(57)【要約】【課題】舗装道路上に接地される道路標示は、降雨時に水が乗ると対向車のヘッドライトの光を反射し視認できなくなる。また積雪時期の除雪車が用いるブレードによって磨耗してしまい、春先にはなくなってしまう。【解決手段】フレームをリブで区切った区画部に着色した芝部を設ける道路標示材を道路に埋め込み道路標示とする。芝部は降雨時に水が乗らず、周囲の路面と反射状態が異なるので、対向車のヘッドライトに照らされても視認できる。また、除雪車のブレードで倒れても復元性があるため磨耗しない。【選択図】  図１
2008175050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有する繊維状突起と、
前記繊維状突起が植え込まれたシート状基盤と、
側壁で囲まれた区画部を有するフレームを含み、
前記シート状基盤は前記区画部の底面に敷かれており、前記繊維状突起の先端は前記フレームの側壁上面より飛び出ている道路標示材。
【請求項２】
前記区画部は、
前記側壁とリブで囲まれ、
前記フレームに複数個作られる請求項１に記載された道路標示材。
【請求項３】
前記繊維状突起間には充填材が存在する請求項１または2のいずれかの請求項に記載された道路標示材。
【請求項４】
前記側壁にはもち手が施されている請求項１乃至３のいずれか１の請求項に記載された道路標示材。
【請求項５】
前記区画部は三角形、台形の少なくともいずれかの形状である請求項１乃至３のいずれか１の請求項に記載された道路標示材。
【請求項６】
前記区画部は一部に円弧を有する形状である請求項１乃至３のいずれか１の請求項に記載された道路標示材。
【請求項７】
前記繊維状突起は、ポリプロピレン繊維とナイロン繊維の混紡品である請求項１乃至６のいずれか１の請求項に記載された道路標示材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、降雨、降雪、夜間においても視認性が高く、耐久性の高い路面標示に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装道路の路面には、横断歩道、センターラインといったさまざまな標示がなされている。通常これらの表示は、舗装路面上に塗料を用いて描かれたものである。塗料の材質や、反射率、強度などはＪＩＳに規定されている（非特許文献１参照）。
【０００３】
さらに、視認性を向上させるために塗料に小さなガラスビーズなどを混入し、反射率を上げたものも提案されている。例えば、合成樹脂、ゴム等の柔軟性素材で屈折復元性を持たせた繊維状突起群を、シート状基盤の上面に形成し、繊維状突起群に光線反射粒子を混入または付着させた道路標示材がある（特許文献１参照）。
【０００４】
より積極的に視認性を向上させるために、道路に筐体を埋没させ、その筐体の中に発光部を設け、上面をクリアパネルで被った道路標示装置も提案されている（特許文献２参照）。
【０００５】
また、降雪地帯では、除雪時に除雪車が使うブレードによる道路標示装置の磨耗を防止するという観点から、再帰反射性道路標示を段差をつけた状態で道路に設置するという発明が開示されている（特許文献３参照）。この段差の高い部分は車両の往来や除雪車のブレードによる磨耗から低い部分を保護する構造になっている。
【０００６】
また、道路に溝を作り、その溝に粘結剤、顔料、流動化剤、ガラスビーズを含んだ標示材料を道路と面一、若しくは道路面からわずかに突出するように充填することで、除雪時のブレーダからの磨耗に耐える路面標示形成方法の発明も提案されている（特許文献４参照）。
【特許文献１】実開昭５２−１１５５４４号公報
【特許文献２】特開２００４−１２４５１０号公報
【特許文献３】特表２００４−５３８４０２号公報
【特許文献４】特開２００６−１４４２２５号公報
【非特許文献１】ＪＩＳ  Ｋ  ５６６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
降雪時に除雪車のブレードによって道路標示が磨耗すると、雪が無くなった春先に道路標示が見えにくくなる。しかもこれらの道路標示を書き換えるには雪が完全になくなるまで待たなければならない。従って、特に降雪地帯では、除雪車のブレードやブラシによっても消失しない道路標示が望まれている。
【０００８】
また、降雨時には、舗装道路の表面は光を反射し、視認性が大変悪くなる。道路標示の道路表面に露出している部分が平坦であると、雨の水がその表面に乗り、周囲の舗装道路と同じように光を反射する。このようになると、特に夜間の対向車のヘッドライトの光が周囲の舗装道路と同じように反射し、道路標示は全く見えなくなる。
【０００９】
従って、除雪車によるブレードやブラシの使用によって消失せず、降雨時にも視認性を確保できる道路標示が、特に降雪地帯では切望されているところである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものである。本発明は、樹脂やゴム等の柔軟性、弾力性のある適宜長さの白色または黄色の繊維状の突起物をシート状基盤に適宜密度で植え込み、木質材料やコンクリートで形成されたフレームにはめ込んだ道路標示材である。この道路標示材は、フレームの上面が路面と一致するように道路に埋め込んで使用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、標示面が平面ではないので、降雨による水膜が付きにくく、夜間でも周囲に紛れることなく視認性が保たれる。また、降雪による除雪時においても、標示面は柔軟性があるので、除雪機のブレードによって破壊されることが無い。また、木質材料またはコンクリートで作られたフレームと組み合わせて用いることから、舗装作業時に埋め込むことができ、従来舗装後に行っていた線引き作業が省略でき、よって作業に伴う渋滞を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
図１に本発明の道路標示材の構成を示す。図１（ａ）は本発明の道路標示材を上から見た平面図であり、図１（ｂ）は、断面図を表す。なお、本明細書では、上方向は、矢印３の方向をいう。
【００１３】
本発明の道路標示材１は、側壁（１２、１３）とリブ１４と底面２１によって形成される区画部２０を有するフレーム１０と区画部分２０に敷き詰めた芝部３０を含む構造を有する。なお、以下ではリブ１４を含む状態で説明を行うが、リブはなくても良い。その場合、区画部２０はフレーム１０と一致する。
【００１４】
フレーム１０は、コンクリート、木材、硬質樹脂などで作製される。短い側の側壁１２を短側壁、長い側の側壁１３を長側壁とよぶ。フレームの底部１５は、平坦で作製されるが、地面とのかみ合わせを強くするために、スパイクを付加したり、突起状の加工をしておいてもよい。また、フレーム全体の外形を、下に開いた台形状としてもよい。
【００１５】
リブ１４もフレームと同様の材料で作製される。リブ１４は、フレームと一体に作製されてもよい。リブの上面は、フレームの側壁の上面と面一に加工されるのが望ましい。しかし、用いる道路の状況によって、フレームの側壁およびリブには段差をつけておいてもかまわない。リブ１４によってフレーム１０は複数の区画部２０に分けられる。
【００１６】
フレームには、区画部２０を設ける。区画部は短側壁１２と長側壁１３およびリブ若しくは、長側壁とリブによって仕切られている。若しくは「囲まれている」といってもよい。なお、リブ１４を設けない場合は、短側壁１２と長側壁１３で囲まれた区画部２０はフレーム１０自体と一致する。底面２１から側壁の上端面までを区画部２０の高さ２３という。
【００１７】
１つのフレームにはいくつの区画部を設けても良い。１つの区画部は車両の走行方向１７より幅方向１８を長くするのが好ましい。区画部に敷き詰める芝部は車両のタイヤから常に車両走行方向に引き剥がす力が加えられるので、その部分が短い方が耐久性が向上するからである。また万一、芝部の１部が剥がれたとしても、走行方向に多くの区画部があれば、ドライバーから見た道路標示の視認性はさほど低下しない。図１では、説明のために左端の区画部には芝部を敷いていない状態を示している。
【００１８】
図２にフレームの側面を示す。フレームの側面には、道路標示材１を持ち運ぶためのもち手１９を有する。これはフレームのどの側壁にあってもよい。形状は溝、孔と言った形状が考えられるが、特に限定しない。また、もち手１１は、区画部の側面に施されても良い。
【００１９】
図１に戻って、区画部２０の底面２１には、芝部３０を敷き詰める。芝部３０の高さ３３は、区画部２０の高さ２３より、１から５０ｍｍ、好ましくは１５から２０ｍｍ高いのがよい。芝部３０の方が区画部２０の高さ２３より高いと、高い部分だけ芝部３０が路面より飛び出ることになる。すなわち、本発明の道路標示材は、フレームの部分を路面に埋め込み区画部の高さより高い部分が、路面より高くするように配置して用いる。
【００２０】
この飛び出た部分によって、雨が降った時の水の乗りを回避し、周囲の路面との反射状態を変えることができる。しかし、あまり飛び出すぎると、高速走行をする車両のタイヤが接地力を失うなどの弊害が生じる。
【００２１】
図３には、芝部３０を拡大した状態を示す。芝部３０は、シート状基盤３１上に繊維状突起３２を埋め込んだものである。シート状基盤３１と繊維状突起３２はともに、合成樹脂やゴム材といった弾性を有する材料を用いる。具体的には、ポリプロピレンやポリエチレンが上げられるが、これに限定されるものではない。シート状基盤は、繊維状突起を支える必要があるため、剛性に優れた合成樹脂が好ましい。一方、繊維状突起は車両の往来に曝されるため復元性を有し、また耐久性に優れた材料であることが好ましい。
【００２２】
具体的な１例としては、ポリプロピレン繊維とナイロン繊維との混紡品を用いることができる。ナイロン繊維はポリプロピレン繊維に比較して硬いが靭性は劣る。従って、ナイロン繊維を混紡すると繊維状突起が倒れるのを防止する補強効果がある。ナイロン繊維は１０〜４０％程度混紡することが望ましい。
【００２３】
繊維状突起３３は全長が２ｍｍ〜１００ｍｍ、好ましくは１０ｍｍ〜４０ｍｍであるのがよい。長すぎると復元性が低下するからである。また、繊維状突起はシート状基盤に対して、１０本〜２００本／ｃｍ２、好ましくは２０本〜１００本／ｃｍ２の密度で埋め込むのがよい。密になっているほうが全体としての耐久性が向上するからである。また、密になっている方が、全体として１つの色と視認されるからである。
【００２４】
繊維突起の先端が側壁上面より飛び出た部分３４はすでに説明したように、１から５０ｍｍ、好ましくは５から２０ｍｍであるのがよい。
【００２５】
また、シート状基盤には繊維状突起を均一に植える必要はなく、部分的に粗密があってもよい。例えば、シート状基盤と区画部の底面を接合するために、シート状基盤にボルト留め用の孔を空けておく場合は、その孔の部分には繊維状突起はなくてもよい。
【００２６】
繊維状突起とシート状基盤の接合は、特に限定されるものではないが、接着剤を用いるのが簡明である。その際に、シート状基盤に予め穴を開けておき、繊維状突起をその穴に差込み、接着してもよい。
【００２７】
繊維状突起は、白若しくは黄色の着色を行なっておく。道路標示は白若しくは黄色の色の違いで標示意味の違いを表す場合があるからである。
【００２８】
シート状基盤と区画部の底面との接合も特に限定はない。接着剤を使うのが簡明であるが、シート状基盤に孔を穿っておいて、その孔を使い、フレームとボルト留めをしてもよい。
【００２９】
図４には、繊維状突起の間に充填材３５で満たした状態を示す。繊維状突起間に充填材を入れることによって、繊維状突起の強度は高まり耐久性は向上する。また、車両が本発明の道路標示材による道路標示を踏みつけてもタイヤが区画部に落ち込むことがなく、スムースな走行を確保できる。
【００３０】
充填材は、０．０５ｍｍ〜２ｍｍ程度の微粒子であるのがよい。例えばこの程度の粒子径の砂や、砂にガラスビーズなどの高反射率の材料を混ぜたものでもよい。
【００３１】
（実施の形態２）
図５には、本発明の道路標示材の他の実施の形態を示す。図５（ａ）は区画部が三角形になっている部分４０と、台形になっている部分４２を有する場合を示す。このような形状の区画部を有することでひし形のような道路標示も可能になる。
【００３２】
図５（ｂ）には、横断歩道のように太い線を作る場合を示す。この場合は、１つのフレームに複数個の区画部が横に並ぶ。このようなフレームを用意することで、横断歩道のような太いラインの表示も可能になる。
【００３３】
図６には、Ｒを有する区画部４５を有するフレームの例を示す。このように区画部は曲線部分を有していても良い。この道路標示材の場合芝部のない部分４６は、フレームの材料と同じ材料で作製してよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車道における道路標示材として利用できるだけでなく、横断歩道、視覚障害者用の道路展示板にも利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の道路標示材の構成を示す図
【図２】本発明の道路標示材の斜視図
【図３】芝部の拡大した図
【図４】芝部に充填材を詰めた状態を示す図
【図５】本発明の道路標示材の他の実施の形態を示す図
【図６】本発明の道路標示材の他の実施の形態を示す図
【符号の説明】
【００３６】
１  本発明の道路標示材
２０  区画部
３０  芝部
【図１】
2008175050.tif 000003
【図２】
2008175050.tif 000004
【図３】
2008175050.tif 000005
【図４】
2008175050.tif 000006
【図５】
2008175050.tif 000007
【図６】
2008175050.tif 000008