(57)【要約】【課題】ローラのスティックスリップを抑制して異音の発生を軽減することができる一方向クラッチを提供する。【解決手段】径方向内外に同心状に配設される内輪体１１と外輪体２１とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチにおいて、内輪体１１と外輪体２１との対向周面の間には複数のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成される。複数のくさび空間には、これと同数のローラ４０と、これら各ローラ４０をくさび状空間に噛み込むロック方向に個別に付勢するコイルばね４５とが保持器３１のポケット３４に収納された状態で配設される。ローラ４０の両端面４１と、ポケット３４の両側壁内面３２ａとの対向面のうち、一方の面には、他方の面に局部的に接触した状態でローラ４０を傾動可能に保持する接触部４８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向内外に同心状に配設される内輪体と外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、
前記内輪体と前記外輪体との対向周面の間には複数のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成され、
前記複数のくさび空間には、これと同数のローラと、これら各ローラを前記くさび状空間に噛み込むロック方向に個別に付勢するコイルばねとが保持器のポケットに収納された状態で配設され、
前記ローラの軸線方向両端面と、前記ポケットの軸線方向両側壁内面との対向面のうち、一方の面には、他方の面に局部的に接触した状態で前記ローラを傾動可能に保持する接触部が設けられていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の一方向クラッチであって、
ローラを傾動可能に保持する接触部は、保持器のポケットの両側壁内面に突設された凸部によって形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項３】
請求項１に記載の一方向クラッチであって、
ローラを傾動可能に保持する接触部は、ローラの両端面の略中心部に突設された凸部によって形成されていることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、径方向内外に同心状に配設される内輪体と外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の一方向クラッチは、例えば、エンジンの補機類（オルタネータ、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、冷却ファン等）に使用されるプーリユニットに組み付けられる場合がある。
この場合、エンジンのクランクシャフトのトルクが伝達される伝動ベルトが掛け渡されるプーリと、補機類としてのオルタネータのロータ（ロータ軸）に一体回転可能に連結される軸体との間に配設され、プーリから軸体へトルクを伝達させたり遮断させる。
また、一方向クラッチは、内輪体（ロータに対応する軸体自身で構成される場合がある）と、外輪体（プーリ自身で構成される場合がある）との対向周面の間に、複数のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成される。そして、これら複数のくさび空間には、これと同数のローラと、これら各ローラをくさび状空間の狭い側へ個別に付勢するコイルばねとが保持器のポケットに収納された状態で配設された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種の一方向クラッチにおいて、ローラの両端面と、保持器のポケットの両側壁内面との間に隙間がなく、接触状態に保たれると、ローラの傾動が拘束される。この状態で、コイルばねの弾発力（付勢力）によってローラがくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）に移動すると、くさび状空間の狭い側のくさび面に対しローラが片当たりした状態（相対的に傾いた状態）で噛み込む恐れがある。
このため、くさび状空間のくさび面やローラの加工精度のバラツキ等を考慮して、ローラの両端面と、保持器のポケットの両側壁内面との対向面の間には、ローラの傾動（僅かな角度の傾動）を許容する隙間が設定される。これによって、くさび状空間のくさび面やローラの加工精度にバラツキ等があったとしても、ローラがくさび状空間の狭い側のくさび面に良好に噛み込んでトルク伝達するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２１４４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来の一方向クラッチにおいては、内輪体と外輪体とが相対回転するフリー状態にある場合、くさび状空間内でローラが外輪体又は内輪体の軌道面を滑り、スティックスリップ（自励振動）を起こし、これによって異音が発生する恐れがある。
例えば、エンジンの補機類の一つであるオルタネータのプーリユニットに一方向クラッチが使用された場合、エンジンの停止にともなってプーリ（外輪体）の回転が停止したときには、一方向クラッチのローラがロック位置から外れてくさび状空間の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリからのトルクの伝達が遮断されるが、オルタネータのロータの軸体（内輪体）は、ロータが大きな回転慣性を有するため、遮断以降も慣性力が消失するまで回転を継続する。
そして、エンジン停止の静かな状態の中で、オルタネータのロータの軸体（内輪体）の回転が止まる直前において、ローラがスティックスリップを起こしやすいため、スティックスリップによる異音が聞こえやすいという問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ローラのスティックスリップを抑制して異音の発生を防止することができる一方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る一方向クラッチは、径方向内外に同心状に配設される内輪体と外輪体とを同期回転させるロック状態と相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、
前記内輪体と前記外輪体との対向周面の間には複数のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成され、
前記複数のくさび空間には、これと同数のローラと、これら各ローラを前記くさび状空間に噛み込むロック方向に個別に付勢するコイルばねとが保持器のポケットに収納された状態で配設され、
前記ローラの軸線方向両端面と、前記ポケットの軸線方向両側壁内面との対向面のうち、一方の面には、他方の面に局部的に接触した状態で前記ローラを傾動可能に保持する接触部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、ローラの両端面と、ポケットの両側壁内面との対向面において、一方の面に設けられた接触部が他方の面に局部的に接触した状態でローラを傾動可能に保持することができる。
そして、くさび状空間のくさび面やローラの加工精度のバラツキ等があったとしても、ローラの傾動によってくさび状空間の狭い側のくさび面に良好に噛み込んでトルク伝達することができる。
特に、接触部によるローラの保持力（摩擦力）によってスティックスリップを抑制することができ、異音の発生を防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る一方向クラッチは、請求項１に記載の一方向クラッチであって、
ローラを傾動可能に保持する接触部は、保持器のポケットの両側壁内面に突設された凸部によって形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、保持器を金属板材のプレス加工によって形成する場合には、保持器の各ポケットの両側壁内面に接触部としての凸部をプレス加工によって容易に形成することが可能となる。
また、保持器を合成樹脂の射出成形によって形成する場合には、射出成形と同時に接触部としての凸部を形成することが可能となる。
前記したように、保持器の各ポケットの両側壁内面に接触部としての凸部を形成することによってコスト低減を図ることが可能となる。
【０００８】
請求項３に係る一方向クラッチは、請求項１に記載の一方向クラッチであって、
ローラを傾動可能に保持する接触部は、ローラの両端面の略中心部に突設された凸部によって形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、ローラの両端面の略中心部に接触部としての凸部が形成されることによって、ローラを常に安定した状態で傾動可能に保持することができる。ひいては、くさび状空間のくさび面やローラの加工精度のバラツキ等があったとしても、ローラの安定した傾動によってくさび状空間の狭い側のくさび面に良好に噛み込むことができると共に、ローラのスティックスリップの抑制に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットを示す側断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。図３は保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。図４は保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す側面図である。
図１に示すように、この実施例１に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットは、車載用エンジンの補機類の一つであるオルタネータに使用される場合を例示するものであり、軸体１１、プーリ２１、一方向クラッチ３０、玉軸受５０、ころ軸受５５及びシール部材５８、５９を備える。
【００１１】
図１と図２に示すように、軸体１１は、オルタネータのロータのロータ軸（図示しない）の先端部軸回りに取り付けられる筒軸状に形成されている。そして、軸体１１の内孔の軸方向略中央部には、ロータ軸の先端側に形成された雄ねじ部に締め付けられる雌ねじ１２が形成され、軸体１１の内孔の一端側開口部には、六角棒等の締付工具が嵌合可能な六角穴形状の締付凹部１３が形成されている。
また、この実施例１において、軸体１１は、一方向クラッチ３０、玉軸受５０、及びころ軸受５５のそれぞれの内輪体を構成している。
【００１２】
図１と図２に示すように、プーリ２１は、軸体１１の外周に同心に配置され、一方向クラッチ３０、玉軸受５０、及びころ軸受５５のそれぞれの外輪体を構成するとともに、その外周面には伝動ベルト８が掛け渡される断面波形状のベルト溝２２が形成されている。なお、伝動ベルト８は、エンジンのクランクシャフトのプーリに掛け渡され、クランクシャフトのトルクをプーリ２１に伝達するようになっている。
【００１３】
図１と図２に示すように、一方向クラッチ３０は、内輪体としての軸体１１と、外輪体としてのプーリ２１と、これら軸体１１とプーリ２１との間の環状空間の軸方向中央領域において、円周方向に所定間隔を隔てて配設された複数のローラ４０と、これらローラ４０をロック方向に個別に付勢するコイルばね４５と、複数のローラ４０及びコイルばね４５を保持する保持器３１とを備えている。
すなわち、軸体１１とプーリ２１との対向周面の間には複数（図では８個）のくさび状空間が周方向に所定間隔を隔てて形成され、これら複数のくさび空間には、これと同数のローラ４０と、これら各ローラ４０をロック方向（くさび空間の狭い側）に個別に付勢するコイルばね４５とが保持器３１の各ポケット３４に収納された状態でそれぞれ配設されている（図３参照）。
この実施例１において、軸体１１の外周面には、複数のくさび空間を形成するために、複数のくさび空間と同数の平坦面（又は曲面）のカム面１５が周方向に形成され、これによって軸体１１の外周面があたかも正多角形（図２では正８角形）をなす一方、プーリ２１の内周面は円形をなしている。
また、コイルばね４５はばね線材が楕円形状、矩形形状等に巻回されて形成されている。
【００１４】
図３と図４に示すように、保持器３１は、ローラ４０の軸線方向両端面に所定の隙間を保って軸体１１の外周面に嵌合固定（例えば圧入固定）される多角形状の内孔が中心部にそれぞれ貫設された一対の端板３２と、これら一対の端板３２の間に複数のポケット３４を区画形成する柱部３５とを一体に備えて形成されている。
保持器３１の各柱部３５の一側面（くさび空間の狭い側に対向する面）には、コイルばね４５の基端巻回部が嵌挿される突起３６が突設されている。
そして、コイルばね４５は、その基端巻回部が柱部３５の突起３６に嵌挿され、その突起３６の根元部をばね座として支持された状態で先端巻回部がローラ４０の外周面に当接して、ローラ４０を軸体１１のカム面１５とプーリ２１の内周面とで形成されるくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）に弾発付勢している。
【００１５】
図３と図４に示すように、ローラ４０の軸線方向両端面４１と、ポケット３４の軸線方向両側壁内面（端板３２の内面）３２ａとの対向面のうち、一方の面には、他方の面に局部的に接触した状態でローラ４０を傾動可能に保持する接触部としての凸部４８が設けられている。
この実施例１においては、ポケット３４の両側壁内面３２ａの間隔寸法は、ローラ４０の長さ寸法よりも適宜に大きく設定され、これら両側壁内面３２ａに、断面円弧状、半球状等の凸部４８が突設されている。
【００１６】
また、ポケット３４の両側壁内面３２ａの凸部４８の相対する先端の間の間隔寸法は、ローラ４０の長さ寸法よりも若干小さく設定され、これによって、ローラ４０の長さ寸法にバラツキがあったとしても、ポケット３４にローラ４０が組み付けられたときには、両凸部４８がローラ４０の両端面に点接触状態で確実に接触するようになっている。
さらに、ポケット３４にローラ４０が組み付けられたときには、両凸部４８によってポケット３４の両側壁（一対の端板３２）を僅かではあるが弾性的に撓ませることによってローラ４０を弾性的に保持するようになっている。
また、ポケット３４の両側壁（一対の端板３２）の板厚や板幅を小さくし、これによってばね定数を小さくすることで、両凸部４８の相対する先端の間の間隔寸法、ローラ４０の長さ寸法等のバラツキによる両凸部４８とローラ４０の両端面４１との間の摩擦力が変化しにくいように設定することが望ましい。
なお、コイルばね４５によるローラ４０の弾発力（付勢力）は、ポケット３４の両側壁内面３２ａの凸部４８と、ローラ４０の両端面４１との相互の接触摩擦力に抗してローラ４０をくさび状空間の狭い側（ロック状態となる側）のくさび面に噛み込む状態まで押し付け得るように設定される。
【００１７】
また、保持器３１は、金属板材のプレス加工や合成樹脂材の射出成形によって一体に形成されている。
保持器３１が金属板材のプレス加工によって形成される場合には、保持器３１の各ポケット３４の両側壁内面３２ａに接触部としての凸部４８がプレス加工によって形成される。
また、保持器３１が合成樹脂材の射出成形によって形成される場合には、射出成形と同時に接触部としての凸部４８が形成される。
【００１８】
図１に示すように、軸体１１とプーリ２１との間の環状空間において、一方向クラッチ３０の保持器３１の両側方のうちの一方には転がり軸受としての玉軸受５１を構成する複数の玉５２が保持器５３によって保持された状態で転動可能に配設されている。さらに、保持器３１の両側方のうちの他方には転がり軸受としてのころ軸受５６を構成する複数のころ５７が保持器５８によって保持された状態で転動可能に配設されている。
また、環状空間の両開口部近傍には、環状空間を密封するシールリング６０、６１が装着されている。
【００１９】
この実施例１に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットは上述したように構成される。
したがって、プーリ２１の回転速度が軸体１１の回転速度よりも速くなると、一方向クラッチ３０がロック状態となるので、軸体１１はプーリ２１と一体回転する。
また、ローラ４０がくさび状空間の狭い側へ噛み込んでロック状態となる際、くさび状空間のくさび面やローラ４０の加工精度のバラツキ等があったとしても、ポケット３４の両側壁内面３２ａの凸部４８間に保持されたローラ４０の傾動によって、くさび状空間の狭い側のくさび面にローラ４０が良好に噛み込んでトルク伝達することができる。
【００２０】
また、プーリ２１の回転速度が軸体１１の回転速度よりも遅くなると、一方向クラッチ３０のローラ４０がロック位置から外れてくさび状空間の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリ２１からのトルクの伝達が遮断されるが、オルタネータのロータに対応する軸体１１はオルタネータのロータが大きな回転慣性を有するため、遮断以降も回転を継続する。
特に、エンジンを停止したときには、この停止にともなってプーリ（外輪体）の回転が停止し、軸体１１はオルタネータのロータの回転慣性力が消失するまで回転を継続する。
そして、エンジン停止の静かな状態の中で、軸体１１の回転が止まる直前、例えば、軸体１１の回転が８００ｒｐｍ／ｍｉｎ以下に達した後、停止する間において、ローラ４０がスティックスリップを起こしやすい。
この際、ポケット３４の両側壁内面３２ａの凸部４８と、ローラ４０の端面との相互の接触摩擦による保持力によってローラ４０のスティックスリップ（自励振動）を抑制することができるため、スティックスリップによる異音の発生を防止することができる。
【００２１】
また、この実施例１において、保持器３１を金属板材のプレス加工によって形成する場合には、保持器３１の各ポケット３４の両側壁内面に凸部４８をプレス加工によって容易に形成することが可能となる。
また、保持器３１を合成樹脂の射出成形によって形成する場合には、射出成形と同時に凸部４８を形成することが可能となる。
前記したように、保持器３１の各ポケット３４の両側壁内面に凸部４８を形成することによってコスト低減を図ることができる。
【００２２】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図５と図６にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例２に係るプーリユニットに使用される一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。図６は保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す側面図である。
図５と図６に示すように、この実施例２においては、ポケット３４の軸線方向両側壁内面（一対の端板３２の内面）３２ａの間にローラ４０を傾動可能に保持する接触部として凸部１４８が、ローラ４０の軸線方向両端面４１の略中心部に断面円弧状、半球状等に突設されている。
また、ポケット３４の両側壁内面３２ａの間隔寸法は、ローラ４０の両凸部１４８の相対する先端の間の距離寸法よりも若干小さく設定され、これによって、ポケット３４の両側壁内面３２ａの間隔寸法やローラ４０の両凸部１４８の先端の間の距離寸法にバラツキがあったとしても、ポケット３４にローラ４０が組み付けられたときには、ポケット３４の両側壁内面３２ａにローラ４０の両凸部１４８の先端が点接触状態で確実に接触するようになっている。
そして、ポケット３４にローラ４０が組み付けられたときには、両凸部１４８によってポケット３４の両側壁（一対の端板３２）を僅かではあるが弾性的に撓ませることによってポケット３４にローラ４０を弾性的に保持するようになっている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２３】
上述ように構成されるこの実施例２に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットにおいて、ローラ４０の両端面４１の略中心部に接触部としての凸部１４８が形成されることによって、ローラ４０を常に安定した状態で傾動可能に保持することができる。ひいては、くさび状空間のくさび面やローラ４０の加工精度のバラツキ等があったとしても、ローラ４０の両端面４１の略中心部を支持した状態でローラ４０を安定良く傾動させることができる。この結果、ローラ４０をくさび状空間の狭い側のくさび面に良好に噛み込ませることができる。さらに、ローラ４０のスティックスリップの抑制にも効果が大きい。
【００２４】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、軸体１１の外周面にカム面１５を形成してプーリ２１の内周面とカム面１５によってくさび状空間を形成したが、プーリ２１の内周面にカム面を形成し、軸体１１の外周面とカム面によってくさび状空間を形成してもよい。
但し、この場合には、保持器３１の一対の端板３２は、プーリ２１の内周面に固定（例えば圧入固定）される。
【００２５】
また、前記実施例１及び２においては、一方向クラッチ３０の内輪体が軸体１１であり、外輪体がプーリ２１である場合を例示したが、軸体１１とは別体に内輪体を形成して軸体１１の外周面に組み付けるように構成してもよく、また、プーリ２１とは別体に外輪体を形成してプーリ２１の内周面に組み付けるように構成してもよい。
また、前記実施例１及び２においては、エンジンの補機類の一つであるオルタネータに対応する一方向クラッチを備えたプーリユニットである場合を例示したが、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、冷却ファン等のエンジンの補機類に対応する一方向クラッチを備えたプーリユニット、あるいはプーリユニットに組み付けられる一方向クラッチとして使用可能である。
また、プーリユニット以外の歯車やスプロケット等であってもこの発明の一方向クラッチを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施例１に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。
【図３】同じく保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。
【図４】同じく保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す側面図である。
【図５】この発明の実施例２に係るプーリユニットに使用される一方向クラッチの保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す平面図である。
【図６】同じく保持器のポケットにローラ及びコイルばねが収納された状態を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１  軸体（内輪体）
２１  プーリ（外輪体）
３０  一方向クラッチ
３１  保持器
３２  一対の端板
３４  ポケット
３５  柱部
３６  突起
４０  ローラ
４５  コイルばね
４８、１４８  凸部（接触部）
【図１】
2008208850.tif 000003
【図２】
2008208850.tif 000004
【図３】
2008208850.tif 000005
【図４】
2008208850.tif 000006
【図５】
2008208850.tif 000007
【図６】
2008208850.tif 000008