(57)【要約】【課題】ガラスランを組付けるときに、シーラントがチャンネルの側壁部分等に付着せず、チャンネルに確実に粘着させ、再組付け時においても充分な組付性及び粘着性を有するガラスランを得る。【解決手段】ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなしている。本体部の底壁４０の外面の両側端部には、ガラスラン１０をチャンネル３に取付けたときにチャンネル３の底壁の内面に当接する突出部を形成し、また、本体部の底壁４０の外面の中央部付近に凹部４３を形成し、該凹部４３にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラント４７を充填したガラスランである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
該ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、該本体部底壁の外面の両側端部には、上記ガラスランを上記チャンネルに取付けたときに上記チャンネルの底壁の内面に当接する突出部を形成し、上記本体部の底壁の外面の中央部付近に凹部を形成し、該凹部にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラントを充填したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記シーラントは、上記ガラスランの組付け後、上記ドアガラスが上昇して上記本体部の底壁を押圧したときに、上記チャンネルの底壁の内面と接触して、ガラスランをチャンネルに粘着する請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記シーラントは、上記ガラスランの長手方向に対して、上記本体部の底壁の凹部に間歇的に充填されている請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記シーラントの材料は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体の発泡体である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記本体部の底壁の突出部の少なくとも一方は、底壁リップである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。従来のドアフレーム２へのガラスラン１１０とドアウエザストリップ１０８の取付構造を図４に示す。
図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図３、図４に示すように、ドアフレーム２の内周側に取付けられているチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部、フロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０の本体部は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出している。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出している。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０とほぼ平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面にも、その先端付近から底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。しかし、ドアフレーム２の上辺は、図３に示すように、傾斜しており、ドアガラス５が上昇しガラスラン１１０に当接すると、ガラスラン１１０を斜めに動かす力が働き、ガラスラン１１０がチャンネル３内で斜めに滑り、ずれる現象が発生する。
【０００６】
また、ガラスラン１１０がチャンネル３内でずれると、ドアガラス５が下降するときに、ドアガラス５がガラスラン１１０を引っ張って、ガラスラン１１０がチャンネル３から脱落する場合もあった。
さらに、ガラスラン１１０がずれた状態でドアガラス５を長時間、ガラスラン１１０の内部に挿入したままにした場合には、ドアガラス５とガラスラン１１０が固着してしまう場合があり、この場合には、ドアガラス５を下降させると、上記と同様に、ガラスラン１１０がチャンネル３から脱落する場合もあった。
【０００７】
また、ガラスラン１１０がチャンネル３内でずれたり、チャンネル３から脱落したりすると、チャンネル３とガラスラン１１０との間に隙間が生じる。この状態において、ドアガラス５が上昇してその上端がガラスラン１１０の底壁１４０の内面に当たり、さらに、底壁１４０の外面がチャンネル３の内面に当たり、それぞれ当たった部分で打音が発生し、好ましくなかった。
【０００８】
このため、図５に示すように、ガラスラン２１０の底壁２４０の外面に粘着剤２４７を設け、底壁２４０の外面とチャンネル３の内面とを接着して、ずれや脱落を防止するものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
しかし、この粘着剤２４７は、ブチル系ゴムの不乾性であり、この場合には、粘着剤２４７が底壁２４０の外面に露出しており、チャンネル３内にガラスラン２１０を取付ける際にチャンネル３の側壁や他の部品に粘着剤２４７が接触し、その部分に粘着剤２４７が付着することがあり、ガラスラン２１０が取付けにくいという不具合がある。また、ガラスラン２１０を取付け後、修理等の場合にチャンネル３からガラスラン２１０を取外すときに、粘着剤２４７の一部がチャンネル３側に付着したまま残り、ガラスラン２１０の再取付けが難しくなっていた。
【０００９】
また、ガラスラン２１０の底壁２４０とチャンネル３との間にシール性を向上させるために、発泡シーラントで粘着性を有するものを取付けることも提示されている（例えば、特許文献３及び特許文献４参照。）。しかし、これ等のシーラントは、充分な接着性と再取付け性を有していなく、ガラスラン２１０のずれ防止や、再取付けするときの粘着性が不十分であった。
【００１０】
【特許文献１】特開平９−３９５８０号公報
【特許文献２】特開平１１−２７８０６１号公報
【特許文献３】特開平６−１３５２８７号公報
【特許文献４】特開平６−１３５２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、ガラスランを取付けるときに、シーラントが他の部分に付着せず、ドアフレームに対しガラスランを確実に粘着させるとともに、再取付け時においても充分な粘着性を有することが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、本体部の底壁の外面の両側端部には、ガラスランをチャンネルに取付けたときにチャンネルの底壁の内面に当接する突出部を形成し、本体部底壁の外面の中央部付近に凹部を形成し、凹部にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラントを充填したガラスランである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしているため、ドアガラスの先端を断面略Ｕ字形の内部に保持することができるとともに、ドアフレームのチャンネル内に取付けられて、チャンネル内に保持させることができる。
【００１４】
本体部の底壁の外面の両側端部には、ガラスランをチャンネルに取付けたときにチャンネルの底壁の内面に当接する突出部が形成されている。このため、ガラスランをチャンネルに取付けると、本体部の底壁の外面の両側端部の突出部が、チャンネルの底壁内面の両側端部に当接して、本体部の底壁とチャンネルの底壁内面との間に空間を形成することができ、ドアガラスの先端がガラスランの本体部の底壁に当たったときの衝撃を吸収することができる。
【００１５】
本体部の底壁の外面の中央部付近に凹部を形成し、この凹部にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラントを充填した。このため、ガラスランをチャンネル内に取付けるときにシーラントが本体部の底壁の凹部に充填されているので、チャンネルの側壁部分や他の部材に上記のシーラントが付着することがなく、ガラスランの取付けが容易である。また、シーラントがアクリル系の発泡粘着剤であるため、柔軟性と粘着性に富み、ガラスランの取付け後にシーラントがチャンネルの底壁内面と接触したときに、強固に粘着することができる。また、ドアガラスの上端がガラスランの本体部の底壁に当たった場合において、その衝撃を吸収することができる。さらに、ガラスランを一旦取外し、再取付けをしたときにも、強い粘着力を発揮することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、シーラントは、ガラスランの取付け後、ドアガラスが上昇して本体部の底壁を押圧したときに、チャンネルの底壁の内面と接触して、ガラスランをチャンネルに粘着するガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、シーラントは、ガラスランの取付け後、ドアガラスが上昇して本体部の底壁を押圧したときに、チャンネルの底壁の内面と接触して、ガラスランをチャンネルに粘着する。このため、ガラスランをチャンネル内に取付けるときは、シーラントがチャンネルの側壁や他の部材と接触することなく取付けられ、その後ドアガラスを上昇させ、その上端でガラスランの本体部の底壁を押圧した時にシーラントがチャンネルの底壁内面と接触しガラスランとチャンネルを粘着させることができ、ガラスランをチャンネルに確実に粘着させることができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、シーラントは、ガラスランの長手方向に対して、本体部の底壁の凹部に間歇的に充填されているガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、シーラントは、ガラスランの長手方向に対して、本体部の底壁の凹部に間歇的に充填されているため、ガラスランの重量とコストを軽減することができるとともに、ガラスランをずれないようにチャンネルに充分に粘着させることができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、シーラントの材料は、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体の発泡体であるガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、種々の特性を有するモノマーを組み合わせて共重合することができ、多様な粘着性能を有するシーラントを得ることができる。
また、シーラントは、エマルジョン型又はホットメルト型である場合には、エマルジョン型では、有機溶剤を使用することなく、作業安全性や地球環境保護の点から好ましい。また、ホットメルト型では、揮発成分が無く、作業性が高く、取扱が容易である。
【００２２】
請求項５の本発明は、本体部の底壁の突出部の少なくとも一方は、底壁リップであるガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、本体部の底壁の突出部の少なくとも一方は、底壁リップであるため、ガラスランの底壁外面とチャンネルの底壁内面との間をシールすることができるとともに、ドアガラスの上端が本体部の底壁に当接したときに、本体部の底壁とチャンネルの底壁内面との接触においてクッション作用を奏することができ、ドアガラスの衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００２４】
ガラスラン本体部の底壁の外面の両側端部には、突出部を形成したため、本体部の底壁の外面とチャンネルの底壁の内面との間に空間を形成することができ、ドアガラスの上端が本体部の底壁に当たったときの衝撃を吸収することができる。
また、本体部の底壁の外面の中央部付近に凹部を形成し、この凹部にアクリル系の発泡粘着剤からなるシーラントを充填したため、ガラスランをドアフレームのチャンネルに取付けるときに、チャンネルの側壁や他の部材にシーラントが付着することがなく、ガラスランの取付けが容易である。また、シーラントがアクリル系の発泡粘着剤であるため、柔軟性と粘着性に富み、また、臭いも特になく、さらに強くガラスランをチャンネルに粘着するとともに、ドアガラスの衝撃を吸収することができ、ガラスランを一旦取外し、再取付けをしたときにも、強い粘着力を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン１０をドアフレーム２へ取付けた直後の取付構造を示す断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の実施の形態のガラスラン１０の断面図であり、ガラスラン１０中にドアガラス５が進入した後の状態を示し、ドアフレーム２への取付構造を示す断面図である。
まず、本発明の実施の形態のガラスランのドアフレーム２への取付構造について、図１と図３に基いて説明する。
【００２６】
図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、そのチャンネル３内にガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。そして、ガラスラン１０はドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
ドアフレーム２は、ドアフレーム２の車外側面を形成するアウターパネル２ｃと、車内側面を形成するインナーパネル２ｄと、上記したガラスラン１０を取付ける断面略Ｕ字形のチャンネル３とを備え、ドア１の外周に取付けられて、ドア１と車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップ（図示せず）を取付けるリテーナー（図示せず）も形成されている。
【００２８】
アウターパネル２ｃは、ドアフレーム２の車外側面を形成するため、その表面が平坦、平滑に形成されている。インナーパネル２ｄは、ドア閉時に車体開口部周縁に取り付けられたオープニングトリムウエザストリップに当接してシールするため、膨出部が車内方向に膨出して形成されている。
ドアフレーム２には、上記のようにガラスラン１０を装着するための部分を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成したチャンネル３が形成されている。チャンネル３は、ドアフレーム２とは別に板金を断面略Ｕ字形に形成したものをドアフレーム２に溶接して使用してもよい。
【００２９】
チャンネル３は、断面略Ｕ字形に形成され、チャンネル車外側側壁３ｂと、チャンネル車内側側壁３ｃと、チャンネル底壁３ｄから形成されている。
チャンネル車内側側壁３ｃの中央付近には、その側壁部材が内側に突出するように屈曲部３ｆが形成され、この屈曲部３ｆに後述するガラスラン１０の車内側保持リップ３３が係止される。チャンネル車外側側壁３ｂは、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃと連続して形成され、連続部分はヘアピン状に屈曲され、屈曲部分はチャンネル３の内側に傾いている。この内側に傾いた部分に後述する車外側保持リップ２３が係止される。
【００３０】
本発明のガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。
【００３１】
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
本実施の形態は、主に、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる直線部１１に関するものであるが、ドアフレーム２の縦辺部に装着される直線部１１にも適用することができる。
ガラスラン１０のコーナー部１２においては、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して直線部１１と略同じ断面形状になるように形成されている。そして、このコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される。
【００３２】
ドアフレーム２の上辺に取付けられる実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、ガラスラン１０の本体部である車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に押出成形で形成されている。
まず、本体部の底壁４０について説明し、車外側側壁２０と車内側側壁３０とは後述する。
【００３３】
本体部の底壁４０の両側端部は、車外側側壁２０と車内側側壁３０と連続している。その連続形状はチャンネル３のチャンネル底壁３ｄ方向に屈曲して連結して、車外側側壁２０側では、車外側端屈曲部４５を形成し、車内側側壁３０では車内側端屈曲部４６を形成し、両屈曲部４５，４６の連結部分の内側には溝が形成されている。このため、車外側側壁２０と車内側側壁３０は、底壁４０に対して柔軟に屈曲することができる。従って、ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けるときに、車外側側壁２０と車内側側壁３０を断面略Ｕ字形の内側方向に撓ませて、取付けることができる。
また、車外側端屈曲部４５の近傍には底壁リップ４４がチャンネル底壁３ｄ方向に延びて設けられている。
【００３４】
そして、この底壁リップ４４と車内側端屈曲部４６が、それぞれ、チャンネル３のチャンネル底壁３ｄと当接するため、突出部として形成されるとともに本体部の底壁４０外面とチャンネル底壁３ｄ内面との間に空間を形成することができる。このため、ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けるときは、後述するシーラント４７がチャンネル３の側壁等に付着することを防止できる。
なお、底壁リップ４４は車内側端屈曲部４６の近傍にも設けることができる。さらに、底壁リップ４４はガラスラン１０とチャンネル底壁３ｄとの間をシールすることができる。また、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体部の底壁４０の内面に当接したときに、上記した空間とシーラント４７とによりクッション作用をすることができ、ガラスラン１０とチャンネル３の当接による衝撃吸収と異音(打音)の発生を防止することができる。
【００３５】
本体部の底壁４０は、その外面４１の中央部分に凹部４３が形成されている。凹部４３は、ガラスラン１０を製造し、チャンネル３に取付けるまでは、内側に湾曲して深い溝状に形成されている。そのため図１に示すように、本体部の底壁４０の内面４２の中央部分は断面略Ｕ字形の内部方向に突出している。
【００３６】
この凹部４３に、シーラント４７が充填されている。シーラント４７は、アクリル系の発泡粘着剤からなり、その組成は後述する。シーラント４７は凹部４３に充填されているため、ガラスラン１０をチャンネル３に取付けるときには、本体部の底壁４０の中央部分が内側に屈曲しており、シーラント４７を内部に保持しているため、チャンネル３の側壁や他の部材にシーラント４７が付着することがなく、取付けが容易である。
シーラント４７は、凹部４３内に連続的又は間歇的に充填することができる。連続的に充填すれば、ガラスラン１０をより強く、かつ隙間なくチャンネル３内に粘着させることができる。間歇的に充填すれば、粘着力を保持して、ガラスラン１０の重量と製造コストを軽減することができる。
【００３７】
シーラント４７は後述する組成のため、再取付け時に外す場合でも、一塊となったままで、ガラスラン１０の底壁４０の外面側に粘着し、チャンネル底壁３ｄ側に付着せずにガラスラン１０と一体に取外すことができる。さらに、チャンネル３内に再度、取付けるときでも、粘着力を維持しているので、ガラスラン１０を確実にチャンネル３内に保持させることができる。
【００３８】
シーラント４７は、アクリル系の発泡粘着剤である。このため、臭いは無く、柔軟性と粘着性に富み、ガラスラン１０の取付け後にチャンネル底壁３ｄに粘着したときに、強く粘着させるとともに、ドアガラス５の上端が本体部の底壁４０の内面に当たった場合にその衝撃を吸収することができる。また、ガラスラン１０を一旦取外し、再取付けをしたときにも、強い粘着力を発揮することができる。
【００３９】
アクリル系の材料としては、ポリアクリル酸エステル、ポリアクリル酸エステル共重合体等がある。
具体的には、アクリル系粘着剤の構成成分は、主モノマーと副モノマーの共重合体が使用されている。この主モノマーと副モノマーを適宜組み合わせた、必要な性能を有するシーラント材料を得ることができる。主モノマーとしては、アクリロニトリル、アクリル酸ブチル、アクリル酸  ２―エチルヘキシル、アクリル酸イソオクチル、アクリル酸オクチル、アクリル酸イソノニル、アクリル酸デシル、メタアクリル酸デシル、アクリル酸ドデシル、メタアクリル酸ドデシル等を使用する。
副モノマーとして、アクリル酸エステル、アクリル酸、メタアクリル酸、酢酸ビニル、アクリル酸メチル、メタアクリル酸メチル等を使用する。
【００４０】
例えば、エマルジョン型のアクリル系粘着剤として、アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体や、ポリアルキレングリコール（メタ）アクリレート、スルホアルキル（メタ）アクリレート塩、アルキル置換（メタ）アクリルアミド等を使用することができる。アクリロニトリルとアクリル酸エステルとの共重合体の場合は、水中に合成樹脂分が５５％を有するエマルジョンを使用することができる。
また、ホットメルト型のアクリル系粘着剤として、（メタ）アクリル酸エステル重合体とビニル系重合体からなるブロック共重合体、（メタ）アクリル酸エステルと不飽和カルボン酸を含む共重合体等がある。
なお、上記の材料に発泡剤を加え、化学発泡させて本願の発泡粘着剤としている。
【００４１】
なお、上記のホットメルト型は、粘着剤が溶融固化により粘着力を発現するタイプのものであり、粘着剤中に有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、高速接着が可能となり、さらに作業の生産性が高く取扱が簡単である。
【００４２】
また、上記のエマルジョン型の粘着剤は、水の中に樹脂又はゴムのコロイド粒子あるいはそれより大きな微粒子が分散して乳化状態になっているものである。エマルジョン型の粘着剤は、ホットメルト型と同様に、有機溶剤等の揮発物が無く、作業環境が良好であり、取扱が簡単である。
【００４３】
さらに、シーラント４７には、上記ポリマーに加えて、軟化剤、粘着付与剤、充填剤及び老化防止剤が含まれている。
また、発泡粘着材の発泡は、物理的発泡により行ってもよい。
物理的発泡は、基材にガス封入型バルーンを混入して形成する場合や、又は基材をシリンダー内で、加圧状態で加圧気体を混入して形成する場合がある。
【００４４】
上記の化学発泡は、アゾ化合物、ニトロソ化合物、ヒドラジン誘導体又は重曹系化合物のうち１種類又は２種類以上を混合した発泡剤を使用することができる。
アゾ化合物の発泡剤は、例えば、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、アゾジカルボン酸バリウム、アゾビスイソブチルニトリル等を使用することができる。
ニトロソ化合物の発泡剤は、例えば、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）等を使用することができる。
ヒドラジン誘導体の発泡剤は、例えば、ｐ、ｐ´―オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド（ＯＢＳＨ）、トルエンスルホニルヒドラジド等を使用することができる。
重曹系化合物の発泡剤は、例えば、炭酸水素ナトリウム、炭酸アンモニウム等を使用することができる。
【００４５】
上記の発泡剤に対して、発泡助剤を使用することができる。発泡助剤としては、例えば、尿素を使用することができる。発泡助剤を使用すると、発泡剤が確実に分解し、均一な発泡体を得ることができるとともに、発泡温度を調整することができる。
このように化学発泡においては、発泡剤を基材に混入し加熱するのみで発泡させることができ、発泡量が多く、発泡量を制御することも容易であり、容易に発泡体を得ることができる。
【００４６】
軟化剤は、基材の高分子と良く相溶性があり、組織内分散して結合を緩和し塑性流動させるものや、潤滑性を与えて軟らかくして、被着体を濡らし、粘着させるものである。
軟化剤としては、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステル等が使用することができる。
【００４７】
粘着付与剤は、シーラント４７に粘着力を与えるものであり、凝集力、見掛け粘度の低下、臨界表面張力の低下が起こり、粘着力の向上が得られる。例えば、ロジン、ロジン誘導体、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、石油樹脂等がある。
充填剤は、耐熱性、電気特性の付与、着色、増量によるコストの低下等を目的として使用される。充填剤は、均一分散しやすく、物理的、化学的特性の低下が少なく、安価なことが必要であり、例えば、亜鉛華、チタンホワイト、炭酸カルシュウム、クレー等がある。
【００４８】
老化防止剤は、シーラント４７がオゾン、熱や光により酸化して劣化することを防止するものであり、通常のゴム製品に使用される廊下防止剤を使用することができる。老化防止剤は、フェノール系とアミン系の２種類があり、基材中に発生したラジカルと反応して、基材の酸化を防止することができる。
【００４９】
次に、車外側側壁２０と車内側側壁３０について説明する。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端とチャンネル車外側側壁３ｂの先端とのヘアピン状に屈曲した連続部分をカバーするように延設されている。このため、車外側側壁２０を保持し、ドアフレーム２の外面の美観を向上させることができる。
車外側側壁２０の外面には、車外側保持リップ２３が形成されている。車外側保持リップ２３は、ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、アウターパネル２ｃの先端とチャンネル３のチャンネル車外側側壁３ｂの先端とのヘアピン状で内側に屈曲した連続部分に係止されて、ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けることができる。
【００５０】
車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２の車内側端面方向に延設され、ドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端とチャンネル車内側側壁３ｃの先端をカバーしている。
車内側側壁３０の外面には、車内側保持リップ３３が延設されている。ガラスラン１０がチャンネル３に取付けられたときに、車内側保持リップ３３は、チャンネル車内側側壁３ｃの屈曲部３ｆに係止されて、ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けることができる。
【００５１】
ガラスラン１０は、チャンネル３内に取付けられたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺の本体部の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の上端の側面にそれぞれ当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
【００５２】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ２１の方が車内側シールリップ３１よりも短く、薄肉に形成されている。このため、ドアガラス５をガラスラン１０の本体部の内部で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００５３】
上記車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１と底壁４０のドアガラス５が当接する表面（底壁４０の断面略Ｕ字形の内面４２）には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０の本体部内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００５４】
また、車外側側壁２０と車内側側壁３０の内面と、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０及び、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１の密着を防止できる。
【００５５】
次に、図２に基づきガラスラン１０をチャンネル３内に取付けた後について説明する。
ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けると図１に示すように、底壁４０の内面がガラスラン１０の断面略Ｕ字形の内部方向に屈曲して、シーラント４７はその
底壁４０の外面に形成されている凹部４３の内部に保持されて、本体部の底壁４０の外面とチャンネル底壁３ｄの内面との間には隙間が存在するため、シーラント４７はチャンネル底壁３ｄの内面には接触していない。
【００５６】
その後、ドアガラス５が上昇し、その上端がガラスラン１０の本体部の底壁４０の内面に当接し、底壁４０が押上げられて、その外面がチャンネル底壁３ｄの内面に押し付けられる。そうすると、凹部４３の内部に保持されていたシーラント４７がチャンネル底壁３ｄの内面に押付けられて粘着する。そのため、ガラスラン１０をチャンネル３内に取付けた後において、シーラント４７をチャンネル底壁３ｄに接触させ、それによりガラスラン１０の底壁４０とチャンネル底壁３ｄとが粘着され、底壁４０の内面４２が平面状になる。この粘着により、ガラスラン１０がチャンネル３内でずれたり、外れたりすることがない。
【００５７】
また、ドアガラス５が昇降する都度、シーラント４７はチャンネル３に押付けられるため、粘着力は持続され、ガラスラン１０のずれを防止続けることができる。さらに、シーラント４７が発泡粘着剤であるため、ドアガラス５が上昇し、本体部の底壁４０に当接した場合にその衝撃をシーラント４７も吸収し、打音を低減することができる。
【００５８】
次に、ガラスラン１０の製造方法を説明する。
このガラスラン１０は、押出成形により成形され、ソリッドゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
ガラスラン１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
【００５９】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形の後に冷却され固化される。そして、その後にシーラント４７をガラスラン１０の底壁４０の凹部４３に充填する。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの取付直後の取付構造であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの取付後、ドアガラスが上昇した後の取付構造であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの取付構造の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランの取付構造であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
２  ドアフレーム
３  チャンネル
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
４０  底壁
４３  凹部
４７  シーラント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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