(57)【要約】【課題】燃料電池システムに関し、不純物の蓄積に起因する燃料電池性能の低下の防止と、燃料ガスの無駄な排気の抑制による燃費の向上とを両立可能にする。【解決手段】各単位電池４のアノードガス流路から燃料ガスのオフガスを回収する出口マニホールド１２に、燃料ガスのオフガスを排気する排気機構３２を接続する。また、出口マニホールド１２の有効容積を容積可変機構５０，５２によって可変とする。排気機構３２による排気は所定のパージ条件の成立時に実行し、その際、容積可変機構５０，５２によって出口マニホールド１２の有効容積を縮小させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の単位電池が積層されてなる燃料電池を有し、各単位電池の発電に供する燃料ガスを前記燃料電池の内部に止めた状態で運転する燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の内部に形成され、各単位電池のアノードガス流路から燃料ガスのオフガスを回収する出口マニホールドと、
前記出口マニホールドに接続されて所定条件の成立時に系外へ燃料ガスのオフガスを排気する排気機構と、
前記出口マニホールドの有効容積を変化させる容積可変機構と、
前記排気機構による排気が行われる場合に、前記容積可変機構によって前記出口マニホールドの有効容積を縮小させる制御手段と、
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記排気機構による排気の開始と同時若しくは開始直後に前記出口マニホールドの有効容積を縮小させることを特徴とする請求項１記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記容積可変機構は、
前記排気マニホールドの内部に設けられ、各単位電池のアノードガス流路及び前記排気機構に連通する第１室と、それらに連通しない第２室とに前記出口マニホールドを仕切ることができる可動の仕切り部材と、
前記制御装置によって制御されて前記仕切り部材を動かす駆動装置とからなり、
前記制御手段は、前記仕切り部材が前記出口マニホールドを仕切らない位置を発電時における前記仕切り部材の基本位置とし、前記排気機構による排気が行われる場合に、前記駆動装置を制御して前記仕切り部材を前記基本位置から前記出口マニホールドを仕切る位置へ変位させることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記仕切り部材は前記単位電池の積層方向に設定された軸を中心に回転可能であり、前記仕切り部材の回転により前記出口マニホールドが仕切られることを特徴とする請求項３記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記排気機構による排気が行われる場合に、前記燃料電池への燃料ガスの供給圧を増大させる手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記排気マニホールドの出口若しくはその下流に燃料ガス中の反応成分を検出するセンサを備え、前記排気機構は前記センサによって検出される燃料ガス中の反応成分の濃度が所定の基準値を超えた時点で排気を終了することを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関し、詳しくは、燃料電池の内部に燃料ガスを止めた状態で運転する燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記の各特許文献に開示されるように、燃料電池内に燃料ガスを止めて運転し、発電によって消費された分の燃料ガスを燃料電池に供給するようにした燃料電池システム（以下、デッドエンド型システムという）が知られている。デッドエンド型システムでは、運転時間の経過と共に燃料電池を構成する各単位電池のアノードガス流路内に窒素を主とした不純物が蓄積されていく。これら不純物がＭＥＡの表面を覆ってしまうと電極触媒における起電反応が阻害されて電圧の低下を招いてしまう。また、発生した異常電位がＭＥＡを劣化させてしまうおそれもある。このような不具合を防止して燃料電池性能を維持するためには、適宜のタイミングにてアノードガス流路内に蓄積された不純物を燃料電池の外部に排気してやる必要が有る。
【０００３】
しかし、アノードガス流路内の不純物を排気する際には、不純物だけでなくアノードガス流路内の燃料ガスも一緒に排気されてしまう。このため、頻繁な排気の実行は燃費の悪化を招くことになり好ましくない。この点に関し、特許文献１に開示されたシステムでは、燃料電池から燃料ガスのオフガスを排出する排出管に不純物を蓄積する貯蔵容器（バッファ）を設け、この貯蔵容器の下流に排気弁（遮断弁）を配置している。燃料ガス中の不純物を燃料電池の外部に設けた貯蔵容器に導くことで、アノードガス流路内の不純物濃度の上昇を抑えることができ、排気弁を開くことによる排気の実行頻度を抑えることができる。
【特許文献１】特開２００５−２４３４７６号公報
【特許文献２】特開２００５−３５３５６９号公報
【特許文献３】特開２００４−３４２５９６号公報
【特許文献４】実開昭６０−９６７７４号公報
【特許文献５】特開２００３−５９５１４号公報
【特許文献６】特開２００６−２１６４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたシステムは、アノードガス流路の出口から排気弁までのデッドボリュームを大きくとったことに特徴がある。しかし、このデッドボリュームを大きくすると、排気弁を開いてからアノードガス流路内の不純物濃度が低下するまでの応答速度は低下してしまう。この場合、アノードガス流路内の不純物濃度を十分に下げるためには排気弁を長く開かざるを得ないが、排気時間が長くなるほど無駄に排出される燃料ガスの量も多くなる。つまり、単にデッドボリュームを大きくしただけでは、排気の実行頻度を抑えることができたとしても、１回の排気で無駄に排出されてしまう燃料ガスの量は増大してしまう。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、不純物の蓄積に起因する燃料電池性能の低下の防止と、燃料ガスの無駄な排気の抑制による燃費の向上とを両立させることのできる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、複数の単位電池が積層されてなる燃料電池を有し、各単位電池の発電に供する燃料ガスを前記燃料電池の内部に止めた状態で運転する燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の内部に形成され、各単位電池のアノードガス流路から燃料ガスのオフガスを回収する出口マニホールドと、
前記出口マニホールドに接続されて所定条件の成立時に系外へ燃料ガスのオフガスを排気する排気機構と、
前記出口マニホールドの有効容積を変化させる容積可変機構と、
前記排気機構による排気が行われる場合に、前記容積可変機構によって前記出口マニホールドの有効容積を縮小させる制御手段と、
を備えることを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、
前記制御手段は、前記排気機構による排気の開始と同時若しくは開始直後に前記出口マニホールドの有効容積を縮小させることを特徴としている。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記容積可変機構は、
前記排気マニホールドの内部に設けられ、各単位電池のアノードガス流路及び前記排気機構に連通する第１室と、それらに連通しない第２室とに前記出口マニホールドを仕切ることができる可動の仕切り部材と、
前記制御装置によって制御されて前記仕切り部材を動かす駆動装置とからなり、
前記制御手段は、前記仕切り部材が前記出口マニホールドを仕切らない位置を発電時における前記仕切り部材の基本位置とし、前記排気機構による排気が行われる場合に、前記駆動装置を制御して前記仕切り部材を前記基本位置から前記出口マニホールドを仕切る位置へ変位させることを特徴としている。
【０００９】
第４の発明は、第３の発明において、
前記仕切り部材は前記単位電池の積層方向に設定された軸を中心に回転可能であり、前記仕切り部材の回転により前記出口マニホールドが仕切られることを特徴としている。
【００１０】
第５の発明は、第１乃至第４の何れか１つの発明において、
前記排気機構による排気が行われる場合に、前記燃料電池への燃料ガスの供給圧を増大させる手段を備えたことを特徴としている。
【００１１】
第６の発明は、第１乃至第５の何れか１つの発明において、
前記排気マニホールドの出口若しくはその下流に燃料ガス中の反応成分を検出するセンサを備え、前記排気機構は前記センサによって検出される燃料ガス中の反応成分の濃度が所定の基準値を超えた時点で排気を終了することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、出口マニホールドの有効容積を可変として排気時には有効容積を縮小させることで、アノードガス流路の下流におけるデッドボリュームを大きくとってアノードガス流路内の不純物濃度の上昇を抑えたいという要求と、排気時には前記デッドボリュームを小さくして燃料ガスの無駄な排気を抑えたいという要求とを両立させることが可能になる。
【００１３】
第２の発明によれば、排気の開始と同時若しくは開始直後に出口マニホールドの有効容積を縮小させることで、有効容積の縮小に伴う圧力変化を利用して出口マニホールドからの不純物の排出を促すことができ、その分、必要な排気の実行時間を短くすることができる。
【００１４】
第３の発明によれば、仕切り部材を基本位置に配置しているときには第１室と第２室との合計容積が出口マニホールドの有効容積であるが、仕切り部材を動かして出口マニホールドを第１室と第２室とに仕切ることで、第１室の容積のみが出口マニホールドの有効容積となる。つまり、仕切り部材を動かすだけで出口マニホールドの有効容積を瞬時に縮小させることができる。
【００１５】
第４の発明によれば、仕切り部材の動作として回転を用いることで、駆動装置としてモータを用いた場合の駆動力の伝達系を簡素にすることができる。
【００１６】
第５の発明によれば、排気時に燃料電池への燃料ガスの供給圧を増大させることで、排気を開始してからアノードガス流路内の不純物濃度が低下するまでの応答速度をより高めることができる。
【００１７】
第６の発明によれば、センサによって検出される燃料ガス中の反応成分の濃度が基準値を超えた時点で排気を終了することで、アノードガス流路内の不純物濃度を確実に低下させつつ、燃料ガスの無駄な排出を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１乃至図４を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
［実施の形態の燃料電池システムの構成］
図１は、本実施の形態の燃料電池システムの構成を模式的に示す図である。燃料電池システムは、燃料電池２によって発電してその電力をモータ等の負荷に供給するシステムである。燃料電池２は複数の単位電池４を積層し、その積層方向の両端を一対のエンドプレート６，８で挟んで構成されている。単位電池４は、図示は省略するが、ＭＥＡ（膜電極接合体）を一対の集電板で挟んだ構成になっている。ＭＥＡは、固体高分子電解質膜の両面に触媒が一体化されたものであり、さらにその各面にはカーボンシート等で作られたガス拡散層が一体化されている。集電板は、隣接する２枚のＭＥＡの間を仕切るセパレータとしても機能している。各単位電池４は、アノードに燃料ガス（例えば水素ガス）の供給を受け、カソードに空気の供給を受けて発電する。
【００２０】
本実施の形態の燃料電池システムは、燃料ガスの供給／排気系の構成、特に、排気系の構成に特徴がある。以下、燃料ガスの供給／排気系の構成とその動作について詳細に説明する。なお、本実施の形態において空気の供給／排気系の構成には限定はないので、それについての説明は省略する。
【００２１】
燃料電池２には、高圧水素タンク等の燃料ガス供給源２６から燃料電池２に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給管２０が接続されている。燃料ガス供給管２０の途中には、燃料ガス供給源２６から供給される燃料ガスの圧力を所望の圧力に調整する調圧装置２２が配置されている。燃料電池２には調圧装置２２で調圧された燃料ガスが供給される。燃料電池２に供給された水素は、燃料電池２内に形成されたアノード入口マニホールド１０によって各単位電池４のアノードに分配される。なお、燃料ガス供給管２０は直接にはエンドプレート６に接続され、エンドプレート６に形成された連通孔を介してアノード入口マニホールド１０に連通している。
【００２２】
燃料電池２には、各単位電池４のアノードから燃料ガスのオフガスを抜き出すための排気管３０が接続されている。排気管３０は、燃料電池２内に形成されたアノード出口マニホールド１２を介して、各単位電池４のアノードガス流路（発電面内に形成されたアノードに接するガス流路）の出口に接続されている。アノードガス流路の形状や構成には限定はない。例えば、セパレータの表面に溝を形成し、その溝をアノードガス流路としてもよい。また、導電性材料からなる多孔体層を設け、多孔体層内の連続する気孔によってアノードガス流路を形成してもよい。燃料ガスのオフガスは各単位電池４のアノードガス流路からアノード出口マニホールド１２に集められて排気管３０に排出される。なお、排気管３０は直接にはエンドプレート６に接続され、エンドプレート６に形成された連通孔を介してアノード出口マニホールド１２に連通している。
【００２３】
排気管３０には、アノード出口マニホールド１２内と系外との連通を遮断／許容する排気弁３２が設けられている。排気弁３２の開閉状態は制御装置４０によって制御される。本実施の形態の燃料電池システムは、燃料ガスを燃料電池２の内部に止めた状態で運転する、いわゆる、デッドエンド型システムである。したがって、制御装置４０は、通常の発電時には排気弁３２を閉状態に維持し、所定のパージ条件が成立した場合のみ、極短時間だけ排気弁３２を開くように制御する。
【００２４】
本実施の形態の燃料電池システムは、アノード出口マニホールド１２内にロータ５２を備えている。ロータ５２はアノード出口マニホールド１２の前端（排気管３０が接続されているエンドプレート６）から後端（排気管３０が接続されていないエンドプレート８）まで伸び、単位電池４の積層方向に設定された軸を中心に回転可能とされている。ロータ５２の回転軸は、エンドプレート８に取り付けられた位置決め制御が可能なモータ（ステッピングモータ或いはサーボモータ）５０の出力軸に接続されている。モータ５０は制御装置４０からの制御信号を受けてロータ５２の回転位置を制御する。
【００２５】
図２は図１のＡ−Ａ断面の一部を示す図である。図２の（Ａ）はロータ５２が“開位置”にある状態を示し、図２の（Ｂ）はロータ５２が“閉位置”にある状態を示している。この図に示すように、アノード出口マニホールド１２の内壁面には半円筒状のライナ５４が嵌め込まれている。ライナ５４は、ロータ５２と同じくアノード出口マニホールド１２の前端から後端まで伸びている。ロータ５２はライナ５４よりも小径の半円筒状であり、その回転軸５８がライナ５４の中心に一致するように配置されている。ロータ５２の外径はライナ５４の内径よりも僅かに小さく、ライナ５４との間に僅かな隙間を保ちながら、或いは、外周面をライナ５４に擦らせながら、ライナ５４の内側を回転できるようになっている。
【００２６】
図２の（Ａ）に示す開位置では、ロータ５２はライナ５４に重なった状態となる。この状態でのアノード出口マニホールド１２は仕切りの無い１つの部屋となっている。これに対し、図２の（Ｂ）に示す閉位置では、ロータ５２が回転軸５８に対してライナ５４とは逆の位置になることで、ロータ５２とライナ５４とによって囲まれる空間がアノード出口マニホールド１２内に形成される。つまり、アノード出口マニホールド１２はロータ５２によって２つの部屋（第１室１２ａと第２室１２ｂ）に仕切られることになる。
【００２７】
第１室１２ａはロータ５２の外側に形成される部屋であり、第１室１２ａには排気管３０が連通している。また、第１室１２ａにはアノードガス流路の出口１４も連通している。これに対し、ロータ５２とライナ５４とで形成される第２室１２ｂは、排気管３０ともアノードガス流路の出口１４とも連通しない閉空間となる。したがって、ロータ５２が開位置にあるときにはアノード出口マニホールド１２の全容積がそのまま有効容積となるが、ロータ５２が閉位置にあるときには第１室１２ａの容積のみがアノード出口マニホールド１２の有効容積となる。
【００２８】
なお、第２室１２ｂは気密であることが好ましいが、ロータ５２とライナ５４との重合部５６に僅かな隙間があってもよい。重合部５６の隙間により第１室１２ａと第２室１２ｂとの間にガスの流通が生じていたとしても、それがアノードガス流路出口１４との間で生じるガスの流通や、排気管３０との間で生じるガスの流通に比較して極めて小さいならば、第２室１２ｂの容積は有効容積から除外することができる。
【００２９】
上記のように、本実施の形態の燃料電池システムでは、ロータ５２を開位置から閉位置に回転移動させることで、アノード出口マニホールド１２の有効容積を瞬時に縮小させることができる。ロータ５２はモータ５０とともに本発明にかかる「容積可変機構」を構成している。より詳しくは、ロータ５２は本発明にかかる「仕切り部材」に相当し、モータ５０は本発明にかかる「駆動装置」に相当する。そして、図２の（Ａ）に示す開位置は本発明にかかる「基本位置」に相当し、図２の（Ｂ）に示す閉位置が本発明にかかる「出口マニホールドを仕切る位置」に相当する。
【００３０】
［実施の形態の燃料電池システムの動作］
本実施の形態の燃料電池システムは、その動作を制御装置４０によって制御される。制御装置４０の入力部には、水素濃度センサ３４を含む各種の計測機器や検出機器が接続されている。水素濃度センサ３４は排気管３０における排気弁３２の上流に取り付けられている。制御装置４０の出力部には、調圧装置２２，排気弁３２，モータ５０等の各種のアクチュエータが接続されている。以下では、制御装置４０による燃料電池システムの動作の制御、特に、排気系の動作の制御について、図３のタイムチャートと図４のフローチャートとを参照して説明する。
【００３１】
図３のタイムチャートは、燃料電池システムの起動スイッチ（ＳＷ）がＯＮにされ、燃料電池システムが起動した後の運転温度の変化を示している。運転温度は燃料電池２を通過した冷媒の温度によって代表される。この図に示すように、燃料電池２の運転温度は起動後次第に上昇していき、ある温度まで上昇した後は一定温度に制御される。
【００３２】
図４のフローチャートに示すルーチンに従えば、起動スイッチのＯＮ後は、起動スイッチがＯＦＦにされていないか周期的に判定される（ステップＳ２）。起動スイッチがＯＦＦにされたときには本ルーチンは終了し、燃料電池システムの運転を終了するための別のルーチンが実行される。なお、燃料電池システムの起動時には、ロータ５２はその基本位置である開位置に配置される。
【００３３】
起動スイッチがＯＦＦにされていない場合、燃料電池２の運転温度が一定になったか否か判定される（ステップＳ４）。運転温度が一定になるまではステップＳ２，Ｓ４の判定が繰り返し実施される。
【００３４】
運転温度が一定になったときには、その時点（図３に示す時点Ｔａ）から所定の時間ttが経過したか否か判定される（ステップＳ６）。所定時間ttが経過するまではステップＳ２，Ｓ４，Ｓ６の判定が繰り返し実施される。そして、運転温度が一定になってから時間ttが経過したとき（図３に示す時点Ｔ１）、ステップＳ８，Ｓ１０，Ｓ１２の処理が実行される。
【００３５】
ステップＳ６の条件はパージ条件であり、ステップＳ８，Ｓ１０，Ｓ１２の処理によってパージが行われる。まず、ステップＳ８では、排気弁３２が開けられ、排気弁３２の開弁と同時若しくはその直後にロータ５２が開位置から閉位置へ回転駆動される。燃料電池２に供給される燃料ガスの圧力は大気圧よりも極めて高いため、排気弁３２の開弁時には、内外の圧力差を駆動力としてアノード出口マニホールド１２内に溜まった不純物は系外へと排出される。また、ロータ５２が閉位置に位置することで、アノード出口マニホールド１２の有効容積は縮小される。この有効容積が縮小すれば、排気弁３２を開いてからアノードガス流路内の不純物濃度が低下するまでの応答速度は高くなる。
【００３６】
次のステップＳ１０では、所定のパージ完了条件が成立したか否か判定される。パージ完了条件の第１の条件は排気弁３２の開弁から所定時間（極短時間、例えば０．３秒）が経過したことであり、第２の条件は水素濃度センサ３４により測定される水素濃度が所定の基準値を超えたことである。これら第１の条件と第２の条件とはＯＲ条件であり、何れか一方の条件の成立時点がパージ完了条件の成立時点とされる。第１の条件とは別に第２の条件も設けることで、燃料ガスが無駄に排出されてしまうのを防止することができる。
【００３７】
パージ完了条件が成立したときには、排気弁３２が閉じられ、ロータ５２は再び閉位置から開位置へ回転駆動される（ステップＳ１２）。排気弁３２の閉弁によって、アノード出口マニホールド１２内から系外への排気は終了する。また、ロータ５２が再び開位置に位置することで、アノード出口マニホールド１２の有効容積は元の容積まで拡大する。この有効容積を大きくすることで、アノードガス流路の出口１４から排気弁３２までの間に大きなデッドボリュームが確保される。
【００３８】
次回以降のステップＳ６の判定では、前回の条件成立時から所定時間ttが経過したか否か判定される。そして、所定時間ttが経過する毎（図３に示す時点Ｔ２，Ｔ３）にステップＳ８，Ｓ１０，Ｓ１２の処理が実行される。
【００３９】
［実施の形態の燃料電池システムの効果］
図４に示すルーチンによれば、通常の発電時にはロータ５２を開位置に配置してアノード出口マニホールド１２の有効容積を大きくとることで、アノードガス流路の下流に大きなデッドボリュームを確保することができる。燃料ガス中の不純物がこのデッドボリュームに蓄えられることにより、アノードガス流路内の不純物濃度の上昇は抑えられるので、パージの実行周期を長くとることが可能になる。
【００４０】
一方、パージ時にはロータ５２を開位置に変位させてアノード出口マニホールド１２の有効容積を縮小させることで、排気弁３２を開いてからアノードガス流路内の不純物濃度が低下するまでの応答速度を高めることができる。しかも、排気弁３２の開弁と同時若しくは開弁直後にロータ５２を開位置に回転駆動することで、有効容積の縮小に伴う圧力変化を利用してアノード出口マニホールド１２からの不純物の排出を促すことができる。したがって、アノード出口マニホールドの有効容積が固定された従来のシステムに比較して、一定量の不純物を排出するのに必要な排気弁３２の開弁時間を短縮することが可能であり、その分、燃料ガスの無駄な排気を抑えることができる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態の燃料電池システムによれば、アノード出口マニホールド１２の有効容積を可変としたことにより、アノードガス流路の下流におけるデッドボリュームを大きくとってアノードガス流路内の不純物濃度の上昇を抑えたいという要求と、このデッドボリュームを小さくしてパージ時の燃料ガスの無駄な排気を抑えたいという要求との両立が可能である。また、アノード出口マニホールド１２の有効容積を可変にする方法としては、例えば、特開２００６−２１６４７９号公報に記載のような方法もあるが、本実施の形態のようにロータ５２を回転させてアノード出口マニホールド１２内を仕切る方法によれば、アノード出口マニホールド１２の有効容積を瞬時に縮小／拡大させることができる。
【００４２】
［その他］
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。例えば、次のように変形して実施してもよい。
【００４３】
上記実施の形態において、調圧装置２２の操作によりパージの実行に合わせて燃料電池２への燃料ガスの供給圧を増大させてもよい。アノード出口マニホールド１２の有効容積を縮小させることとの相乗効果により、パージを開始してからアノードガス流路内の不純物濃度が低下するまでの応答速度をより高めることができる。
【００４４】
上記実施の形態では、半円筒形のロータ５２を回転させることでアノード出口マニホールド１２を２つの部屋に仕切ることとしているが、アノード出口マニホールド１２内に予め２つの部屋を形成しておき、２つの部屋の間をスライド移動が可能なシャッターによって仕切るようにしてもよい。この構成では、シャッターの開閉によってアノード出口マニホールド１２の有効容積を縮小／拡大させることができる。ただし、上記実施の形態のように仕切り部材の動作として回転を用いる方が、駆動装置であるモータから仕切り部材までの駆動力の伝達系を簡素にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態の燃料電池システムの構成を模式的に示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の一部を示す図であり、（Ａ）はロータが“開位置”にある状態を示す図、（Ｂ）はロータが“閉位置”にある状態を示す図である。
【図３】図１に示す燃料電池システムの排気系の動作を説明するためのタイムチャートである。
【図４】図１に示す燃料電池システムの排気系の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
２  燃料電池
４  単位電池
６，８  エンドプレート
１０  アノード入口マニホールド
１２  アノード出口マニホールド
１２ａ  第１室
１２ｂ  第２室
１４  アノードガス流路出口
２０  燃料ガス供給管
２２  調圧装置
２６  燃料ガス供給源
３０  排気管
３２  排気弁
３４  水素濃度センサ
５０  モータ
５２  ロータ
５４  ライナ
５８  回転軸
４０  制御装置
【図１】
2008300061.tif 000003
【図２】
2008300061.tif 000004
【図３】
2008300061.tif 000005
【図４】
2008300061.tif 000006