(57)【要約】【課題】  燃焼効率を高めるエンジンの燃料節約及び排気浄化装置を提供する。【解決手段】  連通した送入端、送出端及び進気端を設置する連通管を含み、該連通管の送入、送出端はそれぞれエンジンの燃料送入管に連接し、該連通管の進気端の内部には単方向バルブを設置し、該単方向バルブと該進気端の進気口の間はマイナスイオン発生器に連通し、該マイナスイオン発生器は動力機械の電源に接続し、該連通管進気端内の空気に大量のマイナスイオンを発生させ、一方通行で大量のマイナスイオンを含んだ空気を連通管の送入、送出端の間に送出し、予め該連通管内の燃料と混合し混合気となり、該混合気はエンジンに進入し、エンジンそのものの進気と再度混合後、燃料と空気の混合はさらに完全となり燃焼効率を高める。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主にエンジンの燃料節約及び排気浄化装置は連通管、マイナスイオン輸送装置を含み、
前記連通管は連通する送入端、送出端、進気端を含み、該送入、送出端はそれぞれエンジンの燃料送入管に連接し、これにより該燃料送入管内の燃料は該送入端から進入し、該送出端から送出し、該進気端と該連通管外部の空気は連通し、該進気端の内部には単方向バルブを設置し、
前記マイナスイオン輸送装置はマイナスイオン発生器を含み、該マイナスイオン発生器は該連通管の進気端と連通し、
電源は前記マイナスイオン発生器と連接し、これにより前記進気端内に進入した空気は大量のマイナスイオンを発生し、前記連通管の進気端を経由し一方通行で該連通管内に送出され、該連通管内の燃料と混合されることを特徴とするエンジンの燃料節約及び排気浄化装置。
【請求項２】
前記マイナスイオン輸送装置はさらに導管を含み、ろ過器は該導管の一端に連結し、該導管の反対端は該連通管の進気端に連接することを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置。
【請求項３】
前記連通管はさらに狭窄部を含み、該狭窄部は該送入端と該送出端の間に介在し、しかも該狭窄部は該進気端と連通することを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置。
【請求項４】
前記連通管はさらに狭窄部を含み、該狭窄部の片側には混合室を設置し、該混合室は該進気端と連通することを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料節約装置に関する。特にマイナスイオン発生器とエンジンの燃料送入管を連通させ、エンジンの燃料節約及び空気浄化効果を達成し、動力機械エンジンに適用するエンジンの燃料節約及び排気浄化装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
各種の環境汚染源において、車両、二輪車等動力機械のエンジンが排出する排気は大部分を占める。よって、いかにして各動力機械の汚染排気の発生を減少させるかが目下の急務の課題である。排気の発生を抑制する効果を達成するためには、先ず動力機械エンジンの排気の組成成分を理解する必要がある。
例えば、エンジンの主要動力源とするガソリンは一種の炭化水素化合物で、ガソリン分子はほとんど炭素と水素原子である。これら炭素及び水素原子と空気が混合燃焼すると二酸化炭素と水を発生するが、完全に燃焼せず排出される混合気体がわずかに残るため、HC (炭化水素化合物)及びCO (一酸化炭素)を発生する。さらに、エンジン内に届く空気中には窒素(N2)を８０％含むが、燃焼室の高温を経て、元々は非常に安定していた窒素は空気中の酸素(O2)と化合し、NO及びNO2を発生する。こうして環境を汚染し、人体に対して害を及ぼす。
シリンダー内に進入する空気体積は該シリンダーの排気量と同等であることが理想的である。しかし、空気清浄機、スロットル、進気道等はすべて進気に対して抵抗を生じ、しかもシリンダー内に吸入される気体は温度が比較的高く、密度が比較的低いため、実際の状態で大気圧において、同等の排気量の空気がシリンダー中に進入することは有りえない。そのため、一般自然進気エンジンのアクセルフルオープン時の最大容積効率は約７５％から８０％で、しかもエンジン回転速度が高くなればなるほど、或いはアクセルの開放が小さくなればなるほど、容積効率は低くなる。よって、シリンダー内に進入する空気の体積が該シリンダーの排気量より小さい時には、混合気は完全に燃焼できず、HCとCOとを発生し、空気汚染を招く。
上記欠点を改善し、シリンダー内に進入する混合気を完全燃焼させる効果を達成するため、現在業者は排気を回收し再燃焼させ、磁力を利用しガソリンの大分子構造を小分子に分解する等の多種の技術を開発し、燃焼を促進して燃料油を節約し、しかも空気汚染を減少させる等の実績を上げている。
しかし、上記方式ではガソリン内の溶酸量を高め、燃焼を促進し、馬力出力を拡大する効果を達成することはできない。すなわち、混合気をほぼ完全に燃焼させても、エンジン内ピストン運動が発生するプラスイオン静電吸着現象を解決することはできず、ピストン運転抵抗増加の問題を解決することはできない。さらに排出される排気の空気中における浮遊を回避することはできず、よって馬力強化、燃料油節約及び空気汚染減少の効果においてはなお進んだ研究が待たれる。
すなわち上記欠点を改善したエンジンの燃料節約及び排気浄化装置は、燃料を完全に燃焼させ出力馬力を強化し、エンジンピストン運転抵抗を低下させることで燃料を節約し、安定的に排気を排出し空気を浄化する機能を備える。発明人は多年にわたる経験と絶え間ない研究開発により上記本発明の開発に成功した。
【特許文献１】特開２００６−２０７５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明が解決しようとする主要な課題は、マイナスイオン発生器により連通管進気端内の空気は大量のマイナスイオンを含み、エンジン燃料を注入する送入管の構造により燃料送入管中燃料の溶酸量を増やすことができ、こうして混合気は完全に燃焼し、燃焼増加と出力馬力拡大の効果を達成し、
本発明が解決しようとする第二の課題は、マイナスイオン発生器が発生する大量のマイナスイオンをエンジンシリンダーに注入する構造により、ピストンとシリンダーの摩擦が発生するプラスイオンを中和し、静電吸着現象を解消し、ピストン運転抵抗を減少させ、こうして燃料を節約し、
本発明が解決しようとする第三の課題は、マイナスイオン発生器が発生する大量のマイナスイオンを動力機械外部に排出する構造により、正電荷を帯びた車両排気、灰塵、ウィルス、細菌等空気中の汚染物を中和することができ、こうして無電荷とした後沈殿させ、空気浄化の目的を達成し、
本発明が解決しようとする第四の課題は、負圧発生機能を備える連通管、マイナスイオン発生器、エンジン燃料送入管の相互連結構造により、燃料送入管内の燃料は流動時に、自動的に大量のマイナスイオンを含んだ空気を吸入し、これにより燃料送入管内の燃料と予め混合し、
本発明が解決しようとする第五の課題は、燃料送入管内の低温燃料油により連通管進気端に進入する空気を冷却するメカニズムにより、空気温を低下させ、体積を縮小し、密度を高め、こうしてエンジン進気の容積効率を拡大し、混合気を完全燃焼させる効果を達成するエンジンの燃料節約及び排気浄化装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明は下記のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置を提供する。
連通管、マイナスイオン輸送装置を含み、
前記連通管は連通する送入端、送出端、進気端を含み、該送入、送出端はそれぞれエンジンの燃料送入管に連接し、これにより該燃料送入管内の燃料は該送入端から進入し、該送出端から送出し、単方向バルブは進気端内部に設置し、
前記マイナスイオン輸送装置はマイナスイオン発生器を含み、該マイナスイオン発生器は該連通管の進気端と連通し、
電源は前記マイナスイオン発生器と連接し、大量のマイナスイオンを発生し、マイナスイオンは該連通管の進気端を経由し一方通行で該連通管内に送出され、該連通管内の燃料と混合され、
実施時には、該連通管は狭窄部を含み、該狭窄部は該送入端と該送出端の間に介在し、しかも該狭窄部は該進気端と連通し、
実施時には、該連通管はまた混合室を含み、該混合室は該狭窄部の片側に設置し、該進気端と混合室は連通する。
【発明の効果】
【０００５】
上記のように、本発明は発明の予期の目的を確実に達成することができる。すなわち、混合気を完全燃焼させ、燃焼増加及びエンジン出力馬力を拡大し、エンジンピストン運転の抵抗を減少させ燃料を節約することができる。しかもエンジンが排出する排気は安定しており、空気を浄化することができ、極めて実用的な価値が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の好適なエンジンの燃料節約及び排気浄化装置の実施例を図面に沿って説明する。
図１に示すように、本発明のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置1の第一実施例は相互に連接する連通管2及びマイナスイオン輸送装置3を含む。
該連通管2はＴ型管で、連通する送入端21、送出端22及び進気端23を含む。該送入、送出端21、22はそれぞれ狭窄した連接部211、221を設置する。該進気端23の一端には進気口24を設置し、ろ過器25は該進気口24上に設置し、該進気端23の内部には単方向バルブ231を設置する。
該マイナスイオン輸送装置3はマイナスイオン発生器31を含み、該マイナスイオン発生器31は該単方向バルブ231と該進気端23の進気口24の間に連通する。該マイナスイオン発生器31は動力機械の電源4を連接し、通電後に、該進気端23の進気口24と該単方向バルブ(一方向バルブ)231の間の空気はマイナスイオン発生器31の作用により大量のマイナスイオンを発生する。実施時には、該マイナスイオン発生器31は台湾Song-Chiang Electronics Co., Ltd.生産のSTR-12号マイナスイオン発生器が最適で、オゾンと窒素酸化物を含まないマイナスイオンが大量に発生する。
図２に示すように、実施時には、上記マイナスイオン輸送装置3はさらに導管32を含み、該導管32の両端にはそれぞれ連通管2の進気端23の進気口24とろ過器25を連接する。該マイナスイオン発生器31は導管32の片側に連通する。
【０００７】
本発明のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置の使用状態図である図３に示すように、該エンジンは車両、草刈り機等動力機械のエンジンで、エンジンの燃料送入管5は二段に切断され、それぞれ連通管2の送入、送出端21、22の連接部211、221を連接する。
運転者が動力機械のアクセルペダルを踏み込むと、該燃料送入管5内の燃料は該連通管2の送入端21より進入し、該送出端22から送出される。燃料の快速流動により該進気口24の空気、マイナスイオン発生器31から発生する大量のマイナスイオンを連動し、該導管32を経由し一方通行で該連通管2内へと送出され、該連通管2内の燃料と混合され混合気となる。
また、該燃料の温度は室温より低いため、該連通管2内に進入する空気は瞬間的に降温し体積が縮小し、密度が上がる。これにより燃料は大量のマイナスイオンを含んだ空気をさらに溶け込ませ、高溶酸量の混合気となる。前記混合気はエンジンシリンダーに進入後、高溶酸燃焼増加の効果を生じる他に、さらにエンジンピストンとシリンダー摩擦が発生するプラスイオンを中和し、エンジン運転抵抗を解消し、エンジン馬力を増強し、燃料を節約する性能を達成することができる。
マイナスイオン発生器31から発生するマイナスイオン量が上記プラスイオン量より多い時には、余ったマイナスイオンはエンジン排気装置によりエンジン外に排出され、空気中の正電荷を帯びた粒子状物質は中和され、粒子状物質は安定的に地面上に沈殿し、空気浄化の効果を達成する。
【０００８】
図４に示すように、本発明のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置1の第二実施例は、第一実施例とほぼ同様で、異なる点について以下に説明する。
該連通管6の送入端61と送出端62の間には狭窄部63を含み、しかも該狭窄部63と該進気端64は連通する。これにより、該燃料送入管5内の燃料が流動すると負圧を生じ、該進気口24の空気、該マイナスイオン発生器31が発生するマイナスイオンは迅速に吸入される。
図５に示すように、本発明のエンジンの燃料節約及び排気浄化装置1の第三実施例の狭窄部63の片側には混合室65を設置し、該混合室65と該進気端64は連通する。該燃料送入管5内の燃料が該狭窄部63を通過し該混合室65に到達すると、該燃料は噴霧状を呈し、吸入され、該混合室65内のマイナスイオンを含む空気と充分に混合され混合気となる。上記予め混合された混合気がエンジンに進入し、エンジンそのものの進気（図示なし）と再度混合された後、燃料と空気の混合はさらに完全となり、燃焼効率を高めることができる。
【０００９】
本発明の長所を以下にまとめる。
１、本発明は、エンジンの第二進気管道を開発し、空気清浄機、スロットル等進気抵抗が引き起こす進気損失を補填することができ、これにより燃料送入管中燃料の溶酸量を増加させ、混合気をさらに完全に燃焼させ、燃焼増加及びエンジン送出馬力強化効果を達成する。
２、本発明は、エンジンピストンとシリンダーの運転摩擦が発生するプラスイオンを中和することができ、これによりプラスイオン静電吸着現象を解消し、ピストン及び各連動部品の運転抵抗を減少させ、燃料節約を達成する。
３、本発明は、大量のマイナスイオンを動力機械外部に排出することにより、空気中の正電荷を帯びる車両排気、細菌、ウィルス等の汚染灰塵を中和することができ、これにより無電荷状態とし沈殿させ、空気浄化に有効である。
４、本発明は、負圧により大量のマイナスイオンを含んだ空気を自動的に吸入し、これにより燃料送入管内の燃料は予め混合の効果を達成し、使用において非常に簡単で、しかも実用的である。
５、本発明は、低温の燃料油により連通管進気端から進入する空気を冷却し、空気温を低下させ、体積を縮小させ、密度を高める。こうしてエンジン進気の容積効率を拡大し、混合気は完全燃焼が可能となる。
６、本発明は、実際の使用時、多数のマイナスイオン発生器を同時に接続することができ、こうしてマイナスイオン発生量を倍増させ、エンジンの運転で生じるプラスイオン量よりも多くし、余ったマイナスイオンはエンジン排気と共に排出し、排気浄化と空気の質の改善に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第一実施例の組合せ断面図である。
【図２】本発明の第一実施例の別種の形態の組合せ断面図である。
【図３】本発明の第一実施例の使用状態図である。
【図４】本発明の第二実施例の組合せ断面図である。
【図５】本発明の第三実施例の組合せ断面図である。
【符号の説明】
【００１１】
1  エンジンの燃料節約及び排気浄化装置
2  連通管
21 送入端
211、221  連接部
22  送出端
23  進気端
231  単方向バルブ
24  進気口
25  ろ過器
3  マイナスイオン輸送装置
31  マイナスイオン発生器
32    導管
4  電源
5  燃料送入管
6  連通管
61  送入端
62  送出端
63  狭窄部
64  進気端
65  混合室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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