(57)【要約】      （修正有）【課題】検出部に樹脂被覆をしたのみの車輪速センサにおいて、検出部への新たな止水をなす。【解決手段】被検出体の回転による磁界変量をホールＩＣ１１により検出し電気信号に変換して出力する車輪速センサである。その検出部は樹脂被覆のみがされたものであり、その樹脂被覆のモールド時、樹脂注入口Ｔは、その樹脂被覆されるケーブル６のシース端面からそのシース６ｃの長さ方向にシース６ｃと樹脂被覆との密着性を保つことができる最低密着長さＬ以上離れた位置とするとともに、検出部のホルダー２０及びカバー８への押えピンｃの当接部周り全周に止水突条を設ける。この注入口Ｔが最低密着長さ以上離れていること、及び突条によって、樹脂被覆表面からの浸水が有効に阻止される。このため、樹脂被覆の注入口付近にボイド等が生じても検出部への浸水の恐れは少ない。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体（Ｂ）の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子（１１）からリード端子（１２）を導出した検出部（ａ）と、その検出部（ａ）が取付けられたホルダー（２０）と、前記リード端子（１２）に接続されて前記電気信号を外部に伝達するケーブル（６）と、前記検出部（ａ）及びケーブル（６）の一部を被覆する樹脂被覆（４）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記樹脂被覆（４）を射出成形する際の上記ホルダー（２０）、上記検出部（ａ）のカバー（８）への押えピン（ｃ）の当接部周り全周に止水突条（９、２８）を設けたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項２】
被検出体（Ｂ）の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子（１１）からリード端子（１２）を導出した検出部（ａ）と、その検出部（ａ）が取付けられたホルダー（２０）と、前記リード端子（１２）に接続されて前記電気信号を外部に伝達するケーブル（６）と、前記検出部（ａ）及びケーブル（６）の一部を被覆する樹脂被覆（４）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記樹脂被覆（４）を射出成形する際の樹脂注入口（Ｔ）を、上記検出部（ａ）への止水処理部より外側に位置させたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項３】
上記樹脂注入口（Ｔ）を、その樹脂被覆されるケーブル（６）のシース（６ｃ）端面からそのシース（６ｃ）の長さ方向にシース（６ｃ）と樹脂被覆（４）との密着性を保つことができる最低密着長さ（Ｌ）以上離れた位置とし、その最低密着長さ（Ｌ）のシース（６ｃ）と樹脂被覆（４）との密着部分を上記止水処理部としたことを特徴とする請求項２に記載の回転検出センサ。
【請求項４】
上記検出部（ａ）前方のホルダー（２０）部分のその周囲全周に亘って止水突条（２９）を形成し、上記樹脂注入口（Ｔ）を、その突条（２９）より前側に位置させたことを特徴とする請求項２に記載の回転検出センサ。
【請求項５】
上記樹脂被覆（４）を射出成形する際の上記ホルダー（２０）、上記検出部（ａ）のカバー（８）への押えピン（ｃ）の当接部周り全周に止水突条（９、２８）を設けたことを特徴とする請求項２乃至４の何れかに記載の回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図８に示すように、回転検出センサの一つである車輪速センサＰは、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）などの磁電変換素子等からなる検出部ａを車輪に連動する回転体（被検出体）Ｂに対向させ、その検出部ａにより、前記回転体Ｂの回転による磁界変量を検出し電気信号に変換してケーブル６に出力するものである。
【０００３】
この車輪速センサＰの一つとして、その検出部ａが樹脂製ホルダー（ボビン）に取付けられ（設けられ）、有蓋筒状ケーシング内にその開口からホルダーを挿入して検出部ａを実装し、その検出部ａからのリード片に対の中継端子を接続し、さらにその中継端子を前記ホルダー基部端面から導出してケーブル６に接続し、ケーシング開口部とホルダー露出部の全周を両者に亘り前記中継端子及びケーブル６の一部を埋設して樹脂被覆した構成のものがある（特許文献１  図１、図２等参照）。
【特許文献１】特開２００６−３００７５号公報
【０００４】
また、他の車輪速センサＰの例として、図８に示すように、ケーシングに検出部ａを実装せずに、検出部ａを直接に樹脂被覆４したり、中継端子を介さずに、リード片に直接に出力ケーブル６を接続したりするものもある（特許文献２  図１等参照）。図８中、１０は車体への取付金具である。
【特許文献２】特開２００５−２２７０９５号公報
【０００５】
ところで、この種の車輪速センサＰは、ＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)等に組み込まれるため、高い耐久性を要求される上に、車両の車輪周りに設置され、通常の雨水のみならず、道路からの飛散水にも晒されるため、その防水性に高いものが要求される。
このため、上記樹脂被覆４の成形時、ケーブル６のシースと同質のハーネスシーリング部品をケーブル６が樹脂被覆４に挿し入れ埋設される界面部分にインサート成形し、このハーネスシーリング部品によってケーブル６と樹脂被覆４の界面を伝っての浸水を防止している（特許文献３  図１参照）。
【特許文献３】特開２００６−７８２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車輪速センサＰの低コスト化が要求され、図８に示す検出部ａに樹脂被覆４をしたのみの車輪速センサＰにおいて、更なる低コスト化を図る場合、上記ハーネスシーリング部品を省略して（シーリングレスとして）部品点数を少なくしたり、樹脂被覆４の層厚を薄くしたりする必要が生じる。
【０００７】
この発明は、そのような図８に示す検出部ａに樹脂被覆４をしたのみの車輪速センサＰ等の回転検出センサにおいて、検出部ａへの新たな止水構造をなすことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、この発明は、一手段として、上記樹脂被覆を射出成形する際、その層厚の薄くなる個所、又は樹脂被覆されない個所からの樹脂被覆界面を伝った浸水（水到達）長さを長くすることとしたのである。樹脂被覆が薄ければ、ピンホール等の欠陥によってその欠陥部から浸水する恐れがあり、また、樹脂被覆されていない個所は当然に浸水の恐れがあり、その浸水の恐れがある個所からの樹脂被覆界面を伝った浸水長さが長くなれば、浸水の恐れは少なくなるからである。
【０００９】
具体的には、上記樹脂被覆を射出成形する際の検出部ａのホルダー及びカバーへの押えピンの当接部周り全周に止水突条を設けることとしたのである。
樹脂被覆の射出成形時、その射出圧によって検出部ａが動いては検出精度等に不具合が生じるため、その検出部ａは押えピンによって固定され、その固定個所は、当然なことして樹脂被覆がなされないこととなる。このため、その押えピンの当接部周り全周に止水突条を設ければ、浸水はその突条を超えて侵入することとなり、樹脂被覆界面を伝う浸水長さが、突出する突条表面と樹脂被覆の界面の沿面長さが加わる長さとなって、その浸水の恐れは少なくなる。その押えピンの当接部に防水材を塗布したり、充填させたりすることもできる。
【００１０】
この手段に係る発明の構成としては、被検出体の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子からリード端子を導出した検出部と、その検出部が取付けられたホルダーと、リード端子に接続されて前記電気信号を外部に伝達するケーブルと、前記検出部及びケーブルの一部を被覆する樹脂被覆とからなる回転検出センサにおいて、その樹脂被覆を射出成形する際の検出部のホルダー及びカバーへの押えピンの当接部周り全周に止水突条を設けた構成とし得る。
【００１１】
上記課題を達成するためのこの発明の他の手段としては、上記樹脂被覆の樹脂注入口を、上記止水突条などの止水処理部より外側（検出部から見て樹脂被覆外側）に位置させることとしたのである。
【００１２】
通常、樹脂被覆する際、その樹脂注入口（ゲート）に当る部分の樹脂が固化流動停止した状態になる前に、成型機の保圧（注入圧）が切られる（低下する）場合が多く、その場合、溶融状態の樹脂が注入口から逆流し、その注入口部分の樹脂に、反り、ヒケやボイド（空洞）が生じることがある。ボイド等が生じると、その周りの樹脂被覆の層厚が薄くなるとともに、ケーブルやホルダーとの密着性が低下し、十分な水密性（気密性）を得られなくなる。
このボイド等が生じた場合、上記樹脂被覆の樹脂注入口が止水処理部より外側にあれば、ボイド等の発生により、その止水処理部までの樹脂被覆による水密性が低下しても、その止水処理部から浸水を阻止しなければならない検出部までの樹脂被覆は、ケーブル、ホルダーとの界面において十分な水密性を確保しているため、浸水の恐れは少なくなる。
【００１３】
その防水処理としては、上記止水突条等の種々の態様が考えられるが、樹脂被覆されるケーブルのシース端面からそのシースの長さ方向にシースと樹脂被覆との密着性を保つことができる最低密着長さＬのシースと樹脂被覆との密着部分とすることができる。
その最低密着長さＬは、自動車技術者協会規格：ＪＡＳＯ  Ｃ４６７−９７「７．８  気密性試験」において、車輪速センサの各種性能が所要の値以上を得ることができるように適宜に設定する。例えば、図９に示すように、水槽Ｓ内に車輪速センサＰを浸し、ケーブルＰの心線６ａと水槽Ｓ内との間の抵抗を抵抗計Ｒでもって計り、その計測値が１００ＭΩ以上であるとともに、その試験後の車輪速センサＰの出力が規格内にあるように、その最低密着長さＬを設定する。
【００１４】
この手段に係る発明の構成としては、被検出体の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する磁電変換子からリード端子を導出した検出部と、その検出部が取付けられたホルダーと、リード端子に接続されて前記電気信号を外部に伝達するケーブルと、前記検出部及びケーブルの一部を被覆する樹脂被覆とからなる回転検出センサにおいて、前記樹脂被覆の樹脂注入口を、検出部への上記止水処理部より外側に位置させた構成とし得る。
その止水処理部は、上記最低密着長さＬとしたり、ホルダーの所要位置のその周囲全周に亘って止水突条を形成したものとしたりする。
【００１５】
上記止水処理部を最低密着長さＬとした場合、上記樹脂被覆の樹脂注入口は、そのシース端面から前記最低密着長さＬ以上離れた位置のケーブル部分を被覆する樹脂被覆に位置させる（図６参照）。
また、上記止水処理部を止水突条とした場合は、例えば、上記検出部前方のホルダー部分のその周囲全周に亘って止水突条を形成し、上記樹脂注入口は、その突条より前側に位置させる（図７参照）。
これらの構成において、上記樹脂被覆を射出成形する際の検出部のホルダー及びカバーへの押えピンの当接部周り全周に上記止水突条を設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、検出部に樹脂被覆をしたのみの回転検出センサにおいて、その検出部への新たな止水処理部を設けたので、検出部ａへの止水を容易に行い得ることができ、樹脂被覆の層厚を薄くする等により小型化を図る上等において有利なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
一実施形態を図１乃至図４に示し、この実施形態の車輪速センサＰは、その検出部ａを、磁界変動を検出するホール素子（回転検出素子）を有するホールＩＣ１１から平行に直線状リード片（リード端子）１２を導出し、その両リード片１２、１２間にコンデンサ等の電子部品１３を設けて構成したものである。対のリード片１２、１２には、出力ケーブル６の対の絶縁電線の可撓芯線（導体）６ａ、６ａが半田付け等により接続される（図２〜図４参照）。電子部品１３は適宜に省略できる。
【００１８】
樹脂成形品のホルダー２０は、図２、図３に示すように、その直方体の一面の前部にホールＩＣ１１の嵌合用凹部１４が形成されている。ホルダー２０の後部の壁にはリード片１２の挿通孔１５が形成されており（図２参照）、この挿通孔１５へのリード片１２の挿し通しと上記ホールＩＣ１１の凹部１４への嵌合により、検出部ａがホルダー２０に確実に位置決めされてセット（ホールド）される。
【００１９】
ホルダー２０の裏面（図４において上面）に後述の樹脂被覆４をモールドする際の押えピンの位置決め孔２７が形成されている。この孔２７の数及び位置は樹脂被覆（モールド）時のホルダー２０の支持安定性を考慮して適宜に決定する。
この位置決め孔２７の周り全周に断面三角状の止水突条２８が設けられている（図５（ｂ）、（ｃ）参照）。この突条２８の大きさ・断面形状・数・間隔等は後述の止水効果を考慮して適宜に決定する。
【００２０】
図中、８は、検出部ａをホルダー２０にセットした後、ホルダー２０に嵌める係止具（カバー）であり、この係止具８がホルダー２０に嵌まることにより、検出部ａがホルダー２０に確実にホールドされる。
この係止具８の表面にも、樹脂被覆４をモールドする際の押えピンが当接する位置の周り全周に上記止水突条２８と同様の止水突条９が設けられている（図２、図３、図５（ａ）参照）。この突条９の大きさ・断面形状・数・間隔等も止水効果を考慮して適宜に決定する。
【００２１】
上記ホルダー２０のリード片１２と出力ケーブル６の対の可撓芯線６ａとの両接続部にその間に位置してその両芯線６ａ、６ａの接触を防止する隔壁２１が設けられている（図４参照）。また、その両接続部の両側に前記可撓芯線６ａの外側への移動を阻止する側壁２２が設けられている。この側壁２２は、ポケット部（側壁２２と隔壁２１で囲まれたスペース）２３を形成し、出力ケーブル６の両芯線６ａ、６ａをリード片１２、１２にセットする際、そのポケット部２３に、出力ケーブル６先端の露出芯線６ａ、６ａを挿し込んで位置決めし、その後、芯線６ａ、６ａを隔壁２１を挟むようにその隔壁２１に沿わせる。このとき、可撓芯線６ａ全体をねじってその解れを無くしておくことが好ましい。
【００２２】
このホルダー２０に取付けられた検出部ａのリード片１２に可撓芯線６ａが半田付けによって接続される。そのリード片１２に可撓芯線６ａが接続された後、図６に示すように、金型Ｄのキャビティ内にその検出部ａ付きホルダー２０及び出力ケーブル６をセットするとともに、押えピンｃをホルダー２０の裏面及び係止具８の表面に当てがって（孔２７に嵌めて）、ホルダー２０等を位置決め固定する。
その状態において、樹脂注入口Ｔから溶融樹脂ｂを金型のキャビティ内に注入し、ホールＩＣ１１、リード片１２、ホルダー２０の全体、出力ケーブル６及び取付金具１０の一部を埋設する樹脂被覆４を射出成形して回転検出センサＰを得る。取付金具１０は樹脂被覆４によって構成することもできる（特許文献２  図１参照）。
【００２３】
その射出成形の際、樹脂注入口Ｔは、その樹脂被覆されるケーブル６のシース６ｃ端面からそのシース６ｃの長さ方向にシース６ｃと樹脂被覆４との密着性を保つことができる上記最低密着長さＬ以上離れた位置とする。
この最低密着長さＬ以上離れた樹脂注入口Ｔとすることにより、仮に、その樹脂被覆（モールド）の際、その注入口Ｔに当る部分の樹脂ｂが固化流動停止した状態になる前に、成型機の保圧（注入圧）が切られて、溶融状態の樹脂ｂが注入口Ｔから逆流し、その注入口部分の樹脂に、反り、ヒケやボイドｅが生じても（図６符号ｅが指す一点鎖線部分参照）、検出部ａまでの樹脂被覆４は、その検出部ａへの浸水を阻止すべきシース６ｃとの十分な密着距離Ｌを有して十分な水密性を確保しているため、その検出部ａへの浸水の恐れは少ない。
【００２４】
また、被覆樹脂４には、押えピンｃによる孔ｃ’（図１参照）が形成されるが、その孔ｃ’に入った水による検出部ａへの浸水も各突条９、２８によって阻止される。このとき、突条９、２８の先端（断面三角状の頂点部、断面長方形の先端部）又は突条全体の層厚を薄くして、その突条９、２８が被覆樹脂４に溶け込むようにすれば、その溶着によって、止水効果はさらに向上する。その効果は、樹脂被覆４とホルダー２０（係止具８）の材質を溶着するに十分に親和性のあるもの、例えば、同質の樹脂を使用すれば、さらに向上する。前記押えピンｃによる孔ｃ’（孔２７も含む）内に止水材を充填することもできる。
【００２５】
上記実施形態は、ケーブル６のシース６ｃと樹脂被覆４との密着性を保つことができる最低密着長さＬを確保することにより、検出部ａへの止水処理部を構成したが、その止水処理部は、その効果を得ることができる態様であれば何れでも良い。例えば、図７に示すように、検出部ａ前方のホルダー２０部分のその周囲全周に亘って止水突条２９を形成し、この突条２９を止水処理部とすることができる。この場合、同図に示すように、樹脂注入口Ｔはその突条２９より前側に位置させる。この突条２９の大きさ・断面形状・数・間隔（ケーブル長さ方向）等は止水効果を考慮して適宜に決定する。
なお、この突条２９及び上記各突条９、２８は、樹脂注入口Ｔの位置とは関係なく、例えば、図１に示す実施形態等においても突条２９を設けることができる。
【００２６】
上記各実施形態は、車輪速センサＰであったが、他の回転検出センサにおいても、この発明を採用し得ることは勿論である。
なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態の切断正面図
【図２】同実施形態の検出部等の分解斜視図
【図３】同検出部の斜視図
【図４】同検出部の図３における裏側から見た斜視図
【図５】同実施形態における樹脂被覆時の押えピンの各当接部の要部断面図であり、（ａ）は係止具（カバー）部分、（ｂ）は図４におけるホルダーの前側（左側）部分、（ｃ）は同後側（右側）部分
【図６】同実施形態の製作説明用断面図
【図７】他の実施形態の製作説明用断面図
【図８】車輪速センサの取付概略態様図であり、（ａ）は左側面図、（ｂ）は正面図
【図９】車輪速センサの気密試験説明図
【００２８】
４  樹脂被覆
６  出力ケーブル
６ｃ  ケーブルシース
８  係止具（カバー）
９  止水突条
１１  ホールＩＣ（磁電変換子）
１２  リード片（片状リード端子）
２０  ホルダー
２８、２９  止水突条
Ｂ  回転体（被検出体）
Ｄ  金型
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ） 
ａ  検出部
ｂ  溶融樹脂
ｃ  押えピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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