(57)【要約】【課題】装置の外径側への張り出しを抑制し小型化することができる歯車装置を提供する。【解決手段】第１の駆動トルクを受けて回転するドライブシャフト３（第１の回転部材）と、ドライブシャフト３の外周側に相対回転可能に同軸的に配置され第２の駆動トルクを受けて回転する第２の回転部材５と、第２の回転部材５と一体回転可能に連結する第１のギヤ７と、第１のギヤ７と噛み合うと共に第２の回転部材５と平行に配置された第３の回転部材９と一体回転可能な第２のギヤ１１と、ドライブシャフト３、第２，第３の回転部材５，９と第１，第２のギヤ７，１１とを収容するケース１３とを備えた歯車装置１において、第２の回転部材５を一対のベアリング１５，１７を介してケース１３に支持し、第１のギヤ７を一対のベアリング１５，１７の軸方向間に配置した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の駆動トルクを受けて回転する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に相対回転可能に同軸的に配置され第２の駆動トルクを受けて回転する第２の回転部材と、該第２の回転部材と一体回転可能に連結する第１のギヤと、該第１のギヤと噛み合うと共に前記第２の回転部材と平行に配置された第３の回転部材と一体回転可能な第２のギヤと、前記第１，第２及び第３の回転部材と第１，第２のギヤとを収容するケースとを備えた歯車装置であって、
前記第２の回転部材は一対のベアリングを介して前記ケースに支持され、前記第１のギヤは前記一対のベアリングの軸方向間に配置されていることを特徴とする歯車装置。
【請求項２】
請求項１記載の歯車装置であって、
前記一対のベアリングの軸方向間には前記第２の回転部材と前記第１のギヤとの連結部及び互いの支持部が隣接して形成されていることを特徴とする歯車装置。
【請求項３】
請求項２記載の歯車装置であって、
前記連結部の一部に前記第２の回転部材と第１のギヤとの軸方向の相対移動を規制する規制手段を備えていることを特徴とする歯車装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の歯車装置であって、
前記第１のギヤの軸方向両端面は前記一対のベアリングを介して前記ケースに対して位置決めされていることを特徴とする歯車装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の歯車装置であって、
前記ケースは、前記第２の回転部材を支持する第１のケース部分と、前記第３の回転部材の少なくとも一部を支持する第２のケース部分とを有し、前記第１と第２のケース部分の結合面は前記第２及び第３の回転部材の軸線と平行に形成されていることを特徴とする歯車装置。
【請求項６】
請求項５記載の歯車装置であって、
前記第１及び第２の回転部材は、前記第１のケース部分に形成された開口から軸方向に挿入されることを特徴とする歯車装置。
【請求項７】
請求項５記載の歯車装置であって、
前記結合面は前記第３の回転部材の軸心を含む面で形成されていることを特徴とする歯車装置。
【請求項８】
請求項５記載の歯車装置であって、
前記一対のベアリングのうち一方は前記第１のケース部分及び支持部材によって前記第１のケース部分側に径方向支持され、前記一対のベアリングのうち他方は前記第１のケース部分に半径方向支持されていることを特徴とする歯車装置。
【請求項９】
請求項６記載の歯車装置であって、
前記一対のベアリングのうち一方に支持される前記第２の回転部材の第１の外周部より前記連結部の径方向位置は外側であり、前記連結部より前記一対のベアリングのうち他方に支持される前記第２の回転部材の第２の外周部の半径方向位置は外側に設定されていることを特徴とする歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる歯車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に歯車装置の一例として、トランスアクスルに隣接は位置されるトランスファ装置が開示されている。このトランスファ装置では、トランスファケースにはドライブシャフトが貫通し、このドライブシャフトの外周に筒状シャフトが配置され、この筒状シャフトの外周にドライブギヤが一体回転可能に連結し、ドライブギヤは両端部をトランスファケースにベアリング支持され、ドライブギヤの支持が確実に行われていた。また、トランスファケースの分割構造は、ドライブギヤとアイドルギヤとの間で軸心方向に分割され、ドライブギヤ外周側のトランスファケース外形側への部分的な張り出しが抑制されていた。
【特許文献１】特開２００２−２１９９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、トランスファケース内にドライブシャフト、筒状シャフト、ドライブギヤが収容された従来の歯車装置は、ベアリング支持されるドライブギヤの両端部で、ドライブギヤと筒状シャフトが二重構造となり、径方向に大型化する問題があった。つまり、トランスファケース外形側への部分的な張り出しが抑制された構造ではあるが、ドライブギヤ外周側でトランスファケースが周状に大型化しやすいという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は、装置の外径側への張り出しを抑制し小型化することができる歯車装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、第１の駆動トルクを受けて回転する第１の回転部材と、該第１の回転部材の外周側に相対回転可能に同軸的に配置され第２の駆動トルクを受けて回転する第２の回転部材と、該第２の回転部材と一体回転可能に連結する第１のギヤと、該第１のギヤと噛み合うと共に前記第２の回転部材と平行に配置された第３の回転部材と一体回転可能な第２のギヤと、前記第１，第２及び第３の回転部材と第１，第２のギヤとを収容するケースとを備えた歯車装置であって、前記第２の回転部材は一対のベアリングを介して前記ケースに支持され、前記第１のギヤは前記一対のベアリングの軸方向間に配置されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の歯車装置であって、前記一対のベアリングの軸方向間には前記第２の回転部材と前記第１のギヤとの連結部及び互いの支持部が隣接して形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２記載の歯車装置であって、前記連結部の一部に前記第２の回転部材と第１のギヤとの軸方向の相対移動を規制する規制手段を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の歯車装置であって、前記第１のギヤの軸方向両端面は前記一対のベアリングを介して前記ケースに対して位置決めされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の歯車装置であって、前記ケースは、前記第２の回転部材を支持する第１のケース部分と、前記第３の回転部材の少なくとも一部を支持する第２のケース部分とを有し、前記第１と第２のケース部分の結合面は前記第２及び第３の回転部材の軸線と平行に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５記載の歯車装置であって、前記第１及び第２の回転部材は、前記第１のケース部分に形成された開口から軸方向に挿入されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項５記載の歯車装置であって、前記結合面は前記第３の回転部材の軸心を含む面で形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項５記載の歯車装置であって、前記一対のベアリングのうち一方は前記第１のケース部分及び支持部材によって前記第１のケース部分側に径方向支持され、前記一対のベアリングのうち他方は前記第１のケース部分に半径方向支持されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項６記載の歯車装置であって、前記一対のベアリングのうち一方に支持される前記第２の回転部材の第１の外周部より前記連結部の径方向位置は外側であり、前記連結部より前記一対のベアリングのうち他方に支持される前記第２の回転部材の第２の外周部の半径方向位置は外側に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の歯車装置は、第２の回転部材が一対のベアリングを介してケースに支持され、第１のギヤが一対のベアリングの軸方向間に配置されているので、一対のベアリング部において、第２の回転部材と第１のギヤが半径方向にオーバーラップしていない、いわゆる二重構造をなしていない。このため、ケースの外径側への張り出しが抑制され、歯車装置を小型化することができる。従って、周辺部材との干渉を防止でき、取り付け自由度を向上させることができる。
【００１５】
請求項２の歯車装置は、一対のベアリングの軸方向間に連結部及び互いの支持部が隣接して形成されているので、半径方向への張り出しを抑制することができる。
【００１６】
請求項３の歯車装置は、連結部の一部に規制手段を備えているので、規制手段により、第２の回転部材と第１のギヤとの軸方向の相対移動を規制することができる。
【００１７】
請求項４の歯車装置は、第１のギヤの軸方向両端面が一対のベアリングを介してケースに対して位置決めされているので、第１のギヤの軸方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００１８】
請求項５の歯車装置は、ケースが第２の回転部材を支持する第１のケース部分と、第３の回転部材の少なくとも一部を支持する第２のケース部分とを有しているので、第２の回転部材を第１のケース部分に支持し、そのうえ第１のギヤを第２の回転部材を介して確実に支持することができる。また、第３の回転部材を第２のケース部分を用いて支持することができる。
【００１９】
請求項６の歯車装置は、第１及び第２の回転部材が第１のケース部分に形成された開口から軸方向に挿入されるので、第１及び第２の回転部材を開口から組付けることができ、組付性を向上することができる。
【００２０】
請求項７の歯車装置は、結合面が第３の回転部材の軸心を含む面で形成されているので、第３の回転部材を支持する支持部材を別途設ける必要がなく、ケース構造を簡易化することができる。
【００２１】
請求項８の歯車装置は、一対のベアリングのうち一方が第１のケース部分及び支持部材によって第１のケース部分側に径方向支持され、一対のベアリングのうち他方が第１のケース部分に半径方向支持されているので、ケース構造を簡易化することができると共に、第１のギヤを径方向から組付けることができ、組付性を向上することができる。
【００２２】
請求項９の歯車装置は、一対のベアリングのうち一方に支持される第２の回転部材の第１の外周部より連結部の径方向位置は外側であり、連結部より一対のベアリングのうち他方に支持される第２の回転部材の第２の外周部の半径方向位置は外側に設定されているので、第２の回転部材が開口から挿入されるとき、このような設定によって一対のベアリングによる第２の回転部材の支持、第２の回転部材と第１のギヤとの連結を組付け時に一連の工程として行うことができ、組付性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
まず、図１を用いて一実施例の歯車装置が適用される車両の動力系について説明する。
【００２４】
図１に示すように、車両の動力系は、駆動源としてのエンジン２０１及び電動モータ２０３と、変速機構としてのトランスミッション２０５と、フロントデフ２０７と、前車軸２０９，２１１と、前輪２１３，２１５と、歯車装置１と、後輪側プロペラシャフト２１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング２１９と、リヤデフ２２１と、後車軸２２３，２２５と、後輪２２７，２２９などから構成されている。なお、エンジン２０１と電動モータ２０３は、クラッチ２３１によって断続されており、駆動トルクを車両走行状態にあわせて選択的に伝達している。
【００２５】
エンジン２０１及び電動モータ２０３の駆動力はトランスミッション２０５からデフケース２３３を介してフロントデフ２０７に伝達され、前車軸２０９，２１１から前輪２１３，２１５に配分されると共に、デフケース２３３と連結した第２の回転部材５に伝達された駆動力が歯車装置１で分岐され、後輪側プロペラシャフト２１７を介してカップリング２１９に伝達され、カップリング２１９が接続されるとリヤデフ２２１に伝達され、後車軸２２３，２２５から後輪２２７，２２９に配分されて４輪駆動状態になる。また、カップリング２１９の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。以下、歯車装置１について説明する。
【００２６】
（一実施例）
図２〜図４を用いて一実施例について説明する。
【００２７】
本実施例の歯車装置１は、第１の駆動トルクを受けて回転するドライブシャフト３（第１の回転部材）と、ドライブシャフト３の外周側に相対回転可能に同軸的に配置され第２の駆動トルクを受けて回転する第２の回転部材５と、第２の回転部材５と一体回転可能に連結する第１のギヤ７と、第１のギヤ７と噛み合うと共に第２の回転部材５と平行に配置された第３の回転部材９と一体回転可能な第２のギヤ１１と、ドライブシャフト３、第２，第３の回転部材５，９と第１，第２のギヤ７，１１とを収容するケース１３とを備えている。そして、第２の回転部材５は一対のベアリング１５，１７を介してケース１３に支持され、第１のギヤ７は一対のベアリング１５，１７の軸方向間に配置されている。
【００２８】
図２〜図４に示すように、歯車装置１は、ドライブシャフト３と、第２の回転部材５と、第１のギヤ７と、第３の回転部材９と、第２のギヤ１１と、第３のギヤ１９と、第４の回転部材２１と、第４のギヤ２３と、これらを収容するケース１３とから構成されている。
【００２９】
ドライブシャフト３は、第２の回転部材５を貫通しており、一端部がフロントデフ２０７のサイドギヤ２３５（図１）側に連結され、他端部が前車軸２１１（図１）側に連結される。このドライブシャフト３は、第２の回転部材５と同軸的に配置され、フロントデフ２０７からの駆動トルクを前車軸２１１側へ伝達している。
【００３０】
第２の回転部材５は、中空状に形成され、端部に形成されたスプライン部２５でフロントデフ２０７（図１）のデフケース２３３（図１）にスプライン連結されてデフケース２３３と一体回転される。この第２の回転部材５は、一対のベアリング１５，１７を介してケース１３に支持されている。また、第２の回転部材５の外周側の一対のベアリング１５，１７の軸方向間には、回転方向の連結部２７及び半径方向の支持部２９が形成されている。
【００３１】
連結部２７は、第２の回転部材５の一方のベアリング１５に支持される第１の外周部３１より径方向位置が外側となっている。また、第２の回転部材５の他方のベアリング１７に支持される第２の外周部３３は、連結部２７と径方向位置が略同一となっている。連結部２７と支持部２９は隣接して形成され、これらの連結部２７と支持部２９には別部材として設けられた第１のギヤ７が第２の回転部材５と一体に回転方向の連結及び半径方向の支持がなされている。
【００３２】
第１のギヤ７は、第２の回転部材５の外周上で一対のベアリング１５，１７間に設けられている。この第１のギヤ７の軸方向両端面３５，３７は、一対のベアリング１５，１７のインナーリングの軸方向端面に当接している。これにより、第１のギヤ７が軸方向に位置決めされている。また、連結部２７には、第２の回転部材５と第１のギヤ７との軸方向の相対移動を規制する規制手段３９が設けられている。
【００３３】
規制手段３９は、第２の回転部材５と第１のギヤ７のスプライン部４１，４３によって形成される連結部２７の中間部に配置されている。スプライン部４１，４３の中間部には、例えば歯先から歯底まで連結するような環状の溝が設けられている。この規制手段３９を配置する場合には、規制手段３９として、例えばＣクリップのような圧縮によって縮径する部材を用い、第２の回転部材５と第１のギヤ７の組付け前に規制手段３９を第２の回転部材５のスプライン部４１の溝内で縮径させる。この状態で第２の回転部材５と第１のギヤ７とを組付けると、第２の回転部材５と第１のギヤ７のスプライン部４１，４３に形成された溝同士が一致した位置で規制手段３９が元の状態に戻り、規制手段３９が連結部２７に配置される。この規制手段３９によって、第２の回転部材５と第１のギヤ７との軸方向の相対移動が規制される。
【００３４】
このような第２の回転部材５に連結された第１のギヤ７は、第３の回転部材９と一体に設けられた第２のギヤ１１と噛み合っている。
【００３５】
第３の回転部材９は、第２の回転部材５に対して平行に配置され、第２のギヤ１１と第３のギヤ１９によって生じる軸方向の噛み合い力成分を第３の回転部材９を介して受け止める一対のテーパローラを用いたベアリング４５，４７を介してケース１３に支持されている。この第３の回転部材９の他方のベアリング４７側には、第１のギヤ７と噛み合う第２のギヤ１１が第３の回転部材９と一体形成されている。なお、第２のギヤ１１は、別部材として設けて第３の回転部材９と一体に連結しても良い。
【００３６】
第２のギヤ１１は、第１のギヤ７よりも小径に形成されている。これら径の異なる第１のギヤ７と第２のギヤ１１によって、第２の回転部材５に伝達された駆動トルクが変速されて第３の回転部材９と一体に設けられた第３のギヤ１９側に伝達される。
【００３７】
第３のギヤ１９は、第３の回転部材９と別部材として設けられ、第３の回転部材９の一方のベアリング４５側に第３の回転部材９と互いのスプライン部によって一体回転するように連結されている。また、第３のギヤ１９の軸方向端部には、第３の回転部材９の端部にボルト４９で固定された固定部材５１が当接され、第３のギヤ１９の軸方向の位置決め及び端部からの抜け止めをしている。なお、第３のギヤ１９は、第３の回転部材９と一体形成して一部材としても良い。この第３のギヤ１９は、第４の回転部材２１と一体に設けられた第４のギヤ２３と噛み合っている。なお、ベアリング４５，４７とケース１３との間にはそれぞれワッシャ４６，４８が設けられ、第３の回転部材９の軸方向位置を決定することにより、第１〜第４のギヤ７，９，１９，２３の噛み合い状態が良好に設定されている。
【００３８】
第４の回転部材２１は、回転軸心Ｃが第３の回転部材９の回転軸心Ａと直交して設けられ、一対のベアリング５３，５５を介してケース１３に支持されている。また、第４の回転部材２１には、後輪側プロペラシャフト２１７（図１）側に連結される連結部材５７が第４の回転部材２１と一体に連結されている。この第４の回転部材２１には、第４のギヤ２３が一体に設けられており、第２の回転部材５から伝達された駆動トルクを後輪側プロペラシャフト２１７側に伝達している。なお、第４のギヤ２３は、別部材として設けて第４の回転部材２１と一体に固定しても良い。
【００３９】
第４のギヤ２３は、第３のギヤ１９と傘歯車組を構成しており、第３の回転部材９に伝達された駆動トルクを方向変換している。この第４のギヤ２３の歯底側の中実部である基部５９は、第２のギヤ１１の外径側に位置している。この配置により、装置の軸方向の幅をコンパクトにしている。
【００４０】
なお、第２の回転部材５とケース１３との間、第４の回転部材２１とケース１３との間、ドライブシャフト３とケース１３との間、第２の回転部材５とドライブシャフト３との間には、シール部材６１，６３，６５，６７が配置されており、ケース１３の内部と外部との区画及びケース１３内の区画がなされている。
【００４１】
このように構成されたドライブシャフト３と第２の回転部材５と第１のギヤ７と第３の回転部材９と第２のギヤ１１と第３のギヤ１９と第４の回転部材２１と第４のギヤ２３は、ケース１３に収容されている。
【００４２】
ケース１３は、第１のケース部分６９と第２のケース部分７１から構成されている。第１のケース部分６９と第２のケース部分７１の分割は、第３の回転部材９の軸心Ａを含む平面Ｂ（結合面）でなされている。これら第１のケース部分６９と第２のケース部分７１に各回転部材を支持するベアリングが配置されている。
【００４３】
第１のケース部分６９には、第２の回転部材５を支持する一対のベアリング１５，１７と第３の回転部材９を支持する一対のベアリング４５，４７が配置されている。第２の回転部材５を支持する一方のベアリング１５は、第１のケース部分６９の取付部７３とベアリングキャップ７５（支持部材）との間に配置され、端部をスナップリング７７によって位置決め及び抜け止めされている。このベアリングキャップ７５は、第１のケース部分６９にボルト７９で固定され、ベアリング４７に入力する第３の回転部材９の軸方向の力を受け止めている。
【００４４】
第２の回転部材５を支持する他方のベアリング１７は、第１のケース部分６９に形成された取付部８１に配置されている。また、第１のケース部分６９のベアリング１７が配置された側の端面には、ドライブシャフト３と第２の回転部材５とを挿入する開口８３が設けられている。
【００４５】
第３の回転部材９を支持する一方のベアリング４５は、第１のケース部分６９に形成された取付部８５に配置され、ベアリング４５を平面Ｂで分割して第１のケース部分６９に収容された部分が第１のケース部分６９に配置されている。また、第３の回転部材９を支持する一方のベアリング４５は、内周側が第３の回転部材９に一体に設けられた第３のギヤ１９を支持している。
【００４６】
第３の回転部材９を支持する他方のベアリング４７は、第２の回転部材５を支持する他方のベアリング１７の取付部８１と第１のケース部分６９の半径方向にオーバーラップした位置に設けられた取付部８７に配置されている。このベアリング４７は、ベアリング４７を平面Ｂで分割した部分が第１のケース部分６９に配置されている。このように取付部８１，８７を軸方向にオーバーラップさせることにより、装置の軸方向の幅をコンパクトにしている。
【００４７】
また、第１のケース部分６９の外部側には、トランスミッションケース２３７（図１）への取付部８９が形成されている。この取付部８９が第１のケース部分６９に設けられていることにより、それぞれ異なる駆動トルクを受ける第２の回転部材５とドライブシャフト３の取付状態における軸心のずれを抑制している。また、第３の回転部材９を支持する一対のベアリング４５，４７の第１のケース部分６９に配置されていない他の部分は、第２のケース部分７１に配置されている。
【００４８】
第２のケース部分７１には、第３の回転部材９を支持する一対のベアリング４５，４７と第４の回転部材２１を支持する一対のベアリング５３，５５が配置されている。第３の回転部材９を支持する一方のベアリング４５は、ベアリング４５を平面Ｂで分割して第２のケース部分７１に収容された部分が第２のケース部分７１に形成された取付部９１に配置されている。
【００４９】
第３の回転部材９を支持する他方のベアリング４７は、ベアリング４７を平面Ｂで分割して第２のケース部分７１に収容された部分が第２のケース部分７１の取付部９３に配置されている。第４の回転部材２１を支持する一対のベアリング５３，５５は、第２のケース部分７１に形成された取付部９５，９７に配置されており、ベアリング５３，５５間にスペーサ９９が設けられている。
【００５０】
このように第３の回転部材９を支持する一対のベアリング４５，４７は、第１のケース部分６９と第２のケース部分７１に配置されており、第３の回転部材９を第１のケース部分６９と第２のケース部分７１で支持している。また、このように構成された第１のケース部分６９と第２のケース部分７１の他方のベアリング４７側には、蓋部材１０１が設けられている。
【００５１】
蓋部材１０１は、第１のケース部分６９と第２のケース部分７１とを取り付けた状態で形成される開口部１０３にボルト１０５で第１のケース部分６９と第２のケース部分７１に固定され、開口部１０３との間にＯリング１０７が配置されている。このように蓋部材１０１を第１のケース部分６９と第２のケース部分７１に連結することによって、蓋部材１０１を介して第１のケース部分６９と第２のケース部分７１の組付け位置の変形が防止されている。また、蓋部材１０１のケース１３内部側の端部は、第３の回転部材９を支持する他方のベアリング４７の抜け止めをしている。この蓋部材１０１は、第３の回転部材９の収容前に第１のケース部分６９と第２のケース部分７１とを仮組みした状態で、第３の回転部材９を支持する一対のベアリング４５，４７の取付部８５，９１，８７，９３を切削加工するなどセット加工した後、第３の回転部材９をケース１３に収容して開口部１０３に取り付けられる。
【００５２】
このような歯車装置１では、第２の回転部材５が一対のベアリング１５，１７を介してケース１３に支持され、第１のギヤ７が一対のベアリング１５，１７の軸方向間に配置されているので、取付部７３，８１（一対のベアリング部）において、第２の回転部材５と第１のギヤ７が半径方向にオーバーラップしていない、いわゆる二重構造をなしていない。このため、ケース１３の外径側への張り出しが抑制され、歯車装置１を小型化することができる。従って、周辺部材との干渉を防止でき、取り付け自由度を向上させることができる。そのうえ、一対のベアリング１５，１７は、転動回転半径が小径になるので、負荷が軽減され、かつ振動も抑制され、歯車装置１の耐久性が向上する。
【００５３】
また、一対のベアリング１５，１７の軸方向間に連結部２７及び互いの支持部２９が隣接して形成されているので、半径方向への張り出しを抑制することができる。
【００５４】
さらに、連結部２７の一部に規制手段３９を備えているので、規制手段３９により、第２の回転部材５と第１のギヤ７との軸方向の相対移動を規制することができる。
【００５５】
また、第１のギヤ７の軸方向両端面３５，３７が一対のベアリング１５，１７を介してケースに対して位置決めされているので、第１のギヤ７の軸方向の位置決めを確実に行うことができる。
【００５６】
さらに、ケース１３が第２の回転部材５を支持する第１のケース部分６９と、第３の回転部材９の少なくとも一部を支持する第２のケース部分７１とを有しているので、第２の回転部材５を第１のケース部分６９に支持し、そのうえ第１のギヤ７を第２の回転部材５を介して確実に支持することができる。また、第３の回転部材９を第２のケース部分７１を用いて支持することができる。
【００５７】
また、ドライブシャフト３及び第２の回転部材５が第１のケース部分６９に形成された開口８３から軸方向に挿入されるので、ドライブシャフト３及び第２の回転部材５を開口８３から組付けることができ、組付性を向上することができる。
【００５８】
さらに、ケース１３の結合面が第３の回転部材９の軸心Ａを含む面Ｂで形成されているので、第３の回転部材９を支持するベアリングキャップなどの支持部材を別途設ける必要がなく、ケース構造を簡易化することができる。
【００５９】
また、一方のベアリング１５が第１のケース部分６９及びベアリングキャップ７５によって第１のケース部分６９側に径方向支持され、他方のベアリング１７が第１のケース部分６９に半径方向支持されているので、ケース構造を簡易化することができると共に、第１のギヤ７を径方向から組付けることができ、組付性を向上することができる。
【００６０】
さらに、一方のベアリング１５に支持される第２の回転部材５の第１の外周部３１より連結部２７の径方向位置は外側であり、連結部２７より他方のベアリング１７に支持される第２の回転部材５の第２の外周部３３の半径方向位置は外側に設定されているので、第２の回転部材５が開口８３から挿入されるとき、このような設定によって一対のベアリング１５，１７による第２の回転部材５の支持、第２の回転部材５と第１のギヤ７との連結を組付け時に一連の工程として行うことができ、組付性を向上することができる。
【００６１】
このように本実施例によれば、ケース外部への張り出しを最小限にして小型・軽量化を果たすと共に、組付性も向上させることができる歯車装置の最適化がなされたものである。
【００６２】
なお、本発明では、第１の回転部材と第２の回転部材と第３の回転部材とが平行に配置される構成であるが、これに限定されるものではなく、平行に配置される回転部材は３軸以上であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】一実施例の歯車装置の断面図である。
【図３】（ａ）一実施例の歯車装置の要部拡大図である。（ｂ）一実施例の歯車装置の要部拡大側面図である。
【図４】一実施例の歯車装置の側面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…歯車装置
３…ドライブシャフト（第１の回転部材）
５…第２の回転部材
７…第１のギヤ
９…第３の回転部材
１１…第２のギヤ
１３…ケース
１５，１７…一対のベアリング
２７…連結部
２９…支持部
３１…第１の外周部
３３…第２の外周部
３５，３７…軸方向両端面（第１のギヤ）
３９…規制手段
６９…第１のケース部分
７１…第２のケース部分
７５…ベアリングキャップ（支持部材）
８３…開口
Ａ…軸心
Ｂ…結合面
【図１】
2008208947.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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