(57)【要約】      （修正有）【課題】ディスクブレーキの摩擦パッドを交換する場合、まず、キャリパーを取り外す。そして、ブレーキディスクの両側に位置している摩擦パッドを新品と交換する。次にキャリパーを元の位置に戻し、固定することになるが、新品の摩擦パッドは厚みが古いものより大きいので、摩擦パッドが邪魔になってキャリパーを元の位置に収めることができない。そこで、ピストンを押し込んで間隔を広げる作業が必要になるが、この作業性を向上させる摩擦パッド交換用装置を提供する。【解決手段】一方がキャリパー１の第一ピストンに当接し、他方が前記キャリパーの壁面あるいは第一ピストン３と対向する第二ピストン２０に当接する一対の当接体１３，１４と、気体を送り込むことによって前記当接体１３，１４の間隔を押し広げ、気体が抜けると前記当接体の間隔が狭まるように働く伸縮装置機構とを備えたものとする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方がキャリパーの第一ピストンに当接し、他方が前記キャリパーの壁面あるいは第一ピストンと対向する第二ピストンに当接する一対の当接体と、気体を送り込むことによって前記当接体の間隔を押し広げ、気体が抜けると前記当接体の間隔が狭まるように働く伸縮装置とを備えることを特徴とするディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項２】
前記気体を送り込む気体供給機を前記伸縮装置に取り付けたことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項３】
前記伸縮装置は、一方の当接体に取付けられたシリンダーと、このシリンダーに収納された第三ピストンと、この第三ピストンを一方の当接体方向に付勢するスプリングと、第三ピストンと他方の当接体とを結合する結合体とを備え、一方の当接体と前記シリンダーの内壁と第三ピストンによって構成される密封空間に臨む気体流入孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項４】
前記スプリングをテーパー状のコイルスプリングとしたことを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項５】
前記結合体を、螺子とこの螺子が螺合する螺子孔を有する軸によって構成し、前記螺子を第三ピストンまたは他方の当接体に、前記軸を他方の当接体または第三ピストンに取付けたことを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項６】
前記一方の当接体と第三ピストンの間に、他方の当接体を回転させたときに第三ピストンが供回りすることのない供回り防止装置機構を設けたことを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項７】
前記一対の当接体の少なくとも一方の外壁に当該当接体を押して回転させるための凹部を形成したことを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項８】
前記螺子と軸との間に取付けられて前記一対の当接体の間隔を大きくするアダプタを備えたことを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。  
【請求項９】
前記気体供給機をピストル型のエアーガンによって構成し、このエアーガンの中間部を前記シリンダーを跨ぐように前記シリンダーに取り付け、前記気体流入孔に弾力性を有する管の一端を結合し、他端を前記エアーガンの先端部に結合したことを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項１０】
前記一対の当接体を第一当接体とした場合、第一当接体の下方に突出して、前記一対の当接体の間隔よりも小さな間隔を構成する第二当接体を設けたことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【請求項１１】
前記一対の当接体のそれぞれに第二当接体を設け、第二当接体のそれぞれに、第二当接体より下方に突出して、第二当接体が構成する間隔よりも小さな間隔を持つ一対の第三当接体を着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１０記載のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに用いられているディスクブレーキの摩擦パッドを交換する場合に使用されるディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに用いられているディスクブレーキの摩擦パッドを交換する場合、まず、キャリパーを取り外す。このキャリパーには摩擦パッドをブレーキディスクに押し付けるピストンが設けられている。そして、ブレーキディスクの両側に位置している摩擦パッドを新品と交換する。次にキャリパーを元の位置に戻し、固定することになるが、新品の摩擦パッドは厚みが古いものより大きいので、摩擦パッドが邪魔になってキャリパーを元の位置に収めることができない。
【０００３】
そこで、ディスクブレーキピストンツール（例えば、京都機械工具株式会社のカタログHIGHT  QUALITY  TOOLS  NO.３３、２７３頁に記載）と云われる工具を用いて、ピストンを押し込めて、ブレーキディスクとディスクパッドがキャリパーの中に入るようにする。この状態にするとキャリパーを元の状態に復帰させることができる。
【非特許文献１】京都機械工具株式会社のカタログHIGHT  QUALITY  TOOLS  NO.３３、２７３頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のディスクブレーキピストンツールと云うのは一対の羽をねじで結合し、その間隔をねじを回転させることにより広げ、この動作によって、ピストンを押し込むようにしたものである。例えば、四輪の自動車の摩擦パッドを全部取り替えるには、４個のピストンを押し込む作業をしなければならず、ディスクブレーキピストンツールのねじをその都度元に戻さなくてはならず、その作業は鬱陶しく作業性の悪いものである。
【０００５】
そこで、本発明は、ねじを元に戻すような作業をする必要の無いディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置は、一方がキャリパーの第一ピストンに当接し、他方が前記キャリパーの壁面あるいは第一ピストンと対向する第二ピストンに当接する一対の当接体と、気体を送り込むことによって前記当接体の間隔を押し広げ、気体が抜けると前記当接体の間隔が狭まるように働く伸縮装置とを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、前記気体を送り込む気体供給機を前記伸縮装置に取り付けたことを特徴とする。
また、前記伸縮装置は、一方の当接体に取付けられたシリンダーと、このシリンダーに収納された第三ピストンと、この第三ピストンを一方の当接体方向に付勢するスプリングと、第三ピストンと他方の当接体とを結合する結合体とを備え、一方の当接体と前記シリンダーの内壁と第三ピストンによって構成される密封空間に臨む気体流入孔を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記スプリングをテーパー状のコイルスプリングとしたことを特徴とする。
また、前記結合体を、螺子とこの螺子が螺合する螺子孔を有する軸によって構成し、前記螺子を第三ピストンまたは他方の当接体に、前記軸を他方の当接体または第三ピストン
に取付けたことを特徴とする。
また、前記一方の当接体と第三ピストンの間に、他方の当接体を回転させたときに第三ピストンが供回りすることのない供回り防止装置を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、前記一対の当接体の少なくとも一方の外壁に当該当接体を押して回転させるための凹部を形成したことを特徴とする。    
また、前記螺子と軸との間に取付けられて前記一対の当接体の間隔を大きくするアダプタを備えたことを特徴とする。  
また、前記気体供給機をピストル型のエアーガンによって構成し、このエアーガンの中間部を前記シリンダーを跨ぐように前記シリンダーに取り付け、前記気体流入孔に弾力性を有する管の一端を結合し、他端を前記エアーガンの先端部に結合したことを特徴とする。
また、前記一対の当接体を第一当接体とした場合、第一当接体の下方に突出して、前記一対の当接体の間隔よりも小さな間隔を構成する第二当接体を設けたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記一対の当接体のそれぞれに第二当接体を設け、第二当接体のそれぞれに、第二当接体より下方に突出して、第二当接体が構成する間隔よりも小さな間隔を持つ一対の第三当接体を着脱自在に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、キャリパーに本発明の装置を入れて、シリンダーに気体を入れることによって伸縮装置を伸ばし、これによって、一対の当接体の間隔を広げ、キャリパーのピストンをピストン収納室方向に押すことができる。この結果、新しい摩擦パッドを取り付けたブレーキディスクとキャリパーを再び元の状態にすることができる。気体を抜くことによって、伸縮装置が戻るので、一対の当接体の間隔が狭まり、次のキャリパーにそのまま挿入でき、作業性は極めてよい。
【００１２】
エアーガンなどの気体供給機を伸縮装置に取り付けておくことにより、エアーガンを握れば片手で操作ができより便利である。また、シリンダーに収納されているピストン付勢用のスプリングとしてテーパー状のコイルスプリングを用いるとピストンのストロークが長くなって良い。また、アダプタを用いることにより当接体の間隔を大きくとることができ、大型のキャリパーに用いることができる。
【００１３】
また、当接体の一方を回転させることにより一対の当接体の間隔を調節することができる。そして、当接体の外壁に凹部を設けたので、この凹部に指を入れて押しまわせば当接体の間隔を容易に調節することができる。
一対の当接体（第一の当接体）に間隔の狭い第二の当接体を設ければ、キャリパーの挿入部分が小さくても、これに対応することができる。さらに、第二の当接体にさらに間隔の小さな第３の当接体をアダプタとして着脱自在とすれば対向型のキャリパーや、小型のキャリパーにも適応することができるなど種々の効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すものは一般的なディスクブレーキの基本構成を示している。図１に示すように、キャリパー１の凹部２にはピストン（第一ピストン）３が出没自在に設けられている。このピストン３は自動車のブレーキペダルを踏むことによって、ブレーキ液４がピストン収納室５に入り、ピストン３を押して、ピストン３を外方に押し出す。キャリパー１の凹部２には車軸に固定されたブレーキディスク６の一部とその両側に設けられた摩擦パッド７，８が設けられている。９,１０は摩擦パッド７，８を取り付けている支持板である
。ブレーキディスク６と摩擦パッド７，８はブレーキを掛けていないとき、ほんの少しの
間隔を置いて対向している。
【００１５】
ブレーキペダルを踏み込むと、ピストン収納室５にブレーキ液４が入り、ピストン３を押す。するとピストン３によって摩擦パッド７が支持板９を介して押されブレーキディスク６に当接する。さらにブレーキ液４が室５に入ると、キャリパー１自体が左動し、摩擦パッド８がブレーキディスク６に当接してブレーキが掛かる。このタイプのブレーキ機構は浮動型として広く用いられている。
【００１６】
もう一つのブレーキ機構のタイプは、ピストンをブレーキディスクの両側（第一ピストンと、第二ピストン）に設けたもので、対向型として広く用いられている。ピストンはブレーキディスク片側に対し一つ、又は二つ設けたものもある。
このようなブレーキ機構における磨り減った摩擦パッド７，８を交換するために、まずキャリパー１を取り外す。そして、摩擦パッド７，８を支持体９．１０毎新品と交換する。再びキャリパー１を図１の状態に戻すわけであるが、新品の摩擦パッド７．８は厚みが、磨り減った摩擦パッド７，８の厚みより大きいので、ピストン３が邪魔になってキャリパー１を元の状態に戻すことができない。そこで、キャリパー１のピストン３を押して室５方向に少し戻す必要がある。このために、図２に示す本発明の装置が考えられた。
【００１７】
図２は本発明の実施例におけるディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置
の要部断面図である。この装置には図１に示すキャリパー１の一側壁１１及び、ピストン３の先端部１２に当接する鉄製の金属板などの剛体で構成された一対の当接体１３．１４が設けられている。これらの当接体１３，１４の一端部はキャリパー１の凹部２の湾曲した底面１a（図１の紙面に直交する方向に湾曲している。）に沿うように湾曲している。
１３a,１４aが湾曲部である。
【００１８】
当接体１４には円筒状のシリンダー１５の一端が固着されている。シリンダー１５の他端部は開放されここにキャップ１６が螺合していて、シリンダー１５の一部をなしている。
もう一方の当接体１３には軸１７の一端が固着されている。そしてこの軸はキャップ１６を通ってシリンダー１５中に入っている。この軸１７の他端部から内方に向けて螺子孔１８が形成されていて、この螺子孔１８に周囲に螺子溝が形成された軸（螺子）１９が螺合している。
【００１９】
軸１９にはピストン（第３ピストン）２０の一端が固着されており、ピストン２０にはシリンダー１５の内壁全周に亘ってその周辺が圧接されているパッキング２１が取り付けられており、このパッキング２１もピストン２０の一部をなしている。このパッキング２１によって当接体１４との間に密封空間２２が形成される。パッキング２１はゴムなどの弾力性が有りかつ、通気性の無い材料で構成され、ピストン２０との接合部分も密封状態に接着剤などで結合されている。なお、密封空間は厳密に密封されているに越したことはないが、少しもれても、ピストン動作が行えればよい。
【００２０】
当接体１３とピストン２０との結合は実施例では軸１７，１９によって行うものを示したが、調節を必要としないのであれば一本の軸で直結させても良く、両者１３，２０を結合体で結合すれば良い。
軸１９にはワッシャ２３が設けられ、ワッシャ２３とキャップ１６の内壁との間にコイルばね２４が取り付けられ、ピストン２０を当接体１４方向に付勢している。シリンダー１５には密封空間２２に臨むように空気などが出入りする気体流入孔２５が設けられている。シリンダー１５と当接体１４との接合は両者が鉄製であれば溶接によって気密に結合しておく。
【００２１】
コイルばね２４として図３に示すテーパー状のものを用いると、ワッシャ２３が不要になる上に縮めたときにばね２４の厚みが小さくなるのでピストン２０のストロークが長くなる利点がある。ピストン２０の先端部には突片２６が設けられ、この突片２６は当接体に設けた長穴２７に嵌入している。突片２６の形状は長穴２７と同じ形状をしている。当接片１３を回転させると軸１７が軸１９に対して回転し、当接片１３と１４の間隔を調節することができる。長穴２７に突片２６が嵌入しているので、当接片１３を回転させたとき軸１９が供回りすることがない。なお、突片２６と長穴２７とは逆の位置に設けてもよく、供回り防止装置であれば良い。
【００２２】
突片２６は通常は長穴２７に嵌入しているが、密封空間に空気を入れてスプリング２４に抗してピストン２０を移動させ、次に空気を抜いたときにピストン２０は元の状態に戻ろうとする。ところが、パッキング２１がシリンダー１５内壁に圧接しているので、ピストン２０が完全に戻りきらない場合があり、この場合、突片２６は長穴から出てしまっている。
【００２３】
この状態で当接体１３を回転させて上記の調整をしようとすると、軸１９が供回りをして調整ができない。そこで、当接体１３を押し込みながら、即ち、突片２６を長穴２７入れてから回転させる必要がある。この動作を簡単に行わせるために当接体１３の外壁に手の指先が入る凹部２８a,２８bを設ける。この凹部２８a,２８bは一個でも良い。この凹部２８a,２８bの一つに指先を入れ、押しながら当接体１３を回転させる。この凹部２８a、２８bは当接体１４の外壁に設けても良い。
【００２４】
図４に示すものは当接体１３，１４の間隔を広く取るためのアダプタである。構造は、螺子穴２９を持つ軸３０に軸３１が一体成形され、スプリングワッシャー３２が軸３１にはめられている。
図２の当接体１３を回転させて螺子１９から当接体１３を分離する。次に、アダプタの軸３０をキャップ１６の中央孔から挿入して軸１９を結合する。最後に当接体１３の軸１７と軸３１を結合する。これによって、当接体１３，１４間の間隔を大きくすることができる。トラックなどの大型車両の場合などに利用できる。
【００２５】
なお、図２の実施例ではシリンダー１５とピストン２０とスプリング２４によるものを示したが、気体を送り込むことによって前記当接体の間隔を押し広げ、気体が抜けると前記当接体の間隔が狭まるように働く伸縮装置であれば他の手段でも本発明を実施することができる。
以上のように構成された装置は図５に示すようにして使用される。
【００２６】
まず、キャリパー１の凹部２に第２図で説明した装置を図５に示すように挿入する。つまり、当接体１４をピストン（第一ピストン）３の先端部１２に、当接体１４をキャリパー１の側壁１１にそれぞれ対向させた状態で挿入する。次に、ピストル型エアーガンなどの気体供給機３３の先端部を気体流入孔２５に差込み、レバー３４を握って空気を密封空間２２に入れる。
【００２７】
すると、ピストン２０がスプリング２４に抗して後退し、この結果当接体１３はキャリパー１１の側壁１１に当接し、当接体１４はピストン３の先端部１２に当たってこれを押すことになる。空気を入れてゆくと、ピストン３はピストン収納室５に入ってゆき、所期の目的が達成される。レバー３４を元に戻し、気体供給機３３のボタン３５を押して空気を抜くと、ピストン２０はスプリング２４に押されて元に戻るので、当接体１３，１４の間隔は狭くなり、キャリパー１から装置を取り外すことができる。この装置を用いて次々とキャリパーのピストンをピストン収納室に少し押し込むことができ、摩擦パッドの取替えを効率的に行うことができる。
【００２８】
実際に使用する装置としては、図６に示すようにすると良い。まず、シリンダーにバンド３６を取り付ける。ピストル型エアーガンで構成された気体供給機３３の先端部と気体流入孔２５とをゴムホースなどの弾力性を有する管３７で結合する。気体供給機３３の中ほどにバンド３８を取り付ける。このバンド３８の両端部を重ねて捻り、バンド３６の両端部と重ねる。この重ね部分３９に透孔を設け、ここに螺子４０を挿入して、ナット（図示していない）で締め付け固定する。
【００２９】
このようにして、シリンダー１５と気体供給機３３とを結合して一体化すると、気体供給機３３を片手で持って全ての操作をすることができるので極めて便利である。螺子４０とナットによる締め付けを適度にしておけばシリンダー１５と気体供給機３３との角度を自由に変えることができる。
図７、図８は本発明の他の実施例を示しており、図２に示ものと同じ部分には同じ番号を付して説明を省略する。当接体１３，１４（第一当接体）の内壁に相対向してL字状の
第二当接体４１，４２を設ける。つまり、第二当接体４１，４２の間隔は第一当接体１３，１４の間隔よりも小さく設定されている。      
【００３０】
この第二当接体４１，４２は鉄などの金属で構成され、当接体１３，１４に溶接によって強固に固定される。そして、第二当接体４１，４２の下端は当接体１３、１４の下端部より下方に突出している。
図７に示す装置は図９に示すように用いられる。即ち、ブレーキディスク、摩擦パッドをキャリパー１から取り外した場合のキャリパー１の側壁１１とピストン３の先端部１２との間隔が小さなブレーキ機構においては、当接体１３，１４をキャリパー１の側壁１１とピストン３の先端部１２との間隔に挿入することができない。そこで、図９に示すように、第二当接体４１，４２をキャリパー１の側壁１１とピストン３の先端部１２との間隔に挿入する。
【００３１】
空気を機密空間２２に送り込んで第二当接体４１，４２によってピストン３をピストン収納室５に少し押し込む。次に、第一当接体１３，１４をキャリパー１の側壁１１とピストン３の先端部１２との間隔に挿入し、図５の場合と同様にしてピストン３をピストン収納室５にさらに押し込める。このとき、第二当接体４１，４２の下端がキャリパー１の凹部２下面１aに当たるので第一当接体１３，１４は図５の場合より少し上方に位置するが
、操作に問題は無い。
【００３２】
現行のキャリパー１の側壁１１には中央部に凹部が形成されているものが多く、この場合には、第二当接体４２がこの凹部を通ってしまうので、第二当接体４２をキャリパー１の側壁に当接することができない。この場合には、第一当接体１３を側壁１１に引っ掛けるようにすれば良い。もちろん、対向型キャリパーの場合には第二当接体４１，４２をそれぞれのピストンに当接すればよい。
【００３３】
図７では第二当接体を相対向して４１，４２と設けたが、４２を当接体１３に兼用（当接体４２を設けない）させても良い。この場合には、図９の当接体４１の先端をピストン３の先端部１２に当接させたとき、当接体１３の下端部がキャリパー１の側壁１１の上端に引っかかる必要がある。また、第二当接体４１，４２の間隔は第一当接体１３，１４の間隔より小さければ良く、従って、両方の第二当接体４１，４２の形状がL字状である必
要はなく、一方がI字状のものでも良い。
【００３４】
図１０、図１１は本発明のさらに他の実施例を示しており、図７と同じ部分には同一番号を付して説明を省略する。
図１０に示すものは、第三当接体４３，４４をアダプタとして図７に示す第二当接体４
１，４２に着脱自在にしたものである。第二当接体４１，４２への取付けは脚部４５，４６に第二当接体４１，４２が挿入される凹部４７，４８を形成し、この凹部４７，４８の底にマグネット４９，５０を固着する。第二当接体４１，４２の先端部がマグネット４９，５０に吸着されて第３当接体４３，４４は第二当接体４１，４２に取り付けられる。
【００３５】
第三当接体４３，４４は脚部４５，４６からL字状に曲げられており第二当接体４１，
４２よりもより幅の狭い当接体となっている。この第三当接体４３，４４は例えば、図１２に示すように対向型のキャリパー１に使用される。第一ピストン３，第二ピストン３a
の先端部の間隔が第二当接体４１，４２が入らないほど小さくなっているので、第三当接体４３，４４をピストン３，３a間に入れ、上述と同様のやり方で、第三当接体４３，４
４を広げ、ピストン３，３aをピストン収納室５に押し入れる。第三当接体４３，４４の
場合には最後まで第三当接体４３，４４で作業を行う。
【００３６】
第三当接体４３，４４は両方がL字状に湾曲している必要はなく、一方はI字状でも良い。
第三の当接体４３，４４は対向型のキャリパーだけでなく浮動型のキャリパーにも使用できることはもちろんである。また、第一、第二、第三当接体は一つのキャリパーに複数のピストンを有するもの、例えば浮動型キャリパーで２個のピストンを有するもの、対向型キャリパーで合計４個のピストンを有するものにも使用することができる。この場合、浮動型キャリパーで２個のピストンを有するものの場合、当接体１４に2個のピストンを
同時に当てて一度に作業を行う。対向型キャリパーに２対のピストンを有する場合にも同様にして一度に作業を行う。
【００３７】
以上のようにして、摩擦パッドを交換するためにキャリパーをブレーキディスク、摩擦パッドから外し、キャリパーのピストンをピストン収納室方向に押して新品の摩擦パッドが収納しやすくすることを、本発明の装置により作業性良く行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動車等のディスクブレーキ機構における摩擦パッド交換作業に用いて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置説明のためのブレーキ機構の要部断側面図である。
【図２】本発明の一実施例におけるディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置の要部断正面である。
【図３】同装置に使用可能なスプリングの側面図である。
【図４】同装置に付加して使用できるアダプタの断側面図である。
【図５】同装置の使用状態を示す要部断面図である。
【図６】同装置の斜視図である。
【図７】同他の実施例におけるディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置の要部断正面である。
【図８】同装置の一部分の斜視図である。
【図９】同装置の使用状態を示す断面図である。
【図１０】同さらに他の実施例におけるディスクブレーキの摩擦パッド交換用装置の要部断正面である。
【図１１】同装置の一部分の斜視図である。
【図１２】同装置の使用状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１：キャリパー
２：凹部
３：ピストン
４：ブレーキ液
５： ピストン収納室
６： ブレーキディスク
７，８：摩擦パッド
９，１０：支持体
１１：側壁
１２：ピストンの先端部
１３，１４：当接体
１５：ケース
１６：キャップ
１７：軸
１８：螺子孔
１９：軸
２０：ピストン
２１：パッキング
２２：密封空間
２３：ワッシャ
２４：スプリング
２５：気体流入孔
２６：突片
２７：長穴
２８a,２８b：凹部
２９；螺子溝
３０，３１：軸
３２：スプリングワッシャー
３３：気体供給機
３４：レバー
３５：ボタン
３６,３８：バンド
３７：管
３９：重ね合わせ部
４０：螺子
４１，４２：第二当接体
４３，４４：第三当接体
４５，４６：脚部
４７，４８：凹部
４９，５０：マグネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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