(57)【要約】【課題】非膨張部をヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に的確に展開させることのできる後突用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】後突用エアバッグ装置では、車両後方からの衝撃に応じてインフレータ３１から噴出されて膨張予定部（膨張セル４１〜４６）に流入するガスにより、エアバッグ３２がルーフ内の収納空間から斜め後ろ下方へ出され、リヤシート１２及びリヤウインドウガラス間に展開膨張される。この後突用エアバッグ装置において、エアバッグ３２のヘッドレスト１４，１４に対応する部分には、ガスにより膨張しない非膨張部４８，４９が設けられている。さらに、膨張予定部（膨張セル４１〜４６）の展開膨張に伴う非膨張部４８，４９の展開に際し、同非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４，１４の後ろ側へ導いて同展開を補助する展開補助部として、各非膨張部４８，４９の上部に展開補助膨張セル５０が設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に膨張予定部が形成されたエアバッグを折り畳み、そのエアバッグの折り畳みに係る最も前側の端が、リヤシートのヘッドレストの後端よりも前側となるように、前記エアバッグを、車両におけるルーフの後端部内の収納空間に収納し、前記車両後方からの衝撃に応じてインフレータから噴出されて前記膨張予定部に流入するガスにより、前記エアバッグを前記収納空間から斜め後ろ下方へ出させ、前記リヤシートとリヤウインドウガラスとの間へ展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記ヘッドレストに対応する部分に、前記ガスにより膨張しない非膨張部を設けるとともに、前記膨張予定部の展開膨張に伴う前記非膨張部の展開に際し、同非膨張部を前記ヘッドレストの後ろ側へ導いて同展開を補助する展開補助部を設けたことを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記展開補助部は、前記非膨張部の上部に設けられて前記インフレータからのガスにより少なくとも斜め後ろ下方へ展開膨張し、かつ、その展開膨張時には自身の下端が前記ヘッドレストの頂部の後ろ側へ変位する展開補助膨張セルにより構成される請求項１に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ内について前記非膨張部の車幅方向外側には、前記膨張予定部の一部を構成するとともに、前記インフレータからのガスにより、前記ヘッドレストよりも高い箇所から同ヘッドレストの外側方を通って斜め後ろ下方へ展開膨張する側部縦膨張セルが、前記非膨張部に隣接して区画形成されている請求項１又は２に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記側部縦膨張セルは、展開膨張状態では下側ほど車幅方向外側方に位置するように傾斜するものである請求項３に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ内について前記非膨張部の車幅方向内側には、前記膨張予定部の一部を構成するとともに、前記インフレータからのガスにより、前記ヘッドレストよりも高い箇所から同ヘッドレストの内側方を通って斜め後ろ下方へ展開膨張する中間部縦膨張セルが、前記非膨張部に隣接して区画形成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記非膨張部及び前記膨張予定部は、前側の重合部及び後ろ側の重合部を相互に接合させる接合部にて区画形成されており、さらに前記非膨張部を区画形成する接合部は前記展開補助部として、展開膨張状態の前記膨張予定部について前後方向中間部よりも後ろ側に設定されている請求項１に記載の後突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に後方から衝撃が加わった場合に、ルーフ後端部に収納されたエアバッグを、リヤシート及びリヤウインドウガラス間へ展開膨張させて乗員を保護するようにした後突用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後突用エアバッグ装置は、他のエアバッグ装置と同様、インフレータ及びエアバッグを備えて構成されている。この後突用エアバッグ装置では、車両のルーフの後端部内であってリヤウインドウガラスよりも上側の収納空間に、エアバッグが折り畳まれた状態で収納される。そして、車両に後方から衝撃が加わると、インフレータが作動してガスがエアバッグ内に噴出される。このガスにより、エアバッグが上記収納空間から、斜め後ろ下方のリヤシートとリヤウインドウガラスとの間へ展開膨張し、乗員を上記衝撃から保護する。
【０００３】
こうした後突用エアバッグ装置の一形態として、例えば特許文献１には、エアバッグ内に、展開膨張状態で車幅方向に指向する筒状の横膨張セルが上下方向に複数段にわたって形成されるとともに、同エアバッグにおいてリヤシートのヘッドレストに対応する箇所に、ガスにより膨張しない非膨張部が設けられたものが記載されている。
【０００４】
この後突用エアバッグ装置によれば、複数段の横膨張セルが車幅方向外側に展開膨張されるため、エアバッグの車幅方向の展開不良が防止され、乗員の保護性能が向上する。また、非膨張部の形成により、エアバッグの展開膨張状態における容積が低減され、インフレータの低容量化、及びコスト低減が図られる。さらに、エアバッグの展開膨張速度が速められ、この点からも乗員の保護性能が向上する。
【特許文献１】特開２００４−２８４４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したようにエアバッグに非膨張部を設けた後突用エアバッグ装置では、その非膨張部はガスにより膨張しないことから自身のみでは展開できない。非膨張部は、エアバッグの他の箇所の展開膨張に伴い引っ張られて展開する。ところが、上記横膨張セルでは、エアバッグの車幅方向外側への展開性能を向上させることができるものの、非膨張部を斜め後ろ下方へ引っ張る力が小さく、非膨張部をヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に的確に展開させるうえで改良の余地がある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、非膨張部をヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に的確に展開させることのできる後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内部に膨張予定部が形成されたエアバッグを折り畳み、そのエアバッグの折り畳みに係る最も前側の端が、リヤシートのヘッドレストの後端よりも前側となるように、前記エアバッグを、車両におけるルーフの後端部内の収納空間に収納し、前記車両後方からの衝撃に応じてインフレータから噴出されて前記膨張予定部に流入するガスにより、前記エアバッグを前記収納空間から斜め後ろ下方へ出させ、前記リヤシートとリヤウインドウガラスとの間へ展開膨張させるようにした後突用エアバッグ装置であって、前記エアバッグの前記ヘッドレストに対応する部分に、前記ガスにより膨張しない非膨張部を設けるとともに、前記膨張予定部の展開膨張に伴う前記非膨張部の展開に際し、同非膨張部を前記ヘッドレストの後ろ側へ導いて同展開を補助する展開補助部を設けたことを要旨とする。
【０００８】
上記の構成によれば、後突用エアバッグ装置の非作動時には、エアバッグは、車両におけるルーフの後端部内の収納空間に折り畳まれた状態で収納されている。この収納状態では、エアバッグの折り畳みに係る最も前側の端がヘッドレストの後端よりも前側に位置する。
【０００９】
車両後方からの衝撃に応じてインフレータからガスが噴出されると、そのガスが、上記収納状態のエアバッグにおける膨張予定部に流入する。このガス流入により、膨張予定部の少なくとも一部が上記収納空間から斜め後ろ下方へ出て、リヤシートにおいてヘッドレストのない箇所とリヤウインドウガラスとの間へ展開膨張する。ガスが直接流入せず、自身のみでは展開できない非膨張部は、上記のように展開膨張する膨張予定部によって引っ張られて収納空間から斜め後ろ下方へ出て、ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間へ展開しようとする。この際、ヘッドレストは非膨張部の展開経路の近傍に位置していて、その非膨張部の展開の妨げとなり得る。
【００１０】
しかし、請求項１に記載の発明では展開補助部が設けられていて、非膨張部の展開が展開補助部によって補助される。この補助により、膨張予定部の展開膨張に伴う非膨張部の展開に際し、同非膨張部がヘッドレストの後ろ側へ導かれる。そのため、非膨張部はヘッドレストよりも前側で展開したり、ヘッドレストに引っ掛かったりすることなく、ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に的確に展開される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記展開補助部は、前記非膨張部の上部に設けられて前記インフレータからのガスにより少なくとも斜め後ろ下方へ展開膨張し、かつ、その展開膨張時には自身の下端が前記ヘッドレストの頂部の後ろ側へ変位する展開補助膨張セルにより構成されることを要旨とする。
【００１２】
上記の構成によれば、インフレータから噴出されたガスにより膨張予定部が展開膨張する際には、その膨張予定部に加え、ガスが非膨張部の上部に設けられた展開補助膨張セルにも流入する。この流入により、非膨張部の展開に先立ち展開補助膨張セルが斜め後ろ下方へ展開膨張し、その展開膨張に伴い展開補助膨張セルの下端がヘッドレストの頂部よりも後ろ側へ変位する。この展開補助膨張セルにより、非膨張部のうち展開補助膨張セルの近傍部分が引っ張られて、ヘッドレストの頂部の後ろ側へ導かれる。その後は、非膨張部は引き続き展開膨張する膨張予定部によって斜め後ろ下方へ引っ張られ、ヘッドレストの後ろ側で確実に展開する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記エアバッグ内について前記非膨張部の車幅方向外側には、前記膨張予定部の一部を構成するとともに、前記インフレータからのガスにより、前記ヘッドレストよりも高い箇所から同ヘッドレストの外側方を通って斜め後ろ下方へ展開膨張する側部縦膨張セルが、前記非膨張部に隣接して区画形成されていることを要旨とする。
【００１４】
上記の構成によれば、インフレータから噴出されたガスにより膨張予定部が展開膨張する際には、そのガスの少なくとも一部が側部縦膨張セル内に流入する。この流入により、側部縦膨張セルがヘッドレストよりも高い箇所からそのヘッドレストの外側方を通過して斜め後ろ下方へ展開膨張する。この側部縦膨張セルにより非膨張部が斜め後ろ下方へ引っ張られ、ヘッドレストの後ろ側で確実に展開される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記側部縦膨張セルは、展開膨張状態では下側ほど車幅方向外側方に位置するように傾斜するものであることを要旨とする。
【００１６】
上記の構成によれば、側部縦膨張セルは、インフレータからのガスの流入により、非膨張部の車幅方向外側において斜め外下方へ展開膨張する。そのため、この側部縦膨張セルの展開膨張によって非膨張部が斜め後ろ下方に加え斜め外下方にも引っ張られることとなり、非膨張部がより一層確実に展開される。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記エアバッグ内について前記非膨張部の車幅方向内側には、前記膨張予定部の一部を構成するとともに、前記インフレータからのガスにより、前記ヘッドレストよりも高い箇所から同ヘッドレストの内側方を通って斜め後ろ下方へ展開膨張する中間部縦膨張セルが、前記非膨張部に隣接して区画形成されていることを要旨とする。
【００１８】
上記の構成によれば、インフレータから噴出されたガスにより膨張予定部が展開膨張する際には、そのガスの少なくとも一部が中間部縦膨張セル内に流入する。この流入により、中間部縦膨張セルがヘッドレストよりも高い箇所からそのヘッドレストの内側方を通過して斜め後ろ下方へ展開膨張する。この展開膨張する中間部縦膨張セルにより非膨張部が斜め後ろ下方へ引っ張られ、ヘッドレストの後ろ側で確実に展開される。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記非膨張部及び前記膨張予定部は、前側の重合部及び後ろ側の重合部を相互に接合させる接合部にて区画形成されており、さらに前記非膨張部を区画形成する接合部は前記展開補助部として、展開膨張状態の前記膨張予定部について前後方向中間部よりも後ろ側に設定されていることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、非膨張部は、展開膨張する膨張予定部によって引っ張られて、収納空間から斜め後ろ下方へ出てヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間へ展開しようとするところ、非膨張部を区画形成する接合部が展開補助部として機能する。すなわち、この接合部からなる展開補助部が、展開膨張状態の膨張予定部について前後方向中間部よりも後ろ側に設定されている。このことから、上記展開補助部が、上記膨張予定部の前後方向中間部やそれよりも前側に設定されている場合に比べ、同展開補助部がより後ろ側において膨張予定部によって引っ張られる。その結果、非膨張部はヘッドレストに妨げられることなく、そのヘッドレストの後ろ側で確実に下方へ展開するようになる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の後突用エアバッグ装置によれば、エアバッグについてリヤシートのヘッドレストに対応する部分に非膨張部を設けるとともに、非膨張部の展開を補助する展開補助部を設けたため、膨張予定部の展開膨張に伴い非膨張部をヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に的確に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を、車両に装備される後突用エアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。
【００２３】
まず、後突用エアバッグ装置が装着される箇所である車両の後部の構成について説明する。図１〜図３の少なくとも１つに示すように、車室１１内の後部には、最後列のシートとして、左右一対のリヤシート１２，１２が配設されている。各リヤシート１２では、一般的なシートと同様に、シートバック（背もたれ部）１３の上側に、乗員Ｐの頭部Ｐｈをその後ろ側から支えるためのヘッドレスト１４が取り付けられている。
【００２４】
車両１０の後部の左右両側部には、それぞれ略上下方向に延びるリヤピラー（いわゆるＣピラー）１５，１５が設けられている。両リヤピラー１５，１５は、それらの間隔（左右幅）が、上端部から下方へ向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している。
【００２５】
図４及び図５の少なくとも一方に示すように、各リヤピラー１５の車室１１側の面はリヤピラーガーニッシュ１６によって覆われている。各リヤピラーガーニッシュ１６においてリヤピラー１５と対向する面の複数箇所には固定クリップ１７が設けられる一方、リヤピラー１５の複数箇所には装着孔１８があけられている。そして、固定クリップ１７が対応する装着孔１８に係入されることにより、リヤピラーガーニッシュ１６がリヤピラー１５に係止されている。このように、左右両リヤピラー１５，１５に係止された両リヤピラーガーニッシュ１６，１６は、両リヤピラー１５，１５と同様に、それらの間隔が上端部１６ａ，１６ａから下方に向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している（図７参照）。
【００２６】
車室１１の後部の形状は、上記左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６によって規定される。左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６が上記のように傾斜していることから、車室１１の後部の空間は下側ほど幅広となる略台形状をなしている。
【００２７】
さらに、各リヤピラーガーニッシュ１６の下方には、車室１１の後部の下方部分を覆うロアガーニッシュ１９が配置されている。なお、図４中の２０は、リヤシート１２に乗員Ｐを拘束するためのシートベルトである。
【００２８】
車両１０の後部において、左右の両リヤピラー１５，１５及び両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上方にはルーフが設けられている。図６に示すように、ルーフ２１の後部は、外装部材であるルーフパネル２２、装飾部材であるリヤルーフヘッドライニング２３、及びインナーパネル２４を備えて構成されている。ルーフパネル２２の後端部２２ａは下方へ折曲されており、他の箇所よりも低くなっている。
【００２９】
上記後端部２２ａには、上記リヤシート１２（図１参照）の後方近傍に配置されたリヤドア２５が、ヒンジ機構２６を介して略上下方向へ開閉可能に装着されている。リヤドア２５の上半部には、上端から下方へ向けて幅が徐々に増大する形状、すなわち略台形状をなすリヤウインドウ２７（図２参照）が設けられており、ここにリヤウインドウガラス２８が装着されている。
【００３０】
また、図７に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料によって形成されており、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６ａ，１６ａよりも上方に配置されて、ルーフパネル２２（図６参照）の後部を下方から覆っている。また、リヤルーフヘッドライニング２３の左右両側縁部２３ｂ，２３ｂは、上記両上端部１６ａ，１６ａよりも車幅方向外側に位置している。
【００３１】
図６に示すように、インナーパネル２４は、ルーフパネル２２及びリヤルーフヘッドライニング２３間に配置されており、少なくとも前端部２４ｂ及び後端部２４ａにおいてルーフパネル２２に固定されている。
【００３２】
上記ルーフパネル２２の後端部２２ａ及びインナーパネル２４の後端部２４ａには、シール用のウエザストリップ２９が装着されている。ウエザストリップ２９には係止片２９ａが斜め後ろ下方へ向けて突設されており、ここにリヤルーフヘッドライニング２３の後端部２３ａが係合されている。この係止片２９ａのリヤルーフヘッドライニング２３との係合強度は、後述するエアバッグ３２が膨張した際にリヤルーフヘッドライニング２３に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。
【００３３】
ルーフパネル２２（インナーパネル２４）及びリヤルーフヘッドライニング２３間であって、上記ヘッドレスト１４（図１参照）よりも前方であり、かつ左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６ａ，１６ａ（図７参照）間の空間には、ガスを発生するインフレータ３１と、このガスにより展開膨張されるエアバッグ３２とが配置されている。これらのインフレータ３１及びエアバッグ３２は、後突用エアバッグ装置の主要部をなすものである。上記空間は、リヤシート１２のヘッドレスト１４に対しては、これよりも斜め前上方に位置する。エアバッグ３２は、折り畳まれることにより収納に適したコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされ、上記空間を収納空間３３として収納されている。収納用形態については後述する。
【００３４】
後突用エアバッグ装置は、車両１０に後方から衝撃が加わった場合にインフレータ３１からガスを噴出させ、エアバッグ３２を上記収納空間３３から斜め後ろ下方へ出させ、両リヤシート１２，１２とリヤウインドウガラス２８との間へ展開膨張させ、リヤシート１２に着座している乗員Ｐ、特に頭部Ｐｈ（図１参照）を保護する装置である。
【００３５】
インフレータ３１は、インナーパネル２４の前端部２４ｂに固定されている。インフレータ３１は車幅方向（図６において紙面と直交する方向）に細長い略円柱状をなしており、その内部には、燃焼反応によってガスを生成するガス発生剤（図示略）が収容されている。なお、インフレータ３１として、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプが用いられてもよい。
【００３６】
図８は、ガスを充填させることなく上方から下方へ向けて展開させられた状態のエアバッグ３２を示している。エアバッグ３２は、展開したときに、リヤウインドウガラス２８（図２参照）の略全域を覆うことのできるように、下側ほど車幅方向の幅Ｗが大きくなる略台形の外形形状を有している。こうした外形形状を有するエアバッグ３２は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等からなる１枚又は２枚の基布３４を縫合することにより袋状に形成されている。
【００３７】
上記エアバッグ３２の上辺部３２ａの中央部には、供給口３５ａを有するガス供給部３５が設けられている。ガス供給部３５は、上記インフレータ３１が接続される箇所である。
【００３８】
上辺部３２ａの複数箇所には取付片３６が形成されている。各取付片３６はエアバッグ３２と一体形成されたものであってもよいし、また、別部材によって構成されて後付けされたものであってもよい。各取付片３６の表裏両面には、強度の高い材料、例えば金属からなるプレート３７が配置されている。両プレート３７は取付片３６を挟んだ状態で、かしめ等の方法によって相互に連結されている。
【００３９】
エアバッグ３２内には、膨張予定部として、１つの横膨張セル４１と、２つの側部縦膨張セル４２，４６と、３つの中間部縦膨張セル４３〜４５とが上記縫合により区画形成されている。これらの膨張セル４１〜４６は、インフレータ３１から供給されたガスによりそれぞれ円筒状に膨張し、ガス流れを制御してエアバッグ３２の展開動作を制御するためのものである。
【００４０】
横膨張セル４１は、インフレータ３１からのガスを車幅方向外方へ導くためのものであり、エアバッグ３２の上部において、上辺部３２ａに沿って車幅方向へ延びている。横膨張セル４１は、その車幅方向についての中央部において上記ガス供給部３５と連通している。
【００４１】
中間部縦膨張セル４３〜４５は、横膨張セル４１の下側においてエアバッグ３２の車幅方向についての中央部分を構成するものであり、横膨張セル４１を起点として、互いに車幅方向に隣り合った状態で下方へ延びている。これらの中間部縦膨張セル４３〜４５は、各自の一端部（上端部）において横膨張セル４１に連通しているが、隣接する中間部縦膨張セル４３〜４５とは直接連通していない。さらに、本実施形態では、中央の中間部縦膨張セル４４におけるガスの流路面積が、その左右両側の中間部縦膨張セル４３，４５におけるガスの流路面積よりも小さく設定されている。この設定は、中央の中間部縦膨張セル４４に、両側の中間部縦膨張セル４３，４５よりも速くガスを流入させて展開膨張させるためである。
【００４２】
左右の両側部縦膨張セル４２，４６は、横膨張セル４１の両外端部からのガスを略下方へ導くためのものである。両側部縦膨張セル４２，４６は、エアバッグ３２の車幅方向についての両外側部に設けられ、横膨張セル４１を起点として、下側ほど両側部縦膨張セル４２，４６間の間隔が増大するように斜め外下方へ延びている。このようにして、両側部縦膨張セル４２，４６は車幅方向と交差する方向へ延びている。これらの側部縦膨張セル４２，４６は、各自の一端部（上端部）において横膨張セル４１の両外端部に連通している。
【００４３】
エアバッグ３２において、横膨張セル４１よりも下側であって、左側の側部縦膨張セル４２と左側の中間部縦膨張セル４３との間の部分は、上記ガスによって展開膨張されない非膨張部４８を構成している。同様に、横膨張セル４１よりも下側であって、右側の中間部縦膨張セル４５と右側の側部縦膨張セル４６との間の部分は、上記ガスによって展開膨張されない非膨張部４９を構成している。非膨張部４８，４９のエアバッグ３２に占める位置は、エアバッグ３２が展開膨張したときにリヤシート１２毎のヘッドレスト１４に対応する箇所である（図３参照）。非膨張部４８，４９は次のような役割を担っている。その１つは、車両１０の後方からの飛散物を受け止めることである。また、非膨張部４８，４９は、側部縦膨張セル４２と中間部縦膨張セル４３とを左側のヘッドレスト１４の後ろ側で連結するとともに、中間部縦膨張セル４５と側部縦膨張セル４６とを右側のヘッドレストの後ろ側で連結して、これらの縦膨張セル４２，４３，４５，４６のヘッドレスト１４に対する前後方向の位置決めを行う機能も担っている。
【００４４】
さらに、上記エアバッグ３２には、上記各膨張セル４１〜４６の展開膨張に伴い非膨張部４８，４９の下端がヘッドレスト１４，１４の後ろ側を通過するように非膨張部４８，４９の展開を補助する展開補助部が設けられている。この展開補助部として、本実施形態では、各非膨張部４８の上部に展開補助膨張セル５０が設けられている。各展開補助膨張セル５０は、インフレータ３１からのガスにより斜め後ろ下方へ展開膨張するものであり、その展開膨張時には自身の下端５０ａがヘッドレスト１４の頂部１４ａの後ろ側に位置することにより、上記非膨張部４８，４９の展開を補助するものである（図１３参照）。各展開補助膨張セル５０は、側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３，４５から独立した状態で、自身の上端部において横膨張セル４１に連通している。
【００４５】
さらに、エアバッグ３２内には、インフレータ３１からのガスを同エアバッグ３２内の特定の方向へ導くためのインナーチューブ５１が設けられている。インナーチューブ５１は、上記エアバッグ３２と同様、織布等からなる１枚又は２枚の基布５２を縫合することによって形成されている。
【００４６】
インナーチューブ５１は、上記ガス供給部３５内に配置された供給部５３と、上記横膨張セル４１内に配置されたガイド部５４とを備えて構成されている。供給部５３において、上記供給口３５ａに対応する端部は開口されており、この開口を通じて上記インフレータ３１が挿入されている。ガス供給部３５及び供給部５３は、それらの外側から装着された環状の締結具（図示略）によってインフレータ３１に気密状態で締結されている。
【００４７】
ガイド部５４は、横膨張セル４１に沿って車幅方向へ真っ直ぐに延びており、同方向についての中央部分において上記供給部５３に連通している。ガイド部５４の車幅方向についての両外端部には導出口５５，５５が開口している。ガイド部５４の下側であって、車幅方向についての中央部には、上記導出口５５よりも開口面積の小さな導出孔５６があけられている。この導出孔５６は、上記中間部縦膨張セル４４の上方近傍に位置している。
【００４８】
ところで、図７は、上記収納用形態にされたエアバッグ３２と左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６との位置関係を示している。より詳しくは、同図７中、上側部分はエアバッグ３２を正面方向から見た状態を示し、下側部分は、収納空間３３に収納されたエアバッグ３２をリヤピラーガーニッシュ１６，１６及びリヤルーフヘッドライニング２３とともに車両後方から見た状態を示している。そして、図７では、上側部分と下側部分とについて対応する箇所が一点鎖線によって繋がれている。
【００４９】
上記収納用形態では、エアバッグ３２は車幅方向へ延びる長尺状をなしている。さらに、エアバッグ３２は、車幅方向についての両外端部に折り重ね部６１，６１が設けられることにより、同方向についての長さＬを短くされている。
【００５０】
こうした収納用形態は、展開状態のエアバッグ３２を次のように折り畳むことにより得られる。
まず、図９（ａ）に示す展開状態のエアバッグ３２が、上辺部３２ａから下辺部３２ｂ側へ所定距離を離間した位置（折り線６２ｅで示す位置）まで、下辺部３２ｂ側から上辺部３２ａへ向けて、折り線６２ａ〜６２ｄに沿って順に渦巻き状に折り畳まれる。この折り畳みの方向は、エアバッグ３２の主な展開方向（略下方）とは逆方向となる上方である。この折り畳みにより両側部縦膨張セル４２，４６、及び中間部縦膨張セル４３〜４５が折り畳まれるとともに、左右両非膨張部４８，４９、さらには左右両展開補助膨張セル５０，５０も折り畳まれる。特に、各展開補助膨張セル５０は、所定の折り線６２ｄに沿って上下に２つに折り畳まれる。こうした折り畳みにより、上辺部３２ａから下辺部３２ｂ側へ所定距離を離間した箇所に渦巻き部６３（図６参照）が形成され、エアバッグ３２の下辺部３２ｂが上辺部３２ａに接近する。
【００５１】
一方、エアバッグ３２において、上辺部３２ａと渦巻き部６３との間の箇所が、渦巻き部６３側から上辺部３２ａ側へ向けて、又はその逆側へ向けて折り線６２ｅ，６２ｆに沿って、一定の幅ずつ交互に折り方向を変えながら蛇腹状に折り畳まれる。折り線６２ｆは横膨張セル４１の上下方向についての途中部分に設定される。この折り畳みにより、エアバッグ３２において、上辺部３２ａと渦巻き部６３との間に蛇腹折り部６４（図６参照）が形成される。この蛇腹折り部６４では、折り線６２ｆを境に横膨張セル４１が上下方向に２つに折り重ねられる。これに伴い、インナーチューブ５１もまた同方向に２つに折り重ねられる。ガイド部５４にあっては、供給部５３に連通する上側部５４ａと、導出孔５６を有する下側部５４ｂとが折り重ねられる。また、左右両展開補助膨張セル５０は、各自の上端部、すなわち横膨張セル４１との接続部分の近傍で折り重ねられる。このようにして渦巻き部６３及び蛇腹折り部６４が形成されることにより、エアバッグ３２は図９（ｂ）に示すように、車幅方向へ延びる長尺体６５にされる。
【００５２】
この時点では、長尺体６５の車幅方向についての長さＬは採り得る最大長さとなり、図８における幅Ｗの最大値（最も幅広の箇所での幅）と同一になる。この長さＬは、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６ａ，１６ａ間の間隔Ｄ（図７参照）よりも長い。そのため、このままでは、上記間隔Ｄに対応した幅を有する収納空間３３に長尺体６５を収納することができない。
【００５３】
そこで、図７に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部に折り重ね部６１，６１が設けられることにより、同長尺体６５の車幅方向についての長さＬが短くされている。両折り重ね部６１，６１は、長尺体６５の車幅方向についての両外端部を内方及び外方へ複数回（２回）折り返すことにより形成されたものであり、３つの層６６〜６８からなる蛇腹状をなしている。層６６〜６８は、この順で上方から下方へ向けて積層されている。
【００５４】
上記各折り重ね部６１は、次の手順を経て設けられる。まず、図９（ｂ）に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部６９，６９に対し、それぞれ上下方向に直線状に延びる谷折り線７１及び山折り線７２が設定される。各外端部６９においては、谷折り線７１が山折り線７２よりも車幅方向についての外側に設定される。長尺体６５において各谷折り線７１よりも外側の部分が、それぞれ同谷折り線７１に沿って谷折りされる。続いて、長尺体６５において各山折り線７２よりも外側の部分が、それぞれ同山折り線７２に沿って山折りされる。なお、上記とは異なる順に、すなわち山折り線７２に沿った山折り、谷折り線７１に沿った谷折りの順に、外端部６９が折り返されてもよい。上記の折り返しにより、図７に示すように、長尺体６５の車幅方向についての両外端部にそれぞれ折り重ね部６１，６１が形成され、エアバッグ３２が収納用形態となる。
【００５５】
この収納用形態では、エアバッグ３２の車幅方向についての長さＬは、両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６ａ，１６ａ間の間隔Ｄよりも若干短くなる。両折り重ね部６１，６１が形成される前の段階の長尺体６５は収納空間３３よりも車幅方向に長いものの、上記のように車幅方向についての長さＬが短い収納用形態とされることでエアバッグ３２を収納空間３３に収納することが可能となる。また、両折り重ね部６１，６１は、車幅方向について互いに線対称の関係となる。
【００５６】
上記収納用形態にされてコンパクトにされたエアバッグ３２は、両折り重ね部６１，６１を含む複数箇所において結束テープ（図示略）等によって結束される。
エアバッグ３２は、両折り重ね部６１，６１がそれ以外の部分よりも下側にされた状態で、車幅方向についての両外端部が両リヤピラーガーニッシュ１６，１６の上端部１６ａ，１６ａ間であって同上端部１６ａ，１６ａの内方近傍に位置するように、リヤルーフヘッドライニング２３上の収納空間３３に配置される。
【００５７】
図６に示すように、上記エアバッグ３２は、各取付片３６において、ボルト７３及びナット７４によりインナーパネル２４に締結される。この状態では、エアバッグ３２の折り畳みに係る最も前側の端がヘッドレスト１４の後端よりも前側に位置している。
【００５８】
さらに、後突用エアバッグ装置は、図１及び図２に示すように、センサ８１及び制御装置８２を備えている。センサ８１は、車両１０に後方から加えられる衝撃を検出する。制御装置８２は、センサ８１からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。
【００５９】
上記のようにして、本実施形態の後突用エアバッグ装置が構成されている。この後突用エアバッグ装置の非作動時には、エアバッグ３２は、車両１０におけるルーフ２１の後端部内であって、両リヤシート１２，１２のヘッドレスト１４，１４よりも前上方の収納空間３３に収納されている。
【００６０】
車両１０に後方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことがセンサ８１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置８２から駆動電流がインフレータ３１に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３１内のガス発生剤が反応してガスを発生する。
【００６１】
このガスは、図７の上半部において矢印で示すように、まずインナーチューブ５１の供給部５３内を流れる。このガスにより供給部５３が膨張し、それに伴い供給部５３の外側のガス供給部３５もまた膨張する。
【００６２】
上記ガスは、ガイド部５４の上側部５４ａに対し、その車幅方向についての中央部から流入する。このガスの圧力により、エアバッグ３２の各部（この場合、ガイド部５４及び横膨張セル４１）が膨張を開始して折り状態を解消しようとするが、両折り重ね部６１，６１がエアバッグ３２の斜め後ろ下方への膨張を妨げようとする。そのため、収納用形態にあるエアバッグ３２では、次のように展開膨張が行われる。
【００６３】
ガイド部５４が、横膨張セル４１内において、供給部５３内におけるガスの流通方向（下方）と直交する方向である車幅方向へ延びていることから、供給部５３から上側部５４ａ内に流入したガスは、同車幅方向についての両外方へ、すなわち、車幅方向について互いに反対となる方向へ向きを変え、同方向へ略均等に分配される。これに伴い、ガスの圧力が車幅方向の中央部から両外方へ伝わり、上側部５４ａ及び横膨張セル４１が同方向へ向けて膨張し始める。この膨張により、エアバッグ３２を結束していた結束テープが破断される。また、ガスによって上記のように膨張する上側部５４ａ及び横膨張セル４１により、リヤルーフヘッドライニング２３の後部（図６参照）に対し、下方へ向かう押圧力が加えられる。
【００６４】
ガイド部５４内を上記のように流れたガスは、各導出口５５から横膨張セル４１内へ流出した後も車幅方向外方へ流れ、折り重ね部６１，６１を膨張させながら折り状態を解消させようとする。この解消に際し、各折り重ね部６１では、図１０に示すように、まず層６６が膨張して、層６７，６８を下方へ押圧する。この押圧により、層６７，６８が、層６７の層６６との境界部分を支点として、下側かつ車幅方向についての外方へ円弧状の軌跡を描きながら変位し始める。この変位により、各折り重ね部６１が形を崩しながら（膨張しながら）車幅方向外方及び下方へ展開し始めるとともに、同折り重ね部６１を結束していた結束テープが破断される。
【００６５】
エアバッグ３２の展開膨張に際し、上記のように各折り重ね部６１が円弧状の軌跡を描きながら変位すると、同折り重ね部６１の層６７，６８は、リヤルーフヘッドライニング２３の側縁部２３ｂを下方へ押圧する。この押圧により、同側縁部２３ｂが押し下げられて下方へ撓む。この押し下げにより、同図１０に示すように側縁部２３ｂが対応するリヤピラーガーニッシュ１６の上端部１６ａを乗り越えると、同側縁部２３ｂが上端部１６ａよりも低くなって、両者２３ｂ，１６ａの上下位置関係がそれまでとは逆になる。
【００６６】
さらに、各折り重ね部６１では、層６７がガスの流入により膨張し、層６８を下方へ押圧する。この押圧により、図１１に示すように層６８が、層６７との境界部分を支点として、下側かつ車幅方向についての内方へ円弧状の軌跡を描きながら変位する。この変位により、側縁部２３ｂ及びリヤピラーガーニッシュ１６間に間隙７５が生ずる。この間隙７５は、折り重ね部６１の上記変位が進むにつれて押し拡げられる。折り重ね部６１は、折り状態を解消しつつ間隙７５を通ることでリヤルーフヘッドライニング２３、すなわち収納空間３３から斜め後ろ下方へ出ることが可能となる。
【００６７】
その後も折り重ね部６１にガスが流入することで、折り重ね部６１が折り状態を解消しながら、リヤピラーガーニッシュ１６よりも内側で、車幅方向外方へ拡がりながら下側へ展開する。
【００６８】
ところで、上記折り重ね部６１の折り状態の解消に際しては、両側部縦膨張セル４２，４６の展開膨張も行われる。すなわち、各折り重ね部６１における層６６、層６７及び層６８は、横膨張セル４１の両外側部及び両側部縦膨張セル４２，４６によって構成されていることから、各折り重ね部６１において、層６７及び層６８が順に円弧状の軌跡を描きながら変位する際、ガスは横膨張セル４１、側部縦膨張セル４２，４６の順に流れる。ガスは横膨張セル４１では車幅方向外方へ導かれ、側部縦膨張セル４２，４６では斜め外下方へ導かれる。
【００６９】
なお、両折り重ね部６１，６１が車幅方向について線対称の関係を有するように折り重ねられていることから、両折り重ね部６１，６１では、各層６６〜６８が上記のように円弧状の軌跡を描きながら互いに反対方向に向けて略同じタイミングで変位する。
【００７０】
一方、各折り重ね部６１の車幅方向外方への展開がある程度進行すると、横膨張セル４１の折り線６２ｆでの折り状態も解消され始める。インナーチューブ５１内のガスは、両導出口５５，５５から流出することに加え、導出孔５６からも流出するようになる。これらのガスにより蛇腹折り部６４の折り状態が完全に解消されると、インナーチューブ５１のガイド部５４及び横膨張セル４１が円筒状に膨張する。
【００７１】
導出孔５６から流出するガスの一部は、引き続き図８において矢印で示すように下側へ流れ、中間部縦膨張セル４４内に入り込む。また、導出孔５６から流出したガスの一部、及び両導出口５５，５５から流出したガスの一部は、それぞれ下方へ流れ方向を変えて、中間部縦膨張セル４４の左右両側に位置する中間部縦膨張セル４３，４５や、各非膨張部４８，４８の上部の展開補助膨張セル５０，５０に入り込む。このようにして下方へ流れるガスの圧力により、エアバッグ３２に対し、車幅方向外方に加え、斜め後ろ下方へ向かう力が増大する。インナーチューブ５１から流出したガスは、横膨張セル４１に加え両側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３〜４５内にも流入し始める。このガスにより、エアバッグ３２は、上記各折り重ね部６１の車幅方向外方への展開と並行して蛇腹折り部６４及び渦巻き部６３の斜め後ろ下方への展開を開始する。
【００７２】
蛇腹折り部６４及び渦巻き部６３の斜め後ろ下方への展開に伴い図６に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３の後部に対し、下方への押圧力が増大する。この増大した押圧力が、係止片２９ａがリヤルーフヘッドライニング２３との係合状態を保持しようとする力に打ち勝つと、係止片２９ａによるリヤルーフヘッドライニング２３のルーフパネル２２（インナーパネル２４）との係合状態が、車幅方向の広い領域で解除される。そして、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が同図６において二点鎖線で示すように下方へ撓もうとする。上記係合状態の解除後もエアバッグ３２が膨張することにより、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が図１２に示すように全体的に下方へ変位し、リヤルーフヘッドライニング２３とインナーパネル２４との間に車幅方向に広い開口７６が形成される。
【００７３】
リヤルーフヘッドライニング２３の後部の押し下げが進むにつれて開口７６が拡大する。エアバッグ３２が渦巻き部６３の折り状態を解消しながら、開口７６を通り、リヤウインドウガラス２８に沿って、図１２において二点鎖線で示すようにリヤシート１２とリヤウインドウガラス２８との間を仕切るように下方へ展開膨張する。
【００７４】
このようにエアバッグ３２は、車幅方向についての外方に加え、斜め後ろ下方にも折り状態を解消しつつ展開する。エアバッグ３２は、横膨張セル４１において車幅方向外方へ拡がりながら、両側部縦膨張セル４２，４６、中間部縦膨張セル４３〜４５及び非膨張部４８，４９において斜め後ろ下方へ展開する。
【００７５】
図８に示すように、エアバッグ３２において、非膨張部４８，４９の車幅方向外側に位置する側部縦膨張セル４２，４６は、ヘッドレスト１４よりも高い箇所からヘッドレスト１４の外側方を通って略下方へ展開膨張する。より正確には、側部縦膨張セル４２，４６は、リヤシート１２においてヘッドレスト１４のない箇所とリヤウインドウガラス２８との間で、斜め後ろ下方へ展開膨張するほか、下側ほど中間部縦膨張セル４３〜４５から車幅方向外側方へ離れるように斜め外下方へ展開膨張する。
【００７６】
また、エアバッグ３２内において非膨張部４８，４９の車幅方向内側に位置する中間部縦膨張セル４３，４５は、中央の中間部縦膨張セル４４とともに、ヘッドレスト１４よりも高い箇所から同ヘッドレスト１４の内側方を通って下方へ展開膨張する。表現を変えると、上記３つの中間部縦膨張セル４３〜４５は、車幅方向については、リヤシート１２においてヘッドレスト１４のない箇所である左右両ヘッドレスト１４，１４間で、また、前後方向については両ヘッドレスト１４，１４間とリヤウインドウガラス２８との間へ展開膨張する。
【００７７】
特に、３つの中間部縦膨張セル４３〜４５では、中央の中間部縦膨張セル４４の流路面積が左右両側の中間部縦膨張セル４３，４５の流路面積よりも大きく設定されている。このことから、中間部縦膨張セル４４内では、両中間部縦膨張セル４３，４５内に比べガスが速く流れる。そのため、導出孔５６からのガスにより中央の中間部縦膨張セル４４が先行して展開膨張し、同導出孔５６からのガス、及び両導出口５５，５５からのガスにより、中間部縦膨張セル４３，４５が上記中間部縦膨張セル４４に若干遅れて下方へ展開膨張する。
【００７８】
上述した両側部縦膨張セル４２，４６の斜め外下方かつ斜め後ろ下方への展開膨張、及び中間部縦膨張セル４３〜４５の斜め後ろ下方への展開膨張は略同じタイミングで行われる。
【００７９】
ところで、ガスが直接流入せず、自身のみでは展開できない非膨張部４８，４９は、上記のように展開膨張する両側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３，４５によって引っ張られて収納空間３３から斜め後ろ下方へ出て、ヘッドレスト１４，１４とリヤウインドウガラス２８との間へ展開しようとする。この際、ヘッドレスト１４，１４は非膨張部４８，４９の展開経路の近傍に位置していて、その非膨張部４８，４９の展開の妨げとなり得る。
【００８０】
この点、本実施形態では、非膨張部４８，４９毎にその上部に展開補助膨張セル５０が設けられていて、非膨張部４８，４９の展開が補助される。より詳しくは、インフレータ３１から噴出されたガスにより、両側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３〜４５が展開膨張する際には、それらに加え、ガスが非膨張部４８，４９の上部の展開補助膨張セル５０，５０にも流入する。この流入により、図１３において二点鎖線及び実線で示すように、非膨張部４８，４９の展開初期に展開補助膨張セル５０，５０が折り状態を解消しながら斜め後ろ下方へ展開膨張する。この展開膨張に伴い展開補助膨張セル５０，５０の下端５０ａがヘッドレスト１４の頂部１４ａよりも後ろ側へ変位して同ヘッドレスト１４に当たる。これらの展開補助膨張セル５０，５０により、非膨張部４８，４９において各展開補助膨張セル５０の左右近傍部分が引っ張られる。そして、各非膨張部４８，４８において、展開補助膨張セル５０よりも下側の部分４８ａ，４９ａがヘッドレスト１４の頂部１４ａよりも後ろ側へ導かれる。
【００８１】
その後は、上記部分４８ａ，４９ａは、引き続き展開膨張する両側部縦膨張セル４２，４６及び両中間部縦膨張セル４３，４５によって斜め後ろ下方へ引っ張られ、ヘッドレスト１４の後ろ側で折り状態を解消しながら展開する。より詳しくは、側部縦膨張セル４２，４６がヘッドレスト１４よりも高い箇所からそのヘッドレスト１４の外側方を通過して略下方へ展開膨張する。この際、側部縦膨張セル４２，４６は、前後方向については、下側ほどヘッドレスト１４から後方へ離れるように斜め後ろ下方へ展開膨張する。また、側部縦膨張セル４２，４６は、車幅方向については、下側ほどヘッドレスト１４から外側方へ離れるように斜め外下方へ展開膨張する。このように展開膨張する側部縦膨張セル４２，４６により、非膨張部４８，４９が斜め後ろ下方及び斜め外下方へ引っ張られて、ヘッドレスト１４の後ろ側で確実に展開する。
【００８２】
また、中間部縦膨張セル４３，４５がヘッドレスト１４よりも高い箇所からそのヘッドレスト１４の内側方を通過して略下方へ展開膨張する。この際、中間部縦膨張セル４３，４５は、前後方向については、下側ほどヘッドレスト１４から後方へ離れるように斜め後ろ下方へ展開膨張する。このように展開膨張する中間部縦膨張セル４３，４５により、非膨張部４８，４９が斜め外下方へ引っ張られて、ヘッドレスト１４の後ろ側で確実に展開する。
【００８３】
そして、エアバッグ３２が採り得る最下位置まで拡がったときには、エアバッグ３２の全体が展開された状態となる。この状態では、エアバッグ３２は、左右両リヤピラーガーニッシュ１６，１６間の形状と略同一の略台形形状になってリヤウインドウガラス２８の略全域を覆う。
【００８４】
エアバッグ３２の全体が上記のように展開すると、リヤシート１２に着座している乗員Ｐの頭部Ｐｈとリヤウインドウガラス２８とがエアバッグ３２（図１及び図１２の各二点鎖線参照）を介して隔離される。従って、展開膨張された膨張セル４１〜４６、及び展開された非膨張部４８，４９により、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収されるだけでなく、車両後方からの飛散物や、侵入物等による車室１１内への影響が低減される。さらには、乗員Ｐの後方への姿勢変化が抑制される。
【００８５】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）エアバッグ３２のヘッドレスト１４に対応する部分に、ガスにより膨張しない非膨張部４８，４９を設けている。そして、これらの非膨張部４８，４９の上部に、インフレータ３１からのガスにより少なくとも斜め後ろ下方へ展開膨張し、かつ、その展開膨張時には自身の下端５０ａがヘッドレスト１４の頂部１４ａの後ろ側へ変位する展開補助膨張セル５０を設けている。
【００８６】
この展開補助膨張セル５０により非膨張部４８，４９の展開を補助することで、膨張予定部の展開膨張に伴う非膨張部４８，４９の展開に際し、同非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４の後ろ側へ導くことができ、非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４とリヤウインドウガラス２８との間に的確に展開させることができる。
【００８７】
（２）エアバッグ３２内について、非膨張部４８，４９の車幅方向外側に、前後方向について斜め後ろ下方へ展開膨張する側部縦膨張セル４２，４６を設けている。そのため、これらの側部縦膨張セル４２，４６によって非膨張部４８，４９をその車幅方向外側から斜め後ろ下方へ引っ張って、非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４の後ろ側で的確に展開させることができる。
【００８８】
（３）上記側部縦膨張セル４２，４６として、展開膨張状態では、下側ほど車幅方向外側方に位置するように外下方へ傾斜するものを採用している。そのため、これらの側部縦膨張セル４２，４６によって非膨張部４８，４９をその車幅方向外側から斜め外下方へ引っ張って、非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４の後ろ側でより一層的確に展開させることができる。
【００８９】
（４）エアバッグ３２内について、非膨張部４８，４９の車幅方向内側に、前後方向について斜め後ろ下方へ展開膨張する中間部縦膨張セル４３，４５を設けている。そのため、これらの中間部縦膨張セル４３，４５によって非膨張部４８，４９をその車幅方向内側から斜め後ろ下方へ引っ張って、非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４の後ろ側で的確に展開させることができる。
【００９０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記実施形態では詳しい説明を省略したが、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、エアバッグ３２では、非膨張部４８，４９及び膨張予定部（膨張セル４１〜４６）が、前側の重合部８５及び後ろ側の重合部８６を相互に接合させる接合部８７によって区画形成されている。接合部８７は、縫い糸によって縫合された部分が該当するほか、接着剤によって接着された部分も該当する。図１４（ａ），（ｂ）では、膨張予定部の一部として、側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３，４５が図示されている。なお、図１４では、同図中の上側を「車両前側」とし、下側を「車両後ろ側」としている。
【００９１】
これらの接合部８７のうち、非膨張部４８，４９を区画形成するもの（他の接合部８７と区別するために接合部８７ａという）を、上記展開補助膨張セル５０に代わる展開補助部として、非膨張部４８，４９に隣接し、かつ展開膨張状態の膨張予定部について前後方向中間部よりも後ろ側に設定してもよい。ここで、非膨張部４８に隣接する膨張予定部は側部縦膨張セル４２及び中間部縦膨張セル４３であり、非膨張部４９に隣接する膨張予定部は中間部縦膨張セル４５及び側部縦膨張セル４６である。
【００９２】
このようにすると、非膨張部４８，４９は、展開膨張する膨張予定部によって引っ張られて、収納空間３３から斜め後ろ下方へ出てヘッドレスト１４とリヤウインドウガラス２８との間へ展開しようとするところ、非膨張部４８，４９を区画形成する接合部８７ａが展開補助部として機能する。すなわち、接合部８７ａの位置についての上記設定により接合部８７ａが、上記膨張予定部の前後方向中間部に設けられている場合（図１４（ｃ）参照）や、それよりも前側に設定されている場合（図示略）に比べ、同接合部８７ａがより後ろ側において膨張予定部によって引っ張られる。その結果、非膨張部４８，４９はヘッドレスト１４に妨げられることなく、そのヘッドレスト１４の後ろ側で確実に下方へ展開することとなり、展開補助膨張セル５０を展開補助部とした上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００９３】
なお、上記展開補助膨張セル５０を有する後突用エアバッグ装置（上記実施形態がこれに該当する）において、上記接合部８７ａを展開膨張状態の膨張予定部について前後方向中間部よりも後ろ側に設定してもよい。この場合には、非膨張部４８，４９をヘッドレスト１４とリヤウインドウガラス２８との間に的確に展開させる上記展開補助部の効果としてより大きな効果が得られる。
【００９４】
・長尺体６５における折り重ね部６１の形態を適宜変更してもよい。例えば、折り重ね部６１を、長尺体６５の車幅方向についての一方の外端部６９にのみ設けてもよいし、一方の外端部６９又は両方の外端部６９，６９に加え中間部分に設けてもよい。また、各折り重ね部６１を、上記蛇腹状に代えて、渦巻き状に形成してもよい。さらに、各折り重ね部６１における折り返し回数を上記実施形態とは異なる回数に変更してもよい。
【００９５】
・左右各折り重ね部６１は、車幅方向について線対称の関係とならない態様で折り重ねられたものであってもよい。
・ガス供給部３５は、エアバッグ３２の車幅方向についての中央部に必ずしも正確に設けられなくてもよく、多少ずれた箇所に設けられてもよい。この場合であっても、インフレータ３１から噴出されたガスを長尺体６５の両外端部に略均等に導いて両折り重ね部６１，６１を車幅方向につての両外方へ略均等に展開させることは可能である。
【００９６】
・展開状態のエアバッグ３２を下端から上方へ向けて折り畳む際、上記実施形態とは異なる態様で、例えばエアバッグ３２の全体を蛇腹状に折り畳んでもよい。
・エアバッグ３２を、左右の両リヤピラー１５，１５間において車幅方向に適度の張力を作用させた状態で膨張させて適切な形状に展開させるために、次の構成を採用してもよい。
【００９７】
左右両リヤピラー１５，１５の各近傍にそれぞれ案内シャフトを設ける一方、展開状態のエアバッグ３２の左右両側縁下部にストラップを設ける。そして、各ストラップに取り付けられた案内リングを各案内シャフトに遊嵌させる。このようにすることで、エアバッグ３２の展開膨張時において案内リングは案内シャフトに沿って案内されながら上方から下方へ向けて移動する。
【００９８】
・本発明は、エアバッグ３２内にインナーチューブ５１を有しない後突用エアバッグ装置にも適用可能である。
・エアバッグ３２においては、膨張セル４１〜４６が膨張予定部に該当するが、これらの膨張セル４１〜４６の位置、形状等を適宜変更してもよい。この変更の態様のなかには、側部縦膨張セル４２，４６及び中間部縦膨張セル４３，４５の少なくとも一方を省略する態様が含まれる。
【００９９】
・展開補助膨張セル５０は、斜め後ろ下方に加え、それとは異なる方向へも展開膨張するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明を具体化した一実施形態における車両の後部を示す側面図。
【図２】車両を後方から見た状態を示す背面図。
【図３】リヤシートと展開状態のエアバッグとの位置関係を示す概略平断面図。
【図４】車室内で斜め後方を見たときのリヤルーフヘッドライニング、リヤピラーガーニッシュ及びロアガーニッシュの位置関係を示す斜視図。
【図５】図４における５−５線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。
【図６】車両におけるルーフの後端部の断面構造を示す部分側断面図。
【図７】収納用形態にされたエアバッグと左右両リヤピラーガーニッシュとの位置関係を示す概略図。
【図８】展開状態のエアバッグを示す正面図。
【図９】（ａ）は展開状態のエアバッグと折り線との位置関係を示す正面図、（ｂ）は長尺体にされたエアバッグと折り線との位置関係を示す正面図。
【図１０】図７のＸ部について、折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。
【図１１】同じく図７のＸ部について、折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。
【図１２】エアバッグが収納空間から斜め後ろ下方へ出て、非膨張部がヘッドレストの後ろ側で展開する途中の段階を示す部分側断面図。
【図１３】展開補助膨張セルが展開膨張して非膨張部がヘッドレストの後ろ側で展開する状態を説明する概略図。
【図１４】（ａ），（ｂ）は、展開補助部の別の実施形態を説明する概略図であり、（ｃ）は比較例を示す概略図。
【符号の説明】
【０１０１】
１０…車両、１２…リヤシート、１４…ヘッドレスト、１４ａ…頂部、２１…ルーフ、２８…リヤウインドウガラス、３１…インフレータ、３２…エアバッグ、３３…収納空間、４１…横膨張セル（膨張予定部）、４２，４６…側部縦膨張セル（膨張予定部）、４３〜４５…中間部縦膨張セル（膨張予定部）、４８，４９…非膨張部、５０…展開補助膨張セル、５０ａ…下端、８５…前側の重合部、８６…後ろ側の重合部、８７，８７ａ…接合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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