(57)【要約】【課題】  ブロック重量を軽くし、高速回転した場合であっても、十分な強度を有するとともに、高負荷伝動ベルトとして要求されている条件を高いレベルで満足できる引張伝動式の高負荷伝動ベルト及びそのブロックを提供する。【解決手段】  センターベルト３ａ、３ｂと、該センターベルト３ａ、３ｂの長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロック２とからなる高負荷伝動ベルト１において、有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した樹脂組成物からなるインサート材２ａの表面に樹脂を被覆材２ｂとして設けたブロック２を用いるベルトとする。【選択図】図３
2008180379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した樹脂組成物からなるインサート材の表面に被覆材を設けたブロックを用いることを特徴とする高負荷伝動ベルト。
【請求項２】
インサート材には有機繊維が１０〜７０質量％、無機繊維が１〜８０質量％、熱硬化性樹脂が１０〜８５質量％配合されてなる請求項１記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項３】
有機繊維がパルプである請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項４】
バインダー樹脂がフェノール樹脂、エポキシ樹脂もしくはジアリルフタレート樹脂である請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項５】
被覆材が熱可塑性樹脂に対して酸化亜鉛ウィスカを１〜３０質量％、繊維状補強材を１〜６０質量％配合してなる樹脂組成物である請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルト。
【請求項６】
被覆材がポリアミド樹脂の組成物である請求項１〜５記載の高負荷伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチでブロックを固定した高負荷伝動ベルト及びそのブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような高負荷伝動の用途には特別に高負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。
【０００３】
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた引張伝動式の高負荷伝動ベルトがあり、具体的な構成としては、心線をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの止着材を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものがある。
【０００４】
このような引張伝動式の高負荷伝動ベルトのブロックの要求品質としては、上記のように摩擦伝動において高負荷の伝動を目的としているために、曲げ疲労性、耐摩耗性、耐熱性、剛性、耐衝撃性等の性質をバランス良く保有する必要がある。さらにプーリを摩耗させないようにすることも大切な要素である。
【０００５】
これらの要求を満たす高負荷伝動ベルトとして、例えば、特許文献１に開示されているようなものがある。このベルトは、ブロックとプーリの接触する部分が、フェノール系樹脂成分にゴム成分が添加された樹脂成形材料によって、金属等によって形成されているインサート材を被覆した２重構造のブロックを用いたものである。
【０００６】
特許文献２にはポリアミドなどの熱可塑性樹脂に炭素繊維を配合したもので、金属製のインサート材を埋設していないブロックを用いた高負荷伝動ベルトが開示されている。
【０００７】
また、特許文献３にはブロックに用いるインサート材として銅、マグネシウム、亜鉛を少量含んだアルミニウム合金を用いる技術が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開昭６３−３４３４２号公報
【特許文献２】特開２００１−３１１４５３号公報
【特許文献３】特開２００３−７４６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示されているような樹脂中にアルミニウムなどの金属製のインサート材を埋設したベルトであると、インサート材を有する分、ブロックの重量がどうしても大きなものとなってしまい、ベルト走行時の遠心張力も必然的に大きなものとなってしまう。そうするとそのベルトを走行させる駆動装置側においても、軸荷重を高くかつプーリの剛性も高いものにする必要があるので、駆動装置全体として大きなものとなってしまう傾向があり、高価になってしまうことや小型化することが難しいという欠点がある。また、高速回転に不向きであるといった欠点もある。
【００１０】
特許文献２に開示されているようなベルトであると、ブロックがポリアミドなどの樹脂からなっており、インサート材が埋設されていないのでブロックの重量は比較的軽いものとなり、ベルト走行時の遠心張力も小さなものとなることから、そのベルトを駆動するベルト駆動装置に求められる軸荷重やプーリの剛性なども程々のものでよく、安価に済ませることができるようになるほかにも高速回転に向いており、例えば小さい排気量で回転数の高いエンジンに適用することが可能である。
【００１１】
確かに軽量化という面からすると全てが樹脂組成物からなっていることが有利である。しかし、ブロックの強度の面や寸法安定性といった面で不利なところがあり、例えば大きな負荷がかかる用途には使用しにくいといった問題がある。
【００１２】
特許文献３はインサート材として他の金属を加えているものの、ほとんどがアルミニウムからなる合金であって、実質的にアルミニウムを用いたインサートと重量的にはほとんど変わることがなく、高速回転時にベルトの遠心張力が大きくなるという問題は解消されていない。
【００１３】
本発明は、前記問題点に鑑みなされたものであり、ブロック重量を軽くし、高速回転した場合であっても、十分な強度を有するとともに、高温環境下においてもブロックの摩耗などの問題が少なく、高負荷伝動ベルトとして要求されている条件を高いレベルで満足できる引張伝動式の高負荷伝動ベルト及びそのブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の高負荷伝動ベルトは、センターベルトと、該センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなる高負荷伝動ベルトにおいて、有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した樹脂組成物からなるインサート材の表面に被覆材を設けたブロックを用いることを特徴とする。
【００１５】
請求項２では、インサート材には有機繊維が１０〜７０質量％、無機繊維が１〜８０質量％、バインダー樹脂が１０〜８５質量％配合されてなる請求項１記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１６】
請求項３では、有機繊維がパルプである請求項１〜２記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１７】
請求項４では、バインダー樹脂がフェノール樹脂、エポキシ樹脂もしくはジアリルフタレート樹脂である請求項１〜３記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１８】
請求項５では、被覆材が熱可塑性樹脂に対して酸化亜鉛ウィスカを１〜３０質量％、繊維状補強材を１〜６０質量％配合してなる樹脂組成物である請求項１〜４記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【００１９】
請求項６では、被覆材がポリアミド樹脂の組成物である請求項１〜５記載の高負荷伝動ベルトとしている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１によるとインサート材として有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した樹脂組成物を用いているので、従来、よく用いられているアルミニウム合金からなるインサート材に比べてベルトを大幅に軽量化することができ、走行時の遠心張力が小さく高速回転にも適用することができる。また表面には樹脂を被覆していることで潤滑油を供給することなく乾式でのベルト走行が可能である。
【００２１】
請求項２ではインサート材として用いる樹脂組成物の配合組成を限定しており、耐熱性や形状保持性、強度にも優れたものとすることができる。
【００２２】
請求項３では、インサート材を構成する樹脂組成物に配合する有機繊維としてパルプを使用しており、複雑な形状にも成形することができ強度的に優れている。
【００２３】
請求項４では、バインダー樹脂の種類をフェノール樹脂、エポキシ樹脂、ジアリルフタレート樹脂に限定しており、耐熱性や高温化での強度に優れ、可燃ガスの発生が少なく，年少抑制効果があることから好ましい。フェノール系樹脂としては、ノボラックフェノール樹脂、レゾールタイプ等のフェノール樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂などで変性した変性フェノール樹脂等を挙げることができる。
【００２４】
請求項５では被覆材として熱可塑性樹脂に酸化亜鉛ウィスカおよび繊維補強材を配合した樹脂組成物を、また請求項６ではポリアミド樹脂組成物を用いるとしており、ブロックの強度、耐摩耗性、靭性などの物性に関して、ベルトとして使用するのに最も適したバランスを持たせることができるよう設定したものであり、伝達効率や耐久性などに優れたベルトとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照しつつ本発明を具体的に説明する。
【００２６】
図１は、本発明に係る高負荷伝動ベルト１の一例を示す斜視概略図であり、図２はその側断面図である。本発明の高負荷伝動ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３ａ、３ｂと、このセンターベルト３ａ、３ｂの上下面６、７に所定ピッチで形成された凹条部１８、１９に嵌合し、係止固定されている複数のブロック２とから構成されている。このブロック２の両側面８、９は、プーリのＶ溝と係合する傾斜のついた面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３ａ、３ｂを引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝動している。
【００２７】
ブロック２の形状は図１に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、上下ビーム部１１、１２の中央部同士を連結したセンターピラー１３からなっており、ブロック２の両側面にはセンターベルト３ａ、３ｂを嵌めこむ溝１４、１５が形成されている。また、溝１５内の溝上面１６および溝下面１７にはセンターベルト３ａ、３ｂの上面６に設けた凹条部１８と下面７に設けた凹条部１９に係合する凸条部２０、２１が設けられている。
【００２８】
図２は、別のベルトの例であり、ビーム部３１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー３２、３３が延びており、このサイドピラー３２、３３の上端からそれぞれブロック２の中心に向かって延びるロック部３４、３５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部３１、サイドピラー３２、３３及びロック部３４、３５によってセンターベルト３ａ、３ｂが嵌合する嵌合溝３０が形成されている。この嵌合溝３０に、センターベルト３ａ、３ｂが、ロック部３４、３５間の開口部より挿入され装着される。
【００２９】
また、ロック部３４、３５の嵌合溝３０側には、凸部３７がそれぞれ設けられており、この凸部３７が、センターベルト３ａ、３ｂに所定ピッチで設けられている凹部３６に嵌合する。これによって、センターベルト３ａ、３ｂは、装着後はブロック２から抜けにくい状態となる。
【００３０】
本発明においてブロック２は、図３や図４に示すようにインサート材２ａの表面を樹脂からなる被覆材２ｂで覆った構造からなっている。図３は図１に示すベルトに用いられるブロック２であり、インサート材２ａの全面が被覆材２ｂで覆われており、完全に埋設した形態である。図４は図２に示すベルトに用いられるブロック２であり、被覆材２ｂはインサート材２ａ全面を覆っておらず、インサート材２ａが部分的に露出した形態である。
【００３１】
インサート材２ａは通常それだけで略ブロックの形状をなすものであり、ブロックの物性の主要部分を担う部分であり、被覆材２ｂは例えば厚みが０．１〜０．５ｍｍ程度のもので、ベルトが走行する際にプーリと接触する部位、そして隣り合うブロック同士が接触する部位のインサート材２ａの表面を覆っている。被覆材２ｂは前記のような摩擦が発生する箇所のみを覆うようにしてもよいが、インサート材２ａの全面を覆ってしまうものであってもよい。
【００３２】
本発明においてインサート材２ａは、有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した樹脂組成物からなっており、高い耐熱性を有するとともに強度にも優れており、ブロックの強度を十分なものとすることができるほか、金属と比べると軽量であり、ブロックを軽量化することができひいてはベルト全体の重量を軽量なものとすることができるので、ベルト走行中に発生する遠心力も小さなものとなり、センターベルトにかかる負担も軽減することができるのでベルトの寿命を大きく延長することができる。
【００３３】
有機繊維としては、紙繊維やフィブリル化した合成繊維を挙げることができる。紙繊維はパルプであり、木材パルプ、コットンパルプ、リンターパルプのほか非木材パルプも使用することができる。古紙パルプも使用可能である。合成繊維の種類としてはアラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維を挙げることができる。有機繊維の繊維長は０．８〜２．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。０．８ｍｍ未満であると補強効果が少なく、２．０ｍｍを超えると加工性が悪くなる。また、この有機繊維の含有量は、１０〜７０質量％、より好ましくは２０〜５０質量％が好ましい。１０質量％未満であると十分な補強効果を得ることができず、７０質量％を超えると加工性が悪くなるので好ましくない。
【００３４】
無機繊維としては、炭素繊維、鉱物繊維、セラミック繊維等を挙げることができ、その中でも高強度で耐熱性の高い炭素繊維を用いることが好ましい。無機繊維の繊維長は、０．２〜１０ｍｍの範囲が好ましく０．２ｍｍ未満であると補強効果が少なく、１０ｍｍを超えると加工性が悪くなる。また、その配合量は１０〜９０質量％の範囲が好ましい。１０質量％未満であると十分な補強効果を得ることができず、９０質量％を超えると加工性が悪くなりインサート材の成形が困難になるので好ましくない。
【００３５】
バインダー樹脂としてはフェノール樹脂、エポキシ樹脂、フラン樹脂等の熱硬化性樹脂を挙げることができる。そして、これらの中でも、耐衝撃性や耐熱性の面で優れているフェノール樹脂を用いることが好ましい。
【００３６】
バインダーとして他に用いることができるものとしては、コロイダルシリカ、黒曜石、ムライト、真珠岩、エチルシリケート、水ガラス等のＳｉＯ２を主成分とする化合物を挙げることができる。
【００３７】
インサート材の強度を十分に確保するとともに成形の容易さを考慮すると、バインダー樹脂の量は１０〜８５質量％の範囲とすることが好ましく、更に好ましくは２０〜８０質量％である。
【００３８】
以上のような材料を用いることによってブロックの強度を損なうことなく大幅に軽量化することが可能である。また、前記材料は振動エネルギーの吸収特性にも優れており、ベルトの騒音を低減する効果も得られ、ベルト走行中にプーリから繰り返し衝撃を受けたとしてもブロックの破断などにつながりにくい。また、走行時には高温になり停止時には低温になるといった温度変化に対しても寸法の変化が少なく安定した走行を提供することができる。
【００３９】
被覆材２ｂとして用いられる樹脂は熱硬化樹脂でも熱可塑性樹脂でも構わない。被覆材２ｂとして熱硬化性樹脂を用いる場合、樹脂の種類としては、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、アルキド樹脂、アクリル樹脂などを挙げることができ、その中でもフェノール樹脂を用いることが曲げ強度などの物性の面、またコストの面で有利である。またジアリルフタレート樹脂は耐熱性に優れていることから、自動車のエンジンルーム内などの高温環境下においてより高い耐久性を発揮できる。さらにジアリルフタレート樹脂自身が成形収縮の少ない樹脂であり、ブロック成形後の収縮量が少なくより正確な寸法やブロック側面の角度を出せるのでベルト走行時における騒音の低減や更には長寿命化にもつなげることができる。
【００４０】
また、この被覆材２ｂを構成する熱硬化性樹脂には補強材として繊維を配合することが可能であり、繊維としては炭素繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、金属繊維などの長繊維、短繊維を挙げることができる。配合量としては１５〜１１０質量％の範囲とすることが好ましく、１５質量％未満であると繊維を配合することによる補強効果がほとんど得られず、１１０質量％を超えると、成形が困難になるとともに硬度は上がるが靭性が低下してブロックの耐衝撃性の面では低くなるので好ましくない。
【００４１】
被覆材２ｂとして熱可塑性樹脂を用いる場合、樹脂の種類としては、ナイロン４６、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔなどのポリアミド樹脂、その他ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルエーテルケトンなどを挙げることができ、それらの樹脂に炭素繊維、ポリアミド繊維、セルロース、綿、アラミド繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、ポリアリレート繊維、ガラス繊維、金属繊維などの長繊維、短繊維からなる繊維補強材を配合した組成物である。これらの繊維補強材の中でも炭素繊維を用いることが樹脂の強度を補強し、摩擦係数を下げる効果があることから好ましい。
【００４２】
また熱可塑性樹脂の場合にも繊維補強材を配合することによって樹脂の強度や剛性を高めることができ、樹脂への繊維補強材の配合量は、１〜６０質量％の範囲とすることが好ましい。１質量％未満であると繊維を配合することによる補強効果がほとんど得られず、６０質量％を超えると、成形が困難になるとともに硬度は上がるが靭性が低下してブロックの耐衝撃性の面では低くなるので好ましくない。
【００４３】
また酸化亜鉛ウィスカは熱可塑性樹脂に配合することによって耐摩耗性を大きく向上させることができ、プーリとの間で摺動し続ける被覆材２ｂの摩耗を防止する効果が得られる。酸化亜鉛ウィスカは、テトラポット状に四方に手が延びた立体的形状をしており、これ単独でも耐熱性、耐摩耗性に優れたものであるが、前述のようにテトラポット状の立体的形状をしているため、繊維補強材とともに配合すると、繊維補強材の配向が抑制され、成形時のそりや成形収縮の異方性が改良される。さらに、このように繊維補強材の配向を低減できるため、ブロック２の靭性、曲げ剛性等の強度についての異方性も低減することができ、かつ、摩擦係数が安定するため耐摩耗性が向上する。また、酸化亜鉛ウィスカは、高比重、高剛性であるため、プーリとの接触時の振動を低減でき、ノイズの発生を小さくする効果も期待できる。
【００４４】
熱可塑性樹脂に対して酸化亜鉛ウィスカの配合量は対して１〜３０質量％の範囲で配合する。１質量％未満であると耐摩耗性を向上させる効果が低く好ましくない。また３０質量％を超えると配合することが困難になり成形性も悪くなるので好ましくない。
【００４５】
以上のようにインサート材２ａは有機繊維及び無機繊維をバインダー樹脂で成形したものを用い、その表面に樹脂を被覆材２ｂとして被覆した構成となっており、従来のアルミニウムなどの金属材料からなるインサート材を埋設したものよりも軽量に仕上げることができるので高速回転で使用しても遠心張力を低く抑えることができる。
【００４６】
なお、繊維補強材と酸化亜鉛ウィスカ以外にも、二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【００４７】
また、熱硬化樹脂に対しても繊維状補強材以外にもチタン酸カリウム、ホウ酸アルミニウムなどのウィスカを配合することも可能である。酸化亜鉛ウィスカは、高比重、高剛性であるため、プーリとの接触時の振動を低減でき、ノイズの発生を小さくすることができる。
【００４８】
その他、ブロック２の凸条部２０、２１の表面に突起Ｔを設けて、センターベルト３ａ０、３ｂの表面に食い込ませることによって、ブロックとセンターベルトとの間に緩みが発生するのを防止することができるので、ベルトの寿命を延長することができる。突起Ｔは上下両方の凸条部２０、２１に設けてもよいし、いずれか片方のみに設けてもよい、
【００４９】
センターベルト３ａ、３ｂのエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴムなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心線５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心線５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編み布や金属薄板等を使用することもできる。
【００５０】
次に、本発明の高負荷伝動ベルトを表１に示すような構成で作製し、ベルトの走行試験を行い、ブロックの割れの発生を観察し、ブロック側面の摩耗量を測定した。
【実施例】
【００５１】
（実施例１）
なお、使用した高負荷伝動ベルトは、図１に示すようなブロックを用いたものであり、そのブロックのインサート材の材料を表１に示すように変えて、実施例、比較例の高負荷伝動ベルトとした。
【００５２】
インサート材として用いる材料に、有機繊維としてパルプを３０質量％、無機繊維としては炭素繊維を１０質量％用い、バインダー樹脂としてはフェノール樹脂を７０質量％を配合してインサート材の形状に成形し、該インサート材を金型内にセットして、インサート成形を行うことで表面に被覆材を形成した。被覆材としては熱可塑性樹脂であるナイロン４６（ＤＪＥＰ社製Ｓｔａｎｙｌ）を用いＰＡＮ系炭素繊維３０質量部を配合したものを用いた。
【００５３】
そしてセンターベルトとしては心線５にアラミド繊維、エラストマー４にクロロプレンゴムを用いたものとした。ベルトのサイズはベルトピッチ幅１８ｍｍ、ピッチ周長８３１ｍｍ、ブロックピッチ３ｍｍとした。
【００５４】
センターベルトにブロックを装着して高負荷伝動ベルトとし、表１に示すような走行条件でベルトを走行させ、寿命になるまでの時間を測定した。結果を表２に示す。
【００５５】
（実施例２）
実施例２としては、図５に示すような凸条部の表面に突起Ｔを設けたブロックを使用した以外は、実施例１とまったく同じ条件でベルトを作成した。表１に示すような走行条件でベルトを走行させ、寿命になるまでの時間を測定した。結果を表２に示す。
【００５６】
（比較例）
比較例としてはインサート材に、アルミニウム合金からなるインサート材を用いた以外は、実施例と全く同じ材質・構成で同じサイズのブロックを作成し、実施例と同じセンターベルトに装着して高負荷伝動ベルトとした。表１に示すような走行条件でベルトを走行させ、寿命になるまでの時間を測定した。結果を表２に示す。
【００５７】
【表１】
2008180379.tif 000003
【００５８】
【表２】
2008180379.tif 000004
【００５９】
表２より判るように、インサート材として有機繊維と無機繊維をバインダー樹脂で成形した材料を用いた実施例１では１００時間、実施例２ではブロックとセンターベルトとの緩みが少ない分、更に長く１５０時間走行した時点でブロックに破損が生じて寿命になったのに対して、比較例ではわずか２０時間でセンターベルトの切断により寿命に達した。
【００６０】
これは実施例と比較例との両者の重量の差でベルトを走行させたときの遠心力の差によるものであると考えられる。比較例ではアルミニウム合金のインサート材を用いていることからベルトの重量も大きく遠心力が大きくなってセンターベルトの負荷が大きくなり早期に切断してしまったものと考えられる。それに対して実施例のベルトではセンターベルトの負担は小さなものであり、センターベルトの切断よりも先にブロックの破損による故障が発生している。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る高負荷伝動ベルトの一例を示す斜視概略図である。
【図２】本発明に係る高負荷伝動ベルトの他の例を示す斜視概略図である。
【図３】図１にベルトに係るブロックの正面図である。
【図４】図２にベルトに係るブロックの正面図である。
【図５】別のブロックの例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１    高負荷伝動ベルト
２    ブロック
２ａ  インサート材
２ｂ  被覆材
３ａ  センターベルト
３ｂ  センターベルト
４    エラストマー
５    心体
６    上面
７    下面
１１  上ビーム部
１２  下ビーム部
１３  センターピラー
１４  嵌合溝
１５  嵌合溝
１８  溝条部
１９  溝条部
２０  凸条部
２１  凸条部
Ｔ    突起
【図１】
2008180379.tif 000005
【図２】
2008180379.tif 000006
【図３】
2008180379.tif 000007
【図４】
2008180379.tif 000008
【図５】
2008180379.tif 000009