(57)【要約】【課題】この発明は、無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナを別途設けることなくイモビライザ機能を備えることが可能な車両のスマートキーレス装置を提供することを目的とする。【解決手段】スマートキーレス認証通信（ｓ２、ｓ３）用の無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナの所定の１つを、イモビライザ認証通信（ｓ５、ｓ６）用の無線信号発生手段及び無線信号送受信用アンテナとして共用するとともに、上記スマートキーレス制御手段に、上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナで受信した上記トランスポンダからの無線信号を受信制御する（ｓ６）イモビライザ認証通信用受信手段と、該イモビライザ認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う（ｓ８）始動制御手段とを備えた。【選択図】図４
2008196228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うスマートキーレス制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置であって、
上記識別コードが一致するか否かの判定を行う時に上記携帯機と通信を行うスマートキーレス認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナの所定の１つを、エンジン始動時にトランスポンダと通信を行って始動制御を行うイモビライザ認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送受信用アンテナとして共用するとともに、
上記スマートキーレス制御手段に、上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナで受信した上記トランスポンダからの無線信号を受信制御するイモビライザ認証通信用受信手段と、
該イモビライザ認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う始動制御手段とを備えた
車両のスマートキーレス装置。
【請求項２】
上記始動制御手段は、上記携帯機からの無線信号を受信制御するスマートキーレス認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う第１の始動制御手段と、
上記トランスポンダからの無線信号を受信制御する上記イモビライザ認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う第２の始動制御手段とを備えた
請求項１記載の車両のスマートキーレス装置。
【請求項３】
上記携帯機は、上記トランスポンダを備えるものであって、
上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナを、車室内の運転席周りで運転者が上記携帯機をアクセスさせることが可能な位置に設定した
請求項１または２記載の車両のスマートキーレス装置。
【請求項４】
上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナを、車室前側の車幅方向中央部の位置に設定した
請求項３記載の車両のスマートキーレス装置。
【請求項５】
上記スマートキーレス認証通信時に上記携帯機に送信する無線信号の周波数帯域と、上記イモビライザ認証通信時に上記トランスポンダに送信する無線信号の周波数帯域とを同一に設定した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のスマートキーレス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うスマートキーレス制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、スマートキーレスシステムが実用化されている。スマートキーレスシステムでは、携帯機が従来のメカニカルキーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯機をポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドアのロック・アンロック等の操作を行うことができる（特許文献１参照）。
【０００３】
このような機能を実現するため、携帯機には、車載機側の無線信号送信用アンテナからの無線信号に応じて専用の識別コードを送信する送信アンテナが組み込まれている。そして、車載機側には、上記無線信号送信用アンテナの他に、上記無線信号を発生させる無線信号発生回路（手段）が設けられるとともに、携帯機から受信した上記識別コードが車載機の識別コードと一致した場合にドアのロック・アンロック等の操作を許可するスマートキーレス制御ユニットが搭載されている。
【０００４】
ところで、上記スマートキーレスシステムを実現するスマートキーレス装置の中には、所定の無線通信によりエンジン始動の操作を行うものがあり、このようなエンジン始動時のシステムは、イモビライザシステムと呼ばれ、車両の盗難を防止するためのシステムとしてよく知られている。
【０００５】
このような機能を実現するため、携帯機には、車載機側の無線信号送信用アンテナからの無線信号に応じてエンジン始動用の識別コード（キー識別コードという）を送信可能なトランスポンダが備えられ、車載機側には、上記無線信号送信用アンテナの他、上記トランスポンダへの無線信号を発生させるイモビライザシステム専用の無線信号発生回路（手段）が設けられる。
【０００６】
この場合、上記トランスポンダと車載機との間の無線通信によって受信した上記トランスポンダのキー識別コードと、予めエンジン制御ユニットの記憶装置に登録されたキー識別コードとが一致するか否かが判定され、これらが一致した場合にエンジン制御ユニットはエンジン始動の操作を許可するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１９４９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなシステムを実現するためには、上記携帯機の送信アンテナ及びトランスポンダと同時に通信することがないにもかかわらず、車載機には類似する２つの無線信号発生回路（手段）及び送信アンテナが必要とされていた。このため、スマートキーレス装置の構成は複雑なものとなっていた。
【０００８】
この発明は、無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナを別途設けることなくイモビライザ機能を備えることが可能な車両のスマートキーレス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両のスマートキーレス装置は、車両に搭載した車載機の識別コードと、乗員が携帯する携帯機の識別コードとが一致した時に車両のドアのロック・アンロック制御を行うスマートキーレス制御手段を備えた車両のスマートキーレス装置であって、上記識別コードが一致するか否かの判定を行う時に上記携帯機と通信を行うスマートキーレス認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナの所定の１つを、エンジン始動時にトランスポンダと通信を行って始動制御を行うイモビライザ認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送受信用アンテナとして共用するとともに、上記スマートキーレス制御手段に、上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナで受信した上記トランスポンダからの無線信号を受信制御するイモビライザ認証通信用受信手段と、該イモビライザ認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う始動制御手段とを備えたものである。
【００１０】
この構成によれば、イモビライザ認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送受信用アンテナを別途設けなくても、イモビライザ機能を備えたスマートキーレス装置を、上記スマートキーレス認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナを利用して構築することが可能になる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記始動制御手段が、上記携帯機からの無線信号を受信制御するスマートキーレス認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う第１の始動制御手段と、上記トランスポンダからの無線信号を受信制御する上記イモビライザ認証通信用受信手段からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行う第２の始動制御手段とを備えたものである。
【００１２】
この構成によれば、スマートキーレス認証通信制御によるエンジン始動制御と、イモビライザ認証通信制御によるエンジン始動制御とを両立させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記携帯機が、上記トランスポンダを備えるものであって、上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナを、車室内の運転席周りで運転者が上記携帯機をアクセスさせることが可能な位置に設定したものである。
【００１４】
この構成によれば、イモビライザ認証通信制御を実行させる時、運転者は、上記トランスポンダを備えた携帯機を上記無線信号送受信用アンテナに容易にアクセスさせることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記共用されるイモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナを、車室前側の車幅方向中央部の位置に設定したものである。
【００１６】
この構成によれば、上記アンテナの送信エリアを偏りなく左右対称に形成することができるため、スマートキーレス認証通信を考慮してわざわざ左右両側に上記アンテナを設けるといった無駄を無くすことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記スマートキーレス認証通信時に上記携帯機に送信する無線信号の周波数帯域と、上記イモビライザ認証通信時に上記トランスポンダに送信する無線信号の周波数帯域とを同一に設定したものである。
【００１８】
この構成によれば、スマートキーレス認証通信時における通信と、イモビライザ認証通信時における通信との共通化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、イモビライザ認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送受信用アンテナを別途設けなくても、イモビライザ機能を備えたスマートキーレス装置を、上記スマートキーレス認証通信用の無線信号発生手段及び無線信号送信用アンテナを利用して構築することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図である。このスマートキーレス装置は、車両の盗難を防止するために非常用キー１に、キー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのトランスポンダ１ａを内蔵させるようにしたイモビライザシステムと、上記車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアのロック・アンロックを行い且つ車両のエンジンの始動制御を行えるようにしたスマートキーレスシステムとを組み合わせたものである。
【００２１】
図１において、トランスポンダ１ａ（非常用キー１）は携帯機２に備えられる構成となっており、乗員は、この携帯機２を携帯することによりトランスポンダ１ａを併せて携帯できるようになっている。
【００２２】
本実施形態では、車両に搭載された車載機が、トランスポンダ１ａ及び携帯機識別コード送信機２ａと通信を行うためのスマートキーレス制御手段３を備えている。スマートキーレス制御手段３は、後述のドアロックアクチュエータ４を制御するスマートキーレス制御ユニット３１、後述のエンジン始動用スイッチ５からの信号を受信可能とするイモビライザ制御ユニット３２を備えている。
【００２３】
スマートキーレス制御ユニット３１には、記憶手段としての記憶装置３１ａが設けられ、この記憶装置３１ａには、後述のエンジン制御ユニット６に設けられた記憶装置６ａに登録記憶されたキー識別コードと同じキー識別コード（つまり、当該車両用として設定された正規の非常用キー１と同じキー識別コード）が登録記憶されている。
【００２４】
また、スマートキーレス制御手段３は、後述するスマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ、及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅに接続されたスマートキーレスＬＦ駆動回路３３、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４、及び携帯機識別コード受信機７に接続されたＲＦ受信回路３５をさらに備えている。
【００２５】
本実施形態では、例えばＬＦ磁界を発生させるコイルにより構成された４つのスマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ、及び１つのＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅが設置されており、スマートキーレスＬＦ駆動回路３３、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４は、これら各ＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｅからＬＦ信号（ＬＦ磁界）を順次送信させるべく作動するようになっている。
【００２６】
図２は、各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ、及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅの送信エリアの例を示す図である。８ａは運転席（以下「Ｄ席」という）近傍に設けられるＤ席用アンテナ、８ｂは助手席（以下「Ｐ席」という）近傍に設けられるＰ席用アンテナ、８ｃはリアゲート（不図示）近傍に設けられるリアゲート用アンテナ、８ｄは後部座席の近傍に設けられる車室内リア用アンテナである。
【００２７】
この他、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅは、図２に示すように車室Ｒ（図中の一点鎖線により囲まれた領域）の前側の、Ｄ席とＰ席との間の車幅方向略中央部に設けられている。このＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅは、例えばインストルメントパネル９から図中一点鎖線で示すように後方に延びるセンターコンソール１０の下方に配設される。センターコンソール１０には、図３に示すようにカップホルダー１１、シフトレバー１２、パーキングブレーキ１３を設けたものがあり、この場合ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅは、例えば二点鎖線で示すようにカップホルダー１１の底面部１１ａの直下や、パーキングブレーキ１３下方に形成した凹部１０ａの直下等に配設される。
【００２８】
このように車両の適宜位置に配設された各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅについて、目的に応じてこれらの送信アンテナを切換えることにより、図２に示すように異なる送信エリア（即ち、携帯機２の検知エリア）が形成される。ここで、Ｄ席用アンテナ８ａおよびＰ席用アンテナ８ｂは、車室Ｒ内及び車外兼用のアンテナである。
【００２９】
図２において太い実線で示す領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅはそれぞれ、Ｄ席用のアンテナ８ａ、Ｐ席用のアンテナ８ｂ、リアゲート用のアンテナ８ｃの送信エリア、車室内リア用のアンテナ８ｄの送信エリア、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅの送信エリアであり、これら５つのアンテナによって車室Ｒ内の略全てのエリアがカバーされる。
【００３０】
ところで、図１に示す携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａは、車両の各スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅのＬＦ信号を受信可能であり、乗員が携帯機２を携帯した状態で、車室Ｒの外の領域Ａ、または領域Ｂ内に居る時には、携帯機識別コード送信機２ａがＬＦ信号を受信することにより、携帯機識別コードを無線応答信号として送信するようになっている。この携帯機識別コードは、携帯機識別コード受信機７を介してＲＦ受信回路３５により受信される。ここで、携帯機識別コード送信機２ａより送信される無線応答信号としては、例えばＬＦ信号よりも周波数領域の高いＵＨＦ信号等のＲＦ信号（電波）が用いられる。
【００３１】
また、上記携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されており、スマートキーレス制御ユニット３１では、携帯機識別コード受信機７を介して受信した携帯機識別コードが、予めスマートキーレス制御ユニット３１の記憶装置３１ａに登録記憶された携帯機識別コード（即ち、車載機の識別コード）と一致するか否かにより、携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線応答信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ４を作動させて車両のドアのロック・アンロックを行う。
【００３２】
即ち、車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（上記受信電界強度が所定値よりも大きい）時には、ドアをアンロックする一方、車両と乗員との距離が所定値以上である（上記受信電界強度が所定値以下である）時には、ドアをロックする。なお、ドアのロック・アンロックは、携帯機２のロック・アンロックスイッチ（不図示）や、ドアノブ等に設けられたリクエストスイッチ（不図示）等によって制御するように構成することも可能である。
【００３３】
次に、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室Ｒ内に入ると（携帯機２が車室Ｒ内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが携帯機識別コード受信機７を介して受信される。
【００３４】
スマートキーレス制御ユニット３１は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室Ｒ内で受信した時においても、該携帯機識別コードに基づいて携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。
【００３５】
即ち、携帯機識別コード受信機７を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録された携帯機識別コードと一致するか否かにより、携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである（受信した携帯機識別コードが、スマートキーレス制御ユニット３１に登録された携帯機識別コードと一致する）との判定である正規判定時には、スマートキーレス制御ユニット３１は、自身の記憶装置３１ａに登録されたキー識別コード、つまり当該車両用として設定された正規の非常用キー１と同じキー識別コードを上記エンジン制御ユニット６に送信するようになっている。
【００３６】
また、携帯機２が正規のものでない（受信した携帯機識別コードが、登録された携帯機識別コードと一致しない）との判定である不正規判定時には、キー識別コードをエンジン制御ユニット６に送信するようなことはしない。以下、この携帯機識別コードを受信した時のスマートキーレス制御手段３の制御を、スマートキーレス認証通信制御という。
【００３７】
ところで、本実施形態に係るスマートキーレス装置では、携帯機２が故障していたり、携帯機２の電源用の電池が電池切れしていたりする場合の非常時に対応すべく、上記スマートキーレス認証通信時に用いられる各ＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｅのうちの１つ（送信ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅ）がＬＦ駆動／受信兼用回路３４に接続され、これによってＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅが非常用キー１のトランスポンダ１ａに対してＬＦ信号を送信することを可能にしつつ、トランスポンダ１ａからキー識別コードを受信することを可能にしている。
【００３８】
例えば、正規の携帯機２が当該車両の車室Ｒ内に存在するか否かを判定するタイミングにおいて、携帯機識別コード送信機２ａから正規の携帯機識別コードが送信されなかった時、携帯機２の電池切れや故障等により携帯機識別コード送信機２ａとの通信が行えない非常時であるとみなして、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅがトランスポンダ１ａにＬＦ信号を送信するようになっている。
【００３９】
上記非常用キー１のトランスポンダ１ａより送信されるキー識別コードは、非常用キー１毎に異なるコードが設定されており、トランスポンダ１ａは、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅから上記ＬＦ信号を受信すると上記キー識別コードを無線応答信号として送信するようになっている。このキー識別コードは、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅを介してＬＦ駆動／受信兼用回路３４により受信される。
【００４０】
そして、このようにして受信されたキー識別コードは、最終的にスマートキーレス制御ユニット３１、イモビライザ制御ユニット３２によって当該車両のエンジンを制御するエンジン制御ユニット６に送信されるようになっている。以下、このキー識別コードを受信した時のスマートキーレス制御手段３の制御を、イモビライザ認証通信制御という。
【００４１】
エンジン制御ユニット６は、スマートキーレス制御ユニット３１と同じく記憶装置６ａが設けられ、この記憶装置６ａに、正規の非常用キー１と同じキー識別コードが登録記憶されている（エンジン制御ユニット６とは別の記憶装置等に登録記憶させるようにしてもよい）。そして、エンジン制御ユニット６は、スマートキーレス制御ユニット３１、イモビライザ制御ユニット３２により、非常用キー１または携帯機２の正規判定時に送信されたキー識別コードが、エンジン制御ユニット６の記憶装置６ａに登録されたキー識別コードと一致するか否かを判定し、一致すると判定した時に、車両のエンジンを始動制御するようになっている。
【００４２】
即ち、スマートキーレス制御ユニット３１、イモビライザ制御ユニット３２により非常用キー１または携帯機２の正規判定時に送信されるキー識別コードは、エンジン制御ユニット６に登録されたキー識別コードと一致するようになっており、エンジン制御ユニット６は、キー識別コードを受信した時には、該キー識別コードが登録されたキー識別コードと一致すると判定することとなり、このことで、車両のエンジンを始動制御する。
【００４３】
このように、本実施形態では、スマートキーレス認証通信用のＬＦ駆動回路（ＬＦ駆動／受信兼用回路３４）及びＬＦ送信アンテナの所定の１つ（ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅ）が、イモビライザ認証通信用のＬＦ駆動回路、ＬＦ送信／受信兼用アンテナとして共用されるとともに、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４がトランスポンダ１ａからのキー識別コードを受信制御するように構成され、イモビライザ制御ユニット３２が、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４からの受信信号に基づいてエンジン制御を行うようになっている。このため、イモビライザ認証通信用のＬＦ駆動回路及び送受信アンテナを別途設けなくても、イモビライザ機能を備えたスマートキーレス装置を、スマートキーレス認証通信用のＬＦ駆動回路及び送信アンテナを利用して構築することが可能となっている。
【００４４】
また、イモビライザ認証通信時にＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅが送信する無線信号、及びスマートキーレス認証通信時にスマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅが送信する無線信号はいずれもＬＦ信号とされており、同一の周波数帯域に設定されている。このため、スマートキーレス認証通信時における通信とイモビライザ認証通信時における通信との共通化を図ることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るスマートキーレス装置は、携帯機識別コード送信機２ａからの携帯機識別コードを受信制御するＲＦ受信回路３５からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行うスマートキーレス制御ユニット３１と、トランスポンダ１ａからのキー識別コードを受信制御するＬＦ駆動／受信兼用回路３４からの受信信号に基づいてエンジンの始動制御を行うイモビライザ制御ユニット３２とを備えているため、スマートキーレス認証通信制御によるエンジン始動制御とイモビライザ認証通信制御によるエンジン始動制御とを両立させることができる。
【００４６】
また、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅは、車室Ｒの前側の、Ｄ席とＰ席との間の車幅方向略中央部に設けられることで、車室Ｒ内のＤ席周りで乗員（以下、運転者という）が上記携帯機２をアクセスさせることが可能な位置にある。このため、上記イモビライザ認証通信制御を実行させる時、運転者は、トランスポンダ１ａを備えた携帯機２をＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅに容易にアクセスさせることができる。
【００４７】
例えば、図３に示すような位置にＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅを配設した場合、運転者が非常用キー１（携帯機２）をカップホルダー１１の底面部１１ａまたはパーキングブレーキ１３下方の凹部１０ａに置くことで上記イモビライザ認証用の通信を行うことができる。
【００４８】
特に、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅを車室Ｒの車幅方向略中央部に設けることで、領域Ｅで示す送信エリアを左右対称に偏りなく形成することができるため、スマートキーレス認証通信を考慮してわざわざ左右両側に上記アンテナを設けるといった無駄を無くすことができる。
【００４９】
ところで、従来、非常用のキーとしては、トランスポンダを内蔵したメカニカルキーが用いられ、上記イモビライザ認証通信用の送受信アンテナは、上記メカニカルキーをＤ席のステアリングコラム（不図示）のキーシリンダに差し込んだ時に、上記トランスポンダと通信できるように上記キーシリンダの外周に設けられていた。かかる構成の場合、キーシリンダの外周に大きなアンテナコイルが必要となることから、Ｄ席周辺に設置すべき他の車載装置のレイアウトが制限されるという問題があった。
【００５０】
これに対し、本実施形態では、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅが上記ステアリングコラム以外の場所に配設されるため、上述のようなレイアウトの制限を回避することができる。
【００５１】
以下、スマートキーレス制御手段３により実行されるイモビライザ認証通信制御について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００５２】
実際に上述したようなエンジン始動制御を実行させるためには、先ず車室Ｒ内で携帯機２（非常用キー１）を携帯している運転者が、エンジン始動用スイッチ５を回動させる必要がある。
【００５３】
運転者がエンジン始動用スイッチ５を作動させると（ステップｓ１）、先ず、スマートキーレス制御手段３は、携帯機２の検知タイミングに移行し、スマートキーレス制御ユニット３１が、スマートキーレスＬＦ駆動回路３３及びＬＦ駆動／受信兼用回路３４を作動させ、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅにＬＦ信号を順次送信させる（ステップｓ２）。
【００５４】
この時、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ及びＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅのいずれかのＬＦ信号送信に対する正規の応答が有れば（携帯機識別コード送信機２ａから正規の携帯機識別コードが携帯機識別コード受信機７に送信されれば）（ステップｓ３：ＹＥＳ）、スマートキーレス制御ユニット３１はスマートキーレス認証を実行し（ステップｓ４）、上記正規の応答がなければ（ステップｓ３：ＮＯ）、携帯機２の故障等の非常時であるとみなして、イモビライザ制御ユニット３２によりＬＦ駆動／受信兼用回路３４を作動させ、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅからＬＦ信号を送信させる（ステップｓ５）。
【００５５】
ここで、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅから上記ＬＦ信号を送信しても、トランスポンダ１ａから正規の応答が無ければ（キー識別コードがＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅに送信されなければ）（ステップｓ６：ＮＯ）、スマートキーレス制御ユニット３１は処理をリターンし、上記正規の応答が有れば（ステップｓ６：ＹＥＳ）、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅを介してＬＦ駆動／受信兼用回路３４で受信した上記キー識別コードをイモビライザ制御ユニット３２に転送する。
【００５６】
最終的には上記キー識別コードはイモビライザ制御ユニット３２からエンジン制御ユニット６に送信され、イモビライザ認証が実行される（ステップｓ７）。そして、ステップｓ４のスマートキーレス認証、またはステップｓ７のイモビライザ認証が完了次第、エンジン始動が許可される（ステップｓ８）。
【００５７】
なお、図４のステップｓ７において、イモビライザ認証をエンジン制御ユニット６で実行するとしたが、必ずしもこれには限定されない。例えば、スマートキーレス制御ユニット３１の記憶装置３１ａにキー識別コードが記憶されていることを利用して、上記イモビライザ認証をスマートキーレス制御ユニット３１で実行するようにしてもよい。このようにすることで、イモビライザ認証通信制御がなされた時には、エンジン始動時におけるエンジン制御ユニット６の演算処理の負荷を軽減することができる。
【００５８】
また、上述した実施形態では、スマートキーレス認証通信制御によるエンジン始動制御と、イモビライザ認証通信制御によるエンジン始動制御とを両立させる構成としたが、必ずしもこれに限定されることはなく、スマートキーレス制御ユニット３１がドアのロック・アンロック制御のみを行うものであってもよい。
【００５９】
なお、上述した実施形態では、携帯機２にトランスポンダ１ａ（非常用キー１）を備える構成としたが、本発明においては、例えば特開２００５−１７０１９３号公報に開示されているように携帯機１に対して非常用キー１が着脱自在とされる構成も含むこととする。
【００６０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のスマートキーレス認証通信用の無線信号発生手段は、スマートキーレスＬＦ駆動回路３３、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４に対応し、
以下同様に、
スマートキーレス認証通信用の無線信号送信用アンテナは、スマートキーレスＬＦ送信アンテナ８ａ〜８ｄ、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅに対応し、
イモビライザ認証通信用の無線信号発生手段は、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４に対応し、
イモビライザ認証通信用の無線信号送受信用アンテナは、ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ８ｅに対応し、
イモビライザ認証通信用受信手段は、ＬＦ駆動／受信兼用回路３４に対応し、
始動制御手段は、スマートキーレス制御ユニット３１、イモビライザ制御ユニット３２に対応し、
スマートキーレス認証通信用受信手段は、ＲＦ受信回路３５に対応し、
第１の始動制御手段は、スマートキーレス制御ユニット３１に対応し、
第２の始動制御手段は、イモビライザ制御ユニット３２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のスマートキーレス装置の構成を示すブロック図。
【図２】各スマートキーレスＬＦ送信アンテナの送信エリアの例を示す図。
【図３】センターコンソールにＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナが配設された例を示す斜視図。
【図４】スマートキーレス制御手段により実行されるエンジン始動制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６２】
１ａ…トランスポンダ
２…携帯機
３…スマートキーレス制御手段
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ…スマートキーレスＬＦ送信アンテナ
８ｅ…ＬＦ送信／イモビライザ受信兼用アンテナ
３１…スマートキーレス制御ユニット
３２…イモビライザ制御ユニット
３３…スマートキーレスＬＦ駆動回路
３４…ＬＦ駆動／受信兼用回路
３５…ＲＦ受信回路
Ｒ…車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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