(57)【要約】【課題】鞍乗型車両のエンジン制御装置において、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを容易に行う。【解決手段】エンジンセッティングシステム１は、ＥＣＵ３と、端末装置４と、サーバ装置５とを備えている。端末装置４は、ＥＣＵ３とＵＳＢケーブル５０によって通信可能に接続され、サーバ装置５とインターネット５１を介して通信可能に接続される。サーバ装置５は、レースコースごとに空燃比が設定された推奨空燃比マップａと、レースコースごとに点火時期が設定された推奨点火時期マップｂとを記憶している。サーバ装置５は、端末装置４からの指定信号に応じた推奨空燃比マップａと推奨点火時期マップｂとを検索し、端末装置４に送信する。ＥＣＵ３に予め記憶された当初空燃比マップＡと当初点火時期マップＢとは、端末装置４からの書き換え信号に基づき、推奨空燃比マップａと推奨点火時期マップｂとに書き換えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端末装置とネットワークを介して接続され、
エンジン状態に応じたエンジン制御量が設定された複数の制御マップと、前記複数の制御マップを記憶する記憶手段とを有するサーバ装置であって、
前記端末装置から所定のレースコースを指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から所定のレースコースに応じた制御マップを推奨制御マップとして検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信する、サーバ装置。
【請求項２】
前記エンジン状態はエンジン回転数である、請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項３】
前記エンジン状態はエンジン負荷である、請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項４】
前記制御マップは、予め設定された気温条件ごとに個別に作成されており、
前記端末装置から所定の気温条件を指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から前記所定の気温条件に応じた推奨制御マップを検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信する、請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項５】
前記制御マップは、予め設定された天候条件ごとに個別に作成されており、
前記端末装置から所定の天候条件を指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から前記所定の天候条件に応じた推奨制御マップを検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信する、請求項１に記載のサーバ装置。
【請求項６】
エンジン制御量が設定された当初制御マップと、前記当初制御マップを記憶する第１の記憶手段とを有し、エンジン状態に応じてエンジンを制御する、エンジン制御装置と、
前記エンジン制御装置と通信可能に接続される端末装置と、
前記端末装置とネットワークを介して接続され、エンジン状態に応じたエンジン制御量が設定された複数の制御マップと、前記複数の制御マップを記憶する第２の記憶手段とを有するサーバ装置と、を備え、
前記サーバ装置は、前記端末装置から所定のレースコースを指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から所定のレースコースに応じた制御マップを推奨制御マップとして検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信し、
前記端末装置は、書き換え信号と、前記サーバ装置から送信された前記推奨制御マップとを前記エンジン制御装置に送信し、
前記エンジン制御装置は、前記端末装置から前記書き換え信号を受信すると、前記当初制御マップを、前記推奨制御マップに書き換える、エンジンセッティングシステム。
【請求項７】
前記エンジン制御量は空燃比である、請求項６に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項８】
前記エンジン制御量はエンジン点火時期である、請求項６に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項９】
前記サーバ装置は、前記当初制御マップを前記推奨制御マップに書き換える書き換えプログラムと、前記書き換えプログラムを記憶する記憶手段とを有し、前記端末装置から前記書き換えプログラムを要求する要求信号を受信すると、前記書き換えプログラムを前記端末装置に送信する、請求項６に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項１０】
前記端末装置はインターネット通信可能な携帯電話であり、
前記ネットワークはインターネットである、請求項６に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項１１】
前記端末装置と前記エンジン制御装置とは無線によって接続される、請求項６に記載のエンジンセッティングシステム。
【請求項１２】
前記エンジン制御装置は、レース用鞍乗型車両に搭載されるエンジン制御装置である、請求項６〜１１のいずれか一つに記載のエンジンセッティングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエンジンのセッティングに利用されるエンジンセッティングシステム、および、エンジンセッティングシステムに用いられるサーバ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、種々の鞍乗型車両にエンジン制御装置（以下、ＥＣＵと称する。）が搭載されている。当該ＥＣＵは、エンジンを好適な状態で運転させるための各種の制御マップを記憶している。通常、このような制御マップには、エンジン回転数やエンジン負荷に対応づけて、好適な燃料噴射量、吸気量、エンジン点火時期または空燃比等（以下、燃料噴射量、吸気量、エンジン点火時期または空燃比等を、エンジン制御量と総称する。）が設定されている。ＥＣＵは、当該制御マップに基づいてエンジンを好適に制御する。
【０００３】
ところで、上述のような各種の制御マップにおいて設定された目標エンジン制御量を、車両の外部の状況に応じて変更したい場合がある。例えば、レース等において走行する場合、コースの路面の状態（アップダウンやカーブの数、路面の傾斜度、路面の粗さ等）や天候等に応じて各種の目標エンジン制御量の設定（以下、セッティングと称する。）を変更すると、エンジンをより好適な状態で運転させることが可能となる。例えば、ストレートが長いコースや傾斜部が急であるコース、または気温が低い条件下では、燃料噴射量を多めに設定することにより、ストレートにおいてスピードを上げたり、傾斜部においてパワーを上げたりすることが可能となる。このように、レースコースに応じて好適なセッティングに変更すると、走行タイム等の短縮につながることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、セッティングを変更するためには、ユーザ自らがレースコースの状況を勘と経験に基づいて分析し、調整と試走を繰り返して好適な状態に仕上げることが必要となる。そのため、セッティングの変更には手間がかかり、面倒であった。また、セッティングを好適な状態に変更できるか否かはユーザの技量によるところが大きく、いずれのユーザもが可能というわけではなかった。そのため、走行テクニックだけではなく、セッティングの技量により、レースの成績に影響を与えることがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鞍乗型車両のエンジン制御装置において、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを容易に行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るサーバ装置は、端末装置とネットワークを介して接続され、エンジン状態に応じたエンジン制御量が設定された複数の制御マップと、前記複数の制御マップを記憶する記憶手段とを有するサーバ装置であって、前記端末装置から所定のレースコースを指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から所定のレースコースに応じた制御マップを推奨制御マップとして検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信するものである。
【０００７】
ここで、エンジン状態とは、エンジン回転数やエンジン負荷を言い、エンジン負荷は、例えば、スロットル開度や吸気圧によって算出される。また、エンジン制御量とは、エンジンを好適に運転させるために制御される燃料噴射量、吸気量、エンジン点火時期、空燃比等を指す。
【０００８】
上記サーバ装置には、エンジン状態に応じたエンジン制御量が設定された複数の制御マップが記憶されている。また、上記サーバ装置は、各端末装置からの指定信号（所定のレースコースを指定する信号）に応じて、適当な推奨制御マップ（所定のレースコースに応じた制御マップ）を、ネットワークを介して各端末装置に送信する。これにより、ユーザは、端末装置を上記サーバ装置にネットワークを介して接続することにより、レースコースに応じた推奨制御マップを容易に得ることができる。また、ネットワークとしてインターネットを用いた場合、現地（レース会場等）であっても、容易に推奨制御マップを得ることができる。そのため、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを容易に行うことが可能となる。
【０００９】
本発明に係るエンジンセッティングシステムは、エンジン制御量が設定された当初制御マップと、前記当初制御マップを記憶する第１の記憶手段とを有し、エンジン状態に応じてエンジンを制御する、エンジン制御装置と、前記エンジン制御装置と通信可能に接続される端末装置と、前記端末装置とネットワークを介して接続され、エンジン状態に応じたエンジン制御量が設定された複数の制御マップと、前記複数の制御マップを記憶する第２の記憶手段とを有するサーバ装置と、を備え、前記サーバ装置は、前記端末装置から所定のレースコースを指定する指定信号を受信すると、前記複数の制御マップの中から所定のレースコースに応じた制御マップを推奨制御マップとして検索し、前記端末装置に前記推奨制御マップを送信し、前記端末装置は、書き換え信号と、前記サーバ装置から送信された前記推奨制御マップとを前記エンジン制御装置に送信し、前記エンジン制御装置は、前記端末装置から前記書き換え信号を受信すると、前記当初制御マップを、前記推奨制御マップに書き換えるものである。
【００１０】
上記エンジンセッティングシステムによれば、ユーザは、現地において、レースコースに応じた推奨制御マップを容易に得ることができる。また、ユーザは、簡単な操作により、エンジン制御装置に予め記憶されている当初制御マップを推奨制御マップに書き換えることができる。したがって、上記エンジンセッティングシステムによれば、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを容易に行うことができる。
【００１１】
前記サーバ装置は、前記当初制御マップを前記推奨制御マップに書き換える書き換えプログラムと、前記書き換えプログラムを記憶する記憶手段とを有し、前記端末装置から前記書き換えプログラムを要求する要求信号を受信すると、前記書き換えプログラムを前記端末装置に送信することが好ましい。
【００１２】
上記エンジンセッティングシステムによれば、ユーザは、現地において、推奨制御マップに加え、書き換えプログラムを容易に得ることができる。また、ユーザは、簡単な操作により、エンジン制御装置に予め記憶されている当初制御マップを推奨制御マップに書き換えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係るエンジンセッティングシステム１は、レース用鞍乗型車両２（図２参照）のエンジン制御装置３（以下、ＥＣＵ３と称する。）に対して用いられ、ＥＣＵ３をレースコースに応じて好適な状態にセッティングするためのシステムである。なお、説明の便宜上、本エンジンセッティングシステム１は、レース用鞍乗型車両２（図２参照）がコース１，コース２，コース３の３つのレースコースを走行する際に、好適なエンジンセッティングが可能なように構成されているものとする。しかし、エンジンセッティングシステム１は、本実施形態のものに限定されず、本実施形態のものよりも多くの種類のレースコースに対応可能に構成することも可能である。
【００１６】
エンジンセッティングシステム１は、ＥＣＵ３と、端末装置４と、サーバ装置５とを備えている。ＥＣＵ３と端末装置４とは後述するＵＳＢケーブル５０によって通信可能に接続される。端末装置４とサーバ装置５とは、インターネット５１を介して通信可能に接続される。
【００１７】
図２に示すように、本実施形態に係るレース用鞍乗型車両２は、モトクロスレースに好適な自動二輪車（モトクロッサー）である。また、レース用鞍乗型車両２は、車体６と、車体６に取り付けられたエンジン７と、前輪８と、後輪９と、操向ハンドル１０とを備えている。操向ハンドル１０の下方には、フロントフォーク１１が車体６に対して回転自在に取り付けられている。図３に示すように、ＥＣＵ３は、フロントフォーク１１の２本のパイプ１１ａの間に設けられている。
【００１８】
図１に示すように、ＥＣＵ３は記憶手段としてのメモリＲを備えている。メモリＲには、エンジンの状態、例えば、エンジン回転数やエンジン負荷（スロットル開度または吸気圧）に対応づけて、好適な各種のエンジン制御量（燃料噴射量、吸気量、エンジン点火時期または空燃比等）が設定された各種の制御マップｍが記憶されている。ＥＣＵ３は、当該制御マップｍに基づき、燃料噴射量、吸気量、エンジン点火時期または空燃比等を制御する。なお、後述する説明の便宜上、制御マップｍのうち、空燃比が設定されたマップを当初空燃比マップＡ、点火時期が設定されたマップを当初点火時期マップＢとする。
【００１９】
図３に示すように、ＥＣＵ３の下端部からは、一端側がメモリＲ（図２参照）に接続されたハーネス５２の一部が外部に延伸している。ハーネス５２の他端部には、通信カプラー１２が取り付けられている。図１に示すように、通信カプラー１２は、汎用コンピュータ接続用のコネクタであり、ＥＣＵ用のハーネス５２とＵＳＢケーブル５０とを通信可能に接続する。そして、ＥＣＵ３と端末装置４とは、端末装置４に接続されたＵＳＢケーブル５０を、通信カプラー１２に差し込むことにより通信可能に接続される。なお、端末装置４とＥＣＵ３とはＵＳＢケーブル５０を用いずに、無線通信により通信可能としてもよい。
【００２０】
端末装置４は、汎用コンピュータであり、キーボード等の入力手段４ａと、ディスプレイ等の表示手段４ｂとを備えている。前述のように、端末装置４は、インターネット５１を介してサーバ装置５と接続される。
【００２１】
サーバ装置５は、インターネット５１を介して、複数の端末装置４と接続され、複数の端末装置４からアクセスされる。サーバ装置５は記憶手段としてのメモリ１００を有している。メモリ１００には、空燃比がレースコースごとに設定された推奨空燃比マップａと、エンジン点火時期がレースコースごとに設定された推奨点火時期マップｂとが記憶されている。また、各推奨空燃比マップａおよび各推奨点火時期マップｂはそれぞれ、予め設定された所定の天候条件および気温条件ごとに個別に作成されている。なお、本実施形態では、天候１，天候２の２種類の天候条件と、気温１，気温２，気温３の３種類の気温条件が予め設定されていることとする。
【００２２】
図４（ａ）は、メモリ１００（図１参照）に記憶された推奨空燃比マップａの分類を示す樹形図であり、図４（ｂ）は、メモリ１００（図１参照）に記憶された推奨点火時期マップｂの分類を示す樹形図である。なお、コース１に適した推奨空燃比マップをマップａ１、同様にコース２、コース３に適したものをそれぞれマップａ２、マップａ３とし、コース１に適した推奨点火時期マップをマップｂ１、同様にコース２、コース３に適したものをそれぞれマップｂ２、マップｂ３として以下説明する。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、コース１に適した推奨空燃比マップａ１は、天候および気温ごとに個別に作成され、メモリ１００（図１参照）には、ａ１１〜ａ１６の計６種類の推奨空燃比マップａ１が記憶されている。また、コース２に適した推奨空燃比マップａ２およびコース３に適した推奨空燃比マップａ３も同様に、それぞれ天候および気温ごとに個別に作成され、メモリ１００（図１参照）には、ａ２１〜ａ２６、ａ３１〜ａ３６の計６種類ずつの推奨空燃比マップａ２，ａ３が記憶されている。
【００２４】
一方、図４（ｂ）に示すように、コース１に適した推奨点火時期マップｂ１、ｂ２、ｂ３も同様に、それぞれ天候および気温ごとに作成され、メモリ１００（図１参照）には、ｂ１１〜ｂ１６、ｂ２１〜ｂ２６、ｂ３１〜ｂ３６の計６種類ずつの推奨点火時期マップｂ１、ｂ２、ｂ３が記憶されている。
【００２５】
図５に示すように、推奨空燃比マップａ１１〜ａ１６、ａ２１〜ａ２６、ａ３１〜ａ３６および推奨点火時期マップｂ１１〜ｂ１６、ｂ２１〜ｂ２６、ｂ３１〜ｂ３６は、それぞれ同条件（同一のコース、同一の天候条件、同一の気温条件）下のもの同士が関連づけられてマップセットとしてメモリ１００に記憶されている。例えば、コース１，天候１，気温１という条件に適した推奨空燃比マップａ１１と推奨点火時期マップｂ１１とは、マップセットＭ１１として記憶されており、コース１，天候１，気温２という条件に適した推奨空燃比マップａ１２と推奨点火時期マップｂ１２とは、マップセットＭ１２として記憶されている。このようにして、メモリ１００には、各種条件ごとに関連づけられた推奨空燃比マップａと推奨点火時期マップｂとのマップセットＭ１１〜Ｍ１６、Ｍ２１〜Ｍ２６、Ｍ３１〜Ｍ３６が記憶されている。
【００２６】
また、サーバ装置５には、レース用鞍乗型車両２のＥＣＵ３に記憶された当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢを、いずれかのレースコース用の推奨空燃比マップａおよび推奨点火時期マップｂに書き換えるためのプログラムＰが記憶されている。
【００２７】
図６（ａ）は、推奨空燃比マップａの例として、コース１、天候１、気温１の場合に適した推奨空燃比マップａ１１を示し、図６（ｂ）は、コース２、天候１、気温１の場合に適した推奨空燃比マップａ２１を示す。マップａ１１，ａ２１には各エンジン回転数および各スロットル開度に対し、好適な空燃比が設定されている。ここで、コース１はストレートが長いコースであり、コース２はストレートが短いコースであるとする。このような場合、マップａ１１における、エンジン回転数２５００（ｒｐｍ），スロットル開度１０（°）の状況下での空燃比Ｘ１は、マップａ２における同条件下での空燃比Ｘ２よりも低くなる（燃料比率が高くなる）ように設定されている。また、コース１は傾斜が急なコースであり、コース２は傾斜が緩やかなコースである場合においても、同様にＸ１がＸ２よりも低くなる（燃料比率が高くなる）ように設定されている。
【００２８】
図７（ａ）は、上記コース別点火時期マップｂの例として、コース１、天候１、気温１の場合に適した推奨点火時期マップｂ１１を示し、図７（ｂ）は、コース２、天候１、気温１の場合に適した推奨点火時期マップｂ２１を示す。マップｂ１１，ｂ２１には、各エンジン回転数および各スロットル開度に対し、好適なエンジン点火時期が設定されている。ここで上述の場合と同様に、コース１はストレートが長いコースであり、コース２はストレートが短いコースであるとすると、推奨点火時期マップｂ１１における、エンジン回転数２５００（ｒｐｍ），スロットル開度１０（°）の状況下での点火時期Ｙ１は、マップｂ２１における同条件下での点火時期Ｙ２よりも遅くなるように設定されている。また、コース１は傾斜が急なコースであり、コース２は傾斜が緩やかなコースである場合は、Ｙ１がＹ２よりも早くなるように設定されている。
【００２９】
以上がエンジンセッティングシステム１の構成である。次に、エンジンセッティングシステム１の動作について説明する。
【００３０】
まず、現地（例えば、レース会場等）において、レースコースの種別、天候条件、気温条件を把握したユーザが、これらの条件データを端末装置４の入力手段４ａに入力する。なお、本実施形態では、コース１、天候１、気温条件１との条件１が入力されたものとして以下説明する。
【００３１】
端末装置４は、条件１を指定する指定信号を、インターネット５１を介してサーバ装置５に送信する。サーバ装置５は、当該指定信号に応じて、メモリ１００より条件１に適したマップセットＭ１１（推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１のセット）を検索し、端末装置４に送信する。
【００３２】
また、端末装置４に、ＥＣＵ３が記憶する当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢをマップセットＭ１１の推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１に書き換えるプログラムＰが記憶されていない場合、ユーザは当該プログラムＰを要求する指令を端末装置４に入力する。端末装置４は、当該指令を受け、要求信号をサーバ装置５に送信する。サーバ装置５は、当該信号に対し、メモリ１００に記憶されたプログラムＰを端末装置４に送信する。
【００３３】
端末装置４は、今回または前回までに取得したプログラムＰに基づいて、ＥＣＵ３に記憶された当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢを、サーバ装置５から受信した推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１に書き換える旨の、書き換え信号をＥＣＵ３に送信する。ＥＣＵ３は、端末装置４から当該書き換え信号を受信すると、当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢをマップセットＭ１１の推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１に書き換える。
【００３４】
以上のように、エンジンセッティングシステム１によれば、ユーザは、現地において、コース、天候、気温の各条件に適した推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１を容易に手に入れることが可能となる。また、ユーザは、簡単な操作により、ＥＣＵ３に予め記憶されている当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢを推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１に書き換えることができる。したがって、上記エンジンセッティングシステム１によれば、レース用鞍乗型車両２において、レースコース、天候、気温等に応じた好適なエンジンセッティングを、経験の少ない者でも容易に行うことができる。
【００３５】
また、本エンジンセッティングシステム１によれば、端末装置４を用いて、簡単な操作により、インターネット５１を介して迅速に書き換え用のプログラムＰを取得することができる。そのため、ユーザは予め端末装置４に書き換え用のプログラムＰを備えておく必要がなく、レース会場等においても取得することができる。したがって、本エンジンセッティングシステム１によれば、鞍乗型車両２において、レースコースに応じた好適なエンジンセッティングを、経験の少ない者でも、容易にかつ迅速に行うことができる。
【００３６】
さらに、サーバ装置５のメモリ１００には、推奨空燃比マップａ１１と推奨点火時期マップｂ１１とが、関連づけられてマップセットＭ１１として記憶されている。そして、端末装置４からの条件１を示す指定信号により、条件１に適したマップセットＭ１が端末装置４に送信され、ＥＣＵ３が記憶する当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢは、マップセットＭ１の推奨空燃比マップａ１１および推奨点火時期マップｂ１１に書き換えられる。これにより、ユーザは、各条件（コース、天候、気温等）を指定するだけで、ＥＣＵ３の空燃比制御およびエンジン点火時期制御における設定を簡単に変更することができる。したがって、本エンジンセッティングシステム１によれば、経験の少ない者でも、簡単な操作により、鞍乗型車両２のエンジンセッティングの変更を行うことができる。
【００３７】
なお、本エンジンセッティングシステム１では、サーバ装置５は、コース、天候、気温等を条件とする各種マップを備え、これにより、レース用鞍乗型車両２のエンジンセッティングを行うこととしていた。しかし、マップの種類はこれらに限定される訳ではない。そのため、この他の条件に適した推奨マップを作成し、既存のマップを書き換えることとしてもよい。また、コースのみを条件とする各種マップを備え、天候や気温等に関わりなく、レースコースごとに適したエンジンセッティングを行うものとしてもよい。
【００３８】
また、本エンジンセッティングシステム１では、当初空燃比マップＡおよび当初点火時期マップＢを、各条件に応じた推奨空燃比マップａおよび推奨点火時期マップｂに書き換えることとしていた。しかし、エンジンセッティングを行うために書き換えられるマップは、これに限定されない。したがって、例えば、燃料噴射量や吸気量等のマップを書き換えることとしてもよい。
【００３９】
また、本エンジンセッティングシステム１は、モトクロッサーのＥＣＵ３に限らず、他の形式の自動二輪車（モータバイク、スクータ等を含む）のＥＣＵ３にも適用することができる。また、本発明に係るレース用鞍乗型車両２は、自動二輪車に限定されるものでもなく、例えば、四輪バギー等のＡＴＶ等であってもよい。
【００４０】
さらに、本エンジンセッティングシステム１における端末装置４は、汎用コンピュータでなくともよい。例えば、インターネット５１を用いてデータ通信可能な携帯電話を端末装置４として用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、エンジンセッティングシステムについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態に係るエンジンセッティングシステムの構成図である。
【図２】レース用鞍乗型車両の側面図である。
【図３】ＥＣＵの配置を示すレース用鞍乗型車両の部分図である。
【図４】（ａ）は推奨空燃比マップの分類を示す樹形図であり、（ｂ）は推奨点火時期マップの分類を示す樹形図である。
【図５】サーバ装置のメモリの構成図である。
【図６】（ａ）は所定の条件に適した推奨空燃比マップを示し、（ｂ）は所定の条件に適した推奨空燃比マップを示す。
【図７】（ａ）は所定の条件に適した推奨点火時期マップを示し、（ｂ）は所定の条件に適した推奨点火時期マップを示す。
【符号の説明】
【００４３】
１      エンジンセッティングシステム
２      レース用鞍乗型車両
３      ＥＣＵ（エンジン制御装置）
４      端末装置
５      サーバ装置
７      エンジン
５０    ＵＳＢケーブル
５１    インターネット（ネットワーク、インターネット）
５２    ハーネス
１００  メモリ（記憶手段、第２の記憶手段）
Ａ      当初空燃比マップ（当初制御マップ）
Ｂ      当初点火時期マップ（当初制御マップ）
ａ      推奨空燃比マップ（推奨制御マップ）
ｂ      推奨点火時期マップ（推奨制御マップ）
Ｍ      マップセット
Ｐ      プログラム（書き換えプログラム）
Ｒ      メモリ（第１の記憶手段）
【図１】
2008019843.tif 000003
【図２】
2008019843.tif 000004
【図３】
2008019843.tif 000005
【図４】
2008019843.tif 000006
【図５】
2008019843.tif 000007
【図６】
2008019843.tif 000008
【図７】
2008019843.tif 000009