(57)【要約】【課題】  ブレーキ操作検知手段の異常時にも、安全を確認してスタータモータを駆動することでエンジンを始動できるようにする。【解決手段】  ブレーキスイッチが故障してブレーキペダルを踏んでもＯＮしないと、押しボタンスイッチを押してもスタータモータが作動しないが、オートマチックトランスミッションのシフトレバーに設けられて、そのシフトポジションがパーキングポジションにあるときにのみ運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作が可能なスイッチ手段（Ｐ−ＰＩＮスイッチ）を２回ＯＮ／ＯＦＦ操作すると、押しボタンスイッチの操作によりスタータモータを作動させることができるので、ブレーキスイッチが異常になっても支障なくエンジンを始動することができ、しかもそのときにシフトポジションがパーキングポジションにあることが保証されるので車両の予期せぬ移動を確実に防止することができる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを始動するスタータモータ（２０）と、
運転者によるブレーキ操作を検知するブレーキ操作検知手段（１７）と、
運転者により操作されて前記スタータモータ（２０）を作動させるスタータスイッチ（１６）と、
前記ブレーキ操作検知手段（１７）によりブレーキ操作が検知され、かつスタータスイッチ（１６）が操作されたときに前記スタータモータ（２０）を作動させる制御手段（１５）と、
を備えた車両のスタータモータ制御装置において、
オートマチックトランスミッションのシフトレバーに設けられて、そのシフトポジションがパーキングポジションにあるときにのみ、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作が可能なスイッチ手段（１９）を備え、
前記制御手段（１５）は、前記スイッチ手段（１９）が複数回ＯＮ／ＯＦＦ操作されたときに、前記ブレーキ操作検知手段（１７）によりブレーキ操作が検知されなくても、前記スタータスイッチ（１６）の操作により前記スタータモータ（２０）を作動させることを特徴とする車両のスタータモータ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを始動するスタータモータと、運転者によるブレーキ操作を検知するブレーキ操作検知手段と、運転者により操作されて前記スタータモータを作動させるスタータスイッチと、前記ブレーキ操作検知手段によりブレーキ操作が検知され、かつスタータスイッチが操作されたときに前記スタータモータを作動させる制御手段とを備えた車両のスタータモータ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のキースイッチにはロータリスイッチが用いられており、対応するキーを挿入して回転させることで電源状態を切り換えるようになっている。例えば、キーを挿入しただけのＯＦＦ位置からキーを右に回転させると音響機器等に給電するＡＣＣ位置（アクセサリ位置）に切り換わり、そこからキーを更に右に回転させるとエンジンの運転状態を維持するＯＮ位置（イグニッションＯＮ位置）に切り換わり、そこからキーを更に右に回転させると、キーをその位置に保持している間スタータモータが作動するＳＴ位置（始動位置）に切り換わる。
【０００３】
エンジンの始動後にキーから手を離すと、キーは自動的にＳＴ位置からＯＮ位置に戻り、そこからキーを左に回転させるとＡＣＣ位置に切り換わってエンジンが停止し、そこからキーを更に左に回転させるとＯＦＦ位置に切り換わってキーを抜くことが可能となる。従って、キーを抜いた状態では電源状態は必ずＯＦＦ位置になり、ＡＣＣ位置のままになることはない。
【０００４】
上記従来のキースイッチを用いずに、押しボタンスイッチの操作で電源状態を切り換える車両の電源制御装置が、下記特許文献１により公知である。この車両の電源制御装置は、チップカードやトランスポンダのような認証素子を携行した運転者の操作により作動する押しボタンスイッチを備えており、ＯＦＦ位置から押しボタンスイッチを押すとＡＣＣ位置に切り換わり、ＡＣＣ位置から押しボタンスイッチを押すとＯＮ位置に切り換わり、ＯＮ位置から押しボタンスイッチを押し続ける状態がＳＴ位置となり、ＳＴ位置から押しボタンスイッチを離すとＯＮ位置に切り変わり、ＯＮ位置から押しボタンスイッチを押すとＡＣＣ位置に切り換わり、ＡＣＣ位置から押しボタンスイッチを押すとＯＦＦ位置に切り換わるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−８５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の押しボタンスイッチを用いてスタータモータを作動させるとき、車両の飛び出しを防止するために、「ブレーキペダルが踏まれていること」および「シフトポジションがパーキングポジション（あるいはニュートラルポジション）にあること」の二つの条件が満たされないと、スタータモータの作動が禁止されるようになっている。
【０００６】
しかしながら、ブレーキペダルが踏まれていることを検知するブレーキスイッチが故障した場合、電子制御ユニットが「ブレーキペダルが踏まれていること」を確認できないため、実際にはブレーキペダルが踏まれていてもスタータモータの作動が禁止されてしまい、エンジンを始動できなくなって利便性が大幅に損なわれる可能性がある。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ブレーキ操作検知手段の異常時にも、安全を確認してスタータモータを駆動することでエンジンを始動できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンを始動するスタータモータと、運転者によるブレーキ操作を検知するブレーキ操作検知手段と、運転者により操作されて前記スタータモータを作動させるスタータスイッチと、前記ブレーキ操作検知手段によりブレーキ操作が検知され、かつスタータスイッチが操作されたときに前記スタータモータを作動させる制御手段とを備えた車両のスタータモータ制御装置において、オートマチックトランスミッションのシフトレバーに設けられて、そのシフトポジションがパーキングポジションにあるときにのみ、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作が可能なスイッチ手段を備え、前記制御手段は、前記スイッチ手段が複数回ＯＮ／ＯＦＦ操作されたときに、前記ブレーキ操作検知手段によりブレーキ操作が検知されなくても、前記スタータスイッチの操作により前記スタータモータを作動させることを特徴とする車両のスタータモータ制御装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態の電子制御ユニット１５は本発明の制御手段に対応し、実施の形態の押しボタンスイッチ１６は本発明のスタータスイッチに対応し、実施の形態のブレーキスイッチ１７は本発明のブレーキ操作検知手段に対応し、実施の形態のＰ−ＰＩＮスイッチ１９は本発明のスイッチ手段に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、運転者がブレーキ操作を行っていることをブレーキ操作検知手段が検知する正常時には、運転者がスタータスイッチを操作するとスタータモータが作動してエンジンが始動する。ブレーキ操作検知手段が正常に作動しないと運転者がブレーキ操作を行っているか否かが不明になるため、スタータスイッチを操作してもスタータモータが作動せず、エンジンの始動が不能になる。しかしながら、エンジンの始動が不能になったとき、オートマチックトランスミッションのシフトレバーに設けられて、そのシフトポジションがパーキングポジションにあるときにのみＯＮ／ＯＦＦ操作が可能なスイッチ手段を運転者が複数回ＯＮ／ＯＦＦ操作すると、スタータスイッチの操作によりスタータモータを作動させることができるので、ブレーキ操作検知手段が異常になっても支障なくエンジンを始動することができ、しかもそのときにシフトポジションがパーキングポジションにあることが保証されるので車両の予期せぬ移動を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は車両のスタータモータ制御装置の構成を示すブロック図、図２はＰ−ＰＩＮスイッチの機能の説明図、図３は押しボタンスイッチの機能の説明図、図４は正常時におけるエンジン始動の作用を説明するタイムチャート、図５は異常時におけるエンジン始動の作用を説明するタイムチャートである。
【００１３】
図１に示すように、車両は走行維持に不可欠なエンジンの点火制御装置、オートマチックトランスミッションの変速制御装置等の第１装置群１１と、第１装置群１１以外の音響機器、空調機器、ナビゲーションシステム、パワーウインドウ、パワーシート等の第２装置群１２とを備えており、これら第１、第２装置群１１，１２にはバッテリ１３から切換手段１４を介して給電される。切換手段１４は、第１装置群１１および第２装置群１２の両方に同時に給電する第１電源状態Ａ（ＯＮ位置）と、第２装置群１２に対してのみ給電する第２電源状態Ｂ（ＡＣＣ位置）と、第１装置群１１および第２装置群１２に対する給電を遮断する第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）とを選択可能である。
【００１４】
電子制御ユニット１５には、運転者により操作される押しボタンスイッチ１６と、運転者によるブレーキペダルの踏み込みを検知するブレーキスイッチ１７と、オートマチックトランスミッションのパーキングポジションを検知するパーキングポジションセンサ１８と、オートマチックトランスミッションのシフトレバーに設けられたＰ−ＰＩＮスイッチ１９とが接続されており、それら押しボタンスイッチ１６、ブレーキスイッチ１７、パーキングポジションセンサ１８およびＰ−ＰＩＮスイッチ１９からの信号に基づいて、電子制御ユニット１５は切換手段１４およびスタータモータ２０の作動を制御する。
【００１５】
シフトレバーを例えばリバースポジションからパーキングポジションにシフトする場合には、シフトレバーボタンを押しながら操作するようになっており、このシフトレバーボタンの操作に連動して前記Ｐ−ＰＩＮスイッチ１９が作動する。
【００１６】
図２に示すように、シフトポジションがドライブポジション、ニュートラルポジションあるいはリバースポジションにあるとき、パーキングポジションセンサ１８の出力はＯＦＦになり、シフトポジションがパーキングポジションにあるとき、パーキングポジションセンサ１８の出力はＯＮになる。Ｐ−ＰＩＮスイッチ１９は通常はＯＮであり、パーキングポジションでシフトレバーボタンが押されている間だけＯＦＦになる。従って、シフトレバーボタンを押しながらリバースポジションからパーキングポジションにシフトしたとき、パーキングポジションに切り換わった瞬間にＰ−ＰＩＮスイッチ１９がＯＮからＯＦＦに切り換わり、その後に運転者がシフトレバーボタンを離すとＰ−ＰＩＮスイッチ１９はＯＦＦからＯＮに復帰する。
【００１７】
図３は、第１電源状態Ａ、第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃを切り換える押しボタンスイッチ１６の機能を示すもので、第１装置群１１および第２装置群１２に対する給電を遮断する第３電源状態Ｃ（ＯＦＦ位置）から押しボタンスイッチ１６を押すと、第２装置群１２に対してのみ給電する第２電源状態Ｂ（ＡＣＣ位置）に切り換わり、第２電源状態Ｂから押しボタンスイッチ１６を押すと第１装置群１１および第２装置群１２の両方に給電する第１電源状態Ａ（ＯＮ位置）に切り換わる。第１電源状態Ａから押しボタンスイッチ１６を押し続けると、その間スタータモータ２０が作動してエンジンを始動することができる（ＳＴ位置）。
【００１８】
但し、第２電源状態Ｂにおいてオートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにない場合には、押しボタンスイッチ１６を押しても第１電源状態Ａに切り換わらず、第２電源状態Ｂに維持される。また第１電源状態Ａにおいて、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにない場合やブレーキスイッチ１７がＯＦＦしている場合には、車両の飛び出しを防止するために、押しボタンスイッチ１６を押し続けてもスタータモータ２０は作動しない。
【００１９】
エンジンが始動した後に押しボタンスイッチ１６を離すと自動的に第１電源状態Ａに復帰し、第１電源状態Ａから押しボタンスイッチを押すと第２電源状態Ｂに切り換わり、第２電源状態Ｂから押しボタンスイッチ１６を押すと、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにある場合には第３電源状態Ｃに切り換わり、シフトポジションがパーキングポジションにない場合には第２電源状態Ｂを継続する。また第１電源状態Ａから押しボタンスイッチを押すと、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにあり、かつ車両が停止している（車速０ｋｍ／ｈ）場合には、第２電源状態Ｂを飛び越して第３電源状態Ｃに切り換わる。
【００２０】
これら第１電源状態Ａ、第２電源状態Ｂおよび第３電源状態Ｃの切り換えは、押しボタンスイッチ１６からの信号を受けた電子制御ユニット１５が切換手段１４を作動させることで行われる。
【００２１】
図３の説明において、シフトポジションがパーキングポジションにあることの判断は、図２で説明したようにパーキングポジションセンサ１８の出力およびＰ−ＰＩＮスイッチ１９の出力の両方を併用して行われる。
【００２２】
ところで、第１電源状態Ａにおいて、ブレーキスイッチ１７がＯＮしており、かつオートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにある場合には、車両が飛び出す虞がないために押しボタンスイッチ１６を押し続けるとスタータモータ２０が作動してエンジンが始動する。
【００２３】
しかしながら、このようなシステムでは、ブレーキスイッチ１７が故障していて運転者がブレーキペダルを踏んでいるのか否かを判断できない場合には、スタータモータ２０が作動不能になってエンジンを始動できないことになり、利便性が損なわれる問題がある。そこで本実施の形態では、オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションにあることを運転者が自発的な操作で確認したときに、スタータモータ２０の作動が可能になるように構成している。
【００２４】
即ち、ブレーキスイッチ１７が故障すると、例えば第１電源状態Ａにおいてシフトポジションがパーキングポジションにあり、運転者がブレーキを操作した状態で押しボタンスイッチ１６を操作してもスタータモータ２０が作動しないため、運転者は異常に気づく。異常に気づいた運転者はシフトレバースイッチを押すことでＰ−ＰＩＮスイッチ１９を複数回（実施の形態では２回）続けてＯＮ／ＯＦＦすると、電子制御ユニット１５はブレーキスイッチ１７が故障していてもスタータモータ２０の作動を許可するため、押しボタンスイッチ１６を押し続けることで取り敢えずエンジンＥを始動することができる。このとき、シフトポジションがパーキングポジションにあることが保証されるので、エンジンが始動しても車両が飛び出す虞はない。
【００２５】
以下、エンジンの始動時の作用の一例を、図４および図５に基づいて説明する。
【００２６】
図４は正常時の作用を説明するタイムチャートであって、電源状態が第１電源状態Ａにあり、シフトポジションがパーキングポジションにあり、かつブレーキスイッチ１７が正常であるとき、時刻ｔ１に運転者がブレーキペダルを踏むとブレーキスイッチ１７がＯＮし、時刻ｔ２に運転者が押しボタンスイッチ１６を押すと、押している間スタータモータ２０が作動して時刻ｔ３にエンジンが始動し、時刻ｔ４に押しボタンスイッチ１６を離すとスタータモータ２０が停止する。
【００２７】
図５は異常時の作用を説明するタイムチャートであって、電源状態が第１電源状態Ａにあり、シフトポジションがパーキングポジションにあり、かつブレーキスイッチ１７が異常であるとき、時刻ｔ５に運転者がブレーキペダルを踏んでもブレーキスイッチ１７はＯＦＦのままである。異常に気づかぬ運転者が時刻ｔ６に押しボタンスイッチ１６を押してもスタータモータ２０は作動せず、運転者が時刻ｔ７に再び押しボタンスイッチ１６を押してもスタータモータ２０は作動しない。異常に気づいた運転者が時刻ｔ８にシフトレバースイッチを押してＰ−ＰＩＮスイッチ１９をＯＮ／ＯＦＦし、更に時刻ｔ９に再びシフトレバースイッチを押してＰ−ＰＩＮスイッチ１９をＯＮ／ＯＦＦするとスタータモータ２０が作動可能になり、時刻ｔ１０に運転者が押しボタンスイッチ１６を押すと、押している間スタータモータ２０が作動して時刻ｔ１１にエンジンが始動し、時刻ｔ１２に押しボタンスイッチ１６を離すとスタータモータ２０が停止する。
【００２８】
尚、運転者が異常に気づいた場合には、図５の時刻ｔ６および時刻ｔ７の押しボタンスイッチ１６の操作を行うことなく、直接Ｐ−ＰＩＮスイッチ１９を２回操作してから押しボタンスイッチ１６を操作してスタータモータ２０を作動させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施の形態では、本発明のスタータスイッチとして押しボタンスイッチ１６を例示したが、スタータスイッチの形態は押しボタンスイッチ１６に限定されるものではない。
【００３１】
また本発明のブレーキ操作検知手段は実施の形態のブレーキスイッチ１７に限定されるものではなく、ブレーキ操作によるブレーキ液圧を検知するものであっても良い。
【００３２】
また本発明のスイッチ手段は実施の形態のＰ−ＰＩＮスイッチ１９に限定されるものではなく、シフトポジションがパーキングポジションにあるときに運転者の操作によりＯＮ／ＯＦＦ可能なスイッチ、例えばパーキングポジションでハンドルロック装置を作動させるための信号を出力するスイッチであっても良い。
【００３３】
また実施の形態ではブレーキスイッチ１７の異常時にＰ−ＰＩＮスイッチ１９を２回ＯＮ／ＯＦＦするとスタータモータ２０が作動可能になるが、その回数は２回に限定されず、複数回であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両のスタータモータ制御装置の構成を示すブロック図
【図２】Ｐ−ＰＩＮスイッチの機能の説明図
【図３】押しボタンスイッチの機能の説明図
【図４】正常時におけるエンジン始動の作用を説明するタイムチャート
【図５】異常時におけるエンジン始動の作用を説明するタイムチャート
【符号の説明】
【００３５】
１５      電子制御ユニット（制御手段）
１６      押しボタンスイッチ（スタータスイッチ）
１７      ブレーキスイッチ（ブレーキ操作検知手段）
１９      Ｐ−ＰＩＮスイッチ（スイッチ手段）
２０      スタータモータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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