(57)【要約】【課題】製造が容易で、かつ組付けの容易な潤滑構造を有する動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置は、トランスアクスルケーシング３２０２と、開口端部２００１を有し、潤滑油路３２９０の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブ２０００と、潤滑チューブ２０００の開口端部２００１に嵌め合わせられ、潤滑チューブ２０００からの離脱を防止する突出部２１０３を有し、潤滑油路３２９０を構成する穴３２１１に嵌め合わせられる可撓性のオリフィス２１００とを備える。オリフィス２１００の外径Ｄ２が穴３２１１の内径Ｄ１よりも大きくオリフィス２１００が穴３２１１に圧入される。【選択図】図３
2008095742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械要素を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路を有するケーシングと、
開口端部を有し、前記潤滑油路の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブと、
前記潤滑チューブの開口端部に嵌め合わされ、前記潤滑チューブからの離脱を防止する突起を有し、前記潤滑油路を構成する穴に挿入される可撓性のオリフィスとを備え、
前記オリフィスの外径が前記穴の内径よりも大きく前記オリフィスが前記穴に圧入される、動力伝達装置。
【請求項２】
前記オリフィスは樹脂から構成されている、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記オリフィスには前記潤滑チューブの内径よりも小さい小径穴が設けられている、請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記潤滑チューブの外周面には前記ケーシングと接触して前記潤滑チューブが深く穴に入りすぎることを防止する突出部が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
機械要素を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路を有するケーシングと、
開口端部を有し、前記潤滑油路の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブとを備え、
前記ケーシングには前記潤滑チューブの外周面と接触して前記潤滑チューブが嵌め合わせられる穴が設けられており、
前記穴および前記潤滑チューブ内をオイルが流れて前記開口端部よりもオイルの流れの下流側のケーシングの穴には前記オリフィスが設けられており、
前記オリフィスには前記潤滑チューブの内径よりも小さい小径穴が設けられている、動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達装置に関し、特に内部の機械要素がオイルで潤滑される動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
機械要素がケーシング内に収納され、その機械要素が駆動する場合には、機械要素はオイルで潤滑されることが多い。この場合、チューブなどを用いてオイルを供給するが、潤滑量を最適化するためにチューブの先端に絞りを設けることがある。しかしながら、この絞りの作製が困難であるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、径の小さい穴を有し、かつ製造が容易な動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明の１つの局面に従った動力伝達装置は、機械要素を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路を有するケーシングと、開口端部を有し、潤滑油路の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブと、潤滑チューブの開口端部に嵌め合わされ、潤滑チューブからの離脱を防止する突起を有し、潤滑油路を構成する穴に挿入される可撓性のオリフィスとを備え、オリフィスの外径が穴の内径よりも大きくオリフィスが穴に圧入される。
【０００５】
このように構成された動力伝達装置では、潤滑チューブの開口端部に可撓性のオリフィスを設けることで、小径の穴を構成することができる。そのため、製造が容易となる。
【０００６】
好ましくは、オリフィスは樹脂から構成されている。この場合、樹脂から構成することで、微小なコストでオリフィス径毎に異なる色を付けることが可能となり、誤って組付けることを抑制することが可能となる。
【０００７】
好ましくは、オリフィスには潤滑チューブの内径よりも小さい小径穴が設けられている。
【０００８】
好ましくは、潤滑チューブの外周面にはケーシングと接触して潤滑チューブが深く穴に入り過ぎることを防止する突出部が設けられている。
【０００９】
この発明の別の局面に従った動力伝達装置は、機械要素を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路を有するケーシングと、開口端部を有し、潤滑油路の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブとを備え、ケーシングには、潤滑チューブの外周面と接触して潤滑チューブが嵌め合わせられる穴が設けられており、穴および潤滑チューブ内をオイルが流れて開口端部よりもオイルの流れの下流側のケーシングの穴にはオリフィスが設けられ、オリフィスには、潤滑チューブの内径よりも小さい小径穴が設けられている。
【００１０】
このように構成された動力伝達装置では、ケーシングの穴にオリフィスを設けるため、潤滑チューブにオリフィスを設ける場合と比較して製造が容易となる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、製造が容易な径の小さい穴を有する動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。また、各実施の形態を組合せることも可能である。
【００１３】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従った動力伝達装置の断面図である。図１を参照して、動力伝達装置２２００は、トルクコンバータ３２００を有する。トルクコンバータ３２００は、エンジンのクランクシャフトから無段変速装置３４００へトルクを伝達するための装置である。インプットシャフト３２１０がトルクコンバータ３２００の回転軸となる。
【００１４】
トルクコンバータ３２００は、流体作動室と、ロックアップ機構２７０とにより構成される。流体作動室は３種類の羽根車を有し、３種類の羽根車はタービンランナ２４０と、ポンプインペラ２３０と、ステータ２２３である。
【００１５】
トルクコンバータ３２００の前側、すなわちエンジンに近い側には、円盤形状のフロントカバー２０３が配置されており、回転軸から外側に延びるように、すなわちラジアル方向に延びるようにフロントカバー２０３が位置し、フロントカバー２０３は、トルクコンバータ３２００の前面筐体として作用する。フロントカバー２０３には、ポンプシェル２３３が固定されており、フロントカバー２０３とポンプシェル２３３とにより所定の空間を構成し、この空間内にトルクコンバータ３２００のさまざまな要素が配置される。フロントカバー２０３とインペラシェル（ポンプシェル）２３３で取囲まれる空間はほぼ密閉された空間であり、この空間内にオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）が封入されている。
【００１６】
フロントカバー２０３はエンジンからの動力を受取る部材であり、エンジンからフロントカバー２０３へ動力が入力されると、フロントカバー２０３が回転し、この回転力がポンプシェル２３３へ伝わる。
【００１７】
ポンプシェル２３３はポンプインペラ２３０を構成しており、ポンプシェル２３３はポンプインペラ２３０の外側の構成部材である。ポンプインペラ２３０はタービンランナ２４０と向かい合うように配置され、インプットシャフト３２１０の回転軸を中心として回転することが可能である。ポンプインペラ２３０にはＡＴＦ（作動流体）をタービンランナ２４０へ向かって押出すような形状のブレード２３１が設けられており、ポンプインペラ２３０が回転することによってポンプインペラ２３０の近傍のＡＴＦはブレード２３１によりタービンランナ２４０側へ向かって押出される。
【００１８】
ステータ２２３はポンプインペラ２３０とタービンランナ２４０との間に介在し、タービンランナ２４０からポンプインペラ２３０へ流れるＡＴＦの流れ方向を変える働きをする。ステータ２２３はワンウェイクラッチ２３７を介在させて固定シャフト２３９に取付けられており、１方向にのみ回転することが可能である。ワンウェイクラッチ２３７としては、ローラ、スプラグまたはラチェットを用いる機構を採用することができる。ステータ２２３はタービンランナ２４０からポンプインペラ２３０へ戻るＡＴＦの流れを整流するための羽根であり、樹脂またはアルミニウム合金などにより構成される。
【００１９】
タービンランナ２４０は、ＡＴＦを循環させる空間を構成するタービンシェル２４３を有し、ポンプインペラ２３０と向かい合うように配置される。タービンランナ２４０はポンプインペラ２３０が送り出すＡＴＦを受取り、このＡＴＦにより回転力が付与される。タービンランナ２４０へ伝えられたＡＴＦは内周側へ移動してステータ２２３を経由して再度ポンプインペラ２３０へ送られる。タービンランナ２４０はポンプインペラ２３０と別個独立に回転することが可能である。
【００２０】
ポンプインペラ２３０はフロントカバー２０３と一体回転するのに対し、タービンランナ２４０はロックアップピストン２０４と一体的に回転する。タービンシェル２４３と接触するように動力伝達部材２０９が配置される。動力伝達部材２０９はリベットまたはボルトなどの締結具でタービンシェル２４３と一体化されており、タービンシェル２４３とともに回転する。
【００２１】
動力伝達部材２０９およびタービンシェル２４３は、ともにタービンハブ２０７に固定されている。タービンハブ２０７と共にインプットシャフト３２１０を回転軸として動力伝達部材２０９およびタービンシェル２４３は回転することが可能である。タービンハブ２０７はインプットシャフト３２１０にスプライン嵌合しており、インプットシャフト３２１０の外周側に位置する。タービンハブ２０７はインプットシャフト３２１０に嵌り合い、タービンシェル２４３に入力された回転力をインプットシャフト３２１０へ伝える働きをする。
【００２２】
次に、ロックアップ機構２７０について説明する。
ロックアップ機構２７０は、フロントカバー２０３の回転力をインプットシャフト３２１０に直接伝えるための装置であり、摩擦部材としてのフェーシング２７６がフロントカバー２０３の内周面に接触することでフロントカバー２０３の回転力がインプットシャフト３２１０へ伝えられる。ロックアップ機構２７０はフェーシング２７６を取付けるためのロックアップピストン２０４を有する。ロックアップピストン２０４は軸方向、すなわちフロントカバー２０３に近づく方向とフロントカバー２０３から遠ざかる方向とに移動することが可能であり、これによりフェーシング２７６がフロントカバー２０３に当接することを可能にしている。ロックアップピストン２０４は回転の半径方向（ラジアル方向）に向かって延びる円盤状の部材であり、フロントカバー２０３に向かい合うように配置されている。
【００２３】
ロックアップピストン２０４の外周側にフェーシング２７６が固定されている。フロントカバー２０３とロックアップピストン２０４との間の空間が第１油圧室２１０ａであり、ロックアップピストン２０４と動力伝達部材２０９との間の空間が第２油圧室２１０ｂである。
【００２４】
それぞれの第１および第２油圧室２１０ａ，２１０ｂにはＡＴＦが満たされており、この油圧を変更することにより、ロックアップピストン２０４をフロントカバー２０３に近づく方向およびフロントカバー２０３から遠ざかる方向に移動させることが可能である。
【００２５】
ロックアップ機構２７０の動作について説明すると、トルクコンバータ３２００のトルク増幅作用を必要としないとき、フェーシング２７６をフロントカバー２０３に直接接触させることにより、フロントカバー２０３の回転力をインプットシャフト３２１０に直接伝えることができる。具体的には、第１油圧室２１０ａのＡＴＦを、貫通穴２０６ｈを介して放出する。これにより、第１油圧室２１０ａの油圧は、第２油圧室２１０ｂの油圧よりも低くなる。その結果、ロックアップピストン２０４がフロントカバー２０３へ近づく方向に移動し、フェーシング２７６がフロントカバー２０３に接触する。これにより、フロントカバー２０３の動力がフェーシング２７６、ロックアップピストン２０４、動力伝達部材２０９、タービンハブ２０７を介してインプットシャフト３２１０へ伝えられる。この状態では、トルクコンバータ３２００による動力の損失は殆ど発生しない。
【００２６】
トルクコンバータ３２００のトルク増幅作用が必要な場合には、貫通穴２０６ｈを介して第１油圧室２１０ａにＡＴＦを送り込む。これにより、第１油圧室２１０ａの圧力が高くなり、ロックアップピストン２０４はフロントカバー２０３から遠ざかる方向へ押し戻される。その結果、フロントカバー２０３とフェーシング２７６との間に隙間が生じ、フロントカバー２０３の回転力がフェーシング２７６へ直接伝えられることはない。
【００２７】
トルクコンバータ３２００のインプットシャフト３２１０には、フォワードクラッチ３６９０、遊星歯車機構３３００および無段変速装置３４００が設けられている。無段変速装置３４００は、変速比を無段階に変化させることができる。具体的には、一般のオートマチックトランスミッションがプラネタリギヤ対により有段変速を行なうのに対し、無段変速装置３４００では、油圧により自在に溝幅を変化させることが可能な１対のプーリと金属ベルトにより変速を行なう。変速時には、プーリ幅を変化させることで無段変速を実現する。これらの要素はトランスアクスルケーシング３２０２に収納されている。トランスアクスルケーシング３２０２の両側にはトランスアクスルハウジング３２０１およびトランスアクスルリアカバー３２０３が取付けられている。トランスアクスルハウジング３２０１にトルクコンバータ３２００が収納されている。インプットシャフト３２１０外周にはオイルポンプ３１００が設けられてＡＴＦを循環させている。
【００２８】
無段変速装置３４００はプライマリピストン３４１０を有するプライマリプーリ３４１１を有する。プライマリプーリ３４１１が油圧により軸方向に移動することができる。これにより、プライマリピストン３４１０に接続されたプライマリプーリ３４１１の溝幅（プーリ幅）が連続的に変化する。プライマリプーリ３４１１とセカンダリプーリ３５１１とには金属ベルト３５１２が係合している。金属ベルト３５１２は、たとえば金属製のエレメントと２列のスチールリングから構成されている。一般のチェーンやゴムベルトなどは、引っ掛り力により動力を伝達するのに対し、金属ベルトはエレメントの圧縮作用（エレメントの押出し）により動力伝達を行なう。
【００２９】
セカンダリプーリ３５１１はセカンダリピストン３５１０と接続される。セカンダリピストン３５１０は油圧により位置を変化させることが可能であり、セカンダリピストン３５１０が軸方向に移動すると、これに伴ってセカンダリプーリ３５１１も軸方向に移動する。これにより、セカンダリプーリ３５１１のプーリ幅を連続的に変化させることが可能である。
【００３０】
プライマリプーリ３４１１とセカンダリプーリ３５１１との幅を連続的に変化させることにより変速比を変更することが可能となっている。
【００３１】
前進および後退を切換える機構としてダブルピニオン式プラネタリギヤにより構成される遊星歯車機構３３００と、リバースブレーキ３３３０と、フォワードクラッチ３６９０とを用いている。リバースブレーキ３３３０は遊星歯車機構３３００のリングギヤ３３２５を固定する。フォワードクラッチ３６９０はエンジンの動力を遊星歯車機構３３００に伝達する。
【００３２】
遊星歯車機構３３００はインプットシャフト３２１０に接続されるサンギヤ３３１０と、サンギヤ３３１０に噛み合う内周側ピニオンギヤ３３２４と、内周側ピニオンギヤ３３２４に噛み合う外周側ピニオンギヤ３３２２と、外周側ピニオンギヤ３３２２に噛み合うリングギヤ３３２５と、内周側ピニオンギヤ３３２４を回転可能に保持するシャフト３３２３と、外周側ピニオンギヤ３３２２を回転可能に保持するシャフト３３２１と、シャフト３３２３，３３２１を保持するプラネタリキャリア３３２６とを備える。サンギヤ３３１０はインプットシャフト３２１０の延長線上に位置する中間シャフト３６１１に嵌め合わせられている。中間シャフト３６１１とインプットシャフト３２１０との接続および切断はフォワードクラッチ３６９０によって行なわれる。フォワードクラッチ３６９０はプラネタリキャリア３３２６にも接続されている。フォワードクラッチ３６９０がインプットシャフト３２１０とプラネタリキャリア３３２６を接続した場合には、中間シャフト３６１１はインプットシャフト３２１０から切離される。これに対し、フォワードクラッチ３６９０がプラネタリキャリア３３２６からインプットシャフト３２１０を切離した場合には、インプットシャフト３２１０と中間シャフト３６１１とが接続される。
【００３３】
前進時にはフォワードクラッチ３６９０が係合する。これにより、インプットシャフト３２１０とプラネタリキャリア３３２６が接続され、エンジンからの動力はインプットシャフト３２１０、フォワードクラッチ３６９０を経由してプラネタリキャリア３３２６へ伝えられる。プラネタリキャリア３３２６から無段変速装置３４００へ回転力が伝えられる。図１中の矢印は前進時の動力の伝達を示す。
【００３４】
後退時には、フォワードクラッチ３６９０はインプットシャフト３２１０とプラネタリキャリア３３２６とを切離す。これにより中間シャフト３６１１がインプットシャフト３２１０と接続されるため、駆動力はサンギヤ３３１０に入力される。またリバースブレーキ３３３０がリングギヤ３３２５をロックさせる。これにより内周側ピニオンギヤ３３２４および外周側ピニオンギヤ３３２２が回転（公転）し、この公転がプラネタリキャリア３３２６を経由して無段変速装置３４００へ伝えられる。プラネタリキャリア３３２６の公転方向はインプットシャフト３２１０の回転方向と逆方向である。これにより回転方向が反転した動力を伝達することが可能となる。
【００３５】
セカンダリプーリ３５１１は第１シャフト６０２と接続されている。第１シャフト６０２の外周にはリダクションドライブギヤ６１０が設けられる。
【００３６】
第１シャフト６０２と平行に第２シャフト１７０２が設けられる。第２シャフト１７０２には、リダクションドライブギヤ６１０に噛み合うリダクションドリブンギヤ１７０３と、リダクションドリブンギヤ１７０３とともに回転するデファレンシャルドライブピニオン１７０４とが設けられる。デファレンシャルギヤ５０００は、デファレンシャルドライブピニオン１７０４に噛み合うリングギヤ６０３と、リングギヤ６０３に取付けられるデファレンシャルケース６０４と、デファレンシャルケース６０４にピン６０８を用いて取付けられるピニオンシャフト６０６と、ピニオンシャフト６０６に回転可能に保持されるピニオンギヤ６０５と、ピニオンギヤ６０５と噛み合う１対のサイドギヤ６０７と、サイドギヤ６０７に接続されて動力を伝達する回転体６０００とを有する。
【００３７】
図２は、図１中の差動装置を拡大して示す断面図である。図２を参照して、デファレンシャルギヤ５０００を構成するデファレンシャルケース６０４はベアリング７００により保持されている。ベアリング７００はローラベアリングであり、デファレンシャルケース６０４に接触するインナーレース７０２と、トランスアクスルケーシング３２０２に接触するアウターレース７０１と、インナーレース７０２およびアウターレース７０１の間に介在する転動体としてのローラ７０３と、複数のローラ７０３を保持する保持器７０４とを有する。トランスアクスルケーシング３２０２に設けられた穴３２１１に潤滑チューブ２０００が差込まれている。潤滑油路３２９０は、潤滑チューブ２０００およびオリフィス２１００を含む。オリフィス２１００および潤滑チューブ２０００が穴３２１１に挿入される。潤滑チューブ２０００はオイルポンプに接続されてオイルを供給するオイル輸送管の役割を果たす。潤滑チューブ２０００から放出されるオイルの量を調整するために絞り弁としてのオリフィス２１００が潤滑チューブ２０００の先端部に取付けられている。穴３２１１はさらに別の穴３２１２と繋がっており、穴３２１２に供給されるオイルはベアリング７００を潤滑し、さらに回転体６０００およびデファレンシャルギヤ５０００内の構成部品を潤滑する。
【００３８】
デファレンシャルギヤ５０００を潤滑するオイルが外部へ漏れることを防止するためにオイルシール６００１が回転体６０００に接触するように設けられている。この実施の形態では、潤滑チューブ２０００により供給されたオイルがベアリング７００を潤滑する例を示しているが、これに限られるものではなく、潤滑チューブ２０００およびオリフィス２１００から供給されたオイルがベアリング７００ではなく、デファレンシャルギヤ５０００の各構成要素を潤滑していてもよい。
【００３９】
潤滑チューブ２０００から供給されるオイルはＡＴＦであってもよく、また、ＡＴＦとは別の潤滑専用のオイルであってもよい。
【００４０】
潤滑チューブ２０００の先端の径を小さくするためにオリフィス２１００が設けられている。これは、オリフィス２１００が存在することで、オイルの供給量を安定化している。
【００４１】
この実施の形態では、差動制限機構が設けられていないデファレンシャル装置としてのデファレンシャルギヤ５０００を示しているが、デファレンシャルギヤ５０００に差動制限機構が設けられていてもよい。
【００４２】
また、この発明では、図１で示すトルクコンバータの回転軸と車輪へ回転を伝える回転体６０００の回転軸とが平行な例を示しているが、これらの回転軸が直交するような動力伝達装置に本発明を適用してもよい。
【００４３】
さらに、この実施の形態ではトルクコンバータを用いているが、これを用いずにクラッチと常時噛み合い型変速機で変速を行なう、いわゆる手動変速機の構成部品を潤滑するために本発明に従った潤滑チューブ２０００およびオリフィス２１００を用いてもよい。
【００４４】
図３は、オリフィスと潤滑チューブの断面図である。図３を参照して、潤滑チューブ２０００は、可撓性の筒状体２００２と、筒状体２００２の外表面に設けられた突出部２００３と、筒状体２００２の内周面２００５と、端部に設けられる開口端部２００１とを有する。筒状体２００２は耐油性のゴムなどにより構成され、内周面２００５に接触するように内周面２００５で囲まれた空間内にオイルが流れる。突出部２００３は潤滑チューブ２０００が穴に入り込みすぎるのを防止するための役割を果たす。突出部２００３は潤滑チューブ２０００の外周全体にわたって設けられていてもよく、また点状に設けられていてもよい。
【００４５】
開口端部２００１にはオリフィス２１００が嵌め合わせられる。オリフィス２１００には、相対的に径が大きい大径穴２１０２と、相対的に径が小さい小径穴２１０１とを有する。オリフィス２１００の先端がヘッド部２１０４であり、ヘッド部２１０４に小径穴２１０１が設けられている。ヘッド部２１０４は円筒形状であり、その外周径はＤ２である。また、小径穴２１０１の内径はＤ３である。ヘッド部２１０４に繋がるように円筒部２１０５が設けられており、円筒部２１０５の外周に突出部２１０３が設けられる。円筒部２１０５の内周面が大径穴２１０２を構成している。
【００４６】
オリフィス２１００は穴３２１１に圧入されるためオリフィス２１００を構成する材料は可撓性を有する。具体的には、ゴムや樹脂などの弾性部材により構成されることが好ましい。穴３２１１の端部３２２１はテーパ形状とされており、オリフィス２１００を挿入しやすい形状となっている。穴３２１１の内径はＤ１であり、オリフィス２１００の外径Ｄ２よりもわずかに小さい。これにより、オリフィス２１００が穴３２１１内に圧入されてオリフィス２１００が穴３２１１から外れることを防止している。
【００４７】
穴３２１１およびオリフィス２１００はともに円筒または円柱形状であるが、これに限られるものではなく、穴３２１１およびオリフィス２１００が角柱または角筒形状であってもよい。
【００４８】
内径および外径Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３およびＤ４の関係についてはＤ１がＤ２よりも小さく、Ｄ３がＤ４よりも小さければよい。
【００４９】
穴３２１１の延びる方向と穴３２１２の延びる方向とは直交していてもよく、また直交せずに鋭角をなしていてもよい。
【００５０】
図４は、穴内にオリフィスおよび潤滑チューブが嵌め合わせられた状態を示す断面図である。図４を参照して、潤滑チューブ２０００とオリフィス２１００とが係合している。具体的には、潤滑チューブ２０００の開口端部２００１にオリフィス２１００の突出部２１０３が嵌り合っており、これによりオリフィス２１００から潤滑チューブ２０００が抜け落ちるのを防止している。矢印１０００で示す方向にオイル（ＡＴＦ）が供給される。供給されたオイルは潤滑チューブ２０００内を流れてオリフィス２１００の小径穴２１０１から放出される。開口端部２００１に接触するオリフィス２１００の部分はテーパ形状となっており、オリフィス２１００から開口端部２００１が外れるのを防止する役割を果たす。なお、開口端部２００１に接触するオリフィス２１００の部分はテーパ形状となっていなくてもよい。
【００５１】
また、トランスアクスルケーシング３２０２の端部３２２１のテーパ面が潤滑チューブ２０００の突出部２００３に近接しており、潤滑チューブ２０００が穴３２１１内に深く入り過ぎることを防止する働きをしている。
【００５２】
オリフィス２１００は穴３２１１内に圧入されているが、潤滑チューブ２０００は穴３２１１内に圧入されていてもよく、圧入されていなくてもよい。
【００５３】
図５は、オリフィスの斜視図である。図５を参照して、オイルの流量を減少させるオリフィス２１００は小径穴２１０１を有し、この小径穴２１０１からオイルが排出される。ヘッド部２１０４はテーパ形状の外周面を有していてもよい。また、ヘッド部２１０４は円柱形状であってもよい。ヘッド部２１０４と連なる円筒部２１０５の外周に間隔をあけて複数個の突出部２１０３が設けられている。突出部２１０３は図５では縞状に設けられているが、円周に沿って連続的に突出部２１０３が設けられていてもよい。
【００５４】
図６は、別の局面に従ったオリフィスの斜視図である。図６ではオリフィス２１００の円筒部２１０５外周面にねじ山２１１３が設けられている。このねじ山２１１３に開口端部２００１が噛み合い、開口端部２００１がオリフィス２１００から外れることを防止できる。
【００５５】
オリフィス２１００は潤滑チューブ２０００と別体で構成され、かつ潤滑チューブ２０００に嵌め合わせられる。この嵌め合わせは、人が手で嵌め込むことができる。オリフィス２１００はたとえば樹脂で構成され、樹脂の色を変えることでオリフィス２１００の外径Ｄ２および小径穴２１０１の内径Ｄ３を識別することができる。これによりオリフィス径違い品の組付けを誤ることがなくなる。潤滑チューブ２０００とオリフィス２１００との嵌め合いに関しては、トランスアクスルケーシング２３０２に潤滑チューブ２０００を挿入するまでの間、オリフィス２１００が潤滑チューブ２０００に保持されていてもよい。オリフィス２１００と開口端部２００１の接触部分に特にシール性は要求されない。オリフィス２１００が深く入り込みすぎるのを防止するために段差３２１４が設けられて、段差３２１４を境として穴３２１１の内径が小径とされている。動力伝達装置２２００は、機械要素としてのベアリング７００またはデファレンシャルギヤ５０００を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路３２９０を有するトランスアクスルケーシング３２０２と、開口端部２００１を有し、潤滑油路３２９０の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブ２０００と、潤滑チューブ２０００の開口端部２００１に嵌め合わされ、潤滑チューブ２０００からの離脱を防止する突起としての突出部２１０３を有し、潤滑油路３２９０を構成する穴３２１１に挿入される可撓性のオリフィス２１００とを備える。オリフィス２１００の外径Ｄ２は穴３２１１の内径Ｄ１よりも大きく、オリフィス２１００が穴３２１１に圧入される。
【００５６】
オリフィス２１００では潤滑チューブ２０００の内径Ｄ４よりも小さい径の小径穴２１０１が設けられる。オリフィス２１００は樹脂から構成される。潤滑チューブ２０００には、潤滑チューブ２０００が穴３２１１内に深く入り過ぎることを防止する突出部２１０３が設けられている。
【００５７】
このように構成された動力伝達装置２２００では、オリフィス２１００の製造が容易で、かつ組付け性の良好な構造を提供することができる。
【００５８】
（実施の形態２）
図７は、この発明の実施の形態２に従った動力伝達装置における潤滑油路の断面図である。図７を参照して、実施の形態２に従った動力伝達装置２２００では、トランスアクスルケーシング３２０２に設けられた穴３２１１の先端には小径穴３２１５が設けられている。小径穴３２１５の内径Ｄ５は穴３２１１の内径Ｄ１よりも小さい。この小径穴３２１５がオリフィスを構成しており、小径穴３２１５でオイルの流量を絞ることができる。潤滑チューブ２０００内を矢印１０００で示す方向にオイルが流れる。
【００５９】
すなわち、実施の形態２に従った動力伝達装置２２００は、機械要素を収納し、その機械要素を潤滑する潤滑油路３２９０を有するトランスアクスルケーシング３２０２と、開口端部２００１を有し、潤滑油路３２９０の少なくとも一部分を構成する潤滑チューブ２０００とを備える。トランスアクスルケーシング３２０２には、潤滑チューブ２０００の外周面と接触して潤滑チューブ２０００が嵌め合わせられる穴３２１１が設けられている。穴３２１１および潤滑チューブ２０００内を矢印１０００で示す方向にオイルが流れて開口端部２００１よりもオイル流の下流のトランスアクスルケーシング３２０２には、オリフィスを構成する小径穴３２１５が設けられる。小径穴３２１５の内径Ｄ５は穴３２１１の内径Ｄ１よりも小さい。
【００６０】
このように構成された、実施の形態２に従った動力伝達装置２２００でも、実施の形態１に従った動力伝達装置２２００と同様の効果がある。
【００６１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施の形態１に従った動力伝達装置の断面図である。
【図２】図１中の差動装置を拡大して示す断面図である。
【図３】オリフィスと潤滑チューブの断面図である。
【図４】穴内にオリフィスおよび潤滑チューブが嵌め合わせられた状態を示す断面図である。
【図５】オリフィスの斜視図である。
【図６】別の局面に従ったオリフィスの斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態２に従った動力伝達装置における潤滑油路の断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
７００  ベアリング、２０００  潤滑チューブ、２００１  開口端部、２００２  筒状体、２００３  突出部、２００５  内周面、２１００  オリフィス、２１０１  小径穴、２１０２  大径穴、２１０３  突出部、２１０４  ヘッド部、２１０５  円筒部、２２００  動力伝達装置、２３００  トルクコンバータ、２３０２  トランスアクスルケーシング、３１００  オイルポンプ、３２００  トルクコンバータ、３２０１  トランスアクスルハウジング、３２１１，３２１２  穴、３２１４  段差、３２１５  小径穴、３２９０  潤滑油路。
【図１】
2008095742.tif 000003
【図２】
2008095742.tif 000004
【図３】
2008095742.tif 000005
【図４】
2008095742.tif 000006
【図５】
2008095742.tif 000007
【図６】
2008095742.tif 000008
【図７】
2008095742.tif 000009