(57)【要約】【課題】従来技術は、キャビン室内に暖気を送る暖房作用と、窓ガラス側に暖気を吹付けるデフロスタとしての機能とに切替える構成であって、両方の作用を同時に行うことができない課題があった。【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、トラクタ（１）の走行フレーム（２）上に搭載したキャビン（３）において、キャビン（３）室内の天井（６）側には、空調装置（５）から吹き出される調整空気の吹出し口（７）を複数箇配置して設け、前記吹出し口（７）の一つに、基部を着脱自由に連通して接続した送風ダクト（８）を、その先端噴風口（９）の噴風がキャビン（３）室内の窓ガラス（１０）面に向けて噴出する構成としたキャビンとしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（１）の走行フレーム（２）上に搭載したキャビン（３）において、該キャビン（３）のルーフ（４）は、合成樹脂材を素材として成形加工し、その内部に空調装置（５）を装備して設け、前記キャビン（３）室内の天井（６）側には、前記空調装置（５）から吹き出される調整空気の吹出し口（７）を複数箇配置して設け、前記吹出し口（７）の一つに、基部を着脱自由に連通して接続した送風ダクト（８）を、その先端噴風口（９）の噴風がキャビン（３）室内の窓ガラス（１０）面に向けて噴出する構成としたキャビン。
【請求項２】
前記ルーフ（４）は、外気導入風路（１１）を内部に形成し、該外気導入風路（１１）は、その始端部の外気導入口（１２）をキャビン（３）室外に開口し、その途中位置には除塵用のフィルター（１３）を装置し、更に、その終端部を前記空調装置（５）に接続して、導入した外気を前記空調装置（５）に供給する構成とした請求項１記載のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタの走行フレーム上に搭載して装置したキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタの走行フレーム上に装置されているキャビンには、空調装置が装備され、冬季の寒い期間や夏季の暑い期間でも、空調装置によって調整した空気をキャビン室内に循環して、快適な温・湿度を保ちながらトラクタによる作業を能率よく、効率的に行う構成が採用されている。例えば特開昭６４−３０８２９号公報に開示された技術は、明細書と添付図面とに次のとおり記載されている。
【０００３】
すなわち、暖気を吹き出す吹出口を有した暖房機をキャビン内の前部に、回動自在に設け、この暖房機吹出口の回動によって、該キャビン内に対する暖気の吹出方向を変更させると共に、このキャビン前部の窓ガラス内面に暖気を吹付けて付着水分を除去するデフロスタの暖気入口部に、吹出口を連通可能に構成したトラクタキャビンの暖房装置が開示されている。そして、この公知の技術は、暖房機吹出口の回動操作によって、暖気の吹出方向の調節とデフロスタへの切換とを可能にしたから、構成が簡単で低コストで製作できる技術であると記載されている。
【特許文献１】特開昭６４−３０８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前項で説明した特許文献１に記載されている従来技術は、トラクタキャビン室内に暖房機を装備して、その吹出口を回動して吹出方向を変更したり、窓ガラスに吹付けて付着した水分を除去するデフロスタの暖気入口部に接続できる構成となっている。このように、従来技術は、暖房機を、キャビン室内の暖房と窓ガラスのデフロスタとに切替えて使用する構成となっている。したがって、該特許文献１の従来技術は、キャビン室内に暖気を送る暖房作用と窓ガラス側に暖気を吹付けるデフロスタとしての機能とに切替える構成であって、同時に両方の作用を行うことができない課題があった。そのため、従来技術に係るキャビンは、暖房機の吹出口を室内に向けて開口しているときには、室内の暖房は確保できるが、窓ガラスが曇る欠点があり、これを切り替えて、デフロスタの暖気入口部に接続すると、窓ガラスの曇り取りはできるが、室内の暖房が不充分になる欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、まず、請求項１に記載した発明は、トラクタ（１）の走行フレーム（２）上に搭載したキャビン（３）において、該キャビン（３）のルーフ（４）は、合成樹脂材を素材として成形加工し、その内部に空調装置（５）を装備して設け、前記キャビン（３）室内の天井（６）側には、前記空調装置（５）から吹き出される調整空気の吹出し口（７）を複数箇配置して設け、前記吹出し口（７）の一つに、基部を着脱自由に連通して接続した送風ダクト（８）を、その先端噴風口（９）の噴風がキャビン（３）室内の窓ガラス（１０）面に向けて噴出する構成としたキャビンであって、空調装置によって調整した空気の一部を利用してデフロスタとして利用することができるものである。
【０００６】
そして、請求項２に記載した発明は、前記ルーフ（４）は、外気導入風路（１１）を内部に形成し、該外気導入風路（１１）は、その始端部の外気導入口（１２）をキャビン（３）室外に開口し、その途中位置には除塵用のフィルター（１３）を装置し、更に、その終端部を前記空調装置（５）に接続して、導入した外気を前記空調装置（５）に供給する構成とした請求項１記載のキャビンであって、キャビンルーフ（４）内には、充填している発泡樹脂材をくり抜いて風路が形成されているから、ルーフ（４）のアウタ側が外気に晒されて外気温の影響を受けても、発泡樹脂材の内部にある風路（１１）まで影響を受けることはほとんどなく、暑い夏でも、寒い冬でも温度変化の少ない空気を空調装置（５）に導入できるものとしている。
【発明の効果】
【０００７】
まず、請求項１の発明は、空調装置（５）によって調整した空気を、キャビン（３）室内に吹き出す複数個の吹出し口（７）の一つに送風ダクト（８）を、着脱自由に接続して窓ガラス（１０）のデフロスタとして利用するものである。したがって、この発明は、空調装置（５）によってキャビン（３）室内の空調作用と窓ガラス（１０）のデフロスタ作用との両方を同時に行うことができる特徴がある。そして、従来から周知の技術となっているリヤガラスに熱線を入れて付着している水分を除去しながら曇り取りをする構成は、製造コストが高く、それに比較すると、請求項１の発明は、はるかに低コストで製作できる利点がある。
【０００８】
そして、請求項２の発明は、ルーフ（４）のアウタ側が外気に晒されて外気温の影響を受けても、ルーフ（４）内部にある風路（１１）まで影響を受けることはほとんどなく、暑い夏でも、寒い冬でも温度変化の少ない空気を空調装置（５）に導入できる特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１は、図６に示すように、ミッション装置のハウジング等を兼用する走行フレーム２に左右一対の前輪１５，１５、及び後輪１６，１６をそれぞれ軸架して走行可能に支持し、これら各車輪は、前部のボンネットカバー１７内に搭載したエンジン１８からミッション装置１９を経由して出力される回転動力によって四輪駆動の構成となっている。そして、キャビン３は、上記走行フレーム２の後部寄り上側に搭載し、その室内には、ステアリングハンドルのほか、操作レバー類や操作スイッチ、その他、ブレーキペダル類が集中的に配置され、オペレータが座った状態でトラクタ１の運転ができる構成となっている。
【００１０】
そして、前記キャビン３は、具体的な図面は省略したが、周囲に配置しているキャビンフレームの上部に合成樹脂製のルーフ４を固着して一体構成とし、前後、及び左右の窓にはそれぞれ窓ガラス１０を取り付け、キャビンドア２０を閉めた状態では気密性が確保できる構成としている。そして、前記ルーフ４は、合成樹脂材を素材としてブロー成形によって製作するが、この場合、アウタールーフとインナールーフとが一体に成形され、内部を空洞状態の空間部分に形成し、その空間部に発泡樹脂材を隙間がないように充填して剛性を強くし、重量的には軽量のキャビンルーフを構成している。
【００１１】
そして、空調装置５は、図１、及び図２に示すように、前記ルーフ４の空洞部分に装備して設け、前記キャビン３室内の天井６側に調整空気の吹出し口７を複数箇配置して設けた構成としている。この場合、吹出し口７は、図１、及び図２に示す実施例の場合、前部の左右にそれぞれ１つずつ前部吹き出し口７ｆ，７ｆを設け、天井６の中間部に２つ並べて後方向きに中央部吹き出し口７ｃ，７ｃを配置し、更に、天井６の後部側の左右両側にそれぞれ後部吹き出し口７ｒ，７ｒを設けて構成している。
【００１２】
そして、送風ダクト８は、図１に示すように、その基部を、上記後部側の左吹出し口７ｒに連通状態にして、ダクト８途中に一体成形した取り付けリブ８ａ，８ｂに対して取付ねじ８ｃ，８ｃによりキャビン内から着脱自由に取り付け、その先端噴風口９をキャビン３室内の窓ガラス１０（図１の実施例では、「リヤウインドーガラス２２」）面に向けて噴出する構成としている。
【００１３】
このように、実施例のリヤウインドーガラス２２に装置するデフロスタ２３は、天井６の後部に開口した吹出し口７の１つ（図例では後部吹き出し口７ｒ）を利用して着脱自在に取り付けた送風ダクト８によって構成するものであるから、従来の熱線入りのリヤガラス等に比較すると、はるかに低コストで製作できる。そして、実施例のデフロスタ２３は、着脱が簡単にできるから、夏季等でデフロスタ２３が不要な時期には、送風ダクト８を容易に取り外しができ、その吹出し口７をキャビン３室内への調整空気の吹出し口７として利用することができる。
【００１４】
そして、実施例は、出願人が提示した特許文献１に開示された従来技術の課題を解消し、吹出し口７の１つをデフロスタ２３として利用しても、キャビン３の室内には他の複数の吹出し口７から調整空気を供給できるから、予め設定している温・湿度が確保され、キャビン３室内を快適な状態に保つことができる。
【００１５】
つぎに、外気導入風路１１は、図３に示すように、ルーフ４内に充填されている発泡樹脂材をくり抜いて略Ｌ型の風路を形成し、一方（軒先側）をキャビン３の室外に開口して外気導入口１２とし、他方を室内に位置させて外気の導入ができる構成としている。そして、上記風路１１は、室内側の開口部分をルーフ４に内装している前記空調装置５まで延長して外気を供給できる構成としている。
【００１６】
なお、上記外気導入風路１１は、図４に示すように、ルーフ４の軒先部分４ａに相当する位置にＬ型の切欠部２５を形成し、このＬ型切欠部２５にＬ型嵌込部材２６を嵌め込んで、ルーフ材２７と前記Ｌ型嵌込部材２６との間に風路１１を形成することもできる。
【００１７】
このようにして形成された外気導入風路１１には、図５に示すように、その途中位置に除塵用のフィルター１３を挿入して装置した構成としている。
以上の構成によって、実施例の外気導入風路１１は、ルーフ４のアウタ側が外気に晒されて外気温の影響を受けても、ルーフ４内部にある風路１１まで影響を受けることはほとんどなく、暑い夏でも、寒い冬でも温度変化の少ない空気を導入して空調装置５に供給できる利点がある。
【００１８】
つぎに、キャビン３について他の実施例を説明する。
まず、キャビン３室内のリヤウインドーガラス２２は、図７に示すように、熱線３０を配線して、特に、寒冷期においてガラス面に付着する水分を電熱を利用して除去し、ガラスの曇りを取る構成としている。そして、リヤウインドーガラス２２は、雨水を拭き取るワイパー３１を外側に装備しているが、この場合、リヤガラスの上部にワイパーモーター３２を装備して前記ワイパー３１の基部を、クランク機構３６に接続して左右往復揺動可能に構成している。
【００１９】
そして、前記熱線３０の両方の端子３３，３３は、図面に示すように、前記ワイパーモーター３２に接近させて配線し、両者へそれぞれ接続するハーネスの配索が容易にできるように構成している。
【００２０】
このように、キャビン３に装備する電装品（実施例の場合、ワイパーモーター３２、熱線３０等）は、特に、ハーネスを接続する端子部３３，３３を極力一箇所にまとめて配置することによって、電源に接続する配線を容易に配索することができる特徴がある。
【００２１】
つぎに、キャビン３のサイドガラス３７は、図８に示すように、キャビンフレーム３８側に固定した取付ステー３９との間に、開閉自在のロック装置４０を介装して、開き位置と閉めた位置（ロック状態）との切換操作ができる構成としている。そして、前記取付ステー３９は、図面に示すように、平面視でサイドガラス３７と平行状態を保つように設けている。この場合、ロック装置４０は、前記取付ステー３９に固定支持したロック部材４１とサイドガラス３７に固着した連結腕４２との間に揺動自由に枢着して開閉操作する揺動操作握部４３で開閉可能に接続した構成としている。
【００２２】
なお、上記揺動操作握部４３は、その内側に、従来公知の機構を利用して前記ロック部材４１に揺動可能に枢着しており、前記のとおり、開き位置と閉めた位置（ロック状態）との切換操作ができる構成としている。
【００２３】
以上のように構成したサイドガラス３７のロック装置４０は、前記した取付ステー３９とサイドガラス３７とを、図面に示す平面視において、平行状態に取付けて構成しているから、操作が楽にできるものでありながら、ロック状態が安定し確実にロック保持ができる特徴がある。
【００２４】
つぎに、ゴムマウント４７の実施例を、図９に基づいて説明する。
まず、キャビンフレーム４６は、図面に示すように、車体フレーム４５上に搭載するとき、両者の間にゴムマウント４７を介装して支持した構成としている。実施例の場合、ゴムマウント４７の下部外周を、規制壁４８で囲んでマウント下部の変位量が少なくなるように規制する支持構成としている。
【００２５】
実施例の場合、ゴムマウント４７は、図９に示すように、車体フレーム４５の上部に設けたマウントブラケット４９に支持し、その上側にキャビンフレーム４６を弾性的に支持して緩衝作用が働く構成としている。そして、上記ゴムマウント４７は、図面に示すように、上記マウントブラケット４９より下側に突出した部分を、周囲に規制壁４８を有する受板５０で支持し、ゴムマウント４７を上下に貫通する取付ねじ５１で取付け支持した構成としている。
【００２６】
このように構成すると、ゴムマウント４７は、マウントブラケット４９より下側に位置する部分を、規制壁４８によって周囲への変位量が規制された状態で支持され、上側のキャビンフレーム４６を緩衝状態に支持することができる。そして、トラクタは、仮に、転倒する事があっても、実施例の如くゴムマウント４７の変位量を規制するから、キャビン３を安全に保護することができる利点がある。
【００２７】
つぎに、キャビンドア２０について、ドアロック装置５３の実施例を説明する。
まず、ドアロック装置５３は、図１０に示すように、ドアガラス５４の外側にドアハンドル５５が取り付けられ、そのうち側にロック機構５６が装置されている。そして、解除ボタン５７は、前記ドアハンドルとドアガラス５４とを貫通して内側のロック機構５６側に操作可能に突出させて設けている。そして、解除ボタン５７は、外側からオペレータが指で、ボタン５７ａを押し操作すると、内側の押圧部５７ｂがフォーク５８の上部の調整ボルト６０を押して、前記フォーク５８を操作し、内部のロック機構５６を操作してドアロックが解除できる構成としている。
【００２８】
このドアロック装置５３の実施例において、最も肝要な構成は、図面に示すように、前記フォーク５８の先端部に設けている調整ボルト６０であって、解除ボタン５７の内側にある押圧部５７ｂとの間隔調整ができる構成にした点にある。
【００２９】
従来の構成は、ドアガラスの製作上のバラツキや、ロック機構５６の製作上のバラツキ等によって、解除ボタン５７とフォーク５８の先端との間隔に狂いが生じて解除ボタン５７を押し操作してもフォーク５８の先端に届かず、解除ができない製品が発生していた。
【００３０】
それに対して、この実施例は、上記の如く、フォーク５８の先端部に設けた調整ボルト６０を調整して、解除ボタン５７の押圧部５７ｂとの間隔調整を、容易に行うことができる。したがって、実施例は、例え、ドアガラス５４やロック機構５６に製作上のバラツキが発生しても、調整ボルト６０の調整によって、ロック機構５６の解除を適確に行うことができる特徴がある。
【００３１】
つぎに、ボンネットフード６３の支持構成について実施例を説明する。
まず、ボンネットフード６３は、図１１に示すように、エンジンルーム６４の上方を覆うように取り付けるが、キャビン３の前側にフード取付ブラケット６５を設け、このブラケット６５に後部を固定し、側部と前部とをエンジンルーム６４を囲む周囲の機枠に受けさせて支持する構成となっている。そして、フード６３は、図面に示すように、後部の上側部を回動支点にして前部側を上方に開放した場合、内部の支持杆６６に複数の取付孔６７を設けて高さ調節ができる構成としている。
【００３２】
したがって、フード６３は、支持杆６６に設けた複数の取付孔６７の選択によって、開けた位置の高さ調節ができるから、天井の低い場所でも天井の高さに応じて開放することができる利点がある。
【００３３】
つぎに、キャビン３の後部下方にあるフェンダ７０に関し、これの補強機構について実施例を説明する。
まず、後輪を覆うフェンダ７０は、車体の重量を軽減するために、薄い鉄板が使用され、強度的に不充分で補強する必要がある。そこで、補強部材７１は、図１２、及び図１３に示すように、フェンダ７０の上側機枠７０ａと下側機枠７０ｂとの間に架渡して広幅の補強部材７１ａを設け、更に、この補強部材７１ａの内側に左右方向の補強部材７１ｂを取り付けた構成としている。７２は架け渡し補強杆を示す。
【００３４】
このように、フェンダ７０は、前後方向の衝撃に対する広幅の補強部材７１ａと、左右方向の衝撃に対応させた補強部材７１ｂを一体に構成し、更に、架け渡した補強部材７２を設けた構成としているから、前後方向と、左右方向との強度が増して強固に補強されることになる。
【００３５】
以上のように、フェンダ７０は、走行中に受ける衝撃に対する変位が大幅に抑制されて、オペレータの安全を確保することができる。
つぎに、キャビン３の実施例を図１４乃至図１６に基づいて説明する。実施例のキャビン３は、フロントフレーム７５，７５と、センターフレーム７６，７６と、リヤフレーム７７，７７の６本の支柱を有する構成としている。そして、リヤフレーム７７，７７は、左右を内側に寄せた位置に配置し、内部の中空部分に補強部材を装置した構成としている。
【００３６】
このように、キャビン３は、図面に示すように、フロントフレーム７５，７５と、センターフレーム７６，７６と、リヤフレーム７７，７７との６本の支柱を有する構成としたから、大幅に強度がアップされ、オペレータを安全に保護できる特徴がある。
【００３７】
つぎに、キャビン３の前部外側に設けるバックミラー８０とマフラーのテールパイプ８１との配置構成に関する実施例を説明する。
まず、図１７に示す実施例は、バックミラー８０を吊下げ式に取り付けた支持アーム８２を、テールパイプ８１の上端より上方を通して先端部位にバックミラー８０を取り付けた構成としている。
【００３８】
そして、図１８に示す実施例は、支持アーム８２をテールパイプ８１の前側を迂回させた形状に構成してバックミラー８０を支持して構成している。更に、図１９に示した実施例は、バックミラー８０の支持アーム８２を、下方の作業灯支持部材８３から上方に伸ばして構成しており、テールパイプ８１を避けた構成としている。
【００３９】
従来から、バックミラー８０は、下方から延長して設けられているマフラーのテールパイプの存在によって取付場所が制限されているが、図１７から図１９に示すように、テールパイプ８１を避けて取り付ける構成としている。
【００４０】
つぎに、ウインカーランプ８５とフック８６との構成について述べる。
従来、ウインカーランプ８５は、キャビン３の外側の低い位置に設けられ、旋回時に点灯しても見難い構成であった。それを解消するために、ウインカーランプ８５は、図２０に示すように、キャビン外側の上部位置で、フック８６のすぐ下側に取り付けた構成としている。この場合、フック８６は、キャビン３を吊り上げるために、キャビン３の前部と後部との左右両側に取り付けているが、その各フック８６の下側にそれぞれウインカーランプ８５を取付けた構成としている。
【００４１】
このように構成すれば、ウインカーランプ８５は、高い位置になるから、前方や後方から見易く、しかも、フック８６の下側に取り付けているから、そのフック８６によって保護され、例えば、トラクタにシートをかけるとき、上側のフック８６によって護られる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】キャビンの内部斜面図
【図２】ルーフの内側、キャビンの天井の斜面図
【図３】ルーフの内側の斜面図
【図４】ルーフの内側、Ｌ型嵌込部材を外した状態の斜面図
【図５】外気導入風路の切断側面図
【図６】トラクタの側面図
【図７】リヤガラスの背面図
【図８】サイドガラスとロック装置との平面図
【図９】ゴムマウントの側断面図
【図１０】キャビンドアのロック機構の断面図
【図１１】フードの作用側面図
【図１２】フェンダの補強部材を示す側面図
【図１３】フェンダの補強部材の拡大図
【図１４】キャビンの側面図
【図１５】キャビンの背面図
【図１６】キャビンの平面図
【図１７】バックミラーとテールパイプとの位置関係を示す斜面図
【図１８】バックミラーとテールパイプとの位置関係を示す斜面図
【図１９】バックミラーとテールパイプとの位置関係を示す斜面図
【図２０】フックとウインカーランプとの取付位置を示すキャビンの側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１    トラクタ
２    走行フレーム
３    キャビン
４    ルーフ
５    空調装置
６    天井
７    吹出し口
８    送風ダクト
９    噴風口
１０  窓ガラス
１１  外気導入風路
１２  外気導入口
１３  フィルター。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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