(57)【要約】【課題】外装材を小型化しつつ、内部のフラットハーネスに圧力を加えることなく外装材を車体の所定位置に保持でき、フラットハーネスの断線を防止する。【解決手段】フラットハーネスを中空部に貫通させる可撓性を有するチューブ本体と、チューブ本体の端末に嵌合して取り付ける保持部材を備え、チューブ本体は扁平形状として、貫通させるフラットハーネスの外形に相似させ、中空部の内面とフラットハーネスの外面との間に微小な隙間をあけていると共に、保持部材との嵌合側の端末には係止穴を設け、保持部材は、断面U形状の差込部と、差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部と、差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部を備え、差込部を前記隙間に差し込みフランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てて係止部を係止穴に挿入係止している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フラットハーネスを中空部に貫通させる可撓性を有するチューブ本体と、
前記チューブ本体の端末に嵌合して取り付ける樹脂成形品からなる保持部材を備え、
前記チューブ本体の外形および中空部は、対向する一対の広幅面と直交する狭幅面を備えた扁平形状として、前記貫通させる前記フラットハーネスの外形に相似させ、かつ、前記中空部の内面と前記フラットハーネスの外面との間に微小な隙間をあけていると共に、前記保持部材との嵌合側の端末には、前記一対の広幅面に係止穴を設けている一方、
前記保持部材は、断面U形状の差込部と、該差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部と、該差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部を備え、
前記保持部材の差込部を前記隙間に差し込んで前記フランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てると共に、前記係止部を前記係止穴に挿入係止することを特徴とするフラットハーネス用の外装材。
【請求項２】
前記チューブ本体の中空部は積層した複数枚のフラットハーネスを貫通できる大きさとしている請求項１に記載のフラットハーネス用の外装材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の外装材で外装されたフラットハーネスを車両に配索し、車体側に設けた取付部に前記保持部材のフランジ部を差し込んで取り付けているフラットハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記フラットハーネスは車体とドアとの間に配索され、前記ドアあるいは／および車体に、前記保持部材のフランジ部を取り付ける前記取付部を設けると共に、該取付部に連続して前記チューブ本体から引き出されるフラットハーネスを屈曲可能に挿通する収容部と、該収容部に連続するフラットハーネス引き出し通路を設け、ドアの閉作動時に前記収容部内にフラットハーネスを湾曲させて収容できる構成としている請求項３に記載のフラットハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラットハーネス用の外装材および該フラットハーネス用の外装材で外装されたフラットハーネスの配索構造に関するものであり、詳しくは、内部のフラットハーネスに圧力を加えることなく、フラットハーネス用の外装材を車体の所定位置に保持することができるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索されるワイヤハーネスは、周辺部品等との干渉による電線の損傷を防止するため、コルゲートチューブなど可撓管からなる外装材で保護されている。
コルゲートチューブは、環状の山部と谷部が軸線方向に交互に設けられた蛇腹状の筒状体であり、屈曲箇所に配索される場合にはその屈曲に応じて自由に屈曲させることができるため、ワイヤハーネスの外装材として有効である。
一方、ドアやシートなどの可動部材と車体との間に配索されるハーネスは、可動部材の動きに追従して屈曲、伸長を繰り返す必要があり、このような部位に配索されるハーネスとして、従来より、帯状の導体を絶縁樹脂材で被覆したフラットハーネスが多用されている。
【０００３】
しかし、このようなフラットハーネスを前記コルゲートチューブで外装した場合には、図６（Ａ）に示すように、外装材であるコルゲートチューブ２の方が、内部に挿通するフラットハーネス１に比べて大型化すると共に、図６（Ｂ）に示すように、車体側あるいは可動部材側の支持ユニット３にコルゲートチューブ２を保持するクランプ４が大型化し、その結果、支持ユニット３全体の寸法も大きくなって可動部材と車体との間の狭い空間に配索しにくいという問題がある（特開２００５−１４５２５８号公報参照）。
【０００４】
このような大型化の問題を解決するためには、外装されるフラットハーネスの外形に近似させた外形および中空部を有する柔軟性のあるチューブをフラットハーネスの外装材として用いることが必要となるが、この場合には、前記チューブの周囲をクリップ等で圧迫してチューブを所定位置に保持すると、内部のフラットハーネスにまで圧力を加えることとなり、フラットハーネスが断線しやすいという問題が生じる。また、可動部材への追従動作などの際には、積層したフラットハーネスには内周差によるズレが生じるが、前記のようにフラットハーネスに圧力が加わっている場合には、前記ズレによるストレスもフラットハーネスに加わるため、断線の可能性が一層増大するおそれがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、フラットハーネス用の外装材のサイズを小型化しつつ、内部のフラットハーネスに圧力を加えることなく前記外装材を車体の所定位置に保持することができ、その結果、前記フラットハーネスの断線を効果的に防止できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明は、フラットハーネスを中空部に貫通させる可撓性を有するチューブ本体と、
前記チューブ本体の端末に嵌合して取り付ける樹脂成形品からなる保持部材を備え、
前記チューブ本体の外形および中空部は、対向する一対の広幅面と直交する狭幅面を備えた扁平形状として、前記貫通させる前記フラットハーネスの外形に相似させ、かつ、前記中空部の内面と前記フラットハーネスの外面との間に微小な隙間をあけていると共に、前記保持部材との嵌合側の端末には、前記一対の広幅面に係止穴を設けている一方、
前記保持部材は、断面U形状の差込部と、該差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部と、該差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部を備え、
前記保持部材の差込部を前記隙間に差し込んで前記フランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てると共に、前記係止部を前記係止穴に挿入係止することを特徴とするフラットハーネス用の外装材を提供している。
【０００８】
前記のように、本発明のフラットハーネス用の外装材は、フラットハーネスを中空部に貫通させる可撓性を有するチューブ本体と、前記チューブ本体の端末に嵌合して取り付ける樹脂成形品からなる保持部材とから構成している。
即ち、フラットハーネスを貫通させるチューブ本体を所定位置に保持するための保持部材が、前記チューブ本体を圧迫するようにして取り付けられるのではなく、チューブ本体の端末に嵌合して取り付けられる構成としているので、チューブ本体の外形および中空部を、貫通するフラットハーネスの外形に相似させた扁平形状として小型化を図っても、内部のフラットハーネスは圧力が一切加えられることなくフリーな状態のままで、チューブ本体を所定位置に保持することができ、フラットハーネスの断線を効果的に防止することができる。
【０００９】
また、前記のように、チューブ本体の中空部の内面と、中空部を貫通させるフラットハーネスの外面との間に形成された微小な隙間に、前記保持部材の断面U形状の差込部を差し込み、前記差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てると共に、前記差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部を、チューブ本体の係止穴に挿入係止させる構成としている。
したがって、前記保持部材のフランジ部がチューブ本体の先端面に突き当たるまで、差込部をチューブ本体中空部の前記隙間に差し込むだけで、保持部材の係止部はチューブ本体の係止穴に確実に挿入係止され、保持部材とチューブ本体との強固な嵌合が簡単な差し込み作業によって可能となる。
また、嵌合後においては、前記保持部材の係止部およびフランジ部の先端部のみがチューブ本体の外側に露出する状態となるため、保持部材も含めた外装材全体をコンパクトにすることができる。
【００１０】
なお、チューブ本体の中空部の内面と、中空部を貫通させるフラットハーネスの外面との間にあけられる隙間としては、係止部を両側から突出させた前記差込部を差し込むことができ、かつ、嵌合後においても該差込部がフラットケーブルのスムーズな動きを阻害しない程度の空間が残されるような隙間としておくことが好ましい。
【００１１】
前記チューブ本体の材質としては、可撓性を有するものであれば特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムや各種エラストマーなどを用いることができ、特に、オレフィン系エラストマーを用いることが好ましい。
一方、樹脂成形品からなる保持部材の材質としては硬質樹脂を用いることが好ましく、例えば、ナイロン、ポリプロピレンテレフタレート（ＰＰＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）などを用いることが好ましい。
【００１２】
前記チューブ本体の中空部は積層した複数枚のフラットハーネスを貫通できる大きさとしていることが好ましい。
前記のように、チューブ本体の中空部を、積層した複数枚のフラットハーネスが貫通できる大きさとしておくことにより、複数枚のフラットハーネスをコンパクトな外装材で外装することができる。また、複数枚のフラットハーネスをチューブ本体の中空部にフリーな状態で貫通させることができるので、可動部材への追従動作などの際に、積層したフラットハーネスの内周差によるズレが生じても、ズレによるストレスがフラットハーネスにかかりにくく、フラットハーネスの断線を効果的に防止することができる。
【００１３】
第２の発明は、前記外装材で外装されたフラットハーネスを車両に配索し、車体側に設けた取付部に前記保持部材のフランジ部を差し込んで取り付けているフラットハーネスの配索構造を提供している。
【００１４】
前記外装材はその端部両側からフランジ部を突出させているため、前記外装材で外装されたフラットハーネスを車両に配索する際、前記のように、該フランジ部を車体側に設けた取付部の嵌合溝に差し込むだけで、外装材を前記取付部にしっかりと取り付けることができる。
前記フランジ部と取付部の嵌合溝とのクリアランスは０〜０．１ｍｍ程度と、極力小さくし、前記嵌合溝にフランジ部を圧入して取り付けることが好ましい。これにより、フラットハーネスを貫通させた前記チューブ本体を、車体側の取付部に強固に保持することができる。
【００１５】
なお、チューブ本体の両端に前記保持部材をそれぞれ嵌合させ、フラットハーネスを配索すべき箇所の両側に設けられた取付部の嵌合溝に、それぞれの保持部材のフランジ部が差し込まれる構成とすることが好ましいが、保持部分におけるフラットハーネスの屈曲の程度などに合わせて、チューブ本体の一端には前記保持部材を嵌合させ、他端は別の保持手段によって保持されるようにしてもよい。
また、前記外装材で外装されたフラットハーネスは、自動車のスライドドアやサイドドアなどのドアやシートスライドなど、可動部材の動きに追従させる必要のある箇所に配索されることが好ましい。
【００１６】
特に、前記フラットハーネスは車体とドアとの間に配索され、前記ドアあるいは／および車体に、前記保持部材のフランジ部を取り付ける前記取付部を設けると共に、該取付部に連続して前記チューブ本体から引き出されるフラットハーネスを屈曲可能に挿通する収容部と、該収容部に連続するフラットハーネス引き出し通路を設け、ドアの閉作動時に前記収容部内にフラットハーネスを湾曲させて収容できる構成としていることが好ましい。
【００１７】
前記のように、保持部材のフランジ部を取り付ける取付部に連続して、チューブ本体から引き出されるフラットハーネスを屈曲可能に挿通する収容部を設けておくことにより、フリーな状態でドアの開閉動作に追従するフラットハーネスに生じる内周差によるズレを、前記収容部で吸収させることができる。特に、ドアの閉作動時には、フラットハーネスの内周差によるズレが大きくなるため、前記収容部内でフラットハーネスを湾曲させてその余長を吸収させるようにしておけば、ズレによるストレスがフラットハーネスにかかりにくくなり、フラットハーネスの断線をさらに効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
前述したように、本発明によれば、フラットハーネスを貫通させるチューブ本体を所定位置に保持するための保持部材が、チューブ本体の端末に嵌合して取り付けられるようにしているので、チューブ本体の中空部および外形を、貫通するフラットハーネスの外形に相似させた扁平形状として小型化を図っても、内部のフラットハーネスは圧力が一切加えられることなくフリーな状態のままで、前記チューブ本体を所定位置に保持することができ、フラットハーネスの断線を効果的に防止することができる。
【００１９】
また、前記のように、チューブ本体の中空部の内面と、中空部を貫通させるフラットハーネスの外面との間に形成された微小な隙間に、前記保持部材の差込部を差し込み、前記差込部の両側部外面の一端から突出させたフランジ部をチューブ本体の先端面に突き当てると共に、前記差込部の両側部外面の中間位置から突出させた係止部を、チューブ本体に設けた係止穴に挿入係止させる構成としているため、保持部材のフランジ部がチューブ本体の先端面に突き当たるまで、差込部をチューブ本体中空部の前記隙間に差し込むだけで、保持部材の係止部はチューブ本体の係止穴に確実に挿入係止され、保持部材とチューブ本体との強固な嵌合が簡単な差し込み作業によって可能となる。
また、嵌合後においては、前記保持部材の係止部およびフランジ部の先端部のみがチューブ本体の外側に露出する状態となるため、保持部材も含めた外装材全体をコンパクトにすることができる。
【００２０】
さらに、前記のように、チューブ本体の中空部を、積層した複数枚のフラットハーネスが貫通できる大きさとしておくことにより、複数枚のフラットハーネスをコンパクトな外装材で外装することができる。また、複数枚のフラットハーネスをチューブ本体の中空部にフリーな状態で貫通させることができるので、可動部材への追従動作などの際に、積層したフラットハーネスの内周差によるズレが生じても、ズレによるストレスがフラットハーネスにかかりにくく、フラットハーネスの断線を効果的に防止することができる。
【００２１】
第２の発明によれば、前記外装材で外装されたフラットハーネスを車両に配索する際、外装材の端部両側から突出させた前記フランジ部を、車体側に設けた取付部の嵌合溝に差し込むだけで、外装材を前記取付部にしっかりと取り付けることができる。
【００２２】
また、前記のように、前記保持部材のフランジ部を取り付ける取付部に連続して、前記チューブ本体から引き出されるフラットハーネスを屈曲可能に挿通する収容部を設けておくことにより、フリーな状態でドアの開閉動作に追従するフラットハーネスに生じる内周差によるズレを、端部側の前記収容部で吸収させることができる。特に、ドアの閉作動時には、フラットハーネスの内周差によるズレが大きくなるため、前記収容部内でフラットハーネスを湾曲させてその余長を吸収させるようにしておけば、ズレによるストレスがフラットハーネスにかかりにくくなり、フラットハーネスの断線をさらに効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示し、フラットハーネス用の外装材１０は、スライドドア３０と車体３１との間に配索される積層した６枚のフラットハーネス２０（積層状態のフラットハーネス２０Ａ）に外装されるものである。
【００２４】
図１に示すように、フラットハーネス用の外装材１０はオレフィン系エラストマーからなるチューブ本体１１と、チューブ本体１１の端末に嵌合して取り付けるナイロンの樹脂成形品からなる保持部材１２とから構成している。
本実施形態では、チューブ本体１１の一端に保持部材１２を嵌合して取り付けるが、チューブ本体１１の両端に保持部材１２を嵌合して取り付けるようにしてもよい。
【００２５】
チューブ本体１１の周壁１１ａおよび中空部１１ｂの形状は、対向する一対の広幅面１１ａ−１および１１ｂ−１と直交方向の狭幅面１１ａ−２および１１ｂ−２を備えた扁平形状としており、貫通させる積層状態のフラットハーネス２０Ａ（図２、図３に図示）の外形に相似させている。また、図２に示すように、中空部１１ｂの内面（広幅面１１ｂ−１および狭幅面１１ｂ−２）と、貫通させる積層状態のフラットハーネス２０Ａの外面（広幅面２０Ａ−１および狭幅面２０Ａ−２）との間に隙間Ｇが形成される設定としている。
さらに、チューブ本体１１の保持部材１２との嵌合側の端末には、一対の広幅面１１ａ−１および１１ｂ−１に連通した係止穴１１ｃを設けている。
【００２６】
一方、保持部材１２は、断面Ｕ形状の差込部１２ａと、差込部１２ａの両側外面の中間位置から突出させた係止部１２ｂと、差込部１２ａの両側外面の一端から突出させたフランジ部１２ｃを備えている。
前記保持部材１２のフランジ部１２ｃから係止部１２ｂまでの距離と、チューブ本体１１の先端面１１ｄから係止穴１１ｃまでの距離を同じにして、前記隙間Ｇに保持部材１２の差込部１２ａを差し込んで、フランジ部１２ｃをチューブ本体の先端面１１ｄに突き当てたときに、保持部材１２の係止部１２ｂがチューブ本体１１の係止穴１１ｃに挿入係止されるようにしている。
また、隙間Ｇは、係止部１２ｂを両側から突出させた差込部１２ａを差し込むことができ、かつ、嵌合後においても差込部１２ａがフラットケーブル２０のスムーズな動きを阻害しない程度の空間が残る隙間としている。
【００２７】
積層したフラットハーネス２０Ａへのフラットハーネス用の外装材１０の外装は、まず、図２に示すように、チューブ本体１１の中空部１１ｂに、積層したフラットハーネス２０Ａを貫通させる。
その後、保持部材１２の差込部１２ａを隙間Ｇに差し込んで、フランジ部１２ｃをチューブ本体１１の先端面１１ｄに突き当てると共に、保持部材１２の係止部１２ｂをチューブ本体１１の係止穴１１ｃに挿入係止させて、外装が完了する（図３）。
【００２８】
前記フラットハーネス用の外装材１０で外装された積層状態のフラットハーネス２０Ａを、図４に示すように、スライドドア３０と車体３１との間に配索している。
本実施形態では、保持部材１２を嵌合させた外装材１０の一端を、スライドドア３０側の支持部材３２に取り付けている一方、保持部材１２を嵌合させていない外装材１０の他端を、車体３１側の支持部材３３にクリップ等（図示せず）で取り付けている。
【００２９】
スライドドア３０側の支持部材３２には、図５に示すように、外装材１０で外装されたフラットハーネス２０Ａを引き入れるための開口３２ａを設けていると共に、保持部材１２のフランジ部１２ｃおよび係止部１２ｂを圧入するための嵌合溝３２ｂ−１および３２ｂ−２を設けた取付部３２ｂを設けている。また、取付部３２ｂに連続して、チューブ本体１１から引き出されるフラットハーネス２０を屈曲可能に挿通する収容部３２ｃを設け、さらに収容部３２ｃに連続して、フラットハーネス引き出し通路３２ｄを設けている。
【００３０】
開口３２ａより引き入れた外装材１０のチューブ本体１１に嵌合した保持部材１２は、そのフランジ部１２ｃおよび係止部１２ｂを、取付部３２ａの嵌合溝３２ａ−１および３２ａ−２にそれぞれ圧入することにより、取付部３２ａに取り付けている。
なお、本実施形態においては、嵌合溝３２ａ−１とフランジ部１２ｃとのクリアランスならびに嵌合溝３２ａ−２と係止部１２ｂとのクリアランスを共に０．１ｍｍとしている。さらに、チューブ本体１１から引き出されるフラットハーネス２０を、取付部３２ａに連続する収容部３２ｂに挿通し、さらに、フラットハーネス引き出し通路３２ｃを経由して引き出されたフラットハーネス２０の端末に接続したコネクタ３４を、スライドドア３０内に配索したドアハーネス端末のコネクタに接続している。
一方、外装材１０の他端は、前記したように、車体側の支持部材３３に取り付けられ、フラットハーネス２０の端末に接続したコネクタ３５を車体３１に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。
【００３１】
図４中において、Ｐ１はスライドドア３０の全開状態を示し、Ｐ４は全閉状態を示し、Ｐ２、Ｐ３は中間段階である半開状態を示している。
また、図５（Ａ）はスライドドア全開状態のときの支持部材３２の内部の様子を示し、図５（Ｂ）はスライドドア全閉状態のときの支持部材３２の内部の様子を示している。
【００３２】
図４に示すように、フラットハーネス用の外装材１０で外装されたフラットハーネス２０Ａは、スライドドア３０の開閉動作に追従し、スライドドア全閉状態では各フラットハーネス２０の内周差によるズレが大きくなるため、図５（Ｂ）に示すように、収容部３２ｃ内で、ズレによるフラットハーネス２０の余長部分を大きく湾曲させることにより、フラットハーネス２０のズレを吸収させている。
【００３３】
前記のように、積層したフラットハーネス２０Ａを貫通させるチューブ本体１１をスライドドア３０側に保持するための保持部材１２が、チューブ本体１１の端末に嵌合して取り付けられているので、チューブ本体１１を貫通する積層したフラットハーネス２０Ａの外形に相似させた扁平形状として小型化を図っても、内部のフラットハーネス２０には圧力が一切加えられることなくフリーな状態のままで、チューブ本体１１をスライドドア側の所定位置に保持することができ、フラットハーネス２０の断線を効果的に防止することができる。
【００３４】
また、前記のように、チューブ本体１１の中空部１１ｂの内面（１１ｂ−１、１１ｂ−２）と、中空部１１ｂを貫通させる積層したフラットハーネス２０Ａの外面（２０Ａ−１、２０Ａ−２）との間に形成された隙間Ｇに、保持部材の差込部１２ａを差し込み、差込部１２ａの両側部外面の一端から突出させたフランジ部１２ｃをチューブ本体１１の先端面１１ｄに突き当てると共に、差込部１２ａの両側部外面の中間位置から突出させた係止部１２ｂを、チューブ本体１１に設けた係止穴１１ｃに挿入係止させている。
よって、保持部材１２のフランジ部１２ｃがチューブ本体１１の先端面１１ｄに突き当たるまで、差込部１２ａをチューブ本体中空部１１ｂの隙間Ｇに差し込むだけで、保持部材１２の係止部１２ｂはチューブ本体１１の係止穴１１ｃに確実に挿入係止され、保持部材１２とチューブ本体１１との強固な嵌合が簡単な差し込み作業で行える。
また、嵌合後においては、保持部材１２の係止部１２ｂおよびフランジ部１２ｃの先端部のみがチューブ本体１１の外側に露出する状態となるため、保持部材１２も含めた外装材１０全体をコンパクトにすることができる。
【００３５】
また、前記のように、チューブ本体１１の中空部１１ｂを、積層した複数枚（６枚）のフラットハーネス２０Ａが貫通できる大きさとしておくことにより、複数枚のフラットハーネス２０をコンパクトな外装材１０で外装することができる。また、複数枚のフラットハーネス２０をチューブ本体１１の中空部１１ｂにフリーな状態で貫通させることができるので、スライドドア３０への追従動作の際に、各フラットハーネス２０の内周差によるズレが生じても、ズレによるストレスがフラットハーネス２０にかかりにくく、フラットハーネス２０の断線を効果的に防止することができる。
【００３６】
さらに、外装材１０で外装された積層状態のフラットハーネス２０Ａをスライドドア３０と車体３１との間に配索する際、外装材１０の端部両側から突出させたフランジ部１２ｃを、スライドドア側の支持部材３２に設けた取付部３２ｂの嵌合溝３２ｂ−１に差し込むだけで、外装材１０を取付部３２ｂにしっかりと取り付けることができる。
【００３７】
また、前記のように、保持部材１２のフランジ部１２ｃを取り付ける取付部３２ｂに連続して、チューブ本体１１から引き出されるフラットハーネス２０を屈曲可能に挿通する収容部３２ｃを設けておくことにより、フリーな状態でスライドドア３０の開閉動作に追従するフラットハーネス２０に生じる内周差によるズレを、端部側の収容部３２ｃで吸収させることができる。特に、スライドドア３０の閉作動時には、フラットハーネス２０の内周差によるズレが大きくなるため、収容部３２ｃ内でフラットハーネス２０を湾曲させてその余長を吸収させるようにしておけば、ズレによるストレスがフラットハーネス２０にかかりにくくなり、フラットハーネス２０の断線をさらに効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態のフラットハーネス用の外装材の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はチューブ本体に積層したフラットハーネスを貫通した状態を示す要部拡大図、（Ｂ）は保持部材側から見た図である。
【図３】積層したフラットハーネスをフラットハーネス用の外装材で外装した状態を示す要部拡大図である。
【図４】フラットハーネス用の外装材で外装したフラットハーネスをスライドドアと車体との間に配索した状態を示す要部拡大図である。
【図５】スライドドア側の支持部材の内部を示す概略図であり、（Ａ）はスライドドア全開状態、（Ｂ）はスライドドア全閉状態のときの図である。
【図６】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  フラットハーネス用の外装材
１１  チューブ本体
１１ａ  外形
１１ｂ  中空部
１１ａ−１、１１ｂ−１  広幅面
１１ａ−２、１１ｂ−２  狭幅面
１１ｃ  係止穴
１１d  先端面
１２  保持部材
１２ａ  差込部
１２ｂ  係止部
１２ｃ  フランジ部
２０  フラットハーネス
２０Ａ  積層したフラットハーネス
２０Ａ−１  広幅面
２０Ａ−２  狭幅面
３０  スライドドア
３１  車体
３２  スライドドア側支持部材
３２ａ  開口部
３２ｂ  取付部
３２ｂ−１、３２ｂ−２  嵌合溝
３２ｃ  収容部
３２ｄ  フラットハーネス引き出し通路
３３  車体側支持部材
３４、３５  コネクタ
【図１】
2008143254.tif 000003
【図２】
2008143254.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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