(57)【要約】【課題】ハンドル本体の全ての回転位置でハンドル本体のガタ付きを有効に防止できるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアパネル２の内面側に固定されたベース部材３と、ドアパネル２の外面側に配置され、ベース部材３に一端側が回転自在に支持されたハンドル本体４と、ハンドル本体４の他端側端面４ｃの近傍に配置され、ベース部材３に固定されたエスカッション５とを備え、エスカッション５の内部には、ハンドル本体４の他端側端面４ｃを一対の弾性アーム部１１の付勢力によって押圧するガタ付き防止部材１０を設ける。【選択図】図４
2008208584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの内面側に固定されたベース部材と、前記ドアパネルの外面側に配置され、前記ベース部材に一端側が回転自在に支持されたハンドル本体と、前記ハンドル本体の他端側に近接配置され、前記ベース部材に固定されたエスカッションとを備えたドアハンドル装置であって、
前記エスカッションに前記ハンドル本体の他端側に向かって開口する部材収容室と、
前記部材収容室内に配置される付勢手段と、
前記部品収容室内に配置され、前記付勢手段の付勢力によって前記ハンドル本体の他端側端面に当接し、且つ他端側から前記一端側に向かって前記ハンドル本体を付勢保持するガタ付き防止部材とを備えたことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアハンドル装置であって、
前記付勢手段は、前記ガタ付き防止部材に一体に設けられた弾性アーム部であることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１記載のドアハンドル装置であって、
前記付勢手段は、スプリングであることを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のドアハンドル装置であって、
前記ガタ付き防止部材と前記エスカッションにはいずれか一方に抜止突起が、他方に係合部がそれぞれ係合可能に設けられたことを特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に使用されるいわゆるグリップ式のドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このドアハンドル装置５０は、図８に示すように、ドアパネル５１の内面側に固定されたベース部材５２と、ドアパネル５１の外面側に配置されたグリップ式のハンドル本体５３と、ハンドル本体５３の他端側の近傍位置に配置され、ベース部材５２に固定されたエスカッション５４とを備えている。
【０００３】
ハンドル本体５３の一端側には支持アーム部５３ａが突設され、この支持アーム部５３ａがドアパネル５１の孔５１ａより内面側に挿入されている。ドアパネル５１の内面側に挿入された支持アーム部５３ａは、ベース部材５２の支持受部５２ａに回転自在に支持されている。ハンドル本体５３は、この支持アーム部５３ａの回転支点を中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転操作される。ハンドル本体５３の他端側にはリンク用アーム部５３ｂが突設され、このリンク用アーム部５３ｂがドアパネル５１の孔５１ｂより内面側に挿入されている。ドアパネル５１の内面側に挿入されたリンク用アーム部５３ｂは、ベルクランク５５に係合されている。ハンドル本体５３がドア閉位置からドア開位置に操作されると、このハンドル操作がベルクランク５５等を介してドアロック機構（図示せず）に伝達されるようになっている。
【０００４】
ベース部材５２には、その支持受部５２ａの近傍にガタ付き防止アーム部５２ｂが設けられている。このガタ付き防止アーム部５２ｂは、撓み変形による復帰力によってハンドル本体５３の支持アーム部５３ａの突起部５３ｃをエスカッション５４側に付勢している。この付勢力によってハンドル本体５３の他端側端面５３ｅ（詳細には係止突出面５３ｄ）は、エスカッション５４の対向面５４ａに押圧されている。
【０００５】
ハンドル本体５３はエスカッション５４側への変移がエスカッション５４によって規制されることによってベース部材５２の支持受部５２ａに回転自在に支持されているが、ハンドル本体５３がスムーズに回転できるようにエスカッション５４との間には所定のクリアランスが存在する。このクリアランスによってハンドル本体５３の支持アーム部５３ａは、ベース部材５２の支持受部５２ａにガタ付きをもって支持されるが、ハンドル本体５３をエスカッション５４に押圧することによってガタ付きに起因する異音の発生等を防止している。
【特許文献１】特開２００３−２４７３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアハンドル装置５０では、ハンドル本体５３がドア閉位置よりドア開位置に回転すると、支持アーム部５３ａの突起部５３ｃがガタ付き防止アーム部５２ｂより離間する方向に変移するため、ハンドル本体５３をエスカッション５４側に付勢しなくなる。従って、ドア閉位置以外ではハンドル本体５３のガタ付きを有効に防止できないという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ハンドル本体の全ての回転位置でハンドル本体のガタ付きを有効に防止できるドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ドアパネルの内面側に固定されたベース部材と、前記ドアパネルの外面側に配置され、前記ベース部材に一端側が回転自在に支持されたハンドル本体と、前記ハンドル本体の他端側に近接配置され、前記ベース部材に固定されたエスカッションとを備えたドアハンドル装置であって、前記エスカッションに前記ハンドル本体の他端側に向かって開口する部材収容室と、前記部材収容室内に配置される付勢手段と、前記部品収容室内に配置され、前記付勢手段の付勢力によって前記ハンドル本体の他端側端面に当接し、且つ他端側から前記一端側に向かって前記ハンドル本体を付勢保持するガタ付き防止部材とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のドアハンドル装置であって、前記付勢手段は、前記ガタ付き防止部材に一体に設けられた弾性アーム部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１記載のドアハンドル装置であって、前記付勢手段は、スプリングであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のドアハンドル装置であって、前記ガタ付き防止部材と前記エスカッションにはいずれか一方に抜止突起が、他方に係合部がそれぞれ係合可能に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ハンドル本体をドア閉位置からドア開位置に移動してもガタ付き防止部材がハンドル本体の他端側端面を押圧するため、ハンドル本体の全ての回転位置でハンドル本体のガタ付きを有効に防止できる。これによって、ガタ付きに起因する異音の発生等の不具合を確実に防止できる。
【００１３】
又、ガタ付き防止部材は、エスカッションとは別部材であるため、エスカッションのように表面に金属メッキを施す必要がなく、しかも、ハンドル本体との摩擦が極力小さい材質にて形成することができるため、金属メッキが剥がれることに起因する異音の発生を防止できると共に、ハンドル本体の操作抵抗の増大を極力抑制することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、エスカッションの内部にガタ付き防止部材のみを配置すれば良いため、組み付け性が良い。
【００１５】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、スプリングによってガタ付き防止部材を付勢するため、安定した付勢力でガタ付き防止部材を付勢でき、しかも、耐久性に優れた構造とすることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、ガタ付き防止部材をエスカッションの部材収容室に挿入すればガタ付き防止部材を作業者が保持しなくてもエスカッションから脱落することがないため、ガタ付き防止部材及びエスカッションの組み付け作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態を示し、図１はドアハンドル装置の分解斜視図、図２はドアハンドル装置の要部平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５（ａ）はガタ付き防止部材の平面図、図５（ｂ）はガタ付き防止部材の側面図、図５（ｃ）はガタ付き防止部材の正面図である。
【００１８】
図１〜図４に示すように、ドアハンドル装置１Ａは、自動車のアウトドアハンドルに適用され、ドアパネル２の内面側に固定されたベース部材３と、ドアパネル２の外面側に配置されたグリップ式のハンドル本体４と、ハンドル本体４の他端側の近傍位置に配置され、ベース部材３に固定されたエスカッション５とを備えている。
【００１９】
ドアパネル２には、ベース部材３が固定された中央箇所に内面側に窪む円弧凹部２ａが形成されている。この円弧凹部２ａによってハンドル本体４とドアパネル２との間に十分な空間が形成され、ハンドル本体４の握持が可能になっている。ドアパネル２の円弧凹部２ａの左右には、孔２ｂ，２ｃがそれぞれ形成されている。この各孔２ｂ，２ｃの周縁の外面側には、ガスケット６，７がそれぞれ装着されている。
【００２０】
ハンドル本体４は、合成樹脂材にて形成され、表面に金属メッキが施されている。ハンドル本体４の内部には、アンテナ８が収容されている。ハンドル本体４は、その一端側に一体に形成された支持アーム部４ａを有する。この支持アーム部４ａは、ドアパネル２の孔２ｂより内面側に挿入されている。ドアパネル２の内面側に挿入された支持アーム部４ａは、ベース部材３の支持受部３ａに回転自在に支持されている。ハンドル本体４は、この支持アーム部４ａの回転中心を中心としてドア閉位置とドア開位置との間で回転操作される。ハンドル本体４は、その他端側に一体に形成されたリンク用アーム部４ｂを有する。このリンク用アーム部４ｂは、ドアパネル２の孔２ｃより内面側に挿入されている。ドアパネル２の内面側に挿入されたリンク用アーム部４ｂは、ベルクランク９に係合されている。ハンドル本体４がドア閉位置からドア開位置に操作されると、このハンドル操作がベルクランク９等を介してドアロック機構（図示せず）に伝達されるようになっている。他端側端面４ｃは、支持アーム部４ａの回転中心を中心とする円弧状に形成され、ドア閉位置とドア開位置との間で回転操作された際に、他端側端面４ｃとエスカッション５との間隔が一定になるように構成されている。
【００２１】
エスカッション５は、合成樹脂材にて形成され、表面に金属メッキが施されている。エスカッション５は、通常では、外観上の配慮からハンドル本体４と同一の材料にて形成される。エスカッション５は、ドアパネル２の内面側でベース部材３にボルト２０によって固定されている。エスカッション５は、ハンドル本体４の他端側端面４ｃの近接位置で、ドアパネル２の孔２ｃより外面側に突出している。この突出している箇所の内部には、部材収容室５ａがハンドル本体４の他端側端面４ｃに向かって開口するように形成されている。この部材収容室５ａのハンドル本体４に対向する側は、開口部５ｂによって開放されている。又、部材収容室５ａの底壁５ｃには、係合部としての抜止孔５ｄが形成されている。
【００２２】
ガタ付き防止部材１０は、エスカッション５の部材収容室５ａ内を移動可能に配置されている。ガタ付き防止部材１０は、図５（ａ）〜（ｃ）に詳しく示すように、ハンドル本体４との摩擦抵抗が小さい材質にて形成され、且つ、エスカッション５とは異なり表面に金属メッキが施されていない。ガタ付き防止部材１０は、その底面側には抜止突起１０ａが設けられており、この抜止突起１０ａが抜止孔５ｄに挿入されている。ガタ付き防止部材１０は、抜止突起１０ａが抜止孔５ｄ内を移動できる範囲で移動自在に配置されているが、抜止突起１０ａが抜止孔５ｄの孔面に突き当たる位置以上には開口部５ｂ側に移動できない。これによって、ガタ付き防止部材１０は部材収容室５ａより脱落しないようになっている。
【００２３】
又、ガタ付き防止部材１０には、それぞれＶ字状に形成された付勢手段である一対の弾性アーム部１１が一体に設けられている。この一対の弾性アーム部１１の先端は、弾性アーム部１１の撓み変形状態でエスカッション５の受面５ｅに当接されている。この一対の弾性アーム部１１の撓み復帰力によってガタ付き防止部材１０は、開口部５ｂより突出してハンドル本体４の他端側端面４ｃを押圧している。
【００２４】
上記構成において、操作者がハンドル本体４をドア閉位置からドア開位置に回転操作したり、ドア開位置からドア閉位置に回転操作する。すると、ハンドル本体４の他端側端面４ｃは支持アーム部４ａの回転中心を中心とする回転軌跡に沿って移動するが、他端側端面４ｃとエスカッション５との間隔は一定になるよう設定されているため、移動する他端側端面４ｃをガタ付き防止部材１０が一対の弾性アーム部１１による一定の付勢力によって常に押圧する。従って、ハンドル本体４の全ての回転位置でハンドル本体４のガタ付きを有効に防止できる。これによって、ガタ付きに起因する異音の発生等の不具合を確実に防止できる。
【００２５】
又、ガタ付き防止部材１０は、エスカッション５とは別部材であるため、上記の如く、エスカッション５のように表面に金属メッキを施す必要がなく、しかも、ハンドル本体４との摩擦が極力小さい材質にて形成することができるため、金属メッキが剥がれることに起因する異音の発生を防止できると共に、ハンドル本体４の操作抵抗の増大を極力抑制することができる。
【００２６】
この第１実施形態では、付勢手段は、ガタ付き防止部材１０に一体に設けられた一対の弾性アーム部１１であるので、エスカッション５の内部にガタ付き防止部材１０のみを配置すれば良いため、組み付け性が良い。
【００２７】
この第１実施形態では、ガタ付き防止部材１０は、エスカッション５の部材収容室５ａに収容されており、且つ、ガタ付き防止部材１０に抜止突起１０ａが、エスカッション５に抜止孔５ｄがそれぞれ設けられているので、ガタ付き防止部材１０をエスカッション５の部材収容室５ａに挿入すれば作業者がガタ付き防止部材１０を保持しなくてもエスカッション５から脱落することがない。従って、ガタ付き防止部材１０及びエスカッション５の組み付け作業が容易である。尚、この第１実施形態とは逆に、ガタ付き防止部材１０に抜止孔を、エスカッション５に抜止突起をそれぞれ設けても良いことはもちろんである。
【００２８】
図６及び図７は本発明の第２実施形態を示し、図６はドアハンドル装置の要部平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【００２９】
図６及び図７に示すように、この第２実施形態に係るドアハンドル装置１Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ガタ付き防止部材１２とその付勢手段の構成のみが相違する。つまり、この第２実施形態では、ガタ付き防止部材１２は、付勢手段が一体に形成されていない。付勢手段は、エスカッション５の部材収容室５ａに収容され、ガタ付き防止部材１２をハンドル本体４側に付勢するスプリング１３にて構成されている。他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様の作用によって、ハンドル本体４の全ての回転位置でハンドル本体４のガタ付きを有効に防止でき、ガタ付きに起因する異音の発生等の不具合を確実に防止できる。
【００３１】
又、この第２実施形態では、付勢手段は、スプリング１３であるので、安定した付勢力でガタ付き防止部材１２を付勢でき、しかも、耐久性に優れた構造とすることができる。
【００３２】
尚、付勢手段は、前記各実施形態では弾性体の撓み復帰力やスプリングのスプリング力を利用したが、磁石の磁力を利用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、ドアハンドル装置の要部平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、（ａ）はガタ付き防止部材の平面図、（ｂ）はガタ付き防止部材の側面図、（ｃ）はガタ付き防止部材の正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、ドアハンドル装置の要部平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来例のドアハンドル装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ，１Ｂ  ドアハンドル装置
２  ドアパネル
３  ベース部材
４  ハンドル本体
４ｃ  他端側端面
５  エスカッション
５ａ  部材収容室
５ｄ  抜止孔（係合部）
１０  ガタ付き防止部材
１０ａ  抜止突起
１１  弾性アーム部（付勢手段）
１２  ガタ付き防止部材
１３  スプリング（付勢手段）
【図１】
2008208584.tif 000003
【図２】
2008208584.tif 000004
【図３】
2008208584.tif 000005
【図４】
2008208584.tif 000006
【図５】
2008208584.tif 000007
【図６】
2008208584.tif 000008
【図７】
2008208584.tif 000009
【図８】
2008208584.tif 000010