(57)【要約】【課題】エンジンのインジェクタの近傍には、種々の部品が集中して配置されている。よって、一般的なインジェクタのリテーナによる固定構造においては、インジェクタ近傍に位置するボルトを、上方から締め付けて固定することが困難な場合があった。【解決手段】シリンダヘッド６に設けた取付孔６ａにインジェクタ３０を上方から挿入し、該インジェクタ３０の上端部をリテーナ４０の一側で押圧固定するインジェクタ３０の取付構造において、前記リテーナの他側にネジ孔４０ｄを設けて、該ネジ孔４０ｄにボルト４１を上方から螺挿し、該ボルト４１の下端部４１ａを前記シリンダヘッド６に当接するとともに、該リテーナ４０中途部に揺動支点を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの一側で押圧固定するインジェクタの取付構造において、
前記リテーナの他側にネジ孔を設けて、該ネジ孔にボルトを上方から螺挿し、該ボルトの下端部を前記シリンダヘッドに当接するとともに、該リテーナ中途部に揺動支点を設けたことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項２】
シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの一側で押圧固定するインジェクタの取付構造において、
前記シリンダヘッドにネジ孔を設けて、該ネジ孔にボルトを上方から螺挿し、該ボルトの上端部を前記リテーナの他側の下面に当接するとともに、該リテーナ中途部に揺動支点を設けたことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項３】
シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの中途部で押圧固定するインジェクタの取付構造において、
前記リテーナの一側に挿通孔を設け、その下方のシリンダヘッドにネジ孔を形成し、前記挿通孔にボルトを上方から挿通して前記ネジ孔に螺挿するとともに、リテーナの他側に揺動支点を設けたことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のインジェクタの取付構造において、
前記揺動支点は、リテーナ側を曲面凸状に形成し、該リテーナの受け側を平面状に形成して構成したことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のインジェクタの取付構造において、
前記揺動支点は、リテーナ側を曲面凹状に形成し、該リテーナの受け側を曲面凸状に形成して構成したことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のインジェクタの取付構造において、
前記シリンダヘッドに取り付けるボンネットの前記リテーナ上方に開口部を形成し、該開口部を被覆する蓋体を設けたことを特徴とするインジェクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンのインジェクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンのインジェクタを、弁腕室からシリンダヘッド内に挿入して、リテーナによって上方から押さえつけて固定する、インジェクタの取付構造は公知である。一般的に、このようなインジェクタの取付構造においては、リテーナの一端側でインジェクタを押さえつけ、リテーナの他端側をシリンダヘッド等に当接させて支点とし、該支点と前記インジェクタとの間をボルトで締め付けて固定していた（特許文献１参照。）。図９においては、側面視略矩形のリテーナ６４０によるインジェクタ３０の取付けを示しており、図１０においては、側面視略三角形のリテーナ７４０によるインジェクタ３０の取付けを示している。このような構造においては、インジェクタ３０、ボルト６４１（７４１）、揺動支点６４０ｃ（７４０ｃ）の順に配置されるため、インジェクタ３０の近傍に、固定用のボルト６４１（７４１）が位置することになる。
【特許文献１】特開２００２−２２１１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
インジェクタは、通常弁腕室内部に搭載されているが、燃料の入口・出口通路や、インジェクタ制御用の配線は、弁腕室内外で接続する必要があり、弁腕室内外の構造が複雑となり、レイアウト上、インジェクタ３０と固定用のボルト６４１（７４１）が接近して配設されるため、固定用のボルト６４１（７４１）を締め付けることができない場合があった。そこで、図１１に示すように、インジェクタ３０を弁腕室８６５外側から貫通して配置し、リテーナ８４０も弁腕室８６５外側に装着する構造が考えられるが、締め付け時にリテーナ８４０が可動するため、その開口が必要で、弁腕室８６５が常時大気開放された状態となり、ミスト等が排出されてしまうのである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの一側で押圧固定するインジェクタの取付構造において前記リテーナの他側にネジ孔を設けて、該ネジ孔にボルトを上方から螺挿し、該ボルトの下端部を前記シリンダヘッドに当接するとともに、該リテーナ中途部に揺動支点を設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの一側で押圧固定するインジェクタの取付構造において前記シリンダヘッドにネジ孔を設けて、該ネジ孔にボルトを上方から螺挿し、該ボルトの上端部を前記リテーナの他側の下面に当接するとともに、該リテーナ中途部に揺動支点を設けたものである。
【０００７】
請求項３においては、シリンダヘッドに設けた取付孔にインジェクタを上方から挿入し、該インジェクタの上端部をリテーナの中途部で押圧固定するインジェクタの取付構造において、前記リテーナの一側に挿通孔を設け、その下方のシリンダヘッドにネジ孔を形成し、前記挿通孔にボルトを上方から挿通して前記ネジ孔に螺挿するとともに、リテーナの他側に揺動支点を設けたものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１乃至請求項３のインジェクタの取付構造において、前記揺動支点は、リテーナ側を曲面凸状に形成し、該リテーナの受け側を平面状に形成して構成したものである。
【０００９】
請求項５においては、請求項１乃至請求項３のインジェクタの取付構造において、前記揺動支点は、リテーナ側を曲面凹状に形成し、該リテーナの受け側を曲面凸状に形成して構成したものである。
【００１０】
請求項６においては、請求項１乃至請求項５のインジェクタの取付構造において、前記シリンダヘッドに取り付けるボンネットの前記リテーナ上方に開口部を形成し、該開口部を被覆する蓋体を設けたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、リテーナ取付用のボルトをインジェクタから遠ざけて配置できるため、レイアウトの自由度が高まり、エンジン構造の簡略化・低コスト化を図ることができる。そして、リテーナの上方に空間を確保しなくても、横方向からボルトを締め付けて組み立てることができる。また、シリンダヘッド側にネジ孔を形成する必要がなく加工数を減少できる。
【００１３】
請求項２においては、リテーナ取付用のボルトをインジェクタから遠ざけて配置できるため、レイアウトの自由度が高まり、エンジン構造の簡略化・低コスト化を図ることができる。そして、リテーナの上方に空間を確保しなくても、横方向からボルトを締め付けて組み立てることができる。また、リテーナ側にネジ孔加工が不要となり、リテーナを簡単な構成とすることができる。
【００１４】
請求項３においては、リテーナ取付用のボルトをインジェクタから遠ざけて配置できるため、レイアウトの自由度が高まり、エンジン構造の簡略化・低コスト化を図ることができる。また、揺動支点とボルトまでの距離を長くすることができるため、小さな力でインジェクタを押圧固定することができる。
【００１５】
請求項４においては、インジェクタの取付構造を簡単な構造として構成することができる。そして、部品点数を抑制して、低コストで製造可能となる。
【００１６】
請求項５においては、インジェクタの取付構造を簡単な構造として構成することができる。そして、部品点数を抑制して、低コストで製造可能となる。また、支点の受面が広くなり安定して支持できる。
【００１７】
請求項６においては、配管・配線との接続部を弁腕室外側に位置して、インジェクタを取り付けることが可能となるため、配管・配線の組付作業が容易となる。さらに、インジェクタ本体のシールのみで済むので、構造の簡略化と低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの全体的な構成を示した側断面図である。図２は実施例１に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図、図３は実施例１において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図、図４は実施例２に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図、図５は実施例２において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図、図６は実施例３に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図、図７は実施例３において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図である。図８は弁腕室の上後部に、リテーナ取付用の窓を設けた状態を示す斜視図である。図９は従来の側面視略矩形のリテーナによるインジェクタの取付けを示す側面図、図１０は従来の側面視略三角形のリテーナによるインジェクタの取付けを示す側面図、図１１はインジェクタを弁腕室外側から貫通して配置した状態を示す斜視図である。
【００１９】
まず、図１より、エンジンの全体構成から説明する。
エンジン１は、シリンダブロック２の上部をシリンダ２ａ、下部をクランクケース５としている。シリンダ２ａを上下方向に形成してピストン４を収納している。クランクケース５には、クランク軸３が前後方向に軸支されている（図１左側を前方とする）。該ピストン４とクランク軸３の間はコンロッド１７により連結されている。シリンダブロック２の上部はシリンダヘッド６に覆われ、また、該シリンダヘッド６の上部はボンネット７に覆われる。該ボンネット７内は弁腕室６５を構成し、該ボンネットの一端（左側）にマフラー（図示せず）が配置され、他端（右側）に燃料タンクやエアクリーナー（図示せず）等が配置されている。
【００２０】
前記シリンダブロック２下部のクランクケース５内の右側には燃料噴射ポンプ（図示せず）が配置されている。該燃料噴射ポンプは、燃料タンクからの燃料を吸入し、燃料供給パイプ４８を介して、該インジェクタ３０に所定のタイミングで所定量の燃料を供給するようにしている。
【００２１】
また、吸気カム２１と排気カム２２が設けられ、該吸気カム２１と排気カム２２にそれぞれ吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の下端がそれぞれ当接されている。さらに、該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４を収納する吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１が、シリンダブロック２及びシリンダヘッド６、ボンネット７の略垂直方向に形成されている。
【００２２】
前記吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の上端は、弁腕室６５内において、吸気弁腕２５と排気弁腕２６の一側の下端にそれぞれ当接されている。また、該吸気弁腕２５と排気弁腕２６の他側の下端には、吸気弁２７と排気弁２８の上端がそれぞれ当接されている。弁腕室６５内には、弁腕軸３４が、前記シリンダヘッド６上部に回転不可能かつ軸方向移動不能となるように横架されており、該弁腕軸３４に、前記吸気弁腕２５と排気弁腕２６の長手方向中央部が回転自在に支持されている。
インジェクタ３０は、前記弁腕室６５からシリンダヘッド６内へ挿入され、リテーナ４０によって、上方から押さえられて、その上下方向の配置位置が固定されている。
【実施例１】
【００２３】
本発明に係るインジェクタ３０の取付構造の実施例１を、図２、図３を用いて説明する。
シリンダヘッド６の所定位置には、インジェクタ３０の取付孔６ａが上下方向に設けられて燃焼室内に通じるようにしており、インジェクタ３０は該シリンダヘッド６の取付孔６ａ内に上方より挿入され、該インジェクタ３０の上部は弁腕室６５内でリテーナ４０の長手方向一端側の下面で押圧されている。該リテーナ４０の長手方向他端側には、ネジ孔４０ｄが上下方向に穿設され、該ネジ孔４０ｄに螺挿されたボルト４１に、該リテーナ４０の長手方向他端側は支持されている。該ボルトの下端部４１ａはシリンダヘッド６と当接しており、該ボルト４１と前記インジェクタ３０の中間部において、リテーナ４０の上部が当接部４２と当接して、リテーナ４０の揺動支点が形成されている。
【００２４】
図２に示すように、リテーナ４０の長手方向中途部の上部には、上方に突設する略半円形の曲面凸状の揺動支点部４０ｃが形成されており、該揺動支点部４０ｃがシリンダヘッド６、または、ボンネット７より延設した平面状の当接部４２と接することで、該リテーナ４０の揺動支点が形成されている。すなわち、リテーナ４０の揺動支点は、リテーナ４０側を曲面凸状に形成して、リテーナ４０の受け側を平面状に形成して構成している。
【００２５】
なお、図３に示すように、リテーナ１４０の揺動支点は、リテーナ１４０側を曲面凹状に形成し、該リテーナの受け側を曲面凸状に形成することもできる。
すなわち、図２に示す実施形態においては、リテーナ４０の揺動中心は揺動支点部４０ｃの先端でリテーナ４０側に形成されているが、図３に示す実施形態においては、リテーナ１４０の揺動中心は回動軸１４２ａの中心となり、リテーナを受ける側に形成されている。この実施例では、リテーナ１４０を上方で受けるように、軸部１４２ａがシリンダヘッド６、または、ボンネット７に横設して形成され、一方、リテーナ１４０には該軸部１４２ａ外周と当接する円弧状の溝１４０ｃが形成されている。
【００２６】
また、シリンダヘッド６上面に当接する前記ボルト４１の下端部４１ａは、球面状に形成されており、該ボルト４１は下端部４１ａを回動基部として摩擦抵抗が小さく回動と同時に摺動することができるよう構成されている。
【００２７】
次に、前記インジェクタ３０をリテーナ４０により固定する方法を説明する。
まず、シリンダヘッド６の取付孔６ａにインジェクタ３０を上方より挿入しておく、そして、リテーナ４０を当接部４２の下方に位置させて、その長手方向一端側４０ａをインジェクタ３０の上端の嵌合部に挿入または係合させ、リテーナ４０の長手方向他端側４０ｂにボルト４１を螺装する。そして、該ボルト４１を締め付けていくと、リテーナ４０の他端側４０ｂが上昇し、揺動支点部４０ｃが当接部４２下面に当接する。更にボルト４１を締め付けていくと、リテーナ４０は揺動支点部４０ｃを中心に回動してリテーナ４０の一端側４０ａは下方へ回動し、インジェクタ３０を下方に押圧する。このようにして、リテーナ４０に押圧されて、インジェクタ３０は固定される構成となっている。
【実施例２】
【００２８】
次に本発明に係るインジェクタ３０の取付構造の実施例２を、図４、図５を用いて説明する。
実施例１と共通する部分については、同一の符号を用いてその説明を省略する。
本実施例においては、リテーナ２４０の一端側２４０ａでインジェクタ３０を押さえつけ、リテーナ２４０の長手方向他端側２４０ｂは、シリンダヘッド２０６に設けられたネジ孔２０６ｂに螺装したボルト２４１の上端部２４１ａで押し上げられる構成となっている。該ネジ孔２０６ｂはインジェクタ３０からリテーナ２４０の長さと略等しい長さ離れた位置に設けられる。
リテーナ２４０の他端側の下部が当接する前記ボルト２４１の上端部２４１ａは、球面状に形成されており、リテーナ２４０の他端側の下面と該上端部２４１ａとの間で摩擦抵抗が小さい状態で摺接するように構成している。
該ボルト２４１と前記インジェクタ３０の中間部においては、実施例１と同じように、リテーナ２４０の揺動支点が構成されている。すなわち、リテーナ２４０の上部には、上方に突設する略半円形の揺動支点部２４０ｃ形成されており、該揺動支点部２４０ｃが前記同様にその上方に形成した部材２４２と当接することで、該リテーナ２４０の揺動支点が形成されている。
【００２９】
次に、リテーナ２４０により前記インジェクタ３０を固定するための方法を説明する。
シリンダヘッド２０６の上面から下方に穿設したネジ孔２０６ｂにボルト２４１を螺装して、ボルト頭がシリンダヘッド２０６の上面に当接する程度までねじ込んでおく。そして、リテーナ２４０の一端側２４０ａをインジェクタ３０の上端に係合させ、リテーナ２４０の他端側２４０ｂをボルト２４１の上端部２４１ａ上に位置させる。この状態で、ボルト２４１を緩める（上昇する）方向に回動すると、ボルト２４１の上端部２４１ａがリテーナ２４０の他端側の下面を押し上げ、該リテーナ２４０は前記揺動支点部２４０ｃを回動支点として回動し、リテーナ２４０の一端側２４０ａは下方へ回動し、インジェクタ３０を下方に押圧する。こうして、インジェクタ３０は固定される。
【００３０】
また、前記同様に、図５に示すように、リテーナ３４０の揺動支点をシャフト状の軸部３４２ａとし、リテーナ２４０の長手方向中途部に凹部３４０ｃを形成する構成としてもよい。
【実施例３】
【００３１】
次に本発明に係るインジェクタ３０の取付構造の実施例３を、図６、図７を用いて説明する。
実施例１と共通する部分については、同一の符号を用いてその説明を省略する。
本実施例においては、インジェクタ３０を中央としたリテーナ４４０の両端側に、ボルト４４１と揺動支点が配置される構成となっている。リテーナ４４０の一端側に揺動支点が設けられ、該揺動支点は、リテーナ４４０端部上から半円形に突部が形成されて揺動支点部４４０ｃが形成され、該揺動支点部４４０ｃは前記同様にその上方に形成した当接部材４４２と当接する構成となっている。また、リテーナ４４０の他端には挿通孔４４０ｄを開口して前記ボルト４４１を上方から挿通している。該挿通孔４４０ｄ下方のシリンダヘッド４０６にはネジ孔４０６ｂが形成され、前記ボルト４４１を螺挿している。
【００３２】
リテーナ４４０の長手方向中間部の上面には円弧状の突出部４４０ａが設けられ、インジェクタ３０の上部に当接するように構成している。なお、前記リテーナ４４０の他端に設けた挿通孔４４０ｄは、リテーナ４４０が揺動したときにボルト４４１上を上下摺動自在とするために、ボルト４４１の頭部４４１ｂよりも小さくボルト４４１の軸部４４１ｄよりも大きくし、または、長孔として形成している。
【００３３】
次に、前記インジェクタ３０をリテーナ４４０により固定する方法を説明する。
リテーナ４４０の一端の揺動支点部４４０ｃを当接部材４４２の下方に位置させ、中途部をインジェクタ３０の上部に配置し、前記ボルト４４１を、リテーナ４４０の長手方向他端側４４０ｂの挿通孔４４０ｄに挿通して、シリンダヘッド４０６のネジ孔４０６ｂに螺挿する。この状態で、ボルト４４１をねじ込むと、リテーナ４４０の他端側４４０ｂが下方に回動され、該リテーナ４４０は、一端側に形成された揺動支点部４４０ｃを回動支点として回動する。リテーナ４４０が下方に回動することで、ボルト４４１と回動基部の間に配置されたインジェクタ３０が下方に押圧されてインジェクタ３０は固定される。
【００３４】
なお、本実施例においても、前記同様に、リテーナ４４０の揺動支点となる揺動支点部４４０ｃを、図７に示すように、リテーナ５４０の一端側上方に軸部５４２ａを設け、リテーナ４４０一端上面を円弧状の凹部５４０ｃに形成する構成としてもよい。
【００３５】
また、実施例１〜３において、図８に示すように、ボルトが配置される他端側の弁腕室１６５上方に開口部１０７ａを設け、該開口部１０７ａからボルトを操作したり、その他メンテナンス等をできるようにすることもできる。即ち、シリンダヘッド６上部に設けるリテーナ４０や吸気弁腕２５や排気弁腕２６等の上方がボンネット１０７により覆われ、該ボンネット１０７の一側に開口部１０７ａが開口されている。この場合インジェクタ３０の上部はボンネット１０７より外側に突出され、燃料送油管の配管や制御用の配線等が容易に行えるようになっている。前記開口部１０７ａは前記ボルトが配置される上方とする。該開口部１０７ａは蓋体１０７ｂにより被覆する構成とする。こうして、蓋体１０７ｂを開けることで、開口部１０７ａからボルトを操作したり、その他メンテナンス等ができるのである。
【００３６】
なお、前記蓋体１０７ｂに、内圧の上昇した室内のブローバイガスを抜き、ブローバイガスに含まれる油滴を除去するブリーザ装置を配置することも可能である。すなわち、蓋体１０７ｂに、ブリーザ弁等を用いたブリーザ装置を配置することで、ブリーザ装置を弁腕室１６５の別の箇所に設ける必要がなくなる。よって、弁腕室１６５内のスペースを有効に活用することができ、部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの全体的な構成を示した側断面図。
【図２】実施例１に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図。
【図３】実施例１において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図。
【図４】実施例２に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図。
【図５】実施例２において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図。
【図６】実施例３に係る、インジェクタの取付構造を示す側面図。
【図７】実施例３において、リテーナの揺動支点を、リテーナ受け側に設けた状態を示す図。
【図８】弁腕室の上後部に、リテーナ取付用の窓を設けた状態を示す斜視図。
【図９】従来の側面視略矩形のリテーナによるインジェクタの取付けを示す側面図。
【図１０】従来の側面視略三角形のリテーナによるインジェクタの取付けを示す側面図。
【図１１】インジェクタを弁腕室外側から貫通して配置した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
６        シリンダヘッド
６ａ      取付孔
３０      インジェクタ
４０      リテーナ
４０ｃ    揺動支点部
４０ｄ    ネジ孔
４１      ボルト
４２      当接部
１４０    リテーナ
１４０ｃ  溝
１４２ａ  軸部
２０６    シリンダヘッド
２０６ｂ  ネジ孔
２４０    リテーナ
２４０ｃ  揺動支点部
２４１    ボルト
２４２    当接部
３４０    リテーナ
３４０ｃ  凹部
３４２ａ  軸部
４０６    シリンダヘッド
４０６ｂ  ネジ孔
４４０    リテーナ
４４０ｃ  揺動支点部
４４０ｄ  挿通孔
４４１    ボルト
４４２    当接部
５４０    リテーナ
５４０ｃ  凹部
５４２ａ  軸部
【図１】
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【図２】
2008014231.tif 000004
【図３】
2008014231.tif 000005
【図４】
2008014231.tif 000006
【図５】
2008014231.tif 000007
【図６】
2008014231.tif 000008
【図７】
2008014231.tif 000009
【図８】
2008014231.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2008014231.tif 000012
【図１１】
2008014231.tif 000013