(57)【要約】【課題】加硫済みタイヤのＰＣＩ工程におけるビード部付近の加硫不足を効果的に防止する空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】未加硫タイヤを加硫金型で加硫した後、該加硫金型から離型した加硫タイヤＴを上下一対の金属製リム２，３にリム組みし、インフレート状態で冷却しながら後加硫を行う空気入りタイヤの製造方法において、リム２，３を加熱しながら後加硫を行うことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤを加硫金型で加硫した後、該加硫金型から離型した加硫タイヤを上下一対の金属製リムにリム組みし、インフレート状態で冷却しながら後加硫を行う空気入りタイヤの製造方法において、
前記リムを加熱しながら後加硫を行う空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記リムの加熱温度を、１００℃以上、前記加硫時の加硫金型温度未満にする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記上下一対のリムのうち、下側のリムの加熱温度を、上側のリムの加熱温度より高くする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記リムを電磁誘導により加熱する請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記リムを加熱媒体により加熱する請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記空気入りタイヤがサイドウォール部に断面三日月状の補強ゴムを内挿したランフラットタイヤである請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、ビード部付近に起りやすい加硫不足を防止する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造工程において、カーカス層が有機繊維コードで構成されている空気入りタイヤの加硫工程では、加硫後に加硫金型から取り出された加硫済みタイヤは、ポストキュアインフレータにリム組みし、インフレート状態にして、自然冷却しながら後加硫するポストキュアインフレート工程（以下、「ＰＣＩ工程」という）に付されている。このＰＣＩ工程は、加硫後にそのまま自然冷却すると有機繊維コードが収縮してタイヤ形状が変形してしまうのを防止するために行われる。
【０００３】
しかし、上記ＰＣＩ工程では、リムが金属製であるため、そのリムからの放熱がタイヤ本体よりも急速に進行する現象がある。そのため、リムに直接接触しているビード部付近の箇所のみが局所的にアンダーキュア（加硫不足）になってしまう傾向がある。特に、ランフラットタイヤのようにサイドウォール部の内側にゲージが厚い断面三日月状の補強ゴム層が挿入されたタイヤでは、この傾向が大きい。
【０００４】
従来、ＰＣＩ工程でビード部が放熱でアンダーキュアになることを防止する対策として、特許文献１はビード部をカバーで覆う後加硫方法を提案している。しかし、カバーで被覆する方法は放熱を押えるだけで積極的に温度制御することができないため、品質を安定化するには課題があった。
【特許文献１】特開平５−３１７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、加硫済みタイヤのＰＣＩ工程におけるビード部付近の加硫不足を効果的に防止する空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤの製造方法は、未加硫タイヤを加硫金型で加硫した後、該加硫金型から離型した加硫タイヤを上下一対の金属製リムにリム組みし、インフレート状態で冷却しながら後加硫を行う空気入りタイヤの製造方法において、前記リムを加熱しながら後加硫を行うことを特徴とする。
【０００７】
前記リムの加熱温度は、１００℃以上、前記加硫時の加硫金型温度未満にするとよい。また、前記上下一対のリムのうち、下側のリムの加熱温度は、上側のリムの加熱温度より高くすることが好ましい。前記リムは、電磁誘導又は加熱媒体により加熱することが好ましい。
【０００８】
本発明に適用する空気入りタイヤは、サイドウォール部に断面三日月状の補強ゴムを内挿したランフラットタイヤにおいてより効果的である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＰＣＩ工程で金属製のリムを積極加熱するため、リムからの放熱を制御することができ、ビード部付近の急冷による加硫不足を効率よく防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの製造方法のＰＣＩ工程を行うポストキュアインフレータ（以下、「ＰＣＩ装置」という）の一例を示す子午線方向の断面図である。
【００１１】
図１において、ＰＣＩ装置１は金属材料から構成された上下一対のリム２，３を備え、下側のリム３は、下部側に立設された支柱４の上端に固定され、上側のリム２は、昇降可能な支柱５の下端に固設され、支柱５の昇降により上下方向に移動可能になっている。また、圧縮空気供給管６が支柱５からリム２の下方へ突出するように設けられている。
【００１２】
上側リム２及び下側リム３には、それぞれ電磁コイル７及び８が電磁誘導加熱装置として設けられ、それぞれリム２及び３が不図示の制御部を介して互いに独立に所望の温度に加熱されるようになっている。
【００１３】
本発明のＰＣＩ工程は、上述したＰＣＩ装置１のリム２，３をそれぞれ予め所定温度に加熱状態にしておき、加硫金型で加硫を終了したタイヤＴを、加硫金型から離型すると共に、直ちにビード部１２，１３を介してリム２，３にリム組みし、圧縮空気供給管６から圧縮空気を供給してインフレートした状態にし、自然放冷しながら後加硫を行うものである。リム２，３は加熱しているため予め設定した所定温度に積極的に制御することができるため、リム２，３から過剰放熱があってもビード部１２，１３及びその周辺が加硫不足になるのを防止することができる。
【００１４】
本発明において、リム２，３の加熱温度は１００℃以上が好ましく、上限としては加硫時の加硫金型より低い温度が好ましい。より好ましくは加硫金型の温度との差を２０℃以上にするとよい。リム２，３の加熱温度を１００℃以上にすることにより、リムからの放熱に伴うビード部の加硫不足を防止することができる。また、リム２，３の加熱温度の上限を加硫時の加硫金型温度未満、好ましくは該金型温度より２０℃低くすることにより、ビード部の後加硫を適正にしながら、タイヤ全体を均等な加硫度になるようにすることができる。
【００１５】
本発明のＰＣＩ工程は、上下一対のリムの加熱温度として、上下同一温度ではなく下側リム３の方を、上側リム２の加熱温度より高く設定することが好ましい。未加硫タイヤの加硫工程では、タイヤ内に供給する加熱流体の対流により、上側金型の方が、下側金型より加硫が速く進むため、上記のようにリムの加熱温度に差を与えることにより、上下間の加硫度の差を修正することができるからである。
【００１６】
本発明において、リムの加熱手段としては、上述した電磁誘導加熱が好ましいが、液体や気体などの熱媒を循環させるもの、電気ヒータを使用するものなどであってもよい。
【００１７】
本発明に適用する空気入りタイヤとしては、乗用車用、重荷重用を問わずいずれの空気入りタイヤであってもよい。特に、サイドウォール部に断面三日月状の補強ゴム層１４，１５を備えたランフラットタイヤは、ビード部付近も肉厚のため加硫工程における加硫度合いが低い傾向にあり、本発明による後加硫の効果を顕著にすることができる。
【００１８】
以下に、実施例を挙げて本発明を説明するが、これにより本発明の範囲が制限を受けるものではない。
【実施例】
【００１９】
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のランフラット用空気入りタイヤの加硫成形において、加硫金型温度を１７０℃に設定して１５分間加硫した後、図１のＰＣＩ装置で３０分間のＰＣＩ工程を行うに当たり、上下のリムの温度条件を表１に示すように異ならせた５種類の方法（実施例１〜４、比較例）を実施した。
【００２０】
図２は、各空気入りタイヤの加硫成形からＰＣＩ工程終了時までの、ビード部タイヤ外側表面のリムとの当接部分に配置されているリムクッションの温度の経時変化を示すグラフである。グラフ中の記号（ａ〜ｅ）は、表１に示すように、それぞれａが実施例１、ｂが実施例２、ｃが実施例３、ｄが実施例４、ｅが比較例である。
【００２１】
５種類ＰＣＩ工程から得られた空気入りタイヤについて、アレニウス式に基いて算出したリムクッションの等価加硫度（１６０℃換算）を表１に示す。実施例１〜４は、常法放冷の比較例に比べて加硫不足が見られないことがわかる。特にリムの加熱温度を１００℃以上にした実施例１〜３は加硫不足防止効果が高いことがわかる。
【００２２】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法に使用するポストキュアインフレータの一例を模式的に示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】本発明と比較例の製造工程におけるリムクッションの温度の経時変化を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２４】
１      ＰＣＩ装置
２      上側リム
３      下側リム
１２，１３  ビード部
１４，１５  補強ゴム
Ｔ      空気入りタイヤ
【図１】
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【図２】
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