(57)【要約】【課題】製造が簡単な気化器を提供する。【解決手段】本発明は、内燃エンジンの吸気通路（４４）の一部分である吸気通路部分（１８）を内部に形成した気化器本体（２６）を有している気化器に関わる。、吸気通路部分（１８）に少なくとも１つの燃料穴（２７，２８）が開口し、且つ吸気通路部分（１８）内にスロットルバルブ（２４）が回動可能に支持されている。スロットルバルブ（２４）は完全開弁位置において該スロットルバルブ（２４）の領域で吸気通路（４４）を混合気通路（２１）と供給通路（８）とに分割することにより、スロットルバルブ（２４）の前記完全開弁位置において混合気通路（２１）内の燃料成分よりも少ない燃料成分を含んだ燃焼空気が供給通路（８）内を流動するように構成されている。吸気通路部分（１８）内に、供給通路（８）と混合気通路（２１）との間に延在する少なくとも１つの仕切り壁部分が設けられている。この種の気化器において、本発明によれば、仕切り壁部分が気化器本体（２６）に成形されている。【選択図】図３
2008019859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの吸気通路（４４）の一部分である吸気通路部分（１８）を内部に形成した気化器本体（２６）を有し、吸気通路部分（１８）に少なくとも１つの燃料穴（２７，２８）が開口し、且つ吸気通路部分（１８）内にスロットルバルブ（２４）が回動可能に支持され、スロットルバルブ（２４）が完全開弁位置において該スロットルバルブ（２４）の領域で吸気通路（４４）を混合気通路（２１）と供給通路（８）とに分割することにより、スロットルバルブ（２４）の前記完全開弁位置において混合気通路（２１）内の燃料成分よりも少ない燃料成分を含んだ燃焼空気が供給通路（８）内を流動するように構成され、吸気通路部分（１８）内に、供給通路（８）と混合気通路（２１）との間に延在する少なくとも１つの仕切り壁部分が設けられている気化器において、
仕切り壁部分が気化器本体（２６）に成形されていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
気化器本体（２６）が鋳造法で製造されていること、仕切り壁部分が気化器本体（２６）に鋳付けされていることを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
【請求項３】
吸気通路（４４）内での流動方向（２２）においてスロットルバルブ（２４）の上流側で、チョークバルブ（２９）が吸気通路部分（１８）内に回動可能に支持されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の気化器。
【請求項４】
仕切り壁部分が流動方向（２２）においてスロットルバルブ（２４）とチョークバルブ（２９）との間に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の気化器。
【請求項５】
吸気通路部分（１８）内にベンチュリー部（２３）が形成されていること、少なくとも１つの仕切り壁部分が流動方向（２２）に見てベンチュリー部（２３）の高さに配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項６】
仕切り壁部分が流動誘導要素（４０，４０ａ，４０ｂ）として形成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項７】
流動誘導要素（４０，４０ａ，４０ｂ）が、混合気通路（２１）側に、フロープロフィール（４１）を有していることを特徴とする、請求項６に記載の気化器。
【請求項８】
フロープロフィール（４１）が混合気通路（２１）の流動横断面を流動方向（２２）において漸次縮小させていることを特徴とする、請求項７に記載の気化器。
【請求項９】
仕切り壁部分が流動方向（２２）に対し交差する方向に測った吸気通路部分（１８）の幅（ｇ）全体にわたって延在していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項１０】
スロットルバルブ（２４）とチョークバルブ（２９）との間に２つの仕切り壁部分が配置され、これら仕切り壁部分は吸気通路部分（１８）の通路壁（４５）から互いのほうへ突出していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項１１】
前記２つの仕切り壁部分が互いに間隔（ｃ）を持っていることを特徴とする、請求項１０に記載の気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの吸気通路の一部分である吸気通路部分を内部に形成した気化器本体を有し、吸気通路部分に少なくとも１つの燃料穴が開口し、且つ吸気通路部分内にスロットルバルブが回動可能に支持され、スロットルバルブが完全開弁位置において該スロットルバルブの領域で吸気通路を混合気通路と供給通路とに分割することにより、スロットルバルブの前記完全開弁位置において混合気通路内の燃料成分よりも少ない燃料成分を含んだ燃焼空気が供給通路内を流動するように構成され、吸気通路部分内に、供給通路と混合気通路との間に延在する少なくとも１つの仕切り壁部分が設けられている気化器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１からは、スロットルバルブを有する気化器が知られている。スロットルバルブの完全開弁位置において吸気通路を混合気通路と空気通路とに分割するため、吸気通路内に仕切り壁部分が押し込められる構成になっている。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３４５６５３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、製造が簡単なこの種の気化器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、仕切り壁部分が気化器本体に成形されていることにより解決される。
【０００６】
仕切り壁部分が気化器本体に成形されていることにより、付加的な部材を必要としない。気化器本体と仕切り壁部分とを１回の製造ステップで形成させることができる。仕切り壁部分が気化器本体に成形されていることにより、仕切り壁部分を吸気通路長手軸線に対し簡単に傾斜させるように構成できる。
【０００７】
気化器本体が鋳造法で製造され、仕切り壁部分が気化器本体に鋳付けされているのが有利である。１回の鋳造法で気化器本体を製造する場合、気化器の個々の機能領域（たとえば吸気通路内のベンチュリー部など）を、後加工が必要でないように製造できる。仕切り壁部分の製造のために別個の製造ステップを必要としない。気化器本体への仕切り壁部分の鋳付けは、特に、吸気通路内での流動方向においてスロットルバルブの上流側で、チョークバルブが吸気通路部分内に回動可能に支持されているような気化器に対し有利である。この場合、仕切り壁部分が流動方向においてスロットルバルブとチョークバルブとの間に配置されているのが有利である。スロットルバルブとチョークバルブとの間の領域は、スロットルバルブまたはチョークバルブがまだ取り付けられていない場合にだけ、気化器の長手方向から接近可能である。仕切り壁部分をスロットルバルブとチョークバルブとの間の領域に押し込む構成は所定の製造順序を要求し、その結果組み立てが困難になる。通常のごとく、スロットルバルブとチョークバルブとの間の領域は１回の鋳造法で製造した後切削加工の必要がないので、更なる加工ステップが仕切り壁により困難になったり、阻害されたりすることがない。
【０００８】
特に、吸気通路部分内にはベンチュリー部が形成され、そして少なくとも１つの仕切り壁部分は流動方向に見てベンチュリー部の高さに配置されている。ベンチュリー部の領域での吸気通路部分の後加工は行なわれないので、仕切り壁部分によって気化器本体の切削加工が妨害されることがない。ベンチュリー部の領域で吸気通路に燃料が供給される。それ故この領域では、供給通路内への燃料の侵入を制限または阻止するのが望ましい。スロットルバルブとチョークバルブとの間に仕切り壁部分を配置することにより、供給通路に供給される燃料の量をかなり少なくさせることができる。
【０００９】
有利には、仕切り壁部分が流動誘導要素として形成されているのがよい。仕切り壁部分を流動誘導要素として形成することにより、吸気通路部分内での所定の流動挙動の制御が可能になる。この場合流動誘導要素は、燃料が供給通路内へ達しないように構成されているのが有利である。同時に、流動誘導要素は混合気通路内及び供給通路内での圧力挙動をも制御して、主燃料穴またはベンチュリー部の領域での流動横断面の最大絞り部が形成され、スロットル軸によって形成されないようにするので有利である。このことは、流動誘導要素を適宜成形することにより達成できる。有利には、流動誘導要素が、混合気通路側に、フロープロフィールを有しているのがよい。合目的には、フロープロフィールが混合気通路の流動横断面を流動方向において漸次縮小させているのがよい。これにより、流動誘導要素はスロットル軸において流動横断面積が急激に減少するのを阻止する。これによりスロットル軸の領域での流動抵抗が減少する。よって、混合気通路の最大絞り部をベンチュリー部の領域で得ることができる。
【００１０】
本発明によれば、仕切り壁部分は流動方向に対し交差する方向に測った吸気通路部分の幅全体にわたって延在している。これにより供給通路と混合気通路とが極めて好適に仕切られる。チョークバルブとスロットルバルブとの間の領域での、混合気通路から供給通路への混合気の侵入は、十分に回避される。しかしながら、スロットルバルブとチョークバルブとの間に２つの仕切り壁部分が配置され、これら仕切り壁部分は吸気通路部分の通路壁から互いのほうへ突出しているように構成してもよい。これは、特に、連続して延びている仕切り壁部分がその中央領域での壁厚の薄さのために鋳造法での製造が困難である場合に有利である。通路壁から吸気通路内部へ突出している仕切り壁部分により、吸気通路部分内での流動の十分な制御を得ることができる。これにより供給通路内への燃料の侵入を十分に回避することができる。この場合、前記２つの仕切り壁部分は互いに間隔を持っている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１は内燃エンジン、すなわち２サイクルエンジン１の概略図である。２サイクルエンジン１は単気筒２サイクルエンジンとして構成され、特に研削切断機、パワーソー、刈払い機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために用いる。２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、該シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内で往復動するように支持されているピストン５によって画成されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内で回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。
【００１２】
２サイクルエンジン１は吸気通路４４を有し、吸気通路４４は気化器１７を介してエアフィルタ３１と連通している。エアフィルタ３１内にはフィルタ材３２が配置され、フィルタ材３２は吸気通路４４内へ吸い込まれる燃焼空気を濾過する。吸気通路４４は気化器１７の下流側で仕切り壁１９により混合気通路２１と供給通路８とに分割されている。全負荷作動時に、供給通路８は、混合気通路２１内の燃料成分よりも少ない燃料成分を含んだ燃焼空気を案内する。有利には、供給通路８内の燃焼空気が燃料成分に乏しく、或いはほとんど燃料を含んでいないのがよい。混合気通路２１は混合気取り込み口２０によってシリンダ２に開口している。混合気取り込み口２０はピストン５により開閉制御され、ピストン５の上死点領域でクランクケース４に対し開口する。供給通路８は通路取り込み口９においてシリンダ２に開口する。通路取り込み口９はピストン５がどの位置にあっても燃焼室３およびクランクケース４に対し閉鎖されている。
【００１３】
燃焼室３からは排ガス用の排気口１０が出ている。燃焼室３内には、該燃焼室３内の燃料空気混合気に点火する点火プラグ１１が突出している。２サイクルエンジン１は４つの掃気通路１２，１５を有し、これら掃気通路１２，１５は図１の断面に関し左右対称にシリンダ２に配置されている。取り込み口に近いほうの２つの掃気通路１２は掃気窓１３によって燃焼室３に開口している。排気口に近いほうの掃気通路１５は掃気窓１６によって燃焼室３に開口している。ピストン５は少なくとも１つのピストンポケット１４を有し、該ピストンポケット１４はピストン５の上死点領域で通路取り込み口９を掃気窓１３，１６と連通させ、その結果燃焼空気は供給通路８から掃気窓１２ないし１５内へ流入することができる。
【００１４】
気化器１７内には吸気通路部分１８が形成されている。吸気通路部分１８内には絞り要素、すなわちスロットルバルブ２４が回動可能に支持されている。スロットルバルブ２４はスロットル軸２５に設けられている。仕切り壁１９はスロットルバルブ２４の領域まで突出している。仕切り壁１９は当接面３５を有し、該当接面３５にはスロットルバルブ２４が完全開弁位置で当接する。スロットルバルブ２４の領域では、副燃料穴２７が混合気通路２１に開口している。
【００１５】
吸気通路４４内では、燃焼空気が流動方向２２においてエアフィルタ３１から２サイクルエンジン１のほうへ流動する。吸気通路部分１８内には、流動方向２２においてスロットルバルブ２４の上流側にチョークバルブ２９が配置されている。チョークバルブ２９はチョーク軸３０により回動可能に支持されている。チョーク軸３０とスロットル軸２５との間の領域には、吸気通路部分１８内にベンチュリー部２３が形成され、該ベンチュリー部２３において吸気通路部分の流動横断面は狭くなっている。ベンチュリー部２３の領域において主燃料穴２８が混合気通路２１に開口している。流動方向においてチョークバルブ２９とスロットルバルブ２４との間には、流動誘導要素４０として形成された仕切り壁部分が配置されている。
【００１６】
図２は、ダイヤフラム気化器として構成された気化器１７の拡大図である。気化器１７は気化器本体２６を有し、該気化器本体２６内に吸気通路部分１８が形成されている。図２に図示したようにスロットルバルブ２４がその完全開弁位置にある場合、スロットルバルブ２４は吸気通路部分１８を該スロットルバルブ２４の領域において供給通路８と混合気通路２１とに分割している。図２においては、図１の図示とは異なり、混合気通路２１は上部に配置されている。混合気通路２１には燃料穴２７と２８が開口し、燃料穴２７と２８は燃料で充填される制御室３４から燃料の供給を受ける。燃料は、吸気通路部分１８内の負圧に依存して、制御室３４から燃料穴２７，２８を介して吸気通路４４内に吸い込まれる。制御室３４は制御ダイヤフラム３７を介して補償室３８から切り離されている。補償室３８は周囲またはエアフィルタ３１の浄化側と連通していてよい。制御ダイヤフラム３７はレバー機構を介して取り込み弁３６を操作する。気化器本体２６内には、さらに、燃料を取り込み弁３６および制御室３７へ搬送する燃料ポンプ３３が配置されている。副燃料穴２７に供給される燃料の量を調整するため、アイドリング調整ねじ３９が設けられている。
【００１７】
スロットルバルブ２４はねじ４３によりスロットル軸２５に固定されている。ねじ４３の頭部４７は混合気通路２１の流動横断面を狭くしており、絞り部位を形成している。スロットル軸２５も混合気通路２１内へ突出して絞りを形成している。このため、スロットルバルブ２４の完全開弁位置においては、混合気通路２１内での流動はベンチュリー部２３の領域よりもスロットル軸２５の領域のほうがより強く絞られている。これは望ましいものではない。というのは、燃料の十分な供給を保証するには、ベンチュリー部２３の領域で最も強く絞られ、よって最大負圧が生じなければならないからである。流動方向２２においてチョークバルブ２９とスロットルバルブ２４との間には流動誘導要素４０が配置されている。流動誘導要素４０はスロットル軸２５とねじ４３の頭部４７とによって混合気通路２１内に生じる絞り量を小さくしている。このため流動誘導要素４０は、混合気通路２１側にフロープロフィール４１を有している。供給通路８側にも流動誘導要素４０にフロープロフィールを形成して、吸気通路４４内の流動挙動を制御するようにしてもよい。
【００１８】
フロープロフィール４１は傾斜路状に形成され、流動方向２２において混合気通路２１の流動横断面を次第に狭くしている。流動方向２２に見てフロープロフィール４１は混合気通路２１内への突出量が次第に大きくなっている。フロープロフィール４１は、スロットル軸２５の側で、吸気通路長手軸線４６に対し垂直に測って厚さｄを有している。この厚さｄは同じ方向で測ったスロットルバルブ２４の厚さｆおよびチョークバルブ２９の厚さｆよりも大きく、同じ方向で測った、ねじ４３の頭部４７を含めた該ねじ４３の領域でのスロットル軸２５の厚さｅよりは小さい。前記厚さｄはスロットルバルブ２４の厚さｆの２倍ないし４倍であり、且つスロットル軸２５の厚さｅの０．３倍ないし０．８倍であるのが有利である。吸気通路長手軸線４６は吸気通路４４の流動横断面の幾何学的中心において流動方向２２に平行に延びている。スロットルバルブ２９もねじ４２を用いてスロットル軸３０に固定されている。
【００１９】
図３の断面図が示すように、流動誘導要素４０は、スロットル軸２５の面内で吸気通路長手軸線４６に対し垂直に測った幅ｇ全体にわたって延在している。流動誘導要素４０は、スロットルバルブ２４の外周において該スロットルバルブ２４に対し間隔ａを有し、チョークバルブ２９の外周において該チョークバルブ２９に対し間隔ｂを有している。間隔ａとｂは１ミリメートルから数ミリメートルまでの大きさであってよい。間隔ａとｂはできるだけ小さく選定するのが有利である。しかし、スロットルバルブ２４またはチョークバルブ２９が流動誘導要素４０によりブロックされないよう留意する必要がある。流動誘導要素４０は吸気通路部分１８の互いに対向しあっている通路壁４５の間に延在している。流動誘導要素４０は供給通路８を混合気通路２１から切り離している。しかし、図１において仕切り壁１９とスロットルバルブ２４との関係で示したように、流動誘導要素４０がスロットルバルブ２４および／またはチョークバルブ２９のために当接面を有するように構成してもよい。
【００２０】
図４に図示した実施形態では、流動方向２２においてチョークバルブ２９とスロットルバルブ２４との間に延在する２つの流動誘導要素４０ａ，４０ｂが設けられている。両流動誘導要素４０ａ，４０ｂは、吸気通路部分１８の互いに対向しあっている側を起点として、それぞれ通路壁４５から吸気通路長手軸線４６のほうへ突出しているとともに且つ互いのほうへも突出している。両流動誘導要素４０ａ，４０ｂは吸気通路長手軸線４６の領域で互いに間隔ｃを有している。
【００２１】
流動誘導要素４０，４０ａ，４０ｂは気化器本体２６に一体に成形されている。気化器本体２６を鋳造法で製造する場合、流動誘導要素４０，４０ａ，４０ｂも気化器本体２６に成形されるので有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】気化器を備えた２サイクルエンジンの概略図である。
【図２】気化器の拡大縦断面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩによる図３の気化器の断面図である。
【図４】気化器の他の実施形態を、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩの高さで切断した図である。
【符号の説明】
【００２３】
１                  ２サイクルエンジン
２                  シリンダ
３                  燃焼室
８                  供給通路
１７                気化器
１８                吸気通路部分
１９                仕切り壁
２１                混合気通路
２３                ベンチュリー部
２４                スロットルバルブ
２５                スロットル軸
２６                気化器本体
２７                副燃料穴
２８                主燃料穴
２９                チョークバルブ
３０                チョーク軸
４０                流動誘導要素
４０ａ，４０ｂ      流動誘導要素
４１                フロープロフィール
４４                吸気通路
４６                吸気通路長手軸線
【図１】
2008019859.tif 000003
【図２】
2008019859.tif 000004
【図３】
2008019859.tif 000005
【図４】
2008019859.tif 000006