(57)【要約】【課題】ハブ内部に封入する脱酸素剤が外部空気に触れる時間を短くすることができ、脱酸素剤の管理が容易なハブユニットの製造方法を提供する。【解決手段】脱酸素剤を仮封入部材を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で、ハブホイールの車両インナ側端面に取り付ける脱酸素剤取付工程と、外輪部材の車両インナ側端部に、脱酸素剤が取り付けられたハブホイールの車両インナ側端面のアキシャル方向インナ側に隣接する空間を、転動体配置空間と連通させた形で遮蔽する遮蔽体を取り付ける遮蔽体取付工程と、脱酸素剤に対し仮封入部材の外側の空気を接触させるために仮封入部材に貫通部を形成する貫通部形成工程とを備える。【選択図】図２
2008014429.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに前記外輪部材に転動体を介して軸心周りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備え、前記外輪部材と前記ハブホイールとの間に転動体配置空間が形成されたハブユニットの製造方法であって、
脱酸素剤を仮封入部材を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で、前記ハブホイールの車両インナ側端面に取り付ける脱酸素剤取付工程と、
前記外輪部材の車両インナ側端部に、前記脱酸素剤が取り付けられた前記ハブホイールの車両インナ側端面のアキシャル方向インナ側に隣接する空間を、前記転動体配置空間と連通させた形で遮蔽する遮蔽体を取り付ける遮蔽体取付工程と、
前記脱酸素剤に対し前記仮封入部材の外側の空気を接触させるために該仮封入部材に貫通部を形成する貫通部形成工程と、
を備えることを特徴とするハブユニットの製造方法。
【請求項２】
前記ハブホイールの車両インナ側端面に凹部が開口するとともに、前記脱酸素剤は前記凹部の底面に配置され、前記仮封入部材は該凹部内をアキシャル方向にて車両アウタ側凹部内空間と車両インナ側凹部内空間とに仕切る仕切壁部を有してなり、前記貫通部を該仕切り壁部に形成し、
前記脱酸素剤は仮封入用の容器内に密封された形で前記凹部の底面上に配置され、その配置状態にて前記容器の前記車両アウタ側凹部内空間に臨む壁部が前記仕切り壁部を形成してなり、
前記凹部の底面側が、該凹部の内周面に形成された段差面により開口側より断面縮小されるとともに、前記仕切り壁部は周縁部が前記段差面にて支持される隔壁部であり、
前記仮封入部材に前記貫通部を形成した後に、前記外輪部材の車両インナ側端部に前記遮蔽体を取り付ける請求項１に記載のハブユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はハブユニットの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両には、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブユニットが用いられている。
【特許文献１】特開２００１−３１５５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハブユニットは、車体側に固定された外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されたハブホイールと、これら外輪部材とハブホイールとの間に介装される転動体とを備えており、ハブホイールが軸心周りに回転自在にされている。そして、このハブホイールに車輪が取り付けられる。
【０００４】
貨車や船舶等により車両を輸送すると、場合によっては、微小な揺れにより、車両に取り付けられたハブユニットが微小振動を起こしてフレッティング摩耗が発生して摩耗粉が生じ、転動体の軌道部に擬似圧痕が発生する場合がある。そして、摩耗粉が酸化して酸化鉄となり、その酸化鉄がさらに摩耗を促進させ、擬似圧痕が拡大する。そのため、異音発生の原因になる場合がある。
【０００５】
軸受内部に脱酸素剤を封入すると、磨耗粉の酸化を防止でき、磨耗を低減できるが、脱酸素剤は軸受に封入されるまで空気に触れさせないようにする必要があり、管理が困難である。脱酸素剤が空気に触れる時間が長いと、酸素を吸収する効率が低くなり、軸受内部の酸素を十分に吸収できなくなる。
【０００６】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、特に、ハブ内部に封入する脱酸素剤が外部空気に触れる時間を短くすることができ、脱酸素剤の管理が容易なハブユニットの製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
本発明のハブユニットの製造方法は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪部材と、この外輪部材と同心に配置されるとともに前記外輪部材に転動体を介して軸心周りに回転自在に設けられ車両の車輪が取り付けられて一体回転するハブホイールとを備え、前記外輪部材と前記ハブホイールとの間に転動体配置空間が形成されたハブユニットの製造方法であって、
脱酸素剤を仮封入部材を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で、前記ハブホイールの車両インナ側端面に取り付ける脱酸素剤取付工程と、
前記外輪部材の車両インナ側端部に、前記脱酸素剤が取り付けられた前記ハブホイールの車両インナ側端面のアキシャル方向インナ側に隣接する空間を、前記転動体配置空間と連通させた形で遮蔽する遮蔽体を取り付ける遮蔽体取付工程と、
前記脱酸素剤に対し前記仮封入部材の外側の空気を接触させるために該仮封入部材に貫通部を形成する貫通部形成工程と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記発明によると、脱酸素剤を仮封入部材を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で、ハブホイールの車両インナ側端面に取り付ける。そして、外輪部材に遮蔽体を取り付けて、ハブホイールのアキシャル方向インナ側に隣接する空間を、前記転動体配置空間と連通させた形で遮蔽する。また、脱酸素剤に貫通部を形成し、仮封入部材の外側の空気を接触させる。これにより、ハブユニットの組付けが完了する直前または完了した後に、脱酸素剤が酸素を吸収可能になる。そのため、製造工程において脱酸素剤が周囲空気と接触する時間を短くすることができ、ハブユニット内、特に転動体配置空間内の酸素を効果的に吸収することが可能となる。その結果、車両の搬送途中で発生した磨耗粉の酸化を防止でき、酸化鉄による磨耗の促進を防止できる。なお、上記発明において、脱酸素剤取付工程と貫通部形成工程は、どちらを先に行ってもよい。
【０００９】
また、本発明のハブユニットの製造方法は、
前記ハブホイールの車両インナ側端面に凹部が開口するとともに、前記脱酸素剤は前記凹部の底面に配置され、前記仮封入部材は該凹部内をアキシャル方向にて車両アウタ側凹部内空間と車両インナ側凹部内空間とに仕切る仕切壁部を有してなり、前記貫通部を該仕切り壁部に形成することを特徴とする。
【００１０】
上記発明によると仮封入部材は、凹部をアキシャル方向に車両アウタ側凹部内空間と車両インナ側凹部内空間とに仕切る仕切壁部を有しているため、凹部の開口側から針状部材等を突き刺すことにより、仕切壁部に簡単に貫通部を形成することができる。
【００１１】
さらに本発明のハブユニットの製造方法は、
前記脱酸素剤は仮封入用の容器内に密封された形で前記凹部の底面上に配置され、その配置状態にて前記容器の前記車両アウタ側凹部内空間に臨む壁部が前記仕切り壁部を形成してなることを特徴とする。
【００１２】
上記発明によると、脱酸素剤は仮封入用の容器内に密封された形で配置される。そのため、予め容器に密封した脱酸素剤をハブホイールの凹部に取り付けるだけですみ、製造工程中における脱酸素剤の管理が容易になる。
【００１３】
また、本発明のハブユニットの製造方法は、
前記凹部の底面側が、該凹部の内周面に形成された段差面により開口側より断面縮小されるとともに、前記仕切壁部は周縁部が前記段差面にて支持される隔壁部であることを特徴とする。
【００１４】
上記発明によると、仮封入部材は凹部の段差面にて支持される形で取り付けられる。そのため、凹部の形状を有効に活用して、脱酸素剤および仮封入部材を取り付けることができる。
【００１５】
また、本発明のハブユニットの製造方法は、
前記仮封入部材に前記貫通部を形成した後に、前記外輪部材の車両インナ側端部に前記遮蔽体を取り付けることを特徴とする。
【００１６】
貫通部は、例えば針状部材を用いて孔をあけることにより形成する。上記発明によると、貫通部を形成した後、遮蔽体を取り付ける。脱酸素剤は、酸素の吸収を開始するのに一定の時間が必要なので、その間に遮蔽体を取り付ければよい。
【００１７】
本発明のハブユニットの製造方法は、
前記凹部の周側壁をなす前記ハブホイールの車両インナ側端部の外周面に内輪が嵌合するとともに、当該内輪の車両インナ側端面から突出する前記周側壁の末端部をラジアル方向外向きに加締めることにより該内輪を固定するための加締め部が前記凹部の車両インナ側末端に形成され、
前記内輪を加締めるための工具の先端に貫通部形成手段を設け、前記加締め部の形成工程において前記貫通部形成手段により前記仕切り壁部に前記貫通部を形成することを特徴とする。
【００１８】
上記発明によると、凹部の車両インナ側末端に内輪を加締めるための加締め部が形成されている。また、内輪を加締めるための工具の先端に貫通部形成手段が設けられ、加締め部を形成する工程において、貫通部形成手段により仕切り壁部に貫通部が形成される。そのため、貫通部を形成するための専用の工程を別途設ける必要がなくなる。
【００１９】
本発明のハブユニットの製造方法は、
前記外輪部材の車両インナ側端部に前記遮蔽体を取り付けた後で、前記仮封入部材に前記貫通部を形成することを特徴とする。
【００２０】
上記発明によると、遮蔽体を取り付けた後で、仮封入部材に貫通部を形成する。そのため、ハブユニットの組付けが完了するまで脱酸素剤と周囲空気との接触を完全に遮断でき、ハブユニット内の酸素を効率的に吸収することが可能となる。
【００２１】
また、本発明のハブユニットの製造方法は、
前記遮蔽体の内面に貫通部形成手段が設けられ、前記遮蔽体取付工程にて前記貫通部形成手段により前記仕切壁部に前記貫通部を形成することを特徴とする。
【００２２】
上記発明によると、遮蔽体を取り付ける工程を利用して、仕切壁部に貫通部を形成することができる。そのため、貫通部を形成するための専用の工程を別途設ける必要がなくなる。
【００２３】
さらに、本発明のハブユニットの製造方法は、
前記仮封入部材は弾性体膜にて形成され、前記脱酸素剤取付工程において該弾性体膜を展張した状態で前記脱酸素剤を前記ハブホイールに取り付けるとともに、前記貫通部形成工程において展張状態の前記弾性体膜に前記貫通部を形成することを特徴とする。
【００２４】
上記発明によると、仮封入部材は弾性体膜で形成され、弾性展張した状態で取り付けられる。そのため、針等で孔をあけると弾性体膜が破れ、貫通部が大きく形成される。その結果、脱酸素剤に外部の空気が接触しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施形態を、図面を参照しながら以下に説明する。
図１は、ハブユニット１の断面図である。この図の左側は車両アウタ側であり、右側は車両インナ側である。図示するように、ハブユニット１は外輪部材２と、この外輪部材２と同心に配置されるハブホイール（内輪部材）３とを備える。
【００２６】
ハブホイール３は、軸部１１と、車輪やブレーキディスクを固定するハブフランジ１２とを有している。ハブホイール３と外輪部材２の間には転動体２７が介装されている。ハブフランジ１２は、軸部１１のアキシャル方向車両アウタ側端部からラジアル方向外側に突出するように形成されている。
【００２７】
軸部１１には、車両インナ側端部から内輪２１が圧入され、加締め部３３にて固定されている。また、軸部１１及び内輪２１には内輪軌道２３，２４が形成され、外輪２には外輪軌道２５，２６が形成されている。そして、これら内輪軌道２３，２４と外輪軌道２５，２６の間に２列の転動体２７が配置されている。また、この転動体２７を保持するための冠形保持器８と、ハブフランジ１２の側方において転動体配置空間Ｓをシールするシール部材２９が設けられている。
【００２８】
ハブホイール３のハブフランジ１２には、所定の位置にハブボルト３８を挿通するための挿通孔１５が形成されている。またハブフランジ１２の車両アウタ側主表面には、ブレーキディスクロータ及びタイヤホイール（図示しない）を取り付ける際の位置決めの役割を果たす案内部（インロー部）７がアキシャル方向車両アウタ側に突出形成されている。このインロー部７によってブレーキディスクロータ及びタイヤホイールの位置決めを行って、挿通孔１５にハブボルト３８を挿通して、ハブボルト３８とナットを螺合することにより、ハブフランジ１２にブレーキディスクロータ及びタイヤホイールを固定する。
【００２９】
外輪部材２は炭素鋼の熱間鍛造製であり、外周面にボルト挿通孔３１を有した外輪フランジ部３０が突設されている。また、外輪部材２には、アキシャル方向車両インナ側に突出した外輪インロー部３２が形成されている。この外輪インロー部３２を用いてハブユニット１を車体に対して位置決めし、外輪フランジ部３０のボルト挿通孔３１にボルトを挿通して外輪部材２をナックル等の車体部材側に固定することにより、ハブユニット１が車体に固定される。
【００３０】
図１のハブユニット１は、車体の従動輪側に使用され、車両インナ側端部に遮蔽体３５（カバー）が取り付けられており、転動体配置空間Ｓは、シール部材２９と遮蔽体３５とによって空気が半密閉状態で封入され、外部空間に流出しないように構成されている。遮蔽体３５には、回転センサ（ＡＢＳセンサ）９が取り付けられている。車両アウタ側端部に備えられたシール部材２９は、弾性シール体として形成されており、一端が外輪部材２に固定されるとともに、他端がハブホイール３に弾性変形しつつ密着して、転動体配置空間Ｓに空気が半密閉されることを可能としている。またシール部材２９は、外輪部材２とハブホイール３とのシール状態を維持するとともに、外部空間から転動体配置空間Ｓへの水の侵入を防ぐ働きを有する。つまりシール部材２９は、水滴侵入阻止部材としても兼用されている。
【００３１】
一方、ハブホイール３の車両インナ側端面に、脱酸素剤５が取り付けられている。この脱酸素剤５は、仮封入部材４を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で取り付けられ、その後、仮封入部材４に貫通部６を形成することにより、遮蔽体内部空間Ｓ’と、それに連通する転動体配置空間Ｓの酸素を吸収できるようにしたものである。
【００３２】
脱酸素剤５としては例えば、鉄粉（還元鉄粉、電解鉄粉、噴霧鉄粉等）や第一鉄塩を含むものを使用できる。また、有機系の脱酸素剤（アスコルビン酸、アスコルビン酸塩、ポルフィリン錯体類、大環状ポリアミン錯体など）を使用してもよい。
【００３３】
このように、遮蔽体内部空間Ｓ’と転動体配置空間Ｓの酸素を吸収することにより、車両輸送途中で発生した磨耗粉の酸化を防止でき、酸化鉄による磨耗の促進を防止できるようになる。そのため、フレッティング磨耗を低減できる。
【００３４】
次に図２を使って、ハブユニットの製造工程を説明する。まず図２（Ａ）に示すように、脱酸素剤５を仮封入部材４を用いて周囲空気との接触を遮断した状態で、ハブホイール３の車両アウタ側端面に取り付ける（脱酸素剤取付工程）。その後、図２（Ｂ）に示すように、貫通部形成手段８を用いて仮封入部材４に貫通部６を形成する（貫通部形成工程）。その後、図１に示すように、外輪部材２の車両インナ側端部に遮蔽体３５を取り付け、ハブホイール３の車両インナ側端面のアキシャル方向インナ側に隣接する空間（遮蔽体内部空間Ｓ’）を、転動体配置空間Ｓと連通した形で遮蔽する（遮蔽体取付工程）。
【００３５】
上述のように、仮封入された脱酸素剤５を取り付け、遮蔽体３５が取り付けられる直前に貫通部６を形成することで、製造工程途中における脱酸素剤５と周囲空気との接触を防止することができる。
【００３６】
図２（Ａ）に戻る。ハブユニット１の製造方法を更に詳細に説明すると、ハブホイール３の車両インナ側端面には凹部５０が開口しており、脱酸素剤５は凹部５０の底面Ｂに配置されている。そして仮封入部材４は、凹部５０内をアキシャル方向にて車両アウタ側凹部内空間５２と車両インナ側凹部内空間５１とに仕切る仕切壁部４ａを有している。このような形状にすると、貫通部形成手段８を開口側から差し込むだけで簡単に貫通部６を形成することが可能となる。
【００３７】
また、図２（Ａ）に示すように、脱酸素剤５は仮封入部材４の容器で密封された形で凹部５０の底面Ｂに配置されている。このようにすると、製造工程では、仮封入された容器を取り付けるだけですむので、脱酸素剤５の管理が容易になる。
【００３８】
さらに詳細に説明すると、凹部５０の周側壁をなすハブホイール３の車両インナ側端部の外周面６０に内輪２１が嵌合しており、その内輪２１の車両インナ側端面から突出する周側壁の末端部３３ａをラジアル方向外向きに加締めることにより、内輪２１を固定するための加締め部３３（図２（Ｂ）参照）が形成されている。
【００３９】
内輪２１を加締めるための工具７の先端には、針状の貫通部形成手段８が設けられている。そして図２（Ｂ）に示すように、加締め部３３の形成工程において、貫通部形成手段８により仕切り壁部４ａに貫通部６を形成する。このようにすると、加締め部３３の形成工程を利用して貫通部６を形成できる。そのため、貫通部６を形成するための専用の工程を設ける必要がなくなる。
【００４０】
次に、本発明の別の実施例を図３に示す。この実施例では、図３（Ａ）に示すように、遮蔽体３５の内面に貫通部形成手段８が設けられている。そして、遮蔽体３５を取り付けると、貫通部形成手段８が仮封入部材４の仕切壁部４ａに刺さり、貫通部６が形成される。このようにすると、遮蔽体３５を取り付ける工程を利用して貫通部６を形成できる。そのため、貫通部６を形成するための専用の工程を設ける必要がなくなる。
【００４１】
また、上記実施例では、遮蔽体３５を取り付けた後で貫通部６を形成している。すなわち、遮蔽体内部空間Ｓ’と遮蔽体内部空間Ｓが密封された後で、脱酸素剤５に酸素を吸収させる。そのため、脱酸素剤５に余計な酸素を吸収させなくてもすむ。
【００４２】
より詳しくは、仕切壁部４ａは弾性体膜で形成されており、脱酸素剤取付工程（図３（Ａ））では、弾性体膜を展張した状態で脱酸素剤５をハブホイール３に取り付ける。そのため遮蔽体取付工程（図３（Ｂ））において貫通部形成手段８が刺さると、弾性体膜が破れて大きな貫通部６が形成される。そのため、脱酸素剤５に空気が接触しやすくなる。
【００４３】
次に、本発明の別の実施例を図４を用いて説明する。この実施例では、凹部の底面Ｂ側が、凹部の内周面に形成された段差面４０により開口側より断面縮小されており、仮封入部材４（仕切壁部４ａ）は周縁部が段差面にて支持される形で取り付けられている。このようにすると、図２の実施例と比較して、仮封入部材４が少なくてすむ。
【００４４】
以上説明したように本発明は、仮封入部材４にて仮封入した脱酸素剤５を取り付ける脱酸素剤取付工程と、転動体配置空間Ｓと連通する遮蔽体内部空間Ｓ’を遮蔽する遮蔽体３５を取り付ける遮蔽体取付工程と、仮封入部材４に貫通部６を形成する貫通部形成工程とを備える。ハブユニット１に取り付けた後で仮封入部材４に貫通部６を形成するので、脱酸素剤５が外部空気と接触する時間を短くできる。また、予め脱酸素剤５を仮封入部材４の容器に密封しておけば、製造工程における脱酸素剤５の取り扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】ハブユニットの断面図。
【図２】ハブユニットの製造工程を説明する図。
【図３】ハブユニットの製造工程の別の実施例。
【図４】別の実施例。
【符号の説明】
【００４６】
１  ハブユニット
２  外輪部材
３  ハブホイール（内輪部材）
４  仮封入部材
５  脱酸素剤
６  貫通部
２７  転動体
２９  シール部材
３５  カバー（遮蔽体）
４０  段差面
Ｓ  転動体配置空間
Ｓ’  遮蔽体内部空間
【図１】
2008014429.tif 000003
【図２】
2008014429.tif 000004
【図３】
2008014429.tif 000005
【図４】
2008014429.tif 000006