(57)【要約】【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、緩衝器の組立に向く組立工具を提供する。【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１の一端を閉塞するキャップ２と、拡径部３ａと小径部３ｂを備え拡径部３ａがシリンダ１内に嵌合され小径部３ｂがキャップ２に連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダ１との間にリザーバＲを形成するパイプ３と、シリンダ１内に挿通されるとともに一端側がパイプ３内に挿通されるロッド４と、パイプ３の拡径部３ａの内周側に固定されてロッド４の一端をガイドする環状のガイド部材５と、ロッド４の中間に設けられるとともにシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン６と、パイプ３の拡径部３ａに設けられて液室Ｌと圧力室Ｒ２とを連通するオリフィス３ｃとを備えた。【選択図】図１
2008248955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合され小径部がキャップに連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダとの間に液室と気室とでなるリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えたことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合され小径部がキャップに連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダとの間にリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの小径部とシリンダとの間に摺動自在に挿入されてリザーバを液室と気室に区画する環状のフリーピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えたことを特徴とする緩衝器。
【請求項３】
キャップは、外方に連通されるとともにパイプの小径部の先端が嵌合される嵌合孔を備え、パイプは、小径部の先端外周に環状溝を備え、キャップにパイプの接線方向から平行に螺着されてパイプの環状溝内に挿入される一対の螺子部材でパイプをキャップに固定してなる請求項１または２に記載の緩衝器。
【請求項４】
シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合されるとともに小径部がキャップに連結されてシリンダとの間にリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの小径部とシリンダとの間に摺動自在に挿入されてリザーバを液室と気室に区画する環状のフリーピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えた緩衝器の液室に液体を注入する工程においてフリーピストンをシリンダ内の所定位置に位置決める緩衝器の組立工具であって、シリンダの一端に嵌合する基部と、基部に連結されてフリーピストンの気室側端部に螺合可能な組立ロッドとを備えたことを特徴とする緩衝器の組立工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器および緩衝器の組立工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の緩衝器にあっては、たとえば、シリンダと、シリンダ内に挿通されるロッドと、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、シリンダに延設される筒状の延設部内に形成されてロッドの一端が挿通されるリザーバとを備えて構成されている。
【０００３】
この両ロッド型の緩衝器によれば、ロッドとロッドをガイドする軸受部材との間の隙間を介して圧力室とリザーバとを連通して、作動油温度の変化による体積変化をリザーバで補償するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２７０９０２号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような緩衝器にあっては、上述のように、ロッドがリザーバ内に挿通されており、ロッドには常に気室内の圧力が作用して、これがロッド反力として緩衝器を伸長させるように作用し、また、緩衝器の伸縮時にはロッドがリザーバ内の気室の容積を変化させることになるので、ロッド反力は変化することになる。
【０００５】
したがって、このような緩衝器を車両に適用する場合、上記ロッド反力は車高に影響与えるばかりでなく、車両における乗り心地に影響を与えるので、必然的に気室内の圧力は制限を受けることになって、自由に設定することができない。
【０００６】
気室内の圧力の設定に自由度が無いということは、換言すれば、緩衝器の発生減衰力や応答性の設定に自由度が無いということであり、従来緩衝器では、気室内の圧力を車両における乗り心地にとって最適な設定を行うことができない虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、緩衝器の組立に向く組立工具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器は、シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合され小径部がキャップに連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダとの間に液室と気室とでなるリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、上記目的を達成するために、本発明の他の課題解決手段における緩衝器は、シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合され小径部がキャップに連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダとの間にリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの小径部とシリンダとの間に摺動自在に挿入されてリザーバを液室と気室に区画する環状のフリーピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の課題解決手段における緩衝器の組立工具は、シリンダと、シリンダの一端を閉塞するキャップと、拡径部と小径部を備え拡径部がシリンダ内に嵌合されるとともに小径部がキャップに連結されてシリンダとの間にリザーバを形成するパイプと、シリンダ内に挿通されるとともに一端側がパイプ内に挿通されるロッドと、パイプの拡径部の内周側に固定されてロッドの一端をガイドする環状のガイド部材と、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、パイプの小径部とシリンダとの間に摺動自在に挿入されてリザーバを液室と気室に区画する環状のフリーピストンと、パイプの拡径部に設けられて液室と圧力室とを連通するオリフィスとを備えた緩衝器の液室に液体を注入する工程においてフリーピストンをシリンダ内の所定位置に位置決める緩衝器の組立工具であって、シリンダの一端に嵌合する基部と、基部に連結されてフリーピストンの気室側端部に螺合可能な組立ロッドとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の緩衝器によれば、ロッド反力が生じないので、気室内の圧力の設定に制限を受けることがなく、気室内の圧力を自由に設定することができ、緩衝器の発生減衰力や応答性の設定の自由度が飛躍的に高まり、気室内の圧力を車両における乗り心地にとって最適となるように設定することができ、車両における乗り心地を飛躍的に向上させることができる。
【００１２】
また、シリンダ内にシリンダの端部を閉塞するキャップに連結されるパイプを挿入してシリンダ内に環状のリザーバを形成するようにしたので、両ロッド型の緩衝器の構成をモノチューブで実現することができ、緩衝器の外径をコンパクトにすることができるとともに、ピストンにおける受圧面積を大きく設定することができ緩衝器を大きな減衰力の発生に適するものとすることができる。
【００１３】
さらに、シリンダ内に内部が大気開放されるパイプを挿入してシリンダ内に環状のリザーバを形成するようにし、このリザーバはパイプの拡径部に設けたオリフィスによって圧力室に連通されるようになっているため、緩衝器の構成が複雑とならず容易に緩衝器を製造することが可能である。
【００１４】
さらに、緩衝器の組立工具を利用することで緩衝器の液室内への液体の注入を容易に行うことができるとともに、緩衝器の組立加工時に液室の容積変化が招来されることがなく、設計どおりに緩衝器を製造することが可能であり、緩衝器の性能が製品毎に異なってしまうということもなく、製品歩留まりも向上することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１は、一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。図２は、一実施の形態における緩衝器の液室に液体を注入する工程を示す図である。
【００１６】
図１に示すように、一実施の形態における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１の一端を閉塞するキャップ２と、拡径部３ａと小径部３ｂを備え拡径部３ａがシリンダ１内に嵌合され小径部３ｂがキャップ２に連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダ１との間にリザーバＲを形成するパイプ３と、シリンダ１内に挿通されるとともに一端４ａ側がパイプ３内に挿通されるロッド４と、パイプ３の拡径部３ａの内周側に固定されてロッド４の一端４ａをガイドする環状のガイド部材５と、ロッド４の中間に設けられるとともにシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン６と、パイプ３の小径部３ｂとシリンダ１との間に摺動自在に挿入されてリザーバＲを液室Ｌと気室Ｇに区画する環状のフリーピストン７と、パイプ３の拡径部３ａに設けられて液室Ｌと圧力室Ｒ２とを連通するオリフィス３ｃとを備えて構成されている。
【００１７】
以下、各部材について詳細に説明すると、シリンダ１は、図１中上端外周に螺子部１ａを備えており、この螺子部１ａには、環状の懸架バネ受けＳと懸架バネ受けＳの回り止めを防止するナットＮが螺着され、懸架バネ受けＳは回転させることでシリンダ１に対して上下方向に移動でき、これによって車高調整ができるようになっている。
【００１８】
また、シリンダ１は、図１中下端外周にも螺子部１ｂを備えており、この螺子部１ｂには、シリンダ１の一端たる図１中下端を閉塞するキャップ２が螺着されており、このキャップ２は、シリンダ１の下端を車両における車軸側に取り付ける取付ブラケット２ａを備えている。
【００１９】
そして、キャップ２は、シリンダ１内を向く図１中上端から開口する嵌合孔２ｂと、側方から開口して上記嵌合孔２ｂに通じて嵌合孔２ｂを緩衝器Ｄ外へ連通する横孔２ｃとを備えており、この嵌合孔２ｂ内にはシリンダ１内に挿入されるパイプ３の小径部３ｂの先端となる図１中下端が嵌合される。
【００２０】
パイプ３は、図１中上端側が拡径されて拡径部３ａが形成され、拡径部３ａから下方は小径部３ｂとされ、この小径部３ｂの先端である図１中下端の外周には環状溝３ｄが形成されている。さらに、拡径部３ａの外周には軸方向となる図１中上下方向に沿う縦溝が設けられており、この縦溝は、拡径部３ａをシリンダ１内に嵌合することでオリフィス３ｃとして機能する。
【００２１】
そして、このパイプ３における小径部３ｂの先端をキャップ２の嵌合孔２ｂ内に挿入嵌合させ、キャップ２に一対の螺子部材８，８をパイプ３の接線方向から平行に螺着させてパイプ３の環状溝３ｄ内に挿入することで、パイプ３をキャップ２に固定するようになっており、パイプ３内は、横孔２ｃを介して緩衝器Ｄ外へ連通されて大気開放されるとともに、パイプ３は螺子部材８，８と環状溝３ｄとの遊びによってキャップ２およびシリンダ１に対して若干の振れが可能なようになっている。
【００２２】
このように、パイプ３をシリンダ１内に挿入してキャップ２に固定すると、パイプ３の拡径部３ａはシリンダ１の内周に嵌合して、パイプ３は、シリンダ１内に環状隙間を画成し、この環状隙間でリザーバＲを形成するとともに、シリンダ１の図１中上方側に液体が充填される作動室を仕切っている。
【００２３】
そして、このパイプ３の小径部３ｂとシリンダ１の内周との間には、環状のフリーピストン７が摺動自在に挿入され、このフリーピストン７は、リザーバＲを液体が充填される液室Ｌと所定圧のガスが封入される気室Ｇとに区画している。なお、パイプ３の小径部３ｂの先端となる図１中下端外周には環状のシール１５が装着されており、このシール１５によりキャップ２の嵌合孔２ｂと小径部３ｂとの間がシールされて、気体のシリンダ１外への漏洩が阻止されている。
【００２４】
また、フリーピストン７は、内周および外周に環状シール７ａ，７ｂを備えており、液室Ｌ内の液体の漏れを防止しており、さらに、図１中下端部となる気室側端部には、螺子孔７ｃが設けられている。
【００２５】
つづいて、ピストン６は、環状とされてロッド４の中間に取り付けられ、パイプ３でシリンダ１の図１中上方側に仕切られて液体が充填される作動室を２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画し、さらには、上記圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通するポート６ａ，６ｂを有している。
【００２６】
そして、ピストン６は、ポート６ａを開閉するリーフバルブ９ａおよびポート６ｂを開閉するリーフバルブ９ｂとともに、ロッド４の中間に取り付けられている。
【００２７】
すなわち、ピストン６がシリンダ１に対して図１中上方向に移動して緩衝器Ｄが伸長すると、圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２へ上記ポート６ｂを介して移動する液体の流れにリーフバルブ９ｂで抵抗を与えて緩衝器Ｄに減衰力を発生させ、逆に、ピストン６がシリンダ１に対して図１中下方に移動して緩衝器Ｄが圧縮されると、圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１へ上記ポート６ａを介して移動する液体の流れにリーフバルブ９ａで抵抗を与えて緩衝器Ｄに減衰力を発生させることができるようになっている。
【００２８】
また、このように構成されることで、リザーバＲの液室Ｌは、オリフィス３ｃを通じて作動室のうち圧力室Ｒ２に連通されるようになっており、リザーバＲは、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を気室Ｇの圧力によって加圧している。
【００２９】
さらに、ロッド４は、ピストン６より図１中下方に配置される一端４ａと、ピストン６より図１中上方に配置される一端４ａと同外径の他端４ｂとを備えて構成されており、一端４ａの上端に螺子孔４ｃを設けて、他端４ｂの下端に設けた小径部４ｄをピストン３内に挿通させて螺子孔４ｃに螺合させることで、ピストン６を中間に保持しながら一端４ａと他端４ｂとが一体化されている。なお、このようにロッド４を一端４ａと他端４ｂの二つの部材で構成することで、中間へのピストン６の設置が容易となるが、ロッド４およびピストン６を一体的に製造するようにしてもよい。
【００３０】
さらに、ロッド４の他端４ｂは、シリンダ１の図１中上端に嵌合される環状のヘッド部材１０の内側に挿通されてシリンダ１外へ突出させてあり、このロッド４の他端４ｂを車両における車体側に、シリンダ１の下端に螺着されて当該下端を閉塞するキャップ２に設けた取付ブラケット２ａを用いてシリンダ１の下端を車両における車軸側に取り付けることによって、緩衝器Ｄを車体と車軸との間に介装することができるようになっている。なお、キャップ２とシリンダ１との間にはシール１１によってシールされて、気体のシリンダ１外への漏洩が阻止されている。
【００３１】
さらに、シリンダ１の螺子部１ａには、シリンダ１の図１中上端を覆うカバー１２が螺着され、当該カバー１２と上記ヘッド部材１０との間には、環板状のインサートメタル１３ａと該インサートメタル１３ａの内周に保持されてロッド４の外周に摺接するリップ１３ｂとを備えたシール部材１３が介装され、このシール部材１３によってシリンダ１の上端は封止されて、液体のシリンダ１外への漏洩が阻止されている。
【００３２】
戻って、ロッド４の一端４ａは、シリンダ１内に挿入されるパイプ３内に移動自在に挿通されるとともに、パイプ３の拡径部３ａ内に固定される環状のガイド部材５によって摺動自在に軸支されている。すなわち、ロッド４の一端４ａはパイプ３の拡径部３ａに設置されたガイド部材５によってガイドされて小径部３ｂ内に突出されており、パイプ３内は大気開放されているので、緩衝器Ｄが伸縮しても当該一端４ａに大気圧以外の圧力が作用することがないようになっている。
【００３３】
上記ガイド部材５は、ロッド４の一端４ａの挿入を許容するため環状とされており、具体的には、パイプ３の拡径部３ａの内周に螺着される環状本体５ａと、環状本体５ａの内周に固定されてロッド４の一端４ａの外周に摺接する筒状のベアリング５ｂとを備えて構成されており、このガイド部材５とパイプ３における拡径部３ａと小径部３ｂとの境の段部３ｅとの間には、シール部材１４が介装されている。
【００３４】
シール部材１４は、環状本体５ａとパイプ３の段部３ｅとの間で挟持される環板状のインサートメタル１４ａとインサートメタル１４ａの内周部に設けられてロッド４の一端４ａの外周に摺接するリップ１４ｂとパイプ３の拡径部３ａの内周に密着する外周シール１４ｃとを備えて構成され、このシール部材１４によって、圧力室Ｒ２からパイプ３内への液体の漏洩が阻止されている。
【００３５】
なお、ベアリング５ｂとロッド４との間を通過した液体は、環状本体５ａに設けた通孔５ｃを介して圧力室Ｒ２へ還流するようになっており、環状本体５ａとパイプ３における拡径部３ａの内周および段部３ｅとで仕切られる空間内に液体が貯留されて蓄圧されないよう配慮されている。
【００３６】
上述したところから理解できるように、この緩衝器Ｄは、いわゆる両ロッド型の緩衝器として構成されており、伸縮する際に各圧力室Ｒ１，Ｒ２の全体の容積に変化は無く、単に緩衝器Ｄが伸縮する場合、基本的にはフリーピストン７がシリンダ１に対し図１中上下方向に移動しない。つまり、リザーバＲは、内部の圧力によって作動室である各圧力室Ｒ１，Ｒ２を加圧するとともに温度変化による作動室である各圧力室Ｒ１，Ｒ２の全体の容積変化について気室Ｇで吸収して容積補償し、基本的には、伸縮時の容積補償を行わない。
【００３７】
すなわち、この緩衝器Ｄでは、基本的に、伸縮時にフリーピストン７が上下方向へ移動しないので、フリーピストン７とシリンダ１との間の不安定な摩擦力が圧力室Ｒ２内の圧力に影響を与えることが無く、緩衝器Ｄは安定した減衰力を発揮できる。
【００３８】
また、突発的に、圧力室Ｒ２内の圧力が上昇あるいは下降することがあっても、ピストン速度が低速となる場合にはフリーピストン７とシリンダ１との摩擦力によってフリーピストン７の移動が制限されることになり、ピストン速度が高速となる場合にはオリフィス３ｃの絞り効果によって液室Ｌ内への液体の流入が規制されて、温度補償時以外において液室Ｌと圧力室Ｒ２との液体の交流を制限することができ、緩衝器Ｄの発生減衰力に影響を与えることがない。
【００３９】
このように、この緩衝器Ｄは、両ロッド型の緩衝器として構成され、シリンダ１内に内部が大気開放されるパイプ３を挿入してシリンダ１内に環状のリザーバＲを形成し、このパイプ３内にロッド４の一端４ａを挿通するようにしているので、ロッド４の両端には大気圧が作用するのみであってリザーバＲの気室Ｇ内の圧力が作用することがないため、ロッド反力が生じない。
【００４０】
したがって、この緩衝器Ｄによれば、上記ロッド反力が生じないので、気室Ｇ内の圧力の設定に制限を受けることがなく、気室Ｇ内の圧力を自由に設定することができ、緩衝器の発生減衰力や応答性の設定の自由度が飛躍的に高まり、気室Ｇ内の圧力を車両における乗り心地にとって最適となるように設定することができ、車両における乗り心地を飛躍的に向上させることができる。
【００４１】
また、シリンダ１内にシリンダ１の端部を閉塞するキャップ２に連結されるパイプ３を挿入してシリンダ１内に環状のリザーバＲを形成するようにしたので、両ロッド型の緩衝器Ｄの構成をモノチューブで実現することができ、緩衝器Ｄの外径をコンパクトにすることができるとともに、ピストン６における受圧面積を大きく設定することができ緩衝器Ｄを大きな減衰力の発生に適するものとすることができる。
【００４２】
さらに、シリンダ１内に内部が大気開放されるパイプ３を挿入してシリンダ１内に環状のリザーバＲを形成するようにし、このリザーバＲはパイプ３の拡径部３ａに設けたオリフィス３ｃによって圧力室Ｒ２に連通されるようになっているため、緩衝器Ｄの構成が複雑とならず容易に緩衝器Ｄを製造することが可能である。
【００４３】
また、パイプ３の拡径部３ａに設けたガイド部材５で図１中上下方向に移動するロッド４をガイドして、ロッド４に作用する横方向の荷重をガイド部材５およびパイプ３の拡径部３ａで支持できるようになっている。したがって、緩衝器Ｄに横力が作用しても、ヘッド部材１０、ピストン６およびガイド部材５を保持したパイプ３の各部材で横力を分散して受けることができ、ロッド４の摺動部における摩擦抵抗を低減でき、緩衝器Ｄのより滑らかな伸縮を実現することが可能である。
【００４４】
そしてさらに、パイプ３は、上述したように、キャップ２およびシリンダ１に対して若干の振れが可能なようになっているので、各部品の寸法誤差によって緩衝器Ｄの組立が不能となってしまう虞も無く、パイプ３のキャップ２への固定と螺子部材８，８を環状溝３ｄに挿入することで行うようにしているので、パイプ３の環状溝３ｄへの螺子部材８，８の挿入の際にパイプ３を周方向に位置決める必要も無く組み付けが容易である。
【００４５】
上述のように本発明の緩衝器Ｄは、上記の如く優れた作用効果を奏するのであるが、緩衝器Ｄの液室Ｌ内に液体を注入するには以下のようにする。
【００４６】
まず、図２に示すように、シリンダ１内にガイド部材５を備えたパイプ３およびフリーピストン７を組み付け、ガイド部材５内にロッド４の一端４ａを挿入した状態とし、そこに上方から液体をシリンダ１内に注入する。しかし、パイプ３の拡径部３ａの外周に設けたオリフィス３ｃの流路面積が微小な場合には、そのままでは、リザーバＲの液室Ｌ内に液体が注入されず、液室Ｌ内に気体が取り残されたままとなってしまう。
【００４７】
そこで、フリーピストン７をシリンダ１内の所定位置に位置決める緩衝器の組立工具２０を用いて、フリーピストン７をシリンダ１に対し所定位置に位置決めしておき、パイプ３をシリンダ１およびフリーピストン７に対して上下方向に往復動させて、注射器の要領で液室Ｌ内の容積を増減させて、シリンダ１のパイプ３の拡径部３ａより上方に充填されている液体を液室Ｌ内に吸い込んでやる。
【００４８】
この組立工具２０は、図２に示すように、シリンダ１の一端に嵌合する基部２１と、基部２１に連結されてフリーピストン７の気室側端部に螺合可能な組立ロッド２２とを備えて構成されている。
【００４９】
基部２１は、パイプ３の挿通が可能なように環状とされており、シリンダ１の開口端に当接するフランジ２１ａと、孔２１ｂとを備え、組立ロッド２２は、フリーピストン７に設けた螺子孔７ｃに螺合する螺子部２２ａと、基部２１の孔２１ｂに挿通される小径部２２ｂと、小径部２２ｂの先端に設けた螺子部２２ｃとを備え、基部２１と組立ロッド２２とは螺子部２２ｃに螺着するナット２３によって行うようになっている。
【００５０】
この組立工具２０は、フリーピストン７に組立ロッド２２を螺合してフリーピストン７と一体化された状態で、基部２１をフランジ２１ａがシリンダ１の開口端に当接するまでシリンダ１内へ押し込むことで、フリーピストン７をシリンダ１内の所定位置に位置決めできるようになっており、また、組立工具２０でフリーピストン７をシリンダ１に対して所定位置に位置決めしたまま、パイプ３を上下方向に往復動させることができるようになっている。
【００５１】
そして、パイプ３を上方へ移動させることによって、オリフィス３ｃを介して液室Ｌ内に吸い込まれた液体は、重量の重いので液室Ｌの下方に貯まり、パイプ３の下方への移動によって液体より上方にある気体がオリフィス３ｃを介して液室Ｌから排出され、上記往復動を繰り返すことによって、やがては、液室Ｌ内は液体のみで充満されることになり、この組立工具２０を利用することで液室Ｌ内への液体の注入を容易に行うことができる。
【００５２】
液室Ｌ内が液体のみで充満された後は、組立工具２０でフリーピストン７をシリンダ１内の所定位置に位置決めした状態で、今度は、先程の液室Ｌ内への液体注入時にシリンダ１内に注入された液体量と合わせて全体量が圧力室Ｒ１，Ｒ２および液室Ｌの容積と一致するよう液体をシリンダ１に注入し、ピストン６を備えたロッド４をシリンダ１内に挿入していく。
【００５３】
このようにすると、圧力室Ｒ２がピストン６によって圧縮されて液室Ｌ内へ液体が流入しようとするが、フリーピストン７は組立工具２０によって位置決めされて不動とされているので、液体は圧力室Ｒ２が圧縮された分、圧力室Ｒ１へ移動するのみとなり、緩衝器Ｄの組立加工時に液室Ｌの容積変化が招来されることがなく、設計どおりに緩衝器Ｄを製造することが可能である。
【００５４】
また、組立工具２０によって設計どおりに緩衝器Ｄを製造することが可能となるので、緩衝器Ｄの性能が製品毎に異なってしまうということもなく、製品歩留まりも向上することになる。
【００５５】
なお、パイプ３を上下方向へ往復動させる作業を容易ならしめるために、パイプ３の小径部３ｂの図１中下端内周に螺子部３ｆが設けてあり、この螺子部３ｆに図示しないボルトを螺着し、当該ボルトを取っ手として用いてパイプ３を往復動させることができるようになっている。
【００５６】
また、上述したところでは、液室Ｌ内に液体を注入するのに、パイプ３を上下方向に往復動させるとしていたが、パイプ３をシリンダ１に対して不動としておき、フリーピストン７をシリンダ１内の所定位置に位置決める緩衝器の組立工具２０を用いて、フリーピストン７をシリンダ１およびパイプ３に対して上下方向に往復動させて、注射器の要領で液室Ｌ内の容積を増減させて、シリンダ１のパイプ３の拡径部３ａより上方に充填されている液体を液室Ｌ内に吸い込んでやるようにしてもよい。
【００５７】
またさらに、上述したところでは、緩衝器Ｄをシリンダ１を車軸側に設置するいわゆる正立型の緩衝器として利用可能なように、リザーバＲの液室Ｌと気室Ｇとをフリーピストン７で仕切るようにしているが、シリンダ１側を車体側に取り付け、ロッド４の他端４ｂを車軸側に取り付ける、いわゆる倒立型とする場合には、図１の緩衝器Ｄを天地逆とする配置になるため、気室Ｇが必然的にシリンダ１のキャップ２側に配置されて気液分離が可能となり、フリーピストン７を省略するとしてもよく、本発明の作用効果を失うことが無い。換言すれば、フリーピストン７を設けることで、緩衝器Ｄが正立型でも倒立型でも使用可能になるということである。また、この倒立型に設定される緩衝器では、フリーピストン７を省略できるので、部品点数を削減できる。
【００５８】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。
【図２】一実施の形態における緩衝器の液室に液体を注入する工程を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  シリンダ
１ａ，１ｂ  シリンダにおける螺子部
２  キャップ
２ａ  キャップにおける取付ブラケット
２ｂ  キャップにおける嵌合孔
２ｃ  キャップにおける横孔
３  パイプ
３ａ  パイプにおける拡径部
３ｂ  パイプにおける小径部
３ｃ  パイプにおけるオリフィス
３ｄ  パイプにおける環状溝
３ｅ  パイプにおける段部
３ｆ  パイプにおける螺子部
４  ロッド
４ａ  ロッドの一端
４ｂ  ロッドの他端
４ｃ  螺子孔
４ｄ  小径部
５  ガイド部材
５ａ  ガイド部材における環状本体
５ｂ  ガイド部材におけるベアリング
５ｃ  環状本体における通孔
６  ピストン
６ａ，６ｂ  ポート
７  フリーピストン
７ａ，７ｂ  フリーピストンにおける環状シール
７ｃ  フリーピストンにおける螺子孔
８  螺子部材
９ａ，９ｂ  リーフバルブ
１０  ヘッド部材
１１，１５  シール
１２  カバー
１３，１４  シール部材
１３ａ，１４ａ  シール部材におけるインサートメタル
１３ｂ，１４ｂ  シール部材におけるリップ
２０  組立工具
２１  基部
２１ａ  基部におけるフランジ
２１ｂ  基部における孔
２２  組立ロッド
２２ａ，２２ｃ  組立ロッドにおける螺子部
２２ｂ  組立ロッドにおける小径部
２３  組立工具におけるナット
Ｄ  緩衝器
Ｇ  気室
Ｌ  液室
Ｎ  ナット
Ｒ  リザーバ
Ｒ１，Ｒ２  圧力室
Ｓ  懸架バネ受け
【図１】
2008248955.tif 000003
【図２】
2008248955.tif 000004