(57)【要約】【課題】シングルフィラメントバルブを有するウィンカランプをポジションランプ、ハザードランプおよび警報表示ランプに兼用する際の点灯制御装置を簡素化するとともに、外付けの大電流容量ダイオードが省略する。【解決手段】ウィンカランプＦＬ、ＲＬ、ＲＲ、ＦＲと、ウィンカスイッチ７と、車体前部のランプＦＬ、ＦＲをポジションランプとしても点灯可能な切り替えを行う点灯制御回路１２とを有する。点灯制御回路１２はイグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１０に接続される。イグニッション・オフ時においても盗難防止装置９の警報装置出力に応答して点灯制御回路１２に電源を供給してウィンカランプを点灯または点滅させる電源供給回路１３を設ける。電源供給回路１３は、ウィンカスイッチ７と車体後部のランプＲＬ、ＲＲとの間に警報装置出力が入力されるとバッテリ１０を点灯制御回路１２に接続する。【選択図】図３
2008155858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部および後部の左右にそれぞれ設けられたシングルフィラメントバルブ型のウィンカランプと、ウィンカスイッチと、前記ウィンカランプのうち車体前部のものをポジションランプとして点灯可能な切り替え機能を含む点灯制御回路とを有する自動二輪車の点灯装置において、
イグニッション・オフ時においても警報装置出力に応答して前記点灯制御回路に電源を供給して前記ウィンカランプを点灯または点滅させる電源供給回路を設けたことを特徴とする自動二輪車の点灯装置。
【請求項２】
前記ウィンカスイッチと前記ウィンカランプのうち後部のものとの間に前記警報装置出力を接続したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の点灯装置。
【請求項３】
前記点灯制御回路がイグニッションスイッチを介してバッテリに接続されているとともに、
前記警報装置出力時にはイグニッションスイッチを介さず前記電源供給回路を介して点灯制御回路にバッテリが接続されるように構成されたことを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の点灯装置。
【請求項４】
ハザードスイッチをさらに備えるとともに、
前記点灯制御回路が、マイクロコンピュータおよび該マイクロコンピュータの指示によって動作するスイッチング素子を含み、該スイッチング素子により前記ハザードスイッチの操作に応答して前記ウィンカランプをハザードランプとして表示させるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の点灯装置。
【請求項５】
前記警報装置出力が、イグニッション・オフ時における盗難検出動作によって車載バッテリに接続される盗難防止装置から発生される電圧出力であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車の点灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の点灯装置に関し、特に、シングルフィラメントバルブをウィンカランプとポジションランプとに兼用する際に、部品数を減らして構成を簡素化することができる自動二輪車の点灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、シングルフィラメントバルブをウィンカランプとポジションランプとに兼用することが行われている。例えば、ウィンカランプとして作動させるときはシングルフィラメントバルブに１００％デューティで電流供給し、ポジションランプとして作動させるときはシングルフィラメントバルブに２５％デューティで電流供給して、シングルフィラメントバルブを二つの機能に兼用可能にしている。ウィンカランプとポジションランプとの点灯切り替えは、リレーの動作によって行われる。
【０００３】
図５は、従来システムに係る点灯装置の一例を示す構成図である。点灯装置１００は、ポジションウィンカリレーつまりリレーユニット１１０、ウィンカハザード保持リレー１２０、ウィンカスイッチ１３０、およびハザードスイッチ１４０、並びに左フロントランプＦＬ、左リヤランプＲＬ、右フロントランプＦＲ、右リヤランプＲＲ、左インジケータランプＩＮＤＬ、および右インジケータランプＩＮＤＲを有している。左フロントライトＦＬおよび右フロントライトＦＲはポジションランプと兼用される。
【０００４】
ハザードスイッチ１４０と、左フロントランプＦＬ、左リヤランプＲＬ、右リヤランプＲＲ、および右フロントランプＦＲとを接続するライン上には、それぞれダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、およびＤ４が設けられている。さらに、ポジションウィンカリレー１１０は、点灯制御部としての専用ＩＣ１１１、左フロントドライバ１１２、右フロントドライバ１１３、およびリヤドライバ１１４を含んでいる。
【０００５】
左フロントランプＦＬ、左リヤランプＲＬ、右フロントランプＦＲ、および右リヤランプＲＲには、イグニッションスイッチがオンになっているときに、ウィンカスイッチ１３０またはハザードスイッチ１４０の切り替えに応じて車載バッテリ（図示しない）から選択的に電流が供給される。
【０００６】
左フロントランプＦＬ、左リヤランプＲＬ右フロントランプＦＲ、および右リヤランプＲＲは、いずれもシングルフィラメントバルブである。従来の点灯装置では、左右のリヤランプＲＬ、ＲＲのうちいずれにも入力がない場合にポジションランプ用の点灯を行い、左右のリヤランプＲＬ、ＲＲのうちいずれかに入力がある場合にウィンカランプ用の点滅を行う仕様になっている。この場合、ハザード表示のために左右双方のリヤランプＲＬ、ＲＲに対する間欠的な入力があると、ウィンカランプ用の点滅とポジションランプ用の点灯が同時に行われ、明滅状態の点灯になる。
【０００７】
そこで、ウィンカランプおよびポジションランプの点滅や点灯とハザードランプの表示とを明確に区別できるように、シングルフィラメントバルブ点灯用には、ポジションウィンカリレー１１０と、ウィンカハザード保持リレー１２０とを用いて、ハザードランプ用の点滅を行えるようにしていた。
【０００８】
このようなシングルフィラメントバルブをウィンカランプとポジションランプとに兼用するようにしたウィンカ装置は、例えば、特許掲載公報２７０６６０５号に記載されている。
【特許文献１】特許掲載公報２７０６６０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図５に示した従来システムに係る点灯装置では、ポジションウィンカリレー１１０とウィンカハザード保持リレー１２０という仕様の異なる二つのリレーを用いており、部品数が多くなっていたので管理が煩雑である。特に、ポジションウィンカリレー１１０に含まれる専用ＩＣ１１１は部品の共通化の障害となっていた。また、バッテリからの電流が直接流れるダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４は、高価な大容量仕様である必要があった。
【００１０】
本発明の目的は、ウィンカハザード保持リレーや大電流容量のダイオードを省略してレイアウト性を向上させるとともにさらなる部品の共通化を図ることができる自動二輪車の点灯装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するための本発明は、車体の前部および後部の左右にそれぞれ設けられたシングルフィラメントバルブ型のウィンカランプと、ウィンカスイッチと、前記ウィンカランプのうち車体前部のものをポジションランプとして点灯可能な切り替え機能を含む点灯制御回路とを有する自動二輪車の点灯装置において、例えば、前記ウィンカスイッチと前記ウィンカランプのうち後部のものとの間に接続される盗難防止装置等の警報装置出力に応答してイグニッション・オフ時においても前記点灯制御回路に電源を供給して前記ウィンカランプを点灯または点滅させる電源供給回路を設けた点に第１の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記点灯制御回路がイグニッションスイッチを介してバッテリに接続されているとともに、前記警報装置出力時にはイグニッションスイッチを介さず前記電源供給回路を介して点灯制御回路にバッテリが接続されるように構成された点に第２の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記点灯制御回路が、マイクロコンピュータおよび該マイクロコンピュータの指示によって動作するスイッチング素子を含み、該スイッチング素子によりハザードスイッチの操作に応答して前記ウィンカランプをハザードランプとして表示させるように構成されている点に第３の特徴がある。
【発明の効果】
【００１４】
第１の特徴を有する本発明によれば、警報装置出力によって電源供給回路が作動し、この電源供給回路を介してバッテリ等の電源から点灯制御回路に電力を供給できる。したがって、イグニッション・オフ時に、警報装置出力により点灯制御回路を起動することによりウィンカランプを警報装置として点灯または点滅させることができる。
【００１５】
このように、点火制御回路を通常に動作させてウィンカランプを点灯または点滅させられるようにしたので、バッテリ等の電源から直接すべてのウィンカランプに電流が供給されることはない。したがって、警報時に選択的にバッテリ等により直接ウィンカランプを点灯させるため使用されていた大電流容量の逆流防止用ダイオードを省略することができる。
【００１６】
また、第２の特徴を有する本発明によれば、イグニッションスイッチを介してバッテリ等の電源に接続されていた点灯制御回路は、イグニッション・オフ時には付勢されない。そこで、イグニッション・オフ時には、電源供給回路にバッテリ等を接続しておき、警報装置のトリガで電源供給回路を介して点灯制御回路にバッテリ等の電源を接続できるようにした。したがって、警報表示に際しても通常のウィンカ表示と同様にウィンカランプを点灯または点滅させられるので、外付けの大電流容量ダイオードを省略できる。
【００１７】
さらに、第３の特徴を有する本発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチの操作に応答してマイクロコンピュータから出力される指示に従ってウィンカランプをウィンカ表示とハザード表示に切り替えることができるので、ハザード保持リレーを省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の点灯装置を示す電気系統図である。図１において、ハザードランプと共用されるウィンカランプはシングルフィラメントバルブであり、図５に示したものと同符号で示す。なお、左フロントランプＦＬは左ポジションランプと兼用し、右フロントランプＦＲは右ポジションランプと兼用する。点灯制御回路としてのリレーユニット１は、マイクロコンピュータ（＝ＣＰＵ）２、およびＣＰＵ２用の定電圧電源回路３、並びに左フロントドライバ４、右フロントドライバ５、およびリヤドライバ６を有している。
【００１９】
リレーユニット１には、バッテリ端子ＢＡＴＴとイグニッション端子ＩＧＮとが設けられ、これら端子ＢＡＴＴ、ＩＧＮを介して図示しない車載バッテリからリレーユニット１へ電流が供給される。なお、イグニッション端子ＩＧＮは図示しないイグニッションスイッチを介してバッテリのプラス端子へ接続される。
【００２０】
左フロントドライバ４、右フロントドライバ５、およびリヤドライバ６は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）からなり、ＦＥＴのドレインにはイグニッション端子ＩＧＮが接続され、ＦＥＴのソースは左フロント出力端子ＦＬｏｕｔ、右フロント出力端子ＦＲｏｕｔ、およびリヤ出力端子Ｒｏｕｔにそれぞれ接続される。そして、左フロントドライバ４、右フロントドライバ５、およびリヤドライバ６の入力側つまりゲートはＣＰＵ２の出力側に接続される。
【００２１】
ＣＰＵ２は、図５に示した専用ＩＣ１１１とウィンカハザード保持リレー１２０の機能を併せ持ち、左フロントドライバ４、右フロントドライバ５、およびリヤドライバ６に所定の周波数で駆動信号を供給する。ポジションランプとして動作させる場合は、実質的にシングルフィラメントバルブが人の視覚では連続点灯とみなされるように、例えば、１５０Ｈｚの点灯駆動信号を出力する。ポジションランプ用の駆動信号は供給電流を実質的に小さくするため、低デューティ例えば２５％デューティに設定される。そして、ウィンカランプまたはハザードランプとして動作させる場合は、人の視覚で点滅が判別できるように、例えば、８５サイクル／分の点滅駆動信号を出力する。ウィンカランプまたはハザードランプ用の点滅駆動信号はポジションランプ用とは異なり、高デューティ例えば１００％デューティに設定される。
【００２２】
左フロント出力端子ＦＬｏｕｔは、左フロントランプＦＬに直接接続され、右フロント出力端子ＦＲｏｕｔは右フロントランプＦＲに直接接続される。リヤ出力端子Ｒｏｕｔはウィンカスイッチ７の共通端子に接続され、さらにウィンカスイッチ７は左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲに接続される。同様に、リヤ出力端子Ｒｏｕｔはハザードスイッチ８に接続され、さらにハザードスイッチ８は左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲに接続される。
【００２３】
ライダが認識できるように自動二輪車のメータ部に配置される左インジケータランプＩＮＤＬおよび右インジケータランプＩＮＤＲは、それぞれ左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲと並列に配置されており、左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲと同様に点灯される。
【００２４】
ウィンカスイッチ７の二つの出力端子はＣＰＵ２の左リヤ入力端子ＲＬｉｎおよびに右リヤ入力端子ＲＲｉｎに接続される。
【００２５】
上記構成の点灯装置の動作を説明する。イグニッションスイッチがオンになると、バッテリがリレーユニット１に接続されてＣＰＵ２が起動される。このとき、ＣＰＵ２はランプをポジションランプとして点灯させるように、低デューティの点灯駆動信号を左フロントドライバ４および右フロントドライバ５に供給する。リヤドライバ６にはウィンカランプとしての点灯を行うように高デューティの点灯駆動信号を供給する。ウィンカスイッチ７およびハザードスイッチ８がオンになっていないときは、左フロントドライバ４および右フロントドライバ５のみが、前記低デューティの点灯駆動信号に応答してオンになり、左フロントランプＦＬと右フロントランプＦＲとがポジションランプとして点灯される。
【００２６】
そして、左折時のウィンカ表示のため、ウィンカスイッチ７を左リヤランプＲＬ側に操作することによって、リヤドライバ（ＦＥＴ）６のソースは左リヤランプＲＬに接続される。ＣＰＵ２は、左リヤ入力端子ＲＬｉｎを介してウィンカスイッチ７の出力側の電位を監視しており、その電位に基づいてウィンカスイッチ７が左リヤランプＲＬ側に操作されたことを検出できる。なお、左リヤランプＲＬ側にウィンカスイッチ７が操作されたことはＣＰＵ２に記憶され、その記憶は、ウィンカスイッチ７がオフになるまで保持される。
【００２７】
ＣＰＵ２は、ウィンカスイッチ７が左リヤランプＲＬ側に操作されたことを検出すると、左フロントドライバ４に供給している駆動信号の出力周波数をウィンカランプ用の、人が点滅を認識できる周波数の点滅駆動信号に切り替える。そうすると、左フロントランプＦＬと左リヤランプＲＬはウィンカランプ用の周期で点滅して左折ウィンカ表示を行う。同時に左インジケータランプＩＮＤＬも点滅させられる。
【００２８】
同様に、右折時のウィンカ表示を行うため、ウィンカスイッチ７を右リヤランプＲＲ側に操作すると、ＣＰＵ２は、右リヤ入力端子ＲＲｉｎを介して検出されるウィンカスイッチ７の出力側の電位に基づいてウィンカスイッチ７が右リヤランプＲＲ側に操作されたことを検出する。なお、右リヤランプＲＲ側にウィンカスイッチ７が操作されたことはＣＰＵ２に記憶され、その記憶は、ウィンカスイッチ７がオフになるまで保持される。
【００２９】
ＣＰＵ２は、ウィンカスイッチ７が右リヤランプＲＲ側に操作されたことを検出すると、右フロントドライバ５に供給している駆動信号の出力周波数をウィンカランプ用の、人が点滅を認識できる周波数の点滅駆動信号に切り替える。そうすると、右フロントランプＦＲと右リヤランプＲＲはウィンカランプ用の周期で点滅して右折ウィンカ表示を行う。同時に右インジケータランプＩＮＤＬも点滅させられる。
【００３０】
なお、ウィンカ表示のとき、ウィンカ表示に使用されていない側のフロントランプに、フロントランプをポジションランプとして動作させるため低デューティの点灯駆動信号を継続して供給してもよいし、該点灯駆動信号を停止してもよい。
【００３１】
一方、ハザード表示の場合は、ハザードスイッチ８をオンにすると、ハザードスイッチ８を介して左右のリヤランプＲＬ、ＲＲには、リヤドライバ６から高デューティの点滅駆動信号が供給される。そして、この点滅駆動信号が左リヤ入力端子ＲＬｉｎと右リヤ入力端子ＲＲｉｎを介してＣＰＵ２で検出され、ＣＰＵ２は、左フロントドライバ４および右フロントドライバ５に入力する駆動信号をウィンカランプ用の高デューティの点滅駆動信号に切り替える。こうして、すべてのランプはハザードランプとして点滅動作する。
【００３２】
次に、アンサーバックにも対応できる点灯装置を説明する。アンサーバックとは、盗難防止装置の作動時にハザードランプとしての動作と同じ点滅動作を行わせることをいう。図２はアンサーバックに対応できる第２実施形態に係る点灯装置のシステム構成図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。ハザードスイッチ８の出力側つまり左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲとハザードスイッチ８とのそれぞれの接続部には盗難防止装置９が接続されている。盗難防止装置９は、発振回路に接続されたコイル９ａと接点９ｂ、９ｃとを有し、盗難検出時に所定の周期でコイル９ａを励起して接点９ｂ、９ｃをオンオフするフラッシャリレーである。盗難防止装置９は、イグニッションスイッチがオフのときに車体の傾きに基づいて盗難と判断し、コイル９ａを励起する。盗難防止装置９として、例えば、商品名「スパイボール」で市販されているユニットを使用できる。
【００３３】
盗難防止装置９で盗難検出されて、コイル９ａが所定の周期で励起されると、接点９ｂ、９ｃが所定の周期でオン・オフする。この接点９ｂ、９ｃのオン・オフにより、盗難防止装置９にバッテリ端子ＢＡＴＴを介して接続されているバッテリから左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲに周期的に電流が流れて、これらを点滅させる。同時に、ダイオードＤ５、Ｄ６を介して電流が左フロントランプＦＬおよび右フロントランプＦＲにも流れてこれらを点滅させる。これにより盗難時にハザードランプと同様の動作で盗難警告をすることができる。ダイオードＤ５、Ｄ６は、ポジションランプとして点灯させたときに左フロントドライバ４および右フロントドライバ５によって左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲが点灯するのを防止するためのものである。
【００３４】
図２に示した点灯装置では、リレーの数は減って簡素化されたが、ダイオードＤ５、Ｄ６を必要とする。そこで、次に示す実施例では、リレーの数を低減できるとともに、大電流容量のダイオードを削除することができる点灯装置を提供する。
【００３５】
図３は、アンサーバックにも対応できる第３実施形態に係る点灯装置のシステム構成図であり、図１および図２と同符号は同一または同等部分を示す。図３において、バッテリ端子ＢＡＴＴはバッテリ１０に接続され、イグニッション端子ＩＧＮはイグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１０に接続されているとともに、定電圧電源回路３の入力側に接続されている。リレーユニット１２は、イグニッションスイッチがオフのときにのみ動作して定電圧電源回路３にバッテリ１０から電流を供給する電源供給回路１３と信号ライン１４上に配置された小電流容量のダイオードＤ７、Ｄ８を有する点で、図２に示したリレーユニット１と異なる。
【００３６】
バッテリ端子ＢＡＴＴは、左フロントドライバ４、右フロントドライバ５およびリヤドライバ６に接続されるとともに、電源供給回路１３にも接続される。電源供給回路１３は定電圧電源回路３にも接続されており、電源供給回路１３内に含まれる図示しない半導体スイッチを介してバッテリ端子ＢＡＴＴが定電圧電源回路３の入力側に接続される。定電圧電源回路３の出力側はＣＰＵ２に接続される。
【００３７】
ダイオードＤ７、Ｄ８は、それぞれ左リヤ入力端子ＲＬｉｎおよび右リヤ入力端子ＲＲｉｎにアノードが接続され、電源供給回路１３にカソードが接続される。
【００３８】
この構成において、イグニッションスイッチ１１がオンのときは、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリ１０から定電圧電源回路３を介してＣＰＵ２に電流が供給される。また、イグニッションスイッチ１１を介してバッテリから左フロントドライバ４、右フロントドライバ５およびリヤドライバ６に電流が供給される。イグニッションスイッチ１１がオンのとき、ウィンカスイッチ７およびハザードスイッチ９の操作に応じて行われる左フロントランプＦＬおよび右フロントランプＦＲ、並びに左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲの動作は図１および図２に関して説明したのと同様である。
【００３９】
一方、通常時、イグニッションスイッチ１１がオフになっているときは、左フロントランプＦＬおよび右フロントランプＦＲ、並びに左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲには、バッテリ１０が接続されていないので、これらのランプは点灯も点滅もされない。しかし、盗難防止装置９が作動したときには、盗難防止装置９を介して左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲが点滅される。そして、この点滅による電位が発生したときに、ダイオードＤ７、Ｄ８いずれかを経由して電源供給回路１３に電圧が印加され、電源供給回路１３内のスイッチがオンになり、バッテリ１０から定電圧電源回路３にバッテリ電圧が印加される。
【００４０】
定電圧電源回路３に電圧が印加されると、定電圧電源回路３から出力される定電圧（例えば、５ボルト電圧）によってＣＰＵ２は動作開始される。
【００４１】
ＣＰＵ２が動作開始されると、ＣＰＵ２からの駆動信号で電源供給回路１３のスイッチはオンに維持され、ＣＰＵ２への連続した電流供給が可能になる。そして、ＣＰＵ２は、盗難防止装置９から左リヤランプＲＬおよび右リヤランプＲＲに電圧が印加されていることを、左リヤ入力端子ＲＬｉｎおよび右リヤ入力端子ＲＲｉｎの電位から検出して、左フロントドライバ４および右フロントドライバ５に、ハザードランプ表示用の周期で点滅駆動信号を出力する。
【００４２】
これにより、盗難防止装置の動作時に、大電流容量のダイオードを用いることなく、イグニッションスイッチ１１がオフの時においても、ハザードランプ表示を行って警報することができる。なお、ハザードランプ表示に加えて音による警報を発するようにしてもよい。
【００４３】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。図４は、第４実施形態に係る点灯装置の構成図であり、ウィンカキャンセラと組み合わせたシステムの構成図である。図４において、図３と同符号は同一または同等部分を示し、特に、リレーユニット１２は煩雑さを回避するため詳細は省略してある。ウィンカキャンセラ１５は、ウィンカキャンセラ制御部１６と、自動二輪車のステアリングシャフトの舵角を検出する舵角センサ１７と、セットスイッチ１８と、キャンセルリレー１９とを備えている。ウィンカキャンセルユニット１６は、車速に対応した周期のパルス信号を受け入れる車速入力端子ＶＰＬＳ、舵角入力端子ＡＮＧＬ、電源電圧端子Ｖｃｃ、セットスイッチ信号入力端子ＳＥＴ、キャンセル信号出力端子ＣＡＮＣＥＬ、信号アース端子ＳＧ、および電源アース端子ＰＧを備えている。
【００４４】
舵角入力端子ＡＮＧＬ、電源電圧端子Ｖｃｃ、および信号アース端子ＳＧに舵角センサ１７が接続され、セットスイッチ信号入力端子ＳＥＴにセットスイッチ１８が接続される。また、キャンセル信号出力端子ＣＡＮＣＥＬには、キャンセルリレー１９のコイル１９ａが接続される。キャンセルリレー１９の接点１９ｂは、リレーユニット１２のリヤ出力端子Ｒｏｕｔとウィンカスイッチ７の共通端子との間に介在されて接続される。舵角センサ１７は、例えば、環状に形成された抵抗体１７ａを摺動する接点部材１７ｂを介して舵角入力端子ＡＮＧＬから取り出される電源電圧Ｖｃｃの分圧を舵角検出信号としてウィンカキャンセラ制御部１６に供給するタイプのものとすることができる。
【００４５】
上記構成により、ライダが車両の進路を変更させるために、ウィンカスイッチ７を左リヤランプＲＬおよび左リヤランプＲＲのいずれかに操作すると、これに連動してセットスイッチ１８がオンになる。ウィンカキャンセラ制御部１６はセットスイッチ１８がオンにされることにより、キャンセル信号をオフにする。ウィンカキャンセラ制御部１６は、キャンセル信号がオフの場合にウィンカキャンセルリレー１９のコイル１９ａに通電されるように切り替わるスイッチ手段を備えており、キャンセル信号のオフによりウィンカキャンセルリレー１９の接点１９ｂは閉じる。その結果、リレーユニット１２は既に図１〜図３に関して説明した動作を行うことができる。
【００４６】
舵角センサ１７は自動二輪車のハンドル操作量に応じた舵角検出信号を出力し、ウィンカキャンセラ制御部１６は、舵角および車速に基づいて進行方向変更が完了したか否か判断する。そして、進行方向変更が完了したと判断すると、キャンセル信号出力端子ＣＡＮＣＥＬから出力されているキャンセル信号をオンにしてキャンセルリレー１９のコイル１９ａの通電を遮断し、キャンセルリレー１９の接点１９ｂが開き、ウィンカ動作が停止される。
【００４７】
上述の実施形態は、本発明の最適な実施形態であり、本発明は種々の変形が可能である。例えば、警報機出力としての盗難防止装置９の出力はウィンカスイッチ７と左右のリヤランプＲＬ、ＲＲとの間に接続するのに限らず、端子ＲＬｉｎ、ＲＲｉｎに直接接続してもよい。要は、イグニッション・オフ時にも警報装置出力を検出して電源供給回路をオンにすることにより点灯制御回路つまりリレーユニットにバッテリ等から電源供給されるように構成して、警報時にバッテリ等からランプに直接電流が供給されるのを回避できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る点灯装置のシステム構成図である。
【図２】アンサーバックにも対応できる本発明の第２実施形態に係る点灯装置のシステム構成図である。
【図３】アンサーバックにも対応できる本発明の第３実施形態に係る点灯装置のシステム構成図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係るウィンカキャンセラと組み合わせた点灯装置のシステム構成図である。
【図５】従来システムに係る点灯装置の一例を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４９】
１、１２…リレーユニット（点灯制御回路）、  ２…マイクロコンピュータ、  ３…定電圧電源回路、  ４…左フロントドライバ、  ５…右フロントドライバ、  ６…リヤドライバ、  ７…ウィンカスイッチ、  ８…ハザードスイッチ、  ９…盗難防止装置、  １０…バッテリ、  １１…イグニッションスイッチ、  １３…電源供給回路、  １７…舵角センサ、  １８…セットスイッチ、  １９…キャンセルリレー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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