(57)【要約】【課題】アームの中空部における塗装だまりを防止することができる防振装置を提供すること。【解決手段】アーム２は、第１板部２１、第２板部２２、第３板部２３及び第４板部２４により構成されている。第１板部２１及び第２板部２２は、第１筒状体５の軸方向ＡＤ１に離れて配され、それらの対向面２１ｃ、２２ｃが第３板部２３及び第４板部２４の側部２３ｄ、２４ｄに接合されている。また、第３板部２３及び第４板部２４は、第１筒状体５側で第２筒状体６の軸方向ＡＤ２に離れて配され、第２筒状体６に向かって近接し、それらの対向面２３ｃ、２４ｃを互いに当接した状態で第２筒状体６に達している。中空部２０は、第２筒状体６に向かって先細りとなる頂部２０ａを有し、頂部２０ａは連通孔８を介して外方に連通している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームと、前記アームの一端に設けられ、第１防振ブッシュが内部に装着される第１筒状体と、前記アームの他端に設けられ、第２防振ブッシュが内部に装着される第２筒状体とを備える防振装置において、
前記第１筒状体及び前記第２筒状体が、軸方向に垂直な平面が互いに直交する位置関係にあり、
前記アームは、前記第１筒状体の周方向に沿って延びる一端が、前記第１筒状体の外周面に接合されるとともに、他端が前記第２筒状体の外周面に接合される第１板部及び第２板部と、前記第１筒状体の軸方向に沿って延びる一端が、前記第１筒状体の外周面に接合されるとともに、他端が前記第２筒状体の外周面に接合される第３板部及び第４板部とを有し、
前記第１板部と前記第２板部とが、互いに対向しつつ前記第１筒状体の軸方向に離れて配されるとともに、前記第１板部の対向面と前記第２板部の対向面とが前記第３板部及び前記第４板部の側部に接合され、
前記第３板部と前記第４板部とが、互いに対向しつつ前記第１筒状体側で前記第２筒状体の軸方向に離れて配されるとともに、前記第２筒状体に向かって近接し、前記第３板部の対向面と前記第４板部の対向面とを当接した状態で前記第２筒状体に達し、
前記第１筒状体の外周面と、前記第１板部の対向面と、前記第２板部の対向面と、前記第３板部の対向面と、前記第４板部の対向面とで囲まれた中空部が、前記第１筒状体の軸方向から見て前記第２筒状体に向かって先細りとなる頂部を有し、前記第１板部、前記第２板部、前記第３板部及び前記第４板部の少なくとも１つに、前記中空部の前記頂部を外方に連通する連通孔が設けられていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第３板部の対向面と前記第４板部の対向面とが当接する箇所にて、前記第３板部及び前記第４板部を貫通する貫通孔が設けられている請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームと、アームの一端に設けられて第１防振ブッシュが内部に装着される第１筒状体と、アームの他端に設けられて第２防振ブッシュが内部に装着される第２筒状体とを備える防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、かかる防振装置として、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に介在して車体側への振動伝達を抑制するトルクロッドが記載されている。このトルクロッドは、第１防振ブッシュが車体側及びエンジン側の一方に連結されるとともに、第２防振ブッシュが車体側及びエンジン側の他方に連結され、その第１防振ブッシュと第２防振ブッシュとは、エンジンのロール方向の振動を抑制できるように、各々の軸方向に垂直な平面が互いに直交するように設けられる。
【０００３】
従来、装置の軽量化を図るべく、アームの素材にアルミ合金を採用したり、強度を損なわない程度にアームを薄肉化したりする改善が行われている。しかしながら、下記特許文献１〜３に開示されるような柱状部材又は棒状部材で構成されたアームでは、肉厚やボリュームの大幅な低減が困難であるため、軽量化の点では、下記特許文献４に開示されるように複数の板材を組み合わせてアームを構成することが好ましい。
【０００４】
ところで、防錆を目的として施される塗装処理として、近年は、耐食性や低コストの点からカチオン電着塗装が注目されている。このカチオン電着塗装では、被塗装物（防振ブッシュを装着する前の防振装置）を塗料溶液に浸漬し、その被塗装物を陰極として対極との間に直流電流を流して、被塗装物の表面に塗膜を析出させるようにする。塗膜形成後は、塗料溶液から被塗装物が引き上げられ、乾燥処理が施される。
【０００５】
しかしながら、アームが複数の板材により構成されていて、その内部に閉じられた中空部が形成されている場合、上述した浸漬工程において、板材間の微小隙間から中空部内に塗料溶液が浸入してしまうことがある。中空部に浸入した塗料溶液は、外方に簡単に排出されないため硬化して塗装だまりとなり、塗料歩留まりの悪化や重量増などの不具合を生じる。これに対して、上記の中空部を、微小隙間を有しない密閉空間として形成することも考えられるが、生産性の大幅な悪化や溶接肉盛の増分による重量増を引き起こすという問題がある。
【０００６】
なお、下記特許文献４に記載された防振装置は、押出加工品を切り出してなる複数の板材を厚み方向に間隔を空けて配列するとともに、各板材の孔部に防振ブッシュを嵌入するものであり、上述のような中空部が形成されるものではない。そのうえ、第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュが、各々の軸方向に垂直な平面が互いに直交するように設けられるものでもない。
【特許文献１】特開２００５−３１５３１５号公報
【特許文献２】特開２００５−１８８５７５号公報
【特許文献３】特開２００５−７５２２３号公報
【特許文献４】特開２００６−２２０１７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、板材により構成したアームの中空部における塗装だまりを防止することができる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る防振装置は、アームと、前記アームの一端に設けられ、第１防振ブッシュが内部に装着される第１筒状体と、前記アームの他端に設けられ、第２防振ブッシュが内部に装着される第２筒状体とを備える防振装置において、前記第１筒状体及び前記第２筒状体が、軸方向に垂直な平面が互いに直交する位置関係にあり、前記アームは、前記第１筒状体の周方向に沿って延びる一端が、前記第１筒状体の外周面に接合されるとともに、他端が前記第２筒状体の外周面に接合される第１板部及び第２板部と、前記第１筒状体の軸方向に沿って延びる一端が、前記第１筒状体の外周面に接合されるとともに、他端が前記第２筒状体の外周面に接合される第３板部及び第４板部とを有し、前記第１板部と前記第２板部とが、互いに対向しつつ前記第１筒状体の軸方向に離れて配されるとともに、前記第１板部の対向面と前記第２板部の対向面とが前記第３板部及び前記第４板部の側部に接合され、前記第３板部と前記第４板部とが、互いに対向しつつ前記第１筒状体側で前記第２筒状体の軸方向に離れて配されるとともに、前記第２筒状体に向かって近接し、前記第３板部の対向面と前記第４板部の対向面とを当接した状態で前記第２筒状体に達し、前記第１筒状体の外周面と、前記第１板部の対向面と、前記第２板部の対向面と、前記第３板部の対向面と、前記第４板部の対向面とで囲まれた中空部が、前記第１筒状体の軸方向から見て前記第２筒状体に向かって先細りとなる頂部を有し、前記第１板部、前記第２板部、前記第３板部及び前記第４板部の少なくとも１つに、前記中空部の前記頂部を外方に連通する連通孔が設けられているものである。
【０００９】
本発明の防振装置が備えるアームは、第１〜第４板部を含む複数の板材により構成され、それらの一端が第１筒状体の外周面に、それらの他端が第２筒状体の外周面に接合されている。第１板部及び第２板部は、互いに対向しつつ第１筒状体の軸方向に離れて配され、それらの対向面に第３板部及び第４板部の側部が接合されている。即ち、第１板部及び第２板部は、第３板部及び第４板部に対して厚み方向を略直交させるとともに、第３板部及び第４板部を挟んだ位置に配される。第３板部及び第４板部は、互いに対向しつつ第１筒状体側で第２筒状体の軸方向に離れて配され、第２筒状体に向かって近接し、それらの対向面を当接した状態で第２筒状体に達する。かかる構成により、第２筒状体に向かって先細りとなる頂部を有する中空部が形成される。
【００１０】
この中空部は、第１筒状体の外周面と第１〜第４板部の対向面とで周囲を取り囲まれており、塗装時の浸漬工程にて微小隙間から浸入した塗料が外方に排出され難いが、本発明では、第１〜第４板部の少なくとも１つに中空部を外方に連通する連通孔が設けられていることから、この連通孔を介して塗料をスムーズに排出することができる。しかも、その連通孔が、第２筒状体に向かって先細りとなる頂部を外方に連通するものであるため、第１筒状体を上方にして吊り下げることで、中空部内の塗料を頂部に流し集めて効率的に排出でき、塗料の残存を極力低減して塗装だまりを効果的に防止することができる。
【００１１】
上記において、前記第３板部の対向面と前記第４板部の対向面とが当接する箇所にて、前記第３板部及び前記第４板部を貫通する貫通孔が設けられているものが好ましい。かかる構成によれば、板部の接合時に貫通孔を利用して、第３板部と第４板部との相対的な位置合わせを簡便にできるとともに、軽量化にも寄与しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る防振装置の一例を示す平面図である。図２は、その防振装置の正面図である。この防振装置１は、自動車の車体と振動発生源であるエンジンとの間に介設され、車体側への振動伝達を抑制するトルクロッドとして用いられる。
【００１３】
防振装置１は、アーム２と、アーム２の一端２ａに設けられ、第１防振ブッシュ３が内部に装着される第１筒状体５と、アーム２の他端２ｂに設けられ、第２防振ブッシュ４が内部に装着される第２筒状体６とを備える。防振装置１を車両に組み付けた状態では、アーム２が車両の前後方向に延びるとともに、第１防振ブッシュ３が車体側に連結され、第２防振ブッシュ４がエンジン側に連結される。
【００１４】
アーム２、第１筒状体５及び第２筒状体６は、鋼材などの金属材により形成することができる。アーム２は、その一端２ａが第１筒状体５の外周面に、その他端２ｂが第２筒状体６の外周面に、それぞれ溶接によって固着されている。アーム２の詳細な構造については後述する。第１筒状体５及び第２筒状体６は、引き抜きパイプ等で構成しても構わないが、本実施形態では、製造コストの低廉化を図るために、円筒状に折曲した板材の突合せ端同士を溶接することで形成している。
【００１５】
第１防振ブッシュ３は、内筒３１と、内筒３１を軸平行に取り囲む外筒３２と、内筒３１と外筒３２との間に介在して両者を弾性的に連結するゴム状弾性体３３と、アーム２の長手方向に沿って内筒３１を挟んで位置する一対の空洞部３４とを備えている。外筒３２は、絞り加工により縮径された状態で第１筒状体５に圧入されている。第１防振ブッシュ３は、第２防振ブッシュ４よりも大径の円筒状をなしていて、その軸方向を車両上下方向にして組み付けられる。
【００１６】
第２防振ブッシュ４は、内筒４１と、内筒４１を軸平行に取り囲む外筒４２と、内筒４１と外筒４２との間に介在して両者を弾性的に連結するゴム状弾性体４３とを備えている。外筒４２は、絞り加工により縮径された状態で第２筒状体６に圧入されている。第２防振ブッシュ４は、その軸方向を車両幅方向にして組み付けられる。即ち、第１防振ブッシュ３及び第２防振ブッシュ４は、各々の軸方向に垂直な平面が互いに直交する位置関係にあり、エンジンのロール方向の振動を効果的に抑制できるように構成されている。
【００１７】
ダンパー７は、ゴム状弾性体７３を介してマス部材７１をベースプレート７２に弾性的に支持することにより構成されており、アーム２から張り出し形成された取付プレート１０に連結固定されている。取付プレート１０は、アーム２を構成する第２板部２２に一体的に設けられていて、ウェルドボルト１１にナット１２を締結することによりベースプレート７２が固定される。ダンパー７は、マス部材７１の共振作用によってアーム２に発生する振動を抑制する機能を有する。
【００１８】
図１に示す防振装置１は、アーム２と第１筒状体５と第２筒状体６とを接合して一体化した後、塗装処理を施して乾燥させ、第１防振ブッシュ３や第２防振ブッシュ４を装着するとともに、ダンパー７を取り付けることにより得られる。図３は、第１防振ブッシュ３及び第２防振ブッシュ４を装着する前の防振装置１を示す平面図である。図４は、その防振装置の正面図であり、図５は、その防振装置の底面図である。
【００１９】
アーム２は、図３〜５に詳しく示すように、第１板部２１、第２板部２２、第３板部２３及び第４板部２４の４つの板材により構成されている。第１板部２１及び第２板部２２は、それぞれ一端２１ａ、２２ａが第１筒状体５の周方向に沿って湾曲して延び、第１筒状体５の外周面に溶接にて接合されているとともに、他端２１ｂ、２２ｂが第２筒状体６の軸方向ＡＤ２に延びて、第２筒状体６の外周面に溶接にて接合されている。
【００２０】
第１板部２１及び第２板部２２の一端２１ａ、２２ａは、第１筒状体５の外周面に対して１／３周以上の周方向長さで延びており、第２板部２２に取付プレート１０が張り出し形成されている点を除けば、略同形状に形成されている。また、第１板部２１及び第２板部２２の他端２１ｂ、２２ｂの近傍部分は、図４に示すように第２筒状体６の周方向に沿って湾曲しており、その周方向長さは第２筒状体６の下方となる第２板部２２の他端２２ｂの近傍部分の方が比較的長くなっている。
【００２１】
一方、第３板部２３及び第４板部２４は、それぞれ一端２３ａ、２４ａが第１筒状体５の軸方向ＡＤ１に延びて、第１筒状体５の外周面に溶接にて接合されているとともに、他端２３ｂ、２４ｂが第２筒状体６の周方向に沿って湾曲して延び、第２筒状体６の外周面に溶接にて接合されている。
【００２２】
図４に示すように、第１板部２１と第２板部２２とは、互いに対向しつつ第１筒状体５の軸方向ＡＤ１に離れて配されている。また、それらの間に第３板部２３及び第４板部２４が配されていて、第１板部２１の対向面２１ｃと第２板部２２の対向面２２ｃとが、第３板部２３及び第４板部２４の側部２３ｄ、２４ｄに溶接にて接合されている。したがって、第１板部２１及び第２板部２２は、第３板部２３及び第４板部２４に対して厚み方向を略直交させ、第３板部２３及び第４板部２４を挟んだ位置に配されている。
【００２３】
図３、５に示すように、第３板部２３と第４板部２４とは、互いに対向しつつ第１筒状体５側で第２筒状体６の軸方向ＡＤ２に離れて配されているとともに、第２筒状体６に向かって間隔を漸減させながら近接し、第３板部２３の対向面２３ｃと第４板部２４の対向面２４ｃとを当接した状態で第２筒状体６に達している。第３板部２３と第４板部２４とは、略同形状に形成されており、その幅寸法や他端２３ｂ、２４ｂの周方向長さは、対向面２１ｃと対向面２２ｃとの間隔に対応している。
【００２４】
第３板部２３及び第４板部２４の一端２３ａ、２４ａの近傍部分は、第１筒状体５の周方向に沿って湾曲している。第３板部２３の対向面２３ｃと第４板部２４の対向面２４ｃとの間において、それらに接触していない第１筒状体５の外周面部分の周方向長さは、第１板部２１及び第２板部２２の一端２１ａ、２２ａの周方向長さよりも短くなっている。また、第３板部２３と第４板部２４とは、それらの長手方向の略中央で互いに当接していて、第１板部２１及び第２板部２２の幅方向（図３の上下方向）の中央に配されている。
【００２５】
中空部２０は、第１筒状体５の外周面と、第１板部２１の対向面２１ｃと、第２板部２２の対向面２２ｃと、第３板部２３の対向面２３ｃと、第４板部２４の対向面２４ｃとにより周囲を取り囲まれている。但し、第３板部２３及び第４板部２４の一端２３ａ、２４ａの幅方向（図４の上下方向）の端部など、溶接が困難な箇所では、各板部の寸法精度に応じて微小隙間が形成されている。中空部２０は、図３、５に示すように第１筒状体５の軸方向ＡＤ１から見て、第２筒状体６に向かって先細りとなる頂部２０ａを有する変形三角形状に形成されている。
【００２６】
図３〜５に示す防振装置を被塗装物としてカチオン電着塗装を施す場合には、この防振装置を液槽内の塗料溶液に浸漬し、防振装置を陰極として対極との間に直流電流を流して、アーム２等の表面に塗膜を析出させる。このとき、上記の微小隙間から中空部２０内に塗料溶液が浸入してしまうことがある。塗膜形成後は、塗料溶液から防振装置を引き上げて乾燥処理を施す。
【００２７】
本実施形態では、第１板部２１、第２板部２２、第３板部２３及び第４板部２４に、中空部２０の頂部２０ａを外方に連通する連通孔８が設けられている。これによって、連通孔８を介して塗料溶液のスムーズな排出が可能となり、中空部２０における塗装だまりを防止することができる。しかも、連通孔８が頂部２０ａを外方に連通するものであるため、図６に示すように第１筒状体５を上方にして吊り下げることで、中空部２０内の塗料溶液を頂部２０ａに流し集めて効率的に排出でき、塗料溶液の残存を極力低減して塗装だまりを効果的に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明では、第１板部２１、第２板部２２、第３板部２３及び第４板部２４の少なくとも１つに連通孔８が設けられていればよいが、塗料の排出効果を高める観点から、本実施形態のように第１板部２１、第２板部２２、第３板部２３及び第４板部２４の全てに連通孔８が設けられていることが好ましい。
【００２９】
本実施形態では、第３板部２３の対向面２３ｃと第４板部２４の対向面２４ｃとが当接する箇所にて、第３板部２３及び第４板部２４を貫通する貫通孔９１が設けられている。この貫通孔９１は、第３板部２３と第４板部２４とを組み合わせる前に予め穿設されており、接合時には貫通孔９１の位置に基づいて、第３板部２３と第４板部２４との相対的な位置合わせを簡便に行うことができるとともに、軽量化にも寄与しうる。また、貫通孔９１と長手方向位置を同じくして、第１板部２１及び第２板部２２の各々にも、軽量化を図るための孔９２が設けられている。
【００３０】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であり、例えば防振ブッシュのバネ特性などは使用する用途や条件に応じて適宜に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る防振装置の一例を示す平面図
【図２】図１に示す防振装置の正面図
【図３】第１防振ブッシュ及び第２防振ブッシュを装着する前の防振装置を示す平面図
【図４】図３に示す防振装置の正面図
【図５】図３に示す防振装置の底面図
【図６】図３に示す防振装置を吊り下げたときの斜視図
【符号の説明】
【００３２】
１      防振装置
２      アーム
２ａ    アームの一端
２ｂ    アームの他端
３      第１防振ブッシュ
４      第２防振ブッシュ
５      第１筒状体
６      第２筒状体
８      連通孔
２０    中空部
２０ａ  頂部
２１    第１板部
２１ａ  第１板部の一端
２１ｂ  第１板部の他端
２１ｃ  第１板部の対向面
２２    第２板部
２２ａ  第２板部の一端
２２ｂ  第２板部の他端
２２ｃ  第２板部の対向面
２３    第３板部
２３ａ  第３板部の一端
２３ｂ  第３板部の他端
２３ｃ  第３板部の対向面
２３ｄ  第３板部の側部
２４    第４板部
２４ａ  第４板部の一端
２４ｂ  第４板部の他端
２４ｃ  第４板部の対向面
２４ｄ  第４板部の側部
９１    貫通孔
ＡＤ１  第１筒状体の軸方向
ＡＤ２  第２筒状体の軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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