(57)【要約】【課題】互いに離れる方向への力が作用する２個の金具が加締めにより締結されている場合に、より強固な加締め締結とすることの可能な防振装置を提供する【解決手段】ストッパ金具６６のフランジ部６６Ａとホルダ金具１４のフランジ部１４Ａとの間には、外筒金具１６のフランジ部１６Ａが挟み込まれている。フランジ部１４Ａはフランジ部６６Ａよりも大径とされ、フランジ部１４Ａの外端が上側へ折り返され、フランジ部１４Ａの外端がフランジ部６６Ａの端面６６Ｅを覆って下側へ折り返されるようにして、加締められて加締め部６８が構成されている。すなわち、フランジ部１４Ａの端縁１４Ｅはストッパ金具６６と離れる方向へ折り返され、フランジ部６６Ａの端縁６６Ｅはホルダ金具１４と離れる方向へ折り返されるように加締めて締結されている。【選択図】図１
2008175320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外筒部を有し、振動発生部及び振動受部の一方に連結されるブラケット金具と、
前記ブラケット金具の内周側に配置され、前記振動発生部及び振動受部の他方に連結される連結部材と、
前記連結部材と前記ブラケット金具との間に配置された弾性体と、
前記連結部材の前記ブラケット金具と逆側を覆うように配置され、前記連結部材の前記ブラケット金具から離れる方向への移動を規制すると共に、端縁が前記ブラケット金具の端縁と加締め締結されたストッパ金具と、
を備え、
前記ブラケット金具と前記ストッパ金具との加締め締結部分では、前記ブラケット金具と前記ストッパ金具の一方は他方の端面を覆い、前記ストッパ金具の端縁は前記ブラケット金具から離れる方向へ折り返され、前記ブラケット金具の端縁は前記ストッパ金具から離れる方向へ折り返されていること、を特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ブラケット金具は、前記外筒部が内周側に嵌入された筒状のホルダ部、及び、前記振動発生部及び振動受部の一方に固定される固定部、を含んで構成されていること、を特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記加締め締結部分は、前記ホルダ部の端縁とストッパ金具の端縁とで構成され、前記外筒部の前記連結部材側の端縁は、前記ホルダ部及び前記ストッパ金具の間に挟持されていること、を特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部から車体等の振動受部へ伝達される振動を吸収及び減衰させる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、装置内部に弾性体及び一対の液室が設けられると共に、制限通路を通して一対の液室が互いに連通された液体封入式のものが知られている。この液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、一対の液室間を連通するオリフィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。
【０００３】
上記のような従来の液体封入式の防振装置としては、例えば、特許文献１に示されるようなものがある。この特許文献１記載の防振装置１１０は、図４に示されるように、薄肉円筒状の外筒金具１２０が設けられると共に、この外筒金具１２０の内周側に略円柱状の上部取付金具１１６が設けられており、これらの金具１１６，１２０との間にゴム製の弾性体１１８がそれぞれ加硫接着されて配置されている。外筒金具１２０はカップ状のホルダ金具１１４内へ嵌挿されており、その上部側に配置されたストッパ金具１１２の下端部がストッパ金具１１２の上端部にかしめられることによりホルダ金具１１４内に固定されている。
【０００４】
外筒金具１２０内には、薄膜状に形成されたゴム製のダイヤフラム１２２が配置されており、このダイヤフラム１２２と弾性体１１８との間に液室１２４が設けられている。この液室１２４は隔壁部材１３０により受圧液室１２４Ａと副液室１２４Ｂとに区画されている。また隔壁部材１３０の外周部には溝状のオリフィス１３２が形成されており、このオリフィス１３２は受圧液室１２４Ａと副液室１２４Ｂとを互いに連通させている。これにより、防振装置１１０では、振動入力時にオリフィス１３２を介して液室１２４Ａ，１２４Ｂ内の液体が互いに流通することにより、液体の粘性抵抗等によって振動が吸収される。
【０００５】
また、防振装置１１０では、隔壁部材１３０に略円形の開口部１３０Ａが形成されており、この開口部１３０Ａには、肉厚が略一定のプレート状に形成されたゴム製のメンブラン１３４が配置されている。このメンブラン１３４は、その外周部が開口部１３０Ａの内周縁部に全周に亘り接着されて開口部１３０Ａを閉止している。これにより、防振装置１１０では、オリフィス１３２が比較的低い周波数域の振動、例えばシエイク振動に対応して設けられている場合でも、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動が入力する時にも、受圧液室１２４Ａ内の液体へ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン１３４が弾性変形することで受圧液室１２４Ａ内の液圧上昇が抑制される。この結果、防振装置１１０は、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも動ばね定数が小さいままに維持され、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。
【０００６】
上記構成の防振装置では、ストッパ金具１１２にストッパリング１４０が当接することで、リバウンド時における外筒金具１２０と取付金具１１６との相対移動が規制されている。したがって、リバウンド時には、ストッパ金具とホルダ金具との間に、両者が離れる方向へ引っ張られるように力が作用する。ストッパ金具１１２とホルダ金具１１４とは、加締められることにより締結されているが、上記の力が作用することにより、この締結が緩むことも考えられる。
【特許文献１】特願平１１−１５３１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮して成されたものであり、互いに離れる方向への力が作用する２個の金具が加締めにより締結されている場合に、より強固な加締め締結とすることの可能な防振装置を提供することある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、筒状の外筒部を有し、振動発生部及び振動受部の一方に連結されるブラケット金具と、前記ブラケット金具の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される連結部材と、前記連結部材と前記ブラケット金具との間に配置された弾性体と、前記連結部材の前記ブラケット金具と逆側を覆うように配置され、前記連結部材の前記ブラケット金具から離れる方向への移動を規制すると共に、端縁が前記ブラケット金具の端縁と加締め締結されたストッパ金具と、を備え、前記ブラケット金具と前記ストッパ金具との加締め締結部分では、前記ブラケット金具と前記ストッパ金具の一方は他方の端面を覆い、前記ストッパ金具の端縁は前記ブラケット金具から離れる方向へ折り返され、前記ブラケット金具の端縁は前記ストッパ金具から離れる方向へ折り返されていること、を特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に係る防振装置では、連結部材がブラケット金具から離れる方向へ移動すると、ストッパ金具に当接されて、ストッパ金具及びブラケット金具へ両者が離れる方向への力が作用する。このような力の作用するストッパ金具及びブラケット金具は、互いに加締め締結されている。この加締め締結部分において、ブラケット金具とストッパ金具の一方は他方の端面を覆うように加締められている。また、ストッパ金具の端縁はブラケット金具から離れる方向へ折り返され、ブラケット金具の端縁はストッパ金具から離れる方向へ折り返されている。この構成によれば、ストッパ金具及びブラケット金具へ両者が離れる方向への力が作用した場合に、この力はストッパ金具及びブラケット金具の端面で受けられる。したがって、単にコ字状に加締められている場合と比較して、加締め部分のゆるみを抑制でき、強固な加締め締結とすることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係る防振装置は、前記ブラケット金具が、前記外筒部が内周側に嵌入された筒状のホルダ部、及び、前記振動発生部及び振動受部の一方に固定される固定部、を含んで構成されていること、を特徴とする。
【００１１】
ブラケット金具は、上記構成とすることにより、外側のホルダ部と内側の外筒部との二重構造となり、外筒部の内周側の構成をホルダ部と別に製造することができる。
【００１２】
本発明の請求項３に係る防振装置は、前記加締め締結部分が、前記ホルダ部の端縁とストッパ金具の端縁とで構成され、前記外筒部の前記連結部材側の端縁は、前記ホルダ部及び前記ストッパ金具の間に挟持されていること、を特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、外筒部を確実に振動発生部及び振動受部の一方に連結することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、ストッパ金具とブラケット金具とを強固な加締め締結とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１には本発明の実施形態に係る防振装置１０が示されている。この防振装置１０は、自動車における振動発生部であるエンジンを振動受部である車体へ支持するエンジンマウントとして適用されるものである。なお、図中の符号Ｓは装置の軸心を示し、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向として以下の説明を行う。
【００１７】
図１に示されるように、防振装置１０には、ブラケット金具１２、及び、連結部材２０が備えられている。ブラケット金具１２は、有底で略円筒状のホルダ金具１４、ホルダ金具１４の内周側に嵌め込まれる外筒金具１６、及び、ホルダ金具１４の外側に固定された固定脚１８で構成されている。連結部材２０と外筒金具１６との間には、吸振主体となるゴム製の弾性体３０が配置されている。
【００１８】
連結部材２０は、略円錐台状とされ下側が小径となるように外筒金具１６と同軸的に配置されている。連結部材２０には、上面中央部分から軸方向下側に向かって雌ねじが形成されたねじ穴２０Ａが構成されている。
【００１９】
外筒金具１６は、略円筒状とされ、上部側が下部側よりも僅かに小径とされている。外筒金具１６には、その上端部に外周側へ延出する環状のフランジ部１６Ａが形成されると共に、下端部に下方へ向って直径がテーパ状に縮小するかしめ部１６Ｂが形成されている。弾性体３０は、連結部材２０の外周に加硫接着されると共に、外筒金具１６のフランジ部１６Ａを含む上端部付近に加硫接着されており、連結部材２０と外筒金具１６とを弾性的に連結している。
【００２０】
弾性体３０には、その下端部から下方へ延出する薄膜状の被覆部３２が一体的に形成されている。この被覆部３２は、外筒金具１６の内周面に加硫接着されて外筒金具１６の内周面を覆っている。
【００２１】
被覆部３２の内周側には、オリフィス形成部材４０が嵌め込まれている。オリフィス形成部材４０は、環状とされ、外周壁に螺旋状の溝が形成されており、この溝と被覆部３２とで制限通路としてのオリフィス４２が構成される。
【００２２】
オリフィス形成部材４０の内周壁には、下側が大径とされた段差部４４が構成されており、この段差部４４に外縁が圧接されてメンブラン４６が配置されている。メンブラン４６は略円板状とされ、外筒金具１６及び弾性体３０の内側に構成される空間を仕切っている。メンブラン４６により仕切られた上側の空間を主液室５２、下側の空間を副液室５４という。オリフィス４２により、主液室５２と副液室５４とが連通されている。
【００２３】
メンブラン４６は、押さえ金具４８により外縁部が下側から段差部４４に押しつけられるようにして取り付けられている。
【００２４】
オリフィス形成部材４０の下側で被覆部３２の内周側には、リング３８が配置されている。オリフィス形成部材４０、及びリング３８が内周側に挿入された外筒金具１６は、かしめ部１６Ｂが内周側へ加締められる。これにより、オリフィス形成部材４０、及びリング３８が、外筒金具１６内に固定される。
【００２５】
リング３８には、ゴム製のダイヤフラム３６の外周部が全周に亘って加硫接着されている。ダイヤフラム３６は、弾性変形が生じていない状態では上方へ向かって突出した略円錐台状に形成されており、軸方向に沿って外筒金具１６内の容積を変化させるように弾性変形可能とされている。リング３８は、被覆部３２を介して外筒金具１６の内周壁へ圧接されている。
【００２６】
外筒金具１６及び弾性体３０内の空間は、ダイヤフラム３６により外部から密閉されており、この密閉空間内が、前述の主液室５２、及び、副液室５４に区画されている。この密閉空間内には水、オイル等の液体Ｌが封入されている。
【００２７】
ホルダ金具１４の上端部には外周側へ延出するフランジ部１４Ａが形成されており、このフランジ部１４Ａはフランジ部１６Ａへ当接して外筒金具１６を軸方向に沿って所定の位置へ位置決めしている。
【００２８】
ホルダ金具１４の外周下側には、固定脚１８が溶接等により固着されている。固定脚１８は、Ｌ字に屈曲された板状とされ、２個の固定脚１８が互いにＬ字が外側へ向くようにしてホルダ金具１４の外周下側に固定されている。固定脚１８の下面は、車体（不図示）に固定される。ホルダ金具１４の下側には、空間が構成され、ダイヤフラム３６の下方への弾性変形が許容されている。
【００２９】
防振装置１０には、ホルダ金具１４と対向するように、ストッパ金具６６が設けられている。ストッパ金具６６は、下方へ向って開いた略Ｕ字状になるように湾曲しており、ストッパ金具６６の両端部には、それぞれ外周側へ屈曲されたフランジ部６６Ａが形成されている。ストッパ金具６６のＵ字の内側には、連結部材２０、及び、ストッパーゴム２２が配置されている。したがって、ストッパ金具６６は、連結部材２０、ストッパーゴム２のホルダ金具１４と逆側を覆うように配置されている。ストッパーゴム２２の上側は、ストッパ金具６６のＵ字の中間部内側と対向されている。
【００３０】
ストッパ金具６６のフランジ部６６Ａとホルダ金具１４のフランジ部１４Ａとの間には、外筒金具１６のフランジ部１６Ａが挟み込まれている。フランジ部１４Ａはフランジ部６６Ａよりも大径とされ、フランジ部６６Ａの外端が上側へ折り返され、フランジ部１４Ａの外端がフランジ部６６Ａの端面６６Ｅを覆って下側へ折り返されるようにして、加締められて加締め部６８が構成されている。すなわち、フランジ部１４Ａの端縁１４Ｆはストッパ金具６６と離れる方向へ折り返され、フランジ部６６Ａの端縁６６Ｆはホルダ金具１４と離れる方向へ折り返されるように加締めて締結されている。
【００３１】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用について説明する。
【００３２】
防振装置１０では、エンジン又は車体側からの振動入力時に、吸振主体である弾性体３０が振動により弾性変形すると、この振動が弾性体３０によって減衰吸収される。
【００３３】
また防振装置１０では、弾性体３０の変形により主液室５２の内容積が拡縮し、この主液室５２の拡縮に伴って主液室５２と副液室５４との間で液体Ｌがオリフィス４２を通して相互に流通する。このとき、比較的低い周波数域の振動、例えばシェイク振動等の入力時には、入力振動に共振して液体Ｌが主液室５２と副液室５４との間で流入及び流出する液柱共振が生じる。このとき、オリフィス４２内の空間に生ずる液体の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等により振動エネルギが吸収されるので、防振装置１０では、特にシェイク振動等の比較的低い周波数域の振動については主液室５２、副液室５４間の液柱共振によって効果的に吸収できる。
【００３４】
またダイヤフラム３６は、主液室５２から副液室５４内への液体Ｌの流入時に外側へ膨出するように弾性変形することにより、副液室５４内の過度の液圧上昇を抑制する。これにより、副液室５４内の液圧上昇により主液室５２内から副液室５４内への液体Ｌの流入が抑制されることが防止される。
【００３５】
一方、エンジンから比較的高い周波数域の振動、例えばアイドル振動等が入力する時には、オリフィス４２に目詰まりが発生して液柱共振により振動を吸収できなくなる。この時には、主液室５２内の液体Ｌへ伝達される高い周波数域の振動によりメンブラン４６が主液室５２内の容積を拡縮するように弾性変形する。これにより、主液室５２内の液圧上昇が抑制されることから、エンジンから比較的高い周波数域の振動が入力した時でも、主液室５２内の液体Ｌの液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑制できるので、高い周波数域の振動も効果的に吸収できる。
【００３６】
さらに、エンジンから大きな振幅の振動が入力された場合には、連結部材２０と外筒金具１６とが、互いに近づく方向へ相対移動する動作に続いて、互いに離れる方向へ相対移動する。このとき、連結部材２０の上側に配置されるストッパーゴム２２が、ストッパ金具６６と当接し弾性変形することで、外筒金具１６に対する連結部材２０の相対移動が規制されている。この際、ブラケット金具１２の一部を構成するホルダ金具１４及びストッパ金具６６の各々に、互いに離れる方向へ向かう力が作用する（図１の矢印Ｘ、Ｙ）。本実施形態では、加締め部６８は、ホルダ金具１４及びストッパ金具６６の端縁１４Ｆ、６６Ｆが互いに離れる方向へ折り返されて加締められているので、矢印Ｘ、Ｙ方向の力は、ストッパ金具６６及びホルダ金具１４の端面６６Ｅ、１４Ｅで受けられる。したがって、単にコ字状に加締められている場合と比較して、加締め部分のゆるみを抑制でき、強固な加締め締結とすることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ホルダ金具１４のフランジ部１４Ａを、ストッパ金具６６のフランジ部６６Ａよりも大径として、ホルダ金具１４の端縁でストッパ金具６６の端面６６Ｅを覆うようにして加締めたが、図２に示すように、ストッパ金具６６のフランジ部６６Ａをホルダ金具１４のフランジ部１４Ａよりも大径として、ストッパ金具６６の端縁６６Ｆでホルダ金具１４の端面１４Ｅを覆うようにして加締めてもよい。
また、本実施形態では、液封式の防振装置について説明したが、本発明は、図３に示すような、液封部分のないソリッド式の防振装置に適用してもよい。図３に示す防振装置７０は、オリフィス形成部材４０、メンブラン４６、押さえ金具４８を備えず、主液室、副液室は構成されていない。そして。外筒金具１６のかしめ部１６Ｂにより、弾性体３０の下部が支持され、弾性体３０の下部には、凹部３０Ａが構成されている。
上記構成の防振装置７０においても、防振装置１０と同様の加締め部６８により、加締め部分のゆるみを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置の変形例の構成を示す側面断面図である。
【図３】本発明の実施形態の変形例に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図４】従来例の防振装置の構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  防振装置
１２  ブラケット金具
１４  ホルダ金具
１４Ａ  フランジ部
１４Ｅ  端面
１４Ｆ  端縁
１６  外筒金具
１６Ａ  フランジ部
１８  固定脚
２０  連結部材
３０  弾性体
３６  ダイヤフラム
４０  オリフィス形成部材
４２  オリフィス
４４  段差部
５２  主液室
５４  副液室
６６  ストッパ金具
６６Ａ  フランジ部
６６Ｅ  端面
６６Ｆ  端縁
７０  防振装置
【図１】
2008175320.tif 000003
【図２】
2008175320.tif 000004
【図３】
2008175320.tif 000005
【図４】
2008175320.tif 000006