(57)【要約】【課題】  本発明は、簡単な構成により、ＬＥＤから発生する熱を効率良く放熱するようにした車両前照灯を提供することを目的とする。【解決手段】  前方が開放した筐体１１と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤを有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニット１２と、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズ１３と、を含んでいる車両前照灯１０において、上記筐体の平面性を損なうような部材が内外に存在しない領域に、一段以上の放熱用凹凸面１５を備えるように、車両前照灯１０を構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方が開放した筐体と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤを有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニットと、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズと、を含んでいる車両前照灯において、
上記筐体の平面性を損なうような部材が内外に存在しない領域に、一段以上の放熱用凹凸面を備えていることを特徴とする、車両前照灯。
【請求項２】
上記筐体の凹凸面が、この筐体の内外の空気が互いに接する筐体表面の表面積を拡大するような形状を有していることを特徴とする、請求項１に記載の車両前照灯。
【請求項３】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の前面を除く領域に備えられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両前照灯。
【請求項４】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の側面にて、車両上下方向に沿って延びるように形成されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の車両前照灯。
【請求項５】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の少なくとも上面または下面にて、車両前後方向に沿って延びるように形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の車両前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源としてＬＥＤを使用したヘッドランプ等の車両前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、光源としてＬＥＤを使用したＬＥＤヘッドランプは、例えば図７及び図８に示すように構成されている。
即ち、図７及び図８において、ＬＥＤヘッドランプ１は、前面が開放した樹脂製の筐体２と、この筐体２内に設けられた複数個（図示の場合、三個）のＬＥＤラップユニット３と、上記筐体２の前面を覆うように筐体２に取り付けられた透光性樹脂材料から成る前面レンズ４と、から構成されている。
【０００３】
上記各ＬＥＤランプユニット３は、それぞれ少なくとも一つのＬＥＤ３ａと、このＬＥＤ３ａからの光を前方に向かって反射するリフレクタ３ｂと、を備えており、ランプユニット支持体３ｃにより筐体２の内側に固定保持されている。
【０００４】
このような構成のＬＥＤヘッドランプ１によれば、各ＬＥＤランプユニット３に対して外部から給電することにより、各ＬＥＤランプユニット３のＬＥＤ３ａが駆動され、発光する。各ＬＥＤランプユニット３から出射した光が、上記前面レンズ４を介して前方に向かって照射される。
【０００５】
このようなＬＥＤヘッドランプ１においては、各ＬＥＤランプユニット３の個々のＬＥＤ３ａの発光に伴って熱が発生する。
【０００６】
ところで、ＬＥＤは一般的に温度に対して負の特性を有している。即ち温度が上昇するに従って発光効率が低減することが知られている。
従って、ＬＥＤヘッドランプにおいては、筐体２及び前面レンズ４が熱伝導性の低い樹脂製であることから、特に各ＬＥＤの発熱に対する対策が重要である。  このため、図７及び図８に示したＬＥＤヘッドランプ１においては、ＬＥＤランプユニット３が、ランプユニット支持体３ｃにより、ヒートシンク５に取り付けられ、各ランプユニット３からの熱が、ランプユニット支持体３ｃを介して、ヒートシンク５等の放熱部材に放熱されるようになっている。
【０００７】
これに対して、特許文献１においては、筐体内温度を検出して、この筐体内温度に基づいて、ＬＥＤに供給する駆動電流を制御することにより、温度上昇時には各ＬＥＤの発熱量を抑制するようにした、車両用灯具が開示されている。
また、特許文献２には、各ＬＥＤをそれぞれ熱容量の大きなヒートシンクとして機能する金属製支持部材上に支持して、各ＬＥＤで発生する熱を金属製支持部材に伝導させて、各ＬＥＤの放熱を行なうようにした、車両用前照灯が開示されている。
【０００８】
さらに、特許文献３には、各ＬＥＤをヒートパイプの一端付近に支持し、このヒートパイプの他端を筐体外部に配置することにより、各ＬＥＤで発生する熱をヒートパイプを介して筐体外部に放出するようにした、車両用灯具が開示されている。
また、特許文献４には、各ＬＥＤが取り付けられたヒートシンクの放熱フィンを筐体外部に配置して、この放熱フィンに対して通風口を介して外気を導入して、各ＬＥＤの放熱を行なうようにした、ヘッドランプが開示されている。
【０００９】
さらに、特許文献５には、発光ユニットと筐体の隙間から外気を導入して、発光ユニットの放熱を行なうようにした、車両用灯光装置が開示されている。
また、特許文献６及び７には、ＬＥＤが放熱基板に直接に固定されることにより、ＬＥＤの放熱を行なうようにした、灯具が開示されている。
また、特許文献８には、ＬＥＤが放熱板に直接に密着されることにより、ＬＥＤの放熱を行なうようにし、さらに筐体内の空気を外部に排出する排気ファンを備えるようにした、ＬＥＤ発光ランプが開示されている。
【００１０】
これに対して、特許文献９には、筐体内に冷却装置を備えることにより、各ＬＥＤで発生した熱により加熱された空気の温度を冷却装置により低下させて、筐体内のＬＥＤの環境温度を低く保持するようにした、車両用灯具が開示されている。
また、特許文献１０には、冷却空気口内にランプまたはランプユニットが配置されることにより、ランプまたはランプユニットの放熱を行なうようにした、自動車が開示されている。
【００１１】
さらに、特許文献１１及び１２には、送風機による気流（または走行風）を、点灯制御手段及び発光体等の冷却対象の周囲の空間内に導入して、点灯制御手段及び発光体の放熱を行ない、放熱した気流を熱交換器により冷却するようにした、車両前照灯が開示されている。
【００１２】
また、特許文献１３には、筐体の外側壁面に、剛性を高め壁面より大きい表面積を有するように、補強リブを設けることにより、筐体の振動を低減し且つ冷却性能を高めるようにした、コンバータ等の電気機器の筐体が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２７６７３８号
【特許文献２】特開２００４−３１１２２４号
【特許文献３】特開２００４−１２７７８２号
【特許文献４】特開２００５−０６３７５４号
【特許文献５】特開２００５−１２２９４５号
【特許文献６】特開２００６−０６６１０８号
【特許文献７】特開２００６−１３４８１０号
【特許文献８】特開２００５−２９７８６５号
【特許文献９】特開２００５−２２２７８５号
【特許文献１０】特開２００５−２６３２１３号
【特許文献１１】特開２００５−２９３９３８号
【特許文献１２】特開２００６−０７９８８１号
【特許文献１３】特開２００５−３２３４４３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１による車両用灯具においては、駆動電流を制御することによって、ＬＥＤの発熱量を抑制するものであり、ＬＥＤで発生した熱を放熱するようには構成されていない。従って、筐体内温度が一旦上がってしまうと、ＬＥＤの発光効率が低下してしまい、温度が低下するまでに時間がかかってしまう。
【００１４】
また、特許文献２による車両用前照灯や、特許文献６及び７による灯具においては、金属製支持部材や放熱基板により、各ＬＥＤで発生した熱を筐体内に放熱するようにしている。このため、同様にして、筐体内温度が一旦上がってしまうと、ＬＥＤの発光効率が低下してしまい、温度が低下するまでに時間がかかってしまう。
【００１５】
これに対して、特許文献８によるＬＥＤ発光ランプにおいては、筐体内の空気を排気ファンによって外部に排出することにより、筐体内温度を迅速に低下させることができるが、筐体内部が外部と連通することになる。このため、外部の汚れやゴミ等が筐体内に侵入してしまうおそれがある。
【００１６】
また、特許文献３及び４による灯具においては、ヒートパイプまたはヒートシンクの放熱フィンが、筐体の内部から外部に引き出される。このため、これらの引出し部分において、雨水や塵埃等が侵入するおそれがあり、灯具の信頼性が低下してしまうことになる。
【００１７】
これに対して、特許文献５による車両用灯光装置においては、筐体内に外気が導入されることから、外部の汚れやゴミ等が筐体内に侵入してしまうおそれがある。
また、特許文献９による車両用灯具においては、筐体内に冷却装置を設ける必要があることから、筐体自体が大型化してしまうことになり、小型化の要請に反することになり、構造が複雑となり、部品コスト及び組立コストが増大してしまう。
【００１８】
さらに、特許文献１０による自動車においては、ランプまたはランプユニットの周りに冷却空気口のためのスペースが必要になる。このため、ランプまたはランプユニットの取付スペースが結果として大きくなってしまう。
また、特許文献１１及び１２による車両前照灯においては、送風機による気流によって、効果的に放熱が行なわれ得ることになり、筐体内温度が均一化され得るが、送風機のための電源ラインの引き込みや取付スペースが必要になる。また、部品コスト及び組立コストが増大し、さらに送風機自体の信頼性もあって、実用化は困難である。
【００１９】
なおまた、特許文献１３による電気機器の筐体においては、電気機器の作動により発生する振動を低減するために設けられた補強リブに冷却フィンを設けて、冷却機能を付加するように構成されており、筐体内部の気密性を保持するようには構成されておらず、本発明とは目的及び構成が異なっている。
【００２０】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、ＬＥＤから発生する熱を効率良く放熱するようにした車両前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的は、本発明によれば、前方が開放した筐体と、この筐体内で前方に向かって光を照射するように配置されたそれぞれ少なくとも一つのＬＥＤを有する少なくとも一つのＬＥＤランプユニットと、上記筐体の開放した前面を閉じる透光性材料から成る前面レンズと、を含んでいる車両前照灯において、上記筐体の平面性を損なうような部材が内外に存在しない領域に、一段以上の放熱用凹凸面を備えていることを特徴とする、車両前照灯により、達成される。
【００２２】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記筐体の凹凸面が、この筐体の内外の空気が互いに接する筐体表面の表面積を拡大するような形状を有している。
【００２３】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記放熱用凹凸面が、上記筐体の前面を除く領域に備えられている。
【００２４】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記放熱用凹凸面が、上記筐体の側面にて、車両上下方向に沿って延びるように形成されている。
【００２５】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記放熱用凹凸面が、上記筐体の少なくと上面または下面にて、車両前後方向に沿って延びるように形成されている。
【発明の効果】
【００２６】
上記構成によれば、各ＬＥＤランプユニットのＬＥＤに対して外部から給電することにより、個々のＬＥＤが駆動され、発光する。
各ＬＥＤランプユニットから出射した光が、上記前面レンズを介して前方に向かって照射される。
【００２７】
この場合、各ＬＥＤランプユニットのＬＥＤで発生した熱は、対流によって上昇し、上記筐体内の上部に伝達され、さらに上記筐体全体に伝達される。
ここで、上記筐体の実質的に平坦な領域に、放熱用凹凸面が備えられていることにより、上記熱が、上記筐体からこの放熱用凹凸面に伝達され、この放熱用凹凸面から上記筐体外部に放熱されることによって、熱が効率良く外部に伝達され得る。
【００２８】
従って、各ＬＥＤランプユニットの個々のＬＥＤで発生した熱が、効率良く外部に放熱されることになり、各ＬＥＤの温度が比較的低く抑えられ得る。このため、各ＬＥＤの発光効率が低下してしまうようなことがなく、前照灯として明るい照射光が得られることになる。
尚、上記放熱用凹凸面は、連続的な方形状のものだけでなく、不連続または不規則に配置された方形状，曲面状あるいは島状等の任意の形状を有していてもよい。
【００２９】
上記筐体の凹凸面が、この筐体の内外の空気が互いに接する筐体表面の表面積を拡大するような形状を有している場合には、上記筐体の外部に放熱するための表面積が増大することにより、放熱効率が向上し、より効果的に放熱が行なわれ得ることになる。
【００３０】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の前面を除く領域に備えられている場合には、照射光に影響を与える前面を除いて、放熱用凹凸面が設けられることにより、この放熱用凹凸面による放熱効率が最大となり、より効果的に放熱が行なわれ得ることになる。
【００３１】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の側面にて、上下方向に沿って延びるように形成されている場合には、自動車の停車時に、この放熱用凹凸面から外気に放熱されることにより、加熱された外気が、この放熱用凹凸面に沿って上方に容易に移動し得えて、放熱が効率良く行なわれ得ることになる。
【００３２】
上記放熱用凹凸面が、上記筐体の上面にて、前後方向に沿って延びるように形成されている場合には、自動車の走行時に、前方からの走行風が、この放熱用凹凸面に沿って後方に容易に移動し得る。このため、放熱が効率良く行なわれ得ることになる。
【００３３】
このようにして、本発明によれば、少なくとも一つのＬＥＤランプユニットを有する車両前照灯において、筐体の一部領域に備えられた放熱用凹凸面から熱が外気に放熱される。これにより、ＬＥＤランプユニットで発生する熱が効率良く外部に放熱され得ることになる。
従って、各ＬＥＤランプユニットの個々のＬＥＤの発光効率が熱により低下してしまうようなことがなく、明るい照射光が得られることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図６を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００３５】
［実施例１］
図１及び図２は、本発明による車両前照灯の第一の実施形態の構成を示している。
図１及び図２において、車両前照灯１０は、光源としてＬＥＤを使用したヘッドランプであって、前面が開放した筐体１１と、この筐体１１内に設けられた複数個（図示の場合、三個）のＬＥＤラップユニット１２と、上記筐体１１の前面を覆うように筐体１１に取り付けられた透光性樹脂材料から成る前面レンズ１３と、上記筐体１１内に固定配置された放熱部材１４と、から構成されている。
【００３６】
上記筐体１１は、前面が開放するように形成され、例えば金属または樹脂から構成されている。
【００３７】
上記各ＬＥＤランプユニット１２は、それぞれ少なくとも一つのＬＥＤ１２ａと、このＬＥＤ１２ａからの光を前方に向かって反射するリフレクタ１２ｂと、を備えており、ランプユニット支持体１２ｃにより上記筐体１１の内側にて、ヒートシンク１４に固定保持されている。
ここで、各ＬＥＤランプユニット１２は、図１に示すように、筐体１１内にて、横方向に三列に配置されている。
【００３８】
上記放熱部材１４は、例えばアルミなどの熱伝導性の良好な材料からヒートシンク等として構成されており、上記筐体１１内に固定配置されている。また、前述した各ＬＥＤランプユニット１２が、それぞれランプユニット支持体１２ｃを介して固定保持されている。
【００３９】
以上の構成は、図７に示した従来のＬＥＤランプ１と同様の構成であるが、本発明実施形態によるＬＥＤランプ１０においては、さらに上記筐体１１が、その平坦な上面に、放熱用凹凸面１５を備えている。
【００４０】
この放熱用凹凸面１５は、図３に詳細に示すように、筐体１１の上面自体が、断面にて凹凸形状を備えるように、形成されている。
図示の場合、この放熱用凹凸面１５は、横方向に連続した方形波のような断面形状を有しており、この形状が前後方向に向かって延びている。
これにより、上記筐体１１の放熱用凹凸面１５の領域は、平坦な形状の場合と比較して、より大きな表面積を備えることになり、この大きな表面全体で外気に放熱を行なうことができるようになっている。
【００４１】
本発明実施形態によるＬＥＤランプ１０は、以上のように構成されており、各ＬＥＤランプユニット１２に対して外部から給電される。これにより、各ＬＥＤランプユニット１２の個々のＬＥＤ１２ａが駆動され、発光する。
各ＬＥＤランプユニット１２から出射した光が、上記前面レンズ１３を介して前方に向かって照射される。
【００４２】
この場合、各ＬＥＤランプユニット１２の個々のＬＥＤで発生した熱は、ランプユニット支持体１２ｃを介して放熱部材１４に伝達され、この放熱部材１４から筐体１１内の空気を加熱して、所謂熱対流により上昇し、上記筐体１１の上面を加熱する。これにより、ＬＥＤで発生した熱は、上記筐体１１の上面に伝達される。
上記の熱は、上記筐体１１の上面に設けられた放熱用凹凸面１５から、外気に伝達され、放熱されることになる。
【００４３】
このようにして、個々のＬＥＤ１２ａで発生した熱は、筐体１１の上面に伝達され、放熱用凹凸面１５から外気に放熱されることになる。従って、上記放熱用凹凸面１５が、筐体１１の平坦な場合の表面積より大きな表面積を有していることによって、上記筐体１１の上面から外気に対して効率良く放熱が行なわれることになる。
【００４４】
このようにして、車両前照灯１０の筐体１１内から外気に対して効率良く放熱が行なわれることによって、各ＬＥＤランプユニット１２の個々のＬＥＤ１２ａが比較的低い温度に保持されることになる。このため、各ＬＥＤ１２ａの発光効率が低下してしまうようなことがなく、車両前照灯１０全体として、明るい照射光が得られることになる。
【００４５】
この場合、上記放熱用凹凸面１５は、上記筐体１１自体の形状により構成されているものであり、筐体１１の一部領域に放熱フィンを備えたものではない。
従って、例えば筐体が金属製の場合には、筐体製造時のプレス加工等によって、また筐体が樹脂製の場合には、成形金型の形状に基づいて、筐体１１自体の製造と同時に形成される。これにより、別体の後付け部品が不要であることから、部品コストや組立コストが高くなってしまうようなことはない。
【００４６】
次に、このような放熱用凹凸面の放熱効果を確認するために、擬似的な実験を行なった。
実験は、発熱体を組み付けたヒートシンクを、テストボックス内に収容し、発熱体を加熱し、各部の温度変化を測定することにより、行なわれた。
上記テストボックスは、縦２００ｍｍ，横３００ｍｍ，奥行き１５０ｍｍで、前面のみ透明なアクリル材（２ｍｍ厚）から、他の５面は黒色のアセタール材（同様に２ｍｍ厚）から形成されている。
【００４７】
また、実験例では、上面の一部、縦１７５ｍｍ×奥行き９４ｍｍの領域にて、間隔１０ｍｍ，高さ２５ｍｍの放熱用凹凸面としてある。尚、比較例として、この放熱用凹凸面を備えていないものを用意した。
これにより、テストボックスの上面全体は、平坦な場合と比較して、その表面積が約１．９倍となる。
【００４８】
さらに、発熱体としてのセラミックヒーターを貼付けた６０×６０×２５ｍｍのヒートシンクを５個筐体内に収容した。
このような状態にて、各セラミックヒーターに１２Ｗの電力を供給して、１時間後の各部の温度変化を測定した。
上記各部は、それぞれセラミックヒーターの上段Ａ及び下段Ｂ，ヒートシンクの上段Ｃ及び下段Ｄ，筐体の上部外側Ｅ，上部内側Ｆ，下部外側Ｇ，下部内側Ｈ，筐体内の左上Ｉ，右上Ｊ，左下Ｋ，右下の内気温Ｌ，上方外気Ｍ，下方外気Ｎである。
【００４９】
上述した一時間の通電中における各部の温度変化は、実験例では図４（Ａ）に示すように、また比較例では図４（Ｂ）に示すような結果となった。
即ち、具体的には、一時間後の各部の温度は、Ａ部〜１０７℃（１０９℃），Ｂ部〜１０３℃（１０６℃），Ｃ部〜９７℃（１００℃），Ｄ部〜９１℃（９３℃），Ｅ部〜４９℃（５１℃），Ｆ部〜５０℃（５１℃），Ｇ部〜４０℃（４２℃），Ｈ部〜４１℃（４３℃），Ｉ部〜６７℃（６８℃），Ｊ部〜６４℃（６８℃），Ｋ部〜４１℃（４３℃），Ｌ部〜４２℃（４６℃），Ｍ部〜３０℃（２７℃），Ｎ部〜２７℃（２７℃）となった（括弧内は、比較例）。
これにより、セラミックヒーター，ヒートシンク及び内気共に、実験例が比較例に対して約２．５℃低くなっていることが分かる。
従って、本発明における放熱性凹凸面の放熱効果の有効性が確認できた。
【００５０】
さらに、上述したテストボックスの上面全体を、同様の放熱性凹凸面とすると、この上面の表面積は、約３．５倍となり、テストボックス内の各部の温度は、それぞれ約５℃程度低下することが期待され得る。
【００５１】
図５は、本発明による車両前照灯の第二の実施形態を示している。
図５において、車両前照灯２０は、図１及び図２に示した車両前照灯１０と比較して、筐体１１の前面を除く各面に、即ちその上面の放熱用凹凸面１５に加えて、両側面に第二の放熱用凹凸面２１を備えている点でのみ異なる構成になっている。
この第二の放熱用凹凸面２１は、上記放熱用凹凸面１５と同様に構成されており、上下方向に沿って延びている。
【００５２】
このような構成の車両前照灯２０によれば、図１及び図２に示した車両前照灯１０と同様に作用する。また、ＬＥＤランプユニット１２からの熱は、放熱部材１４を介して、筐体１１全体に伝達され、上面の放熱用凹凸面１５だけでなく、両側面の第二の放熱用凹凸面２１からも外気に対して放熱されることになる。
従って、筐体１１全体の放熱性能が向上し、放熱効率が高められ得て、より確実に放熱が行なわれ得ることになる。
【００５３】
この場合、自動車の停止時には、第二の放熱用凹凸面２１から外気に放熱されることにより、加熱された外気が、この放熱用凹凸面２１に沿って上方に容易に移動し得て、放熱が効率良く行なわれ得ることになる。
【００５４】
図６は、本発明による車両前照灯の第三の実施形態の構成を示している。
図６において、車両前照灯３０は、図５に示した車両前照灯２０と比較して、上記筐体１１の上面の放熱用凹凸面１５及び両側面に第二の放熱用凹凸面２１の延びている方向が異なる点でのみ異なる構成になっている。
即ち、上記筐体１１の上面に備えられた放熱用凹凸面１５は、この場合横方向に延びており、また上記筐体の両側面に備えられた第二の放熱用凹凸面２１は、前後方向に延びている。
【００５５】
このような構成の車両前照灯３０によれば、図５に示した車両前照灯２０と同様に作用する。また、ＬＥＤランプユニット１２からの熱は、放熱部材１４を介して、筐体１１全体に伝達され、上面の放熱用凹凸面１５だけでなく、両側面の第二の放熱用凹凸面２１からも外気に対して放熱されることになる。
従って、筐体１１全体の放熱性能が向上し、放熱効率が高められ得て、より確実に放熱が行なわれ得ることになる。
【００５６】
この場合、自動車の走行時には、前方からの走行風が、この第二の放熱用凹凸面２１に沿って後方に移動する。このため、加熱された外気が、この放熱用凹凸面２１に沿って後方に容易に移動し得て、放熱が効率良く行なわれ得ることになる。
【００５７】
上述した実施形態においては、放熱用凹凸面１４，２１は、それぞれ図３に示すように、規則的に連続した方形波状の断面形状を有しているが、これに限らず、これらの放熱用凹凸面１４，２１は、不規則にまたは不連続に配置された方形波状または曲面状の断面形状を有していてもよく、あるいは島状等の任意の断面形状を有していてもよい。
【００５８】
また、上述した実施形態においては、放熱用凹凸面１４，２１は、筐体の上面または両側面に備えられているが、これに限らず、上記筐体１１の内面または外面に、その平面性を損なうような部材が存在しない領域、例えば開口した前面を除くすべての平坦な領域、例えば底面や後面に、備えられていてもよい。
この場合、一般的に、車両前照灯は、エンジンルーム内の種々の部品と共に所定の場所に組み付けられるようになっていることから、これらの外部の部品や内部のＬＥＤランプユニット，放熱部材等の部品を避けて、平坦な領域に、少なくとも一段の放熱用凹凸面を設ける。これにより、より高い放熱効率を得ることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明による車両前照灯１０は、自動車用ヘッドランプとして構成されているが、これに限らず、補助前照灯等を含む他の種類の車両前照灯に本発明を適用することが可能である。
【００６０】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、ＬＥＤから発生する熱を効率良く放熱するようにした、極めて優れた車両用灯具が提供され得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明による車両前照灯の第一の実施形態の構成を示す概略正面図である。
【図２】図１の車両前照灯の概略断面図である。
【図３】図１の車両前照灯における放熱用凹凸面の部分拡大斜視図である。
【図４】図１の車両前照灯における放熱用凹凸面の放熱効果を確認するための（Ａ）実験例及び（Ｂ）比較例の各部の温度変化を示すグラフである。
【図５】本発明による車両前照灯の第二の実施形態の構成を示す概略斜視図である。
【図６】本発明による車両前照灯の第三の実施形態の構成を示す概略斜視図である。
【図７】従来のＬＥＤヘッドランプの一例の構成を示す概略正面図である。
【図８】図７の車両前照灯の概略断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０，２０，３０    車両前照灯
１１    筐体
１２    ＬＥＤランプユニット
１２ａ  ＬＥＤ
１２ｂ  リフレクタ
１２ｃ  ランプユニット支持体
１３    前面レンズ
１４    放熱部材
１５    放熱用凹凸面
２１    第二の放熱用凹凸面
【図１】
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【図２】
2008123836.tif 000004
【図３】
2008123836.tif 000005
【図４−１】
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【図４−２】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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