(57)【要約】  燃料タンクとキャニスタとの間の流体流量を調節することにより圧力差を制御する弁（１）であって、弁開口部（１０）と、漏止めシールを形成するための第１の封止手段（３０９、４０８）を担持する第１の移動子（３０６、４０４）であり、第１の移動子（３０６、４０４）は閉位置と開位置との間を弁開口部（１０）に対して移動可能であり、燃料タンクとキャニスタとの間を、第１の流れが第１のサイズを有する第１の通路（２０、２１）を通過することを可能にする、第１の移動子（３０６、４０４）と、漏止めシールを形成するための第２の封止手段（３０５、４０９）を担持する、第１の移動子（３０６、４０４）と区別される第２の移動子（３０４、４０５）であり、第２の移動子（３０４、４０５）は閉位置と開位置との間を弁開口部（１０）に対して移動可能であり、燃料タンクとキャニスタとの間を、第２の流れが、第１のサイズと異なる第２のサイズを有する第２の通路（３０、３１）を通過することを可能にする、第２の移動子（３０４、４０５）と、を含み、該第２の移動子（３０４）は、第１の通路（２０、２１）を部分的に画定している円錐台形表面を有する中心穴部（３０８）を含み、第１の封止手段（３０９）は、第２の移動子（３０４）の該中心穴部（３０８）の円錐台形表面と協働して漏止めシールを作るように構成されている補完円錐台形表面を有する、弁（１）。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクとキャニスタとの間の流体流量を調節することにより圧力差を制御する弁（１）であって、
−  弁開口部（１０）と、
−  漏止めシールを形成するための第１の封止手段（３０９、４０８）を担持する第１の移動子（３０６、４０４）であり、前記第１の移動子（３０６、４０４）は閉位置と開位置との間を前記弁開口部（１０）に対して移動可能であり、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間を、第１の流れが第１のサイズを有する第１の通路（２０、２１）を通過することを可能にする、第１の移動子（３０６、４０４）と、
−  漏止めシールを形成するための第２の封止手段（３０５、４０９）を担持する、前記第１の移動子（３０６、４０４）と区別される第２の移動子（３０４、４０５）であり、前記第２の移動子（３０４、４０５）は閉位置と開位置との間を前記弁開口部（１０）に対して移動可能であり、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間を、第２の流れが、前記第１のサイズと異なる第２のサイズを有する第２の通路（２１、３１）を通過することを可能にする、第２の移動子（３０４、４０５）と、
を含み、
前記第１の移動子（３０６、４０４）と前記第２の移動子（３０４、４０５）とは、共通のアクチュエータ（３０３、４０３）により作動されるように構成されており、
−  前記第２の移動子（３０４）は、前記第１の通路（２０、２１）を部分的に画定している円錐台形表面を有する中心穴部（３０８）を含み、
−  前記第１の封止手段（３０９）は、前記第２の移動子（３０４）の前記中心穴部（３０８）の前記円錐台形表面と協働して、漏止めシールを作るように構成されている補完円錐台形表面を有する、弁（１）。
【請求項２】
前記アクチュエータ（３０３、４０３）は、軸（Ａ）を有するシャフト（３０３、４０３）を含み、前記第１の移動子（３０６、４０４）と前記第２の移動子（３０４、４０５）とは、前記軸（Ａ）上に同軸状に配設されている、請求項１に記載の弁。
【請求項３】
−  前記第１の移動子（３０６、４０４）は前記アクチュエータ（３０３、４０３）に永久的に固定して取り付けられており、
−  前記第２の移動子（３０４、４０５）は、それが前記アクチュエータ（３０３、４０３）に対して少なくとも２つの位置を取り得るように、前記アクチュエータ（３０３、４０３）上に移動可能に取り付けられている、
請求項１または２に記載の弁。
【請求項４】
前記アクチュエータ（３０３、４０３）は前記第２の移動子（３０４、４０５）と協働するように構成されている隣接部（３１０）を含み、前記第２の移動子（３０４、４０５）が、前記隣接部と接触すると、前記アクチュエータ（３０３、４０３）と共に移動するようになっている、請求項３に記載の弁。
【請求項５】
前記第２の移動子（３０４、４０５）に軸方向力を与えて、前記第１の移動子（３０６、４０４）の前記移動中に前記第２の封止手段（３０５、４０９）が封止されたままであることを確実にするように構成されている付勢手段（３０７、４０６）を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の弁。
【請求項６】
前記第２の移動子（３０４、４０５）は、前記第１の通路（２０、２１）および前記第２の通路（３０、３１）の両方を少なくとも部分的に画定し、より正確には、
−  前記第２の移動子（３０４、４０５）は、前記第１の移動子（３０６、４０４）が前記開位置にある場合に、前記第１の通路（２０、２１）を少なくとも部分的に画定する貫通孔（３０８、４０７）を含み、
−  前記第２の封止手段（３０５、４０９）は、前記第２の移動子（３０４、４０５）が前記開位置にある場合に、前記弁開口部（１０）と協働して前記第２の通路（３０、３１）を画定する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の弁。
【請求項７】
付勢手段（３０７、４０６）が、前記第１の移動子と前記第２の移動子との間に配置されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の弁。
【請求項８】
燃料タンクと、液体燃料を加えるための給油管と、燃料補給作業工程中に前記燃料タンクからの燃料蒸気を収集する炭素キャニスタと、請求項１から７のいずれか一項に記載の弁と、を含む、燃料システム。
【請求項９】
請求項８に記載の燃料システムを含む車両。
【請求項１０】
下記の、
−  シリアル通信によりエンジンコントローラから流量要求を受信するステップと、
−  低流量が要求された場合、前記第１の移動子を前記第２の移動子に対して移動させるために、非ゼロの第１の軸方向移動範囲内で前記アクチュエータを並進させるステップと、
−  高流量が要求された場合、前記第１の移動子と前記第２の移動子との両方を移動させるために、前記第１の軸方向移動範囲より広い非ゼロの第２の軸方向移動範囲内で前記アクチュエータを並進させるステップと、
−  流量が要求されない場合、前記アクチュエータを、前記弁が塞がれた位置に維持するステップと、
を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の弁を制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの室間の流体を制御する弁およびそのような弁を制御する方法に関する。詳細には、本発明は、車両において燃料タンクとキャニスタとの間の流体連通を制御する比例制御弁に関する。より一般的には、本発明は、従来の車両およびハイブリッド車の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクとキャニスタの入口との間の流体連通を制御するために、具体的にはキャニスタ内への蒸気の進入を阻止するために、通常は電磁弁である弁を使用することが知られている。困難なのは、蒸気が高圧下にあるので、弁の突然の開放が高流速の大量の蒸気を送達し、流量を制御することを困難にし、燃料システムにおけるさらなるコーキング（corking）のリスクを引き起こすことである。これを回避するために、燃料システム上で２つの特定の機能：一方は、迅速な開放および大流量で燃料タンクを減圧する目的で、大通気経路を設けること；他方は、前記オリフィスを通る流量を正確に制御することができるより小さい通気経路を設けること、を実施するために、２つの統合バルブを使用することが知られている。例えば特許文献１は、燃料タンクと燃料蒸気キャニスタとの間の第１の導管内に連結されているタンク圧力調整弁と、燃料タンクと燃料蒸気キャニスタとの間の第２の異なる導管内に連結されている燃料補給弁と、を含む車両用のシステムを開示しており、第２の導管は第１の導管に平行であり、２つの分離弁は、コーキング問題を回避するために、２つの流量プロファイルそれぞれを達成する。この構造は弁の各々のための制御手段を必要とし、したがって、この種の燃料システムは空間を必要とし、かなり高価である。
【０００３】
また、例えば特許文献２から、内側Ｏリングシールを含む第１の移動子と、実質的な平面を示す第２の移動子と、を含むタンク圧力調整弁が知られている。該内側Ｏリングシールは該平面と協働して、第１の移動子が開位置にある場合に第１の通路を画定し、該第１の通路は、その開位置にある第２の移動子により画定される第２の通路より小さい。しかし、封止手段が封止面の平面に対して垂直に開いている場合、それは、通路の円周と前記封止面からの封止手段の距離の両方に正比例する流量を有する通路を画定する。したがって、流量の良好な分解能を得ることは難しく、制御精度が最適でない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／０６８４９８号明細書
【特許文献２】米国特許第６，５５３，９７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、２つの開口形状を意味する２つの異なる流量プロファイルを有する、より小型の、より適切な流量の制御を備えた弁システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、燃料タンクとキャニスタとの間の流体流量を調節することにより圧力差を制御する弁であって、
−  弁開口部と、
−  漏止めシールを形成するための第１の封止手段を担持する第１の移動子であり、該第１の移動子は閉位置と開位置との間を該弁開口部に対して移動可能であり、燃料タンクとキャニスタとの間を、第１の流れが第１のサイズを有する第１の通路を通過することを可能にする、第１の移動子と、
−  漏止めシールを形成するための第２の封止手段を担持する、第１の移動子と区別される第２の移動子であり、該第２の移動子は閉位置と開位置との間を弁開口部に対して移動可能であり、燃料タンクとキャニスタとの間を、第２の流れが、第１のサイズと異なる第２のサイズを有する第２の通路を通過することを可能にする、第２の移動子と、
を含み、
第１の移動子および第２の移動子は共通アクチュエータにより作動されるように構成されており、
−  第２の移動子は、第１の通路を部分的に画定している円錐台形表面を有する中心穴部を含み、
−  第１の封止手段は、第２の移動子の中心穴部の円錐台形表面と協働して漏止めシールを作るように構成されている補完円錐台形表面を有する、弁、
を提供することである。
【０００７】
換言すれば、第１の移動子と第２の移動子との両方を作動させる共通アクチュエータと共に、システム内の単一弁が設けられる。したがって、該弁は、２つの異なる精度レベルを意味する２つの異なる流量分解能を達成することができ、システムはより少ない構成要素を必要とする。したがって、該システムはより小型でより安価である。さらに、流量は円錐形状により偏向させられることが有利であり、それにより流量のより良好な分解能およびより高い精度の制御が可能になる。前段で説明されている通り、封止手段が封止面の平面に対して垂直に開いている場合、流量は、封止手段と封止面との間の距離を変更することにより非常に急速に変化し、それが流量の制御を非常に難しくする。逆に、封止手段と封止面とが互いに平行である場合、封止手段と封止面との間の距離を変更することは流量を変更しない。円錐台形表面が、線形アクチュエータ、例えば封止手段の位置を封止面に対して微調整するために、主ねじの回転を封止手段の線形移動に変換するためにナット部材に形成されているねじ山と結合される主ねじを回転させるステップアクチュエータ、により、弁開口高さに対する流量分解能を改善することにより、本発明による比例制御弁をさらに活用することを可能にすることが有利である。
【０００８】
弁は、通常、比例制御弁であり、つまりその開口部が比例式に制御されることが留意されるべきである。この弁は電磁弁であることが好ましいが、任意の他の種類の弁とすることができる。
【０００９】
また、「共通アクチュエータにより作動される」は、通常、「共通モータシャフトにより作動される」と理解されることが留意されるべきである。
【００１０】
アクチュエータは、ステッピングモータを含むステップアクチュエータ、さもなければエンコーダもしくは位置センサと組み合わせられている、（直流電気エネルギーを機械エネルギーに変換する）簡易な直流モータである可能性がある。
【００１１】
第１の通路の第１のサイズは第２の通路の第２のサイズより小さいことが好ましい。
【００１２】
「燃料タンク」という用語は、多様な様々な環境条件および使用条件下で燃料を保存することができる不透水性タンクを意味すると理解される。このタンクの例が自動車に備え付けられているものである。
【００１３】
「コーキング」という用語は、燃料蒸気を急に動かす力が弁のフロートを座部に当接して物理的に持ち上げた時に起こり、それにより自由な蒸気退出を阻止することと定義すると理解される。
【００１４】
弁は、下記の特徴の１つ以上を、単独でまたは組み合わせてさらに含み得る。
【００１５】
アクチュエータは、軸（Ａ）を有するシャフトを含み、第１の移動子と第２の移動子とは該軸（Ａ）上に同軸状に配設されている。これは、移動子の両方を作動させる共通アクチュエータを使用する非常に効果的な方法である。それらの移動中に構成要素のより良いバランスを実現することおよび必要な空間を減少させることが有利である。
【００１６】
第１の移動子はアクチュエータに永久的に固定して取り付けられており、第２の移動子は、それがアクチュエータに対して、かつしたがって第１の移動子に対して少なくとも２つの位置を取り得るように、アクチュエータ上に移動可能に取り付けられている。これは、第１の移動子が第２の移動子から独立して開かれることを可能にする。
【００１７】
アクチュエータは、第２の移動子と協働するように構成されている隣接部を含み、第２の移動子は、該隣接部と接触すると、アクチュエータと共に移動するようになっている。これは第２の移動子を移動させること、およびしたがってそれが隣接部と接触した時のみ、第２の通路を開くことを可能にする。
【００１８】
弁は、第２の移動子に軸方向力を与えて、第１の移動子の移動中に第２の封止手段が封止されたままであることを確実にするように構成されている付勢手段を含む。そのような付勢手段の使用が、第１の移動子の移動中に第１の通路のみが開かれることを可能にする。
【００１９】
第２の移動子は第１の通路と第２の通路との両方を少なくとも部分的に画定する。より正確には：
．  第２の移動子は、第１の移動子が開位置にある場合、第１の通路を少なくとも部分的に画定する貫通孔を含み、
．  第２の封止手段は、第２の移動子が開位置にある場合、弁開口部と協働して、第２の通路を画定する。
これは弁の特に小型の構造である。
【００２０】
付勢手段が第１の移動子と第２の移動子との間に配置されている。
【００２１】
また、本発明の目的は、燃料タンクと、液体燃料を加えるための給油管と、燃料補給動作中に燃料タンクからの燃料蒸気を収集する炭素キャニスタと、前述されている弁と、を含む燃料システムを提供することである。
【００２２】
また、本発明の目的は、前述されている燃料システムを含む車両を提供することである。
【００２３】
さらに、本発明の目的は、下記のステップ：
−  シリアル通信によりエンジンコントローラから流量要求を受信するステップと、
−  低流量が要求された場合、第１の移動子を第２の移動子に対して移動させるために、非ゼロの第１の軸方向移動範囲内でアクチュエータを並進させるステップと、
−  高流量が要求された場合、第１の移動子と第２の移動子の両方を移動させるために、第１の軸方向移動範囲より広い非ゼロの第２の軸方向移動範囲内でアクチュエータを並進させるステップと、
−  流量が要求されない場合、アクチュエータを、弁が塞がれている位置に保つステップと、
を含む、前述されている弁を制御する方法を提供することである。
【００２４】
下記の説明は弁のいくつかの特徴を示す。この説明は図に基づいている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の既知の流体制御システムを示す長手方向切断図である。
【図２】ある位置で弁を使用する第２の既知の流体制御システムの長手方向切断図である。
【図３】ある位置で弁を使用する第２の既知の流体制御システムの長手方向切断図である。
【図４】ある位置で弁を使用する第２の既知の流体制御システムの長手方向切断図である。
【図５】本発明の実施形態による、ある位置で弁を使用する流体制御システムの長手方向切断図である。
【図６】本発明の実施形態による、ある位置で弁を使用する流体制御システムの長手方向切断図である。
【図７】本発明の実施形態による、ある位置で弁を使用する流体制御システムの長手方向切断図である。
【図８】第１の既知の先行技術、第２の既知の先行技術、および本発明それぞれによる流体制御システムの開口率に対する流量曲線を示す図である。
【図９】本発明による弁を制御する方法を示す図である。
【図１０ａ】閉位置で示されている第２の移動子を示す断面図である。
【図１０ｂ】開位置で示されている第２の移動子を示す断面図である。
【図１０ｃ】開位置で示されている第２の移動子を示す断面図である。
【図１０ｄ】開位置で示されている第２の移動子を示す断面図である。
【図１１】図１０ａ〜図１０ｄに示されている開口高さに対する流量線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明は、特定の実施形態に関してかつある図面を参照して説明されるが、本発明はそれらに限定されず、特許請求の範囲によってのみ限定される。描かれている図面は概略的であるに過ぎず、限定的でない。図面において、要素の一部の大きさは、例示目的のために誇張されている可能性があり、縮尺通りに描かれていない。寸法および相対寸法は本発明の現実の実施化に対応していない。
【００２７】
さらに、明細書および特許請求の範囲における「上の」、「下の」、「第１の」、「第２の」等は、類似の要素間で区別するために用いられており、必ずしも時間的に、空間的に、ランクで、または任意の他の方法でのいずれかで順序を説明するためとは限らない。そのように用いられる用語は、割り当てられた状況下で置換え可能であること、および本明細書において説明されている本発明の実施形態は本明細書において説明されているかまたは例示されているものではない他の順序での動作が可能であることが理解されるべきである。
【００２８】
図１は、第１の既知の流体制御システムによる流体制御システムを示す。システムは、入口１０１および出口１０２、軸方向シールにより弁開口部１０８を開閉するためのポペット１０４または移動子を駆動するモータシャフト１０３、を備えた弁を含む。ポペットにより制限される開口部および弁開口部は、流体が入口１０１から出口１０２へ通過する領域を画定している。該領域がもっぱら開口高さおよび該領域の円周により画定されるので、弁の流量制御の分解能は非常に制限される。図８に示されている通り、曲線ａ）で示されている流量は、弁開口部の始まりから非常に急速に増大し、それは、燃料システムにおけるコーキングのリスクにつながる可能性がある。
【００２９】
図２、図３、および図４は、入口４０１と、出口４０２と、弁開口部１０と、軸（Ａ）を有するモータシャフト４０３と、を含む弁を使用する第２の既知の流体制御システムを開示している。該モータシャフト４０３は、前述されているように、モータにより駆動されるように構成されている。モータシャフト４０３はモータと共にアクチュエータを形成する。弁は、第２の移動子と共に漏止めシールを作るための第１の封止手段４０８を担持して、モータシャフト４０３に永久的に固定して取り付けられている第１の移動子４０４をさらに含む。第２の移動子４０５は、弁開口部１０と共に漏止めシールを作るための第２の封止手段４０９を有する。第１の実施形態の場合と同様に、第２の封止要素４０９は軸方向封止要素、例えば弁開口部１０の漏止めシールを作るために、第２の移動子４０５と弁開口部１０との間で圧縮されるように構成されているＯリングシール４０９、である。その上、第２の封止要素４０９は、内側Ｏリングシール４０８を軸方向封止要素の反対の表面上に配置させる。
【００３０】
図２、図３、および図４に示されている通り、第２の移動子４０５は、偏心穴部４０７を含むパネル様部品である。第１の移動子４０４もパネル様部品であり、第２の移動子４０５に対向している実質的な平面を示す。該平面は第１の封止手段４０８を形成しており、第２の移動子４０５の内側Ｏリングシール４０８と協働して、Ｏリングシール４０９が圧縮されると弁開口部１０の漏止めシールを作るように構成されている。
【００３１】
第１の移動子４０４はモータシャフト４０３に軸方向にかつ径方向に固定されており、該モータシャフト４０３と共に移動する。第２の移動子４０５は、それがモータシャフト４０３に対して少なくとも２つの位置を取り得るように、同じモータシャフト４０３上に移動可能に取り付けられている。この目的のために、モータシャフト４０３は、第２の移動子４０５と協働するように構成されている隣接部を含み、第２の移動子４０５が該隣接部と接触すると、モータシャフト４０３と共に移動するようになっている。第１の移動子４０４と第２の移動子４０５とは軸（Ａ）上に同軸状に配設されている。
【００３２】
弁１は、説明されている実施形態では圧縮ばね４０６であり得る付勢手段４０６を含む。第２の実施形態によれば、該圧縮ばね４０６は第１の移動子４０４と第２の移動子４０５との間に配置されており、第２の移動子４０５に軸方向力を与え、第１の移動子４０４の移動中に第２の封止手段４０９が封止されたままであることを確実にする。
【００３３】
図２は、弁開口部１０が第１の移動子４０４と第２の移動子４０５の両方により閉鎖された完全に格納された位置を示す。第２の移動子４０５は、圧縮ばね４０６の力により、閉位置に維持される。モータシャフト４０３がその最低位置にあるため、第１の移動子４０４も閉位置にある。
【００３４】
図３は、第１の移動子４０４がモータシャフト４０３と共に軸方向に移動して、燃料タンクとキャニスタとの間の第１の流量が、第１のサイズを有する第１の通路２１を通過することを可能にした、第１の移動子４０４の開位置を示す。該第１の通路２１は第２の移動子４０５の偏心穴部４０７により画定されている。第２の移動子４０５は、圧縮ばね４０６の力により、依然として閉位置に維持されている。
【００３５】
図４は、第２の移動子４０５が、第２の移動子４０５をモータシャフト４０３と共に軸方向に移動させて、燃料タンクとキャニスタとの間の第２の流量が、第１のサイズより大きい第２のサイズを有する第２の通路３１を通過することを可能にする、モータシャフト４０３上の隣接部と接触している第２の移動子４０５の開位置を示す。該第２の通路３１は第２の封止手段４０９と弁開口部１０との間の空間により画定されている。
【００３６】
本発明の実施形態が図５、図６、および図７に示されている。本発明によれば、弁は入口３０１と、出口３０２と、弁開口部１０と、軸（Ａ）を有するモータシャフト３０３と、を含む。該モータシャフト３０３は、モータにより駆動されるように構成されている。モータシャフト３０３はモータと共にアクチュエータを形成する。弁は、第２の移動子３０４と共に漏止めシールを作るための第１の封止手段３０９を担持している、モータシャフト３０３に永久的に固定して取り付けられている第１の移動子３０６をさらに含む。第２の移動子３０４は、弁開口部１０と共に漏止めシールを作るための第２の封止手段３０５を有する。より正確には、第２の封止手段３０５は軸方向封止要素、例えば弁開口部１０の漏止めシールを作るために第２の移動子３０４と弁開口部１０との間で圧縮されるように構成されているＯリングシール３０５、である。
【００３７】
図５、図６、および図７に示されている通り、第２の移動子３０４は、円錐台形表面を有する中心穴部３０８を含む。第１の移動子３０６は円錐台形形状を有し、第１の移動子３０６の外面は、第２の移動子３０４の中心穴部３０８の円錐台形表面と協働するように構成されており、Ｏリングシール３０５が圧縮されると弁開口部１０の漏止めシールを作る補完円錐台形表面を有する第１の封止手段３０９を形成する。
【００３８】
第１の移動子３０６はモータシャフト３０３に軸方向にかつ径方向に固定されており、該モータシャフト３０３と共に移動する。第２の移動子３０４は、それがモータシャフト３０３に対して少なくとも２つの位置を取り得るように、同じモータシャフト３０３上に移動可能に取り付けられている。この目的のために、モータシャフト３０３は第２の移動子３０４と協働するように構成されている隣接部３１０を含み、第２の移動子３０４が該隣接部３１０と接触すると、モータシャフト３０３と共に移動するようになっている。第１の移動子３０６と第２の移動子３０４とは軸（Ａ）上に同軸状に配設されている。
【００３９】
弁１は、説明されている実施形態では圧縮ばね３０７とし得る付勢手段３０７を含む。該圧縮ばね３０７は、弁１の静止壁と第２の移動子３０４との間に配置されており、第２の移動子３０４に軸方向力を与え、第１の移動子３０６の移動中に第２の封止手段３０５が封止されたままであることを確実にする。
【００４０】
図５は、本明細書で弁の完全な閉位置に対応する、アクチュエータシャフトの完全に格納された位置を示し、弁開口部１０は第１の移動子３０６と第２の移動子３０４の両方により閉鎖されている。第２の移動子３０４は、圧縮ばね３０７の力により、閉位置に維持されている。モータシャフト３０３がその最低位置にあるため、第１の移動子３０６も閉位置にある。
【００４１】
図６は、第１の移動子３０６がモータシャフト３０３と共に軸方向に移動して、燃料タンクとキャニスタとの間の第１の流量が、第１のサイズを有する第１の通路２０を通過することを可能にした、第１の移動子３０６の開位置を示す。該第１の通路２０は第２の移動子３０４の中心穴部３０８により画定される。第２の移動子３０４は、圧縮ばね３０７の力により、依然として閉位置に維持されている。
【００４２】
図７は、第２の移動子３０４がモータシャフト３０３上で隣接部３１０と接触しており、それにより第２の移動子３０４がモータシャフト３０３と共に軸方向に移動して、燃料タンクとキャニスタとの間の第２の流量が、第１のサイズより大きい第２のサイズを有する第２の通路３０を通過することを可能にする、第２の移動子３０４の開位置を示す。第２の通路３０は、第２の封止手段３０５と弁開口部１０との間の空間により画定されている。
【００４３】
図８は、第１の既知の先行技術、第２の既知の先行技術、および本発明それぞれによる流体制御システムにおける、ポペットの軸方向移動に直接関連する、弁開口率に対する流量曲線を示す図である。曲線ａ）は、第１の既知の流体制御システムを示し、曲線ｂ）は第２の既知の流体制御システムを示し、曲線ｃ）は本発明による流体制御システムを示す。図示の例では、完全開口の第１の２％が第１の通路の開口の始まりに対応する。この開口率（percentage opening）の範囲内で、本発明（曲線ｃ）は、第２の既知の流体制御システム（曲線ｂ）より小さい流量変化を得ることを可能にすることが明らかであり、第１の既知の流体制御システム（曲線ａ）がいかなる流量も可能にしないのに対して、それは流量がよりよく制御されていることおよび流体制御のより良好な分解能が得られることを意味する。さらに、本発明による流体制御システムはより安定的な流量分解能をもたらし、それは、弁がその完全開位置へ移動し続ける場合、流量は絶えず増大する（本例では、完全開口の１３％まで）ことを意味し、一方、第２の既知の流体制御システム（曲線ｂ）の場合、流量変化は完全開口の２％と７％の間で停滞し、それは第１の通路の開口の終了に対応する。
【００４４】
図９は、本発明による弁を制御する方法を示す図である。本方法によれば、シリアル通信によるエンジンコントローラからの流量要求が受信される。低流量が要求された場合、アクチュエータは、第１の移動子を第２の移動子に対して移動させるために、非ゼロの第１の軸方向移動範囲内で並進させられ、高流量が要求された場合、アクチュエータは、第１の移動子と第２の移動子の両方を移動させるために、第１の軸方向移動範囲より広い、非ゼロの第２の軸方向移動範囲内で並進させられ、流量が要求されない場合、アクチュエータは、弁が塞がれた位置に保たれる。
【００４５】
図１０ａ〜図１０ｄは、封止面が中心穴部から離された時の流量範囲の断面図を幾何学的に示す。図１０ａでは、軸（Ａ）と封止面との間の角度は０°であり、中心穴部１１は第２の移動子１２に平行であり、他方内での一方の垂直移動に比例して、２つの間の流量範囲内に、変化をもたらさない。図１０ｂでは軸（Ａ）と封止面との間の角度は３０°であり、図１０ｃでは４５°であり、各中心穴部１３、１５は、対応する第２の移動子１４および１６がそうであるように円錐台形であり、したがって、中心穴部に対する第２の移動子の垂直移動に因る流量範囲は、２つの間の結果として得られる距離掛ける最小開口直径の円周に比例する。第１の既知の流体制御システムを示す図１０ｄでは、軸（Ａ）と封止面との間の角度は９０°であり、第２の移動子１７の移動は中心穴部１８に対するその垂直移動に直接関連し、図１０ｂまたは図１０ｃに比べて、垂直移動の単位あたりの流量においてより大きな増加をもたらし、これにより流量を正確に制御することがより困難になる。
【００４６】
図１１は、ミリメートルでの開口高さの関数としての流量範囲を示す。図１０ａ〜図１０ｄに関連して、線２２は、開口高さに関わらずゼロに留まることが分かる。線２３および線２４において、開口高さに対する流量範囲の関係は図１０ｂおよび図１０ｃに対応する。最後に、図１０ｄに関連する先行技術を示す線２５では、開口高さと流量範囲との間の関係は最強であるか、または換言すれば、開口部のミリメートル当たりの流量範囲における最大の増大をもたらすことが分かる。
【００４７】
本発明は、図示の実施形態に限定されず、特に第２の実施形態では、内側Ｏリングシール４０８は第１の移動子４０４に固定されること、および第２の移動子４０５と協働して漏止めシールを作るように構成されること、が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  弁
１０  弁開口部
１１、１３、１５、１８、３０８  中心穴部
１２、１４、１６、１７、３０４、４０５  第２の移動子
２０、２１  第１の通路
２２、２３、２４、２５  線
３０、３１  第２の通路
１０１、３０１、４０１  入口
１０２、３０２、４０２  出口
１０３、３０３、４０３  モータシャフト
１０４  ポペット弁
１０８  弁開口部
３０５  第２の封止手段、Ｏリングシール
３０６、４０４  第１の移動子
３０７、４０６  圧縮ばね、付勢手段
３０９  第１の封止手段
３１０  隣接部
４０７  偏心穴部
４０８  第１の封止手段、内側Ｏリングシール
４０９  第２の封止手段、Ｏリングシール
（Ａ）  軸
ａ）、ｂ）、ｃ）  曲線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１０ｃ】
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【図１０ｄ】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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