(57)【要約】【課題】本発明は、電線からシールドパイプへの熱伝導性を向上させたシールド導電体１０を提供する。【解決手段】シールドパイプ２０の第１開口部２４には第１封止部材２２が取り付けられている。第１封止部材２２には、シールドパイプ２０内への水の流入を可能にする入水管３３が設けられている。入水管３３は、燃料電池１１に設けられて燃料電池１１が発電した時に副生成される水を燃料電池１１から排出するための排水管１５と接続される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を搭載する車両に使用されるシールド導電体であって、一方の端部に第１開口部が設けられ、且つ他方の端部に第２開口部が設けられた金属製のシールドパイプと、前記シールドパイプを貫通して前記第１及び第２開口部から導出される導体と、前記シールドパイプの前記第１開口部を塞ぐように配され、前記導体を貫通させる第１貫通孔及び前記シールドパイプ内への水の流入を可能にする入水口が設けられた第１封止部材と、前記シールドパイプの前記第２開口部を塞ぐように配され、前記導体を貫通させる第２貫通孔が設けられた第２封止部材とを備え、前記入水口は、前記燃料電池に設けられて前記燃料電池が発電した時に副生成される水を前記燃料電池から排出するための排水口と接続されるシールド導電体。
【請求項２】
前記第１及び第２封止部材は弾性材料からなり、前記第１封止部材を前記シールドパイプの前記第１開口部の内周に嵌合させた状態で前記シールドパイプの前記一方の端部を縮径変形させることで、前記シールドパイプの前記第１開口部の内周と前記第１封止部材の外周とが液密状に密着されており、前記第２封止部材を前記シールドパイプの前記第２開口部の内周に嵌合させた状態で前記シールドパイプの前記他方の端部を縮径変形させることで、前記シールドパイプの前記第２開口部の内周と前記第２封止部材の外周とが液密状に密着された請求項１に記載のシールド導電体。
【請求項３】
前記シールドパイプは、前記車両のうち前記燃料電池よりも下方の位置に配されている請求項１または請求項２に記載のシールド導電体。
【請求項４】
前記入水口は前記第１封止部材を貫通する入水管であり、前記排水口は排水管であり、前記入水管と前記排水管とは、前記水が前記シールド導電体側から前記燃料電池側に流れるのを防止する逆止弁を介して接続されている請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシールド導電体。
【請求項５】
前記第１及び第２封止部材の少なくとも一方には、前記シールドパイプ内からの水の流出を可能とする出水口が設けられた請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のシールド導電体。
【請求項６】
前記出水口は前記第１及び第２封止部材の少なくとも一方を貫通する出水管であり、前記出水管の前記シールド導電体と反対側に位置する端部には第３開口部が設けられており、前記第３開口部は、前記シールドパイプのうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも、高い位置に配されている請求項４に記載のシールド導電体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド導電体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シールド導電体としては特許文献１のものが知られている。このシールド導電体は、例えば燃料電池などの電池を搭載した車両に使用される。このものは、金属製のシールドパイプの中に電線を挿通してなる。これにより電線がシールドされ、また、電線が異物の衝突などにより損傷することを抑制できる。
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電線に通電すると、電線から熱が発生する。その熱は、電線からシールドパイプへと伝達され、シールドパイプから外部に放散される。
【０００４】
しかしながら上記の構成によると、電線とシールドパイプの内壁との間には空気層が形成される。この空気層は熱伝導率が比較的小さいので、通電時に電線から発した熱はシールドパイプの内部にこもりやすくなる。すると、例えば電線の温度上昇値の上限が設定されている場合には、電線の温度が高くなって、前述の上限を超えてしまうことが懸念される。
【０００５】
電線の温度を下げるためには、例えば電線からの発熱量を小さくすることが考えられる。電線に所定の電流を流したときの発熱量は、電線の断面積が大きいほど小さくなるので、電線の断面積を大きくすれば、電線からの発熱量を小さくすることが期待される。
【０００６】
しかし、電線の断面積を大きくすれば、電線が大型化し、ひいてはシールド導電体が大型化、重量化する。車両に対しては軽量化が望まれるため、上記の手法はとりえない。
【０００７】
そこで、電線からシールドパイプへの伝熱経路の熱伝導性を向上させることが望まれる。
【０００８】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線からシールドパイプへの熱伝導性を向上させたシールド導電体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、燃料電池を搭載する車両に使用されるシールド導電体であって、一方の端部に第１開口部が設けられ、且つ他方の端部に第２開口部が設けられた金属製のシールドパイプと、前記シールドパイプを貫通して前記第１及び第２開口部から導出される導体と、前記シールドパイプの前記第１開口部を塞ぐように配され、前記導体を貫通させる第１貫通孔及び前記シールドパイプ内への水の流入を可能にする入水口が設けられた第１封止部材と、前記シールドパイプの前記第２開口部を塞ぐように配され、前記導体を貫通させる第２貫通孔が設けられた第２封止部材とを備え、前記入水口は、前記燃料電池に設けられて前記燃料電池が発電した時に副生成される水を前記燃料電池から排出するための排水口と接続される。
【００１０】
これにより、発電時に燃料電池から排出された水は、排水口から入水口を経て、導体とシールドパイプとの間に充填される。この結果、導体に通電した時に導体から発生する熱は水に伝達され、水からシールドパイプに伝達され、シールドパイプから外部に放散される。水は空気よりも熱伝導率が高いので、導体からシールドパイプへの熱伝導性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の実施態様として、以下の構成が好ましい。
第１及び第２封止部材は弾性材料からなり、第１封止部材をシールドパイプの第１開口部の内周に嵌合させた状態でシールドパイプの一方の端部を縮径変形させることで、シールドパイプの第１開口部の内周と第１封止部材の外周とが液密状に密着されており、第２封止部材をシールドパイプの第２開口部の内周に嵌合させた状態でシールドパイプの他方の端部を縮径変形させることで、シールドパイプの第２開口部の内周と第２封止部材の外周とが液密状に密着されている。これにより、シールドパイプと第１及び第２封止部材との間から水が漏れることを防止できる。
【００１２】
シールドパイプは、車両のうち燃料電池よりも下方の位置に配されている。これにより、シールドパイプ内に充填された水がシールド導電体側から燃料電池側に逆流することを抑制できる。
【００１３】
入水口は第１封止部材を貫通する入水管であり、排水口は排水管であり、入水管と排水管とは、水がシールド導電体側から燃料電池側に流れるのを防止する逆止弁を介して接続されている。これにより、シールドパイプ内に充填された水がシールド導電体側から燃料電池側に逆流することを確実に抑制できる。
【００１４】
第１及び第２封止部材の少なくとも一方には、シールドパイプ内からの水の流出を可能とする出水口が設けられている。これにより、導体とシールドパイプとの間の空間内に水が充満した場合に、水をシールドパイプから排出できる。また、導体に通電した時に導体から発生する熱は水に伝達される。この水は出水口からシールドパイプの外部に排出される。これにより、導体に生じた熱を水によって強制的にシールドパイプの外部に放出させることができる。この結果、シールドパイプの放熱性を向上させることができる。
【００１５】
出水口は第１及び第２封止部材の少なくとも一方を貫通する出水管であり、出水管のシールド導電体と反対側に位置する端部には第３開口部が設けられており、第３開口部は、シールドパイプのうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも、高い位置に配されている。
【００１６】
導体とシールドパイプとの間の空間に充満した水は出水管の第３開口部から排出される。このとき、例えば第３開口部が、シールドパイプのうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも低い位置に設けれられていた場合、シールドパイプ内の水面の高さは第３開口部が形成された高さ位置を越えないため、第１電線とシールドパイプの内面との間に形成された隙間には空気が残存してしまう。この空気により、導体からシールドパイプへの熱伝達性が低下することが懸念される。そこで、第３開口部は、シールドパイプの上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも高い位置に設ける構成とした。これにより、第３開口部からシールドパイプ内の水が排出されても、シールドパイプ内には水が充満した状態になる。この結果、導体からシールドパイプへの熱伝達性が低下することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シールド導電体において、導体からシールドパイプへの熱伝導性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１に示すように、本実施形態のシールド導電体１０は、燃料電池１１を搭載した車両１２に使用される。車両１２には、燃料電池１１を作動させるための図示しない燃料（例えばエタノール、または水素等）を貯留する燃料タンク１３が搭載されている。燃料タンク１３には配管１４を介して燃料電池１１が接続されている。この配管１４を通って、燃料が燃料電池１１に送られる。このとき、例えばエタノールを燃料とする場合には、燃料タンク１３と燃料電池１１との間に図示しない改質装置を配設し、この改質装置により、エタノールを例えば水素に化学変化させてもよい。
【００１９】
燃料電池１１は公知の構成からなり、燃料を化学反応させることで発電する。この化学反応により水（図示せず）が副生成する。燃料電池１１には、副生成した水を燃料電池１１の外部に排出するための排水管１５（排水口の一例）が、燃料電池１１の内部と外部とを連通して設けられている（図２参照）。排水管１５は、燃料電池１１の下部から下方に延出されている。
【００２０】
燃料電池１１とインバータ１６とはシールド導電体１０を介して接続されている。このインバータ１６は、コネクタ１７Ｃを介して第２電線１８（本実施形態では３本）の一方の端部と接続されている。そして、第２電線１８の他方の端部は、コネクタＤを介してモータ１９と接続されている。
【００２１】
図２に示すように、シールド導電体１０は、シールドパイプ２０と、このシールドパイプ２０に挿通されて一括してシールドされる２本の第１電線２１（導体の一例）と、シールドパイプ２０の両端部に配される第１封止部材２２及び第２封止部材２３とを備える。
【００２２】
シールドパイプ２０は、車両１２のうち、燃料電池１１よりも下方の位置に配されている。シールドパイプ２０は、金属材料（例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス、銅、銅合金等）からなる。図３に示すように、シールドパイプ２０の横断面形状は略円形をなしている。
【００２３】
シールドパイプ２０には、図２における右側の端部（一方の端部の一例）に、第１開口部２４が設けられている。また、シールドパイプ２０の図２における左側の端部（他方の端部の一例）には、第２開口部２５が設けられている。
【００２４】
第１開口部２４には、第１開口部２４を塞ぐようにして第１封止部材２２が嵌合されている。また、第２開口部２５には、第２開口部２５を塞ぐようにして第２封止部材２３が嵌合されている。第１及び第２封止部材２２，２３は弾性材料（例えば、合成ゴム等）からなる。第１及び第２封止部材２２，２３は、断面形状が略円形の肉厚板状をなす。第１及び第２封止部材２２，２３の外径は、シールドパイプ２０の内径とほぼ同じ寸法となっている。
【００２５】
シールドパイプ２０のうち第１及び第２封止部材２２，２３が嵌合している領域は、シールドパイプ２０の長さ方向（図２に左右方向）に間隔を空けて、複数箇所が局所的に縮径変形されてかしめ付けられている。このかしめ付けにより、シールドパイプ２０の第１開口部２４の内周面と、第１封止部材２２の外周面とが液密状に密着されており、且つ、シールドパイプ２０の第２開口部２５の内周面と、第２封止部材２３の外周面とが液密状に密着されている。シールドパイプ２０の両端部の端縁は、シールドパイプ２０の径方向内方に屈曲するように曲げ加工されている。この曲げ加工により、シールドパイプ２０の両端部の端縁には、係止部２６が形成されている。係止部２６は、第１及び第２封止部材２２，２３におけるシールドパイプ２０の外部に露出した面の周縁部に係止している。これにより、第１及び第２封止部材２２，２３がシールドパイプ２０から外方に抜け落ちるのが規制される。
【００２６】
図２に示すように、第１封止部材２２には、第１電線２１をシールドパイプ２０の内部から外部へと導出するための第１貫通孔２７が形成されている。同様に、第２封止部材２３には、第１電線２１をシールドパイプ２０の内部から外部へと導出するための第２貫通孔２８が形成されている。第１及び第２貫通孔２７，２８により、シールドパイプ２０の内部と外部とは連通している。
【００２７】
第１及び第２開口部２４，２５からはそれぞれ、第１及び第２封止部材２２，２３に形成された第１及び第２貫通孔２７，２８を貫通して、第１電線２１が導出されている。図３に示すように、第１電線２１は、可撓性を有する芯線２９の外周を絶縁被覆３０で包囲したノンシールドタイプの電線である。第１電線２１の横断面形状は略円形をなしている。
【００２８】
シールドパイプ２０の第１開口部２４から導出された第１電線２１の燃料電池１１側（図１における右側）の端部は、コネクタ１７Ａを介して燃料電池１１と接続されている。また、シールドパイプ２０の第２開口部２５から導出された第１電線２１のインバータ１６側（図１における左側）の端部は、コネクタ１７Ｂを介してインバータ１６と接続されている。
【００２９】
なお、詳細には図示しないが、燃料電池１１とシールド導電体１０の一方の端部との間に配された第１電線２１は、図示しない編組で一括して包囲されている。同様に、シールド導電体１０の他方の端部とインバータ１６との間に配された第１電線２１も、図示しない編組で一括して包囲されている。さらに、インバータ１６とモータ１９との間に配された第２電線１８も、図示しない編組で一括して包囲されている。
【００３０】
図２に示すように、第１封止部材２２には、下端寄りの位置に、シールドパイプ２０の内部と外部とを連通する第１取付孔３２が形成されている。この第１取付孔３２には、入水管３３（入水口の一例）が液密状に貫通されている。この入水管３３のうちシールドパイプ２０と反対側（図２における右側）の端部は、上方に曲げ形成されている。曲げ形成された入水管３３の上端と、燃料電池１１の排水管１５の下端とは、逆止弁３４を介して接続されている。この逆止弁３４は公知の構成からなり、燃料電池１１で発電したときに副生成する水が、シールド導電体１０側から燃料電池１１側に流れるのを防止するようになっている。
【００３１】
図２に示すように、第２封止部材２３には、上端寄りの位置に、シールドパイプ２０の内部と外部とを連通する第２取付孔３５が形成されている。この第２取付孔３５には、出水管３６（出水口の一例）が液密状に貫通されている。この出水管３６のうちシールドパイプ２０と反対側（図２における左側）の端部は、上方に曲げ形成されている。曲げ形成された出水管３６の端部には、第３開口部３７が形成されている。
【００３２】
第３開口部３７は、シールドパイプ２０の上下方向（図２における上下方向）の高さ位置が最も高い部分よりも、高い位置に配されている。
【００３３】
図２に示すように、第１電線２１の外周面と、シールドパイプ２０の内面との間の隙間には、入水管３３からシールドパイプ２０内に流入した水が、出水管３６側へ流通する流通路３１が形成されている。この流通路３１はシールドパイプ２０の全長にわたって形成されている。
【００３４】
続いて、本実施形態の作用、効果を説明する。
まず、シールド導電体１０の製造工程について説明する。図４に示すように、シールドパイプ２０に２本の第１電線２１を挿通する。次に、第１電線２１の図５における右端側から第１封止部材２２を外嵌し、左端側から第２封止部材２３を外嵌する。そして、シールドパイプ２０の第１開口部２４に第１封止部材２２を嵌合させ、シールドパイプ２０の第２開口部２５に第２封止部材２３を嵌合させる。
【００３５】
このとき、入水管３３及び出水管３６は、第１電線２１と第１及び第２封止部材２２，２３を第１及び第２開口部２４，２５に組み付ける前に、それぞれ第１及び第２封止部材２２，２３に組みつけてもよい。また、シールドパイプ２０の第１及び第２開口部２４，２５に第１及び第２封止部材２２，２３を嵌合した後に、入水管３３及び出水管３６を組みつけてもよい。
【００３６】
図２に示すように、その後、シールドパイプ２０の両端部をかしめ付けると共に、シールドパイプ２０の両端部にそれぞれ係止部２６を形成する。
【００３７】
図１に示すように、シールドパイプ２０の第１及び第２開口部２４，２５から導出した第１電線２１の両端部にそれぞれコネクタ１７を取り付ける。そして、シールドパイプ２０の第１開口部２４から導出した第１電線２１に取り付けたコネクタ１７は、燃料電池１１に接続する。一方、シールドパイプ２０の第２開口部２５から導出した第１電線２１に取り付けたコネクタ１７は、インバータ１６に接続する。
【００３８】
図２に示すように、シールドパイプ２０の第１開口部２４から導出した入水管３３は、燃料電池１１の排水管１５と、逆止弁３４を介して接続する。
【００３９】
燃料電池１１を作動させて、発電を開始すると、公知の化学反応により、燃料電池１１からは水が副生成する。この水は排水管１５から燃料電池１１の外部に排出される。水は、排水管１５から逆止弁３４を経て、入水管３３へと流れる。さらに、水は入水管３３からシールドパイプ２０の内部に流入する。
【００４０】
入水管３３は、第１封止部材２２の下端寄りの位置に形成されているから、シールドパイプ２０の内部に流入した水は、第１電線２１とシールドパイプ２０の内面との間に形成された流通路３１内に下方から充填される。水が流通路３１内に溜まって、水面が出水管３６にまで達すると、出水管３６の中に水が流入する。さらに水が流入すると、シールドパイプ２０内及び出水管３６内の水位が上昇し、シールドパイプ２０内の流通路３１が水で充満される。
【００４１】
さらに水が流入し、その水位が、出水管３６の第３開口部３７にまで達すると、水は第３開口部３７から流れ出す。この第３開口部３７は、シールドパイプ２０のうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも高い位置に配されているから、第３開口部３７から水が流出しても、シールドパイプ２０内の流通路３１は水で充満されている。
【００４２】
そして、シールドパイプ２０の流通路３１内には、入水管３３から流入した水が出水管３６に向かって流れるようになっている。
【００４３】
本実施形態では、シールドパイプ２０内の流通路３１は水で充満される構成とした。これにより、通電時に第１電線２１の芯線２９から発生した熱は、芯線２９から絶縁被覆３０に伝達され、絶縁被覆３０の外面から水に伝達される。熱は、さらに、水からシールドパイプ２０の内面に伝達されてシールドパイプ２０の外面から外部に放散される。水は、空気に比べて熱伝導率が高いので、第１電線２１からシールドパイプ２０への熱伝導性を向上させることができる。
【００４４】
さらに、シールドパイプ２０内の流通路３１内には、入水管３３から流入した水が出水管３６に向かって流れるようになっている。これにより、第１電線２１の芯線２９から発生した熱は、水に伝達された後、出水管３６からシールドパイプ２０の外部に放出される。このように、第１電線２１から発生した熱を水により強制的に冷却できるから、シールドパイプ２０の放熱性を向上させることができる。
【００４５】
そして、燃料電池１１で発電すると、副生成物として水が生成する。本実施形態では、この水をシールドパイプ２０内に充填するので、第１電線２１を冷却するための冷却水を別途用意する必要がない。
【００４６】
また、第１封止部材２２をシールドパイプ２０の第１開口部２４の内周に嵌合させた状態でシールドパイプ２０の一方の端部を縮径変形させることで、シールドパイプ２０の第１開口部２４の内周と第１封止部材２２の外周とが液密状に密着されており、第２封止部材２３をシールドパイプ２０の第２開口部２５の内周に嵌合させた状態でシールドパイプ２０の他方の端部を縮径変形させることで、シールドパイプ２０の第２開口部２５の内周と第２封止部材２３の外周とが液密状に密着されている。これにより、シールドパイプ２０と第１及び第２封止部材２２，２３との間から水が漏れることを防止できる。
【００４７】
また、シールドパイプ２０は、車両１２のうち燃料電池１１よりも下方の位置に配されている。これにより、シールドパイプ２０内に充填された水がシールド導電体１０側から燃料電池１１側に逆流することを抑制できる。
【００４８】
その上、入水管３３と排水管１５とは、水がシールド導電体１０側から燃料電池１１側に流れるのを防止する逆止弁３４を介して接続されている。これにより、シールドパイプ２０内に充填された水がシールド導電体１０側から燃料電池１１側に逆流することを確実に抑制できる。
【００４９】
また、出水管３６のシールド導電体１０と反対側に位置する端部には第３開口部３７が設けられており、第３開口部３７は、シールドパイプ２０のうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも、高い位置に配されている。
【００５０】
導体とシールドパイプ２０との間の空間に充満した水は出水管３６の第３開口部３７から排出される。このとき、例えば第３開口部３７が、シールドパイプ２０のうち上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも低い位置に設けれられていた場合、シールドパイプ２０内の水面の高さは第３開口部３７が形成された高さ位置を越えないため、第１電線２１とシールドパイプ２０の内面との間に形成された流通路３１には空気が残存してしまう。この空気により、導体からシールドパイプ２０への熱伝達性が低下することが懸念される。そこで、第３開口部３７は、シールドパイプ２０の上下方向の高さ位置が最も高い部分よりも高い位置に設ける構成とした。これにより、第３開口部３７からシールドパイプ２０内の水が排出されても、シールドパイプ２０内には水が充満した状態になる。この結果、導体からシールドパイプ２０への熱伝達性が低下することを抑制できる。
【００５１】
なお、図６に、シールドパイプ内に水を充填した実施例と、シールドパイプ内に水を充填させない比較例との温度上昇の違いを表すグラフを示す。実施例は、厚さ１．０ｍｍ、外径１５ｍｍのステンレス製のシールドパイプ内に、直径３．２ｍｍの３本の導体が挿通されてなる。この導体に、６０Ａの電流を流した。シールドパイプには空気を吹き付けて空冷した。一方、比較例は、シールドパイプ内に水を充填しない以外は、実施例と同様にして実験を行った。
【００５２】
実験の結果、実施例では、温度上昇値が３７℃であったのに対し、比較例では、温度上昇値は９７℃まで大きく上昇した。これにより、シールドパイプ内に水を充填することで、導体からシールドパイプまでの伝熱性が向上したことが示された。
【００５３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５４】
（１）シールド導電体１０は、インバータ１６とモータ１９との間を接続する第２電線１８等、任意の配線に適用することができる。
（２）１つのシールドパイプ２０に挿通される第１電線２１は、１本、または３本以上でもよい。
（３）本実施形態では入水口は入水管３３であったが、これに限られず、第１封止部材２２を貫通する貫通孔であってもよい。また、本実施形態では出水口は出水管３６であったが、これに限られず、第２封止部材２３を貫通する貫通孔であってもよい。
（４）本実施形態では、シールドパイプ２０の横断面形状を円形としたが、これに限られず、非円形（例えば、楕円形、長円形、略方形、略多角形、略台形等）であってもよい。
（５）本実施形態では、出水管３６は第２封止部材２３にのみ設ける構成としたが、これに限られず、第１封止部材２２のみに設けてもよく、また、第１及び第２封止部材２２，２３の双方に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るシールド導電体を車両に搭載した状態を示す模式図
【図２】シールド導電体の断面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【図４】シールド導電体の製造工程において、シールドパイプに第１電線を挿通した状態を示す断面図
【図５】シールドパイプ及び第１電線に、入水管を組み付けた第１封止部材と、出水管を組み付けた第２封止部材とを組み付けた状態を示す断面図
【図６】冷却効果の実験結果を示すグラフ
【符号の説明】
【００５６】
１０…シールド導電体
１１…燃料電池
１２…車両
１５…排水管（排水口）
２０…シールドパイプ
２１…第１電線（導体）
２２…第１封止部材
２３…第２封止部材
２４…第１開口部
２５…第２開口部
２７…第１貫通孔
２８…第２貫通孔
３３…入水管（入水口）
３４…逆止弁
３６…出水管（出水口）
３７…第３開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008300200.tif 000005
【図４】
2008300200.tif 000006
【図５】
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【図６】
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