(57)【要約】【課題】後部乗員の足元スペースを確保できるとともに、車体前後の重量バランスを良好にできる自動二，三輪車を提供する。【解決手段】シートは、運転者用の前側シート４と、該前側シート４から後方に離間して配置されたタンデムライダ用の後部シート５とからなり、エンジンユニット３は、少なくともその前部（エンジン本体）１５が運転者用の左，右の足載部３４，３４の間に位置している。【選択図】      図１
2008155671.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンユニットと、上記車体フレームに搭載されたシートとを備えた自動二，三輪車であって、
上記シートは、運転者用の前側シートと、該前側シートから後方に離して配置されたタンデムライダ用の後部シートとからなり、
上記エンジンユニットは、少なくともその前部が上記運転者用の左，右の足載部の間に位置するよう上記車体フレームに搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項２】
請求項１において、前側シートと後部シートとの間には、後部シートの下端より下方に凹となると共に、車幅方向に貫通する空間が形成されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項３】
請求項１において、前側シートと後部シートとの間には、前側シートの前方に形成された下方への凹部に比べ、より下方に位置すると共に、車幅方向に貫通する空間が形成されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項４】
請求項１において、上記車体フレームは、上記エンジンユニットの上方を車両後方に延びるメインフレームを有することを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項５】
請求項４において、上記メインフレームに、上記前側シートが搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記メインフレームは、フロントフォークを支持するヘッドパイプから車両後斜め下方に延びる傾斜部を有し、該傾斜部に上記前側シートが搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項７】
請求項６において、上記メインフレームの傾斜部は、上記前側シートが搭載された部分よりさらに後斜め下方に延びる傾斜延長部を有していることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項８】
請求項５において、上記メインフレームには、燃料タンクが搭載されており、上記前側シートは、該燃料タンクを介して上記メインフレームに搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項９】
請求項４において、上記車体フレームは、上記メインフレームに続いて車両後斜め上方に延びるリヤフレームを有し、該リヤフレームに上記後側シートが搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１０】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記タンデムライダ用の左，右の足載部は、上記エンジンユニットの上方に位置するよう配置されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１１】
請求項１において、車両側方から見たとき、上記タンデムライダ用の左，右の足載部は、上記エンジンユニットの後方に位置するよう配置されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１２】
請求項１１において、車両側方から見たとき、上記タンデムライダ用の左，右の足載部は、上記エンジンユニットの最も高い部分より低所に位置するよう配置されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１３】
請求項１において、上記エンジンユニットは、エンジン本体と、該エンジン本体に接続され車両前方に延びる吸気系とを有し、該吸気系は、上記運転者用左，右の足載部の間に位置していることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１４】
請求項１において、上記エンジンユニットは、これの最も高い部分が前輪，後輪の上縁の何れか高い方より低所に位置するように搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１５】
請求項１４において、上記エンジンユニットは、これの最も高い部分が前輪，後輪の上縁同士を結ぶ直線より低所に位置するように搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１６】
請求項１５において、上記エンジンユニットは、これの最も高い部分が前輪，後輪の上縁より低所に位置するように搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１７】
請求項１４において、上記エンジンユニットは、気筒軸線を車両前後方向にかつ略水平に向けて搭載されたエンジン本体を有することを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１８】
請求項１において、上記エンジンユニットは、上記車体フレームに固定状態に搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項１９】
請求項１において、上記エンジンユニットは、上記車体フレームに上下揺動可能に搭載されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【請求項２０】
車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンユニットと、上記車体フレームに搭載されたシートとを備えた自動二，三輪車であって、
上記シートは、運転者用の前側シートと、該前側シートから後方に離して配置されたタンデムライダ用の後部シートとからなり、
前側シート部と後部シート部の間には、前側シートの前方に形成された下方への凹部に比べ、より下方に位置すると共に、車幅方向に貫通する空間が形成されていることを特徴とする自動二，三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンユニットと、上記車体フレームに搭載されたシートとを備えた自動二，三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動二，三輪車では、タンデムライダの乗降性を高めるために、タンデムライダ用の後側シートを、運転者用の前側シートから車両後方に離して配置する場合がある。例えば、特許文献１には、車体フレームに前側シート，後側シートを支持する前支柱，後支柱を前後方向に離して配置することにより該前，後支柱間に足元スペースを設けるようにした構造が提案されている。
【特許文献１】特開平４−３５８９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の自動二，三輪車では、エンジンユニット全体を後側シートの下方に配置する構造を採用している。このため、エンジンユニットを構成するエンジン本体，吸気系，排気系，後輪駆動系等が、タンデムライダの足元周辺から後側シート下方に集中することとなる。また、後側シートを前側シートから車両後方に離して配置するため、タンデムライダの乗車位置も通常のものに比べ後ろ寄りになる。これらの結果、車両後部に重量が集中し、車体前後の重量バランスが悪化するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、タンデムライダ用の後側シートを、運転者用の前側シートから車両後方に離して配置する構成を採りながら、車体前後の重量バランスを良好にできる自動二，三輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンユニットと、上記車体フレームに搭載されたシートとを備えた自動二，三輪車であって、上記シートは、運転者用の前側シートと、該前側シートから後方に離して配置されたタンデムライダ用の後部シートとからなり、上記エンジンユニットは、少なくともその前部が上記運転者用の左，右の足載部の間に位置するよう上記車体フレームに搭載されていることを特徴としている。
【０００６】
ここで、エンジンユニットとは、シリンダブロック，シリンダヘッド及びクランクケースを有するエンジン本体と、該エンジン本体に接続された吸気系部品とを含み、エンジンユニットの前部とは、上記シリンダブロックやシリンダヘッドあるいはさらに吸気系部品を意味している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動二，三輪車によれば、後側シートを前側シートから後方に離して配置するとともに、エンジンユニットを、少なくともその前部が運転者用の左，右の足載部の間に位置するよう搭載したので、エンジンユニットの構成部品を前側シートの下方から該前側シートと後側シートとの間に分散させて配置することができ、後側シートの下方にエンジンユニット全体を搭載するものに比較して車体前後の重量バランスを良好にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車を説明するための図である。本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１は自動二輪車であり、これは車体フレーム２と、該車体フレーム２に固定状態に搭載されたエンジンユニット３と、上記車体フレーム２に搭載された運転者用の前側シート４と、該前側シート４から車両後方に所定距離だけ離して配置されたタンデムライダ用の後側シート５とを備えている。
【００１１】
上記車体フレーム２は、フロントフォーク６を左右操向可能に支持するヘッドパイプ７から車両後方に延びる１本の鋼管製メインフレーム８と、該メインフレーム８に一体形成され、これに続いて車両後方に延びるリヤフレーム９とを有する。
【００１２】
上記メインフレーム８は、上記ヘッドパイプ７から車両後斜め下方に延びる傾斜部８ａと、該傾斜部８ａに続いて後斜め下方に延びる傾斜延長部８ｂとを有する。
【００１３】
上記リヤフレーム９は、上記傾斜延長部８ｂの後端から上方に起立するように延びる起立部９ａと、該起立部９ａから車両後方に略水平に延びる水平部９ｂとを有する。
【００１４】
上記フロントフォーク６の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。また上記ヘッドパイプ７の前側にはブラケット７ａを介してバッテリ１２が配置されている。
【００１５】
上記エンジンユニット３は、エンジン本体１５，吸気系１６，排気系１７，及びエンジン動力伝達系１８を有する。
【００１６】
上記エンジン本体１５は、空冷式４サイクルエンジンであり、前，後の懸架ブラケット１３，１４を介して上記メインフレーム８の下方に固定状態に懸架支持されている。
【００１７】
上記エンジン本体１５は、気筒軸線ａを車両前後方向かつ略水平に向けて搭載されており、シリンダブロック１５ａの前側合面にシリンダヘッド１５ｂ，ヘッドカバー１５ｃを結合し、上記シリンダブロック１５ａの後側合面にクランクケース１５ｄを結合した構造を有する。
【００１８】
上記クランクケース１５ｄ内には、クランク軸１５ｅが車幅方向に向けて収容されている。またクランクケース１５ｄ内のクランク軸１５ｅの後側には、変速機構（不図示）が収容されており、該変速機構のエンジン動力を取り出す出力軸１５ｆは、クランクケース１５ｄの左側壁から外方に突出している。
【００１９】
上記エンジン動力伝達系１８は、車幅方向左側方に配置され、前端部が上記クランクケース１５ｄに上下揺動可能に支持されたシャフトケース１８ａと、該シャフトケース１８ａ内に収容されたドライブシャフト（不図示）とを有する。このドライブシャフトの前端部は上記出力軸１５ｆに連結されており、後端部には後輪１９が連結されている。
【００２０】
上記シャフトケース１８ａの後端部と、リヤフレーム９の水平部９ｂとの間にはリヤクッション２０が配設されている。該リヤクッション２０は、後輪１９の回転軸１９ｂの中心を通る鉛直線より前側に位置するよう配置されている。
【００２１】
上記吸気系１６は、上記シリンダヘッド１５ｂの接続部（吸気ポート）より前側に接続され、ここから前方かつ上方に延びている。詳細には、上記吸気系１６は、上記シリンダヘッド１５ｂの上側壁に接続され、該上側壁から上方に延び、さらに前方に屈曲する吸気管１６ａと、該吸気管１６ａの上流端開口に接続されたスロットルボディ１６ｂと、該スロットルボディ１６ｂに接続されたエアクリーナ１６ｃとを有している。該エアクリーナ１６ｃは、スロットルボディ１６ｂの上方で、かつメインフレーム８の傾斜部８ａの前端部下側に配置されている。
【００２２】
上記排気系１７は、上記シリンダヘッド１５ｂの下側壁に接続され、該下側壁からエンジン本体１５の下側を後方に延びるように配置された排気管１７ａと、該排気管１７ａの下流端に接続され、上記後輪１９の車幅方向右側方に配置されたマフラ１７ｂとを有する。
【００２３】
車両側方から見て、上記エンジン本体１５の最も高所に位置するヘッドカバー１５ｃの上縁１５ｃ′は、前輪１０及び後輪１９の上縁１０ａ，１９ａ同士を結ぶ直線ｂより低所に位置するように搭載されている。なお、本実施形態の自動二輪車１では、前輪１０及び後輪１９は、スクータタイプ自動二輪車に採用される一般的な車輪よりホイール径の大きいものとなっている。
【００２４】
上記前側シート４は、上記メインフレーム８の傾斜部８ａの上方に配置されており、該傾斜部８ａに固定された鋼管製のシート支持部材２４ａ上に搭載されている。このシート支持部材２４は、上記傾斜部８ａから車幅方向外側に張り出し、さらに後斜め上向きに延びる左，右支持部２４ａ，２４ａと、該左，右支持部２４ａの上端部同士を車幅方向に結合する横支持部２４ｂとを有する。
【００２５】
上記前側シート４は、底板４ａにクッション４ｂを配置し、表皮で覆った構造を有し、該底板４ａの後端部がシートヒンジ４ｃを介して上記横支持部２４ｂに上下回動可能に支持されている。また上記横支持部２４ｂには、荷掛けフック２４ｃが取り付けられており、該荷掛けフック２４ｃの下方は、後述するように、荷物積載可能空間となっている。
【００２６】
上記メインフレーム８の傾斜部８ａには燃料タンク２５が搭載されている。該燃料タンク２５は、上記前側シート４の下方のシート支持部材２４内に配置されており、該前側シート４により上方から覆われている。
【００２７】
上記燃料タンク２５の前側には、上方に開口する収納ボックス２６が配置されている。上記前側シート４の底板４ａには、該シート４から前方に延びて上記収納ボックス２６の開口を開閉可能に覆う蓋部材２７が固定されている。この蓋部材２７は、収納ボックス２６の前縁部に配置されたロック部材２８によりロック可能となっている。ロックを解除して前側シート４を後端部を中心に上方に回動させることにより、収納ボックス２６の内部及び燃料タンク２５の燃料注入口が外方に露出し、該収納ボックス２６への小物の出し入れ及び燃料タンク２５への燃料注入が可能となっている。
【００２８】
上記後側シート５は、上記リヤフレーム９の水平部９ｂに配置されており、この水平部９ｂに固定された板金製のシートステー３０を介して該水平部９ｂ上に直接搭載されている。この後側シート５は、前側シート４と略同じ高さ位置となるように配置されている。具体的には、リヤフレーム９の水平部９ｂの高さ位置は、前側シート４の底面と略同じ高さとなるように設定されている。上記シートステー３０は、水平部９ｂから車幅方向外側に延びる矩形コ字状のものである。
【００２９】
上記水平部９ｂには、後側シート５の左右側面から後面を囲むように延びる平面視で略Ｕ字形状のグラブバー３１が固定されている。このグラブバー３１には、タンデムライダの腰部を支持するバックレスト３２が取り付けられている。
【００３０】
上記前側シート４の下方には、運転者用の左，右の足載部３４，３４が配置されている。この左，右の足載部３４は、上記エンジン本体１５のクランクケース１５ｄの左，右側壁に不図示のフートブラケットを介して固定され、ここから車幅方向外側に突出する棒状のフートレスト３４ａと、該フートレスト３４ａ上に配置された弾性部材からなる足載部材３４ｂとを有する。
【００３１】
このようにして上記エンジンユニット３では、これの構成部品であるエンジン本体１５が左，右の足載部３４，３４の間に位置し、かつ吸気系１６が左，右の足載部３４，３４の間の前方に位置している。またエンジン動力伝達系１８は、左，右の足載部３４，３４の間で、かつこれの上方から後方に延びるように位置し、また排気系１７は、左，右の足載部３４、３４の間で、かつこれの下方から後方に延びるように位置している。
【００３２】
上記メインフレーム８の傾斜延長部８ｂと、リヤフレーム９の起立部９ａとの境界部２ａには、タンデムライダ用の左，右の足載部３５，３５が配置されている。
【００３３】
上記左，右の足載部３５は、運転者用の左，右足載部３４より高所に位置しており、上記境界部２ａに固定されたフートブラケット３５ａと、該フートブラケット３５ａ上に配置された弾性部材からなるフートボード３５ｂとを有する。該左，右のフートボード３５ｂは前後方向に延びる矩形板状のものであり、タンデムライダの足全体が載置可能な大きさとなっている。
【００３４】
上記左，右の足載部３５は、エンジンユニット３のエンジン本体１５の後方でかつシャフトケース１８ａ及びマフラ１７ｂより上方に、かつエンジンユニット３の最も高い部分（吸気系）より低所に位置するように配置されている。
【００３５】
ここで、上記車体フレーム２の前側シート４，後側シート５の下方，及びエンジンユニット３の左，右側方は、図示していないが、車体カバーで覆われており、該車体カバーの前側，後側シート４，５の間の空間は乗降空間ｃとなっている。この空間ｃは、後側シート５の下端より下方に凹となっていると共に、車幅方向に貫通している。またこの空間ｃは前側シート４の前方に形成された下方への凹部ｃ′に比べ、より下方に位置している。
【００３６】
本実施形態によれば、後側シート５を前側シート４から後方に離して配置するとともに、エンジンユニット３を、これのエンジン本体１５の前部が運転者用の左，右の足載部３４，３４の間に位置するよう搭載したので、エンジンユニット３の構成部品であるエンジン本体１５，吸気系１６を前側シート４の下方及び該前側シート４と後側シート５との間に分散させて配置することができる。これにより、タンデムライダの足元スペースを広く確保することができ、乗降性とともに荷物の積載性を高めることができる。
【００３７】
また上記エンジンユニット３の前部を前側シート４の下方に配置したので、エンジンユニット３全体で見たときその構成部品を車体フレーム２に前後方向に分散させて配置でき、後側シートの下方にエンジンユニットを集中搭載する場合に比較して車体前後の重量バランスを良好にでき、操縦安定性を向上できる。
【００３８】
本実施形態では、車体フレーム２のメインフレーム８をエンジンユニット３の上方を後方に延びるように配置したので、換言すれば、メインフレーム８の下方にエンジンユニット３を搭載したので、車体重心を低くすることができ、この点からも操縦安定性を高めることができる。
【００３９】
本実施形態では、前側シート４を、メインフレーム８の傾斜部８ａという剛性の高い部分に搭載したので、前側シート４の支持剛性を確保できる。
【００４０】
上記メインフレーム８の傾斜部８ａに、前側シート４の搭載部分よりさらに後方に延びる傾斜延長部８ｂを設けたので、前側，後側シート４，５の間に地上高さの低いタンデムライダ用の乗降空間ｃを形成できる。
【００４１】
本実施形態では、上記メインフレーム８の傾斜部８ａに、上方に延びるシート支持部材２４を介して前側シート４を搭載したので、前側シート４の下側と傾斜部８ａとの間に形成された空間を有効利用して燃料タンク２５を配置できる。
【００４２】
また前側シート４の前方と傾斜部８ａとの間に形成された空間を有効利用して収納ボックス２６を配置できる。
【００４３】
本実施形態では、車体フレーム２を、メインフレーム８に続いて車両後斜め上方に延びるリヤフレーム９を有するものとし、該リヤフレーム９上に後側シート５を搭載したので、該後側シート５を強度の高いリヤフレーム９により支持することができる。詳細には、上記メインフレーム８の傾斜延長部８ｂから上方に立ち上がる起立部９ａとこれに続いて水平に延びる水平部９ａとを有するものとし、該水平部９ａに後部シート５を直接搭載したので、特別な補強構造を採用することなく後側シート５を支持できる。
【００４４】
本実施形態では、車両側方から見たとき、タンデムライダ用の左，右の足載部３５，３５をエンジンユニット３の上方に配置したので、足載部をエンジンユニットの左，右側方に配置した場合に比較して、エンジンユニット３からの熱がタンデムライダに伝わりにくく、乗り心地及び快適性を高めることができる。
【００４５】
上記エンジンユニット３の吸気系１６を、運転者用の左，右の足載部３４，３４の間でかつ前方に位置するように配置したので、エンジン本体１５の前方の空間を有効利用して吸気系を配置できるとともに、エンジン本体１５からの熱による影響を回避できる。
【００４６】
上記エンジン本体１５を、気筒軸線ａが略水平を向くよう搭載し、該エンジン本体１５の最も高所に位置するヘッドカバー１５ｃの上縁１５ｃ′を、前輪１０及び後輪１９の上縁１０ａ，１９ａ同士を結ぶ直線ｂより低所に位置させたので、車体重心を低くできるとともに、エンジン本体１５，排気系１７からの熱が乗員に及ぶのを抑制できる。
【００４７】
また前輪１０及び後輪１９のホイール径を大きくしたので、走行安定性を高めることができる。
【００４８】
ここで、本実施形態では、前輪１０の上縁１０ａと、後輪１９の上縁１９ａとを同じ高さ，つまり同じホイール径としたが、本発明は、前輪，後輪のホイール径が異なる場合、例えば、後輪のホイール径が前輪より小さい場合，又はこれと逆に前輪のホイール径が後輪より小さい場合にも適用できる。この前，後輪のホイール径が異なる場合にも、該前，後輪の上縁同士を結ぶ線より、エンジン本体の上縁が低所となるよう搭載することにより、上記実施形態と同様の効果が得られる。また、本発明は、エンジン本体の上縁が、前，後輪の上縁の何れか高い方より低所に位置するように搭載する場合にも適用できる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、自動三輪車にも適用できる。この場合には、後側シートを左，右に並列配置するか又はベンチ型の後側シートを配置することによりタンデムライダ２人を実現できる。
【００５０】
図２及び図３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５１】
本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に上下揺動可能に搭載されたエンジンユニット４０と、上記車体フレーム２に搭載された運転者用の前側シート４及び該前側シート４から車両後方に所定距離離して配置されたタンデムライダ用の後側シート５とを備えている。
【００５２】
上記車体フレーム２は、メインフレーム８と、これに続いて後方に延びるリヤフレーム９とを有しており、これらの基本的な構造は第１実施形態と略同様であるので、以下、主として構造の異なる部分について説明する。
【００５３】
上記エンジンユニット４０は、ユニットスイング式４サイクルエンジンであり、エンジン本体４０ａのクランクケース４０ｂにベルト式無段変速機構４１が収容された伝動ケース４０ｃを一体的に接続形成し、該伝動ケース４０ｃにより後輪１９を軸支した構造を有している。該伝動ケース４０ｃとリヤフレーム９の水平部９ｂとの間に配置されたリヤクッション２０′は、後輪１９の回転軸１９ｂを通る鉛直線より略後側に配置されている。
【００５４】
上記ベルト式無段変速機構４１は、クランク軸１５ｅに装着された駆動プーリ４１ａと、後輪１９の回転軸１９ｂに中間軸４２を介して連結された従動軸４１ｂに装着された従動プーリ４１ｃとを、Ｖベルト４１ｄにより連結した構造を有している。
【００５５】
上記クランクケース４０ｂの前端部には、前方に延びる揺動ブラケット４０ｄが形成されている。該揺動ブラケット４０ｄは、上記メインフレーム８の傾斜部８ａに固定され、該傾斜部８ａから下方に延びる左，右の懸架ブラケット３９，３９によりピボット軸３８を介して軸支されており、これによりエンジン本体４０ａは、ピボット軸３８を中心に上下揺動可能に支持されている。なお、エンジン本体４０ａの揺動支持部は、クランクケース４０ｂの上側に設けてもよい。
【００５６】
上記エンジン本体４０ａには、前方に延びる吸気系１６が接続されている。該吸気系１６のエナクリーナ１６ｃは、エンジン本体４０ａの前方に配置固定され、該エアクリーナ１６ｃとスロットルボディ１６ｂとは、上記エンジン本体４０ａの上下動を吸収する蛇腹状の吸気管１６ｄを介して接続されている。
【００５７】
上記メインフレーム８の傾斜部８ａ上には燃料タンク２５が搭載されており、該燃料タンク２５上に上記前側シート４が直接搭載されている。この燃料タンク２５の燃料注入口２５ａは、前側シート４の前方に配置されている。また上記傾斜部８ａの下側にはコントロールユニット４４が懸架支持されている。
【００５８】
上記自動二輪車１は、車体カバーにより囲まれている。該車体カバーは、主として、操向ハンドル１１の外周部を囲むハンドルカバー５０と、フロントフォーク６の前側を覆うフロントカバー５１と、前側シート４の下方から燃料タンク２５，メインフレーム８を含むエンジンユニット３前部の左右側方を覆う左，右のフロントサイドカバー５２，５２と、後側シート５の下方からリヤフレーム９の左右側方を覆う左，右のリヤサイドカバー５３とを有している。この車体カバーは、第１実施形態の自動二輪車においても略同様の構造を有している。
【００５９】
上記左，右の懸架ブラケット３９は、エアクリーナ１６ｃを覆うように下方に延びており、該懸架ブラケット３９の下端は、エアクリーナ１６ｃの下端より下方に位置している。
【００６０】
上記左，右の懸架ブラケット３９の下端部には、フートブラケット５５が車幅方向外側に突出するようボルト締め固定されている。このフートブラケット５５は、前後方向に延びる左，右フート部５５ａ，５５ａと、該左，右フート部５５ａの前端部同士を車幅方向に結合する前結合部５５ｂとを有する平面視野でコ字状のものである。この前連結部５５ｂにバッテリ１２が搭載されている。
【００６１】
上記左，右のフロントサイドカバー５２には、上記左，右フート部５５ａの上側を覆うように前後方向に延びる運転者用の足載部５２ａが車外側に段付き状に形成されている。この左，右の足載部５２ａの間にエンジンユニット３の吸気系１６及びエンジン本体４０ａの前部が位置している。
【００６２】
上記車体フレーム２の境界部２ａには、左，右のタンデムブラケット５７，５７が接合されている。この左，右のタンデムブラケット５７には、前後方向に延びる左，右のフートブラケット５６，５６が車幅方向外側に突出するようボルト締め固定されている。該左，右のフートブラケット５６は、エンジン本体４０ａの上方に配置されている。
【００６３】
上記左，右のリヤサイドカバー５３には、上記フートブラケット５６の上側を覆うように前後方向に延びるタンデムライダ用の足載部５３ａが車外側に段付き状に形成されている。
【００６４】
本実施形態によれば、ユニットスイング式エンジンユニット４０を、これの前部が運転者用の左，右の足載部５２ａ，５２ａの間に位置するよう搭載したので、エンジンユニット４０の構成部品を前側シート４の下方から後側シート５の下方に渡るように前後方向に分散させて配置することができ、タンデムライダの足元スペースを広く確保することができる。またエンジンユニット４０を車体フレーム２に前後方向に分散させて配置したので、車体前後の重量バランスを良好にでき、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００６５】
図４は、本発明の第３実施形態による自動二輪車を説明するための図である。図中、図１及び図２と同一符号は、同一又は相当部分を示す。
【００６６】
本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム６０と、該車体フレーム６０に固定状態に搭載されたエンジンユニット３と、上記車体フレーム６０に搭載された運転者用の前側シート４及び該前側シート４から車両後方に所定距離離間させて配置されたタンデムライダ用の後側シート５とを備えており、これらの基本的な構造は第１，第２実施形態と略同様であるので、以下、構造の異なる部分について説明する。
【００６７】
上記車体フレーム６０は、メインフレーム６１と、該メインフレーム６１とは独立して形成されたリヤフレーム６２とを有しており、該メインフレーム６１とリヤフレーム６２とは、車体フレームの一部を構成するエンジン本体１５により結合されている。
【００６８】
具体的には、上記メインフレーム６１の傾斜延長部６１ｂと、エンジン本体１５のクランクケース１５ｄの上壁部とは、メインブラケット６３によりボルト締め結合されており、リヤフレーム６２の起立部６２ａとクランクケース１５ｄの後壁部とは、リヤブラケット６４によりボルト締め結合されている。
【００６９】
上記メインフレーム６１の傾斜部６１ａの上方には、左，右の鋼管製シート支持部材６５，６５が配置されている。この左，右のシート支持部材６５は、上記メインブラケット６３に固定され、該メインブラケット６３から後斜め上向きに延びる後傾斜部６５ａと、該後傾斜部６５ａの上端部から前方に略直線状に屈曲して延びてヘッドパイプ７に固定された直線部６５ｂとを有している。このヘッドパイプ７の前側には、コントロールユニット４４がブラケット７ａを介して配置されている。また上記後傾斜部６５ａには、これに沿うようにバッテリ１２が配置されている。
【００７０】
上記左，右の直線部６５ｂの後端部に、前側シート４がシートブラケット６６を介して搭載されており、該前側シート４はシート支持部材６５の後端より後方に突出するように配置されている。
【００７１】
また左，右の直線部６５ｂの前側シート４の前側には燃料タンク２５が搭載されている。この燃料タンク２５は、下半部が直線部６５ｂより下方に位置し、上半部が直線部６５ｂより上方に位置するよう配置されている。
【００７２】
そして左，右のフロントサイドカバー５２には、前後方向に延びる運転者用の足載部５２ａが車外側に段付き状に形成されている。この左，右の足載部５２ａの間にエンジン本体１５が位置している。
【００７３】
また左，右のリヤサイドカバー５３には、前後方向に延びるタンデムライダ用の足載部５３ａが車外側に段付き状に形成されている。この左，右の足載部５３ａはエンジンユニット３の上方に配置されている。
【００７４】
本実施形態によれば、メインフレーム６１に固定状態に搭載されたエンジンユニット３を、これのエンジン本体１５が運転者用の左，右の足載部５２ａ，５２ａの間に位置するよう搭載したので、エンジンユニット３の構成部品を前側シート４の下方から後側シート５の下方に渡るように前後方向に分散させて配置することができ、タンデムライダの足元スペースを広く確保することができるとともに、車体前後の重量バランスを良好にでき、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車を説明するための側面図である。
【図２】本発明の第２実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図３】上記自動二輪車の平面図である。
【図４】本発明の第３実施形態による自動二輪車の側面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  自動二輪車
２，６０  車体フレーム
３  エンジンユニット
４  運転者用の前側シート
５  タンデムライダ用の後側シート
６  フロントフォーク
７  ヘッドパイプ
８，６１  メインフレーム
８ａ，６１ａ  傾斜部
８ｂ，６１ｂ  傾斜延長部
９，６２  リヤフレーム
１０  前輪
１０ａ  上縁
１５，４０ａ  エンジン本体
１５ｃ′  ヘッドカバーの上縁（エンジン本体の最も高所）
１５ｄ，４０ｂ  クランクケース
１６  吸気系
１７  排気系
１８  エンジン動力伝達系
１９  後輪
１９ａ  上縁
２５  燃料タンク
３４，５２ａ  運転者用の足載部
３５，５３ａ  タンデムライダ用の足載部
４０  ユニットスイング式エンジンユニット
ａ  気筒軸線
ｂ  結ぶ直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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