(57)【要約】【課題】車両後部のフロアに後方側が高くなるようにキックアップ部が設けられており、かつ該キックアップ部後方の後部フロア部上に後席シートが配置されていると共に、前記キックアップ部前方の底部フロア部上に後席乗員の足を載置する空間が設けられた車室内構造において、車両後部のフロアの荷物の載置性を改善可能な車室内構造を提供する。【解決手段】後席シート１０を、シートクッション１１の前部側を後方上方に回動させてシートバック１２に重ねることが可能なチップアップシートとし、後席シート１０と後部フロア部３との間に平板状のボード部材３０を配設し、該ボード部材３０を、シートックション１１がシートバック１２に重なるチップアップ状態において、後席シート１０下部に位置する収納位置と、底部フロア部４を後部フロア部３上面とほぼ同じ高さ位置で覆うカバー位置とに選択的に移動可能に構成する。【選択図】図１２
2008143302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部のフロアに後方側が高くなるようにキックアップ部が設けられており、かつ該キックアップ部後方の後部フロア部上に後席シートが配置されていると共に、前記キックアップ部前方の底部フロア部上に後席乗員の足を載置する空間が設けられた車両の車室内構造であって、
前記後席シートは、シートクッションを略起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成されていると共に、
前記後席シートと前記後部フロア部との間に平板状のボード部材が配設され、
該ボード部材は、後席シート下部に位置する収納位置と、前記チップアップ状態において、前記底部フロア部を、前記後部フロア部上面とほぼ同じ高さ位置で覆うカバー位置とに選択的に移動可能に構成されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、
前記ボード部材は、車両前後方向に摺動可能に支持するスライド機構を介して前記後部フロア部に取り付けられていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項３】
前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、
前記ボード部材は、平面視で略方形状とされて、車幅方向に延びる一端辺部側が前記後部フロア部に枢支されていると共に、前記収納位置では、他の端辺部が前記一端辺部よりも後方に位置するように後部フロア部に載置され、この収納位置から、他の端辺部が前記一端辺部よりも前方に位置するように該一端辺部側を中心として回動させることにより、前記カバー位置に移動するように構成されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、
前記ボード部材は、前記シートクッションの下部または前記後部フロア部に取り外し可能に取り付けられており、前記カバー位置へは、取り外して移動させることにより配設されることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の車室内構造において、
前記ボード部材は、カバー位置では、前記底部フロア部の車幅方向中央で上方へ膨出するフロアトンネル部の上部に、その下面が当接することにより支持されることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項６】
前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両の車室内構造において、
前記ボード部材は、カバー位置では、車幅方向左右の端部がサイドシルにより支持されることを特徴とする車両の車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内構造に関し、車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両後部のフロアに、後方側が高くなるようにキックアップ部が設けられ、該キックアップ部後方の後部フロア部上に後席シートが配置され、前記キックアップ部前方の底部フロア部上に後席乗員の足を載置する空間が設けられた車両が存在している。例えば特許文献１には、このような車両において、後席シート近傍に荷物を収納可能とするために、後席シートのシートクッションの前縁部下方でキックアップ部前方の空間に収納部を設けることが開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−１４９３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記特許文献１に記載のもののような構造とする場合には、底部フロア部への足の載置に邪魔にならないようにする必要がある。また、後席シートを後部フロア部で確実に支持するために、キックアップ部を後席シートの例えば後部側下方等に設けるのは困難である。したがって、収納部の前後長はあまり大きくできず、十分な収容空間を確保することができない。
【０００４】
そこで、前記後席シートを、シートクッションを略起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成して、後部フロア上面に荷物を載置可能とすることが考えられる。
【０００５】
しかし、この場合においても、後部フロア部上面の前後長よりも大きい荷物の載置は困難である。
【０００６】
そこで、本発明は、車両後部のフロアの荷物の載置性を改善可能な車室内構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両後部のフロアに後方側が高くなるようにキックアップ部が設けられており、かつ該キックアップ部後方の後部フロア部上に後席シートが配置されていると共に、前記キックアップ部前方の底部フロア部上に後席乗員の足を載置する空間が設けられた車両の車室内構造であって、前記後席シートは、シートクッションを略起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成されていると共に、前記後席シートと前記後部フロア部との間に平板状のボード部材が配設され、該ボード部材は、後席シート下部に位置する収納位置と、前記チップアップ状態において、前記底部フロア部を、前記後部フロア部上面とほぼ同じ高さ位置で覆うカバー位置とに選択的に移動可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
つぎに、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、前記ボード部材は、車両前後方向に摺動可能に支持するスライド機構を介して前記後部フロア部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、前記ボード部材は、平面視で略方形状とされて、車幅方向に延びる一端辺部側が前記後部フロア部に枢支されていると共に、前記収納位置では、他の端辺部が前記一端辺部よりも後方に位置するように後部フロア部に載置され、この収納位置から、他の端辺部が前記一端辺部よりも前方に位置するように該一端辺部側を中心として回動させることにより、前記カバー位置に移動するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項４に記載の発明は  前記請求項１に記載の車両の車室内構造において、前記ボード部材は、前記シートクッションの下部または前記後部フロア部に取り外し可能に取り付けられており、前記カバー位置へは、取り外して移動させることにより配設されることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の車室内構造において、前記ボード部材は、カバー位置では、前記底部フロア部の車幅方向中央で上方へ膨出するフロアトンネル部の上部に、その下面が当接することにより支持されることを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両の車室内構造において、前記ボード部材は、カバー位置では、車幅方向左右の端部がサイドシルにより支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、後席シートを、シートクッションを略起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能となる。その場合に、前記後席シートと前記後部フロア部との間に平板状のボード部材が配設され、該ボード部材は、後席シート下部に位置する収納位置と、前記チップアップ状態において、前記底部フロア部を、前記後部フロア部上面とほぼ同じ高さ位置で覆うカバー位置とに選択的に移動可能に構成されているから、カバー位置に移動させることにより、後部フロア部と底部フロア部とに亘る、後部フロア部とほぼ同じ高さのフラットなフロア領域が形成されることとなる。つまり、広いフラットな荷物置き場が形成されることとなり、より大きな荷物等の載置性が向上することとなる。
【００１５】
つぎに、請求項２に記載の発明によれば、前記ボード部材は、車両前後方向に摺動可能に支持するスライド機構を介して前記後部フロア部に取り付けられているから、収納位置からカバー位置へは前方にスライドさせることにより移動させることができる。また、ボード部材を収納位置からカバー位置へ摺動させる際の移動軌跡と後席シートのシートクッションをチップアップ状態とするときの移動軌跡とが干渉することがない。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記ボード部材を、回動させるだけで、収納位置とカバー位置とに移動させることができる。つまり、簡単な構成でフラットな拡大フロア領域を形成して、請求項１の作用効果を達成することができる。
【００１７】
そして、請求項４記載の発明によれば、前記ボード部材を、取り外すことにより容易にカバー位置に移動させることができる。つまり、簡単な構成でフラットな拡大フロア領域を形成して、請求項１の作用効果を達成することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記ボード部材は、カバー位置では、前記底部フロア部の車幅方向中央から上方へ膨出するフロアトンネル部の上部にその下面が当接することにより支持されるから、ボード部材上に載置された荷物の荷重に効果的に抗することができる。
【００１９】
そして、請求項６に記載の発明によれば、前記ボード部材は、カバー位置では、車幅方向端部がサイドシルにより支持されるから、ボード部材上に載置された荷物の荷重に効果的に抗することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１、図２に示すように、本車両の車室のフロア１の後部側には、縦面でなるキックアップ部２が設けられている。キックアップ部２の上端から後方に、略水平な平面状の後部フロア部３が形成されている。キックアップ部３の下端から前方に、略水平な平面状の底部フロア部４が形成されている。これにより、後部フロア部３は、底部フロア部４よりも地上高が高くなっている。底部フロア部４の前部はフロア１の前部側に連続している。フロア１には、車幅方向中央において車両前部側からキックアップ部３まで車両前後方向に延び、上方に膨出するトンネル部５が形成されている。
【００２２】
フロア１の左右両側端部は、車体側部６（車体側部６は、周知のようにインナパネルとアウタパネル等により構成されているが、図２においては、インナパネルのみを図示している）の下部を構成して車両前後方向に延びるサイドシル１５のインナパネル１５ａに接合されている後部フロア部３の車幅方向両側端側は、底部フロア部４とほぼ同一高さとされることにより（図４、図６参照）、サイドシル１５に接合されている。
【００２３】
後部フロア部３上には、車体側部６の後部に設けられた後部乗降用開口部７の側方において、図示しないシートフレーム機構を介して後席シート１０が固定されている。この後席シート１０は、ベンチシートタイプのものであると共に、図３に示すように、シートクッション１１が、前記シートフレーム機構により、シートバック１２の前方で重ねた状態にチップアップ（跳ね上げ）可能に構成されている。なお、このように、跳ね上げた状態を適宜チップアアップ状態という。
【００２４】
また、フロア１の前部側には、車体側部６の前部に設けられた前部乗降用開口部８の側方において、前席シート２０が固定されている。なお、前席シート２０は、図面においては、便宜上二点鎖線で表している。
【００２５】
そして、この前席シート２０と後席シート１０との間の前記底部フロア部４に、後席乗員の足が載置可能となっている。
【００２６】
後席シート（シートクッション）１０の下面と後部フロア部３の上面との間には、隙間が設けられて、平板状のボード部材３０が配設されている。このボード部材は、複数のスライドレール機構４０…４０を介して、図１、図２に示すように後席シート１０の下方に収納される収納位置と、底部フロア部４の上方を、後部フロア部３の上面高さとほぼ同じ高さで覆うカバー位置（図１２、図１３参照）との間で前後に移動可能に後部フロア部３に支持されている。
【００２７】
スライドレール機構４０は、ボード部材３０の幅方向両端部近傍と中央部の３箇所に設けられており、図４に示すように、後部フロア部３に、前後方向に形成された溝部３ａに嵌合固定されたロワレール４１と、該ロワレール４１に対して前後に摺動可能に嵌合されたアッパレール４２と、該アッパレール４２の上面に立設されると共に、その上端がボード部材３０の下面に固定された軸部材４３とを有している。
【００２８】
また、この車両には、図２に示すように、前記カバー位置に移動したボード部材３０の、左右両側端部前部及び前端部を支持及び係止するための、左右一対の側端部支持機構５０，５０及び前端部支持機構６０が備えられている。
【００２９】
側端部支持機構５０は、図５、図６に示すように、前部乗降用開口部８と後部乗降用開口部７との間で上下に延びるＢピラー９のインナパネル９ａ（なお、Ｂピラー９はアウタパネル等も有するが、便宜上インナパネル９ａのみ図示している）の下部に設けられた略方形状の開口部９ｂと、該開口部９ｂの車外側及び下端側において該インナパネル９ａに支持され、車両前後方向に延びる軸部材５１と、該軸部材５１に下端側が挿通され、下端側を中心として回動可能に支持された板状の支持部材５２とを有している。
【００３０】
支持部材５２の車内側の面の下端側には、突出部５２ａが設けられており、この突出部５２ａは、支持部材５２が二点鎖線で示すように車内側に回動したときに、インナパネル９ａの車内側の面に当接するようになっており、これにより、これ以上の支持部材５２の回動が規制されるようになっている。
【００３１】
また、支持部材５２の車外側の面の上端側には、車両前後方向に延びる板状突出部５２ｂが形成されていると共に、ボード部材３０の前端部における左右両端側下面にはそれぞれ前端から後方に延びる溝部３０ａ，３０ａが形成されている（図２参照）。そして、支持部材５２を二点鎖線で示すように突出部５２ａがインナパネル９ａの車内側の面に当接するまで回動させた状態で、ボード部材３０を前方にスライドさせてカバー位置に移動させたときに、前記溝部３０ａに板状突出部５２ｂが係合するようになっており、これにより、カバー位置にあるボード部材３０の前端側の車幅方向のがたつきが防止されるようになっている。また、このような構成によれば、ボード部材３０をカバー位置としない場合は、支持部材５２を実線で示す状態、すなわち収納状態としておくことにより、乗員の足を底部フロア部４に載置するときの邪魔となるのが防止される。なお、後端側の車幅方向のがたつきは、ボード部材３０の後端側が前記スライドレール機構４０で支持されていることにより防止される。また、本実施の形態においては、側端部支持機構５０をＢピラー９のインナパネル９ａに設けているが、該インナパネル９ａの車内側にピラートリムが存在する場合は、該ピラートリムに設けてもよい。
【００３２】
前端部支持機構６０は、図７、図８に示すように、センターコンソール６１の後端部に設けられており、該後端部の略車両前後方向を指向する縦壁部６２に設けられた開口部６２ａと、該開口部６２ａの前方側及び下端側において該縦壁部６２に支持され、車幅方向に延びる軸部材６３と、該軸部材６３に下端側が挿通されると共に、下端側を中心として回動可能に支持され、前記開口部６２ａを塞ぐ平板蓋状の支持部材６４と、該支持部材６４の上部に設けられて前後に貫通する孔部６４ａと、該支持部材６４の車両後方側の面の下端側に支持され、車幅方向に延びる軸部材６５と、該軸部材６５に下端側が挿通されて下端側を中心として回動可能に支持されると共に、支持部材６４に沿って上下に延びる基部６６ａとその上端において車両前方側に折曲してなるカギ状折曲部６６ａとを有して、該カギ状折曲部６６ａが前記支持部材６４の孔部６４ａに係合可能な係合部材６６と、該係合部材６６を図８において反時計回り方向（矢印で示す方向）に付勢する図示しない付勢手段と、フロア１のトンネル部５の上面部５ａに形成され、図８に示すように、支持部材６４及び係合部材６６が回動可能なように形成された凹部５ｂとを有している。
【００３３】
係合部材６６は、支持部材６４に基部６６ａが沿った状態において、カギ状折曲部６４ｂの先端が、支持部材６４の孔部６４ａを貫通して突出するように形成されている。また、トンネル部５の上面部５ａの凹部５ｂには、図９に示すように支持部材６４を後方に回動させた状態で、前記支持部材６４の上端部（後端部）に当接することにより、該支持部材６４のそれ以上の回動を規制する規制面部５ｃが形成されている。なお、この規制面部５ｃと上面部５ａとの上下段差は、支持部材６４の厚みと同じまたは若干大きくされていると共に、前記軸部材６３の配設位置は、支持部材６４の上面（図９において）と、上面部５ａとがほぼ面一となるように構成されている。また、係合部材６６のカギ状折曲部６６ｂの先端部には、図９のように回動した状態において、後方側が低くなる傾斜面６６ｃが形成されている。
【００３４】
このような構成によれば、前記ボード部材３０をカバー位置に移動させるために前方にスライドさせていくと、図１０に示すように、ボード部材３０の前端が係合部材６６のカギ状折曲部６６ｂの傾斜面６６ｃに当接して係合部材６６が時計回り方向に徐々に回動し、さらにボード部材３０を前方にスライドさせて、該ボード部材３０の前端部中央下面に形成された係合穴３０ｂが、係合部材６６のカギ状折曲部６６ｂ位置にまで来ると、付勢手段の付勢力により、図１１に示すように、係合部材６６が反時計回り方向に回動して、支持部材６４の孔部６４ａ、及びボード部材３０の前記係合穴３０ｂに係合し、ボード部材３０の前端側が係止されるようになっている。
【００３５】
また、トンネル部５の上面部５ａの上面は、後部フロア部３の上面と略同じ高さでほぼ面一となるように形成されており、これにより、ボード部材３０を図１２、図１３に示すように、カバー位置にまで移動させたときに、ボード部材３０における前記後部フロア部３よりも前方の部位の車幅方向中央部下面がトンネル部５の上面部５ａに当接して、ボード部材３０の前部側が支持されるようになっている。
【００３６】
次に、本実施の形態の作用について述べる。
【００３７】
まず、乗員が後席シート１０に着座する場合は、図１に示すように、ボード部材３０を収納位置に収納すると共に、シートクッション１１を基準位置（図１に示す位置）に配置する。こうすることにより、乗員が後席シート１０に着座すると共に、足をキックアップ部２前方の底部フロア部４に載置することができる。
【００３８】
一方、乗員がフロア１の後部側に荷物等を載置する場合は、まず後席シート１０のシートクッション１１を図３に示すように、基準位置からシートバック１２に重なるチップアップ位置に回動させる。次いで、左右の側端部係合機構５０，５０の支持部材５２を、図６に二点鎖線で示す支持位置にまで回動させて移動させると共に、中央部支持機構６０の支持部材６４及び係合部材６６を回動させて、図９に示す支持位置に移動させる。なお、側端部係合機構５０，５０と中央部支持機構６０とのいずれの機構から行ってもよい。次いで、ボード部材３０を収納位置からカバー位置に向けてスライド移動させる。そして、前端位置にまでスライドされると、、図１２、図１３に示すように、ボード部材３０の左右両端部の溝部３０ａ，３０ａと側端部係合機構５０の支持部材５２の板状突出部５２ｂとが係合すると共に、ボード部材３０の前端部中央の係合孔３０ｂと中央部係合機構６０の係合部材６６のカギ状折曲部６６ｂとが係合し、カバー位置に固定される。そして、これにより、後部フロア部３と底部フロア部４とに亘る、後部フロア部３とほぼ同じ高さのフラットなフロア領域が形成されることとなる。つまり、広いフラットな荷物置き場が形成されることとなり、より大きな荷物等の載置性が向上することとなる。
【００３９】
また、このカバー位置においては、図１４に示すように、ボード部材３０の車幅方向中央部が、トンネル部５の上面部５ａに当接することにより支持される。したがって、ボード部材３０上に載置された荷物の荷重に効果的に抗することができる。
【００４０】
また、ボード部材３０は、車両前後方向に摺動可能に支持するスライド機構４０…４０を介して後部フロア部３に取り付けられているから、収納位置からカバー位置へは前方にスライドさせることにより移動させることができ、ボード部材３０を収納位置からカバー位置へ摺動させる際の移動軌跡と後席シート１０のシートクッション１１をチップアップ状態とするときの移動軌跡とが干渉することがない。
【００４１】
なお、ボード部材の材質は、樹脂材、金属材、木質材等のいずれでもよく、用途、耐荷重性能等を考慮して適宜選択すればよい。なお、樹脂材を用いれば、軽量、安価なボード部材を実現でき、金属材を用いれば、ボード部材の厚みを薄くして、シートクッションの座面を低くしたり、シートクッション厚を厚くすることができる。
【００４２】
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、車体構成は、第１の実施と同一またはほぼ同一であり、必要な場合を除き説明を省略すると共に、必要な場合は同一の符号を用いて説明する。また、その他のものにおいても、第１の形態と同一または類似のものについては、同一の符号を用いて説明する。第３、第４の実施の形態において同様とする。
【００４３】
第２の実施の形態においては、ボード部材１３０は、図１５、図１６に示すように、平面視で方形状とされて、前後長が、キックアップ部２（縦面）前面と前記センターコンソール６１の縦壁部６１ａとの間の前後方向距離と略同じまたは若干短くされている。そして、シートクッション１１の前部下方に配設されていると共に、左右両側端部の前部において、ヒンジ機構１４０、１４０を介して、後部フロア部３の車幅方向両端から下方に延びる縦面部３ａ，３ａに支持されている。このヒンジ機構１４０は、一端が、前記縦面部３ａに回動可能に支持され、他端がボード部材１３０の車幅方向両端部端面に回動可能に支持されたヒンジ部材１４１を有し、ボード部材１３０を車幅方向に延びる回動軸芯まわりに回動可能に支持している。なお、ヒンジ機構１４０は、ボード部材１３０を収納位置からカバー位置へ移動させるための機構として、第１の実施の形態のスライド機構４０に代えて設けられたものである。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、トンネル部５の上面部５ａの上面が、後部フロア部３の上面よりも、ボード部材１３０の厚みの分低くされており、図１７、図１８に示すように、ボード部材１３０がカバー位置に移動したときに、ボード部材１３０の上面と後部フロア部３の上面とが略面一となるように構成されている。
【００４５】
また、第１の実施の形態同様の側端部支持機構５０，５０及び中央部支持機構６０がほぼ同位置に設けられていると共に、ボード部材１３０には溝部１３０ａ，１３０ａ（本実施の形態では、ボード部材１３０は前後スライドさせるものではないので、図１６に示すように溝部１３０ａ，１３０ａはボード部材１３０の前端から設ける必要はないが、前端から設けてもよい）及び係合穴１３０ｂが設けられており、これらの機構５０，５０，６０により、ボード部材１３０がカバー位置にあるときに、その前端部及び左右両側端部が、第１の実施の形態同様、支持されるようになっている。また、このカバー位置においては、第１の実施の形態同様、ボード部材１３０の車幅方向中央部が、トンネル部５の上面部５ａに当接することにより支持されるようになっている。
【００４６】
以上のように、第２の実施の形態においては、ボード部材１３０は、車幅方向に延びる一端辺部側がヒンジ機構１４０，１４０により後部フロア部３に枢支されていると共に、収納位置では、他の端辺部側が前記一端辺部よりも後方に位置するように後部フロア部３に載置され、この収納位置から、他の端辺部が前記一端辺部よりも前方に位置するように該一端辺部側を中心として回動させることにより、前記カバー位置に移動するように構成されている。
【００４７】
したがって、ボード部材１３０を、回動させるだけで、収納位置とカバー位置とに移動させることができる。つまり、簡単な構成でフラットな拡大フロア領域を形成して、第１の実施の形態で説明した作用効果を達成することができる。
【００４８】
なお、この第２の実施の形態においては、ボード部材１３０の前後長が前述のように短いことにより、乗員のシートクッション１１の後部の厚みが、第１の実施の形態の場合よりも、ボード部材１３０の分、厚くすることが可能である。これによれば、乗員が座ったときのクッション性が良好なものとなる。
【００４９】
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５０】
第３の実施の形態においては、図１９、図２０に示すように、同厚さの２枚のボード部材２３０、２３０が重ねて設けられており、前後長が、第２の実施の形態同様に、キックアップ部２（縦面）前面と前記コンソール部６１の縦壁部６１ａとの間の前後方向距離と略同じまたは若干短くされている。そして、これらのボード部材２３０，２３０は、前端部における車幅方向両端側において、ヒンジ機構２４０，２４０を介して、キックアップ部２（縦面部）に支持されている。このヒンジ機構２４０は、下端部が、前記キックアップ部２に固定されたブラケット２４１と、該ブラケット２４１の上端部に支持され、車幅方向に延びる軸部材２４２と、該軸部材２４２に一端が回動可能に支持され、多端が上側のボード部材２３０に固定された第１固定部材２４３と、軸部材２４２に一端が回動可能に支持され、多端が下側ボード部材２３０に固定された第２固定部材２４４とを有し、上側ボード部材２３０及び下側ボード部材２３０をそれぞれ軸部材２４２回りに回動可能に支持している。なお、ヒンジ機構２４０，２４０は、上側のボード部材２３０を収納位置からカバー位置へ移動させるための機構として、第１の実施の形態のスライドレール機構４０…４０に代えて設けられたものである。
【００５１】
そして、第１の実施の形態同様の側端部支持機構５０，５０及び中央部支持機構６０がほぼ同位置に設けられていると共に、上側のボード部材２３０には溝部２３０ａ，２３０ａ（本実施の形態では、ボード部材２３０は前後スライドさせるものではないので、図２０に示すように溝部２３０ａ，２３０ａはボード部材２３０の前端から設ける必要はないが、前端から設けてもよい）及び係合穴１３０ｂが設けられており、これらの機構５０，５０，６０により、図２１、図２２に示すように上側のボード部材２３０がカバー位置にあるときに、その前端部及び左右両側端部が、第１の実施の形態同様、支持されるようになっている。また、このカバー位置においては、第１の実施の形態同様、ボード部材２３０の車幅方向中央部が、トンネル部５の上面部５ａに当接することにより支持されるようになっている。
【００５２】
以上のように、第３の実施の形態においては、ボード部材２３０，２３０は、車幅方向に延びる一端辺部側がヒンジ機構２４０，２４０により後部フロア部３に枢支されていると共に、前記収納位置では、他の端辺部側が前記一端辺部よりも後方に位置するように後部フロア部３に載置され、この収納位置から、他の端辺部が前記一端辺部よりも前方に位置するように該一端辺部側を中心として回動させることにより、前記カバー位置に移動するように構成されている。
【００５３】
したがって、上側のボード部材２３０を、回動させるだけで、収納位置とカバー位置とに移動させることができる。つまり、簡単な構成でフラットな拡大フロア領域を形成して、第１の実施の形態で説明した作用効果を達成することができる。
【００５４】
なお、この第３の実施の形態においては、ボード部材２３０，２３０の前後長が前述のように短いことにより、シートクッション１１の後部の厚みが、第１の実施の形態の場合よりも、ボード部材２３０の分、厚くすることが可能である。これによれば、乗員が座ったときのクッション性が良好なものとなる。
【００５５】
また、第３の実施の形態においては、後部フロア部３の前部には、下方に凹ませた物品収容部３ｂ，３ｂが形成されており、下側のボード部材２３０は、この物品収容部３ｂ，３ｂの蓋を構成している。これによれば、上側のボード部材２３０をカバー位置に移動させたとしても、物品収容部３ｂ，３ｂが下側のボード部材２３０によりふさがれることとなり、その結果、物品収容部３ｂ，３ｂを設けたとしても、フラットな領域が形成されることとなる。
【００５６】
次に、第４の実施の形態について説明する。
【００５７】
第４の実施の形態においてはボード部材３３０は、図２３、図２４に示すよう第２の実施の形態同様、前後長が、キックアップ部２（縦面）前面と前記センターコンソール６１の縦壁部６１ａとの間の前後方向距離と略同じまたは若干短くされている。
【００５８】
また、シートクッション１１の下面には、下方に突出する４つの突起部３４１ａ…３４１ａが、車幅方向両端側において前後に２ケ所ずつ設けられていると共に、ボード部材３３０には、突起部３４１ａ…３４１ａに対応する位置に該突起部３４１ａよりも若干径が小さい穴部３３０ｃ…３３０ｃがそれぞれ設けられ、これらの突起部３４１ａ…３４１ａと穴部３３０ｃ…３３０ｃとが嵌合することにより、ボード部材３３０がシートクッション１１の下面に固定されるようになっている。この嵌合は、人力で外すことができる程度の嵌合力によりなされている。なお、これらの突起部３４１ａ…３４１ａ及び穴部３３０ｃ…３３０ｃは、ボード部材３３０を収納位置からカバー位置へ移動可能とするための機構として、第１の実施の形態のスライド機構４０に代えて設けられたものである。
【００５９】
また、本実施の形態においては、キックアップ部３の左右両端部に、前記側端部支持機構５０とほぼ同様の構成の後端部支持機構３７０が設けられており、図２５に示すように、該後端部支持機構３７０の支持部材３７２を車両前方に回動させて、該支持部材３７２の突出部３７２ａを、ボード部材３３０の後端側に設けられた穴部３３０ｄに係合させることにより、カバー位置において、ボード部材３３０の後端部を支持可能に構成されている。なお、支持部材３７２には、係止突起部３７２ｂが設けられており、該係止突起部３７２ｂがキッカップ部３の前面に当接することにより、これ以上の支持部材３７２の回動が規制されるようになっている。
【００６０】
なお、第１の実施の形態同様の側端部支持機構５０，５０及び中央部支持機構６０がほぼ同位置に設けられていると共に、ボード部材３３０には溝部３３０ａ，３３０ａ（本実施の形態では、ボード部材３３０は前後スライドさせるものではないので、図２４に示すように溝部３３０ａ，３３０ａはボード部材３３０の前端から設ける必要はないが、前端から設けてもよい）及び係合穴３３０ｂが設けられており、これらの機構５０，５０，６０により、図２５、図２６に示すように上側のボード部材３３０がカバー位置にあるときに、その前端部及び左右両側端部が、第１の実施の形態同様、支持されるようになっている。また、このカバー位置においては、第１の実施の形態同様、ボード部材３３０の車幅方向中央部が、トンネル部５の上面部５ａに当接することにより支持されるようになっている。
【００６１】
この第４の実施の形態によれば、ボード部材３３０は、シートクッション１１の下部に取り付けられているから、ボード部材３３０を取り外して移動させることにより容易にカバー位置に移動させることができる。つまり、簡単な構成でフラットな拡大フロア領域を形成して、第１の実施の形態で説明した作用効果を達成することができる。なお、本実施の形態においては、ボード部材３３０は、シートクッション１１の下部に取り付けられているが、後部フロア部３に取り外し可能に取り付けられてもよい。
【００６２】
なお、この第４の実施の形態においては、ボード部材３３０の前後長が前述のように短いことにより、シートクッション１１の後部の厚みが、第１の実施の形態の場合よりも、ボード部材３３０の分、厚くすることが可能である。これによれば、乗員が座ったときのクッション性が良好なものとなる。
【００６３】
次に、第５の実施の形態について説明する。
【００６４】
この第５の実施の形態は、第１の実施の形態同様、図２７〜図２８に示すように、スライド機構４４０，４４０を介して、ボード部材４３０を車両前後方向に移動可能に支持するものであるが、車体の構造が第１の実施の形態とは異なっており、これに伴って、スライド機構４４０，４４０の配設位置が異なっている。
【００６５】
すなわち、この第５の実施の形態においては、車体側部において前後方向に延びるサイドシル４１５，４１５が、第１〜第４の実施の形態の場合よりも、上下に長くされており、その上端が、後部フロア部４０３の上面やトンネル部４０５の上端よりも高い位置に位置している。そして、後部フロア部４０３は、両サイドシル４１０，４１０間においてほぼ同一高さとされている。
【００６６】
そして、スライド機構４４０，４４０は、図２９に示すように、その側部が後部フロア部４０３の左右両端側において、サイドシル４１５，４１５のインナパネル４１５ａに固定されている。
【００６７】
また、側端部支持機構４５０，４５０は、図２８に示すように、サイドシル４１５，４１５のインナパネル４１５ａ，４１５ａに固定されている。中央部支持機構６０は、第１の実施の形態同様、センターコンソール４６１の縦面部４６１ａに設けられている。ボード部材４３０には、溝部４３０ａ，４３０ａ及び係合穴４３０ｂが設けられている。
【００６８】
そして、図３０に示すように、ボード部材４３０をカバー位置にまでスライド移動させたときに、側端部前部が側端部支持機構４５０，４５０により支持されると共に、前端部中央が中央部支持機構６０により支持され、後部側が左右のスライド機構４４０，４４０により支持されるようになっている。また、このカバー位置においては、図３１に示すように、ボード部材４３０の車幅方向中央部がトンネル部４０５により支持されるようになっており、これにより、ボード部材４３０上に載置された荷物の荷重に効果的に抗することができる。
【００６９】
この第５の実施の形態によれば、ボード部材４３０は、カバー位置では、車幅方向端部がサイドシル４１５により支持されるから、ボード部材４３０上に載置された荷物の荷重に効果的に抗することができる。
【００７０】
なお、第５の実施の形態においては、車体構造が異なるものにおいて、スライド機構を適用したものについて説明したが、スライド機構に代えて、第２、第３実施の形態で説明したヒンジ機構を適用したり、第４実施の形態のようにボード部材を取り外し可能に設けることも可能である。
【００７１】
なお、中央部支持機構６０は、第１〜第５の実施の形態において共通としたが、スライド機構を有さない第２〜第４の実施の形態においては、係合部材を支持部材に対して回動可能に支持する必要はなく、付勢手段を削除して、係合部材を支持部材に固定あるいは一体としてもよい。
【００７２】
また、第５の実施の形態において、スライド機構４４０、側端部支持機構４５０を省略し、サイドシル４１５のインナパネル４１５ａ（トリムが設けられる場合は、そのトリム）自体にボード部材４３０をスライド可能に支持する段部をスライド可能範囲に刑しえしてボード部材４３０をスライド可能に構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、車両後部のフロアに後方側が高くなるようにキックアップ部が設けられており、かつ該キックアップ部後方の後部フロア部上に後席シートが配置されていると共に、前記キックアップ部前方の底部フロア部上に後席乗員の足を載置する空間が設けられた車両の車室内構造に広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両の車室内構造の側面図である（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（サイドシルは省略している）。
【図３】シートクッションをチップアップさせた状態における図１相当の図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】図２のＧ−Ｇ断面図である。
【図９】中央部支持機構の構造及び作用を説明するための図８相当の図である（その１）
【図１０】中央部支持機構の構造及び作用を説明するための図８相当の図である（その２）
【図１１】中央部支持機構の構造及び作用を説明するための図８相当の図である（その３）
【図１２】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図２相当の図である。
【図１３】図１２のＨ−Ｈ断面図である。
【図１４】図１２のＩ−Ｉ断面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係る車両の車室内構造を説明するための図１３相当の断面図（図１６のＪ−Ｊ断面図）である（シートクッションが非チップアップ状態で、ボード部材が収納位置にあるとき）。
【図１６】第２の実施の形態についての図２相当の図である。
【図１７】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図１５相当の図である。
【図１８】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図１６相当の図である。
【図１９】本発明の第３の実施の形態に係る車両の車室内構造を説明するための図１５相当の断面図（図２０のＫ−Ｋ断面図）である（シートクッションが非チップアップ状態で、ボード部材が収納位置にあるとき）。
【図２０】第３の実施の形態についての図２相当の図である。
【図２１】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図１９相当の図である。
【図２２】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図２０相当の図である。
【図２３】本発明の第４の実施の形態に係る車両の車室内構造を説明するための図１５相当の断面図（図２４のＬ−Ｌ断面図）である（シートクッションが非チップアップ状態で、ボード部材が収納位置にあるとき）。
【図２４】第４の実施の形態についての図２相当の図である。
【図２５】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図２３相当の図である。
【図２６】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図２４相当の図である。
【図２７】本発明の第５の実施の形態に係る車両の車室内構造車室内構造の側面図である（図２８のＭ−Ｍ断面図）。
【図２８】図２７のＮ−Ｎ断面図である。
【図２９】図２８のＯ−Ｏ断面図である。
【図３０】ボード部材をカバー位置に移動させた状態における図２８相当の図である。
【図３１】図３０のＰ−Ｐ断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１      フロア
２      キックアップ部
３      後部フロア部
４      底部フロア部
５      トンネル部
１０    後席シート
１１    シートクッション
１２    シートバック
１５    サイドシル
３０，１３０，２３０，３３０，４３０    ボード部材
４０，４４０      スライドレール機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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