチ７がオンである場合、電流は、ドア開閉検知スイッチ７を流れ、抵抗Ｒ３を通ってグランドへ流れる。従って、ディスプレイ１へは電流が流れず、ディスプレイ１へは電力が供給されない。
【００４０】
荷重センサ５が荷重を検出しなかった場合、Ｌｏｗレベルの信号がベースＢへ出力されるので、トランジスタ４２はオフ状態となる。このとき、電流はセンターユニット３から荷重センサ５へ流れ、荷重センサ５から抵抗Ｒ１、Ｒ２及びＲ３を通って、グランドへ流れる。従って、ディスプレイ１へは電流が流れず、ディスプレイ１へは電力が供給されない。
【００４１】
図１０は、ドアが開いた場合の電流の流れを示す回路図である。
ドアが開き、ドア開閉検知スイッチ７がオフである場合、電流は、センターユニット３から抵抗Ｒ４を通ってディスプレイ１へ流れ、ディスプレイ１から抵抗Ｒ３を通ってグランドへ流れる。従って、後部座席２ｂへの荷重の有無に関わらず、すなわちトランジスタ４２がオン、オフいずれの状態であってもディスプレイ１へ電力が供給される。
【００４２】
ドアが閉まり、ドア開閉検知スイッチ７がオンになった場合、図９に示すように、ドア開閉検知スイッチ７を流れ、抵抗Ｒ３を通ってグランドへ流れる。従って、ディスプレイ１へは電流が流れず、ディスプレイ１への電力供給が遮断される。
【００４３】
図１１は、乗員が着座して荷重センサ５からＨｉｇｈレベルの信号がトランジスタ４２へ出力された場合の電流の流れを示す回路図である。
図３と同様に、電流はセンターユニット３から荷重センサ５へ流れ、荷重センサ５から抵抗Ｒ１、Ｒ２及びＲ３を通って、グランドへ流れる。同時に、トランジスタ４２がオン状態になっているので、電流はセンターユニット３と荷重センサ５との接続点からコレクタＣ、及びエミッタＥを通ってディスプレイ１へ流れ、ディスプレイ１から抵抗Ｒ３を通ってグランドへ流れる。従って、ドアの開閉に関わらず、すなわち、ドア開閉検知スイッチ７がオン、オフいずれの状態であってもディスプレイ１へ電力が供給される。
【００４４】
以上のように構成された画像表示システム１３においては、後部座席２ｂへの荷重が検出された場合、又は後部座席２ｂに近いドアが開いたことが検知された場合に、後部座席２ｂに乗員が着座したものとみなし、ディスプレイ１へ電力が供給される。すなわち、乗員がドアを開け、ドアを閉めた後に後部座席２ｂに着座する場合、乗員がドアを開け、後部座席２ｂに着座した後にドアを閉める場合、いずれの場合であっても、乗員が着座している限り、ディスプレイ１へ電力が供給される。
そして、後部座席２ｂから起立し、ドアを開けて降車した後、ドアを閉める場合、また、ドアを開けて後部座席２ｂから起立し、降車した後、ドアを閉める場合、いずれの場合であっても、後部座席２ｂから除荷され、かつドアが閉まっている限り、乗員が前記座席に着座していないとみなして、ディスプレイ１への電力供給が遮断される。従って、不要な電力消費が抑制されるとともに、利便性が良好である。
【００４５】
なお、前記実施の形態においては、後部座席２ｂに荷重センサ５が設けられ、ドア開閉検知スイッチ７が、後部座席２ｂの最近傍のドアの開／閉に対応してオフ／オンになるように構成された場合につき説明しているがこれに限定されるものではなく、荷重センサ５は前部座席の座部に設け、ドア開閉検知スイッチが、前記座席の最近傍のドアの開／閉に対応してオフ／オンになるように構成してもよい。
【００４６】
実施の形態４．
図１２は、本発明の実施の形態４に係る画像表示制御システム１６を示すブロック図である。図中、図８と同一部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。
画像表示システム１６は、図８の画像表示システム１３のドア開閉検知スイッチ７の代わりに、ドア開閉センサ１８を備える。ドア開閉センサ１８は、後部座席２ｂの最近傍のドアが開いたことを検知した場合にＨｉｇｈレベルの信号を出力し、ドアが閉まっている場合にはＬｏｗレベルの信号を電力供給制御部１７へ出力する。
画像表示システム１６の電力供給制御部１７は、ＣＰＵ１７ａを備えており、ＣＰＵ１７ａにより、ディスプレイ１への電力供給及び遮断の制御処理が行われる。
【００４７】
図１３は、ＣＰＵ１７ａの処理手順を示すフローチャートである。
ディスプレイ１への電力供給が遮断されている場合、Ｆは「０」に、ディスプレイ１へ電力が供給される場合、Ｆは「１」に設定される。
ＣＰＵ１７ａは、まず、Ｆ＝０とする（ステップＳ１１）。
次に、ＣＰＵ１７ａは、Ｆ＝０であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
ＣＰＵ１７ａがＦ＝０であると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、電力供給のサブルーチンを実行する（ステップＳ１３）。ＣＰＵ１７ａがＦ＝０でないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、電力供給遮断のサブルーチンを実行する（ステップＳ１４）。
【００４８】
図１４は、電力供給のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
まず、ＣＰＵ１７ａは、ドア開閉センサ１８からの出力信号を読み込む（ステップＳ１３１）。
ＣＰＵ１７ａは、出力信号がＨｉｇｈレベルであり、ドアが開いているか否かを判定する（ステップＳ１３２）。
ＣＰＵ１７ａがドアが開いていると判定した場合（ステップＳ１３２：ＹＥＳ）、処理をステップＳ１３５へ進める。
【００４９】
ＣＰＵ１７ａがドアが開いていないと判定した場合（ステップＳ１３２：ＮＯ）、荷重センサ５からの出力を読み込む（ステップＳ１３３）。
ＣＰＵ１７ａは、出力信号値が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ１３４）。ここで、所定値とは、例えば２０ｋｇの荷重に対応する信号値をいい、犬猫、荷物等が後部座席２ｂに乗った場合にディスプレイ１に電力が供給されないようにする。
ＣＰＵ１７ａが出力信号値が所定値以上でないと判定した場合（ステップＳ１３４：ＮＯ）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００５０】
ＣＰＵ１７ａが、出力信号値が所定値以上であると判定した場合（ステップＳ１３４：ＹＥＳ）、ディスプレイ１へ電力を供給する（ステップＳ１３５）。そして、Ｆ＝１とし（ステップＳ１３６）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００５１】
図１５は、電力供給遮断のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
まず、ＣＰＵ１７ａは、ドア開閉センサ１８からの出力信号を読み込む（ステップＳ１４１）。
ＣＰＵ１７ａは、出力信号がＬｏｗレベルであり、ドアが閉まっているか否かを判定する（ステップＳ１４２）。
ＣＰＵ１７ａがドアが閉まっていないと判定した場合（ステップＳ１４２：ＮＯ）、処理をステップＳ１４１へ戻す。
【００５２】
ＣＰＵ１７ａがドアが閉まっていると判定した場合（ステップＳ１４２：ＹＥＳ）、荷重センサ５からの出力を読み込む（ステップＳ１４３）。
ＣＰＵ１７ａは、出力信号値が所定値未満であるか否かを判定する（ステップＳ１４４）。
ＣＰＵ１７ａが出力信号値が所定値未満でないと判定した場合（ステップＳ１４４：ＮＯ）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００５３】
ＣＰＵ１７ａが出力信号値が所定値未満であると判定した場合（ステップＳ１４４：ＹＥＳ）、ディスプレイ１へ電力供給を遮断する（ステップＳ１４５）。そして、Ｆ＝０とし（ステップＳ１４６）、サブルーチンを終了して、処理を上位のルーチンへ戻す。
【００５４】
本実施の形態においては、後部座席２ｂへの荷重が検出された場合、又は後部座席２ｂに近いドアが開いたことが検知された場合に、ディスプレイ１へ電力が供給される。そして、ドアが閉まっており、かつ、後部座席２ｂへの荷重が検出されない場合、ディスプレイ１への電力供給が遮断される。従って、不要な電力消費が抑制されるとともに、利便性が良好である。
【００５５】
なお、前記実施の形態１乃至４においては、乗用車の後部座席２ｂ向けに設けられたディスプレイ１を備える画像表示システムにつき説明しているがこれに限定されるものではなく、本発明は、バス、飛行機等の他の乗り物の座席向けに設けられたディスプレイ１を備える画像表示システムにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態１に係る画像表示システムを示すブロック図である。
【図２】電力供給制御部の回路を示す回路図である。
【図３】トランジスタがオン状態になった場合の電流の流れを示す回路図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る画像表示制御システムを示すブロック図である。
【図５】ＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図６】電力供給のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】電力供給遮断のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態３に係る画像表示システムを示すブロック図である。
【図９】電力供給制御部の回路を示す回路図である。
【図１０】ドアが開いた場合の電流の流れを示す回路図である。
【図１１】乗員が着座して荷重センサからＨｉｇｈレベルの信号がトランジスタへ出力された場合の電流の流れを示す回路図である。
【図１２】本発明の実施の形態４に係る画像表示制御システムを示すブロック図である。
【図１３】ＣＰＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図１４】電力供給のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
【図１５】電力供給遮断のサブルーチンの処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１  ディスプレイ
２ａ  運転席
２ｂ  後部座席
３  センターユニット
４、１４、１５、１７  電力供給制御部
１４ａ、１７ａ  ＣＰＵ
５  荷重センサ
６  ＡＣＣ電源
７  ドア開閉検知スイッチ
１１、１２、１３、１６  画像表示システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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