(57)【要約】【課題】簡易かつ小型化を図りやすく、制動力を可動部材の一方向への回動途中から発現不能にすることも容易に実現可能にする。【解決手段】固定部材２、固定部材に回動自在に枢支されている可動部材３、可動部材を一方向へ回動するときにだけその回動速度を制動する制動手段４を備えたヒンジ装置１において、制動手段４は、可動部材３に回動可能に連設されて固定部材側シャフト１０を挿通し、かつ該シャフトの外径より一回り大きな径大内周部５２を形成している略筒状ダンパーコア５と、径大内周部５２の内周に接する径大コイル部６ａ及びシャフト１０の外周に接する径小コイル部６ｂを形成しているコイルスプリング６とを有し、可動部材３がダンパーコア５と共にスプリング６のコイル巻き方向である一方向へ回動されると、スプリング６が径大コイル部６ａを介し該径大コイル部と共に径小コイル部６ｂにコイル巻き方向の応力を受けて制動力を発現する。【選択図】図４
2008304044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材、及び前記固定部材に回動自在に枢支されている可動部材、並びに前記可動部材を正逆両方向のうち一方向へ回動するときにだけ該可動部材の回動速度を制動する制動手段とを備えたヒンジ装置において、
前記制動手段は、前記可動部材に一体に回動可能に連設されて前記固定部材側の枢支用シャフトを挿通し、かつ該シャフトの外径より一回り大きな径大内周部を形成している略筒状のダンパーコアと、前記ダンパーコアの径大内周部の内周に接する径大コイル部、及び前記シャフトの外周に接する径小コイル部を一体に形成しているコイルスプリングとを有し、
前記可動部材が前記ダンパーコアと共に前記コイルスプリングのコイル巻き方向である一方向へ回動されると、前記コイルスプリングが前記径大コイル部を介して該径大コイル部と共に前記径小コイル部にコイル巻き方向の応力を受けて制動力を発現することを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
前記可動部材と前記ダンパーコアとを接・断するクラッチ機構を有し、前記可動部材が一方向に回動される途中で、前記クラッチ機構が前記可動部材と前記ダンパーコアとを接から断状態に切り換えることで前記コイルスプリングによる制動力を発現不能にすることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項３】
前記クラッチ機構は、前記ダンパーコアの一端側と前記可動部材側の対向部とを接・断可能に連結しているクラッチスプリングと、前記ダンパーコアの他端側と前記可動部材側の対向部との間に介在されて該ダンパーコアを基準位置に復帰可能にするカム機構とを有していることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
前記固定部材と前記可動部材との間に設けられ、前記可動部材を前記固定部材に対して一方向へ付勢している付勢手段を有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のヒンジ装置。
【請求項５】
前記付勢手段は、前記ダンパーコアの外周に隙間を保って配置されたコイルばねからなることを特徴とする請求項４に記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種蓋、便座、扉などを本体に回動自在に支持する際に用いられるヒンジ装置に関し、特に可動部材（扉などに取り付ける部材、以下同じ）を固定部材（本体に取り付ける部材、以下同じ）に対し正逆両方向のうち一方向へ回動するときにだけ制動する制動手段を有したヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヒンジ装置は、可動部材を固定部材に対しシャフトを支点として回動自在に支持しており、用途によっては可動部材を付勢手段により一方向へ付勢したり、可動部材の回動速度を制動手段により制動したり、更にその制動手段として一方向タイプを適用して可動部材が一方向へ回動するときにだけ制動されるようにしたものもある。後者のヒンジ装置としては、特許文献１に開示されているように、可動部材（便座に取り付けられる）を閉方向に回動操作すると、その回動がシリンダ内に配設された変換手段にて直線運動に変換されシリンダ内に配設されたピストンが可動部材の回転軸方向に移動し、シリンダ内の空気がピストンに形成されたオリフイスを通ってピストンの進行方向に対する前空間から後空間へと流入すると共に、ピストンとシリンダとの間に配設されたスプリングが圧縮される。この空気の流れにより可動部材の回動に制動力が与えられると共にスプリングの圧縮作用によりその制動力が徐々に増加し、これにより可動部材がゆつくりと閉じられる。可動部材を開方向に回動操作した場合には、シリンダ内の空気はオリフイス及びピストンに形成された通孔を介して流出すると共に、スプリングはその付勢力によつて復元するため制動力は発現されない。特許文献２も類似する構成である。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２７４２１６号公報
【特許文献２】特許第２７５９８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来装置では、可動部材の回動運動を直線運動に変換するための変換手段、及び可動部材の回動に制動力を与えたりその制動力を可動部材の回動に伴い増加させるためのシリンダとピストン、並びにスプリングなどで構成されている。このため、従来装置では、構造が複雑で高価になり、しかもピストンの移動を考慮したスペースも必要となるため大型になりやすい。そこで、本発明の目的は、以上のような問題を解消して、簡易かつ小型化を図りやすく、しかも制動力を可動部材の一方向への回動途中から発現不能にすることも容易に実現可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、固定部材、及び前記固定部材に回動自在に枢支されている可動部材、並びに前記可動部材を正逆両方向のうち一方向へ回動するときにだけ該可動部材の回動速度を制動する制動手段とを備えたヒンジ装置において、前記制動手段は、前記可動部材に一体に回動可能に連設されて前記固定部材側の枢支用シャフトを挿通し、かつ該シャフトの外径より一回り大きな径大内周部を形成している略筒状のダンパーコアと、前記ダンパーコアの径大内周部の内周に接する径大コイル部、及び前記シャフトの外周に接する径小コイル部を一体に形成しているコイルスプリングとを有し、
前記可動部材が前記ダンパーコアと共に前記コイルスプリングのコイル巻き方向である一方向へ回動されると、前記コイルスプリングが前記径大コイル部を介して該径大コイル部と共に前記径小コイル部にコイル巻き方向の応力を受けて制動力を発現することを特徴としている。
【０００６】
以上のヒンジ装置は請求項２〜４のように具体化されることがより好ましい。
（請求項２）前記可動部材と前記ダンパーコアとを接・断するクラッチ機構を有し、前記可動部材が一方向に回動される途中で、前記クラッチ機構が前記可動部材と前記ダンパーコアとを接から断状態に切り換えることで前記コイルスプリングによる制動力を発現不能にする構成である。
（請求項３）前記クラッチ機構は、前記ダンパーコアの一端側と前記可動部材側の対向部とを接・断可能に連結しているクラッチスプリングと、前記ダンパーコアの他端側と前記可動部材側の対向部との間に介在されて該ダンパーコアを基準位置に復帰可能にするカム機構とを有している構成である。
（請求項４）前記固定部材と前記可動部材との間に設けられ、前記可動部材を前記固定部材に対して一方向へ付勢している付勢手段を有している構成である。
（請求項５）前記付勢部材は、前記ダンパーコアの外周に隙間を保って配置されたコイルばねからなる構成である。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明では、制動手段が固定部材側の枢支用シャフトを挿通している筒状のダンパーコアと、シャフトとダンパーコアとの間に配置されるコイルスプリングとからなるため、部材数が少なく簡易であり小型化も図りやすい。制動手段は、可動部材がダンパーコアと共に一方向へ回動されると、コイルスプリングが径大コイル部を介して該径大コイル部と共に径小コイル部にコイル巻き方向の応力を受けることにより制動力を発現し、逆に、可動部材がダンパーコアと共に他方向へ回動されると、コイルスプリングが径大コイル部を介して該径大コイル部と共に径小コイル部にコイル巻き解し方向の応力を受けることで制動力を発現不能となる。
【０００８】
請求項２の発明では、可動部材が一方向に回動される途中で、制動手段がクラッチ機構により可動部材とダンパーコアとを接から断状態に切り換えることでコイルスプリングに対するダンパーコアからの応力をなくして制動力を発現不能にする。このため、制動手段としては、制動力が一方向タイプでありかつ一方向の途中から制動されないようにし、それにより制動範囲を細かく設定したり設計自由度を拡大できる。
【０００９】
請求項３の発明では、請求項２で制動手段がクラッチ機構により可動部材とダンパーコアとを断状態にすると、ダンパーコアが任意に回動し、クラッチ機構により再び可動部材と接状態に切り換えるときの接・断の位置が狂うことをカム機構で修正して、一方向への回動において制動と非制動とが常に定角度で切り換えられるようにする。
【００１０】
請求項４の発明では、制動手段及び付勢手段を有したヒンジ装置として、可動部材が付勢手段により一方向（形態例では扉の閉方向）へ付勢され、該付勢力により一方向へ回動するような用途に最適となる。請求項５の発明では、請求項４の付勢手段がダンパーコアの外側に配置されているコイルばねであるため付勢手段を追加しても小型化を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の最良な形態を図面を参照しながら説明する。図面において、図１〜図８は形態例のヒンジ装置を示し、図９は前記ヒンジ装置を簡略化した変形例を示している。以下の説明では、ヒンジ構造、制動手段及びその作動、クラッチ機構及びその作動、カム機構及びその作動、変形例の順に詳述する。
【００１２】
（ヒンジ構造）形態例のヒンジ装置１は、例えば、可動体（扉、蓋、便座などであり、以下の例ではロッカー用の扉を想定して説明する）を本体（ロッカーや便器などの本体であり、以下の例ではロッカー用の本体を想定して説明する）に開閉可能に支持するような場合に用いられ、固定部材２と、及び固定部材２に回動自在に枢支されている可動部材３と、並びに可動部材３を正逆両方向のうち一方向へ回動するときにだけ該可動部材の回動速度を制動する制動手段４と、クラッチ機構１４と、カム機構１８並びに付勢手段であるコイルばね１９とを備えている。なお、本発明のヒンジ装置１は、クラッチ機構１４、カム機構１８、コイルばね１９を省略することも可能であり、クラッチ機構１４及びカム機構１８と、コイルばね１９はそれぞれ独立して機能するものである。
【００１３】
ここで、固定部材２と可動部材３とは、固定部材側の枢支用シャフト１０を介して回動可能に連結されており、例えば、固定部材２が本体の開口部を縁取っている側板等にねじ等で取り付けられ、可動部材３が前記本体側開口部を開閉する扉の対応側部に取り付けられた状態で、前記扉を本体側開口部を塞ぐ閉位置と開口部を露出ないしは開放する開位置とに回動切換可能にする関係であればよい。
【００１４】
すなわち、固定部材２は、本体の対応部に取り付けられるブラケット或いは金具であり、概略形状が中間板部２０の両側部２１，２２を同方向へ折り曲げたコ形をなしていると共に、各側部２１，２２の外下側から取付部２３を水平に突出形成している。中間板部２０には、図６に表れるごとく側壁２１と側壁２２との間にあって、前後の中間部を切り欠いた窓部２４と、該窓部２４を区画している前側の細い辺部２０ａ及び後側の広い辺部２０ｂとで構成されている。辺部２０ａには、側部２１の近くで前端面に設けられて一対のスリットを介して上へ屈曲形成した規制突起２５と、側部２２の近くで後端面に設けられた係止用凹部２６とが設けられている。また、辺部２０ｂと両取付部２３には取付孔２７ａ，２７ｂがそれぞれ設けられている。側部２１と側部２２には、図４に示されるごとく貫通孔２８，２９が同軸線上に設けられている。貫通孔２８はシャフト１０の被係合部１２が回転不能に係合する非円形の孔である。貫通孔２９はシャフト１０の先端を挿通する孔であればよい。
【００１５】
可動部材３は、例えば、扉の対応部に取り付けられるブラケット或いは金具であり、概略形状が固定部材側窓部２４に余裕を持って差し込まれる板巾の逆Ｌ形をなし、Ｌ形の水平部３０が固定部材側の側部２１と側部２２との間に配置され、Ｌ形の垂直部３１が窓部２４に挿通される。水平部３０は、図４に示されるごとく前端側に形成された矩形の孔部３２と、両側から下向きに突出形成された側部３３，３４とを有している。孔部３２は後述するコイルばね１９用の覗き孔であるが、省略してもよい。側部３３と側部３４には貫通孔３５，３６が同軸線上に設けられている。貫通孔３５は、貫通孔２８と対向し、貫通孔２８と同様な非円形の孔である。貫通孔３６は、貫通孔２９と対向し、貫通孔２９より一回り大きくかつ非円形のカム装着用孔である。垂直部３１には複数の取付孔３１ａが設けられている。
【００１６】
シャフト１０は、図４に示されるごとく側部２１に当接される頭部１１と、側部２１の貫通孔２８に回転不能に係合する非円形の被係合部１２と、側部２２の貫通孔２９に挿通される円形の軸部１３とを形成している。そして、シャフト１０は、後述する各部材を組み立てる操作において、可動部材側垂直部３１を固定部材側窓部２４の下方へ差し込み、水平部３０を側部２１と側部２２との間に配置した状態から、軸部１３が側部２１の貫通孔２８、ダンパーコネクト３８の孔、ダンパーコア５の筒内、ダンパーコア５に装着された一方側カム１６の中心挿通孔、貫通孔３６に装着された他方側カム１７の中心挿通孔、側部２２の貫通孔２９へと挿通されると共に、被係合部１２が貫通孔２８に係合され、貫通孔２９を挿通した軸部１３の先端が不図示の抜け止め部材などにより抜け止めされることで、可動部材３を固定部材２に対し軸部１３を支点として回動自在に支持する。なお、符号７は固定部材２の側部２２と可動部材３の側部３４との間に介在されている座金である。この座金７は省略することも可能である。
【００１７】
また、以上の組立操作では、コイルばね１９が予め側部３３と側部３４との間に配置される。コイルばね１９は、一端１９ａが可動部材側水平部３０の内面に係止され、他端１９ｂが付勢力を発現しながら固定部材側の凹部２６に係止される。このため、このヒンジ装置１は、図３に示されるごとく、可動部材３が固定部材２に対しシャフト１０を中心として回動自在に枢支された状態で、コイルばね１９の付勢力により閉位置に回動されていると共に、その付勢力に抗して閉から開方向へ回動操作されることになる。
【００１８】
以上のヒンジ装置１には、シャフト１０と関連させて、可動部材３が一方向へ回動されるときだけ制動する制動手段４と、可動部材３が一方向に回動される途中で制動手段４の制動力を発現不能にするクラッチ機構１４と、クラッチ機構１４を正常に保つ調整ないしは修正用カム機構１８とが組み込まれる。
【００１９】
（制動手段及びその作動）制動手段４は、略筒状のダンパーコア５と、径大コイル部６ａ及び径小コイル部６ｂを一体に形成しているコイルスプリング６とを有している。このうち、ダンパーコア５は、可動部材３側に後述するダンパーコネクト３８を介して一体に回動可能に連設されると共に、外周が一端側に形成された径小外周部５０及びその端面の一部に設けられた横溝形の係止溝５１を有し、内周が一端側を除いて軸部１３の外径より一回り大きく形成した径大内周部５２を有している。コイルスプリング６は、線材断面が矩形であり、径大コイル部６ａが径大内周部５２の内周面に接するコイル径、径小コイル部６ｂがシャフト側軸部１３に接するコイル径に設定されている。
【００２０】
以上の制動手段４では、可動部材３がダンパーコア５と共にコイルスプリング６のコイル巻き方向である一方向（例えば、図８のごとく不図示の扉がコイルばね１９の付勢力により開から閉方向）へ回動されると、コイルスプリング６が径大コイル部６ａを介して該径大コイル部と共に径小コイル部６ｂにコイル巻き方向の応力を受けて制動力を発現するが、可動部材３がダンパーコア５と共にコイルスプリング６のコイル巻き解し方向である他方向（例えば、図８のごとく不図示の扉がコイルばね１９の付勢力により閉から開方向）へ回動されると、コイルスプリング６が径大コイル部６ａを介して該径大コイル部と共に径小コイル部６ｂにコイル巻き解し方向の応力を受けて制動力を発現しなくなるよう構成されている。
【００２１】
換言すると、可動部材３がダンパーコア５と共にコイルスプリング６のコイル巻き方向である一方向へ回動されるときは、径大コイル部６ａがコイル巻き方向の応力を受けてダンパーコア側径大内周部５２に対し空転状態、径小コイル部６ｂがコイル巻き方向の応力を受けてシャフト側軸部１３に対し巻き付き力を増して係止状態となり、それによって制動力が発現される。また、可動部材３が他方向へ回動されるときは、径大コイル部６ａがコイル巻き解し方向の応力を受けてダンパーコア側径大内周部５２に対し係止状態、径小コイル部６ｂがコイル巻き解し方向の応力を受けてシャフト側軸部１３に対し空転状態となり、それによって制動力が発現不能となる。
【００２２】
ところで、以上の制動態様を、用途例として、固定部材２をコッカーなどの本体側に取り付け、可動部材３を扉に取り付けると共に、扉を本体の開口部を閉じる方向へ付勢した場合に当てはめると次のようになる。すなわち、制動手段４及びばね部材１９を有したヒンジ装置１では、扉が閉から開方向へ付勢力に抗して回動操作されるときは制動手段４が働かず、扉が開から閉位置へ付勢力により回動されるときは制動手段４により制動されてゆっくりと回動されるようする。なお、ばね部材１９は、例えば、扉や便座（可動部材に取り付けられる部材）が開から閉位置に自重で回動されるような使用態様などでは省略される。その場合には、扉や便座が開から閉位置へ自重により回動されるときは制動手段４によりゆっくりと回動されるようする。
【００２３】
（クラッチ機構及びその作動）クラッチ機構１４は、可動部材側の側部３３に固定されるダンパーコネクト３８と、該ダンパーコネクト３８とダンパーコア５の径小外周部５０とを接・断可能に連結しているクラッチスプリング１５とからなる。すなわち、ダンパーコネクト３８は、内周が軸部１３を回動自在に挿通する軸孔であり、外周が側部３３の貫通孔３５に回転不能に係合する非円形の被係合部３８ａとダンパーコア５の径小外周部５０と同径の外周部を一体に形成している。クラッチスプリング１５は、線材断面が矩形であり、ダンパーコア側径小外周部５０及びダンパーコネクト側外周部の各外周に巻き付けられた状態で、コイル一端１５ａがダンパーコア側の係止溝５１に係止され、コイル他端１５ｂが固定部材側の規制突起２６に当接可能となるよう折り曲げられている。なお、ダンパーコネクト３８は可動部材３に一体に形成するようにしてもよい。
【００２４】
以上のクラッチ機構１４では、図６に示されるごとく可動部材３が一方向、つまり図６（ｂ）の開から閉位置へ回動される途中、図６（ａ）の想像線で示す角度まで回動されると、クラッチスプリングの他端１５ｂが固定部材側の規制突起２５に当たり、更に同方向へ回動されるとダンパーコネクト３８に対するクラッチスプリング１５の巻き付けが解放され、それにより可動部材３に固定されたダンパーコネクト３８とダンパーコア５とを接から断状態に切り換えて制動力を発現不能にする。このため、このヒンジ装置１では、制動手段４が一方向タイプであり、かつクラッチ機構１４が一方向の途中から制動されないようにし、それにより制動範囲を細かく設定可能にする。
【００２５】
ところで、以上のクラッチ態様を、用途例として、上記した固定部材２をコッカーなどの本体側に取り付け、可動部材３を扉に取り付けると共に、扉を本体の開口部を閉じる方向へ付勢した場合に当てはめると次のようになる。すなわち、制動手段４及びばね部材１９並びにクラッチ機構１４を有したヒンジ装置１では、扉が閉から開方向へ付勢力に抗して回動操作されるときはクラッチ断から接に切り換えられると共に制動手段４が働かず、扉が開から閉位置へ付勢力により回動されるときはクラッチ接の間は制動手段４により制動されてゆっくりと回動された後、図６（ａ）の想像線で示す角度まで回動されると、クラッチ断に切り換えられて以後はばね部材１９の付勢力により速く回動されて閉位置に達する。この利点は、例えば、扉が最終段階で強い付勢力により正規の閉位置に確実に切り換えられるようにしたり、扉が閉位置に切り換えられたか否かを検知センサーにて検出するような場合、該検知センサーとしてＧセンサーや加圧センサーなどを使用できるようにする。
【００２６】
なお、上記した制動手段４は、クラッチ機構１４により可動部材３とダンパーコア５とを接から断状態にすると、ダンパーコア５が任意に回動し、クラッチ機構１４により再び可動部材３とダンパーコア５とを接や断状態に切り換えるときの接・断の位置が狂う虞がある。このため、以上のヒンジ装置１では、クラッチ機構１４と共に次のカム機構１８を有している。
【００２７】
（カム機構及びその作動）このカム機構１８は、図４及び図５に示されるごとくダンパーコア５の他端である径大内周部５２に装着されたカム１６と、可動部材の側部３４に設けられた貫通孔３６に装着されるカム１７とからなる。カム１６及びカム１７は、中心の挿通孔と、互いに対向する端面に設けられた一対の凸部１６ａ又は一対の凸部１７ｂと、取付部１６ｂ又は取付部１７ｂとを有している。そして、カム１６はダンパーコア５の径大内周部５２に取付部１６ｂを介して係合固定される。カム１７は側部３４の貫通孔３６に取付部１７ｂを介して係合固定される。また、ヒンジ装置１としては、シャフト側軸部１３が各カム６，７の前記した挿通孔を回動自在に挿通した状態で、凸部１６ａと凸部１７ａとが当接可能となる。
【００２８】
すなわち、以上のヒンジ装置１では、可動部材３が開位置又は半開状態から手を離すと、コイルばね１９の付勢力で閉方向へ回動されるが、その際、制動手段４により閉位置の少し手前（この例では図７（ａ）に示したａ角、つまり扉の閉位置より約１０度手前）まで制動されてゆっくり回動される。その後は、上記したようにクラッチ機構１４の接から断への切り換えにより制動不能となって、コイルばね１９の付勢力により急速に閉位置まで回動される。
【００２９】
その場合、カム機構１８は、可動部材３が図７（ｂ）の開位置又は半開状態から図７（ａ）の想像線に示した角度に達するまで、カム１７の凸部１７ａとカム１６の凸部１６ａとが当接した状態で一体的に回動する。可動部材３が図７（ａ）の想像線に示した角度に達すると、上記したクラッチ機構１４がクラッチ接から断になり、ダンパーコア５が可動部材３と連動して回動されなくなる。このため、可動部材３が（ａ）の想像線に示した角度から最終の閉位置に達するまでの間は、カム１７だけが回動つまりａ角だけ単独で回動されることになる。そして、カム機構１８は、可動部材３が再び閉位置から開方向へコイルばね１９の付勢力に抗して回動操作されると、カム１７の凸部７ａがダンパーコア側カム１６の凸部１６ａに当たって、カム１６と共に一体的に回動するため、ダンパーコア５がクラッチ断の状態で動いたとしてもカム１７を介して基準又は初期位置に戻して、可動部材３の回動構造において制動手段４による制動（制動力を発現すること）と非制動（制動力を発現不能となること）とが常に定角度で切り換えられるようにする。
【００３０】
（変形例）図９は以上のヒンジ装置を簡略化つまりクラッチ機構及びカム機構を省略した一例である。なお、図面上は同じ部材及び部位に同一符号を付している。すなわち、このヒンジ装置１Ａは、上記したクラッチ機構１４及びカム機構１８を省略した関係で、上記ヒンジ装置１に比べて次の点で変更されている。
【００３１】
（１）ダンパーコア５Ａは、一端５３が可動部材３における側部３３の貫通孔３５に回転不能に係合固定している点、他端が固定した連結筒材８を介して可動部材３における側部３４の貫通孔３６に回転不能に係合固定されている点、径大内周部５２が長く形成されている点で、上記したダンパーコア５と相違している。
（２）コイルスプリング６Ａは、径大内周部５２の長さに応じて、全寸（径大コイル部６ａ及び径小コイル部６ｂ）が上記したコイルスプリング６よりも長く形成されている。
（３）制動手段４Ａは、可動部材３がダンパーコア５と共にコイルスプリング６のコイル巻き方向である一方向（例えば、扉がコイルばね１９の付勢力により開から閉方向）へ回動されると、コイルスプリング６が径大コイル部６ａを介して該径大コイル部と共に径小コイル部６ｂにコイル巻き方向の応力を受けて制動力を発現して最終の閉位置までゆつくりと回動されるようにする。
【００３２】
なお、以上のヒンジ装置では、制動手段として、可動部材が扉などを開から閉位置に回動するときに回動速度を制動する例で説明したが、これに限られず、可動部材が扉などを閉から開位置に回動するときに制動するようにしてもよい。クラッチ機構も同様である。用途は、扉や便座に限られず各種折り畳み構造に採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】発明形態のヒンジ装置を示す概略外観図である。
【図２】（ａ）は上記ヒンジ装置の上面図、（ｂ）は（ａ）のＡ方向から見た図である。
【図３】（ａ）は上記ヒンジ装置の左側面図、（ｂ）は右側面図である。
【図４】図２（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】上記ヒンジ装置のカム機構を模式的に示す図である。
【図６】（ａ）と（ｂ）は図２（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視断面図に対応して示す可動部材の閉位置と開位置での構成図である。
【図７】（ａ）と（ｂ）は図２（ｂ）のＤ−Ｄ線矢視断面図に対応して示す可動部材の閉位置と開位置での構成図である。
【図８】（ａ）と（ｂ）は図２（ｂ）のＥ−Ｅ線とＦ−Ｆ線矢視断面図に対応して示すダンパーコアとコイルスプリングとシャフトの関係を示す模式断面図である。
【図９】（ａ）と（ｂ）は上記ヒンジ装置の変形例を図２（ａ）と図４に対応して示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１，１Ａ…ヒンジ装置
２…固定部材（２０は中間板部、２１と２２は側部、２４は窓部、２６は規制突起）
３…可動部材（３０は水平部、３１は垂直部、３３と３４は側部）
４，４Ａ…制動手段
５，５Ａ…ダンパーコア（５０は径小外周部、５１は係止溝、５２は径大内周部）
６，６Ａ…コイルスプリング（６ａは径大コイル部、６ｂは径小コイル部）
１０…シャフト（１１は頭部、１２は被係合部、１３は軸部）
１４…クラッチ機構（３８はダンパーコネクト）
１５…クラッチスプリング（１５ａは一端、１５ｂは他端）
１８…カム機構（１６と１７はカム、１６ａと１７ａは凸部）
１９…コイルばね（付勢手段であり、１９ａは一端、１９ｂは他端）
【図１】
2008304044.tif 000003
【図２】
2008304044.tif 000004
【図３】
2008304044.tif 000005
【図４】
2008304044.tif 000006
【図５】
2008304044.tif 000007
【図６】
2008304044.tif 000008
【図７】
2008304044.tif 000009
【図８】
2008304044.tif 000010
【図９】
2008304044.tif 000011