(57)【要約】【課題】  内燃機関のエアクリーナのケース６へのエレメント５の組付作業時に、ケース６からのエレメント５の脱落を確実に防止し、ケース６へのキャップの組付作業時における作業効率を向上させることを課題とする。【解決手段】  内燃機関のエアクリーナのケース６の左右縦壁部に、その通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる薄板状のリブ５１を設置している。これによって、ケース６へのエレメント５の組付作業時に、エレメント５のエレメント本体９の谷部を２つのリブ５１に差し込むことで、エレメント５のエレメント本体９と２つのリブ５１とを干渉させる。これにより、ケース６、キャップの各シール面間にエレメント５の周縁部１０を挟み込む前に、すなわち、ケース６にキャップを組み付ける前に、ケース単独でエレメント５を縦置き姿勢で保持できるようになる。【選択図】  図２
2008248848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に導入される空気を濾過するエアクリーナであって、
（ａ）分割線が上下方向に延びるよう２分割された２つの第１、第２分割ケースを有し、
前記第１、第２分割ケースの各開口部同士を結合して一体化されるケーシングと、
（ｂ）前記第１、第２分割ケースの各開口部の周囲に設けられる各シール面間に挟み込まれる周縁部を有し、
前記ケーシングの内部に縦置き姿勢で設置されるエレメントと
を備え、
前記第１分割ケースは、内部に前記内燃機関への吸気通路が形成された筒状の側壁、およびこの側壁の通路壁面から前記吸気通路側に向かって突出する突起を有し、
前記エレメントは、前記第１分割ケースの突起と干渉することで、前記第１分割ケースに前記縦置き姿勢で保持されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースは、車両の車体側部材に一体化されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第２分割ケースは、前記第１分割ケースの突起と前記エレメントとが干渉することで、前記第１分割ケースに前記エレメントが前記縦置き姿勢で保持された状態で、前記第１分割ケースの開口部に対して着脱自在に結合されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記エレメントは、車両の上下方向に向けて山部と谷部とが交互に繰り返すように襞状に折り畳まれたエレメント本体を有し、
前記エレメントの周縁部は、前記エレメント本体の周囲を取り囲むように配設されて、前記第１、第２分割ケースの各シール面間に形成される隙間を気密的にシールするシール機能を有していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースの開口部は、前記側壁の軸線方向の一方側で、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向で、且つ前記エレメントを介して、前記第２分割ケースの開口部に連通するように開口していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースの側壁は、車両の前後方向に対して垂直な車幅方向の両側に配置されて、前記車両の上下方向に延びる２つの縦壁部を有していることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記突起は、前記２つの縦壁部の通路壁面に沿って前記車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状のリブであることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記リブは、前記２つの縦壁部の上半分以内に設置されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースは、車両の前後方向の前側に配置されて、前記エレメントに対向すると共に、前記車両の上下方向に延びる底壁を有し、
前記突起は、前記底壁の底壁面から前記エレメント側に突出すると共に、前記車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状のリブであって、
前記リブは、前記エレメント側の先端が、前記第１分割ケースのシール面よりも前記底壁の底壁面側に引っ込んだ位置に設置されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースの側壁は、車両の車幅方向の片側に配置されて、前記車両の上下方向に延びる縦壁部、およびこの縦壁部の途中に設置されて、前記エレメントに対向する段差部を有し、
前記突起は、前記段差部の段差面から前記エレメント側に突出すると共に、前記車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状のリブであって、
前記リブは、前記エレメント側の先端が、前記第１分割ケースのシール面よりも前記段差部の段差面側に引っ込んだ位置に設置されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の内燃機関のエアクリーナにおいて、
前記第１分割ケースのシール面は、少なくとも車両の略水平方向に対して垂直な上下方向に設定されていることを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２分割されたケーシングの内部に、内燃機関に導入される空気を濾過するエレメントを、車両の略水平方向に対して垂直な縦置き姿勢で保持した内燃機関のエアクリーナに関するもので、特に２分割されたケーシングのうちの一方のケースが、車両の車体側部材に一体化された内燃機関のエアクリーナに係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関に装着されるエンジン機能部品の、自動車等の車両への組付作業を簡略化するという目的で、内燃機関に装着されるエアクリーナの一部（例えばエアクリーナケース、あるいはエアクリーナケースに結合する外気導入ダクト等）を、内燃機関のヘッドカバー、インテークマニホールド、ラジエータのファンシュラウドに樹脂一体成形したものが周知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
また、内燃機関に装着されるエアクリーナは、一般的に、車両の車体側部材に結合されるエアクリーナケースの開口周縁部に設けた角環状のシール面と、エアクリーナケースの開口部を塞ぐエアクリーナキャップの開口周縁部に設けた角環状のシール面との間に、エレメントの周縁部を挟み込むことで、エアクリーナケースとエアクリーナキャップとの間に形成される外気導入通路（内燃機関の吸気通路）内部において、エレメントが車両の上下方向に対して垂直な横置き姿勢で保持されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
［従来の技術の不具合］
ここで、内燃機関に装着されるエアクリーナにおいては、省スペース化を目的として、車両の車体側部材（例えばラジエータの電動ファンシュラウド）にエアクリーナケースを樹脂一体成形し、更に、外気導入通路内部において車両の水平方向に対して垂直な縦置き姿勢でエレメントを保持する場合がある。
【０００５】
この場合には、図７に示したように、先ずエレメント１０１の周縁部１０２がエアクリーナケース１０３のシール面１０４に当接するように、エレメント１０１を押さえながら、エアクリーナキャップをエアクリーナケース１０３の開口部１０５に組み付ける必要があり、作業効率が低下するという問題があった。また、例えば作業者が両手でエアクリーナキャップをエアクリーナケース１０３の開口部１０５に組み付けるために、エレメント１０１から手を離すと、エアクリーナケース１０３の開口部１０５からエレメント１０１が脱落してしまうという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−７０５５２号公報（第１−４頁、図１−図６）
【特許文献２】特開２００３−３４３３７１号公報（第１−４頁、図１−図４）
【特許文献３】特開２００５−６１３８２号公報（第１−８頁、図１−図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、第１分割ケースへのエレメントの組付作業時に、第１分割ケースからのエレメントの脱落を確実に防止することのできる内燃機関のエアクリーナを提供することにある。また、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付作業時における作業効率を向上させることのできる内燃機関のエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、分割線が上下方向に延びるよう２分割された第１、第２分割ケースの各シール面間に、内燃機関の吸気通路を流れる空気を濾過するエレメントの周縁部が挟み込まれている。これにより、エレメントは、第１、第２分割ケースの各開口部同士を結合して一体化されるケーシングの内部に縦置き姿勢で設置される。
このようにエレメントの搭載が縦置きであるタイプのエアクリーナの場合、予め第１分割ケースにエレメントを組み付けておき、次に第１分割ケースに第２分割ケースを組み付ける際に、エレメントを押さえておかないと、第１分割ケースからエレメントが脱落してしまう。
【０００８】
そこで、第１、第２分割ケースの各シール面間にエレメントの周縁部を挟み込む前に、すなわち、第１分割ケースに第２分割ケースを組み付ける前に、第１分割ケース単独でエレメントを縦置き姿勢で保持できるようにするため、第１分割ケースの筒状の側壁の通路壁面から吸気通路側に向かって突出する突起を設置している。
これによって、第１分割ケースへのエレメントの組付作業時に、エレメントと突起とが干渉し、エレメントが第１分割ケース単独で縦置き姿勢で保持される。したがって、第１分割ケースへのエレメントの組付作業時に、第１分割ケースからのエレメントの脱落を確実に防止することができる。また、エレメントを押さえなくても、第２分割ケースを第１分割ケースに組み付けることができるので、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付作業時における作業効率を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第２分割ケースを伴ってケーシングを構成する第１分割ケースが、車両の車体側部材に一体化されている。これにより、車両の車体側部材に一体化される第１分割ケースに、第１分割ケースへのエレメントの組付作業時にエレメントと干渉する突起を設置することで、第１分割ケースの簡単な形状変更だけで、しかも第２分割ケースの形状変更を伴うことなく、第１分割ケースからのエレメントの脱落を確実に防止することができる。したがって、製作コストの上昇を抑えることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、第２分割ケースが、第１分割ケースの突起とエレメントとが干渉することで、第１分割ケースにエレメントが縦置き姿勢で保持された状態、すなわち、第１分割ケースの突起によってエレメントの上下方向および水平方向（少なくとも車両の前後方向または車両の左右（車幅）方向）への移動が規制された状態で、第１分割ケースの開口部に対して着脱自在に結合されている。第１分割ケースの開口部に第２分割ケースを組み付ける際、第１、第２分割ケースの各シール面間にエレメントの周縁部を確実に挟み込むことができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、エレメントが、車両の上下方向に向けて山部と谷部とが交互に繰り返すように襞状に折り畳まれたエレメント本体、およびエレメント本体の周囲を取り囲むように配設された周縁部によって構成されている。そして、エレメントの周縁部は、第１、第２分割ケースの各シール面間に形成される隙間を気密的にシールするシール機能を有している。これによって、第１、第２分割ケースの各シール面間に形成される隙間から侵入した埃や塵等の異物がエレメントよりも下流側の吸気通路を経て内燃機関に侵入し、エンジン摺動摩耗等によって内燃機関が故障する等の不具合の発生を防止することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、第１分割ケースの開口部を、第１分割ケースの筒状の側壁の軸線方向の一方側で開口させ、特に、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向で開口させ、且つエレメントを介して、第２分割ケースの開口部に連通するように開口させても良い。
請求項６に記載の発明によれば、第１分割ケースの筒状の側壁に、車両の上下方向に延びる２つの縦壁部を設けても良い。そして、２つの縦壁部を、車両の前後方向に対して垂直な車幅方向（左右方向）の両側に配置しても良い。
【００１３】
請求項７に記載の発明によれば、第１分割ケースの突起として、２つの縦壁部の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状のリブを採用しても良い。
この場合には、板状のリブが、第１分割ケースの成形時に、第１分割ケースの成形型の型抜き方向と略同一方向に延ばされた状態で、車両の略水平方向の一方側（例えば第１分割ケースの開口部側）に向けて型抜きされて成形される。すなわち、第１分割ケースの成形型に中子が不要となり、製作コストを削減することができる。
【００１４】
請求項８に記載の発明によれば、板状のリブが、２つの縦壁部の上半分以内に設置されている。これによって、エレメントを第１分割ケースに組み付ける場合に、板状のリブとエレメントとの干渉によってエレメントを第１分割ケースの適正な位置に組み付け難くなるのを防止することができる。
また、請求項９に記載の発明によれば、板状のリブのエレメント側の先端が、第１分割ケースのシール面よりも底壁の底壁面側に引っ込んだ位置に設置されている。すなわち、板状のリブのエレメント側の先端位置は、第１分割ケースのシール面よりも飛び出していない。これによって、エレメントを第１分割ケースに組み付ける場合に、板状のリブとエレメントとの干渉によってエレメントを第１分割ケースの適正な位置に組み付け難くなるのを防止することができる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、板状のリブのエレメント側の先端が、第１分割ケースのシール面よりも段差部の段差面側に引っ込んだ位置に設置されている。すなわち、板状のリブのエレメント側の先端位置は、第１分割ケースのシール面よりも飛び出していない。これによって、エレメントを第１分割ケースに組み付ける場合に、板状のリブとエレメントとの干渉によってエレメントを第１分割ケースの適正な位置に組み付け難くなるのを防止することができる。
請求項１１に記載の発明によれば、第１分割ケースのシール面を、少なくとも車両の略水平方向に対して垂直な上下方向に設定しても良い。また、第２分割ケースのシール面を、少なくとも車両の略水平方向に対して垂直な上下方向に設定しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態は、第１分割ケースへのエレメントの組付作業時に、第１分割ケースからのエレメントの脱落を確実に防止するという目的、また、第１分割ケースへの第２分割ケースの組付作業時における作業効率を向上させるという目的を、第１分割ケースの筒状の側壁に、その通路壁面から吸気通路側に向かって突出する突起を設置して、第１分割ケースに第２分割ケースを組み付ける前に、第１分割ケース単独でエレメントを縦置き姿勢で保持できるようにすることで実現した。
【実施例１】
【００１７】
［実施例１の構成］
図１ないし図６は本発明の実施例１を示したもので、図１はラジエータの電動ファンシュラウドに一体化されたエアクリーナを示した図で、図２および図３はエレメントケースのリブを示した図である。
【００１８】
本実施例の内燃機関のエアクリーナ１、つまり内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）に装着されるエアクリーナ１は、エンジンのラジエータ（車両の車体側部材）２の電動ファンシュラウド（エンジン機能部品）３を介して、ラジエータ２に一体的に結合されている。
このエアクリーナ１は、内部にエアクリーナエレメント（フィルタエレメント：以下エレメントと略す）５を収容する分割型ケーシング（ハウジング）を備えている。
【００１９】
エアクリーナ１のケーシングは、分割線が自動車等の車両の上下方向（例えばケーシングの重力方向）に延びるように、すなわち、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（例えば車両の前後方向）に２分割されている。そして、ケーシングは、車両のフロントエンド部に設置されるエアクリーナケース（ケーシングの第１分割ケース：以下ケースと略す）６と、このケース６の第１開口部１１を塞ぐようにケース６に組み付けられるエアクリーナキャップ（ケーシングの第２分割ケース：以下キャップと略す）７とによって構成されている。そして、２つの第１、第２分割ケース（ケース６、キャップ７）は、各第１、第２開口部１１、１２同士を嵌合した後、金属製のクランプ８によって結合一体化されている。
【００２０】
エアクリーナ１のエレメント５は、そのエレメント本体９の周囲に設けられる角環状の周縁部（周縁シール部）１０が、ケース６の第１エレメントシール部（第１フランジ部）１３、キャップ７の第２エレメントシール部（第２フランジ部）１４の各シール面間に挟み込まれることで、ケーシング内部において車両の上下方向に対して平行で、且つ車両の略水平方向（車両の前後方向および車両の車幅（左右）方向）に対して垂直な縦置き姿勢で保持されている。なお、ケース６の第１エレメントシール部１３には、角環状の嵌合凸部１５が形成されており、エレメント５の周縁部１０が嵌合凸部１５に押圧され、圧縮される。
また、エアクリーナ１のケーシングは、ケース６、キャップ７の各第１、第２開口部１１、１２に、エレメント５を収納する略直方体形状の第１、第２エレメント収納部を有している。
【００２１】
そして、ケース６の空気入口部には、空気（外気）をケース６の内部に導入するための第１外気導入ダクト（インレットダクト）１７が一体的に形成されており、また、ケース６の内部には、エンジンの燃焼室および吸気ポートに連通する第１外気導入通路（内燃機関の吸気通路）２１が形成されている。
また、キャップ７の空気出口部には、空気（外気）をエンジンの吸気管の内部に導入するための第２外気導入ダクト（アウトレットダクト）１８が一体的に形成されており、また、キャップ７の内部には、エンジンの燃焼室および吸気ポートに連通する第２外気導入通路（内燃機関の吸気通路）２２が形成されている。
また、空気入口部を有するケース６は、エンジンのラジエータ２の電動ファンシュラウド３に樹脂一体成形されている。
なお、エアクリーナ１のエレメント５、ケース６およびキャップ７の詳細は後述する。  
【００２２】
ここで、エンジンは、例えば自動車等の車両のエンジンルーム内に搭載されている。そして、エンジンは、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得られる熱エネルギーにより出力を発生する水冷式のガソリンエンジンが採用されている。そして、エンジンは、エンジンの燃焼室に吸入空気を導入するための吸気管と、エンジンの燃焼室より排気ガスを排出するための排気管と、エンジンの冷却水が循環する冷却水回路を有するエンジン冷却装置とを備えている。
【００２３】
エンジンは、シリンダヘッドおよびシリンダブロック等によって構成されている。エンジンのシリンダヘッドの一方側に形成される吸気ポート（インテークポート）は、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉され、また、シリンダヘッドの他方側に形成される排気ポート（エキゾーストポート）は、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。
また、エンジンの吸気ポートには、吸気管が接続されている。また、エンジンの排気ポートには、排気管が接続されている。そして、エンジンのシリンダブロックの内部に形成されるシリンダボア内には、クランクシャフトに連結されたピストンが摺動自在に支持されている。また、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部には、例えばシリンダボアの周囲を取り囲むようにウォータジャケットが形成されている。
【００２４】
エンジン冷却装置は、エンジン本体（シリンダヘッド、シリンダブロック等）を冷却する冷却水が循環する冷却水循環経路（冷却水回路）と、エンジンへ強制的に冷却風を送る熱交換器用送風装置とによって構成されている。この冷却水回路は、ウォータポンプ、サーモスタットおよびラジエータ２等を有している。ここで、エンジンは、上述したように水冷式のガソリンエンジンで、エンジン内部のウォータジャケット内に冷却水が強制循環されてエンジンの各部が効率良く作動する適正温度となるように冷却される。
【００２５】
ウォータポンプは、エンジンのクランクシャフトにより回転駆動されて、ラジエータ２より流出した冷却水をエンジンのウォータジャケットへ強制循環させるものである。
サーモスタットは、冷却水温の自動調整弁であって、冷却水がラジエータ２のチューブ内を通過する放熱流路に取り付けられ、冷却水温が設定温度（例えば８５℃）より低下している時、全閉して冷却水をラジエータ２より迂回させるバイパス流路を通してエンジンを早く適正温度に近づける働きをする。
【００２６】
エンジンのラジエータ２は、車両のエンジンルーム内において走行風の受け易い場所（車両のフロントエンド部）、特に車両のフロントグリル（冷却風導入用のグリル）の直後に設置されて、車両の走行風および熱交換器用送風装置の送風によりチューブ間を通過する外気とチューブ内を流れる冷却水とを熱交換させて冷却水を冷却する冷却水放熱用熱交換器（放熱器）である。このラジエータ２は、一対のタンク間（アッパータンク１９とロアタンク２０との間）に、チューブおよびフィンを交互に複数積層してなる積層型コア部を有している。なお、複数のチューブ内部には、外気と熱交換する冷却水が循環する冷却水通路（熱交換通路）が形成されている。
【００２７】
ここで、アッパータンク１９およびロアタンク２０には、熱交換器用送風装置、特に電動ファンシュラウド３を取り付けるためのシュラウド取付部がそれぞれ２箇所ずつ設けられている。そして、アッパータンク１９の頂面部には、複数本の支持ピン２３が車両の上下方向の一方側（上方側）に向けて突設されている。また、ロアタンク２０の頂面部には、複数本の支持ピン２４が車両の上下方向の他方側（下方側）に向けて突設されている。  そして、複数本の支持ピン２３、２４の外周には、円筒状のゴムマウント２５、２６がそれぞれ嵌め込まれている。これらのゴムマウント２５、２６は、支持ピン２３、２４を介して、ラジエータ２を車両のフロントサイドメンバ、ブラケット、フレームまたは車体２７、２８に取り付ける際の緩衝材として働く。
【００２８】
熱交換器用送風装置は、エンジンとラジエータ２との間、例えばラジエータ２よりも車両の後退方向側（車両の後部側）に配置されている。この熱交換器用送風装置は、フロントグリルからラジエータ２のチューブ間を経てエンジンに向かう空気流を発生させる電動ファンと、この電動ファンの周囲を周方向に覆う電動ファンシュラウド３とによって構成されている。
電動ファンは、その軸方向に空気流を発生させる軸流ファンと、この軸流ファンを回転駆動する電動モータ２９とによって構成されている。軸流ファンは、電動モータ２９の回転軸に嵌め合わされたボス部、およびこのボス部の外周から放射状に延びる複数の冷却翼を有している。
【００２９】
電動ファンシュラウド３は、ラジエータ２と電動ファンとの隙間を覆う角筒状のシュラウド本体４を有し、電動ファンによって誘起された空気流がラジエータ２の積層型コア部を迂回して流れることを抑制するものである。この電動ファンシュラウド３は、樹脂材料（例えばポリプロピレン：ＰＰ等の熱可塑性樹脂）によって所定の形状となるように一体的に形成されている。また、電動ファンシュラウド３には、エアクリーナ１のケーシングの一部を構成するケース６が一体的に形成されている。
【００３０】
ここで、本実施例の電動ファンシュラウド３、つまりシュラウド本体４およびケース６は、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂に圧力を加えて射出成形用金型のキャビティ内に射出注入し、冷却して固化（硬化）した後に射出成形用金型の中から取り出す射出成形方法を用いて製造（樹脂一体成形）される熱可塑性樹脂製品（樹脂成形品）である。
【００３１】
そして、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成している。このシュラウド本体４は、電動ファンの軸方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に一対の上下横壁部をそれぞれ有している。また、シュラウド本体４は、電動ファンの軸方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に一対の左右縦壁部をそれぞれ有している。
【００３２】
そして、シュラウド本体４の上横壁部には、ラジエータ２のアッパータンク１９のシュラウド取付部に締結ボルト等によって締め付け固定される複数の取付ステー３１が一体的に形成されている。また、シュラウド本体４の下横壁部には、ラジエータ２のロアタンク２０のシュラウド取付部に締結ボルト等によって締め付け固定される複数の取付ステー３２が一体的に形成されている。
また、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４の中央部には、電動ファンより吹き出された空気が通過する複数の空気通過穴３３が形成されている。また、電動ファンシュラウド３の内周側には、複数の取付ステー３４が一体的に形成され、また、複数の取付ステー３４の内周側には、電動ファン、特に電動モータ２９を取り付けるためのモータ取付部３５が一体的に形成されている。
【００３３】
本実施例のエアクリーナ１は、エンジンの吸気系統、特にエンジンの吸気管の最上流部に接続されている。このエアクリーナ１は、第１、第２外気導入通路２１、２２を流れる吸入空気を濾過するエレメント５を備えている。このエレメント５は、外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して取り除くことで、硬質の不純物がエンジンの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジン摺動摩耗を防止するエアフィルタである。このエレメント５は、エンジンの燃焼室に吸い込まれる空気を濾過する方形状（または矩形状）のエレメント本体９、およびこのエレメント本体９の周囲を取り囲むように配設された角環状の周縁部１０を有している。
【００３４】
エレメント５のエレメント本体９は、車両の上下方向に向けて山部と谷部とが交互に繰り返すように襞状に折り畳まれた不織布よりなる。
エレメント５の周縁部１０は、不織布によってエレメント本体９と一体的に設けられた軟質の方形状（または矩形状）の枠状部であって、第１、第２外気導入通路２１、２２の軸線方向（吸気流方向）に対して垂直な上下方向の両側に２つの上下壁部を有している。また、エレメント５の周縁部１０は、第１、第２外気導入通路２１、２２の軸線方向（吸気流方向）に対して平行な水平方向の両側に２つの左右壁部を有している。
そして、エレメント５の周縁部１０は、ケース６、キャップ７の各第１、第２エレメントシール部１３、１４のシール面間に形成される隙間を気密的にシールするシール機能を有している。第１エレメントシール部１３には、角環状の嵌合凸部１５が形成されており、エレメント５の周縁部１０が嵌合凸部１５に押圧され、圧縮される。
【００３５】
本実施例のエアクリーナ１のケーシングは、高さ（Ｈ）、幅（Ｂ）、奥行き（Ｄ）を有する略直方体形状の箱体で、ケース６、キャップ７の各第１、第２開口部１１、１２を結合することで一体化されている。
本実施例のケース６は、容器状の第１分割ケースであって、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４の左縦壁部に樹脂一体成形されている。なお、電動ファンシュラウド３は、複数の取付ステー３１、３２を介して、車両の車体２７、２８に取り付け固定されるラジエータ２に装着されている。このため、ケース６は、車両の車体側部材としてのラジエータ２に電動ファンシュラウド３と共に一体的に結合されることで、車体２７、２８に取り付け固定されている。
【００３６】
そして、ケース６は、電動ファンシュラウド３と同じ材質の樹脂材料によって一体的に形成されている。このケース６は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成すると共に、内部に第１外気導入通路２１が形成された多角筒状の周側壁を有している。
そして、ケース６の周側壁は、車両の前後方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に２つの左右縦壁部４１、４２をそれぞれ有している。また、ケース６の周側壁は、車両の前後方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に２つの上下横壁部４３、４４をそれぞれ有している。
【００３７】
また、ケース６の周側壁の軸線方向（車両の前後方向）の一方側（車両後方側）で開口する第１開口部１１は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の前後方向）で、且つエレメント５のエレメント本体９を介して、キャップ７の第２開口部１２および第２外気導入通路２２に連通するように開口している。
また、ケース６の周側壁の軸線方向（車両の前後方向）の他方側（車両前方側）は、車両の上下方向に延びる底壁（ケーシングの前側壁）４５によって閉塞されている。
【００３８】
ここで、周側壁の左右縦壁部４１、４２は、底壁４５と同様に、車両の上下方向に延びており、また、周側壁の上下横壁部４３、４４は、車両の車幅方向（左右方向）に延びている。そして、左右縦壁部４１、４２のうちの車両の車幅方向の片側に配置される右縦壁部４２の途中には、エレメント５のクリーンサイドに対向する２つの段差部（段差壁部４６、傾斜壁部４７）が設置されている。
【００３９】
そして、ケース６の周側壁の軸線方向の一方側には、第１開口部１１の周囲を周方向に取り囲むように鍔状の第１開口端縁部が設けられている。この第１開口端縁部のエレメント側には、エレメント５の周縁部１０を間に挟み込んだ状態で、キャップ７の第２エレメントシール部１４のシール面に対向するシール面を有する角環状の第１エレメントシール部１３が設けられている。
この第１エレメントシール部１３のシール面には、エレメント５の周縁部１０のクリーンサイド側面（車両の前方側面）が気密的に密着する。また、ケース６の第１エレメントシール部１３は、エレメント５の周縁部１０を押圧する角環状の嵌合凸部１５を有している。この嵌合凸部１５は、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりエレメント側に向かって突出している。
【００４０】
なお、ケース６の周側壁のうちの上下横壁部４３、４４の第１エレメントシール部１３のシール面は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向）に設定されている。また、ケース６の周側壁のうちの左右縦壁部４１、４２の第１エレメントシール部１３のシール面は、車両の略水平方向（車両の前後方向または車幅方向）に対して垂直な上下方向に設定されている。また、本実施例では、右縦壁部４２の第１開口端縁部が、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４に直結されている。
【００４１】
そして、本実施例のケース６は、その周側壁のうちの２つの左右縦壁部４１、４２の通路壁面から第１外気導入通路２１の中心軸線側に向かって突出すると共に、２つの左右縦壁部４１、４２の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる板状の突起（ケース側嵌合部：以下リブと言う）５１、５２を有している。これらのリブ５１、５２は、図２および図３に示したように、ケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組み付け時に、エレメント５のエレメント本体９の上から２つ目に設けられる不織布の谷部（またはエレメント本体９の上から２つ目の山部と３つ目の山部との間：エレメント側嵌合部）が差し込まれることで、つまりエレメント５のエレメント本体９と干渉させることで、ケース単独でエレメント５を縦置き姿勢で保持可能とするエレメント嵌合保持部である。
【００４２】
２つのリブ５１、５２は、図２に示したように、２つの左右縦壁部４１、４２の上半分以内（リブ設定範囲内）に設置されている。そして、２つのリブ５１、５２のうちで左縦壁部４１に設置される板状のリブ５１は、ケース６の底壁４５の底壁面からエレメント側に向かって突出すると共に、左縦壁部４１の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びている。このリブ５１は、そのエレメント側の先端が、図２および図３に示したように、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりも底壁４５の底壁面側に引っ込んだ位置に設置されている。すなわち、リブ５１のエレメント側の先端位置は、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりもキャップ側（車両の前後方向の後方側）に飛び出していない。
【００４３】
そして、２つのリブ５１、５２のうちで右縦壁部４２に設置される板状のリブ５２は、２つの段差部（段差壁部４６、傾斜壁部４７）の段差面（傾斜面）からエレメント側に向かって突出すると共に、右縦壁部４２の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びている。このリブ５２は、そのエレメント側の先端が、図３に示したように、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりも２つの段差部の段差面側に引っ込んだ位置に設置されている。すなわち、リブ５２のエレメント側の先端位置は、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりもキャップ側（車両の前後方向の後方側）に飛び出していない。
【００４４】
ここで、２つのリブ５１、５２は、２つの左右縦壁部４１、４２の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向の一方側（車両の後方側）、すなわち、射出成形用金型の型抜き方向と略同一方向に延ばされているので、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４とケース６との同時成形時に、射出成形用金型をケース６の軸線方向の一方側（底壁４５の底壁面側から第１開口部側）に向けて型抜きすることで、簡単にケース６の通路壁面に樹脂一体成形することができる。この場合には、ケース６の射出成形用金型に、２つのリブ５１、５２を形成するための専用の中子が不要となり、製作コストを削減することができる。
【００４５】
なお、２つのリブ５１、５２は、エレメント５のエレメント本体９の谷部（または隣設する２つの山部間）を挿入し易くするために、エレメント５のエレメント本体９に近づくに従って徐々に板厚が薄くなるように形成されたテーパー状の薄板である。また、これらのリブ５１、５２の先端には、エレメント５のエレメント本体９の谷部（または隣設する２つの山部間）を挿入し易くするためにＲ形状の面取りが施されている。
また、ケース６の周側壁の軸線方向の一方側には、キャップ７の周側壁の軸線方向の他方側が嵌め合わされる角環状の第１嵌合壁５３が設けられている。この第１嵌合壁５３は、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面の周囲を取り囲むように配設されて、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりもキャップ側に向かって突出している角筒壁である。
【００４６】
そして、ケース６の上横壁部４３の嵌合壁側には、図４に示したように、キャップ７の上部側が組み付けられる上部嵌合部５４が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。また、ケース６の下横壁部４４の第１嵌合壁５３には、図５および図６に示したように、キャップ７の下部側が差し込まれる嵌合穴（係合凹部）５５を有する下部嵌合部５６が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。なお、下部嵌合部５６は、キャップ７をその下部側を支点にして回転自在（開閉自在）に支持するヒンジ受け部を構成している。
【００４７】
本実施例のキャップ７は、容器状の第２分割ケースに相当するもので、ケース６の第１開口部１１に対して着脱自在に結合されている。そして、キャップ７は、ケース６と同じ材質の樹脂材料によって一体的に形成されている。このキャップ７は、例えば方形筒状または矩形筒状の多角筒部を構成すると共に、内部に第２外気導入通路２２が形成された多角筒状の周側壁を有している。
そして、キャップ７の周側壁は、車両の前後方向に対して垂直な略水平方向（車両の車幅方向に平行な方向）の両側に２つの左右縦壁部６１をそれぞれ有している。また、キャップ７の周側壁は、車両の前後方向に対して垂直な上下方向（車両の上下方向に平行な方向）の両側に２つの上下横壁部６３、６４をそれぞれ有している。
【００４８】
また、キャップ７の周側壁の軸線方向（車両の前後方向）の一方側（車両前方側）は、車両の上下方向に延びる底壁（ケーシングの後壁）６５によって閉塞されている。また、キャップ７の周側壁の軸線方向（車両の前後方向）の他方側（車両前方側）で開口する第２開口部１２は、車両の上下方向に対して垂直な略水平方向（車両の前後方向）で、且つエレメント５のエレメント本体９を介して、ケース６の第１開口部１１および第１外気導入通路２１に連通するように開口している。
【００４９】
そして、キャップ７の周側壁の軸線方向の他方側には、第２開口部１２の周囲を周方向に取り囲むように鍔状の第２開口端縁部が設けられている。この第２開口端縁部のエレメント側には、エレメント５の周縁部１０を間に挟み込んだ状態で、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面に対向するシール面を有する角環状の第２エレメントシール部１４が設けられている。
この第２エレメントシール部１４のシール面には、エレメント５の周縁部１０のダストサイド側面（車両の後方側面）が気密的に密着する。また、キャップ７の第２エレメントシール部１４は、このシール面よりエレメント側に向かって突出する角環状のリブ６９を有している。このリブ６９は、図５に示したように、エレメント５の周縁部１０をケース６の第１嵌合壁５３の内壁面側に押さえ込むことで、エレメント５の周縁部１０の位置ずれを防止する。
【００５０】
また、キャップ７の周側壁の軸線方向の他方側には、ケース６の第１嵌合壁５３の外壁面側に嵌め合わされる角環状の第２嵌合壁７３が設けられている。この第２嵌合壁７３は、キャップ７の第２エレメントシール部１４のシール面の周囲を取り囲むように配設された角筒壁である。なお、キャップ７の周側壁のうち下横壁部６４に設けられる第２嵌合壁７３は、キャップ７の第２エレメントシール部１４のシール面よりもキャップ側に対して逆側に向かって突出している。特に後述する下部嵌合部近傍の第２嵌合壁７３は、ケース６の第１嵌合壁５３の内壁面側に嵌め合わされている。
【００５１】
そして、キャップ７の上横壁部６３の嵌合壁近傍には、図４に示したように、ケース６の上部嵌合部５４に嵌合してクランプ８によってケース６の上部嵌合部５４に結合される上部嵌合部７４が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。また、キャップ７の下横壁部６４には、図５および図６に示したように、第２嵌合壁７３の内周面から車両の上下方向の下方側に突出する下部嵌合部７６が複数箇所（例えば２箇所）設置されている。これらの下部嵌合部７６は、ケース６の下部嵌合部５６にヒンジ結合によって嵌合されるヒンジ挿入部（キャップヒンジ部）であって、ケース６の下部嵌合部５６に形成される嵌合穴（係合凹部）５５に差し込まれる係合凸部（ヒンジ軸部）を有している。なお、下部嵌合部７６の前方側壁面には、半円形状のリブ７７が嵌合穴５５の前側壁面に向かって突出している。
【００５２】
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例の内燃機関のエアクリーナ１の組付方法を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。
【００５３】
電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４の左縦壁部に樹脂一体成形されたケース６の第１開口部１１にエレメント５およびキャップ７を組み付ける場合には、ケース６の第１開口部１１がラジエータ２よりも車両の後方側で開口しているため、車両のフロントグリルよりも前方側で組付作業を行う作業者が両手でエレメント５を持ち、エレメント５を車両のフロントグリルよりも前方側からラジエータ２の上方を通して、ケース６の第１開口部側に送り込み、エレメント５の周縁部１０の下壁部（図示下側部）を、ケース６の下横壁部４４の第１エレメントシール部１３のシール面に当てる。そして、エレメント５の周縁部１０を、ケース６の下横壁部４４の嵌合凸部１５で押圧する。
【００５４】
そして、エレメント５の周縁部１０の上壁部（図示上側部）を中心にしてエレメント５を回転させて、エレメント５の周縁部１０の上壁部を車両の前方側に引き起こすことで、エレメント５の周縁部１０の上壁部を、ケース６の上横壁部４３の第１エレメントシール部１３のシール面に当てる。このとき、エレメント５のエレメント本体９の谷部が、エレメント５の２つの左右縦壁部４１、４２の通路壁面から第１外気導入通路２１の中心軸線側に向かって突出する２つのリブ５１、５２に差し込まれるため、エレメント５のエレメント本体９とケース６の２つのリブ５１、５２とが干渉するため、エレメント５の組付方向への移動が規制される。
【００５５】
しかし、本実施例では、２つのリブ５１、５２がケース６の上下横壁部４３、４４の上側半分以内に設置されており、また、リブ先端位置が第１エレメントシール部１３のシール面よりも飛び出ないように設定されており、更に２つのリブ５１、５２がテーパー状の薄板形状であるため、ケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業性を損なうことなく、エレメント５のエレメント本体９の全周に設けられる周縁部１０を、ケース６の第１開口部１１の全周に設けられる第１エレメントシール部１３のシール面に当てることができる。そして、エレメント５の図示上側、図示左右の周縁部１０を、ケース６の左右縦壁部４１、４２および上横壁部４３の嵌合凸部１５で押圧し、圧縮する。
ここで、ケース６の第１開口部１１にエレメント５を組み付けた時点で、エレメント５のエレメント本体９とケース６の２つのリブ５１、５２とが干渉することで、ケース単独でエレメント５が縦置き姿勢で保持される。
【００５６】
次に、作業者が両手でキャップ７を持ち、キャップ７を車両のフロントグリルよりも前方側からラジエータ２の上方を通して、ケース６の第１開口部側に送り込む。このとき、ケース６の第１開口部１１には、エレメント５が組み付けられているので、図６に示したように、ケース６の下横壁部４４の第１エレメントシール部１３のシール面に対して所定の挿入角度（θ）を持って、キャップ７の下横壁部６４に設けられた下部嵌合部７６を、ケース６の下横壁部４４に設けられた下部嵌合部５６の嵌合穴５５に差し込む。
【００５７】
そして、キャップ７の下部嵌合部７６（のリブ７７）またはケース６の下部嵌合部５６の嵌合穴５５を中心にしてキャップ７を回転させて、キャップ７の上横壁部６３を車両の前方側に引き起こすことで、キャップ７の上横壁部６３に設けられた上部嵌合部７４を、ケース６の上横壁部４３に設けられた上部嵌合部５４に嵌合させる。このとき、ケース６の第１嵌合壁５３の外壁面側に、キャップ７の第２嵌合壁７３の内壁面側が嵌め合わされる。
そして、クランプ８によってケース６の上部嵌合部５４とキャップ７の上部嵌合部７４とを結合させることで、エレメント５、ケース６およびキャップ７が一体的に結合される。ここで、キャップ７は、ケース６の上下横壁部４３、４４に設置された２つのリブ５１、５２とエレメント５のエレメント本体９の谷部とが干渉することで、ケース６の第１開口部１１にエレメント５が縦置き姿勢で保持された状態で、ケース６の第１開口部１１に対して着脱自在に結合される。
【００５８】
このとき、エレメント５は、その周縁部１０が、ケース６、キャップ７の第１、第２エレメントシール部１３、１４のシール面間に挟み込まれることで、エアクリーナ１のケーシング内部に車両の上下方向に対して平行で、且つ車両の略水平方向（車両の前後方向および車両の車幅（左右）方向）に対して垂直な縦置き姿勢で収容保持される。また、エレメント５の周縁部１０によって、ケース６、キャップ７の第１、第２エレメントシール部１３、１４のシール面間に形成される隙間が気密的にシールされる。
【００５９】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関のエアクリーナの作用を図１ないし図６に基づいて簡単に説明する。
【００６０】
エンジンの運転が開始されて、エンジンの特定気筒が排気行程から、吸気バルブが開弁し、ピストンが下降する吸気行程に移行すると、ピストンの下降に従って当該気筒の燃焼室内の負圧（大気圧よりも低い圧力）が大きくなり、開弁している吸気ポートから混合気が吸い込まれる。
このとき、第１外気導入ダクト１７の外気導入口よりエアクリーナ１のケース６の内部（第１外気導入通路２１）に導入された空気（外気）は、エレメント５のエレメント本体９を通過する際に、外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）が捕捉されて取り除かれる。
【００６１】
そして、エレメント５のエレメント本体９で濾過された清浄な吸入空気（クリーンエア）は、キャップ７の内部（第２外気導入通路２２）、第２外気導入ダクト１８、エンジンの吸気管の内部（吸気通路）、エンジンの吸気ポートを経て、エンジンの当該気筒の燃焼室内に吸い込まれる。
したがって、外気中に含まれる硬質の不純物がエンジンの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジン摺動摩耗等によってエンジンが故障する等の不具合の発生を防止することができる。
【００６２】
［実施例１の特徴］
ここで、本実施例のエアクリーナ１のエレメント５は、その周縁部１０が、ケース６の第１エレメントシール部１３のシール面とキャップ７の第２エレメントシール部１４のシール面との間に挟み込まれることで、ケーシングの内部において、車両の上下方向に対して平行で、且つ車両の略水平方向に対して垂直な縦置き姿勢で収容保持されている。
このようにエレメント５の搭載が縦置きであるタイプのエアクリーナ１の場合、予めケース６の第１開口部１１にエレメント５を組み付けておき、次にケース６の第１開口部１１にキャップ７を組み付ける際に、エレメント５を押さえておかないと、ケース６の第１開口部１１からエレメント５が脱落してしまう。
【００６３】
そこで、本実施例のエアクリーナ１においては、ケース６、キャップ７の各シール面間にエレメント５の周縁部１０を挟み込む前に、すなわち、ケース６の第１開口部１１にキャップ７を組み付ける前に、ケース単独でエレメント５を縦置き姿勢で保持できるようにするため、ケース６の左右縦壁部４１、４２の通路壁面から第１外気導入通路２１の中心軸線側に向かって突出すると共に、左右縦壁部４１、４２の通路壁面に沿って車両の前後方向に対して平行な水平方向に延びる薄板状のリブ５１、５２を設置している。
【００６４】
これによって、ケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業時に、エレメント５のエレメント本体９の谷部（または隣設する２つの山部間）を、ケース６の２つのリブ５１、５２に差し込むことで、エレメント５のエレメント本体９とケース６の２つのリブ５１、５２とを干渉させる。これにより、ケース６、キャップ７の各シール面間にエレメント５の周縁部１０を挟み込む前に、すなわち、ケース６の第１開口部１１にキャップ７を組み付ける前に、ケース６単独でエレメント５を縦置き姿勢で保持できるようになる。
【００６５】
したがって、ケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業時に、ケース６の第１開口部１１からのエレメント５の脱落を確実に防止することができる。また、エレメント５を押さえなくても、キャップ７をケース６の第１開口部１１に組み付けることができるので、ケース６の第１開口部１１へのキャップ７の組付作業時における作業効率を向上させることができる。また、エレメント５を交換するために、ケース６の第１開口部１１からキャップ７を取り外す際、すなわち、ケース６の第１開口部１１に対するキャップ７の脱着作業時においても、ケース６の第１開口部１１からキャップ７を取り外した際に、ケース６の第１開口部１１からのエレメント５の脱落を確実に防止することができる。これにより、エレメント５の交換時における、ケース６の第１開口部１１に対するキャップ７の脱着作業時における作業効率を向上させることができる。
【００６６】
また、本実施例のケース６は、電動ファンシュラウド３のシュラウド本体４の左縦壁部に樹脂一体成形されている。また、電動ファンシュラウド３は、複数の取付ステー３１、３２を介して、車両の車体２７、２８に取り付け固定されるラジエータ２に装着されている。このため、ケース６は、ラジエータ２に電動ファンシュラウド３と共に一体化されている。
そして、本実施例のエアクリーナ１においては、車両の車体側部材としてのラジエータ２に一体化されるケース６の左右縦壁部４１、４２の通路壁面に、このケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業時にエレメント５のエレメント本体９と干渉するリブ５１、５２を設置することで、ケース６の簡単な形状変更だけで、しかもキャップ７の形状変更を伴うことなく、ケース６からのエレメント５の脱落を確実に防止することができると共に、エレメント５を少ない組付作業で車両の車体２７、２８に取り付け固定することができる。したがって、製作コストの上昇を抑えることができる。
【００６７】
ここで、車両の車体側部材としてのラジエータ２に一体化されるケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業は、ケース６の第１開口部１１に対するキャップ７の脱着作業が可能な程度の狭いスペースで行われる。特にラジエータ２の電動ファンシュラウド３に樹脂一体成形されたケース６の第１開口部１１へのエレメント５の組付作業は、電動ファンシュラウド３とエンジン本体との間の狭いスペースで行われる。このため、一般的に、ラジエータ２への冷却風導入用のフロントグリル（車両のフロントエンド部のグリル）の前方側からケース６よりも上方側を経て、車両の前後方向の後方側で開口するケース６の第１開口部１１にエレメント５を装着する。
【００６８】
このとき、一般的に、エレメント５の下端側の周縁部１０をケース６の下横壁部４４の第１エレメントシール部１３のシール面に当てながら、エレメント５の周縁部１０の下壁部を中心にしてエレメント５を回転させて、エレメント５の周縁部１０の上壁部を車両の前方側に引き起こすことで、エレメント５の周縁部１０の上壁部を、ケース６の上横壁部４３の第１エレメントシール部１３のシール面に当てて、エレメント５をケース６の第１開口部１１に組み付けている。
【００６９】
この場合、２つのリブ５１、５２が、ケース６の左右縦壁部４１、４２の下半分以内に設置されていると、２つのリブ５１、５２の先端位置によってはエレメント５の下端側の周縁部１０をケース６の下横壁部４４の第１エレメントシール部１３のシール面に当てながら、エレメント５の周縁部１０の上壁部を引き起こす際に、エレメント５の上端側の周縁部１０がケース６の上横壁部４３の第１エレメントシール部１３のシール面に当接する前に、エレメント５のエレメント本体９が２つのリブ５１、５２と干渉してしまい、エレメント５を縦置き姿勢となるようにケース６に単独で組み付けることができなくなる可能性がある。
【００７０】
そこで、本実施例のエアクリーナ１においては、図２および図３に示したように、２つのリブ５１、５２がケース６の上下横壁部４３、４４の上側半分以内に設置されており、また、２つのリブ５１、５２のリブ先端位置がケース６の第１エレメントシール部１３のシール面よりも飛び出ないように設定されており、更に２つのリブ５１、５２の形状がテーパー状の薄板形状となっている
これによって、エレメント５をケース６の第１開口部１１に組み付ける場合に、２つのリブ５１、５２とエレメント５のエレメント本体９との干渉によってエレメント５がケース６の適正な位置に組み付け難くなるのを防止することができる。
【００７１】
［変形例］
本実施例では、ラジエータ２の電動ファンシュラウド３にケーシングの第１分割ケース（ケース６）を樹脂一体成形しているが、エンジンのヘッドカバー、インテークマニホールド、スロットルボディ、ラジエータのタンク等のエンジン機能部品にケーシングの第１分割ケース（ケース６）を樹脂一体成形または一体的に結合しても良い。また、車両の車体またはフレーム、あるいは電動ファンシュラウドを車両の車体側部材として用いても良い。
本実施例では、エレメント５の材質として不織布を使用しているが、エレメント５の材質として紙や金属メッシュ等を使用しても良い。
【００７２】
また、エアクリーナ１のケーシングを樹脂材料によって形成する場合、樹脂材料中に強度を強化するためのガラス繊維やカーボン繊維が混入（または配合）された繊維強化樹脂を用いても良い。この場合には、２つの第１、第２分割ケースの材質を、エンジン機能部品の材質と同一の樹脂材料に、充填材（例えばガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）を混合した繊維強化樹脂（樹脂系の複合材料）とする。また、第１分割ケースと第２分割ケースとの材質が異なっていても良い。
また、本実施例では、２つの第１、第２分割ケースの分割線が、車両の上下方向（ケーシングの重力方向）に延びるように２分割されているが、２つの第１、第２分割ケースの分割線が、ケーシングの重力方向に対して傾斜して上下方向に延びるように２分割されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】電動ファンシュラウドに一体化されたエアクリーナを示した概略図である（実施例１）。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である（実施例１）。
【図３】図１のＹ−Ｙ断面図である（実施例１）。
【図４】ケースとキャップとの嵌合状態を示した斜視図である（実施例１）。
【図５】（ａ）はケースの下部嵌合部を示した断面図で、（ｂ）は（ａ）のＺ−Ｚ断面図である（実施例１）。
【図６】ケースへのキャップの装着方法を示した説明図である（実施例１）。
【図７】ケースとエレメントを示した説明図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００７４】
１  エアクリーナ
２  ラジエータ（車両の車体側部材）
３  電動ファンシュラウド
４  シュラウド本体
５  エレメント（フィルタエレメント、エアクリーナエレメント）
６  ケース（ケーシングの第１分割ケース、エアクリーナケース）
７  キャップ（ケーシングの第２分割ケース、エアクリーナキャップ）
８  クランプ
９  エレメントのエレメント本体
１０  エレメントの周縁部
１１  ケースの第１開口部（第１分割ケースの開口部）
１２  キャップの第２開口部（第２分割ケースの開口部）
１３  第１エレメントシール部（第１分割ケースのシール面）
１４  第２エレメントシール部（第２分割ケースのシール面）
１５  ケースの嵌合凸部
２１  第１外気導入通路（内燃機関の吸気通路）
２２  第２外気導入通路（内燃機関の吸気通路）
４１  ケースの左縦壁部（筒状の側壁）
４２  ケースの右縦壁部（筒状の側壁）
４３  ケースの上横壁部（筒状の側壁）
４４  ケースの下横壁部（筒状の側壁）
４５  ケースの底壁
４６  ケースの段差壁部（段差部）
４７  ケースの傾斜壁部（段差部）
５１  リブ（突起）
５２  リブ（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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