(57)【要約】【課題】仕様によりエアバッグの設定の有無がある場合におけるインストルメントパネルの共用化と、エアバッグ無しの仕様のときのインストルメントパネルの剛性の確保とを、低コストで行うことができるようにすることを目的とする。【解決手段】エアバッグ展開用の開口部２０を塞ぐようにインストルメントパネル１０に配設されるリテーナ１２と、エアバッグ無しの仕様のときに、インストルメントパネル１０を支持するためのインパネリインフォース２６（車体側補強部材）に連結されると共に、インストルメントパネル１０を支持するようにリテーナ１２の縁部１２Ａに連結される連結部材１４と、を有している。連結部材１４をリテーナ１２の縁部１２Ａに連結するという簡易な構成により、インストルメントパネル１０の共用化と、エアバッグ無し仕様でのインストルメントパネル１０の剛性の確保が可能である。【選択図】図２
2008080835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ展開用の開口部を有するインストルメントパネルと、
前記開口部を塞ぐように前記インストルメントパネルに配設されるリテーナと、
エアバッグ無しの仕様のときに、前記インストルメントパネルを支持するための車体側補強部材に連結されると共に、前記インストルメントパネルを支持するように前記リテーナの縁部に連結される連結部材と、
を有することを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記リテーナの前記縁部には、前記連結部材を連結する際の位置決め手段及び連結手段が夫々一体的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記連結部材には、前記リテーナに対する該連結部材の姿勢を安定させる姿勢安定化手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネル本体に、仕様によって助手席用エアバッグを装備可能にした自動車のエアバッグ取付け構造において、エアバッグ無しの仕様のときに、物入れとして利用可能な凹部をインストルメントパネル本体に一体成形した構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１９０８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、エアバッグ無しの仕様のときに、物入れとなるような凹部をインストルメントパネルに設けるため、エアバッグ有りの仕様と無しの仕様とでインストルメントパネルを共用することができない。エアバッグの有無にかかわらずインストルメントパネルを共用する場合には、エアバッグ無しの仕様のときにも、インストルメントパネルのエアバッグ用開口部を塞ぎ、かつ該インストルメントパネルの剛性を確保することが必要であった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、仕様によりエアバッグの設定の有無がある場合におけるインストルメントパネルの共用化と、エアバッグ無しの仕様のときのインストルメントパネルの剛性の確保とを、低コストで行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、エアバッグ展開用の開口部を有するインストルメントパネルと、前記開口部を塞ぐように前記インストルメントパネルに配設されるリテーナと、エアバッグ無しの仕様のときに、前記インストルメントパネルを支持するための車体側補強部材に連結されると共に、前記インストルメントパネルを支持するように前記リテーナの縁部に連結される連結部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のインストルメントパネル構造では、エアバッグ無しの仕様のときに、エアバッグ展開用の開口部を覆うリテーナが、インストルメントパネル支持用の連結部材により支持されているので、エアバッグモジュールが装着されていなくても、通常使用時におけるインストルメントパネルの剛性を確保することが可能である。連結部材によりリテーナを支持するという簡易な構成を用いることで、仕様によりエアバッグの設定の有無がある場合におけるインストルメントパネルの共用化と、エアバッグ無しの仕様のときのインストルメントパネルの剛性の確保とを、低コストで行うことが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、前記リテーナの前記縁部には、前記連結部材を連結する際の位置決め手段及び連結手段が夫々一体的に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造では、連結部材を連結する際の位置決め手段及び連結手段が、リテーナの縁部に夫々一体的に設けられているので、エアバッグ有りの仕様でのリテーナと、エアバッグ無しの仕様でのリテーナとを共用することができ、該リテーナを一体的にモールドするようにしてインストルメントパネルを発泡成形する際に、エアバッグの有無にかかわらず、共通の発泡型を用いて成形することが可能である。このため、インストルメントパネルの製造コストを大幅に低減させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル構造において、前記連結部材には、前記リテーナに対する該連結部材の姿勢を安定させる姿勢安定化手段が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造では、リテーナに対する連結部材の姿勢を安定させる姿勢安定化手段が、該連結部材に設けられているので、リテーナに連結部材を連結する際に、該リテーナに対する連結部材のぐらつきを抑制することができる。このため、インストルメントパネルの組付け作業性をより一層向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のインストルメントパネル構造によれば、仕様によりエアバッグの設定の有無がある場合におけるインストルメントパネルの共用化と、エアバッグ無しの仕様のときのインストルメントパネルの剛性の確保とを、低コストで行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの製造コストを大幅に低減させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの組付け作業性をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ１は、仕様により例えば助手席用エアバッグの設定の有無がある車両のインストルメントパネル構造に係り、図２に示されるように、インストルメントパネル１０と、リテーナ１２と、連結部材１４とを有している。
【００１６】
インストルメントパネル１０は、助手席の前方にエアバッグ展開用の開口部２０を有する車室の内装部材であって、例えばグローブボックス１６の上縁から図示しないフロントウインドシールドの下縁にかけて配設され、開口部２０の位置が車室側からは見えないように構成されている。具体的には、図２に示されるように、開口部２０は、例えばインストルメントパネル１０の骨格を構成する、例えば硬質の合成樹脂からなるパネル状のインストルメントパネルロワ１８に形成されている。開口部２０には、該開口部２０に対応したリテーナ１２が車室側から嵌め込まれており、エアバッグ有りの仕様において該エアバッグが作動した際には、リテーナ１２は該開口部２０から車室側に離脱するようになっている。
【００１７】
インストルメントパネル１０は、リテーナ１２が嵌めこまれた状態のインストルメントパネルロワ１８を図示しない発泡型に入れ、車室側表面を構成する比較的軟質のインストルメントパネルアッパ２２を発泡成形し、インストルメントパネルロワ１８及びリテーナ１２を一体的にモールドして成形されている。これにより、リテーナ１２や開口部２０は、通常時に車室側からは見えないようになっている（図１参照）。なお、エアバッグ有りの仕様において該エアバッグが作動した際には、リテーナ１２の開裂に伴ってインストルメントパネルアッパ２２が開裂することで、エアバッグ袋体が車室側に膨出できるようになっている。
【００１８】
図１，図２において、リテーナ１２は、開口部２０を塞ぐようにインストルメントパネル１０に配設される蓋体であって、剛性確保のために例えば硬質の合成樹脂を略四角形に成形して構成され、上記したようにインストルメントパネルロワ１８の開口部２０に嵌め込まれた状態で、インストルメントパネルアッパ２２に一体的にモールドされている。図２に示されるように、インストルメントパネルロワ１８における開口部２０の周縁には、リテーナ１２用の取付け座１８Ａが、例えば該リテーナ１２の板厚に対応して凹設されており、インストルメントパネルロワ１８に対するリテーナ１２の取付け状態において、その周縁部１２Ｂが取付け座１８Ａに当接している。これにより、インストルメントパネルロワ１８及びリテーナ１２の車室側表面は、略面一となっており、該車室側表面にインストルメントパネルアッパ２２がモールドされている。
【００１９】
図２において、リテーナ１２の裏面側には、インストルメントパネルロワ１８における取付け座１８Ａの端面に沿う形状の縁部１２Ａが立設されている。縁部１２Ａの側面には、開口部２０に対するリテーナ１２の嵌め込み時に、取付け座１８Ａの端面に係合する爪部（図示せず）が設けられている。また図４に示されるように、縁部１２Ａにおける例えば車両後方側の車幅方向中央位置には、連結部材１４を連結する際の位置決め手段の一例たる第１ピン３１及び第２ピン３２と、連結手段の一例たる締結穴２４とが夫々一体的に設けられている。
【００２０】
具体的には、第１ピン３１及び第２ピン３２は、何れも縁部１２Ａの端面上において該縁部１２Ａの肉厚を超えないように形成されている。第１ピン３１は例えば円柱状又は先細りのテーパ状に形成され、第２ピン３２は例えば断面十字形の柱状に形成されている。第１ピン３１と第２ピン３２とは、締結穴２４を挟んで一直線上に配置されており、縁部１２Ａにおける締結穴２４の形成部位は、強度確保のために一部肉厚に構成されている。なお、縁部１２Ａにおける第１ピン３１及び第２ピン３２の形成部位をより肉厚に構成してもよい。一方締結穴２４の形成部位については、強度が確保されていれば部分的な肉厚部を設けなくてもよい。
【００２１】
図２，図３において、連結部材１４は、エアバッグ無しの仕様のときに、インストルメントパネル１０を支持するための車体側補強部材の一例たるインパネリインフォース２６に連結されると共に、インストルメントパネル１０を支持するようにリテーナ１２の縁部１２Ａに連結される、例えば金属板を略断面コ字状にプレス成形した部材である。
【００２２】
連結部材１４の上端には、リテーナ１２の縁部１２Ａに対する取付け座１４Ａが、例えば車両後方側に向けて折曲げ形成されており、該取付け座１４Ａには、第１ピン３１、第２ピン３２及び締結穴２４に夫々対応する貫通孔１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄが設けられている。連結部材１４は、貫通孔１４Ｂに第１ピン３１を通すと共に、貫通孔１４Ｄに第２ピン３２を通し、更にねじ４０を該貫通孔１４Ｃに通して縁部１２Ａの締結穴２４に締め付けることにより、リテーナ１２に連結されている。貫通孔１４Ｄは、リテーナ１２における第１ピン３１及び第２ピン３２の加工誤差等を考慮して、例えば車幅方向に長い長孔とされている。
【００２３】
連結部材１４の下部には、インパネリインフォース２６への連結用のボルト３０を通すための貫通孔１４Ｅが形成され、該貫通孔１４Ｅの車両前方側の側面には、ボルト３０が螺合するナット３４が溶接されている。図３に示されるように、連結部材１４の下端には、インパネリインフォース２６に対する断面ハット形の取付け座１４Ｆが、例えば車両前方側に折曲げ形成されている。連結部材１４の中央部には、例えば３箇所の軽め孔１４Ｇが設けられている。
【００２４】
図３に示されるように、インパネリインフォース２６には、連結部材１４の下部を連結するための取付けブラケット２８が固設されている。この取付けブラケット２８は、例えば折曲げ加工された金属板であり、インパネリインフォース２６に対して溶接された固定部２８Ａと、該固定部２８Ａから車両前方側に折曲げ形成された延設部２８Ｂと、該延設部２８Ｂの前端から車両下方に折曲げ形成された取付け部２８Ｃと、該取付け部２８Ｃの下端から車両前方に折曲げ形成された支持部２８Ｄとを一体的に有している。取付け部２８Ｃは、連結部材１４の連結時にその下部後面１４Ｈが当接する部分であり、貫通孔１４Ｅに対応した貫通孔２８Ｅが設けられている。支持部２８Ｄは、連結部材１４の連結時にその取付け座１４Ｆの車両下方に重なることで、該連結部材１４を安定的に支持できるようになっている。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、インストルメントパネル構造Ｓ１では、エアバッグ無しの仕様のときに、エアバッグ展開用の開口部２０を覆うリテーナ１２が、インストルメントパネル支持用の連結部材１４により支持されているので、エアバッグモジュールが装着されていなくても、通常使用時におけるインストルメントパネル１０の剛性を確保することが可能である。また連結部材１４によりリテーナ１２を支持するという簡易な構成を用いることで、仕様によりエアバッグの設定の有無がある場合におけるインストルメントパネル１０の共用化と、エアバッグ無しの仕様のときのインストルメントパネル１０の剛性の確保とを、低コストで行うことが可能である。
【００２６】
具体的には、図３，図４に示されるように、本実施形態では、第１ピン３１及び第２ピン３２により位置決めを行い、締結穴２４に対してねじ４０を締め付けることで、連結部材１４をリテーナ１２の縁部１２Ａに連結している。ここで、本実施形態では、位置決め手段である第１ピン３１及び第２ピン３２と、連結手段である締結穴２４とを、リテーナ１２の縁部１２Ａに夫々一体的に設ける構成を採用しているので、エアバッグ有りの仕様でのリテーナ（図示せず）と、エアバッグ無しの仕様でのリテーナ１２とを共用することができる。このため、リテーナ１２を一体的にモールドするようにしてインストルメントパネル１０を発泡成形する際に、エアバッグの有無にかかわらず、共通の発泡型を用いて成形することが可能である。このように、本実施形態では、エアバッグ有りの仕様とエアバッグ無しの仕様とで、インストルメントパネル１０の共用化を図ることができ、かつその製造コストを大幅に低減させることができる。
【００２７】
なお、エアバッグ有りの仕様とエアバッグ無しの仕様とで、リテーナ１２を共用しないことも可能であるが、本実施形態のように、連結部材１４の連結箇所をリテーナ１２の縁部１２Ａとすることで、該リテーナ１２の形状を、エアバッグ有りの仕様で用いられるリテーナ（図示せず）と略同一にすることができる。このため、リテーナ１２を共用化する場合と同様に、インストルメントパネル１０の発泡成形時に、共通の発泡型を用いることが可能である。
【００２８】
またリテーナ１２に連結される連結部材１４は１本であるので、部品点数を抑制することができ、車両の低コスト化と軽量化を図ることが可能である。更に連結部材１４は、曲げ剛性向上のために断面コ字状に成形されているので、１本であってもインストルメントパネル１０の剛性を確保することができ、これにより車両の商品性、即ち品質感を高めることが可能である。
【００２９】
［第２実施形態］
図５，図６において、本実施の形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ２では、連結部材１４に、リテーナ１２に対する該連結部材１４の姿勢を安定させる姿勢安定化手段の一例たる仮支持部１４Ｊが設けられている。この仮支持部１４Ｊは、連結部材１４のプレス加工時に、該連結部材１４の一部を切り起こすことで形成される部位であって、例えば取付け座１４Ａ付近から車両上方に立設され、上端が車両前方に折曲げ形成されている。図５に示されるように、仮支持部１４Ｊは、取付け座１４Ａよりも車両前方側においてリテーナ１２の裏面に当接することで、リテーナ１２に対する連結部材１４の姿勢を安定させるようになっている。
【００３０】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、インストルメントパネル構造Ｓ２では、リテーナ１２が一体的にモールドされたインストルメントパネル１０を車両に組み付ける際に、まずリテーナ１２の縁部１２Ａに連結部材１４を連結する。具体的には、例えばインストルメントパネル１０を裏返した状態で、まず連結部材１４の取付け座１４Ａの貫通孔１４Ｂ，１４Ｄを、第１ピン３１及び第２ピン３２に夫々通すことで、連結部材１４を縁部１２Ａに仮置きするが、このとき仮支持部１４Ｊが、連結部材１４の自重により倒れ易い方向、即ち取付け座１４Ａよりも車両前方側においてリテーナ１２の裏面に当接するため、該リテーナ１２に対して連結部材１４がぐらつくことがなく、ねじ４０を締結穴２４に締め付ける作業を容易に行うことができる。このため、インストルメントパネル１０の組付け作業性をより一層向上させることが可能である。
【００３２】
［第３実施形態］
図７，図８において、本実施の形態に係るインストルメントパネル構造Ｓ３では、連結部材１４に、リテーナ１２に対する該連結部材１４の姿勢を安定させる姿勢安定化手段の一例たる仮支持部３６が設けられている。この仮支持部３６は、例えば略Ｌ字形に折曲げ成形された断面コ字状部材を、連結部材１４の上部前面１４Ｌに固着して構成されている。図７に示されるように、仮支持部３６は、取付け座１４Ａよりも車両前方側において、リテーナ１２の裏面により広く当接することで、リテーナ１２に対する連結部材１４の姿勢を安定させるようになっている。
【００３３】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、インストルメントパネル構造Ｓ３では、車両へのインストルメントパネル１０の組付け時に、まず例えば該インストルメントパネル１０を裏返した状態で、リテーナ１２の縁部１２Ａに連結部材１４を連結する。具体的には、まず連結部材１４の取付け座１４Ａの貫通孔１４Ｂ，１４Ｄを、第１ピン３１及び第２ピン３２に夫々通すことで、連結部材１４を縁部１２Ａに仮置きするが、このとき仮支持部３６が、連結部材１４の自重により倒れ易い方向、即ち取付け座１４Ａよりも車両前方側においてリテーナ１２の裏面に当接するため、該リテーナ１２に対して連結部材１４がぐらつくことがなく、ねじ４０を締結穴２４に締め付ける作業を容易に行うことができる。
【００３５】
連結部材１４の仮置き状態において、仮支持部３６は、第２実施形態における仮支持部１４Ｊ（図５，図６）と比較して、より車両前方側の広い領域においてリテーナ１２の裏面に当接するので、連結部材１４の姿勢をより安定させることが可能である。これにより、インストルメントパネル１０の組付け作業を、より容易に行うことができる。また仮支持部３６がリテーナ１２の裏面に当接することで、通常使用時におけるインストルメントパネル１０の剛性をより高めることが可能である。
【００３６】
なお、上記各実施形態では、位置決め手段として、第１ピン３１及び第２ピン３２を挙げたが、位置決め手段はこれらに限られるものではない。また連結手段の一例として、締結穴２４を挙げたが、連結手段はこれに限られるものではない。更に連結部材１４が連結される車体側補強部材の一例として、インパネリインフォース２６を挙げたが、連結部材１４の連結対象はインパネリインフォース２６には限られず、また取付けブラケット２８の構成についても図示のものには限られない。
【００３７】
姿勢安定化手段として、仮支持部１４Ｊ（図５，図６）と、仮支持部３６（図７，図８）とを挙げたが、これに限られず、リテーナ１２の縁部１２Ａに連結部材１４を仮置きしたときに、該連結部材１４の姿勢を安定化できるものであれば、どのような手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】各実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す斜視図である。
【図２】図２から図４は、第１実施形態に係り、インストルメントパネル構造を示す、図１における２−２矢視断面図である。
【図３】インストルメントパネル構造を示す分解斜視図である。
【図４】リテーナの縁部と連結部材の取付け座を示す分解斜視図である。
【図５】図５及び図６は、第２実施形態に係り、図５はインストルメントパネルを示す、図１における５−５矢視断面図である。
【図６】インストルメントパネル構造を示す分解斜視図である。
【図７】図７及び図８は、第３実施形態に係り、図７はインストルメントパネル構造を示す、図１における７−７矢視断面図である。
【図８】インストルメントパネル構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    インストルメントパネル
１２    リテーナ
１２Ａ  縁部
１４    連結部材
１４Ｊ  仮支持部（姿勢安定化手段）
２０    開口部
２４    締結穴（連結手段）
２６    インパネリインフォース（車体側補強部材）
３１    第１ピン（位置決め手段）
３２    第２ピン（位置決め手段）
３６    仮支持部（姿勢安定化手段）
Ｓ１    インストルメントパネル構造
Ｓ２    インストルメントパネル構造
Ｓ３    インストルメントパネル構造
【図１】
2008080835.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008080835.tif 000008
【図７】
2008080835.tif 000009
【図８】
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