(57)【要約】【課題】カップタイプのスペアタイヤ固定構造において、周囲のスペースを圧迫せずにインパクトレンチを使用可能なスペアタイヤ固定構造を提供する。【解決手段】椀部３８の内側側面、すなわち内周面３６には突部４０に向けて把持部３４が設けられている。把持部３４は内周面３６の少なくとも２箇所から、内周面３６と突部４０とを繋ぐ壁面であり、内周面３６から立ち上がった部分における把持部３４の高さは椀部３８の深さ、すなわち内周面３６の高さと等しく、突部４０との中間近傍で高さは略半分となり、そのまま突部４０へ繋がる略Ｌ字形状の壁面を形成している。これにより突部４０の近傍においては把持部３４の高さが低くなることで、把持部３４に凹部３５が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤのホイールに形成された固定孔を挿通し、車体のスペアタイヤ格納部に形成された雌ネジに螺合可能とする雄ネジが一端側に形成されたボルト部と、
前記ボルト部の他端側に、一端側方向に凸となるように設けられ、底部中心で前記軸部と交わる略椀形状のカップ部と、
前記カップ部の凹面中心から前記ボルト部と同軸上に延在する多角柱状の突起部と、
前記カップ部の凹面には前記突起部を挟んで対向する少なくとも一対の摘み部と、
を備え、
前記摘み部は前記ボルト部の回転軸と略平行な一対の操作面をもつ板状部材であり、
前記突起部の外周面のうち４面は正六角孔の内面に接することを特徴とするスペアタイヤ固定構造。
【請求項２】
前記カップ部の外縁部分は波形形状であることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ固定構造。
【請求項３】
前記カップ部の凹面からの前記突起部の突出高さは前記カップ部の凹面深さ未満であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスペアタイヤ固定構造。
【請求項４】
前記カップ部の外側面に弾性部材を一体化して設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のスペアタイヤ固定構造。
【請求項５】
前記ボルト部と前記カップ部とは分離可能であることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のスペアタイヤ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等に適用されるスペアタイヤ固定構造に関し、特に、スペアタイヤを車両のボディーに固定するためのネジと回転ツマミとを備えたスペアタイヤ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フロアパネルなどに形成されたスペアタイヤ格納部内に、スペアタイヤを回転ツマミ付きのネジで固定するスペアタイヤ固定構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３１５６３号公報
【特許文献２】特開２００２−３０８１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようなスペアタイヤ固定構造は、解体用治具としてインパクトレンチなどの使用が望ましいが、インパクトレンチを用いるには回転ツマミに六角ネジ形状の部材を形成する必要がある。このため回転ツマミ上に六角ネジ部材分の高さが加わり、スペアタイヤ設置場所が荷室であれば荷室スペースを圧迫してしまう。
【０００４】
またボルト部分の長さは車種によって異なるため車種によっては長さが合わずに使用できず、汎用性に欠ける。また車種毎に部品の設定が必要なため、コスト増となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、カップタイプのスペアタイヤ固定構造において、周囲のスペースを圧迫せずにインパクトレンチを使用可能なスペアタイヤ固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明におけるスペアタイヤ固定構造は、スペアタイヤのホイールに形成された固定孔を挿通し、車体のスペアタイヤ格納部に形成された雌ネジに螺合可能とする雄ネジが一端側に形成されたボルト部と、前記ボルト部の他端側に、一端側方向に凸となるように設けられ、底部中心で前記軸部と交わる略椀形状のカップ部と、前記カップ部の凹面中心から前記ボルト部と同軸上に延在する多角柱状の突起部と、前記カップ部の凹面には前記突起部を挟んで対向する少なくとも一対の摘み部と、を備え、前記摘み部は前記ボルト部の回転軸と略平行な一対の操作面をもつ板状部材であり、前記突起部の外周面のうち４面は正六角孔の内面に接することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、略椀形状のカップ部内側に設けられた摘み部を作業者が把持してカップ部を回転させボルト部を締める、または緩める操作を可能とする一方、外周面のうち４面が正六角孔の内面に接する多角柱状の突起部を備えたことで、作業者がインパクトレンチなどの工具を用いて突起部を回転させることが可能となり、手動で回すよりも効率的にスペアタイヤの着脱を行うことができる。突起部はカップ部の凹面中心から突設されているのでインパクトレンチを挿入する際に背後の必要スペースが少なく、スペアタイヤ収納部をラゲッジスペースなどに設けた場合でも作業が容易となるので、インパクトレンチを使用可能としながらスペース効率に優れたスペアタイヤ固定構造とすることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明におけるスペアタイヤ固定構造は、前記カップ部の外縁部分は波形形状であることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、カップ部の外縁部分は略椀形状のカップ部内側に設けられた摘み部よりも、回転中心である突起部中心からの距離が大きくできるので、カップ部の外縁部分を把持すれば摘み部を把持するよりも大きな力でカップ部を回動させることができる。外縁部分を把持する際に波形形状であれば指の掛かりがよく、手で回し易いスペアタイヤ固定構造とすることができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明におけるスペアタイヤ固定構造は、前記カップ部の凹面からの前記突起部の突出高さは前記カップ部の凹面深さ未満であることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、摘み部を把持するため作業者が指をかける際に、突起部の先端がカップ部の凹面深さ、すなわち椀の深さより突出していないので指が引っ掛からず、操作性に優れる。また突起部の先端がカップ部から突出しないのでスペアタイヤのホイール部にトレイなどを設置する際にも突起部の先端が干渉せず、スペース性を損なわないスペアタイヤ固定構造とすることができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明におけるスペアタイヤ固定構造は、前記カップ部の外側面に弾性部材を一体化して設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、カップ部の外側面に設けた弾性部材により摩擦抵抗が大きくなり、作業者が手で把持する際に滑り止め効果が得られるので、カップ部を回転させる際に外周面が平滑であった場合に比較してより力を入れ易く、かつスペアタイヤのホイールと接触する面にも弾性部材を設けたことで、ホイールに傷を付けにくいスペアタイヤ固定構造とすることができる。特に硬度が低く傷の付きやすいアルミホイールを使用している場合においてフランジとの接触で傷が付く事態を回避することができるという効果を有する。
【００１４】
請求項５記載の本発明におけるスペアタイヤ固定構造は、前記ボルト部と前記カップ部とは分離可能であることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、ボルト部とカップ部とを分離可能としたことで、車種によって長さの異なるボルト部のみを専用部品として、必要に応じて交換することができる。これによりカップ部を車種に拘わらず共通部品とし、部品点数およびコストを削減可能なスペアタイヤ固定構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記構成としたので、周囲のスペースを圧迫せずにインパクトレンチを使用することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるスペアタイヤ固定構造の実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＯＵＴは車体外側を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両の車体１の後部が示されている。この車体１の後部には、スペアタイヤ２が収納可能なラゲッジコンパートメント４が設けられている。
【００２０】
図１に示すように、ラゲッジコンパートメント４のリアフロアパネル６には、車体１のロアバックパネル１８から車両の前方へ向け下方に延設された側壁２０と底面２２により形成されたスペアタイヤハウス２４が設けられている。このスペアタイヤハウス２４には、スペアタイヤ２が軸心方向を車両の上下方向に沿わせて収容可能とされている。
【００２１】
スペアタイヤハウス２４の底面２２には、車体上方へ向けて突設するスペアタイヤキャリアクランプ２６が形成されている。
【００２２】
図１（Ｂ）に示すように、スペアタイヤ２のホイール３には回転中心に固定孔としての固定孔５が設けられ、この固定孔５を通してスペアタイヤキャリア１０をスペアタイヤキャリアクランプ２６に挿入可能とされている。
【００２３】
スペアタイヤハウス２４へ収容されるスペアタイヤ２は、中心に設けられた固定孔５に挿入されスペアタイヤキヤリアクランプ２６へ螺合・締結されるスペアタイヤキャリア１０によりスペアタイヤハウス２４の底面２２へ向けて押圧・固定される。
【００２４】
次にスペアタイヤキャリア１０について説明する。
【００２５】
図２に示すように、スペアタイヤキャリア１０は、略椀形状のカップ部３０と、カップ部３０の回転中心である底面中央に直交するように設けられ先端から所定の長さまで外周面にネジ溝を設けたボルト部５０から構成されている。
【００２６】
カップ部３０は、略椀形状の椀部３８と、椀部３８の縁の外周に設けられたフランジ３２からなり、さらにフランジ３２は縁が波形に形成され、半径方向外側に張り出すことでフランジ３２の径を拡大させている。
【００２７】
椀部３８の底面３９には中央から略円柱状の突起部４０が開口方向（図中上）に向けて突設されている。さらに突起部４０の側面には一対の張出部４２が半径方向外側へ張り出されており、このため全体として突起部４０は円柱の両側に張出部４２を備えた柱状となっている。
【００２８】
椀部３８の内側側面、すなわち内周面３６には突起部４０に向けて板状の把持部３４が設けられている。把持部３４は内周面３６の少なくとも２箇所において、内周面３６と突起部４０とを繋ぐ壁面として構成されており、正面視で略Ｌ字状に形成されている。
【００２９】
より詳細に説明すると、内周面３６から立ち上がった部分における把持部３４の高さは椀部３８の深さ、すなわち内周面３６の高さと等しく、突起部４０との中間近傍で高さは略半分となり、そのまま突起部４０へ繋がる略Ｌ字形状の壁面を形成している。これにより突起部４０の近傍においては把持部３４の高さが低くなることで、把持部３４に椀部３８の軸方向に凹む凹部３５が形成されている。
【００３０】
図３は本発明の第１実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す平面図である。
【００３１】
図３に示すように、椀部３８に設けられた突起部４０の張出部４２は突起部４０を挟んで対向する位置に設けられ、その４つある外側面４３はそれぞれインパクトレンチ７０の内面７１に突き当てられる位置関係となっている。
【００３２】
また椀部３８の内周面３６から突起部４０に向けて設けられた把持部３４には突起部４０近傍で高さが低くなることにより凹部３５が形成されている。この凹部３５すなわち突起部４０と把持部３４との間隙は図３に示すように突起部４０の４つある外側面４３が内面７１に正しく突き当たるサイズのインパクトレンチ７０が上方、すなわちスペアタイヤキャリア１０の挿入方向から挿入可能な寸法となっている。
【００３３】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図２および図３に示すように本発明の第１実施形態に係るスペアタイヤキャリア１０は椀部３８の内周面に把持部３４を備え、図３に２点鎖線で示す操作スペース３３に作業者が指を入れて図中時計回り方向、あるいは反時計回り方向に回転させることによって、スペアタイヤハウス２４に設けられたスペアタイヤキャリアクランプ２６にボルト部５０をねじ込み、あるいは取り外すことができる。
【００３５】
スペアタイヤ交換作業の迅速性を重視する場合には従来よりインパクトレンチ等が用いられているが、図７（Ａ）に示すようにフランジ１３２より車体上側の突出高さが大きければスペース効率が悪く、図７（Ｂ）の例ではインパクトレンチが使用できないため作業迅速化の要求に応えることはできない。
【００３６】
これに対して本実施形態では、図２に示すようにスペアタイヤキャリア１０の椀部３８内壁に把持部３４を設けることで作業者の手作業に対応する一方、椀部３８の中央に設けられた突起部４０近傍の把持部３４に凹部３５を設けることで、車体上方向への突出高さを抑えながらインパクトレンチの使用を可能としている。
【００３７】
すなわち図４（Ａ）に示すように、インパクトレンチ７０を車体上側から挿入する際、突起部４０の周囲は凹部３５の存在により空隙が形成されているため、インパクトレンチ７０を支障なく挿入することができる。
【００３８】
さらに図４（Ａ）を従来例である図４（Ｂ）と比較してわかるように、本実施形態におけるフランジ３２から車体上方向への突出量ｄ１は、フランジ１３２上に六角部１４０を覆うダイヤル１３３を設けた従来例のスペアタイヤキャリア１００の突出量ｄ０に比較して小さく抑えられ、結果としてラゲッジコンパートメント４のスペースを圧迫したり、スペース効率を低下させたりする虞はない。
【００３９】
また、スペアタイヤハウス２４の車体上方向に十分なスペースが確保しにくい場合でもインパクトレンチの使用を可能とし、スペアタイヤ２の着脱作業の迅速化に応えることができる。
【００４０】
さらに図２および図３に示すように、本実施形態においてインパクトレンチ７０の内面７１に当接する張出部４２の外側面４３は４面であり、すなわち６面中２面を省略したことにより、図３に示すように把持部３４と突起部４０との間隙を十分に大きくとることが可能となり、作業者の手による作業性を向上させる操作スペースを確保することができる。
【００４１】
また、張出部４２の外側面４３を４面としたことにより強度限界を低く設定でき、インパクトレンチによる締め付け作業中に誤って突起部４０に過大なトルクが掛かった場合でも、ボルト部５０やカップ部３０が破壊される前に張出部４２が強度限界に達するので、ボルト部５０やカップ部３０の破壊によりスペアタイヤ２の着脱作業が不能となる事態を回避することができる。
【００４２】
さらに図２に示すようにフランジ３２の外縁部を波形に形成したことにより、締め付け作業の場合であればフランジ３２がホイール３に密着状態となり、指が掛かりにくくなるまでは作業者がフランジ３２を把持して回すことができる。フランジ３２の外縁部は把持部３４よりもボルト部５０／突起部４０中心からの半径方向距離が大きいため、少ない力でスペアタイヤキャリア１０を回すことができる。取外し作業の場合は作業者が把持部３４を回し、ある程度フランジ３４がホイール３から浮いた状態で更にフランジ３２を回すようにすれば同様に少ない力でスペアタイヤキャリア１０を回すことができる。
【００４３】
＜第２実施形態＞
図５（Ａ）は本発明の第２実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す斜視図であり、図５（Ｂ）は第２実施形態の変形例を示す斜視図であり、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線における断面図である。
【００４４】
なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部分については同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４５】
図５（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係るスペアタイヤキャリア１１はカップ部３０とボルト部５０とに分割可能な構成であり、カップ部３０の突起部４０にはボルト部５０が挿入されるボルト穴４４が突起部４０と同軸に設けられ、ボルト部５０には突起部４０のボルト穴４４に挿入され固定される固定端部５２が設けられている。
【００４６】
図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すようにボルト穴４４は固定端部５２の形状・寸法に合致した形状をしており、図５（Ａ）のように固定端部５２が六角断面棒形状であればボルト穴４４もまたこれに合わせて六角穴となる。
【００４７】
また突起部４０には、ボルト穴４４に車体上方向から挿入された固定端部５２の、車体上方向への移動を規制し、固定端部５２をボルト穴４４の中心方向に付勢する少なくとも一対の固定バネ４６が設けられている。図５（Ｃ）に示すように固定バネ４６の車体上側先端には爪４６Ａが形成されており、爪４６Ａと対向する底面３９側端である端部４６Ｂとの間にボルト部５０の固定端部５２を挟持し固定する。なお爪４６Ａは、広義には「係合部」として把握される要素である。
【００４８】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４９】
上記構成によれば、カップ部３０とボルト部５０とを分離可能とし、カップ部３０を各車種共通部品、ボルト部５０を専用部品とすることで部品点数の削減とコスト削減を図ることができる。
【００５０】
図５（Ａ）に示すようにカップ部３０と別体化されたボルト部５０には車体上側に固定端部５２が設けられ、カップ部３０のボルト穴４４に車体上側から挿入・固定される。例えば固定端部５２が六角柱形状であれば、ボルト穴４４は六角穴となる。
【００５１】
またこのとき、図５（Ｂ）に示すように張出部４２は把持部３４に対向する位置に設けるようにすれば、作業者が椀部３８に指を入れて作業する際に指の引っ掛かりが少なくなり、作業性が向上する。
【００５２】
さらに図５（Ｃ）に示すように、突起部４０の高さを低く抑え、フランジ３２から突起部４０の車体上側端まで距離ｄを設けたことにより更に作業者が椀部３８に指を入れて作業する際に指の引っ掛かりが少なくなり、作業性が向上する。なお図５（Ｃ）は図５（Ｂ）にＡ−Ｂ線で切断した断面図である。
【００５３】
＜第３実施形態＞
図６は本発明の第３実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す断面図である。
【００５４】
なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については説明を省略する。
【００５５】
図６に示すように、スペアタイヤキャリア１５のフランジ３２には、側面３２Ｂおよびスペアタイヤ２のホイール３との接触面である下側面３２Ａを略覆う形で弾性部材６０が一体的に設けられている。
【００５６】
これにより図１（Ｂ）に示すようにスペアタイヤ２をスペアタイヤハウス２４のスペアタイヤキャリアクランプ２６に固定する際には、フランジ３２はホイール３とは直接接触せず、弾性部材６０を間に挟んでホイール３と接触する構造とされている。
【００５７】
なお本実施形態において、フランジ３２の形状は図２に示されるように縁が波形に形成され、半径方向外側に張り出す形状とされていてもよい。
【００５８】
あるいは図５（Ａ）に示されるように、カップ部３０とボルト部５０とに分割可能な構成とされていてもよい。
【００５９】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６０】
上記構成によれば、作業者がスペアタイヤキャリア１５を把持して回転させる際、図２のようにフランジ３２の外縁部を波形に形成する以外に、フランジ３２の外縁部をゴムなどの弾性体６０で覆うことでフランジ３２外縁部の摩擦抵抗を大きくし、作業者が手で把持した際に滑りにくくなり、容易に回転させることができる。
【００６１】
また、フランジ３２がホイール３と接触する下側面３２Ａを弾性体６０でカバーしたことで、硬度が低く傷の付きやすいアルミホイールを使用している場合でも、フランジ３２との接触で傷が付く事態を回避することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ固定構造を含む車両の後部を示す斜視図およびスペアタイヤ固定構造の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す斜視図である。
【図３】図２に示されるスペアタイヤキャリアを拡大して車体上側から見た平面図である。
【図４】図２に示されるスペアタイヤキャリアを拡大して車体側方から見た断面図および従来のスペアタイヤキャリアを拡大して車体側方から見た断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す斜視図および車体側方から見た断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るスペアタイヤキャリアを示す車体側方から見た断面図である。
【図７】従来のスペアタイヤキャリアを示す車体側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１     車体
２     スペアタイヤ
３     ホイール
５     固定孔
１０   スペアタイヤキャリア
１１   スペアタイヤキャリア
１５   スペアタイヤキャリア
３０   カップ部
３２   フランジ
３２Ａ 下側面
３２Ｂ 側面
３４   把持部
３５   凹部
３８   椀部
４０   突起部
４２   張出部
４３   外側面
４４   ボルト穴
４６Ａ 爪
４６   固定バネ
５０   ボルト部
５２   固定端部
６０   弾性部材
７０   インパクトレンチ
【図１】
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【図２】
2008273223.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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