(57)【要約】【課題】ランフラット耐久性を維持しつつ、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ること。【解決手段】各サイドウォール部２１の内側に三日月形状の断面のサイド補強ゴム層２５がカーカス層１１の内面に沿ってそれぞれ配設され、一対のサイド補強ゴム層２５のうち少なくともいずれかのサイド補強ゴム層２５は、高弾性ゴムからなる外部ゴム層２７と、該外部ゴム層２７に包み込まれるように配設されかつ高ロス特性を有した高ロスゴムからなる内部ゴム層２９とを備えていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアをそれぞれ備えた一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられた少なくとも一層のカーカスプ層と、前記カーカス層のクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部と、各サイドウォール部の内側に前記カーカス層の内面に沿ってそれぞれ配設された三日月形状の断面のサイド補強ゴム層とを具備した空気入りランフラットタイヤにおいて、
一対の前記サイド補強ゴム層のうち少なくともいずれかの前記サイド補強ゴム層は、高弾性ゴムからなる外部ゴム層と、該外部ゴム層に包み込まれるように配設されかつ高ロス特性を有した高ロスゴムからなる内部ゴム層とを備えなることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記内部ゴム層を構成する高ロスゴムの損失正接ｔａｎδが前記外部ゴム層を構成する高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδよりも大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記外部ゴム層の断面積が前記内部ゴム層の断面積よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記内部ゴム層がタイヤ径方向に複数に分割されていることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクによって内圧が急激に低下した場合でも、一定の距離だけランフラット走行することができる空気入りラジアルランフラットタイヤ等の空気入りランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りランフラットタイヤについては種々の開発がなされており、一般的な空気入りランフラットタイヤの構成について簡単に説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、一般的な空気入りランフラットタイヤは、一対のビード部を具備しており、各ビード部は、ビードコアをそれぞれ備えている。また、一対のビードコアの間には、少なくとも１層のカーカス層がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス層のクラウン領域のタイヤ径方向外側には、トレッド部が設けられている。また、一方のビード部とトレッド部の間、及び他方のビード部とトレッド部の間には、サイドウォール部がそれぞれ設けられている。そして、一対のサイドウォール部の内側には、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層がカーカスの内面に沿ってそれぞれ配設されている。
【０００４】
従って、通常走行時に、空気入りランフラットタイヤの内圧によって荷重を主として支持するが、パンク時には、空気入りランフラットタイヤの内圧に代わって、サイド補強ゴム層の剛性によって荷重を主として支持する。これにより、パンク時においても、一定の距離だけランフラット走行することができる。
【０００５】
ところで、空気入りランフラットタイヤは、サイド補強ゴム層を具備しない空気入りタイヤに比べて、横剛性が大きくなるため、通常走行時における路面入力による振動も大きくなって、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることが困難である。
【０００６】
そこで、振動乗り心地性及び低振動騒音性を向上させるために、特許文献１に示すような空気入りランフラットタイヤ（先行技術に係る空気入りランフラットタイヤ）が開発されている。
【０００７】
即ち、先行技術に係る空気入りランフラットタイヤは、一般的な空気入りランフラットタイヤと異なり、サイド補強ゴム層は、硬度の異なるゴム層をタイヤ径方向に交互に積層してなる多層構造からなっている。換言すれば、サイド補強ゴム層は、硬度の高いゴム層と硬度の低いゴム層を備えている。これにより、先行技術に係る空気入りランフラットタイヤにあっては、硬度の高いゴム層の剛性によってサイド補強ゴム層全体の剛性を十分に確保した上で、硬度の低いゴム層の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動を十分に吸収して、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開２００４−３０６７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、先行技術に係る空気入りランフラットタイヤにおいては、前述のように振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることができるものの、サイド補強ゴム層における硬度の低いゴム層に歪みが集中して、亀裂等が生じ易くなる。サイド補強ゴム層における硬度の低いゴム層に亀裂等が生じた場合には、ランフラット走行中にサイド補強ゴム層の剛性が急激に低下して、ランフラット耐久性が悪化するという問題がある。
【０００９】
つまり、先行技術に係る空気入りランフラットタイヤにあっては、ランフラット耐久性を維持しつつ、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることが極めて困難であるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前述の従来の問題を解決することができる、新規な構成のランフラット空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の特徴（請求項１に係る発明の特徴）は、ビードコアをそれぞれ備えた一対のビード部と、一対の前記ビードコアの間にトロイド状に延びるように設けられた少なくとも一層のカーカスプ層と、前記カーカス層のクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、一方の前記ビード部と前記トレッド部の間及び他方の前記ビード部と前記トレッド部の間にそれぞれ設けられたサイドウォール部と、各サイドウォール部の内側に前記カーカス層の内面に沿ってそれぞれ配設された三日月形状の断面のサイド補強ゴム層とを具備した空気入りランフラットタイヤにおいて、一対の前記サイド補強ゴム層のうち少なくともいずれかの前記サイド補強ゴム層は、高弾性ゴムからなる外部ゴム層と、該外部ゴム層に包み込まれるように配設されかつ高ロス特性（高ヒステリシスロス特性）を有した高ロスゴム（低弾性ゴム）からなる内部ゴム層とを備えなることを要旨とする。
【００１２】
第１の特徴によると、通常走行時に、前記空気入りランフラットタイヤの内圧によって荷重を主として支持するが、パンク時には、前記空気入りランフラットタイヤの内圧に代わって、前記サイド補強ゴム層に剛性によって荷重を主として支持する。これにより、パンク時においても、一定の距離だけランフラット走行することができる（前記空気入りランフラットタイヤの一般的な作用）。
【００１３】
前記空気入りランフラットタイヤの一般的な作用の他に、前記サイド補強ゴム層は、高弾性ゴムからなる前記外部ゴム層と、高ロスゴムからなる前記内部ゴム層とを備えているため、前記外部ゴム層の剛性によって前記サイド補強ゴム層全体の剛性を十分に確保した上で、前記内部ゴム層の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動を十分に吸収することができる。
【００１４】
また、前記内部ゴム層が前記外部ゴム層に包み込まれるように配設されているため、前記内部ゴム層に亀裂等が生じても、ランフラット走行中における前記サイド補強ゴム層の剛性の低下を抑えることができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴（請求項２に係る発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記内部ゴム層を構成する高ロスゴムの損失正接ｔａｎδが前記外部ゴム層を構成する高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδよりも大きくなっていることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第３の特徴（請求項３に係る発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記外部ゴム層の断面積が前記内部ゴム層の断面積よりも大きくなっていることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第３の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記内部ゴム層がタイヤ径方向に複数に分割されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記内部ゴム層に亀裂等が生じても、ランフラット走行中における前記サイド補強ゴム層の剛性の低下を抑えると共に、前記内部ゴム層の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動を十分に吸収できるため、ランフラット耐久性を維持しつつ、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態について図１から図３を参照して説明する。
【００２０】
ここで、図１は、本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図、図２（ａ）から図２（ｅ）及び図３は、本発明の実施形態の他の態様に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１（本発明の実施形態にあっては、乗用車空気入りラジアルランフラットタイヤ）は、リム３に嵌合可能な一対のビード部５を具備しており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒ外側に配設されたビードヒィラー９とをそれぞれ備えている。
【００２２】
一対のビードコア７の間には、２層のカーカス層１１がトロイド状に延びるように設けられており、このカーカス層１１は、ラジアル方向に延びかつ複数本のスチールコード又は有機繊維コード（図示省略）をゴム被覆してなるものであって、カーカス層１１の両端部は、対応するビード部５におけるビードコア７に折り返すようにそれぞれ係留されている。なお、カーカス層１１は、１層又は３層以上であっても構わない。
【００２３】
カーカス層１１のクラウン領域のタイヤ径方向Ｒ外側には、トレッド部１３が設けられており、このトレッド部１３の表面には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数本の周方向主溝１５が形成されている。また、トレッド部１３とカーカス層１１との間には、所謂たが効果を発揮する例えば２層のベルト層１７が設けられており、ベルト層１７は、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜する方向へ延びかつ複数本のスチールコード（図示省略）をゴム被覆してなるものである。更に、ベルト層１７の外側面の両端部には、２層のベルト補強層１９がそれぞれ設けられており、ベルト補強層１９は、タイヤ周方向Ｃへ延びかつ複数本のスチールコード（図示省略）をゴム被覆してなるものである。なお、ベルト層１７の外側面の両端部に２層のベルト補強層１９が設けられる代わりに、ベルト層１７の外側面全体に２層のベルト補強層１９が設けられるようにしても構わない。
【００２４】
一方のビード部５とトレッド部１３の間、及び他方のビード部５とトレッド部１３の間には、サイドウォール部２１がそれぞれ設けられている。また、カーカス層１１の内面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２３が設けられている。
【００２５】
各サイドウォール部の内側には、三日月形状の断面のサイド補強ゴム層２５がカーカス層１１の内面に沿ってそれぞれ配設されてあって、各サイド補強ゴム層２５は、インナーライナー２３によってそれぞれ覆われている。そして、各サイド補強ゴム層２５の具体的な構成は、次のようになる。
【００２６】
即ち、各サイド補強ゴム層２５は、高弾性ゴムからなる外部ゴム層２７と、この外部ゴム層２７に包み込まれるように配設されかつ高ロス特性（高ヒステリシスロス特性）を有した高ロスゴム（低弾性ゴム）からなる内部ゴム層２９とをそれぞれ備えており、外部ゴム層２７及び内部ゴム層２９は、タイヤ周方向Ｃへ環状に連続して延びている。なお、高ロスゴムとは、３０°の損失正接ｔａｎδが０．３５以上であるゴムのことをいい、高弾性ゴムとは、動的弾性率が１３．５ＭＰａ以上であるゴムのことをいう。
【００２７】
そして、内部ゴム層２９を構成する高ロスゴムの損失正接ｔａｎδは、外部ゴム層２７を構成する高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδよりも大きくなっており、具体的には、高ロスゴムの損失正接ｔａｎδは、０．３５以上であって、外部ゴム層を構成する高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδは、０．１５以下である。ここで、高ロスゴムの損失正接ｔａｎδを高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδよりも大きくしたのは、高ロスゴムの損失正接ｔａｎδが高弾性ゴムの損失正接ｔａｎδ以下であると、内部ゴム層２９の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動をより十分に吸収することができないからである。なお、損失正接ｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーターを使用し、温度３０℃、周波数５０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪１％の条件で測定したものである。
【００２８】
外部ゴム層２７の断面積は、内部ゴム層２９の断面積よりも大きくなっており、具体的には、外部ゴム層２７の断面積は、サイド補強ゴム層２５の断面積の５０〜８０％であって、内部ゴム層２９の断面積は、サイド補強ゴム層２５の断面積の１５〜５０％である。ここで、外部ゴム層２７の断面積を内部ゴム層２９の断面積よりも大きくしたのは、外部ゴム層２７の断面積が内部ゴム層２９の断面積以下であると、外部ゴム層２７の剛性によってサイド補強ゴム層２５全体の剛性をより十分に確保することができないからである。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、内部ゴム層２９は、タイヤ径方向Ｒに複数に分割されるようにしても構わなく、図２（ｂ）〜図２（ｅ）に示すように、内部ゴム層２９の形状、配置等を適宜に変更しも構わない。また、図３に示すように、一対のサイド補強ゴム層２５のうちの一方のサイド補強ゴム層２５（例えば車両装着内側又は車両装着外側のサイド補強ゴム層２５）が外部ゴム層２７と内部ゴム層２９とを備えなるようにし、他方のサイド補強ゴム層２５（例えば車両装着外側又は車両装着内側のサイド補強ゴム層２５）が高弾性ゴムのみから構成されるようにしても構わない。
【００３０】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
通常走行時に、空気入りランフラットタイヤの内圧によって荷重を主として支持するが、パンク時には、空気入りランフラットタイヤの内圧に代わって、サイド補強ゴム層に剛性によって荷重を主として支持する。これにより、パンク時においても、一定の距離だけランフラット走行することができる（空気入りランフラットタイヤ１の一般的な作用）。
【００３２】
空気入りランフラットタイヤ１の一般的な作用の他に、サイド補強ゴム層２５は、高弾性ゴムからなる外部ゴム層２７と、高ロスゴムからなる内部ゴム層２９とを備えているため、外部ゴム層２７の剛性によってサイド補強ゴム層２５全体の剛性を十分に確保した上で、内部ゴム層２９の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動を十分に吸収することができる。
【００３３】
また、内部ゴム層２９が外部ゴム層２７に包み込まれるように配設されているため、内部ゴム層２９に亀裂等が生じても、ランフラット走行中におけるサイド補強ゴム層２５の剛性の低下を抑えることができる。
【００３４】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、内部ゴム層２９に亀裂等が生じても、ランフラット走行中におけるサイド補強ゴム層２５の剛性の低下を抑えると共に、内部ゴム層２９の弾性変形によって通常走行時における路面入力による振動を十分に吸収できるため、ランフラット耐久性を維持しつつ、振動乗り心地性及び低振動騒音性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、外部ゴム層２７及び内部ゴム層２９がタイヤ周方向Ｃへ環状に連続して延びているため、空気入りランフラットタイヤ１の製造工程において押出成形によって同時に外部ゴム層２７と内部ゴム層２９とからなるサイド補強ゴム層２５を製造することができ、空気入りランフラットタイヤ１の生産性を向上させることができる。
【００３６】
更に、図２（ａ）に示すように内部ゴム層２９がタイヤ径方向Ｒに複数に分割されるよにした場合には、サイド補強ゴム層２５の剛性バランスを変更して、操縦安定性等の性能チューニングの幅を拡げることができる。
【００３７】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００３８】
（比較例）
まず、実施例の具体的な内容について説明する前に、比較例に係る空気入りランフラットタイヤ（コントロール空気入りランフラットタイヤ）について図４を参照して簡単に説明する。ここで、図４は、比較例に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【００３９】
図４に示すように、比較例に係る空気入りランフラットタイヤ３１においては、本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１と異なり、各サイド補強ゴム層２５が高弾性ゴムのみからそれぞれ構成されており、換言すれば、各サイド補強ゴム層２５は、内部ゴム層２９をそれぞれ備えていない。なお、比較例に係る空気入りランフラットタイヤ３１における複数の構成要素のうち、本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００４０】
（実施例の具体的な内容）
図１に示す本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤ１及び図４に示す比較例に係る空気入りランフラットタイヤ３１を発明品及び比較品として所定のタイヤサイズ（ＰＣ２２５／４５Ｒ１８）の下でそれぞれ試作した。そして、発明品及び比較品に対して次のような乗り心地試験、振動騒音試験、及びランフラット耐久試験をそれぞれ行った。
【００４１】
(i)  乗り心地試験
乗り心地試験は、平滑なドラム上に設置された矩形のクリートを乗り越した時におけるタイヤ上下方向の軸力のＰ−Ｐ（Peak to Peak値）を比較することにより行う。そして、乗り心地試験の結果をまとめると、後記の表１に示すようになる。なお、乗り心地性の数値が高いほど、乗り心地性が良好であることを示している。
【００４２】
(ii)  振動騒音試験
振動騒音試験は、ロードノイズ試験路における実車走行時に、車内音計測を実施し、ドライバーの耳元測近音を測定することにより行う。そして、振動騒音試験の結果をまとめると、後記の表１に示すようになる。
【００４３】
(iii)  ランフラット耐久試験
ランフラット耐久試験は、ＩＳＯ規格で規定される条件（室温：３８°、荷重：正規荷重の６５％、速度：８０ｋｍ／ｈ）で走行させて、タイヤ故障までの走行距離を測定することにより行う。そして、ランフラット耐久試験の結果をまとめると、後記の表１に示すようになる。なお、ランフラット耐久性の数値が高いほど、ランフラット耐久性が高いことを示している。
【００４４】
【表１】
2008155672.tif 000003
即ち、表１に示すように、発明品は、比較品と同等のランフラット耐久性を維持しつつ、比較品に比べて振動乗り心地性及び低振動騒音性を向上を図ることができることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【図２】図２（ａ）から図２（ｅ）は、本発明の実施形態の他の態様に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【図３】本発明の実施形態の他の態様に係る空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【図４】比較例に係る空気入り空気入りランフラットタイヤの部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１          空気入りランフラットタイヤ
５          ビード部
７          ビードコア
１１          カーカス層
１３          トレッド部
２１          サイドウォール部
２５          サイド補強ゴム層
２７          外部ゴム層
２９          内部ゴム層
【図１】
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【図２】
2008155672.tif 000005
【図３】
2008155672.tif 000006
【図４】
2008155672.tif 000007