(57)【要約】【課題】従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収する。【解決手段】車両用シート１のヘッドレスト４は、正面視して逆Ｕ字状を成したヘッドレストフレーム４１と、ヘッドレストフレーム４１の上部を包み込んだパッド部４５と、を備える。つまり、ヘッドレストフレーム４１は、上下に延在するとともに左右に間隔をおいて平行に配列された２つの脚部４２，４３と、脚部４２，４３の上端間に架設された梁部４４と、を有する。上下に延在するとともに左右に間隔をおいて平行に配列された２つの脚部４２，４３と、脚部４２，４３の上端間に架設された梁部４４と、を有する。脚部４２の上部４２ａが人体の後頭部９９に沿った形状に形成されている。つまり、脚部４２の上部４２ａが後方に窪んだ状態に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人体の後頭部に沿った形状を有するヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームの前側に設けられたパッド部と、を備える、ヘッドレスト。
【請求項２】
上下に延在するとともに後方に窪んだヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームの前側に設けられたパッド部と、を備える、ヘッドレスト。
【請求項３】
前記パッド部が発泡樹脂で形成された低反発発泡樹脂部を有する、請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレストと、
シート座部と、
前記シート座部から起立するシートバックと、を備え、
前記ヘッドレストが前記シートバックの上部に設けられている、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及び車両用シートに関し、特に乗員の頭部を受けるヘッドレスト及びそれを具備した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにはヘッドレスト（例えば、特許文献１参照）が設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。
【０００３】
一方、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。そのため近年、自動車などの車両用シートには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３３３８３２号公報
【特許文献２】特開２００５−２１１４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、ヘッドレストのクッション部材を低反発ウレタンフォームを用いて改良して、乗員への衝撃を緩和しているが、フレームには工夫は殆どなされていないため、衝撃緩和効率が低い。意法、特許文献２においては、ヘッドレストフレームの構造が複雑であり、ヘッドレストの重量が増していた。
衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、より効率良く後突時のエネルギーを吸収し、衝撃を緩和することが望まれているうえ、出来る限り軽量なものも望まれている。
【０００５】
本発明の課題は、ヘッドレストフレームの形状に工夫を加えることで、従来と比較して効率良く後突時のエネルギーを吸収することができる軽量なヘッドレスト及び車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、ヘッドレストにおいて、
人体の後頭部に沿った形状を有するヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームの前側に設けられたパッド部と、を備える。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ヘッドレストにおいて、
上下に延在するとともに後方に窪んだヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームの前側に設けられたパッド部と、を備える。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のヘッドレストにおいて、
前記パッド部が発泡樹脂で形成された低反発発泡樹脂部を有する。
【０００９】
請求項４に係る発明は、車両用シートにおいて、
請求項１〜３の何れか一項に記載のヘッドレストと、
シート座部と、
前記シート座部から起立するシートバックと、を備え、
前記ヘッドレストが前記シートバックの上部に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストフレームが人体の後頭部に沿った形状を有するので、車両の後突等による慣性力によって乗員の後頭部が後ろに倒れる時に、後頭部がパッド部に当接して更にパッド部が後頭部によって押されて凹む。そのため、乗員の頭部が急速に後ろに倒れず、乗員の頸部の衝撃を和らげることができる。パッド部が凹むことで衝撃荷重が吸収され、パッド部から乗員の頭部への反力も抑えることができ、乗員の頸部の衝撃を和らげることができる。その上、乗員の頸部の衝撃を緩和するにあたって、ヘッドレストフレームの形状を工夫し、ヘッドレストフレームには複雑な構造を用いていないので、軽量なヘッドレストを提供することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、ヘッドレストフレームが後方に窪んだ状態に設けられているので、車両の後突等による慣性力によって乗員の後頭部が後ろに倒れる時に、後頭部がパッド部に当接して更にパッド部が後頭部によって押されて凹む。そのため、乗員の頭部が急速に後ろに倒れず、乗員の頸部の衝撃を和らげることができる。パッド部が凹むことで衝撃荷重が吸収され、パッド部から乗員の頭部への反力も抑えることができ、乗員の頸部の衝撃を和らげることができる。その上、乗員の頸部の衝撃を緩和するにあたって、ヘッドレストフレームの形状を工夫し、ヘッドレストフレームには複雑な構造を用いていないので、軽量なヘッドレストを提供することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、車両の後突時等において、低反発発泡樹脂部によって頭部の衝撃力が吸収される。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、車両の後突時等において、乗員の頸部の衝撃を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための好ましい形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１５】
図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、シート座部２と、シート座部２の後端部に連結されたシートバック３と、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。
【００１６】
シート座部２は位置調整機構部及び高さ調整機構部を介して車両のフロアに連結され、シート座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、更にシート座部２の高さが高さ調整機構部によって調整される。なお、このような位置調整機構部や高さ調整機構部としては、従来から公知のものを用いることができる。
【００１７】
シート座部２は、枠体をクッションで覆ったものであって、乗員の臀部をその下側で受けてその臀部を支持するものである。
【００１８】
シート座部２の後端部には、リクライニング機構部を介してシートバック３が連結されている。リクライニング機構はシート座部２に対してシートバック３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によってシートバック３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったりし、更にリクライニング機構がシートバック３をロックする。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来から公知のものを用いることができる。
【００１９】
シートバック３は、フレームをクッションで覆ったものであり、乗員の背中をその後方で受けてその背中を支持するものである。
【００２０】
図２は、ヘッドレスト４の一部を破断して示して正面図である。
図２に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム４１と、ヘッドレストフレーム４１の上部を包み込むように設けられたパッド部４５と、を有する。
【００２１】
ヘッドレストフレーム４１は、正面視して逆Ｕ字状を成したピラーである。つまり、ヘッドレストフレーム４１は、上下に延在するとともに左右に間隔をおいて平行に配列された２つの脚部４２，４３と、脚部４２，４３の上端間に架設された梁部４４と、を有する。
【００２２】
図３は、ヘッドレスト４の断面等を示した側面図である。図３に示すように、脚部４２の上部４２ａが人体の後頭部９９に沿った形状に形成されている。つまり、脚部４２の上部４２ａが後方に窪んだ状態に形成されており、その上部４２ａが弓なり状に湾曲している。また、脚部４２はその下部４２ｂにおいて前方に屈曲し、下部４２ｂと上部４２ａの間の中間部４２ｃにおいて後方に屈曲している。脚部４３の側面視形状も脚部４２と同様であり、脚部４３はその下部において前方に屈曲し、上部と下部の中間部において後方に屈曲している。そして、脚部４３の上部が後方に窪んだ状態に形成され、その上部で弓なり状に湾曲している。なお、図３においては、人体の後頭部９９は車両用シート１に着座した乗員の後頭部である。
【００２３】
梁部４４も人体の後頭部９９に沿った形状に形成されていると更に好ましい。つまり、梁部４４の左右中央部が後方に窪んだ状態に形成されていると更に好ましい。
【００２４】
パッド部４５は、袋状に形成された表皮４８と、表皮４８の内面に接合されたワディング４７と、ワディング４７の内側に充填されたウレタン樹脂部４６とを有する。ヘッドレストフレーム４１のうち、脚部４２の下部４２ｂの後方の凹んだ部分より上の部分や脚部４３の下部の後方に凹んだ部分より上の部分が表皮４８の内側に挿入され、ワディング４７の内側にウレタン樹脂部４６が充填されている。そのため、ヘッドレストフレーム４１のうち表皮４８の内側に挿入された部分はウレタン樹脂部４６によって覆われており、パッド部４５は脚部４２の上部４２ａ及び脚部４３の上部の前側にも後ろ側にも設けられている。ウレタン樹脂部４６は、発泡性ウレタン樹脂を発泡させて膨張させた低反発ウレタンからなり、例えば特開２００１−３３３８３２号公報に記載された低反発低弾性ウレタン部材をウレタン樹脂部４６に適用することができる。一例を示すと、密度が４０〜１００ｋｇ／立方メートル、２５％硬さが３０〜１４０Ｎ（ニュートン）、反発弾性３〜１５％の性状のウレタン材をウレタン樹脂部４６に用いる。
【００２５】
また、側面視して、パッド部４５の前面が前方に凸状となるように湾曲している。
【００２６】
脚部４２，４３の下部の屈曲部より下側の部分が表皮４８から下へ延出している。図２に示すように、脚部４３には複数の止め部４３ｄが上下に配列され、これら止め部４３ｄが切り欠いた状態に形成されている。
【００２７】
一方、シートバック３の上端面には、穴状の２つの取付部３２，３３が設けられており、脚部４２，４３がそれぞれ取付部３２，３３に挿入されることで、ヘッドレスト４がシートバック３の上端に取り付けられる。一方の取付部３３にはストッパが設けられており、ストッパが止め部４３ｄに係止することによって、脚部４３がシートバック３に止められている。一方、ストッパの係止が解除されると、脚部４２，４３を上下に動かして脚部４２，４３を取付部３２，３３から抜いたり逆に挿入したりすることができる。
【００２８】
続いて、車両後突時における作用について説明する。
車両用シート１の搭載された車両の後ろから衝突されたり、車両が後退して車両の後部が衝突したりすると、車両用シート１に着座した乗員の頭部が慣性力により後ろに倒れる。脚部４２，４３の上部が後方に窪んでいるので、乗員の後頭部９９がパッド部４５を押し込みながら、乗員の頭部が後ろに倒れる。乗員の頭部の後傾に対してパッド部４５が抵抗するので、乗員の頭部が急速に後ろに倒れない。つまり、乗員の頸部が後ろに曲がっていく加速度が低く、乗員の頸部の衝撃を和らげることができる。また、乗員の頭部が後倒するときに、パッド部４５が変形するので、頭部の衝撃荷重が吸収され、パッド部４５から頭部への反力も小さい。そのため、乗員の頸部への衝撃が低減される。
【００２９】
また、ヘッドレストフレーム４１の形状を工夫するだけで、乗員の頸部への衝撃を低減することができたので、ヘッドレスト４の重量も増えない。
【００３０】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３１】
例えば、上記実施形態においては、表皮４８の内側に充填されたものがウレタン樹脂部４６であったが、クッション性を有していて弾性変形するものであれば、ウレタン樹脂部４６に限らず、他の発泡樹脂部、繊維材（例えば、綿、ウール）等を表皮４８の内側に充填しても良く、特にウレタン樹脂部４６のように低反発性発泡樹脂部がより好ましい。発泡樹脂部は、発泡性の樹脂（例えば、ポリプロピレン）を発泡成形させてなるものである。
【００３２】
また、上記実施形態においては、パッド部４５がヘッドレストフレーム４１の上部を包み込むように設けられているが、少なくとも、後ろに窪んだ部分（脚部４２の上部４２ａや脚部４３の上部）の前側に設けられていれば良い。
【００３３】
また、上記実施形態においてはヘッドレストフレーム４１がピラーであったが、その形態は特に限定されず、例えば板状であっても良いし、枠状であっても良い。どのような形態であってもヘッドレストフレーム４１の前面部が後方に窪んだ状態に形成され、その前面が人体の後頭部９９に沿った形状に形成されている
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車両用シートを示した斜視図である。
【図２】ヘッドレストを示した正面図である。
【図３】ヘッドレストを側断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両用シート
２  シート座部
３  シートバック
４  ヘッドレスト
４１  ヘッドレストフレーム
４５  パッド部
【図１】
2008229108.tif 000003
【図２】
2008229108.tif 000004
【図３】
2008229108.tif 000005