(57)【要約】  風洞用アイドリング及びノズル装置、並びにその制御方法であり、装置は、アイドリング機構（１）、及びノズル機構（２）を有し、主流路（１１）は順次、アイドリング機構（１）、及びノズル機構（２）を貫通し、アイドリング機構（１）は、アイドリングドア本体（１４）、及びアイドリング駆動アセンブリを有し、二つのアイドリングドア本体（１４）は、主流路（１１）の両側に配列され、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体（１４）が互いに接触し、主流路（１１）が閉じられるまで対向して移動するよう駆動し、又は、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体（１４）が、主流路（１１）が完全に開き、気流が主流路（１１）から流れるまで離反して移動するよう駆動し、ノズル機構（２）は、ノズルモジュール（２４１、２４２）、及びノズル駆動アセンブリを有し、二つのノズルモジュール（２４１、２４２）は、主流路（１１）の両側に配列され、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュール（１１）が互いに接触し、小ノズルを形成するまで対向して移動するよう駆動し、又は、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュール（２４１、２４２）が、主流路が完全に開き、大ノズルを形成するまで離反して移動するよう駆動する。大小のノズルの自由な切替を実現でき、且つアイドリング機構の構造がコンパクトであり、アイドリングドア本体の駆動方法が簡単で、正確で、高効率である。
2021508029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドリング機構、及びノズル機構を有し、主流路は順次、アイドリング機構、及びノズル機構を貫通する風洞用アイドリング及びノズル装置であって、
アイドリング機構は、アイドリングドア本体、及びアイドリング駆動アセンブリを有し、二つのアイドリングドア本体は、主流路の両側に配列され、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が主流路の気流方向に垂直に沿って、互いに接触し、主流路が閉じられるまで対向して移動するよう駆動し、又は、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が主流路の気流方向に垂直に沿って、主流路が完全に開き、気流が主流路から流れるまで離反して移動するよう駆動し、
ノズル機構は、ノズルモジュール、及びノズル駆動アセンブリを有し、二つのノズルモジュールは、主流路の両側に配列され、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュールが主流路の気流方向に垂直に沿って、互いに接触し、一部の主流路を塞ぎ、小ノズルを形成するまで対向して移動するよう駆動し、又は、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュールが主流路の気流方向に垂直に沿って、主流路が完全に開き、大ノズルを形成するまで離反して移動するよう駆動することを特徴とする風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項２】
前記アイドリング駆動アセンブリは、直線駆動ユニット、揺動ロッド、揺動ロッド支持ベース、及び縦溝を有し、前記縦溝は、アイドリングドア本体に設けられ、揺動ロッドの一端は、揺動ロッド支持ベースにヒンジ接続され、揺動ロッドの他端には回転可能な軸受ホイールが装着され、軸受ホイールは、転がって前記縦溝内に装着され、直線駆動ユニットは、伸縮ロッドを有し、前記伸縮ロッドは、揺動ロッドのロッド本体にヒンジ接続され、直線駆動ユニットにより、揺動ロッドを押し引っ張り、アイドリングドア本体が主流路を開き、又は閉じるよう駆動することを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項３】
アイドリングドア本体の底部にはアイドリングドア本体を支えるための支持ホイールが設けられることを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項４】
アイドリングドア本体の底部両側にはいずれもドア本体ガイドホイールが設けられ、且つ対応するドア本体ガイドレールによりアイドリングドア本体の移動を補助することを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項５】
アイドリングドア本体が主流路を開き、及び閉じるストロークの両端にはリミットブロックが設けられ、アイドリングドア本体を開く場合、アイドリングドア本体の主流路に寄った側壁は、主流路の側壁内側に揃って段差がなく、閉じる場合、二つのアイドリングドア本体は、隙間なく接合されることを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項６】
前記ノズルモジュールは、ノズル支持ラックにより、主流路の両側に配列された第１ノズルモジュール、及び第２ノズルモジュールを有し、ノズル駆動アセンブリは、ノズル支持ラックの前記第１ノズルモジュールに寄った側に装着されたモータ、及びその出力軸に接続されたチェーンホイールを有し、第１ノズルモジュール上部は、第１１パンチング板、及び第１２パンチング板を有し、第２ノズルモジュール上部は、第２１パンチング板、及び第２２パンチング板を有し、チェーンホイールのチェーンの一端は、第１１パンチング板に固定され、チェーンの他端は、第１ロープの一端に接続され、第１ロープの他端は、第２１パンチング板に固定され、ノズル支持ラックの装着モータに対向する他端にはロープガイドホイールが装着され、且つロープガイドホイールの軸線は、主流路の気流の方向に平行であり、第２ロープの一端は、第２２パンチング板に固定され、且つロープガイ
ドホイールに巻き付いた後、第１２パンチング板に固定され、モータがチェーンホイールの回転を駆動することにより、チェーンは、二つのノズルモジュールが互いに接触し、小ノズルを形成するまで対向して移動するよう引っ張り動かし、又は、主流路が完全に開き、大ノズルを形成するまで離反して移動するよう引っ張り動かすことを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項７】
前記ノズル機構は、ノズル移行部分をさらに有し、ノズルモジュールが互いに接触し合うまで対向して移動した後、ノズル移行部分により、ノズルモジュールを一体に接続し、ノズルモジュールの接触し合った箇所が揃って段差がないことを保証し、しかも、ノズル移行部分は、主流路の気流方向へ主流の辺縁まで延在し、ノズルの長さの完全性を保証することを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項８】
少なくとも一つのノズルモジュールの外周には締付板が接続され、ノズルモジュールが互いに接触し合うまで対向して移動すると、締付板は、主流路の側壁外側を押し、且つロックユニットにより締付板をロックし、ノズルモジュールの移動を制限し、しかも、前記締付板の主流路の片側に寄ったパネルには締付シールストリップが装着されることを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項９】
アイドリング壁本体をさらに有し、二つのアイドリング壁本体は、アイドリングドア本体の主流路の気流方向の両側における主流路外周に設けられ、しかも、アイドリングドア本体のノズル機構から離れた側の主流路の側壁には側方向排気口が設けられ、ノズル機構に寄ったアイドリング壁本体には通風窓が設けられ、主流路が閉じると、気流は順次、側方向排気口、及び通風窓を経て流出することを特徴とする請求項１に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の風洞用アイドリング及びノズル装置を制御するための風洞用アイドリング及びノズル装置の制御方法であって、
アイドリングドア本体が主流路を開き、及び閉じるよう制御する方法は、
アイドリング機構の主流路を閉じる指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が対向して近づくように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖近接スイッチの位置まで運動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖リミットブロックの位置まで対向して近づくように移動するよう駆動し、締付状態を保ち、
アイドリング機構の主流路を開く指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が離反して離れるように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体開放近接スイッチの位置まで移動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体開放リミットブロックの位置まで離反して離れるように移動するよう駆動し、締付状態を保つことであり、
ここで、ノズルモジュールが大ノズル及び小ノズルを形成するよう制御する方法は、
ノズルが開放信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが離反して離れるように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル開放リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、大ノズルを形成し、
ノズルが閉鎖信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが対向して近づくように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル閉鎖リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、小ノズルを形成することであることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風洞技術分野に関し、具体的には、風洞用アイドリング及びノズル装置、並びにその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
風洞は、軌道交通車両を研究開発する重大な測定施設であり、それは、人工的に作り出された各種気候条件、及びシミュレーションされた自動車運行状態により、完成車の性能を試験及び審査評価するものである。風洞は通常、アイドリング機構、及びノズル機構を有する。
【０００３】
アイドリング機構は、車両のアイドリング状態下での自然条件をシミュレーションするためのものであり、アイドリング機構は、アイドリングモードをシミュレーションする際、流路を塞ぐとともに、気流を流路両側のアイドリング風壁領域までガイドすることで、ノズル機構に近接するアイドリング風壁の通風窓から排出させる必要がある。一部の環境風洞のアイドリング機構は、シャッター構造を採用することで流路を塞ぐとともに、流路両側に二つのエアドアを開設し、気流をアイドリング風壁までガイドすることに用いている。この構造タイプは、構造部材が多く、シャッター、エアドア機構を同時に制御することで、アイドリングモードを実現する必要がある。
【０００４】
風洞におけるノズルは通常、大小二つのノズルを有することで、異なるタイプの車両試験、及び風速のニーズに適合するようにしている。大部分の環境風洞は、手動方法でノズルタイプを交換し、頂部の平らで真直ぐな流路は取り外し可能であり、小ノズル状態に交換する必要がある場合、固定成形面ブロックを使用して頂部の真直ぐな流路を代替する。又は、通風口変更機構のなかには、ハンドホイール―減速機―チェーン―スクリュスライドロッドの組合駆動方法を採用して、一定の規則に基づいてノズル頂部のフレキシブル板に既定の成形面を生じさせ、これによりノズル状態の変更を実現するものもある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
手動でノズル成形面ブロックを交換する労働量は大きく、作業効率が低く、しかも工場内にはスリングを架設する必要がある。スクリュスライドロッドを採用してフレキシブル板を押して既定の成形面を生じさせる場合、成形面に一定の誤差が生じることは避け難く、これにより風洞テストの結果にさらに影響してしまう。
【０００６】
以上の課題について、現在よい解決手段がいまだに存在しない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
風洞用アイドリング及びノズル装置は、アイドリング機構、及びノズル機構を有し、主流路は順次、アイドリング機構、及びノズル機構を貫通し、アイドリング機構は、アイドリングドア本体、及びアイドリング駆動アセンブリを有し、二つのアイドリングドア本体は、主流路の両側に配列され、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が主流路の気流方向に垂直に沿って、互いに接触し、主流路が閉じられるまで対向して移動するよう駆動し、又は、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が主流路の気流方向に垂直に沿って、主流路が完全に開き、気流が主流路から流れるまで離反して移動するよう駆動し、ノズル機構は、ノズルモジュール、及びノズル駆動アセンブリを有し、二つのノズルモジュールは、主流路の両側に配列され、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュールが主流路の気流方向に垂直に沿って、互いに接触し、一部の主流路を
塞ぎ、小ノズルを形成するまで対向して移動するよう駆動し、又は、ノズル駆動アセンブリにより、ノズルモジュールが主流路の気流方向に垂直に沿って、主流路が完全に開き、大ノズルを形成するまで離反して移動するよう駆動する。
【０００８】
好ましくは、前記アイドリング駆動アセンブリは、直線駆動ユニット、揺動ロッド、揺動ロッド支持ベース、及び縦溝を有し、前記縦溝は、アイドリングドア本体に設けられ、揺動ロッドの一端は、揺動ロッド支持ベースにヒンジ接続され、揺動ロッドの他端には回転可能な軸受ホイールが装着され、軸受ホイールは、転がって前記縦溝内に装着され、直線駆動ユニットは、伸縮ロッドを有し、前記伸縮ロッドは、揺動ロッドのロッド本体にヒンジ接続され、直線駆動ユニットにより、揺動ロッドを押し引っ張り、アイドリングドア本体が主流路を開き、又は閉じるよう駆動する。
【０００９】
好ましくは、アイドリングドア本体の底部にはアイドリングドア本体を支えるための支持ホイールが設けられる。
【００１０】
好ましくは、アイドリングドア本体の底部両側にはいずれも、ドア本体ガイドホイールが設けられ、且つ対応するドア本体ガイドレールにより、アイドリングドア本体の移動を補助する。
【００１１】
好ましくは、アイドリングドア本体が主流路を開き、及び閉じるストロークの両側にはリミットブロックが設けられ、アイドリングドア本体を開く場合、アイドリングドア本体の主流路に寄った側壁は、主流路の側壁内側に揃って段差がなく、閉じる場合、二つのアイドリングドア本体は、隙間なく接合される。
【００１２】
好ましくは、前記ノズルモジュールは、ノズル支持ラックにより主流路の両側に配列された第１ノズルモジュール、及び第２ノズルモジュールを有し、ノズル駆動アセンブリは、ノズル支持ラックの前記第１ノズルモジュールに寄った側に装着されたモータ、及びその出力軸に接続されたチェーンホイールを有し、第１ノズルモジュール上部は、第１１パンチング板、及び第１２パンチング板を有し、第２ノズルモジュール上部は、第２１パンチング板、及び第２２パンチング板を有し、チェーンホイールのチェーンの一端は、第１１パンチング板に固定され、チェーンの他端は、第１ロープの一端に接続され、第１ロープの他端は、第２１パンチング板に固定され、ノズル支持ラックの装着モータに対向する他端にはロープガイドホイールが装着され、且つロープガイドホイールの軸線は、主流路の気流の方向に平行であり、第２ロープの一端は、第２２パンチング板に固定され、且つロープガイドホイールに巻き付いた後、第１２パンチング板に固定され、モータがチェーンホイールの回転を駆動することにより、チェーンは、二つのノズルモジュールが互いに接触し、小ノズルを形成するまで対向して移動するよう引っ張り動かし、又は、主流路が完全に開き、大ノズルを形成するまで離反して移動するよう引っ張り動かす。
【００１３】
好ましくは、前記ノズル機構は、ノズル移行部分をさらに有し、ノズルモジュールが互いに接触するまで対向して移動した後、ノズル移行部分により、ノズルモジュールを一体に接続し、ノズルモジュールの接触し合った箇所が揃って段差がないことを保証し、しかも、ノズル移行部分は、主流路の気流方向へ主流の辺縁まで延在し、ノズルの長さの完全性を保証する。
【００１４】
好ましくは、少なくとも一つのノズルモジュールの外周には締付板が接続され、ノズルモジュールが互いに接触するまで対向して移動すると、締付板は、主流路の側壁外側を押し、且つロックユニットにより締付板をロックし、ノズルモジュールの移動を制限し、しかも、前記締付板の主流路の片側に寄ったパネルには締付シールストリップが装着される。
【００１５】
好ましくは、アイドリング壁本体をさらに有し、二つのアイドリング壁本体は、アイドリングドア本体の主流路の気流方向の両側における主流路外周に設けられ、しかも、アイドリングドア本体のノズル機構から離れた側の主流路の側壁には側方向排気口が設けられ、ノズル機構に寄ったアイドリング壁本体には通風窓が設けられ、主流路が閉じると、気流は順次、側方向排気口、及び通風窓を経て流出する。
【００１６】
本発明はまた、風洞用アイドリング及びノズル装置の制御方法を提供し、以上に記載された風洞用アイドリング及びノズル装置を制御するためのものであり、アイドリングドア本体が主流路を開き、及び閉じるよう制御する方法は、以下のとおりである。アイドリング機構の主流路を閉じる指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が対向して近づくように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖近接スイッチの位置まで運動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖リミットブロックの位置まで対向して近づくように移動するよう駆動し、締付状態を保ち、アイドリング機構の主流路を開く指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が離反して離れるように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体開放近接スイッチの位置まで移動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体開放リミットブロックの位置まで離反して離れるように移動するよう駆動し、締付状態を保ち、ここで、ノズルモジュールが大ノズル及び小ノズルを形成するよう制御する方法は、以下のとおりである。ノズルが開放信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが離反して離れるように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル開放リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、大ノズルを形成し、ノズルが閉鎖信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが対向して近づくように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル閉鎖リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、小ノズルを形成する。
【００１７】
本発明は、風洞用アイドリング及びノズル装置を提供し、アイドリング及びノズル装置は、アイドリング機構、及びノズル機構を有する。アイドリングドア本体が開く場合、アイドリングドア板は、主流路の側壁内側に揃い、風道の一部であり、アイドリングドア本体が閉じる場合、二つのアイドリングドア本体は、流路を塞ぐことができ、気流をアイドリング風壁内へガイドし、且つアイドリング風壁の通風窓から排出する。本発明は、構造がコンパクトであり、直線駆動ユニットの伸縮ロッドの伸縮を制御するだけで、アイドリング機構が主流路を閉じ、及び開くことを制御でき、その構造は簡単であり、高効率で、設備の故障率を効果的に減らすことができる。
【００１８】
本発明のノズル機構は、モータ駆動チェーンホイールを採用し、チェーンホイールのチェーンにより、各ノズルモジュールに固定して接続されたロープを引っ張り動かし、ノズルの切替を制御する。大ノズル状態の場合、ノズルは、主流路の側壁内側に揃い、風道の一部であり、小ノズル状態に切り替えられる場合、二つのノズルモジュールは、連結する。出口にはノズル移行部分が装着され、ノズル移行部分は、アルミニウム製の加工部品であり、ノズル移行部分とノズルモジュールは、位置決め係合ブロックを採用し、ノズルモジュールの接合箇所が揃って段差がないことを保証する。本発明のノズル機構は、構造がコンパクトであり、モータ駆動を採用し、労働力を減らすことができる。ノズルモジュールは、固定成形面ブロックであり、螺旋スクリュでフレキシブル板を押し付ける方法に比べ、得られる形状線がさらに正確である。ノズル機構は、ダブルノズル一体化構造であり、大小ノズルの自由な切替を実現でき、多種のタイプの車両試験及びさらに高い風速に対
するニーズを満たすことができる。
【００１９】
次に図面を踏まえてその実施例を説明し、本発明の上述の特徴及び技術的な利点は、さらにはっきりと、容易に理解できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例のアイドリング機構が開いているときの風洞用アイドリング及びノズル装置の気流方向の平面図を示す。
【図２】本発明の実施例のアイドリング機構が閉じているときの風洞用アイドリング及びノズル装置の気流方向の平面図を示す。
【図３】本発明の実施例のアイドリング及びノズル装置の平面図を示す。
【図４】本発明の実施例のアイドリング駆動アセンブリの平面概略図を示す。
【図５】本発明の実施例のノズル駆動アセンブリの平面概略図を示す。
【図６】本発明の実施例のノズル機構が開いているときの主流路内の気流流動方向の概略図を示す。
【図７】本発明の実施例のノズル機構が閉じているときの主流路内の気流流動方向の概略図を示す。
【図８】本発明の実施例のアイドリングドア本体の制御論理図を示す。
【図９】本発明の実施例のノズルモジュールの制御論理図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に図面を参照して本発明に記載される風洞用アイドリング及びノズル装置、並びにその制御方法の実施例を説明する。当業者は、本発明の趣旨及び範囲を逸脱しない場合、各種の異なる方法又はその組み合わせにより、説明される実施例を修正できることを認識できる。このため、図面及び説明は、本質的に説明であり、特許請求の範囲の保護範囲を限定するためのものではない。また、本明細書において、図面は比率で描かれておらず、しかも同一の図面記号は同一の部分を示す。
【００２２】
図１及び図２は、本発明の実施例に関する風洞用アイドリング及びノズル装置の気流方向の平面図である。次にまず、図１、図２を踏まえ、アイドリング及びノズル装置内の気流の動きを説明する。図１、図３に示すように、この風洞用アイドリング及びノズル装置は、順次接続されたアイドリング機構１、及びノズル機構２を有し、両者は、フランジボルトにより接続されることができるが、そのほかの通常の接続方法を採用してもよく、たとえば、接着接続、溶接接続、リベット接続などである。順次、アイドリング機構１、及びノズル機構２を貫通して水平な主流路１１を形成する。主流路１１から流出する気流は、テスト領域Ｔへ到達し、車両の異なる風速での性能をテストするためのものである。図１に示すように、アイドリング機構１が開く場合、風は、主流路１１から流れ、アイドリング機構１が閉じる場合、図２に示すように、アイドリング機構１は、主流路を閉じて環境風洞における車両アイドリングモードシミュレーション試験を満たすことができる。しかも、ノズル機構は、ダブルノズル一体化構造であり、大小ノズルの自由な切替を実現でき、多種のタイプの車両試験及びさらに高い風速に対するニーズを満たすことができる。
【００２３】
図３は、本発明の実施例のアイドリング及びノズル装置の平面図を示し、図４は、本発明の実施例のアイドリング駆動アセンブリの平面概略図を示す。次に図３及び図４を踏まえ、アイドリング機構を詳細に説明する。アイドリング機構１は、主流路１１、アイドリングドア本体支持ラック１２、アイドリングドア本体１４、直線ガイドレール１８、アイドリング駆動アセンブリなどを有する。二つのアイドリングドア本体１４は、対応するアイドリングドア本体支持ラック１２によりそれぞれ主流路１１の両側に設けられる。両側は対称構造なので、以下にそのうちの片側のみを例として説明する。アイドリングドア本体支持ラック１２は、フレーム型構造であり、縦横に接続された複数の横ロッド、縦ロッ
ド、及び斜め方向支持を有する。アイドリングドア本体１４は、複数の横ロッド、縦ロッド、及び斜め方向支持が接続されてなるフレーム構造である。しかも、フレーム構造の片側側面にはドアパネル１４４が形成され、ドアパネル１４４は、垂直な平面である。アイドリングドア本体支持ラック１２の上部には直線ガイドレール１８が装着され、二本の直線ガイドレール１８は、アイドリングドア本体支持ラック１２上部の両側に分かれて配列され、対応して、アイドリングドア本体上部には主流路１１の気流方向に沿って、アイドリングドア本体支持ラック１２上部の直線ガイドレール１８にそれぞれ係合するスライドブロック１４１３が設けられる。スライドブロック１４１３は、直線ガイドレール１８とそれぞれ摺動可能に接続され、アイドリングドア本体１４をそれと固定して接続されたスライドブロック１４１３により、直線ガイドレール１８に沿って主流路１１の気流に垂直な方向内に水平に摺動させる。両側のアイドリングドア本体１４に対応してアイドリング駆動アセンブリがそれぞれ設けられ、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体１４が同時に、対向して、又は離反して主流路１１の気流に垂直な方向内に水平移動するよう駆動し、これにより主流路１１を閉じ、又は開く。以上はアイドリングドア本体が主流路の両側に水平に位置することを例として説明したが、本実施例は、アイドリングドア本体が主流路の上下両側に位置する場合を排除するわけではない。
【００２４】
主流路１１は、水平なテーパ形開口であり、その側壁は、滑らかな平面であり、これにより風の流動を利用する。アイドリングドア本体１４の主流路１１に寄った側壁のドアパネル１４４は、垂直な平面であり、アイドリングドア本体１４が離反して移動する場合（すなわち、アイドリングドア本体が開く場合）、アイドリングドア板１４の主流路１１に寄った側壁（すなわち、ドアパネル１４４）は、主流路１１の側壁内側に揃い、主流路の一部を形成する。アイドリングドア本体１４が互いに接触するまで対向して近づくように移動する場合（すなわち、アイドリングドア本体が閉じる場合）、二つのアイドリングドア本体１４の面積は、主流路１１を完全に塞ぐことができる。風は主流路１１から流れることができないので、テスト対象の車両が受ける面の風速をゼロにし、アイドリングテスト条件を満たす。
【００２５】
ここで、好ましくは、垂直断面がテーパ形の主流路１１を採用するが、そのほかの形状を排除するわけではなく、たとえば、主流路１１の垂直断面はさらに、円形、楕円形、多辺形、さらには断面が閉曲線の任意の形状でもよい。対応して、アイドリングドア本体１４のドアパネル１４４は、主流路の両側の側壁内壁に一致する平面又は曲面を有する。つまり、両側のアイドリングドア本体は、閉鎖状態の場合、主流路をしっかりと閉じることができ、開放状態では、アイドリングドア本体１４のドアパネル１４４は、主流路１１の対応する側壁に滑らかに移行できればよい。
【００２６】
図３に示すように、ノズル機構２は、ノズル支持ラック２１、ノズルガイドレール２２、ノズル駆動アセンブリ、ノズルモジュールを有する。ノズル支持ラック２１も横ロッド、縦ロッドが接続されてなるフレーム構造である。アイドリング機構１を貫通した主流路１１は、ノズル機構２を引き続き貫通する。主流路１１の両側にはノズルモジュールがそれぞれ設けられる。図３、及び図５に示すように、具体的には、第１ノズルモジュール２４１は、主流路１１の右側に位置し、第２ノズルモジュール２４２は、主流路１１の左側に位置する。ノズル駆動アセンブリにより、二つのノズルモジュールが水平に対向して近づくように移動し、且つしっかりと一体に接触し合うように駆動し、しかも互いに接触しあった後、二つのノズルモジュールの主流路１１の気流方向の面積は、主流路１１の横断面よりも小さく、従って、一部の主流路１１を塞ぐことができ、小ノズルモードを形成する。又は、二つのノズルモジュールは、水平に離反して離れるように移動でき、主流路１１は完全に開き、大ノズルモードを形成する。しかも、好ましくは、ノズルモジュールは、主流路の上部両側に装着され、二つのノズルモジュールがしっかりと一体に接触しあった場合、ノズルモジュールは、主流路上部の気流を塞ぐ。図６に示すように、ノズルモジ
ュールが大ノズルモードの場合、気流は、主流路１１に水平に沿って流動する。図７に示すように、ノズルモジュールが小ノズルモードの場合、ノズルモジュールは主流路１１の上部気流を塞ぐので、気流がノズルモジュールに到達するとき風向きを変え、ノズルモジュール周りに外へ流出する。
【００２７】
本実施例のアイドリング及びノズル装置は、アイドリングドア本体が開く場合、アイドリングドア本体の主流路に寄った側壁が主流路の側壁内側に揃い、主流路の一部を形成する。アイドリングドア本体が閉じる場合、二つのアイドリングドア本体は、主流路を完全に塞ぐことができる。ノズル機構は、ダブルノズル一体化構造であり、大小ノズルの自由な切替を実現でき、多種のタイプの車両試験及びさらに高い風速に対するニーズを満たすことができる。
【００２８】
選択可能な実施例において、アイドリング機構１の外周は、間隔をあけて設けられた二つのアイドリング風壁３１、３２をさらに有し、そのうちの一つのアイドリング風壁３１は、アイドリング機構１のノズル機構２に対向する側に位置し、他のアイドリング風壁３２は、アイドリング機構１のノズル機構２に寄った側に位置する。又は、アイドリング風壁３１、３２は、アイドリングドア本体１４の主流路の気流方向に沿った両側に分かれて配列される。アイドリング風壁３１、３２は、アイドリング機構１の外周に隙間なく接続され、二つのアイドリング風壁の間にはアイドリング風壁領域が形成され、アイドリング風壁３２には通風窓３２１が設けられる。しかも、図２に示すように、アイドリングドア本体のノズル機構から離れた側の主流路の側壁には側方向排気口１１１が設けられる。主流路が閉じると、気流は、側方向排気口１１１を経てのみアイドリング風壁領域に達することができ、且つアイドリング風壁３２の通風窓３２１から排出される。
【００２９】
選択可能な実施例において、アイドリング駆動アセンブリは、直線駆動ユニット、揺動ロッド１９３、揺動ロッド支持ベース１９４、軸受ホイール１９５、縦溝１９６、及び関連制御弁を有する。直線駆動ユニットは、直線運動する伸縮ロッドを有し、直線駆動ユニットは、たとえば、油圧シリンダ、エアシリンダ、電動スライドロッドのうちの一種であってよい。本実施例は、エアシリンダのみを例として説明し、図４に示すように、エアシリンダ１９１は、エアシリンダ支持ベース１９２に装着され、エアシリンダ１９１のピストンロッドは、揺動ロッド１９３のロッド本体にヒンジ接続される（ここでいうロッド本体とは、揺動ロッドの二つのロッドエッジの間の部分をいう）。好ましくは、エアシリンダ１９１のピストンロッドは、揺動ロッド１９３のほぼ中央にヒンジ接続される（ここでいう中央とは、概略的なものに過ぎず、厳格に揺動ロッドの中央というわけではない）。揺動ロッド１９３の一端は、揺動ロッド支持ベース１９４にヒンジ接続され、一方、揺動ロッド支持ベース１９４は、ボルトによりアイドリングドア本体支持ラック１２に固定される。ドア本体フレーム１４３には縦方向の縦溝１９６が固定され、揺動ロッド１９３の他端は、回転可能に摺動し、又は転がって縦溝１９６内に装着される。たとえば、揺動ロッド１９３の他端には回転可能な軸受ホイール１９５が装着され、軸受ホイール１９５は、転がって縦溝１９６内に装着される。ピストンロッドが伸び出る場合、揺動ロッド１９３は、縦溝１９６内の軸受ホイール１９５に装着されて縦溝１９６内で摺動するとともに、さらに揺動ロッド支持ベース１９４のヒンジ接続点１９７を円心として回転し、これにより両側のアイドリングドア本体１４を押し動かして対向して近づくように移動させ、主流路１１を閉じるという目的を達成する。ピストンロッドが縮む場合、揺動ロッド１９３は、縦溝１９６内の軸受ホイール１９５に装着されて縦溝１９６内で摺動するとともに、さらに、揺動ロッド支持ベース１９４のヒンジ接続点を円心として逆方向へ回転し、これにより両側のアイドリングドア本体１４を押し動かして対向して離れるように移動させ、主流路１１を開くという目的を達成する。この揺動ロッド１９３は、エアシリンダのストロークを減らす作用を果たし、たとえば、アイドリング機構１におけるアイドリングドア本体１４の実際のストロークが１２５０ｍｍの場合、エアシリンダでアイドリングドア本
体１４を直接押し動かすと、エアシリンダのストロークは少なくとも１２５０ｍｍであり、一方、エアシリンダにより揺動ロッド１９３を押し動かす方法でアイドリングドア本体１４を移動させる場合、エアシリンダのストロークを明らかに減らすことができる。シミュレーション運動分析により、エアシリンダのストロークは６５０ｍｍにまで減らすことができる。
【００３０】
選択可能な実施例において、アイドリングドア本体１４には支持ホイール１３がさらに設けられ、支持ホイール１３は、アイドリングドア本体１４の底部に装着され、アイドリングドア本体１４の重量を受ける。図４に示すように、二つの支持ホイール１３は、アイドリングドア本体１４の主流路の気流方向に垂直な水平方向における両端の底部に位置する。
【００３１】
選択可能な実施例において、アイドリングドア本体１４の底部には主流路の気流方向の両側に沿っていずれもドア本体ガイドホイール１６が設けられ、アイドリングドアドア本体支持ラック１２には対応してドア本体ガイドホイール１６を摺動させるドア本体ガイドレールを有し、ドア本体ガイドホイール１６は、アイドリングドア本体に対して補助的な案内を行うことができ、ドア本体が素早く運動するとともに、気流方向のエア駆動の負荷を受けることを保証する。
【００３２】
選択可能な実施例において、アイドリング機構１は、アイドリングドア本体１４のストロークの両端位置においてリミットブロックが設けられ、アイドリングドア本体１４が開く場合、その主流路に寄った側壁が主流路の側壁内側に揃って段差がなく、閉じる場合、二つのアイドリングドア本体１４が隙間なく接合されることを正確に保証できる。この開放リミットブロック及び閉鎖リミットブロックは、ゴム材質であってよい。
【００３３】
次に図５を踏まえ、ノズル駆動アセンブリを詳細に説明する。選択可能な実施例において、ノズル駆動アセンブリは、モータ２３１、及びその出力軸に接続されたシャフトカップリングを有する。シャフトカップリングの端部にはチェーンホイール２３３が装着され、モータ２３１、及びチェーンホイール２３３はいずれもノズル支持ラック２１の第１ノズルモジュール２４１に寄った側に固定され、チェーンホイール２３３にはチェーン２３３１が装着される。各ノズルモジュール上部にはいずれも主流路の気流方向に平行な二つのパンチング板が設けられる。具体的には、第１ノズルモジュール２４１上部は第１１パンチング板２３５、及び第１２パンチング板２３６を有し、第２ノズルモジュール２４２上部には同様に第２１パンチング板２３７、及び第２２パンチング板２３８が設けられる。チェーン２３３１の一端は、チェーン固定端２３５１により、第１１パンチング板２３５に固定される。チェーン２３３１の他端は、第１ロープ２３２の一端に接続され、第１ロープ２３２の他端は、第１ノズルモジュール２４１の第１１パンチング板２３５、及び第１２パンチング板２３６を貫通し、第２ロープ固定端２３７１により第２ノズルモジュール２４２の第２１パンチング板２３７に固定される。ノズル支持ラック２１の装着モータ２３１に対向する他端には、ロープガイドホイール２３４が装着され、且つロープガイドホイール２３４の軸線は、主流路１１の気流方向に平行である。第２ロープ２３９の一端は、第１ロープ固定端２３６１により、第１ノズルモジュールの第１２パンチング板２３６に固定され、ロープガイドホイール２３４に巻き付いた後、他端は、第３ロープ固定端２３８１により第２ノズルモジュールの第２２パンチング板２３８に固定される。ノズル駆動アセンブリ全体及びロープガイドホイールが接続リングを形成し、チェーンホイール２３３が時計回りに回転すると、チェーン２３３１は、主流路１１から離れる方向へ第１ノズルモジュール２４１を引っ張り動かし、同時に第２ノズルモジュール２４２への引っ張り力を緩める。第１ノズルモジュール２４１のパンチング板２３６は、主流路方向へ第２ロープ２３９を引っ張り動かし、第２ロープ２３９は、ロープガイドホイール２３４を経て第２ノズルモジュール２４２を主流路１１から離れる方向へ移動させるよう引っ張
り動かし、従って、第１ノズルモジュールは、第２ノズルモジュールと同時に、主流路が完全に開くまで主流路１１から離れる方向へ移動し、このとき大ノズル状態である。
【００３４】
チェーンホイール２３３が反時計回り回転すると、第１ロープ２３２は、第２ノズルモジュール２４２を主流路１１の方向へ移動させるよう引っ張り動かし、第２ロープ２３９もロープガイドホイール２３４を経て主流路１１の方向へ第１ノズルモジュール２４１を引っ張り動かす。二つのノズルモジュールが同時に、一体に接触し合うまで対向して近づくように移動し、一部の主流路を塞ぐ作用を果たし、このとき、小ノズル状態である。当然のことながら、４つのパンチング板がロープの移動を阻まない場合、第２ロープ及び第１ロープも各パンチング板を貫通する必要はなく、各ロープ固定端により固定されればよい。
【００３５】
選択可能な実施例において、図７に示すように、二つのノズルモジュールが互いに接触しあった後、その接合面が揃っていることを保証するために、ノズルモジュールの気流方向に沿った前部にはノズル移行部分２７が装着され、ノズル移行部分２７は主流路の幅に一致し、ノズルモジュールに位置決め係合ブロックにより接続され、二つのノズルモジュールを一体にしっかりと接続し、ノズルモジュールの接合面が揃って段差がないことを保証する。しかも、ノズル移行部分２７は、主流路の気流方向へ主流路の辺縁まで延在する。つまり、ノズル移行部分２７はさらに、ノズルモジュールの前端領域の移行のためのものであり、ノズルの長さの完全性を保証する。
【００３６】
選択可能な実施例において、ノズル移行部分は、アルミニウム製部品である。
【００３７】
選択可能な実施例において、さらにロックユニット２６を有する。具体的には、少なくとも一つのノズルモジュールの外周には締付板２６１が設けられ、ノズルモジュールが互いに接触すると、締付板２６１は、主流路の外側壁を押し、このとき、ロックユニット２６により締付板２６１を押し、ノズルモジュールの両側への移動を制限できる。
【００３８】
選択可能な実施例において、小ノズルの場合、ノズルモジュールは、流路外側面に締付シールストリップ（図示せず）の形態により密封される。具体的には、締付板２６１の主流路の外側に向いたパネルには締付シールストリップが装着され、ノズルモジュールが互いに接触しあった後、締付板２６１は、ロックユニット２６により、締付板２６１を主流路の外側壁に押し、良好に主流路を密封できる。
【００３９】
選択可能な実施例において、両側のノズルモジュールのストロークの起点、終点位置は、それぞれリミットスイッチ及び機械リミットバッフルブロックを採用し、ノズルモジュールが機械リミットバッフルブロックに接触して移動を停止するとともに、リミットスイッチを触発し、これにより、モータが停止するよう制御し、ノズル切替の正確性、信頼性、及び機構の安全性を保証する。具体的には、ノズル開放リミットスイッチ及びノズル閉鎖リミットスイッチを有する。ノズルが開放信号を与える場合、モータ２３１が回転し、チェーンホイール２３３によりノズルモジュールが離反して離れるように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル開放リミットスイッチを触発し、モータ２３１は運動停止し、大ノズルを形成し、ノズルが閉鎖信号を与える場合、モータ２３１が逆回転し、チェーンホイール２３３により、ノズルモジュールが対向して近づくように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル閉鎖リミットスイッチを触発し、モータ２３１が運動停止し、小ノズルを形成する。
【００４０】
選択可能な実施例において、ノズルモジュールの風を受ける面は、流線型曲面であり、気流の流れに有利である。
【００４１】
選択可能な実施例において、第１ノズルモジュール及び第２ノズルモジュールが、主流路が完全に開くまで離反して移動し、大ノズル状態になった場合、各ノズルモジュールの主流路に寄った側壁は、主流路の側壁内側に揃い、主流路の一部を形成する。
【００４２】
本発明はさらに、アイドリング及びノズル装置の制御方法を提供し、ここで、アイドリングドア本体が主流路を開き、及び閉じるよう制御する方法は以下のとおりである。アイドリング機構の主流路を閉じる指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が対向して近づくように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖近接スイッチの位置まで運動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体閉鎖リミットブロックの位置まで対向して近づくように移動するよう駆動し、締付状態を保ち、アイドリング機構の主流路を開く指令を受信した後、アイドリング駆動アセンブリは、アイドリングドア本体が離反して離れるように移動するよう駆動し、アイドリングドア本体がドア本体開放近接スイッチの位置まで移動すると、アイドリング駆動アセンブリのアイドリングドア本体に対する駆動力を切断し、且つカウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリング駆動アセンブリは再度、アイドリングドア本体がドア本体開放リミットブロックの位置まで離反して離れるように移動するよう駆動し、締付状態を保ち、
ここで、ノズルモジュールが大ノズル及び小ノズルを形成するよう制御する方法は、以下のとおりである。ノズルが開放信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが離反して離れるように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル開放リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、大ノズルを形成し、ノズルが閉鎖信号を与える場合、ノズル駆動アセンブリは、ノズルモジュールが対向して近づくように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル閉鎖リミットスイッチを触発し、ノズルモジュールは、移動を停止し、小ノズルを形成する。
【００４３】
図８に示すように、アイドリング機構の主流路を閉じる指令を受信した後、アイドリングドア本体１４は、エアシリンダ１９１の推動により対向して近づくように移動し、アイドリングドア本体１４がドア本体閉鎖近接スイッチの位置まで運動すると、カウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリングドア本体１４は再度、ドア本体閉鎖リミットブロックの位置まで移動し、締付状態を保持する。
【００４４】
アイドリング機構の主流路を開く指令を受信した後、アイドリングドア本体１４は、エアシリンダ１９１の推動により離反して離れるように移動し、アイドリングドア本体１４がドア本体開放近接スイッチの位置まで移動すると、カウンタを触発し、設定時間に達した後、アイドリングドア本体１４は再度、ドア本体開放リミットブロックの位置まで移動し、締付状態を保持する。
【００４５】
３位置５ポート電磁弁を使用してエアシリンダ１９１の動作を制御してもよく、次に例を挙げて説明する。アイドリング機構の主流路を閉じる指令を受信した後、３位置５ポート電磁弁は、アイドリングエアドアのエアシリンダ１９１のピストンロッドが伸び出るように制御し、ピストンロッド１９１がドア本体閉鎖近接スイッチの位置まで移動すると、電磁弁は、中間位置まで切り替わり、エア供給状態から封鎖状態になり、エアシリンダへのエア供給、排気を切断する。但し、アイドリングドア本体１４はさらに一定の慣性を有するので、ピストンロッドが伸び出るよう引き続き牽引して引っ張り、同時にカウンタを触発し、設定時間に達した後、電磁弁は、ピストンロッドの伸び出たエア供給端を再度開くよう制御し、同時にアイドリングドア本体１４もドア本体閉鎖リミットブロックの位置まで移動し、締付状態を保持する。
【００４６】
アイドリング機構の主流路を開く指令を受信した後、３位置５ポート電磁弁は、アイド
リングドア本体のエアシリンダ１９１のピストンロッドが縮むように制御し、ピストンロッドがドア本体開放近接スイッチの位置まで移動すると、電磁弁は、エア供給状態から封鎖状態になり、アイドリングドア本体１４は慣性によりピストンロッドを圧縮し、ピストンロッドが引き続き縮むようにし、同時にシステムのカウンタを触発し、設定時間に達した後、電磁弁は、エアシリンダの縮んだエア供給端が開くよう制御し、同時にアイドリングドア本体１４もドア本体開放リミットブロックの位置まで移動し、締付状態を保持する。ここで、ドア本体閉鎖近接スイッチ及びドア本体開放近接スイッチは、エアシリンダのシリンダ本体の所定の位置に設けられてもよく、又はアイドリングドア本体支持ラック１２に設けられてもよい。
【００４７】
アイドリングドアは重たいので、エアシリンダがアイドリングドア本体の移動を駆動する過程における慣性が大きく、このため、ピストンロッドのストロークにおいて、アイドリングドア本体の閉鎖又は開放に近接する位置に近接スイッチが設けられ、アイドリングドア本体が間もなく閉鎖又は開放しようとするときに予め減速させる。且つ電磁弁が再度エア供給した後、ドア本体閉鎖又はドア本体開放リミットブロックの位置まで迅速に移動し、締付状態を保つ。
【００４８】
ノズルモジュール制御ユニットは、３８０Ｖ交流を採用してモータ２３１に電力供給し、且つ接触器によりモータ２３１の正逆回転を制御する。図９に示すように、ノズルが開放信号を与える場合、対応する接触器は閉じ、モータ２３１は回転し、チェーンホイール２３３によりノズルモジュールが離反して離れるように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル開放リミットスイッチを触発し、接触器を切り、モータ２３１は運動停止し、大ノズルを形成する。
【００４９】
ノズルが閉鎖信号を与える場合、対応する接触器は閉じ、モータは逆回転し、チェーンホイール２３３によりノズルモジュールが対向して近づくように移動するよう駆動し、位置まで運動した後、ノズル閉鎖リミットスイッチを触発し、接触器を切り、モータ２３１は運動停止し、小ノズルを形成する。
【００５０】
本発明の風洞用アイドリング及びノズル装置は、主流路外周に位置する、順次接続されたアイドリング機構、及びノズル機構を有する。アイドリングドア本体が開く場合、アイドリングドア本体の主流路に寄った側壁は、主流路の側壁内側に揃い、主流路の一部を形成し、アイドリングドア本体が閉じる場合、二つのアイドリングドア本体は、主流路を完全に塞ぎ、気流はアイドリング風壁領域にのみに入ることができ、且つアイドリング風壁の通風窓から排出される。アイドリング駆動アセンブリは、直線駆動ユニットにより、揺動ロッドを押し引っ張り、アイドリングドア本体を水平に移動させるよう駆動し、揺動ロッドにより、アイドリングドア本体の移動量を拡大することに相当し、直線駆動ユニットのストロークを効果的に減らすことができ、設備の型選択においてコストを節約する。しかも、直線駆動ユニットのストロークが小さいので、アイドリング機構はさらにコンパクトになり、占有空間を減らすことができる。底部は、支持ホイールによりアイドリングドア本体を支え、頂部はアイドリングドア本体支持ラックに置かれた二組の直線ガイドレール、及びアイドリンドア本体に接続されたスライドブロックを採用して正確な案内を行う。しかも、アイドリングドア本体の底部両側は、ドア本体ガイドホイールにより補助的な案内を行い、ドア本体が素早く運動できるとともに、さらに、気流方向のエア駆動の負荷を受けることを保証する。
【００５１】
しかも、そのノズル機構は、ダブルノズル一体化構造であり、大小ノズルの自由な切替を実現でき、多種のタイプの車両試験及びさらに高い風速に対するニーズを満たすことができる。チェーンホイールにより駆動されるチェーンを採用して、各ノズルモジュールに接続されたロープを引っ張り動かし、これにより、ノズルモジュールが主流路を開き、又
は閉じるよう駆動する。その駆動方法は、簡単で、高効率である。ノズルモジュールが互いに接触し合うまで対向して移動する場合、締付板及びロックユニットによりノズルモジュールの両側への移動を制限する。小ノズルの場合、ノズルモジュールは、流路外側面に締付シールストリップの形態により密封される。両側のノズルモジュールのストロークの起点、終点位置は、それぞれリミットスイッチ及び機械リミットバッフルブロックを採用し、ノズル切替の正確性、信頼性、及び機構の安全性を保証する。ノズルモジュールは、固定成形面ブロックであり、螺旋スクリュでフレキシブル板を押し付ける方法に比べ、得られる気流形状線がさらに正確である。ノズルモジュールの風を受ける面は、流線型曲面であり、気流の流れに有利である。大ノズル状態の場合、各ノズルモジュールの主流路に寄った側壁は、主流路の側壁内側に揃い、主流路の一部を形成する。ノズル移行部分は、ノズルモジュールに位置決め係合ブロックにより接続され、二つのノズルモジュールを一体にしっかりと接続し、ノズルモジュールの接合箇所が揃って段差がないことを保証する。しかも、ノズル移行部分は、主流路の気流方向へ主流路の辺縁まで延在し、ノズルの長さの完全性を保証する。
【００５２】
以上は、本発明の好適な実施例であるに過ぎず、本発明を限定するわけではなく、当業者にとって、本発明には各種の変更及び変化があってよい。本発明の趣旨及び原則内であれば、行われるいかなる修正、等価の置換、改良等はいずれも本発明の保護範囲内に含まれるものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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