(57)【要約】【課題】空調ユニット１０を小型化する。【解決手段】フェイスモードでは、フットドア３１がフット導入部２８の入口２８ａと温風バイパス通路４０との間を連通する。このため、フット導入部２８の入口２８ａはフットドア３１および温風バイパス通路４０を介してヒータコア１３の下流側に連通することになる。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を閉鎖することになる。フットモードでは、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。したがって、フットドア３１を利用して温風バイパス通路４０を開閉しているので、温風バイパス通路４０のための専用ドアを設ける必要が無くなる。【選択図】図１
2008273278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向けて送風空気を吹き出す第１の開口部（３２）を有する空調ケーシング（１１）と、
前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器をバイパスして前記送風空気を流す送風バイパス通路（１８）と、
前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記送風バイパス通路に流れる空気量との比率を変えて前記第１の開口部から吹き出す空気温度を調整する温度調整用ドア（１５）と、
前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風バイパス通路から吹き出される送風と前記加熱用熱交換器から吹き出される温風とを混合する混合室（２２）と、
前記加熱用熱交換器および前記第１の開口部の間でＵ字状に形成され、前記加熱用熱交換器からの吹出空気を前記混合室を通して前記第１の開口部に向けて流すＵ字状空気通路（２１、２２、２８）と、
前記空調ケーシング内において前記混合室と前記第１の開口部との間に設けられ、前記第１の開口部を開閉する吹出口ドア（３１）と、
前記加熱用熱交換器から吹き出される温風を前記混合室および前記吹出口ドアをバイパスして前記第１の開口部に流す温風バイパス通路（４０）と、を備え、
前記吹出口ドアは、前記混合室からの混合風を吸い込むドア吸入口（３５ａ）と、前記吸入口から吸い込んだ混合風を吹き出すドア吹出口（３５ｂ）と、を備え、
前記吹出口ドアは、前記ドア吸入口が前記混合室の下流側に連通し、かつ前記ドア吹出口が前記第１の開口部に連通することにより、前記第１の開口部および前記温風バイパス通路を開放し、
また前記吹出口ドアは、前記ドア吸入口が前記混合室の下流側に連通し、かつ前記ドア吹出口が前記温風バイパス通路を介して前記加熱用熱交換器の下流側に連通することにより、前記第１の開口部および前記温風バイパス通路をそれぞれ閉鎖するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記吹出口ドアは、前記空調ケーシングに対して回転自在に支持される回転軸（３２）と、
前記回転軸の軸方向の両側にそれぞれ配置され、前記回転軸を中心として回転可能に設けられる第１、第２の扇状側壁部（３３ａ、３３ｂ）と、
前記第１、第２の扇状側壁部に対して径外方向に配置され、前記回転軸を中心として回転可能に設けられる外周壁（３４）と、を備え、
前記ドア吸入口および前記ドア吹出口は、前記第１、第２の扇状側壁部および前記外周壁に対して回転方向の両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１の開口部は、前記車室内の乗員下半身に向けて送風空気を吹き出すフット開口部であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケーシングには、前記混合室からの吹出空気を前記車室内の乗員上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイス開口部が設けられており、
前記フェイス開口部を開閉するフェイスドア（２９）が設けられており、
前記フェイスドアが前記フェイス開口部を開放した状態で、前記フットドアの前記ドア吸入口を閉鎖するようになっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内に向けて空気を吹き出す第１、第２の開口部（２７、３２）を有する空調ケーシング（１１）と、
前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記加熱用熱交換器をバイパスして前記送風空気を流す送風バイパス通路（１８）と、
前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記送風バイパス通路に流れる空気量との比率を変えて前記第１の開口部から吹き出す空気温度を調整する温度調整用ドア（１５）と、
前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風バイパス通路から吹き出される送風と前記加熱用熱交換器から吹き出される温風とを混合して前記第１、第２の開口部のそれぞれに吹き出す混合室（２２）と、
前記加熱用熱交換器からの吹出空気を前記混合室を通して前記第２の開口部に向けて流すＵ字状空気通路（２１、２２、２８）と、を備え、
前記空気通路は、前記加熱用熱交換器および前記第２の開口部の間で前記Ｕ字状に空気を流すように形成されており、
前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路（２８ａ）と前記第１の開口部（２７）とのうち一方を開放して他方を閉鎖する吹出口ドア（２９）と、
前記加熱用熱交換器から吹き出される温風を前記混合室および前記吹出口ドアをバイパスして前記第２の開口部に流す温風バイパス通路（４０）と、を備え、
前記吹出口ドアには、前記温風バイパス通路を遮蔽する遮風部材（２９ｂ）が設けられており、
前記吹出口ドアは、前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路を閉鎖し、かつ前記第１の開口部を開放した状態で、前記遮風部材により前記温風バイパス通路を閉鎖するようになっており、
また前記吹出口ドアは、前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路を開放し、かつ前記第１の開口部を閉鎖した状態で、前記遮風部材により前記温風バイパス通路を開放するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記吹出口ドアは、
前記空調ケーシングに対して回転自在に支持される回転軸（３０）と、
前記回転軸に固定され、前記混合室の下流側通路と前記第１の開口部とのうち一方を開放して他方を閉鎖する板状のドア本体（２９ａ）と、を備え、
前記遮風部材は、前記ドア本体から突出するように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記ドア本体には、空気導入部（２９ｃ）が設けられており、
前記吹出口ドアが前記第１、第２の開口部をそれぞれ開放した際に、前記混合室からの吹出空気が前記空気導入部を通過して前記第２の開口部に流れるようになっていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１の開口部は、前記混合室からの吹出空気を前記車室内の乗員上半身に向けて送風空気を吹き出すフェイス開口部であり、
前記第２の開口部は、前記混合室からの吹出空気を前記車室内の乗員下半身に向けて送風空気を吹き出すフット開口部であることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記加熱用熱交換器および前記送風バイパス通路の上流側には、前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）が設けられており、
前記冷却用熱交換器から吹き出される冷風が前記加熱用熱交換器および前記送風バイパス通路のそれぞれに流れるようになっていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、空調ケーシングと、空調ケーシングに配置されて冷風を加熱する加熱用熱交換器と、加熱用熱交換器をバイパスして冷風を流す冷風バイパス通路と、加熱用熱交換器からの温風と冷風バイパス通路からの冷風とを混合する混合室と、混合室からの空調風を車室内に吹き出すフェイス開口部およびフット開口部とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいては、加熱用熱交換器から混合室を通過してフット開口部に空気を流すために、加熱用熱交換器とフット開口部との間でＵ字状に空気を流す空気通路が設けられている。
【特許文献１】特開平１−２０２５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の車両用空調装置では、加熱用熱交換器からの温風を混合室を通してフット開口部側に流すために空気通路がＵ字状に形成されている。このため、空気通路に空気が流れる際に圧力損失の増加を招く。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、圧力損失の増加を抑える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車室内に向けて送風空気を吹き出す第１の開口部（３２）を有する空調ケーシング（１１）と、前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、前記加熱用熱交換器をバイパスして前記送風空気を流す送風バイパス通路（１８）と、  前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記送風バイパス通路に流れる空気量との比率を変えて前記第１の開口部から吹き出す空気温度を調整する温度調整用ドア（１５）と、前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風バイパス通路から吹き出される送風と前記加熱用熱交換器から吹き出される温風とを混合する混合室（２２）と、前記加熱用熱交換器および前記第１の開口部の間でＵ字状に形成され、前記加熱用熱交換器からの吹出空気を前記混合室を通して前記第１の開口部に向けて流すＵ字状空気通路（２１、２２、２８）と、前記空調ケーシング内において前記混合室と前記第１の開口部との間に設けられ、前記第１の開口部を開閉する吹出口ドア（３１）と、前記加熱用熱交換器から吹き出される温風を前記混合室および前記吹出口ドアをバイパスして前記第１の開口部に流す温風バイパス通路（４０）と、を備え、前記吹出口ドアは、前記混合室からの混合風を吸い込むドア吸入口（３５ａ）と、前記吸入口から吸い込んだ混合風を吹き出すドア吹出口（３５ｂ）と、を備え、前記吹出口ドアは、前記ドア吸入口が前記混合室の下流側に連通し、かつ前記ドア吹出口が前記第１の開口部に連通することにより、前記第１の開口部および前記温風バイパス通路を開放し、また前記吹出口ドアは、前記ドア吸入口が前記混合室の下流側に連通し、かつ前記ドア吹出口が前記温風バイパス通路を介して前記加熱用熱交換器の下流側に連通することにより、前記第１の開口部および前記温風バイパス通路をそれぞれ閉鎖するようになっていることを第１の特徴とする。
【０００７】
したがって、温風バイパス通路を用いて加熱用熱交換器からの温風を第１の開口部に向けて流すので、圧力損失の増加を抑えることができる。
ここで、吹出口ドアを利用して温風バイパス通路を開閉しているので、温風バイパス通路のための専用ドアを設ける必要が無くなる。したがって、空調ユニットを小型化することができる。
【０００８】
本発明では、車室内に向けて空気を吹き出す第１、第２の開口部（２７、３２）を有する空調ケーシング（１１）と、前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、前記加熱用熱交換器をバイパスして前記送風空気を流す送風バイパス通路（１８）と、前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記送風バイパス通路に流れる空気量との比率を変えて前記第１の開口部から吹き出す空気温度を調整する温度調整用ドア（１５）と、前記空調ケーシング内に設けられ、前記送風バイパス通路から吹き出される送風と前記加熱用熱交換器から吹き出される温風とを混合して前記第１、第２の開口部のそれぞれに吹き出す混合室（２２）と、前記加熱用熱交換器からの吹出空気を前記混合室を通して前記第２の開口部に向けて流すＵ字状空気通路（２１、２２、２８）と、を備え、前記空気通路は、前記加熱用熱交換器および前記第２の開口部の間で前記Ｕ字状に空気を流すように形成されており、前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路（２８ａ）と前記第１の開口部（２７）とのうち一方を開放して他方を閉鎖する吹出口ドア（２９）と、前記加熱用熱交換器から吹き出される温風を前記混合室および前記吹出口ドアをバイパスして前記第２の開口部に流す温風バイパス通路（４０）と、を備え、前記吹出口ドアには、前記温風バイパス通路を遮蔽する遮風部材（２９ｂ）が設けられており、前記吹出口ドアは、前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路を閉鎖し、かつ前記第１の開口部を開放した状態で、前記遮風部材により前記温風バイパス通路を閉鎖するようになっており、また前記吹出口ドアは、前記空気通路のうち前記混合室の下流側通路を開放し、かつ前記第１の開口部を閉鎖した状態で、前記遮風部材により前記温風バイパス通路を開放するようになっていることを第１の特徴とする。
【０００９】
したがって、温風バイパス通路を用いて加熱用熱交換器からの温風を第１の開口部に向けて流すので、圧力損失の増加を抑えることができる。
ここで、吹出口ドアの遮風部材を利用して温風バイパス通路を開閉しているので、温風バイパス通路のための専用ドアを設ける必要が無くなる。したがって、空調ユニットを小型化することができる。
【００１０】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下本発明の一実施形態を図１に基づいて説明する。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００１２】
空調ユニット１０は、車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００１３】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００１４】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケーシング１１を有し、この空調ケーシング１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。
【００１５】
この空調ケーシング１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を内蔵している。空調ケーシング１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００１６】
空調ケーシング１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケーシング１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００１７】
ヒータコア１３は、具体的には、その下端部が上端部よりも車両前方側に位置するように傾斜配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００１８】
蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の板ドアからなるエアミックスドア１５が回転軸１６を中心にして回転可能に配置されている。このエアミックスドア１５の回転軸１６はヒータコア１３の上端部の車両前方向に配置されている。エアミックスドア１５は回転軸１６を中心として上下方向に回転する。
【００１９】
エアミックスドア１５の回転軸１６は空調ケーシング１１の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、回転軸１６の一端部は空調ケーシング１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在してアクチュエータに連結され、このアクチュエータによりエアミックスドア１５は回転操作される。このアクチュエータ４１はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にてエアミックスドア１５を回転させる。
【００２０】
エアミックスドア１５は、その開度を調整することにより、ヒータコア１３を通過する空気量（矢印ａ）と冷風通路１８を通過する空気量（矢印ｂ）との割合を調整する。このエアミックスドア１５は、後述する空気混合部２２に流入する冷風（矢印ｂ）と温風（矢印ａ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【００２１】
冷風バイパス通路１８は、ヒータコア１３の空気流れ上流側にて上方寄りの部位に設けられており、冷風バイパス通路１８は蒸発器１２から吹き出される冷風をヒータコア１３をバイパスして流す。
【００２２】
一方、空調ケーシング１１において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２０が空調ケーシング１１に一体成形されている。この壁面２０によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路２１が形成されている。ここで、壁面２０は車両後方側に傾斜している。このため、温風通路２１は下端部が上端部よりも車両後方側へ位置するように傾斜している。
【００２３】
この温風通路２１の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１８の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２２を
形成している。
【００２４】
エアミックスドア１５は、この空気混合部２２に流入する冷風（矢印ｂ）と温
風（矢印ａ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調
整手段を構成する。
【００２５】
そして、空調ケーシング１１の上面部において車両前後方向の中間部位に、空気混合部２２から温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３は、図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。
【００２６】
デフロスタ開口部２３は平板状のデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は回転軸２５を中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２３と連通口２６を切替開閉する。この連通口２６は空気混合部２２に対して車両後方に開口して、空気混合部２２からの空調空気をフェイス開口部２７とフット導入部２８側へ流すための通路となる。
【００２７】
フェイス開口部２７は空調ケーシング１１の上面部において、デフロスタ開口部２３よりも車両後方側の部位に設けられている。このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置される図示しないフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００２８】
上記したフェイス開口部２７はフェイスドア２９により開閉される。フェイスドア２９は回転軸３０を中心として回転可能な平板状ドアから構成される。
【００２９】
フット導入部２８は、フェイス開口部２７に対して下側で、かつ車両後方に設けられており、フット導入部２８は、空気混合部２２からの吹き出し空気をフット開口部３２に導くための長筒状に形成される空気通路である。フット開口部３２は空調ケーシング１１において、フェイス開口部２７の下方側に設けられている。
【００３０】
ここで、フット導入部２８は、温風通路２１および空気混合部２２とともに、Ｕ字状空気通路を構成する。このＵ字状空気通路は、ヒータコア１３およびフット開口部３２の間においてＵ字状に空気を流す通路であって、ヒータコア１３からの吹出空気を空気混合部２２を通過してフット開口部３２に向けて流す。
【００３１】
このフット開口部３２は、図示しないフットダクトを介して、前席乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００３２】
一方、上述の壁面２０のうちフット導入部２８の入口側には、温風バイパス通路４０が設けられており、温風バイパス通路４０は、ヒータコア１３から吹き出される温風をフットドア３１および空気混合室２２をバイパスしてフット開口部３２に流す。
【００３３】
フットドア３１は、温風バイパス通路４０およびフット開口部３２をそれぞれ開閉するためのロータリドアである。具体的には、フットドア３１は、空調ケーシング１１に対して回転自在に支持される回転軸３２と、回転軸３２の軸方向両側にそれぞれ配置され、かつ回転軸３２を中心として回転可能に設けられる第１、第２の扇状側壁部３３ａ、３３ｂと、第１、第２の扇状側壁部３３ａ、３３ｂに対して径外方向にて円弧状に形成され、かつ回転軸３２を中心として回転可能に設けられる外周壁３４とを備える。
【００３４】
ここで、ドア吸入口３５ａは、第１、第２の扇状側壁部３３ａ、３３ｂおよび外周壁３４に対して回転方向一方側（反時計回り方向）に設けられており、ドア吹出口３５ｂは、第１、第２の扇状側壁部３３ａ、３３ｂおよび外周壁３４に対して回転方向の他方側（時計回り方向）に設けられている。
【００３５】
なお、デフロスタドア２４、フェイスドア２９。およびフットドア３１は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介してアクチュエータにより連動操作される。
次に、本実施形態の作動ついて説明する。以下、フェイスモード、フットモード、フットデフモード、およびバイレベルモードに分けて図２〜図５を参照して説明する。
【００３６】
（フェイスモード）
このモードでは、図２に示すように、フェイスドア２９がフェイス開口部２７を開放し、かつデフロスタドア２４はデフロスタ開口部２３を閉鎖している。
【００３７】
このとき、フットドア３１がフット導入部２８の入口２８ａと温風バイパス通路４０との間を連通する。このため、フット導入部２８の入口２８ａはフットドア３１および温風バイパス通路４０を介してヒータコア１３の下流側に連通することになる。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を閉鎖することになる。これに加えて、フェイスドア２９がフットドア３１のドア吸入口３５ａを閉鎖している。
【００３８】
以上により、空気混合部２２からの混合空気は矢印の如くフェイス開口部２７から車室内に向けて吹き出される。
【００３９】
（フットモード）
このモードでは、図３に示すように、フェイスドア２９がフェイス開口部２７を閉鎖し、かつデフロスタドア２４はデフロスタ開口部２３を閉鎖している。
【００４０】
このとき、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。
【００４１】
以上により、空気混合部２２からの混合空気は、矢印の如く、フットドア３１を通過してフット導入部２８内に流れ、ヒータコア１３からの温風が温風バイパス通路４０を通してフット導入部２８内に流れる。このため、フット導入部２８内では、混合空気および温風が混合されてフット開口部３２から車室内に向けて吹き出される。
【００４２】
（フットデフモード）
このモードでは、図４に示すように、フェイスドア２９がフェイス開口部２７を閉鎖し、かつデフロスタドア２４はデフロスタ開口部２３を開放している。
【００４３】
一方、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。
【００４４】
以上により、空気混合部２２からの混合空気は、矢印の如く、デフロスタ開口部２３から車室内に吹き出される。また、空気混合部２２からの混合空気は、矢印の如く、フットドア３１を通過してフット導入部２８内に流れ、ヒータコア１３からの温風が温風バイパス通路４０を通してフット導入部２８内に流れる。このため、フット導入部２８内では、混合空気および温風が混合されてフット開口部３２から車室内に向けて吹き出される。
【００４５】
（バイレベルモード）
このモードでは、図５に示すように、フェイスドア２９がフェイス開口部２７を開放し、かつデフロスタドア２４はデフロスタ開口部２３を閉鎖している。
【００４６】
一方、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。
【００４７】
以上により、空気混合部２２からの混合空気は、矢印の如く、フェイス開口部２７から車室内に吹き出される。また、空気混合部２２からの混合空気は、矢印の如く、フットドア３１を通過してフット導入部２８内に流れ、ヒータコア１３からの温風が温風バイパス通路４０を通してフット導入部２８内に流れる。このため、フット導入部２８内では、混合空気および温風が混合されてフット開口部３２から車室内に向けて吹き出される。
【００４８】
以上説明した本実施形態によれば、温風バイパス通路４０を用いてヒータコア１３からの温風をフット開口部３２に向けて流すので、圧力損失の増加を抑えることができる。
ここで、フットドア３１を利用して温風バイパス通路４０を開閉しているので、温風バイパス通路４０のための専用ドアを設ける必要が無くなる。したがって、空調ユニット１０を小型化することができる。
【００４９】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、フットドアを利用して温風バイパス通路を開閉した例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、フェイスドア２９を利用して温風バイパス通路を開閉する。
【００５０】
この場合の構成を示す図６に示す。図６において図１と同一符号のものは同一のものを示す。本実施形態では、フェイスドア２９がフット導入部２８の入口２８ａおよびフェイス開口部２７の一方を開放して、他方を閉鎖する。なお、「フット導入部２８の入口２８ａ」が特許請求範囲に記載の「混合室の下流側通路」に相当する。
【００５１】
フェイスドア２９は、空調ケーシングに対して回転自在に支持される回転軸３０と、板状に形成される板ドア本体２９ａとを備え、板ドア本体２９ａの端部に回転軸３０を配置して構成されている肩持ちドアである。板ドア本体２９ａには、その２つの遮風部材２９ｂが突出するように形成されており、２つの遮風部材２９ｂの間には、空気混合部２２からの吹出空気を通す空気導入部２９ｃが形成されている。
【００５２】
すなわち、フェイスドア２９がフット導入部２８の入口２８ａを閉鎖しているときには（図６中鎖線で示す）、２つの遮風部材２９ｂにより温風バイパス通路４０を閉鎖した状態で、フット開口部３２を閉鎖することになる。
【００５３】
フェイスドア２９がフェイス開口部２７を閉鎖しているとき（図６中実線で示す）には、フット導入部２８の入口２８ａを開放し、温風バイパス通路４０を開放する。
【００５４】
また、フェイスドア２９がフット導入部２８の入口２８ａおよびフェイス開口部２７をそれぞれ開放しているときに（図６中一点鎖線で示す）、空気混合部２２からの吹出空気が空気導入部２９ｃを通過してフット導入部２８の入口２８ａに流れ、フット開口部３２から車室内に吹き出される。
【００５５】
ここで、空気混合部２２からのフット導入部２８に空気が流れる際には２つの遮風部材２９ｂがその空気流れの邪魔になるものの、空気混合部２２からの吹出空気が空気導入部２９ｃを通過してフット導入部２８の入口２８ａに流れるので、圧力損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態の空調ユニットの構造を示す断面図である。
【図２】図１の空調ユニットの作動状態を示す断面図である。
【図３】図１の空調ユニットの作動状態を示す断面図である。
【図４】図１の空調ユニットの作動状態を示す断面図である。
【図５】図１の空調ユニットの作動状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の空調ユニットの構造を示す断面図である。
【図７】図６の空調ユニットの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１３…ヒータコア、１０…空調ユニット、
２６…連通口、２８…フット導入部、２８ａ…フット導入部の入口、
３１…フットドア、３０…温風バイパス通路、３２…フット開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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