(57)【要約】【課題】グリスの流出を抑制でき、且つクラッチカバー１４の損傷を防止できる一方向クラッチ２を提供する。【解決手段】アウタ９の一端側外周部には、アウタ端面９ｂより軸方向へ突き出る突出部１９が設けられている。この突出部１９には、第１のワッシャ１２の外径を規制する第１の外径規制部１９ａと、第２のワッシャ１３の外径を規制する第２の外径規制部１９ｂとが設けられ、その第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとの間に段差１９ｃが形成されている。これにより、アウタ端面９ｂと第１のワッシャ１２との間を外径方向へ流出したグリスが、そのままクラッチカバー１４の内周まで外径方向に直進することはなく、突出部１９に遮られて流れ方向が大きく変化する。また、突出部１９に設けられた第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとの間に段差１９ｃが形成されてラビリンス構造となっているため、グリスの流出が抑制される。【選択図】図２
2008095802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの駆動トルクが伝達されて回転するアウタと、
このアウタの内周側に相対回転可能に配置されるインナと、
このインナの外周上で前記アウタの内周に形成されたカム室に配設されるローラと、
前記カム室が開口する前記アウタの軸方向一端面（アウタ端面と呼ぶ）に当接して配置され、前記ローラの軸方向の移動を規制する第１のワッシャと、
この第１のワッシャの反ローラ側に隣接して配置され、前記インナの軸方向の移動を規制する第２のワッシャと、
前記アウタの外周を覆って取り付けられ、前記アウタに対し前記第２のワッシャと前記第１のワッシャとを軸方向に押圧して保持するクラッチカバーとを備えたスタータ用一方向クラッチにおいて、
前記アウタは、軸方向の一端側外周部に前記アウタ端面より軸方向へ突き出る突出部が設けられ、
前記第１のワッシャ及び前記第２のワッシャは、それぞれ前記突出部の内周に配置され、前記突出部によって径方向の移動が規制されていることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータ用一方向クラッチにおいて、
前記第２のワッシャは、前記第１のワッシャより外径が大きく設けられ、
前記アウタの突出部には、前記第１のワッシャの外径を規制する第１の外径規制部と、前記第２のワッシャの外径を規制する第２の外径規制部とが設けられ、前記第１の外径規制部と前記第２の外径規制部との間に段差が形成されていることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータ用一方向クラッチにおいて、
前記アウタの外周面に複数本の溝部が形成され、この溝部に前記クラッチカバーが巻き締めされていることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
【請求項４】
請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用一方向クラッチにおいて、
前記第２のワッシャは、径方向に二分割された２枚の半割りワッシャであることを特徴とするスタータ用一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動用のスタータに用いられる一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン始動用のスタータには、モータの駆動トルクをピニオンギヤに伝達するトルク伝達経路に一方向クラッチが設けられている。
例えば、特許文献１に示される一方向クラッチは、図９に示す様に、モータ（図示せず）の駆動トルクが伝達されて回転するアウタ１００と、ピニオンギヤ１１０と一体に設けられたインナ１２０と、このインナ１２０の外周上でアウタ１００の内周に形成されたカム室に配設されるローラ１３０と、このローラ１３０をカム室の狭小方向へ付勢するスプリング（図示せず）と、ローラ１３０及びスプリングの抜け止めを行う第１のワッシャ１４０と、インナ１２０の抜け止めを行う第２のワッシャ１５０と、第１のワッシャ１４０と第２のワッシャ１５０を保持するクラッチカバー１６０等より構成される。
【特許文献１】特開昭６２−２８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記の一方向クラッチは、アウタ１００の軸方向端面に第１のワッシャ１４０が当接して配置され、その第１のワッシャ１４０及び第２のワッシャ１５０の外径をクラッチカバー１６０が覆っているため、アウタ１００の軸方向端面と第１のワッシャ１４０との間から潤滑用のグリスが流出して、そのグリスがクラッチカバー１６０の内周を通ってクラッチの外部に流出することが懸念される。このため、クラッチを過度に使用してグリスが外部に流出すると、クラッチ性能を維持できなくなる恐れがあった。
【０００４】
また、第１のワッシャ１４０及び第２のワッシャ１５０は、それぞれ径方向の外周端（外径）がクラッチカバー１６０の内周に当接しているため、例えば、グリスが流出した状態で、クラッチに極めて過度な振動が加わった場合に、２枚のワッシャ１４０、１５０がクラッチカバー１６０の内周面を断続的に押圧し続けると、クラッチカバー１６０を損傷する恐れもある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、グリスの流出を抑制でき、且つクラッチカバーの損傷を防止できるスタータ用一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（請求項１の発明）
本発明は、モータの駆動トルクが伝達されて回転するアウタと、このアウタの内周側に相対回転可能に配置されるインナと、このインナの外周上でアウタの内周に形成されたカム室に配設されるローラと、カム室が開口するアウタの軸方向一端面（アウタ端面と呼ぶ）に当接して配置され、ローラの軸方向の移動を規制する第１のワッシャと、この第１のワッシャの反ローラ側に隣接して配置され、インナの軸方向の移動を規制する第２のワッシャと、アウタの外周を覆って取り付けられ、アウタに対し第２のワッシャと第１のワッシャとを軸方向に押圧して保持するクラッチカバーとを備えたスタータ用一方向クラッチにおいて、アウタは、軸方向の一端側外周部にアウタ端面より軸方向へ突き出る突出部が設けられ、第１のワッシャ及び第２のワッシャは、それぞれ突出部の内周に配置され、突出部によって径方向の移動が規制されていることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、アウタの一端側外周部に設けられた突出部の内周に第１のワッシャと第２のワッシャが配置されるので、カム室からアウタ端面と第１のワッシャとの間を外径方向へグリスが流出した際に、その後、突出部によってグリスの流出を妨げることができる。つまり、アウタ端面と第１のワッシャとの間を外径方向へ流出したグリスは、そのままクラッチカバーの内周まで外径方向に直進することはなく、突出部に遮られて流れ方向が大きく変化するため、その分、グリスの流出が抑制される。
また、第１のワッシャと第２のワッシャは、それぞれ突出部によって径方向の移動が規制されている。つまり、第１のワッシャと第２のワッシャは、径方向の外周端（外径）がクラッチカバーの内周に直接当接している訳ではないので、例えば、グリスが流出した状態でクラッチに極めて過度な振動が加わった場合でも、２枚のワッシャがクラッチカバーの内周面を直接押圧し続けることはなく、クラッチカバーに加わる荷重を低減できるので、クラッチカバーの損傷を抑制できる。
【０００７】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータ用一方向クラッチにおいて、第２のワッシャは、第１のワッシャより外径が大きく設けられ、アウタの突出部には、第１のワッシャの外径を規制する第１の外径規制部と、第２のワッシャの外径を規制する第２の外径規制部とが設けられ、第１の外径規制部と第２の外径規制部との間に段差が形成されていることを特徴とする。この場合、突出部の内周に段差が形成されてラビリンス構造となるため、第１の外径規制部と第２の外径規制部との間に段差が形成されていない場合、つまり、突出部の内周が軸方向に直線状に形成されている場合より、さらにグリスの流出を抑制できる。
【０００８】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータ用一方向クラッチにおいて、アウタの外周面に複数本の溝部が形成され、この溝部にクラッチカバーが巻き締めされていることを特徴とする。
この場合、アウタの外周面に凹設された溝部にクラッチカバーが巻き締めされて凹凸嵌合することにより、アウタの外周面とクラッチカバーの外周面との間にラビリンス構造が設けられるため、より一層、グリスの流出を抑制できる。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用一方向クラッチにおいて、第２のワッシャは、径方向に二分割された２枚の半割りワッシャであることを特徴とする。
上記の構成によれば、第２のワッシャを軸方向から組み付けることができない場合、例えば、スタータのピニオンギヤとインナとが一体に設けられている場合でも、２枚の半割りワッシャを径方向の外側から内側に向かって組み付けることにより、インナの抜け止めを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は一方向クラッチ２の半断面図、図３は同クラッチ２のＡ−Ａ断面図である。
本発明の一方向クラッチ（以下クラッチ２と略す）は、例えば、図６に示されるエンジン始動用のスタータ１に用いられる。
スタータ１は、電機子３ａに回転力を発生するモータ３と、減速装置４を介してモータ３に駆動される出力軸５と、この出力軸５の外周にクラッチ２と一体化して配置されるピニオンギヤ６と、シフトレバー７を介してクラッチ２とピニオンギヤ６を反モータ方向（図６の左方向）へ押し出す働きを有すると共に、モータ３への通電電流をオン／オフする電磁スイッチ８等より構成される。なお、スタータ１の作動は、極めて周知であり、説明を省略する。
【００１２】
以下、本発明に係るクラッチ２の構成について説明する。
クラッチ２は、図１に示す様に、モータ３の駆動トルクが伝達されて回転するアウタ９と、このアウタ９の内周側に配置されるインナ１０と、このインナ１０とアウタ９との間に配置されるローラ１１と、アウタ９の軸方向一端側に配置される２枚のワッシャ１２、１３（後述する）と、この２枚のワッシャ１２、１３を保持するクラッチカバー１４等より構成される。
アウタ９は、出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合するスプラインチューブ１５と一体に設けられ、このスプラインチューブ１５を介して出力軸５の回転が伝達される。アウタ９の内周には、インナ１０との間にローラ１１を収納するカム室９ａが周方向に複数カ所形成されている。
【００１３】
カム室９ａは、図３に示す様に、インナ１０の外周面との間に形成される隙間が周方向の一方側から他方側へ向かって次第に狭くなるくさび状に形成され、且つ、周方向の一方側（広大側）では、ローラ１１の直径より広く形成され、周方向の他方側（狭小側）では、ローラ１１の直径より狭く形成されている。
インナ１０は、ピニオンギヤ６と一体に設けられ、出力軸５の外周に軸受１６を介して回転可能に嵌合している。なお、インナ１０の外径は、ピニオンギヤ６の歯先径（外径）より小さく、且つピニオンギヤ６とインナ１０とを連結する連結部１７（図１参照）の外径より大きく形成されている。
ローラ１１は、図３に示す様に、インナ１０の外周上でカム室９ａに収納され、スプリング１８によってカム室９ａの狭小方向（図示左方向）へ付勢されている。
【００１４】
２枚のワッシャ１２、１３は、アウタ９の軸方向一端面（アウタ端面９ｂと呼ぶ）に当接して配置される第１のワッシャ１２と、この第１のワッシャ１２の反ローラ側（図１の左側）に隣接して配置される第２のワッシャ１３である。
第１のワッシャ１２は、カム室９ａの一端側を閉じることにより、ローラ１１及びスプリング１８がカム室９ａから飛び出すことを防止している。
この第１のワッシャ１２は、図４に示す様に、リング形状に設けられて、その内径がインナ１０の外径より若干大きく形成され、インナ１０の外周を軸方向に通り抜けて組み付けることができる。
【００１５】
第２のワッシャ１３は、連結部１７の外径より大きく、且つ、インナ１０の外径より小さく形成された内径を有し、その内径部がインナ１０と連結部１７との段差に当接することにより、インナ１０が軸方向反モータ側（図１の左側）へ移動することを防止している。この第２のワッシャ１３は、例えば、図５に示す様に、径方向に二分割された２枚の半割りワッシャ１３ａによって構成され、その２枚の半割りワッシャ１３ａを連結部１７の径方向外側から内側に向かって組み付けることができる。
【００１６】
第１のワッシャ１２と第２のワッシャ１３は、それぞれアウタ９に設けられた外径規制部により径方向の移動が規制されている。
アウタ９には、図２に示す様に、軸方向の一端側外周部にアウタ端面９ｂより軸方向へ突き出る突出部１９が設けられている。この突出部１９には、第１のワッシャ１２の外径と略等しい内径を有する第１の外径規制部１９ａと、第２のワッシャ１３の外径と略等しい内径を有する第２の外径規制部１９ｂとが設けられ、その第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとの間に段差１９ｃが形成されている。
【００１７】
第１のワッシャ１２は、第１の外径規制部１９ａの内周に配置され、その第１の外径規制部１９ａによって径方向の移動が規制されている。
第２のワッシャ１３は、第２の外径規制部１９ｂの内周に配置され、その第２の外径規制部１９ｂによって径方向の移動が規制されている。
クラッチカバー１４は、図１及び図２に示す様に、アウタ９の外周を覆って取り付けられ、軸方向の一端側が、アウタ９の外周から径方向の内側へ回り込んで、アウタ端面９ｂとの間に２枚のワッシャ１２、１３を挟み込んだ状態で保持している。
【００１８】
（実施例１の効果）
本実施例のクラッチ２は、アウタ９に設けられた突出部１９の内周に第１のワッシャ１２と第２のワッシャ１３が配置されるので、カム室９ａからアウタ端面９ｂと第１のワッシャ１２との間を外径方向へグリスが流出した際に、その後、突出部１９によってグリスの流出を妨げることができる。
つまり、アウタ端面９ｂと第１のワッシャ１２との間を外径方向へ流出したグリスは、そのままクラッチカバー１４の内周まで外径方向に直進することはなく、突出部１９に遮られて流れ方向が大きく変化する。また、突出部１９には、第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとが設けられ、その第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとの間に段差１９ｃが形成されてラビリンス構造となっているため、グリスの流出が抑制される。
【００１９】
更に、第１のワッシャ１２と第２のワッシャ１３は、それぞれ突出部１９によって径方向の移動が規制されている。つまり、第１のワッシャ１２と第２のワッシャ１３は、径方向の外周端（外径）がクラッチカバー１４の内周に直接当接している訳ではないので、例えば、グリスが流出した状態でクラッチ２に極めて過度な振動が加わった場合でも、２枚のワッシャ１２、１３がクラッチカバー１４の内周面を直接押圧し続けることはない。これにより、クラッチカバー１４に加わる荷重を低減できるので、２枚のワッシャ１２、１３より硬度の低い材料でクラッチカバー１４を形成した場合でも、クラッチカバー１４の損傷を抑制できる。
【実施例２】
【００２０】
図７はクラッチ２の半断面図である。
この実施例２に示すクラッチ２は、図７に示す様に、第１のワッシャ１２の外径と第２のワッシャ１３の外径とを同一寸法にした一例である。
従って、アウタ９の突出部１９に設けられる第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂは、両者の内径が同一であり、第１の外径規制部１９ａと第２の外径規制部１９ｂとの間に段差は形成されていない。本実施例の構成においても、アウタ端面９ｂと第１のワッシャ１２との間を外径方向へ流出したグリスが、そのままクラッチカバー１４の内周まで外径方向に直進することはなく、突出部１９に遮られて流れ方向が大きく変化するため、グリスの流出を抑制できる。
【実施例３】
【００２１】
図８はクラッチ２の半断面図である。
この実施例３に示すクラッチ２は、図８に示す様に、アウタ９の外周面に複数本の溝部９ｃが形成され、この溝部９ｃにクラッチカバー１４が巻き締めされている。
この場合、アウタ９の外周面に凹設された溝部９ｃにクラッチカバー１４が巻き締めされて凹凸嵌合することにより、アウタ９の外周面とクラッチカバー１４の内周面との間にラビリンス構造が設けられるため、より一層、グリスの流出を抑制できる。
【００２２】
（変形例）
上記の実施例１〜３に記載したクラッチ２は、インナ１０をピニオンギヤ６と一体に設けているが、インナ１０をピニオンギヤ６と別体に構成したクラッチ２でも良い。この場合、第２のワッシャ１３を２枚の半割りワッシャ１３ａではなく、第１のワッシャ１２と同様に、１枚のリング状ワッシャを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】一方向クラッチの半断面図である（実施例１）。
【図２】本発明に係る一方向クラッチの要部断面図である（実施例１）。
【図３】一方向クラッチのＡ−Ａ断面図である（実施例１）。
【図４】第１のワッシャの平面図である。
【図５】第２のワッシャの平面図である。
【図６】スタータの半断面図である。
【図７】一方向クラッチの半断面図である（実施例２）。
【図８】一方向クラッチの半断面図である（実施例３）。
【図９】一方向クラッチの半断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
【００２４】
１    スタータ
２    一方向クラッチ
３    モータ
９    アウタ
９ａ  カム室
９ｂ  アウタ端面（アウタの軸方向一端面）
９ｃ  溝部
１０    インナ
１１    ローラ
１２    第１のワッシャ
１３    第２のワッシャ
１３ａ  半割りワッシャ
１４    クラッチカバー
１９    突出部
１９ａ  第１の外径規制部
１９ｂ  第２の外径規制部
１９ｃ  段差
【図１】
2008095802.tif 000003
【図２】
2008095802.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008095802.tif 000007
【図６】
2008095802.tif 000008
【図７】
2008095802.tif 000009
【図８】
2008095802.tif 000010
【図９】
2008095802.tif 000011