(57)【要約】【課題】  外部から雨水等の異物が侵入する虞がなく、両シェル間の圧力上昇によって両シェルが変形するのを防止できるマフラ用シェルの提供。【解決手段】  筒状のインナシェル２の外周に筒状のアウタシェル３を巻回してなるマフラ用シェル１において、インナシェル２の一部を切欠した切欠部１０により形成され、且つ、両シェル2,3間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体１１を備えることとした。【選択図】      図５
2008019721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のインナシェルの外周に筒状のアウタシェルを巻回してなるマフラ用シェルにおいて、
前記インナシェルの一部を切欠した切欠部により形成され、且つ、両シェル間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体を備えることを特徴とするマフラ用シェル。
【請求項２】
請求項１記載のマフラ用シェルにおいて、
前記切欠部の断面を弁体の外周側に比べて内周側が大きくなるように傾斜状に形成したことを特徴とするマフラ用シェル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラ用シェルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、筒状のインナシェルの外周に筒状のアウタシェルを巻回してなるマフラ用シェルの技術が公知になっている（特許文献１参照）。
このようなマフラ用シェルでは、エンジン停止後に排気ガス中の水分が凝縮してマフラ内に溜まった水が、インナシェルとアウタシェルの間に侵入した後、エンジン始動時に排気ガスで加熱されて蒸気化し、この結果、両シェル間の圧力が急激に上昇して両シェルが内外方向へ膨出するように変形してしまうという問題点があった。
そこで、通常はアウタシェルの一部に外部と連通した開口孔を形成して両シェル間の圧力上昇を防止している。
【特許文献１】特開２００２−２０６４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、アウタシェルの開口孔によってインナシェルの一部が外部に露出してしまうため、この部位から雨水等の異物がインナシェルを腐食して耐久性が低下するという問題点があった。
なお、インナシェルは排気凝縮水中の腐蝕成分に対する耐食性素材が採用される一方、アウタシェルは走行環境中に存在する腐蝕成分に対する耐食性素材が採用されている。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、外部から雨水等の異物が侵入する虞がなく、両シェル間の圧力上昇によって両シェルが変形するのを防止できるマフラ用シェルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、筒状のインナシェルの外周に筒状のアウタシェルを巻回してなるマフラ用シェルにおいて、前記インナシェルの一部を切欠した切欠部により形成され、且つ、両シェル間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、筒状のインナシェルの外周に筒状のアウタシェルを巻回してなるマフラ用シェルにおいて、前記インナシェルの一部を切欠した切欠部により形成され、且つ、両シェル間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体を備えるため、外部から雨水等の異物が侵入する虞がなく、両シェル間の圧力上昇によって両シェルが変形するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本実施の形態のマフラ用シェルが採用されたマフラの斜視図、図２は同底面図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は図３のＴ１付近の拡大図、図５は図３のＴ２付近の拡大図であり、作用を説明する図である。
【０００９】
図１、２に示すように、本実施例１のマフラ用シェル１が採用されたマフラＡは、インナシェル２と、アウタシェル３と、エンドプレート4,5と、インレットパイプ６と、アウトレットパイプ７が備えられている。
【００１０】
図３、４に示すように、インナシェル２は、排気凝縮水中の腐蝕成分に対する耐食性素材からなる金属製板材を筒状して形成される他、その内周側端部２ａと外周側端部２ｂとが互いに重ね合わされている。
【００１１】
アウタシェル３は、走行環境中に存在する腐蝕成分に対する耐食性素材からなる金属製板材をインナシェル２の外周に券回した状態で筒状に形成される他、その内周側端部３ａと外周側端部３ｂとが互いに重ね合わされている。
【００１２】
また、アウタシェル３の内周側端部３ａは、マフラ用シェル１の軸方向に複数箇所でインナシェル２の外周にスポット溶接Ｂ１されることにより固定されている。
【００１３】
また、インナシェルの外周側端部２ｂの先端とアウタシェル３の内周側端部３ａの先端には、先端に行くにつれて厚みが薄く形成された合わせ代2c,3cが形成されると共に、これら合わせ代2c,3cが内外方向のそれぞれ対応するインナシェル２及びアウタシェル３に密着している。
【００１４】
さらに、前述したインナシェル２及びアウタシェル３の各端部2a,2b,3a,3bが重なって形成されるシェルラップ部８が、マフラ用シェル１の軸方向に複数箇所でスポット溶接Ｂ２されることにより固定されている（図１参照）。
【００１５】
そして、図２に示すように、マフラ用シェル１のインナシェル２の底部には、該底部の一部を略半円形状に切欠した切欠部１０により形成され、且つ、両シェル2,3間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体１１が設けられている。
【００１６】
また、図５に示すように、上記切欠部１０の断面は、弁体１１の外周１１ａ側に比べて内周１１ｂ側が大きくなるように所定の角度αを有して傾斜状に形成されている。
なお、弁体１１の形状、形成位置、形成数、形成方向等は適宜設定できる。
【００１７】
その他、図１に示すように、両シェル2,3の軸方向両端部は、板状のエンドプレート4,5が固定されて塞がれる他、その内部の消音室には図外の内部構造体が収容されると共に、エンドプレート４にはインレットパイプ６が、エンドプレート５にはアウトレットパイプ７がそれぞれマフラ用シェル１の内部に連通した状態で固定されている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成されたマフラＡでは、インレットパイプ６が図外のエンジン側の排気ガス上流側排気管に接続される一方、アウトレットパイプ７が図外のテールチューブに接続された状態で車両に搭載される。
【００１９】
また、エンジン側の排気ガス上流側排気管からインレットパイプ６を介してマフラＡ内の消音室を流通した排気ガスは消音された後、アウトレットパイプ７テールチューブを介して外部へ排出される。
【００２０】
そして、エンジン停止後に排気ガス中の水分が凝縮してマフラＡ内に溜まった水は、インナシェルとアウタシェルの間に侵入した後、エンジン始動時に排気ガスで加熱されて蒸気化し、この結果、両シェル2,3の圧力が急激に上昇しようとする。
【００２１】
ここで、従来の発明にあっては、アウタシェルの一部に外部と連通した開口孔を形成して両シェル間の圧力上昇を防止していたが、この場合、アウタシェルの開口孔によってインナシェルの一部が外部に露出してしまうため、この部位から雨水等の異物がインナシェルを腐食して耐久性が低下してしまうという問題点があった。
【００２２】
これに対し、本実施例１では、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、両シェル2,3間の圧力上昇に伴って、弁体１１を開いて両シェル2,3間の水または水蒸気（破線矢印で図示）をマフラＡ内に排出でき、これによって、両シェル2,3が内外方向へ膨出するように変形するのを防止できる。
【００２３】
また、本実施例１では、切欠部１０の断面が、弁体１１の外周１１ａ側に比べて内周１１ｂ側が大きくなるように所定の角度αを有して傾斜状に形成されているため、α≦９０°とした場合に比べて弁体１１の開閉時の抵抗を少なくでき、開閉動作をスムーズに行うことができる。
【００２４】
また、両シェル2,3間の水または水蒸気の一部はシェルラップ部１０に形成される僅かな隙間からも外部へ排出される。
なお、弁体１１は両シェル2,3間の圧力が低くなるのに伴って両シェル2,3の弾性力によって元の位置に閉じた状態となる。
【００２５】
従って、従来の発明に比べてインナシェル２が外部に露出する部位がないため、外部から雨水等の異物が侵入する虞がなく、両シェル間2,3の圧力上昇によって両シェル2,3が変形するのを防止できる。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のマフラ用シェルにあっては、筒状のインナシェル２の外周に筒状のアウタシェル３を巻回してなるマフラ用シェル１において、インナシェル２の一部を切欠した切欠部１０により形成され、且つ、両シェル2,3間の圧力に応じて開閉するフラップ状の弁体１１を備えるため、両シェル2,3間の圧力上昇を防止できると同時に、外部から両シェル2,3間に雨水等の異物が侵入するのを防止できる。
【００２７】
また、切欠部１０の断面を弁体１１の外周側に比べて内周側が大きくなるように傾斜状に形成したため、弁体１１の開閉をスムーズにできる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、マフラ用シェル１の断面形状は円形状、楕円形状、レーストラック型等適宜設定できる他、弁体１１を形成する位置、形成数、開閉方向についても適宜設定できる。
また、弁体１１（切欠部１０）のその他の形状としては、図６に示す半円形状の弁体２０（ａ）や、Ｖ字状の弁体２１（ｂ）、矩形状の弁体２２（ｃ）等、様々な形状を採用することができる。
また、弁体１１の開閉力を調節するには、インナシェル２との連結部の長さを変えることにより弾性力を調節することでできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態のマフラ用シェルが採用されたマフラの斜視図である。
【図２】本実施の形態のマフラ用シェルが採用されたマフラの底面図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】図３のＴ１付近の拡大図である。
【図５】図３のＴ２付近の拡大図であり、作用を説明する図である。
【図６】その他の実施例の弁体を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ａ  マフラ
Ｂ１、Ｂ２  溶接
１  マフラ用シェル
２  インナシェル
２ａ  （インナシェルの）内周側端部
２ｂ  （インナシェルの）外周側端部
２ｃ  （インナシェルの）合わせ代
３  アウタシェル
３ａ  （アウタシェルの）内周側端部
３ｂ  （アウタシェルの）外周側端部
３ｃ  （アウタシェルの）合わせ代
４、５  エンドプレート
６  インレットパイプ
７  アウトレットパイプ
１０  切欠部
１１  弁体
１１ａ  （弁体の）外周
１１ｂ  （弁体の）内周
【図１】
2008019721.tif 000003
【図２】
2008019721.tif 000004
【図３】
2008019721.tif 000005
【図４】
2008019721.tif 000006
【図５】
2008019721.tif 000007
【図６】
2008019721.tif 000008