(57)【要約】      （修正有）【課題】シェードシートの垂れ下がりを防ぐ巻き取り式サンルーフシェードを提供する。【解決手段】シェードシート２２の両端に沿った２つのガイドレール２５，２６を備える。シェードシートは、ガイドレール間の間隔よりも広く裁断される。引き抜かれる間、シェードシートはガイドレールの入り口端の幾何学的配置によって、ガイドレールに沿って移動するパイプ部材４９，５１の周辺に環状体を形成する。シェードシートをパイプ部材に巻き包むので、シェードシートは、ガイドレールの長さ方向に直交する方向に保持される。【選択図】図２
2008143515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に取り付けられた巻き取りシャフト（３８）と、
端部を前記巻き取りシャフト（３８）に固定された矩形のシェードシート（２２）と、
前記シェードシート（２２）の前記巻き取りシャフト（３８）から離隔した端部に連結された引き棒（２３）と、
前記シェードシート（２２）の両側に配置されて、互いに平行に伸びるとともに、ガイド空間（２９）とガイドスロット（３０）からなる横断面を有するアンダーカットガイド溝（２７）を有するガイドレール（２５，２６）と、
実質的円筒形状をなし圧縮と引っ張りに抵抗する２本のパイプ部材（４９，５１）を備え、
前記パイプ部材（４９，５１）の一方は前記ガイドレール（２５，２６）の一方のガイド空間（２９）の内部を移動し、
前記パイプ部材（４９，５１）の他方は前記ガイドレール（２５，２６）の他方のガイド空間（２９）内部を移動し、
前記パイプ部材（４９，５１）は、圧縮と引っ張りの少なくとも一方に抵抗するように、前記引き棒（２３）に結合され、
前記ガイドレール（２５，２６）の前記巻き取りシャフト（３８）に隣接する端部には、前記ガイドレール（２５，２６）の長さ軸方向に対して斜めに向かって走る入り口端（４５）を形成し、
前記ガイドレール（２５，２６）の間の空隙の長さが、シェードシート（２２）の幅よりも狭い
ことを特徴とする自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項２】
入り口端（４５）は螺旋形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項３】
前記入り口端（４５）は、前記ガイドスロット（３０）の外側から始まり、この前記ガイドスロット（３０）の外側の点（４８）で前記巻き取りシャフト（３８）からの距離が最大になり、前記入り口端（４５）は前記点（４８）から前記巻き取りシャフト（３８）の方向に向かって伸び、前記ガイド空間（２９）の前記ガイドスロット（３０）から離隔した点（４７）に至り、前記巻き取りシャフト（３８）の近傍のガイドスロット（３０）においては、前記ガイドスロット（３０）の一方の面（３１）と前記ガイド空間（２９）の半分だけが存在する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項４】
前記パイプ部材（４９，５１）は、操作時に生じる力に対して、ねじり剛性を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項５】
前記パイプ部材（４９，５１）の外周が粗面である、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項６】
前記粗面は、放射状に突出する細毛や剛毛により形成される、
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項７】
前記パイプ部材（４９，５１）は円形断面を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項８】
前記パイプ部材（４９，５１）の外径は、如何なる場合でも前記ガイドスロット（３０）の幅よりも大きい、
ことを特徴とする請求項７に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項９】
前記パイプ部材（４９，５１）は、引き棒（２３）を駆動する駆動部材を形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１０】
前記パイプ部材（４９，５１）は、柔軟性を有するラックを形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１１】
前記パイプ部材（４９，５１）は、外歯車を形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１２】
その出力軸（６２）に、前記パイプ部材（４９，５１）と噛み合う出力歯車（６３）を有するギアモーター（６１）を備える、
ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１３】
前記シェードシート（２２）は、連続的に縁部を包む運動によって、平板状態から前記縁部を包んだ状態へと変形可能な材料で構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１４】
前記シェードシート（２２）は、プラスティックフィルムで構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１５】
前記シェードシート（２２）が、制限された範囲で伸縮自在なプラスティックフィルムで構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１６】
前記シェードシート（２２）が、屈曲動作において織布と同様の特性を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１７】
前記ガイドレール（２５，２６）が、曲げ剛性を備える材料で構成されるか、曲げに対して剛に、車体に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１８】
前記ガイドレール（２５，２６）は、ガイド溝（２７）の部分が広がらない、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項１９】
前記ガイド空間（２９）が円形断面を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【請求項２０】
前記引き棒（２３）は、その両端部で、ガイドレール（２５，２６）と噛み合って、摩擦をうけながら動く、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用巻き取り式サンルーフシェード（２４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻き取り式サンルーフシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサンルーフにはシェードを備え付ける必要がある。太陽がどの位置にあっても、太陽光はサンルーフから自動車の内部に差し込んで、車内を暑くするからである。巻き取り式サンルーフシェードを使えば、車内の温度の上昇を遅くすることができる。また、サンルーフシェードが開けば、車内に太陽光を取り込むことができる。
【０００３】
しかし、自動車の巻き取り式サンルーフシェードには、展開されたシェードシートが、その自重により、ガイドレール間、または引き棒と巻き取りシャフトの間で、水盤状に垂れ下がるという問題があった。
【０００４】
ブラインドシートを薄い鋼鉄片で補強することが、そのシェードシートの垂れ下がりを防ぐための手段として以前から試みられている。この鋼鉄片は、特殊なガイドレール内を動いて、ガイドレール間を横切る方向にシェードシートの緊張を維持している。
【０００５】
鋼鉄片をシェードシートの縁に取り付ける費用は相当なものである。これに加えて、この巻き取り式シェードシートには、巻き取りシャフト上に巻き取られたシェードシートが、鋼鉄片を取り付けた部分で他の部分より厚くなるため、鋼鉄片を取り付けた部分の巻き取り径は他の部分より早く増加し、その結果、シェードシートに折り目ができるという問題がある。
【０００６】
これらの折り目は、時間の経過とともに消えなくなるので、シェードシートを展開したときの見栄えが悪くなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような背景において、本発明の課題は、前記問題点を有しない巻き取り式サンルーフシェードを実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
新規な自動車用の巻き取り式シェードは、回転可能に取り付けられた巻き取りシャフトを有しており、矩形状に切り出されたシェードシートの一端が前記巻き上げ式シャフトに連結される。前記シェードシートの他端は引き棒に連結され、前記引き棒の両端は互いに平行な２本のガイドレールの中を移動する。
【０００９】
前記ガイドレールはいずれもガイド溝を有しており、前記ガイド溝の横断面にはガイド空間とガイドスロットを備える。一方のガイドレールのガイドスロットは、他方のガイドレールに対向している。ガイド空間の幅はガイドスロットの幅よりも広いため、下部が切り取られガイド溝が形成される。
【００１０】
前記シェードシートの平面形状は、シェードシートの幅が前記ガイドレール間距離に相当する幅よりも広くなるような形が選ばれる。各ガイドレールの斜めに切り取られた入り口端とパイプ部材の組み合わせに助けられて、前記シェードシートは、それぞれのガイドレールの入り口端でパイプ部材に環状またはホース状に巻き包まれる。これにより、前記シェードシートは前記ガイドレール内部で、前記パイプ部材に巻き包まれる。その結果、ガイドスロットの直ぐ外側で、前記シェードシートは近傍では二重重ね構造を形成している。
【００１１】
前記シェードシートは、各ガイドレールに備えられたパイプ部材に順次巻き包まれる。１８０度まで巻き包まれると、前記シェードシートが前記ガイドレールの間で垂れ下がるのを防ぐ強さが生じる。前記シェードシートは大きく広げられて、ガイドレール間で引っ張られた状態を保つ。
【００１２】
この目的に使われる前記パイプ部材は、十分なねじり剛性を備える。
【００１３】
前記シェードシートが格納される時には、前記パイプ部材に巻き包まれた部分はガイドレールの終端で消失して、前記シェードシートは前記巻き取りシャフトに平坦かつ滑らかに巻き取られる。
【００１４】
本発明に係る巻き取り式サンルーフシェードに必要な前記シェードシートの横方向の張力を維持するために、厚み部分を設けて、前記シェードシートを前記ガイドレール上に保持する必要はない。前記縁部に沿う必須の「厚み部分」は、前記シェードシートが展張される時に力学的に発生し、格納される時に力学的に消滅する。前記巻き取りシャフト上に形成されるシェードシートの巻物は、完全に滑らかかつ円柱状になる。前記シェードシートは、厚さが均一な薄膜のように巻き取られる。巻き取り中に、前記シェードシートに折り目ができて、後で醜状が生じる危険はない。
【００１５】
これに加えて、前記巻き取り式サンルーフシェードの製造法は極めて単純である。なぜなら、前記シェードシートを矩形状に裁断することで足りるからである。また、前記シェードシート縁部には特別な構成要素を要しない。
【００１６】
前記入り口端の輪郭をほぼ螺旋形状とすれば、前記シェードシートに加わる力の状態を理想的にすることができる。
【００１７】
前記入り口端の始点は、前記ガイドスロット外側の場所にある。そして、その始点は、巻き取りシャフトから最も遠い。前記ガイドスロットの片面とガイド空間の半分だけが、前記巻き取りシャフト付近に現れるように、前記入り口端は前記始点から前記巻き取りシャフト方向に伸びて、前記ガイドスロットから離れた前記ガイド空間上の点に達する。
【００１８】
必要に応じて、前記パイプ部材に操作中に生じる力に対する十分なねじり剛性を与えると、利点が生じる。そうすれば、前記パイプ部材は、前記シェードシートが前記ガイドレール内を動く際に生ずる力でねじれることはない。または、振動に起因する前記シェードシートのストレスピークが前記パイプ部材を部分的に回転させて、前記シェードシートが前記ガイドレールから引き抜かれることもない。
【００１９】
前記パイプ部材の外周面を粗面にすれば、前記シェードシートと前記パイプ部材間に可能な限り良好な摩擦が生じるので、理に叶っている。
【００２０】
前記粗面は放射状に突出した細毛または剛毛により形成される。前記シェードシートが前記パイプ部材に巻き包まれた時の前記ガイドレール内部の空間状態に自動的に適合するように、前記パイプ部材の径は様々な大きさとすることができる。
【００２１】
前記パイプ部材の断面形状が環状にするとともに、前記パイプ部材を望ましくは円柱状をなす前記ガイド空間の環状断面に適合させると、前記シェードシート全体にかかるストレスを小さくできる。
【００２２】
前記パイプ部材の環状断面を常に前記ガイドスロット幅よりも大きくすれば、前記パイプ部材が前記ガイドレールから外れることを防げる。
【００２３】
ルーフシェードが手動でなく、電動で操作される場合には、前記パイプ部材は、引き棒を駆動する駆動部材としても使用される。
【００２４】
上記目的のために、前記パイプ部材には、柔軟性と弾性を備えたラックが形成される。前記ラックは、円周方向に沿った螺旋形の歯車装置とするのが望ましい。
【００２５】
ギアモーターの出力軸には、前記パイプ部材の歯と噛み合う歯を備える冠歯車を取り付けている。
【００２６】
前記シェードシートが展張されるとき、前記ガイドレールの斜めに切り取られた前記入り口端近傍で、前記シェードシートの両側の形状が連続的に変化するのが見て取れる。本来平らな前記シェードシートが折り畳まれるが、その様子は織物上で縫い目が作られる様子に似ている。また、この時、前記パイプ部材は前記シェードシートの縁部で巻き包まれる。
【００２７】
前記シェードシートの材料は、このような条件に適合するように、折り目がつかないようなものでなければならない。
【００２８】
上記目的のため、前記シェードシートは、折り畳んだり曲げたりする際に、紙のような堅さを有してはならない。前記シェードシートの材料は、折り畳みの際の挙動が織物に似ていなければならない。このようなシェードシートとして、例えば、穿孔されたプラスティックフィルムや縦編ニットが考えられる。
【００２９】
前記ガイドレールは、曲げ剛性の高い材料から構成することができる。あるいは、前記ガイドレールが曲げに抵抗できるように、車体に固定することもできる。
【００３０】
発明の追加の改良点は、従属項の内容である。
【００３１】
以下の図の説明は、発明の理解のために記述している。記述されない追加の詳細は、技術に熟練している人によって、通常の方法で線図から推測され得る。線図はその程度まで図を補足している。また、多くの部分的な変更や修正が可能であることは明らかである。
【００３２】
以下の線図は、必ずしも一定の比率であるという訳ではない。本質的な詳細を描くため、特定部分の大きさが誇張されている。さらに言えば、線図は簡略化されており、必ずしも実用的な実装に現れる詳細のすべてを含んでいる訳ではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は自動車１の概略平面図である。
【００３４】
天井２の前端部から２つのＡカラム３およびＡカラム４が延びているのが見て取れる。Ａカラム３とＡカラム４の間にはフロントガラス５があり、フロントガラス５の下側にはボンネット６が備えられる。Ａカラム３およびＡカラム４の後方にはそれぞれＢカラム７およびＢカラム８が、Ｂカラム７およびＢカラム８の後方にはそれぞれＣカラム９およびＣカラム１０が、さらにその後方にはそれぞれＤカラム１１およびＤカラム１２が備えられる。また、Ａカラム３とＢカラム７の間およびＡカラム４とＢカラム８の間にはそれぞれフロントサイド窓ガラム１３，１４が、Ｂカラム７とＣカラム９の間およびＢカラム８とＣカラム１０の間にはそれぞれリアサイド窓ガラス１５，１６が、Ｃカラム９とＤカラム１１の間およびＣカラム１０とＤカラム１２の間にはそれぞれ荷物コンパートメント窓ガラス１７，１８がそれぞれ備えられている。さらにＤカラム１１とＤカラム１２の間、すなわち最後方には後部窓ガラス１９が備えられる。
【００３５】
天井開口部２０は、フロントガラス５と隣接する天井２の前部分に設置され、その内部にはサンルーフ２１を有する。サンルーフ２１は、スライディングサンルーフまたはプッシュアップサンルーフとしてもよい。また両方の作用を備えてもよい。
【００３６】
サンルーフ２１の下側には、半分展張されたシェードシート２２が見て取れる。また、シェードシート２２には引き棒２３が取り付けられる。シェードシート２２および引き棒２３は、手動巻き取り式サンルーフシェード２４の一部分である。
【００３７】
図２に、巻き取り式サンルーフシェード２４の基本構成を示す。
【００３８】
図２に示すように、巻き取り式サンルーフシェード２４のサンルーフ窓ガラス２１の両端には２本のガイドレール２５，２６が備えられる。ガイドレール２５，２６は互いに平行に伸びる。
【００３９】
ガイドレール２５および２６は左右対称に、サンルーフ２１の側縁の形状に沿って配置される。
【００４０】
なお、２つのガイドレール２５と２６は全く同一なので、ガイドレール２６の内部構造について説明すれば十分である。よって、ガイドレール２６についての説明をガイドレール２５にも適用する。
【００４１】
下部が切り取られたガイド溝２７は、ガイドレール２６に備えられる。ガイド溝２７はガイド空間２９とガイドスロット３０を有する。ガイドスロット３０の２つのスロット壁３１のうちの一方は、図の開口部から見える。下部を切り取ることでガイドスロット３０の幅は、ガイド空間２９の幅よりも狭くなっている。
【００４２】
背面側では、ガイドレール２５，２６が取付用穴部３３を備えた取付用フランジ３２を支えている。ガイドレール２５，２６は、自動車の天井２の真下に据え付けられる。
【００４３】
２つのガイドレール２５，２６は、シェードシート２２の一端が固定された引き棒２３を案内する。例えば、引き棒２３の中央部を、シェードシート２２の筒状ループ３５の内部に入れる。
【００４４】
長さ方向の端部では、引き棒２３はガイドスロット３０を経由してガイド空間２９に突き出ていて、滑動部３６を支える。また、滑動部３６はガイド空間２９と係合して移動する。
【００４５】
巻き取り式サンルーフシェード２４を操作するために、シェードシート２２の引き棒２３に隣接する部分に中央把持開口部３７を設ける。
【００４６】
また、シェードシート２２の引き棒２３から離隔した端部は、巻き取りシャフト３８に締結される。
【００４７】
巻き取りシャフト３８は、２つのガイドレール２５，２６の後端に横に並んだピン３９によって、自動車に対して相対的に回転自在に据え付けられる。巻き取りシャフト３８は、ありふれた手法で管状に成形されたものであり、バネモーター４１を備える。バネモーター４１は、一端を巻き取りシャフト３８を構成するパイプの内壁４３に固着され、他端を車体に固定された右側のピン３９に固着される螺旋状バネ４２によって形成される。
【００４８】
巻き取りシャフト３８は、バネモーター４１によって、シェードシート２２を巻き取りシャフト３８に巻き取る方向に付勢されるので、必要な張力をシェードシート２２に与えて保持することができる。
【００４９】
巻き取りシャフト３８付近の端部で、ガイドレール２５，２６は、螺旋状に延びる入り口端４５を備える。入り口端４５は、ガイドレール２５，２６を図２を見る観察者方向にガイド空間２９のほぼ中心まで切り取ることによって形成される。入り口端４５と巻き取りシャフト３８に隣接する端部の間の部分には、ガイド空間２９内部とガイド空間壁４６と同様にスロット壁３１が見て取れる。
【００５０】
入り口端４５はほぼ螺旋形状であり、シェードシート２２から最も離れた入り口端４５の入り口端縁部４７は、巻き取りシャフト３８に最も近づき、ガイドスロット３０に達する入り口端４５の入り口端縁部４８は、巻き取りシャフト３８から離れる。
【００５１】
２つの円形パイプ部材４９，５１もまた、巻き取り式サンルーフシェード２４の一部であるが、その直径はガイド空間２９の直径よりもやや小さい。２つのパイプ部材４９，５１は柔軟かつ弾性を有し、ブラシのような粗面を表面に形成することが好ましい。例えば、前記表面は多数の細毛や剛毛によって形成されていてもよい。この場合、操作中に生じる力に応じて、パイプ部材４９，５１は圧縮や張力に十分に抵抗でき、またねじれにも抵抗できる。また、一旦、パイプ部材がガイド空間２９内を前進すると、如何なる場合でも、パイプ部材４９，５１がガイドスロット３０から引き抜かれたり、押し出されたりしないように形成することもできる。最も単純な例として、それらを適切な太さの重合体ワイヤとしてもよい。
【００５２】
図中の開口部に示したように、パイプ部材４９，５１の前端部は張力や圧縮力に抵抗するように、リベット５２を使って滑動部３６と結合される。滑動部３６の形状は、例えばパイプ部材４９が適合するような形状であればよい。
【００５３】
ガイドレール２５，２６の外部では、２つのパイプ部材４９，５１に蓄積管５２，５３が取り付けられる。蓄積管５２，５３を、エラストマ材などの柔軟性のある管や固着されたアルミニウム管としてもよい。
【００５４】
新規な巻き取り式サンルーフシェード２４の本質的で追加的な要素に、シェードシート２２の裁断幅を、２つのガイドレール２５および２６の間の距離に相当する幅よりも広くしているという特性がある。シェードシートの正確な幅については、以下の説明に示す。
【００５５】
巻き取り式サンルーフシェード２４は、引き棒２３近傍のシェードシート２２に備えられた切欠部５４が、巻き取りシャフト３８側から見て、入り口端４５の入り口端縁部４８の僅かに背後にある場合にのみ開かれる。シェードシート２２の幅は、２つのガイドレール２５，２６の間の間隔よりも広いため、シェードシート２２の横方向の突出部は、ガイドレール２５，２６に存する螺旋状に走る入り口端４５によって、図２の左半分に示すように、それぞれパイプ部材４９，５１周りに巻き包まれる。その結果、シェードシート２２は、端が巻き包まれた構造となる。これにより、シェードシート２２に沿ったフランジ部５７に隣接する管状環状体５６が作り出される。この部分は、ガイドスロット３０から出ている。パイプ部材４９が、管状環状体５６によって管状に包まれるのが、図２の右上のガイドレール２６を切り開けた部分に見て取れる。ガイドレール２６が完全である場合に、シェードシート２２があると想定される位置がそこに図示されている。
【００５６】
巻き取り式サンルーフシェード２４がこの位置から出発するとき、ユーザーは後端２０にある引き棒２３の把持開口３７の部分を掴んで、それをサンルーフ２１の前端方向に移動させることにより、サンルーフシェード２４を閉じることができる。
【００５７】
シェードシート２２は、バネモーター４１の力に抵抗して、巻き取りシャフト３８から徐々に引き出される。シェードシート２２がさらに引っ張られるにつれて、シェードシートの側部も２つのガイドレール２５，２６の内部を移動する。その結果、前記シェードシート２２の側部に現れる筒型形状は、螺旋状または斜め方向に走る入り口端４５によって、漸次形成される。
【００５８】
２つのパイプ部材４９，５１の端部は、滑動部３６に固定されて、引っ張りと圧縮に抵抗するので、シェードシート２２の２つのガイドレール２５，２６の中に向かう動きに同期して、両パイプ部材４９，５１はさらに引っ張られて、シェードシート２２の端は全ての場所で両パイプ部材４９，５１に巻き包まれる。
【００５９】
巻き取り式サンルーフシェード２４が完全に閉じたときは、引き棒２３はサンルーフ２１の前端部、すなわちフロントガラス５の近傍に位置する。サンシェードの両側は、引き棒２３と入り口端４５の入り口端縁部４８の間の全長に渡って、端が巻き包まれたようにほぼ１８０度に折り畳まれる。シェードシート２２のその側部では、おおよそパイピングを施したようなドレスの縫い目形状を有する。もっともその縫い目は、糸で固定されてないという違いはある。
【００６０】
ガイドスロット３０および外側のガイド溝２７では、シェードシート２２は、折り畳まれて二枚重ねになっている。ガイド溝２７の内部では、シェードシート２２は、それぞれのパイプ部材４９，５１周りに巻き包まれる。
【００６１】
シェードシート２２がパイプ部材４９，５１によって巻き包まれるので、シェードシート２２をガイド溝２７から横方向に引き抜けなくなる。また、パイプ部材４９および５１とその周りのシェードシート２２の間に働く摩擦により、そのような力に抵抗し得る。
【００６２】
適当な摩擦を与えれば、シェードシート２２は引き出されるより前に破れる。さらに、放射状に柔軟なパイプ部材を使えば、シェードシート２２は、例えば細毛や剛毛により、ガイド空間２９のガイド空間壁４６に対して軽く押し当てられるので、さらに摩擦が増加する。
【００６３】
シェードシート２２の側端が固定されることによって、本発明に係る巻き取り式サンルーフシェード２４は中間部で垂れ下がることはない。
【００６４】
裂けたり折り目がついたりせずに入り口端４５でのシート端部を巻き包む動きに対応できる材料のみが、シェードシートの材料になると考えられる。前記性質を備えていれば、如何なるプラスティックフィルム、織物、縦編ニットでも、シェードシートに利用できる。
【００６５】
サンルーフシェードを開放するとき、ユーザーは引き棒２３を巻き取りシャフト３８方向に押す。その過程において、パイプ部材４９，５１は、圧縮に十分耐えうるものであるが、そのパイプ部材４９，５１は、２つのガイドレール２５，２６から押し出され、これと同時に、対応してバネモーター４１もシェードシート２２を巻き取りシャフト３８に巻き取る。
【００６６】
ガイドレール２５，２６内でシェードシート２２が受ける抵抗は、ユーザーが引き棒２３を手離したときに、バネモーター４１がシェードシート２２を巻き取るのを防止するのに十分である。従って、本発明に係る巻き取り式サンルーフシェードでは特殊なブレーキ装置の設置は不要である。
【００６７】
シェードシート２２が、入り口端４５を通過してガイドレール２５，２６から出ると、端部が巻き包まれた構造から平面構造に戻る。そして、図に示すように、平面状態を保って巻き取りシャフト３８や巻き取りシャフト３８上に巻き取られたシェードシート積層部で巻き取られることになる。
【００６８】
巻き取り式サンルーフシェード２４の開口から巻き取られたシェードシート材料のロールの表面は滑らかであるため、材料に折り目は付かない。
【００６９】
巻き取り式サンルーフシェード２４は、前述のように手動式である。しかし、巻き取り式サンルーフシェード２４を電動で操作することも可能である。このために、図３に示すように、２つのパイプ部材４９，５１を螺旋状のラックとすればよい。図３に概念的に示すように、パイプ部材４９，５１は、円筒芯５８とこれに巻き付けられる螺旋状コイル５９から構成される。コイル５９は、円筒芯５８周りを回転する一種の無限に連続する歯状部を形成し、前記歯状部は全体として、円周方向に沿う螺旋状のギアを備えた鋸状のラックとなる。
【００７０】
出力軸６２に冠歯車６３を備えたギアモーター６１が固定配置されて、動力を供給する。歯車６３は正面ギアと噛み合い、前記正面ギアはコイル５９により形成される歯車と補完的関係にある。
【００７１】
出力軸６２を挟んで、互いに反対側にある２つの貫通孔６４は、歯車６３の接線方向に進んでギアモーター６１のギアケースを貫通する。
【００７２】
パイプ部材４９，５１は、それぞれ貫通孔６４を貫通する。出力歯車６３が回転すると、２つのパイプ部材４９，５１は、ガイドレール２５，２６から引き出される、あるいはガイドレール２５，２６に押し込まれる。また、引き棒２３はパイプ部材４９，５１とともに作動する。
【００７３】
２つのパイプ部材４９，５１は、座屈することなくガイドチューブの中をギアモーター６１まで延びる。
【００７４】
シェードシート２２がパイプ部材を使って駆動されることを除くと、入り口端４５を通過するときのシェードシート２２の挙動に関わる操作方法は、前述と同様である。
【００７５】
巻き取り式サンルーフシェードはシェードシートの両端に沿って走る２つのガイドレールを備える。シェードシートは、両ガイドレール間の間隔よりも広い幅を有する。
【００７６】
引き抜かれる間、シェードシートはガイドレールの入り口端の幾何学的配置によって、ガイドレールに沿って移動するパイプ部材の周辺に管状環状体を形成する。
【００７７】
シェードシートをパイプ部材に巻き包むので、シェードシートは、ガイドレールの長さ方向に直交する方向に保持される。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】自動車の概略平面図である。
【図２】巻き上げ式サンルーフシェードの基本構成を示した概略図である。
【図３】巻き上げ式サンルーフシェードが電動で動く原理を示した概略図である。
【図１】
2008143515.tif 000003
【図２】
2008143515.tif 000004
【図３】
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【外国語明細書】
ROLL-UP SUNROOF SHADE
It is necessary to provide shading for sunroofs of motor vehicles. At practically any position of the sun, light can fall via the sunroof into the interior of the passenger car and heat the interior. Roll-up sunroof shades are used to slow down the heating process. At the same time, they are able to provide light when the sunroof shade is opened. 
For roll-up sunroof shades of motor vehicles, there is the problem that the deployed shade sheet sags in a basin shape due to its dead weight between the guide rails and between the pull rod and the winding shaft. Reinforcing the blind sheet with a thin steel strip has already been attempted as a measure for counteracting sagging. The steel strip runs in special guide rails, which keep the shade sheet tightened in the transverse direction between the guide rails. 
The expense of fastening the steel strips to the edges of the shade sheet is substantial. In addition, this roll-up shade has the disadvantage that the roll body on the winding shaft is thicker in the area of the steel strips and increases in diameter faster there than in the area between them, which causes creasing. These creases become permanent over time and have an unpleasant appearance when the shade sheet is deployed. 
With this background, the problem of the invention is to create a roll-up sunroof shade that does not have this disadvantage. 
The novel roll-up sunroof shade for motor vehicles comprises a rotatably seated winding shaft, to which a shade sheet cut in a rectangular shape is fastened at one edge. The other edge of the shade sheet is connected to a pull rod, which runs at its ends in two mutually parallel guide rails. 
Each guide rail contains a guide groove that, viewed in cross section, consists of a groove chamber and a groove slot. The groove slot of the guide rail points in the direction of the opposite guide rail. Since the width of the groove chamber is larger than the width of the groove slot, an undercut guide groove results. 
The cut of the shade sheet is selected in such a way that the shade sheet width is larger than corresponds to the distance of the guide rails from one another. With the help of an inclined inlet edge on each guide rail in combination with piping members, the shade sheet is wrapped around the piping member in loop-like or hose-like manner at the inlet edge of each guide rail. Inside the guide rail the shade sheet thus wraps around the piping member. Directly outside the guide groove slot, a two-ply construction results. 
The shade sheet accordingly wraps around the provided piping member inside each guide rail. The wrapping by almost 180° develops a retaining strength that prevents sagging of the shade sheet between the guide rails. The shade sheet remains to a large extent tightened between the guide rails. 
The piping members used for this purpose are sufficiently torsion rigid. 
When the shade sheet is retracted, this wrapping around the piping member is eliminated at the end of the guide rail, and the shade sheet lies smoothly and flat on the winding shaft. 
In order to maintain the necessary transverse tension in the shade sheet for the roll-up shade according to the invention, no thickened sections are required to keep the shade sheet in the guide rails. The necessary "thickened sections" along the edges are produced dynamically when the shade sheet is deployed and are eliminated just as dynamically when it is again retracted. The roll body of shade sheet material produced on the winding shaft is perfectly smooth and cylindrical. The shade sheet can be rolled up as an evenly thick film. Upon rolling, there is no danger of getting folds in the roll body, which later produce ugly creasing. 
In addition, the production of the roll-up shade is very simple, because it is sufficient to produce a simple rectangular shade sheet cut. The edges need not be specially provided with special elements. 
Favorable force conditions in the shade sheet result if the inlet edge has an approximately helical contour. 
The inlet edge can begin at the exterior of the groove slot and be farthest away from the winding shaft there. From this point, the inlet edge can run in the direction of the winding shaft to a point of the groove chamber remote from the groove slot in such a manner that only one side of the groove slot and half of the groove chamber are still present in the proximity of the winding shaft. 
If necessary, it can be of advantage if the piping member is torsionally rigid relative to the forces arising in operation. Thus the piping member is prevented from torsion due to the forces arising when the shade sheet runs into the guide rail. Or stress peaks in the shade sheet due to vibrations could locally cause the piping member to turn, which could cause the shade sheet to be pulled out of the guide rail. 
It is expedient if the piping members are rough on the outer circumference, in order to obtain as good a friction as possible between the shade sheet and the piping member. 
The rough surface can be formed by radially projecting hair or bristles. The piping member in question can be varied in diameter, in order to adjust itself automatically to the space conditions inside the guide rail when the shade sheet wraps around the piping member. 
Low stresses overall on the shade sheet can result if the piping member has a circular cross-section and is thus adapted to the circular cross-section of a preferably cylindrical groove chamber. 
Tearing of the piping member out of the guide rail is avoided with certainty if the circular cross section of the piping member is always greater than the width of the groove slot.
The piping members can also be used simultaneously as driving components for the pull rod if the roof window shade is to be operated electrically rather than manually. 
For this purpose, the piping members can be formed as flexibly elastic racks, which are preferably provided with a circumferential helical gearing. 
On its output shaft, the gear motor can bear a crown gear with teeth complementary to the teeth of the piping member. 
When the shade sheet is being deployed, a continuously progressing reshaping appears on the respective side of the shade sheet at the diagonal inlet edge of the guide rail. The originally flat shade sheet is continuously folded over, similarly to a seam on a piece of textile, with the piping member becoming wrapped by the edge at the same time. The material of the shade sheet must be adapted to these conditions so that it does not become creased. 
For this purpose, it must not have a consistency similar to paper in regard to its folding and bending behavior. Rather the shade sheet should resemble a fabric in its fold-over behavior. 
Such a shade sheet can consist, for example, of a perforated plastic film or a warp knit. 
The guide rail can also consist of a flexurally rigid material or be fastened resistant to bending inside the vehicle body. 
Additional improvements of the invention are the subject matter of the subordinate claims. 
The description of figures below describes aspects for a comprehension of the invention. Additional details not described can be inferred by a person skilled in the art in the usual manner from the drawings, which supplement the description of figures to that extent. It is clear that a number of modifications are possible. 
The following drawings are not necessarily to scale. The size of certain areas may be exaggerated in the representation in order to illustrate essential details. Moreover, the drawings are simplified and do not necessarily contain every detail present in a practical implementation. 
Figure 1 shows a passenger car in a plan view onto the roof, illustrating a sunroof,
Figure 2 illustrates the fundamental structure of the roll-up sunroof shade according to Figure 1 in a schematic representation, and 
Figure 3 shows an electrical driving principle for the roll-up sunroof shade according to Figure 2 in a schematic representation. 
Figure 1 shows a passenger vehicle 1 in a schematized plan view. Its roof 2, from which two A-columns 3 and 4 proceed at the front edge, can be recognized. Between the two A-columns 3 and 4 is a windshield 5 that transitions at its underside into a hood 6. Rearwards from A-columns 3 and 4 follow B-columns 7 and 8, C-columns 9 and 10 as well as D-columns 11 and 12. Between columns 3…12, one can recognize front side windows 13, 14, rear side windows 15, 16 and luggage compartment side windows 17, 18. A back window 19 between the two D-columns 11, 12, forms the end. 
A roof opening 20, in which there is a sunroof window 21, is contained in the front part of roof 2 adjacent to windshield 5. Sunroof window 21 can be a sliding glass roof or a push-up glass roof. It can be a glass roof that combines the two functions. 
Underneath the glass roof 21, a partly deployed shade sheet 22 is recognizable. Shade sheet 22 is fastened to a pull-out profile piece 23. Shade sheet 22 and pull-out profile piece 23 belong to a manually operated roll-up sunroof shade 24. 
Figure 2 shows the fundamental structure of roll-up sunroof shade 24. 
According to Figure 2, two guide rails 25 and 26 provided at the sides of sunroof 21 belong to roll-up sunroof shade 21. Guide rails 25, 26 run parallel to one another. 
Guide rails 25 and 26 are arranged mirror-inverted relative to one another, and follow the profile of the lateral edge of sunroof 25. 
Since the two guide rails 25 and 26 are identical, the explanation of the internal structure of guide rail 26 is sufficient. The explanation applies accordingly to guide rail 25. 
An undercut guide groove 27, whose profile consists of a groove chamber 29 and a groove slot 30, is situated in guide rail 26. One of the two side walls 31 of groove slot 30 is recognizable in the area shown broken open. The width of slot 30 is smaller than the width of groove chamber 29, from which the undercut structure results. 
On their back side, guide rails 25, 26 bear mounting flanges 32 with mounting openings 33. With the latter, guide rails 25, 26 are mounted underneath roof 2 in the passenger car. 
The two guide rails 25 and 26 serve to guide pull rod 23 to which shade sheet 22 is fastened at one edge. The central part of pull rod 23 lies, for example, in a tube-like loop 35 on shade sheet 22. 
At its longitudinal ends, pull rod 23 projects through groove slot 30 into guide groove 29 and carries sliders 36, each of which runs in an associated groove chamber 29. 
To operate roll-up sunroof shade 24, there is a central gripping opening 37 in shade sheet 22 adjacent to pull rod 23. 
The end of shade sheet 22 remote from pull rod 23 is fastened to a winding shaft 38. 
The winding shaft 38 is rotatably seated by means of pins 39 alongside the rear ends, relative to the vehicle, of the two guide rails 25 and 26. Winding shaft 38 is tubular in the customary fashion, and contains a schematically indicated spring motor 41, which is formed by a helical tensile spring 42 fastened at 43 to the inside of the pipe constituting winding shaft 38 and, at the other end, to the right pin 39, which is fixed in the car body. 
Winding shaft 38 is biased by spring motor 41 in the direction for rolling shade sheet 22 onto winding shaft 38, and thus maintains the necessary tension in shade sheet 22. 
At the end adjacent to winding shaft 38, each of the two guide rails 25, 26 is provided with a helically running inlet edge 45. The inlet edge 45 is created by removing the respective guide rail 25, 26 from the side turned towards the viewer, up to approximately the center of guide chamber 29. In the area between inlet edge 45 and the end adjacent to winding shaft 38, slot wall 31 as well as half of the interior of groove chamber 29 and its wall 46 can be recognized. 
Inlet edge 45 is roughly helical in shape, wherein end 47 of inlet edge 45, which is farthest away from shade sheet 22 is closest to winding shaft 38, and end 48 of inlet edge 45, which finally issues into groove slot 30, is farther away from winding shaft 38. 
Two round piping members 49 and 51, whose diameter is somewhat smaller than the diameter of groove chamber 29, also belong to roll-up sunroof shade 24. The two piping members 49 and 51 are flexibly elastic, and preferably have a rough, brush-like surface formed, for example, by a plurality of fine hairs or bristles. In relation to the forces occurring in this case, piping members 49, 51 are sufficiently resistant to compression and tension, and are also torsion-resistant. They are otherwise shaped such that, once advanced into groove chamber 29, they can in no case be pulled out or pressed out of groove slot 30. In the simplest case, they can be an appropriately thick polymer wire. 
As shown in the broken-open area, the front side of piping members 49 and 51 is connected, resistant to tension and compression, with the aid of a rivet 52 to slider 6, which has the shape, for example, of a tube into which piping member 49 fits.
Outside guide rails 25, 26, the two piping members 49 and 51 run in storage tubes 52 and 53. Storage tube 52, 53 can be flexible tubes of elastomer material or also fixedly mounted aluminum pipes. 
An essential additional element for the novel roll-up sunroof shade 24 is the characteristic that the cut of shade sheet 22 is broader than would correspond to the distance between the two guide rails 25, 26. The exact width of the shade sheet follows from the following description of function. 
It is ensured by appropriate constructional measures that window shade 24 can be opened only until a cutout 54 provided in the shade sheet in the proximity of pull rod 23 is slightly behind end 48 of inlet edge 45, as viewed from winding shaft 38. Since the shade sheet 22 is broader than the clear distance between the two guide rails 25, 26, the laterally projecting area of shade sheet 22 is forced by the helically running inlet edge 45 at each guide rail 25, 26, to wrap itself helically around the respective piping member 59, 51, as shown on the left half of Figure 2 at 55. Shade sheet 22 is forced there into an edge-wrapped position. This creates a tubular loop 56 with an adjoining flat flange section 57 running along the edge of shade sheet 22, which section exits from slot 30. The tubular wrapping of piping member 49 by tubular loop 56 is visible at the upper right in Figure 2 in the broken open area of guide rail 26. The position of shade sheet 22 is illustrated there in the profile it assumes if guide rail 26 were complete there rather than being broken away 
Starting from this position of roll-up sunroof shade 24, the user can close sunroof shade 24 by grasping pull rod 23, situated at rear edge 20, in the area of grip opening 37 and moving it in the direction of the front edge of sunroof 21. Shade sheet 22 is increasingly unrolled from winding shaft 38 against the force of spring motor 41. As shade sheet 22 is pulled off further, its lateral areas also run into the two guide rails 25 and 26. The above-described tubular configuration in the lateral areas of the shade sheet 22 is progressively produced by screw-shaped or diagonally running inlet edges 45. 
Since the two piping members 49 and 51 are connected, resistant to tension and compression, at their respective ends to the associated slider 36, they are increasingly pulled synchronously with the movement of shade sheet 22 into the two guide rails 25 and 26, so that the developing edge-wrap is filled everywhere by a piping member 49, 51. 
When roll-up sunroof shade 24 is completely closed, pull rod 23 is at the front end of sunroof 21, i.e. in the proximity of windshield 5. Shade sheet 22 is folded over by almost 180° like an edge-wrap over the entire length of its two lateral edges between pull rod 23 and the distal end 48 of inlet edge 45. 
In its side areas, shade sheet 22 has roughly the shape of a dress seam with inserted piping, but with the difference that the seam is not stabilized by stitches. 
In the area of guide slide 30 and outside guide groove 27, shade sheet 22 is in two plies, as the figures show. Inside the guide groove it wraps around the respective piping member 49, 51.
The wrapping of piping member 49, 51 ensures that it is not possible to pull shade sheet 22 transversely out of guide groove 27. The friction between piping member 49, 51 and the surrounding shade sheet 22 is able to withstand such forces. With an appropriate friction pairing, shade sheet 22 would be more likely to tear than be withdrawn. In addition, with a radially flexible piping member, shade sheet 22 is pressed slightly against the side wall of groove chamber 29 by hair or bristles, for example, which additionally increases the friction. 
As a result of the effect of the anchoring at its lateral edges, roll-up sunroof shade 24 according to the invention will not sag in the middle.
It is understood that only materials that can comply with the edge-wrapping motion at inlet edge 45 without tearing or permanently creasing can be considered as materials for the shade sheet. Any type of plastic film, fabric or warp-knit is capable of this.
For opening, the user pushes pull rod 23 in the direction towards winding shaft 38. In the process, piping members 49 and 51, which are sufficiently compression-resistant, are pushed back out of the two guide rails 25, 26 and at the same time, spring motor 41 correspondingly rolls up shade sheet 22 on winding shaft 38.
The friction that the lateral edges of shade sheet 22 experience in guide rails 25, 26 is sufficient to prevent spring motor 41 from rolling up blind sheet 22 when the user lets go of pull rod 23. Special braking devices are not necessary for the arrangement according to the invention.
As the blind sheet exits from guide rail 25, 26 and passes inlet edge 45, it flips back from the edge-wrapped conformation into the flat conformation and lies flat and stretched, as shown in the drawing, on winding shaft 38 or the area of the plies of shade sheet material thereon.
The roll of shade sheet material that arises from the opening of roll-up sunroof shade 24 is smooth. At no point is material doubled over.
Roll-up sunroof shade 24 was described above as a manual shade. There is also the possibility of operating roll-up sunroof shade 24 electrically. For this purpose, it is sufficient if the two piping members 49 and 51 are constructed as helically geared racks, as indicated schematically in Figure 3. They are composed of a cylindrical core 58 and a helically running coil 59 mounted thereon. Coil 59 forms a kind of endless teething running around core 58, which overall brings about a toothed rack with circumferential helical gearing.
A gear motor 61, on the output shaft 62 on which a crown gear 63 is fixedly seated, is provided for power. Gear 63 bears a frontal gearing that is complementary to the gearing formed by coil 59.
Two straight through-holes 64, diametrically opposite one another relative to axis of rotation 62, run through the gear casing of gear motor 61 tangentially past gear 63. One of the piping members 49, 51 runs through each of the two boreholes 64. When output gear 63 is set in rotation, the two piping members 49 and 51 are either pulled out of guide grooves 25, 26 or pushed into them. Pull rod 23 is moved along with them.
It is understood that the two piping members 49 and 51 are run buckling-free in guide tubes up to gear motor 61.
Apart from the fact that shade sheet 22 is driven by way of the piping members, the mode of operation with regard to the behavior of shade sheet 22 when passing inlet edge 45 is otherwise the same as was presented above.
A roll-up sunroof shade comprises two guide rails running along the sides of the shade sheet. The shade sheet is cut wider than corresponds to the clear distance between the guide rails. While being pulled out, the shade sheet is forced by an appropriate geometry at the inlet end of the guide rails to form a tube-like loop around a piping member moving along with it. Due to the wrapping of the piping member, the shade sheet is held in place perpendicular to the longitudinal extent of the guide rail.
Claims
1. Roll-up window shade (24) for motor vehicles, in particular roll-up sunroof shade (24),
with a rotatably seated winding shaft (38),
with a shade sheet (22) that is cut to a rectangular shape and fastened at one edge to winding shaft (38),
with a pull rod (23) that is connected to shade sheet (22) at an edge remote from winding shaft (38),
with two guide rails (25, 26) that run parallel to one another on either side of the deployed shade sheet (22), each of which contains an undercut guide groove (27) whose cross-section is composed of a guide chamber (29) and a guide slot (30), and
with two compression-resistant and tension-resistant piping members (49, 51) that are substantially cylindrical, of which one runs in guide chamber (29) of the one guide rail (25, 26), and the other in guide chamber (29) of the other guide rail (25, 26) and which are connected either at least tension-resistantly or at least compression-resistantly to pull rod (23), 
wherein, at its end adjacent to winding shaft (38), each guide rail (25, 26) forms an inlet edge (45) that runs at an incline to the longitudinal axis of guide rail (25, 26), and
the clear distance of guide rails (25, 26) from one another is less than the width of shade sheet (22).
2. Device according to Claim 1, characterized in that inlet edge (45) has a helical profile.
3. Device according to Claim 1, characterized in that inlet edge (45) begins at the outer side of groove slot (30) and has the greatest distance from winding shaft (38) at this point (48), and in that inlet edge (48) [sic; (45)] runs from this point (48) in the direction towards winding shaft (38) and to a point (47) of groove chamber (29) remote from groove slot (30) in such a manner that, in the vicinity of winding shaft (38) by groove slot (30), only one side (31) of groove slot (30) and one half of groove chamber (29) is present.
4. Device according to Claim 1, characterized in that piping member (49, 51) is torsionally rigid relative to the forces occurring in operation.
5. Device according to Claim 1, characterized in that piping member (49, 51), is rough on its outer periphery.
6. Device according to Claim 5, characterized in that the rough surface is formed by radially projecting hairs or bristles.
7. Device according to Claim 1, characterized in that piping member (49, 51) has a circular cross section.
8. Device according to Claim 7, characterized in that the outer diameter (49, 51) of piping member (49, 51) is larger in every case than the width of groove slot (30).
9. Device according to Claim 1, characterized in that piping members (49, 51) form drive members for pull rod (23).
10. Device according to Claim 1, characterized in that piping members (49, 51) are constructed as a flexibly elastic rack ().
11. Device according to Claim 1, characterized in that piping members (49, 51) have a circumferential gearing (59).
12. Device according to Claim 10, characterized in that a gear motor (61) is present, on the output shaft (62) of which an output gear (63) with a gearing () complementary to that piping member (49, 51) is seated.
13. Device according to Claim 1, characterized in that shade sheet (22) consists of a material which, starting from a state in which it is lying flat, can be transformed in its edge area into an edge-wrapped state by a continuous edge-wrapping motion.
14. Device according to Claim 1, characterized in that shade sheet (22) consists of a plastic film.
15. Device according to Claim 1, characterized in that shade sheet (22) consists of a plastic film stretchable to a limited extent.
16. Device according to Claim 1, characterized in that shade sheet (22) has material properties similar to a woven fabric with respect to its bending behavior.
17. Device according to Claim 1, characterized in that guide rail (25, 26) consists of a bending-rigid material or is mounted bending-rigidly in the vehicle.
18. Device according to Claim 1, characterized in that guide rail (25, 26) cannot be widened in the area of guide groove (27).
19. Device according to Claim 1, characterized in that guide chamber (29) has a circular cross section.
20. Device according to Claim 1, characterized in that pull rod (23) is run frictionally engaged in guide rails (25, 26) at its ends.
Abstract
A roll-up sunroof shade comprises two guide rails running along the sides of the shade sheet. The shade sheet is cut wider than corresponds to the clear distance between the guide rails. While being pulled out, the shade sheet is forced by an appropriate geometry at the inlet end of the guide rails to form a tube-like loop around a piping member moving along with it. Due to the wrapping of the piping member, the shade sheet is held in place perpendicular to the longitudinal extent of the guide rail.
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