(57)【要約】  高速道路ジャンクションにおいて、公共道路輸送と民間道路輸送に接点を提供する区分け輸送機関ハブである。公共輸送ゾーンが、高速道路をステーションに接続する、専用の道路ネットワークを有し、個別の民間輸送ゾーンが、高速道路を駐車場に接続する、個別の道路ネットワークを有する。歩行者ゾーンが、駐車場とステーションとの間に不干渉ルートを提供する。
2021524894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
公共道路輸送と民間道路輸送との間に接点を提供するための区分け輸送機関ハブであって、
少なくとも１つのステーション及び、前記少なくとも１つのステーションと少なくとも１つの高速道路とを接続する専用の公共輸送道路ネットワークを備える、公共輸送ゾーンと、
少なくとも１つの駐車場及び、前記駐車場と前記少なくとも１つの高速道路とを接続する専用の民間輸送道路ネットワークを備える、民間輸送ゾーンと、
前記民間輸送ゾーンの前記駐車場と、前記公共輸送ゾーンの前記少なくとも１つのステーションとの間の不干渉歩行者ルートを備える、歩行者ゾーンとを備え、
前記専用の公共輸送道路ネットワークが、前記少なくとも１つの高速道路のインバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの公共輸送出入道路と、前記少なくとも１つの高速道路のアウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、
前記専用の民間輸送道路ネットワークが、前記少なくとも１つの高速道路のインバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの民間輸送出入道路と、前記少なくとも１つの高速道路のアウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの民間輸送アクセス道路とを備え、
前記公共輸送ゾーン内の交通が、前記民間輸送ゾーン内の交通から分離されるようになっている、区分け輸送機関ハブ。
【請求項２】
前記専用の公共輸送道路ネットワークが、公共輸送環状道路を更に備え、
前記少なくとも１つの公共輸送出入道路が、前記公共輸送環状道路と合流し、
前記少なくとも１つの公共輸送アクセス道路が、前記公共輸送環状道路から分岐する、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項３】
前記専用の民間輸送道路ネットワークが、民間輸送環状道路を更に備え、
前記少なくとも１つの民間輸送出入道路が、前記民間輸送環状道路と合流し、
前記少なくとも１つの民間輸送アクセス道路が、前記民間輸送環状道路から分岐する、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項４】
前記民間輸送ゾーンが、少なくとも１つのカーシェアリング・ステーションを更に備え、
前記歩行者ゾーンが、前記駐車場と前記少なくとも１つのカーシェアリング・ステーションとの間に歩行者ルートを更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項５】
自律車両収容ゾーンを更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項６】
少なくとも、前記駐車場を含む第１層と、
少なくとも、前記少なくとも１つの公共輸送ステーションを含む第２層とを備える立体複合施設を更に備え、
前記歩行者ゾーンが、前記第１層と前記第２層との間に、少なくとも１つの上下方向の歩行者ルートを含む、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項７】
前記上下方向の歩行者ルートが、エレベーター、階段、エスカレーター、はしご、シュート及びそれらの組み合わせからなる群の少なくとも１つを備える、請求項６に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項８】
前記歩行者ゾーンがサービスエリアを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項９】
前記歩行者ゾーンが遊園地を備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１０】
前記歩行者ゾーンがスポーツアリーナを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１１】
前記歩行者ゾーンがショッピングセンターを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１２】
前記歩行者ゾーンがホテルを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１３】
前記公共輸送ゾーンが公共車両駐車場を更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１４】
前記公共輸送ゾーンがメンテナンス倉庫を更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１５】
前記公共輸送ゾーンが燃料ステーションを更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１６】
前記公共輸送ゾーンが充電ステーションを更に備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１７】
前記民間輸送ゾーンが燃料ステーションを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１８】
前記民間輸送ゾーンが充電ステーションを備える、請求項１に記載の区分け輸送機関ハブ。
【請求項１９】
複数の高速道路スポークを接続する道路ジャンクションゾーンであって、複数の接続道路を備え、各接続道路が、一方の高速道路スポークのインバウンド区域から他方の高速道路スポークのアウトバウンド区域まで続き、前記接続道路の最も外側が、画定エリアの境界線を形成する、道路ジャンクションゾーンと、
前記画定エリアの境界線内に配置されて、前記高速道路スポークに沿って走る公共道路輸送と民間道路輸送との間に接点を提供するように構成される、区分け輸送機関ハブとを備える、区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステムであって、
前記区分け輸送機関ハブが、
少なくとも１つのステーション及び、前記少なくとも１つのステーションと前記複数の高速道路スポークとを接続する専用の公共輸送道路ネットワークを備える、公共輸送ゾーンと、
少なくとも１つの駐車場及び、前記駐車場と前記複数の高速道路スポークとを接続する専用の民間輸送道路ネットワークを備える、民間輸送ゾーンと、
前記民間輸送ゾーンの前記駐車場と、前記公共輸送ゾーンの前記少なくとも１つのステーションとの間の不干渉歩行者ルートを備える、歩行者ゾーンとを備え、
前記専用の公共輸送道路ネットワークが、各高速道路スポークの各インバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの公共輸送出入道路と、各高速道路スポークの各アウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、
前記専用の民間輸送道路ネットワークが、各高速道路スポークの各インバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの民間輸送出入道路と、各高速道路スポークの各アウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、
前記公共輸送ゾーン内の交通が、前記民間輸送ゾーン内の交通から分離されるようになっている、区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステム。
【請求項２０】
前記道路ジャンクションゾーンがダイヤモンドインターチェンジを備える、請求項１９に記載の区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステム。
【請求項２１】
前記道路ジャンクションゾーンが現代的ラウンドアバウトインターチェンジを備える、請求項１９に記載の区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステム。
【請求項２２】
前記道路ジャンクションゾーンが螺旋環状インターチェンジを備える、請求項１９に記載の区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステム。
【請求項２３】
複数の高速道路スポークを接続し、前記複数の高速道路スポークに沿って走る公共道路輸送と民間道路輸送との間に接点を提供するように構成される、区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステムであって、
前記区分け道路ジャンクションが、
複数の高速道路スポークを接続する螺旋道路ジャンクションゾーンであって、複数の接続道路を備え、各接続道路が、一方の高速道路スポークのインバウンド区域から他方の高速道路スポークのアウトバウンド区域まで続き、前記接続道路の最も外側が、画定エリアの境界線を形成する、螺旋道路ジャンクションゾーンと、
前記画定エリアの境界線内に配置されて、少なくとも１つのステーション及び、前記少なくとも１つのステーションと前記複数の高速道路スポークとを接続する専用の公共輸送道路ネットワークを備える、公共輸送ゾーンと、
前記画定エリアの境界線内に配置されて、少なくとも１つの駐車場及び、前記駐車場と前記複数の高速道路スポークとを接続する専用の民間輸送道路ネットワークを備える、民間輸送ゾーンと、
前記民間輸送ゾーンの前記駐車場と、前記公共輸送ゾーンの前記少なくとも１つのステーションとの間の不干渉歩行者ルートを備える、歩行者ゾーンとを備え、
前記螺旋道路ジャンクションゾーンが、
複数のスポーク横断交差パスを横断する、連続する環形状路面を備え、各スポーク横断交差パスが高速道路スポークを横断する、環状道路インターチェンジと、
各高速道路スポークと関連し、入口高速道路スポークのインバウンド区域から出口高速道路スポークのアウトバウンド区域までの連続するパスを提供する、少なくとも１つの交差接続道路とを備え、
前記交差接続道路が、
前記入口高速道路スポークのインバウンド区域から分岐する出入道路と、
前記出口高速道路スポークのアウトバウンド区域と合流するアクセス道路と、
前記入口高速道路スポークと前記出口高速道路スポークとの間の全ての中間高速道路スポークを横断する、環状道路インターチェンジセグメントと、
前記環状道路インターチェンジの内側と外側との間に通路を提供する、環状横断交差パスセグメントと、
前記環状横断交差パスセグメントの内側を前記環状道路インターチェンジに接続する、内側接続セグメントとを備え、
前記専用の公共輸送道路ネットワークが、各高速道路スポークの各インバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの公共輸送出入道路と、各高速道路スポークの各アウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、
前記専用の民間輸送道路ネットワークが、各高速道路スポークの各インバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの民間輸送出入道路と、各高速道路スポークの各アウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、
前記公共輸送ゾーン内の交通が、前記民間輸送ゾーン内の交通から分離されるようになっている、区分け道路ジャンクション輸送機関ハブシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１８年５月２２日付で出願された米国特許仮出願第６２／６７４，７６５号明細書に対する優先権の利益を主張するものであり、その内容の全体が参照によって組み込まれる。
【０００２】
本明細書の開示は、道路交差点において公共輸送機関及び民間輸送機関へのアクセスを提供するシステム及び方法に関する。また、本開示は、特に、複数種類の輸送機関による複数のエリアの使用を可能とする、統合完全パークアンドライドシステム（ＣＰＲＳ）に関するが、これに限定されない。
【背景技術】
【０００３】
２１世紀において、その著しい都市化傾向、人口増加、更なる空間不足、そして生活の全ての側面における技術進歩に伴う、概してペースの速い現代生活に関連した新たな課題が呈されている。特に、経済ビジネスエリア、教育機関、医療サービス、通勤用ハブ及び住宅地等の人々を繋ぐために、複雑な輸送機関システム及びネットワークが必要とされている。
【０００４】
世界人口の増加と共に、人々の継続的な都市化によって、道路上の車両数が飛躍的に増加し、都市内及び都市間の交通容量が増加したことで、より効果的且つ改善された輸送機関システムの需要が現在も高まっている。
【０００５】
多車線高速道路や複雑な道路インターチェンジによって様々な関連高速道路同士を接続して、安全且つ円滑な交通の流れが提供されるような場合でも、都市エリアとの行き来を日常的に要する通勤人口の更なる増加に対しては、上記の解決策でも対処できていない。典型的には、増加する自動車の数がすぐにこれらの道路システムの容量を上回り、自動車事故、渋滞、経済的費用がかかる時間の空費、運転者のストレス、汚染物質の高排出、化石燃料の使用増加、及び交通騒音等を招く。
【０００６】
典型的には、都市間及び都市内の公共輸送機関において、混雑を増やすことなくより多くの人々のアクセスを可能とすることに、努力が集中されてきた。このため、解決策は、概して、公共輸送について、走行時間を削減して容量を増やすことでより効率化させると共に、普及を促進して費用を削減することで利用可能範囲を増やすことに向けられる。これに並行して、混雑手数料や、高い駐車料金、地元車両のみへの駐車許可、限定的な時間制限等といった更なる方針によって、人々が自身の民間車両で街に入るのを防止することが目的とされる。
【０００７】
往来する車両の数を削減するための他の構想には、特に、郊外の高速道路に沿ったパークアンドライドハブ（Ｐ＆Ｒ）の構築がある。通勤者は、自身の自動車を駐車して、効率的な公共輸送機関を使ってそれぞれの行き先に向かうことができる。こうした通勤者は、帰りの際は再び公共輸送機関を利用して、自身の自動車まで辿り着くことができる。
【０００８】
しかしながら、昨今の実現により、このＰ＆Ｒ解決策に重大な欠点があり、問題であることが判明している。Ｐ＆Ｒハブは、通常、単一の高速道路及び単一の都市エリアの郊外に沿って配置され、自動車や公共輸送機関でその特定の高速道路を使うことによって、最も効率的に利用できるようになっている。しかし、他の方向から来る車両については、Ｐ＆Ｒハブにアクセスするために、かなりの操縦及びナビゲーションを要することがある。これは明らかに、時間及び燃料消費の大きな損害となる。また、Ｐ＆Ｒハブは、アクセスのし易さに欠けていることから、その全潜在能力が発揮されることがほとんどない。現在のＰ＆Ｒシステムは、このサービスの利用を望む多くの通勤者にとって、単に非効率的なものとなっている。
【０００９】
また、現在のＰ＆Ｒハブでは、十分な駐車スペース及びアクセス道路を提供するために、多くの土地を必要とする。土地は、概して、都市の中心に近いほど極めて高値となるため、現在のＰ＆Ｒハブを提供するのに高い費用がかかることから、Ｐ＆Ｒハブの導入数が限定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許第９，９３２，７１２号明細書
【発明の概要】
【００１１】
従って、アクセスのし易さが向上され且つ低費用な、より効率的なパークアンドライドシステムが依然求められている。本明細書に記載の本発明は、効率的な公共輸送機関ハブと組み合わせられた、効率的且つ経済的で安全且つ容易にアクセス可能なパークアンドライドハブを導入することによって、上記の需要に応えるものである。
【００１２】
インターチェンジは、その性質上、複数の方向からアクセス可能である。また、インターチェンジは、通常、使用されていない捕捉空間を有する。本開示では、こうした捕捉空間を利用してＰ＆Ｒ複合施設を収容するシステム及び方法を提供する。
【００１３】
このような統合完全パークアンドライドシステム（ＣＰＲＳ）によって、以下のような多くの利点が得られる。
【００１４】
捕捉エリアが全主要道路の短い距離内にあることで、複数の方向からの自動車に対して短いアクセス道路を提供できる可能性が生まれ、時間や燃料の消費が軽減される。
【００１５】
公共輸送機関を、複数の方向から及び複数の方向に向かって提供できる。
【００１６】
インターチェンジ内の捕捉エリアは、通常、既に輸送機関用に区分けされたデッドスペースである。そのため、インターチェンジの捕捉エリア内の建造物については、土地の追加利用又は追加の許可が不要である。
【００１７】
ここに開示される主題の一態様によれば、区分け輸送機関ハブが、公共道路輸送と民間道路輸送との接点を提供するように導入される。区分け輸送機関ハブは、少なくとも１つのステーションを備える公共輸送ゾーンと、少なくとも１つのステーション及び少なくとも１つの高速道路を接続する、専用の公共輸送道路ネットワークとを含んでもよい。
【００１８】
民間輸送ゾーンは、少なくとも１つの駐車場、駐車場と少なくとも１つの高速道路とを接続する専用の民間輸送道路ネットワーク、及び民間輸送ゾーンの駐車場と、公共輸送ゾーンの少なくとも１つのステーションとの間の不干渉歩行者ルートを備える歩行者ゾーンを含んでもよい。
【００１９】
典型的には、専用の公共輸送道路ネットワークは、少なくとも１つの高速道路のインバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの公共輸送出入道路と、少なくとも１つの高速道路のアウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路とを備え、専用の民間輸送道路ネットワークは、少なくとも１つの高速道路のインバウンド区域から分岐する、少なくとも１つの民間輸送出入道路と、少なくとも１つの高速道路のアウトバウンド区域と合流する、少なくとも１つの民間輸送アクセス道路とを備える。従って、公共輸送ゾーン内の交通が、民間輸送ゾーン内の交通から分離されている。
【００２０】
必要に応じて、専用の公共輸送道路ネットワークは、公共輸送環状道路を更に備えてもよく、少なくとも１つの公共輸送出入道路は、公共輸送環状道路と合流し、少なくとも１つの公共輸送アクセス道路は、公共輸送環状道路から分岐する。同様に、専用の民間輸送道路ネットワークは、民間輸送環状道路を更に備えてもよく、少なくとも１つの民間輸送出入道路は、民間輸送環状道路と合流し、少なくとも１つの民間輸送アクセス道路は、民間輸送環状道路から分岐する。
【００２１】
区分け輸送機関ハブのある例では、立体複合施設が、少なくとも、駐車場を含む第１層と、少なくとも、少なくとも１つの公共輸送ステーションを含む第２層とを備え、歩行者ゾーンが、第１層と第２層との間に、少なくとも１つの上下方向の歩行者ルートを含む。従って、上下方向の歩行者ルートは、エレベーター、階段、エスカレーター、はしご、シュート及びそれらの組み合わせからなる群の少なくとも１つを備えてもよい。
【００２２】
選択的に、民間輸送ゾーンは、少なくとも１つのカーシェアリング・ステーションを更に備え、歩行者ゾーンは、駐車場と少なくとも１つのカーシェアリング・ステーションとの間に歩行者ルートを更に備える。必要に応じて、カーシェアリング・ステーション及び公共輸送ステーションにアクセスするために、個別の歩行者ルートが設けられてもよい。
【００２３】
追加で、又は或いは、区分け輸送機関ハブは、自律又は電気車両収容ゾーンを更に備えてもよい。
【００２４】
歩行者ゾーンは、サービスエリア、遊園地、スポーツアリーナ、ショッピングセンター、ホテル、公共車両駐車場、メンテナンス倉庫、燃料ステーション、充電ステーション、及びそれらの組み合わせ等、様々を含んでもよい。同様に、民間輸送ゾーンは、燃料ステーション又は充電ステーション等を備えてもよい。
【００２５】
他の態様では、複数の高速道路スポークを接続する道路ジャンクションゾーンであって、複数の接続道路を備え、各接続道路が、一方の高速道路スポークのインバウンド区域から他方の高速道路スポークのアウトバウンド区域まで続き、接続道路の最も外側が、画定エリアの境界線を形成する、道路ジャンクションゾーンを含む、区分け道路ジャンクション輸送ハブシステムが示される。
【００２６】
選択的に、道路ジャンクションゾーンは、複数の高速道路スポークを接続する螺旋道路ジャンクションゾーンであって、複数の接続道路を備え、各接続道路が、一方の高速道路スポークのインバウンド区域から他方の高速道路スポークのアウトバウンド区域まで続き、接続道路の最も外側が、画定エリアの境界線を形成する、螺旋道路ジャンクションゾーンを含んでもよい。必要に応じて、螺旋道路ジャンクションゾーンは、複数のスポーク横断交差パスを横断する、連続する環形状路面を備え、各スポーク横断交差パスが高速道路スポークを横断する、環状道路インターチェンジと、各高速道路スポークと関連し、入口高速道路スポークのインバウンド区域から出口高速道路スポークのアウトバウンド区域までの連続するパスを提供する、少なくとも１つの交差接続道路とを含んでもよい。交差接続道路は、入口高速道路スポークのインバウンド区域から分岐する出入道路と、出口高速道路スポークのアウトバウンド区域と合流するアクセス道路と、入口高速道路スポークと出口高速道路スポークとの間の全ての中間高速道路スポークを横断する、環状道路インターチェンジセグメントと、環状道路インターチェンジの内側と外側との間に通路を提供する、環状横断交差パスセグメントと、環状横断交差パスセグメントの内側を環状道路インターチェンジに接続する、内側接続セグメントとを含んでもよい。
【００２７】
実施例をより深く理解し且つどのように実行できるかを示すために、単に例示として、添付の図面を参照する。
【００２８】
ここで、図面を詳細且つ具体的に参照することで、図示の項目が、単なる例示であり、選択された実施例の例示的な考察のためのみのものであって、最も役立つと信じられ、原理や概念的態様の説明が容易に理解されるものを提供するために示されていることが強調される。この点について、基本的な理解のために、必要以上に具体的な構造の詳細を示そうとすることはない。当業者には、図面に伴う説明によって、選択された様々な実施例がどのように実現されるかが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１Ａ】図１Ａは、螺旋道路インターチェンジと統合した区分け輸送機関ハブの一例の概略図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、螺旋道路インターチェンジと統合した区分け輸送機関ハブの一例の概略図である。
【図２Ａ】図２Ａは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図２Ｃ】図２Ｃは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図２Ｄ】図２Ｄは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図２Ｅ】図２Ｅは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図２Ｆ】図２Ｆは、区分け輸送機関ハブの民間車両ゾーンの立体駐車場の概略図である。
【図３Ａ】図３Ａは、専用の公共輸送出入道路から専用の公共輸送アクセス道路への交通の流れを示す、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーンの区域の概略図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、専用の公共輸送出入道路から専用の公共輸送アクセス道路への交通の流れを示す、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーンの区域の概略図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、専用の公共輸送出入道路から専用の公共輸送アクセス道路への交通の流れを示す、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーンの区域の概略図である。
【図３Ｄ】図３Ｄは、公共輸送ゾーンの代替構造を示す。
【図４Ａ】図４Ａは、専用の民間輸送出入道路、専用の民間輸送アクセス道路及び民間輸送環状道路を示す、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーンの区域の概略図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、民間車両が、区分け輸送機関ハブの例に従って、どのようにして民間輸送ゾーンの駐車場にアクセスできるかを示す概略図である。
【図５Ａ】図５Ａは、民間輸送環状道路を示す、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーンの区域の概略図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、民間車両用の駐車場へのアクセスを提供するための、代替の入口ランプを示す概略図である。
【図６Ａ】図６Ａは、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、２本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、２本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、民間輸送ゾーン道路ネットワークと公共輸送ゾーン道路ネットワークとが、どのようにして高速道路に沿って統合できるかを示す概略図である。
【図７Ａ】図７Ａは、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、４本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、４本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、民間輸送ゾーン道路ネットワークと公共輸送ゾーン道路ネットワークとが、どのようにして２本の高速道路間のジャンクションで統合できるかを示す概略図である。
【図８Ａ】図８Ａは、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、６本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーン道路ネットワーク並びに、６本の高速道路スポークを結ぶ、そのアクセス道路及び出入道路を示す概略図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、民間輸送ゾーン道路ネットワークと公共輸送ゾーン道路ネットワークとが、どのようにして３本の高速道路間のジャンクションで統合できるかを示す概略図である。
【図９Ａ】図９Ａは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【図９Ｃ】図９Ｃは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【図９Ｄ】図９Ｄは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【図９Ｅ】図９Ｅは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【図９Ｆ】図９Ｆは、統合された区分け輸送機関ハブを様々なジャンクション内に実現させた、選択された概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
なお、利便性のために、全ての図面において右側運転の環境を示す。当然のことながら、同等のジャンクションが、車両が半時計回り方向の流れに向かうイギリス、オーストラリア又は日本等といった、左側運転の環境に合うように構成されてもよい。
【００３１】
本開示の態様は、道路交差点において公共輸送機関及び民間輸送機関へのアクセスの提供を可能とするシステム及び方法に関する。特に、本開示によって、民間自動車セクター、パークアンドライド（Ｐ＆Ｒ）ハブ、カープールセクター、公共輸送機関セクター、歩行者センター、並びに自律及び／又は電気車両セクター等といった異なるセクター間での、独立的且つ効率的なアクセスのし易さを可能にする、統合完全パークアンドライドシステム（ＣＰＲＳ）が提供される。好適には、ＣＰＲＳは、例えば、高速道路インターチェンジや十字路、輸送機関ジャンクションといった、複数の方向に延在する複数の道路間の交差点に可能な限り近接して配置され、これは、交差方向が、鉄道や水路、運河等といった異なる種類の輸送機関によって設けられている場合でも適用される。
【００３２】
従って、統合アクセスシステムがインターチェンジに適用されて、パークアンドライドハブ、ＭａａＳ自動車フリートハブ、公共輸送機関システム及びその他のサービスといった機能のために、内部捕捉エリアの使用を可能とするようになっていることが示される。
【００３３】
このシステムは、通常、様々な交通のカテゴリーを、その専用の道路ネットワークによって、個別のゾーンそれぞれに分類する。個別のゾーンによって、追い越し車線や直進車線、送迎ステーション、公共輸送機関ステーション等が提供されてもよく、パーキングエリア間の安全な歩行者アクセスも提供される。
【００３４】
このように、例えば、公共輸送ゾーンによって、公共車両が民間車両と相互に影響することのない、バスや路面電車、軽便鉄道、ライトレールトランジット、シャトル等といった、道路又はレールに基づく公共輸送車両用の輸送機関ハブへのアクセスが提供されてもよい。同様に、民間輸送ゾーンによって、公共輸送車両と相互に影響することのない、民間車両用の輸送機関ハブへのアクセスが提供されてもよい。更に、ジャンクションゾーンによって、輸送機関ハブにアクセスする交通のいずれとも相互に影響することなく、様々な入来高速道路スポークから近付いてくる交通が、他の退出高速道路スポークにアクセスできるようになってもよい。本明細書で使用されるように、「高速道路スポーク」という用語は、道路ジャンクションと接続し、そこから放射状に延在する道路を指す。例えば、必要に応じて、道路ジャンクションと交差する連続的な高速道路が、ジャンクションで接続する２本の高速道路スポークとして説明されてもよい。
【００３５】
なお、本明細書における本開示のシステム及び方法は、説明に記載された、又は図面及び例に示された、構造の詳細や、構成要素及び方法の構成に、その適用が限定されるものではない。本開示のシステム及び方法は、他の実施例であってもよいし、様々な方法や技術による実現及び実行が可能であってもよい。
【００３６】
本開示の実施例の実現又は実験において、本明細書に記載のものと同様又は同等の、代替の方法及び材料が用いられてもよい。しかし、本明細書では、特定の方法及び材料が、例示の目的のためのみに説明される。これらの材料、方法及び例は、必ずしも限定を意図するものではない。
【００３７】
特に、本明細書に示すシステムは、ジャンクションや高速道路、インターチェンジ、交差点等といった、様々な他の道路形態に容易に適用できる。
【００３８】
ここで、道路ジャンクション２００と統合した区分け輸送機関ハブ１００の一例の概略図を示す、図１Ａ〜図１Ｆを参照する。
【００３９】
本例の道路ジャンクション２００は、接続道路２２０を介して４本の高速道路スポーク２１０Ａ〜２１０Ｄ間のアクセスを提供し、各接続道路は、一方の高速道路スポーク２１２のインバウンド区域から他方の高速道路スポークのアウトバウンド区域２１４へと続く。本例の区分け輸送機関ハブ１００は、道路ジャンクション２００の境界線によって画定されるエリア内に含まれ、上記の高速道路スポーク２１０Ａ〜２１０Ｄに沿って走る公共道路輸送と民間道路輸送との接点を提供する。
【００４０】
一例として、本例に示す道路ジャンクション２００には、その全体が参照によって本明細書に組み込まれる、Ｇｉｌｅａｄ  Ｍｅｒｏｚ及びＹａｒｏｎ  Ｔｏｒｅｎ発明の特許文献１に記載のもののような、螺旋道路ジャンクションが挙げられる。当然のことながら、これは道路ジャンクションの非限定の例であり、他の種類の道路ジャンクションによっても区分け輸送機関ハブ２００を容易に統合できる。
【００４１】
なお、螺旋道路ジャンクションシステム２００は、各高速道路スポーク２１０と関連する隣接スポーク接続道路２２２と、全ての高速道路スポーク２１０を横断する環状道路インターチェンジ２２４とを備える螺旋道路ジャンクションを介して、複数の高速道路スポーク２１０を接続する。環状道路インターチェンジ２２４によって、入口高速道路スポークから分岐する出入道路２２３から、出口高速道路スポークと合流するアクセス道路２２５への連続する経路が提供される。
【００４２】
なお、輸送機関ハブ１００の公共輸送ゾーン１２０には、各入口高速道路スポークから分岐する専用且つ個別の出入道路１２５を介してアクセスし、各出口高速道路スポークと合流する専用且つ個別のアクセス道路１２７を介して出る。
【００４３】
同様に、輸送機関ハブ１００の民間輸送ゾーン１４０には、各入口高速道路スポークから分岐する専用且つ個別の出入道路１４５を介してアクセスし、各出口高速道路スポークと合流する専用且つ個別のアクセス道路１４７を介して出る。
【００４４】
区分け輸送機関ハブ１００は、公共輸送ゾーン１２０と、民間輸送ゾーン１４０と、歩行者ゾーン１６０とを含む。
【００４５】
公共輸送ゾーン１２０は、旅客が集合し、公共輸送車両が停まって、乗客が下車及び／又は降車できる、バス停又は路面電車の駅等といったステーション１２２を備える。専用の公共輸送道路ネットワーク１２４によって、高速道路スポーク２１０Ａ〜２１０Ｄとステーション１２２との間にアクセスが提供される。
【００４６】
民間輸送ゾーン１４０は、立体駐車場１４２（図Ｘ１Ｂ参照）及び、出入道路１４５と、環状道路１５３と、駐車場１４２及び高速道路スポーク２１０Ａ〜２１０Ｄを接続するアクセス道路１４７とを含む、専用の民間輸送道路ネットワーク１４４を含む。また、民間輸送ゾーン１４０は、民間自動車がカーシェアをしている乗客を降ろしたり乗せたりできる、様々なカーシェアリング・ステーション１４６又は送迎ポイントも含む。
【００４７】
歩行者ゾーン１６０によって、民間輸送ゾーン１４０の駐車場１４２と公共輸送ゾーン１２０のステーション１２２との間に、不干渉歩行者ルートが提供される。好適には、歩行者は、駐車場１４２内の自身の民間車両から公共輸送ステーション１２２又はカーシェアリング・ステーション１４６の集合ポイントまで移動することが可能であるべきである。このように、輸送機関ハブ１００が、本明細書に記載のような立体複合施設である場合、歩行者ゾーン１６０は、通常、異なる階層間に存在する、エレベーターやエスカレーター、階段等といった、上下方向の歩行者ルートを含む。
【００４８】
また、公共輸送機関ゾーン１２０は、公共車両１２６を必要な時まで駐車できる公共車両駐車場１２６を更に含んでもよい。
【００４９】
なお、図示はされていないが、公共輸送ゾーンは、運転者用の休憩エリア、メンテナンス倉庫、燃料ステーション、充電ステーション又はそれらの組み合わせ等といった、様々なサービスも含んでもよい。
【００５０】
上記のように、本明細書に記載の輸送ハブ１００は立体複合施設である。従って、複合施設の屋根によって、歩行者ゾーン１６０の区域や、公共輸送ステーション１２２、公共輸送環状道路１２３、公共輸送駐車場１２６、民間輸送環状道路１４３及びカーシェアリング・ステーション１４６といった、公共輸送ゾーン１２０及び民間輸送ゾーン１４０が支持される。
【００５１】
ここで、立体複合施設の屋根の下に配置される、立体駐車場１４２Ａ〜１４２Ｄ（総称では１４２）の低層の平面図を示す図１Ｃ〜図１Ｇを参照する。高速道路スポークのインバウンドレーンから続く民間輸送出入道路１４３は、駐車場の異なる階層に容易にアクセスできるように傾斜している。従って、立体駐車場の第１層１４２Ａには、民間輸送出入道路１４３のそれぞれに沿ったゲートウェイＧ１を介して入ることができる。立体駐車場の第１層１４２Ｂには、民間輸送出入道路１４３のそれぞれに沿ったゲートウェイＧ２を介して入ったり出たりすることができる。立体駐車場の第１層１４２Ｃには、民間輸送出入道路１４３のそれぞれに沿ったゲートウェイＧ３を介して入ることができる。立体駐車場の第１層１４２Ｄには、民間輸送出入道路１４５のそれぞれに沿ったゲートウェイＧ４を介して入ることができる。民間輸送出入道路１４５に沿って続く交通が、民間輸送環状道路１４３と合流する。
【００５２】
図示はされていないが、民間輸送ゾーン１４０は、メンテナンスエリアや燃料ステーション、充電ステーション、休憩エリア等といった他のサービスを更に含んでもよい。
【００５３】
当然のことながら、歩行者エリアが、ショッピングセンター、スポーツアリーナ、コンサート会場、オフィスビル、工業団地、遊園地、住宅建造物、ホテル及びそれらの組み合わせ等といった様々な構造物内へと延在できるように、屋根の上に更なる階層を建ててもよい。
【００５４】
ここで、区分け輸送機関ハブの公共輸送ゾーンの区域の概略図である、図３Ａを参照する。専用の公共輸送出入道路１２５Ａ及び１２５Ｂによって、公共輸送環状道路１２３への直接的なアクセスが提供され、専用の公共輸送アクセス道路１２７Ａ及び１２７Ｂによって、公共輸送環状道路１２３からの出口ポイントが提供される。なお、乗客が、バス又は他の公共輸送車両に乗車したり下車したりできる停車ポイントを提供するように、ベイ１２９が環状道路１２３の周囲に配置される。
【００５５】
歩行者ゾーン１６０は、通常、環状道路１２３によって結合した中央エリア内へと延在することから、この中央エリア内に公共輸送ステーション１２２を配置すると都合がいい。従って、こうしたシステムでは、駐停車ベイ１２９は、環状道路１２３の内縁の周囲に配置されてもよい。
【００５６】
図３Ｂは、専用の公共輸送出入道路１２５Ｂに沿って走る交通が、どのようにして公共輸送環状道路１２２に沿って走る交通と合流し、専用の公共輸送アクセス道路１２７Ａに沿って走る交通が、どのようにして公共輸送環状道路１２２に沿って走る交通から分岐するかを示す、概略図である。なお、右側運転走行の環境では、公共輸送環状道路１２２に合流する公共輸送車両が、時計回り方向の流れに向かい、車両の右側を、中央の歩行者エリア１６０又は環状道路１２２に示すようにしてもよい。図３Ｃは、輸送環状道路を中心とした、時計回り方向の交通の流れを示す。当然のことながら、イギリスやオーストラリア等といった、同等の左側運転ネットワークでは、車両が反時計回り方向の流れに向かってもよい。
【００５７】
それに対し、他の構成では、右側運転ネットワークは、図３Ｄに示すような、より従来型の反時計回りの交通の流れを可能とするように構成されてもよい。なお、この代替構造では、公共輸送ステーション３１２２が、環状道路３１２２の外側に配置され、駐停車ベイは、環状道路３１２３の外縁に向かって設けられてもよい。
【００５８】
ここで、専用の民間輸送出入道路４１４３と、専用の民間輸送アクセス道路４１４５と、民間輸送環状道路４１４７とを示す、区分け輸送機関ハブの民間輸送ゾーン４１４０の区域を示す概略図である、図４Ａを参照する。図４Ｂは、民間車両が、民間輸送環状道路４１４７に到達する前に、駐車場４１４２の異なる階層にアクセスできるようにする、傾斜した出入道路４１４３を示す概略図である。
【００５９】
なお、駐車場４１４２を離れる民間車両は、駐車場４１４２に入ってくる他の車両の下流側で、傾斜した出入道路４１４３と合流してもよく、これによって、不要な混雑が軽減される。
【００６０】
ここで、専用の民間輸送出入道路５１４３と、専用の民間輸送アクセス道路５１４５と、民間輸送環状道路５１４７とを示す、代替の民間輸送ゾーン５１４０の区域を示す概略図である、図５Ａを参照する。図５Ｂは、駐車場５１４２の異なる階層へのアクセスを提供する、代替の螺旋入口ランプ５１４８を示す概略図である。螺旋入口ランプ５１４８によって、立体駐車場の各階層へのゲートウェイを含む円形状の経路に沿った、緩やかな傾斜が提供される。
【００６１】
当然のことながら、このような大きな自動車収容エリアを高速道路ジャンクションに設けることは、特に、様々な方向の高速道路が容易に繋がる、都市の中心に近接するハブにおいて、自律及び／又は電気車両フリートの収容やメンテナンスを行うのに都合がいいだろう。このため、収容された自律及び／又は電気車両を、必要な際に容易に乗客に提供することができる。
【００６２】
必要な場合には、個別の自律車両ゾーンに対して、メンテナンスサービスや燃料・充電ポイントを提供する車両倉庫に続く、その専用の出入道路及びアクセス道路が、必要に応じて設けられてもよい。追加で、又は或いは、自律及び／又は電気車両は、民間輸送ゾーンの駐車場内に収容されてもよい。所定の適用においては、自律及び／又は電気車両は、主に、基本的に空いている夜間に駐車場を使用してもよく、自律及び／又は電気車両は、通常、需要が低い。
【００６３】
図６Ａ〜図６Ｃ、図７Ａ〜図７Ｃ及び図８Ａ〜図８Ｃは、区分け輸送機関ハブの様々な適用を示す。特に、図６Ａ〜図６Ｃは、ハブへ、そしてハブから続く２本の高速道路スポークを効果的に作り出す単一の高速道路に沿った、区分け輸送機関ハブの可能な統合を示す。図６Ａは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク６１２４並びに、２本の高速道路スポーク６２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路６１２３及び出入道路を示す。図６Ｂは、民間輸送ゾーン道路ネットワーク６１４４並びに、２本の高速道路スポーク６２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路６１４３及び出入道路を示す。図６Ｃは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク６１２４と民間輸送ゾーン道路ネットワーク６１４４とが、どのようにして統合できるかを示す概略図である。
【００６４】
同様に、図７Ａ〜図７Ｃは、ハブへ、そしてハブから続く４本の高速道路スポークを効果的に作り出す２本の高速道路間の高速道路ジャンクションに沿った、区分け輸送機関ハブの可能な統合を示す。図７Ａは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク７１２４並びに、４本の高速道路スポーク７２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路７１２３及び出入道路を示す。図７Ｂは、民間輸送ゾーン道路ネットワーク７１４４並びに、４本の高速道路スポーク７２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路７１４３及び出入道路を示す。図７Ｃは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク７１２４と民間輸送ゾーン道路ネットワーク７１４４とが、どのようにして統合できるかを示す概略図である。
【００６５】
同じく、図８Ａ〜図８Ｃは、ハブへ、そしてハブから続く６本の高速道路スポークを効果的に作り出す３本の高速道路間の高速道路ジャンクションに沿った、区分け輸送機関ハブの可能な統合を示す。図８Ａは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク８１２４並びに、６本の高速道路スポーク８２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路８１２３及び出入道路を示す。図８Ｂは、民間輸送ゾーン道路ネットワーク８１４４並びに、４本の高速道路スポーク８２１０のそれぞれを結ぶアクセス道路８１４３及び出入道路を示す。図８Ｃは、公共輸送ゾーン道路ネットワーク８１２４と民間輸送ゾーン道路ネットワーク８１４４とが、どのようにして統合できるかを示す概略図である。
【００６６】
当然のことながら、区分け輸送機関ハブは、任意の数の高速道路間にある、様々な異なる種類の道路ジャンクション内へと統合されてもよい。一例として、代替の、選択されたジャンクション内に区分け輸送機関ハブを統合する様子を、図９Ａ〜図９Ｅに示す。
【００６７】
図９Ａは、２本の道路間にある１層ジャンクションにおいて実現された、区分け輸送機関ハブを示す。図９Ｂは、閉鎖型ダイヤモンドインターチェンジにおいて実現された、区分け輸送機関ハブを示す。図９Ｃは、開放型ダイヤモンドインターチェンジにおいて実現された、区分け輸送機関ハブを示す。図９Ｄは、現代的ラウンドアバウトインターチェンジにおいて実現された、区分け輸送機関ハブを示す。図９Ｅは、４本螺旋環状インターチェンジ上に実現された、区分け輸送機関ハブを示し、図９Ｆは、その全体が参照によって本明細書に組み込まれた、Ｇｉｌｅａｄ  Ｍｅｒｏｚ及びＹａｒｏｎ  Ｔｏｒｅｎ発明の特許文献１に記載のもののような、６本螺旋道路ジャンクション上に実現された、区分け輸送機関ハブを示す。
技術注記
【００６８】
本明細書で使用される技術的且つ科学的な用語は、本開示が関係する当業者によって一般に理解されるのと同じ意味をもつべきである。ただし、本出願から練られていく特許権の存続期間中に、多くの関連システムや方法が開発されるであろうことが予想される。
【００６９】
本明細書で使用されるように、「約」という用語は、少なくとも±１０％を指す。
【００７０】
「備える」、「備えている」、「含む」、「含んでいる」、「有している」という用語及びそれらの同根語は、「これに限らないが、含んでいる」を意味しており、列記された構成要素が含まれているが、一般には他の構成要素の除外はしないことを示す。こうした用語は、「〜からなる」及び「基本的に〜からなる」という用語を包含する。
【００７１】
「基本的に〜からなる」という表現は、組成物又は方法が、追加の構成要素及び／又は工程を含んでもよいが、これは、追加の構成要素及び／又は工程が、クレームされる組成物又は方法の基本的且つ新たな特徴を実質的に変更することのない場合にのみ適用されることを意味する。
【００７２】
本明細書で使用されているように、「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」といった単数形は、特に明記されていない限り、複数への言及を含んでもよい。例えば、「１つの合成物」又は「少なくとも１つの合成物」という用語が、それらの混合物を含む複数の合成物を含んでもよい。
【００７３】
「例示的」という語句は、本明細書では、「例、実例、例示として機能すること」を意味するように使用される。「例示的」として説明される実施例は、いずれも、必ずしも、他の実施例よりも好適や有利として解釈されたり、他の実施例からの特徴が組み込まれることを除外したりするものではない。
【００７４】
「選択的」という語句は、本明細書では、「幾つかの実施例に提供され、他の実施例には提供されない」ことを意味する。本開示の任意の特定の実施例が、その特徴同士が矛盾しない限り、複数の「選択的」特徴を含んでもよい。
【００７５】
本明細書で数値範囲が示される場合は、示された範囲内の、記載された任意の数値（分数又は積分）を含むことを意味する。１つ目に示す数字と２つ目に示す数字と「の範囲に亘る／の範囲」という表現、及び１つ目に示す数字「から」２つ目に示す数字「までの範囲に亘る／までの範囲」は、本明細書では、言い換え可能に使用され、１つ目及び２つ目に示す数字、並びにそれらの間の全ての分数数値及び積分数値を含むことを意味する。このため、範囲の形態での記載は、利便性及び簡潔性のためのみのものであり、本開示の範囲を固く限定するものとして解釈されるべきではないことを理解されたい。従って、範囲の記載は、可能な全ての下位範囲、及びその範囲内の個々の数値を具体的に開示したものとして考えられるべきである。例えば、１から６といった範囲の記載は、１から３、１から４、１から５、２から４、２から６、３から６等といった下位範囲や、例えば、１、２、３、４、５及び６といった、その範囲内の個々の数字、そして非積分中間値を、具体的に開示したものとして考えられるべきである。これは、範囲の大きさに関係なく適用される。
【００７６】
当然のことながら、明確性のために別々の実施例の文脈に記載された本開示の所定の特徴が、単一の実施例において組み合わせられて提供されてもよい。反対に、簡潔性のために単一の実施例の文脈に記載された本開示の様々な特徴が、別々に、又は任意の適切な下位の組み合わせや、本開示に記載される任意の他の実施例に適切となるように提供されてもよい。様々な実施例の文脈に記載される所定の特徴は、実施例がこれらの要素なしでは機能しないものでない限り、これらの実施例の絶対不可欠な特徴として考えられるものではない。
【００７７】
本開示は、その特定の実施例と併せて説明されてきたが、当業者にとって、多くの代替例、変形例及び変更例が明らかであろうことは明白である。従って、添付のクレームの精神及び広い範囲内に含まれる、これらの代替例、変形例及び変更例の全てを包含するようになっている。
【００７８】
本明細書に記載の全ての公報、特許及び特許出願について、各個別の公報、特許又は特許出願が、具体的且つ個々に、参照によって本明細書に組み込まれるように示されるかのように、その全体が参照によって本明細書に組み込まれる。また、本出願におけるいずれの参照の引用又は識別も、こうした参照が本開示の先行技術として利用可能だと承認するものとして解釈されるものではない。セクション見出しが使用されない限り、必ずしも限定するものとして解釈されるべきではない。
【００７９】
開示の主題の範囲は、添付のクレームによって定義され、上記の様々な特徴の組み合わせ及び下位の組み合わせの両方と、当業者が前述の説明を読むことで生じうる、その変更例及び変形例とを含む。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図２Ｆ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ−６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７Ａ−７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図９Ｅ】
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【図９Ｆ】
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【国際調査報告】
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