(57)【要約】【課題】従来に比べて生産準備に要する工数を削減できるプッシュ式ノブ装置の提供。【解決手段】意匠ノブ１３が摺動部材１２と別体に形成されている。そのため、各車型で異なるインストルメントパネル３１の意匠形状に対応させるために意匠ノブ１３を新たに作製しても、レール部１２ａを備える摺動部材１２は各車型で共用でき、レール部１２ａを備える摺動部材１２の金型構造や成型条件の再設定は不要である。そのため、十分気を配ってレール部１２ａを備える摺動部材１２の金型構造や成型条件の設定を一度だけ行っておけば、意匠ノブ１３を新たに作製する度に摺動部材１２の金型構造や成型条件の設定を新たにする必要はない。したがって、従来に比べて、生産準備に要する工数を削減できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドレール部を備えるハウジングと、
前記ガイドレール部に沿って移動するレール部を備え前記ハウジングに往復直線動可能に支持される摺動部材と、
前記摺動部材と別体に形成され該摺動部材に固定して取付けられる意匠ノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記摺動部材は、前記意匠ノブをプッシュ操作したときに前記ハウジングに当接する当接部を備えている、プッシュ式ノブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グローブボックス等に設けられるロック装置のロックを解除するために設けられるプッシュ式ノブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、車両用グローブボックスに設けられるロック装置のロックを解除するために設けられるプッシュ式ノブ装置１は、図９に示すように、ガイドレール部２ａを備えるハウジング２と、ガイドレール部２ａに沿って移動する摺動レール部３ａを備えハウジング２に往復直線動可能に支持される摺動部材３と、摺動部材３に一体に形成される意匠ノブ４と、を有している。意匠ノブ４は、意匠ノブ４をプッシュ操作したときにハウジング２に当接してそれ以上のプッシュ操作を不能にする（プッシュストロークを規制する）当接部４ａを備えている。
【０００３】
しかし、従来のプッシュ式ノブ装置にはつぎの問題点がある。
（ａ）  意匠ノブ４が摺動部材３に一体に形成されているため、各車型で異なるインストルメントパネルの意匠形状に対応させるために意匠ノブ４を新たに作製する場合、意匠ノブ４を新たに作製する度に、レール部３ａがガイドレール部２ａに対してガタつきなく滑らかに動くようにするためにレール部３ａの作成に十分気を配って、摺動部材３の金型構造や成形条件の設定を行わなければならなかった。そのため、生産準備に要する工数が非常に多くかかっていた。
（ｂ）  意匠ノブ４がプッシュストロークを規制する当接部４ａを備えているため、各車型で異なるインストルメントパネルの意匠形状に対応させるために意匠ノブ４を新たに作製する度に、意匠ノブ４のプッシュストロークが異なってしまうおそれがある。意匠ノブ４のプッシュストロークが異なってしまうことを防止するために、意匠ノブ４を新たに作製する度に、当接部４ａの作成に十分気を配って意匠ノブ４の金型構造や成形条件の設定を行わなければならなかった。そのため、生産準備に要する工数が非常に多くかかっていた。
【特許文献１】特開２００５−１０４１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べて生産準備に要する工数を削減できるプッシュ式ノブ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ガイドレール部を備えるハウジングと、
前記ガイドレール部に沿って移動するレール部を備え前記ハウジングに往復直線動可能に支持される摺動部材と、
前記摺動部材と別体に形成され該摺動部材に固定して取付けられる意匠ノブと、
を有するプッシュ式ノブ装置であって、
前記摺動部材は、前記意匠ノブをプッシュ操作したときに前記ハウジングに当接する当接部を備えている、プッシュ式ノブ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のプッシュ式ノブ装置によれば、意匠ノブが摺動部材と別体に形成されているため、各車型で異なるインストルメントパネルの意匠形状に対応させるために意匠ノブを新たに作製しても、レール部を備える摺動部材は各車型で共用でき、レール部を備える摺動部材の金型構造や成形条件の再設定は不要である。そのため、十分気を配ってレール部を備える摺動部材の金型構造や成形条件の設定を一度だけ行っておけば、意匠ノブを新たに作製する度に摺動部材の金型構造や成形条件の設定を新たにする必要はない。したがって、従来に比べて、生産準備に要する工数を削減できる。
また、摺動部材が意匠ノブをプッシュ操作したときにハウジングに当接する当接部を備えているため、当接部で意匠ノブのプッシュストロークを規制することができ、各車型で異なるインストルメントパネルの意匠形状に対応させるために意匠ノブを新たに作製しても、摺動部材を各車型で共用することで意匠ノブのプッシュストロークが異なってしまうことを防止できる。そのため、十分気を配って当接部を備える摺動部材の金型構造や成形条件の設定を一度だけ行っておけば、意匠ノブを新たに作製する度に摺動部材の金型構造や成形条件の設定を新たにする必要はない。したがって、従来に比べて、生産準備に要する工数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図６は、本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置を示しており、図７、図８は、本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置を示している。ただし、図１は、本発明実施例２にも適用可能である。本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を説明する。
本発明実施例のプッシュ式ノブ装置（以下、単にノブ装置ともいう）１０は、インストルメントパネルの助手席側に配置される車両用グローブボックスに設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよく、グローブボックスの上方に配置される車両用アッパボックスに設けられるロック装置のロックを解除するために設けられていてもよい。以下、本発明実施例および図示例では、プッシュ式ノブ装置１０が車両用グローブボックス用ロック装置のロックを解除するために設けられる場合を説明する。
【０００８】
まず、本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０が設けられるロック装置２０を説明する。
ロック装置２０は、図１に示すように、インストルメントパネル３１に対して開閉動可能なグローブボックス３２を、グローブボックス３２が閉位置にあるときにインストルメントパネル３１に対して閉位置にロックする装置である。グローブボックス３２は、ロック装置２０がアンロックされれば、下端部の回動軸芯周りに回転して開き、閉めるときは、下端部の回動軸芯周りに手でグローブボックス３２を持ち上げる。閉めた状態でロック装置２０をロックすれば、グローブボックス３２は、閉状態を維持する。
【０００９】
ロック装置２０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の一方に設けられる一対の第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂと、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂを互いに反対方向に同期させるギア２０ｃと、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２の他方に設けられ第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂが出入りするロック受け部２０ｄと、を有する。なお、図１では、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂがグローブボックス３２に設けられ、ロック受け部２０ｄがインストルメントパネル３１に設けられる場合を示す。
【００１０】
第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置される。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右方向両側部に対応させて配置されるため、車両用グローブボックス装置の建付け性がよい。また、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂがグローブボックス３２の左右両側部に対応させて配置されているため、左右片側だけでなく両側でロックでき、グローブボックス３２の変形や作動不良が起こりにくくなっている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２の左右方向（車両左右方向）に延びている。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂは、グローブボックス３２が閉状態にあるときのみ各先端部がロック受け部２０ｄに出入りする。
【００１１】
ロック受け部２０ｄは、インストルメントパネル３１に設けられる孔、または、凹部からなる。ロック受け部２０ｄは、グローブボックス３２の左右両側に設けられている。左右のロック受け部２０ｄの一方は、第１のロッド２０ａの先端部を受け入れ可能とされており、左右のロック受け部２０ｄの他方は、第２のロッド２０ｂの先端部を受け入れ可能とされている。
【００１２】
つぎに、本発明実施例のプッシュ式ノブ装置１０を説明する。
ノブ装置１０は、インストルメントパネル３１とグローブボックス３２のうちインストルメントパネル３１側に取付けられている。ノブ装置１０は、運転者の操作性向上のため、グローブボックス３２の左右方向中央位置よりも運転席に近い位置に配置されている。
【００１３】
ノブ装置１０は、図２に示すように、ハウジング１１と、ハウジング１１に往復直線動可能に支持される摺動部材１２と、摺動部材１２と別体に形成され摺動部材１２に固定して取付けられる意匠ノブ１３と、を有する。ノブ装置１０は、さらに、シャフト１４と、クッション１５と、スプリング１６と、を有する。
【００１４】
ハウジング１１は、たとえば樹脂製である。ハウジング１１は、インストルメントパネル３１に対して固定されている。ハウジング１１は、インストルメントパネル３１に直接固定して取付けられていてもよく、インストルメントパネル３１に固定される部材に固定されていてもよい。ハウジング１１は、一方が開放端とされたボックス形状である。ハウジング１１は、ガイドレール部１１ａと、爪受け部１１ｂと、リブ部１１ｃと、を備える。ガイドレール部１１ａと爪受け部１１ｂとリブ部１１ｃは、ハウジング１１に一体に形成されていることが望ましい。
【００１５】
ガイドレール部１１ａは、ハウジング１１の奥行き方向（ハウジング１１に対する摺動部材１２の移動方向）に直線状に延びている。ガイドレール部１１ａは、ハウジング１１の一側壁のみに設けられていてもよく、対向二壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。
爪受け部１１ｂは、ハウジング１１の奥行き方向中間部の側壁に設けられており、摺動部材１２の爪部１２ｂが引っ掛かり可能とされている。
リブ部１１ｃは、ハウジング１１の開放端面に設けられている。リブ部１１ｃには、摺動部品１２の当接部１２ｃが当接可能とされている。
【００１６】
摺動部材１２は、たとえば樹脂製である。摺動部材１２は、ハウジング１１の奥行き方向に往復直線動可能にハウジング１１に支持されている。摺動部材１２は、ガイドレール部１１ａに沿って移動するレール部１２ａと、爪受け部１１ｂに引っ掛かり可能な爪部１２ｂと、意匠ノブ１３をプッシュ操作（押圧操作）した際にリブ部１１ｃに当接する当接部１２ｃと、を備える。レール部１２ａと爪部１２ｂと当接部１２ｃは、摺動部材１２に一体に形成されていることが望ましい。
【００１７】
レール部１２ａは、摺動部材１２のハウジング１１に対する移動方向と同じ方向に延びている。レール部１２ａは、摺動部材１２の、一側壁のみに設けられていてもよく、二側壁に設けられていてもよく、三側壁に設けられていてもよく、四側の全ての側壁に設けられていてもよい。レール部１２ａがガイドレール１１ａに沿って移動することで摺動部材１２がハウジング１１に対して往復直線動する。そのため、摺動部材１２がガタつきなくかつ滑らかにハウジング１１に対して移動できるようにするために、レール部１２ａとガイドレール１１ａとに十分気を配って、ハウジング１１と摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定が行われる必要がある。
【００１８】
爪部１２ｂは、摺動部材１２の、ハウジング１１に対する移動方向の中間部の側壁に設けられている。爪部１２ｂが爪受け部１１ｂに引っ掛かることで、摺動部材１２がハウジング１１から抜けること（外れること、脱落すること）を防止できる。
【００１９】
当接部１２ｃは、摺動部材１２の、ハウジング１１に対する移動方向の根元側端部またはその近傍に設けられる。当接部１２ｃは、摺動部材１２の側壁から外方に突出して設けられている。意匠ノブ１３をプッシュ操作した際に当接部１２ｃがリブ部１１ｃに当接してそれ以上のプッシュ操作を不能にしている（意匠ノブ１３のプッシュストロークを規制している）。そのため、意匠ノブ１３のプッシュストロークを規制するために（確実にシャフト１４を押し込んでロック装置２０のロックを解除できるように）、当接部１２ｃに十分気を使って、摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定が行われる必要がある。
【００２０】
意匠ノブ１３は、たとえば樹脂製である。意匠ノブ１３は、摺動部材１２と別体に形成され、摺動部材１２に固定して取付けられる。意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けは、図４、図５に示すように、摺動部材１２と意匠ノブ１３にスライド部４０とスライド受け部４１を設けることで行われていてもよく（実施例１）、図７、図８に示すように、摺動部材１２と意匠ノブ１３に嵌合爪４２と嵌合孔４３を設けることで行われていてもよい（実施例２）。意匠ノブ１３は、各車型で異なるインストルメントパネルの意匠形状に対応させるために新たに作製される必要がある。
【００２１】
シャフト１４は、たとえば樹脂製である。シャフト１４は、図２に示すように、ハウジング１１に摺動部材１２および意匠ノブ１３の移動方向と異なる方向（直交方向）に往復直線動可能に支持されている。シャフト１４は、意匠ノブ１３をプッシュ操作した際、シャフト１４に設けられる傾斜面１４ａが摺動部材１２に設けられる傾斜面１２ｄと摺動接触して、摺動部材１２及び意匠ノブ１３の移動方向と異なる方向にハウジング１１から突出する方向に移動する。シャフト１４がハウジング１１から突出する方向に移動することで、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されてロッド軸方向（車両左右方向）に移動する。第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂのいずれか一方がシャフト１４によって押されて移動すると、第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの他方がギア２０ｃによって同期して第１、第２のロッド２０ａ，２０ｂの一方と反対方向に動く。
【００２２】
クッション１５は、シャフト１４に固定して取付けられる。クッション１５は、シャフト１４の、第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接面に取付けられる。クッション１５は、シャフト１４と第１、第２のロッド２０ａ、２０ｂの一方との当接打音を低減するために設けられる。
【００２３】
スプリング１６は、たとえばコイルスプリングからなる。スプリング１６の一端はハウジング１１に当てられており、スプリング１６の他端はシャフト１４に当てられている。スプリング１６は、シャフト１４をハウジング１１に対してハウジング１１内に引き込む方向に付勢している。
【００２４】
つぎに、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分の作用を説明する。
意匠ノブ１３が摺動部材１２と別体に形成されているため、各車型で異なるインストルメントパネル３１の意匠形状に対応させるために意匠ノブ１３を新たに作製しても、レール部１２ａを備える摺動部材１２は各車型で共用でき、レール部１２ａを備える摺動部材１２の金型構造や成形条件の再設定は不要である。そのため、十分気を配ってレール部１２ａを備える摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定を一度だけ行っておけば、意匠ノブ１３を新たに作製する度に摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定を新たにする必要はない。したがって、従来に比べて、生産準備に要する工数を削減できる。
【００２５】
摺動部材１２が意匠ノブ１３をプッシュ操作したときにハウジング１１に当接する当接部１２ｃを備えているため、当接部１２ｃで意匠ノブ１３のプッシュストロークを規制することができ、各車型で異なるインストルメントパネル３１の意匠形状に対応させるために意匠ノブ１３を新たに作製しても、摺動部材１２を各車型で共用することで意匠ノブ１３のプッシュストロークが異なってしまうことを防止できる。そのため、十分気を配って当接部１２ｃを備える摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定を一度だけ行っておけば、意匠ノブ１３を新たに作製する度に摺動部材１２の金型構造や成形条件の設定を新たにする必要はない。したがって、従来に比べて、生産準備に要する工数を削減できる。
【００２６】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図６）
本発明実施例１では、意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けが、摺動部材１２と意匠ノブ１３にスライド部４０とスライド受け部４１を設けることで行われる場合を示している。
【００２７】
スライド部４０は意匠ノブ１３に設けられており、スライド受け部４１は摺動部材１２に設けられている。ただし、スライド部４０が摺動部材１２に設けられ、スライド受け部４１が意匠ノブ１３に設けられていてもよい。スライド部４０とスライド受け部４１は、部品点数を削減するために、スライド部４０とスライド受け部４１が設けられる部材に一体に形成されていることが望ましい。
【００２８】
スライド部４０とスライド受け部４１の一方には、抜け防止用突起４０ａが設けられており、スライド部４０とスライド受け部４１の他方には、抜け防止用突起４０ａが引っ掛かる（係合する）溝４１ａが設けられている。抜け防止用突起４０ａが溝４１ａに引っ掛かることで、スライド部４０がスライド受け部４１から抜けることを防止でき、意匠ノブ１３が摺動部材１２から抜けることを防止できる。
【００２９】
本発明実施例１では、意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けが、摺動部材１２と意匠ノブ１３にスライド部４０とスライド受け部４１を設けることで行われるため、非常に簡単に意匠ノブ１３を摺動部材１２に取付ける（組付ける）ことができる。
【００３０】
〔実施例２〕（図７、図８）
本発明実施例２では、意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けが、摺動部材１２と意匠ノブ１３に嵌合爪４２と嵌合孔４３を設けることで行われる場合を示している。
【００３１】
嵌合爪４２と嵌合孔４３の配置位置、個数等は特に限定するものではないが、実施例２では、意匠ノブ１３に１個の嵌合爪４２ａと２個の嵌合孔４３ａを設け、摺動部材１２に１個の嵌合爪４２ｂと２個の嵌合爪４２ｃを設けた場合を示している。嵌合爪４２ａと嵌合爪４２ｂとを係合させた状態で（引っ掛けた状態で）、嵌合爪４２ａ、４２ｂ部位まわりに意匠ノブ１３を摺動部材１２に対して回動させて嵌合爪４２ｃを嵌合孔４３ａに嵌合爪４２ｃを弾性変形させて嵌め込むことで、意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けが行われる。
【００３２】
本発明実施例２では、意匠ノブ１３の摺動部材１２への取付けが、摺動部材１２と意匠ノブ１３に嵌合爪４２と嵌合孔４３を設けることで行われるため、非常に簡単に意匠ノブ１３を摺動部材１２に取付ける（組付ける）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置が設けられるロック装置が車両用グローブボックス用ロック装置である場合の、車両用グローブボックスの透視正面図である。
【図２】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の断面図である。
【図４】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の、図３とは異なる方向から見たときの断面図である。
【図５】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の、摺動部材と意匠ノブのみの分解斜視図である。
【図６】本発明実施例１のプッシュ式ノブ装置の、摺動部材と意匠ノブのみの断面図である。
【図７】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の、摺動部材と意匠ノブのみの分解斜視図である。
【図８】本発明実施例２のプッシュ式ノブ装置の、摺動部材と意匠ノブのみの断面図である。
【図９】従来のプッシュ式ノブ装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  プッシュ式ノブ装置
１１  ハウジング
１１ａ  ガイドレール部
１１ｂ  爪受け部
１１ｃ  リブ部
１２  摺動部材
１２ａ  レール部
１２ｂ  爪部
１２ｃ  当接部
１３  意匠ノブ
１４  シャフト
１５  クッション
１６  スプリング
２０  ロック装置
２０ａ  第１のロッド
２０ｂ  第２のロッド
２０ｃ  ギア
２０ｄ  ロック受け部
３１  インストルメントパネル
３２  グローブボックス
４０  スライド部
４０ａ  抜け防止用突起
４１  スライド受け部
４１ａ  溝
４２  嵌合爪
４３  嵌合孔
【図１】
2008273284.tif 000003
【図２】
2008273284.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008273284.tif 000009
【図８】
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【図９】
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