(57)【要約】  本発明は、ハウジング内に配置された、自動車の折りたたみ式シート用の電動ラッチに関する。この電動ラッチは、施錠手段と、阻止要素と、前記阻止要素に取り付けられた伝達レバーと、電気モータを含むアクチュエータとを備え、前記阻止要素は、前記伝達レバーを介して、前記施錠手段を阻止する位置と前記施錠手段の移動に対して阻止不能になる位置との間で移動可能であり、前記アクチュエータが前記伝達レバーを駆動可能に構成されたものにおいて、前記伝達レバーは回転軸を中心に移動でき、前記回転軸から半径方向に伸びる第１、第２のアームを備えており、前記第１のアームの端部にハンドルを有し、前記第２のアームの端部には、前記阻止要素への取り付け手段を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（Ｂ）の内側に配置された、自動車の折りたたみ式シート用の電動ラッチ（Ｓ）であって、
前記電動ラッチ（Ｓ）は、
ストライカー（Ｇ）の保持位置と前記ストライカー（Ｇ）の解放位置との間で移動するように構成された、施錠手段（４）と、
前記ストライカー（Ｇ）の保持位置で前記施錠手段（４）を阻止する阻止位置と前記施錠手段（４）の移動に関して通路を開放する開放位置との間で移動するように構成された阻止要素（２）と、
前記阻止要素（２）に固定され、前記ストライカー（Ｇ）の保持位置で前記施錠手段（４）を阻止する前記阻止位置と、前記施錠手段（４）の移動に関して通路を開放する前記開放位置との間で移動するように構成された、伝達レバー（１）と、
モータ（３１）を含み、前記伝達レバー（１）を移動させるように構成されたアクチュエータ（３）とを備え、
前記伝達レバー（１）は、回転軸（Ａ１）の周りを回転し、前記回転軸（Ａ１）から半径方向に伸びる第１、第２のアーム（１１、１２）を備え、
前記第１のアーム（１１）は、その端部に、前記伝達レバー（１）を手動で移動させるためのハンドル（１１０）を有し、
前記第２のアーム（１２）は、その端部に、前記阻止要素（２）で前記施錠手段（４）を固定するための固定手段（１４）を有することを特徴とする電動ラッチ。
【請求項２】
前記施錠手段（４）は、前記ストライカー（Ｇ）を受け入れるように構成された凹部（４１）を含む、軸（Ａ２）の周りで回転可能な施錠手段であり、
前記阻止要素（２）は、軸（Ａ３）の周りで回転可能な爪であり、前記爪は、放射状に伸びる第１の突出部（２２）及び第２の突出部（２１）を含み、
前記第１の突出部（２２）は前記施錠手段（４）に接して前記施錠手段（４）を前記ストライカー（Ｇ）の保持位置に保持するように構成され、
前記第２の突出部（２１）は前記伝達レバー（１）によって移動するように構成されたボールジョイントであることを特徴とする請求項１に記載の電動ラッチ。
【請求項３】
前記固定手段（１４）は、２つの歯（１４１、１４２）を備えたフォークのような形状であり、前記２つの歯（１４３）の間の空間は、前記阻止要素（２）を把持し、それを前記阻止位置と、前記開放位置との間で移動させることができるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動ラッチ。
【請求項４】
前記固定手段（１４）は、横方向に伸び、前記アクチュエータ（３）の駆動要素（３５１、３５２）を受け入れるように構成された凹部（１３１）を有する第３のアーム（１３）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項５】
前記アクチュエータ（３）は、前記モータ（３１）によって回転・駆動されるウォームスクリュー（３２）を有し、
前記ウォームスクリュー（３２）は、被駆動歯付ホイール（３５）を回転・駆動する駆動歯付ホイール（３３）を回転・駆動するように構成されており、
前記被駆動歯付ホイール（３５）は、この被駆動歯付ホイール（３５）の半径方向に偏心しその回転軸（Ａ４）の軸方向に突出した少なくとも１つの駆動要素（３５１、３５２）を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項６】
前記被駆動歯付ホイール（３５）は、直径方向に互いに正反対の位置で、かつ、前記被駆動歯付ホイール（３５）の同じ側の面に配置された、２つの前記駆動要素（３５１、３５２）を有していることを特徴とする請求項５に記載の電動ラッチ。
【請求項７】
前記駆動歯付ホイール（３３）は、ピニオン（３４）を介して前記被駆動歯付ホイール（３５）を回転・駆動することを特徴とする請求項５又は６に記載の電動ラッチ。
【請求項８】
２つの前記駆動要素（３５１、３５２）は、前記被駆動歯付ホイール（３５）から軸方向に突出する水滴のような形状のスタッドであり、前記凹部（１３１）の接触面上のアバットメントによって前記伝達レバーを移動させることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項９】
前記軸（Ａ１）と前記軸（Ａ４）は平行であり、前記軸（Ａ２）と前記軸（Ａ３）は平行であり、前記軸（Ａ２）と前記軸（Ａ３）は前記軸（Ａ１）と前記軸（Ａ４）に垂直であることを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項１０】
前記阻止要素（２）は、前記ストライカー（Ｇ）の前記保持位置で前記施錠手段（４）を阻止する位置に向かってバイアスするように構成された１つの弾性手段（６）に接続されており、前記施錠手段（４）は、前記施錠手段を前記ストライカー（Ｇ）の開放位置に向かってバイアスするように構成された他の弾性手段に接続されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項１１】
前記電動ラッチ（Ｓ）は、シートフレームに固定されるように構成されたサポート（Ｐ）に固定されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項１２】
前記電動ラッチ（Ｓ）は、前記施錠手段（４）を前記ストライカー（Ｇ）の解放位置に移動させるためのケーブル又はロッドを含まないことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【請求項１３】
前記電動ラッチは、前記モータに停止命令を出力するためのスイッチを備えていないことを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の電動ラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ラッチに係り、特に、自動車のシート又はバックレストのロック及びロック解除のための、好ましくは後部ベンチシートのための電動ラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックレストのラッチは、通常、閉じたときに、車両のバックレスト又はシートの閉じ及び保持を確実にするために、構造物に固定されたストライカーの周りの方向に旋回することを意図した施錠手段を含んでいる。
【０００３】
例えば、トランクの容積を増やすための、バックレストやベンチシートの折り畳みは、施錠手段を逆方向に回転させた後、ラッチによって保持されているバックレストを解放することによって可能になる。
バックレストを折り畳むためのこの逆方向への回転は、一般に、車両のシートに配置されたハンドルを使用して行われる。ハンドルは、主に開放レバーに作用するケーブル又はロッドなどの制御手段によってラッチに接続され、このハンドルにより爪を旋回させ、フック装置を介して施錠手段を所望の方向に解放する。
【０００４】
ロック／ロック解除を制御するために、トランクにプルタブを配置し、手動で爪を操作することにより、施錠手段を解放する、シートの関節のレベルにあるハンドルも考えられる。これにより、ラッチのロックを解除して、バックレストやベンチシートを折り畳むために客室に戻る必要がなくなる。
【０００５】
車室内の可動要素を制御するための電気システムの使用は益々広まっており、これにより、益々厳しくなる快適性の要求に対応している。
【０００６】
従って、電気ロック解除を備えた車両シートの場合、一般的な解決策は、必要な収納容積を確保して、遠隔モータ駆動のアクチュエータを使用することである。モータは、例えば、シート又はベンチシートの下側に配置することができる。
【０００７】
このようなアプローチとして、例えば、特許文献１には、バックレストをロックするラッチタイプのロック機構の操作装置などの制御に関する発明が開示されている。このロック機構は、上端に開口を有するシートバックと、このシートバックの開口に設けられ、人による操作装置の操作中に、シートロック機構に動きを伝達する操作ノブを備えている。
【０００８】
特許文献２によれば、人間の行動の必要性に対処するために、モータに基づく電気制御装置を有し、遠隔で作動する、特に自動車を対象とした後部シートロックに関する発明も知られている。このロックは適切なカバーで隠されているため、制御装置は外からは見えない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】ＵＳ７６３５１６６Ｂ２
【特許文献２】ＥＰ１４１０９４５Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に記載の装置は、２つの別個の部分、すなわち、一方では、操作装置及び他方ではシートロック機構からなるために、かさばるという欠点と、シートのロック解除を自分で作動させる必要があるため不快であるという欠点とを有する。又、操作装置がアクセスの点で実用的でない場所にあるため、快適さはさらに低下する。
【００１１】
特許文献２に記載の装置は、ラッチのロックを解除するためのケーブル又はロッドなどの手段を必要とし、構成が複雑である。さらに、このラッチのモータは、例えば、逆駆動又はアクチュエータのリセットでいつ動作するかを決定するために、アクチュエータのホイールの位置に関する情報を取得するためのスイッチを必要とする。これにより、複雑さが増し、電気系統が故障しやすくなる。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、従来技術の欠点を克服するために、統合モジュールの形態で、自律的かつコンパクトなバックレストラッチを有する、解決策を提供することを目的とする。
【００１３】
この目的のために、本発明は、ケースの内側に配置された、自動車の折りたたみ式シート用の電動ラッチを提供するものであり、この電動ラッチは、
ストライカーの保持位置と前記ストライカーの解放位置との間で移動するように構成された、施錠手段と、
前記ストライカーの保持位置で前記施錠手段を阻止する阻止位置と前記施錠手段の移動に関して通路を開放する開放位置との間で移動するように構成された阻止要素と、
前記阻止要素に固定され、前記ストライカーの保持位置で前記施錠手段を阻止する前記阻止位置と、前記施錠手段の移動に関して通路を開放する前記開放位置との間で移動するように構成された、伝達レバーと、
モータを含み、前記伝達レバーを移動させるように構成されたアクチュエータとを備えた電動ラッチであって、
前記伝達レバーは、回転軸Ａ１の周りを回転し、前記回転軸から半径方向に伸びる第１、第２のアームを備え、
前記第１のアームは、その端部に、前記伝達レバーを手動で移動させるためのハンドルを有し、
前記第２のアームは、その端部に、前記阻止要素で前記施錠手段を固定するための固定手段を有することを特徴とする。
【００１４】
好ましくは、前記施錠手段は、前記ストライカーを受け入れるように構成された凹部を含む軸Ａ２の周りで回転可能な施錠手段であり、前記阻止要素は軸Ａ３の周りで回転可能な爪であり、前記爪は、放射状に伸びる第１、第２の突出部を含み、前記第１の突出部は前記施錠手段に接して前記施錠手段を前記ストライカーの保持位置に保持するように構成され、前記第２の突出部は前記伝達レバーによって移動するように構成されたボールジョイントである。
【００１５】
本発明による代替案では、前記固定手段は、２つの歯を備えたフォークのような形状であり、前記２つの歯の間の空間は、前記阻止要素を把持し、それを前記阻止位置と、前記開放位置との間で移動させることができるように構成されている。
これは、固定手段が好ましくは伝達レバーに属する要素であり、この要素が阻止要素とは異なることを意味する。それにも拘わらず、フォークで固定することにより、２つの歯により両方向への移動を可能にしながら、不快な音を発生させる可能性のある間隙の存在を回避することができる。
【００１６】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記固定手段は、伝達レバーに対して横方向に伸び、前記アクチュエータの駆動要素を受け入れるように構成された凹部を有する第３のアームを備えている。
この実施形態には、アクチュエータによって、凹部を通して固定手段（従って伝達レバー）を回転・駆動できるようにするという利点がある。従って、阻止要素に作用する同じ伝達レバーを、固定手段を介して、ハンドル及びアクチュエータの両方によって動かしてもよい。
【００１７】
好ましくは、本発明によるアクチュエータは、モータによって回転・駆動されるウォームスクリューを有し、前記ウォームスクリューは、被駆動歯付ホイールを回転・駆動する駆動歯付ホイールを回転・駆動するように構成されており、前記被駆動歯付ホイールは、この被駆動歯付ホイールに対して半径方向に偏心しその回転軸Ａ４の軸方向に突出した少なくとも１つの駆動要素を有している。
このコンパクトな歯車により、モータの寸法を最適化して、伝達レバーを最小の容積で移動させることができる。従って、コンパクトで車両の背もたれに簡単に固定できるケース内に、電気ラッチの全体を収納することが可能となる。
【００１８】
望ましくは、被駆動歯付ホイールは、互いに正反対の位置に２つの駆動要素を有し、これらは前記被駆動歯付ホイール（３５）の同じ面に配置される。従って、ラッチのロックを解除できるようにするためにカバーされる距離が半分に短縮され、それによってアクチュエータ、従ってラッチの耐用年数が改善される。
さらに、特に、この構成により、１８０°の回転が可能になり、凹部１３１の同一平面上の壁を支えることによって、毎回伝達レバー１を移動させることができる。アーム１３の移動を停止するために、第２のスタッドが隣接している。
【００１９】
アクチュエータ内の平面を変更し、利用可能なすべてのスペースを使用できるようにするために、駆動歯付ホイールは、ピニオンを介して被駆動歯付ホイールを回転・駆動する。
【００２０】
前記凹部と前記駆動要素との間の接触を最適化するために、前記駆動要素は、前記被駆動歯付ホイールから軸方向に突出する水滴のような形状のスタッドであり、これによって、前記凹部の接触面上のアバットメントによって前記伝達レバーを接触部に移動させる。
【００２１】
コンパクト化をさらに改善するために、好ましくは、軸Ａ１及び軸Ａ４は平行であり、軸Ａ２及び軸Ａ３は平行であり、軸Ａ２及び軸Ａ３は軸Ａ１及び軸Ａ４に垂直である。
【００２２】
好ましい実施形態では、前記阻止要素は、前記ストライカーＧの保持位置で前記施錠手段を阻止するための位置に向かってそれをバイアスするように構成された１つの弾性手段に接続されている。これにより、前記ストライカーが前記施錠手段に係合するとすぐに、前記阻止要素が前記施錠手段を阻止することが可能になる。
さらに、前記施錠手段は、前記ストライカー解放位置に向かってそれをバイアスするように構成された他の弾性手段に接続されている。これにより、前記施錠手段が開放中の前記バックレストのロック解除に付随することが可能になる。この動きは、むしろモータ駆動のバックレストの移動又はばねタイプの弾性手段の効果によるものである。
【００２３】
望ましくは、本発明によるラッチは、シートフレームに固定されるように構成された支持体に固定され、前記ストライカーの解放位置に施錠手段を移動させるケーブル又はロッドを含まない。
【００２４】
さらに、好ましくは、本発明によるラッチは、停止命令をモータに出力するための、又は回転方向を逆にするためのスイッチを含まない。
【００２５】
本発明の他の利点及び特徴は、実施例として提供される以下の、本発明による電動ラッチの説明、並びに以下の添付の図からより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例によるラッチの斜視図である。
【図２】本発明の好ましい実施形態によるラッチを示しており、このラッチは、シートフレームに関連する支持体に固定されている。
【図３】本発明の実施形態によるラッチを示しており、このラッチは、ストライカーを閉じ込める閉位置にある。
【図４Ａ】本発明の実施形態によるラッチを示す、斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａとは異なる視点による、本発明の実施形態によるラッチを示す、斜視図である。
【図５】本発明の実施形態によるラッチを示しており、電動アクチュエータを除いた状態の図である。
【図６Ａ】本発明の実施形態によるラッチの、正面図である。
【図６Ｂ】本発明の実施形態によるラッチの、正面図である。
【図７】本発明の実施形態による、伝達レバーのみを分離して示した図である。
【図８】本発明の実施形態による、アクチュエータの被駆動歯付ホイールのみを分離して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１及び図２は、本発明の一実施形態による電動ラッチＳを示している。この電動ラッチＳは、その重量及びコストを低減するために、プラスチック製のケースＢ内に収容するように構成されている。本発明の実施形態によるラッチのアクチュエータもまた、それを絶縁し保護するために、エンベロープＥの内側に配置してもよい（図１参照）。
【００２８】
このエンベロープは、プラスチック又はザマック（亜鉛合金）などの金属材料でできている。いずれにせよ、ハンドル１１０は、このハンドルのユーザが、手動で伝達レバー１を移動させるためにアクセス可能でなければならない。
【００２９】
図２には、ラッチの固定ベアリングを提供するサポートＰが示されている。このサポートＰは、施錠手段を軸Ａ２で、爪を軸Ａ３で貫通する２本のネジを使用して固定されている。ラッチＳは、２本のネジを使用して、サポートＰに固定されている。ケースＢは、フックＣ（図３参照）を備えたプレートによって保持位置に固定されている。
【００３０】
図３には、本発明の実施形態による、ラッチと係合したストライカーＧが示されており、ストライカーが車両の固定要素に固定され、ラッチが折りたたみ式シートのバックレストに配置されている場合、このバックレストはストライカーＧによって保持されている。
ラッチのロックを解除するか、ハンドル１１０を操作するか、又は電動方式で遠隔操作することにより、シートは、ばね式の機構によって押され、折りたたまれて折り畳み可能になる。
【００３１】
図４Ａ及び図４Ｂは、本発明の実施形態によるラッチを、２つの異なる視点から示している。図４Ａでは、回転軸Ａ１の周りに移動するように構成された、伝達レバー１が示されている。この伝達レバー１は、回転軸Ａ１から半径方向に、この場合は２つの反対方向に伸びる２つのアーム１１及び１２を有しており、これにより、伝達レバー１のリーチが長くなっている。
【００３２】
第１のアーム１１は、その端部にハンドル１１０を有している。このハンドル１１０は、爪２（図４Ｂを参照）から遠い位置にあり、伝達レバー１を手動で移動させるためのものである。第２のアーム１２は、その端部の爪２の近くに、この爪に固定するための固定手段１４を有している。この固定手段１４は、爪２と係合する２つの歯を備えたフォークである。
【００３３】
伝達レバー１は、爪２に接続されており、ストライカーＧの保持位置（図３参照）において施錠手段４の移動を阻止する位置と、施錠手段４の移動運動に対して通路を開放する位置との間で、旋回可能に構成されている。
図４Ｂには、施錠手段４が示されており、この施錠手段は、伝達レバー１の回転軸Ａ１に対して好ましくは垂直な、軸Ａ２の周りを回転するように構成されている。
【００３４】
これにより、ラッチのスペースを節約できる。この図４Ｂでは、爪２は、ストライカー（図４Ｂには表示なし）を閉じ込める施錠手段４を保持している。実際、図４Ｂにおいて、爪２は、施錠手段４を反時計回り方向の回転に対して既知の方法で保持する。この反時計回りの回転は、自動車のシートの折り畳みに対応している。
【００３５】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、アクチュエータ３は、爪２を、モータ駆動により２つの位置の間で旋回させる機能に特徴がある。すなわち、アクチュエータ３は、施錠手段４を阻止するストライカーＧの保持位置（図３参照）と、施錠手段４の移動に対する開放位置の間で、爪２を動かすことに特徴がある。
【００３６】
この目的のために、アクチュエータは、図４Ｂに示される要素、すなわち、モータアセンブリ３１、モータの軸３６（図６Ａ参照）上のウォームスクリュー３２、及び、駆動歯付ホイール３３（歯は図４Ｂに示されていない）を含んでいる。駆動歯付ホイール３３は、その回転軸にピニオン３４を有し、その回転を、軸Ａ４の周りを回転する他の被駆動歯付ホイール３５に伝達する。このアクチュエータ３は、それが直接接続されている伝達レバー１を介して、爪２に作用する。
【００３７】
図５には、手動で、すなわち非モータ駆動の方法で、爪の移動を可能にする、本発明によるラッチの要素が示されている。アクチュエータ３は、理解を容易にするために図示されていない。
【００３８】
爪の回転軸Ａ３は、施錠手段の回転軸Ａ２と平行である。また、ストライカーＧを受け入れるように構成された凹部４１を備える回転施錠手段４は、図３に示されるように明確な特徴がある。
さらに、回転爪２は半径方向に伸びる２つの突出部２１及び２２を含んでいる。第１の突出部２２は、施錠手段４に隣接してそれをストライカーＧの保持位置に保持するように構成されている。第２の突出部２１は、伝達レバー１によって移動するように構成された、ボールジョイントである。
【００３９】
このような、爪２と施錠手段４の機能を維持しながら、別の空間配置とすることが可能であることは言うまでもない。半径方向に伸びる突出部２２の端部は、施錠手段４の相補的な停止面上にあり、図５における、施錠手段の反時計回り方向の回転を防ぐものである。
【００４０】
爪２のボールジョイント２１は、伝達レバー１のアーム１２の端部のフォーク（固定手段）１４の２つの歯１４１及び１４２によってクランプされている。
【００４１】
図５に示すように、爪２に近い、伝達レバーのアーム１２の端部に、第３のアーム１３が設けられている。この第３のアーム１３は、アーム１２から横方向に延在し、アクチュエータ３の駆動要素を受け入れるように構成された凹部１３１を含んでいる。
【００４２】
図７は、この第３のアーム１３及び凹部１３１を、別の角度から見たものである。伝達レバー１が回転する平面上に位置する凹部１３１の側面は、回転のガイドとして機能する。
【００４３】
伝達レバーの駆動は、図８に詳細に示されている被駆動歯付ホイール３５により実行される。
図８では、歯車Ｅを介してモータ３１によって回転する被駆動歯付ホイールは、この被駆動歯付ホイール３５の回転軸Ａ４に対して軸方向に突出する駆動要素３５１及び３５２を有することが示されている。これらの駆動要素は、好ましくは、水滴のような形状のスタッドで構成されている。
【００４４】
２つのスタッド３５１及び３５２は、直径方向に正反対の位置にあり、伝達レバー１の１８０°の回転を可能にし、凹部１３１の同一平面上の壁を支持することによって、毎回伝達レバー１を移動させることができる。第２のスタッドは、第３のアーム１３の移動を停止するように隣接している。
【００４５】
コンパクト化をより向上させるために、軸Ａ１及び軸Ａ４は平行であり、軸Ａ２及び軸Ａ３は平行であり、これらの軸Ａ２及び軸Ａ３は、軸Ａ１及び軸Ａ４に垂直である。
【００４６】
さらに、爪２は、本発明によるラッチの中央部分にある。本発明によれば、このラッチは、本質的に、アクチュエータ３によって動かされる。
トランクを介したバックレストのラッチへのアクセスは実用的ではない。そのため、本発明では、電気制御装置を、簡単にアクセスできる場所に配置することにより、シートを手動で折りたたむために後部シートの客室に戻ることなく、ラッチのロックを解除し、シートを折り畳むことができる。
【００４７】
爪は２つの方向に移動させることができる。すなわち、爪が施錠手段４の移動に対して通路を開放する位置に向かう方向と、爪が施錠手段４の回転を阻止する位置に向かう他の方向である。図４Ｂを参照すると、爪の時計回りの回転に対して阻止がなされ場合、開放は反時計回りの回転に対してなされる。
【００４８】
施錠手段４の移動に関し、開放位置への移動は、ハンドル１１０に直接作用することによって手動で、又はモータ駆動の方法で行うことができる。従って、モータ駆動のアクチュエータ３を介して遠隔制御することができる。どちらの場合も、移動は伝達レバー１の軸Ａ１を中心とした回転である。
【００４９】
ストライカーを解放するために施錠手段４の回転経路を開放した後、爪の戻りは、好ましくは、ストライカーＧの保持位置で施錠手段４を阻止する位置に向かってそれをバイアスするように構成された、１つのばね型弾性手段６を使用して行われる。
【００５０】
施錠手段４はまた、それをストライカーＧの解放位置にバイアスするように構成された、他の弾性手段に関連付けられている。施錠手段のストライカーＧの保持位置への戻りは、バックレストが展開位置に戻るときにストライカーＧ（図３を参照）によって引き起こされる。
【００５１】
ストライカーが施錠手段の凹部４１（図５を参照）に入ると、施錠手段が図５の時計回りに回転して保持位置に戻り、爪２のバイアスばねが時計回りに回転し、爪２を施錠手段４の反時計回りの回転遮断位置に向かって駆動する。
【００５２】
次に、施錠手段４の移動に対する、モータ駆動による伝達レバーの開放位置に向かう動を、図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。図６Ａ及び図６Ｂは、同じ構成に関するものであり、図６Ｂは、駆動スタッド３５１と３５２を強調するために、被駆動歯付ホイール３５を透明に示している。
【００５３】
図６Ｂを参照すると、モータ３１が遠隔制御によって回転するとき、このモータ３１は、ウォームスクリュー３２を回転・駆動し、次に、駆動歯付ホイール３３を回転・駆動する。この駆動歯付ホイール３３は、ピニオン３４を介して被駆動歯付ホイール３５を回転・駆動する。
【００５４】
最後に、被駆動歯付ホイール３５は、互いに正反対の位置に２つのスタッド３５１及び３５２を有し、それらは、半径方向に偏心しており、その回転軸Ａ４に対して軸方向に突出している。
被駆動歯付ホイール３５の回転中、これらのスタッドは、図６Ｂに示されるように、各半回転、すなわち１８０°毎のアバットメントによって第３のアーム１３で連続的に駆動されるようになる。
スタッドの１つ（３５１，３５３）が伝達レバー１を駆動すると、爪を介して施錠手段を解放するのに必要な移動の終わりに、第２のスタッドが図７の第３のアーム１３の平面端１３２に支持される。これにより、被駆動歯付ホイール３５の回転が停止する。
この平面端１３２は、第１のスタッドが第３のアーム１３を駆動するために支持する端部と反対である。
これらのスタッド（３５１,３５２）は、バックレストがストライカーに再びロックされた後、次の、新しいロック解除サイクルのために伝達レバー１の駆動を実行する位置にある。
【００５５】
これは、本発明によるラッチが完全に自律的である理由を説明している。各要素を再配置するために、モータ３１又は他のシステムの逆作動によってアクチュエータをリセットする必要はない。
また、これが、スタッドが互いに１８０°の位置にあり、最初のスタッドが伝達レバーを駆動し、２番目のスタッドが移動終了のストップとして機能する理由である。
【００５６】
従って、伝達レバー１に属する第３のアーム１３が移動し、その移動を駆動し、次に爪２を移動させて、施錠手段４の動きに対して開放位置に近づけることができる。従って、ハンドル１１０を使用することなく、シートを電気的に折り畳めるように、シートを解放することができる。
【００５７】
本発明によるラッチは、アセンブリを自動車の折りたたみ式シートのフレームに固定してもよいように、製造及び組み立てることのできる構成要素を有する。
【符号の説明】
【００５８】
１    伝達レバー
２    爪
３    アクチュエータ
４    施錠手段
６    ばね型弾性手段
１１    第１のアーム
１１０    ハンドル
１２    第２のアーム
１３    第３のアーム
１３１    凹部
１３２    平面端
１４    固定手段（フォーク）
１４１    歯
１４２    歯
１４３    ２つの歯の間の空間
２１    第２の突出部（ボールジョイント）
２２    第１の突出部
３１    モータ
３２    ウォームスクリュー
３３    駆動歯付ホイール
３４    ピニオン
３５    被駆動歯付ホイール
３５１    スタッド
３５２    スタッド
３５３    スタッド
３６    モータの軸
Ａ１〜Ａ４    軸
Ｂ    ケース
Ｃ    フック
Ｅ    エンベロープ
Ｇ    ストライカー
Ｐ    サポート
Ｓ    電動ラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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