(57)【要約】【課題】  所期の目的を達成するのについて、いたずらな騒音発生の危惧をなくす。【解決手段】  油圧緩衝器における緩衝器本体１に介装されて緩衝器本体１を形成するシリンダ体１１内から同じく緩衝器本体１を形成するロッド体１２を突出させるように附勢する懸架バネ２の一端をシリンダ体１１側で担持するバネ受け部材３を有してなるバネ受け構造において、バネ受け部材３が内側にシリンダ体１１の上端側を臨在させる筒状に形成された本体部３１を有してなり、この本体部３１が上端部３１ａをシリンダ体１１におけるヘッド部１１ａの外周に球面接触で連結すると共に下端側部３１ｂをシリンダ体１１の外周に対して隙間Ｓを有して対向させてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器における緩衝器本体に介装されて緩衝器本体を形成するシリンダ体内から同じく緩衝器本体を形成するロッド体を突出させるように附勢する懸架バネの一端をシリンダ体側で担持するバネ受け部材を有してなるバネ受け構造において、バネ受け部材が内側にシリンダ体の上端側を臨在させる筒状に形成された本体部を有してなり、この本体部が上端部をシリンダ体におけるヘッド部の外周に球面接触で連結すると共に下端側部をシリンダ体の外周に対して隙間を有して対向させてなることを特徴とするバネ受け構造
【請求項２】
本体部の上端内周にフランジ部を有すると共に、このフランジ部と下方のシリンダ体の上端との間に弾性部材を有してなる請求項１に記載のバネ受け構造。
【請求項３】
本体部の下端側部とシリンダ体の外周との間に弾性部材が配設されてなる請求項１に記載のバネ受け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バネ受け構造に関し、特に、油圧緩衝器における緩衝器本体の外周に介装されて緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネの一端を緩衝器本体の外周に配設のバネ受けで担持するとするバネ受け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両におけるサスペンション機構を構成する油圧緩衝器は、多くの場合に、車体側と車輪側との間に配設される緩衝器本体の外周に懸架バネを介装していて、この懸架バネによって緩衝器本体を伸長方向に附勢するとしている。
【０００３】
このとき、懸架バネは、たとえば、特許文献１に開示されているバネ受け構造では、一端たる下端が緩衝器本体を形成するシリンダ体側に係止されるとし、他端たる上端がシリンダ体に出没可能に連繋されるロッド体側に係止されるとしている。
【０００４】
そして、特許文献１に開示されているバネ受け構造にあっては、シリンダ体がバネ受け部材を有してなるが、このバネ受け部材がシリンダ体の上端部となるヘッド端部を覆う有頭筒状に形成された本体部の下端外周にフランジ部を有してなり、このフランジ部に懸架バネの下端を着座させて担持するとしている。
【０００５】
また、このバネ受け構造にあって、バネ受け部材における筒状に形成の本体部は、その内周に突部を有していて、この突部がシリンダ体の外周に接触すると共にシリンダ体の外周面上で周方向に滑るとしている。
【０００６】
それゆえ、この特許文献１に開示のバネ受け構造によれば、収縮作動する懸架バネが胴曲がりするときに、懸架バネの下端を担持するバネ受け部材におけるフランジ部が本体部と共にシリンダ体の周方向に回転することになり、胴曲がりする懸架バネからのモーメントをシリンダ体に作用させないことが可能になる。
【特許文献１】特開２００６‐１４４９５２（要約、明細書中の段落０００９、同００１０、同００１１、胴００１８、同００２１、同００２２、同００２５、同００２６、図１、図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示のバネ受け構造にあっては、懸架バネが胴曲がりするときのモーメントをシリンダ体に作用させないことについて格別の不具合がある訳ではないが、このバネ受け構造を緩衝器本体に具現化した油圧緩衝器が車両に搭載されて利用される場面を想定すると、些か問題があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記した特許文献１に開示のバネ受け構造にあって、バネ受け部材は、本体部の内周に有する突部によってシリンダ体の外周面で滑るとしているのが、このとき、突部は、シリンダ体に圧接されて面接触するとしている。
【０００９】
したがって、この突部がシリンダ体の外周面で滑るときには、かなりの抵抗があることがと予想され、それゆえ、摺動音の発生が危惧されると共に、繰り返しの摺動で磨耗が招来される場合には、僅かな隙間の出現に起因する振動時の接触音の発生が危惧されることになる。
【００１０】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネが胴曲がりするときのモーメントが緩衝器本体を形成するシリンダ体に作用しないようにし得るのはもちろんのこと、いたずらな騒音発生の危惧がなく、これを具現化する油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるバネ受け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明によるバネ受け構造の構成を基本的には、油圧緩衝器における緩衝器本体に介装されて緩衝器本体を形成するシリンダ体内から同じく緩衝器本体を形成するロッド体を突出させるように附勢する懸架バネの一端をシリンダ体側で担持するバネ受け部材を有してなるバネ受け構造において、バネ受け部材が内側にシリンダ体の上端側を臨在させる筒状に形成された本体部を有してなり、この本体部が上端部をシリンダ体におけるヘッド部の外周に球面接触で連結すると共に下端側部をシリンダ体の外周に対して隙間を有して対向させてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、この発明によるバネ受け構造にあっては、バネ受け部材における本体部がシリンダ体に対して球面接触で連結されるから、本体部がシリンダ体に対して回動しようとするとき、これが許容されることになる。
【００１３】
のみならず、本体部がシリンダ体に対して球面接触で連結されるから、言わば点接触と同等の状態となり、上記の回動時に大きな抵抗を生じることがなく、騒音発生の原因となり難くなる。
【００１４】
また、この発明によるバネ受け構造にあっては、シリンダ体に対して球面接触で連結される本体部における下端側部がシリンダ体の外周に対して隙間を有して対向するとするから、下端部がシリンダ体に対して揺動しようとするとき、これが許容されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバネ受け構造は、車両におけるサスペンション機構を構成する油圧緩衝器に具現化されてなるとしている。
【００１６】
そして、このバネ受け構造は、図１に示すように、油圧緩衝器における緩衝器本体１に介装されて緩衝器本体１を形成するシリンダ体１１内から同じく緩衝器本体１を形成するロッド体１２を突出させるように附勢する懸架バネ２の図中で下端となる一端をシリンダ体１１側で担持するバネ受け部材３を有してなるとしている。
【００１７】
このとき、油圧緩衝器は、緩衝器本体１が懸架バネＳの附勢力でシリンダ体１１内からロッド体１２を突出させる、すなわち、緩衝器本体１が懸架バネＳの附勢力で伸長されるように設定されている限りには、緩衝器本体１が単筒型に形成されているか複筒型に形成されているかに係わりなくこの発明によるバネ受け構造を具現化できる。
【００１８】
ちなみに、図示する油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体１が単筒型に形成されてなるとするもので、シリンダ体１１のヘッド部１１ａの内側に軸受部材１３を嵌め込んでシリンダ体１１の開口を液密構造下に閉塞するとしている。
【００１９】
そして、この緩衝器本体１にあっては、ロッド体１２がブッシュ部材（図示せず）の配在下に軸受部材１３の軸芯部を貫通するとしており、このロッド体１２の外周には軸受部材１３に保持されたダストシール１４が摺接するとしている。
【００２０】
また、この緩衝器本体１にあって、シリンダ体１１の開口端には、軸芯部のロッド体１２を挿通させるバルブケース１５が配設されていて、このバルブケース１５の内側に上記のダストシール１４を収容させるとしている。
【００２１】
緩衝器本体１が以上のように形成されてなる一方で、バネ受け部材３は、内側にシリンダ体１１の上端側を臨在させる筒状に形成された本体部３１を有してなり、この本体部３１が上端部３１ａをシリンダ体１１におけるヘッド部１１ａの外周に球面接触で連結すると共に、下端側部３１ｂをシリンダ体１１の外周に対して隙間Ｓを有して対向させてなるとしている。
【００２２】
そして、図１に示すところにあって、バネ受け部材３における本体部３１は、上端内周にフランジ部３１ｃを一体に有してなり、このフランジ部３１ｃの内周側にロッド体１２を挿通させると共に、このフランジ部３１ｃにおける下方のシリンダ体１１の上端に対向する下面に一体に連設される弾性部材１６を有してなるとしている。
【００２３】
ちなみに、この弾性部材１６は、たとえば、ゴム材からなるとしており、フランジ部３１ｃに対しては、たとえば、焼き付けで一体的に連設されてなるとしているが、下方のバルブケース１５に対しては、図示するところでは、載置されているのみとしている。
【００２４】
このとき、上記のフランジ部３１ｃは、弾性部材１６を有してバルブケース１５の上に載置されるとしているから、このフランジ部３１ｃがバンプクッション機構におけるバンププレートを兼ねることになり、弾性部材１６は、そのときの衝撃を緩和することになる。
【００２５】
それゆえ、上記したバネ受け部材３を有してなるこの発明によるバネ受け構造にあっては、バネ受け部材３における本体部３１がシリンダ体１１に対して球面接触で連結されるとから、本体部３１がシリンダ体１１に対して回動しようとするとき、これが許容されると共に、本体部３１の下端がシリンダ体１１に対して遠近するとき、これも許容されることになり、本体部３１に作用するモーメントをシリンダ体１１に作用させないことが可能になる。
【００２６】
のみならず、本体部３１は、シリンダ体１１に対して球面接触で連結されるから、言わば点接触と同等の状態となり、上記のシリンダ体１１に対する回動時や揺動時に大きな抵抗を生じることがなく、騒音発生の原因となり難くなる。
【００２７】
そして、図示する実施形態では、本体部３１が上端内周にフランジ部３１ｃを一体に有し、このフランジ部３１ｃと下方のシリンダ体１１の上端との間に弾性部材１６を有してなるとするから、本体部３１の上記した球面接触下での回動や揺動時に、本体部３１のフランジ部３１ｃを有する上端部が本体部３１の下方側の挙動を保障することになる。
【００２８】
ところで、本体部３１が回動や揺動するのは、懸架バネ２が緩衝器本体１の収縮作動に伴って大きいストロークで収縮されるときに胴曲がりすることに起因するのは前記した通りであるが、仮に、緩衝器本体１が極めて大きいストロークで収縮作動する場合には、図示しないが、緩衝器本体１におけるパンプクッション機構が作動することになり、このとき、本体部３１におけるフランジ部３１ｃがバンプクッション機構を構成するバンププレートとして機能することになる。
【００２９】
すなわち、パンプクッション機構は、周知の通り、緩衝器本体１が最収縮作動するときに、ロッド体１２側に設けたバンプラバー類をバンププレートに衝突させることによって、緩衝器本体１が破損などすることを阻止するとしている。
【００３０】
そこで、このロッド体１２側に設けたバンプラバー類がバンププレート、すなわち、図１に示すフランジ部３１ｃに衝突する場合には、少なくとも、このフランジ部３１ｃがシリンダ体１１の上端側に押し付けられるようになって、本体部３１の揺動を阻止するように機能することになる。
【００３１】
このことからすると、図示するところでは、本体部３１が外周に螺条３１ｄを有する下端部の内周とこれが対向するシリンダ体１１の外周との間に弾性部材３２を有してなるとするが、上記したように、本体部３１の揺動が阻止されるから、この弾性部材３２の配設が省略されるとしても良いことはもちろんである。
【００３２】
一方、周知のように、凡そ懸架バネ２の下端がいわゆるバネ受けに対して均一の面圧で接触することは稀であって、それゆえ、懸架バネ２が大きいストロークで収縮作動するときに懸架バネ２において胴曲がりが招来されることになるとの見解もある。
【００３３】
そうだとすると、この発明における緩衝器本体１が収縮作動するとき、同期して収縮作動する懸架バネ２にあっては、否が応でも、胴曲がりする傾向になるが、図示する実施形態では、本体部３１は、言わば弾性部材１６の配在下にシリンダ体１１の上端に揺動可能に吊持されているような状況にあるから、下端側部がシリンダ体１１の外周に対して遠近するように揺動することになり、懸架バネ２の胴曲がりによるモーメントをシリンダ体１１に作用させないことが可能になる。
【００３４】
なお、本体部３１の下端部の外周に形成の螺条３１ｄには、ナット構造のバネ受け３３を螺装させてなると共に、このバネ受け３３をロックするロックナット３４を螺装させてなるとしている。
【００３５】
それゆえ、このバネ受け部材３にあっては、バネ受け３３を本体部３１の下端部の外周で上下動させることで懸架バネ２のバネ長さを変更でき、バネ力を強弱変更できることになる。
【００３６】
つぎに、図２は、この発明のバネ受け構造を具現化した他の実施形態による油圧緩衝器を示すものであるが、この油圧緩衝器にあっても緩衝器本体１は、前記した図１に示す緩衝器本体１と同様に構成されてなるとしているので、その構成が同一となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００３７】
また、図示する実施形態にあっても、バネ受け構造は、緩衝器本体１を形成するシリンダ体１１内から同じく緩衝器本体１を形成するロッド体１２を突出させるように附勢する懸架バネ２の図中で下端となる一端をシリンダ体１１側で担持するバネ受け部材３を有してなるとしている。
【００３８】
このとき、この図２に示すバネ受け部材３にあって、前記した図１に示すバネ部材３と同様の構成からなるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略する。
【００３９】
ちなみに、この図２に示す緩衝器本体１にあって、バルブケース１５は、バルブクッショ機構におけるバンププレートとしても機能するとしており、そのため、いわゆるエア抜きの切り欠き溝１５ａを有してなるとしている。
【００４０】
そしてまた、バネ受け部材３にあっても、本体部３１を有してなるのはもちろんであるが、この図２に示すところでは、この本体部３１が上端部３１ａをシリンダ体１１におけるヘッド部１１ａの外周に球面接触で連結すると共に、下端側部３１ｂをシリンダ体１１の外周に対して隙間Ｓを有して対向させてなるとしている。
【００４１】
ところで、この図２に示すところにあっては、上記した隙間Ｓに弾性部材３５が配設されて本体部３１の自由回動および自由揺動を抑制するようにしているが、このとき、弾性部材３５は、前記した図１に示すところと比較すると、本体部３１の条端部３１ａに近い球面接触部分の下方に位置決められるとしている。
【００４２】
このように、弾性部材３５が本体部３１の言わば上端側の隙間Ｓに配設されるとする場合には、前記した図１に示すように、弾性部材３２が本体部３１の下端部側の隙間Ｓに配設される場合に比較して、本体部３１における揺動を許容する傾向になり易くなり、その分懸架バネ２の胴曲がりによるモーメントの発生に順応し易くなり、いわゆる初期の目的を効果的に達成し得ることになる。
【００４３】
この観点からすると、図３に示すところは参考例であるが、バネ受け部材３における本体部３１が上端内周にフランジ部３１ｃを有すると共に、このフランジ部３１ｃの下方に弾性部材１６を有するとするとき、この弾性部材１６における環状に形成の本体部１６ａがフランジ部３１ｃとバルブケース１５問いの間に挟持され、この本体部１６ａの外周端から下方に垂下される筒部１６ｂが本体部３１とシリンダ体１１との間の隙間Ｓに収装されてなるとしても良いことになる。
【００４４】
このとき、弾性部材１６における筒部１６ｂは、いわゆる隙間なく隙間Ｓに配設されるのはもちろんであるが、弾性部材１６が上記のように形成されることで、シリンダ体１１のヘッド部１１ａの外周を球面仕上げしなくて済み、製品コストの低廉化に寄与し得る。
【００４５】
前記したところで、この発明の具現化にあって、緩衝器本体１の構成については、格別の限定要素がある訳ではないが、バネ受け部材３における本体部３１がシリンダ体１１に対して回動するとき、すなわち、球面接触部で摺動するときに、本体部３１とシリンダ体１１との間における共振の不具合を解消するについて、図１に示すように、本体部３１に切欠部たる孔３１ｅを開穿するとしたり、あるいは、図２に示すように、本体部３１の外周にシールなどの共振防止材３６を貼り付けたりなどすることが推奨される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の一実施形態によるバネ受け構造を具現化した油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。
【図２】他の実施形態によるバネ受構造を具現化した油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【図３】この発明によるバネ受構造の参考例を部分的に示す半截断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  緩衝器本体
２  懸架バネ
３  バネ受け部材
１１  シリンダ体
１１ａ  ヘッド部
１２  ロッド体
１６，３２，３５  弾性部材
３１  本体部
３１ａ  上端部
３１ｂ  下端側部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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