(57)【要約】【課題】部品点数やコスト、重量を増加させずに、身長の低い子供やお年寄りの乗車時あるいは降車時の支援が可能な乗降支援部を有する車両用内装部材とそれを備えた車両を提供すること。【解決手段】車体のドア開口部７２の周縁に取り付けられる車両用内装部材１０であって、該開口部から車体室内に向かう周縁壁１２１と、該周縁壁１２１から連続して車体前方向又は後方向或いは上方向に延在する内壁１２３とを備える車両用内装部材１２において、前記車両用内装部材１２に、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部２０を一体的に設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の周縁に取り付けられる車両用内装部材であって、該開口部から車体室内に向かう周縁壁と、該周縁壁から連続して車体前方向又は後方向或いは上方向に延在する内壁とを備える車両用内装部材において、
前記車両用内装部材に、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を一体的に設けたことを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項２】
請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、
前記乗降支援部は、前記内壁に形成した、室外側に凹む凹部であることを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項３】
請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、
前記乗降支援部は、前記内壁に形成した、室内側に膨出する膨出部であることを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項４】
請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、
前記乗降支援部は、前記周縁壁と前記内壁との接続部に設けられ、前記周縁壁に連続して室内側に膨出する膨出部と、
前記内壁に設けられ、該膨出部に連続して室外側に凹む凹部と、
により形成されていることを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項５】
請求項２または請求項４に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、
前記凹部は、その一端が周縁壁に向かって折れ曲がり、前記接続部で開放していることを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、
前記乗降支援部は、車体の前後方向でドア閉止方向前方の前記ドア開口部に設けられ、高さ方向で前記ドア開口部の下半部より下部に設けられたものであることを特徴とする乗降支援部を有する車両用内装部材。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開口部に設けられる内装部材に、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を設けた車両用内装部材及びそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー車や１ＢＯＸ車等の運転席や後部座席等の、座席の位置が高い車両への乗降時に、その乗降を支援するものとして、図８に示すようなドア開口部に設けられたアシストグリップ８０ａ、８０ｂ、８０ｃがある。
アシストグリップ８０ａはフロントドア開口部のフロントピラー部６１、アシストグリップ８０ｂはスライドドア開口部のセンタピラー部６３、そしてアシストグリップ８０ｃはスライドドア開口部のルーフガーニッシュ部６７に取り付けられている。
この従来のアシストグリップ８０は、Ｕ字状あるいはコ字状に形成されて、その脚部をドア開口部に、該開口部の周縁に設けられた内装部材を介して車体骨部材に強固に固定されている。
【０００３】
したがって、従来のアシストグリップは、専用の部品であるため部品コストがかかり、重量が増し、かつ、管理工数や車体への取付工数も掛かるという問題がある。
このような問題を対策するものとして、特許文献１、２、３に開示されるような、内装部材にグリップ部やハンドル部を一体成形して部品点数を減らす技術がある。
【０００４】
特許文献１には、ドア開口部上部のボディサイドガーニッシュ１６に、上下方向に隣接する２つの開口１９を設けて、これらの開口１９に挟まれる部分にアシストグリップ部２０を形成したものが開示されている。
また、特許文献２には、バックドア１の内装トリム２の下端に凹部４を形成し、該凹部４の上縁部を下方へ延長し、この延長部をインサイドハンドル３としたバックドア構造が開示されている。
【０００５】
さらに、特許文献３には、アッパーボード２の下部に形成した凹部２２に、該凹部２２との間にポケット５が形成されるように断面が略Ｌ形で横長の半容器状部材２４を連設し、このアッパーボード２の下端を半容器状部材２４の表側が覆われるようにロアボード３の上端に連結してプルハンドル４を形成したドアトリム１が開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−１３０３７７号公報
【特許文献２】特開平０９−１９３６６５号公報
【特許文献３】特開２００１−５５０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１のアシストグリップ部２０は乗員が着座した状態で、車両の揺れに追従するように身体を保持しようとするもので、乗車時あるいは降車時に体重の移動を容易にするものではない。
また、特許文献２、３のインサイドハンドル３やプルハンドル４は、バックドアや側面ドアに設けられて、ドアを開閉するハンドルであり、車体に固定されて乗車時あるいは降車時に体重の移動を支援するものではない。
【０００７】
また、前述した車体に固定されて乗車時あるいは降車時に体重の移動を支援する従来のアシストグリップは、ドア開口部の比較的高い位置に取り付けられるため、身長の低い子供やお年寄りには手が届きにくく乗車時あるいは降車時の支援ができないという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、部品点数やコスト、重量を増加させずに、身長の低い子供やお年寄りの乗車時あるいは降車時の支援が可能な乗降支援部を有する車両用内装部材とそれを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、車体のドア開口部の周縁に取り付けられる車両用内装部材であって、該開口部から車体室内に向かう周縁壁と、該周縁壁から連続して車体前方向又は後方向或いは上方向に延在する内壁とを備える車両用内装部材において、前記車両用内装部材に、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を一体的に設けたことを特徴とする。
よって、乗降支援部を車体（固定側）の内装部材に一体的に設けたので、乗車時あるいは降車時に手を掛けて体重の移動を容易にすることが可能で、かつ、部品点数やコスト、重量を増加させずに構成することができる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項２に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、前記乗降支援部は、前記内壁に形成した、室外側に凹む凹部であることを特徴とする。
よって、乗降支援部を車両用内装部材の内壁に設けた凹部としたので、乗車時あるいは降車時に手を掛け易く、かつ、室内側に出っ張らないので、室内幅を広く設定することができる。
また、乗降支援部がドア開口部の開口側に出っ張らないので、開口部が狭くならず、乗降の邪魔にならない。
【００１１】
また、本発明に係る請求項３に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、前記乗降支援部は、前記内壁に形成した、室内側に膨出する膨出部であることを特徴とする。
よって、乗降支援部を車両用内装部材の内壁に設けた室内側に膨出する膨出部としたので、乗車時あるいは降車時に手を掛け易く、かつ、部品点数やコスト、重量を増加させずに構成することができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項４に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、請求項１に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、前記乗降支援部は、前記周縁壁と前記内壁との接続部に設けられ、前記周縁壁に連続して室内側に膨出する膨出部と、前記内壁に設けられ、該膨出部に連続して室外側に凹む凹部と、により形成されていることを特徴とする。
よって、膨出部と凹部とによる室内外方向の高さ（深さ）が、膨出部や凹部のみによる高さや深さに比較して大きくなるので、より手が掛けやすく滑りにくくなるため、乗車時あるいは降車時の安全性が増す。
【００１３】
また、本発明に係る請求項５に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、請求項２または請求項４に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、前記凹部は、その一端が周縁壁に向かって折れ曲がり、前記接続部で開放していることを特徴とする。
よって、乗降支援部の一端に手をあてがった場合でも、凹部から連続する膨出部に手を掛けることができ、乗降支援部を使い易いものとすることができる。
【００１４】
また、本発明に係る請求項６に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材は、請求項１乃至請求項５に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材において、前記乗降支援部は、車体の前後方向でドア閉止方向前方の前記ドア開口部に設けられ、高さ方向で前記ドア開口部の下半部より下部に設けられたものであることを特徴とする。
よって、ドアを開くと、すぐその存在を発見することができ、かつ、背の低い子供やお年寄りの乗車時あるいは降車時に、手が掛けやすく、使い勝手のよい乗降支援部とすることができる。
【００１５】
また、本発明に係る請求項７に記載の車両は、請求項１乃至請求項６に記載の乗降支援部を有する車両用内装部材を備えたことを特徴とする。
よって、ドア開口部に乗降支援部を一体的に形成した車両用内装部材を備えた車両としたので、子供やお年寄りが乗車時あるいは降車時に手が掛けやすく乗車しやすい車両を提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の乗降支援部を有する車両用内装部材及びそれを備えた車両によれば、部品点数や重量を増加させることなく、車体のドア開口部に、乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を安価に設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る乗降支援部を有する車両用内装部材及びそれを備えた車両の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の乗降支援部を有する車両用内装部材はスライドドアを備えた車両の、スライドドア開口部に設けられたものである。
ここで、図１は、車両のスライドドア開口部を室内から見た側面図であり、図２は、スライドドア開口部の車両用内装部材の側面図である。
【実施例１】
【００１８】
本発明の第１の実施の形態の乗降支援部を有する車両用内装部材の構成について説明する。１ボックス車の車体側面は、図８に示すように、フロントドア開口部７１の前部のフロントピラー６１と、スライドドア開口部７２の前部のセンタピラー６３と、スライドドア開口部７２の後部のリヤピラー６５ならびにルーフガーニッシュ６７とフロアとを備えている。
スライドドア開口部７２前部のセンタピラー６３の室内側には、図１に示すように、フロアからルーフガーニッシュ６７に続く車両用内装部材１０が取り付けられている。
【００１９】
車両用内装部材１０は、スライドドア開口部７２の上下方向の略中央部で上下に分割され、上部のセンタピラー上部内装部材１１と下部のセンタピラー下部内装部材１２とから構成されている。
センタピラー上部内装部材１１には、従来のアシストグリップ８０ｂがスライドドア開口部７２に突出するように、スライドドア開口部７２の上方に取り付けられている。
一方、センタピラー下部内装部材１２には、図２、図４、図６に示すように、本発明の主要部である、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部２０が一体的に設けられている。
【００２０】
そして、センタピラー下部内装部材１２は、図３、図５、図７の断面図に示すように、スライドドア開口部７２から車体室内に向かう周縁壁１２１と、該周縁壁１２１から連続して車体前方向に延在する内壁１２３とを備え、該内壁１２３の前端を車体室外方向に折り曲げ、周縁壁１２１と内壁１２３とを接続部１２５により接続して略コ字形断面に成形された合成樹脂製のものである。
なお、車体のセンタピラー６３は、略ハット形断面のセンタピラーインナ６３ａとセンタピラーアウタ６３ｂとを、その両端のフランジ部をスポット溶接して箱形断面に形成されており、センタピラー下部内装部材１２は前記センタピラーインナ６３ａに沿って取り付けられている。
【００２１】
第１の実施の形態の乗降支援部２０Ａを有するセンタピラー下部内装部材（車両用内装部材）１２Ａは、図２、図３に示すように、スライドドア開口部７２の下半部より下側に位置する高さ方向略中央部に、内壁１２３の、周縁壁１２１に近い面に、室外側に凹む凹部２１を形成したものである。
【００２２】
すなわち、凹部２１は、接続部１２５から室外側に折れ曲がる第１傾斜部２１１と、該第１傾斜部２１１に連続し、センタピラーインナ６３ａに近接する底部２１３と、該底部２１３に連続して内壁１２３に戻る第２傾斜部２１５とを備え、合成樹脂製のセンタピラー下部内装部材１２Ａに一体的に形成されている。
また、第１傾斜部２１１に乗員の手指による力が掛かったときに該第１傾斜部２１１を補強するため、周縁壁１２１の室外側の面と凹部２１の室外側の面に交差するように、上下方向に複数のリブ１２７が設けられている。リブ１２７の先端の一部はセンタピラーインナ６３ａに近接するように形成されている。さらに、内壁１２３の室外側の面にも同様に複数のリブ１２９が設けられている。なお、該凹部２１の高さ方向の大きさは、大人の手の幅より大きく設定されるのが望ましい。
【００２３】
以上のように形成された乗降支援部２０Ａを利用する場合は、図３に示す手指のように、乗員が車両への乗車時にその指を凹部２１内に入れて第１傾斜部２１１に引っ掛け、腕を引っ張るように力を入れると、乗降支援部２０Ａが形成されている車体は固定されているので、乗員の身体が車体室内方向に引っ張られ、体重を容易に移動して乗車することができる。また、降車時に手のひらを凹部２１内に入れて第１傾斜部２１１に掛けて、体重を支えるように腕を突っ張るとゆっくりと降車することができる。すなわち、乗車時あるいは降車時の体重移動を支援することができる。
【実施例２】
【００２４】
つぎに、本発明の第２の実施の形態の乗降支援部を有する車両用内装部材の構成について説明する。この第２の実施の形態の乗降支援部２０Ｂを有するセンタピラー下部内装部材（車両用内装部材）１２Ｂは、図４、図５に示すように、スライドドア開口部７２の下半部より下側に位置する高さ方向略中央部に、内壁１２３の、周縁壁１２１に近い面に、室内側に膨出する膨出部２３を形成したものである。
【００２５】
すなわち、膨出部２３は、接続部１２５から室内側に折れ曲がる第３傾斜部２３１と、該第３傾斜部２３１に連続し、センタピラーインナ６３ａと離間する方向に室内側に膨出する頂部２３３と、該頂部２３３に連続して内壁１２３に戻る第４傾斜部２３５とを備え、合成樹脂製のセンタピラー下部内装部材１２Ｂに一体的に形成されている。
また、第４傾斜部２３５に乗員の手指による力が掛かったときに該第４傾斜部２３５を補強するため、周縁壁１２１の室外側の面から膨出部２３の室外側の面、さらに、内壁１２３の室外側の面に交差するように、上下方向に複数のリブ１２７、１２９が設けられている。リブ１２７の先端の一部はセンタピラーインナ６３ａに近接するように形成されている。なお、該膨出部２３の高さ方向の大きさは、大人の手の幅より大きく設定されるのが望ましい。
【００２６】
以上のように形成された乗降支援部２０Ｂを利用する場合は、図５に示す手指のように、乗員が車両への乗車時にその指を膨出部２３の第４傾斜部２３５側に引っ掛け、腕を引っ張るように力を入れると、乗降支援部２０Ｂが形成されている車体は固定されているので、乗員の身体が車体室内方向に引っ張られ、体重を容易に移動して乗車することができる。また、降車時に手のひらを膨出部２３の第４傾斜部２３５側に掛けて、体重を支えるように腕を突っ張るとゆっくりと降車することができる。すなわち、乗車時あるいは降車時の体重移動を支援することができる。
【実施例３】
【００２７】
つぎに、本発明の第３の実施の形態の乗降支援部を有する車両用内装部材の構成について説明する。この第３の実施の形態の乗降支援部２０Ｃを有するセンタピラー下部内装部材（車両用内装部材）１２Ｃは、図６、図７に示すように、スライドドア開口部７２の下半部より下側に位置する高さ方向略中央部に、内壁１２３の、周縁壁１２１に近い面に、接続部１２５に連続して室内側に膨出する膨出部２３Ｃと、該膨出部２３Ｃに連続して室外側に凹む凹部２１Ｃとを形成したものである。
【００２８】
すなわち、膨出部２３Ｃは、接続部１２５から内壁１２３の一般面より室内側に膨出する頂部２３３Ｃと、該頂部２３３Ｃで室外側に折れ曲がる第５傾斜部２１１Ｃとを備え、凹部２１Ｃは、該第５傾斜部２１１Ｃに連続し、センタピラーインナ６３ａに近接する底部２１３Ｃと、該底部２１３Ｃに連続して内壁１２３に戻る第６傾斜部２１５Ｃとを備え、合成樹脂製のセンタピラー下部内装部材１２Ｃに一体的に形成されている。
【００２９】
そして、凹部２１Ｃは、図６のセンタピラー下部内装部材１２Ｃの側面図に示すように、その一端（本実施の形態では上端）が周縁壁１２１に向かって折れ曲がり、前記接続部１２５で周縁壁１２１に開放部２１９で開放しているので、特に上方から乗員が手を掛け易く、上方から乗員が手を掛けることにより体重移動もし易いという効果が得られる。
また、第５傾斜部２１１Ｃに乗員の手指による力が掛かったときに該第５傾斜部２１１Ｃを補強するため、周縁壁１２１の室外側の面から膨出部２３Ｃの室外側の面に交差するように、上下方向に複数のリブ１２７が設けられている。リブ１２７の先端の一部はセンタピラーインナ６３ａに近接するように形成されている。さらに、内壁１２３の室外側の面にも同様に複数のリブ１２９が設けられている。
なお、該膨出部２３Ｃおよび凹部２１Ｃの高さ方向の大きさは、大人の手の幅より大きく設定されるのが望ましい。また、開放部２１９の幅（車体の高さ方向）は、大人の手の甲の厚さより若干厚く設定されるのが望ましい。
【００３０】
以上のように形成された乗降支援部２０Ｃを利用する場合は、図７に示す手指のように、乗員が車両への乗車時にその指を凹部２１Ｃと膨出部２３Ｃの第５傾斜部２１１Ｃ側に引っ掛け、腕を引っ張るように力を入れると、乗降支援部２０Ｃが形成されている車体は固定されているので、乗員の身体が車体室内方向に引っ張られ、体重を容易に移動して乗車することができる。また、降車時に手のひらを膨出部２３Ｃの第５傾斜部２１１Ｃに掛けて、体重を支えるように腕を突っ張るとゆっくりと降車することができる。すなわち、乗車時あるいは降車時の体重移動を支援することができる。
なお、この第３の実施の形態の乗降支援部２０Ｃでは、膨出部２３Ｃと凹部２１Ｃとを第５傾斜部２１１Ｃで連続させたので、乗降支援部２０Ｃの深さ（引っ掛け高さ）を大きくすることができ、より引っ掛けやすくなる。
【００３１】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、乗降支援部をスライドドア開口部の、ドア閉止方向前方の内装部材に設定したもので説明したが、これに限られず、ヒンジドアの閉止方向前方やルーフサイドの内装材にも適用することが可能である。
また、凹部からなる乗降支援部の一端を周縁壁に開放したもので説明したが、両端を開放したものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車体のドア開口部の周縁に取り付けられる車両用内装部材であって、該開口部から車体室内に向かう周縁壁と、該周縁壁から連続して車体前方向又は後方向或いは上方向に延在する内壁とを備える車両用内装部材において、前記車両用内装部材に、車両への乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を一体的に設けたので、部品点数や重量を増加させることなく、車体のドア開口部に、乗車時あるいは降車時に乗員が手を掛けて体重の移動を容易にする乗降支援部を安価に設けることが可能となった。
また、乗降支援部を備えた車両用内装部材を車両に適用したので、子供やお年寄りが乗車あるいは降車しやすい車両を安価に提供することが可能となった、。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両のスライドドア開口部を室内から見た側面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る乗降支援部を有する車両用内装部材の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る乗降支援部を有する車両用内装部材の斜視図である。
【図５】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る乗降支援部を有する車両用内装部材の側面図である。
【図７】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図８】従来の車両側面を室内から見た側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０        車両用内装部材
１１        センタピラー上部内装部材
１２        センタピラー下部内装部材
１２１      周縁壁
１２３      内壁
１２５      接続部
１２７、１２９  リブ
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  乗降支援部
２１、２１Ｃ  凹部
２１１      第１傾斜部
２１１Ｃ    第５傾斜部
２１３      底部
２１５      第２傾斜部
２１９      開放部
２３、２３Ｃ  膨出部
２３１      第３傾斜部
２３３、２３３Ｃ  頂部
２３５      第４傾斜部
６１        フロントピラー
６３        センタピラー
６３ａ      センタピラーインナ
６３ｂ      センタピラーアウタ
６５        リヤピラー
７０        ドア開口部
７１        フロントドア開口部
７２        スライドドア開口部
８０        アシストグリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008155710.tif 000009
【図８】
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