(57)【要約】【課題】簡易な構成であり、熟練者でなくても容易且つ迅速に施工でき、ブリッジ構造のために電食防止効果が期待でき、枕木の種類や構築場所に制約されず、既存の設備をそのまま利用して施工し得るブリッジ構造の踏切システムを提供することを課題とする。【解決手段】弾性体を介してレール２２の内側腹部間に押し嵌められる軌間内プレート１と、枕木２１の両端部に取り付けられる踏切支承板５と、前記支承板５と前記レール２２の外側腹部との間に弾性体を介して押し嵌められる軌間外プレート２とを構成単位とし、前記支承板５は背板６と嵌枠７とから成っていて、前記枕木２１の端部に被着固定され、前記軌間外プレート２の外側面は、弾性体を介して前記支承板５の上部にて支持されるようにしたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体を介してレール内側腹部間に押し嵌められる軌間内プレートと、枕木の両端部に取り付けられる踏切支承板と、前記支承板と前記レールの外側腹部との間に弾性体を介して押し嵌められる軌間外プレートとを構成単位とし、前記支承板は背板と嵌枠とから成っていて、前記枕木の端部に被着固定され、前記軌間外プレートの外側面は、弾性体を介して前記支承板の上部にて支持されるようにしたことを特徴とするブリッジ構造の踏切システム。
【請求項２】
前記嵌枠は、断面が上面中央部を欠いた台形状である請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項３】
前記嵌枠は上下２つの部分に分離されていて、その上側部分が前記背板に固定され、下側部分は前記上側部分にボルト止めされる請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項４】
前記支承板の前記枕木端部への固定は、前記嵌枠の両側面から固定ボルトをネジ込むことによって行われる請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項５】
前記支承板は手差入孔を備えている請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項６】
前記固定ボルトのネジ込みに際し、前記固定ボルトの先端が突き当たる前記枕木の側面に調整板が当てがわれる請求項４に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項７】
前記調整板は、前記固定ボルトの先端突き当たり個所に窪みを備えている請求項６に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項８】
前記背板の前記嵌枠よりも上部は、前記嵌枠と反対方向に若干反っている請求項１乃至５のいずれかに記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項９】
前記背板の下部は、前記嵌枠の下端よりも下方に延びている請求項１乃至６のいずれかに記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項１０】
前記軌間外プレートの端面の一方に凸部を設けると共に、他方に前記凸部に対応する凹部を設けた請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項１１】
前記軌間外プレートと前記枕木の端部との間に挾入される弾性板の裏面を、前記枕木の端部傾斜面に対応して傾斜させた請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項１２】
前記弾性板のばね定数と前記レールの外側腹部に配置される弾性体のばね定数とを同一にした請求項１１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【請求項１３】
前記枕木上に固定されて前記軌間外プレートのレール側端縁を確固と保持する固定金具を更に備える請求項１に記載のブリッジ構造の踏切システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリッジ構造の踏切システム、即ち、踏切を構成するために軌間内及び軌間外に配置されるプレートが、その両端部で支承されて、その下に通気空間が保持される状態に設置されるタイプの踏切システムに関するものである。
より詳細には、踏切構造は敷板舗装、ブロック舗装、アスファルト舗装、連接軌道及びその他の舗装に分類されるが、本発明に係る踏切システムはその他の舗装に分類されるものであって、幅員の狭い比較的軽交通の踏切システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記タイプの踏切システムとしては、特許第３２８０６７４号公報等に記載のものが知られている。それは、図１２に示されるように、レール２２、２２間に弾性体を介して懸架配置される軌間内プレート３１と、レール２２、２２の外側腹部と枕木２１よりも外側に設置される支承ブロック３３に弾性体を介して配置される軌間外プレート３２から形成される。支承ブロック３３は、ソイル基礎３５上に設置される。
【０００３】
しかるに、この構成の場合、軌間外プレート３２を受ける支承ブロック３３を新たに敷設するための基礎工事が必要となるため、安全性とコストパフォーマンスが増加傾向となる。また、作業は、雨天を避けて夜間に行わなければならないために工期が長引くことが少なくなく、その分コストが嵩むという欠点がある。
【０００４】
上記のような問題を解決した踏切システムとして、特許第２８８７７２０号公報に記載のもの、即ち、図１３に示すように、軌間外プレート３２を枕木の端部上に載置するものがある。しかるに、この構成の場合はソイル基礎を用いないが、本発明におけるようなブリッジ構造ではないために、各プレート３１、３２の下側における通気性に欠け、レール及びレール締結装置が腐食しやすくなるという問題がある。
【０００５】
しかも、この構成の場合は、軌間内プレート３１と軌間外プレート３２は、それぞれ、レール２２の下に配置される連結金具３６にボルト３７、３８で固定されて連結される構造であるため、ボルト締め作業に時間を要するだけでなく、軌道整備のためにプレート３１、３２を脱着する際にボルト穴にゴミが混入しやすく、また、錆の影響等もあって、再締結すべき部品間のボルトの嵌合に影響を与えるという問題もある。
【０００６】
【特許文献１】特許第３２８０６７４号公報
【特許文献２】特許第２９０２７８２号公報
【特許文献３】特許第３４５０３０９号公報
【特許文献４】特表２００４−５２１２０９号公報
【特許文献５】特表２００５−５３８２７３号公報
【特許文献６】特開昭５０−１３２６０７号公報
【特許文献７】特許第２８８７７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来の踏切システムにおける問題点に鑑みてなされたものであって、簡易な構成であり、熟練者でなくても容易且つ迅速に施工でき、ブリッジ構造のために電食防止効果が期待でき、枕木の種類や構築場所に制約されず、既存の設備をそのまま利用して施工し得るブリッジ構造の踏切システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１に記載の発明は、弾性体を介してレール内側腹部間に押し嵌められる軌間内プレートと、枕木の両端部に取り付けられる踏切支承板と、前記支承板と前記レールの外側腹部との間に弾性体を介して押し嵌められる軌間外プレートとを構成単位とし、前記支承板は背板と嵌枠とから成っていて、前記枕木の端部に被着固定され、前記軌間外プレートの外側面は、弾性体を介して前記支承板の上部にて支持されるようにしたことを特徴とするブリッジ構造の踏切システムである。
【０００９】
前記嵌枠は、断面が上面中央部を欠いた台形状とされ、あるいは、上下２つの部分に分離されていて、その上側部分が前記背板に固定され、下側部分が前記上側部分にボルト止めされて一体化される構成のものとされる。好ましくは、前記支承板に手差入孔が設けられ、前記支承板の前記枕木端部への固定は、前記嵌枠の両側面から固定ボルトをネジ込むことによって行なわれる。
【００１０】
好ましくは、前記固定ボルトのネジ込みに際し、前記固定ボルトの先端が突き当たる前記枕木の側面に、調整板が当てがわれる。また、この調整板の前記固定ボルトの先端突き当たり部分には窪みが形成され、更に、好ましくは、前記背板の前記嵌枠よりも上部は、前記嵌枠と反対方向に若干反るようにされ、前記背板の下部は、前記嵌枠の下端よりも下方に延ばされる。
【００１１】
更に、前記軌間外プレートの端面の一方に凸部を設けると共に、他方に前記凸部に対応する凹部を設けることもある。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記構成であって、簡易な構成であるために、熟練者でなくても容易且つ迅速に施工でき、ブリッジ構造であって通気性が良いために電食防止効果があり、枕木、設置場所等に制約されず、既設の設備をそのまま利用して施工でき、工期とコストの削減に大いに資する効果がある。
【００１３】
特に請求項３に記載の発明においては、枕木のサイズ、殊に、異なる高さの複数種の枕木について使用可能で、汎用性があり、請求項５に記載の発明においては、支承板の運搬及び作業時における取扱いが容易となり、請求項６、７に記載の発明においては、ボルトのズレが防止されて嵌枠が確固と固定され、請求項１０に記載の発明においては、隣り合う軌間外プレート同士の密着性が高まり、その結果、より広く荷重を分散させることが可能となり、また、同時に、隣り合う軌間外プレート同士が押さえ合うことにより、軌間外プレートの浮き上がりを防止し得る効果があり、請求項１１乃至１３に記載の発明においては、軌間外プレート２を長期に亘り安定状態に保持し得る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態について、添付図面に依拠して説明する。本発明に係るブリッジ構造の踏切システムは、図２に示すように、上下に分れた弾性体１４、１４ａを介してレール２２、２２の内側腹部間に押し嵌められる軌間内プレート１と、枕木２１の両端部に取り付けられる支承板５と、支承板５とレール２２の外側腹部間に弾性体１５を介して押し嵌められる軌間外プレート２とを構成単位とし、それをレールの長さ方向に所望数並置することにより踏切が構成される。
【００１５】
軌間内プレート１と軌間外プレート２はポリマーコンクリート製で、例えば各軌間内プレート１は、隣接するもの同士が密着し合うように各枕木２１上に、また、各軌間外プレート２、２は、２つの枕木２１の端部上に跨がるように、且つ、隣接するもの同士が密着し合うようにして、それぞれ後述する方法で設置される（図８参照）。
【００１６】
軌間内プレート１のレール当接側両側面の中央部分には、レール２２を枕木２１上に固定するための固定具２３との接触を避けるための抉り部３が形成され、軌間外プレート２のレール当接側側面の中央部分にも、上記同様の目的の抉り部４が形成される（図２参照）。また、好ましくは、軌間外プレート２の互いに当接し合う端面の一方に凸部２６を設け、他方に凸部２６に対応する凹部２７を設け、以て各凸部２６が隣接する軌間外プレート２の凹部２７に嵌合するようにする（図７参照）。
【００１７】
支承板５は、特に図１に明瞭に示されるように、背板６と、背板６の一面中央部に設置される嵌枠７とから成り、好ましくは、背板６の両側に手差入孔６ａが形成される。この手差入孔６ａがあることにより、支承板５の持ち運びや、設置作業時における取扱いが容易となる。背板６の上部、即ち、嵌枠７より上の部分は、若干外方に反らせることとし、また、背板６の上部に当接する軌間外プレート２の外側面も、それに対応する傾斜面とすることが好ましい。そのようにすることにより、軌間外プレート２の押し嵌め動作が容易となり、且つ、背板６と軌間外プレート２の外側面との密着性が良好となる。なお、背板６は、道床における横方向抵抗力を増加させるために、嵌枠７より若干下方に延出させることが好ましい。
【００１８】
図１乃至図３に示される嵌枠７は一体物であって、枕木２１の断面形状に対応する枕木２１よりも若干大きい台形状を呈し、その上面中央部を欠いた構成となっている。その上面欠除部分は、弾性板１６を嵌め込むための弾性体支持部８となる。弾性板１６は、嵌枠７の長さと同じか、それよりも長くて弾性体支持部８から突出するようにされる。また、嵌枠７の両側傾斜面９、９の外側面には、それぞれ固定ボルト１０、１０をネジ込むためのナット１１、１１が固定される。
【００１９】
なお、枕木２１の両端部は若干下り傾斜していることが多いが（図１０参照）、その場合弾性板１６は、上面を水平面とし、水平面である軌間外プレート２の裏面に密着するようにし、下面を枕木２１端部の勾配に対応する傾斜面として枕木２１端部の端部傾斜面に密着するようにする。かくして弾性板１６は、軌間外プレート２と枕木２１との間に、それらの間に隙間を生ずることなく密着し、以て、軌間外プレート２にかかる荷重をその全体で受けることが可能となる。
【００２０】
また、好ましくは、弾性板１６のばね定数と、レール２２の腹部に配置される弾性体１５のばね定数とを均一化する。かくして、軌間外プレート２にかかる荷重を均等に分配することが可能となり、それが片寄ることによって弾性板１６又は弾性体１５が局所的に損傷し、軌間外プレート２が傾いたりすることが防止される。
【００２１】
固定ボルト１０、１０の先端は直接枕木２１の側面に突き当ててもよいが、固定ボルト１０、１０の推力を分散させて枕木２１の突き当て部分の損傷を防止するために、枕木２１の側面に面接触する調整板１２を介在させ、固定ボルト１０、１０の先端が調整板１２に突き当たるようにすることが好ましい（図１、図３参照）。この調整板１２の固定ボルト１０の先端が突き当たる個所に、ズレ防止用の窪み１２ａを形成することもある（図１参照）。
【００２２】
更に好ましくは、軌間外プレート２の端部に、軌間外プレート２のズレ、浮き上がり等を防止するための固定金具４１が取り付けられる。固定金具は、例えば、図９に示すように、直角形状の部材４２と、２つの直角形状部を連結した形状の部材４３とから成る。部材４２の垂直面の中央部と部材４３の上側垂直面の中央部には、それぞれ対応する長穴４４、４５が形成される。部材４２の垂直面の内側面には弾性板４６が定着され、弾性板４６にも長穴４４、４５に対応する長穴４６ａが形成される。また、部材４３の底面に、ボルト止めのための切欠孔４７が形成される。
【００２３】
この固定金具４１は、先ず、下側の部材４３を、その切欠孔４７にボルト４８を通すことによって枕木２１上に固定する（図１０参照）。そして、軌間外プレート２の、部材４３を逃がすための抉り部２ａを形成した端部を、部材４３の上側水平面上に載せ、次いで、部材４２を、軌間外プレート２の端部に被せるようにして上方から差し込んで、その弾性板４６が部材４３の長穴４５形成面に当接するようにする（図１１参照）。そこで、長穴４４と長穴４５を合わせてそこにボルトをネジ込んで、部材４２と部材４３を連結し、以て軌間外プレート２を枕木２１上に確固と保持し、そのズレ、浮き上がり等を防止する。
【００２４】
図４乃至図６に示される嵌枠７は、サイズ（特に高さ）の異なる複数種の枕木２１に対応可能にしたもので、上下に分離された２つの部分、即ち、上側部材１７と下側部材１８とで構成される。上側部材１７と下側部材１８は共に断面コ字状で、下側部材１８は、上側部材１７内に余裕を持って収まるように、上側部材１７よりも幅狭にされる。上側部材１７は、下に開くようにして背板６に一体に固定される。下側部材１８は、逆に上に開くようにして下から上側部材１７内に収めた状態で、上側部材１７の外側からネジ込んだ固定ボルト１０を介して上側部材１７に取り付けられる。
【００２５】
固定ボルト１０をネジ込むために上側部材１７および下側部材１８に形成されるボルト孔１９、殊に下側部材１８のボルト孔１９は、現場において位置合わせした後に穿孔してもよく、あるいは、下側部材１８のボルト孔１９を縦長孔として予め形成しておいてもよい。弾性板１６は、予め上側部材７の上面に定着しておいてもよい。
【００２６】
この嵌枠７においては、先ずその下側部材１８内に枕木２１の端部を収め、上記同様に枕木２１の両側面に調整板１２を当てがった後、上方から上側部材１７を被せ、その内天面を枕木２１の上面に当接させる。そして、上側部材１７の外側面から下側部材１８を通して固定ボルト１０をネジ込む。このように、支承板５は、上側部材１７と下側部材１８とで枕木２１の端部を挟み付けることにより、枕木２１の端部に固定される。
【００２７】
上記本願発明に係る踏切システムによって踏切を構築するに当たっては、図１乃至図３に示す実施形態の場合は、先ず、枕木２１の両端部周囲の砕石を除いて当該両端部を露出させる。そして、そこに、上述したようにして支承板５の嵌枠７を嵌め付け、枕木２１の両側面に調整板１２を当てがった後、固定ボルト１０、１０をネジ込むことにより、支承板５を確固と固定する。調整板１２に窪み１２ａを設けてある場合は、そこに固定ボルト１０の先端が収まるため、固定ボルト１０のズレが起こらず、嵌枠７は、安定状態にて確固と固定される。その後、弾性板１６を弾性体支持部８に嵌め込む。
【００２８】
図４乃至図６に示す実施形態においては、上記同様にして露出させた枕木２１の両端部を、上側部材１７と下側部材１８で上下から挟み、外側から固定ボルト１０、１０をネジ込むことにより、嵌枠７を構成しつつ嵌枠７並びに支承板５を枕木２１の両端部に固定する。この固定ボルト１０、１０のネジ込みに際して調整板１２を介在させることは、上記実施形態の場合と同じである。また、弾性板１６は、支承板５の固定後又は固定前に、上側部材１７上に定着される。
【００２９】
次いで、レール２２の外側腹部に弾性体１５を配置すると共に、軌間外プレート２の外端面と背板６の上部との間に弾性板１６ａを介装して、軌間外プレート２を押し嵌め、その外側面が弾性板１６ａに密着すると共に、その内側面（抉り部４以外の部分）が、弾性体１５をレール腹部に押し付けた状態となるようにする。
【００３０】
軌間外プレート２の端面に凸部２６及び凹部２７を設けたときは、設置に際し、１つの軌間外プレート２の凸部２６を隣接する軌間外プレート２の凹部２７に嵌合していく。かくして隣り合う軌間外プレート２同士の密着性が高まり、その結果、より広く荷重を分散させることが可能となり、また、同時に、隣り合う軌間外プレート２同士が押さえ合うことにより、軌間外プレート２の浮き上がりが防止される。なお、固定金具４１を配置するときは、上述したように、軌間外プレート２の設置前又は設置後に部材４３を枕木２１に固定しておく。
【００３１】
軌間内プレート１は、レール２２、２２の内側腹部に下側の弾性体１４ａ、１４ａを配置した後、レール２２、２２間に押し嵌め、次いで、上側の弾性体１４、１４を装着することにより設置する。
【００３２】
このようにして軌間内プレート１及び軌間外プレート２を所望数密に隣接させて設置した後、あるいは、その設置前に、露出している支承板５を隠すように砕石を配して押し固め、軌間外プレート２に連続するようにアスファルト舗装２５を敷いて完成となる。
【００３３】
本発明に係る踏切システムは、このように簡易な構成であって、施工作業も既存の設備を利用して容易に行うことができるので、工期が短く、且つ、低コストで済み、後日の軌道整備に際しての分解も容易という大きな特徴がある。しかも、プレートの両側が支持されてその下側に通気空間が保持されるブリッジ構造であるので、電食防止効果がある。
【００３４】
この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る踏切システムの一実施形態の要部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係る踏切システムの一実施形態の要部を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る踏切システムの一実施形態の要部を示す図２と直交する方向の縦断面図である。
【図４】本発明に係る踏切システムの他の実施形態の要部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る踏切システムの他の実施形態の要部を示す断面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明に係る踏切システムにおける軌間外プレートの構成例を示す図である。
【図８】本発明に係る踏切システムの設置状態を示す平面図である。
【図９】本発明に係る踏切システムにおける固定金具の構成を示す図である。
【図１０】本発明に係る踏切システムにおける固定金具の使用方法を示す図である。
【図１１】本発明に係る踏切システムにおける固定金具の使用方法を示す図である。
【図１２】従来の踏切システムの構成例を示す縦断面図である。
【図１３】従来の踏切システムの他の構成例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１          軌間内プレート
２          軌間外プレート
３、４      抉り部
５          支承板
６          背板
６ａ        手差入孔
７          嵌枠
８          弾性体支持部
９          傾斜面
１０          固定ボルト
１１          ナット
１２          調整板
１２ａ        窪み
１４、１４ａ  弾性体
１５          弾性体
１６、１６ａ  弾性板
１７          上側部材
１８          下側部材
１９          ボルト孔
２１          枕木
２２          レール
２３          固定部材
２５          アスファルト舗装
２６          凸部
２７          凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2008175048.tif 000014
【図１３】
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