(57)【要約】【課題】低回転領域でのレスポンス改善を図りつつ低回転領域から高回転領域まで高いトルク特性を維持し得るエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】サージタンクとサージタンクから分岐して各々異なる気筒に連通する複数の分岐管とを備えたエンジンの吸気装置において、分岐管の並列範囲にわたり形成されたサージタンク内に、各分岐管に直接に連通する主チャンバーと、分岐管の並列方向に延びる隔壁により主チャンバーと仕切られ、隔壁に形成された第１開口部とそれより開口サイズの小さい第２開口部とを介して主チャンバーに連通する副チャンバーとが形成される。また、両開口部を閉じる位置，第１開口部のみを開く位置，両開口部を開く位置の間で隔壁に沿って駆動させられる駆動バルブが設けられ、エンジン回転の低回転領域で両開口部を閉じ、中回転領域で第１開口部のみを開き、高回転領域で両開口部を開くように段階的に駆動制御される。【選択図】図５
2008180166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒にそれぞれ連通する分岐管と、各分岐管が上流側で並列しつつ連通する共通空間をなすサージタンクと、下流側で該サージタンクに連通する上流吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置において、
上記サージタンクが、上記分岐管が並列する範囲にわたり設けられ、上記各分岐管に対して直接に連通する主チャンバーと、該サージタンク内部で上記分岐管の並列方向に延設された隔壁により該主チャンバーと仕切られ、上記隔壁に形成された第１開口部と該第１開口部より開口サイズの大きい第２開口部とを介して該主チャンバーに連通する副チャンバーとを有するとともに、
上記隔壁に沿って可動である駆動バルブであって、上記第１及び第２開口部の両方を閉じる位置，上記第１開口部のみを開く位置，第１開口部，第２開口部の両方を開く位置の間で駆動させられる駆動バルブが設けられており、
上記駆動バルブが、エンジン回転の低回転領域で両開口部を閉じ、中回転領域で第１開口部のみを開き、高回転領域で両開口部を開くように段階的に駆動制御されることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
上記隔壁が、上記分岐管の並列方向に対して直交する方向における断面にて円弧状に形成される一方、
上記駆動バルブが、上記隔壁に沿って回動する回動バルブからなることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
更に、上記隔壁における第１開口部が、上記第２開口部と連なるとともに、上記副チャンバー内に形成され互いに対向する壁部からなる溝部に連なるように構成される一方、
上記回動バルブが、上記溝部と適合しつつ上記第１開口部と第２開口部との間における連通路を構成する延出部であって、該回動バルブの回動に伴い該連通路の少なくとも容量，長さ，通路断面積を可変とする延出部を有していることを特徴とする請求項２記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
上記主チャンバーの容量に比べ副チャンバーの容量が大きく設定されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項５】
上記駆動バルブがスロットリング機能を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項６】
上記サージタンクの上流側から還流排気を供給するＥＧＲ機構が構成されており、
上記サージタンクの上流側に設けられたスロットルバルブが閉じ状態に設定される減速時には、上記駆動バルブが第１及び第２開口部を閉じるように制御される、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、多気筒エンジンの吸気装置、特に、サージタンクと、サージタンクから分岐してそれぞれ異なる気筒に連通する複数の分岐管とを備えたエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジントルクを増大させるために、吸気の充填効率を向上させることが有効であるが、従来、吸気の充填効率を向上させる方法として、吸気の動的効果を利用することが知られている。この吸気の動的効果を利用するために、エンジンが断続的に空気を吸い込むことにより生ずる吸気脈動や吸気干渉を防止する効果、及び、エアを一時的に溜めて密度を増し、流速を上げることにより吸気の充填効率を引き上げる効果をもたらすサージタンクを吸気系に設けることが広く行われている。
【０００３】
しかしながら、サージタンクが容量不変に構成される場合には、吸気系に対する吸気振動の共鳴が、エンジン回転数がある一定の回転数、あるいは、所定の回転数を中心とする制限範囲の回転数でしか得られず、低速から高速までの広い回転数領域で運転されるエンジンでは、その運転領域全域にわたり安定したエンジントルクを得ることができなかった。
【０００４】
この問題に対応し得る技術として、例えば下記特許文献１には、サージタンク内部に、弁体を介して互いに連通する主室及び副室を構成し、エンジン回転数に応じて、サージタンク容量を弁体の開閉により大小切り換え調整する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１５５６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる従来の技術によれば、エンジンの運転状態に応じてサージタンクが容量可変に構成されることで、気筒への吸気充填効率を向上させることができる。例えばエンジンの低回転領域ではサージタンク容量が小さくなるように設定されることで、共鳴効果により吸気充填効率が上がり、その結果、低速トルクが向上させられる。加えて、この場合には、サージタンク容量が小さいため、エンジンのレスポンス改善が見込まれる。
しかしながら、従来の技術では、エンジン回転の低回転領域及び高回転領域でピークをなすトルク特性を実現し得るものの、中回転領域でトルク谷が生じることが避けられないという問題があった。したがって、低回転領域でのレスポンス改善を図りつつ、中回転領域におけるトルク谷を嵩上げし、低回転領域から高回転領域まで高トルクをより安定して維持することが求められる。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、低回転領域でのレスポンス改善を図りつつ、低回転領域から高回転領域まで高いトルク特性を維持し得るエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、複数の気筒にそれぞれ連通する分岐管と、各分岐管が上流側で並列しつつ連通する共通空間をなすサージタンクと、下流側で該サージタンクに連通する上流吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置において、上記サージタンクが、上記分岐管が並列する範囲にわたり設けられ、上記各分岐管に対して直接に連通する主チャンバーと、該サージタンク内部で上記分岐管の並列方向に延設された隔壁により該主チャンバーと仕切られ、上記隔壁に形成された第１開口部と該第１開口部より開口サイズの大きい第２開口部とを介して該主チャンバーに連通する副チャンバーとを有するとともに、上記隔壁に沿って可動である駆動バルブであって、上記第１及び第２開口部の両方を閉じる位置，上記第１開口部のみを開く位置，第１開口部，第２開口部の両方を開く位置の間で駆動させられる駆動バルブが設けられており、上記駆動バルブが、エンジン回転の低回転領域で両開口部を閉じ、中回転領域で第１開口部のみを開き、高回転領域で両開口部を開くように段階的に駆動制御されることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記隔壁が、上記分岐管の並列方向に対して直交する方向における断面にて円弧状に形成される一方、上記駆動バルブが、上記隔壁に沿って回動する回動バルブからなることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記隔壁における第１開口部が、上記第２開口部と連なるとともに、上記副チャンバー内に形成され互いに対向する壁部からなる溝部に連なるように構成される一方、上記回動バルブが、上記溝部と適合しつつ上記第１開口部と第２開口部との間における連通路を構成する延出部であって、該回動バルブの回動に伴い該連通路の少なくとも容量，長さ，通路断面積を可変とする延出部を有していることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記主チャンバーの容量に比べ副チャンバーの容量が大きく設定されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、上記駆動バルブがスロットリング機能を有していることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、請求項６に係る発明は、請求項１〜５に係る発明のいずれかにおいて、本願の上記サージタンクの上流側から還流排気を供給するＥＧＲ機構が構成されており、上記サージタンクの上流側に設けられたスロットルバルブが閉じ状態に設定される減速時には、上記駆動バルブが第１及び第２開口部を閉じるように制御される、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願の請求項１に係る発明によれば、エンジン回転の低回転領域で両開口部を閉じ、中回転領域で第１開口部のみを開き、高回転領域で両開口部を開くようにしてサージタンクの容量を段階的に変化させることができ、その結果、低回転領域でのレスポンス改善を図りつつ、低回転領域から高回転領域まで共鳴効果や慣性効果等の動的効果によりトルク谷を抑制して高いトルク特性を維持することができる。
【００１５】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記第１及び第２開口部の開閉手段を複雑にすることなく、全体にコンパクトな吸気系を実現することができ、また、主チャンバーと副チャンバーとの間でのシール性を確保することができる。
【００１６】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１開口部に連なる溝部と回動バルブの延出部とにより、第１開口部と第２開口部との間における連通路が構成され、該回動バルブの回動に伴い該連通路の少なくとも容量，長さ，通路断面積が可変とされるため、サージタンク上流の周波数を微調整することができ、低回転領域から高回転領域まで共鳴効果や慣性効果等の動的効果によりトルク谷を抑制して高いトルク特性を一層安定して維持することができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、主チャンバーの容量に比べ副チャンバーの容量が大きく設定され、例えば低回転領域でサーボタンクの主チャンバーのみを有効にすることで、レスポンスを一層向上させることができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、従来別個に設けられていたスロットルバルブを省略することができ、吸気装置の全体構造をより簡略化することができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、ＥＧＲガスの供給に伴いカーボンデポジットが駆動バルブやサージタンク内に生じた場合にも、上記サージタンクの上流側に設けられたスロットルバルブが閉じ状態に設定される減速時には、上記駆動バルブが第１及び第２開口部を閉じるように制御されるため、それ以降に上記駆動バルブが第１及び第２開口部を開くと同時に、主チャンバーと副チャンバーとの間における圧力差が作用してカーボンデポジットを除去することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン及びその吸気装置並びにそれらの周辺構成を概略的に示す図である。この図に示すように、エンジン１は気筒２内にピストン３を備えており、吸気系を構成する吸気通路７及び排気系を構成する排気通路８がピストン３の上方に形成された燃焼室４にそれぞれ連通するように配設されている。燃焼室４と吸気通路７との連通部分及び燃焼室４と排気通路８との連通部分は、吸気バルブ５及び排気バルブ６によりそれぞれ開閉される。
【００２１】
本実施形態では、吸気通路７の途中に、サージタンク１２が設けられている。このサージタンク１２の上流側には、図示しないアクセルペダルの操作に連動して開閉されるスロットルバルブ１４を含むスロットルボディ１５が設けられており、スロットルバルブ１４の開閉により吸気通路７への吸入空気量が調節される。なお、特に図示しないが、スロットルバルブ１４の近傍には、その開度を検出するためのスロットルセンサが設けられている。また、スロットルボディ１５の上流側には、吸入空気量を検出するためのエアフロセンサ１６が配設され、更にその上流側には、エアクリーナ１８が配設されている。
【００２２】
また、本実施形態では、排気通路８と吸気通路７との間に、同排気通路８内の排気ガスを吸気通路５へ還流して排気再循環を行うためのＥＧＲ機構が設けられている。より詳しくは、排気通路７からは排気還流通路としてのＥＧＲ通路２１が分岐され、その一端側でスロットルボディ１５とサージタンク１２との間で吸気通路７に接続されている。また、ＥＧＲ通路２１の途中には、排気還流量調整弁としてのＥＧＲバルブ２２が配設されている。
【００２３】
更に、エンジン１及びその吸気装置その周辺要素を制御する構成として、エンジンコントロールユニット（図中の「ＥＣＵ」）１０が設けられている。本実施形態では、エアフロセンサ１６からの検出信号に基づき吸入空気量を計測するエアフロメータ１７やエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ（図中の「ＲＰＭセンサ」）１９がＥＣＵ１０に接続されており、ＥＣＵ１０は、これらのセンサから受け取った信号に基づき、吸気装置その周辺要素を制御する。
【００２４】
図２及び３は、それぞれ、吸気装置及びその周辺要素（具体的には、スロットルボディ１５，ＥＧＲバルブ２２，アクチュエータ２３）の斜視図及び平面図である。なお、以下の説明では、特に、吸気通路の一部として構成されるサージタンク１２，サージタンク１２の上流側における上流吸気通路１３と、サージタンク１２の下流側における分岐管１１とを含む構成を、吸気装置と呼称する。
【００２５】
この吸気装置では、４本の分岐管１１が並列して配設され、各分岐管１１は、その下流側でそれぞれの気筒２に連通する一方、その上流側で共通空間をなすサージタンク１２に連通している。また、サージタンク１２は、４本の分岐管１１が並列する範囲にわたり設けられ、その内部には、基本的に、主チャンバー３１及び副チャンバー３２が規定されるとともに、ロータリバルブ４０が配設されている。かかる構成については、図４の（ａ）及び（ｂ）を参照しながら後述する。更に、サージタンク１２の上流側に設けられた上流吸気通路１３は、その上流側でスロットルバルブ１４を含むスロットルボディ１５に連通している。加えて、この上流吸気通路１３には、ＥＧＲバルブ２２を備えたＥＧＲ通路２１が接続されている。
【００２６】
図４の（ａ）は、サージタンク１２の内部構成を示すべく、サージタンク１２を一部切り欠いて示す斜視図である。このサージタンク１２内には、分岐管１１が並列する方向に延び内部空間を２つに仕切る隔壁３０が設けられ、この隔壁３０により、各分岐管１１に対して直接に連通する主チャンバー３１と、副チャンバー３２とが規定されている。本実施形態では、主チャンバー３１の容量に比べ副チャンバー３２の容量が大きくなるように、隔壁３０が配設されている。また、この隔壁３０は、分岐管１１が並列する方向（図３中の上下方向）に対して直交する方向（図３中の左右方向）における断面にて円弧状に形成されている。
【００２７】
更に、隔壁３０には、主チャンバー３１と副チャンバー３２とを互いに連通させる第１開口部３０ａ及び第２開口部３０ｂが、円弧状壁部の周方向において隣接するように形成されている。本実施形態では、第１開口部３０ａがサージタンク１２の幅方向（図３中の上下方向）における中央の一箇所に設けられる一方、第２開口部３０ｂがサージタンク１２の幅方向におけるほぼ全域にわたって延びるように形成され、第１開口部３０ａに比べて大きな開口サイズを有している。
【００２８】
加えて、図４の（ｂ）に示すように、サージタンク１２内には、円弧状の隔壁３０に沿って回動するロータリバルブ４０が配設されている。このロータリバルブ４０は、サージタンク１２の一端側に設けられたステッピングモータからなるアクチュエータ２３により、第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を同時に閉じる位置から順次第１開口部３０ａ，第２開口部３０ｂを開く位置まで段階的に駆動させられる。なお、図１に示すように、アクチュエータ２３を用いたロータリバルブ４０の駆動は、ＥＣＵ１０により制御される。
【００２９】
次に、図５の（ａ）〜（ｃ）を参照しながら、ロータリバルブ４０の回動に伴う第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの開閉動作について説明する。図５の（ａ）〜（ｃ）は、ロータリバルブ４０が各状態にあるサージタンク１２の縦断面説明図（図３のＸ−Ｘ線に沿った縦断面説明図）である。
【００３０】
まず、図５の（ａ）に示す状態では、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を閉じている。この状態で、サージタンク１２の総容量は主チャンバー３１の容量に一致して最小となる。
【００３１】
また、図５の（ｂ）に示す状態では、ロータリバルブ４０が図５の（ａ）に示す状態から回動して、第１開口部３０ａを開くとともに第２開口部３０ｂを閉じている。この状態では、副チャンバー３２が、第１開口部３０ａを介して主チャンバー３１と連通するレゾネータとして作用する。
【００３２】
更に、図５の（ｃ）に示す状態では、ロータリバルブ４０が図５の（ｂ）に示す状態から更に回動して、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を全開にしている。この状態で、サージタンク１２は、主チャンバー３１及び副チャンバー３２の総和容量を有する１空間からなる大容量タンクとして作用する。
【００３３】
このように、ロータリバルブ４０は第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を同時に閉じる位置から順次第１開口部３０ａ，第２開口部３０ｂを開く位置まで段階的に駆動させられるが、本実施形態では、かかるロータリバルブ４０の駆動が、エンジン回転に関連付けられて制御されるようになっている。これに関連して、図５の（ａ）〜（ｃ）に示す各開閉状態におけるエンジン１のトルク特性について説明する。図６は、図５の（ａ）〜（ｃ）に示される各開閉状態におけるエンジン回転数とトルクとの関係をあらわすグラフである。このグラフにおいて、横軸はエンジン回転数に対応し、縦軸はトルクに対応する。
【００３４】
まず、図５の（ａ）に示す状態では、サージタンク１２の総容量は主チャンバー３１の容量に一致して最小となり、共鳴効果の利用に寄与する構成を実現することができるため、一点鎖線Ｌ１で示すように、特にエンジン回転の低回転領域（符号Ｒ１で示す領域）においてピークが存在するトルク特性が得られる。
【００３５】
また、図５の（ｂ）に示す状態では、副チャンバー３２が、第１開口部３０ａを介して主チャンバー３１と連通するレゾネータとして作用するため、破線Ｌ２で示すように、特にエンジン回転の中回転領域（符号Ｒ２で示す領域）においてピークが存在するトルク特性が得られる。
【００３６】
更に、図５の（ｃ）に示す状態では、サージタンク１２が、主チャンバー３１及び副チャンバー３２の総和容量を有する１空間からなる大容量タンクとして作用するため、破線Ｌ３で示すように、特にエンジン回転の高回転領域（符号Ｒ３で示す領域）においてピークが存在するトルク特性が得られる。
【００３７】
第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの各開閉状態において、かかるトルク特性が取得されることから、本実施形態では、エンジン回転が低回転領域にある場合に、図５の（ａ）に示す状態をなすように、また、エンジン回転が中回転領域にある場合に、図５の（ｂ）に示す状態をなすように、更に、エンジン回転が高回転領域にある場合に、図５の（ｃ）に示す状態をなすように、ロータリバルブ４０が駆動制御される。これにより、エンジン回転の低回転領域から高回転領域まで共鳴効果や慣性効果等の動的効果によりトルク谷を抑制して高いトルク特性を維持することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂを備えた隔壁３０が円弧状に形成され、隔壁３０に沿って第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂを開閉しつつ回動するロータリバルブ４０が設けられるため、第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの開閉手段を複雑にすることなく、全体にコンパクトな吸気系を実現することができ、また、主チャンバー３１と副チャンバー３２との間でのシール性を確保することができる。
【００３９】
更に、主チャンバー３１の容量に比べ副チャンバー３２の容量が大きく設定されており、特に低回転領域においては、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を閉じるようにして、サージタンク１２の容量を最小とすることで、レスポンスを一層向上させることができる。
【００４０】
また、特に図示しないが、スロットルバルブ１４が閉じ状態に設定される減速時に、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を閉じるように制御されることで、ＥＧＲ機構によるＥＧＲガスが供給されるに伴いカーボンデポジットがロータリバルブ４０やサージタンク１２内に生じた場合にも、それ以降にロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂを開くと同時に、主チャンバー３１と副チャンバー３２との間における圧力差が作用してカーボンデポジットを除去することができる。
【００４１】
以下、本発明の別の実施形態に係るエンジン１の吸気装置について説明する。図７は、本発明の別の実施形態に係るエンジン１の吸気装置において、第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂを介して連通する主チャンバー３１及び副チャンバー３２を、サージタンク１２を切り欠いて示すとともに、サージタンク１２内に配設されるロータリバルブ４０を示す分解斜視図である。この実施形態では、隔壁３０における第１開口部３０ａが、第２開口部３０ｂと連なるとともに、副チャンバー３２内に形成され互いに対向する壁部５１間に構成された溝部５０に連なるように構成されている。
【００４２】
また、一方、ロータリバルブ４０は、溝部５０内で壁部５１に適合しつつ溝部５０とともに主チャンバー３１と副チャンバー３２とを連通させる連通路５２（図１１参照）を構成する延出部４２を有している。この実施形態では、ロータリバルブ４０の回動に伴い、第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの開閉状態が変化するとともに、延出部４２が溝部５０内にある間には、延出部４２と溝部５０とにより規定される連通路５２の容量，長さ，通路断面積が変化する。
【００４３】
次に、図８の（ａ）〜（ｄ）を参照しながら、ロータリバルブ４０の回動に伴う第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの開閉動作について説明する。図８の（ａ）〜（ｄ）は、ロータリバルブ４０が各状態にあるサージタンク１２の縦断面説明図である。
【００４４】
まず、図８の（ａ）に示す状態では、ロータリバルブ４０の延出部４２が溝部５０の底面に密接し、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を閉じている。この状態で、サージタンク１２の総容量は主チャンバー３１の容量に一致して最小となり、共鳴効果の利用に寄与する構成を実現することができる。かかるロータリバルブ４０の状態は、エンジン回転が低領域にある場合に採用される。
【００４５】
また、図８の（ｂ）に示す状態では、ロータリバルブ４０が図８の（ａ）に示す状態から回動して、第１開口部３０ａを一部開くとともに第２開口部３０ｂを閉じている。この状態では、副チャンバー３２が、ロータリバルブの延出部と溝部とにより規定される連通路を介して主チャンバーと連通するレゾネータとして作用する。かかるロータリバルブ４０の状態は、エンジン回転が中領域にある場合に採用される。
【００４６】
更に、図８の（ｃ）に示す状態では、ロータリバルブ４０が図８の（ｂ）に示す状態から更に回動して、第１開口部３０ａを開くとともに第２開口部３０ｂを閉じている。この状態では、ロータリバルブ４０の延出部４２と溝部５０とにより規定される連通路５２の容量，長さ，通路断面積が図８の（ｂ）に示す状態よりも大きくなっているが、図８の（ｂ）に示す状態と同様に、副チャンバー３２が、連通路５２を介して主チャンバー３１と連通するレゾネータとして作用する。かかるロータリバルブ４０の状態は、エンジン回転が図８の（ｂ）に示す状態よりも高い中領域にある場合に採用される。
【００４７】
また、更に、図８の（ｄ）に示す状態では、ロータリバルブ４０の延出部４２が第２開口部３０ｂの縁部に接し、ロータリバルブ４０が第１及び第２開口部３０ａ，３０ｂの両方を全開にしている。この状態で、サージタンク１２は、主チャンバー３１及び副チャンバー３２の総和容量を有する１空間からなる大容量タンクとして作用し、慣性効果の利用に寄与する構成を実現することができる。かかるロータリバルブ４０の状態は、エンジン回転が高領域にある場合に採用される。
【００４８】
図７及び８を参照して説明したような吸気装置によれば、ロータリバルブ４０の回動に伴い、延出部４２と溝部５０とにより規定される連通路５２の容量，長さ，通路断面積が可変とされるため、サージタンク１２上流の周波数を微調整することができ、低回転領域から高回転領域まで共鳴効果や慣性効果等の動的効果によりトルク谷を抑制して高いトルク特性を一層安定して維持することができる。
【００４９】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５０】
特に図示しないが、例えば、サージタンク１２内にてロータリバルブ４０がスロットリング機能を有するように構成されてもよい。この場合には、前述したように別個に設けられていたスロットルバルブを省略することができ、吸気装置の全体構造をより簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン及び吸気装置並びにそれらの周辺要素を概略的に示す説明図である。
【図２】上記吸気装置及びその周辺要素の斜視図である。
【図３】上記吸気装置及びその周辺要素の平面図である。
【図４】（ａ）上記吸気装置におけるサージタンクの内部構成を示すサージタンクの一部切欠き斜視図である。            （ｂ）図４の（ａ）に示す構成に、サージタンク内に配設されるロータリバルブを加えて示す斜視図である。
【図５】（ａ）ロータリバルブが第１及び第２開口部を閉じた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。            （ｂ）ロータリバルブが第１開口部を開くとともに第２開口部を閉じた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。            （ｃ）ロータリバルブが第１及び第２開口部を開いた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。
【図６】図５の（ａ）〜（ｃ）に示される各状態におけるエンジン回転数とトルクとの関係をあらわすグラフである。
【図７】本発明の別の実施形態に係るエンジンの吸気装置において、第１及び第２開口部を介して連通する主チャンバー及び副チャンバーを、サージタンクを切り欠いて示すとともに、サージタンク内に配設されるロータリバルブを示す分解斜視図である。
【図８】（ａ）ロータリバルブが第１及び第２開口部を閉じた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。            （ｂ）ロータリバルブが第１開口部を一部開くとともに第２開口部を閉じた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。            （ｃ）ロータリバルブが第１開口部を開くとともに第２開口部を閉じた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。            （ｄ）ロータリバルブが第１及び第２開口部を開いた状態にあるサージタンクを含む吸気装置の縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン，２…気筒，１１…分岐管，１２…サージタンク，１３…上流吸気通路，３０…隔壁，３０ａ…第１開口部，３０ｂ…第２開口部，３１…主チャンバー，３２…副チャンバー，４０…ロータリバルブ，４２…延出部，５０…溝部，５２…連通路。
【図１】
2008180166.tif 000003
【図２】
2008180166.tif 000004
【図３】
2008180166.tif 000005
【図４】
2008180166.tif 000006
【図５】
2008180166.tif 000007
【図６】
2008180166.tif 000008
【図７】
2008180166.tif 000009
【図８】
2008180166.tif 000010