(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、蓋部材の剛性を確保してスライド可能とするコンソールボックス構造を得る。【解決手段】下側蓋部材２８と上側蓋部材３０の間にスライド部材が設けられており、上側蓋部材３０が下側蓋部材２８に対して車両前後方向にスライドする。下側蓋部材２８には、スライド部材４８の車幅方向両側に、上側蓋部材３０のスライド方向に沿って延びる溝部５６が形成され、上側蓋部材３０の押さえ凸部５８が係合して、上側蓋部材３０の剛性が向上されている。上側蓋部材３０の剛性を向上させるために、スライド部材を多く設ける必要がなく、少ない部品点数で必要な剛性を確保できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に取り付けられる第一蓋部材と、
前記第一蓋部材に取り付けられるスライド部材と、
前記スライド部材を介して前記第一蓋部材にスライド可能に取り付けられる第二蓋部材と、
前記第一蓋部材と前記第二蓋部材とに、前記スライド部材のスライド方向両側において第一蓋部材と第二蓋部材とのスライドを許容しつつ係合する係合手段と、
を有することを特徴とするコンソールボックス構造。
【請求項２】
前記係合手段が、
前記第一蓋部材に設けられた係合凹部と、
前記第二蓋部材に設けられ前記係合凹部に係合する係合凸部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックス構造。
【請求項３】
前記取付部材が、
車体に取り付けられ内部に物品を収納可能な収納部を備えたコンソールボックス本体と、
前記コンソールボックス本体の収納部を閉塞可能で、内部に物品を収納可能な収納凹部を備えたトレー部材と、
を有し、
前記第一蓋部材が、前記収納凹部を閉塞可能とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に備えられるコンソールボックスとして、特許文献１には、コンソールボックス本体の上部にスライド用レールを設けて蓋体をスライド可能としたものが記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１の構造では、コンソールボックス本体の中央に１本のみ配設したスライド用レールで蓋体を支持しているので、蓋体の剛性が不足し、ねじれ等の変形が生じるおそれがある。
【０００４】
特許文献２には、コンソールボックス本体に左右一対のガイドレールを固定し、スライド部材のレールをガイドレールと係合させることで、リッドをスライドさせるようにしたコンソールボックスが示されている。
【０００５】
しかし、特許文献２の構造では、左右一対のガイドレールを用いているため、部品点数の増加を招く。
【特許文献１】特開平６−１０７０７３号公報
【特許文献２】特開平８−１１３０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加を抑制しつつ、蓋部材の剛性を確保してスライド可能とするコンソールボックス構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車体に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に取り付けられる第一蓋部材と、前記第一蓋部材に取り付けられるスライド部材と、前記スライド部材を介して前記第一蓋部材にスライド可能に取り付けられる第二蓋部材と、前記第一蓋部材と前記第二蓋部材とに、前記スライド部材のスライド方向両側において第一蓋部材と第二蓋部材とのスライドを許容しつつ係合する係合手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明では、第一蓋部材に対して、第二蓋部材がスライド部材を介して取り付けられており、スライドする。スライド部材のスライド方向の両側には係合手段が設けられており、第一蓋部材と第二蓋部材とが互いに係合しているので、このように係合していない構成と比較して、第二蓋部材の剛性が高くなる。しかも、係合手段は第一蓋部材と第二蓋部材とのスライドを許容して係合しているので、このスライドが制限されたり不可能になったりすることはない。
【０００９】
そして、係合手段による係合で第二蓋部材の剛性を確保しているので、スライド部材によって第二蓋部材の剛性を確保する必要はない。すなわち、スライド部材は、第二蓋部材を第一蓋部材に対してスライド可能にするために必要な数、たとえば１つで済むため、部品点数の増加を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記係合手段が、前記第一蓋部材に設けられた係合凹部と、前記第二蓋部材に設けられ前記係合凹部に係合する係合凸部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
すなわち、係合手段の具体的構成は特に限定されないが、請求項２に記載のように係合凹部と係合凸部とを設ければ、簡単な構造で係合手段を構成できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記取付部材が、車体に取り付けられ内部に物品を収納可能な収納部を備えたコンソールボックス本体と、前記コンソールボックス本体の収納部を閉塞可能で、内部に物品を収納可能な収納凹部を備えたトレー部材と、を有し、前記第一蓋部材が、前記収納凹部を閉塞可能とされていることを特徴とする。
【００１３】
したがって、コンソールボックス本体の収納部と、トレー部材の収納凹部に物品を収納できる。そして、第一蓋部材によってトレー部材の収納凹部を閉塞した状態で、たとえば第一蓋部材に対し第二蓋部材をスライドさせて所望の位置とし、使い勝手を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記構成としたので、部品点数の増加を抑制しつつ、蓋部材の剛性を確保してスライドさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には、本発明の一実施形態に係るコンソールボックス装置１２が示されている。このコンソールボックス装置１２は、自動車において車幅方向に並ぶ２つのシート１４（図１では一方のシートのみ示し、他方は図示省略）の間のセンターコンソールに配置される。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。
【００１６】
図２及び図３にも示すように、コンソールボックス装置１２は、略直方体状に形成されたコンソールボックス本体１６を有している。コンソールボックス本体１６は、内部に物品（車室内の小物等）を収納可能な収納部１８（図３参照）を備えている。また、コンソールボックス本体１６の上面は開口されており、この開口部分から収納部１８に物品を出し入れすることができる。
【００１７】
コンソールボックス本体１６の後部には、ヒンジ部２０が設けられている。このヒンジ部２０にはトレー部材２２と蓋部材２４とがそれぞれ車両前後方向の後端部分で取り付けられており、ヒンジ部２０を中心として独立して回動可能とされている。
【００１８】
図２に示すように、トレー部材２２は、収納部１８よりも深さが浅く、且つ長さ及び幅も小さくされた収納凹部２６を有しており、収納凹部２６の上面は開口されている。
【００１９】
これに対し、蓋部材２４は、ヒンジ部２０を中心として回動可能な下側蓋部材２８と、この下側蓋部材２８に対して車両前後方向に所定範囲でスライドする上側蓋部材３０とで構成されている。そして、蓋部材２４は全体として、収納凹部２６を閉塞可能な形状及びサイズに形成されている。
【００２０】
図３に示すように、トレー部材２２と蓋部材２４とを共に矢印Ｍ１方向に回動させるとコンソールボックス本体１６の上面が開放され、収納部１８内にアクセス可能となる。この状態から、トレー部材２２のみを矢印Ｍ２方向（Ｍ１方向と反対）に回動させると、コンソールボックス本体１６の収納部１８の上面は閉塞されるが、トレー部材２２の上面は開放されて、収納凹部２６内にアクセス可能となる。また、さらに蓋部材２４も矢印Ｍ２方向に回動させた状態では、図１に示したように、トレー部材２２の収納凹部２６の上面が閉塞される。
【００２１】
図５に示すように、ヒンジ部２０は、トレー部材２２の後端から後方に延出された回動支持片３２と、下側蓋部材２８の後端から後方に延出された回動支持片３４と、を有している。回動支持片３４の車幅方向中央は切り欠けられており、回動支持片３２の左右両側にそれぞれ位置する一対の延出片３６が構成されている。回動支持片３２と延出片３６には軸支孔３８が形成されており、この軸支孔３８にシャフト４０が貫通されている。シャフト４０の両端は留め具４２に挿通され、Ｅリング４４で抜け止めされている。そして、留め具４２がコンソールボックス本体１６に取り付けられることで、図１〜図４に示すように、トレー部材２２及び蓋部材２４がコンソールボックス本体に対し回動可能に支持される。
【００２２】
ここで、下側蓋部材２８の延出片３６を、上記したように、トレー部材２２の回動支持片３２の両側に位置するように形成したことで、蓋部材２４が回動可能にシャフト４０に支持されている部分の長さが長くなっている。これにより、蓋部材２４の回動時におけるガタツキが抑制されている。
【００２３】
図６及び図７に詳細に示すように、回動支持片３２の外側面３２Ｓからは、回動支持片３４の内側面３４Ｓに向かって複数の凸部４６が形成されている。そして、１又は複数の凸部４６の先端が回動支持片３４の内側面３４Ｓに接触しつつ、トレー部材２２が蓋部材２４に対して相対的に回動するようになっている。このように、凸部４６の先端が回動支持片３４の内側面３４Ｓに接触することで、回動時におけるトレー部材２２のガタつきを抑制している。
【００２４】
図８に詳細に示すように、下側蓋部材２８と上側蓋部材３０の間には、スライド部材４８が設けられている。スライド部材４８は、下側蓋部材２８に固定される下側スライド片４８Ｂと、上側蓋部材３０に固定される上側スライド片４８Ａと、を有しており、下側スライド片４８Ｂに対して上側スライド片４８Ａが車両前後方向（矢印Ｓ１方向）にスライドすることで、上側蓋部材３０が下側蓋部材２８に対して車両前後方向にスライドする。なお、上側蓋部材３０の下面には、取付凹部５０が形成されており、上側スライド片４８Ａが取付凹部５０に収容されてネジ止め等により取り付けられている。
【００２５】
図９にも示すように、取付凹部５０の前端（車両前方側の端部）には、制限壁面５２が設定されている。この制限壁面５２は、図８に示すように、上側スライド片４８Ａを上側蓋部材３０に取り付け、下側スライド片４８Ｂは下側蓋部材２８に取り付けていない状態で、下側スライド片４８Ｂが突き当てられて、上側スライド片４８Ａに対するスライドが制限されるようになっている。このように、下側スライド片４８Ｂは、スライドを制限した状態で下側蓋部材２８を取り付けできるので、下側スライド片４８Ｂのスライドが制限されない構成と比較して、専用の固定治具等を使用する必要もなく、取り付け作業を容易に行うことができると共に、見栄えも向上する。なお、下側スライド片４８Ｂを下側蓋部材２８にネジ止めするためのネジ孔５４は、このようにスライドが制限された下側スライド片４８Ｂのネジ孔に対応させた位置に形成されており、これによっても取り付けが容易になっている。
【００２６】
図１０にも示すように、下側蓋部材２８には、スライド部材４８の車幅方向両側に、上側蓋部材３０のスライド方向に沿って延びる溝部５６が形成されている。上側蓋部材３０には、溝部５６に係合する押さえ凸部５８が形成されている。このように、押さえ凸部５８が溝部５６に係合することで、上側蓋部材３０のねじれ等の変形が抑制され、上側蓋部材３０の剛性（特に捩れ剛性）が向上されている。
【００２７】
なお、溝部５６の長さは、溝部５６内を移動した押さえ凸部５８が溝部５６の端部に当たって上側スライド片４８Ａのスライドが制限されることがないように、十分な長さに設定されている。
【００２８】
このような構成とされた本実施形態のコンソールボックス装置１２では、通常は、図１に示すように蓋部材２４とトレー部材２２とを共に略水平として、収納凹部２６及び収納部１８を閉塞した状態となっている。
【００２９】
この状態から、図２に示すように、蓋部材２４のみを矢印Ｍ１方向に回動させてトレー部材２２を開放した状態にすることができる。また、図３に示すように、蓋部材２４とトレー部材２２を共に矢印Ｍ１方向に回動させて、収納部１８を開放した状態にすることもできる。
【００３０】
図５及び図７にも示したように、蓋部材２４の延出片３６は、トレー部材２２の回動支持片３２の両側に位置しており、蓋部材２４が回動可能にシャフト４０に支持されている部分の長さが長くなっている。これにより、蓋部材２４を回動させる時には、そのガタツキが抑制され、スムーズに蓋部材２４を回動させることができる。
【００３１】
また、図７に示したように、回動支持片３２の外側面３２Ｓに形成された凸部４６の先端が回動支持片３４の内側面３４Ｓに接触しつつ、トレー部材２２が蓋部材２４に対して相対的に回動する。これにより、トレー部材２２を蓋部材２４に対して相対的に回動させるときは、トレー部材２２のガタつきが抑制され、スムーズにトレー部材２２を回動させることができる。
【００３２】
図４に示すように、蓋部材２４とトレー部材２２とを共に略水平として、収納凹部２６及び収納部１８を閉塞した状態では、コンソールボックス装置１２の上面、すなわち、上側蓋部材３０の上面をアームレスト等として使用することもできる。特に、上側蓋部材３０を車両前方側にスライドさせて所望の位置とすることで、アームレスト等として使用するときの利便性を向上させることができる。
【００３３】
そして、本実施形態では、図５及び図１０に示したように、上側蓋部材３０の押さえ凸部５８を下側蓋部材２８の溝部５６に係合させて、上側蓋部材３０の剛性、特に捩れ剛性を向上させている。これにより、上側蓋部材３０の捩れ等の変形が抑制される。
【００３４】
しかも、本実施形態では、上側蓋部材３０の剛性を向上させるために、スライド部材４８を多く設ける必要がなく、スライド部材４８としては、上側蓋部材３０を下側蓋部材２８に対してスライド可能とするに必要な数、すなわち１本ですむ。このため、上側蓋部材３０の剛性確保のためにスライド部材４８を複数本備えた構成と比較して、少ない部品点数で必要な剛性を確保できる。また、組付け作業の工数も少なくて済み、低コストでの組付けが可能となる。
【００３５】
加えて、本実施形態では、上側蓋部材３０と下側蓋部材２８の間に設けたスライド部材４８によって、上側蓋部材３０をスライドさせるための構成を完結させており、これら以外の部材、たとえばトレー部材２２やコンソールボックス本体１６にスライドのための部材を設定したり取り付けたりする必要がない。この点においても、組付け作業の工数が少なくなり、低コストでの組付けが可能となる。
【００３６】
なお、上記では、本発明に係合手段として、溝部５６及び押さえ凸部５８で構成されたものを挙げたが、要するに、係合によって上側蓋部材３０の剛性を高めることが可能であれば、具体的構成はこれに限定されない。たとえば、溝部５６が上側蓋部材３０に形成され、押さえ凸部５８が下側蓋部材２８に形成されている（溝部５６と押さえ凸部５８が入れ替わっている）構成でもよい。
【００３７】
また、上記では、蓋部材２４がトレー部材２２の収納凹部２６を閉塞する構成を例に挙げたが、本発明は、トレー部材２２がないコンソールボックス装置にも適用可能である。この場合には、コンソールボックス本体１６の収納部１８を蓋部材２４が閉塞可能な構成とすればよい。
【００３８】
さらに、コンソールボックス本体１６に収納部１８が備えられていない構成や、トレー部材２２に収納凹部２６が備えられていない構成であっても、本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を蓋部材及びトレー部材の閉塞状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置をトレー部材のみの閉塞状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を蓋部材及びトレー部材の開放状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を蓋部材及びトレー部材の閉塞状態で、且つ上側蓋部材が車両前方側へスライドした状態で示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置のヒンジ部及びその近傍を拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を構成するトレー部材を部分的に示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置のヒンジ部及びその近傍を拡大して示す平面斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を構成する上側蓋部材、下側蓋部材及びスライド部材を上下反転させた状態で示す分解斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置を構成する上側蓋部材を上下反転させた状態で示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態のコンソールボックス装置の溝部及び押さえ凸部を拡大して示す図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１２  コンソールボックス装置
１４  シート
１６  コンソールボックス本体（取付部材）
１８  収納部
２０  ヒンジ部
２２  トレー部材（取付部材）
２４  蓋部材
２６  収納凹部
２８  下側蓋部材（第二蓋部材）
３０  上側蓋部材（第一蓋部材）
３２  回動支持片
３２Ｓ      外側面
３４  回動支持片
３４Ｓ      内側面
３６  延出片
３８  軸支孔
４０  シャフト
４２  留め具
４４  リング
４６  凸部
４８  スライド部材
４８Ａ      上側スライド片
４８Ｂ      下側スライド片
５０  取付凹部
５２  制限壁面
５４  ネジ孔
５６  溝部（係合凹部、係合手段）
５８  押さえ凸部（係合凸部、係合手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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