(57)【要約】【課題】車室外側の水が車室内側に移動することをより確実に防止可能なセンサを提供する。【解決手段】センサ１は、センサ本体１０と、センサ本体１０とコネクタ２９とを接続する被覆電線２１〜２４と、内部に被覆導線２１〜２４の全てを挿通する筒状の本体部３１と、本体部３１の一端から円柱状に突出する円柱部３３とを有するグロメット３０と、円柱部３３の外周にかしめ固定される環状体４０とを備える。  円柱部３３には、各被覆電線２１〜２４を挿通させる挿通孔５１〜５４が柱方向に貫設されている。円柱部３３の柱方向に垂直な面で見たとき、環状体４０は、円柱部３３の軸心Ｌを通る第１直線Ｋ方向に突出する突出部４１を形成し、挿通孔５１〜５４は、円柱部３３の外周の近くに周方向で偶数個配置された周方向配置挿通孔である。周方向配置挿通孔５１〜５４は、円柱部３３の軸心Ｌを通り、且つ第１直線Ｋに垂直な第２直線Ｎと重ならない。【選択図】図６
2008304236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被測定対象を検出するセンサ本体と、
該センサ本体と外部回路に接続するコネクタとを接続する複数の被覆電線と、
内部に複数の前記被覆導線の全てを挿通する筒状の本体部と、該本体部の一端から円柱状に突出する円柱部とを有するグロメットと、
該円柱部の外周にかしめ固定される環状体と、を備えるセンサにおいて、
前記円柱部には、前記被覆電線のそれぞれを挿通させる複数個の挿通孔が柱方向に延びるように形成され、
前記円柱部の柱方向に垂直な面で見たときに、
前記環状体は、前記円柱部の中心を通る第１直線方向に突出する突出部を形成し、
前記挿通孔は、前記円柱部の外周の近くに周方向で偶数個配置された周方向配置挿通孔を有し、
該周方向配置挿通孔は、前記円柱部の中心を通り、且つ前記第１直線に垂直な第２直線と重ならないことを特徴とするセンサ。
【請求項２】
前記挿通孔は４個の前記周方向配置挿通孔を有することを特徴とする請求項１記載のセンサ。
【請求項３】
全ての前記被覆電線を挿通させるチューブを備え、
該チューブの一端側は前記センサ本体に封止固定され、該チューブの他端側は、前記円柱部と前記環状体との間に介在するようにして前記グロメットに封止固定されている請求項１又は２記載のセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はセンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１開示のセンサが知られている。このセンサは、センサ本体、複数本の被覆電線、グロメット及び環状体等を備えている。
【０００３】
各被覆電線は、自己の一端側がセンサ本体に接続され、自己の他端側が外部回路に接続するコネクタと接続されている。そして、各被覆導線と自動車の車室壁面との間には、グロメットが配置されている。グロメットは、内部に複数の被覆導線の全てを挿通する筒状の本体部と、本体部の一端から円柱状に突出すると共に、各被覆電線を挿通させる１個の挿通孔が形成された円柱部とを有している。特許文献１開示のセンサは、全被覆電線をチューブによって被覆し、このチューブとともに全被覆電線を挿通孔に挿通させている。環状体は、円柱部の外周側にかしめ固定されている。
【０００４】
このような構成である従来のセンサは、例えば、自動車に搭載され、センサ本体が自動車の車室外側において、エンジンの吸気系配管や排気系配管等に装着される。また、センサ本体内から導出される各被覆電線の他端側は、グロメットを介して自動車の車室壁面を挿通し、車室内側まで引き込まれて電装関係機器にコネクタを介して接続される。
【０００５】
こうして、このセンサは、ガス成分や温度等を測定するセンサ本体からの電気信号を各被覆電線により車室内側の電装関係機器に伝達することが可能となっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−７２０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車室外側に取り付けられるセンサは、水がかかりやすく（被水しやすく）、車室外側の水がグロメットの円柱部における挿通孔を介して車室内側に浸入してしまうことを懸念しなければならない。具体的には、グロメットの円柱部は、環状体が加締め固定される際に力を受けて変形し、さらにこの変形によって、挿通孔も加締め方向に縮む変形をしている。これに対して、被覆電線は、加締めによる変形を受けにくく、挿通孔と被覆導線との隙間が生じ、センサが被水したときにその隙間から水が浸入するおそれがある。この場合には、浸入した水が直近のコネクタに付着し、配線のショート等の不具合を生じるおそれがある。
【０００８】
この点、上記従来のセンサでは、チューブを挿通孔に挿通させ、そのチューブ内に全被覆電線を存在させている。このため、グロメットの円柱部が変形したとしても、この変形にならうようにチューブも変形することができるため、チューブと挿通孔との間の密着性が十分となり、隙間ができにくくできる。しかしながら、センサ本体からチューブ内に水が浸入してしまった場合には、上述のように被覆電線が加締めによる変形を受けにくい点から、その水がチューブと各被覆電線との間を毛細管現象によってより一層車室内側に移動するおそれもある。
【０００９】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車室外側の水が車室内側に移動することをより確実に防止可能なセンサを提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のセンサは、被測定対象を検出するセンサ本体と、
該センサ本体内と外部回路に接続するコネクタとを接続する複数の被覆電線と、
内部に複数の被覆導線の全てを挿通する筒状の本体部と、該本体部の一端から円柱状に突出する円柱部を有するグロメットと、
該円柱部の外周にかしめ固定される環状体と、を備えるセンサにおいて、
前記円柱部には、前記被覆電線のそれぞれを挿通させる複数個の挿通孔が柱方向に延びるように形成され、
前記円柱部の柱方向に垂直な面で見たときに、
前記環状体は、前記円柱部の中心を通る第１直線方向に突出する突出部を形成し、
挿通孔は、円柱部の外周の近くに周方向で偶数個配置された周方向配置挿通孔を有し、各該周方向配置挿通孔は、円柱部の中心を通り、且つ第１直線と垂直な第２直線と重ならないことを特徴とする。
【００１１】
このような構成である本発明のセンサは、各被覆電線のそれぞれを挿通させる複数個の挿通孔を円柱部に形成したグロメットを採用している。このため、各被覆電線と各挿通孔との間の密着性さえ十分とし、隙間を形成できないようにすれば、チューブ内に全被覆電線を挿通させ、チューブを挿通孔に挿通させるグロメットにおいて懸念される、チューブと被覆電線とで生じる毛細管現象によって水が挿通孔から車室内側に移動することを防ぐことができる。
【００１２】
そして、この隙間が形成できないようにするために、本発明のセンサでは、挿通孔の配置を特定している。具体的には、円柱部の柱方向に垂直な面で見たときに、環状体は、円柱部の中心を通る第１直線方向に突出する突出部を形成し、挿通孔は、円柱部の外周の近くに周方向で偶数個配置された周方向配置挿通孔を有し、各周方向配置挿通孔は、円柱部の中心を通り、且つ第１直線と垂直な第２直線と重ならないようにしている。環状体が円柱部に加締め固定される際、環状体には、加締め方向に対して略垂直な方向である第１直線方向に突出する突出部が形成される。これに対して、挿通孔のうち加締めによって最も変形しやすい円柱部の外周近くに周方向に偶数個配置された周方向配置挿通孔を、第１直線方向に垂直な方向である第２直線方向（加締め方向）に重ならないようにすると、周方向配置挿通孔が加締めによる変形を受けにくい。その結果、被覆導線と挿通孔との隙間が形成されにくく、密着性を充分に保つことができる。
【００１３】
したがって、本発明のセンサは、車室外側の水が車室内側に移動することをより確実に防止可能である。このため、このセンサは、車両等に搭載されても、水の侵入による配線のショート等の不具合が生じ難い。
【００１４】
本発明のセンサにおいて、各挿通孔は４個の周方向配置挿通孔を有することが好ましい。この場合、このセンサは、環状部の加締めによる各周方向配置挿通孔に対する圧縮力を均一化させることができ、本発明の作用効果を確実に奏することができる。
【００１５】
本発明のセンサは、全ての前記被覆電線を挿通させるチューブを備え、
該チューブの一端側は前記センサ本体に封止固定され、該チューブの他端側は、前記円柱部と前記環状体との間に介在するようにして前記グロメットに封止固定され得る。
【００１６】
この場合、チューブの内部空間は、両端が封止された閉空間となる。このため、このセンサは、チューブ内に挿通される被覆電線に水がかかる事態が一層生じ難くなり、車室外側の水が車室内側に移動する不具合が一層生じ難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施例１を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１及び図２に示すように、実施例１のセンサ１は、自動車に搭載されるガスセンサであり、センサ本体１０、４本の被覆電線２１、２２、２３、２４、グロメット３０及び環状体４０を備えている。なお、図１及び図３において、左方が先端側であり、右方が後端側である。
【００１９】
センサ本体１０は、自動車の車室外側において、エンジンの吸気系配管や排気系配管等に装着されて、ガス成分や温度等を測定するものである。
【００２０】
各被覆電線２１〜２４の先端側はセンサ本体１０内に接続され、各被覆電線２１〜２４の後端側は外部に導出されている。そして、各被覆電線２１〜２４の後端には、車室内側の電装関係機器に接続するためのコネクタ２９が装着されている。
【００２１】
グロメット３０は、図３及び図４に示すように、フッ素系ゴム等の弾性材料からなる一体成形品であり、本体部３１と円筒部３２と円柱部３３とを有している。
【００２２】
本体部３１は、フランジ状に形成されており、外周側に凹設された凹溝３１ａが車室壁面に形成された開口の内周縁（図示しない）に嵌め合わされることにより、車室壁面に密着固定される。
【００２３】
円筒部３２は、本体部３１から先端側に向けて円筒状に突出するように形成されており、内部空間に各被覆電線２１〜２４の後端側を挿通させる。
【００２４】
円柱部３３は、円筒部３２から先端側に向けて円柱状に突出するように形成されている。そして、円柱部３３には、図４に示すように、軸芯Ｌを中心とする円周Ｒ上に等間隔で配置され、軸芯Ｌと平行な４個の周方向配置挿通孔５１、５２、５３、５４が貫設されている。周方向配置挿通孔５１は、図３に示すように、内径が各被覆電線２１〜２４の外径より僅かに大きくされ、かつ、その途中に、内径が各被覆電線２１〜２４の外径より僅かに小さくされたリブ５１ａ、５１ｂが形成されている。他の周方向配置挿通孔５２、５３、５４も、周方向配置挿通孔５１と同様である。
【００２５】
図１及び図２に示すように、周方向配置挿通孔５１は、被覆電線２１の後端側を外部から円筒部３２を介して本体部３１内に挿通させている。周方向配置挿通孔５２は、被覆電線２２の後端側を外部から円筒部３２を介して本体部３１内に挿通させている。周方向配置挿通孔５３は、被覆電線２３の後端側を外部から円筒部３２を介して本体部３１内に挿通させている。周方向配置挿通孔５４は、被覆電線２４の後端側を外部から円筒部３２を介して本体部３１内に挿通させている。
【００２６】
環状体４０は、元々、図５に示すように、内径が円柱部３３の外径より僅かに大きくされた金属製の円筒である。そして、環状体４０は、下記の手順により、円柱部３３の外周側にかしめ固定される。
【００２７】
まず、環状体４０は、図６（ａ）に示すように、円柱部３３の外周側に装着される。また、各周方向配置挿通孔５１〜５４には、被覆電線２１〜２４が１本ずつ挿通される。そして、１対のかしめ金型９０ａ、９０ｂにより環状体４０、円柱部３３及び被覆電線２１〜２４をプレスする。その結果、環状体４０は、図６（ｂ）に示すように塑性変形して、円柱部３３の外周側にかしめ固定され、各周方向配置挿通孔５１〜５４も圧縮変形する。この際、環状体４０には、第１直線Ｋ方向に突出する突出部４１が形成される。こうして、このセンサ１では、各被覆電線２１〜２４と各周方向配置挿通孔５１〜５４との間が密着している。
【００２８】
この際、実施例１のセンサ１では、図６（ａ）に示すように、第１直線Ｋに垂直な第２直線Ｎ上に各周方向配置挿通孔５１〜５４が位置しないように環状体４０が円柱部３３の外周側にかしめ固定される。より詳しくは、図４に示すように、各周方向配置挿通孔５１〜５４は、軸芯Ｌを中心とする円周Ｒ上に等間隔で配置されており、加締め方向に略同等の方向である第２直線上から等距離で離れている。このため、このセンサ１では、周方向配置挿通孔５１〜５４に対する圧縮力をほぼ均一にすることができている。
【００２９】
このような構成である実施例１のセンサ１は、例えば、自動車に搭載され、センサ本体１０が自動車の車室外側において、エンジンの吸気系配管や排気系配管等に装着される。また、センサ本体１０内から導出される各被覆電線２１〜２４の後端側は、グロメット３０を介して自動車の車室壁面を挿通し、車室内側まで引き込まれて電装関係機器にコネクタ２９を介して接続される。
【００３０】
こうして、このセンサ１は、ガス成分や温度等を測定するセンサ本体１０からの電気信号を各被覆電線２１〜２４により車室内側の電装関係機器に伝達することが可能となっている。
【００３１】
ここで、実施例１のセンサ１は、各被覆電線２１〜２４をそれぞれ挿通させる４個の周方向配置挿通孔５１〜５４を円柱部３３に形成したグロメット３０を採用している。このため、各被覆電線２１〜２４と各周方向配置挿通孔５１〜５４との間の密着性さえ十分とし、隙間を形成できないようにすれば、チューブ７０内に全被覆電線２１〜２４を挿通させ、チューブ７０を挿通孔に挿通させるグロメット３０において懸念される、チューブ７０と被覆電線２１〜２４とで生じる毛細管現象によって水が車室内側に移動することを懸念する必要がない。
【００３２】
そして、円柱部３３の柱方向に垂直な面で見たときに、環状体４０は、円柱部３３の中心Ｌを通る第１直線方向Ｋに突出する突出部４１を形成し、周方向配置挿通孔５１〜５４は、円柱部３３の中心Ｌを通り、且つ第１直線Ｋと垂直な第２直線Ｎと重ならないようにしている。これにより、周方向配置挿通孔５１〜５４が加締めによる変形を受けにくい。その結果、被覆導線２１〜２４と周方向配置挿通孔５１〜５４との隙間が形成されにくく、密着性を充分に保つことができる。
【００３３】
したがって、実施例１のセンサ１は、車室外側の水が車室内側に移動することをより確実に防止することができている。このため、このセンサ１は、車両等に搭載されても、水の侵入による配線のショート等の不具合が生じ難い。
【００３４】
ここで、実施例１のセンサ１について、グロメット３０内への水の浸入の有無を調べた。
【００３５】
＜試験例１＞
試験例１では、実施例１のセンサ１のグロメット３０の円柱部３３に向けて、外部から所定の条件（噴射圧力：７〜８ＭＰａ、水量：１０±１Ｌ／ｍｉｎ、噴射時間：５秒／サイクル）で水を噴射して、グロメット３０の円筒部３２の内部空間に水が侵入するか否かを調べた。なお、試験例１として２個のセンサ１を用意した。
【００３６】
その結果、実施例１のセンサ１において、１サイクル実施した後には、２つとも、円筒部３２の内部空間に水は侵入しなかった。また、別途、３サイクル実施した後にも、２つとも、円筒部３２の内部空間に水は侵入しなかった。
【００３７】
＜比較例１＞
他方、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、実施例１のセンサ１の周方向配置挿通孔５１、５４が第２直線Ｎと重なるように変更して、環状体４０をかしめ固定したものを比較例１のセンサとして用意した。そして、その他の条件及び構成については試験例１と同一として、比較例１のセンサについて、グロメット３０内への水の浸入の有無を調べた。なお、比較例１として２個のセンサ１を用意した。
【００３８】
その結果、比較例１のセンサにおいて、１サイクル実施した後には、１つについては円筒部３２の内部空間に水が侵入しなかったが、もう１つについては円筒部３２の内部空間に水が侵入した。また、別途、３サイクル実施した後には、２つとも、円筒部３２の内部空間に水が侵入した。
【００３９】
上記試験例１及び比較例１の結果から、実施例１のセンサ１が、上述の作用効果を奏することが明らかである。
【実施例２】
【００４０】
実施例２のセンサは、図１に示す被覆電線２１〜２４の全てを挿通させるチューブ７０の先端７０ａが延長されて、センサ本体１０に封止固定され、チューブ７０の後端７０ｂが延長されて、円柱部３３と環状体４０との間に介在するようにして、グロメット３０に封止固定されている。その他の構成は実施例１のセンサ１と同様であるので、説明は省く。
【００４１】
このような構成である実施例２のセンサでは、チューブ７０の内部空間は、両端７０ａ、７０ｂが封止された閉空間となっている。このため、このセンサは、チューブ７０内に挿通される被覆電線２１〜２４に水がかかる事態が一層生じ難くなっており、車室外側の水が車室内側に移動する不具合が一層生じ難い。
【００４２】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明はセンサに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１のガスセンサの側面図である。
【図２】実施例１のガスセンサに係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。
【図３】実施例１のガスセンサに係り、グロメットの側面図（部分断面図）である。
【図４】実施例１のガスセンサに係り、グロメットの正面図（図３のＡ方向から見た図）である。
【図５】実施例１のガスセンサに係り、環状体の斜視図である。
【図６】実施例１のガスセンサに係り、（ａ）は環状体を円柱部の外周側にかしめ固定する工程を示す断面図であり、（ｂ）は環状体がかしめ固定された円柱部を示す断面図である。
【図７】比較例１のガスセンサに係り、（ａ）は環状体を円柱部の外周側にかしめ固定する工程を示す断面図であり、（ｂ）は環状体がかしめ固定された円柱部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…センサ
１０…センサ本体
２１、２２、２３、２４…被覆電線
２９…コネクタ
３０…グロメット
３１…本体部
３２…円筒部
３３…円柱部
４０…環状体
４１…突出部
５１、５２、５３、５４…挿通孔（周方向配置挿通孔）
７０…チューブ
Ｋ…第１直線
Ｎ…第２直線
Ｌ…中心（軸心）
【図１】
2008304236.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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