(57)【要約】【課題】肥大化を抑制することができる建設機械の昇圧回路の供給部体を提供する。【解決手段】一体的に組み付けられる第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとを備える。第１ブロック２１ａには、第１ポンプポート５０と第１ポンプ通路３４と第２ポンプポート５１と第２ポンプ通路３５とタンク通路３６とが形成される。第１チェック弁３７と第２チェック弁３８とが第１ブロック２１ａに配置され、メインリリーフ弁３９が第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとの間でこれらに亘って配置される。常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とが第２ブロック２１ｂにおいて多連弁２の連設方向と直交する直交平面に配置される。背圧切換弁４２が第２ブロック２１ｂにおいて常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１よりも第１ブロック２１ａ側に配置されるとともに、背圧切換弁４２のスプール５４が直交平面に配置されている。【選択図】図５
2008014405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ポンプに連通する第１ポンプ通路と、
第２ポンプに連通する第２ポンプ通路と、
タンクに連通するタンク通路と、
前記タンク通路と前記第１ポンプ通路との間に設けられ、前記第１ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第１チェック弁と、
前記タンク通路と前記第２ポンプ通路との間に設けられ、前記第２ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第２チェック弁と、
前記第１チェック弁の下流側および前記第２チェック弁の下流側に接続されて余剰圧油を前記タンク通路に排出するメインリリーフ弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を常圧に制御する常圧用子弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を前記常圧よりも高い昇圧に制御する昇圧用子弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室を前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とのいずれかに切り換えて接続する背圧切換弁と、
前記背圧切換弁の一端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記昇圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための昇圧信号が導入される昇圧パイロット室と、
前記背圧切換弁の他端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記常圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための解除信号が導入される常圧パイロット室と、
を備えて複数の部体が連設された多連弁として形成されている建設機械の昇圧回路において設けられ、前記複数の部体における前記第１ポンプおよび前記第２ポンプからの圧油が供給される部体である建設機械の昇圧回路の供給部体であって、
一体的に組み付けられる第１ブロックと第２ブロックとを備え、
前記第１ブロックには、前記第１ポンプに接続される第１ポンプポートと、前記第１ポンプポートに連通する前記第１ポンプ通路と、前記第２ポンプに接続される第２ポンプポートと、前記第２ポンプポートに連通する前記第２ポンプ通路と、前記タンク通路とが形成され、
前記第１チェック弁と前記第２チェック弁とが、前記第１ブロックに配置され、
前記メインリリーフ弁が、前記第１ブロックと前記第２ブロックとの間で当該第１ブロックと当該第２ブロックとに亘って配置され、
前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおいて前記多連弁の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置され、
前記背圧切換弁が前記第２ブロックにおいて前記常圧用子弁および前記昇圧用子弁よりも前記第１ブロック側に位置するように配置されるとともに、当該背圧切換弁のスプールが前記直交平面に位置するように配置されていることを特徴とする建設機械の昇圧回路の供給部体。
【請求項２】
前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、互いに平行に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の昇圧回路の供給部体。
【請求項３】
前記第１ポンプポートと前記第２ポンプポートとが、前記第１ブロックにおける前記連設方向と平行な側面である同一の第１の側面で開口し、
前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおける前記連設方向と平行な側面であって前記第１の側面が位置する平面と直交する第２の側面で並んで突設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の建設機械の昇圧回路の供給部体。
【請求項４】
第１ポンプに連通する第１ポンプ通路と、
第２ポンプに連通する第２ポンプ通路と、
タンクに連通するタンク通路と、
前記タンク通路と前記第１ポンプ通路との間に設けられ、前記第１ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第１チェック弁と、
前記タンク通路と前記第２ポンプ通路との間に設けられ、前記第２ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第２チェック弁と、
前記第１チェック弁の下流側および前記第２チェック弁の下流側に接続されて余剰圧油を前記タンク通路に排出するメインリリーフ弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を常圧に制御する常圧用子弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を前記常圧よりも高い昇圧に制御する昇圧用子弁と、
前記メインリリーフ弁の背圧室を前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とのいずれかに切り換えて接続する背圧切換弁と、
前記背圧切換弁の一端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記昇圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための昇圧信号が導入される昇圧パイロット室と、
前記背圧切換弁の他端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記常圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための解除信号が導入される常圧パイロット室と、
を備えている建設機械の昇圧回路であって、
建設機械の各アクチュエータの作動を検出することで、前記各アクチュエータの作動状態に応じてエンジンの回転速度を制御するためのオートアイドル信号を発生させるオートアイドル信号通路と、
左走行モータへの圧油の供給を制御する左走行モータ用方向切換弁と連動するように設けられる左走行用パイロット弁と、
右走行モータへの圧油の供給を制御する右走行モータ用方向切換弁と連動するように設けられる右走行用パイロット弁と、
前記左走行モータおよび前記右走行モータ以外の前記第１ポンプまたは前記第２ポンプから圧油が供給される他のアクチュエータへの圧油の供給を制御する他のアクチュエータ用方向切換弁に連動するように設けられる他のアクチュエータ用パイロット弁と、
をさらに備え、
前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁は前記オートアイドル信号通路の上流側に配置され、前記他のアクチュエータ用パイロット弁は前記オートアイドル信号通路における前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁の下流側に配置され、
前記左走行用パイロット弁、前記右走行用パイロット弁、および前記他のアクチュエータ用パイロット弁は、いずれも、中立位置では前記オートアイドル信号通路を連通する連通状態に切り換わり、切換位置では前記オートアイドル信号通路を遮断する遮断状態に切り換わり、
前記オートアイドル信号通路からのパイロット圧油が前記解除信号として前記常圧パイロット室に導入されるように、前記常圧パイロット室が前記オートアイドル信号通路に対して前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁と前記他のアクチュエータ用パイロット弁との間で接続され、
少なくとも前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁が切換位置のときに前記常圧パイロット室にパイロット圧油を供給可能な供給通路がさらに設けられていることを特徴とする建設機械の昇圧回路。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械の昇圧回路であって、
前記左走行モータと、前記右走行モータと、前記他のアクチュエータのうちの１つのアクチュエータとが作動したことを検出することで、第３ポンプから供給される圧油を前記第１ポンプおよび前記第２ポンプから供給される圧油に合流させるための合流切換弁を切り換える走行合流信号を発生させる走行合流用パイロット通路をさらに備え、
前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁は、前記走行合流用パイロット通路に接続され、中立位置で前記走行合流用パイロット通路を前記タンク通路に連通するタンク連通状態に切り換わり、切換位置で前記走行合流用パイロット通路と前記タンク通路とを遮断するタンク遮断状態に切り換わり、
前記左走行用パイロット弁と、前記右走行用パイロット弁と、前記他のアクチュエータ用パイロット弁とが、前記走行合流用パイロット通路に対して並列に接続され、
前記走行合流用パイロット通路から前記供給通路を介して前記オートアイドル信号通路における前記他のアクチュエータ用パイロット弁の上流側へと至る経路に設けられ、前記走行合流用パイロット通路から前記オートアイドル信号通路へと至る方向を順方向とするパイロット通路逆止弁がさらに設けられていることを特徴とする建設機械の昇圧回路。
【請求項６】
複数の部体が連設された多連弁として形成されている請求項５に記載の建設機械の昇圧回路に設けられ、前記複数の部体における前記第１ポンプおよび前記第２ポンプからの圧油が供給される部体である建設機械の昇圧回路の供給部体であって、
一体的に組み付けられる第１ブロックと第２ブロックとを備え、
前記第１ブロックには、前記第１ポンプに接続される第１ポンプポートと、前記第１ポンプポートに連通する前記第１ポンプ通路と、前記第２ポンプに接続される第２ポンプポートと、前記第２ポンプポートに連通する前記第２ポンプ通路と、前記タンク通路とが形成され、
前記第１チェック弁と前記第２チェック弁とが、前記第１ブロックに配置され、
前記メインリリーフ弁が、前記第１ブロックと前記第２ブロックとの間で当該第１ブロックと当該第２ブロックとに亘って配置され、
前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおいて前記多連弁の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置され、
前記背圧切換弁が前記第２ブロックにおいて前記常圧用子弁および前記昇圧用子弁よりも前記第１ブロック側に位置するように配置されるとともに、当該背圧切換弁のスプールが前記直交平面に位置するように配置され、
前記パイロット通路逆止弁が前記第２ブロックに配置されていることを特徴とする建設機械の昇圧回路の供給部体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の昇圧回路、および、複数の部体が連設された多連弁として形成されている建設機械の昇圧回路において設けられその複数の部体のうちのポンプからの圧油が供給される部体である建設機械の昇圧回路の供給部体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設機械においてその走行モータのみが駆動されるときにはリリーフ弁の設定圧力を変更することで油圧を昇圧して走行モータの駆動トルクを上昇させる建設機械の昇圧回路が知られている（特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の昇圧回路は、走行モータのみが駆動されるときには油圧を昇圧し、走行モータ以外のアクチュエータが走行モータと連動して駆動されるときには油圧が通常設定圧となるように、リリーフ弁の圧力を設定する。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２１１６３号公報（第７−８頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された建設機械の昇圧回路においては、リリーフ弁（２５）の背圧を変更して昇圧するための機構として、リリーフ弁のベントラインに設置されて通常設定圧を決めるパイロットリリーフ弁（７１）および昇圧時の圧力を決めるパイロットリリーフ弁（７２）と、左右の走行モータへの圧油の供給を制御する走行用操作弁（３、６）の何れか又は両方が切り換わったときに切り換わり昇圧時の圧力に設定するバルブ（７０）と、昇圧時の圧力設定から通常設定圧に切り換えるための解除用のパイロット通路である通路（６２）とが必要となる。このような昇圧するための機構を備える建設機械の昇圧回路は、複数の部体が連設された多連弁として形成される。そして、その昇圧するための機構は、それらの複数の部体においてポンプからの圧油が供給される部体である供給部体に設けられる。このため、その供給部体が肥大化してしまうという問題がある。
【０００５】
また、建設機械の昇圧回路においては、建設機械の各アクチュエータの作動を検出することで各アクチュエータの作動状態に応じてエンジンの回転速度を制御するためのオートアイドル信号を発生させるオートアイドル信号通路が設けられることがある。また、建設機械の昇圧回路においては、第１乃至第３ポンプが設けられている場合において左右走行モータと他のアクチュエータとが作動したことを検出することで第３ポンプから供給される圧油を第１ポンプおよび第２ポンプから供給される圧油に合流させるための合流切換弁を切り換える走行合流信号を発生させる走行合流用パイロット通路が設けられることもある。そして、特許文献１に記載の昇圧回路においては、前述したように昇圧時の圧力設定から通常設定圧に切り換えるための解除用のパイロット通路が必要となるため、上述のオートアイドル信号通路や走行合流用パイロット通路が設けられる場合には、これらの通路とともに解除用のパイロット通路も設けなくてはならず、通路用のスペースが大きくなってしまい、昇圧回路が肥大化してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みることにより、肥大化を抑制することができる建設機械の昇圧回路および建設機械の昇圧回路の供給部体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明に係る建設機械の昇圧回路の供給部体は、第１ポンプに連通する第１ポンプ通路と、第２ポンプに連通する第２ポンプ通路と、タンクに連通するタンク通路と、前記タンク通路と前記第１ポンプ通路との間に設けられ、前記第１ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第１チェック弁と、前記タンク通路と前記第２ポンプ通路との間に設けられ、前記第２ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第２チェック弁と、前記第１チェック弁の下流側および前記第２チェック弁の下流側に接続されて余剰圧油を前記タンク通路に排出するメインリリーフ弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を常圧に制御する常圧用子弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を前記常圧よりも高い昇圧に制御する昇圧用子弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室を前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とのいずれかに切り換えて接続する背圧切換弁と、前記背圧切換弁の一端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記昇圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための昇圧信号が導入される昇圧パイロット室と、前記背圧切換弁の他端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記常圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための解除信号が導入される常圧パイロット室と、を備えて複数の部体が連設された多連弁として形成されている建設機械の昇圧回路において設けられ、前記複数の部体における前記第１ポンプおよび前記第２ポンプからの圧油が供給される部体である建設機械の昇圧回路の供給部体である。そして、本発明に係る建設機械の昇圧回路の供給部体における第１の特徴は、一体的に組み付けられる第１ブロックと第２ブロックとを備え、前記第１ブロックには、前記第１ポンプに接続される第１ポンプポートと、前記第１ポンプポートに連通する前記第１ポンプ通路と、前記第２ポンプに接続される第２ポンプポートと、前記第２ポンプポートに連通する前記第２ポンプ通路と、前記タンク通路とが形成され、前記第１チェック弁と前記第２チェック弁とが、前記第１ブロックに配置され、前記メインリリーフ弁が、前記第１ブロックと前記第２ブロックとの間で当該第１ブロックと当該第２ブロックとに亘って配置され、前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおいて前記多連弁の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置され、前記背圧切換弁が前記第２ブロックにおいて前記常圧用子弁および前記昇圧用子弁よりも前記第１ブロック側に位置するように配置されるとともに、当該背圧切換弁のスプールが前記直交平面に位置するように配置されていることである。
【０００８】
この構成によると、昇圧回路の供給部体は一体に組み付けられる第１ブロックと第２ブロックとで構成されており、第１チェック弁と第２チェック弁とが第１ブロックに配置されている。そして、両チェック弁の下流側に接続されるメインリリーフ弁が第１ブロックと第２ブロックとの間でこれらの第１ブロックと第２ブロックとに亘って配置され、背圧切換弁が第２ブロックに配置されている。このため、メインリリーフ弁を第１ブロックと第２ブロックとの間に配置して他の構成要素に対する寸法制約を抑制するようメインリリーフ弁の配置スペースを効率化するとともに、背圧切換弁もコンパクトにまとめて配置することができる。これにより、供給部体の小型化を図ることができる。また、常圧用子弁と昇圧用子弁とが第２ブロックにおいて多連弁の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置されているとともに、背圧切換弁が第２ブロックにおいて常圧用子弁および昇圧用子弁よりも第１ブロック側に位置するように配置され、さらに、背圧切換弁のスプールが前述の直交平面に位置するように配置されている。このため、常圧用子弁と昇圧用子弁とを近接化して配置するとともに、背圧切換弁も同じ直交平面において常圧用子弁および昇圧用子弁に近接化して配置することができ、供給部体をその厚み方向やその厚み方向と垂直な広がり方向において小型化することができる。したがって、本発明の構成によると、肥大化を抑制することができる建設機械の昇圧回路の供給部体を得ることができる。
【０００９】
本発明に係る建設機械の昇圧回路の供給部体における望ましい第２の特徴は、前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、互いに平行に位置するように配置されていることである。
【００１０】
この構成によると、常圧用子弁と昇圧用子弁とが互いに平行に位置するように配置されているため、常圧用子弁と昇圧用子弁とをさらに近接配置して供給部体の小型化を図ることができる。
【００１１】
本発明に係る建設機械の昇圧回路の供給部体における望ましい第３の特徴は、前記第１ポンプポートと前記第２ポンプポートとが、前記第１ブロックにおける前記連設方向と平行な側面である同一の第１の側面で開口し、前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおける前記連設方向と平行な側面であって前記第１の側面が位置する平面と直交する第２の側面で並んで突設されていることである。
【００１２】
この構成によると、第１および第２ポンプポートが開口する連設方向と平行な第１の側面が位置する平面と直交する第２の側面で、常圧用子弁と昇圧用子弁とが並んで突設されている。このため、第１および第２ポンプポートの位置と干渉することを抑制しつつ、常圧用子弁と昇圧用子弁との配置スペースを効率化でき、供給部体のさらなるコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
また、本発明に係る建設機械の昇圧回路は、第１ポンプに連通する第１ポンプ通路と、第２ポンプに連通する第２ポンプ通路と、タンクに連通するタンク通路と、前記タンク通路と前記第１ポンプ通路との間に設けられ、前記第１ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第１チェック弁と、前記タンク通路と前記第２ポンプ通路との間に設けられ、前記第２ポンプ通路から前記タンク通路への流れを順方向とする第２チェック弁と、前記第１チェック弁の下流側および前記第２チェック弁の下流側に接続されて余剰圧油を前記タンク通路に排出するメインリリーフ弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を常圧に制御する常圧用子弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室に接続されてリリーフ圧を前記常圧よりも高い昇圧に制御する昇圧用子弁と、前記メインリリーフ弁の背圧室を前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とのいずれかに切り換えて接続する背圧切換弁と、前記背圧切換弁の一端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記昇圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための昇圧信号が導入される昇圧パイロット室と、前記背圧切換弁の他端側に形成されて、前記メインリリーフ弁の背圧室と前記常圧用子弁とを接続するように当該背圧切換弁が切り換えられるための解除信号が導入される常圧パイロット室と、を備えている建設機械の昇圧回路である。そして、本発明に係る建設機械の昇圧回路における第１の特徴は、建設機械の各アクチュエータの作動を検出することで、前記各アクチュエータの作動状態に応じてエンジンの回転速度を制御するためのオートアイドル信号を発生させるオートアイドル信号通路と、左走行モータへの圧油の供給を制御する左走行モータ用方向切換弁と連動するように設けられる左走行用パイロット弁と、右走行モータへの圧油の供給を制御する右走行モータ用方向切換弁と連動するように設けられる右走行用パイロット弁と、前記左走行モータおよび前記右走行モータ以外の前記第１ポンプまたは前記第２ポンプから圧油が供給される他のアクチュエータへの圧油の供給を制御する他のアクチュエータ用方向切換弁に連動するように設けられる他のアクチュエータ用パイロット弁と、をさらに備え、前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁は前記オートアイドル信号通路の上流側に配置され、前記他のアクチュエータ用パイロット弁は前記オートアイドル信号通路における前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁の下流側に配置され、前記左走行用パイロット弁、前記右走行用パイロット弁、および前記他のアクチュエータ用パイロット弁は、いずれも、中立位置では前記オートアイドル信号通路を連通する連通状態に切り換わり、切換位置では前記オートアイドル信号通路を遮断する遮断状態に切り換わり、前記オートアイドル信号通路からのパイロット圧油が前記解除信号として前記常圧パイロット室に導入されるように、前記常圧パイロット室が前記オートアイドル信号通路に対して前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁と前記他のアクチュエータ用パイロット弁との間で接続され、少なくとも前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁が切換位置のときに前記常圧パイロット室にパイロット圧油を供給可能な供給通路がさらに設けられていることである。
【００１４】
この構成によると、オートアイドル信号通路からのパイロット圧油が解除信号として常圧パイロット室に導入されるように、常圧パイロット室がオートアイドル信号通路に対して左右走行用パイロット弁と他のアクチュエータ用パイロット弁との間で接続されている。これにより、オートアイドル信号通路を利用し、解除信号を取り出すことができるため、第１ポンプまたは第２ポンプから圧油が供給される他のアクチュエータの作動を検出して昇圧を解除するためのパイロット通路をオートアイドル信号通路と共通化することができる。また、少なくとも左右走行用パイロット弁が切換位置のときに常圧パイロット室にパイロット圧油を供給可能な供給通路がさらに設けられている。このため、オートアイドル信号通路の上流側に配置されている左右走行用パイロット弁が切り換わったときであっても、他のアクチュエータの作動を検出して昇圧を解除するための解除信号をこの供給通路を介して確実に取り出すことができる。
【００１５】
本発明に係る建設機械の昇圧回路における望ましい第２の特徴は、前記左走行モータと、前記右走行モータと、前記他のアクチュエータのうちの１つのアクチュエータとが作動したことを検出することで、第３ポンプから供給される圧油を前記第１ポンプおよび前記第２ポンプから供給される圧油に合流させるための合流切換弁を切り換える走行合流信号を発生させる走行合流用パイロット通路をさらに備え、前記左走行用パイロット弁および前記右走行用パイロット弁は、前記走行合流用パイロット通路に接続され、中立位置で前記走行合流用パイロット通路を前記タンク通路に連通するタンク連通状態に切り換わり、切換位置で前記走行合流用パイロット通路と前記タンク通路とを遮断するタンク遮断状態に切り換わり、前記左走行用パイロット弁と、前記右走行用パイロット弁と、前記他のアクチュエータ用パイロット弁とが、前記走行合流用パイロット通路に対して並列に接続され、前記走行合流用パイロット通路から前記供給通路を介して前記オートアイドル信号通路における前記他のアクチュエータ用パイロット弁の上流側へと至る経路に設けられ、前記走行合流用パイロット通路から前記オートアイドル信号通路へと至る方向を順方向とするパイロット通路逆止弁がさらに設けられていることが望ましい。
【００１６】
この構成によると、左右走行用パイロット弁および他のアクチュエータ用パイロット弁が走行合流用パイロット通路に対して並列に接続されており、走行合流用パイロット通路から供給通路を介してオートアイドル信号通路へと他のアクチュエータ用パイロット弁の上流側にてパイロット圧油が供給される。これにより、左右走行用パイロット弁が切換位置であっても走行合流用パイロット通路から他のアクチュエータ用パイロット弁にパイロット圧油が供給される。このため、他のアクチュエータの作動を検出して昇圧を解除するのに必要な解除信号を発生させるためのパイロット圧油を供給する機能を走行合流用パイロット通路に兼ねさせることができ、別途解除信号用のパイロット通路を設けなくてもよい。そして、オートアイドル信号通路に解除信号用のパイロット通路を共通化することに加え、走行合流用パイロット通路も共通化することができる。
【００１７】
また、本発明の他の観点に係る建設機械の昇圧回路の供給部体は、複数の部体が連設された多連弁として形成されている本発明に係る建設機械の昇圧回路であって上記第２の特徴を備えるものに設けられ、前記複数の部体における前記第１ポンプおよび前記第２ポンプからの圧油が供給される部体である建設機械の昇圧回路の供給部体であって、一体的に組み付けられる第１ブロックと第２ブロックとを備え、前記第１ブロックには、前記第１ポンプに接続される第１ポンプポートと、前記第１ポンプポートに連通する前記第１ポンプ通路と、前記第２ポンプに接続される第２ポンプポートと、前記第２ポンプポートに連通する前記第２ポンプ通路と、前記タンク通路とが形成され、前記第１チェック弁と前記第２チェック弁とが、前記第１ブロックに配置され、前記メインリリーフ弁が、前記第１ブロックと前記第２ブロックとの間で当該第１ブロックと当該第２ブロックとに亘って配置され、前記常圧用子弁と前記昇圧用子弁とが、前記第２ブロックにおいて前記多連弁の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置され、前記背圧切換弁が前記第２ブロックにおいて前記常圧用子弁および前記昇圧用子弁よりも前記第１ブロック側に位置するように配置されるとともに、当該背圧切換弁のスプールが前記直交平面に位置するように配置され、前記パイロット通路逆止弁が前記第２ブロックに配置されていることを特徴とする。さ
【００１８】
この構成によると、走行合流用パイロット通路から供給通路を介してオートアイドル信号通路へと至る方向を順方向とするパイロット通路逆止弁が第２ブロックに配置されているため、各パイロット通路が配置されるスペースに対してパイロット通路逆止弁が寸法制約となることを抑制するようパイロット通路逆止弁の配置スペースを効率化できる。これにより、各パイロット通路が配置される部分が肥大化することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好適な実施の形態に係る建設機械の昇圧回路、および、建設機械の昇圧回路の供給部体について図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施の形態に係る建設機械の昇圧回路１（以下、単に昇圧回路１という）を示す油圧回路図である。図１に示す昇圧回路１は、図示しない建設機械に備えられており、左走行モータ、右走行モータ、旋回モータ、および荷役動作を行うための各種アクチュエータを備える建設機械の油圧回路として用いられる。また、この昇圧回路１は、図２に示すように、複数の部体（２０ａ〜２０ｈ、２０ｊ、２０ｋ、２０ｍ、２０ｎ、２１）が連設された多連弁２として形成されている。
【００２１】
図１に示すように、昇圧回路１は、第１ポンプ１１およびこの第１ポンプ１１から圧油が供給される第１系統、第２ポンプ１２およびこの第２ポンプから圧油が供給される第２系統、第３ポンプ１３およびこの第３ポンプ１３から圧油が供給される第３系統を備えて構成されている。第１系統には、右走行モータへの圧油の供給を制御する右走行モータ用方向切換弁３０、ブームシリンダ１８とこのブームシリンダ１８への圧油の供給を制御するブーム用方向切換弁３１、バケットシリンダ１９とこのバケットシリンダ１９への圧油の供給を制御するバケット用方向切換弁３２が備えられている。第２系統には、左走行モータへの圧油の供給を制御する左走行モータ用方向切換弁２９、アームシリンダ１７とこのアームシリンダ１７への圧油の供給を制御するアーム用方向切換弁２８、サービス用方向切換弁２７が備えられている。第３系統には、アングルシリンダ１４とこのアングルシリンダ１４への圧油の供給を制御するアングル用方向切換弁２２、ドーザシリンダ１５とこのドーザシリンダ１５への圧油の供給を制御するドーザ用方向切換弁２３、ブームスイングシリンダ１６とこのブームスイングシリンダ１６への圧油の供給を制御するブームスイング用方向切換弁２４、旋回モータへの圧油の供給を制御する旋回モータ用方向切換弁２５が備えられている。また、第１系統と第２系統との間には、第３ポンプ１３から供給される圧油を第１ポンプ１１および第２ポンプ１２から供給される圧油に合流させるための合流切換弁２６が設けられている。
【００２２】
そして、昇圧回路１においては、各方向切換弁（２２〜２５、２７〜３２）と連動するように設けられる各パイロット弁（２２ａ〜２５ａ、２７ａ〜３２ａ）が、各方向切換弁（２２〜２５、２７〜３２）に対応して備えられている。例えば、左走行用パイロット弁２９ａは左走行モータ用方向切換弁２９に、右走行用パイロット弁３０ａは右走行モータ用パイロット弁３０に、サービス用パイロット弁２７ａはサービス用方向切換弁２７に、アーム用パイロット弁２８ａはアーム用方向切換弁２８に、ブーム用パイロット弁３１ａはブーム用方向切換弁３１に、バケット用パイロット弁３２ａはバケット用方向切換弁３２に、それぞれ連動するように設けられている。なお、サービス用パイロット弁２７ａ、アーム用パイロット弁２８ａ、ブーム用パイロット弁３１ａ、およびバケット用パイロット弁３２ａは、本実施形態における他のアクチュエータ用パイロット弁を構成している。すなわち、左走行モータおよび右走行モータ以外の第１ポンプ１１または第２ポンプ１２から圧油が供給される他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９、アームシリンダ１７）への圧油の供給を制御する他のアクチュエータ用方向切換弁（２７、２８、３１、３２）にそれぞれ連動するように設けられる他のアクチュエータ用パイロット弁（２７ａ、２８ａ、３１ａ、３２ａ）を構成している。
【００２３】
また、昇圧回路１においては、図１に示すように、第１ポンプ１１に連通する第１ポンプ通路３４、第２ポンプ１２に連通する第２ポンプ通路３５、タンク３３に連通するタンク通路３６、第１チェック弁３７、第２チェック３８、メインリリーフ弁３９、常圧用子弁４０、昇圧用子弁４１、背圧切換弁４２、オートアイドル信号通路４３、走行合流用パイロット通路４４、供給通路４５なども備えられている。
【００２４】
第１チェック弁３７は、タンク通路３６と第１ポンプ通路３４との間に配置されており、第１ポンプ１１からからタンク通路３６への圧油の流れを順方向とする逆止弁として設けられている。第２チェック弁３８は、タンク通路３６と第２ポンプ通路３５との間に配置されており、第２ポンプ通路３５からタンク通路３６への圧油の流れを順方向とする逆止弁として設けられている。メインリリーフ弁３９は、第１チェック弁３７の下流側および第２チェック弁３８の下流側に接続されている（すなわち、第１チェック弁３７および第２チェック３８と、タンク通路３６との間に配置されている）。そして、このメインリリーフ弁３９は、第１ポンプ１１および第２ポンプ１２から供給される圧油のうちの余剰圧油をタンク通路３６に排出するリリーフ弁として設けられている。
【００２５】
常圧用子弁４０は、メインリリーフ弁３９の背圧室に接続されてリリーフ圧（余剰圧油として排出される圧油の圧力として設定される圧力）を常圧（通常の設定圧）に制御する弁として設けられている。また、昇圧用子弁４１は、メインリリーフ弁３９の背圧室に接続されてリリーフ圧を常圧より高い昇圧（走行モータのみが駆動されるときに通常の設定圧よりも高い圧力として設定される設定圧）に制御する弁として設けられている。
【００２６】
背圧切換弁４２は、メインリリーフ弁３９の背圧室を常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とのいずれかに切り換えて接続するようになっている。すなわち、常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１は、背圧切換弁４２を介してメインリリーフ弁３９の背圧室に接続されている。そして、背圧切換弁４２が解除位置（通常位置）４２ａのときには常圧用子弁４０が、背圧切換弁４２が昇圧位置４２ｂのときには昇圧用子弁４１が、それぞれメインリリーフ弁３９の背圧室に接続されることになる。この背圧切換弁４２には、昇圧パイロット室４２ｃと常圧パイロット室４２ｄとが設けられている。昇圧パイロット室４２ｃは、背圧切換弁４２の一端側に形成されており、メインリリーフ弁３９の背圧室と昇圧用子弁４１とを接続するように背圧切換弁４２が昇圧位置４２ｂに切り換えられるためのパイロット圧油としての昇圧信号が導入されるようになっている。また、常圧パイロット室４２ｄは、背圧切換弁４２の他方に形成されており、メインリリーフ弁３９の背圧室と常圧用子弁４０とを接続するように背圧切換弁４２が解除位置４２ａに切り換えられるためのパイロット圧油としての解除信号が導入されるようになっている。
【００２７】
オートアイドル信号通路４３は、建設機械の各アクチュエータの作動を検出することでその各アクチュエータの作動状態に応じてエンジンの回転速度を制御するためのオートアイドル信号を発生させるようになっている。オートアイドル信号はポート４９から取り出されるようになっている。このオートアイドル信号通路４３は、図示しないパイロットポンプからのパイロット圧油が供給されるようになっており、第３系統の各パイロット弁（２５ａ、２４ａ、２３ａ、２２ａ）、左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）、ブーム用パイロット弁３１ａ、バケット用パイロット弁３２ａ、アーム用パイロット弁２８ａ、およびサービス用パイロット弁２７ａを経てタンク通路３６へと接続されている。すなわち、左走行用パイロット弁２９ａおよび右走行用パイロット弁３０ａはオートアイドル信号通路４３の上流側に配置され、他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）はオートアイドル信号通路４３における左走行用パイロット弁２９ａおよび右走行用パイロット弁３０ａの下流側に配置されている。そして、常圧パイロット室４２ｄがオートアイドル信号通路４３に対して左走行用パイロット通路２９ａおよび右走行用パイロット通路３０ａと他のアクチュエータ用パイロット通路（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）との間で通路４６を介して接続されている。これにより、オートアイドル信号通路４３からのパイロット圧油が前述の解除信号として常圧パイロット室４２ｄに導入されるようになっている。
【００２８】
なお、左走行用パイロット弁２９ａ、右走行用パイロット弁３０ａ、および他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）は、いずれも、中立位置（２９ｂ、３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、２８ｂ、２７ｂ）ではオートアイドル信号通路４３を連通する連通状態に切り換わり、切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ、３１ｃ、３１ｄ、３２ｃ、３２ｄ、２８ｃ、２８ｄ、２７ｃ、２７ｄ）ではオートアイドル信号通路４３を遮断する遮断状態に切り換わるようになっている。
【００２９】
走行合流用パイロット通路４４は、左走行モータと、右走行モータと、他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）のうちの１つのアクチュエータとが作動したことを検出することで、合流切換弁２６を切り換える走行合流信号を発生させるようになっている。この走行合流用パイロット通路４４は、パイロットポンプから合流切換弁２６のパイロット室へと圧油を供給する通路に接続するとともに、サービス用パイロット弁２７ａ、左走行用パイロット弁２９ａ、および右走行用パイロット弁３０ａを経てタンク通路３６へ接続されている。そしてさらに、左走行用パイロット弁２９ａは走行合流用パイロット通路４４から分岐する通路４７にも接続されており、走行合流用パイロット通路４４は他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）が配置されているオートアイドル信号通路４３に対して供給通路４５および通路４６を介して接続されている。このため、左走行用パイロット弁２９ａと、右走行用パイロット弁３０ａと、他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）とが、走行合流用パイロット通路４４に対して並列に接続されるようになっている。
【００３０】
なお、左走行用パイロット弁２９ａおよび右走行用パイロット弁３０ａは、中立位置（２９ｂ、３０ｂ）で走行合流用パイロット通路４４をタンク通路３６に連通するタンク連通状態に切り換わり、切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ）で走行合流用パイロット通路４４とタンク通路３６とを遮断するタンク遮断状態に切り換わるようになっている。
【００３１】
また、供給通路４５は、常圧パイロット室４２ｄに接続されているとともに、左走行用パイロット弁２９ａと右走行用パイロット弁３０ａとの間で走行合流用パイロット通路４４に接続されている。そして、左走行用パイロット弁２９ａは切換位置（２９ｃ、２９ｄ）のときには走行合流用パイロット通路４４を連通した状態に保ち、右走行用パイロット弁３０ａは切換位置（３０ｃ、３０ｄ）のときには走行合流用パイロット通路４４を遮断するようになっている。このため、供給通路４５は、少なくとも左走行用パイロット弁２９ａおよび右走行用パイロット弁３０ａが切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ）のときに常圧パイロット室４２ｄにパイロット圧油を供給可能になっている。
【００３２】
なお、走行合流用パイロット通路４４から供給通路４５および通路４６を介してオートアイドル信号通路４３における他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）の上流側へと至る経路には、逆止弁４８が設けられている。この逆止弁４８は、走行合流用パイロット通路４４からオートアイドル信号通路４３へと至る方向を順方向とするように設けられており、本実施形態におけるパイロット通路逆止弁を構成している。
【００３３】
ここで、上述した昇圧回路１においてメインリリーフ弁３９によるリリーフ圧を常圧と昇圧との間で切り換える作動について説明する。まず、全ての方向切換弁（２２〜２５、２７〜３２）が操作されていない状態においては、昇圧パイロット室４２ｃには昇圧信号は導入されておらず、オートアイドル信号通路４３および走行合流用パイロット通路４４ともにタンク通路３６に連通した状態で常圧パイロット室４２ｄにパイロット圧が作用していない状態になっている。このため、常圧パイロット室４２ｄにおいて作用するバネ圧により背圧切換弁４２は解除位置４２ａになっており、メインリリーフ弁３９の背圧室が常圧用子弁４０に接続された状態になっている。これにより、昇圧回路１においては、メインリリーフ弁３９のリリーフ圧が常圧に設定された状態になっている。
【００３４】
一方、走行モータのみが駆動されているとき、すなわち左右走行モータ用方向切換弁（２９、３０）が２速に操作されているときには、昇圧パイロット室４２ｃに昇圧信号が導入される。このため、常圧パイロット室４２ｄにおいて作用するバネ圧に抗して背圧切換弁４２が昇圧位置４２ｂに切り換えられ、メインリリーフ弁３９の背圧室が昇圧用子弁４１に接続されることになる。これにより、昇圧回路１においては、走行モータのみ駆動されているときにメインリリーフ弁３９のリリーフ圧が昇圧に設定されることになり、走行モータの駆動トルクを上昇させることができる。なお、このときは、走行モータ用方向切換弁（２９、３０）が切換位置（２９ｃ又は２９ｄ、３０ｃ又は３０ｄ）に切り換わっているためオートアイドル信号通路４３の上流側からのパイロット圧油は常圧パイロット室４２ｄに導入されない状態になっている。そして、走行モータ用方向切換弁（２９、３０）以外の方向切換弁（２２〜２５、２７、２８、３１、３２）はいずれも操作されていないため、走行合流用パイロット通路４４からのパイロット圧油は、供給通路４５、通路４６およびオートアイドル信号通路４３を経てタンク通路３６へと逃がされた状態になっている。このため、常圧パイロット室４２ｄには解除信号が導入されない状態になっている。
【００３５】
続いて、上述のように走行モータのみが駆動されている状態からさらに他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）のうちの少なくともいずれかも駆動された場合、すなわち、走行モータ用方向切換弁（２９、３０）のみが操作されている状態からさらに他のアクチュエータ用方向切換弁（２７、２８、３１、３２）のうちの少なくともいずれかも駆動された場合について説明する。この場合、他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）のうちの少なくともいずれかが切換位置（３１ｃ、３１ｄ、３２ｃ、３２ｄ、２８ｃ、２８ｄ、２７ｃ、２７ｄ）に切り換わるため、オートアイドル信号通路４３が遮断されることになる。そして、左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）が切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ）に切り換わっているため、走行合流用パイロット通路４４からのパイロット圧油が供給通路４５を経て常圧パイロット室４２ｄに解除信号として導入されることになる。すなわち、オートアイドル信号通路４３における通路４６が接続している箇所よりも下流側が遮断されているため、供給通路４５からの圧油は解除信号として常圧パイロット室４２ｄに導入されることになる。このため、解除信号と常圧パイロット室４２ｄにおいて作用するバネ圧とにより昇圧信号に抗して背圧切換弁４２が解除位置４２ａに切り換えられ、メインリリーフ弁３９の背圧室が常圧用子弁４０に接続されることになる。これにより、昇圧回路１においては、走行モータに加えて他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）のうちの少なくともいずれかが駆動されるとメインリリーフ弁３９のリリーフ圧が常圧に設定されることになり（昇圧の状態が解除されることになり）、走行モータの駆動トルクを通常の設定に戻すことができる。
【００３６】
次に、本発明の一実施の形態に係る建設機械の昇圧回路の供給部体２１（以下、単に供給部体２１という）について説明する。前述したように、図１に示す昇圧回路１は、図２に示すように、複数の部体（２０ａ〜ｈ、２０ｊ、２０ｋ、２０ｍ、２０ｎ、２１）が連設された多連弁２として形成されている。そして、本実施形態の供給部体２１は、この昇圧回路１を構成している多連弁２において設けられており、複数の部体において第１ポンプ１１および第２ポンプ１２から圧油が供給される部体として構成されている。なお、この供給部体２１の説明においては、昇圧回路１において説明した構成要素については、同一の符号を用い、適宜説明を割愛する。
【００３７】
図３は、図２に示す供給部体２１のみを取り出して示した平面図（図３（ａ））とその側面図（図３（ｂ））とを示したものである。図２および図３に示すように、供給部体２１は、一体的に組み付けられる第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとを備えて構成されている。第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとは、多連弁２の連設方向と直交する方向において並ぶように配置される。
【００３８】
図４は図３のIV−IV線矢視断面図を、図５は図３のV−V線矢視断面図をそれぞれ示したものである。図３乃至図５に示すように、第１ブロック２１ａには、第１ポンプ１１に接続される第１ポンプポート５０、第１ポンプポート５０に連通する第１ポンプ通路３４、第２ポンプ１２に接続される第２ポンプポート５１、第２ポンプポート５１に連通する第２ポンプ通路３５、タンク通路３６などが形成されている。第１ポンプポート５０と第２ポンプポート５１とは、第１ブロック２１ａにおける多連弁２の連設方向と平行な側面である同一の第１の側面５２で開口している。そして、第１ブロック２１ａには、第１チェック弁３７と第２チェック弁３８とが配置されている。また、メインリリーフ弁３９は、第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとの間で第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとに亘って配置されている。また、逆止弁４８は第２ブロック２１ｂに配置されている。
【００３９】
また、図３乃至図５に示すように、常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１は、第２ブロックにおいて多連弁２の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置されている（すなわち、図５に示す断面がこの直交平面に位置していることになる）。これらの常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とは、互いに平行に位置するように配置されており、第２ブロック２１ｂにおける多連弁２の連設方向と平行な側面であって第１の側面５２が位置する平面と直交する第２の側面５３で並んで突設されている。また、図５によく示すように、背圧切換弁４２は、第２ブロック２１ｂにおいて常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１よりも第１ブロック２１ａ側に位置するように配置されている。そして、背圧切換弁４２のスプール５４は、前述の直交平面（図５に示す断面が位置する平面）に位置するように配置されている。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の供給部体２１によると、この供給部体２１は一体に組み付けられる第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとで構成されており、第１チェック弁３７と第２チェック弁３８とが第１ブロック２１ａに配置されている。そして、両チェック弁（３７、３８）の下流側に接続されるメインリリーフ弁３９が第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとの間でこれらの第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとに亘って配置され、背圧切換弁４２が第２ブロック２１ｂに配置されている。このため、メインリリーフ弁３９を第１ブロック２１ａと第２ブロック２１ｂとの間に配置して他の構成要素に対する寸法制約を抑制するようメインリリーフ弁３９の配置スペースを効率化するとともに、背圧切換弁４２もコンパクトにまとめて配置することができる。これにより、供給部体２１の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とが第２ブロック２１ｂにおいて多連弁２の連設方向と直交する直交平面に位置するように配置されているとともに、背圧切換弁４２が第２ブロック２１ｂにおいて常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１よりも第１ブロック２１ａ側に位置するように配置され、さらに、背圧切換弁４２のスプール５４が前述の直交平面に位置するように配置されている。このため、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とを近接化して配置するとともに、背圧切換弁４２も同じ直交平面において常圧用子弁４０および昇圧用子弁４１に近接化して配置することができ、供給部体２１をその厚み方向やその厚み方向と垂直な広がり方向において小型化することができる。
【００４２】
したがって、本実施形態によると、肥大化を抑制することができる建設機械の昇圧回路の供給部体を得ることができる。
【００４３】
また、供給部体２１によると、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とが互いに平行に位置するように配置されているため、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とをさらに近接配置して供給部体の小型化を図ることができる。
【００４４】
また、供給部体２１によると、第１ポンプポート５０および第２ポンプポート５１が開口する多連弁２の連設方向と平行な第１の側面５２が位置する平面と直交する第２の側面５３で、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１とが並んで突設されている。このため、第１ポンプポート５０および第２ポンプポート５１の位置と干渉することを抑制しつつ、常圧用子弁４０と昇圧用子弁４１との配置スペースを効率化でき、供給部体２１のさらなるコンパクト化を図ることができる。
【００４５】
また、供給部体２１によると、走行合流用パイロット通路４４から供給通路４５を介してオートアイドル信号通路４３へと至る方向を順方向とする逆止弁４８が第２ブロック２１ｂに配置されているため、各パイロット通路５５（図４、図５参照）が配置されるスペースに対して逆止弁４８が寸法制約となることを抑制するよう逆止弁４８の配置スペースを効率化できる。これにより、各パイロット通路５５が配置される部分が肥大化することを抑制できる。
【００４６】
また、本実施形態の昇圧回路１によると、オートアイドル信号通路４３からのパイロット圧油が解除信号として常圧パイロット室４２ｄに導入されるように、常圧パイロット室４２ｄがオートアイドル信号通路４３に対して左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）と他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２７ａ、２８ａ）との間で接続されている。これにより、オートアイドル信号通路４３を利用し、解除信号を取り出すことができるため、第１ポンプ１１または第２ポンプ１２から圧油が供給される他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）の作動を検出して昇圧を解除するためのパイロット通路をオートアイドル信号通路４３と共通化することができる。
【００４７】
また、少なくとも左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）が切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ）のときに常圧パイロット室４２ｄにパイロット圧油を供給可能な供給通路４５がさらに設けられている。このため、オートアイドル信号通路４３の上流側に配置されている左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）が切り換わったときであっても、他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）の作動を検出して昇圧を解除するための解除信号をこの供給通路４５を介して確実に取り出すことができる。
【００４８】
昇圧回路１によると、左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）および他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）が走行合流用パイロット通路４４に対して並列に接続されており、走行合流用パイロット通路４４から供給通路４５を介してオートアイドル信号通路４３へと他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）の上流側にてパイロット圧油が供給される。これにより、左右走行用パイロット弁（２９ａ、３０ａ）が切換位置（２９ｃ、２９ｄ、３０ｃ、３０ｄ）であっても走行合流用パイロット通路４４から他のアクチュエータ用パイロット弁（３１ａ、３２ａ、２８ａ、２７ａ）にパイロット圧油が供給される。このため、他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）の作動を検出して昇圧を解除するのに必要な解除信号を発生させるためのパイロット圧油を供給する機能を走行合流用パイロット通路４４に兼ねさせることができ、別途解除信号用のパイロット通路を設けなくてもよい。そして、オートアイドル信号通路４３に解除信号用のパイロット通路を共通化することに加え、走行合流用パイロット通路４４も共通化することができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、第３ポンプ１３から供給される圧油を第１ポンプ１１および第２ポンプ１２から供給される圧油に合流させるための合流切換弁２６を切り換える走行合流信号を発生させる走行合流用パイロット通路４４に解除信号用のパイロット通路を共通化する場合を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。例えば、左右走行モータと他のアクチュエータ（サービスアクチュエータ、アームシリンダ１７、ブームシリンダ１８、バケットシリンダ１９）のうちの少なくともいずれかとが駆動されたときに第１ポンプ１１からの圧油と第２ポンプ１２からの圧油とを合流させる合流弁を切り換える合流信号を発生させる合流用パイロット通路が設けられた昇圧回路においてその合流用パイロット通路に解除信号用のパイロット通路を共通化するものなどであってもよい。また、昇圧パイロット室４２ｃに導入される圧力は、走行ユニットを２速に切り換える信号と兼用したが、別途、信号を生成して適用しても良い。また、昇圧パイロット室４２ｃの替わりにバネでも良い。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る建設機械の昇圧回路を示す油圧回路図である。
【図２】図１に示す昇圧回路を構成する多連弁を示す平面図である。
【図３】図２に示す供給部体のみを取り出して示した平面図とその側面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】図３のV−V線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１                    建設機械の昇圧回路
２                    多連弁
１１                  第１ポンプ
１２                  第２ポンプ
３４                  第１ポンプ通路
３５                  第２ポンプ通路
３６                  タンク通路
３７                  第１チェック弁
３８                  第２チェック弁
３９                  メインリリーフ弁
４０                  常圧用子弁
４１                  昇圧用子弁
４２                  背圧切換弁
４２ｃ                昇圧パイロット室
４２ｄ                常圧パイロット室
２１                  建設機械の昇圧回路の供給部体
２１ａ                第１ブロック
２１ｂ                第２ブロック
５０                  第１ポンプポート
５１                  第２ポンプポート
【図１】
2008014405.tif 000003
【図２】
2008014405.tif 000004
【図３】
2008014405.tif 000005
【図４】
2008014405.tif 000006
【図５】
2008014405.tif 000007