(57)【要約】【課題】適度の柔軟性と剛性とを有して安全性に富んだ阻止棒とする。【解決手段】基端側を突出させた状態で弾性材６内に収容された心材５を、長手方向に貫通する中空部７を有するパイプ状の心材本体８と、心材本体８の中空部７内に一体に形成され長手方向に延びる板状補強リブ９とを備えた樹脂材で構成する。【選択図】図４
2008248622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、
上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒であって、
上記心材は、長手方向に貫通する中空部を有するパイプ状の心材本体と、該心材本体の中空部内に一体に形成され長手方向に延びる板状補強リブとを備えた樹脂材からなることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項２】
請求項１に記載の遮断機の阻止棒において、
心材本体の中空部内には、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の遮断機の阻止棒において、
心材本体の外表面には、繊維入り補強テープ材が貼着されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒において、
心材本体の先端側は、互いに対向する一対の板状片部で構成され、
補強リブは、上記心材本体の先端側を除く領域に形成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒において、
心材は、ＡＥＳ樹脂材からなることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒の改良に関し、特に、阻止棒折損対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所において車両の渋滞を解消するために自動料金収受（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection）システムが導入されている。このＥＴＣシステムは、路側機と車載器との間の通信により利用者の預金通帳から料金を引き落とすようになっており、ＥＴＣシステムを導入している料金所には、車両が料金を支払うことなく不正に通過するのを阻止するために遮断機が設置されている。
【０００３】
この遮断機は、一般には、例えば特許文献１，２に開示されているように、長尺の心材が弾性材に基端側を突出させた状態で挿入されて構成された阻止棒を備えており、上記心材の基端は遮断機本体に上下方向へ回転可能に枢着されている。そして、阻止棒は、心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容するようになっている。
【０００４】
このような遮断機の阻止棒として、心材をステンレス鋼等の金属製パイプ材で構成して剛性を確保するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）や、心材をＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製のパイプ材で構成して剛性を確保するようにしたもの（例えば、特許文献２参照）がある。また、特許文献１，２は共に、弾性材を発泡ウレタン等の樹脂材で構成して車両衝突時の衝撃を吸収緩和し、車両の損傷を軽減するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２８８７２０号公報（第４頁、図１及び図４）
【特許文献２】特許第３６８９６５４号公報（第３頁、図１及び図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１，２の阻止棒では、心材を弾性材で覆って車両衝突時の衝撃を吸収緩和するようにしているとはいっても、心材が高剛性であるので、車両が勢いよく突っ込んでくると基端側で折れて飛散してしまい、非常に危険である。さりとて、柔らか過ぎても、強度が低下して耐久性に乏しくなる。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、適度の柔軟性と剛性とを有して安全性に富んだ阻止棒を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、心材の構造を工夫し、かつその材質を選定したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記心材は、長手方向に貫通する中空部を有するパイプ状の心材本体と、該心材本体の中空部内に一体に形成され長手方向に延びる板状補強リブとを備えた樹脂材からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、心材本体の中空部内には、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、心材本体の外表面には、繊維入り補強テープ材が貼着されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、心材本体の先端側は、互いに対向する一対の板状片部で構成され、補強リブは、上記心材本体の先端側を除く領域に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発明において、心材は、ＡＥＳ樹脂材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、樹脂材からなる心材は、パイプ状の心材本体の中空部内に補強リブが一体に形成されているため、樹脂本来の柔軟性と補強リブによる適度の剛性確保とにより靱性が高まっており、阻止棒が通路を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両が勢いよく突っ込んで阻止棒に衝突すると、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかに、しかも折れることなく車両進入方向へ水平に湾曲して車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収し、安全性を確保することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、心材の基端側は、中空部内に嵌着された長尺補強材により剛性が高められているため、遮断機側にボルト等により大きな力で締結されても変形しない。また、長尺補強材の長さを変えることで、阻止棒の柔軟性及び剛性を目的に応じて調整することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、心材本体の外表面に貼着された繊維入り補強テープ材により心材が強化され、心材の曲げ応力に対する変形や座屈をなくすことができる。また、万が一、心材が折損しても、繊維入り補強テープ材が折損部分を覆っているため、折損した心材を飛散しないようにすることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、心材本体の先端側は、一対の板状片部に分かれ、しかも、当該箇所には補強リブがないため、他の箇所よりも柔軟性が増加しており、車両衝突時に阻止棒の先端側が速やかに湾曲し、車両衝突時の衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、心材を構成するＡＥＳ樹脂の材質特性により、柔軟でありながら適度の剛性をも兼ね備えて優れた靱性を有する心材を得ることができ、阻止棒の折損を確実になくして安全性を一層確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
図８は高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路１両側に一対の遮断機２が対向して設置された使用状態を示し、上記遮断機２は、縦長の角柱形状の遮断機本体３と、この発明の実施形態に係る阻止棒４とを備え、この阻止棒４は上記遮断機本体３に片持ち支持されている。実施形態では、阻止棒４は、図１〜５に示すように、１本物の長尺の心材５が基端側を突出させた状態で弾性材６内に収容されて構成されている。この阻止棒４は、上記心材５の基端を支点に下方に回転した状態では、図８実線のように通路１を横切るように進出して水平姿勢になり車両Ｃの進入を阻止する一方、上記心材５の基端を支点に上方に回転した状態では、図８一点鎖線のように通路１から退避して鉛直姿勢になり車両Ｃの進入を許容するようになっている。
【００２１】
上記心材５は、押出成形されたＡＥＳ樹脂材（アクリロニトリル・ＥＰＤＭ・スチレン共重合樹脂材）からなる。このＡＥＳ樹脂材は、金属材やＣＦＲＰ材に比べて曲げ強度及び曲げ弾性率が共に優れており、適度の柔軟性と剛性とを備えて靱性が高くなっている。したがって、ＡＥＳ樹脂材からなる心材５は、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかで、かつ折れ難いという特性を備えている。
【００２２】
上記心材５は、上面部８ａ、下面部８ｂ及び両側面部８ｃで角パイプ状に形成された心材本体８を備え、該心材本体８の内部には、長手方向に貫通する断面縦長矩形の中空部７が形成されている。また、この心材本体８の基端には、支軸（図示せず）を挿入する軸孔８ａが上記両側面部８ｃを貫通して形成され、心材５（阻止棒４）が上記遮断機本体３の昇降機構（図示せず）に上記支軸によって上下方向に回転可能に枢着されている。
【００２３】
上記心材本体８の中空部７内には、長手方向に延びる板状補強リブ９が中空部７内を上下方向に２分割するように、かつ上記心材本体８の先端側を除く領域、つまり基端から先端近傍に亘る両側面部８ｃに一体に形成されている（図６参照）。上記心材本体８の先端側（補強リブ９のない領域）は、上面部８ａ及び下面部８ｂが切除されて互いに対向する両側面部８ｃからなる一対の板状片部１０で構成され（図６参照）、これにより、両板状片部１０は撓み易くなっている。
【００２４】
また、上記心材本体８の中空部７内には、心材本体８と同様にＡＥＳ樹脂材からなる丸パイプ状の長尺補強材１１が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着され、当該嵌着領域の心材５の剛性を確保している。
【００２５】
さらに、上記心材本体８の外表面には、繊維入り補強テープ材１２が貼着されている（図５参照）。この繊維入り補強テープ材１２は、例えばガラス繊維やポリエステル繊維等で補強したポリエステルフィルムを基材に使用した引張強度に優れたいわゆるフィラメントテープ等である。
【００２６】
一方、上記弾性材６は、車両衝突時の衝撃を吸収緩和するために発泡ウレタン等の樹脂材により断面略縦長矩形で長尺に形成され、下端側の両側面は下端に行くに従って互いに接近してテーパ形状に形成されている。この弾性材６の下端寄りから上端側にかけては、上記心材５を収容する断面縦長矩形の収容空間１３が長手方向に貫通形成され、その下方である下端には、阻止棒４が上方から車両Ｃに衝突した際に衝撃を吸収し易くするための断面円形の中空部１４が長手方向に貫通形成されている。また、この弾性材６は下端を支点として展開可能な縦割りの半割構造であり、展開状態で上記収容空間１３が２つの凹部１３ａに分割されるとともに、上記中空部１４が上方に開放されるようになっており、これにより、上記心材５と弾性材６とは着脱可能に構成されている（図７参照）。上記弾性材６の外表面には、図示しないがディッピングやフィルムの貼り合わせ等により保護層が形成され、さらに、人の注意を喚起するためにゼブラマークが施されている（図１参照）。
【００２７】
上記心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態では、心材５先端は収容空間１３先端から奥まった位置にあって弾性材６先端には達していない。また、心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態で、心材５両側面（心材本体８の両側面部８ｃ）と弾性材６との間には、複数枚の抜止シート材１５が長手方向に間隔をあけて介装され、弾性材６で心材５を挟むことで上記抜止シート材１５により心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようになっている。本例では、抜止シート材１５を弾性材６の収容空間１３を構成する凹部１３ａ縦面に貼り合わせているが、心材５側に貼り合わせてもよい。また、１枚物の長尺の抜止シート材１５を用いてもよい。上記抜止シート材１５としては、例えばポリエステル製のネット状物にアクリルフォームを担持させた滑止シートや、フックとパイルとの噛み合せからなるマジックテープ（登録商標）をシート状にしたもの等であるが、作業性を考慮すると、心材５及び弾性材６の両方に両面テープ等の接着材を介して貼り合わせる必要がある後者のマジックテープ（登録商標）よりも、心材５及び弾性材６の一方にのみ両面テープ等の接着材を介して貼り合わせるだけでよい前者の滑止シートが好ましい。また、心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態で、つまり弾性材６を展開状態から閉じた状態で結束テープ１６を弾性材６上端の長手方向全長に亘って延びる突き合わせ部に貼り合わせて突き合わせ部を離れないように接合している。心材５と弾性材６とを分解するには、上記結束テープ１６を突き合わせ部から剥がして弾性材６を展開すればよい。
【００２８】
このように、この実施形態では、心材５が樹脂材からなり、しかも、心材本体８の中空部７内に板状補強リブ９を一体に形成して心材５を構成したので、阻止棒４が通路１を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両Ｃが勢いよく突っ込んで阻止棒４に衝突しても、上記心材５は、樹脂本来の柔軟性と補強リブ９による適度の剛性確保とにより靱性が高まっていて、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかに、しかも折れることなく車両進入方向へ水平に湾曲して車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収し、安全性を確保することができる。
【００２９】
また、この実施形態では、心材本体８の中空部７内に、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材１１を基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着したので、心材５の基端側の剛性を上記長尺補強材１１により高めて、心材５の基端側が遮断機２側にボルト等により大きな力で締結されても変形しないようにすることができる。また、長尺補強材１１の長さを変えることで、阻止棒４の柔軟性及び剛性を目的に応じて調整することができる。
【００３０】
さらに、この実施形態では、心材本体８の外表面に繊維入り補強テープ材１２を貼着したので、心材５が強化されて該心材５の曲げ応力に対する変形や座屈をなくすことができる。また、万が一、心材５が折損しても、上記繊維入り補強テープ材１２が折損部分を覆っているので、折損した心材５を飛散しないようにすることができる。
【００３１】
さらにまた、この実施形態では、心材本体８の先端側を互いに対向する一対の板状片部１０で構成し、かつ補強リブ９を上記心材本体８の先端側を除く領域に形成したので、心材本体８の先端側が一対の板状片部１０に分かれ、しかも、当該箇所には補強リブ９がなくて他の箇所よりも柔軟性が増加しており、車両衝突時に阻止棒４の先端側が速やかに湾曲し、車両衝突時の衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００３２】
加えて、この実施形態では、心材５をＡＥＳ樹脂材で構成したので、このＡＥＳ樹脂の材質特性により、柔軟でありながら適度の剛性をも兼ね備えて優れた靱性を有する心材５を得ることができ、阻止棒４の折損を確実になくして安全性を一層確保することができる。
【００３３】
さらに、この実施形態では、心材５と弾性材６とを着脱可能に構成しているので、心材５又は弾性材６の交換の必要が生じた場合、両者を分離して交換の必要な方だけ交換して交換の必要のない方はそのまま使用することができ、また、使い物にならなくなった方だけを廃棄処分すればよい。したがって、心材５と弾性材６とが一体化していて両者を廃棄処分する場合に比べて無駄をなくして経済的なものにすることができるとともに、両者の分別作業を容易に行ってリサイクルし易くすることができる。
【００３４】
さらにまた、この実施形態では、弾性材６を展開可能な縦割りの半割構造にし、心材５と弾性材６との間に抜止シート材１５を介在させて、弾性材６で心材５を挟むことで心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようにしているので、弾性材６を展開するだけで抜止シート材１５による心材５への抜脱方向の抵抗を解除することができて、心材５を弾性材６から簡単に取り外すことができる。
【００３５】
なお、この実施形態では、心材５として断面縦長矩形のものを採用したが、断面形状が円形、楕円形、多角形であってもよい。
【００３６】
また、この実施形態では、板状補強リブ９が１つである場合を示したが、その数は２つ以上であってもよく、また、十文字状に交差したリブ形状であってもよい。
【００３７】
さらに、この実施形態では、長尺補強材１１として断面円形のものを採用したが、長尺補強材１１と同様に形状の如何は問わない。また、長尺補強材１１の長さも目的に応じて適宜の長さのものを採用することができる。
【００３８】
加えて、この実施形態では、心材５としてＡＥＳ樹脂材を採用したが、これと同程度の物性を有するものであれば、その種類を問わない。また、心材本体８と長尺補強材１１とで異なる種類の樹脂材を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施形態に係る阻止棒の正面図である。
【図２】図４のII−II線における断面図である。
【図３】図４のIII −III 線における断面図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】心材の先端部分の斜視図である。
【図７】分解状態の阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図８】遮断機の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    通路
２    遮断機
４    阻止棒
５    心材
６    弾性材
７    中空部
８    心材本体
９    補強リブ
１０  板状片部
１１  長尺補強材
１２  繊維入り補強テープ材
Ｃ    車両
【図１】
2008248622.tif 000003
【図２】
2008248622.tif 000004
【図３】
2008248622.tif 000005
【図４】
2008248622.tif 000006
【図５】
2008248622.tif 000007
【図６】
2008248622.tif 000008
【図７】
2008248622.tif 000009
【図８】
2008248622.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月29日(2007.5.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、
上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒であって、
上記心材は、長手方向に貫通する中空部を有するパイプ状の心材本体と、該心材本体の中空部内に一体に形成され長手方向に延びる板状補強リブとを備えた樹脂材からなり、
上記心材本体の先端側は、互いに対向する一対の板状片部で構成され、
上記補強リブは、上記心材本体の先端側を除く領域に形成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項２】
請求項１に記載の遮断機の阻止棒において、
心材本体の中空部内には、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の遮断機の阻止棒において、
心材本体の外表面には、繊維入り補強テープ材が貼着されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒において、
心材は、ＡＥＳ樹脂材からなることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒の改良に関し、特に、阻止棒折損対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所において車両の渋滞を解消するために自動料金収受（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection）システムが導入されている。このＥＴＣシステムは、路側機と車載器との間の通信により利用者の預金通帳から料金を引き落とすようになっており、ＥＴＣシステムを導入している料金所には、車両が料金を支払うことなく不正に通過するのを阻止するために遮断機が設置されている。
【０００３】
この遮断機は、一般には、例えば特許文献１，２に開示されているように、長尺の心材が弾性材に基端側を突出させた状態で挿入されて構成された阻止棒を備えており、上記心材の基端は遮断機本体に上下方向へ回転可能に枢着されている。そして、阻止棒は、心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容するようになっている。
【０００４】
このような遮断機の阻止棒として、心材をステンレス鋼等の金属製パイプ材で構成して剛性を確保するようにしたもの（例えば、特許文献１参照）や、心材をＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製のパイプ材で構成して剛性を確保するようにしたもの（例えば、特許文献２参照）がある。また、特許文献１，２は共に、弾性材を発泡ウレタン等の樹脂材で構成して車両衝突時の衝撃を吸収緩和し、車両の損傷を軽減するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−２８８７２０号公報（第４頁、図１及び図４）
【特許文献２】特許第３６８９６５４号公報（第３頁、図１及び図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１，２の阻止棒では、心材を弾性材で覆って車両衝突時の衝撃を吸収緩和するようにしているとはいっても、心材が高剛性であるので、車両が勢いよく突っ込んでくると基端側で折れて飛散してしまい、非常に危険である。さりとて、柔らか過ぎても、強度が低下して耐久性に乏しくなる。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、適度の柔軟性と剛性とを有して安全性に富んだ阻止棒を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、心材の構造を工夫し、かつその材質を選定したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記心材は、長手方向に貫通する中空部を有するパイプ状の心材本体と、該心材本体の中空部内に一体に形成され長手方向に延びる板状補強リブとを備えた樹脂材からなり、上記心材本体の先端側は、互いに対向する一対の板状片部で構成され、上記補強リブは、上記心材本体の先端側を除く領域に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、心材本体の中空部内には、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、心材本体の外表面には、繊維入り補強テープ材が貼着されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、心材は、ＡＥＳ樹脂材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、樹脂材からなる心材は、パイプ状の心材本体の中空部内に補強リブが一体に形成されているため、樹脂本来の柔軟性と補強リブによる適度の剛性確保とにより靱性が高まっており、阻止棒が通路を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両が勢いよく突っ込んで阻止棒に衝突すると、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかに、しかも折れることなく車両進入方向へ水平に湾曲して車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収し、安全性を確保することができる。
【００１４】
さらに、心材本体の先端側は、一対の板状片部に分かれ、しかも、当該箇所には補強リブがないため、他の箇所よりも柔軟性が増加しており、車両衝突時に阻止棒の先端側が速やかに湾曲し、車両衝突時の衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、心材の基端側は、中空部内に嵌着された長尺補強材により剛性が高められているため、遮断機側にボルト等により大きな力で締結されても変形しない。また、長尺補強材の長さを変えることで、阻止棒の柔軟性及び剛性を目的に応じて調整することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、心材本体の外表面に貼着された繊維入り補強テープ材により心材が強化され、心材の曲げ応力に対する変形や座屈をなくすことができる。また、万が一、心材が折損しても、繊維入り補強テープ材が折損部分を覆っているため、折損した心材を飛散しないようにすることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、心材を構成するＡＥＳ樹脂の材質特性により、柔軟でありながら適度の剛性をも兼ね備えて優れた靱性を有する心材を得ることができ、阻止棒の折損を確実になくして安全性を一層確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図８は高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路１両側に一対の遮断機２が対向して設置された使用状態を示し、上記遮断機２は、縦長の角柱形状の遮断機本体３と、この発明の実施形態に係る阻止棒４とを備え、この阻止棒４は上記遮断機本体３に片持ち支持されている。実施形態では、阻止棒４は、図１〜５に示すように、１本物の長尺の心材５が基端側を突出させた状態で弾性材６内に収容されて構成されている。この阻止棒４は、上記心材５の基端を支点に下方に回転した状態では、図８実線のように通路１を横切るように進出して水平姿勢になり車両Ｃの進入を阻止する一方、上記心材５の基端を支点に上方に回転した状態では、図８一点鎖線のように通路１から退避して鉛直姿勢になり車両Ｃの進入を許容するようになっている。
【００２０】
上記心材５は、押出成形されたＡＥＳ樹脂材（アクリロニトリル・ＥＰＤＭ・スチレン共重合樹脂材）からなる。このＡＥＳ樹脂材は、金属材やＣＦＲＰ材に比べて曲げ強度及び曲げ弾性率が共に優れており、適度の柔軟性と剛性とを備えて靱性が高くなっている。したがって、ＡＥＳ樹脂材からなる心材５は、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかで、かつ折れ難いという特性を備えている。
【００２１】
上記心材５は、上面部８ａ、下面部８ｂ及び両側面部８ｃで角パイプ状に形成された心材本体８を備え、該心材本体８の内部には、長手方向に貫通する断面縦長矩形の中空部７が形成されている。また、この心材本体８の基端には、支軸（図示せず）を挿入する軸孔８ａが上記両側面部８ｃを貫通して形成され、心材５（阻止棒４）が上記遮断機本体３の昇降機構（図示せず）に上記支軸によって上下方向に回転可能に枢着されている。
【００２２】
上記心材本体８の中空部７内には、長手方向に延びる板状補強リブ９が中空部７内を上下方向に２分割するように、かつ上記心材本体８の先端側を除く領域、つまり基端から先端近傍に亘る両側面部８ｃに一体に形成されている（図６参照）。上記心材本体８の先端側（補強リブ９のない領域）は、上面部８ａ及び下面部８ｂが切除されて互いに対向する両側面部８ｃからなる一対の板状片部１０で構成され（図６参照）、これにより、両板状片部１０は撓み易くなっている。
【００２３】
また、上記心材本体８の中空部７内には、心材本体８と同様にＡＥＳ樹脂材からなる丸パイプ状の長尺補強材１１が基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着され、当該嵌着領域の心材５の剛性を確保している。
【００２４】
さらに、上記心材本体８の外表面には、繊維入り補強テープ材１２が貼着されている（図５参照）。この繊維入り補強テープ材１２は、例えばガラス繊維やポリエステル繊維等で補強したポリエステルフィルムを基材に使用した引張強度に優れたいわゆるフィラメントテープ等である。
【００２５】
一方、上記弾性材６は、車両衝突時の衝撃を吸収緩和するために発泡ウレタン等の樹脂材により断面略縦長矩形で長尺に形成され、下端側の両側面は下端に行くに従って互いに接近してテーパ形状に形成されている。この弾性材６の下端寄りから上端側にかけては、上記心材５を収容する断面縦長矩形の収容空間１３が長手方向に貫通形成され、その下方である下端には、阻止棒４が上方から車両Ｃに衝突した際に衝撃を吸収し易くするための断面円形の中空部１４が長手方向に貫通形成されている。また、この弾性材６は下端を支点として展開可能な縦割りの半割構造であり、展開状態で上記収容空間１３が２つの凹部１３ａに分割されるとともに、上記中空部１４が上方に開放されるようになっており、これにより、上記心材５と弾性材６とは着脱可能に構成されている（図７参照）。上記弾性材６の外表面には、図示しないがディッピングやフィルムの貼り合わせ等により保護層が形成され、さらに、人の注意を喚起するためにゼブラマークが施されている（図１参照）。
【００２６】
上記心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態では、心材５先端は収容空間１３先端から奥まった位置にあって弾性材６先端には達していない。また、心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態で、心材５両側面（心材本体８の両側面部８ｃ）と弾性材６との間には、複数枚の抜止シート材１５が長手方向に間隔をあけて介装され、弾性材６で心材５を挟むことで上記抜止シート材１５により心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようになっている。本例では、抜止シート材１５を弾性材６の収容空間１３を構成する凹部１３ａ縦面に貼り合わせているが、心材５側に貼り合わせてもよい。また、１枚物の長尺の抜止シート材１５を用いてもよい。上記抜止シート材１５としては、例えばポリエステル製のネット状物にアクリルフォームを担持させた滑止シートや、フックとパイルとの噛み合せからなるマジックテープ（登録商標）をシート状にしたもの等であるが、作業性を考慮すると、心材５及び弾性材６の両方に両面テープ等の接着材を介して貼り合わせる必要がある後者のマジックテープ（登録商標）よりも、心材５及び弾性材６の一方にのみ両面テープ等の接着材を介して貼り合わせるだけでよい前者の滑止シートが好ましい。また、心材５を弾性材６の収容空間１３に収容した状態で、つまり弾性材６を展開状態から閉じた状態で結束テープ１６を弾性材６上端の長手方向全長に亘って延びる突き合わせ部に貼り合わせて突き合わせ部を離れないように接合している。心材５と弾性材６とを分解するには、上記結束テープ１６を突き合わせ部から剥がして弾性材６を展開すればよい。
【００２７】
このように、この実施形態では、心材５が樹脂材からなり、しかも、心材本体８の中空部７内に板状補強リブ９を一体に形成して心材５を構成したので、阻止棒４が通路１を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両Ｃが勢いよく突っ込んで阻止棒４に衝突しても、上記心材５は、樹脂本来の柔軟性と補強リブ９による適度の剛性確保とにより靱性が高まっていて、金属材やＣＦＲＰ材からなる心材に比べてしなやかに、しかも折れることなく車両進入方向へ水平に湾曲して車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収し、安全性を確保することができる。
【００２８】
また、この実施形態では、心材本体８の中空部７内に、樹脂材からなるパイプ状の長尺補強材１１を基端から先端側に向かう所定領域に亘って嵌着したので、心材５の基端側の剛性を上記長尺補強材１１により高めて、心材５の基端側が遮断機２側にボルト等により大きな力で締結されても変形しないようにすることができる。また、長尺補強材１１の長さを変えることで、阻止棒４の柔軟性及び剛性を目的に応じて調整することができる。
【００２９】
さらに、この実施形態では、心材本体８の外表面に繊維入り補強テープ材１２を貼着したので、心材５が強化されて該心材５の曲げ応力に対する変形や座屈をなくすことができる。また、万が一、心材５が折損しても、上記繊維入り補強テープ材１２が折損部分を覆っているので、折損した心材５を飛散しないようにすることができる。
【００３０】
さらにまた、この実施形態では、心材本体８の先端側を互いに対向する一対の板状片部１０で構成し、かつ補強リブ９を上記心材本体８の先端側を除く領域に形成したので、心材本体８の先端側が一対の板状片部１０に分かれ、しかも、当該箇所には補強リブ９がなくて他の箇所よりも柔軟性が増加しており、車両衝突時に阻止棒４の先端側が速やかに湾曲し、車両衝突時の衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００３１】
加えて、この実施形態では、心材５をＡＥＳ樹脂材で構成したので、このＡＥＳ樹脂の材質特性により、柔軟でありながら適度の剛性をも兼ね備えて優れた靱性を有する心材５を得ることができ、阻止棒４の折損を確実になくして安全性を一層確保することができる。
【００３２】
さらに、この実施形態では、心材５と弾性材６とを着脱可能に構成しているので、心材５又は弾性材６の交換の必要が生じた場合、両者を分離して交換の必要な方だけ交換して交換の必要のない方はそのまま使用することができ、また、使い物にならなくなった方だけを廃棄処分すればよい。したがって、心材５と弾性材６とが一体化していて両者を廃棄処分する場合に比べて無駄をなくして経済的なものにすることができるとともに、両者の分別作業を容易に行ってリサイクルし易くすることができる。
【００３３】
さらにまた、この実施形態では、弾性材６を展開可能な縦割りの半割構造にし、心材５と弾性材６との間に抜止シート材１５を介在させて、弾性材６で心材５を挟むことで心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようにしているので、弾性材６を展開するだけで抜止シート材１５による心材５への抜脱方向の抵抗を解除することができて、心材５を弾性材６から簡単に取り外すことができる。
【００３４】
なお、この実施形態では、心材５として断面縦長矩形のものを採用したが、断面形状が円形、楕円形、多角形であってもよい。
【００３５】
また、この実施形態では、板状補強リブ９が１つである場合を示したが、その数は２つ以上であってもよく、また、十文字状に交差したリブ形状であってもよい。
【００３６】
さらに、この実施形態では、長尺補強材１１として断面円形のものを採用したが、長尺補強材１１と同様に形状の如何は問わない。また、長尺補強材１１の長さも目的に応じて適宜の長さのものを採用することができる。
【００３７】
加えて、この実施形態では、心材５としてＡＥＳ樹脂材を採用したが、これと同程度の物性を有するものであれば、その種類を問わない。また、心材本体８と長尺補強材１１とで異なる種類の樹脂材を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態に係る阻止棒の正面図である。
【図２】図４のII−II線における断面図である。
【図３】図４のIII −III 線における断面図である。
【図４】図２のIV−IV線における断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】心材の先端部分の斜視図である。
【図７】分解状態の阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図８】遮断機の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    通路
２    遮断機
４    阻止棒
５    心材
６    弾性材
７    中空部
８    心材本体
９    補強リブ
１０  板状片部
１１  長尺補強材
１２  繊維入り補強テープ材
Ｃ    車両