(57)【要約】【課題】ベーパライザについて、エンジン冷却水でエンジン冷却水側とガス燃料側とを仕切る隔壁が腐食することによる耐久性の低下を、熱交換効率の悪化を伴うことなく有効に回避できるようにする。【解決手段】本体の大部分がアルミ材で形成されエンジン冷却水を導入する温水室２２と液状のガス燃料を導入して気化させる気化室４２とが隔壁で区画されており隔壁を介した熱交換を中心としてガス燃料の気化を促進するものとしたガスエンジンのベーパライザ１Ａにおいて、隔壁を形成する仕切板３の少なくとも温水室側表面を、本体を形成するアルミ材よりもエンジン冷却水による腐食に対する耐蝕性の高い素材からなるものとした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルミ材で作成されるとともにエンジン冷却水を導入する温水室と液状のガス燃料を導入して気化させる気化室とが隔壁で区画されている本体を有し、前記隔壁を介した熱交換を中心としてガス燃料の気化を促進するガス燃料エンジンのベーパライザであって、前記隔壁の少なくとも温水室側表面を、前記本体を形成するアルミ材よりもエンジン冷却水による腐食に対する耐蝕性の高い素材により形成したことを特徴とするガス燃料エンジンのベーパライザ。
【請求項２】
前記隔壁が、前記温水室と前記気化室を形成する部品とは別体の板状部材からなり、互いに別体とされた前記温水室を形成する部品と前記気化室を形成する部品との間でサンドイッチ状に挟まれてを形成することを特徴とする請求項１に記載したガス燃料エンジンのベーパライザ。
【請求項３】
前記板状部材が、ステンレス鋼により形成されることを特徴とする請求項２に記載したガス燃料エンジンのベーパライザ。
【請求項４】
前記板状部材における温水室側となる表面に耐食性を高めるための所定のコーティングを施したことを特徴とする請求項２に記載したガス燃料エンジンのベーパライザ。
【請求項５】
前記コーティングは、メッキまたは樹脂コートであることを特徴とする請求項４に記載したガス燃料エンジンのベーパライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力容器に充填されたガス燃料を導入し所定圧力に減圧・気化させてガス燃料エンジンに送出するためのベーパライザに関し、殊に、エンジン冷却水を導入して熱交換を行うことにより例えば液化石油ガス（ＬＰＧ）のような液体ガス燃料の気化を促進させために用いられるガス燃料エンジンのベーパライザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、液化石油ガス（ＬＰＧ）のようなガス燃料をガス燃料エンジンに供給する場合、図２に示すように圧力容器５０に充填した高圧のガス燃料を、ベーパライザ（レギュレータ）１Ｂに導入しエンジン冷却水を導入した冷却水室３２に隣接する気化室３１で熱交換を行って気化させ、調圧室３０で所定圧力に減圧調整してインジェクタ１５を介し吸気管路４４に送出するものとして、ガス燃料エンジン４０に供給することが一般的である。
【０００３】
このように、ベーパライザ１Ｂ内にエンジン冷却水とガス燃料の２種類の流体を導入して熱交換を行うものであるが、ベーパライザ１Ｂ本体は熱交換効率を考慮して熱伝導性に優れたアルミ材で作成されたものが殆どである。ところが、冷却水中には酸性物質や腐食を促進する物質が混入していることが多く、長期間の使用によりアルミ材が腐食してエンジン冷却水側とガス燃料側とを仕切る隔壁３３が減肉して貫通してしまう、というトラブルが発生する場合があり、これがベーパライザの耐久性を損なう原因の一つになっている。
【０００４】
このような冷却水による腐食の問題に対し、特願平１０−１４２２１９号公報に記載されているように、冷却水の一部を自動的にサンプリングして腐食度を測定し、その結果に基いて腐食防止用の薬剤を適宜自動的に注入することで冷却水の状態を管理する方法が知られている。しかし、この方法は化学プラントのように大規模な施設に適用することを想定しており、コンパクト化・低コスト化が求められるガス燃料エンジンの燃料供給システムに適用することは現実的ではない。
【０００５】
そのため、ガス燃料エンジンのベーパライザの場合は、このような腐食による減肉分を考慮して予めエンジン冷却水側とガス燃料側とを仕切る隔壁の厚さを充分に厚くして対処しているのが現状である。しかし、このように隔壁を肉厚にすることにより、今度は熱交換効率が悪化するという問題が生じる。
【特許文献１】特願平１０−１４２２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、ベーパライザについて、エンジン冷却水でエンジン冷却水側とガス燃料側とを仕切る隔壁が腐食することによる耐久性の低下を、熱交換効率の悪化を伴うことなく有効に回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
アルミ材で作成されるとともにエンジン冷却水を導入する温水室と液状のガス燃料を導入して気化させる気化室とが隔壁で区画されている本体を有し、前記隔壁を介した熱交換を中心としてガス燃料の気化を促進するガス燃料エンジンのベーパライザであって、前記隔壁の少なくとも温水室側表面を、前記本体を形成するアルミ材よりもエンジン冷却水による腐食に対する耐蝕性の高い素材により形成したことを特徴とする。
【０００８】
これにより、ベーパライザの隔壁を肉厚化することなく熱交換効率を損なわずにエンジン冷却水の腐食に対する耐食性を高めることが可能となる。
【０００９】
また、このベーパライザにおいて、前記隔壁が、温水室と前記気化室を形成する部品とは別体の板状部材からなり、互いに別体とされた前記温水室を形成する部品と前記気化室を形成する部品との間でサンドイッチ状に挟まれてを形成するものとすれば、隔壁の加工・製作が容易になるとともに耐食性の付与が容易なものとなり、且つ、温水室側の部品と気化室側の部品とで挟み込むだけで温水室と気化室とを確実に区画できるため、本体の製作も容易なものとすることができる。
【００１０】
さらに、この隔壁が板状部材からなるベーパライザにおいて、板状部材をステンレス鋼からなるものとすれば極めて耐食性に優れて一層薄くできるものとなり、或いは所定の金属板の少なくとも温水室側となる表面に耐食性を高めるための所定のコーティングを施したものからなるものとしても、耐食性に優れたものを得ることができるが、この場合、そのコーティングをメッキまたは樹脂コートによるものとすれば、耐食性の付与が容易且つ確実なものとなる。
【発明の効果】
【００１１】
隔壁の少なくとも温水室側面を本体素材よりも耐食性の高いものとした本発明によると、隔壁を厚くすることなく熱交換効率の悪化を伴わずにエンジン冷却水で隔壁が腐食することによるベーパライザの耐久性の低下を、有効に回避できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。尚、本実施の形態では使用する燃料がＬＰＧである場合を説明する。
【００１３】
図１のベーパライザ１Ａの分解斜視図を参照して、ベーパライザ１Ａは、全体として略円柱状の装置であって本体が機能別の部品に分かれており、最下段にエンジン冷却水を導入して溜める温水室２２を形成する温水部２、その上に隔壁を形成する仕切板３、その上に圧力容器からＬＰＧを導入する気化室４２と弁による減圧室を備えた減圧機構４３とが一体となったＬＰＧ部４、さらに最上段に調圧バネを内蔵した略円盤状のカバー体５から構成されている。
【００１４】
これら４部品２，３，４，５は同一ピッチで貫通する８本の通しボルト６で上下方向に固定され、温水部２と仕切板３、仕切板３とＬＰＧ部４の密着面外周側にはそれぞれＯリング７，７が配設され、エンジン冷却水およびＬＰＧの外部への漏れを防止している。
【００１５】
温水部２、ＬＰＧ部４、カバー体５の各本体は、従来例と同様にアルミダイカストで形成されているが、隔壁となる仕切板３がこのアルミ材よりも耐食性に優れたＳＵＳ材（ステンレス鋼）で形成されており、薄板状の材料をカットするだけで容易に作成され従来例の隔壁と比べて極めて薄い点、および互いに別部品とされた温水部２およびＬＰＧ部４でサンドイッチ状に挟み込まれることで隔壁を形成できる点が、本実施の形態の特徴部分である。
【００１６】
これにより、エンジン冷却水に含有する酸性物質や腐食を促進する物質に対して強い抵抗性を持ち耐食性に優れた隔壁を、比較的容易な手順で設けて本体を完成させることができ、しかもその隔壁は極めて強靱な素材からなるものであるため従来例と比べて隔壁を格段に薄くすることができ、熱交換効率に極めて優れたベーパライザを実現している。
【００１７】
次に、本実施の形態の作用について説明すると、エンジン側から送られたエンジン冷却水は温水部２の入口パイプ８から流入する。温水部２内の温水室２２は流路が迷路状とされてエンジン冷却水が長い流程を経るようになっており、熱交換効率の向上が図られている。そして、エンジン冷却水は入口パイプ８の対局にある出口パイプ９から流出してエンジン側に戻る。
【００１８】
この温水室２２と、仕切板３を挟んだ上方にＬＰＧ部４の気化室４２が形成され、この気化室４２に圧力容器から送られた高圧のＬＰＧが液体の状態で流入する。気化室４２も温水室２２と同様に流路が迷路状となっており、熱交換効率の向上が図られている。そして、気化室４２内のＬＰＧは、エンジン冷却水の熱が仕切板３を介して伝導することで加熱されて気化が促進される。
【００１９】
この仕切板３を介したエンジン冷却水とＬＰＧの熱交換において、本体を形成しているアルミ材よりもエンジン冷却水による腐食に強いＳＵＳ材を隔壁に使用したことで従来の隔壁よりも極めて薄い隔壁を実現し、熱伝導に要する時間が大幅に短縮されて極めて高い熱交換効率を示すものである。
【００２０】
気化室４２で気体となったＬＰＧは、弁による調圧室を内蔵する減圧機構４３で３０ｋＰａ程度に減圧され、その後、燃料出口４１を通ってインジェクタに送られ、ガス燃料エンジンに供給される。
【００２１】
尚、この仕切板３は、上述したＳＵＳ材で作成する代わりに銅材、銅合金、アルミ材、アルミ合金等の比較的熱伝導率の高い金属素材を薄板状に形成することにより作成し、その少なくとも温水室２２側になる面をアルミ材よりも耐食性を高いものとするコーティングを施すことでも本発明を実施することができ、ほぼ同様の効果を奏することができる。その場合、コーティング方法として、一般的なメッキによるコーティングやテフロンコート等の樹脂コーティングを選択することができる。
【００２２】
以上、述べたように、本発明により熱交換効率の悪化を伴わずにエンジン冷却水で隔壁が腐食することによる耐久性の低下を、有効に回避することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明における実施の形態のベーパライザの分解斜視図。
【図２】従来例のガス燃料エンジンの燃料供給システムを示す配置図。
【符号の説明】
【００２４】
１Ａ  ベーパライザ、２  温水部、３  仕切板、４  ＬＰＧ部、５  カバー、２２  温水室、４２  気化室、４３  減圧機構
【図１】
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【図２】
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