(57)【要約】【課題】軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】円筒状の基部５の一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の外端部から軸方向に延びる円筒状のブレーキドラム８が連設されたハブドラム１と、他端部に車体取付フランジ９を一体に有し、この車体取付フランジ９から軸方向に延びる軸部１０、および軸部１０の端部に小径段部１３が形成されたスピンドル４と、このスピンドル４に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受が一対の標準系列品からなる深溝玉軸受２、３で構成され、これらの深溝玉軸受２、３が、基部５にそれぞれ所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されると共に、一対の深溝玉軸受２、３に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されている。【選択図】図１
2008175276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有する回転側部材と、
車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有する固定側部材と、
この固定側部材に対して前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、
前記車輪用軸受が一対の深溝玉軸受からなり、これらの深溝玉軸受の両端部にシールが装着されると共に、当該一対の深溝玉軸受に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記一対の深溝玉軸受が標準系列品で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記一対の深溝玉軸受が、少なくとも前記回転側部材に所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記一対の深溝玉軸受のうちインナー側の深溝玉軸受に封入されるグリースが、基油が鉱油系でウレア系増ちょう剤が含まれていると共に、アウター側の深溝玉軸受に封入されるグリースが、基油が鉱油系と合成油系でウレア系増ちょう剤が含まれている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記一対の深溝玉軸受のうち面圧が高い側の深溝玉軸受に極圧添加剤が含まれたグリースが封入されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。こうした従来の車輪用軸受装置として、図４に示すものが知られている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００３】
この車輪用軸受装置５０は、ハブドラム５１と、複列アンギュラ玉軸受６０と、スピンドル７０とを主要な構成としている。ハブドラム５１は、円筒状の基部５２の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、この車輪取付フランジ５３の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４が植設されている。また、車輪取付フランジ５３にはブレーキドラム５５が連設され、その内周にシュー面５５ａが形成されている。
【０００４】
ハブドラム５１の基部５２の内周部には複列アンギュラ玉軸受６０が嵌合され、スピンドル７０に対して車輪を回転自在に支承している。スピンドル７０には車体７１に取り付けるための車体取付フランジ７２が一体に形成されている。そして、基部５２のアウター側の端部内周に鍔５６が一体に形成されると共に、インナー側の端部内周に止め輪５７が装着され、これら止め輪５７と鍔５６によって複列アンギュラ玉軸受６０が軸方向に位置決め固定されている。
【０００５】
複列アンギュラ玉軸受６０は、内周に複列の外側転走面６１ａ、６１ａが形成された外輪６１と、外周にこれら複列の外側転走面６１ａ、６１ａに対向する内側転走面６２ａが形成された一対の内輪６２、６２と、これら両転走面間に収容された複列のボール６３、６３と、これらボール６３を転動自在に保持する保持器６４とからなる。
【０００６】
前記鍔５６の内周面は、アウター側の内輪６２の外周面に対して僅かな径方向すきまを介して対峙するように形成され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止するラビリンスシールを構成している。
【０００７】
ここで、スピンドル７０は、肩部７３から軸方向に延びる小径段部７４が連設され、その外周面に前記複列アンギュラ玉軸受６０が圧入されている。そして、スピンドル７０の端部にねじ部７５が形成されると共に、このねじ部７５に締結されたナット７６と、肩部７３とで一対の内輪６２、６２が挟持された状態で、複列アンギュラ玉軸受６０が軸方向に位置決め固定されている。
【０００８】
ハブドラム５１の車輪パイロット部５３ａにはエンドキャップ５８が装着され、外部から泥水が浸入するのを防止している。一方、基部５２の端部内周にはシール５９が装着され、二股状に形成されたラジアルリップ５９ａがインナー側の内輪６２の外周面に摺接されている。このシール５９によって軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。これにより、厳しい工程管理からなる組立を必要とせず、高い密封性を有し、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００３−２１１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
こうした従来の車輪用軸受装置５０では、自動車メーカにおいて、車両への組立時にスピンドル７０を内挿する際、ラジアルリップ５９ａが反転してシール５９が損傷する恐れはない。然しながら、その反面、軸受メーカにおいては、シール５９の組立工程だけでなく、複列アンギュラ玉軸受６０のすきま調整をはじめ、各部品の加工工程等で未だ厳しい工程管理が必要とされ、また、コストの高い複列アンギュラ玉軸受を使用するため製品の低コスト化には限界があった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有する回転側部材と、車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有する固定側部材と、この固定側部材に対して前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受が一対の深溝玉軸受からなり、これらの深溝玉軸受の両端部にシールが装着されると共に、当該一対の深溝玉軸受に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されている。
【００１２】
このように、車輪用軸受を介して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置において、車輪用軸受が一対の深溝玉軸受からなり、これらの深溝玉軸受の両端部にシールが装着されると共に、一対の深溝玉軸受に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されているので、軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記一対の深溝玉軸受が標準系列品で構成されていれば、軸受の標準化により大幅な低コスト化が達成できる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記一対の深溝玉軸受が、少なくとも前記回転側部材に所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されていれば、クリープが発生するのを防止すると共に、組立後のガタを防止して軸受剛性を高めることができ、寿命と車両の走行安定性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、前記一対の深溝玉軸受のうちインナー側の深溝玉軸受に封入されるグリースが、基油が鉱油系でウレア系増ちょう剤が含まれれいると共に、アウター側の深溝玉軸受に封入されるグリースが、基油が鉱油系と合成油系でウレア系増ちょう剤が含まれているので、輸送時や組立時のフレッティングを防止すると共に、それぞれ使用条件に対応して軸受の耐久性を向上させることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記一対の深溝玉軸受のうち面圧が高い側の深溝玉軸受に極圧添加剤が含まれたグリースが封入されていれば、一層軸受の長寿命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有する回転側部材と、車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有する固定側部材と、この固定側部材に対して前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受が一対の深溝玉軸受からなり、これらの深溝玉軸受の両端部にシールが装着されると共に、当該一対の深溝玉軸受に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されているので、軸受の長寿命化と共に、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
円筒状の基部の一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジの外端部から軸方向に延びる円筒状のブレーキドラムが連設されたハブドラムと、他端部に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジから軸方向に延びる軸部、およびこの軸部から肩部を介してさらに軸方向に延びる小径段部が形成されたスピンドルと、このスピンドルに対して前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受が一対の標準系列品からなる深溝玉軸受で構成され、これらの深溝玉軸受が、前記基部にそれぞれ所定のシメシロを介して圧入されて負すきまに設定されると共に、当該一対の深溝玉軸受に性状が異なるグリースがそれぞれ封入されている。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のインナー側の深溝玉軸受を示す縦断面図、（ｂ）は、同上、アウター側の深溝玉軸受を示す縦断面図である。
【００２０】
この車輪用軸受装置は従動輪用であって、ハブドラム１と、一対の深溝玉軸受２、３と、スピンドル４とを主要な構成としている。ハブドラム１はＦＣ２５等のねずみ鋳鉄あるいはＦＣＤ４５等の球状黒鉛鋳鉄からなり、円筒状の基部５の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト７が植設されている。また、車輪取付フランジ６の外端部から軸方向に延びる円筒状のブレーキドラム８が連設され、その内周にシュー面８ａが形成されている。ハブドラム１の基部５の内周部には一対の深溝玉軸受２、３が嵌合され、スピンドル４に対して車輪を回転自在に支承している。
【００２１】
スピンドル４は、車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ９を一体に有し、この車体取付フランジ９から軸方向に延びる軸部１０が突設されている。軸部１０の両端部には肩部１１、１２が形成され、そして、アウター側の肩部１２からさらに軸方向に延びる小径段部１３と、この小径段部１３の端部に雄ねじ１４が形成されている。
【００２２】
スピンドル４はＳ４５Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、肩部１１から軸部１０および小径段部１３に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、軸部１０等に負荷される曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、深溝玉軸受２、３の嵌合部の耐フレッティング性が向上する。
【００２３】
ハブドラム１の基部５の内周には一対の深溝玉軸受２、３が嵌合される嵌合部１５、１６と、これら嵌合部１５、１６間に円筒状の肩部１７が形成されている。そして、一対の深溝玉軸受２、３のうちインナー側の深溝玉軸受２がスピンドル４の軸部１０と基部５の嵌合部１５に嵌合されると共に、両肩部１１、１７に挟持された状態で位置決めされている。一方、アウター側の深溝玉軸受３は、両肩部１２、１７に当接した状態でスピンドル４の小径段部１３と基部５の嵌合部１６に所定のシメシロを介して圧入されている。この深溝玉軸受３は、ワッシャ１８を介して雄ねじ１４に螺着された固定ナット１９によって軸方向に固定されている。
【００２４】
ハブドラム１のアウター側の端部開口部にはエンドキャップ２０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。このエンドキャップ２０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にてカップ状に形成されている。
【００２５】
また、エンドキャップ２０は、ハブドラム１に圧入される円筒部２０ａが車輪取付フランジ６の側面からさらにアウター側に突出して形成されて車輪を支持するパイロット部を構成している。これにより、ハブドラム１の形状が簡素化でき、鍛造あるいは鋳造および旋削加工等の加工工数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００２６】
本実施形態では、インナー側の深溝玉軸受２は、ＪＩＳ  Ｂ１５１３「転がり軸受の呼び番号」にて規定された６２、６３等からなる、所謂標準系列品で構成され、図２（ａ）に示すように、内周に円弧状の外側転走面２１ａが形成された外輪２１と、外周に外側転走面２１ａに対向する円弧状の内側転走面２２ａが形成された内輪２２と、両転走面２１ａ、２２ａ間に保持器２３を介して転動自在に収容された複数のボール２４とを備えている。そして、両端部にシール２５、２５が装着されている。
【００２７】
これら外輪２１、内輪２２およびボール２４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、保持器２３は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成され、２枚の環状保持板２３ａ、２３ａがリベット２３ｂで固定された、所謂波形保持器からなる。
【００２８】
アウター側の深溝玉軸受３は６２、６３等の標準系列品からなり、インナー側の深溝玉軸受２よりも小サイズとされている。そして、図２（ｂ）に示すように、内周に円弧状の外側転走面２６ａが形成された外輪２６と、外周に外側転走面２６ａに対向する円弧状の内側転走面２７ａが形成された内輪２７と、両転走面２６ａ、２７ａ間に保持器２８を介して転動自在に収容された複数のボール２９とを備えている。そして、両端部にシール３０、３０が装着されている。
【００２９】
これら外輪２６、内輪２７およびボール２９はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、保持器２８は、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって形成され、２枚の環状保持板２８ａ、２８ａがリベット２８ｂで固定された波形保持器からなる。
【００３０】
本実施形態では、一対の深溝玉軸受２、３の内部すきまは、組立前においては所定の正すきまに設定されているが、組立後には所定の負すきまになるよう、基部５の嵌合部１５、１６に対して所定のシメシロを介して圧入されている。これにより、クリープが発生するのを防止すると共に、組立後のガタを防止して軸受剛性を高めることができ、寿命と車両の走行安定性を向上させることができる。なお、シメシロは基部５の嵌合部１５、１６との間だけでなくスピンドル４との間に設けても良い。ここで言うクリープとは、嵌合部のシメシロ不足や精度不良が原因で生じる現象のことを言い、このクリープによって嵌合面が鏡面や曇った面となり、かじりを伴う場合もある。
【００３１】
また、一対の深溝玉軸受２、３が肩部１７、１１、１２だけで位置決めできるので、従来のような止め輪や間座は不要となり、部品点数の削減と軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３２】
ここで、本実施形態では、一対の深溝玉軸受２、３が、両端部にシール２５、３０を装着した密封タイプの軸受で構成され、各深溝玉軸受２、３に性状が異なったグリースが封入されている。すなわち、インナー側の深溝玉軸受２には、耐フレッティング性が良好で、防錆性能に優れたグリース、具体的には、基油が鉱油系、増ちょう剤がウレア等の非石鹸系、添加剤としてスルフォネート系の防錆剤およびフェノール系の酸化防止剤が含まれた、例えば、パイロックユニバーサルＮ６Ｃ（商品名；日石三菱製）が封入されている。また、アウター側の深溝玉軸受３には、耐フレッティング性が良好で、高温耐久性に富んだグリース、具体的には、基油が鉱油系＋合成炭化水素油等の合成油系、増ちょう剤がウレア等の非石鹸系、添加剤としてスルフォネート系の防錆剤およびフェノール系の酸化防止剤が含まれた、例えば、レアーマックス９Ｂ３６７（商品面；協同油脂製）が封入されている。ここで、フレッティングとは、接触部分に振動荷重が加わったり、小振幅で揺動したりすることにより、その部分から潤滑剤が押し出され、無潤滑状態となって著しい摩耗が生じる現象を言い、転走面の場合、転動体ピッチのくぼみとなりブリネル圧痕とも言う。
【００３３】
このように、各深溝玉軸受２、３に適切なグリース、すなわち、外部環境に露出し、被水条件で使用されるインナー側の深溝玉軸受２と、ブレーキ摩擦面からの伝熱により、高温雰囲気中で使用されるアウター側の深溝玉軸受３に、それぞれ使用条件に対応したグリースが封入されているので、輸送時や組立時のフレッティングを防止して軸受の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
さらに、面圧が高くなる軸受、例えば、サイズが小さいアウター側の深溝玉軸受３に、イオウ、リン系や二硫化モリブデン等、あるいは、有機金属化合物等からなる固体潤滑剤、所謂極圧添加剤が含まれたグリースを封入することにより、一層軸受の長寿命化を図ることができる。すなわち、周辺部品を含めた構造、車両への組み込み条件、車両諸元等により、適切なグリースを選択することができる。
【実施例２】
【００３５】
図３は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
この車輪用軸受装置は駆動輪用であって、ハブ輪３１と外方部材３２、および一対の深溝玉軸受２、３３を主要な構成としている。ハブ輪３１は、一端部に車輪取付フランジ３４を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ３４から肩部３１ａを介して軸方向に延びる小径段部３１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）３１ｃが形成されている。ハブ輪３１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部３１ａから小径段部３１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
【００３７】
外方部材３２は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ３２ｂを一体に有し、内周に一対の深溝玉軸受２、３３が圧入される嵌合部３２ａ、３２ａと、これら嵌合部３２ａ、３２ａ間に肩部１７が形成されている。この外方部材３２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、嵌合部３２ａ、３２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００３８】
一対の深溝玉軸受２、３３のうちインナー側の深溝玉軸受２は、ハブ輪３１の小径段部３１ｂと外方部材３２の嵌合部３２ａに嵌合されている。一方、アウター側の深溝玉軸受３３は、インナー側の深溝玉軸受２と同様、６２、６３等の同サイズの標準系列品からなり、小径段部３１ｂと嵌合部３２ａに嵌合され、肩部３１ａ、１７で挟持された状態で位置決めされている。そして、一対の深溝玉軸受２、３３間には内輪間座３５が介装されている。
【００３９】
外方部材３２のアウター側の端部にはシール３６が装着され、外周が円弧面に形成された肩部３１ａに摺接して軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００４０】
本実施形態では、一対の深溝玉軸受２、３３は同サイズの標準系列品からなり、前述した実施形態と同様、組立前においては所定の正すきまに設定されているが、回転側部材となるハブ輪３１の小径段部３１ｂに対して所定のシメシロを介して圧入され、組立後の内部すきまが所定の負すきまになるように設定されている。これにより、大幅な低コスト化が図れると共に、クリープの発生や組立後のガタを防止して軸受剛性を高めることができ、寿命と車両の走行安定性を向上させることができる。
【００４１】
ここで、一対の深溝玉軸受２、３３が密封タイプの軸受で構成され、各深溝玉軸受２、３３に性状が異なったグリースが封入されている。すなわち、インナー側の深溝玉軸受２には、耐フレッティング性が良好で、防錆性能に優れたグリースが封入されると共に、アウター側の深溝玉軸受３３には、耐フレッティング性が良好で、高温耐久性に富んだグリースが封入されている。このように、本実施形態では、各深溝玉軸受２、３３にそれぞれ使用条件に対応した適切なグリースが封入されているので、輸送時や組立時のフレッティングを防止して軸受の耐久性を向上させることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、従動輪、駆動輪に拘わらず、一対の深溝玉軸受を使用した車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のインナー側の深溝玉軸受を示す縦断面図である。  （ｂ）は、同上アウター側の深溝玉軸受を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・・・・・・・・・・・・ハブドラム
２、３、３３・・・・・・・・・深溝玉軸受
４・・・・・・・・・・・・・・スピンドル
５・・・・・・・・・・・・・・基部
６、３４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
８・・・・・・・・・・・・・・ブレーキドラム
８ａ・・・・・・・・・・・・・シュー面
９、３２ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０・・・・・・・・・・・・・軸部
１１、１２、１７、３１ａ・・・肩部
１３、３１ｂ・・・・・・・・・小径段部
１４・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
１５、１６、３２ａ・・・・・・嵌合部
１８・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
１９・・・・・・・・・・・・・固定ナット
２０・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２０ａ・・・・・・・・・・・・円筒部
２１、２６・・・・・・・・・・外輪
２１ａ、２６ａ・・・・・・・・外側転走面
２２、２７・・・・・・・・・・内輪
２２ａ、２７ａ・・・・・・・・内側転走面
２３、２８・・・・・・・・・・保持器
２３ａ、２８ａ・・・・・・・・環状保持板
２３ｂ、２８ｂ・・・・・・・・リベット
２４、２９・・・・・・・・・・ボール
２５、３０・・・・・・・・・・シール
３１・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
３１ｃ・・・・・・・・・・・・セレーション
３２・・・・・・・・・・・・・外方部材
３５・・・・・・・・・・・・・内輪間座
５０・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・・ハブドラム
５２・・・・・・・・・・・・・基部
５３・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５３ａ・・・・・・・・・・・・車輪パイロット部
５４・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・・・・ブレーキドラム
５５ａ・・・・・・・・・・・・シュー面
５６・・・・・・・・・・・・・鍔
５７・・・・・・・・・・・・・止め輪
５８・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
５９・・・・・・・・・・・・・シール
５９ａ・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６０・・・・・・・・・・・・・複列アンギュラ玉軸受
６１・・・・・・・・・・・・・外輪
６１ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
６２・・・・・・・・・・・・・内輪
６２ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
６３・・・・・・・・・・・・・ボール
６４・・・・・・・・・・・・・保持器
７０・・・・・・・・・・・・・スピンドル
７１・・・・・・・・・・・・・車体
７２・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
７３・・・・・・・・・・・・・肩部
７４・・・・・・・・・・・・・小径段部
７５・・・・・・・・・・・・・ねじ部
７６・・・・・・・・・・・・・ナット
【図１】
2008175276.tif 000003
【図２】
2008175276.tif 000004
【図３】
2008175276.tif 000005
【図４】
2008175276.tif 000006