(57)【要約】【課題】ストッパーレバーを解放したときには運搬台車が走行不能な状態に維持されるという従来の運搬台車のストッパーの長所を維持しつつ、運搬台車を走行可能な状態に維持するための運転者の負担を軽減する。【解決手段】運搬台車における車輪３の近傍に押圧板１１の一端１１ａを該押圧板が車輪に接離する方向に回動自在になるように取り付け、該押圧板をバネ１９により常時車輪方向に付勢し、該押圧板の他端１１ｂをワイヤ２１を介してストッパーレバー２３に連結し、該ストッパーレバーを操作することにより該押圧板を車輪に接離させる。前記ストッパーレバーは、ハンドル９の把持部９ａに接離する方向に回動自在になるように該ハンドルの把持部の上方に配設され、該ストッパーレバーを下方に押下したときに該押圧板が該バネの力に抗して車輪から離れるようになす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬台車における車輪の近傍に押圧板の一端を該押圧板が車輪に接離する方向に回動自在になるように取り付け、該押圧板をバネにより常時車輪方向に付勢し、該押圧板の他端をワイヤを介してストッパーレバーに連結し、該ストッパーレバーを操作することにより該押圧板を車輪に接離させるようにした運搬台車のストッパーにおいて、
前記ストッパーレバーは、ハンドルの把持部に接離する方向に回動自在になるように該ハンドルの把持部の上方に配設され、該ストッパーレバーを下方に押下したときに該押圧板が該バネの力に抗して車輪から離れるようにしたことを特徴とする運搬台車のストッパー。
【請求項２】
前記ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおける把持部の延長線との間の距離は、該ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおけるワイヤの取付位置との間の距離よりも長いことを特徴とする請求項１に記載の運搬台車のストッパー。
【請求項３】
前記押圧板の回動中心と該押圧板における前記ワイヤの取付位置との間の距離は、該押圧板の回動中心と該押圧板における前記バネの取付位置との間の距離よりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台車のストッパー。
【請求項４】
前記押圧板における車輪に臨む面に滑り止め手段を取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の運搬台車のストッパー。
【請求項５】
前記ワイヤは、運搬台車に立設した縦フレーム内に埋入したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の運搬台車のストッパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬台車のストッパーに関するものであり、荷物等を運搬する運搬台車の車輪をロックするための運搬台車のストッパーに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
実開平７−３１５６０号公報は、運搬台車のストッパー（以下「従来の運搬台車のストッパー」という。）を開示している。
【０００３】
従来の運搬台車のストッパーは、ハンドルの把持部の下方にはストッパーレバーを該ハンドルの把持部に接離する方向に回動自在になるように配設し、該ストッパーレバーを上方に回動させて該ストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持したときにストッパーが解除されるようにしたものである。
【０００４】
更に詳しくは、従来の運搬台車のストッパーは、運搬台車における車輪の近傍に押圧板の一端を該押圧板が車輪に接離する方向に回動自在になるように取り付け、該押圧板をバネにより常時車輪方向に付勢し、該押圧板の他端をワイヤを介してストッパーレバーに連結し、該ストッパーレバーはハンドルの把持部に接離する方向に回動自在になるようにハンドルの把持部の下方に配設され、該ストッパーレバーを上方に回動させて該ストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持したときに該押圧板が該バネの力に抗して車輪から離れるようにしたものである。
【特許文献１】実開平７−３１５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の運搬台車のストッパーにおいては、ストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持していないときには、ストッパーが作動する。すなわち、ストッパーレバーを解放したときには、運搬台車は走行不能となる。
【０００６】
したがって、上記従来の運搬台車のストッパーにおいては、ストッパーレバーを上方に回動させて該ストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持しているときにのみ、ストッパーが解除され、運搬台車は走行自在となる。換言すれば、運搬台車の走行中は、運転者はストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持し続けることが要求される。
【０００７】
上記従来の運搬台車のストッパーは、ストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持していない限り、運搬台車は走行不能であるから、荷物の積み下ろし作業中等に運転者が運搬台車を離れたときは、運搬台車が走行不能にロックされた状態に維持されるのであり、このことは、運搬台車の安全性の面で極めて好ましいものである。
【０００８】
しかしながら、運搬台車の走行中に運転者がストッパーレバーをハンドルの把持部と共に把持し続けることは、運転者の腕等に過度の負担を強いるものである。
【０００９】
このような状況に鑑み、本発明は、ストッパーレバーを解放したときには運搬台車が走行不能な状態に維持されるという従来の運搬台車のストッパーの長所を維持しつつ、運搬台車を走行可能な状態に維持するための運転者の負担を軽減しようとしてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、下記の運搬台車のストッパーを提供する。
【００１１】
（１）運搬台車における車輪の近傍に押圧板の一端を該押圧板が車輪に接離する方向に回動自在になるように取り付け、該押圧板をバネにより常時車輪方向に付勢し、該押圧板の他端をワイヤを介してストッパーレバーに連結し、該ストッパーレバーを操作することにより該押圧板を車輪に接離させるようにした運搬台車のストッパーにおいて、
前記ストッパーレバーは、ハンドルの把持部に接離する方向に回動自在になるように該ハンドルの把持部の上方に配設され、該ストッパーレバーを下方に押下したときに該押圧板が該バネの力に抗して車輪から離れるようにしたことを特徴とする運搬台車のストッパー（請求項１）。
【００１２】
（２）前記ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおける把持部の延長線との間の距離は、該ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおけるワイヤの取付位置との間の距離よりも長い（請求項２）。
【００１３】
（３）前記押圧板の回動中心と該押圧板における前記ワイヤの取付位置との間の距離は、該押圧板の回動中心と該押圧板における前記バネの取付位置との間の距離よりも長い（請求項３）。
【００１４】
（４）前記押圧板における車輪に臨む面に滑り止め手段を取り付ける（請求項４）。
【００１５】
（５）前記ワイヤは、運搬台車に立設した縦フレーム内に埋入する（請求項５）。
【発明の効果】
【００１６】
［請求項１の発明］
運転者はストッパーレバーを単に下方に押下するのみで、押圧板がバネの力に抗して車輪から離れ、運搬台車が走行自在となる。したがって、運搬台車の走行中においては、運転者は単に腕をストッパーレバー上に乗せているだけで運搬台車が走行自在となるため、運転者の負担は著しく軽減される。すなわち、運転者はストッパーレバーとハンドルの把持部とを共に把持している必要がないため、運転者の腕にかかる負担が解消されるのである。
【００１７】
しかも、ストッパーレバーを解放したときには押圧板がバネの力により車輪に押圧し、運搬台車が走行不能な状態に維持されるという安全性も確保される。したがって、例えば、荷物の積み下ろし作業中等に運転者が運搬台車を離れたときは、運搬台車が走行不能にロックされた状態に維持される。
【００１８】
［請求項２の発明］
ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおける把持部の延長線との間の距離（ａ）は、該ストッパーレバーの回動中心と該ストッパーレバーにおけるワイヤの取付位置との間の距離（ｂ）よりも長いため、てこの原理により、ストッパーレバーは小さな力で下方に回動する。したがって、運搬台車の走行中における運転者の負担は一層軽減される。
【００１９】
［請求項３の発明］
押圧板の回動中心と該押圧板における前記ワイヤの取付位置との間の距離（ｃ）は、該押圧板の回動中心と該押圧板における前記バネの取付位置との間の距離（ｄ）よりもいため、てこの原理により、ストッパーレバーを小さな力で下方押下することにより、押圧板はバネの力に抗して車輪から離れる。したがって、運搬台車の走行中における運転者の負担は更に軽減される。
【００２０】
［請求項４の発明］
押圧板における車輪に臨む面に滑り止め手段を取り付けたため、制動力が高まる。
【００２１】
［請求項５の発明］
ワイヤは運搬台車に立設した縦フレーム内に埋入されているため、運搬台車の外観が向上すると共に、運搬台車の走行中等にワイヤが人や物に引っかかるおそれはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
符号１に示すものは積載台である。積載台1上には、使用者の必要に応じて荷物その他種々のものが積載される。
【００２３】
積載台１の下面には一例として４個の車輪３、３、３、３が取り付けられる。符号５に示すものは車輪３の車軸である。
【００２４】
積載台１の上面には一例として２本の縦フレーム７、７が立設され、該縦フレーム７、７の上端にハンドル９が支持される。符合９ａに示すものは、ハンドル９の把持部である。把持部９ａは水平である。積載台１、縦フレーム７、７、ハンドル９等は、好ましくはアルミニウムにより形成する。
【００２５】
車輪３の近傍に押圧板１１の一端１１ａを該押圧板１１が車輪３に接離する方向に回動自在になるように取り付ける。符号１３に示すものは押圧板１１の回動中心たる回動軸である。
【００２６】
すなわち、一例として、載置台１の下面に支持板１５を固定し、該支持板１３の下面に保持体１７を固定し、該保持体１７に回動軸１３を介して押圧板１１の一端１１ａを該押圧板１１が回動自在になるように取り付ける。保持体１７は、好ましくは合成樹脂により形成する。
【００２７】
押圧板１１をバネ１９により常時車輪３方向に付勢する。
【００２８】
バネ１９は、一例として、載置台１下面の支持板１５と押圧板１１との間に配設する。バネ１９は、好ましくはコイルバネとする。
【００２９】
押圧板１１の他端１１ｂをワイヤ２１を介してストッパーレバー２３に連結し、該ストッパーレバー２３を操作することにより該押圧板１１を車輪３に接離させるようになす。ワイヤ２１は可撓性を有する。
【００３０】
しかして、本発明においては、前記ストッパーレバー２３は、ハンドル９の把持部９ａに接離する方向に回動自在になるようにハンドル９の把持部９ａの上方に配設され、該ストッパーレバー２３を下方に押下したときに押圧板１１がバネ１９の力に抗して車輪３から離れるようになす。
【００３１】
ストッパーレバー２３の回動中心（回動軸）２５と該ストッパーレバー２３における把持部２３ａの延長線との間の距離ａは、該ストッパーレバー２３の回動中心２５と該ストッパーレバー２３におけるワイヤ２１の取付位置２７との間の距離ｂよりも長くすることが望ましい。
【００３２】
押圧板１１の回動中心１３と該押圧板１１におけるワイヤ２１の取付位置２９との間の距離ｃは、該押圧板１１の回動中心１３と該押圧板１１における前記バネ１９の取付位置３１との間の距離ｄよりも長くすることが望ましい。
【００３３】
押圧板１１における車輪３に臨む面１１ｃに滑り止め手段３３を取り付ける。
【００３４】
滑り止め手段３３は、一例として滑り止めテープとする。
【００３５】
前記ワイヤ２１は、運搬台車に立設した縦フレーム７内に埋入する。
【００３６】
図示の事例における縦フレーム７、７は、折畳み自在である。すなわち、一例として、載置台１に縦フレーム支持体３５、３５を立設し、各縦フレーム支持体３５は回動軸３７を介して各縦フレーム７を前後方向に回動自在に支持している。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による運搬台車のストッパーの一例を示す側面図である。
【図２】同上の背面図である。
【図３】滑り止め手段の一例を示す背面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  積載台
３  車輪
５  車軸
７  縦フレーム
９  ハンドル
９ａ  把持部
１１  押圧板
１１ａ  一端
１１ｂ  他端
１１ｃ  車輪に臨む面
１３  回動中心
１５  支持板
１７  保持体
１９  バネ
２１  ワイヤ
２３  ストッパーレバー
２３ａ  把持部
２５  回動中心
２７  取付位置
２９  取付位置
３１  取付位置
３３  滑り止め手段
３５  縦フレーム支持体
３７  回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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