(57)【要約】  ガソリン直接噴射（ＤＩ）に使用される同じ高圧供給ポンプのハイブリッド燃料供給システムでは、ポート噴射（ＰＩ）システムへの供給にも使用される。所定のポンピングストロークの場合、燃料はＤＩシステムのみ、ＰＩシステムのみに供給できる。または、最初の部分をＤＩシステムに供給し、２番目の部分をＰＩシステムに供給できる。ポンピングチャンバは常に最大容量まで満たされる。ＤＩの燃料計測は、制御弁によって行われる。制御弁は、閉じたときに燃料をＤＩシステムに送り込み、開いたときに「スピル」してポンプされた燃料をＰＩシステムに送る。高圧での「スピル」は、ＰＩシステムの圧力調整バルブを開き、過剰な圧力の燃料を低圧領域に放出して、ＰＩシステムを一定の目標圧力に維持する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧コモンレールによって供給されるいくつかの噴射器と、入口ポートを介して供給される他の噴射器とを有する燃料供給システム用の燃料ポンプであって、
入口逆止弁（５）を備えたフィード通路（１９）と、
燃料の供給を加圧するために、前記入口逆止弁の下流の前記フィード通路に流体接続されたポンピングチャンバ（３）内で往復運動可能なポンピングプランジャ（２）と、
加圧燃料を第１出口逆止弁（７）に供給するためのポンピングチャンバからの排出通路（１５）と、
ポンプをコモンレール（１１）に流体接続するために前記第１出口逆止弁を通って延びる直接噴射通路（１６）と、
前記第１出口逆止弁の上流で前記排出通路（１５）に流体連通する補助通路（１７）と、
前記補助通路（１７）に流体連通する入口側および出口側を有し、流れに対して選択的に閉じるかまたは開いて、前記出口側を通る流れを可能にする制御弁（６）と、
ポンプを個々の噴射器（１４）の入口ポートに接続するため、前記制御弁の出口側から第２出口逆止弁（９）を通るポート噴射通路（１８）と、を備える燃料ポンプ。
【請求項２】
前記第１出口逆止弁（７）の下流の前記直接噴射通路（１６）と前記ポンピングチャンバ（３）に流体連通する流路との間に接続された第１圧力リリーフ弁（８）と、
第２出口逆止弁（９）の下流のポート噴射通路（１８）と前記フィード通路（１９）との間に接続された第２圧力リリーフ弁（１０）と、を備える請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項３】
バイパス動作モードにおいて、
前記プランジャは往復運動せず、
前記フィード通路（１９）内の燃料は、前記ポンピングチャンバ（３）、前記排出通路（１５）、前記補助通路（１７）、前記制御弁（６）、および前記第２出口逆止弁（９）を介してフィード圧力で流れる請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項４】
ポート噴射動作モードにおいて、
前記プランジャは、フィード通路からの燃料を加圧し、
前記制御弁（６）が開かれ、
前記燃料は、前記第１出口逆止弁（７）が閉じている間、前記補助ライン（１７）、前記制御弁、および前記第２出口逆止弁を流れる、請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項５】
直接噴射動作モードにおいて、
前記プランジャは、フィード通路からの燃料を加圧し、
前記制御弁（６）が閉じて、前記補助通路（１７）から前記第２出口逆止弁（９）への流れを防ぎ、
ポンピングされた燃料の少なくとも一部は、前記第１出口逆止弁（７）を流れる、請求項４に記載の燃料ポンプ。
【請求項６】
ポート噴射動作モードにおいて、
前記プランジャは、フィード通路からの燃料を加圧し、
前記制御弁（６）が開かれ、
前記燃料は、前記第１出口逆止弁（７）が閉じている間、前記補助ライン（１７）、前記制御弁、および前記第２出口逆止弁（９）を流れ、
直接噴射動作モードにおいて、
前記プランジャは、前記フィード通路からの燃料を加圧し、
前記制御弁（６）が閉じて、前記補助通路（１７）から前記第２出口逆止弁（９）への流れを防ぎ、
ポンピングされた燃料の少なくとも一部は、前記第１出口逆止弁（７）を流れる、請求項３に記載の燃料ポンプ。
【請求項７】
前記ポンピングプランジャは、充填ストロークおよびポンピングストロークを有し、前記制御弁の開閉は、前記ポンピングストローク中に前記プランジャの位置に対応する入力信号を受信する電子制御ユニット（２５）からの信号に応答する、請求項１に記載の燃料ポンプ。
【請求項８】
前記充填ストローク中、前記ポンピングチャンバ（３）は最大量まで燃料で満たされ、
前記ポンピングストロークの第１の部分の間、前記制御弁（６）は閉じられ、最大量の第１の部分に対応する第１の量の燃料が、前記第１出口逆止弁（７）を通してポンピングされ、
前記ポンピングストロークの第２の部分では、前記制御弁（６）が開いており、前記ポンピングチャンバに残っている全ての燃料を構成する第２の部分に相当する第２の量の燃料が、前記第２出口逆止弁（９）を介してポンピングされ、請求項７に記載の燃料ポンプ。
【請求項９】
前記充填ストローク中、ポンピングチャンバ（３）は最大量まで燃料で満たされ、
前記ポンピングストロークの第１の部分の間、制御弁（６）は開いており、最大量の第１の部分に対応する第１の量の燃料が第２出口逆止弁（９）を通してポンピングされ、
前記ポンピングストロークの第２の部分の間、前記制御弁（６）が閉じ、前記ポンピングチャンバに残っているすべての燃料からなる燃料の前記第２の部分に対応する第２の量の燃料が第１出口逆止弁（７）を通してポンピングされる、請求項７に記載の燃料ポンプ。
【請求項１０】
前記第２出口逆止弁（９）と連通する下流の流体に配置されたアキュムレータ（１３）と、
前記第１出口逆止弁（７）の下流の直接噴射通路（１６）と前記ポンピングチャンバ（３）に流体連通する流路（１７、１５）との間に接続された第１圧力リリーフ弁（８）と、
前記第２出口逆止弁（９）の下流のポート噴射通路（１８）と前記フィード通路（１９）との間に接続された第２圧力リリーフ弁（１０）と、で構成される請求項８に記載の燃料ポンプ。
【請求項１１】
前記第２出口逆止弁（９）と連通する下流の流体に配置されたアキュムレータ（１３）と、
前記第１出口逆止弁（７）の下流の前記直接噴射通路（１６）と前記ポンピングチャンバ（３）に流体連通する流路（１７、１５）との間に接続された第１圧力リリーフ弁（８）と、
前記第２出口逆止弁（９）の下流のポート噴射通路（１８）と前記フィード通路（１９）との間に接続された第２圧力リリーフ弁（１０）と、
で構成される請求項９に記載の燃料ポンプ。
【請求項１２】
加圧コモンレールによって供給されるいくつかの噴射器と、入口ポートを介して供給される他の噴射器とを有する燃料供給システム用の燃料ポンプであって、
ポンピングチャンバ（３）内で往復運動可能なポンピングプランジャ（２）と、
前記ポンピングチャンバとポンプのコモンレール（１１）への流体接続（２０）との間の選択的な流体連通のため、第１出口逆止弁（７）を有する直接噴射通路（１６）と、
前記ポンピングチャンバと個々の噴射器（１４）の入口ポートへのポンプの流体接続（２１）との間の選択的な流体連通のため、第２出口逆止弁（９）を有するポート噴射通路（２１）と、
燃料流を前記ポンプの流体接続部（２０）からコモンレール（１１）に、及び前記ポンプの流体接続部（２１）を個々のポート噴射器（１４）に割り当てるための制御弁（６）と、で構成される燃料ポンプ。
【請求項１３】
入口逆止弁（５）を備えたフィード通路（１９）と、
燃料の供給を加圧するため、前記入口逆止弁（５）の下流のフィード通路に流体接続されたポンピングチャンバ（３）内で往復運動可能なポンピングプランジャ（２）と、
前記ポンピングチャンバ（３）と選択的に流体連通する第１ポンプ燃料出口（２０）と、
前記ポンピングチャンバ（３）と選択的に流体連通している第２ポンプ燃料出口（２１）と、
前記第１ポンプ式燃料出口（２０）および前記第２ポンプ式燃料出口（２１）に燃料流を割り当てる手段と、を備える燃料ポンプ。
【請求項１４】
前記燃料流を配分するための手段が、前記ポンピングチャンバ（３）に流体連通している２位置の開放および閉鎖のソレノイド制御弁（６）を含む、請求項１３に記載の燃料ポンプ。
【請求項１５】
前記ポンピングプランジャ（２）が充填ストロークおよびポンピングストロークを有し、前記制御弁（６）が電子制御ユニット（２５）からの信号に応答して開閉し、ポンピングストローク中のプランジャのストローク位置に対応する入力信号を受信する、請求項１４に記載の燃料ポンプ。
【請求項１６】
前記燃料フローを割り当てるための手段と、
前記ポンピングチャンバ（３）と前記第１ポンプ式燃料出口（２０）との間の選択的な流体連通のための、第１出口逆止弁（７）を有する直接噴射通路（１６）と、
前記ポンピングチャンバ（３）と前記第２ポンプ式燃料出口（２１）との間の選択的な流体連通のため、第２出口逆止弁（９）を有するポート噴射通路（１８）と、
前記第１出口逆止弁（７）の下流の前記直接噴射通路（１６）と前記ポンピングチャンバ（３）に流体連通する流路との間に接続された第１圧力リリーフ弁（８）と、
前記第２出口逆止弁（９）の下流の前記ポート噴射通路（１８）と低圧供給領域（１９）との間に接続された第２圧力リリーフ弁（１０）と、を含む請求項１５に記載の燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン直接噴射（ＧＤＩ）エンジン用の燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンメーカーは、一部のエンジンでポート噴射（ＰＩ）と直接噴射（ＤＩ）の両方の燃料システムを同時に使用して、排出ガスの結果を改善する戦略をとっている。ＰＩとＤＩは、エンジンの運転状況に応じて、個別にまたは同時に使用される。高品質の射出を実現するには、非常に高いＤＩ供給圧力が必要である。
【０００３】
ＰＩシステムは、典型的には燃料タンクに設置される低圧供給ポンプ（ＬＰＰ）の圧力に依存する。同じＬＰＰが、ＤＩシステムで使用するためにエンジンベイに取り付けられた別のポンプである高圧ポンプ（ＨＰＰ）ポンプの入口圧力を供給する。ＬＰＰは効率と耐久性で知られているが、時間の経過とともに最大吐出圧力が低下する。
【発明の概要】
【０００４】
本開示によれば、ＧＤＩ直接噴射に使用されるのと同じ高圧供給ポンプが、ＤＩおよびＰＩシステムの供給者として同時に使用される。
【０００５】
この二重機能ポンプにより、ＰＩ最大圧力能力は、ＬＬＰ供給ポンプで利用可能なものよりも高くなり、寿命末期までの最大圧力保持がより良好になる。
【０００６】
ＨＰＰによって現在想定されているＰＩシステムに燃料を供給する機能により、ＬＰＰに対する要求が低減され、設計が簡素化され、ＰＩシステムまたはＤＩシステムの性能を犠牲にすることはない。
【０００７】
別個の圧力調整装置を組み込むことによって、ＰＩ圧力調整を達成することができる。
【０００８】
燃料供給システムの最適化は、二重機能ポンプに対する追加のパワー需要が、ＬＰＰポンプによるＰＩ供給に必要とされるパワーよりも低い場合、より低いパワー要件を生み出すことができる。
【０００９】
ＰＩ供給圧力が中断されるか、またはＤＩ動作モードによって影響を受ける動作条件下では、ＰＩ噴射システム内のアキュムレータは、所望のＰＩ入口圧力を維持することができる。
【００１０】
所与のポンピングストロークについて、燃料は、ＤＩシステムのみに、ＰＩシステムのみに供給することができ、または第１の部分をＤＩシステムに供給し、第２の部分をＰＩシステムに供給することができる。これらの３つのシナリオのそれぞれについて、ＤＩシステムのコモンレールやＰＩシステムアキュムレータに送られる量を制御できる。
【００１１】
ポンピングチャンバの上流での計量は必要とされない。ポンピングチャンバは常に最大容量まで満たされる。ＤＩの燃料計量は、「フィルアンドスピル（fill and spill）」アナログを介している。これにより、量制御は制御弁によって設定され、閉じたときに燃料をＤＩシステムに供給し、開いたときに「スピル」で燃料をＰＩシステムに送る。高圧での「スピル」は、ＰＩシステムの圧力調整バルブを開き、過剰な圧力の燃料を低圧領域に放出して、ＰＩシステムを一定の目標圧力に維持する。ＤＩシステムのコモンレールに供給される量は、ＰＩシステムに燃料が供給されるかどうかに応じて、最大ポンプ量のすべてまたは一部になる可能性がある。同様に、ＰＩシステムに供給される量は、ＤＩシステムに燃料が供給されるかどうかに応じて、最大ポンプ量のすべてまたは一部になる可能性がある。燃料量は、ＰＩシステムへの「スピル」を介してコモンレールに計量されますが、ＰＩシステム圧力は量計量なしで調整される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本発明の実施形態は、添付の図面を参照して以下に説明される。
【図１】図１は、本開示によるガソリンエンジンのＤＩおよびＰＩシステムへのポンプ燃料用油圧回路の概略図である。
【図２】図２は、図１の回路がどのようにバイパス動作モード用に構成されているかを示す。
【図３】図３は、図１の回路がどのようにＰＩ加圧用に制御されるかを示す。
【図４】図４は、図１の回路がどのようにＰＩ圧力調整用に制御されるかを示す。
【図５】図５は、図１の回路がどのようにＤＩ加圧用に制御されるかを示す。
【図６】図６は、図１の回路がどのようにＤＩ圧力調整用に制御されるかを示す。
【００１３】
図１は、本発明を実施するための好ましい油圧回路の概略図である。二重機能ポンプが濃い破線で示される。これにより、エンジンカム１がポンピングチャンバ３内のプランジャ２を往復させる。低圧供給ポンプ２３は、ライン４を介してポンプの入口ポート２２を通じて低圧供給燃料を、アキュムレータ２９によって安定化されたフィード通路１９に供給する。入口逆止弁５は、ポンピングチャンバ３に流体接続され、プランジャ２の後退または充填ストローク中に、低圧供給燃料がポンピングチャンバを満たす。ポンピングストローク中、高く加圧された燃料は、２つの分岐を有する排出通路１５に流入する。関連する下流出口逆止弁７を備えた直接噴射通路１６は、動作の直接噴射モードでコモンレール１１に供給し、直接噴射器１２に供給するために、第１ポンプ燃料出口２０と流体接続している。第２、補助分岐ラインまたは通路１７は、また第１出口逆止弁７の上流の排出通路１５に流体的に接続される。制御弁６は、補助通路１７と流体連通する入口側と、ポート噴射通路１８に接続される出口側とを有する。ポート噴射通路１８は、第２出口逆止弁９を介して、ポート噴射器１４につながる第２ポンプ燃料出口２１に至る。
【００１４】
制御弁６は、直接作動する２方向２位置のソレノイド弁であり、通常は開いており付勢されると閉じる。
【００１５】
第１圧力リリーフ弁８は、第１出口逆止弁７の下流の直接噴射通路１６と補助通路１７（またはポンピングチャンバ３で優勢な圧力に）との間に接続される。第２圧力リリーフ弁１０は、第２出口逆止弁９の下流の噴射通路１８とフィード通路１９との間または同等の低い入口またはフィード圧力領域との間に接続される。以下でより詳細に説明するように、アキュムレータ１３は、第２出口逆止弁９と下流の流体連通に配置され、ＰＩシステムとＤＩシステムとの間の切り替え中にポート噴射器１４の安定した圧力を維持する。
【００１６】
図１から理解できるように、ＧＤＩポンプの二重機能は、以下を提供する多数の異なる動作条件または状態をサポートする。二重機能は、以下を提供する
【００１７】
（１）供給ポンプからＰＩシステムおよびＤＩコモンレールへの低圧流ＨＰＰポンプが動作しない場合（バイパス、または「リンプホーム（limp-home）」モード）、（２）ＤＩコモンレールまたはＰＩシステムへの流量がゼロ、（３）ＤＩコモンレールへの高圧での計量された流量、（４）ＰＩシステムへの圧力調整。
【００１８】
このシステムは、エンジンによって消費される燃料の量が、ＰＩおよびＤＩシステムを通る噴射のバランスに関係なく、所与の動作条件に対して一定であるという概念に基づいている。与えられた生成パワーのため消費される燃料の総量は、使用しているシステムに関係なく同じである。
【００１９】
好ましい戦略は、ＤＩシステムに転送されたポンプ容量を計測することにより、所望のＤＩシステム圧力を維持することである。ＤＩシステムに転送されなかった残りのすべてのポンプ容量は、ＰＩシステムに転送される。ＰＩシステムの目標圧力は通常約１０ｂａｒであるが、ＤＩシステムの目標圧力は通常約３５０ｂａｒである。ＰＩシステムの最大圧力は、アキュムレータ１３および第2圧力リリーフ弁１０の圧力調整方式によって維持され、それによってすべての過剰な流れが入口フィード通路（４または１９）に供給され、すべての動作条件に対して固定される。
ＨＰＰバイパス
図２に示すように、ＨＰＰバイパス状態の間、ＨＰＰは動作不能であり、制御弁６は付勢されていない（開いている）。低圧供給ポンプ２３からの通路１９の流体圧力は、入口逆止弁５を開く。下流圧力は、第２チェックバルブ９も開き、ＰＩアキュムレータ１３を加圧する。
ポート噴射回路の加圧
図３に示すように、ＰＩ加圧状態の間、ポンプは作動可能であると想定され、すべてまたは部分的なポンピング容量がＰＩシステムに転送される。充電サイクルの間、制御弁６は付勢されない。入口逆止弁５の下流の流体は、充填サイクル中にポンピングチャンバ３に入る。充電サイクルの終わりに、入口逆止弁５は、弁バイアスばねによって閉じられる。ポンピングサイクル中、流体は制御弁６を流れ、圧力が上昇して第2出口逆止弁９を開き、流体はＰＩ回路に送られる。ＤＩシステムの動作圧力がＰＩシステムの動作圧力よりも高いため、ポンプ圧は第１出口逆止弁７を開くことができない。
【００２０】
ＰＩ回路に転送される量は、制御弁６の閉鎖により制限される。制御弁６の付勢および閉鎖時に、ポンプ圧は、第１出口逆止弁７の開放圧力およびすべての残りのポンプ容量を超えて増加する。次に、ＤＩ回路に転送される。
ポート噴射圧力制限
噴射器への全体的な計量中、ポンプは動作可能であり、ＰＩシステムに移送される燃料は、制御弁６を閉じることによって決定される。図４に示されるように、ＰＩシステム圧力が圧力リリーフ弁１０の開放圧力を超えると、バルブが開き、過剰量がＰＩシステムから低フィード圧力通路１９または領域に流れる。過剰な流れがポンピングサイクルと同時に発生するような構成である。したがって、ＰＩシステムに転送される流体の量は、ＰＩシステムの圧力のみに依存し、転送される容量の計測は行われない。
直接噴射回路の加圧
図５に示すように、ＤＩ加圧状態の間、ポンプは動作可能であると想定され、すべてまたは部分的なポンピング容量がＤＩシステムに転送される。充電サイクルの間、制御弁６は付勢されない。入口逆止弁５の下流の流体は、充填サイクル中にポンピングチャンバ３に入る。充電サイクルの終わりに、入口チェックバルブ５は、弁バイアスばねによって閉じられる。ポンピングサイクルの間、制御弁６は閉じている。ポンプ圧が増加し、出口逆止弁７が開き、容量がＤＩ回路に送られる。
【００２１】
制御弁６の作動は、ポンプピストンの位置と同期している。これは、カム回転位置２４を検知し、制御信号２６を制御弁６に送信する電子制御ユニット（ＥＣＵ）２５でその入力を処理することによって実現される。制御弁６が作動しているときのポンピングチャンバ３にエネルギーが供給される（漏れと流体の圧縮性による損失は無視される）。ＰＩシステムに転送される容量は、制御弁６を閉じることによって制限される。制御弁６をオンにして閉じると、ポンプ圧は第１出口逆止弁７のオープニング圧よりも高くなる。次に、残りのすべてのポンプ容量がＤＩシステムに転送される。
【００２２】
一旦閉じられると、ソレノイドが付勢されなくなったとしても、ポンピング事象が完了してポンピングチャンバ圧力がゼロ近くまで低下し、その後バルブが開くまで、制御弁６は閉じたままである。
直接噴射圧力制限
噴射器への全体的な計量中、ポンプは動作可能であると想定され、ＰＩシステムに移送される燃料は、制御弁６を閉じることにより計量される燃料である。図６に示すように、ＤＩシステム圧力が圧力リリーフ弁８の開放圧力を超えると、バルブはＤＩシステムからポンピングチャンバ３への排出容積を開く。
可変数量
図１を一般的に参照するとともに、本発明は、ＤＩおよびＰＩシステムの一方または両方への可変量およびモードの燃料供給を提供できることを理解されたい。ＤＩシステムのみを使用する場合、燃料の量制御または計量は、制御弁６が閉じている間、ポンピングチャンバ３が最大量の燃料で満たされ、ポンピングストローク中に、ポンピングストローク中のポンピングプランジャの位置に応じて、予め選択されたアルゴリズムまたはマッピングに応じて制御弁が開くまで、ポンピングストロークの最初の部分がコモンレール１１に送られる。マッピングは、ＥＣＵ２５に送信される信号２８を使用して、コモンレール１１内の圧力の検知２７に一部基づいている。したがって、ポンピングチャンバの最大容積に対応する燃料の全部または一部をコモンレールに供給することができる。
【００２３】
ポート噴射のみが実施される場合、制御弁６は開いたままであり、ポンピングチャンバ内の最大容積のすべてが制御弁６および第２出口逆止弁９を介してアキュムレータ１３に供給されるが、すぐに圧力が圧力リリーフ弁１０の設定点に達すると、アキュムレータ１３への供給に対応する量を超える量の燃料が第２出口逆止弁１０を通って低圧領域に送られる。ＤＩシステムで使用可能なアクティブメータリングコントロールとは異なり、ＰＩシステムは、圧力リリーフ弁１０の開放圧力に関連する定常圧力で動作する。
【００２４】
ＰＩおよびＤＩシステムの両方は、同時に動作することができる。通常、ＰＩシステムは最初に加圧され、次にＤＩシステムが加圧されるが、順序を逆にすることができる。ポンピングチャンバの最大容量は、ポンピングチャンバから排出ライン１５にポンピングされるが、その容量のすべては、ＤＩシステム７、８、１６とＰＩシステム９、１０、１８の間に割り当てられる。コモンレール１１およびアキュムレータ１３にそれぞれ供給される燃料のそれぞれの量は、リリーフ弁８およびリリーフ弁１０の一方または両方の作動により、ポンピングチャンバ３の最大容積よりも少なくなる可能性がある。
【００２５】
ＰＩシステムが最初に加圧されるべきである場合、充填ストロークの間、ポンピングチャンバ３は、最大容積まで燃料で満たされる。ポンピングストロークの第１の部分の間、且つ制御弁６は開いており、最大量の第１の部分に対応する第１の量の燃料が第２出口逆止弁９を通してポンピングされる。ポンピングストロークの第２部分の間、制御弁６は閉じられ、第２の量の燃料が、ポンピングチャンバ内に残っているすべての燃料からなる燃料の第２の部分に対応する第１出口逆止弁７を通してポンピングされる。
【００２６】
ＤＩシステムが最初に加圧される場合、充填ストローク中に、ポンピングチャンバ３は、最大容積まで燃料で満たされる。ポンピングストロークの第１の部分の間、制御弁６は閉じられ、最大量の第１の部分に対応する第１の量の燃料が第１の出口逆止弁７を通してポンピングされる。ポンピングストロークの第２の部分の間、制御弁６は開いており、第２の量の燃料が、ポンピングチャンバ内に残っているすべての燃料からなる燃料の第２の部分に対応する第２の出口逆止弁９を通してポンピングされる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2021501282.tif 000010
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