(57)【要約】マイクロコントローラ、Ｗｉ−Ｆｉ／ブルートゥース装置、電圧安定化回路および電圧保護回路、バッテリーおよびバッテリー充電制御回路、送受信機タイプのアナログ―デジタルバスＣＡＮアダプター回路、光―デジタル信号アダプター、無線周波数（ＲＦ）モジュール、外部アンテナアダプター回路、および不揮発性データ格納装置（ＲＯＭ）を備え、内部および外部の無線ネットワークを同時に生成し、他の装置との接続を可能にし、運転者のデータと運転スタイル、積荷と関連ユニットをリアルタイムで制御、警告、管理、および格納し、通信のための装置を備えた他の車両との相互関係を確立する車両制御装置。【選択図】図１
2021509213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイクロコントローラ、Ｗｉ−Ｆｉ／ブルートゥース装置、電圧安定化回路および電圧保護回路、バッテリーおよびバッテリー充電制御回路、送受信機タイプのアナログ―デジタルバスＣＡＮアダプター回路、光―デジタル信号アダプター、無線（ＲＦ）モジュール、外部アンテナアダプター回路、および不揮発性データ格納装置（ＲＯＭ）を備え、内部および外部無線ネットワークを同時に生成し、他の装置との接続を可能にし、運転者のデータと運転スタイル、積荷および関連ユニットをリアルタイムで制御、警告、管理、および格納し、通信のための装置を備えた他の車両との相互関係を確立することを特徴とする車両制御装置。
【請求項２】
車両に搭載されていることにより、自動化されているか否かは問わず、陸上、海上、航空、または鉄道の輸送手段にリンクされて輸送される様々な種類の前記積荷に配置可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項３】
複数の装置を相互に統合およびリンクすることが可能であり、相互に情報を共有し、前記車両の環境内に含まれる変数の制御性と監視を実現するネットワークを形成することを特徴とする車両制御装置。
【請求項４】
前記内部無線ネットワークにおいて、車両内および車両に局所的に含まれる前記装置との間で、前記接続ができることを特徴とする、請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項５】
前記外部無線ネットワークにおいて、前記車両の外部に見出せる前記装置との間で、前記接続ができることを特徴とする、請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項６】
少なくとも、完全接続モード、独立接続モード、統合接続モード、ジョイントモードの前記ネットワークを含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両制御装置。
【請求項７】
拡張可能であり、かつ、モジュール式であるという特徴を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項８】
Ｗｉ−Ｆｉ／ブルートゥースモジュールを介して他の装置と接続可能であり、アクセスポイントを確立して、ステーションモードで動作することを特徴とする、請求項１に記載の車両制御装置。
【請求項９】
メッシュタイプの内部または外部ネットワークを生成できることを特徴とする、請求項８に記載の車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の特許は、車両制御装置及び無線通信ネットワークに関する。
【０００２】
現在、既存の技術開発に伴い、航空輸送、陸上輸送、海上輸送、および／または鉄道輸送のユニットは、複数の制御装置および様々な内部および外部の部分を検知する機能を備えていることがよく知られている。
【０００３】
実際、陸上輸送、より正確にいうと自動車には、一般にＥＣＵと呼ばれる中央コンピュータによって指令され、および／または制御される様々な内部装置がある。この中央コンピュータの目的は、車両内のセンサからのすべてのデータを受信すると同時に、アクチュエータを制御してその状態を変更することである。これらのユニットが検知または指令するすべての装置と通信する方式は、一般的にＣＡＮである。各車両は、搭載しているセンサまたはアクチュエータの数が異なり、快適さを追求した多様な装置を備えている。この例としては、経路を表示したり、目的地への経路を作成したり、お気に入りの場所を表示したりできる、タッチスクリーン付きのＧＰＳナビゲーションシステムを搭載した高価格車がある。一方、低価格車にはこれら詳細機能のほとんどがないため、ＥＣＵには検知して制御するための一部の機能しかないであろう。ユーザが私的にスクリーン画面、衛星トレーサ、エンジン制御システム、カメラシステムなどを取得しても、これらの装置は、相互にリンクして、登録または特定の場所に送信する必要がある特定のイベントの情報を共有できるという特徴的な機能を有しない。
【０００４】
この問題を解決するために、本発明の特許では、様々な外部装置から複数の接続を受信可能であり、さらに、各々の装置に、または、その装置が設置された場所の外側に情報を送信できる制御装置を提供する。そこでは、無線ビーコンとして機能する可能性、すなわち、近くの他の機器から「見ることができる」信号を発信することもできる。この装置は、上記の全てを実行することができるように、Ｗｉ−Ｆｉまたはブルートゥースタイプの接続機能を備える。同時に、この装置には、車両のＥＣＵとリンクして、すべての車両システムが更なるセンサまたはアクチュエータとして対話できるようにするための、ＣＡＮタイプの入力がある。さらに、必要に応じてイベントを登録するメモリを備えられ、バックアップバッテリーを追加することで、車両内で電気的な問題が発生した場合にイベントの情報が失われることが防がれる。
【背景技術】
【０００５】
そのため、今のところ、複数の装置を相互に統合およびリンクすることができる車両制御装置と無線通信ネットワークはなく、相互に情報を共有し、前記車両の環境に含まれる変数の制御性と監視を実現するネットワークを形成している。
【０００６】
特に、先行技術文献として以下のものが見出された。
【０００７】
米国特許第７８１３８４３号明細書は、インテリジェント交通システム用のアドホックモバイルＩＰネットワークについて説明している。それは輸送ネットワークをインテリジェントに管理する方法を提供する。この方法は、輸送ネットワーク内の車両１２Ａ―１２Ｄに関連し、路側装置の近傍範囲にある車両ノードであるノード１４Ａ―１４Ｄと通信するための路側装置１８を提供することを含む。路側装置は、第１の車両１２Ａに関連するノード１４Ａの存在を動的に検出する。そして路側装置は、路側装置と最初の車両ノードとの間にモバイルインターネットプロトコル（ＩＰ）ネットワークを確立する。路側装置１８は、モバイルＩＰネットワークを介して最初の車両１２Ａに関連するイベントのイベントデータを最初の車両のノード１４Ａからリアルタイムで受信する。路側無線装置１８またはノード１４Ａから１４Ｄは、車両のサブシステムを制御するために、リアルタイムコマンドデータをさらに受信または送信する。これに対し、本発明は、車両に搭載された制御装置（対方法）を提供して、内部および外部無線ネットワークを同時に生成する。
【０００８】
前記の先行技術（２列４６行）において含まれる車両は、乗用車およびスポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）、自動二輪車、バス、トラックおよびバンなどの自動輸送であってもよい。これに対し、本発明は、同時に輸送される様々な種類の積荷を含む、より包括的な使用を提供し、特定の積荷を積載するトレーラ、コンテナ、トラックトレーラ、船舶の特定の積荷など、任意の輸送車両をそれとリンクさせることができる。すなわち、制御装置は、陸上輸送、海上輸送、および／または航空輸送の任意の輸送手段に設置されて作動する。
【０００９】
前記先行技術の実施例（３列３７行）では、各モバイル無線ノードおよびモバイル無線ノード１４Ａ―１４Ｂの組合せにより形成される無線ＩＰネットワーク１６は、さらに任意の路側装置１８、例えば、無線アクセスサーバーまたはルータと通信することができる。対照的に、本発明では、制御装置が同時にルータおよびノードとして同時に動作することができる。このため、制御装置が配置されているカバレッジエリアから遠く離れたサーバーまたは他の装置への接続が必要な場合、クラウドとの接続を可能にするモジュールに（車両の内部装置間に形成された内部ネットワークのおかげで）接続できる。このため、制御装置は、情報が所在する任意の場所へ接続することができる。
【００１０】
先行技術（５列、５７行）では、例示的な実施形態において、プロセッシングモジュール４２と組み合わせてモビリティモジュール４６をさらに使用して、特定の時間間隔での車両の速度および／または加速度を計算することができる。これに対し、本発明では、車両の速度および／または加速度を計算するために、制御装置は、ＣＡＮ接続を介して車両ユニット（ＥＣＵ）から直接この情報を取得し、または分析することができる。または、制御装置は携帯電話機に接続して、これらのデータを独自のハードウェアから取得したり、ＧＰＳおよび／または加速度モジュールを無線で追加したり、制御装置自体が計算を行ったりすることができる。または、これらのデータを無線で提供する他の装置でさえ、制御装置が特定の宛先への再送信を処理する。
【００１１】
先行技術（５列５５行）において、ノードまたは通信ユニット１４Ａはまた、監視モジュール４８、周囲環境を監視し検知するセンサの集合を含んでもよい。また、それらは、例えば、レーダーユニット６８、レーザーレンジユニット７０、ビデオユニット７２および重みユニット７４を含み得る類似物を含んでもよい。対照的に、この明細書にある制御装置では、この情報を取得して分析できることを除けば、前述のセンサのいずれかと対話してレポートを作成し、変数を計算し、進行中の監視を実行するすべてのセンサが、ユニットが既に有するセンサと同じ、ということもあり得る。この場合、制御装置はＣＡＮ接続を介して車両ユニット（ＥＣＵ）から直接この情報を取得する。ただし、制御装置は、無線でのセンサの追加も付帯されるため、車両内に内部ネットワークを形成し、ＲＶと対話している装置間で情報を共有することもできる。これに対し、先行技術は関連装置間の内部ネットワークを形成できない。
【００１２】
一方、包括的なリアルタイム指令インテリジェント交通管理制御システムの特許を請求する中国特許公開公報第１０６６５２４３７号が見出された。本発明は、包括的なリアルタイム指令インテリジェント交通管理制御システムについて開示し、インテリジェント交通管理制御の分野に関連する。本システムによれば、輸送管理制御システムと輸送手段監視システムはインターネットを利用した通信ネットワークを介してリアルタイムに相互接続されている。交通管理制御システムは、コンピュータネットワークシステム、格納システム、監視システム、インテリジェントガイドシステム、チェックシステム、通信ネットワークシステム、認証システム、識別情報システム、評価システム、および電源システムを備える。本動作方法は、リアルタイムで輸送手段の関連データ情報を取得する工程と、相関計算を実行する工程と、交通通路方式を解析し最適化する工程と、運転者の輸送手段性能及び／又は運転技能に従って関連交通経路を割り当てる工程とを含む。本発明が開示するシステムによれば、交通通路は包括的、リアルタイム、動的かつインテリジェントな案内を受ける。運転者はオールラウンドな方法で厳密に管理・制御される。そして、交通事故率は最低に低減される。このため、不正・不法な行動は効果的に抑止される。そして、交通安全は厳しい天候および不慣れな道路状況に左右されない。
【００１３】
前記先行技術文献では、交通管制に焦点を当てた方法が記載され、それに応じた措置が取られる。しかし、本発明とは異なり、ハードウェアまたは特定の装置の使用は規定されていない。本願特許請求の範囲に記載する制御装置では、特定の積荷を監視する可能性は、必要とされる用途に応じて、アクションを実行できる。このことは、車両のＥＣＵのパラメータにアクセスするために、それに接続して情報を共有したい無線センサに接続するのか、または、ＣＡＮ通信を介して、車両の内部パラメータを検知するのか、とは別である。この装置は、陸上、海上、航空のいずれの輸送手段でも機能し、設置ができる。また、それらを輸送したい様々な種類の積荷に設置することが可能であり、任意の輸送車両をそれとリンクさせることができる。この装置は、運転または交通と直接関係する必要なく、センサ及びそれらが生成できるイベントのすべての状況を格納することができる。制御装置はモジュール式であり拡張性があるので、特定の目的に適合するために複数の無線装置をリンクさせることが可能であり、特定の１つのシステムに依存しない。なぜならば、先行技術では、運転または交通状況とは何の関係もない他の変数を監視する装置の関係は、いかなる場合でも予測されないからである。
【００１４】
同様に、車両の追跡、通信、フロート管理を参照する先行技術文献として米国特許第６８９２１３１号明細書が見出された。車両が従事している可能性のある所定のイベントの位置と方向および状況を報告するため、車隊内の各車両の位置と移動方向を識別し、リアルタイムで直接管理事務所と自動通信する車隊管理情報システムである。
【００１５】
これは、サーバーと、何らかの手段でサーバーへ接続する必要性に応じた方法を提供する（電話回線またはインターネットを介して）。これに対し、本発明では、制御装置は、いかなる専用サーバーにも依存せず、外部接続を有さずに、またはそれに依存せずに、さらに機能することができる。信号の無線カバレッジ範囲内にある制御装置は、情報のルータとして機能するポイントに依存する必要がなく、リンクを確立してデータを交換できる。
【００１６】
最後に、文献米国特許第７３２７２８０号明細書は、緊急車両交通信号横取りシステムを請求する。緊急車両の安全な通過を可能にするために交差点で信号機を横取りする緊急車両信号機横取りシステムである。このシステムには、緊急車両への送信と中央派遣所への送信のために制御モジュールに中継される交差点のリアルタイムでの状況監視が含まれている。このシステムはまた、交差点で音声警告を提供して、視覚的な警告を見ることができる場所におらず、または様々な理由で緊急車両の接近を聴覚で聴くことができない歩行者を保護する。緊急車両に搭載されたトランスポンダは自律制御を提供する。このため、車両の運転者は緊急事態への対応に注意を払うことができる。一方、運転者はシステムの動作に関与する必要がない。優先コード状況のアクティブ化状況は、緊急車両が接近している各交差点との通信を提供し、交差点が先取りされているかどうか、または他の接近している緊急車両との競合があるかどうかを示す。オンボード診断は、交差点に送信され、交差点の状況に関する情報も同時に受信する制御モジュールに送信された方位、速度、加速度を含む様々な情報を処理する。リアルタイムの通信および操作ソフトウェアにより、交差点および車両の、中央およびリモート監視、および記録、および指令が可能になる。
【００１７】
本発明とは異なり、記載されたハードウェアは、車両の外側（道路の交差点内）で見出すことができる。これに対し、本発明の制御装置はさまざまな輸送手段と同様に輸送される積荷で使用できるが、道路の交差点あるいは信号機などの静止場所では使用できない。先行技術では、提起されたシステムの操作のために２つの装置が接続されている。１つの装置はスクリーン画面に依存する車両に設置される。もう１つの装置は道路の交差点に設置される。これに対し、本発明は、その操作のために外部装置を必要としない。本発明は、他の車両にあり、信号カバレッジエリアにある他の装置に接続でき、このように同期して、必要なアクションに適合させることができる。本発明はＬＥＤディスプレイに依存しない。しかし、特定のタスクに適合させるためにスクリーン画面および／または追加のセンサまたは装置が必要な場合は、無線で接続できる。
【００１８】
従って、特定のおよび区切られた操作を有する方法を記載する従来技術において見出された先行技術とは異なり、本発明の目的は、車両に搭載される制御装置を提供することである。本制御装置は、自動化されているか否かを問わず、陸上、海上、または航空輸送のあらゆる手段にリンクされて輸送される様々な種類の積荷に配置することを可能とする。本制御装置は、内部または外部の無線ネットワークを生成し、運転者のデータと運転スタイル、積荷および関連ユニットをリアルタイムで制御、警告、管理、および格納するために、他の装置と接続する。また、本制御装置は、制御装置を搭載している他の車両との対話で、注意、部品の変更、または積荷の割り当てを通知する。
【発明の概要】
【００１９】
本発明は、マイクロコントローラ、Ｗｉ−Ｆｉ／ブルートゥース装置、電圧安定化回路および電圧保護回路、バッテリーおよびバッテリー充電制御回路、送受信機タイプのアナログ―デジタルバスＣＡＮアダプター回路、光―デジタル信号アダプター、無線（ＲＦ）モジュール、外部アンテナアダプター回路および不揮発性データ格納装置（ＲＯＭ）を備える、車両制御装置について言及する。本車両制御装置は、内部および外部無線ネットワークを同時に生成して、他の装置と接続を可能とする。本装置は、運転者のデータおよびその運転スタイル、積荷および関連ユニットをリアルタイムで制御、警告、および格納し、通信装置を備えた他の車両と対話をする。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明の目的は、それを明確かつ容易に理解するために、すべての例として、好ましい実施形態の１つで代表されている、多くの図に示されている。
【００２１】
【図１】図１は、本発明の目的である制御装置の図である。
【図２】図２は制御装置の上面図であり、一般制御ボードを構成する様々な操作ブロックは、以下の記載に言及する。Ａ）電圧保護回路と電圧調整回路、Ｂ）信号アダプター回路とＣＡＮバスアダプター回路、Ｃ）マイクロコントローラ、Ｄ）バッテリー、Ｅ）バッテリー充電制御回路、ｆ）無線回路、Ｇ）Ｗｉ―Ｆｉ／ブルートゥースモジュールを備えた回路、Ｈ）アンテナアダプター回路。
【図３】図３は、以下に記載する、様々な部品を備えた制御装置の側面図を示す。Ａ）電源入力、Ｂ）無線回路用の外部アンテナコネクタ、ｃ）Ｗｉ―Ｆｉ／ブルートゥースモジュール用の外部アンテナコネクタ、Ｄ）バスＣＡＮコネクタ、Ｅ）制御装置ケーシング。
【図４】図４は、完全接続モードの制御装置を表す。
【図５】図５は、ＥＣＵとは関係なく機能することがわかる独立接続モードの制御装置を表す。
【図６】図６は、ジョイントモードの制御装置を表す。
【図７】図７は、本発明の目的の拡張モードを表す。
【図８】図８は、他の外部装置と相互接続される様々な制御装置を表す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明は、車両制御装置および無線通信ネットワークに関する。
【００２３】
本発明の理解を容易にし、容易に実施可能にするため、以下の段落は、好ましい実施形態の１つの正確な説明を含む。その説明は、添付の例示的図面を、すべて例として挙げているが、それに限定されることなく、そして本明細書において確立された原理から逸脱することなく、どの構成部分を様々な同等物から選択できるかを導くものである。
【００２４】
本発明の対象とする装置は、一般制御ボード（以下、ＧＣＢ）と呼ばれる回路基板から構成される。ＧＣＢは（図１に従い）前記装置の操作を行う様々な電子回路を含む。すなわち、マイクロコントローラは、制御装置のすべての操作を主導し、接続を確立し、接続されている他の装置のデータを管理し、その情報を装置間において他の装置に配信する。Ｗｉ―Ｆｉ／ブルートゥースモジュール（以降、ＢＴ）は、Ｗｉ―Ｆｉ接続を備えたモジュールとブルートゥース接続を備えた別のモジュールを、あるいは両方のテクノロジーを組み合わせた１つのモジュールのみを備えることが可能である。これらのモジュールは、選択した作業モードに応じて必要なすべての接続を形成することを担当する。ＢＴは、マイクロコントローラと接続されているため、常に情報を共有し、必要なアクションを実行するために完全に制御されている。電圧安定化回路。制御装置には電源入力があるため、ＧＣＢのコンポーネントが正しく動作するように適合および調整する必要がある。このようにして、この安定化回路は、マイクロコントローラ、Ｗｉ−Ｆｉ／ＢＴモジュールブロック、無線モジュールブロック（以下、ＲＦ）、およびバッテリー制御回路ブロックに必要な電圧を適合および調整する。電圧保護回路は、サージまたは極性反転からＧＣＢを保護する。車両に含まれる電子機器を破壊する方法は、サポートする電圧よりも高い電圧を印加することであることがよく知られている。バッテリーは、主電圧入力がない場合にＧＣＢに給電する。バッテリー充電制御回路は、バッテリーを常に充電しておく機能がある。このため、主電源なしで放置すると、ＧＣＢは常に、バッテリーが消耗するまで動作が妨げられないように給電される。同時に、バッテリー充電制御回路は電圧レベルの維持を担当する。アナログ―デジタルバスＣＡＮアダプター回路（送受信機）は、マイクロコントローラが操作する信号を正しい動作に適合させる送受信機タイプの装置（英語ではトランシーバー）を含む。デジタル―光信号変換器は、電気信号を光信号に変換する装置回路を保護し、その操作を担当するマイクロコントローラとのＣＡＮ接続を含む回路を電気的に絶縁する。このタイプの保護を使用すると、マイクロコントローラに損傷を与える可能性のある高電圧または望ましくない電圧レベルの侵入が防止される。無線モジュール（ＲＦ）は、ブルートゥースおよびＷｉ−Ｆｉテクノロジーの１つとは異なる周波数で動作する無線周波数の送信機／受信機によって構成される。これはマイクロコントローラによって操作され、カバレッジ範囲内にある別の装置によって捕捉される必要があるすべてのメッセージの送信を担当する。このモジュールは、Ｗｉ―Ｆｉ／ＢＴ回路を形成するネットワークの一部を構成するのではなく、必要に直面してのみ機能する。Ｗｉ―Ｆｉ／ＢＴとＲＦの両方の無線信号の無線カバレッジを増やす必要がある場合は、つまり、無線信号をインピーダンスに適合させて、より広い範囲を達成できるようにする、外部アンテナアダプター回路を利用できる。最後に、機器のデータ履歴を保持するために必要なすべてのデータを格納するデータ格納装置がある。それは、必要に応じてメモリの書き込みを担当するマイクロコントローラによって制御される。
【００２５】
本発明の対象とする装置は、モジュール式であり、拡張可能であるという特徴を有する。モジュール式の装置は、ユニットの内部および外部の装置とリンクされ、特定の機能を実行すると同時に、それらの装置間で情報を共有できる。拡張式の装置は、必要な装置の数を追加できるため、さらに拡張可能である。さらに、２つ以上の制御装置との相互接続が可能になり、拡張性が向上する。
【００２６】
本発明の主な目的は、このようにしてネットワークを形成し、相互に情報を共有し、車両の環境内で見出せる変数の制御性および監視を実現する、複数の装置を統合し、および、それらを装置間で関連付けることである。前記接続は、車両内にあり、かつ、車両に局所的に備えられている装置と（内部ネットワーク）の間で行うこともでき、または車両外に見出せる装置（外部ネットワーク）に接続して行うこともできる。このタイプの接続は他の装置と外部的に接続されている。そのため、車両の盗難の場合には、ＧＰＳ信号および／またはモバイルデータの破棄を考慮に入れて、制御装置は無線ビーコンとして機能することができる。すなわち、制御装置は、車両の近くを循環している他の車両によって捕捉されるように、決定された周波数で信号を発信する。これにより、信号を捕捉した車両は、発行者が遭難状況にあることを知り、それを識別して、信号または信号の一部が破棄されて盗難または遭難状況にある車両の位置を通知することができる。
【００２７】
その効果により、本発明の対象とする装置は、少なくとも３つの異なる作業モードまたは動作モードである、ａ）完全接続モード、ｂ）独立接続モード、およびｃ）統合接続モード、を生成することができる。
【００２８】
完全接続モードでは、ＣＡＮバスを介して車両のＥＣＵに接続され、データの収集が可能となり、ユーザが必要とするアクションを実行できる。この作業モードでは、車両のＥＣＵと、制御装置に接続されているすべての装置と、対応する認証が関連付けられている（図４を参照）。
【００２９】
独立接続モードは、制御装置が車両のＥＣＵと接続されておらず、その結果、バスＣＡＮが接続されていない場合に予見される。この作業モードでは、すべての装置が無線で関連付けられ、互いにデータを共有し、制御装置がデータの格納を担当し、必要な情報を提供し、以前にメモリに格納されている場合、とりわけ、所望の活動のための操作の形式またはモードを確立する（図５を参照）。
【００３０】
最後に、統合接続モードは、ユニットの独自のＥＣＵ内に制御装置を統合することを予見し、その内部にその一部を形成し、完全な接続の作業モードに従う。なぜなら、それは、バスＣＡＮに内部的に対話することが可能であり、かつ、バスとのいかなるタイプの相互接続をも必要とせずに、同じ物理装置の一部を形成することにより、独立した接続性を有して動作できるからである。
【００３１】
ジョイントモード作業。制御装置は、車両と識別され、そのＥＣＵに関連付けられており、車両内の可能なモジュールに統合された別のまたは複数の制御装置と関連付けられる。このようにして、ユーザは、特定の１つのモジュール経由することに依存せずに、すべてのモジュール間で対話できる。ＧＰＳモジュールがＳＩＭモジュールにのみ接続されている場合がその例である。このようにして、ＧＰＳ−ＳＩＭ間の経路が採用され得る。逆に、その経路はＧＰＳ―ＥＣＵ―ＳＩＭ制御装置とされていたものである。
【００３２】
他の機器との関係。制御装置と他の装置との対話の方法は、このタイプの無線接続性を有するすべてのユニットのアクセスポイント（以降、ＡＰ）を形成するＷｉ−Ｆｉ／ＢＴモジュールを介して行われる。接続すると、制御装置はそれらすべての情報を相互に関連付けることができ、その内部メモリに登録を格納し、または作成する可能性もある。アクセスポイントの確立とは別に、制御装置はステーションモード（以降、ＳＴＡ）で動作して、すべて無線カバレッジ内にある他のアクセスポイントに接続することもできる。制御装置は、ＡＰモードおよびＳＴＡモードで機能するため、メッシュタイプの内部または外部ネットワークを作成することができる。これにより、１つのアクセスポイントだけに依存しないため、情報の分散が改善する。Ｗｉ−Ｆｉまたはブルートゥースタイプの無線接続性を備えた任意の装置は、次に挙げる装置とリンクすることができる。例えば、携帯電話機、ＧＰＳモジュール、車両の内部スクリーン画面、カードリーダー、指紋スキャナー、ＧＰＲＳ／３Ｇ／４Ｇ／５Ｇのデータ通信方式のＳＩＭモジュール、データ衛星リンクモジュール、ビデオカメラ、追加の警報システム、タイヤ空気圧状況表示画面、車軸積載表示画面、または、積荷に応じたタイヤ自動ゲージがある（図６を参照）。
【００３３】
基本モードまたはジョイントモードで動作する制御装置は、他の近接した制御装置とリンクすることが可能であり、このようにして、前述の最後に制御された装置に接続された他の装置と内部ネットワークを形成できる。図７に示すように、メッシュタイプのネットワーク形式では、多くの制御装置がすべての情報を互いに共有できる。この装置には、車両の内部ネットワークの一部ではない他の装置との接続を確立する機能もある。つまり、この装置は、そのネットワークの外部にある、たとえば、公道にある装置からの接続を受信できる。特に、図７に示すように、制御装置は他の制御装置と内部ネットワークを形成できる。しかし、図８に示すように、制御装置は、カバレッジエリア内にある他の装置との外部接続を確立する可能性もある。
【００３４】
制御装置は、自動化されているか否かを問わず、車両に設置することができる。そして、本制御装置は、指定された積載量のトレーラ、コンテナ、トラックのトレーラ、または船舶の特定の積荷の様な、任意の輸送車両とリンクさせるように、輸送される様々な種類の積荷に配置可能な車両に設置することができる。つまり、本制御装置は、陸上、海上、航空機のいずれの輸送手段でも機能し、設置することができる。
【００３５】
したがって、本発明の目的とするものは、車両制御装置および無線通信ネットワークである。これらは、内部または外部の無線ネットワークを生成し、他の装置との接続を可能にする。これらは、運転者のデータおよび運転スタイル、積荷および関連するユニットをリアルタイムで制御、警告、管理および格納をする。そして、これらは、通信のための、その装置を備えた他の車両との対話を確立することができる。
【図１】
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【図２】
2021509213.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2021509213.tif 000007
【図６】
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【図７】
2021509213.tif 000009
【図８】
2021509213.tif 000010
【国際調査報告】
2021509213.tif 000011
2021509213.tif 000012