(57)【要約】【課題】シンクロリングやクラッチギアに潤滑油を良好に供給する。【解決手段】カップリングスリーブ３４の鍔部３４ｂに、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜した壁部３４２によって、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜するとともに、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜する誘導溝３４４を周方向に複数区画形成する。【選択図】図５
2008014349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定されたシンクロハブと、該シンクロハブの外周にスプライン嵌合するとともにシフトフォークにより軸方向に摺動可能なカップリングスリーブと、前記回転軸に回転可能に担持された変速ギアに設けられ該変速ギアと一体回転するクラッチギアと、前記カップリンスリーブと前記クラッチギアとの間で同期荷重を発生するシンクロリングと、を備えるシンクロ機構であって、
前記カップリングスリーブは、前記シフトフォークとの係合部に供給される潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギアおよび／または前記シンクロリングに誘導可能な誘導手段を備えるシンクロ機構。
【請求項２】
前記カップリングスリーブは、前記係合部の側部に軸方向に突出する鍔部が形成されており、
前記誘導手段は、前記鍔部の外周面に形成された誘導溝である請求項１記載のシンクロ機構。
【請求項３】
前記誘導溝は、前記鍔部の前記係合部側から該鍔部の先端に亘って形成されてなる請求項２記載のシンクロ機構。
【請求項４】
前記誘導溝は、前記鍔部の前記係合部側から該鍔部の先端に向かって下傾状に形成されてなる請求項３記載のシンクロ機構。
【請求項５】
前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜して形成されてなる請求項３または４記載のシンクロ機構。
【請求項６】
前記誘導溝は、前記カップリングスリーブの軸線方向に対して前記回転方向とは反対方向に傾斜して形成されてなる請求項３ないし５いずれか記載のシンクロ機構。
【請求項７】
前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に湾曲して形成されてなる請求項６記載のシンクロ機構。
【請求項８】
前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に折曲して形成されてなる請求項６記載のシンクロ機構。
【請求項９】
請求項１ないし８いずれか記載のシンクロ機構と、前記係合部を含む潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備える変速機。
【請求項１０】
前記潤滑油供給手段は、前記係合部近傍に配置された潤滑油供給管と、該潤滑油供給管に形成された前記潤滑油の供給口としての貫通孔と、該潤滑油供給管に前記潤滑油を送入する送入手段とを有する手段である請求項９記載の変速機。
【請求項１１】
前記潤滑油供給管には、前記カップリングスリーブが変速状態にある場合に前記係合部に前記潤滑油を供給する第１貫通孔と、前記カップリングスリーブが中立状態にある場合に前記係合部に前記潤滑油を供給する第２貫通孔が形成されており、
前記誘導手段は、前記第１貫通孔から前記係合部に潤滑油を供給している際には少なくとも前記第２貫通孔から供給される潤滑油を前記シンクロリングおよび／または前記クラッチギア側に供給し、前記第２貫通孔から前記係合部に潤滑油を供給している際には少なくとも前記第１貫通孔から供給される潤滑油を前記シンクロリングおよび／または前記クラッチギア側に供給する手段である請求項９または１０記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シンクロ機構およびこれを備える変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、オイルポンプにより吐出された潤滑油を給油管路を用いてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面やカップリングスリーブの側部、即ち、シンクロリングやクラッチギア等に供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この変速機では、給油管路には、カップリングスリーブが中立状態や変速状態にある場合のそれぞれに対応する位置に潤滑油供給用の開口部が形成されており、一方の開口部からシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給している際には、他方の開口部からシンクロリングやクラッチギアに潤滑油を供給できるものとしている。
【特許文献１】実開平１−１００９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、カップリングスリーブの軸方向長さは、シンクロサイズによって異なるものとなるが、上述した変速機では、カップリングスリーブの軸方向長さによってはシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給している一方の開口部とは異なる他方の開口部から供給される潤滑油がシンクロリングやクラッチギアに供給できない場合が生ずる。この場合、別途、シンクロリングやクラッチギア用の開口部を給油管路に設ければ良いが、他方の開口部から供給される潤滑油は無駄となってしまう。
【０００４】
本発明のシンクロ機構は、シンクロリングやクラッチギアに潤滑油を良好に供給することを目的とする。また、本発明の変速機は、潤滑油を効率良く使用することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のシンクロ機構およびこれを備える変速機は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のシンクロ機構は、回転軸に固定されたシンクロハブと、該シンクロハブの外周にスプライン嵌合するとともにシフトフォークにより軸方向に摺動可能なカップリングスリーブと、前記回転軸に回転可能に担持された変速ギアに設けられ該変速ギアと一体回転するクラッチギアと、前記カップリンスリーブと前記クラッチギアとの間で同期荷重を発生するシンクロリングと、を備えるシンクロ機構であって、前記カップリングスリーブは、前記シフトフォークとの係合部に供給される潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギアおよび／または前記シンクロリングに誘導可能な誘導手段を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明のシンクロ機構では、カップリングスリーブに供給される潤滑油の少なくとも一部をシンクロリングやクラッチギア側に誘導するから、カップリングスリーブの軸方向長さによらずシンクロリングやクラッチギアを良好に潤滑することができる。
【０００８】
こうした本発明のシンクロ機構において、前記カップリングスリーブは、前記係合部の側部に軸方向に突出する鍔部が形成されており、前記誘導手段は、前記鍔部の外周面に形成された誘導溝であるものとすることもできる。こうすれば、カップリングスリーブに供給される潤滑油の少なくとも一部をシンクロリングやクラッチギア側に誘導する構造を簡易に確保することができる。
【０００９】
誘導手段が誘導溝である態様の本発明のシンクロ機構において、前記誘導溝は、前記鍔部の前記係合部側から該鍔部の先端に亘って形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、鍔部に供給された潤滑油を鍔部の先端まで良好に誘導することができる。この結果、シンクロリングやクラッチギアに潤滑油を良好に供給することができる。
【００１０】
この誘導溝が鍔部の先端に亘って形成されている態様の本発明のシンクロ機構において、前記誘導溝は、前記鍔部の前記係合部側から該鍔部の先端に向かって下傾状に形成されてなるものとすることもできるし、前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜して形成されてなるものとすることもできるし、前記誘導溝は、前記カップリングスリーブの軸線方向に対して前記回転方向とは反対方向に傾斜して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、鍔部に供給された潤滑油を鍔部の先端までより良好に誘導することができる。この結果、シンクロリングやクラッチギアに潤滑油をより良好に供給することができる。
【００１１】
誘導溝が回転方向とは反対方向に傾斜して形成されてなる態様の本発明のシンクロ機構において、前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に湾曲して形成されてなるものとすることもできるし、前記誘導溝は、前記回転方向とは反対方向に折曲して形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、鍔部に供給された潤滑油を鍔部の先端までより良好に誘導することができる。この結果、シンクロリングやクラッチギアに潤滑油をより良好に供給することができる。
【００１２】
本発明の変速機は、上述のいずれかの態様のシンクロ機構と、前記係合部を含む潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備えること、即ち、基本的には、回転軸に固定されたシンクロハブと、該シンクロハブの外周にスプライン嵌合するとともにシフトフォークにより軸方向に摺動可能なカップリングスリーブと、前記回転軸に回転可能に担持された変速ギアに設けられ該変速ギアと一体回転するクラッチギアと、前記カップリンスリーブと前記クラッチギアとの間で同期荷重を発生するシンクロリングと、を備えるシンクロ機構であって、前記カップリングスリーブは、前記シフトフォークとの係合部に供給される潤滑油の少なくとも一部を前記クラッチギアおよび／または前記シンクロリングに誘導可能な誘導手段を備えるシンクロ機構と、この係合部を含む潤滑必要部位に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備えることを要旨とする。
【００１３】
この本発明の変速機は、上述のいずれかの態様の本発明のシンクロ機構を備えるから、本発明のシンクロ機構が奏する効果、例えば、カップリングスリーブの軸方向長さによらずシンクロリングやクラッチギアを良好に潤滑することができる効果やカップリングスリーブに供給される潤滑油の少なくとも一部をシンクロリングやクラッチギア側に誘導する構造を簡易に確保することができる効果を奏することができる。この結果、変速機における潤滑油を効率良く使用することができる。
【００１４】
本発明の変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記係合部近傍に配置された潤滑油供給管と、該潤滑油供給管に形成された前記潤滑油の供給口としての貫通孔と、該潤滑油供給管に前記潤滑油を送入する送入手段とを有する手段であるものとすることもできる。こうすれば、潤滑油を係合部に供給するための回路を簡易にすることができる。
【００１５】
また、本発明の変速機において、前記潤滑油供給管には、前記カップリングスリーブが変速状態にある場合に前記係合部に前記潤滑油を供給する第１貫通孔と、前記カップリングスリーブが中立状態にある場合に前記係合部に前記潤滑油を供給する第２貫通孔が形成されており、前記誘導手段は、前記第１貫通孔から前記係合部に潤滑油を供給している際には少なくとも前記第２貫通孔から供給される潤滑油を前記シンクロリングおよび／または前記クラッチギア側に供給し、前記第２貫通孔から前記係合部に潤滑油を供給している際には少なくとも前記第１貫通孔から供給される潤滑油を前記シンクロリングおよび／または前記クラッチギア側に供給する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１貫通孔と第２貫通孔とのうちシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給してない方の貫通孔から供給される潤滑油を用いてシンクロリングやクラッチギアを潤滑することができるから、潤滑油を効率良く使用することができる。しかも、カップリングスリーブが変速状態および中立状態のいずれの状態にあってもシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の第１実施例としての変速機１の一例の構成の概略を示す構成図である。
第１実施例としての変速機１は、図示するように、クラッチＣに接続された入力軸２と、この入力軸２にカウンタギア機構ＣＧを介して接続されたカウンタ軸３と、一端が入力軸２に内嵌されてこの入力軸２に同軸上に配置された出力軸４と、カウンタ軸３と出力軸４とを接続する変速歯車機構ＴＭと、変速歯車機構ＴＭに潤滑油を供給する潤滑装置２０とを備える。
【００１８】
カウンタギア機構ＣＧは、入力軸２のクラッチＣ側とは反対側（以下、ユニット後方側という）の端部に固定配置された５速駆動歯車Ｇ５としても機能する減速駆動歯車ＣＧ１と、この減速駆動歯車ＣＧ１に噛合するとともにカウンタ軸３のユニット前方側に固定配置された減速被駆動歯車ＣＧ２とから構成されている。即ち、カウンタギア機構ＣＧは、入力軸２の回転を減速してカウンタ軸３に伝達する。
【００１９】
変速歯車機構ＴＭは、カウンタ軸３に配置された駆動歯車Ｇと、この駆動歯車Ｇと噛合するとともに出力軸４に配置された被駆動歯車Ｇ’と、駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車をカウンタ軸３や出力軸４に選択的に固定する同期装置Ｓとを備え、入力軸２の回転を駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’とにより構成される所定のギア比をもって出力軸４に伝達する。
【００２０】
図２は、同期装置Ｓの構成の概略を示す構成図である。同期装置Ｓは、図示するように、カウンタ軸３や出力軸４にスプライン嵌合により一体回転可能に固定されたシンクロハブ３２と、シンクロハブ３２の外周面を軸方向に移動可能に配置されたシンクロスリーブ３４と、シンクロハブ３２とシンクロスリーブ３４との間に介在してシンクロスプリング３５によりシンクロスリーブ３４側に付勢されたシンクロナイザーキー３６と、外周面にリングスプライン３８ａが形成されているとともに内周面に摩擦コーン面３８ｂが形成されたシンクロリング３８と、駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車や減速駆動歯車ＣＧ１のシンクロハブ３２側側面に一体形成されているとともに摩擦コーン面３８ｂと摺接する摩擦コーン面３９ｂを有するクラッチギア３９とから構成されており、シンクロスリーブ３４の軸方向移動により駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車の回転をカウンタ軸５や出力軸６の回転に同期させながらカウンタ軸５や出力軸６に固定したり、減速駆動歯車ＣＧ１の回転を出力軸６の回転に同期させながら出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結する。
【００２１】
図３は、シンクロスリーブ３４を側面から見た側面図であり、図４は、シンクロスリーブを正面から見た正面図である。シンクロスリーブ３４の外周面には、図３に示すように、シフトフォーク（図示せず）を係合するための係合部３４ａと、この係合部３４ａの軸方向両側を構成する鍔部３４ｂとが形成されている。
【００２２】
係合部３４ａは、シンクロスリーブ３４の外周面から径方向外方に突出して形成された２つの円環壁部３４０ａ，３４０ｂと、この２つの円環壁部３４０ａ，３４０ｂの間に形成された係合面としての円環溝３４０ｃとから構成されており、図示しないシフトフォークがこれら２つの円環壁部３４０ａ，３４０ｂの間に挟まれるように係合する。
【００２３】
鍔部３４ｂには、壁部３４２によって周方向に区画形成された誘導溝３４４が複数形成されている。壁部３４２は、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜して形成されている。ここで、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは、変速機１が前進変速段で駆動されている場合のシンクロスリーブ３４の回転方向を意味する。誘導溝３４４は、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に亘って形成されており、先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜している。また、誘導溝３４４は、図４に示すように、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜している。
【００２４】
潤滑装置２０は、図１に示すように、オイルパン４０の潤滑油を吸込んで吐出する周知のオイルポンプ５０と、オイルポンプ５０により吐出された潤滑油の流路としての給油管路５２とから構成されており、給油管路５２の駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’との噛合面に対応する位置に形成された貫通孔５４や給油管路５２のシンクロスリーブ３４の係合部３４ａに対応する位置に形成された貫通孔５６から流出した潤滑油により駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’との噛合面やシンクロスリーブ３４の係合部３４ａを潤滑する。
【００２５】
図５は、給油管路５２のシンクロスリーブ３４付近を拡大して示す拡大図である。給油管路５２の貫通孔５６は、シンクロスリーブ３４が被駆動歯車Ｇ’側に移動されていない状態、即ち、シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合の係合部３４ａに対応する位置に形成された貫通孔５６ａと、シンクロスリーブ３４が被駆動歯車Ｇ’側に移動された状態、即ち、シンクロスリーブ３４が変速位置にある場合の係合部３４ａに対応する位置に形成された貫通孔５６ｂ，５６ｃとから構成されている。これにより、係合部３４ａには、シンクロスリーブ３４の位置によらずに潤滑油が良好に供給される。
【００２６】
次に、こうして構成された第１実施例の変速機１の動作に伴って、シンクロスリーブ３４の係合部３４ａに供給される潤滑油の動きについて説明する。
図６は、シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図であり、図７は、シンクロスリーブ３４が第１変速位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図であり、図８は、シンクロスリーブ３４が第２変速位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【００２７】
シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合では、図６に示すように、貫通孔５６ａから流出された潤滑油は係合部３４ａに供給される。一方、貫通孔５６ｂ，５６ｃから流出する潤滑油は鍔部３４ｂに供給されて、シンクロスリーブ３４の回転に伴い壁部３４２に掻き込まれてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に飛散される。このとき、壁部３４２が、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜して形成されていることにより、壁部３４２に衝突した潤滑油には、軸方向外向き、即ち、リングスプライン３８ａやクラッチギア３９側方向に指向する分力が作用して、リングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に飛散される。しかも、誘導溝３４４は、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜、即ち、壁部３４２側に向かって下傾状に傾斜しているから、鍔部３４ｂに供給される潤滑油を効率良く掻き込むことができる。
【００２８】
また、誘導溝３４４は、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に亘って形成されているとともに、先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜して形成されているから、鍔部３４ｂに供給された潤滑油をリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できる。もとより、貫通孔５６ａから係合部３４ａに供給された潤滑油であって、係合部３４ａから飛散して鍔部３４ｂに供給される潤滑油も、貫通孔５６ｂ，５６ｃから鍔部３４ｂに供給される潤滑油と同様、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できることはいうまでもない。
【００２９】
シンクロスリーブ３４が第１変速位置にある場合は、図７に示すように、貫通孔５６のうち係合部３４ａに対応する位置にある貫通孔５６ｂから流出された潤滑油は係合部３４ａに供給される。一方、貫通孔５６ａ，５６ｃから流出する潤滑油は鍔部３４ｂに供給されて、シンクロスリーブ３４の回転に伴い壁部３４２に掻き込まれてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に飛散される。また、シンクロスリーブ３４が第２変速位置にある場合は、図８に示すように、貫通孔５６のうち係合部３４ａに対応する位置にある貫通孔５６ｃから流出された潤滑油は係合部３４ａに供給される。一方、貫通孔５６ａ，５６ｂから流出する潤滑油は鍔部３４ｂに供給されて、シンクロスリーブ３４の回転に伴い壁部３４２に掻き込まれてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に飛散される。即ち、シンクロスリーブ３４が変速位置にある場合でも、シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合同様、鍔部３４ｂに供給された潤滑油は、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に、かつ、効率良く飛散される。もとより、第１変速位置の場合では貫通孔５６ｂから、第２変速位置の場合では貫通孔５６ｃから係合部３４ａに供給された潤滑油であって、係合部３４ａから飛散して鍔部３４ｂに供給される潤滑油も、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できることはいうまでもない。
【００３０】
以上説明した第１実施例の変速機１によれば、シンクロスリーブ３４の鍔部３４ｂに壁部３４２によって周方向に複数の誘導溝３４４を区画形成するから、給油管路５２に形成した３つの貫通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃのうち係合部３４ａに潤滑油を供給している１つの貫通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の２つの貫通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃから供給される潤滑油を壁部３４２と誘導溝３４４とによってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に供給することができる。しかも、係合部３４ａに潤滑油を供給している１つの貫通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃ以外の２つの貫通孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃから流出する潤滑油をリングスプライン３８ａやクラッチギア３９の潤滑に使用するから、効率良く潤滑油を使用することができる。もとより、係合部３４ａに供給された潤滑油であって係合部３４ａから飛散して鍔部３４ｂに供給される潤滑油も、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導することができる。
【００３１】
また、第１実施例の変速機１によれば、壁部３４２が、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜して形成するから、壁部３４２に衝突した潤滑油に、軸方向外向き、即ち、リングスプライン３８ａやクラッチギア３９側方向に指向する分力を作用させてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に誘導できる。しかも、誘導溝３４４は、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜、即ち、壁部３４２側に向かって下傾状に傾斜しているから、鍔部３４ｂに供給される潤滑油を効率良く掻き込むことができる。
【００３２】
さらに、第１実施例の変速機１によれば、誘導溝３４４は、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に亘って形成されているとともに、先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜して形成されているから、鍔部３４ｂに供給された潤滑油をリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の第２実施例の変速機１００について説明する。
図９は、第２実施例の変速機１００の構成の概略を示す構成図である。第２実施例の変速機１００は、潤滑装置２０を潤滑装置１２０に変えた点を除いて第１実施例の変速機１００と同一の構成をしている。したがって、第２実施例の変速機１００の構成のうち第１実施例の変速機１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３４】
第２実施例の変速機１００が備える潤滑装置１２０は、図９に示すように、オイルパン４０の潤滑油を吸込んで吐出する周知のオイルポンプ５０と、オイルポンプ５０により吐出された潤滑油の流路としての給油管路５２とから構成されており、給油管路５２の駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’との噛合面に対応する位置に形成された貫通孔５４から流出する潤滑油や給油管路５２のシンクロスリーブ３４が中立位置にある場合の係合部３４ａに対応する位置に設けられたスプレーノズル１５６から噴出する潤滑油により駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’との噛合面やシンクロスリーブ３４の係合部３４ａを潤滑する。
【００３５】
スプレーノズル１５６は、シンクロスリーブ３４が中立位置，第１変速位置または第２変速位置のいずれの位置にある場合であっても係合部３４ａに潤滑油を供給できるように、潤滑油を霧状に拡散して噴出するよう構成されている。
【００３６】
次に、こうして構成された第２実施例の変速機２の動作に伴って、シンクロスリーブ３４の係合部３４ａに供給される潤滑油の動きについて説明する。
図１０は、シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図であり、図１１は、シンクロスリーブ３４が第１変速位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図であり、図１２は、シンクロスリーブ３４が第２変速位置にある場合に係合部３４ａに潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【００３７】
シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合では、図１０に示すように、スプレーノズル１５６から噴出した潤滑油は係合部３４ａに供給されるとともに、鍔部３４ｂにも供給される。鍔部３４ｂに供給された潤滑油は、シンクロスリーブ３４の回転に伴い壁部３４２に掻き込まれてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に飛散される。このとき、壁部３４２が、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜して形成されていることにより、壁部３４２に衝突した潤滑油には、軸方向外向き、即ち、リングスプライン３８ａやクラッチギア３９側方向に指向する分力が作用して、リングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に飛散される。しかも、誘導溝３４４は、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜、即ち、壁部３４２側に向かって下傾状に傾斜しているから、鍔部３４ｂに供給される潤滑油を効率良く掻き込むことができる。
【００３８】
また、誘導溝３４４は、円環壁部３４０ａ，３４０ｂから鍔部３４ｂの先端３４ｂ’に亘って形成されているとともに、先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜して形成されているから、鍔部３４ｂに供給された潤滑油をリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できる。もとより、貫通孔５６ａから係合部３４ａに供給された潤滑油であって、係合部３４ａから飛散して鍔部３４ｂに供給される潤滑油も、貫通孔５６ｂ，５６ｃから鍔部３４ｂに供給される潤滑油と同様、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側により良好に誘導できることはいうまでもない。
【００３９】
シンクロスリーブ３４が第１変速位置や第２変速位置にある場合であっても、図１１および図１２に示すように、スプレーノズル１５６から噴出された潤滑油は係合部３４ａに供給されるとともに、鍔部３４ｂに供給された潤滑油は、シンクロスリーブ３４の回転に伴い壁部３４２に掻き込まれてリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に飛散される。このように、シンクロスリーブ３４が変速位置にある場合でも、シンクロスリーブ３４が中立位置にある場合同様、鍔部３４ｂに供給された潤滑油は、壁部３４２や誘導溝３４４によってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に、かつ、効率良く飛散される。
【００４０】
以上説明した第２実施例の変速機１００でも第１実施例の変速機１と同様、シンクロスリーブ３４の鍔部３４ｂに壁部３４２によって周方向に複数の誘導溝３４４を区画形成するから、給油管路５２に設けたスプレーノズル１５６から係合部３４ａに向けて噴出される潤滑油の一部を壁部３４２と誘導溝３４４とによってリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に良好に供給することができる。しかも、スプレーノズル１５６から霧状に噴出した潤滑油により、係合部３４ａの潤滑とリングスプライン３８ａやクラッチギア３９の潤滑とを行なうから、潤滑油を効率良く使用することができる。
【００４１】
各実施例１，２の変速機１，１００では、壁部３４２は、シンクロスリーブ３４の軸方向に対してシンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に湾曲状に傾斜して形成されるものとしたが、壁部３４２は、湾曲していなくても差し支えないし、また、傾斜していなくても差し支えない。
【００４２】
各実施例１，２の変速機１，１００では、誘導溝３４４は、鍔部３４ｂの円環壁部３４０ａ，３４０ｂ側から先端３４ｂ’に亘って形成されるものとしたが、鍔部３４ｂに供給された潤滑油をリングスプライン３８ａやクラッチギア３９側に誘導できれば良く、鍔部３４ｂの軸方向途中から先端３４ｂ’に亘って形成されるものや、円環壁部３４０ａ，３４０ｂ側から軸方向途中までしか形成されていないもの等、如何なるものであっても構わない。
【００４３】
各実施例１，２の変速機１，１００では、誘導溝３４４は、鍔部３４ｂの円環壁部３４０ａ，３４０ｂから先端３４ｂ’に向かって下傾状に傾斜するものとしたが、傾斜していなくても差し支えない。
【００４４】
各実施例１，２の変速機１，１００では、誘導溝３４４は、シンクロスリーブ３４の正回転方向とは反対方向に下傾状に傾斜するものしたが、傾斜していなくても差し支えない。
【００４５】
各実施例１，２の変速機１，１００では、変速機１が前進変速段で駆動されている場合のシンクロスリーブ３４の回転方向を正回転としたが、変速機１が後進変速段で駆動されている場合のシンクロスリーブ３４の回転方向を正回転としても構わない。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施例としての変速機の一例の構成の概略を示す構成図である。
【図２】同期装置の構成の概略を示す構成図である。
【図３】シンクロスリーブを側面から見た側面図である。
【図４】シンクロスリーブを正面から見た正面図である。
【図５】給油管路のシンクロスリーブ付近を拡大して示す拡大図である。
【図６】シンクロスリーブが中立位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図７】シンクロスリーブが第１変速位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図８】シンクロスリーブが第２変速位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図９】第２実施例の変速機の構成の概略を示す構成図である。
【図１０】シンクロスリーブが中立位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図１１】シンクロスリーブが第１変速位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【図１２】シンクロスリーブが第２変速位置にある場合に係合部に潤滑油が供給されている状態を示す状態図である。
【符号の説明】
【００４８】
１，１００  変速機
２  入力軸
３  カウンタ軸
４  出力軸
２０，１２０  潤滑装置
３２  シンクロハブ
３４  シンクロスリーブ
３４ａ  係合部
３４ｂ  鍔部
３４ｂ’  先端
３５  シンクロスプリング
３６  シンクロナイザーキー
３８  シンクロリング
３８ａ  リングスプライン
３８ｂ  摩擦コーン面
３９  クラッチギア
３９ｂ  摩擦コーン面
４０  オイルパン
５０  オイルポンプ
５２  給油管路
５４，５６，５６ａ，５６ｂ，５６ｃ  貫通孔
１５６  スプレーノズル
３４０ａ，３４０ｂ  円環壁部
３４０ｃ  円環溝
３４２  壁部
３４４  誘導溝
Ｃ  クラッチ
ＣＧ  カウンタギア機構
ＣＧ１  減速駆動歯車
ＣＧ２  減速被駆動歯車
ＴＭ  変速歯車機構
Ｇ  駆動歯車
Ｇ１  １速駆動歯車
Ｇ２  ２速駆動歯車
Ｇ３  ３速駆動歯車
Ｇ４  ４速駆動歯車
Ｇ５  ５速駆動歯車
Ｇ’  被駆動歯車
Ｇ１’  １速被駆動歯車
Ｇ２’  ２速被駆動歯車
Ｇ３’  ３速被駆動歯車
Ｇ４’  ４速被駆動歯車
Ｓ  同期装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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