(57)【要約】      （修正有）【課題】吸入空気量を制限することなく、燃料噴射がピストンや吸気弁に干渉することを回避し、ＨＣ・すすの発生量増加を抑え、始動性悪化を生じない火花点火式筒内噴射内燃機関を提供する。【解決手段】燃焼室１５内に燃料噴射弁が各燃焼室毎に２つ以上配置され、少なくとも一つの燃料噴射弁は、第１の燃料噴射弁４１が有する燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面ｈから、点火プラグ側に０°以上９０°以下の角度αで傾斜しており、他の一つの燃料噴射弁は、第２の当該燃料噴射弁４２が有する燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面から、ピストン側に０°以上９０°以下の角度βで傾斜している。各燃焼室毎に、点火プラグ方向噴射を行う第１の燃料噴射弁と、ピストン方向噴射を行う第２の燃料噴射弁とに使い分ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボアに往復動可能に設けられたピストンの頂面に対向する燃焼室天井部に吸気ポート、点火プラグを有し、燃料噴射弁によって燃料を燃焼室内に直接噴射する火花点火式筒内噴射内燃機関であって、
前記燃料噴射弁は、各燃焼室毎に２つ以上配置され、
前記燃料噴射弁のうちの少なくとも一つの燃料噴射弁は、第１の燃料噴射弁として、当該第１の燃料噴射弁が有する少なくとも一つの燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面から、点火プラグ側に０°以上９０°以下の角度で傾斜しており、
前記燃料噴射弁のうちの他の少なくとも一つの燃料噴射弁は、第２の燃料噴射弁として、当該第２の当該燃料噴射弁が有する少なくとも一つの燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面から、ピストン側に０°以上９０°以下の角度で傾斜していることを特徴とする火花点火式筒内噴射内燃機関。
【請求項２】
各燃焼室毎に設けられている前記第１の燃料噴射弁と前記第２の燃料噴射弁の燃料噴射動作を互いに独立して個別に制御する燃料噴射制御手段を有していることを特徴とする請求項１に記載の火花点火式筒内噴射内燃機関。
【請求項３】
前記燃料噴射制御手段は、前記第１の燃料噴射弁の燃料噴射時期および燃料噴射量と前記第２の燃料噴射弁により燃料噴射時期および燃料噴射量を互いに独立して個別に制御することを特徴とする請求項２に記載の火花点火式筒内噴射内燃機関。
【請求項４】
前記燃料噴射制御手段は、前記吸気ポートを開閉する吸気弁の最大開弁側の所定区間において、前記第１の燃料噴射弁による燃料噴射を禁止することを特徴とする請求項２又は３に記載の火花点火式筒内噴射内燃機関。
【請求項５】
前記燃料噴射制御手段は、ピストン上死点位置を含む所定区間において、前記第２の燃料噴射弁による燃料噴射を禁止することを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の火花点火式筒内噴射内燃機関。
【請求項６】
前記燃料噴射制御手段は、前記第１の燃料噴射弁と前記第２の燃料噴射弁の一方の燃料噴射弁による燃料噴射の一部もしくは全部が制限される場合、当該制限による燃料噴射量の不足分を他方の燃料噴射弁による燃料噴射が補う補完制御を行うことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の火花点火式筒内噴射内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる火花点火式筒内噴射内燃機関に係り、特に、燃料を燃料噴射弁によって燃焼室内に直接噴射する往復動型の火花点火式筒内噴射内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に用いられる内燃機関として、シリンダボアに往復動可能に設けられたピストンの頂面に対向する燃焼室天井部に吸気ポート、点火プラグを有する往復動型の火花点火式内燃機関において、燃料噴射弁によって燃料を燃焼室内に直接噴射する火花点火式筒内噴射内燃機関（直噴エンジン）が知られている。
【０００３】
火花点火式筒内噴射内燃機関は、リーン空燃比による成層燃焼により燃料経済性を改善する利点がある一方で、冷機時に、燃料噴射弁から噴射された燃料（燃料噴霧）が吸気弁傘部表面やピストンの頂面に直接衝突（干渉）し、冷機時には、それら表面に付着した燃料がうまく気化しないことにより、ＨＣ・すすの発生量が増加する現象や、冷間始動性が悪化する現象が懸念される。
【０００４】
例えば、ピストンが上死点（ＴＤＣ）付近にある状態では、ピストンの頂面に対して燃料噴射が干渉する虞れがあり、吸気弁が最大に開いている付近では、吸気弁の傘部表面に燃料噴射が干渉する虞れがある。ピストンや吸気弁に干渉した燃料は、特に冷機時において気化・霧化し難いため、燃焼悪化を招き、その結果、始動性が悪化する虞れがある。また、ピストンや吸気弁に干渉した燃料は、一部、ＨＣ・すすとなり、排気管から排出され、大気を汚染する。
【０００５】
この解決策の一つとして、冷間始動時には、吸気弁リフト量を小さくすることにより、吸気弁に対する燃料噴射の干渉を防ぐことが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１０６１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、吸気弁に対する燃料噴射の干渉を防ぐために、吸気弁リフト量を小さくすると、吸入空気量が制限され、運転性の悪化や失火発生、始動性悪化が懸念される。
【０００８】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、吸入空気量を制限することなく、燃料噴射がピストンや吸気弁に干渉することを回避し、ＨＣ・すすの発生量増加を抑え、始動性悪化を生じない火花点火式筒内噴射内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関は、シリンダボアに往復動可能に設けられたピストンの頂面に対向する燃焼室天井部に吸気ポート、点火プラグを有し、燃料噴射弁によって燃料を燃焼室内に直接噴射する火花点火式筒内噴射内燃機関であって、前記燃料噴射弁が各燃焼室毎に２つ以上配置され、前記燃料噴射弁のうちの少なくとも一つの燃料噴射弁は、第１の燃料噴射弁として、当該第１の燃料噴射弁が有する少なくとも一つの燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面から、点火プラグ側に０°以上９０°以下の角度で傾斜しており、前記燃料噴射弁のうちの他の少なくとも一つの燃料噴射弁は、第２の燃料噴射弁として、当該第２の当該燃料噴射弁が有する少なくとも一つの燃料噴射孔の燃料噴射の中心軸が、シリンダボア中心軸と直角に交わるシリンダ水平面から、ピストン側に０°以上９０°以下の角度で傾斜している。
【００１０】
本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関は、各燃焼室毎に設けられている前記第１の燃料噴射弁と前記第２の燃料噴射弁の燃料噴射動作を互いに独立して個別に制御する燃料噴射制御手段を有している。
【００１１】
本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関における前記燃料噴射制御手段は、前記第１の燃料噴射弁の燃料噴射時期および燃料噴射量と前記第２の燃料噴射弁により燃料噴射時期および燃料噴射量を互いに独立して個別に制御する。
【００１２】
本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関における記燃料噴射制御手段は、前記吸気ポートを開閉する吸気弁の最大開弁側の所定区間において、前記第１の燃料噴射弁による燃料噴射を禁止する。
【００１３】
本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関における前記燃料噴射制御手段は、ピストン上死点位置を含む所定区間において、前記第２の燃料噴射弁による燃料噴射を禁止する。
【００１４】
本発明による火花点火式筒内噴射内燃機関における前記燃料噴射制御手段は、前記第１の燃料噴射弁と前記第２の燃料噴射弁の一方の燃料噴射弁による燃料噴射の一部もしくは全部が制限される場合、当該制限による燃料噴射量の不足分を他方の燃料噴射弁による燃料噴射が補う補完制御を行う。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による火花点火式筒内噴射式内燃機関によれば、燃焼室毎に、点火プラグ方向噴射の第１の燃料噴射弁と、ピストン方向噴射の第２の燃料噴射弁が設けられているから、吸気弁やピストンと燃料噴射が干渉する虞れのある区間で、干渉する方向に燃料を噴射する燃料噴射弁の作動を禁止することにより、燃料噴射の干渉を確実に防ぐことができる。これにより、ＨＣ・すすの発生量増加を抑え、始動性悪化を防止できる。
【００１６】
この火花点火式筒内噴射式内燃機関は、吸気弁リフト量を可変にする場合に比べ、燃料噴射弁を追加するだけであり、機構が単純で、信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による火花点火式筒内噴射式内燃機関の一つの実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明による一つの実施形態の火花点火式筒内噴射式内燃機関の全体構成を示している。当該内燃機関は、シリンダブロック１１を有し、シリンダブロック１１には複数個のシリンダボア１２（図１では、一つだけ示されてる）が形成されている。各シリンダボア１２にはピストン１３がシリンダボア中心軸Ｃｂ（図２参照）の方向に往復動可能に設けられている。ピストン１３は、シリンダボア１２内において、ピストン頂面１４より図１で見ての上側に燃焼室１５を画定している。
【００１８】
ピストン頂面１４に対向する燃焼室天井部１６には、吸気ポート１７、排気ポート１８が各々開口している。吸気ポート１７は、吸気カム１９によって駆動されるポペット形の吸気弁２０により開閉される。排気ポート１８は、排気カム２１によって駆動されるポペット形の排気弁２２により開閉される。なお、吸気弁２０は、必要に応じ、吸気弁タイミング可変装置によるものとすることもできる。
【００１９】
吸入空気は、内燃機関の運転状態計測手段の一つである空気流量計（エアフロセンサ）２６により流量を計量され、吸入空気流量を制御するスロットル弁２７を通ってコレクタ２８に入り、吸気管２９によって各燃焼室１５に分配され、吸気ポート１７より燃焼室１５内に導かれる。
【００２０】
スロットル弁２７の配置部には、その開度を検出する内燃機関の運転状態計測手段の一つであるスロットルセンサ３０が取り付けられている。吸気カム１９の配置部には、吸気カム１９の回転角度を検出するカム角センサ３１が取り付けられている。燃焼室天井部１６には点火プラグ２３、点火コイル装置２４が取り付けられている。
【００２１】
シリンダブロック１１には、冷却水温度を検出する水温センサ２５が取り付けられていると共に、各燃料室１５毎に、第１の燃料噴射弁４１と、第２の燃料噴射弁４２が取り付けられている。第１の燃料噴射弁４１と第２の燃料噴射弁４２は、各々少なくとも一つの燃料噴射孔（図示省略）を有し、取付方向が互いに異なる。このことの詳細については、後述する。
【００２２】
燃料は、燃料タンク（図示省略）から供給されて燃料ポンプ（図示省略）により昇圧され、その後、コモンレール４３を通過して、各燃焼室１５に配置されている第１の燃料噴射弁４１と、第２の燃料噴射弁４２に圧送される。本実施形態では、コモンレール４３は、第１の燃料噴射弁４１と第２の燃料噴射弁４２とで共用しているが、それぞれ別々のコモンレールとして、第１の燃料噴射弁４１と第２の燃料噴射弁４２とで燃料圧力が異なる仕様としてもよい。
【００２３】
第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２に圧送された燃料は、第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２の各々から個別に燃焼室１５内に向けて噴射される。燃焼室１５内に噴射された燃料は、吸入空気と混合され、各燃焼室１５に配置されている火花プラグ２３によって着火される。
第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２による燃料噴射は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）５０によって制御される。
【００２４】
ＥＣＵ５０は、マイクロコンピュータを含む制御装置であって、燃料噴射制御手段をなす。ＥＣＵ５０は、水温センサ２５、エアフロセンサ２６、スロットルセンサ３０、カム角センサ３１、クランク角センサ（内燃機関のクランク軸の回転角度を検出するセンサ）３２の各々より、センサ信号を入力し、エアフロセンサ２６のセンサ信号より吸入空気量を検出し、クランク角センサのセンサ信号よりエンジン回転数を検出（演算）し、スロットルセンサ３０のセンサ信号よりスロットル弁２７の開度を検出し、カム角センサ３１のセンサ信号とクランク角センサ３２のセンサ信号より吸気弁位置を検出し、水温センサ２５ののセンサ信号より冷却水温度を検出し、これらの検出値に基づいて第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２による燃料噴射時期、燃料噴射量を演算し、第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射動作を制御する。
【００２５】
ここで、ＥＣＵ５０は、各燃焼室１５毎に設けられている第１の燃料噴射弁４１と第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射動作を互いに独立して個別に制御する。このことについての詳細も後述する。
【００２６】
第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２についての詳細を、図２〜図４を参照して説明する。
【００２７】
図２は、燃焼室縦断面図であり、ここでは、第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２からの燃料噴射の縦面における軌跡について説明する。縦面とは、シリンダボア中心軸Ｃｂを含む垂直面であり、図２の紙面がなす面である。
【００２８】
第１の燃料噴射弁４１の燃料噴射孔（図示省略）から噴射された燃料の噴射軌跡は符号Ａにより示されている。燃料噴射軌跡Ａの燃料噴射中心軸Ａｃは、前記垂直面で見て、シリンダボア中心軸Ｃｂと直角に交わるシリンダ水平面ｈから、点火プラグ２３の側に、０°以上９０°以下の角度αで傾斜している。角度αは、前記垂直面において、シリンダ水平面ｈと燃料噴射中心軸Ａｃとがなす角度である。
【００２９】
これにより、第１の燃料噴射弁４１は、シリンダ水平面ｈより上側に向けて燃料噴射を行う。これを点火プラグ方向と云う。
【００３０】
第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射孔（図示省略）から噴射された燃料の噴射軌跡は符号Ｂにより示されている。燃料噴射軌跡Ｂの燃料噴射中心軸Ｂｃは、前記垂直面で見て、シリンダボア中心軸Ｃｂと直角に交わるシリンダ水平面ｈから、ピストン頂面１４の側に、０°以上９０°以下の角度βで傾斜している。角度βは、前記垂直面において、シリンダ水平面ｈと燃料噴射中心軸Ｂｃとがなす角度である。
【００３１】
これにより、第２の燃料噴射弁４２は、シリンダ水平面ｈより下側に向けて燃料噴射を行う。これをピストン方向噴射と云う。
【００３２】
図３は、点火プラグ方向から見た燃焼室横断面図である。各燃焼室１５毎に燃料噴射弁が二つあるので、空間の制約が厳しい。この対策として、第１の燃料噴射弁４１の中心軸線Ｃ４１と、第２の燃料噴射弁４２の中心軸線Ｃ４２とが、シリンダ水平面ｈで見て、シリンダボア中心軸Ｃｂと交差しないように、図示のように、第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２の取付方向（配置）を設定されている。
【００３３】
このように、第１の燃料噴射弁４１の中心軸線Ｃ４１と第２の燃料噴射弁４２の中心軸線Ｃ４２が設定されると、燃料噴射が燃焼室１５内で偏ってしまう。この対策として、第１の燃料噴射弁４１の燃料噴射孔（図示省略）と、第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射孔（図示省略）は、各々、シリンダ水平面ｈで見て、中心軸線Ｃ４１、Ｃ４２に対して偏向した方向に開口したものとし、図４に示されているように、第１の燃料噴射弁４１の燃料噴射中心軸Ａｃと、第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射中心軸Ｂｃは、各々、シリンダボア中心軸Ｃｂと交差させる。
【００３４】
つぎに、ＥＣＵ５０による第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２の燃料噴射制御について、図５に示されているフローチャートを参照して説明する。
【００３５】
まず、各センサよりセンサ情報を取り込み、エンジン水温、エンジン回転数、吸気弁の中心角位置（吸気弁位置）を検出する（ステップＳ１）。ここで、吸気弁２０の中心角位置とは、可変タイミングの吸気弁開度が最大となるクランク角度位置と定義する。
【００３６】
つぎに、エンジン水温、エンジン回転数、吸気弁の中心角位置から、ピストン方向噴射禁止区間と点火プラグ方向噴射禁止区間の算出をする（ステップＳ２）。
【００３７】
点火プラグ方向噴射は、第１の燃料噴射弁４１からの燃料噴射であり、ピストン方向噴射は、第２の燃料噴射弁４２からの燃料噴射である。
【００３８】
排気ＴＤＣのクランク角度位置を−３６０℃Ａ  ＢＴＤＣとし、圧縮ＴＤＣのクランク角度位置を０℃Ａ  ＢＴＤＣと定義した場合、第１の燃料噴射弁４１の点火プラグ方向噴射禁止区間は、以下のように設定する。
（Ａ１）エンジン水温が２０℃以下で、エンジン回転数が２０００ｒ／ｍｉｎ以下の場合は、点火プラグ方向噴射禁止区間＝吸気弁２０の中心角位置±４０℃Ａ以内。
（Ａ２）エンジン水温が２１℃以上で、エンジン回転数が２０００ｒ／ｍｉｎ以下の場合は、点火プラグ方向噴射禁止区間＝吸気弁２０の中心角位置±３０℃Ａ以内。
（Ａ３）上記以外の場合は、点火プラグ方向噴射禁止区間＝吸気弁２０の中心角位置±２０℃Ａ以内。
【００３９】
吸気弁２０の中心角位置で、吸気弁開度が最大となり、この際に点火プラグ方向に噴射した燃料噴霧が吸気弁２０に干渉し易いので、吸気弁２０の最大開弁側の所定区間において、第１の燃料噴射弁４１による点火プラグ方向の燃料噴射を禁止する。エンジン水温が低い場合には、吸気弁２０に付着した燃料が気化しにくいので、第１の燃料噴射弁４１による点火プラグ方向の噴射禁止区間を長くする。エンジン回転数が低い場合についても、吸気速度が遅く、吸気弁２０に燃料が付着しやすいので、第１の燃料噴射弁４１による点火プラグ方向の噴射禁止区間を長くする。
【００４０】
第２の燃料噴射弁４２のピストン方向噴射禁止区間は、以下のように設定する。
（Ｂ１）エンジン水温が２０℃以下の場合は、ピストン方向噴射禁止区間＝３６０℃Ａ  ＢＴＤＣ±４０℃Ａ以内と、０℃Ａ  ＢＴＤＣ±４０℃Ａ以内。
（Ｂ２）上記以外の場合は、ピストン方向噴射禁止区間＝３６０℃Ａ  ＢＴＤＣ±２０℃Ａ以内と０℃Ａ  ＢＴＤＣ±２０℃Ａ以内。
【００４１】
つまり、ＴＤＣ付近は、ピストン１３が最も第１、第２の燃料噴射弁４１、４２に近い状態である。この状態で、ピストン方向に燃料噴射をすると、燃料がピストン頂面１４に干渉し易いので、ピストン上死点位置を含む所定区間において、第２の燃料噴射弁４２によるピストン方向の燃料噴射を禁止する。エンジン水温が低い場合には、ピストン頂面１４に付着した燃料が気化しにくいので、第２の燃料噴射弁４２によるピストン方向の噴射禁止区間を長くする。
【００４２】
つぎに、従来制御と同様に算出された燃料噴射終了時期と燃料噴射期間から、点火プラグ方向燃料噴射とピストン方向燃料噴射のそれぞれの燃料噴射終了時期と燃料噴射期間を算出する（ステップＳ３）。
【００４３】
ここで、第１の燃料噴射弁４１による点火プラグ方向の燃料噴射は、点火プラグ方向噴射禁止区間では燃料噴射しないように算出し、第２の燃料噴射弁４２によるピストン方向の燃料噴射は、ピストン方向噴射禁止区間では燃料噴射しないように算出する。そして、第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２の少なくとも一方に噴射禁止区間が設定され、燃料噴射の一部もしくは全部が制限される場合には、それによる燃料の不足分を他の燃料噴射弁が補う補完制御を行うように、燃料噴射終了時期と燃料噴射期間を設定する。
【００４４】
次に、一例として、下記条件の場合についての動作を、図６のタイミングチャートを用いて説明する。図中の全ての数値は、排気ＴＤＣを３６０℃Ａ  ＢＴＤＣとし、圧縮ＴＤＣを０℃Ａ  ＢＴＤＣとした時のクランク角度を示す。
【００４５】
（ａ）各燃焼室１５毎に、第１の燃料噴射弁４１と第２の燃料噴射弁４２を設ける。
（ｂ）第１の燃料噴射弁４１、第２の燃料噴射弁４２は、従来のものに対し、同一燃料圧力・同一パルス幅で、燃料噴射量は１／２であるとする。
（ｃ）水温０℃
（ｄ）エンジン回転数１８００ｒ／ｍｉｎ．
（ｅ）従来制御の燃料噴射終了時期が、２６０℃Ａ  ＢＴＤＣ
（ｆ）従来制御の燃料噴射期間が８０℃Ａ
（ｇ）可変吸気弁の中心角位置が２４０℃Ａ  ＢＴＤＣ
【００４６】
この場合、条件（Ａ１）により、点火プラグ方向噴射禁止区間＝２８０〜２００℃Ａ  ＢＴＤＣとなり、条件（Ｂ１）により、ピストン方向噴射禁止区間＝４００〜３２０℃Ａ  ＢＴＤＣと４０〜−４０℃Ａ  ＢＴＤＣとなる。
【００４７】
噴射禁止区間を考慮しない場合には、燃料噴射区間は、３４０〜２６０℃Ａ  ＢＴＤＣである。噴射禁止区間を考慮すると、燃料噴射区間は、以下のように算出される。
点火プラグ方向噴射区間＝３７０〜２８０℃Ａ  ＢＴＤＣ
ピストン方向噴射区間＝３２０〜２６０℃Ａ  ＢＴＤＣ
【００４８】
このように、噴射禁止区間が設定されることにより、吸気弁２０、ピストン頂面１４に対する燃料噴射の干渉を確実に防ぐことができ、吸気弁２０、ピストン頂面１４に対する燃料付着量が低減する。このことにより、ＨＣ・すすの発生量増加が抑えられ、始動性悪化が防止される。
【００４９】
ピストン方向噴射の開始時期は、ピストン方向噴射禁止区間の制約があり、終了時期は、従来制御の燃料噴射終了時期の制約があるため、燃料噴射区間が短くなる。その短くなった分は、点火プラグ方向噴射区間に追加する。
【００５０】
これにより、第１の燃料噴射弁４１あるいは第２の燃料噴射弁４２による燃料噴射の一部もしくは全部が制限された場合には、当該制限による燃料噴射量の不足分を、他方の燃料噴射弁による燃料噴射によって補完し、つまり、第１の燃料噴射弁４１による燃料噴射が制限された場合には、第２の燃料噴射弁４２による燃料噴射によって、これとは逆に、第２の燃料噴射弁４２による燃料噴射が制限された場合には、第１の燃料噴射弁４１による燃料噴射によって補完することが行われ、燃料噴射が制限されても、全体で見て燃料噴射量が不足することがない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明による火花点火式筒内噴射式内燃機関の一つの実施形態の全体構成を示す図。
【図２】一つの実施形態による火花点火式筒内噴射式内燃機関の燃焼室縦断面図。
【図３】一つの実施形態による火花点火式筒内噴射式内燃機関を点火プラグ方向から見た燃焼室横断面図。
【図４】一つの実施形態による火花点火式筒内噴射式内燃機関を点火プラグ方向から見たもう一つの燃焼室横断面図。
【図５】一つの実施形態による火花点火式筒内噴射式内燃機関の制御フローの一例を示すフローチャート。
【図６】一つの実施形態による火花点火式筒内噴射式内燃機関による燃料噴射弁噴射時期のタイミングチャート。
【符号の説明】
【００５２】
１１  シリンダブロック
１２  シリンダボア
１３  ピストン
１４  ピストン頂面
１５  燃焼室
１６  燃焼室天井部
１７  吸気ポート
１８  排気ポート
１９  吸気カム
２０  吸気弁
２１  排気カム
２２  排気弁
２３  点火プラグ
２４  点火コイル装置
２５  水温センサ
２６  空気流量計（エアフロセンサ）
２７  スロットル弁
２８  コレクタ
２９  吸気管
３０  スロットルセンサ
３１  カム角センサ
３２  クランク角センサ
４１  第１の燃料噴射弁
４２  第２の燃料噴射弁
５０  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
【図１】
2008095558.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008095558.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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