(57)【要約】【課題】エンジンの二度がけを防止できると共に、それを部品点数少なく実現でき、且つ、耐久性にも優れる構成で実現できるようにする。【解決手段】スイッチロータ１３のイグニッション位置「２」までの回転によるストッパピース４２の移動により、ロックピース３６の進行の阻止が解除されて、その後のスイッチロータ１３の途中位置「１」までの復帰回転で、該ロックピース３６がスイッチロータ１３の係合凹部４１に進入し、該スイッチロータ１３の再度のイグニッション位置「２」方向への回転を阻止することで、エンジンの二度がけが防止される。そして、それに要する付勢手段は、ロックピース３６を常時はストッパピース４２に圧接するように付勢する圧縮コイルスプリング３５一つだけであり、かくして、エンジンの二度がけを防止できるものを、部品点数少なく、且つ、耐久性にも優れる構成で実現することができる。【選択図】図１
2008300197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが差込まれて該キーと共に回転操作されるキーロータと、
このキーロータと共に回転するスイッチロータを有し、このスイッチロータの回転により、オフ位置からイグニッション位置まで状態が切換えられるスイッチ本体と、
前記スイッチロータをイグニッション位置からオフ位置に戻るまでの途中位置まで復帰回転させる復帰付勢手段と、
前記スイッチロータに設けられた係合突起並びに係合凹部と、
前記スイッチロータのオフ位置からイグニッション位置に至る途中までの回転により前記係合突起が転移する溝部を有し、その溝部の端部に係合突起が当接してからの前記スイッチロータのイグニッション位置までの回転によりその回転方向に移動されるストッパピースと、
このストッパピースに設けられた傾斜部と、
常時は前記ストッパピースにロック付勢手段による付勢力で圧接してそれ以上の進行が該ストッパピースに阻止されるように設けられたロックピースとを具備し、
前記スイッチロータのイグニッション位置までの回転による前記ストッパピースの移動により、該ストッパピースによる前記ロックピースの進行の阻止が解除されて、その後のスイッチロータの前記途中位置までの復帰回転で、該ロックピースが前記スイッチロータの係合凹部に進入することにより、該スイッチロータの再度のイグニッション位置方向への回転を阻止し、
前記キーロータの前記途中位置からオフ位置への復帰操作による前記スイッチロータの復帰回転により、前記ロックピースが前記ストッパピースの傾斜部により押戻されて前記スイッチロータの係合凹部から脱出することを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆる二度がけの防止をする構造を有するイグニッションスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のイグニッションスイッチ装置においては、キーロータにキーを差込んだ状態で回転操作することにより、スイッチ本体がスイッチロータをキーロータと共に回転されて、オフ位置からイグニッション位置まで状態を切換えられるようになっており、そのイグニッション位置でスタータを作動させ、車両のエンジンを始動させるようになっている。
【０００３】
又、スイッチロータに対しては、それをイグニッション位置からオフ位置に戻るまでの途中位置まで復帰回転させる復帰付勢手段が設けられており、従って、イグニッションスイッチ装置をイグニッション位置まで操作した後、すなわち、車両のエンジンを始動させた後、そのキー操作を解除すれば、スイッチロータがキーロータ及びキーを伴ってイグニッション位置から上記途中位置まで戻るようになっている。
しかして、その戻った途中位置からイグニッション位置までは、通常、再度キー操作をすることが可能となっており、すなわち、エンジンのいわゆる二度がけが可能となっていて、それにより、スタータに損傷を及ぼすおそれを有していた。
【０００４】
これに対して、エンジンのいわゆる二度がけを防止する二度がけ防止機構を具える考えがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平３−４６４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の考えられた二度がけ防止機構の一つは、スイッチロータ相当の回転子に、これの径方向に出没する摺動子と、この摺動子を常時は突出方向に付勢する第１のスプリングとを設けると共に、摺動子と直交するように軸方向に移動するプレートと、これをやはり回転子から突出する方向に付勢する第２のスプリングとを設け、他方、スイッチロータを収容したケーシングの、上記摺動子と対応する位置に溝部を、プレートと対応する位置に突起部をそれぞれ設けた構造である。
【０００６】
その構造で、回転子がオフ位置からイグニッション位置に至る途中まで、摺動子がプレートにより没入位置に拘束されて回転子の回転を許容し、イグニッション位置に至ったところで、プレートがケーシングの突起部により第２のスプリングの付勢力に抗し後退されて摺動子の拘束を解く。
【０００７】
回転子がイグニッション位置から途中位置まで戻ったときには、拘束を解かれた摺動子がケーシングの溝部に対向することにより、該摺動子が第１のスプリングの付勢力により突出してケーシングの溝部に係合し、これにより、回転子のイグニッション位置方向への回転が阻止されてエンジンの二度がけが防止される。
【０００８】
そして、回転子が途中位置からオフ位置に戻されるときには、摺動子がケーシングの溝部に連なった傾斜面に摺動して没入位置に戻され、それに対し、ケーシングの突起部から離脱したプレートも第２のスプリングの付勢力により戻されて摺動子を没入位置に拘束し直す。
しかしながら、このものの場合、スプリングが、第１のスプリングと第２のスプリングの二つが必要であり、それだけ、コスト高になるという欠点を有していた。
【０００９】
上述の考えられた二度がけ防止機構の他の一つは、スイッチロータ相当の回転子に、これの径方向に出没する摺動子を設けると共に、この摺動子が有するアーム部材を挿通させるＬ字形状の開口部を形成し、捩りスプリングと圧縮スプリングを兼ねるスプリングでアーム部材を開口部の屈曲部に位置させると共に、摺動子を突出方向に付勢し、他方、スイッチロータを収容したケーシングの、上記摺動子と対応する位置に溝部を、アーム部材と対応する位置に突起部をそれぞれ設けた構造である。
【００１０】
その構造で、回転子がオフ位置からイグニッション位置に至る途中まで、摺動子がアーム部材をスプリングの捩り付勢力により開口部の屈曲部に係止されることにより没入位置に拘束されて回転子の回転を許容し、イグニッション位置に至ったところで、アーム部材がケーシングの突起部によりスプリングの捩り付勢力に抗して開口部の屈曲部から離脱されることにより、摺動子の拘束が解かれる。
【００１１】
回転子がイグニッション位置から途中位置まで戻ったときには、拘束を解かれた摺動子がケーシングの溝部に対向することにより、該摺動子がスプリングの弾発付勢力により突出してケーシングの溝部に係合し、これにより、回転子のイグニッション位置方向への回転が阻止されてエンジンの二度がけが防止される。
【００１２】
そして、回転子が途中位置からオフ位置に戻されるときには、摺動子がケーシングの溝部に連なった傾斜面に摺動して没入位置に戻され、それに対し、ケーシングの突起部から離脱したアーム部材も戻されてスプリングの捩り付勢力により開口部の屈曲部に係止して摺動子を没入位置に拘束し直す。
【００１３】
このものの場合、スプリングは一つで良いため、コスト安に実現できる。しかしながら、スプリングが、その一つで捩りスプリングと圧縮スプリングとを兼ねるものであるため、特に、その部品としての小ささ並びに細さから、両方の機能を長期間果たす耐久性に乏しく、信頼性に劣るという欠点を有していた。
【００１４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、エンジンの二度がけを防止できると共に、それを部品点数少なく実現でき、且つ、耐久性にも優れる構成で実現できるイグニッションスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明のイグニッションスイッチ装置は、キーが差込まれて該キーと共に回転操作されるキーロータと、このキーロータと共に回転するスイッチロータを有し、このスイッチロータの回転により、オフ位置からイグニッション位置まで状態が切換えられるスイッチ本体と、前記スイッチロータをイグニッション位置からオフ位置に戻るまでの途中位置まで復帰回転させる復帰付勢手段と、前記スイッチロータに設けられた係合突起並びに係合凹部と、前記スイッチロータのオフ位置からイグニッション位置に至る途中までの回転により前記係合突起が転移する溝部を有し、その溝部の端部に係合突起が当接してからの前記スイッチロータのイグニッション位置までの回転によりその回転方向に移動されるストッパピースと、このストッパピースに設けられた傾斜部と、常時は前記ストッパピースにロック付勢手段による付勢力で圧接してそれ以上の進行が該ストッパピースに阻止されるように設けられたロックピースとを具備し、前記スイッチロータのイグニッション位置までの回転による前記ストッパピースの移動により、該ストッパピースによる前記ロックピースの進行の阻止が解除されて、その後のスイッチロータの前記途中位置までの復帰回転で、該ロックピースが前記スイッチロータの係合凹部に進入することにより、該スイッチロータの再度のイグニッション位置方向への回転を阻止し、前記キーロータの前記途中位置からオフ位置への復帰操作による前記スイッチロータの復帰回転により、前記ロックピースが前記ストッパピースの傾斜部により押戻されて前記スイッチロータの係合凹部から脱出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記手段によれば、スイッチロータのイグニッション位置までの回転によるストッパピースの移動により、該ストッパピースによるロックピースの進行の阻止が解除されて、その後のスイッチロータの途中位置までの復帰回転で、該ロックピースがスイッチロータの係合凹部に進入することにより、該スイッチロータの再度のイグニッション位置方向への回転を阻止することで、エンジンの二度がけが防止される。
【００１７】
そして、それに要する付勢手段は、ロックピースを常時はストッパピースに圧接するように付勢するロック付勢手段一つだけであり、かくして、エンジンの二度がけを防止できるものを、部品点数少なく実現することができ、且つ、耐久性にも優れる構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図６には、イグニッションスイッチ装置の全体的構成を示しており、このイグニッションスイッチ装置は車両用、特にはフォークリフト用であって、ケース１が図示しない車体に取付けられるようになっている。このケース１は、前部（図６で左側）が小径部１ａで、後部（図６で右側）が大径部１ｂの、段付き円筒状のものであり、そのうちの小径部１ａの内部にキーロータ２を装填している。
【００１９】
キーロータ２は、円柱状のものであり、内部にキー３を差込むキー差込孔４を有している。又、キーロータ２には、複数個のタンブラ５をそれぞれキー差込孔４と直交するように配設していて、それら各タンブラ５をそれぞれ図示しないスプリングにより上記キー差込孔４と直交する方向のうちの一方向（図６で下方）に付勢している。更に、それらに対して、前記ケース１には、内周部のうちの各タンブラ５の付勢先側の一端部５ａと対応する部分である下部に係合溝６を形成し、それとは反対側の他端部５ｂと対応する部分である上部に逃げ溝７を形成している。
【００２０】
図７は、前記キーロータ２（キー３）の回転操作位置を示しており、キーロータ２は「ＯＦＦ」位置から「１」位置へ、そして「２」位置へと時計回りに、又、その各逆方向へと回転操作されるようになっている。なお、８はケース１の前端部に装着したキャップを示しており、これには前記キーロータ２のキー差込孔４を露出させる円形の開口部９を形成している。
【００２１】
前記各タンブラ５は、キーロータ２が「ＯＦＦ」位置にあって、且つ、キーロータ２のキー差込孔４にキー３を差込む前、又はキーロータ２のキー差込孔４からキー３を抜き取った後には、付勢先側の一端部５ａがキーロータ２の外周面から突出して係合溝６に係合することにより、キーロータ２の回転を阻止する。
【００２２】
それに対して、キーロータ２のキー差込孔４にキー３が差込まれれば、各タンブラ５は、図６に示すように、キー３によって、上記一端部５ａが係合溝６から脱出し、又、このとき、他端部５ｂも一旦は逃げ溝７に進入するものの、その後に逃げ溝７から脱出するため、結局、キーロータ２の外周面から突出はせず、これら一端部５ａ及び他端部５ｂがキーロータ２の外周面とほゞ面一なって、キーロータ２の回転を許容する。かくして、キーロータ２を、キー差込孔４に差込まれたキー３と共に上記各位置へ回転操作することができるようになっている。
なお、ケース１の小径部１ａ中、大径部１ｂに最も近い部分の内周面と、キーロータ２の外周面との間には、シール用のＯリング１０を介在させている。
【００２３】
一方、前記ケース１の大径部１ｂの内部には、スイッチ本体１１を配設している。このスイッチ本体１１においては、ケース１の大径部１ｂの内周面に添う内ケース１２の内部にスイッチロータ１３を装填している。スイッチロータ１３は、前側（キーロータ２側）の中央部に係合凹部１４を有しており、この係合凹部１４に、キーロータ２に形成した係合凸部１５を挿入係合させ、それによって、キーロータ２の回転がそれら係合凸部１５と係合凹部１４の係合構造を介してスイッチロータ１３に伝わり、以て、スイッチロータ１３がキーロータ２と共に回転するようにしている。
【００２４】
又、スイッチロータ１３の上記係合凹部１４周りの部分と内ケース１２との間には、捩りコイルスプリング１６を設け、スイッチロータ１３が前記「２」位置に回転操作された状態では、この捩りコイルスプリング１６により、スイッチロータ１３を前記「２」位置から「１」位置まで復帰回転させるようになっている。従って、捩りコイルスプリング１６はスイッチロータ１３を「２」位置から「１」位置まで復帰回転させる復帰付勢手段として機能する。
【００２５】
更に、スイッチロータ１３と内ケース１２の内周面部との間には、節度機構１７を設けている。この節度機構１７は、スイッチロータ１３の外周面部寄りに形成した凹部１８に収納した圧縮コイルスプリング１９及び球状の節度ピース２０と、内ケース１２の内周面部に前記「ＯＦＦ」位置及び「１」位置相当数である２箇所に形成した谷部２１とから成っており、その各谷部２１に節度ピース２０がスイッチロータ１３の回転に伴い係合することによって、スイッチロータ１３、ひいては前記キーロータ２を「ＯＦＦ」位置と「１」位置とに係止するようになっている（「２」位置では、上述のようにスイッチロータ１３を捩りコイルスプリング１６の復帰付勢力で復帰回転させることから、係止しない）。
【００２６】
スイッチロータ１３の前記係合凹部１４側とは反対側の面には、可動コンタクト２２，２３を取付けて、この可動コンタクト２２，２３を圧縮コイルスプリング２４により更に前記係合凹部１４側とは反対側に付勢している。これに対向して、内ケース１２に結合したインシュレータ２５には、可動コンタクト２２，２３側に固定コンタクト２６，２７を固定取付けしており、スイッチロータ１３が回転することによって、可動コンタクト２２，２３が固定コンタクト２６，２７に接離し、スイッチ本体１１として、前記「ＯＦＦ」位置から、「１」位置、「２」位置で状態を切換えるようになっている。
【００２７】
なお、２８はスイッチロータ１３の前記係合凹部１４側とは反対側の中心部に形成した軸部を示しており、これを収容して支承する凹部２９をインシュレータ２５に形成している。又、３０，３１は固定コンタクト２６，２７と一体のターミナルを示しており、これらを囲うコネクタケーシング部３２をインシュレータ２５に形成している。
【００２８】
さて、図８にも示すように、内ケース１２のキーロータ２側の上部には、凹部３３を形成しており、この凹部３３の上部には更に切欠部３４を形成している。凹部３３にはロック付勢手段である圧縮コイルスプリング３５と、ほゞ矩形プレート状のロックピース３６とを収納して、ロックピース３６が切欠部３４を通って上方へ突出する付勢力を圧縮コイルスプリング３５により与えている。
【００２９】
又、内ケース１２の切欠部３４より更に上部には、ガイド溝３７を内ケース１２と同心の円弧状に形成しており、このガイド溝３７には、スイッチロータ１３のキーロータ２側の上部に形成した凸部３８を収納している。この凸部３８は、スイッチロータ１３と同心の円弧状に形成したものであり、上記ガイド溝３７内をこれの円弧形状に沿って摺動するようになっている。
【００３０】
更に、内ケース１２のガイド溝３７の前部には、開口部３９を形成している。この開口部３９はガイド溝３７の円弧形状に沿ってその図中右上側の半分ほどの領域で開口したものであり、この開口部３９に、上記スイッチロータ１３の凸部３８の前端部に形成した係合突起４０が位置している。又、スイッチロータ１３の凸部３８には、係合凹部４１を形成しており、この係合凹部４１は、スイッチロータ１３の回転方向のうちの、この場合、時計回り側とは反対側がその回転方向と直交する直立面４１ａとなっており、時計回り側がその回転方向に傾斜する傾斜面４１ｂとなっている。
【００３１】
そして又、内ケース１２の開口部３９には、ストッパピース４２を位置させている。ストッパピース４２は、開口部３９の長さよりも短い円弧状のプレートであり、その下辺部で、前記内ケース１２の切欠部３４からのロックピース３６の突出進行を阻止するようになっている。又、ストッパピース４２の両端部には傾斜部４２ａ，４２ｂを形成しており、その間に円弧状の溝部４２ｃを形成していて、この溝部４２ｃに前記スイッチロータ１３の係合突起４０を位置させている。
【００３２】
なお、内ケース１２の前端面には押え板４３を装着して、上記ストッパピース４２とロックピース３６及び圧縮コイルスプリング３５を前方より押え込んでいる。以上の凹部３３から押え板４３までの部分は、後述で明らかとなるように、エンジンのいわゆる二度がけを防止する機構であり、二度がけ防止機構４４を構成している。
【００３３】
次に、上記構成のものの作用及び効果を述べる。
まず、キーロータ２が「ＯＦＦ」位置にあるとき、キー差込孔４にキー３が差込まれていなければ、キーロータ２の回転が阻止され、又、このとき、スイッチ本体１１も「ＯＦＦ」位置の状態にあることは既述のごとくである。
【００３４】
一方、二度がけ防止機構４４は、このとき、図１に示す状態にあり、スイッチロータ１３の係合突起４０がストッパピース４２の溝部４２ｃの時計回り側とは反対側の端部に位置し、圧縮コイルスプリング３５で付勢されたロックピース３６はストッパピース４２の下辺部に圧接して、それ以上に切欠部３４から突出する進行を該ストッパピース４２に阻止されている。
【００３５】
この状態から、次に、キーロータ２のキー差込孔４にキー３を差込むと、既述のようにキーロータ２の回転が許容される。そして、そのキー３と共にキーロータ２を「１」位置に回転操作すると、スイッチロータ１３も「１」位置に回転されることによって、スイッチ本体１１も「１」位置の状態に変わる。
【００３６】
そして、このとき、二度がけ防止機構４４は、図２に示す状態に変わるものであり、スイッチロータ１３の係合突起４０が、スイッチロータ１３の回転（凸部３８の時計回り移動）に伴い、ストッパピース４２の溝部４２ｃの時計回り側の端部に移動する。又、それとともに、係合凹部４１がロックピース３６上の位置に至る。しかし、ストッパピース４２は移動せず、ロックピース３６はそのストッパピース４２の下辺部に圧接したままで、それ以上に切欠部３４から突出する進行を該ストッパピース４２に阻止されたままである。
【００３７】
この後、キーロータ２を「２」位置に回転操作すると、スイッチロータ１３も「２」位置に回転されることによって、スイッチ本体１１も「２」位置の状態に変わる。この「２」位置は、イグニッション位置であり、車両のスタータを作動させてエンジンを始動させる。なお、この「２」位置に対して、「ＯＦＦ」位置はオフ位置であり、「１」位置は「ＯＦＦ」位置（オフ位置）から「２」位置（イグニッション位置）に至るまでの途中位置である。
【００３８】
そして、この「２」位置にキーロータ２を回転操作したとき、二度がけ防止機構４４は、図３に示す状態に変わるものであり、スイッチロータ１３の係合突起４０が、スイッチロータ１３の回転に伴い、ストッパピース４２の溝部４２ｃの時計回り側の端部に当接して該ストッパピース４２を時計回りに押込み移動させる。従って、そのストッパピース４２によるロックピース３６の進行の阻止は解除されるものの、しかし、このときには、係合凹部４１もロックピース３６上の位置から時計回りに変位し、ロックピース３６上には凸部３８の係合凹部４１以外の部分が位置するため、結局、ロックピース３６はその凸部３８の係合凹部４１以外の部分の下面に圧接するに留まり、それ以上の進行を阻止され続ける。
【００３９】
この後、キーロータ２の回転操作を解除すれば、スイッチロータ１３は捩りコイルスプリング１６の復帰付勢力で「１」位置に戻り、それに伴って、スイッチ本体１１も「１」位置の状態に戻る。
【００４０】
そして、このとき、二度がけ防止機構４４は、図４に示す状態に変わるものであり、スイッチロータ１３の係合突起４０が、スイッチロータ１３の復帰回転に伴い、ストッパピース４２の溝部４２ｃの時計回り側とは反対側の端部に戻る（ストッパピース４２自体は残る）。又、それとともに、係合凹部４１がロックピース３６上の位置に戻る。よって、ロックピース３６が、これまでの進行の阻止を解除されて、圧縮コイルスプリング３５の付勢力で矢印Ａで示すように係合凹部４１に進入する。これにより、その後、キーロータ２を再度「２」位置へ回転操作しようとしても、ロックピース３６が係合凹部４１、特にこれの直立面４１ａに係合してキーロータ２の「２」位置への回転を阻止する。かくして、エンジンのいわゆる二度がけが防止される。
【００４１】
この後、キーロータ２をキー２と共に「１」位置に戻し操作すれば、スイッチ本体１１も「１」位置の状態に戻る。
そして、このとき、二度がけ防止機構４４では、図５に示すように、スイッチロータ１３の戻り回転に伴い、係合突起４０がストッパピース４２の溝部４２ｃの時計回り側とは反対側の端部に当接してストッパピース４２を戻し移動させることにより、該ストッパピース４２の傾斜部４２ａでロックピース３６が矢印Ｂで示すように凹部３３内に押し戻される。かくして、スイッチロータ１３も、又、キーロータ２も、「１」位置に戻すことができる。戻った二度がけ防止機構４４の状態は、先の図１に示したとおりである。
【００４２】
なお、このようにロックピース３６を凹部３３内に押すとき、凸部３８の係合凹部４１における傾斜面４１ｂもストッパピース４２の傾斜部４２ａと同様に機能するもので、すなわち、この係合凹部４１の傾斜面４１ｂによっても、ロックピース３６が凹部３３内に押し戻される。
【００４３】
このように本構成のものでは、エンジンの二度がけを防止することができる。そして、それに要する付勢手段は、ロックピース３６を常時はストッパピース４２に圧接するように付勢するロック付勢手段である圧縮コイルスプリング３５一つだけであり、従来考えられたもののような二つを必要としない。かくして、エンジンの二度がけを防止できるものを、部品点数少なく実現することができるものであり、又、その圧縮コイルスプリング３５はロックピース３６を常時はストッパピース４２に圧接するように付勢する単機能を奏するもので、従来考えられたもののような捩りスプリングと圧縮スプリングの両機能を奏するものではないので、耐久性にも優れるようにして実現することができる。
【００４４】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例を示す、主要部分の動作を説明するための正面図その１
【図２】主要部分の動作を説明するための正面図その２
【図３】主要部分の動作を説明するための正面図その３
【図４】主要部分の動作を説明するための正面図その４
【図５】主要部分の動作を説明するための正面図その５
【図６】キーを含む全体の縦断側面図
【図７】全体の正面図
【図８】主要部分の分解斜視図
【符号の説明】
【００４６】
図面中、２はキーロータ、３はキー、１１はスイッチ本体、１３はスイッチロータ、１６は捩りコイルスプリング（復帰付勢手段）、３５は圧縮コイルスフリング（ロック付勢手段）、３６はロックピース、４０は係合突起、４１は係合凹部、４２はストッパピース、４２ａは傾斜部、４２ｃは溝部、４４は二度がけ防止機構を示す。
【図１】
2008300197.tif 000003
【図２】
2008300197.tif 000004
【図３】
2008300197.tif 000005
【図４】
2008300197.tif 000006
【図５】
2008300197.tif 000007
【図６】
2008300197.tif 000008
【図７】
2008300197.tif 000009
【図８】
2008300197.tif 000010