(57)【要約】  二輪車用のエンジンが、燃焼室および燃焼室の垂直上方に配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダを含む。エンジンは、少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースをさらに含み、クランクケースはクランクシャフトを含む。さらに、エンジンは、クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインを含み、バルブトレインは、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、吸気弁および排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、少なくとも１つのプッシュロッドおよびカムシャフトに動作可能に連結された少なくとも１つのカムシャフトと、少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、シリンダヘッドの外側境界線の概ね外側に配置されたカムフェーザアセンブリと、を含む。【選択図】  図１
2021501846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結され、クランクシャフトを含むクランクケースと、
前記少なくとも１つのシリンダ内に配置され、前記クランクシャフトに動作可能に連結されたピストンと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、前記吸気弁または前記排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、前記少なくとも１つのプッシュロッドおよび前記クランクシャフトに動作可能に連結された少なくとも１つのカムシャフトとを備える、二輪車用のエンジンにおいて、
前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、前記シリンダヘッドの外側境界線の概ね外側に配置されたカムフェーザアセンブリを備えることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項２】
前記カムフェーザアセンブリが、前記クランクケースから概ね外向きに延びている、請求項１に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項３】
前記カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのプッシュロッドの横方向外側に配置されている、請求項１または２に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項４】
前記バルブトレインが、前記カムフェーザアセンブリに電気的に結合され前記カムフェーザアセンブリから離間された位相センサをさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項５】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、前記少なくとも１つの吸気弁に動作可能に連結された吸気カムシャフトと、前記少なくとも１つの排気弁に動作可能に連結された排気カムシャフトとを含み、前記位相センサが、前記少なくとも１つのシリンダより概ね下方に配置され、かつ前記吸気カムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されている、請求項４に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項６】
前記カムフェーザアセンブリが、前記吸気カムシャフトに動作可能に連結されている、請求項４または５に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項７】
前記カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのシリンダより概ね下方に配置されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項８】
前記少なくとも１つのシリンダが、第１の軸線に沿って延びる第１のシリンダおよび第２の軸線に沿って延びる第２のシリンダを含み、前記カムフェーザアセンブリが、前記第１の軸線、前記第２の軸線、および前記クランクシャフトの回転軸線によって画定された外側境界線内に配置されている、請求項７に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項９】
前記カムフェーザアセンブリが、前記クランクシャフトの回転によって画定される円形外側境界線内に配置されている、請求項８に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１０】
前記バルブトレインが、前記吸気カムシャフトに動作可能に連結された吸気駆動アセンブリをさらに備え、前記吸気駆動アセンブリが、スプロケットおよび前記スプロケットに連結されたギヤを含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１１】
前記スプロケットが、前記ギヤから横方向にオフセットされている、請求項１０に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１２】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースであって、前記クランクケースのクランクシャフトハウジングで配置されたクランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、前記吸気弁または前記排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、前記少なくとも１つのプッシュロッドに動作可能に連結されたカムチェストとを備える、二輪車用のエンジンにおいて、
カムフェーザアセンブリが前記カムチェストに動作可能に連結され、前記カムチェストおよび前記カムフェーザアセンブリが、前記エンジンの上面図において前記クランクケースのハウジングおよび前記少なくとも１つのシリンダの外側に配置されていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項１３】
前記カムフェーザアセンブリが、前記バルブトレインの横方向に最も外側の部分にある、請求項１２に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１４】
前記カムフェーザアセンブリが、前記カムチェストの横方向外側にある、請求項１２または１３に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１５】
前記バルブトレインが、前記カムチェストに動作可能に連結された吸気駆動アセンブリをさらに備え、前記吸気駆動アセンブリが、スプロケットおよび前記スプロケットに固定されたギヤを含む、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１６】
前記少なくとも１つのシリンダが第１のシリンダおよび第２のシリンダを含み、前記カムフェーザアセンブリが前記クランクシャフトから垂直方向にオフセットされ、前記第１のシリンダと前記第２のシリンダとの長手方向中間に配置されている、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１７】
前記少なくとも１つのプッシュロッドが、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の吸気プッシュロッドと、前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の吸気プッシュロッドと、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の排気プッシュロッドと、前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の排気プッシュロッドとを含み、前記カムフェーザアセンブリが、前記第１の排気プッシュロッドと第２の排気プッシュロッドとの長手方向中間に配置されている、請求項１６に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１８】
前記バルブトレインが、前記カムフェーザアセンブリに電気的に結合された位相センサをさらに備え、前記位相センサが、前記エンジンの上面図において前記カムチェストおよび前記カムフェーザアセンブリと軸線方向に重なっている、請求項１２〜１７のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１９】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結され、クランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記クランクシャフトに動作可能に連結され、軸線方向に前記クランクシャフトの一部分と垂直方向に重なる少なくとも１つのカムシャフトを備える、二輪車用のエンジンにおいて、
カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、前記クランクケースの外側に配置されていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項２０】
前記バルブトレインが、前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結された駆動アセンブリと、前記駆動アセンブリに動作可能に連結されたタイミングホイールとをさらに備え、前記タイミングホイールが、前記カムフェーザアセンブリと前記駆動アセンブリとの軸線方向中間に配置されている、請求項１９に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２１】
前記バルブトレインが、前記カムフェーザアセンブリおよびタイミングホイールに電気的に結合された位相センサをさらに備え、前記位相センサが、前記少なくとも１つのカムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されている、請求項１９または２０に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２２】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを含み、前記位相センサが、前記エンジンの上面図において前記排気カムシャフトと軸線方向に重なる、請求項２１に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２３】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを含み、前記排気カムシャフトが、前記吸気カムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されている、請求項１９〜２２のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２４】
前記排気カムシャフトの回転軸線が、前記吸気カムシャフトの回転軸線と前記クランクシャフトの回転軸線との垂直方向中間に配置されている、請求項２３に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２５】
ある回転軸線を中心にして回転するように構成されたクランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクケースに連結され、第１の軸線、および上死点位置と下死点位置との間を往復運動するように構成された第１のピストンを有する第１のシリンダであって、前記上死点位置が前記第１のピストンの第１のファイヤリングプレーンを画定し、前記第１の軸線が前記第１のファイヤリングプレーンに対して垂直であり、前記クランクシャフトの前記回転軸線を通って延びる、第１のシリンダと、
前記クランクケースに結合され、第２の軸線、および上死点位置と下死点位置との間で往復運動するように構成された第２のピストンを有する第２のシリンダであって、前記上死点位置が前記第２のピストンの第２のファイヤリングプレーンを画定し、前記第２の軸線が前記第２のファイヤリングプレーンに対して垂直であり、前記クランクシャフトの前記回転軸線を通って延びる、第２のシリンダと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結され、前記クランクシャフトに動作可能に連結された少なくとも１つのカムシャフトを備えるバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンにおいて、
カムフェーザアセンブリが前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、前記少なくとも１つのカムシャフトおよび前記カムフェーザアセンブリが、前記第１のファイヤリングプレーンおよび前記第２のファイヤリングプレーンと前記第１の軸線および前記第２の軸線とによって画定される外側境界線内に配置されていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項２６】
前記外側境界線の頂点が、前記クランクシャフトの前記回転軸線の一部分の垂直上方に配置されている、請求項２５に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２７】
前記カムフェーザアセンブリが、シリンダヘッドの外側境界線の外側に配置されている、請求項２５または２６に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２８】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、前記カムフェーザアセンブリに動作可能に連結された吸気カムシャフト、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の排気カムシャフト、および前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の排気カムシャフトを含み、前記第１の排気カムシャフトおよび前記第２の排気カムシャフトが、前記第１のファイヤリングプレーンおよび前記第２のファイヤリングプレーンと前記第１の軸線および前記第２の軸線とによって画定される前記外側境界線の外側に配置されている、請求項２５〜２７のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２９】
前記カムフェーザアセンブリが、油圧作動カムフェーザアセンブリ、カムトルク作動カムフェーザアセンブリ、または電子作動カムフェーザアセンブリのうちの１つである、請求項２５〜２８のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本開示は、二輪車（ｔｗｏ−ｗｈｅｅｌｅｄ  ｖｅｈｉｃｌｅ）などの車両用のエンジンに関し、より詳細には、モータサイクル（ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ）用の可変バルブタイミング（ｖａｒｉａｂｌｅ  ｖａｌｖｅ  ｔｉｍｉｎｇ）で構成されたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]従来型のエンジンは、様々な用途に合わせてチューニングされ設計されことができる。例えば、一用途では、エンジンは、高速で高馬力の性能のためにチューニングおよび設計することができ、別の用途では、エンジンは、燃料効率および低排出の出力のためにチューニングされ設計することができる。エンジンのこれらの性能パラメータの間のそのような違いは、吸気弁および排気弁の開閉タイミングによって少なくとも部分的に制御され得る。吸気弁および排気弁を開閉するためのバルブタイミングは、エンジンの性能パラメータにかかわらず、吸気弁および／または排気弁が１回の所定時間にのみ開き、１回の所定時間にのみ閉じるように固定され得る。しかしながら、車両、地形のタイプ、および他の運転条件に応じて、バルブタイミングを変化させて、異なるクランク角位置での吸気弁および排気弁の開閉を可能にすることが望ましいことがある。
【０００３】
[0003]様々なエンジンが、吸気弁および／または排気弁の少なくともいくつかのパラメータを変化させる能力を提供する制御装置を使用することができる。しかしながら、この種の制御装置の場所は、他のエンジンもしくはパワートレインの構成要素および／または車両に快適に着座し車両を使用するユーザの能力を妨げることがある。例えば、モータサイクルでは、ユーザはエンジンにまたがり、バルブタイミングを制御するためにエンジンに結合された制御装置は、他のエンジン構成要素の操作あるいはフットコントロールおよび／または床板を使用するユーザの能力を妨げない場所に配置されなければならない。
【０００４】
[0004]このようにして、吸気弁および／または排気弁の開放のタイミング、継続時間、および量を制御することができる可変バルブタイミングシステムで構成されたモータサイクルエンジンが必要である。
【発明の概要】
【０００５】
[0005]本開示の例示的な一実施形態では、二輪車用のエンジンが、燃焼室および燃焼室の垂直上方に配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダを備える。エンジンは、少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースも備え、クランクケースはクランクシャフトを含む。さらに、エンジンは、少なくとも１つのシリンダ内に配置され、クランクシャフトに動作可能に連結されたピストンを備える。エンジンは、クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレイン（ｖａｌｖｅ  ｔｒａｉｎ）をさらに備え、バルブトレインは、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、吸気弁または排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、少なくとも１つのプッシュロッドおよびクランクシャフトに動作可能に連結された少なくとも１つのカムシャフトと、少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、シリンダヘッドの外側境界線（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）の概ね外側に配置されたカムフェーザ（位相器）アセンブリと、を備える。
【０００６】
[0006]本開示の他の例示的な実施形態は、燃焼室および燃焼室の垂直上方に配置されたシリンダヘッドを有する少なくとも１つのシリンダを備える二輪車用のエンジンを含む。エンジンは、少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースも備え、クランクケースはクランクシャフトを含む。さらに、エンジンは、クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインを備え、バルブトレインは、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、吸気弁または排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、少なくとも１つのプッシュロッドに動作可能に連結されたカムチェストと、カムチェストに動作可能に連結されたカムフェーザアセンブリと、を備える。カムチェストおよびカムフェーザアセンブリは、エンジンの上面図においてクランクケースおよび少なくとも１つのシリンダの外側に配置される。
【０００７】
[0007]本開示の別の例示的な実施形態は、燃焼室および燃焼室の垂直上方に配置されたシリンダヘッドを有する少なくとも１つのシリンダを備える二輪車用のエンジンを含む。エンジンは、少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースも備え、クランクケースはクランクシャフトを含む。さらに、エンジンは、クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインを備え、バルブトレインは、クランクシャフトに動作可能に連結され、軸線方向にクランクシャフトの一部分と垂直方向に重なる少なくとも１つのカムシャフトを備える。バルブトレインは、少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、クランクケースの外側に配置されたカムフェーザアセンブリをさらに備える。
【０００８】
[0008]本開示の別の例示的な実施形態では、二輪車用のエンジンが、第１の軸線に沿って上死点位置と下死点位置との間をその中で往復運動するように構成された第１のピストンを有する第１のシリンダを備える。上死点位置は、第１のピストンの第１のファイヤリングプレーン（ｆｉｒｉｎｇ  ｐｌａｎｅ）を画定する。エンジンはまた、第１のシリンダから離間され、第２の軸線に沿って上死点位置と下死点位置との間をその中で往復運動するように構成された第２のピストンを有する第２のシリンダも備える。第２のピストンの上死点位置は、第２のピストンの第２のファイヤリングプレーンを画定する。エンジンは、第１および第２のシリンダに連結されたクランクケースをさらに備え、クランクケースはクランクシャフトを含み、クランクシャフトは、回転軸線を中心に回転するように構成される。また、エンジンは、クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインを備え、バルブトレインは、クランクシャフトに動作可能に連結された少なくとも１つのカムシャフトと、少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結されたカムフェーザアセンブリと、を含む。少なくとも１つのカムシャフトおよびカムフェーザアセンブリは、第１および第２のファイヤリングプレーンならびに第１および第２の軸線によって画定された外側境界線内に配置される。
【０００９】
[0009]本開示の上述の特徴および他の特徴、ならびにこれらの特徴を実現する方法はより明らかになり、本発明自体は、添付の図面に関連してなされる本発明の実施形態の以下の説明を参照することにより、よりよく理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用のエンジンの左前方斜視図である。
【図２】図１のエンジンの右後方斜視図である。
【図３】図１のエンジンのバルブトレインおよびクランクシャフトの右前方斜視図である。
【図４】図３のバルブトレインおよびクランクシャフトの右後方斜視図である。
【図５】図３のバルブトレインおよびクランクシャフトの右側面図である。
【図６】図３のバルブトレインおよびクランクシャフトの上面図であり、想像線で示したシリンダヘッドを含む。
【図７】カムフェーザアセンブリを含む、図３のバルブトレインの一部分の右後方斜視図である。
【図８】図３のバルブトレインの吸気カムシャフト用のカムフェーザアセンブリの正面分解図である。
【図９】図８のカムフェーザアセンブリの背面分解図である。
【図１０】図７の線１０−１０に沿って見た、図３のバルブトレインアセンブリの一部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
[0020]対応参照符号はいくつかの図を通じて対応する部分を示す。特に明記しない限り、図面は縮尺された図である。
【００１２】
[0021]以下に開示される実施形態は、網羅的であること、または本発明を以下の詳細な説明に開示される正確な形態に限定することを意図するものではない。むしろ、実施形態は、当業者が実施形態の教示を利用できるように選択され説明されている。本発明は主としてモータサイクルに関係するが、本発明は、全地形型車両、他のタイプの二輪車および三輪車、ウォータクラフト、ユーティリティビークル、スクータ、ゴルフカート、モペットなどの他のタイプの車両にも適用できることを理解されたい。
【００１３】
[0022]本出願は、エンジン、例えばモータサイクルなどの二輪車用のエンジンに関するものであり、このエンジンの追加の詳細は、「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤ  ＶＥＨＩＣＬＥ」という名称のＰＣＴ特許出願ＰＣＴ／ＵＳ１３／６９７２６号明細書に開示され、この明細書の完全な開示は、参照により本明細書に明示的に組み込まれる。
【００１４】
[0023]図１および図２を参照すると、車両、例えばモータサイクル用のエンジン２が示されている。一実施形態では、エンジン２は、ＭＮ（ミネソタ州）５５３４０、Ｍｅｄｉｎａの２１００Ｈｉｇｈｗａｙ５５に位置するＰｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能なほぼＶ型ツイン火花点火ガソリンエンジンである。エンジン２は、Ｐｏｌａｒｉｓ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ社から入手可能なベルト（例えば、炭素繊維強化ベルト）を介してトランスミッションアセンブリ（図示せず）、例えば６速オーバードライブ常時噛合式トランスミッションに動作可能に連結され得る。代替実施形態では、エンジン２は、連続可変トランスミッションに動作可能に連結され得る。
【００１５】
[0024]さらに図１および図２を参照すると、エンジン２は、第１の軸線Ａ１に沿って延びる第１のシリンダ４と、例示的に第１の軸線Ａ１に対して角度を付けられた第２の軸線Ａ２に沿って延びる第２のシリンダ６とを含む。エンジン２がモータサイクル用に構成される場合、第１のシリンダ４は前部シリンダを画定することができ、第２のシリンダ６は後部シリンダを画定することができる。第１のシリンダ４および第２のシリンダ６はそれぞれ、シリンダ本体８およびシリンダヘッド１０を含む。シリンダヘッド１０は、シリンダ本体８およびシリンダ本体８内に配置された燃焼室の上方に配置される。一実施形態では、シリンダヘッド１０は、車両の水平な長手方向軸線に対して垂直な方向のシリンダ本体８およびシリンダ本体８内に配置された対応する燃焼室の垂直上方にある。シリンダヘッド１０はまた、エンジン２がＶツインエンジンを画定するときにシリンダヘッド１０が垂直および水平に対して角度を付けられるように、軸線Ａ１、Ａ２に沿ってシリンダ本体８および対応する燃焼室の垂直方向上方に配置されてもよい。このようにして、シリンダヘッド１０は、垂直成分を有する任意の方向にシリンダ本体８の垂直上方に配置される。図２に最もよく示されるように、第１のシリンダ４および第２のシリンダ６はクランクケース１２に連結され、クランクケース１２は、トランスミッションハウジングも含むことができる、またはトランスミッションハウジングに連結されてもよい。クランクケース１２はさらに、バルブトレインアセンブリ１６の少なくとも一部分を収容するカムチェスト１４に連結されてもよい。
【００１６】
[0025]図３〜図７を参照すると、クランクケース１２は、回転軸線Ｒを中心にして回転するように構成されたクランクシャフト１８を支持する。例えば、クランクケース１２は、クランクシャフト１８を支持するように構成されたクランクシャフトハウジング部分１３を含む。複数のカウンタウエイト（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔｓ）２０がクランクシャフト１８に連結され、クランクシャフト１８と共に回転するように構成される。より具体的には、クランクシャフト１８およびカウンタウエイト２０は、クランクシャフト１８およびカウンタウエイト２０が回転軸線Ｒを中心にして回転するにつれて回転円形外側境界線２２（図５）を画定する。言い換えれば、クランクシャフト１８およびカウンタウエイト２０の円形回転経路は回転円形外側境界線２２を画定する。
【００１７】
[0026]クランクシャフト１８は、第１のシリンダ４内に配置された第１のピストン２４および第２のシリンダ６内に配置された第２のピストン２６によって駆動される。第１のピストン２４および第２のピストン２６は、エンジン２の運転中に上死点（「ＴＤＣ」）位置と下死点（「ＢＤＣ」）位置との間を往復運動または並進運動するように構成される。シリンダ４内のピストン２４およびシリンダ６内のピストン２６往復運動は、クランクシャフト１８を回転させるのに必要な動きをもたらす。ピストン２４、２６はそれぞれ、ピストンヘッド２８および連接棒３０を含む。シリンダ４、６は、様々なサイズのピストン２４、２６を収容するように構成され得る。
【００１８】
[0027]さらに図３〜図７を参照すると、クランクシャフト１８は、バルブトレインアセンブリ１６に動作可能に連結される。例えば、クランクシャフト１８は、チェーン（例えば、サイレントチェーン）３２を介してバルブトレインアセンブリ１６の少なくとも一部分の回転を駆動するように構成されるが、ベルトまたは他の駆動機構が使用されてもよい。一実施形態では、駆動スプロケット３４がクランクシャフト１８の外側部分に連結され、クランクシャフト１８と共に回転する。駆動スプロケット３４は、チェーン３２の回転を引き起こすために、チェーン３２にかみ合わされるか、またはその他の方法でチェーン３２に係合される。チェーン３２はまた、チェーン３２の回転がバルブトレインアセンブリ１６の様々な構成要素の動作を駆動するように、本明細書でさらに開示されるように、バルブトレインアセンブリ１６の各部分とかみ合うまたは係合する。
【００１９】
[0028]図３〜図７に示されるように、バルブトレインアセンブリ１６は、吸気カムシャフト３６、第１のシリンダ４に関連する第１の排気カムシャフト３８、および第２のシリンダ６に関連する第２の排気カムシャフト４０によって画定される３カムプッシュロッド構成を含む。吸気カムシャフト３６は、クランクシャフト１８の一部分の垂直上方に配置され、回転軸線Ｒの軸線方向にクランクシャフト１８のこのような部分と垂直方向に重なる。しかしながら、吸気カムシャフト３６はクランクシャフト１８の垂直上方に配置されるので、吸気カムシャフト３６は、クランクシャフト１８と軸線方向に整列されない、または同一線上にない。例示として述べるならば、カムシャフト３６、３８、４０はどれも、クランクシャフト１８と軸線方向に整列されない、または同一線上にない。
【００２０】
[0029]吸気カムシャフト３６は、吸気プッシュロッド４２、例えば第１のシリンダ４に動作可能に連結された第１の吸気プッシュロッド４２ａ、および第２のシリンダ６に動作可能に連結された第２の吸気プッシュロッド４２ｂに動作可能に連結される。このようにして、エンジン２は、両方の吸気プッシュロッド４２を操作するように構成された単一の吸気カムシャフト３６だけを含む。吸気プッシュロッド４２はロッカアーム４３に動作可能に連結され、吸気プッシュロッド４２とロッカアーム４３とを組み合わせたものは、エンジン２の燃焼サイクル中の様々な時に吸気弁４４を複数の開状態と閉状態の間で動かすように構成される。一実施形態では、ロッカアーム４３および吸気弁４４は、シリンダヘッド１０（図１）の一部分の中に支持され、吸気弁４４は、ピストン２４、２６の動きおよびクランクシャフト１８の回転位置に基づいて開閉する。
【００２１】
[0030]より具体的には、吸気プッシュロッド４２は、回転軸線５４（図１０）を中心にして吸気カムシャフト３６が回転することで概ね垂直方向に往復運動するように構成される。吸気カムシャフト３６の回転は、吸気プッシュロッド４２の直線運動を引き起こし、それにより吸気弁４４を開状態と閉状態との間で動かす。例えば、吸気カムシャフト３６は第１のローブ６０および第２のローブ６２を含み、第１のローブ６０および第２のローブ６２は共に、カムシャフト３６と共に回転軸線５４を中心にして回転するように構成される。第１のローブ６０の動きは、第１の吸気プッシュロッド４２ａの概ね垂直直線運動を引き起こし、第２のローブ６２の動きは、第２の吸気プッシュロッド４２ｂの概ね垂直直線運動を引き起こす。
【００２２】
[0031]第１の排気カムシャフト３８は、ロッカアーム４７を介して第１のシリンダ４に関連する第１の排気弁４８を開閉するように構成された第１の排気プッシュロッド４６に動作可能に連結される。一実施形態では、ロッカアーム４７および第１の排気弁４８は、第１のシリンダ４（図１）のシリンダヘッド１０の一部分の中で支持され、第１の排気弁４８は、ピストン２４の動きおよびクランクシャフト１８の回転位置に基づいて複数の開状態と閉状態との間で動く。
【００２３】
[0032]より具体的には、第１の排気プッシュロッド４６は、回転軸線５６（図５）を中心にして第１の排気カムシャフト３８が回転して概ね垂直方向に往復運動し、それにより第１の排気弁４８を開状態と閉状態との間で動かすように構成される。例えば、第１の排気カムシャフト３８はたローブ６４を含み、ローブ６４は、カムシャフト３８と共に回転軸線５６を中心にして回転するように構成される。ローブ６４の動きは、第１の排気プッシュロッド４６の概ね垂直の運動を引き起こす。第１の排気カムシャフト３８は、吸気カムシャフト３６とクランクシャフト１８の垂直方向中間に配置され得るが、吸気カムシャフト３６とクランクシャフト１８の両方から長手方向にオフセットされる。したがって、第１の排気カムシャフト３８の回転軸線５６は、クランクシャフト１８の回転軸線Ｒと吸気カムシャフト３６の回転軸線５４の垂直方向中間に配置され得る。
【００２４】
[0033]第２の排気カムシャフト４０は、ロッカアーム５１を介して第２のシリンダ６に関連する第２の排気弁５２を開閉するように構成された第２の排気プッシュロッド５０に動作可能に連結される。一実施形態では、ロッカアーム５１および第２の排気弁５２は、第２のシリンダ６（図１）のシリンダヘッド１０の一部分の中で支持され、第２の排気弁５２は、第２のピストン２６の動きおよびクランクシャフト１８の回転位置に基づいて複数の開状態と閉状態との間で動く。
【００２５】
[0034]より具体的には、第２の排気プッシュロッド５０は、回転軸線５８（図５）を中心として第２の排気カムシャフト４０が回転して概ね垂直方向に往復運動し、それにより第２の排気弁５２を開状態と閉状態との間で動かすように構成される。例えば、第２の排気カムシャフト４０はローブ６６を含み、ローブ６６は、カムシャフト４０と共に回転軸線５８を中心に回転するように構成される。ローブ６６の動きは、第２の排気プッシュロッド５０の概ね垂直運動を引き起こす。第２の排気カムシャフト４０は、吸気カムシャフト３６とクランクシャフト１８の垂直方向中間に配置され得るが、吸気カムシャフト３６とクランクシャフト１８の両方から長手方向にオフセットされる。したがって、第２の排気カムシャフト４０の回転軸線５８は、クランクシャフト１８の回転軸線Ｒと吸気カムシャフト３６の回転軸線５４の垂直方向中間に配置され得る。
【００２６】
[0035]さらに図３〜図７を参照すると、カムシャフト３６、３８、４０は、カムキャリヤプレート６８を含むカムチェスト１４（図２）によってクランクケース１２上に支持される。一実施形態では、カムチェスト１４は、クランクケースのハウジング１３の外側のクランクケース１２の一部分によって形成されてもよく、別の実施形態では、カムチェスト１４は、クランクケース１２の外面に連結されてもよい。カムキャリヤプレート６８は、クランクケース１２の横方向外側の位置でカムシャフト３６、３８、４０の外側部分を支持する。一実施形態では、カムシャフト３６、３８、４０は、シリンダ４、６より垂直下方に配置される。カムキャリヤプレート６８は、バルブトレインアセンブリ１６の複数のスプロケットをさらに支持する。例えば、吸気カムシャフト３６は、吸気カム駆動アセンブリ７０に連結されかつ／またはこれを含み、第１の排気カムシャフト３８は、第１の排気カムスプロケット７２に連結されかつ／またはこれを含み、第２の排気カムシャフト４０は、第２の排気カムスプロケット７４に連結されかつ／またはこれを含む。本明細書に開示されるように、駆動アセンブリ７０およびスプロケット７２、７４の回転は、プッシュロッド４２、４６、５０をそれぞれ操作するためのカムシャフト３６、３８、４０の回転を引き起こす。
【００２７】
[0036]吸気カム駆動アセンブリ７０は、チェーン３２を介してクランクシャフト１８上の駆動スプロケット３４に回転可能に連結される。より具体的には、吸気カム駆動アセンブリ７０は、スプロケット７０ａとスプロケット７０ａの横方向内側に配置されたギヤ７０ｂとを含む。ギヤ７０ｂは、図９に示されるように、スプロケット７０ａおよびギヤ７０ｂが共に固定されるようにだぼ７８でスプロケット７０ａ上に配置され得る。スプロケット７０ａおよびギヤ７０ｂは、駆動スプロケット３４に応答して共に回転するように構成されるが、スプロケット７０ａおよびギヤ７０ｂの横方向のオフセットにより、吸気カム駆動アセンブリ７０はエンジン２の複数の構成要素に係合することが可能になる。例えば、チェーン３２は、クランクシャフト１８の回転が吸気カム駆動アセンブリ７０を回転駆動し、それにより吸気カムシャフト３６の回転を引き起こすように、吸気カム駆動アセンブリ７０のスプロケット７０ａとかみ合うか、またはその他の方法で係合する。しかし、スプロケット７０ａおよびギヤ７０ｂが横方向にオフセットしているために、吸気カム駆動アセンブリ７０のギヤ７０ｂは、ギヤ７０ｂの回転が排気カムスプロケット７２、７４の回転を引き起こすように、第１および第２の排気スプロケット７２、７４とかみ合うか、またはその他の方法で係合するように構成される。したがって、クランクシャフト１８の回転は、駆動スプロケット３４の回転を引き起こし、この回転は、チェーン３２を介して、吸気カム駆動アセンブリ７０および排気スプロケット７２、７４を回転駆動し、それにより、それぞれカムシャフト３６、３８、４０の回転を引き起こす。
【００２８】
[0037]エンジン２の運転中、吸気弁４４の開状態および閉状態とタイミングとを変えることが望ましい場合がある。より具体的には、エンジン２の特定の用途および条件では、燃焼サイクルの排気行程の一部分の間に吸気弁４４が開くように、開いている吸気弁４４を前進させることが望ましい場合がある。例えば、ピストン２４、２６がＴＤＣ位置に接近しているとき、および／またはＴＤＣ位置にあるとき、未使用燃料を空気／燃料混合物の形で含み得る排気ガスの一部分がエンジン２の吸気マニホールド（図示せず）の中へ逆流することができるように吸気弁４４を開くことが望ましい場合がある。しかしながら、エンジン２の他の用途および条件では、吸気弁４４は燃焼サイクルの吸気行程中にまたは燃焼サイクルの他の部分でのみ開く必要があり得る。したがって、本開示により、吸気弁４４の開閉時間および持続時間を連続的に変化させることが可能になる。
【００２９】
[0038]図８〜図１０を参照すると、吸気弁４４の連続可変バルブタイミングを可能にするために、バルブトレインアセンブリ１６はカムフェーザアセンブリ８０を含む。カムフェーザアセンブリ８０は、油圧で操作され得るカムトルク作動フェーザとして例示的に示されているが、電子タイプまたは他のタイプのフェーザが使用され得ることが理解され得る。
【００３０】
[0039]カムフェーザアセンブリ８０は、アクチュエータアセンブリ８２、例えばソレノイドアセンブリ、フェーザ制御弁８４、タイミングホイール８６、センサ８７、およびフェーザモジュール８８を含む。フェーザモジュール８８は、複数の締結具７６、例示的にボルトを用いて、吸気カム駆動アセンブリ７０のスプロケット７０ａに連結される。タイミングホイール８６は、フェーザモジュール８８の横方向外側に配置され、だぼ９０でフェーザモジュール８８上に配置される。一実施形態では、タイミングホイール８６は、フェーザモジュール８８と吸気カム駆動アセンブリ７０の軸線方向中間に配置される。センサ８７は、タイミングホイール８６および／またはカムフェーザアセンブリ８０の他の構成要素と電気的に結合され得るが、アクチュエータアセンブリ８２およびタイミングホイール８６から離間される。
【００３１】
[0040]さらに図８〜図１０を参照すると、フェーザ制御弁８４は、タイミングホイール８６の中央開口部９２、フェーザモジュール８８の中央開口部９４、スプロケット７０ａの中央開口部９６、およびギヤ７０ｂの中央開口部９８によって受容されるように構成される。フェーザ制御弁８４はまた、吸気カムシャフト３６の中央開口部または導管１００によって受容されるように構成される。一実施形態では、フェーザ制御弁８４はおねじ１０２を含み、おねじ１０２は、吸気カムシャフト３６の一部分のめねじ（図示せず）にねじ連結される。フェーザ制御弁８４は、アクチュエータアセンブリ８２に動作可能に連結される。一実施形態では、アクチュエータアセンブリ８２は、バルブトレインアセンブリ１６の横方向に最も外側の構成要素および表面を画定し、フェーザ制御弁８４の少なくとも一部分は、アクチュエータアセンブリ８２から横方向内向きに延びる。例えば、カムフェーザアセンブリ８０の少なくとも一部分は、カムチェスト１４内に収容することができ、一実施形態では、アクチュエータアセンブリ８２は、図２に示されるように、カムチェスト１４から外方に延びることができる。
【００３２】
[0041]動作中、図１０を参照すると、フェーザ制御弁８４を含むカムフェーザアセンブリ８０は、吸気カムシャフト３６の位置を調整するために、エンジン制御ユニット（図示せず）および／または車両制御ユニット（図示せず）に電気的に結合され得る。吸気カムシャフト３６の位置を調整すると、吸気カムシャフト３６の中心線ならびに吸気カムシャフト３６と排気カムシャフト３８、４０との間のローブ分離角度が変化する。このようにして、カムフェーザアセンブリ８０とスプロケット７０ａとギヤ７０ｂとを組み合わせることにより、吸気カムシャフト３６と排気カムシャフト３８、４０との間のギヤ駆動またはギヤ比を維持しながら、排気弁タイミングに対する吸気弁タイミングの独立した制御が可能になる。一実施形態では、カムフェーザアセンブリ８０は約７０°の最大権限を有することができ、それにより、クランクシャフト１８の回転または動作が約０〜７０クランク角度（「ＣＡＤ」）を進むときに、吸気カムシャフト３６の位置の約０〜３５カムシャフト角度（「ＣａｍＡＤ」）の移動が可能になる。吸気カムシャフト３６の位置は、タイミングホイール８６およびセンサ８７によって監視することができる。したがって、カムフェーザアセンブリ８０は、排気カムシャフト３８、４０および／またはクランクシャフト１８に対する吸気カムシャフト３６の位置を進めかつ／または遅らせて吸気弁４４の開閉タイミングおよび状態を変化させるように構成され得る。吸気弁４４のこの可変バルブタイミングは、燃料効率を高め、排出物出力を制御し、かつ／またはエンジン２の他の動作パラメータに影響を与えるために使用され得る。
【００３３】
[0042]吸気カムシャフト３６の位相調整はまた、機械的減圧システムの必要性をなくすことができる。始動中にエンジン２がクランクをより回しやすくするために（例えば、約５００ｒｐｍ未満）、様々な減圧システムが、ピストン２４、２６の圧縮行程中にそれぞれ排気弁４８、５２をわずかに開くように構成され得る。この種の減圧システムは、エンジン２が所定のアイドル回転数（例えば、約５００ｒｐｍ超）に達したときに作動停止するように構成され得る。しかしながら、本開示は、この種の減圧システムの必要性をなくすことができる、というのは、カムフェーザアセンブリ８０を使用することにより、吸気弁４４は、燃焼室内の流体（例えば、燃料、空気）が吸気弁４４を通ってエンジン２の吸気マニホルド（図示せず）の中へ排出することを可能にするために、圧縮行程中に所定の位置まで開放するように構成され得るからである。本明細書に開示されるように、吸気カムシャフト３６の位置がカムフェーザアセンブリ８０によって調整され得るので、圧縮行程中の吸気弁４４の開放は可能である。エンジン２が低速で動作しているときに、燃焼サイクル中のこの時点で吸気弁４４および排気弁４８、５２が共に開状態になり得るように、排気弁４８、５２も圧縮行程中に所定の位置まで開放され得ることが理解され得る。エンジン２が通常の動作速度を実現すると、吸気弁４４の開放タイミングは、圧縮行程中に排気弁４８、５２だけが開いているように、カムフェーザアセンブリ８０でさらに調整され得る。
【００３４】
[0043]図１〜図７を参照すると、カムチェスト１４、カムフェーザアセンブリ８０、およびバルブトレインアセンブリ１６の様々な構成要素の、エンジン２の他の構成要素に対する位置が開示されている。エンジン２が鞍乗型車両（例えば、モータサイクル）で使用するように構成される場合、カムチェスト１４およびカムフェーザアセンブリ８０は、乗り手および／または車両の制御部もしくは構成要素との干渉を防ぐために車両上の低い位置に配置され得ることが理解され得る。例えば、カムチェスト１４は、バルブトレインアセンブリ１６およびカムフェーザアセンブリ８０の少なくとも一部分を収容するものであり、シリンダ４、６、プッシュロッド４２、４６、５０、およびクランクケース１２の横方向外側に配置される。より具体的には、図６の上面図に最もよく示されるように、スプロケット７０ａ、排気カムスプロケット７２、７４、およびカムフェーザアセンブリ８０を含むバルブトレインアセンブリ１６の一部分は、シリンダヘッド１０によって画定される外側境界線１４０の外側に配置される。言い換えると、図３〜図６に示されるように、スプロケット７０ａ、排気カムスプロケット７２、７４、およびカムフェーザアセンブリ８０は、シリンダヘッド１０（すなわち、外側境界線１４０）によって画定される横幅の横方向外側に配置される。一実施形態では、カムフェーザアセンブリ８０の少なくともアクチュエータアセンブリ８２、タイミングホイール８６、センサ８７、およびフェーザモジュール８８は、外側境界線１４０の横方向外側に配置される。少なくとも図２および図６に示されるように、カムフェーザアセンブリ８０のアクチュエータアセンブリ８２およびセンサ８７は、バルブトレインアセンブリ１６の横方向に最も外側の構成要素を画定し、カムチェスト１４（図２）の横方向外側に配置され得る。さらに、カムフェーザアセンブリ８０はシリンダヘッド１０より下方に配置され、したがってシリンダヘッド１０によって画定される外側境界線１４０の外側にあるため、少なくともカムフェーザアセンブリ８０は外側境界線１４０の外側に配置される。
【００３５】
[0044]やはり図１〜図７に示されるように、カムフェーザアセンブリ８０は、カムフェーザアセンブリ８０がクランクシャフト１８に軸線方向には整列されず、代わりに、クランクシャフト１８から垂直方向にオフセットされ、クランクシャフト１８の回転軸線Ｒと平行に延びるように、クランクシャフト１８の一部分の上に配置される。この垂直位置では、カムフェーザアセンブリ８０は、クランクシャフト１８（図５）の円形外側境界線２２内に配置される。カムフェーザアセンブリ８０はまた、第１のシリンダ４と第２のシリンダ６の長手方向中間に配置される。例えば、カムフェーザアセンブリ８０は、第１のシリンダ４の概ね後方および第２のシリンダ６の概ね前方に配置される。より具体的には、カムフェーザアセンブリ８０は、第１の排気プッシュロッド４６と第２の排気プッシュロッド５０の長手方向中間に配置される。
【００３６】
[0045]また、図５に最もよく示されるように、カムフェーザアセンブリ８０および吸気カムシャフト３６は、シリンダ４の軸線Ａ１およびシリンダ６の軸線Ａ２によって画定されるひし形の外側境界線１４２と、第１のピストン２４のＴＤＣ位置によって画定される第１のファイヤリングプレーンまたはファイヤデッキプレーンＰ１と、第２のピストン２６のＴＤＣ位置によって画定される第２のファイヤリングプレーンまたはファイヤデッキプレーンＰ２と、の中に配置される。例えば、第１の軸線Ａ１および第２の軸線Ａ２は、それぞれファイヤリングプレーンＰ１およびＰ２に対して垂直にかつ回転軸線Ｒを通って延びるものとして画定される。外側境界線１４２の頂点は、クランクシャフト１８の回転軸線Ｒの一部分の垂直上方に配置される。このようにして、カムフェーザアセンブリ８０および吸気カムシャフト３６は、クランクシャフト１８の回転軸線Ｒの上方に配置され得るが、シリンダ４のファイヤリングプレーンＰ１およびシリンダ６のファイヤリングプレーンＰ２の下方に配置され得る。さらに、カムフェーザアセンブリ８０および吸気カムシャフト３６のこの位置は、シリンダ４の軸線Ａ１とシリンダ６の軸線Ａ２の長手方向中間に配置される。
【００３７】
[0046]さらに、図２〜図５に最もよく示されるように、センサ８７は、シリンダ４、６より垂直下方に配置され、かつ吸気カムシャフト３６とクランクシャフト１８の垂直方向中間に配置される。しかし、センサ８７はクランクケース１２およびカムチェスト１４から横方向外側に配置されるため、センサ８７は吸気カムシャフト３６またはクランクシャフト１８に垂直方向には整列されず、代わりに、シリンダ４、６および吸気カムシャフト３６よりもエンジン２上の垂直方向に低い位置に配置され、かつクランクシャフト１８よりもエンジン２上の垂直方向に高いまたは大きい位置に配置される。センサ８７はまた、図６の上面図において、カムチェスト１４およびアクチュエータアセンブリ８２と横方向または軸線方向に整列して配置され、したがって、センサ８７の少なくとも一部分は、吸気カムシャフト３６およびクランクシャフト１８の軸線方向に、カムチェスト１４およびアクチュエータアセンブリ８２の一部分に整列されるかまたは重なる。
【００３８】
[0047]本発明を例示的な設計を有するものとして説明してきたが、本発明は、本開示の精神および範囲内でさらに修正することができる。したがって、本出願は、本発明の一般的原理を使用して本発明のあらゆる変形、使用、または適応を網羅することを意図している。さらに、本出願は、本発明が関係する技術分野で既知のまたは慣習的な慣行の範囲内にある本開示からのそのような逸脱を網羅することを意図している。
【図１】
2021501846.tif 000003
【図２】
2021501846.tif 000004
【図３】
2021501846.tif 000005
【図４】
2021501846.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2021501846.tif 000009
【図８】
2021501846.tif 000010
【図９】
2021501846.tif 000011
【図１０】
2021501846.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】令和2年1月10日(2020.1.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結され、クランクシャフトを含むクランクケースと、
前記少なくとも１つのシリンダ内に配置され、前記クランクシャフトに動作可能に連結されたピストンと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、前記吸気弁または前記排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、前記少なくとも１つの吸気弁、前記少なくとも１つのプッシュロッドおよび前記クランクシャフトに動作可能に連結された吸気カムシャフトと、前記少なくとも１つの排気弁に動作可能に連結された排気カムシャフトと、少なくとも１つの前記カムシャフトに動作可能に連結され、前記シリンダヘッドの外側境界線の概ね外側に配置されたカムフェーザアセンブリとを備える、二輪車用のエンジンにおいて、
前記バルブトレインが、前記カムフェーザアセンブリに電気的に結合された位相センサを含み、前記位相センサが、前記少なくとも１つのシリンダより概ね下方に配置され、かつ前記吸気カムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項２】
前記カムフェーザアセンブリが、前記クランクケースから概ね外向きに延びている、請求項１に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項３】
前記カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのプッシュロッドの横方向外側に配置されている、請求項１または２に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項４】
前記位相センサが、前記カムフェーザアセンブリから離間されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項５】
前記カムフェーザアセンブリが、前記吸気カムシャフトに動作可能に連結されている、請求項４に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項６】
前記カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのシリンダより概ね下方に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項７】
前記少なくとも１つのシリンダが、第１の軸線に沿って延びる第１のシリンダおよび第２の軸線に沿って延びる第２のシリンダを含み、前記カムフェーザアセンブリが、前記第１の軸線、前記第２の軸線、および前記クランクシャフトの回転軸線によって画定された外側境界線内に配置されている、請求項６に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項８】
前記カムフェーザアセンブリが、前記クランクシャフトの回転によって画定される円形外側境界線内に配置されている、請求項７に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項９】
前記バルブトレインが、前記吸気カムシャフトに動作可能に連結された吸気駆動アセンブリをさらに備え、前記吸気駆動アセンブリが、スプロケットおよび前記スプロケットに連結されたギヤを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１０】
前記スプロケットが、前記ギヤから横方向にオフセットされている、請求項９に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１１】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結されたクランクケースであって、前記クランクケースのクランクシャフトハウジングで配置されたクランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの吸気弁と、前記燃焼室に流体連結された少なくとも１つの排気弁と、前記吸気弁または前記排気弁の少なくとも一方に動作可能に連結された少なくとも１つのプッシュロッドと、前記少なくとも１つのプッシュロッドに動作可能に連結されたカムチェストと、前記カムチェストに動作可能に連結されたカムフェーザアセンブリとを備え、前記カムチェストおよび前記カムフェーザアセンブリが、前記エンジンの上面図において前記クランクケースのハウジングおよび前記少なくとも１つのシリンダの外側に配置されている、二輪車用のエンジンにおいて、
前記カムフェーザアセンブリに電気的に結合された位相センサにより特徴付けられ、
前記位相センサが、前記エンジンの上面図において前記カムチェストおよび前記カムフェーザアセンブリと軸線方向に重なっていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項１２】
前記カムフェーザアセンブリが、前記バルブトレインの横方向に最も外側の部分にある、請求項１１に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１３】
前記カムフェーザアセンブリが、前記カムチェストの横方向外側にある、請求項１１または１２に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１４】
前記バルブトレインが、前記カムチェストに動作可能に連結された吸気駆動アセンブリをさらに備え、前記吸気駆動アセンブリが、スプロケットおよび前記スプロケットに固定されたギヤを含む、請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１５】
前記少なくとも１つのシリンダが第１のシリンダおよび第２のシリンダを含み、前記カムフェーザアセンブリが前記クランクシャフトから垂直方向にオフセットされ、前記第１のシリンダと前記第２のシリンダとの長手方向中間に配置されている、請求項１１〜１４のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１６】
前記少なくとも１つのプッシュロッドが、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の吸気プッシュロッドと、前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の吸気プッシュロッドと、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の排気プッシュロッドと、前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の排気プッシュロッドとを含み、前記カムフェーザアセンブリが、前記第１の排気プッシュロッドと第２の排気プッシュロッドとの長手方向中間に配置されている、請求項１５に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１７】
燃焼室および前記燃焼室に隣接して配置されたシリンダヘッドを備える少なくとも１つのシリンダと、
前記少なくとも１つのシリンダに連結され、クランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記クランクシャフトに動作可能に連結され、軸線方向に前記クランクシャフトの一部分と垂直方向に重なる少なくとも１つのカムシャフトと、前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結された駆動アセンブリと、前記駆動アセンブリに動作可能に連結されたタイミングホイールとを備え、カムフェーザアセンブリが、前記少なくとも１つのカムシャフトに動作可能に連結され、前記クランクケースの外側に配置されている、二輪車用のエンジンにおいて、
前記カムフェーザアセンブリの駆動が、前記クランクシャフトの回転と独立しており、前記タイミングホイールが、前前記カムフェーザアセンブリと前記駆動アセンブリとの軸線方向中間に配置されていることを特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項１８】
前記バルブトレインが、前記カムフェーザアセンブリおよびタイミングホイールに電気的に結合された位相センサをさらに備え、前記位相センサが、前記少なくとも１つのカムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されている、請求項１７に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項１９】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを含み、前記位相センサが、前記エンジンの上面図において前記排気カムシャフトと軸線方向に重なる、請求項１８に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２０】
前記少なくとも１つのカムシャフトが、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを含み、前記排気カムシャフトが、前記吸気カムシャフトと前記クランクシャフトとの垂直方向中間に配置されている、請求項１７〜１９のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２１】
前記排気カムシャフトの回転軸線が、前記吸気カムシャフトの回転軸線と前記クランクシャフトの回転軸線との垂直方向中間に配置されている、請求項２０に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２２】
ある回転軸線を中心にして回転するように構成されたクランクシャフトを含むクランクケースと、
前記クランクケースに連結され、第１の軸線、および上死点位置と下死点位置との間を往復運動するように構成された第１のピストンを有する第１のシリンダであって、前記上死点位置が前記第１のピストンの第１のファイヤリングプレーンを画定し、前記第１の軸線が前記第１のファイヤリングプレーンに対して垂直であり、前記クランクシャフトの前記回転軸線を通って延びる、第１のシリンダと、
前記クランクケースに結合され、第２の軸線、および上死点位置と下死点位置との間で往復運動するように構成された第２のピストンを有する第２のシリンダであって、前記上死点位置が前記第２のピストンの第２のファイヤリングプレーンを画定し、前記第２の軸線が前記第２のファイヤリングプレーンに対して垂直であり、前記クランクシャフトの前記回転軸線を通って延びる、第２のシリンダと、
前記クランクシャフトに動作可能に連結されたバルブトレインと
を備える二輪車用のエンジンであって、
前記バルブトレインが、前記クランクシャフトに動作可能に連結された吸気カムシャフトと、前記第１のシリンダに動作可能に連結された第１の排気カムシャフトと、前記第２のシリンダに動作可能に連結された第２の排気カムシャフトとを備える、二輪車用のエンジンにおいて、
カムフェーザアセンブリが少なくとも前記吸気カムシャフトに動作可能に連結され、少なくとも前記吸気カムシャフトおよび前記カムフェーザアセンブリが、前記第１のファイヤリングプレーンおよび前記第２のファイヤリングプレーンと前記第１の軸線および前記第２の軸線とによって画定される外側境界線内に配置されていることを特徴とし、
前記吸気カムシャフトが前記カムフェーザアセンブリに動作可能に連結され、前記第１の排気カムシャフトおよび前記第２の排気カムシャフトが、前記第１のファイヤリングプレーンおよび前記第２のファイヤリングプレーンと前記第１の軸線および前記第２の軸線とによって画定される外側境界線の外側に配置されていることをさらに特徴とする、二輪車用のエンジン。
【請求項２３】
前記外側境界線の頂点が、前記クランクシャフトの前記回転軸線の一部分の垂直上方に配置されている、請求項２２に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２４】
前記カムフェーザアセンブリが、シリンダヘッドの外側境界線の外側に配置されている、請求項２２または２３に記載の二輪車用のエンジン。
【請求項２５】
前記カムフェーザアセンブリが、油圧作動カムフェーザアセンブリ、カムトルク作動カムフェーザアセンブリ、または電子作動カムフェーザアセンブリのうちの１つである、請求項２２〜２４のいずれか一項に記載の二輪車用のエンジン。
【国際調査報告】
2021501846.tif 000013
2021501846.tif 000014
2021501846.tif 000015