(57)【要約】【課題】タイヤ重量増加を招かずに、バックリング発生を改善できる非空気式タイヤを提供すること。【解決手段】タイヤサイド部がほぼタイヤ軸方向に向いた複数のフィンで構成された非空気式タイヤにおいて、トレッド溝の面積の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されていることを特徴とする非空気式タイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部がほぼタイヤ軸方向に向いた複数のフィンで構成された非空気式タイヤにおいて、トレッド溝の面積の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されていることを特徴とする非空気式タイヤ。
【請求項２】
前記トレッド溝の幅が２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１記載の非空気式タイヤ。
【請求項３】
前記トレッド溝の深さが２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１または２記載の非空気式タイヤ。
【請求項４】
前記トレッド溝の面積の４０％以上が、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【請求項５】
前記トレッド溝の面積の５０％以上が、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【請求項６】
非空気式タイヤが、自転車、車いす用などの軽車両用のタイヤであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【請求項７】
トレッド部に、該トレッド部を貫通する排水孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非空気式タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤサイド部がほぼタイヤ幅方向に向いた複数のフィンで構成されている非空気式タイヤが各種提案されている（特許文献１、２など）。
【０００３】
ここで、「フィン」とは、タイヤの外周を構成する外輪部と、リムと接触するタイヤ内周面を構成する内輪部を結ぶ連結部材のことであり、板状などの態様で存在するものであり、他の提案では、例えば、リブあるいはスポーク等と呼ばれていることもある部材である。
【０００４】
このようなタイヤサイド部がほぼタイヤ幅方向に向いた複数のフィンで構成された非空気式タイヤにおいては、フィンがある部分とない部分でのタイヤ縦方向の剛性の不連続性が生ずるといった問題がある。
【０００５】
このタイヤ縦方向の剛性の不連続性により、タイヤに荷重が負荷された場合に、フィンがない部分においてバックリングが生ずるといった問題があった。このバックリング発生を防止するためには、一般に、フィンの数を増やしたり、トレッドやベルトの剛性を上げることが考えられる。
【０００６】
しかし、これらの方策ではすべてタイヤ重量の増加を招いてしまうという不都合があるものであった。
【０００７】
特に、タイヤのトレッド面が、タイヤ幅方向において丸みを帯びているような自転車用タイヤあるいは車椅子用タイヤなどの軽車両用タイヤでは、タイヤ重量増加ということは避けるべきものであり、タイヤ重量増加を招かずに、バックリング発生を改善できる非空気式タイヤの実現が望まれていた。
【特許文献１】特開平６−４０２０１号公報
【特許文献２】特表２００５−５００９３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、タイヤ重量増加ということは避けるべきものであり、タイヤ重量増加を招かずに、バックリング発生を改善できる非空気式タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成する本発明の非空気式タイヤは、下記（１）の構成を有する。
【００１０】
（１）タイヤサイド部がほぼタイヤ軸方向に向いた複数のフィンで構成された非空気式タイヤにおいて、トレッド溝の面積の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されていることを特徴とする非空気式タイヤ。
【００１１】
また、かかる本発明の非空気式タイヤにおいて、具体的に好ましくは、以下の（２）〜（７）のいずれかの構成からなるものである。
【００１２】
（２）前記トレッド溝の幅が２ｍｍ以上であることを特徴とする上記（１）記載の非空気式タイヤ。
【００１３】
（３）前記トレッド溝の深さが２ｍｍ以上であることを特徴とする上記（１）または（２）記載の非空気式タイヤ。
【００１４】
（４）前記トレッド溝の面積の４０％以上が、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【００１５】
（５）前記トレッド溝の面積の５０％以上が、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【００１６】
（６）非空気式タイヤが、自転車、車いす用などの軽車両用のタイヤであることを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【００１７】
（７）トレッド部に、該トレッド部を貫通する排水孔が設けられていることを特徴とする上記（１）〜（６）のいずれかに記載の非空気式タイヤ。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、タイヤ重量増加を招かずに、バックリング発生を改善できる非空気式タイヤが提供されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、更に詳しく本発明の非空気式タイヤについて説明をする。
【００２０】
本発明の非空気式タイヤは、タイヤサイド部がほぼタイヤ軸方向に向いた複数のフィンで構成された非空気式タイヤにおいて、トレッド溝の面積の３０％以上が、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることを特徴とする。
【００２１】
かかる構造を図１、図２を用いて説明すると、図１は、本発明にかかる非空気式タイヤの外観をモデル的に示した外観概略図であり、タイヤサイド部９が、ほぼタイヤ軸方向に向いた複数のフィン４で構成されている。図示したものは、該フィン４は２０枚で構成されているが、この枚数は、タイヤのサイズなどに応じてこれよりも多くてもあるいは少なくてもよい。該フィン４は、外輪部２と内輪部３とを結ぶものであり、非空気式タイヤの接地圧を支える重要な部材である。外輪部２の外側には、トレッド部１が全周にわたり設けられていて、該トレッド部１には、トレッド溝（横溝）６、トレッド溝（縦溝）７が形成されている。
【００２２】
本発明の非空気式タイヤは、かかる基本構造において、トレッド溝の面積（横溝と縦溝の合計面積）の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されているものであり、かかる構成とすることにより、タイヤが接地圧により変形したときに、トレッド溝（横溝６）がその溝幅が狭くなるように動き（変形すること）、その結果、該溝幅が狭くなった部分の剛性が低下し、フィンがある部分とない部分でのタイヤ縦方向の剛性差が緩和されることとなり、バックリング発生の問題は解消される。
【００２３】
図２（ａ）、（ｂ）は、本発明にかかる非空気式タイヤにおけるトレッド溝の面積（横溝６と縦溝７の合計面積）の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されている状態を説明するものであり、図２（ａ）は外輪部２の最外周面の展開図（一部）を示し、図２（ｂ）はトレッド外周面の展開図（一部）を示しているものである。
【００２４】
本発明の非空気式タイヤにおいては、トレッド溝の面積（横溝６と縦溝７の合計面積）の３０％以上が、図２（ａ）に示したフィン中心軸線Ｌからタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔ｔの２５％以内の範囲内に配置されているものであり、該２５％以内の範囲内に配置されているトレッド溝は、図２（ｂ）の格子ハッチングで示した部分となる。
【００２５】
本発明において、フィン間隔ｔは、外輪部２の最表層面上で測られる値である。
【００２６】
また、軽車両用以外のタイヤの場合、本発明者等の各種知見によれば、本発明の効果をより良好に発揮させるために、トレッド溝の幅は２ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは４ｍｍ以上である。また、その上限値は、好ましくは１５ｍｍまで、より好ましくは１２ｍｍまでである。該幅は大きければ大きいほど剛性差の緩和効果は増すが、１５ｍｍを超えるとフィンの外輪部との連結部でのフィンの耐久性に問題が生じることが考えられ、好ましくないものである。
【００２７】
軽車両用のタイヤの場合、本発明の効果をより良好に発揮させるためには、トレッド溝の幅は１ｍｍ以上であることが好ましく、より好ましくは２ｍｍ以上である。また、その上限値は、好ましくは５ｍｍまで、より好ましくは４ｍｍまでである。
【００２８】
また、トレッド溝の面積の４０％以上がフィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることが好ましく、最も好ましくは、トレッド溝の面積の５０％以上がフィン間隔の２５％以内の範囲に配置されていることである。
【００２９】
また、トレッド溝の全面積中、フィン間隔の２５％以内の範囲に配置されている割合の上限値は、偏磨耗性やウェット路面での走行性を考慮した場合６０％程度であり、該割合は６０％以内になるようにすることがよい。
【００３０】
本発明の非空気式タイヤは、トレッド部に、該トレッド部を貫通する排水孔が設けられていることが好ましい。図２（ｂ）において、８で示したのが該排水孔である。この排水孔を設けておくことにより、ウェット時におけるタイヤ性能の維持も図ることができる。該排水孔８は、各フィン間において少なくとも１個以上は存在するように構成するのがよい。
【００３１】
本発明の非空気式タイヤは、特に限定されるものではないが、特に、自転車、車いす用などの軽車両用のタイヤとして好ましく用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明にかかる非空気式タイヤの外観をモデル的に示した外観概略図である。
【図２】図２（ａ）、（ｂ）は、本発明にかかる非空気式タイヤにおけるトレッド溝の面積（横溝６と縦溝７の合計面積）の３０％以上が、フィン中心軸線からタイヤ周方向前後にわたり、フィン間隔の２５％以内の範囲内に配置されている状態を説明するものであり、図２（ａ）は外輪部２の最外周面の展開図（一部）を示し、図２（ｂ）はトレッド外周面の展開図（一部）を示しているものである。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド部
２  外輪部
３  内輪部
４  フィン
５  リム
６  トレッド溝（横溝）
７  トレッド溝（縦溝）
８  トレッド部を貫通する排水孔
９  タイヤサイド部
ｔ  フィン間隔
【図１】
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【図２】
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