(57)【要約】  本発明は、車両のギヤボックスの二次シャフトと、デフケースを含むディファレンシャルであって、デフケースは一次ギヤ歯を有し、一次ギヤ歯は、ギヤボックスの出力シャフトを介してデフケースを回転させる、ディファレンシャルと、アクスルであって、ディファレンシャルがアクスルを回転させる、アクスルと、油圧機械とアクスルが同軸にならないように、アクスルからオフセットされた油圧機械であって、デフケースは追加のギヤ歯をさらに有し、追加のギヤ歯は油圧機械を回転させる、油圧機械とを有する車両の油圧アシストシステムに関する。
2021500265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のための油圧補助システムであって、前記車両のギヤボックスの二次シャフトと、デフケースを含むディファレンシャルであって、前記デフケースは、一次ギヤ歯を含み、前記一次ギヤ歯は、前記ギヤボックスの前記出力シャフトによる前記デフケースの回転駆動を確実にする、ディファレンシャルと、アクスルであって、前記ディファレンシャルが、前記アクスルの回転駆動を確実にする、アクスルと、油圧機械であって、前記油圧機械と前記アクスルが非同軸であるように、前記アクスルからオフセットされる、油圧機械とを有し、前記デフケースは、追加のギヤ歯をさらに有し、前記追加のギヤ歯は、前記油圧機械の回転駆動を確実にする、油圧補助システム。
【請求項２】
前記追加のギヤ歯は前記油圧機械の入力ピニオンと噛合う、
請求項１に記載の油圧補助システム。
【請求項３】
前記デフケースは、リングギヤを有し、前記リングギヤは、前記一次ギヤ歯を形成する第１のギヤ歯、及び前記追加のギヤ歯を形成する第２のギヤ歯を有し、前記油圧機械は、一端に入力ピニオンを備えた入力シャフトを有し、前記追加のギヤ歯は、前記油圧機械を回転駆動するように前記油圧機械の前記入力ピニオンと協働する、
請求項１又は２に記載の油圧補助システム。
【請求項４】
前記ディファレンシャルは、下方半ケーシングを有するデフケーシングに収容され、前記下方半ケーシングは、前記油圧機械の前記入力シャフトを位置決めし、回転を案内する手段を有する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の油圧補助システム。
【請求項５】
前記下方半ケーシングは、センタリング座部及び軸方向設定座部を有し、前記油圧機械の前記入力シャフトは、センタリング部及び軸方向設定部を有し、センタリング要素が、前記センタリング座部に対して前記センタリング部を位置決めし、回転を案内するように構成され、軸方向設定要素が、前記軸方向設定座部に対して前記軸方向設定部を軸方向に停止させ、回転を案内するように構成される、
請求項４に記載の油圧補助システム。
【請求項６】
前記デフケースは、第１の軸方向端部と、第２の軸方向端部と、前記一次ギヤ歯が位置する中央部とを有し、歯付きホイールが、前記デフケースの前記第１の軸方向端部または前記第２の軸方向端部に位置するとともに前記追加のギヤ歯を形成する、
請求項１に記載の油圧補助システム。
【請求項７】
前記追加のギヤ歯は、前記デフケーシング上に追加される中間ケーシングによって保護される、
請求項６に記載の油圧補助システム。
【請求項８】
前記追加のギヤ歯は、ベルト、チェーンまたはギヤトレーンによって前記油圧機械の前記入力ピニオンを駆動する、
請求項６又は７に記載の油圧補助システム。
【請求項９】
前記入力ピニオンはカルダンによって前記油圧機械の前記入力シャフトに連結される、
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の油圧補助システム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の油圧補助システムを有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両内での、油圧機械と熱エンジンとの結合に関する。
【背景技術】
【０００２】
熱エンジンによって駆動される車両内では、特に一時的な並列の油圧トランスミッションを生成するために、油圧動力機械、ポンプまたはエンジンを使用することが知られている。ポンプまたはエンジンは、例えば、ラジアルピストンまたはアキシャルピストンを有するいくつかのタイプのものであり、これらの機械が可逆的である場合には、ポンプおよびエンジンの両方として機能することができる。
【０００３】
これらの油圧機械は、従来、エンジンの出力シャフトによって直接的に、または熱エンジンの分配ギヤと協働するピニオンによって駆動される。
【０００４】
いくつかの例では、油圧機械の運転状態および大きさの理由から、油圧機械と運動学的チェーンの下流でエンジンによって駆動される要素との間に、例えば車両の車輪を駆動するディファレンシャルに、インターフェースを配置することがより有利である。
【０００５】
従来技術から、例えば、特許文献１において、ディファレンシャルの回転運動を車輪に伝達する駆動シャフトの１つに油圧機械を同軸に配置することが知られている。
【０００６】
従って、油圧機械の入力シャフトは、円筒状且つ中空であり、駆動シャフトは、油圧機械の前記入力シャフトの内部を同心に延びる。
【０００７】
油圧機械の入力シャフトは、その端部の一方に、ディファレンシャルに固定されたギヤと協働するプロファイルを含む。
【０００８】
この機構は、特に、油圧機械の大きい直径のために、かさばるという欠点を有し、特に、熱エンジンブロックの近接性のために、集積化が困難である。従って、同軸油圧機械は、駆動シャフトの軸と熱エンジンの壁との間に存在する距離に直径が制限される。従って、油圧機械の選択は、非常に直径が限られている。例えば、これは、アキシャルピストンポンプが、ラジアルピストンポンプよりも、または、斜軸ポンプよりも、直径が小さいことを知るとき、ポンプの性質の選択を制限することがあり得る。
【０００９】
車両の重心を下げるために、駆動シャフトは、従来、できるだけ熱エンジンに近づけて配置されていた。
【００１０】
油圧機械と熱エンジンによって駆動される要素との間のこのような機械的結合の使用は、特に、油圧機械の大きさによる駆動シャフトとエンジンとの間の距離の増加によって、重心の低下を制限する。
【００１１】
従来技術からは、一次ディファレンシャルピニオンの動きを油圧機械のシャフトに伝達するベベルギヤボックスにより油圧機械の駆動を行うことによって、油圧機械をアクスルの軸に対してオフセットすることも知られている。また、油圧機械がアクスルの軸に対してオフセットされるアーキテクチャでは、油圧機械のシャフトに動きを伝達するために、駆動シャフトの１つに固定されたピニオンを使用することも知られている。
【００１２】
駆動シャフトの１つによる駆動の場合、油圧機械の駆動速度は、変化するという欠点を有し、従って、車両が曲がった経路をたどるたびに、油圧機械の流量および／または圧力に変動をもたらす。
【００１３】
ディファレンシャルの一次ピニオンによって駆動されるベベルギヤボックスによる駆動の場合、一次ディファレンシャルピニオンと油圧機械の入力シャフトとの間の追加の機械要素の存在は、摩擦によるエネルギの散逸を伴い、従って、油圧機械によって受け取られる動力の減少を伴う。加えて、ベベルギヤボックスの統合は、統合の難しさをもたらし、多数の車両に適応することを許容しない。実際、構成要素の追加は、駆動装置の大きさを増加させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】ＦＲ  ２  ９９６  １７６
【発明の概要】
【００１５】
本発明の目的は、動力伝達チェーンの下流の要素による油圧機械の駆動を可能にすることである。
【００１６】
別の目的は、油圧機械とエンジンの下流にある機械要素との結合に関連する大きさの問題を回避することである。
【００１７】
別の目的は、エンジンブロックと駆動シャフトの軸との間の距離を減少させることによって、車両の重心を下げることを可能にすることである。
【００１８】
別の目的は、機械的接続を不純物から保護することである。
【００１９】
別の目的は、結合要素の潤滑を可能にすることである。
【００２０】
別の目的は、デフケースと油圧機械との間の動力の損失を制限することである。
【００２１】
別の目的は、車輪の平均速度に対応する回転速度で油圧機械の駆動を行うことである。
【００２２】
別の目的は、システムを異なるタイプの車両に容易に取り付けることを可能にすることである。
【００２３】
一態様によれば、本発明は、車両のための油圧補助システムであって、車両のギヤボックスの二次シャフトと、デフケースを含むディファレンシャルであって、デフケースは、一次ギヤ歯を含み、一次ギヤ歯は、ギヤボックスの二次シャフトによるデフケースの回転駆動を確実にする、ディファレンシャルと、アクスルであって、ディファレンシャルが、アクスルの回転駆動を確実にする、アクスルと、油圧機械であって、油圧機械とアクスルが非同軸であるように、アクスルからオフセットされる、油圧機械とを有し、デフケースは、追加のギヤ歯をさらに有し、追加のギヤ歯は、油圧機械の回転駆動を確実にする。
【００２４】
車軸とは、各々が車輪のハブとディファレンシャルの出力との間に延びる２つの駆動シャフトを含む機械的アセンブリを意味し、駆動シャフトは車輪とディファレンシャルとの間で回転の機械的な力を伝達する。
【００２５】
駆動シャフトは、２つのシャフトに共通の長手方向軸に沿って延び、この軸は、アクスルの軸である。
【００２６】
オフセットとは、油圧機械の軸とアクスルの軸が同心でないことを意味する。従って、油圧機械と駆動シャフトは同軸ではない。
【００２７】
このような装置は、単独でまたは組み合わせて、以下の特徴によって有利に完成される：
−  追加のギヤ歯は油圧機械の入力ピニオンと噛合う；
−  デフケースは、リングギヤを有し、リングギヤは、一次ギヤ歯を形成する第１のギヤ歯、及び追加のギヤ歯を形成する第２のギヤ歯を有し、油圧機械は、一端に入力ピニオンを備えた入力シャフトを有し、追加のギヤ歯は、油圧機械を回転駆動するように油圧機械の入力ピニオンと協働する；
−  ディファレンシャルは、下方半ケーシングを有するデフケーシングに収容され、下方半ケーシングは、油圧機械の入力シャフトを位置決めし、回転を案内する手段を有する；
−  下方半ケーシングは、センタリング座部及び軸方向設定座部を有し、油圧機械の入力シャフトは、センタリング部及び軸方向設定部を有し、センタリング要素が、センタリング座部に対してセンタリング部を位置決めし、回転を案内するように構成され、軸方向設定要素が、軸方向設定座部に対して軸方向設定部を軸方向に停止させ、回転を案内するように構成され；
−  デフケースは、第１の軸方向端部と、第２の軸方向端部と、一次ギヤ歯が位置する中央部とを有し、歯付きホイールが、前記デフケースの第１の軸方向端部または第２の軸方向端部に位置するとともに追加のギヤ歯を形成する；
−  追加のギヤ歯は、デフケーシング上に追加される中間ケーシングによって保護される；
−  追加のギヤ歯は、ベルト、チェーンまたはギヤトレーンによって油圧機械の入力ピニオンを駆動する；
−  入力ピニオンはカルダンによって油圧機械の入力シャフトに連結される。
【００２８】
別の態様によれば、本発明は、そのような装置によって駆動される油圧機械を備える車両を提案する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
本発明の他の特徴および利点は、純粋に例示的であり、限定するものではなく、添付の図面に関して読まれる以下の説明から明らかになる。
【００３０】
【図１】本発明による機械的結合の一実施形態の断面概略図である。
【図２】本発明による機械的結合の別の実施形態の断面概略図である。
【図３】カルダンドライブを含む本発明の一実施形態の断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に説明する実施形態は、車両のエンジンによって駆動される機械要素と油圧機械との間に作られる機械的結合の場合に関するものであり、
【００３２】
これらの実施形態は、純粋に例示的かつ非限定的な目的のために記載されている。
【００３３】
図１を参照すると、回転駆動装置が油圧機械１をディファレンシャル７のケース６に連結する。ケーシング１７は、油圧機械１及びデフケース６の回転ガイドを確実にする。共通軸Ｙに沿って延びる２つの駆動シャフト１３ａ、１３ｂは、デフケース６に対して回転可能に取り付けられる。油圧機械１の軸は、アクスルを形成する駆動シャフト１３ａ、１３ｂのＹ軸からオフセットされているので、油圧機械１とアクスルは同軸ではない。
【００３４】
油圧機械１は、異なる直径のいくつかの部分を有する入力シャフト２を含む。
【００３５】
入力部２３が、エンジンシステムによる油圧機械の駆動要素を含み、より大きい直径のセンタリング部２４まで延びている。
【００３６】
センタリング部２４は、概して、センタリング要素２５及びシーリング要素２６と協働する。ここで、センタリング要素２５は、油圧機械のケーシング３に対して入力シャフト２の回転を案内することを可能にするボールベアリングであり、シーリング要素２６はリップシールである。
【００３７】
センタリング部２４は、センタリング部２４よりも大きい直径を有する軸方向設定部２７まで延びている。
【００３８】
軸方向設定部２７は、軸方向設定部の一端に位置するショルダに圧接する軸方向設定要素２８と、油圧機械のケーシング３上に形成された第２のショルダを有する。
【００３９】
ここで、軸方向設定要素はアンギュラ玉軸受である。
【００４０】
軸方向設定部２７のショルダを越えて、より大きな直径を有するクラッチ部２９が延び、その内部の幾何学的形状は、入力シャフトが油圧機械の作動シャフト３０を駆動することを可能にするクラッチディスクを含むキャビティを画定する。
【００４１】
ケーシング３は、組立手段であって、車両のシャシーに固定された要素に組立手段を固定することを可能にする組立手段を有する。
【００４２】
油圧機械の入力ピニオン４は、油圧機械のシャフト２の入力部２３に組み付けられ、この入力ピニオン４は、駆動要素と協働するように構成されている。
【００４３】
ディファレンシャル７は、従来の方式で、エンクロージャ９の境界を定める壁８を含むケース６を含み、壁８はいくつかのオリフィス１０によって横断される。
【００４４】
ケース６は、第１の軸方向端部６１と、第２の軸方向端部６２と、中央部６３とを含む。
【００４５】
２つの同軸オリフィス１０は、第１の軸方向端部６１及び第２の軸方向端部６２に位置する。
【００４６】
ディファレンシャル７は、軸Ｚに沿ってエンクロージャ９を通って延びるディファレンシャルシャフト１１を含み、ディファレンシャルシャフト１１は、ケース６に対して回転可能に取り付けられている。エンクロージャ９内に位置する２つのスライドピニオン１２がディファレンシャルシャフト１１に取り付けられている。
【００４７】
軸Ｚに直交する軸Ｙに沿って延在する２つの駆動シャフト１３ａ、１３ｂは、ディファレンシャル７上で互いに対向して取り付けられている。駆動シャフト１３ａ、１３ｂは、ディファレンシャル７のケース６に回転可能に取り付けられており、両方ともディファレンシャル７のエンクロージャ９内に位置するピニオン１４ａ、１４ｂを含んでいる。
【００４８】
ピニオン１４ａ、１４ｂは、両方とも、２つのスライドピニオン１２と協働する。
【００４９】
ディファレンシャル７のケース６は、一般に、リングギヤ５などの駆動シャフトのプロファイルと協働するプロファイルを外面に含む。
【００５０】
ここで、駆動シャフトは、二次ギヤボックスシャフトである。
【００５１】
駆動シャフトはディファレンシャル７のケース６を回転駆動し、この回転はディファレンシャルシャフト１１に取り付けられたスライドピニオン１２によって駆動シャフト１３ａ、１３ｂに伝達される。
【００５２】
潤滑および保護のために、前述のディファレンシャルの要素は、駆動シャフト１３ａ、１３ｂおよび二次ギヤボックスシャフトの回転可能な取り付けを可能にする開口部を含む、デフケーシング１７内に収容されている。
【００５３】
第１の実施形態では、油圧機械の入力シャフト２とデフケース６との間で機械的駆動が行われる。
【００５４】
油圧機械の入力シャフト２に取り付けられたピニオン４は、デフケース６に固定されたギヤ５の座部（シート部）と協働する。
【００５５】
ギヤ５は、二次ギヤボックスシャフトと協働するための一次ギヤ歯１８と、油圧機械の入力ピニオン４と協働するための追加のギヤ歯１９とを含む。
【００５６】
一次ギヤ歯１８の直径は、油圧機械１の回転速度とデフケース６の回転速度との間の所望の伝達比に依存して、追加のギヤ歯１９の直径と同一であってもよく、あるいは、より大きいかより小さいものであってもよい。
【００５７】
一次ギヤ歯１８および二次ギヤ歯１９は、直線プロファイルを有する直線またはヘリングボーンギヤ歯とすることができる。
【００５８】
図示された例では、追加のギヤ歯１９は、一次ギヤ歯１８よりも小さい直径を有し、油圧機械の入力ピニオン４との接触は、外側である。代替的には、内部接触で油圧機械の入力ピニオン４と協働するギヤ５を製造することも可能である。
【００５９】
デフケーシング１７は、ケーシング１７内にデフケース６の回転ガイドを受ける２つの円筒座部（円筒シート部）を含む。
【００６０】
ここで、回転ガイド要素は円すいころ軸受である。
【００６１】
ケーシング１７は、ギヤ５及び油圧機械の入力ピニオン４などの伝動要素を収容するキャビティ２０を含む。
【００６２】
ケーシング１７はまた、下方半ケーシング１７１上に、油圧機械１の要素を受容するように構成された幾何学的形状を含む。
【００６３】
半ケーシング１７１は、駆動シャフト１３の軸に平行な軸に沿って延びる、略円筒状のガイドキャビティ１７３を境界する突出効果１７２を有する。
【００６４】
ガイドキャビティ１７３はキャビティ２０と連通し、ガイドキャビティ１７３内の油圧機械の入力シャフト２のセンタリング部２４を半径方向に位置決めするセンタリング要素２５と協働するセンタリング座部１７４を含む。
【００６５】
シーリング要素２６は、センタリング座部１７４内に配置され、従って、ガイドキャビティ１７３及びキャビティ２０を隔離する。
【００６６】
センタリング座部１７４は、それを油圧機械の入力シャフト２の軸方向設定部２７上に圧接する軸方向設定要素２８と協働する軸方向設定座部１７５から分離するショルダまで延びている。
【００６７】
ディファレンシャルのケーシング１７は非対称であり、駆動シャフト１３ａ、１３ｂの軸Ｘに対して油圧機械１の回転軸Ｙをオフセットしながら、油圧機械１をディファレンシャル７に組み立てることを可能にする。
【００６８】
さらに、デフケース６の動きを油圧機械１に伝達するための全ての部材を収容することによって、アセンブリインターフェースをシールすることによって、機械要素の潤滑および不純物に対する保護を確実にすることができる。
【００６９】
油圧機械の軸は、アクスルの軸からオフセットされており、油圧機械１の幾何学的形状に関連する大きさは、もはや、駆動シャフト１３ａ、１３ｂ及びエンジンの相対的位置に関する問題を表していない。
【００７０】
また、デフケース６のギヤ５と油圧機械の入力ピニオン４の機械的結合は、油圧機械１の回転速度を調整するための伝達比をサイズ調整することを可能とし、油圧機械１の回転速度を最大化することにより、変位、ひいてはサイズを低減することが可能となる。換言すれば、油圧機械１の回転速度は、デフケース６の回転速度よりも大きくすることができる。
【００７１】
車両への油圧機械１及び駆動システムの実装は、デフケース６による油圧機械１の駆動及び油圧機械の駆動シャフト１３からのオフセットによって簡略化される。
【００７２】
実際、下方デフ半ケーシングは、従来、パワートレインの下方に配置され、アクセスを容易にするように配置されているので、油圧機械１を受け入れるように構成される下方半ケーシング１７１を取り付けるために車両の下方半ケーシングを変更することで十分であろう。
【００７３】
また、変形例では、デフケーシング１７は下方半ケーシング１７１を含まず、異なる方法で製造されることも考えられ、その場合、その構成要素の１つは、油圧機械の入力シャフト４を回転ガイドするための要素を含むことになる。
【００７４】
この実施形態の変形例では、ギヤ５は、油圧機械の入力ベベルピニオン４と相互作用する円錐座部を有する。油圧機械の軸は、駆動シャフト１３ａ、１３ｂのＹ軸に対して垂直である。
【００７５】
油圧機械１は、車両への統合の容易さに応じて、重心を下げるためにディファレンシャル７の下に、またはディファレンシャル７に配置することができる。
【００７６】
図２に示された第２の実施形態では、デフケース６は、対の同軸オリフィス１０で貫通された壁８によって区切られたキャビティ９を含み、そのオリフィス中で、複数のシャフト、その中のディファレンシャルシャフト１１および２つの駆動シャフト１３ａ、１３ｂが、デフケース６に対して回転して取り付けられる。
【００７７】
ディファレンシャルシャフト１１は、キャビティ内に、駆動シャフト１３ａ、１３ｂに固定された２つのベベルピニオン１４ａ、１４ｂと協働する２つのスライドピニオン１２を含む。
【００７８】
デフケース６は、デフケーシング１７に対して回転可能に取り付けられている。ここで、この回転可能な取り付けは、デフケース６の両側に配置された円すいころ軸受によって確実にされる。
【００７９】
デフケース６は、一次ギヤ歯１８を含むリングギヤ５を含み、ギヤボックスの二次シャフトによるケース６の回転駆動を確実にする。
【００８０】
デフケース６はさらに、デフケース６の回転運動を油圧機械１に伝達する追加のギヤ歯１９を含む。
【００８１】
ケース６は、第１の軸方向端部６１と、第２の軸方向端部６２と、中央部６３とを含む。
【００８２】
この実施形態では、歯付きホイール２２が、追加のギヤ歯１９を含む。
【００８３】
歯付きホイール２２は、駆動シャフト１３ａ、１３ｂの一方と同軸に軸端部６１、６２の一方から延びている。
【００８４】
歯付きホイール２２は、デフケーシング１７に対するケース６の案内を確実にするベアリング座部を越えて配置され、油圧機械１の入力シャフト２に差し込まれた入力ピニオン４を直接駆動する。
【００８５】
入力シャフト２はケーシング３内に延び、運動を変換しかつエネルギを変換することを可能にする部材を駆動する。
【００８６】
入力シャフト２は、それを油圧機械のケーシング３内で生成されたセンタリング座部１７４内に位置決めするセンタリング要素２５と協働して、ケーシング３に対して油圧機械のシャフト２を半径方向に位置決めするセンタリング部２４を含む。
【００８７】
センタリング部２４は、そこに入力ピニオン４が組み立てられる入力部２３と、ケーシング３に形成された軸方向設定座部１７５内に延びる軸方向設定部２７との間に延びる。
【００８８】
油圧機械のシャフト２は、軸方向位置決め要素２８、ここではアンギュラ玉軸受によって軸方向に位置決めされる。
【００８９】
油圧機械１は、カルダン１３ａ、１３ｂのＹ軸に平行な軸に沿って延びている。油圧機械のケーシング３は、車両のシャシーの要素に固定される。
【００９０】
中間ケーシング３１が、デフケース６による油圧機械１の駆動機構を保護する。
【００９１】
中間ケーシング３１は、油圧機械のケーシング３及びデフケーシング１７に固定される。
【００９２】
この方法では、中間ケーシング３１は、回転ガイド要素を含まず、この機能は、油圧機械のケーシング３及びディファレンシャルのケーシング１７によって実行される。
【００９３】
この実施形態では示されていない変形例では、ベルトまたはチェーンを使用してディファレンシャルのケース６の動きを油圧機械の入力シャフト４に伝達する。
【００９４】
この変形例は、歯付きホイール２２及び入力ピニオン４のサイズを小さくし、それによって装置の慣性を減少させるという利点を提供する一方で、油圧機械１の軸と駆動シャフト１３ａ、１３ｂのＹ軸との間の距離を増加させる可能性を提供する。
【００９５】
図示されていない別の変形例では、デフケース６による入力シャフト４の駆動は、ギヤトレーンによって行われ、駆動シャフト１３のＹ軸と油圧機械１の軸との間の距離を増加させることができる。
【００９６】
この実施形態の別の変形例では、歯付きホイール２２は、油圧機械の入力ベベルピニオン４と協働する円錐座部を含む。油圧機械１の軸は、駆動シャフト１３ａ、１３ｂのＹ軸に対して垂直である。
【００９７】
歯付きホイール２２はまた、直線座部及び円錐座部を有するピニオンと協働することができ、ピニオンの円錐座部は、油圧機械の入力ベベルピニオン４と協働する。この変形例は、油圧機械１をディファレンシャル７からさらに離間させることを可能にする。
【００９８】
ピニオンの場合、中間ケーシング３１はオイルバスケーシングであり、ピニオンの潤滑を確実にする。ベルトの場合、中間ケーシング３１は乾式である。
【００９９】
図３を参照すると、一実施形態では、入力ピニオン４は、カルダン３２によって入力シャフト２に連結されることができ、このカルダンは、実装上の制約のため、入力シャフト２とデフケース６との間のいかなるミスアライメントも補償することを可能にする。また、この取り付けは、油圧機械１がパワートレインに強固に連結されていない場合に、車両の動作に起因するミスアライメントを補償することを可能にする。
【０１００】
例えば、油圧機械１が車両のシャシーに固定され、入力ピニオン４がパワートレインに固定されているとき、可撓性のサスペンション（例えば、サイレントブロック）によってシャシーに組み立てられる。従って、パワートレインはシャシーに対して動く可能性が高く、それによって油圧機械１に対する入力ピニオン４の変位を生じさせる。
【０１０１】
カルダンによって、回転のいかなる伝達も、入力ピニオン４の回転軸と入力シャフト２の回転軸との間のオフセット、恐らくは入力ピニオン４の回転軸と入力シャフト２の回転軸との間の角度、およびオプションで機械１と入力ピニオン４との間隔を許容することを意味する。このようなカルダンジョイントまたはカルダンジョイントシャフトは、例えば、三脚ボールジョイント、クロスジョイント、摺動ジョイント、変形可能なディスクジョイントなどによって、異なる方法で製造することができ、このようなカルダンジョイントは、好ましくは等速ジョイントである。
【０１０２】
この実施形態では、デフケーシング１７は、入力ピニオン４の回転をガイドするための開口部を有し、例えば、回転およびシールベアリングを形成する取り付け部を受け入れることができる。
【０１０３】
油圧機械１は、ポンプケーシング３に対して回転するように案内される。
【０１０４】
この実施形態では、油圧機械のケーシング３は、油圧機械、エンジンブロック及びトランスミッション要素を固定するために、車両のシャシー又はエンジンブロックに固定された要素に固定することができる。
【０１０５】
カルダン接続は、ケーシングによる保護を必要とせず、油圧機械がエンジンブロックに固定されていない場合、油圧機械とトランスミッション要素との間で相対的な動きがあっても動力伝達を可能にするという利点がある。しかし、中間ケーシング３１を使用する解決法を提供することが可能である。
【０１０６】
従って、本発明は、トランスミッションのカルダン１３の軸に対して機械を配置する際に大きな寛容度を有する一方で、ディファレンシャルのケース６を介して油圧機械１を駆動することを可能にし、また、より大きい直径を持つ、従って、種々のタイプの機械を使用することを可能にする。
【０１０７】
本発明は、油圧機械の軸をディファレンシャル出力の軸から離間させるように、熱エンジンに近い二次ギヤボックスシャフトに適用することができるが、それはまた、あらゆるディファレンシャル出力にも適用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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