(57)【要約】【課題】エンジンオイルやトランスミッションオイルの粘性を好適に確保することができる蓄熱装置を提供する。【解決手段】蓄熱装置２０は、固体から液体、液体から固体に相変化が可能で、液体の密度が固体の密度よりも小さい蓄熱材８２が充填された蓄熱材充填室３２を備える。さらに、蓄熱装置２０は、蓄熱材充填室３２の下半分３４に隣接させ、エンジン１１の冷却水２７を導く冷却水熱交換流路３９を備え、蓄熱材充填室３２の上半分３３に隣接させ、トランスミッションオイル２８を導くオイル熱交換流路３６を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固体から液体、液体から固体に相変化が可能で、液体の密度が固体の密度よりも小さい蓄熱材が充填された蓄熱材充填室と、
前記蓄熱材充填室の下半分に隣接させ、エンジンの冷却水を導く冷却水熱交換流路と、
前記蓄熱材充填室の上半分に隣接させ、エンジンオイルおよびトランスミッションオイルのうち、少なくとも一方のオイルを導くオイル熱交換流路と、を備え、
前記冷却水熱交換流路に前記冷却水を導くことで前記蓄熱材と前記冷却水との間で熱エネルギーの交換を可能にするとともに、
前記オイル熱交換流路に前記オイルを導くことで前記蓄熱材と前記オイルとの間で熱エネルギーの交換を可能にしたことを特徴とする蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却水やオイルと蓄熱材との間で熱エネルギーを交換する蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄熱材に熱エネルギーを蓄え、蓄えられた熱エネルギーを冷却水等の流体に付与（熱交換）することで、エネルギーの有効利用を図るようにした蓄熱装置が知られている。
この蓄熱装置は、エンジンで温められた冷却水（流体）の熱を蓄えておき、エンジンを始動した際に、蓄えた熱で冷却水を温めてエンジンの一層円滑な始動性を確保することが可能である。
【０００３】
ところで、自動車などの車両は、走行の際にエンジンオイルやトランスミッションオイルの温度を高めて粘性を好適に確保することが好ましい。
しかし、それぞれのオイルの温度を高めるためには、エンジンが始動した後、ある程度の時間の経過が必要である。
【０００４】
このため、エンジンオイルやトランスミッションオイルの温度を短時間で高める手段として、エンジンで温めた（加熱した）冷却水を蓄熱タンクに導き、導いた冷却水の熱を利用して、それぞれのオイルを温める（熱交換する）装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−７７８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両は、短時間走行した後、短時間停止し、さらに短時間走行するというように、短い停車時間をはさんで短時間走行を繰り返す場合がある。
この場合、エンジンで温めた（加熱した）冷却水の熱でエンジンオイルやトランスミッションオイルを温める時間（すなわち、それぞれのオイルと冷却水との熱交換時間）が短い。
【０００６】
よって、特許文献１の装置では、エンジンオイルやトランスミッションオイルを好適な温度まで高めることはできない。
このため、自動車が停止すると、エンジンオイルやトランスミッションオイルの温度が下降してしまい、それぞれのオイルの粘性を好適に確保することは難しい。
【０００７】
本発明は、エンジンオイルやトランスミッションオイルの粘性を好適に確保することができる蓄熱装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、固体から液体、液体から固体に相変化が可能で、液体の密度が固体の密度よりも小さい蓄熱材が充填された蓄熱材充填室と、前記蓄熱材充填室の下半分に隣接させ、エンジンの冷却水を導く冷却水熱交換流路と、前記蓄熱材充填室の上半分に隣接させ、エンジンオイルおよびトランスミッションオイルのうち、少なくとも一方のオイルを導くオイル熱交換流路と、を備え、前記冷却水熱交換流路に前記冷却水を導くことで前記蓄熱材と前記冷却水との間で熱エネルギーの交換を可能にするとともに、前記オイル熱交換流路に前記オイルを導くことで前記蓄熱材と前記オイルとの間で熱エネルギーの交換を可能にしたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、密度とは、単位体積当たりの質量（ｋｇ）をいう。
液体（液体相）の密度を固体（固体相）の密度よりも小さい蓄熱材を用いることで、蓄熱材が固体に相変化した際に、液体の状態より重くなる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車両が短時間走行した際に、エンジンで温められた冷却水の熱を、蓄熱材充填室の下半分の蓄熱材に蓄える。下半分の蓄熱材に熱を蓄えることで、下半分の蓄熱材が固体から液体に相変化する。
液体の密度は固体の密度よりも小さいので、上半分の固体が下半分の液体より重くなる。
【００１１】
よって、車両が停止している間に、上半分の固体が、蓄熱材充填室の下半分に下降するとともに、下半分の液体が、蓄熱材充填室の上半分に上昇する。
蓄熱材充填室の上半分に上昇した蓄熱材の熱で、オイル熱交換流路のオイルが温められる。
これにより、車両が短時間の停止の後、再度走行を開始した際に、オイルの粘性を好適に保つことができ、摩擦損失を低減でき、燃費の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る蓄熱装置をエンジン冷却系およびトランスミッション潤滑系に設けた状態を示す概略図である。
エンジン冷却系１０は、エンジン１１、ウォータポンプ１２およびラジエータ１３が冷却水循環路１４に連通され、冷却水循環路１４の途中に蓄熱装置２０が設けられている。
冷却水循環路１４にバイパス流路１６が設けられ、バイパス流路１６および冷却水循環路１４の分岐部にサーモスタット１７が設けられている。
【００１３】
トランスミッション潤滑系２２は、トランスミッション２３およびオイルポンプ２４がオイル循環路２５に連通され、オイル循環路２５の途中に蓄熱装置２０が設けられている。
【００１４】
エンジン冷却系１０によれば、エンジン１１を始動してウォータポンプ１２を作動することで、冷却水２７（図８参照）が冷却水循環路１４を循環する。
冷却水循環路１４において、冷却水２７の温度が、予め設定された所定温度に上昇するまで、冷却水２７はラジエータ１３を迂回してバイパス流路１６を流れる。
【００１５】
冷却水２７が循環することで、冷却水２７を蓄熱装置２０に導く。蓄熱装置２０に導いた冷却水２７を、蓄熱装置２０に蓄えた熱で温める（加熱する）。
蓄熱装置２０に蓄えた熱を、エンジン１１の始動時に利用することで、エンジン１１の一層円滑な起動が可能になる。
【００１６】
エンジン１１が駆動することで、エンジン１１の廃熱で冷却水２７が温められる（加熱される）。冷却水２７の温度が、予め設定された所定温度を超えたとき、サーモスタット１７が作動して、バイパス流路１６が閉じられる。
冷却水循環路１４において、冷却水２７がラジエータ１３に導かれる。冷却水循環路１４において、冷却水２７の温度が高くなることで、蓄熱装置２０に熱（エンジンの廃熱）が蓄えられる。
【００１７】
一方、トランスミッション潤滑系２２によれば、エンジン１１を始動してオイルポンプ２４を作動することで、オイルである潤滑用のトランスミッションオイル２８（図６参照）がオイル循環路２５を循環する。
【００１８】
トランスミッションオイル２８が循環することで、トランスミッションオイル２８を蓄熱装置２０に導く。蓄熱装置２０に導いたトランスミッションオイル２８を、蓄熱装置２０に蓄えた熱で温める（加熱する）。
以下、図２〜図８に基づいて、蓄熱装置２０の構成について説明する。
【００１９】
図２は本発明に係る蓄熱装置を示す斜視図、図３は本発明に係る蓄熱装置を示す平面図、図４は本発明に係る蓄熱装置を示す分解斜視図である。
蓄熱装置２０は、蓄熱材充填室３２の上半分３３およびオイル熱交換流路３６を有する上充填容器３１と、蓄熱材充填室３２の下半分３４および冷却水熱交換流路３９を有する下充填容器３８と、上充填容器３１および下充填容器３８に挟持されたセパレータ４１と、上充填容器３１の上端部３１ａに設けられた上プレート４２と、下充填容器３８の下端部３８ａに設けられた下プレート４３と、下プレート４３に設けられた供給コネクタ４５および排出コネクタ４６とを備える。
【００２０】
蓄熱材充填室３２の上半分３３および蓄熱材充填室３２の下半分３４で蓄熱材充填室３２が形成される。
【００２１】
図５は本発明に係る上充填容器を示す断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
上充填容器３１は、所定間隔Ｓをおいて渦巻状に形成されたオイル渦巻壁部５１と、オイル渦巻壁部５１の一端部５１ａに一体に形成された上供給隆起部５２と、オイル渦巻壁部５１の他端部５１ｂに一体に形成された上排出隆起部５３とを有する。
【００２２】
オイル渦巻壁部５１、上供給隆起部５２および上排出隆起部５３で、蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成される。
上半分３３は、渦巻状に形成された上第１充填室５５と、渦巻状に形成された上第２充填室５６との２つの室を有する。
【００２３】
オイル渦巻壁部５１は、第１オイル渦巻壁部５７、および第２オイル渦巻壁部５８を有する。
第１オイル渦巻壁部５７は、第１中心軸５９を軸にして渦巻状に形成され、外側端部（すなわち、オイル渦巻壁部５１の一端部）５１ａが上供給隆起部５２に連結された壁部である。
第２オイル渦巻壁部５８は、第２中心軸６０を軸にして渦巻状に形成され、外側端部（すなわち、オイル渦巻壁部５１の他端部）５１ｂが上排出隆起部５３に連結された壁部である。
【００２４】
第１オイル渦巻壁部５７と第２オイル渦巻壁部５８とは、それぞれの中心側端部５７ａ，５８ａで互いに連結されている。
第１、第２のオイル渦巻壁部５７，５８（すなわち、オイル渦巻壁部５１）の外壁側および内壁側に蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成される。
【００２５】
但し、第１オイル渦巻壁部５７のエリアＥ１は、内壁側のみに蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成される。
また、第２オイル渦巻壁部５８のエリアＥ２は、内壁側のみに蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成される。
【００２６】
オイル渦巻壁部５１には、一端部５１ａから他端部５１ｂまでの全域に亘ってオイル熱交換流路３６が形成されている。
オイル熱交換流路３６は、オイル渦巻壁部５１と同様に渦巻状に形成され、一端部３６ａが上オイル供給路６１に連通されるとともに、他端部３６ｂが上オイル排出路６２に連通されている。
上オイル供給路６１は上供給隆起部５２に形成され、上オイル排出路６２は上排出隆起部５３に形成されている。
【００２７】
このオイル熱交換流路３６は、トランスミッション２３を潤滑するトランスミッションオイル２８が導かれる流路である。
オイル渦巻壁部５１にオイル熱交換流路３６を形成することで、オイル熱交換流路３６の両面（すなわち、内面および外面）に隣接して蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成されている。
但し、オイル熱交換流路３６のうち、エリアＥ１，Ｅ２においては、内面のみに蓄熱材充填室３２の上半分３３が隣接して形成されている。
【００２８】
このように、オイル熱交換流路３６の両面（すなわち、内面および外面）に隣接して蓄熱材充填室３２の上半分３３が形成されることで、オイル熱交換流路３６が上半分３３に隣接する面積を大きく確保することができる。
これにより、オイル熱交換流路３６に導かれたトランスミッションオイル２８と、蓄熱材充填室３２の上半分３３に充填された蓄熱材８２との間で熱エネルギーを良好に交換することができる。
【００２９】
図７は本発明に係る下充填容器を示す断面図、図８は図３の８−８線断面図である。
下充填容器３８は、所定間隔Ｓをおいて渦巻状に形成された冷却水渦巻壁部６４と、冷却水渦巻壁部６４の一端部６４ａに一体に形成された下供給隆起部６５と、冷却水渦巻壁部６４の他端部６４ｂに一体に形成された下排出隆起部６６とを有する。
【００３０】
冷却水渦巻壁部６４、下供給隆起部６５および下排出隆起部６６で、蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成される。
下半分３４は、渦巻状に形成された下第１充填室６７と、渦巻状に形成された下第２充填室６８との２つの室を有する。
【００３１】
冷却水渦巻壁部６４は、第１冷却水渦巻壁部６９、および第２冷却水渦巻壁部７０を有する。
第１冷却水渦巻壁部６９は、第１中心軸５９を軸にして渦巻状に形成され、外側端部（すなわち、冷却水渦巻壁部６４の一端部）６４ａが下供給隆起部６５に連結された壁部である。
第２冷却水渦巻壁部７０は、第２中心軸６０を軸にして渦巻状に形成され、外側端部（すなわち、冷却水渦巻壁部６４の他端部）６４ｂが下排出隆起部６６に連結された壁部である。
【００３２】
第１冷却水渦巻壁部６９と第２冷却水渦巻壁部７０とは、それぞれの中心側端部６９ａ，７０ａで互いに連結されている。
第１、第２の冷却水渦巻壁部６９，７０（すなわち、冷却水渦巻壁部６４）の外壁側および内壁側に蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成される。
【００３３】
但し、第１冷却水渦巻壁部６９のエリアＥ３は、内壁側のみに蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成される。
また、第２冷却水渦巻壁部７０のエリアＥ４は、内壁側のみに蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成される。
【００３４】
冷却水渦巻壁部６４には、一端部６４ａから他端部６４ｂまでの全域に亘って冷却水熱交換流路３９が形成されている。
冷却水熱交換流路３９は、冷却水渦巻壁部６４と同様に渦巻状に形成され、一端部３９ａが冷却水供給路７１に連通されるとともに、他端部３９ｂが冷却水排出路７２に連通されている。
冷却水供給路７１は下供給隆起部６５に形成され、冷却水排出路７２は下排出隆起部６６に形成されている。
【００３５】
また、下供給隆起部６５には上オイル供給路６１に連通する下オイル供給路７４が形成されている（図６も参照）。
さらに、下排出隆起部６６には上オイル排出路６２に連通する下オイル排出路７５が形成されている（図６も参照）。
【００３６】
この冷却水熱交換流路３９は、エンジン１１を冷却する冷却水２７が導かれる流路である。
冷却水熱交換流路３９の両面（すなわち、内面および外面）に隣接して蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成されている。
但し、冷却水熱交換流路３９のうち、エリアＥ３，Ｅ４においては、内面のみに蓄熱材充填室３２の下半分３４が隣接して形成されている。
【００３７】
このように、冷却水熱交換流路３９の両面（すなわち、内面および外面）に隣接して蓄熱材充填室３２の下半分３４が形成されることで、冷却水熱交換流路３９が下半分３４に隣接する面積を大きく確保することができる。
これにより、冷却水熱交換流路３９に導かれた冷却水２７と、蓄熱材充填室３２の下半分３４に充填された蓄熱材８２との間で熱エネルギーを良好に交換することができる。
【００３８】
図４に戻って、セパレータ４１は、上充填容器３１および下充填容器３８に挟持され、オイル熱交換流路３６と冷却水熱交換流路３９とを仕切るプレートである（図６、図８も参照）。
このセパレータ４１は、上充填容器３１と下充填容器３８とを熱的に絶縁する熱伝導性の低い材料で形成されている。
【００３９】
また、セパレータ４１は、上第１充填室５５および下第１充填室６７を連通する第１渦巻連通口７７と、上第２充填室５６および下第２充填室６８を連通する第２渦巻連通口７８と、上オイル供給路６１および下オイル供給路７４を連通するオイル供給連通口４１ａと、上オイル排出路６２および下オイル排出路７５を連通するオイル排出連通口４１ｂとが形成されている（図６、図８も参照）。
【００４０】
上プレート４２は、上充填容器３１の上端部３１ａに設けられ、オイル熱交換流路３６、上第１充填室５５、上第２充填室５６、上オイル供給路６１および上オイル排出路６２の各上部をそれぞれ塞ぐプレートである。
【００４１】
下プレート４３は、下充填容器３８の下端部３８ａに設けられ、冷却水熱交換流路３９、下第１充填室６７および下第２充填室６８の各下部をそれぞれ塞ぐプレートである。
この下プレート４３は、冷却水供給路７１に連通する冷却水導入口４３ａと、下オイル供給路７４に連通するオイル導入口４３ｂと、冷却水排出路７２に連通する冷却水導出口４３ｃと、下オイル排出路７５に連通するオイル導出口４３ｄとが形成されている。
【００４２】
上プレート４２で上第１充填室５５および上第２充填室５６の各上部をそれぞれ塞ぐとともに、下プレート４３で下第１充填室６７および下第２充填室６８の各下部をそれぞれ塞ぐことで、蓄熱材充填室３２が密封される。
蓄熱材充填室３２には、図５、図７に示す蓄熱材８２が充填（封入）されている。
【００４３】
蓄熱材８２は、固体から液体、液体から固体に相変化が可能な材料（潜熱蓄熱材）であり、液体の密度が固体の密度よりも小さいものが用いられる。
例えば、蓄熱材８２として、パラフィン系、エリスリトールなどの糖アルコール系、硝酸マグネシウム六水和物などの塩水和物系などが挙げられる。
【００４４】
また、上プレート４２でオイル熱交換流路３６の上部を塞ぎ、セパレータ４１でオイル熱交換流路３６の下部を塞ぐことで、オイル熱交換流路３６を蓄熱材充填室３２の上半分３３に隣接させることができる。
これにより、トランスミッションオイル２８（図６参照）を、オイル熱交換流路３６で蓄熱材充填室３２の上半分３３に隣接させた状態を保ちながら導くことが可能になる。
【００４５】
さらに、下プレート４３で冷却水熱交換流路３９の下部を塞ぎ、セパレータ４１で冷却水熱交換流路３９の上部を塞ぐことで、冷却水熱交換流路３９を蓄熱材充填室３２の下半分３４に隣接させることができる。
これにより、冷却水２７（図８参照）を、冷却水熱交換流路３９で蓄熱材充填室３２の下半分３４に隣接させた状態を保ちながら導くことが可能になる。
【００４６】
供給コネクタ４５は、冷却水導入口４３ａに連通する冷却水供給コネクタ８４と、オイル導入口４３ｂに連通するオイル供給コネクタ８５とを備える。
排出コネクタ４６は、冷却水導出口４３ｃに連通する冷却水排出コネクタ８６と、オイル導出口４３ｄに連通するオイル排出コネクタ８７とを備える。
【００４７】
図２に戻って、冷却水供給コネクタ８４は冷却水循環路１４の下流側に連通され、冷却水排出コネクタ８６は冷却水循環路１４の上流側に連通されている。
オイル供給コネクタ８５はオイル循環路２５の下流側に連通され、オイル排出コネクタ８７はオイル循環路２５の上流側に連通されている。
【００４８】
以上説明した蓄熱装置２０によれば、冷却水熱交換流路３９に冷却水２７（図８参照）を導くことで蓄熱材８２と冷却水２７との間で熱エネルギーを交換することが可能で、オイル熱交換流路３６にトランスミッションオイル２８（図６参照）を導くことで蓄熱材８２とトランスミッションオイル２８との間で熱エネルギーを交換することが可能である。
【００４９】
つぎに、蓄熱装置２０の作用を図９〜図１０に基づいて説明する。
まず、蓄熱装置２０の下充填容器３８に熱を蓄える例を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る蓄熱装置の下充填容器に熱を蓄える例を説明する図である。図９（ｂ）は図９（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。
（ａ）において、車両が走行を開始するためにエンジン１１を始動する。エンジン１１を始動することで、ウォータポンプ１２が作動して冷却水２７が冷却水循環路１４で矢印Ａの如く循環する。
【００５０】
循環した冷却水２７がエンジン１１の廃熱で温められる（加熱される）。
温度が高くなった冷却水２７が、冷却水供給コネクタ８４および冷却水導入口４３ａを経て冷却水供給路７１に矢印Ｂの如く導かれる。
【００５１】
（ｂ）において、冷却水供給路７１に導かれた冷却水２７は、冷却水供給路７１を経て冷却水熱交換流路３９に矢印Ｃの如く導かれる。
温度が高くなった冷却水２７は、蓄熱材充填室３２の下半分３４に隣接された状態で冷却水排出路７２まで矢印Ｄの如く導かれる。
【００５２】
（ａ）に戻って、冷却水排出路７２まで導かれた冷却水２７は、冷却水導出口４３ｃを経て冷却水排出コネクタ８６まで矢印Ｅの如く導かれる。冷却水排出コネクタ８６まで導かれた冷却水２７は、冷却水循環路１４に導かれる。
この際に、冷却水２７の熱が、蓄熱材充填室３２の下半分３４に存在する蓄熱材８２に蓄えられる。下半分３４の蓄熱材８２に熱を蓄えることで、下半分３４の蓄熱材８２が固体から液体に相変化する。
【００５３】
以下、理解を容易にするために、固体の蓄熱材を８２Ａ、液体の蓄熱材を８２Ｂとして説明する。
液体８２Ｂの密度は固体８２Ａの密度よりも小さいので、上半分３３の固体８２Ａが下半分３４の液体８２Ｂより重くなる。
【００５４】
車両が停止している間に、上半分３３の固体８２Ａが、下半分３４に矢印Ｆの如く下降するとともに、下半分３４の液体８２Ｂが、上半分３３に矢印Ｇの如く上昇する。
【００５５】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るトランスミッションオイルを温める例を説明する図である。図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。
下半分３４の液体８２Ｂが上半分３３に上昇することで、上昇した液体８２Ｂの熱で、オイル熱交換流路３６のトランスミッションオイル２８が温められる。
【００５６】
車両が短時間停止した後、再度走行を開始するためにエンジン１１（図９参照）を始動する。
エンジン１１を始動することで、オイルポンプ２４が作動してトランスミッションオイル２８がオイル循環路２５で循環する。
【００５７】
循環したトランスミッションオイル２８が、オイル供給コネクタ８５およびオイル導入口４３ｂを経て下オイル供給路７４に矢印Ｉの如く導かれる。
下オイル供給路７４に導かれたトランスミッションオイル２８は、下オイル供給路７４を経て矢印Ｊの如く導かれる。
【００５８】
（ｂ）において、上オイル供給路６１に導かれたトランスミッションオイル２８は、上オイル供給路６１を経てオイル熱交換流路３６に矢印Ｋの如く導かれる。
トランスミッションオイル２８は、蓄熱材充填室３２の上半分３３に隣接された状態で上オイル排出路６２まで矢印Ｌの如く導かれる。
【００５９】
この際に、上半分３３の液体８２Ｂの熱で、オイル熱交換流路３６のトランスミッションオイル２８が温められる。
よって、トランスミッションオイル２８の粘性を好適に保つことができる。
【００６０】
（ａ）に戻って、適正な粘度に保たれたトランスミッションオイル２８は、上下のオイル排出路６２，７５およびオイル導出口４３ｄを経てオイル排出コネクタ８７まで導かれる。オイル排出コネクタ８７まで導かれたトランスミッションオイル２８は、オイル循環路２５まで導かれる。
【００６１】
オイル循環路２５まで導かれたトランスミッションオイル２８は、トランスミッション２３に導かれる。
トランスミッションオイル２８は、適正な粘度に保たれているので、摩擦損失を低減でき、燃費の向上を図ることができる。
【００６２】
なお、前記実施の形態では、蓄熱装置２０のオイル熱交換流路３６をトランスミッションオイル２８を導く流路として説明したが、これに限らないで、オイル熱交換流路３６をエンジンオイルなどの他のオイルを導く流路に適用することも可能である。
さらに、オイル熱交換流路３６を、トランスミッションオイル２８を導く流路およびエンジンオイルを導く流路の両方の流路に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、冷却水やオイルと蓄熱材との間で熱エネルギーを交換する蓄熱装置を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る蓄熱装置をエンジン冷却系およびトランスミッション潤滑系に設けた状態を示す概略図である。
【図２】本発明に係る蓄熱装置を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る蓄熱装置を示す平面図である。
【図４】本発明に係る蓄熱装置を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る上充填容器を示す断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る下充填容器を示す断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る蓄熱装置の下充填容器に熱を蓄える例を説明する図である。
【図１０】本発明に係るトランスミッションオイルを温める例を説明する図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…エンジン冷却系、１１…エンジン、２０…蓄熱装置、２２…トランスミッション潤滑系、２７…冷却水、２８…トランスミッションオイル（オイル）、３２…蓄熱材充填室、３３…蓄熱材充填室の上半分、３４…蓄熱材充填室の下半分、３６…オイル熱交換流路、３９…冷却水熱交換流路、８２…蓄熱材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008175189.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008175189.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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