(57)【要約】【課題】構造が非常に簡単で、しかも鞄の重量が車輪にかかったときの衝撃の吸収を二段階的に行うものとすることにより、衝撃吸収性に優れ、車輪を転動させたときにも大きな音が発生することなく、静粛性に優れた鞄用車輪を提供する。【解決手段】硬質の材料からなる環状の主体１と、この主体１に装着される軟質の材料からなるリング部２とを備えたものとし、前記主体１の中央に軸穴３を有すると共にこの主体１の外側部の両端に内側部を取り囲むように垂直な周壁４を設けたものとし、前記リング部２の内周中央部を凸状に隆起させた第一緩衝部２ａとし、リング部２の外側部の両端を第二緩衝部２ｂとし、前記主体１とリング部２とを結合したとき、前記リング部２の第一緩衝部２ａが主体１の外側部の両周壁４間に保持され、前記リング部２の第二緩衝部２ｂが主体１の外側部の両周壁４の頂部４ａとの間に隙間Ｓを開けて、前記両周壁２に外方に配置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質の材料からなる環状の主体（１）と、この主体（１）に装着される軟質の材料からなるリング部（２）とを備えたものとし、前記主体（１）の中央に軸穴（３）を有すると共にこの主体（１）の外側部の両端に内側部を取り囲むように垂直な周壁（４）を設けたものとし、前記リング部（２）の内周中央部を凸状に隆起させた第一緩衝部（２ａ）とし、リング部（２）の外側部の両端を第二緩衝部（２ｂ）とし、前記主体（１）とリング部（２）とを結合したとき、前記リング部（２）の第一緩衝部（２ａ）が主体（１）の外側部の両周壁（４）間に保持され、前記リング部（２）の第二緩衝部（２ｂ）が主体（１）の外側部の両周壁（４）の頂部（４ａ）との間に隙間（Ｓ）を開けて、前記両周壁（２）に外方に配置したことを特徴とする鞄用車輪。
【請求項２】
前記主体（１）を合成樹脂からなるものとし、リング部（２）をゴム弾性を有するものとしたことを特徴とする請求項１記載の鞄用車輪。
【請求項３】
前記主体（１）にリング部（２）を嵌め込むことにより、主体（１）とリング部（２）とを結合したものとしたことを特徴とする請求項１または２記載の鞄用車輪。
【請求項４】
前記主体（１）の上からリング部（２）を樹脂成形することにより、主体（１）とリング部（２）とを結合したものとしたことを特徴とする請求項１または２記載の鞄用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手に持ったり、あるいはショルダーベルトで肩に掛けたりするには重たい鞄などに使用される鞄用車輪に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の鞄用車輪としては、例えば図６、７に示したように、硬質の材料からなる環状の主体１１と、軟質の材料からなるリング部１２とからなるものとしている。主体１１の中央には軸穴１３を有しており、この主体１１の外環は平らでなくでこぼこな面１４を有し、主体１１を型に入れたあと軟質のプラスチックを注入して主体１１の外縁を覆わせて軟質のリング部１２が形成されるようにしている。そして、前記リング部１２が形成されるときに、でこぼこな面１４と結び合わされるために、リング部１２と主体１１との結合状態の安定性が増大するとしている。
【０００３】
さらに、この種の鞄用車輪としては、例えば図８〜１０に示したように、硬質の材料からなる環状の主体２１と、この主体２１の外縁部に軟質のリング部２２とを備えたものとしている。主体２１は、外縁部の両側の近傍または両端に対し垂直な所定の高さの支柱２３を複数有しており、これら支柱２３の間には所定の幅のリング溝２４および所定の幅の間隔溝２５が設けられている。そして、前記主体２１の外縁部とリング部２２とが結合されるとき、前記リング部２２のプラスチック部は、前記リング溝２４にはめ込まれ、前記支柱２３と結合するとしている。そのため、前記支柱２３は前記リング部２２が圧迫されるとき、すなわち鞄の重量がリング部２２にかかったとき、このリング部２２が両側に広がることを防止するとしている。また、主体２１の外縁の車輪が地面に接触する位置と対応するリング溝２４は、所定の厚さで所定の弾力性を有するように前記プラスチック部が充填されているものとしている（特許文献１）。
【特許文献１】登録実用新案第３０７２３４４号公報（図１〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図６、７に示した従来の車輪では、軟質のリング部１２は車輪が動くときに優れた弾性を有しているが、主体１１からリング部１２が外れるのを防止するためにリング部１２はかなり薄くなっており、主体１１はでこぼこな面１４だけでリング部１２と接合しているため、このような薄いリング部１２は車輪が動くときの弾性および静粛性に乏しいという問題点を有していた。
【０００５】
さらに、図８〜１０に示した従来の車輪では、主体２１の外縁の車輪が地面に接触する位置と対応するリング溝２４は、軟質のプラスチック部で満たされているために、車輪は優れた弾性を有し、静かに車輪が動き、車輪を鞄に付けたとき比較的大きい騒音を出さないものとなる。しかし、前記主体２１は、外縁部の両側の近傍または両端に対し垂直な所定の高さの支柱２３を有し、前記支柱２３の間には所定の幅のリング溝２４および所定の幅の間隔溝２５が設けられているため、構造が非常に複雑なものとなるという問題点を有していた。さらに、軟質のリング部２２による車輪が地面に接触するときの衝撃の吸収は、一段階的にしか行われないので、衝撃の吸収が不充分であり、弾性および静粛性に欠ける場合もあるという問題点を有していた。
【０００６】
そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決するものであり、構造が非常に簡単で、しかも鞄の重量が車輪にかかったときの衝撃の吸収を二段階的に行うものとすることにより、衝撃吸収性に優れ、車輪を転動させたときにも大きな音が発生することなく、静粛性に優れた鞄用車輪を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そのため、この発明の鞄用車輪は、硬質の材料からなる環状の主体１と、この主体１に装着される軟質の材料からなるリング部２とを備えたものとし、前記主体１の中央に軸穴３を有すると共にこの主体１の外側部の両端に内側部を取り囲むように垂直な周壁４を設けたものとし、前記リング部２の内周中央部を凸状に隆起させた第一緩衝部２ａとし、リング部２の外側部の両端を第二緩衝部２ｂとし、前記主体１とリング部２とを結合したとき、前記リング部２の第一緩衝部２ａが主体１の外側部の両周壁４間に保持され、前記リング部２の第二緩衝部２ｂが主体１の外側部の両周壁４の頂部４ａとの間に隙間Ｓを開けて、前記両周壁２に外方に配置したものとしている。
【０００８】
さらに、この発明の鞄用車輪は、前記主体１を合成樹脂からなるものとし、リング部２をゴム弾性を有するものとしている。
【０００９】
また、この発明の鞄用車輪は、前記主体１にリング部２を嵌め込むことにより、主体１とリング部２とを結合したものとしている。
【００１０】
さらに、この発明の鞄用車輪は、前記主体１の上からリング部２を樹脂成形することにより、主体１とリング部２とを結合したものとしている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、以上に述べたように構成されているため、構造が非常に簡単なものとなり、しかも鞄の重量が車輪にかかったときの衝撃の吸収が、前記リング部２の第一緩衝部２ａと第二緩衝部２ｂによって、二段階的に行われるので、衝撃吸収性に優れたものとなると共に、車輪を転動させたときにも大きな音が発生することなく、静粛性に優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
この発明の鞄用車輪は、図１に示したような、硬質の材料からなる環状の主体１と、図２に示したように、この主体１に装着される軟質の材料からなるリング部２とを備えたものとしている。
【００１４】
前記主体１は、例えば、フェノール樹脂、アクリル樹脂、ポリプロピレン、ナイロン等の合成樹脂などの硬質の材料からなるものとしており、主体１の中央には軸穴３を有するものとしている。さらに、主体１の外側部の両端には、内側部を取り囲むように垂直な周壁４を設けたものとしている。
【００１５】
前記リング部２は、例えば、天然ゴム、ウレタンゴムなどの各種合成ゴム、再生ゴム等のゴム弾性を有する軟質の材料からなるものとしており、内周中央部を凸状に隆起させた第一緩衝部２ａとし、外側部の両端を第二緩衝部２ｂとしている。
【００１６】
そして、この発明の鞄用車輪は、前記主体１とリング部２とを結合したとき、前記リング部２の第一緩衝部２ａが主体１の外側部の両周壁４間に保持され、前記リング部２の第二緩衝部２ｂが主体１の外側部の両周壁４の頂部４ａとの間に隙間Ｓを開けて、前記両周壁２の外方に配置したものとしている。
【００１７】
前記主体１とリング部２とを結合するには、主体１にリング部２を嵌め込んだり、主体１を成形型に入れたあと、溶融した合成樹脂を注入して、主体１の上からリング部２を樹脂成形したものとすればよい。なお、主体１の上からリング部２を樹脂成形する場合には、主体１の両周壁４の側面に適宜間隔を開けて複数個の通孔５を設けておき、これら通孔５に合成樹脂を流れ込ませて固めれば、この固まった部分が止着部となって、主体１からリング部２が外れ難いものとなり好ましい。
【００１８】
前記隙間Ｓは、リング部２の材質や、リング部２の第一緩衝部２ａの厚さｔなどによっても相違するが、鞄の重量が車輪にかかったとき、前記厚みｔが１／２以下に圧迫される前に閉じるように設定されたものとするのが好ましい。
【００１９】
このように構成されたこの発明の鞄用車輪は、鞄の底部などに取り付けられ、車輪が圧迫されるとき、すなわち鞄の重量が車輪にかかったとき、リング部２の第一緩衝部２ａと第二緩衝部２ｂが、次のように作用することになる。
【００２０】
先ず、鞄の重量が車輪にかかったとき、リング部２の第一緩衝部２ａが接地面Ｐに圧迫され、縮小して衝撃を吸収する。
【００２１】
さらに、前記リング部２の第一緩衝部２ａが縮小することにより、図５に示したように、接地面Ｐ側の隙間Ｓが閉じて第二緩衝部２ｂが主体１の周壁４の頂部４ａに圧迫され、さらに縮小して衝撃を吸収する。この場合、リング部２の第一緩衝部２ａの厚みｔが１／２以下に圧迫される前に前記隙間Ｓが閉じ、第二緩衝部２ｂが作用するので、この第二緩衝部２ｂでも充分に衝撃が吸収されることになる。
【００２２】
したがって、この発明の鞄用車輪は、鞄の重量が車輪にかかったときの衝撃の吸収が、前記リング部２の第一緩衝部２ａと第二緩衝部２ｂによって、二段階的に行われるので、衝撃吸収性に優れたものとなると共に、車輪を転動させたときにも大きな音が発生することなく静粛性に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の鞄用車輪の主体を示す斜視図である。
【図２】この発明の鞄用車輪の主体にリング部を結合させた状態を示す斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】鞄の重量が車輪にかかったときの車輪が圧迫されている状態を示す断面図である。
【図６】従来の鞄用車輪の主体の一例を示す斜視図である。
【図７】図６に示す鞄用車輪の主体にリング部を結合させた状態を示す断面図である。
【図８】従来の鞄用車輪の主体の他の例を示す斜視図である。
【図９】図８に示す鞄用車輪の主体にリング部を結合させた状態を示す斜視図である。
【図１０】図９中のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  主体
２  リング部
２ａ  第一緩衝部
２ｂ  第二緩衝部
３  軸穴
４  周壁
４ａ  頂部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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