(57)【要約】【課題】シートクッションの前方側への回転状態で、他部材との接触を防止可能な車両用シートを得る。【解決手段】フロア１４の設置台部１４Ｄの前面１４Ｆに、ブラケット２８を介して支軸３４が固定され、シートクッション１６内から延出されたリンク部材３６に挿通されている。支軸３４の外周面には雄ネジが形成され、リンク部材３６の挿通孔の内周面には雄ネジと噛み合う雌ネジ４２が形成されている。シートクッション１６の前方への回転によって、リンク部材３６が車幅方向外側へ移動し、たとえば前倒しされたシートバック１８のヘッドレスト２０との接触が防止できる。【選択図】図２
2008273302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に配置されるシートクッションと、
前記フロアに設けられたヒンジ部材と、
前記ヒンジ部材と前記シートクッション前部とを連結しヒンジ部材を中心としてシートクッションを前方側へ回転可能に支持するリンク部材と、
前記シートクッションが前方側に回転した回転状態で前記リンク部材をシートクッションの幅方向へと移動させる移動手段と、
を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ヒンジ部材が、前記シートクッションの幅方向に沿って前記フロアに固定された支軸を備えると共に、
前記リンク部材に、前記支軸が挿通される挿通孔が形成され、
前記移動手段が、前記支軸に形成された雄ネジと前記挿通孔に形成された雌ネジと、で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートクッションの後方で回転可能に支持されたシートバックと、
前記シートバックの上部に備えられたヘッドレストと、
をさらに備え、
前記リンク部材が、前記シートクッションの前記回転状態で、前倒しされた前記シートバックの前記ヘッドレストと非接触となる位置まで移動することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート（車両用シート）には、たとえば特許文献１に示されるように、シートクッションをＬ型リンクによりフロアに連結し、通常の座席状態と前方のフロア面に移動した格納状態とに切替できるようにしたものがある。この構造では、シートクッションを格納することで、シートバックがヘッドレストを取り外すことなく前倒しして、荷室スペースを拡大できるようになっている。
【０００３】
このように、特許文献１の構成では、シートバック等のシートクッション以外の部材（以下、「他部材」という）との接触を防止することができるが、シートクッション全体を前方に移動させて格納するため、他部材の形状や配置によっては、Ｌ型リンクに他部材が接触することがある。
【特許文献１】特開２０００−３１６６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの前方側への回転状態で、他部材との接触を防止可能な車両用シートを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体のフロア上に配置されるシートクッションと、前記フロアに設けられたヒンジ部材と、前記ヒンジ部材と前記シートクッション前部とを連結しヒンジ部材を中心としてシートクッションを前方側へ回転可能に支持するリンク部材と、前記シートクッションが前方側に回転した回転状態で前記リンク部材をシートクッションの幅方向へと移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
この車両用シートでは、シートクッション前部がリンク部材を介してヒンジ部材と連結されており、ヒンジ部材を中心としてシートクッションを前方側へ回転させることができる。そして、シートクッションが前方側に回転した状態では、移動手段が、リンク部材をシートクッションの幅方向へと移動させる。したがって、リンク部材がシートクッションの幅方向へ移動しない構成においてリンク部材に他部材が接触することが想定される場合でも、本発明では、リンク部材が移動することで、他の部材との接触を効果的に防止できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記ヒンジ部材が、前記シートクッションの幅方向に沿って前記フロアに固定された支軸を備えると共に、前記リンク部材に、前記支軸が挿通される挿通孔が形成され、前記移動手段が、前記支軸に形成された雄ネジと前記挿通孔に形成された雌ネジと、で構成されていることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、リンク部材の挿通孔に支軸が挿通されているので、リンク部材を支軸を中心として回転させることで、シートバックを前方側（及びその反対側）へと回転させることができる。
【０００９】
支軸には雄ネジが、挿通孔には雌ネジが形成されているので、支軸を中心としてリンク部材を回転させるのみで、この動作に連動させてリンク部材をシートクッションの幅方向へ移動させることができる。しかも、移動手段として、支軸に雄ネジを、挿通孔に雌ねじをそれぞれ形成するだけなので、簡易な構成で済む。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記シートクッションの後方で回転可能に支持されたシートバックと、前記シートバックの上部に備えられたヘッドレストと、をさらに備え、前記リンク部材が、前記シートクッションの前記回転状態で、前倒しされた前記シートバックの前記ヘッドレストと非接触となる位置まで移動することを特徴とする。
【００１１】
すなわち、シートクッションを前方側へ回転させ、シートバックを前倒しした状態で、ヘッドレストのリンク部材への接触を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記構成としたので、シートクッションの前方側への回転状態で、他部材との接触を防止可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１、図３、図５には、本発明の第一実施形態の車両用シート１２が側面視にて、図２、図４、図６には正面図にて概略的に示されている。また、図７にも、この車両用シート１２が平面図にて概略的に示されている。
【００１４】
なお、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向内側を矢印ＩＮで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シートには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたタイプのものもあり、回転によって車両前方と車両用シートの前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート１２は車両前方を向いて設置されているものとして説明する。したがって、以下では、「車幅方向」が、車両用シートの幅方向と一致している。
【００１５】
車両用シート１２が設置される車体のフロア１４には、上方に向かって膨出された設置台部１４Ｄが形成されており、車両用シート１２は、乗員が着座可能なシートクッション１６と、シートクッション１６に着座した乗員（着座者）の背面（背中部分）を支持可能なシートバック１８と、を備えている。さらにシートバック１８の上部には、着座者の頭部を支持可能なヘッドレスト２０を備えている。
【００１６】
フロア１４からは、シートクッション１６の後方位置に、一対のロアアーム２２が立設されてフロア１４に固定されている。ロアアーム２２は、車幅方向（矢印ＩＮ方向及びその反対方向）に所定の間隔をあけて配置されている。
【００１７】
ロアアーム２２の上端近傍には、シートバック１８を回動可能に支持する回動支持部２４が設定されている。シートバック１８は、この回動支持部２４を中心として回動し、たとえば、後方側へと傾斜角度を増大させたり、図５及び図６に示すように前方側（矢印Ａ方向）へと折りたたんだりすることができる。そして、図示しない固定機構により、シートバック１８は任意の角度で固定できるようになっている。
【００１８】
ヘッドレスト２０は、回転支持部２６によって支持されており、前方側へ所定角度（たとえば６０度程度）回転させることができる。なお、図３〜図６では、このようにヘッドレスト２０が前方側へ回転した状態を示している。本実施形態の車両用シート１２では、このようにヘッドレスト２０を前方側へ回転させた状態で、シートバック１８を前倒しすることが可能な構成とされている。
【００１９】
図７に示すように、フロア１４の設置台部１４Ｄの前面１４Ｆには、車幅方向外側の位置において斜めに切りかけられた傾斜面１４Ｓが設けられている。車体３０のドア３２が開いた状態で、この傾斜面１４Ｓにより、乗降用のスペースが広げられることになり、乗降が容易になっている。
【００２０】
設置台部１４Ｄの前面１４Ｆには、車幅方向に一定の間隔をあけて一対のブラケット２８が固定されている。図８にも詳細に示すように、ブラケット２８のそれぞれは、設置台部１４Ｄの前面１４Ｆに接触して固定される固定部２８Ｆと、この固定部２８Ｆの両側から前方に延出された一対の三角形状の支持部２８Ｓと、で構成されており、支持部２８Ｓ間に支軸３４が掛け渡されて固定されている。
【００２１】
これに対し、シートクッション１６内には、金属等の剛性の高い材料で構成されたシートクッションフレーム（図示省略）が配設されて、シートクッション１６の形状が維持されるようになっている。そして、シートクッションフレームの前端部分には、一対のリンク部材３６が固定されている。図１から分かるように、リンク部材３６はシートクッション１６の着座状態で前方且つ下方に延出されており、延出端の近傍に、支軸３４が挿通される挿通孔３８が形成されている。したがって、リンク部材３６を、支軸３４を中心として前方側（矢印Ｄ方向）へと回転させることができる。これにより、シートクッション１６をリンク部材３６と一体で回転させ、乗員が着座可能な着座状態（図１及び図２参照）と、前方側（矢印Ｂ方向）へと跳ね上げられた起立状態（図３〜図６参照）との間を移動する。
【００２２】
図８に詳細に示すように、支軸３４の外周面には雄ネジ４０が形成され、挿通孔３８の内周面には、雄ネジ４０と噛み合う雌ネジ４２が形成されている。雄ネジ４０及び雌ネジ４２の向きは、リンク部材３６が矢印Ｄ方向への回転で車幅方向外側へ移動する向きに形成されている。
【００２３】
なお、ブラケット２８の支持部２８Ｓの間隔Ｄ１は、リンク部材３６の幅Ｗ１と移動量との和よりも長く設定されており、リンク部材３６の移動を阻害しないようになっている。特に本実施形態では、移動後のリンク部材３６の位置が、シートバック１８の前倒し状態でヘッドレスト２０が側面視で重なる位置となっても、リンク部材３６が車幅方向に移動することで、ヘッドレスト２０が接触しない位置となるように、リンク部材３６の移動量が設定されている。
【００２４】
次に、本実施形態の車両用シート１２の作用を説明する。
【００２５】
この車両用シート１２では、図１に示す着座状態から、支軸３４を中心として矢印Ｂ方向へとシートクッション１６及びリンク部材３６を回転させて、図３及び図４に示すように起立状態とすることができる。そしてさらに、図５及び図６に示すようにヘッドレスト２０を前方へ回転させた状態で、シートバック１８を矢印Ａ方向へと回転させて前倒しすることができる。これにより、シートバック１８の背面１８Ｈが略水平となるので車室内を広く確保でき、たとえば、荷物等を置く等スペースの有効利用を図ることが可能となっている。
【００２６】
ここで、本実施形態の車両用シート１２では、図７に示すように、支軸３４に雄ネジ４０が、挿通孔３８に雌ネジ４２が形成されており、リンク部材３６は矢印Ｂ方向への回転に伴って、車幅方向外側へも移動する。そして、リンク部材３６がこのよう移動した位置は、シートバック１８の前倒し状態でヘッドレスト２０が接触しない位置となっている。したがって、シートバック１８の回転動作（前倒し動作）に支障がでない。
【００２７】
特に、本実施形態のように、フロア１４の設置台部１４Ｄに傾斜面１４Ｓを設けた構成では、設置台部１４Ｄの前面１４Ｆ、すなわち、ブラケット２８の取付可能範囲が狭くなっている。したがって、リンク部材３６が車幅方向に移動しない場合、ブラケット２８の位置、すなわちリンク部材３６の位置によっては、ヘッドレスト２０が接触してしまう事態が想定される。しかし、本実施形態では、このようにブラケット２８の取付位置に制約があっても、上記したようにリンク部材３６が車幅方向へと移動するので、ヘッドレスト２０のリンク部材３６への接触を防止できる。
【００２８】
シートクッション１６を矢印Ｂと反対の方向へ回転させれば、上記と全く逆の動作により、リンク部材３６も回転しつつ、矢印Ｄと反対側へと移動する。そして、シートクッション１６が着座状態となったときに、リンク部材３６も初期の位置へと戻る。
【００２９】
なお、第一実施形態では、リンク部材３６（シートクッション１６）の回転に伴ってリンク部材３６を車幅方向へも移動させるために、雄ネジ４０と雌ネジ４２とで構成された移動手段を挙げた。実際のリンク部材３６の回転角度は、たとえば図１と図３とを比較すれば分かるように９０度前後であり、このような回転角度であっても、十分にリンク部材３６を車幅方向に移動させることが好ましい。したがって、雄ネジ４０及び雌ネジ４２としては、リードがピッチの複数倍（たとえば２倍、３倍）になっている多条ネジを用いることが好ましい。
【００３０】
図９及び図１０には、本発明の第二実施形態の車両用シートにおいて、ブラケット２８の近傍部分が拡大して示されている。第二実施形態では、このブラケット２８の近傍部分のみが第一実施形態と異なっているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、車両用シートの全体的構成についても、第一実施形態と同一であるので、説明を省略する。
【００３１】
第二実施形態では、支軸３４の外周面に、軸方向に沿った突条５０が形成されている。また、リンク部材３６の挿通孔３８にも、突条５０を収容可能な収容凹部５２が形成されている。ただし、突条５０は、図９（Ａ）及び図１０（Ａ）に示すように、シートクッション１６が着座状態にあるときのリンク部材３６の位置には達しない長さとされている。また、突条５０と収容凹部５２の周方向での位置は、図９（Ｂ）及び図１０（Ｂ）に示すように、シートクッション１６が起立状態になったときにのみ、収容凹部５２が突条５０を収容可能となるように設定されている。
【００３２】
また、ブラケット２８の一方の支持部２８Ｓとリンク部材３６の間には圧縮コイルバネ５４が配設されており、リンク部材３６を車幅方向外側へと付勢している。
【００３３】
このような構成とされた第二実施形態では、シートクッション１６が着座状態（第一実施形態として示した図１及び図２参照）になっているとき、図９（Ａ）及び図１０（Ａ）に示すように、リンク部材３６の収容凹部５２に突条５０は収容されておらず、リンク部材３６の側面３６Ｓが突条５０の端部５０Ｔに接触している。したがって、圧縮コイルバネ５４の付勢力が作用してもリンク部材３６は車幅方向外側（矢印Ｗ２方向）へは移動せず、シートクッション１６が車幅方向にガタ付くことはない。
【００３４】
シートクッション１６を矢印Ｂ方向へと回転させると、シートクッション１６が起立状態（第一実施形態として示した図３及び図４参照）になったとき、図９（Ｂ）及び図１０（Ｂ）に示すように、収容凹部５２が突条５０に対応した位置となる。そして、圧縮コイルバネ５４の付勢力により、リンク部材３６が車幅方向外側（矢印Ｗ２方向）へと移動する。
【００３５】
このように、第二実施形態においても、シートクッション１６を起立状態へと回転させたときにはリンク部材３６を車幅方向へと移動させることができ、これによって、ヘッドレスト２０のリンク部材３６への接触を防止できる。
【００３６】
なお、第二実施形態において、シートクッション１６を起立状態から着座状態へと戻すには、まず、圧縮コイルバネ５４の付勢力に抗してシートクッション１６及びリンク部材３６を矢印Ｗ２と反対の方向へ移動させる。そして、突条５０が収容凹部５２から抜けたときに、シートクッション１６を矢印Ｂと反対の方向へ回転させればよい。
【００３７】
図１１には、本発明の第三実施形態の車両用シートにおいて、ブラケット２８の近傍部分が拡大して示されている。第三実施形態においても、このブラケット２８の近傍部分のみが第一実施形態と異なっているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。また、車両用シートの全体的構成についても、第一実施形態と同一であるので、説明を省略する。
【００３８】
第三実施形態では、支軸３４の外周面に第一実施形態の雄ネジ４０や第二実施形態の突条５０は形成されていない。また、挿通孔３８も、雌ネジ４２や収容凹部５２は形成されていないが、ブラケット２８の２枚の支持部２８Ｓの間に制限板６２が設けられている。
【００３９】
制限板６２は、シートクッション１６が着座状態にあるときには、リンク部材３６の車幅方向外側（矢印Ｗ２方向）への移動を制限し、シートクッション１６が起立状態になったときには、リンク部材３６の矢印Ｗ２方向への移動を許容する形状及び位置とされている。
【００４０】
したがって、第三実施形態においても、シートクッション１６が着座状態（第一実施形態として示した図１及び図２参照）になっていると、図１１（Ａ）に示すように、リンク部材３６に圧縮コイルバネ５４の付勢力が作用してもリンク部材３６は制限板６２に当たるので、矢印Ｗ２方向へは移動せず、シートクッション１６が車幅方向にガタ付くことはない。
【００４１】
シートクッション１６を矢印Ｂ方向へ回転させ、シートクッション１６が起立状態（第一実施形態として示した図３及び図４参照）になったとき、図１１（Ｂ）に示すように、リンク部材３６が制限板６２から完全に離れるので、圧縮コイルバネ５４の付勢力により、リンク部材３６が矢印Ｗ２方向へと移動する。
【００４２】
このように、第三実施形態においても、シートクッション１６を起立状態へと回転させたときにはリンク部材３６を車幅方向へと移動させることができ、これによって、ヘッドレスト２０のリンク部材３６への接触を防止できる。
【００４３】
なお、第三実施形態において、シートクッション１６を起立状態から着座状態へと戻すには、まず、圧縮コイルバネ５４の付勢力に抗してシートクッション１６及びリンク部材３６を矢印Ｗ２と反対の方向へ移動させ他の地、シートクッション１６を矢印Ｂと反対の方向へ回転させればよい。
【００４４】
なお、上記では、リンク部材３６に対する接触を防止する部材（他部材）の例としてヘッドレスト２０を挙げたが、リンク部材３６への接触を防止することが好ましい部材であれば、「他部材」に該当する。
【００４５】
また、リンク部材３６の移動方向も、車幅方向外側に限定されず、他部材との接触を防止できる位置に移動すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用シートを着座状態で示す側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用シートを着座状態で示す正面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で示す側面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で示す正面図である。
【図５】本発明の第一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で、且つシートバックの前倒し状態で示す側面図である。
【図６】本発明の第一実施形態の車両用シートをシートクッションの起立状態で、且つシートバックの前倒し状態で示す正面図である。
【図７】本発明の第一実施形態の車両用シートを着座状態で示す平面図である。
【図８】（Ａ）はシートクッションの着座状態、（Ｂ）はシートクッションの起立状態において、それぞれ、本発明の第一実施形態の車両用シートのブラケット近傍を拡大して示す斜視図である。
【図９】（Ａ）はシートクッションの着座状態、（Ｂ）はシートクッションの起立状態において、それぞれ、本発明の第一実施形態の車両用シートのブラケット近傍を拡大して示す斜視図である。
【図１０】（Ａ）はシートクッションの着座状態、（Ｂ）はシートクッションの起立状態において、それぞれ、本発明の第二実施形態の車両用シートのブラケット近傍を拡大して示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）はシートクッションの着座状態、（Ｂ）はシートクッションの起立状態において、それぞれ、本発明の第三実施形態の車両用シートのブラケット近傍を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１２  車両用シート
１４  フロア
１４Ｄ      設置台部
１４Ｆ      前面
１４Ｓ      傾斜面
１６  シートクッション
１８  シートバック
１８Ｈ      背面
２０  ヘッドレスト
２２  ロアアーム
２４  回動支持部
２６  回転支持部
２８  ブラケット
２８Ｆ      固定部
２８Ｓ      支持部
３０  車体
３２  ドア
３４  支軸（ヒンジ部材）
３６  リンク部材
３６Ｓ      側面
３８  挿通孔
４０  雄ネジ（移動手段）
４２  雌ネジ（移動手段）
５０  突条（移動手段）
５０Ｔ      端部
５２  収容凹部（移動手段）
５４  圧縮コイルバネ（移動手段）
６２  制限板（移動手段）
【図１】
2008273302.tif 000003
【図２】
2008273302.tif 000004
【図３】
2008273302.tif 000005
【図４】
2008273302.tif 000006
【図５】
2008273302.tif 000007
【図６】
2008273302.tif 000008
【図７】
2008273302.tif 000009
【図８】
2008273302.tif 000010
【図９】
2008273302.tif 000011
【図１０】
2008273302.tif 000012
【図１１】
2008273302.tif 000013