(57)【要約】【課題】運転席と助手席の後方で且つ上方の位置に、格納式ベッドを備えたトラック用キャブにおいて、格納式ベッドは操作が簡単で、使用時の支持構造が単純、且つキャブへの強度負担が少ないキャブの提供。【解決手段】運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッド（２）を備え、該ベッド（２）は、利用者が就寝可能な利用位置とドライバーと干渉しない格納位置とを移動可能であり、ベッド（２）を利用位置に支持する第１の支持部材（３）が取り付けられており、第１の支持部材（３）は、ベッド（２）のフレーム（２１）に固定されたフック状の金具（２４）と係合してベッド（２）の重量を支持する様に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッドを備え、該ベッドは、利用者が就寝可能な利用位置とドライバーと干渉しない格納位置とを移動可能であり、ベッドを利用位置に支持する第１の支持部材が取り付けられており、第１の支持部材は、ベッドのフレームに固定されたフック状の金具と係合してベッドの重量を支持する様に構成されていることを特徴とするキャブ。
【請求項２】
第１の支持部材は金属性パイプで構成され且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成されている請求項１のキャブ。
【請求項３】
第１の支持部材は、ピラー上方に補強部材を設けた個所に取り付けられている請求項１、２の何れか１項のキャブ。
【請求項４】
運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッドを備え、該ベッドは、利用者が就寝可能な利用位置とドライバーと干渉しない格納位置とを移動可能であり、ベッドを格納位置に固定する第２の支持部材金具が取り付けられており、第２の支持部材は、格納されたベッドの後方への移動を抑制する第１の抑制部材と、ベッドの前方への移動を抑制する第２の抑制部材とを備えていることを特徴とするキャブ。
【請求項５】
前記第１の抑制部材は、キャブに取り付けられたベルト及びその端部に設けられた締結具と、該締結具と締結可能で且つベッドに取り付けられたベルト締結具とから構成されており、前記第２の抑制部材は平坦な位置と立設した位置とを移動可能に構成された突出部を有しており、該突出部は立設した位置で固定可能に構成されている請求項４のキャブ。
【請求項６】
前記ベルトの端部に設けられた締結具は、ベッドに設けられた第２のベルト及びその端部の締結具と締結可能であり、以って、ベッドの利用者がベッドから落下するのを防止する安全機構を構成する様に構成されている請求項５のキャブ。
【請求項７】
運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッドを備え、該ベッドは、利用者が就寝可能な利用位置とドライバーと干渉しない格納位置とを移動可能であり、ベッドを利用位置に支持する第１の支持部材が取り付けられており、第１の支持部材は、ベッドのフレームに固定されたフック状の金具と係合してベッドの重量を支持する様に構成され、ベッドを格納位置に固定する第２の支持部材金具が取り付けられており、第２の支持部材は、格納されたベッドの後方への移動を抑制する第１の抑制部材と、ベッドの前方への移動を抑制する第２の抑制部材とを備えていることを特徴とするキャブ。
【請求項８】
第１の支持部材は金属性パイプで構成され且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成されており、前記第１の抑制部材は、キャブに取り付けられたベルト及びその端部に設けられた締結具と、該締結具と締結可能で且つベッドに取り付けられたベルト締結具とから構成されており、前記第２の抑制部材は平坦な位置と立設した位置とを移動可能に構成された突出部を有しており、該突出部は立設した位置で固定可能に構成されている請求項７のキャブ。
【請求項９】
第１の支持部材は、ピラー上方に補強部材を設けた個所に取り付けられており、前記ベルトの端部に設けられた締結具はベッドに設けられた第２のベルト及びその端部の締結具と締結可能であり、以って、ベッドの利用者がベッドから落下するのを防止する安全機構を構成する様に構成されている請求項８のキャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と助手席の後方且つ上方の位置に、格納式ベッドを備えたトラック用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
国や地域によっては（例えば、南アフリカ等）、トラック運送に際して、二人のドライバーがトラックに常時乗り込み、夜間等の就寝時には、二人同時に就寝するという運転方式を採用している。ここで、二人同時に就寝するには、キャブ内にベッドを２段配置しなくてはならない。
前後方向の寸法が大きいキャブ（いわゆる「ロングキャブ」）では、座席（運転席及び助手席）の後方にベッドを２段備えることは容易である。
【０００３】
しかし、前後方向寸法が標準的なタイプのキャブ（いわゆる「標準タイプ」）は、図１１に示すように、１段目（下段）のベッドＢ１の装備は可能であるが、２段目（上段）のベッドＢ２は、シートＳのシートバックＳｂとキャブのリヤパネルＰｒの間の隙間が狭いために、設置が困難である。
【０００４】
そこで、図１２に示すように、２段目のベッドＢ２をシートバックＳｂの真上の位置まで移動（配置）し、２段目のベッドＢ２の前端部が、シートバックＳｂの頂上部よりキャブ前方側に迫り出すように配置（Ｂ２１の状態）させることが考えられる。
この方式では、乗員ＰがシートＳに着座した際に、乗員Ｐの頭部ＰｈがベッドＢ２と当接（干渉）してしまう。そのため、例えば、ベッドＢ２の後端にヒンジを設け、走行時には、図１２において点線で示すように（符号Ｂ２２の状態）、ベッドＢ２の前端側を上方に位置させて、乗員Ｐの頭部Ｐｈと干渉しない様にする必要がある。
ここで、ベッド格納時（図１２において、符号Ｂ２２で示す状態）においては、格納したベッドが振動したり、他部品と衝突し、或いは擦れあったりして音が発生しないように（いわゆる「ガタ」が生じないように）、堅固に保持しなければならない。
【０００５】
従来技術において、いわゆるベッドレスキャブに折りたたみ式ベッドを装備したトラック等のキャブが提案されている（例えば特許文献１参照）。
しかし、この従来技術（特許文献１）では、ベッド使用時には、１０本のリンク機構によって、ウィンドシールドとシートとの間に折りたたまれた１０本のリンクを伸ばして、ベッドを使用可能な状態としているため、複雑なリンク機構を必要とする。そして、シート（例えばドライバーシート）からベッドへの乗り移るため隙間が少ない。さらに、リンク機構をキャブに固定することが、強度的に困難である場合が多い。
【０００６】
また、座席のシートバックをベッドの支持部材として利用することで、格納式ベッドを使用状態に保持する吊ベルトなどの専用部品の省略を可能としたベッド装置が提案されている（特許文献２参照）。
しかし、この従来技術（特許文献２）は、座席のシートバックを中折れ構造とし、ベッド使用時にシートバックを、上下方向の中ほどで折り曲げ、シートバックの背面をベッド支持部材として用いているので、自車が正面衝突した場合や追突された場合は、直立したシートバックの中折部には、強大な力が作用する。この強大な力に打ち克つ（保安基準に適合させる）ためには、シートバックの中折れ部の機構を頑丈なものとしなくてはならないため、シートバックの大型化が避けられないという問題が存在する。
【０００７】
前記二つの技術とは別に、車両用折りたたみベッドが提案されている（例えば特許文献３参照）。
しかし、この従来技術（特許文献３）は、バンタイプの車両において、運転席及び助手席の後方に配置されるものであり、トラックのキャブ内への適用は不可能である。
【特許文献１】実案平２−４６４２４号公報
【特許文献２】特開平９-１７３１８０号公報
【特許文献３】実案平１-１１１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、運転席と助手席の後方で且つ上方の位置に、格納式ベッドを備えたトラック用キャブにおいて、格納式ベッドは操作が簡単で、使用時におけるベッドの支持が確実であり、格納したベッドの振動等を防止することが出来るキャブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のキャブ（１）は、運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッド（２）を備え、該ベッド（２）は、利用者が就寝可能な利用位置（Ｂ１）とドライバーと干渉しない格納位置（Ｂ２）とを移動可能であり、ベッド（２）を利用位置に支持する第１の支持部材（３）が取り付けられており、第１の支持部材（３）は、ベッド（２）のフレーム（２１）に固定されたフック状の金具（２４）と係合してベッド（２）の重量を支持する様に構成されている（請求項１）。
【００１０】
第１の支持部材（３）は金属性パイプ（３１）で構成され且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成されている（請求項２）。
【００１１】
第１の支持部材（３）は、ピラー上方（１３）に補強部材（４）を設けた個所に取り付けられている（請求項３）。
【００１２】
本発明のキャブ（１）は、運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッド（２）を備え、該ベッド（２）は、利用者が就寝可能な利用位置（Ｂ１）とドライバーと干渉しない格納位置（Ｂ２）とを移動可能であり、ベッド（２）を格納位置（Ｂ２）に固定する第２の支持部材（５）が取り付けられており、第２の支持部材（５）は、格納されたベッド（２）の後方への移動を抑制する第１の抑制部材（５１）と、ベッドの前方への移動を抑制する第２の抑制部材（５２）とを備えている（請求項４）。
【００１３】
前記第１の抑制部材（５１）は、キャブに取り付けられたベルト（５１１）及びその端部に設けられた締結具（５１２）と、該締結具（５１２）と締結可能で且つベッド（２）に取り付けられたベルト締結具（５１３）とから構成されており、前記第２の抑制部材（５２）は平坦な位置と立設した位置とを移動可能に構成された突出部（５２１）を有しており、該突出部（５２１）は立設した位置で固定可能に構成されている（請求項５）。
【００１４】
前記ベルト（５１１）の端部に設けられた締結具（５１２）は、ベッド（２）に設けられた第２のベルト（５１６）及びその端部の締結具（５１６Ａ）と締結可能であり、以って、ベッド（２）の利用者（Ｐ）がベッド（２）から落下するのを防止する安全機構を構成する様に構成されている（請求項６）。
【００１５】
本発明のキャブ（１）は、運転席及び助手席の後方で且つ上方の位置にベッド（２）を備え、該ベッド（２）は、利用者が就寝可能な利用位置（Ｂ１）とドライバーと干渉しない格納位置（Ｂ２）とを移動可能であり、ベッド（２）を利用位置（Ｂ１）に支持する第１の支持部材（３）が取り付けられており、第１の支持部材（３）は、ベッド（２）のフレーム（２１）に固定されたフック状の金具（２４）と係合してベッド（２）の重量を支持する様に構成され、ベッド（２）を格納位置（Ｂ２）に固定する第２の支持部材金具（５）が取り付けられており、第２の支持部材（５）は、格納されたベッド（２）の後方への移動を抑制する第１の抑制部材（５１）と、ベッド（２）の前方への移動を抑制する第２の抑制部材（５２）とを備えている（請求項７）。
【００１６】
第１の支持部材（３）は金属性パイプ（３１）で構成され且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成されており、前記第１の抑制部材（５１）は、キャブに取り付けられたベルト（５１１）及びその端部に設けられた締結具（５１２）と、該締結具（５１２）と締結可能で且つベッド（２）に取り付けられたベルト締結具（５１３）とから構成されており、前記第２の抑制部材（５２）は平坦な位置と立設した位置とを移動可能に構成された突出部（５２１）を有しており、該突出部（５２１）は立設した位置で固定可能に構成されている（請求項８）。
【００１７】
第１の支持部材（３）は、ピラー上方（１３）に補強部材（４）を設けた個所に取り付けられており、前記ベルト（５１１）の端部に設けられた締結具（５１２）はベッド（２）に設けられた第２のベルト（５１６）及びその端部の締結具（５１６Ａ）と締結可能であり、以って、ベッド（２）の利用者（Ｐ）がベッド（２）から落下するのを防止する安全機構を構成する様に構成されている（請求項９）。
【発明の効果】
【００１８】
上述する構成を具備する本発明によれば、運転席及び助手席の後方で、且つ上方の位置に折りたたみ式ベッド（２）を備え、該ベッド（２）は、利用者が就寝可能な利用位置（Ｂ１）とドライバーと干渉しない格納位置（Ｂ２）とを移動可能に構成されているので、もう一つの別の固定式ベッドを、運転席及び助手席の後方に装備することによって、ロングキャブではない標準タイプのキャブでも２段ベッドの装備が可能となる。
【００１９】
本発明において、ベッド（２）を使用位置に支持する第１の支持部材（３）は、金属性パイプ（３１）で構成され、且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成すれば（請求項２）、走行時には、特に助手席側においては、アシストグリップとして利用できる。
【００２０】
そして、元々強度の高いピラー（１３）に補強部材（４）を設け、その個所に第１の支持部材（３）を取り付ければ（請求項３）、ベッド使用時のキャブの強度も十分確保されている。
【００２１】
また本発明において、ベッド（２）を格納位置（Ｂ２）に固定するための第２の支持部材（５）として、格納されたベッド（２）の後方への移動を抑制する第１の抑制部材（５１）と、ベッドの前方への移動を抑制する第２の抑制部材（５２）とを備えれば（請求項４）、ベッド格納時において、ベッド（２）の揺動や、ベッドの揺動に伴う他部品との接触等による異音の発生の心配もない。
【００２２】
ここで、第２の抑制部材（５２）は、平坦な位置と立設した位置とを移動可能に構成された突出部（回転部５２１）を有しており（請求項５）、ベッド格納時には該突出部（５２１）を、単にベッド（２）をキャブ後方に押しやり、ベッド（２）が第２の抑制部材（５２）を通り越すようにすれば、突出部（５２１）はその自重によって自然に立設した位置に戻るので、第２の抑制部材（５２）について、特別な操作を必要としない。
【００２３】
ベルト（５１１）の端部に設けられた締結具（５１２）を、ベッド（２）に設けられた第２のベルト（５１６）及びその端部の締結具（５１６Ａ）と締結可能に構成すれば（請求項６）、ベッド（２）の利用者（Ｐ）がベルト（５１１）と第２のベルト５１６に部分的に引っかかり、利用者（Ｐ）のベッド（２）からの落下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１、図２に基づいて、本発明の実施形態のキャブ１の概要を説明する。
キャブ１内のシート（運転席及び助手席）６のシートバック６１後方の下部には、固定ベッド７が設置されている。シート（運転席及び助手席）６のシートバック６１の上方には、格納式ベッド（以下、単に「ベッド」と記載する）２が取り付けられている。ベッド２は、ベッド２の後端２ｒ側に設けたヒンジ８によって、回動可能に支持されている。
ヒンジ８はヒンジブラケット９に取り付けられ、ヒンジブラケット９はキャブ１のリヤパネル１１に設けられている。
【００２５】
図１において、破線で示す形状（符号Ｂ２）は、ベッド２が格納された状態を示している。
図１の例では、ベッド２を使用状態にセットした場合（Ｂ１参照：破線の状態）は、ベッド２の下部は、乗員Ｐの頭部Ｐｈと干渉するような位置である。
図１において、符号１２はサイドパネルを示し、符号１３はピラーを示す。
【００２６】
図２において、ベッド２のキャブ１のサイドパネル１２側には、ベッドを使用位置に支持する第１の支持部材３が取り付けられている。係る第１の支持部材３は、図１においては図示が省略されている。
図２において、サイドパネル１２のピラー部１３の上方には、補強部材４が取り付けられており、第１の支持部材３は、その補強部材４に公知の手段、例えばボルトによって取り付けられている。
【００２７】
図２、図３において、ベッド２は、パイプ製のベッドフレーム２１と、支持板２２（図３参照：図２では図示を省略）と、ベッド本体２３（例えばクッション）とにより構成されている。
ベッドフレーム２１のキャブサイドパネル１２側には、フック状の係合金具２４が固設されており、係合金具２４は、平板の両端部を曲げ加工して作成されている。
【００２８】
係合金具２４のベッドフレーム側の端部２４ａは半円弧状に曲げられ、パイプから成るベッドフレーム２１の外周に巻きつく様に、端部２４ａは構成されている。係合金具２４の第１の支持部材３側の端部２４ｂは、内径側の極率半径が、第１の支持部材３側を構成する金属性パイプ３１の外径よりもやや大きく、半円弧に曲げられている。
【００２９】
図３、図４において、第１の支持部材３は、金属性パイプ３１と、板状部材３２とから構成されている。金属性パイプ３１は、Ｕ字状部材３１ａと直管３１ｂとを有している。Ｕ字状部材３１ａの両端部は、板状部材３２に溶接されている。直管３１ｂは、Ｕ字状部材３１ａの中央近傍と板状部材３２とに溶接されており、Ｕ字状部材３１ａの強度を向上させている。
図３において、図３の破線は、ベッド２を格納位置から使用位置まで移動する途中の状体を示している。そして、図３の矢印は、ベッド２を使用位置から格納位置まで移動する方向を示している。
【００３０】
図５は、ベッド２を格納した状態において、キャブ１のサイドパネル１２からリヤパネル１１にかけてのコーナー部であって、ルーフ１４近傍を、斜め上方に見上げた状態を示す。
格納されているベッド２の前端部の近傍で、ベッド２のキャブサイドパネル１２側の縁部２ｅ近傍には、ベッド２を格納位置（図１におけるＢ２の位置）に固定する第２の支持部材５が取り付けられている。
第２の支持部材５は、格納されたベッド２の後方への移動を抑制する第１の抑制部材５１と、ベッド２の前方への移動を抑制する第２の抑制部材５２とを備えている。
【００３１】
第１の抑制部材５１は、ベルト５１１と、締結具５１２と、ベルト締結具５１３から構成されている。
ベルト５１１の一方の端部５１１Ａは、キャブサイドパネル１２に取り付けられている。
締結具５１２は、ベルト５１１のサイドパネル１２側とは反対側の端部に取り付けられている。そして締結具５１２は、ベッド２に取り付けられたベルト締結具５１３と、締結可能に構成されている。
図５では、ベルト５１１の締結具５１２が雄型で、ベッド２側のベルト締結具５１３が雌型の場合が示されているが、雄型と雌型とを逆にしても良い。
【００３２】
第２の抑制部材５２は、図７、図８に詳細を示すように、回動部５２１（突出部）と、サイドパネル１２への取り付け部５２２とを有している。取り付け部５２２側にはヒンジ５２３（図８）が設けてある。
回動部５２１は、図８に示すように、ヒンジ５２３を中心に回動して、水平の位置（図７、図８において実線で示す位置）と、垂直に立った位置（図７、図８において２点鎖線で示す位置）とを移動可能である。
図８では明確に示していないが、図示しない係止手段によって、回動部５２１は水平位置より下方に移動することが防止されている。
【００３３】
ここで、回動部５２１の水平の位置（図７、図８において実線で示す位置）はベッド格納時の位置であり、垂直に立った位置（図７、図８において２点鎖線で示す位置）は、ベッドを使用位置と格納位置との間で移動している際の位置である。
図７において、符号５２２ａは、取り付け用のボルト孔である。なお、図７、図８で示した第２の抑制部材５２は、既存の市販品、例えば特殊車両や消防車で使用されているリングステップを用いることができる。
【００３４】
図９は、ベッド２を格納する際において、第２の抑制部材５２における回動部５２１の動きを、（９−１）〜（９−４）の４コマで示している。
図９の（９‐１）では、ベッド利用者がベッド２のフレーム２１を持ってベッド２を押し上げ、ベッド２のクッション２３の上面が、回動部５２１の下面に当接する。もちろん、（９−１）の状態において、回動部５２１を２点鎖線で示す垂直に立った状態になっていても良い。
【００３５】
図９の（９‐２）では、ベッド２を押し上げることにより、回動部５２１は反時計回りに回動して先端が持ち上がっている。そして、図９の（９−３）で示すように、ベッド２は第２の抑制部材５２を通り過ぎ、その際には、回動部５２１は取り付け部５２２と平行になる。ベッド２が第２の抑制部材５２を通り過ぎた後、回動部５２１は、ベッドの利用者によって、或いは、回動部５２１自体の重量により、図９の（９−４）に示すように、水平の位置に戻される。そして、ベッド２のフレーム２１が回動部５２１の上面に載置されて、ベッド２は格納状態となる。
【００３６】
図示は省略するが、ベッドを使用するに際しては、第２の抑制部材５２の回動部５２１を、水平状態から取り付け部５２２と平行状態（図９の（９−３）の状態：垂直に立った状態）にして、ベッド２を下ろし、ベッド２のフック状の金具２４を、第１の支持部材３の金属性パイプ３１に係止する。これにより、ベッド２は水平状態、即ち、使用可能な状態となる（図３参照）。
【００３７】
第１の抑制部材５１によって、格納時のベッド２の車両後方への動きを抑制することは、図９の（９−４）に示すように、回動部５２１が水平の位置になり、ベッド２のフレーム２１が回動部５２１に載置された後に行われる。
図５において、第２の抑制部材５２における回動部５２１によって、ベッド２の車両前方への動きが抑制された後に、第１の抑制部材５１のベルト５１１端部に形成された締結具５１２を、ベッド２側のベルト締結具５１３に嵌合させる。
図示は省略されているが、ベルト５１１は長さ調整手段を有しており、締結具５１２をベッド２側のベルト締結具５１３の嵌合孔に嵌合させた際に、ベルト５１１に緩みや撓みが生じない様に、長さが予め調節可能である。
【００３８】
図６は、第１の抑制部材の変形例５１Ａを示している。第１の抑制部材の変形例５１Ａは、ベッド２側の構成が第１の抑制部材５１とは異なっている。
第１の抑制部材の変形例５１Ａにおいて、ベッド側にはアンカー５１４が設けられており、アンカー５１４にはベッド側のベルト５１５が取り付けられている。ベルト５１５の他端には締結具５１３Ａが設けられており、締結具５１３Ａはベルト５１１側の締結具５１２と嵌合する。
第１の抑制部材の変形例５１Ａのそれ以外の構成と作用効果は、図５で示す第１の抑制部材５１と同様である。
【００３９】
上述した構成の第１実施形態（第１の抑制部材の変形例５１Ａを含む）によれば、ベッド２は、利用者が就寝可能な利用位置と、ドライバーと干渉しない格納位置（Ｂ２）とを移動可能に構成されている。
そのため、いわゆる「ロングキャブ」ではないキャブ（いわゆる「標準タイプ」のキャブ）でも、２段ベッドが搭載可能となる。
【００４０】
ベッド２を支持する第１の支持部材３は、金属性パイプ３１で構成され、且つアシストグリップとしての機能を有する様に構成されているので、キャブ内を移動する際に搭乗者は第１の支持部材３を把握して、キャブ内の移動を安全、確実に行うことが出来る。
【００４１】
第１の支持部材３は、強度の高いピラー１３に補強部材４を設け、補強部材４を設けた個所に取り付けられているので、ベッド使用時において必要とされる強度を十分に確保することが出来る。
【００４２】
ベッド２を格納位置Ｂ２に保持するための第２の支持部材５は、格納されたベッド２の後方への移動を抑制する第１の抑制部材５１と、ベッド２の前方への移動を抑制する第２の抑制部材５２とを備えているので、ベッド格納時において、ベッド２の揺動や、ベッド２の揺動に伴う他部品との接触等による異音の発生が防止される。
【００４３】
第２の抑制部材５２は、平坦な位置（垂直に立った位置）と立設した位置（水平になった位置）とを移動可能な回転部５２１を有しているので、ベッド格納時や、ベッド使用時において、必要に応じて回転部５２１を平坦な位置（垂直に立った位置）或いは立設した位置（水平になった位置）にすれば良い。特別な操作を必要としない。
【００４４】
図１０は本発明の第２実施形態を示す。
図１０において、全体を符号１Ａで示すキャブ全体では、第１の抑制部材５１Ｂのベルト５１１は、ベッドに取り付けられた第２のベルト５１６と接続されて、ベッドから利用者が転落しないような安全機構を構成している。
【００４５】
図１０において、第１の抑制部材５１Ｂは、サイドパネル側の第１のベルト５１１と、ベッド側の第２のベルト５１６とを有している。
サイドパネル側の第１のベルト５１１の構成は、第１実施形態と同様である。
ベッド側の第２のベルト５１６は、その一端５１６Ａが、ベッド２に対して回動自在に係止されている。第２のベルト５１６の他端には締結具５１７が取り付けられ、締結具５１７は、ベルト５１１の締結具５１２と締結（嵌合）する。
【００４６】
第１のベルト５１１と第２のベルト５１６が締結された状態では、双方のベルトには、緩みや撓みが存在しないことが好ましい。
第２のベルト５１６のベッド側端部５１６Ａは、ベッド２の長手方向の端部２ｆから、ベッド２の中央側に配置されている。
第１のベルト５１１と第２のベルト５１６が締結された状態において、第１のベルト５１１と第２のベルト５１６は、ベッド２に対して、所定の角度αを形成する様に配置されている。
なお、図１０において、符号１１２は、ベルト５１１のキャブ側端部５１１Ａの係止部を示しており、該係止部１１２はサイドパネル１２に設けられている。
【００４７】
図１０の第２実施形態では、ベッドの利用者Ｐの頭部及び足部が、第１のベルト５１１と第２のベルト５１６に引っ掛かるので、ベッド利用者Ｐがベッド２から落下することを防止できる。
図１０の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図９の実施形態と同様である。
【００４８】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態の概略構成を示す側面図。
【図２】第１実施形態の一部を示した斜視図。
【図３】第１実施形態における第１の支持部材を説明する正面図。
【図４】図３に対応する上面図。
【図５】第１実施形態における第２の支持部材を説明する斜視図。
【図６】第１実施形態における第１の抑制部材の変形例を示す平面図。
【図７】第１実施形態における第２の抑制部材を示す正面図。
【図８】図７に対応する側面図。
【図９】第１実施形態における第２の抑制部材の動作を説明する図。
【図１０】本発明の第２実施形態の要部を説明する正面図。
【図１１】従来技術において、２段ベッドを搭載した状態を示す図。
【図１２】従来技術における２段ベッドの問題点を示す状態図。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・キャブ
２・・・ベッド
３・・・第１の支持部材
４・・・補強部材
５・・・第２の支持部材
８・・・ヒンジ
９・・・ヒンジブラケット
１１・・・リヤパネル
１２・・・サイドパネル
１３・・・ピラー
２１・・・フレーム
２３・・・ベッド本体
２４・・・係合金具
３１・・・金属性パイプ
５１・・・第１の抑制部材
５２・・・第２の抑制部材
５１１・・・ベルト
５１６・・・第２のベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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