(57)【要約】【課題】回転軸部のねじれを抑制して、空気通路を全閉した際の風漏れを効果的に抑制できる空気通路開閉ドアを提供する。【解決手段】片持ちドアとして構成された空気通路開閉ドアであるデフロスタドア２５のドア本体部２５ａに、ドア本体部２５ａの板厚よりも厚く形成されるとともに、デフロスタドア２５の回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅに対して平行に延びるように形成された厚肉部２５ｅを設ける。さらに、この厚肉部２５ｅの中心軸Ｆを回転軸Ｅに対してずらして配置することによって、回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれ、および、ドア本体部２５ａの変形を抑制し、空気通路を全閉とした際の風漏れを抑制する。【選択図】図２
2008273234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケース（１１）内に配置されて、前記空気通路を開閉するドア本体部（２５ａ）と、
前記ドア本体部（２５ａ）から前記ケース（１１）内壁へ向かって突出するように形成されて、前記ケース（１１）に回転可能に支持される回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）と、
前記ドア本体部（２５ａ）の外周端部に配置されて、前記空気通路を閉じた際に、前記ケース（１１）の内壁面に形成されたシート面（２１ａ、２３ａ）に弾性変形しながら当接するシール部（２５ｄ）とを備える空気通路開閉ドアであって、
前記ドア本体部（２５ａ）には、前記ドア本体部（２５ａ）の板厚よりも厚く形成されるとともに、前記回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）に対して平行に延びるように形成された厚肉部（２５ｅ）が設けられており、
前記回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）および前記厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）が、互いにずれていることを特徴とする空気通路開閉ドア。
【請求項２】
前記回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）は、前記ドア本体部（２５ａ）の一端側に配置されており、
さらに、前記厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）は、前記回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）よりも、前記ドア本体部（２５ａ）の中央側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉ドア。
【請求項３】
前記厚肉部（２５ｅ）の表面には、前記厚肉部（２５ｅ）の剛性を高める厚肉部用補強リブ（２５ｇ、２５ｇ’）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉ドア。
【請求項４】
前記回転軸部は、ドア本体部（２５ａ）からケース（１１）内壁へ向かって突出する第１軸部（２５ｂ）、および、第１軸部（２５ｂ）に対して同軸上に形成されて、ドア本体部（２５ａ）からケース（１１）内壁へ向かって突出する第２軸部（２５ｃ）を有し、
前記第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）が形成される前記回転軸（Ｅ）方向の範囲、および、前記厚肉部（２５ｅ）が形成される前記中心軸（Ｆ）方向の範囲は、互いにオーバーラップしていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉ドア。
【請求項５】
前記厚肉部（２５ｅ）から前記第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）へ向かって延びて、前記第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）の根元部を補強する根元部用補強リブ（２５ｈ、２５ｉ）が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を開閉する空気通路開閉ドアに関するもので、車両用空調装置にて吹出モードを切り替えるモード切替ドアに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に、車両用空調装置の室内空調ユニットに適用されて、吹出モードを切り替えるモード切替ドアが開示されている。
【０００３】
この特許文献１のモード切替ドアでは、ドア本体部の回転軸方向から見た断面を波形状に形成することで、この断面を直線上に形成した場合に対して、ドア本体部の剛性を高め、ドア本体部の変形を抑制している。これにより、空気通路を全閉する際に、モード切替ドア最外周のシール部と空気通路の内壁面のシート面との間に隙間が生じることを抑制し、この隙間からの風漏れを抑制している。
【０００４】
なお、モード切替ドアとは、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を導くデフロスタ通風路を開閉するデフロスタドア、乗員の上半身に向けて空調風を導くフェイス通風路を開閉するフェイスドア、乗員の足元に向けて空調風を導くフット通風路を開閉するフットドア等を総称したものである。
【特許文献１】特開２００４−１１４８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のモード切替ドアによって、空気通路を全閉しても、モード切替ドアのシール部と空気通路のシート面との間の隙間から風漏れが生じることがある。そこで、本発明者が、その原因について調査したところ、この種のモード切替ドアは、回転軸部の一端側のみに回転駆動力が伝達されて開閉操作されることが原因であると判った。
【０００６】
その理由は、回転軸部の一端側のみに駆動力が伝達されると、回転軸部自体にねじれが発生して、回転部に一体に結合されたドア本体部を変形させてしまうからである。そして、ドア本体部が変形した状態で、空気通路を全閉してもモード切替ドアのシール部と空気通路のシート面との間に隙間が発生してしまい、この隙間から風漏れが生じてしまう。
【０００７】
このような風漏れを防止する手段として、回転軸部の剛性を高める手段、ドア本体部の剛性をさらに高める手段等が考えられるが、例えば、回転軸部の剛性を高めるために回転軸部の径を拡大させる、あるいは、ドア本体部の剛性をさらに高めるためにドア本体部の厚みを増加させると、モード切替ドア全体として体格が増加し、搭載性の悪化を招く。
【０００８】
また、ドア本体部の剛性をさらに高めるために特許文献１のモード切替ドアの断面の波形状をより一層細かい波形状にすると、成形が複雑化して、加工コストの増大を招いたり、ドア本体部の面精度の悪化によって、却って全閉した際のシール性の悪化を招く。
【０００９】
本発明は上記点に鑑み、回転軸部のねじれを抑制して、空気通路を全閉した際の風漏れを効果的に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、空気通路を形成するケース（１１）内に配置されて、空気通路を開閉するドア本体部（２５ａ）と、ドア本体部（２５ａ）からケース（１１）内壁へ向かって突出するように形成されて、ケース（１１）に回転可能に支持される回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）と、ドア本体部（２５ａ）の外周端部に配置されて、空気通路を閉じた際に、ケース（１１）の内壁面に形成されたシート面（２１ａ、２３ａ）に弾性変形しながら当接するシール部（２５ｄ）とを備える空気通路開閉ドアであって、
ドア本体部（２５ａ）には、ドア本体部（２５ａ）の板厚よりも厚く形成されるとともに、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）に対して平行に延びるように形成された厚肉部（２５ｅ）が設けられており、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）および厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）が、互いにずれている空気通路開閉ドアを特徴とする。
【００１１】
これによれば、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）および厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）が、互いにずれているので、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の一端側に回転駆動力が伝えられるようになっていても、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）のねじれを厚肉部（２５ｅ）によって抑制できる。
【００１２】
従って、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の径を不必要に拡大させる、あるいは、ドア本体部（２５ａ）の板厚を不必要に増加させることなく、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）のねじれを抑制できる。また、ドア本体部（２５ａ）の形状を不必要に複雑化させることもない。その結果、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）のねじれを抑制して、空気通路を全閉した際の風漏れを効果的に抑制できる。
【００１３】
なお、本発明における厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）とは、例えば、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）に垂直な断面における厚肉部（２５ｅ）の代表的な断面形状が略円形状である場合には、その中心点を通過する線を意味し、上記断面における厚肉部（２５ｅ）の代表的な断面形状が多角形である場合には、その重心点を通過する線を意味する。
【００１４】
また、上記特徴の空気通路開閉ドアにおいて、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）は、ドア本体部（２５ａ）の一端側に配置されており、さらに、厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）は、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）よりも、ドア本体部（２５ａ）の中央側に配置されていてもよい。
【００１５】
上記特徴の空気通路開閉ドアでは、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）がドア本体部（２５ａ）一端側に配置された、いわゆる片持ちドアにおいて、厚肉部（２５ｅ）の中心軸（Ｆ）を、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の回転軸（Ｅ）よりも、ドア本体部（２５ａ）の中央側に配置しても、後述する実施形態に説明するように、空気通路を全開した際の空気通路の開口面積が減少しない。
【００１６】
従って、空気通路の開口面積を減少させることなく、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）のねじれを抑制できる。
【００１７】
また、上述の特徴の空気通路開閉ドアにおいて、厚肉部（２５ｅ）の表面には、厚肉部（２５ｅ）の剛性を高める厚肉部用補強リブ（２５ｇ、２５ｇ’）が形成されていてもよい。これによれば、より一層、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）の剛性を高めることができ、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）のねじれを抑制できる。
【００１８】
また、上述の特徴の空気通路開閉ドアにおいて、回転軸部は、ドア本体部（２５ａ）からケース（１１）内壁へ向かって突出する第１軸部（２５ｂ）、および、第１軸部（２５ｂ）に対して同軸上に形成されて、ドア本体部（２５ａ）からケース（１１）内壁へ向かって突出する第２軸部（２５ｃ）を有し、第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）が形成される回転軸（Ｅ）方向の範囲、および、厚肉部（２５ｅ）が形成される中心軸（Ｆ）方向の範囲は、互いにオーバーラップしていてもよい。
【００１９】
これによれば、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）を２つの軸部で構成しているので、空気通路開閉ドアの軽量化が図れる。
【００２０】
さらに、第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）が形成される回転軸（Ｅ）方向の範囲、および、厚肉部（２５ｅ）が形成される中心軸（Ｆ）方向の範囲は、互いにオーバーラップしているので、回転軸部（２５ｂ、２５ｃ）に回転駆動力が伝達される際に応力が集中しやすい第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）の根元部の剛性を高めることができる。
【００２１】
また、上記特徴の空気通路開閉ドアにおいて、厚肉部（２５ｅ）から第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）へ向かって延びて、第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）の根元部を補強する根元部用補強リブ（２５ｈ、２５ｉ）が形成されていてもよい。これによれば、より一層、第１、２軸部（２５ｂ、２５ｃ）の根元部の剛性を高めることができる。
【００２２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜４により、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、本発明の空気通路開閉ドアを、車両用空調装置の室内空調ユニットのモード切替ドアに適用した例を説明する。図１は、室内空調ユニットのうち、空調ユニット１０の模式的な断面図である。なお、図１の上下、前後の各矢印は、空調ユニット１０の車両搭載状態における各方向を示している。
【００２４】
室内空調ユニットは、図１に示す空調ユニット１０および空調ユニット１０へ空気を送風する送風機ユニット（図示せず）に大別される。この空調ユニット１０は車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向の略中央部に配置されている。これに対し、送風機ユニットはインストルメントパネルの内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。
【００２５】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱、および、この内外気切替箱を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機を有して構成される。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動するものである。
【００２６】
空調ユニット１０は、空調ユニット１０の外殻を形成するとともに、内部に車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成するケース１１を有して構成される。このケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２７】
さらに、ケース１１は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２つの分割部に分割できる。そして、左右２つの分割部は、その内部に後述する蒸発器１２、ヒータコア１３、エアミックスドア１６、デフロスタドア２５、フェイス・フットドア２６等を収容した状態で、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合されている。
【００２８】
ケース１１の最も車両前方側には、図１の破線で示す空気入口空間１４が形成されている。空気入口空間１４は、前述の送風機ユニットの送風機から送風された室内送風空気が流入する流入空間を構成する。
【００２９】
空気入口空間１４の空気流れ下流側直後には、蒸発器１２が略上下方向（略鉛直方向）に配置されている。蒸発器１２は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する構成機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００３０】
蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）には、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３は、図示しないエンジン冷却水回路を循環する高温のエンジン冷却水を内部に流入させ、エンジン冷却水と蒸発器１２通過後の冷風とを熱交換させて、冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。
【００３１】
このヒータコア１３も略上下方向に配置されているが、下側よりも上側を車両後方側へ若干傾斜するように配置されている。これにより、後述するエアミックスドア１６の回転作動空間を確保している。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３が略上下方向に配置されるとは、その熱交換コア面が略上下方向に延びるように配置されることを意味する。
【００３２】
次に、蒸発器１２の後方側であって、かつ、ヒータコア１３の上方側には、冷風バイパス通路１５が形成されている。この冷風バイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３を迂回して流れる空気通路を構成する。また、冷風バイパス通路１５の下流側（車両上方側）には後述する混合室２０が配置されている。
【００３３】
従って、蒸発器１２にて冷却された冷風のうち、矢印Ａ方向に流れる室内送風空気（冷風）はヒータコア１３にて再加熱されて、後述する温風通路１９を介して混合室２０へ流入する。一方、矢印Ｂ方向に流れた冷風は再加熱されることなく混合室２０へ流入する。
【００３４】
さらに、蒸発器１２とヒータコア１３との間であって、かつ、冷風バイパス通路１５下側には、エアミックスドア１６が配置されている。エアミックスドア１６は、蒸発器１２にて冷却された冷風のうち、ヒータコア１３側へ流入させる冷風（矢印Ａ）および冷風バイパス通路１５側へ流入させる冷風（矢印Ｂ）の風量割合を調整する機能を果たす。
【００３５】
具体的には、エアミックスドア１６は、ヒータコア１３の上方側かつ車両前方側で車両幅方向に延びるように配置された回転軸１６ａおよび回転軸１６ａと一体となって回転する板状のドア本体部１６ｂを有している。さらに、回転軸１６ａがドア本体部１６ｂの一端側に配置された、いわゆる片持ちドアとして構成されている。
【００３６】
この回転軸１６ａはケース１１左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）に回転可能に支持されており、回転軸１６ａの一端部はケース１１の外部に突出している。そして、ケース１１の外部に突出した部位は、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ１７に連結されている。そして、このサーボモータ１７から回転駆動力が伝達されてエアミックスドア１６が開閉操作される。
【００３７】
ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、温風通路１９が形成されている。温風通路１９は、ヒータコア１３を通過した温風を混合室２０に導く通路であり、ヒータコア１３の車両後方側からヒータコア１３の上方部へ向かって湾曲する形状になっている。ヒータコア１３上方部に配置される温風通路１９の出口側は混合室２０に接続され、温風は矢印Ｃ方向に流れて混合室２０に流入する。
【００３８】
混合室２０は、図１の破線に示すように、前述の冷風バイパス通路１５を通過した冷風（矢印Ｂ）および温風通路１９を通過した温風（矢印Ｃ）を混合させる空間であり、蒸発器１２とヒータコア１３との間のエアミックスドア１６が回転作動する空間の上方側に配置されている。
【００３９】
そして、混合室２０において、流入した温風（矢印Ｃ）および冷風（矢印Ｂ）が混合され、車室内に吹き出される室内送風空気の温度調整がなされる。従って、前述のエアミックスドア１６は、室内送風空気の温度調整手段を構成し、エアミックスドア１６の開度位置を調整することによって、室内送風空気の温度が所望温度に調整される。
【００４０】
次に、ケース１１上面部の混合室２０の略上方側には、車両幅方向に長辺を有する略矩形状のデフロスタ開口部２１が配置されている。このデフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介して車両計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続されている。従って、混合室２０からデフロスタ開口部２１を通過した室内送風空気は、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて吹き出される。
【００４１】
さらに、このデフロスタ開口部２１は、後述するデフロスタドア２５によって開閉されるようになっており、デフロスタ開口部２１の周縁部には、デフロスタドア２５がデフロスタ開口部２１を閉じた際に、デフロスタドア２５のシール部２５ｄが当接するシート面２１ａが形成されている。
【００４２】
このデフロスタドア２５は、混合部２０とフェイス開口部２２および混合部とフット開口部２４とを連通させる連通口部２３を開閉する機能も兼ねる。そのため、連通口部２３の周縁部にも、デフロスタドア２５が連通口部２３を閉じた際に、デフロスタドア２５のシール部２５ｄが当接するシート面２３ａが形成されている。
【００４３】
フェイス開口部２３は、デフロスタ開口部２１の後方側に配置されており、デフロスタ開口部２１と同様に、車両幅方向に長辺を有する略矩形状に形成されている。このフェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介して車両計器盤前面のフェイス吹出口に接続されている。従って、混合室２０から、連通口部２３を介してフェイス開口部２２を通過した室内送風空気は、フェイス吹出口から乗員の上半身へ向けて吹き出される。
【００４４】
フェイス開口部２２の下方側、かつ、温風通路１９上方側の空調ケース１１の車両左右両側壁面には、フット開口部２４が配置されている。このフット開口部２４は、図示しないフットダクトを介して車室内の乗員の足元近傍に設けられたフット吹出口に接続されている。従って、混合室２０から、連通口部２３を介してフット開口部２４を通過した室内送風空気は、フット吹出口から乗員の足元へ向けて吹き出される。
【００４５】
さらに、フェイス開口部２２およびフット開口部２４は、フェイス・フットドア２６によって開閉されるようになっており、フェイス開口部２２の周縁部には、フェイス・フットドア２６がフェイス開口部２２を閉じた際に、フェイス・フットドア２６のシール部２６ｄが当接するシート面２２ａが形成され、フット開口部２４の空気流れ上流側にも、同様のシート面２４ａが形成されている。
【００４６】
次に、本実施形態の車両用空調装置において、吹出モードを切り替えるモード切替ドアとして機能するデフロスタドア２５およびフェイス・フットドア２６の詳細を説明する。なお、デフロスタドア２５およびフェイス・フットドア２６の基本的構成は同様なので、以下、図２によりデフロスタドア２５の詳細を説明する。なお、図２（ａ）は、デフロスタドア２５の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００４７】
まず、デフロスタドア２５は、ケース１１内（具体的には、混合室２０内）に配置されて、デフロスタ開口部２１および連通口部２３を開閉する。つまり、デフロスタドア２５は、混合室２０からデフロスタ開口部２１を介してデフロスタ吹出口側へ至る空気通路、並びに、混合室２０から連通口部２３を介してフェイス開口部２２側およびフット開口部２４側へ至る空気通路を開閉する空気通路開閉ドアを構成している。
【００４８】
具体的には、デフロスタドア２５は、ドア本体部２５ａ、回転軸部２５ｂ、２５ｃ、シール部２５ｄ、厚肉部２５ｅ等を有して構成され、回転軸部２５ｂ、２５ｃがドア本体部２５ａの一方の端部側に配置された、いわゆる片持ちドアとして構成されている。
【００４９】
ドア本体部２５ａは、空気通路（具体的には、デフロスタ開口部２１および連通口部２３）を開閉する板状部材である。このドア本体部２５ａは、樹脂材料（具体的には、ポリプロピレン等）によって成形され、デフロスタ開口部２１に適合する略矩形状になっている。
【００５０】
また、図２に示すように、ドア本体部２５ａの板面には、ドア本体部２５ａの剛性を高める複数本の補強リブ２５ｆがドア本体部２５ａと一体に形成されている。この補強リブ２５ｆは、回転軸部２５ｂ、２５ｃから離れるに従って徐々に、その高さが低くなるように形成されている。
【００５１】
回転軸部２５ｂ、２５ｃは、ドア本体部２５ａと一体に形成されて、ドア本体部２５ａからケース１１内壁へ向かって車両幅方向の一方へ突出する第１軸部２５ｂ、および、第１軸部２５ｂに対して同軸上に形成されて、ドア本体部２５ａからケース１１内壁へ向かって車両幅方向の他方へ突出する第２軸部２５ｃに分割されている。
【００５２】
これらの第１、２軸部２５ｂ、２５ｃは、ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）に回転可能に支持されており、回転軸部２５ｂ、２５ｃのうち第１軸部２５ｂは、ケース１１の外部に突出している。そして、ケース１１の外部に突出した第１軸部２５ｂは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ２７に連結されており、このサーボモータ２７から回転駆動力が伝達されてデフロスタドア２５が開閉操作される。
【００５３】
なお、第１軸部２５ｂおよびリンク機構は、Ｄ穴嵌合によって回り止めされた状態で連結されている。本実施形態では、第１軸部２５ｂの内部にＤ穴（図示せず）が形成されているが、もちろん、リンク機構側にＤ穴を形成してもよい。
【００５４】
シール部２５ｄは、ドア本体部２５ａの外周端部からケース１１側に向かって延びるように形成されて、デフロスタ開口部２１を閉じる際には、デフロスタ開口部２１の周縁部のシート面２１ａに弾性変形しながら当接し、連通口部２３を閉じる際には、連通口部２３の周辺部のシート面２３ａに弾性変形しながら当接する、いわゆるリップシールタイプのシール部材を構成する。
【００５５】
すなわち、シール部２５ｄは、ドア本体部２５ａの外周端部に沿って、略コの字状に延びるドア側のシール部、および、ドア本体部２５ａに対して反対側で回転軸部２５ｂ、２５ｃと平行に延びる軸部側のシール部によってドア本体部２５ａの周囲を囲むように形成される。
【００５６】
そして、デフロスタドア２５が、デフロスタ開口部２１あるいは連通口部２３を閉じる際には、シール部２５ｄのうちドア側のシール部が、シート面２１ａ、２３ａに当接し、軸部側のシール部がケース１１のうち回転軸部２５ｂ、２５ｃの外周に沿って形成された断面略円弧状の内壁に摺動しながら密着する。
【００５７】
また、ドア側のシール部は、図２（ｂ）に示すように、デフロスタ開口部２１側および連通口部２３側へ二股に分かれて延びる形状となった、いわゆるダブルリップタイプを採用している。これにより、ドア側のシール部と各シート面２１ａ、２３ａとの密着性を向上させている。
【００５８】
なお、本実施形態では、具体的に、シール部２５ｄを、熱可塑性エラストマによって形成している。熱可塑性エラストマは、常温ではゴム弾性を示し、一方、高温加熱時には溶融して流動性を示し、熱可塑性樹脂と同様に射出成形できる材料である。
【００５９】
さらに、ドア本体部２５ａには、図２（ｂ）に示すように、ドア本体部２５ａの板厚よりも厚く形成されるとともに、回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅ方向に延びるように形成された厚肉部２５ｅが形成されている。
【００６０】
この厚肉部２５ｅの回転軸Ｅ方向に垂直な断面形状は、略長方形状に形成されており、この長方形の重心点を通過する回転軸Ｅに平行な線を厚肉部２５ｅの中心軸Ｆとしたときに、回転軸部２５ｂの回転軸Ｅおよび厚肉部２５ｅの中心軸Ｆが、互いにずれるように配置されている。具体的には、厚肉部２５ｅの中心軸Ｆは、回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅよりもドア本体部２５ａの中央側に配置されている。
【００６１】
厚肉部２５ｅの表面には、厚肉部２５ｅの合成を高める厚肉部用補強リブ２５ｇが形成されている。具体的には、厚肉部用補強リブ２５ｇは、厚肉部２５ｅの長手方向に対して、異なる２種類の角度で斜めに延びるように形成されたリブを厚肉部２５ｅの長手方向に連続的に形成したものである。本実施形態では、図２（ａ）の上面図に示すように、Ｗの文字を連続的につなぎ合わせた形状になっている。
【００６２】
また、厚肉部２５ｅの中心軸Ｆ方向の両端側の部位には、厚肉部２５ｅから第１、２軸部２５ｂ、２５ｃへ向かって延びて、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃの根元部を補強する根元部用補強リブ２５ｈ、２５ｉが形成されている
さらに、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃが形成される回転軸Ｅ方向の範囲（図２（ａ）の範囲Ｇ）方向の範囲、および、厚肉部２５ｅが形成される中心軸Ｆ方向の範囲（図２（ａ）の範囲Ｈ）は、互いにオーバーラップしている。
【００６３】
つまり、ドア本体部２５ａに平行、かつ、回転軸Ｅおよび中心軸Ｆに垂直な方向から見たときに、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃが形成される回転軸Ｅ方向の範囲Ｈ、および、厚肉部２５ｅが形成される中心軸Ｆ方向の範囲Ｇが、重なるように配置されている。
【００６４】
次に、フェイス・フットドア２６は、ケース１１内（具体的には、連通口部２３の下流側の空間）に配置されて、フェイス開口部２２およびフット開口２４を開閉する。つまり、フェイス・フットドア２６は、連通口部２３側からフェイス開口部２２を介してフェイス吹出口側へ至る空気通路、並びに、連通口部２３側からフット開口部２４を介してフット吹出口側へ至る空気通路を開閉する空気通路開閉ドアである。
【００６５】
前述の如く、フェイス・フットドア２６も、デフロスタドア２５と同様のドア本体部２６ａ、回転軸部２６ｂ、２６ｃ、シール部２６ｄ、厚肉部等を有する片持ちドアとして構成されている。さらに、フェイス・フットドア２６の回転軸部２６ｂ、２６ｃも第１軸部２６ｂと第２軸部２６ｃに分割されている。
【００６６】
そして、第１、２軸部２６ｂ、２６ｃも、ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）に回転可能に支持されており、デフロスタドア２５の第１軸部２５ｂと車両幅方向同一側に配置される第１軸部２６ｂは、ケースの外部に突出している。そして、ケース１１の外部に突出した第１軸部２６ｂは、図示しないリンク機構を介してデフロスタドア２６と共通のサーボモータに結合２７される。
【００６７】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を図３のブロック図により説明する。上述したエアミックスドア１６用のサーボモータ１７およびデフロスタドア２５およびフェイス・フットドア２６用のサーボモータ２７は、空調制御装置３０の制御信号によって、その作動が制御される。
【００６８】
空調制御装置３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。この空調制御装置３０は、そのＲＯＭ内に空調装置制御プログラムを記憶しており、その空調装置制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された空調制御機器の作動を制御する。
【００６９】
空調制御装置３０の入力側には、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ３１、内気温Ｔｒを検出する内気センサ３２、車室内に入射する日射量Ｔｓを検出する日射センサ３３等の車両環境状態を検出するセンサ群、および、車両用空調装置の作動指令信号を出力する作動スイッチ３４ａ、車室内目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ３４ｂ、吹出モードをマニュアル設定する吹出モードスイッチ３４ｃ等が設けられた操作パネル３４が接続される。
【００７０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両作動状態において、作動スイッチ３４ａが投入されると空調制御装置３０がＲＯＭに記憶している空調装置制御プログラムが実行される。空調装置制御プログラムが実行されると、前述のセンサ群により検出された検出信号および操作パネルの操作信号が読み込まれる。そして、これらの信号に基づいて、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが算出される。
【００７１】
さらに、空調制御装置３０は目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吹出モード（サーボモータ２７の制御状態）、エアミックスドア１６の目標開度（サーボモータ１７の制御状態）等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種アクチュエータに制御信号を出力する。そして、再び、操作信号および検出信号の読込み→ＴＡＯの算出→新たな制御状態の決定→制御信号の出力といったルーチンを繰り返す。
【００７２】
ここで、吹出モードの制御状態について説明する。吹出モードは目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、あらかじめ空調制御装置３０に記憶された制御マップを参照して決定される。本実施形態では、目標吹出温度ＴＡＯが低温域から高温域へと上昇するにつれて吹出モードをフェイスモード→バイレベルモード→フットモードへと順次切替える。
【００７３】
また、前述の吹出モードスイッチ３４ｃの操作信号によって、上述のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードの他に、デフロスタモードに切替えることもできる。以下、各吹出モードにおける本実施形態の空気通路開閉ドア（デフロスタドア２５、フェイス・フットドア２６）の開閉状態について説明する。
【００７４】
フェイスモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すモードである。フェイスモードでは、デフロスタドア２５は、デフロスタ開口部２１を全閉する位置（図１の実線位置）に回転操作され、フェイス・フットドア２６は、フェイス開口部２２を全開し、フット開口部２４を全閉する位置（図１の二点鎖線位置Ｉ）に回転操作される。
【００７５】
バイレベルモードは、フェイス吹出口から乗員の上半身側と向けて空調風を吹き出すと同時にフット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードである。このバイレベルモードでは、デフロスタドア２５は、デフロスタ開口部２１を全閉する位置に回転操作され、フェイス・フットドア２６は、フェイス開口部２２およびフット開口部２４の双方を同程度に開放する開度位置（図１の実線位置）に回転操作される。
【００７６】
フットモードは、主にフット吹出口から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すモードである。このフットモードでは、デフロスタドア２５は、デフロスタ開口部２１を僅かに開放した状態で連通口部２３を開放する位置に回転操作される。さらに、フェイス・フットドア２６は、フェイス開口部２２を全閉し、フット開口部２４を全開する位置（図１の二点鎖線位置Ｊ）に回転操作される。
【００７７】
デフロスタモードは、デフロスタ吹出口から車両窓ガラス側に向けて空調風を吹き出すモードである。このデフロスタモードでは、デフロスタドア２５は、デフロスタ開口部２１を全開する位置（図１の二点鎖線位置Ｋ）に回転操作される。本実施形態では、以上のように、空気通路開閉ドアを構成するデフロスタドア２５およびフェイス・フットドア２６を回転操作することで、各吹出モードが切り替えられる。
【００７８】
次に、本実施形態による優れた効果を、デフロスタドア２５を例に説明する。本実施形態では、デフロスタドア２５の回転軸部２５ｂ、２５ｃの一端側の第１軸部２５ｂに回転駆動力が伝えられて、デフロスタドア２５が開閉操作されるので、回転軸部２５ｂ、２５ｃには、ねじれが生じやすい。
【００７９】
これに対して、本実施形態のデフロスタドア２５のドア本体部２５ａには、厚肉部２５ｅが形成され、さらに、回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅおよび厚肉部２５ｅの中心軸Ｆが互いにずれた位置に配置されているので、回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれを厚肉部２５ｅによって抑制できる。
【００８０】
また、厚肉部２５ｅの表面に、厚肉部用補強リブ２５ｇが形成されているので、厚肉部２５ｅの合成を高めることができ、より一層、回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれを抑制できる。
【００８１】
また、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃが形成される回転軸Ｅ方向の範囲、および、厚肉部２５ｅが形成される中心軸Ｆ方向の範囲が、互いにオーバーラップしているので、回転駆動力が伝達される際に応力が集中しやすい第１、２軸部２５ｂ、２５ｃの根元部の剛性を高めることができる。
【００８２】
さらに、厚肉部２５ｅから第１、２軸部２５ｂ、２５ｃへ向かって延びて、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃの根元部を補強する根元部用補強リブ２５ｈ、２５ｉが形成されているので、より一層、第１、２軸部２５ｂ、２５ｃの根元部の剛性を高めることができる。
【００８３】
従って、回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれによる変形を抑制することができるので、回転軸部２５ｂ、２５ｃに対して一体的に形成されたドア本体部２５ａの変形を効果的に抑制できる。その結果、空気通路を全閉とした際の風漏れを効果的に抑制できる。
【００８４】
さらに、回転軸部２５ｂ、２５ｃの径を不必要に拡大させることなく、回転軸部２５ｂ、２５ｃの剛性を高めることができるので、空気通路を全開とした際の通風抵抗の増加を招くこともない。
【００８５】
また、本実施形態では、シール部２５ｄとしてリップシールタイプのシール部材を採用しているので、回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅを厚肉部２５ｅの中心軸Ｆよりもドア本体部２５ａの中央側に配置しても、空気通路を全開とした際に、空気通路の開口面積が減少することがない。
【００８６】
このことを図４の模式的な説明図によって説明する。図４（ａ）は、リップシールタイプのシール部２５ｄを採用したドアであって、厚肉部２５ｅが形成されていないデフロスタドア２５’によって空気通路を全閉した状態を示し、図４（ｂ）は、本実施形態のデフロスタドア２５によって空気通路を全閉した状態を示す。
【００８７】
なお、図４（ａ）に示すデフロスタドア２５’および図４（ｂ）に示す本実施形態のデフロスタドア２５の外形サイズは略同等である。
【００８８】
また、図４（ｃ）は、パッキンシールタイプのシール部２８ｄを採用したドアであって、厚肉部２５ｅを設けていないデフロスタドア２８’（比較例１）によって空気通路を全閉した状態を示し、図４（ｄ）は、パッキンシールタイプのシール部２８ｄを採用したものであって、本実施形態の如く、厚肉部２８ｅを設けたデフロスタドア２８（比較例２）によって空気通路を全閉した状態を示す。
【００８９】
ここで、パッキンシールタイプとは、ウレタンパッキン材等で形成されるパッキンシール部材をドア本体部の板面上に配置し、空気通路を全閉した際に、パッキンシール部材をケース側のシート面に当接させることによって、ドアと空気通路との隙間をシールする形式のものである。  なお、図４（ｃ）に示すデフロスタドア２８’および図４（ｄ）に示す本実施形態のデフロスタドア２８の外形サイズは略同等である。
【００９０】
パッキンシールタイプのドアでは、厚肉部２８ｅを設けると、パッキンシール部材を回転軸部２８ｂから離して配置する必要があり、図４（ｃ）、（ｄ）のＬ３およびＬ４に示すように、Ｌ４がＬ３よりも短くなってしまい、空気通路の開口面積が減少してしまう。
【００９１】
これに対して、リップシールタイプでは、厚肉部２８ｅを設けても、図４（ａ）、（ｂ）のＬ１およびＬ２に示すように、Ｌ１とＬ２が変化しないので、空気通路の開口面積が減少しない。
【００９２】
さらに、上述の効果については、フェイス・フットドア２６においても同様に得ることができる。
【００９３】
（第２実施形態）
第１実施形態では、厚肉部２５ｅの表面に、Ｗの文字を連続的につなぎ合わせた形状の厚肉部用補強リブ２５ｇを設けているが、本実施形態では、図５（ａ）の上面図に示すように、厚肉部２５ｅの長手方向に対して、異なる２種類の角度で斜めに延びるように形成されたリブを互いに交差させるように厚肉部２５ｅの長手方向に連続的に形成している。      
【００９４】
すなわち、厚肉部２５ｅの表面に、Ｘの文字を連続的につなぎ合わせた形状の厚肉部用補強リブ２５ｇ’を設けている。なお、図５は、第１実施形態の図２に対応する図面であり、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。本実施形態の厚肉部用補強リブ２５ｇ’を採用しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。もちろん、フェイス・フットドア２６の厚肉部用補強リブを同様に構成してもよい。
【００９５】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【００９６】
（１）上述の実施形態では、例えば、デフロスタドア２５において、回転軸部として第１軸部２５ｂおよび第２軸部２５ｃを分割して設けているが、もちろん第１軸部２５ｂおよび第２軸部２５ｃを連結して一本の回転軸部として構成してもよい。
【００９７】
（２）上述の実施形態では、車両用空調装置におけるモード切替ドアを構成するデフロスタドア２５、フェイス・フットドア２６に本発明の空気通路開閉ドアを適用しているが、本発明の適用はこれに限定されない。
【００９８】
例えば、エアミックスドアに適用してもよい。これによれば、蒸発器１２にて冷却された冷風をヒータコア１３側のみへ流入させる最大暖房時および冷風バイパス通路１５側のみへ流入させる最大冷房時におけるエアミックスドアのシール性を向上できる。さらに、車両用空調装置用の空気通路開閉ドアに限定されることなく、種々の用途に適用できる。
【００９９】
（３）上述の実施形態では、厚肉部２５ｅの中心軸Ｆに垂直な断面形状を略長方形状に形成しているが、断面形状はこれに限定されない。回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれ抑制に効果がある形状であれば、円形状、楕円形状、その他の多角形状を採用できる。
【０１００】
（４）上述の実施形態では、図２（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、シール部２５ｄのうちドア側のシール部としてダブルリップタイプを採用しているが、二股に分かれることなくドア本体部２５ａの板面に対して平行に延びる、いわゆるシングルリップタイプを採用してもよい。さらに、ドア本体部２５ａの板面に対して傾斜して延びる斜めシングルリップタイプを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】第１実施形態の空調ユニットの断面図である。
【図２】（ａ）は、第１実施形態のデフロスタドアの上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】第１実施形態の電気制御部の一部を示すブロック図である。
【図４】空気通路開閉ドアが開閉する空気通路の開口面積を説明する説明図である。
【図５】（ａ）は、第２実施形態のデフロスタドアの上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１１…ケース、２５…デフロスタドア、２５ａ…ドア本体部、
２５ｂ…第１軸部、２５ｃ…第２軸部、２５ｄ…シール部、２５ｅ…厚肉部、
２５ｇ、２５ｇ’…厚肉部用補強リブ、２５ｈ、２５ｉ…根元部用補強リブ、
Ｅ…回転軸、Ｆ…中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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