(57)【要約】【課題】  熱による劣化や損傷を生じることなく、オイルクーラと配管とを接続する継手部材を覆って作動油の飛散を防止する。【解決手段】  オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２とを接続する継手部材２５を収容する収容ケース２６を設け、この収容ケース２６は、金属材料からなる金属製容器として構成している。これにより、収容ケース２６は、継手部材２５をエンジン７から隔絶することができる。しかも、収容ケース２６は、金属材料により形成しているから、熱による劣化、接触による損傷に対しても十分に耐えることができる。従って、エンジン７の近傍での作動油の飛散を確実に防止でき、また、オイルクーラ２２と送り配管１２との接続位置を自由に配置することができる。【選択図】        図３
2008196202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置が設けられた車体と、該車体に設けられたエンジンと、該エンジンの動力により駆動され作動油を前記作業装置に供給するポンプと、前記エンジンの近傍に設けられ作動油を冷却するオイルクーラと、前記作業装置から戻される高温な作動油を該オイルクーラに向けて流通する配管と、該配管の端部と前記オイルクーラとの間を接続する継手部材とを備えてなる建設機械において、
前記継手部材を収容する収容ケースを設け、該収容ケースは金属材料によって形成した金属製容器として構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記収容ケースには前記配管が通る配管挿通口を設け、該配管挿通口には前記配管との隙間を液密にシールするシール部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記収容ケースには、前記継手部材から漏れ出た作動油を前記エンジンから離れた場所に排出する排出口を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンとオイルクーラとが近傍に配置された油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に位置してエンジン室内に配設されたエンジンと、該エンジンの動力により駆動され作動油を下部走行体、作業装置等に供給するポンプと、前記エンジンの近傍に設けられたラジエータ、オイルクーラと、前記作業装置等を制御する制御弁と、前記油圧ポンプとオイルクーラと作動油タンクとの間で作動油を流通する配管と、前記エンジン、ラジエータ、オイルクーラ等を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、オイルクーラが冷却する作動油は、高温になるエンジンの排気管等に接触しないように配慮する必要がある。この場合、作動油が漏れる虞がある部位は接続部分であり、エンジンの周囲ではオイルクーラと配管との接続部位となる。そこで、オイルクーラは、その接続口となる配管をエンジン室の外部まで延ばし、この位置で制御弁、作動油タンク側の配管と継手部材を用いて接続するようにしている。
【０００５】
また、従来技術には、オイルクーラ側の配管とタンク側の配管との接続部位を覆うように、筒状のビニール材等からなるチューブ部材を取付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】実開平６−２８２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１の発明では、オイルクーラ側の配管とタンク側の配管との接続部位を覆うように筒状のチューブ部材を取付けることにより、接続部位から漏れ出た作動油がエンジンの周囲に飛散しないようにしている。また、このチューブ部材は、曲げられた配管を覆うことができるように、柔軟なビニール材、ネット状の材料により形成している。
【０００８】
しかし、作動油が流通する配管は高温になり、エンジンの周囲には多くの構造物、例えば角張ったブラケット等が多く存在している。このために、ビニール材からなるチューブ部材は、熱による劣化や、ブラケット等の角部との接触による破れを生じ易く、作動油が飛散してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱による劣化や損傷を生じることなく、オイルクーラと配管とを接続する継手部材を覆うことにより、作動油の飛散を確実に防止して安全性、信頼性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、作業装置が設けられた車体と、該車体に設けられたエンジンと、該エンジンの動力により駆動され作動油を前記作業装置に供給するポンプと、前記エンジンの近傍に設けられ作動油を冷却するオイルクーラと、前記作業装置から戻される高温な作動油を該オイルクーラに向けて流通する配管と、該配管の端部と前記オイルクーラとの間を接続する継手部材とを備えている。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記継手部材を収容する収容ケースを設け、該収容ケースは金属材料によって形成した金属製容器として構成したことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記収容ケースには前記配管が通る配管挿通口を設け、該配管挿通口には前記配管との隙間を液密にシールするシール部材を設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記収容ケースには、前記継手部材から漏れ出た作動油を前記エンジンから離れた場所に排出する排出口を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、オイルクーラと該オイルクーラに作動油を戻す配管とは継手部材を用いて接続している。この接続位置には、継手部材を収容する収容ケースを設ける構成としている。これにより、収容ケースは、エンジンの近傍で作動油が漏れ出る虞がある部位である継手部材の周囲を覆うことができ、継手部材とエンジンとの間を隔絶することができる。また、収容ケースは、金属製容器として形成しているから、熱による劣化、接触による損傷に対しても耐えることができる。
【００１５】
この結果、収容ケースは、熱による劣化や損傷を生じることなく、オイルクーラと配管とを接続する継手部材を長期に亘って覆うことができるから、エンジンの近傍での作動油の飛散を確実に防止でき、安全性、信頼性を向上することができる。しかも、オイルクーラと配管とを接続する継手部材を収容ケースに収容しているから、オイルクーラと配管との接続位置は、オイルクーラ、エンジンの近傍等に自由に設定することができる。これにより、組立作業性、設計の自由度等を向上することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、収容ケースには配管が通る配管挿通口を設ける構成としている。従って、オイルクーラに継手部材を用いて配管を接続した後からでも、配管挿通口に前記配管を通すことができ、組立作業性、メンテナンス作業性等を向上することができる。しかも、配管挿通口と配管との隙間は、シール部材によって液密にシールしているから、配管挿通口からの作動油の流出を防止して、収容ケースの内部をエンジンから隔離するすることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、収容ケースには、エンジンと離れた場所に開口して排出口を設けているから、継手部材から作動油が漏れ出たとしても、排出口は、この作動油をエンジンと離れた場所に排出することができる。これにより、漏れ出た作動油も、エンジンと隔離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、エンジン、オイルクーラ等を備えた油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。
【００１９】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。
【００２０】
また、作業装置４は、後述する旋回フレーム５の前側に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとにより構成されている。
【００２１】
５は上部旋回体３を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図２に示す如く、前，後方向に延びる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左，右のセンタビーム５Ｂと、該各センタビーム５Ｂの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム５Ｃ（図１中に左側のみ図示）とにより大略構成されている。
【００２２】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブで、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席６Ａ、各種操作レバー（図示せず）等が配設されている。ここで、キャブ６は、後面部の下側部分を前側に凹ませることにより、旋回フレーム５上に設けられる後述のエンジン室１８を広くしている。
【００２３】
７は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンを示している。このエンジン７は、後述する建屋カバー１６によって画成されたエンジン室１８内に搭載され、該エンジン室１８内に左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ２０に接続されている。また、エンジン７は、吸気の流量を増大させる過給機７Ａを備え、該過給機７Ａは、後述のインタクーラ２１等に接続されている。さらに、エンジン７の左側には、当該エンジン７によって回転駆動される冷却ファン７Ｂが設けられている。
【００２４】
８はエンジン７の右側に取付けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ８は、エンジン７の動力によって駆動されることにより、後述の制御弁１１を経由して作業装置４等に対し、作動油を圧油として供給するものである。また、作業装置４等から戻される高温な作動油は、後述のオイルクーラ２２を流通することにより冷却され、作動油タンク１０に戻される。
【００２５】
９は油圧ポンプ８の前側に位置して旋回フレーム５の右側に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク９は、内部にエンジン７に供給する燃料を貯えるものである。
【００２６】
１０はエンジン７の前側に位置して燃料タンク９の左隣に配設された作動油タンクである。この作動油タンク１０は、作業装置４等を動作させるための作動油を貯えるものである。また、作動油タンク１０は、後述の戻り配管１３を介してオイルクーラ２２に接続され、バイパス配管１４を介して制御弁１１に接続されている。さらに、作動油タンク１０は、図示しない供給配管を介して油圧ポンプ８に接続されている。
【００２７】
１１は旋回フレーム５の右前側に搭載された制御弁である。この制御弁１１は、油圧ポンプ８から供給される圧油を下部走行体２の走行モータ（図示せず）、作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等に給排し、これらのアクチュエータをオペレータの操作に応じて動作させるものである。また、制御弁１１は、主配管を介して油圧ポンプ８に接続され、複数組の給排配管（いずれも図示せず）を介して前述した各アクチュエータに接続されている。また、制御弁１１は、後述のバイパス配管１４を介して作動油タンク１０に接続され、送り配管１２を介してオイルクーラ２２に接続されている。
【００２８】
１２は制御弁１１と後述するオイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄとを接続する送り配管である。この送り配管１２は、作業装置４等から戻される高温な作動油をオイルクーラ２２に向けて送るものである。また、１３はオイルクーラ２２の流出側接続配管２２Ｅと作動油タンク１０とを接続する戻り配管である。この戻り配管１３は、オイルクーラ２２で冷却された作動油を作動油タンク１０に戻すものである。さらに、１４は制御弁１１と作動油タンク１０とを接続するバイパス配管である。このバイパス配管１４は、冷却する必要がない冷えた作動油をオイルクーラ２２を通さずに作動油タンク１０に直接的に戻すものである。
【００２９】
１５は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１５は、作業装置４との重量バランスをとるもので、重量物として形成されている。
【００３０】
１６はキャブ６とカウンタウエイト１５との間に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーである。この建屋カバー１６は、図１、図２に示す如く、旋回フレーム５の左，右両側に立設された左側面板１６Ａ，右側面板１６Ｂと、該各側面板１６Ａ，１６Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１６Ｃとにより大略構成されている。
【００３１】
また、上面板１６Ｃには、図３に示す如く、メンテナンス用の開閉ドア１６Ｄが設けられている。この開閉ドア１６Ｄは、収容ケース２６を構成する金属製の上蓋をなすもので、図７、図８に示す如く、閉じたときに周壁板２７の上側を閉塞する。そこで、開閉ドア１６Ｄには、収容ケース２６による密閉性を高めるために、縁部にシール部材１６Ｅが取付けられ、左，右方向の中間位置に前，後方向に延びてシール部材１６Ｆが取付けられている。
【００３２】
さらに、建屋カバー１６内には、エンジン７の前側を左，右方向に延びて仕切板１７が設けられ、該仕切板１７は、後述する支持枠体２４の前側仕切板２４Ａと協働してカウンタウエイト１５との間にエンジン室１８を画成している。このエンジン室１８には、エンジン７、油圧ポンプ８、後述のラジエータ２０、インタクーラ２１、オイルクーラ２２等が配設されている。
【００３３】
次に、１９はエンジン７の左側に位置して建屋カバー１６内に設けられた熱交換器ユニットを示している。この熱交換器ユニット１９は、旋回フレーム５に対して複数台の熱交換器をまとめて取付けるものである。そして、熱交換器ユニット１９は、図３、図４に示す如く、後述のラジエータ２０、インタクーラ２１、オイルクーラ２２、支持枠体２４、収容ケース２６等により大略構成されている。
【００３４】
２０はエンジン７の冷却ファン７Ｂに対面して設けられたラジエータで、該ラジエータ２０は、エンジン７を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するものである。また、ラジエータ２０は、図４に示す如く、上部タンク２０Ａ、下部タンク２０Ｂおよび放熱部２０Ｃにより大略構成され、各タンク２０Ａ，２０Ｂがエンジン７のウォータジャケット（図示せず）に接続される。
【００３５】
２１はラジエータ２０と並列で配置されたインタクーラで、該インタクーラ２１は、エンジン７の過給機７Ａから供給される吸気を冷却するものである。また、インタクーラ２１は、上部タンク２１Ａ、下部タンク２１Ｂおよび放熱部２１Ｃにより大略構成され、上部タンク２１Ａが過給機７Ａに接続され、下部タンク２１Ｂがエンジン７の吸気側に接続される。なお、実施の形態では、インタクーラ２１はラジエータ２０に対して前，後方向の後側（カウンタウエイト１５側）に設けられている。
【００３６】
２２はラジエータ２０と並列で配置された熱交換器としてのオイルクーラである。このオイルクーラ２２は、作業装置４等から戻される高温な作動油を冷却するもので、上部タンク２２Ａ、下部タンク２２Ｂおよび放熱部２２Ｃにより大略構成されている。また、上部タンク２２Ａには、エンジン７側に向けて突出するように流入側接続配管２２Ｄが設けられ、下部タンク２２Ｂには、キャブ６側に向けて延びるように流出側接続配管２２Ｅが設けられている。なお、実施の形態では、オイルクーラ２２はラジエータ２０に対して前，後方向の前側（キャブ６側）に設けられている。
【００３７】
ここで、流入側接続配管２２Ｄと流出側接続配管２２Ｅの取付位置について説明する。まず、オイルクーラ２２は、ラジエータ２０、インタクーラ２１と一緒に並列に配置しているから幅寸法が狭く、冷却距離を確保するために流入側接続配管２２Ｄと流出側接続配管２２Ｅとを上，下位置に配置する必要がある。また、オイルクーラ２２は、エンジン室１８の前側、即ち、キャブ６の後側近傍に配置している。このため、下側に位置する流出側接続配管２２Ｅは、キャブ６の後面部の下側に形成された凹みを利用してエンジン室１８の外部に配置することができる。一方、上側に位置する流入側接続配管２２Ｄは、前側にキャブ６の後面が位置しているために、流出側接続配管２２Ｅのようにエンジン室１８の外部に配置することができず、エンジン室１８内に配置している。
【００３８】
そして、ラジエータ２０、インタクーラ２１、オイルクーラ２２は、例えば冷却効率が向上し、清掃作業が容易になるように、冷却ファン７Ｂによって発生する冷却風の流れ方向に対して並列となるように、上部旋回体３の前，後方向に並べて配設されている。また、ラジエータ２０、インタクーラ２１、オイルクーラ２２は、上側位置と下側位置とがそれぞれブラケット２３を用いて連結されている。
【００３９】
２４は熱交換器ユニット１９の支持枠体で、該支持枠体２４は、ラジエータ２０、インタクーラ２１、オイルクーラ２２等を旋回フレーム５の左後部に配設するものである。そして、支持枠体２４は、図３に示す如く、上部旋回体３の前，後方向に所定の間隔をもって対面する前側仕切板２４Ａ，後側仕切板２４Ｂと、該各仕切板２４Ａ，２４Ｂの上部を連結するように前，後方向に延びた水平板２４Ｃと、該水平板２４Ｃの右端縁（エンジン７側）から下向きに延びた垂直板２４Ｄと、前記各仕切板２４Ａ，２４Ｂ間で垂直板２４Ｄの下側に設けられた枠形状の内面板２４Ｅ等とにより大略構成されている。
【００４０】
ここで、前側仕切板２４Ａは、図３に示す如く、後述する収容ケース２６の周壁板２７の一部を構成すると共に、仕切板１７と協働してエンジン室１８の前側を仕切っている。従って、前側仕切板２４Ａよりも前側は、エンジン室１８の外部となり、エンジン７と離れた場所となる。そして、前側仕切板２４Ａの上部位置には、後述の排出口３３がエンジン室１８の外部に開口して設けられている。また、垂直板２４Ｄには、図５に示す如く、その前側にオイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄが通る切欠部２４Ｄ1が形成され、該切欠部２４Ｄ1を挟む位置に受台２４Ｄ2が折り曲げて形成されている。
【００４１】
２５はオイルクーラ２２に設けられた上，下で２個の継手部材を示している。上側の継手部材２５は、流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２の端部とを接続し、下側の継手部材２５は、図２に示すように、流出側接続配管２２Ｅと戻り配管１３の端部とを接続している。そして、継手部材２５は、図６ないし図８に示す如く、連結用パイプ２５Ａと、該連結用パイプ２５Ａの両端部を固定する締着部材２５Ｂ等とにより構成されている。
【００４２】
次に、２６は上側の継手部材２５を取囲むように支持枠体２４に設けられた収容ケースを示している。この収容ケース２６は、オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２との接続部分、即ち、継手部材２５から漏れ出た作動油がエンジン室１８に流出（飛散）しないように、継手部材２５とエンジン７との間を隔絶するものである。また、収容ケース２６は、金属材料によって形成した金属製容器として構成されている。これにより、収容ケース２６は、高温な作動油、旋回フレーム５や各種ブラケット（図示せず）との接触に対しても損傷を生じない強度を有している。
【００４３】
そして、収容ケース２６は、図３、図５等に示す如く、前述した上面をなす建屋カバー１６の開閉ドア１６Ｄと、周面をなす支持枠体２４の前側仕切板２４Ａ、垂直板２４Ｄ、後述の周壁板２７と、底面をなす後述の下壁板３１とにより構成されている。
【００４４】
２７は支持枠体２４の前側部位に設けられた周壁板で、該周壁板２７は、前側仕切板２４Ａ、垂直板２４Ｄの一部と共に継手部材２５を周囲から覆うものである。また、周壁板２７は、切欠部２４Ｄ1に対応するように支持枠体２４の垂直板２４Ｄと前側仕切板２４Ａとに取付けられている。また、周壁板２７は、金属材料からなり、所定の形状に切出された板材を略コ字状に折り曲げることにより形成されている。即ち、周壁板２７は、切欠部２４Ｄ1と対面する正面部２７Ａと、該正面部２７Ａの左端から垂直板２４Ｄに向けて延びた左側面部２７Ｂと、正面部２７Ａの右端から垂直板２４Ｄに向けて延びた取付部２７Ｃとにより構成されている。
【００４５】
また、周壁板２７の正面部２７Ａには、送り配管１２を通すための配管挿通口２７Ｄが逆Ｕ字状の切欠として形成されている。この配管挿通口２７Ｄは、逆Ｕ字状をしているから、継手部材２５によって流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２とを接続した後からでも、周壁板２７を上側から取付けることができる。そして、周壁板２７は、図６に示すように、ボルト２８を用いて支持枠体２４の前側仕切板２４Ａと垂直板２４Ｄに取付けられている。
【００４６】
２９は周壁板２７の正面部２７Ａに取付けられるシール部材である。このシール部材２９は、図７に示すように、配管挿通口２７Ｄと送り配管１２との隙間を液密にシールするものである。このシール部材２９は、例えば可撓性を有する樹脂製またはゴム製の板体として形成され、送り配管１２の周囲に取付けられるように切込み２９Ａを有している。そして、シール部材２９は、複数個の止め具２９Ｂを用いて周壁板２７の正面部２７Ａに取付けられている。
【００４７】
また、３０は周壁板２７の上端部に取付けられたシール部材で、該シール部材３０は、図６に示す如く、周壁板２７の正面部２７Ａから左側面部２７Ｂに亘ってＬ字状に配置されている。これにより、シール部材３０は、図７、図８に示すように建屋カバー１６の開閉ドア１６Ｄと密着し、エンジン室１８に対する収容ケース２６の密閉性を高めることができる。
【００４８】
３１は周壁板２７の底部を閉塞するように設けられた下壁板で、該下壁板３１は、継手部材２５の下側を覆うものである。また、下壁板３１の周縁は、図５に示す如く、３辺が上向きに折れ曲がって上向き縁３１Ａとなり、長さ方向に位置する残りの１辺が下向きに折れ曲がって下向き縁３１Ｂとなっている。そして、下壁板３１は、図６ないし図８に示すように、金属材料からなり、ボルト２８を用いて支持枠体２４の垂直板２４Ｄの受台２４Ｄ2と内面板２４Ｅに取付けられている。
【００４９】
ここで、下向き縁３１Ｂは、図８に示す如く、支持枠体２４の前側仕切板２４Ａに設けられる後述の排出口３３からエンジン室１８の外部に突出している。これにより、下壁板３１は、上側の継手部材２５から作動油が漏れ出た場合でも、上向き縁３１Ａによって作動油がエンジン室１８内にこぼれないようにすることができる。また、下向き縁３１Ｂによって下壁板３１上に漏れ出た作動油を排出口３３を介してエンジン室１８外に確実に排出することができる。
【００５０】
これにより、収容ケース２６は、図７、図８に示すように、建屋カバー１６の開閉ドア１６Ｄを閉じることにより、該開閉ドア１６Ｄと周壁板２７と下壁板３１とによってエンジン室１８と隔絶された継手室３２を画成することができる。しかも、収容ケース２６を構成する建屋カバー１６の開閉ドア１６Ｄ、周壁板２７および下壁板３１は、それぞれ金属材料によって形成しているから、熱や損傷に強く、高温な作動油、旋回フレーム５や各種ブラケット（図示せず）との接触にも十分に耐えることができる。
【００５１】
３３は支持枠体２４の前側仕切板２４Ａに設けられた排出口である（図３、図８参照）。この排出口３３は、上側の継手部材２５（送り配管１２とオイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄとの接続部分）から継手室３２に漏れ出た作動油をエンジン７（エンジン室１８）から離れた別の場所に排出するものである。これにより、排出口３３は、漏れ出た作動油が継手室３２から溢れてエンジン室１８に流出するの未然に防ぐことができる。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５３】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席６Ａに着座する。この状態で走行用の操作レバーによって制御弁１１を操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席６Ａに着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５４】
このときに、油圧ポンプ８から吐出される作動油は、主配管を通じて制御弁１１に圧油として供給され、該制御弁１１から下部走行体２の走行モータ（図示せず）、作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等に給排される。これらのアクチュエータから戻される作動油は、高温になっているから冷却する必要がある。そこで、制御弁１１に戻された作動油は、送り配管１２を経由してオイルクーラ２２に供給され、該オイルクーラ２２で冷却された後に戻り配管１３を介して作動油タンク１０に戻される。
【００５５】
ここで、エンジン室１８に位置する継手部材２５（オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２との接続部）から作動油が漏れ出た場合には、継手部材２５を取囲んだ収容ケース２６が漏れ出た作動油を収容し、エンジン室１８側への流出、飛散を防止する。また、漏れ出る作動油は高温になっているが、金属材料からなる収容ケース２６は、熱劣化を生じることがない。
【００５６】
以上のように、本実施の形態によれば、オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２とを接続する継手部材２５を収容する収容ケース２６を設け、この収容ケース２６は、金属材料からなる金属製容器として構成している。これにより、収容ケース２６は、継手部材２５をエンジン７から隔絶することができる。しかも、収容ケース２６は、金属材料により形成しているから、熱による劣化、接触による損傷に対しても十分に耐えることができる。
【００５７】
この結果、収容ケース２６は、熱による劣化や損傷を生じることなく、オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２とを接続する継手部材２５を長期に亘って覆うことができる。これにより、エンジン７の近傍での作動油の飛散を確実に防止できるから、安全性、信頼性を向上することができる。また、作業者に高温な作動油がかかるのを防止することができる。
【００５８】
しかも、オイルクーラ２２の流入側接続配管２２Ｄと送り配管１２とを接続する継手部材２５を収容ケース２６に収容したことにより、オイルクーラ２２と送り配管１２との接続位置を自由に配置することができる。これにより、熱交換器ユニット１９の組立作業性、設計の自由度等を向上することができる。
【００５９】
また、収容ケース２６は、継手部材２５の周囲を覆う周壁板２７と支持枠体２４の前側仕切板２４Ａと垂直板２４Ｄと、継手部材２５の下側を覆う下壁板３１と、継手部材２５の上側を覆う建屋カバー１６の開閉ドア１６Ｄとにより構成している。これにより、収容ケース２６をボックス形状の容器として形成することができ、剛性、密閉性等を高めることができる。
【００６０】
また、収容ケース２６の周壁板２７には、送り配管１２が通る配管挿通口２７Ｄを設けているから、オイルクーラ２２に継手部材２５を用いて送り配管１２を接続した後からでも、配管挿通口２７Ｄに前記送り配管１２を通すことができる。これにより、熱交換器ユニット１９の組立作業性、継手部材２５等のメンテナンス作業性等を向上することができる。しかも、配管挿通口２７Ｄには、送り配管１２との隙間を液密にシールするシール部材２９を設けているから、配管挿通口２７Ｄと送り配管１２との隙間を、シール部材２９によって密閉することができる。
【００６１】
さらに、収容ケース２６には、支持枠体２４の前側仕切板２４Ａに位置して、継手室３２をエンジン室１８の外に開放する排出口３３を設ける構成としている。これにより、排出口３３は、オイルクーラ２２と送り配管１２との接続部分から漏れ出た作動油を、エンジン室１８のエンジン７から離れた別の場所、例えば支持枠体２４の前側仕切板２４Ａの前側に設けられたユーティリティスペース（図示せず）に排出することができる。この結果、排出口３３は、漏れ出た作動油が継手室３２から溢れてエンジン室１８に流出するの未然に防ぐことができ、安全性、信頼性を向上することができる。
【００６２】
なお、実施の形態では、支持枠体２４の前側仕切板２４Ａに継手室３２に漏れ出た作動油を排出する排出口３３を設け、該排出口３３からユーティリティスペース等に排出する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図３中に二点鎖線で示す第１の変形例のように、排出口３３に接続して排出ホース４１を設け、該排出ホース４１の下端を上部旋回体３の外部まで延ばす構成としてもよい。この場合には、漏れ出た作動油を油圧ショベル１の外部に排出することができる。
【００６３】
また、実施の形態では、支持枠体２４の前側仕切板２４Ａに排出口３３を設けたが、本発明はこれに限らず、図９に示す第２の変形例のように、排出口がない支持枠体２４の前側仕切板２４Ａ′としてもよい。この場合には、下向き縁のない下壁板３１′を用いることができる。
【００６４】
また、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械にも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを建屋カバーの一部を破断した状態で示す平面図である。
【図３】建屋カバーの開閉ドアと熱交換器ユニットを拡大して示す外観斜視図である。
【図４】ラジエータ、インタクーラ、オイルクーラを示す正面図である。
【図５】支持枠体に対する周壁板、下壁板等の取付状態を示す分解斜視図である。
【図６】収容ケースによって継手部材を取囲んだ状態を示す要部拡大の平面図である。
【図７】収容ケースによって継手部材を取囲んだ状態を図６中の矢示VII−VII方向からみた要部拡大断面図である。
【図８】収容ケースによって継手部材を取囲んだ状態を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２の変形例を図８と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
５  旋回フレーム
７  エンジン
８  油圧ポンプ
１０  作動油タンク
１１  制御弁
１２  送り配管
１３  戻り配管
１６  建屋カバー
１６Ｄ  開閉ドア
１８  エンジン室
２２  オイルクーラ
２２Ａ  上部タンク
２２Ｂ  下部タンク
２２Ｃ  放熱部
２２Ｄ  流入側接続配管
２２Ｅ  流出側接続配管
２４  支持枠体
２４Ａ，２４Ａ′  前側仕切板
２４Ｂ  後側仕切板
２４Ｃ  水平板
２４Ｄ  垂直板
２４Ｅ  内面板
２５  継手部材
２６  収容ケース
２７  周壁板
２７Ａ  正面部
２７Ｂ  左側面部
２７Ｃ  取付部
２７Ｄ  配管挿通口
２９  シール部材
３１，３１′  下壁板
３２  継手室
３３  排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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