(57)【要約】【課題】  タイヤが容易に乗り上げず十分な車止め作用を果たし、且つ安全性を有する車止めブロック、及びかかる車止めブロックを用いた駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法を提供する。【解決手段】  少なくとも車止め本体部２を断面略台形状となし、その上面３と前面４とが丸みを帯びた滑面６を介して連続させ、前面４をなす斜面部８を、その下半部を含む略全体がタイヤＴと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面６にタイヤＴが当接可能、且つタイヤＴが勢い前記滑面６上に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有して形成する。【選択図】図４
2008175038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車場等に車両の進行方向に対し略直角に設置固定される横長状の車止めブロックであって、少なくとも車止め本体部（２）が断面略台形状となされ、その上面（３）と車両のタイヤに対向する前面（４）とが丸みを帯びた滑面（６）を介して連続され、前面（４）をなす斜面部（８）が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面（６）にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面（６）に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなる車止めブロック。
【請求項２】
駐車場等に車両の進行方向に相対すべく設置固定される横長状の車止めブロックであって、車止め本体部（２）が断面略台形状となされるとともに平面視略円弧状に湾曲形成され、その上面（３）と車両のタイヤに対向する前面（４）とが丸みを帯びた滑面（６）を介して連続され、前面（４）をなす斜面部（８）が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面（６）にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面（６）に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなる車止めブロック。
【請求項３】
地中に埋設される水路部（１４）の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部（２）が連設一体化されてなる請求項１記載の車止めブロック。
【請求項４】
水路部（１４）の長さ方向の端部側面に内部の水路（１５）と連通する溝状の導水路（１９）が凹設され、該導水路（１９）が水路（１５）側に向かって斜降状をなすとともに車止め本体部（２）の背面（５）側に開口されてなる請求項３記載の車止めブロック。
【請求項５】
車止め本体部（２）の長さ方向端部の側面（７）が長さ方向に凸状をなす略湾曲状となされ、該側面（７）と上面（３）、背面（５）と上面（３）とが夫々丸みを帯びた滑面（６ａ）を介して連続された請求項１乃至４のいずれかに記載の車止めブロック。
【請求項６】
車止め本体部（２）の前面（４）をなす斜面部（８）のタイヤとの非接触部に標示体（９）が設けられた請求項１乃至５のいずれかに記載の車止めブロック。
【請求項７】
標示体（９）が、少なくともその反射面を夫々異なる所定方向に向けてなる複数の再帰反射性の反射体（９ｂ）からなり、車両運転者が車止め本体部（２）に接近するに従い各反射体（９ｂ）による再帰反射光を順次視認可能とした請求項６記載の車止めブロック。
【請求項８】
標示体（９）が、再帰反射性の反射体（９ｂ）の周囲、又は、内面に多数のプリズム状凹凸を有する透明且つ透光性反射体（９ｄ）の周囲及び背面の少なくとも一部にわたり蓄光材（９ｃ）が設けられてなる請求項６記載の車止めブロック。
【請求項９】
車止め本体部（２）の前面（４）側に向かって斜降状をなす上面（３）にその表面に沿う標示（１０）が施された請求項１乃至８のいずれかに記載の車止めブロック。
【請求項１０】
横長状で、少なくとも車止め本体部（２）が断面略台形状となされ、その上面（３）と前面（４）とが丸みを帯びた滑面（６）を介して連続され、前面（４）をなす斜面部（８）が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面（６）にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面（６）に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなる車止めブロック（１）を、列又は背中合わせに列をなす駐車区画（２１）の後方に、車両の駐車進入方向に対して略直角で前面（４）をタイヤに対向すべく複数連続させ設置固定して一連長尺状の車止めを形成し、該車止めをなす車止めブロック（１）の背面（５）側又は対向する背面（５）間に土壌（２２）を設けて植樹帯（２３）を形成する駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法。
【請求項１１】
車止めブロック（１）が地中に埋設される水路部（１４）の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部（２）を連設一体化してなる請求項１０記載の駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は駐車場、車庫等に設置される車止めブロック、及びかかる車止めブロックを用いた駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、駐車場等における車止めブロックとしては、例えば特開平８−１５８３３０号公報に開示されるように、横長状でその断面が略台形状となされ、車両のタイヤが当接する一方の傾斜面に長手方向に数条の切欠き溝を設けて段状とし、タイヤが傾斜面及び切欠き溝に接してブロックを下方に押圧するようにしたものや、或いは実用新案登録第２５１７３２６号公報に開示されるように、横長状でその断面が略山形状となされ、その斜面部が、車両のタイヤ当接時にタイヤのトレッド面が密着すべく円弧状に窪んだ形状となされたものがある。
【特許文献１】  特開平８−１５８３３０号公報
【特許文献２】  実用新案登録第２５１７３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、前者の断面略台形状のものは、タイヤが当接する傾斜面に切欠き溝を設けて段状とし、タイヤがこれに当接してブロックを下方に押圧するようになされているために、タイヤのトレッド山が切欠き溝に食い込んでタイヤと傾斜面との摩擦が大きくなり、勢いづいたタイヤが容易に傾斜面上を転動してブロックに乗り上げたり、乗り越えやすい問題がある。しかも、上面と傾斜面等の境界部は角ばったまま何も施されていないことから、歩行者等が接触したり、或いは誤って接触転倒した際に角部で負傷する危険性があり、前記問題とともに安全性が不十分な問題がある。
又、後者の断面略山形状のものは、斜面部がタイヤのトレッド面が密着すべく円弧状に窪んでいるために、前者のものと同様にタイヤと斜面部との摩擦が大きくなり、勢いづいたタイヤが容易に斜面部上を転動してブロックに乗り上げたり、乗り越えやすく、安全性の面で問題がある。
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであって、タイヤが容易に乗り上げず十分な車止め作用を果たし、且つ安全性を有する車止めブロック、及びかかる車止めブロックを用いた駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記課題を解決するため、本発明車止めブロックは、請求項１に記載の如く、駐車場等に車両の進行方向に対し略直角に設置固定される横長状の車止めブロックであって、少なくとも車止め本体部２が断面略台形状となされ、その上面３と車両のタイヤに対向する前面４とが丸みを帯びた滑面６を介して連続され、前面４をなす斜面部８が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面６にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面６に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなるものである。【０００５】  又、本発明車止めブロックは、請求項２に記載の如く、駐車場等に車両の進行方向に相対すべく設置固定される横長状の車止めブロックであって、車止め本体部２が断面略台形状となされるとともに平面視略円弧状に湾曲形成され、その上面３と車両のタイヤに対向する前面４とが丸みを帯びた滑面６を介して連続され、前面４をなす斜面部８が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面６にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面６に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなるものである。【０００６】  又、本発明車止めブロックは、請求項３に記載の如く、請求項１記載の車止めブロックにおいて、地中に埋設される水路部１４の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部２が連設一体化されてなる構成を採用することができる。【０００７】  又、本発明車止めブロックは、請求項４に記載の如く、請求項３記載の車止めブロックにおいて、水路部１４の長さ方向の端部側面に内部の水路１５と連通する溝状の導水路１９が凹設され、該導水路１９が水路１５側に向かって斜降状をなすとともに車止め本体部２の背面５側に開口されてなる構成を採用することができる。【０００８】  又、本発明車止めブロックは、請求項５に記載の如く、請求項１乃至４のいずれかに記載の車止めブロックにおいて、車止め本体部２の長さ方向端部の側面７が長さ方向に凸状をなす略湾曲状となされ、該側面７と上面３、背面５と上面３とが夫々丸みを帯びた滑面６ａを介して連続された構成を採用することができる。【０００９】  又、本発明車止めブロックは、請求項６に記載の如く、請求項１乃至５のいずれかに記載の車止めブロックにおいて、車止め本体部２の前面４をなす斜面部８のタイヤとの非接触部に標示体９が設けられた構成を採用することができる。【００１０】  又、本発明車止めブロックは、請求項７に記載の如く、請求項６記載の車止めブロックにおいて、標示体９が、少なくともその反射面を夫々異なる所定方向に向けてなる複数の再帰反射性の反射体９ｂからなり、車両運転者が車止め本体部２に接近するに従い各反射体９ｂによる再帰反射光を順次視認可能とした構成を採用することができる。【００１１】  又、本発明車止めブロックは、請求項８に記載の如く、請求項６記載の車止めブロックにおいて、標示体９が、再帰反射性の反射体９ｂの周囲、又は、内面に多数のプリズム状凹凸を有する透明且つ透光性反射体９ｄの周囲及び背面の少なくとも一部にわたり蓄光材９ｃが設けられてなる構成を採用することができる。【００１２】  又、本発明車止めブロックは、請求項９に記載の如く、請求項１乃至８のいずれかに記載の車止めブロックにおいて、車止め本体部２の前面４側に向かって斜降状をなす上面３にその表面に沿う標示１０が施された構成を採用することができる。【００１３】  又、本発明駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法は、請求項１０に記載の如く、横長状で、少なくとも車止め本体部２が断面略台形状となされ、その上面３と前面４とが丸みを帯びた滑面６を介して連続され、前面４をなす斜面部８が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面６にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面６に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなる車止めブロック１を、列又は背中合わせに列をなす駐車区画２１の後方に、車両の駐車進入方向に対して略直角で前面４をタイヤに対向すべく複数連続させ設置固定して一連長尺状の車止めを形成し、該車止めをなす車止めブロック１の背面５側又は対向する背面５間に土壌２２を設けて植樹帯２３を形成するものである。【００１４】  又、本発明駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法は、請求項１１に記載の如く、前記構築方法において、車止めブロック１が地中に埋設される水路部１４の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部２を連設一体化してなる構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】  本発明車止めブロックは、車止め本体部が断面略台形状となされ、その上面と前面とが丸みを帯びた滑面を介して連続され、前面をなす斜面部が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなるために、丸みを帯びた滑面とタイヤとの接触を略線状にせしめ接触面積を小さくしてその間での摩擦を極力小さくでき、タイヤが勢いづいて転動しても斜面部に接することなく滑面上で滑ってその乗り上げや乗り越しを確実に防止できるとともに、歩行者等が接触したり、或いは誤って接触転倒しても丸みを帯びた滑面で緩衝されるために負傷しにくく安全である。【００１６】  又、本発明車止めブロックは、地中に埋設される水路部の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部が連設一体化されてなるために、とくに駐車場の建設、整備等に際して路面水等の排水施設と車止め施設を同時、且つ連続的に形成することができ、資材の合理化、整備作業の効率化等を図ることができる。【００１７】  又、本発明車止めブロックは、水路部の長さ方向の端部側面に内部の水路と連通する溝状の導水路が凹設され、該導水路が水路側に向かって斜降状をなすとともに車止め本体部の背面側に開口されてなるために、長さ方向に複数連続させ設置固定して一連長尺状の車止めを形成し、車止めブロックの背面側に土壌を設けて植樹帯を形成するような場合に、車止めブロックの各継手部で導水路を介して植樹帯における土壌の余剰水を水路へ排水することができ、土質の改善と植物の繁茂を助勢してその背面における植生に対し好適な使用が行える。【００１８】  又、本発明車止めブロックは、車止め本体部が、その上面と前面とが丸みを帯びた滑面を介して連続されるのに加えて、その長さ方向端部の側面が長さ方向に凸状をなす略湾曲状となされ、該側面と上面、背面と上面とが夫々丸みを帯びた滑面を介して連続されているために、その外形（隅部）に角ばった部分がなく、車両の接触に際し隅部が欠損し難い上に、歩行者等が隅部に接触しても滑面が引っ掛り、つまずき等を未然に防止し、万一誤って接触転倒しても隅部で擦過等負傷するようなことがなく、人に対する安全性をより一層向上させることができる。【００１９】  又、本発明車止めブロックは、車止め本体部の前面をなす斜面部のタイヤとの非接触部に標示体が設けられているために、標示体が都度タイヤに踏まれることなく汚損や破損せず、長期にわたりその機能を十分発揮できる。【００２０】  又、本発明車止めブロックは、標示体が、少なくともその反射面を夫々異なる所定方向に向けてなる複数の再帰反射性の反射体からなり、車両運転者が車止め本体部に接近するに従い各反射体による再帰反射光を順次視認可能としているために、夜間において、例えて車両が駐車区画に進入した時点から停車完了するまでの間等、車両と車止めブロック間の異なる距離に対応して夫々異なる方向を向く複数の反射体のいずれかが必ず再帰反射し、該反射体の作用によって車両運転者が車止めブロックの位置、存在を終始確認可能で、スムーズに誘導されて安全に停車することができる。【００２１】  又、本発明車���めブロックは、標示体が、再帰反射性の反射体の周囲、又は、内面に多数のプリズム状凹凸を有する透明且つ透光性の反射体の周囲及び背面の少なくとも一部にわたり蓄光材が設けられてなるために、夜間、暗中において反射体の周囲及び／又は背面で蓄光材が発光するとともにその光による反射体の反射効果もあり、又、透光性を有する反射体は、発光した光が反射体を介して外方（駐車スペース側）へ屈折して広がり、該蓄光材の作用によって夜間、暗中においても車止めブロックの設置位置を明示でき、且つ蓄光材は太陽光や電灯光等から光エネルギーを蓄積し自己発光するので、光源がない夜間、暗中における視認性が極めて良好となり、歩行者、車両運転者等が車止めブロックの存在を的確に認識できて、往来時の安全性を一層高めることができる。【００２２】  又、本発明車止めブロックは、車止め本体部の前面側に向かって斜降状をなす上面にその表面に沿う標示が施されているために、上面に降った雨水等が前面側に向かって流れて上面の標示表面に付着した汚れ等を洗い流し、上面における標示効果を良好な状態で維持できるとともに、車両運転者、歩行者等が標示によって車止めブロックの存在を確認しやすく安全であり、特に標示が弱視者等が認識しやすい色彩となされると、弱視者等でもブロックの存在を確認しやすく、車止めブロックに接触して転倒するようなことがなく、往来時の安全性を向上させることができる。【００２３】  又、本発明駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法は、横長状で、少なくとも車止め本体部が断面略台形状となされ、その上面と前面とが丸みを帯びた滑面を介して連続され、前面をなす斜面部が、その下半部を含む略全体がタイヤと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面にタイヤが当接可能、且つタイヤが勢い前記滑面に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有してなる車止めブロックを、列又は背中合わせに列をなす駐車区画の後方に、車両の駐車進入方向に対して略直角で前面をタイヤに対向すべく複数連続させ設置固定して一連長尺状の車止めを形成し、該車止めをなす車止めブロックの背面側又は対向する背面間に土壌を設けて植樹帯を形成するために、駐車場の建設、整備に際して、前記したようにタイヤが容易に乗り上げない等、車両に対する十分な車止め作用と、歩行者等の往来に対する安全性を有した車止めを連続形成すると同時にその背面に植樹域を帯状に形成でき、従来の索漠感のある駐車場に植生緑化を組み入れ、安らぎ感を付与することができるとともに、植生繁茂による大気の浄化及び地球温暖化（ヒートアイランド現象）の抑制等、環境面への配慮もなされた好適な駐車場整備が行える。【００２４】  又、本発明駐車場における車止め兼植樹帯の構築方法は、前記構築方法において、車止めブロックが地中に埋設される水路部の上部にその長さ方向に沿って車止め本体部を連設一体化してなるために、前記効果に加えて、駐車場に不可欠な路面水等の排水施設と同時に車止め施設を形成することができ、駐車場の建設資材の合理化及び整備作業の効率化等を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】  以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の車止めブロックの一実施形態を示し、１はコンクリート製等剛性材からなる車止めブロックであって、地上に露出して設置する車止め本体部２のみで形成されている。
該車止め本体部２は、図１（ニ）に示す如き断面略台形状で横長の長尺体となされ、図１（イ）乃至（ハ）に示すように、その上面３と前面４、上面３と背面５とが夫々丸みを帯びた滑面６，６ａを介して連続され、その長さ方向両端部の側面７が長さ方向に凸状をなす略湾曲状で下方に向かって末広がり状の傾斜面となされ、該側面７と上面３とが丸みを帯びた滑面６ａを介して連続され、全体的に角ばった部分がない形状となされている。【００２６】  又、図４（イ）に示すように、前記前面４の車両タイヤＴと対向する斜面部８は、その下半部を含む略全体がタイヤＴと非接触状態をなしてその上端部に連続する前記滑面６にタイヤＴが恰も点接触して当接可能、且つタイヤＴが勢い前記滑面６に乗り上げても滑落可能な所定の勾配を有している。
即ち、タイヤＴとの接触面積をできるだけ小さくして摩擦を少なくすべく、斜面部８の勾配が設定されるとともに、斜面部８の上端部に前記丸みを帯びた断面凸湾曲状の滑面６が連続され、該滑面６上でタイヤＴが滑るようになされている。具体的には、本実施形態では、斜面部８の勾配は水平面に対する角度α＝約６０°となされているが、該勾配は必ずしもこれに拘束されず、タイヤＴの乗り上げを防止して滑落させるべく車止め本体部２の高さと対応車両のタイヤ径に応じ水平面に対する角度α＝約４５°〜８５°の範囲の適宜角度となされてもよいものである。【００２７】  更に詳しくは、図４（ロ）に示すように、車止めブロック１の高さをＨ、滑面６の半径をｒ、又、タイヤＴの半径をＲとした際、タイヤＴが滑面６と当接状態（タイヤＴが斜面部８と非接触状態）をなすべき斜面部８の水平面に対する基準角度αａは次式で表わすことができる。
αａ≧９０°−ｓｉｎ−１（（Ｒ−Ｈ＋ｒ）／（Ｒ＋ｒ））
因に、本実施形態において上記各寸法がＨ＝１２０ｍｍ、ｒ＝２０ｍｍ、Ｒ＝３００ｍｍ（普通車両）に適応するべくすると、基準角度αａは次のとおりとなる。
αａ＝９０°−ｓｉｎ−１（（３００−１２０＋２０）／（３００＋２０））
αａ＝５１．３２°
よって、本実施形態における前記角度α≒６０°は、基準角度αａ＝５１．３２°より大きく設定されていることとなり、タイヤＴが滑面６と当接状態にありて、斜面部８には接触しないという要件を満足する。
又、上記各寸法Ｒ，Ｈ，ｒと基準角度αａの他の関係例は、次表のとおりである。【００２８】
【表１】
2008175038.tif 000003
尚、上表に示すＲ，Ｈ，ｒの各寸法は一例でこれに限定されず、上述のとおり斜面部８の勾配、即ち、水平面に対する角度αが約４５°以上８５°以下となる範囲内で適宜変更可能である。【００２９】  次に、標示体９について説明すると、該標示体９は、前面４をなす斜面部８において、上記図４（イ）に示すタイヤＴとの非接触部に設けられ、詳しくは、図１（イ）及び（ロ）に示すように、斜面部８の長さ方向の略中央部に名前、番号、広告等の適宜事項を記して貼着されたプレート９ａと、斜面部８の長さ方向の両端部に固着された夜間視認性標示体としての再帰反射性の反射体９ｂ、自発光性の蓄光材９ｃとなされ、該反射体９ｂ、蓄光材９ｃは図１（ホ）及び（ヘ）に示すように、斜面部８に凹設した凹部８ａに斜面部８の表面と略平行をなして車両運転者が視認可能な所定方向に向けて取付けられている。【００３０】  ここで、再帰反射とは車両ライト光、電灯光等照明を受けた際に、入射した光が再び光源方向へ帰る性質をいい、又、自発光とは太陽光、電灯光等を受けた際に、その光源から光エネルギーを吸収、蓄積、放出して自己が発光する性質をいうものであり、上記標示体９をなす反射体９ｂは、車両運転者に再帰反射光を発して車止めブロック１の設置位置を明示しその視認性を高めることで的確な位置における停車を可能となし、又、標示体９をなす蓄光材９ｃは、車両ライト等照明が届かない暗中で自発光して車止めブロック１の所在を明示し、往来者に注意を喚起せしめて車止めブロック１への接触等の危険を未然に回避することができるとともに、車両を停車させようとする運転者に対する初期案内用の目印ともなるものである。
尚、該標示体９の種類や組合せ、数、形状及び前記非接触部における取付位置等は必ずしも本実施形態のものに限定されないし、斜面部８の表面に直接或いは斜面部８に設けた凹部に所定方向に向けて取付けられればよい。【００３１】  又、例えば図２（イ）及び（ロ）に示すように、標示体９は、斜面部８に凹設した凹部８ａに、前記反射体９ｂが２つ上下に並設されるとともに各反射体９ｂの周囲に蓄光材９ｃが設けられ、且つ各反射体９ｂが斜面部８の表面と非平行をなして屈折面となされた凹部８ａに夫々固定されてその反射面を夫々異なる所定方向、即ち、上側に位置する反射体９ｂが下側に位置する反射体９ｂに比しその反射面が上向くようになされ、車両運転者が駐車等の動作途上で、その車両ライトを光源として順次各反射面から発せられる再帰反射光を視認可能となされてもよい。
この場合には、車両運転者が車止め本体部２に接近するに従い、先ず下側に位置する反射体９ｂの反射面、次に上側に位置する反射体９ｂの反射面から発せられる再帰反射光を順次視認可能となされ、夜間において車両が駐車区画に進入する時点から停車完了までの間、即ち、車両と車止めブロック１間の異なる距離に対応して順次各反射面から発せられる再帰反射光により車止めブロック１の位置、存在が終始明示されて車両運転者をスムーズ、且つ安全に誘導でき好ましい。
又、上記標示体９は、斜面部８に凹設した凹部８ａに、各反射体９ｂ、蓄光材９ｃが個々に固定されて図２（イ）及び（ロ）に示す如くなされてもよいし、或いは例えば図２（ハ）に示すように、凹部８ａに適合すべく上記の反射体９ｂと蓄光材９ｃとが予め一体化されて形成され、該標示体９が凹部８ａに接着等適宜方法で取付けられるようになされてもよいし、或いは又、図２（ニ）に示すように、屈折して並列する２個の反射体９ｂと周囲の蓄光材９ｃとが予め一体化されるとともに、その裏面が直面状に形成されてなる標示体９が斜面部８の表面と略平行して凹陥する凹部８ａに適宜方法で取付けられるようになされてもよい。【００３２】  尚、図２（イ）及び（ロ）においては、一の凹部８ａ内に２つの反射体９ｂを設けているがこれに限定されず、例えば図３（イ）に示すように３つの反射体９ｂが夫々異なる方向を向くように配されてもよく、又、図３（ロ）に示すように一の反射体９ｂを弧状に屈曲させて配し、広角状に光源を捕らえるようにしてもよいし、更に、図２（イ）及び（ロ）においては反射体９ｂは上下に並んで位置されているが、左右や斜め方向等に並んだり、又は図３（ハ）及び（ニ）に示すように適宜離隔して位置されてもよいし、或いは図３（ホ）及び（ヘ）に示す如く凹部８ａに反射体９ｂのみを取付けることも可能で、蓄光材９ｃと必ずしも一緒に設けられなくてもよく、又、反射体９ｂの固定に鑑み、適宜充填材でその周囲空隙を充足してもよい。【００３３】  又、例えば図３（ト）及び（チ）に示すように、標示体９をなす反射体９ｂは斜面部８に凹設した凹部８ａの下位に斜面部８の表面と非平行をなして車両運転者が視認可能な所定方向に向けて取付けられ、又、標示体９をなす蓄光材９ｃは、前記反射体９ｂの上側に形成される凹部８ａのみを充足すべく設けられてもよいし、図３（リ）乃至（ル）に示すように、斜面部８に凹設した凹部８ａに、反射体９ｂと同様の再帰反射作用を生じさせる多数のプリズム状凹凸をその内面に有する透明合成樹脂製で且つ透光性を有する反射体９ｄの背面及び上下部又は背面及び周囲にわたり蓄光材９ｃが設けられていてもよいし、図３（リ）及び（オ）に示すように、凹部８ａに適合すべく上記反射体９ｄの背面及び周囲にわたり蓄光材９ｃが設けられて予め一体的に形成された標示体９が、上記凹部８ａに接着等適宜方法により取付られてもいし、又、図３（ワ）及び（カ）に示すように、凹部８ａに反射体９ｂ又は蓄光材９ｃが単一的に取付けられてもよい。
前記図３（リ）乃至（オ）の場合、蓄光材９ｃは反射体９ｄの背面及び、全周や周囲の一部に設けられればよいし、反射体９ｄは斜面部８の表面と非平行であってもよく、この場合には夜間等において照明を受けた際の反射体９ｄの再帰反射効果に加えて、暗中において反射体９ｄの背面及び周囲で蓄光材９ｃが自発光し、その光が反射体９ｄを介して外方（駐車スペース側）へ屈折して広がり、夜間、特に光源がない暗中における視認性をより一層向上させて往来時の安全性を更に高めることができる利点がある。
尚、前記標示体９に関する点は後述の各実施形態においても適用可能である。【００３４】  又、車止め本体部２の上面３は、前面４側に向かって降斜状となされるとともに、その表面に沿って標示１０が施されている。該標示１０は例えば図１（ニ）に示すように、上面３に凹設された溝部に例えば弱視者等が認識しやすい色彩の着色合成樹脂等が充填されて形成されるが、かかる標示１０は上面３に設けた凹部や上面３の表面に他の塗料が直接塗布されたり、標示体の取付等により形成されてもよいし、又、該標示１０は、図１（イ）及び（ロ）に示すように、上面３の長さ方向の中央部にその長さ方向に沿って設けられているが、その形成位置や形状、数も必ずしもこれに拘束されず、任意位置や任意形状及び数となされてもよい。【００３５】  又、図１（イ）乃至（ハ）に示すように、車止め本体部２の長さ方向両端部寄りの夫々の位置に、上面３から底面１１に貫通するボルト孔１２が穿設され、車止め本体部２、即ち、車止めブロック１を地面Ｇに固定するためのアンカーボルト挿通用となされている。本実施形態の車止めブロック１は、その設置固定に際し、ボルト孔１２に適宜構造のアンカーボルトが挿通されるとともに、セメントモルタル等の固着材が充填されて地面Ｇに固定されるものであるが、その固定に際して、車止め本体部２に設けた適宜のボルト孔とアンカーボルトによる他の公知方法が採用されてもよい。
又、車止め本体部２にボルト孔が穿設されずに、底面１１に予め植設したアンカーボルトを地面Ｇに差し込んで固着し、或いは底面１１を接着剤で地面Ｇに固着する工法の他、車止めブロック１の設置固定は、地面Ｇの構成材料に相応して適宜方法で行われればよい。【００３６】  図５は本発明の車止めブロックの他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は前記実施形態の変形例であって、図５（イ）、（ロ）及び（ホ）、（ヘ）に示すものは、その使用に際し単一、独立的な設置に加えて長さ方向に連設可能となるべく、車止め本体部２の長さ方向両端部の側面７が垂直状平面となされている点、又、図５（ハ）乃至（ヘ）に示すものは、上記長さ方向末端に連設され、その末端側に凸状湾曲面を位置させるべく、車止め本体部２の長さ方向右端部（左端部であってもよい）の側面７が垂直状平面となされている点、又、一の標示体９が図２（イ）、（ロ）に示す複数の反射体９ｂにより構成されている点で異なる他は、前記実施形態と略同様であるためその説明は前記のものを援用する。【００３７】  図６は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は図１に示す実施形態の変形例であって、前記地上に突出設置する車止め本体部２の底部が下方に延出されることで長さ方向に沿う地中埋設部１３が連設一体化される一方、ボルト孔１２が設けられていない点で異なる他は、前記実施形態と略同様であるためその説明は前記のものを援用する。
即ち、本実施形態の車止めブロック１は、図６（ニ）に示すように、その地中埋設部１３が地中（コンクリート基礎１８）に埋設されることにより、車止め本体部２が地上に突出して設置固定されるものである。尚、図中、１３ａは地中埋設部１３の前面、背面に凹設された係止凹部であって、車止めブロック１の運搬及び据付時における挟持部や、地中埋設時におけるコンクリート基礎１８との係合部をなすが、該係止凹部１３ａは必ずしもなくともよい。【００３８】  図７は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は前記図６に示す実施形態の変形例であって、車止め本体部２の長さ方向一端部（他端部であってもよい）の側面７が垂直状平面となされている点、標示体９（反射体９ｂ、蓄光材９ｃ）及び標示１０が夫々車止め本体部２の長さ方向の他端部側（凸湾曲状の側面７側）に片寄って設けられている点、又、標示体９（反射体９ｂ、蓄光材９ｃ）が図２（イ）及び（ロ）に示す複数の反射体９ｂを有する構成となされている点で異なる他は、前記実施形態と略同様であるためその説明は前記のものを援用する。
尚、前記垂直状平面をなす側面７には、前記と同旨の係止凹部７ａが凹設されているが、該係止凹部７ａは必ずしもなくともよい。【００３９】  又、本実施形態の車止めブロック１は、例えば図８に示すように、一対のものがその垂直状平面をなす側面７を突き合わせて長尺の直線状となされて設置されたり、或いは例えば後述の図９（イ）乃至（ハ）に示す如き長さ方向両端部の側面７が垂直状となされた車止めブロック１が長さ方向に連設されて形成される一連長尺状の車止めの末端に連設され、その末端側に凸湾曲状の側面７を位置させる端部用ブロックとして使用されるものであって、図示していないが、必要に応じて前面４（斜面部８）にその長さ方向の中央部や適宜位置、或いは図８に示す一対の内の何れかの車止めブロック１に前記と同様に名前、番号、広告等を記したプレート９ａが貼着されればよいし、或いは前記プレート９ａが設けられないままでもよい。【００４０】  図９（イ）乃至（ハ）は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は前記図６に示す実施形態の変形例であって、車止め本体部２の長さ方向両端部の側面７が垂直状平面となされている点、反射体９ｂ、蓄光材９ｃが設けられていない点で異なる他は、前記実施形態と同様であるためその説明は前記のものを援用する。
又、図９（ニ）及び（ホ）は前記図９（イ）乃至（ハ）に示すものを更に変形したものであって、本実施形態の車止めブロック１Ａは、車止め本体部２が平面視略円弧状に湾曲形成されている点、地中埋設部１３に係止凹部１３ａが設けられていない点で異なる他は、前記図９（イ）乃至（ハ）に示すものと同様である。又、この平面視湾曲状をなす車止めブロック１Ａは、通常、前記図９（イ）乃至（ハ）に示す車止めブロック１が連設されて形成される一連長尺状の車止めの端部に必要に応じて１又は複数連設されて使用され、車止め本体部２の平面視凸状湾曲面側（曲率半径が大きい側）が車両のタイヤに対向する前面４（斜面部８）となされるが、車止めブロック１とは無関係に車止めブロック１Ａが複数連設され、平面視欠円、半円及び円形等の一連曲線状の車止めを構成すべく使用されてもよい。【００４１】  尚、前記図９に示す車止めブロック１，１Ａともに、車止め本体部２に標示体９（プレート９ａ、反射体９ｂ，９ｄ、蓄光材９ｃの内の一又は複数の構成からなる）が適宜設けられてもよい。
尚又、車止めブロック１Ａを平面視略円弧状に湾曲させる曲率半径については、図９（ニ）に示すものに比し、湾曲度合の小さい曲率半径が大きいもの、又は、湾曲度合の大きい曲率半径が小さいもの等に適宜に設定可能であるとともに、車両のタイヤに対向する前面４（斜面部８）を平面視凹状湾曲面側（曲率半径が小さい側）に位置させることもできる。
更に、前記平面視湾曲状をなす車止めブロック１Ａは、その変形例として、地中埋設部１３が設けられずに、前記したと同様に地上に露出して設置する車止め本体部２のみで形成されてもよいし、或いは、上述した直線状の車止めブロック１と同様に、車止め本体部２の長さ方向の一又は両端部の側面７が長さ方向に凸状をなす略湾曲状となされてもよい。これらの場合にも、直線状の車止めブロック１が連設されてなる一連長尺状の車止めの端部に連設されたり、必要に応じて単に車止めブロック１Ａが単独又は複数連設されて使用されればよく、又、湾曲形成する曲率半径及び前面４（斜面部８）の位置も前記と同様に適宜になされればよい。【００４２】  図１０は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は、図１０（イ）乃至（ニ）に示すように、地中に埋設される水路部１４の上版１４ａにその長さ方向に沿って地上に露出して突出される車止め本体部２が連設一体化されてなるものである。
車止め本体部２は前記図５（イ）、（ロ）及び（ホ）、（ヘ）に示すものと略同様であって、上面３と背面５間に滑面６ａがなく、該背面５がその上端部と長さ方向の両端部を略垂直壁状となし残余を凹状に窪ませてなる点、反射体９ｂ及び蓄光材９ｃが長さ方向の略中央部に設けられ、プレート９ａがない点、上面３の標示１０が長さ方向の２個所に適宜離れて設けられた点、ボルト孔１２がない点で異なる他は前記と同様であり、その同様部分は同符号で示し、その説明は前記のものを援用する。【００４３】  前記水路部１４は、図１０（イ）乃至（ニ）に示すように、内部に長さ方向にわたる水路１５を有し、その頂部に長さ方向に沿う開口溝１６が水路部１４の幅方向内側に向け斜降する上版１４ａの斜降側末端に連通して設けられ、路面水の集水及び排水に供される開渠型となされ、上版１４ａの開口溝１６を挟んだ側に、その前面４が開口溝１６側に位置するようにして前記車止め本体部２が連設一体化され、長さ方向両端部の側面７には、同図（ニ）に示す如く、水路１５に連通する溝状の導水路１９が水路１５に向かって斜降状をなすとともに、車止め本体部２の背面５側に開口して凹設されてなる。又、車止めブロック１の連設、接続時における水路１５及び導水路１９間の水漏れを防止するためのパッキン（図示せず）が前記側面７に取付けられる。【００４４】  図１１は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、本実施形態の車止めブロック１は、図１０に示すものの変形例であって、車止め本体部２に標示体９及び標示１０が、又、長さ方向両端部の側面７に導水路１９が設けられていない点、並びに水路部１４（開口溝１６を含む）の形態において図１０に示すものと異なる他は前記と同様であり、その同様部分は同符号で示し、その説明は前記のものを援用する。【００４５】  上記車止めブロック１は、図１１（イ）乃至（ヘ）に示すように、水路部１４の肉厚（水路１５を囲繞する部位）が比較的薄肉状に形成され、該水路部１４の長さ方向にわたる水路１５上部に連通してその上版１４ａに開口する開口溝１６が細幅状を呈する条孔で、長さ方向に間隔を空け且つその開口方向を夫々異にして交互に設けられ、更に詳しくは、一方の開口溝１６は、図１１（ロ）、（ホ）、（ト）及び（チ）に示すように、水路部１４の幅方向内側に向け斜降する上版１４ａの斜降側末端に連設一体化された車止め本体部２の前面４（斜面部８）の付根部近傍でその長さ方向に沿って間隔をあけた２ヶ所に設けられ、又、他方の開口溝１６は、図１１（ロ）及び（ヘ）に示すように、前記一方の開口溝１６間の中央部でその一端を前記前面４の付根部近傍に位置させるとともに、長さ方向と直交して１ヶ所に設けられる。
而して、水路部１４の側面７には図１１（ロ）及び（ニ）に示すように、前記直交状の開口溝１６が半割り状態で設けられ、且つ正面及び背面側の側壁を適宜凹状に窪ませてなるとともに、その長さ方向にわたる中途部に縦リブが上下縁にわたり突設されてなるものである。尚、前記と同様に側面７に、水路１５間の漏水防止のためのパッキンが取付けられる（図示省略）。
ここで、細幅状とした開口溝１６の幅は、６〜１２ｍｍ程度の範囲が好ましく（更には９ｍｍ程度であればより好ましい）、かかる範囲に設定されていると、開口溝１６に土砂、ゴミ等異物が詰まりにくく、又、車いすのキャスター、白杖の先端、ハイヒール等が嵌りにくく、路面水を集水して水路１５内に落下流入させるという排水面に加えて安全面においても好適な使用が行えるという利点がある。【００４６】  尚、本発明の車止めブロック１は前記各実施形態のものに限定されることなく、本発明の意図する範囲内で種々の設計の変更が可能である。
例えば車止め本体部２の形状に関して、図１０に示す如き水路部１４を有する場合に、長さ方向の両端部の側面７が長さ方向に凸状をなす略湾曲状で下方に向かって末広がり状の傾斜面となされたり（図１（イ）、（ロ）の態様と略同様）、前記と同様に長さ方向の一端部の側面７が長さ方向に凸状をなす略湾曲状で下方に向かって末広がり状の傾斜面となされ、他端部の側面７が垂直状平面となされてもよい（図５（ハ）、（ニ）の態様と略同様）。
又、車止め部本体部２の横（幅）方向の長さについても必要に応じて各種寸法となされればよいし、地上突出高さについては前記したように、タイヤＴが斜面部８の上端部でこれに連続する丸みを帯びた滑面６に当接可能に、斜面部８の勾配との関係及び対応車両の大きさ（タイヤ径）に応じて決められればよい。【００４７】  又、車止め本体部２に連設する地中埋設部１３の形状も、車止め本体部２の底部が下方及び横方向に延出された形状等適宜形状であればよいし、地中埋設部１３に設けた係止凹部１３ａも適宜形状であればよいとともに必ずしも設けなくともよいし、水路部１４の形状も内部に水路１５を備えた種々の断面形状を有する開渠型或いは暗渠型であってもよく、又、その上版１４ａと水路１５間を連通させる際の開口溝１６の形態も溝状や孔状、或いは、平面視十字形、Ｔ字形、Ｙ字形等、即ち複数方向に適宜交差した孔状等の種々形状に変更可能で、更に、その長さ方向端部側面の導水路１９は適宜形状に変更してもよく、或いは又、必ずしも設けられなくともよい。
又、標示体９や標示１０は、上記実施形態で示す他、各種の昼間及び／又は夜間視認性標示であればよいし、必要に応じて斜面部８のタイヤＴとの非接触部や上面３の適宜個所に適宜形状に設けられればよく、或いは又、場合によっては必ずしも設けられなくともよいし、又、前記上面３も必ずしも前面４側に斜降状となされず、背面５側への斜降状や水平状等となされてもよい。【００４８】  又、ブロックの材質を剛性材（コンクリート等）として車止めブロック１全体を中実に形成しているがこれに限定されず、例えて図５（ト）に示すように、合成樹脂材等によりその内部を中空にした殻体状の車止めブロック１を形成することも可能で、更に、その際の地面との固定に鑑み車止め本体部２の下端縁を外方に曲成してアンカー片（破線で示す）等を具備させることもできる。【００４９】  次に、前記車止めブロック１を用いて駐車場における車止め兼植樹帯を構築する方法について説明する。
例えば図１２（イ）の左側に示すように、車止めブロック１を、駐車場２０の敷地境界２４付近に列をなす駐車区画２１の後方、又は、図１２（イ）の右側や図１３（イ）に示すように、駐車場２０の背中合わせに列をなす駐車区画２１の後方間に、車両の駐車進入方向に対して略直角でその前面４をタイヤに対向すべく複数連続して設置固定することで、一連長尺状の車止めを形成する。このとき、車止めブロック１としては、車止め本体部２の長さ方向の両端部の側面７が垂直状平面となされたものをその側面７相互を突き合わせて連続的に設置固定し、直線状に連なった長尺状の車止めを形成する。
又、図１２（イ）の左側に示す場合には、前記一連長尺状の車止めの末端に、該末端部を平面視鉤の手状（出隅状）に屈曲すべく平面視湾曲状をなす車止めブロック１Ａ（車止め本体部２の長さ方向の両端部の側面７が垂直状平面をなすもの）を介して更に車止めブロック１を敷地境界２４側に連設し、又、図１２（イ）の右側に示す場合には、背中合わせに並列状に形成した前記直線状をなす長尺状の車止めの両方の末端間に、該末端間を平面視略半円状に屈曲して連続させるべく前記と同様の平面視湾曲状をなす車止めブロック１Ａを複数連設して一連長尺状の車止めを形成している。
次いで、図１２（イ）や図１３（イ）に示すように、前記長尺状の車止めをなす車止めブロック１，１Ａの背面５と敷地境界２４間、或いは対向する背面５間に形成された帯状スペースに土壌２２を充填して植樹帯２３を形成し、駐車場に植生緑化を組み入れる。【００５０】  前記車止めブロック１としては、車止め本体部２のみからなりアンカーボルト等で地上（路面）に設置固定するものを使用してもよいが、例えば図１２（ロ）に示すように、車止め本体部２の底部に地中埋設部１３が連設一体化されたものや、図１３（ロ）及び（ニ）に示すように、地中に埋設される水路部１４を有するものを使用し、地面を掘削するとともに、設置固定した車止め本体部２の背面５側のスペースに適宜高さ位置まで土壌２２を埋め戻し充填することで植樹帯２３を形成するものである。
尚、前記図１２に示す車止めブロック１として水路部１４を有するものを使用してもよいし、図１３に示す車止めブロック１として底部に地中埋設部１３が連設一体化されたものを使用してもよい。又、前記図１２（イ）においては、平面視湾曲状をなす車止めブロック１Ａは一連長尺状の車止めの端部をなしているが、必要に応じてその前方に駐車区画２１が設けられてもよいことは勿論であり、車止めブロック１Ａの平面視凸状湾曲面側（曲率半径が大きい側）がタイヤと対向する前面４（斜面部８）となされている。又、一連長尺状の車止めの末端を平面視入隅状に屈曲させる際の車止めブロック１Ａは、その平面視凹状湾曲面側（曲率半径が小さい側）がタイヤと対向する前面４（斜面部８）となされて連設される。
尚又、前記図１３（ロ）に示す１７は水路部１４の開口溝１６を閉塞する蓋を示す。【００５１】  又、駐車場の建設、整備に際して、車止めブロック１として水路部１４を有するものを使用すると、駐車場に不可欠な路面水等の排水施設と同時に車止め施設を形成でき、資材の合理化や作業の効率化が図れる利点がある。
又、前記水路部１４の長さ方向の端部側面に上記導水路１９が凹設されていると、図１３（ハ）に示すように、車止めブロック１の接続時に隣合う側面７間で溝状の導水路１９が相対向されて孔状をなし、各接続部で図１３（ロ）の左側に示すように、導水路１９を介して植樹帯２３における排水を容易に行うことができ、余剰水の排出をもって土質の改善と植物の繁茂を助勢する作用を奏する。尚、この場合には、図１３（ロ）及び（ハ）に示すように、導水路１９の開口部の一部が土壌２２の上面より上に位置するようになされる。尚又、土壌２２の位置は、前記開口部を全部開口させたり、或いは、フィルター材等を介して全部閉塞させたり適宜に変更可能である。
又、車止めブロック１として水路部１４を有する場合、図１４（イ）に示すように、車両の停車時に、車止め本体部２の前面４（斜面部８）に設けた標示体９に加えてその付根部にあって水路部１４の開口溝１６を閉塞する蓋１７や、図１４（ロ）に示すように、開口溝１６自体がタイヤＴに踏まれず、標示体９、蓋１７及び開口溝１６に汚損、破損等が生じるようなことがなく、健全な状態に保持しておくことができる。
尚又、車止めブロック１には、必要に応じて前記標示体９や標示１０が適宜設けられればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】  本発明の車止めブロックの一実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左側面図、（ニ）は（イ）のＡ−Ａ拡大断面図、（ホ）は（イ）のＢ部拡大図、（ヘ）は（ホ）のＣ−Ｃ断面図。
【図２】  （イ）は標示体の他の例を示す要部正面図、（ロ）は（イ）のＯ−Ｏ断面図、（ハ）及び（ニ）は標示体の更に他の例を示す断面図。
【図３】  （イ）及び（ロ）は標示体の他の例を示す要部断面図、（ハ）は標示体の更に他の例を示す要部正面図、（ニ）は（ハ）のＲ−Ｒ断面図、（ホ）は標示体の更に他の例を示す要部正面図、（ヘ）は（ホ）のＰ−Ｐ断面図、（ト）は標示体の更に他の例を示す要部正面図、（チ）は（ト）のＤ−Ｄ断面図、（リ）及び（ヌ）は標示体の更に他の例を示す要部正面図、（ル）は（リ）及び（ヌ）のＥ−Ｅ断面図、（オ）は（リ）のＳ−Ｓ断面図、（ワ）は標示体の更に他の例を示す要部正面図、（カ）は（ワ）のＦ−Ｆ断面図。
【図４】  （イ）は図１の車止めブロックにおけるタイヤ当接状態を示す側面図、（ロ）は車止めブロックとタイヤの接触状態を示す定義図。
【図５】  本発明の車止めブロックの他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は車止めブロックの更に他の例を示す正面図、（ニ）は（ハ）の平面図、（ホ）は（イ）及び（ハ）の左側面図、（ヘ）は（イ）及び（ハ）のＱ−Ｑ拡大断面図、（ト）は車止めブロックの更に他の例を示す横断面図。
【図６】  本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左側面図、（ニ）は設置状態とともに示す（イ）のＨ−Ｈ断面図。
【図７】  本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左側面図、（ニ）は右側面図。
【図８】  （イ）は図７の車止めブロックの使用例を示す正面図、（ロ）は同平面図。
【図９】  本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は左側面図、（ニ）は本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示す平面図、（ホ）は（ニ）のａ方向から見た一部側面図。
【図１０】  本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は背面図、（ニ）は右側面図、（ホ）は（イ）のＩ−Ｉ断面図、（ヘ）は（ホ）のＫ部拡大図、（ト）は（イ）のＪ−Ｊ断面図、（チ）は（ト）のＬ部拡大図。
【図１１】  本発明の車止めブロックの更に他の実施形態を示し、（イ）は正面図、（ロ）は平面図、（ハ）は背面図、（ニ）は右側面図、（ホ）は（イ）のＵ−Ｕ断面図、（ヘ）は（イ）のＸ−Ｘ断面図、（ト）は（ホ）のＺ部拡大図、（チ）は（ロ）のＹ部拡大図。
【図１２】  （イ）は本発明の車止め兼植樹帯の構築方法により形成された駐車場を示す一部平面図、（ロ）は（イ）のＭ−Ｍ拡大断面図。
【図１３】  （イ）は本発明の車止め兼植樹帯の構築方法により形成された他の駐車場を示す一部平面図、（ロ）は（イ）のＮ−Ｎ拡大断面図、（ハ）は車止めブロックの接続部を示す一部背面図。
【図１４】  （イ）及び（ロ）は車止めブロックにおけるタイヤ当接状態を示す一部拡大断面図。
【符号の説明】
【００５１】１，１Ａ  車止めブロック
２  車止め本体部
３  上面
４  前面
５  背面
６，６ａ  滑面
７  側面
８  斜面部
９  標示体
９ａ  プレート
９ｂ，９ｄ  反射体
９ｃ  蓄光材
１０  標示
１３  地中埋設部
１４  水路部
１４ａ  上版
１９  導水路
２０  駐車場
２１  駐車区画
２２  土壌
２３  植樹帯
Ｔ  タイヤ
α  角度
αａ  基準角度
【図１】
2008175038.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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