(57)【要約】【課題】コンソールリッドを他の車両内装部材と干渉しない部分的な開放位置を保持し、必要に応じて全開位置まで開放し得る簡単な構造の車両用収納ボックスを提供する。【解決手段】上方に開口した物品収納部が画成されるコンソール本体１０と、この本体１０に対して回動自在に設けられて物品収納部１１を開閉するコンソールリッド１２と、このリッド１２に設けられ、前記本体１０に対するリッド１２の開閉範囲を規定する開閉アーム２６とを備える車両用収納ボックスにおいて、前記開閉アーム２６は、前記リッド１２の全開位置を前記本体１０に設けた当接部１０ｂに当接することで規定する規制部２９と、前記本体１０に設けた本体係合部１９に係脱自在に係止して全開位置および物品収納部１１を閉成する全閉位置の間の部分開放位置に前記リッド１２を保持する係止部３３と、全開位置のリッド１２を部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段３０とを備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口した物品収納部が画成されるコンソール本体と、前記コンソール本体に対して回動自在に設けられて物品収納部を開閉するコンソールリッドと、前記コンソールリッドに設けられ、前記コンソール本体に対するコンソールリッドの開閉範囲を規定する開閉アームとを備える車両用収納ボックスにおいて、
前記開閉アームは、
前記コンソールリッドの全開位置を前記コンソール本体に設けた当接部に当接することで規定する規制部と、
前記コンソール本体に設けた本体係合部に係脱自在に係止して、前記全開位置および物品収納部を閉成する全閉位置の間の部分開放位置に前記コンソールリッドを保持する係止部と、
前記全開位置のコンソールリッドを部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段とを備えている
ことを特徴とする車両用収納ボックス。
【請求項２】
前記係止部は、前記開閉アームより分岐した一方の分岐部に設けられ、前記規制部は、該開閉アームより分岐した他方の分岐部に設けられ、該係止部が前記本体係合部に係止した際に該規制部は前記当接部より離間するよう構成される請求項１記載の車両用収納ボックス。
【請求項３】
前記付勢手段は、前記一方の分岐部が前記本体係合部に摺接し、前記他方の分岐部が前記コンソール本体に摺接することで弾性変形するように構成された一方の分岐部である請求項１または２記載の車両用収納ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物品収納部を画成したコンソール本体の上部に開閉自在に配設した車両用収納ボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗用車等の種々自動車の運転席ＤＳおよび助手席ＰＳとの間には、図１２に示す如く、車体前後方向へ延在する車両の内装部材であるフロアコンソール(コンソールボックス)ＦＣが備えられている。ここでフロアコンソールＦＣは、各種物品を収納する物品収納部１１が画成されたコンソール本体１０と、このコンソール本体１０の上部に配設されて物品収納部１１の上部開口部１３を開閉するコンソールリッド１４とを基本的に備えている。このようなコンソールリッドが、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されるコンソールリッドは、全閉位置と、予め設定された全開位置に保持される構造となっている。
【特許文献１】実開平４−１２９３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年、乗員に乗車時の快適性を提供する目的で、運転席ＤＳの助手席ＰＳ側および助手席ＰＳの運転席ＤＳ側にアームレストＡＭ,ＡＭが夫々設けられるようになっている。基本的にアームレストＡＭは、乗員が運転席ＤＳまたは助手席ＰＳに着座した状態で肘掛けとして好適に使用し得る高さ位置に設けられ、フロアコンソールＦＣの上方に位置している。このようなアームレストＡＭを設けた場合、図１３(ａ)に示す如く、物品収納部１１内に収納された物品を取り出そうとして上部開口部１３を開放(この例ではコンソールリッド１４が垂直に起立した状態)すると、コンソールリッド１４とアームレストＡＭとが干渉する場合がある。
【０００４】
すなわち、コンソールリッド１４と、アームレストＡＭとが干渉する場合には、コンソールリッド１４を開放する毎にアームレストＡＭを跳ね上げる等して収納しなければならず、手間が掛かり使い勝手が悪くなる問題がある。なお、コンソールリッド１４の開放角度を使用位置にあるアームレストＡＭと干渉しないように規制すれば、アームレストＡＭを使用したままコンソールリッド１４を開放し得る一方で、コンソールリッド１４の開放の度合いが制限されてしまう。
【０００５】
このような問題を回避するには、図１３(ｂ)に示す如く、フロアコンソールＦＣの車内幅を縮小して、コンソールリッド１４の全開時にコンソールリッド１４とアームレストＡＭとが干渉しないようにする方法が考えられる。しかし、フロアコンソールＦＣの車内幅を縮小すると、これに伴って物品収納部１１の収納容積が減少して使い勝手が低下してしまう。更に、図１３(ｃ)に示す如く、アームレストＡＭの配設位置を変更してコンソールリッド１４の全開時に干渉しない位置とする方法も考えられる。しかしアームレストＡＭの配設位置を変更すると、運転席ＤＳおよび助手席ＰＳやフロアコンソールＦＣの大きさ、配置位置等といった、車両内装部材のパッケージング自体を変更する大がかりな見直しが必要となり、製造コストや手間等が増大する問題がある。
【０００６】
すなわち本発明は、前述した従来の技術に内在している前記課題に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、コンソールリッドを他の車両内装部材と干渉しない部分的な開放位置を保持し得ると共に、必要に応じて全開位置まで開放し得る簡単な構造の車両用収納ボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１の発明に係る車両用収納ボックスは、
上方に開口した物品収納部が画成されるコンソール本体と、前記コンソール本体に対して回動自在に設けられて物品収納部を開閉するコンソールリッドと、前記コンソールリッドに設けられ、前記コンソール本体に対するコンソールリッドの開閉範囲を規定する開閉アームとを備える車両用収納ボックスにおいて、
前記開閉アームは、
前記コンソールリッドの全開位置を前記コンソール本体に設けた当接部に当接することで規定する規制部と、
前記コンソール本体に設けた本体係合部に係脱自在に係止して、前記全開位置および物品収納部を閉成する全閉位置の間の部分開放位置に前記コンソールリッドを保持する係止部と、
前記全開位置のコンソールリッドを部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段とを備えていることを特徴とする。
従って、請求項１の発明によれば、コンソールリッドを部分開放位置で保持し得ると共に、必要に応じて全開位置まで開放が可能である。しかも、全開位置にあるコンソールリッドは、部分開放位置に向けて付勢されており、コンソールリッドを全開位置とする必要がなくなった場合には、自動的に部分開放位置に復帰するから、コンソールリッドの使い勝手が向上する。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記係止部は、前記開閉アームより分岐した一方の分岐部に設けられ、前記規制部は、該開閉アームより分岐した他方の分岐部に設けられ、該係止部が前記本体係合部に係止した際に該規制部は前記当接部より離間するよう構成されることを要旨とする。
従って、請求項２の発明によれば、係止部が本体係合部に係止した際、規制部が当接部より離間しているから、部分開放位置のコンソールリッドの全開位置への回動が可能となる。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記付勢手段は、前記一方の分岐部が前記本体係合部に摺接し、前記他方の分岐部が前記コンソール本体に摺接することで弾性変形するように構成された一方の分岐部であることを要旨とする。
従って、請求項３の発明によれば、非常に簡単な構造で、全開位置にあるコンソールリッドを部分開放位置へ付勢し得る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用収納ボックスによれば、コンソールリッドを他の車両内装部材と干渉しない部分的な開放位置に保持し得ると共に、必要に応じて全開位置まで開放することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明に係る車両用収納ボックスにつきフロアコンソールを挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお実施例では、図１２に示すように、コンソール本体(フロアコンソール)１０は運転席ＤＳおよび助手席ＰＳとの間に車体前後方向へ延在して備えられ、コンソール本体１０の上方には、運転席ＤＳを利用する乗員および助手席ＰＳを利用する乗員が夫々利用するアームレストＡＭ,ＡＭが設けられている例を用いて説明し、図１２に既出の部材・部位と同一の部材・部位については同一の符号を付して説明する。また、以下の説明においては、図２における左側を車両の右方とし、右側を車両の左方とし、手前側を前方とし、奥側を後側とする。
【実施例】
【００１２】
実施例のフロアコンソール(車両用収納ボックス)ＦＣは、図１に示す如く、上方に開口する物品収納部１１を画成したコンソール本体１０と、該コンソール本体１０の上部に車両横(左右)方向に回動自在に支持され、物品収納部１１の上部開口部１３を開閉するコンソールリッド１４とを備えている。このフロアコンソールＦＣは、物品収納部１１の上部開口部１３を全面的に閉成する全閉位置と、垂直起立して上部開口部１３を全開する全開位置と、該全閉位置および全開位置の間においてアームレストＡＭに干渉しない部分開放位置との間をコンソールリッド１４が回動すると共に、コンソールリッド１４が部分開放位置に係止保持されるように構成される。コンソール本体１０は、図１および図２に示す如く、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形された合成樹脂製の成形部材であって、外部意匠面を形成するアウター部材１５と、このアウター部材１５の内部に収容設置されて物品収納部１１を画成した箱状のインナー部材１６とから構成される。そして、コンソール本体１０の前端部分が図示しないインストルメントパネルの中央下部に連結される。
【００１３】
また、物品収納部１１における上部開口部１３の周囲がリッド載置面１０ａとなり、このリッド載置面１０ａにおける前端には、図１に示す如く、左右方向に延在するスリット１７が形成されている。このスリット１７は、アウター部材１５とインナー部材１６との間に画成される空間部２４に連通している。この空間部２４は、コンソールリッド１４を開閉する際に揺動変位する開閉アーム２６(後述)を格納するスペースとして機能する。
【００１４】
またコンソール本体１０の裏面には、図２および図３に示す如く、スリット１７の助手席ＰＳ側の端縁に垂下壁１８が垂直下方に所要長さ延在しており、この垂下壁１８の下方端には本体係合部１９が設けられている。本体係合部１９は、開閉アーム２６に設けられた係止部３３(後述)が係止され、コンソールリッド１４を部分開放位置に保持するように構成される。具体的には、本体係合部１９は、図３に示す如く、左右方向に沿った縦断面形状が、図２における左側(運転席ＤＳ側)に突出したくさび形状になっている。
【００１５】
コンソールリッド１４は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形され、図２に示す如く、物品収納部１１の上部開口部１３を全閉し得る形状・サイズとされたリッド部材２０と、このリッド部材２０の外面(上面)に配設される弾性部材２１と、この弾性部材２１を被覆する表皮材２２とから構成される。そして、コンソール本体１０の運転席ＤＳ側の縁部に前後方向を軸心とするヒンジ２３が設けられ、コンソールリッド１４が左右方向に回動可能となるように連結されている。なお、リッド部材２０の助手席ＰＳ側の端部には、図１に示す如く、リッド開閉操作時に指先を掛ける指掛部２０ａが設けられている。
【００１６】
コンソールリッド１４の前端部には、図２に示す如く、コンソールリッド１４の開閉作動を案内する開閉アーム２６が枢支されており、開閉アーム２６がコンソール本体１０に形成されたスリット１７を介して空間部２４に出し入れ可能になっている。この開閉アーム２６は、図２および図４に示す如く、コンソールリッド１４の回動方向に沿った略円弧形状を呈した板状部材であり、コンソールリッド１４に枢支されたアーム本体２７から外周側に分岐して空間部２４内に延在する一方の分岐部３２と、アーム本体２７から内周側に分岐して空間部２４内に延在する他方の分岐部２８とが形成される。そしてこの他方の分岐部２８と一方の分岐部３２との間には、一方の分岐部３２の他方の分岐部２８側への弾性変形を許容する可撓空間３１が画成されている。なお、アーム本体２７の左右方向の長さは、空間部２４に出し入れ可能なようにスリット１７の左右方向の長さより小さくなるようにされている。
【００１７】
他方の分岐部２８は、図２および図４に示す如く、開閉アーム２６における円弧内側(運転席ＤＳ側)の先端側に、アーム本体２７の形状に沿った円弧形状としてアーム本体２７に一体的に設けられている。また他方の分岐部２８の先端部には、開閉アーム２６の円弧内側に向けて突出する規制部２９が設けられている。この規制部２９は、図５に示す如く、コンソールリッド１４が垂直起立した全開位置を、スリット１７における図２における左側(運転席ＤＳ側)の開口外縁１７ａ付近であって、コンソール本体１０の裏面で空間部２４に臨む当接部１０ｂに当接することで規定するように構成されている。
【００１８】
一方の分岐部３２は、図２および図４に示す如く、開閉アーム２６における円弧外側(助手席ＰＳ側)の先端側に、アーム本体２７に一体的に設けられ、左右方向に弾性変形自在となっている。そして、先端側に向かって一方の分岐部３２と他方の分岐部２８との距離が漸次大きくなるように構成されている。すなわち、コンソールリッド１４を全閉位置から開放させてアーム本体２７がスリット１７から抜け出ると、一方の分岐部３２は本体係合部１９に当接する。そして、一方の分岐部３２と本体係合部１９とが当接した状態から更にコンソールリッド１４を開放すると、他方の分岐部２８がスリット１７の開口外縁１７ａ(コンソール本体１０)に摺接すると共に、一方の分岐部３２が弾性変形することで、開閉アーム２６のスリット１７からの抜け出しが更に許容される。
【００１９】
また、一方の分岐部３２の先端における外側面３６には、図２および４に示す如く、コンソールリッド１４を部分開放位置に係止保持する係止部３３が設けられている。この係止部３３は、コンソールリッド１４がアームレストＡＭに干渉しない部分開放位置となった状態で本体係合部１９に係脱自在に係止するように、本体係合部１９のくさび形状に対応して図２における左側(運転席ＤＳ側)に凹んだ段差である。
【００２０】
そして一方の分岐部３２の先端には、係止部３３から下方に延出する延長部３４が設けられている。また延長部３４には、他方の分岐部２８から離間する方向、すなわち開閉アーム２６の円弧外側に略く字形状に屈曲する当接片３５が備えられている。ここで当接片３５は、コンソールリッド１４が垂直起立する全開位置に達した際に本体係合部１９に対して下方から当接して、一方の分岐部３２を弾性変形し得る位置に設けられている。
【００２１】
従って、コンソールリッド１４が垂直起立する全開位置に達した際に、本体係合部１９が当接面３５ａ(当接片３５)に当接することで、当接片３５が設けられる延長部３４およびこの延長部３４が設けられる一方の分岐部３２も一体的に弾性変形する。そしてこの一方の分岐部３２、延長部３４および当接片３５の一体的な弾性変形によって、コンソールリッド１４は部分開放位置へ向けて付勢される。すなわち、一体的に弾性変形する一方の分岐部３２、延長部３４および当接片３５によって、コンソールリッド１４を部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段３０が構成されている(図５参照)。
【００２２】
(実施例の作用)
次に、実施例に係る車両用収納ボックスの作用について説明する。なお、予めコンソールリッド１４は、物品収納部１１の上部開口部１３を全面的に閉成する全閉位置に保持されているものとする。
【００２３】
図６に示す如く、コンソールリッド１４が全閉位置となる状態では、開閉アーム２６は大部分がスリット１７を介して空間部２４内に収納されている。この状態から、アームレストＡＭとコンソールリッド１４とが干渉しないように物品収納部１１を開放する場合は、指掛部２０ａを把持しながらコンソールリッド１４の助手席ＰＳ側の側部を上方へ引き上げればよい。この指掛部２０ａを把持しながらの上方への引き上げによって、図２に示す部分開放位置に達する。部分開放位置では、係止部３３の本体係合部１９への係止と、コンソールリッド１４の自重とによって、全閉位置への回動は規制される。このコンソールリッド１４の保持により、物品収納部１１はアームレストＡＭとコンソールリッド１４とが干渉しないように開放され、物品収納部１１への物品の収納あるいは物品の取出しを行なうことができる。なお図２には、弾性変形前の一方の分岐部３２の姿勢が二点鎖線で記載されている。
【００２４】
図７に示す如く、コンソールリッド１４を全閉位置(二点鎖線)から部分開放位置(実線)へ回動する状態では、開閉アーム２６は、スリット１７から引き出されるように変位している。そして、図８に示す如く、コンソールリッド１４を開放すると、一方の分岐部３２が本体係合部１９に当接し、他方の分岐部２８も開口外縁１７ａに当接するようになる(図８(ａ)参照)。そしてコンソールリッド１４の開放を継続すると、一方の分岐部３２は本体係合部１９に押しつけられて他方の分岐部２８に近接するよう弾性変形して、開閉アーム２６の変位が許容される(図８(ｂ)参照)。そして開閉アーム２６の変位が更に進行し、係止部３３が本体係合部１９と対応する位置(すなわち部分開放位置)に達すると、弾性変形した一方の分岐部３２が元の位置に復帰しようとする反力によって、係止部３３が本体係合部１９に係止される(図８(ｃ)参照)。なお図８(ｂ)および(ｃ)には、弾性変形前の一方の分岐部３２の姿勢が二点鎖線で記載されている。
【００２５】
一方、部分開放位置に保持されているコンソールリッド１４を下方へ押し込むと、一方の分岐部３２が本体係合部１９によって可撓空間３１に向かって押しつけられて、他方の分岐部２８に近接するように撓む。この一方の分岐部３２の弾性変形によって、係止部３３の本体係合部１９への係止は解除されるので、コンソールリッド１４の全閉位置への回動が許容される。このように、一方の分岐部３２を弾性変形するだけで係止部３３の本体係合部１９への係止を解除し得るから、コンソールリッド１４を容易に全閉位置へ回動させ得る。
【００２６】
部分開放位置に保持されたコンソールリッド１４は、図２および図７における実線に示す如く、規制部２９が当接部１０ｂに当接せずに離間した状態であるため、更にコンソールリッド１４の助手席ＰＳ側の側部を上方へ引き上げることで開放を更に進行させて、全開位置(図５および図７の一点鎖線参照)に回動させることが可能である。従って、コンソールリッド１４と干渉するアームレストＡＭを格納・移動させれば、コンソールリッド１４を部分開放位置以上に開放して、垂直起立する全開位置まで回動させ得る。なお図５には、弾性変形前の一方の分岐部３２、延長部３４および当接片３５の姿勢が二点鎖線で記載されている。
【００２７】
このコンソールリッド１４の部分開放位置からの開放に伴う開閉アーム２６の変位によって延長部３４は、図９に示す如く、本体係合部１９に押しつけられる。この押しつけによって延長部３４が他方の分岐部２８に向かって弾性変形すると共に、一方の分岐部３２も他方の分岐部２８に向かって弾性変形する(図９(ａ)参照)。このような延長部３４および一方の分岐部３２の一体的な弾性変形により、コンソールリッド１４の部分開放位置から全開位置に回動する開閉アーム２６の変位は許容される。また延長部３４および一方の分岐部３２の弾性変形に対する反力によって、コンソールリッド１４には部分開放位置に向かう付勢力が働くようになる。
【００２８】
コンソールリッド１４の開放が更に進行すると、当接片３５の当接面３５ａは本体係合部１９に対して下方から当接する(図９(ｂ)参照)。すなわち、図９(ｂ)に示す状態からコンソールリッド１４の開放が進行すると、当接片３５は下方に向けて弾性変形されることになる。そしてコンソールリッド１４が全開位置に至って、規制部２９が当接部１０ｂに当接すると、コンソールリッド１４の回動が規制される(図９(ｃ)参照)。コンソールリッド１４が全開位置に達すると、物品収納部１１の上部開口部１３は全開されるため大きな物品も効率的に出し入れし得る。なお、コンソールリッド１４の部分開放位置から全開位置への回動に伴う開閉アーム２６の変位では、一方の分岐部３２は本体係合部１９に、他方の分岐部２８は開口外縁１７ａ(コンソール本体１０)に夫々摺接している。また図９(ａ)および(ｂ)には、弾性変形前の一方の分岐部３２の姿勢が二点鎖線で記載され、図９(ｃ)には、弾性変形前の当接片３５の姿勢が二点鎖線で記載されている。
【００２９】
またコンソールリッド１４が全開位置に達すると、本体係合部１９に対して下方から当接している当接面３５ａは下方に向けて弾性変形され、この弾性変形に対する反力を上方へ向けて発現する。この当接面３５ａは、一方の分岐部３２や延長部３４に比較して水平に近い姿勢で本体係合部１９に当接するので、一方の分岐部３２を大きく弾性変形させる。従って一方の分岐部３２は、全開位置のコンソールリッド１４を部分開放位置へ向けて強く付勢することになる。
【００３０】
このように、部分開放位置を超えて開放されているコンソールリッド１４は、部分開放位置から全開位置に達するまでは、自重と一方の分岐部３２および延長部３４の一体的な弾性変形に対する反力とによって部分開放位置に向かって付勢される。従って、部分開放位置を超えて開放しているコンソールリッド１４は、引き上げる力を解除するだけで、係止部３３が本体係合部１９に係止する部分開放位置に自動的に復帰することになる。また全開位置に達したコンソールリッド１４には、一方の分岐部３２、延長部３４および当接片３５の全てが付勢手段３０として作用する(図９(ｃ)参照)。すなわち一方の分岐部３２および延長部３４の一体的な弾性変形に対する反力に、当接片３５の弾性変形に対する反力を加えた力がコンソールリッド１４を部分開放位置へ復帰させる付勢力として働く。更に当接片３５の弾性変形に対する反力は、全開位置のコンソールリッド１４を部分開放位置へ向けて強く付勢するから、コンソールリッド１４を効果的に部分開放位置に向けて付勢し得る。従って、コンソールリッド１４が垂直起立する全開位置にあって自重では閉成しない場合でも、コンソールリッド１４の部分開放位置への確実な復帰が可能となっている。
【００３１】
〔変更例〕
本願は前述した実施例の構成に限定されるものでなく、その他の構成を適宜に採用することができる。
(１)．開閉アーム２６をコンソールリッド１４における前後両側に設けてもよい。この場合は、コンソールリッド１４の回動時における前後方向へのがたつきを抑制すると共に、コンソールリッド１４を部分開放位置に係止保持する力と、全開位置となった際に部分開放位置に自動的に復帰させる力とを強いものとし得る。
(２)．コンソールリッド１４の回動方向を前後方向としてもよい。アームレストＡＭは、乗員の使い勝手の点からコンソールリッド１４の上方に配置されることが一般的であるため、コンソールリッド１４を全開位置とした状態では、回動方向に関係なくアームレストＡＭと干渉する可能性が高い。このような場合でも、本願発明に係る車両用収納ボックスを導入することで、アームレストＡＭに阻害されない物品収納部の部分的な開放状態を保持すると共に、アームレストＡＭの格納時にはコンソールリッド１４の全開を容易になし得る。
(３)．延長部３４の形状を、図１０に示すように、係止部３３から屈曲させるようにしてもよい。この変更例では、一方の分岐部３２および延長部３４によって、コンソールリッド１４を部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段３０が構成される。なお図１０には、弾性変形前の一方の分岐部３２および延長部３４の姿勢が二点鎖線で記載されている。
(４)．図１１(ａ)に示す如く、コンソールリッド１４が垂直起立した全開位置に達した際に、延長部３４の屈曲を、延長部３４と本体係合部１９とが当接する箇所より下方に設け、当接片３５を本体係合部１９に干渉しないように、かつ該屈曲部位から斜め上方に向けて延在させてコンソール本体１０の当接部１０ｂに当接して下方に向けて弾性変形するように設けてもよい。この場合は、図１１(ｂ)に示す如く、コンソールリッド１４が全開位置に達した際に当接片３５は下方に向けて弾性変形して、全開位置のコンソールリッド１４を部分開放位置へ復帰させる付勢力を発現する。そして本変更例では、一方の分岐部３２、延長部３４および当接片３５によって、コンソールリッド１４を部分開放位置へ向けて付勢する付勢手段３０が構成される。また当接片３５の長さや、延長部３４からの延出方向によって、コンソールリッド１４を部分開放位置に向けて付勢する開放度合いや付勢強さを適宜設定可能となっている。なお図１１(ｂ)には、弾性変形前の当接片３５の姿勢が二点鎖線で記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例の車両用収納ボックスを備えたフロアコンソールの概略構成を、コンソールリッドを部分開放位置に保持した状態で示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】開閉アーム近傍の概略構成を、一部破断して示す斜視図である。
【図４】開閉アームを拡大して示す斜視図である。
【図５】コンソールリッドを全開位置に保持した状態で一部破断して示す側面図である。
【図６】コンソールリッドを全閉位置に保持した状態で一部破断して示す側面図である。
【図７】コンソールリッドの回動に伴う開閉アームの変位を示す作動図である。
【図８】コンソールリッドが全閉位置から部分開放位置に回動する途中の付勢手段の弾性変形の様子を示す状態図である。
【図９】コンソールリッドが部分開放位置から全開位置に回動する途中の付勢手段の弾性変形の様子を示す状態図である。
【図１０】変更例の(３)に係るコンソールリッドを部分開放位置に保持した状態で一部破断して示す側面図である。
【図１１】変更例の(４)に係るコンソールリッドを部分開放位置に保持した状態で一部破断して示す側面図と、全開位置に保持した状態で一部破断して示す側面図である。
【図１２】従来技術に係るコンソールリッドを車体前方に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】従来技術に係るコンソールリッドを全開した状態におけるコンソールリッドとアームレストとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  コンソール本体、１０ｂ  当接部、１１  物品収納部、１４  コンソールリッド
１９  本体係合部、２６  開閉アーム、２８  他方の分岐部、３０  付勢手段
３２  一方の分岐部、３３  係止部
【図１】
2008155755.tif 000003
【図２】
2008155755.tif 000004
【図３】
2008155755.tif 000005
【図４】
2008155755.tif 000006
【図５】
2008155755.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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