(57)【要約】      （修正有）【課題】デザインが選択された後でも、容易に他のタイプの車両にそれを適合させることが可能な、ねじり振動ダンパを提供する。【解決手段】クランクシャフトに固定された駆動側の一次側１０と、一次側１０に対して回動支持された二次側１１と、一次側１０と二次側１１とを互いに連結する弾性装置とを有し、一次側１０は駆動装置たとえばクランクシャフトと一次側１０との相互作用を介する駆動側伝力部と、一次側１０と弾性装置との相互作用を介する従動側伝力部とを有し、駆動装置と一次側１０との相互作用を介する伝力部は中央部材２４に、一次側と弾性装置との相互作用を介する伝力部は連結部材２６にそれぞれ設けられ、中央部材２４と連結部材２６とは互いに結合された、別々の一次側ユニットを形成しているねじり振動ダンパ。【選択図】図５
2008180387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ねじり振動ダンパであって、
好ましくはクランクシャフトに固定された駆動側の一次側と、
一次側に対して回動支持された二次側と、
一次側と二次側とを互いに連結する弾性装置とを有し、
一次側は駆動装置たとえばクランクシャフトと一次側との相互作用を介する駆動側伝力部と、一次側と弾性装置との相互作用を介する従動側伝力部とを有するねじり振動ダンパにおいて、前記の駆動側伝力部は中央部材に、前記の従動側伝力部は連結部材にそれぞれ設けられ、該中央部材と該連結部材とは互いに結合された、別々の一次側ユニットを形成していることを特徴とするねじり振動ダンパ。
【請求項２】
前記弾性装置はばねダンパ装置を擁し、力は一次側において半径方向内側から該ばねダンパ装置に伝達されることを特徴とする請求項１に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項３】
前記一次側は連結面、特に、前記弾性装置に対する、円周方向を向いた面要素を有した多角形状面を有し、該多角形状面は少なくとも一部が該弾性装置の半径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項４】
前記中央部材は板成形部材として形成されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項５】
前記連結部材は板成形部材として形成されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項６】
前記中央部材と前記連結部材との間に継手箇所が設けられていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項７】
前記継手箇所は前記中央部材と駆動装置たとえばクランクシャフトとの間の駆動側結合部の半径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項８】
前記継手箇所は前記弾性装置の半径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項６または７に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項９】
前記継手箇所は一方で前記中央部材と駆動装置たとえばクランクシャフトとの間の結合箇所の半径方向に配置され、他方で前記弾性装置の半径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項６から８までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１０】
前記継手箇所は軸方向に延びた少なくとも１つの接続面を有することを特徴とする請求項６から９までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１１】
前記中央部材と前記連結部材とはそれぞれ１つの接続面を有し、該接続面は円周方向において互いに確動的に形成されていることを特徴とする請求項１から１０までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１２】
前記中央部材と前記連結部材とは互いに溶接、半田付け、かしめ継ぎ、フランジ継ぎ、リベット留めのいずれかが行われていることを特徴とする請求項１から１１までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１３】
前記中央部材は前記連結部材よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１から１２までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１４】
増分器は一次体のトルク伝達ユニットと一体結合されていることを特徴とする請求項１から１３までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１５】
前記一次体の前記トルク伝達ユニットは板成形部材であることを特徴とする請求項１４に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１６】
前記一次体の前記トルク伝達ユニットは、駆動装置と一次側との相互作用を介する前記駆動側伝力部によって受け止められて前記弾性装置に与えられるトルクを伝達することを特徴とする請求項１５に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１７】
増分器は軸方向においてスタータ・リングギアの反駆動装置側ないし反クランクシャフト側に配置されていることを特徴とする請求項１から１６までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１８】
増分器は前記弾性装置の半径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１から１７までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１９】
増分器は二次体の半径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１から１８までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項２０】
増分器は半径方向に配置されていることを特徴とする請求項１から１９までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項２１】
増分器は半径方向に有効に配置されていることを特徴とする請求項１から２０までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項２２】
増分器は半径方向突起に配置されていることを特徴とする請求項１から２１までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項２３】
前記増分器は半径方向の溝、膨隆、突起のいずれかを有することを特徴とする請求項２０から２２までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項２４】
増分器は軸方向に延びた信号面を有することを特徴とする請求項１から２３までのいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側の一次側と、一次側に対して回動支持されている二次側と、一次側と二次側とを互いに連結する弾性装置とを有し、一次側は駆動装置と一次側との相互作用を介する駆動側の伝力部と、一次側と弾性装置との相互作用を介する従動側伝力部とを有するねじり振動ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のねじり振動ダンパは従来の技術から十分に公知であり、その際、これらの振動ダンパの数多くの実施形態はそれぞれ特別な要件に適合されている。これらのすべてのねじり振動ダンパについて判明している短所は、一旦構造デザインが選択されてしまうと、異なった構造的所与条件たとえば特に他のタイプの車両にそれを適合させることが極めて困難であるという点である。通例、新たなデザインのねじり振動ダンパが必要となり、そのためとりわけその都度新たな工具が、たとえば板金加工のために、用意されなければならないことともなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前記の短所を回避することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、駆動装置と一次側との相互作用を介する駆動側伝力部を中央部材に設け、他方、一次側と弾性装置との相互作用を介する従動側伝力部を連結部材に設けることを特徴とする冒頭に述べた類のねじり振動ダンパを提案する。この場合、本発明により、中央部材と連結部材とは互いに固定結合された別々の一次側ユニットを形成することとする。
【０００５】
前記構成は製造に際し、構造的適合化にあたって通例双方のユニットの一方だけを、したがって単に中央部材かまたは連結部材だけを適合させればよいという利点を有する。したがって、たとえば１つの連結部材を異なった中央部材用に、たとえば異なったクランクシャフトとの連携用に使用することができるため、連結部材のために新たな工具が用意される必要はない。
【０００６】
ただし、特に円周方向においてなされる変更は中央部材と連結部材との、所与の条件に適合された適切な相互変位によっても実現することが可能である。また、たとえば連結部材は中央部材の軸方向前方または軸方向後方に取付けることができ、これにより、製造にあたって、新たな工具を用意しなくとも構造的適合化を可能とする変更の可能性が得られる。
【０００７】
さらに、実験から判明したように、中央部材と連結部材との結合によって振動はすぐれて減衰ないし相殺されることから、装置全体は、構造寸法が同一であっても、双方の伝力部が単一のユニットに設けられている従来の技術に基づく装置よりも安定した構造を有する。
【０００８】
したがって、実際の使用時に、たとえばエンジンのクランクシャフトに由来する駆動力は駆動側伝力部、したがって中央部材を経て連結部材に、したがって一次側と弾性装置との相互作用を介する従動側伝力部に伝達される。力はこの弾性装置を経てさらにねじり振動ダンパの従動側として機能する二次側に伝達される。
【０００９】
従来の技術から、特にスタータ・リングギアと、ねじり振動ダンパの半径方向位置を指示するための信号板または中央フランジとを有する多体式の一次体が知られているが、ただしこれらのすべての装置において基本的に１つの一体式ユニットが駆動側の力を半径方向内側で受け止めて半径方向外側に向かって弾性装置にまで伝える役割を担っており、その際、場合によりさらなるユニットが半径方向内側で伝力部に固定されている。だが、力を半径方向内側から半径方向外側へ導く２つのユニットの間のトルク伝達継手は設けられていない。
【００１０】
中央部材および／または連結部材は板成形部材として形成されているのが好適である。この場合、本発明による装置は種々の材料または部材−−たとえば板成形部材、鍛造部材等−−を中央部材ないし連結部材に使用することを可能とする。量産によって製造コストが比較的安価になることから特に板成形部材が適している。他方、本発明による装置は、たとえば原型製作のために、ごく少数の他の型の部材を、単にそのうちの１つが特に−−板形成部材としてであれ、その他の方法であれ−−製造されなければならない場合に、低コストで供することを可能とする。特に、半径方向内側から２つの板成形部材間の結合を経て半径方向外側へ力を導く互いに結合された２つの板成形部材から成る一次側は本発明のその他の特徴とは切離しても好適である。
【００１１】
中央部材と連結部材との間にこれら両者を互いに結合する１つの継手箇所が直接設けられているのが好適である。ただし別途実施形態において、これら両者の間にさらに１つの継手材を配置し、該継手材がそれぞれ１つの継手箇所によって両者と結合されるようにすることも考えることが可能である。同じく、ぜひとも必要であれば、複数の継手材が設けられていてもよい。
【００１２】
継手箇所は中央部材と駆動装置との間の駆動側結合部の半径方向外側に配置されているのが好適である。こうした配置によれば継手箇所が駆動装置たとえば自動車のクランクシャフトへの中央部材の正常な接続を妨げることはない。
【００１３】
それゆえ継手箇所を弾性装置の半径方向内側に配置するのが好適である。これによって、継手箇所が弾性装置の機能を侵害せずあるいは大きく侵害しないことが保証される。さらにこれにより、継手箇所を、ばねが収容され、グリースが配されているばねチャンバの半径方向内側に配置し得ることが可能となる。後者は、グリースが遠心力によって基本的に半径方向外側に配されることから、継手箇所は必ずしも防脂形成される必要はないとのことを保証する。
【００１４】
継手箇所は軸方向に延びる少なくとも１つの接続面を有しているのが好適である。この場合、軸方向に延びるこの接続面にそれぞれ別の部材を異なった軸方向ポジションにて固定することができる。こうして本発明によるねじり振動ダンパを容易に、特に軸方向において、構造的所与条件に適合させることが可能である。
【００１５】
したがって、中央部材および／または連結部材はそれぞれ１つの接続面を有し、該面を介して両者が互いに結合されているかまたは中間部材と結合されているのが好適である。こうして一次体の構成を十分安定したものとして容易に実現することが可能である。
【００１６】
この場合、接続面は円周方向において互いに確動的に形成されていてよい。これによって双方のユニットの正確な相互整合を容易に確実に保証することができる。他方、接続面が円周方向において円筒状または円錐状に形成されて、互いに適切に連携して整合されているのも好適である。これにより組立てに際してユニットを互いに連携させることができ、これにより−−製造工具が同じでも−−製造可能な構造型の可変性を高めることができる。これらの接続面の少なくとも１つが円筒状に、したがって軸方向に形成されており、これによって組立てに際して軸方向の適合化も行えるのが特に好適である。
【００１７】
したがって、好ましい実施形態において、少なくとも１つの接続面は軸方向に配向されている。円筒状の接続面であればこれはいずれにせよ所与であるが、こうした軸方向配向は確動結合を可能とする接続面またはねじり振動ダンパの中心軸との間隔が可変的な接続面の場合にも双方のユニットを容易にずらし、必要に応じ、異なった軸方向高さで互いに結合することができるという好適な結果をもたらす。
【００１８】
この場合、結合はたとえば溶接、半田付け、かしめ継ぎ、フランジ継ぎおよび／またはリベット留めによって行うことができる。
【００１９】
本発明は中央部材と連結部材とを異なった材料、異なった方法および特に異なった肉厚で製造することを可能とする。中央部材は連結部材よりも肉厚に形成されているのが特に好適である。これにより中央部材は、駆動装置、特にたとえば内燃機関のクランクシャフトに起因する軸方向振動・衝撃をよりよく吸収することができ、これによりこの装置は、同じ重量であっても、単一の肉厚で構成される装置よりも遥かに安定した構造を有する。他方、製造にあたっても、半径の小さい中央部材用にのみ肉厚の材料がたとえば板から押し抜きされて変形加工される必要があるにすぎないため小型のプレスと型工具とを使用することができることから、かなりのコストを節約することが可能である。この種の肉厚の相違は本発明のその他の特徴から切離しても、特に、一次体のトルク伝達部の多体式形成と切離しても適切な利点を有する。
【００２０】
もともとこの種の軸方向振動・衝撃によってそれほど激しく負荷されない連結部材は、したがって、従来の薄肉板またはそれよりさらに薄い板であってよい。さらに、単に所要の限りの肉厚で形成されているにすぎない連結部材は特に軸方向におけるスペース上の利点を供することから、他のユニット用に多くの場所が残されることとなる。
【００２１】
好ましい実施形態において増分器は一次体のトルク伝達ユニットと一体結合されている。増分器とは、本発明との関連において、ねじり振動ダンパのねじれ位置たとえばねじり振動ダンパと結合されたクランクシャフトのねじれ位置を指示するために使用されるユニットとして理解される。特に、通常の自動車には、増分器によって指示されたねじれ位置を検出するセンサが設けられているのが通例である。したがってこの種の増分器はたとえば、従来の技術から公知のように、当該センサによって検知されるマグネット、隆起部、膨隆部または類似の信号器を有している。それゆえこの種の信号器は、本発明により、一次体のトルク伝達ユニットに直接設けられている。この種の増分器は一方で単に一定のねじれ位置たとえば死点の信号を発するかまたは信号器を規則的に配置することによりさまざまな角度位置の信号を発するようにすることができる。この場合、特に、一定のねじれ位置の信号も種々の角度位置の信号も共に発するようにすることが可能である。これは、たとえば、周回路に信号器を規則的なねじれ角度毎に配置する際に任意の信号器を省くかまたは補助的な信号器もしくは特別な信号器を設け、正確にその箇所で−−さもなければ単に回転角度増分の信号が発されるにすぎない代わりに−−特定のねじれ位置がマーキングされるようにすることによって実現することができる。
【００２２】
増分器が一次体のトルク伝達ユニットと一体結合されていることにより一方で製造コストはかなり減少するが、これはそのために付加的なユニットを設ける必要がないからである。こうしたユニットを不要とすることにより、さらに、増分器の位置精度が高められるが、それはねじり振動ダンパのトルク伝達ユニットが極めて精密に製造されるからであり、他方、付加的なユニットたとえば増分器付き信号板にあっては通例すでにコスト上の理由からしてそうではない。このため本提案になる解決法において増分器はまた直接極めて正確に整定されているが、これはまたも従来の技術からする増分器にあっては通例そうではなく、あるいは相当のコストをかけて、たとえば多大なコストを要する信号板の整定によってしか実現することができない。
【００２３】
その限りで、この種の一体式形成、特にまた、増分器と当該センサとを備えたねじり振動ダンパから成る装置も、本発明のその他の特徴から切離しても好適であることは自明である。
【００２４】
一次体のトルク伝達ユニットは板成形部材であるのが好適である。板成形部材の場合には、増分器に必要な信号器たとえば膨隆、陥凹または突起を製造時に直接容易に実現することが可能である。
【００２５】
したがってこの実施形態は、駆動装置と一次側との相互作用を介する駆動側伝力部によって受け止められて弾性装置に与えられるトルクが一次体のトルク伝達ユニットによって伝達される装置に関係している。
【００２６】
別途の好ましい実施形態において、増分器をスタータ・リングギアないし弾性装置の反駆動装置側ないし反クランクシャフト側に配することが提案される。同じく、追加的ないし別法として、増分器を弾性装置の半径方向外側に配置することができる。追加的ないし別法として、増分器を二次体の半径方向外側に配置することも可能である。これにより比較的簡単な方法で増分器と場合によりそれと相互作用するセンサをも駆動装置から比較的離して配置することができ、これによってセンサに多くのスペースが供されると共に特に駆動装置のかく乱的影響たとえばケーシング振動、電気または電磁障害等を減少させることができる。
【００２７】
別途実施形態において増分器を半径方向に、または半径方向に有効に、または半径方向突起に配することが提案される。また増分器は、追加的ないし別法として、軸方向に延びた信号面を有することができる。これにより増分器はたとえば駆動装置またはクラッチイン・プロセスに起因する軸方向衝撃ないし振動に対して比較的不感となる。ねじり振動ダンパは、通例、半径方向に極めて正確に整定されている一方で、かく乱障害はもっぱら軸方向に発生し得る。従来の技術から公知の装置において増分器は軸方向に作用する結果、まさにこの種の軸方向かく乱障害が測定精度に影響を及ぼすこととなる。たとえばこのためセンサは増分器に対して十分大きな間隔を有していなければならないが、本装置にあってはそうではない。軸方向変位が測定精度に及ぼす影響は些細でしかないことから、センサはたとえば増分器に遥かに近接して設置することができ、そのため安価なセンサを使用することが可能であり、あるいはより精密な測定が結果することとなる。
【００２８】
増分器は半径方向の溝、膨隆および／または突起を有しているのが好適であり、これによって半径方向配置を極めて容易に実現することができる。
【００２９】
以上に述べた理由から、増分器の配置ないしトルク伝達ユニットと増分器との一体性は本発明のその他の特徴から切離しても好適である。
【００３０】
本発明によるねじり振動ダンパにおいて、力は一次側において半径方向内側からばねダンパ装置に伝達されるのが好適であり、これはねじり振動ダンパの弾性装置がばねダンパ装置を擁している場合に特にそうである。この種のばねダンパ装置とは当該装置が弾性特性ならびに摩擦特性のいずれをも含んでいる場合に認められる。この種の摩擦特性とはたとえば壁面とばねとの摩擦によって形成されていてよい。また、ねじり振動ダンパに減衰特性を付与するために、動液圧摩擦損失または別個の摩擦ユニットを使用することができる。
【００３１】
力が一次側において半径方向内側からばねダンパ装置ないし弾性装置に伝達されるこの種のねじり振動ダンパにおいて、一次側は力ないしトルクが半径方向外側に向かってそれほど遠くまで伝達される必要がないことから相対的に軽量、安価な構造とすることができる。特に、トルク伝達板を放棄して単に保護板を設けることが可能である。この種のねじり振動ダンパは従来公知のねじり振動ダンパとは異なった面から構成することができ、これにより−−全体的配置に応じ−−組立て上の利点が達成されるため、追加的ないし別法として、構造上の利点を達成することができる。さらに、この種のねじり振動ダンパの一次側が正規に受ける熱負荷は二次側のそれよりも遥かに僅かである。こうして弾性装置の熱的無負荷側が半径方向内側に移されることから、それに応じて熱負荷側はさらに半径方向外側にあることとなる。質量分布ならびに回転速度は半径方向外側において大きいことから、熱エネルギーを大きな体積ないし大きな質量に分布させ、熱除去を向上させることができる。
【００３２】
力が一次側において半径方向内側からばねダンパ装置に伝達されるこの種の装置は本発明によるねじり振動ダンパのその他の特徴から切離しても好適であることは言うまでもない。
【００３３】
したがって、一次側が円周方向を向いた面要素を有した対弾性装置連結面を有するねじり振動ダンパにおいて、この連結面の少なくとも一部を弾性装置の半径方向内側に配置するのが追加的ないし別法として好適である。これは周回式の多角形状要素を有した連結面が使用され、それが適切に半径方向内側に設けられて一次側に配置されている場合に特に当てはまる。
【００３４】
ねじり振動ダンパがばねダンパ装置ならびに補助ダンパ装置を擁し、補助ダンパ装置がさらに摩擦板を介して二次側と摩擦相互作用する摩擦体を擁している場合には、摩擦板が熱絶縁材、特に中間部材を経て二次側と結合されているのが追加的ないし別法として好適である。
【００３５】
こうしてたとえば二次側でのクラッチイン・プロセスに起因しかつ望ましくない摩擦特性変動を結果し得る熱的影響を回避しあるいは顕著に減少させることができる。これは摩擦体に代えて動液圧式またはその他の効果的な減衰が行われる場合にも当てはまる。
【００３６】
この種の熱絶縁はねじり振動ダンパのその他の特徴とは切離しても好適に使用し得ることは自明である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、種々のねじり振動ダンパの例を示した添付図面を参照して、本発明のその他の利点、特徴および目的を説明する。
【００３８】
本発明によるねじり振動ダンパ１はたとえば、図１に示したように、自動車３のパワートレイン２に適用することができる。この場合、この種のパワートレインは通例、エンジン４を擁し、該エンジンはねじり振動ダンパ１を擁したクラッチ５を介してトランスミッション６と作用連携し、次いで該トランスミッションを経て適切なトルクがディファレンシャル７によって駆動輪８に伝えられる。この種のねじり振動ダンパ１は他の装置においてもねじり振動の減衰に好適に使用し得ることは自明である。特にこの種のねじり振動ダンパは自動車３のパワートレイン２の他の箇所にも設けることが可能である。
【００３９】
本実施例においてねじり振動ダンパは、駆動側の一次側１０と、一次側に対して回動支持さた二次側２０と、一次側１０と二次側１１とを互いに作用連結する弾性装置１２とを含んでいる。この場合、二次側１１は特にプレッシャープレート１３ならびに摩擦板１４を含んだクラッチ装置の構成要素であり、連結を実現するためプレッシャープレート１３は摩擦板１４に押付けられる。
【００４０】
ねじり振動ダンパ１は、ここに説明する諸実施例において、基本的に、弾性装置１２が複数のばねダンパ装置１５を含み、該ばねダンパ装置を介して一次側１０と二次側１２との間の相互作用の大半が保証される装置として表されている。さらにこの相互作用は補助的な振動減衰作用を果たす補助ダンパ装置１６によって補助される。これについては、これらの諸実施例において、直接に摩擦作用を果たすとともに、また、静液圧および動液圧効果を介しても作用する補助ダンパ装置１６が設けられている。同じく一次側１０と二次側１１との間の相互作用は双方の側１０，１１の間の１ねじり振動自由度を許容する滑り軸受け１７によって影響される（特に図２および３を参照のこと）。これらの個々の要素を省き、あるいは作用の点で類似した要素によって代替することができることは自明である。したがって、たとえば転がり軸受けが設けられていてもよい。さらにまた、直接油圧によって減衰が行われるばね装置を設けることもできる。同じく減衰を基本的に油圧式減衰装置によって実現することも可能である。また、材料表面でのばねの摩擦によって適切な減衰効果が達成されるようにすることも考えることができる。
【００４１】
図２に示したように、この実施例において、個々のばねダンパ装置１５はそれぞれ２個のプッシュピストン１８を含んでおり、該ピストンは１本もしくは複数本のばね１９によって押され互いに反対方向に引き離されている（代表例に符号を付してある）。この場合、プッシュピストン１８は一方で一次側１０に、他方で二次側１１に密接していることから、これらの２つの側１０，１１の静止位置からする相互相対運動はばね１９の圧縮をもたらし、その際、プッシュピストン１８ならびに補助ダンパ装置１６によってシステムからエネルギーが吸収される結果、当該ねじり振動を減衰することができる。
【００４２】
一次側においてねじり振動ダンパ１はそれぞれ孔２０を介してエンジン４と連結されており、これらの孔にねじり振動ダンパ１をエンジン４のクランクシャフトに固定するねじが挿し込まれる。この種の中央継手は他の動力発生機ないしトルク発生機に対しても設けることができることは自明である。
【００４３】
二次側には、同じく図３に代表例として示したように、摩擦面２１が設けられており、ねじり振動ダンパ１は該摩擦面を介して摩擦板１４と相互作用する。クラッチ１３自体はそれぞれ孔２２（図３参照）で固定されている。こうした固定ないし摩擦板へのこの種の連結は、ねじり振動ダンパの具体的な適用ケースに応じ、設けられていなくともあるいは他の箇所に設けられていてもよいことは自明である。
【００４４】
さらに補助ダンパ装置１６は、これらの諸実施例において、摩擦材料から成る本体２３を有し、該本体はそれぞれ一次側１０ないし二次側１１と相互作用する。この相互作用は一方で、この摩擦体２３とそれぞれ一次側１０ないし二次側１１に結合されているユニットとの直接の接触によって行われる。他方、この摩擦体２３を収容しているスペースには液体が満たされていることにより、静液圧ならびに動液圧による相互作用も生ずることとなる。
【００４５】
本発明の具体化において、図２〜５に示した実施形態は中央部材２４を有しており、該部材は中央フランジ２５と共に孔２０を介して自動車の駆動軸に固定することができる。この場合、中央フランジは二次側１１が支持される軸受け部の形成に利用される。中央部材２４を経て駆動側トルクが一次側１０に伝達される。中央部材２４には半径方向外側に連結部材２６が設けられており、該部材は弾性装置１２との相互作用を行うために多角形状の面を有している。特に図５から看取されるように、中央部材と連結部材とは溶接継手箇所２７を経て互いに結合されている。この場合、中央部材２４と連結部材２６とは半径方向において確動結合されているが、その際、軸方向に延びる接続面２８が設けられており、これを介して連結部材２６を中央部材２４に対して場合により軸方向において異なったポジションに配置することが可能である。
【００４６】
さらに、円筒状であるために回転軸に対して回転対称的な接続面２８が設けられていることから、円周方向においても適合化を行うことが可能である。
【００４７】
直ちに看取し得るように、本実施例において、力ないしトルクは一次側において半径方向内側から弾性装置１２に伝達される。こうした方法により、従来の技術よりも連結部材２６を薄肉に形成することが可能である。
【００４８】
連結部材２６は半径方向外側にスタータ・リングギア２９ならびに付加体を担持している。この付加体は同時に増分器３０として機能し、信号器として溝３１を有している。直ちに看取し得るように、該増分器は軸方向においてスタータ・リングギア２９の反駆動装置側に配置されている。直ちに看取し得るように、溝３１が軸方向に比較的長く延びていることにより、当該センサ３２が基本的に半径方向に向いて作用する場合には、この種の増分器のセンサ機構に対する軸方向の影響障害を回避もしくは低下させることができる。
【００４９】
二次側において図２〜５に示した実施形態は摩擦面キャリア３３を有し、該キャリアは本実施例において摩擦面キャリア３３にリベット留めされた中間部材３４を経て弾性装置１２と相互作用する。この種の配置によって弾性装置１２と摩擦面キャリア３３との間の熱絶縁を保証することができる。さらに、摩擦体２３および／または液体と連携して摩擦作用ないし減衰作用を果たす摩擦板を有した補助摩擦装置１６も中間部材３４を経て摩擦面キャリアに作用する。熱絶縁を向上させるため、さらに孔３５が設けられており、該孔はアンダカットないし摩擦面キャリア３３と中間部材３４との間の開放スペースを結果し、こうして熱絶縁を形成する。
【００５０】
本実施例において、中央部材２４、中央フランジ２５、連結部材２６および中間部材２４はそれぞれ板成形部材として、したがって比較的安価に製造されている。この場合、駆動装置のトルクに直接対さなければならない中央部材２４は最も厚肉に形成されている。特に図５から直ちに看取し得るように、連結部材２６と中央部材２４との間の結合箇所２７は一方で弾性装置１２の半径方向内側に、他方で中央部材２４と駆動装置との間の駆動側結合部の半径方向外側に設けられている。これに対して増分器３１は弾性装置１２の半径方向外側に配置されている。さらに摩擦体２３は二次側において中間部材３４に直接支保されている。
【００５１】
図６は二体式の二次体に代わる別途実施形態を示したものであり、この実施形態において摩擦面キャリア４１ならびに、弾性装置１９および／または補助ダンパ装置１６との機械的連結に利用される連結要素４２は共にユニット４０によって単一のユニットにまとめられており、その際、これら２つの機能要素４１，４２はこの実施例において１本の溝によって形成された熱抵抗４３によって熱絶縁されている。この溝４３により一方で伝熱断面積が減少させられると共に他方で後方換気が可能とされて、追加的に熱絶縁が行われることとなるが、これは最終的に別法としても好適に適用することができる。この種の配置は、適切な溝４３を設けさえすればよく、しかもこの溝はたとえば容易に事後的に設けることができることから、構造的に比較的簡単である。こうした一体式形成により、摩擦面キャリア４１と中間部材４２とを結合するための別個の製造段階を設ける必要もない。さらにこうした配置は一体式結合によって構造的に比較的安定している。この種の構成は本発明のその他の特徴とは切離しても好適に適用し得ることは言うまでもない。
【００５２】
図７，８に示した実施形態も基本的な点で図２〜５に示した実施形態と一致している。この実施形態も一次側に中央部材２４を有し、該部材は弾性装置１２の半径方向内側に配置された結合箇所２７で連結部材２６と溶接結合されている。ただしこの実施例において、比較的厚肉に形成された中央部材２４は半径方向外側まで延びていることから、それを付加体として利用することが可能である。さらにこの中央部材２４は増分器３０と一体結合されており、該増分器は弾性装置１９の半径方向外側でかつ−−本実施例において−−スタータ・リングギア２９と弾性装置１２とに対して軸方向駆動側に配置されている。別途実施形態では、中央部材２４をスタータ・リングギアと一体結合する一方で増分器を補助ユニットに設けることも可能である。
【００５３】
ただし、図７，８に示した実施例において、弾性装置１２と補助摩擦装置１６とは別々のユニット４４，４５によって摩擦面キャリア３３と結合されている。特にこの実施形態において、補助ダンパ装置１６の摩擦体２３を収容しているスペースは異なった板によって包囲されており、これらの板はそれぞれ一次側１０または二次側１１と結合されている。これは一方で、溶接、半田および／またはリベット留めによって行うことができる。ただしコーキングも特に安定的であることが判明しており、その際、場合によりさらにシール材も設けられていてよい。当該板は一方で接触式にまたは他方で非接触式に互いに封止されていてよく、この場合、非接触式の板の場合にはラビリンス式配置が好適である。これらの板ないしその他の一次側ないし二次側のユニットの壁面によって、摩擦体２３および／またはダンパ液が配されるスペースを形成することができる。したがって封止対策は当該スペースが具体的な形状に応じ液体の流出ならびに塵または同様な粒子の侵入から十分保護されるように適切に選択される。これに関連して諸実施例に示したすべての解決法は同所に示した各実施例のその他の特徴とは切離しても好適に使用し得ることは言うまでもない。
【００５４】
図７，８に示した実施例は、したがって、トルクが一次側において半径方向内側から弾性装置１２にもたらされるようにすることを実現している。そのため中央部材２４も連結部材２６も共に設けられている。さらにこの配置も補助ダンパ装置１６に対する中間部材４５を介した熱絶縁を実現している。この実施例においても中央部材２４ならびに連結部材２６はいずれも板成形部材として形成されており、中央部材２４は連結部材２６よりも厚肉とされている。
【００５５】
図９，１０に示した実施形態は、半径方向内側で弾性装置１２と相互作用する中間部材４６が摩擦面キャリア３３とリベット留めされ、弾性装置１２を擁するスペースの封止のために封止板３９が設けられ、該封止板は中間部材４６に関してこの実施形態においても摩擦面キャリア３３の後方換気が実現されるように形成されている。さらに補助ダンパ装置１６のベースプレートとしての板４５は中間部材４６との確動結合を経て同伴され、軸方向において該部材とコーキングされている。その他に、補助ダンパ装置１６を包囲する板はラビリンス式に形成されている。
【００５６】
図１１，１２の実施形態において、中央部材２４と連結部材２６とは結合箇所２７で互いにかしめられ、続いて溶接されている。この実施例において中間部材５０は摩擦面キャリア３３と結合されており、該キャリアは一方で半径方向内側から弾性装置１２と相互作用すると共に他方で半径方向内側から、偏心器５１を形成して、摩擦体２３と相互作用する。この実施形態においてカバー板３９はシール材を使用して連結部材２６とコーキングされており、これにより組立てをかなり簡単とすることができる。
【００５７】
図１３〜１６の実施形態において摩擦面キャリア５２は中間部材５３に固定されており、該中間部材自体は滑り軸受け１７を介して一次側１０に支持されている。この中間部材は一方で弾性装置１２と二次側１１との間の半径方向内側でのトルク伝達に利用されると共にさらに、摩擦部材２３と相互作用する偏心板５４を担持している。この実施例は補助ダンパ装置１６と弾性装置１２とが半径方向において基本的に同じ高さに配置されていることを特徴としている。これにより全体的配置構造は比較的コンパクトとなる。この配置においても弾性装置１２ならびに補助ダンパ装置１６はいずれも摩擦板キャリア３３から熱絶縁されている。さらにこの実施形態において滑り軸受けも後者から熱絶縁されており、これによって該滑り軸受けは保護されることとなる。さらに連結板として機能する補助板５５が設けられており、この場合、板３７と５５とは弾性装置１２のガイドを形成し、付加体５６を包囲している。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】自動車のパワートレインを示した図である。
【図２】本発明による第一のねじり振動ダンパを一部切開して示した図である。
【図３】図２のねじり振動ダンパをＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面図である。
【図４】図２、３に示したねじり振動ダンパを図５のＩＶ−ＩＶ線で切断した、図２と同様な断面の一部を拡大して示した図である。
【図５】図２〜４に示したねじり振動ダンパを図４のＶ−Ｖ線で切断した断面図である。
【図６】二体式の二次体に代わる別途実施形態を示した図である。
【図７】第三のねじり振動ダンパを図８のＩＸ−ＩＸ線で切断した、図４と同様な断面図である。
【図８】図７のねじり振動ダンパを図７のＸ−Ｘ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図９】第四のねじり振動ダンパを図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断した、図４と同様な断面図である。
【図１０】図９のねじり振動ダンパを図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図１１】第六のねじり振動ダンパを図１２のＸＶ−ＸＶ線で切断した、図４と同様な断面図である。
【図１２】図１１のねじり振動ダンパを図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図１３】第七のねじり振動ダンパを図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線で切断した、図４と同様な断面図である。
【図１４】図１３のねじり振動ダンパを図１３のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図１５】図１３，１４に示したねじり振動ダンパを図１３のＩＸＸ−ＩＸＸ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図１６】図１３〜１５に示したねじり振動ダンパの補助ダンパ断面図である。
【図１７】第九のねじり振動ダンパを図１８のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線で切断した、図４と同様な断面図である。
【図１８】図１７のねじり振動ダンパを図１７のＸＸＶ−ＸＸＶ線で切断した、図５と同様な断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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