(57)【要約】【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを備え、かつ、軽量化、低コスト化が図られるリンク部材を提供する。【解決手段】アーム部１２とその両端部に設けられた連結部１４とからなるリンク本体１６と、連結部１４に設けられた防振ブッシュ１８とを備えてなるリンク部材１０において、防振ブッシュ１８が、内筒２０と、連結部１４に設けられた筒状部２２と、内筒２０の外周面と筒状部２２の内周面に一体成形された弾性部２４とからなり、内筒２０は、軸方向の中央部に軸直角方向Ｙに膨出する膨出部２６を有し、その外周面が凸状球面２８に形成されるとともに、凸状球面２８を取り囲む筒状部２２の内周面部分が凸状球面２８と同心状の凹状球面３０に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーム部と該アーム部の両端部に設けられた連結部とからなるリンク本体と、少なくとも一方の前記連結部に設けられた防振ブッシュとを備えてなるリンク部材であって、
前記防振ブッシュが、軸部材と、前記連結部に設けられて前記軸部材を取り囲む筒状部と、前記軸部材と前記筒状部との間に介設されて前記軸部材の外周面と前記筒状部の内周面に一体成形されたゴム状弾性体からなる弾性部とを備え、
前記軸部材は、軸方向の中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を有し、該膨出部の外周面が凸状球面に形成されるとともに、該凸状球面を取り囲む前記筒状部の内周面部分が前記凸状球面と同心状の凹状球面に形成された
ことを特徴とするリンク部材。
【請求項２】
前記弾性部は、前記凹状球面によって定められる仮想球面の軸方向外方側では前記軸部材と筒状部との間に充填されないように前記凸状球面と前記凹状球面との間に介設されたことを特徴とする請求項１記載のリンク部材。
【請求項３】
前記弾性部の軸方向両端面が軸方向内方側に膨らむ湾曲面状に形成され、
前記軸部材の軸方向に沿う断面において、前記凹状球面によって定められる仮想球面が前記湾曲面状の軸方向端面と交差しており、前記仮想球面と前記軸方向端面との交点（Ｊ）が、前記軸方向端面における最も軸方向内側の点（Ｋ）よりも前記筒状部側に位置していることを特徴とする請求項１又は２記載のリンク部材。
【請求項４】
前記リンク本体の前記筒状部が前記弾性部の成形後に縮径方向に絞り加工されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のリンク部材。
【請求項５】
前記リンク本体の外表面が前記弾性部から連なるゴム膜で被覆されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のリンク部材。
【請求項６】
前記アーム部に、質量体と、該質量体をアーム部に対して支持する弾性支持部とで構成されるダイナミックダンパが設けられ、前記弾性支持部が前記弾性部から連なるゴム状弾性体で形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のリンク部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンション装置等に組み込まれて使用されるリンク部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のサスペンション装置等においては、防振ブッシュを備えるリンク部材が用いられている。かかるリンク部材は、一般に、アーム部とその両端に設けられた連結部とを備え、少なくとも一方の連結部に設けたゴム状弾性体からなる防振ブッシュを介して、両端の連結部をアクスル等の振動源側とサスペンションメンバー等の車体側とに連結して用いられる（下記特許文献１〜３参照）。
【０００３】
例えば、下記特許文献４には、リンク部材を備えるサスペンション装置として、図１２及び図１３に示すマルチリンク式リヤサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置は、車輪６０を回転可能に支持するアクスル６２と、一端部６４ａ，６６ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部６４ｂ，６６ｂが車体側部材であるサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のアッパーリンク６４，６６と、一端部７０ａ，７２ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７０ｂ，７２ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のロアリンク７０，７２と、一端部７４ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７４ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結されたトーコントロールリンク７４とを備える。ここで、符号Ｆは車体前側を示し、符号Ｈは車体幅方向を示す。
【０００４】
そして、各リンク６４，６６，７０，７２，７４の他端部６４ｂ，６６ｂ，７０ｂ，７２ｂ，７４ｂとサスペンションメンバー６８とは、それぞれ防振ブッシュ７６，７８，８０，８２，８４を介して連結されており、各防振ブッシュの軸心ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５が、平面視において、それぞれのリンクの長手方向ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５と直交する方向に沿うように配置されている。
【０００５】
ところで、このようなリンク部材において、防振ブッシュは一般に、内筒と外筒との間にゴム状弾性体を加硫成形することで形成され、該防振ブッシュをリンク本体に設けられた筒状保持部に圧入することでリンク部材が形成されている。この場合、防振ブッシュを筒状保持部に圧入するための工程が必要であり、また、外筒を具備することでコストや重量の増加につながる。そのため、外筒を省略して、リンク本体の筒状部の内周面にゴム状弾性体を直接加硫接着させた構造が提案されている（下記特許文献３参照）。
【０００６】
また、上記のような防振ブッシュとして、軸直角方向におけるバネ定数を大きくしつつ、こじり方向におけるバネ定数を小さくするため、内筒の軸方向中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を設けた、いわゆるバルジタイプの防振ブッシュも知られている（下記特許文献５参照）。
【特許文献１】特開平１１−１６６５８４号公報
【特許文献２】特開平０９−２５４６２１号公報
【特許文献３】特開２０００−３３７４１６号公報
【特許文献４】特開２００５−１１２２５８号公報
【特許文献５】特開２００４−１４４１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記マルチリンク式サスペンション装置では、図１３に示すように、各リンク６４，６６，７０，７２，７４が平面視で傾斜姿勢に設定されている。詳細には、前側のロアリンク７０が、平面視において、車体幅方向Ｈで内方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、後側のロアリンク７２が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、トーコントロールリンク７４が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定されている。
【０００８】
そのため、車両の走行中において、主としてロアリンク７０，７２及びトーコントロールリンク７４に結合された防振ブッシュ８０，８２，８４には、種々の方向の力が入力する。例えば、車体に対してサスペンション装置が上下方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、ねじり方向Ｎ（図３参照）の力のみならずこじり方向Ｚ（図４参照）の力も加わる。また、車体に対してサスペンション装置が左右方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、軸直角方向Ｙ（図４参照）の力のみならず軸方向Ｘ（図４参照）の力も加わる。
【０００９】
このような入力に対し、従来の一般的な防振ブッシュでは、内筒の径が一定のストレート筒状であるため、こじり方向のバネ定数が大きく、その結果、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数が大きくなるので、乗り心地を向上することが難しい。また、この従来の防振ブッシュでは、軸方向のバネ定数があまり大きくなく、そのため、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数を大きくすることできないことから、車両の操縦安定性を向上することが難しい。
【００１０】
これに対し、上記従来のバルジタイプの防振ブッシュであると、こじり方向におけるバネ定数を低減することができる。しかしながら、従来のバルジタイプのものでも、外筒が内径一定のストレート筒状であるため、こじり方向における変位時、ゴム状弾性体の軸方向両端部においては内筒と外筒との間でゴム状弾性体が圧縮されることになり、こじり方向におけるバネ定数が必ずしも十分に低減されていなかった。そのため、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を低減する効果も不十分であり、乗り心地性向上のため、更なる改善が求められる。また、従来のバルジタイプの防振ブッシュでは、軸方向におけるバネ定数を大きくすることはできず、そのため、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数を高めて、車両の操縦安定性を向上することが困難であった。
【００１１】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを備え、かつ、軽量化、低コスト化が図られるリンク部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るリンク部材は、アーム部と該アーム部の両端部に設けられた連結部とからなるリンク本体と、少なくとも一方の前記連結部に設けられた防振ブッシュとを備えてなるリンク部材であって、前記防振ブッシュが、軸部材と、前記連結部に設けられて前記軸部材を取り囲む筒状部と、前記軸部材と前記筒状部との間に介設されて前記軸部材の外周面と前記筒状部の内周面に一体成形されたゴム状弾性体からなる弾性部とを備え、前記軸部材は、軸方向の中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を有し、該膨出部の外周面が凸状球面に形成されるとともに、該凸状球面を取り囲む前記筒状部の内周面部分が前記凸状球面と同心状の凹状球面に形成されたことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、筒状部の内周面を内筒の膨出部の凸状球面と同心状の凹状球面としたことにより、こじり方向における変位時、凸状球面と凹状球面との間に介設された弾性部は実質的に剪断変形を受けるのみとなり、内筒と外筒との間で弾性部が圧縮されることを極力回避することができるので、こじり方向におけるバネ定数を効果的に低減することができる。また、軸方向における変位時には、凸状球面と凹状球面との間で弾性部が剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになるので、軸方向におけるバネ定数を上げることができる。また、リンク本体の筒状部に弾性部を直接一体成形して、外筒を省略したことから、圧入工程が不要となり、低コスト化、軽量化が図られる。
【００１４】
本発明のリンク部材において、前記弾性部は、前記凹状球面によって定められる仮想球面の軸方向外方側では前記軸部材と筒状部との間に充填されないように前記凸状球面と前記凹状球面との間に介設されていることが好ましい。また、前記弾性部の軸方向両端面が軸方向内方側に膨らむ湾曲面状に形成され、前記軸部材の軸方向に沿う断面において、前記凹状球面によって定められる仮想球面が前記湾曲面状の軸方向端面と交差しており、前記仮想球面と前記軸方向端面との交点（Ｊ）が、前記軸方向端面における最も軸方向内側の点（Ｋ）よりも前記筒状部側に位置していることが好ましい。これにより、こじり方向における変位時に弾性部の軸方向端部で圧縮バネがかかることを確実に回避して、こじり方向でのバネ定数を一層低減することができる。
【００１５】
本発明のリンク部材においては、前記リンク本体の前記筒状部が前記弾性部の成形後に縮径方向に絞り加工されることで、成形後の収縮を取り除いて、耐久性を向上することができる。
【００１６】
本発明のリンク部材においては、前記リンク本体の外表面が前記弾性部から連なるゴム膜で被覆されていることが好ましい。上記のように弾性部をリンク本体に直接一体成形するので、製造工数を増やすことなく、該ゴム膜を形成することができ、防錆のためのカチオン塗装を省略することができる。また、ゴム膜であるので、砂利などの飛散によっても損傷しにくく、防錆効果の持続性に優れる。
【００１７】
本発明のリンク部材においては、前記アーム部に、質量体と、該質量体をアーム部に対して支持する弾性支持部とで構成されるダイナミックダンパが設けられ、前記弾性支持部が前記弾性部から連なるゴム状弾性体で形成されてもよい。上記のように弾性部をリンク本体に直接成形するので、同時にダイナミックダンパを形成することもでき、従って、工数増加を伴うことなく、ダイナミックダンパを組み込むことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のリンク部材であると、防振ブッシュのこじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができ、しかも、軽量化、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
本発明の一実施形態に係るリンク部材１０は、上述した図１２及び図１３に示すマルチリンク式サスペンション装置に用いられるものであり、より詳細には、前側のロアリンク７０、後側のロアリンク７２、及びトーコントロールリンク７４として用いられる。なお、リンク部材１０は、前側のアッパーリンク６４や後側のアッパーリンク６６として用いることもできる。サスペンション装置の全体構成としては、上記の通りであり、説明は省略する。
【００２１】
リンク部材１０は、図１，図２に示すように、アーム部１２及びその両端部に設けられた一対の連結部１４，１４からなる概略棒状の金属製のリンク本体１６と、両連結部１４，１４にそれぞれ設けられた防振ブッシュ１８，１８とで構成されている。
【００２２】
防振ブッシュ１８は、図３，４に示すように、軸部材として内筒２０と、これを取り囲むように外側に間隔をおいて同軸状に配置された筒状部２２と、内筒２０と筒状部２２との間に介設された筒状のゴム状弾性体からなる弾性部２４とを備えてなる。
【００２３】
内筒１２は、鉄、鋼やアルミニウムなどの金属製の円筒状部材であり、軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙの外方に向けて全周にわたって膨出する膨出部２６を備える。膨出部２６の外周面は凸状球面２８をなしている。凸状球面２８は、軸心Ａ上に中心Ｐを持つ球面の軸方向中央部を構成する球帯状に形成されており、内筒２０の軸方向両端部における一般筒部（外径が一定のストレート筒状部）の外周面２１からなだらかに連続して形成されている。
【００２４】
筒状部２２は、リンク本体１６の連結部１４に一体に設けられた金属製の円筒状部である。筒状部２２の内周面は、上記凸状球面２８を取り囲む軸方向Ｘの中央部が、該凸状球面２８と同心状（即ち、共通の中心Ｐを持つ）の凹状球面３０をなしている。すなわち、膨出部２６を囲む筒状部２２の内周面部分が、凸状球面２８と同心状の凹状球面３０として形成されている。
【００２５】
この例では、筒状部２２は、上記凸状球面２８を取り囲む軸方向Ｘの中央部が、軸直角方向Ｙの外方に向けて全周にわたって球状に膨出した膨出部３２に形成されている。そして、この膨出部２２の内周面が、凸状球面２８と同心状の上記凹状球面３０に形成され、これに対応させて、膨出部２２の外周面が、凸状球面２８と同心状の凸状球面３１をなしている。より詳細には、後述する絞り加工後の形状において、内筒２０の凸状球面２８に一定の間隔をおいて沿うように、膨出部３２の内周面が上記凹状球面３０として形成されている。該凹状球面３０は、球面の中央部を構成する球帯状をなし、筒状部２２の軸方向両端部における一般筒部（内径が一定のストレート筒状部）２３の内周面２３ａからなだらかに連続して形成されている。
【００２６】
なお、図示しないが、絞り加工前の状態では、筒状部２２の膨出部３２の内周面は厳密な凹状球面３０ではなく、中心Ｐが筒状部２２の軸心Ａ上から軸直角方向Ｙにずれた位置にあり、縮径方向に絞り加工することで、図４に示すように中心Ｐが軸心Ａ上に位置する球帯状に形成される。
【００２７】
弾性部２４は、内筒２０の外周面と筒状部２２の内周面とに一体に加硫接着されたものであって、内筒２０の凸状球面２８と筒状部２２の凹状球面３０との間を充填するように介設されており、図４に示すように、絞り加工後の形状において、略一定の肉厚を持つ球帯状に形成されている。
【００２８】
また、図５に示すように、筒状部２２側の凹状球面３０によって定められる仮想球面３４の軸方向外方側Ｘ１では、内筒２０と筒状部２２との間に弾性部２４が充填されないように形成されている。
【００２９】
より詳細には、弾性部２４は、内筒１２と筒状部２２の軸方向両端部との間で露出した弾性部２４の左右一対の軸方向両端面２５が、軸方向内方側Ｘ２に膨らむ湾曲面状に形成されており、ここでは、図５に示す軸方向Ｘに沿う断面において円弧状に湾曲形成されている。そして、かかる軸方向に沿う断面において、凹状球面３０によって定められる仮想球面３４が上記湾曲面状の軸方向端面２５と交点Ｊにて交差しており、この交点Ｊが、軸方向端面２５における最も軸方向内側の点（即ち、軸方向端面２５の最深部（底）に相当する点）Ｋよりも筒状部２２側に位置している。この例では、軸方向端面２５の最も軸方向内側の点Ｋは、内筒２０と筒状部２２との間隙を径方向に２等分する線３６上にあり、この線３６よりも径方向外方側に、上記交点Ｊが位置している。
【００３０】
また、図５に示すように、上記内筒２０側の膨出部２６の最外径（膨出部２６の頂点における外径）Ｄ１は、筒状部２２の一般筒部２３の内径Ｄ２よりも小さく設定されており、また、凸状球面２８と凹状球面３０間の弾性部２４の厚みＥが、内筒２０の膨出部２６の最大膨出高さＧよりも大に設定されている。これにより、軸方向Ｘにおける過大なバネ定数を回避しながら、軸直角方向Ｙ、こじり方向Ｚ及びねじり方向Ｎでの好ましいバネ定数が得られるように構成されている。
【００３１】
リンク本体１６の連結部１４には、上記のように防振ブッシュ１８の一部を構成する筒状部２２が一体に設けられており、この例では両端の連結部１４，１４の双方に筒状部２２が設けられている。筒状部２２は、防振ブッシュ１８の軸心Ａがリンク部材１０の長手方向Ｒに対して直交する方向（図２に示す厚み方向Ｔ）に向くように、当該直交する方向に沿った軸心を持つ円筒状に形成されている。
【００３２】
アーム部１２は、その幅方向Ｓの中央部に長手方向Ｒの略全体にわたって延びる中空部３８を備える。また、幅方向Ｓの両側縁部には、厚み方向Ｔの両側に突出するフランジ４０が設けられており、フランジ４０は連結部３４の周縁部にも連続しており、この例では、リンク本体１６の全周にわたって設けられている。
【００３３】
リンク本体１６は、金属板をプレス成形してなる第１部材４２と第２部材４４を接合することで形成されており、両部材４２，４４はこの例では同一形状に形成されている。
【００３４】
詳細には、筒状部２２が、図４に示すように、膨出部３２の頂部３２ａを境として該頂部３２ａより軸方向一方側の第１筒部２２ａと、該頂部３２ａより軸方向他方側の第２筒部２２ｂとで構成されている。また、アーム部１２は、図２，図６に示すように、上記厚み方向Ｔに２分割する第１アーム部１２ａと第２アーム部１２ｂとで構成されている。そして、両端の第１筒部２２ａ，２２ａとその間を連結する第１アーム部１２ａとで上記第１部材４２が構成され、両端の第２筒部２２ｂ，２２ｂとその間を連結する第２アーム部１２ｂとで上記第２部材４４が構成されている。
【００３５】
そして、第１部材４２と第２部材４４を重ね合わせ、該重ね合わせ部４６を溶接などにより接合することで、リンク本体１６が形成されて、第１筒部２２ａと第２筒部２２ｂにより筒状部２２が形成されている。また、第１アーム部１２ａと第２アーム部１２ｂとの重ね合わせにより、図６に示すように、重ね合わせ部４６の内側に上記中空部３８を備えるアーム部１２が形成され、これにより、補強しつつ軽量化が図られている。
【００３６】
図２，４，６に示されるように、リンク本体１６の外表面は、全体にわたって、防振ブッシュ１８の弾性部２４から連なるゴム膜４８で被覆されている。ゴム膜４８は、リンク本体１６の外表面に加硫接着されており、その厚みは特に限定されないが、通常１ｍｍ以下、この例では約０．５ｍｍの薄膜状に形成されている。
【００３７】
以上のリンク部材１０を製造するに際しては、上記第１部材４２と第２部材４４を固着してなるリンク本体１６と、上記膨出部２６を有する内筒２０とを、内筒２０がリンク本体１６の両端の筒状部２２，２２により取り囲まれた状態となるようにして、不図示の成形型に配置し、該成形型内にゴム材料を注入することで弾性部２４とゴム膜４８とを加硫成形する。これにより、内筒２０の外周面と筒状部２２の内周面に弾性部２４が一体に加硫接着される。このようにして弾性部２４をリンク本体１６に一体に加硫成形した後、不図示のダイスを用いて筒状部２２を縮径方向に絞り加工を施すことで、上記リンク部材１０が得られる。なお、図７は、絞り加工前の形状を示し、絞り加工により二点鎖線で示すように筒状部２２が縮径される。
【００３８】
以上よりなるリンク部材１０は、図８に示すように、連結部１４において、内筒２０の両端面がサスペンションメンバー６８等のブラケット１に挟まれた状態で、ボルト２及びナット３などの締結部材で締め付けることにより該ブラケット１に固定され、これにより、サスペンションメンバー６８とアクスル６２との間を連結する。
【００３９】
本実施形態のリンク部材１０であると、筒状部２２に膨出部３２を設けて、その内周面を内筒２０の膨出部２６の凸状球面２８と同心状の凹状球面３０としたことにより、こじり方向Ｚにおける変位時、凸状球面２８と凹状球面３０との間に介設された弾性部２４が受ける力は剪断変形のみとなるので、こじり方向Ｚにおけるバネ定数を効果的に低減することができる。これにより、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を小さくすることができるので、乗り心地性を向上することができる。
【００４０】
また、軸方向Ｘにおける変位時には、図５に示すように、凸状球面２８と凹状球面３０との間で弾性部２４が剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになるので、軸方向Ｘにおけるバネ定数を上げることができる。これにより、サスペンション装置の左右方向におけるバネ定数が大きくなり、操縦安定性を向上することができる。よって、乗り心地性と操縦安定性を両立することができる。
【００４１】
また、特に、上記仮想球面３４の軸方向外方側Ｘ１では、内筒２０と筒状部２２との間に弾性部２４が充填されないようにしており、更には、仮想球面３４と弾性部２４の軸方向両端面２５との交点Ｊを、軸方向端面２５の最も軸方向内側の点Ｋよりも筒状部２２側に位置させたことにより、こじり方向Ｚにおける変位時に弾性部２４の軸方向端部で圧縮バネがかかることを確実に回避して、こじり方向Ｚでのバネ定数を一層低減することができる。そのため、サスペンション装置の上下方向におけるバネ定数を一層小さくして、しなやかな足回りとすることができ、よって、乗員の目線高さを変えないように上下動を足回りで吸収するという、いわゆるフラット感を得ることができる。
【００４２】
また、リンク本体１６の外表面が弾性部２４から連なるゴム膜４８で被覆されているため、防錆のためのカチオン塗装を省略することができ、また、ゴム膜４８であるので砂利などの飛散によっても損傷しにくく、防錆効果の持続性に優れる。また、弾性部２４をリンク本体１６に成形する際にゴム膜４８も設けるので、製造工数を増やすことなく、ゴム膜４８を形成することができる。
【００４３】
図９〜１１は、他の実施形態に係るリンク部材５０を示したものである。この例では、リンク本体１６のアーム部１２に、ダイナミックダンパ５２が設けられている。ダイナミックダンパ５２は、質量体５４と、該質量体５４をアーム部１２に対して支持する弾性支持部５６とで構成されており、この例では、アーム部１２の両側のフランジ４０に取り付けられている。
【００４４】
質量体５４は、アーム部１２の長手方向Ｒに沿って延びる細長い板状をなし、その両端部に各別に設けられた弾性支持部５６，５６により支持されている。弾性支持部５６は、この例では、弾性部２４及びゴム膜４８から連なるゴム状弾性体で形成されており、図１１にも示されるように、質量体５４も外表面がゴム膜５８により全体にわたって覆われている。その他の構成は、上記の実施形態と同じであり、説明は省略する。
【００４５】
本実施形態では、上記のように、弾性部２４をリンク本体１６に直接加硫成形するので、同時にダイナミックダンパ５２も形成することもでき、従って、工数増加を伴うことなく、ダイナミックダンパ５２を組み込むことができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、リンク本体１６を、第１筒部２２ａを有する第１部材４４と第２筒部２２ｂを有する第２部材４４とを接合することで筒状部２２を形成するように構成したが、筒状部２２は軸方向Ｘにおいて単一の部材で形成することもできる。
【００４７】
また、上記実施形態では、防振ブッシュ１８をリンク本体１６の両端の連結部１４，１４に設けたが、防振ブッシュ１８は一端の連結部１４のみに形成されてもよい。その場合、サスペンションメンバー６８側の連結部１４に上記防振ブッシュ１８を設けることが好ましい。
【００４８】
また、上記実施形態では、バルジタイプのブッシュとするために、内筒２０に設ける膨出部２６を金属材料により一体に形成したが、内筒の外周面に樹脂製の環状被覆体を設けるなどして膨出部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るリンク部材の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】同リンク部材の要部拡大平面図である
【図４】同リンク部材の要部拡大断面図である。
【図５】同リンク部材における防振ブッシュの要部拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI線断面図である。
【図７】防振ブッシュの絞り加工前の要部断面図である。
【図８】同リンク部材の組み付け状態を示す要部断面図である。
【図９】他の実施形態に係るリンク部材の平面図である
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のXI−XI線断面図である。
【図１２】サスペンション装置の斜視図である。
【図１３】サスペンション装置の平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，５０…リンク部材、１２…アーム部材、１４…連結部、１６…リンク本体、１８…防振ブッシュ、２０…内筒（軸部材）、２２…筒状部、２４…弾性部、２５…弾性部の軸方向端面、２６…膨出部、２８…凸状球面、３０…凹状球面、３４…仮想球面、４８…ゴム膜、５２…ダイナミックダンパ、５４…質量体、５６…弾性支持部、Ｊ…仮想球面と軸方向端面の交点、Ｋ…軸方向端面における最も軸方向内側の点、Ｘ…軸方向、Ｘ１…軸方向外方側、Ｘ２…軸方向内方側、Ｙ…軸直角方向、Ｚ…こじり方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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