(57)【要約】【課題】本発明は、スラスト軸受の機械的強度を高めると共に、摺動面への良好な潤滑を維持できるため、優れた摺動特性を発揮することが可能であり、製造コストも低く抑えられるスラスト軸受を提供することにある。【解決手段】本発明のスラスト軸受は、スラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受において、  樹脂材製の本体が円盤形状を呈しており、一方の面に平坦な軸受け面を設けると共に、少なくとも一方の面に、前記軸受け面の内周から中心に向って窪んだ円錐状の傾斜面を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受（１０）において、
樹脂材製の本体（１）が円盤形状を呈しており、一方の面に平坦な軸受け面（４）を設けると共に、少なくとも一方の面に、前記軸受け面（４）の内周から中心に向って窪んだ円錐状の傾斜面（５）を有することを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
前記軸受け面（４）及び前記傾斜面（５）が前記本体（１）の表裏両面（２）、（３）に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記表裏両面（２）、（３）に径方向に伸びる油路（６）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のスラスト軸受。
【請求項４】
前記油路（６）が前記軸受け面（４）を横断し、前記傾斜面（５）に達していることを特徴とする請求項３記載のスラスト軸受。
【請求項５】
前記油路（６）が円周方向等配に複数個設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のスラスト軸受。
【請求項６】
前記スラスト軸受（１０）が射出成形により成形されていることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載のスラスト軸受。
【請求項７】
前記射出成形の際の注入ゲート（７）が前記傾斜面（５）に存在することを特徴とする請求項６記載のスラスト軸受。
【請求項８】
前記注入ゲート（７）が前記軸受け面（４）より軸方向に突出していないことを特徴とする請求項７記載のスラスト軸受。
【請求項９】
前記本体（１）の外周面（８）によりスラスト軸受（１０）が相手部材に保持されていることを特徴とする請求項１〜８いずれか一項記載のスラスト軸受。
【請求項１０】
潤滑油が前記傾斜面（５）の中心部側から径方向外方に向って流れることを特徴とする請求項１〜９いずれか一項記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受に係り、更に詳しくは、回転部分におけるスラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受に関するものである。本発明の軸受は例えば、自動車関連分野において用いられ、またはスラスト軸受を使用するその他の分野において用いられる。
【背景技術】
【０００２】
自動車用オートマチックトランスミッションの内部には、可動時の摺動抵抗を低減させるために、各種摺動板が使用されている。
最も多く用いられているものとしては、金属材製ニードルベアリングが挙げられる。
しかし、部品点数の多さから、低コストでの提供は困難であった。
そこで、部品点数が少なく、低コストでの提供が可能な樹脂製スラスト軸受が提案された。
【０００３】
従来から、例えば図４に示すように、自動車等車両のオートマティックトランスミッション（ＡＴ）におけるトルクコンバータにステータと共に用いられるスラスト軸受１００が知られている（特開２００２−３２３１１０号公報）。
【０００４】
しかしながら、この種のスラスト軸受１００は、平板環状に形成されていている。
そして、この種スラスト軸受１００は、中心からのピンディスクゲート及びディスクゲート（ダイアフラムゲート）で樹脂を充填する製法が一般的に用いられる。
この種ピンディスクゲート方式で製造した場合は、ゲート部を後加工で除去して製品化している。
このため、製造費が嵩む問題を惹起していた。
また、摺動面の発熱を放熱する目的と、摺動面に油を供給する目的のために油路６００が形成されている為、スラスト軸受１００の機械的強度も弱いという弱点を招来した。
更に、十分な潤滑を行うためには、油路６００をより多く設けなければならず、スラスト軸受の脆弱化を加速させた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３２３１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、スラスト軸受の機械的強度を高めると共に、摺動面への良好な潤滑を維持できるため、優れた摺動特性を発揮することが可能であり、製造コストも低く抑えられるスラスト軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のスラスト軸受は、スラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受において、
樹脂材製の本体が円盤形状を呈しており、一方の面に平坦な軸受け面を設けると共に、少なくとも一方の面に、前記軸受け面の内周から中心に向って窪んだ円錐状の傾斜面を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の発明のスラスト軸受によれば、スラスト軸受の機械的強度を高めると共に、摺動面への良好な潤滑を維持できるため、優れた摺動特性を発揮する。
【０００９】
また、請求項２記載の発明のスラスト軸受によれば、表裏両面を軸受け面として使用可能である。
【００１０】
更に、請求項３記載の発明のスラスト軸受によれば、軸受け面に対する良好な潤滑が維持できる。
【００１１】
更に、請求項４記載の発明のスラスト軸受によれば、傾斜面と油路の相乗効果で、軸受け面に対する潤滑効果を高めることが出来る。
【００１２】
更に、請求項５記載の発明のスラスト軸受によれば、軸受け面に対する均一な潤滑が達成できる。
【００１３】
更に、請求項６記載の発明のスラスト軸受によれば、スラスト軸受を効率的に生産できる。
【００１４】
更に、請求項７記載の発明のスラスト軸受によれば、注入ゲートがスラスト軸受の機能に悪影響を与えることを避けることが出来る。
【００１５】
更に、請求項８記載の発明のスラスト軸受によれば、注入ゲートを取り除く手間が省け、生産コストを低く押さえることが出来る。
【００１６】
更に、請求項９記載の発明のスラスト軸受によれば、スラスト軸受を円環状にする必要がない。
【００１７】
更に、請求項１０記載の発明のスラスト軸受によれば、潤滑油がスラスト軸受の遠心力を利用して摺動面に強制的供給される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
第１図乃至第３図に基づき発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１９】
第１図は、本発明のスラスト軸受の平面図であり、第２図は第１図のＡ-Ａ断面図である。
スラスト方向の荷重を支持するために用いられるスラスト軸受１０は、 樹脂材製の本体１が円盤形状を呈しており、表裏両面２、３の外周側に平坦な軸受け面４、４を設けると共に、この軸受け面４、４の内周から中心に向って窪んだ円錐状の傾斜面５を有する構成となっている。
【００２０】
本実施例では、軸受け面４、４及び傾斜面５，５を本体１の表裏両面に設けたが、用途により、片面にのみ設ける態様であっても良い。
また、表裏両面２、３には、四本の径方向に伸びる油路６が放射状に設けられている。
この油路６は軸受け面４を横断し、傾斜面５の中程まで伸びている。
そして、潤滑油が傾斜面５の中心部側から径方向外方に向って流れる
このことにより、油路６と傾斜面５が協同して潤滑油を軸受け面４、４に供給するため、良好な潤滑が維持できる。
【００２１】
また、油路６の肩部６１を面取りすることにより、軸受け面４、４への潤滑機能を更に高めることが出来る。
また、油路６は、円周方向等配に四本設けられているが、油路６の本数は四本に限られるものではなく、必要に応じ加減される。
また、油路６が表裏両面２、３に設けられる場合は、表裏の油路６の位置が円周上重ならないようにすることが、スラスト軸受の機械的強度を維持する上で大切である。
【００２２】
また、スラスト軸受１０は、樹脂材製であるため、射出成形により成形される。
このため、射出成形の際の注入ゲート７が不可避的に存在することになるが、本発明では、注入ゲートを傾斜面５の中心に存在させ、この注入ゲート７が軸受け面４より軸方向に突出していない態様としている。
このことにより、注入ゲート及びランナーを取り除く作業が不要となるなど、従来に比べ加工工数を大幅に削減できるため、生産コストを低く抑えることが可能となった。
【００２３】
また、本発明に係るスラスト軸受１０はトルクコンバータに使用されるが、その使用例を第３図に基づき説明する。
スラスト１０の本体１外周面８は、ロックアップピストン２０にも受けた溝外周面により保持されている。
そして、スラスト軸受１０は、このロックアップピストン２０と入力軸４０の外周に嵌め込まれたタービンハブ３０の端面との間で挟持されている。
【００２４】
また、本発明は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】スラスト軸受にかかる発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のスラスト軸受のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係るスラスト軸受の使用例を示す部分断面図である。
【図４】スラスト軸受にかかる従来技術を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１‥‥本体
２‥‥一方の面
３‥‥他方の面
４‥‥軸受け面
５‥‥傾斜面
６‥‥油路
７‥‥注入ゲート
８‥‥外周面
１０‥‥スラスト軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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