(57)【要約】【課題】外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。また、ガラスラン１は、本体部１１の基底部１４において車内側と車外側とに分けられるようにして、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とから構成されている。また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、それぞれ両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。そして、係合手段によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、車内側型成形体２２に対する車外側型成形体２１の車幅方向、及び車内側型成形体２２の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成される。【選択図】      図２
2008081000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
前記本体部のいずれかの部位において車内側と車外側とに分けることで、車内側型成形体と車外側型成形体とを構成するとともに、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体は、それぞれ両者を係合させて組付けるための係合手段を具備し、
前記係合手段によって前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、前記車内側型成形体に対する前記車外側型成形体の車幅方向、及び前記車内側型成形体の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
前記本体部のうち少なくとも前記車内側側壁部の一部、前記車内側シールリップ、及び車内側係合手段を有する車内側型成形体と、
前記車外側シールリップ、前記本体部のうち前記車内側型成形体に含まれなかった部位、及び車外側係合手段を有する車外側型成形体とを備え、
前記車内側係合手段と前記車外側係合手段とを係合させ、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、前記車内側型成形体に対する前記車外側型成形体の車幅方向、及び前記車内側型成形体の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記基底部又はその近傍において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記係合手段は、前記本体部の内周側の面及び外周側の面から突出しないように、前記本体部のうち前記車内側型成形体と前記車内側型成形体との境界部に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記基底部の車幅方向中間部位において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられ、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに跨るようにして、前記基底部の内側面に対し、前記基底部よりも硬質の素材よりなるテープ材が貼着されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項６】
前記基底部のうち少なくとも前記テープ材の貼着面は、平坦面となっていることを特徴とする請求項５に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なることもあり、その表面の色・艶が大きく相違してしまっていた。このような色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。さらに、押出成形部と型成形部との境界部（接続部）においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれがある。
【０００５】
また、ガラスランのコーナー部を形成する型成形部は、型成形に際し、本体部、車内側シールリップ、及び車外側シールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を入れる必要があり、その中子の保持強度を保つべく、車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく開くような展開形状に成形されるのが一般的である。ところが、取付部への取付に際して、車内側側壁部と車外側側壁部とを窄めるように変形させると、型成形部（コーナー部）の屈曲角度等が変化してしまうおそれがある。この場合、ガラスランの全体形状が取付部形状に追従しなくなってしまい、取付部への取付状態の悪化等を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
また、ガラスランを車内側構成体と車外側構成体とに分けて成形し、後で両構成体を一体的に組合わせることも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報
【特許文献２】米国特許第５３９６７３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載のものでは、その組合わせ時に、両構成体の幅方向及び長手方向のずれに対する規制がないため、両構成体を全域にわたって的確に組合わせることが難しく、場合によっては、シール性の低下や取付部への取付状態の悪化等を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
前記本体部のいずれかの部位において車内側と車外側とに分けることで、車内側型成形体と車外側型成形体とを構成するとともに、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体は、それぞれ両者を係合させて組付けるための係合手段を具備し、
前記係合手段によって前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、前記車内側型成形体に対する前記車外側型成形体の車幅方向、及び前記車内側型成形体の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
手段１によれば、車内側型成形体と車外側型成形体とによって、ガラスランの長手方向全域が構成される。つまり、ガラスランを型成形体のみで構成することができる。このため、例えば、ガラスランを押出成形体と型成形体とで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスランの長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００１２】
さらに、ガラスランが別々に型成形される車内側型成形体と車外側型成形体とにより構成されることから、ガラスランを車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、取付部への取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、取付部に対するガラスランの取付状態の安定化（シール性の向上）等を図ることができる。また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる（例えば突起を設ける、シールリップを短くする等）場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業（工程）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上が図られる。
【００１３】
また、例えば、車内側型成形体と車外側型成形体とを接着剤で接続する場合、接着剤が乾燥するまでに時間を要したり、車内側型成形体及び車外側型成形体の接着剤塗布面同士を圧接させた状態で保持する必要が生じたりすること等に起因して、製造作業性の低下を招くおそれがある。特に、接着剤が車内側型成形体と車外側型成形体との境界面（接続面）からはみ出してしまった場合、例えば、ドアガラスの摺動性の低下を招いたり、ガラスランの取付部への取付状態が不安定になったりするおそれがある。この点、本手段１のように係合手段を設け、車内側型成形体と車外側型成形体とを直接組付けることで、作業効率の低下を抑制することができる。
【００１４】
さらに、車内側型成形体及び車外側型成形体が係合手段により組付けられることで、車内側型成形体に対する車外側型成形体の車幅方向、及び車内側型成形体の長手方向へのずれ移動が規制される。このため、車内側型成形体と車外側型成形体とを的確に組付けることができ、組付状態の安定化を図ることができる。従って、車内側型成形体と車外側型成形体とがずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招くといったおそれ等を防止することができる。
【００１５】
尚、係合手段は、車内側型成形体及び車外側型成形体の長手方向に沿って全域に設けられることとしてもよいし、間欠的、部分的に設けられることとしてもよい。
【００１６】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランであって、
前記本体部のうち少なくとも前記車内側側壁部の一部、前記車内側シールリップ、及び車内側係合手段を有する車内側型成形体と、
前記車外側シールリップ、前記本体部のうち前記車内側型成形体に含まれなかった部位、及び車外側係合手段を有する車外側型成形体とを備え、
前記車内側係合手段と前記車外側係合手段とを係合させ、前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、前記車内側型成形体に対する前記車外側型成形体の車幅方向、及び前記車内側型成形体の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【００１７】
手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１８】
手段３．前記基底部又はその近傍において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１９】
手段３によれば、ガラスランは、基底部又はその近傍において車内側型成形体と車外側型成形体とに分けられている。換言すれば、車内側型成形体と車外側型成形体との境界部が基底部又はその近傍に設定されている。例えば、ガラスランをシールリップの付け根又はその近傍において車内側型成形体と車外側型成形体とに分けることとすると、一方の型成形体を成形するための金型構造の複雑化を招くおそれがある。この点、本手段３によれば、ガラスランが基底部又はその近傍において車内側型成形体と車外側型成形体とに分割されているため、金型構造の複雑化を抑制でき、設計の自由度が増す。また、車内側型成形体と車外側型成形体との境界部を確実に取付部の内周側に位置させることができ、前記境界部が外観に表れることに起因して外観品質の低下を招いてしまうといったおそれを防止することができる。
【００２０】
手段４．前記係合手段は、前記本体部の内周側の面及び外周側の面から突出しないように、前記本体部のうち前記車内側型成形体と前記車内側型成形体との境界部に設けられることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
手段４によれば、係合手段が、車内側型成形体と車外側型成形体との境界部において本体部の内周側の面及び外周側の面から突出しないように設けられることから、係合手段によって本体部の内周側や外周側に段差が形成されてしまうといったおそれを回避させることができる。従って、前記段差が形成されることに起因してドアガラスの摺動性の低下を招いたり、ガラスランの取付部への取付状態が不安定になったりする等といった不具合を防止することができる。
【００２２】
手段５．前記基底部の車幅方向中間部位において前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに分けられ、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とに跨るようにして、前記基底部の内側面に対し、前記基底部よりも硬質の素材よりなるテープ材が貼着されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２３】
手段５によれば、基底部の内側面に対して基底部よりも硬質の素材よりなるテープ材が貼着されることにより、ドアガラスの摺動性を向上させることができる。また、テープ材が、車内側型成形体と車外側型成形体とに跨るようにして貼着されているため、車内側型成形体と車外側型成形体との組付状態の安定化を図ることができる。
【００２４】
手段６．前記基底部のうち少なくとも前記テープ材の貼着面は、平坦面となっていることを特徴とする手段５に記載のガラスラン。
【００２５】
手段６によれば、テープ材を良好に貼着できるとともに、ドアガラスの摺動面が凹凸形状になってしまうといったおそれを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２は、ガラスランの上辺部を示す部分斜視図である。図３はガラスランの分解斜視図である。
【００２７】
図１に示すように、自動車用ドア５１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム５２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム５２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及び、チャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル５３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。また、ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００２８】
図２に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７、及び車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が設けられている。
【００２９】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル５３内に配設され、外観に現れない部位（本例では前縦辺部３及び後縦辺部４の下部）については、車外側意匠リップ１７及び車内側意匠リップ１８が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部ＤＳとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００３０】
さて、本実施形態におけるガラスラン１は、基底部１４の車幅方向略中央部において車外側と車内側とに分割されるようにして、２つの型成形体により構成されている。より詳しくは、図２、図３に示すように、ガラスラン１は、車外側シールリップ１２と、車外側側壁部１５と、基底部１４のうち車外側の半分（以下、車外側基底片部１４ａと称する）とが一体的に型成形された車外側型成形体２１と、車内側シールリップ１３と、車内側側壁部１６と、基底部１４のうち車内側の半分（以下、車内側基底片部１４ｂと称する）とが一体的に型成形された車内側型成形体２２とから構成されている。尚、図３では、ガラスラン１を構成する車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２のうち上辺部２に対応する部位が、その長手方向中間部位において分断されて図示されているが、これは便宜上のことであり、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなっている。
【００３１】
また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。本実施形態における係合手段は、車内側側壁部１６から延びる車内側基底片部１４ｂの先端面に突出するよう一体形成された車内側係合手段としての係止凸部２５と、車外側側壁部１５から延びる車外側基底片部１４ａの先端部外面側が切欠かれるようにして形成された車外側係合手段としての係止凹部２６とから構成されている。そして、係止凸部２５を係止凹部２６に嵌合させることで、車外側基底片部１４ａの先端面と車内側基底片部１４ｂの先端面とが合致するようにして衝き合わされた状態で、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが組み付けられることとなる。また、係止凸部２５は先端部側に向けて幅広となる台形状に構成されており、係止凹部２６は、これに対応した形状をなしている。このため、係止凸部２５を係止凹部２６に嵌合させることによって車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとが車幅方向に離脱してしまうといった事態が起こりにくいものとなっている。
【００３２】
また、係止凹部２６は、基底部１４の厚み方向に貫通しているわけではなく、上記のように、車外側基底片部１４ａの先端部外面側が切欠かれるようにして形成されることから、係止凹部２６の本体部１１内周側には、係止凹部２６の底面を構成する底壁部２７が形成される。そして、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態において、底壁部２７と係止凸部２５とが当接することにより、基底部１４の厚み方向において車外側基底片部１４ａ（係止凹部２６）に対する車内側基底片部１４ｂ（係止凸部２５）の位置決めが行われる。
【００３３】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４に関しては、車外側基底片部１４ａ側に係止凸部２８が形成され、車内側基底片部１４ｂ側に係止凹部２９が形成されている。また、係止凸部２５，２８及び係止凹部２６，２９は、図３に示すように、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の長手方向において、所定間隔をもって複数箇所に複数個ずつ形成されている。これにより、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが長手方向にずれてしまうといった事態を防止することができる。
【００３４】
加えて、本実施形態では、車内側型成形体２２のうち、上辺部２に対応する部位の前縦辺部３側の端部には、車内側基底片部１４ｂからチャンネル部ＤＣへの取付方向側（上方）に突出する突起部３１が一体的に設けられている。当該突起部３１は車内側型成形体２２の型成形に際して同時成形される。また、図１に示すように、突起部３１は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに形成された挿通孔３２に嵌め込まれた状態で、チャンネル部ＤＣに対し係止される。これにより、ドアガラスＤＧの閉時において（上辺部２の基底部１４に対してドアガラスＤＧが当接した際に）ガラスラン１が後方にずれ移動を起こしてしまうといった事態を防止することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、図２に示すように、少なくとも車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとの境界部を覆うようにして、基底部１４の内側面（本体部１１内周側の面）に対し、ポリエチレン（ＰＥ）テープ３５が貼着されている。これにより、ドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られている。また、車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとにより構成される基底部１４は、ＰＥテープ３５の貼着面が平坦面（面一）となっている。
【００３６】
次に、ガラスラン１の製造方法について説明する。まず、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２をそれぞれ型成形する。ここで、車内側型成形体２２の製造方法について簡単に説明すると、車内側型成形体２２は、図４に示すような金型装置４１を使用して成形される。すなわち、金型装置４１は、第１の型４２、第２の型４３、第３の型４４、第４の型４５、第５の型４６を備えている。第１の型４２、第３の型４４、第４の型４５、第５の型４６には、車内側型成形体２２の外形状に対応した成形面がそれぞれ形成されており、これら成形面によって、車内側型成形体２２を成形するためのキャビティ４７が形成される。そして、射出手段４８によって可塑化状態にあるＥＰＤＭを、第１の型４２に形成されたスプルー４９ａ、第３の型４４に形成されたスプルー４９ｂ及びゲート５０を介してキャビティ４７内に注入し、充填させる。その後、ＥＰＤＭを加硫固化させるとともに、固化完了後に型開きして成形された車内側型成形体２２を金型装置４１から取外す。以上のようにして車内側型成形体２２が製造される。尚、車外側型成形体２１についても、対応する金型装置を使用して、車内側型成形体２２と同様に型成形することで製造される。
【００３７】
続いて、上記のように型成形された車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付ける。すなわち、上辺部２に対応しては、車内側型成形体２２に設けられた係止凸部２５を車外側型成形体２１に設けられた係止凹部２６に嵌合させ、前縦辺部３及び後縦辺部４に対応しては、車外側型成形体２１に設けられた係止凸部２８を車内側型成形体２２に設けられた係止凹部２９に嵌合させる。これにより、上記のように本体部１１及びシールリップ１２，１３等を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、後縦辺部４、及び上辺部２と前縦辺部３，後縦辺部４との連接部（コーナー部）を具備するガラスラン１本体の長手方向全域が構成される。
【００３８】
その後、基底部１１の内側面にＰＥテープ３５を貼着することでガラスラン１が製造される。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態では、係止凸部２５，２８を係止凹部２６，２９に嵌合させ、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、車内側型成形体２２に対する車外側型成形体２１の車幅方向、及び車内側型成形体２２の長手方向へのずれ移動が規制され、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４からなるガラスラン１の長手方向全域が構成される。つまり、ガラスラン１を型成形体のみで構成することができる。このため、例えば、ガラスラン１を、押出成形体及び型成形体を長手方向に繋いで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン１（ガラスラン１本体）を単一の素材で構成することができることから、ガラスラン１の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスラン１の長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００４０】
さらに、ガラスラン１が別々に型成形される車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とにより構成されることから、ガラスラン１を車外側側壁部１５と車内側側壁部１６とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）への取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、チャンネル部ＤＣに対するガラスラン１の取付状態の安定化（シール性の向上）等を図ることができる。加えて、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とがそれぞれ型成形されることから、両者を組合わせた形状のものを一度に型成形する場合に比べ、各型成形体２１，２２を成形するための金型構造の簡略化等を図ることができる。
【００４１】
また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる（例えば突起を設ける、シールリップを短くする等）場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上が図られる。尚、本実施形態では、ガラスラン１のうちベルトラインよりも下方の部位（後縦辺部４の下部及び前縦辺部３）については意匠リップ１７，１８を省略した形状に構成しているのではあるが、意匠リップ１７，１８をカットする等といった別途の作業を行うことはなく、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の型成形に際してその他の部位と同時形成される。
【００４２】
加えて、一般に、型成形体は、押出成形体に比べて断面形状のバラツキ（製造誤差）が小さく、本実施形態におけるガラスラン１（ガラスラン１本体）は型成形体（２１，２２）のみで構成されることから、品質の向上を図ることができる。また、ガラスラン１を押出成形体と型成形体とによって構成する場合に比べ、本実施形態によれば、押出成形体を製造したり、検査したり、型成形に際して組付けたりする手間を省略することができる。結果として、作業効率の向上、設備の簡素化等を図ることができ、ひいては、生産性の向上、コストの削減等を図ることができる。
【００４３】
また、例えば、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接着剤で接続する場合、接着剤が乾燥するまでに時間を要したり、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の接着剤塗布面同士を圧接させた状態で保持する必要が生じたりすること等に起因して、製造作業性の低下を招くおそれがある。特に、接着剤が接続面（車外側基底片部１４ａの先端面及び車内側基底片部１４ｂの先端面）から基底部１４の内側面や外側面にはみ出してしまった場合、例えば、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招いたり、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態が不安定になったりするおそれがある。
【００４４】
この点、本実施形態のように係合手段（係止凸部２５、係止凹部２６）を設け、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを係合手段において直接組付けることで、製造作業性の低下を抑制することができる。さらに、係止凸部２５は、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態において衝き合わされる車内側基底片部１４ｂの先端面及び車外側基底片部１４ａの先端面において基底部１４の内側面及び外側面から突出しないように設けられている。このため、係合手段によって本体部１１の内周側や外周側に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができる。従って、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招いたり、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態が不安定になったりするといったおそれを防止することができる。
【００４５】
また、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、車内側型成形体２２に対する車外側型成形体２１の車幅方向、及び車内側型成形体２２の長手方向へのずれ移動が規制される。このため、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを的確に組付けることができ、組付状態の安定化を図ることができる。従って、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とがずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招くといったおそれ等を防止することができる。
【００４６】
また、例えば、ガラスラン１をシールリップ１２又は１３の付け根又はその近傍において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分けることとすると、一方の型成形体２１，２２を成形するための金型構造の複雑化を招くおそれがある。この点、本実施形態によれば、ガラスラン１が基底部１４において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割されているため、金型構造の複雑化を抑制でき、設計の自由度が増す。また、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との境界部（接続線）を確実にチャンネル部ＤＣの内周側に位置させることができ、前記境界部が外観に表れることに起因して外観品質の低下を招いてしまうといったおそれを防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、ＰＥテープ３５が車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付部位（接続部、境界部）を覆うようにして基底部１４に貼着されている。このため、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態の安定化を図ることができる。さらに、基底部１４のうちＰＥテープ３５の貼着面は、平坦面となっていることから、ＰＥテープ３５を良好に貼着できるとともに、ドアガラスＤＧの摺動面が凹凸形状になってしまうといったおそれを防止することができる。
【００４８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４９】
（ａ）上記実施形態では、ガラスラン１が基底部１４の車幅方向略中央部において車外側（車外側型成形体２１）と車内側（車内側型成形体２２）とに分割されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、ガラスラン１は本体部１１のいずれかの部位において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割されていればよい。例えば、ガラスラン１を車内側側壁部１６の中間部位において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割してもよい。但し、金型の複雑化を抑制するという観点からは、ガラスラン１は、基底部１４又はその近傍（車外側側壁部１５又は車内側側壁部１６の付根部付近）において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割することが望ましい。
【００５０】
（ｂ）上記実施形態における係合手段の構成は特に限定されるものではなく、車外側型成形体２１（車外側基底片部１４ａ）と車内側型成形体２２（車内側基底片部１４ｂ）とをガラスラン１の幅方向及び長手方向において位置決めすることができて、両者を直接係合（接続）可能な構成であればよい。以下、態様例について、図面を参照しつつ説明する。図５（ａ）は別の実施形態における車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２を示す断面図であり、図５（ｂ）〜（ｄ）は別の実施形態における車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂを示す断面図である。図６（ａ）は別の実施形態における車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂを示す部分斜視図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。図７（ａ）は別の実施形態における車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂを示す部分斜視図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。図８は別の実施形態における車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂを示す分解斜視図である。図９（ａ）、（ｂ）は、図８に記載した車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの変形例を示す断面図である。
【００５１】
例えば、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、車内側基底片部１４ｂの先端面のうち車内側基底片部１４ｂの厚み方向略中央部に対して先端に断面略円形状、断面略三角形状（矢印形）、断面略菱形状等に形成された拡径部を具備する係合突起６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを突接し、車外側基底片部１４ａの先端面のうち車外側辺部１４ａの厚み方向略中央部に対して係合突起６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを嵌入・係合させる係合穴６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを形成してもよい。この場合、係合突起６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ及び係合穴６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄが係合手段を構成する。また、当該構成を採用することで、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが車幅方向に離脱してしまうといったおそれを抑制するとともに、車内側型成形体２２が車外側型成形体２１からチャンネル部ＤＣへの取付け方向（基底部１４の厚み方向）に離脱してしまうといったおそれを抑制することができる。
【００５２】
尚、図５（ａ）〜（ｄ）に示す係合突起６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ、及び、係合穴６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄについても、上記実施形態における係止凸部２５，２８、及び、係止凹部２６，２９と同様に、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の長手方向において、所定間隔をもって複数箇所に複数個ずつ形成することが望ましい。この場合、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが長手方向にずれてしまうといった事態を防止することができる。結果として、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを的確に組付けることができる。
【００５３】
また、例えば、図６（ａ），（ｂ）に示すように、上記実施形態における係止凸部２５を、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態において、本体部１１の内周側の面側と本体部１１の外周側の面側とに交互に露出させるようにして形成し、係止凹部２６を当該係止凸部２５に対応させて（係止凹部２６を車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付前の状態において、本体部１１の内周側の面側と本体部１１の外周側の面側とに交互に露出させるようにして）形成してもよい。この場合、係止凸部２５と係止凹部２６とがガラスラン１の長手方向に沿って互い違いに係合するため、車内型成形体２２が車外側型成形体２１からチャンネル部ＤＣへの取付方向に離脱してしまうといったおそれを抑制することができる。
【００５４】
さらに、例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、係止凸部２５及び底壁部２７を車幅方向に切断したときの断面略Ｌ字状（鉤状）に構成し、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付時において、両者が車幅方向に離間するのを規制することとしてもよい。
【００５５】
また、例えば、図８に示すように、係止凸部２５の底壁部２７との対向面、及び、底壁部２７の係止凸部２５との対向面に対し、ガラスラン１の長手方向に沿って凸部６７ａ，６７ｂと穴部６８ａ，６８ｂとを交互に設け、係止凸部２５に設けられた凸部６７ａを底壁部２７に設けられた穴部６８ｂに嵌合させるとともに、底壁部２７に設けられた凸部６７ｂを係止凸部２５に設けられた穴部６８ａに嵌合させてもよい。この場合、係止凸部２５及び底壁部２７に設けられた凸部６７ａ，６７ｂ及び穴部６８ａ，６８ｂが係合手段を構成する。
【００５６】
また、例えば、図９（ａ）に示すように、図８に記載した凸部６７ａ，６７ｂの先端部に微小なアンダーカット（拡径部７１）を設けることで、より確実に凸部６７ａ，６７ｂと穴部６８ａ，６８ｂとを係合させることができる。当該拡径部７１は、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と同時形成することとしてもよい。また、例えば、凸部６７ａ，６７ｂをＴＰＯで構成する場合には、図９（ｂ）に示すように、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の型成形時において、凸部６７ａ，６７ｂを対応する穴部６８，６８ａｂから突出する高さとなるように形成しておき、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付け後に、凸部６７ａ，６７ｂを先端部に熱をかけながら潰す、いわゆる熱溶着を施すことで、図９（ａ）に示すような拡径部７１を形成してもよい。
【００５７】
もちろん、上記のような係合手段を組合わせたり、部分的に（例えば上辺部２と前縦辺部３，後縦辺部４とで）異なる形状の係合手段を採用したりすることも可能である。尚、係合手段は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって（一続きに）形成されていてもよいし、間欠的、部分的に形成されていてもよい。
【００５８】
（ｃ）上記実施形態では、突起部３１が車内側型成形体２２の型成形時において同時に型成形されているが、例えば、車内側型成形体２２の型成形時において、突起部３１の一部を車内側基底片部１４ｂに埋設するようにしてインサート成形することで前記突起部３１を形成してもよい。この場合、突起部３１を基底部１４よりも硬い素材で構成することができ、ドアガラスＤＧの閉時におけるガラスラン１のずれ移動をより確実に防止することができる。尚、突起部３１を省略することも可能である。
【００５９】
（ｄ）上記実施形態では、係合手段を設けることで車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接続（組付）可能に構成し、さらに、基底部１４の内側面にＰＥテープ３５を貼着することで組付状態の安定化が図られているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、ＰＥテープ３５を省略し、係合手段のみで車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接続することも可能である。
【００６０】
また、例えば、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接着剤により接続してもよい。但し、接着剤を用いる場合には、接着剤が乾燥するまでに時間を要したり、車内側型成形体２２及び車外側型成形体２１の接着剤塗布面同士を圧接させた状態で保持する必要が生じたりすること等に起因して、製造作業性の低下を招くおそれがある。また、接着剤が接続面からはみ出してしまうことも懸念される。かかる観点からは、上記実施形態のように、係合手段により車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接続することが望ましい。
【００６１】
また、例えば、係合手段（係止凸部２５，２８、係止凹部２６，２９）を省略して、ＰＥテープ３５等のテープ材のみで車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接続することも可能である。但し、この場合、組付状態の安定化を図るべく基底部１４の内外面両方にテープ材を貼着することが好ましいが、作業性の低下、基底部１４における肉厚の増加やテープ材の貼付誤差に起因する不具合の発生等が懸念される。かかる観点からは、上記実施形態のように、基底部１４の厚み方向において車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとの位置決めを行うことができ、基底部１４の肉厚を変化させることのない係合手段によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを接続することが望ましい。
【００６２】
（ｅ）ガラスラン１の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくとも本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を具備していればよい。例えば、意匠リップ１７，１８を省略してもよい。また、上記実施形態では特に言及していないが、図２等において、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６と基底部１４との境界部には切込み部（ノッチ）が形成されている。この切込み部は、本体部、車外側シールリップ、及び車内側シールリップを同時形成するといった従来の技術において、ガラスランを展開形状で成形する必要があったため、チャンネル部ＤＣへの取付に際し、両側壁部を窄めやすくすること等を目的として形成されたものである。上記実施形態によれば、ガラスラン１が車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割して型成形されるため、上記のような展開形状にする必要がなく、従って、上記切込み部を省略することが可能である。但し、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態にあるガラスラン１の基底部１４の内側面等に対して、上記実施形態のようにＰＥテープ３５を貼着したりする場合には、上記切込み部があった方が作業性の向上が図られる。尚、ＰＥテープ３５に代えて、基底部１４内側面に滑性剤を塗布することで摺動層を形成してもよい。この場合、上記切込み部がなくても、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付前ならば、本体部１１の内周面に対して滑性剤を容易かつ確実に塗布することができる。
【００６３】
尚、シールリップ１２，１３の摺動性を向上させるために、例えば、ウレタン塗装をしたり、植毛を付与したり、ポリエチレン（ＰＥ）テープを貼着したりする場合には、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが分かれている段階で行うことが望ましい。この場合、これらの作業を車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付後に行う場合のように、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を押し広げながらの作業となってしまうといった事態を回避することができ、作業性の向上等が図られる。
【００６４】
（ｆ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３（車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２）をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等の別の素材により構成してもよい。尚、ゴム、ＴＰＯ等いずれの素材を採用する場合でも、ガラスラン１を車両外板色に合わせて着色してもよい。さらに、上記実施形態では、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分けられていることから、ガラスラン１（車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２）を車両外板色及び内装色それぞれに合わせて着色することもできる。また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とから構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランの部分斜視図である。
【図３】ガラスランの分解斜視図である。
【図４】車内側型成形体を成形するための金型装置を示す断面図である。
【図５】（ａ）は別の実施形態における車外側型成形体及び車内側型成形体を示す断面図であり、（ｂ）〜（ｄ）は別の実施形態における車外側基底片部及び車内側基底片部を示す断面図である。
【図６】（ａ）は別の実施形態における車外側基底片部及び車内側基底片部を示す部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】（ａ）は別の実施形態における車外側基底片部及び車内側基底片部を示す部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】別の実施形態における車外側基底片部及び車内側基底片部を示す分解斜視図である。
【図９】別の実施形態における車外側基底片部及び車内側基底片部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…車外側型成形体、２２…車内側型成形体、２５…係止凸部、２６…係止凹部、３５…ＰＥテープ、５１…ドア、５２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
2008081000.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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