(57)【要約】【課題】こじり方向のばね定数を、より小さくすることができる防振ブッシュを提供する。【解決手段】軸部材１と、前記軸部材１を囲む外筒２と、前記軸部材１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備えた防振ブッシュであって、前記軸部材１の軸方向Ｊの中間部が、径方向外方側Ｋ２に膨出した球状の膨出部４に構成され、前記膨出部４を囲む前記外筒２の内周面部分が、前記膨出部４の凸状の球面４Ｍと同芯状の凹状の球面５Ｍに形成され、前記外筒２は、軸方向Ｊにおける前記凹状の球面５Ｍの中央部Ｌで第１外筒部分２１と第２外筒部分２２に軸方向Ｊに２分割されている。【選択図】図１
2008019927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、前記軸部材を囲む外筒と、前記軸部材と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えた防振ブッシュであって、
前記軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、前記膨出部を囲む前記外筒の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成され、前記外筒は、軸方向における前記凹状の球面の中央部で第１外筒部分と第２外筒部分に軸方向に２分割されている防振ブッシュ。
【請求項２】
第１組付け対象物に前記第１外筒部分と第２外筒部分が組付けられた状態で、前記第１外筒部分の分割面と前記第２外筒部分の分割面とが互いに当接するよう構成されている請求項１記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記軸部材は、前記軸方向における前記凸状の球面の中央部で第１軸部材部分と第２軸部材部分に軸方向に２分割され、
前記ゴム状弾性体は、前記軸方向における前記ゴム状弾性体の中央部で第１ゴム状弾性体部分と第２ゴム状弾性体部分に軸方向に２分割され、
第２組付け対象物に前記第１軸部材部分と第２軸部材部分が組付けられた状態で、前記第１軸部材部分の分割面と前記第２軸部材部分の分割面とが互いに当接するよう構成されている請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記第１ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第１軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第１凹部が形成され、前記第２ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第２軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第２凹部が、前記一対の第１凹部に各別に対向する状態に形成されている請求項３記載の防振ブッシュ。
【請求項５】
軸部材と、前記軸部材を囲む外筒と、前記軸部材と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えた防振ブッシュであって、
前記軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、前記膨出部を囲む前記外筒の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成され、前記外筒は径方向に２等分割されている防振ブッシュ。
【請求項６】
前記第１外筒部分の内周面と第２外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記第１外筒部分の内周面と前記第２外筒部分の内周面と前記軸部材の外周面に前記ゴム状弾性体が加硫接着した後に、前記第１外筒部分と第２外筒部分が絞り加工されている請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【請求項７】
前記第１外筒部分の内周面と第２外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記第１外筒部分の内周面と前記第１軸部材部分の外周面に前記第１ゴム状弾性体部分が加硫接着した後に、前記第１外筒部分が絞り加工され、
前記第２外筒部分の内周面と前記第２軸部材部分の外周面に前記第２ゴム状弾性体部分が加硫接着した後に、前記第２外筒部分が絞り加工されている請求項３又は４記載の防振ブッシュ。
【請求項８】
前記径方向に２等分割された一対の外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記一対の外筒部分の内周面と前記軸部材の外周面に前記ゴム状弾性体が加硫接着した後に、前記一対の外筒部分が絞り加工されている請求項５記載の防振ブッシュ。
【請求項９】
車輪を回転自在に支持する車輪支持体と、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のアッパーアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のロアアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結されたトーコントロールリンクとを備え、
前記前側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第１防振ブッシュを介して連結し、前記後側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第２防振ブッシュを介して連結し、前記トーコントロールリンクの他端部と前記車体側部材とは第３防振ブッシュを介して連結し、
前記第１防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記前側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿い、前記第２防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記後側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿うとともに、前記第３防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記トーコントロールリンクの長手方向と直交する方向に沿うように、前記第１防振ブッシュと第２防振ブッシュと第３防振ブッシュとが配置され、
前記第１防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであり、
前記第２防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであり、
前記第３防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであるマルチリンク式サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
軸部材と、前記軸部材を囲む外筒と、前記軸部材と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えた防振ブッシュ、及び、この防振ブッシュを備えたマルチリンク式サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振ブッシュは、一例として、自動車の車体側部材と、サスペンション装置のロアアームの一端部との間に設けられている。従来、上記の防振ブッシュは、軸部材としての内筒と、外筒と、両者を連結するゴム状弾性体とから成り、内外筒ともに径が一定のストレート筒状に形成されていた。そのために、こじり方向に変位した場合にゴム状弾性体に圧縮力が作用し、防振ブッシュのこじり方向のばね定数を小さくすることができなかった。従って、サスペンション装置に用いられた場合、自動車の乗り心地が悪くなるという問題が生じていた。そこで、特許文献１に開示されているように、軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成された防振ブッシュが提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１４４１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の構造であっても、ゴム状弾性体がこじり方向に弾性変形する場合、ゴム状弾性体の軸方向の両端部では、内筒と外筒の間でゴム状弾性体が圧縮されることになり、防振ブッシュのこじり方向のばね定数を十分小さくすることができなかった。
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、こじり方向のばね定数を、より小さくすることができる防振ブッシュ、及び、この防振ブッシュを備えたマルチリンク式サスペンション装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本第１発明の特徴は、
軸部材と、前記軸部材を囲む外筒と、前記軸部材と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えた防振ブッシュであって、
前記軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、前記膨出部を囲む前記外筒の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成され、前記外筒は、軸方向における前記凹状の球面の中央部で第１外筒部分と第２外筒部分に軸方向に２分割されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、
（Ａ）  軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、膨出部を囲む外筒の内周面部分が、膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成されているから、防振ブッシュがこじり方向に変位すると、凸状の球面と、これに対して同芯状の凹状の球面との間のゴム状弾性体部分が主にせん断を受けるようになって、こじり方向におけるばね定数を低減することができる。（請求項１）
【０００７】
（Ｂ）  例えば、外筒の内周面に前記凹状の球面を形成する手段として、内径が一定の外筒の内周面を切削加工して凹状の球面を形成することが考えられるが、この手段では、切削加工に手間がかかり、外筒を製作する際の生産性が低下する。また、切り屑が生じて材料にコストがかかる。これに対して本発明の上記構成によれば、外筒は、軸方向における前記凹状の球面の中央部で第１外筒部分と第２外筒部分に軸方向に２分割されているから、凹状の第１球面部分を備えた第１外筒部分と、凹状の第２球面部分を備えた第２外筒部分とを鍛造で形成することができ、外筒を製作する際の生産性を上げることができるとともに、切削加工で外筒を製作する場合に比べて、材料に要するコストを低廉化できる。（請求項１）
【０００８】
本第１発明において、
第１組付け対象物に前記第１外筒部分と第２外筒部分が組付けられた状態で、前記第１外筒部分の分割面と前記第２外筒部分の分割面とが互いに当接するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００９】
第１組付け対象物に第１外筒部分と第２外筒部分が組付けられた状態で、第１外筒部分の分割面と第２外筒部分の分割面とが互いに当接するから、上記の組付けられた状態で、第１外筒部分と第２外筒部分の互いに近接する方向（軸方向）の相対移動を回避できて、外筒を分割してない場合と同様の防振特性を得やすくすることができる。（請求項２）
【００１０】
本第１発明において、
前記軸部材は、前記軸方向における前記凸状の球面の中央部で第１軸部材部分と第２軸部材部分に軸方向に２分割され、
前記ゴム状弾性体は、前記軸方向における前記ゴム状弾性体の中央部で第１ゴム状弾性体部分と第２ゴム状弾性体部分に軸方向に２分割され、
第２組付け対象物に前記第１軸部材部分と第２軸部材部分が組付けられた状態で、前記第１軸部材部分の分割面と前記第２軸部材部分の分割面とが互いに当接するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１１】
第１軸部材部分と第１外筒部分の間に第１ゴム状弾性体部分を介在させた第１防振ブッシュ部分と、第２軸部材部分と第２外筒部分の間に第２ゴム状弾性体部分を介在させた第２防振ブッシュ部分とをそれぞれ製作した後、第１及び第２防振ブッシュ部分を第１組付け対象物と第２組付け対象物に組付けることができる。そして、第２組付け対象物に第１軸部材部分と第２軸部材部分が組付けられた状態で、第１軸部材部分の分割面と第２軸部材部分の分割面とが互いに当接するから、上記の組付けられた状態で、第１軸部材部分と第２軸部材部分の互いに近接する方向（軸方向）の相対移動を回避できて、軸部材を分割してない場合と同様の防振特性を得やすくすることができる。（請求項３）
【００１２】
本第１発明において、
前記第１ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第１軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第１凹部が形成され、前記第２ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第２軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第２凹部が、前記一対の第１凹部に各別に対向する状態に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１３】
第１ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第１軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第１凹部が形成され、前記第２ゴム状弾性体部分の分割端部に、前記第２軸部材部分の軸芯を挟んで位置する一対の第２凹部が、前記一対の第１凹部に各別に対向する状態に形成されているから、径方向で二つの方向のばね定数を異ならせることができる。（請求項４）
【００１４】
本第２発明の特徴は、
軸部材と、前記軸部材を囲む外筒と、前記軸部材と外筒を連結するゴム状弾性体とを備えた防振ブッシュであって、
前記軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、前記膨出部を囲む前記外筒の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成され、前記外筒は径方向に２等分割されている点にある。（請求項５）
【００１５】
この構成によれば、上記（Ａ）と同様の作用を奏することができ、さらに次の（Ｃ）の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
（Ｃ）  例えば、外筒の内周面に前記凹状の球面を形成する手段として、内径が一定の外筒の内周面を切削加工して凹状の球面を形成することが考えられるが、この手段では、切削加工に手間がかかり、外筒を製作する際の生産性が低下する。また、切り屑が生じて材料にコストがかかる。これに対して本発明の上記構成によれば、外筒は、径方向に２等分割されているから、凹状の球面部分を備えた一方の外筒部分と、凹状の球面部分を備えた他方の外筒部分とを鍛造で形成して外筒を製作することができ、外筒を製作する際の生産性を上げることができるとともに、切削加工により外筒を製作する場合に比べて、材料に要するコストを低廉化できる。（請求項５）
【００１７】
第１発明において、
前記第１外筒部分の内周面と第２外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記第１外筒部分の内周面と前記第２外筒部分の内周面と前記軸部材の外周面に前記ゴム状弾性体が加硫接着した後に、前記第１外筒部分と第２外筒部分が絞り加工されていると、次の（Ｄ）の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１８】
（Ｄ）  外筒（第１外筒部分及び第２外筒部分）の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成されていることで外筒の肉厚が厚くなるが、本第１発明の上記構成によれば、第１外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、第２外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成されており、第１外筒部分及び第２外筒部分を絞り加工するに伴って、第１外筒部分及び第２外筒部分は各凹溝の溝幅が狭くなるように絞り変形するから、第１外筒部分及び第２外筒部分の肉厚が厚くても、ゴム状弾性体部分の加硫接着の後に第１外筒部分及び第２外筒部分を絞り加工しやすくすることができる。また、第１外筒部分及び第２外筒部分が上記のようにして絞り変形することで、ゴム状弾性体の加硫接着前の化成処理により形成された第１外筒部分及び第２外筒部分の内周面の皮膜が破壊されにくくなる。これにより、前記内周面に対するゴム状弾性体の接着状態を良好に保つことができて、接着不良部が生じるのを回避することができる。そして、上記の絞り加工によってゴム状弾性体部分の耐久性を向上させることができる。（請求項６）
【００１９】
第１発明において、
前記第１外筒部分の内周面と第２外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記第１外筒部分の内周面と前記第１軸部材部分の外周面に前記第１ゴム状弾性体部分が加硫接着した後に、前記第１外筒部分が絞り加工され、
前記第２外筒部分の内周面と前記第２軸部材部分の外周面に前記第２ゴム状弾性体部分が加硫接着した後に、前記第２外筒部分が絞り加工されていると、上記（Ｄ）と同様の作用を奏することができる。（請求項７）
【００２０】
第２発明において、
前記径方向に２等分割された一対の外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、前記一対の外筒部分の内周面と前記軸部材の外周面に前記ゴム状弾性体が加硫接着した後に、前記一対の外筒部分が絞り加工されていると、次の（Ｅ）の作用を奏することができる。（請求項８）
（Ｅ）  外筒の内周面部分が、前記膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成されていることで外筒の肉厚が厚くなるが、本第２発明の上記構成によれば、前記径方向に２等分割された一対の外筒部分の内周面に、軸方向に延びる複数の凹溝が周方向に分散して形成され、一対の外筒部分を絞り加工するに伴って、両外筒部分は各凹溝の溝幅が狭くなるように絞り変形するから、外筒（一対の外筒部分）の肉厚が厚くても、ゴム状弾性体の加硫接着の後に両外筒部分を絞り加工しやすくすることができる。また、両外筒部分が上記のようにして絞り変形することで、ゴム状弾性体の加硫接着前の化成処理により形成された両外筒部分の内周面の皮膜が破壊されにくくなる。これにより、前記内周面に対するゴム状弾性体の接着状態を良好に保つことができて、接着不良部が生じるのを回避することができる。そして、上記の絞り加工によってゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。（請求項８）
【００２１】
本第３発明の特徴は、
車輪を回転自在に支持する車輪支持体と、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のアッパーアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のロアアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結されたトーコントロールリンクとを備え、
前記前側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第１防振ブッシュを介して連結し、前記後側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第２防振ブッシュを介して連結し、前記トーコントロールリンクの他端部と前記車体側部材とは第３防振ブッシュを介して連結し、
前記第１防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記前側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿い、前記第２防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記後側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿うとともに、前記第３防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記トーコントロールリンクの長手方向と直交する方向に沿うように、前記第１防振ブッシュと第２防振ブッシュと第３防振ブッシュとが配置され、
前記第１防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであり、
前記第２防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであり、
前記第３防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであるマルチリンク式サスペンション装置である。（請求項９）
【００２２】
マルチリンク式サスペンション装置（「サスペンション装置」と略称することがある）は、
車輪を回転自在に支持する車輪支持体と、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のアッパーアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結された前後一対のロアアームと、
一端部が前記車輪支持体に揺動自在に連結され、他端部が前記車体側部材に揺動自在に連結されたトーコントロールリンクとを備え、
前記前側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第１防振ブッシュを介して連結し、前記後側のロアアームの他端部と前記車体側部材とは第２防振ブッシュを介して連結し、前記トーコントロールリンクの他端部と前記車体側部材とは第３防振ブッシュを介して連結し、
前記第１防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記前側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿い、前記第２防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記後側のロアアームの長手方向と直交する方向に沿うとともに、前記第３防振ブッシュの軸芯が、平面視において、前記トーコントロールリンクの長手方向と直交する方向に沿うように、前記第１防振ブッシュと第２防振ブッシュと第３防振ブッシュとが配置されて構成されている。
この種のサスペンション装置では、前後一対のロアアーム、トーコントロールリンク、及び、第１〜第３防振ブッシュは、平面視で傾斜姿勢に設定されていることから、車両の走行中には、第１〜第３防振ブッシュに、軸方向Ｊの力（図１参照）、軸直角方向Ｙの力（図１参照）、こじり方向Ｚの力（図１参照）、ねじり方向Ｎの力（図２参照）など種々の力が加わる。例えば、車体に対してサスペンション装置が上下方向に変位すると、第１〜第３防振ブッシュには、ねじり方向Ｎの力のみならずこじり方向Ｚの力も加わる。また、車体に対してサスペンション装置が左右方向に変位すると、第１〜第３防振ブッシュには、軸直角方向Ｙの力のみならず軸方向Ｊの力も加わる。
【００２３】
一般に、前後一対のアッパーアームと車体側部材との間にも防振ブッシュが介在しており、これらの防振ブッシュにも上記の種々の力が加わるが、路面からの横力がタイヤを介してサスペンション装置に加わった場合等は、前後一対のロアアームやトーコントロールリンクで踏ん張った状態になるので、第１〜第３防振ブッシュには、アッパーアーム側の防振ブッシュよりも大きな力が加わることになる。つまり、第１〜第３防振ブッシュは、サスペンション装置のばね定数（各アームや防振ブッシュによって決定されるサスペンション装置のばね定数）の値に大きく影響する。
【００２４】
上記従来の防振ブッシュの構造によれば、第１〜第３防振ブッシュは、内外筒ともに径が一定のストレート筒状に形成されていたために、第１〜第３防振ブッシュのこじり方向のばね定数が大きくなる。その結果、サスペンション装置の上下方向のばね定数が大きくなり、車両の乗り心地を良くすることが困難である。また、上記従来の構造の第１〜第３防振ブッシュでは、軸方向のばね定数があまり大きくはなく、サスペンション装置の左右方向のばね定数を大きくすることができず、車両の操縦安定性を良くすることが困難である。
【００２５】
これに対して、本第３発明の上記構成によれば、前記第１防振ブッシュ、前記第２防振ブッシュ、及び前記第３防振ブッシュは、請求項１又は５に記載の防振ブッシュであるから、次の作用を奏することができる。つまり第１防振ブッシュ、前記第２防振ブッシュ、及び前記第３防振ブッシュの軸部材の軸方向の中間部が、径方向外方側に膨出した球状の膨出部に構成され、膨出部を囲む外筒の内周面部分が、膨出部の凸状の球面と同芯状の凹状の球面に形成されているから、防振ブッシュがこじり方向に変位すると、凸状の球面と、これに対して同芯状の凹状の球面との間のゴム状弾性体部分が主にせん断を受けるようになって、こじり方向におけるばね定数を低減することができる。（前述したように、車体に対してサスペンション装置が上下方向に変位すると、第１〜第３防振ブッシュには、ねじり方向のみならずこじり方向の力も加わる）。これにより、サスペンション装置の上下方向のばね定数を小さくすることができる。そして、第１〜第３防振ブッシュが軸方向に変位すると、凸状の球面と、これに対して同芯状の凹状の球面との間のゴム状弾性体部分が圧縮力を受けるようになって、軸方向におけるばね定数を十分大きくすることができる（前述したように、車体に対してサスペンション装置が左右方向に変位すると、第１〜第３防振ブッシュには、軸直角方向のみならず軸方向の力も加わる）。これにより、サスペンション装置の左右方向のばね定数を大きくすることができる。さらに、請求項１又は５に記載の上記作用と同様の作用を奏することができる。（請求項９）
【発明の効果】
【００２６】
従って、
本第１及び第２発明によれば、こじり方向のばね定数を、より小さくすることができ、生産性を上げることができ、材料コストを低廉化できる防振ブッシュ、及び、この防振ブッシュを備えたマルチリンク式サスペンション装置、すなわち、車両の乗り心地を良くすることができ、しかも、車両の操縦安定性を良くすることができるマルチリンク式サスペンション装置を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１，図２，図５に、自動車のサスペンション装置に用いられる防振ブッシュ１０１を示してある。この防振ブッシュ１０１は、軸部材としての断面円形の内筒１と、内筒１を囲む断面円形の外筒２と、内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備え、内筒１がサスペンションメンバーのブラケット１７（第２組付け対象物に相当）の一対の挟持部１７ａに、内筒１を貫通する取付けボルト（図示せず）を介して挟持固定され、外筒２が、ロアアーム８１の一端部１１０（第１組付け対象物に相当）の圧入孔５４に圧入されている。
【００２８】
内筒１は、その軸方向Ｊの中間部が、径方向外方側Ｋ２に膨出した球状の膨出部４に構成されている。膨出部４の中心Ｏは内筒１の軸芯Ｐ上に位置し、膨出部４を囲む外筒２の内周面部分が、膨出部４の凸状の球面４Ｍと同芯状の凹状の球面５Ｍに形成されている。
【００２９】
外筒２は、その外径が全長にわたって一定のストレート筒であり、外筒２に凹状の球面５Ｍが形成されたことで、外筒２の軸方向Ｊの中間部が両端部よりも薄肉になっている。この外筒２は、軸方向Ｊにおける凹状の球面５Ｍの中央部Ｌで第１外筒部分２１と第２外筒部分２２に軸方向Ｊに２分割されている。前記圧入孔５４に第１外筒部分２１と第２外筒部分２２が圧入された組付け状態で、第１外筒部分２１の分割面２１Ｂと第２外筒部分２２の分割面２２Ｂとが互いに当接する（図５参照）。
【００３０】
図２〜図４にも示すように、第１外筒部分２１の内周面２１Ｎと第２外筒部分２２の内周面２２Ｎに、軸方向Ｊに延びる複数（本実施形態では１２本）の凹溝６が周方向Ｓに均等に分散して形成され、両内周面２１Ｎ，２２Ｎと内筒１の外周面１Ｇにゴム状弾性体３が加硫接着した後に、第１外筒部分２１と第２外筒部分２２が絞り加工されている。絞り加工前の状態では外筒２の軸方向中間部の内周面は、厳密には凹状の球面ではなく、絞り加工によって、前記中心Ｏが内筒１の軸芯Ｐ上に位置する凹状の球面５Ｍになる。
【００３１】
前記複数の凹溝６は、その凹溝６の溝幅よりも広い間隔で前記周方向に配置されている。また凹溝６は、凹状の球面５Ｍが設けられた外筒２の内周面部分を除く内周面部分の軸方向の全長にわたって形成されている。上記構造の外筒２は鍛造により形成されている。
【００３２】
前記内外筒１，２の軸方向Ｊに沿う断面において、凹状の球面５Ｍによって定められる仮想球面１１７と、前記凸状の球面４Ｍによって定められる仮想球面７との間のゴム状弾性体部分の周方向Ｓの両端部に、内筒１と、外筒２の軸方向Ｊの両端部との間で露出した円弧状の一対の開放端面８が各別に形成されている。この開放端面８が形成されていることで、開放端面８が形成されていない構造（内筒１と、外筒２の軸方向Ｊの両端部との間がゴム状弾性体３で埋まっている構造）に比べて、こじり方向Ｚの防振ブッシュ１０１のばね定数を、より小さく設定することができる。
【００３３】
［第２実施形態］
図６に示すように、第２外筒部分２２の一端部に、径方向外方側Ｋ２に張り出すフランジ１９を備え、フランジ面にストッパゴム部３０を備えている。その他の構造は第１実施形態と同じである。
【００３４】
［第３実施形態］
第３実施形態の防振ブッシュ１０１は、第１実施形態の防振ブッシュ１０１とは、内筒１及びゴム状弾性体３等の構造が異なっており、その他の構造は同じである。異なっている部分について説明すると、図７〜図９に示すように、内筒１は、軸方向Ｊにおける凸状の球面４Ｍの中央部Ｌで第１内筒部分１１（第１軸部材部分に相当）と第２内筒部分１２（第２軸部材部分に相当）に軸方向Ｊに２分割されている。ゴム状弾性体３は、前記軸方向Ｊにおけるゴム状弾性体３の中央部Ｌで第１ゴム状弾性体部分３１と第２ゴム状弾性体部分３２に軸方向Ｊに２分割されている。
【００３５】
そして、第１外筒部分２１の内周面２１Ｎと第１内筒部分１１の外周面１１Ｇに第１ゴム状弾性体部分３１が加硫接着した後に、第１外筒部分２１が絞り加工され、第２外筒部分２２の内周面２２Ｎと第２内筒部分１２の外周面１２Ｇに第２ゴム状弾性体部分３２が加硫接着した後に、第２外筒部分２２が絞り加工されている。図７は絞り加工前の防振ブッシュ１０１を示し、図９は絞り加工後の防振ブッシュ１０１を示している。図９に示すように、絞り加工後には、第１ゴム状弾性体部分３１の分割面は、径方向外方側ほど第１ゴム状弾性体部分３１の軸方向内方側に位置する傾斜面になり、第２ゴム状弾性体部分３２の分割面は、径方向外方側ほど第２ゴム状弾性体部分３２の軸方向内方側に位置する傾斜面になっている。内筒１が一対の挟持部５１に挟持固定された組付け状態で、第１内筒部分１１の分割面１１Ｂと第２内筒部分１２の分割面１２Ｂとが互いに当接し、第１外筒部分２１の分割面２１Ｂと第２外筒部分２２の分割面２２Ｂとが互いに当接する。
【００３６】
［第４実施形態］
図１０〜図１３に示すように第４実施形態の防振ブッシュ１０１は、第３実施形態の防振ブッシュ１０１とは、ゴム状弾性体３に凹部（第１凹部１３と第２凹部１４）を形成してある点で異なっており、その他の構造は第３実施形態の構造と同じである。異なっている部分について説明すると、第１ゴム状弾性体部分３１の分割端部３１Ｂに、第１内筒部分１１の軸芯Ｐを挟んで位置する一対の断面円弧状の第１凹部１３が形成され、第２ゴム状弾性体部分３２の分割端部３２Ｂに、第２内筒部分１２の軸芯Ｐを挟んで位置する一対の断面円弧状の第２凹部１４が、一対の第１凹部１３に各別に対向する状態に形成されている。
【００３７】
第１凹部１３と第２凹部１４は同一形状に形成されており、第１及び第２内筒部分１１，１２の軸芯方向視で円弧状に形成されている。一対の第１凹部１３は、第１内筒部分１１の軸芯Ｐに関して点対称に配置されている（図１２参照）。同様に、一対の第２凹部１４は、第２内筒部分１２の軸芯Ｐに関して点対称に配置されている。内筒１が一対の挟持部５１に挟持固定された組付け状態では、ゴム状弾性体３の前記軸方向Ｊの中央部に、第１凹部１３と第２凹部１４から成る断面円形の中空部が形成された状態になる。図１３は絞り加工後の防振ブッシュ１０１を示している。
【００３８】
［第５実施形態］
第５実施形態の防振ブッシュ１０１は第１実施形態の防振ブッシュ１０１とは、外筒２の構造が異なっており、その他の構造は同じである。異なっている部分について説明すると、図１４，図１５に示すように、前記外筒２は、径方向Ｋに均等に２分割（２等分割）されている。そして、前記径方向Ｋに２等分割された一対の外筒部分２５，２６の内周面２５Ｎ，２６Ｎに、軸方向Ｊに延びる複数の凹溝６が周方向Ｓに分散して形成され、一対の外筒部分２５，２６の内周面２５Ｎ，２６Ｎと内筒１の外周面１Ｇにゴム状弾性体３が加硫接着した後に、一対の外筒部分２５，２６が絞り加工されている。
【００３９】
［第１〜第５実施形態の別実施形態］
（１）  上記の実施形態では外筒２を絞り加工したが、専用の絞り加工工程を省略して、外筒２が前記圧入孔５４に圧入されることで外筒２が絞られるよう構成してあってもよい。
（２）  本発明の防振ブッシュ１０１は自動車のエンジンマウントにも適用することができる。
【００４０】
［第６実施形態］
第６実施形態は、上記防振ブッシュを備えたマルチリンク式サスペンション装置１００を示している（図１６〜図１９）。以下、この実施形態について説明する。図１６〜図１９に示すように、このサスペンション装置１００は、車輪６０を回転自在に支持する車輪支持体６１と、一端部７１ａ，７２ａが車輪支持体６１に揺動自在に連結され、他端部７１ｂ，７２ｂがサスペンションメンバー６２（車体側部材に相当）に揺動自在に連結された前後一対のアッパーアーム７１，７２と、一端部８１ａ，８２ａが車輪支持体６１に揺動自在に連結され、他端部８１ｂ，８２ｂがサスペンションメンバー６２に揺動自在に連結された前後一対のロアアーム８１，８２と、一端部９１ａが車輪支持体６１に揺動自在に連結され、他端部９１ｂがサスペンションメンバー６２に揺動自在に連結されたトーコントロールリンク９１とを備えている。
【００４１】
符号６３はショックアブソーバ、６４はショックアブソーバに設けられるコイルスプリング、６５は車軸、６６，６７は車軸６５に連動連結される左右の駆動シャフト、６８はブレーキ装置である。Ｆは車体前側を示している。
【００４２】
図１９に示すように、平面視において前側のロアアーム８１は、車体幅方向Ｈで車体内方側Ｈ１ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、平面視において後側のロアアーム８２は、車体幅方向Ｈで車体内方側Ｈ１ほど車体後側Ｕに位置する傾斜姿勢に設定され、平面視においてトーコントロールリンク９１は、車体幅方向Ｈで車体内方側Ｈ１ほど車体後側Ｕに位置する傾斜姿勢に設定されている。
【００４３】
前側のロアアーム８１の他端部８１ｂとサスペンションメンバー６２とは第１防振ブッシュ１０１を介して連結し、後側のロアアーム８２の他端部８２ｂとサスペンションメンバー６２とは第２防振ブッシュ１０２を介して連結し、トーコントロールリンク９１の他端部９１ｂとサスペンションメンバー６２とは第３防振ブッシュ１０３を介して連結している。また、前側のロアアーム８１の一端部８１ａと車輪支持体６１とは第１ボールジョイント１１１を介して連結し、後側のロアアーム８２の一端部８２ａと車輪支持体６１とは第２ボールジョイント１１２を介して連結し、トーコントロールリンク９１の一端部９１ａと車輪支持体６１とは第３ボールジョイント１１３を介して連結している。
【００４４】
さらに、前側のアッパーアーム７１の他端部７１ｂとサスペンションメンバー６２とは第４防振ブッシュ１０４を介して連結し、後側のアッパーアーム７２の他端部７２ｂとサスペンションメンバー６２とは第５防振ブッシュ１０５を介して連結し、前側のアッパーアーム７１の一端部７１ａと車輪支持体６１とは第４ボールジョイント１１４を介して連結し、後側のアッパーアーム７２の一端部７２ａと車輪支持体６１とは第５ボールジョイント１１５を介して連結している。
【００４５】
そして図１９に示すように、第１防振ブッシュ１０１の軸芯ｐ１が、平面視において、前側のロアアーム８１の長手方向ｒ１と直交する方向Ｔ１に沿い、第２防振ブッシュ１０２の軸芯ｐ２が、平面視において、後側のロアアーム８２の長手方向ｒ２と直交する方向Ｔ２に沿うとともに、第３防振ブッシュ１０３の軸芯ｐ３が、平面視において、トーコントロールリンク９１の長手方向ｒ３と直交する方向Ｔ３に沿うように、第１防振ブッシュ１０１と第２防振ブッシュ１０２と第３防振ブッシュ１０３との姿勢が設定されている。また、第４防振ブッシュ１０４の軸芯ｐ４が、平面視において、前側のアッパーアーム７１の長手方向ｒ４と直交する方向Ｔ４に沿い、第５防振ブッシュ１０５の軸芯ｐ５が、平面視において、後側のアッパーアーム７２の長手方向ｒ５と直交する方向Ｔ５に沿うように、第４防振ブッシュ１０４と第５防振ブッシュ１０５との姿勢が設定されている。
【００４６】
上記の第１〜第３防振ブッシュ１０１〜１０３は上記第１実施形態の防振ブッシュから成る。その構造については説明したので省略する。第１〜第５防振ブッシュ１０１〜１０５の車体側への取付構造は、図５に示した構造と同一である。すなわち、図５に示すように、内筒１がサスペンションメンバーのブラケット１７（第２組付け対象物に相当）の一対の挟持部１７ａに、内筒１を貫通する取付けボルトを介して挟持固定され、外筒２が、ロアアーム８１の一端部１１０（第１組付け対象物に相当）の圧入孔５４に圧入されている。
【００４７】
［第６実施形態の別実施形態］
前記第１防振ブッシュ１０１は、第１実施形態〜第５実施形態のいずれか一つの防振ブッシュから成り、前記第２防振ブッシュ１０２は、第１実施形態〜第５実施形態のいずれか一つの防振ブッシュから成り、前記第３防振ブッシュ１０３は、第１実施形態〜第５実施形態のいずれか一つの防振ブッシュから成っていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】防振ブッシュの縦断面図であり、図２のＡ−Ａ断面図
【図２】防振ブッシュを軸方向から見た図
【図３】図４のＢ−Ｂ断面図
【図４】第２外筒部分を軸方向から見た図
【図５】防振ブッシュの取付け構造を示す図
【図６】第２実施形態の防振ブッシュの縦断面図
【図７】第３実施形態の絞り加工前の防振ブッシュの縦断面図であり、図８のＡ−Ａ断面図
【図８】第３実施形態の防振ブッシュを軸方向から見た図
【図９】第３実施形態の絞り加工後の防振ブッシュの縦断面図
【図１０】第４実施形態の絞り加工前の防振ブッシュの縦断面図であり、図１１のＡ−Ａ断面図
【図１１】第４実施形態の絞り加工前の防振ブッシュの図であり、軸方向から見た防振ブッシュの図
【図１２】第４実施形態の絞り加工前の防振ブッシュの図であり、第１外筒部分を軸方向（分割部側）から見た図
【図１３】第４実施形態の絞り加工後の防振ブッシュの縦断面図
【図１４】第５実施形態の防振ブッシュの縦断面図であり、図１５のＡ−Ａ断面図
【図１５】第５実施形態の防振ブッシュを軸方向から見た図
【図１６】マルチリンク式サスペンション装置を示す斜視図
【図１７】図１６の左側のマルチリンク式サスペンション装置を示す背面図
【図１８】図１７のマルチリンク式サスペンション装置を内側からみた側面図
【図１９】図１７のマルチリンク式サスペンション装置の平面図
【符号の説明】
【００４９】
１          内筒（軸部材）
１Ｇ        内筒の外周面（軸部材の外周面）
２          外筒
３          ゴム状弾性体
４          膨出部（中間部）
４Ｍ        凸状の球面
５Ｍ        凹状の球面（外筒の内周面部分）
６          凹溝
７          凸状の球面によって定められる仮想球面
８          開放端面
１１          第１軸部材部分（第１内筒部分）
１１Ｂ        第１軸部材部分（第１内筒部分）の分割面
１１Ｇ        第１軸部材部分の外周面（第１内筒部分の外周面）
１２          第２軸部材部分（第２内筒部分）
１２Ｂ        第２軸部材部分（第２内筒部分）の分割面
１２Ｇ        第２軸部材部分の外周面（第２内筒部分の外周面）
１３          第１凹部
１４          第２凹部
１７          ブラケット（第２組付け対象物）
１７ａ        挟持部
１９          フランジ
２１          第１外筒部分
２１Ｎ        第１外筒部分の内周面
２１Ｂ        第１外筒部分の分割面
２２          第２外筒部分
２２Ｎ        第２外筒部分の内周面
２２Ｂ        第２外筒部分の分割面
２５，２６    径方向に２等分割された一対の外筒部分
２５Ｎ，２６Ｎ  径方向に２等分割された一対の外筒部分の内周面
３０          ストッパゴム部
３１          第１ゴム状弾性体部分
３１Ｂ        第１ゴム状弾性体部分の分割端部
３２          第２ゴム状弾性体部分
３２Ｂ        第２ゴム状弾性体部分の分割端部
５４        圧入孔
６０      車輪
６１      車輪支持体
６２      車体側部材（サスペンションメンバー）
６３      ショックアブソーバ
６４      コイルスプリング
６５      車軸
６６，６７  駆動シャフト
６８      ブレーキ装置
７１      アッパーアーム（前側のアッパーアーム）
７１ａ    一端部（前側のアッパーアームの一端部）
７１ｂ    他端部（前側のアッパーアームの他端部）
７２      アッパーアーム（後側のアッパーアーム）
７２ａ    一端部（後側のアッパーアームの一端部）
７２ｂ    他端部（後側のアッパーアームの他端部）
８１      ロアアーム（前側のロアアーム）
８１ａ    一端部（前側のロアアームの一端部）
８１ｂ    他端部（前側のロアアームの他端部）
８２      ロアアーム（後側のロアアーム）
８２ａ    一端部（後側のロアアームの一端部）
８２ｂ    他端部（後側のロアアームの他端部）
９１      トーコントロールリンク
９１ａ    一端部（トーコントロールリンクの一端部）
９１ｂ    他端部（トーコントロールリンクの他端部）  
１００    マルチリンク式サスペンション装置
１０１    第１防振ブッシュ
１０２    第２防振ブッシュ
１０３    第３防振ブッシュ
１０４    第４防振ブッシュ
１０５    第５防振ブッシュ
１１０    ロアアームの一端部（第１組付け対象物）
１１１    第１ボールジョイント
１１２    第２ボールジョイント
１１３    第３ボールジョイント
１１４    第４ボールジョイント
１１５    第５ボールジョイント
１１７          凹状の球面よって定められる仮想球面
Ｊ          軸方向
Ｋ          径方向
Ｋ２        径方向外方側
Ｌ          中央部
Ｏ          中心（膨出部の中心）
Ｐ          軸芯（内筒の軸芯）
Ｓ          周方向
Ｚ          こじり方向
Ｆ        車体の前側
Ｈ        車体幅方向
Ｈ１      車体内方側
Ｕ        車体後側
Ｙ        軸直角方向
Ｎ        ねじり方向
ｐ１      第１防振ブッシュの軸芯
ｐ２      第２防振ブッシュの軸芯
ｐ３      第３防振ブッシュの軸芯
ｐ４      第４防振ブッシュの軸芯
ｐ５      第５防振ブッシュの軸芯
ｒ１      前側のロアアームの長手方向
Ｔ１      前側のロアアームの長手方向と直交する方向
ｒ２      後側のロアアームの長手方向
Ｔ２      後側のロアアームの長手方向と直交する方向
ｒ３      トーコントロールリンクの長手方向
Ｔ３      トーコントロールリンクの長手方向と直交する方向
ｒ４      前側のアッパーアームの長手方向
Ｔ４      前側のアッパーアームの長手方向と直交する方向
ｒ５      後側のアッパーアームの長手方向
Ｔ５      後側のアッパーアームの長手方向と直交する方向
【図１】
2008019927.tif 000003
【図２】
2008019927.tif 000004
【図３】
2008019927.tif 000005
【図４】
2008019927.tif 000006
【図５】
2008019927.tif 000007
【図６】
2008019927.tif 000008
【図７】
2008019927.tif 000009
【図８】
2008019927.tif 000010
【図９】
2008019927.tif 000011
【図１０】
2008019927.tif 000012
【図１１】
2008019927.tif 000013
【図１２】
2008019927.tif 000014
【図１３】
2008019927.tif 000015
【図１４】
2008019927.tif 000016
【図１５】
2008019927.tif 000017
【図１６】
2008019927.tif 000018
【図１７】
2008019927.tif 000019
【図１８】
2008019927.tif 000020
【図１９】
2008019927.tif 000021