(57)【要約】      （修正有）【課題】製造コストを抑えることができる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、フロア１７から上方に突設する凸部２３と、シートクッション１３の底面に凹設されシートクッション１３の着座位置において凸部２３及びリンクアーム１５を収容可能とする凹部２５と、凹部２５に固定され、リンクアーム１５の他端１５ｃに対するシートクッション１３の回動をロックするロック手段２７と、リンクアーム１５の他端１５ｃから突設されたオーバーハング部１５ｅに取り付けられ且つオーバーハング部１５ｅを引っ張り上げることで前記ロックを解除させるストラップ２９と、備える。シートクッション１３の着座位置において、オーバーハング部１５ｅのストラップ取付点３１が凸部２３よりも後方且つ下方に位置する。ストラップ２９が、ストラップ取付点３１から凸部２３の上面に沿ってシートクッション１３の下面前端から引き出されている。【選択図】図２
2008273396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、
フロアに載置されるシートクッションと、
一端が前記フロアに対して略垂直面に沿って前後方向に回動自在に連結されるとともに他端が前記シートクッションに対して略垂直面に沿って前後方向に回転自在に連結され、且つ前記シートクッションの着座位置にあるときは前記一端が前記他端よりも前方に位置するリンクアームと、
前記フロアから上方に突設する凸部と、
前記シートクッションの底面に凹設され、前記シートクッションの着座位置において前記凸部および前記リンクアームを収容可能とする凹部と、
前記シートクッションの凹部に設けられ、前記リンクアームと係合して前記リンクアームの他端に対する前記シートクッションの回動をロックするロック手段と、
前記リンクアームの他端から一端とは逆側に向けて突設されたオーバーハング部に取り付けられたストラップであって、前記シートクッションの着座位置において前記オーバーハング部を上方に引っ張り上げることで前記ロックを解除させるストラップと、
を備え、
前記シートクッションの着座位置において、前記リンクアームのオーバーハング部のストラップ取付点は、前記凸部よりも後方且つ下方に位置し、
前記ストラップが、前記ストラップ取付点から前記凸部の上面に沿って前記シートクッションの下面前端から引き出されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッショの着座位置において前記シートクッション下面前端からストラップが引き出される位置は、前記凸部の上面よりも下方に位置していることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートであって、
前記凸部は、前記シートクッションに着座した乗員の臀部が、車両衝突時に前記シートクッションの上面に沿って前方に滑ることを防止するサブマリン防止部であることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートであって、
前記ロック手段は、前記リンクアームのロック位置およびロック解除位置から、前記ロック位置と前記ロック解除位置の中間の思案点に向けて、リンクアームとの干渉量が除々に大きくなる略円錐形の凸部として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートであって、
前記ロック手段は、前記リンクアームの他端を前記シートクッションに軸支するブラケットに一体に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載されてなる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートとしては、シートクッションが前方に跳ね上げ可能に構成され、シートクッションの跳ね上げにより生じた空間にシートバックを前倒させて、後部荷室フロアに連続する広い荷室空間を確保できるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車両用シートは、フロアに載置されるシートクッションと、一端がフロアに回転自在に軸支され他端がシートクッションに軸支されたリンクアームと、を備え、リンクアームの回動により前記シートクッションを着座位置から前方へ跳ね上げ可能としたものである。また、この車両用シートは、シートクッションが着座位置にあるときにシートクッションの前端の浮き上がりを規制するラッチとストライカとからなるロック手段と、当該ロック手段のロック状態を解除するためにロック手段に連結されたストラップと、シートクッションが着座位置にあるときにシートクッションの前端を上方に浮き上がる方向に付勢するトーションバーからなる付勢手段と、シートクッションが着座位置にあるときはシートクッションの後端の前方の移動を許容するが上方への移動を規制し且つシートクッションが着座位置よりも前方に移動したときはシートクッションの後端の上方への移動を許容する規制手段と、を備えて構成されている。
【０００４】
そのため、ロック手段によるロック状態を解除すると、トーションバーの弾性復元力によりシートクッションの前端が浮き上がり、これにより、シートクッションの後端が規制手段から離脱して、シートクッションの前方への跳ね上げ操作が可能になる。
【特許文献１】特許第３６０６２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術では、シートクッションの前端の浮き上がりを促進するための付勢手段としてのトーションバーを備えているため、部品点数が増え、製造コストが高くなってしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、製造コストを抑えることができる車両用シートの提供を目的とする。
【０００７】
なお、前記従来技術では、ロック手段がラッチとストライカとを備えた構造であるため、ロック手段を構成する部品点数が多く、構造が複雑であり、製造コストが高くなってしまう問題点もある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車両用シートであって、フロアに載置されるシートクッションと、一端が前記フロアに対して略垂直面に沿って前後方向に回動自在に連結されるとともに他端が前記シートクッションに対して略垂直面に沿って前後方向に回転自在に連結され、且つ前記シートクッションの着座位置にあるときは前記一端が前記他端よりも前方に位置するリンクアームと、前記フロアから上方に突設する凸部と、前記シートクッションの底面に凹設され、前記シートクッションの着座位置において前記凸部および前記リンクアームを収容可能とする凹部と、前記シートクッションの凹部に設けられ、前記リンクアームと係合して前記リンクアームの他端に対する前記シートクッションの回動をロックするロック手段と、前記リンクアームの他端から一端とは逆側に向けて突設されたオーバーハング部に取り付けられたストラップであって、前記シートクッションの着座位置において前記オーバーハング部を上方に引っ張り上げることで前記ロックを解除させるストラップと、を備え、前記シートクッションの着座位置において、前記リンクアームのオーバーハング部のストラップ取付点は、前記凸部よりも後方且つ下方に位置し、前記ストラップが、前記ストラップ取付点から前記凸部の上面に沿って前記シートクッションの下面前端から引き出されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、前記シートクッショの着座位置において前記シートクッション下面前端からストラップが引き出される位置は、前記凸部の上面よりも下方に位置していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートであって、前記凸部は、前記シートクッションに着座した乗員の臀部が、車両衝突時に前記シートクッションの上面に沿って前方に滑ることを防止するサブマリン防止部であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートであって、  前記ロック手段は、前記リンクアームのロック位置およびロック解除位置から、前記ロック位置と前記ロック解除位置の中間の思案点に向けて、リンクアームとの干渉量が除々に大きくなる略円錐状の凸部として構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記ロック手段は、前記リンクアームの他端を前記シートクッションに軸支するブラケットに一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッション下面前端から引き出されたストラップを前方に引くと、前記リンクアームのオーバーハング部のストラップ取付点は、前記凸部の上面に向けて上方に引っ張られることとなるため、前記シートクッションのロックが解除される。
【００１４】
また、ストラップを前方に引くと、ストラップからシートクッション前端に上方に向けて力が働くこととなるため、シートクッションが着座位置から前端浮上状態となる。そのため、トーションバーなどの付勢手段を別途設けるまでもなく、シートクッションの前端を上方に容易に浮かせることができる。結果、製造コストを抑えることができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ストラップを前方に引き上げようとすると、前記シートクッション下面前端を上方に持ち上げる力が確実に働くこととなる。そのため、シートクッションの前端をさらに容易に浮上させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、既存のサブマリン防止部によって凸部を兼用できるため、構造が簡素化し、コスト増大を防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明の効果に加え、ロック手段が簡素な構成となり、製造コストが抑えられる。例えばラッチとストライカとからなるロック手段に比べ、部品点数が少なく構造が簡素となり、製造コストが抑えられる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明の効果に加え、ロック手段がブラケットと一体に形成されていることで、部品点数の増大を防止でき、製造コストをさらに抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図１０を参照しつつ説明する。図１〜６は本発明の一実施形態の車両用シートの一部断面を含む側面図であって、図１はシートクッションの着座位置でシートクッションがロックされた状態を示す図、図２はシートクッションの前端を上方に浮かせる方向に移動させつつシートクッションのロックを解除する途中を示す図、図３はシートクッションのロックが解除された状態を示す図、図４は図３のシートクッションのロック解除位置からさらにシートクッションの前端を上方に持ち上げてシートクッション後端がシートバック下端との干渉から脱離した状態を示す図、図５は図４の状態からシートクッションを前転させてシートクッションを前方に倒立させた状態を示す図、図６は図５の状態からシートバックを前倒して前倒状態のシートバックでシートクッションの倒立状態を支持した状態を示す図である。図７は同車両用シートのシートクッションの底面図、図８は同車両用シートのリンクアームを軸支する第２のブラケットの側面図、図９は同第２のブラケットの上面図、図１０は同第２のブラケットの斜視図である。
【００２１】
本実施形態の車両用シートは、自動車の後席シート１０である。なお、図中、符号３は前席シートであり、符号５は前席シートのシートクッション、符号７は前席シートのシートバックである。
【００２２】
本実施形態の後席シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１１と、を備えて構成されている。
【００２３】
シートクッション１３は、リンクアーム１５によってフロア１７に対して回転自在に支持されており、これにより、シートクッション１３が前方に跳ね上げ可能に構成されている。
【００２４】
リンクアーム１５は、図１〜４に示すように、一端に形成された第１の軸部１５ａが、フロア１７に固定された第１のブラケット１９を介してフロア１７に回転自在に軸支され、他端に形成された第２の軸部１５ｃが、シートクッション１３に固定された第２のブラケット２１を介してシートクッション１３に軸支されている。シートクッション１３が着座位置にあるときは（図１）、リンクアーム１５の一端の第１の軸部１５ａが、他端の第２の軸部１５ｃよりも前方に位置している。なお、第１の軸部１５ａおよび第２の軸部１５ｃはいずれも車幅方向に向いている。
【００２５】
このようにシートクッション１３がリンクアーム１５を介してフロア１７に支持されることで、以下のようにシートクッション１３を前方に直立させることができる。まず、図１に示すシートクッション１３の着座位置から、図１→図２→図３→図４に示すように、リンクアーム１５の一端１５ａを支点としてリンクアーム１５の他端１５ｃを上方に向けて回動させつつリンクアーム１５の他端１５ｃを支点としてシートクッション１３の前端を上方に向けて回動させることで、シートクッション１３の後端を前方にスライドさせつつシートクッション１３の前端をフロアから上方に浮上させる。これにより、図４に示すようにシートクッション１３の後端がシートバック１１の下端との干渉から抜け出した状態となる。
【００２６】
次に、図４に示すシートクッション１３の後端がシートバック１１の下端との干渉から抜け出した状態から、リンクアーム１５の一端１５ａを回動支点としてリンクアーム１５を前方（図中反時計回り）に回転させて、図５に示すシートクッション１３を倒立した状態とする。
【００２７】
そして、このシートクッション１３を前方に倒立させた状態で、図６に示すように着座位置のシートクッション１３があった空間にシートバック１１を倒すことで、後席シートのシートバック１１の背面を後部荷室フロアに連続させて、広い荷室空間を形成できる。
【００２８】
次に、本実施形態の後席シート１０の構成をさらに詳しく説明する。
【００２９】
フロア１７には、シートクッション載置面１７ａから上方に突設する凸部２３が形成されている。凸部２３は、略断面台形に形成され、上面がシートクッション載置面１７ａと略平行に設けられている。この凸部２３は、シートクッション１３に着座した乗員の臀部が、車両衝突時にシートクッション１３の上面（座面）に沿って前方に滑ることを防止するサブマリン防止部である。
【００３０】
凸部２３は、リンクアーム１５の一端１５ａ（リンクアームの回転中心）よりも後方位置で、且つ、シートクッション１３の着座位置においてリンクアーム１５の他端１５ｃ（シートクッションの回転中心）よりも前方位置に設けられている。
【００３１】
一方、シートクッション１３の底面１３ｂには、シートクッション１３の着座位置（図１）において凸部２３およびリンクアーム１５を収容可能とする凹部２５が形成されている。
【００３２】
凹部２５に収容されているリンクアーム１５は、図７に示すように、平面視では略コ字状に形成されている。図７を用いてリンクアーム１５の構造をより詳しく説明すると、リンクアーム１５は、左右一対のリンク本体部１５ｂ、１５ｂと、当該リンク本体部１５ｂ、１５ｂの一端に設けられた第１の軸部１５ａ、１５ａと、当該リンク本体部１５ｂ、１５ｂの他端に設けられた第２の軸部１５ｃ、１５ｃと、を備える。左右の第２の軸部１５ｃ、１５ｃ同士は、それぞれ連結部１５ｄを介して一体に連結されている。この連結部１５ｄの途中に、前記一端１５ａとは逆側に向けて延びる平面視でコ字状のオーバーハング部１５ｅ、１５ｅが設けられている。リンクアーム１５の一端の第１の軸部１５ａ（フロア１７に対するリンクアーム１５の回動支点）は、車幅方向に向けて延びている。これによりリンクアーム１５の一端１５ａがフロア１７に対して略垂直面に沿って前後方向に回動自在に連結されることとなる。また、リンクアーム１５の他端の第２の軸部１５ｃ（リンクアーム１５に対するシートクッション１３の回動支点）も、車幅方向に向けて延びている。これによりリンクアーム１５の他端１５ｃは、シートクッション１３に対して略垂直面に沿って前後方向に回転自在に連結されることとなる。
【００３３】
なお、リンクアーム１５のリンク本体部１５ｂは、図１に示すシートクッションの着座位置（図２参照）で、側面視が上方に凸の略コ字状に形成されている。
【００３４】
また、シートクッション１３の凹部２５には、ロック手段２７が固定されている。ロック手段２７は、リンクアーム１５と係合してリンクアーム１５の他端１５ｃに対するシートクッション１３の回動をロックするものである。
【００３５】
本実施形態のロック手段２７は、第２のブラケット２１に一体に形成された円錐状の凸部２７であり（図８〜１０参照）、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅと接触するように配置されている。なお、第２のブラケット２１は、図８〜図１０に示すように、シートクッション１３の取付面に取り付けるためのＬ字断面の板部材からなるブラケット本体部２１ａと、ブラケット本体部２１ａから突設されリンクアームの他端１５ｃを軸支する断面略Ｃ字状の軸支部２１ｂと、を備えて構成されている。前記ロック手段２７はブラケット本体部２１ａから凹設されて当該ブラケット本体部２１ｂと一体に形成されている。
【００３６】
この円錐状凸部としてのロック手段２７は、図１〜３、７、８に示すようにリンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅと干渉するように配置されている。
【００３７】
図８に示すようにロック手段２７を静止して見ると、ロック手段２７は、リンクアーム１５をロック手段２７に対して回動させた際に、当該リンクアーム１５のロック位置Ｌ１（すなわちリンクアーム１５の他端１５ｃに対してシートクッション１３の回動をロックするロック位置（図１参照））から、ロック解除位置Ｌ３（すなわち前記ロックから脱離した位置（図３参照））へ向けて回動することを規制するとともに、前記ロック解除位置Ｌ３（図３参照）から前記ロック位置Ｌ１（図１参照）に向けて回動することを規制するものである。
【００３８】
円錐状凸部としてのロック手段２７は、ロック位置Ｌ１とロック解除位置Ｌ３との中間に位置する円錐の頂点２７ｔ（思案点Ｌ２）で、リンクアーム１５との干渉量が最も大きくなる。そのため、リンクアーム１５をロック位置Ｌ１からロック解除位置に向けて回動させていくと、リンクアーム１５が思案点Ｌ２よりロック位置Ｌ１側では、リンクアーム１５は自身の弾性復元力によりロック位置Ｌ１側に付勢されて、ロック位置Ｌ１に押し戻されることとなる。一方、リンクアーム１５が思案点Ｌ２を乗り越えて思案点Ｌ２よりもロック解除位置Ｌ３側にいくと、リンクアーム１５が自身の弾性復元力によりロック解除位置Ｌ３側に付勢されて、ロック解除位置Ｌ３に押し出されることなる。
【００３９】
なお、リンクアーム１５は、ブラケット２１のロック手段２７に当接する位置Ｌ３と、ブラケット２１のストッパ２１ｃに当接する位置Ｌ４との間の範囲では、フリーで回動できる。
【００４０】
そのため、リンクアーム１５の他端１５ｃ（リンクアーム１５に対するシートクッション１３の回動支点）を中心にシートクッション１３に回動させるような力を加えない状態では、シートクッション１３のリンクアーム１５に対するロック状態およびロック解除状態のそれぞれが維持されるようになっており、シートクッション１３に所定値以上の力を加えることで、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅが円錐状凸部２７の頂点２７ｔ（思案点Ｌ２）を乗り越えて、ロック状態からロック解除状態またはロック解除状態からロック状態に移行するようになっている。
【００４１】
上記ロック手段によるロック解除は、ストラップ２９によって行われる。ストラップ２９は、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅに取り付けられている。シートクッション１３の着座位置（図１）において、ストラップ２９を引いてオーバーハング部１５ｅを上方に引き上げることでシートクッション１３のロックが解除される。
【００４２】
リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅのストラップ取付点３１は、図１に示すシートクッション１３の着座位置において、凸部２３よりも後方に位置し且つ凸部２３の上面よりも下方に位置している。そして、ストラップ２９は、ストラップ取付点３１から凸部２３の上面に沿ってシートクッション１３の下面前端から引き出されている。また、このストラップ２９が引き出される位置は、凸部２３の上面よりも下方に位置している。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
このような構造において、シートクッション１３の着座位置（図１）から、後部荷室フロアに連続する広い荷物積載空間を確保する（図５）場合、以下のように操作する。
【００４５】
まず、図１に示すシートクッション１３の着座位置では、シートクッション１３の後端がシートバック１１の下端に干渉してシートクッション１３の上方への移動が規制されている。
【００４６】
この状態から、ストラップ２９の把持部２９ｃを掴んで車両前方に向けて引く（図２、３中の矢印Ｆ１）。すると、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅが上方に引っ張られるとともに（図２、３中の矢印Ｆ２）、シートクッション１３の前端が上方に持ち上げられる（図２、３中の矢印Ｆ３）。これにより、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅが、ロック手段２３としての円錐状凸部２７の頂点位置２７ｔ（図２）を乗り越えて、ロック手段２３のロックが解除される（図３）。
【００４７】
さらに図３に示すロック解除位置からストラップ２９を前方に引くと、図４に示すように、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅと第２のブラケット２１のストッパ２１ｃとが当接する位置まで、リンクアーム１５に対してシートクッション１３が回転して、シートクッション１３の前端がさらに上方に引き上げられる。これにより、図４に示すようにシートクッション１３の後端が前方に移動して、シートクッション１３の後端がシートバック１１の下端との干渉から抜け出す。
【００４８】
この図４に示す状態から、シートクッション１３の後端を持ち上げて、シートクッション１３を前方に前転させることで、図５に示すようにシートクッション１３が所定のストッパ位置（この例では前席シート３のシートバック５の背面）に寄りかかり、倒立状態が維持される。
【００４９】
そして、図５に示す状態から、後席シート１０のシートバック１１を前に倒して、後席シート１０のシートバック５の背面を後部荷室フロアに連続させて、広い荷室空間が形成する。このとき、倒立状態のシートクッション１３は、前席シート３のシートバック５と、後席シート１０のシートバック１１と、の間に狭持される。
【００５０】
次に、本実施形態の効果を説明する。
【００５１】
（１）本実施形態の車両用シート１０は、着座位置でフロア１７に載置されるともにリンクアーム１５を介してフロア１７に対して回動自在に支持されたシートクッション１３を備えた車両用シートであって、フロア１７から上方に突設する凸部２３と、シートクッション１３の底面に凹設され且つシートクッション１３の着座位置において凸部２３およびリンクアーム１５を収容可能とする凹部２５と、シートクッション１３の凹部２５に設けられ、リンクアーム１５と係合してリンクアーム１５の他端１５ｃに対するシートクッション１３の回動をロックするロック手段２７と、リンクアーム１５の他端１５ｃから一端１５ａとは逆側に向けて突設されたオーバーハング部１５ｅに取り付けられ且つシートクッション１３の着座位置においてオーバーハング部１５ｅを上方に引っ張り上げることで前記ロックを解除させるストラップ２９と、備える。そして、シートクッション１３の着座位置において、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅのストラップ取付点３１は、凸部２３よりも後方且つ下方に位置し、また、ストラップ２９が、ストラップ取付点３１から凸部２３の上面に沿ってシートクッション１３の下面前端から引き出されている。
【００５２】
そのため、シートクッション１３下面前端から引き出されたストラップ２９を前方に引くと（図２、３中矢印Ｆ１）、リンクアーム１５のオーバーハング部１５ｅのストラップ取付点３１は、凸部２３の上面に向けて上方に引っ張られることとなるため（図２、３中矢印Ｆ２）、ロック手段２７のロックが解除され、シートクッション１３の着座位置（図１）からシートクッション１３の前端浮上状態（図３）にとなる。
【００５３】
このとき、シートクッション１３下端前面がストラップ２９によって上方に引き上げられることとなるため（図２、３中矢印Ｆ３）、シートクッション１３の前端を上方に浮かせることが容易となる。また、シートクッション１３下面前端から引き出されたストラップ２９を操作するため、シートクッション下面後面からストラップが引き出される構造に比べ、ストラップ２９へのアクセスが容易で、作業性が向上する。
【００５４】
（２）また本実施形態の車両用シート１０は、シートクッション１３の着座位置においてシートクッション１３下面前端（ストラップが引き出される位置）は、凸部２３の上面よりも下方に位置している。そのため、ストラップ２９を前方に引くと（図２、３中矢印Ｆ１）、シートクッション１３前端を上方に持ち上げる力Ｆ３が確実に働くこととなり、シートクッション１３の前端をさらに容易に浮上させることができる。
【００５５】
（３）また本実施形態の車両用シート１０は、凸部２３が、シートクッション１３に着座した乗員の臀部が、車両衝突時にシートクッション１３の上面（座面）に沿って前方に滑ることを防止するサブマリン防止部である。そのため、既存のサブマリン防止部２３によって凸部２３を兼用できるため、構造が簡素化し、製造コストが嵩むことを防止できる。
【００５６】
（４）また本実施形態の車両用シート１０は、ロック手段２７が略円錐形の凸部２７で形成されている。そのため、ロック手段２７が簡素な構成となる。つまり、ラッチとストライカとからなるロック手段に比べ、部品点数が少なく構造が簡素となり、製造コストが低く抑えられる。
【００５７】
（５）また本実施形態の車両用シート１０では、ロック手段２７は、リンクアーム１５の他端１５ｃをシートクッション１３に軸支する第２のブラケット２１に一体に形成されている。そのため、部品点数の増加を抑制して、製造コストを低く抑えることができる。
【００５８】
なお、上述の実施形態では、ロックが解除されてシートクッション１３の前端が浮いた状態（図３）から、さらにシートクッション１３の前端を上方に持ち上げることで、シートクッション１３の後端をシートバックの下端との干渉から抜け出した状態（図４）とし、そして、図５に示すようにシートクッション１３を前転させてシートクッション１３を倒立状態にしている。しかしながら、シートクッション１３の後端がシートバック１１の下端に干渉しないようにシートクッション１３とシートバック１１とが配置されている場合には、ロックが解除されてシートクッション１３の前端が浮いた状態（図３）からそのままシートクッションの倒立状態（図５）にできる。
【００５９】
また、上述の実施形態では、図５に示すシートクッション１３を前方に倒立させた状態で、前席シート３のシートバック５が通常使用位置にあるため、シートクッション１３が前席シート３のシートバック５に支持されているが、前席シート３のシートバック１１が前倒し状態の場合には、シートクッション１３の前端がフロア１７に当接して支持されることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上の実施形態ではいずれも自動車の後席シートについて説明したが、本発明は、自動車の前席シートにも適用できるし、自動車に限られずその他の車両などに搭載されている車両用シートに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】図１は本発明の一実施形態の車両用シートの一部断面を含む側面図であって、シートクッションの着座位置でシートクッションがロックされた状態を示す図。
【図２】図２はシートクッションの前端を上方に浮かせる方向に移動させつつシートクッションのロックを解除する途中を示す図。
【図３】図３はシートクッションのロックが解除された状態を示す図。
【図４】図４は図３のシートクッションのロック解除位置からさらにシートクッションの前端を上方に持ち上げてシートクッション後端がシートバック下端との干渉から脱離した状態を示す図。
【図５】図５は図４の状態からシートクッションを前転させてシートクッションを前方に倒立させた状態を示す図。
【図６】図６は図５の状態からシートバックを前倒して前倒状態のシートバックでシートクッションの倒立状態を支持した状態を示す図。
【図７】図７は同車両用シートのシートクッションの底面図。
【図８】図８は同車両用シートのリンクアームを軸支するブラケットを示す側面図。
【図９】図９は同リンクアームの上面図。
【図１０】図１０は同リンクアームの斜視図。
【符号の説明】
【００６２】
１０…後席シート（車両用シート）
１１…シートバック
１３…シートクッション
１３ｂ…底面
１５…リンクアーム
１５ａ…第１の軸部（一端）
１５ｂ…リンク本体部
１５ｃ…第２の軸部（他端）
１５ｄ…連結部
１５ｅ…オーバーハング部
１７…フロア
１９…第１のブラケット
２１…第２のブラケット
２３…凸部
２５…凹部
２７…円錐状凸部（ロック手段）
２９…ストラップ
２９ｃ…把持部
３１…ストラップ取付点
【図１】
2008273396.tif 000003
【図２】
2008273396.tif 000004
【図３】
2008273396.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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