(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスを乗員に踏まれず、また、作業性良く簡単に低コストでリンクアームに組み付けできるようにする。【解決手段】可動構造体１をリンクアーム２で固定構造体４に開閉自在に支持させ、固定構造体からリンクアームに沿って可動構造体にワイヤハーネス１４を配索したリンクアームのハーネス配索構造で、リンクアームにハーネス配索用の溝部１８を設け、溝部に沿って固定構造体から可動構造体にワイヤハーネスを配索した。溝部１８をリンクアームの一側方の下半部に設けた。ワイヤハーネスを保護カバー１１で覆い、保護カバーで溝部１８を覆った。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動構造体をリンクアームで固定構造体に開閉自在に支持させ、該固定構造体から該リンクアームに沿って該可動構造体にワイヤハーネスを配索したリンクアームのハーネス配索構造において、前記リンクアームにハーネス配索用の溝部を設け、該溝部に沿って前記固定構造体から前記可動構造体にワイヤハーネスを配索したことを特徴とするリンクアームのハーネス配索構造。
【請求項２】
前記溝部が前記リンクアームの一側方の下半部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のリンクアームのハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスが保護カバーで覆われ、該保護カバーが前記溝部を覆ったことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクアームのハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のドアをリンクアームで開閉自在に支持し、リンクアームに沿って給電用のワイヤハーネスを配索したリンクアームのハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のリンクアームのハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このハーネス配索構造は、自動車のリンク式ドア６２を略Ｌ字状の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持すると共に、支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６を平行に設け、各リンクアーム６５，６６の基端を車両ボディ７０に回動自在に軸支し、各リンクアーム６５，６６の先端をスライダ６４に回動自在に軸支し、スライダ６４をドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合させたものにおいて、ワイヤハーネス６８を車両ボディ７０からリンクアーム６６に沿ってドア側に配索したものである。図４で向かって右側が車両前側である。
【０００４】
ワイヤハーネス６８は車両ボディ側から前側のリンクアーム６６の一側面に沿って配索されつつ、固定具７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。
【０００５】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００６】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００７】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図４のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【０００８】
図５は、リンクアームではないが、自動車のリーンホースのハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００９】
このリーンホース８１はインストルメントパネル内に設置される金属製のパイプであり、一側部に水平なハーネス収容溝８２を有している。ワイヤハーネス（複数本の電線）８３は合成樹脂製の矩形筒状のプロテクタ８４で覆われて保護され、プロテクタ８４は、プロテクタベースと開閉自在なプロテクタカバーとで構成され、プロテクタベースの一側部に、ハーネス収容溝８２の底部の係合孔８５に対する係止クリップ８６を有している。係止クリップ８６は、支柱部の先端に可撓性の一対の開閉自在な爪部を有したものである。
【００１０】
ワイヤハーネス８３はプロテクタ８４と共にリーンホース８１の収容溝８２内に側方から挿入され、プロテクタ８４の係止クリップ８６が収容溝８２の係合孔８５に進入係合することで、抜け出しなく固定される。ワイヤハーネス８３の分岐線８７は収容溝８２から外部に導出され、分岐線８７の先端のコネクタ８８がインストルメントパネル内の補機等に接続される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【特許文献２】特開２００２−２２００１１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記従来のリンクアームのハーネス配索構造（図４）にあっては、リンクアーム６６の側部にワイヤハーネス６８が露出して配索されているために、ワイヤハーネス６８が乗員の乗降時に踏まれたり外部等と干渉したりして傷み兼ねないという懸念があった。
【００１２】
また、上記従来のリーンホースのハーネス配索構造（図５）にあっては、プロテクタ８４を用いるために、部品コストが高くつくと共に、ワイヤハーネス８３をリーンホース８１の幅狭な収容溝８２に挿入する作業が面倒で、組付作業性が悪いという問題があった。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスが乗員に踏まれたりすることがなく、それに加えて、ワイヤハーネスを作業性良く簡単に、しかも低コストでリンクアームに組み付けることのできるリンクアームのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンクアームのハーネス配索構造は、可動構造体１をリンクアーム２で固定構造体４に開閉自在に支持させ、該固定構造体から該リンクアームに沿って該可動構造体にワイヤハーネス１４を配索したリンクアームのハーネス配索構造において、前記リンクアームにハーネス配索用の溝部１８を設け、該溝部に沿って前記固定構造体から前記可動構造体にワイヤハーネスを配索したことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ワイヤハーネスがリンクアームの溝部内で、乗員から踏まれたり外部と干渉したりすることなく安全に保護される。可動構造体の開閉に伴ってリンクアームが開閉方向に揺動しつつ、ワイヤハーネスがリンクアームの溝部内を通って固定構造体から可動構造体に常時給電を行う。
【００１６】
請求項２に係るリンクアームのハーネス配索構造は、請求項１記載のリンクアームのハーネス配索構造において、前記溝部１８が前記リンクアームの一側方の下半部に設けられたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、溝部がリンクアームの一側方において下側の角部の位置に設けられ、側方と下方とに開口したことで、溝部の入口が大きくなり、ワイヤハーネスを溝部に挿入する（係合させる）作業が容易化する。また、ワイヤハーネスがリンクアームの下半部に配索されることで、乗員による踏み付けが確実に防止され、見栄えも向上する。
【００１８】
請求項３に係るリンクアームのハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のリンクアームのハーネス配索構造において、前記ワイヤハーネスが保護カバー１１で覆われ、該保護カバーが前記溝部１８を覆ったことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ワイヤハーネスが保護カバーで覆われて外部との干渉や雨水等から安全に保護される。また、保護カバーが溝部を覆ったことで、溝部内への塵や雨水等の侵入が防止され、溝部内のワイヤハーネスが安全に保護される。保護カバーは、ワイヤハーネスを覆う部分と、リンクアームに接する（密着する）部分とで断面略Ｌ字状の簡素な形状をなす。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスがリンクアームの溝部内に乗員から踏まれたりすることなく安全に保護されるから、可動構造体の開閉時における固定構造体から可動構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、リンクアームの側方と下方に溝部が大きく開口されたから、溝部へのワイヤハーネスの挿入作業が容易化し、ワイヤハーネスの組付作業性が向上する。また、ワイヤハーネスがリンクアームの下半部に配置されたことで、乗員によるワイヤハーネスの踏み付けが確実に防止され、常時給電の信頼性が一層向上すると共に、ワイヤハーネスが乗降者等の視界に入りにくくなって見栄えが向上する。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、保護カバーでワイヤハーネスと溝部とが外部との干渉や泥水の跳ね上げ等から安全に保護されることで、常時給電の信頼性が一層向上する。また、保護カバーとして簡素な形状のものを使用できるから、保護カバーが低コスト化される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明に係るリンクアームのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００２４】
図１の如く、このリンク式ドア（可動構造体）１は、前後一対の平行な中空のリンクアーム２，３で車両ボディ（固定構造体）４に開閉自在に支持されたものである。一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。
【００２５】
各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット５，６は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６は縦断面略コの字状のロッカー部８（図では上部を破断して示している）の内側に配置されている。
【００２６】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、図１で実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態（図３参照）である。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。図でドア１はインナパネル１ａのみを示している。
【００２７】
前側のリンクアーム２は、図２の例にも示す如く、前端側の下半部に断面矩形状の水平な溝部１８を有したものであり、溝部１８に沿ってワイヤハーネス１４が配索されている。ワイヤハーネス１４は複数本の絶縁被覆電線で構成されている。リンクアーム２において複数本の電線はテープ巻き等で結束しておくことが好ましい。図２の如く、溝部１８は略Ｌ字状の水平な上壁１９と垂直な側壁２０とで構成された断面矩形状の空間である。
【００２８】
上壁１９はリンクアーム２の垂直な側壁上半部２７に直交して続き、側壁２０はリンクアーム２の水平な下壁２８に直交して続き、側壁上半部２７はリンクアーム２の水平な上壁２９に直交して続き、下壁２８はリンクアーム２の後端側の垂直な側壁３０に直交して続いている。前側のリンクアーム２は溝部１８を有する六面体に形成され、後側のリンクアーム３は溝部のない断面矩形状に形成されている。後側のリンクアーム３に前側のリンクアーム２を共用することも可能である。
【００２９】
図２の例で、ワイヤハーネス１４はリンクアーム２の溝部１８に配索された後、保護カバー１１で覆われて外部との干渉や雨水等から保護される。保護カバー１１は好ましくは合成樹脂製の板材を断面略Ｌ字形よりも外側に膨出させた湾曲形状に屈曲させたものであり、例えば接着材等でリンクアーム２の側壁上半部２７と下壁２８とに後付け固定される。保護カバー１１の全長は溝部１８の全長と同程度ないし溝部１８よりも少し短い程度であることが、ハーネス保護の観点から好ましい。保護カバー１１は可撓性であることがワイヤハーネス１４への密着性向上（ガタ防止や防水性向上）等の観点から好ましい。
【００３０】
本例の保護カバー１１は、ワイヤハーネス１４の外面に沿う断面略半円状の部分３１と、半円状の部分３１から９０゜の開き角度で外向きに延長された固定側の部分３２，３３とで構成されている。下側の固定側の部分３３は半円状の部分３１にほぼ接線方向に続いている。リンクアーム２の溝部１８は縦長に形成されており、断面円形のワイヤハーネス１４の下端はリンクアーム２の下壁２８と略同一面に位置し、ワイヤハーネス１４の側端はリンクアーム２の側壁２７から外部に突出している。
【００３１】
なお、ワイヤハーネス１４の径が図２の例よりも小径でリンクアーム２の溝部１８内に収容されるものである場合には、保護カバー１１を断面略Ｌ字状に形成することも可能である。ワイヤハーネス１４は配索時に係止クランプ等でリンクアーム２に固定されることが好ましい。係止クリップ等を用いずにワイヤハーネス１４を溝部１８に沿って配索した後、保護カバー１１でワイヤハーネス１４をリンクアーム２に固定することも可能である。この場合、保護カバー１１を三つ程度に短く分割して、主にハーネス固定のために用いることも可能である。
【００３２】
保護カバー１１を用いない場合は、ワイヤハーネス１４を係止クランプ等で溝部１８内に固定することが可能である。係止クランプ（図示せず）は、例えばワイヤハーネス１４の外周に巻くバンド部と、バンド部の基端の締付部に突設された係止クリップとで構成される。係止クランプとして、バンド部と締付部に代えて固定板を用い、固定板にワイヤハーネス１４をテープ巻きで固定し、固定板に突設した係止クリップでワイヤハーネス１４を溝部１８に固定することも可能である。これらの係止クランプは既存のものである。
【００３３】
図３の例は、図２の例と同様の保護カバー１１にロック部（ロック手段）３４を設け、リンクアーム２にロック部３４を係合させる孔部（図示せず）を設けて、ワイヤハーネス１４を保護カバー１１でリンクアーム２に固定する構造を示すものである。孔部はリンクアーム２の側壁上半部２７と下壁２８とに設けられている。
【００３４】
ロック部３４としては係止クリップ等が好ましい。係止クリップは、支柱部の先端に可撓性の一対の爪部を傾斜状に設けた既存のものである。可撓性の爪部は一対に限らず、例えば三つないし四つ等配に設けられたものであってもよい。ロック部３４として、係止クリップに代えて図３で示す円柱状の突部ないしテーパ状の突部（図示せず）をリンクアーム２の孔部に圧入気味に挿入して、これら突部の基端側の周溝（図示せず）を孔部の周縁に係合させるようにすることも可能である。
【００３５】
保護カバー１１はワイヤハーネス製造工程等でワイヤハーネス１４に予め組み付けておくことが好ましい。例えば、保護カバー１１はワイヤハーネス１４にテープ巻きやバンド締め等で固定される。この場合、保護カバー１１にはテープやバンドを挿通させる孔部や切欠部（図示せず）を設けておく。保護カバー１１を接着剤等でワイヤハーネス１４に固定することも可能である。保護カバー１１は従来のプロテクタ（図５）に較べて構造が簡単で低コストである。
【００３６】
図１において、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａはリンクアーム２の溝部１８からドア１側に配索され、ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは車両ボディ４側に配索されている。
【００３７】
ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、ドア側のハーネスプロテクタ４７の垂直部１５に沿って立ち上げられ（立ち上げ部を１４ａ1で示す）、ハーネスプロテクタ４７の水平部１６に沿って水平に配索されつつ、水平部１６から上側の垂直部５４を通り、弾性の防水グロメット１７等を経てドアインナパネル１ａの内側に配索されている。ハーネスプロテクタ４７は係止クリップ（図示せず）等でドアインナパネル１ａに固定されている。
【００３８】
ドア１の開閉に伴って、ドア側のハーネスプロテクタ４７側でワイヤハーネス１４が立ち上げ部１４ａ1を支点に前後に揺動すると共に、立ち上げ部１４ａ1が周方向に捩れ動作を行って、各リンクアーム２，３の回動に対応する。ドア側のハーネスプロテクタ４７においてワイヤハーネス１４は弛みなく固定されている。一例としてドア開閉時のリンクアーム２，３の開閉角度は１２０゜程度である。
【００３９】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはリンクアーム２の溝部１８から車両ボディ４のロッカー部８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカー部８の側面の孔部２２から車両ボディ内に配索されつつ、弾性の防水グロメット２３で防水され、リンクアーム２の溝部１８の基端から防水グロメット２３までの間で、例えば合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブ（保護チューブ）２４で保護されている。コルゲートチューブ２４は周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列して、良好な屈曲性を有するものである。
【００４０】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にリンクアーム２の溝部１８の基端からロッカー部８にかけて実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時に溝部１８からロッカー部８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（図１で折り返し部を２６で示す）、それによってハーネス余長が吸収される。
【００４１】
ワイヤハーネス１４をドア側で固定しつつ車両ボディ側においてワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたことで、余長の管理ポイントが削減されてワイヤハーネスの余長吸収構造が簡素化・低コスト化されている。
【００４２】
なお、リンクアーム２の前側の壁部２７ではなく後側の壁部３０に溝部１８を設け、リンクブラケット５，６にワイヤハーネス挿通用の切欠部等（図示せず）を設け、ワイヤハーネス１４を溝部１８からリンクブラケット５，６に干渉することなくドア１や車両ボディ４に配索することも可能である。前側のリンクアーム２に代えて後側のリンクアーム３にハーネス配索用の溝部１８を設けることも可能である。また、溝部１８の形状は矩形状に限らず、断面円弧状等であってもよい。
【００４３】
また、上記実施形態のハーネス配索構造は自動車のドア１のリンクアーム２におけるものであるが、例えば自動車以外の車両のドアのリンクアームに適用したり、車両以外のドアのリンクアームに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るリンクアームのワイヤハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】保護カバーを用いたワイヤハーネス配索構造の一例を示す要部を断面とした斜視図である。
【図３】保護カバーを係止手段でリンクアームに固定した状態を示す要部を断面とした斜視図である。
【図４】従来のリンクアームのワイヤハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【図５】従来のリンクアーム以外のワイヤハーネス配索構造の一形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    ドア（可動構造体）
２    リンクアーム
４    車両ボディ（固定構造体）
１１  保護カバー
１４  ワイヤハーネス
１８  溝部
３４  ロック部（ロック手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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