(57)【要約】【課題】可変動弁機構の構造を簡単にする。【解決手段】可変動弁機構９は、回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えた入力部材２１とバルブ７に当接する出力部材２６とからなるロッカアーム２０と、入力部材２１と出力部材２６とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構４０とを含み構成され、該切替によりバルブ７の開閉量を変更する。切替機構４０は、入力ローラ２３の軸線上にて軸線方向へ、入力部材２１と出力部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動するロッカアーム２０の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に該油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。連結ピン４５は、入力ローラ２３の軸心に貫設された軸穴２４に挿入され、該入力ローラ２３を軸支している。【選択図】図２
2008208746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備えた入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構とを含み構成され、前記切替により前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、
前記切替機構は、前記入力ローラの軸線上にて軸線方向へ前記入力部材と前記出力部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピンと、該連結ピンを油圧で駆動する前記ロッカアームの内部に設けられた油圧室と、該油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成されたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記連結ピンは、前記入力ローラの軸心に貫設された軸穴に挿入され、該入力ローラを軸支した請求項１記載の可変動弁機構。
【請求項３】
前記油圧室は、前記出力部材に開口を前記入力部材側に向けて凹設された、前記連結状態の時には前記連結ピンの一端が挿入され、前記連結解除状態の時には該一端が抜脱される有底穴の穴内に、前記連結状態の時には、前記挿入された連結ピンにより前記開口が閉塞され、前記連結解除状態の時には、前記抜脱された連結ピンと前記入力部材とにより前記開口が閉塞されることによって形成され、
前記油圧室と前記連結ピンとの間には、前記連結状態及び前記連結解除状態のいずれの時にも前記有底穴から抜脱されることなく前記開口を閉塞する閉塞ピンが介装されていない請求項１又は２記載の可変動弁機構。
【請求項４】
前記切換機構は、前記連結ピンを前記油圧に抗した方向へ付勢するスプリングを備え、該スプリングは、前記ロッカアームの側面に取り付けられた該ロッカアームの長さ方向へ延びる板バネである請求項１、２又は３記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の可変動弁機構の中には、図８，図９に示す従来例１の可変動弁機構１１０のように、回転カム１１１に当接する入力ローラ１１４を備えたインナアーム１１３と、その両側に配されてバルブ７に当接するアウタアーム１１５とからなるロッカアーム１１２を備え、切替機構１１６によって、インナアーム１１３とアウタアーム１１５とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行うことによりバルブ７の開閉量を変更するものがある（特許文献１）。
【０００３】
そして、上記切替について、より詳しく説明すると、切替機構１１６は、入力ローラ１１４を軸支した中空軸１１４ｘの内部及びその延長線上に位置するアウタアーム１１５の内部に並べて配された２本の連結ピン１１７を、ロッカアーム１１２の外部に設けられたピン駆動機構１１８により、仲介ピン１１９を介して押圧して、インナアーム１１３とアウタアーム１１５との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間でそれぞれ変位させることによって、連結状態と連結解除状態との間で切替を行う。
【０００４】
また、その他、図１０に示す従来例２の可変動弁機構１２０のように、長さ方向中間部に入力ローラ１２４を備えたインナアーム１２３とその両側に配されたアウタアーム１２５とからなるロッカアーム１２２を備え、インナアーム１２３及びアウタアーム１２５の基端部に設けられた連結ピン１２７を、インナアーム１２３の内部に設けられた油圧機構１２８により、インナアーム１２３とアウタアーム１２５との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位させることによって、連結状態と連結解除状態との間で切替を行い、該切替によりバルブ７の開閉量を変更するものもある（特許文献２）。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００４／７４４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来例１においては、連結ピン１１７を駆動するピン駆動機構１１８をロッカアーム１１２の外部に必要とするため、部品点数が多くなり、切替機構の構造が複雑になってしまう。また、入力ローラ１１４を軸支した中空軸１１４ｘの内部に連結ピン１１７が配される軸の二重構造となるため、部品点数が増え、該入力ローラ１１４を備えるインナアーム１１３の構造が複雑になってしまう。
【０００６】
また、従来例２においては、連結ピン１２７を駆動する油圧機構１２８が、インナアーム１２３の内部に設けられているため、ロッカアーム１２２の外部にピン駆動機構を別途必要とせず、よって、切替機構１２６の構造は、実施例１に比べて簡単になってはいるが、ここでは、インナアーム１２３とアウタアーム１２５との連結及びその解除が、動力源が入力される入力ローラ１２４から離れた基端部で行れる関係上、連結状態と連結解除状態との間でのロッカアーム１２２の動きの変化が複雑になり、それに伴い該ロッカアーム１２２の構造も複雑になってしまう。
【０００７】
そこで、ロッカアームの動きの変化や構造を複雑にすることなく切替機構の構造を簡単にすることを第一の目的とし、入力ローラを備える入力部材の構造を簡単にすることを第二の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記第一の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備えた入力部材とバルブに当接する出力部材とを含むロッカアームと、前記入力部材と前記出力部材とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構とを含み構成され、前記切替により前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、前記切替機構は、前記入力ローラの軸線上にて軸線方向へ前記入力部材と前記出力部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピンと、該連結ピンを油圧で駆動する前記ロッカアームの内部に設けられた油圧室と、該油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、上記第二の目的を達成するため、前記連結ピンは、前記入力ローラの軸心に貫設された軸穴に挿入され、該入力ローラを軸支していることが好ましい。連結ピン自体で入力ローラを軸支することによって、従来例１で示したような中空軸を省くことができるからである。
【００１０】
ここでいうバルブの開閉量の変更とは、特に限定されないが、前記回転カムの回転に従い前記バルブを駆動する駆動状態と、該駆動を完全に停止する駆動停止状態との間で切換を行う場合や、前記回転カムの回転に従い前記バルブを比較的大きいリフト量で開閉する高リフト状態と、比較的小さいリフト量で開閉する低リフト状態との間で切換を行う場合等が例として挙げられる。
【００１１】
前記ロッカアームは、特に限定されないが、後端部（基端部）に揺動中心部を備え、長さ方向中間部に前記入力ローラを備え、先端部に前記バルブが当接するものや、後端部に前記入力ローラを備え、長さ方向中間部に揺動中心部を備え、先端部に前記バルブが当接するもの等が例として挙げられる。
【００１２】
また、前記ロッカアームは、特に限定されないが、次の（ｉ）（ii）の形態が例として挙げられる。
（ｉ）１つの前記ロッカアームは、２つの前記バルブを駆動する形態。
（ii）１つの前記ロッカアームは、１つの前記バルブを駆動する形態。
【００１３】
また、前記ロッカアームの入力部材と出力部材とは、特に限定されないが、次の（１）〜（３）に示すものである場合が例として挙げられる。
（１）前記入力部材は相対的に内側に揺動可能に設けられたインナアームであって、前記出力部材は相対的に外側に揺動可能に設けられたアウタアームである場合。
（２）前記入力部材及び前記出力部材は、左右に並べて設けられた左側アーム及び右側アームのうちのそれぞれ一方及び他方である場合。
（３）前記出力部材は揺動可能に設けられたアーム本体であって、前記入力部材は、前記アーム本体に相対変位可能に取り付けられた変位部材である場合。
【００１４】
前記可変動弁機構の各構成要素の配置は、特に限定されないが、前記ロッカアームは、ラッシュアジャスタの先端部に取り付けられ、前記油路は、前記ラッシュアジャスタ及び前記ロッカアームの内部を経由したもの等が例として挙げられる。
【００１５】
また、前記油圧室は、特に限定されないが、前記出力部材に開口を前記入力部材側に向けて凹設された、前記連結状態の時には前記連結ピンの一端が挿入され、前記連結解除状態の時には該一端が抜脱される有底穴の穴内に、前記連結状態の時には、前記挿入された連結ピンにより前記開口が閉塞され、前記連結解除状態の時には、前記抜脱された連結ピンと前記入力部材とにより前記開口が閉塞されることによって形成され、前記油圧室と前記連結ピンとの間には、前記連結状態及び前記連結解除状態のいずれの時にも前記有底穴から抜脱されることなく前記開口を閉塞する閉塞ピンが介装されていないことが好ましい。該閉塞ピンを設けないことによって部品点数を減らし、切替機構の構造を簡単にすることができるからである。
【００１６】
また、前記切換機構は、特に限定されないが、前記連結ピンを前記油圧に抗した方向へ付勢するスプリングを備え、該スプリングは、前記ロッカアームの側面に取り付けられた該ロッカアームの長さ方向へ延びる板バネであることが好ましい。スプリングをこのような板バネにすれば、コイルバネにする場合に比べて、該スプリングが嵩張り難く、省スペース化を実現できるからである。
【００１７】
また、前記ロッカアームを前記揺動可能に支持する構造は、特に限定されないが、前記ロッカアームを軸支した支点ピンが、該軸支した部分の該支点ピンの長さ方向側に配されたラッシュアジャスタに支持されることによって、前記ロッカアームは、前記揺動可能に支持されていることが好ましい。このような構造にすれば、ロッカアームがラッシュアジャスタからばらけ難くなり、また、ロッカアームが幅方向へ傾き難くなるからである。また、このとき、前記ラッシュアジャスタは、特に限定されないが、前記ロッカアームの両側に一本ずつ配され、前記支点ピンは、一対の前記ラッシュアジャスタによって、前記両側から前記支持されていることが好ましい。このような構造にすれば、よりばらけ難くなり、また、より傾き難くなるからである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、切替機構は、ロッカアームの内部に油圧室を備えているため、従来例１のように、該ロッカアームの外部に連結ピンを駆動するピン駆動機構を別途設ける必要性はなく、よって、該切換機構の構造が簡単になっている。また、該切替機構の連結ピンは、入力ローラの軸線上にあるため、従来例２のように、連結状態と連結解除状態との間でのロッカアームの動きの変化が複雑になったり、それに伴い該アームの構造が複雑になったりすることもない。
【００１９】
また、更に、連結ピンで入力ローラを軸支するようにすれば、従来例１で示したような入力ローラを軸支する中空軸とその内部に配された連結ピンとによる軸の二重構造をなくし、入力部材の構造を簡単にすることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の可変動弁機構９は、回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えた入力部材２１とバルブ７に当接する出力部材２６とを含むロッカアーム２０と、入力部材２１と出力部材２６とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構４０とを含み構成され、該切替によりバルブ７の開閉量を変更する。
【００２１】
切替機構４０は、入力ローラ２３の軸線上にて軸線方向へ、入力部材２１と出力部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動するロッカアーム２０の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に該油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。連結ピン４５は、入力ローラ２３の軸心に貫設された軸穴２４に挿入され、該入力ローラ２３を軸支している。
【実施例１】
【００２２】
本実施例１の図１〜図３に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を段階的に変更する機構である。この可変動弁機構９は、本実施例１では、複数あるシリンダ（図示略）のうちの半数のシリンダ５に対してのみ設けられており、各可変動弁機構９は、各シリンダ５に対してそれぞれ２本ずつ設けられた吸気用のバルブ７をそれぞれ駆動する。この可変動弁機構９は、内燃機関の回転に従い回転する回転カム１０と、バルブ７を閉じる方向へ付勢するバルブスプリング１５と、回転カム１０とバルブ７と間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０と、該ロッカアーム２０の状態を切り替える切替機構４０とを含み構成され、該切替により、バルブ７を回転カム１０の回転に従い駆動する駆動状態とその駆動を停止する駆動停止状態との間で切替を行う。
【００２３】
回転カム１０は、内燃機関が稼動するのに従って回転駆動されるカムシャフト１０ｘ上に形成されており、基本部分となるベース円部１１と、該ベース円部１１から突出したカムノーズ１２とを含み構成されている。この回転カム１０は、ロッカアーム２０の上方に配されており、該回転カム１０の外周面には、ロッカアーム２０の入力ローラ２３を押圧するカム面１０ｓが形成されている。なお、図１においては、便宜上、これら回転カム１０及びカムシャフト１０ｘを２点差線で示している。
【００２４】
ロッカアーム２０は、２つのバルブ７を同時に駆動する２弁一体型のアームであって、回転カム１０に当接する入力部材２１と、バルブ７に当接する出力部材２６とからなる。
【００２５】
詳しくは、入力部材２１は、出力部材２６の内側に設けられたインナアームであって、基端部に、ラッシュアジャスタ３０に揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２２を備え、先端部に回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２３を備えている。この入力部材２１とシリンダヘッド６との間には、該入力部材２１を回転カム１０に付勢するロストモーションスプリング３５が取り付けられている。
【００２６】
また、出力部材２６は、入力部材２１の両外側に設けられた、該入力部材２１よりも先端側に長いアウタアームであって、基端部に、ラッシュアジャスタ３０に揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴２７を備え、先端部に、バルブ７のステムエンド７ｅに当接する曲面状の出力面２８を備えている。
【００２７】
これら入力部材２１と出力部材２６とは、次のようにして、シリンダヘッド６の上方に支持されている。すなわち、入力部材２１と出力部材２６との基端部は、支点ピン３２によって軸支されており、該支点ピン３２は、その長さ方向両側に配された一対のラッシュアジャスタ３０によって該両側から支持されている。詳しくは、各ラッシュアジャスタ３０は、それぞれ上部に貫通穴状の支持穴３１を備えた上部リング型の形状をしており、該ラッシュアジャスタ３０の支持穴３１と入力部材２１の支点穴２２と出力部材２６の支点穴２７とに、一本の支点ピン３２がそれらの穴の各相互間を跨いで挿入されることにより、入力部材２１と出力部材２６との基端部は、該シリンダヘッド６の上方に揺動可能に支持されている。そのため、本実施例１では、ロッカアームを上に載せるだけの上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ３０からばらけ難く、また、ロッカアーム２０は幅方向へ傾き難くなっている。
【００２８】
切替機構４０は、入力部材２１と出力部材２６とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う機構であって、可変動弁機構９は、該切換により前述の駆動状態と駆動停止状態との間で切替を行う。この切替機構４０は、入力ローラ２３の軸線上にて軸線方向へ、入力部材２１と出力部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で一方向へ押圧する油圧機構５１と、該連結ピン４５を前述の一方向とは反対側の他方向へ押圧するスプリング５６とを含み構成されている。詳しくは、この切換機構４０は、油圧機構５１の油圧で連結ピン４５を一方向へ駆動することによって、連結解除状態とし、該油圧を緩めスプリング５６の押圧力で他方向へ駆動することによって、連結状態とする。
【００２９】
連結ピン４５は、ロッカアーム２０に設けられたピン穴４１に、その穴の長さ方向へ変位可能に取り付けられている。詳しくは、ピン穴４１は、一方の出力部材２６の長さ方向中間部に開口を入力部材２１側に向けて凹設された有底穴状の第一穴４２と、入力部材２１の先端部に貫設された貫通穴状の第二穴４３と、他方の出力部材２６の長さ方向中間部に開口を入力部材２１側に向けて凹設された有底穴状の第三穴４４とを含み構成されている。第二穴４３は、入力ローラ２３の軸線上に軸線方向へ貫設されており、よって、該第二穴４３は、入力ローラ２３の軸心に貫設された軸穴２４を構成要素として含んでいる。連結ピン４５は、連結解除状態の時には第二穴４３内に収納され、連結状態の時には第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ第一ピン４６と、連結解除状態の時には第三穴４４内に収納され、連結状態の時には第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ第二ピン４７とを含んでいる。第一ピン４６は、入力ローラ２３の軸穴２４に、連結状態及び連結解除状態のいずれの時にも該軸穴２４から抜脱されることのない状態で、従来例１で示したような中空軸も間に介さず単独で挿入され、該連結ピン４５自体で入力ローラ２３をベアリング２５を介して軸支している。
【００３０】
スプリング５６は、連結ピン４５を第一穴４２側に押圧するコイルバネであって、第三穴４４の底面と第二ピン４７との間に介装されている。
【００３１】
油圧機構５１は、連結ピン４５を第三穴４４側に押圧する機構である。この油圧機構５１は、連結ピン４５を油圧で駆動する、出力部材２６の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。詳しくは、該油圧機構５１は、第一穴４２の底面と第一ピン４６との間に、第一穴４２を閉塞する閉塞ピン５２を備え、閉塞ピン５２と第一穴４２の底面との間に前述の油圧室５３が形成されている。その油圧室５３には、前述の油路５４が連通しており、該油路５４は、シリンダヘッド６、一方のラッシュアジャスタ３０、支点ピン３２及び一方の出力部材２６の内部を経由している。この油圧機構５１は、油路５４から油圧室５３に供給する油圧を変更し、該油圧室５３内の油圧を変更することによって、スプリング５６と協働して連結ピン４５を前述の一方向及び他方向へ駆動する。
【００３２】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００３３】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図２（ａ）に示すように、油圧室５３内の油圧が増加することによって、該油圧で閉塞ピン５２を介して、２つのピン４６，４７を含む連結ピン４５がスプリング５６の押圧力に抗して第三穴４４側に駆動される。このとき、閉塞ピン５２は第一穴４２内に収納され、第一ピン４６は第二穴４３内に収納され、第二ピン４７は、第三穴４４内に収納される。そのため、第一ピン４６及び第二ピン４７とも、各穴４２，４３，４４の各相互間を跨ぐことはなく、よって、連結解除状態となり、入力部材２１と出力部材２６とがそれぞれの基端部を中心に相対回動可能となる。そのため、このとき、入力部材２１は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転カム１０の回転に従い、出力部材２６から独立して揺動する。そのため、この連結解除状態の時には、バルブ７は駆動停止状態となり、よって、該可変動弁機構９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３４】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図２（ｂ）に示すように、油圧室５３内の油圧が減少することによって、２つのピン４６，４７を含む連結ピン４５がスプリング５６の押圧力によって第一穴４２側に押し返される。このとき、第一ピン４６は、第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ位置に配され、第二ピン４７は、第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。そのため、このとき、ロッカアーム２０は、図３（ｃ）及び（ｄ）に示すように、入力部材２１と出力部材２６とがそれぞれの基端部を中心に、回転カム１０の回転に従い一体的に揺動し、出力部材２６の先端部の出力面２８でバルブ７を下方へ押圧し駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３５】
本実施例１によれば、切替機構４０は、出力部材２６の内部に油圧室５３を備えているため、ロッカアーム２０の外部に、連結ピン４５を駆動するピン駆動機構を、従来例１のように、別途設ける必要性はなく、よって、該切換機構４０の構造が簡単になっている。また、該切替機構の連結ピン４５は、入力ローラ２３の軸線上にあるため、連結状態と連結解除状態との間でのロッカアーム２０の動きの変化が、従来例２のように、複雑になったり、それに伴い該アームの構造が複雑になったりすることもない。
【００３６】
また、第一ピン４６自体で入力ローラ２３を軸支しているため、入力ローラ２３を軸支する中空軸を従来例１のように別途設ける必要性はなく、よって、該従来例１のような軸の二重構造にする必要性もなく、入力部材２１の構造が簡単になっている。
【００３７】
また、更に、切換機構４０の油路５４は、油圧式のラッシュアジャスタ３０を経由しているため、該切換機構４０のための油路５４とラッシュアジャスタ３０のための油路との間での油路の共有化が可能な範囲内で極力図られ、このことからも、可変動弁機構９の構造が簡単になっている。
【実施例２】
【００３８】
本実施例２の図４に示す可変動弁機構５９は、実施例１と略同様であるが、切換機構６０のみが、実施例１の切換機構４０と相違している。すなわち、この切換機構６０は、実施例１とは逆に、油圧機構５１の油圧で連結ピン６５を一方向へ駆動することによって、連結状態とし、該油圧を緩めスプリング５６の押圧力で他方向へ駆動することによって、連結解除状態とする。以下には実施例１との相違点のみを説明する。
【００３９】
切換機構６０の連結ピン６５は、連結解除状態の時には第一穴４２内に収納され、連結状態の時には第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ第一ピン６６と、連結解除状態の時には第二穴４３内に収納され、連結状態の時には第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ第二ピン６７とを含んでいる。そして、油圧機構５１の油圧室５３は、第一穴４２の底面と、該第一穴４２を閉塞する閉塞ピンとしての役割も兼ねた第一ピン６６との間に形成されている。また、該切換機構６０は、第二ピン６７よりも第三穴４４側に、スプリング５６からの押圧力を連結ピン６５に伝える仲介ピン６８を備え、スプリング５６は、該仲介ピン６８と第三穴４４の底面との間に介装されている。
【００４０】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００４１】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図４（ａ）に示すように、油圧室５３内の油圧が減少することによって、２つのピン６６，６７を含む連結ピン６５がスプリング５６の押圧力によって仲介ピン６８を介して第一穴４２側に押し返えされる。このとき、第一ピン６６は第一穴４２内に収納され、第二ピン６７は第二穴４３内に収納され、仲介ピン６８は第三穴４４内に収納される。そのため、第一ピン６６及び第二ピン６７とも、各穴４２，４３，４４の相互間を跨ぐことはなく、よって、連結解除状態となる。
【００４２】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図４（ｂ）に示すように、油圧室５３内の油圧が増加することによって、該油圧で、２つのピン６６，６７を含む連結ピン６５がスプリング５６の押圧力に抗して第三穴４４側に駆動される。このとき、第一ピン６６は、第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ位置に配され、第二ピン６７は、第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。
【００４３】
本実施例２によれば、実施例１とは反対に、油圧を増加させた時に連結状態とし、油圧を減少させた時に連結解除状態とすることもできる。
【実施例３】
【００４４】
本実施例３の図５，図６に示す可変動弁機構６９は、回転カム１０及びロッカアーム７０が各一つの吸気用のバルブ７毎に一組ずつ設けられている点で、実施例１，２の可変動弁機構９，５９と相違している。以下には実施例１との相違点のみを説明する。
【００４５】
ロッカアーム７０は、１つのバルブ７を駆動するアームであって、回転カム１０に当接する入力部材７１と、バルブ７に当接する出力部材７６とからなる。このロッカアーム７０は、４枚の板７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄをベースに構成されている。
【００４６】
詳しくは、入力部材７１は、出力部材７６の内側に配された一対の板７０ａ，７０ｂをベースに構成されたインナアームであって、両板７０ａ，７０ｂの基端部に、ラッシュアジャスタ３０に揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴７２をそれぞれ備え、両板７０ａ，７０ｂの先端部どうしの相互間に、回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ７３を備えている。また、入力部材７１の上部には、後述する第一穴８２の開口を閉塞するための突出部７１ｐが突設されている。この入力部材７１とシリンダヘッド６との間には、該入力部材７１を回転カム１０に付勢するロストモーションスプリング３５が取り付けられている。
【００４７】
また、出力部材７６は、入力部材７１の外側に設けられた、該入力部材７１よりも先端側に長い一対の板７０ｃ，７０ｄをベースに構成されたアウタアームであって、両板７０ｃ，７０ｄの基端部に、ラッシュアジャスタ３０に揺動可能に支持されるための貫通穴状の支点穴７７をそれぞれ備え、先端部に、両板７０ｃ，７０ｄを連結した、バルブ７のステムエンド７ｅに当接する出力軸７８を備えている。
【００４８】
これら入力部材２１と出力部材２６とは、次のようにして、シリンダヘッド６の上方に支持されている。すなわち、入力部材２１と出力部材２６との基端部は、支点ピン７９によって軸支されており、該支点ピン７９は、入力部材７１を構成する２枚の板７０ａ，７０ｂの相互間に配された、実施例１のものと同じ一本のラッシュアジャスタ３０によって支持されている。詳しくは、該ラッシュアジャスタ３０の支持穴３１と入力部材２１の支点穴２２と出力部材２６の支点穴２７とに、一本の支点ピン７９がそれらの穴の各相互間を跨いで挿入されることにより、入力部材２１と出力部材２６との基端部は、該シリンダヘッド６の上方に揺動可能に支持されている。そのため、本実施例３でも、実施例１と同様に、ロッカアームを上に載せるだけの上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム７０がラッシュアジャスタ３０からばらけ難く、また、ロッカアーム７０は幅方向へ傾き難くなっている。
【００４９】
切替機構８０は、入力ローラ７３の軸線上にて軸線方向へ、入力部材７１と出力部材７６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン８５と、該連結ピン８５を油圧で一方向へ押圧する油圧機構９１と、該連結ピン８５を前述の一方向とは反対側の他方向へ押圧するスプリング９６とを含み構成されている。詳しくは、この切換機構８０は、油圧機構９１の油圧で連結ピン８５を一方向へ駆動することによって、連結解除状態とし、該油圧を緩めスプリング９６の押圧力で他方向へ駆動することによって、連結状態とする。
【００５０】
連結ピン８５は、ロッカアーム７０に設けられたピン穴８１に、その穴の長さ方向へ変位可能に取り付けられている。詳しくは、ピン穴８１は、出力部材７６の一方の板７０ｃの長さ方向中間部に開口を入力部材７１側に向けて凹設された有底穴状の第一穴８２と、入力部材７１の先端部に貫設された貫通穴状の第二穴８３と、出力部材７６の他方の板７０ｄの長さ方向中間部に貫接された貫通穴状の第三穴８４とを含み構成されている。第二穴８３は、入力ローラ７３の軸線上に軸線方向へ貫設されており、よって、該第二穴８３は、入力ローラ７３の軸心に貫設された軸穴７４を構成要素として含んでいる。連結ピン８５は、連結解除状態の時には第二穴８３内に収納され、連結状態の時には第一穴８２と第二穴８３との間を跨ぐ第一ピン８６と、連結解除状態の時には第三穴８４内に収納され、連結状態の時には第二穴８３と第三穴８４との間を跨ぐ第二ピン８７とを含んでいる。第一ピン８６は、入力ローラ７３の軸穴７４に、実施例１と同様に単独で挿入され、該連結ピン８５自体で入力ローラ７３をベアリング７５を介して軸支している。
【００５１】
スプリング９６は、連結ピン８５を第一穴８２側に押圧する板バネであって、第三穴８４の外側に、出力部材７６の側面に沿って該出力部材７６の長さ方向へ延びる形で該側面に取り付けられている。
【００５２】
油圧機構９１は、連結ピン８５を第三穴８４側に押圧する機構である。この油圧機構９１は、連結ピン８５を油圧で駆動する、出力部材７６の内部に設けられた油圧室９３と、該油圧室９３に油圧を供給する油路９４とを含み構成されている。
【００５３】
詳しくは、油圧室９３は、第一穴８２の穴内に、連結状態の時には、該第一穴８２に挿入された連結ピン８５の端面によりその穴の開口が閉塞され、連結解除状態の時には、該第一穴８２から抜脱された連結ピン８５の端面と入力部材７１の側面とにより該開口が閉塞されることによって形成されている。よって、該油圧室９３と連結ピン８５との間には、実施例１で示したような、連結状態及び連結解除状態のいずれの時にも第一穴から抜脱されることなくその穴の開口を閉塞する閉塞ピンは介装されていない。その油圧室９３には、前述の油路９４が連通しており、該油路９４は、シリンダヘッド６、ラッシュアジャスタ３０、支点ピン７９及び出力部材７６の一方の板７０ｃの内部を経由している。この油圧機構５１は、油路９４から油圧室９３に供給する油圧を変更し、該油圧室９３内の油圧を変更することによって、スプリング９６と協働して連結ピン８５を前述の一方向及び他方向へ駆動する。
【００５４】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００５５】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図５（ａ）に示すように、油圧室９３内の油圧が増加することによって、該油圧で２つのピン８６，８７を含む連結ピン８５がスプリング９６の押圧力に抗して第三穴８４側に駆動される。このとき、第一ピン８６は第二穴８３内に収納され、第二ピン８７は、第三穴８４内に収納される。そのため、第一ピン８６及び第二ピン８７とも、各穴８２，８３，８４の各相互間を跨ぐことはなく、よって、連結解除状態となり、入力部材７１と出力部材７６とがそれぞれの基端部を中心に相対回動可能になる。そのため、このとき、入力部材７１は、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転カム１０の回転に従い、出力部材７６から独立して揺動する。そのため、この連結解除状態の時には、バルブ７は駆動停止状態となり、よって、該可変動弁機構６９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００５６】
なお、このとき、第一穴８２の開口は、図６（ｃ）及び（ｄ）に示すように、第二穴８３内に収納されている連結ピン８５の端面と、入力部材７１の側面とによって閉塞される。また、特に、図６（ｄ）に示すように、バルブ７をそのストロークの一番下近くまで変位させた際には、該第一穴８２の開口は、入力部材７１の突出部７１ｐによって閉塞される。
【００５７】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図５（ｂ）に示すように、油圧室５３内の油圧が減少することによって、２つのピン８６，８７を含む連結ピン８５がスプリング９６の押圧力によって第一穴８２側に押し返される。このとき、第一ピン８６は、第一穴８２と第二穴８３との間を跨ぐ位置に配され、第二ピン８７は、第二穴８３と第三穴８４との間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。そのため、このとき、ロッカアーム７０は、入力部材７１と出力部材７６とがそれぞれの基端部を中心に、回転カム１０の回転に従い一体的に揺動し、出力部材７６の先端部の出力軸７８でバルブ７を下方へ押圧し駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構６９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。なお、このとき第一穴８２の開口は、該第一穴８２に一端が挿入されている第一ピン８６の端面によって閉塞される。
【００５８】
本実施例３によれば、実施例１と同様の効果の他に、次に示す効果も得られる。すなわち、各バルブ７毎にそれぞれ独立して可変動弁機構６９があるため、必要に応じて、両バルブ７の開閉量の変更のタイミングを相互にずらしたり、片方のバルブ７のみの開閉量を変更したりするように設計変更することもできる。
【００５９】
また、ロッカアーム７０は、４枚の板７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄをベースに構成されているため、構造が簡単である。
【００６０】
また、本実施例３では、次に示す問題も解決している。すなわち、実施例１では、２つのピンからなる連結ピン４５の他に、穴内に油圧室５３を備えた第一穴４２の開口を閉塞する閉塞ピン５２があるため、部品点数が増えるのに加え、該閉塞ピン５２の分だけロッカアーム２０が幅方向に太くなってしまう。また、更に、第三穴４４の底面と第二ピン４７との間には、該幅方向へ嵩張るコイルバネ状のスプリング５６が介装されているため、このことによっても、該スプリング５６と第三穴４４の底面部の肉厚との分だけロッカアーム２０が幅方向に太くなってしまう。そして、このように幅方向へ太くなることは、実施例１のような２弁一体型のものであれば、特に問題はないが、本実施例３のように、各１つのバルブ７毎に１つずつロッカアーム７０を設ける場合にはスペース的に余裕が少ないため問題となる。
【００６１】
その点、本実施例３では、穴内に油圧室９３を備えた第一穴８２の開口を、閉塞ピンの代わりに連結ピン８５と入力部材７１とで閉塞することによって、該閉塞ピンをなくして部品点数を減らし、該幅方向への省スペース化を実現している。
【００６２】
また、更に、第三穴８４を底面部を有しない貫通穴にし、スプリング９６を、コイルバネではなく、ロッカアーム７０の長さ方向へ延びる板バネにすることによっても、該幅方向への省スペース化を実現している。
【００６３】
なお、本発明は前記実施例１〜３の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもでき、例えば次の変更例１〜３のように変更してもよい。
【００６４】
［変更例１］
実施例１において、入力部材２１と出力部材２６とが相対変位可能となるストロークを制限するストッパ等を設けることによって、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、連結解除状態においても、バルブ７の駆動を完全に停止するのではなく、連結状態に比べて小さいリフト量でバルブ７を駆動するようにしてもよい。
【００６５】
［変更例２］
図７（ｃ）に示すように、長さ方向中間部に揺動中心部を備えた出力部材９９と、該出力部材９９の揺動中心部側方から後端部側方へ延びる入力部材９８とからなるロッカアーム９７を設け、該ロッカアーム９７の後端部に入力ローラ２３及び切替機構（図示略）を設け、該入力ローラ２３を回転カム１０で下方から押圧して駆動するようにしてもよい。
【００６６】
［変更例３］
実施例３において、可変動弁機構６９を、複数あるシリンダのうちの半数のシリンダ５に対してのみ設ける代わりに、吸気用のバルブ７を２本ずつ備えた全シリンダの該２本のバルブ７のうちの１本ずつに対してのみ設けてもよい。この場合には、連結解除状態の時には、該可変動弁機構６９が設けられたバルブ７とは異なるもう一方のバルブ７のみから各シリンダ内へ吸気が行われ、連結状態の時には、双方のバルブ７から各シリンダ内へ吸気が行われる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】実施例１の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同実施例１において、（ａ）は入力部材と出力部材とが連結解除状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図３】同実施例１において、（ａ）及び（ｂ）は入力部材と出力部材とが連結解除状態の時の様子を示す側面図、（ｃ）及び（ｄ）は連結状態の時の様子を示す側面図である。
【図４】実施例２において、（ａ）は入力部材と出力部材とが連結解除状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図５】実施例３において、（ａ）は入力部材と出力部材とが連結解除状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図６】同実施例３において、（ａ）及び（ｂ）は入力部材と出力部材とが連結解除状態の時の様子を示す側面図、（ｃ）及び（ｄ）は同連結解除状態の時の様子を示す正面断面図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は変更例１の可変動弁機構を示す側面図、（ｃ）は変更例２の可変動弁機構を示す側面図である。
【図８】従来例１の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図９】同従来例１において、（ａ）はインナアームとアウタアームとが連結解除状態の時の様子を示す正面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す正面断面図である。
【図１０】従来例２の可変動弁機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
７    バルブ
９    可変動弁機構
１０    回転カム
２０    ロッカアーム
２１    入力部材
２３    入力ローラ
２４    軸穴
２６    出力部材
４０    切替機構
４５    連結ピン
５３    油圧室
５４    油路
５９    可変動弁機構
６０    切替機構
６５    連結ピン
６９    可変動弁機構
７０    ロッカアーム
７１    入力部材
７３    入力ローラ
７４    軸穴
７６    出力部材
８０    切替機構
８２    第一穴（有底穴）
８５    連結ピン
９３    油圧室
９４    油路
９６    スプリング
９７    ロッカアーム
９８    入力部材
９９    出力部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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