(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時にラップベルトによる乗員腰部の拘束性を向上させることができる。【解決手段】車体１６の側面に他の車両４８が衝突するなどして、センターピラー１８の上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、センターピラー１８の上下方向中間部が車幅方向内側へ向けて変形される。このため、センターピラー１８の下端部が上端部に結合されたサイドロッカーフレーム４０が剪断中心Ｓ周りに捩られ、サイドロッカーフレーム４０に取り付けられた支持部材３８が座席１２に対して接近しながら下側へと相対移動される。このため、ラップベルト１４Ｂにおける座席１２とアンカプレート２０との間の長手方向中間部が支持部材３８によって座席１２に対して下側へと引き込まれ、ラップベルト１４Ｂの経路が長くなる。これにより、ラップベルト１４Ｂによる乗員腰部の拘束性が向上する。【選択図】図５
2008143211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車両の座席の車幅方向外側で車体側部に係止されると共に他端部が前記座席の車幅方向内側で車体に支持され、前記座席に着座する乗員の腰部を拘束するラップベルトと、
車両の側面衝突時に変形される車体側部の変形部に取り付けられると共に、前記ラップベルトの中間部を支持し、前記変形部が変形されることで前記座席に対し相対移動されて前記ラップベルトの経路を長くする支持部材と、
を有するラップベルト支持構造。
【請求項２】
一端部が車両の座席の車幅方向外側で車体側部に係止されると共に他端部が前記座席の車幅方向内側で車体に支持され、前記座席に着座する乗員の腰部を拘束するラップベルトと、
車両の側面衝突時に変形される車体側部の変形部に取り付けられると共に、前記座席の座面の車幅方向外側端部と前記ラップベルトの一端部とを結ぶ境界線上もしくは前記境界線よりも下側で前記ラップベルトの中間部を支持する支持部材と、
を有するラップベルト支持構造。
【請求項３】
前記変形部は、閉断面状に形成され、車体側部に車体前後方向に沿って延在すると共に、車体側部に車体上下方向に沿って立設されるピラーの下端部が上端部に結合され、前記ピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に剪断中心周りに捩られるロッカを有し、前記支持部材は、前記ロッカに取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載ラップベルトの支持構造。
【請求項４】
前記変形部は、閉断面状に形成され、車体側部に車体前後方向に沿って延在すると共に、車体側部に車体上下方向に沿って立設されるピラーの下端部が上端部に結合され、前記ピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に剪断中心周りに捩られるロッカと、車幅方向外側端部が前記ロッカに結合される車体のフロアの上部に取り付けられると共に、上部に前記座席が取り付けられ、前記ロッカが捩られる際の前記フロアの変形に伴って車幅方向外側部が車幅方向内側へ向けて倒されるシートフレームとを有し、前記支持部材は、前記シートフレームの車幅方向外側部に取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラップベルト支持構造。
【請求項５】
前記ロッカの閉断面内には、前記ロッカを補強するロッカ補強板が設けられ、前記ラップベルトの一端部は、前記剪断中心の近傍で前記ロッカ補強板に係止されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のラップベルト支持構造。
【請求項６】
前記ピラーは、閉断面状に形成され、前記ピラーの閉断面内には、前記ピラーを補強するピラー補強板が設けられ、前記ラップベルトの一端部は、前記ピラー補強板に係止されることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のラップベルト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラップベルト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のシートベルト装置（例えば、特許文献１参照）では、座席に着座した乗員の腰部を拘束するラップベルトの一端側が、車体側部の下部に取り付けられた下方巻取装置に巻き取られるようになっており、ラップベルトの中間部が下方巻取装置の上方で車体側部に取り付けられた下部吊環具に巻き掛けられている。
【特許文献１】特開２０００−１６２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成のシートベルト装置では、車両の側面衝突時に車体側部が車幅方向内側へ変形すると、ラップベルトの中間部が巻き掛けられた下部吊環具が座席に接近する。このため、ラップベルトによる乗員腰部の拘束性に影響を及ぼす可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両の側面衝突時にラップベルトによる乗員腰部の拘束性を向上させることができるラップベルト支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、一端部が車両の座席の車幅方向外側で車体側部に係止されると共に他端部が前記座席の車幅方向内側で車体に支持され、前記座席に着座する乗員の腰部を拘束するラップベルトと、車両の側面衝突時に変形される車体側部の変形部に取り付けられると共に、前記ラップベルトの中間部を支持し、前記変形部が変形されることで前記座席に対し相対移動されて前記ラップベルトの経路を長くする支持部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１に記載の「ラップベルトの経路」とは、乗員の腰部から支持部材を経由してラップベルトの長手方向一端部（車体側部への係止部）へと至るラップベルトの経路のことである。
【０００７】
請求項１に記載のラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時に車体側部の変形部が変形されると、変形部に取り付けられる支持部材が座席に対して相対移動される。このため、支持部材に支持されるラップベルトの中間部が座席に対して相対移動され、ラップベルトの経路が長くなる。これにより、ラップベルトによる乗員腰部の拘束性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、一端部が車両の座席の車幅方向外側で車体側部に係止されると共に他端部が前記座席の車幅方向内側で車体に支持され、前記座席に着座する乗員の腰部を拘束するラップベルトと、車両の側面衝突時に変形される車体側部の変形部に取り付けられると共に、前記座席の座面の車幅方向外側端部と前記ラップベルトの一端部とを結ぶ境界線上もしくは前記境界線よりも下側で前記ラップベルトの中間部を支持する支持部材と、を有することを特徴としている。
【０００９】
なお、請求項２に記載の「座席」が車体のフロアに対する座面の高さを調節可能な構成の場合には、座面の高さが一番低い位置に調節された状態において、座面の車幅方向外側端部とラップベルトの一端部とを結ぶ境界線（仮想線）が請求項２に記載の「境界線」になる。
【００１０】
請求項２に記載のラップベルト支持構造では、座席の座面の車幅方向外側端部とラップベルトの一端部（車体側部への係止部）とを結ぶ境界線上もしくはこの境界線よりも下側で、ラップベルトの中間部が支持部材によって支持される。この支持部材は、車両の側面衝突時に変形される車体側部の変形部に取り付けられており、変形部が変形されると、支持部材がラップベルトの中間部と共に座席に対し相対移動される。これにより、ラップベルトの経路が長くなるので、ラップベルトによる乗員腰部の拘束性が向上する。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、請求項１又は請求項２に記載のラップベルト支持構造において、前記変形部は、閉断面状に形成され、車体側部に車体前後方向に沿って延在すると共に、車体側部に車体上下方向に沿って立設されるピラーの下端部が上端部に結合され、前記ピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に剪断中心周りに捩られるロッカを有し、前記支持部材は、前記ロッカに取り付けられることを特徴としている。
【００１２】
なお、請求項３に記載の「剪断中心」は、ロッカの閉断面の断面中心（図心）のことである。
【００１３】
請求項３に記載のラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時にピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、ロッカが剪断中心周りに捩られる。このため、ロッカに取り付けられる支持部材がロッカの剪断中心周りに回転されて座席に対し相対移動する。したがって、車両の側面衝突時に支持部材を座席に対して良好に相対移動させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、請求項１又は請求項２に記載のラップベルト支持構造において、前記変形部は、閉断面状に形成され、車体側部に車体前後方向に沿って延在すると共に、車体側部に車体上下方向に沿って立設されるピラーの下端部が上端部に結合され、前記ピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用した際に剪断中心周りに捩られるロッカと、車幅方向外側端部が前記ロッカに結合される車体のフロアの上部に取り付けられると共に、上部に前記座席が取り付けられ、前記ロッカが捩られる際の前記フロアの変形に伴って車幅方向外側部が車幅方向内側へ向けて倒されるシートフレームとを有し、前記支持部材は、前記シートフレームの車幅方向外側部に取り付けられることを特徴としている。
【００１５】
なお、請求項４に記載の「剪断中心」は、ロッカの閉断面の断面中心（図心）のことである。
【００１６】
請求項４に記載のラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時にピラーの上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、ロッカが剪断中心周りに捩られてフロアが変形する。このため、フロアの上部に取り付けられるシートフレームの車幅方向外側部が車幅方向内側へ向けて倒され、シートフレームの車幅方向外側部に取り付けられる支持部材がシートフレームの上部に取り付けられる座席に対して相対移動する。
【００１７】
しかも、ラップベルトの中間部を支持する支持部材がシートフレームの車幅方向外側部に取り付けられるので、座席がシートフレームと共に車体前後方向にスライドされる場合でも、ラップベルトの中間部を座席と共に車体前後方向にスライドさせることができ、ラップベルトの乗員腰部に対するフィット性を良好に維持することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、請求項３又は請求項４に記載のラップベルト支持構造において、前記ロッカの閉断面内には、前記ロッカを補強するロッカ補強板が設けられ、前記ラップベルトの一端部は、前記剪断中心の近傍で前記ロッカ補強板に係止されることを特徴としている。
【００１９】
請求項５に記載のラップベルト支持構造では、ラップベルトの一端部がロッカの剪断中心の近傍でロッカ補強板に係止されるので、ロッカが捩られる際にラップベルトの一端部と座席との距離が変化することを抑制できる。したがって、支持部材の座席に対する相対移動を、ラップベルトの経路変更のために無駄なく利用することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係るラップベルト支持構造は、請求項３又は請求項４に記載のラップベルト支持構造において、前記ピラーは、閉断面状に形成され、前記ピラーの閉断面内には、前記ピラーを補強するピラー補強板が設けられ、前記ラップベルトの一端部は、前記ピラー補強板に係止されることを特徴としている。
【００２１】
請求項６に記載のラップベルト支持構造では、ラップベルトの一端部がピラー補強板に係止されるので、ラップベルト一端部の車体側部に対する係止強度を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時にラップベルトによる乗員腰部の拘束性を向上させることができる。
【００２３】
本発明の請求項２に係るラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時にラップベルトによる乗員腰部の拘束性を向上させることができる。
【００２４】
本発明の請求項３に係るラップベルト支持構造では、車両の側面衝突時に支持部材を座席に対して良好に相対移動させることができる。
【００２５】
本発明の請求項４に係るラップベルト支持構造では、座席がシートフレームと共に車体前後方向にスライドされる場合でも、ラップベルトの乗員腰部に対するフィット性を良好に維持することができる。
【００２６】
本発明の請求項５に係るラップベルト支持構造では、支持部材の座席に対する相対移動量の略全てを、ラップベルトの経路変更のために利用することができる。
【００２７】
本発明の請求項６に係るラップベルト支持構造では、ラップベルト一端部の車体側部に対する係止強度を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２９】
シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビングベルト１４を備えている。ウエビングベルト１４は、長手方向一端部が車体１６のセンターピラー１８の下端部近傍に固定されたアンカプレート２０に係止されると共に、長手方向中間部がセンターピラー１８の上部に設けられたショルダアンカ２２に摺動可能に挿通されて折り返されている。なお、センターピラー１８は、車体１６の側部に車体上下方向に沿って立設されており、車体１６の一部を構成している。
【００３０】
また、ウエビングベルト１４の長手方向他端部は、センターピラー１８の下端部に固定されたウエビング巻取装置の巻取軸（共に図示省略）に係止されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常にウエビングベルト１４の巻取回転方向に付勢されている。
【００３１】
さらに、シートベルト装置１０は、座席１２を介して前記ウエビング巻取装置と反対側（座席１２の車幅方向内側）に設けられたバックル装置２４を備えている。バックル装置２４は、帯状に形成されたステー２６の先端部に取り付けられており、ステー２６の基端部は支軸によってシートフレーム２８の車幅方向内側端部に車体前後方向へ回動可能に取り付けられている。
【００３２】
なお、座席１２は、シートフレーム２８の上部に取り付けられるシートクッション３０と、このシートクッション３０の後端部から上側へ向けて立設されるシートバック３２とを有しており、シートフレーム２８は、下端部がスライド機構３４を介して車体１６のフロア３６の上部に連結されている。
【００３３】
また、シートベルト装置１０は、ウエビングベルト１４の長手方向中間部に取り付けられたタングプレート（図示省略）を備えており、座席１２に着座した乗員３７がこのタングプレートをバックル装置２４に連結させると、ウエビングベルト１４の長手方向中間部がタングプレート、バックル装置２４、及びシートフレーム２８を介して車体に支持され、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態になる（図４図示状態）。
【００３４】
この装着状態では、ウエビングベルト１４のうちショルダアンカ２２とバックル装置２４（タングプレート）との間の長手方向中間部が乗員３７の上体を拘束するショルダベルト１４Ａになり、ウエビングベルト１４のうちバックル装置２４とアンカプレート２０との間の長手方向中間部が乗員３７の腰部を拘束するラップベルト１４Ｂになる。
【００３５】
さらに、このシートベルト装置１０は、座席１２の車幅方向外側に配置される金属製の支持部材３８を有しており、この支持部材３８は、車体１６のサイドロッカーフレーム４０（ロッカ）に固定されている。サイドロッカーフレーム４０は、車体１６の一部を構成しており、車幅方向外側に配置されるアウタパネル４２と車幅方向内側に配置されるインナパネル４４とが上下方向両側のフランジ部にて接合されることで閉断面状に形成されている。このサイドロッカーフレーム４０は、車体側部の下部に車体前後方向に沿って延在しており、アウタパネル４２の車幅方向内側端面の下側部分が車体１６のフロア３６の車幅方向外側端部に結合されている。また、サイドロッカーフレーム４０の上部には、センターピラー１８の下端部が結合されている。
【００３６】
一方、前述した支持部材３８は、板状のブラケット部３８Ａを有している。ブラケット部３８Ａは、下端側がインナパネル４４の車幅方向内側端面の上側部分に面接触しており、複数の締結具（例えば、リベットなど）によってインナパネル４４に締結されている。ブラケット部３８Ａの上端側は、サイドロッカーフレーム４０よりも上側へ突出しており、当該突出部分は、車幅方向内側へ向けて斜めに折り曲げられている。
【００３７】
ブラケット部３８Ａの上端部からは、板状のスリップジョイント部３８Ｂが上方へ向けて延出されている。このスリップジョイント部３８Ｂの上端側には、スリップジョイント部３８Ｂを板厚方向に貫通するスリット状のベルト挿通孔４６が形成されている。このベルト挿通孔４６には、ウエビングベルト１４の長手方向一端側が摺動可能に挿通されており、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態では、ラップベルト１４Ｂにおける乗員腰部（シートクッション３０）とアンカプレート２０との間の長手方向中間部がスリップジョイント部３８Ｂ（支持部材３８）によって支持されるようになっている。
【００３８】
しかも、スリップジョイント部３８Ｂのベルト挿通孔４６は、シートクッション３０の座面３０Ａの車幅方向外側端部とサイドロッカーフレーム４０の閉断面の剪断中心Ｓ（断面の中心、図心）とを結ぶ境界線Ａ上に配置されており、アンカプレート２０は、この境界線Ａよりも上側に配置されている。このため、スリップジョイント部３８Ｂは、座面３０Ａの車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部（ラップベルト１４Ｂのセンターピラー１８への係止点、ここではアンカプレート２０の下端部）とを結ぶ境界線Ｂよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００３９】
なお、上記境界線Ｂは、ラップベルト１４Ｂにおける乗員３７の腰部への接触部分の車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部とを結ぶ境界線Ｃよりも下側に設定されており、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂは、境界線Ｃよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００４０】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００４１】
本第１の実施形態では、車体１６の側面に他の車両４８が衝突するなどして、センターピラー１８の上下方向中間部に車幅方向内側へ向いた所定値以上の荷重が作用すると、図５に示されるように、センターピラー１８の上下方向中間部が車幅方向内側へ向けて変形される。このため、センターピラー１８の下端部が上端部に結合されたサイドロッカーフレーム４０には捩りモーメントが作用し、サイドロッカーフレーム４０が剪断中心Ｓ周りに捩られる（図５の矢印Ｄ参照）。
【００４２】
このとき、サイドロッカーフレーム４０は、上端側が車幅方向内側へ倒れるように捩られるので、インナパネル４４の車幅方向内側端面の上側部分に面接触状態で取り付けられた支持部材３８が、剪断中心Ｓ周りに車幅方向内側へ倒れるように回転され、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂが座席１２に対して接近しながら下側へと相対移動される（図５の矢印Ｄ方向へ移動される）。このため、ラップベルト１４Ｂにおける座席１２とアンカプレート２０との間の長手方向中間部が支持部材３８によって図５の矢印Ｄ方向（境界線Ｂから離間する方向、座席１２に対して下側）へと引き込まれ、ラップベルト１４Ｂの経路（すなわち、乗員３７の腰部から支持部材３８を経由してアンカプレート２０へと至るラップベルト１４Ｂの経路）が長くなる。これにより、乗員３７の腰部がラップベルト１４Ｂによってシートクッション３０に押し付けられ、ラップベルト１４Ｂによる乗員腰部の拘束性が向上する。
【００４３】
なお、一般的な自動車では、サイドドアのドアウエスト付近（ドアガラスのすぐ下の部分）やセンターピラーの上下方向中央部付近が最も車幅方向外側に張り出している。このため、他の車両等の衝突物が自車両の側面に衝突すると、先ず最初にセンターピラーの上下方向中央部付近が車幅方向内側へ変形される。一方、サイドロッカーフレームは、一般的にセンターピラーに比べて強度が高く、しかもセンターピラーよりも後で衝突物に接触する場合が多いため、車幅方向内側への変形は少なく、むしろセンターピラーの上下方向中央部の変形に追従して剪断中心周りに捩られる場合が多い。
【００４４】
すなわち、本第１の実施形態では、車両の側面衝突時における上述の如きサイドロッカーフレーム４０の捩れを利用して、支持部材３８を座席１２に対して相対移動させるので、極めて簡単な構成でラップベルト１４Ｂの経路を長くすることができる。
【００４５】
また、車両の急減速時などにアンカプレート２０に作用するウエビングベルト１４の張力は略一定であり、ウエビングベルト１４から支持部材３８に作用する力は、ウエビングベルト１４の経路を変更したことに伴う分力のみである。このため、アンカプレート２０及び支持部材３８に必要な強度はアンカプレート２０のみでウエビングベルト１４の長手方向一端側を支持する場合よりも少なくて済むというメリットもある。
【００４６】
なお、上記第１の実施形態では、支持部材３８がサイドロッカーフレーム４０に取り付けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、支持部材は、車両側部において側面衝突時に変形される部位（変形部）に取り付けられると共に、変形部が変形されることで座席に対し相対移動されてラップベルトの経路を長くするものであればよい。
【００４７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図６〜図８には、本発明の第２の実施形態が示されている。この第２実施形態は、前述した第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この第２実施形態では、センターピラー１８の内部にセンターピラー１８を補強するピラー補強板５０が設けられている。
【００４８】
ピラー補強板５０は、センターピラー１８のアウタパネル５２とインナパネル５４との間に介在しており、アウタパネル５２及びインナパネル５４の前後に設けられたフランジ部に挟まれた状態でスポット溶接等により両者に接合されている。また、インナパネル５４の下端側には、貫通孔５６が形成されており、ウエビングベルト１４の長手方向一端部は、この貫通孔５６を介してセンターピラー１８内に挿入され、ピラー補強板５０に締結固定されたアンカプレート２０に係止されている。
【００４９】
さらに、この第２実施形態では、支持部材５８の構成が前記第１の実施形態に係る支持部材３８とは異なっている。この支持部材５８は、高強度の樹脂材料によって形成されたものであり、サイドロッカーフレーム４０のインナパネル５４の上面に面接触した状態で配置される板状のブラケット部５８Ａを有している。このブラケット部５８Ａは、基端側が複数の締結具（例えば、リベットなど）によってインナパネル５４に締結固定されている。ブラケット部５８Ａの先端側は、インナパネル５４の車幅方向内側端面よりも車幅方向内側へ突出しており、ブラケット部５８Ａの先端部からは、上側へ向けて板状のスリップジョイント部５８Ｂが延出されている。
【００５０】
スリップジョイント部５８Ｂの上端側には、前記第１の実施形態と同様に、スリップジョイント部５８Ｂを板厚方向に貫通するスリット状のベルト挿通孔６０が形成されている。このベルト挿通孔６０には、ウエビングベルト１４の長手方向一端側が摺動可能に挿通されており、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態では、ラップベルト１４Ｂにおける乗員腰部（シートクッション３０）とアンカプレート２０との間の長手方向中間部がスリップジョイント部５８Ｂ（支持部材５８）によって支持されるようになっている。
【００５１】
しかも、スリップジョイント部５８Ｂのベルト挿通孔６０は、シートクッション３０の座面３０Ａの車幅方向外側端部とサイドロッカーフレーム４０の閉断面の剪断中心Ｓ（断面の中心、図心）とを結ぶ境界線Ａ上に配置されており、アンカプレート２０は、この境界線Ａよりも上側に配置されている。このため、スリップジョイント部５８Ｂは、座面３０Ａの車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部（ラップベルト１４Ｂのセンターピラー１８への係止点、ここではアンカプレート２０の上端部）とを結ぶ境界線Ｅよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００５２】
なお、上記境界線Ｅは、ラップベルト１４Ｂにおける乗員３７の腰部への接触部分の車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部とを結ぶ境界線Ｃよりも下側に設定されており、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂは、境界線Ｃよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００５３】
また、スリップジョイント部５８Ｂのベルト挿通孔６０は、アンカプレート２０からベルト挿通孔６０へ至るラップベルト１４Ｂの経路が、センターピラー１８の起立方向（車体上下方向）に対して略垂直になるように配置されており、ラップベルト１４Ｂがインナパネル５４の貫通孔５６に干渉しないようになっている。
【００５４】
この第２実施形態においても、車両の側面衝突時にサイドロッカーフレーム４０が剪断中心Ｓ周りに図８の矢印Ｄ方向へ捩られた際には、支持部材３８が剪断中心Ｓ周りに車幅方向内側へ倒れるように回転され、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂが座席１２に対して下側へと相対移動される（境界線Ｅから離間される）。このため、前記第１の実施形態と同様に、ラップベルト１４Ｂの経路が長くなり、ラップベルト１４Ｂによる乗員腰部の拘束性が向上する。したがって、この第２実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００５５】
しかも、この第２実施形態では、アンカプレート２０がセンターピラー１８のピラー補強板５０に取り付けられた構成であるため、アンカプレート２０の取付強度すなわちラップベルト１４Ｂの長手方向一端部のセンターピラー１８への係止強度を確保しやすいというメリットがある。
＜第３の実施形態＞
図９〜図１１には、本発明の第３の実施形態が示されている。この第３実施形態は、前述した第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この第３実施形態では、サイドロッカーフレーム４０の内部にサイドロッカーフレーム４０を補強するロッカ補強板７０が設けられている。このロッカ補強板７０は、サイドロッカーフレーム４０のアウタパネル４２とインナパネル４４との間に介在しており、アウタパネル４２及びインナパネル４４の上下に設けられたフランジ部に挟まれた状態でスポット溶接等により両者に接合されている。
【００５６】
また、インナパネル４４の上壁には、貫通孔７２が形成されており、ウエビングベルト１４の長手方向一端部は、この貫通孔７２を介してサイドロッカーフレーム４０内に挿入され、ロッカ補強板７０に締結固定されたアンカプレート２０に係止されている。しかも、アンカプレート２０は、サイドロッカーフレーム４０の剪断中心Ｓの近傍に配置されており、ウエビングベルト１４の長手方向一端部は、剪断中心Ｓの近傍でロッカ補強板７０に係止されている。
【００５７】
さらに、この第３実施形態では、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂがブラケット部３８Ａに対して車幅方向外側へ傾斜しており、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態では、ラップベルト１４Ｂがスリップジョイント部３８Ｂに対して略垂直に配置されるようになっている。
【００５８】
ここで、この第３実施形態では、スリップジョイント部３８Ｂのベルト挿通孔４６は、シートクッション３０の座面３０Ａの車幅方向外側端部とサイドロッカーフレーム４０の閉断面の剪断中心Ｓ（断面の中心、図心）とを結ぶ境界線Ａの近傍に配置されており、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態では、ラップベルト１４Ｂがアンカプレート２０と乗員３７の腰部との間で略直線状になるようになっている。
【００５９】
また、アンカプレート２０は、スリップジョイント部３８Ｂを介して乗員３７の腰部と反対側で、上記境界線Ａよりも僅かに上側に配置されている。このため、スリップジョイント部３８Ｂは、座面３０Ａの車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部（ラップベルト１４Ｂのセンターピラー１８への係止点、ここではアンカプレート２０の上端部）とを結ぶ境界線Ｆよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００６０】
なお、上記境界線Ｆは、ラップベルト１４Ｂにおける乗員３７の腰部への接触部分の車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部とを結ぶ境界線Ｃと略一致しており、支持部材３８のスリップジョイント部３８Ｂは、境界線Ｃよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００６１】
この第３実施形態においても、車両の側面衝突時にサイドロッカーフレーム４０が剪断中心Ｓ周りに捩られた際には、支持部材３８すなわちラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を座席１２に対して下側へと相対移動させることができ（ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を境界線Ｆから離間させることができ）、ラップベルト１４Ｂの経路を長くすることができる。したがって、この第３実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６２】
しかも、この第３実施形態では、乗員３７の通常のウエビングベルト装着状態では、ラップベルト１４Ｂがアンカプレート２０と乗員３７の腰部との間で略直線状になる。このため、通常時にウエビングベルト１４から支持部材３８に加わる分力を小さくすることができるので、支持部材３８の耐久性を確保しやすいというメリットがある。
【００６３】
さらに、この第３実施形態では、アンカプレート２０が剪断中心Ｓ付近に設けられているため、サイドロッカーフレーム４０が捩られる際に、ラップベルト１４Ｂの長手方向一端部と座席１２との距離が変化することを抑制できる。したがって、支持部材３８の座席１２に対する相対移動を、ラップベルト１４Ｂの経路変更のために無駄なく利用することができるので、ラップベルト１４Ｂによる乗員腰部の拘束性が向上しやすいというメリットもある。
＜第４の実施形態＞
図１２〜図１５には、本発明の第４の実施形態が示されている。この第４実施形態は、前述した第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この第４実施形態では、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するための支持部材８０がシートフレーム２８の車幅方向外側端部に取り付けられている。
【００６４】
この支持部材８０は、長尺平板状に形成されており、基端側に設けられた円孔８１に挿入される回転軸８２によってシートフレーム２８の車幅方向外側端部に車体前後方向へ回動可能に連結されている。支持部材８０の先端部には、支持部材８０を板厚方向に貫通するスリット状のベルト挿通孔８４が形成されている。このベルト挿通孔８４には、ウエビングベルト１４の長手方向一端側が摺動可能に挿通されており、乗員３７がウエビングベルト１４を装着した状態では、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部が支持部材８０によって支持されるようになっている。
【００６５】
また、アンカプレート２０は、前記第１の実施形態よりも下側でセンターピラー１８の下端部に固定されているが、支持部材８０のベルト挿通孔８４は、ラップベルト１４Ｂの長手方向一端部（ラップベルト１４Ｂのセンターピラー１８への係止点、ここではアンカプレート２０の上端部）とシートクッション３０の座面３０Ａの車幅方向外側端部とを結ぶ境界線Ｇよりも下側に配置されており、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部は、境界線Ｇよりも下側で支持部材８０に支持されている。
【００６６】
なお、上記境界線Ｇは、ラップベルト１４Ｂにおける乗員３７の腰部への接触部分の車幅方向外側端部とラップベルト１４Ｂの長手方向一端部とを結ぶ境界線Ｃよりも下側に設定されており、支持部材８０は、境界線Ｃよりも下側でラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持するようになっている。
【００６７】
ここで、この第４実施形態では、車両の側面衝突時におけるシートフレームの変形を利用して支持部材８０を座席１２に対して相対移動させる構成になっている。すなわち、車両の側面衝突時にサイドロッカーフレーム４０が剪断中心Ｓ周りに捩られると、サイドロッカーフレーム４０に結合されたフロア３６が変形される。このため、フロア３６の上部に取り付けられるシートフレーム２８の車幅方向外側部が車幅方向内側へ向けて倒れるように回転され、シートフレーム２８の車幅方向外側部に取り付けられる支持部材８０がシートフレーム２８と共に車幅方向内側へ向けて倒れるように回転される（図１４の矢印Ｈ参照）。これにより、支持部材８０に支持されたラップベルト１４Ｂの長手方向中間部が座席１２に対して下側（境界線Ｇから離間する方向）へと引き込まれる。これにより、ラップベルト１４Ｂの経路が長くなり、ラップベルト１４Ｂによる乗員腰部の拘束性が向上する。したがって、この第４実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６８】
しかも、この第４実施形態では、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を支持する支持部材８０がシートフレーム２８の車幅方向外側端部に取り付けられているので、座席１２がシーフレーム２８と共に車体１６に対して前後方向へスライドされる際に、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部を座席１２と共に車体前後方向へスライドさせることができる。したがって、ラップベルト１４Ｂの乗員腰部への巻き掛け角度を常に一定に保つことができるので、ラップベルト１４Ｂの乗員腰部に対するフィット性を良好に維持することができる。
【００６９】
なお、上記第４実施形態では、支持部材８０が長尺平板状に形成された構成としたが、これに限らず、例えば図１６に示されるように、支持部材８０の長手方向中間部がクランク状に屈曲された構成としてもよい。この場合、支持部材８０のベルト挿通孔８４（スリップジョイント部）を座席１２（乗員腰部）側へ接近させることができるので、通常時におけるラップベルト１４Ｂの乗員拘束性を向上させることができる。
【００７０】
また例えば、支持部材８０を図１７に示されるような構成にしてもよい。この構成では、支持部材８０の先端側に円形の貫通孔８６が形成されており、この貫通孔８６には円板状の回転部８８が取り付けられている。この回転部８８は、支持部材８０の本体に対して相対回転可能とされており、この回転部８８には、ラップベルト１４Ｂの長手方向中間部が挿通されるベルト挿通孔８４が形成されている。この構成の場合、支持部材８０とアンカプレート２０との間のラップベルト１４Ｂの捩れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るラップベルト支持構造が適用されて構成された車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め前方から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートベルト装置の部分的な構成を示す正面図図である。
【図４】図１に示される車両用シートベルト装置の構成を示す正面図である。
【図５】図１に示される車両用シートベルト装置の構成を示し、サイドロッカーフレームが捩られた状態を示す正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るラップベルト支持構造が適用されて構成された車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め前方から見た状態で示す斜視図である。
【図７】図６に示される車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
【図８】図６に示される車両用シートベルト装置の部分的な構成を示す正面図図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るラップベルト支持構造が適用されて構成された車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め前方から見た状態で示す斜視図である。
【図１０】図９に示される車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
【図１１】図９に示される車両用シートベルト装置の部分的な構成を示す正面図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るラップベルト支持構造が適用されて構成された車両用シートベルト装置を車両の座席の斜め前方から見た状態で示す斜視図である。
【図１３】図１２に示される車両用シートベルト装置の構成を示す正面図である。
【図１４】図１２に示される車両用シートベルト装置の構成を示し、サイドロッカーフレームが捩られた状態を示す正面図である。
【図１５】図１２に示される車両用シートベルト装置の構成部材である支持部材の構成を示す斜視図である。
【図１６】図１２に示される車両用シートベルト装置の構成部材である支持部材の変形例を示す斜視図である。
【図１７】図１２に示される車両用シートベルト装置の構成部材である支持部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０      シートベルト装置
１２      座席
１４Ｂ    ラップベルト
１６      車体
１８      センターピラー
２８      シートフレーム（変形部）
３０Ａ    座面
３６      フロア
３７      乗員
３８      支持部材
４０      サイドロッカーフレーム（ロッカ、変形部）
Ｂ        境界線
５０      ピラー補強板
５８      支持部材
Ｅ        境界線
７０      ロッカ補強板
Ｆ        境界線
８０      支持部材
【図１】
2008143211.tif 000003
【図２】
2008143211.tif 000004
【図３】
2008143211.tif 000005
【図４】
2008143211.tif 000006
【図５】
2008143211.tif 000007
【図６】
2008143211.tif 000008
【図７】
2008143211.tif 000009
【図８】
2008143211.tif 000010
【図９】
2008143211.tif 000011
【図１０】
2008143211.tif 000012
【図１１】
2008143211.tif 000013
【図１２】
2008143211.tif 000014
【図１３】
2008143211.tif 000015
【図１４】
2008143211.tif 000016
【図１５】
2008143211.tif 000017
【図１６】
2008143211.tif 000018
【図１７】
2008143211.tif 000019