(57)【要約】  シートベルト用、特に自動車におけるシートベルト用の偏向装置であって、第一の方向から引き込まれたシートベルト（３１；１３１）を第二の方向へと偏向するように構成されているベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）を有した偏向装置は、ベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）が成形部品（４３；１４３）上に形成され、その成形部品（４３；１４３）には、当該成形部品（４３；１４３）に引き込まれたシートベルト（３１；１３１）をベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）へと転向させるベルト滑走部（４５；１４５；２４５；３４５）が設けられていることに特徴を有している。
2021500261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト用、特に自動車におけるシートベルト用の偏向装置であって、第一の方向から引き込まれたシートベルト（３１；１３１）を第二の方向へと偏向するように構成されているベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）を有した偏向装置において、
ベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）は、成形部品（４３；１４３；３４３）上に形成され、
成形部品（４３；１４３；３４３）には、当該成形部品（４３；１４３；３４３）に引き込まれたシートベルト（３１；１３１）をベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）へと転向させる少なくとも一つのベルト滑走部（４５；１４５；２４５；３４５）が設けられ、
ベルト滑走部（４５；１４５；２４５；３４５）の幅は、シートベルト（３１；１３１）のウェビング（３２；１３２；２３２；３３２）の幅の１倍から１．５倍に相当し、
ベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）の幅は、ウェビング（３２；１３２；２３２；３３２）の幅の２倍から５倍に相当することを特徴とする偏向装置。
【請求項２】
請求項１に記載の偏向装置において、成形部品（４３；１４３；３４３）は、薄板から形成されていることを特徴とする偏向装置。
【請求項３】
請求項２に記載の偏向装置において、成形部品（４３；１４３；３４３）は、深絞り成形部品であることを特徴とする偏向装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の偏向装置において、ベルト滑走部（４５；１４５；２４５；３４５）は、成形部品（４３；１４３；３４３）の第一の縁部（４１；１４１；２４１）に形成されていることを特徴とする偏向装置。
【請求項５】
請求項４に記載の偏向装置において、成形部品（４３；１４３；３４３）の第一の縁部（４１；１４１；２４１）は、丸められていることを特徴とする偏向装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の偏向装置において、ベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）は、成形部品（４３；１４３；３４３）の第二の縁部（４２；１４２；２４２；３４２ａ；３４２ｂ；３４２ｃ）に形成されていることを特徴とする偏向装置。
【請求項７】
請求項６に記載の偏向装置において、成形部品（４３；１４３；３４３）の第二の縁部（４２；１４２；２４２；３４２ａ；３４２ｂ；３４２ｃ）は、丸められていることを特徴とする偏向装置。
【請求項８】
請求項５および７に記載の偏向装置において、
丸められた第一の縁部（４１；１４１；２４１）と丸められた第二の縁部（４２；１４２；２４２；３４２ａ；３４２ｂ；３４２ｃ）との間に、成形部品（４３；１４３；３４３）の中央の接続構造部（４４；１４４；２４４；３４４）、好ましくは接続面部が延在し、
ベルト偏向部（４６；１４６；２４６；３４６）の少なくとも一つのベルト案内部（４６’；１４６’）と、ベルト滑走部（４５；１４５；２４５；３４５）の少なくとも一つのベルト案内部（４５’；１４５’）が接続構造部（４４；１４４；２４４；３４４）から突出していることを特徴とする偏向装置。
【請求項９】
請求項８に記載の偏向装置において、ベルト偏向部（４６；１４６；２４６）は、弧状に湾曲していることを特徴とする偏向装置。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれか一項に記載の偏向装置において、ベルト偏向部（３４６）は、Ｌ字状に形成されていることを特徴とする偏向装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の偏向装置において、ベルト滑走部（２４５）とベルト偏向部（２４６）の中間軸線（２５３）が互いに斜交いの状態で延びていることを特徴とする偏向装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の偏向装置（４；１０４；２０４；３０４）を備えた少なくとも一つのシートベルト機構（３；１０３）を有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部分のおいて書きに記載のシートベルト用の偏向装置に関する。本発明は、さらに、シートベルト用の偏向装置を備えた少なくとも一つのシートベルト機構を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトは、自動車の乗員ための拘束設計思想の重要な構成要素であり、その保護機能は、通常は３点式自動ベルトとして構成されているシートベルトに加え、基本的にはキャビンにおける変形部材とエアバッグとによって実現される。３点式自動ベルトは、ウェビング用の巻取装置（リトラクタ）が装備されており、通常動作におけるウェビングの巻取りと送り出しを可能にするとともに、異常な加速時にはウェビングの送り出しをロックする。巻取装置は、ウェビングテンショナにより補助されていてもよい。このウェビングテンショナは、ウェビングを所定長さ引き戻すことで、付属の車両シートに座ってシートベルトで保護されている人を事故時に車両シートにしっかり固定する。さらに、巻取装置は、ウェビングフォースリミッタが設けられていてもよく、このウェビングフォースリミッタが、衝突時のウェビングの送り出しを可能にすることで、シートベルトで保護された人に働くシートベルト力を制限する。
【０００３】
巻取装置は、通常は、車両骨格（車両構造）の下側ないし側方の領域に設けられており、車両骨格に繋がっているか、或いは車両シートの下側の領域に配置されている。ウェビングは、巻取装置から出て、対応する車両シートの背もたれ上端部の方へと上に向かって案内され、そこで上側の偏向装置によって、車両シートに座っている人の肩へと案内される。ウェビングは、そこからショルダーベルト部として人の胸部上をベルトバックルの偏向部へと案内され、この偏向部が車両骨格または車両シートに取り付けられたベルトバックルと協働する。ウェビングは、ベルトバックルの偏向部からラップベルト部として人の骨盤上を車両骨格または車両シートに取り付けられたベルトエンドアンカへと延走する（掛かる）（ｖｅｒｌａｅｕｆｔ）。
【０００４】
上側の偏向装置は、ウェビングが人の肩上を最適に延走し（肩上で最適なコース／配置を取り）、その結果、潜在的な車両乗員（“パーセンタイル”）の大半の上半身上をその体格に関わり無くショルダーベルト部が最適に延走できる（最適な掛かり方になることができる）ように機能する。上側におけるウェビングのこういった偏向を抜きにしては、全てのパーセンタイルにとっての理想的なウェビングの延走（掛かり具合／延び具合）は保証できない。
【０００５】
車両前方のセパレートシート（個別単シート）用には、主として、端部が互いに溶接されてそれぞれが曲げられたワイヤ（“ワイヤ曲げ形状”）からなる偏向装置が使用され、この偏向装置が、側方の車両骨格において、例えば車両のＡ，ＢまたはＣピラーに保持されているか或いは少なくとも高さ調整可能且つ揺動可能に背もたれに保持されている。車両後部外側シートに対しては、上側の偏向装置は、樹脂成形部品として背もたれの上側領域か或いは室内サイドパネル内に設けられている。
【０００６】
樹脂製の偏向装置の場合、ウェビングと偏向装置の表面との間で表面が広く接触しており、偏向装置に対する相対速度が速すぎると、ウェビングが偏向装置に融着するおそれがある。これに比べると、ワイヤを曲げた形の偏向装置は高価で、シートや車両骨格への接続、それらの強度並びに例えば室内パネルとのつなぎ目といった接続部分（インターフェース）の設計は、どれも実現するのが難しい。
【０００７】
特許文献１は、自動車におけるシートベルト用偏向装置であって、後方のベンチシートの背もたれの他に自動車骨格構造に取り付けられているものを開示し述べている。この既知の偏向装置は、立体的なワイヤ曲げ構造によって形成されており、この構造がベルトを偏向し、前に向けた非使用態勢にするか、或いは背もたれの方に向けた使用態勢にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１４１０４４３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、製造が安価であり、後部ベンチシート或いは後部セパレートシートの外側シートの領域にも問題なく使用できるように、従前のシートベルト用の偏向装置を構成することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は、特許請求項１の特徴部により解決される。
【００１１】
本発明に係るシートベルト用、特に自動車におけるシートベルト用の偏向装置であって、第一の方向から引き込まれたシートベルトを第二の方向へと偏向するように構成されているベルト偏向部を有した偏向装置は、ベルト偏向部が成形部品上に形成され、成形部品には、当該成形部品に引き込まれたシートベルトをベルト偏向部へと転向させる少なくとも一つのベルト滑走部が設けられている点に特徴を有している。
【００１２】
ここで、ベルト滑走部は、ウェビングの縁が偏向装置で擦れないようにしながらウェビングがその全幅で偏向装置に導入できるように、すくなくともシートベルトの幅と同じ幅とされている。その一方で、本発明によれば、ベルト滑走部の幅は、ウェビングの幅をさほど上回らない。ベルト滑走部の幅は、好ましくは、ウェビングの幅の最大１．５倍である。
【００１３】
好ましくは、ベルト滑走部の幅は、ウェビングの幅の最低１．１倍である。
【００１４】
さらに好ましくは、ベルト滑走部の幅は、ウェビングの幅の最低１．２倍である。
【００１５】
さらに好ましくは、ベルト滑走部の幅は、ウェビングの幅の最大１．４倍である。
【００１６】
さらに好ましくは、ベルト滑走部の幅は、ウェビングの幅の最大１．３倍である。
【００１７】
本発明によれば、ベルト偏向部の幅は、ベルト滑走部の幅よりも遥かに大きい。本発明によれば、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の最低２倍である。好ましくは、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の５倍を超えない。
【００１８】
好ましくは、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の最低２．５倍である。
【００１９】
さらに好ましくは、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の最低３倍である。
【００２０】
さらに好ましくは、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の最大４．５倍である。
【００２１】
さらに好ましくは、ベルト偏向部の幅は、ウェビングの幅の最大４倍である。
【００２２】
“ベルト偏向部の幅”という用語は、厳密に幾何学的な意味において純粋な幅寸法として解されるべきではなく、ベルト偏向部上でウェビングがスライドできる（ずれ動ける）区間として解されるべきである。
【００２３】
成形部品として形成された偏向装置は、本発明により、下側のベルト滑走部と上側のベルト偏向部による、ウェビングのための二重の滑走構造を用いることができる。下側のベルト滑走部は、巻取装置から供給されるウェビングの事前方向付けを担い、この方向付けにより、ウェビングが整然かつ滑らかにベルト偏向部へ延び、ベルト偏向部を部分的に回り込んでそこから乗員の肩の部位へと延びていくように機能する。ベルト滑走部および／またはベルト偏向部は、このとき、好ましくは摩擦低減表面コーティングが設けられていてもよく、これにより、偏向装置は、特にベルトテンショナとの相性がよくなる。
【００２４】
ベルト滑走部の幅が限られていることで、偏向装置の“入口”においてウェビングを正確に案内できるようになる。これにより、ウェビングの縁が巻取装置の出口案内部分で擦れるのが阻止される。しかも、本発明により、ウェビングの引張り方向が巻取装置の向きにできるだけ平行のままになる。
【００２５】
本発明によれば、ベルト滑走部の幅に比べて遥かに広いベルト偏向部の幅により、ベルト偏向部の幅寸法にわたってウェビングがスライドできる（ずれ動ける）ことで、偏向装置から出たウェビングが、乗員の大きさ、体格および姿勢の少なくともいずれかに出射角度を合わせることができるようになる。従って、ベルト偏向部から出たウェビングが、偏向装置からのその出射角度を乗員の大きさと体格とに合わせることができるので、自動車の設計のために標準とする乗員のパーセンタイル（所謂“５％女性”から所謂“９５％男性”まで）がカバーされる。乗員は、自身の感覚および個々の姿勢の少なくともいずれかに応じてウェビングを“正しい位置に動かす”ことで、ウェビングの掛かり具合を自分で決めることができる。こうして、例えば、比較的小柄な乗員の首のあたりにウェビングが不快に当たるのに対処して、その代わりにウェビングが快適に鎖骨上に掛かるようにする。
【００２６】
他方、ベルト偏向部の幅に沿ってウェビングがスライドできることで、ウェビングテンショナがウェビングを巻取装置の方向に引っ張り、このときにウェビングがベルト偏向部の幅に沿って走ると、ウェビングが、衝突事故の際に偏向装置と乗員の体との間を最短で結ぶ配置を取ることができるようになる。
【００２７】
本発明による偏向装置のさらに好ましい有利な特徴は、従属請求項２から１１の主題である。
【００２８】
好ましくは、成形部品は薄板、例えば金属板から形成され、特に好ましい実施形態の成形部品は深絞り成形部品である。
【００２９】
深絞り部品として形成された成形部品を有する偏向装置は、キャビン内の構造的な環境に個別に適合させることができるため、構造上の接続部分（インターフェース）の設計を簡素化する。本発明において実施上の制約となるのは、材料を調達でき深絞り加工できることぐらいしかない。成形部品は、シミュレーションを使用して重量と強度を最適化して形成することができる。火工品のベルトテンショナとともに動作するときの動きは、予測可能で絶対確実である。製造可能な範囲内で自由に作れることにより、ベルトの巻き取りとベルトの引き戻し動作に関して最適な幾何学的設計が可能になる。様々なパーセンタイルのための理想的なウェビングの掛かり具合の実装も実現することができる。
【００３０】
他の実施形態と組み合わせることができる本発明の有利な実施形態では、ベルト偏向部は、成形部品の上側の縁部に形成されている。この場合に特に有利なのは、成形部品の上側の縁部が丸められ（巻かれ）ている場合である。
【００３１】
ベルト滑走部が成形部品の下側の縁部に形成されている場合も有利である。好ましくはこのとき、成形部品の下側の縁部は丸められ（巻かれ）ている。
【００３２】
特に好ましいのは、上側の丸められ（巻かれ）た縁部と下側の丸められ（巻かれ）た縁部との間に、成形部品の中央の接続構造部、好ましくは接続面部が延在し、ベルト偏向部の少なくとも一つのベルト案内部と、ベルト滑走部の少なくとも一つのベルト案内部が接続構造部から突出している場合である。この構成は、特にウェビングと成形部品との間の接触面が摩擦を低減するようにコーティングされている場合には、ウェビングが丸められ（巻かれ）た縁の上だけに載って接続構造部の上には載らないことで、偏向装置と成形部品との間の摩擦抵抗が最小限に抑えられる効果を奏する。
【００３３】
また、ベルト偏向部、特に上側の丸められ（巻かれ）た縁部が、ウェビングの所定の走行方向の周りに弧状に湾曲している本発明の実施形態は、特に有利である。この弧状の湾曲により、巻取装置と偏向装置との間の第一の延走面から、偏向装置と乗員の肩との間の第二の延走面へとベルトのコースを偏向させるだけでなく、垂直軸を中心に旋回させることもできる。
【００３４】
弧状の湾曲は、ベルト偏向部の幅に沿って一定または異なる半径を有することができる。異なる曲率半径を有する変形例では、ウェビングの偏向装置からの出射角度は、自動車の事情と、カバーされるべき乗員のパーセンタイルとに、とりわけ個々の仕方で適合させることができる。
【００３５】
ベルト偏向部の弧状の形態の他に、例えばＬ字状の形態も可能である。
【００３６】
偏向装置は、車体に（つまり自動車の基本骨格に）固定して設置することもできるし、シートに（つまり自動車のリアシートに）固定して設置することもできる。
【００３７】
基本的には、ベルト偏向部は、一製造業者の多数の異なる実施態様の自動車にわたって、同一または少なくとも類似の構成とされているようにできる。これにより、費用対効果の高い製造が可能になる。
【００３８】
偏向装置のベルト滑走部は、巻取装置と偏向装置の配置次第でウェビングの供給に最適となるように向きを整えることができる。巻取装置からのウェビングのこの進入は、自動車の実際の構成次第で組立スペースの条件に応じて異なるので、ウェビングの供給のための角度も異なることになる。
【００３９】
本発明の実施形態では、ベルト滑走部とベルト偏向部の中間軸線が互いに斜交いの（互いに斜めに交わる）状態で延びている（互いにねじれの位置関係にある）。本発明との関連で“中間軸線”とは、ベルト滑走部ないしベルト偏向部の両終端部を繋げたもの解されるべきであり、つまり、例えば弧状のベルト偏向部の両終端部の間の弦と解されるべきである。これにより、自動車の車体における巻取装置の取付位置に関係なく、乗員におけるウェビングの快適な掛かり具合を考慮してベルトの偏向を理想的に調整することが可能になる。偏向装置が深絞りプロセスで製造される場合、中間軸線を斜交いに設けることは、簡単にできる。
【００４０】
基本的には、本発明により、偏向装置に入ってくるときのウェビングの元の方向とは略無関係にウェビングを任意のウェビングの出射方向に偏向させることができる。
【００４１】
偏向装置は、好ましくは、可動部品のないたった一つの部品からなる。これにより、低コストでの簡易な製造と、優れた耐久性および機能の信頼性が実現する。
【００４２】
ベルト滑走部とベルト偏向部との間でウェビングがこの間において偏向装置の他の表面に載らないようにウェビングを案内することで、ウェビングが折れたり反ったりすることなく延走するようになる。
【００４３】
本発明はまた、請求項１２によれば、本発明による偏向装置を備えた少なくとも一つのシートベルト機構を有する自動車に関する。
【００４４】
追加の構成上の細部とさらなる長所を有した本発明の好ましい実施例を、添付の図面を参照して以下に詳細に記載し説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の偏向装置を有したシートベルト機構に向かって、側方車体構造とともに車両ベンチシートを後方から見て示す斜視図である。
【図２】本願発明のシートベルト用偏向装置の斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った偏向装置の断面図である。
【図４】本願発明の偏向装置の他の実施形態を示す図である。
【図５】第二の実施形態を斜め下から見て示す図である。
【図６】本願発明の偏向装置の第三の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図７】本願発明の偏向装置の第三の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図８】本願発明の偏向装置の第三の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図９】本願発明の偏向装置の第四の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図１０】本願発明の偏向装置の第四の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図１１】本願発明の偏向装置の第四の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【図１２】本願発明の偏向装置の第四の実施形態を異なる角度から見て示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
図１は、側方の車体構造１０とともに自動車１における後部ベンチシート２の背もたれ２０の一部を後方から見て示す図である。側方の車両骨格１０には、ベンチシート２の外側シート２２のためのシートベルト機構３が乗員拘束装置（Ｐａｓｓａｇｉｅｒ−Ｒｕｅｃｋｈａｌｔｅｓｙｓｔｅｍ）の一部として設けられている。シートベルト機構３は、ウェビング３２のためのリトラクタ（巻取装置）３０を備え、このリトラクタが、背もたれ２０の下側領域において車両骨格１０に接続されている。リトラクタ３０は、３点自動ベルトの場合によく見られるように、当業者に周知の態様で構成されている。リトラクタ３０は、通常動作では、ウェビング３２の巻き取りと送り出しを可能にし、異常な加速のときには、リトラクタ３０のロック機構がウェビング３２の送り出しをブロックする。さらに、リトラクタ３０は、配設された車両シートに座ってシートベルトで保護される人を事故時に車両シートにしっかり固定するようにウェビング３２を所定長だけ引き戻す（図１には不図示の）ウェビングテンショナが設けられていてもよい。リトラクタ３０はまた、衝突時にウェビング３２の或る決まった送り出しを可能にすることで、シートベルトで保護される人に作用するベルトフォースを制限するウェビングフォースリミッタが設けられていてもよい。
【００４７】
ウェビング３２は、リトラクタ３０から自動車１のキャビン内あるいは側方の車両骨格１０の（不図示の）パネルの背後を上に向かって背もたれ２０の上端まで邪魔されずに延走する。背もたれ２０の上端領域では、車両骨格１０に偏向装置４が取り付けられ、これが車両骨格１０と一緒になって略垂直に延びるウェビング３２用の貫通開口部４０を規定する。偏向装置４は、円錐形のハーフシェルの形に湾曲しており、下側の第一の縁部４１における曲率半径は、偏向装置４の上側の第二の縁部４２における半径よりも小さくすることができる。ウェビング３２は、上側の縁部４２により、背もたれ２０とそこに座っている人の肩の方に偏向される。以下に図２及び３に基づいて偏向装置４の構造と形態を詳細に説明する。
【００４８】
図２から分かるように、偏向装置は、成形部品４３として例えば鋼板といった薄板から形成されており、この成形部品４３は、好ましくは深絞り部品である。この成形部品４３は、中央の接続構造部４４を具備しているが、この接続構造部は、例えばウェビング３２の指定の走行方向周りに湾曲した薄板から形成されている（図３）。成形部品４３の上側の縁部４２は、丸められ（巻かれ）た縁部として形成されており、そのために、成形部品４３の薄板が先ず成形部品４３の湾曲の内側に向けて折り曲げられ、そこから略円形の断面を持たせて外側に向けて曲げられ、そこでさらに下側に向けて曲げられており、その結果、偏向装置４の上側の縁部４２が、水平面Ｅｘｙ内に湾曲して延びるスリット付き管の形態を取るようになっている。
【００４９】
成形部品４３の下側の縁部４１は、図３の断面に看取できるように、中央の接続構造部４４から出発して先ず径方向の内側に向かって曲げられ、次に、径方向の外側に向かって曲げられる。偏向装置４の下側の縁部４１も丸められ（巻かれ）た縁部として形成されている。偏向装置４の下側の縁部４１もまた、水平面Ｅ’ｘｙ内に湾曲して延びるスリット付きの管の形態を取る。
【００５０】
スリット付きの管として形成された上側の縁部４２においても、スリット付き管として形成された下側の縁部４１においても、各スリットは、成形部品４３の湾曲、つまり偏向装置４の湾曲の外側に向いている。従って、図３から分かるように、スロット付きの管として形成された上側の縁部４２およびスロット付きの管として形成された下側の縁部４１のそれぞれの閉じた部分は、湾曲した成形部品４３の内側、つまり、そのベルト案内面に向いている。
【００５１】
シートベルト３１のウェビング３２は、その経路上において先ず下側から、下側の縁部４１の（偏向装置４の湾曲に関して径方向内側の）表面４１’に引き込まれている。この表面４１’が、下側の縁部４１の（ベルト滑走部４５を形成する）内面のベルト案内部４５’を有している。
【００５２】
上側の縁部４２は、偏向装置４の湾曲に関してその径方向内側にベルト偏向部４６を形成しており、当該ベルト偏向部４６がベルト案内部４６’を有している。ベルト案内部４６’は、湾曲した上側の縁部４２の上側の表面４２”および偏向装置４の湾曲に関して径方向内側の表面４２’から形成されている。
【００５３】
図３において特によく分かるように、ベルト滑走部４５のベルト案内部４５’およびベルト偏向部４６のベルト案内部４６’のいずれも（偏向装置４の湾曲に関して）径方向内側の方に接続構造部４４から突出しているので、ウェビング３２が、ベルト案内部４５’とベルト案内部４６’の間において接続構造部４４上に当接することなく邪魔されずに延走する。
【００５４】
ベルト滑走部４５のベルト案内部４５’およびベルト偏向部４６のベルト案内部４６’のいずれも、研磨されているか或いは摩擦を低減するコーティングが施されているかの少なくともいずれかとされているので、シートベルト３１のウェビング３２は、偏向装置４のあてがわれた表面上を最低限の摩擦損失で滑らかに動けるようになっている。このコーティングはここで、場合により設けられるウェビングフォースリミッタおよび場合により設けられるウェビングテンショナのいずれもがそれらの機能において損なわれないように選択されている。
【００５５】
一つのベルト滑走部４５の代わりに、複数のベルト滑走部がウェビング３２の走行方向に前後に並んで及び／又は隣接して設けられていてもよい。
【００５６】
図４および図５に示す偏向装置１０４（基本的には第一実施形態のように成形部品１４３として形成されている。）の別の実施形態では、図４に示すように、貫通開口部１４０は、概ね水平か或いは水平に対して或る角度で延在している。この偏向装置１０４はこのとき、車両骨格１１０の概ね水平に延在する切片１１２の上方または下方或いはその上に取り付けられているので、貫通開口部１０４は、切片１１２と偏向装置１０４との間に延在している。
【００５７】
シートベルト１３１のウェビング１３２は、その経路上において、リトラクタ１３０から、後側の第一の縁部１４１の（偏向装置１０４の湾曲に関して径方向内側の）表面１４１’に先ず背後から引き込まれている。この表面１４１’が、後側の縁部１４１の（ベルト滑走部１４５を形成する）内面のベルト案内部１４５’を有している。
【００５８】
ベンチシート１０２の背もたれ１２０の方に面した前側の第二の縁部１４２は、その偏向装置１０４の湾曲に関して径方向内側にベルト偏向部１４６を形成しており、当該ベルト偏向部１４６がベルト案内部１４６’を有している。ベルト案内部１４６’は、偏向装置１０４の湾曲に関して径方向内側の表面１４２’および湾曲した前側の縁部１４２の前側の表面１４２”から形成されている。
【００５９】
偏向装置１０４の後側の縁部１４１によって形成されるウェビング１３２用の滑走部１４５の内側の表面１４１’と、偏向装置１０４の前側の縁部１４２によって形成されるベルト偏向部１４６の内側の表面１４２’とは、車両骨格１１０の切片１１２に向かって略上を向いている。
【００６０】
この実施形態においても、ベルト滑走部１４５のベルト案内部１４５’およびベルト偏向部１４６のベルト案内部１４６’のいずれも（偏向装置４の湾曲に関して）径方向内側に向かって、つまりここでは上に向かって接続構造部１４４から突出しているので、ウェビング１３２は、ベルト案内部１４５’と１４６’との間で接続構造部１４４に当接することなく邪魔されずに延走する。
【００６１】
図６から図８による本発明の実施形態では、自動車２０１の設置条件に合わせた偏向装置２０４によってウェビング２３２の延び方をどのように有利な仕方で決めることができるのかが分かる。ここでは、ウェビング２３２の向きは、ＣＡＤの表現上の制約から、実際の向きとは異なるように、つまり、実際の延び方に対して垂直に描かれている。
【００６２】
後側のサイドウィンドウ２５０とＣピラー２５１を有した車両骨格２１０には、Ｃピラー２５１の“根元”の下側に偏向装置２０４が配置されている。この偏向装置２０４は、漏斗の外周面を一部切り出したような形に形成されており、偏向装置２０４の下側の縁部２４１におけるベルト滑走部２４５によって“下側から来る”ウェビング２３２を受け入れる。ウェビング２３２は、偏向装置２０４に沿って上へと導かれ、偏向装置２０４の上側の縁部２４２におけるベルト偏向部２４６に至る。ベルト偏向部２４６は、自動車２０１の不図示の後部ベンチシート上の乗員に向けてウェビング２３２を偏向する。
【００６３】
偏向装置２０４は、一体成形部品として形成されており、例えば深絞りされた板金部品から作られる。ベルト滑走部２４５とベルト偏向部２４６の間には、ウェビング２３２と接触することのない、不均一に湾曲された滑らかな面の接続構造部２４４が設けられている。偏向装置２０４は、固定タブ２５２を介して車両骨格２１０に固定されている。
【００６４】
本発明によれば、ベルト滑走部２４５は、ウェビングの幅２３２より少しだけ広い幅を有することで、偏向装置２０４へのウェビング２３２のできるだけ正確な進入を担保している。そのために、偏向装置２０４は、リトラクタ２３０のベルト出口の直ぐ隣にその下側の縁部２４１が配置されるとともに、リトラクタ２３０から出るウェビング２３２の角度に応じて向きが決められている。
【００６５】
同様に、本発明によれば、ベルト偏向部２４６は、ウェビングの幅２３２よりもずっと広い幅を有しているので、ウェビング２３２を乗員に向けて最適に案内することを目的として、ウェビング２３２が偏向装置２０４から出るためのできるだけ広い角度幅が可能となる。これにより、乗員は、乗員の体の大きさと体型のせいでウェビング２３２がウェビング２３２の快適な掛かり方に自然には（放っておいても）ならないようなら、ウェビングのできるだけ快適な掛かり具合のためにウェビング２３２の掛かり方を修正することができる。
【００６６】
特に図６および図８から分かるように、ベルト偏向部２４６は、その幅にわたって不均一に湾曲した弧状の延在部を有する。これにより、肩と胸の辺りで乗員にとってウェビング２３２が快適な掛かり具合となる、偏向装置２０４から出るときのウェビング２３２の人間工学的観点から最適化された位置が実現される。上述したように、このウェビングの掛かり具合は自ずと出来上がるものだが、例えば乗員が垂直姿勢からずれた着座位置を占める場合などでは、ベルト偏向部２４６に沿ってウェビング２３２をずらすことで乗員が個別に変更することができる。
【００６７】
ベルト滑走部２４５の中間軸線２５３とベルト偏向部２４６の中間軸線２５３は、互いに斜交いに配置されている。
【００６８】
図９から図１２による本発明の実施形態においても、自動車３０１内の状態に合わせた偏向装置３０４によってウェビング３３２の延び方をどのように有利に決めることができるのかが分かる。
【００６９】
リアシート３２２の後ろ側のリトラクタ３３０からウェビング３３２が偏向装置３０４を経て乗員３６０に提供される。この偏向装置３０４は、成形部品３４３として例えば鋼板から作られる。偏向装置３０４（例えばウェビング３３２の走行方向周りに湾曲された板金として形成されている。）の接続構造部３４４の後側の縁部３４１には、ベルト滑走部３４５が形成されている。偏向装置３０４の上側の縁部３４２ａから前側の縁部３４２ｃにかけてベルト偏向部３４６が形成されており、二つの部分３４２ａと３４２ｃがアール部３４２ｂを介して相互に移行する。特に図１０から分かるように、ベルト偏向部３４６は、上面視してＬ字状である。
【００７０】
ベルト滑走部３４５は、その車両内側の縁部では、自動車３０１内での取付姿勢でほぼ垂直に延びる壁部３８０によって境界が定められている。代替的に、ベルト滑走部３４５の側方の境界は、不図示の追加部品またはパネル部品によって決められてもよい。同様に、車両外側の縁部には、追加部品またはパネル部品が設けられていてもよい。
【００７１】
ベルト偏向部３４６は、後側のアール部３７１の上側の縁部３４２ａへの移行が終わるところで“始端する”。矢印３７０は、ウェビング３３２の車両内側の縁部が取り得る最も後側の位置を指している。
【００７２】
ウェビング３３２がその格納位置にあるとき、つまり、リアシート３２２が占有されていない場合、ウェビングは、前側の縁部３４２ｃの上に載っている。
【００７３】
図９から図１２では、ウェビング３３２は、ほぼ中央の位置に描かれている。この他に、ウェビング３３２は、最も後側の第一位置３７０と、前側の縁部３４２ｃにおける格納位置（最も前側の位置）との間の全ての位置を取ることができる。
【００７４】
比較的細長い略真っ直ぐ延びる上側の縁部３４２ａを有するベルト偏向部３４６の構成は、リアシート３２２が自動車３０１の長手方向Ｘ（走行方向）に平行に位置がずらせられるのに合わせられている。こうして、ウェビング３３２の掛かり具合は、乗員３６０の体の大きさ、体格および姿勢だけでなく、シート３２２の様々な長手方向位置にも合わせることができる。
【００７５】
もちろんこれは、その傾きが調整可能なシート３２２の背もたれ３２０に対しても同趣旨で当てはまる。
【００７６】
本発明は、本発明の基本的な考え方を説明するためでしかない上記の例示的な実施形態に限定されない。それどころか、本発明による装置は、権利範囲内において上述したもの以外の実施形態を取ることさえできる。この装置はここで、特に、請求項のそれぞれ個別の特徴部の組み合わせを具体化する特徴を有するものでもよい。
【００７７】
特許請求の範囲、明細書および図面の中の参照符号は、本発明をよりよく理解するためだけの役割を担い、権利範囲を限定することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００７８】
１        自動車
２        ベンチシート
３        シートベルト機構
４        偏向装置
１０      車両骨格
２０      背もたれ
２２      外側シート
３０      巻取装置（リトラクタ）
３１      シートベルト
３２      ウェビング
４０      貫通開口部
４１      下側の第一の縁部
４１’    内側表面
４２      上側の第二の縁部
４２’    内側表面
４２”    上側表面
４３      成形部品
４４      中央の接続構造部
４５      ベルト滑走部
４５’    下側ベルト案内部
４６      ベルト偏向部
４６’    上側ベルト案内部
１０２    ベンチシート
１０３    シートベルト機構
１０４    偏向装置
１１０    車両骨格
１１２    車両骨格１１０の切片
１２０    背もたれ
１３０    巻取装置（リトラクタ）
１３１    シートベルト
１３２    ウェビング
１４０    貫通開口部
１４１    後側の第一の縁部
１４１’  径方向内側表面
１４２    前側の第二の縁部
１４２’  径方向内側表面
１４２”  前側表面
１４３    成形部品
１４４    接続構造部
１４５    ベルト滑走部
１４５’  ベルト案内部
１４６    ベルト偏向部
１４６’  ベルト案内部
２０１    自動車
２０４    偏向装置
２１０    車両骨格
２３０    巻取装置（リトラクタ）
２３２    ウェビング
２４１    下側の縁部
２４２    上側の縁部
２４４    接続構造部
２４５    ベルト滑走部
２４６    ベルト偏向部
２５０    サイドウィンドウ
２５１    Ｃピラー
２５２    固定タブ
２５３    中間軸線
３０１    自動車
３０４    偏向装置
３３０    巻取装置（リトラクタ）
３３２    ウェビング
３４１    後側の縁部
３４２ａ  上側の縁部
３４２ｂ  アール部
３４２ｃ  前側の縁部
３４３    成形部品
３４４    接続構造部
３４５    ベルト滑走部
３４６    ベルト偏向部
３６０    乗員
３７０    最後方位置
３７１    後側アール部
３８０    壁部
Ｘ        長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2021500261.tif 000007
【図６】
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【図７】
2021500261.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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2021500261.tif 000019
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