(57)【要約】【解決手段】  可変容量型圧縮機１は、従来公知の容量制御弁３１とは別にオイルポンプ５１を備えている。  オイルポンプ５１は、吐出ガス室８の圧力とコイルばね５８によって弁座５６に着座する弁体５３を備えるとともに、通路６５を介して１つの圧縮室５の圧力が作用するピストン５４を備えている。  圧縮室５の圧力が所定値以上となるとコイルばね５８が圧縮されて弁体５３が弁座５６から離座するので、軸方向孔５２Ａが開放される。すると、吐出ガス室８内の冷媒ガスと潤滑油が通路６１、６６とオイルポンプ５１内を経由してクランク室１５に供給される。【効果】  可変容量型圧縮機１の負荷の大きさに応じた潤滑油をクランク室１５に供給できる。【選択図】  図２
2008248858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に形成されたクランク室と、このクランク室に面してハウジングに形成された複数のシリンダ孔と、ハウジングに形成されて冷媒ガスを上記各シリンダ孔に導入させる吸入ガス室と、ハウジングに形成されて上記シリンダ孔と弁機構を介して連通する吐出ガス室と、この吐出ガス室に設けられて冷媒ガス中の油を捕捉して吐出ガス室に貯留させる分離手段と、上記シリンダ孔に摺動自在に嵌合されるとともに基部を上記クランク室内に位置させた複数のピストンと、上記クランク室内に回転自在に設けられた回転軸と、この回転軸に対して揺動可能に設けられるとともに該回転軸に連動して回転される回転部材と、上記回転部材と上記各ピストンの基部との間に配置されて上記回転部材と摺動するシューとを備えた可変容量型圧縮機において、
上記複数のシリンダ孔の少なくとも１つの圧力が作用し、かつ該圧力が所定圧力以上になると開放されて、上記吐出ガス室内の潤滑油を上記クランク室に供給するオイルポンプを設けたことを特徴とする可変容量型圧縮機。
【請求項２】
上記オイルポンプに対して上記複数のシリンダ孔における隣り合う２箇所のシリンダ孔の圧力を作用させて、上記オイルポンプの開放時間が長くなるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
【請求項３】
上記オイルポンプは、ハウジングの有底孔に嵌着される円筒状のバルブボディと、このバルブボディの軸方向に形成された軸方向孔の一端側に設けた弁室と、上記軸方向孔における上記弁室を臨む位置に形成された環状の弁座と、上記弁室内に配置されて上記弁座に着座可能な球状の弁体と、上記弁室内に配置されて上記弁体を上記弁座に向けて付勢するコイルばねと、上記弁座よりも軸方向の他端側となる上記軸方向孔内に摺動自在に嵌合されるとともに先端部を上記弁体に当接させたピストンと、このピストンの基部とハウジングの有底孔との間に形成される圧力室とを備えており、
また、上記オイルポンプの弁室と上記吐出ガス室とを連通させて上記弁室に吐出ガス室内の圧力を作用させる第１の通路と、上記オイルポンプの圧力室に上記シリンダ孔の圧力を作用させる第２の通路と、上記オイルポンプにおける上記弁室とピストンとの間の空間部を上記クランク室に連通させる第３の通路とをそれぞれ上記ハウジングに設け、
さらに、上記オイルポンプのコイルばねのセット荷重を、上記シリンダ孔の圧力が所定圧以上となったら圧縮されるようなセット荷重に設定したことを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。
【請求項４】
上記吸入ガス室の圧力と上記クランク室との圧力差に基づいて上記回転部材の傾斜角度を調整する容量制御弁を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の可変容量型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変容量型圧縮機に関し、より詳しくは、例えば回転部材としての斜板の傾斜角度を変更することにより、シリンダ孔の容積を変更可能な可変容量型圧縮機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車用クーラーに用いられて、吸入ポートから冷媒ガスを吸入してシリンダ孔内で圧縮した後に吐出ポートから冷媒ガスを吐出するようにした可変容量型圧縮機は知られている（例えば特許文献１、特許文献２）。
従来の可変容量型圧縮機においては、そのハウジング内の吐出ガス室内で冷媒ガスから潤滑油を分離させるとともに、吐出ガス室に潤滑油を一時貯留させるようになっている。そして、可変容量型圧縮機の容量制御弁が開放されてクランク室と吐出ガス室とを連通させた際に、吐出ガス室の冷媒ガスを容量制御弁を経由してクランク室へ導入すると同時に、吐出ガス室内の潤滑油も冷媒ガスとともにクランク室内に供給するようになっている。
このように、斜板の傾斜角度を調整するために容量制御弁が開放された際にクランク室に冷媒ガスと潤滑油を導入することによって、クランク室内の斜板とシューおよびシューとピストンとの間などの摺動部分に潤滑油を供給するようにしている。
なお，最近では上記斜板の代わりに回転部材としてスワッシュリングを用いた可変容量型圧縮機も提案されている（例えば特許文献３および特許文献４）。
【特許文献１】特開平０８−２９６５５２号公報
【特許文献２】特開平１１−２２３１８３号公報
【特許文献３】特開２００７−２８４９号公報
【特許文献４】米国特許明細書第６，１６４，２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来の可変容量型圧縮機の容量制御弁は、斜板の傾斜角度が小さい場合、つまり圧縮機の負荷が少ない時には容量制御弁を経由してクランク室に供給される潤滑油が多くなり、他方、斜板の傾斜角度が大きい場合、つまり圧縮機の負荷が高いときには容量制御弁を介してクランク室に供給される潤滑油が少ないという欠点があった。
すなわち、上述した従来の可変容量型圧縮機においては、圧縮機の負荷が小さく、摺動条件が楽なときに潤滑油がクランク室へ多く供給され、逆に圧縮機の負荷が高く、摺動条件が厳しいときほど潤滑油がクランク室へ供給されないという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した事情に鑑み、本発明は、ハウジング内に形成されたクランク室と、このクランク室に面してハウジングに形成された複数のシリンダ孔と、ハウジングに形成されて冷媒ガスを上記各シリンダ孔に導入させる吸入ガス室と、ハウジングに形成されて上記シリンダ孔と弁機構を介して連通する吐出ガス室と、この吐出ガス室に設けられて冷媒ガス中の油を捕捉して吐出ガス室に貯留させる分離手段と、上記シリンダ孔に摺動自在に嵌合されるとともに基部を上記クランク室内に位置させた複数のピストンと、上記クランク室内に回転自在に設けられた回転軸と、この回転軸に対して揺動可能に設けられるとともに該回転軸に連動して回転される回転部材と、上記回転部材と上記各ピストンの基部との間に配置されて上記回転部材と摺動するシューとを備えた可変容量型圧縮機において、
上記複数のシリンダ孔の少なくとも１つの圧力が作用し、かつ該圧力が所定圧力以上になると開放されて、上記吐出ガス室内の潤滑油を上記クランク室に供給するオイルポンプを設けたものである。
【発明の効果】
【０００５】
このような構成によれば、上記オイルポンプによってクランク室に潤滑油を供給することができる。そして、このオイルポンプによってクランク室に供給される潤滑油の量は、可変容量型圧縮機の負荷の大きさに対応する量となる。したがって、従来と比較して潤滑油による潤滑効率が良好な可変容量型圧縮機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１ないし図３において１は自動車用クーラーの冷媒ガスを循環させる可変容量型圧縮機である。この可変容量型圧縮機１は、ハウジング２の吸入ポート３から吸入ガス室４と逆止弁７Ａを経由して冷媒ガスを５つの圧縮室５内に吸入した後に、各ピストン６の前進により圧縮室５内の冷媒ガスを圧縮し、その後に圧縮された冷媒ガスを逆止弁７Ｂと吐出ガス室８を経由して吐出ポート１１からハウジング２の外部へ吐出するようになっている。
【０００７】
ハウジング２は、フロント側に位置する概略カップ状のフロントハウジング１２と、軸方向の中央部に位置するシリンダブロック１３と、リヤ側に位置するリヤハウジング１４とを順次軸方向に一体に連結して構成されている。
フロントハウジング１２の内面とシリンダブロック１３のフロント側の端面とによってクランク室１５を区画形成している。このクランク室１５内に駆動軸１６を配置するとともに、該駆動軸１６に連動して回転される斜板１７、この斜板１７と摺動する各一対のシュー１８およびシュー１８を介して連動する各ピストン６の基部６Ａをクランク室１５内に収納している。
リヤハウジング１４とシリンダブロック１３との境界部には薄板状部材２１を介在させてあり、この薄板状部材２１のリヤ側の端面と上記リヤハウジング１４の内面とによって上記吐出ガス室８を区画形成している。
【０００８】
シリンダブロック１３の軸部には段付の貫通孔１３Ａが形成されるとともに、この貫通孔１３Ａを囲繞する円周方向の５箇所に軸方向のシリンダ孔１３Ｂが形成されている。上記各シリンダ孔１３Ｂ内にクランク室１５側から上記各ピストン６の先端部分を摺動自在に嵌合させている。各ピストン６の先端部よりもリヤ側となる各シリンダ孔１３Ｂの内部空間をそれぞれ上記圧縮室５としている。各圧縮室５は、薄板状部材２１の所定位置に穿設された各連通孔２１Ａを介してリヤハウジング１４に設けた環状の吸入ガス室４に連通できるようになっている。これらの各連通孔２１Ａは、圧縮室５に臨む薄板状部材２１に取り付けた上記逆止弁７Ａによって開閉されるようになっている。
また、各圧縮室５は、薄板状部材２１の所定位置に穿設された連通孔２１Ｂを介して上記吐出ガス室８と連通できるようになっている。これらの各連通孔２１Ｂは、吐出ガス室８に臨む薄板状部材２１に取り付けた上記逆止弁７Ｂによって開閉されるようになっている。
【０００９】
そして、各ピストン６が斜板１７に連動して後退端（図１、図２における左方への移動端）まで後退される際には、逆止弁７Ｂによって上記連通孔２１Ｂが閉鎖されるので、それら各ピストン６の後退によって吸入ポート３、吸入ガス室４、連通孔２１Ａおよび逆止弁７Ａを介して各圧縮室５内に冷媒ガスが吸入される。その後に各ピストン６が斜板１７に連動して前進端（図１、図２上における右方への移動端）まで前進されると、逆止弁７Ａによって上記連通孔２１Ａが閉鎖されるので、各圧縮室５内の冷媒ガスが圧縮されてから上記逆止弁７Ｂによって連通孔２１Ｂが開放される。そのため、各圧縮室５内で圧縮された冷媒ガスは、各圧縮室５から各連通孔２１Ｂを通って吐出ガス室８へ押し出され、さらにそこから吐出ポート１１を経てハウジング２外へ吐出されるようになっている。
【００１０】
本実施例においては、吐出ガス室８内におけるリヤ側に概略皿状をした分離手段２２を軸方向と直交させて配置してあり、上述したように各圧縮室５から吐出ガス室８内に押し出された冷媒ガスのほとんどが分離手段２２内を通過して吐出ポート１１から吐出されるようになっている。その際に、分離手段２２は、冷媒ガス中に含まれている潤滑油を捕捉するようになっている。そして、この分離手段２２によって捕捉された潤滑油は、分離手段２２に付着した後に自重によって下方に流れて吐出ガス室８内の下部に貯留されるようになっている。
【００１１】
上記駆動軸１６は、上記フロントハウジング１２のフロント側の軸部とシリンダブロック１３の上記貫通孔１３Ａにそれぞれ設けた一対のベアリング２３、２３’によって回転自在に軸支されている。この駆動軸１６のフロント側の端部１６Ａはクランク軸と連動させてあり、駆動軸１６が所定方向に回転されるようになっている。
一方、斜板１７は、軸部側に位置して上記駆動軸１６を摺動自在に貫通させた球状部材１７Ａと、この球状部材１７Ａに揺動自在に係合させた円板状の本体部１７Ｂを備えている。さらに、この本体部１７Ｂのフロント側の端面には軸方向に伸びる突出部１７Ｃが形成されている。斜板１７は上記駆動軸１６に対して軸方向に移動可能となっており、また駆動軸１６の軸方向に対して揺動して傾斜角度を変更できるようになっている。
【００１２】
上記斜板１７よりもフロント側に位置する駆動軸１６の外周部に円板状部材２４の中央部を嵌着してあり、この円板状部材２４における斜板１７と対向する端面に支持部２４Ａを突設している。また、この支持部２４Ａに駆動軸１６と直交する方向のピン２４Ｂを連結している。
他方、上記斜板１７の突出部１７Ｃには、斜板１７の軸方向に対して斜め前方へ伸びる円弧状の長孔１７Ｄを形成している。
そして、円板状部材２４の支持部２４Ａを斜板１７の突出部１７Ｃに側面から当接させると同時に、長孔１７Ｄ内に上記ピン２４Ｂを挿入して係合させている。これにより、駆動軸１６および円板状部材２４が所定方向に回転されると、斜板１７も駆動軸１６と一体となって回転されるようになっている。斜板１７の傾斜角度が変更される際には、上記長孔１７Ｄ内をピン２４Ｂが移動することで、斜板１７Ｂの傾斜作動を許容できるようになっている。
【００１３】
各ピストン６の基部６Ａは断面Ｕ字型に形成してあり、その基部６Ａにおける対向面の凹部に、半球状をした一対のシュー１８、１８を揺動可能に係合させている。そして、それら両方のシュー１８、１８の平坦面（摺動面）によって上記斜板１７の両端面を外周側から摺動自在に挟み込んでいる。
これにより、駆動軸１６の回転に伴って回転部材としての斜板１７が回転されると、斜板１７と摺動する一対のシュー１８、１８を介して各ピストン６がタイミングをずらして軸方向に進退動されるようになっている。そのように各ピストン６が進退動されることで、前述したように冷媒ガスが吸入ポート３から吸入ガス室４と逆止弁７Ａとを通過して各圧縮室５内に吸入されて圧縮され、その後、冷媒ガスは逆止弁７Ｂから吐出ガス室８と分離手段２２とを通過して吐出ポート１１から外部へ吐出されるようになっている。
【００１４】
上記駆動軸１６のリヤ側の端部１６Ｂに円板状部材２５を嵌着してあり、この円板状部材２５とそれに対向する薄板状部材２１とにわたってコイルばね２６を弾装している。これにより、駆動軸１６および円板状部材２４はコイルばね２６の弾発力によってフロント側へ付勢されて、ハウジング２内の軸方向の所定位置に維持されている。
また、フロント側の上記円板状部材２４と斜板１７とにわたってもコイルばね２８を弾装してあり、それによって斜板１７をリヤ側に向けて付勢されている。
【００１５】
クランク室１５内に位置する駆動軸１６のリヤ側の外周部にストッパリング２９を嵌着してあり、他方、上記円板状部材２４のリヤ側の端面にはストッパ部２４Ｃを突設している。上記斜板１７は上記ストッパリング２９とストッパ部２４Ｃとの間に配置されており、それらの間で斜板１７は駆動軸１６に対して軸方向に移動可能となっており、かつ駆動軸１６に対して傾斜角度を変更できるようになっている。
斜板１７の球状部材１７Ａのリヤ側の端部が上記ストッパリング２９に当接した状態が斜板１７の傾斜角度が最小となり、斜板１７の本体部１７Ｂにおけるフロント側の端面が上記ストッパ部２４Ｃに当接した状態（図１の状態）が斜板１７の傾斜角度が最大となるように構成されている。
【００１６】
駆動軸１６に連動して斜板１７が回転される際には、斜板１７に対してそれをを駆動軸１６と直交方向に移動させるように遠心力が作用すると同時に、各ピストン６の進退動による慣性力が一対のシュー１８を介して斜板１７を傾斜させる方向に作用する。このように、回転中の斜板１７に対しては上述した遠心力と各ピストン６からの慣性力が同時に作用することで回転中の斜板１７の傾斜角度は概ね決まるが、図２に示した容量制御弁３１によってクランク室１５内の圧力を調整することで上記斜板１７の傾斜角度が調整されるようになっている。この容量制御弁３１を介して斜板１７の傾斜角度１７を調整することにより、各ピストン６が進退動される際のストロークを調整し、それによって圧縮室５の容積を調整できるようになっている。なお、図１には表示していないが、容量制御弁３１はリヤハウジング１４の所要箇所に配置されている。
【００１７】
図２に示すように、容量制御弁３１は概略円柱状のバルブボディ３２を備えており、このバルブボディ３２はリヤハウジング１４の図示しない有底孔に嵌着されている。
バルブボディ３２には、軸方向に貫通する段付の軸方向孔３３が形成されている。軸方向孔３３における一端側（下方側）となる大径部内を弁室３３Ａとしてあり、この弁室３３Ａ内に球状の弁体３４を収納している。上記弁室３３Ａに臨む軸方向孔３３の段部に環状の弁座３７を形成している。上記弁体３４と上記弁室３３Ａ内に嵌着した環状ストッパ３５とにわたってコイルばね３６を弾装してあるので、弁体３４は上記弁座３７に着座する方向に常時付勢されている。
弁体３４を収納した弁室３３Ａ内は、リヤハウジング１４に設けた第１通路４１を介して上記吐出ガス室８の下部と連通しているので、弁室３３Ａ内には常時吐出ガス室８内の冷媒ガスの圧力が第１通路４１を介して作用している。そのため、吐出ガス室８の冷媒ガスの圧力と上記コイルばね３６の弾発力によって弁体３４が弁座３７に着座した状態では、軸方向孔３３は閉鎖されるようになっている。
【００１８】
他方、軸方向孔３３における他端側（上端側）は大径の収納室３３Ｂとしてあり、この収納室３３Ｂはダイヤフラム３８によって上下２つの空間部に区画されている。ダイヤフラム３８の軸部には段付円柱状の係合ピン４２を取り付けてあり、この係合ピン４２における小径の先端部分は軸方向孔３３の中央部分内を貫通させている。上記収納室３３のダイヤフラム３８よりも上方の空間部に所定圧力のガスが封入されるとともにコイルばね４３を収納してあり、このコイルばね４３の弾発力と収納室３３内の上記機封入ガスの圧力とによって係合ピン４２は上記弁体３４に向けて付勢されている。そのため、係合ピン４２の先端４２Ａは、上記弁体３４に常時当接している。
上記係合ピン４２に隣接する軸方向孔３３内の空間は、バルブボディ３２の半径方向孔とリヤハウジング１４に設けた図示しない貫通孔とからなる第２通路４４を介して上記吸入ガス室４と常時連通している。これにより、上記弁体３４を弁座３７に着座させる方向に吐出ガス室８の冷媒ガスの圧力とコイルばね３６の付勢力が作用すると同時に、弁体３４を弁座３７から離座させる方向に吸入ガス室４内の冷媒ガスの圧力、ダイヤフラム３８の上部空間内の封入ガスの圧力およびコイルばね４３の付勢力が作用している。
そして弁室３３Ａの隣接上方側となる軸方向孔３３は、バルブボディ３２の半径方向孔とリヤハウジング１４に形成した図示しない貫通孔とからなる第３通路４５を介して上記クランク室１５と連通させている。
前述したように、分離手段２２によって冷媒ガスから分離された潤滑油は、吐出ガス室８内に貯留されるようになっており、さらに上記第１通路４１にも浸入するようになっている。
【００１９】
ここで、この容量制御弁３１のコイルばね３６のセット荷重は、上記収納室３３Ｂに封入された封入ガスの圧力と吸入ガス室４の冷媒ガスの圧力との差圧が所定値を越えたら圧縮されるセット荷重に設定されている。そのため、吸入ガス室４の冷媒ガス圧が所定値以上の状態では、上記弁体３４が弁座３７に着座して軸方向孔３３が閉鎖されるようになっている。
他方、吸入ガス室４の冷媒ガスの圧力が所定値以下になるとコイルばね３６が圧縮されるので、上記弁体３４が弁座３７から離座して軸方向孔３３が開放される。その際には、第１通路４１、容量制御弁３１の軸方向孔３３および第３通路４５を介して、上記吐出ガス室８内の冷媒ガスがクランク室１５内に供給されると同時に、冷媒ガスとともに吐出ガス室８内の潤滑油もクランク室１５内に噴射されて供給されるようになっている。
【００２０】
これにより、クランク室１５の内圧が調整されるので、駆動軸１６に対して斜板１７の球状部材１７Ａが軸方向に移動されて各ピストン６の吸入下死点（ピストン６の戻り量）が調整され、それに伴って斜板１７の傾斜角度が変更される。それによって、シリンダブロック１３の圧縮室５の容積が変動されるようになっており、その後、吸入ガス室４内の冷媒ガスの圧力が調整されることに伴ってコイルばね３６の弾発力により弁体３４が弁座３７に着座して軸方向孔３３が閉鎖される。このようにして、容量制御弁３１によって上記吸入ガス室４から圧縮室５に吸入される冷媒ガスの量を変化させることができるようになっている。
また、上記容量制御弁３１の軸方向孔３３が開放される際には、上述したように第３通路４５を介してクランク室１５内に潤滑油が供給されるので、斜板１７とシュー１８との摺動部分やその他の摺動部分に潤滑油が浸透して、それらの摺動部分を潤滑、冷却するようになっている。
上述した可変容量型圧縮機１の構成は基本的に従来公知のものと変わるところはない。
【００２１】
しかして、本実施例は上述した構成を前提とした上で、上記容量制御弁３１とは別に上記クランク室１５に潤滑油を供給するためのオイルポンプ５１を設けたものである。すなわち、図１から図３に示すように、オイルポンプ５１は、リヤハウジング１４の有底孔１４Ａに嵌合される円筒状のバルブボディ５２と、バルブボディ５２における段付の軸方向孔５２Ａ内の下部に配置した球状の弁体５３と、上記軸方向孔５２Ａ内の上部に配置したピストン５４を備えている。
バルブボディ５２は蓋部材５５によってリヤハウジング１４の有底孔１４Ａからの脱落を防止されるとともに、この蓋部材５５によってバルブボディ５２の軸方向の一端を閉鎖している。
軸方向孔５２Ａの軸方向中央部となる段部は環状の弁座５６となっており、この弁座５６よりも下方側の弁室５７内に弁体５３を収納している。弁体５３は、弁室５３内に設けたコイルばね５８によって弁座５６に向けて常時付勢されている。
上記弁室５７は、バルブボディ５２の半径方向孔とリヤハウジング１４に設けた貫通孔とからなる通路６１を介して上記吐出ガス室８と連通させている。そのため、弁室５７内には吐出ガス室８内の冷媒ガスの圧力が作用するとともに吐出ガス室８内に貯留された潤滑油が導入されるようになっている。
そして、上記弁体５３はコイルばね５８と弁室５７内の冷媒ガスの圧力により弁座５６に向けて常時付勢されている。
【００２２】
上記軸方向孔５２Ａ内の上方部にピストン５４の上部大径部を気密を保持して摺動自在に嵌合させてあり、ピストン５４の上部端面の凹部とバルブボディ５２に嵌着したストッパリング６２とにわたってコイルばね６３を弾装している。ピストン５４の先端側は軸方向孔５２Ａの中央部を貫通させてあり、コイルばね６３によってピストン５４全体は弁体５３に向けて付勢されている。そのため、ピストン５４の先端５４Ａは上記弁体５３に常に当接した状態に維持されている。
上記ピストン５４の上端面の凹部とそれに対向するリヤハウジング１４の有底孔との間に圧力室６４が形成されており、その圧力室６４は、リヤハウジング１４に形成された通路６５を介してシリンダブロック１３における特定の１つの圧縮室５と連通させている。これにより、通路６５を介して連通した特定の圧縮室５内の圧力は常時上記圧力室６４に作用するようになっている。
【００２３】
また、弁座５６の隣接上方となる軸方向孔５２Ａの内部空間は、そこから連続するバルブボディ５２の半径方向孔とリヤハウジング１４の貫通孔とから通路６６を介してクランク室１５に連通させている。
本実施例においては、上記圧力室６４に作用する１つの圧縮室５の圧力とコイルばね６３の弾発力によって上記ピストン５４により弁体５３を弁座５６から離座させる方向に付勢する一方、弁体５３は吐出ガス室８内からの冷媒ガスの圧力とコイルばね５８によって弁座５６に着座する方向に付勢されている。
そして、上記コイルばね５８のセット荷重は、上記１つの圧縮室５内の圧力が所定圧Ｐｘ以上となると圧縮されるセット荷重に設定されている。図４は、圧縮室５内の圧力変動と斜板１７が１回転される際の回転角度との関係を示したものである。この図４に示すように、上記圧縮室５の圧力が所定圧力Ｐｘ以上となる間は、ピストン５４を介してコイルばね５８が圧縮されるので、上記軸方向孔５２Ａが開放されるようになっている。
このように軸方向孔５２Ａが開放されると、吐出ガス室８内の冷媒ガスと潤滑油が通路６１、オイルポンプ５１の軸方向孔５２Ａおよび通路６６を介してクランク室１５に吐出されて、クランク室１５内の斜板１７とシュー１８との摺動部分や他の摺動部分に潤滑油が供給されるようになっている。
換言すると、斜板１７が１回転されることにともなって上記特定の圧縮室５が１往復だけ進退動される際に、該圧縮室５内の冷媒ガスの圧力が所定の圧力Ｐｘ以上となる間はオイルポンプ５１によってクランク室１５に吐出ガス室８内の潤滑油を供給するようにしている。
【００２４】
なお、上記オイルポンプ５１自体の構成は基本的に従来公知のものであるが、本実施例は特定の１つ圧縮室５の圧力と吐出ガス室８の圧力との差圧をオイルポンプ５１に作用させて、上記差圧が大きい間にオイルポンプ５１と通路６１、６６を介してクランク室１５に冷媒ガスとともに潤滑油を供給することに特徴を有するものである。
【００２５】
以上のように構成した本実施例の可変容量型圧縮機１においては、従来公知の容量制御弁３１とは別に上記オイルポンプ５１を追加したことにより、特定の１つの圧縮室５の圧力が所定圧力Ｐｘ以上となっている間は、オイルポンプ５１の軸方向孔５２Ａが継続して開放されて、オイルポンプ５１経由で吐出ガス室８内の潤滑油をクランク室１５に供給することができる。
したがって、上記容量制御弁３１経由からのクランク室１５への潤滑油の供給だけでなく、オイルポンプ５１経由でクランク室１５に潤滑油を供給できる。そのため、上記容量制御弁３１経由だけでクランク室１５内に潤滑油を供給していた従来の圧縮機と比較すると、必要かつ十分な潤滑油をクランク室１５内の摺動部分に供給することができる。
また、上記オイルポンプ５１を備えた本実施例によれば、可変容量型圧縮機１の負荷の大きさに比例する量の潤滑油をクランク室１５内に供給することができる。換言すると、容量制御弁３１からの制御によって斜板１７の傾斜角度が小さい場合（圧縮機の負荷が少ない時）にはクランク室１５内へ少量の潤滑油を供給することができ、他方、容量制御弁３１からの制御によって斜板１７の傾斜角度が大きい場合（圧縮機の負荷が高いとき）にはクランク室１５には、上記オイルポンプ５１によって多くの潤滑油を供給することができる。そのため、従来と比較して寿命の長い可変容量型圧縮機１を提供することが可能となる。
さらに、本実施例においては、容量制御弁３１とは別に上記オイルポンプ５１を追加して設けており、かつ圧縮室５の圧力が所定の圧力よりも高い期間のみ、間欠的に潤滑油をクランク室１５に供給するようになっている。そのため、容量制御弁３１によるクランク室１５内の圧力制御、すなわち斜板１７の角度調整に悪影響が生じる虞はない。
【００２６】
次に、図５から図７は本発明の第２実施例を示したものである。上述した第１の実施例においては、１つの圧縮室５の圧力をオイルポンプ５１に作用させていたが、隣り合う特定の２つの圧縮室５、５の冷媒ガスの圧力をオイルポンプ５１に作用させるように構成したものである。それにより、オイルポンプ５１によるクランク室１５への潤滑油の供給時間（送油時間）を上記第１実施例よりも長く取れるようにしたものである。
この第２実施例におけるオイルポンプ５１は、軸方向孔５２Ａの上部の大径部分に第１ピストン１０１と第２ピストン１０２を軸方向に直列に配置している。これら両ピストン１０１、１０２は、軸方向孔５２Ａの大径部分内を摺動自在に移動可能となっている。第２ピストン１０２は上記第１実施例のピストン５４と同様に先端１０２Ａを弁室５７内の弁体５３に当接させている。この第２ピストン１０２の上方側の端面に第１ピストン１０１の下方の先端１０１Ａを当接させている。
第１ピストン１０１の上部大径部の隣接上方に圧力室６４を形成してあり、第１ピストン１０１はコイルばね６３によって下方に向けて付勢されている。このコイルばね６３によって両ピストン１０１、１０２が当接した状態に維持されるとともに、第２ピストン１０２の先端１０２Ａは常に弁体５３に当接している。
【００２７】
上記圧力室６４は、上記第１実施例と同様にリヤハウジング１４に設けた通路６５を介して特定の第１の圧縮室５に連通させている。これにより、第１の圧縮室５の圧力が圧力室６４に作用するようになっている。
第２ピストン１０２の上方側の端面と第１ピストン１０１と軸方向孔５２Ａの内面とによって第２の圧力室６４’が区画形成されており、この第２の圧力室６４’は、バルブボディ５２の半径方向孔とリヤハウジング１４の貫通孔とからなる通路６７を介して上記第１の圧縮室５の隣接位置となる第２の圧縮室５と連通させている。これにより、第２の圧縮室５の圧力が第２の圧力室６４’に作用するようになっている。
さらに弁座５６の隣接上方側となる軸方向孔５２Ａの内部空間は、バルブボディ５２の半径方向孔とリヤハウジング１４の貫通孔からなる通路６６を介してクランク室１５に連通させている。
その他の構成は上記第１の実施例と同じであり、第１の実施例と対応する箇所には同じ番号を付している。
【００２８】
上述のように構成した第２実施例においては、図７に示すように隣り合う位置の第１の圧縮室５と第２の圧縮室５内の圧力は少しタイミングがずれて上昇することになる。そのため、斜板１７が１回転する際に両圧縮室５、５が所定圧力Ｐｘ以上となる時間（送油時間）は、両圧縮室５、５のタイミングがずれる分だけ上記第１実施例よりも第２実施例の方が長くなる。  
従って、この第２実施例においては、オイルポンプ５１によってクランク室１５へ供給される潤滑油の供給時間を長くすることが可能となる。
このような第２実施例であっても、上述した第１の実施例と同様の作用・効果を得ることができる。
【００２９】
なお、上記各実施例においては、クランク室１５内に斜板１７を設けた可変容量式圧縮機１について説明しているが、上記特許文献３、４に開示されているように、回転部材としてスワッシュリングを用いた可変容量型圧縮機であっても本発明を適用することができることは勿論である。
また、上述した実施例においては、ダイヤフラム３８の前後の圧力差によって弁体３４を作動させる容量制御弁３１を採用しているが、ソレノイドバルブを用いた電子制御式の容量制御弁を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う要部と他の部分との関係を示す構成図。
【図３】図２に示したオイルポンプ５１の拡大断面図。
【図４】図２に示した特定の圧縮室５の圧力と斜板１７の回転角度との関係を示す図。
【図５】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図６】図６のＶＩ―ＶＩ線に沿う要部と他の部分との関係を示す構成図。
【図７】図６に示した隣り合う圧縮室５，５の圧力と斜板１７の回転角度との関係を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１…可変容量型圧縮機                  ２…ハウジング
４…吸入ガス室                        ６…ピストン
８…吐出ガス室                        １５…クランク室
１６…駆動軸（回転軸）                １７…斜板（回転部材）
１８…シュー                          ２２…分離手段
３１…容量制御弁                      ５１…オイルポンプ
５２…バルブボディ                    ５２Ａ…軸方向孔
５３…弁体                            ５６…弁座
５７…弁室                            ５８…コイルばね
【図１】
2008248858.tif 000003
【図２】
2008248858.tif 000004
【図３】
2008248858.tif 000005
【図４】
2008248858.tif 000006
【図５】
2008248858.tif 000007
【図６】
2008248858.tif 000008
【図７】
2008248858.tif 000009