(57)【要約】【課題】  従来の自動車のバンパーは、自動車の前面、後面の下部への衝突にのみ対応し、他の面への衝突に対しては、衝突衝撃を緩和する機能がなかった。また、エアーバッグは、車内に設けられていて、車内の人間のみが衝突衝撃緩和の対象であった。そのために、加害対象物からの衝突の危険にさらされる自動車等の周縁部全ての衝突衝撃を緩和し、自動車等自体及び車内の人間、動物、物体の被害を減少させる装置が求められていた。【解決手段】  自動車等が衝突を回避できないほどの距離に接近する寸前に、その危険性を車内の人間に早く、遺漏無く、危険度に応じて段階的に通報する音響、光発信装置により通報する装置を設けた。また、自動車等が衝突を回避できないほどの距離に接近する寸前に、自動車等の周縁部に衝突衝撃を緩和できるエアーバッグを設け、衝突する寸前に膨張させて、自動車等自体及び車内の人間、動物、物体に対する被害を減少するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面、側面、コーナー部に設置されたセンサーが他の物体の接近を感知して車内、車外に設置された音響、光発信装置を作動させる自動車、トロリーバス、汽車、電車、ケーブルカー（以下「自動車等」という。）。
【請求項２】
車体の前面、後面、側面、コーナー面（以下「周縁部」という。）に車体内のコンピュターのＣＰＵに接続された物体の接近を感知するセンサーが設置され、かつ、ＣＰＵの指示により急速瞬時に膨張するエアーバッグが車体の周縁部に設置された自動車等。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、自動車、トロリーバス、汽車、電車、ケーブルカー（以下「自動車等」という。）が衝突しようとする際の衝撃を緩和するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の自動車の車体の外部に設けられ衝突衝撃を緩和する装置としては、バンパーがある。【０００３】  従来のバンパーは、自動車の前面及び後面の下部に取り付けられており、自動車が衝突したときにその衝撃を緩和する装置であり、衝突を事前に予想して衝撃を緩和する装置ではなかった。【０００４】  従来の自動車の車内において衝突衝撃を緩和する装置としては、エアーバッグがある。【０００５】  従来のエアーバッグは、すべて自動車内において作動する装置であり、現実に衝突が起きてから、その衝撃が車内の人間に及ぼす作用を緩和する装置であり、衝突を事前に予想して衝撃を緩和する装置ではなかった。
【特許文献１】  特許公開２００５−２７１６７４  公報
【特許文献２】  登録実用新案第３０４１６６４号  公報
【非特許文献１】  ＮＩＳＳＡＮ  ＳＨＩＦＴ−ｂｕｓｉｎｅｓｓ  ＡＴＬＡＳ、日産自動車株式会社、２００６年、ｐ．２０，４１
【非特許文献２】  ＣＲＯＷＮ  “ＡＴＨＬＥＴＥ”ＳＥＲＩＥＳ、トヨタ自動車株式会社、２００６年、ｐ．２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  従来の自動車等は、他の人間、物体、自動車等（以下「加害対象物」という。）が突然、急速に自動車等の周辺に出現し衝突の危険性が高まった時に、運転手による危険認識が遅れたり、また危険情報を視覚情報や音響情報の機械的情報により運転手に伝達しても、運転者の危険認知と衝突回避動作の間のタイムラグがあり、衝突回避動作がなされても物理学での「慣性の法則」が働き、いかなる自動車等も瞬時には停止できないので衝突し、重大な事故を引き起こしていた。そこで自動車等が衝突しようとする寸前に、衝突による衝撃を緩和し、事故が重大にならないようにする装置が求められていた。【０００７】  バンパーは自動車の前面、後面の下部に設けられているために、前面、後面の上部に対する衝突に対しては、衝撃を緩和する機能を全く発揮できなかった。【０００８】  また、従来の自動車のバンパーは、自動車の前面、後面の下部に設けられていて、自動車等の側面及びコーナー面には設けられていないので、自動車等の側面及びコーナー面に対する衝突に対しては全く無防備で衝突対策がなされていなかった。【０００９】  本発明は、従来の自動車に設けられているバンパーの持つ欠点を克服するだけでなく、自動車等に対するあらゆる方向からの衝突衝撃を緩和できる装置を持つ自動車等を実現することを目的とするものである。【００１０】  自動車に設けられているエアーバッグは、自動車内に設けられていて、自動車の外部には設けられていないので、自動車は衝突による損傷を免れることが出来なかった。また、自動車内に設けられているエアーバッグは、衝突の衝撃により瞬時急速に膨張するものであり、車内の人間はエアーバッグの膨張を予想してエアーバッグの急速瞬時の膨張により身体が受けるであろう損傷を最小にする姿勢を整える余裕時間がなかった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  本発明は、課題解決の手段として、エアーバッグの急速瞬時の膨張により身体が受けるであろう損傷を最小にする姿勢を整える時間的余裕を与えるために、自動車等の前面、後面、側面、コーナー面（以下「周縁部」という。）に周縁部から加害対象物までの距離を測定・認識できるコンピュターのＣＰＵに接続されたセンサーを設置して、センサーが自動車等と周縁部の物体との距離を連続的に測定・認識し、その結果をＣＰＵに通報し、自動車等の周縁部に加害対象物が急速に接近し、運転手がハンドル操作による衝突回避操作、又は制動装置を操作しても物理学上の「慣性の法則」から衝突を回避できないほどの距離に接近する寸前に、その危険性を車内の人間に遺漏無く速やかに、危険度に応じて段階的に通報する音響、光発信装置を設け、人間の身体が受けるであろう損傷を最小にする姿勢を整える時間的余裕を与えるようにしたものである。【００１２】  また、課題解決の第２手段として、自動車等の周縁部に周縁部から加害対象物までの距離を測定・認識できるコンピュターのＣＰＵに接続されたセンサーを設置して、センサーが自動車等と周縁部の物体との距離を連続的に測定・認識し、その結果をＣＰＵに通報し、自動車等の周縁部に加害対象物が急速に接近し、運転手がハンドル操作による衝突回避操作、又は制動装置を操作しても物理学上の「慣性の法則」から衝突を回避できないほどの距離に接近する寸前に、自動車等の衝突が予想される周縁部に当該周縁部の全面を覆い、衝突の衝撃を緩和できる強度を有し、急速瞬時に膨張するエアーバッグを設けたものである。
【発明の効果】
【００１３】  上述したように本発明を実施した自動車等においては、自動車等が衝突を回避できないほどの距離に接近する寸前に、その危険性をセンサーに連結されたＣＰＵが認識判断して、運転手に通知する音響、光は信装置が設けられているので、運転手は音響、光発信装置からの危険信号が無くて自己の耳目だけで認識するときよりも早くかつ遺漏なく認識して、ハンドル操作又はブレーキ操作による衝突回避動作を行うことが出来るようになる。【００１４】  上述したように本発明を実施した自動車等においては、自動車等と加害対象物が衝突する寸前に自動車等周縁部に装置されたセンサーが衝突の危険性をＣＰＵに連絡し、ＣＰＵはその連絡に基づいてエアーバッグが急速瞬時に膨張するよう指示して、エアーバッグが急速瞬時に膨張させるので、衝突の衝撃は自動車等の周縁部に設置されたエアーバッグにより格段に緩和され、自動車等内の人間のみならず、自動車等内に積載されていた動物、物体のほか自動車等自体、自動車等周縁部に存在していた加害対象物に対する損傷も著しく軽減されるようになる。【００１５】  なお、従来の自動車用エアーバッグは、全て自動車内において作動するものであり、本発明におけるエアーバッグは、自動車等の外部において作動するものであって、根本的に作動範囲が異なる。【００１６】  また、従来のバンパーは、自動車の前面及び後面の下部に取り付けられており、自動車が衝突した後にその衝撃を緩和する物であった。本発明におけるエアーバッグは、自動車等の衝突が不可避と判断したときに、衝突する寸前に膨張してその衝撃を緩和するものであるから、根本的に作動原理が異なる。しかも、バンパーは自動車の前面、後面の下部にあり、その部分に衝突したときにのみ作用を発揮するものであるが、本発明におけるエアーバッグは自動車等の前面、後面の下部だけでなく、上部にまで膨張するようにも作成することも可能であるので、自動車等の下部への衝突に対処するだけでなく、上部への衝突にも対処することが出来る。また上部専用のエアーバッグを設置することも可能であるなど、自動車等のあらゆる面に取り付け可能であるから、予想される全ての衝突事故に対処できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。【００１８】  自動車等の周縁部に加害対象物との距離を測定・認識できるコンピュターのＣＰＵに接続されたセンサー（１ａ、１ｂ，１ｃ，１ｄ）を設置する。このセンサーは、自動車等の周縁部のどの部分に設けても良い。センサーは、単数でも、複数でも良く、周縁部により数量が異なっても良い。【００１９】  センサーの指示により膨張するエアーバッグ（２ａ，２ｂ，２ｃ）は、センサーと自動車等の同じ周縁部でなければならないが、同じ面であればいずれの位置に設けても良く、前面、後面の場合はバンパー（３ａ，３ｂ）上でも良く、またセンサーに連動するエアーバッグの数量は、センサーの数量に関連しなくても良い。即ちエアーバッグの数量は、センサーの数量より多くても良く、センサーの数量より少なくても良い。エアーバッグの材質は衝突の衝撃を緩和できる強度を有するものであれば、布製、樹脂製等のいずれでも良く、材質の一部に金属を使用するなど、どのような材料を使用しても良い。【００２０】  センサーに連結したＣＰＵが自動車等と周縁部の加害対象物との距離を測定・認識して、音響、光発信装置（４ａ，４ｂ）を作動させるので、運転手自身の耳目だけで認識するときよりも、早くかつ遺漏なく危険性を認識して、運転手はハンドル操作、制動装置操作による衝突回避動作を行うことが出来るようになる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】  自動車の周縁部に設置された音響、光発信装置が早く、かつ遺漏なく衝突の危険性を運転手に知らせるので、運転手は従来以上に確実にハンドル操作又はブレーキ操作による衝突回避動作を行うことが出来るようになる。【００２２】  また、衝突が回避できないほどの距離に接近する寸前に、自動車等の衝突が予想される周縁部に当該周縁部の全面を覆う衝突の衝撃を緩和できる強度を有するエアーバッグが急速瞬時に膨張するようにしたので、衝突の衝撃は、確実に緩和され、自動車等の衝突に起因する被害側、加害側の両者の不測の人的、物的損害が激減されるようになり、個人、企業、団体のみならず国にもたらす、人的、経済的利益は膨大になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】  本発明を実施した自動車の斜視図
【図２】  本発明を実施した自動車のエアーバッグが作動した図
【符号の説明】
【００２４】    １ａ  フロント右センサー
１ｂ  フロント左センサー
１ｃ  左横前センサー
１ｄ  左横後センサー
２ａ  フロントエアーバッグ吹き出し口
２ｂ  左前ドアエアーバッグ吹き出し口
２ｃ  左後ドアエアーバッグ吹き出し口
３ａ  フロントバンパー
３ｂ  リアバンパー
４ａ  フロント音響、光発信装置
４ｂ  左横音響、光発信装置
［符号の説明］
【００２５】    １ｃ  左横前センサー
１ｄ  左横後センサー
２ｂ  左前ドアエアーバッグ吹き出し口
２ｃ  左後ドアエアーバッグ吹き出し口
３ａ  フロントバンパー
３ｂ  リアバンパー
４ｂ  左横音響、光発信装置
５    エアーバッグ
【図１】
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【図２】
2008143496.tif 000004