(57)【要約】【課題】製造コストの上昇を抑えつつ、耐摩耗性に優れる弁部材およびそれを用いた燃料噴射ノズルを提供する。【解決手段】噴孔１３と、噴孔１３と連通する縦孔１２とが形成されるノズルボデー１１、および縦孔１２に収容され、噴孔１３を開閉する弁部材２０の端部を挿入することにより弁部材２０の開閉動作を制御する圧力制御室１９を区画しながら径方向に移動可能なシリンダ３０を有する噴射ノズル１０に用いられる弁部材２０であって、弁部材２０は、噴孔１３側の端部に形成され縦孔１２に離着座する弁体部２１、反対側の端部に形成されシリンダ３０の内壁に摺動可能に支持されるシリンダ摺動部２２および弁体部２１とシリンダ摺動部２２との間に形成され縦孔１２に摺動可能に支持されるボデー摺動部２３を有し、弁部材２１の内、シリンダ摺動部２２よりも噴孔１３側に配置される部位のみに耐摩耗用のコーティングが施されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端に噴孔と、内部に前記噴孔と連通する縦孔とが形成されるノズルボデー、および前記縦孔に収容され、前記噴孔を開閉する弁部材の端部を挿入することにより前記弁部材の開閉動作を制御する圧力制御室を区画しながら径方向に移動可能なシリンダを有する噴射ノズルに用いられる棒状の前記弁部材であって、
前記弁部材は、前記噴孔側の端部に形成され、前記縦孔に離着座する弁体部、前記弁体部が形成される端部とは反対側の端部に形成され、前記シリンダの内壁に摺動可能に支持されるシリンダ摺動部、および前記弁体部と前記シリンダ摺動部との間に形成され、前記縦孔に摺動可能に支持されるボデー摺動部を有し、
前記弁部材の内、前記シリンダ摺動部よりも前記噴孔側に配置される部位のみに耐摩耗用のコーティングが施されていることを特徴とする弁部材。
【請求項２】
前記耐摩耗用のコーティングは、ＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングであることを特徴とする請求項１に記載の弁部材。
【請求項３】
請求項１または２に記載の弁部材と、
前記弁部材を収容する縦孔、前記縦孔と連通する噴孔、前記噴孔の上流側に形成され、前記弁部材の前記弁体部が離着座する弁座、および前記弁座よりも上流側に形成され、前記弁部材の前記ボデー摺動部を摺動可能に支持するガイド部を有するノズルボデーと、
前記支持部よりも上流側の前記縦孔内に配置され、前記弁部材の前記シリンダ摺動部を摺動可能に支持することにより、前記噴孔に連通する燃料溜り室と前記シリンダ摺動部の端部に調整可能な燃料圧力を作用させ前記弁部材の開閉動作を制御する圧力制御室とを区画するシリンダと、を備えることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁、およびそれを用いた燃料噴射ノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射装置の内部に収容され、本体内を軸方向に移動することにより、先端に形成された噴孔を開閉することにより噴孔からの燃料噴射を制御する弁部材が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１における弁部材は、燃料噴射装置の本体であるノズルボデーの内周壁に軸方向に摺動可能にその一部が支持される摺動部およびガイド部を有している。この弁部材には、ノズルボデーに形成された噴孔よりも上流側に設けられる弁座に当接する弁体部が形成されている。この弁部材には、摺動部、ガイド部、および弁体部全てに耐摩耗用のコーティングが施されている。これにより、弁部材が噴孔を開閉すべく軸方向に往復移動するたびにノズルボデーと摺動する部位や衝突する部位の摩耗が抑制できる。
【特許文献１】特開２０００−１６１１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、コーティング装置は、被コーティング物を把持してコーティング処理を行う。ところが、上記従来技術のように摺動または衝突する部位全てにコーティングを施そうとすると、１度目のコーティング処理でコーティングが施せない部位が発生するので、少なくとも２度のコーティング処理を行わなければならない。このため、弁部材の製造コストが上昇してしまうという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、製造コストの上昇を抑えつつ、耐摩耗性に優れる弁部材およびそれを用いた燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明によれば、先端に噴孔と、内部に噴孔と連通する縦孔とが形成されるノズルボデー、および縦孔に収容され、噴孔を開閉する弁部材の端部を挿入することにより弁部材の開閉動作を制御する圧力制御室を区画しながら径方向に移動可能なシリンダを有する噴射ノズルに用いられる棒状の弁部材であって、
弁部材は、噴孔側の端部に形成され、縦孔に離着座する弁体部、弁体部が形成される端部とは反対側の端部に形成され、シリンダの内壁に摺動可能に支持されるシリンダ摺動部、および弁体部とシリンダ摺動部との間に形成され、縦孔に摺動可能に支持されるボデー摺動部を有し、弁部材の内、シリンダ摺動部よりも噴孔側に配置される部位のみに耐摩耗用のコーティングが施されていることを特徴としている。
【０００７】
シリンダ摺動部は、ノズルボデーの縦孔内に収容されたシリンダに摺動可能に支持されている。このシリンダは、縦孔内を径方向に移動可能であるため、仮に弁部材が径方向にずれたとしても、弁部材に追従することができる。
【０００８】
弁部材のボデー摺動部は、ノズルボデーの縦孔に直接支持されているので、シリンダのように弁部材の径方向の動きには追従できない。したがって、ボデー摺動部は、シリンダ摺動部よりも摩耗が顕著となる。ノズルボデーの縦孔に離着座する弁体部もシリンダ摺動部に比べ摩耗が顕著となる。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、少なくともシリンダ摺動部よりも摩耗が顕著であるボデー摺動部および弁体部に、耐摩耗用のコーティングを施しているので、弁部材の耐摩耗性を向上することができる。また、シリンダ摺動部に耐摩耗用のコーティングを施さないことで、弁部材にコーティング処理を施す際、シリンダ摺動部となる部位を把持してコーティング処理することができる。このコーティング処理は、１回の処理で完了でき、弁部材の製造コストの上昇を抑えることができる。
【００１０】
あえて、シリンダ摺動部よりも噴孔側に配置される部位のみに耐摩耗用のコーティングを施すことで、製造コストの上昇を抑えつつ、耐摩耗性に優れる弁部材を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、耐摩耗用のコーティングは、ＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングであることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、耐摩耗用のコーティングとして、ＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングを採用することにより、弁部材の摩擦係数を低減でき、耐摩耗性が向上する。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の弁部材と、弁部材を収容する縦孔、縦孔と連通する噴孔、噴孔の上流側に形成され、弁部材の弁体部が離着座する弁座、および弁座よりも上流側に形成され、弁部材のボデー摺動部を摺動可能に支持するガイド部を有するノズルボデーと、支持部よりも上流側の縦孔内に配置され、弁部材のシリンダ摺動部を摺動可能に支持することにより、噴孔に連通する燃料溜り室とシリンダ摺動部の端部に調整可能な燃料圧力を作用させ弁部材の開閉動作を制御する圧力制御室とを区画するシリンダと、を備えることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、燃料噴射ノズルが弁部材として請求項１または２に記載された弁部材を用いるので、製造コストの上昇を抑えつつ、耐摩耗性に優れた燃料噴射ノズルを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明が適用された燃料噴射ノズルの一実施形態を図１および図２を参照して説明する。図１に燃料噴射ノズルを備えた燃料噴射弁の全体構成を示す。この燃料噴射弁１は、例えば、ディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられるものであり、図示しない蓄圧装置（コモンレール）から供給される高圧燃料をエンジン燃焼室に噴射するものである。
【００１６】
燃料噴射弁１は、図１に示すように、噴射ノズル１０、オリフィスプレート４０、バルブボデー５０、制御弁５３、ロアボデー６０、ピエゾアクチュエータ６２、駆動力伝達部６３などから構成されている。燃料噴射弁１は、図中の下方から噴射ノズル１０、オリフィスプレート４０、バルブボデー５０、ロアボデー６０の順で積層され、互いにリテーニングナット７０により固定されている。
【００１７】
噴射ノズル１０は、ノズルボデー１１とニードル２０とシリンダ３０とコイルスプリング１６とから構成されている。ノズルボデー１１には、上端から下端近傍にかけてノズル孔１２（請求項に記載の縦孔に相当する）が形成されている。ノズルボデー１１の上端にオリフィスプレート４０を配置させることにより、ノズル孔１２は閉ざされた空間となる。ノズルボデー１１の先端には、ノズル孔１２とノズルボデー１１の外壁とが貫通する噴孔１３が形成されている。ノズル孔１２には、噴孔１３の開口より上流側にニードル２０が離着座する弁座１４が形成されている。ノズル孔１２の側壁には、ニードル２０を軸方向に摺動可能に支持するガイド部１５が形成されている。ノズル孔１２には、ニードル２０、コイルスプリング１６、およびシリンダ３０が収容される。
【００１８】
ニードル２０は、請求項に記載の弁部材に相当するものであり、棒状に形成されている。図２に示すように、その先端には、上記ノズル孔１２の弁座１４に離着座することにより噴孔１３からの燃料噴射を制御する弁体部２１が形成されている。
【００１９】
また、弁体部２１の反対側の端部には、シリンダ摺動部２２が形成されている。シリンダ摺動部２２は、ノズル孔１２に収容される略円筒状に形成されたシリンダ３０の内周壁３１に軸方向に摺動可能に支持される摺動部である。
【００２０】
さらに、弁体部２１とシリンダ摺動部２２との間には、ボデー摺動部２３が形成されている。ボデー摺動部２３は、ノズル孔１２のガイド部１５に軸方向に摺動可能に支持される摺動部である。ボデー摺動部２３が形成される部位には、ノズル孔１２との間に隙間を形成するための切欠き部２４が形成されている。切欠き部２４が形成されているので、シリンダ摺動部２２側から弁体部２１側へ燃料を流通させることができる。
【００２１】
ボデー摺動部２３と弁体部２１との間の外径は、ノズル孔１２のガイド部１５との間に隙間が形成されるような寸法に設定されているので、切欠き部２４を通過した燃料を噴孔１３まで導くことができる。
【００２２】
シリンダ摺動部２２とボデー摺動部２３との間の外径は、両摺動部２２、２３の外径よりも小さくなっている。このため、ボデー摺動部２３の上部には、段差部２５が形成される。この段差部２５には、ニードル２０を下方（弁体部２１が弁座１４に着座する方向、閉弁方向）に付勢するコイルスプリング１６の下端部を支持する支持リング１７が係止される。
【００２３】
ニードル２０のシリンダ摺動部２２よりも噴孔１３側に配置される部位には、耐摩耗用のコーティングとしてＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングが施されている。あえて、シリンダ摺動部２２には、上述のコーティングを施さないようにしている。ニードル２０に耐摩耗用のコーティングを施す場所と施さない場所を設けることによる作用効果については後ほど説明する。
【００２４】
コイルスプリング１６は、支持リング１７とシリンダ３０との間に、ある程度軸方向に圧縮された状態で配置される。これにより、シリンダ３０はオリフィスプレート４０の下端面４４に押し付けられ、ニードル２０は下方に押し付けられる。
【００２５】
図１に示すように、ノズル孔１２にコイルスプリング１６、ニードル２０、およびシリンダ３０を収容することにより、ノズル孔１２の側壁とニードル２０およびシリンダ３０の外周壁との間に燃料溜り室１８が形成され、ニードル２０のシリンダ摺動部２２の上端部、シリンダ３０の内周壁３１、およびオリフィスプレート４０の下端面４４によって圧力制御室１９が形成される。
【００２６】
燃料溜り室１８は、噴孔１３から噴射される高圧燃料を蓄圧する空間であり、噴孔１３と連通している。ニードル２０が弁座１４に着座すると、燃料溜り室１８と噴孔１３との連通が遮断され、噴孔１３からの燃料噴射が停止する。ニードル２０が弁座１４から離座すると、燃料溜り室１８と噴孔１３とが連通し、噴孔１３から燃料が噴射される。
【００２７】
圧力制御室１９は、ニードル２０の軸方向の移動を制御する高圧燃料を蓄積する空間である。圧力制御室１９に供給された燃料は、シリンダ摺動部２２の上端部に作用することにより、ニードル２０を下方に押し付ける。ニードル２０の軸方向の移動を制御する方法については後ほど説明する。
【００２８】
オリフィスプレート４０は、略円盤状に形成され、ノズルボデー１１とバルブボデー５０との間に配置される。オリフィスプレート４０には、燃料通路４１、第１連通路４２、および第２連通路４３が、このプレート４０の両端面を貫通するように形成されている。
【００２９】
燃料通路４１は、蓄圧装置内の高圧燃料を燃料溜り室１８に供給するための通路であり、バルブボデー５０およびロアボデー６０を軸方向に貫くようにして形成されている。ロアボデー６０に形成された燃料通路４１の開口は、蓄圧装置に接続される。
【００３０】
第１連通路４２は、燃料溜り室１８と後述するバルブボデー５０に形成された弁室５１とを接続する通路である。オリフィスプレート４０の下端面４４には、略円環状の溝が形成されており、その溝の底部に燃料通路４１と第１連通路４２とが接続されている。第２連通路４３は、圧力制御室１９と上記弁室５１とを接続する通路である。
【００３１】
バルブボデー５０は、略円盤状に形成され、オリフィスプレート４０とロアボデー６０との間に配置される。バルブボデー５０には、オリフィスプレート４０と接する下端面に開口する弁室５１が形成されている。弁室５１の下端面には、上述の第１、第２連通路４２、４３が開口している。弁室５１の上端面には、後述するロアボデー６０に形成された縦孔６１と接続する第３連通路５２が開口している。
【００３２】
弁室５１には、第１、第２、第３連通路４２、４３、５２の燃料の流れを制御する制御弁５３とコイルスプリング５６が収容されている。制御弁５３は、上側に低圧側シート５４が形成され、下側に高圧側シート５５が形成されている。
【００３３】
低圧側シート５４が弁室５１の上端面に着座すると、第３連通路５２の開口が塞がれ、燃料溜り室１８、第１連通路４２、弁室５１、第２連通路４３、圧力制御室１９を結ぶ第１の経路が形成され、燃料溜り室１８の高圧側燃料が、圧力制御室１９に供給される。
【００３４】
高圧側シート５５が弁室５１の下端面（オリフィスプレート４０の上端面）に着座すると、第１連通路４２の開口が塞がれるとともに、第３連通路５２の開口が開放される。これにより、圧力制御室１９、第２連通路４３、弁室５１、第３連通路５２、ロアボデー６０の縦孔６１を結ぶ第２の経路が形成され、圧力制御室１９の高圧燃料が低圧である縦孔６１に排出される。その結果、圧力制御室１９の圧力が低下する。このように制御弁５３が操作されることにより、圧力制御室１９の圧力を調整することができる。
【００３５】
ロアボデー６０は、軸方向に形成された縦孔６１内にピエゾアクチュエータ６２および駆動力伝達部６３を収容し、下端面にバルブボデー５０を支持する。ピエゾアクチュエータ６２は、ＰＺＴなどの圧電セラミック層と電極層とを交互に積層したものであり、図示しない駆動回路により充放電することにより、積層方向（上下方向）に伸縮する。なお、縦孔６１は、図示しない通路を介して、燃料タンクなどの低圧側に接続されている。
【００３６】
駆動力伝達部６３は、ピエゾアクチュエータ６２の下側に配置され、ピエゾアクチュエータ６２の変位を第３連通路５２内に収容されるピン６４を介して制御弁５３に伝達する。
【００３７】
ピエゾアクチュエータ６２が充電されると、ピエゾアクチュエータ６２は伸長する。制御弁５３は、ピン６４によって下方に押され、低圧側シート５４が弁室５１の上端面から離座するとともに、高圧側シート５５が弁室５１の下端面に着座し、第１連通路４２の開口が塞がれる。これにより、圧力制御室１９の高圧燃料が第２の経路を介して低圧側に排出される。
【００３８】
ピエゾアクチュエータ６２が放電されると、ピエゾアクチュエータ６２は収縮する。ピエゾアクチュエータ６２が収縮すると、制御弁５３およびピン６４は、コイルスプリング５６の付勢力により上方に移動する。制御弁５３が上方に移動することにより、高圧側シート５５が弁室５１の下端面から離座するとともに、低圧側シート５４が弁室５１の上端面に着座し、第３連通路５２の開口が塞がれる。これにより、燃料溜り室１８の高圧燃料が、第１の経路を介して圧力制御室１９に供給される。
【００３９】
次に、上記構成を有する燃料噴射弁１の作動を説明する。ピエゾアクチュエータ６２が放電され、制御弁５３が第３連通路５２の開口を塞いでいるときに蓄圧装置から燃料噴射弁１に高圧燃料が供給されると、その高圧燃料は、燃料通路４１を介して燃料溜り室１８に供給されるとともに、上記第１の経路を介して圧力制御室１９にも供給される。
【００４０】
ニードル２０には、圧力制御室１９の高圧燃料がニードル２０の上端面に作用してニードル２０を下方（閉弁方向）へ押し付ける力、コイルスプリング１６の付勢力によってニードル２０を下方へ押し付ける力、および燃料溜り室１８の高圧燃料が弁体部２１近傍に作用してニードル２０を上方（開弁方向）へ押し上げる力が働いている。
【００４１】
このとき、ニードル２０を下方へ押し付ける力は、上方へ押し上げる力よりも上回っているので、弁体部２１は、弁座部１４に着座し、噴孔１３から燃料は噴射されない。
【００４２】
ピエゾアクチュエータ６２が充電されると、制御弁５３は、ピン６４によって下方に押され、高圧側シート５５が第１連通路４２の開口を塞ぐとともに、低圧側シート５４が第３連通路５２の開口を開放する。すると、圧力制御室１９の高圧燃料は、上記第２の経路を介して低圧側に排出され、圧力制御室１９の圧力が低下し始める。
【００４３】
圧力制御室１９の圧力が開弁圧力まで低下すると、ニードル２０を上方へ押し上げる力が下方へ押し付ける力よりも上回り、ニードル２０が上方にリフトして弁体部２１が弁座１４から離座し、噴孔１３から燃料が噴射される。
【００４４】
ピエゾアクチュエータ６２が再び放電されると、制御弁５３は、第３連通路５２の開口を塞ぐとともに、第１連通路４２の開口を開放する。すると、燃料溜り室１８の高圧燃料が、上記第１の経路を介して再び圧力制御室１９に供給され、圧力制御室１９の圧力が上昇する。
【００４５】
圧力制御室１９の圧力が閉弁圧力まで上昇すると、ニードル２０を下方へ押し付ける力が上方へ押し上げる力よりも上回り、ニードル２０が下方に移動して弁体部２１が弁座１４に着座し、噴孔１３からの燃料噴射が終了する。
【００４６】
次に、本実施形態における特徴部分を、図２を参照して詳細に説明する。上述したようにニードル２０は、シリンダ摺動部２２よりも噴孔１３側に配置される部位に耐摩耗用のコーティングとしてＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングが施されている。あえて、シリンダ摺動部２２には上述のコーティングは施していない。
【００４７】
一般的に、被コーティング物の表面に例えば耐摩耗用のコーティングを施す場合、コーティング装置は、例えば治具が被コーティング物の一部分を把持した状態で、コーティングを施す。したがって、被コーティング物の治具によって把持される部位は、コーティングを施すことができない。
【００４８】
従来技術のように、ニードルの摺動部、ガイド部、および弁体部全てに耐摩耗用のコーティングを施そうとすると、上述した理由により、少なくとも２回以上のコーティング処理が必要となってしまい、製造コストを上昇させてしまう。また、２回以上のコーティング処理を実行すると、コーティングにムラが発生する恐れがある。
【００４９】
本実施形態のニードル２０の端部には、シリンダ摺動部２２が形成されている。このシリンダ摺動部２２は、上述したようにシリンダ３０の内周壁３１に軸方向に摺動可能に支持される。このシリンダ３０は、ノズルボデー１１のノズル孔１２内に収容されており、しかも、オリフィスプレート４０の下端面４４に当接しながら径方向にある程度移動可能である。このため、仮にニードル２０が径方向にずれたとしても、シリンダ３０は、このニードル２０の径方向の動きに追従することができる。
【００５０】
ニードル２０の弁体部２１とシリンダ摺動部２２との間に形成されるボデー摺動部２３は、上述したようにガイド部１５に直接支持される。ガイド部１５は、上述のシリンダ３０とは異なり、ニードル２０の径方向の動きに追従することができない。
【００５１】
以上の理由により、ニードル２０が径方向に動く場合、ボデー摺動部２３は、シリンダ摺動部２２よりも摩耗が顕著となる。ニードル２０の先端に形成される弁体部２１は、ノズル孔１２の下端部に離着座するので、シリンダ摺動部２２よりも摩耗が顕著であることは言うまでもない。
【００５２】
発明者は、上述したコーティング処理に関する事情と、シリンダ３０に支持されるシリンダ摺動部２２、およびガイド部１５に支持されるボデー摺動部２３を有するニードル２０の摩耗の特性とに着目し、シリンダ摺動部２２よりも噴孔１３側に配置される部位に耐摩耗用のコーティングを施すという構成を有するニードル２０とすることで、両方の事情を高度に満足するニードル２０とすることができた。
【００５３】
シリンダ摺動部２２をコーティング装置の治具に把持させて耐摩耗用のコーティングを施すことにより、上述した構成、すなわち、シリンダ摺動部２２よりも噴孔１３側に配置される部位に耐摩耗用のコーティングを施したニードル２０を製造することができる。
【００５４】
このように製造したニードル２０によれば、少なくとも摩耗が顕著である弁体部２１およびボデー摺動部２３には、耐摩耗用のコーティングが施されているため、ニードル２０の耐摩耗性を向上させることができる。また、あえてコーティングを施さないシリンダ摺動部２２を設けているため、コーティング装置の治具は、この部位を把持することができ、コーティング処理が１回で完了し、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００５５】
また、ニードル２０にコーティングを施した後、シリンダ摺動部２２とシリンダ３０の内周壁３１との摺動クリアランス、およびボデー摺動部２３とガイド部１５との摺動クリアランスを最適な値にするためのマッチング作業を行う。
【００５６】
シリンダ摺動部２２とシリンダ３０の内周壁３１とのマッチング作業では、シリンダ摺動部２２を削ることにより行う。ボデー摺動部２３とガイド部１５とのマッチング作業では、ガイド部１５を削ることにより行う。
【００５７】
このマッチング作業の点からも、シリンダ摺動部２２にコーティングを施さないことに合理的な理由がある。シリンダ３０は、ニードル２０を軸方向に摺動可能に支持させる部品であるため、特にシリンダ３０の上端面（オリフィスプレート４０の下端面４４と接触する部位）と、シリンダ３０の内周壁３１との垂直度を高める必要がある。このため、シリンダ３０は、ノズル孔１２に収容する前に上記垂直度を高めるべく、精度の高い加工が施されている。
【００５８】
シリンダ摺動部２２とシリンダ３０の内周壁３１とのマッチング作業を行う際は、垂直度を高めるべく精度の高い加工を施したシリンダ３０の内周壁３１を削るのではなく、シリンダ摺動部２２を削ることによりマッチング作業を行う。本実施形態のように、シリンダ摺動部２２にコーティングを施さないようにしているので、シリンダ摺動部２２とシリンダ３０の内周壁３１とのマッチング作業が容易となる。
【００５９】
耐磨耗用のコーティングとして、ＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＣＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣまたはＷＣ／Ｃコーティングを採用することにより、弁部材の摩擦係数を低減でき、耐磨耗性が向上する。好ましくは、上述したコーティングの中でもＴｉＮ、ＣｒＮ、ＤＬＣを採用することが望ましい。これらのコーティングは、摩擦係数を低減するという機能の他に、コーティング表面への炭化物の露出を抑制する機能や、ノズルボデー１１への低い攻撃性に優れる。
【００６０】
さらに好ましくは、表面を非金属化することができるＤＬＣを採用することが望ましい。燃料中には、カルボン酸塩が含まれており、このカルボン酸塩は極性を持った分子を含んでいる。ニードル２０への燃料劣化物の付着、すなわちデポジットの堆積は、この極性を持った分子が金属表面に引き寄せられることにより発生する。ＤＬＣは、表面を非金属化することができるので、上述したような現象が起こりにくくなり、ニードル２０への燃料劣化物の付着を予防することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態における燃料噴射ノズルを備える燃料噴射弁の断面図である。
【図２】第１実施形態における燃料噴射ノズルに用いられるニードルの側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  燃料噴射弁、１０  噴射ノズル、１１  ノズルボデー、１２  ノズル孔（縦孔）、１３  噴孔、１４  弁座、１５  ガイド部、１８  燃料溜り室、１９  圧力制御室、２０  ニードル（弁部材）、２１  弁体部、２２  シリンダ摺動部、２３  ボデー摺動部、３０  シリンダ、３１  内周壁、４０  オリフィスプレート、４１  燃料通路、４２  第１連通路
４３  第２連通路、４４  下端面、５０  バルブボデー、５２  第３連通路、５３  制御弁、６０  ロアボデー、６１  縦孔、６２  ピエゾアクチュエータ、６３  駆動力伝達部、７０  リテーニングナット
【図１】
2008196324.tif 000003
【図２】
2008196324.tif 000004