(57)【要約】【課題】ブロー成形により形成されるブロー本体部とインサート脚部とを強固に結合させることが可能なスポイラ構造を提供する。【解決手段】脚部１２と羽根部１１とを有するスポイラ１０において、ブロー成形され羽根部１１を構成する中空のブロー本体部１８と、ブロー成形とは別の工程で予め成形され、脚部１２を構成するカップ状のインサート脚部１６とを備え、ブロー本体部１８は、インサート脚部１６の開口側を羽根部１１側に向けてインサート脚部１６を型内に設置してからブロー成形されることにより、インサート脚部１６の内面に溶着されるように構成されると共に、インサート脚部１６は、その周壁部１６ａが底面から離れるに従って外側に拡がるように形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚部と羽根部とを有するスポイラにおいて、
ブロー成形され前記羽根部を構成する中空のブロー本体部と、
前記ブロー成形とは別の工程で予め成形され、前記脚部を構成するカップ状のインサート脚部と
を備え、
前記ブロー本体部は、前記インサート脚部の開口側を前記羽根部側に向けて前記インサート脚部を型内に設置してから前記ブロー成形されることにより、前記インサート脚部の内面に溶着されるように構成されると共に、
前記インサート脚部は、その周壁部が底面から離れるに従って外側に拡がるように形成されている
ことを特徴とするスポイラ構造。
【請求項２】
前記周壁部の上縁部では、
前記ブロー本体部の下面と、前記周壁部の外面が連続する面を形成する
ことを特徴とする請求項１に記載のスポイラ構造。
【請求項３】
前記周壁部の上縁部には、
略水平方向に延設される水平部を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスポイラ構造。
【請求項４】
前記水平部の外端縁部は下部よりも上部の方が突出した逆テーパ状に形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のスポイラ構造。
【請求項５】
前記インサート脚部の底面に開孔部を形成し、該開孔部の周縁部は下部よりも上部の方が突出した逆テーパ状に形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスポイラ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポイラ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランクリッド上には、高速走行時の安定性を向上させるため、スポイラを設置する構造が知られている。従来、スポイラは、重量軽減や意匠上の理由からブロー成形により製作される場合がある。ここで、ブロー成形とは、パリソン（ブロー材）と呼ばれる加熱されて軟化した円筒形状の樹脂を、成形したい形状に形を取った金型内に収めた上で、このパリソン内に圧縮空気を吹き込んで金型形状に膨張させて中空の樹脂製品を形成する成形方法である。
【０００３】
しかし、スポイラ全体をブロー成形により製作するとスポイラの本体部分である羽根の部分を支える脚部に当たる部分の肉厚が薄くなってしまい、十分な強度を確保できなくなってしまう。このため、あらかじめブロー本体部とは別に脚部のみをインサート用のインサート脚部として製作しておき、ブロー成形時には、スポイラの金型内に上部が開口部となっているインサート脚部を設置し、このインサート脚部の上部の開口部に蓋をした上で、ブロー本体部をブロー成形することで、ブロー本体部と蓋とが溶着されて、インサート脚部とブロー本体部とが結合される。さらに、インサート脚部の上縁部を鉤状の鉤部とすることで、この鉤部をブロー本体部の樹脂が回り込んだ状態で硬化させられて、インサート脚部とブロー本体部とが結合される。このようなスポイラ構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実公平６−３４２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した上記特許文献１に開示される従来のスポイラ構造では、ブロー本体部とインサート脚部との溶着範囲はブロー本体部と蓋の接触面のみであり、ブロー成形時の温度もそれほど高温でないことから完全に溶着しているわけではないため、トランクリッドを閉めたときなどの衝撃で溶着部が剥離する虞がある。また、インサート脚部の上縁部の鉤部にブロー本体部の樹脂が回り込んだ状態で硬化している（上記特許文献１の図３，４参照）ため、ブロー本体部とインサート脚部との接続部の鉤部の下部に薄肉の脆弱部ができ、この脆弱部が衝撃により破損する虞がある。
【０００６】
以上のことから、本発明は、ブロー成形により形成されるブロー本体部とインサート脚部とを強固に結合させることが可能なスポイラ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るスポイラ構造は、
脚部と羽根部とを有するスポイラにおいて、
ブロー成形され前記羽根部を構成する中空のブロー本体部と、
前記ブロー成形とは別の工程で予め成形され、前記脚部を構成するカップ状のインサート脚部と
を備え、
前記ブロー本体部は、前記インサート脚部の開口側を前記羽根部側に向けて前記インサート脚部を型内に設置してから前記ブロー成形されることにより、前記インサート脚部の内面に溶着されるように構成されると共に、
前記インサート脚部は、その周壁部が底面から離れるに従って外側に拡がるように形成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るスポイラ構造は、第１の発明に係るスポイラ構造において、
前記周壁部の上縁部では、前記ブロー本体部の下面と、前記周壁部の外面が連続する面を形成することを特徴とする
【０００９】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るスポイラ構造は、第１の発明又は第２の発明に係るスポイラ構造において、
前記周壁部の上縁部には、略水平方向に延設される水平部を有することを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るスポイラ構造は、第３の発明のいずれかに係るスポイラ構造において、
前記水平部の外端縁部は下部よりも上部の方が突出した逆テーパ状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第５の発明（請求項５に対応）に係るスポイラ構造は、第１の発明乃至第４の発明のいずれかに係るスポイラ構造において、
前記インサート脚部の底面に開孔部を形成し、該開孔部の周縁部は下部よりも上部の方が突出した逆テーパ状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明によれば、脚部と羽根部とを有するスポイラにおいて、ブロー成形され羽根部を構成する中空のブロー本体部と、ブロー成形とは別の工程で予め成形され、脚部を構成するカップ状のインサート脚部とを備え、ブロー本体部は、インサート脚部の開口側を羽根部側に向けてインサート脚部を型内に設置してからブロー成形されることにより、インサート脚部の内面に溶着されるように構成されると共に、インサート脚部は、その周壁部が底面から離れるに従って外側に拡がるように形成されているため、インサート脚部とブロー本体部との溶着面積を大きく確保して、インサート脚部とブロー本体部との結合力を高め、トランクリッドを閉めたときなどの衝撃で溶着部が剥離することを防ぐ。さらに、インサート脚部の周壁部が傾斜面となっているため、ブロー本体部の板厚の急激な減少を防ぎ、インサート脚部内部のブロー本体部の強度の低下を防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本願発明に係るスポイラ構造の一実施形態について、図１から図４を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るスポイラ構造の図２にＡ−Ａで示す断面での断面図、図２は本発明の一実施形態に係るスポイラ構造におけるスポイラ全体の斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るスポイラ構造における脚部を下方から見た平面図、図４は本発明の一実施形態に係るスポイラ構造における図２にＢ−Ｂで示す断面でのブロー成形の様子を示した断面図である。なお、各図中において、Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１４】
以下、本願発明の一実施形態に係るスポイラ構造について説明する。図２に示すように、自動車の高速走行時の安定性を向上させるスポイラ１０は、自動車の後部のトランクリッド上に設置される。スポイラ１０は、走行時に風圧を受けてダウンフォースを生じる車幅方向に延在する羽根部１１と、この羽根部１１を支持してトランクリッド上に固定する脚部１２とにより形成される。
【００１５】
図４に示すように、本実施形態に係るスポイラ１０の羽根部１１は、ブロー成形によりブロー材１７（円筒状樹脂）を上下の金型１３，１４の形状に膨らませることにより形成される。スポイラ１０の脚部１２は、ブロー成形によりブロー材１７で形成されるスポイラ１０の羽根部１１と同時に連続的に形成されるブロー材脚部１５と、羽根部１１とは別に製作しておいた上部が開口面となっているカップ状のインサート脚部１６とにより形成されている。
【００１６】
このインサート脚部１６は、樹脂材料を型成形するなどしてあらかじめ製作しておく。なお、本実施形態において、ブロー材１７により形成される羽根部１１及びブロー材脚部１５がブロー本体部１８（図４中に一点鎖線で示す）である。また、ブロー成形の具体的な方法については従来と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００１７】
図１に示すように、ブロー材脚部１５は、ブロー本体部１８をブロー成形する際に、インサート脚部１６の内面の全面にブロー材１７（図４参照）が密着してブロー成形時の保有熱により溶着されている。インサート脚部１６の周壁部１６ａは、上方に向けて開いて傾斜している。
【００１８】
このように、周壁部１６ａが傾斜したインサート脚部１６の内面の全面にブロー材１７を溶着させることで、インサート脚部１６とブロー材脚部１５との溶着面積を大きく確保することができる。さらに、インサート脚部１６の周壁部１６ａが傾斜面となっているため、ブロー材脚部１５の板厚の急激な減少を防ぐことができる。
【００１９】
インサート脚部１６の車幅方向内側の上縁部１６ｂ及びインサート脚部１６の車幅方向外側の上縁部１６ｃは、ブロー本体部１８の羽根部１１の下面と、周壁部１６ａの外面が連続する面を形成する。このため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との接続部１８ａに薄肉の脆弱部ができることを防ぐことができる。
【００２０】
また、インサート脚部１６の車幅方向内側の上縁部１６ｂの端面は、端面下部２０ａよりも端面上部２０ｂの方が車幅方向内側に突出する逆テーパ状（車幅方向内側逆テーパ１９ａ）に形成されている。インサート脚部１６の車幅方向外側の上縁部１６ｃは、端面下部２０ａよりも端面上部２０ｂの方が車幅方向外側に突出する逆テーパ状（車幅方向外側逆テーパ１９ｂ）に形成されている。車幅方向内側逆テーパ１９ａ及び車幅方向外側逆テーパ１９ｂには、ブロー本体部１８のブロー材１７（図４参照）が隙間なく回り込んでいる。
【００２１】
インサート脚部１６を下方から見た場合、図３に示すように、インサート脚部１６の上縁部の周縁全体は、周縁下部２０ａよりも周縁上部２０ｂの方が突出した逆テーパ状（インサート脚部上縁部逆テーパ１９）に形成されている。すなわち、車幅方向内側逆テーパ１９ａ及び車幅方向外側逆テーパ１９ｂは共に、インサート脚部上縁部逆テーパ１９の一部である。
【００２２】
図１に示すように、インサート脚部１６の車幅方向内側の上縁部１６ｂ及びインサート脚部の車幅方向外側の上縁部１６ｃは、羽根部１１の下面まで延びている。すなわち、周壁部１６ａの上縁部１６ｂ、１６ｃには、略水平方向に延設される水平部を有している。このように、インサート脚部１６の車幅方向内側の上縁部１６ｂ及びインサート脚部１６の車幅方向外側の上縁部１６ｃが、羽根部１１の下面に延在しているため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との溶着面を羽根部１１の下面まで拡大することができる。
【００２３】
図１に示すように、インサート脚部１６の下面には、開孔部２１が形成されている。開孔部２１の周縁は、周縁下部２２ａよりも周縁上部２２ｂの方が内側に突出する逆テーパ状（開口部逆テーパ２３）に形成されている。開口部逆テーパ２３には、ブロー本体部１８のブロー材１７（図４参照）が隙間なく回り込んでいる。この部分を下方から見た場合、図３に示すように、開孔部２１は円形になっており、開孔部２１の周縁全体には周縁下部２２ａよりも周縁上部２２ｂの方が内側に突出した開孔部逆テーパ２３が形成されている。
【００２４】
図１に示すように、インサート脚部１６の下面には、スポイラ１０をトランクリッドの所定の位置に取り付けるための位置決めピン２４が設置されている。図３に示すように、インサート脚部１６の下面には、位置決めピン２４を設置する位置決めピン設置孔２５が形成されている。
【００２５】
また、インサート脚部１６の下面には、トランクリッドにスポイラ１０を固定するためのボルトを設置するボルト設置孔２６が形成されている。また、インサート脚部１６の下面には、ブロー成形時にインサート脚部１６内に残った空気を排出する空気排出孔２７が形成されている。
【００２６】
以上のように、本実施形態に係るスポイラ構造によれば、脚部１２と羽根部１１とを有するスポイラ１０において、ブロー成形され羽根部１１を構成する中空のブロー本体部１８と、ブロー成形とは別の工程で予め成形され、脚部１２を構成するカップ状のインサート脚部１６とを備え、ブロー本体部１８は、インサート脚部１６の開口側を羽根部１１側に向けてインサート脚部１６を型内に設置してからブロー成形されることにより、インサート脚部１６の内面に溶着されるように構成されると共に、インサート脚部１６は、その周壁部１６ａが底面から離れるに従って外側に拡がるように形成されているため、インサート脚部とブロー本体部１８との溶着面積を大きく確保して、インサート脚部１６とブロー本体部１８との結合力を高め、トランクリッドを閉めたときなどの衝撃で溶着部が剥離することを防ぐ。さらに、インサート脚部１６の周壁部１６ａが傾斜面となっているため、ブロー本体部１８の板厚の急激な減少を防ぎ、インサート脚部１６内部のブロー本体部１８の強度の低下を防止する。
【００２７】
また、インサート脚部１６とブロー本体部１８との接続部分のブロー本体部１８ａの肉厚を確保することができため、従来のインサート脚部の上縁部に鉤部を設ける構造（上記特許文献１の図３，４参照）に比べ、インサート脚部１６とブロー本体部１８との接続部のブロー本体部１８ａの肉厚を確保することができるため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との結合部の強度が向上する。
【００２８】
また、車幅方向内側逆テーパ１９ａ及び車幅方向外側逆テーパ１９ｂには、ブロー本体部１８のブロー材１７（図４参照）が隙間なく回り込んでいるため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との結合強度が向上する。
【００２９】
また、開口部逆テーパ２３には、ブロー本体部１８のブロー材１７（図４参照）が隙間なく回り込んでいるため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との結合強度が向上する。
【００３０】
また、インサート脚部１６の車幅方向内側の上縁部１６ｂ及びインサート脚部１６の車幅方向外側の上縁部１６ｃが、羽根部１１の下面に延在している、すなわち、周壁部１６ａの上縁部１６ｂ、１６ｃには、略水平方向に延設される水平部を有しているため、インサート脚部１６とブロー本体部１８との溶着面を羽根部１１の下面まで拡大することができ、インサート脚部１６とブロー本体部１８との結合強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るスポイラ構造の図２にＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスポイラ構造におけるスポイラ全体の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るスポイラ構造における脚部を下方から見た平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスポイラ構造における図２にＢ−Ｂで示す断面でのブロー成形の様子を示した断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  スポイラ
１１  羽根部
１２  脚部
１６  インサート脚部
１６ａ  インサート脚部周壁部
１８  ブロー本体部
１９  インサート脚部上縁部逆テーパ
２１  開孔部
２３  開口部逆テーパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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