(57)【要約】【課題】アンテナ利得を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。【解決手段】後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線２と、複数本のヒータ線２に給電する複数本のバスバ５ａ，５ｂとが設けられ、複数本のヒータ線２と複数本のバスバとでデフォガが構成されており、複数本のヒータ線２は後部窓ガラス板１０の水平方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域にアンテナ導体６が設けられており、仮に、アンテナ導体６の左右中央又は重心を通り、最高位のヒータ線に平行な線を仮想平行線１１というとき、立体的に見て、仮想平行線１１と最高位のヒータ線２ａとの間の、後部窓ガラス板１０の領域に線状導体からなる島状導体１ａが配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
仮に、アンテナ導体の中心又は重心を通り、最高位のヒータ線に平行な線を仮想平行線というとき、
立体的に見て、仮想平行線と最高位のヒータ線との間の、後部窓ガラス板の領域に、線状導体を含む島状導体が１つ又は複数配設されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
デフォッガの領域内の、バスバ及びヒータ線が設けられていない余白領域に、線状導体を含む島状導体が１つ又は複数設けられていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１のアンテナ側仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２のアンテナ側仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した１本以上の分岐ヒータ線を有し、
該分岐ヒータ線は最高位の元ヒータ線から分岐し一旦伸長された後、曲がって最高位の元ヒータ線と平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、曲がって最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
第１のアンテナ導体と最高位の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第２のアンテナ導体と最高位の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第１のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と、最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第２のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と、最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
これらの島状導体が線状導体を含んでいることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記島状導体が前記線状導体のみからなる請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記線状導体の形状がループ形状である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記線状導体の形状がループ形状の一部に途切部を有する半ループ形状である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記線状導体の形状が、ループ形状の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記ループ形状が、多角形、略多角形、円、略円、楕円、略楕円である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記ループ形状が、四角形、略四角形、三角形又は略三角形である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記ループ形状が、長方形又は略長方形である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記ループ形状が、四角形、略四角形である場合、４辺のうちの１辺又は４辺のうちの２辺を切欠いた、切欠部を有する形状であり、
４辺のうちの２辺を切欠いている場合には、隣り合う２辺を切欠いている請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記ループ形状が、四角形、略四角形であり、ループ形状の上辺及びループ形状の下辺のうちの少なくとも一方が、前記島状導体に最近接しているヒータ線に平行又は略平行である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記ループ形状が楕円又は略楕円であり、
該楕円又は該略楕円の長軸が、島状導体に最近接しているヒータ線に平行又は略平行である請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記島状導体が直線状又は略直線状の導体からなる請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
前記島状導体の長手方向の最大幅が、０．１３λｇ〜０．４４λｇである請求項１４又は１５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
前記島状導体に、該島状導体に垂直又は略垂直に、該島状導体の長手方向の最大幅の（１／５）以下の導体長の線状導体が付設されている請求項１４〜１６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
立体的に見て、前記仮想平行線と前記最高位のヒータ線との間の、前記後部窓ガラス板の領域に１つ又は複数の前記島状導体が配設されており、
該島状導体が１つ設けられている場合には、前記アンテナ導体と該島状導体との間の平均間隔が０．０６λｇ〜２００ｍｍであり、
該島状導体が複数設けられている場合には、それぞれの島状導体と、アンテナ導体との間の平均間隔がそれぞれ０．０６λｇ〜２００ｍｍである請求項１４〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
前記第１のアンテナ導体と前記最高位の元ヒータ線との間に配されている、１つ又は複数の前記島状導体の形状が長方形又は略長方形のループ形状を有し、
前記第２のアンテナ導体と最高位の元ヒータ線との間に配されている、１つ又は複数の島状導体の形状が長方形又は略長方形のループ形状を有し、
第１のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に配されている、１つ又は複数の島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなり、
第２のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に配されている、１つ又は複数の島状導体が直線状又は略直線状の導体からなる請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
前記島状導体が１つ設けられている場合には、この島状導体が接続導体を介して、又は、直接にヒータ線及びバスバの少なくとも一方に接続されており、
島状導体が複数設けられている場合には、これらの島状導体のうちの少なくとも一つが接続導体を介して、又は、直接にヒータ線及びバスバの少なくとも一方に接続されている請求項１〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
前記島状導体の縦方向の最大縦幅をＨといい、島状導体の横方向の最大横幅をＷ０といい、
受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
Ｈを横軸とし、Ｗ０を縦軸とする座標平面において、
Ｈ≧０．０３２λｇの領域では、
Ｗ０＝−（５６．８／λｇ）（Ｈ−０．０３５λｇ）２＋０．３８λｇ  ・  曲線Ａ１、
Ｗ０＝０．０２５λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ２、
とするとき、曲線Ａ１と直線Ａ２とに囲まれる領域にＨとＷ０とが存在し、
Ｈ＜０．０３２λｇの領域では、
Ｗ０＝０．３８λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ３、
Ｈ＝０．０１６λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ４、
とするとき、直線Ａ２、直線Ａ３及び直線Ａ４とに囲まれる領域にＨとＷ０とが存在する請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２２】
受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体の左右中央を通り、最高位のヒータ線を貫通する直線を仮定し、該直線をアンテナ側仮想直線といい、
仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、前記島状導体の左右中央を通り、最高位のヒータ線を貫通する直線を仮定し、該直線を島状導体側仮想直線というとき、
立体的に見る場合に、アンテナ側仮想直線と島状導体側仮想直線との最短間隔が、１．１λｇ以下となるように、アンテナ導体と島状導体とが後部窓ガラス板に配設されている請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２３】
立体的に見る場合に、前記アンテナ側仮想直線と前記島状導体側仮想直線との最短間隔が、０．１λｇ以上となるように、前記アンテナ導体と前記島状導体とが前記後部窓ガラス板に配設されている請求項２２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２４】
受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、
仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の左端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の右端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線というとき、
立体的に見て、第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に島状導体の一部分又は全体が配設されているか、
それ以外の場合には、立体的に見て、島状導体と第１の仮想直線との間の最短間隔、又は、島状導体と第２の仮想直線との間の最短間隔のうちの短い方の間隔が、０．７２８λｇ以下である請求項１〜２０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２５】
前記λｇが、３０９．２ｍｍである請求項２１〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２６】
前記λｇが、３５８．５ｍｍである請求項２１〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２７】
前記λ０が、所望の放送周波数帯の中心周波数の空気中の波長に設定されている請求項２１〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２８】
前記λ０が、周波数５３５．５ＭＨｚの空気中の波長に設定されている請求項２１〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２９】
仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の左端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の右端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
前記島状導体が１つ設けられている場合には、立体的に見て該島状導体の一部又は全部が第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に配設されており、
島状導体が複数設けられている場合には、立体的に見て少なくとも１つの島状導体について、一部又は全部が第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に配設されている請求項２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３０】
前記アンテナ導体の形状及び寸法がデジタルテレビ放送帯の受信機能を有するように構成されている請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３１】
前記第１のアンテナ導体及び前記第２のアンテナ導体の形状及び寸法がそれぞれデジタルテレビ放送帯の受信機能を有するように構成されている請求項３又は１９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３２】
受信する電波の周波数が、４７１〜７７１ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３３】
受信する電波の周波数が、４７１〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３４】
受信する電波の周波数が、４７１〜７１０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３５】
受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３６】
請求項１〜３４いずれかに記載の、アンテナ導体、デフォガ及び島状導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送（４７１〜７７１ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示した、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板３３に、バスバ３５とバスバ３６とが複数本のヒータ線３７により接続されているデフォガが設けられている。複数本のヒータ線３７の左右中央には、短絡線１５が設けられている。後部窓ガラス板３３のデフォガより上方の余白領域の左右中央近傍には、最高位のヒータ線から分枝した分枝ヒータ線３７ａが設けられている。また、該余白領域の右側には、アンテナ導体（不図示）が配設される領域３１が設けられており、該余白領域の左側には、別のアンテナ導体（不図示）が配設される領域３２が設けられている。なお、図２において、３４は窓の車体開口縁である。
【０００３】
この従来例では、上述した構成を採ることにより、アナログテレビ用ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ放送帯の受信を可能にしている。しかし、日本国内地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送受信に利用すると、主にデフォガ上部のヒータ線３７がアンテナ導体に影響を与え、アンテナ利得が不充分である問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０１８０９号公報（１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
仮に、アンテナ導体の中心又は重心を通り、最高位のヒータ線に平行な線を仮想平行線というとき、
立体的に見て、仮想平行線と最高位のヒータ線との間の、後部窓ガラス板の領域に、線状導体を含む島状導体が１つ又は複数配設されていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
また、本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
デフォッガの領域内の、バスバ及びヒータ線が設けられていない余白領域に、線状導体を含む島状導体が１つ又は複数設けられていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
また、本発明は、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の右側に第１のアンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の左側に第２のアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１のアンテナ側仮想直線といい、
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２のアンテナ側仮想直線といい、
第１のバスバの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
該最高位の元ヒータ線は最高位の元ヒータ線が第１のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した１本以上の分岐ヒータ線を有し、
該分岐ヒータ線は最高位の元ヒータ線から分岐し一旦伸長された後、曲がって最高位の元ヒータ線と平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、曲がって最高位の元ヒータ線に合流し接続されており、
第１のアンテナ導体と最高位の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第２のアンテナ導体と最高位の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第１のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と、最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
第２のアンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と、最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
これらの島状導体が線状導体を含んでいることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、上述した構成を採ることによって、ヒータ線のアンテナ導体への影響を少なくでき、日本国内地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。さらに、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図である。
【００１１】
図１において、１ａはデフォガ領域外に配設されている島状導体、１ｂはデフォガ領域内に配設されている島状導体、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、２ｂは上から第２番目のヒータ線、２ｃは上から第３番目のヒータ線、５ａは第１のバスバ、５ｂは第２のバスバ、６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体の給電点、７は第２のアンテナ導体、７ａは第２のアンテナ導体の給電点である。
【００１２】
また、１０は自動車の後部窓ガラス板、１１は仮想平行線、１２はアンテナ側仮想直線、１３は第１の仮想直線、１４は第２の仮想直線、１５（破線）は短絡線、１７はＦＭ放送用アンテナ導体、１７ａはＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点、１８はＡＭ放送用アンテナ導体、１８ａはＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点、１９は窓の車体開口縁である。ここで、窓の車体開口縁１９とは後部窓ガラス板が嵌め込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。なお、図１及び後述する、態様を示す各図において、方向は図面上での方向をいうものとする。
【００１３】
本発明では、後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線２と、複数本のヒータ線２に給電する複数本のバスバとが設けられ、複数本のヒータ線２と複数本のバスバとでデフォガが構成されている。複数本のヒータ線２は後部窓ガラス板１０の水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域にアンテナ導体が設けられている。
【００１４】
図１に示す例では、後部窓ガラス板１０の左端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第１のバスバ５ａが設けられ、後部窓ガラス板１０の右端部側に上下方向又は略上下方向に伸長される第２のバスバ５ｂが設けられている。また、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の左側に第１のアンテナ導体６が設けられており、デフォッガ領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の右側に第２のアンテナ導体７が設けられている。しかし、これに限定されず、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域のどこに、アンテナ導体が設けられていてもよい。また、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域に設けられるアンテナ導体の数は限定されない。
【００１５】
第１のアンテナ導体６をアンテナ導体の代表例として挙げて本発明を説明する。仮に、第１のアンテナ導体６の中心又は重心を通り、最高位のヒータ線２ａに平行な線を仮想平行線１１というとき、立体的に見て、仮想平行線１１と最高位のヒータ線２ａとの間の後部窓ガラス板１０の領域に、１つ又は複数の島状導体１ａが配設されている。ここで、本発明において、島状導体とはアンテナ導体と直流的に接続されていない導体をいい、ループ状導体も含んでおり、形状は特に限定されない。また、「立体的に見る」とは、後部窓ガラス板１０の、島状導体１ａが配設されている領域における、後部窓ガラス板１０の面に対して垂直な方向から見ることをいう。
【００１６】
図１に示す例では、島状導体１ａは線状導体のみからなり、後部窓の視野確保の点からすれば、島状導体１ａが線状導体のみからなることが好ましい。しかし、これに限定されず、島状導体１ａが線状導体以外の導体を含んでいてもよい。この条件は、後述するデフォガ領域内の島状導体１ｂにも適用される。ここで、線状導体とは、線幅３ｍｍ以下の導体をいう。
【００１７】
本発明では、後部窓ガラス板１０に島状導体１ａ及び島状導体１ｂのうちの少なくとも一方が設けられる。図１に示すとおり、島状導体１ａ，１ｂの両方が設けられていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、島状導体１ａ，１ｂのうちどちらか一方が設けられていれば使用できる。なお、図１における島状導体１ａ，１ｂは、直流的に第１のアンテナ導体６、デフォガ、ＦＭ放送用アンテナ導体１７及びＡＭ放送用アンテナ導体１８とは絶縁されている。
【００１８】
図１に示す例では、デフォッガの領域内の、バスバ及びヒータ線が設けられていない余白領域に、線状導体のみからなる島状導体１ｂが複数設けられている。ヒータ線２ａ，２ｂ間、ヒータ線２ｂ，２ｃ間及びヒータ線２ｃ，２ｄ間に、かつ、第１のアンテナ導体６の下側のデフォガ領域内に、それぞれ３つの島状導体１ｂが設けられている。アンテナ利得を向上させる点では、ヒータ線２ａ，２ｂ間に島状導体１ｂが設けられることが最もアンテナ利得が向上する。次に、アンテナ利得を向上させる点で好ましいのは、ヒータ線２ｂ，２ｃ間に島状導体１ｂが設けられることである。すなわち、アンテナ導体により近い２本のヒータ線間に島状導体１ｂが設けられることが、よりアンテナ利得向上に寄与することとなる。
【００１９】
本発明において、仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体６の左端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線１３といい、仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体６の右端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線１４という。
【００２０】
島状導体１ｂが１つ設けられている場合には、立体的に見て島状導体１ｂの一部又は全部が第１の仮想直線１３と第２の仮想直線１４との間に配設されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。また、島状導体１ｂが複数設けられている場合には、立体的に見て少なくとも１つの島状導体１ｂについて、一部又は全部が第１の仮想直線１３と第２の仮想直線１４との間に配設されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。ここで、「立体的に見る」とは、該当する島状導体１ｂの中心又は重心における、後部窓ガラス板１０の面に対して垂直な方向から見ることをいう。
【００２１】
視野の確保及びアンテナ利得の向上の両面から考慮すると、島状導体が、ヒータ線２ａとヒータ線２ｂとの間、及び、ヒータ線２ｂとヒータ線２ｃとの間に設けられていることが好ましい。
【００２２】
図２３（車内視又は車外視）に示す例は、図１に示す実施形態とは別の実施形態を示し、後部窓ガラス板１０の左上側領域を示す。この例では、後部窓ガラス板１０の右上側領域は示されていない。しかし、該右上側領域は後部窓ガラス板１０の左右中央に対して線対称又は略線対称である。図２３において、４０は最高位の元ヒータ線、４１は最高位の元ヒータ線の直下の元ヒータ線、４２ａ，４２ｂ，４２ｃはそれぞれ分岐ヒータ線、である。ここで、元ヒータ線４０，４１もヒータ線の一態様である。
【００２３】
図２３に示す例では、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の左側に第１のアンテナ導体６が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の右側に第２のアンテナ導体（不図示）が設けられている。
【００２４】
自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第１のアンテナ導体６の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１のアンテナ側仮想直線１２という。また、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、第２のアンテナ導体の左右中央又は重心を貫通し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２のアンテナ側仮想直線（不図示）という。
【００２５】
第１のバスバ５ａの最上部又は最上部近傍を起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され第２のバスバ（不図示）の最上部又は最上部近傍に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線４０という。このとき、最高位の元ヒータ線４０は最高位の元ヒータ線４０が第１のアンテナ側仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線４０から分岐した２本の分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂを有する。なお、ここで、第１のバスバ５ａの最上部近傍とは第１のバスバ５ａの最上部近傍における、第１のバスバ５ａの部分をいう。
【００２６】
分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂはそれぞれ最高位の元ヒータ線４０から分岐し一旦伸長された後、曲がって最高位の元ヒータ線４０と平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線４０が第２のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、曲がって最高位の元ヒータ線４０に合流し接続されている。
【００２７】
図２３に示す例では、最高位の元ヒータ線４０が分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂの２本を有し、このような態様が防曇機能及びアンテナ利得向上の点で好ましい。しかし、これに限定されず、分岐ヒータ線が１本であってもよし、３本以上であってもよい。また、図２３に示す例では、最高位の元ヒータ線４０の上方及び下方にそれぞれ１本ずつの分岐ヒータ線が設けられている。しかし、これに限定されず、最高位の元ヒータ線４０の上方のみ又は下方のみに１本以上の分岐ヒータ線が設けられていてもよい。また、分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂが第１のアンテナ側仮想直線１２より、後部窓ガラス板１０の左右中央側に設けられていることにより、アンテナ利得が向上する。最高位の元ヒータ線４０には、分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂよりヒータ電流が多く流れるために、最高位の元ヒータ線４０の導体幅は分岐ヒータ線４２ａ，４２ｂの導体幅より太いことが好ましい。
【００２８】
図２３に示す例では、元ヒータ線４１は最高位の元ヒータ線４０の直下で所定間隔だけ最高位の元ヒータ線４０から離間され、最高位の元ヒータ線４０に平行又は略平行に設けられている。また、元ヒータ線４１は第１のバスバ５ａを起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達して接続される。
【００２９】
元ヒータ線４１は元ヒータ線４１が第１のアンテナ側仮想直線１２に交差するか、又は、立体交差してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、元ヒータ線４１から分岐した分岐ヒータ線４２ｃを有する。
【００３０】
分岐ヒータ線４２ｃは元ヒータ線４１から分岐し一旦伸長された後、曲がって元ヒータ線４１と平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、元ヒータ線４１が第２のアンテナ側仮想直線に交差するか、又は、立体交差する箇所に達するまでの途中で、曲がって元ヒータ線４１に合流し接続されている。
【００３１】
図２３に示す例では、元ヒータ線４１が１本の分岐ヒータ線４２ｃを有し、このような態様が防曇機能及びアンテナ利得向上の点で好ましい。しかし、これに限定されず、分岐ヒータ線が複数本であってもよい。また、図２３に示す例では、元ヒータ線４１の下方に分岐ヒータ線４２ｃが設けられている。しかし、これに限定されず、元ヒータ線４１の上方及び下方にそれぞれ１本以上の分岐ヒータ線が設けられていてもよい。また、元ヒータ線４１の上方のみに１本以上の分岐ヒータ線が設けられていてもよい。さらに、元ヒータ線４１の下方のみに複数の分岐ヒータ線が設けられていてもよい。
【００３２】
図２３に示す例では、第１のアンテナ導体６と最高位の元ヒータ線４０との間に、１つの島状導体１ａが配設されており、島状導体１ａの形状は長方形又は略長方形のループ形状である。このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、このような態様を採らなくても、本発明における他の島状導体の態様を採ってもよい。
【００３３】
図２３に示す例では、最高位の元ヒータ線４０と元ヒータ線４１との間に島状導体１ｂが設けられており、元ヒータ線４１の直下のヒータ線２と元ヒータ線４１との間にも別の島状導体１ｂが設けられている。また、これらの２つの島状導体１ｂはそれぞれ直線状又は略直線状の導体からなる。このような態様を採ることが視野の確保の点で好ましい。しかし、これに限定されず、このような態様を採らなくても、本発明における他の島状導体の態様を採ってもよい。
【００３４】
デフォガ領域外の島状導体１ａ、及び、デフォガ領域内の島状導体１ｂが含んでいる線状導体の形状については、ループ形状であることがアンテナ利得を向上し好ましい。しかし、これに限定されず、ループ形状の一部に途切部２１を有する半ループ形状であってもよい（図３）。なお、島状導体１ａの形状及び島状導体１ｂの形状を説明する際には、島状導体１ａ及び島状導体１ｂを総称して島状導体１という。
【００３５】
図３に示す例では、途切部２１はループ形状の下側に設けられている。しかし、これに限定されず、途切部２１は島状導体１が含むループ形状の上側、右側又は左側に設けられていてもよい。
【００３６】
図４〜９に示す例では、島状導体１が含む線状導体の形状が、ループ形状の一部を切欠いたような、切欠部２２を有する形状である。図４に示す例は、ループ形状の下側に切欠部２２を有する形状である。図５に示す例は、ループ形状の上側に切欠部２２を有する形状である。図６に示す例は、ループ形状の左側に切欠部２２を有する形状である。図７に示す例は、ループ形状の右側に切欠部２２を有する形状である。図４〜７に示す例について、言い換えると、ループ形状が、四角形、略四角形である場合、４辺のうちの１辺を切欠いている。ここで、本発明において、切欠部とは途切部より、切り欠いた部分が大きい概念をいう。
【００３７】
図８に示す例は、ループ形状の上側部及び右側部を切欠いている。図８に示す例を言い換えると、四角形又は略四角形のループ形状の上辺及び右辺を切欠いている。この上辺及びこの右辺は隣り合う２辺である。図９に示す例は、ループ形状の下側部及び左側部を切欠いている。なお、例えば、図１に示す例のように、これらのループ形状が、四角形又は略四角形である場合には、これらのループ形状の上辺及びループ形状の下辺のうちの少なくとも一方が、島状導体１に最近接しているヒータ線２に平行又は略平行であることがアンテナ利得が向上し好ましい。
【００３８】
図１０に示す例では、島状導体１が含む線状導体の形状が円形又は略円である。図１１に示す例では、島状導体１が含む線状導体の形状が楕円形又は略楕円形である。図１２に示す例では、島状導体１が含む線状導体の形状が三角形又は略三角形である。
【００３９】
ループ形状が楕円又は略楕円である場合には、楕円又は略楕円の長軸が、島状導体１に最近接しているヒータ線２に平行又は略平行であることがアンテナ利得が向上し好ましい。
【００４０】
島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなる形状であってもよい。このような態様を採ることが視野の確保の点で好ましい。より好ましくは、島状導体の形状が直線状又は略直線状の導体からなる形状である。ここで、主要部とは、島状導体の長手方向の最大幅の８０％以上を占めている部分をいう。
【００４１】
また、島状導体がこの態様を採る場合には、受信電波の周波数の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λｇ＝λ０・ｋとするとき、島状導体の長手方向の最大幅が、０．１３λｇ〜０．４４λｇ、特には、０．２６λｇ〜０．４３λｇであることがアンテナ利得が向上し好ましい。また、島状導体に、該島状導体に垂直又は略垂直に、該島状導体の長手方向の最大幅の（１／５）以下の導体長の線状導体が付設されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。この態様として、例えば、図４，５，８，９に示す例が挙げられる。
【００４２】
島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなり、立体的に見て、仮想平行線１１と最高位のヒータ線２ａとの間の、後部窓ガラス板１０の領域に１つ又は複数の島状導体が配設されている態様について説明する。島状導体が１つ設けられている場合には、アンテナ導体と島状導体との間の平均間隔が０．０６λｇ〜２００ｍｍ、特には、０．０７６λｇ〜１５０ｍｍであることが好ましい。また、島状導体が複数設けられている場合には、それぞれの島状導体と、アンテナ導体との間の平均間隔がそれぞれ０．０６λｇ〜２００ｍｍ、特には、０．０７６λｇ〜１５０ｍｍであることが好ましい。この平均間隔が０．０６λｇ以上である場合には、０．０６λｇ未満である場合と比較してアンテナ利得が向上し好ましい。この平均間隔が２００ｍｍ以下である場合には、２００ｍｍ超である場合と比較して小型化でき好ましい。
【００４３】
図１３に示す例では、左側の島状導体１ａがバスバ５ａに接続導体２３ａを介して接続されており、右側の島状導体１ａ及び島状導体１ｂがそれぞれ接続導体２３ａ，２３ｂを介してヒータ線２ａ，２ｂに接続されている。
【００４４】
図１４に示す例では、左側の島状導体１ａがバスバ５ａに直接に接続されており、右側の島状導体１ａ及び島状導体１ｂがそれぞれ直接にヒータ線２ａ，２ｂに接続されている。
【００４５】
図１５に島状導体１の寸法を示す。図１５において、Ｈは島状導体１の縦方向の最大縦幅、Ｗ０は島状導体の横方向の最大横幅、ｐは島状導体１同士の間隔である。
【００４６】
Ｈを横軸とし、Ｗ０を縦軸とする座標平面において、Ｈ≧０．０３２λｇの領域では、下記曲線Ａ１と下記直線Ａ２とに囲まれる領域にＨとＷ０とが存在することがアンテナ利得を向上し好ましい。
【００４７】
Ｗ０＝−（５６．８／λｇ）（Ｈ−０．０３５λｇ）２＋０．３８λｇ  ・  曲線Ａ１、
Ｗ０＝０．０２５λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ２。
【００４８】
Ｈ＜０．０３２λｇの領域では、直線Ａ２、下記直線Ａ３及び下記線Ａ４に囲まれる領域にＨとＷ０とが存在することがアンテナ利得を向上し好ましい。
Ｗ０＝０．３８λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ３、
Ｈ＝０．０１６λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  直線Ａ４。
【００４９】
上記範囲のより好ましい範囲は、曲線Ｂ１，Ｂ２及びＢ３に囲まれる領域である。
Ｗ０＝−（４７．３／λｇ）（Ｈ−０．０３２λｇ）２＋０．３６２λｇ・曲線Ｂ１、
Ｗ０＝−（２８．４／λｇ）（Ｈ−０．０３２λｇ）２＋０．２１λｇ  ・曲線Ｂ２、
Ｈ＝０．０２５６λｇ  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・  ・曲線Ｂ３。
【００５０】
後述する図２０に示されているとおり、仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、アンテナ導体２６の左右中央を通り、最高位のヒータ線２ａを貫通する直線を仮定し、該直線をアンテナ側仮想直線１２という。また、仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な直線であって、島状導体１ａの左右中央を通り、最高位のヒータ線２ａを貫通する直線を仮定し、該直線を島状導体側仮想直線１６というとき、立体的に見る場合に、後述する図２１によれば、アンテナ側仮想直線１２と島状導体側仮想直線１６との最短間隔が、１．１λｇ以下となるように、アンテナ導体２６と島状導体１ａとが後部窓ガラス板１０に配設されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。ここで、「立体的に見る」とは、後部窓ガラス板１０の、島状導体１ａの中心又は重心が存在する箇所の、後部窓ガラス板１０の面に対して垂直な方向から見ることをいう。
【００５１】
この範囲のより好ましい範囲は、０．６λｇ以下であり、特に好ましい範囲は、０．５λｇ以下であり、最も好ましい範囲は、０．４λｇ以下である。また、アンテナ側仮想直線１２と島状導体側仮想直線１６との最短間隔が、０．１λｇ以上であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００５２】
また、立体的に見る場合に、アンテナ側仮想直線１２と島状導体側仮想直線１６との最短間隔が、０．１λｇ以上となるように、アンテナ導体２６と島状導体１ａとが後部窓ガラス板１０に配設されていることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００５３】
図２１において、Ｗ０＝０．２５８λｇ（８０ｍｍ）、Ｈ＝０．０２９λｇ（９ｍｍ）〜０．１１６λｇ（３６ｍｍ）、Ｌ１１（アンテナ側仮想直線１２の伸長方向における、アンテナ導体と島状導体１ａとの間の最短間隔）＝０．０２９λｇ（９ｍｍ）であることに鑑みて、アンテナ側仮想直線１２と島状導体側仮想直線１６との最短間隔の上記範囲についての、Ｗ０、Ｈ、Ｌ１１の許容範囲を定め、表１に示す。
【００５４】
【表１】
2008005474.tif 000003
【００５５】
Ｗ０＝０．２５８λｇ（８０ｍｍ）に固定していることに鑑みれば、アンテナ側仮想直線１２と島状導体側仮想直線１６との最短間隔をもって、島状導体１ａの効果が現れる、アンテナ導体に対しての島状導体１ａの相対的な位置を論じることは、Ｗ０の変化に対応しきれるとはいいにくい。
【００５６】
そこで、図２１に基づいていえば、立体的に見て、第１の仮想直線１３と第２の仮想直線１４との間に島状導体１ａの一部分又は全体が配設されていることが好ましい。それ以外の場合には、島状導体１ａと第１の仮想直線１３との間の最短間隔、又は、島状導体１ａと第２の仮想直線１４との間の最短間隔のうちの短い方の間隔が、０．７２８λｇ以下であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．２２８λｇ以下であり、特に好ましい範囲は、０．１２８λｇ以下であり、最も好ましい範囲は、０．０２８λｇ以下である。Ｗ０、Ｈ、Ｌ１１の許容範囲を定めるとすれば、表１に示すとおりである。
【００５７】
λ０とλｇとは、所望の放送周波数帯の中心周波数の空気中の波長に設定されていることがアンテナ利得が向上し好ましい。日本国内地上波デジタルテレビ放送帯（４７１〜７７１ＭＨｚ）の全域を良好に受信しようとする場合には、日本国内地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数である６２１ＭＨｚの波長に対応したλ０は４８３．１ｍｍとなり、λｇは、３０９．２ｍｍとすることがアンテナ利得が向上し好ましい。
【００５８】
日本国内地上波デジタルテレビ放送帯における現行放送周波数帯（４７１〜６００ＭＨｚ）を良好に受信しようとする場合には、この現行放送周波数帯の中心周波数である５３５．５ＭＨｚの波長に対応したλ０は５６０ｍｍとなり、λｇは、３５８．５ｍｍとなる。
【００５９】
日本国内地上波デジタルテレビ放送帯における主要放送帯（４７１〜７１０ＭＨｚ）を良好に受信しようとする場合には、この主要放送帯の中心周波数である５９０．５ＭＨｚの波長に対応したλ０は５０８ｍｍとなり、λｇは、３２５ｍｍとすることがアンテナ利得が向上し好ましい。
【００６０】
曇り防止効果及び視野の確保を考慮すると、ヒータ線２同士の間隔はそれぞれ、１０〜４０ｍｍが好ましい。より好ましくは、２２〜３４ｍｍであり、特に好ましくは、２５〜３２ｍｍである。後部窓ガラス板に設けられている、それぞれのヒータ線同志の間隔は、防曇効果を均一に行うため等間隔又は略等間隔であることが好ましい。
【００６１】
本発明において、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７が日本国内地上波デジタルテレビ放送、米国のデジタルテレビ放送、中国のデジタルテレビ放送又はヨーロッパのデジタルテレビ放送用とすることが好ましい。
【００６２】
日本国内地上波デジタルテレビ放送を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７１〜７７１ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００６３】
日本国内地上波デジタルテレビ放送の現行放送周波数帯（４７１〜６００ＭＨｚ）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７とが、それぞれ受信する電波の周波数が、４７１〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００６４】
米国のデジタルテレビ放送を受信する場合には、受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。
【００６５】
図１に示す例では、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源（不図示）の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。図１に示す例では、２つのバスバ５ａ，５ｂが後部窓ガラス板１０に設けられている。しかし、これに限定されず、バスバは３つ又は４つ等多数であってもよい。すなわち、アンテナ導体側の２つのバスバ間に電圧が印加されるデフォガであれば、本発明が適用できる。図１に示す実施形態は、車内視又は車外視のどちらでもよい。なお、短絡線１５はデフォガのインピーダンス調整のために必要に応じて設けられる。
【００６６】
本発明において、後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２０〜３３°傾斜していることがＦ／Ｂ比を向上させる上で好ましい。
【００６７】
本発明において、島状導体、バスバ、ヒータ線、短絡線、アンテナ導体及び給電点は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１０の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１０の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１０自身の内部に設けてもよい。
【００６８】
図１に示す例では、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７は、それぞれ給電点が１つの単極アンテナである。しかし、これに限定されず、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７は、それぞれ給電点を１つ有し、接地導体（不図示）を備える双極アンテナであってもよい。本発明において、アンテナ導体に設けられる給電点はアンテナ導体の上方又は斜め上方に設けられることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００６９】
本発明においては、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７との間で、ダイバーシティ受信を行うことが好ましい。アンテナ性能をできるだけ無指向性とするためである。また、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７以外に自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、本発明における第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【実施例】
【００７０】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【００７１】
以下の例１、例２、例４及び例５は、水平偏波のアンテナ利得について、関連する特性を計算により求めているため、最初に共通する仕様について説明する。計算方法はモーメント法である。アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車左方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面）のアンテナ利得平均値（１°毎）として計算している。
【００７２】
後部窓ガラス板１０の大きさは、計算要素には含めずに、窓の車体開口縁１９の寸法を計算要素に含めて計算する。後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２２°傾斜しているように想定する。ヒータ線２の形状については、ヒータ線２の左右中央を対称軸として線対称と想定する。
【００７３】
バスバ５ａ，５ｂのいずれかも直流電源（不図示）から直流的に絶縁されているように想定する。短絡線１５は後部窓ガラス板１０に設けられているものと想定する。
【００７４】
例１、例２、例４及び例５において、周波数帯域４７１〜７７１ＭＨｚで、３０ＭＨｚ毎にアンテナ利得を計算している。例１、例２、例４及び例５における特性図では、アンテナ利得はこれらの３０ＭＨｚ毎の平均値で示している。また、これらの特性図において、λｇで規格化している各諸数値のλｇは、４７１〜７７１ＭＨｚの中心周波数（６２１ＭＨｚ）に対応するλｇ（３０９．２ｍｍ）である。
【００７５】
「例１（実施例）」
図１（車内視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを想定する。図１において、後部窓ガラス板１０には第２のアンテナ導体７は設けずに、第１のアンテナ導体６のみが設けられているものと想定して、第１のアンテナ導体６のみについて、アンテナ利得を計算する。
【００７６】
図１６は、図１に示す例の寸法を示す平面図である。図１６では島状導体を省略している。以下に各諸数値を示す。図１７にＨ＝０．０７８λｇ（２４ｍｍ)における、Ｗ０−アンテナ利得（平均値）の特性図を示す。図１８にＨ＝０．０５８λｇ（１８ｍｍ)における、Ｗ０−アンテナ利得（平均値）の特性図を示す。図１９にＨ＝０．０３２λｇ（１０ｍｍ)における、Ｗ０−アンテナ利得（平均値）の特性図を示す。なお、図１７〜１８では、ｐも変更している。
【００７７】
島状導体の導体幅（ループを構成する線幅）                        １．０ｍｍ、
後部窓ガラス板１０の厚さ                                          ３．５ｍｍ、
後部窓ガラス板１０の比誘電率                                        ７．０、
Ｗ１（第１のアンテナ導体６の水平方向の幅）                        ７０ｍｍ、
Ｗ２ａ                                                            ３５ｍｍ、
Ｗ２ｂ                                                            ２０ｍｍ、
第１のアンテナ導体６の導体幅                                      １．０ｍｍ、
Ｗ３                                                                ５０ｍｍ、
Ｗ４                                                              ６６０ｍｍ、
Ｗ５                                                              １５４ｍｍ、
Ｗ６                                                              ２１５ｍｍ、
Ｗ７（窓の車体開口縁１９の最大縦幅）                              ７１０ｍｍ、
Ｗ８（窓の車体開口縁１９の最大横幅）                            １２２４ｍｍ。
【００７８】
Ｄ１                                                                ２１ｍｍ、
Ｄ２                                                                  ９ｍｍ、
Ｄ３                                                                １８ｍｍ、
Ｄ４                                                                ４０ｍｍ、
Ｄ５                                                                ６２ｍｍ、
Ｄ６                                                                ６０ｍｍ。
【００７９】
Ｄ１１                                                              １０ｍｍ、
Ｌ１                                                                ３５ｍｍ、
Ｌ２（第１のアンテナ導体６と最高位のヒータ線２ａとの最短間隔）      ７７ｍｍ、
Ｌ３                                                                  ９ｍｍ、
Ｌ４                                                                ７０ｍｍ、
最高位のヒータ線２ａの導体長（バスバ５ａ，ｂを含まず）        １１００ｍｍ、
ヒータ線２の線幅                                                １．０ｍｍ、
バスバ５ａ，５ｂの導体幅                                          １０ｍｍ、
第１のアンテナ導体６及びヒータ線２の導体厚                  ０．０１２ｍｍ、
給電点６ａ，７ａ，１７ａ，１８ａ（縦×横）                  １２×２０ｍｍ、
ＦＭ放送用アンテナ導体の導体長                                  ４９５ｍｍ。
【００８０】
「例２（実施例）」
図１において、後部窓ガラス板１０に、アンテナ導体６，７、給電点６ａ，７ａ、ＦＭ放送用アンテナ導体１７、ＡＭ放送用アンテナ導体及び給電点１７ａ，１８ａが設けられてなく、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の左右中央にアンテナ導体２６が設けられており、線状導体のみからなる島状導体１ａが１つだけ、アンテナ導体２６と最高位のヒータ線２ａとの間又は間付近に設けられており、他の島状導体１ａ，１ｂは設けられていない自動車用高周波ガラスアンテナを想定する（図２０（社内視））。図２０において、上記変更点以外の窓の車体開口縁１９及びデフォガ等の仕様は例１と同様の仕様である。
【００８１】
島状導体１ａをアンテナ導体２６の下側エレメントに平行に、かつ、左右に移動させる場合のアンテナ利得を計算する。以下に各諸数値を示し、ＬＸ‐アンテナ利得（平均値）特性図を図２１に示す。
【００８２】
なお、ＬＸはアンテナ導体２６の左右中央と島状導体側仮想直線１６との間隔である。アンテナ導体２６の下側エレメントは、後部窓ガラス板１０の左右中央を境として線対称である。図２０において、島状導体側仮想直線１６が後部窓ガラス板１０の左右中央より右側に配されていると、ＬＸの値は正となるように図２１に示されている。
【００８３】
Ｗ０                                              ８０ｍｍ（０．２５９λｇ）、
Ｈ                      ０．０２９λｇ（９ｍｍ）〜０．１１６λｇ（３６ｍｍ）、
島状導体の導体幅（ループを構成する線幅）                        １．０ｍｍ、
Ｗ１１（アンテナ導体２６の水平方向の幅）        １５０ｍｍ（０．４８５λｇ）、
Ｗ１２ａ                                                            ３５ｍｍ、
Ｗ１２ｂ                                                            ２０ｍｍ、
アンテナ導体２６の導体幅                                          １．０ｍｍ、
Ｌ１１                                              ９ｍｍ（０．０２９λｇ）、
Ｌ１２（アンテナ導体２６と最高位のヒータ線２ａとの間の最短間隔）    ８６ｍｍ、
Ｄ１１（窓の車体開口縁１９の上端部とアンテナ導体２６の給電点２６ａとの間の最短間隔）                                                                  ９ｍｍ、
給電点２６ａ（縦×横）                                        １２×２０ｍｍ。
【００８４】
「図２２の作成」
Ｗ０とＨとの関係について、Ｗ０を縦軸とし、Ｈを横軸とする座標平面を図２２に示す。図２２において、以下のとおり、各直線を決定した。図１７〜１９の各特性に基づいて、及び、各特性の許容範囲を考慮して、Ａ１〜Ａ４、及び、Ｂ１〜Ｂ３を決定した。
【００８５】
「例３（実施例）」
自動車の窓の開口部に嵌め込まれた後部窓ガラス板１０を使用し、図２４（社内視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。
【００８６】
アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車左方向を＋９０°とし、自動車後方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面）のアンテナ利得平均値（１°毎）とした。測定周波数は４７１〜７７１ＭＨｚ（１０ＭＨｚ毎）とし、水平偏波の周波数−アンテナ利得特性を測定した。
【００８７】
後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２１°傾斜していた。後部窓ガラス板１０の左右中央において、ＡＭ放送用アンテナ導体１８は上下方向に伸長される接続用導体により短絡されていた。各部の寸法を以下に示す。
【００８８】
図２４に示すとおり、ポジション５１〜５５、ポジション６１〜６８及びポジション７１〜８２のすべてに長方形のループ状の島状導体を配設した。ポジション６５については島状導体の左側半分の部分のみ示している。これらの島状導体は銅箔を後部窓ガラス板１０に貼り付けて作成した。上記すべてのポジションのうち、任意に１つのポジションに配設されている島状導体を取り去った。この場合、下がったアンテナ利得を表２に示した。表２において、例えば、０．２１ｄＢと示されていた場合には、０．２１ｄＢ、アンテナ利得が下がったことを意味する。
【００８９】
島状導体                                                  １０×８０ｍｍ、
島状導体の導体幅（ループを構成する線幅）                      ０．８ｍｍ、
Ｄ３                                                            １５ｍｍ、
Ｄ５                                                              ２０ｍｍ、
Ｄ７（島状導体とバスバ５ａとの間の間隔）（ポジション６１，６６，７１，７４，７７，８０における、それぞれの島状導体について同様）                ５ｍｍ、
ｐ（ポジション５１〜５５、ポジション６１〜６８及びポジション７１〜８２とも同じ間隔）                                                              ２０ｍｍ、
Ｄ１１                                                              １０ｍｍ、
ポジション５１における島状導体と左側の窓の車体開口縁１９との間の最短間隔
２５ｍｍ、
ポジション５３における島状導体と左側の窓の車体開口縁１９との間の最短間隔
２５ｍｍ、
Ｌ２                                                                ５６ｍｍ、
Ｌ３                                                                １０ｍｍ、
Ｌ５                                                              １７０ｍｍ、
Ｌ１１                                                                ９ｍｍ、
Ｌ１２                                                                ９ｍｍ。
【００９０】
Ｗ１１                                                            １４０ｍｍ、
Ｗ１２ａ                                                            ３５ｍｍ、
Ｗ１２ｂ                                                            ２０ｍｍ、
Ｗ１３                                                            ７０ｍｍ、
給電点６ａ                                                  １２×２０ｍｍ、
バスバ５ａの導体幅                                                １０ｍｍ、
ヒータ線同士の間隔                                                ３０ｍｍ、
ＦＭ放送用アンテナ導体１７の導体長                              ６３０ｍｍ、
ＡＭ放送用アンテナ導体１８の導体長（５本それぞれの横幅）        ７００ｍｍ、
ＡＭ放送用アンテナ導体１８と最高位のヒータ線２ａとの間の間隔      ４０ｍｍ、
窓の車体開口縁１９の最大縦幅×最大横幅                  ７１０×１２２４ｍｍ、
ヒータ線の本数                                                      １７本。
【００９１】
【表２】
2008005474.tif 000004
【００９２】
「例４（実施例）」
図２４に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを想定する。後部窓ガラス板１０は例１において想定したものと同様のものとし、ＦＭ放送用アンテナ導体１７，給電点１７ａ、ＡＭ放送用アンテナ導体１８及び給電点１８ａは設けないものと想定する。
【００９３】
ポジション５１，５３，５５、ポジション６１〜６８及びポジション７１〜８２には島状導体を配設せずに、ポジション５２，５４近傍に直線状の島状導体を１つ設けるものと想定する。すなわち、アンテナ導体６と最高位のヒータ線２ａとの間に直線状の島状導体を１つ設けるものと想定する。
【００９４】
アンテナ側仮想直線１２（図２４では不図示、図２０で図示）と島状導体側仮想直線１６（図２４では不図示、図２０で図示）との間隔を０ｍｍとし、この島状導体の導体長（長手方向の最大幅）を２０〜１６０ｍｍ（２０ｍｍ毎）（０．０６５λｇ〜０．５１７λｇ）に変化させて、それぞれについて、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を８〜５６ｍｍ（０．０２６λｇ〜０．１８１λｇ）に変化させ、平均アンテナ利得を計算した。
【００９５】
この島状導体の導体長毎にそれぞれ、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を８〜５６ｍｍに変化させたときの最大となるアンテナ利得（周波数毎の平均アンテナ利得）を抽出して縦軸とし、この島状導体の導体長を横軸とする特性図を図２５に示した。すなわち、例えば、この島状導体の導体長が２０ｍｍであるときには、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を８〜５６ｍｍに変化させたときの最大となるアンテナ利得を採用する。このアンテナ利得は、前述したとおり、周波数毎の平均値とした。
各部の寸法を以下に示し、記載されていない寸法、給電点６ａの寸法及びその位置については例１と同様とする。
【００９６】
島状導体の導体幅（直線の線幅）                              １．０ｍｍ、
Ｄ１１                                                          １０ｍｍ、
Ｌ２                                                            ７７ｍｍ、
Ｌ３                                                            １０ｍｍ、
Ｗ１１                                                          １５０ｍｍ、
Ｗ１２ａ                                                          ３５ｍｍ、
Ｗ１２ｂ                                                          １５ｍｍ、
Ｗ１３                                                            ７５ｍｍ。
【００９７】
「例５（実施例）」
島状導体の導体長を０．３８８λｇ（１２０ｍｍ）に固定させる以外は例４と同様の寸法で、同様の計算をした。例４と同様に、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を８〜５６ｍｍに変化させ、平均アンテナ利得を計算した。平均アンテナ利得を縦軸とし、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を横軸とする特性図を図２６に示した。
【００９８】
「例６（実施例）」
図２４に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを想定する。後部窓ガラス板１０は例１において想定したものと同様のものとし、ＦＭ放送用アンテナ導体１７，給電点１７ａ、ＡＭ放送用アンテナ導体１８及び給電点１８ａは設けないものと想定する。
【００９９】
ポジション５１〜５５、ポジション６３〜６５、６８、ポジション７３〜８２には島状導体を設けずに、ポジション６１，６２，６６，６７，７１，７２に直線状の島状導体をそれぞれ１つずつ、総計６つ設けるものと想定する。それぞれの島状導体は上下２本のヒータ線同士の中間位置に配されているものと想定する。アンテナ利得は、前述したとおり、周波数毎の平均値を計算する。
【０１００】
各部の寸法を以下に示した。アンテナ導体の形状及び寸法は例４と同様である。記載されていない寸法、給電点６ａの寸法及びその位置については例１と同様である。これら６つの島状導体を設ける場合には、設けない場合と比較して、０．８ｄＢ、平均アンテナ利得が向上する。
【０１０１】
島状導体の導体長（長手方向の最大幅）                        １００ｍｍ、
島状導体の導体幅（直線の線幅）                              １．０ｍｍ、
ｐ                                                            ２０ｍｍ、
Ｄ７（ポジション６１，６６，７１における島状導体のそれぞれとバスバ５ａとの間の間隔）                                                            ２０ｍｍ。
【産業上の利用可能性】
【０１０２】
本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル  インフォメーション  アンド  コミュニケーション  システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【０１０３】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。
【図２】従来例を示す平面図。
【図３】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図４】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図５】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図６】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図７】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図８】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図９】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図１０】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図１１】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図１２】図１に示す例とは別の形状の島状導体１の実施形態を示す平面図。
【図１３】島状導体が接続導体を介してヒータ線２及びバスバ５ａに接続されている実施形態を示す平面図。
【図１４】島状導体が直接にヒータ線２及びバスバ５ａに接続されている実施形態を示す平面図。
【図１５】島状導体１の寸法を示す平面図。
【図１６】図１に示す例の寸法を示す平面図。
【図１７】例１において、Ｈ＝０．０７８λｇにおける、Ｗ０−アンテナ利得の特性図。
【図１８】例１において、Ｈ＝０．０５８λｇにおける、Ｗ０−アンテナ利得の特性図。
【図１９】例１において、Ｈ＝０．０３２λｇにおける、Ｗ０−アンテナ利得の特性図。
【図２０】例２の態様を示す平面図。
【図２１】例２における、ＬＸ‐アンテナ利得特性図。
【図２２】Ｗ０とＨとの関係図。
【図２３】図１に示す実施形態とは別の実施形態を示した平面図。
【図２４】例４における自動車用高周波ガラスアンテナを示す平面図。
【図２５】例４におけるアンテナ利得を縦軸とし、島状導体の導体長を横軸とする特性図。
【図２６】例５における平均アンテナ利得を縦軸とし、アンテナ導体６と島状導体との間の間隔を横軸とする特性図。
【符号の説明】
【０１０５】
１ａ：デフォガ領域外の島状導体
１ｂ：デフォガ領域内の島状導体
２ａ：最高位のヒータ線
２ｂ：上から第２番目のヒータ線
２ｃ：上から第３番目のヒータ線
５ａ：第１のバスバ
５ｂ：第２のバスバ
６：第１のアンテナ導体
６ａ：第１のアンテナ導体の給電点
７：第２のアンテナ導体
７ａ：第２のアンテナ導体の給電点
１０：自動車の後部窓ガラス板
１１：仮想平行線
１２：アンテナ側仮想直線
１３：第１の仮想直線
１４：第２の仮想直線
１６：島状導体側仮想直線
１７：ＦＭ放送用アンテナ導体
１７ａ：ＦＭ放送用アンテナ導体１７の給電点
１８：ＡＭ放送用アンテナ導体
１８ａ：ＡＭ放送用アンテナ導体１８の給電点
１９：窓の車体開口縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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