(57)【要約】【課題】エンジン本体のシリンダヘッドから延出される排気管に排気マフラーが接続され、該排気マフラーの上部および外側面がプロテクタで覆われる自動二輪車の排気装置において、優れた耐久性および外観性を得ることを可能として、排気マフラーからの熱を優れた断熱性で遮断する。【解決手段】プロテクタ３７が、排気マフラー３３の少なくとも外側面を覆う金属製の第１プロテクタ部材３８と、第１プロテクタ部材３８の上部を外部に露出させて第１プロテクタ部材３８を外側方から覆う合成樹脂製の第２プロテクタ部材３９とから成る。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１９）のシリンダヘッド（２２）から延出される排気管（３２）に排気マフラー（３３）が接続され、該排気マフラー（３３）の外側面がプロテクタ（３７）で覆われる自動二輪車の排気装置において、前記プロテクタ（３７）が、前記排気マフラー（３３）の少なくとも外側面を覆う金属製の第１プロテクタ部材（３８）と、第１プロテクタ部材（３８）の上部を外部に露出させて第１プロテクタ部材（３８）を外側方から覆う合成樹脂製の第２プロテクタ部材（３９）とから成ることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
第１および第２プロテクタ部材（３８，３９）が共締めで排気マフラー（３３）に支持されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
第１および第２プロテクタ部材（３８，３９）が、弾性部材（４３，５２）を介して前記排気マフラー（３３）に支持されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
第２プロテクタ部材（３９）に、前記排気マフラー（３３）の外側面もしくは第１プロテクタ部材（３８）に向けて走行風を導くようにした走行風導入口（６１）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
前記排気マフラー（３３）に、該排気マフラー（３３）の後端から後方に突出するテールパイプ（６４）が設けられるとともに、前記排気マフラー（３３）の後端および前記テールパイプ（６４）を覆う合成樹脂製のテールパイプカバー（６５）が取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項６】
前記排気管（３２）のうち車体カバー（２５）から露出する部分が、排気管プロテクタ（８３）で覆われることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体のシリンダヘッドから延出される排気管に排気マフラーが接続され、該排気マフラーの上部および外側面がプロテクタで覆われる自動二輪車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
金属製である単一のプロテクタで排気マフラーの上部が覆われるようにしたものが、特許文献１で知られており、また合成樹脂から成る内外二重のプロテクタ部材で排気マフラーの外側面が覆われるようにしたものが、特許文献２で知られている。
【特許文献１】特開平５−２０９５１９号公報
【特許文献２】特開２００５−３４４５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、プロテクタが金属製であることから走行風によって冷却され易いという利点はあるものの、熱伝導率が高いので、最も高温となる排気マフラーの上部を覆う部分でプロテクタに伝達された熱がプロテクタ全体に広がり易い。また金属表面が排気マフラーの側面全体に広がっていると、排気マフラーの存在感は出るものの、重量感も増してしまい、スポーティなイメージの自動二輪車には外観性がマッチし難いと言う面もある。
【０００４】
また上記特許文献２で開示されたものでは、プロテクタを構成する内外二重のプロテクタ部材が合成樹脂製であることから、熱の広がりを押さえることができるものの、蓄熱し易く、走行風によっても冷えにくいと言う課題があり、しかも金属製のものに比べると耐久性を高める必要がある上に、光沢性を得るには塗装などの処理が必要となり、高価なものとなってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、優れた耐久性および外観性を得ることを可能として、排気マフラーからの熱を優れた断熱性で遮断し得るようにした自動二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体のシリンダヘッドから延出される排気管に排気マフラーが接続され、該排気マフラーの上部および外側面がプロテクタで覆われる自動二輪車の排気装置において、前記プロテクタが、前記排気マフラーの少なくとも外側面を覆う金属製の第１プロテクタ部材と、第１プロテクタ部材の上部を外部に露出させて第１プロテクタ部材を外側方から覆う合成樹脂製の第２プロテクタ部材とから成ることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、第１および第２プロテクタ部材が共締めで排気マフラーに支持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、第１および第２プロテクタ部材が、弾性部材を介して前記排気マフラーに支持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、第２プロテクタ部材に、前記排気マフラーの外側面もしくは第１プロテクタ部材に向けて走行風を導くようにした走行風導入口が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記排気マフラーに、該排気マフラーの後端面から後方に突出するテールパイプが設けられるとともに、前記排気マフラーの後端および前記テールパイプを覆う合成樹脂製のテールパイプカバーが取付けられることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記排気管のうち車体カバーから露出する部分が、排気管プロテクタで覆われることを特徴とする。
【００１２】
なお実施例のマウントゴム４３，５２が本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、金属製の第１プロテクタ部材の上部を外部に露出させることによって良好な放熱性を確保しつつ、合成樹脂から成る第２プロテクタ部材で第１プロテクタ部材を外側方から覆うことによって優れた断熱性を得ることができ、金属および合成樹脂が持つ利点を活かして排気マフラーからの熱を優れた断熱性で遮断することができる。しかも第１プロテクタ部材の耐久性を高めるとともに、金属光沢を有する第１プロテクタ部材の上部を露出させることで、プロテクタの外観が高級感を有するようにして外観性を高めることができる。またプロテクタのうち外部から視認し得る部分の下部を、合成樹脂製であることから非光沢性である第２プロテクタ部材で構成することにより、プロテクタの下部を目立たなくすることができ、それにより排気マフラーが大きく見えないようにすることも可能である。
【００１４】
また請求項２記載の発明によれば、第１および第２プロテクタ部材を排気マフラーに支持するための締結部品の個数を少なくし、部品点数を低減することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、排気マフラーからプロテクタ側に伝わる振動を低減し、振動による騒音の発生を押さえることができるだけでなく、排気マフラーからプロテクタ側への熱伝導による伝熱量を小さく抑えることができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、走行風をプロテクタ内に導入し、金属製である排気マフラーもしくは第１プロテクタ部材を効果的に冷却し、冷却効率の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、テールパイプおよび排気マフラーの後端からの熱をテールパイプカバーで遮断することができる。
【００１８】
さらに請求項６記載の発明によれば、排気管のうち車体カバーから露出する部分を排気管プロテクタで覆うことにより、排気管からの熱が外部に放射されるのを遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の右側面図、図２はスクータ型自動二輪車の左側面図、図３は排気マフラー付近の拡大側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７矢視図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は図１の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１矢視図である。
【００２１】
先ず図１および図２において、低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
【００２２】
前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。
【００２３】
車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式無段変速機（図示せず）と、該無段変速機の出力を減速して後輪ＷＲの車軸に伝達する減速ギヤ列（図示せず）とから成る。
【００２４】
単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥにおけるエンジン本体１９の一部を構成するクランクケース２０（図３参照）には、後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２３が連設されており、この伝動ケース２３内に前記伝動装置Ｍが収納される。また前記クランクケース２０には、前記パワーユニットＰの伝動ケース２３とともに後輪ＷＲを軸支するようにして前記後輪ＷＲの右側方に延びるスイングアーム３４が固定され、車体フレームＦのシートレール部１４ｄ…後部と、前記伝動ケース２３の後部および前記スイングアーム３４の後部との間にリヤクッションユニット２４，２４が設けられる。
【００２５】
前記エンジン本体１９の一部および前記車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー２５で覆われており、前記フロア１１は該車体カバー２５に形成される。而してシンプルな車体フレームＦと、カバー面積の比較的小さな車体カバー２５とで、軽量感を有するスポーティなイメージのスクータ型車両の車体が構成される。
【００２６】
エアクリーナ２７は、前記伝動ケース２３の上方に配置されて該伝動ケース２３に支持されるものであり、該エアクリーナ２７にはインレットパイプ２８の上流端が接続され、該インレットパイプ２８の下流端と前記エンジン本体１９のシリンダヘッド２２との間にはスロットルボディ２９が設けられ、スロットルボディ２９を通過した空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁３０がシリンダヘッド２２に取付けられる。
【００２７】
図３を併せて参照して、シリンダヘッド２２の下部側面には、前記クランクケース２０の右側下部から後輪ＷＲの右側方に延出される排気管３２の上流端が接続され、この排気管３２の下流端には、前記スイングアーム３４を前記後輪ＷＲとの間に挟む位置に配置される排気マフラー３３が接続される。而して排気マフラー３３の下部の前後に間隔をあけた２箇所ならびに排気マフラー３３の上部がボルト３５…で前記スイングアーム３４に締結される。
【００２８】
図４を併せて参照して、前記排気マフラー３３の上部および外側面はプロテクタ３７で覆われており、該プロテクタ３７は、金属製の第１プロテクタ部材３８と、合成樹脂製の第２プロテクタ部材３９とで構成される。
【００２９】
第１プロテクタ部材３８は、排気マフラー３３の少なくとも外側面を覆うように形成されるものであり、この実施例では、排気マフラー３３の外側面を覆うようにしてたとえばステンレス鋼により形成される。また第２プロテクタ部材３９は、第１プロテクタ部材３８の上部を外部に露出させて第１プロテクタ部材３８を外側方から覆うように形成されるものであり、この実施例では、第１プロテクタ部材３８の下部を覆うようにして、たとえば耐熱性に優れたポリアミド樹脂等の合成樹脂により形成される。
【００３０】
前記排気マフラー３３の外側面の前部には、上下に長く延びる第１ブラケット４０が溶接等で固着され、前記排気マフラー３３の外側面の後部には、図３で示すように、第２および第３ブラケット４１，４２が上下に間隔をあけて溶接等で固着される。
【００３１】
第１ブラケット４０の上部に対応した位置で第１プロテクタ部材３８には内方に凹んだ凹部４７が設けられており、該凹部４７の中央部に、前記第１ブラケット４０の上部に一端を当接せしめる弾性部材であるマウントゴム４３が装着される。このマウントゴム４３には、該マウントゴム４３の他端に当接する鍔部４４ａを有するカラー４４が挿通され、カラー４４および第１ブラケット４０に挿通されるボルト４６が、第１ブラケット４０の上部内面側に固着されるウエルドナット４５に螺合される。すなわち第１ブラケット４０の上部には、第１プロテクタ部材３８の後部がマウントゴム４３を有する弾性支持構造を介して支持される。
【００３２】
図３に注目して、第２ブラケット４１に対応する部分で第１プロテクタ部材３８の後部には内方に凹んだ凹部４８が設けられており、該凹部４８の中央部に配置されるボルト４９により第１プロテクタ部材３８の後部が第２ブラケット４１に締結される。しかも第１プロテクタ部材３８の後部および第２ブラケット４１との間には、前記第１ブラケット４０の上部への第１プロテクタ部材３８の前部の弾性支持構造と同様の弾性支持構造が設けられる。すなわち第１プロテクタ部材３８の上部の前部および後部は、排気マフラー３３に固着された第１ブラケット４０の上部および第２ブラケット４１に弾性支持される。
【００３３】
再び図４において、第１ブラケット４０の下部に対応する部分で第２プロテクタ部材３９の前部には内方に凹んだ凹部５０が設けられており、この凹部５０の中央部には、第１プロテクタ部材３８の外面に当接するカラー５１が装着される。しかもカラー５１を介して相互に当接する第１および第２プロテクタ部材３８，３９には、一端を第１ブラケット４０の下部に当接させるマウントゴム５２が装着される。このマウントゴム５２には、該マウントゴム５２の他端に当接する鍔部５３ａを有するカラー５３が挿通され、カラー５３および第１ブラケット４０に挿通されるボルト５５が、第１ブラケット４０の下部内面側に固着されるウエルドナット５４に螺合される。すなわち第１プロテクタ部材３８の前部において第２プロテクタ部材３９で覆われる部分ならびに第２プロテクタ部材３９の前部は、共通なボルト５５を用いた共締めによって第１ブラケット４０の下部に弾性支持されることになる。
【００３４】
図３に注目して、第３ブラケット４２に対応する部分で第２プロテクタ部材３９の後部には内方に凹んだ凹部５６が設けられており、該凹部５６の中央部に配置されるボルト５７を用いた共締めによって第１および第２プロテクタ部材３８，３９の後部が第３ブラケット４２に締結される。しかも第１および第２プロテクタ部材３８，３９の後部および第３ブラケット４２との間には、前記第１ブラケット４０の下部への第１および第２プロテクタ部材３８，３９の前部の弾性支持構造と同様の弾性支持構造が設けられる。すなわち第２プロテクタ部材３９は、第１プロテクタ部材３８との共締めによって排気マフラー３３に弾性支持される。
【００３５】
図５において、第１プロテクタ部材３８には、その前部から前方に突出する支持板部３８ａが一体に設けられ、第２プロテクタ部材３９の内面には、その支持板部３８ａに外側方から対向する取付け板部３９ａが一体に設けられる。しかも取付け板部３９ａには、ナット５８が装着されており、支持板部３８ａおよび取付け板部３９ａに挿通されるねじ部材５９がナット５８に螺合される。
【００３６】
図６を併せて参照して、前記第２プロテクタ部材３９の前部には、前方に臨む段部６２ａを後端に形成する凹部６２が前方に向かうにつれて浅くなるようにして形成されており、前記段部６２ａには、排気マフラー３３の外側面もしくは第１プロテクタ部材３８に向けて走行風を導くようにした走行風導入口６１が設けられる。
【００３７】
図７および図８を併せて参照して、排気マフラー３３には、その後端の中央部から後方に突出するテールパイプ６４が設けられ、テールパイプ６４の後端を臨ませる開口部６６を有して前記排気マフラー３３の後端およびテールパイプ６４を覆うテールパイプカバー６５が排気マフラー３３に取付けられ、該テールパイプカバー６５は、たとえば耐熱性に優れたポリアミド樹脂等の合成樹脂により形成される。
【００３８】
排気マフラー３３の後端には第４ブラケット６７が溶接等により固着されており、前記テールパイプ６４の上方かつ第４ブラケット６７の上部に対応した位置でテールパイプカバー６４には内方に凹んだ凹部６８が設けられる。該凹部６８の中央部には第４ブラケット６７の上部に一端を当接せしめるマウントゴム７１が装着される。このマウントゴム７１には、該マウントゴム７１の他端に当接する鍔部７２ａを有するカラー７２が挿通され、カラー７２および第４ブラケット６７に挿通されるボルト７３が、第４ブラケット６７の上部内面側に固着されるウエルドナット７４に螺合される。すなわち第４ブラケット６７の上部には、テールパイプカバー６４の上部がマウントゴム７１を有する弾性支持構造を介して支持される。
【００３９】
前記テールパイプ６４の下方かつ第４ブラケット６７の下部に対応した位置でテールパイプカバー６４には内方に凹んだ凹部６９が設けられる。該凹部６９の中央部には第４ブラケット６７の下部に一端を当接せしめるマウントゴム７５が装着される。このマウントゴム７５には、該マウントゴム７５の他端に当接する鍔部７６ａを有するカラー７６が挿通され、カラー７６および第４ブラケット６７に挿通されるボルト７７が、第４ブラケット６７の下部内面側に固着されるウエルドナット７８に螺合される。すなわち第４ブラケット６７の下部には、テールパイプカバー６４の下部がマウントゴム７５を有する弾性支持構造を介して支持される。
【００４０】
さらに自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で前記テールパイプ６４の右側方に位置する部分でテールパイプカバー６５には内方に凹んだ凹部７０が設けられ、該凹部７０の中央部に配置されるボルト７８により、テールパイプカバー６５が第４ブラケット６７に締結される。しかも前記テールパイプ６４の右側方部分でのテールパイプカバー６５および第４ブラケット６７との間には、前記テールパイプカバー６５の上部および下部の第４ブラケット６７への弾性支持構造と同様の弾性支持構造が設けられる。すなわちテールパイプカバー６５は、排気マフラー３３の後端に固着された第４ブラケット６７に弾性支持される。
【００４１】
図９を併せて参照して、プロテクタ３７における第２プロテクタ部材３９の後部内面には、上下に延びる取付け板部３９ｂが一体に設けられ、テールパイプカバー６５には、前記取付け板部３９ｂに後方側から対向する支持板部６５ａが一体に設けられる。而して支持板部６５ａの上部および下部には、ナット８０…が装着され、取付け板部３９ｂの上部および下部ならびに支持板部６５ａの上部および下部にそれぞれ挿通されるねじ部材８１…が前記ナット８０…に螺合される。これにより第２プロテクタ部材３９の下部は、テールパイプカバー６５を介して排気マフラー３３の後端に弾性支持されることになる。
【００４２】
ところで、図１で示すように、前記クランクケース２０の右側下部から後輪ＷＲの右側方に延出される排気管３２の一部は車体カバー２５から露出して配置されるものであり、この記排気管３２のうち車体カバー２５から露出する部分が、合成樹脂から成る排気管プロテクタ８３で覆われる。この排気管プロテクタ８３は、図１０および図１１で示すように、エンジン本体１９におけるクランクケース２０に、たとえば前後に間隔をあけた２箇所でボルト８４，８４によって締結される。
【００４３】
次にこの実施例の作用について説明すると、排気マフラー３３の外側面を覆うロテクタ３７は、排気マフラー３３の少なくとも外側面を覆う金属製の第１プロテクタ部材３８と、第１プロテクタ部材３８の上部を外部に露出させて第１プロテクタ部材３８を外側方から覆う合成樹脂製の第２プロテクタ部材３９とから成るものである。したがって金属製の第１プロテクタ部材３８の上部を外部に露出させることによって良好な放熱性を確保しつつ、合成樹脂から成る第２プロテクタ部材３９で第１プロテクタ部材３８を外側方から覆うことによって優れた断熱性を得ることができ、金属および合成樹脂が持つ利点を活かして排気マフラー３３からの熱を優れた断熱性で遮断することができる。しかも第１プロテクタ部材３８の耐久性を高めるとともに、金属光沢を有する第１プロテクタ部材３８の上部を露出させることで、プロテクタ３７の外観が高級感を有するようにして外観性を高めることができる。またプロテクタ３７のうち外部から視認し得る部分の下部を、合成樹脂製であることから非光沢性である第２プロテクタ部材３９で構成することにより、プロテクタ３７の下部を目立たなくすることができ、それにより排気マフラー３３が大きく見えないようにすることも可能である。
【００４４】
また第１および第２プロテクタ部材３８，３９が、ボルト５５，５７による共締めで排気マフラー３３に支持されているので、第１および第２プロテクタ部材３８，３９を排気マフラー３３に支持するための締結部品の個数を少なくし、部品点数を低減することができる。
【００４５】
しかも第１および第２プロテクタ部材３８，３９が、マウントゴム４３，５２を介して排気マフラー３３に支持されるものであるので、排気マフラー３３からプロテクタ３７側に伝わる振動を低減し、振動による騒音の発生を押さえることができるだけでなく、排気マフラー３３からプロテクタ３７側への熱伝導による伝熱量を小さく抑えることができる。
【００４６】
また第２プロテクタ部材３９に、排気マフラー３３の外側面もしくは第１プロテクタ部材３８に向けて走行風を導くようにした走行風導入口６１が設けられるので、走行風をプロテクタ３７内に導入し、金属製である排気マフラー３３もしくは第１プロテクタ部材３８を効果的に冷却し、冷却効率の向上を図ることができる。
【００４７】
また排気マフラー３３に、該排気マフラー３３の後端から後方に突出するテールパイプ６４が設けられるとともに、排気マフラー３３の後端およびテールパイプ６４を覆う合成樹脂製のテールパイプカバー６５が取付けられるので、テールパイプ６４および排気マフラー３３の後端からの熱をテールパイプカバー６５で遮断することができる。
【００４８】
さらに排気管３２のうち車体カバー２５から露出する部分が、排気管プロテクタ８３で覆われるので、排気管３２からの熱が外部に放射されるのを遮断することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】スクータ型自動二輪車の右側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図３】排気マフラー付近の拡大側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７矢視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】図１の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１９・・・エンジン本体
２２・・・シリンダヘッド
３２・・・排気管
３３・・・排気マフラー
３７・・・プロテクタ
３８・・・第１プロテクタ部材
３９・・・第２プロテクタ部材
４３，５２・・・弾性部材であるマウントゴム
６１・・・走行風導入口
６４・・・テールパイプ
６５・・・テールパイプカバー
８３・・・排気管プロテクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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