(57)【要約】【課題】リムガードを有する空気入りタイヤを製造するときに加硫時の空気溜まりの発生に起因する外観不良を抑制する。【解決手段】  空気入りタイヤ１のリムガード７の側面９に、タイヤ子午線方向に延びる多数のリッジを設けた。リムガード７の突端面（頂上）８に、タイヤ子午線方向に延びる多数のリッジ、及びタイヤ周方向に延びる１本のリッジを設けた。サイドモールド２２の内面に、リムガード７に対応する凹部２２ａを設け、その側面２２ｂ及び底面２２ｃに、前記リッジに対応する溝を設けた。加硫時のゴムの凹部２２ａへの流動が溝により促進される。凹部２２ａ内の空気は底面２２ｃのベントホール２２ｄから逃げる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及びビード部を有し、前記ビード部の少なくとも一方がタイヤ外側に突出するリムガードを備える空気入りタイヤを加硫成型するためのタイヤ加硫用金型において、
内面に前記リムガードに対応する凹部を有するともに、前記凹部の側面にタイヤ周方向と交差する方向に延びる複数の溝が設けられており、前記凹部の底面にタイヤ周方向と交差する方向に延びる複数の溝及びタイヤ周方向に延びる１本以上の溝が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ加硫用金型において、
前記タイヤ周方向と交差する方向はタイヤ子午線方向であることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
請求項１又は２記載のタイヤ加硫用金型において、
前記溝の深さが０．２mm以上２．０mm以下であることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型において、
前記タイヤ周方向に延びる溝の底面にベントホールが設けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型により加硫されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用金型及びそれにより加硫された空気入りタイヤに関し、より詳細には、リムガードを有する空気入りタイヤを製造するときに加硫時の空気溜まりの発生に起因する外観不良を抑制することのできるタイヤ加硫用金型、及びそれにより加硫された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの偏平化は時代とともに進んでおり、以前は偏平率が６０％程度のタイヤを偏平タイヤと呼んでいたが、最近では偏平率が４５％や４０％のタイヤも登場している。
【０００３】
タイヤを偏平化すると、セクションハイト（断面高さ）が相対的に低くなることにより、ハンドルを切ったときの車両の応答性が向上し、操作性が格段に良くなることが、最大のメリットとして挙げられる。このため、スポーツカーを中心にこのようなセクションハイトの低いタイヤが装着されている。
【０００４】
ところが、セクションハイトを低くすることにはデメリットもあり、乗心地の悪化、並びにタイヤ側面部及びリムフランジの損傷などが顕著なものである。側面部の損傷で多いのは、リムフランジと縁石との間にタイヤ軸方向外側の側面部のゴムが挟まれることで、その部分のゴムだけでなく、その内部のカーカスコードまでも切れる現象である。リムフランジの損傷としては、リムフランジが縁石などに接触して損傷する現象がある。
【０００５】
このようなタイヤ側面部並びにリムフランジの損傷を防止するため、図４に示すように、ビード部４の外面（タイヤ軸方向外側表面）に、タイヤ周方向に連続する突起からなるリムガード７を設けることが知られている（特許文献１参照）。このようにビード部４の外面に環状の突起からなるリムガード７を設けることで、ビード部４の外面或いはビード部４内のカーカスプライ６のカーカスコードの損傷を抑制することができる。また、リムガード７をビード部４の外面から充分に突出させることにより、リムフランジＲｆの損傷を抑制することができる。リムガード７には、このような実用的な効果のみならず、タイヤ側面が引き締まった印象を与えるようになるという外観性の向上効果もあるため、多くの偏平タイヤに採用されている。
【０００６】
このリムガード７は、その突出長が長い程、前述の効果が大きくなる。また、リムフランジＲｆをカバーし、その損傷を防止するには、最低６mm程度の突出長（高さ）が必要である。
【０００７】
ところで、タイヤ外面に突起を設けるためには、タイヤ加硫用金型の内面に突起に対応する凹部が必要であるから、６mm以上の突出長のリムガードを有する空気入りタイヤを製造する場合、ビード部を成型する部分に６mm以上の深さの凹部を有する金型により加硫することが必要である。
【０００８】
しかしながら、６mm以上の深さの凹部を有する金型により未加硫タイヤを加硫する場合、ゴムの流動性の問題により、未加硫タイヤのビード部の外面と、リムガードに対応する凹部との間の空気が逃げきれずに空気溜まりが生じてしまうことがある。この結果、加硫済のタイヤのリムガードの表面にベアと呼ばれる粗い面が発生することによる外観不良が発生する。最近では、偏平率が３５％或いは３０％に達するような、極めて偏平なタイヤを製造する機会も増えてきているため、この外観不良を抑えることは製造現場の大きな課題となっている。
【０００９】
【特許文献１】特開平８−２８２２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、リムガードを有する空気入りタイヤを製造するときに加硫時の空気溜まりの発生に起因する外観不良を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部及びビード部を有し、前記ビード部の少なくとも一方がタイヤ外側に突出するリムガードを備える空気入りタイヤを加硫成型するためのタイヤ加硫用金型において、内面に前記リムガードに対応する凹部を有するともに、前記凹部の側面にタイヤ周方向と交差する方向に延びる複数の溝が設けられており、前記凹部の底面にタイヤ周方向と交差する方向に延びる複数の溝及びタイヤ周方向に延びる１本以上の溝が設けられていることを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１記載のタイヤ加硫用金型において、前記タイヤ周方向と交差する方向はタイヤ子午線方向であることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のタイヤ加硫用金型において、前記溝の深さが０．２mm以上２．０mm以下であることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型において、前記タイヤ周方向に延びる溝の底面にベントホールが設けられていることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ加硫用金型により加硫されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１２】
（作用）
請求項１から３の発明によれば、金型の内部に配置された未加硫タイヤの少なくとも一方のビード部の外側のゴムが、リムガードを形成するための凹部の側面に設けられている、タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝に沿って流動することで、凹部に対するゴムの流動が促進される。また、凹部底面に到達したゴムは、まずタイヤ周方向と交差する方向に延びる溝に沿って流動し、タイヤ周方向に延び溝との交差部からその溝に沿って、タイヤ周方向に流動するので、凹部底面におけるゴムの流動が促進される。
請求項４の発明によれば、未加硫タイヤのビード部の外面と、リムガードを形成するための凹部との間の空気は、その凹部底面の第２の溝の底面のベントホールから逃げていく。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、未加硫タイヤのビード部の外面と、リムガードを形成するための凹部との間の空気溜まりの発生を低減することができるので、空気溜まりの発生に起因する外観不良を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１は本発明の実施形態のタイヤ加硫用金型により加硫された空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。この図において、図４と同一又は対応する部分には、図４と同じ符号を付した。また、ここには、タイヤ赤道に対する片側のみ図示したが、リムガード７以外はタイヤ赤道に対する図の反対側も同様に構成されている。
【００１５】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両側に連なる一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３に連なる一対のビード部４とを有する。ビード部４の内部にはビードコア５が設けられており、一対のビードコア５間にトロイダル状に跨がるようにカーカスプライ６が設けられている。カーカスプライ６の端部は、ビードコア５のタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるように形成されている。また、ビード部４のタイヤ外面にはタイヤ周方向に連続的な環状突起であるリムガード７が設けられている。本実施形態では、一対のビード部４のうち、車輪に装着されたときに車体の外側を向く方にのみリムガード７を設けたが、一対のビード部４の両方に設けてもよい。また、ここではリムガード７のタイヤ子午線断面形状は略台形であるが、略三角形にしてもよい。
【００１６】
リムガード７の突端面（突起の頂上）８、側面９にはタイヤ子午線方向、即ちタイヤ周方向（タイヤ赤道方向）と直交する方向に延びる多数のリッジ１０、１２が等間隔で設けられている。また、図示されていないが、リムガード７の突端面８にはタイヤ周方向に延びる１本のリッジが設けられている。
【００１７】
図１におけるリムガード７の詳細な形状を図２に示す。ここで、Ａはリムガード７のタイヤ子午線断面図（図１の矢印Ｘ方向から見た図）、Ｂはリムガード７の突端をその外方から見た図（図１の矢印Ｙ方向から見た図）、Ｃはリムガード７をタイヤ子午線方向（図１の矢印Ｚ方向）から見た図である。ここには、突端面８に設けられた１本のリッジ１１を図示した。
【００１８】
これらの図に示すように、リッジ１０〜１２の断面形状は二等辺三角形である。リッジ１０、１１、１２の各々の高さｈ１、ｈ２、ｈ３は、それぞれの二等辺三角形の頂点１０ａ、１１ａ、１２ａと、底辺１０ｂ、１１ｂ、１２ｂとの間の距離である。
【００１９】
図３は、図１に示す空気入りタイヤ１及びそれを製造するための加硫用金型２０の各々のタイヤ赤道ＣＬの右側の子午線断面図である。このタイヤ加硫用金型２０は、割りモールドと呼ばれるものであって、空気入りタイヤ１のトレッド部２を形成するための複数の弧状のセグメントモールド２１と、サイドウォール部３及びビード部４を形成するための環状のサイドモールド２２とを有する。加硫用金型２０のタイヤ赤道ＣＬの左側は、サイドモールド２２の構成が一部相違する（リムガード７に対応する凹部が無い）点以外は右側と同じである。なお、符号２３はビードリングである。
【００２０】
図３に示すように、サイドモールド２２の内面において、空気入りタイヤ１のリムガード７を形成する部分には、リムガード７に対応する環状の凹部２２ａが設けられている。凹部２２ａの断面形状はリムガード７と同じ略台形である。また、図示を省略したが、凹部２２ａの側面２２ｂには、リムガード７の側面９のリッジ１２に対応する溝が設けられており、凹部２２ａの底面２２ｃには、リムガード７の突端面８のリッジ１０及び１１に対応する溝が設けられている。また、リッジ１１に対応する溝の底面には、エア抜き用のベントホール２２ｄが設けられている。
【００２１】
図１に示す空気入りタイヤを製造するために、図３に示すタイヤ加硫用金型２０内に生タイヤを収納し、生タイヤを内面から加熱及び加圧すると、生タイヤを構成するゴムの外面がセグメントモールド２１及びサイドモールド２２の内面に押し付けられる。これにより、生タイヤのビード部の外面のゴムの一部は、対向する凹部２２ａ内に向かって流動し、凹部２２ａ内に収容される。
【００２２】
このとき、サイドモールド２２の凹部２２ａの側面２２ｂ及び底面２２ｃに形成されている溝がゴムの流動を促進する。即ち、ゴムが凹部２２ａ内に流動するときは、側面２２ｂに沿って流動するが、側面２２ｂに形成されている多数の溝はタイヤ子午線方向、つまり凹部２２ａの底面２２ｃに向かう方向に延びているので、底面２２ｃに向かうゴムの流動を促進する。また、底面２２ｃに到達したゴムは、まずタイヤ子午線方向に延びている溝に沿って流動し、タイヤ周方向に延びている溝との交差部からその溝に沿って、タイヤ周方向に流動する。このとき、凹部２２ａ内に滞留していた空気は、底面２２ｃに形成されたエア抜き用のベントホール２２ｄを通って、金型外へ逃げることができる。
【００２３】
このように、本実施形態のタイヤ加硫用金型によれば、サイドモールド２２の内面のリムガード形成用の凹部２２ａの側面２２ｂ及び底面２２ｃに設けられた溝により、未加硫ゴムの流動が促進されるとともに、底面２２ｃに設けられたベントホール２２ｄにより、凹部２２ａ内の排気が効率的に行われるので、空気溜まりの発生を従来よりも低減することができる。これにより、空気溜まりの発生に起因するリムガード７の表面のベアなどの外観不良を低減することができる。
【００２４】
ここで、凹部２２ａの側面２２ｂに形成されている溝、底面２２ｃに形成されているタイヤ子午線方向に延びる溝及びタイヤ周方向に延びる溝の深さは、０．２mm以上２．０mm以下にすることが好ましい。０．２mmよりも浅くなると、ゴムの流動を促進する作用が僅かとなり、２．０mmよりも深くなると、それに対応してリムガード７のリッジ１０〜１２の高さが２．０mmを越えるため、外観性の低下を招くからである。従って、これらの溝により形成されるリッジ１０、１１、１２の高さｈ１、ｈ２、ｈ３の好適な値は溝の深さと同じ０．２mm以上２．０mm以下となる。
【００２５】
リッジ１２に対応して凹部２２ａの側面２２ｂに形成されている溝、及びリッジ１０に対応して底面２２ｃに形成されている溝は、以上の説明では、タイヤ子午線方向、即ちタイヤ周方向と直交する方向に延びるものとしたが、直交していなくても交差していればよい。換言すれば、図２に示すリッジ１０及び１２がタイヤ周方向と交差する方向に延びるように溝を形成すればよい。多数のリッジ１０のそれぞれの高さ、多数のリッジ１２のそれぞれの高さは同一でなくてもよい。また、リッジ１１に対応して底面２２ｃに形成されている溝の本数が２本以上、換言すれば、図２に示すリッジ１１が２本以上となるようにしてもよい。ベントホール２２ｄについては、タイヤ周方向に等間隔に複数個設けることにより、均等に排気することが好ましい。
【００２６】
［実施例］
本発明の効果を確認するため、従来タイヤ（図４）を加硫成型するための金型、及び本実施形態のタイヤ（図１、２）を加硫成型するための金型により、それぞれタイヤを４００本ずつ試作し、外観不良の発生率を比較した結果を表１に示す。ここで、タイヤサイズは、従来タイヤ、実施例タイヤとも２４５／４５Ｒ１７である。実施例では、リッジ１０、１１、１２の高さをいずれも０．４mmとした。リッジ１０及び１２はタイヤ子午線方向に延びるようにし、かつ１０mmあたり２０本の密度で配列した。リッジ１１は、リムガード７の突端面８に１本設けた。ベントホール２２ｄはリッジ１１に対応する溝の底面に周方向に等間隔に６個設けた。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
この表より、実施例では、リムガード７の表面の外観不良発生率が従来例の７５００ＰＰＭから１／３の２５００ＰＰＭに低下しているので、本発明の効果が極めて大きいことを確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態のタイヤ加硫用金型により加硫された空気入りタイヤの概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるリムガードの詳細な形状を示す図である。
【図３】図１に示す空気入りタイヤ及びそれを製造するための加硫用金型の各々のタイヤ赤道ＣＬの右側の子午線断面図である。
【図４】リムガードを有する従来の空気入りタイヤの要部の子午線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・空気入りタイヤ、２・・・トレッド部、３・・・サイドウォール部、４・・・ビード部、７・・・リムガード、１０，１１，１２・・・リッジ、２０・・・タイヤ加硫用金型、２２・・・サイドモールド、２２ａ・・・凹部、２２ｂ・・・凹部の側面、２２ｃ・・・凹部の底面、２２ｄ・・・ベントホール。
【図１】
2008273084.tif 000004
【図２】
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【図３】
2008273084.tif 000006
【図４】
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