(57)【要約】  本発明は、電動機式の駆動アセンブリであって、ハウジングアセンブリ（２）であって、第１のハウジング要素（３）と第２のハウジング要素（４）とを備えていて、両ハウジング要素（３，４）の間に中間プレート（５）が配置されているハウジングアセンブリ（２）、駆動ユニット（６）であって、第１の回転軸線（Ｘ１）を中心にして回転するように駆動可能である駆動軸（７）を含んでいる駆動ユニット（６）、伝動装置アセンブリであって、中間プレート（５）の開口（９）を貫いて延在していてかつ駆動軸（７）によって回転するように駆動可能である中間軸（１３）と、中間軸（１３）に駆動結合されていて、かつ第１の軸受（１８’’）を用いて中間プレート（５）においてかつ第２の軸受（１９’’）を用いて第２のハウジング要素（４）において第１の回転軸線（Ｘ１）に対して同軸の第３の回転軸線（Ｘ３）を中心にして回転可能に支持されている出力分岐ユニット（１５）とを備えた伝動装置アセンブリ、およびクラッチアセンブリ（１１）であって、駆動ユニット（６）と出力分岐ユニット（１５）との間における出力伝達経路を選択的に切離し可能または接続可能であるクラッチアセンブリ（１１）を含んでおり、このとき開口（９）は、クラッチ座（１２）を有していて、このクラッチ座（１２）に、制御可能なクラッチアセンブリ（１１）の少なくとも１つの要素が軸方向において支持されている、駆動アセンブリに関する。
2021524827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を駆動するための電気駆動アセンブリであって、
ハウジングアセンブリ（２）であって、第１のハウジング要素（３）と第２のハウジング要素（４）とを備えていて、両ハウジング要素（３，４）の間に中間プレート（５）が配置されているハウジングアセンブリ（２）、
駆動ユニット（６）であって、前記第１のハウジング要素（３）内に収容されていて、第１の回転軸線（Ｘ１）を中心にして回転するように駆動可能である駆動軸（７）を含んでいる駆動ユニット（６）、
伝動装置アセンブリであって、前記中間プレート（５）の開口（９）を貫いて延在していてかつ前記駆動軸（７）によって前記第１の回転軸線（Ｘ１）に平行な第２の回転軸線（Ｘ２）を中心にして回転駆動可能である中間軸（１３）と、前記中間軸（１３）に駆動力を伝達できるように連結されていて、かつ第１の軸受（１８’’）を用いて前記中間プレート（５）の軸受座（３０）にかつ第２の軸受（１９’’）を用いて前記第２のハウジング要素（４）に、前記第１の回転軸線（Ｘ１）と同軸の第３の回転軸線（Ｘ３）を中心にして回転可能に支承されている出力分岐ユニット（１５）とを備えた伝動装置アセンブリ、および
制御可能なクラッチアセンブリ（１１）であって、前記駆動ユニット（６）と前記出力分岐ユニット（１５）との間におけるトルク伝達を選択的に形成または中断するように構成されたクラッチ装置（４２）と、前記クラッチ装置（４２）を操作するための操作装置（２３）とを備えた制御可能なクラッチアセンブリ（１１）
を含む、電気駆動アセンブリにおいて、
前記クラッチ装置（４２）は、前記中間軸（１３）に対して同軸に配置されており、かつ前記中間プレート（５）の前記開口（９）は、クラッチ座（１２）を有していて、該クラッチ座（１２）に、前記クラッチアセンブリ（１１）の少なくとも１つの要素が軸方向において支持されている
ことを特徴とする、電気駆動アセンブリ。
【請求項２】
前記中間軸（１３）は、第１の伝動装置段（８，１０）を介して前記駆動軸（７）に、かつ第２の伝動装置段（１４，１６）を介して前記出力分岐ユニット（１５）に駆動力を伝達できるように連結されており、
前記クラッチ装置（４２）は、前記駆動ユニット（６）と前記出力分岐ユニット（１５）との間の出力伝達経路において、前記中間軸（１３）と、前記第１の伝動装置段（８，１０）または前記第２の伝動装置段（１４，１６）のいずれか一方との間に配置されている、
請求項１記載の駆動アセンブリ。
【請求項３】
前記クラッチ装置（４２）は、軸方向において完全に、前記第１の伝動装置段（８，１０）の中心平面（Ｅ４）と前記第２の伝動装置段（１４，１６）の中心平面（Ｅ５）との間に配置されている、
請求項１または２記載の駆動アセンブリ。
【請求項４】
前記クラッチ装置（４２）は、前記中間軸（１３）に回動不能に結合されている第１のクラッチ要素（２１）と、
第２のクラッチ要素（２２）とを有していて、前記第２のクラッチ要素（２２）は、前記第１の伝動装置段（８，１０）または前記第２の伝動装置段（１４，１６）の、前記中間軸（１３）に回転可能に支持された要素に回動不能に結合されており、
前記第１のクラッチ要素（２１）および前記第２のクラッチ要素（２２）の少なくともいずれか一方が、前記第１のクラッチ要素（２１）と前記第２のクラッチ要素（２２）とが前記第２の回転軸線（Ｘ２）を中心にして相対的に自由に回転することができる開放位置と、前記第１のクラッチ要素（２１）と前記第２のクラッチ要素（２２）とがトルク伝達のために互いに結合されている閉鎖位置とに、可逆式に軸方向に可動である、
請求項２または３記載の駆動アセンブリ。
【請求項５】
前記操作装置（２３）は、制御可能な駆動装置（４０）と、前記駆動装置（４０）によって生ぜしめられた力を前記クラッチ装置（４２）に伝達するための伝達ユニット（４３）とを含んでいる、
請求項１から４までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項６】
前記伝達ユニット（４３）は、前記中間プレート（５）の前記クラッチ座（１２）に軸方向において支持されている支持要素（２４）と、
前記支持要素（２４）に対して軸方向において可動の調節要素（２５）とを有しており、前記調節要素（２５）は、前記第１のクラッチ要素または前記第２のクラッチ要素（２２）のいずれか一方に軸方向において支持されている、
請求項５記載の駆動アセンブリ。
【請求項７】
前記第１のクラッチ要素（２１）または前記第２のクラッチ要素（２２）のいずれか一方が、戻しばね（２７）によって付勢されると共に、前記調節要素（２５）によって前記戻しばね（２７）の戻し力に抗して可動となっている、
請求項６記載の駆動アセンブリ。
【請求項８】
前記クラッチ装置（４２）は、噛み合いクラッチとして形成されている、
請求項１から７までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項９】
前記クラッチ装置（４２）は、摩擦クラッチとして、特に多板クラッチとして形成されている、
請求項１から７までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項１０】
前記中間プレート（５）は環状のフランジ部分（３７）を有していて、前記フランジ部分（３７）を介して、前記第１のハウジング要素（３）と前記第２のハウジング要素（４）とは互いに結合されており、
前記フランジ部分の中心平面（Ｅ１）が、前記軸受座（３０）の中心平面（Ｅ２）および前記クラッチ座（１２）の中心平面（Ｅ３）の少なくともいずれか一方に対して、軸方向間隔を有している、
請求項１から９までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項１１】
前記軸受座（３０）の前記中心平面（Ｅ２）は、前記フランジ部分（３７）の前記中心平面（Ｅ１）に対して相対的に、前記出力分岐ユニット（１５）の方向においてずらされて配置されている、
請求項１０記載の駆動アセンブリ。
【請求項１２】
前記軸受座（３０）の前記中心平面（Ｅ２）は、前記フランジ部分（３７）の前記中心平面（Ｅ１）と前駆クラッチ座（１２）の前記中心平面（Ｅ３）との間に配置されているか、または
前記クラッチ座（１２）の前記中心平面（Ｅ３）は、前記フランジ部分（３７）の前記中心平面（Ｅ１）と前記軸受座（３０）の前記中心平面（Ｅ２）との間に配置されている、
請求項１０または１１記載の駆動アセンブリ。
【請求項１３】
前記軸受座（３０）の前記中心平面（Ｅ２）および前記フランジ部分（３７）の前記中心平面（Ｅ１）の少なくともいずれか一方が、前記クラッチアセンブリ（１１）の少なくとも１つの要素と軸方向においてオーバラップして配置されている、
請求項１０から１２までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項１４】
前記中間プレート（５）の前記開口（９）内に、シール要素が配置されている、
請求項１から１３までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【請求項１５】
前記クラッチ装置（４２）は、半径方向において前記操作装置（２３）の内側に配置されている、
請求項１から１４までのいずれか１項記載の駆動アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のための電動機式の駆動アセンブリに関する。電動機式の駆動アセンブリは、自動車のためのただ１つの駆動装置として設けられていてよい。択一的にハイブリッドの駆動コンセプトでは、電動機式の駆動アセンブリに加えて、内燃機関が設けられていてよい。このとき電動機式の駆動アセンブリと内燃機関とは、それぞれ単独で、車両の駆動のために働くことができる、または一緒に重畳されて自動車を駆動することができる。
【０００２】
国際公開第２０１６／０６６２１５号に基づいて、自動車を駆動するための電気駆動装置が公知である。この電気駆動装置は、電動機と、ハウジングアセンブリ内に収容されている変速伝動装置およびディファレンシャル伝動装置を備えた伝動装置ユニットとを含んでいる。変速伝動装置は、ディファレンシャル伝動装置を駆動するための、モータ軸に平行な伝動装置軸を含んでいる。ディファレンシャル伝動装置は、電動機に対して同軸に配置されていて、伝動装置軸によって駆動可能なディファレンシャルハウジングと、導入されたトルクを２つのサイド軸に分割するディファレンシャル歯車セットとを含んでいる。ハウジングアセンブリは、開口を備えた中間壁を含んでおり、開口を貫いて伝動装置軸が延在している。クラッチが、トルク伝達を必要に応じて形成または中断するために、ディファレンシャルハウジングとディファレンシャル歯車セットとの間における出力経路に設けられている。クラッチは、ディファレンシャル伝動装置に対して同軸に配置されていて、かつ制御可能なアクチュエータを用いて操作可能であり、このアクチュエータは、中間壁に結合された電磁石を有している。
【０００３】
国際公開第２０１７／１５７４７９号に基づいて、自動車の駆動軸を駆動するための電気駆動装置が公知である。電気駆動装置は、ハウジングアセンブリ内に収容されている電気機械、伝動装置ユニット、およびデュアルクラッチユニットを含んでいる。デュアルクラッチユニットは、電気機械に対して同軸に配置されていて、かつ２つのディスクセットを含んでおり、両ディスクセットは、クラッチドラム内に導入されたトルクを２つの出力軸に可変に伝達することができる。ディスクセットはそれぞれ、所属のアクチュエータを用いて操作される。アクチュエータは、クラッチユニットに対して同軸のそれぞれ１つの環状ピストンを含んでおり、両環状ピストンのうちの一方の環状ピストンは、カバー部分内に、かつ他方の環状ピストンは、ハウジングの中間壁内に、軸方向移動可能に挿入されている。
【０００４】
米国特許第９２７８６１８号明細書に基づいて、電気式の駆動ユニットと、この駆動ユニットに駆動結合されていて一定の変速比を有する軸伝動装置ユニットとを備えたパワートレーンが公知である。
【０００５】
本発明の根底を成す課題は、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間における出力経路の選択的な切離しまたは接続を可能にし、かつスペースを節減して構成されている、自動車を駆動するための電気駆動アセンブリを提供することである。
【０００６】
この課題を解決するために、電気駆動アセンブリであって、ハウジングアセンブリであって、第１のハウジング要素と第２のハウジング要素とを備えていて、両ハウジング要素の間に中間プレートが配置されているハウジングアセンブリ、駆動ユニットであって、第１のハウジング要素内に収容されていて、第１の回転軸線を中心にして回転するように駆動可能である駆動軸を含んでいる駆動ユニット、伝動装置アセンブリであって、中間プレートの開口を貫いて延在していてかつ駆動軸によって第１の回転軸線に平行な第２の回転軸線を中心にして回転駆動可能である中間軸と、中間軸に駆動力を伝達できるように連結されていて、かつ第１の軸受を用いて中間プレートの軸受座にかつ第２の軸受を用いて第２のハウジング要素に、第１の回転軸線と同軸の第３の回転軸線を中心にして回転可能に支承されている出力分岐ユニットとを備えた伝動装置アセンブリ、および制御可能なクラッチアセンブリであって、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間におけるトルク伝達を選択的に形成または中断するように構成されたクラッチ装置と、クラッチ装置を操作するための操作装置とを備えた制御可能なクラッチアセンブリを含んでおり、かつこのときクラッチ装置は、中間軸に対して同軸に配置されており、かつこのとき中間プレートの開口は、クラッチ座を有していて、該クラッチ座に、クラッチアセンブリの少なくとも１つの要素が軸方向において支持されている、電気駆動アセンブリが提案される。
【０００７】
本発明に係る駆動アセンブリには、この駆動アセンブリが、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間における出力経路の選択的な切離しの機能を有していない同等の駆動アセンブリと同じか、またはそれより僅かしか拡大されていない軸方向における構造空間しか要求しないという利点がある。駆動軸と出力分岐ユニットとが同軸に配置されている駆動アセンブリの軸方向における構造空間は、特に出力分岐ユニットの軸受と出力分岐ユニットに所属の軸受座とによって確定され、この軸受および軸受座は、駆動軸と出力分岐ユニットとの間に配置されている。軸受と軸受座とによって要求される軸方向における構造空間は、必然的に、駆動軸と出力分岐ユニットとを駆動結合する伝動装置軸によって橋渡しされねばならない。本発明に係る駆動アセンブリではこの軸方向における構造空間は、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間における出力経路の選択的な切離しのために必要なクラッチアセンブリの少なくとも幾つかの部分を収容するために利用される。
【０００８】
クラッチアセンブリは、クラッチ装置（略してクラッチとも呼ぶ）と操作装置とを含んでいる。クラッチアセンブリの少なくとも１つの要素が、中間プレートのクラッチ座に対して軸方向において支持され、このとき要素は特に中間プレートの収容室内にも収容されていてよいことが提案されている。軸方向において支持されている要素は、原則的に、クラッチアセンブリの任意の要素であってよく、例えばクラッチの一部および／またはクラッチのための操作装置の、中間プレートに対して直接または間接的に軸方向において支持されている一部であってよい。さらに、軸方向において支持されている要素は、半径方向においても中間プレートに対して支持されていることが可能である。実施形態によれば、クラッチは半径方向において操作装置の内部に配置されている。このときクラッチが少なくとも部分的に操作装置と軸方向においてオーバラップしていると、軸方向においてスペースを節減する構造形式のために好適である。
【０００９】
出力分岐ユニットというのは、少なくとも１つの駆動要素の出力を少なくとも２つの被動軸に分割することができるすべてのアセンブリ、および特に２つの被動軸の間における回転数補償を可能にするすべてのアセンブリであると理解すべきである。出力分岐ユニットは、例えばディファレンシャルとしてまたはデュアル摩擦クラッチユニット（eTwinster）として形成されていてよい。
【００１０】
クラッチとしては、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間の出力経路におけるトルク伝達を、例えば出力経路の内部における２つの要素の間の形状接続または摩擦接続によって必要に応じて形成または中断するのに適した、すべてのクラッチ型式を使用することができる。可能な実施形態では、制御可能なクラッチはクロークラッチとして形成されていてよい。別の実施形態では、制御可能なクラッチは摩擦クラッチとして、特に多板クラッチとして形成されていてよい。摩擦クラッチには、特にクラッチ要素間に回転数差が存在する場合にもクラッチの連続的な閉鎖が可能であり、かつ切換え特性を目的に適った形で提供することができるという利点がある。
【００１１】
別の実施形態では、中間軸は、第１の伝動装置段を介して駆動軸に、かつ第２の伝動装置段を介して出力分岐ユニットに駆動力を伝達できるように連結されていてよく、このときクラッチは、駆動ユニットと出力分岐ユニットとの間の出力伝達経路において、中間軸と、第１の伝動装置段または第２の伝動装置段のいずれか一方との間に配置されている。この構成は、出力分岐ユニットの第１の軸受と出力分岐ユニットに所属の軸受座とによって要求されかつ中間軸によって橋渡しされる、上に記載された軸方向における構造空間におけるクラッチ装置のスペースを節減する配置形式を可能にする。そのために別の実施形態では、クラッチ装置は、軸方向において完全に、第１の伝動装置段の中心平面と第２の伝動装置段の中心平面との間に配置されていてよい。
【００１２】
中心平面というのは、一般的に、駆動軸の第１の回転軸線に対して垂直に配置されていてかつ所属の要素の軸方向における延在長さを等しい長さの２つの部分に分割する、仮想の平面であると理解すべきである。伝動装置段の中心平面のためには、特に伝動装置段の、互いに接触している要素の間における接触領域の軸方向における延在長さを、例えば互いに係合している２つの歯列の係合幅を考慮すべきである。
【００１３】
クラッチ装置が、中間軸と、第１の伝動装置段および第２の伝動装置段のいずれか一方との間において出力伝達経路に配置されている場合に、可能な実施形態では、クラッチ装置は、中間軸に回動不能に結合されている第１のクラッチ要素と、第２のクラッチ要素とを有していて、該第２のクラッチ要素は、第１の伝動装置段または第２の伝動装置段の、中間軸に回転可能に支持された要素に回動不能に結合されており、このとき第１のクラッチ要素および第２のクラッチ要素の少なくともいずれか一方が、軸方向において可動であることが提案されている。また、第１のクラッチ要素が中間軸と一体に、または第２のクラッチ要素が、第１の伝動装置段または第２の伝動装置段の、中間軸に回転可能に支持された要素と一体に形成されていることも考えられる。
【００１４】
クラッチ装置の操作は、アクチュエータとも呼ぶことができる制御可能な操作装置を用いて行われる。アクチュエータは、クラッチ要素のいずれか一方に作用することができ、これによって第１のクラッチ要素および第２のクラッチ要素の少なくともいずれか一方は、第１のクラッチ要素と第２のクラッチ要素とが第２の回転軸線を中心にして相対的に自由に回転することができる開放位置と、第１のクラッチ要素と第２のクラッチ要素とがトルク伝達のために互いに結合されている閉鎖位置とに、可逆式に軸方向に可動である。
【００１５】
クラッチを操作するためのアクチュエータは、任意に、例えば電動機式に、電磁式に、または液圧式に操作可能なアクチュエータの形態で形成されていてよい。例としての実施形態によれば、アクチュエータは、駆動装置と、駆動装置によって生ぜしめられた力をクラッチに伝達するための伝達ユニットとを含んでいる。伝達ユニットは、特に、クラッチ座に軸方向において支持されている支持要素と、支持要素に対して軸方向において可動の調節要素とを含んでいてよく、この調節要素は、第１のクラッチ要素または第２のクラッチ要素のいずれか一方に軸方向において支持されている。伝達ユニットは、特にランプ機構を備えて形成されていてよく、このランプ機構は、第２の回転軸線に対して同軸に配置されていて、かつ駆動装置によって生ぜしめられた回転運動を並進運動に変換する。このとき支持要素および調節要素は、特にリング形状に、つまり支持リングもしくは調節リングとして形成されていてよい。支持要素および調節要素の少なくともいずれか一方は、全周にわたって可変の支持面を有していてよい。このように構成されていると、他方の要素に対する一方の要素の相対回動が、調節要素の軸方向運動を生ぜしめる。さらに具体的に述べると、要素はそれぞれ、全周にわたって可変の深さを備えた玉溝を有しており、これらの玉溝内には玉が収容されており、このとき調節要素と支持要素とは玉を介して互いに軸方向において支持されている。しかしながら基本的には、両クラッチ要素のうちのいずれか一方が直線的に運動することができるすべてのアクチュエータ、例えばスピンドル駆動装置、リフティングマグネット、または液圧式の調節アセンブリを考えることができる。
【００１６】
クラッチ要素のうちのいずれか一方の可逆式の運動を可能にするために、アクチュエータは、アクチュエータが複動式に作用してクラッチ要素を１つの方向およびこの方向とは逆の方向に運動させることができるように構成されていてよい。択一的な実施形態では、第１のクラッチ要素または第２のクラッチ要素のいずれか一方が、戻しばねによって付勢されると共に、アクチュエータによって戻しばねの戻し力に抗して可動であってよい。これによってあまり複雑ではないアクチュエータを使用することができる。それというのは、アクチュエータは単に一方向において作用してクラッチ要素を運動させるだけでよいからである。しかしながらまた、アクチュエータが複動式に作用するように構成されていて、かつ戻しばねが設けられていることも考えられる。このような構成は、例えば、開放位置および閉鎖位置からの切換え時間を可能な限り短く保つこと、またはクラッチをアクチュエータの故障時に確定された切換え位置に移動させることが望まれている場合に、好適に働くことができる。
【００１７】
可能な実施形態では、中間プレートは環状のフランジ部分を有していてよく、このフランジ部分を介して、第１のハウジング要素と第２のハウジング要素とは互いに結合されており、このときフランジ部分の中心平面が、軸受座の中心平面およびクラッチ座の中心平面の少なくともいずれか一方に対して、軸方向間隔を有している。軸受座の中心平面およびクラッチ座の中心平面を確定するためにそれぞれ重要な軸方向における延在長さは、それぞれ、軸受座もしくはクラッチ座によって収容されたそれぞれの要素と接触している面によって確定される。これによって縦断面において少なくとも部分領域に、中間プレートの凸面形状／凹面形状が生ぜしめられ、この凸面形状／凹面形状は、中間プレートを補強する。これによって特に、中間プレートの軸受座内に収容されている出力分岐ユニットの第１の軸受の、部分的に著しい軸受力による、中間プレートの変形を僅かにすることができる。これによって第１の軸受および第１の軸受に所属の軸受座によって要求されている軸方向における構造空間、およびこれによって駆動アセンブリの軸方向における全長を、短くすることができる。
【００１８】
中間プレートの補強を向上させるために、可能な実施形態では、軸受座の中心平面は、フランジ部分の、出力分岐ユニットに向けられた側に配置されていてよい。この構成によって中間プレートは、中間プレートには第１の軸受の軸受力によって押圧力が加えられる。
【００１９】
別の実施形態では、軸受座の中心平面は、フランジ部分の中心平面とクラッチ座の中心平面との間に配置されているか、またはクラッチ座の中心平面は、フランジ部分の中心平面と軸受座の中心平面との間に配置されていてよい。このように構成されていると、縦断面において中間プレートのクランク状に曲げられた形状が生ぜしめられ、この形状は、構造空間を節減して中間プレートを出力分岐ユニットおよびクラッチアセンブリの周囲において少なくとも部分的に、出力分岐ユニットと軸方向においてオーバラップさせて配置することを可能にする。
【００２０】
別の実施形態では、軸受座の中心平面およびフランジ部分の中心平面の少なくともいずれか一方が、クラッチアセンブリの少なくとも１つの要素と軸方向においてオーバラップして配置されていてよい。
【００２１】
別の実施形態では、中間プレートの、クラッチ座を有していてかつ中間軸が貫いて延在している開口内に、シール要素が配置されていてよい。このように構成されていると、ハウジングアセンブリによって形成されていて内部に伝動装置アセンブリが収容されている空間が、２つの別体の部分領域に分割され、両部分領域内にはそれぞれオイル浴が設けられていてよく、このときオイル浴のレベルおよび／またはオイル種を、部分領域内にそれぞれ含まれている伝動装置段に適合させることができる。
【００２２】
次に図面を参照しながら、好適な実施例を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る駆動アセンブリを示す斜視図である。
【図２】図１に示された駆動アセンブリを切断面ＩＩ−ＩＩに沿って断面して示す縦断面図である。
【図３】図２に示されたクラッチアセンブリをこのクラッチアセンブリに隣接した部材と共に示す拡大図である。
【図４ａ】図１に示された駆動アセンブリの中間プレートを示す第１の斜視図である。
【図４ｂ】図４ａに示された中間プレートを、中間歯車および操作装置のアクチュエータモータと一緒に示す図である。
【図５】図１に示された駆動アセンブリの中間プレートを示す第２の斜視図である。
【００２４】
以下において一緒に説明する図１〜図５には、車両の電動機式駆動装置用の駆動アセンブリ１が示されている。電気機械６が、ハウジングアセンブリ２の第１のハウジング要素３内に収容されていて、かつ回転軸線Ｘ１を中心にして回転駆動可能なモータ軸７を含んでいる。モータ軸７は、一方の軸端部に駆動ピニオン８を有しており、この駆動ピニオン８は、歯列を備えた駆動歯車１０と一緒に第１の伝動装置段を形成している。
【００２５】
駆動歯車１０は、例えばニードル軸受である軸受２０を用いて、中間軸１３上に回転可能に支承されていて、かつクラッチアセンブリ１１を介して選択的に、中間軸１３にトルクを伝達するために連結されるか、または中間軸１３から切り離される。中間軸１３はさらに駆動ピニオン１４を含んでおり、この駆動ピニオン１４は、中間軸１３の軸本体に形成されていて、かつ環状歯車１６と一緒に第２の伝動装置段を形成している。環状歯車１６は、ディファレンシャルアセンブリ１５のディファレンシャルハウジング１７に不動に結合されている。ディファレンシャルアセンブリ１５はさらにディファレンシャル歯車セット４１を含んでおり、このディファレンシャル歯車セット４１は、ディファレンシャルハウジング１７の内部に配置されていて、かつ図示されていない被動軸に結合可能である。
【００２６】
駆動ピニオン８、駆動歯車１０、クラッチアセンブリ１１、中間軸１３、環状歯車１６、およびディファレンシャルアセンブリ１５から成る伝動装置アセンブリは、ハウジング室内に配置されており、このハウジング室は、第１のハウジング要素３、中間プレート５、および第２のハウジング要素４によって形成される。このとき第１の伝動装置段（８，１０）と第２の伝動装置段（１４，１６）とは、中間プレート５の異なる側に配置されている。
【００２７】
中間軸１３は、第１のハウジング要素３内に収容されている第１の軸受１８と、第２のハウジング要素４内に収容されている第２の軸受１９とを用いて、回転軸線Ｘ２を中心にして回転可能に支承されている。このとき回転軸線Ｘ２は、第１の伝動装置段の所定の軸線間隔の値だけ、モータ軸７の回転軸線Ｘ１に対して平行にずらされて配置されている。中間軸１３は、中間プレート５の開口９を貫いて延在している。
【００２８】
ディファレンシャルアセンブリ１５は、中間プレート５の軸受座３０内に収容されている第１の軸受１８’’と、第２のハウジング要素４内に収容されている第２の軸受１９’’とを用いて、回転軸線Ｘ３を中心にして回転可能に支承されている。このとき回転軸線Ｘ３は、モータ軸７の回転軸線Ｘ１に対して同軸に配置されている。
【００２９】
内部に伝動装置アセンブリが収容されているハウジング室は、中間プレート５によって２つの部分領域に分割され、両部分領域は、クラッチアセンブリ１１の領域における開口９を介して互いに接続されており、このとき第１の部分領域には第１の伝動装置段（８，１０）が配置されていて、かつ第２の部分領域には第２の伝動装置段（１４，１６）が配置されている。また中間プレート５の開口９にはシール要素を配置することもでき、これによって両部分領域は互いに分離されている。このようにして両部分領域内には、それぞれ１つの別体のオイル浴を設けることができ、このオイル浴のレベルおよび／またはオイル種は、それぞれの伝動装置段に適合されている。
【００３０】
クラッチアセンブリ１１は、軸方向において位置固定のクラッチ要素２１と軸方向において可動のクラッチ要素２２とを備えたクラッチ装置４２を有している。軸方向において位置固定のクラッチ要素２１は、中間軸１３の段部に軸方向において支持されていて、かつ中間軸１３にプレス嵌め（これに制限されない）を介して回動不能に結合されている。軸方向において位置固定のクラッチ要素２１は、軸方向に延在するクラッチ歯３８’を周囲に有しており、これらのクラッチ歯３８’は、軸方向に可動のクラッチ要素２２のクラッチ歯３８に対して相補形状を成すように形成されており、これによって位置固定のクラッチ要素２１と軸方向に可動のクラッチ要素２２は、一緒に噛み合いラッチまたはつめクラッチを形成している。可動のクラッチ要素２２は、駆動歯車１０の円筒形の段部に回動不能にかつ軸方向移動可能に配置されている。軸方向における可動のクラッチ要素２２の移動によって、可動のクラッチ要素２２および位置固定のクラッチ要素２１のクラッチ歯３８，３８’を選択的に、互いに係合させることができ、これによって回転軸線Ｘ２を中心にした駆動歯車１０の回転自由度を拘束して、トルクを駆動歯車１０から中間軸１３に伝達することができるか、または係合解除することができ、これによって回転軸線Ｘ２を中心にした駆動歯車１０の回転自由度を与えて、もはやトルクを駆動歯車１０から中間軸１３に伝達できないようにする。
【００３１】
可動のクラッチ要素２２の軸方向における運動は、操作装置２３によって行われ、この操作装置２３は、駆動装置４０と、ランプ機構を備えた伝達ユニット４３とを有している。図面から認識できるように、操作装置２３はクラッチ４２に対して同軸に、つまり半径方向で両クラッチ要素２１，２２を取り囲んで配置されている。伝達ユニット４３は本実施例では、中間プレート５に軸方向において支持されている支持リング２４の形態の支持要素と、軸方向において可動の調節リング２５の形態の調節要素とを含んでいる。支持リング２４および／または調節リング２５は、周方向において相応のカム輪郭を有しており、このカム輪郭は、支持リング２４と調節リング２５との間における相対的な回転運動を、調節リング２５の並進運動に変換する。この点で両リング２４，２５はカムリングと呼ぶことができる。さらにスラスト軸受２６が設けられており、このスラスト軸受２６を介して調節リング２５は、可動のクラッチ要素２２に軸方向において支持されている。軸方向において可動のクラッチ要素２２は、調節リング２５およびスラスト軸受２６が配置されているスリーブ部分と、スラスト軸受２６を軸方向において支持しているフランジ部分とを有している。支持リング２４は本実施例では、中間プレート５の開口９によって形成されるクラッチ座１２内に位置しており、かつ中間プレート５の軸方向の支持面２８に対して軸方向において支持されている。このとき支持リング２４は、第１および第２のクラッチ要素２１，２２と軸方向においてオーバラップしており、これによってアセンブリは全体としてスペースを節減する構成を成している。支持リング２４は、さらに周面を介してクラッチ座１２の半径方向における支持面２９に半径方向において位置決めされている。また、支持リング２４の半径方向における位置決めを、クラッチアセンブリ１１の要素のうちの１つの要素、中間軸１３、または駆動歯車１０における支持によって行うことも考えられる。
【００３２】
支持リング２４は、中間プレート５における支承個所３１に支持されていてかつクラッチ座１２における開口３３を介して支持リング２４に駆動結合されている中間歯車３９を介して、回動させることができる。中間歯車３９はそれ自体駆動モータ４０に駆動結合されていて、この駆動モータ４０は、中間プレート５における支承個所３２において収容されている。伝達ユニット４３の、直線的な駆動を可能にするすべての別の構成、例えばスピンドル駆動装置またはリフティングマグネットも可能である。
【００３３】
軸方向において可動のクラッチ要素２２と位置固定のクラッチ要素２１とがトルク伝達のために、それぞれ所属のクラッチ歯３８，３８’を介して互いに回動不能に結合されている閉鎖位置を起点として、支持リング２４と調節リング２５との間における接触位置は、支持リング２４の回動によってクラッチ座１２の軸方向の支持面２８から離反移動し、これによって調節リング２５は相応に同様に軸方向の支持面２８から離反運動させられる。中間リングとも呼ぶことができる調節リング２５は、回動不能にかつ軸方向において可動に、中間プレート５の収容室内において案内されている。回動不能な保持のために中間プレート５は、周囲に分配配置された複数の切欠き３６を有しており、これらの切欠き３６には、相応の半径方向の突出部を備えた調節リング２５が係合する。回動不能に室内に配置された調節リング２５と、駆動歯車１０のその都度の回転数と同じ回転数で回転する可動のクラッチ要素２２との間には、回転数差を補償するために、スラスト軸受２６が配置されている。調節リング２５の運動は、スラスト軸受２６を介して可動のクラッチ部分２２に伝達され、これによって可動のクラッチ要素２２のクラッチ歯３８と位置固定のクラッチ要素２１のクラッチ歯３８’とは、係合解除となり、その結果開放位置において可動のクラッチ要素２２と位置固定のクラッチ要素２１とは、互いに自由に回転することができる。
【００３４】
開放位置を起点として、両リング２４，２５の当接位置もしくは支持位置を、互いに逆向きの回転方向への、またはランプ機構の構成に応じて同じ回転方向への支持リング２４の回動によって、クラッチ座１２の軸方向の支持面２８へ向けて移動させることができる。このとき戻しばね２７によって可動のクラッチ要素２２は、軸方向の支持面２８の方向に移動させられ、この移動自体は、可動のクラッチ要素２２のクラッチ歯３８と位置固定のクラッチ要素２１のクラッチ歯３８’とが閉鎖位置において互いに係合するまで続く。
【００３５】
支持リング２４の回転運動は、それぞれ中間プレート５におけるリミットストッパ３５によって、両回転方向において制限され、かつ中間プレート５の支承個所３４内に収容されている位置決めセンサ（図示せず）によって検出することができる。
【００３６】
クラッチ装置４２は、完全に、第１の伝動装置段の中心平面Ｅ４と第２の伝動装置段の中心平面Ｅ５との間に配置されている。このときクラッチ装置４２は、少なくとも部分的にディファレンシャルアセンブリ１５の第１の軸受１８’’と軸方向においてオーバラップして配置されており、これによってディファレンシャルアセンブリ１５の第１の軸受１８’’のために必要な軸方向の構造空間は、クラッチ装置４２によって同様に利用される。
【００３７】
中間プレート５は環状のフランジ部分３７を有しており、このフランジ部分３７を介してハウジングアセンブリ２の第１のハウジング要素３と第２のハウジング要素４とは互いに結合されている。ディファレンシャルアセンブリ１５の第１の軸受１８’’の軸受座３０の中心平面Ｅ２は、フランジ部分３７の中心平面Ｅ１とクラッチ座１２の中心平面Ｅ３との間に配置されている。中心平面Ｅ２は、クラッチアセンブリ１１の少なくとも一部および／または操作装置２３の一部と軸方向においてオーバラップしている。これによって中間プレート５は、十分に凸面形状／凹面形状を有しており、これによって中間プレート５は補強される。この補強は、多数のリブ付け部によってさらに高めることができる。さらに中間プレートは、クラッチ座１２の中心平面Ｅ３が軸受座３０の中心平面Ｅ２に対して側方にずらして配置されていることによって、クランク状に曲げられた（gekroepft）形状を有している。これによってクラッチ座１２は、ディファレンシャルアセンブリ１５の第１の軸受１８’’ のために必要な軸方向の構造空間の外側に位置決めされ、かつクラッチ装置４２を配置するための空間が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１  電気駆動アセンブリ
２  ハウジングアセンブリ
３  ハウジング要素
４  ハウジング要素
５  中間プレート
６  電気機械
７  モータ軸
８  駆動ピニオン
９  開口
１０  駆動歯車
１１  クラッチアセンブリ
１２  クラッチ座
１３  中間軸
１４  駆動ピニオン
１５  ディファレンシャルアセンブリ
１６  環状歯車
１７  ディファレンシャルハウジング
１８，１８’，１８’’  軸受
１９，１９’，１９’’  軸受
２０  ニードル軸受
２１  軸固定のクラッチ要素
２２  可動のクラッチ要素
２３  操作装置
２４  支持リング
２５  調節リング
２６  スラスト軸受
２７  ばね要素
２８  軸方向の軸受面
２９  半径方向の軸受面
３０  軸受座
３１  支承個所  中間歯車用
３２  支承個所  駆動モータ用
３３  中間歯車用の開口
３４  支承個所  位置センサ用
３５  リミットストッパ  支持リング用
３６  回動防止用の切欠き
３７  フランジ部分
３８，３８’  クラッチ歯
３９  中間歯車
４０  駆動モータ
４１  ディファレンシャル歯車セット
４２  クラッチ装置
４３  伝達ユニット
Ｅ  中心平面
Ｘ  回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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