(57)【要約】【課題】  エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成できる排気制御弁の提供。【解決手段】  弁体２と、一対の第１支持部3,4と、一対の第１リンク部材5,6と、付勢手段（スプリング７）と、一対の第２リンク部材10,11を備え、弁体２の開弁時に第２リンク部材10,11が所定角度αを小さくするように回動することにより、第１リンク部材5,6と協働して弁体２の閉じる力を低減させることとした。【選択図】      図１
2008175113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラ内の弁座に開口された連通孔を閉じる弁体と、
前記弁体を挟んで弁座に対向配置された一対の第１支持部と、
一端側が弁体に固定され、中途部がそれぞれ対応する第１支持部に回転可能に固定される略Ｌ字状の一対の第１リンク部材と、
引張方向を弁体の開閉方向と直交する方向とし、両端部がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に固定されることにより、該第１リンク部材を介して弁体を閉じる方向へ付勢する付勢手段と、
前記付勢手段の引張方向と所定角度を有し、一端側がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に回転可能に固定される一方、他端側同士が回転可能に固定される直線状の一対の第２リンク部材を備え、
前記弁体の開弁時に第２リンク部材が前記所定角度を小さくするように回動することにより、第１リンク部材と協働して弁体の閉じる力を低減させることを特徴とする排気制御弁。
【請求項２】
請求項１記載の排気制御弁において、
前記一対の第１支持部と直交する方向に弁体を挟んで弁座に対向配置され、弁体の開閉方向へ移動可能な連結ピンで互いに連結される一対の第２支持部を備え、
前記各第２リンク部材の他端側を連結ピンにそれぞれ回転可能に固定したことを特徴とする排気制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラ内に配置された排気パイプの端部や仕切板（バッフルプレート）を弁座とし、この弁座に形成された連通孔を排気圧により開閉する排気感応式の排気制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排気制御弁は、エンジン側から流入する排気の圧力変動に応じてマフラ内の消音室同士を任意の組み合わせで連通するように配置した排気通路を開閉することにより、エンジンの低回転時の低騒音化と、高回転時の低背圧化を実現している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２３５５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、付勢手段であるスプリングの弁体を閉じる付勢力は弁体の開度が大きくなるにつれて大きく作用する構造であるため、特にエンジンの高回転時において十分に背圧を低下させることができないという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成できる排気制御弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、マフラ内の弁座に開口された連通孔を閉じる弁体と、前記弁体を挟んで弁座に対向配置された一対の第１支持部と、一端側が弁体に固定され、中途部がそれぞれ対応する第１支持部に回転可能に固定される略Ｌ字状の一対の第１リンク部材と、引張方向を弁体の開閉方向と直交する方向とし、両端部がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に固定されることにより、該第１リンク部材を介して弁体を閉じる方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の引張方向と所定角度を有し、一端側がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に回転可能に固定される一方、他端側同士が回転可能に固定される直線状の一対の第２リンク部材を備え、前記弁体の開弁時に第２リンク部材が前記所定角度を小さくするように回動することにより、第１リンク部材と協働して弁体の閉じる力を低減させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、マフラ内の弁座に開口された連通孔を閉じる弁体と、前記弁体を挟んで弁座に対向配置された一対の第１支持部と、一端側が弁体に固定され、中途部がそれぞれ対応する第１支持部に回転可能に固定される略Ｌ字状の一対の第１リンク部材と、引張方向を弁体の開閉方向と直交する方向とし、両端部がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に固定されることにより、該第１リンク部材を介して弁体を閉じる方向へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段の引張方向と所定角度を有し、一端側がそれぞれ対応する第１リンク部材の他端側に回転可能に固定される一方、他端側同士が回転可能に固定される直線状の一対の第２リンク部材を備え、前記弁体の開弁時に第２リンク部材が前記所定角度を小さくするように回動することにより、第１リンク部材と協働して弁体の閉じる力を低減させるため、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気制御弁を示す図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は本実施例１の排気制御弁の作動を説明する図、図４、５は本実施例１の排気制御弁の特性を説明するグラフである。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の排気制御弁１は、弁体２と、一対の第１支持部3,4と、一対の第１リンク部材5,6と、スプリング７と、一対の第２支持部8,9と、一対の第２リンク部材10,11が備えられ、全て金属製となっている。
【００１０】
弁体２は長方形の板状に形成される他、マフラ内の消音室A1,A2（図２参照）同士を仕切る弁座としてのバッフルプレート１２に形成された長方形の連通孔１２ａを塞いだ状態で設けられている。
【００１１】
図２に示すように、一対の第１支持部3,4は、弁体２を挟んだ位置でバッフルプレート１２に対向配置されている。
各第１支持部3,4の基端側はバッフルプレート１２に図外の溶接で固定される一方、先端側には連結ピン１３がそれぞれ設けられると共に、各連結ピン１３の先端にはそれぞれ対応する第１リンク部材5,6の中途部が回転可能に固定されている。
各第１リンク部材5,6は略Ｌ字状の板状に形成される他、その一端側には長孔１４ａが形成されると共に、各長孔１４ａには弁体２のそれぞれ対応する固定部２ａの連結ピン２ｂの先端が挿入配置されている。
また、各第１リンク部材5,6の他端側には連結ピン１４ｂが設けられると共に、ここに付勢手段としてのスプリング７の端部が固定され、これによって、スプリング７の引張により弁体２が第１リンク部材5,6を介して閉じる方向へ付勢されている。
【００１２】
一対の第２支持部8,9は、一対の第１支持部3,4と直交する方向に弁体２を挟んでバッフルプレート１２に対向配置されている。
また、各第２支持部8,9の基端側はバッフルプレート１２に図外の溶接でそれぞれ固定される一方、先端側には弁体２の開閉方向に長い長孔１５が形成されると共に、この長孔１５の一端側に両第２支持部8,9を連結する連結ピン１６が挿入配置されている。
【００１３】
各第２支持部8,9は、直線状の板状に形成される他、その一端側はそれぞれ対応する第１リンク部材5,6の連結ピン１４ｂに回転可能に固定される一方、その他端側は連結ピン１６に回転可能に固定され、これによって第２支持部8,9の他端側同士は連結ピン１６を介して回転可能に連結されている。
【００１４】
また、図２に示すように、各第２リンク部材10,11とスプリング７の引張方向とは所定角度αを有した状態で設けられている。
【００１５】
その他、弁体２、連通孔１２ａ等の形状や寸法は適宜設定できる。同様に第１リンク部材5,6の長さ寸法L1,L2や第２リンク部材10,11の長さ寸法Ｌ３、角度β１〜β３等も適宜設定できる。
【００１６】
次に、作用を説明する。
このように構成された排気制御弁１では、図２に示すように、エンジンの低回転時にはマフラを流れる消音室Ａ１の排気ガス（破線矢印で図示）の圧力（排気圧）が小さいため、スプリング７の引張により弁体２が第１リンク部材5,6を介して閉じた状態を維持する。
【００１７】
一方、図３に示すように、エンジンの高回転時には、排気圧が大きくなって、弁体２が開弁する。
【００１８】
この際、弁体２が連結ピン２ｂを介して第１リンク部材5,6の一端側を消音室Ａ２側へ押圧することにより、第１リンク部材5,6が他端側のスプリング７による引張力に抗して連結ピン１６を中心として図２中矢印方向に回動すると同時に、第２リンク部材10,11が所定角度αを小さくするように回動し、これによって、弁体２の開度が大きくなるほどスプリング７の引張力を第１リンク部材5,6と協働して分散することで低減できるようになっている。
【００１９】
なお、本実施例１では弁体２の開弁時に第２リンク部材10,11がスプリング７の引張方向と略等しくなるまで起立しており、つまり、所定角度αがかなり小さくなるまで回動しており、スプリング７の引張力の殆どを第２リンク部材10,11に負担させて相殺している。
【００２０】
また、本実施例１では、弁体２の開弁時に第２支持部8,9の長孔１５によって第２リンク部材10,11の他端側の移動方向を弁体２の開閉方向と一致させて規制でき、弁体２の安定した開弁動作が可能となっている。
【００２１】
さらに、弁体２の開弁時には、連結ピン１６が長孔１５の他端側に規制され、これによって、所定角度αの最低値を規制して弁体２が再び閉まらなくなるのを防止でき、弁体２の安定した開弁動作が可能となっている。
【００２２】
このように構成された排気制御弁１の特性は、図４に示すように、弁体２の開度（弁体２のリフト量）が大きくなるにつれて弁体２の閉じる力は低くなり、これによって、図５に示すように、従来の発明に比べて排気ガスの圧力損失を低減できるという特性を有する。
【００２３】
従って、本実施例１の排気制御弁１では、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成できる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の排気制御弁１にあっては、マフラ内の弁座（バッフルプレート１２）に開口された連通孔１２ａを閉じる弁体２と、弁体２を挟んで弁座（バッフルプレート１２）に対向配置された一対の第１支持部3,4と、一端側が弁体２に固定され、中途部がそれぞれ対応する第１支持部3,4に回転可能に固定される略Ｌ字状の一対の第１リンク部材5,6と、引張方向を弁体２の開閉方向と直交する方向とし、両端部がそれぞれ対応する第１リンク部材5,6の他端側に固定されることにより、該第１リンク部材5,6を介して弁体２を閉じる方向へ付勢する付勢手段（スプリング７）と、付勢手段（スプリング７）の引張方向と所定角度αを有し、一端側がそれぞれ対応する第１リンク部材5,6の他端側に回転可能に固定される一方、他端側同士が回転可能に固定される直線状の一対の第２リンク部材10,11を備え、弁体２の開弁時に第２リンク部材10,11が所定角度αを小さくするように回動することにより、第１リンク部材5,6と協働して弁体２の閉じる力を低減させるため、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成できる。
【実施例２】
【００２５】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
【００２６】
図６は本発明の実施例２の排気制御弁を示す図である。
【００２７】
図６に示すように、本実施例２の排気制御弁２０では、実施例１で説明した第１支持部3,4と、第１リンク部材5,6と、第２リンク部材10,11をそれぞれ並設すると共に、第１リンク部材5,6の連結ピン１４ｂ同士を結合した連接棒２１を採用した点が実施例１と異なる。
【００２８】
なお、本実施例２の排気制御弁２０の開閉動作は実施例１と同様であるため、その説明は省略する。
【００２９】
従って、本実施例２の排気制御弁２０では、実施例１の効果に加えて、弁体２の安定した開閉動作が可能となるという効果を得ることができる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、連通孔１２ａ、弁体２、付勢手段６等の具体的な部位の形状、形成数等は適宜設定できる。
本発明の排気制御弁を排気管の端部に設けても良い。
【００３１】
また、第１支持部3,4と、第１リンク部材5,6と、第２リンク部材10,11をそれぞれ３つ以上並設しても良い。
【００３２】
さらに、図７に示すように、第２支持部8,9、連結ピン１５を両第２リンク部材10,11の他端側同士を回転可能に結合する連結ピン３０で代用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１の排気制御弁を示す図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】本実施例１の排気制御弁の作動を説明する図である。
【図４】本実施例１の排気制御弁の特性を説明するグラフである。
【図５】本実施例１の排気制御弁の特性を説明するグラフである。
【図６】本発明の実施例２の排気制御弁を示す図である。
【図７】その他の実施例の排気制御弁を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  排気制御弁
２  弁体
２ａ  固定部
２ｂ  連結ピン
３、４  第１支持部
５、６  第１リンク部材
７  スプリング
８、９  第２支持部
１０、１１  第２リンク部材
１２  バッフルプレート
１２ａ  連通孔
１３  連結ピン
１４ａ、１５  長孔
１４ｂ、１６  連結ピン
２０  排気制御弁
２１  連結ピン
【図１】
2008175113.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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