(57)【要約】【課題】ダンパ部を外周に配置することで、トルクリミット機能を備えたトルク変動吸収装置の高捩れ性能、ダンピング性能を向上させること。【解決手段】フライホイール５３から内周ハブ部材１１への動力伝達経路にダンパ部２、リミッタ部３、及びヒステリシス部４を有するトルク変動吸収装置１において、外周側からダンパ部２、リミッタ部３、ヒステリシス部４の順に配置されている。ダンパ部２は、構成部品として、ディスクプレート５１、５２と、外周ハブ部材４１と、ディスクプレート５１、５２と外周ハブ部材４１の相対回転による振動を減衰させるコイルスプリング４９と、を有する。ディスクプレート５１、５２は、それぞれボルト５４によってフライホイール５３の外周端部近傍の部位に一体固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側回転部材から出力側回転部材への動力伝達経路にダンパ部及びリミッタ部を有するトルク変動吸収装置において、
前記ダンパ部は、前記リミッタ部の外周に配置されていることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
ヒステリシス部を有し、
外周側から前記ダンパ部、前記リミッタ部、前記ヒステリシス部の順に配置されていることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
ヒステリシス部を有し、
外周側から前記ダンパ部、前記ヒステリシス部、前記リミッタ部の順に配置されていることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記ダンパ部は、構成部品として、２枚のディスクプレートと、ハブ部材と、前記ディスクプレートと前記ハブ部材の相対回転による振動を減衰させるスプリングと、を有し、
前記ディスクプレートは、それぞれボルトによって前記入力側回転部材の外周端部近傍の部位に一体固定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記リミッタ部は、複数のプレートと摩擦材が軸方向に交互に配された多板構造体が挟持された構成となっており、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の間の変動トルクが所定値に達するとスリップにより動力伝達を遮断するように構成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記多板構造体は、２枚のサイドプレート間に配され、バネによって加圧されていることを特徴とする請求項５記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記多板構造体における奇数列のプレートは、前記サイドプレートを固定する保持部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、
前記多板構造体における偶数列のプレートは、前記ハブ部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、
前記保持部材は、前記出力側回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合するように構成されることを特徴とする請求項６記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記サイドプレートは、相互に一体固定され、
前記多板構造体における奇数列のプレートは、前記サイドプレートの少なくとも一方と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、
前記多板構造体における偶数列のプレートは、前記ハブ部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、
前記サイドプレートの少なくとも一方は、前記出力側回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合するように構成されることを特徴とする請求項６記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
前記サイドプレートの少なくとも一方は、プレス成形された構成となっており、円筒部の外周面に前記多板構造体における奇数列のプレートと係合する外スプラインが形成され、前記円筒部の内周面に前記出力側回転部材と係合する内スプラインが形成されていることを特徴とする請求項８記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１０】
前記多板構造体における奇数列又は偶数列のプレートは、軸方向に変形可能な弾性材料よりなることを特徴とする請求項５又は６記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１１】
前記リミッタ部は、前記出力側回転部材と摩擦材とが摺動可能に接するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１２】
前記ヒステリシス部は、前記入力側回転部材のトルク変動の作動状況に応じて変動するヒステリシス構造を有することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１３】
前記ヒステリシス部は、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の捩れ振幅が所定値以上になると変化するヒステリシス構造を有することを特徴とする請求項１１記載のトルク変動吸収装置。
【請求項１４】
前記ヒステリシス部では、前記ディスクプレートと前記出力側回転部材の間にコントロールプレートとスラスト部材が配置され、
前記出力側回転部材は、前記コントロールプレート間で挟持され、
前記コントロールプレートは、リベットにカシメ固定され、
前記リベットは、前記出力側回転部材に形成された穴部に挿通され、
前記穴部と前記リベットの間のクリアランス領域以上の捩れ振動が発生した時に、前記出力側回転部材と前記コントロールプレートの間のヒステリシスが増加するように構成されることを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク変動吸収装置は、例えば、エンジンと電動モータを動力源として備えているハイブリッド駆動装置においては、エンジンまたは／および電動モータの出力軸に設けられており、エンジンと電動モータによる変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置の基本的な構成として、エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと摩擦係合される摩擦材を備えるリミッタ部と、リミッタ部と接続されるとともに変速機の入力軸に連結されるダンパ部とを備える。そのようなトルク変動吸収装置の従来技術として、以下のものがある。
【０００３】
従来例１として、エンジン及び電動モータよる変動トルクが所定値に達すると動力の伝達を遮断するリミッタ機構と、エンジンにより回転駆動する第１回転部材と、電動モータに連結される第２回転部材と、第１回転部材と第２回転部材との間の変動トルクを抑制するトーション部材と、を備え、リミッタ機構は、第１回転部材と第２回転部材との間の変動トルクが所定値に達すると、第１回転部材から第２回転部材への動力の伝達を遮断し、第１回転部材あるいは第２回転部材に慣性体が形成されたトルク変動吸収装置がある（特許文献１参照）。
【０００４】
従来例２として、エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、を備え、ドリブンプレートはハブを有し該ハブとドライブプレートとの間にはブッシュが配置されており、ブッシュとハブとの間およびブッシュとドライブプレートの間には回転を許容するための隙間があるトルク変動吸収装置が開示されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１３５４７号公報
【特許文献２】特許第３６８３１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来例１では、リミッタ機構がダンパよりも外周側に配置されているため、トーション部材（コイルスプリング）の配置スペースが狭く、ダンパの偏芯を抑えることが困難であった。つまり、ダンパの偏芯はリミッタ機構における摩擦材やその摩擦相手材の剛性に影響を受けるところ、リミッタ機構がダンパよりも外周側に配置されていたのでは摩擦相手材の剛性を低減するのに適さないため、ダンパの偏芯を抑えることが困難であった。また、従来例１では、リミッタ機構がダンパよりも外周側に配置されているため、ダンパの出力側（トーション部材以降の部分）の慣性が小さく、ノイズや振動を抑えるためにダンパの出力側に別途慣性体を設ける必要があった。また、従来例１では、リミッタ機構がダンパよりも外周側に配置されているため、ダンパの捩り量が小さくならざるをえなかった。
【０００７】
従来例２では、ダンパの偏芯を低減するために、ドリブンプレートのハブとドライブプレートとの間にブッシュを有し、ドライブプレートとフライホイールの間にもブッシュを有する。ドライブプレートとフライホイールの間のブッシュは、ダンパより外周側に配置されているため、径が大きく、摺動量が大きくなって摩耗しやすいという課題がある。また、ドライブプレートとフライホイールの間にブッシュを配置すると、装置のサイズやコストが不利になる。また、従来例２では、ダンパの内周側であってダンパとフライホイールの間にベアリングを設ける場合があるが、ダンパとフライホイールのセンタリングはフライホイールとクランクシャフトのあわせ部を基準に実施しているため、ダンパをフライホイールに組み付けにくかったり、トルク変動吸収装置を車両に取り付けた後の性能管理が困難であったり、スペース上ベアリングを設けることが困難であった。
【０００８】
本発明の主な課題は、ダンパ部を外周に配置することで、トルクリミット機能を備えたトルク変動吸収装置の高捩れ性能、ダンピング性能を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一視点においては、入力側回転部材から出力側回転部材への動力伝達経路にダンパ部及びリミッタ部を有するトルク変動吸収装置において、前記ダンパ部は、前記リミッタ部の外周に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、ヒステリシス部を有し、外周側から前記ダンパ部、前記リミッタ部、前記ヒステリシス部の順に配置されていることが好ましい。
【００１１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、ヒステリシス部を有し、外周側から前記ダンパ部、前記ヒステリシス部、前記リミッタ部の順に配置されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ダンパ部は、構成部品として、２枚のディスクプレートと、ハブ部材と、前記ディスクプレートと前記ハブ部材の相対回転による振動を減衰させるスプリングと、を有し、前記ディスクプレートは、それぞれボルトによって前記入力側回転部材の外周端部近傍の部位に一体固定されていることが好ましい。
【００１３】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記リミッタ部は、複数のプレートと摩擦材が軸方向に交互に配された多板構造体が挟持された構成となっており、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の間の変動トルクが所定値に達するとスリップにより動力伝達を遮断するように構成されることが好ましい。
【００１４】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記多板構造体は、２枚のサイドプレート間に配され、バネによって加圧されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記多板構造体における奇数列のプレートは、前記サイドプレートを固定する保持部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、前記多板構造体における偶数列のプレートは、前記ハブ部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、前記保持部材は、前記出力側回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合するように構成されることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記サイドプレートは、相互に一体固定され、前記多板構造体における奇数列のプレートは、前記サイドプレートの少なくとも一方と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、前記多板構造体における偶数列のプレートは、前記ハブ部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合し、前記サイドプレートの少なくとも一方は、前記出力側回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合するように構成されることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記サイドプレートの少なくとも一方は、プレス成形された構成となっており、円筒部の外周面に前記多板構造体における奇数列のプレートと係合する外スプラインが形成され、前記円筒部の内周面に前記出力側回転部材と係合する内スプラインが形成されていることが好ましい。
【００１８】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記多板構造体における奇数列又は偶数列のプレートは、軸方向に変形可能な弾性材料よりなることが好ましい。
【００１９】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記リミッタ部は、前記出力側回転部材と摩擦材とが摺動可能に接するように構成されていることが好ましい。
【００２０】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ヒステリシス部は、前記入力側回転部材のトルク変動の作動状況に応じて変動するヒステリシス構造を有することが好ましい。
【００２１】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ヒステリシス部は、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の捩れ振幅が所定値以上になると変化するヒステリシス構造を有することが好ましい。
【００２２】
本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ヒステリシス部では、前記ディスクプレートと前記出力側回転部材の間にコントロールプレートとスラスト部材が配置され、前記出力側回転部材は、前記コントロールプレート間で挟持され、前記コントロールプレートは、リベットにカシメ固定され、前記リベットは、前記出力側回転部材に形成された穴部に挿通され、前記穴部と前記リベットの間のクリアランス領域以上の捩れ振動が発生した時に、前記出力側回転部材と前記コントロールプレートの間のヒステリシスが増加するように構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ダンパ部がトルク変動吸収装置の最外周部に配置されるため、コイルスプリングの搭載スペースおよびストロークが増大され、リミッタ部を備えるトルク変動吸収装置においてその捩れ角を増やすことができ、捩れ性能およびダンピング性能を向上させることができる。また、リミッタ部を多板構造とすることで、リミッタ部の配置が相対的に内周側になった場合でも外周配置に比べ十分なトルクリミット値を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した切欠き平面図である。図２は、本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置におけるリベットと内周ハブ部材の関係を模式的に示した図である。なお、図１ではディスクプレート５１、ボルト５４、リベット５５、スラスト部材４２、及びスラスト部材２８を省略している。
【００２５】
実施形態１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、ハイブリッド駆動装置においては、エンジン（図示せず）の出力軸（図示せず）に設けられており、エンジン（図示せず）と電動モータ（図示せず）による変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能としてダンパ部２、リミッタ部３、及びヒステリシス部４を有する。
【００２６】
ダンパ部２は、フライホイール５３と内周ハブ部材１１の相対回転による振動を減衰させる部分であり、リミッタ部３及びヒステリシス部４よりも外周側に配されている。リミッタ部３は、過大なトルク変動が生じたときにフライホイール５３と内周ハブ部材１１の相対回転を許容する部分であり、ダンパ部２とヒステリシス部４の間に配されている。ヒステリシス部４は、エンジン（図示せず）のトルク変動等の作動状況に応じて変動する摩擦力のヒステリシス特性を利用してフライホイール５３と内周ハブ部材１１の相対回転に対してブレーキをかけてノイズ、振動を抑制する部分であり、ダンパ部２及びリミッタ部３よりも内周側に配されている。ヒステリシス部４は、フライホイール５３と内周ハブ部材１１の捩れ振幅がある一定以上になると変化するように構成されている。なお、図１、図２では外周側からダンパ部２、リミッタ部３、ヒステリシス部４の順に配されているが、ダンパ部２がリミッタ部３及びヒステリシス部４よりも外周側に配されていればよく、ヒステリシス部４がリミッタ部３よりも外周に配されていてもよい。
【００２７】
トルク変動吸収装置１は、内周ハブ部材１１と、ベアリング１２と、スラスト部材１３と、スラスト部材１４と、コントロールプレート１５と、皿バネ１６と、コントロールプレート１７と、スラスト部材１８と、スラスト部材１９と、皿バネ２０と、中間プレート２１と、皿バネ２２と、スラスト部材２３と、コントロールプレート２４と、スラスト部材２５と、保持部材２６と、リベット２７と、スラスト部材２８と、サイドプレート２９と、サイドプレート３０と、スラスト部材３１と、皿バネ３２と、プレート３３と、摩擦材３４と、ライニングプレート３５と、摩擦材３６と、プレート３７と、摩擦材３８と、ライニングプレート３９と、摩擦材４０と、外周ハブ部材４１と、スラスト部材４２と、スラスト部材４３と、スラスト部材４４と、スラスト部材４５と、ガイドプレート４６と、ガイドプレート４７と、リベット４８と、コイルスプリング４９と、スプリングシート５０と、ディスクプレート５１と、ディスクプレート５２と、フライホイール５３と、ボルト５４と、リベット５５と、ボルト５６と、リベット５７と、クッション部材５８と、を有する。
【００２８】
内周ハブ部材１１は、内周側にて、例えば、電動モータ（図示せず）の回転軸（図示せず）とスプライン係合する出力側回転部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。内周ハブ部材１１は、外周側に延在したフランジ部１１ａを有する。フランジ部１１ａは、ディスクプレート５２側の面にてスラスト部材１８と摺動可能に接している。フランジ部１１ａは、ディスクプレート５１側の面にてスラスト部材２５と摺動可能に接している。フランジ部１１ａは、中間部分にリベット５７を挿通するための穴部１１ｂを有する。穴部１１ｂは、リベット５７の中間部分の径よりも大きく構成されており、フランジ部１１ａとリベット５７との相対回転をガイドする。穴部１１ｂとリベット５７の中間部分との間のクリアランス領域以上の捩れ振動発生時はヒステリシスが増加する。これにより、ノイズ、振動を抑制することができる。フランジ部１１ａは、外周面に外スプライン１１ｃが形成されている。外スプライン１１ｃは、保持部材２６の内スプライン２６ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。内周ハブ部材１１の円筒部分の外周面は、ディスクプレート５２側にてスラスト部材１３と摺動可能に接しており、ディスクプレート５１側にてスラスト部材１９と摺動可能に接している。内周ハブ部材１１の円筒部分のうちディスクプレート５１の内周面と対向する部分にはベアリング１２が嵌着されている。
【００２９】
ベアリング１２は、内周ハブ部材１１とディスクプレート５１の間の軸受けとなるボールベアリングである。ベアリング１２の内輪は内周ハブ部材１１に嵌着され、ベアリング１２の外輪はディスクプレート５１を支持する。これにより、位置決め精度が向上し、リミッタ部３のズレを防止することができる。なお、ベアリング１２の代わりに、滑り軸受けとなるブッシュを用いてもよい。
【００３０】
スラスト部材１３は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってディスクプレート５２とスラスト部材１４の間に配されたリング状の部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材１３の内周端部は、内周ハブ部材１１とディスクプレート５２との間に延在するとともに、内周ハブ部材１１とスラスト部材１４及びコントロールプレート１５との間に延在した円筒状になっている。スラスト部材１３は、ディスクプレート５２に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。スラスト部材１３は、スラスト部材１４と一体固定又は摺動可能に接している。
【００３１】
スラスト部材１４は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってスラスト部材１３とコントロールプレート１５の間に配されたリング状の部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材１４は、コントロールプレート１５に一体固定又は摺動可能に接している。
【００３２】
コントロールプレート１５は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってスラスト部材１４と皿バネ１６の間に配されたリング状のプレートであり、ヒステリシス部４の構成部品である。コントロールプレート１５は、スラスト部材１４が一体固定され、皿バネ１６によってスラスト部材１４側に付勢されている。コントロールプレート１５の外周部分は、リベット５７の一端にカシメ固定されている。
【００３３】
皿バネ１６は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってコントロールプレート１５とコントロールプレート１７の間に配されたリング状のバネ部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。皿バネ１６は、コントロールプレート１５をスラスト部材１４側に付勢し、コントロールプレート１７をスラスト部材１８側に付勢する。
【００３４】
コントロールプレート１７は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であって皿バネ１６とスラスト部材１８の間に配されたリング状のプレートであり、ヒステリシス部４の構成部品である。コントロールプレート１７は、皿バネ１６によってスラスト部材１８側に付勢され、スラスト部材１８が一体固定又は摺動可能に接している。コントロールプレート１７の外周部分は、リベット５７の中間部分に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００３５】
スラスト部材１８は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってコントロールプレート１７と内周ハブ部材１１のフランジ部１１ａとの間に配されたリング状の部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材１８は、コントロールプレート１７に一体固定又は摺動可能に接している。
【００３６】
スラスト部材１９は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であって皿バネ２２とスラスト部材２３の間に配されたリング状の部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材１９の内周部分は、ベアリング１２側に延在している。スラスト部材１９の外周部分は、ディスクプレート５１側に突出した部分を有し、皿バネ２０及び皿バネ２２と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。スラスト部材１９は、皿バネ２２によってスラスト部材２３側に付勢されており、スラスト部材２３と一体固定又は摺動可能に接している。
【００３７】
皿バネ２０は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってディスクプレート５１と中間プレート２１の間に配されたリング状のバネ部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。皿バネ２０は、外周部分にてスラスト部材１９と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。皿バネ２０は、中間プレート２１を皿バネ２２側に付勢する。
【００３８】
中間プレート２１は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であって皿バネ２０と皿バネ２２の間に配されたリング状のプレートであり、ヒステリシス部４の構成部品である。中間プレート２１は、皿バネ２０によって皿バネ２２側に付勢され、皿バネ２２をスラスト部材１９側に押し付ける。
【００３９】
皿バネ２２は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってスラスト部材１９と中間プレート２１の間に配されたリング状のバネ部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。皿バネ２２は、外周部分にてスラスト部材１９と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。皿バネ２２は、中間プレート２１を介して皿バネ２０によってスラスト部材１９に押し付けられるとともに、スラスト部材１９をスラスト部材２３側に付勢する。
【００４０】
スラスト部材２３は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってスラスト部材１９とコントロールプレート２４の間に配された部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材２３は、スラスト部材１９と一体固定又は摺動可能に接している。
【００４１】
コントロールプレート２４は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってスラスト部材２３とスラスト部材２５の間に配されたプレートであり、ヒステリシス部４の構成部品である。コントロールプレート２４は、スラスト部材２３とスラスト部材２５が一体固定又は摺動可能に接している。コントロールプレート２４の外周部分は、リベット５７の他端にカシメ固定されている。
【００４２】
スラスト部材２５は、内周ハブ部材１１の円筒部分の外周であってコントロールプレート２４と内周ハブ部材１１のフランジ部１１ａとの間に配された部材であり、ヒステリシス部４の構成部品である。スラスト部材２５は、コントロールプレート２４に一体固定又は摺動可能に接しており、フランジ部１１ａと摺動可能に接している。
【００４３】
保持部材２６は、内周ハブ部材１１のフランジ部１１ａの外周に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。保持部材２６の内周面には、内スプライン２６ａが形成されている。内スプライン２６ａは、内周ハブ部材１１の外スプライン１１ｃと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。保持部材２６の外周面には、外スプライン２６ｂが形成されている。外スプライン２６ｂは、プレート３３及びプレート３７と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。内スプライン２６ａ及び外スプライン２６ｂによる係合により、高トルクな動力伝達が可能となる。保持部材２６の中間部分には、リベット２７を挿通するための穴が形成されている。保持部材２６のディスクプレート５２側の端部には、リベット２７によってサイドプレート３０がカシメ固定されている。保持部材２６のディスクプレート５１側の端部には、リベット２７によってサイドプレート２９がカシメ固定されている。
【００４４】
リベット２７は、保持部材２６の軸方向両端にサイドプレート２９とサイドプレート３０をカシメ固定する部材である。リベット２７は、保持部材２６に形成された穴を挿通し、一端にてサイドプレート２９をカシメ固定し、他端にてサイドプレート３０をカシメ固定する。
【００４５】
スラスト部材２８は、ディスクプレート５１とサイドプレート２９の間に配された部材である。スラスト部材２８は、ディスクプレート５１及びサイドプレート２９と摺動可能に接する。
【００４６】
サイドプレート２９は、保持部材２６のディスクプレート５１側の端部にてリベット２７にカシメ固定されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。サイドプレート２９の外周部分は、保持部材２６よりも外周側に延在しており、スラスト部材２８と皿バネ３２の間に配されている。サイドプレート２９は、スラスト部材２８と摺動可能に接しており、皿バネ３２の一端を支持する。
【００４７】
サイドプレート３０は、保持部材２６のディスクプレート５２側の端部にてリベット２７にカシメ固定されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。サイドプレート３０の外周部分は、保持部材２６よりも外周側に延在しており、スラスト部材３１と摩擦材４０の間に配されている。サイドプレート３０は、スラスト部材３１及び摩擦材４０と摺動可能に接している。
【００４８】
スラスト部材３１は、ディスクプレート５２とサイドプレート３０の間に配されたリング状の部材である。スラスト部材３１は、ディスクプレート５２及びサイドプレート３０と摺動可能に接する。
【００４９】
皿バネ３２は、保持部材２６の外周にてサイドプレート２９とプレート３３の間に配されたリング状のバネ部材であり、リミッタ部３の構成部品である。皿バネ３２は、一端がサイドプレート２９によって支持され、他端がプレート３３を摩擦材３４側に付勢する。
【００５０】
プレート３３は、保持部材２６の外周にて皿バネ３２と摩擦材３４の間に配されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。プレート３３は、内周部分にて保持部材２６の外スプライン２６ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。プレート３３は、皿バネ３２によって摩擦材３４側に付勢され、摩擦材３４と摺動可能に接している。
【００５１】
摩擦材３４は、保持部材２６の外周にてプレート３３とライニングプレート３５の間に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。摩擦材３４は、ライニングプレート３５に一体固定され、プレート３３と摺動可能に接する。
【００５２】
ライニングプレート３５は、保持部材２６の外周にて摩擦材３４と摩擦材３６の間に配されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。ライニングプレート３５は、摩擦材３４及び摩擦材３６が一体固定されている。ライニングプレート３５の外周部分は、外周ハブ部材４１の内スプライン４１ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００５３】
摩擦材３６は、保持部材２６の外周にてライニングプレート３５とプレート３７の間に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。摩擦材３６は、ライニングプレート３５に一体固定され、プレート３７と摺動可能に接する。
【００５４】
プレート３７は、保持部材２６の外周にて摩擦材３６と摩擦材３８の間に配されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。プレート３７は、内周部分にて保持部材２６の外スプライン２６ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。プレート３７は、摩擦材３６及び摩擦材３８と摺動可能に接している。
【００５５】
摩擦材３８は、保持部材２６の外周にてプレート３７とライニングプレート３９の間に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。摩擦材３８は、ライニングプレート３９に一体固定され、プレート３７と摺動可能に接する。
【００５６】
ライニングプレート３９は、保持部材２６の外周にて摩擦材３８と摩擦材４０の間に配されたリング状のプレートであり、リミッタ部３の構成部品である。ライニングプレート３９は、摩擦材３８及び摩擦材４０が一体固定されている。ライニングプレート３９の外周部分は、外周ハブ部材４１の内スプライン４１ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００５７】
摩擦材４０は、保持部材２６の外周にてライニングプレート３９とサイドプレート３０の間に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。摩擦材４０は、ライニングプレート３９に一体固定され、サイドプレート３０と摺動可能に接する。
【００５８】
外周ハブ部材４１は、ライニングプレート３５、３９の外周に配された円筒状の部材であり、ダンパ部２とリミッタ部３の構成部品である。外周ハブ部材４１は、内周面に内スプライン４１ａを有する。内スプライン４１ａは、ライニングプレート３５、３９と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。外周ハブ部材４１の円筒状部分の軸方向両端は、スラスト部材４２及びスラスト部材４３と摺動可能に接する。外周ハブ部材４１は、外周側に延在したフランジ部４１ｂを有する。フランジ部４１ｂは、ガイドプレート４６、ガイドプレート４７、リベット４８、コイルスプリング４９、スプリングシート５０、及びクッション部材５８を収容するための窓部を有し、当該窓部の周方向端面がスプリングシート５０と接離可能に接している。フランジ部４１ｂは、ガイドプレート４６側の面にてスラスト部材４４と摺動可能に接している。フランジ部４１ｂは、ガイドプレート４７側の面にてスラスト部材４５と摺動可能に接している。
【００５９】
スラスト部材４２は、外周ハブ部材４１の円筒部とディスクプレート５１の間に配されたリング状の部材である。スラスト部材４２は、外周ハブ部材４１及びディスクプレート５１と摺動可能に接する。
【００６０】
スラスト部材４３は、外周ハブ部材４１の円筒部とディスクプレート５２の間に配されたリング状の部材である。スラスト部材４３は、外周ハブ部材４１及びディスクプレート５２と摺動可能に接する。
【００６１】
スラスト部材４４は、外周ハブ部材４１のフランジ部４１ｂとガイドプレート４６の間に配されたリング状の部材である。スラスト部材４４は、フランジ部４１ｂ及びガイドプレート４６と摺動可能に接する。これにより、ノイズ、振動が抑制され、部品間の位置決めが可能となる。なお、スラスト部材４４は、ガイドプレート４６とディスクプレート５１の間に配置するようにしてもよい。
【００６２】
スラスト部材４５は、外周ハブ部材４１のフランジ部４１ｂとガイドプレート４７の間に配されたリング状の部材である。スラスト部材４５は、フランジ部４１ｂ及びガイドプレート４７と摺動可能に接する。これにより、ノイズ、振動が抑制され、部品間の位置決めが可能となる。なお、スラスト部材４５は、ガイドプレート４７とディスクプレート５２の間に配置するようにしてもよい。
【００６３】
ガイドプレート４６は、主に外周ハブ部材４１のフランジ部４１ｂとディスクプレート５１との間に配されたリング状のプレートであり、ダンパ部２の構成部品である。ガイドプレート４６は、強度を確保するために、内周端部がディスクプレート５１側に曲がったリブ４６ａを有する。ガイドプレート４６は、フランジ部４１ｂ側の面にてスラスト部材４４と摺動可能に接する。ガイドプレート４６は、外周端部の一部が外周側に延在し、フランジ部４１ｂの窓部に対応する部分にてガイドプレート４７側に突出した曲げ部を有し、当該曲げ部にてリベット４８によってガイドプレート４７と一体固定されている。ガイドプレート４６におけるフランジ部４１ｂの窓部に配された部位は、回動方向に直列に配置されたコイルスプリング４９間の中間位置に配置される。これにより、ガイドプレート４６、４７の強度を確保することができる。ガイドプレート４６の周方向の端面は、コイルスプリング４９の端部の座面となっている。当該座面には、コイルスプリング４９のコイル中心軸と外周に突出した凸部を有する。当該凸部は、コイルスプリング４９の端部から１．５巻以上突出していることが好ましい。ガイドプレート４６は、フランジ部４１ｂの窓部の周方向の範囲内で外周ハブ部材４１と相対回転可能である。ガイドプレート４６は、コイルスプリング４９とディスクプレート５１及びディスクプレート５２との間の摺動ヒステリシスを低減させ、コイルスプリング４９の摩耗を低減させる。
【００６４】
ガイドプレート４７は、主に外周ハブ部材４１のフランジ部４１ｂとディスクプレート５２との間に配されたリング状のプレートであり、ダンパ部２の構成部品である。ガイドプレート４７は、強度を確保するために、内周端部がディスクプレート５２側に曲がったリブ４７ａを有する。ガイドプレート４７は、フランジ部４１ｂ側の面にてスラスト部材４５と摺動可能に接する。ガイドプレート４７は、外周端部の一部が外周側に延在し、フランジ部４１ｂの窓部に対応する部分にてガイドプレート４６側に突出した曲げ部を有し、当該曲げ部にてリベット４８によってガイドプレート４６と一体固定されている。ガイドプレート４７におけるフランジ部４１ｂの窓部に配された部位は、直列に配置されたコイルスプリング４９の中間位置に配置される。これにより、ガイドプレート４７、４６の強度を確保することができる。ガイドプレート４７の周方向の端面は、コイルスプリング４９の端部の座面となっている。当該座面には、コイルスプリング４９のコイル中心軸と外周に突出した凸部を有する。当該凸部は、コイルスプリング４９の端部から１．５巻以上突出していることが好ましい。ガイドプレート４７は、フランジ部４１ｂの窓部の周方向の範囲内で外周ハブ部材４１、ディスクプレート５１、及びディスクプレート５２と相対回転可能である。ガイドプレート４７は、コイルスプリング４９とディスクプレート５１及びディスクプレート５２との間の摺動ヒステリシスを低減させ、コイルスプリング４９の摩耗を低減させる。
【００６５】
リベット４８は、ガイドプレート４６とガイドプレート４７を一体固定する部材であり、ダンパ部２の構成部品である。リベット４８は、フランジ部４１ｂの窓部内に配されたガイドプレート４６及びガイドプレート４７の各曲げ部を一体固定する。
【００６６】
コイルスプリング４９は、ディスクプレート５１、ディスクプレート５２、及びフランジ部４１ｂに形成された窓部に収容されたバネ部材であり、ダンパ部２の構成部品である。コイルスプリング４９は、一端がスプリングシート５０と接し、他端がガイドプレート４６及びガイドプレート４７と接している。コイルスプリング４９は、フランジ部４１ｂに形成された窓部に直列に少なくとも２個収容されるようにする。これにより、低剛性化が可能である。コイルスプリング４９は、ディスクプレート５１、ディスクプレート５２とフランジ部４１ｂとが相対回転したときに収縮し、ディスクプレート５１、ディスクプレート５２とフランジ部４１ｂの回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング４９の周辺部に、油、グリス等の潤滑材を有することが好ましい。これにより、コイルスプリング４９の耐摩耗性が向上する。
【００６７】
スプリングシート５０は、ディスクプレート５１、ディスクプレート５２、及びフランジ部４１ｂに形成された窓部に収容され、当該窓部とコイルスプリング４９の端部との間に配された部材であり、ダンパ部２の構成部品である。スプリングシート５０は、コイルスプリング４９とディスクプレート５１、ディスクプレート５２、及びフランジ部４１ｂとの間の摺動ヒステリシスを低減させ、コイルスプリング４９の摩耗を低減させる。スプリングシート５０は、コイルスプリング４９のコイル中心軸と外周に突出した凸部を有する。当該凸部は、コイルスプリング４９の端部から１．５巻以上突出していることが好ましい。
【００６８】
ディスクプレート５１は、環状のプレートであり、ダンパ部２の構成部品である。ディスクプレート５１は、ベアリング１２の外周面からフライホイール５３の外周面にかけて配されている。ディスクプレート５１は、内周端部がベアリング１２の外輪に支持されている。ディスクプレート５１は、皿バネ２０の一端を支持する。ディスクプレート５１は、サイドプレート２９と対向する面にてスラスト部材２８と摺動可能に接している。ディスクプレート５１は、外周ハブ部材４１と対向する面にてスラスト部材４２と摺動可能に接している。ディスクプレート５１は、スプリングシート５０、コイルスプリング４９、及び弾性部材５８を収容するための窓部を有し、当該窓部の周方向の一端がスプリングシート５０と接離可能に接している。ディスクプレート５１は、ダンパ部２よりも外周側にて、リベット５５によってディスクプレート５２と一体固定され、ボルト５４によってディスクプレート５２とともにフライホイール５３に一体固定されている。ディスクプレート５１とディスクプレート５２の一体固定は、ダンパ部２をできるだけ外周に配置するため、フライホイール５３の外周円筒部分の部位にてボルト５４及びリベット５５によって行われ、それよりも内周側（例えば、コイルスプリング４９とボルト５４の間の部位）では行われない。ディスクプレート５１は、内周端部の軸方向の弾性変形を０．５ｍｍ以上に設定することが好ましい。これにより、ノイズ、振動を抑制することができ、ディスクプレート５１自体が軸方向にバネ作用するためバネ枚数が低減され、皿バネ２０を廃止することも可能である。
【００６９】
ディスクプレート５２は、環状のプレートであり、ダンパ部２の構成部品である。ディスクプレート５２は、スラスト部材１３の内周円筒部の外周面からフライホイール５３の外周面にかけて配されている。ディスクプレート５２は、内周端部乃至その近傍の部分がスラスト部材１３と接しており、スラスト部材１３と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。ディスクプレート５２は、サイドプレート３０と対向する面にてスラスト部材３１と摺動可能に接している。ディスクプレート５２は、外周ハブ部材４１と対向する面にてスラスト部材４３と摺動可能に接している。ディスクプレート５２は、スプリングシート５０、コイルスプリング４９、及び弾性部材５８を収容するための窓部を有し、当該窓部の周方向の一端がスプリングシート５０と接離可能に接している。ディスクプレート５２は、窓部のフライホイール５３側に突出した凸部５２ａを有する。凸部５２ａは、フライホイール５３の凹部５３ａに収容されている。これにより、コイルスプリング４９のスペースを確保することができる。ディスクプレート５２は、ダンパ部２よりも外周側にて、リベット５５によってディスクプレート５２と一体固定するためのリベット用穴５２ｃを有し、ボルト５４によってディスクプレート５２とともにフライホイール５３に一体固定するためのボルト用穴５２ｂを有する。
【００７０】
フライホイール５３は、例えば、エンジン（図示せず）の回転軸（図示せず）にボルト５６によって固定されるリング状の入力側回転部材である。フライホイール５３は、ディスクプレート５２の凸部５２ａと対応する部位に凸部５２ａを収容する凹部５３ａを有する。これにより、コイルスプリング４９のスペースを確保することができる。なお、凹部５３ａは、フライホイール５３を貫通した穴であってもよい。フライホイール５３には、ボルト５４によってディスクプレート５１及びディスクプレート５２が一体固定されている。
【００７１】
ボルト５４は、ディスクプレート５１及びディスクプレート５２をフライホイール５３に一体固定するための部材である。
【００７２】
リベット５５は、ディスクプレート５１とディスクプレート５２を一体固定するための部材である。
【００７３】
ボルト５６は、フライホイール５３をエンジン（図示せず）の回転軸（図示せず）に固定するための部材である。
【００７４】
リベット５７は、コントロールプレート１５及びコントロールプレート２４を一体に固定するための部材である。リベット５７には、ディスクプレート５１側の端部にてコントロールプレート２４がカシメ固定されている。リベット５７には、ディスクプレート５２側の端部にてコントロールプレート１５がカシメ固定されている。リベット５７は、中間部分の径が大きく構成されており、フランジ部１１ａに固定されておらず、フランジ部１１ａに形成された穴部１１ｂ内にて移動可能である。リベット５７は、中間部分にてコントロールプレート１７の外周部分と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００７５】
クッション部材５８は、コイルスプリング４９の内周側に配された弾性部材であり、ダンパ部２の構成部品である。クッション部材５８は、コイルスプリング４９が収縮したときにスプリングシート５０とガイドプレート４６、４７と当接し、ディスクプレート５１、ディスクプレート５２とフランジ部４１ｂの回転差によるショックを吸収する。
【００７６】
ダンパ部２におけるコイルスプリング４９より入力側の入力側部品（ディスクプレート５１、ディスクプレート５２）をフライホイール５３に連結し、ダンパ部２におけるコイルスプリングよりも出力側の出力側部品（外周ハブ部材４１から内周ハブ部材１１の組立体）の慣性を装置全体の慣性の３％以上に設定する。これにより、ノイズと振動が低減され、別途慣性としてのおもりを付けなくてもよくなる。
【００７７】
リミッタ部３は、ディスクプレート５１及びディスクプレート５２に対し干渉しないように回転可能に設定される。これにより、高トルクに対応することができる。
【００７８】
実施形態１によれば、リミッタ部及びヒステリシス部の外周にダンパ部が配されるので、コイルスプリング４９のスペースが確保され、リミッタ部３、ヒステリシス部４の周囲における屈曲スペースの確保に有利である。ディスクプレート５１がベアリング１２を介して内周ハブ部材１１の円筒部の外周に配されるため、ダンパ部２の偏芯の発生を低減させることができる。
【００７９】
（実施形態２）
本発明の実施形態２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施形態２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の部分断面図である。
【００８０】
実施形態２では、リミッタ部において、実施形態１のサイドプレート（図２の２９）と保持部材（図２の２６）を一体化させたサイドプレート６１を採用したものである。その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００８１】
サイドプレート６１は、内周ハブ部材１１のフランジ部１１ａの外周に配されたリング状の部材であり、リミッタ部３の構成部品である。サイドプレート６１の中間部分は、円筒状になっており、その内周面には内スプライン６１ａが形成されおり、その外周面には外スプライン６１ｂが形成されている。内スプライン６１ａは、内周ハブ部材１１の外スプライン１１ｃと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。外スプライン６１ｂは、プレート３３及びプレート３７と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。内スプライン６１ａ及び外スプライン６１ｂによる係合により、高トルクな動力伝達が可能となる。サイドプレート６１の内周部分は、フランジ状となっており、サイドプレート３０とリベット（図示せず）とカシメ固定される。サイドプレート６１の外周部分は、フランジ状となっており、皿バネ３２の一端を支持する。サイドプレート６１は、プレス成形により形成することができる。
【００８２】
なお、ここではサイドプレート６１に内スプライン６１ａ及び外スプライン６１ｂを形成した構成としているが、サイドプレート３０に同様な内スプライン及び外スプラインを形成した構成としてもよい。
【００８３】
実施形態２によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、実施形態１の保持部材（図２の２６）を廃止することができ、低コスト化が可能であり、省スペース化が可能である。
【００８４】
（実施形態３）
本発明の実施形態３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施形態３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した（Ａ）第１の部分断面図、（Ｂ）第２の部分断面図である。
【００８５】
実施形態３では、リミッタ部において、実施形態１のライニングプレート（図２の３５、３９）に対応するものに弾性材料を用いたライニングプレート（図５（Ａ）の６７、７０、図５（Ｂ）の８２、８６）とし、当該ライニングプレートをハブ部材（図５（Ａ）の６３、図５（Ｂ）の７３）に固定したものである。
【００８６】
図５（Ａ）を参照すると、実施形態１の外周ハブ部材（図２の４１）に対応する外周ハブ部材６３は、リング状のプレートとなっている。外周ハブ部材６３の内周端面近傍の両面には、リベット６４によってライニングプレート６６、６７がカシメ固定されている。ライニングプレート６６、６７は、弾性材料よりなる。ライニングプレート６６の内周側の両面には、摩擦材３４、３６が一体固定されている。ライニングプレート６７の内周側の両面には、摩擦材３８、４０が一体固定されている。また、実施形態１のガイドプレート（図２の４７）に対応するガイドプレート６５は、内周部分がサイドプレート３０の近傍まで延在しており、サイドプレート３０の一部をオーバーラップしている。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００８７】
図５（Ｂ）を参照すると、実施形態１の内周ハブ部材（図２の１１）に対応する内周ハブ部材６９は、フランジ部６９ａの外周端部近傍の両面にリベット７０によってライニングプレート７８、８２がカシメ固定されている。ライニングプレート７８、８２は、弾性材料よりなる。ライニングプレート７８の外周側の両面には、摩擦材７７、７９が一体固定されている。ライニングプレート８２の外周側の両面には、摩擦材８１、８３が一体固定されている。また、実施形態１の外周ハブ部材（図２の４１）に対応する外周ハブ部材７１は、円筒部の軸方向両面にリベット７２によってサイドプレート７３、７４がカシメ固定されており、内周端部に内スプライン７１ａが形成されている。サイドプレート７３とサイドプレート７４の間には、サイドプレート７３側から皿バネ７５、プレート７６、摩擦材７７、ライニングプレート７８、摩擦材７９、プレート８０、摩擦材８１、ライニングプレート８２、摩擦材８３の順に配されている。皿バネ７５は、プレート７６乃至摩擦材８３をサイドプレート７４側に付勢する。プレート７６は、外周ハブ部材７１の内スプライン７１ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、摩擦材７７と摺動可能に接している。プレート８０は、外周ハブ部材７１の内スプライン７１ａと相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、摩擦材７９、８１と摺動可能に接している。サイドプレート７４は、摩擦材８３と摺動可能に接している。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００８８】
実施形態３によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、構造の簡素化により低コスト化が可能であり、部品間の打音を低減させることができる。また、ガイドプレート６５の強度が確保される。
【００８９】
（実施形態４）
本発明の実施形態４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施形態４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【００９０】
実施形態４では、リミッタ部において、実施形態１のサイドプレート（図２の３０）と保持部材（図２の２６）と内周ハブ部材（図２の１１）を一体化した内周ハブ部材８５とし、実施形態１のプレート（図２の３３）、摩擦材（図２の３４）、ライニングプレート（図２の３５）、摩擦材（図２の３６）、及びプレート（図２の３７）を廃止して、摩擦材３８と皿バネ３２の間にプレッシャプレート８８を用いたものである。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００９１】
内周ハブ部材８５は、外周側に延在したフランジ部８５ａを有する。フランジ部８５ａは、中間部分にリベット５７を挿通するための穴部８５ｂを有する。穴部８５ｂは、リベット５７の中間部分の径よりも大きく構成されており、フランジ部８５ａとリベット５７との相対回転をガイドする。フランジ部８５ａは、穴部８５ｂよりも外周側の部位にてリベット８６によりサイドプレート８７がカシメ固定されている。フランジ部８５ａは、リベット８６が貫通する部位より外周側に延在し、摩擦材４０と摺動可能に接している。
【００９２】
サイドプレート８７は、内周部分にてリベット８６によりフランジ部８５ａにカシメ固定されている。サイドプレート８７は、外周部分にて皿バネ３２の一端を支持している。サイドプレート８７は、皿バネ３２と当接している部位よりも内周側の部位に穴部８７ａを有する。穴部８７ａにはプレッシャプレート８８の凸部８８ａが挿通されている。これにより、サイドプレート８７は、プレッシャプレート８８と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００９３】
プレッシャプレート８８は、皿バネ３２と摩擦材３８の間に配されたリング状のプレートである。プレッシャプレート８８は、皿バネ３２によって摩擦材３８側に付勢されている。プレッシャプレート８８は、摩擦材３８と摺動可能に接している。プレッシャプレート８８は、内周部分にてサイドプレート８７側に突出した凸部８８ａを有する。凸部８８ａは、サイドプレート８７の穴部８７ａに挿通される。これにより、プレッシャプレート８８は、サイドプレート８７と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
【００９４】
実施形態４によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、構造の簡素化により低コスト化が可能であり、部品間の打音を低減させることができる。
【００９５】
（実施形態５）
本発明の実施形態５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施形態５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【００９６】
実施形態５では、実施形態１において２枚配置されたガイドプレート４６、４７を１枚にした形態であり、その他の構成は実施形態１と同様である。
【００９７】
実施形態５によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、省スペース化、低コスト化が可能である。
【００９８】
（実施形態６）
本発明の実施形態６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施形態６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【００９９】
実施形態６では、ダンパ部において、実施形態１のガイドプレート（図２の４６）、ガイドプレート（図２の４７）、リベット（図２の４８）、クッション部材（図２の５８）を廃止し、コイルスプリング（図２の４９）の代わりに予め湾曲させた第１コイルスプリング９２及び第２コイルスプリング９３を採用し、第１コイルスプリング９２の伸縮をガイドするガイド部材９４を新たに設けらものである。その他の構成は実施形態１と同様である。
【０１００】
第１コイルスプリング９２は、ディスクプレート（図２の５１）、ディスクプレート５２、及びフランジ部４１ｂに形成された窓部に収容されている。第１コイルスプリング９２は、ディスクプレート５１、５２、及びフランジ部４１ｂの回動方向に沿って湾曲している。第１コイルスプリング９２は、両端に配設されたスプリングシート５０と接している。第１コイルスプリング９２は、ディスクプレート５１、５２とフランジ部４１ｂとが相対回転したときに収縮し、ディスクプレート５１、５２とフランジ部４１ｂの回転差によるショックを吸収する。第１コイルスプリング９２は、第２コイルスプリング９３の両端にスプリングシート５０が当接する前は単独で収縮し、第２コイルスプリング９３の両端にスプリングシート５０が当接した後は第２コイルスプリング９３とともに収縮する。第１コイルスプリング９２のコイル内側には、第２コイルスプリング９３が配されている。第１コイルスプリング９２のディスクプレート５２側の所定の位置には、複数のガイド部材が取り付けられている。
【０１０１】
第２コイルスプリング９３は、第１コイルスプリング９２のコイル内側に収容されている。第２コイルスプリング９３は、ディスクプレート５１、５２、及びフランジ部４１ｂの回動方向に沿って湾曲している。なお、湾曲の形態について、スプリング両端部と中央位置で湾曲率を変えるようにしてもよい。第２コイルスプリング９３の長さは、第１コイルスプリング９２の長さよりも短く構成されている。第２コイルスプリング９３は、収縮によりディスクプレート５１、５２とフランジ部４１ｂの回転差によるショックを吸収する。ディスクプレート５１、５２とフランジ部４１ｂとが相対回転する際、第２コイルスプリング９３の両端にスプリングシート５０が当接する前は第１コイルスプリング９２のみ収縮し、第２コイルスプリング９３の両端にスプリングシート５０が当接した後は第１コイルスプリング９２とともに収縮する。
【０１０２】
ガイド部材９４は、第１コイルスプリング９２の収縮の際に第１コイルスプリング９２をディスクプレート５２の外周壁面に沿ってガイドする部材である。ガイド部材９４は、ディスクプレート５２の外周壁面と対向する第１コイルスプリング９２の外周部分の所定の位置に取り付けられる。ガイド部材９４のうちスプリングシート５０の近傍のガイド部材９４は、スプリングシート５０の凸部の先端からコイル１．５巻以上離れていることが好ましい。ガイド部材９４は、第１コイルスプリング９２が収縮すると、ディスクプレート５２の外周壁面に沿って摺動する。
【０１０３】
実施形態６によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、ダンパ部の低剛性化が可能であり、ガイド部材９４との組合せが良好となる。また、潤滑性能が向上し、第１コイルスプリング９２の端面が浮いた状態となり遠心力等の影響を受けないようになり、ノイズ、振動を抑制することができる。
【０１０４】
（実施形態７）
本発明の実施形態７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施形態７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、（Ｂ）コイルスプリングと摺動プレートの組合せの部分断面図である。
【０１０５】
実施形態７では、ダンパ部において、実施形態１のディスクプレート（図２の５１、５２）の窓部に相当する部分に配されたコイルスプリング４９を覆うようにしたディスクプレート９７、９８を採用したものである。また、コイルスプリング４９の外周面とディスクプレート９７、９８の間に摺動プレート９６を配置している。さらに、実施形態１のスラスト部材（図２の４２）を廃止し、その代わりに皿バネ９９を配置したものである。その他の構成は実施形態１と同様である。
【０１０６】
摺動プレート９６は、コイルスプリング４９の外周面とディスクプレート９７、９８の間に配されたプレートである。摺動プレート９６は、皿バネ９９の収縮の際にコイルスプリング４９をディスクプレート９７、９８の外周壁面に沿ってガイドし、コイルスプリング４９及びディスクプレート９７、９８と摺動可能に接する。
【０１０７】
ディスクプレート９７は、皿バネ９９の一端と接している。ディスクプレート９７は、皿バネ９９との当接部よりも外周側にコイルスプリング４９を収容する部分を有し、コイルスプリング４９の端部に配されたスプリングシート５０と接離可能に接する。ディスクプレート９７におけるコイルスプリング４９を収容する部分には、外部に通ずる穴がなく、内部に油、グリス等の潤滑材が封入されている。ディスクプレート９７は、コイルスプリング４９よりも外周側の部位にて、潤滑材が外部に流出しないようにディスクプレート９８と溶接されている。なお、溶接の代わりに、ディスクプレート９７、９８の間にシール部材（図示せず）を介在させてもよい。
【０１０８】
ディスクプレート９８は、スラスト部材４３と摺動可能に接する。ディスクプレート９８は、スラスト部材４３との当接部よりも外周側にコイルスプリング４９を収容する部分を有し、コイルスプリング４９の端部に配されたスプリングシート５０と接離可能に接する。ディスクプレート９８におけるコイルスプリング４９を収容する部分には、外部に通ずる穴がなく、内部に油、グリス等の潤滑材が封入されている。ディスクプレート９８は、コイルスプリング４９よりも外周側の部位にて、潤滑材が外部に流出しないようにディスクプレート９７と溶接されている。なお、溶接の代わりに、ディスクプレート９７、９８の間にシール部材（図示せず）を介在させてもよい。
【０１０９】
皿バネ９９は、外周ハブ部材４１とディスクプレート９７の間に配されたリング状のバネ部材である。皿バネ９９は、一端がディスクプレート９７によって支持され、他端が外周ハブ部材４１の円筒部をスラスト部材４３側に付勢する。皿バネ９９の一端は全周に渡ってディスクプレート９７と当接し、かつ、皿バネ９９の一端は全周に渡って外周ハブ部材４１と当接しているので、コイルスプリング４９側に封入された潤滑材が外周ハブ部材４１の内周側に流出しにくい。なお、皿バネ９９の反対側のスラスト部材４３も全周に渡って外周ハブ部材４１及びディスクプレート９８と当接しているので、コイルスプリング４９側に封入された潤滑材が外周ハブ部材４１の内周側に流出しにくい。
【０１１０】
実施形態７によれば、実施形態１と同様な効果を奏するとともに、潤滑材によりコイルスプリング４９の耐摩耗性が向上する。また、スプリング周辺部が封止された構成となっているので、封入された潤滑材の流出が防止される。さらに、ディスクプレート９７、９８におけるコイルスプリング４９の収容部が外部と遮断されているので、ダスト、水などの異物の侵入が防止され、装置の性能の劣化や錆の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した切欠き平面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置におけるリベットと内周ハブ部材の関係を模式的に示した図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、（Ｂ）Ｙ−Ｙ´間の部分断面図である。
【図５】本発明の実施形態３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した（Ａ）第１の部分断面図、（Ｂ）第２の部分断面図である。
【図６】本発明の実施形態４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部及びその周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態５に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【図８】本発明の実施形態６に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した部分断面図である。
【図９】本発明の実施形態７に係るトルク変動吸収装置におけるダンパ部のコイルスプリング周辺の構成を模式的に示した（Ａ）部分断面図、（Ｂ）コイルスプリングと摺動プレートの組合せの部分断面図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１  トルク変動吸収装置
２  ダンパ部
３  リミッタ部
４  ヒステリシス部
１１  内周ハブ部材（出力側回転部材）
１１ａ  フランジ部
１１ｂ  穴部
１１ｃ  外スプライン
１２  ベアリング（軸受け）
１３  スラスト部材
１４  スラスト部材
１５  コントロールプレート
１６  皿バネ
１７  コントロールプレート
１８  スラスト部材
１９  スラスト部材
２０  皿バネ
２１  中間プレート
２２  皿バネ
２３  スラスト部材
２４  コントロールプレート
２５  スラスト部材
２６  保持部材
２６ａ  内スプライン
２６ｂ  外スプライン
２７  リベット
２８  スラスト部材
２９  サイドプレート
３０  サイドプレート
３１  スラスト部材
３２  皿バネ
３３  プレート
３４  摩擦材
３５  ライニングプレート
３６  摩擦材
３７  プレート
３８  摩擦材
３９  ライニングプレート
４０  摩擦材
４１  外周ハブ部材
４１ａ  内スプライン
４１ｂ  フランジ部
４２  スラスト部材
４３  スラスト部材
４４  スラスト部材
４５  スラスト部材
４６  ガイドプレート
４６ａ  リブ
４７  ガイドプレート
４７ａ  リブ
４８  リベット
４９  コイルスプリング
５０  スプリングシート
５１  ディスクプレート
５２  ディスクプレート
５２ａ  凸部
５２ｂ  ボルト用穴
５２ｃ  リベット用穴
５３  フライホイール（入力側回転部材）
５３ａ  凹部
５４  ボルト
５５  リベット
５６  ボルト
５７  リベット
５８  クッション部材
６１  サイドプレート
６１ａ  内スプライン
６１ｂ  外スプライン
６３  外周ハブ部材
６４  リベット
６５  ガイドプレート
６６  ライニングプレート
６７  ライニングプレート
６９  内周ハブ部材
６９ａ  フランジ部
７０  リベット
７１  外周ハブ部材
７１ａ  内スプライン
７２  リベット
７３  サイドプレート
７４  サイドプレート
７５  皿バネ
７６  プレート
７７  摩擦材
７８  ライニングプレート
７９  摩擦材
８０  プレート
８１  摩擦材
８２  ライニングプレート
８３  摩擦材
８５  内周ハブ部材
８５ａ  フランジ部
８５ｂ  穴部
８６  リベット
８７  サイドプレート
８７ａ  穴部
８８  プレッシャプレート
８８ａ  凸部
９０  外周ハブ部材
９０ａ  フランジ部
９２  第１コイルスプリング
９３  第２コイルスプリング
９４  ガイド部材
９６  摺動プレート（ガイド部材）
９７  ディスクプレート
９８  ディスクプレート
９９  皿バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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