(57)【要約】【課題】エンジン内のオイル貯留量の多少に影響を受けることなく、発電機を有効に冷却できるエンジンの発電機冷却構造を提供する。【解決手段】発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとの間に発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出する潤滑オイルの流出量を調節して、発電機室２Ｃ内にロータ本体４５の下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留させる貯留量調節手段を設けて、発電機室２Ｃに貯留された潤滑オイルをロータ５１の回転によって飛散させて、その飛散させた潤滑オイルをステータ６１に付着させることにより、発電機５０を有効に冷却する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータの外側をロータが回転する発電機を収容した発電機室に、オイルタンク室からエンジン各部に供給された潤滑オイルが流入し、該発電機室に流入した潤滑オイルが前記発電機室から前記オイルタンク室に流出するエンジンの発電機冷却構造において、
前記発電機室とオイルタンク室との間に前記発電機室から前記オイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節して、前記発電機室内に前記ロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留させる貯留量調節手段を設け、
該貯留量調節手段によって前記発電機室に貯留された潤滑オイルを前記ロータの回転によって前記発電機室内に飛散させて前記発電機を冷却することを特徴とするエンジンの発電機冷却構造。
【請求項２】
前記貯留量調節手段は、
前記発電機室から前記オイルタンク室に流出する潤滑オイルを堰き止めて、前記発電機室から前記オイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節する構成を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの発電機冷却構造。
【請求項３】
前記貯留量調節手段は、
前記発電機室と前記オイルタンク室との間を仕切る仕切壁部と、
前記発電機室に流入する潤滑オイルの単位時間当たりのオイル量よりも多量のオイル量を前記オイルタンク室に流出させることができる開口面積を有して前記仕切壁部に開口し、前記ロータの下端部以上の高さ位置に配置された連通孔とを有することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの発電機冷却構造。
【請求項４】
前記貯留量調節手段は、
前記発電機室に流入する潤滑オイルの単位時間当たりのオイル量よりも少量のオイル量の潤滑オイルを前記オイルタンク室に流出させることができる開口面積を有して開口し、前記連通孔よりも下方の高さ位置に配置されたオイル抜き孔を有することを特徴とする請求項３に記載のエンジンの発電機冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの発電機を潤滑オイルによって冷却するエンジンの発電機冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンのクランクケースに隣接する発電機室のカバーにオイル冷却通路を設け、その出口にオイル噴射用のジェットを形成し、噴射されるオイルがロータの椀上本体の底面に指向するように設定しておき、ジェットから噴射されたオイルをロータの底面に衝突させ、飛散したオイルをステータコアに降りかけてステータコアを冷却する内燃機関用発電機が従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２０９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ステータコアを冷却するためのオイル冷却通路を専用に設けるのは、製造工程数の増加等により、コスト高を招来するおそれがある。また、オイル冷却通路を設ける場所を確保する必要があり、設計の自由度が狭くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン内のオイル貯留量の多少に影響を受けることなく、発電機を有効に冷却できるエンジンの発電機冷却構造に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明によるエンジンの発電機冷却構造は、ステータの外側をロータが回転する発電機を収容した発電機室に、オイルタンク室からエンジン各部に供給された潤滑オイルが流入し、発電機室に流入した潤滑オイルが発電機室からオイルタンク室に流出するエンジンの発電機冷却構造において、発電機室とオイルタンク室との間に発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節して、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留させる貯留量調節手段を設け、
貯留量調節手段によって発電機室に貯留された潤滑オイルをロータの回転によって発電機室内に飛散させて、発電機を冷却することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節して、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留させることができる。
【０００８】
これにより、発電機室内に貯留された潤滑オイルをロータの回転によって飛散させて、その飛散させた潤滑オイルによって発電機を冷却することができる。
【０００９】
例えば、エンジン運転状態で、オイルタンク室内における潤滑オイルのオイル面の高さ位置が、ロータの下端部の高さ位置よりも低い場合でも、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留することができる。
【００１０】
したがって、エンジンのオイルタンク室に貯留されている潤滑オイルのオイル量の多少に影響を受けることなく、常に、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留することができ、ロータの下端部を潤滑オイルに没入させた状態とすることができる。したがって、発電機室内で常に潤滑オイルを拡散させて、発電機を有効に冷却することができる。
【００１１】
また、従来のように、発電機に潤滑オイルを噴射するオイル噴射用ジェットや、オイル噴射用ジェットに潤滑オイルを供給するオイル冷却通路を設ける必要がなく、低コスト化を図ることができる。さらに、オイル噴射用ジェット等を省略することができるので、配置等の制約を受けることがなく、エンジン設計の自由度を広げることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、貯留量調節手段の具体的な構成の一例を挙げたものであり、請求項１に記載のエンジンの発電機冷却構造において、貯留量調節手段は、発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルを堰き止めて発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節する構成を有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節して、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載した貯留量調節手段の更に具体的な構成の一例を挙げたものであり、請求項２に記載のエンジンの発電機冷却構造において、貯留量調節手段は、発電機室とオイルタンク室との間を仕切る仕切壁部と、発電機室に流入する潤滑オイルの単位時間当たりのオイル量よりも多量のオイル量をオイルタンク室に流出させることができる開口面積を有して仕切壁部に開口し、ロータの下端部以上の高さ位置に配置された連通孔とを有することを特徴とする。
【００１５】
これによれば、発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルを仕切壁部によって堰き止めて、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留することができる。そして、かかるオイル量を超える潤滑オイルは、連通孔を通過させて発電機室からオイルタンク室に流出させることができる。
【００１６】
したがって、発電機室からオイルタンク室に流出する潤滑オイルの流出量を調節して、発電機室内に潤滑オイルを貯留させ、ロータの下端部を没入させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のエンジンの発電機冷却構造において、貯留量調節手段は、発電機室に流入する潤滑オイルの単位時間当たりのオイル量よりも少量のオイル量の潤滑オイルをオイルタンク室に流出させることができる開口面積を有して開口し、連通孔よりも下方の高さ位置に配置されたオイル抜き孔を有することを特徴とする。
【００１８】
これにより、例えば、オイル交換のためにオイルタンク室から潤滑オイルを抜き取るときは、オイル抜き孔を通過させて発電機室の潤滑オイルをオイルタンク室に流出させることができ、発電機室に潤滑オイルが貯留されていない状態とすることができる。
【００１９】
したがって、例えば潤滑オイルをオイルタンク室から抜き取った場合に、発電機室内に潤滑オイルが残存するのを防ぐことができ、潤滑オイルの交換作業を容易なものにすることができる。
【００２０】
また、潤滑オイルを抜き取った状態で発電機室を分解したときに、潤滑オイルが発電機室から外部に流出するのを防ぐことができ、発電機等のメンテナンス作業を容易なものにすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、エンジンのオイルタンク室に貯留されている潤滑オイルのオイル量の多少に影響を受けることなく、常に、発電機室内にロータの下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留することができ、ロータの下端部を潤滑オイルに没入させた状態とすることができる。したがって、発電機室内で常に潤滑オイルを拡散させて、発電機を有効に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
【００２３】
図１は、本実施の形態における発電機冷却構造が適用されるエンジン１の構成を説明する図、図２は、クランクケース２を正面から示す図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、図１の要部を拡大して示す図である。
【００２４】
図１における符号１は、例えばＡＴＶ（ALL TERRAIN VEHICHEL：いわゆる４輪バギー）等に原動機として搭載される４サイクルエンジンであり、図１に示すように、下方から上方に向かってクランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４の順番で配置されて構成される。
【００２５】
クランクケース２は、その内部にクランク室２Ａとオイルタンク室２Ｂが形成されている。クランク室２Ａは、クランクケース２の略中央高さ位置に形成されており、その下方にオイルタンク室２Ｂが形成されている。
【００２６】
クランク室２Ａには、クランク軸１１が略水平に延在する姿勢状態で回転自在に支持されている。クランク軸１１は、シリンダブロック３のシリンダボア２１内に往復移動自在に支持されたピストン２２に、コネクティングロッド２３を介して連結されており、ピストン２２の往復移動に応じて回転されるようになっている。
【００２７】
オイルタンク室２Ｂは、予め設定されたオイル量の潤滑オイルを貯留可能な構成を有する。そして、図示していないオイルポンプによってオイルタンク室２Ｂ内からエンジン各部に供給された潤滑オイルが、エンジン各部から流下して貯留されるように構成されている。クランクケース２の下部には、ドレンプラグ５が脱着可能に取り付けられており、このドレンプラグ５を取り外すことによってオイルタンク室２Ｂ内の潤滑オイルを抜き取ることができるようになっている。
【００２８】
そして、クランクケース２の側方には、発電機室２Ｃが形成されている。発電機室２Ｃは、クランクケース２の側部に筒状に突出して形成されたフレーム１２（例えば、図２及び図３を参照）と、フレーム１２に結合される発電機カバー４１とからなるハウジングを備えている。
【００２９】
発電機室２Ｃ内には、ステータ６１の外側を有底円筒状のロータ５１が回転する発電機５０が収容されている。ロータ５１は、円筒部５２と、円筒部５２の一方側を閉塞する底部５３と、底部５３の中央に形成されたボス部５５とから構成されている。このボス部５５の中央には、テーパ状に形成されたボス孔５６が穿設されている。ロータ５１を発電機カバー４１と対向して開口する状態で、ボス部５５のボス孔５６を、発電機室２ｃ内に突出したクランク軸１１の一端部に形成されたテーパ状の軸部１１ａに嵌合させ、ナット５９によって締め付ける。これにより、ロータ５１はクランク軸１１に固定される。
【００３０】
ロータ５１の円筒部５２の外周面には、クランク軸１１の回転角度を検出するための凸起部５７が、周方向に所定間隔をおいて突設されている。そして、円筒部５２の内周面には、複数の永久磁石５８が固定されて設けられている。
【００３１】
発電機５０のステータ６１は、表面が絶縁された多数の鉄板を積層したステータコア６２と、ステータコア６２の両側面に重ね合わせた状態で固定された絶縁板６３と、絶縁板６３を介してステータコア６２に巻回されたチャージコイル（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）６４を有している。
【００３２】
ステータ６１は、発電機カバー４１のステータ支持部４２に取付ボルト４３によって固定され、ロータ５１の内方においてステータコア６２の外周が所定の間隙を有して永久磁石５８と対向するように配置されている。
【００３３】
発電体室２Ｃのエンジン１と反対側には、クランク軸１１を回転させることによりエンジン１を始動させるリコイルスタータ７０が設けられ、発電体カバー４１に取り付けられている。また、クランク軸１１上には、図示していない始動装置によってエンジン１を始動する際に回転させるリングギヤ７１が配設されている。リングギヤ７１は、ワンウェイクラッチ７２を介してロータ５１の底部５３に接続しており、リングギヤ７１が回転されるとクランク軸１１が回転しエンジン１が始動する。なお、エンジン１の始動後は、ワンウェイクラッチ７２によって、クランク軸１１の回転がリングギヤ７１には伝達されないように構成されている。
【００３４】
発電機室２Ｃの上部は、図１に示すように、シリンダブロック３のカムチェーン室３Ａを介してシリンダヘッド４内の動弁室４Ａと連通している。このため、オイルタンク室２Ｂからシリンダヘッド４側に供給された潤滑オイルは、カムチェーン室３Ａの壁面を流下して発電機室２Ｃ内に流入するように構成されている。
【００３５】
発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとの間には、発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出する潤滑オイルの流出量を調節する貯留量調節手段が設けられている。貯留量調節手段は、仕切壁部２ａと連通孔１４とから構成され、発電機室２Ｃ内にロータ５１の下端部が没入するオイル量の潤滑オイルの貯留を可能としている。
【００３６】
仕切壁部２ａは、クランクケース２に設けられており、発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとの間で上下に延在して発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとを仕切るように構成されている。
【００３７】
連通孔１４は、発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとを連通しており、図２に示すように、仕切壁部２ａにクランク軸１１の直下に位置するように穿設されている。また、連通孔１４は、略一定の上下幅をもってクランク軸１１の軸方向に沿って略水平に延在する長孔形状を有している。連通孔１４の開口面積は、シリンダヘッド４側から発電機室２Ｃに流入する潤滑オイルの単位時間当たりの流入量よりも多量の潤滑オイルを通過させて、オイルタンク室２Ｂに流出させることができる程度に設定されている。
【００３８】
図４に示すように、連通孔１４は、その下端が、少なくとも、ロータ５１の円筒部５２の内周面の最下点と略同一の高さ位置に位置するように形成されている。したがって、発電機室２Ｃ内には、円筒部５２の下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留できるように構成されている。なお、図４におけるＯＬ１は、発電機室２Ｃにおいて連通孔１４の下端まで潤滑オイルを貯留した場合のオイル面を示している。
【００３９】
仕切壁部２ａの連通孔１４よりも下方の高さ位置には、発電機室２Ｃとオイルタンク室２Ｂとの間を連通するオイル抜き孔１６が穿設されている。オイル抜き孔１６は、エンジン１内の潤滑オイルをドレンプラグ５を外して抜き取る際に、発電機室２Ｃ内の潤滑オイルをオイルタンク室２Ｂに流出させるためのものである。
【００４０】
オイル抜き孔１６の開口面積は、連通孔１４よりも小さく、例えばエンジン１がアイドル運転中の状態において、シリンダヘッド４側から発電機室２Ｃ内に流下する潤滑オイルの単位時間当たりの流入量よりも少ない量の潤滑オイルを発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出させることができる程度に設定されている。
【００４１】
なお、図４に示すように、オイルタンク室２Ｂに貯留されている潤滑オイルのオイル量が予め設定されている規定量の上限（アッパーレベル）であるときは、オイルタンク室２Ｂ内における潤滑オイルのオイル面が連通孔１４の下端の高さ位置以上の高さ位置ＯＬ２１に位置する。一方、規定量の下限（ロアレベル）であるときは、オイル面がオイル抜き孔１６よりも下方の高さ位置ＯＬ２２に位置する。
【００４２】
次に、上記エンジン１の動作について説明し、合わせて、エンジン１の発電機冷却構造の作用及び効果について説明する。
【００４３】
図示しない始動装置またはリコイルスタータ７０によってエンジン１のエンジン運転が開始されると、図示していないオイルポンプによってオイルタンク室２Ｂ内の潤滑オイルが汲み上げられてエンジン各部に供給される。そして、エンジン１のシリンダヘッド４側に供給された潤滑オイルが、動弁室４Ａからカムチェーン室３Ａを通過して発電機室２Ｃ内に流下する。
【００４４】
このとき、オイルタンク室２Ｂに貯留されている潤滑オイルのオイル面が連通孔１４の下端の高さ位置よりも低いとき（オイル面がＯＬ２２のとき）、発電機室２Ｃに流入した潤滑オイルは、仕切壁部２ａによってオイルタンク室２Ｂ側への流出が堰き止められる。したがって、発電機室２Ｃ内のオイル面ＯＬ１が連通孔１４の下端の高さ位置に到達するまで、潤滑オイルは発電機室２Ｃの下部に貯留され続ける。
【００４５】
そして、オイル面ＯＬ１が連通孔１４の下端の高さを超えたとき、かかる超過分の潤滑オイルは、連通孔１４を通過して発電機室２Ｃ内からオイルタンク室２Ｂ内に流出する。よって、発電機室２Ｃ内における潤滑オイルのオイル面ＯＬ１の高さ位置は、少なくとも連通孔１４の高さ位置に維持される。
【００４６】
したがって、発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出する潤滑オイルを堰き止めて、発電機室２Ｃ内にロータ５１の下端部が没入するオイル量の潤滑オイルを貯留することができる。
【００４７】
そして、かかるオイル量を超える潤滑オイル、すなわち連通孔１４の下端の高さを超える潤滑オイルを、連通孔１４を通過させて発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出させることができる。したがって、発電機室２Ｃからオイルタンク室２Ｂに流出する潤滑オイルの流出量を調節して、ロータ５１の下端部を没入させるのに必要な潤滑オイル量を確保しつつ、エンジン１内に潤滑オイルを循環させることができる。
【００４８】
一方、エンジン１の運転時において、オイルタンク室２Ｂに貯留されている潤滑オイルのオイル面ＯＬ１が連通孔１４の下端の高さ位置以上の高さ位置にあるとき、連通孔１４を介してオイルタンク室２Ｂ側から発電機室２Ｃ内に潤滑オイルが流れ込んでおり、既にロータ５１の下端部は潤滑オイルに没入した状態となる。
【００４９】
このように、エンジン１の運転状態では、エンジン１のオイルタンク室２Ｂ内に貯留されている潤滑オイルのオイル量の多少に影響を受けることなく、常にオイル面ＯＬ１の高さがロータ５１の下端部の高さ位置以上となるオイル量の潤滑オイルを発電機室２Ｃ内に貯留させて、ロータ５１の下端部が潤滑オイルに没入した状態とすることができる。
【００５０】
かかる没入状態で、ロータ５１は、クランク軸１１と一体に回転されている。したがって、発電機室２Ｃ内で常に潤滑オイルを飛散させて、潤滑オイルの飛沫をロータ５１の永久磁石５８、ステータ６１のステータコア６２、チャージコイル６４等に付着させて、発電機５０を有効に冷却することができる。
【００５１】
特に、ロータ５１の円筒部５２の外周面には凸起部５７が突設されていることから、より多くの潤滑オイルを飛散させることができ、発電機５０の冷却効果を更に向上させることができる。
【００５２】
また、エンジン１の停止状態において、オイルタンク室２Ｂに貯留されている潤滑オイルのオイル面ＯＬ１がオイル抜き孔１６の高さ位置よりも低いとき、例えば、ドレンプラグ５を取り外してオイルタンク室２Ｂ内から潤滑オイルを抜き取るときは、オイル抜き孔１６を通過させて発電機室２Ｃ内の潤滑オイルをオイルタンク室２Ｂ内に流出させ、発電機室２Ｃ内に潤滑オイルが貯留されていない状態とすることができる。
【００５３】
したがって、潤滑オイルをオイルタンク室２Ｂ内から抜き取ったときに、発電機室２Ｃ内に潤滑オイルが残存するのを防ぐことができ、潤滑オイルの交換作業を容易なものにすることができる。また、オイルタンク室２Ｂから潤滑オイルを抜き取った状態で発電機カバー４１をクランクケース２から取り外したときに、発電機室２Ｃ内に潤滑オイルが残存しないため、そこから外部に流出するのを防ぎ、発電機５０等のメンテナンス作業を容易なものにすることができる。
【００５４】
図５は、オイルタンク室２Ｂに貯留されている潤滑オイルのオイル量が規定量の下限（ロアレベル）のとき（オイル面がＯＬ２２のとき）の発電機５０の温度測定結果を示すグラフ、図６は、潤滑オイルのオイル量が規定量の上限（アッパーレベル）のとき（オイル面がＯＬ２１のとき）の発電機５０の温度測定結果を示すグラフである。
【００５５】
本実施の形態におけるエンジン１の発電機冷却構造によれば、図５及び図６に示すように、エンジン１のオイルタンク室２Ｂ内に貯留されている潤滑オイルのオイル量の多少に影響を受けることなく、発電機５０の各部を、メーカー推奨の上限温度Ｓよりも低い温度まで冷却することができ、発電機５０を有効に冷却でき、実際に使用可能な状態であることがわかる。
【００５６】
上記エンジン１の発電機冷却構造によれば、エンジン１のオイルタンク室２Ｂ内に貯留されている潤滑オイルのオイル量の多少に影響を受けることなく、常にオイル面の高さがロータ５１の下端部の高さ位置以上となるオイル量の潤滑オイルを発電機室２Ｃ内に貯留させて、ロータ５１の下端部を潤滑オイルに没入させた状態とすることができる。
【００５７】
したがって、発電機室２Ｃ内で常に潤滑オイルを飛散させて、潤滑オイルの飛沫をロータ５１の永久磁石５８、ステータ６１のステータコア６２、チャージコイル６４等に付着させて発電機５０全体を有効に冷却することができる。
【００５８】
また、従来のように、発電機に潤滑オイルを噴射するオイル噴射用ジェットや、オイル噴射用ジェットに潤滑オイルを供給するオイル冷却通路を設ける必要がなく、低コスト化を図ることができ、さらに、エンジン設計の自由度を広げることができる。
【００５９】
尚、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、オイル抜き孔１６は、本実施の形態では、連通孔１４と同様に仕切壁部２ａに穿設されているが、フレーム１２における発電機室２Ｃの底面を形成する底壁部に穿設してもよい。
【００６０】
これによれば、潤滑オイルの抜き取り時における発電機室２ｃ内の潤滑オイルの残存量を更に減少させることができ、例えば、発電機カバー４１の取り外し時に、発電機室２Ｃ内からの潤滑オイルの漏れ量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施の形態における発電機冷却構造が適用されるエンジンの構成を説明する図である。
【図２】クランクケースを正面から示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１の要部を拡大して示す図である。
【図５】潤滑オイルのオイル量が規定量の下限のときの発電機各部の温度測定結果を示すグラフである。
【図６】潤滑オイルのオイル量が規定量の上限のときの発電機各部の温度測定結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６２】
１  エンジン
２  クランクケース
２Ａ  クランク室
２Ｂ  オイルタンク室
２Ｃ  発電機室
３  シリンダブロック
３Ａ  カムチェーン室
４  シリンダヘッド
４Ａ  動弁室
１４  連通孔
１６  オイル抜き孔
５０  発電機
５１  ロータ
６１  ステータ
ＯＬ１  発電機室に貯留された潤滑オイルのオイル面
ＯＬ２１  オイルタンク室に貯留された潤滑オイルのオイル量が規定量の上限のときのオイル面
ＯＬ２２  オイルタンク室に貯留された潤滑オイルのオイル量が規定量の下限のときのオイル面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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