(57)【要約】【課題】温風ガイドの取付作業性に優れ、かつ、取付後の位置精度も高い車両用空調装置を提供すること。【解決手段】ヒータコアで暖められた温風を、混合部の上方のデフ吹出口９へ導く温風ガイド２０が、混合部７を縦断して設けられ、ユニットケース１が、ケース幅方向の中間部を通る分割線でケース幅方向に二分割された凹状の第１ケース１０１と第２ケース１０２とを、分割線に沿って設けられた凹状の開口部１０１ａ，１０２ａどうしを当接させた状態で結合して形成された車両用空調装置であって、第１ケース１０１と第２ケース１０２とに、凹状の底部１０１ｂ，１０２ｂから開口部１０１ａ，１０２ａに向けてケース幅方向に挟持部１０３を対向して突設し、温風ガイド２０の幅方向中間部に、第１ケース１０１と第２ケース１０２とを結合させた際に、第１ケース１０１の挟持部１０３と第２ケース１０２の挟持部とに挟持される被挟持片２５を設けた車両用空調装置ＡＵとした。【選択図】図８
2008155809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース内に冷却器が設けられ、その下流の下部に加熱器が設けられる一方、この加熱器の上方に加熱器を迂回するバイパス通路が設けられ、
このバイパス通路の下流に、前記加熱器をバイパスした冷風と前記加熱器を通過して上方に導かれた温風とを混合させる混合部が設けられ、
前記加熱器で暖められた温風を、前記混合部上方のデフ吹出口へ導く温風ガイドが、前記混合部を縦断して設けられ、
前記ユニットケースが、ケース幅方向の中間部でケース幅方向に二分割された凹状の第１ケースと第２ケースとを、凹状の開口部どうしを当接させた状態で結合して形成された車両用空調装置であって、
前記第１ケースと第２ケースとに、凹状の底部から開口部に向けてケース幅方向に挟持部が対向して突設され、
前記温風ガイドの幅方向中間部に、前記第１ケースと第２ケースとを結合させた際に、第１ケースの挟持部と第２ケースの挟持部とに挟持される被挟持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記被挟持部を、両挟持部に挟持された状態で締結する締結手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
両ケースとの少なくとも第１ケースと前記温風ガイドとの間に、この温風ガイドをケース開口側から底部方向の取付位置に向けてスライドガイドするとともに、このスライドガイド方向の直交方向に係合して相対移動を規制するガイド手段が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ガイド手段が、複数設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記被挟持部および挟持部が、前記バイパス通路の下端部に設けられ、
前記ガイド手段が、少なくとも温風ガイドの上端部と、前記バイパス通路の上方に位置するユニットケース上部との間に設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記温風ガイドが、上下方向に延在されて温風をガイドする溝状のガイド溝部を間隔を空けて複数有しているとともに、このガイド溝部が、前記デフ吹出口を開閉するデフドアの回動軌跡上に配置され、
前記デフドアの前記ガイド溝部と回動軌跡で重なる位置に、このガイド溝部との干渉を防止する干渉防止切欠部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、温風を冷風との混合部に導く温風ガイドを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユニットケース内の冷却器の下流に、加熱器とこの加熱器を迂回するバイパス通路が設けられているとともに、冷却器を通過した冷風が、加熱器に進む風量とバイパス通路に進む風量とを調節するエアミックスドアが設けられ、このエアミックスドアの開度により冷風と温風とを混合させた吹出空気温度を調整可能とした車両用空調装置が知られている。
【０００３】
また、このような車両用空調装置において、加熱器を通過した温風を、バイパス通路後方の冷風との混合部に導く温風ガイドを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この温風ガイドは、加熱器後方と混合部とを結ぶ方向に延在された断面略凹状のガイド溝を複数有している。したがって、加熱器を通過した温風が、ガイド溝に沿って冷風に影響を受けることなく混合部へ導かれ、冷風との混合状態を理想的な状態とすることが可能である。
【０００５】
また、このような冷風と温風との混合状態を調節する温度調節ドアを設けたものも知られているが、温風ガイドを用いたものは、温度調節ドアを用いたものと比較して、部品点数が少なくて済み、コストや車載重量や組付手間の点で優れている。
【特許文献１】特開２００４−２３７９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術では、温風ガイドのユニットケースへの取り付けが、温風ガイドの両側面に突設した一対の突起を、ユニットケースの内側に形成した嵌合孔に嵌め込ませた取り付けとなっているため、以下に述べる問題があった。
【０００７】
温風ガイドの取付作業時には、まず、ユニットケースを２分割した第１ケースに、一方の側面の突起を嵌合孔に嵌め合わせ、温風ガイドを仮止め状態とし、その後に、もう一方の側面の突起に対して第２ケースを被せて嵌合孔を嵌め合わせる。
【０００８】
このとき、嵌合孔は、第２ケースの嵌合方向の手前側に配置されており、突起を目視できなくなってから両者を嵌合させるまでのケース移動量が大きいため、突起を嵌合孔に差し込ませるのが難しく作業性が悪い。
【０００９】
特に、温風ガイドが、先に嵌め合わせた突起を中心に傾くおそれがあり、この場合、この突起の反対側のもう一方の突起の位置が、適正位置から大きく外れてしまい嵌合孔を嵌め合わせることが難しい。このため、作業性の改善が望まれていた。
【００１０】
加えて、突起と嵌合孔との嵌め合わせでは、ユニットケースへの取付後に、温風ガイドが突起を中心に回動して、適正位置からずれてしまうおそれもあった。
【００１１】
本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、温風ガイドの取付作業性に優れ、かつ、取付後の位置精度も高い車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ユニットケース内に冷却器が設けられ、その下流の下部に加熱器が設けられる一方、この加熱器の上方に加熱器を迂回するバイパス通路が設けられ、このバイパス通路の下流に、前記加熱器をバイパスした冷風と前記加熱器を通過して上方に導かれた温風とを混合させる混合部が設けられ、前記加熱器で暖められた温風を、前記混合部上方のデフ吹出口へ導く温風ガイドが、前記混合部を縦断して設けられ、前記ユニットケースが、ケース幅方向の中間部でケース幅方向に二分割された凹状の第１ケースと第２ケースとを、凹状の開口部どうしを当接させた状態で結合して形成された車両用空調装置であって、前記第１ケースと第２ケースとに、凹状の底部から開口部に向けてケース幅方向に挟持部が対向して突設され、前記温風ガイドの幅方向中間部に、前記第１ケースと第２ケースとを結合させた際に、第１ケースの挟持部と第２ケースの挟持部とに挟持される被挟持部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記被挟持部を、両挟持部に挟持された状態で締結する締結手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、両ケースとの少なくとも第１ケースと前記温風ガイドとの間に、この温風ガイドをケース開口側から底部方向の取付位置に向けてスライドガイドするとともに、このスライドガイド方向の直交方向に係合して相対移動を規制するガイド手段が設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記ガイド手段が、複数設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置において、前記被挟持部および挟持部が、前記バイパス通路の下端部に設けられ、前記ガイド手段が、少なくとも温風ガイドの上端部と、前記バイパス通路の上方に位置するユニットケース上部との間に設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用空調装において、前記温風ガイドが、上下方向に延在されて温風をガイドする溝状のガイド溝部を間隔を空けて複数有しているとともに、このガイド溝部が、前記デフ吹出口を開閉するデフドアの回動軌跡上に配置され、前記デフドアの前記ガイド溝部と回動軌跡で重なる位置に、このガイド溝部との干渉を防止する干渉防止切欠部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置とした。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用空調装置では、まず、第１ケースの開口から温風ガイドを差し入れ、第１ケースの挟持部に温風ガイドの被挟持部を当接させた状態で取り付ける。
【００１９】
このとき、第１ケースの挟持部に温風ガイドの被挟持部を当接させ、両者の相対位置を目視して、温風ガイドが正規の取付位置に配置されたか否かを確認することができるため、取付位置精度の向上を図ることができる。例えば、温風ガイドが正規の取付位置に達していない場合には、被挟持部が挟持部に当接する手前に配置されることから、正規取付位置に達していないことを、目視により確認できる。
【００２０】
その後、第１ケースの開口に第２ケースの開口を被せ、温風ガイドの被挟持部を両挟持部で挟持状態として、両ケースを結合させる。
【００２１】
このとき、被挟持部および第２ケースの挟持部は、開口の近傍に配置されているため、第１・第２両ケースの開口が当接する寸前に目視が可能であり、従来よりも取付作業性に優れる。
【００２２】
さらに、請求項２に記載の発明では、温風ガイドの被挟持部が、第１ケースと第２ケースの挟持部に挟持された状態で、締結手段で締結されるため、ユニットケースに強固に固定され、高い取付位置精度が継続的に得られる。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、第１ケースに温風ガイドを取り付ける際に、温風ガイドをケース開口側から底部方向に向けてガイド手段によりスライドガイドさせる。
【００２４】
したがって、ガイド手段が無い場合と比較して、取付作業性が向上する。
【００２５】
しかも、ガイド手段は、スライドガイド方向の直交方向に係合することから、取付後に温風ガイドがユニットケースに対して前記直交方向に相対移動するのが規制され、取付位置精度がさらに向上する。
【００２６】
請求項４に記載の発明では、ガイド手段が複数設けられているため、温風ガイドをスライドさせる際に、温風ガイドが複数の位置で前記直交方向に相対移動するのを規制されながらガイドされるため、温風ガイドがスライド時に位置がずれにくく、取付位置精度がさらに向上する。
【００２７】
請求項５に記載の発明では、温風ガイドが、バイパス通路の下端部で被挟持部で固定され、かつ、バイパス通路の上部でガイド手段により係合される。
【００２８】
このため、温風ガイドが、冷風の風圧で変位したり振動したりするのを防止でき、継続的に取付位置精度が高くなる。
【００２９】
請求項６に記載の発明では、温風ガイドのガイド溝部がデフドアの回動軌跡上に配置されているが、デフドアの開度を変更する際には、デフドアの干渉防止切欠部内をガイド溝部が相対移動するため、両者の干渉が防止される。
【００３０】
したがって、限られたスペースで温風ガイドのガイド溝部の断面積を確保することと、デフドアの干渉防止とを両立できる。
【００３１】
しかも、温風ガイドがバイパス通路の上下で固定されていて、冷風の風圧で変位したり振動したりするのが防止されていることから、ガイド溝部が風圧で変位して干渉防止切欠部と干渉する不具合を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
この実施の形態の車両用空調装置は、ユニットケース（１）内に冷却器（２）が設けられ、その下流の下部に加熱器（３）が設けられる一方、この加熱器（３）の上方に加熱器（３）を迂回するバイパス通路（５）が設けられ、このバイパス通路（５）の下流に、前記加熱器（３）をバイパスした冷風と前記加熱器（３）を通過して上方に導かれた温風とを混合させる混合部（７）が設けられ、前記加熱器（３）で暖められた温風を、前記混合部上方のデフ吹出口（９）へ導く温風ガイド（２０）が、前記混合部（７）を縦断して設けられ、前記ユニットケース（１）が、ケース幅方向の中間部でケース幅方向に二分割された凹状の第１ケース（１０１）と第２ケース（１０２）とを、凹状の開口部（１０１ａ，１０２ａ）どうしを当接させた状態で結合して形成された車両用空調装置であって、前記第１ケース（１０１）と第２ケース（１０２）とに、凹状の底部（１０１ｂ，１０２ｂ）から開口部（１０１ａ，１０２ａ）に向けてケース幅方向に挟持部（１０３，１０４）が対向して突設され、前記温風ガイド（２０）の幅方向中間部に、前記第１ケース（１０１）と第２ケース（１０２）とを結合させた際に、第１ケース（１０１）の挟持部（１０３）と第２ケース（１０２）の挟持部（１０４）とに挟持される被挟持部（２５）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置である。
【実施例１】
【００３４】
以下に、図１〜図９に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の空調装置について説明する。
【００３５】
実施例１の車両用空調装置ＡＵは、図１の縦断面図に示すように、ユニットケース１と、エバポレータ（冷却器）２と、ヒータコア（加熱器）３と、エアミックスドア４と、バイパス通路５と、温風通路６と、混合部７と、フット通路８と、デフ吹出口９と、ベント吹出口１０と、フット吹出口１１と、デフドア１２と、ベントドア１３と、温風ガイド２０と、を備えている。
【００３６】
この実施例１の車両用空調装置ＡＵは、ユニットケース１内にエバポレータ２やヒータコア３を立設させたいわゆる縦置き式のもので、ユニットケース１内に上流の送風機（図示省略）から下流の各吹出口９，１０，１１の方向へ向かって順に、エバポレータ２、エアミックスドア４、ヒータコア３が配置されている。
【００３７】
エバポレータ２は、通過する送風を冷却する熱交換器であり、冷媒を循環させる冷凍サイクルの構成要素の一つである。
【００３８】
このエバポレータ２の下流下部にヒータコア３が設置されているとともに、このヒータコア３の上側には、ヒータコア３を迂回するバイパス通路５が設けられており、エバポレータ２を通過した冷風は、ヒータコア３とバイパス通路５とに上下に分岐される。なお、ヒータコア３は、通過する送風を暖める熱交換器であり、本実施例１では、エンジン冷却水により加熱するものを用いている。
【００３９】
上述のヒータコア３に進む風量とバイパス通路５に進む風量との調節は、エアミックスドア４により行われる。
【００４０】
実施例１では、エアミックスドア４としてスライド式ドアが採用され、上方へスライドしてバイパス通路５を完全に塞いだ状態がフルホット状態であり、その逆に、下方へスライドしてヒータコア３側を完全に塞いだ状態がフルクール状態であり、エアミックスドア４を、このフルホット状態とフルクール状態とを含みその中間の位置に制御することで送風の温度が調節される。
【００４１】
ヒータコア３の下流には、縦壁１ａが上下方向に延在されており、この縦壁１ａとヒータコア３との間に、ヒータコア３を通過した温風を、バイパス通路５の下流に配置された混合部７に向けて上方に導く温風通路６が設けられている。
【００４２】
この混合部７の上方に、デフ吹出口９が開口されている。また、混合部７の下流であって、縦壁１ａの上方に設けられた開口１ｂの下流には、その上方に、ベント吹出口１０が開口され、その下方に、フット通路８が形成されている。そして、このフット通路８の下端部にフット吹出口１１が開口されている。
【００４３】
デフ吹出口９から吹き出される送風は、図外のデフダクトを介してフロントウインドウに導かれるもので、このデフ吹出口９は、デフドア１２により開閉される。
【００４４】
ベント吹出口１０から吹き出される送風は、図外のベントダクトを介して、送風が乗員の上半身に導かれるもので、ベントドア１３により開閉される。
【００４５】
また、このベントドア１３は、フット通路８の入口１ｆの開閉も行い、このフット通路８の下端のフット吹出口１１からの送風は、乗員の足元に導かれる。
【００４６】
温風ガイド２０は、温風通路６の温風（矢印Ｈ１）を混合部７の上方までガイドするもので、温風通路６から混合部７を縦断してユニットケース１の上端まで上下方向に延在され、かつ、図３に示すように、ユニットケース１の幅方向の中央部に配置されている。なお、その幅方向寸法は、ユニットケース１の幅方向寸法の略３／５程の寸法に形成されている。
【００４７】
すなわち、エバポレータ２を通過した冷風は、矢印Ｃ１，Ｃ２に示すように混合部７を図１において右方向に横切って進む。このため、矢印Ｈ１に示すように温風通路６を上方へ向かう温風は、この冷風の影響を受けて、開口１ｂの方向へ進む傾向にある。そこで、温風の一部（矢印Ｈ２）を、冷風の影響を受けずに混合部７の上方のデフ吹出口９へ確実に導くべく温風ガイド２０が設けられている。
【００４８】
この温風ガイド２０は、樹脂による一体成形品であり、図４および図５の斜視図に示すように、３本のガイド部材２１，２１，２１を、下部連結片２２、中間部連結片２３、上部連結片２４により一体に連結させた構造となっている。
【００４９】
ガイド部材２１は、上部が断面凹状のガイド溝部２１ａと、このガイド溝部２１ａの下端から下方に延びる２枚の脚板２１ｂ，２１ｂとを備えている。また、ガイド溝部２１ａの上端部に、略半円状の上部ガイド溝（ガイド手段）２１ｃが、ケース幅方向（図３矢印Ｗ方向）の同軸上に形成されているとともに、ガイド溝部２１ａの下端部と脚板２１ｂの上端部とが一体に繋がる箇所である温風ガイド２０の中間部に、略半円状の下部ガイド溝（ガイド手段）２１ｄが、ケース幅方向（図３矢印Ｗ方向）の同軸上に形成されている。
【００５０】
そして、温風ガイド２０のユニットケース１への取り付け状態では、図１、図２に示すように、脚板２１ｂが縦壁１ａに沿って配置され、ガイド溝部２１ａが混合部７を上下方向に縦断して配置され、ガイド溝部２１ａの上端が、ユニットケース１の上壁１ｃに当接されている。
【００５１】
そして、温風ガイド２０の上部ガイド溝２１ｃが、図６に示すように、ユニットケース１の上壁１ｃにおいて、ケース幅方向（図３矢印Ｗ方向）の略全幅に延在された断面略半円形状の上部ガイド１ｄに、ケース幅方向には相対移動可能であるが、ケース幅方向に直交する方向であって冷風の送風方向である矢印Ｃ１，Ｃ２方向に相対移動不可能に係合されている。
【００５２】
また、温風ガイド２０の下部ガイド溝２１ｄが、ユニットケース１の縦壁１ａの上端部において、ケース幅方向の略全幅に延在された円筒状の下部ガイド１ｅに、ケース幅方向には相対移動可能であるが、ケース幅方向に直交する方向で冷風の送風方向である矢印Ｃ１，Ｃ２方向に相対移動不可能に係合されている。
【００５３】
デフドア１２は、その先端部に、温風ガイド２０のガイド溝部２１ａとの干渉を防止する干渉防止切欠部１２ａ，１２ａ，１２ａが形成されている。
【００５４】
すなわち、実施例１では、車両用空調装置ＡＵのコンパクト化と、ガイド溝部２１ａにおいて必要な温風ガイド容量を確保することの両立を図った結果、図１および図６に示すように、デフドア１２の回動軌跡中に温風ガイド２０のガイド溝部２１ａが配置されている。
【００５５】
そこで、図５および図７に示すように、デフドア１２の先端部において、ドア回動方向でガイド溝部２１ａと重なる部位を略長方形に切欠して、ガイド溝部２１ａとの干渉を防止する３つの干渉防止切欠部１２ａが形成されている。
【００５６】
さらに、デフドア１２の先端部において、干渉防止切欠部１２ａが形成されている位置を除く部分に、冷風規制板１２ｂが、上方に向けて略直角に立設されている。
【００５７】
次に、温風ガイド２０のユニットケース１への取り付けについて説明すると、温風ガイド２０は、図４に示すように、３つのガイド部材２１のうちでケース幅方向の中央に配置されたもののガイド溝部２１ａの下端部に一体に形成された被挟持片（被挟持部）２５を、ユニットケース１に形成された一対の挟持部１０３，１０４（図８および図９参照）で挟持させた状態でねじ止めされている。
【００５８】
被挟持片２５は、図４に示すように、略直角のコーナ部２５ｃが形成されているとともに、ねじ止用孔２５ａが貫通されている。
【００５９】
ユニットケース１は、図８に示すように、ケース幅方向の中央で、第１ケース１０１と第２ケース１０２とにケース幅方向に二分割されており、各ケース１０１，１０２は、それぞれ有底筒状の略凹状に形成されており、凹状の底部１０１ｂ，１０２ｂをケース幅方向に配置し、その反対側の開口部１０１ａ，１０２ａを嵌め合わせ、これら開口部１０１ａ，１０２ａどうしを複数箇所でねじ止めして一体に形成されている。
【００６０】
また、第１ケース１０１および第２ケース１０２には、開口部１０１ａ，１０２ａを嵌め合わせたときに、温風ガイド２０の被挟持片２５を挟持する挟持部１０３，１０４が、底部１０１ｂ，１０２ｂから開口部１０１ａ，１０２ａに向かってケース幅方向に突出されている。
【００６１】
これらの挟持部１０３，１０４は、図８、図９に示すように棒状に形成され、突出方向の先端に被挟持片２５に突き当てられる挟持面１０３ａ，１０４ａが形成されている。また、第２ケース１０２の挟持部１０４には、締結手段としてのねじ３０を挿通させる挿通孔１０４ｃが底部１０２ｂから形成されている。なお、この挿通孔１０４ｃの先端部は、ねじ３０の頭部３０ａと係合し、軸部３０ｂのみが挟持面１０４ａから突き出るように形成されている。
【００６２】
一方、第１ケース１０１の挟持部１０３には、挟持面１０３ａに、ねじ３０の軸部３０ｂが締結されるねじ穴１０３ｂが穿設され、また、挟持面１０３ａの外周に略Ｌ字状の受片１０３ｃが形成されている。この受片１０３ｃに、被挟持片２５のコーナ部２５ｃならびにもう一方の挟持部１０４のコーナ部１０４ｂが嵌り合うように配置されている。
【００６３】
次に、実施例１の作用を説明する。
【００６４】
実施例１の車両用空調装置ＡＵの組付時には、第１ケース１０１および第２ケース１０２の一方、例えば、第１ケース１０１を、その開口部１０１ａを上に向け、その上方から、エバポレータ２やヒータコア３などの各部品を組み付ける。
【００６５】
そして、温風ガイド２０を組み付ける際には、温風ガイド２０の上部ガイド溝２１ｃおよび下部ガイド溝２１ｄを、第１ケース１０１の上部ガイド１ｄおよび下部ガイド１ｅに嵌め合わせるとともに、ガイド溝部２１ａの下端面を、挟持部１０３の上面１０３ｄ（図９参照）に当接させ、温風ガイド２０を、これら３箇所の上部ガイド１ｄ、下部ガイド１ｅ、挟持部１０３の上面１０３ｄに沿って開口部１０１ａ側から底部１０１ｂの方向へスライドさせる。
【００６６】
このように、温風ガイド２０を両ガイド１ｄ，１ｅおよび挟持部１０３の３箇所に沿ってスライドさせるため、スライド時に温風ガイド２０が正規の取付位置から傾きにくく、作業性に優れる。
【００６７】
そして温風ガイド２０が、正規の取付位置に配置されると、被挟持片２５が、挟持部１０３の挟持面１０３ａに当接され、かつ、そのコーナ部２５ｃが、Ｌ字状の受片１０３ｃに嵌り合う。
【００６８】
このように、温風ガイド２０が両ケース１０１，１０２の一方である第１ケース１０１に対して、正規の取付位置に配置されたときには、被挟持片２５が挟持面１０３ａに突き当たることで、ユニットケース１に対するケース幅方向の位置を確認でき、かつ、コーナ部２５ｃが受片１０３ｃに嵌り合うことでケース幅方向の直交方向位置を確認できる。
【００６９】
このように、目視により温風ガイド２０が第１ケース１０１に対して正規の取付位置に配置されたことを確認できるため、作業性に優れる。
【００７０】
次に、もう一方のケース、この例では、第２ケース１０２を、その開口部１０２ａが第１ケース１０１の開口部１０１ａに対向させ、さらに上方から被せ、開口部１０１ａ，１０２ａどうしを嵌め合わせる。
【００７１】
このとき、被挟持片２５は第１ケース１０１の開口部１０１ａと略同一平面上に配置されており、この開口部１０１ａに第２ケース１０２の開口部１０２ａが被さる直前まで、被挟持片２５と挟持部１０４との目視が可能で、両者の位置の確認ができるため、従来よりも取付作業性に優れる。
【００７２】
また、このように第１ケース１０１に第２ケース１０２を上方から被せる際には、第２ケース１０２を、温風ガイド２０の上部ガイド溝２１ｃおよび下部ガイド溝２１ｄに、上部ガイド１ｄおよび下部ガイド１ｅをスライドさせ、かつ、ガイド部材２１の下端部に挟持部１０４の上面１０４ｄ（図９参照）をスライドさせる。
【００７３】
このように、第１ケース１０１と第２ケース１０２との嵌合時には、温風ガイド２０をガイドとして両開口部１０１ａ，１０２ａが嵌り合う位置にガイドされることになり、このようなガイドを用いない場合に比べて、作業性に優れる。
【００７４】
そして、両ケース１０１，１０２の開口部１０１ａ，１０２ａが嵌り合った時点で、温風ガイド２０の被挟持片２５が、両挟持部１０３，１０４に挟持される。この状態で、第２ケース１０２の底部１０２ｂ側から挿通孔１０４ｃにねじ３０を挿通させ、被挟持片２５を貫通させてねじ穴１０３ｂに締結し、両ケース１０１，１０２の間に温風ガイド２０が挟持されて固定される。
【００７５】
この固定状態において、温風ガイド２０は、被挟持片２５を挟持され、さらに、上部ガイド溝２１ｃ、下部ガイド溝２１ｄおよびガイド溝部２１ａの下端面の３箇所で、ユニットケース１に挟持用のねじ３０の軸部３０ｂを中心とする回動を規制されており、被挟持片２５の挟持のみの場合よりも、強固に固定されている。
【００７６】
次に、実施例１の車両用空調装置ＡＵの作動について説明する。
【００７７】
（ベントモード時）
図外の乗員の上半身に向けて送風するベントモード時には、図２に示すように、デフドア１２によりデフ吹出口９を全閉状態とし、かつ、ベントドア１３によりベント吹出口１０を開くとともに、フット通路８の入口１ｆを塞ぐ。
【００７８】
また、エアミックスドア４は、バイパス通路５を全開としたフルクール状態と、バイパス通路５を全閉としたフルホット状態との間の中間位置で、図外の乗員による設定温度に応じた位置に調節される。
【００７９】
フルクール状態では、エバポレータ２を通過した冷風は全てバイパス通路５に導かれ、混合部７から開口１ｂを経てベント吹出口１０に導かれる。
【００８０】
フルホット状態では、エバポレータ２を通過した送風が全てヒータコア３へ導かれ、温風通路６から混合部７および開口１ｂを経てベント吹出口１０へ導かれる。
【００８１】
フルクールとフルホットとの中間状態では、エバポレータ２を通過した送風が、ヒータコア３とバイパス通路５とに分岐され、ヒータコア３で暖められた温風（Ｈ）とバイパス通路５を経た冷風（Ｃ）とが、混合部７で混合されてエアミックスドア４の位置に応じた温度となって、開口１ｂからベント吹出口１０へ導かれる。
【００８２】
（デフモードあるいはデフフットモード時）
図外のフロントウインドウに向けて送風するデフモード時、およびフロントウインドウと図外の乗員の足元に向けて送風するデフフットモード時には、図１に示すようにデフドア１２によりデフ吹出口９を開き、かつ、ベントドア１３によりベント吹出口１０を全閉とするとともに、フット通路８の入口１ｆを全開とする。
【００８３】
また、エアミックスドア４は、フルホットあるいは中間位置とする。
【００８４】
図１に示す例は、デフフットモードであり、このモードでは、吹出空気温度は、通常、高温に設定されていることから、エアミックスドア４は、バイパス通路５の開度をかなり狭くした中間位置に配置される。
【００８５】
この場合、エバポレータ２を通過した冷風は、ヒータコア３側とバイパス通路５側とに分岐され、さらに、バイパス通路５に進んだ冷風は、デフドア１２を挟んで、デフ吹出口９に向かうもの（矢印Ｃ２）と、開口１ｂに向かうもの（矢印Ｃ１）とに分けられる。
【００８６】
一方、ヒータコア３に進んだ冷風は、ヒータコア３で加熱された後、温風通路６に沿って上方に移動し、混合部７において、バイパス通路５からの冷風（矢印Ｃ１）と混合されて所定の温度に調節されたもの（矢印Ｍ１）と、温風ガイド２０の脚板２１ｂに導かれ、さらにガイド溝部２１ａに沿って、冷風（矢印Ｃ１）の影響を受けずに上方に向かうもの（矢印Ｈ２）とに分かれる。そして、ガイド溝部２１ａに導かれた温風（Ｈ２）は、混合部７の上部において、冷風（矢印Ｃ２）と混合されて所定の温度に調節され、デフ吹出口９に導かれる（矢印Ｍ２）。
【００８７】
なお、デフ吹出口９から吹き出される送風（矢印Ｍ２）に含まれる冷風（矢印Ｃ２）は、デフドア１２の先端の冷風規制板１２ｂにより規制されることで、風量が抑えられるため、冷風が過剰になることなく適正温度に調節することができる。
【００８８】
また、デフフットモード時のデフ吹出口９の風量とフット吹出口１１の風量とは、デフドア１２の開度に応じて調節されるもので、デフドア１２を開口１ｂに近づけるとデフ吹出口９の風量が増加し、デフ吹出口９に近づけることで、フット吹出口１１の風量が増加する。
【００８９】
さらに、温風ガイド２０のガイド溝部２１ａの部分には、バイパス通路５側から冷風（矢印Ｃ１，Ｃ２）が当るが、ガイド溝部２１ａは、その上端の上部ガイド溝２１ｃにより上部ガイド１ｄに嵌合されているため、冷風を受けた際に上端部が送風方向に変位したり振動したりするのを防止し、異音の発生を防止できる。
【００９０】
そして、デフドア１２には、干渉防止切欠部１２ａが形成されており、デフドア１２がデフ吹出口９を開いたときには、温風ガイド２０がこの干渉防止切欠部１２ａ内を相対移動する。そこで、温風ガイド２０が正規位置とは異なる位置に取り付けられていたり、冷風が当って変形や振動したり、車両の振動影響などにより位置がずれたりした場合、デフドア１２の開閉時に、温風ガイド２０とでデフドア１２とが干渉して、デフドア１２の開閉がスムーズに行われなかったり、異音が発生したりするおそれがある。
【００９１】
それに対し、実施例１では、温風ガイド２０においてデフドア１２の回動軌跡上に配置されたガイド溝部２１ａが、上部ガイド溝２１ｃと上部ガイド１ｄとの嵌合、下部ガイド溝２１ｄと下部ガイド１ｅとの嵌合、ガイド溝部２１ａの下端部と挟持部１０３，１０４の上面１０３ｄ，１０４ｄとの当接、被挟持片２５のねじ３０による固定およびコーナ部２５ｃと受片１０３ｃとの係合により、強固に固定されている。
【００９２】
よって、上述のようなデフドア１２と温風ガイド２０との干渉を防止して、スムーズな作動が得られるとともに、異音の発生を防止できる。
【００９３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９４】
例えば、実施例１では、被挟持部として板状の被挟持片２５を示したが、この被挟持部は、板状のものに限定されない。例えば、ねじ止め用孔を有した立方体や直方体、あるいは多角筒状や円筒状などの形状としてもよい。
【００９５】
また、実施例１では、被挟持片２５を挟持部１０３，１０４で挟持して締結手段としてのねじ３０により固定するようにした例を示したが、締結手段は、被挟持部を直接締結する手段に限られず、例えば、被挟持部の周辺で挟持部どうしを締結することで、被挟持部を挟持部に挟持した状態で固定する手段を用いてもよい。
【００９６】
また、実施例１では、ガイド手段として、上部ガイド溝２１ｃと上部ガイド１ｄとによりガイドする手段、下部ガイド溝２１ｄと下部ガイド１ｅとによりガイドする手段、ガイド溝部２１ａの下端部と挟持部１０３，１０４の上面１０３ｄ，１０４ｄとによりガイドする手段、との合計３箇所のガイド手段を用いた例を示したが、このようにガイド手段が３以上設けられていれば、温風ガイド２０のスライド時に温風ガイド２０が傾きにくく、作業性に優れているが、このようなガイド手段は、１箇所以上に設けていれば、ガイド手段を全く設けない場合に比べて、作業性に優れる。
【００９７】
さらに、これらガイド手段としての上部ガイド溝２１ｃ、上部ガイド１ｄ、下部ガイド溝２１ｄ、下部ガイド１ｅの形状は、実施例１で示した形状に限定されるものではなく、要は、スライドガイドできて、スライド方向に直交する方向に係合するものであれば、多角形断面形状や凹断面形状のレール状のものなどを用いることができる。
【００９８】
また、実施例１では、ユニットケース１を形成する第１ケースと第２ケースとして、それぞれ符号１０１，１０２を示したが、そのどちらを第１、第２としてもよい。
【００９９】
また、実施例１では、締結手段として、ねじ３０を示したが、この締結手段は、被締結部を挟持部で挟持した状態で締結できるものであれば、ねじ以外にも、ボルト・ナットなどの他の締結手段を用いてもよい。
【０１００】
また、温風ガイド２０は、実施例１で示した形状に限定されるものではなく、その形状は、要求される性能に応じて決定される。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置ＡＵを示す断面図であり、デフフットモード時の状態を示している。
【図２】実施例１の車両用空調装置ＡＵを示す断面図であり、ベントモード時の状態を示している。
【図３】実施例１の車両用空調装置ＡＵを示す斜視図であり、第２ケース１０２の一部を切り欠いた状態を示している。
【図４】実施例１の車両用空調装置ＡＵに用いた温風ガイド２０を示す斜視図であって、バイパス通路５側から見た状態を示している。
【図５】実施例１の車両用空調装置ＡＵに用いた温風ガイド２０およびデフドア１２を示す斜視図であって、ベント吹出口１０側から見た状態を示している。
【図６】実施例１の車両用空調装置ＡＵの要部を示す断面図である。
【図７】実施例１の車両用空調装置ＡＵに用いたデフドア１２および温風ガイド２０を示す図５の上方から見た状態を示す説明図である。
【図８】実施例１の車両用空調装置ＡＵの組付手順の説明図である。
【図９】実施例１の車両用空調装置ＡＵの要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１     ユニットケース
１ｄ   上部ガイド（ガイド手段）
１ｅ   下部ガイド（ガイド手段）
２     エバポレータ（冷却器）
３     ヒータコア（加熱器）
５     バイパス通路
７     混合部
９     デフ吹出口
１２   デフドア
１２ａ 干渉防止切欠部
１２ｂ 冷風規制板
２０   温風ガイド
２１ａ ガイド溝部
２１ｃ 上部ガイド溝（ガイド手段）
２１ｄ 下部ガイド溝（ガイド手段）
２５   被挟持片（被挟持部）
２５ａ ねじ止用孔
２５ｃ コーナ部
３０    ねじ（締結手段）
１０１ 第１ケース
１０１ａ開口部
１０１ｂ底部
１０２ 第２ケース
１０２ａ開口部
１０２ｂ底部
１０３ 挟持部
１０３ｄ上面（ガイド手段）
１０４ 挟持部
１０４ｄ上面
ＡＵ   車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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