(57)【要約】【課題】製造コストを低く抑えながら、駆動側傘歯車をプロペラシャフトに容易に組付けることができるようにする。【解決手段】アッパーケーシング６とロアケーシング７とを備える。ドライブシャフト２１、駆動側傘歯車４３、従動側傘歯車４４，４５などを有するプロペラ駆動機構を備える。ロアケーシング７におけるドライブシャフト２１が挿入される部位に、上下方向に延びるとともに上方に向けて開口する穴２８を形成する。この穴２８の穴径を、駆動側傘歯車４３の外径より大きく形成する。前記穴２８内における駆動側傘歯車４３の上側に、第１、第２の筒体３２，３３をロアケーシング７に支持されるように嵌合させる。ドライブシャフト２１の下端部２１ａを、前記第１、第２の筒体３２，３３内に挿入し、この第１、第２の筒体３２，３３に軸受３５〜３７を介して回転自在に支持させた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーケーシングの下端部に取付けられたロアケーシングと、
このロアケーシング内に下端部が挿入されたドライブシャフトと、
このドライブシャフトの下端部に取付けられた駆動側傘歯車と、
前記駆動側傘歯車に噛合する従動側傘歯車を有するプロペラ駆動機構とを備えた船外機において、
前記ロアケーシングにおける前記ドライブシャフトが挿入される部位には、上下方向に延びるとともに上方に向けて開口する穴が形成され、
前記穴の穴径は、前記駆動側傘歯車の外径より大きく形成され、
前記穴内における前記駆動側傘歯車の上側には、筒体がロアケーシングに支持されるように嵌合し、
前記ドライブシャフトの下端部は、前記筒体内に挿入され、この筒体に軸受を介して回転自在に支持されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
請求項１記載の船外機において、前記軸受は、前記筒体の上下方向の両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とする船外機。
【請求項３】
請求項２記載の船外機において、前記筒体の内側には、ドライブシャフトの回転によりオイルを上方に導くオイル通路が設けられていることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブシャフトの下端部に駆動側傘歯車を容易に取付けることが可能な船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機のドライブシャフトは、エンジンから下方に延び、アッパーケーシングを上下方向に貫通してロアケーシング内に上方から臨むように形成されている。このドライブシャフトの下端部には、傘歯車を有する前後進切替機構を介してプロペラシャフトが接続されている。
【０００３】
前記前後進切替機構は、前記ドライブシャフトの下端部に組付けられた駆動側傘歯車と、この駆動側傘歯車に噛合する前進用従動側傘歯車および後進用従動側傘歯車と、これらの従動側傘歯車の一方をプロペラシャフトに接続するためのドッグクラッチなどによって構成されている。
前記二つの従動側傘歯車と、ドッグクラッチおよびプロペラシャフトとは、ロアケーシングに後方を指向するように開口する軸孔内に設けられている。
【０００４】
このように構成された従来の船外機においては、前記駆動側傘歯車をドライブシャフトの下端端に取付けるに当たっては、ロアケーシングの前記軸孔内にドッグクラッチやプロペラシャフトなどの部材を組み込む以前に、駆動側傘歯車を前記軸孔内に挿入し、この軸孔内でドライブシャフトの下端部に取付けている。
この駆動側傘歯車をドライブシャフトに組付ける作業や、駆動側傘歯車をドライブシャフトから取外す作業は、前記軸孔内に作業者が手を挿入して行わなければならず、しかも、この軸孔の孔径は作業者の手よりわずかに大きい程度であるから、作業性が低い作業であった。
【０００５】
この駆動側傘歯車の組付作業や取外作業を容易に行うことができる船外機としては、たとえば特許文献１に記載されたものがある。
特許文献１に開示されている船外機のアッパーケーシングには、ロアケーシングを取付けるための筒状部材が下方に突出するように設けられている。
【０００６】
この船外機のドライブシャフトは、前記筒状部材を貫通して下方に突出するように形成されている。前記筒状部材におけるドライブシャフトが貫通する部分は、軸受によってドライブシャフトの下端部を回転自在に支持している。ドライブシャフトの下端部は、駆動側傘歯車を貫通した状態で支持しており、この駆動側傘歯車を介して前記軸受に支持されている。
【０００７】
この船外機のロアケーシングには、前記筒状部材の下端部が嵌合する穴がロアケーシング内の従動側傘歯車から上方に延びるように形成されている。この穴の穴径は、前記駆動側傘歯車の外径より大きくなるように形成されている。
このロアケースは、前記筒状部材が前記穴内に嵌合する状態でアッパーケーシングに取付けられることによって、駆動側傘歯車がロアケース内の従動側傘歯車に噛合するように構成されている。
【０００８】
この特許文献１に記載されている船外機においては、アッパーケーシングとロアケーシングとを分離させた状態で駆動側傘歯車をドライブシャフトに組付けたり、駆動側傘歯車をドライブシャフトから取外すことができるから、これらの作業を容易に行うことができる。
【特許文献１】特開２００７−５０８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に示されている船外機では、駆動側傘歯車の組付けと取外しとを容易に行うことができる反面、アッパーケーシングとロアケーシングとの結合部分を精度および剛性が充分に高くなるように形成しなければならないから、製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【００１０】
前記結合部分の精度を高く形成しなければならないのは、駆動側傘歯車と従動側傘歯車とが正しく噛み合うようにするためである。また、前記結合部分の剛性を高く形成しなければならないのは、航走時にロアケーシングにプロペラから加えられた推進力によって前記結合部分が歪むことがないようにするためである。前記結合部分が僅かでも歪むようなことがあると、駆動側傘歯車が従動側傘歯車に正しく噛み合うことができなくなり、歯が摩耗し易くなったり、噛合部分から異音が発生してしまう。
【００１１】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、製造コストを低く抑えながら、駆動側傘歯車をプロペラシャフトに容易に組付けることができる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するために、本発明に係る船外機は、アッパーケーシングの下端部に取付けられたロアケーシングと、このロアケーシング内に下端部が挿入されたドライブシャフトと、このドライブシャフトの下端部に取付けられた駆動側傘歯車と、前記駆動側傘歯車に噛合する従動側傘歯車を有するプロペラ駆動機構とを備えた船外機において、前記ロアケーシングにおける前記ドライブシャフトが挿入される部位に、上下方向に延びるとともに上方に向けて開口する穴を形成し、前記穴の穴径を、前記駆動側傘歯車の外径より大きく形成し、前記穴内における前記駆動側傘歯車の上側に、筒体がロアケーシングに支持されるように嵌合させ、前記ドライブシャフトの下端部を、前記筒体内に挿入し、この筒体に軸受を介して回転自在に支持させたものである。
【００１３】
請求項２に記載した発明に係る船外機は、請求項１に記載した船外機において、前記軸受を、前記筒体の上下方向の両端部にそれぞれ設けたものである。
【００１４】
請求項３に記載した発明に係る船外機は、請求項２に記載した船外機において、前記筒体の内側に、ドライブシャフトの回転によりオイルを上方に導くオイル通路を設けたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、駆動側傘歯車をドライブシャフトに組付ける作業は、アッパーケーシングにロアケーシングを取付けていない状態で行うことができる。すなわち、アッパーケーシングにロアケーシングを取付けていない状態で、ドライブシャフトの下端部に前記筒体を組付け、このドライブシャフトの下端部に駆動側傘歯車を組付けることができる。駆動側傘歯車を従動側傘歯車に噛合させるためには、前記筒体をロアケーシングの前記穴内に嵌合させ、アッパーケーシングにロアケーシングを取付けることによって行うことができる。
【００１６】
一方、駆動側傘歯車をドライブシャフトから取外す作業は、先ず、アッパーケーシングからロアケーシングを取外し、前記筒体を前記穴内から引き出すことによって駆動側傘歯車をロアケーシングの外に出した状態で行うことができる。
このため、アッパーケーシングとロアケーシングとを分離させた状態で駆動側傘歯車をドライブシャフトに組付けたり、駆動側傘歯車をドライブシャフトから取外すことができるから、これらの作業を容易に行うことができる。
【００１７】
ドライブシャフトの下端部は、前記軸受と前記筒体とを介してロアケーシングに回転自在に支持されているから、アッパーケーシングとロアケーシングとの結合部分の剛性や精度をそれほど高く形成しなくても駆動側傘歯車と従動側傘歯車とを正しく噛合させることができる。
したがって、前記結合部分の剛性および精度を特別高くすることなく製造コストを低く抑えながら、駆動側傘歯車をプロペラシャフトに容易に組付けることができる船外機を提供することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ドライブシャフトの下端部を上下方向に離間した２個の軸受によって強固に支持することができるから、駆動側傘歯車と従動側傘歯車との噛合状態をより一層良好に保つことができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、ドライブシャフトの下端部を支持する２個の軸受のうち、上側に位置する軸受にも航走時にオイルを供給することができる。このため、簡単なオイル供給構造によりコストダウンを図りながら、前記軸受の摩耗の進行を遅らせることができる。この結果、ドライブシャフトを支持する位置の精度が低下し難いから、駆動側傘歯車と従動側傘歯車との噛合状態を長期間にわたって初期の状態に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係る船外機の一実施の形態を図１および図２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は要部を拡大して示す断面図である。
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による船外機を示す。この船外機１は、図１に示すように、船体２の船尾板３にクランプブラケット４とスイベルブラケット５とを介して操舵自在かつチルト可能に支持されたアッパーケーシング６と、このアッパーケーシング６の下端部に取付けられたロアケーシング７と、このロアケーシング７に回転自在に設けられたプロペラ８と、前記アッパーケーシング６の上端部に取付けられたガイドエキゾースト９と、このガイドエキゾースト９の上部に搭載されたエンジン１０と、このエンジン１０を覆うカウリング１１などによって構成されている。
【００２１】
前記エンジン１０は、水冷式４サイクル多気筒エンジンで、クランクケース１２、シリンダボディ１３、シリンダヘッド１４、ヘッドカバー１５およびオイルパン１６などを備え、クランク軸（図示せず）の軸線が上下方向を指向する状態でガイドエキゾースト９の上に搭載されている。
【００２２】
前記クランク軸の下端部には、ドライブシャフト２１が一体に回転するように接続されている。このドライブシャフト２１は、図１に示すように、アッパーケーシング６を上下方向に貫通してロアケーシング７内に上方から挿入されている。このドライブシャフト２１の中間部分（アッパーケーシング６の下端部近傍）には、冷却水をエンジン１０に供給するための冷却水ポンプ２２が設けられている。
【００２３】
ドライブシャフト２１の下端部２１ａは、図２に示すように、ロアケーシング７に一体成形により一体に形成された縦壁２３の中を通されており、ロアケーシング７内において後述する前後進切替機構２４を介してプロペラシャフト２５に接続されている。この実施の形態では、ドライブシャフト２１と前後進切替機構２４などによって、本発明でいうプロペラ駆動機構が構成されている。
【００２４】
前記縦壁２３は、ロアケーシング７内を船外機後側に位置する排気通路２６と、船外機前側に位置するロッド室２７とに画成している。この縦壁２３内には、前記ドライブシャフト２１を挿通させるための穴２８が穿設されているとともに、冷却水供給用の通路２９が形成されている。この冷却水供給用の通路２９の下端部は、ロアケーシング７の外にフィルター３０を介して連通され、この通路２９の上端部は、前記冷却水ポンプ２２の吸込口（図示せず）に連通されている。
【００２５】
前記穴２８は、ロアケーシング７に上下方向に延びるとともに上方に向けて開口するように形成されている。詳述すると、この穴２８は、ロアケーシング７の上端面に開口し、この開口部分からロアケーシング下端部の軸孔３１まで下方向に延びている。この穴２８の横断面の形状は円形である。前記軸孔３１内には、後述する前後進切替機構２４やプロペラシャフト２５が挿入されている。
【００２６】
また、この穴２８は、上下方向の中間部分に段部２８ａが形成されるように、相対的に穴径が小さい小径穴２８ｂと、相対的に穴径が大きい大径穴２８ｃとから構成されている。前記段部２８ａは、ロアケーシング７の上部に位置付けられている。
【００２７】
前記穴２８には、図２に示すように、ドライブシャフト２１の下端部２１ａが第１および第２の筒体３２，３３を介して組み付けられている。これらの第１、第２の筒体３２，３３のうち下側に位置する第１の筒体３２は、前記穴２８の段部２８ａに支承される段部３２ａが上下方向の中間部分に形成されるように、前記小径穴２８ｂ内に嵌合する小径部３２ｂと、前記大径穴２８ｃ内に嵌合する大径部３２ｃとから構成されている。
【００２８】
この第１の筒体３２は、上下方向の位置を調整するために、段部３２ａと前記穴２８の段部２８ａとの間にシム３４を挟んだ状態で穴２８内に嵌合している。また、第１の筒体３２の大径部３２ｂと大径穴２８ｂの穴壁面との間には、第１の筒体３２がドライブシャフト２１に連れ回りするのを防ぐためにノックピン（図示せず）が設けられている。このノックピンは、大径穴２８ｂの穴壁面に大径穴２８ｂの中心に向けて突設されており、前記大径部３２ｂの外周部に上下方向に延びるように形成された凹溝内に嵌合している。なお、第１の筒体３２の回転を阻止するためには、このノックピンの代わりにキーを用いることができる。
【００２９】
前記第２の筒体３３は、第１の筒体３２の上端部からロアケーシング７の上端まで延びるように形成されており、前記穴２８の大径穴２８ｂ内に嵌入されている。なお、第２の筒体３３は、図示していないボルトによって第１の筒体３２に押し付けられるようにロアケーシング７に固定することができる。この場合、第２の筒体３３の上面に押圧用の板部材を重ね、この板部材をボルトによって上方からロアケーシング７に締め付ける。この固定構造を採る場合は、第２の筒体３３が第１の筒体３２に押し付けられて第１の筒体３２の回転を規制することができるから、前記ノックピンやキーによる回り止め構造を不要とすることができる。
【００３０】
この第２の筒体３３の外周部と前記大径穴２８ｂの穴壁面との間には、シール部材３３ａが設けられている。この実施の形態においては、前記第１の筒体３２と前記第２の筒体３３とによって、請求項１記載の発明でいう筒体が構成されている。また、前記第１の筒体３２によって、請求項２および請求項３記載の発明でいう筒体が構成されている。
【００３１】
前記ドライブシャフト２１の下端部は、前記第１および第２の筒体３２，３３の軸心部を貫通しており、これらロアケーシング７に支持された両筒体３２，３３に、それぞれ軸受３５〜３７によって回転自在に支持されている。すなわち、第１の筒体３２は、その下端部と上端部とにおいて軸受３５，３６によってドライブシャフト２１の下端部２１ａを回転自在に支持している。第２の筒体３３は、軸受３７によってドライブシャフト２１の下端部２１ａを回転自在に支持している。
【００３２】
前記第２の筒体３３の上端部には、ドライブシャフト２１に嵌着されたスリーブ３８との間をシールするためのシール部材３９が設けられている。
前記第１の筒体３２の内周部には、ドライブシャフト２１との間にオイル通路４１を形成するための筒状部材４２が設けられている。このオイル通路４１内には、図示してはいないがオイルが充填されている。このオイル通路４１の下端部４１ａは、筒状部材４２の下端部の内周面に凹設された螺旋状の凹溝によって形成されている。この螺旋状の凹溝は、ドライブシャフト２１に接触したオイルがドライブシャフト２１ともに回転することによって上方へ導かれるように形成されている。
【００３３】
前記前後進切替機構２４は、従来からよく知られている構造のもので、ドライブシャフト２１の下端部に組付けられた駆動側傘歯車４３と、この駆動側傘歯車４３に噛合する前進用従動側傘歯車４４、後進用従動側傘歯車４５と、これらの従動側傘歯車４４，４５のうち一方の従動側傘歯車をプロペラシャフト２５に接続するためのドッグクラッチ４６などによって構成されている。
【００３４】
前記駆動側傘歯車４３は、ドライブシャフト２１の下端部に形成されたテーパ嵌合部２１ｂに嵌合しており、このテーパ嵌合部２１ｂにロックナット４７によって締め付けられている。ロアケーシング７に形成されている前記小径穴２８ｂの穴径は、この駆動側傘歯車４３の外径より大きく形成されている。また、前記第１の筒体３２は、この駆動側傘歯車４３の上側に位置付けられている。
【００３５】
前記前進用従動側傘歯車４４は、ロアケーシング７に形成された軸孔３１に軸受４８によって回転自在に支持されている。前記軸孔３１は、ロアケーシング７の下端部に船外機１の後方に向けて開口するように形成されている。
【００３６】
前記後進用従動側傘歯車４５は、前記軸孔３１内に嵌挿された筒状ハウジング４９に軸受５０によって回転自在に支持されている。前記筒状ハウジング４９の前端部は前記軸孔３１の孔壁面に嵌合している。この嵌合部分にはシール部材５１が設けられている。
筒状ハウジング４９の後端部は、前記軸孔３１の後端から後方に突出し、この後端部においてロアケーシング７にボルト（図示せず）によって固定されている。
【００３７】
前記プロペラシャフト２５は、前記両従動側傘歯車４４，４５と筒状ハウジング４９とを貫通しており、これらの部材に回転自在に支持されている。前記プロペラ８は、このプロペラシャフト２５の後端部に一体に回転するように取付けられている。
前記プロペラシャフト２５と筒状ハウジング４９との間には、図示してはいないがシール部材が設けられている。
【００３８】
すなわち、軸孔３１内には、筒状ハウジング４９とロアケーシング７との間に設けられたシール部材５１と、筒状ハウジング４９とプロペラシャフト２５との間に設けられたシール部材（図示せず）より前側にオイル室５２が形成されている。このオイル室５２内には、図示してはいないがオイルが注入されている。
【００３９】
前記ドッグクラッチ４６は、スライダ５３、ピン５４、圧縮コイルばね５５、プッシュロッド５６、カム５７、操作用ロッド５８などによって構成されている。
前記スライダ５３は、プロペラシャフト２５の外周部に軸線方向へ移動自在に嵌合されており、前進用従動側傘歯車４４と後進用従動側傘歯車４５とのうち何れか一方に係合するように形成されている。
【００４０】
前記ピン５４は、プロペラシャフト２５にこれを横切るように形成された貫通穴に移動自在に挿入されており、前記スライダ５３に結合されている。
前記圧縮コイルばね５５は、プロペラシャフト２５の軸心部内に設けられており、前記ピン５４を前方へ付勢している。
【００４１】
前記プッシュロッド５６は、プロペラシャフト２５の前端部内に移動自在に設けられており、その後端が前記ピン５４に接触している。
前記カム５７は、前記プッシュロッド５６の前端部に接触しており、操作ロッド５８の下端部に取付けられている。
前記操作ロッド５８は、ロアケーシング７内からアッパーケーシング６内を上方に延びるように形成されており、乗員（図示せず）が操作する前後進切替ハンドル（図示せず）を操作することによって、図２において上下方向に移動するように構成されている。
【００４２】
このように構成された船外機１において、前記駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１に組付ける作業は、アッパーケーシング６にロアケーシング７を取付けていない状態で行う。
すなわち、駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１に組付けるためには、先ず、アッパーケーシング６にロアケーシング７を取付けていない状態で、ドライブシャフト２１の下端部２１ａに前記第１の筒体３２と第２の筒体３３とをそれぞれ軸受３５〜３７を介して組付ける。その後、このドライブシャフト２１の下端部２１ａのテーパ嵌合部２１ｂに駆動側傘歯車４３を嵌合させ、ロックナット４７を締め付けることによって、駆動側傘歯車４３の組付作業が終了する。
【００４３】
このようにドライブシャフト２１に組付けられた駆動側傘歯車４３をロアケーシング７内の従動側傘歯車４４，４５に噛合させるためには、予めロアケーシング７内に前後進切替機構２４およびプロペラシャフト２５を組付けておき、前記第１の筒体３２と第２の筒体３３とをロアケーシング７の前記穴２８内に上方から嵌合させる。
【００４４】
この嵌合作業によって、図２に示すように、駆動側傘歯車４３が二つの従動側傘歯車４４，４５に噛合する。その後、アッパーケーシング６にロアケーシング７を取付用ボルト６１（図１参照）によって取付けることによって、この船外機１の駆動系の組立が終了する。
【００４５】
一方、駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１から取外す作業は、先ず、アッパーケーシング６からロアケーシング７を取外し、前記第１および第２の筒体３２，３３を前記穴２８内から上方に引き出す。このように両筒体３２，３３をロアケーシング７から引き出すことによって、駆動側傘歯車４３がロアケーシング７の外に出る。その後、前記ロックナット４７を取外すことによって、駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１から取外すことができる。
【００４６】
したがって、この船外機１によれば、アッパーケーシング６とロアケーシング７とを分離させた状態で駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１に組付けたり、駆動側傘歯車４３をドライブシャフト２１から取外すことができるから、これらの作業を容易に行うことができる。
【００４７】
ドライブシャフト２１の下端部２１ａは、前記軸受３５〜３７と前記第１の筒体３２および第２の筒体３３とを介してロアケーシング７に回転自在に支持されている。このため、アッパーケーシング６とロアケーシング７との結合部分の剛性や精度をそれほど高く形成しなくても（コストダウンを図りながら）駆動側傘歯車４３と従動側傘歯車４４，４５とを正しく噛合させることができる。
【００４８】
この実施の形態による船外機１においては、第１の筒体３２を回転自在に支持する軸受３５，３６が第１の筒体３２の上下方向の両端部に設けられている。このため、この実施の形態によれば、ドライブシャフト２１の下端部２１ａを上下方向に離間した２個の軸受３５，３６によって強固に支持することができるから、駆動側傘歯車４３と従動側傘歯車４４，４５との噛合状態をより一層良好に保つことができる。
【００４９】
この実施の形態による船外機１においては、第１の筒体３２の内側に、ドライブシャフト２１の回転によりオイルを上方に導くオイル通路４１が形成されている。このため、この実施の形態によれば、ドライブシャフト２１の下端部を支持する３個の軸受３５〜３７のうち、上側に位置する軸受３６，３７にも航走時にオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…船外機、６…アッパーケーシング、７…ロアケーシング、２１…ドライブシャフト、２４…前後進切替機構、２５…プロペラシャフト、２８…穴、２８ａ…段部、２８ｂ…小径穴、２８ｃ…大径穴、３２…第１の筒体、３２ａ…段部、３２ｂ…小径部、３２ｃ…大径部、３３…第２の筒体、３５〜３７…軸受、４１…オイル通路、４２…筒状部材、４３…駆動側傘歯車、４４…前進用従動側傘歯車、４５…後進用従動側傘歯車。
【図１】
2008273472.tif 000003
【図２】
2008273472.tif 000004