(57)【要約】【課題】二輪車を駐車状態とする起立位置および格納位置間で作動可能なスタンドと、車輪に装着される車輪ブレーキと、手動操作を可能とした操作レバーを有して車体に取付けられる操作機構と、操作レバーの操作に応じてスタンドおよび車輪ブレーキを連動させる駆動手段とを備える二輪車のブレーキ・スタンド連動装置において、操作を単純化するとともに部品点数の増加を回避しつつ、それぞれの作動調整を可能とする。【解決手段】操作機構１２１が、第１および第２の動きを含む複数の相互に異なる動きをするように単一の操作レバー１２０を操作し得るように構成され、駆動手段１２２が、操作レバー１２０の第１の動きに応じて車輪ブレーキＢＦ，ＢＲをブレーキ作動せしめるとともに操作レバー１２０，１８０の第２の動きに応じてスタンドを格納位置から起立位置に作動せしめるように構成される。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を駐車状態とする起立位置および格納位置間で作動可能なスタンド（５９）と、車輪（ＷＦ，ＷＲ）に装着される車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）と、手動操作を可能とした操作レバー（１２０，１８０）を有して車体（２９）に取付けられる操作機構（１２１，１８１）と、前記操作レバー（１２０，１８０）の操作に応じて前記スタンド（５９）および前記車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）を作動せしめる駆動手段（１２２，１８２）とを備える二輪車のブレーキ・スタンド連動装置において、前記操作機構（１２１，１８１）が、第１および第２の動きを含む複数の相互に異なる動きをするように単一の前記操作レバー（１２０，１８０）を操作し得るように構成され、前記駆動手段（１２２，１８２）が、前記操作レバー（１２０，１８０）の第１の動きに応じて前記車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）を作動せしめるとともに前記操作レバー（１２０，１８０）の第２の動きに応じて前記スタンド（５９）を作動せしめるように構成されることを特徴とする二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項２】
前記第１の動きが、前記操作レバー（１８０）の中心軸まわりの回転運動であり、前記第２の動きが、前記操作レバー（１８０）の前記中心軸に直交する平面に沿う軸線まわりの揺動運動であることを特徴とする請求項１記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項３】
前記第１の動きが、前記操作レバー（１２０）の中心軸に沿う直線運動であり、前記第２の動きが、前記操作レバー（１２０）の前記中心軸に直交する軸線まわりの揺動運動であることを特徴とする請求項１記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項４】
前記操作機構（１２１，１８１）が、前記スタンド（５９）を起立位置側に作動せしめる方向で前記操作レバー（１２０，１８０）の操作するときに該操作レバー（１２０，１８０）が前記第１の動きに続いて第２の動きをするように構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項５】
前記操作機構（１２１）は、前記操作レバー（１２０）と、前記直線運動および前記揺動運動をすることを可能として前記操作レバー（１２０）を支承して車体に取付けられるブラケット（１２３）とを備え、前記操作レバー（１２０）に設けられたピン（１３５）を該操作レバー（１２０）の直線運動時にガイドする直線状ガイド部（１３６ａ）と、前記操作レバー（１２０）の揺動運動時に前記ピン（１３５）をガイドするようにして前記直線状ガイド部（１３６ａ）の端部に連なる円弧状ガイド部（１３６ｂ）とが、前記ブラケット（１２３）に設けられることを特徴とする請求項３記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項６】
前記操作レバー（１２０）の直線運動に連動すべく操作レバー（１２０）に連動、連結される連動作動部材（１３８）と、前記操作レバー（１２０）の直線運動に応じて前記連動作動部材（１３８）に係合して連動作動部材（１３８）の位置を規制する係合部材（１６１）とを有するとともに、前記スタンド（５９）を駐車位置から格納位置に作動せしめるべく前記操作レバー（１２０）を揺動運動させるのに応じて前記係合部材（１６１）の前記連動作動部材（１３８）への係合を解除するラチェット機構（１６０）が前記駆動手段（１２２）に設けられることを特徴とする請求項３または５記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項７】
前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）にそれぞれ装着された車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）に個別に連なるブレーキケーブル（９８，９９）が、ブレーキ操作子（１０１）の操作に応じて作動するイコライザ（１０７）に連結され、前記操作レバー（１２０）の第１の動きに応じて前記駆動手段（１２２）から出力される操作力が、前記イコライザ（１０７）をブレーキ作動側に作動せしめるべく該イコライザ（１０７）に入力されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【請求項８】
前記操作レバー（１２０，１８０）が、非操作状態ならびに前記スタンド（５９）を起立位置とした操作完了状態のいずれの状態でも、側面視で車体（２９）の投影面積内に位置するように配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の二輪車のブレーキ・スタンド連動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車を駐車状態とする起立位置および格納位置間で作動可能なスタンドと、車輪に装着される車輪ブレーキと、手動操作を可能とした操作レバーを有して車体に取付けられる操作機構と、前記操作レバーの操作に応じて前記スタンドおよび前記車輪ブレーキを作動せしめる駆動手段とを備える二輪車のブレーキ・スタンド連動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
単一の操作レバーの一動作により、スタンドの起立位置側への作動ならびにパーキングブレーキ作動が連動するようにしたブレーキ・スタンド連動装置が、特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特公昭５９−２１８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１で開示されるように、操作レバーの一動作によってパーキングブレーキおよびスタンドが作動するようなものでは、ブレーキおよびスタンドをそれぞれが最適な状態で作動せしめるためのケーブル調整が困難であった。たとえばシューが磨耗した状態もしくは坂道での駐車時に、より強くブレーキをかける必要がある場合等で、スタンドが起立した際の回動規制によってブレーキ強さに影響が及ぶ可能性がある。その対策として、複数の操作レバーを独立して操作することが考えられるが、これでは操作が煩雑となるばかりか、部品点数が増加してしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車輪ブレーキおよびスタンドを操作レバーの操作で作動せしめるあたり、操作を単純化するとともに部品点数の増加を回避しつつ、それぞれの作動調整を可能とした二輪車のブレーキ・スタンド連動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、二輪車を駐車状態とする起立位置および格納位置間で作動可能なスタンドと、車輪に装着される車輪ブレーキと、手動操作を可能とした操作レバーを有して車体に取付けられる操作機構と、前記操作レバーの操作に応じて前記スタンドおよび前記車輪ブレーキを作動せしめる駆動手段とを備える二輪車のブレーキ・スタンド連動装置において、前記操作機構が、第１および第２の動きを含む複数の相互に異なる動きをするように単一の前記操作レバーを操作し得るように構成され、前記駆動手段が、前記操作レバーの第１の動きに応じて前記車輪ブレーキを作動せしめるとともに前記操作レバーの第２の動きに応じて前記スタンドを作動せしめるように構成されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１の動きが、前記操作レバーの中心軸まわりの回転運動であり、前記第２の動きが、前記操作レバーの前記中心軸に直交する平面に沿う軸線まわりの揺動運動であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１の動きが、前記操作レバーの中心軸に沿う直線運動であり、前記第２の動きが、前記操作レバーの前記中心軸に直交する軸線まわりの揺動運動であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記操作機構が、前記スタンドを起立位置側に作動せしめる方向で前記操作レバーを操作するときに該操作レバーが前記第１の動きに続いて第２の動きをするように構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記操作機構は、前記操作レバーと、前記直線運動および前記揺動運動をすることを可能として前記操作レバーを支承して車体に取付けられるブラケットとを備え、前記操作レバーに設けられたピンを該操作レバーの直線運動時にガイドする直線状ガイド部と、前記操作レバーの揺動運動時に前記ピンをガイドするようにして前記直線状ガイド部の端部に連なる円弧状ガイド部とが、前記ブラケットに設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項３または５記載の発明の構成に加えて、前記駆動手段が、前記操作レバーの直線運動に連動すべく操作レバーに連動、連結される連動作動部材と、前記操作レバーの直線運動に応じて前記連動作動部材に係合して連動作動部材の位置を規制する係合部材とを有するとともに、前記スタンドを駐車位置から格納位置に作動せしめるべく前記操作レバーを揺動運動させるのに応じて前記係合部材の前記連動作動部材への係合を解除するラチェット機構が、前記駆動手段に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前輪および後輪にそれぞれ装着された車輪ブレーキに個別に連なるブレーキケーブルが、ブレーキ操作子の操作に応じて作動するイコライザに連結され、前記操作レバーの第１の動きに応じて前記駆動手段から出力される操作力が、前記イコライザをブレーキ作動側に作動せしめるべく該イコライザに入力されることを特徴とする。
【００１２】
さらに請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記操作レバーが、非操作状態ならびに前記スタンドを起立位置とした操作完了状態のいずれの状態でも、側面視で車体の投影面積内に位置するように配置されることを特徴とする。
【００１３】
なお実施例の左側ブレーキレバー１０１が本発明のブレーキ操作子に対応し、実施例の連動アーム１３８が本発明の連動作動部材に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、単一の操作レバーを用いながら車輪ブレーキの作動操作ならびにスタンドの作動操作を独立させることができ、操作の単純化を図るとともに部品点数の増加を抑えることができ、しかもブレーキ作動調整およびスタンド作動調整を個別に行うことができる。
【００１５】
また請求項２記載の発明によれば、車輪ブレーキに伝達される操作力を操作レバーの回転運動で発生させ、スタンドを作動せしめる操作力を操作レバーの揺動運動で発生させるようにすることにより、小さな力で操作することを可能としつつ操作機構の構造を簡略化することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、車輪ブレーキに伝達される操作力を操作レバーの直線運動で発生させるので、二輪車の特性によってブレーキ操作時に大きな力を必要とする場合でも回転運動に比べて楽に操作することができる。またスタンドを作動せしめる操作力を操作レバーの揺動運動で発生させるようにすることにより、小さな力で操作することが可能となる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、スタンドを起立位置に作動せしめる際には車輪ブレーキがブレーキ作動しているので、二輪車の固定状態でスタンドの起立操作を確実かつ容易に行うことができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、操作レバーに設けられるピンと、相互に連なってブラケットに設けられる直線状ガイド部および円弧状ガイド部とから成る簡単な構成で、操作レバーが第１の動きをして車輪ブレーキをブレーキ作動せしめた後に、スタンドを起立位置に作動せしめるようにすることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、スタンドを格納位置に戻す側に操作レバーを操作するのに応じて、車輪ブレーキもブレーキ解除状態となり、スタンド格納およびブレーキ解除を一連の動作で行うようにして操作レバーの操作を一層容易とすることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明によれば、前輪および後輪にそれぞれ装着された車輪ブレーキを操作レバーの第１の動きによって同時にブレーキ作動せしめる簡単な構造を実現することができる。
【００２１】
さらに請求項８記載の発明によれば、二輪車への乗員の乗降動作時に、操作レバーが邪魔になることはなく、乗員の乗降動作に操作レバーが影響を与えることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図２２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は起立位置にあるスタンド付近の拡大側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はスタンドが格納位置にある状態での図２に対応した図、図６はスタンドが格納位置にある状態での図４に対応した断面図、図７はスタンドが起立位置にある状態での操作機構、駆動手段およびブレーキ装置を示す図、図８は連動ブレーキ装置の縦断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０はスタンドが格納位置にある状態での操作機構および駆動手段の側面図、図１１は図１０の１１矢視方向から見た斜視図、図１２は図１０の１２矢視方向から見た斜視図、図１３は図１０の１３−１３線断面図、図１４は図１０の１４−１４線断面図、図１５は図１０の１５−１５線断面図、図１６は駆動手段からの操作力が連動ブレーキ装置に入力された状態での図８に対応した縦断面図、図１７は操作レバーを図１０の状態から引き出し操作する途中の状態での図１０に対応した側面図、図１８は操作レバーを図１７の状態からさらに引き出した状態での図１０に対応した側面図、図１９は図１７の状態から操作レバーをわずかに戻した状態での図１０に対応した側面図、図２０は図１９の状態から操作レバーを下方に揺動操作した状態での図１０に対応した側面図、図２１は図２０の状態から操作レバーを上方に戻し操作する途中での図１０に対応した図、図２２は操作レバーを最上方位置まで揺動操作した状態での図１０に対応した側面図である。
【００２４】
先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ３１が固着されたメインフレームパイプ３２と、該メインフレームパイプ３２の後端に直角に固着されるクロスパイプ３３と、クロスパイプ３３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ３４…とを備える。
【００２５】
メインフレームパイプ３２は、ヘッドパイプ３１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部３２ａと、ダウンフレーム部３２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部３２ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ３３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ３３の軸方中央部がメインフレームパイプ３２の後端部に直角に固着される。
【００２６】
前記ヘッドパイプ３１には前輪ＷＦを跨ぐとともに該前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク３５が操向可能に支承され、フロントフォーク３５の上端には操向ハンドル３６が連結される。
【００２７】
車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ３４…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、リンク３７を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。
【００２８】
パワーユニットＰにおける伝動ケース３８の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ３４…のうち左側のリヤフレームパイプ３４との間にはリヤクッションユニット３９が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド４０の下部から排気ガスを導く排気管４１がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方に延出されており、この排気管４１は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー４２に接続される。
【００２９】
エンジンＥにおけるシリンダヘッド４０の上部には吸気管４３を介して気化器４４が接続されており、この気化器４４は、該気化器４４よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ４５に接続される。
【００３０】
前記車体フレームＦと、前記エンジンＥの一部とは、車体フレームＦとともに車体２９を構成する車体カバー２８で覆われており、この車体カバー２８の後部上に乗員用シート２７が配設される。
【００３１】
図２〜図４において、車体フレームＦにおける前記クロスパイプ３３の両端は、メインフレームパイプ３２の左右両側に突出しており、該クロスパイプ３３の前方に間隔をあけた位置で前記メインフレームパイプ３２における前記ロアフレーム部３２ｂには、前記クロスパイプ３３と平行に延びる支持パイプ４６の軸方中央部が固着される。
【００３２】
前記メインフレームパイプ３２の左側で前記クロスパイプ３３および支持パイプ４６間には支持ケース４７が配置される。この支持ケース４７は、椀状に形成された左右一対のケース半体４８，４９が相互に対向して複数のボルト５０…で結合されて成り、前記クロスパイプ３３および支持パイプ４６に取付けられる。すなわち支持パイプ４６およびクロスパイプ３３には、前記支持ケース４７のうち一方のケース半体４８に当接する支持ブラケット５１，５２が固着されており、前記両ケース半体４８，４９および支持ブラケット５１に挿通されるボルト５５が、支持ブラケット５１に固着されたウエルドナット５３に螺合され、前記両ケース半体４８，４９および支持ブラケット５２に挿通されるボルト５６が、支持ブラケット５２に固着されたウエルドナット５４に螺合される。
【００３３】
前記支持パイプ４６の両端にそれぞれ取付けられるブラケット５８…には、スタンド５９が回動可能に取付けられるものであり、該スタンド５９は、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲを接地させた姿勢での駐車状態を得るための起立位置（図１，図２および図４で示す位置）ならびに駐車状態を解除して走行可能とするための格納位置（図５および図６で示す位置）間で回動することが可能である。このスタンド５９は、一端部がスタンド軸６２…で前記ブラケット５８…にそれぞれ回動可能に連結される左右一対の脚部６０，６０と、それらの脚部６０，６０の他端部間を連結する連結パイプ６１とから成る。
【００３４】
前記スタンド５９は、スタンド駆動手段６３の作動によって起立位置および格納位置間で回動するものであり、スタンド駆動手段６３は、前記スタンド５９が備える左側の脚部６０の長手方向中間部に固定された第１連結ピン６４に一端が連結されるコイル状のスタンドばね６５と、該スタンドばね６５の他端が連結される第２連結ピン６６が一端側に植設されるとともに前記支持ケース４７に他端部が支承されるばね支持アーム６７と、手動操作力を前記ばね支持アーム６７に伝達する操作力伝達機構６８と、起立位置にあるスタンド５９をロック状態に保持するためのロック機構６９とを備える。
【００３５】
前記操作力伝達機構６８は、前記スタンド軸６２…と平行な軸線を有してスタンド軸６２…の後方斜め上に配置されて前記支持ケース４７に回動可能に支承される第１回動軸７０と、前記支持ケース４７の左側方で上下に延びるとともに第１回動軸７０に中間部が固定される伝達レバー７１とを備え、伝達レバー７１の上部には起立操作力伝達用ケーブル７２が連結され、前記伝達レバー７１の下部には格納操作力伝達用ケーブル７３が連結される。すなわち起立操作力伝達用ケーブル７２および格納操作力伝達用ケーブル７３は、アウターケーブル７４，７６内にインナーケーブル７５，７７が移動自在に挿通されて成るものであり、両アウターケーブル７４，７６の一端部は、支持ケース４７のケース半体４９に固着されたケーブル支持板７８に固定的に支持され、それらのアウターケーブル７４，７６の一端から突出したインナーケーブル７５，７７の一端が前記伝達レバー７１にそれぞれ係合、連結される。
【００３６】
而して起立操作力伝達用ケーブル７２が牽引されると、第１回動軸７０は、図２および図４の反時計方向に回動し、格納操作力伝達用ケーブル７３が牽引されると、第１回動軸７０は、図２および図４の時計方向に回動することになる。
【００３７】
一端部の第２連結ピン６６にスタンドばね６５が連結されている前記ばね支持アーム６７の他端は第１回動軸７０に固定されており、ばね支持アーム６７は第１回動軸７０とともに回動する。而して起立操作力伝達用ケーブル７２の牽引によって第１回動軸７０およびばね支持アーム６７が、図２および図４の反時計方向に回動すると、ばね支持アーム６７の第２連結ピン６６は、図２で明示するように、スタンド軸６２…の中心および第１連結ピン６４の中心を結ぶ直線ＬＡよりも下方側の位置となり、この状態でスタンドばね６５は、スタンド５９を起立位置側に付勢するばね力を発揮する。また格納操作力伝達用ケーブル７３の牽引によって第１回動軸７０およびばね支持アーム６７が、図５および図６の時計方向に回動すると、ばね支持アーム６７の第２連結ピン６６は、図５で明示するように、スタンド軸６２…の中心および第１連結ピン６５の中心を結ぶ直線ＬＡよりも上方側の位置となり、この状態でスタンドばね６５は、スタンド５９を格納位置側に付勢するばね力を発揮する。
【００３８】
すなわちスタンド５９は、前記操作力伝達機構６８からばね支持アーム６７に伝達される操作力によって、該ばね支持アーム６７が第１回動軸７０の軸線まわりに回動することによる第２連結ピン６６の移動に応じたスタンドばね６５のばね力によって、起立位置および格納位置間で回動することになる。
【００３９】
前記ロック機構６９は、第１回動軸７０と平行な軸線を有して前記支持ケース４７に回動可能に支承されるとともに中間部に大径部８０ａが設けられる第２回動軸８０と、アウターリング８１を有するとともに前記支持ケース４７内で第２回動軸８０の大径部８０ａに装着される一方向クラッチ８２と、支持ケース４７のケース半体４８から突出した第２回動軸８０およびスタンド５９間に設けられるリンク８３と、前記アウターリング８１の外周に等間隔に設けられる複数の係止歯部８４，８４…と、それらの係止歯部８４，８４…の１つに選択的に係合する位置ならびに係合を解除する位置間での作動を可能とした係合爪８５とを備える。
【００４０】
前記リンク８３は、前記第２回動軸８０に一端部が固定される第１リンク部材８６と、第１リンク部材８６の他端部に一端部が回動可能に連結される第２リンク部材８７とを備え、第２リンク部材８７の他端部は、スタンド５９における連結パイプ６１に回動可能に連結される。このようなリンク８３によれば、第１回動軸７０の回動によってスタンド５９が格納位置および起立位置間で回動するのに応じて第２回動軸８０が第１回動軸７０と同一方向に回動することになる。
【００４１】
また第２回動軸８０よりも前方で支持ケース４７のケース半体４８に植設された第３連結ピン８９に一端が連結されるコイルばね８８の他端が、第１リンク部材８６の他端部に植設された第４連結ピン９０に連結される。而してスタンド５９が起立位置側に回動すると、第４連結ピン９０は、図２で明示するように、第２回動軸８０の中心および第３連結ピン８９の中心を結ぶ直線ＬＢよりも下方側の位置となり、スタンド５９がスタンドばね６５のばね力によって起立位置側に回動するのに応じて第２回動軸８０を時計方向に速やかに回動するばね力を第１リンク部材８６に及ぼす。またスタンド５９が格納位置側に回動すると、第４連結ピン９０は、図５で明示するように、第２回動軸８０の中心および第３連結ピン８９の中心を結ぶ直線ＬＢよりも上方側の位置となり、スタンド５９がスタンドばね６５のばね力によって格納位置側に回動するのに応じて第２回動軸８０を反時計方向に速やかに回動するばね力を第１リンク部材８６に及ぼす。
【００４２】
係合爪８９は、第１および第２回動軸７０，８０と平行な軸線を有する第１支軸９１を介して支持ケース４７のケース半体４９に回動可能に支承される。この係合爪８９には、第１回動軸７０がロストモーション機構９２を介して連結されるものであり、該ロストモーション機構９２は、第１回動軸７０に相対回動可能に装着される回動部材９３と、該回動部材９３および前記係合爪８９間を連結する連結リンク９４と、第１回動軸７０を囲繞して第１回動軸７０および回動部材９３に両端が係合されるねじりばね９５とで構成される。
【００４３】
而してスタンド５９を起立位置側に回動すべく第１回動軸７０が反時計方向に回動すると、前記ロストモーション機構９２を介して係合爪８９が反時計方向に回動し、一方向クラッチ８２のアウターリング８１に設けられた係止歯８４，８４…の１つに係合してアウターリング８１の回動を阻止し、スタンド５９を格納位置側に回動すべく第１回動軸７０が時計方向に回動すると、前記ロストモーション機構９２を介して係合爪８９が時計方向に回動して前記係止歯８４との係合を解除し、それによりアウターリング８１の回動が自由となる。
【００４４】
ところで一方向クラッチ８２は、起立位置でアウターリング８１の回転が阻止された状態では、起立位置から格納位置側への第２回動軸８０の回動を阻止することになり、第２回動軸８０がリンク８３を介してスタンド５９に連結されているので、起立位置にあるスタンド５９がロック状態に保持される。
【００４５】
また前記スタンド５９における両脚部６０…のスタンド軸６２…側の端部は連結パイプ９７で連結されており、メインフレームパイプ３２の右側で前記連結パイプ９７およびリヤフレームパイプ３４間には緩衝器９６が設けられる。
【００４６】
図７において、前輪ＷＦには、前輪用ブレーキケーブル９８の牽引によってブレーキ作動するドラムブレーキである前輪用車輪ブレーキＢＦが装着され、後輪ＷＲには、後輪用用ブレーキケーブル９９の牽引によってブレーキ作動するドラムブレーキである後輪用車輪ブレーキＢＲが装着される。一方、操向ハンドル３６の右側には、乗員が右手で操作する右側ブレーキレバー１００が回動可能に取付けられ、操向ハンドル３６の左側には、乗員が左手で操作するブレーキ操作子としての左側ブレーキレバー１０１が回動可能に取付けられており、右側ブレーキレバー１００には、該右側ブレーキレバー１００の回動操作によって牽引されるようにして右側ブレーキケーブル１０２の一端が連結され、左側ブレーキレバー１０１には、該左側ブレーキレバー１０１の回動操作によって牽引されるようにして左側ブレーキケーブル１０３の一端が連結される。
【００４７】
而して前記左側ブレーキレバー１０１を操作することによって左側ブレーキケーブル１０３が牽引されたときに、左側ブレーキケーブル１０２の牽引力は、連動ブレーキ装置１０４の働きによって前輪用ブレーキケーブル９８および後輪用ブレーキケーブル９９に分配され、前輪用車輪ブレーキＢＦおよび後輪用車輪ブレーキＢＲが同時に作動する。
【００４８】
図８および図９において、連動ブレーキ装置１０４は、車体フレームＦのヘッドパイプ３１に固定されるハウジング１０５と、右側ブレーキケーブル１０２に一端部が連結されるとともに前輪用ブレーキケーブル９８が他端に連結されるようにしてハウジング１０５内に収納される中継部材１０６と、該中継部材１０６に一端部が回動可能に連結されてハウジング１０５内に収納されるイコライザ１０７と、中継部材１０６およびハウジング１０５間に縮設されるばね１０８とを備え、左側ブレーキケーブル１０３は前記イコライザ１０７の中間部に連結され、後輪用ブレーキケーブル９９は前記イコライザ１０７の他端部に連結される。
【００４９】
前記ハウジング１０５は、一側を開放した函状のハウジング主体１０９と、該ハウジング主体１０９の開口端を塞ぐようにしてハウジング主体１０９に結合される蓋部材１１０とから成る。右側ブレーキケーブル１０２のインナーケーブル１１１は、ハウジング主体１０９の上壁を移動自在に貫通してハウジング１０４内に挿入されるものであり、そのインナーケーブル１１１の端部に設けられる係止駒１１２は、前記中継部材１０６の上部に設けられて上下に長く延びる上部長孔１１３に挿通、係合される。また前輪用ブレーキケーブル９８のインナーケーブル１１４は、前記右側ブレーキケーブル１０２のインナーケーブル１１１と同軸上でハウジング主体１０９の下壁を移動自在に貫通して、前記中継部材１０６の下部に連結される。
【００５０】
前記ばね１０８は、ハウジング主体１０９の上壁および中継部材１０６の上部間に縮設されるものであり、右側ブレーキレバー１００の非操作状態で右側ブレーキケーブル１０２に牽引力が作用していない状態では、前記中継部材１０６はばね１０８のばね力によってハウジング主体１０９の下壁に押しつけられた状態にあり、この際、右側ブレーキケーブル１０２におけるインナーケーブル１１１の端部に設けられた係止駒１１２は上部長孔１１３内の上部にある。したがって右側ブレーキレバー１００を操作して右側ブレーキケーブル１０２が牽引されると、係止駒１１２が上部長孔１１３の上端壁に当接して中継部材１０６をばね１０８のばね力に抗して上方に押し上げることになり、前輪用ブレーキケーブル９８が牽引されることによって前輪用車輪ブレーキＢＦがブレーキ作動することになる。
【００５１】
前記上部長孔１１３の下方で前記中継部材１０６には上下に延びる下部長孔１１５が設けられており、前記イコライザ１０７の一端に設けられる連結軸１１６が下部長孔１１５に挿通、係合される。また左側ブレーキケーブル１０３のインナーケーブル１１７は、ハウジング主体１０９の上壁を移動自在に貫通してハウジング１０４内に挿入されるものであり、そのインナーケーブル１１７はイコライザ１０７の中間部に連結される。さらに後輪用ブレーキケーブル９９のインナーケーブル１１８は、ハウジング主体１０９の下壁を移動自在に貫通して前記イコライザ１０７の他端に連結される。而して右側ブレーキレバー１００および左側ブレーキレバー１０１の非操作状態で右側および左側ブレーキケーブル１０２，１０３に牽引力が作用していない状態では、前記連結軸１１６は、下部長孔１１５内の上部にある。したがって左側ブレーキレバー１０１を操作して左側ブレーキケーブル１０３が牽引されると、イコライザ１０７は、連結軸１１６を支点として図８の反時計方向に回動しつつばね１０８のばね力に抗して中継部材１０６を上方に引き上げるようにして上方に移動することになり、それにより後輪用ブレーキケーブル９９および前輪用ブレーキケーブル９８がともに牽引され、後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレーキＢＦが連動してブレーキ作動することになる。この際、右側用ブレーキケーブル１０２の係止駒１１２は中継部材１０６の上方への移動に応じて上部長孔１１３内を下方に相対変位するだけであり、右側用ブレーキケーブル１０２に影響が及ぶことはない。
【００５２】
前記連動ブレーキ装置１０４の上方で車体フレームＦのヘッドパイプ３１には、手動操作を可能とした操作レバー１２０を有する操作機構１２１が配設されており、前記操作レバー１２０を操作するのに応じた駆動手段１２２の働きによって、前記スタンド５９および前記後輪用車輪ブレーキＢＲが作動する。
【００５３】
図１０〜図１４において、前記連動ブレーキ装置１０４の上方で前記ヘッドパイプ１３にはブラケット１２３が固定されており、このブラケット１２３は、自動二輪車の左右方向に間隔をあけて対向する対向板部１２４ａ，１２５ａをそれぞれ有する第１および第２支持部材１２４，１２５が相互に結合されて成る。
【００５４】
前記操作レバー１２０は、一直線状に延びる棒状部１２０ａの一端に屈曲部１２０ｂが直角にかつ一体に連設されて成り、屈曲部１２０ｂには把持部材１２６が装着される。しかも第１および第２支持部材１２４，１２５の対向板部１２４ａ，１２５ａ間に操作レバー１２０が配置される。
【００５５】
而して前記操作機構１２１は、前記操作レバー１２０と、該操作レバー１２０の棒状部１２０ａにおける中心軸に沿う方向での移動を可能として前記操作レバー１２０を支承するとともに前記ブラケット１２３の第１支持部材１２４に回動可能に支承されるレバー支持部材１２７とで構成される。
【００５６】
レバー支持部材１２７の一端には支持板部１２７ａが直角にかつ一体に連設されており、該支持板部１２７ａとの間に間隔をあけた位置で前記レバー支持部材１２７には支持板１２８が固着される。而して操作レバー１２０の棒状部１２０ａは、ブッシュ１２９，１３０を介して前記支持板部１２７ａおよび前記支持板１２８を移動自在に貫通する。また前記支持板部１２７ａおよび前記支持板１２８間には、操作レバー１２０の棒状部１２０ａおよびレバー支持部材１２７間に配置されるようにしてガイド部材１３１が固着されており、操作レバー１２０における棒状部１２０ａの中心軸に沿う方向に長く延びて前記ガイド部材１３１に設けられるガイド孔１３２に、前記棒状部１２０ａにその一直径線に沿うようにして挿通、固定されるガイドピン１３３が挿入される。
【００５７】
前記レバー支持部材１２７の他端部は、前記操作レバー１２０の棒状部１２０ａにおける中心軸と直交する軸線を有して第２支持部材１２５の対向板部１２５ａに固定される第２支軸１３４で回動可能に支承される。
【００５８】
すなわち操作機構１２１は、第１および第２の動きを含む複数の相互に異なる動きをするように単一の前記操作レバー１２０を操作し得るように構成されるものであり、この第１実施例では、前記第１の動きが、前記操作レバー１２０における棒状部１２０ａの中心軸に沿う該操作レバー１２０の直線運動であり、前記第２の動きが、前記操作レバー１２０の前記中心軸に直交する第２支軸１３４の軸線まわりの揺動運動である。
【００５９】
而して前記ブラケット１２３の第１支持部材１２４における対向板部１２４ａには、操作レバー１２０における棒状部１２０ａの他端側に設けられたピン１３５を、前記第１および第２の動きに応じてガイドするガイド孔１３６が設けられるものであり、このガイド孔１３６は、前記ピン１３５を操作レバー１２０の直線運動時にガイドする直線状ガイド部１３６ａと、操作レバー１２０の揺動運動時に前記ピン１３５をガイドするようにして前記直線状ガイド部１３６ａの端部に連なる円弧状ガイド部１３６ｂとから成り、円弧状ガイド部１３６ａは第２支軸１３４の軸線を中心とする円弧に沿うように形成される。
【００６０】
前記駆動手段１２２は、前記操作機構１２１におけるレバー操作部材１２７の他端部に一体に形成されるドラム１３７と、操作レバー１２０の直線運動に連動すべく操作レバー１２０に連動、連結される連動作動部材としての連動アーム１３８とを備え、連動アーム１３８の中間部は、第２支軸１３４と平行な軸線を有して第１および第２支持部材１２４，１２５の対向板部１２４ａ，１２５ａ間に設けられる第３支軸１３９で回動可能に支承される。
【００６１】
前記ドラム１３７の外周には、起立操作力伝達用ケーブル７２および格納操作力伝達用ケーブル７３のインナーケーブル７５，７７が巻き掛け、係合される。すなわち起立操作力伝達用ケーブル７２および格納操作力伝達用ケーブル７３のアウターケーブル７４，７６は、前記ブラケット１２３における第２支持部材１２５の下部に固定されており、それらのアウターケーブル７４，７６の端部から突出したインナーケーブル７５，７７が前記ドラム１３７の外周に相互に反対側から巻き掛け係合される。
【００６２】
而して起立操作力伝達用ケーブル７２のインナーケーブル７５は、操作レバー１２０を第２支軸１３４の軸線まわりに下方に揺動操作することで、前記ドラム１３７が図１０の時計方向に回動するのに応じて牽引力が作用する方向から前記ドラム１３７に巻き掛け、係合され、格納操作力伝達用ケーブル７３のインナーケーブル７７は、操作レバー１２０を第２支軸１３４の軸線まわりに上方に揺動操作することで、前記ドラム１３７が図１０の反時計方向に回動するのに応じて牽引力が作用する方向から前記ドラム１３７に巻き掛け、係合される。
【００６３】
前記操作レバー１２０における棒状部１２０ａの他端部には、図１３で明示するように、前記連動アーム１３８の下部を挿入せしめるスリット１４０が設けられるとともに、そのスリット１３９を横断する連結ピン１４１が設けられ、連結ピン１４１は連動アーム１３８の下部に設けられた連結孔１４２に挿入、連結される。またブラケット１２３の第２支持部材１２５および連動アーム１３８間には戻しばね１４３が設けられており、この戻しばね１４３は、連動アーム１３８を第３支軸１３９の軸線まわりに図１０の時計方向に回動付勢するばね力を発揮し、連動アーム１３８から前記操作レバー１２０には該操作レバー１２０を引き込む方向に付勢するばね力が作用することになる。
【００６４】
前記連結孔１４２は、前記操作レバー１２０の非揺動操作時には操作レバー１２０の引き出し操作に応じて第３支軸１３９の軸線まわりに図１０の反時計方向に連動アーム１３８を回動するような操作力が連結ピン１４１から連動アーム１３８に伝達されるものの、操作レバー１２０の引き出し操作後の揺動操作時には前記連結ピン１４１が連結孔１４２内で自由に動き得るように形成される。
【００６５】
前記連動アーム１３８の上部には、伝動ケーブル１４４の一端部が連結される。該伝動ケーブル１４４は、アウターケーブル１４５内にインナーケーブル１４６が移動自在に挿通されて成るものであり、第２支持部材１２５の上部に固定された前記アウターケーブル１４５の一端部から突出したインナーケーブル１４６の一端に設けられる係止駒１４７が、連動アーム１３８の上部に係合、連結される。すなわち操作レバー１２０の引き出し操作におうじて連動アーム１３８が図１０の反時計方向に回動したときに前記伝動ケーブル１４４が牽引されることになる。
【００６６】
再び図８および図９に注目して、前記伝動ケーブル１４４は、連動ブレーキ装置１０４側に延出されるものであり、伝動ケーブル１４４におけるアウターケーブル１４５の他端部は、連動ブレーキ装置１０４の歯１０５に固定されたケーブル支持板１５１に固定され、前記アウターケーブル１４５の他端から突出したインナーケーブル１４６の他端に設けられる係止駒１５２は、連動ブレーキ装置１０４におけるハウジング１０５の上方に配置される可動部材１５３に係合、連結される。しかも可動部材１５３およびケーブル支持板１５１間には、伝動ケーブル１４４の緩みを防止するためのばね１５４が縮設される。
【００６７】
前記可動部材１５３には、前記ハウジング１０５の両側に配置される連結板１５５，１５５の上部が連結ピン１５６で連結され、両連結板１５５，１５５の下部間に、前記ハウジング１０５におけるハウジング主体１０９および蓋部材１１０に上下に延びるようにしてそれぞれ設けられた挿通孔１５７，１５８に挿通される係合ピン１５９の両端が支持される。
【００６８】
而して前記係合ピン１５９は、左側ブレーキケーブル１０３のインナーケーブル１１７のイコライザ１０７への連結部と、後輪用ブレーキケーブル９９のインナーケーブル１１８のイコライザ１０７への連結部との間で、前記イコライザ１０７の下部に係合、連結される。
【００６９】
したがって操作レバー１２０を引き出して伝動ケーブル１４４を牽引すると、図１６で示すように、イコライザ１０７は、連結軸１１６を支点として図１６の反時計方向に回動しつつばね１０８のばね力に抗して中継部材１０６を上方に引き上げるようにして上方に移動することになり、それにより後輪用ブレーキケーブル９９および前輪用ブレーキケーブル９８がともに牽引され、後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレーキＢＦが連動してブレーキ作動することになる。
【００７０】
前記駆動手段１２２には、操作レバー１２０を引き出すことによる直線運動に応じた前記連動アーム１３８の回動位置を規制するとともに、前記スタンド５９を起立位置から格納位置に作動せしめるべく操作レバー１２０を揺動運動させるのに応じて前記連動アーム１３８の回動規制を解除するようにしたラチェット機構１６０が設けられる。
【００７１】
前記ラチェット機構１６０は、操作レバー１２０の第１の動きである直線運動のうち引き出し動作に応じて前記連動アーム１３８に係合して連動アーム１３８の位置を規制する係合部材１６１を有する。この係合部材１６１は、前記連動アーム１３８の上部に設けられた複数のラチェット歯１６２，１６２…側に配置されてＶ字状に分岐した一対の腕部１６１ａ，１６１ｂを有して略Ｙ字状に形成されるものであり、両腕部１６１ａ，１６１ｂの一方に前記ラチェット歯１６２，１６２…の１つに係合し得る係合爪１６３が設けられる。また係合部材１６１に設けられた長孔１６５に、ブラケット１２３の第２支持部材１２５に固定された軸１６４が遊嵌される。しかも第２支持部材１２５および係合部材１６１間には、ばね１６６が設けられる。
【００７２】
ところで、スタンド５９が格納位置にある図１０の状態から図１７の状態を経て図１８で示す位置まで操作レバー１２０を引き出すと、連動アーム１３８が第３支軸１３９の軸線まわりに時計方向に回動し、前輪用車輪ブレーキＢＦおよび後輪用車輪ブレーキＢＲがともにブレーキ作動するのであるが、この間、前記ばね１６６は係合部材１６１をその係合爪１６３をラチェット歯１６２，１６２…の１つに係合させる方向に回動付勢するものであり、図１８で示すように、操作レバー１２０を最大限引き出したときには係合爪１６３がラチェット歯１６２，１６２…の１つに係合し、連動アーム１３８の回動位置が保持されることになる。
【００７３】
而して操作レバー１２０を最大限引き出した状態から図１９で示すように、操作レバー１２０をわずかに戻すと、それに応じて連動アーム１３８も図１９の時計方向にわずかに回動し、ラチェット歯１６２に係合している係合部材１６１は、軸１６４が挿通されている長孔１６５によって許容される範囲内で移動し、その係合部材１６１の移動に伴ってばね１６６の係合部材１６１への連結部が変位することにより、図１９の状態では、ばね１６６のばね力はラチェット歯１６２との係合を解除する側にわずかなばね力を発揮するようになる。
【００７４】
ブラケット１２３における第１支持部材１２４の対向板部１２４ａには、一端部をガイド孔１３６における円弧状ガイド部１３６ｂに突出させ得る規制アーム１６７の中間部が第４支軸１６８を介して回動可能に支承されており、この規制アーム１６７の他端部は、前記対向板部１２４ａに設けられた規制孔１６９に挿入され、第１支持部材１２４および規制アーム１６７間には、該規制アーム１６７の一端部を前記円弧状ガイド部１３６ａに突出させるべく第４支軸１６８の軸線まわりに図１０，図１７〜図１９の反時計方向に規制アーム１６７を付勢するばね１７０が設けられる。
【００７５】
而して前記規制孔１６９は、規制アーム１６７の一端部を円弧状ガイド部１３６ａに突出させる位置と、規制アーム１６７の一端部を円弧状ガイド部１３６ｂから退避させる位置との間で前記規制アーム１６７を回動させ得るように形成される。
【００７６】
而して図１９で示す位置から操作レバー１２０を下方に回動すると、操作レバー１２０のピン１３５は前記円弧状ガイド部１３６ｂに突出している規制アーム１６７に当接するが、規制アーム１６７はばね１７０のばね力に抗して図１９の時計方向に回動して円弧状ガイド部１３６ｂから退避し、前記ピン１３５は、図２０で示すように、円弧状ガイド部１３６ｂの下部まで移動することになる。このような操作レバー１２０の下方への揺動動作によってスタンド５９が起立位置に回動することになる。
【００７７】
スタンド５９を起立位置から格納位置に回動するにあたっては、図２０の状態から操作レバー１２０を上方に揺動動作せしめるが、この際、操作レバー１２０に設けられたピン１３５が、図２１で示すように、円弧状ガイド部１３６ｂに突出している規制アーム１６７の一端部に下方から当接して規制アーム１６７を図２０の反時計方向に回動しようとする。しかるに規制アーム１６７が反時計方向に回動することは規制孔１６９で規制されているので、ピン１３５が規制アーム１６７の一端部を乗り越えるようにわずかに操作レバー１２０をわずかに引き出す操作が必要となる。この操作レバー１２０のわずかな引き出し操作によって連動アーム１３８は第３支軸１３９の軸線まわりに図２１の反時計方向にわずかに回動しようとする。この際、ラチェット機構１６におけるばね１６６のばね力はラチェット歯１６２との係合を解除する側に係合部材１６１をわずかに付勢するばね力を発揮しているだけであるので、連動アーム１３８はラチェット歯１６２への係合爪１６３の係合を解除して、図２１の反時計方向にわずかに回動する。すなわちスタンド５９を起立位置から格納位置に作動せしめるべく操作レバー１２０を上方に揺動運動させるのに応じて前記ラチェット機構１６０は、前記連動アーム１３８の回動規制を解除することになる。
【００７８】
前記操作レバー１２０を図２２で示すように、最上方位置まで揺動操作して操作レバー１２０から手を離すと、操作レバー１２０は、戻しばね１４３のばね力によって図１０で示す位置まで戻ることになり、これにより前輪用車輪ブレーキＢＦおよび後輪用車輪ブレーキＢＲのブレーキ作動状態も解除されることになる。
【００７９】
しかも前記操作機構１２１は、図７で示すように、操作レバー１２０の非操作状態ならびにスタンド５９を起立位置とした操作完了状態のいずれの状態でも、側面視で車体２９における車体カバー２８の投影面積内に操作レバー１２０が位置するようにして車体フレームＦのヘッドパイプ３１に取付けられる。
【００８０】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、手動操作を可能とした操作レバー１２０を有して車体２９に取付けられる操作機構１２１が、第１および第２の動きを含む複数の相互に異なる動きをするように単一の操作レバー１２０を操作し得るように構成され、その操作レバー１２０の操作に応じてスタンド５９ならびに前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲを連動させる駆動手段１２２は、操作レバー１２０の第１の動きに応じて前記前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲをブレーキ作動せしめるとともに前記操作レバー１２０の第２の動きに応じてスタンド５９を格納位置から起立位置に作動せしめるように構成されている。
【００８１】
したがって単一の操作レバー１２０を用いながら前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲのブレーキ操作ならびにスタンド５９の作動操作を独立させることができ、操作の単純化を図るとともに部品点数の増加を抑えることができ、しかもブレーキ作動調整およびスタンド作動調整を個別に行うことができる。
【００８２】
また操作レバー１２０の第１の動きが、操作レバー１２０の中心軸に沿う直線運動であり、前記操作レバー１２０の第２の動きが、操作レバー１２０の前記中心軸に直交する軸線まわりの揺動運動であるので、前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲに伝達される操作力を操作レバー１２０の直線運動で発生させることになり、二輪車の特性によってブレーキ操作時に大きな力を必要とする場合でも回転運動に比べて楽に操作することができる。またスタンド５９を作動せしめる操作力を操作レバー１２０の揺動運動で発生させるようにすることにより、小さな力で操作することが可能となる。
【００８３】
また操作機構１２１は、前記スタンド５９を起立位置側に作動せしめる方向で前記操作レバー１２０の操作するときに、該操作レバー１２０が前記第１の動きに続いて第２の動きをするように構成されているので、スタンド５９を起立位置に作動せしめる際には前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲが作動していることになり、自動二輪車の固定状態でスタンド５９の起立操作を確実かつ容易に行うことができる。
【００８４】
また操作機構１２１は、操作レバー１２０と、直線運動および揺動運動をすることを可能として前記操作レバー１２０を支承して車体に取付けられるブラケット１２３とを備えるものであり、操作レバー１２０に設けられたピン１３５を該操作レバー１２０の直線運動時にガイドする直線状ガイド部１３６ａと、操作レバー１２０の揺動運動時に前記ピン１３５をガイドするようにして前記直線状ガイド部１３６ａの端部に連なる円弧状ガイド部１３６ｂとが、前記ブラケット１２３の第１支持部材１２４に設けられるので、操作レバー１２０に設けられるピン１３５と、相互に連なってブラケット１２３に設けられる直線状ガイド部１３６ａおよび円弧状ガイド部１３６ｂとから成る簡単な構成で、操作レバー１２０が第１の動きをして前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲを作動せしめた後に、スタンド５９を起立位置に作動せしめるようにすることができる。
【００８５】
また前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲに個別に連なる前輪用および後輪用ブレーキケーブル９８，９９が、左側ブレーキレバー１０１の操作に応じて作動するイコライザ１０７に連結され、前記操作レバー１２０の第１の動きに応じて駆動手段１２２から出力される操作力が、イコライザ１０７をブレーキ作動側に作動せしめるべく該イコライザ１０７に入力されるので、簡単な構造で前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲを操作レバー１２０の第１の動きによって同時にブレーキ作動せしめることができる。
【００８６】
さらに操作レバー１２０は、その非操作状態ならびにスタンド５９を起立位置とした操作完了状態のいずれの状態でも、側面視で車体２９の投影面積内に位置するように配置されるので、二輪車への乗員の乗降動作時に、操作レバー１２０が邪魔になることはなく、乗員の乗降動作に操作レバー１２０が影響を与えることはない。
【００８７】
図２３〜図２５は本発明の第２実施例を示すものであり、図２３は非操作状態での操作機構および駆動手段の縦断側面図、図２４は操作レバーが第１の動きをしたときの図２３に対応した図、図２５は操作レバーが第２の動きをしたときの図２３に対応した図である。
【００８８】
操作レバー１８０は、一直線状に延びる棒状部１８０ａの一端に屈曲部１８０ｂが直角にかつ一体に連設されて成り、屈曲部１８０ｂには把持部材１２６が装着される。而して操作機構１８１は、前記操作レバー１８０と、該操作レバー１８０の棒状部１８０ａにおける中心軸に沿う方向での移動を可能として前記操作レバー１８０を支承するとともに前記中心軸に直交する平面に沿う軸線まわりの回動を可能として固定のブラケット１８３に支承されるレバー支持筒１８４とで構成される。而して操作レバー１８０の棒状部１８０ａは、前記レバー支持筒１８４に回転可能に挿通される。
【００８９】
駆動手段１８２は、前記操作レバー１８０の他端部に固定されるドラム１８５と、前記操作レバー１８０の棒状部１８０ａにおける中心軸に直交する平面に軸線を有する第５支軸１８６の軸線まわりに回動することを可能としてブラケット１８３に回動可能に支承されるアーム１８７とを備え、該アーム１８７にはレバー支持筒１８４が固定される。すなわち操作レバー１８０は第５支軸１８６の軸線まわりに回動可能である。
【００９０】
前記ドラム１８５には、伝動ケーブル１４４のインナーケーブル１４６が巻き掛け、係合されており、操作レバー１８０がその中心軸まわりに回転すると、伝動ケーブル１４４が牽引され、第１実施例と同様にして、前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲがブレーキ作動する。
【００９１】
また前記ドラム１８５およびレバー支持筒１８４間で操作レバー１８０の棒状部１８０ａには規制部材１８８が固定されており、この規制部材１８８は、操作ケーブル１８０を中心軸まわりに回転しない状態で該操作レバー１８０を下方に揺動作動せしめたときには、前記ブラケット１８３に設けられたストッパ１８３ａに上方から当接することで操作レバー１８０の下方への揺動動作を規制する。しかも規制部材１８８には、図２４で示すように、操作レバー１８０を回転操作したときに前記ストッパ１８３ａに対応する位置となる凹部１８８が設けられており、この状態では、操作レバー１８０の下方への揺動動作が可能となる。
【００９２】
前記アーム１８７には、起立操作力伝達用ケーブル７２および格納操作力伝達用ケーブル７３のインナーケーブル７５，７７が係合、連結される。起立操作力伝達用ケーブル７２および格納操作力伝達用ケーブル７３のアウターケーブル７４，７６は、前記ブラケット１８３の下部に固定されており、それらのアウターケーブル７４，７６の端部から突出したインナーケーブル７５，７７が前記アーム１８７に連結される。
【００９３】
而して起立操作力伝達用ケーブル７２のインナーケーブル７５は、操作レバー１８０を、図２５で示すように、第５支軸１８６の軸線まわりに下方に揺動操作することによって牽引力が作用するようにして前記アーム１８７に連結され、格納操作力伝達用ケーブル７３のインナーケーブル７７は、操作レバー１８０を第５支軸１８６の軸線まわりに上方に揺動操作することによって牽引力が作用するようにして前記アーム１８７に連結される。
【００９４】
この第２実施例によれば、操作レバー１８０の第１の動きが、該操作レバー１８０における棒状部１８０ａの中心軸まわりの回転運動であり、第２の動きが、操作レバー１８０の前記中心軸に直交する平面に沿う軸線まわりの揺動運動であるので、前輪用および後輪用車輪ブレーキＢＦ，ＢＲに伝達される操作力を操作レバー１８０の回転運動で発生させ、スタンド５９を作動せしめる操作力を操作レバー１８０の揺動運動で発生させるようにすることにより、小さな力で操作することを可能としつつ操作機構１８１の構造を簡略化することができる。
【００９５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】起立位置にあるスタンド付近の拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】スタンドが格納位置にある状態での図２に対応した図である。
【図６】スタンドが格納位置にある状態での図４に対応した断面図である。
【図７】スタンドが起立位置にある状態での操作機構、駆動手段およびブレーキ装置を示す図である。
【図８】連動ブレーキ装置の縦断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】スタンドが格納位置にある状態での操作機構および駆動手段の側面図である。
【図１１】図１０の１１矢視方向から見た斜視図である。
【図１２】図１０の１２矢視方向から見た斜視図である。
【図１３】図１０の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１０の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１０の１５−１５線断面図である。
【図１６】駆動手段からの操作力が連動ブレーキ装置に入力された状態での図８に対応した縦断面図である。
【図１７】操作レバーを図１０の状態から引き出し操作する途中の状態での図１０に対応した側面図である。
【図１８】操作レバーを図１７の状態からさらに引き出した状態での図１０に対応した側面図である。
【図１９】図１７の状態から操作レバーをわずかに戻した状態での図１０に対応した側面図である。
【図２０】図１９の状態から操作レバーを下方に揺動操作した状態での図１０に対応した側面図である。
【図２１】図２０の状態から操作レバーを上方に戻し操作する途中での図１０に対応した図である。
【図２２】操作レバーを最上方位置まで揺動操作した状態での図１０に対応した側面図である。
【図２３】第２実施例を示すものであって非操作状態での操作機構および駆動手段の縦断側面図である。
【図２４】操作レバーが第１の動きをしたときの図２３に対応した図である。
【図２５】操作レバーが第２の動きをしたときの図２３に対応した図である。
【符号の説明】
【００９７】
２９・・・車体
５９・・・スタンド
９８，９９・・・ブレーキケーブル
１０１・・・ブレーキ操作子である左側ブレーキレバー
１０７・・・イコライザ
１２０，１８０・・・操作レバー
１２１，１８１・・・操作機構
１２２，１８２・・・駆動手段
１２３・・・ブラケット
１３５・・・ピン
１３６ａ・・・直線状ガイド部
１３６ｂ・・・円弧状ガイド部
１３８・・・連動作動部材である連動アーム
１６０・・・ラチェット機構
１６１・・・係合部材
ＢＦ・・・前輪用車輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪用車輪ブレーキ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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