(57)【要約】【課題】  ワイヤの端部に固着されたエンドピンが、駆動力伝達部材のアーム部に脱着可能に組付けられていて、ワイヤとアーム部がエンドピンを介して引張力を伝達可能に結合されているワイヤの端部結合構造において、ワイヤが緩んでワイヤに引張力が作用しなくなった状態においても、エンドピンがアーム部から容易に離脱しないようにすること。【解決手段】  エンドピン４３が、ワイヤ１９ａの端部に固着されていて、駆動力伝達部材（３３）のアーム部３３ｃに設けた貫通取付け孔３３ｃ１とこの貫通取付け孔３３ｃ１に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔３３ｃ２に脱着可能に組付けられている。このため、ワイヤ１９ａとアーム部３３ｃがエンドピン４３を介して引張力を伝達可能に結合されている。アーム部３３ｃに組付けられたエンドピン４３は、アーム部３３ｃに脱着可能に組付けたクリップ４７により、アーム部３３ｃからの離脱を規制されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤの端部に固着されたエンドピンが、駆動力伝達部材のアーム部に設けた貫通取付け孔とこの貫通取付け孔に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔に脱着可能に組付けられていて、前記ワイヤと前記アーム部が前記エンドピンを介して引張力を伝達可能に結合されているワイヤの端部結合構造において、前記アーム部に脱着可能に組付けられて前記エンドピンの前記アーム部からの離脱を規制するクリップを設けたことを特徴とするワイヤの端部結合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤの端部結合構造において、前記エンドピンの前記アーム部に対する脱着方向に対して、前記クリップの前記アーム部に対する脱着方向が略直交していることを特徴とする引張りワイヤの端部結合構造。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤの端部結合構造において、前記アーム部には前記クリップの脱着方向以外の移動を規制する突起が形成されていることを特徴とするワイヤの端部結合構造。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤの端部結合構造において、前記クリップには、前記開口溝付き取付け孔の開口溝部に係合して、前記エンドピンの前記アーム部からの離脱方向への動きを規制するストッパ部が形成されていることを特徴とするワイヤの端部結合構造。
【請求項５】
請求項３に記載のワイヤの端部結合構造において、前記クリップには、前記エンドピンに弾撥的に係合して前記エンドピンの前記アーム部からの離脱方向への動きを規制するストッパ部が形成されていることを特徴とするワイヤの端部結合構造。
【請求項６】
請求項３に記載のワイヤの端部結合構造において、前記クリップには、前記アーム部への取着時に時間差で前記アーム部に係合する一対の係止爪が形成されていることを特徴とするワイヤの端部結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤの端部結合構造、例えば、自動車用電動パーキングブレーキ装置において使用されるケーブル（一般的には、アウターチューブとインナーワイヤからなる）のインナーワイヤ（以下、単にワイヤという）の端部と、これが連結される駆動力伝達部材のアーム部との結合部に実施されるワイヤの端部結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用電動パーキングブレーキ装置において、前記ワイヤと前記アーム部が前記ワイヤの端部に固着されたエンドピンを介して引張力を伝達可能に結合されているワイヤの端部結合構造は、例えば、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開２００６−１７１５８号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されているワイヤの端部結合構造では、ワイヤの端部に固着されたエンドピンが、駆動力伝達部材（上記した公報ではレバーと記載されているイコライザ）のアーム部に設けた貫通取付け孔とこの貫通取付け孔に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔に脱着可能に組付けられている。なお、ワイヤの端部に固着されたエンドピンをアーム部に組付ける方法および取り外す方法は周知であり、エンドピンをアーム部に組付ける際には、エンドピンが、アーム部の貫通取付け孔部に干渉しない状態で、アーム部の開口溝付き取付け孔に開口溝に沿って挿入された後（または挿入されると同時）に、アーム部の貫通取付け孔に嵌合され、また、エンドピンをアーム部から取り外す際には、エンドピンが、アーム部の貫通取付け孔から抜き出された後（または抜き出されると同時）に、アーム部の貫通取付け孔部に干渉しない状態で、アーム部の開口溝付き取付け孔から開口溝に沿って抜き出される。
【発明の開示】
【０００４】
ところで、上記した従来のワイヤの端部結合構造では、エンドピンのアーム部への組付が容易であるとともに、エンドピンのアーム部からの取り外しが容易であるものの、エンドピンがアーム部に設けた貫通取付け孔と開口溝付き取付け孔に単に組付けられている構造であるため、ワイヤが緩んでワイヤに引張力が作用しなくなった状態では、エンドピンがアーム部から外れやすくなる。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決するために、ワイヤの端部に固着されたエンドピンが、駆動力伝達部材のアーム部に設けた貫通取付け孔とこの貫通取付け孔に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔に脱着可能に組付けられていて、前記ワイヤと前記アーム部が前記エンドピンを介して引張力を伝達可能に結合されているワイヤの端部結合構造において、前記アーム部に脱着可能に組付けられて前記エンドピンの前記アーム部からの離脱を規制するクリップを設けたことに特徴がある。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、クリップのアーム部に対する脱着方向は、エンドピンのアーム部に対する脱着方向に対して略直交していることが望ましい。この場合において、アーム部にはクリップの脱着方向以外の移動を規制する突起が形成されていることも可能である。また、クリップには、開口溝付き取付け孔の開口溝部に係合して、エンドピンのアーム部からの離脱方向への動きを規制するストッパ部が形成されていること、または、エンドピンに弾撥的に係合してエンドピンのアーム部からの離脱方向への動きを規制するストッパ部が形成されていることも可能である。
【０００７】
本発明によるワイヤの端部結合構造においては、エンドピンをアーム部に組付けた状態にてアーム部にクリップを組付けることが可能であり、エンドピンをアーム部に組付けた状態にてアーム部にクリップを組付けた状態では、クリップがエンドピンのアーム部からの離脱を規制する。このため、ワイヤが緩んでワイヤに引張力が作用しなくなった状態においても、エンドピンはクリップによりアーム部からの離脱を的確に防止される。また、クリップがアーム部に脱着可能であるため、クリップをアーム部に組付ける前に、エンドピンをアーム部に容易に組付けることが可能であり、また、クリップをアーム部から取り外した後に、エンドピンをアーム部から容易に取り外すことが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、クリップには、アーム部への取着時に時間差でアーム部に係合する一対の係止爪が形成されていることも可能である。この場合には、クリップをアーム部に組付ける際に、一方の係止爪がアーム部に係合した後に、他方の係止爪がアーム部に係合するため、アーム部に遅れて係合する係止爪（他方の係止爪）が形成されている側を組付時に目視可能な側とすることにより、クリップのアーム部への組付完了を目視で確認することが可能であり、クリップのアーム部への組付不良を防ぐことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明を実施した自動車用電動パーキングブレーキ装置のアクチュエータを示していて、このアクチュエータは、電気モータ１１の出力である回転駆動力を減速して伝達する減速機構Ａと、この減速機構Ａを介して伝達される電気モータ１１の回転駆動力を直線駆動力に変換する変換機構Ｂと、この変換機構Ｂにより変換された直線駆動力によって駆動されるとともに直線駆動力を二つの出力部に分配する分配機構Ｃと、この分配機構Ｃの各出力部に連結されて直線駆動力を各パーキングブレーキ１３，１５に伝達する一対のケーブル１７，１９と、電気モータ１１の正逆回転駆動を制御する電気制御装置（図示省略）を備えている。
【００１０】
電気モータ１１は、車体に組付けられるハウジング２１に、減速機構Ａと共に組付けられている。また、電気モータ１１は、電気制御装置に電気的に接続されていて、電気制御装置によって作動を制御されるようになっており、運転者が制動スイッチ（図示省略）を操作することにより正方向に回転駆動され、運転者が解除スイッチ（図示省略）を操作することにより逆方向に回転駆動されるようになっている。
【００１１】
減速機構Ａは、減速ギヤ列（ギヤ列の個数は適宜設定可能）によって構成されていて、各ギヤはハウジング２１に組付けたケーシング２３内に組み込まれており、入力ギヤ２５は電気モータ１１の出力軸１１ａに固着され、出力ギヤ２７はねじ軸２９の一端（ケーシング２３内に突出している端部）に固着されている。
【００１２】
変換機構Ｂは、上述したねじ軸２９と、このねじ軸２９に螺合されたナット３１と、このナット３１のねじ軸周りの回転を制限した状態にてナット３１と一体的にねじ軸方向へ移動するイコライザ３３を備えている。この変換機構Ｂでは、ねじ軸２９が正方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３が解除位置（図１に示した位置）から制動位置（図１に示した位置より所定量左方の位置）に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のワイヤ１７ａ，１９ａが引っ張られて両パーキングブレーキ１３，１５が制動状態とされる。また、ねじ軸２９が逆方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３が制動位置から解除位置に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のワイヤ１７ａ，１９ａが緩められて両パーキングブレーキ１３，１５が解除状態とされる。
【００１３】
分配機構Ｃは、ナット３１に作用する直線駆動力を二つの出力部に等分に分配するものであり、中央部３３ａにてナット３１に連結ピン３５を介して揺動可能に支持されていてナット３１とともにねじ軸方向へ移動可能であり、中央部３３ａからねじ軸２９の径外方に向けて延びる一対のアーム部３３ｂ，３３ｃ（出力部）にて各ケーブル１７，１９のワイヤ１７ａ，１９ａと結合されるイコライザ３３を備えている。
【００１４】
ねじ軸２９は、外周に雄ねじを有していて、一対の軸受３７，３９を介してハウジング２１に回転自在かつ軸方向へ移動不能に組付けられている。また、ねじ軸２９は、その軸方向での移動を軸受３７，３９によって規制された状態にて電気モータ１１によって減速機構Ａを介して正方向または逆方向に回転駆動されるようになっている。ナット３１は、内周に雌ねじを有していて、この雌ねじにてねじ軸２９の雄ねじに螺合されている。
【００１５】
イコライザ３３は、図６〜図９にて詳細に示した形状に形成されていて、その中央部３３ａの下面３３ａ１にてハウジング２１のガイド平面２１ａ（図１に示した底壁上面）に摺動可能であり、その中央部３３ａの上下両壁にて、ナット３１の上下両面に揺動可能に支持されている。また、イコライザ３１は、図１、図２および図３にて示したように、一方の出力部であるアーム部３３ｂにて、一方のケーブル１７におけるワイヤ１７ａの一端部とエンドピン４１を介して回動可能に連結され、図１、図４および図５にて示したように、他方の出力部であるアーム部３３ｃにて、他方のケーブル１９におけるワイヤ１９ａの一端部とエンドピン４３を介して回動可能に連結されている。なお、イコライザ３１における中央部３３ａの下壁中央には、ナット３１とイコライザ３３を連結する連結ピン３５を挿通するための貫通孔３３ａ２（図６〜図９参照）が形成されている。
【００１６】
一方のケーブル１７は、図１に示したように、ワイヤ１７ａと、このワイヤ１７ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１７ｂによって構成されていて、ワイヤ１７ａの他端部は、一方のパーキングブレーキ１３の作動部に連結されている。他方のケーブル１９は、図１に示したように、ワイヤ１９ａと、このワイヤ１９ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１９ｂによって構成されていて、ワイヤ１９ａの他端部は、他方のパーキングブレーキ１５の作動部に連結されている。
【００１７】
一方のエンドピン４１は、図３（図３においては、アーム部３３ｂの上壁が下側に描かれ、アーム部３３ｂの下壁が上側に描かれている）に示したように、その中間部外周にてワイヤ１７ａの一端部に固着されていて、イコライザ３３の一方のアーム部３３ｂの下壁に設けた貫通取付け孔３３ｂ１と、一方のアーム部３３ｂの上壁に貫通取付け孔３３ｂ１に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔３３ｂ２に脱着可能に組付けられている。これにより、ワイヤ１７ａとアーム部３３ｂがエンドピン４１を介して引張力を伝達可能に結合されている。開口溝付き取付け孔３３ｂ２の開口溝は、開口溝付き取付け孔３３ｂ２の一部を開放してエンドピン４１のアーム部３３ｂへの組付を可能とするものであり、図１および図２に示したように、ねじ軸２９の軸方向に対して略直交するように形成されている。
【００１８】
他方のエンドピン４３は、図５に示したように、その中間部外周にてワイヤ１９ａの一端部に固着されていて、イコライザ３３の他方のアーム部３３ｃの下壁に設けた貫通取付け孔３３ｃ１と、他方のアーム部３３ｃの上壁に貫通取付け孔３３ｃ１に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔３３ｃ２に脱着可能に組付けられている。これにより、ワイヤ１９ａとアーム部３３ｃがエンドピン４３を介して引張力を伝達可能に結合されている。開口溝付き取付け孔３３ｃ２の開口溝は、開口溝付き取付け孔３３ｃ２の一部を開放してエンドピン４３のアーム部３３ｃへの組付を可能とするものであり、図１および図４に示したように、ねじ軸２９の軸方向に対して略直交するように形成されている。
【００１９】
なお、上記した各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付ける方法および取り外す方法は周知であり、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付ける際には、各エンドピン４１，４３が、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各貫通取付け孔３３ｂ１，３３ｃ１を設けた部分に干渉しない状態で、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各開口溝付き取付け孔３３ｂ２，３３ｃ２に開口溝に沿って挿入された後（または挿入されると同時）に、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各貫通取付け孔３３ｂ１，３３ｃ１に嵌合される。
【００２０】
また、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃから取り外す際には、各エンドピン４１，４３が、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各貫通取付け孔３３ｂ１，３３ｃ１から抜き出された後（または抜き出されると同時）に、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各貫通取付け孔３３ｂ１，３３ｃ１を設けた部分に干渉しない状態で、各アーム部３３ｂ，３３ｃの各開口溝付き取付け孔３３ｂ２，３３ｃ２から開口溝に沿って抜き出される。
【００２１】
ところで、この実施形態においては、図１〜図５に示したように、各クリップ４５，４７が、イコライザ３３の各アーム部３３ｂ，３３ｃに、ねじ軸２９の軸方向に沿って脱着可能に組付けられていて、各クリップ４５，４７により各エンドピン４１，４３の各アーム部３３ｂ，３３ｃからの離脱が規制されている。各クリップ４５，４７の各アーム部３３ｂ，３３ｃに対する脱着方向は、ねじ軸２９の軸方向であって図１の左右方向であり、各エンドピン４１，４３の各アーム部３３ｂ，３３ｃに対する脱着方向（図１の上下方向）に対して、略直交している。
【００２２】
また、この実施形態においては、図６〜図９に示したように、一方のアーム部３３ｂに、クリップ４５の脱着方向以外の移動を規制する突起３３ｂ３，３３ｂ４，３３ｂ５が形成されている。突起３３ｂ３は、アーム部３３ｂの上壁に形成した矩形の突起であり、突起３３ｂ４は、アーム部３３ｂの下壁に形成した矩形の突起であり、突起３３ｂ５は、アーム部３３ｂの縦壁に形成した円形の突起である。また、他方のアーム部３３ｃに、クリップ４７の脱着方向以外の移動を規制する突起３３ｃ３，３３ｃ４，３３ｃ５が形成されている。突起３３ｃ３は、アーム部３３ｃの上壁に形成した矩形の突起であり、突起３３ｃ４は、アーム部３３ｃの下壁に形成した矩形の突起であり、突起３３ｃ５は、アーム部３３ｃの縦壁に形成した円形の突起である。
【００２３】
クリップ４５は、図１、図２および図３と図１０〜図１３に示したように、ばね鋼板によりコ字状に屈曲形成されていて、アーム部３３ｂの複数個所とエンドピン４１の上下両端面に係合しており、ストッパ部４５ａと一対の係止爪４５ｂ，４５ｃと貫通孔４５ｄを有している。ストッパ部４５ａは、エンドピン４１のアーム部３３ｂからの離脱方向への動きを規制するものであり、Ｖ字状に形成されていて、開口溝付き取付け孔３３ｂ２の開口溝部に弾撥的に係合している。
【００２４】
一対の係止爪４５ｂ，４５ｃは、アーム部３３ｂに弾撥的に係合してねじ軸２９の軸方向で抜け止めするものであり、それぞれＳ字状に形成されていて、アーム部３３ｂへの取着時に時間差でアーム部３３ｂに弾撥的に係合するように、具体的には、下側の係止爪４５ｂがアーム部３３ｂに係合した後に、上側の係止爪４５ｃがアーム部３３ｂに係合するように配置されている。また、一対の係止爪４５ｂ，４５ｃは、クリップ４５がアーム部３３ｂに組付けられた状態で、ストッパ部４５ａ側の側面にて各突起３３ｂ３，３３ｂ４に係合していて、ストッパ部４５ａが機能する際に各突起３３ｂ３，３３ｂ４によって移動を規制される。貫通孔４５ｄは、クリップ４５がアーム部３３ｂに組付けられるときにアーム部３３ｂの突起３３ｂ５に嵌合するように形成されている。
【００２５】
クリップ４７は、図１、図４および図５と図１４〜図１７に示したように、ばね鋼板によりコ字状に屈曲形成されていて、アーム部３３ｃの複数個所とエンドピン４３の上下両端面に係合しており、ストッパ部４７ａと一対の係止爪４７ｂ，４７ｃと貫通孔４７ｄを有している。ストッパ部４７ａは、エンドピン４３のアーム部３３ｃからの離脱方向への動きを規制するものであり、Ｖ字状に形成されていて、開口溝付き取付け孔３３ｃ２の開口溝部に弾撥的に係合している。
【００２６】
一対の係止爪４７ｂ，４７ｃは、アーム部３３ｃに弾撥的に係合してねじ軸２９の軸方向で抜け止めするものであり、それぞれＳ字状に形成されていて、アーム部３３ｃへの取着時に時間差でアーム部３３ｃに弾撥的に係合するように、具体的には、下側の係止爪４７ｂがアーム部３３ｃに係合した後に、上側の係止爪４７ｃがアーム部３３ｃに係合するように配置されている。また、一対の係止爪４７ｂ，４７ｃは、クリップ４７がアーム部３３ｃに組付けられた状態で、ストッパ部４７ａ側の側面にて各突起３３ｃ３，３３ｃ４に係合していて、ストッパ部４７ａが機能する際に各突起３３ｃ３，３３ｃ４によって移動を規制される。貫通孔４７ｄは、クリップ４７がアーム部３３ｃに組付けられるときにアーム部３３ｃの突起３３ｃ５に嵌合するように形成されている。
【００２７】
上記のように構成したこの実施形態においては、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付けた状態にて各アーム部３３ｂ，３３ｃに各クリップ４５，４７を組付けることが可能であり、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付けた状態にて各アーム部３３ｂ，３３ｃに各クリップ４５，４７を組付けた状態では、各クリップ４５，４７が各エンドピン４１，４３の各アーム部３３ｂ，３３ｃからの離脱を規制する。このため、各ワイヤ１７ａ，１９ａが緩んで各ワイヤ１７ａ，１９ａに引張力が作用しなくなった状態においても、各エンドピン４１，４３は各クリップ４５，４７により各アーム部３３ｂ，３３ｃからの離脱を的確に防止される。
【００２８】
また、各クリップ４５，４７が各アーム部３３ｂ，３３ｃに脱着可能であるため、各クリップ４５，４７を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付ける前に、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃに容易に組付けることが可能であり、また、各クリップ４５，４７を各アーム部３３ｂ，３３ｃから取り外した後に、各エンドピン４１，４３を各アーム部３３ｂ，３３ｃから容易に取り外すことが可能である。
【００２９】
また、この実施形態においては、各クリップ４５，４７に、各アーム部３３ｂ，３３ｃへの取着時に時間差で各アーム部３３ｂ，３３ｃに係合する一対の係止爪４５ｂ・４５ｃ，４７ｂ・４７ｃが形成されている。このため、各クリップ４５，４７を各アーム部３３ｂ，３３ｃに組付ける際に、一方の係止爪４５ｂ，４７ｂが各アーム部３３ｂ，３３ｃに係合した後に、他方の係止爪４５ｃ，４７ｃが各アーム部３３ｂ，３３ｃに係合する。したがって、各アーム部３３ｂ，３３ｃに遅れて係合する係止爪（他方の係止爪）４５ｃ，４７ｃが形成されている側を組付時に目視可能な側（上側）とすることにより、各クリップ４５，４７の各アーム部３３ｂ，３３ｃへの組付完了を目視で確認することが可能であり、各クリップ４５，４７の各アーム部３３ｂ，３３ｃへの組付不良を防ぐことが可能である。
【００３０】
上記実施形態においては、各アーム部３３ｂ，３３ｃにおける各開口溝付き取付け孔３３ｂ２の開口溝部に係合して、各エンドピン４１，４３の各アーム部３３ｂ，３３ｃからの離脱方向への動きを規制する各ストッパ部４５ａ，４７ａを各クリップ４５，４７に形成して実施したが、図１８および図１９にエンドピン４３側を例にして示したように、エンドピン４３に弾撥的に係合してエンドピン４３のアーム部３３ｃからの離脱方向への動きを規制するストッパ部１４７ａをクリップ１４７に形成して実施することも可能である。なお、クリップ１４７のストッパ部１４７ａ以外の構成（一対の係止爪１４７ｂ，１４７ｃと貫通孔１４７ｄ等の構成）は、上記実施形態のクリップ４７の構成と同じである。
【００３１】
また、上記実施形態においては、両ワイヤ１７ａ，１９ａに本発明によるワイヤの端部結合構造を実施したが、一方のワイヤ（１７ａ）に張力センサが組付けられるような場合（例えば、特開２００６−１７１５８号公報の図１に示されている実施形態のような場合）には、他方のワイヤ（１９ａ）だけに本発明によるワイヤの端部結合構造を実施することも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、自動車用電動パーキングブレーキ装置において使用されるケーブルのワイヤ端部と、これが連結される駆動力伝達部材のアーム部との結合部に本発明を実施したが、本発明は、ワイヤの端部に固着されたエンドピンが、駆動力伝達部材のアーム部に設けた貫通取付け孔とこの貫通取付け孔に対して同軸的に設けられた開口溝付き取付け孔に脱着可能に組付けられていて、前記ワイヤと前記アーム部が前記エンドピンを介して引張力を伝達可能に結合されている種々なワイヤの端部結合構造においても、上記実施形態と同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を実施した自動車用電動パーキングブレーキ装置の一実施形態を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示したイコライザと一方のエンドピンと一方のクリップとの関係を示す要部拡大平面図である。
【図３】図２の矢印３方向から見た側面図である。
【図４】図１に示したイコライザと他方のエンドピンと他方のクリップとの関係を示す要部拡大平面図である。
【図５】図４の矢印５方向から見た側面図である。
【図６】図１に示したイコライザ単体の正面図である。
【図７】図６に示したイコライザ単体の右側面図である。
【図８】図６に示したイコライザ単体の平面図である。
【図９】図６に示したイコライザ単体の底面図である。
【図１０】図１、図２および図３に示したクリップ単体の正面図である。
【図１１】図１０に示したクリップ単体の右側面図である。
【図１２】図１０に示したクリップ単体の平面図である。
【図１３】図１０に示したクリップ単体の底面図である。
【図１４】図１、図４および図５に示したクリップ単体の正面図である。
【図１５】図１４に示したクリップ単体の左側面図である。
【図１６】図１４に示したクリップ単体の平面図である。
【図１７】図１４に示したクリップ単体の底面図である。
【図１８】クリップの変形実施形態を示した図４相当の平面図である。
【図１９】図１８に示した実施形態の図５相当の側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１…電気モータ、１３，１５…パーキングブレーキ、１７ａ，１９ａ…ワイヤ、３３…イコライザ（駆動力伝達部材）、３３ａ…中央部、３３ｂ，３３ｃ…アーム部、３３ｂ１，３３ｃ１…貫通取付け孔、３３ｂ２，３３ｃ２…開口溝付き取付け孔、３３ｂ３・３３ｂ４・３３ｂ５，３３ｃ３・３３ｃ４・３３ｃ５…突起、４１，４３…エンドピン、４５，４７…クリップ、４５ａ，４７ａ…ストッパ部、４５ｂ・４５ｃ，４７ｂ・４７ｃ…係止爪、４５ｄ，４７ｄ…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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