(57)【要約】【課題】搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れるとともに、組付け作業が不要となり作業性が向上してコスト的に有利になり、良好な歩留まりにより生産性の向上に寄与する電磁ソレノイド装置を提供する。【解決手段】サージ電圧低減用あるいは逆接続保護用のツェナーダイオードを装備しない場合には、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９のうち一方あるいは双方とも当初から組み付けの対象としないだけでよい。ツェナーダイオード８、９に代わるターミナルや専用ターミナルを個別に用意する必要もなくなり、電磁ソレノイド装置１が汎用性を有し、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れるとともに、別体のターミナルなどの組付けが不要になり作業性が向上してコスト的に有利となる。【選択図】図１
2008300783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイル体を電源に接続する接続端子部を有し、前記コイル体への通電によりプランジャーを移動させて被駆動部を作動させる電磁ソレノイド装置において、
前記接続端子部は、
電源用の入力手段となる端子部とターミナルブレードとから略Ｌ字状に形成され、前記ターミナルブレードが互いに平行となる状態で前記コイル体の長手方向に関して左右対称となる対として配置された第１接続用セグメントおよび第２接続用セグメントと、
前記端子部と略直交するとともに、前記ターミナルブレードと略平行になるように配置された直線状の中間ブレードと前記中間ブレードの左右端部に第１接続端子および第２接続端子とを一体に設けてなる中間セグメントと、
前記第１接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記中間セグメントの前記第１接続端子との間に接続された第１ツェナーダイオードと、
前記第２接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記中間セグメントの前記第２接続端子との間に接続されて、前記第１ツェナーダイオードと同一の極性で対向し、前記中間セグメントを介して直列接続となる第２ツェナーダイオードとを備え、
前記コイル体を前記第１接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記第２接続用セグメントの前記ターミナルブレードとの間に直列接続するとともに、互いに直列接続された前記第１ツェナーダイオードと前記第２ツェナーダイオードとに対して並列接続し、前記電源に対する前記端子部の正常接続あるいは逆接続に応じて前記第１ツェナーダイオードおよび前記第２ツェナーダイオードのうち一方がサージ電圧低減用に働き、他方が逆接続保護用に働くことを特徴とする電磁ソレノイド装置。
【請求項２】
コイル体を電源に接続する接続端子部を有し、前記コイル体への通電によりプランジャーを移動させて被駆動部を作動させる電磁ソレノイド装置において、
前記接続端子部は、
電源用の入力手段となる端子部とターミナルブレードとから略Ｌ字状に形成され、前記ターミナルブレードが互いに平行となる状態で前記コイル体の長手方向に関して左右対称となる対として配置された第１接続用セグメントおよび第２接続用セグメントと、
前記端子部と略直交するとともに、前記ターミナルブレードと略平行になるように配置された直線状の中間ブレードと前記中間ブレードの左右端部に第１接続端子および第２接続端子とを一体に設けてなる中間セグメントと、
前記第１接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記中間セグメントの前記第１接続端子との間に前記ターミナルブレードと略平行に接続された第１ツェナーダイオードと、
前記第２接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記中間セグメントの前記第２接続端子との間に前記ターミナルブレードと略平行となるように接続され、前記第１ツェナーダイオードと略平行かつ同一の極性で対向し、前記中間セグメントを介して直列接続となる第２ツェナーダイオードとを備え、
前記コイル体を前記第１接続用セグメントの前記ターミナルブレードと前記第２接続用セグメントの前記ターミナルブレードとの間に直列接続するとともに、互いに直列接続された前記第１ツェナーダイオードと前記第２ツェナーダイオードとに対して並列接続し、前記電源に対する前記端子部の正常接続あるいは逆接続に応じて前記第１ツェナーダイオードおよび前記第２ツェナーダイオードのうち一方がサージ電圧低減用に働き、他方が逆接続保護用に働くことを特徴とする電磁ソレノイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被駆動部を回転駆動するために車両などに搭載される車載形の電磁ソレノイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクチュエータを用いた回転機構は、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）のシフトレバーロック装置をはじめ、ディスチャージ形前照灯のロー・ハイを配光制御するシェードの遮蔽板、照射方向を上下調節するレベライザー、ならびに照射方向を左右に調整するＡＦＳ等に適用されている。
シフトレバーロック装置の施解錠機構や前照灯の遮蔽板等には、直線作動する電磁ソレノイド装置が組み込まれ、レベライザーやＡＦＳ等の制御には、ステップモータと減速ギアで構成された駆動装置が用いられている。電磁ソレノイド装置の駆動部は、リンク機構を介してロック装置や遮蔽板を駆動するようにしている。
【０００３】
この種の駆動装置として図６の（ａ）、（ｂ）に示す電磁ソレノイド５０Ａがある。この電磁ソレノイド５０Ａの接続端子部５０においては、左右方向に第１接続用セグメント５１および第２接続用セグメント５２が配置されている。第１接続用セグメント５１は、電源の正極側に接続される端子部５１ａと略Ｌ字状に曲成されたターミナルブレード５１ｂを有する。第２接続用セグメント５２は、両端を接続部５２ａ、５２ｂとする略コの字状に曲成されたターミナルブレード５２ｃを有する。
【０００４】
第１接続用セグメント５１と第２接続用セグメント５２との間には、クランク状に曲成された第３接続用セグメント５３が配置されている。第３接続用セグメント５３の一端には、電源の負極側に接続される端子部５３ａが第１接続用セグメント５１の端子部５１ａと対となるように配置され、他端に接続部５３ｂを備えている。
【０００５】
第１接続用セグメント５１のターミナルブレード５１ｂと第２接続用セグメント５２のターミナルブレード５２ｃとの間には、サージ電圧低減用の整流ダイオード５４がコイル体５５と並列接続されている｛図６の（ｃ）参照｝。第２接続用セグメント５２の接続部５２ａと第３接続用セグメント５３の接続部５３ｂとの間には、逆接続保護用の整流ダイオード５６がコイル体５５と直列接続されている。コイル体５５への通電に伴い、プランジャー５５Ａが軸方向Ｍに移動して被駆動部を作動させるようにしている。
【０００６】
コイル体５５への通電遮断時（オフ操作時）、サージ電流Ｓｃを整流ダイオード５４に順方向に流すことで、ノイズを除去して他の電装品（スイッチング素子含む）などに悪影響が及ばないようにしている。
また、電源からのコードＣｐを誤って端子部５１ａ、５３ａに極性を違えて接続してしまった場合（逆接続操作）、整流ダイオード５６によりコイル体５５の回路に電流が逆方向に流れることを阻止する。この結果、逆接続時にサージ電圧低減用の整流ダイオード５４に大きな電流が流れることを防いで、整流ダイオード５４を破壊から保護する。
【０００７】
サージ電流の吸収用のダイオードを設けた例としてアクチュエータ駆動機構やエンジンのアイドルスピードコントロールバルブがある（例えば、特許文献１、２参照）。
前者のアクチュエータ駆動機構のサージ吸収回路では、ツェナーダイオードにダイオードを直列に接続し、バッテリー電源の電位差に相当する量だけツェナーダイオードの低容量化を図っている。後者のアイドルスピードコントロールバルブのサージ対策回路では、既存のツェナーダイオードＤ１に新たなツェナーダイオードＤ２を並列に接続し、ツェナーダイオードＤ１に対する高いサージ電圧の印加を避けて、電流負担を少なくして、小容量のツェナーダイオードＤ１で済むように改良している。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１３６５６４号公報
【特許文献２】特開平１０−３１１２４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の電磁ソレノイド５０Ａを使用する場合、搭載する車種によっては、整流ダイオード５４、５６の一方あるいは双方とも装備しないものがある。とりわけ逆接続保護用の整流ダイオード５６を不要とするものに対応するには、その整流ダイオード５６に代わるターミナルを別途に組み付けるか、あるいは整流ダイオード５６を装備しない品番として設計した専用ターミナルを個別に用意しておく必要がある。
【００１０】
このため、電磁ソレノイド５０Ａの汎用性が乏しく、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に劣るとともに、別体のターミナルなどの組付けが必要になり作業性が低下してコスト的にも不利となる。
【００１１】
第１接続用セグメント５１、第２接続用セグメント５２および第３接続用セグメント５３は、互いに違った異形の構造を有するため、接続端子部５０における専用スペースが大きくなってコンパクト化を妨げるとともに、配線の自由度および取付作業性が劣り、歩留まりを向上できず生産性が低下する。
コイル体５５と直列接続になった逆接続保護用の整流ダイオード５６には、通電時に大電流が連続的に流れるため、整流ダイオード５６が高価な大容量のものになりコスト的に不利であるとともに、コンパクト化が妨げられて全体の体格が大きくなる不都合がある。  
【００１２】
特許文献１のアクチュエータ駆動機構および特許文献２におけるエンジンのアイドルスピードコントロールバルブでは、サージ吸収回路やサージ対策回路においてツェナーダイオードの低容量化を図る技術を示したものである。特許文献１および特許文献２では、電磁ソレノイドへの応用についての言及はしておらず、搭載車種などの変更に応じた構造変更に対処するものとは、異なる技術思想の範疇に属する。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れるとともに、組付け作業が不要となり作業性が向上してコスト的に有利になり、全体のコンパクト化を促すとともに、取付作業性が合理的になり、良好な歩留まりにより生産性の向上に寄与する電磁ソレノイド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（請求項１について）
コイル体を電源に接続する接続端子部を有し、コイル体への通電によりプランジャーを移動させて被駆動部を作動させる電磁ソレノイド装置にあって、
接続端子部は、電源用の入力手段となる端子部とターミナルブレードとから略Ｌ字状に形成され、ターミナルブレードが互いに平行となる状態でコイル体の長手方向に関して左右対称となる対として配置された第１接続用セグメントおよび第２接続用セグメントとを有する。中間セグメントは、端子部と略直交するとともに、ターミナルブレードと略平行になるように配置された直線状の中間ブレードと中間ブレードの左右端部に第１接続端子および第２接続端子とを一体に設けてなる。
第１ツェナーダイオードは、第１接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの第１接続端子との間に接続されている。第２ツェナーダイオードは、第２接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの第２接続端子との間に接続されて、第１ツェナーダイオードと同一の極性で対向し、中間セグメントを介して直列接続となる。  コイル体を第１接続用セグメントのターミナルブレードと第２接続用セグメントのターミナルブレードとの間に直列接続するとともに、互いに直列接続された第１ツェナーダイオードと第２ツェナーダイオードとに対して並列接続し、電源に対する端子部の正常接続あるいは逆接続に応じて第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードのうち一方がサージ電圧低減用に働き、他方が逆接続保護用に働くようにしている。
【００１５】
上記の場合において、電磁ソレノイド装置を搭載する車種によっては、サージ電圧低減用のツェナーダイオードおよび逆接続保護用のツェナーダイオードの一方あるいは双方とも装備しないものがある。
これに対応するためには、ツェナーダイオードのうち一方あるいは双方とも当初から組み付けの対象とせず、組付部品から外しておくだけでよい。第１接続用セグメントと第２接続用セグメントとは、コイル体と直列接続されているため、不要なツェナーダイオードを組み付けなくても、コイル体への通電は確保でき、電磁ソレノイド装置としての機能に支障が生じないからである。
【００１６】
すなわち、ツェナーダイオードに代わるターミナルを別途に組み付けることもなく、ツェナーダイオードを装備しないものとして設計した専用ターミナルを個別に用意する必要もない。
このため、電磁ソレノイド装置が汎用性を有し、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れるとともに、別体のターミナルなどの組付けが不要になり作業性が向上してコスト的に有利となる。
【００１７】
第１接続用セグメントと第２接続用セグメントとは形状が対称であり、中間セグメントは左右対称となる形状のため、第１接続用セグメント、第２接続用セグメントおよび中間セグメントの合理的な配置が可能となり、接続端子部における専用スペースが小さくなってコンパクト化が図られるとともに、配線の自由度および取付作業性が優れ、良好な歩留まりにより生産性の向上にも寄与する。
【００１８】
とりわけ、第１接続用セグメントと第２接続用セグメントとは部品の共通性があり、例えば順送の二個取りのプレス成形により生産可能なため、部品の共通化により生産性の向上に資する。
サージ電圧低減用のツェナーダイオードは、コイル体への通電を遮断する際（オフ操作時）、サージ電流を流すだけの安価な小容量のものでよく、コスト的に有利に全体のコンパクト化が図られる。
【００１９】
（請求項２について）
コイル体を電源に接続する接続端子部を有し、前記コイル体への通電によりプランジャーを移動させて被駆動部を作動させる電磁ソレノイド装置において、
接続端子部は、電源用の入力手段となる端子部とターミナルブレードとから略Ｌ字状に形成され、ターミナルブレードが互いに平行となる状態でコイル体の長手方向に関して左右対称となる対として配置された第１接続用セグメントおよび第２接続用セグメントとを有する。中間セグメントは、端子部と略直交するとともに、ターミナルブレードと略平行になるように配置された直線状の中間ブレードと中間ブレードの左右端部に第１接続端子および第２接続端子とを一体に設けてなる。
第１ツェナーダイオードは、第１接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの第１接続端子との間にターミナルブレードと略平行に接続されている。第２ツェナーダイオードは、第２接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの第２接続端子との間にターミナルブレードと略平行となるように接続され、第１ツェナーダイオードと略平行かつ同一の極性で対向し、中間セグメントを介して直列接続となっている。  コイル体を第１接続用セグメントのターミナルブレードと第２接続用セグメントのターミナルブレードとの間に直列接続するとともに、互いに直列接続された第１ツェナーダイオードと第２ツェナーダイオードとに対して並列接続し、電源に対する端子部の正常接続あるいは逆接続に応じて第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードのうち一方がサージ電圧低減用に働き、他方が逆接続保護用に働く。
【００２０】
請求項２が請求項１と異なるところは、第１接続用セグメントと第２接続用セグメントとの間には、端子部とは反対側で第１接続用セグメントのターミナルブレードおよび第２接続用セグメントのターミナルブレードと略平行な中間セグメントを配置したことである。第１接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの一端部との間に、第１ツェナーダイオードを接続し、第２接続用セグメントのターミナルブレードと中間セグメントの他端部との間に、第２ツェナーダイオードを接続している。
【００２１】
この場合、第１ツェナーダイオードと第２ツェナーダイオードとは、第１接続用セグメントのターミナルブレードおよび第２接続用セグメントのターミナルブレードに対して互いに略平行状態で少なくとも部分的には重なるようになる。第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードの平行配置により前後方向に短縮化することができ、部分的な重なりにより左右方向の長尺化を防いで全体のコンパクト化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
サージ電圧低減用のツェナーダイオードおよび逆接続保護用のツェナーダイオードの一方あるいは双方とも装備しなくなる電磁ソレノイド装置に対応するにあたっては、第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードのうち一方あるいは双方とも当初から組み付けの対象としないだけで済む。このため、これらのツェナーダイオードに代わるターミナルを別途に組み付けることもなくなり、電磁ソレノイド装置が汎用性を有し、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れて作業性が向上し、生産性を高めてコスト的に有利となる。
【実施例１】
【００２３】
図１および図２は本発明の実施例１を示す。本発明における電磁ソレノイド装置１は、コイル体２を車載バッテリー（有効電圧：例えば、９−１６Ｖ）などの電源（図示せず）に、後述する電源用の入力手段となるプラグＰにより接続するプラスチック製の接続端子部３を有する｛図１の（ａ）、（ｂ）参照｝。接続端子部３には、コイル体２を外周部に巻装したシリンダー３Ｊが取付けられており、シリンダー３Ｊ内にプランジャー４を長手方向に往復移動可能に設けている。
コイル体２への通電により発生する電磁力でプランジャー４を付勢部材（図示せず）の付勢力に抗して初期位置から軸方向Ｎに沿って使用位置に移動させ、被駆動部を作動させるようになっている。
【００２４】
コイル体２への通電を遮断する（オフ操作時）と、電磁力の消磁によりプランジャー４が付勢部材の付勢力で使用位置から元の位置に移動復帰する。
被駆動部としては、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）のシフトレバーロック装置をはじめ、ディスチャージ形前照灯のロー・ハイを配光制御するシェードの遮蔽板、照射方向を上下に調節するレベライザー、ならびに照射方向を左右に調整するＡＦＳ等がある。本実施例では、便宜上、図面における右側を前部として左側を後部とし、上下方向を左右方向としている。
【００２５】
接続端子部３は、コイル体２の長手方向Ｈに関して互いに左右対称となる対として設けられた第１接続用セグメント５および第２接続用セグメント６を有する。
第１接続用セグメント５は、電源にプラグＰを介して差し込まれる端子部５ａとターミナルブレード５ｂとから略Ｌ字状に形成されている。第２接続用セグメント６も、電源に接続される端子部６ａとターミナルブレード６ｂとから略Ｌ字状に形成されている。
【００２６】
中間セグメント７は、直線状の中間ブレード７ａと、この中間ブレード７ａの左右端部に略鉤状に曲成された第１接続端子７ｂおよび第２接続端子７ｃとからなっている。中間セグメント７は、端子部５ａ、６ａと前後に略直交状態で対向し、かつターミナルブレード５ｂ、６ｂと略平行となるように配置されており、中間ブレード７ａの中心に対して左右対称の形状を呈している。
【００２７】
第１接続用セグメント５のターミナルブレード５ｂと中間セグメント７の第１接続端子７ｂとの間には、第１ツェナーダイオード８が接続されている。
第２接続用セグメント６のターミナルブレード６ｂと中間セグメント７の第２接続端子７ｃとの間には、第１ツェナーダイオード８と同一極性で対向し、中間セグメント７を介して直列接続となる第２ツェナーダイオード９が接続されている｛図１の（ｃ）参照｝。  
【００２８】
コイル体２の一端２ａは、第１接続用セグメント５におけるターミナルブレード５ｂの端折り部５ｃに接続され、他端２ｂは、第２接続用セグメント６におけるターミナルブレード６ｂの端折り部６ｃに接続されている。
これにより、コイル体２は、第１接続用セグメント５と第２接続用セグメント６との間に直列接続され、互いに直列接続となった第１ツェナーダイオード８と第２ツェナーダイオード９とに対して並列状態に接続配置される。
【００２９】
ここで、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９の特性曲線は、図２の（ａ）に示すように、順方向電圧（ＶＦ）に対して順方向電流（ＩＦ）は漸増傾向となるが、逆方向電流（ＩＲ）の増加に対して、比較的低い、例えば３０Ｖ程度の逆方向電圧（ＶＲ）でツェナー電圧として降伏を起して、一定の電圧を維持するものを用いている。
【００３０】
上記構成において、図１の（ｃ）に示すように、第１接続用セグメント５の端子部５ａを正極端子とし、第２接続用セグメント６の端子部６ａを負極端子として、プラグＰを端子部５ａ、６ａと正常に接続しておいた場合（正常接続）で、プランジャー４を作動位置から付勢部材の付勢力により使用位置から元の初期位置に復帰させる際、スイッチング素子（図示せず）のオフ操作によりコイル体２への通電を遮断する。
【００３１】
コイル体２のインダクタンスをＬとし電流をｉとすると、通電時のコイル体２は１／２×( Ｌ×ｉ2 ) に相当する電気エネルギーを蓄えている。このため、コイル体２への通電遮断時、図１の（ｃ）に矢印で示すように、コイル体２からのサージ電流Ｓｃ（電圧：例えば２５０−３００Ｖ）が第２ツェナーダイオード９を降伏させて逆方向電流として通過し、第１ツェナーダイオード８を順方向電流として通過し、コイル体２を循環して流れることにより、コイル体２のリアクタンスで消費されて減衰する。すなわち、第２ツェナーダイオード９がツェナー電圧で降伏してサージ電流を吸収するようになり、ノイズが除去されて他の電装品などに対する悪影響を回避することができる。
【００３２】
コイル体２への通電時（例えば、１６Ｖ以下の電圧）、図１の（ｃ）に矢印Ｒで示すように、第１接続用セグメント５の端子部５ａからコイル体２を通過して第２接続用セグメント６の端子部６ａに向かう電流が流れる。第２ツェナーダイオード９のツェナー電圧は３０Ｖ程度のため、第２ツェナーダイオード９には逆電流は流れず、コイル体２に通電されるからである。このため、コイル体２から生じる電磁力によりプランジャー４が軸方向Ｎに移動して被駆動部を作動させる。
【００３３】
上記とは逆に、図２の（ｂ）に示すように、誤って第１接続用セグメント５の端子部５ａを負極端子とし、第２接続用セグメント６の端子部６ａを正極端子として、プラグＰを端子部５ａ、６ａと逆に接続してしまった場合（逆接続）、第２ツェナーダイオード９の極性により電源からの電流は正極端子から第２ツェナーダイオード９を通過せず、コイル体２に流れる｛図２の（ｂ）における矢印Ｋ参照｝。このため、コイル体２への通電は確保でき、電磁ソレノイド装置１としての正常な機能が保たれる。
【００３４】
コイル体２への通電を遮断（オフ操作）する際、図２の（ｂ）に矢印で示すように、コイル体２からサージ電流Ｓｃが第１ツェナーダイオード８を降伏させて逆方向電流として通過し、第２ツェナーダイオード９を順方向電流として通過し、コイル体２を循環して流れることにより減衰する。すなわち、第１ツェナーダイオード８がツェナー電圧で降伏してサージ電流Ｓｃを吸収するようになり、ノイズが除去されて他の電装品などに対する悪影響を回避することができる。
【００３５】
このため、電源に対する端子部５ａ、６ａの正常接続あるいは逆接続に応じて第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９の役割機能が反対になり、一方がサージ電圧低減用に働き、他方が逆接続保護用に働くことになる。
なお、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９は同一の極性が対向する状態に直列接続になればよいので、変形例として図１の（ｃ）とは極性が反対になるようにしてもよい（図３参照）。
この場合、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９の接続極性のもとで、プラグＰを正常に端子部５ａ、６ａに接続すると、電流は図３に矢印Ｖで示すように流れてコイル体２に通電される。コイル体２への通電を遮断すると、サージ電流Ｓｃが同図に矢印で示すように流れる。プラグＰを誤って端子部５ａ、６ａに逆接続すると、電流は図３に破線の矢印Ｗで示すように流れてコイル体２を通電状態にする。
【００３６】
上記の場合において、電磁ソレノイド装置１を搭載する車種によっては、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９の一方あるいは双方とも装備しないものがある。
これに対応するためには、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９のうち一方あるいは双方とも当初から組み付けの対象とせず、組付部品から外しておくだけでよい。第１接続用セグメント５と第２接続用セグメント６とは、コイル体２と直列接続されているため、不要なツェナーダイオードを組み付けなくても、コイル体２への通電は確保でき、電磁ソレノイド装置１としての機能に支障がないからである。
【００３７】
すなわち、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９に代わるターミナルを別途に組み付けることもなく、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９を装備しないものとして設計した専用ターミナルを個別に用意する必要もない。  このため、電磁ソレノイド装置１が汎用性を有し、搭載車種などの変更に応じた構造変更に柔軟かつ迅速に対処できる構造変更対応性に優れるとともに、別体のターミナルなどの組付けが不要になり作業性が向上してコスト的に有利となる。
【００３８】
第１接続用セグメント５と第２接続用セグメント６とはコイル体２の長手方向Ｈに関して形状が対称であり、中間セグメント７も左右対称となる形状のため、第１接続用セグメント５、第２接続用セグメント６および中間セグメント７の合理的な配置が可能となり、接続端子部３における専用スペースが小さくなってコンパクト化が図られるとともに、配線の自由度および取付作業性が優れ、良好な歩留まりにより生産性の向上にも寄与する。  
【００３９】
とりわけ、第１接続用セグメント５と第２接続用セグメント６とは部品の共通性があり、例えば順送の二個取りのプレス成形により生産可能なため、部品の共通化により生産性の向上に資する。
第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９は、双方ともコイル体２への通電を遮断する際、サージ電流Ｓｃを流すだけの安価な小容量のものでよく、コスト的に有利に全体のコンパクト化が図られる。
【実施例２】
【００４０】
図４は本発明の実施例２を示す。実施例２が実施例１と異なるところは、第１接続用セグメント５の端折り部５ｃおよび第２接続用セグメント６の端折り部６ｃをそれぞれ中心部に向けて略９０度だけ折り曲げて、折曲部５ｄ、６ｄを形成したことである。
【００４１】
折曲部５ｄ、６ｄの中間部には、端子部５ａ、６ａとは反対側でターミナルブレード５ｂ、６ｂに対して傾斜する直線状の中間セグメント７を配置している。折曲部５ｄと中間セグメント７の一端部７ｆとの間に、第１ツェナーダイオード８を接続し、折曲部５ｄと中間セグメント７の他端部７ｇとの間に、第２ツェナーダイオード９を接続している。
【００４２】
この場合、第１ツェナーダイオード８と第２ツェナーダイオード９とは、ターミナルブレード５ｂ、６ｂに対して互いに略平行状態で部分的には重なるようになる。ツェナーダイオード８、９の平行配置により前後方向に短縮化することができ、部分的な重なりによりコイル体２の軸方向Ｈの長尺化を防いで全体のコンパクト化に寄与することができる。
【実施例３】
【００４３】
図５は本発明の実施例３を示す。実施例３が実施例２と異なるところは、中間セグメント７を矩形状にして、ターミナルブレード５ｂ、６ｂと略並列に配置したことである。中間セグメント７の対角線上に位置する隅角部には、端子柱７ｈ、７ｊを立設している。端子柱７ｊとターミナルブレード５ｂの折曲部５ｄとの間に、第１ツェナーダイオード８を接続し、端子柱７ｈとターミナルブレード６ｂの折曲部６ｄとの間に、第２ツェナーダイオード９を接続している。
【００４４】
この場合、第１ツェナーダイオード８および第２ツェナーダイオード９は、実施例２と同様にターミナルブレード５ｂ、６ｂに対して互いに略平行状態で部分的に重なるようになるので、コイル体２の軸方向Ｈの長尺化を防いで全体のコンパクト化に寄与することができる。
【００４５】
（変形例）
（ａ）上記実施例におけるプランジャー４の付勢部材は、圧縮コイルばね、捩りコイルスプリングや引張スプリングでもよく、あるいはゴムなどの弾性部材でもよい。
（ｂ）プランジャー４は、コイル体２への通電・遮断（オン・オフ操作）に伴い、軸方向に移動するように設定したが、回転プランジャーを用いて周方向に回動変位するものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の電磁レノイド装置では、比較的簡素な構造で、自動変速機を搭載した車両（ＡＴ車）のシフトレバーロック装置をはじめ、ディスチャージ形前照灯のロー・ハイを配光制御するシェードの遮蔽板、照射方向を上下調節するレベライザー、ならびに照射方向を左右に調整するＡＦＳ等に適用される。このため、コスト的に有利で省スペース化を実現できて量産性に優れる。大量生産が必要となる車両に搭載する電磁ソレノイド装置として好適となり、車両関連事業の需要を喚起して部品の流通を介して機械産業に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】（ａ）は電磁ソレノイド装置の破断側面図、（ｂ）はプランジャーを断面で示す電磁ソレノイド装置の正面図、（ｃ）コイル体に対する第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードの結線図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードの特性曲線図、（ｂ）はコイル体に対する第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードの結線図である。（実施例１）。
【図３】コイル体に対する第１ツェナーダイオードおよび第２ツェナーダイオードの結線図である。（変形例）
【図４】電磁ソレノイド装置における接続端子部の破断側面図である（実施例２）。
【図５】電磁ソレノイド装置における接続端子部の破断側面図である（実施例３）。
【図６】（ａ）はプランジャーを断面で示す電磁ソレノイド装置の破断側面図（従来例）、（ｂ）は電磁ソレノイド装置の正面図（従来例）、（ｃ）はコイル体に対するサージ電圧低減用の整流ダイオードおよび逆接続保護用の整流ダイオードの結線図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４８】
１      電磁ソレノイド装置
２      コイル体
３      接続端子部
４      プランジャー
５      第１接続用セグメント
５ａ    第１接続用セグメントの端子部
５ｂ    第１接続用セグメントのターミナルブレード
５ｃ    第１接続用セグメントの端折り部
６      第２接続用セグメント
６ａ    第２接続用セグメントの端子部
６ｂ    第２接続用セグメントのターミナルブレード
６ｃ    第２接続用セグメントの端折り部
７      中間セグメント
７ａ    中間セグメントの中間ブレード
７ｂ    中間セグメントの第１接続端子
７ｃ    中間セグメントの第２接続端子
８      第１ツェナーダイオード
９      第２ツェナーダイオード
Ｈ      コイル体の長手方向
Ｐ      電源用のプラグ（電源用の入力手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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