(57)【要約】【課題】軸受とクランク軸のジャーナル部との間でのオイルの漏れ量を低減することにより、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。【解決手段】クランク軸のジャーナル部22には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路40と、軸内油路40が開口すると共にジャーナル部22の外周面Ａに開口する開口部31を有するガイド溝30とが設けられる。ガイド溝30は、軸内油路40が開口する下流端部33からクランク軸30の回転方向に延びている。軸受50の軸受半体51の軸受面51ｅには、ガイド溝30にオイルを供給する給油溝53が設けられる。給油溝53とガイド溝30とは径方向で対面して配置され、給油溝53の軸方向幅Ｗ５はガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さい。【選択図】図３
2008196398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから吐出されたオイルが供給される軸受と、前記軸受に支持されるジャーナル部を有するクランク軸とから構成されるクランク軸の給油構造であって、前記ジャーナル部には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路と、前記軸内油路が開口すると共に前記ジャーナル部の外周面に開口するガイド溝とが設けられ、前記軸受の軸受面には、前記ガイド溝にオイルを供給する給油溝が設けられ、前記ガイド溝は、前記軸内油路が開口する部位から前記クランク軸の回転方向に延びているクランク軸の給油構造において、
前記給油溝と前記ガイド溝とは径方向で対面して配置され、前記給油溝の軸方向幅は前記ガイド溝の軸方向幅よりも小さいことを特徴とするクランク軸の給油構造。
【請求項２】
前記軸受は、周方向で分割された第１軸受部材および第２軸受部材から構成され、前記給油溝は前記第１軸受部材のみに設けられ、前記給油溝の深さは、前記第１軸受部材の周方向端部に近づくにつれて漸減していることを特徴とする請求項１記載のクランク軸の給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油溝が設けられた軸受と、該軸受に支持されると共に該給油溝のオイルが給油されるジャーナル部を有するクランク軸とから構成されるクランク軸の給油構造に関する。そして、該クランク軸の給油構造は、例えば内燃機関に備えられる。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸の給油構造が、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される軸受と、該軸受に支持されるジャーナル部を有するクランク軸とから構成され、ジャーナル部には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路と、軸内油路が開口するガイド溝とが設けられるものは知られている。（例えば、特許文献１参照）
そして、クランク軸の回転方向に延びて設けられるガイド溝により、クランクピンに供給されるオイルの油圧が高められて、オイルポンプの吐出圧の低減、ひいてはオイルポンプを駆動する動力の低減が可能になる。
【特許文献１】実開平６−４３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ジャーナル部を支持する軸受に設けられる給油溝から該ガイド溝にオイルが供給される過程では、軸受とジャーナル部との間からオイルが漏れるため、クランクピンへの所要の給油量を確保するためには、この漏れ量を補償する油量のオイルを供給する必要があって、オイルポンプの小型化の妨げになっていた。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、軸受とクランク軸のジャーナル部との間でのオイルの漏れ量を低減することにより、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される軸受と、前記軸受に支持されるジャーナル部を有するクランク軸とから構成されるクランク軸の給油構造であって、前記ジャーナル部には、クランクピンに供給されるオイルを導く軸内油路と、前記軸内油路が開口すると共に前記ジャーナル部の外周面に開口するガイド溝とが設けられ、前記軸受の軸受面には、前記ガイド溝にオイルを供給する給油溝が設けられ、前記ガイド溝は、前記軸内油路が開口する部位から前記クランク軸の回転方向に延びているクランク軸の給油構造において、前記給油溝と前記ガイド溝とは径方向で対面して配置され、前記給油溝の軸方向幅は前記ガイド溝の軸方向幅よりも小さいクランク軸の給油構造である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載のクランク軸の給油構造において、前記軸受は、周方向で分割された第１軸受部材および第２軸受部材から構成され、前記給油溝は前記第１軸受部材のみに設けられ、前記給油溝の深さは、前記第１軸受部材の周方向端部に近づくにつれて漸減しているものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ガイド溝の加圧作用でクランクピンに供給されるオイルの所要油圧が確保されたうえで、該ガイド溝にオイルを供給する給油溝の軸方向幅がガイド溝の軸方向幅よりも小さいので、軸受とジャーナル部間における軸方向でのシール長が長くなって、径方向で軸受面とジャーナル部との間でのオイルの漏れ量が減少する。このため、給油溝への給油量を少なくすることができて、オイルポンプを小型化することができ、さらにクランク軸が漏れたオイルを攪拌することに起因する出力損失が減少する。さらに、ガイド溝によりオイルポンプの吐出圧を低減できるので、前記漏れ量を一層減少させることができる。
請求項２記載の事項によれば、軸受を構成する第１，第２軸受部材の突き合わせ部でのオイルの漏れを抑制できるので、ジャーナル部からのオイルの漏れ量を一層減少させることができる。そのうえ、給油溝の深さが第１軸受部材の周方向端部に近づくにつれて漸減していることにより、ジャーナル部との間に厚みが緩やかに変化する油膜が形成されて、ジャーナル部が軸受に全周に渡って安定して支持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されたクランク軸の給油構造は、車両に搭載される内燃機関Ｅに備えられる。多気筒内燃機関としての内燃機関Ｅは、直列４気筒内燃機関であり、複数としての４つのシリンダ１ａを有するシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の下部１ｂに順次結合されて該下部１ｂと共にクランク室５を形成するロアブロック３およびオイルパン４とから構成される機関本体を備える。ここで、下部１ｂとロアブロック３とオイルパン４は、クランク室５を形成するクランクケースを構成する。
【０００８】
なお、明細書において、軸方向は、クランク軸20の回転中心線Ｌｅの方向であり、また径方向および周方向は、それぞれ該回転中心線Ｌｅを中心とする径方向および周方向である。
また、実施形態において、図１に示されるように、シリンダ１ａのシリンダ軸線Ｌｃに平行な方向を上下方向とし、軸方向を左右方向とする。そして、左および右の一方を軸方向での一方とするとき、左および右の他方は軸方向での他方である。
【０００９】
各シリンダ１ａに往復運動可能に嵌合するピストン６は、コンロッド７を介して、複数である所定数としての５つの軸受50を介してシリンダブロック１の下部１ｂに回転可能に支持されるクランク軸20に連結される。そして、シリンダヘッド２に設けられる燃焼室８内での混合気の燃焼により発生した燃焼ガスの圧力で駆動されるピストン６がクランク軸20を回転駆動する。
【００１０】
各軸受50は、下部１ｂに一体成形されて設けられる上保持部としての軸受壁10と、軸受壁10にボルトにより結合される下保持部としての軸受キャップ11とに保持される。したがって、各軸受50は、軸受壁10および軸受キャップ11により構成される軸受保持部材に保持され、該軸受保持部材はシリンダブロック１の下部１ｂに一体に設けられる。そして、各軸受50には、クランク軸20の動力により駆動されるオイルポンプ60から吐出されたオイルが供給される。
【００１１】
クランク軸20は、各軸受50に支持される前記所定数のジャーナル部21〜25と、軸方向で隣接するジャーナル部21，22；22，23；23，24；24，25の間に配置されると共に１対のクランクウェブ26に連結されてコンロッド７の大端部を軸受12を介して回動可能に連結する複数としての４つのクランクピン27とを備え、これらのジャーナル部21〜25、クランクウェブ26およびクランクピン27が一体成形された一体型クランク軸である。
前記所定数のジャーナル部21〜25は、軸方向での両端に配置される１対の端ジャーナル部21，25と、軸方向で両方の端ジャーナル部21．25の間に配置される中間ジャーナル部22〜24とに分けられる。
【００１２】
端ジャーナル部25から左方に延びてクランク軸20の自由端となる軸端部20ａには、内燃機関Ｅにより駆動される部材として、内燃機関Ｅに備えられる交流発電機を含む補機群を駆動するための伝動機構を構成するクランクプーリ13が設けられる。また、端ジャーナル部21から右方に延びてクランク軸20の自由端となる軸端部20ｂには、内燃機関Ｅにより駆動される部材として、変速機へのクランク軸20の回転の伝達および遮断を行う変速クラッチ（図示されず）が設けられる。
【００１３】
以下、軸受50とクランク軸20とから構成されるクランク軸の給油構造について具体的に説明する。
図１〜図３を参照すると、すべてのジャーナル部21〜25は、各クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられる第１ジャーナル部と、軸内油路40が設けられない第２ジャーナル部とに分けられる。前記第１ジャーナル部としての複数の、ここでは２つの中間ジャーナル部22，24には、それぞれ、オイルの受給部としての１対のクランクピン27にそれぞれオイルを導く１対の軸内油路40と、両軸内油路40を連通させる連通油路43と、各軸内油路40が開口する１対のガイド溝30とが設けられる。また、複数としての３つの前記第２ジャーナル部は、２つの端ジャーナル部21，25と、１つの中間ジャーナル部23とに分けられる。
【００１４】
図４を併せて参照すると、クランク軸20の内部に設けられる軸内油路40は、ガイド溝30に開口する上流側軸内油路41と、上流側軸内油路41から分岐してクランクピン27の外周面に開口する下流側軸内油路42とから構成される。そして、１対の軸内油路40は、ジャーナル部22，24において回転中心線Ｌｅを通る直線状の孔からなる連通油路43により互いに連通している。各上流側軸内油路41および下流側軸内油路42は、ドリル加工などの機械加工により成形される直線状の孔により構成されて、円形の通路断面を有し、ガイド溝30内のオイルをクランクピン27に導く、クランクピン27に導かれて軸受50を潤滑した後のオイルは、クランク室５内に噴出して、クランク室５内の潤滑箇所の潤滑に供される。
【００１５】
図２，図３を参照すると、ジャーナル部22，24の外周面Ａに、軸方向での中央位置で開口する開口部31を有するガイド溝30は、軸内油路41が開口する部位としての下流端部33と、クランク軸20の回転方向Ｒでの後方に位置する下流端部33に対して回転方向Ｒでの前方に位置する上流端部32とを有する。ガイド溝30は、反回転方向側で径方向に沿う壁面34で閉塞されている下流端部33からクランク軸20の回転方向Ｒに向かって延びている。開口部31は下流端部33および上流端部32に渡って開口している。
【００１６】
ガイド溝30の深さはクランク軸20の回転方向Ｒに向かうにつれて次第に浅くなり、ガイド溝30の通路面積は反回転方向に向かうにつれて次第に大きくなる。また、ガイド溝30の軸方向幅Ｗ３の最大値は、ガイド溝30内に開口している軸内油路41の入口の径Ｗ４にほぼ等しい。ここで、軸方向幅Ｗ３は、開口部31での軸方向での幅である。
【００１７】
そして、クランク軸20の回転中に、外周面Ａの周囲の隙間Ｃのオイルが、開口部31の上流端部32側からガイド溝30に流入して、ガイド溝30内で下流端部33に向かって流れる。このとき、ガイド溝30の通路面積が下流端部33に向かうにつれて次第に大きくなるため、ガイド溝30内では上流端部32から下流端部33に向かうにつれて、オイルの速度が減少し、オイルの動圧が静圧に変換されて、下流端部33のオイルは、隙間Ｃおよび上流端部32のオイルに比べて高い油圧を有する。そして、この高められた油圧を有するオイルが軸内油路40を通ってクランクピン27（図１参照）に供給される。それゆえ、ガイド溝30に流入したオイルは、ガイド溝30内でその動圧が静圧に変換されることにより、すなわちガイド溝30の加圧作用により、油圧が高められて軸内油路40に流入する。
なお、外周面Ａには、ガイド溝30以外に油路を形成する溝は形成されていない。
【００１８】
軸受壁10および軸受キャップ11により形成される円孔からなる軸受孔内に、軸方向および周方向での移動が規制された状態で配置される各軸受50は、それぞれ、プレーンメタルからなる円筒状のすべり軸受であり、周方向に２つに分割された第１軸受部材としての半円筒状の第１軸受半体51と、第２軸受部材としての半円筒状の第２軸受半体52とから構成される半割型の軸受である。
【００１９】
各軸受50は、両軸受半体51，52の両方の周方向端部51ａ，52ａ；51ｂ，52ｂ同士が突き合わされた状態で軸受壁10および軸受キャップ11にそれぞれ保持される。そして、各端部51ａ，52ａ；51ｂ，52ｂには、突合せ部分とジャーナル部21〜25との間の径方向での隙間Ｃを大きくするクラッシュリリーフ51ｃ，52ｃが設けられる。このクラッシュリリーフ51ｃ，52ｃにより、軸受壁10に対する軸受キャップ11の組付誤差などに起因して、突き合わされた端部51ａ，52ａ；51ｂ，52ｂの一部が径方向内方に突出してジャーナル部21〜25に接触することが防止される。
【００２０】
図５を併せて参照すると、第１，第２軸受半体51，52のうちで、後述する油路64を軸受壁10と協働して形成する軸受半体51のみに、ジャーナル部21〜25にオイルを供給する油路となる弧状の給油溝53と、給油溝53にオイルを導く１または複数の、ここでは３つの油孔54とが設けられる。一方、軸受半体52には、隙間Ｃにオイルを供給するための油路を構成する溝や孔は設けられていない。
【００２１】
油孔54は、軸受半体51の外周面および給油溝53内に開口して軸受半体51を径方向に貫通する孔であり、周方向に等しい間隔をおいて配置される。
給油溝53は、軸受半体51において、径方向で対応するジャーナル部21〜25の外周面Ａに対面する内周面からなる軸受面51ｅに、軸方向での中央位置に設けられる。給油溝53は、軸受面51ｅに開口する開口部53ａを有し、径方向でガイド溝30と対面して配置されて、給油溝53のオイルをガイド溝30に供給する。給油溝53は、軸受半体51において周方向端部51ａ，51ｂを除く部分に設けられ、給油溝53の深さは、周方向で両端部51ａ，51ｂに近づくにつれて漸減している。
【００２２】
そして、給油溝53の軸方向幅Ｗ５はガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さく（図３参照）、給油溝53は、軸方向において、ガイド溝30の軸方向での形成範囲内に配置される。ここで、軸方向幅Ｗ５は、開口部53ａでの軸方向での幅である。このため、軸受半体51とジャーナル部22，24（図１参照）との径方向での対向部分により形成される軸方向でのシール長Ｓが、給油溝の軸方向幅Ｗ５がガイド溝30の軸方向幅Ｗ３以上である場合に比べて大きくなって、周方向でガイド溝30が位置する部分以外の範囲で、軸受半体51とジャーナル部22，24との間でのオイルの漏れが抑制される。そして、径方向から見て、給油溝53とガイド溝30とが重なる部分（すなわち、給油溝53からガイド溝30にオイルが直接供給される部分であり、図３に点線のクロスハッチングで示される部分である。）の面積である受渡し面積の最小値は、軸内油路40の通路面積も大きくなるように、給油溝53の軸方向幅Ｗ５が設定される。これにより、給油溝53の軸方向幅Ｗ５が小さくされたことによる圧力損失の急増増加が防止されて、クランクピン27（図１参照）への所要給油量が確保される。
【００２３】
図１，図２を参照すると、各軸受50の給油溝53および油孔54から構成される軸受内油路には、オイルポンプ60から吐出されてメインギャラリ61に導かれたオイルが、前記軸受保持部材の軸受壁10およびシリンダブロック１に設けられる軸受外油路を通じて導かれる。それゆえ、オイルポンプ60から吐出されたオイルを各軸受50に導く前記所定数である５つの前記軸受外油路は、それら前記軸受外油路に共通の油路としてのメインギャラリ61から分岐している。
【００２４】
前記各軸受外油路は、軸受壁10に設けられて外周面Ａに向かって径方向内方に開口する半円状の溝から構成される油路64と、軸受壁10の軸受キャップ11との合わせ面に設けられた溝から構成される油路63と、シリンダブロック１に設けられた孔から構成される油路62とから構成される。
【００２５】
そして、ジャーナル部21〜25毎に、メインギャラリ61のオイルが、油路62、油路63、油路64および油孔54を順次通って給油溝53に導かれ、さらに給油溝53のオイルがガイド溝30および両軸受半体51，52とジャーナル部21〜25との間の隙間Ｃに供給される。それゆえ、給油溝53および油孔54からなる前記軸受内油路と、複数の油路62，63，64からなる前記軸受外油路とにより、ジャーナル部21〜25毎にオイルを供給する給油路71〜75が構成される。そして、給油溝53および油孔54が設けられる各軸受50と、油路62，63，64が設けられるシリンダブロック１および軸受壁10とは、クランク軸20を回転可能に支持すると共に前記所定数である５つの前記給油路71〜75が設けられる油路形成部材である。また、５つの給油路71〜75は、軸内油路40が設けられるジャーナル部22，24に給油する第１給油路としての給油路72，74と、軸内油路40が設けられないジャーナル部21，23，25に給油する第２給油路としての給油路71，73，75とに分けられる。
【００２６】
そして、ジャーナル部22，24とは異なり軸内油路40が設けられていないジャーナル部21，23，25は、ジャーナル部22，24に比べてオイルの必要量を減少させることが可能である。そこで、給油路71，73，75でのオイルの給油量は給油路72，74でのオイルの供給量よりも少なくなるようされる。そのために、給油路71，73，75を構成する前記軸受内油路および前記軸受外油路の少なくとも一方の油路、ここでは前記軸受外油路の油路62，63のうちの油路62に、ジャーナル部21，23，25への給油量を制限する流量制限手段としてのオリフィス81，83，85が設けられる。
【００２７】
また、クランク軸20において自由端となる両軸端部20ａ，20ｂには比較的大きな曲げが発生する。それゆえ、ジャーナル部21〜25のうちで、端ジャーナル部21，25は大きな負荷がする大負荷ジャーナル部であり、中間ジャーナル部22〜24は、端ジャーナル部21，25に比べて小さな負荷が作用する小負荷ジャーナル部である。そして、各軸端部20ａ，20ｂに最も近い端ジャーナル部21，25を支持する端軸受である軸受50ｂ，50ａには、その摩耗を抑制するために、ジャーナル部22〜24を支持する軸受50に比べて多い油量のオイルが供給される。このため、オリフィス83の絞り径は、オリフィス81，85の絞り径よりも小さく設定されて、給油路73での油量の制限量が、給油路71，75での油量の制限量よりも大きくなるようにされる。これにより、ジャーナル部21，25には、ジャーナル部23に比べて多い油量のオイルが供給される。
ここで、両方の端ジャーナル部21，25への給油量は、同じであってもよく、軸端部20ｂ，20ａに作用する荷重に応じて異なる給油量に設定されてもよい。
【００２８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
クランク軸の給油構造において、クランク軸20のジャーナル部21〜25には、クランクピン27に供給されるオイルを導く軸内油路40が開口するガイド溝30が設けられ、軸受50の軸受面51ｅにはガイド溝30にオイルを供給する給油溝53が設けられ、ガイド溝30は軸内油路40が開口する部位である下流端部33からクランク軸20の回転方向Ｒに延びており、給油溝53とガイド溝30とは径方向で対面して配置され、給油溝53の軸方向幅Ｗ５はガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さいことにより、ガイド溝30の加圧作用でクランクピン27に供給されるオイルの所要油圧が確保されたうえで、該ガイド溝30にオイルを供給する給油溝53の軸方向幅Ｗ５がガイド溝30の軸方向幅Ｗ３よりも小さいので、軸受50とジャーナル部22，24間における軸方向でのシール長Ｓが長くなって、径方向で軸受面51ｅとジャーナル部22，24との間でのオイルの漏れ量が減少する。このため、給油溝53への給油量を少なくすることができて、オイルポンプ60を小型化することができ、さらにクランク軸20が漏れたオイルを攪拌することに起因する出力損失が減少し、機関出力が向上する。さらに、ガイド溝30によりオイルポンプ60の吐出圧を低減できるので、前記漏れ量を一層減少させることができる。
【００２９】
例えば、図６に示されるように、ガイド溝30が設けられると共に給油溝53の軸方向幅Ｗ５がガイド溝30の軸方向幅Ｗ３と同じ比較例１に比べて、本発明では中・高速回転域で、オイルポンプ60の所要給油量が減少している。そして、この減少効果は、回転速度が大きくなるほど高められる傾向がある。
【００３０】
また、図７に示されるように、ガイド溝30が設けられ、かつ給油溝53の軸方向幅Ｗ５を減少させることによりオイルの漏れ量を減少させた本発明では、ガイド溝30が設けられていない比較例２の最低油圧よりも大きな最低油圧が確保されることから、吐出圧を低減させながら、所要給油量を減少させることができて、オイルポンプ60を小型化できる。
【００３１】
軸受50は、周方向で分割された軸受半体51および軸受半体52から構成され、給油溝53は，両軸受半体51，52のうちで軸受部材51のみに設けられ、給油溝53の深さは、軸受半体51の周方向端部51ａ，51ｂに近づくにつれて漸減していることにより、両軸受半体51，52の突合わせ部でのオイルの漏れを抑制できるので、ジャーナル部21〜25からのオイルの漏れ量を一層減少させることができる。そのうえ、給油溝53の深さが周方向端部51ａ，51ｂに近づくにつれて漸減していることにより、ジャーナル部21〜25との間に厚みが緩やかに変化する油膜が形成されて、ジャーナル部21〜25が軸受50に全周に渡って安定して支持される。
【００３２】
クランク軸20のジャーナル部21〜25は、各クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられるジャーナル部22，24と、軸内油路40が設けられないジャーナル部21，23，25とに分けられ、オイルを各ジャーナル部21〜25に供給する給油路71〜75は、ジャーナル部22，24に給油する給油路72，74とジャーナル部21，23，25に給油する給油路71，73，75とに分けられるクランク軸の給油構造において、すべての給油路71〜75はメインギャラリ61から分岐しており、給油路71，73，75には、その給油量を各給油路72，74での給油量よりも少なくするオリフィス81，83，85がそれぞれ設けられることにより、給油路71，73，75にオリフィス81，83，85を設けるという簡単な構造で、ジャーナル部21，23，25と各軸受50との間でのオイルの油圧を低減することにより、軸内油路40が設けられないジャーナル部21，23，25への給油量を軸内油路40が設けられるジャーナル部22，24への給油量よりも少なくできるので、クランクピン27への所要量の給油量が確保されたうえで、ジャーナル部21，23，25からのオイルの漏れ量が減少して、オイルポンプ60を小型化することがでる。
【００３３】
軸内油路40が設けられない複数のジャーナル部21，23，25が、クランク軸20のすべてのジャーナル部21〜25のうちで軸方向での端に配置される端ジャーナル部21，25と、軸方向で両方の端ジャーナル部21，25の間に配置される中間ジャーナル部23とに分けられ、中間ジャーナル部23への給油量は端ジャーナル部21，25よりも少ないことにより、ジャーナル部21，23，25のうちでも、大きな荷重が作用する端ジャーナル部21，25にはより多くオイルが供給される一方で、端ジャーナル部21，25よりも小さな荷重が作用する中間ジャーナル部23には端ジャーナル部21，25に比べて少ないオイルが供給されるので、複数の軸内油路40が設けられないジャーナル部21，23，25間で給油量の最適化しながら、該ジャーナル部21，23，25からのオイルの漏れ量を一層減少させることができる。
【００３４】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。なお、前記実施形態の部材等と同一の部材等または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号が使用されている。
図２に二点鎖線で示されるガイド溝30１のように、その底壁面35がガイド溝30１での軸内油路40の位置よりも回転中心線Ｌｅ寄りに位置するように、ガイド溝30１の深さを増加させてもよい。これにより、ガイド溝30１での圧力損失が減少して、該ガイド溝30１の下流端部での油圧が高められる。
また、軸内通路40とガイド溝30との連通部付近の部分39（図２参照）を図示されるように滑らかに湾曲させる加工を施さないことにより、コストを削減できる。
また、図２に二点鎖線で示されるガイド溝30２のように、その底壁面36を径方向外方に凸となる形状で、かつ滑らかに湾曲する形状とすることにより、ガイド溝30２での圧力損失が減少して、ガイド溝30２の下流端部での油圧が高められる。
【００３５】
図８を参照すると、下流端部33が径方向外方から外周面Ａにより覆われるように、ガイド溝30３が孔により形成されるものでは、下流端部33でオイルがガイド溝30３から流出することが防止されるので、ガイド溝30３内のオイルの動圧を効率よく利用することができて、さらに油圧が高められる。そして、底壁面37が径方向外方に凸となる形状で、かつジャーナル部22の外周面Ａから滑らかに湾曲した形状とすることにより、外周面Ａを囲んでいるオイルを円滑にガイド溝30内に流入させることができるので、圧力損失が減少して、下流端部33での油圧が高められる。
【００３６】
図９を参照すると、下流端部33が径方向外方から外周面Ａにより覆われるように、ガイド溝30４が孔により形成される場合、該孔が直線状の孔であることにより、コストを削減することができる。また、１対の軸内油路40を連通させる連通油路43（図２参照）を省略することもできる。
【００３７】
軸内油路40の配置として、図４に二点鎖線で示されるように、直線状の軸内油路40がクランクピン27の外周面に開口していてもよい。また、図１０に示されるように、軸内油路40の上流側軸内油路41が、回転中心線Ｌｅに直交する径方向油路41ａと回転中心線Ｌｅを通り該回転中心線Ｌｅに平行な軸方向油路41ｂとにより構成され、軸方向油路41ｂから下流側軸内油路42が分岐していてもよい。
【００３８】
前記流量制限手段として、以下の手段がある。
第２ジャーナル部21，23，25を支持する軸受50に関して、油孔54の径を小さくする、または給油溝53の軸方向幅Ｗ５または周方向幅を小さくする。
第２給油路71，73，75を形成する孔の径や導管の内径を小さくするなどして、第２給油路71，73，75の通路面積を第１給油路72，74の通路面積よりも小さくする。
【００３９】
内燃機関は、Ｖ型６気筒やＶ型８気筒などのＶ型機関であってもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
本発明のクランク軸の給油構造は、内燃機関以外の機械に備えられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明が適用されたクランク軸の給油構造を備える内燃機関の、クランク軸の回転中心線を通り、シリンダ軸線に平行な平面での要部断面図である。
【図２】図１の２−２線での要部断面図である。
【図３】図２の３ａ矢視図であり、軸受については、図２の３ｂ−３ｂ線断面図である。
【図４】図１のクランク軸を上方から見たときの軸内油路の配置を示す模式図である。
【図５】図２の５矢視での、軸受を構成する軸受半体の図である。
【図６】機関回転速度とオイルポンプの給油量との関係を示すグラフである。
【図７】給油溝の軸方向幅とクランクピンに対する最低油圧との関係を示すグラフである。
【図８】（ａ）は、図１の内燃機関のクランク軸のジャーナル部に設けられるガイド溝の変形例を示す図２に相当する断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図９】（ａ）は、図１の内燃機関のクランク軸のジャーナル部に設けられるガイド溝の別の変形例を示す図２に相当する断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【図１０】図１のクランク軸の軸内油路の別の配置を示し、図４に相当する模式図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…シリンダブロック、10…軸受壁、11…軸受キャップ、20…クランク軸、21〜25…ジャーナル部、27…クランクピン、30…ガイド溝、40…軸内油路、50…軸受、53…給油溝、71〜75…給油路、
Ｅ…内燃機関、Ｓ…シール長。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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