(57)【要約】【課題】ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を抑えた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに内輪７が圧入され、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃにより内輪７を軸方向に固定した車輪用軸受装置において、内輪７の外径Ｄが転動体５のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成されると共に、内輪７の大端面７ｃに加締部１ｃの外径に対して２ｍｍ以上隔てた位置から外径側に延び、かつ０．１〜１．０ｍｍの範囲の段差δを有する環状の凹部２２が形成されているので、内輪７の剛性を高めて加締加工に伴う内輪７の変形を効果的に抑えると共に、大端面７ｃの研削幅の増加を抑え、研削時のサイクルタイムが長くなるのを防止してコストアップを抑制することができる。【選択図】図２
2008019912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面に前記加締部の外径に対して所定の寸法隔てた位置から外径側に延び、かつ所定の段差を有する環状の凹部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記凹部が、前記加締部の外径に対して２ｍｍ以上隔てた位置から外径側に延びて形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記段差が０．１〜１．０ｍｍの範囲に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内輪の外径にパルサリングが外嵌され、このパルサリングが、円環状の支持環と、この支持環に接合された磁気エンコーダとからなると共に、前記支持環の端部に外鍔が形成され、この外鍔を前記外方部材の内径に僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定されたセルフリテイン構造において、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を抑えた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置は、懸架装置に対して車輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。その従来構造の代表的な一例として、図３に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００３】
この車輪用軸受装置は第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２と外輪５３、および複列のボール５４、５４を備えている。ハブ輪５１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周にアウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。
【０００４】
ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周にインナー側の内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００５】
外輪５３は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。これら複列の外側転走面５３ａ、５３ａと、これらに対向する内側転走面５１ａ、５２ａの間には複列のボール５４、５４が転動自在に収容されている。
【０００６】
ハブ輪５１は、炭素の含有量が０．４０〜０．８０重量％である炭素鋼製の素材に鍛造を施すことにより一体に形成され、斜格子で示した部分、すなわち、車輪取付フランジ５５の基部から内側転走面５１ａ、および小径段部５１ｂに亙って高周波焼入れ等によって表面が硬化処理されている。なお、加締部５１ｃは、鍛造後の素材表面硬さの生のままとしている。一方、内輪５２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼のような高炭素鋼製とし、芯部まで焼入れ硬化されている。
【０００７】
これにより、低コストで充分な耐久性を有する車輪用軸受装置が実現でき、加締部５１ｃに亀裂等の損傷が発生することを防止すると共に、この加締部５１ｃによりハブ輪５１に固定される内輪５２の直径が実用上問題になる程度変化するのを防止できる。そして、この内輪５２がその固定作業に伴って損傷する可能性を低くすると共に、予圧を適正値に維持でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の削減によってコスト低減が図れる。
【特許文献１】特開平１１−１２９７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、この従来の車輪用軸受装置において、ハブ輪５１における小径段部５１ｂの端部を揺動加締する際、内輪５２が径方向外方に押し広げられることになり、内輪５２が変形するのは否めない。この内輪５２が変形することにより、外径部に大きなフープ応力が発生して耐久性が低下する恐れがある。特に、この部位に腐食が発生した場合には、環境下に存在する拡散性水素が内輪５２の組織内に侵入して金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生し易くなって好ましくない。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定された第１乃至第３世代構造の車輪用軸受装置において、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を抑えた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面に前記加締部の外径に対して所定の寸法隔てた位置から外径側に延び、かつ所定の段差を有する環状の凹部が形成されている。
【００１１】
このように、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、ハブ輪に対して内輪が軸方向に固定されたセルフリテイン構造の車輪用軸受装置において、内輪の外径が転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、内輪の大端面に加締部の外径に対して所定の寸法隔てた位置から外径側に延び、かつ所定の段差を有する環状の凹部が形成されているので、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を効果的に抑えると共に、内輪の大端面の研削幅の増加を抑え、研削時のサイクルタイムが長くなるのを防止してコストアップを抑制することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記凹部が、前記加締部の外径に対して２ｍｍ以上隔てた位置から外径側に延びて形成されていれば、加締後に内輪の高さを測定する際の測定スペースを確保することができる。
【００１３】
さらに好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記段差が０．１〜１．０ｍｍの範囲に設定されていれば、熱処理変形や研削時の振れ等で砥石が凹部に接触して研削幅が増大することはなく、また、凹部の加工時のサイクルタイムが長くなってコストアップを招来することもない。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記内輪の外径にパルサリングが外嵌され、このパルサリングが、円環状の支持環と、この支持環に接合された磁気エンコーダとからなると共に、前記支持環の端部に外鍔が形成され、この外鍔を前記外方部材の内径に僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成されていれば、軸受内部に封入された潤滑グリースが流出するのを防止し、潤滑グリースに混入する微小な摩耗粉等が磁気エンコーダに付着して検出精度が低下するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面に前記加締部の外径に対して所定の寸法隔てた位置から外径側に延び、かつ所定の段差を有する環状の凹部が形成されているので、内輪の剛性を高めて加締加工に伴う内輪の変形を効果的に抑えると共に、内輪の大端面の研削幅の増加を抑え、研削時のサイクルタイムが長くなるのを防止してコストアップを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の外径が前記転動体のピッチ円直径よりも大径に形成されると共に、前記内輪の大端面に前記加締部の外径に対して２ｍｍ以上隔てた位置から外径側に延び、かつ０．１〜１．０ｍｍの範囲の段差を有する環状の凹部が形成されている。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。
【００１８】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と呼称され、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入固定された内輪７とを指す。
【００１９】
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を締結するハブボルト６ａが植設されている。また、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる軸状の小径段部１ｂが形成され、この小径段部１ｂに内輪７が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部１ｃが形成され、この加締部１ｃによってハブ輪１に対して内輪７が軸方向に固定されている。なお、内輪７の外周には他方（インナー）側の内側転走面７ａが形成されている。
【００２０】
一方、外方部材４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に固定される車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に前記内方部材３の複列の内側転走面１ａ、７ａに対向する複列の外側転走面４ａ、４ａが形成されている。複列の転がり軸受２は、これら両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、７ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器８とを備えている。
【００２１】
外方部材４の両端部にはシール９およびカバー１０が装着され、外方部材４と内方部材３間に形成される環状空間の開口部を密封している。そして、これらシール９およびカバー１０により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、シールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部および内側転走面１ａから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部１ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。
【００２３】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪７および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として、転動体５、５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、第３世代構造を例示したが、一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第１または第２世代構造であっても良い。
【００２４】
本実施形態では、内輪７の外径部７ｂにパルサリング１１が圧入されている。このパルサリング１１は、円環状に形成された支持環１２と、この支持環１２の側面に加硫接着等で一体に接合された磁気エンコーダ１３とで構成されている。この磁気エンコーダ１３は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００２５】
支持環１２は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成され、内輪７に圧入される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから径方向内方に延びる立板部１２ｂとを有している。この立板部１２ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１３が接合されている。
【００２６】
カバー１０は外方部材４のインナー側の開口端部に内嵌固定され、外方部材４の開口部を閉塞している。このカバー１０は、合成樹脂を射出成形してなる有底円筒状のカバー本体１４と、このカバー本体１４の開口部に一体モールドされた芯金１５とからなる。この芯金１５は、耐食性を有するステンレス鋼板をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。特に、この芯金１５は、後述する回転速度センサ２０の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体の鋼鈑で耐食性を有する、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）で形成されるのが好ましい。
【００２７】
カバー本体１４の径方向外方部には軸方向に突出する取付部１６が一体に形成され、この取付部１６の前記磁気エンコーダ１３に対応する位置に挿入孔１７が形成されている。この挿入孔１７には環状溝１７ａが形成され、Ｏリング等の弾性リング１８を介してセンサユニット１９が挿入される。これにより、環状溝１７ａの偏心量を所定値に規制することができると共に、密封性を確保して外部から雨水やダスト等の異物がカバー１０内に侵入するのを防止することができる。
【００２８】
センサユニット１９は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子からなる回転速度センサ２０およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等からなり、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成している。
【００２９】
支持環１２における円筒部１２ａの端部には径方向外方に延びる外鍔２１が屈曲形成されている。この外鍔２１は外方部材４の内径に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。これにより、軸受内部に封入された潤滑グリースがカバー１０内に流出するのを防止し、潤滑グリースに混入する微小な摩耗粉等が磁気エンコーダ１３に付着して検出精度が低下するのを防止している。
【００３０】
ここで、内輪７は、図２に拡大して示すように、外径部７ｂが内側転走面７ａの大径側から尖塔状に延び、外径Ｄが転動体５のピッチ円直径ＰＣＤよりも大径に形成されている（図中二点鎖線は従来の外径を示す）。そして、内輪７の肉厚増加に伴い簡単な構成で内輪７の剛性が高くなり、加締加工に伴う内輪７の変形を効果的に抑えて耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３１】
さらに、内輪７の大端面７ｃの外径側に所定の段差δからなる環状の凹部２２が形成されている。この凹部２２は、加締部１ｃの外径に対してＬ寸法隔てた位置から外径側に形成されている。ここでは、段差δは０．１〜１．０ｍｍの範囲、好ましくは、０．１〜０．５ｍｍの範囲に形成されている。この段差δが１ｍｍを超えると、凹部２２の加工時のサイクルタイムが長くなってコストアップを招来するだけでなく、支持環１２の嵌合部となる内輪７の外径部７ｂの幅寸法が減少し、支持環１２の固定力が小さくなり好ましくない。一方、段差δが０．１ｍｍ未満では、熱処理変形や研削時の振れ等で砥石が凹部２２に接触する恐れがあって凹部２２を形成した効果が薄れて好ましくない。また、Ｌ寸法は２ｍｍ以上に設定されている。Ｌ寸法が２ｍｍ未満だと、加締後に内輪７の高さ（基準位置から大端面７ｃまでの軸方向寸法）を測定する際の測定スペースを確保することができない。
【００３２】
以上、詳述したように、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪７の外径Ｄを大径にして剛性を高めると共に、内輪７の大端面７ｃに所定の段差δからなる環状の凹部２２が形成されていることにより、大端面７ｃの研削幅の増加が抑えられ、研削時のサイクルタイムが長くなるのを防止してコストアップを抑制することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が固定された第１世代乃至第３世代のセルフリテイン構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、７ａ・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・・加締部
２・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・内輪
７ｂ・・・・・・・・・・・・外径部
７ｃ・・・・・・・・・・・・大端面
８・・・・・・・・・・・・・保持器
９・・・・・・・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・・・・・カバー
１１・・・・・・・・・・・・パルサリング
１２・・・・・・・・・・・・支持環
１２ａ・・・・・・・・・・・円筒部
１２ｂ・・・・・・・・・・・立板部
１３・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１４・・・・・・・・・・・・カバー本体
１５・・・・・・・・・・・・芯金
１６・・・・・・・・・・・・取付部
１７・・・・・・・・・・・・挿入孔
１７ａ・・・・・・・・・・・環状溝
１８・・・・・・・・・・・・弾性リング
１９・・・・・・・・・・・・センサユニット
２０・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
２１・・・・・・・・・・・・外鍔
２２・・・・・・・・・・・・凹部
５１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・外輪
５３ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・・ハブボルト
Ｄ・・・・・・・・・・・・・内輪の外径
Ｌ・・・・・・・・・・・・・加締部外径から凹部までの寸法
ＰＣＤ・・・・・・・・・・・転動体のピッチ円直径
δ・・・・・・・・・・・・・凹部の段差
【図１】
2008019912.tif 000003
【図２】
2008019912.tif 000004
【図３】
2008019912.tif 000005