(57)【要約】      （修正有）【課題】コックピットモジュールを上下方向へと移動させることなくコックピットモジュールの仮保持作業を行うことができ、さらに組付作業の負担低減と作業性の向上を図ることをが出来る組付装置及び組付方法を提供する。【解決手段】組付装置１は、コックピットモジュールの側部に取り付けられる固定ブラケット２０と、車体本体に設けられる保持用突起を案内するためのガイド空間３５を固定ブラケット２０と共に形成する可動ブラケット３０とを有している。可動ブラケット３０の車両後方側端部３１は、固定ブラケット２０に対して回動可能に取り付けられ、可動ブラケット３０のガイド空間側縁部には、固定ブラケット２０のガイド空間３５側縁部に当接する凸部３６が形成され、凸部３６における車両前方側の壁面に傾斜部３７が形成されている。【選択図】図３
2008143307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コックピットモジュールを車体本体に設けられた保持用突起部材を用いて仮保持させるための組付装置において、
前記コックピットモジュールの側部に取り付けられる固定ブラケットと、
前記保持用突起部材を案内するためのガイド空間を前記固定ブラケットと共に形成する可動ブラケットとを有し、
前記可動ブラケットの車両後方側端部は、前記固定ブラケットに対して回動可能に取り付けられ、
前記可動ブラケットの前記ガイド空間側縁部には、前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部に当接する凸部が形成され、
該凸部における前記車両前方側の壁面に傾斜部が形成されること
を特徴とする組付装置。
【請求項２】
前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部は、車両前方方向へ水平に延設された固定ガイド部によって構成され、
前記可動ブラケットの前記ガイド空間側縁部は、前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部に前記凸部が当接された状態において、前記固定ガイド部と平行になるようにして延設された可動ガイド部によって構成されること
を特徴とする請求項１に記載の組付装置。
【請求項３】
前記可動ブラケットは前記固定ブラケットの下側に位置し、前記固定ブラケット側に付勢された状態で前記固定ブラケットに取り付けられること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の組付装置。
【請求項４】
コックピットモジュールを車体本体に設けられた保持用突起部材を用いて仮保持させるための組付方法であって、
前記コックピットモジュールの側部に取り付けられた固定ブラケットに対して、該固定ブラケット側縁部に凸部が形成されると共に当該凸部の車両前方側の壁面に傾斜部が形成された可動ブラケットを、前記固定ブラケット側に付勢された状態で回動可能に取り付けて、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとにより前記保持用突起部材を案内するためのガイド空間を形成し、
前記保持用突起部材を前記ガイド空間に案内させつつ前記コックピットモジュールを車両前側へと移動させ、
前記凸部の傾斜部に対して前記保持用突起部材を押し当てることによって前記可動ブラケットを回動させて、当該保持用突起部材を前記凸部の車両後方側へと案内し、
前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとで前記保持用突起部材の移動を規制することによって前記コックピットモジュールを前記車体本体に仮保持させること
を特徴とする組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルにステアリングメンバ等が予め組み込まれたコックピットモジュールを車体本体に仮保持させるための組付装置および組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車組み立て工程では、インストルメントパネル、ステアリングメンバ、ダクト、ハーネス、空調ユニット等を車体本体に個別に設置するのではなく、予めコックピットモジュールとして一体のユニットを組み立て、組み立てられたコックピットモジュールを、組み立てラインにおいて車両本体のダッシュロアパネルに取り付ける方法が用いられている。
【０００３】
このようにして、コックピットモジュールをダッシュロアパネルに取り付ける場合、従来では、Ｌ字状の切欠溝（案内溝）が形成されたブラケットをステアリングメンバの両側部に固定し、車両本体側のフロントピラー内側に形成されるロケートピン（保持用突起部材）を切欠溝に導き入れることによって、コックピットモジュールの仮保持作業がなされていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、ロケートピンをＬ字状の切欠溝に案内させる方法では、コックピットモジュールを切欠溝のＬ字状端部において上下方向に動かす必要があったため、コックピットモジュールとの接続を行うための貫通孔を縦長に形成する必要が生ずるという問題があった。
【０００５】
このため、今日では、コックピットモジュールを上下方向へと移動させることなく仮保持を行うことが可能なコックピットモジュール用の組付装置が提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
この組付装置では、水平方向へと延設された固定ブラケットに対して、固定ブラケット側縁部に凹所が形成された可動ブラケットを、ボルトの締緩によって移動可能に取り付けた仮保持ブラケットが提案されている。この仮保持ブラケットでは、ロケートピンを凹所に案内させた状態で可動ブラケットを固定ブラケット側に移動させることによって、コックピットモジュールを上下動させることなくロケートピンの固定を行うことが可能となっている。
【特許文献１】特開平６−１９９１５２号公報
【特許文献２】特開２００４−２５６０９３号後方（第６頁〜第７頁、第１２図、第１３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、固定ブラケットに対して可動ブラケットをボルトの締緩によって移動可能に取り付ける構造では、ロケートピンを固定させるためにボルトの締緩作業を行う必要が生ずるため、コックピットモジュールを車両本体のダッシュロアパネルに仮保持させる際に、多くの作業負担・作業時間を要するという問題があった。
【０００８】
また、ロケートピンが凹所へ十分に案内されていない状態でボルトの締結が行われると、ロケートピンが所望位置よりも手前側で固定されてしまうおそれがあるため、コックピットモジュールの位置決めができないという問題があった。
【０００９】
さらに、可動ブラケットに対してロケートピンを案内するための凹所を形成する必要があるため、可動ブラケットの丈高等が必要となりブラケットが大型化するおそれがあった。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、コックピットモジュールを上下方向へと移動させることなくコックピットモジュールの仮保持作業を行うことができ、さらに組付作業の負担低減を図り、作業性の向上を実現させることが可能なコックピットモジュールの組付装置および組付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る組付装置は、コックピットモジュールを車体本体に設けられる保持用突起部材を用いて仮保持させるための組付装置に関するものであり、前記コックピットモジュールの側部に取り付けられる固定ブラケットと、前記保持用突起部材を案内するためのガイド空間を前記固定ブラケットと共に形成する可動ブラケットとを有し、前記可動ブラケットの車両後方側端部は、前記固定ブラケットに対して回動可能に取り付けられ、前記可動ブラケットの前記ガイド空間側縁部には、前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部に当接する凸部が形成され、該凸部における前記車両前方側の壁面に傾斜部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載された上記組付装置は、前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部が、車両前方方向へ水平に延設された固定ガイド部によって構成され、前記可動ブラケットの前記ガイド空間側縁部が、前記固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部に前記凸部が当接された状態において前記固定ガイド部と平行になるようにして延設された可動ガイド部によって構成されるものであってもよい。
【００１３】
さらに、請求項３に記載されたものは、前記可動ブラケットが前記固定ブラケットの下側に位置し、前記固定ブラケット側に付勢された状態で前記固定ブラケットに取り付けられるものであってもよい。
【００１４】
一方で、本発明の請求項４に係る組付方法は、コックピットモジュールを車体本体に設けられた保持用突起部材を用いて仮保持させるための組付方法であって、前記コックピットモジュールの側部に取り付けられた固定ブラケットに対して、該固定ブラケット側縁部に凸部が形成されると共に当該凸部の車両前方側の壁面に傾斜部が形成された可動ブラケットを、前記固定ブラケット側に付勢された状態で回動可能に取り付けて、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとにより前記保持用突起部材を案内するためのガイド空間を形成し、前記保持用突起部材を前記ガイド空間に案内させつつ前記コックピットモジュールを車両前側へと移動させ、前記凸部の傾斜部に対して前記保持用突起部材を押し当てることによって前記可動ブラケットを回動させて、当該保持用突起部材を前記凸部の車両後方側へと案内し、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとで前記保持用突起部材の移動を規制することによって前記コックピットモジュールを前記車体本体に仮保持させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係る組付装置では、保持用突起部材を案内するためのガイド空間が固定ブラケットと可動ブラケットとにより形成され、可動ブラケットが、車両後方側端部において固定ブラケットに回動可能に取り付けられている。また、可動ブラケットのガイド空間側縁部には、固定ブラケットのガイド空間側縁部に当接する凸部が形成され、凸部における車両前方側の壁面に傾斜部が形成されている。
【００１６】
このため、保持用突起部材をガイド空間に案内させることによって、コックピットモジュールを車体本体の所定位置（仮保持に適した位置）に簡単かつ確実に移動させることができる。
【００１７】
また、可動ブラケットが固定ブラケットに対して回動可能に取り付けられるとともに、凸部の車両前方側の壁面に傾斜部が形成されているため、保持用突起部が車両後方側へ移動すると、保持用突起部が傾斜面に当接して可動ブラケットが回動され、保持用突起部材が凸部の車両後方側へと案内される。このため、固定ブラケットと可動ブラケット（凸部を含む）とによって保持用突起部材の移動を規制することが可能となる。
【００１８】
このように、固定ブラケットに対する可動ブラケットの調整をボルトの締緩等により行うことなく、保持用突起部材の移動に伴って自動的に行うことができるため、組付作業の負担低減と作業性の向上を図ることが可能となる。
【００１９】
また、請求項２記載の組み付け装置では、固定ブラケットのガイド空間側縁部が、車両前方方向へ水平に延設された固定ガイド部によって構成され、可動ブラケットのガイド空間側縁部が、固定ブラケットの前記ガイド空間側縁部に凸部が当接された状態において前記固定ガイド部と平行になるようにして延設された可動ガイド部によって構成される場合には、水平に延設される固定ガイド部と可動ガイド部とによってガイド空間を水平に形成することができるので、コックピットモジュールを簡単かつ確実に水平方向へと移動させることが可能となる。
【００２０】
さらに、固定ブラケットに対して可動ブラケットが回動可能に取り付けられ、凸部の車両前方側の壁面に傾斜部が形成されているので、コックピットモジュールを水平に移動させるだけで可動ブラケットが回動してコックピットモジュールを車両本体に仮保持させることができ、従来のように、コックピットモジュールを上下動させる必要がない。
【００２１】
また、請求項３に記載されたものは、前記可動ブラケットが前記固定ブラケットの下側に位置し、前記固定ブラケット側に付勢された状態で前記固定ブラケットに取り付けられる場合には、固定ブラケットと可動ブラケットによって規制された保持用突起部材が簡単に動いてしまうことを防止することができるとともに、下側に設けられる可動ブラケットが不用意に下方向へと回動してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る組付装置について、図面を用いて詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係る組付装置１を用いて、コックピットモジュール２を塗装完成済みの車体３に組み付ける様子を示す斜視図である。コックピットモジュール２は、図２に示すように、空調ユニットの熱交換器４、ステアリングメンバ５、ダクト等を有し、これらがインストルメントパネル７に対して組み込まれて構成されている。
【００２４】
組付装置１は、車両の組み立てライン上に設置されており、把持アーム８でステアリングメンバ５の端部を把持することによって、コックピットモジュール２を保持している。組付装置１は、コックピットモジュール２を車体３に組み付けるための助力装置であり、組付装置１にコックピットモジュール２を保持させることによって、作業者が簡易にコックピットモジュール２を車体３側に移動させることが可能となっている。コックピットモジュール２は、車体３の一部をなすダッシュロアパネル９に対して組み付けが行われる。
【００２５】
コックピットモジュール２に組み込まれる空調ユニットの熱交換器４には、図２に示すように、パイプ１０、１１、１２が設けられており、ダッシュロアパネル９には、コックピットモジュール２の組み付け位置に対応して、パイプ１０、１１、１２の先端を貫通させるための貫通孔１０ａ、１１ａ、１２ａが形成されている。コックピットモジュール２が車体３のダッシュロアパネル９に組み付けられると、パイプ１０、１１、１２の先端が貫通孔１０ａ、１１ａ、１２ａを介してエンジンルーム内へと案内され、エンジンルームに設けられたエバポレータ等にそれぞれ接続される。
【００２６】
組付装置１の把持アーム８には、図３に示すように取付部１４が設けられており、この取付部１４には、仮保持ブラケット１５が取り付けられている。図３では、組付装置１の車体左側のみしか示されていないが、車体右側に対しても、図１に示すように、車体右側と同様にして取付部１４および仮保持ブラケット１５が設けられている。
【００２７】
ダッシュロアパネル９の車体左右両側部には、車両前方向へと伸びるダッシュサイドパネル１６，１６が形成されており、このダッシュサイドパネル１６，１６の内側には、車両内側へと立設された仮保持用突起部材としての上，下一対のロケートピン１７，１７が、左，右各々に設けられている。
【００２８】
このうち、上側の左，右のロケートピン１７，１７は、ステアリングメンバ５の両端部に一体に設けられたブラケット部材５ａ，５ａのコ字状のガイド凹部５ｂ，５ｂに係止されるように構成されている。
【００２９】
また、下側の左，右のロケートピン１７，１７は、前記把持アーム８，８の仮保持部ブラケット１５，１５に各々係止されるように構成されている。
【００３０】
この仮保持ブラケット１５は、図４（ａ）に示すように、固定ブラケット２０と可動ブラケット３０とを有している。
【００３１】
このうち、前記固定ブラケット２０は、車両前方方向へと水平に伸びる上ガイド部（固定ガイド部）２１ａが形成される固定ブラケット基部２１と、固定ブラケット基部２１の車両後方側端部よりクランク状に折り曲げられた固定ブラケット接続部２２と、固定ブラケット接続部２２の車両後方側端部に形成される固定ブラケット取付部２３とを有している。
【００３２】
前記固定ブラケット２０には、上ガイド部２１ａの下方に位置するようにして、可動ブラケット３０の車両後方側端部３１が、回動可能に取り付けられている。
【００３３】
なお、可動ブラケット３０と固定ブラケット２０との取付箇所には、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように捻りバネ３２が設けられており、可動ブラケット３０は固定ブラケット２０方向に対して付勢された状態となっている。
【００３４】
また、前記可動ブラケット３０には、上面が水平に伸びる下ガイド部（可動ガイド部）３３が形成されており、固定ブラケット２０の上ガイド部２１ａと可動ブラケット３０の下ガイド部３３とによって、前記下側のロケートピン１７を案内するためのガイド空間３５が形成されている。
【００３５】
更に、この可動ブラケット３０の下ガイド部３３の一部には、固定ブラケット２０の上ガイド部２１ａの下端２１ｂに当接する凸部３６が形成されており、捻りバネ３２によって可動ブラケット３０が固定ブラケット２０側へ付勢されている。
【００３６】
そして、この捻りバネ３２によって、上方に向けて、付勢された可動ブラケット３０の凸部３６が、固定ブラケット２０の上ガイド部２１ａの下端２１ｂに当接することによって、ガイド空間３５が一定の間隔Ｒを保つ構造となっている。
【００３７】
なお、この間隔Ｒは、ロケートピン１７の直径を考慮してロケートピン１７を案内することが可能な幅に規定されている。
【００３８】
凸部３６は、ガイド空間３５の閉端部（ガイド空間３５における車両後方側の端部）３５ａより、ロケートピン１７を収納可能な空間（間隔Ｓ）を隔てて設置されている。また、凸部３６のガイド空間３５の開放端部（ガイド空間３５における車両前方側の端部）３５ｂ側の壁面（車両前方側の壁面）は、側方から見て傾斜をなす傾斜面（傾斜部）３７によって構成されている。
【００３９】
固定ブラケット接続部２２は、図５に示すように、車体内側に突出するようにして折れ曲げられており、最も車両内側に位置する部分２２ａには、固定孔２２ｂが形成されている。この固定孔２２ｂを介してボルト４０をコックピットモジュール２の側面（より詳細には、ステアリングメンバ５に固定されるメンバサイドブラケット４１）に取り付けることによって、仮保持ブラケットをコックピットモジュールに対して着脱可能に取り付けることが可能となる。
【００４０】
固定ブラケット取付部２３は、上下方向に伸びる長円形状を呈しており、上下には取付部１４に設けられる取付用の突起部４３、４３と係合する係合孔２３ａ、２３ａが形成されている。
【００４１】
次に、上記構成よりなる組付装置１を用いて、コックピットモジュール２を車体３に組み付ける作業手順を説明する。
【００４２】
まず、固定ブラケット２０と可動ブラケット３０からなる仮保持ブラケット１５を、ボルト４０を用いてメンバサイドブラケット４１に取り付ける。メンバサイドブラケット４１の裏面には、図５に示すように、溶接ナット４１ａが固定されており、固定ブラケット２０の固定孔２２ｂにボルト４０を貫通させた状態で、ボルト４０をメンバサイドブラケット４１の溶接ナット４１ａに締結させることによって、仮保持ブラケット１５がコックピットモジュール２に取り付けられる。
【００４３】
次に、組付装置１の把持アーム８に設けられた取付部１４に固定ブラケット２０の固定ブラケット取付部２３を取り付ける。取付部１４には、固定ブラケット取付部２３に形成される２つの係合孔２３ａの間隔に対応して２つの突起部４３が形成されているため、把持アーム８を調節して各突起部４３をそれぞれ対応する係合孔２３ａに係合させることによって、仮保持ブラケット１５が取付部１４に固定され、組付装置１によってコックピットモジュール２を保持することが可能となる。
【００４４】
このように、仮保持ブラケット１５を介して組付装置１でコックピットモジュール２を保持することによって、作業者は組付装置１の助力を借りて簡易に、コックピットモジュール２を移動させることが可能となる。
【００４５】
次に、組付装置１の助力を借りつつ、コックピットモジュール２を車両前方へと水平に移動させて、コックピットモジュール２をダッシュロアパネル９に組み付ける。コックピットモジュール２を水平に移動していくと、ダッシュサイドパネル１６の内面に設けられてロケートピン１７が、固定ブラケット２０の上ガイド部２１ａと可動ブラケット３０の下ガイド部３３とによって形成されるガイド空間３５に案内され（図６（ａ）参照）、コックピットモジュール２の移動に伴って、相対的にロケートピン１７がガイド空間３５を車両後方側へと移動する。
【００４６】
このとき、固定モジュールの上ガイド部２１ａおよび可動モジュールの下ガイド部３３が水平に伸びるようにして形成されているため、この上ガイド部２１ａおよび下ガイド部３３に沿ってロケートピン１７を案内させることによって、コックピットモジュール２を簡単に水平方向へと移動させることが可能となる。
【００４７】
そして、ロケートピン１７が凸部３６の傾斜面３７まで移動して傾斜面３７に当接すると（図６（ｂ）参照）、ロケートピン１７によって可動ブラケット３０が付勢力に対抗する方向、具体的には、図６（ｃ）の矢印Ｇ方向へと押し広げられて、可動ブラケット３０の前端部３８が下方向へと回動する（図６（ｃ）参照）。
【００４８】
その後、ロケートピン１７が凸部３６の上面と上ガイド部２１ａの下面との間を通過し（図６（ｄ）参照）、ガイド空間３５の閉端部３５ａまで移動すると、ロケートピン１７により図６（ｃ）図の矢印Ｇ方向へと加えられていた力が開放されることとなるため、捻りバネ３２の付勢力によって可動ブラケット３０の前端部３８が固定ブラケット２０側へと回動する。この状態においてロケートピン１７は、前後方向を凸部３６と閉端部３５ａとによって規制され、上下方向を固定ブラケット２０の上ガイド部２１ａと可動ブラケット３０の下ガイド部３３とによって規制されることとなる。
【００４９】
このようにコックピットモジュール２を車両前方向へ水平移動させることによって、ロケートピン１７がガイド空間３５の閉端部３５ａ部分において位置決めされて、コックピットモジュール２が車体３に仮保持されることとなる。このため、Ｌ字状の切欠溝が形成された従来型のブラケットを用いてコックピットモジュールの仮保持を行う場合のようにコックピットモジュールを上下動させることなく、コックピットモジュールの仮保持を行うことが可能となる。
【００５０】
例えば、図６（ａ１）〜（ｅ１）は、図６（ａ）〜（ｅ）に対応する従来型のブラケット５０とロケートピン５１との位置関係を示している。図６（ｄ）に示すように、従来型のブラケット５０を用いた場合には、図６（ａ）や図６（ｅ）に比べて高さＬだけコックピットモジュールが上下動してしまう。
【００５１】
このため、本実施形態に係る仮保持ブラケット１５を用いることによって、コックピットモジュール２の仮保持作業における作業精度、例えば、ダッシュロアパネル９の貫通孔１０ａ、１１ａ、１２ａに対するパイプ１０、１１、１２の挿入精度等の組込精度を向上させることができる。
【００５２】
また、コックピットモジュール２のパイプ１０、１１、１２をダッシュロアパネル９の貫通孔１０ａ、１１ａ、１２ａに挿入させる場合であっても、貫通孔１０ａ、１１ａ、１２ａの孔形状を、コックピットモジュール２の上下動を考慮して縦長にする必要が無くなり、また、上下動による撓み等を考慮する必要が無くなる。
【００５３】
さらに、固定ブラケット２０と可動ブラケット３０によってロケートピン１７が規制されるため、仮保持ブラケット１５から簡単にロケートピン１７が外れてしまうことを防止することができ、コックピットモジュール２の組付作業を迅速かつ正確に行うことが可能となる。
【００５４】
また、コックピットモジュール２を水平に移動させるだけで、凸部３６の傾斜面３７にロケートピン１７が当接して自動的に可動ブラケット３０の回動が行われ、その後に固定ブラケット２０と可動ブラケット３０とによってロケートピン１７の規制が行われることとなる。
【００５５】
このため、仮保持ブラケット１５では、従来の仮保持ブラケット１５のように固定ブラケット２０に対する可動ブラケット３０の位置調整をボルト４０の締緩等で調節する必要がなく、仮保持作業を迅速かつ効率的に行うことが可能となる。
【００５６】
さらに、本実施形態に係る仮保持ブラケット１５では、従来の仮保持ブラケットのように可動ブラケット（又は固定ブラケット）に対してロケートピン１７を規制するための凹所を設ける必要がないので、仮保持ブラケット１５の大型化を抑制することができると共に、仮保持ブラケット１５の構成をシンプルにすることが可能となる。
【００５７】
仮保持されたコックピットモジュール２を車体に取り付けた後には、把持アーム８を移動させて仮保持ブラケット１５の固定ブラケット取付部２３を取付部１４から取り外す。      
【００５８】
さらに、ボルト４０を緩めて仮保持ブラケット１５をメンバサイドブラケット４１から取り外すと共に、可動ブラケット３０を回動させてガイド空間３５からロケートピン１７を抜き取ることによって、仮保持ブラケット１５を、車体３およびコックピットモジュール２から取り外す。
【００５９】
このようにして仮保持ブラケット１５をコックピットモジュール２より取り外すことにより、コックピットモジュール２の軽量化を図ることが可能となる。
【００６０】
また、固定ブラケット２０の固定ブラケット接続部２２がクランク状に折り曲げられている。
【００６１】
このため、この折り曲げ角度や、折り曲げられた部分の寸法を最適に規定することによって、インストルメントパネル７のデザインや、車体ドアの開口部分形状等に左右されない汎用性の高い仮保持ブラケットを形成することも可能となる。
【００６２】
以上、本発明に係る組付装置の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明を行ったが、組付装置は、上述した実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到しうることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６３】
例えば、前記実施の形態では、前記上側に設けられた左，右一対のロケートピン１７，１７が、前記ステアリングメンバ５の両端部に一体に設けられたブラケット部材５ａ，５ａのコ字状のガイド凹部５ｂ，５ｂに係止されるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、この上側のロケートピン１７，１７を左，右二対形成したり、或いは省略する等、ロケートピン１７，１７の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態に示す組付装置を用いて、コックピットモジュールを車体に組み付ける様子を示す斜視図である。
【図２】図１を位置を変えて示した斜視図である。
【図３】図１に示すＡ部分の拡大斜視図である。
【図４】実施形態に示す仮保持ブラケットを示した図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は図（ａ）のＢ部分における側面図、（Ｃ）は図（ａ）のＢ部分における水平断面図を示している。
【図５】図３に示したＣ−Ｃ断面を矢印方向から示した断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）本実施形態に示す仮保持ブラケットのガイド空間にロケートピンが案内される様子を示し、（ａ１）〜（ｄ１）は、従来のブラケットに形成される案内溝にロケートピンが案内される様子を示している。
【符号の説明】
【００６５】
１     …組付装置
２     …コックピットモジュール
３     …車体
４     …熱交換器
５     …ステアリングメンバ
７     …インストルメントパネル
８     …把持アーム
９     …ダッシュロアパネル
１４   …取付部
１５   …仮保持ブラケット
１６   …ダッシュサイドパネル
１７   …ロケートピン（保持用突起部材）
２０   …固定ブラケット
２１   …固定ブラケット基部
２１ａ  …上ガイド部（固定ガイド部）
２２   …固定ブラケット接続部
２３   …固定ブラケット取付部
３０   …可動ブラケット
３２   …捻りバネ
３３   …下ガイド部（可動ガイド部）
３５   …ガイド空間
３６   …凸部
３７   …傾斜面（傾斜部）
４１   …メンバサイドブラケット
【図１】
2008143307.tif 000003
【図２】
2008143307.tif 000004
【図３】
2008143307.tif 000005
【図４】
2008143307.tif 000006
【図５】
2008143307.tif 000007
【図６】
2008143307.tif 000008