(57)【要約】【課題】  エンジンを冷却して加熱された高温液の温度変化をより敏感に感温しより敏速で高反応・高精度の制御を可能とするサーモスタット装置を提供する。【解決手段】  感温部カバー４は感温部１４の頂部から側部の略全体を覆う形態であり、ハウジング本体３と連結一体化されて感温部収納室２３を形成する。感温部収納室２３と感温部４との間には高温冷却液Ａ１が感温部４の頂部から全体にわたって流れる高温冷却液接触流路２８が形成され、高温冷却液接触流路２８を通過した高温冷却液Ａ１は混合部行高温冷却液流路２６ａ、２６ｂから混合部９に流入する。感温部カバー４の側部上方には高温冷却液Ａ１を高温冷却液接触流路２８に流入させる感温部高温冷却液流入部２９が設けられている。【選択図】図１
2008157194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液の温度により膨張収縮する熱膨張収縮部材を有する感温部、この感温部の動作により可動するピストンとからなる感温可動部を有し、前記ピストンの可動動作により開閉するバルブを有し、このバルブの開閉動作によりエンジンを冷却して高温となった高温冷却液とラジエターで冷却された低温冷却液の混合量を調整して前記エンジンに供給する混合冷却液の温度制御を行うサーモスタット装置において、
前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成してなることを特徴とするサーモスタット装置。
【請求項２】
ハウジングに固定されて感温部収納室を形成する感温カバーを設け、フランジとこのフランジに一体的に設けられた感温部を固定するための固定部を有する固定金具を設け、前記フランジが前記感温部カバーと前記ハウジングに挟持固定されて前記固定部にセットされた感温部が感温収納室に固定されるようにしてなることを特徴とする請求項１記載のサーモスタット装置。
【請求項３】
バルブが可動シャフトに固定され、この可動シャフトがピストンの可動動作により可動して前記バルブが開閉動作をするようになっていて、前記可動シャフトの前記ピストン側を案内する前記ピストンの最大リフト量によって規定される該可動シャフトの最大可動距離よりも長い前記ハウジングに固定されたピストン側案内部を設け、前記可動シャフトの他方側を案内する前記ハウジング側に固定された他方側案内部を設けてなることを特徴とする請求項１、２いずれか記載のサーモスタット装置。
【請求項４】
ピストンと可動シャフトが非連結構造であることを特徴とする請求項３記載のサーモスタット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車などのエンジンの冷却液の温度制御を行うサーモスタット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として特許文献１に車両冷却装置（サーモスタット装置）の発明が開示されている。
【０００３】
このサーモスタット装置３は、エンジンを冷却して高温とされた高温冷却液Ａとラジエターで冷却されて低温とされた低温冷却液Ｃが流入して混合されるメインバルブ後流室２３（混合部）、このメインバルブ後流室２３の上部に形成された、低温冷却液Ｃが流入し且つ該Cをメインバルブ後流室２３に流出させるラジエター側冷却液流路部（ガイド部２７が在る室）、このラジエター側冷却液流路部の上部に形成された高温冷却液Ａが流入し且つ該Ａをメインバルブ後流室２３に流出させる感温室（感温流路部２１の最上部）とからなるハウジング１８と、このハウジング１８に固定されてラジエター側冷却液流路部を完全に遮断して高温冷却液Ａのみが流入する感温室を形成する遮蔽部（ガイド部２７を有する部位）と、感温室の内側上部のハウジング１８を凹形成したワックス部嵌込支持部（感温部嵌込部）と、遮蔽部のラジエター側冷却液流路部側に設けられたピストン２６部位を支持するガイド部２７と、メインバルブ後流室２３（混合部）の下方にハウジング１８に固定されて設けられた、メインシャフト２８を支持案内するフレーム３３と、高温冷却液Ａの温度により膨張収縮するワックス２５ａ（熱膨張収縮部）を有する感温部、この感温部の動作により可動するピストン２６とからなるサーモエレメント２４（感温可動部）と、ピストン２６の先端に支持されるメインシャフト２８と、ラジエター側冷却液流路部と混合部の間に開口形成されたメインバルブ口と、このメインシャフト２８の上部に設けられた、ラジエター側冷却液流路部から混合部への低温冷却液Ｃの流入量をメインバルブ口の開口量を制御して規制するメインバルブ２９と、このメインバルブ２９とフレーム３３の間に該２９を上方に押し付勢するように設けられたリターンスプリング３７と、サーモエレメント２４（感温可動部）のワックス２５ａ（熱膨張収縮部）を電源供給により強制的に加熱するヒータ２４aと、からなっている。
【０００４】
高温冷却液Ａの温度が上昇すると感温部のワックス２５ａ（熱膨張収縮部材）は膨張し、リターンスプリング３７の押し付勢力に抗してピストン２６およびメインシャフト２８を下方に移動させ、このメインシャフト２８の下方移動と一体的にメインバルブ２９が下方移動してラジエター側冷却液流路部から低温冷却液Ｃのメインバルブ後流室２３（混合部）への流出を増大させ、高温冷却液Ａの温度が下がるとワックス２５ａ（熱膨張収縮部材）収縮し、この収縮に伴ってリターンスプリング３７の押し付勢力によってメインシャフト２８・メインバルブ２９・ピストン２６は押し上げ移動する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２６３５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１の発明は次ぎに述べるような欠点を有するものであった。
【０００７】
（１）  高温冷却液Ａの温度を感知すべきサーモエレメント２４（感温可動部）ないしワックス２５ａ（熱膨張収縮部材）の部位が、ハウジング１８に凹形成された感温部嵌込支持部に嵌め込まれ、サーモエレメント２４（感温可動部）の最上面のほぼ全面にわたる大きな面積はヒータ２４aに接触し、サーモエレメント２４（感温可動部）の側面は電気的絶縁保持の目的でヒータ２４a側に高温冷却液Ａが流入しないようシール部材・シール面が接触し、サーモエレメント２４（感温可動部）の下部のみが高温冷却液Ａに接触する形態となっている。このため、高温冷却液Ａの感温のみによる水温制御の際は、高温冷却液Ａの温度を正確に感知する感温性能は不十分なものになり精度を欠くことになるという欠点を有するものである。また、高温冷却液Ａの変化した温度と感温部の温度が同じとなるには時間がかかり応答性が不十分なものになるので水温制御は精度を欠くことになるという欠点を有するものである。
【０００８】
さらに、サーモエレメント２４（感温可動部）がヒータ２４aとともに水温制御する構造は、高価であるし、故障のリスクを高めるという欠点を有するものである。
【０００９】
（２）  高温冷却液Ａの温度によって可動するメインシャフト２８の動作案内構造が下方のフレーム３３による１点案内構造であるため、水流圧やリターンスプリング３７による偏荷重や横荷重・ねじれ荷重、脈流やエンジン振動や走行振動などによる横振動ストレスなどが抑えられず、ピストン２６を通じてサーモエレメント２４（感温可動部）へ悪影響を与えその寿命を短くしてしまう、また、メインシャフト２８が揺さ振られるとメインバルブ２９が一体的に揺さ振られるので混合部での混合精度に悪影響を与えるなどの欠点を有するものであった。
【００１０】
本発明は以上のような従来技術の欠点に鑑み、高温冷却液の温度変化をより敏感に感温し、より敏速で高反応・高精度の制御を可能とするサーモスタット装置を提供することを目的としている。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、水流圧やリターンスプリングによる偏荷重や横荷重・ねじれ荷重、脈流やエンジン振動や走行振動などによる横振動ストレスと揺さぶりの影響を小さくして耐久性と冷却液の温度制御精度を向上させたサーモスタット装置を提供することを目的としている。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、エンジンを冷却して加熱された高温冷却液の温度変化をより敏感に感温し、より敏速で高反応・高精度の制御を可能とするとともに、水流圧やリターンスプリングによる偏荷重や横荷重・ねじれ荷重、脈流やエンジン振動や走行振動などによる横振動ストレスと揺さぶりの影響を小さくして耐久性と冷却液の温度制御精度を向上させたサーモスタット装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明は以下に述べるような構成としている。
【００１４】
＜請求項１記載の発明＞
冷却液の温度により膨張収縮する熱膨張収縮部材を有する感温部、この感温部の動作により可動するピストンとからなる感温可動部を有し、前記ピストンの可動動作により開閉するバルブを有し、このバルブの開閉動作によりエンジンを冷却して高温となった高温冷却液とラジエターで冷却された低温冷却液の混合量を調整して前記エンジンに供給する混合冷却液の温度制御を行うサーモスタット装置において、前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成してなるサーモスタット装置を構成している。
【００１５】
＜請求項２記載の発明＞
請求項１記載の発明の構成において、ハウジングに固定されて感温部収納室を形成する感温カバーを設け、フランジとこのフランジに一体的に設けられた感温部を固定するための固定部を有する固定金具を設け、前記フランジが前記感温部カバーと前記ハウジングに挟持固定されて前記固定部にセットされた感温部が感温収納室に固定されるようにしてなるサーモスタット装置を構成している。
【００１６】
＜請求項３記載の発明＞
請求項１、２いずれか記載の発明の構成において、バルブが可動シャフトに固定され、この可動シャフトがピストンの可動動作により可動して前記バルブが開閉動作をするようになっていて、前記可動シャフトの前記ピストン側を案内する前記ピストンの最大リフト量によって規定される該可動シャフトの最大可動距離よりも長い前記ハウジングに固定されたピストン側案内部を設け、前記可動シャフトの他方側を案内する前記ハウジング側に固定された他方側案内部を設けてなるサーモスタット装置を構成している。
【００１７】
「前記ハウジング側に固定された他方側案内部」の「ハウジング側」とは、サーモスタット装置が接続されるエンジンブロックを含む構成と含まない構成があり、したがって他方側案内部がエンジンブロックに固定されてなる構成、ハウジングに固定されてなる構成のいずれも技術的範疇に含むものである。
【００１８】
「前記ハウジング側に固定された他方側案内部」の「固定」とは、ハウジングとは別部材からなる他方側案内部を取り付け固定してなる構成、ハウジングと一体的に形成されてなる構成のいずれも技術的範疇に含むものである。
【００１９】
＜請求項４記載の発明＞
請求項３記載の発明の構成において、ピストンと可動シャフトが非連結構造であるサーモスタット装置を構成している。
【発明の効果】
【００２０】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
【００２１】
＜請求項１記載の発明の効果＞
冷却液の温度により膨張収縮する熱膨張収縮部材を有する感温部、この感温部の動作により可動するピストンとからなる感温可動部を有し、前記ピストンの可動動作により開閉するバルブを有し、このバルブの開閉動作によりエンジンを冷却して高温となった高温冷却液とラジエターで冷却された低温冷却液の混合量を調整して前記エンジンに供給する混合冷却液の温度制御を行うサーモスタット装置において、前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成してなるサーモスタット装置を構成しているので次に述べるような効果を奏する。
【００２２】
感温部の略全体に高温冷却液が常に乱れることなく安定的に全体を覆いながら流水する形態となっているので、熱膨張収縮部材全体への高温冷却液温度の伝達が十分に敏速かつ正確に行われ（感温性が良い）、高温冷却液温度の変化に機敏に対応した精度の良いピストンリフト制御＝バルブ制御が行われる。すなわち冷却液の温度制御が機敏で高精度に行われるサーモスタット装置を実現するという効果を奏する。
【００２３】
また、構造が単純であるので、低コストかつ故障のリスクの少ないサーモスタット装置を実現するという効果を奏する。
【００２４】
＜請求項２記載の発明の効果＞
請求項１記載の発明の構成において、ハウジングに固定されて感温部収納室を形成する感温カバーを設け、フランジとこのフランジに一体的に設けられた感温部を固定するための固定部を有する固定金具を設け、前記フランジが前記感温部カバーと前記ハウジングに挟持固定されて前記固定部にセットされた感温部が感温収納室に固定されるようにしてなるサーモスタット装置を構成しているので、
【００２５】
請求項１記載の発明と同様な効果を奏するとともに、フランジが感温部カバーとハウジングに挟持固定されるという、感温収納室の通水抵抗を抑えたシンプルな形態と、フランジ全周をネジなどを使用せず挟持固定するシンプル、低コスト、作業容易性、高強度固定を実現するという効果を奏する。
【００２６】
＜請求項３記載の発明の効果＞
請求項１、２いずれか記載の発明の構成において、バルブが可動シャフトに固定され、この可動シャフトがピストンの可動動作により可動して前記バルブが開閉動作をするようになっていて、前記可動シャフトの前記ピストン側を案内する前記ピストンの最大リフト量によって規定される該可動シャフトの最大可動距離よりも長い前記ハウジングに固定されたピストン側案内部を設け、前記可動シャフトの他方側を案内する前記ハウジング側に固定された他方側案内部を設けてなるサーモスタット装置を構成しているで次に述べるような効果を奏する。
【００２７】
（１）可動シャフトのピストン側とその他方側がハウジング側に固定されたピストン側案内部と他方側案内部によりスライド可能に支持した二点ガイド構造であるため、構造が高強度となる。
【００２８】
（２）同じく二点ガイド構造であるため、リターンスフ゜リンク゛（主に圧縮コイルバネ）の偏荷重、水流による横荷重、脈流・エンジン振動・走行振動によるストレスを2点で支えるので、可動シャフトの動作耐久性が向上する。
【００２９】
（３）同じく二点ガイド構造であるため、可動シャフトの安定した高精度の可動動作を実現し、脈流・エンジン振動・走行振動によるバルブの揺さぶりを抑えるので、高精度の水温制御を実現する。
【００３０】
（４）「・・前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に形成された前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成し・・」という構成において、ピストンおよび感温部が振れ等の影響を受けない揺さぶられない構造を実現することにより、冷却液感温部接触流路における高温冷却液の安定した流れを実現して冷却液の温度制御を高精度にするという効果を奏する。
【００３１】
＜請求項４記載の発明の効果＞
請求項１、２いずれか記載の発明の構成において、バルブが可動シャフトに固定され、この可動シャフトがピストンの可動動作により可動して前記バルブが開閉動作をするようになっていて、前記可動シャフトの前記ピストン側を案内する前記ピストンの最大リフト量によって規定される該可動シャフトの最大可動距離よりも長い前記ハウジングに固定されたピストン側案内部を設け、前記可動シャフトの他方側を案内する前記ハウジング側に固定された他方側案内部を設け、前記ピストンと前記可動シャフトが非連結構造であるサーモスタット装置を構成しているので、
【００３２】
前記請求項１、２いずれか記載の発明の効果に加えて請求項３記載の発明の効果を奏するとともに、
【００３３】
（１）二点ガイド構造であり且つ感温可動部のピストンは可動シャフトと「非連結構造」（分離独立構造）となっているために、可動シャフトに与えられる、リターンスフ゜リンク゛（圧縮コイルバネ）の偏荷重・ねじれ荷重、水流による横荷重、脈流・エンジン振動・走行振動によるストレスはピストンには伝わらず、感温可動部の耐久性はより向上する。また、同じ理由から、感温可動部のピストンの動作の安定性を得ることが出来る。
【００３４】
（２）「・・前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に形成された前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成し・・」という構成において、ピストンおよび感温部が振れ等の影響をより完全に受けない揺さぶられない構造を実現することにより、冷却液感温部接触流路における高温冷却液のより完全に安定した流れを実現して冷却液の温度制御を高精度にするという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面に示す本発明を実施するための最良の形態を説明する。但し、本発明をそれらのみに限定する主旨のものではない。
【００３６】
図１〜図６に示す本発明を実施するための最良の第１の実施の形態において１はサーモスタット装置であって、このサーモスタット装置１は次のような構成となっている。
【００３７】
ハウジング２はハウジング本体３と、このハウジング本体３の上部に固定される感温部カバー４と、ハウジング本体３を固定するエンジン３５側からのエンジンブロック５と、とからなり、感温部カバー４、ハウジング本体３、エンジンブロック５はボルト６により連結締め付け一体化される。
【００３８】
ハウジング２内に設けられる制御機構１３はエンジンを冷却して高温となった高温冷却液Ａを分岐バイパスした高温冷却液Ａ１の温度により膨張収縮する熱膨張収縮部材（図示せず）を密封してなる感温部１４、この感温部１４により押し出し可動するピストン１５とからなる感温可動部１６と、ピストン１５の可動動作により可動するピストン１５よりも大径で該１５とピストン１５との当接部位が横滑り自在の非連結形態（分離独立形態）の可動シャフト１７と、この可動シャフト１７に該１７と一体的に可動するように設けられたバルブ１８と、可動シャフト１７のピストン１５側を案内する該１５の最大リフト量によって規定される該１７の最大可動距離よりも長いピストン側案内部２２を有するハウジング本体３に固定されたピストン側支持部２４と、可動シャフト１７の他方側を案内する他方側案内部１９を有するハウジング本体３に固定された他方側固定部品２０と、この他方側固定部品２０とバルブ１８の間に設けられ該１８を押し付勢してなる圧縮コイルバネ２１と、とからなっている。
【００３９】
ハウジング本体３はラジエター３６で冷却された低温冷却液Ｃが流入し流出するラジエター側冷却液流路室７と、このラジエター側冷却液流路室７に低温冷却液Ｃを流入させるラジエター側冷却液流入部８と、ラジエター側冷却液流路室７に流入した低温冷却液Ｃをエンジン３５を冷却する混合冷却液Ｄを形成する混合部９に流出させるバルブ１８により開閉されるラジエター側冷却液流出口１０と、感温部カバー４とピストン側支持部２４とで形成された低温冷却液Ｃの流入を完全に遮断した感温部収納室２３と、高温冷却液Ａが分岐して車内を暖房するヒータコアー３３を通過したヒータコアー通過冷却液Bを混合部９に流入させる混合部行ヒータコアー通過冷却液流路２５と、感温部収納室２３に流入した高温冷却液Ａ１を混合部９に流入させるハウジング本体３の対向壁内にそれぞれ貫通形成された混合部行高温冷却液流路２６ａ、２６ｂと、ハウジング本体３から該３と一体成形で形成されてエンジンブロック５内に対向して延びるように設けられた、先端側で他方側固定部品２０を支持してなる他方側固定部品支持アーム２７ａ、２７ｂと、とからなっている。
【００４０】
ピストン１５は可動シャフト１７より細い小径部材からなるとともに、非連結形態（分離独立形態）となっている。このような構成とすることにより、ピストン１５がピストン側案内部２２中にあっても該２２内壁と離れてその影響を受けない形態を実現し、且つ、可動シャフト１７と当接はしているが非連結の分離形態であるので、可動シャフト１７に加わる、水流圧やリターンスプリングによる偏荷重や横荷重・ねじれ荷重、脈流やエンジン振動や走行振動などによる横振動ストレスと揺さぶり、による影響がピストン１５には伝達しない、且つ、可動シャフト１７を案内するピストン側案内部２２が該１７の影響を受けて変形等しても、ピストン側案内部２２内壁から離れているピストン１５はその影響を全く受けない形態を実現しているものである。これにより、感温部の高精度安定動作および高耐久性という信頼性を実現する。
【００４１】
感温部カバー４は感温部１４の頂部から側部の略全体を覆う形態であり、ハウジング本体３と連結一体化されて感温部収納室２３を形成する。感温部収納室２３と感温部４との間には高温冷却液Ａ１が感温部４の頂部から全体にわたって流れる高温冷却液接触流路２８が形成され、高温冷却液接触流路２８を通過した高温冷却液Ａ１は混合部行高温冷却液流路２６ａ、２６ｂから混合部９に流入する。感温部カバー４の側部上方には高温冷却液Ａ１を高温冷却液接触流路２８に流入させる感温部高温冷却液流入部２９が設けられている。
【００４２】
感温可動部１６の感温部収納室２３への固定は、感温部カバー４とハウジング本体３に挟持されるフランジ３０と、このフランジ３０に一体的に設けられた感温部１４を嵌めるリング形態の固定部３１とからなる固定金具３２によって行っている。
【００４３】
エンジン３５始動直後などは高温冷却液Ａ１が低温であるためにバルブ１８はラジエター側冷却液流出口１０を閉じていて、ラジエター３６からの低温冷却液Ｃの混合部９への流入は止められ、高温冷却液Ａ１およびヒータコアー通過冷却液Bのみが混合部９に流入し混合冷却液Ｄを形成してエンジン３５に送られる。
【００４４】
高温冷却液Ａ１の温度が上昇するに伴って、上昇温度により感温部１４内の熱膨張収縮部材が膨張し、この熱膨張収縮部材の膨張によってピストン１５が押し出され伸び可動し、このピストンの押し出され伸び可動に一体的に連動して可動シャフト１７が押し出し可動し、この可動シャフト１７の押し出し可動によって圧縮コイルバネ２１の付勢力に逆らってバルブ１８が開き可動してラジエター側冷却液流出口１０を開き低温冷却液Ｃの混合部９への流入を増やして高温冷却液Ａ１＋ヒータコアー通過冷却液B＋低温冷却液Ｃによる混合冷却液Ｄをエンジン３５に送る。
【００４５】
高温冷却液Ａ１の温度が下がると熱膨張収縮部材が収縮し圧縮コイルバネ２１の押し付勢力によりバルブ１８および可動シャフト１７を介してピストン１５を押し戻し（縮み）可動し、このピストンの押し戻し（縮み）可動によって（圧縮コイルバネ２１の押し付勢力により）可動シャフト１７は押し戻し可動してバルブ１８は閉じ動作となる。
【００４６】
高温冷却液Ａ１の変化に応じてバルブ１８が開閉動作して高温冷却液Ａ１＋ヒータコアー通過冷却液B＋低温冷却液Ｃの混合比率を変化させて最適な温度の混合冷却液Ｄをエンジンに供給する。
【００４７】
高温冷却液Ａの流路である混合部行高温冷却液流路２６ａ、２６ｂ、ヒータコアー通過冷却液Ｂの流路である混合部行ヒーターコアー通過冷却液流路２５、低温冷却液Ｃの流路を形成するラジエター側冷却液流路室７およびラジエター側冷却液流出口１０のいずれの流路も、混合部９への流水においては流水方向を同じ（流水方向同一構造）としているので、通水抵抗を低くいものにできる。通水抵抗を低いものとできることにより流水量制御の高精度化、部品の偏磨耗の低減による装置の長寿命化、ポンプの駆動力低減と耐久性の向上、駆動力の小さなポンプの使用を可能とするなどの効果を奏する。
【００４８】
感温部高温冷却液流入部２９は側部に限られず、頂部側に設けるのもよい。
【００４９】
混合部はエンジンブロック５内部に形成するに限らず、エンジンとは別部品のエンジン入口側ハウジングを設けその内部に形成する形態もよいし、ハウジング本体３の周壁を延長したスカート部を設けて形成する形態もよい。
【００５０】
また、「冷却液の温度により膨張収縮する熱膨張収縮部材を有する感温部、この感温部の動作により可動するピストンとからなる感温可動部を有し、前記ピストンの可動動作により可動する可動シャフトを有し、この可動シャフトに固定されて前記ピストンの可動動作により開閉するバルブを有し、このバルブの開閉動作によりエンジンを冷却して高温となった高温冷却液とラジエターで冷却された低温冷却液の混合量を調整して前記エンジンに供給する混合冷却液の温度制御を行い、前記感温可動部、前記可動シャフト、前記バルブをハウジングに設けてなるサーモスタット装置において、前記感温部全部を収納固定して前記高温冷却液が流入する感温部収納室を設け、この感温部収納室と収納された前記感温部の頂部から側部の略全体にわたっての間に形成された前記高温冷却液が流れる冷却液感温部接触流路を形成し、前記可動シャフトの前記ピストン側を案内する前記ピストンの最大リフト量によって規定される該可動シャフトの最大可動距離よりも長い前記ハウジングに固定されたピストン側案内部を設け、前記可動シャフトの他方側を案内する前記ハウジング側に固定された他方側案内部を設けてなることを特徴とするサーモスタット装置」に新規性・進歩性を有するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明はサーモスタット装置を製造する産業で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態を示す冷却システムのブロック図である。
【図２】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のサーモスタット装置のバルブが閉じた状態の断面図である。
【図３】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のサーモスタット装置のバルブが開いた状態の断面図である。
【図４】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のバルブが閉じた状態のＡ−Ａ線切断断面図である。
【図５】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のバルブが開いた状態のＡ−Ａ線切断断面図である。
【図６】本発明を実施するための最良の第１の実施の形態のサーモスタット装置の組立分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ：高温冷却液
Ａ１：高温冷却液
Ｂ：ヒータコアー通過冷却液
Ｃ：低温冷却液
Ｄ：混合冷却液
１：サーモスタット装置
２：ハウジング
３：ハウジング本体
４：感温部カバー
５：エンジンブロック
６：ボルト
７：ラジエター側冷却液流路室
８：ラジエター側冷却液流入部
９：混合部
１０：ラジエター側冷却液流出口
１３：制御機構
１４：感温部
１５：ピストン
１６：感温可動部
１７：可動シャフト
１８：バルブ
１９：他方側案内部
２０：他方側固定部品
２１：圧縮コイルバネ
２２：ピストン側案内部
２３：感温部収納室
２４：ピストン側支持部
２５：混合部行ヒーターコアー通過冷却液流路
２６ａ、２６ｂ：混合部行高温冷却液流路
２７ａ、２７ｂ：他方側固定部品支持アーム
２８：高温冷却液接触流路
２９：感温部高温冷却液流入部
３０：フランジ
３１：固定部
３２：固定金具
３３：ヒータコアー
３５：エンジン
３６：ラジエター
４０：Ｏリング
４１：パッキン
４２：パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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