(57)【要約】【課題】  カーカスプライの枚数を増やすことなく、カーカスプライに対するビード束の拘束力を大幅に向上させることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  タイヤ中心軸線を含む断面において、カーカスプライ１の末端１ａから離れた部分の片側もしくは両側の面にワイヤチェーファ５の半径方向外側端８を貼り付け、ワイヤチェーファ８を、カーカス挟持ビード束３ａ、３ｂのいずれか一方と、カーカス挟持ビード束以外のビード束３ｃとで挟み込んで固定する。【選択図】図１
2008273457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を配列してなる一対のビード束で両側から挟み込むとともに、１枚以上のワイヤチェーファを配設してビード部を構成してなる空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライを挟み込むビード束をカーカス挟持ビード束と呼ぶとき、
タイヤ中心軸線を含む断面において、前記カーカスプライの末端から離れた部分の片側もしくは両側の面に前記ワイヤチェーファの半径方向外側端を貼り付け、各ワイヤチェーファを、前記カーカス挟持ビード束のいずれか一方と、カーカス挟持ビード束以外のビード束とで挟み込んで固定してなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記カーカスプライおよびワイヤチェーファは、ビード束によって挟み込まれる部分に折曲部を有してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅方向に並ぶ、前記カーカス挟持ビード束、および、これら以外のビード束について、タイヤ幅方向最外側に位置するビード束と最内側に位置するビード束とは同じペリフェリ長を有し、これらの間に位置するビード束はタイヤ幅方向最外側に位置するビード束の1/3〜2/3のペリフェリ長を有してなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ幅方向に並ぶ前記ビード束の全てを、タイヤ幅方向内側端が一直線上に位置するよう配置しなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スチールコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を配列してなる一対のビード束で両側から挟み込むとともにこれらのビード束の周囲に１枚以上のワイヤチェーファを配設してビード部を構成してなる空気入りタイヤに関し、特に、カーカスプライに対するビード束の拘束力を大幅に向上させることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、スチールのコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を配列してなる一対のビード束で両側から挟み込むとともにこれらのビード束の周囲に１枚以上のワイヤチェーファを配設してビード部を構成した空気入りタイヤが知られており（例えば特許文献１参照）、この構造により、ビード部を簡素に構成することができるという特長がある。
【０００３】
しかしながら、このような構造のビード部において、カーカスプライの端部を拘束する力は、カーカスプライと、ビード束との接着力だけで成り立っているため、カーカスプライに対するビード束のその拘束力は十分ではなく、特に高い負荷能力が要求されるトラック・バス用のいわゆる重荷重車両用タイヤについては、この拘束力を大幅に向上することが求められおり、その対応策として、複数のカーカスプライの端部をそれぞれビード束で挟み込む構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特表２００１−５２３６０８号公報
【特許文献２】特表２００４−５０１８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この場合、カーカスプライを複数枚貼り付ける必要があり、そのための材料コスト、生産コストが余計に掛かってしまう等の問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、カーカスプライの枚数を増やすことなく、カーカスプライに対するビード束の拘束力を大幅に向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
＜１＞は、チールのコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を配列してなる一対のビード束で両側から挟み込むとともに、１枚以上のワイヤチェーファを配設してビード部を構成してなる空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライを挟み込むビード束をカーカス挟持ビード束と呼ぶとき、
タイヤ中心軸線を含む断面において、前記カーカスプライの末端から離れた部分の片側もしくは両側の面に前記ワイヤチェーファの半径方向外側端を貼り付け、各ワイヤチェーファを、前記カーカス挟持ビード束のいずれか一方と、カーカス挟持ビード束以外のビード束とで挟み込んで固定してなる空気入りタイヤ空気入りタイヤである。
【０００７】
＜２＞は、＜１＞において、前記カーカスプライおよびワイヤチェーファは、ビード束によって挟み込まれる部分に折曲部を有してなる空気入りタイヤである。
【０００８】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、タイヤ幅方向に並ぶ、前記カーカス挟持ビード束、および、これら以外のビード束について、タイヤ幅方向最外側に位置するビード束と最内側に位置するビード束とは同じペリフェリ長を有し、これらの間に位置するビード束はタイヤ幅方向最外側に位置するビード束の1/3〜2/3のペリフェリ長を有してなる空気入りタイヤである。
【０００９】
＜４＞は、＜１＞〜＜２＞のいずれかにおいて、タイヤ幅方向に並ぶ前記ビード束の全てを、タイヤ幅方向内側端が一直線上に位置するよう配置しなる空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１０】
＜１＞によれば、タイヤ中心軸線を含む断面において、前記カーカスプライの末端から離れた部分の片側もしくは両側の面に前記ワイヤチェーファの半径方向外側端を貼り付け、各ワイヤチェーファを、前記カーカス挟持ビード束のいずれか一方と、カーカス挟持ビード束以外のビード束とで挟み込んで固定したので、カーカスプライを引き抜こうとする力が作用したとき、ワイヤチェーファとカーカスプライとに挟まれて配置されるコード束には、くさび効果によってこれをタイヤ幅方向に締め付けようとする力が働き、このことによって、前記引き抜きに対する抵抗を大幅に増加させることができ、しかも、カーカスプライの枚数を増やす必要もない。
【００１１】
＜２＞によれば、前記カーカスプライおよびワイヤチェーファは、ビード束によって挟み込まれる部分に折曲部を有しているので、カーカスプライを引き抜こうとする力が作用したとき、この折曲部を真っ直ぐにしようとする力が働き、このことによって、前記引き抜きに対する抵抗をさらに増加させることができる。
【００１２】
＜３＞によれば、タイヤ幅方向に並ぶ、前記カーカス挟持ビード束、および、これら以外のビード束について、タイヤ幅方向最外側に位置するビード束と最内側に位置するビード束とは同じペリフェリ長を有し、これらの間に位置するビード束はタイヤ幅方向最外側に位置するビード束の1/3〜2/3のペリフェリ長を有するよう構成したので、前記くさび効果を効率的に発揮させることができ、少くない重量のビード束で最大のビード耐久性を得ることができる。
【００１３】
＜４＞によれば、タイヤ幅方向に並ぶ全てのビード束を、タイヤ幅方向内側端が一直線上に位置するよう配置したので、さらに少くない重量のビード束で最大のビード耐久性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明に係る第一の実施形態の空気入りタイヤのビード部を示す断面図であり、空気入りタイヤ１０において、スチールコードよりなりカーカスプライ１が、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部９まで延在するよう配設され、ビード部９は、カーカスプライ１の、ビード部９における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤ２の複数本を配列してなる一対のビード束３ａ、３ｂ（これらをカーカス挟持ビード束と呼ぶものとする）で両側から挟み込むとともに、カーカスプライ１の末端１ａから離れた部分の片側の面にワイヤチェーファ５の半径方向外側端８を貼り付け、このワイヤチェーファ５を、カーカス挟持ビード束を構成する一方のビード束３ｂと、カーカス挟持ビード束以外のビード束３ｃとで挟み込んで構成されている。
【００１５】
カーカスプライ１をビード束３ａ、３ｂから引き抜こうとするとき、カーカスプライ１にはワイヤチェーファ５が貼り付けられているので、ワイヤチェーファ５にも半径方向外側に移動させようとする力が作用し、ワイヤチェーファ５とビード束３ｂ、３ｃとの間に摩擦力が働き、この摩擦力が、引き抜きに対する抵抗として作用することの外、カーカスプライ１とワイヤチェーファ５との挟まれたビード束３ｂには、これを摩擦力によって半径方向外側に拡径しようとする力が作用したとき、カーカスプライ１とワイヤチェーファ５との間の隙間を広げようとする力が働き、くさび効果が現れ、引き抜きに対して極めて大きな抵抗力を付与することができる。
【００１６】
さらに、くさび効果を発揮させるために、ワイヤチェーファ５をカーカスプライ１に貼り付けているので、カーカスプライを複数層にすることなく、材料費のコストアップを防止するとともに、材料工程、タイヤ成型工程における生産効率アップを低下させることもない。
【００１７】
ここで、カーカスプライ１およびワイヤチェーファ５の、それぞれ、ビード束３ａ、３ｂ、およびビード束３ｂ、３ｃによって挟み込まれる部分に屈曲部６、７を設けるのが好ましく、カーカスプライ１を引き抜く力が働いたとき、これらの屈曲部６、７を真っ直ぐさせようとする抵抗力が作用するので、引き抜きにたいする抵抗力をさらに高めることができる。
【００１８】
また、タイヤ幅方向に並ぶビード束３ａ、３ｂ、３ｃについて、タイヤ幅方向最外側に位置するビード束３ｃと最内側に位置するビード束３ａとは同じペリフェリ長を有し、これらの間に位置するビード束３ｂはタイヤ幅方向最外側に位置するビード束３ｃの1/3〜2/3のペリフェリ長を有するのが好ましく、さらに、これらのビード束３ａ、３ｂ、３ｃの半径方向内側端を一直線Ｌ１上に並べるのが好ましく、このことによって、少ない重量のビード束で引き抜きに対する大きな抵抗力を得ることができる。
【００１９】
なお、ここでペリフェリ長さとは、カーカスプライ１もしくはワイヤチェーファ５に沿った長さであり、直線上の長さではない。
【００２０】
図２は、本発明に係る第二の実施形態の空気入りタイヤのビード部を示す断面図であり、空気入りタイヤ２０において、第一の実施形態と同様に、スチールコードよりなりカーカスプライ１１が、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部１９まで延在するよう配設され、カーカスプライ１１の、ビード部１９における端部は、タイヤ周方向に延在するビードワイヤ２の複数本を配列してなる一対のカーカス挟持ビード束１３ａ、１３ｂで両側から挟み込まれている。
【００２１】
そして、第二実施形態においては、カーカスプライ１１の末端１１ａから離れた部分の両側の面にそれぞれ、合計２枚のワイヤチェーファ１５Ａ、１５Ｂの半径方向外側端１８Ａ、１８Ｂを貼り付け、ワイヤチェーファ１５Ａを、カーカス挟持ビード束を構成する一方のビード束１３ａと、カーカス挟持ビード束以外のビード束１３ｃとで挟み込むとともに、ワイヤチェーファ１５Ｂを、カーカスプライ１１を挟み込む他方のビード束１３ｂと、カーカス挟持ビード束以外のビード束１３ｄとで挟み込んで構成されている。
【００２２】
この場合にも、くさびの本数が多い分、第一実施形態のものよりも大きな、対引き抜きに対する抵抗力を生成することができ、そして、第一実施形態のものと同様に、カーカスプライ１１およびワイヤチェーファ１５Ａ、１５Ｂの、それぞれ、ビード束１３ａ、１３ｂ、ビード束１３ａ、１３ｃ、および、ビード束１３ｂ、１３ｄによって挟み込まれる部分に屈曲部１６、１７Ａ、１７Ｂを設けるのが好ましく、また、ビード束１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの半径方向内側端を一直線Ｌ２上に並べ、これらのうち、内側に位置するビード束１３ａ、３１ｂのペリフェリ長さを最外側に位置するビード束１３ｃ、１３ｄの1/3〜2/3とするのが、好ましい。
【実施例】
【００２３】
図１に示した第一の実施例形態のタイヤを実施例１、図２に示した第二の実施形態のタイヤを実施例２、図３にビード部を断面図で示す、カーカスプライ８１をビードコア８３の周りに折り返し、ワイヤチェーファ８５を配設してビード部８９を構成した空気入りタイヤ８０を比較例１、そして、図４にビード部を断面図で示す、カーカスプライ９１をビード束９３ａ、９３ｂで挟み込み、これらのビード束９３ａ、９３ｂから離れた位置にワイヤチェーファ９５を配設してビード部９９を構成した空気入りタイヤ９０を比較例２として、これらのタイヤについて、ドラム試験機で耐久走行させビード耐久試験を実施した。結果を表１に示す。表１には、各例について、ドラム試験機で走行させた走行距離と、これを、比較例１を100とする指数で表したＩＮＤＥＸとを記した。
【００２４】
なお、試験に用いたタイヤは、サイズが275/80R22.5のトラック・バス用タイヤであり、試験では、幅が8.25インチのリムを用い、各例のタイヤには、試験内圧として875kPaを充填し、5850kgの初期荷重を加えた。
【００２５】
【表１】
2008273457.tif 000003
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、トラックバス等の重荷重車両用タイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る第一実施形態の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】本発明に係る第二実施形態の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図３】比較例１の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図４】比較例２の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    カーカスプライ
１ａ    カーカスプライの末端
２    ビードワイヤ
３ａ、３ｂ、３ｃ    ビード束
５    ワイヤチェーファ
６    カーカスプライの折曲部
７    ワイヤチェーファの折曲部
８    ワイヤチェーファの半径方向外側端
９    ビード部
１０    空気入りタイヤ
１１    カーカスプライ
１１ａ    カーカスプライの末端
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ    ビード束
１５Ａ、１５Ｂ    ワイヤチェーファ
１６    カーカスプライの折曲部
１７Ａ、１７Ｂ    ワイヤチェーファの折曲部
１８Ａ、１８Ｂ    ワイヤチェーファの半径方向外側端
１９    ビード部
２０    空気入りタイヤ
【図１】
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【図２】
2008273457.tif 000005
【図３】
2008273457.tif 000006
【図４】
2008273457.tif 000007