(57)【要約】      （修正有）【課題】液圧回路において少なくとも１つのクラッチを診断するための方法およびその方法を実行するための装置を提供する。【解決手段】液圧回路１０において少なくとも１つのクラッチ５２を診断するための方法であって、少なくとも１つのクラッチ５２の操作を、前制御圧を調節する圧力制御装置１２を介して行う形式のものにおいて、前制御圧または圧力制御装置１２の適当な電気的な量を監視して、クラッチ切換プロセスにおける液圧回路１０における特徴的な負荷変更を検出する。少なくとも１つのクラッチを診断するために、液圧回路において、上記方法を実行するための装置であって、クラッチ圧を調節するユニット２２と圧力制御装置１２との間に少なくとも１つの圧力センサ５７が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧回路（１０）において少なくとも１つのクラッチ（５２）を診断するための方法であって、少なくとも１つのクラッチ（５２）の操作を、前制御圧（８０）を調節する圧力制御装置（１２）を介して行う形式のものにおいて、
前制御圧（８０）または圧力制御装置（１２）の適当な電気的な量を監視して、クラッチ切換プロセスにおける液圧回路（１０）における特徴的な負荷変更を検出することを特徴とする、液圧回路において少なくとも１つのクラッチを診断するための方法。
【請求項２】
少なくとも１つのクラッチ（５２）の充填段階の開始を、前制御圧（８０）の圧力振動（８２）の検出により検知する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
少なくとも１つのクラッチ（５２）の充填段階の終了を、クラッチ圧を調節するユニット（２２）の内側における少なくとも１つのスライダ区分（２４，２６）の位置の変更に基づき、クラッチ圧を調節するユニット（２２）と圧力制御装置（１２）との間の少なくとも１つの圧力センサ（５７）によって検出する、請求項１記載の方法。
【請求項４】
少なくとも１つのクラッチ（５２）の充填段階の開始時に、クラッチ圧を調節するユニット（２２）が、液圧流体の体積流を低から高へ調節し、少なくとも１つのクラッチ（５２）の充填段階の終了時に、前記体積流を高から低へと切り替える、請求項１記載の方法。
【請求項５】
液圧的な負荷変更に応じて圧力制御装置（１２）の電気的な信号の経過においてもたらされる、圧力制御装置（１２）の磁気回路における電気的な量の、圧力制御装置（１２）による座弁（１４）の開口横断面の変更時に圧力制御装置（１２）で生じる変更を検出する、請求項１記載の方法。
【請求項６】
少なくとも１つのクラッチ（５２）を診断するために、液圧回路（１０）において、請求項１記載の方法を実行するための装置であって、
クラッチ圧（７０）を調節するユニット（２２）と圧力制御装置（１２）との間に少なくとも１つの圧力センサ（５７）が配置されていることを特徴とする、請求項１記載の方法を実行するための装置。
【請求項７】
第１の組み込み位置（５８）における少なくとも１つの圧力センサ（５７）の後方に絞り（２０）が接続されている、請求項６記載の装置。
【請求項８】
第２の組み込み位置（６０）における少なくとも１つの圧力センサ（５７）の手前に絞り（２０）が接続されており、前記圧力センサ（５７）は、クラッチ圧を調節するユニット（２２）の手前に接続されている、請求項６記載の装置。
【請求項９】
少なくとも１つ圧力センサ（５７）が、前制御圧源（１６）によって負荷されている液圧管路に配置されている、請求項６記載の装置。
【請求項１０】
クラッチ圧（７０）を調節するユニット（２２）が第１のスライダ区分（２４）と第２のスライダ区分（２６）とを有しており、これらのスライダ区分は、少なくとも１つのクラッチ（５２）への接続部と、漏れオイル部（３８）への接続部と、充填ポンプ（６４）への接続部とを開閉する、請求項６記載の装置。
【請求項１１】
少なくとも１つのクラッチ（５２）を診断するために、液圧回路（１０）において請求項１記載の方法を実行するための装置であって、
圧力制御装置（１２）の電気的な量が、圧力制御装置の磁気的な部分におけるインダクタンスまたはこれに対応する信号である、請求項１記載の方法を実行するための装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧回路において少なくとも１つのクラッチを診断するための方法であって、少なくとも１つのクラッチの操作を、前制御圧を調節する圧力制御装置を介して行う形式のものに関する。さらに本発明は、少なくとも１つのクラッチを診断するために、液圧回路において、請求項１記載の方法を実行するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車において使用されるようなオートマチックトランスミッションでは、通常、液圧的に操作されるクラッチが使用される。オートマチックトランスミッションの内側におけるクラッチには液圧回路が設けられていて、この液圧回路では、例えば、電磁的に操作される座弁により前制御が行われる。電磁的に操作される座弁は、この座弁の後方に接続されたスライダを制御し、このスライダは、クラッチに負荷される実際のクラッチ圧を調節する。
【０００３】
液圧的に操作されるクラッチは、構造に基づき２つの異なる弾性を有している。一方の弾性は圧力弾性に関するもので、他方の弾性はクラッチの体積弾性に関するものである。液圧的な液体によるクラッチの充填段階中に高い体積流がクラッチに導入され、この体積流によってクラッチの単数又は複数の多板パッケージが摺動される。クラッチの充填段階が終了すると、クラッチの弾性は著しく減じられ、極めて僅かな体積流がクラッチへと案内される。クラッチの内側に制御された増圧を形成するために、クラッチの充填時点を正確に検出しなければならない。先行技術によればこのために圧力スイッチが使用されている。この圧力スイッチは、体積流に応じて切換られ、従って切換時点を検出し、さらに高い体積流を低い体積流へと、クラッチの充填段階の終了後に切り替える。
【０００４】
例えば座弁として形成することができる圧力制御装置の後方に配置されたスライダを高い体積流から低い体積流へと、または低い体積流から高い体積流へと切り替えることは、圧力制御装置にとっては、即ち座弁にとっては、例えば、圧力変更として気づかれる負荷の変更を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、液圧回路において少なくとも１つのクラッチを診断するための方法およびその方法を実行するための装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の方法では、前制御圧または圧力制御装置の適当な電気的な量を監視して、クラッチ切換プロセスにおける液圧回路における特徴的な負荷変更を検出するようにした。さらに前記課題を解決するために本発明の構成では、クラッチ圧を調節するユニットと圧力制御装置との間に少なくとも１つの圧力センサが配置されているようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により提案されるように、液圧的なスライダに充填するための絞りの手前に設けられた、また絞りの後方に設けられかつ液圧的なスライダの手前に設けられた少なくとも１つの圧力センサによって、切換過程中に生じる圧力中断または圧力ピークが検出される。これにより、圧力制御装置に作用し、例えば、クラッチの充填段階中に生じる高い体積流から低い体積流への、または低い体積流から高い体積流への切換により生じる負荷変更が検出される。このような負荷変更は少なくとも１つ圧力センサにより検出され、これにより、前制御圧経過の依存性により、充填すべきクラッチの充填段階の終了または開始と終了を推量することができる。この場合、これまで使用されていた少なくとも１つの圧力スイッチを省くことができる。低い体積流から高い体積流への変更時または高い体積流から低い体積流への変更時における液圧的な負荷の変更によりさらに、圧力制御装置が負荷変更を後から調整する。この場合、例えば、扁平座弁として形成された座弁の、圧力制御装置の座部の開放程度が変更される。圧力制御装置における座部開口の変更は、圧力制御装置の作動装置のインダクタンスの変更を伴う。座部開口の変更は、圧力制御装置の電気的な制御信号の経過において検知され、これにより同様に、圧力制御装置における負荷変更を検出することができる。液圧回路における負荷変更の検出のために、圧力制御装置における電気的な量、即ち例えば磁石コイルのインダクタンスも考慮される。これにより、クラッチの充填時間、即ち充填の開始と終了とが、電気的な信号の経過により規定される。本発明により提案される手段により、クラッチの充填段階の終了は、少なくとも１つ圧力センサによって検出される液圧的な負荷の変更からも検出することができるし、または、圧力制御装置が、生じた負荷変更を、生じた負荷変更に基づく磁気回路の内側におけるインダクタンスの変更により示すことにより検出することもできる。
【０００８】
圧力センサは、例えば座弁のような弁である圧力制御装置を監視するために、いずれにせよ存在している、オートマチックトランスミッションを操作するための液圧回路に設けられる。これにより、本発明により提案された手段に従って、圧力制御装置の後方に配置されるスライダに配属される圧力スイッチを省くことができる。オートマチックトランスミッションを操作するために使用される液圧回路は、少なくとも１つの圧力制御装置を有している。この圧力制御装置は、圧力制御装置の後方に配置されたスライダまたはそれに類似のものに、クラッチを充填するために負荷することができる圧力レベルを調節する。このために通常は、圧力レベルを調節することができる可変絞りが設けられている。圧力制御装置と、この圧力制御装置の後方に配置されたスライダとの間に別の絞りを設けることができる。圧力センサは例えばこの別の絞りの手前に配置されるか、またはこの別の絞りの後方に配置される。第１の組み込み位置では、圧力センサはこの絞りの手前に配置され、第２の組み込み位置では、圧力センサは絞りの下流かつスライダの手前に配置される。スライダには、スライダに液圧媒体を充填するための充填ポンプと低圧流出部とが設けられている。さらに、スライダからは少なくとも１つの導管が、少なくとも１つの操作すべきクラッチへと分岐している。このクラッチでは、最終的に調節されたクラッチ圧が形成されている。スライダのケーシングからは液圧導管が、調節されたクラッチ圧をクラッチに供給する導管へと延びている。クラッチは少なくとも１つのクラッチばねを有しており、このクラッチばねによってクラッチの充填段階中は軟性的な特性が調節される。クラッチの充填段階の終了後は、クラッチにおいてより硬い特性が形成され、これは例えば、上記クラッチばねの部分的な圧縮後に別のクラッチばねの作用により得られる。
【０００９】
少なくとも１つのクラッチの操作のために液圧回路における負荷変更が、例えば前制御圧経過のような液圧的な量を介して検出されるのか、または圧力制御装置の磁石コイルにおけるインダクタンスの変化のような電気的な量を介して検出されるのかとは関係なく、少なくとも１つのクラッチの操作は、制御装置の信号によって行われる。本発明により提案された方法により、少なくとも１つのクラッチの充填段階の開始及び／又は終了が検出され、又は相応の信号が、オートマチックトランスミッションの少なくとも１つのクラッチを操作する制御装置に伝えられる。この制御装置を介して、前制御圧を調節するための圧力制御装置が操作される。これにより例えば、第１のクラッチの充填段階の終了後に既に、オートマチックトランスミッションの別の第２のクラッチの充填が開始され、これにより個々のクラッチのオーバーラップした充填が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１１】
図１には先行技術による液圧回路の概略図が示されている。
【００１２】
図１に示された液圧回路１０は、座部１４を開放、閉鎖、または部分的に解放する座弁１２の形の圧力制御装置を有している。座弁１２として形成された圧力制御装置１０を介して、液圧源１６の体積流が制御される。体積流は可変の絞り個所１８で調節される。圧力制御装置１２と液圧源１６との間に延びる液圧導管から分岐した導管には絞り２０が収容されていて、この導管は液圧的なスライダ２２の方へと延びている。液圧的なスライダ２２は、ディスク状に形成された第１のスライダ区分２４と、同様にディスク状に形成された第２のスライダ区分２６とを有しており、両スライダ区分２４，２６はスライダロッド２８を介して互いに結合されている。第１のスライダ区分２４と第２のスライダ区分２６とを備えたスライダ２２はケーシング３０に収容されている。ケーシング３０は充填ポンプ３４によって液圧媒体を供給することができる。スライダ２２は第２のスライダ区分２６の背面側でばねエレメント３２によって負荷されている。このばねエレメント３２はスライダ２２のケーシング３０に支持されている。さらに、スライダ２２のケーシング３０には漏れオイル排出部３８が接続されている。
【００１３】
さらにスライダ２２のケーシング３０には、圧力スイッチ４０のための接続部４２が設けられており、この接続部４２は、スライダ２２の第２のスライダ区分２６によって開閉される。これにより、ケーシング３０の内室内に生じる圧力が圧力スイッチ４０に作用する。さらに、スライダ２２のケーシング３０には接続部４６が設けられており、この接続部４６では、少なくとも１つのクラッチ５２に負荷される圧力レベルが形成されている。スライダ２２のケーシング３０の接続部４６から少なくとも１つのクラッチ５２へと延びる液圧導管を介して、スライダ２２によって調節された圧力が、少なくとも１つのクラッチ５２へと伝達される。さらにスライダ２２のケーシング３０からは、ケーシング３０の内室における圧力レベルを集合案内部５０へと伝達する導管４８が延びている。
【００１４】
図１に概略的に示したクラッチ５２内には、第１のクラッチばね５４と少なくとも１つの別のクラッチばねとが配置されている。第１のクラッチばね５４を介して、クラッチ５２の充填段階中に存在する柔軟なクラッチ特性が調節される。
【００１５】
図１から明らかであるように、スライダ２２を負荷する圧力は、スライダ区分２４，２６のスライド位置に応じて、接続部４２を介して圧力スイッチ４０に伝達される。
【００１６】
図２には、車両のオートマチックトランスミッションのための液圧回路の本発明による構成が示されている。
【００１７】
図２により、液圧回路１０はこの場合も、座部１４と協働する座弁１２の形の圧力制御装置を有していることがわかる。圧力制御装置１２の開放位置に応じて、かつ、可変の絞り１８を介して流れる液圧流体の体積流に応じて、スライダ２２は液圧流体により負荷される。圧力制御装置１２とスライダ２２との間の液圧導管には絞り２０が設けられている。圧力センサ５７は、第１の組み込み位置５８で絞り２０の手前に配置されていても良いし、または、第２の組み込み位置６０で、絞り２０の後方に配置されていても良い。この場合、絞り２０とスライダ２２との間に配置されている。絞り２０の前方及び後方に、即ち、両方の組み込み位置５８，６０にそれぞれ１つの圧力センサ５７が配置されていても良い。
【００１８】
スライダ２２の手前に少なくとも１つの圧力センサ５７が配置されていることにより、図１の実施例ではスライダ２２に設けられている圧力スイッチ４０を省くことができる。図１に示されたようなこれまで使用されていた圧力スイッチ４０は、高価な組み込み部品であるし、運転中に生じる汚染により早期故障を招く傾向がある。圧力スイッチは全体的に見て、粒子による液圧流体の汚染に対して極めて敏感に反応する構成部分であり、汚染作用に基づく早期故障だけではなく、早期に漏れてしまう傾向がある。このことは運転中同様に極めて望ましくないことである。
【００１９】
少なくとも１つの圧力センサ５７により、圧力制御装置１２において、図３及び図４に示されているように負荷変更として感じられる圧力変化を検出することができる。有利には座弁１２として形成される圧力制御装置１２の機能を監視するために圧力センサが必要である。この圧力センサは、本発明によれば、液圧回路の内側の圧力経過を検出するために、特にクラッチの充填段階を検出するために使用される。
【００２０】
有利には座弁として形成された圧力制御装置１２の制御、即ち例えば、この圧力制御装置１２を操作する電磁石の制御のためには一定の電圧信号が必要である。有利には座弁として形成された圧力制御装置１２の操作時に座部１４における横断面が変化することにより、前制御圧が突然に変化し、このような変化はスライダ２２の手前で、少なくとも１つの圧力センサ５７により、この圧力センサ５７が第１の組み込み位置５８において絞り２０の手前に配置されていても、第２の組み込み位置６０において絞り２０の下流に配置されていても検知される。絞り２０を有する液圧導管で生じる突然の圧力変化は、スライダ２２の第１のスライダ区分２４の端面を負荷する。スライダ２２はその結果、ケーシング３０の内側の休止位置から変位し、スライダ２２のケーシング３０内に収容されているばねエレメント３２の作用に抗して作用する。スライダロッド２８を介して互いに結合されている第１のスライダ区分２４もしくは第２のスライダ区分２６の変位に応じて、漏れオイルリザーバ３８への接続ポート、または充填ポンプ３４が接続されている接続ポートが解放される。充填ポンプ３４は駆動装置３６を介して駆動される。充填ポンプ３４は駆動装置３６を介して、エンジン回転数に依存して駆動することができ、主として、充填ポンプ３４は、調節可能な行程体積を有するように設計されている。前制御圧源１６も同様に、クラッチ圧を調節するユニット２２に設けられた充填ポンプ３４を介して実現することができるが、低い圧力レベルのもとである。
【００２１】
接続部４６において形成すべきクラッチ圧が、スライダ２２のケーシング３０から集合案内部５０へと延びる液圧導管４８においても形成される。クラッチ圧のための接続部４６における圧力レベルと、液圧導管４８における圧力レベルとは同じである。前制御圧を介してケーシング３０内でのスライダ２２の相応の位置決めをばねエレメント３２の作用に抗して行うクラッチ圧によって、クラッチ５２にかけられるクラッチ圧が規定される。クラッチ５２は第１のクラッチばね５４とこれに対して平行に配置された第２のクラッチばね５５とを有している。クラッチ５２の充填段階中、即ち、クラッチ５２の中空室が極めて高い体積流が充填されている間は、第１の戻しばね５４が働く。クラッチ５２の液圧空間の充填終了後はクラッチディスクは第１のクラッチばね５４によってのみではなく、第２のクラッチばね５５によっても負荷される。このことはクラッチ５２の特性を変更する。クラッチ５２の中空室の充填段階が終了すると、高い体積流が低い体積流へと切り替えられる。このような高い体積流から低い体積流への切り替えは、クラッチ圧を調節するユニット２２の、第１のスライダ区分２４に接続されている第２のスライダ区分２６が、充填ポンプ３４の接続ポートを部分的に閉鎖することにより行われ、これによりこの接続ポートを介して進入する液圧媒体の体積流が減じられる。
【００２２】
本発明により提案された、図２に示した液圧回路の機能は次の通りである。
【００２３】
少なくとも１つのクラッチ５２の中空室が充填されると、圧力制御装置１２で所定の前制御圧が調節され、この前制御圧は、前制御源１６と可変絞り１８とによって少なくとも１つの圧力センサ５７を介してスライダ２２に与えられる。前制御圧によって負荷された第１のスライダ区分２４が、ケーシング３０の内側で前制御圧に応じて摺動し、これにより、充填ポンプ３４のための接続部が解放される。充填ポンプ３４は駆動装置３６によって駆動され、スライダ中空室４４に液圧流体を充填する。液圧流体は、同様に解放された接続部４６と集合案内部５０とを介してクラッチ５２の中空室に流入し、中空室に充填される。集合案内部５０にも、同様に、スライダ中空室４４内に形成される圧力が液圧流体導管４８を介して生じる。少なくとも１つのクラッチ５２の充填段階が終了すると、即ち第１のクラッチばね５４が相殺されると、第２のクラッチばね５５の作用により、スライダ中空室４４内へと反映される、即ちスライダ中空室４４内に戻される圧力波が生じる。スライダ２２のスライダ中空室４４内に戻される圧力波によりスライダ２２が変位される。さらにスライダ２２の変位により、少なくとも１つの圧力センサ５７が配置されている導管内の圧力が変更され、その結果、圧力センサ５７により液圧的な負荷変更として検出される。このようにして、少なくとも１つのクラッチ５２の充填段階の終了を検出することができる。クラッチ５２の充填段階の開始の検出は、少なくとも１つの圧力センサ５７が配置されている、絞り２０を収容している導管における圧力制御装置１２の相応の制御の際に、高い体積流による負荷変更が生じることにより行われる。クラッチ５２の中空室の充填段階の終了の検出は、少なくとも１つの圧力センサ５７が配置されている、絞り２０を収容している導管における圧力制御装置１２の相応の制御の際に、充填ポンプ３４のための接続ポートの一時的な閉鎖による低い体積流の形の負荷変更が、液圧的な負荷変更として検出されることにより行われる。
【００２４】
絞り２０を有する導管における前制御圧の上昇によりスライダ２２が変位し、充填ポンプ３４が接続されている接続部が解放される。すると充填ポンプ３４とスライダ中空室４４とを介して、液圧流体が接続部４６からクラッチ５２の中空室へと流入する。これによりこの中空室を高い体積流により充填することができる。
【００２５】
図３には、クラッチ圧を調節するユニットであるスライダ２２増圧段階が示されている。
【００２６】
図３のグラフにより、少なくとも１つのクラッチ５２におけるクラッチ圧の経過７０に相応して、クラッチ５２がまず最初に、前制御圧８０に相応に第１の圧力レベル７４にあることがわかる。符号７２により、少なくとも１つのクラッチ５２の内側の増圧を表す傾斜が示されている。第１の圧力レベル７４から、より高い第２の圧力レベル７６へのクラッチ圧の変更のための傾斜７２を生ぜしめるために、前制御圧８０の変更が必要である。前制御圧８０の変更は、有利には座弁として形成された圧力制御装置１２の操作により行われる。圧力制御装置１２の操作の際には、前制御圧において振動８２が生じる。この圧力振動８２は少なくとも１つの減圧（液圧的なＤｉｐ）を、図３に符号８４で示した、やや傾斜状に延びる前制御圧の上昇の前または後に含んでいる。
【００２７】
図３に示した傾斜状に延びる前制御圧の上昇８４は少なくとも１つの圧力センサ５７によって検出される。圧力センサ５７を、第１の組み込み位置５８または第２の組み込み位置６０で組み込むことができる導管内には付加的に、絞り２０として働く構成部分を設けることができる。クラッチ圧を調節するユニット２２において、第１のスライダ区分２４及び第２のスライダ区分２６の変位により充填ポンプ３４の接続ポートが解放されると、クラッチ圧を調節するユニット２２のスライダ中空室４４に液圧流体が負荷される。その結果、接続部４６を介して少なくとも１つのクラッチ５２に高い体積流が充填される。クラッチが充填されると、図４に示したように、傾斜状に延びる減圧８６が行われる。少なくとも１つのクラッチ５２の中空室４４の充填が終了した後、クラッチ圧を調節するユニット２２のスライダ中空室４４内に圧力波が戻され、第１のスライダ区分２４を介して、付加的に少なくとも１つの絞り２０を有した液圧導管に伝えられ、ここで圧力センサ５７によって検出される。
【００２８】
少なくとも１つのクラッチ５２の充填段階の開始時もしくは少なくとも１つのクラッチ５２の充填段階の終了時に生じる負荷変更、即ち、少なくとも１つのクラッチ５２の充填のための高い体積流から、少なくとも１つのクラッチ５２の充填後の僅かな体積流への切り替えにより、有利には座弁として形成された圧力制御装置１２が圧力変更を後から調整する。これは座部１４の開放が変更されることにより行われる。座部１４の開放度の変更は、圧力制御装置１２の電気的な制御信号の経過において認められるインダクタンスの変化を伴う。従って少なくとも１つのクラッチ５２の充填のために必要な時間は同様に、電気的な信号の経過に基づき規定することができる。液圧的な負荷変更を少なくとも１つの圧力センサ５７によって検出する上記手段の他に、圧力制御装置１２自体もしくは圧力制御装置１２の磁石部分を、負荷変更の検出のために利用することもできる。液圧的な負荷変更は圧力制御装置１２の内側で、圧力制御装置１２の磁気回路の内側で、負荷変更中のインダクタンスを検出することによって検出することもできる。圧力制御装置１２の磁気回路におけるインダクタンスの変化は同様に、少なくとも１つのクラッチ５２の充填段階の検出のために、もしくは圧力制御装置１２の充填段階の開始の検出のために参照される。
【００２９】
特に自動車のオートマチックトランスミッションにおける、少なくとも１つのクラッチ５２の操作はこれに配属された制御装置を介して行われる。制御装置は、各クラッチ５２のための、前制御圧の経過８０を制御する圧力制御装置１２の操作のための信号を送る。前制御圧の経過８０の変更に関して検出された信号に応じて、制御装置における少なくとも１つのクラッチ５２の切換プロセスの際に信号が発せられ、この信号により、前制御圧に影響を与えるために圧力制御装置１２が制御され、前制御圧が増圧または減圧される。前制御圧の増圧または減圧を介して、クラッチ圧７４，７６調節するユニット２２が相応に制御される。各クラッチ５２に配属された圧力制御装置１２の制御は、制御装置を介して行われ、第１のクラッチ５２の充填段階の終了時に既に、別の第２のクラッチ５２の充填が開始され、これによりオートマチックトランスミッションの個々のクラッチ５２のオーバーラップした充填が行われる。
【００３０】
クラッチ圧が存在しているユニット２２を介在したクラッチ５２の操作のための個々の圧力制御装置１２のための制御信号の発生は、本発明により提案された方法によって、液圧的な値の変更、例えば、液圧回路１０における前制御圧の変更、または電気的な値の変更、またはこれに対応する信号の変更、例えば、圧力制御装置１２の磁石コイルのインダクタンスの変更が検出されるかどうかに応じて行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】クラッチを充填するためのスライダに圧力スイッチが配属されている、先行技術による液圧回路を示した図である。
【図２】２つの異なる組み込み位置に配置することができる少なくとも１つの圧力センサを備えた、本発明による液圧回路の構成を示した図である。
【図３】クラッチの充填段階の開始時における前制御圧とクラッチ圧の経過を対比して示した図である。
【図４】充填段階の終了後におけるクラッチの前制御圧と充填圧の圧力経過を対比して示した図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  液圧回路、  １２  座弁／圧力制御装置、  １４  座部、  １６  圧力源、  １８  可変絞り、  ２０  絞り、  ２２  スライダ／ユニット、  ２４  第１のスライダ区分、  ２６  第２のスライダ区分、  ２８  スライダロッド、  ３０  ケーシング、  ３２  ばねエレメント、  ３４  充填ポンプ、  ３６  駆動装置、  ３８  漏れオイル排出部、  ４０  圧力スイッチ、  ４２  接続部、  ４４  中空室、  ４６  接続部、  ４８  導管、  ５０  集合案内部、  ５２  クラッチ、  ５４  第１のクラッチばね、  ５５  第２のクラッチばね、  ５６  ５７  圧力センサ、  ５８  第１の組み込み位置、  ６０  第２の組み込み位置、  ７０  クラッチ圧の経過、  ７２  傾斜部、  ７４  第１の圧力レベル（クラッチ圧）、  ７５  クラッチ圧、  ７６  第２の圧力レベル、  ８０  前制御圧、  ８２  圧力振動、  ８４  前制御圧の上昇、  ８６  減圧
【図１】
2008157460.tif 000003
【図２】
2008157460.tif 000004
【図３】
2008157460.tif 000005
【図４】
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