(57)【要約】【課題】ドアパネルとドアウエスト部レインフォースの端縁部に対する嵌合精度を維持しつつ、成形後のウエストウエザーストリップの開口部に対する閉じる作業を廃止してウエストウエザーストリップの製造コストを低下させる。【解決手段】ドアパネル３の外側には、内側レインフォース９および外側レインフォース１１からなるドアウエスト部レインフォース５を接合する。これらドアパネル３および内側，外側各レインフォース９，１１の上端のウエストウエザーストリップが嵌め込まれるウエストフランジ部７（３ｂ，９ｂ，１１ｂ）に、ドアパネル３とドアウエスト部レインフォース５とを互いに接合する接合部２７と、互いに離間して上方に開口部１７を形成する離間部１９とを設ける。離間部１９を設けることで、ウエストウエザーストリップは開口部の幅を大きくした状態で成形できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアウエスト部におけるドアパネルとドアウエスト部レインフォースの端縁部に、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに接合する接合部と、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに離間させて車体上方に向けて開口する開口部を形成する離間部とを設けたことを特徴とするドアパネル構造。
【請求項２】
前記接合部は、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとのいずれか一方を他方に向けて突出させて接合する突出部を備えるとともに、前記他方の車体上下方向上端には、前記離間部における前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとの間隔とほぼ同等の突出長さで、前記突出部の突出方向と反対方向に突出する突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアパネル構造。
【請求項３】
前記接合部より車体下部側の前記突出部を設けた前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとのいずれか一方に段部を設け、この段部の表面を前記突起の先端に対してほぼ同一面上となるよう設定したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアパネル構造。
【請求項４】
前記接合部と前記離間部とを、前記端縁部に沿って交互に設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアパネル構造。
【請求項５】
前記ドアウエスト部レインフォースを、前記ドアパネル側に位置する内側レインフォースと、前記ドアパネルと反対側に位置する外側レインフォースとの２枚のパネル材で構成し、前記離間部で、前記内側レインフォースと前記外側レインフォースとを互いに接合固定する一方、前記接合部で、前記ドアパネルと前記内側レインフォースと前記外側レインフォースとを互いに接合固定することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のドアパネル構造。
【請求項６】
前記離間部における前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとの間隔は、前記端縁部に嵌め込まれるウエザーストリップの開口幅とほぼ同等に設定されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のドアパネル構造。
【請求項７】
自動車のドアウエスト部におけるドアパネルとドアウエスト部レインフォースの端縁部に、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに接合する接合部と、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに離間させて車体上方に向けて開口する開口部を形成する離間部とを設けたドアパネル製造方法であって、前記ドアウエスト部レインフォースを、前記ドアパネル側に位置する内側レインフォースと、前記ドアパネルと反対側に位置する外側レインフォースとの２枚のパネル材で構成し、前記離間部で、前記内側レインフォースと前記外側レインフォースとを互いに接合固定してこれら内側、外側各レインフォースからなるサブアッセンブリ部品を製造し、前記接合部で、前記サブアッセンブリ部品を前記ドアパネルに接合固定して製造することを特徴とするドアパネル製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるドアウエスト部のドアパネルおよびドアウエスト部レインフォースの端縁部にウエザーストリップが嵌め込まれるドアパネル構造およびドアパネル製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車におけるドアウエスト部のドアパネルおよびドアウエスト部レインフォースの端縁部に相当するウエストフランジ部には、嵌合部が断面ほぼコ字形状のウエザーストリップを上部から嵌め込んでいる（例えば下記特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３２８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したウエザーストリップが嵌め込まれるウエストフランジ部は、ドアパネルとドアウエスト部レインフォースとが互いに接合され密着した状態となっており、このような密着した状態の厚さの薄いウエストフランジ部に嵌め込むウエザーストリップは、開口幅が上記薄い厚さに対応して狭いものとなっている。
【０００５】
このような開口幅が狭い状態のウエザーストリップを成形するには、狭い口金の成形型が必要となり、成形型の耐久性が低下してしまう。
【０００６】
このため、現状では、ウエザーストリップを成形する際には、上記した開口幅を実際の使用状態よりも広く形成し、成形後に、開口部がウエストフランジ部の薄い厚さに対応するよう（狭くなるよう）閉じる作業を行っている。なお、ウエザーストリップは、ゴム製であるが、内部に塑性変形可能な芯材を設けている。
【０００７】
このように、現状では、ウエザーストリップの開口部に対し、成形後にウエストフランジ部の薄い厚さに対応させるべく閉じる作業を行っているので、作業性が悪化して製造コストが増大するとともに、ウエストフランジ部に対する嵌合精度が不充分となってシール性の低下を招いている。
【０００８】
そこで、本発明は、ドアパネルとドアウエスト部レインフォースの端縁部に対する嵌合精度を維持しつつ、成形後のウエザーストリップの開口部に対する閉じる作業を廃止してウエザーストリップの製造コストを低下させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動車のドアウエスト部におけるドアパネルとドアウエスト部レインフォースの端縁部に、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに接合する接合部と、前記ドアパネルと前記ドアウエスト部レインフォースとを互いに離間させて車体上方に向けて開口する開口部を形成する離間部とを設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドアパネルとドアウエスト部レインフォースとを互いに離間して上方に開口部を形成する離間部を、端縁部に設けているので、この離間した状態の端縁部に嵌め込むウエザーストリップは、開口幅を前記離間部を設けた分広くした状態で成形でき、このため狭い口金の成形型が不要となり、成形型の強度が向上して耐久性が向上し、また、開口部に対する閉じる作業を廃止できることから、製造コストを低下させ、嵌合精度を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わる、図２に示す自動車のドアウエスト部１におけるドアパネル（インナパネル）３とドアウエスト部レインフォース５の端縁部としてのウエストフランジ部７の図２中のＰ矢視方向から見た平面図である。
【００１３】
また、図３（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、図３（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。ただし、これら図３（ａ）〜（ｃ）は、図中で上下方向を車体の上下方向としている。
【００１４】
図３に示すように、自動車のウエスト部１においては、ドアパネル３が車体内側に突出する凸部３ａを車体前後方向（図３中で紙面に直交する方向）の全長にわたり設けてあり、この凸部３ａに対応して前記したドアウエスト部レインフォース５を設けている。
【００１５】
ドアウエスト部レインフォース５は、ドアパネル３側に位置する内側レインフォース９と、ドアパネル３と反対側に位置する外側レインフォース１１の２枚のパネル材で構成してある。
【００１６】
このうち内側レインフォース９には、図３に示すように、ドアパネル３の凸部３ａと同方向に突出する凸部９ａを設ける一方、外側レインフォース１１には、凸部９ａと反対側に突出する凸部１１ａを設け、これら各凸部９ａ，１１ａ相互間に、車体前後方向に延びる閉断面部１３を形成してドアウエスト部１の強度を高めている。
【００１７】
上記した閉断面部１３を形成した部位より下方位置の下部接合部１５にて、内側レインフォース９と外側レインフォース１１とをスポット溶接により互いに接合固定するとともに、これらの接合部分をドアパネル３にスポット溶接により接合固定している。この下部接合部１５は、図３中で紙面に直交する方向（車体前後方向に相当）に沿って同一形状としている。
【００１８】
一方、上記した閉断面部１３より上方部分は、前記したウエストフランジ部７を構成しており、このウエストフランジ部７は、ドアパネル３のフランジ３ｂと、内側レインフォース９のフランジ９ｂと、外側レインフォース１１のフランジ１１ｂとを備えている。
【００１９】
そして、このウエストフランジ部７は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、車体前後方向に沿って断面構造が異なっている。
【００２０】
図３（ａ）で示す部分は、内側レインフォース９と外側レインフォース１１の各フランジ９ｂ，１１ｂ相互をスポット溶接により接合固定してフランジ接合部１６とし、このフランジ接合部１６とドアパネル３のフランジ３ｂとは、互いに離間した状態として内側寸法Ｍを確保し、外側寸法はＬとして、上方に開口部１７を形成する離間部１９を設けている。
【００２１】
なお、上記した外側寸法Ｌは、離間部１９におけるドアパネル３とドアウエスト部レインフォース５との間隔に相当する。
【００２２】
この外側寸法Ｌは、図４に示すウエストウエザーストリップ２１のベース部２３における開口部２３ａの開口幅Ｈとほぼ同等とし、この開口部２３ａに、ウエストフランジ部７を挿入して嵌め込む。このウエストウエザーストリップ２１のベース部２３の内面には弾性突起２３ｂを複数設け、ベース部２３の一方の外側には、図示しないウインドウシールドパネル（ドアガラス）の表面に対して摺動接触するリップ部２５を設けてある。
【００２３】
なお、上記図４に示したウエストウエザーストリップ２１は、ゴム製であるが、内部に図示しない芯材を一体成形している。
【００２４】
図３（ｂ）で示す部分は、ドアパネル３のフランジ３ｂに、内側レインフォース９のフランジ９ｂが接触するように、図１に示すように、フランジ９ｂを、図３（ａ）の位置に対してドアパネル３側に向けて突出させた位置とするとともに、外側レインフォース１１のフランジ１１ｂも、図３（ａ）の位置に対してドアパネル３側に向けて突出させる突出部としてのエンボス部１１ｃを設ける。
【００２５】
これにより、エンボス部１１ｃを設けた部分のフランジ１１ｂとフランジ９ｂとフランジ３ｂとは、互いに重ね合わされた状態となり、この状態でスポット溶接により互いに接合固定して接合部２７を形成する。
【００２６】
また、この接合部２７におけるフランジ３ｂの車体上部側に対応する上端部には、車体外側（図３（ｂ）中で右側）、すなわち前記したエンボス部１１ｃの突出方向と反対方向に向けて突出するよう屈曲する突起としての切り起こし部３ｃを設けている。この切り起こし部３ｃの突出長さは、前記図３（ａ）に示した外側寸法Ｌとほぼ同等としている。
【００２７】
したがって、前記図４に示したウエストウエザーストリップ２１は、上記図３（ｂ）で示す接合部２７においても、切り起こし部３ｃの突出長さＬとほぼ同寸法の開口幅Ｈによって、図３（ａ）に示す離間部１９と同様に、所定の嵌合力を維持した状態で嵌め込むことができ、シール性を確保することができる。
【００２８】
また、図３（ｂ）に示すように、外側レインフォース１１の上記した接合部２７より車体下部側の車体外側の面には段部１１ｄを設けている。この段部１１ｄの図３(ｂ)中で右側の表面は、前記した切り起こし部３ｃの先端と同一面位置となるよう設定している。言い換えれば、段部１１ｄとドアパネル３のフランジ３ｂとの間隔は、前記した切り起こし部３ｃの突出長さＬと同等としている。
【００２９】
つまり、図５に示すように、図３（ｂ）に示す接合部２７にて嵌め込むウエストウエザーストリップ２１は、その先端の下部が段部１１ｄとドアパネル３のフランジ３ｂとを挟むようにして嵌め込まれる。
【００３０】
そして、上記図３（ａ）に示した離間部１９と図３（ｂ）に示した接合部２７とは、図１に示すように、図１中で左右方向に相当する車体前後方向に延びるウエストフランジ部７に沿って交互に設けている。
【００３１】
図３（ｃ）は、上記図３（ａ）に示した離間部１９と図３（ｂ）に示した接合部２７との間に位置する部分であり、内側レインフォース９のフランジ９ｂを、図３（ｂ）と同一位置としてドアパネル３のフランジ３ｂに突き合わせた状態で、外側レインフォース１１のフランジ１１ｂは、図３（ａ）と同一位置として内側レインフォース９のフランジ９ｂに対して隙間を形成して上方に開口する開口部２９を設けている。
【００３２】
上記図３（ｃ）に対応する部分においても、ドアパネル３のフランジ３ｂと外側レインフォース１１のフランジ１１ｂとの間の外側寸法は、図３（ａ）の外側寸法および図３（ｂ）における切り起こし部３ｃの突出長さと同等のＬとしている。
【００３３】
したがって、図３（ｃ）に対応する部分においても、図３（ａ）に示す離間部１９と同様に、ドアパネル３のフランジ３ｂと外側レインフォース１１のフランジ１１ｂとを互いに離間して上方に開口する開口部２９を形成する離間部３１を設けていることになる。
【００３４】
次に、上記したドアパネル構造におけるドアパネル製造方法について説明する。まず、内側レインフォース９と外側レインフォース１１とを、下部接合部１５にて互いにスポット溶接により接合固定するとともに、フランジ接合部１６にて各フランジ９ｂ，１１ｂ相互をスポット溶接により接合固定する。これにより、内側レインフォース９と外側レインフォース１１との２枚のパネル材からなるサブアッセンブリ部品ＳＡを製造する。
【００３５】
なお、このサブアッセンブリ部品ＳＡの下部接合部１５は、車体前後方向に沿って適宜間隔の複数個所にてスポット溶接する。また、フランジ接合部１６は、図１に示すように車体前後方向に沿って適宜の等間隔でスポット溶接する。
【００３６】
次に、上記したサブアッセンブリ部品ＳＡをドアパネル３に組み付けるが、この際、下部接合部１５にてサブアッセンブリ部品ＳＡとドアパネル３とを互いにスポット溶接により接合固定するとともに、接合部２７において、互いに突合せ状態となっているフランジ９ｂ，１１ｂと、フランジ３ｂとの３枚のパネル材を同時にスポット溶接により接合固定する。
【００３７】
なお、サブアッセンブリ部品ＳＡとドアパネル３との下部接合部１５は、車体前後方向に沿って適宜間隔の複数個所にてスポット溶接する。また、接合部２７は、図１に示すように、フランジ接合部１６相互間に位置するよう車体前後方向に沿って適宜の等間隔でスポット溶接する。
【００３８】
そして、このようにして製造したドアパネル構造のウエストフランジ部７に、図４に示すウエストウエザーストリップ２１を嵌め込む。
【００３９】
上記した第１の実施形態によるドアパネル構造によれば、図３（ａ）に示すように、ドアパネル３のフランジ３ｂと、内側，外側各レインフォース１１のフランジ９ｂ，１１ｂ相互をスポット溶接により接合固定したフランジ接合部１６とを、互いに離間させて外側寸法Ｌを備える離間部１９を設け、また図３（ｃ）に示す部分においても同様に外側寸法Ｌを備える離間部３１を設けたので、これら外側寸法Ｌを設けた分、ウエストウエザーストリップ２１の開口幅Ｈを大きくした状態で成形することができる。
【００４０】
このため、ウエストウエザーストリップ２１の成形時に、狭い口金の成形型が不要となり、大きな開口幅Ｈの開口部２３ａに入り込む状態となる成形型の部分（口金）の強度が充分となって耐久性が向上し、また、成形後に開口部２３ａを閉じる作業も不要となって製造コストが低下するとともに、嵌合精度も向上させることが可能となる。
【００４１】
また、図３（ａ）に示すように、離間部１９にて上方に向けて開口する開口部１７を設けるとともに、図３（ｃ）に示すように、離間部３１にて内側，外側各レインフォース９，１１相互間に上方に向けて開口する開口部２９を設けているので、本ドアパネル構造体を防錆塗装する際に、これらの開口部１７，２９から各パネル材相互間の内部に防錆塗料が容易に入り込み、防錆効果を高めることができる。
【００４２】
また、図３（ｂ）に示すように、ドアパネル３のフランジ３ｂと、内側，外側各レインフォース１１のフランジ９ｂ，１１ｂとを、スポット溶接により接合固定した接合部２７においては、ドアパネル３のフランジ３ｂに突出長さがＬとなる切り起こし部３ｃを設けているので、この部分においてもウエストウエザーストリップ２１の嵌合力は、図３（ａ）に示す離間部１９と同等に確保することができる。
【００４３】
さらに、図３（ｂ）に示すように、外側レインフォース１１の接合部２７より車体下部側に、切り起こし部３ｃの先端と同一面を形成する段部１１ｄを設けているので、図５に示すように、接合部２７にて嵌め込むウエストウエザーストリップ２１は、その先端の下部が段部１１ｄとドアパネル３のフランジ３ｂとを挟むようにして嵌め込まれることになり、段部１１ｄを設けた部分のシール性を高めることができる。
【００４４】
また、図１に示すように、離間部１９と接合部２７とを、車体前後方向に延びるウエストフランジ部７に沿って交互に設けたので、離間部１９における開口部１７を有する閉断面部分と、離間部３１における開口部２９を有する閉断面部分とが、車体前後方向に延びるウエストフランジ部７に沿って交互に形成されることになり、ウエストフランジ部７の剛性を高めることができる。
【００４５】
また、ドアウエスト部レインフォース５を、ドアパネル３側に位置する内側レインフォース９と、ドアパネル３と反対側に位置する外側レインフォース１１との２枚のパネル材で構成し、前記離間部１９で、内側，外側各レインフォース９，１１を互いに溶接接合する一方、前記接合部２７で、互いに突き合わせた状態の内側，外側各レインフォース９，１１を、ドアパネル３のフランジ３ｂに溶接接合するので、ウエストフランジ部７での接合強度を充分確保することができる。
【００４６】
また、離間部１９，３１におけるドアパネル３とドアウエスト部レインフォース５との間隔（外側寸法Ｌ）は、ウエストフランジ部７に嵌め込まれるウエストウエザーストリップ２１の開口幅Ｈとほぼ同等に設定されているので、ウエストウエザーストリップ２１をウエストフランジ部７に適正な状態で嵌め込むことができ、信頼性のあるドアパネル構造とすることができる。
【００４７】
さらに、図３（ａ）に示す離間部１９で、内側，外側各レインフォース９，１１相互を溶接接合してこれら内側、外側各レインフォース９，１１からなるサブアッセンブリ部品ＳＡを製造した後、図３（ｂ）に示す接合部２７で、前記サブアッセンブリ部品ＳＡをドアパネル３のフランジ３ｂに接合して製造するようにしたので、２枚構造のドアウエスト部レインフォース５のドアパネル３への組み付け作業が容易にでき、かつ２枚構造としたドアウエスト部レインフォース５によりドアウエスト部１の剛性を高めることができる。
【００４８】
図６は、本発明の第２の実施形態を示す、前記図１に対応する平面図で、図７は図６のＤ−Ｄ断面図であって図３（ｂ）に対応している。
【００４９】
この第２の実施形態は、図１の接合部２７を、接合部２７Ａのように変更している。すなわち、前記図１の実施形態におけるウエストフランジ部７（フランジ部３ｂ，９ｂ，１１ｂ）は、ドアパネル３を車体前後方向（図１中で左右方向）に沿って凹凸がなく平板形状としているのに対し、本実施形態においては、内側レインフォース９および外側レインフォース１１を平板形状としている。
【００５０】
そして、この平板形状としている内側，外側各レインフォース９，１１のフランジ９ｂ，１１ｂを、第１の実施形態と同様に、離間部１９Ａでスポット溶接により接合固定してフランジ接合部１６Ａとしている。
【００５１】
また、離間部１９Ａにおいては、第１の実施形態の離間部１９と同様に、フランジ接合部１６Ａとドアパネル３のフランジ３ｂとを互いに離間した状態として内側寸法Ｍを確保し、外側寸法はＬとして、車体上方に開口する開口部１７を形成している。
【００５２】
一方、本実施形態のドアパネル３は、接合部２７Ａでドアウエスト部レインフォース５に向けて突出させる突出部としてのエンボス部３ｄを設け、エンボス部３ｄを設けた部分のフランジ部３ｂとフランジ部９ｂとフランジ部１１ｂとを、スポット溶接により互いに接合固定する。
【００５３】
また、この接合部２７Ａにおける外側レインフォース１１のフランジ１１ｂの上端部には、車体内側（図６中で上側）に向けて突出するよう屈曲する突起としての切り起こし部１１ｅを設けている。
【００５４】
この切り起こし部１１ｅの突出長さは、第１の実施形態における切り起こし部３ｃの突出長さと同様に、外側寸法Ｌと同等としている。すなわち、この切り起こし部１１ｅの突出量は、前記したエンボス部３ｄの突出長さとほぼ同等である。
【００５５】
また、図７に示すように、ドアパネル３の上記した接合部２７Ａより車体下部側の車室側には段部３ｅを、前記図３（ｂ）の段部１１ｄに代えて設けている。この段部３ｅの図７中で左側の表面は、前記した切り起こし部１１ｅの先端と同一面位置となるよう設定している。
【００５６】
したがって、この場合においても、前記図５に示したものと同様に、図７に示す接合部２７Ａにて嵌め込むウエストウエザーストリップ２１は、その先端の下部が段部３ｅと外側レインフォース１１のフランジ１１ｂとを挟むようにして嵌め込まれるので、シール性が向上する。
【００５７】
その他の構造は、第１の実施形態と同様であり、製造方法についても、離間部１９Ａで、内側，外側各レインフォース９，１１のフランジ９ｂ，１１ｂ相互を接合固定してこれら内側、外側各レインフォース９，１１からなるサブアッセンブリ部品ＳＡを製造した後、図７に示す接合部２７Ａで、前記サブアッセンブリ部品ＳＡをドアパネル３のフランジ３ｂに接合して製造する。
【００５８】
図８は、本発明の第３の実施形態を示す、前記図３（ｂ）に対応する断面図で、この実施形態は、図１〜図５に示す第１の実施形態に対し、図１，図３（ｂ）に示してあるドアパネル３の切り起こし部３ｃを廃止した例である。
【００５９】
同様にして本発明の第４の実施形態を示す図９は、前記図７に対応する断面図で、この実施形態は、図６，図７に示す第２の実施形態に対し、外側レインフォース１１の切り起こし部１１ｅを廃止した例である。
【００６０】
これら図８，図９に示す第３，第４の実施形態においては、前記第１，第２実施形態における切り起こし部３ｃ，１１ｅを設けた場合の効果を除き、第１，第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わる、図２に示す自動車のドアウエスト部におけるウエストフランジ部の図２中のＰ矢視方向から見た平面図である。
【図２】図１のドアパネル構造を備えた自動車の一部省略した側面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のドアパネル構造に使用するウエストウエザーストリップの断面図である。
【図５】図３（ｂ）で示す部位での図４のウエストウエザーストリップの装着状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す、前記図１に対応する平面図である。
【図７】図３（ｂ）に対応する、図６のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態を示す、図３（ｂ）に対応する断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態を示す、図７に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  ドアウエスト部
３  ドアパネル
３ｃ，１１ｅ  切り起こし部（突起）
３ｄ，１１ｃ  エンボス部（突出部）
３ｅ，１１ｄ  段部
５  ドアウエスト部レインフォース
７  ウエストフランジ部
９  内側レインフォース（ドアウエスト部レインフォース）
１１  外側レインフォース（ドアウエスト部レインフォース）
１７，２９  離間部における開口部
１９，１９Ａ，３１  ドアパネルとドアウエスト部レインフォースとが互いに離間する離間部
２７，２７Ａ  ドアパネルとドアウエスト部レインフォースとを接合固定する接合部
ＳＡ  内側、外側各レインフォースからなるサブアッセンブリ部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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