(57)【要約】【課題】オイルが円滑にオイルパンに戻される車両用変速機、を提供する。【解決手段】自動変速機は、リングギヤ６３を含むディファレンシャル機構１３と、ディファレンシャル機構１３を収容するディファレンシャル室２１を形成するケース体７５と、ケース体７５に設けられ、オイルを貯留するオイルパンとを備える。ディファレンシャル室２１は、オイルパンから供給されたオイルが集まる第１空間２６と、リングギヤ６３の回転軸方向においてリングギヤ６３に対して第１空間２６の反対側に形成され、オイルパンに連通する第２空間２７とを含む。ケース体７５には、オイルを第１空間２６から第２空間２７に導く油路３２が形成される。油路３２は、ディファレンシャル室２１の底部に形成される。【選択図】図４
2008196626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤを含み、変速機構からの動力が前記リングギヤを介して伝達されるディファレンシャル機構と、
前記ディファレンシャル機構を収容するディファレンシャル室を形成するケース体と、
前記ケース体に設けられ、オイルを貯留するオイルパンとを備え、
前記ディファレンシャル室は、前記オイルパンから供給されたオイルが集まる第１空間と、前記リングギヤの回転軸方向において前記リングギヤに対して前記第１空間の反対側に形成され、前記オイルパンに連通する第２空間とを含み、
前記ケース体には、オイルを前記第１空間から前記第２空間に導く油路が形成され、
前記油路は、前記ディファレンシャル室の底部に形成される、車両用変速機。
【請求項２】
前記ディファレンシャル室に設けられ、前記リングギヤと前記油路との間を区画するプレート部材をさらに備える、請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
回転することにより駆動し、前記オイルパンに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプをさらに備え、
前記油路は、前記オイルポンプおよび前記リングギヤの回転軸間からずれた位置に形成される、請求項１または２に記載の車両用変速機。
【請求項４】
前記第１空間に設けられ、オイルを前記ディファレンシャル室に一時的に溜めるオイル溜め部をさらに備え、
前記油路は、前記オイル溜め部よりも低い位置に形成される、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【請求項５】
前記ケース体は、複数のボルトにより互いに締結される第１パーツおよび第２パーツを含み、
前記第１パーツおよび前記第２パーツは、前記複数のボルトが挿通され、互いに接合される接合面をそれぞれ有し、
前記油路は、隣接する前記複数のボルト間を通り、かつ前記接合面を貫通するように形成される、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両用変速機に関し、より特定的には、変速機構とディファレンシャル機構とが一体に設けられる車両用変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用変速機に関して、たとえば、特開２００４−３６６３３号公報には、貯留される潤滑油量の削減を図るとともに、潤滑性に優れ、かつファイナルギヤ等による攪拌抵抗を低減することを目的とした車両用変速機のハウジングが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、ディファレンシャル装置を収容する有底のディファレンシャル室と、オイルパンに連通するオイルパン室とが、堰によって区画されている。堰には、貫通孔が形成されている。
【０００３】
また、特開平６−１５９４８４号公報には、制限されたスペース内にオイルストレーナを、締結具を用いることなく、組み付け性がよく、給油口のシール性を損なうことなく適正に配置することを目的とした車両用変速装置が開示されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００４−３６６３３号公報
【特許文献２】特開平６−１５９４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１では、ディファレンシャル室の底部に集積したオイルが、貫通孔を通ってオイルパン室に戻される。しかしながら、低温時にオイルの粘度が高くなり、上方に吸い上げられたオイルが室内の壁面等に張り付くと、オイルパンに戻る油量が少なくなる。この場合、オイルストレーナの吸い込み口でエア吸い（空気を吸い込む現象）が発生するおそれがある。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、オイルが円滑にオイルパンに戻される車両用変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った車両用変速機は、ディファレンシャル機構と、ケース体と、オイルパンとを備える。ディファレンシャル機構は、リングギヤを含み、変速機構からの動力がリングギヤを介して伝達される。ケース体は、ディファレンシャル機構を収容するディファレンシャル室を形成する。オイルパンは、ケース体に設けられ、オイルを貯留する。ディファレンシャル室は、第１空間と、第２空間とを含む。第１空間には、オイルパンから供給されたオイルが集まる。第２空間は、リングギヤの回転軸方向においてリングギヤに対して第１空間の反対側に形成され、オイルパンに連通する。ケース体には、オイルを第１空間から第２空間に導く油路が形成される。油路は、ディファレンシャル室の底部に形成される。
【０００７】
このように構成された車両用変速機によれば、油路をディファレンシャル室の底部に形成することによって、油路よりも低い位置でオイルが第１空間に溜まったままとなることを回避できる。これにより、オイルを第１空間から第２空間に円滑に導き、オイルパンに戻すことができる。
【０００８】
また好ましくは、車両用変速機は、ディファレンシャル室に設けられ、リングギヤと油路との間を区画するプレート部材をさらに備える。このように構成された車両用変速機によれば、回転するリングギヤによって、油路を通るオイルが攪拌されることを防止できる。
【０００９】
また好ましくは、車両用変速機は、回転することにより駆動し、オイルパンに貯留されたオイルを吸引するオイルポンプをさらに備える。油路は、オイルポンプおよびリングギヤの回転軸間からずれた位置に形成される。このように構成された車両用変速機によれば、油路の影響を受けることなく、オイルポンプおよびリングギヤの回転軸間の距離を小さくすることが可能となる。これにより、変速機の小型化を図ることができる。
【００１０】
また好ましくは、車両用変速機は、第１空間に設けられ、オイルをディファレンシャル室に一時的に溜めるオイル溜め部をさらに備える。油路は、オイル溜め部よりも低い位置に形成される。このように構成された車両用変速機によれば、オイルが油路よりも低い位置でオイル溜め部に溜まったままとなることを回避できる。
【００１１】
また好ましくは、ケース体は、複数のボルトにより互いに締結される第１パーツおよび第２パーツを含む。第１パーツおよび第２パーツは、複数のボルトが挿通され、互いに接合される接合面をそれぞれ有する。油路は、隣接する複数のボルト間を通り、かつ接合面を貫通するように形成される。このように構成された車両用変速機によれば、ケース体の形状を変化させることなく、油路を形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、この発明に従えば、オイルが円滑にオイルパンに戻される車両用変速機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１４】
図１は、この発明の実施の形態における自動変速機を示す断面図である。図１を参照して、自動変速機１０は、車両に搭載される。自動変速機１０は、内燃機関としてのエンジンが車両前方に配置され、前輪が駆動輪となるＦＦ（front engine front wheel drive）方式の車両に搭載される。
【００１５】
自動変速機１０は、トルクコンバータ１１と、変速機構１２と、ディファレンシャル機構１３とを含む。自動変速機１０は、変速機構１２とディファレンシャル機構１３とが一体に設けられた車両用変速機である。
【００１６】
トルクコンバータ１１は、オイルの流れを利用して、エンジンからの動力を変速機構１２に伝える。変速機構１２は、トルクコンバータ１１から伝達された回転を、減速または加速したり、逆回転にしてディファレンシャル機構１３に伝える。変速機構１２から動力伝達を受けたディファレンシャル機構１３は、車両旋回時の左右車輪の回転速度を変えながら、両輪に均等な駆動力を伝達する。
【００１７】
変速機構１２は、多板クラッチや多板ブレーキ、また、サンギヤ、ピニオンギヤおよびリングギヤからなる複数のプラネタリギヤ等が組み合わされて構成されている。変速機構１２は、インプットシャフト５２、カウンタードライブギヤ５４、カウンタードリブンギヤ５６およびディファレンシャルドライブピニオン６１を含む。
【００１８】
インプットシャフト５２は、仮想軸である中心軸１０１の軸線方向に延びる。カウンタードライブギヤ５４は、中心軸１０１の軸線上に配置されている。カウンタードリブンギヤ５６は、カウンタードライブギヤ５４と噛み合って配置されている。ディファレンシャルドライブピニオン６１は、カウンタードリブンギヤ５６と同軸上に配置されている。
【００１９】
ディファレンシャル機構１３は、リングギヤ６３を含む。リングギヤ６３は、仮想軸である中心軸１０３の軸線上に配置されている。インプットシャフト５２とリングギヤ６３とは、互いに距離を隔てた、異なる軸線上にそれぞれ配置されている。中心軸１０１と中心軸１０３とは、互いに平行である。リングギヤ６３は、中心軸１０３を中心に回転する。リングギヤ６３は、ディファレンシャルドライブピニオン６１と噛み合って配置されている。ディファレンシャル機構１３には、変速機構１２からの動力がリングギヤ６３を介して伝達される。
【００２０】
図２は、図１中の自動変速機を構成するケース体の分解組み立て図である。図１および図２を参照して、自動変速機１０は、ケース体７５を含む。ケース体７５は、トルクコンバータ１１、変速機構１２およびディファレンシャル機構１３を収容し、自動変速機１０の外形をなす。
【００２１】
ケース体７５は、第１ケースとしてのトランスアクスルハウジング７１と、第２ケースとしてのトランスアクスルケース７０と、ドランスアクスルリヤカバー７２とを含む。トランスアクスルケース７０に対してエンジン側にトランスアクスルハウジング７１が配置され、その反対側にトランスアクスルリヤカバー７２が配置されている。トランスアクスルハウジング７１には、トルクコンバータ１１が収容されている。
【００２２】
自動変速機１０は、オイルパン７３を含む。オイルパン７３は、受け皿形状を有する。オイルパン７３には、オイルが貯留されている。オイルは、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）と呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させたり、トルクコンバータ１１の力の伝達を行なったり、歯車等の機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油として機能したりする。
【００２３】
自動変速機１０は、オイルポンプ５８を含む。オイルポンプ５８は、中心軸１０１の軸線上に配置されている。オイルポンプ５８は、オイルパン７３に貯留されたオイルを吸引し、自動変速機１０の各部位に供給する。オイルポンプ５８は、インプットシャフト５２の回転に伴って中心軸１０１を中心に回転し、駆動する。オイルポンプ５８は、ギヤ式ポンプである。
【００２４】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った自動変速機の断面図である。図２および図３を参照して、トランスアクスルハウジング７１とトランスアクスルケース７０とは、互いに結合されている。トランスアクスルハウジング７１とトランスアクスルケース７０とは、図示しないボルトにより互いに締結されている。
【００２５】
トランスアクスルハウジング７１とトランスアクスルケース７０とによって、ディファレンシャル室２１および変速機室２２が形成されている。ディファレンシャル室２１および変速機室２２は、中心軸１０１および１０３に直交する平面内で隣り合う。ディファレンシャル室２１と変速機室２２とは、連通する。ディファレンシャル室２１には、ディファレンシャル機構１３が収容されている。ディファレンシャル室２１には、リングギヤ６３が配置されている。変速機室２２には、変速機構１２およびオイルポンプ５８が収容されている。ディファレンシャル室２１の底部は、変速機室２２の底部よりも低い位置に形成されている。
【００２６】
トランスアクスルケース７０とオイルパン７３とによって、バルブボディ室２３が形成されている。バルブボディ室２３には、バルブボディ８１およびオイルストレーナ８２が収容されている。バルブボディ８１には、オイルパン７３から自動変速機１０の各部位に供給する油圧を制御するソレノイドが内蔵されている。オイルストレーナ８２は、バルブボディ８１とオイルパン７３との間に位置決めされている。オイルストレーナ８２は、オイルパン７３に対向して設けられている。オイルストレーナ８２は、オイルパン７３からバルブボディ８１に供給されるオイル中の異物を除去する。
【００２７】
トランスアクスルケース７０は、隔壁７６および７７を含む。隔壁７６は、変速機室２２とバルブボディ室２３との間を区画する。隔壁７６には、変速機構１２に供給されたオイルをオイルパン７３に戻すための開口部７６ｈが形成されている。隔壁７７は、ディファレンシャル室２１とバルブボディ室２３との間を区画する。隔壁７７には、油路７８が形成されている。油路７８は、隔壁７７を貫通する孔によって形成されている。油路７８は、ディファレンシャル室２１とバルブボディ室２３とを連通させる。
【００２８】
図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った自動変速機の断面図である。図３および図４を参照して、リングギヤ６３は、トランスアクスルハウジング７１の底面７１ｃおよびトランスアクスルケース７０の底面７０ｃと隙間を設けて近接する。ディファレンシャル室２１は、第１空間２６および第２空間２７を含む。第１空間２６と第２空間２７とは、リングギヤ６３によって隔てられている。中心軸１０３の軸線方向において、リングギヤ６３に対して一方の側に第１空間２６が形成され、他方の側に第２空間２７が形成されている。第１空間２６は、トランスアクスルハウジング７１に形成され、第２空間２７は、トランスアクスルケース７０に形成されている。油路７８は、第２空間２７とバルブボディ室２３とを連通させる。
【００２９】
ディファレンシャル室２１に供給されたオイルが、第１空間２６に集まる。自動変速機１０は、オイル溜め部９１を含む。オイル溜め部９１は、第１空間２６に設けられている。オイル溜め部９１は、トランスアクスルハウジング７１に設けられている。オイル溜め部９１は、オイルを貯留する箱形状を有する。オイル溜め部９１は、ケース体７５の底部に設けられている。オイル溜め部９１は、トランスアクスルハウジング７１の底面７１ｃ上に設けられている。オイル溜め部９１は、第１空間２６内でオイルを一時的に蓄える。これにより、油温が上昇した状態において、ディファレンシャル室２１に集まった大量のオイルがリングギヤ６３によって攪拌されることを防ぐ。
【００３０】
ケース体７５には、油路３２が形成されている。油路３２は、ケース体７５の底部に形成されている。油路３２は、リングギヤ６３よりも低い位置に形成されている。油路３２は、オイル溜め部９１よりも低い位置に形成されている。油路３２は、リングギヤ６３の直下に形成されている。油路３２は、ディファレンシャル室２１内の最も低い位置に形成されている。
【００３１】
油路３２は、トランスアクスルケース７０およびトランスアクスルハウジング７１に形成されている。油路３２は、中心軸１０３の軸線方向に延びている。油路３２は、第１空間２６から第２空間２７に向かって延びている。自動変速機１０を平面的に見て、油路３２は、第１空間２６、リングギヤ６３および第２空間２７と重なるように形成されている。油路３２は、トランスアクスルハウジング７１の底面７１ｃおよびトランスアクスルケース７０の底面７０ｃから凹んで形成されている。油路３２は、溝形状を有する。油路３２は、リングギヤ６３に向い合う方向に開口する。なお、油路３２は、溝形状に限られず、第１空間２６から第２空間２７に向かって延びる孔によって形成されてもよい。
【００３２】
第１空間２６に集まり、オイル溜め部９１に蓄えられたオイルは、油路３２を通って、第１空間２６から第２空間２７に移動する。
【００３３】
この際、油路３２がリングギヤ６３の側方に形成されている場合を想定すると、オイル溜め部９１の油路３２よりも低い位置でオイルが溜まったままとなる。これに対して、本実施の形態では、油路３２がケース体７５の底部に形成されている。また、油路３２は、オイル溜め部９１よりも低い位置に形成されている。このため、オイル溜め部９１に無用なオイルを溜めることなく、第１空間２６に集まったオイルを油路３２を通じて第２空間２７に導くことができる。
【００３４】
第１空間２６に導かれたオイルは、その後、油路７８を通ってオイルパン７３に戻される。
【００３５】
自動変速機１０は、プレート３３を含む。プレート３３は、油路３２上に配置されている。プレート３３は、リングギヤ６３の直下に配置されている。プレート３３は、リングギヤ６３と油路３２との間を区画する。このような構成により、油路３２を通るオイルが、回転するリングギヤ６３によって攪拌されることを防止できる。これにより、オイルの泡立ちを抑え、オイルがケース体７５に設けられたブリーザから吹き出すこと（ブリーザ吹き）を防止できる。
【００３６】
図５は、図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったトランスアクスルケースの端面図である。図４および図５を参照して、トランスアクスルケース７０とトランスアクスルハウジング７１とは、複数のボルト３７によって互いに締結されている。
【００３７】
トランスアクスルケース７０およびトランスアクスルハウジング７１は、それぞれ接合面７０ｂおよび接合面７１ｂを含む。接合面７０ｂと接合面７１ｂとは、互いに向い合い、複数のボルト７６によって接合される。トランスアクスルケース７０には、複数の雌ねじ９６が形成されている。雌ねじ９６は、接合面７０ｂに開口する。雌ねじ９６には、ボルト３７が螺合される。ボルト３７は、接合面７０ｂおよび７１ｂを挿通するように設けられる。
【００３８】
油路３２は、接合面７０ｂおよび７１ｂを貫通する。油路３２は、複数のボルト３７のうち互いに隣り合うボルト３７Ａとボルト３７Ｂとの間を通る。このような構成により、ケース体７５の形状を変更することなく、油路３２を形成することができる。
【００３９】
図６は、図５中の油路形状の変形例を示すトランスアクスルケースの端面図である。図６を参照して、本変形例では、ケース体７５に、複数の油路としての油路３２ｍおよび３２ｎが形成されている。油路３２ｍと油路３２ｎとは、中心軸１０３を中心とする周方向に互いに間隔を設けて形成されている。油路３２ｍは、複数のボルト３７のうち互いに隣り合うボルト３７Ａとボルト３７Ｂとの間を通る。油路３２ｎは、複数のボルト３７のうち互いに隣り合うボルト３７Ｂとボルト３７Ｃとの間を通る。
【００４０】
図７は、図３中のオイルポンプ、リングギヤおよび油路の位置関係を説明するための自動変速機の正面図である。図７を参照して、油路３２は、リングギヤ６３およびオイルポンプ５８の回転軸間からずれた位置に形成されている。
【００４１】
中心軸１０１と中心軸１０３とを通る直線１０２を規定する。直線１０２に直交し、中心軸１０１と中心軸１０３とをそれぞれ通る直線１０６および直線１０７を規定する。この場合に、油路３２は、直線１０６と直線１０７とに挟まれた領域１１０からずれた位置に形成されている。
【００４２】
このような構成により、リングギヤ６３およびオイルポンプ５８の回転軸間の距離が、油路３２を設けたことによって大きくなるということがない。これにより、変速機構１２およびディファレンシャル機構１３の軸間距離を小さくし、自動変速機１０の小型化を図ることができる。
【００４３】
この発明の実施の形態における自動変速機１０は、リングギヤ６３を含み、変速機構１２からの動力がリングギヤ６３を介して伝達されるディファレンシャル機構１３と、ディファレンシャル機構１３を収容するディファレンシャル室２１を形成するケース体７５と、ケース体７５に設けられ、オイルを貯留するオイルパン７３とを備える。ディファレンシャル室２１は、オイルパン７３から供給されたオイルが集まる第１空間２６と、リングギヤ６３の回転軸方向においてリングギヤ６３に対して第１空間２６の反対側に形成され、オイルパン７３に連通する第２空間２７とを含む。ケース体７５には、オイルを第１空間２６から第２空間２７に導く油路３２が形成される。油路３２は、ディファレンシャル室２１の底部に形成される。
【００４４】
このように構成された、この発明の実施の形態における自動変速機１０によれば、ディファレンシャル室２１に供給されたオイルを円滑にオイルパン７３に戻すことができる。油温が低い場合、オイルがケース体７５の壁面等に張り付き、オイルパン７３に戻る油量が少なくなる。このような場合であっても、ディファレンシャル室２１からオイルパン７３へのオイル流れを円滑にすることにより、オイルストレーナ８２がエア吸いを起こすことを防止できる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、本発明を自動変速機１０に適用した場合について説明したが、本発明を無段変速機に適用することもできる。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施の形態における自動変速機を示す断面図である。
【図２】図１中の自動変速機を構成するケース体の分解組み立て図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った自動変速機の断面図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った自動変速機の断面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線上に沿ったトランスアクスルケースの端面図である。
【図６】図５中の油路形状の変形例を示すトランスアクスルケースの端面図である。
【図７】図３中のオイルポンプ、リングギヤおよび油路の位置関係を説明するための自動変速機の正面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  自動変速機、１２  変速機構、１３  ディファレンシャル機構、２１  ディファレンシャル室、２６  第１空間、２７  第２空間、３２  油路、３３  プレート、３７  ボルト、５８  オイルポンプ、６３  リングギヤ、７０  トランスアクスルケース、７０ｂ，７１ｂ  接合面、７１  トランスアクスルハウジング、７３  オイルパン、７５  ケース体、９１  オイル溜め部。
【図１】
2008196626.tif 000003
【図２】
2008196626.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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