(57)【要約】【課題】ステアリングコラムのコラム軸に対して左右にずれた方向から衝撃力が入力しても安定して衝撃力を吸収する衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラム１２を支持する支持ブラケット２１と、支持ブラケットに一体に形成され、ボルト締結手段を介して車体側部材２０に取付けられる取付けブラケット２４と、取付けブラケットに車両前後方向に延在して形成した長穴２６と、長穴とともにボルト締結手段で締付けられる第１スライドプレート２７と、車体側部材２０に固定されて車両前方に延在し、二次衝突時に車両前方に移動する支持ブラケットとの係合により塑性変形する衝撃力吸収荷重発生部３５ｄを設けた衝撃エネルギ吸収部材３５とを備え、衝撃力吸収荷重発生部は、ボルト締結手段のボルト２８の軸Ｐ２に対して車両前方に位置し、ステアリングコラムの中心に位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムを支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットの車両前方側に、互いに車幅方向に離間して一体に形成され、ボルト締結手段により車体側部材に取付けられる一対の第１取付けブラケットと、これら第１取付けブラケットに車両前後方向に延在して形成した長穴、又は長溝と、この長穴、又は長溝とともに前記ボルト締結手段のボルトが通過して締付けられる第１スライドプレートと、前記支持ブラケットの車両後方側に一体に形成された第２取付けブラケットとともに車体側部材に挟持され、車両前方側に、二次衝突時に車両前方に移動する前記支持ブラケットとの係合により衝撃力を吸収する衝撃吸収荷重発生部を設けた衝撃エネルギ吸収部材と、を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、
前記衝撃エネルギ吸収部材の前記衝撃吸収荷重発生部は、前記第１取付ブラケットを車体側部材に締結する前記ボルト締結手段のボルトの軸に対して車両前方及びステアリングコラムの中心に位置していることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記長穴、又は前記長溝を、車両後方に向かうに従い穴幅、或いは溝幅が大きくなる形状とし、車両後方側の前記穴幅、或いは溝幅は、前記長穴、又は前記長溝の下方に位置する前記ボルト締結手段の押圧部材の最大外径より大きくしたことを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記衝撃エネルギ吸収部材の前記衝撃吸収荷重発生部は、前記支持ブラケットとの係合により扱かれて塑性変形する扱き部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次衝突時に運転者に加わる衝撃力を緩和する衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突事故の際には、自動車が他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃力を緩和し、運転者の身体に重大な損傷を与えることを防止するものとして、例えば特許文献１、特許文献２に示すように、衝撃吸収式ステアリングコラム装置が知られている。
【０００３】
特許文献１は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムに固定したコラムブラケットと、このコラムブラケットの車両前後方向に形成した長孔と、コラムブラケットの上面を押圧し、車両後方に移動する際に長孔の周面に係合する形状とし、長孔の一部を上下面から覆って配置されているカラーと、このカラー及び長孔の一部を通過し、カラーを挟持しながら車体側部材に螺合されることでコラムブラケットを支持している締結ボルトとを備えている。そして、二次衝突時に、ステアリングシャフトの端部に装着したステアリングホイールに運転者が衝突し、その際の衝突力によってステアリングコラムが車両前方に移動すると、コラムブラケットに対して車両前後方向に相対移動するカラーが、コラムブラケットの上下面に接触する摩擦力と、長孔の周面を変形させる変形力とを発生することで、衝撃力を吸収するようにしている。
【０００４】
また、特許文献２は、ステアリングコラムのコラムブラケットに形成した車両前後方向に延在し、最も後端側が開口している長溝と、この長溝の一部を上下面から覆いながら配置されているスライドプレート（特許文献２ではスライディングプレートと称している）と、スライドプレート及び長溝の一部を通過し、スライドプレートを挟持しながら車体側部材に螺合されることでコラムブラケットを支持している締結ボルトとを備えている。そして、二次衝突時の衝突力によってステアリングコラムが車両前方に移動すると、スライドプレート及びコラムブラケットの接触面の間で摩擦力が発生することで、衝撃力を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開平１１−２１７０７８号公報
【特許文献２】実開昭６０−８１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、二次衝突時、衝撃力がステアリングコラムのコラム軸に沿う方向に入力せず、コラム軸に対して左右にずれた方向（車幅方向に偏心した方向）から入力する場合があるが、このように左右にずれた方向から衝撃力が入力すると、特許文献１及び特許文献２は、締結ボルトが長穴、或いは長溝の内面に引っ掛かり、カラー、或いはスライドプレートが係止して車両前後方向に相対移動しないので衝撃力の吸収が不安定になるおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１及び特許文献２は、締結ボルトの締付け力の強弱によってカラー、或いはスライドプレートの衝撃力を吸収する力が変化するので、組立工程において締結ボルトの締付けトルクの管理を厳しくしなければ、常に安定した衝撃力を吸収することができず、組立作業に熟練した作業員が必要となる。
また、特許文献１のカラーは、コラムブラケットの上面を押圧し、車両後方に移動する際に長孔の周面に係合するように複雑な形状としているので、製造コストの面で問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムのコラム軸に対して左右にずれた方向から衝撃力が入力しても安定して衝撃力を吸収することができ、安価に製造することができる衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムを支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットの車両前方側に、互いに車幅方向に離間して一体に形成され、ボルト締結手段により車体側部材に取付けられる一対の第１取付けブラケットと、これら第１取付けブラケットに車両前後方向に延在して形成した長穴、又は長溝と、この長穴、又は長溝とともに前記ボルト締結手段のボルトが通過して締付けられる第１スライドプレートと、前記支持ブラケットの車両後方側に一体に形成された第２取付けブラケットとともに車体側部材に挟持され、車両前方側に、二次衝突時に車両前方に移動する前記支持ブラケットとの係合により衝撃力を吸収する衝撃吸収荷重発生部を設けた衝撃エネルギ吸収部材とを備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記衝撃エネルギ吸収部材の前記衝撃吸収荷重発生部は、前記第１取付ブラケットを車体側部材に締結する前記ボルト締結手段のボルトの軸に対して車両前方及びステアリングコラムの中心に位置している。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記長穴、又は前記長溝を、車両後方に向かうに従い穴幅、或いは溝幅が大きくなる形状とし、車両後方側の前記穴幅、或いは溝幅は、前記長穴、又は前記長溝の下方に位置する前記ボルト締結手段の押圧部材の最大外径より大きくしたことを特徴とする。
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の衝撃吸収式ステアリングコラム装置において、前記衝撃エネルギ吸収部材の前記衝撃吸収荷重発生部は、前記支持ブラケットとの係合により扱かれて塑性変形する扱き部を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る衝撃吸収式ステアリングコラム装置によれば、二次衝突時の衝撃力がステアリングコラムのコラム軸に対して車幅方向に偏心した方向から入力しても、二次衝突時に支持ブラケットが車両前方に移動するに従い、衝撃力を吸収する互いに車幅方向に離間した一対の第１スライドプレート及び衝撃力吸収荷重発生部がステアリングコラムの中心に沿って安定して離間していくことから、支持ブラケットの横方向へのコジレが発生し難くなる。このため、ボルト締結手段に係合しているスライドプレートは車両後方にスムーズに移動して摩擦力が発生し、衝撃力吸収荷重発生部も車両前方にスムーズに移動しながら衝撃力の吸収荷重を発生していくので、二次衝突時の衝撃力を確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す平面図、図３は１実施形態を示す側面図、図４は１実施形態の要部を断面で示す側面図、図５は支持ブラケットに形成した第１取付けブラケットを示す平面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視図、図７は図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【００１２】
図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その車両後方の端部にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の車両前方の端部にユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。
【００１３】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
ステアリング装置１０は、図３に示すように、車体側部材２０にボルト締結される支持ブラケット２１を備えており、この支持ブラケット２１にステアリングコラム１２が支持され、支持ブラケット２１に設けたチルト機構２２によりステアリングコラム１２のチルト調整が行なわれるようになっている。
【００１４】
ステアリングコラム１２の車両後方側端部の内周面には転がり軸受（不図示）が配設され、ステアリングコラム１２の車両前方側の内周面にも転がり軸受（不図示）が配設されており、これら転がり軸受によりステアリングシャフト１１が回転自在に支持されている。
支持ブラケット２１は、図４に示すように、上板２１ａと、この上板２１ａの車幅方向（紙面の表裏方向）の両端から下がって互いに対向している一対の側板２１ｂとを備えている。
【００１５】
ステアリングコラム１２の車両前方端部には、車幅方向に互いに離間する一対の支持板１２ａが形成されており、これら支持板１２ａから車幅方向外方に突出したチルトピボット軸２３が、支持ブラケット２１の側板２１ｂに回転自在に連結されている。
チルト機構２２は、ステアリングコラム１２の外周に固定され、支持ブラケット２１の一対の側板２１ｂの間に配置されている昇降ブラケット（不図示）と、昇降ブラケットの側板２１ｂに対向する面に形成された上下方向に延在する長孔（不図示）と、この長孔及び支持ブラケット２１に形成した穴に挿通して支持ブラケット２１及び昇降ブラケットを締結可能とするチルトボルト２２ａと、チルトボルト２２ａに螺合しているチルトナット２２ｂと、回転操作によりチルトナット２２ｂをチルトボルト２２ａに締め付け、或いはチルトナット２２ｂを緩めることが可能なチルトナット２２ｂと一体的に結合した操作レバー２２ｃとを備えている。
【００１６】
そして、操作レバー２２ｃの回転によりチルトナット２２ｂを緩めると、チルトピボット軸２３を中心としてステアリングコラム１２をチルト傾動させることができる。
図２及び図３に示すように、支持ブラケット２１の車両前方側の車幅方向に離間した位置には、車体側部材２０にボルト締結される一対の第１取付けブラケット２４が形成されており、支持ブラケット２１の車両後方側の車幅方向に離間した位置には、車体側部材２０にボルト締結される一対の第２取付けブラケット２５が形成されている。
【００１７】
第１取付けブラケット２４は、図５に示すように、車両前後方向に延在する長穴２６が形成されている。この長穴２６は、車両前方端部２６ａの穴幅Ｄ１を小さく、その車両前方端部２６ａから車両後方側に向かうに従い穴幅を徐々に広げ、車両後方側２６ｂの穴幅Ｄ２を大きくして形成されている（Ｄ２＞Ｄ１）。
この第１取付けブラケット２４には、この第１ブラケット２４の上下面に当接する横断面略Ｕ字形状の第１スライドプレート２７が車幅方向の外方から装着されている。
【００１８】
この第１スライドプレート２７の互いに対向する一対の係合面にはボルト挿通穴２７ａが形成されており、図６に示すように、車体側部材２０から垂下したスタッドボルト２８を、ボルト挿通穴２７ａ及び第１取付けブラケット２４の長穴２６に挿通し、スタッドボルト２８の下端にナット２９を螺合して締め付けることで、第１取付けブラケット２４が車体側部材２０にボルト締結されている。ここで、図６及び図７に示すように、ナット２９の最大外径Ｄ３は、第１取付けブラケット２４に形成した長穴２６の車両前方端部２６ａの穴幅Ｄ１より大きく、長穴２６の車両後方側２６ｂの穴幅Ｄ２より小さく設定されている（Ｄ３＞Ｄ１、Ｄ３＜Ｄ２）。
【００１９】
第２取付けブラケット２５には、図２に示すように、車両後方に向かうに従い溝幅が徐々に拡大し、車両後方端部で開口した長溝３０が形成されている。
この第２取付けブラケット２５は、この第２ブラケット２５の上下面に当接する横断面略Ｕ字形状の第２スライドプレート３１が車両後方から装着されている。この第２スライドプレート３１の互いに対向する一対の係合面にはボルト挿通穴が形成されている。
【００２０】
そして、第２スライドプレート３１の上面に、後述する衝撃エネルギ吸収部材３５の車両後方側端部３５ａを当接し、車体側部材２０から垂下したスタッドボルト３２を、衝撃エネルギ吸収部材３５の車両後方側端部３５ａに形成したボルト挿通穴、第２スライドプレート３１のボルト挿通穴及び第２取付けブラケット２５の長溝３０に挿通し、スタッドボルト３２の下端にナット３３を螺合して締め付けることで、第２取付けブラケット２５が車体側部材２０にボルト締結される。ここで、ナット３３の最大外径は、長溝３０の車両後方側の溝幅より大きく設定されている。
【００２１】
前述した衝撃エネルギ吸収部材３５は、図２から図４に示すように、平面視略Ｔ字形状の板状の金属部材であり、車両前後方向に延在している基部３５ｂと、この基部３５ｂの車両後方側から互いに車幅方向に離間した位置に形成されている一対の前述した車両後方側端部３５ａと、これら車両後方側端部３５ａに外観Ｕ字形状となるように折曲され、第２スライドプレート３１の車両後方側の外周を覆って係合している係合部３５ｃと、基部３５ｂの車両前方で折り返されて支持ブラケット２１の上板２１ａの下面に沿って延在し、一対の第１取付けブラケット２４の間の車幅方向の略中間に位置している扱き部３５ｄとを備えている。
【００２２】
そして、第２取付けブラケット２５及び車体側部材２０の間に車両後方側端部３５ａがボルト締結されることで支持ブラケット２１に沿って配置された衝撃エネルギ吸収部材３５は、図２及び図３に示すように、扱き部３５ｄが、第１取付けブラケット２４をボルト締結する車体側部材２０から垂下しているスタッドボルト２８の軸線Ｐ２に対して車両前方に位置している。
【００２３】
なお、車体側部材２０に一対の第１取付けブラケット２４を固定するスタッドボルト２８及びナット２９が、本発明のボルト締結手段に相当する。
次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作について説明する。
車両の衝突に伴って運転者がステアリングホイール１３に二次衝突すると、ステアリングコラム１２はステアリングシャフト１１から大きな衝撃力が加わるので車両前方に移動していく。
【００２４】
そして、ステアリングコラム１２が車両前方に移動していくとともに、ステアリングコラム１２にチルトピボット軸２３を介して連結している支持ブラケット２１も車両前方に移動していく。
支持ブラケット２１の車両前方への移動とともに、支持ブラケット２１に一体に形成された一対の第１取付けブラケット２４及び一対の第２取付けブラケット２５も車両前方に移動していく。
【００２５】
このとき、一対の第１取付けブラケット２４がスタッドボルト２８及び第１スライドプレート２７を残して車両前方に移動すると、取付けブラケット２４及び第１スライドプレート２７の接触面で摩擦力を発生させながらスライドしていく。また、一対の第２取付けブラケット２５がスタッドボルト３２及び第２スライドプレート３１を残して車両前方に移動すると、取付けブラケット２５から第２スライドプレート３１が離脱する。
【００２６】
ここで、第１取付けブラケット２４が車両前方に移動し続けると、スタッドボルト２８及びナット２９が長穴２６の車両後方側２６ｂに相対移動していくが、長穴２６の車両後方側２６ｂの穴幅Ｄ２をナット２９の最大外径Ｄ３より大きく設定し、図７に示すように、スタッドボルト２８と長穴２６の車両後方側２６ｂの内面との間に充分な隙間が存在しているので、スタッドボルト２８が車両後方側２６ｂの内面に引っ掛かることで第１スライドプレート２７が係止するおそれがなく、第１取付けブラケット２４が車両前方に移動する際の衝撃力が吸収されていく。
【００２７】
また、第２取付けブラケット２５が車両前方に移動し続けると、スタッドボルト３２及びナット３３が長溝３０の車両後方側に相対移動していくが、長溝３０は車両後方に向かうに従い溝幅が徐々に拡大しており、スタッドボルト３２と長溝３０の車両後方側の内面との間に充分な隙間が存在しているので、スタッドボルト３２が長溝３０の内面に引っ掛かることで第２スライドプレート３１が係止するおそれがなく、第２取付けブラケット２５が車両前方に移動するには、安定して離脱していく。
【００２８】
一方、衝撃エネルギ吸収部材３５は、車両後方側端部３５ａが第２取付けブラケット２５及び車体側部材２０の間でボルト締結されているので、支持ブラケット２１が車両前方に移動してもそのままの位置に残る。そして、衝撃エネルギ吸収部材３５の扱き部３５ｄが、車両前方に移動する支持ブラケット２１の上板２１ａの車両前方端部に車両前方に向けて引っ張られ、扱かれて塑性変形していくことで衝撃力を吸収していく。
【００２９】
そして、前述したように、扱き部３５ｄは、第１取付けブラケット２４を車体側部材２０にボルト締結しているスタッドボルト２８の軸線Ｐ２に対して車両前方に位置しているが、図２に示すように、支持ブラケット２１が車両前方に移動するに従い、スタッドボルト２８の軸線Ｐ２と、扱き部３５ｄとの間の距離Ｌ１，Ｌ２が増大していく。
このとき、双方のスタッドボルト２８の軸線Ｐ２には回転モーメントが発生するが、双方の回転モーメントが釣り合うことと、距離Ｌ１，Ｌ２が増大するとともに双方のスタッドボルト２８の車幅方向への分力が減少することで、双方のスタッドボルト２８に係合している第１スライドプレート２７は車両後方にスムーズに移動していくとともに、扱き部３５ｄも、コラム軸Ｐ１に沿って車両前方にスムーズに引っ張られて扱かれていく。
【００３０】
したがって、本実施形態のステアリング装置１０は、二次衝突時、衝撃力がステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ１に沿う方向に入力せず、コラム軸Ｐ１に対して車幅方向に偏心した方向Ｈ１，Ｈ２から入力しても、支持ブラケット２１が車両前方に移動するに従い、衝撃力を吸収する第１スライドプレート２７及び扱き部３５ｄが離間していく構造としたことで、スタッドボルト２８を中心とした支持ブラケット２１の回転モーメントが釣り合い、車幅方向への分力が減少することで、双方のスタッドボルト２８に係合している第１スライドプレート２７は車両後方にスムーズに移動して摩擦力が発生するとともに、扱き部３５ｄもコラム軸Ｐ１に沿って車両前方にスムーズに引っ張られて扱かれていくので、二次衝突時の衝撃力を確実に吸収することができる。
【００３１】
また、第１取付けブラケット２４が車両前方に移動し続けると、スタッドボルト２８及びナット２９が長穴２６の車両後方側２６ｂに相対移動していくが、長穴２６の車両後方側２６ｂの穴幅Ｄ２をナット２９の最大外径Ｄ３より大きく設定したことで、スタッドボルト２８と長穴２６の車両後方側２６ｂの内面との間に充分な隙間が存在しているので、スタッドボルト２８が車両後方側２６ｂの内面に引っ掛かることで第１スライドプレート２７が係止するおそれがなく、第１取付けブラケット２４が車両前方に移動する際の衝撃力を確実に吸収することができる。
【００３２】
また、第２取付けブラケット２５が車両前方に移動し続けると、スタッドボルト３２及びナット３３が長溝３０の車両後方側に相対移動していくが、長溝３０は車両後方に向かうに従い溝幅が徐々に拡大しており、スタッドボルト３２と長溝３０の車両後方側の内面との間に充分な隙間が存在しているので、スタッドボルト３２が長溝３０の内面に引っ掛かることで第２スライドプレート３１が係止するおそれがなく、第２取付けブラケット２５が車両前方に移動する際に、安定して離脱することができる。
【００３３】
さらに、第１及び第２スライドプレート２７，３１は横断面Ｕ字形状の簡便な構造としているので、製造コストの低減化を図ることができる。
なお、本実施形態では、第１取付けブラケット２４に車両前後方向に延在する長穴２６を形成したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、第１取付けブラケット２４の車両後端で開口する長溝形状であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態は、車体側部材２０からスタッドボルト２８，３２が垂下してナット２９，３３が螺合する構造としているが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、ボルト頭部を有するボルトを車体側部材２０に螺合する構造でもよく、その際には、第１取付けブラケット２４に形成した長穴２６の車両後方側２６ｂの穴幅Ｄ２に対してボルト頭部の最大外径を小さくし、第２取付けブラケット２５に形成した長溝３０の車両後方側の溝幅に対してボルト頭部の最大外径を小さくした方がよい。また、押圧部材としてワッシャを用いて締め付けてもよい。
【００３５】
さらに、本実施形態は、手動式のチルト機構２２を備えたステアリング装置１０について説明したが、テレスコ位置調整機構を備えた装置であっても、或いは、電動式チルトテレスコ装置であっても同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置の１実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置の１実施形態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の要部を断面で示す側面図である。
【図５】本発明に係る支持ブラケットに形成した第１取付けブラケットを示す平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…支持板、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２０…車体側部材、２１…支持ブラケット、２１ａ…上板、２１ｂ…側板、２２…チルト機構、２２ａ…チルトボルト、２２ｂ…チルトナット、２２ｃ…操作レバー、２３…チルトピボット軸、２４…第１取付けブラケット、２５…第２取付けブラケット、２６…長穴、２６ａ…長穴の車両前方端部、２６ｂ…長穴の車両後方側、２７…第１スライドプレート、２７ａ…ボルト挿通穴、２８…スタッドボルト（ボルト）、２９…ナット（押圧部材）、３０…長溝、３１…第２スライドプレート、３２…スタッドボルト、３３…ナット、３５…衝撃エネルギ吸収部材、３５ａ…車両後方側端部、３５ｂ…基部、３５ｃ…係合部、３５ｄ…扱き部（衝撃力吸収荷重発生部）、Ｄ１…長溝の穴幅、Ｄ２…長溝の車両後方側の穴幅、Ｄ３…ナットの最大外径、Ｈ１，Ｈ２…コラム軸に対して車幅方向に偏心した方向、Ｌ１，Ｌ２…スタッドボルトの軸線と扱き部とを結ぶ直線、Ｐ１…コラム軸、Ｐ２…ボルトの軸線
【図１】
2008155840.tif 000003
【図２】
2008155840.tif 000004
【図３】
2008155840.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008155840.tif 000007
【図６】
2008155840.tif 000008
【図７】
2008155840.tif 000009