(57)【要約】【課題】ＥＧＲクーラ等の冷却構造を不要とするエンジン用ＥＧＲ装置を提供することを目的とする。さらには、近年の排ガス規制にも対応すべく、運転域全域において排気ガスに含まれるＮＯｘを低減させるエンジン用ＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】エンジン１の排気マニホールド４と吸気マニホールド３とを連通するＥＧＲパイプ１４と、前記ＥＧＲパイプ１４の通路面積を制御するＥＧＲバルブ９と、前記ＥＧＲバルブ９を制御するＥＣＵ６と、を備えるエンジン用ＥＧＲ装置３０において、前記ＥＧＲバルブ９をバイパスするバイパス通路２４を設けるとともに、前記バイパス通路２４に絞り２５を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路と、
前記ＥＧＲ通路の通路面積を制御するＥＧＲ制御弁と、
前記ＥＧＲ制御弁を制御する制御手段と、
を備えるエンジン用ＥＧＲ装置において、
前記ＥＧＲ制御弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに、前記バイパス通路に絞りを設ける
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【請求項２】
請求項1に記載のエンジン用ＥＧＲ装置において、
エンジンの排気ガス温度を検出する手段を設け、
前記排気ガス温度検出手段を前記制御手段に接続し、
前記排気ガス温度検出手段によって検出される排気ガス温度に応じて前記ＥＧＲ制御弁を制御して通路面積を変更するとともに、前記排気ガス温度が予め設定した設定値以上の場合は、前記ＥＧＲ制御弁を全閉に制御する
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【請求項３】
請求項1に記載のエンジン用ＥＧＲ装置において、
前記絞りを前記バイパス通路内に設けるとともに、前記絞りは固定絞りである
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【請求項４】
請求項1に記載のエンジン用ＥＧＲ装置において、
前記絞りを前記バイパス通路内に設けるとともに、前記絞りに調節手段を設ける
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【請求項５】
請求項1に記載のエンジン用ＥＧＲ装置において、
前記バイパス通路を前記ＥＧＲ制御弁仕組み内に設ける
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジン用ＥＧＲ装置において、
前記ＥＧＲ制御弁仕組み内の絞りに調節手段を設ける
ことを特徴とするエンジン用ＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに用いるＥＧＲ装置に関する。より詳細には、ＥＧＲ装置に備わるＥＧＲ制御弁をバイパスする構成技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気ガス中に含まれる二酸化窒素（ＮＯｘ）の発生量を低減させることを目的としてエンジンの排気系から吸気系へ排気ガスの一部を還流するＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置が広く知られている。また、このＥＧＲ装置においてそのＥＧＲガス還流量を調節するためのＥＧＲバルブを備えることとしたエンジン用ＥＧＲ装置の技術は公知となっている。
一方、エンジン負荷が高くなると一般的に排気ガス（ＥＧＲガス）の温度が高くなるため、高負荷域における高温のＥＧＲガス還流のためにＥＧＲバルブ近傍にＥＧＲクーラを備えるＥＧＲ装置が広く知られ、該ＥＧＲクーラをバイパスしてＥＧＲクーラの異常な圧力上昇を防止する技術も公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に開示された技術はディーゼルエンジンの吸気系と排気系との間に接続されたＥＧＲパイプに装着されたＥＧＲクーラと、ＥＧＲクーラよりＥＧＲガス上流側のＥＧＲパイプに装着されたＥＧＲバルブと、運転状況検出手段の検出値を基に、予め設定したＥＧＲ領域で前記ＥＧＲバルブを開放制御する制御手段とを備えたディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、ＥＧＲクーラよりＥＧＲガス上流側とＥＧＲガス下流側のＥＧＲパイプとの間、又は、ＥＧＲクーラよりＥＧＲガス上流側のＥＧＲパイプとエンジン吸気系との間にＥＧＲクーラをバイパスするバイパス通路を接続し、該バイパス通路とＥＧＲガス上流側のＥＧＲパイプとの分岐部に切換バルブを装着するとともに、該切換バルブのＥＧＲガス上流側に圧力計を装着し、ＥＧＲクーラの冷媒導出口に温度計を装着し、前記制御手段は圧力計と温度計のいずれか一方の検出値が予め設定された設定値に達したとき、前記切換バルブを開閉制御してＥＧＲガスをバイパス通路へバイパスさせることを特徴とするものである。
【特許文献１】特開２００４−３４６９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１に開示された構成では、エンジンの異常燃焼等によってＥＧＲガス温度が上昇したり、長期にわたる使用でＥＧＲクーラがススで目詰まりを起こしてＥＧＲガスに対する背圧が上昇したりした際に、ＥＧＲクーラをバイパスさせてＥＧＲガスをエンジンの吸気系にＥＧＲさせることができるので、ＥＧＲクーラの損傷を防ぎ、ＥＧＲ装置の安全性を高めることが可能になる。
しかし、ディーゼルエンジンのＮＯｘ低減に大きく寄与するＥＧＲクーラは消耗品であるため、ある程度の使用期間が過ぎるとメンテナンスや交換が必要であり、また、ＥＧＲクーラ用の冷却水導入配管又は冷却空気導入通路が別途必要となりコストがかさむ。そして、該ＥＧＲクーラが目詰まりを起こした際にはＥＧＲクーラを経由しないため、高温のＥＧＲガスが吸気系に導入されて燃焼温度が高くなってＮＯｘ低減への寄与が小さくなってしまうという点で不利である。
【０００４】
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、ＥＧＲクーラ等の冷却構造を不要とするエンジン用ＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
さらには、近年の排ガス規制にも対応すべく、運転域全域において排気ガスに含まれるＮＯｘを低減させるエンジン用ＥＧＲ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、エンジンの排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路の通路面積を制御するＥＧＲ制御弁と、前記ＥＧＲ制御弁を制御する制御手段と、を備えるエンジン用ＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ制御弁をバイパスするバイパス通路を設けるとともに、前記バイパス通路に絞りを設けたものである。
【０００７】
請求項２においては、エンジンの排気ガス温度を検出する手段を設け、前記排気ガス温度検出手段を前記制御手段に接続し、前記排気ガス温度検出手段によって検出される排気ガス温度に応じて前記ＥＧＲ制御弁を制御して通路面積を変更するとともに、前記排気ガス温度が予め設定した設定値以上の場合は、前記ＥＧＲ制御弁を全閉に制御したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記絞りを前記バイパス通路内に設けるとともに、前記絞りは固定絞りとしたものである。
【０００９】
請求項４においては、前記絞りを前記バイパス通路内に設けるとともに、前記絞りに調節手段を設けたものである。
【００１０】
請求項５においては、前記バイパス通路を前記ＥＧＲ制御弁仕組み内に設けたものである。
【００１１】
請求項６においては、前記ＥＧＲ制御弁仕組み内の絞りに調節手段を設けたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１の如く構成したので、耐熱性の低いＥＧＲバルブ９をバイパスすることでエンジン１の運転域全域にＥＧＲガスを導入することができる。また、ＥＧＲガス量を増やす、又はＥＧＲバルブ９を小さくすることができる。また、高負荷域でのＮＯｘ低減に必要最低限のＥＧＲガスを確保できる絞り２５を設けることで、排気ガスが高温となる高負荷域においてもＥＧＲバルブ９を介さずにＥＧＲガスを導入することが可能となるので、ＥＧＲバルブ９に備わる電磁駆動デバイスの寿命が長くなり、ＥＧＲバルブ９全体の寿命が延びる。
【００１４】
請求項２の如く構成したので、ＥＧＲ制御弁を流れるＥＧＲガスの最高温度を設定できることで、ＥＧＲ制御弁の耐熱性を考慮する必要がなくなるので、ＥＧＲクーラや特殊な耐熱構造が不要になる。（ガスの熱伝導率が低いために、全閉にすると、制御弁に熱が伝わりにくくなる）
【００１５】
請求項３の如く構成したので、ＥＧＲ通路（配管）内でバイパスを構成することで、従来と同じ吸排気系にＥＧＲ装置を取り付けることができる。
【００１６】
請求項４の如く構成したので、絞りの開度を調節することでエンジンの仕様（機種、大きさ等）に対する汎用性を持たせることができる。
【００１７】
請求項５の如く構成したので、ＥＧＲ制御弁内にバイパスを構成することで、既存のＥＧＲ装置においても、ＥＧＲ制御弁を取り替えるだけで、従来ＥＧＲ制御弁上流に設けられていたＥＧＲクーラやＥＧＲ制御弁自体の特殊な耐熱仕様が不要になる。
【００１８】
請求項６の如く構成したので、絞りの開度を調節することでエンジンの仕様に対する汎用性を持たせることができる。さらには、ＥＧＲ制御弁内に調節手段を設けることで、ＥＧＲユニットを統一することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明に係るＥＧＲ装置を備えるエンジンについて、図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施例に係るエンジンの吸排気系を示す模式図、図２はエンジントルクと回転数とを両軸にとるマップであり、（ａ）は排気温度、（ｂ）はＥＧＲバルブの開度との関係についてそれぞれ示した図である。図３は本発明の第二実施例に係るエンジンのＥＧＲ装置の構成を示す平面一部断面図である。図４は本発明の第三実施例に係るＥＧＲバルブの拡大図であり、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ’線断面図である。
【実施例１】
【００２０】
まず、図１を参照して本発明の一実施例に係るエンジン１の吸排気系について説明する。
【００２１】
エンジン１に吸入される空気は、空気の取り入れ口となるエアクリーナ２より吸引され、該エアクリーナ２より吸気管３ａを介して接続される吸気マニホールド３に送り込まれる。そして、該吸気マニホールド３がエンジン１内のシリンダヘッドの吸気ポートと接続され、シリンダ内に空気が吸入される。
また、前記吸気管３ａ内に吸気流量を調節する吸気絞り８が設けられている。該吸気絞り８はその内部に備わるモータ等のアクチュエータ（図示なし）によってその開度が変更されるバタフライ弁であり、該アクチュエータが後述する制御手段となるＥＣＵ６と接続されて、該ＥＣＵ６からの制御信号により開閉制御されている。
なお、この吸気絞り８の構成に関しては本実施例に限られるものではなく、ＥＣＵ６からの電気的信号によって開閉動作を制御できる構成であれば適用可能である。
【００２２】
シリンダ内において燃料噴射装置によって供給される燃料と適宜混合されて燃焼された後の排気ガスは、シリンダからの排出口であるシリンダヘッドに備わる排気ポートを介して排気マニホールド４に送り込まれる。該排気マニホールド４の下流側には排気ガスを大気中に排気するための排ガスフィルタ５が装着され、排ガスフィルタ５の下流側に図示しない消音器が接続される。該排ガスフィルタ５の内部には排気上流側から排気ヒータ１１、酸化触媒１２、スートフィルター１３の順番に内装されている。該排気ヒータ１１は、ヒータリレー１５を介してバッテリ７と接続され、該ヒータリレー１５が後述するＥＣＵ６と接続されて、該ＥＣＵ６からの制御信号によりＯＮ／ＯＦＦ通電制御されている。また、該排気ヒータ１１は、排気ガスの温度を上昇させることにより、その下流側に配置される酸化触媒１２、及びスートフィルター１３の作用を助長させる働きがある。
また、排ガスフィルタ５と排気マニホールド４との接続部近傍に排気ガス温度の検出手段となる排気温度センサ２３が設けられている。該排気温度センサ２３は後述するＥＣＵ６と接続されて、該ＥＣＵ６に検出値を出力している。
【００２３】
次に、エンジン１に装備されるＥＧＲ装置３０について説明する。
該ＥＧＲ装置３０は、ＥＧＲパイプ１４、ＥＧＲバルブ９等から構成される。
前記排気マニホールド４の適宜箇所にＥＧＲガス取出口２０が設けられ、該ＥＧＲガス取出口２０にはＥＧＲパイプ１４の一端が接続されている。そして、該ＥＧＲパイプ１４の他端は吸気マニホールド３と接続される。このようにして排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気に還流するＥＧＲ通路を形成している。
また、該ＥＧＲパイプ１４の中途部にはＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲバルブ９が装着されている。該ＥＧＲバルブ９は、例えば図３に示すように、弁ケース９ｆ内にその開度を決定する二つの制御弁９ａ・９ａ、該制御弁９ａ・９ａを貫通して固設されるロッド９ｂ、該ロッド９ｂの一端に接続され弁ケース９ｆ外に配置されるモータ等からなるアクチュエータ９ｃ等からなる。該アクチュエータ９ｃは後述するＥＣＵ６と接続され、該ＥＣＵ６からの制御信号により該アクチュエータ９ｃが作動されて、ロッド９ｂを往復運動させ、該ロッド９ｂに固定されて連動する制御弁９ａ・９ａが開閉される構成となっている。
このように構成されたＥＧＲバルブ９の開度により、前記ＥＧＲパイプ１４の通路面積が決定され、ＥＧＲ装置３０を還流するＥＧＲガスの還流量が決定される。
なお、ＥＧＲバルブ９の構成に関しては本実施例に限られるものではなく、ＥＣＵ６からの電気的信号によって開閉動作を制御できる構成であれば適用可能である。
【００２４】
また、エンジン１の運転を制御するための制御手段であるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）６がエンジン１近傍の適宜箇所に配置されている。ＥＣＵ６は図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイス等を含んで構成される。
該ＥＣＵ６は、前記吸気絞り８に備わるアクチュエータの動作を制御して該吸気絞り８の開度を調節する開閉制御と、前記ＥＧＲバルブ９に備わるアクチュエータ９ｃの動作を制御して該ＥＧＲバルブ９の開度を調節する開閉制御とを行ない、エンジン１のＥＧＲ率を調節している。
なお、ＥＣＵ６には、エンジン１の回転数を検出する回転数センサや、燃料噴射量を調量するラックアクチュエータや、エンジン１の始動を補助するセルモータや、その他のセンサ、アクチュエータ類が適宜接続されており、該ＥＣＵ６はエンジン１の運転を最適な状態にするべくこれらを制御している。
【００２５】
前記ＥＧＲバルブ９に備わる電磁デバイス（アクチュエータ等）は一般的に耐熱性に限界があり、ＥＧＲバルブ９を保護するために、ＥＧＲクーラや特殊な耐熱構造等を必要とし、高コスト化につながっていた。特にＥＧＲクーラを搭載するエンジンにおいてはその冷却用配管を追加するコストや大きさにおいて課題があった。
【００２６】
そこで、これまでのように構成されたＥＧＲ装置３０におけるＥＧＲパイプ１４内のＥＧＲバルブ９上流側から吸気マニホールド３に連通する、つまり、ＥＧＲバルブ９をバイパスするバイパス通路２４を形成する。さらに、該バイパス通路２４内に絞り２５を設けて、該絞り２５の抵抗（開度）により前記ＥＧＲバルブ９を通過するＥＧＲガスの量が少ないとき（或いは全閉時）には、ＥＧＲガスがバイパス通路２４を通過しやすくなる構成としている。逆に、ＥＧＲバルブ９の開度が大きい時にはＥＧＲガスはバイパス通路２４を通過しにくくなっている。
具体的には、排気ガス温度が高くなる高負荷域でのエンジン１の運転における必要最低限のＥＧＲガスが該バイパス通路２４により確保できるように該絞り２５の径が決定されて設けられる。
【００２７】
ここで、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すエンジン１の出力トルクと回転数とを両軸にとったマップを用いて、排気ガス温度の機能特性及び該機能特性に対応させた本実施例におけるＥＧＲバルブ９の開度に係る開閉制御の一例について説明する。
図２（ａ）における等高線はエンジン１の排気温度の等温線を示しており、高負荷、高回転、すなわち図において右上になるほど排気温度が高くなっていることが分かる。
次に、図２（ｂ）は、排ガス規制に対応するＥＧＲ量を確保するためのＥＧＲバルブ９制御の一例であり、等高線はＥＧＲバルブ開度を示している。そして、このマップに基づいて前記排気温度センサ２３によって検出された排気ガス温度、及びエンジン１の回転数センサによって検出された回転数、或いはエンジン１の出力トルクに応じてＥＧＲバルブ９の開度を決定し、ＮＯｘ発生量等が排ガス規制値を超過しないように制御している。
【００２８】
上述の図２（ａ）及び図２（ｂ）のマップは予め前記ＥＣＵ６に記憶されており、ＥＣＵ６は排気温度センサ２３からの排気ガス温度の入力、及び回転数センサよりエンジン１の回転数の入力を受けて、図２（ａ）に示されるマップを参照して排気温度に対応する等温線を決定し、図２（ｂ）に示されるマップを参照して等温線上において回転数に対応するＥＧＲバルブ９の開度を決定しているのである。
すなわち、排気温度がＥＧＲバルブ９を構成する電磁デバイス等の耐熱限界温度（予めＥＣＵ６に記憶させておく）を超えている場合、或いは排気温度がある程度高く、かつ回転数が低い場合には、ＥＧＲバルブ９を全閉に制御してバイパス通路２４のみからＥＧＲガスを還流し、他方、排気温度が耐熱限界温度以下では、ＮＯｘ発生量を適宜抑制できるようにＥＧＲバルブ９の開度を調節しているのである。
本実施例においては、低回転数高出力時においてもエンジン１の性能を十分に発揮するべく、排気ガス温度及び回転数の二側面からＥＧＲバルブ９の開度を制御することとしたが、排気ガス温度の一側面からＥＧＲバルブ９の開度を制御することも可能であり、この他にもエンジンの性能マッチング等によって変更可能であることは言うまでもない。
【００２９】
以上のように、エンジン１の排気マニホールド４と吸気マニホールド３とを連通するＥＧＲパイプ１４と、前記ＥＧＲパイプ１４の通路面積を制御するＥＧＲバルブ９と、前記ＥＧＲバルブ９を制御するＥＣＵ６と、を備えるエンジン用ＥＧＲ装置３０において、前記ＥＧＲバルブ９をバイパスするバイパス通路２４を設けるとともに、前記バイパス通路２４に絞り２５を設けたので、耐熱性の低いＥＧＲバルブ９をバイパスすることでエンジン１の運転域全域にＥＧＲガスを導入することができる。また、ＥＧＲガス量を増やす、又はＥＧＲバルブ９を小さくすることができる。また、高負荷域でのＮＯｘ低減に必要最低限のＥＧＲガスを確保できる絞り２５を設けることで、排気ガスが高温となる高負荷域においてもＥＧＲバルブ９を介さずにＥＧＲガスを導入することが可能となるので、ＥＧＲバルブ９に備わる電磁駆動デバイスの寿命が長くなり、ＥＧＲバルブ９全体の寿命が延びる。
さらに、エンジン１の排気ガス温度を検出する排気温度センサ２３を設け、前記排気温度センサ２３を前記ＥＣＵ６に接続し、前記排気温度センサ２３によって検出される排気ガス温度に応じて前記ＥＧＲバルブ９を制御してその開度を変更して通路面積を変更するとともに、前記排気ガス温度が予め設定した設定温度以上の場合は、前記ＥＧＲバルブ９を全閉に制御し、バイパス通路２４からのみＥＧＲガスを還流するように構成したので、ＥＧＲバルブ９には熱伝導性の低いＥＧＲガスの熱が伝わりにくくなる。すなわち、ＥＧＲバルブ９を流れるＥＧＲガスの最高温度を設定できることで、ＥＧＲバルブ９の耐熱性を考慮する必要がなくなるので、ＥＧＲクーラや特殊な耐熱構造が不要になる。
また、前記絞り２５は前記バイパス通路１４内に設けられるとともに、前記絞り２５は固定絞りとしたので、ＥＧＲ通路（配管）内でバイパス、及び絞りを構成することで、従来と同じ吸排気系にＥＧＲ装置３０を取り付けることができる。
【実施例２】
【００３０】
次に、図３を用いて、本発明の第二実施例に係るＥＧＲ装置について説明する。
なお、本実施例におけるエンジン１の全体構成等については実施例１と略同じであるので、その説明は省略する。
【００３１】
本実施例においては、前記ＥＧＲバルブ９は吸気マニホールド３に連設されており、該ＥＧＲバルブ９のＥＧＲガスの出口が直接吸気マニホールド３に臨んで設けられている。そして、ＥＧＲパイプ１４中途部より吸気マニホールド３へと連通すべく、バイパス通路２４が設けられ、該バイパス通路２４の吸気マニホールド３側に絞り２５を設けている。該バイパス通路２４は吸気マニホールド３側壁に設けられた絞り通路２５ａと接続される。該絞り通路２５ａの内径はバイパス通路２４の内径よりも十分に小さく、排気ガス温度が高くなる高負荷域でのエンジン１の運転における必要最低限のＥＧＲガスが確保できるように決定されているものとする。
また、該絞り通路２５ａ中途部にボルト等からなり調節手段となるアジャスタ２６が配設され、該アジャスタ２６の絞め具合を調節することにより、該絞り通路２５ａの通路面積を調節できるようになっている。つまり、前記ＥＧＲバルブ９を全閉にしたときのＥＧＲガスの還流量を調節できるようになっているのである。
【００３２】
以上のように、絞り通路２５ａを前記バイパス通路２４内に設けたとともに、前記絞り通路２５ａにアジャスタ２６を設けたので、絞り通路２５ａの開度を調節することでエンジンの仕様（機種、大きさ等）に対する汎用性を持たせることができる。
【実施例３】
【００３３】
次に、図４を用いて、本発明の第三実施例に係るＥＧＲバルブ９について説明する。
なお、本実施例におけるエンジン１の全体構成等については実施例１と略同じであるので、その説明は省略する。
【００３４】
ＥＧＲバルブ９は前述のように、制御弁９ａ・９ａ、ロッド９ｂ、アクチュエータ９ｃ、弁ケース９ｆ等からなり、これらを組み立てた状態をＥＧＲバルブ仕組みとする。図４において、左側から右側へＥＧＲガスが流れる構造としている。該ＥＧＲバルブ９の弁ケース９ｆの一側に開口したＥＧＲガスの入口９ｄと他側に開口したＥＧＲガスの出口９ｅとの間の弁ケース９ｆ内に両者を連通するバイパス通路２４を穿設し、該バイパス通路２４内に絞り２５を設け、さらに、該絞り２５の通路面積を調節するアジャスタ２６を配設する。つまり、ＥＧＲパイプ１４と吸気マニホールド３とを連通するバイパス通路２４をＥＧＲバルブ９内に設けるのである。
なお、該バイパス通路２４には高温のＥＧＲガスが通過するため、前記ＥＧＲバルブ９に備わるアクチュエータ９ｃや制御弁９ａ・９ａにＥＧＲガスが直接当たらないようにバイパス通路２４の穿設位置を選択することが好ましい。
【００３５】
以上のように、前記バイパス通路２４を前記ＥＧＲバルブ９の仕組み内に設けたので、ＥＧＲ制御弁内にバイパスを構成することで、既存のＥＧＲ装置においても、ＥＧＲ制御弁を取り替えるだけで、従来ＥＧＲ制御弁上流に設けられていたＥＧＲクーラやＥＧＲ制御弁自体の特殊な耐熱仕様が不要になる。
また、前記ＥＧＲバルブ９の仕組み内の絞り２５にアジャスタ２６を設けるので、絞りの開度を調節することでエンジンの仕様に対する汎用性を持たせることができる。さらには、ＥＧＲ制御弁内に調節手段を設けることで、ＥＧＲユニットを統一することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの吸排気系を示す模式図。
【図２】エンジントルクと回転数とを両軸にとるマップであり、（ａ）は排気温度、（ｂ）はＥＧＲバルブの開度との関係についてそれぞれ示した図。
【図３】本発明の第二実施例に係るエンジンのＥＧＲ装置の構成を示す平面一部断面図。
【図４】本発明の第三実施例に係るＥＧＲバルブの拡大図であり、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ’線断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１      エンジン
６      ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）
９      ＥＧＲバルブ（ＥＧＲ制御弁）
２３    排気温度センサ（排気ガス温度検出手段）
２４    バイパス通路
２５    絞り
３０    ＥＧＲ装置
【図１】
2008196326.tif 000003
【図２】
2008196326.tif 000004
【図３】
2008196326.tif 000005
【図４】
2008196326.tif 000006