(57)【要約】【課題】合成樹脂部分だけを、残らず、取付相手部材から取り外すことのできる合成樹脂部品の取付構造を提供する。【解決手段】取付ブラケット２０に形成したネジ挿通孔２１にネジ軸部３２を挿通させてボルト３０を締め付け、このボルト３０の頭部３１と車体パネル１０との間に取付ブラケット２０を挟持することにより、合成樹脂部品を車体パネル１０に固定したプロテクタ等の合成樹脂部品の取付構造であって、合成樹脂部品に一体に形成された樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１の内周に、補強用の金属カラー２２が嵌め込まれた合成樹脂部品の取付構造において、金属カラー２２の外周の直径Ａを、ボルト３０の頭部３１の直径Ｂよりも大きく設定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付ブラケットに形成したネジ挿通孔にネジ軸部を挿通させて締結部材を締め付け、前記締結部材の頭部と取付相手部材との間に前記取付ブラケットを挟持することにより、合成樹脂部品を取付相手部材に固定した合成樹脂部品の取付構造であって、前記合成樹脂部品に一体に形成された樹脂製のブラケット本体の前記ネジ挿通孔の内周に、補強用の金属カラーが嵌め込まれた合成樹脂部品の取付構造において、
前記金属カラーの外周の直径を、前記締結部材の頭部の直径よりも大きく設定したことを特徴とする合成樹脂部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の合成樹脂部品の取付構造であって、
前記金属カラーの外周と前記樹脂製のブラケット本体のネジ挿通孔の内周との間に、該金属カラーとブラケット本体の結合強度を増す係合構造が設けられていることを特徴とする合成樹脂部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の合成樹脂部品の取付構造であって、
前記合成樹脂部品が、ワイヤーハーネスを保護しつつ車体に固定するプロテクタであることを特徴とする合成樹脂部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両に搭載されるワイヤーハーネスプロテクタ等の合成樹脂部品の車体等への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にワイヤーハーネスを固定する場合、合成樹脂製のプロテクタを用いて行うことが多く、プロテクタに一体に形成した取付ブラケットのボルト挿通孔にボルトのネジ軸部を通し、そのボルトで取付ブラケットを車体に締結することにより、プロテクタを固定し、ワイヤーハーネスを車体に固定している。また、車体側にネジ軸部を設けておき、そのネジ軸部にナットを締め付けることにより、取付ブラケットを車体に締結する場合もある。
【０００３】
このような場合、樹脂製の取付ブラケットは、ボルトやナットの締め込みにより破損しやすいので、それを防ぐために、ボルト挿通孔の内周に補強用の金属カラーを嵌め込むことが広く行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図９はその場合の例を示している。
【０００５】
図９において、符号１２０で示すものは、合成樹脂製のプロテクタ（図示略）に一体に形成された取付ブラケットであり、この取付ブラケット１２０の樹脂製のブラケット本体１２０Ａのボルト挿通孔１２１の内周に、補強用の金属カラー１２２が嵌め込まれている。金属カラー１２２は、ボルト挿通孔１２１の内周に、インサート成形によって、あるいは、圧入によって嵌め込まれており、金属カラー１２２の外周の直径Ａは、ボルト３０の頭部３１の直径Ｂよりも小さく設定されている。
【０００６】
そして、プロテクタを車体パネル１０に固定するに当たっては、ボルト３０のネジ軸部３１の先端を、金属カラー１２２のネジ挿通孔１２３に挿通させ、車体パネル１０の貫通孔１１に通して、車体パネル１０の裏側に溶接してあるナット３５に螺合させ、ボルト３０の頭部３１と車体パネル１０との間に取付ブラケット１２０を挟持することにより、プロテクタを車体パネル１０に固定している。
【０００７】
また、金属カラーではないが、取付ブラケットに形成した貫通孔に、軟質合成樹脂材料よりなる補助部材を嵌合しておき、この補助部材を介してボルトを車体パネルに締結することにより、取付ブラケットを一体に有する電気接続箱を車体パネルに固定する例が特許文献２に開示されている。
【０００８】
図１０は同文献２に記載された取付構造を示している。
【０００９】
この図１０の電気接続箱２００には取付ブラケット２２０が設けられており、取付ブラケット２２０の樹脂製のブラケット本体２２０Ａに形成された貫通孔２２１に、軟質合成樹脂材料よりなる補助部材２２２が雄雌ネジを介して嵌合固定されている。そして、補助部材２２２に形成されたネジ挿通孔２２３にボルト３０の先端を挿通させ、ボルト３０の先端を車体パネル１０の貫通孔１１を通して、車体パネル１０の裏側に溶接してあるナット３５に締結することにより、電気接続箱２００を車体パネル１０に固定している。
【特許文献１】実開昭５７−７３４０６号公報
【特許文献２】特開２０００−７８７２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図９に例示したような従来の金属カラー付きプロテクタは、車体から取り外すことを考慮していなかったため、車両のリサイクル等の要請に応じて車体から取り外す際に、取り付けボルトを外してから、プロテクタを取り外さざるを得ず、解体作業が煩わしいという問題があった。即ち、ボルト３０の頭部３１より小さい外径の金属カラー１２２を使用しているため、ボルト３０を取り外さない限り、取付ブラケット１２０を取り外せなかった。また、強引にプロテクタを引き外そうとした場合、プロテクタの一部や取付ブラケット１２０の一部が車体側に残る形で破損してしまい、きれいに取り外せないという問題があった。
【００１１】
また、図１０に例示した取付構造では、取付ブラケット２２０の貫通孔２２１に軟質合成樹脂材料よりなる補助部材２２２を嵌合しているので、取付ブラケット２２０を強引に引き外そうとした場合に、補助部材２２２からきれいに取付ブラケット２２０を取り外すことができるが、樹脂部品である補助部材２２２が車体側に残ってしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は、上記事情を考慮し、合成樹脂部分だけを残らず、取付相手部材から取り外すことのできる合成樹脂部品の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、取付ブラケットに形成したネジ挿通孔にネジ軸部を挿通させて締結部材を締め付け、前記締結部材の頭部と取付相手部材との間に前記取付ブラケットを挟持することにより、合成樹脂部品を取付相手部材に固定した合成樹脂部品の取付構造であって、前記合成樹脂部品に一体に形成された樹脂製のブラケット本体の前記ネジ挿通孔の内周に、補強用の金属カラーが嵌め込まれた合成樹脂部品の取付構造において、前記金属カラーの外周の直径を、前記締結部材の頭部の直径よりも大きく設定したことを特徴とする。ここで、締結部材の頭部の直径とは、ボルトの頭部またはナットの最大径を指す。また、座金を使用する場合は、座金を含めて最大となる径を指す。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１に記載の合成樹脂部品の取付構造であって、前記金属カラーの外周と前記樹脂製のブラケット本体のネジ挿通孔の内周との間に、該金属カラーとブラケット本体の結合強度を増す係合構造が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の合成樹脂部品の取付構造であって、前記合成樹脂部品が、ワイヤーハーネスを保護しつつ車体に固定するプロテクタであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、金属カラーの外周の直径を締結部材の頭部の直径よりも大きく設定しているので、締結部材を取り外さないでも、樹脂製のブラケット本体を、締結部材の頭部に干渉しない状態で、きれいに取り外すことができる。つまり、金属カラーだけを取付相手部材側に残し、樹脂部を一切残さずに、合成樹脂部品を取付相手部材から取り外すことができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、金属カラーの外周と樹脂製のブラケット本体のネジ挿通孔の内周との間に係合手段を設けているので、通常使用時において、金属カラーと樹脂製のブラケット本体とを所定の強度で結合しておくことができ、合成樹脂部品を取付対象部材に取り付けた際に所要の取付強度を発揮することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ワイヤーハーネスプロテクタに適用したので、ワイヤーハーネスにフックを引っ掛けて強く引っ張り上げるだけで、金属カラーだけを車体側に残して、ワイヤーハーネスと共にプロテクタの樹脂部分だけをきれいに回収することができ、プロテクタのリサイクル性の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は実施形態の取付構造の取付時の状態を示す断面図、図２は同取付構造の離脱時の状態を示す断面図である。
【００２１】
図１、図２に示す取付ブラケット２０のブラケット本体２０Ａは、合成樹脂製のプロテクタ（合成樹脂部品）に一体に成形されたもので、ネジ挿通孔２１を有している。この樹脂製のブラケット本体のネジ挿通孔２１の内周には、中心にネジ挿通孔２３を有する補強用の環状の金属カラー２２が嵌め込まれており、この金属カラー２２の外周の直径Ａは、締結部材である六角ボルト３０の頭部３１の直径（内接円の直径）Ｂよりも大きく設定されている。
【００２２】
そして、図１に示すように、ボルト３０のネジ軸部３２の先端を、金属カラー２２のネジ挿通孔２３に挿通させ、取付相手部材である車体パネル１０の貫通孔１１にネジ軸部３２を通して、車体パネル１０の裏側に溶接してあるナット３５に螺合させることで、ボルト３０の頭部３１と車体パネル１０との間に取付ブラケット２０を挟持し、それにより、プロテクタを車体パネル１０に固定している。
【００２３】
このように、金属カラー２２の外周の直径Ａをボルト３０の頭部３１の直径Ｂより大きく設定している場合、図２に示すように、ボルト３０を取り外さないでも、ワイヤーハーネスにフックを引っ掛けてプロテクタを強く引っ張り上げるだけで、樹脂製のブラケット本体２０Ａを、ボルト３０の頭部３１に干渉しない状態で、きれいに取り外すことができる。つまり、金属カラー２２だけを車体パネル１０側に残して、樹脂部を一切残さずに、合成樹脂部品であるプロテクタを車体からきれいに取り外して回収することができ、プロテクタのリサイクル性の向上が図れる。
【００２４】
通常の取付時においては、金属カラー２２とブラケット本体２０Ａとが所要の強度で結合している必要があるので、金属カラー２２の外周と樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１の内周との間には、金属カラー２２の結合強度を増す係合構造を設けている。
【００２５】
その係合構造の例を、図３〜図８に挙げる。
【００２６】
図３に示す例では、金属カラー２２Ａの外周にローレット２２ａを形成した上で、金属カラー２２Ａを樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１に圧入している。
【００２７】
図４（ａ）、（ｂ）に示す例では、金属カラー２２Ｂの外周に爪２２ｂを周方向の複数個突設した上で、金属カラー２２Ｂを樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１に圧入している。この場合、各爪２２ｂの高さＨ２は、金属カラー２２Ｂの高さＨ１より小さく設定されており、圧入した状態で金属カラー２２Ｂがブラケット本体２０Ａから飛び出さないようになっている。
【００２８】
図５に示す例では、金属カラー２２Ｃの外周にテーパ部２２ｃを形成した上で、金属カラー２２Ｃを樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１のテーパ部２１ｃに嵌合させている。この場合、テーパ部２１ｃ、２２ｃがあることにより、金属カラー２２Ｃがブラケット本体２０Ａから飛び出さないようになっている。
【００２９】
図６（ａ）、（ｂ）に示す例では、金属カラー２２Ｄの外周に環状溝２２ｄを形成した上で、金属カラー２２Ｄを、超音波を利用しながら樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１の中に嵌め込んでいる。この場合は、超音波の作用で溶けた樹脂が環状溝２２ｄに入り込むことにより、金属カラー２２Ｄと樹脂（ブラケット本体２０Ａ）が強く結合されている。なお、金属カラー２２Ｄを組み込んだ状態で樹脂製のブラケット本体２０Ａをインサート成形することによっても、同様の構造を得ることができる。
【００３０】
図７（ａ）、（ｂ）に示す例では、金属カラー２２Ｅを例えば円形に形成すると共に、樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１を、楕円形や長円形に形成した上で、金属カラー２２Ｅを樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１の中に無理嵌めし、樹脂の応力で金属カラー２２Ｅを保持するようにしている。
【００３１】
図８に示す例では、金属カラー２２Ｆを樹脂製のブラケット本体２０Ａのネジ挿通孔２１に圧入した上で、金属カラー２２Ｆの一部をプレスして、金属カラー２２Ｆの周縁に複数の爪部２２ｆを設けることにより、金属カラー２２Ｆを抜けにくくしている。
【００３２】
なお、上記実施形態では、締結部材としてボルト３０を使用し、ボルト３０の頭部３１の直径Ｂよりも金属カラー２２の外周の直径Ａが大きくなるように設定した場合を示したが、締結部材として、車体側に設けたネジ軸部に螺合するナットを使用し、ナットの直径よりも金属カラー２２の外周の直径Ａが大きくなるように設定してもよい。その場合は、締結部材の頭部がナットに相当する。また、ボルトやナットに組み合わせて座金を使用する場合は、座金を含めて締結部材の頭部と見なす。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態の取付構造の取付時の状態を示す断面図である。
【図２】同取付構造のブラケット本体の離脱時の状態を示す断面図である。
【図３】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第１例を示す斜視図である。
【図４】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第２例を示す図で、（ａ）はブラケット本体と金属カラーを組み合わせる前の状態を示す斜視図、（ｂ）は金属カラーの側面図である。
【図５】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第３例を示す断面図である。
【図６】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第４例を示す図で、（ａ）は金属カラーの側面図、（ｂ）は金属カラーとブラケット本体を組み合わせた状態を示す側断面図である。
【図７】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第５例を示す図で、（ａ）はブラケット本体と金属カラーを組み合わせる前の状態を示す平面図、（ｂ）は組み合わせた状態を示す平面図である。
【図８】樹脂製のブラケット本体と金属カラーの結合強度を増すための係合構造の第６例を示す斜視図である。
【図９】従来の取付構造の断面図である。
【図１０】従来の別の取付構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  車体パネル（取付相手部材）
２０  取付ブラケット
２０Ａ  樹脂製のブラケット本体
２１  ボルト挿通孔
２２  金属カラー
２３  ボルト挿通孔
３０  六角ボルト（締結部材）
３１  頭部
３２  ネジ軸部
Ａ  金属カラーの外周の直径
Ｂ  締結部材の頭部の直径
２２Ａ〜２２Ｆ  金属カラー
２２ａ  ローレット（係合構造）
２２ｂ  爪（係合構造）
２２ｃ  テーパ部（係合構造）
２２ｄ  環状溝（係合構造）
２２ｆ  爪部（係合構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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