(57)【要約】【課題】ウインドスクリーンの昇降に伴ってスクリーン角度が変化するウインドスクリーン昇降装置を簡素な構成で提供する。【解決手段】前下がりに傾斜して前後方向に配置される左右一対のサイドレール３２，３３と、各サイドレール３２，３３の間で前下がりに傾斜して前後方向に配置されるセンターレール３４と、各サイドレール３２，３３及びセンターレール３４にそれぞれ昇降可能に案内されてウインドスクリーン２１が取り付けられる可動体３５とを備え、可動体３５は、各サイドレール３２，３３にそれぞれ案内される一対のサイドスライド部４１と、各サイドスライド部４１を互いに連結するよう左右方向に配置された連結部３８と、連結部３８に設けられてセンターレール３４に案内されるセンタースライド部３８ａとを有し、サイドレール３２，３３及びセンターレール３４は、側面視でそれぞれ略同心円の円弧状に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前下がりに傾斜して前後方向に配置される左右一対のサイドレールと、
前記各サイドレールの間で前下がりに傾斜して前後方向に配置されるセンターレールと、
前記各サイドレール及び前記センターレールにそれぞれ昇降可能に案内されてウインドスクリーンが取り付けられる可動体とを備え、
前記可動体は、前記各サイドレールにそれぞれ案内される一対のサイドスライド部と、前記各サイドスライド部を互いに連結するよう左右方向に配置された連結部と、前記連結部に設けられて前記センターレールに案内されるセンタースライド部とを有し、
前記サイドレール及び前記センターレールは、側面視でそれぞれ略同心円の円弧状に形成されていることを特徴とするウインドスクリーン昇降装置。
【請求項２】
前記サイドレールと前記センターレールのうちいずれか一方は、そのいずれか他方よりも前記同心寄りに配置されており、
前記一方のレールの円弧の曲率半径は、前記他方のレールの円弧の曲率半径より小である請求項１に記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項３】
前記サイドレール及び前記センターレールは、側面視で下方に凸状となるように湾曲している請求項１又は２に記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項４】
前記センターレールは板状で、前記センタースライド部は前記センターレールを摺動可能に挟持する形状であり、
前記センタースライド部は前記連結部に一体形成されている請求項１乃至３のいずれかに記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項５】
前記連結部及び前記センタースライド部はダイカストで一体形成されている請求項４に記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項６】
前記センタースライド部の前記センターレールに対する摺動面には別体のブッシュが取り付けられている請求項５又は６に記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項７】
前記可動体の前記連結部は、左右方向の中央部分が進行方向に凸状となるように円弧状に形成されている請求項１乃至６のいずれかに記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項８】
前記可動体の前記各サイドレールに対応する箇所にそれぞれ連結されたケーブルと、前記ケーブルを進退動作させる駆動装置とをさらに備え、
前記ケーブルは平面視でタスキ掛け状に掛け渡されている請求項１乃至７のいずれかに記載のウインドスクリーン昇降装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載のウインドスクリーン昇降装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを昇降に伴って角度変化させるウインドスクリーン昇降装置及び自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車において、ライダーの前方に設けられた風防用のウインドスクリーンを昇降可能にする装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示されたウインドスクリーン昇降装置は、前下がりに傾斜して設けられたセンターレールと、該センターレールの両側かつ後側に前下がりに傾斜して設けられたサイドレールと、該センターレールに摺動自在に案内されるセンタスライダと、該サイドレールに摺動自在に案内されるサイドスライダと、各スライダを連結してウインドスクリーンを支持するプレートと、該プレートを上下に往復駆動させる駆動手段とを備えている。個々のレールは側面視で直線形状であり、センターレールとサイドレールとは互いに異なる角度で設置され、サイドレールは車体の前方から後方にかけてセンターレールよりも急な角度で立ち上がって傾斜している。また、プレートと各スライダとの間には左右方向の軸回りに回動自在な回転機構が設けられている。
【０００３】
前記装置によれば、ウインドスクリーンが駆動手段により各レールに沿って上昇すると、それに伴ってウインドスクリーンは立ち上がるように角度変化する。即ち、サイドレールはセンターレールよりも後方に向けて大きな角度で立ち上がって傾斜しているので、センターレールとサイドレールとの間の角度差を回転機構で吸収しながら、ウインドスクリーンは滑らかに起立するように案内される。
【特許文献１】特開２００６−２２４９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された装置では、ウインドスクリーンの昇降に伴ってスクリーン角度も変化させるために、センターレールとサイドレールとの角度差を吸収する回転機構を必要としている。そうすると、角度変化をつけずにウインドスクリーンを昇降させる装置に比べて、装置の構造が複雑になり部品点数やコストが増大してしまうこととなる。
【０００５】
そこで、本発明は、ウインドスクリーンを昇降に伴って角度変化させるウインドスクリーン昇降装置を簡素な構成で提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上述のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係るウインドスクリーン昇降装置は、前下がりに傾斜して前後方向に配置される左右一対のサイドレールと、前記各サイドレールの間で前下がりに傾斜して前後方向に配置されるセンターレールと、前記各サイドレール及び前記センターレールにそれぞれ昇降可能に案内されてウインドスクリーンが取り付けられる可動体とを備え、前記可動体は、前記各サイドレールにそれぞれ案内される一対のサイドスライド部と、前記各サイドスライド部を互いに連結するよう左右方向に配置された連結部と、前記連結部に設けられて前記センターレールに案内されるセンタースライド部とを有し、前記サイドレール及び前記センターレールは、側面視でそれぞれ略同心円の円弧状に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
このようにすると、サイドレール及びセンターレールは側面視で円弧状に形成されており、可動体がサイドスライド部及びセンタースライド部で各レールに側面視で円弧状に案内されるので、可動体に取り付けられたウインドスクリーンは昇降に伴って側面視における角度が変化する。そして、サイドレール及びセンターレールはそれぞれ略同心円状に湾曲しているので、可動体は各スライド部と連結部との間に回転機構を設けなくても滑らかに角度変化する。したがって、装置の構造を簡素化することができると共に部品点数やコストを低減することができる。
【０００８】
前記サイドレールと前記センターレールのうちいずれか一方は、そのいずれか他方よりも前記同心寄りに配置されており、前記一方のレールの円弧の曲率半径は、前記他方のレールの円弧の曲率半径より小であってもよい。
【０００９】
このようにすると、各スライド部と連結部との間に回転機構を設けなくても、センターレールの前記同心に対する距離と、サイドレールの前記同心に対する距離とを互いに相違させることができるので、簡素な構成でありながら各レールの配置自由度を向上することが可能となる。
【００１０】
前記サイドレール及び前記センターレールは、側面視で下方に凸状となるように湾曲していてもよい。
【００１１】
このようにすると、各レールは、その後部が上方に反り上がるように側面視で下方に凸状であるので、ウインドスクリーンは上昇時に立ち上がるように水平に対する角度が増大し、降下時には寝るように水平に対する角度が減少する。よって、高速運転時にウインドスクリーンを上昇させることでライダーに対する走行風圧を好適に防止できると共に、低速運転時にウインドスクリーンを降下させることで風に対する抵抗を効果的に低減させることができる。
【００１２】
前記センターレールは板状で、前記センタースライド部は前記センターレールを摺動可能に挟持する形状であり、前記センタースライド部は前記連結部に一体形成されていてもよい。
【００１３】
このようにすると、板状のセンターレールがセンタースライド部で挟持する構成であるので、他の部品が設置される装置中央部分での占有スペースを効果的に低減することができ、全体として装置の小型化を図ることができる。また、センタースライド部が連結部に一体形成されているので、部品点数及び製造工数を低減させることができる。
【００１４】
前記連結部及び前記センタースライド部はダイカストで一体形成されていてもよい。
【００１５】
このようにすると、可動体の部品点数及び製造工数を低減することができると共に連結部及びセンタースライド部を高精度に製造することができる。よって、寸法誤差等により可動体の昇降動作の円滑性が損なわれることを防止できる。
【００１６】
前記センタースライド部の前記センターレールに対する摺動面には別体のブッシュが取り付けられていてもよい。
【００１７】
このようにすると、メンテナンス時などにおいて摺動部分のブッシュのみを交換することができるので、メンテナンス費用を低減することが可能となる。
【００１８】
前記可動体の前記連結部は、左右方向の中央部分が進行方向に凸状となるように円弧状に形成されていてもよい。
【００１９】
このようにすると、連結部が円弧状に進行方向に凸状に形成されているので、平板状に形成されている場合に比べて、ウインドスクリーンを介して伝達される走行風圧に対する強度を向上させることができる。また、連結部の下方にできる空間に他の部品を効率良く配置することができ、スペース効率も向上する。
【００２０】
前記可動体の前記各サイドレールに対応する箇所にそれぞれ連結されたケーブルと、前記ケーブルを進退動作させる駆動装置とをさらに備え、前記ケーブルは平面視でタスキ掛け状に掛け渡されていてもよい。
【００２１】
このようにすると、ケーブルがタスキ掛け状になっているので、可動体の右側のサイドレールに対応する箇所にケーブルから上に向かう負荷が加わるときは、可動体の左側のサイドレールに対応する箇所にもケーブルから上に向かう負荷が同様に加わって可動体が上昇する（降下時はその逆）。よって、可動体に対する左右の負荷が均衡することとなり、可動体はガタツキなくスムーズに昇降することができる。
【００２２】
また、本発明の自動二輪車は、前記ウインドスクリーン昇降装置を備えたことを特徴とする。
【００２３】
このようにすると、前記したようにウインドスクリーン昇降装置の構造が大幅に簡素化されるので、シンプルな構成で安価な自動二輪車を提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、装置の構造を簡素化することができると共に部品点数やコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車に搭乗したライダーから見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００２６】
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）と該アッパーブラケットの下方に設けられたアンダーブラケットとを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。該ステアリングシャフトはヘッドパイプ５によって回転自在に支持されている。該アッパーブラケットには左右へ延びるバー型のステアリングハンドル６が取り付けられている。従って、運転者はステアリングハンドル６を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回転軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。ステアリングハンドル６の後方には燃料タンク７が設けられており、この燃料タンク７の後方に運転者騎乗用のシート８が設けられている。
【００２７】
ヘッドパイプ５からはメインフレーム９が若干下方に傾斜しながら後方へ延びており、このメインフレーム９の後部にピボットフレーム１０が接続されている。前輪２と後輪３の間では、エンジンＥがメインフレーム９およびピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。エンジンＥには、トランスミッション１１が一体的に設けられている。トランスミッション１１のアウトプットシャフト１２には、ベベルギア（図示せず）を介してドライブシャフト１３の前端部が連結されている。ドライブシャフト１３の後端部は、後輪３の車軸１４に連結されたリヤギアケース１５に接続されている。ピボットフレーム１０とリヤギアケース１５との間には、スイングアーム１６とトルクロッド１７とが上下に並列して掛け渡されている。
【００２８】
ハンドル６の前方には走行速度やエンジン回転数等を表示するメータ装置１９が配設されている。また、車体前部から車体両側にかけてエンジンＥなどを覆うようにカウリング２０が設けられている。車体の前部にはカウリング２０に連続してヘッドライト２２が設けられている。ヘッドライト２２の上部に走行風圧からライダーを守るための透明の樹脂板からなるウインドスクリーン２１が配置されている。ウインドスクリーン２１は、メータ装置１９の前方に配置されたウインドスクリーン昇降装置３０により電動で昇降可能となっている。
【００２９】
図２は図１に示す自動二輪車１に搭載されたウインドスクリーン昇降装置３０の斜視図である。図３は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０の正面図である。図４は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０の左側面図である。以下、図３及び図４を補足的に用いながら主に図２を参照して説明する。図２に示すように、ウインドスクリーン昇降装置３０は、車体フレームに連結固定されて前下がりに傾斜配置されるベースプレート３１を備えている。ベースプレート３１の左右両側の後部には、前下がりに傾斜して前後方向に配置される左右一対のサイドレール３２，３３が固定されている。サイドレール３２，３３は、金属板が断面Ｃ形状にプレス成形されたものであり、その内部空間がガイドレールの役目を果たしている。
【００３０】
ベースプレート３１の左右方向中央の前部には、各サイドレール３２，３３の間において前下がりに傾斜して前後方向に配置されるセンターレール３４が固定されている。センターレール３４は金属板が左右方向に段差を有するようにプレス成形されたものであり、下段の第１水平部３４ａと、第１水平部３４ａの右端部から上方に立ち上がる垂直部３４ｂと、垂直部３４ｂの上端部から右側方に突出する第２水平部３４ｃとを有し、第２水平部３４ｃがガイドレールの役目を果たしている。各サイドレール３２，３３及びセンターレール３４には、ウインドスクリーン２１（図１参照）が取り付けられる可動体３５が昇降可能に案内されている。
【００３１】
可動体３５は、各サイドレール３２，３３にそれぞれ案内される一対のサイドスライド部３６と、各サイドスライド部３６を互いに連結するよう左右方向に配置された連結部３８と、連結部３８の前部に一体的に形成されてセンターレール３４に案内されるセンタースライド部３８ａとを有している。
【００３２】
左右のサイドスライド部３６は互いに左右対称で同様の構成であるため、以下では主に左側のものについて代表して説明する。サイドスライド部３６は、サイドレール３２の内周面に摺接する直方体状のスライダー４０と、該スライダー４０を連結体３８に対して固定的に接続する支持部材４１とを有している。つまり、スライダー４０は回転せずに面接触でサイドレール３２内を移動する。支持部材４１は、スライダー４０の外側面に固定される垂直部４１ａと、その垂直部４１ａの上端部から中央側に向けて突出して連結部３８の左端部にボルト３９で固定される水平部４１ｂと、その水平部４１ｂから上方に突出するウインドスクリーン取付部４１ｃと、水平部４１ｂの下面側に設けられて後述するケーブル４５，５０（図６参照）の端部が連結されるケーブル取付部４１ｄとを一体的に有している。なお、ウインドスクリーン２１（図７参照）は、ウインドスクリーン取付部４１ｃと押さえ部材５２（図７参照）との間で挟持される。
【００３３】
図２及び図４に示すように、連結部３８は、左右方向の中央部分が進行方向に膨出するように円弧状（アーチ状）に形成されている。また、図２乃至図４に示すように、連結部３８の上端縁３８ｂ（後端縁）は、スライド方向の前方に向けて窪むような凹形状に形成されているので、可動体３５の上昇時にも連結部３８がメータ装置１９（図１参照）に干渉しないように回避される。
【００３４】
図２及び図３に示すように、センタースライド部３８ａは、センターレール３４の第２水平部３４ｃを摺動可能に上下から挟持する断面コ字形状であり、連結部３８と共にアルミニウム等の軽金属のダイカストで一体形成されている。センタースライド部３８ａの摺動面である内面には、断面コ字形状で樹脂等からなる別体のブッシュ４２が取り付けられている。
【００３５】
ベースプレート３１の中央やや右寄りには、後述するケーブル４５，４７（図６参照）の一端部が連結された回転ドラム装置４３が取り付けられている。図４に示すように、ベースプレート３１の裏面には回転ドラム装置４３を正逆回転させる駆動装置となるモータ５１が取り付けられている。図２及び図３に示すように、ベースプレート３１の左右両側の前部には、ケーブル４５，５０を案内するプーリー４４，４８が設けられている。図２及び図４に示すように、サイドレール３２，３３の後部の側面には、ケーブル４７，５０（図６参照）を案内するプーリー４６，４９が設けられている。なお、図４に示すように、ケーブル５０はベースプレート３１の下面側を通過している。
【００３６】
図５は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０のサイドレール３２及びセンターレール３４を側方から見た概念図である。図５に示すように、サイドレール３２及びセンターレール３４は、それらの後部が反り上がるように湾曲していることで、側面視で下方に凸状となる円弧状に形成されている。そして、サイドレール３２及びセンターレール３４は、側面視でそれぞれ略同心円の円弧状に形成されている。さらに、センターレール３４は、サイドレール３２よりも同心Ｏに近接して配置されており、センターレール３４の円弧の曲率半径Ｒ１は、サイドレール３２の円弧の曲率半径Ｒ２より小となっている。
【００３７】
図６は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０のケーブルを概念的に説明する平面図である。以下、図２を補足的に用いながら主に図６を参照して説明する。図６に示すように、回転ドラム装置４３には、第１ケーブル４５と第２ケーブル４７の一端部が連結された状態で巻き回されており、第１ケーブル４５と第２ケーブル４７とは巻回方向が互いに逆となっている。そして、第１ケーブル４５は、左前のプーリー４４を通過し、そこからスライド方向の上方に向けて延在し、その他端部が左側のサイドスライド部３６（図２参照）のケーブル取付部４１ｄに連結されている。第２ケーブル４７は、右側のサイドレール３３（図２参照）に取り付けられたプーリー４６を通過し、そこからスライド方向の下方に向けて延在し、その他端部が右側のサイドスライド部３６（図２参照）のケーブル取付部４１ｄに連結されている。
【００３８】
また、右側のサイドスライド部３６（図２参照）のケーブル取付部４１ｄには、第３ケーブル５０の一端部が連結されている。第３ケーブル５０は、右前のプーリー４８を通過し、そこから斜め左上に向けて延在して左側のサイドレール３２（図２参照）に取り付けられたプーリー４９を通過し、そこからスライド方向の下方に向けて延在し、その他端部が左側のサイドスライド部３６（図２参照）のケーブル取付部４１ｄに連結されている。つまり、全体として第１〜第３ケーブル４５，４７，５０は、平面視でタスキ掛け状に掛け渡されている。
【００３９】
図６に基づいて回転ドラム装置４３からサイドスライド部３６（図２参照）への動力伝達原理を説明すると、モータ５１（図４参照）により回転ドラム装置４３が時計回りに回転した場合、第１ケーブル４５が巻き取られて左側のサイドスライド部３６（図２参照）には降下方向の負荷が与えられる。その時、該負荷が加わることで、第３ケーブル５０を介して右側のサイドスライド部３６（図２参照）にも同一の力で降下方向の負荷が伝達される。これにより、回転ドラム装置４３が時計回りに回転して第２ケーブル４７が巻き出され、右側のサイドスライド部３６（図２参照）の降下に抵抗することなく追従する。
【００４０】
次に、ウインドスクリーン昇降装置３０の動作について説明する。図７は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０の降下時の左側面図である。図８は図２に示すウインドスクリーン昇降装置３０の上昇時の左側面図である。図７に示すように、サイドレール３２，３３（図２参照）及びセンターレール３４は、その後部が上方に反り上がるように湾曲した形状であるので、ウインドスクリーン２１は降下時には寝るように水平に対する角度が小さくなる。よって、低速運転時などにはウインドスクリーン２１を降下させて風に対する抵抗を効果的に低減させることが可能となる。
【００４１】
そして、図７の状態から回転ドラム装置４３（図２参照）を反時計回り（図６）に回転させて第１〜第３ケーブル４５，４７，５０（図６参照）を図示矢印の向きに対して進退させ、サイドスライド部３６及びセンタースライド部３８ａをサイドレール３２，３３（図２参照）及びセンターレール３４に沿って上昇させる。その際、サイドレール３２，３３（図２参照）及びセンターレール３４は側面視で略同心円状に形成されているので、各スライド部３６と連結部３８との間に回転機構を設けなくても、ウインドスクリーン２１が取り付けられた可動体３５は滑らかに角度変化して図８の状態となる。
【００４２】
また、第１〜第３ケーブル４５，４７，５０（図６参照）がタスキ掛け状になっているので、左右のサイドスライド部３６に均等に同一方向の負荷が伝達され、可動体３５はガタツキなくスムーズに上昇して図８の状態となる。図８に示すように、サイドレール３２，３３（図２参照）及びセンターレール３４は、その後部が上方に反り上がるように湾曲した形状であるので、ウインドスクリーン２１は上昇時には立ち上がるように水平に対する角度が大きくなる。よって、高速運転時などにはウインドスクリーン２１を上昇させてライダーに対する走行風圧を好適に防止することが可能となる。
【００４３】
以上の構成とすると、サイドレール３２，３３（図２参照）及びセンターレール３４は側面視で同心円状に湾曲しているので、各スライド部３６と連結部３８との間に回転機構を設けることなくウインドスクリーン２１は昇降に伴って滑らかに角度を変えることができる。したがって、ウインドスクリーン昇降装置３０の構造が簡素化されると共に部品点数やコストを低減することができる。
【００４４】
また、各スライド部３６と連結部３８との間に回転機構を設けることなく、センターレール３４の同心Ｏ（図５参照）に対する距離（曲率半径）Ｒ１と、サイドレール３２，３３の同心Ｏに対する距離（曲率半径）Ｒ２とを互いに相違させることができるので、各レール３２，３３，３４の配置自由度が向上する。よって、各部品を密集配置して装置３０の小型化を図ることが可能となる。
【００４５】
さらに、板状のセンターレール３４がセンタースライド部３８ａで挟持される構成であるので、他の部品が設置される装置中央部分での占有スペースを効果的に低減することができ、全体として装置３０の薄型化を図ることが可能となる。また、センタースライド部３８ａが連結部３８ａにダイカストで一体形成されているので、部品点数及び製造工数を低減させることができると共に、連結部３８及びセンタースライド部３８ａが高精度に製造され、寸法誤差等により可動体３５の昇降動作の円滑性が損なわれることを防止できる。
【００４６】
また、センタースライド部３８ａの摺動面には別体のブッシュ４２が取り付けられているので、メンテナンス時などにおいて摺動部分のブッシュ４２のみを交換することが可能となり、メンテナンス費用を低減することができる。さらに、可動体３５の連結部３８は、左右方向の中央部分が進行方向に向けて凸状となるような円弧状に形成されているので、ウインドスクリーン２１を介して伝達される走行風圧に対する強度が向上する。また、連結部３８の下方にできる空間に他の部品を効率良く配置することができ、スペース効率も向上する。
【００４７】
なお、前述した実施形態ではセンターレール３４が１本の場合を示しているが、複数（たとえば２本）設けてもよい。また、前述した実施形態では自動二輪車を例示しているが、ウインドスクリーンを有する乗り物であれば小型滑走艇（Personal WaterCraft：PWC）や四輪車（例えば、ＡＴＶ等）などに適用してもよい。さらに、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明に係るウインドスクリーン昇降装置及び自動二輪車は、構造が簡素化されて部品点数やコストを低減できる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる自動二輪車等の乗り物に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車に搭載されたウインドスクリーン昇降装置の斜視図である。
【図３】図２に示すウインドスクリーン昇降装置の正面図である。
【図４】図２に示すウインドスクリーン昇降装置の左側面図である。
【図５】図２に示すウインドスクリーン昇降装置のセンターレール及びサイドレールを側方から見た概念図である。
【図６】図２に示すウインドスクリーン昇降装置のケーブルを概念的に説明する平面図である。
【図７】図２に示すウインドスクリーン昇降装置の降下時の左側面図である。
【図８】図２に示すウインドスクリーン昇降装置の上昇時の左側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      自動二輪車
２１    ウインドスクリーン
３０    ウインドスクリーン昇降装置
３２，３３    サイドレール
３４    センターレール
３５    可動体
３６    サイドスライド部
３８    連結部
３８ａ  センタースライド部
４２    ブッシュ
４５，４７，５０    ケーブル
５１    モータ（駆動装置）
Ｏ      同心
Ｒ１，Ｒ２    曲率半径
【図１】
2008155847.tif 000003
【図２】
2008155847.tif 000004
【図３】
2008155847.tif 000005
【図４】
2008155847.tif 000006
【図５】
2008155847.tif 000007
【図６】
2008155847.tif 000008
【図７】
2008155847.tif 000009
【図８】
2008155847.tif 000010