(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、側突時に座屈変形して衝撃吸収できる樹脂製の中空ボックス体からなる衝撃吸収体を内装トリム本体と側壁パネルとの間に設けるとともに、異方向からの衝撃荷重に対しても充分なエネルギー吸収特性を付与する。【解決手段】自動車用内装部品（ドアトリム）１０のインパクトエリアＩＡ裏面に取り付ける衝撃吸収体３０は、トリム本体２０側に開口３２を設定し、ドアパネル４０側に頂面壁３４を設定した中空ボックス体３１から構成し、頂面壁３４のコーナー部分にコーナーカット部３６を開設し、初期反力値を抑えるとともに、頂面壁のコーナーラインＡと交差するように頂面壁３４の内面から側面壁３５の内面にかけて三角リブ３７を設定することで、異方向からの荷重に対しても側面壁３５の撓み変形を抑えることができ、好ましい衝撃吸収機能が得られる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時等、乗員の腰部、あるいは肩部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）と、側壁パネル（４０）との間に配置される衝撃吸収体（３０）とからなる自動車用内装部品（１０）において、
前記衝撃吸収体（３０）は、一方面に開口（３２）、他方面に頂面壁（３４）を設けた樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成され、頂面壁（３４）のコーナー部分にコーナーカット部（３６）が開設され、衝撃が加わった際の反力調整が行なわれるとともに、異方向からの衝撃に対して側面壁（３５）の過度の撓み変形を規制するために、頂面壁（３４）から側面壁（３５）にかけて中空ボックス体（３１）内面に三角リブ（３７）が形成されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記中空ボックス体（３１）に形成される三角リブ（３７）は、頂面壁（３４）の周囲の１辺に対して複数個設定され、寸法の大きな三角リブ（３７ａ）を中央に設定し、寸法を小さく設定した三角リブ（３７ｂ）を上記寸法の大きな三角リブ（３７ａ）の両側の少なくとも一方側に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、異方向からの衝撃に対して充分なエネルギー吸収を可能にした自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図７，図８を基に説明する。尚、図７にはドアトリムの正面図が示され、図８には同ドアトリムの断面図が示されている。図面において、自動車用ドアトリム１には、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。
【０００３】
この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成するのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリアに、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に配置されている。
【０００４】
この衝撃吸収体５は、図９に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す（例えば、特許文献１参照。）。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１４２２５２号公報
【０００６】
【特許文献２】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図９に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。
【０００８】
このように、コーナーカット部６の大きさや、あるいは衝撃吸収体５の厚みを変えることにより、衝撃荷重時における反力を調整しているが、例えば、図１０に示すように、衝撃荷重が加わる方向が正面の場合、２０°傾斜した方向から衝撃荷重が加わる場合、４５°傾斜した方向から衝撃荷重が加わる場合等を考慮すれば、図１１に示すグラフのように、正面以外、例えば、２０°、あるいは４５°傾斜した方向から衝撃荷重が加わった場合には、ストローク量が抑えられ、充分な衝撃吸収性能が得られないという不具合が指摘されいる。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、トリム本体と側壁パネルとの間に樹脂製中空ボックス体からなる衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、衝撃が加わる方向がどのような方向でも充分なエネルギー吸収作用が期待できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時等、乗員の腰部、あるいは肩部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体と、側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とからなる自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた樹脂製の中空ボックス体から構成され、頂面壁のコーナー部分にコーナーカット部が開設され、衝撃が加わった際の反力調整が行なわれるとともに、異方向からの衝撃に対して側壁面の過度の撓み変形を規制するために、頂面壁から側面壁にかけて中空ボックス体内面に三角リブが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の腰部や肩部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用できる。尚、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形することにより所要形状に成形される。また、樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。
【００１２】
一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。
【００１３】
また、中空ボックス体における頂面壁のコーナー部分には、コーナーカット部が形成され、初期反力を抑えるように構成されているとともに、頂面壁の内面から側面壁の内面にかけて複数の三角リブが設定されている。この三角リブを設定することで、内装部品に異方向からの衝撃が加わった場合に、反力のバラツキを吸収することができる。三角リブの形状としては、三角リブの高さが衝撃吸収体の高さの５０〜８０％の範囲が良く、三角リブの底辺の寸法は、衝撃吸収体の幅寸法の１０〜４０％、三角リブの角度は２０〜４５°の範囲が適している。ここで、リブ形状を三角リブに特定することの理由は、衝撃吸収体の端部から端部まで横に繋がったリブ形状の場合には、正面からの衝撃荷重に対する反力まで上がってしまい、力が均等に分散されるために三角リブが好ましく、三角リブを設定した場合は、正面の反力を上げずに、異方向からの衝撃による性能を改善させることができる。
【００１４】
従って、本発明によれば、側突時、中空ボックス体から構成される衝撃吸収体が座屈変形することで衝撃を有効に吸収できる。特に、コーナーカット部により初期反力値を抑えることができるとともに、頂面壁内面から側面壁内面にかけて三角リブを設定することで、異方向からの衝撃にも充分なエネルギー吸収作用が期待できる。
【００１５】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記中空ボックス体に形成される三角リブは、頂面壁の周囲の１辺に対して複数個設定され、寸法の大きな三角リブを中央に設定し、寸法を小さく設定した三角リブを上記寸法の大きな三角リブの両側の少なくとも一方側に設定したことを特徴とする。
【００１６】
そして、この実施の形態によれば、衝撃が加わった際、荷重が衝撃吸収体の中心めがけて当たるため、各辺に複数の三角リブを設定する際、全て大きい寸法の三角リブにすると正面の反力が上がり過ぎるため、中央に寸法の大きな三角リブを１つ設定し、それ以外は寸法の小さな三角リブを設定することで、正面の反力が上がり過ぎることを抑えることにより、適正な衝撃吸収機能が得られる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の腰部や肩部等が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体は、一方面に開口、他方面に頂面壁を設けた中空ボックス体から構成し、頂面壁の各コーナー部分にコーナーカット部を設け、初期反力値を抑えるとともに、頂面壁の周囲の各辺に少なくとも２つ以上の三角リブを頂面壁内面から側面壁内面にかけて設定し、異方向からの衝撃にも充分なエネルギー吸収が可能となり、衝撃吸収機能に優れた自動車用内装部品を提供することができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１９】
図１乃至図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムに取り付ける衝撃吸収体を示す斜視図、図４は同衝撃吸収体における三角リブの形状を示す説明図、図５は同衝撃吸収体に異方向からの衝撃荷重が加わる状態を示す説明図、図６は図５に示す衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。
【００２０】
まず、図１乃至図４に基づいて、本発明の一実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の腰部や肩部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所に配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。
【００２１】
更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１２が室内側に膨出状に形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２２】
そして、本実施例においては、ドアトリム本体２０を構成する部材は、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。
【００２３】
一方、衝撃吸収体３０は、本実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２，図３に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアトリム本体２０に対向する側に開口３２が設定され、この開口３２の縁部の左右対称位置にドアトリム本体２０に超音波溶着固定、熱溶着固定、接着固定やその他の機械固定等により取り付けられる取付片３３が設けられている。また、この開口３２の反対側には、ドアパネル４０に対向する側に頂面壁３４が設定されており、開口３２と頂面壁３４間のスペースに位置するように、４辺に側面壁３５が形成されている。尚、この衝撃吸収体３０としては、１辺が１００ｍｍの立方体形状が基準外形とされている。
【００２４】
更に、本発明に係る衝撃吸収体３０は、側突時における衝撃荷重が加わった際の初期反力値を抑えるために、頂面壁３４の４隅部には、コーナーカット部３６が開設されており、このコーナーカット部３６の大きさを調整することにより、初期反力値を制御することができる。ところで、本発明の特徴は、この衝撃吸収体３０に衝撃が加わる際の衝撃の方向が異方向である場合においても、充分な衝撃吸収性能を確保した点にある。すなわち、中空ボックス体３１の内面、具体的には頂面壁３４の内面から側面壁３５の内面にかけて図３中符号Ａで示すコーナーラインと直交する方向に沿って三角リブ３７が形成されている。そして、この三角リブ３７は、この実施例においては各辺に３個ずつの三角リブ３７が中央の比較的寸法の大きな三角リブ３７ａと、それよりも寸法の小さな三角リブ３７ｂが左右側に設けられているが、三角リブ３７の個数は適宜変更することができる。この三角リブ３７の寸法並びに形状としては、図４に示すように、三角リブ３７の高さ（図中ｙで示す）が衝撃吸収体３０の高さの５０〜８０％、三角リブ３７の底辺（図中ｘで示す）が衝撃吸収体３０の幅寸法の１０〜４０％、三角リブ３７の角度αが２０〜４５°に設定されているのがエネルギー吸収特性を考慮した場合好ましい。また、中心に大きな三角リブ３７ａを１つ設け、その両側に小さい三角リブ３７ｂを並設することにより、正面の反力が上がり過ぎることがなく、異方向からの衝撃に対して反力のバラツキが改善されるとともに、正面から加わる反力についても上がり過ぎることがなく、良好なエネルギー吸収特性が得られる。
【００２５】
ここで、図５において、本発明に係る衝撃吸収体３０に衝撃荷重の方向が正面方向、２０°傾斜方向、４５°傾斜方向と変化させてインパクター５０による側突性能試験を行なった結果を図６のグラフで示す。そして、図６のグラフから明らかなように、三角リブ３７を補強することで、異方向からの衝撃荷重に対して後半域の反力が１．５ｋＮ改善された。このように、三角リブ３７で補強することにより、衝撃吸収体３０の当たる角度による反力のバラツキが改善され、実車試験でドアトリム１０が変形しながら人に当たる場合でも対応でき、異方向からの衝撃に対して充分なエネルギー吸収が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
実施例では、衝撃吸収体３０をドアトリム本体２０における乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに取り付けたが、乗員の肩部が触れ易い箇所に取り付けることもできる等、取付位置は限定されない。更に、ドアトリム本体２０は樹脂芯材の他に、木質系芯材等、種々の材質のものを使用することができる。また、衝撃吸収体３０の素材としては、本実施例では、合成樹脂にエラストマー系成分を加えたものを使用したが、この素材に限定されることなく、樹脂素材であれば適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】本発明に係る自動車用内装部品に適用する衝撃吸収体を示す斜視図である。
【図４】図３に示す衝撃吸収体における三角リブの寸法形状を示す説明図である。
【図５】図３に示す衝撃吸収体に対する異方向からの衝撃荷重を加えた側突性能試験要領を示す説明図である。
【図６】図３に示す衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。
【図７】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図８】図７中VIII−VIII線断面図である。
【図９】従来の衝撃吸収体を示す斜視図である。
【図１０】従来の衝撃吸収体における異方向試験設置を示す説明図である。
【図１１】従来の衝撃吸収体における側突性能試験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１０  自動車用ドアトリム
２０  ドアトリム本体
２１  樹脂芯材
２２  表皮
３０  衝撃吸収体
３１  中空ボックス体
３２  開口
３３  取付片
３４  頂面壁
３５  側面壁
３６  コーナーカット部
３７  三角リブ
３７ａ  大型の三角リブ
３７ｂ  小型の三角リブ
４０  ドアパネル
５０  インパクター
Ａ  コーナーライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008143454.tif 000010
【図９】
2008143454.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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