(57)【要約】【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との当接面の摩擦係数を小さくし、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪２と外側継手部材１４がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、内輪３の大端面３ｂに低摩擦皮膜を有し、この低摩擦皮膜が、表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体を表層から所定の深さまで取り入れ再結晶させて拡散浸透させたモリブデンショットで形成されているので、当接面の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって二硫化モリブデン層がなくなることはなく、長期間に亘って低摩擦皮膜を確保して当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。【選択図】図２
2008155692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、
この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内方部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、
前記内方部材と外側継手部材の肩部との当接面のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により低摩擦皮膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記低摩擦皮膜が、当接面の表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体を表層から所定の深さまで取り入れ再結晶させて拡散浸透させたモリブデンショットで形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この加締部の表面に前記低摩擦皮膜が形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪の大端面と外径側の面取り部に前記低摩擦皮膜が形成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記複列の内側転走面のうちアウター側の内側転走面が前記ハブ輪に直接形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を支持する車輪用軸受装置、詳しくは、車輪用軸受と等速自在継手とを備え、独立懸架式サスペンションに装着された駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車あるいはＲＲ車の後輪、および４ＷＤ車の全輪）を懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。
【０００３】
この車輪用軸受装置として従来から種々の構造のものが提案されているが、例えば図６に示すようなものが知られている。この車輪用軸受装置５０は、車輪（図示せず）を一端部に装着するハブ輪５１と、このハブ輪５１を回転自在に支承する複列の転がり軸受５２、およびハブ輪５１に連結され、ドライブシャフト（図示せず）の動力をハブ輪５１に伝達する固定型の等速自在継手５３を備えている。
【０００４】
ハブ輪５１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。複列の転がり軸受５２は、外周に懸架装置（図示せず）に固定される車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが形成された外方部材５５と、この外方部材５５に複列のボール５６、５６を介して内挿される内方部材５７とからなる。
【０００５】
内方部材５７は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５８ａが形成された別体の内輪５８とからなる。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５８が軸方向に固定されている。
【０００６】
等速自在継手５３は、カップ状のマウス部５９と、このマウス部５９の底部をなす肩部６０と、この肩部６０から軸方向に延びる軸部６１とを一体に有する外側継手部材６２を備えている。そして、ハブ輪５１にこの外側継手部材６２がトルク伝達可能に内嵌されている。すなわち、ハブ輪５１の内周に雌セレーション６３が形成されると共に、外側継手部材６２の軸部６１の外周に雄セレーション６４が形成され、両セレーション６３、６４が噛合されている。そして、ハブ輪５１の加締部５１ｃに肩部６０が突き合わされるまで外側継手部材６２の軸部６１がハブ輪５１に内嵌されると共に、軸部６１の端部に形成された雄ねじ６５に固定ナット６６が所定の締め付けトルクで締結され、ハブ輪５１と外側継手部材６２とが軸方向に分離可能に結合されている。
【０００７】
こうした車両の車輪には、エンジン低速回転時、例えば車両発進時に、エンジンから摺動型の等速自在継手（図示せず）を介して大きなトルクが負荷され、ドライブシャフトに捩じれが生じることが知られている。その結果、このドライブシャフトを支持する複列の転がり軸受５２の内方部材５７にも捩じれが生じることになる。このようにドライブシャフトに大きな捩じれが発生した場合、ハブ輪５１の雌セレーション６３と、ハブ輪５１に内嵌された軸部６１の雄セレーション６４との間に周方向のすきまがあれば、外側継手部材６２と内方部材５７との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生する。
【０００８】
この対策手段として、従来の車輪用軸受装置５０において、外側継手部材６２の肩部６０と当接する部分、すなわち、ハブ輪５１の加締部５１ｃが平坦面に形成されると共に、図７に示すように、加締部５１ｃの平坦面の径方向中央部に凹溝６７が形成されている。そして、この凹溝６７内にグリースが充填されている。これにより、固定ナット６６の緊締力に基いて加締部５１ｃに加えられる面圧を小さくすることができ、加締部５１ｃの塑性変形と固定ナット６６の弛みを防止すると共に、グリースにより当接面の摩擦係数を低くできるため、この当接面の摩擦エネルギを低減して肩部６０と加締部５１ｃとの当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００３−１３６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置では、加締部５１ｃの平坦面に凹溝６７を形成するための加工が必要となり、コストアップの要因となるばかりか、加締部５１ｃの強度が低下する恐れがある。また、加締部５１ｃの凹溝６７内に充填させたグリースが運転中に漏れ出し、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することが困難となる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、内方部材と外側継手部材の肩部との当接面の摩擦係数を小さくし、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内方部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記内方部材と外側継手部材の肩部との当接面のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により低摩擦皮膜が形成されている。
【００１２】
このように、車輪用軸受を構成する内方部材と外側継手部材がセレーションを介してトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、内方部材と外側継手部材の肩部との当接面のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により低摩擦皮膜が形成されているので、当接面の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記低摩擦皮膜が、当接面の表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体を表層から所定の深さまで取り入れ再結晶させて拡散浸透させたモリブデンショットで形成されていれば、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって二硫化モリブデン層がなくなることはなく、長期間に亘って低摩擦皮膜を確保することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記加締部が平坦面に形成され、この加締部の表面に前記低摩擦皮膜が形成されていれば、加締部の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、肩部との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記内輪の大端面と外径側の面取り部に前記低摩擦皮膜が形成されていれば、内輪の残留圧縮応力が高くなり、加締加工に伴い内輪に発生するフープ応力に対しても充分な強度を確保することができ、耐久性を向上させることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記複列の内側転走面のうちアウター側の内側転走面が前記ハブ輪に直接形成されていれば、ハブ輪の剛性を高めると共に、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内方部材に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記内方部材にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内方部材と突き合わせ状態で、前記内方部材と外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記内方部材と外側継手部材の肩部との当接面のうち少なくとも一方の当接面にショットピーニング処理により低摩擦皮膜が形成されているので、当接面の表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記ハブ輪に連結された等速自在継手とを備え、この等速自在継手の外側継手部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介してトルク伝達可能に内嵌されたステム部とを一体に有し、前記肩部が前記内輪の大端面と突き合わせ状態で、前記ハブ輪と外側継手部材が軸方向に分離可能に締結された車輪用軸受装置において、前記内輪の大端面に低摩擦皮膜を有し、この低摩擦皮膜が、表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体を表層から所定の深さまで取り入れ再結晶させて拡散浸透させたモリブデンショットで形成されている。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図１の外側継手部材を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）８、８とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。
【００２１】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５が形成されている。車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を取り付けるハブボルト６が植設されている。
【００２２】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するアウター側のシール１１が摺接するシールランド部となる基部７から小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３が所定のシメシロを介して圧入固定されている。一方、内輪３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成されてズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体８、８が保持器９、９を介して転動自在に収容されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２４】
なお、本実施形態では、転動体８にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体８に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受であっても良い。また、ここでは、ハブ輪２の外周に一方の内側転走面２ａが直接形成された、所謂第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入された、所謂第１または第２世代構造であっても良い。
【００２５】
等速自在継手１３は、外側継手部材１４と、図示はしないが継手内輪とケージおよびトルク伝達ボールを備えている。外側継手部材１４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、カップ状のマウス部（図示せず）と、このマウス部の底部をなす肩部１５と、この肩部１５から軸方向に延びるステム部１６を一体に有している。
【００２６】
ステム部１６は、外周にハブ輪２のセレーション５に係合するセレーション（またはスプライン）１６ａと、このセレーション１６ａの端部に雄ねじ１６ｂが形成されている。組立は、内輪３の大端面３ｂに肩部１５が衝合するまで、内方部材１にこのステム部１６が嵌挿され、大端面３ｂと肩部１５とが突き合わせ状態で、雄ねじ１６ｂに固定ナット１７が螺合され、内方部材１と外側継手部材１４が軸方向に分離可能に所定の締付トルクで締結されている。
【００２７】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、外側継手部材１４の肩部１５に当接する内輪３の大端面３ｂにショットピーニング処理により低摩擦皮膜が形成されている（皮膜形成範囲を図中破線にて示す）。この低摩擦皮膜は、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体をバインダーを介してショットピーニング処理する、所謂モリブデンコーティングして形成しても良いが、ここでは、母材表層部を熱で溶融し、二硫化モリブデンからなる潤滑材粉体を表層から数μｍ程度まで取り入れ再結晶させて拡散浸透させた、所謂モリブデンショットが採用されている。これにより、大端面３ｂの表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、表面が摩耗しても彫りこみ現象によって二硫化モリブデン層がなくなることはなく、長期間に亘って低摩擦皮膜を確保することができる。したがって、肩部１５と内輪３との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができる。
【００２８】
一方、この低摩擦皮膜は、図３に示すように、内輪３の大端面３ｂに当接する外側継手部材１４の肩部１５の表面にモリブデンショットにより低摩擦皮膜が形成されていても良いし（皮膜形成範囲を図中破線にて示す）、また、内輪３の大端面３ｂと外側継手部材１４の肩部１５の当接面の両方に形成されていても良い。これにより、耐久性を向上させると共に、当接面におけるスティックスリップ音の発生を一層防止することができる。
【実施例２】
【００２９】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には内方部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３０】
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と呼称され、内方部材１８と外方部材１０、および両部材１、１８間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）８、８とを備えている。内方部材１８は、ハブ輪１９と、このハブ輪１９に圧入された内輪３とからなる。
【００３１】
ハブ輪１９は、アウター側の端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５が形成されている。内輪３は、ハブ輪１９の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２０によって軸方向に固定されている。なお、この加締部２０は、外側継手部材１４の肩部１５に面接触するように平坦面に形成されている。
【００３２】
ハブ輪１９はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、基部７から内側転走面２ａおよび小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部２０は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。
【００３３】
ここで、本実施形態では、図５に示すように、外側継手部材１４の肩部１５に当接する内輪３の大端面３ｂと外径面取り部３ｃおよび加締部２０にモリブデンショットにより低摩擦皮膜が形成されている（皮膜形成範囲を図中破線にて示す）。これにより、加締部２０表面硬さが高くなって摩耗を抑制することができると共に、長期間に亘って低摩擦皮膜を確保することができる。また、内輪３の大端面３ｂおよび外径面取り部３ｃの表面に低摩擦皮膜が形成されているので、内輪３の残留圧縮応力が高くなり、加締加工に伴い内輪３に発生するフープ応力に対しても充分な強度を確保することができる。したがって、肩部１５と内輪３との当接面で急激なスリップによるスティックスリップ音が発生するのを防止することができると共に、耐久性を向上させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と内輪からなる内方部材と等速自在継手とを備え、内方部材と等速自在継手の外側継手部材とが突き合わせ状態で分離可能に締結された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１の外側継手部材を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図７】一部を省略して示す、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１、１８・・・・・・・・・・内方部材
２、１９・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
３・・・・・・・・・・・・・内輪
３ｂ・・・・・・・・・・・・大端面
３ｃ・・・・・・・・・・・・面取り部
４・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５、１６ａ・・・・・・・・・セレーション
６・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・基部
８・・・・・・・・・・・・・転動体
９・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１、１２・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１４・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１５・・・・・・・・・・・・肩部
１６・・・・・・・・・・・・ステム部
１６ｂ・・・・・・・・・・・雄ねじ
１７・・・・・・・・・・・・固定ナット
２０・・・・・・・・・・・・加締部
５０・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５８ａ・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・内方部材
５８・・・・・・・・・・・・内輪
５９・・・・・・・・・・・・マウス部
６０・・・・・・・・・・・・肩部
６０ａ・・・・・・・・・・・当接面
６１・・・・・・・・・・・・軸部
６２・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６３・・・・・・・・・・・・雌セレーション
６４・・・・・・・・・・・・雄セレーション
６５・・・・・・・・・・・・雄ねじ
６６・・・・・・・・・・・・固定ナット
６７・・・・・・・・・・・・凹溝
【図１】
2008155692.tif 000003
【図２】
2008155692.tif 000004
【図３】
2008155692.tif 000005
【図４】
2008155692.tif 000006
【図５】
2008155692.tif 000007
【図６】
2008155692.tif 000008
【図７】
2008155692.tif 000009