(57)【要約】【課題】 燃料遮断弁１０は、開閉に伴う振動により大きな異音を生じない弁プレートを有すること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０のフロート用弁室３０Ｓにフロート機構５０を備え、燃料液位により浮力を増減して昇降することで、接続通路３２ａを開閉する。また、圧力調整弁機構６０の弁プレート６１は、薄板をプレスにより切断することで一体的に板ばねとし、受圧面を有する閉止部６２と、複数の脚部６３，６４，６５とを備え、閉止部６２が受ける圧力で脚部がばねとして作用することでリリーフ通路３８を開閉するように構成されている。脚部６３は、他の脚部６４，６５とばね定数が異なるように形成されており、弁プレート６１が開く際に、ばね定数の小さい脚部６３の支持されている閉止部６２の部分が最初に開く片開きをする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部通路とを接続する第１通路（３１Ｓａ）および第２通路（３１Ｓｂ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記第１通路（３１Ｓａ）とを連通するフロート用弁室（３０Ｓ）と、上記第２通路（３１Ｓｂ）と、上記第２通路（３１Ｓｂ）に臨んで配置された弁支持部（３２ｄ）と、を有するケーシング（２０）と、
上記フロート用弁室（３０Ｓ）に収納され該フロート用弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記第１通路（３１Ｓａ）を開閉するフロート機構（５０）と、
上記ケーシング（２０）に装着され、上記第２通路（３１Ｓｂ）を開閉することで、燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧を調整する圧力調整弁機構（６０）と、
を備え、
上記圧力調整弁機構（６０）は、薄板をプレスにより切断することで一体的に板ばねとして形成され、上記第２通路（３１Ｓｂ）に臨んで配置され該第２通路（３１Ｓｂ）を開閉する弁プレート（６１）を備え、
上記弁プレート（６１）は、上記第２通路（３１Ｓｂ）からの圧力を受ける受圧面を有する閉止部（６２）と、該閉止部（６２）の外周部から延設され上記弁支持部（３２ｄ）に支持された複数の脚部（６３，６４，６５）とを備え、上記閉止部（６２）が受ける圧力で上記脚部がばねとして作用することで上記第２通路（３１Ｓｂ）を開閉するように構成され、
上記複数の脚部（６３，６４，６５）うちの少なくとも１つは、他の脚部とばね定数が異なるように形成されていること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記ケーシング（２０）は、上記フロート用弁室（３０Ｓ）の上部に設けられ上記第２通路（３１Ｓｂ）を有するリリーフ用弁室（３１Ｓ）を備え、該リリーフ用弁室（３１Ｓ）に上記弁プレート（６１）が配置されている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記第１通路（３１Ｓａ）と第２通路（３１Ｓｂ）は、上記リリーフ用弁室（３１Ｓ）内で合流して上記外部通路に接続され、上記弁プレート（６１）は、上記第１通路（３１Ｓａ）に合流しない上記第２通路（３１Ｓｂ）に臨んで配置した燃料遮断弁。
【請求項４】
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する接続通路（３２Ｆａ）を開閉することで上記燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路（３２Ｆａ）とを連通するフロート用弁室（３０Ｓ）と、上記接続通路（３２Ｆａ）に臨んで配置された弁支持部（３６Ｆｄ）と、を有するケーシング（２０Ｆ）と、
上記フロート用弁室（３０Ｓ）に収納され該フロート用弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記接続通路（３２Ｆａ）を開閉するフロート機構（５０Ｆ）と、
上記ケーシング（２０Ｆ）に装着され、上記接続通路（３２Ｆａ）を開閉することで、燃料タンクのタンク内圧を調整する圧力調整弁機構（６０Ｆ）と、
を備え、
上記圧力調整弁機構（６０Ｆ）は、薄板をプレスにより切断することで一体的に板ばねとして形成され、上記接続通路（３２Ｆａ）のうち上記フロート機構（５０Ｆ）により開閉される位置よりも外部通路側に臨んで配置され該接続通路（３２Ｆａ）を開閉する弁プレート（６１Ｆ）を備え、
上記弁プレート（６１Ｆ）は、上記接続通路（３２Ｆａ）からの圧力を受ける受圧面を有する閉止部（６２Ｆ）と、該閉止部（６２Ｆ）の外周部から延設され上記弁支持部（３６Ｆｄ）に支持された複数の脚部（６３Ｆ，６４Ｆ，６５Ｆ）とを備え、上記閉止部（６２Ｆ）が受ける圧力で上記脚部がばねとして作用することで上記接続通路を開閉するように構成され、
上記複数の脚部（６３Ｆ，６４Ｆ，６５Ｆ）うちの少なくとも１つは、他の脚部とばね定数が異なるように形成されていること、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記ばね定数は、上記脚部の１つを他の脚部より短くすることにより異なった値に設定した燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記ばね定数は、上記脚部の１つを他の脚部より細くすることにより異なった値に設定した燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に配置され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉する燃料遮断弁に関し、詳しくは圧力調整弁機構を一体に組み込んだ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの上部には、燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）が設けられており、所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。ロールオーバーバルブは、車両の傾斜時や車両のスラローム走行時などに通気を確保するために満タン液位より上の燃料液位で外部への燃料を遮断するものである。
【０００３】
ところで、燃料遮断弁として、燃料タンクのタンク内圧を所定範囲に維持することで燃料タンクの損傷を防止するリリーフ弁を組み込んだ構成が知られている（特許文献１）。このリリーフ弁は、ボール弁とスプリングから構成されており、構造が大きくなるという課題がある。こうした課題を解決する手段として、特許文献２のようにプレス成形によって板ばねで形成され、つまり受圧面を有する閉止部と、閉止部から切り起こされた脚部とを備え、脚部のばね力を利用して開閉するものがある。しかし、板ばねで形成したリリーフ弁は、開閉時に振動して開口周縁部に当たったときに大きな異音が発生するという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３１１２６０号
【特許文献２】特開２００２−２１３６３０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、開閉に伴う振動により大きな異音を生じない弁プレートを備えた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する第１通路および第２通路を開閉することで上記燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記第１通路とを連通するフロート用弁室と、上記第２通路と、上記第２通路に臨んで配置された弁支持部と、を有するケーシングと、
上記フロート用弁室に収納され該フロート用弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記第１通路を開閉するフロート機構と、
上記ケーシングに装着され、上記第２通路を開閉することで、燃料タンクのタンク内圧を調整する圧力調整弁機構と、
を備え、
上記圧力調整弁機構は、薄板をプレスにより切断することで一体的に板ばねとして形成され、上記第２通路に臨んで配置され該第２通路を開閉する弁プレートを備え、
上記弁プレートは、上記第２通路からの圧力を受ける受圧面を有する閉止部と、該閉止部の外周部から延設され上記弁支持部に支持された複数の脚部とを備え、上記閉止部が受ける圧力で上記脚部がばねとして作用することで上記第２通路を開閉するように構成され、
上記複数の脚部うちの少なくとも１つは、他の脚部とばね定数が異なるように形成されていること、
を特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、燃料タンク内の燃料液位によりフロート機構が上昇して第１通路を閉じることにより、燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。
【０００８】
また、燃料遮断弁に設けた圧力調整弁機構は、第２通路の圧力が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、例えば、フロート機構が第１通路を閉じている状態にて、タンク内圧が上昇したときに、弁プレートの閉止部がタンク内圧により脚部のばね力に抗して第２通路を開いて外部通路に接続することでタンク内圧を下げる。こうした弁プレートは、閉止部の外周部から延設され上記弁支持部に支持された複数の脚部がばねとして作用することで上記第２通路を開閉する。
【０００９】
上記複数の脚部のうち少なくとも１つは、他の脚部とばね定数が異なるように形成されており、弁プレートが開く際に、ばね定数の小さい脚部の支持されている閉止部の部分が最初に開く片開きをする。よって、閉止部が第２通路を開く際に、そのシール部から剥離するために大きな力を必要せず、スムーズな開弁動作を行なうことができる。また、弁プレートが閉じ動作をするときも、脚部が弁支持部から受ける反力が異なり、閉止部が傾いてその一部から徐々に閉じられるから、閉止部がシール部に大きな力で当たらず、衝突音を低減することができ、引いては、開弁圧付近における弁プレートの繰り返し開閉動作を行なうときの異音を低減できる。
【００１０】
本発明の好適な態様として、脚部のばね定数は、上記脚部の一つを他の脚部より短くすることにより異なった値に設定したり、上記脚部の一つを他の脚部より細くすることにより異なった値に設定したりすることができる。
【００１１】
また、他の発明として、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通するフロート用弁室と、上記接続通路に臨んで配置された弁支持部と、を有するケーシングと、
上記フロート用弁室に収納され該フロート用弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記接続通路を開閉するフロート機構と、
上記ケーシングに装着され、上記接続通路を開閉することで、燃料タンクのタンク内圧を調整する圧力調整弁機構と、
を備え、
上記圧力調整弁機構は、薄板をプレスにより切断することで一体的に板ばねとして形成され、上記接続通路のうち上記フロート機構により開閉される位置よりも外部通路側に臨んで配置され該接続通路を開閉する弁プレートを備え、
上記弁プレートは、上記接続通路からの圧力を受ける受圧面を有する閉止部と、該閉止部の外周部から延設され上記弁支持部に支持された複数の脚部とを備え、上記閉止部が受ける圧力で上記脚部がばねとして作用することで上記接続通路を開閉するように構成され、
上記複数の脚部うちの少なくとも１つは、他の脚部とばね定数が異なるように形成されていること、
を特徴とする。
【００１２】
この構成により、フロート機構が接続通路を閉じていない状態にて、弁プレートは、接続通路を通じて受ける圧力が所定圧を越えないとき、つまりその圧力がスプリングの付勢力を越えないときには、接続通路を閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１４】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内に装着される、いわゆるインタンク式であり、車両の傾斜時、揺動時などの燃料タンクＦＴ内の燃料が上昇したときに、外部への燃料の流出を規制する弁である。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング５２と、圧力調整弁機構６０とを備えている。ケーシング２０の上部には、弁取付部２１が一体に形成されており、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの下面に溶接されたブラケットＢＫを介して燃料タンクＦＴ内に取り付けられている。
【００１５】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５と、ケーシング本体３０の上部に装着された上蓋３６と、を備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁部３３とを備え、天井壁部３２と側壁部３３とに囲まれたカップ状のフロート用弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａのフロート用弁室３０Ｓ側がシール部３２ｂになっている。側壁部３３の上部には、燃料タンク内とフロート用弁室３０Ｓとを接続する通気孔３３ａが形成され、またその下部には、係合凹所３３ｂが形成されている。係合凹所３３ｂは、底板３５を取り付けるためのものである。底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａをケーシング本体３０の係合凹所３３ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、フロート用弁室３０Ｓと燃料タンクとを連通する連通孔３５ｂが貫通形成されている。また、底板３５の中央部には、スプリング５２の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｃが形成されている。
【００１６】
ケーシング本体３０の側壁部３３の上部には、天井壁部３２より上方に突設された室形成壁３３ｃが形成されている。室形成壁３３ｃの上端には、上蓋３６の外周部が溶着されている。上蓋３６は、天井壁部３２、室形成壁３３ｃとともにリリーフ用弁室３１Ｓを形成している。リリーフ用弁室３１Ｓは、接続通路３２ａを通じてフロート用弁室３０Ｓに接続されている。フロート用弁室３０Ｓには、圧力調整弁機構６０が設けられている。なお、圧力調整弁機構６０については、後述する。ケーシング本体３０の上部には、側部から斜め下方へ突出した管体部３７が形成されている。管体部３７内には、管通路３７ａが形成されており、この管通路３７ａの一端は、リリーフ用弁室３１Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。なお、接続通路３２ａから管通路３７ａまでのリリーフ用弁室３１Ｓは、第１通路３１Ｓａを形成している。
【００１７】
フロート機構５０は、フロート用弁室３０Ｓに収納されており、容器形状のフロート５１と、スプリング５２とを備えている。フロート５１の内側スペースは、浮力を生じるためのフロート室５１Ｓになっている。フロート５１の上部には、ほぼ円錐形状の弁部５１ａが突設されている。弁部５１ａは、フロート機構５０の昇降によりシール部３２ｂに接離して接続通路３２ａを開閉するように構成されている。また、フロート機構５０の外周部には、ガイド突条５１ｂがケーシング本体３０の内壁面に対する摺動性を高めるために複数箇所、上下方向に突設されている。スプリング５２は、フロート室５１Ｓ内に配置され、フロート５１の一端と底板３５のスプリング支持部３５ｃとの間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。
【００１８】
図３は燃料遮断弁１０の上部の圧力調整弁機構６０の付近を拡大した断面図、図４は圧力調整弁機構６０を分解して示す斜視図である。圧力調整弁機構６０は、弁プレート６１が受ける圧力に応じて、つまり燃料タンク内の圧力が所定圧を越えたときに上蓋３６に設けたリリーフ通路３８を開いて燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタに逃がす弁である。上蓋３６に設けたリリーフ通路３８は、リリーフ弁開口３８ａを備えており、このリリーフ弁開口３８ａの開口周縁部にリリーフシール部３８ｂが設けられている。なお、リリーフ通路３８およびリリーフ用弁室３１Ｓの接続通路３２ａまでの通路は第２通路３１Ｓｂを形成している。
【００１９】
図５は弁プレート６１を示す平面図、図６は弁プレート６１を示す側面図である。弁プレート６１は、薄板をプレスにより切断することにより形成され、閉止部６２と、３本の脚部６３，６４，６５とを備え、一体的に板ばねとして形成したものである。閉止部６２は、リリーフ弁開口３８ａの周縁部のリリーフシール部３８ｂの外形より大きい円形状であり、リリーフシール部３８ｂに着離することによりリリーフ弁開口３８ａを開閉することにより形成されている。
各々の脚部６３，６４，６５は、閉止部６２に一端が連結したアーム部６６と、アーム部６６の他端に一体的に連結した支持部６７とを備えている。アーム部６６は、閉止部６２の外周側に対して所定間隙Ｓを隔てて、周方向に１２０゜の間隔で円弧状に形成されている。支持部６７は、アーム部６６と同心の円弧であり、アーム部６６に対して所定角度で折曲されることで閉止部６２に対して傾斜しており、アーム部６６との間で撓むことにより閉止部６２に付勢力を生じる板ばねになっている。また、脚部６３の幅Ｗ１は、他の脚部６４，６５の幅Ｗ２より細く形成され、そのばね定数が小さくなるように形成されている。脚部６３，６４，６５は、ばね定数が異なっているが、閉止部６２がリリーフシール部３８ｂに着座しているときには同じ力で付勢している。
【００２０】
図７は図６の脚部６３の先端を拡大した断面図である。図７において、支持部６７の先端には、半球状に突出することで湾曲した接触端６８が形成されている。接触端６８は、天井壁部３２の上壁に同心円上に形成された３箇所の凹所内の弁支持部３２ｄ（図４参照）に載置されることで支持されている。
【００２１】
図６に示すように、弁プレート６１は、接触端６８が弁支持部３２ｄに載置されることで、脚部６３，６４，６５で支持されるとともに閉止部６２をリリーフ弁開口３８ａのリリーフシール部３８ｂに向けて押圧するように支持されている。
【００２２】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
図１において、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシング２０の上部の通気孔３３ａ、フロート用弁室３０Ｓ、接続通路３２ａ、管通路３７ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、車両の傾斜や揺動等により、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位に達すると、燃料は、底板３５の連通孔３５ｂを通じてフロート用弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１に浮力が生じて上昇し、フロート５１の弁部５１ａがシール部３２ｂに着座して接続通路３２ａを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。
【００２３】
次に、圧力調整弁機構６０の動作について説明する。図３において、フロート５１の弁部５１ａが接続通路３２ａを閉じている状態にて、燃料タンク内の圧力が上昇すると、図６に示すように、リリーフ通路３８を通じて弁プレート６１の受圧面である閉止部６２に加わる開弁方向（下方）への力が脚部６３，６４，６５の弾性変形によるスプリング力を上回ると、閉止部６２が下方へ移動してリリーフシール部３８ｂから離れて、リリーフ弁開口３８ａが開かれる。これにより、図３に示すように燃料タンク内がリリーフ通路３８、リリーフ用弁室３１Ｓ、管通路３７ａを介してキャニスタに連通し、燃料タンクＦＴ内の圧力が所定圧以下に維持される。
【００２４】
（４）  燃料遮断弁の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
【００２５】
（４）−１  圧力調整弁機構６０の開閉動作の際に、弁プレート６１の脚部６３，６４，６５の先端に設けた接触端６８は、湾曲した形状に形成されているので、つまりプレス成形時の際に形成され易いバリなどがないから、弁支持部３２ｄに対する接触抵抗が小さく、スムーズな開閉動作を実現することができる。よって、弁プレート６１は、所望の安定した圧力で開閉することができる。
【００２６】
（４）−２  弁プレート６１の１つの脚部６３は、他の脚部６４，６５より細く形成され、そのばね定数が他の脚部６４，６５のばね定数より小さいから、弁プレート６１が開く際に、脚部６３が支持されている閉止部６２の部分が最初にリリーフシール部３８ｂから離れる、つまり片開きをする。よって、閉止部６２がリリーフシール部３８ｂから同時に離れる場合に比べて剥離するために大きな力を必要せず、スムーズな開弁動作を行なうことができる。また、弁プレート６１が閉じ動作をするときも、脚部６３，６４，６５は、弁支持部３２ｄから受ける反力が異なっており、閉止部６２が傾いてその一部から徐々に閉じられるから、閉止部６２がリリーフシール部３８ｂに大きな力で当たらず、衝突音を低減することができ、引いては、開弁圧付近における弁プレート６１の繰り返し開閉動作を行なうときの異音を低減できる。
【００２７】
（４）−３  圧力調整弁機構６０は、リリーフ用弁室３１Ｓの接続通路３２ａから離れた位置に設けられ、つまり接続通路３２ａからリリーフ用弁室３１Ｓを通り外部通路に接続される通路（第１通路）に臨まない位置に設けられているから、その通路の気流や、圧力による影響を受け難く、安定した開弁圧を得ることができる。
【００２８】
（４）−４  弁プレート６１は、プレス成形により、閉止部６２、脚部６３，６４，６５を３次元形状に同時に形成することができ、しかも脚部６３，６４，６５の先端の接触端６８を同時に湾曲した成形することも容易である。
【００２９】
（４）−５  圧力調整弁機構６０は、ケーシング２０の上部に配置され、しかも薄い弁プレート６１から形成されているので、上下方向のスペースが狭く済む。よって、燃料遮断弁１０の高さを低くしてデッドスペースを小さくしたい扁平タンクに好適に対応できる。
【００３０】
（４）−６  接続通路３２ａおよびリリーフ通路３８の開口周縁部に設けたシール部３２ｂおよびリリーフシール部３８ｂは、それぞれ別の部材、つまりケーシング本体３０と上蓋３６とに形成しているから、これらを射出成形で形成した場合に真円度ならびに平面度を高くすることも容易であり、ヒケなどの不具合を生じにくい。
【００３１】
（５）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００３２】
（５）−１  上記実施例における弁プレートの一つの脚部は、その幅を細くすることでばね定数を異なる値に設定したが、これに限らず、ばね定数を異なる値に設定できる形状であれば特に限定されない。例えば、図８に示すように、弁プレート６１の一つの脚部６３Ｂは、他の脚部６４Ｂ，６５Ｂより短くすることにより、閉弁時に弁支持部３２Ｂｄに接触させず、所定の距離だけ脚部６４Ｂ，６５Ｂが撓んだときにスプリング力を発揮するように形成してもよい。
【００３３】
（５）−２  上記実施例における弁プレートの脚部の接触端は、半球状にプレス成形する形状について説明したが、これに限らず、接触抵抗を低減する湾曲した形状であれば特に限定されない。例えば、図９に示すように、弁プレート６１Ｃの脚部６３Ｃの先端を折曲することで下端に接触端６８Ｃを形成する構成や、図１０に示すように脚部６３Ｄの先端に樹脂などのボールを付着させることで湾曲した面を有する接触端６８Ｄを構成してもよい。
【００３４】
（５）−３  上記実施例における圧力調整弁機構は、ケーシングの上部の上蓋のリリーフ通路を開閉する構成について説明したが、これに限らず、図１１に示すように、圧力調整弁機構６０Ｅは、天井壁部３２Ｅに、フロート用弁室３０Ｓからリリーフ用弁室３１Ｓに接続されるリリーフ通路３８Ｅ（第２通路）を設け、リリーフ通路３８Ｅを開閉するように弁プレート６１Ｅの弁支持部３６Ｅａを上蓋３６Ｅの内壁で保持する構成をとってもよい。
【００３５】
（５）−４  図１２は別の実施例にかかる燃料遮断弁の上部を示す断面図である。本実施例は、フロート機構が接続通路を開いており、かつ燃料タンクのタンク内圧が所定圧を越えたときに開くチェック弁に適用した構成に特徴を有する。すなわち、ケーシング２０Ｆには、フロート機構５０Ｆを収納したフロート用弁室３０Ｓと管通路とを接続する接続通路３２Ｆａが形成され、この接続通路３２Ｆａに臨んで弁支持部３６Ｆａが形成されている。また、接続通路３２Ｆａのうち外部通路側には、圧力調整弁機構６０Ｆが配置されている。圧力調整弁機構６０Ｆは、接続通路３２Ｆａを開閉する弁プレート６１Ｆを備えている。弁プレート６１Ｆは、閉止部６２Ｆと、弁支持部３６Ｆａに支持された複数の脚部６３Ｆ，６４Ｆ，６５Ｆとを備え、閉止部６２Ｆが受ける圧力で脚部がばねとして作用することで接続通路３２Ｆａを開閉するように構成されている。脚部６３Ｆ，６４Ｆ，６５Ｆのうち１つは、そのばね定数が異なるように形成されており、また、その先端には、弁支持部３６Ｆａとの接触抵抗を低減する湾曲面から形成された接触端６８Ｆを有する。本実施例において、圧力調整弁機構は、タンク内圧が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、フロート機構が接続通路３２Ｆａを閉じていない状態にて、弁プレート６１Ｆは、接続通路３２Ｆａを通じて受ける圧力が所定圧を越えないとき、つまりその圧力がスプリングの付勢力を越えないときには、接続通路３２Ｆａを閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、弁プレート６１Ｆは、接続通路３２Ｆａを通じて受ける圧力が所定圧を越えたときに接続通路３２Ｆａを開いて燃料タンク内の外部通路への通気を確保する。なお、本実施例において、リリーフ用弁室３１Ｓに臨んでリリーフ弁７１Ｆを併設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】燃料遮断弁の上部の圧力調整弁機構の付近を拡大した断面図である。
【図４】圧力調整弁機構を分解して示す斜視図である。
【図５】弁プレートを示す平面図である。
【図６】弁プレートを示す側面図である。
【図７】弁プレートの接触端を説明する説明図である。
【図８】他の実施例にかかる弁プレートを示す側面図である。
【図９】さらに他の実施例にかかる弁プレートの接触端を示す説明図である。
【図１０】別の実施例にかかる弁プレートの接触端を示す説明図である。
【図１１】さらに別の実施例にかかる圧力調整弁機構の付近を示す断面図である。
【図１２】さらに他の実施例にかかる圧力調整弁機構の付近を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２０Ｆ...ケーシング
２１...弁取付部
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...フロート用弁室
３０ａ...下開口
３１Ｓ...リリーフ用弁室
３１Ｓａ...第１通路
３１Ｓｂ...第２通路
３２...天井壁部
３２Ｅ...天井壁部
３２ａ...接続通路
３２ｂ...シール部
３２ｄ...弁支持部
３２Ｂｄ...弁支持部
３２Ｆａ...接続通路
３３...側壁部
３３ａ...通気孔
３３ｂ...係合凹所
３３ｃ...室形成壁
３５...底板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...連通孔
３５ｃ...スプリング支持部
３６...上蓋
３６Ｅ...上蓋
３６Ｅａ...弁支持部
３６Ｆａ...弁支持部
３７...管体部
３７ａ...管通路
３８...リリーフ通路
３８Ｅ...リリーフ通路
３８ａ...リリーフ弁開口
３８ｂ...リリーフシール部
５０...フロート機構
５０Ｆ...フロート機構
５１...フロート
５１Ｓ...フロート室
５１ａ...弁部
５１ｂ...ガイド突条
５２...スプリング
６０...圧力調整弁機構
６０Ｅ...圧力調整弁機構
６０Ｆ...圧力調整弁機構
６１...弁プレート
６１Ｃ...弁プレート
６１Ｅ...弁プレート
６１Ｆ...弁プレート
６２...閉止部
６２Ｆ...閉止部
６３，６４，６５...脚部
６６...アーム部
６７...支持部
６８...接触端
６８Ｃ...接触端
６８Ｄ...接触端
６８Ｆ...接触端
７１Ｆ...リリーフ弁
ＢＫ...ブラケット
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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