(57)【要約】【課題】植え込みボルトの外端部外方には，狭小の空間しか存在しない場合でも，植え込みボルトによる気化器の取り付けを可能にした，気化器の取り付け構造を提供する。【解決手段】気化器取り付け部２０に植え込みボルト２５を植え込むと共に，ねじ孔２７を設ける一方，第１及び第２取り付けフランジ２８，２９に，植え込みボルト２５が貫通する第１ボルト孔３１′，３１とねじ孔２７に螺合される押さえボルト２６が貫通する第２ボルト孔３２，３２とを設け，第１取り付けフランジ２８の第１ボルト孔３１′を，該第１取り付けフランジ２８の外側方から該第１ボルト孔３１′への植え込みボルト２５の挿入を可能にする切欠き状に形成した。【選択図】      図８
2008157107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の気化器取り付け部（２０）に，気化器（Ｃ）の下流端及び上流端にそれぞれ形成される第１取り付けフランジ（２８）及び第２取り付けフランジ（２９）を，これらを貫通する複数のボルト（２５，２６）により締結してなる，気化器の取り付け構造であって，
前記気化器取り付け部（２０）に植え込みボルト（２５）を植え込むと共に，ねじ孔（２７）を設ける一方，前記第１及び第２取り付けフランジ（２８，２９）に，前記植え込みボルト（２５）が貫通する第１ボルト孔（３１′，３１）と前記ねじ孔（２７）に螺合される押さえボルト（２６）が貫通する第２ボルト孔（３２，３２）とを設け，前記第１取り付けフランジ（２８）の第１ボルト孔（３１′）を，該第１取り付けフランジ（２８）の外側方から該第１ボルト孔（３１′）への前記植え込みボルト（２５）の挿入を可能にする切欠き状に形成したことを特徴とする，気化器の取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の気化器の取り付け構造において，
前記第１及び第２取り付けフランジ（２８，２９）の一側部に前記植え込みボルト（２５）を少なくとも２本配設したことを特徴とする，気化器の取り付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の気化器の取り付け構造において，
前記エンジン（Ｅ）を，それぞれシリンダボア（３ａ，３ａ）を有してＶ字状に並ぶ第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）を，それらに共通のクランクケース（１）に連設してなるＶ型エンジン（Ｅ）とし，前記第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）に連結される吸気マニフォルド（１６）の上流端に，前記気化器取り付け部としての共通フランジ（２０）を，第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間の谷部（１１）に臨むように形成し，この共通フランジ（２０）に，前記谷部（１１）に収容される前記気化器（Ｃ）を前記植え込みボルト（２５）及び押さえボルト（２６）により締結したことを特徴とする，気化器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンの気化器取り付け部に，気化器の下流端及び上流端にそれぞれ形成される第１取り付けフランジ及び第２取り付けフランジを，これらを貫通する複数のボルトにより締結してなる，気化器の取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のかゝる気化器の取り付け構造では，例えば特許文献１に開示されるように，エンジンの気化器取り付け部に予め植え込まれた複数の植え込みボルトに，気化器の取り付けフランジに設けられたボルト孔を嵌め込み，そして植え込みボルトの外端部にナットを螺合緊締することで，気化器取り付け部に気化器を取り付けている。
【特許文献１】実開昭５９−４０５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の上記構造では，気化器の取り付けに当たって，最初に気化器の取り付けフランジのボルト孔を，気化器取り付け部の植え込みボルトに嵌め込むことで，気化器の仮止めができるため，その後の植え込みボルトへのナットの螺合作業が容易になり，気化器の取り付け性が良好である利点がある。
【０００４】
しかしながら，上記構造では，気化器取り付け部の植え込みボルトに，気化器の取り付けフランジのボルト孔を嵌め込む際，気化器を植え込みボルトの外端部外方まで移動させる必要があるから，植え込みボルトの外端部外方に，気化器全体を受け入れる広い空間がない場合には，上記構造を採用することはできない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，植え込みボルトの外端部外方には，狭小の空間しか存在しない場合でも，植え込みボルトによる気化器の取り付けを可能にした，気化器の取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの気化器取り付け部に，気化器の下流端及び上流端にそれぞれ形成される第１取り付けフランジ及び第２取り付けフランジを，これらを貫通する複数のボルトにより締結してなる，気化器の取り付け構造であって，前記気化器取り付け部に植え込みボルトを植え込むと共に，ねじ孔を設ける一方，前記第１及び第２取り付けフランジに，前記植え込みボルトが貫通する第１ボルト孔と前記ねじ孔に螺合される押さえボルトが貫通する第２ボルト孔とを設け，前記第１取り付けフランジの第１ボルト孔を，該第１取り付けフランジの外側方から該第１ボルト孔への前記植え込みボルトの挿入を可能する切欠き状に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
前記気化器取り付け部は，後述する本発明の実施例中の吸気マニフォルド１６の共通フランジ２０に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１及び第２取り付けフランジの一側部に前記植え込みボルトを少なくとも２本配設したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記エンジンを，それぞれシリンダボアを有してＶ字状に並ぶ第１及び第２バンクを，それらに共通のクランクケースに連設してなるＶ型エンジンとし，前記第１及び第２バンクに連結される吸気マニフォルドの上流端に，前記気化器取り付け部としての共通フランジを，第１及び第２バンク間の谷部に臨むように形成し，この共通フランジに，前記谷部に収容される前記気化器を前記植え込みボルト及び押さえボルトにより締結したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，気化器の第１取り付けフランジの切欠き状の第１ボルト孔を植え込みボルトにその側方から係合した後，気化器全体を気化器取り付け部側に移動させつゝ，第２取り付けフランジの第１ボルト孔を植え込みボルトに嵌め込むことで，気化器を植え込みボルトの所定位置に迅速にセットすることができ，しかも植え込みボルトの外端部外方に気化器全体を受け入れるような広い空間が存在しない場合でも，気化器の仮止めが可能となる。
【００１１】
また押さえボルトを併用することで，切欠き状第１ボルト孔の存在に影響されることなく，気化器を定位置に的確に固定することができ，さらに気化器の下流及び上流端に形成される第１及び第２取り付けフランジが植え込みボルト及び押さえボルトにより気化器取り付け部に締結されるので，気化器の取り付け強度を高めることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，２本の植え込みボルトに気化器の第１ボルト孔を嵌め込むことにより，気化器の植え込みボルト周りの回転を阻止した確実な仮止め状態を得ることができ，その後の押さえボルトの第２ボルト孔への挿通作業及びねじ孔への螺合作業を容易に行うことができ，気化器の取り付け性が一層良好となる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，Ｖ型エンジンの第１及び第２バンク間の狭小な谷部においても，吸気マニフォルドの上流端に気化器を容易且つ強固に取り付けることが可能であり，Ｖ型エンジンのコンパクト化に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下にに説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る空冷式汎用Ｖ型エンジンの縦断正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は気化器の取り付け要領説明図，図８はエアクリーナの取り付け要領説明図，図９は図２の９−９線拡大断面図，図１０は本発明の別の実施例を示す，図５との対応図である。
【００１６】
先ず図１〜図３において，空冷式汎用Ｖ型エンジンは，クランクケース１の上部に，左右Ｖ字状に並ぶ第１バンクＢ１及び第２バンクＢ２を連設して構成され，クランクケース１の底部には設置用フランジ２が形成される。また始動装置Ｓｔが一方のバンクＢ１の下方空間に収まるように，クランクケース１の一側部に設けられる。
【００１７】
第１バンクＢ１及び第２バンクＢ２は，それぞれシリンダボア３ａを有してクランクケース１にボルト結合されるシリンダブロック３と，シリンダボア３ａに連なる弁室４ａを有してシリンダブロック３に一体に連設されるシリンダヘッド４と，そのシリンダヘッド４の端面にボルト結合されるヘッドカバー５とで構成され，シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の外面には多数の空冷用フィン６，６…が一体に突設される。
【００１８】
クランクケース１の前後両端壁で１本のクランク軸７が支承され，このクランク軸７のクランクピン７ｐに，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２のシリンダボア３ａ，３ａに嵌装されるピストン８，８がコンロッド９，９を介して連接される。クランクケース１の前後一方の端壁１ａは，クランク軸７の一端部の支持を可能につゝ，クランクケース１の本体側に対して着脱し得るようになっている。
【００１９】
第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，両バンクＢ１，Ｂ２の開き角度α，即ち第１バンクＢ１のシリンダ中心線Ａ１と第２バンクＢ２のシリンダ中心線２とのなす角度αが９０°となるように配置される。一方，クランク軸７には，各バンクＢ１，Ｂ２のピストン８の慣性力と釣り合うカウンタウエイト７ｗがクランクピン７ｐと反対に付設される。
【００２０】
また第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，第１バンクＢ１のシリンダ中心線Ａ１及び第２バンクＢ２のシリンダ中心線Ａ２がそれぞれクランク軸７の回転中心Ａ３から両バンクＢ１，Ｂ２と反対側に偏倚した点Ｐを通るように配置される。この配置によれば，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間に画成される谷部１１を，両バンクＢ１，Ｂ２の開き角度α，９０°を維持したまゝで広くすることができる。この谷部１１にはエンジンＥの一補機である気化器Ｃ全体と，クリーナエレメント１０を内蔵するエアクリーナＡｃの一部とが収容される。気化器Ｃは，図６に明示するように，気化器本体１２に，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に並ぶ水平方向（クランク軸７と直交する方向）の第１及び第２吸気道１３１，１３２を相互に近接配置した形成してなる２連型であり，気化器本体１２の下部には，フロートチャンバ１２ａ及び燃料カット用電磁弁１２ｂが取り付けられる。
【００２１】
図１，図４及び図５に示すように，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２のシリンダヘッド４，４は，各弁室４ａに開口する吸気ポート１４及び排気ポート１５を備えており，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸気ポート１４，１４に前記第１及び第２吸気道１３１，１３２が吸気マニフォルド１６を介して接続される。
【００２２】
即ち吸気マニフォルド１６は，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸気ポート１４，１４と第１及び第２吸気道１３１，１３２間をそれぞれ連通すべく水平面上で谷部１１外側方にＵ字状に湾曲した第１及び第２管路１７，１８を備えており，第１及び第２管路１７，１８の下流端には個別フランジ１９１，１９２が形成され，また上流端には，これらを一体に連結する共通フランジ２０が形成され，個別フランジ１９１，１９２は第１及び第２シリンダヘッド４，４のシリンダヘッド４，４にそれぞれボルト２４，２４で結合される。共通フランジ２０には，断熱板２１と，気化器Ｃの下流端及び上流端にそれぞれ形成される第１及び第２取り付けフランジ２８，２９と，エアクリーナＡｃの，エルボ状の空気出口管２２の外周に形成される取り付けフランジ３０が複数のボルトにより共締めされる。
【００２３】
次に，上記共締め構造について，図４〜図８により説明する。
【００２４】
上記共締め構造には，２本の植え込みボルト２５，２５と，２本の押さえボルト２６，２６とが使用される。２本の植え込みボルト２５，２５は，吸気マニフォルド１６の共通フランジ２０の一側部の上下２箇所に植え込まれ，共通フランジ２０の他側部には，２本の押さえボルト２６，２６が螺着される上下一対のねじ孔２７，２７が設けられる。また断熱板２１及び気化器Ｃの第１，第２取り付けフランジ２８，２９及びエアクリーナＡｃの取り付けフランジ３０には，２本の植え込みボルト２５，２５が通る第１ボルト孔３１，３１，３１′，３１′と，２本の押さえボルト２６，２６が通る第２ボルト孔３２，３２とが設けられるが，特に，気化器Ｃの第１取り付けフランジ２８の第１ボルト孔３１′，３１′は，該フランジ２８の外側方に開放した切欠き状に形成される。
【００２５】
尚，断熱板２１の前後には，必要に応じてガスケットが介装される。
【００２６】
図１及び図３に示すように，各シリンダヘッド４には吸気ポート１４及び排気ポート１５をそれぞれ開閉する吸気弁２０及び排気弁２１が設けられ，これらを開閉する動弁機構２２が，クランクケース１からシリンダヘッド４に亙り設けられる。また各シリンダヘッド４には，弁室４ａの中心部に電極を臨ませる点火プラグ２３が螺着される。
【００２７】
次に図１〜図３及び図９により上記動弁装置３７について説明する。
【００２８】
動弁装置３７は，クランク軸７の直上でそれと平行にクランクケース１の前後両端壁で支承されるカム軸３８と，クランク軸７の回転を１／２に減速してこのカム軸３８に伝達するタイミング伝動３９とを備える。タイミング伝動３９は，クランクケース１の着脱可能の端壁１ａの内面に隣接する位置でクランク軸７に固設される駆動タイミングギヤ４０と，カム軸３８に固着されて駆動タイミングギヤ４０と噛合する従動タイミングギヤ４１とで構成される。
【００２９】
カム軸３８には，吸気カム３８ｉ及び排気カム３８ｅが一体に形成されており，吸気カム３８ｉは，それぞれ一対の吸気カムフォロワ４２，４２，吸気プッシュロッド４４，４４，吸気ロッカアーム７１，７１を介して第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸気弁３５，３５に連接され，また排気カム３８ｅは，それぞれ一対の排気カムフォロワ４３，４３，排気プッシュロッド４５，４５，排気ロッカアーム７２，７２を介して第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の排気弁３６，３６に連接される。
【００３０】
それぞれ一対の吸気カムフォロワ４２，４２及び排気カムフォロワ４３，４３は，カム軸３８の直上でそれと平行にクランクケース１に取り付けられる１本のカムフォロワ軸４６に揺動自在に支承されるボス部４７と，対応するカム３８ｉ，３８ｅに摺接するスリッパ部４８とを備えており，一対の吸気カムフォロワ４２，４２では，それらのボス部４７，４７をカムフォロワ軸４６上で互いに隣接させると共に，スリッパ４８，４８を吸気カム３８ｉを挟んで正対させており，また排気カムフォロワ４３，４３でも，それらのボス部４７，４７をカムフォロワ軸４６上で互いに隣接させると共に，スリッパ４８，４８を排気カム３８ｅを挟んで正対させている。
【００３１】
カムフォロワ軸４６は，図２に示すように，一端部がクランクケース１の支持孔５０に支持され，他端部が，クランクケース１にボルト５２で固着されるブラケット５１によって支持される。このカムフォロワ軸４６には，排気カムフォロワ４３のボス部４７の外端面に当接するディスタンスカラー５３と，吸気カムフォロワ４２，４２及び排気カムフォロワ４３，４３のボス部４７，４７間に介在するコイルばね５４とが設けられ，これらによって吸気カムフォロワ４２，４２及び排気カムフォロワ４３，４３がカムフォロワ軸４６上の定位置に保持される。
【００３２】
吸気カムフォロワ４２，４２及び排気カムフォロワ４３，４３の背面には半球状の係合凹部５５，５５…が形成されており，吸気カムフォロワ４２，４２の係合凹部５５，５５には吸気プッシュロッド４４，４４の半球状の下端部が係合し，排気カムフォロワ４３，４３の係合凹部５５，５５には排気プッシュロッド４５，４５の半球状の下端部が係合する。
【００３３】
図１及び図３に示すように，各バンクＢ１，Ｂ２において，吸気及び排気プッシュロッド４４，４５は，シリンダブロック３の，前記谷部１１側の外側面に隣接してシリンダヘッド４の底壁と，クランクケース１の天井壁との間を連結する一対のガイドパイプ５９，６０に収納される。
【００３４】
また各バンクＢ１，Ｂ２において，吸気及び排気ロッカアーム７１，７２は，シリンダヘッド４に揺動自在に軸支される。また吸気及び排気弁３５，３６には，これらを閉弁方向に付勢する弁ばね６１，６２が装着され，これら弁ばね６１，６２，吸気及び排気ロアアーム７１，７２は，シリンダヘッド４及びヘッドカバー５間に画成される動弁室６３に収容される。
【００３５】
図２に示すように，カム軸３８には，カム軸３８の一般面から排気カム３８ｅのベース面にかけて平坦部６４が形成され，この平坦部６４にデコンプ部材６６が枢軸６５を介して揺動自在に支持される。このデコンプ部材６６は鋼板製であって，エンジンＥの停止ないし始動時，排気カム３８ｅのベース面側に位置して該ベース面より先端部を突出させるデコンプアーム６６ａと，エンジンＥのアイドリング以上の回転時，上記デコンプアーム６６ａを前記ベース面より退去させるべく遠心力を発生する遠心ウエイト６６ｂとよりなっており，このデコンプ部材６６には，デコンプアーム６６ａを前記ベース面から退去させる方向に付勢する戻しばね６９が接続され，以上によりデコンプ装置７０が構成される。
【００３６】
而して，エンジンＥの始動時には，デコンプアーム６６ａは，その先端部を排気カム３８ｅのベース面より突出させる位置を占める（図９鎖線示参照）ので，圧縮行程でもデコンプアーム６６ａによる排気カムフォロワ４３，４３の微小リフトにより第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の排気弁３６，３６を僅かに開くことでシリンダボア３ａ，３ａ内の圧縮圧力を下げ，始動負荷を軽減することができる。エンジンＥの始動後，カム軸３８が所定回転数以上に回転すれば，遠心ウエイト６６ｂがそれに働く遠心力で戻しばね６９のセット荷重に抗して半径方向外方に揺動するので，デコンプアーム６６ａを排気カム３８ｅのベース面から退去させることになる。
【００３７】
次に，この実施例の作用にていて説明する。
【００３８】
前述のように，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，両バンクＢ１，Ｂ２の開き角度αが９０°となるように配置される一方，クランク軸７には，各バンクＢ１，Ｂ２のピストン８の慣性力と釣り合うカウンタウエイト７ｗがクランクピン７ｐと反対に付設されるので，周知のように，各バンクＢ１，Ｂ２のピストン８の上死点及び下死点での慣性力は，カウンタウエイト７ｗの遠心力と釣り合うことになり，したがって特別な１次バランサ機構を設けずとも，エンジンＥの１次慣性力を平衡させることができる。
【００３９】
しかも，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，第１バンクＢ１のシリンダ中心線Ａ１及び第２バンクＢ２のシリンダ中心線Ａ２がそれぞれクランク軸７の回転中心Ａ３から両バンクＢ１，Ｂ２と反対側に偏倚した点Ｐを通るように配置されるので，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間に画成される谷部１１を，両バンクＢ１，Ｂ２の開き角度α＝９０°を維持したまゝで広くすることができ，したがって。この谷部１１にはエンジンＥの一補機である気化器Ｃ全体と，エアクリーナＡｃの一部とを余裕をもって収容し得て，全高が低くコンパクトなＶ形エンジンＥを提供することができる。
【００４０】
また，その際，気化器Ｃは，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の配列方向に並ぶ水平方向（クランク軸７と直交する方向）の第１及び第２吸気道１３１，１３２を有する２連型に構成されると共に，一対の管路１７，１８を介して第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸気ポート１４，１４に個別に接続されるので，両バンクＢ１，Ｂ２の吸気干渉を回避すると共に吸気抵抗を最少にして，エンジンＥの出力性能向上を図ることができる。
【００４１】
しかも，上記一対の管路１７，１８は，それらの上流側端部に，それらを一体に連結する共通フランジ２０を形成して吸気マニフォルド１６に構成されるので，共通フランジ２０を２連型気化器Ｃの下流端に接続することで，Ｖ型エンジンＥの吸気系を簡単に構成することができ，その吸気系の組立性が良好となる。
【００４２】
吸気マニフォルド１６の共通フランジ２０に，断熱板２１，気化器Ｃ及びエアクリーナＡｃを取り付けるに当たっては，図７（Ａ）に示すように，先ず，共通フランジ２０に立設される上下２本の植え込みボルト２５，２５に，断熱板２１の第１ボルト孔３１，３１を嵌め込み，次いで気化器Ｃの第１取り付けフランジ２８の切欠き状の第１ボルト孔３１′，３１′を植え込みボルト２５，２５にその側方から係合した後（図７（Ａ）参照），気化器Ｃ全体を断熱板２１側に移動させつゝ，第２取り付けフランジ２９の第１ボルト孔３１，３１を植え込みボルト２５，２５に嵌め込む（図８参照）。こうすることで，軸方向長さが比較的長い気化器Ｃを，気化器Ｃの軸方向長さより短い移動量で植え込みボルト２５，２５との所定の嵌合位置にセットすることができるから，セット作業を迅速に行うことができ，しかも植え込みボルト２５，２５の外端部外方に気化器Ｃ全体を受け入れるような広い空間が存在しない場合でも，気化器Ｃの定位置への仮止めが可能となる。この実施例の場合は，図４に示すように，植え込みボルト２５，２５の外端部外方に，大径の前記従動タイミングギヤ４１の存在によりクランクケース１の膨出部１ｓが存在しており，この膨出部１ｓが気化器Ｃのフロートチャンバ１２ａや燃料カット用電磁弁１２ｂの，植え込みボルト２５，２５の外端部外方への受け入れを邪魔するので，膨出部１ｓに干渉されない上記気化器Ｃの定位置への仮止め構造は極めて有効である。
【００４３】
次いで，図８に示すように，エアクリーナＡｃの取り付けフランジ３０の第１ボルト孔３１，３１を植え込みボルト２５，２５に嵌め込み，最後に植え込みボルト２５，２５の外端部にナット３３，３３を螺合緊締する一方，全ての第２ボルト孔３２，３２に押さえボルト２６，２６を挿通して，共通フランジ２０のねじ孔２７，２７に螺合緊締する。押さえボルト２６の第２ボルト孔３２への挿通に際しては，押さえボルト２６を気化器Ｃの全長以上に移動させる必要があるが，押さえボルト２６は細いから，その移動空間は一般的に容易に確保できる。
【００４４】
以上において，２本の植え込みボルト２５，２５を使用することは，これら植え込みボルト２５，２５に断熱板２１，気化器Ｃ及びエアクリーナＡｃの各２個の第１ボルト孔３１，３１を嵌め込むことにより，これら断熱板２１，気化器Ｃ及びエアクリーナＡｃの植え込みボルト２５，２５周りの回転を阻止した確実な仮止め状態を得ることになり，したがってその後の押さえボルト２６，２６の各第２ボルト孔３２，３２への挿通作業及びねじ孔２７，２７への螺合作業が容易となる。
【００４５】
また押さえボルト２６，２６を併用することで，切欠き状の第１ボルト孔３１′，３１′の存在に影響されることなく，気化器Ｃを定位置に的確に固定することができ，さらに気化器Ｃの下流及び上流端に形成される第１及び第２取り付けフランジ２８，２９が植え込みボルト２５，２５及び押さえボルト２６，２６により共通フランジ２０に締結されるので，気化器Ｃの取り付け強度を高めることができる。
【００４６】
共通フランジ２０から気化器Ｃ及びエアクリーナＡｃを取り外す際には，上記の作業手順を逆に行えばよい。
【００４７】
動弁装置３７においては，それぞれ一対の吸気カムフォロワ４２，４２及び排気カムフォロワ４３，４３が，カム軸３８の直上でそれと平行にクランクケース１に取り付けられる１本のカムフォロワ軸４６に揺動自在に支承されるボス部４７と，対応するカム３８ｉ，３８ｅに摺接するスリッパ部４８とを備えており，一対の吸気カムフォロワ４２，４２では，それらのボス部４７，４７をカムフォロワ軸４６上で互いに隣接させると共に，スリッパ４８，４８を吸気カム３８ｉを挟んで正対させ，また排気カムフォロワ４３，４３でも，それらのボス部４７，４７をカムフォロワ軸４６上で互いに隣接させると共に，スリッパ４８，４８を排気カム３８ｅを挟んで正対させているので，吸気及び排気カム３８ｉ，３８ｅ，並びに一対の吸気カムフォロワ４２，４２及び一対の排気カムフォロワ４３，４３をコンパクトに集中配置することができ，エンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。
【００４８】
またカム軸３８の一側面に鋼板製のデコンプ部材６６を枢軸６５を介して取り付けてなるデコンプ装置７０は，構造が簡単でコンパクトであるから，これもエンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。
【００４９】
次に，図１０に示す本発明の別の実施例について説明する。
【００５０】
この別の実施例では，押さえボルト２６が挿通される，気化器Ｃの第２取り付けフランジ２９及びエアクリーナＡｃの取り付けフランジ３０の第２ボルト孔３２′を，前実施例の第１ボルト孔３１′と同様に切欠き状に形成した点を除けば，前実施例と同様の構成であり，図１０中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００５１】
この別の実施例によれば，気化器Ｃの仮止め要領は前実施例と同様であるが，その後の押さえボルト２６の装着時には，押さえボルト２６を上記切欠き状の第２ボルト孔３２′に側方から挿入することで，押さえボルト２６の軸方向の移動量を少なくすることができ，押さえボルト２６の，狭小空間での装着作業性を良好にすることができる。
【００５２】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る空冷式汎用Ｖ型エンジンの縦断正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３矢視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】図１の４−４線断面図。
【図８】気化器の取り付け要領説明図。
【図９】図２の９−９線拡大断面図。
【図１０】本発明の別の実施例を示す，図５との対応図。
【符号の説明】
【００５４】
Ｂ１・・・・第１バンク
Ｂ２・・・・第２バンク
Ｃ・・・・・気化器
Ｅ・・・・・Ｖ型エンジン
１・・・・・クランクケース
７・・・・・クランク軸
１１・・・・谷部
１６・・・・吸気マニフォルド
２０・・・・気化器取り付け部（吸気マニフォルドの共通フランジ）
２５・・・・植え込みボルト
２６・・・・押さえボルト
２７・・・・ねじ孔
２８・・・・第１取り付けフランジ
２９・・・・第２取り付けフランジ
３３・・・・ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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