(57)【要約】【課題】潤滑剤としてグリースを使用するグリース潤滑下でも、高いシール性を確保することができ、長寿命が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０において、環状空間の軸方向両端部には、環状空間を塞ぐように一対のシール３０，３１が設けられ、一対のシール３０，３１が摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅがスリーブ１１の外周面に形成され、スリーブ１１の外周面には熱処理が施され、シール摺接面１１ｄ，１１ｅには熱処理後に仕上げ加工が施される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を内嵌可能なスリーブと、
前記スリーブの径方向外側に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に形成される環状空間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記環状空間の前記一方向クラッチの軸方向両側に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする一対のサポート軸受と、
前記環状空間の前記一対のサポート軸受の各転動体の軸方向外側に設けられ、前記環状空間を塞ぐ一対のシールと、
を備え、グリース潤滑下で使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記スリーブの外周面には、前記一対のシールの少なくとも一方が摺接する少なくとも一つのシール摺接面が形成され、
前記スリーブの外周面には熱処理が施され、且つ、前記シール摺接面には前記熱処理後に仕上げ加工が施されることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記スリーブの外周面には、前記一対のシールがそれぞれ摺接する一対のシール摺接面が形成され、前記一対のシール摺接面には前記熱処理後に仕上げ加工が施されることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、より詳細には、自動車のオルタネータ用プーリ、クランクプーリ、コンプレッサー等のエンジン補機及びエンジンアイドリングストップ時のモータによる補機駆動、又はエンジン始動用等に使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンを駆動源として種々の補機が駆動されており、例えば自動車に必要な発電を行なうオルタネータを駆動する際には、一方向クラッチが組み込まれた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車補機の入力軸の端部に固定されており、エンジンのクランク軸の端部に固定された駆動プーリとの間に無端ベルトが掛け渡される。一方向クラッチは、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合に、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在とする。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチの作用により、無端ベルトとプーリが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、転がり軸受が使用され、プーリに加わるラジアル荷重を支承し、プーリと回転軸との相対回転を可能とする。
【０００４】
特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、回転軸を内嵌するスリーブとプーリとの間に一方向クラッチと一対の転がり軸受が配置され、これらの軸方向外側に一対のシール部材が取付けられており、内部に封入された潤滑剤で一方向クラッチや転がり軸受を潤滑する。
【特許文献１】特開平８−２２６４６２号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、シール部材が摺接するシール摺接面について特段記載されておらず、シール性の更なる向上が望まれる。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑剤としてグリースを使用するグリース潤滑下でも、高いシール性を確保することができ、長寿命が図られた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  回転軸を内嵌可能なスリーブと、
前記スリーブの径方向外側に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に形成される環状空間に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合のみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記環状空間の前記一方向クラッチの軸方向両側に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする一対のサポート軸受と、
前記環状空間の前記一対のサポート軸受の各転動体の軸方向外側に設けられ、前記環状空間を塞ぐ一対のシールと、
を備え、グリース潤滑下で使用される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記スリーブの外周面には、前記一対のシールの少なくとも一方が摺接する少なくとも一つのシール摺接面が形成され、
前記スリーブの外周面には熱処理が施され、且つ、前記シール摺接面には前記熱処理後に仕上げ加工が施されることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）  前記スリーブの外周面には、前記一対のシールがそれぞれ摺接する一対のシール摺接面が形成され、前記一対のシール摺接面には前記熱処理後に仕上げ加工が施されることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、少なくとも一つのシール摺接面がスリーブの外周面に形成され、スリーブの外周面には熱処理が施され、シール摺接面には熱処理後に仕上げ加工が施されるので、グリース潤滑下で高いシール性を確保することができ、一方向クラッチの軌道面へグリースを豊富に供給することができ、軌道面の発熱や摩耗を抑制し、プーリ装置を長寿命とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態について詳細に説明する。図１に示すように、クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機の回転軸（図示せず）が螺合して内嵌可能なスリーブ１１と、スリーブ１１の径方向外側にスリーブ１１と同心に配設され、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２とを備えている。ベルト溝１２ａには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず）が掛け渡されている。なお、ベルト溝１２ａの形状は、Ｖ溝、ポリＶ溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。
【００１１】
また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、環状空間における一方向クラッチ１３の軸方向両側には、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配置されている。
【００１２】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ、プーリ１２とスリーブ１１との間で回転力を伝達する。サポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能する。これらサポート軸受１４ａ，１４ｂでは、オルタネータが配置される補機側と反対の一方のサポート軸受１４ａをころ軸受Ｒとし、オルタネータが配置される補機側の他方のサポート軸受１４ｂを玉軸受Ｂとしている。
【００１３】
スリーブ１１の外周面は、一方向クラッチ１３のクラッチ内輪軌道面１１ａ、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｂ、１１ｃを一体に形成しており、スリーブ１１の外周面によって形成されるクラッチ内輪軌道面１１ａは、図２に示すように、複数のランプ部１５が円周方向に所定の間隔で形成されたカム面をなしている。
【００１４】
一方、プーリ１２の内周面には、一方向クラッチ１３のクラッチ外輪軌道面１６ａと、反補機側の一方のサポート軸受１４ａの軸受外輪軌道面１６ｂとが形成された外輪部材１６と、補機側の他方のサポート軸受１４ｂの軸受外輪１７とが内嵌されている。
【００１５】
このため、一方向クラッチ１３では、係合子である複数のローラ１９が、外輪部材１６によって構成されるクラッチ外輪軌道面１６ａとスリーブ１１の外周面によって構成されるカム面をなすクラッチ内輪軌道面１１ａとの間の楔空間内に回動自在に配置される。また、一方向クラッチ１３は、各ローラ１９を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２０と、各ローラ１９を楔空間の係合する方向に弾性的に押圧するばね２１（図２参照）とを有している。
【００１６】
一方、サポート軸受１４ａとしてのころ軸受Ｒでは、転動体であるころ２２は、軸方向長さがころ径よりも大きくなるように形成されており、外輪部材１６によって構成される軸受外輪軌道面１６ｂとスリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｂとの間に転動自在に配置される。また、ころ軸受Ｒは、ころ２２を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２３を有している。
【００１７】
また、サポート軸受１４ｂとしての玉軸受Ｂでは、転動体である玉２４が、軸受外輪１７によって構成される軸受外輪軌道面１７ａと、スリーブ１１の外周面によって構成される軸受内輪軌道面１１ｃ間に転動自在に配置される。また、玉軸受Ｂは、玉２４を円周方向に所定の間隔で保持する軸受保持器２５を有している。
【００１８】
さらに、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂのころ２２及び玉２４の軸方向外側で、環状空間の軸方向両端部には、この環状空間を塞ぐように一対のシール３０，３１が配置されている。これらシール３０，３１は、プーリ１２の内周面に嵌合固定され、これらのシールリップ部３０ａ，３１ａをスリーブ１１の外周面のシール摺接面１１ｄ，１１ｅに摺接させている。
【００１９】
これらシール３０，３１によって密封された環状空間には、グリースが封入されており、一方向クラッチ１３のクラッチ軌道面１１ａ，１６ａやローラ１９の転送面、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂの軸受軌道面１１ｂ，１１ｃ，１６ｂ，１７ａやころ２２や玉２４の転送面を潤滑する。
【００２０】
なお、軸受外輪１７の内周面の軸方向両端側には、シール溝１７ｂが形成されているが、本実施形態のようにシール３１を設ける場合には、シール溝１７ｂを有しない軸受外輪１７としてもよい。
【００２１】
また、プーリ１２の内周面は、外輪部材１６、軸受外輪１７、及び一対のシール３０，３１が嵌合される領域に亙って単一の内径で形成されており、これらシール３０，３１は同一のものを使用することが可能である。
【００２２】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より速い場合、即ち、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ローラ１９が楔作用によって楔空間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１との間で各ローラ１９を介して回転力が伝達自在となる。これにより、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度が回転軸の回転角速度より遅い場合には、ローラ１９の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在（オーバーラン状態）となる。
【００２３】
ここで、シール３０，３１のシールリップ３０ａ，３１ａが摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅには熱処理後に仕上げ加工が施されており、環状空間に封入されたグリースの漏洩をシール３０，３１で確実に防止することができる。具体的に、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、熱処理後に研磨することで形成され、仕上げ加工後の表面粗さは、Ｒａ０．２０〜０．６３程度とする。
【００２４】
また、スリーブ１１の外周面に形成されるクラッチ内輪軌道面１１ａ、サポート軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂ、サポート軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃも、冷間鍛造を行ない、熱処理後に仕上げ加工が施されることから、本実施形態では、これら内輪軌道面１１ａ，１１ｂ，１１ｃの仕上げ加工と同時にシール摺接面１１ｄ，１１ｅの仕上げ加工が行われ、これによってシール摺接面１１ｄ，１１ｅの加工費用を抑制することができる。また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅを軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時加工すると、摺接面と軌道面との同軸度が高まるので、シールリップ３０ａ，３１ａの緊迫力も均等になり高いシール性を得ることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、冷間鍛造の際の金型を押し込むため、クラッチ内輪軌道面１１ａのランプ部１５の底部は、サポート軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂよりも大径に形成されている。なお、この代わりに、クラッチ内輪軌道面１１ａのランプ部１５の底部は、サポート軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃよりも大径に形成してもよく、即ち、サポート軸受１４ａの軸受内輪軌道面１１ｂとサポート軸受１４ｂの軸受内輪軌道面１１ｃの少なくとも一方よりも大径に形成されればよい。
【００２６】
なお、プーリ１２の内周面には、クラッチ外輪軌道面や、軸受外輪軌道面が形成されないことから、従来のような熱処理工程が不要となる。即ち、プーリ１２は、切削加工等により所望の形状に加工した後、防錆のための表面処理をプーリ全体に行う。その後、高精度等の必要に応じて、プーリ１２の内周面の表面処理皮膜を除去することで形成される。ただし、プーリ１２の内周面は軌道面とはならないため、低コスト化のためには除去せずそのままとする。
【００２７】
以上説明した様に、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、環状空間の軸方向両端部には、環状空間を塞ぐように一対のシール３０，３１が設けられ、一対のシール３０，３１が摺接するシール摺接面１１ｄ，１１ｅがスリーブ１１の外周面に形成され、スリーブ１１の外周面には熱処理が施され、シール摺接面１１ｄ，１１ｅには熱処理後に仕上げ加工が施されるので、グリース潤滑下で高いシール性を確保することができ、一方向クラッチ１３のクラッチ軌道面１１ｂ，１６ａへグリースを豊富に供給することができ、軌道面の発熱や摩耗を抑制し、プーリ装置１０を長寿命とすることができる。
【００２８】
また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、クラッチ内輪軌道面１１ａ，軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時に仕上げ加工が施されるので、シール摺接面１１ｄ，１１ｅの加工費用を抑制することができる。また、シール摺接面１１ｄ，１１ｅを軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃと同時加工すると、摺接面と軌道面との同軸度が高まるので、シールリップ３０ａ，３１ａの緊迫力も均等になり高いシール性を得ることができる。
なお、シール摺接面１１ｄ，１１ｅは、クラッチ内輪軌道面１１ａと軸受内輪軌道面１１ｂ，１１ｃの少なくとも一方と同時に仕上げ加工が施されることで、上記効果を奏することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３０】
図３に示されるように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０では、玉軸受Ｂところ軸受Ｒとの配置において、第１実施形態のものと異なる。即ち、本実施形態では、これらサポート軸受１４ａ，１４ｂは、オルタネータが配置される補機側と反対の一方のサポート軸受１４ａを玉軸受Ｂとし、オルタネータが配置される補機側の他方のサポート軸受１４ｂをころ軸受Ｒとしている。
【００３１】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０において、ベルト荷重を受けてオルタネータ等の補機の入力軸が曲げを生じた場合、軸の傾きは反補機側で大きくなるが、一方向クラッチ１３に対して反補機側には玉軸受Ｂが配置され、補機側にころ軸受Ｒが配置されているので、ころ軸受Ｒのころ２２に作用する異常なエッジロードを防止することができる。
なお、その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００３２】
（第３実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第３実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３３】
図４に示されるように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０では、シールの構成において、第１実施形態のものと異なる。即ち、本実施形態では、反補機側のシール５１は、板状に形成され、プーリ１２の内周面に形成されたシール溝１２ｂに嵌合されており、そのシールリップ５１ａは、スリーブ１１の外周面を段付き形状として形成されたシール摺接面１１ｄ１と摺接する。また、補機側のシール５２も、板状に形成され、補機側のサポート軸受１４ｂの軸受外輪１７のシール溝１７ｂに嵌合されており、そのシールリップ５２ａも、スリーブ１１の外周面を段付き形状として形成されたシール摺接面１１ｅ１と摺接する。なお、軸受外輪１７は、本実施形態のように軸方向に対称に形成されてもよく、或は、反補機側のシール溝１７ｂを形成しない形状であってもよい。
【００３４】
このように形成されるシール摺接面１１ｄ１，１１ｅ１にも熱処理後に仕上げ加工が施されており、環状空間に封入されたグリースの漏洩をシール５１，５２で確実に防止することができる。また、シール５１，５２は、プーリ１２や軸受内輪１７に形成されたシール溝１２ｂ，１７ｂに取り付けられるので、第１実施形態のシール３０，３１を使用する場合に比べてプーリ装置の軸方向寸法を短くすることができ、コンパクトな構成となる。
【００３５】
なお、本実施形態も、第２実施形態と同様、図５に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０ａのように、反補機側のサポート軸受１４ａを玉軸受Ｂとし、補機側のサポート軸受１４ｂをころ軸受Ｒとしてもよく、併せて、シール５１を補機側に、シール５２を反補機側に配置してもよい。
【００３６】
（第４実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第４実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３７】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０では、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂがいずれも玉軸受Ｂａ，Ｂによって構成されている。反補機側のサポート軸受１４ａは、通常のシール付き軸受Ｂａであり、スリーブ１１の外周面に嵌合され、外周面に内輪軌道面６１ａを有する軸受内輪６１と、プーリ１２の内周面に嵌合され、内周面に外輪軌道面６２ａを有する軸受外輪６２と、両軌道面６１ａ，６２ａ間に軸受保持器６４を介して転動自在に配置される転動体としての玉６３と、軸受外輪６２の軸方向両側に形成されたシール溝６２ｂに取り付けられる一対の板状シール６５，６６と、を有する。
【００３８】
なお、一方向クラッチ１３、補機側のサポート軸受１４ｂ、シール３１は、第１実施形態のものと同様に構成されており、反補機側のサポート軸受１４ａに取り付けられたシール６５と補機側のシール３１とで、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に形成された環状空間を塞いでいる。
【００３９】
このため、本実施形態の外輪部材１６は、クラッチ外輪軌道面１６ａを有するクラッチ外輪を構成し、スリーブ１１の外周面には、クラッチ内輪軌道面１１ａ、軸受内輪軌道面１１ｃ、シール摺接面１１ｅが形成される。また、スリーブ１１の外周面は、冷間鍛造後熱処理が施され、クラッチ内輪軌道面１１ａ、軸受内輪軌道面１１ｃ、シール摺接面１１ｅは、熱処理後仕上げ加工が施される。
【００４０】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０では、一方のサポート軸受１４ａとして、通常のシール付玉軸受Ｂａが組み込まれているので、スリーブ１１の外周面の加工作業が軽減される。その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００４１】
なお、本実施形態も、第２実施形態と同様、図７に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０ａのように、反補機側のサポート軸受１４ａを軸受内輪軌道面１１ｃがスリーブ１１の外周面によって形成される玉軸受Ｂとし、補機側のサポート軸受１４ｂを通常のシール付玉軸受Ｂａとしてもよい。この場合も、反補機側のシール３０と補機側のシール付玉軸受Ｂａに取り付けられたシール６５とで、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に形成された環状空間を塞いでいる。
【００４２】
また、第３実施形態と同様、図８に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０ｂのように、補機側のシール５２が板状に形成され、サポート軸受１４ｂの軸受外輪１７のシール溝１７ｂに嵌合されてもよく、そのシールリップ５２ａは、スリーブ１１の外周面を段付き形状として形成されたシール摺接面１１ｅ１と摺接する。なお、シール付玉軸受Ｂａは、図８に示すように、補機側のシール６６を有しない構成であってもよく、図６及び図７に示すシール付玉軸受Ｂａにおいても補機側のシール６６を有しない構成であってもよい。
なお、図９に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０ｃは、この図８のプーリ装置６０ｂの軸受構成を逆にしたもので、反補機側のサポート軸受１４ａを玉軸受Ｂとし、補機側のサポート軸受１４ｂを玉軸受Ｂａとしてもよい。
【００４３】
（第５実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明の第５実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４４】
図１０に示されるように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０では、反補機側に配置されるサポート軸受１４ａがころ軸受Ｒによって構成され、補機側に配置されるサポート軸受１４ｂが通常のシール付玉軸受Ｂａによって構成される。また、反補機側のシール７１は、外輪部材１６の軸受外輪軌道面１６ｂより軸方向外方に延出した部分の内周面に嵌合固定され、そのシールリップ７１ａは、スリーブ１１の外周面を段付き形状として形成されたシール摺接面１１ｄ１と摺接する。これにより、反補機側のシール７１と補機側のシール付玉軸受Ｂａのシール６５とで、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に形成される環状空間を塞いでいる。
【００４５】
また、スリーブ１１の外周面には、クラッチ外輪軌道面１１ａと、軸受内輪軌道面１１ｂと、シール摺接面１１ｄ１が形成され、いずれも冷間鍛造後熱処理を施した後、仕上げ加工が施されている。
その他の構成及び作用については第１実施形態のものと同様である。
【００４６】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００４７】
本発明のシールは、本実施形態のものに限定されるものでなく、グリース潤滑下で使用される任意のものが適用可能である。
【００４８】
また、上記実施形態では、スリーブ１１の外周面に一方向クラッチ１３のクラッチ内輪軌道面１１ａが形成されているが、スリーブ１１と別体にクラッチ内輪を設けて、このクラッチ内輪にクラッチ内輪軌道面を形成してもよい。
【００４９】
本実施形態では、外輪の内周面を円筒面、内輪の外周面をカム面としたが、外輪の内周面をカム面、内輪の外周面を円筒面とする構成であっても良い。
本実施形態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、スリーブがプーリに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、スリーブとプーリとの間で回転力の伝達が自在となる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態の他の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の更に他の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態の更に他の変形例である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０,４０,５０,５０ａ、６０，６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，７０  クラッチ内蔵型プーリ装置
１１        スリーブ
１１ａ  クラッチ内輪軌道面
１１ｂ、１１ｃ  軸受内輪軌道面
１１ｄ，１１ｅ，１１ｄ１，１１ｅ１  シール摺接面
１２        プーリ
１３        一方向クラッチ
１４      ａ，１４ｂ  サポート軸受
１６  外輪部材
１６ａ  クラッチ外輪軌道面
１６ｂ，１７ａ  軸受外輪軌道面
１９        ローラ（係合子）
２２  ころ（転動体）
２４  玉（転動体）
Ｂ，Ｂａ  玉軸受
Ｒ  ころ軸受
【図１】
2008095767.tif 000003
【図２】
2008095767.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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