(57)【要約】【課題】車体に対する外装部材の取付けに要する労力や時間を低減することが出来るようにする。【解決手段】車体２０に固定され互いにオフセットして配置される第１壁部２５および第２壁部２６を有するブラケット２３と、第１壁部２５に穿設された第１ブラケット穴部２５Ｃと、第２壁部２６に穿設された第２ブラケット穴部２６Ｃと、第１ブラケット穴部２５Ｃの周縁に固定された第１ナット２７と、第２ブラケット穴部２６Ｃの周縁に固定された第２ナット２８と、外装部材３０に穿設された第１外装穴部３０Ａおよび第２外装穴部３０Ｂと、第１外装穴部３０Ａと第１ブラケット穴部２５Ｃとに挿入され第１ナット２７と螺合する第１ボルト３１と、第２外装穴部３０Ｂと第２ブラケット穴部２６Ｃとに挿通され第２ナット２８と螺合する第２ボルト３２とを備え、第１ナット２７と第２ナット２８とが第１ボルト３１の進入方向に対し略垂直方向にオフセットして配設する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体への外装部材取付け構造であって、
該車体に固定された基部と、該基部から立設し互いに該車体前後方向にオフセットして配置される第１壁部および第２壁部とを有するブラケットと、
該第１壁部に穿設された第１ブラケット穴部と、
該第２壁部に穿設された第２ブラケット穴部と、
該第１壁部の一面において該第１ブラケット穴部の周縁に固定された第１ナットと、
該第２壁部の一面において該第２ブラケット穴部の周縁に固定された第２ナットと、
該外装部材に穿設された第１外装穴部および第２外装穴部と、
該第１壁部の他面側から該第１外装穴部と該第１ブラケット穴部とに挿入され該第１ナットと螺合する第１ボルトと、
該第１壁部の該他面側から該第２外装穴部と該第２ブラケット穴部とに挿通され該第２ナットと螺合する第２ボルトとを備え、
該第１ナットと該第２ナットとが該第１ボルトの進入方向に対し略垂直方向にオフセットして配設される
ことを特徴とする、車体への外装部材取付け構造。
【請求項２】
該基部は、
該第１壁部と一体に形成された第１基部と、
該第２壁部と一体に形成されるとともに該第１基部とは分離して形成された第２基部とを有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車体への外装部材取付け構造。
【請求項３】
該基部は、該第１壁部および該第２壁部と一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体への外装部材取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネル或いはドアパネルといった外装部材を車体へ取付けるための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の外装部材（例えば、フェンダパネルやドアパネルなど）を車体に取り付けるための構造が知られている。
このような構造の一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。この特許文献１の図６に対応する図である本件の図４に示すように、フェンダパネル１０１は、図示しないフロントピラーに対してボルト１０２により固定されるとともに、図示しないサイドシルに対してボルト１０３により固定されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−６７３４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この特許文献１の技術の場合、作業者は、図４中矢印Ａで示す方向からボルト１０２の締め付け作業を行なう必要があるとともに、図４中矢印Ｂで示す方向からボルト１０３の締め付け作業を行なう必要がある。
また、このフェンダパネル１０１を車体に取り付ける際には微妙な位置調整が要求されるため、作業者は、ボルト１０２に対する作業やボルト１０３に対する作業を繰り返し行なう必要がある。つまり、作業者がボルト１０２に対する作業を行なう場所と、ボルト１０３に対する作業を行なう場所との間で何度も行き来する必要があり、このため、作業労力および作業時間の増大を招いている。
【０００４】
また、上述の特許文献１で示される構造とは別の構造においても同様の課題が生じているので、これについて図５を用いて説明する。
この図５は、車両の左側のフロントドア１１０の前端近傍を下方から見た場合における模式的な断面図である。この図５に示すように、フロントピラー１１１の左側面１１１Ａには、略Ｌ字型の前側ブラケット１１２と、略Ｌ字型の後側ブラケット１１３とが、それぞれ溶接されている。
【０００５】
なお、前側ブラケット１１２のうち車両の左側へ立設する部分を前壁部１１４といい、また、後側ブラケット１１３のうち車両の左側へ立設する部分を後壁部１１５という。
また、前壁部１１４の裏面１１４Ｂには前側ナット１１６が溶接され、また、後壁部１１５の前面１１５Ａには後側ナット１１７が溶接されている。
そして、これらの前側ナット１１６および後側ナット１１７に対して、前側ボルト１１８および後側ボルト１１９がそれぞれ螺合されることにより、フェンダパネル１２０が、前側ナット１１６と前側ボルト１１８との間で挟持されるとともに、後側ナット１１７と後側ボルト１１９との間で挟持されるようになっている。
【０００６】
しかしながら、この図５に示す構造においても、作業者は、フロントピラー１１１の前側から前側ボルト１１８の締め付け作業を行ない（図５中矢印Ｃ参照）、その後、フロントピラー１１１の後側へ移動してから後側ボルト１１９の締め付け作業を行なう必要がある（図５中矢印Ｄ参照）。
そして、すでに上述したように、フェンダパネル１２０を車体に取り付ける際には、微妙な位置調整が要求される。このため、作業者は、フロントピラー１１１の前側と後側とを行ったり来たりする必要があり、背景技術で説明した特許文献１の技術と同様に、労力および作業時間の増大を招くという課題が生じている。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車体に対する外装部材の取付けに要する労力や時間を低減することが出来る、車体への外装部材取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の車体への外装部材取付け構造（請求項１）は、該車体に固定された基部と、該基部から立設し互いに該車体前後方向にオフセットして配置される第１壁部および第２壁部とを有するブラケットと、該第１壁部に穿設された第１ブラケット穴部と、該第２壁部に穿設された第２ブラケット穴部と、該第１壁部の一面において該第１ブラケット穴部の周縁に固定された第１ナットと、該第２壁部の一面において該第２ブラケット穴部の周縁に固定された第２ナットと、該外装部材に穿設された第１外装穴部および第２外装穴部と、該第１壁部の他面側から該第１外装穴部と該第１ブラケット穴部とに挿入され該第１ナットと螺合する第１ボルトと、該第１壁部の該他面側から該第２外装穴部と該第２ブラケット穴部とに挿通され該第２ナットと螺合する第２ボルトとを備え、該第１ナットと該第２ナットとが該第１ボルトの進入方向に対し略垂直方向にオフセットして配設されることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明の車体への外装部材取付け構造は、請求項１記載の内容において、該基部は、該第１壁部と一体に形成された第１基部と、該第２壁部と一体に形成されるとともに該第１基部とは分離して形成された第２基部とを有することを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車体への外装部材取付け構造は、請求項１または２記載の内容において、該基部は、該第１壁部および該第２壁部と一体に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体への外装部材取付け構造によれば、第１ナットと第２ナットとが第１ボルトの進入方向に対し略垂直方向にオフセットして配設されているので、作業者は、第１壁部の他面側から第１ボルトを第１外装穴部と第１ブラケット穴部とに挿入した上で第１ナットと螺合させ、その後、第１壁部の一面側へ回り込むことなく、そのまま、第１壁部の他面側から、第２ボルトを第２外装穴部と第２ブラケット穴部とに挿入した上で第２ナットと螺合させることが可能となる。つまり、作業者は、第１壁部の他面側から、第１ボルトおよび第２ボルトの取付け作業を行なうことが可能となり、車体に対する外装部材の取付けに要する労力や時間を低減することが出来る。（請求項１）
また、第１壁部と一体に形成された第１基部と第２壁部と一体に形成された第２基部とを分離させることにより、第１ナットと第２ナットとの間のオフセット距離を変更しやすくすることが出来る。（請求項２）
また、第１壁部および第２壁部と一体に形成された基部とすることで、部品点数の増大を防ぎながら、車体に対するブラケットの取り付けに要する労力や時間を低減することが出来る。（請求項３）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車体への外装部材取付け構造について説明すると、図１は車両の一部を示す模式的な側面図、図２は図１の模式的なII−II断面図、図３はその要部を示す模式的な斜視図である。
図１に示すように、車両１０の前輪１１近傍の側面にはフェンダパネル（外装部材）１２が設けられている。また、このフェンダパネル１２の後側にはドア１３が設けられ、このドア１３の側面にはドアパネル１４が設けられている。また、このドア１３の下方には車両１０の前後方向に延在するサイドシル１５が設けられ、このサイドシル１５の側面にはサイドシルパネル１６が設けられている。また、この車両１０には、客室１７の前側端を形成するフロントピラーアッパ１８が斜めに延在し、このフロントピラーアッパ１８の側面にはフロントピラーアッパパネル１９が設けられている。
【００１２】
また、この車両１０には、フロントピラーアッパ１８の下端とサイドシル１５の前端との間には略鉛直に延在するフロントピラーロア２０が介装されている（図２参照）。
このフロントピラーロア２０は車両１０の車体の一部であり、図２に示すように、フロントピラーインナ（以下、単に「ピラーインナ」）２１と、フロントピラーアウタ（以下、単に「ピラーアウタ」）２２とが溶接され断面が中空の角柱として形成されている。
【００１３】
このピラーアウタ２２の左側面２２Ａには、ブラケット２３がスポット溶接により固定されている。
このブラケット２３はピラーアウタ２２に固定された基部２４と、この基部２４から立設する前壁部（第１壁部）２５と、この前壁部２５よりも後方で基部２４から立設する後壁部２６とを有し、略Ｕ字形に形成されている。なお、これらの基部２４，前壁部２５および後壁部２６は、すべて一体にプレス成型されている。
【００１４】
また、この前壁部２５には前側ブラケット穴部（第１ブラケット穴部）２５Ｃが穿設されるとともに、後壁部２６には後側ブラケット穴部（第２ブラケット穴部）２６Ｃが穿設されている。
さらに、この前壁部２５の裏面（一面）２５Ｂには前側ナット（第１ナット）２７が前側ブラケット穴部２５Ｃの周縁で溶接されている。この前側ナット２７は、前側ボルト（第１ボルト）３１と螺合するようになっている。なお、この前側ボルト３１は、前壁部２５の前面２５Ａ側から、フェンダパネル３０に穿設された前側フェンダ穴部３０Ａおよび前側ブラケット穴部２５Ｃに挿入されるようになっている。
【００１５】
また、後壁部２６の裏面（一面）２６Ｂには後側ナット（第２ナット）２８が後側ブラケット穴部２６Ｃの周縁で溶接されている。この後側ナット２８は、後側ボルト（第２ボルト）３２と螺合するようになっている。なお、この後側ボルト３２は、前壁部２５の前面２５Ａ側から、フェンダパネル３０に穿設された後側フェンダ穴部３０Ｂおよび後側ブラケット穴部２６Ｃに挿入されるようになっている。
【００１６】
フェンダパネル３０は、車両１０の前輪１１近傍に設けられた外装パネルである。また、このフェンダパネル１２には、車両１０の幅方向（図２中上下方向）に立設する前側フランジ３３と後側フランジ３４とが形成されている。なお、これらの前側フランジ３３と後側フランジ３４とは並行に且つ対向して配設されている。
そして、この前側フランジ３３には前側フェンダ穴部（第１外装穴部）３０Ａが穿設され、また、後側フランジ３４にも図示しない後側フェンダ穴部（第２外装穴部）３０Ｂが穿設されている。
【００１７】
また、フェンダパネル３０が車両１０に装着された際に、前側フェンダ穴部３０Ａは前側ブラケット穴部２５Ｃに対応する位置となるように形成され、後側フェンダ穴部３０Ｂは後側ブラケット穴部２６Ｃに対応する位置となるように形成されている。
また、前側フェンダ穴部３０Ａおよび前側ブラケット穴部２５Ｃはともに円形の穴部であり、その径は、前側ブラケット穴部２５Ｃより前側フェンダ穴部３０Ａの方を大きくして逃げ穴とし、フェンダの取付位置を調整可能としている。同様に、後側フェンダ穴部３０Ｂおよび後側ブラケット穴部２６Ｃとはともに円形の穴部であり、その径は、後側ブラケット穴部２６Ｃより後側フェンダ穴部３０Ｂの方を大きくして逃げ穴とし、フェンダの取付位置を調整可能としている。
【００１８】
そして、図３に示すように、ブラケット２３の後壁部２６は前壁部２５よりも上方に配設されている。
より具体的には、前壁部２５に溶接された前側ナット２７の穴部２７Ａにおける中心軸Ｃ1よりも、後壁部２６に溶接された後側ナット２８の穴部２８Ａにおける中心軸Ｃ2が上方（前側ボルト３１の進入方向に対し略垂直方向）にオフセット（図３中矢印Ｆ参照）するように、前側ナット２７および後側ナット２８が配設されている。
【００１９】
また、ブラケット２３の基部２４は、前壁部２５との接続部分から後方へ水平に延在する前側基部（第１基部）２４Ａと、後壁部２６との接続部分から前方へ水平に延在する後側基部（第２基部）２４Ｃと、前側基部２４Ａと後側基部２４Ｃとを接続し斜めに延在する接続基部２４Ｂとから形成されている。なお、これらの前側基部２４Ａ，後側基部２４Ｃおよび接続基部２４Ｂは、すべて一体に形成されている。
【００２０】
本発明の一実施形態に係る車体に対する外装部材の取付け構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
フェンダパネル３０を車両１０に装着する場合、作業者は、まず、フェンダパネル３０に穿設された前側フェンダ穴部３０Ａと前壁部２５に穿設された前側ブラケット穴部２５Ｃとの位置が一致するように、且つ、後側フェンダ穴部と後壁部２６に穿設された後側ブラケット穴部２６Ｃとの位置が一致するように、フェンダパネル３０を前輪１１近傍にセットする。なお、この作業を“位置決め作業”という。
【００２１】
その後、作業者は、前側ボルト３１を前側フェンダ穴部３０Ａおよび前側ブラケット穴部２５Ｃに挿入するとともに、後側ボルト３２を、後側フェンダ穴部および後側ブラケット穴部２６Ｃに挿入する。なお、この作業を“ボルト挿入作業”という。
その後、作業者は、前側ボルト３１を前側ナット２７に対して螺合させるとともに、後側ボルト３２を後側ナット２８に対して螺合させる。なお、この作業を“ボルト締結作業”という。
【００２２】
さらに、作業者は、フェンダパネル３０の位置の微調整を行なう。なお、この微調整とは、車両１０におけるフェンダパネル３０の位置を細かく調整する作業であり、より具体的には、前側ボルト３１および後側ボルト３２を若干緩めた後、前側ブラケット穴部２５Ｃと前側ボルト３１の間の隙間（ガタ）、および、後側ブラケット穴部２６Ｃに対する後側ボルト３２の隙間（ガタ）を調整し、再度、前側ボルト３１および後側ボルト３２を締め付ける作業を行なう。なお、この作業を“位置微調整作業”という。
【００２３】
そして、作業者は、これらの作業を前壁部２５の前面２５Ａ側から行なうことが出来る（図２中矢印Ｆ参照）。
ここで、〔背景技術〕および〔発明が解決しようとする課題〕の欄で説明した従来の技術と、本発明とを比較して改めて説明する。
上述の特許文献１の技術においては、図４に示すように、作業者は、図４中矢印Ａで示す方向からボルト１０２の締め付け作業を行なった後、図４中矢印Ｂで示す方向からボルト１０３の締め付け作業を行なう必要がある。つまり、作業者は、ボルト１０２の締め付け作業を行なった後、ボルト１０３の前へ移動し、そして、ボルト１０３の締め付け作業を行なうことが求められる。
【００２４】
そして、このフェンダパネル１０１を車体に取り付ける際には微妙な位置調整が要求されるため、作業者は、何度も作業位置を変更する必要があり、労力および作業時間の増大を招いてしまう。
また、図５に示す他の従来技術において、作業者は、フロントピラー１１１の前側から前側ボルト１１８の締め付け作業を行ない（図５中矢印Ｃ参照）、その後、フロントピラー１１１の後側へ移動してから後側ボルト１１９の締め付け作業を行なう必要がある（図５中矢印Ｄ参照）。
【００２５】
さらに、フェンダパネル１２０を車体に取り付ける際には、微妙な位置調整が要求されるため、作業者は、フロントピラー１１１の前側と後側とを行ったり来たりする必要があり、労力および作業時間の増大を招くという課題が生じている。
これに対して、本発明においては、前壁部２５の裏面２５Ｂに前側ナット２７が溶接されるとともに、後壁部２６の裏面２６Ｂに後側ナット２８が溶接され、且つ、前側ナット２７と後側ナット２８とが前側ボルト３１の進入方向に対し略垂直方向にオフセットして配設されているので、作業者は、位置決め作業のみならず、前側ボルト３１および後側ボルト３２についての、ボルト挿入作業，ボルト締結作業および位置微調整作業のすべてを、車両１０の前側（図２中矢印Ｆ参照）から行なうことが可能となり、車体に対するフェンダパネル３０の取付けに要する労力や時間を低減することが出来る。
【００２６】
また、ブラケット２３の後壁部２６は前壁部２５よりも上方に配設されているので、後側ボルト３２を後側ボルト２８に螺合させる際に、図３中矢印Ｇで示すように、スクリュードライバを前壁部２５と干渉させずに操作することが可能となり、さらなる作業性の向上を図ることが出来る。
また、前壁部２５に接続された前側基部２４Ａ，後壁部２６に接続された後側基部２４Ｃおよびこれらの前側基部２４Ａと後側基部２４Ｃとを接続する接続基部２４Ｂとをすべて一体に形成された基部２４とすることで、部品点数の増大を防ぎながら、ピラーアウタ２２に対するブラケット２３の取り付けに要する労力や時間を低減することが出来る。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、基部２４が、前壁部２５に接続された前側基部２４Ａ，後壁部２６に接続された後側基部２４Ｃおよびこれらの前側基部２４Ａと後側基部２４Ｃとを接続する接続基部２４Ｂとをすべて一体に形成された場合について説明したが、このような構成に限定するものではない。
【００２８】
例えば、前側基部２４Ａと後側基部２４Ｃとを接続する接続基部２４Ｂを廃し、前壁部２５に接続された前側基部２４Ａと、後壁部２６に接続された後側基部２４Ｃとを分離させ、それぞれを別部品として形成するようにしてもよい。
これにより、前壁部２５に溶接された前側ナット２７と、後壁部２６に溶接された後側ナット２８とのオフセット距離（すなわち、図３中矢印Ｅで示す距離）を容易に変更することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体への外装部材取付け構造が適用される車両を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体への外装部材取付け構造の要部を示す模式図であって、図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車体への外装部材取付け構造の要部を示す模式的な斜視図である。
【図４】従来のフェンダパネルの取付け構造の一例を示す模式的な斜視図である。
【図５】一般的なフェンダパネルの取付け構造の一例を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２０  フロントピラーロア（車体）
２３  ブラケット
２４  基部
２５  前壁部（第１壁部）
２６  後壁部（第２壁部）
２７  前側ナット（第１ナット）
２８  後側ナット（第２ナット）
３０  フェンダパネル（外装部材）
３１  前側ボルト（第１ボルト）
３２  後側ボルト（第２ボルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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