(57)【要約】【課題】車体フレームが前端に有するヘッドパイプに回動可能に嵌合されるステムパイプの上端部に、操向ハンドルが備えるハンドルパイプの下端部が連結される自動二輪車において、簡単かつ低コストの構造で、乗員に加わる衝撃を軽減する。【解決手段】ステムパイプ２０の上端部およびハンドルパイプ２２の下端部間に、該ハンドルパイプ２２の前方への回動を可能とするラチェット機構２５が設けられる。【選択図】        図２
2008080856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）の前端のヘッドパイプ（１３）に回動可能に嵌合されるステムパイプ（２０，２０′）の上端部に、操向ハンドル（２１）のハンドルパイプ（２２，２２′）の下端部が連結される自動二輪車において、前記ステムパイプ（２０，２０′）の上端部および前記ハンドルパイプ（２２，２２′）の下端部間に、該ハンドルパイプ（２２，２２′）の前方への回動を可能とするラチェット機構（２５）が設けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ステムパイプ（２０，２０′）の上端部および前記ハンドルパイプ（２２，２２′）の下端部が、それらのパイプ（２０，２０′；２２，２２′）を貫通する連結軸（２３）を介して連結され、前記ステムパイプ（２０，２０′）の上端部および前記ハンドルパイプ（２２，２２′）の対向面間に、前記ハンドルパイプ（２２，２２′）に作用する前向き荷重が所定値以上となったときに前記連結軸（２３）を支点として前記ハンドルパイプ（２２，２２′）を前方に回動させるように構成された前記ラチェット機構（２５）が設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに回動可能に嵌合されるステムパイプの上端部に、操向ハンドルのハンドルパイプの下端部が連結される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の走行時に前方からの荷重が加わったときに、乗員にかかる荷重を軽減するようにした自動二輪車が、特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
【特許文献１】特開２００６−６２４９６号公報
【特許文献２】特開２００６−１４１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１では、ヘッドパイプに固定された連結部材に、上端部に乗員制止パッドが設けられるとともに操向ハンドルよりも前方に配置されるパッド支持部材の下端部が、弾性部材を介して連結され、乗員制止パッドに所定値以上の前向き荷重が加わったときにパッド支持部材を前方に屈曲させることで、乗員に加わる荷重を軽減するようにしている。また上記特許文献２では、乗員と対向する制止パッドが装着された操向ハンドルのハンドルパイプが弾性部材を介してフロントフォークに連結されており、制止パッドに所定値以上の前向き荷重が作用したときにハンドルパイプを前方に屈曲させることで乗員に加わる荷重を軽減するようにしている。しかるに上記特許文献１および特許文献２で開示されたものは、構造的に複雑であるとともに高コストとなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単かつ低コストの構造で、乗員に加わる荷重を軽減し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの前端のヘッドパイプに回動可能に嵌合されるステムパイプの上端部に、操向ハンドルのハンドルパイプの下端部が連結される自動二輪車において、前記ステムパイプの上端部および前記ハンドルパイプの下端部間に、該ハンドルパイプの前方への回動を可能とするラチェット機構が設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の発明の構成に加えて、前記ステムパイプの上端部および前記ハンドルパイプの下端部が、それらのパイプを貫通する連結軸を介して連結され、前記ステムパイプの上端部および前記ハンドルパイプの対向面間に、前記ハンドルパイプに作用する前向き荷重が所定値以上となったときに前記連結軸を支点として前記ハンドルパイプを前方に回動させるように構成された前記ラチェット機構が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ハンドルパイプに前向きの荷重が作用するのに応じて該ハンドルパイプが前方に回動することにより、乗員が操向ハンドルに当たる際の荷重を緩和することができ、ステムパイプの上端部およびハンドルパイプの下端部間にラチェット機構が設けられるだけの簡単かつ安価な構造で、乗員に加わる荷重を軽減することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、荷重設定を車種によって適切な値に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はハンドルパイプおよびステムパイプの連結部付近の正面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はラチェット機構の分解斜視図である。
【００１１】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
【００１２】
前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。
【００１３】
車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるパワーユニットＰが、リンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。またサイドフレーム１４におけるシートレール部１４ｄの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦの前記ヘッドパイプ１３には、フロントフォーク１２のステムパイプ２０が回動可能に挿通されており、該ステムパイプ２０の上端部には、操向ハンドル２１が備えるハンドルパイプ２２の下端部が連結される。
【００１５】
ハンドルパイプ２２の下部には、前記ステムパイプの２０の左右両側から挟むようにして二股に分岐した一対の連結壁２２ａ，２２ａが設けられており、左右方向に延びる連結軸である連結ボルト２３が、ステムパイプの２０上端部および前記ハンドルパイプ２２の下端部の両連結壁２２ａ，２２ａを貫通し、ステムパイプ２０の上端部およびハンドルパイプ２２の下端部は、前記連結ボルト２３を介して連結される。すなわち連結ボルト２３は、前記両連結壁２２ａ，２２ａの一方の外方から両連結壁２２ａ…およびステムパイプ２０に、該ステムパイプ２０の一直径線に沿うようにして挿通され、他方の連結壁２２ａから突出した前記ボルト２３の端部にナット２４が螺合される。
【００１６】
しかもステムパイプ２０の上端部外面と、前記ハンドルパイプ２２の連結壁２２ａ，２２ａの内面との対向面間に、ラチェット機構２５，２５が設けられる。
【００１７】
図４を併せて参照して、前記ラチエット機構２５は、連結壁２２ａの内面に溶接等で固着される第１円板２６と、第１円板２６に対向するようにしてステムパイプ２０の上端部外面に溶接等で固着される第２円板２７とを備え、第１および第２円板２６，２７の中央部には、連結ボルト２３を貫通せしめるための貫通孔２８，２９が設けられる。
【００１８】
第１円板２６の第２円板２７への対向面には、前記連結ボルト２３の軸線に直交する平面に沿う一対の平坦面３０，３０が相互間に９０度ずつの間隔をあけて設けられるとともに、それらの平坦面３０，３０間に配置される一対の隆起部３１，３１とが設けられる。而して前記両隆起部３１…の先端は、前記連結ボルト２３の軸線まわりに矢印３３で示す方向方向とは逆方向に進むにつれて前記平坦面３０…からの隆起量が次第に大きくなるように形成される。
【００１９】
また第２円板２７の第１円板２６への対向面には、前記連結ボルト２３の軸線に直交する平面に沿う一対の平坦面３４，３４が相互間に９０度ずつの間隔をあけて設けられるとともに、それらの平坦面３４，３４間に配置される一対の隆起部３５，３５とが設けられる。而して前記両隆起部３５…の先端は、前記連結ボルト２３の軸線まわりに矢印３３で示す方向とは逆方向に進むにつれて前記平坦面３４…からの隆起量が次第に大きくなるように形成される。
【００２０】
而して前記矢印３３で示す方向は、前記連結ボルト２３の軸線まわりに前記ハンドルパイプ２２が回動する方向であり、第１および第２円板２６，２７は、それらの隆起部３１…，３５…を当接させた状態で、ハンドルパイプ２２の連結壁２２ａ，２２ａの内面およびステムパイプ２０の上端部外面にそれぞれ固着される。
【００２１】
このようなラチェット機構２５…によれば、操向ハンドル２１のハンドルパイプ２２に前向きの荷重が作用したときには、隆起部３１…，３５…を相互に摺接させるようにして第１および第２円板２６，２７を相対回動せしめる方向の荷重が、ハンドルパイプ２２に作用することになり、前記前向き荷重が、所定値以上となったときに前記連結ボルト２３を支点として前記ハンドルパイプ２２が前方に回動することになる。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１３に回動可能に嵌合されるステムパイプ２０の上端部に、操向ハンドル２１が備えるハンドルパイプ２２の下端部が連結されるのであるが、ステムパイプ２０の上端部および前記ハンドルパイプ２２の下端部間に、該ハンドルパイプ２２の前方への回動を可能とするラチェット機構２５，２５が設けられている。
【００２３】
したがってハンドルパイプ２２に前向きの荷重が作用するのに応じて該ハンドルパイプ２２が前方に回動することにより、乗員が操向ハンドル２１に当たる際の荷重を軽減することができ、ステムパイプ２０の上端部およびハンドルパイプ２２の下端部間にラチェット機構２５…が設けられるだけの簡単かつ安価な構造で、乗員に加わる荷重を軽減することができる。
【００２４】
またステムパイプ２０の上端部および前記ハンドルパイプ２２の下端部が、それらのパイプ２０，２２を貫通する連結ボルト２３を介して連結され、前記ステムパイプ２０の上端部および前記ハンドルパイプ２２の対向面間に、前記ラチェット機構２５…が、ハンドルパイプ２２に作用する前向き荷重が所定値以上となったときに前記連結ボルト２３を支点として前記ハンドルパイプ２２を前方に回動させるように構成されているので荷重設定を車種によって容易に変更することができる。
【００２５】
上記第１実施例では、ステムパイプの２０の上端部を左右両側から挟むようにして二股に分岐した一対の連結壁２２ａ，２２ａがハンドルパイプ２２の下端部に設けられている場合について説明したが、図５で示す第２実施例のように、ステムパイプの２０′の上端部およびハンドルパイプ２２′の下端部に、相互に対向するとともにボルト２３およびナット２４で連結される連結壁２０ａ，２２ｂが設けられ、それらの連結壁２０ａ，２２ｂ間にラチェット機構２５が設けられるようにしてもよい。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】ハンドルパイプおよびステムパイプの連結部付近の正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ラチェット機構の分解斜視図である。
【図５】第２実施例の図２に対応した正面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｆ・・・車体フレーム
１３・・・ヘッドパイプ
２０，２０′・・・ステムパイプ
２１・・・操向ハンドル
２２，２２′・・・ハンドルパイプ
２３・・・連結軸である連結ボルト
２５・・・ラチェット機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008080856.tif 000006
【図５】
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