(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、簡単な構成で、フロートの振動に伴う衝突音の低減を実現できる。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０の第１弁室３１Ｓ内に第１弁機構５０を備えている。第１弁機構５０は、第１フロート５１の上部にシート部材５５を装着している。シート部材５５は、第１接続通路３２ｂに臨んだ第１シール部３２ｃに着座するシート部５５ａと、シート部５５ａの下面から第１フロート５１の昇降方向に突設された弁支持部５５ｂとを備えている。弁支持部５５ｂは、第１フロート５１が下降位置にあるときに下蓋３５の底支持部３８の上端部３８ａに当たるように形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室および該弁室と外部通路とを接続する接続通路を有するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に装着され上記弁室の下部の開口を覆う下蓋（３５）とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され上記燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に装着され上記接続通路を開閉するゴム製のシート部材（５５）とを有するフロート機構と、
を備え、
上記シート部材（５５）は、上記接続通路の開口周縁部に着座するシート部（５５ａ）と、該シート部（５５ａ）の下面から上記フロートの昇降方向に突設された弁支持部（５５ｂ）とを備え、
上記弁支持部（５５ｂ）は、上記フロートが下降位置にあるときに上記下蓋（３５）に当たるように形成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（１０２Ｓ）および該弁室（１０２Ｓ）と外部通路とを接続する接続通路（１０３ａ）を有するケーシング本体（１０３）と、該ケーシング本体（１０３）の下部に装着され上記弁室（１０２Ｓ）の下部の開口を覆う下蓋（１０４）とを有するケーシング（１０２）と、
上記弁室（１０２Ｓ）に収納され上記燃料液位に応じて昇降するフロート（１１１）と、該フロート（１１１）の上部に昇降可能に載置され上記接続通路（１０３ａ）を開閉する弁部（１２１ｂ）および上記弁部（１２１ｂ）を貫通しかつ上記接続通路（１０３ａ）より通路面積が小さく上記接続通路（１０３ａ）を上記弁室（１０２Ｓ）に連通する接続孔（１２１ｃ）を有する上部弁機構（１２０）と、上記フロート（１１１）の上部に装着され上記接続孔（１２１ｃ）を開閉するゴム製のシート部材（１１２）とを有するフロート機構（１１０）と、
を備え、
上記シート部材（１１２）は、上記接続孔（１２１ｃ）の開口周縁部に着座するシート部（１１２ａ）と、該シート部（１１２ａ）の下面から上記フロート（１１１）の昇降方向に突設された弁支持部（１１２ｂ）とを備え、
上記弁支持部（１１２ｂ）は、上記フロート（１１１）が下降位置にあるときに上記下蓋（１０４）に当たるように形成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記フロートは、該フロートの上部に支持穴（５２ａ）を備え、
上記弁支持部（５５ｂ）は、上記シート部（５５ａ）の下面から突設され上記支持穴（５２ａ）に突入する支持基部（５５ｃ）と、該支持基部（５５ｃ）の外周部から径方向に突設され上記支持穴（５２ａ）の開口周縁部に係合することで上記シート部材（５５）を上記フロートに対して抜止する抜止突起（５５ｄ）とを備えており、
上記支持基部（５５ｃ）の下端が上記下蓋（３５）に当たるように形成されている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記下蓋（３５）は、上記ケーシング本体の下部の開口を覆う円板状の蓋本体（３６）と、該蓋本体（３６）から上方に突設され上記弁支持部（５５ｂ）を当接支持する底支持部（３８）とを備えている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料遮断弁において、
上記底支持部（３８）は、上記支持基部（５５ｃ）の下端を当接支持しているときに上記支持基部（５５ｃ）の内部スペースを密閉しないように上記支持基部（５５ｃ）の下端の一部を支持する上端部（３８ａ）を備えている燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の燃料遮断弁において、
上記フロートは、下方に開口した浮力室を備え、上記弁支持部（５５ｂ）は、上記浮力室に突入するように形成されている燃料遮断弁。
【請求項７】
請求項３に記載の燃料遮断弁において、
上記フロートは、該フロートの上部に支持穴（５２Ｂａ）を備え、
上記弁支持部（５５Ｂｂ）は、上記支持穴（５２Ｂａ）に突入する複数の脚部（５５Ｂｃ）と、該脚部（５５Ｂｃ）に形成された係合爪（５５Ｂｄ）とを備え、上記脚部（５５Ｂｃ）の下端が上記下蓋（３５Ｂ）に当接するように形成されている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関し、詳しくはフロートの昇降時における衝撃音を低減する機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁に装着されるものであり、ケーシングと、ケーシング内の弁室に収納されたフロートと、スプリングとを備えている。ケーシングは、筒状のケーシング本体の下部開口を底蓋で閉じることにより構成されている。底蓋には、連通孔が形成され、弁室への燃料の流入・流出や通気を確保している。フロートは、底蓋に載置されているスプリングで支持されており、燃料液位に応じてフロートの上部の弁部により外部に接続される接続通路を開閉するものである。
【０００３】
こうした従来の技術において、車両の走行時における振動により、フロートが上下動を繰り返して底蓋と衝突して、異音の発生が問題となることがあった。この問題を解決するために、フロートの下部に弾性衝撃片を一体に形成したりする技術（特許文献１）、フロートの下面と底蓋との間に衝撃緩衝材を介在させる技術（特許文献２）が知られている。しかし、特許文献１の技術では、樹脂製のフロートの下部に弾性衝撃片を一体成形することが難しい。また、特許文献２の技術では、部品点数が多くなるという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】実開平６−４０５５３号公報
【特許文献２】実開平６−４０５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、簡単な構成でフロートの振動に伴う衝突音の低減を実現できる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室および該弁室と外部通路とを接続する接続通路を有するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に装着され上記弁室の下部の開口を覆う下蓋とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され上記燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に装着され上記接続通路を開閉するゴム製のシート部材とを有するフロート機構と、
を備え、
上記シート部材は、上記接続通路の開口周縁部に着座するシート部と、該シート部の下面から上記フロートの昇降方向に突設された弁支持部とを備え、
上記弁支持部は、上記フロートが下降位置にあるときに上記下蓋に当たるように形成されていること、を特徴とする。
【０００７】
本発明において、燃料タンク内の燃料液位に応じて、弁室に燃料が流入することによりフロートが昇降する。フロートの上部のシート部材は、接続通路の開口周縁部に着座することで接続通路を閉じる。フロートは、燃料液位により昇降したときに、シート部材の弁支持部の下端がケーシングの下蓋の底支持部の上端部に当たる。弁支持部は、ゴム製であり、底支持部の上端に当たることで、フロートの振動に伴うエネルギを吸収して、フロートと下蓋との衝突音を低減する。
【０００８】
弁支持部は、ゴム製であるから、樹脂製の下蓋と比べて衝撃エネルギの吸収に優れている。また、シート部材の一部に弁支持部を形成することにより、つまり、シート部により接続通路の下部開口周縁との高いシール性を確保しつつシート部から下方へ延設しかつフロートに装着するための役割を兼用する弁支持部を形成することにより、部品点数が増加することなく、消音効果を得ることができる。
【０００９】
また、シート部材は、フロートと別の部材であるから、フロートの振動吸収に最適な材料および形状に設定することができ、しかも、種々のタイプの燃料遮断弁のフロートに組み付けることも容易であり、汎用性が高い。
【００１０】
本発明の好適な態様として、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室および該弁室と外部通路とを接続する接続通路を有するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に装着され上記弁室の下部の開口を覆う下蓋とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され上記燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に昇降可能に載置され上記接続通路を開閉する弁部および上記弁部を貫通しかつ上記接続通路より通路面積が小さく上記接続通路を上記弁室に連通する接続孔を有する上部弁機構と、上記フロートの上部に装着され上記接続孔を開閉するゴム製のシート部材とを有するフロート機構と、
を備え、
上記シート部材は、上記接続孔の開口周縁部に着座するシート部と、該シート部の下面から上記フロートの昇降方向に突設された弁支持部とを備え、
上記弁支持部は、上記フロートが下降位置にあるときに上記下蓋に当たるように形成されていること、を特徴とする。
このように、フロート機構がフロートと上部弁機構とにより構成され、２段階で開閉する構成にも適用することができる。
【００１１】
また、本発明の好適な態様として、上記フロートは、該フロートの上部に支持穴を備え、上記弁支持部は、上記シート部の下面から突設され上記支持穴に突入する円筒状の支持基部と、該支持基部の外周部から径方向に突設され上記支持穴の開口周縁部に係合することで上記シート部材を上記フロートに対して抜止する抜止突起とを備えており、上記支持基部の下端が上記下蓋に当接するように形成されている構成をとることができる。この構成により、シート部材をフロートに堅固に取り付けることができる。
【００１２】
さらに、他のまた、本発明の好適な態様として、上記下蓋は、上記ケーシング本体の下部の開口を覆う円板状の蓋本体と、該蓋本体から上方に突設され上記弁支持部を当接支持する底支持部とを備えている構成をとることができる。この構成により、底支持部を突出させた高さだけシート部材との間隔を狭めて、ゴム製のシート部材の弁支持部を小さくすることができる。
【００１３】
また、本発明の好適な態様として、上記底支持部は、上記支持基部の下端を当接支持しているときに上記支持基部の内部スペースを密閉しないように上記支持基部の下端の一部を支持する上端部を備えている構成をとることができる。これによりシート部材が底支持部に固着するのを防止することができる。
さらに、他の態様として、上記フロートは、下方に開口した浮力室を備え、上記底支持部は、上記浮力室に突入するように形成されている構成をとることができる。この構成により、底支持部がフロートの浮力室の壁面をガイドする役割を兼用させることができ、フロートの傾きを防止することができる。
【００１４】
また、上記弁支持部の別の態様として、上記支持穴に突入する複数の脚部と、該脚部に形成された係合爪とを備え、上記脚部の下端が上記下蓋に当接するように形成されている構成をとることができる。この構成によってもシート部材が底支持部に固着するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１）  燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が第１液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに第２液位ＦＬ２を越えたときに過給油を防止するものである。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
図１において、燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、第１弁機構５０と、第２弁機構６０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、第１ケーシング部３０と、第１ケーシング部３０の上に固定された第２ケーシング部４０とを備えており、第１ケーシング部３０の第１弁室３１Ｓ内に第１弁機構５０が収納され、第２ケーシング部４０の第２弁室４０Ｓ内に第２弁機構６０が収納されている。
【００１７】
図２は第１ケーシング部３０および第１弁機構５０を分解した断面図、図３は第１ケーシング部３０および第１弁機構５０を分解した斜視図である。第１ケーシング部３０は、ケーシング本体３１と、ケーシング本体３１の下部に装着された下蓋３５とを備えている。ケーシング本体３１は、第２ケーシング部４０（図１）との仕切壁を構成する上壁３２と、上壁３２の外周部から下方に円筒に形成された側壁３３とにより囲まれたカップ形状であり、下方を下開口３１ａとしている。上壁３２の中央部には、円筒状の通路形成部３２ａが下方に向けて突設されている。通路形成部３２ａ内には、第１弁室３１Ｓと第２弁室４０Ｓ（図１）とを連通する第１接続通路３２ｂが形成されている。第１接続通路３２ｂの第１弁室３１Ｓ側の開口周縁部は、第１シール部３２ｃになっている。また、第１シール部３２ｃには、該第１シール部３２ｃの一部を切欠いた弁間通路３２ｄが周方向に９０゜の等間隔で４つ形成されている。また、側壁３３には、周方向に９０゜の等間隔で４つ側部連通孔３３ａが形成されている。側部連通孔３３ａは、燃料タンクＦＴと第１弁室３１Ｓとを連通する。上壁３２の上面には、上板３４ａが脚部３４ｂで支持されており、第１接続通路３２ｂに接続される連通路３４ｃが形成されている。上板３４ａの中央上面には、スプリング支持部３４ｄが突設されている。
下蓋３５は、ケーシング本体３１の下開口３１ａを覆うための部材であり、円板状の蓋本体３６と、蓋本体３６の外周部に４カ所形成された係合爪３７と、第１弁機構５０を支持するための底支持部３８とを備えている。底支持部３８は、蓋本体３６の中央部から上方へ十字形の柱状に形成されている。係合爪３７は、ケーシング本体３１の係合凹所３３ｂに係合することで下蓋３５をケーシング本体３１に装着する爪である。蓋本体３６には、周方向に沿って８カ所、連通孔３６ａが形成されている。
【００１８】
第１弁機構５０は、第１弁室３１Ｓ内に収納されており、第１フロート５１と、シート部材５５とを備えている。第１フロート５１は、下方に開放した浮力室５１Ｓを有するカップ形状であり、上壁５２と、上壁５２の外周部から形成された傾斜面５３と、傾斜面５３の外周部から円筒形状に突設された側壁５４とから形成されている。上壁５２は、シート部材５５を装着するための支持穴５２ａを備えている。傾斜面５３は、側部連通孔３３ａに対向するように配置されており、その上方のスペースに沿って第１接続通路３２ｂに接続される通路が形成されている（図１参照）。また、傾斜面５３には、ガイドリブ５３ａが突設されている。
【００１９】
図４はシート部材５５を斜め下方から見た斜視図、図５は第１弁機構５０の付近を拡大して示す断面図である。シート部材５５は、第１フロート５１の上部に装着され、第１シール部３２ｃに着座することで第１接続通路３２ｂを閉じるゴム製の弁であり、円板状のシート部５５ａと、シート部５５ａの下面から円筒状に突設された弁支持部５５ｂとを備えている。弁支持部５５ｂは、シート部５５ａの下面から突設され支持穴５２ａに突入する円筒状の支持基部５５ｃと、支持基部５５ｃの外周部から径方向に突設され上記支持穴５２ａの開口周縁部に係合することで上記シート部材５５を上記フロートに対して抜止する抜止突起５５ｄとを備えている。シート部材５５を第１フロート５１に装着するには、弁支持部５５ｂを支持穴５２ａに圧入する。これにより、抜止突起５５ｄが支持穴５２ａの開口周縁部に当たることで抜止めされた状態にて、シート部材５５が第１フロート５１に装着される。
図５に示すように、シート部材５５の弁支持部５５ｂは、第１フロート５１が下降位置にあるときには、下蓋３５の底支持部３８の上端部３８ａに当たり、第１フロート５１が上昇位置にあるときには、底支持部３８の上端部３８ａから離れる。すなわち、第１フロート５１は、下降位置にあるときには、その下端が下蓋３５の蓋本体３６から離れた状態にて、シート部材５５の弁支持部５５ｂが底支持部３８に当たって下蓋３５に支持されている。よって、第１フロート５１が微振動をしたときに、ゴム製のシート部材５５の弁支持部５５ｂが底支持部３８に当たり、そのときの衝突エネルギを低減する。また、底支持部３８は、水平断面で十字形に形成されているので、円筒状の弁支持部５５ｂの内側スペースとの間に通路が形成され、内側スペースを密閉にしないから、シート部材５５が底支持部３８から離れるときの抵抗力を増さない。
【００２０】
図６は第２ケーシング部４０および第２弁機構６０を分解して示す断面図、図７は第２弁機構６０を分解して示す斜視図である。第２ケーシング部４０は、ケーシング本体４１と、ケーシング本体４１の上部に装着された蓋体４５とを備えている。ケーシング本体４１は、上壁４２と、円筒形状の側壁４３とにより囲まれたカップ形状であり、下方を下部開口４１ａとしている。上壁４２には、第２接続通路４２ａが形成され、その開口周縁部が第２シール部４２ｂになっている。側壁４３の下端部には、外周方向に張り出したフランジ４３ｃが形成されている。フランジ４３ｃは、図２に示す第１ケーシング部３０の上段部３２ｅに溶着されることにより第１ケーシング部３０と一体になる。また、側壁４３の上部には、通気孔４３ｂが形成されている。通気孔４３ｂは、第２弁室４０Ｓに溜まっている燃料を排出するための空気導入口である。
【００２１】
蓋体４５は、蓋本体４６と、蓋本体４６の中央から側方へ突出した管体部４７と、蓋本体４６の外周に形成されたフランジ４８とを備え、これらを一体に形成している。管体部４７には、蓋側通路４７ａが形成されており、この蓋側通路４７ａの一端は、第２接続通路４２ａを通じてケーシング本体４１の第２弁室４０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４６の下部には、ケーシング本体４１の上部外周部のフランジ４３ａに溶着される内部溶着端４６ａが形成されており、フランジ４８の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４８ａが形成されている。
【００２２】
第２弁機構６０は、第２弁室４０Ｓ内に収納されており、第２フロート６１と、弁体６４と、上部弁機構６５と、スプリング７０とを備えている。第２フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するカップ形状であり、上壁６２と、上壁６２の外周部から円筒形状に突設された側壁６３を備えている。上壁６２の中央部には、ゴム製の弁体６４が形成されている。側壁６３には、ガイド突条６３ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に４箇所形成されている。ガイド突条６３ａは、第２ケーシング部４０の側壁４３の内壁に摺動することで第２フロート６１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。第２フロート６１は、上壁６２の下面と第１ケーシング部３０の上板３４ａ（図３）との間に掛け渡されたスプリング７０により支持されている。スプリング７０は、上板３４ａの上のスプリング支持部３４ｄにより位置決めされている。
【００２３】
上部弁機構６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、第２フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、弁支持部材６６と、弁支持部材６６に装着されたゴム弁体６８とを備えている。弁支持部材６６は、円板状の支持上板６６ａを備え、その中央から上方に弁通路突部６６ｂが突設され、その弁通路突部６６ｂに接続孔６６ｃが貫通している。接続孔６６ｃの下部開口周縁には、下部シール部６６ｄが形成されており、第２フロート６１の弁体６４が着離する。支持上板６６ａの外周部には、ガイド溝６３ｂを摺動する支持アーム６６ｅが９０゜の間隔で４本斜め下方に向けて突設されている。支持アーム６６ｅには、ガイド穴６６ｆが形成されており、第２フロート６１の抜止突起６３ｃを突入させることで上部弁機構６５を第２フロート６１に対して所定距離だけ昇降可能に支持している。
弁支持部材６６の上部であって、弁通路突部６６ｂの外周部には、弁保持凹所６６ｇが形成されている。ゴム弁体６８は、弁保持凹所６６ｇにゴム弁体６８の支持基部６８ａが圧入されることで弁支持部材６６に支持されている。ゴム弁体６８は、支持基部６８ａの外周部にシート部６８ｂを備え、このシート部６８ｂが第２シール部４２ｂに着離することで第２接続通路４２ａを開閉する。
【００２４】
（３）  燃料遮断弁の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１において、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料遮断弁１０から管路（図示省略）を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達していない間は、第１フロート５１および第２フロート６１は、第１弁室３１Ｓおよび第２弁室４０Ｓのそれぞれの第１シール部３２ｃおよび第２シール部４２ｂから離間しているから、燃料蒸気は、第１弁室３１Ｓ、第１接続通路３２ｂを経て第２弁室４０Ｓ内に入り込み、第２弁室４０Ｓから第２接続通路４２ａ、蓋側通路４７ａを経てキャニスタに流れ込む。
【００２５】
図８に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位ＦＬがさらに上昇して第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は、第１弁室３１Ｓ内に流入する。第１フロート５１は、その浮力が自重を上回ると速やかに上昇して第１シール部３２ｃに着座して第１接続通路３２ｂを閉じる。この状態では、第１シール部３２ｃに形成した弁間通路３２ｄが第１接続通路３２ｂの通路面積を絞った状態で通気を確保しているから、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気が側部連通孔３３ａから、第１フロート５１の傾斜面５３の上方の通路を経て、さらに弁間通路３２ｄ、第２弁室４０Ｓ、第２接続通路４２ａ、蓋側通路４７ａを経てキャニスタへ逃がされる。このとき、絞り部を構成する弁間通路３２ｄにより絞られるから、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。しかしながら、弁間通路３２ｄなどの通路は、燃料タンクＦＴをキャニスタに接続してタンク内圧が急激に上昇することを回避するので、これに伴う燃料の吹き返しを防止することができる。
【００２６】
さらに、図９に示すように、燃料液位ＦＬが第２液位ＦＬ２に達すると、側部連通孔３３ａを塞ぐ。この状態になると、弁間通路３２ｄを通じた第２弁室４０Ｓへの燃料蒸気の流入が絶たれる。第２弁室４０Ｓは、第２接続通路４２ａ、蓋側通路４７ａを介してキャニスタに接続されており、その内圧はほぼ大気圧に等しい。ところが、燃料タンクＦＴのタンク内圧は大気圧より高いから、その圧力差により第１弁室３１Ｓ、弁間通路３２ｄを通じて第２弁室４０Ｓに速やかに燃料が流入する。そして、第２弁室４０Ｓ内の燃料液位が高さｈ１に達すると、第２フロート６１の浮力およびスプリング７０の加重による上方への力と、第２フロート６１および上部弁機構６５からなる第２弁機構６０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに第２弁機構６０が上昇して、ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部４２ｂに着座して第２接続通路４２ａを閉じる。これにより、キャニスタへ接続される通路が閉じられ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、給油ガンによる過給油を防止することができる。
【００２７】
さらに、図１０に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位ＦＬが低下すると、第２フロート６１は、その浮力を減少してわずかに下降する。第２フロート６１の下降により、第２フロート６１の弁体６４は、下部シール部６６ｄから離れて、接続孔６６ｃを開く。接続孔６６ｃが通じることにより、上部弁機構６５の下方の圧力は、第２接続通路４２ａの付近と同じ圧力になる。そして、上部弁機構６５が下降することで、ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部４２ｂから離れて、第２接続通路４２ａが開かれ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に開放される。よって、接続孔６６ｃの通路面積を第２接続通路４２ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁機構６５は、第２シール部４２ｂから小さな力で開弁する。このように、上部弁機構６５のゴム弁体６８および第２フロート６１の弁体６４による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２８】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  シート部材５５は、第１フロート５１の上壁５２の上部に装着され、弁支持部５５ｂが下方に伸びている。弁支持部５５ｂは、底支持部３８の上端部３８ａに当たることで、第１フロート５１の振動に伴うエネルギを吸収して、第１フロート５１と下蓋３５との衝突音を低減する。弁支持部５５ｂは、シート部５５ａから下方へ延設されているから、部品点数が増加することなく、第１フロート５１の振動により生じる吸収エネルギを大きくでき、消音効果に優れている。
【００２９】
（４）−２  シート部材５５は、第１フロート５１の支持穴５２ａに挿入すると、弁支持部５５ｂの抜止突起５５ｄが支持穴５２ａの周縁部に係合することで、シート部材５５が第１フロート５１に簡単に組み付けられ、しかも第１フロート５１に対して位置ズレを生じることがない。
【００３０】
（４）−３  シート部材５５は、第１フロート５１と別の部材であるから、第１フロート５１の振動吸収に最適な材料および形状に設定することができ、しかも、種々のタイプの燃料遮断弁の第１フロート５１に組み付けることも容易であり、汎用性が高い。
【００３１】
（４）−４  下蓋３５の底支持部３８は、その突出した高さだけシート部材５５との間隔を狭めて、ゴム製のシート部材５５の弁支持部５５ｂを小さくすることができる。また、底支持部３８は、第１フロート５１の浮力室５１Ｓに突入するように形成されているので、浮力室５１Ｓの壁面をガイドする役割を兼用させることができ、第１フロート５１の傾きを防止することができる。
【００３２】
（４）−５  底支持部３８の上端部３８ａは、シート部材５５の支持基部５５ｃの下端を当接支持しているときに支持基部５５ｃの内部スペースを密閉しないように支持基部５５ｃの下端の一部を支持する十字形に形成されているので、シート部材５５が底支持部３８に固着するのを防止することができる。
【００３３】
図１１は他の実施例にかかる第１弁機構５０Ｂの付近を示す説明図である。本実施例は、シート部材５５Ｂの形状に特徴を有している。シート部材５５Ｂは、破線で示すシート部５５Ｂａと、シート部５５Ｂａの下面から突設された弁支持部５５Ｂｂとを備えている。弁支持部５５Ｂｂは、第１フロート５１Ｂの支持穴５２Ｂａに突入する複数の脚部５５Ｂｃと、脚部５５Ｂｃの下部に形成された係合爪５５Ｂｄとを備え、脚部５５Ｂｃの下端が下蓋３５Ｂに当接するように形成されている。弁支持部５５Ｂｂを支持穴５２Ｂａに挿入すると、係合爪５５Ｂｄが支持穴５２Ｂａの開口周縁部に係合することでシート部材５５Ｂが第１フロート５１Ｂに装着される。本実施例によっても、弁支持部５５Ｂｂが底支持部３８Ｂの上端に当たることで、第１フロート５１Ｂに対する衝撃音を低減することができる。また、弁支持部５５Ｂｂは、複数の脚部５５Ｂｃから形成されているので、シート部材５５Ｂと底支持部３８Ｂの上端部３８Ｂａに気密室を形成しない。
【００３４】
図１２はさらに別の実施例にかかる燃料遮断弁１００を示す断面図である。本実施例は、車両の揺動や傾斜時などに燃料の外部への流出を防止するロールオーバー弁に適用するとともにフロート機構１１０に上部弁機構１２０を設けた構成に特徴を有する。燃料遮断弁１００は、ケーシング１０２と、ケーシング１０２内の弁室１０２Ｓ内に収納されたフロート機構１１０を備えている。ケーシング１０２は、上部に接続通路１０３ａを有するケーシング本体１０３と、ケーシング本体１０３の下部に装着されている下蓋１０４とを備えている。下蓋１０４の中央上部には、底支持部１０５が突設されている。フロート機構１１０は、フロート１１１と、フロート１１１の上部に装着されたゴム製のシート部材１１２と、シート部材１１２の上面に載置された上部弁機構１２０とを備えている。シート部材１１２は、シート部１１２ａと、シート部１１２ａの下面から下方に延設された棒状の弁支持部１１２ｂとを備えている。弁支持部１１２ｂは、シート部１１２ａの下面から突設された棒状の支持基部１１２ｃと、支持基部の外周部から径方向に突設された抜止突起１１２ｄとを備えている。支持基部１１２ｃの下端は、底支持部１０５の上端部１０５ａに載っている。
上部弁機構１２０は、図１の第２弁機構６０とほぼ同様な構成および動作を果たす再開弁特性に優れたものであり、上部弁本体１２１を備えている。上部弁本体１２１は、円板状の支持上板１２１ａと、支持上板１２１ａの中央部から円錐状に突設された弁部１２１ｂと、弁部１２１ｂを貫通しかつ接続通路１０３ａより通路面積の小さい接続孔１２１ｃと、接続孔１２１ｃの下部の開口周縁部に設けた下部シール部１２１ｄと、支持上板１２１ａの外周部から４本、下方に突設された支持アーム１２１ｅとを備えている。支持アーム１２１ｅには、フロート１１１の抜止突起１１１ｂにガイドされるガイド穴１２１ｆが形成されている。上部弁機構１２０の構成により、フロート１１１およびシート部材１１２が下降したときに、上部弁機構１２０の接続孔１２１ｃを最初に開いて、その後、上部弁機構１２０の下降により接続通路１０３ａを開く。
車両の揺動などにより、燃料タンクＦＴ内の燃料液面が波打ってフロート１１１に上下方向の振動を生じても、フロート１１１の下端が下蓋１０４に当たる前に、ゴム製のシート部材１１２の弁支持部１１２ｂが底支持部１０５の上端部１０５ａに当たってフロート機構１１０の振動に伴う衝撃音を低減する。
【００３５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
例えば、本発明において、ゴム製のシート部材が底支持部に着離する際の衝撃を吸収できる構成であれば特に限定されず、例えば、図１２の実施例におけるシート部材および底支持部１０５の代わりに、図１、図１１に記載されている構成を適宜適用してもよく、また、図１２の実施例を図１の実施例などに適用してよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】第１ケーシング部および第１弁機構を分解した断面図である。
【図３】第１ケーシング部および第１弁機構を分解した斜視図である。
【図４】シート部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図５】第１弁機構の付近を拡大して示す断面図である。
【図６】第２ケーシング部および第２弁機構を分解して示す断面図である。
【図７】第２弁機構を分解して示す斜視図である。
【図８】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図９】図８に続く動作を説明する説明図である。
【図１０】図９に続く動作を説明する説明図である。
【図１１】他の実施例にかかる第１弁機構の付近を示す説明図である。
【図１２】さらに別の実施例にかかる燃料遮断弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…第１ケーシング部
３１…ケーシング本体
３１Ｓ…第１弁室
３１ａ…下開口
３２…上壁
３２ａ…通路形成部
３２ｂ…第１接続通路
３２ｃ…第１シール部
３２ｄ…弁間通路
３２ｅ…上段部
３３…側壁
３３ａ…側部連通孔
３３ｂ…係合凹所
３４ａ…上板
３４ｂ…脚部
３４ｃ…連通路
３４ｄ…スプリング支持部
３５…下蓋
３５Ｂ…下蓋
３６…蓋本体
３６ａ…連通孔
３７…係合爪
３８…底支持部
３８Ｂ…底支持部
３８ａ…上端部
４０…第２ケーシング部
４０Ｓ…第２弁室
４１…ケーシング本体
４１ａ…下部開口
４２…上壁
４２ａ…第２接続通路
４２ｂ…第２シール部
４３…側壁
４３ｂ…通気孔
４３ｃ…フランジ
４５…蓋体
４６…蓋本体
４６ａ…内部溶着端
４７…管体部
４７ａ…蓋側通路
４８…フランジ
４８ｂ…外側溶着部
５０…第１弁機構
５０Ｂ…第１弁機構
５１…第１フロート
５１Ｂ…第１フロート
５１Ｓ…浮力室
５２…上壁
５２ａ…支持穴
５２Ｂａ…支持穴
５３…傾斜面
５３ａ…ガイドリブ
５４…側壁
５５…シート部材
５５Ｂ…シート部材
５５ａ…シート部
５５ｂ…弁支持部
５５ｄ…抜止突起
５５Ｂａ…シート部
５５Ｂｂ…弁支持部
５５Ｂｃ…脚部
５５Ｂｄ…係合爪
６０…第２弁機構
６１…第２フロート
６１Ｓ…浮力室
６２…上壁
６３…側壁
６３ａ…ガイド突条
６３ｂ…ガイド溝
６３ｃ…抜止突起
６４…弁体
６５…上部弁機構
６６…弁支持部材
６６ａ…支持上板
６６ｂ…弁通路突部
６６ｃ…接続孔
６６ｄ…下部シール部
６６ｅ…支持アーム
６６ｆ…ガイド穴
６６ｇ…弁保持凹所
６８…ゴム弁体
６８ａ…支持基部
６８ｂ…シート部
７０…スプリング
１００…燃料遮断弁
１０２…ケーシング
１０２Ｓ…弁室
１０３…ケーシング本体
１０３ａ…接続通路
１０４…下蓋
１０５…底支持部
１０５ａ…上端部
１１０…フロート機構
１１１…フロート
１１１ｂ…抜止突起
１１２…シート部材
１１２ａ…シート部
１１２ｂ…弁支持部
１１２ｃ…支持基部
１１２ｄ…抜止突起
１２０…上部弁機構
１２１…上部弁本体
１２１ａ…支持上板
１２１ｂ…弁部
１２１ｃ…接続孔
１２１ｄ…下部シール部
１２１ｅ…支持アーム
１２１ｆ…ガイド穴
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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