(57)【要約】【課題】重量の増加およびコストの増加を伴うことなく、リム組み作業が簡素であり、バランスに優れ、潤滑剤の保存安定性に優れ、且つ支持体の取り扱い性に優れる支持体および空気入りランフラットタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１４の内部に配設され、空気入りタイヤ１４と共にリム１６に組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体１２であって、好ましくは径方向外側に突出する２個以上の凸部（図１では２個の凸部２６Ａ，２６Ｂ）と、径方向内側に突出する１個以上の凹部（図１では１個の凹部２６Ｃ）と、を有し、外周面外側（好ましくは凹部２６Ｃの径方向外側）にフィルム３２が配置され、前記外周面とフィルム３２との間（好ましくは凹部２６Ｃの径方向外側）に密閉領域が形成され、密閉領域に潤滑剤３０を封入してなる支持体、および該支持体を備えた空気入りランフラットタイヤ。【選択図】図１
2008080817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体であって、
外周面外側にフィルムが配置され、前記外周面と前記フィルムとの間に密閉領域が形成され、
前記密閉領域に潤滑剤を封入してなることを特徴とする支持体。
【請求項２】
径方向外側に突出する２個以上の凸部と、径方向内側に突出する１個以上の凹部と、を有し、
前記フィルムが少なくとも前記凹部の径方向外側を覆うように配置され、前記密閉領域が前記凹部の径方向外側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の支持体。
【請求項３】
前記フィルムが前記凸部の頂上部に接着されていることを特徴とする請求項２に記載の支持体。
【請求項４】
前記凸部の頂上間距離に対し、前記フィルムの配置幅が１１０％〜１３０％であることを特徴とする請求項２または３に記載の支持体。
【請求項５】
前記フィルムにおける凸部頂上部に位置する部分の厚さが、前記密閉領域を覆っている部分の最大厚さより薄いことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の支持体。
【請求項６】
前記フィルムの引っ張り強度が２．０ｋｇ／ｍｍ２以上であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の支持体。
【請求項７】
前記フィルムの厚さが４０μｍ〜２００μｍであることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の支持体。
【請求項８】
前記外周面と前記フィルムとの間に、前記外周面に接するように更にもう一層フィルムを有し、該二層のフィルムの間に密閉領域が形成されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の支持体。
【請求項９】
前記潤滑剤の混和ちょう度が２５０〜３５０であることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の支持体。
【請求項１０】
前記潤滑剤が基材に含浸されていることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の支持体。
【請求項１１】
空気入りタイヤと、請求項１〜１０の何れか１項に記載の支持体と、をリムに組み付けたことを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内圧低下緊急走行の場合にも、その状態のまま相当の距離を走行し得るように荷重を支持可能な緊急走行用の支持体、および該支持体が設けられた空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能なタイヤとして、タイヤの空気室内におけるリムの部分に金属、合成樹脂性の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
この中子タイプでは、ランフラット走行時は支持部の凸部がタイヤトレッド部内面と接触することにより荷重を保持するが、タイヤトレッド部に掛かる負担が大きく、最終的にタイヤトレッド部故障により走行不能に陥ることがある。そのためタイヤトレッド部内面の損傷を抑制すべく、タイヤトレッド部内面に潤滑剤を塗布したタイヤ、リム、中子組み立て体が開示されている。
【０００４】
これらのタイヤ、リム、中子組み立て体のリム組み方法は、まずタイヤトレッド部内面に潤滑剤を塗布し、次にタイヤ内へ中子を装填し、最後にタイヤ、中子を同時にリムに組み込む。そのためリム組み作業時にタイヤトレッド部内面に潤滑剤を塗布する工程が必要になり、通常のタイヤでのリム組み工程に比べ工数が多くなる。
【０００５】
また、タイヤ内へ中子を装填した状態はタイヤ内で中子が径方向に自由に動く状態であるために、タイヤ、中子体の運搬時にタイヤトレッド部内面に塗布した潤滑剤と中子が接触することにより、潤滑剤層の膜厚が不均一となりバランスが悪化するという問題点がある。また、タイヤの磨耗などでタイヤのみを取り替える場合、新しいタイヤ内面に潤滑剤を塗布する必要があった。
【０００６】
このような課題を防止する方法として、(1)中子支持面内側に潤滑剤を別個の容器に封入しランフラット走行時に潤滑剤が供給される中子、タイヤ組み立て体が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、(2)２個の凸部の間に形成されてなる凹部にシーリング材組成物を含有する特殊エラストマー層を設け、前記シーリング材組成物中に粒状のオイルを分散してなる空気入りランフラットタイヤが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−１６３０２０号公報
【特許文献２】特開２００５−０３５４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし上記(1)の手法では、ランフラット走行時に作動する弁もしくは栓を有した潤滑剤供給装置を中子の内側に設ける必要があり、重量の増加、コストの増加、またシステムそのものが複雑になり過ぎるという欠点を有していた。
また、上記(2)の手法では、オイル（潤滑剤）を分散したエラストマー層を設けた後における、オイルの保存安定性、支持体の取り扱い性の観点で更なる改善の余地が残されていた。
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、重量の増加およびコストの増加を伴うことなく、リム組み作業が簡素であり、バランスに優れ、潤滑剤の保存安定性に優れ、且つ支持体の取り扱い性に優れる支持体および空気入りランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体であって、外周面外側にフィルムが配置され、前記外周面と前記フィルムとの間に密閉領域が形成され、前記密閉領域に潤滑剤を封入してなることを特徴とする
【００１１】
請求項１に記載の支持体の作用を説明する。
環状の支持体は、内圧低下走行（ランフラット走行）時にはタイヤトレッド部内面と接触することにより荷重を保持する。従来の中子式ランフラットタイヤでは、ランフラット走行時にタイヤ内面に前記支持体（中子）が接触することによる磨耗を防ぐための潤滑剤は、タイヤトレッド部内面に塗布されていた。
【００１２】
請求項１に記載の支持体では、潤滑剤を環状の支持体の表面に設けていることから、あらかじめ潤滑剤を配した支持体を準備した上でリム組み作業を行うことができ、リム組み作業時においてはタイヤ内面への潤滑剤塗布工程が不要となるため、リム組み作業を簡素化することができる。また、潤滑剤をタイヤトレッド部内面ではなく支持体表面に設けていることから、タイヤ磨耗などによってタイヤのみを交換する際における、潤滑剤の塗りなおし作業を省略することができる。また、支持体の外周面外側にフィルムを配置して密閉領域を形成し、該密閉領域に潤滑剤を封入していることから、運搬時等においても潤滑剤層の厚さが不均一となることが抑制されるため、優れたバランスを得ることができる。また、潤滑剤が密封されていることから潤滑剤の保存安定性に優れ、更にはリム組み作業時等においては潤滑剤に直に触れることがなく取り扱い性に優れる。
【００１３】
またランフラット走行が開始されると、支持体とタイヤトレッド部内面とが接触するため、摩擦低減のために該接触部に潤滑剤が供給される必要がある。請求項１に記載の支持体では、支持体とタイヤトレッド部内面とが接触した際の摩擦により、支持体との間で密閉領域を形成するように配置されたフィルムが支持体から剥離する或いはフィルムが破けるため、それによってフィルムで覆われていた潤滑剤が支持体とタイヤトレッド部内面との間に流出し、前記接触部での摩擦が低減される。尚、ランフラット走行時の潤滑剤供給が上記のようにして行われることから、請求項１に記載の支持体では、内側に潤滑剤供給装置を設ける必要がなく、重量の増加およびコストの増加を伴うことなく良好なランフラット走行を実現することができる。
【００１４】
請求項２に記載の支持体は、請求項１に記載の支持体において、径方向外側に突出する２個以上の凸部と、径方向内側に突出する１個以上の凹部と、を有し、前記フィルムが少なくとも前記凹部の径方向外側を覆うように配置され、前記密閉領域が前記凹部の径方向外側に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の支持体の作用を説明する。
軸方向を凸部と凸部とに挟まれた前記凹部に潤滑剤を有し、且つフィルムによって密封状態とされていることから、通常走行時における潤滑剤の拡散や、タイヤ停止時における潤滑剤の偏在を効果的に抑制することができ、より優れたバランスを得ることができる。
【００１６】
請求項３に記載の支持体は、請求項２に記載の支持体において、前記フィルムが前記凸部の頂上部に接着されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の支持体の作用を説明する。
ランフラット走行が開始されると、前記の通り支持体の凸部とタイヤトレッド部内面とが接触し該接触部での摩擦によって、支持体の外周面との間で密閉領域を形成するように配置されたフィルムが支持体の外周面から剥離する或いはフィルムが破けるが、該フィルムが支持体の凸部頂上部に接着されていることから、摩擦によるフィルムの剥離等がランフラット走行開始後速やかに且つ確実に行われ、潤滑剤による前記接触部での摩擦の低減がより良好に行われる。
【００１８】
尚、支持体が凸部を３個以上有する場合の軸方向両端側の凸部以外の凸部（即ち軸方向両側を他の凸部に挟まれている凸部）においては、上記の通りフィルムの接着位置が凸部頂上部であることが特に好ましい。
一方、支持体が凸部を３個以上有する場合の軸方向両端側の凸部、或いは、支持体が凸部を２個有する場合の凸部（即ち軸方向の一方側のみに他の凸部が存在する凸部）においては、フィルムの接着位置が凸部頂上部または該頂上部より軸方向外側であることが好ましく、凸部頂上部であることが特に好ましい。フィルムの接着位置が凸部頂上部または該頂上部より軸方向外側であることにより、摩擦によるフィルムの剥離等がランフラット走行開始後速やかに且つ確実に行われ、また凸部頂上部であることにより、摩擦によるフィルムの剥離等がより速やかに且つより確実に行われる。
【００１９】
請求項４に記載の支持体は、請求項２または請求項３に記載の支持体において、前記凸部の頂上間距離に対し、前記フィルムの配置幅が１１０％〜１３０％であることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の支持体の作用を説明する。
フィルムの配置幅が支持体の凸部頂上間距離に対し１１０％〜１３０％であることから、フィルムが配置されている範囲（軸方向の幅）が支持体の凸部の頂上間距離よりも広く、これによって支持体の凸部とタイヤトレッド部内面との摩擦によるフィルムの剥離等がランフラット走行開始後速やかに且つ確実に行われるため、潤滑剤による前記接触部での摩擦の低減がより良好に行われる。
支持体の凸部の頂上間距離に対するフィルムの配置幅が１１０％以上であることにより、上記の通りフィルムの剥離等が良好に行われ、一方１３０％以下であることにより、リム組み作業時における煩雑性（幅が広すぎることによる煩雑性）を解消することができ、フィルムへの傷付け等も抑制することができる。尚上記フィルムの配置幅は、更に１１３％〜１２７％であることがより好ましく、１１６％〜１２４％であることが特に好ましい。
【００２１】
ここで、上記「凸部の頂上間距離」とは、軸方向に互いに隣り合った２個の凸部の頂上における軸方向の距離を表し、例えば、図１に示すＬ１の距離を表す。
また、上記「フィルムの配置幅」とは、前記のようにして密閉領域を形成するようにフィルムを配置した際の、軸方向におけるフィルム末端と他端との幅を表し、例えば、図１に示すＬ２の幅を表す。
【００２２】
請求項５に記載の支持体は、請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の支持体において、前記フィルムにおける凸部頂上部に位置する部分の厚さが、前記密閉領域を覆っている部分の最大厚さより薄いことを特徴とする。
【００２３】
請求項５に記載の支持体の作用を説明する。
支持体の凸部頂上部に位置する部分（凸部頂上部と対向する部分）のフィルム厚さが薄いことから、支持体の凸部とタイヤトレッド部内面との摩擦によるフィルムの剥離等をより良好に行うことができ、また、密閉領域を覆っている部分のフィルムの最大厚さが上記頂上部に位置する部分における厚さよりも厚いことから、良好な強度を有するフィルムとすることができ、タイヤ内に支持体を装填する作業時等におけるフィルムの破けを防止しつつ、フィルムの設置（支持体への接着等）を確実に行うことができる。
尚、密閉領域を覆っている部分の内、凸部頂上部に位置する部分間のちょうど中間部が上記最大厚さを有すると共に、凸部頂上部に位置する部分の厚さが、密閉領域を覆っている全ての部分の厚さよりも薄いことがより好ましい。
【００２４】
請求項６に記載の支持体は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の支持体において、前記フィルムの引っ張り強度が２．０ｋｇ／ｍｍ２以上であることを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の支持体の作用を説明する。
フィルムの強度（引っ張り強度）が、２．０ｋｇ／ｍｍ２以上であることから、良好な強度を有するフィルムとすることができ、タイヤ内に支持体を装填する作業時等におけるフィルムの破けを防止しつつ、フィルムの設置（支持体への接着等）を確実に行うことができる。
尚、上記フィルムの強度は、更に２．５ｋｇ／ｍｍ２以上であることがより好ましく、３．０ｋｇ／ｍｍ２以上であることが特に好ましい。また、ランフラット走行時には、支持体とタイヤトレッド部内面との摩擦によって剥離するか或いは破けて潤滑剤を良好に流出させる観点から、上限値は５．０ｋｇ／ｍｍ２以下であることが好ましく、４．５ｋｇ／ｍｍ２以下であることがより好ましく、４．０ｋｇ／ｍｍ２以下であることが特に好ましい。
尚、上記引っ張り強度の測定は、ＪＩＳ−Ｃ２３１８に則して行うことができる。
【００２６】
請求項７に記載の支持体は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の支持体において、前記フィルムの厚さが４０μｍ〜２００μｍであることを特徴とする。
【００２７】
請求項７に記載の支持体の作用を説明する。
フィルムの厚さが４０μｍ〜２００μｍであることから、良好な強度を有するフィルムとすることができ、タイヤ内に支持体を装填する作業時等におけるフィルムの破けを防止しつつ、フィルムの設置（支持体への接着等）を確実に行うことができる。
フィルムの厚さが４０μｍ以上であることにより、上記の通り装填作業時等におけるフィルムの破けを防止することができ、一方２００μｍ以下であることにより、ランフラット走行時に剥離したフィルムがタイヤと支持体間の潤滑を阻害する現象を効果的に防止することができる。
尚、上記フィルムの厚さは、更に５０μｍ〜１００μｍであることがより好ましく、５５μｍ〜７０μｍであることが特に好ましい。
【００２８】
請求項８に記載の支持体は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の支持体において、前記外周面と前記フィルムとの間に、前記外周面に接するように更にもう一層フィルムを有し、該二層のフィルムの間に密閉領域が形成されていることを特徴とする。
【００２９】
請求項８に記載の支持体の作用を説明する。
支持体の外周面に接するように内側層となるフィルムを設け、且つ該内側層を有する支持体と密閉領域を形成するように外側層となるフィルムを設けることにより、潤滑剤は内側層フィルムと外側層フィルムとの間に封入され、即ち袋状に形成されたフィルム中に潤滑剤が封入される状態となる。これにより、あらかじめ潤滑剤が封入された袋を準備し該袋を支持体に貼り付けることによって設置できることから、製造工程を簡略化することができる。
また上記袋は、タイヤ周方向において２つ以上に分割されていてもよく、分割されていることから潤滑剤が周方向で不均一になることを効果的に防止し、バランスに優れた組立体を得ることができる。尚、袋は３〜１０個に分割されていることが特に好ましい。
【００３０】
尚、内側層フィルムは支持体に対してどのように接着されていてもよいが、少なくとも軸方向端部が接着されていることが好ましい。また、全面が支持体に接着されていてもよい。
また、外側層フィルムの内側層フィルムへの接着は、前記請求項３に規定するように、支持体が凸部を３個以上有する場合の軸方向両端側の凸部以外の凸部（即ち軸方向両側を他の凸部に挟まれている凸部）においては、外側層フィルムの接着位置が内側層フィルムの凸部頂上部に対応する位置であることが好ましい。一方、支持体が凸部を３個以上有する場合の軸方向両端側の凸部、或いは、支持体が凸部を２個有する場合の凸部（即ち軸方向の一方側のみに他の凸部が存在する凸部）においては、外側層フィルムの接着位置が内側層フィルムの凸部頂上部または該頂上部より軸方向外側に対応する位置であることが好ましく、凸部頂上部に対応する位置であることが特に好ましい。
【００３１】
請求項９に記載の支持体は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の支持体において、前記潤滑剤の混和ちょう度が２５０〜３５０であることを特徴とする。
【００３２】
請求項９に記載の支持体の作用を説明する。
潤滑剤の混和ちょう度が２５０〜３５０であることから、硬すぎず適度なやわらかさを有する潤滑剤とすることができ、ランフラット走行が開始されフィルムが剥離等された際に、支持体とタイヤトレッド部内面との接触部分に速やかに潤滑剤が供給される。
潤滑剤の混和ちょう度が２５０以上であることにより、上記の通り適度なやわらかさを得ることができ、ランフラット時フィルムが剥離等した際の潤滑剤の流出が良好に行われる。一方３５０以下であることにより、適度な硬さを得ることができ、支持体表面への潤滑剤の付与のしやすさが得られ、また、通常走行時における潤滑剤の拡散、タイヤ停止時における潤滑剤の偏在等を効果的に抑制することができる。尚、上記混和ちょう度は、更に２８０〜３２０であることがより好ましい。
上記混和ちょう度の測定は、ＪＩＳ−Ｋ２２２０−５．３．２に則して行うことができる。
【００３３】
請求項１０に記載の支持体は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の支持体において、前記潤滑剤が基材に含浸されていることを特徴とする。
【００３４】
請求項１０に記載の支持体の作用を説明する。
潤滑剤を含浸した基材が前記密閉領域に封入されていることから、通常走行時における潤滑剤の拡散や、タイヤ停止時における潤滑剤の偏在を効果的に抑制することができる。
【００３５】
請求項１１に記載の空気入りランフラットタイヤは、空気入りタイヤと、請求項１〜１０の何れか１項に記載の支持体と、をリムに組み付けたことを特徴とする。
【００３６】
請求項１１に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
請求項１〜１０の何れか１項に記載の支持体を備えていることから、回転バランスが良く、また、ランフラット走行時にフィルムで覆われていた潤滑剤が支持体とトレッド部内面との間に流出して、トレッド部内面と支持体との接触部での摩擦が低減される。
【発明の効果】
【００３７】
以上説明したように本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤによれば、重量の増加およびコストの増加を伴うことなく、リム組み作業が簡素であり、バランスに優れ、潤滑剤の保存安定性に優れ、且つリム組み作業時等において直接潤滑剤に触れることがなく支持体の取り扱い性に優れるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤを図面に基づき説明する。ここで、図１に示す空気入りランフラットタイヤ１０は乗用車用であり、支持体１２と空気入りタイヤ１４を、この空気入りタイヤ１４に対応したＪＡＴＭＡ規格等の標準リム１６に組み付けたものである。
なお、図１において、符号１６Ａはフランジ、符号１６Ｂはビードシート、符号１６Ｃはハンプ部、符号１６Ｄはドロップ部である。
【００３９】
本実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビードコア１８と、両ビードコア１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２を備え、カーカス２０の外側にはゴム層が配置されている。カーカス２０の外側に配置されるゴム層は、周知のように、トレッド部２３、サイド部２４、タイヤビード部２５等、各々の部位に最適なゴムが選択され使用されている。
【００４０】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ１４は、例えば、ＪＡＴＭＡの規格に従って形成されている。上記標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００６年度版規定のリムであり、標準荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００６年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ  Ｒｉｍ”  、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ  Ｒｉｍ”）のことである。
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．  のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ  ”であり、欧州では”Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ”である。
【００４１】
（支持体）
図１に示すように、環状とされている支持体１２には、環状の支持部２６が備えられている。図１に示す支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の凸部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。
【００４２】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としてのエラストマーで形成された脚部２８が備えられている。脚部２８は、タイヤビード部２５の内側に配置されている。
【００４３】
これら軸方向両側の脚部２８の内部には支持部２６が埋設されており、支持部２６はそれぞれの内周面及び外周面がエラストマー部分に接着されている。なお、本実施形態の脚部２８はゴム製であり、支持部２６は各々ゴムに加硫接着されている。本実施形態においては、脚部２８の内部には支持部２６以外の部材は埋設されていない。
【００４４】
また本発明における支持体は、図２および図３に示すように、少なくとも２個以上（本実施形態では３個）の弧状部材１１により構成され、各弧状部材１１の端部同士を重ね合わせて連結部４８にて連結し環状に組み立てられた支持体１３であってもよい。
【００４５】
弧状部材１１の内周面は、リム１６の外周面に回転可能に嵌合されており、一方、弧状部材１１の外周面は、タイヤトレッド部２３の内面の車軸方向中央部に対応している。
【００４６】
図２に示す支持体１３は、図１に示す支持体１２の支持部２６と同様に、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の凸部１３Ａ、１３Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部１３Ｃが形成されている。
【００４７】
図２に示す支持体１３は、主に合成樹脂材料で構成されている。
ここで用いる合成樹脂材料としては、特に曲げ弾性率７０００〜１６０００ＭＰａ（ＩＳＯ  １７０（乾燥状態））でアイゾット衝撃値９〜２５ｋｇ／ｃｍ２（ＩＳＯ  １８０／１Ａ（乾燥状態）ノッチ付）で熱変形温度２２０℃（１８．５ｋｇ／ｃｍ２）以上の合成樹脂材料を使うことが好ましく、具体的には、ナイロン６・６、ナイロン４・６を含む熱可塑性樹脂等が好ましい。
【００４８】
また、強度等を向上するために、合成樹脂材料にガラス繊維、炭素繊維、グラファイト繊維、アルミナ繊維等の各種短繊維、ウィスカー、カルシウム等の周知の充填材を混入しても良い。
【００４９】
（フィルムおよび潤滑剤）
支持体の外周面外側（特に図１等では支持体凹部の径方向外側）を覆うように配置されるフィルム、並びに、前記支持体の外周面と前記フィルムとの間（特に図１等では支持体凹部の径方向外側）に形成される密閉領域に封入される潤滑剤について、説明する。
尚、以下においては図１に記載の円筒状金属プレートから形成される支持部２６を有する支持体１２を例に説明するが、図２に記載の合成樹脂材料で構成され一体成形された環状の支持体１３においても、同様の構成とすることができる。また、図１，２，３，４，５においては、分かりやすく表示するためフィルム３２の厚さを実際の寸尺とは変えて、厚く表示する。
【００５０】
図１に示す空気入りランフラットタイヤ１０では、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側を覆うようにして、タイヤ周方向に環状なフィルム３２が配置されている。フィルム３２は、支持部２６の凸部２６Ａおよび２６Ｂの頂上間距離Ｌ１より広い範囲である配置幅Ｌ２を覆うようにして配置されており、支持部２６の凸部２６Ａおよび２６Ｂのそれぞれ頂上部にて接着されている。
【００５１】
このようにして配置されたフィルム３２と支持部２６とによって、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側には密閉領域が形成されている。該密閉領域には潤滑剤３０が、前記凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側をタイヤ周方向全周にわたって覆うように封入されている。
【００５２】
尚、図４に示すように、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側に接するように、更にフィルム（内側層フィルム）３４を設け、該内側層フィルム３４と外側層となるフィルム３２とで密閉領域を形成する態様も好ましい。この態様では、潤滑剤３０は内側層フィルム３４と外側層フィルム３２との間に封入され、即ち袋状に形成されたフィルム中に潤滑剤３０が封入される状態となる。尚、上記袋はタイヤ周方向において２つ以上に分割されていてもよく、袋は３〜１０個に分割されていることが特に好ましい。
【００５３】
尚、内側層フィルム３４は支持部２６に対して全面が接着されており、また外側層フィルム３２の内側層フィルム３４への接着は、支持部２６の凸部２６Ａおよび２６Ｂのそれぞれ頂上部に対応する位置にて接着されている。
【００５４】
次いで、図１に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
環状の支持体１２は、内圧低下走行（ランフラット走行）時には凸部２６Ａおよび２６Ｂがタイヤトレッド部２３の内面と接触することにより荷重を保持する。
【００５５】
従来の中子式ランフラットタイヤでは、ランフラット走行時にタイヤ内面に前記支持体が接触することによる磨耗を防ぐための潤滑剤は、タイヤトレッド部内面に塗布されていたが、図１に記載の空気入りランフラットタイヤでは、潤滑剤３０を環状の支持体１２の表面に設けていることから、あらかじめ潤滑剤３０を密閉領域に封入した支持体１２を準備した上でリム組み作業を行うことができ、リム組み作業時におけるタイヤ内面（トレッド部２３の内面）への潤滑剤３０塗布工程が不要となるため、リム組み作業を簡素化することができる。
【００５６】
また、潤滑剤３０をタイヤトレッド部２３の内面ではなく、支持体１２表面に設けており、タイヤ磨耗などによってタイヤ１４のみを交換する際における、潤滑剤３０の塗りなおし作業を省略することができる。
【００５７】
また、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側にフィルム３２を配置して密閉領域を形成し、該密閉領域に潤滑剤３０を封入しており、タイヤ中子体の状態での運搬時等においても潤滑剤３０の厚さが不均一となることが抑制されるため、優れたバランスを得ることができる。
【００５８】
また、潤滑剤３０が支持部２６とフィルム３２とによって形成される密閉領域に密封されていることから、潤滑剤３０の保存安定性に優れ、更にはリム組み作業時等においては潤滑剤３０に直に触れることがないため取り扱い性に優れた支持体１０とすることができる。
【００５９】
また、ランフラット走行が開始されると、凸部２６Ａおよび２６Ｂとタイヤトレッド部２３の内面とが接触し、摩擦が発生する。その際、支持部２６との間で密閉領域を形成するように、凸部２６Ａおよび２６Ｂのそれぞれ頂上部で接着されたフィルム３２が、支持部２６から剥離する或いはフィルム３２が破け、それによってフィルム３２で封入されていた潤滑剤３０が凸部２６Ａおよび２６Ｂとタイヤトレッド部２３の内面との間（接触部）に流出し、これにより前記接触部での摩擦が低減される。
尚、ランフラット走行時の潤滑剤３０供給が上記のようにして行われることから、図１に記載の空気入りランフラットタイヤでは支持体１２の内側に潤滑剤供給装置を設ける必要がなく、重量の増加およびコストの増加を伴うことなく良好なランフラット走行を実現することができる。
【００６０】
ここで、上記フィルム３２としては、潤滑剤３０を透過しにくく、リム組み作業時や通常走行時等において破れにくいとの観点から、合成樹脂フィルムが好ましく、特にポリエチレンフィルムが好ましい。
【００６１】
また、良好な強度を有するとの観点から、フィルム３２の引っ張り強度が２．０ｋｇ／ｍｍ２幅以上であることが好ましく、更に２．５ｋｇ／ｍｍ２以上であることがより好ましく、３．０ｋｇ／ｍｍ２以上であることが特に好ましい。また、ランフラット走行時には、支持部２６とタイヤトレッド部２３内面との摩擦によって剥離するか或いは破けて潤滑剤３０を良好に流出させる観点から、上限値は５．０ｋｇ／ｍｍ２以下であることが好ましく、４．５ｋｇ／ｍｍ２以下であることがより好ましく、４．０ｋｇ／ｍｍ２以下であることが特に好ましい。
尚、上記引っ張り強度の測定は、ＪＩＳ−Ｃ２３１８に則して行うことができる。
【００６２】
また、フィルム３２厚さは４０μｍ〜２００μｍであることが好ましく、５０μｍ〜１００μｍがより好ましく、５５μｍ〜７０μｍが特に好ましい。
尚、図５に示すように、支持部２６の凸部２６Ａおよび２６Ｂの頂上部に位置する部分（頂上部と対向する部分）のフィルム３２の厚さＬ４は、凸部２６Ａおよび２６Ｂとタイヤトレッド部２３の内面との摩擦によるフィルム３２の剥離等をより良好に行えるとの観点から薄いことが好ましい。その一方、密閉領域を覆っている部分のフィルム３２の厚さは、リム組み作業時等におけるフィルム３２の破けを防止し、フィルム３２の設置（支持部２６への接着等）を確実に行う観点から、厚いことが好ましい。従って、フィルム３２における凸部２６Ａおよび２６Ｂの頂上部に位置する部分の厚さＬ４が、前記密閉領域を覆っている部分の最大厚さ（密閉領域を覆っている部分の内最も厚い部分の厚さ）より薄いことが好ましい。
また、密閉領域を覆っている部分の内、凸部２６Ａおよび２６Ｂの頂上部に位置する部分間のちょうど中間部の厚さＬ３が上記最大厚さを有すると共に、凸部２６Ａおよび２６Ｂの頂上部に位置する部分の厚さＬ４が、密閉領域を覆っている全ての部分の厚さよりも薄いことがより好ましい。
【００６３】
また、支持部２６の外周面に接するように内側層となるフィルム３４を設け、且つ該内側層を有する支持部２６と密閉領域を形成するように外側層となるフィルム３２を設けることにより、袋状に形成したフィルム中に潤滑剤３０を封入することにより、あらかじめ潤滑剤３０が封入された袋を準備し該袋を支持部２６に貼り付けることによって設置できることから、製造工程を簡略化することができる。
【００６４】
尚、前述の通り、上記袋はタイヤ周方向において２つ以上に分割されていてもよく、分割されていることから潤滑剤３０が周方向で不均一になることを効果的に防止し、バランスに優れた支持体１２とすることができる。
【００６５】
ここで、内側層フィルム３４として用いるフィルムも、上記と同様のものを適用することができる。
【００６６】
上記潤滑剤３０としては、シリコンオイルをはじめとしたシリコーン系、ポリエチレングリコール、炭化水素系、エーテル系、アロマー系等の、従来公知の潤滑剤を使用することができる。耐熱性に優れタイヤゴム等に対する劣化などが極めて少ないとの観点からは、シリコーン系、ポリエチレングリコール等が好ましい。
【００６７】
また、ランフラット走行が開始されフィルム３２が剥離等された際に、支持部２６の凸部２６Ａおよび２６Ｂとタイヤトレッド部２３内面との接触部分に速やかに潤滑剤３０が供給されるよう、潤滑剤３０は適度なやわらかさを有していることが好ましく、潤滑剤３０の混和ちょう度が２５０〜３５０であることが好ましい。尚、上記混和ちょう度は、更に２８０〜３２０であることが好ましい。
上記混和ちょう度の測定は、ＪＩＳ−Ｋ２２２０−５．３．２に則して行うことができる。
【００６８】
また、通常走行時における潤滑剤３０の拡散や、タイヤ停止時における潤滑剤３０の偏在を効果的に抑制できるとの観点から、潤滑剤３０を基材に含浸した状態で前記密閉領域に封入することができる。
上記基材としては、不織布、ウレタンフォーム等の連続気泡体、織物等、潤滑剤によって劣化、ぜい化等の化学変化を起こしにくく、かつ、潤滑剤を含浸させることができるものを用いることができる。その中でも、以上の観点から、不織布、連続気泡体が特に好ましい。
【実施例】
【００６９】
下記実施例により本発明の効果を検証した。尚、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００７０】
＜リム組み作業時間の評価＞
［実施例］
図１に示す、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側にフィルム３２によって潤滑剤３０を封入した支持体１２を用い、空気入りタイヤ１４内に該支持体１２を装填しリム１６に組み付けるまでのリム組み作業時間を測定した。尚、空気入りタイヤ１４のサイズとしてはＰＳＲ２２５／６０Ｒ１７、リム幅７．０Ｊで検討した。
【００７１】
［比較例］
実施例において、支持部２６の凹部２６Ｃのタイヤ径方向外側に、フィルム３２および潤滑剤３０を有しない支持体１２を用い、且つ、トレッド部２３の内面に潤滑剤３０を塗布する工程を設けたこと以外は、上記実施例と同様にしてリム組み作業時間を測定した。
【００７２】
該比較例でのリム組み時間を基準値（１００）として、相対値となる評価を、下記表１に示す。尚、指標が小さいほどリム組み作業時間が短いことを示す。
実施例では、支持体１２の支持部２６表面にあらかじめ潤滑剤３０を封入しておくことができるため、リム組み作業時間を大幅に短縮し簡素化することができた。
【００７３】
＜ランフラット走行耐久距離の評価＞
排気量３０００ｃｃの前輪駆動乗用車の前輪に、上記実施例および比較例でリムに組み付けた空気入りランフラットタイヤを取り付け、タイヤ内圧を０ｋＰａとし、荷重条件として５名乗車、速度９０ｋｍ／ｈでランフラットタイヤに故障が発生するまで走行させ、その走行距離を求めた。
比較例のランフラットタイヤの測定値を基準値（１００）として、相対値となる評価を、下記表１に示す。尚、指標が大きいほどランフラット耐久性が良いことを示す。
【００７４】
【表１】
2008080817.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の空気入りランフラットタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】本発明の空気入りランフラットタイヤの一例を示す断面図である。
【図３】図２に示されるランフラットタイヤを車軸方向から見た断面図である。
【図４】本発明の空気入りランフラットタイヤの一例を示す断面図である。
【図５】図１における支持部とフィルムを示す拡大図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１１    弧状部材
１２、１３    支持体
１４    空気入りタイヤ
１６    リム
１８    ビードコア
２５    タイヤビード部
２６    支持部
２６Ａ、２６Ｂ    凸部
２６Ｃ    凹部
２８    脚部
３０    潤滑剤
３２    フィルム（外側層フィルム）
３４    内側層フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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