(57)【要約】【課題】  圧力センサの圧力導入部近傍における煤の過剰な付着或いは堆積を防止することが出来て、当該圧力導入部近傍における煤が堆積しても、堆積した煤を除去して正確に圧力を測定することが出来る圧力センサの煤除去システムの提供。【解決手段】  エンジン（６）の吸気マニホールド（８）内に取り付けられた圧力センサ（１５）と、高圧エア供給源（１９）に接続されたエア噴射ノズル（２８）とを備え、エア噴射ノズル（２８）から噴射される高圧エアが圧力センサ（１５）の圧力導入口（１４ａ）近傍に向って進行する様に構成されている。【選択図】図１
2008304193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気マニホールド内に取り付けられた圧力センサと、高圧エア供給源に接続されたエア噴射ノズルとを備え、エア噴射ノズルから噴射される高圧エアが圧力センサの圧力導入口近傍に向って進行する様に構成されたことを特徴とする圧力センサの煤除去システム。
【請求項２】
圧力センサは圧力センサハウジング内に収容されており、圧力センサハウジングには開口部が形成されていると共に、開口部と圧力センサを連通する連通路が形成されており、圧力センサハウジングの開口部が圧力センサの圧力導入口を構成している請求項１の圧力センサの煤除去システム。
【請求項３】
エア噴射ノズルの噴射口は圧力センサハウジングの開口部に対して垂直方向に偏寄しており、エア噴射ノズルの噴射口は斜め方向に位置する圧力センサハウジングの開口部に対して高圧エアを噴射する様に構成されている請求項２の圧力センサの煤除去システム。
【請求項４】
エア噴射ノズルの噴射口と圧力センサハウジングの開口部とが、同一水平面上に配置されている請求項２の圧力センサの煤除去システム。
【請求項５】
圧力センサが取り付けられている吸気マニホールドと排気マニホールドとが、排気還流バルブを介装した排気還流ラインにより連通されている請求項１〜４の何れか１項の圧力センサの煤除去システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気マニホールド内に取り付けられた圧力センサに関する。より詳細には、その様な圧力センサの圧力導入口近傍における煤を除去する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス対策の強化のためにＥＧＲ（排気再循環）が必須であり、ＥＧＲ量を増加する必要がある。その結果、吸気マニホールド内に多くの排気ガスが含まれる。
ここで、ＥＧＲや可変ノズル過給機（例えばＶＮＴ）を制御するために、吸気マニホールド内に圧力センサが取り付けられている。吸気マニホールド内に多くの排気ガスが含まれる結果として、排気ガス中の煤が、圧力センサを汚損する。
排気ガス中の煤が、圧力センサを汚損する具体的な態様としては、排気ガス中の煤が、圧力センサの圧力検出部部分に付着し、圧力センサの検出能力を低下させる。あるいは、図２において、吸気マニホールド８内から圧力センサ１５に向かう連通路２６が塞がれて、圧力センサ１５が正確に機能しなくなる。
これに対して、吸気マニホールドや、ＥＧＲ還流通路に取り付けられる従来の圧力センサは、煤の付着、堆積に対する対策がなく、圧力導入孔が塞がり易い形状になっている。
【０００３】
その他の従来技術として、例えば、圧力センサの圧力導入孔に煤塵流入防止壁を設けることによって、煤塵の流入量を減少し、以って、圧力センサの圧力導入孔の入口部近傍における煤塵の堆積を防止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る技術（特許文献１）は、圧力センサの圧力導入孔近傍における煤塵の堆積を防止することは出来ても、煤塵が堆積してしまった場合には、圧力センサにより圧力を正確に計測することは出来ない。
【特許文献１】特開２００５−３２６３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、圧力センサの圧力導入部近傍における煤の過剰な付着或いは堆積を防止することが出来て、当該圧力導入部近傍における煤が堆積しても、堆積した煤を除去して正確に圧力を測定することが出来る圧力センサの煤除去システムの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の圧力センサの煤除去システムは、エンジン（６）の吸気マニホールド（８）内に取り付けられた圧力センサ（１５）と、高圧エア供給源（１９）に接続されたエア噴射ノズル（２８）とを備え、エア噴射ノズル（２８）から噴射される高圧エアが圧力センサ（１５）の圧力導入口（１４ａ）近傍に向って進行する様に構成されたことを特徴とする（請求項１）。
上記の高圧エア供給源は、エアサーボに使用される例えば０．６ＭＰａ〜０．８ＭＰａの高圧エアを貯蔵するエアリザーバが好ましい。
エア噴射ノズルから噴射される高圧エアは、適正な時期、例えば、エンジン運転継続時間が５０時間ごと、或いは車両であれば走行５０時間ごとに行うことが好ましい。
【０００６】
前記圧力センサ（１５）は圧力センサハウジング（１４）内に収容されており、圧力センサハウジング（１４）には開口部（２５）が形成されていると共に、開口部（２５）と圧力センサ（１５）を連通する連通路（２６）が形成されており、圧力センサハウジング（１４）の開口部（２５）が圧力センサ（１５）の圧力導入口（１４ａ）を構成していることが好ましい（請求項２）。
【０００７】
前記エア噴射ノズル（２８）の噴射口（２８ａ）は圧力センサハウジング（１４）の開口部（２５）に対して垂直方向に偏寄しており、エア噴射ノズル（２８）の噴射口（２８ａ）は斜め方向に位置する圧力センサハウジング（１４）の開口部（２５）に対して高圧エアを噴射する様に構成されていることが好ましい（請求項３）。
【０００８】
前記エア噴射ノズル（２８）の噴射口（２８ａ）と圧力センサハウジング（１４）の開口部（２５）とが、同一水平面上に配置されていることが好ましい（請求項４）。
【０００９】
前記圧力センサ（１５）が取り付けられている吸気マニホールド（８）と排気マニホールド（９）とが、排気還流バルブ（１３）を介装した排気還流ライン（１２）により連通されていることが好ましい（請求項５）。
【００１０】
前記圧力センサで計測される吸気マニホールド内の圧力は、可変ノズル過給機（例えばＶＮＴ）における制御パラメータであることが好ましい。これによって、エンジンの吸気圧と排気圧に応じた過給を行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、エア噴射ノズルから噴射される高圧エアが圧力センサの圧力導入口近傍に向って進行する様に構成されている（請求項１）ので、圧力センサの圧力導入口に付着あるいは堆積する煤を、適正な時期に、エア噴射ノズルから噴射する高圧エアで除去して、高圧センサの検出能力を正確に保持できる。したがって、排気還流の量を正確にして排気ガス対策ができ、また、ＶＮＴの制御を正確に行って最適なエンジン制御ができる。
【００１２】
本発明において、吸気マニホールド内に取り付けられた圧力センサは、圧力センサハウジング内に収容されており、圧力センサハウジングには開口部が形成されていると共に、開口部と圧力センサを連通する連通路が形成されており、圧力センサハウジングの開口部が圧力センサの圧力導入口を構成すれば（請求項２）、圧力センサは吸気マニホールド内を流れる吸気の静圧のみを受け、動圧にさらされなくて済む。そのために、損傷がなく保持される。
【００１３】
また本発明において、エア噴射ノズルの噴射口は圧力センサハウジングの開口部に対して垂直方向に偏寄しており、エア噴射ノズルの噴射口は斜め方向に位置する圧力センサハウジングの開口部に対して高圧エアを噴射する様に構成すれば（請求項３）、圧力センサの圧力導入口に付着あるいは堆積する煤を確実に除去できる。
【００１４】
ここで、前記エア噴射ノズルの噴射口と圧力センサハウジングの開口部とが、同一水平面上に配置されていれば（請求項４）、圧力センサの圧力導入口に付着あるいは堆積する煤を除去できると共に、エア噴射ノズルの吸気マニホールド内への挿入深さを浅くできて、エア噴射ノズルの長さを短く、小さくできる。
【００１５】
さらに、前記圧力センサが取り付けられている吸気マニホールドと排気マニホールドとが、排気還流バルブを介装した排気還流ラインにより連通されていれば（請求項５）、圧力センサの正確な検出によって排気還流の制御が正確にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１及び図２を参照して、本発明の第1実施形態を説明する。
エンジン６が梯子型フレーム４に搭載されている。梯子型フレーム４は、図示しない懸架ばねを介して、前車軸３に固定されている。前車軸３は、接地する前車輪２、２によって支持されている。
符号Ｆは車両の前方を示している。以降、矢印Ｆを進行方向にして、左右について説明する。具体的には、図１の上方が右方となり、下方が左方となる。
【００１７】
梯子型フレーム４の右外側に、複数の円筒管状の圧力容器（エアリザーバ）１９が取り付けられている。エアリザーバ１９には、ブレーキのエアサーボに使用するためのエアが貯蔵されるようになっている。貯蔵される圧力は、０．６ＭＰａ〜０．８ＭＰａの高圧である。
【００１８】
エンジン６の左側に吸気マニホールド８が配置されていて、右側に排気マニホールド９が配置されている。
【００１９】
吸気マニホールド８と排気マニホールド９を、排気還流ライン１２が連結している。排気還流ライン１２には、還流制御電磁弁１３が介装されている。還流制御電磁弁１３は、図示しない電線によって、図示しない制御装置に通じている。
【００２０】
吸気マニホールド８に、圧力センサ１５が取付けられている。圧力センサ１５は、図示しない信号線によって前記制御装置に通じている。
圧力センサ１５の近傍に、コネクタ７が取り付けられている。コネクタは、後記するエア噴射ノズル２８に通じている。
【００２１】
圧力センサ１５は、吸気の圧力を検知して行う制御や、ＥＧＲ制御や、ＶＮＴ制御等のために、設けられている。
コネクタ７は、排気還流ライン１７によって、前記エアリザーバ１９に連結されている。
【００２２】
図２は、圧力センサ１５とエア噴射ノズル２８との相対位置関係を示している。
圧力センサ１５は、圧力センサハウジング１４の内部室１４ａの上部に取り付けられている。
【００２３】
内部室１４ａの吸気マニホールド８側に、筒部１４ｂが形成されている。この筒部１４ｂは、連通路２６を形成している。連通路２６の径は、通常、１〜２ｍｍになっている。
筒部１４ｂには、開口部２５が形成されている。開口部２５は、吸気マニホールド８の内部側（図２における下方）に位置している。
開口部２５と筒部１４ｂの外部を覆う部分Ｃは、煤の堆積を示している。
【００２４】
圧力センサハウジング１４の近傍に、コネクタ７が取り付けられている。コネクタ７には、ノズルチューブ２７が固定されている。ノズルチューブ２７は、吸気マニホールド８の外壁を貫通している。
ノズルチューブ２７の下部（図２における下側）に、噴射ノズル２８が形成されている。この噴射ノズル２８は、ノズルチューブ２７に対して、上方に湾曲して形成されている。
【００２５】
噴射ノズル２８の端部に、エア噴射ノズル２８の噴射口２８ａが形成されている。エア噴射ノズル２８の噴射口２８ａは、圧力センサハウジング１４の開口部２５に対して、垂直方向に偏寄している。開口部２５が、噴射口２８ａの斜め方向に位置している。
エア噴射ノズル２８の噴射口２８ａは、開口部２５に対して高圧エアを噴射する様に構成されている。
図２において、符号Ｊは高圧エアのジェットを示している。
【００２６】
上記の構成によって、例えばエンジン運転継続時間が５０時間ごと、或いは車両であれば走行５０時間ごとに、図１における電磁弁１８を開弁する。
そして、エア噴射ノズル２８の噴射口２８ａから、図２に示したジェット噴流Ｊを噴射させて、開口部２５近傍の煤の堆積Ｃを除去する。或いは、ジェット噴流Ｊにより、煤の堆積が進行しないようにする。
開口部２５近傍に煤の堆積がなく、圧力センサ１５が正しい吸気圧を検出すれば、エンジンの正常な制御が行われる。
また、ＥＧＲを備えたエンジンであれば、ＥＧＲが正確にできて、低公害の排気ガスが得られる。
また、ＶＮＴを備えていれば、圧力センサ１５による正確な吸気圧の検出によって、ＶＮＴによる正確な過給制御ができる。
【００２７】
図３は、圧力センサ１５とエア噴射ノズルの第２実施形態を示している。
図３を参照して、第２実施形態について、図１、図２の第1実施形態とは異なる部分を主体にして説明する。
図３において、コネクタ７に、ノズルチューブ２７Ａが固定されている。ノズルチューブ２７Ａは吸気マニホールド８の外壁を貫通している。
ノズルチューブ２７Ａの下部（図３における下側）に、噴射ノズル２８Ａが形成されている。噴射ノズル２８Ａは、ノズルチューブ２７Ａに対して、ほぼ直角に湾曲して形成されている。
【００２８】
噴射ノズル２８Ａの端部に、エア噴射ノズル２８Ａの噴射口２８ｂが形成されている。エア噴射ノズル噴射口２８ｂは、圧力センサハウジング１４の開口部２５に対して、同一水平面上に配置されるように構成されている。
図３の符号Ｊは、ジェット噴流を示している。
【００２９】
図３の第２実施形態におけるその他の構成及び作用効果は、図１及び図２で示す第１実施形態と同様である。
【００３０】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述でないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態を示す構成図。
【図２】図１の圧力センサとエア噴射ノズルの相対配置関係を示す図。
【図３】第２実施形態の圧力センサとエア噴射ノズルの相対配置関係を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
６・・・・・・エンジン
８・・・・・・吸気マニホールルド
９・・・・・・排気マニホールルド
１２・・・・・排気還流ライン
１３・・・・・排気還流弁
１４・・・・・圧力センサハウジング
１４ａ・・・・圧力導入口
１５・・・・・圧力センサ
１９・・・・・高圧エア供給源、エアリザーバ
２５・・・・・開口部
２６・・・・・連通路
２８・・・・・エア噴射ノズル
２８ａ・・・・噴射口
【図１】
2008304193.tif 000003
【図２】
2008304193.tif 000004
【図３】
2008304193.tif 000005