(57)【要約】【課題】ユーザ利便性を向上させた車両ドア用インサイドグリップ構造を提供すること。【解決手段】車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造に、一端がスイング式ドアの内側に回動可能に軸支され、表面にインサイドグリップが形成されたグリップ本体部材と、このグリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように、該グリップ本体部材を回動駆動させる駆動手段と、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、上記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように回動するのを禁止する禁止手段とを備える。【選択図】図５
2008155760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造であって、
一端がスイング式ドアの内側に回動可能に軸支され、表面にインサイドグリップが形成されたグリップ本体部材と、
前記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように、前記グリップ本体部材を回動駆動させる駆動手段と、
ドア開度が全閉から所定の開度までの間、前記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように回動するのを禁止する禁止手段と、を有することを特徴とする車両ドア用インサイドグリップ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両ドア用インサイドグリップ構造であって、
前記駆動手段は、リンクアームを有し、
前記リンクアームの一端は、チェッカーアームに連結され、
前記リンクアームの他端は、前記グリップ本体部材に形成されたガイド溝と嵌合され、
前記リンクアームは、前記チェッカーアームがドア開に応じて引っ張られたときに前記他端が前記ガイド溝内を前記引っ張り方向とは逆向きに移動しながら前記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧するように、長手方向中央部で回動可能に支持され、
前記禁止手段は、前記ガイド溝と一体に形成された該ガイド溝の延長部分を有し、
前記ガイド溝の延長部分は、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、前記チェッカーアームが前記リンクアームの一端を引っ張り、前記リンクアームの他端が当該ガイド溝の延長部分内を前記引っ張り方向とは逆向きに移動しても、前記リンクアームの他端が前記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧しないように前記リンクアームを空転させる形状を有する、ことを特徴とする車両ドア用インサイドグリップ構造。
【請求項３】
車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造であって、
一端が車体に回動可能に軸支され、表面にインサイドグリップが形成されたグリップ本体部材と、
前記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように、前記グリップ本体部材を回動駆動させる駆動手段と、
ドア開度が全閉から所定の開度までの間、前記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように回動するのを禁止する禁止手段と、を有することを特徴とする車両ドア用インサイドグリップ構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両ドア用インサイドグリップ構造であって、
前記駆動手段は、ドアレールと、リンクアームとを有し、
前記リンクアームの一端は、前記グリップ本体部材に固定され、
前記リンクアームの他端には、前記ドアレール上を転動可能に構成された転動部材が設けられ、
前記ドアレールは、前記転動部材が該ドアレール上を転動するときに前記リンクアームが前記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧するように、ドアに固定され、
前記禁止手段は、前記ドアレールと一体に形成された該ドアレールの延長部分を有し、
前記ドアレールの延長部分は、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、前記転動部材が前記ドアレール上を転動しても、前記リンクアームが前記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧しない形状を有する、ことを特徴とする車両ドア用インサイドグリップ構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載の車両ドア用インサイドグリップ構造であって、
前記所定の開度は、半開度を含む所定の範囲内に制限される、ことを特徴とする車両ドア用インサイドグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造に係り、特に、ユーザ利便性を向上させた車両ドア用インサイドグリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、車両乗員によるサイドドア閉操作を容易にすることを狙いとして、ドアグリップを、サイドドアに沿った通常位置と室内側への突出位置との間で回動自在となるように、サイドドアに軸支された構造にすると共に、サイドドア開操作時にグリップをサイドドア開度に応じて通常位置から突出位置へ徐々に駆動する駆動機構を設けた、車両ドア用インサイドグリップ構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１８５５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の従来構造によれば、ドアチェックアームとドアグリップ本体とが常時連動して動くように連結されているため、サイドドア開動作時には当該開動作に伴ってドアグリップが常にサイドドアから離れる方向へ開くと共に、そのときのドアグリップの車室内側への突出量はサイドドア開度に比例する。
【０００５】
このような構造では、サイドドア開度が比較的小さい範囲（例えば、全閉を超えて半開までの範囲、など）においてもドアグリップ本体が必ず車室内側へ突出していることになり、ユーザのスムーズな乗降動作の妨げとなる可能性がある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ユーザ利便性を向上させた車両ドア用インサイドグリップ構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の第一の態様は、車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造であって、一端がスイング式ドアの内側に回動可能に軸支され、表面にインサイドグリップが形成されたグリップ本体部材と、このグリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように、該グリップ本体部材を回動駆動させる駆動手段と、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、上記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように回動するのを禁止する禁止手段とを有する車両ドア用インサイドグリップ構造である。
【０００８】
上記第一の態様において、例えば、上記駆動手段はリンクアームを有し、上記リンクアームの一端はチェッカーアームに連結され、上記リンクアームの他端は上記グリップ本体部材に形成されたガイド溝と嵌合され、上記リンクアームは上記チェッカーアームがドア開に応じて引っ張られたときに上記他端が上記ガイド溝内を上記引っ張り方向とは逆向きに移動しながら上記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧するように、長手方向中央部で回動可能に支持され、上記禁止手段は上記ガイド溝と一体に形成された該ガイド溝の延長部分を有し、上記ガイド溝の延長部分は、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、上記チェッカーアームが上記リンクアームの一端を引っ張り、上記リンクアームの他端が当該ガイド溝の延長部分内を上記引っ張り方向とは逆向きに移動しても、上記リンクアームの他端が上記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧しないように上記リンクアームを空転させる形状を有する。
【０００９】
上記第一の態様によれば、ドア開度が上記所定の開度を超えて全開まではグリップ本体をドア開度に応じて車室内方向へ突出させて車両乗員によるサイドドア閉操作を容易にすることができると共に、ドア開度が全閉から上記所定の開度までの間はグリップ本体を車室内方向へ突出させないようにして乗員の乗降動作を妨げないようにすることができるため、車両用スイング式ドアにおけるドア閉動作の容易さとスムーズな乗降動作の実現とを適切に両立させることができる。
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の第二の態様は、車両において、乗員が乗降時に開閉するスイング式ドアに採用される車両ドア用インサイドグリップ構造であって、一端が車体に回動可能に軸支され、表面にインサイドグリップが形成されたグリップ本体部材と、このグリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように、該グリップ本体部材を回動駆動させる駆動手段と、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、上記グリップ本体部材がドアに対して車室内方向へ開くように回動するのを禁止する禁止手段とを有する車両ドア用インサイドグリップ構造である。
【００１１】
上記第二の態様において、例えば、上記駆動手段は、ドアレールと、リンクアームとを有し、上記リンクアームの一端は上記グリップ本体部材に固定され、上記リンクアームの他端には上記ドアレール上を転動可能に構成された転動部材が設けられ、上記ドアレールは、上記転動部材が該ドアレール上を転動するときに上記リンクアームが上記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧するように、ドアに固定され、上記禁止手段は、上記ドアレールと一体に形成された該ドアレールの延長部分を有し、上記ドアレールの延長部分は、ドア開度が全閉から所定の開度までの間、上記転動部材が上記ドアレール上を転動しても、上記リンクアームが上記グリップ本体部材を車室内方向へ押圧しない形状を有する。
【００１２】
上記第二の態様によれば、ドア開度が上記所定の開度を超えて全開まではグリップ本体をドア開度に応じて車室内方向へ突出させて車両乗員によるサイドドア閉操作を容易にすることができると共に、ドア開度が全閉から上記所定の開度までの間はグリップ本体を車室内方向へ突出させないようにして乗員の乗降動作を妨げないようにすることができるため、車両用スイング式ドアにおけるドア閉動作の容易さとスムーズな乗降動作の実現とを適切に両立させることができる。
【００１３】
なお、上記第一及び第二の態様において、上記所定の開度は、グリップ本体部材がドアと一体となって動く角度領域とグリップ本体部材がドアから離れて車室内側へ開く角度領域とのバランスを考慮して、例えば、半開度（全閉と全開の間の中央値）を含む所定の範囲内に制限されることが好ましいが、実際には、ドアフレームと車体との距離や、ドアの形状・サイズや、車高など様々な乗員の乗降に関連するパラメータを考慮して適宜設定される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ユーザ利便性を向上させた車両ドア用インサイドグリップ構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例１】
【００１６】
以下、図１〜１１を参照して、本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造について説明する。
【００１７】
図１は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全閉時の様子を車室内から見た図である。
【００１８】
図示するように、アームレスト１０１には、ドアＤを開閉させる際にユーザが手を入れるための開口部であるグリップ１０２が形成されている。また、アームレスト１０１は、図示するようなドアＤの全閉時に、そのドア側の側面がドアＤの車室内側の側面と当接し、外観上一体化しているように見える。
【００１９】
このように、本実施例に係るアームレスト１０１は、ドアＤ全閉時には通常の位置にあり、着座した乗員にとって邪魔となるものではない。
【００２０】
図２は、図１に示したようなドアＤ全閉時におけるアームレスト１０１とドアＤとの連結の様子を示す概略図である。
【００２１】
アームレスト１０１の車両フロント側の一端は、地面に対して略垂直に設けられた軸１０３によってドアＤに対して軸支されている。すなわち、アームレスト１０１は、ドアＤに対して相対的に、軸１０３まわりに回動可能に構成されている。
【００２２】
また、アームレスト１０１は、リンクアーム１０４によっても、ドアＤと連結されている。
【００２３】
リンクアーム１０４は、地面に対して略垂直に設けられた軸１０５によってドアＤに対して軸支されている。すなわち、リンクアーム１０４は、その長手方向の略中央であってアームレスト１０１外の位置に設置された軸１０５まわりに回動可能に構成されている。
【００２４】
リンクアーム１０４のドアＤ側端には、ドアＤに沿って配設され、ドアＤに沿った平行移動のみ可能なように構成されたロッド１０６が連結されている。ロッド１０６は、地面に対して略垂直な面でリンクアーム１０４と相対的に回転可能に連結される。ロッド１０６の他端は、チェッカー１０７を介して、車体に連結されている。
【００２５】
リンクアーム１０４のアームレスト１０１側端には、一端がリンクアーム１０４に連結されると共に、他端が、アームレスト１０１内に形成された略Ｌ字形のガイド溝１０８と嵌合し、ガイド溝１０８から抜けることなく、ガイド溝１０８に沿って平行移動可能に構成された連結部材１０９が設けられる。
【００２６】
図３は、本実施例に係るアームレスト１０１の側面図である。
【００２７】
アームレスト１０１には、上述のグリップ１０２と、軸１０３を通すための穴１０３’と、リンクアーム１０４を挿入するための空間Ｓとが形成されている。
【００２８】
空間Ｓの底面に上述のガイド溝１０８が形成されており、リンクアーム１０４のアームレスト１０１側端が連結部材１０９によってガイド溝１０８と連結されている。
【００２９】
図４は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが半開時の様子を車両後方から見た図である。
【００３０】
図示するように、グリップ１０２が形成されたアームレスト１０１は、ドアＤが半開の状態まで、ドアＤが全閉の状態（図１）と同じ状態を維持する。すなわち、アームレスト１０１は、そのドア側の側面をドアＤの車室内側面に当節させた状態で、ドアＤの図示しない車体に対する回動動作にドアＤと一体となって追従し、図示しない車体に対して相対的に移動する。
【００３１】
図５は、ドアＤが図４に示したような半開状態のときのリンクアーム１０４とガイド溝１０８との位置関係を示す図である。
【００３２】
図２に示した全閉状態からドアＤが開いていくに従い、軸１０５がドアＤと共に車両外側へ移動し、図示しない車体に連結されたロッド１０６が図における右方向へ引っ張られたのと同じ状態となるため、リンクアーム１０４は軸１０５を中心として図における時計回りに回転する。このリンクアーム１０４の回転により、リンクアーム１０４のガイド溝１０８との嵌合端１０９は、図２に示したような略Ｌ字形のガイド溝１０８の一端（図では右端）から、ガイド溝１０８に沿って、図４に示すような略Ｌ字形の曲がり角部へと移動する。
【００３３】
ガイド溝１０８のうち、このようなドアＤ開度の全閉から半開に対応した部分（図では略Ｌ字形の右端から曲がり角部まで）の形状は、リンクアーム１０４が軸１０５を中心に自由回転できるように設計される。すなわち、ドアＤが全閉状態から半開状態へ回動されるとき又は半開状態から全閉状態へ回動されるとき、ガイド溝１０８がリンクアーム１０４の連結部材１０９を押圧せず、リンクアーム１０４が負荷なく軸１０５まわりに回転できるように、ガイド溝１０８の形状が決定される。
【００３４】
換言すれば、ガイド溝１０８のうち、このようなドアＤ開度の全閉から半開に対応した部分の形状は、リンクアーム１０４のうち軸１０５からガイド溝１０８との嵌合端１０９までを半径とした円弧に相当する。
【００３５】
このようにして、ドアＤ開度が全閉〜半開のときには、リンクアーム１０４がアームレスト１０１に対して空転し、アームレスト１０１がドアＤに対して何ら相対的に移動しないため、アームレスト１０１がドアＤと一体となって移動することが実現される。
【００３６】
換言すれば、このようなガイド溝１０８の形状により、ドアＤ開度が全閉〜半開のときにアームレスト１０１がリンク機構によって車室内側へ突出されることが禁止される。
【００３７】
このように、本実施例によれば、ドアＤが全閉から半開までの状態において、アームレスト１０１が車室内方向へ突出しないようにされるため、図６に示すように、ドアＤ開度が半開以下という比較的小さい開度領域において、アームレスト１０１がユーザＵの乗降の妨げとならず、ユーザＵのスムーズな車両への乗降が実現される。
【００３８】
図７は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全開時の様子を車両後方から見た図である。
【００３９】
図示するように、グリップ１０２が形成されたアームレスト１０１は、ドアＤが半開の状態から全開の状態までは、アームレスト１０１がドアＤから離れて、ドアＤ開度に応じて車室内方向へ突出する。すなわち、アームレスト１０１は、ドアＤ開度に応じて、軸１０３を中心として、車室内方向へ向けてドアＤに対して相対的に回動する。
【００４０】
図８は、ドアＤが図５に示したような全開状態のときのリンクアーム１０４とガイド溝１０８との位置関係を示す図である。
【００４１】
図５に示した半開状態からドアＤが開いていくに従い、図示しない車体に連結されたロッド１０６が図における右方向へ引っ張られ、リンクアーム１０４は軸１０５を中心として図における時計回りに回転する。このリンクアーム１０４の回転により、リンクアーム１０４のガイド溝１０８との嵌合端１０９は、図５に示したような略Ｌ字形のガイド溝１０８の曲がり角部から、ガイド溝１０８に沿って、図８に示すような略Ｌ字形の他端（図では左端）へと移動する。
【００４２】
ガイド溝１０８のうち、このようなドアＤ開度の半開から全開に対応した部分（図では略Ｌ字形の曲がり角部から左端まで）の形状は、リンクアーム１０４の結合部材１０９がガイド溝１０８によって案内されるように設計される。すなわち、ドアＤが半開状態から全開状態へ回動されるとき又は全開状態から半開状態へ回動されるとき、リンクアーム１０４の連結部材１０９がガイド溝１０８を押圧し、アームレスト１０１が軸１０３まわりに回動する。
【００４３】
このようにして、ドアＤ開度が半開〜全開のときには、ドアＤに軸支されたリンクアーム１０４のガイド溝１０８との嵌合端１０９のうごきがガイド溝１０８によって制限されることにより、アームレスト１０１がリンクアーム１０４によって車室内方向へ押圧され、アームレスト１０１が軸１０３まわりに回転してドアＤに対して相対的に回動する。すなわち、アームレスト１０１がドアＤと一体となって移動する状態が解除・解放される。
【００４４】
このように、本実施例によれば、ドアＤが半開から全開までの状態において、アームレスト１０１が車室内方向へ突出するようにされる。これにより、例えば図９に示すように、ユーザＵ乗降時にユーザＵの特に頭部・肩部とドアＤの特に上部フレームとの間の間隔Ｔを十分に広く確保しつつ、ユーザＵが手をつくアームレスト１０１部分がユーザＵの近くに位置するようにすることができるため、乗降のしやすさを維持したまま、ユーザＵが頭や肩をドアフレームに打ったり、圧迫感を感じたりすることがない。
【００４５】
また、ドアＤ開度が半開を超えて全開までの開度領域においては、ドアＤ開度に応じてアームレスト１０１が車室内方向へ突出しているため、例えば図１０に示すように、着座状態の乗員がドアＤを閉めようとした際に容易にアームレスト１０１に設けられたグリップ１０２に手が届くようになるため、着座状態からのドア閉動作が容易となる。
【００４６】
さらに、アームレスト１０１をドアＤに対して軸支する軸１０３の部位をドアヒンジと同様の部材を用いて強度を確保することにより、例えば図１１に示すように、特に降車時に、ユーザＵがアームレスト１０１を立ち上がる際に体重を掛けることのできる支えとして利用することもできるようになる。
【００４７】
このように、本実施例によれば、ドア開度が半開を超えて全開まではグリップが設けられたアームレストをドア開度に応じて車室内方向へ突出させると共に、ドア開度が全閉から半開までの間はアームレストを車室内方向へ突出させないようにすることによって、車両用スイング式ドアにおける着座状態からのドア閉動作の容易さとスムーズな乗降動作の実現とを適切に両立させることができる。
【００４８】
なお、本実施例において、ガイド溝１０８がストッパとして機能するように構成すれば、チェッカー１０７を不要とすることも可能である。
【実施例２】
【００４９】
以下、図１２〜２０を参照して、本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造について説明する。
【００５０】
図１２は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全閉時の様子を車室内から見た図である。
【００５１】
図示するように、アームレスト２０１には、ドアＤを開閉させる際にユーザが手を入れるための開口部であるグリップ２０２が形成されている。また、アームレスト２０１は、図示するようなドアＤの全閉時に、そのドア側の側面がドアＤの車室内側の側面と当接し、外観上一体化しているように見える。
【００５２】
このように、本実施例に係るアームレスト２０１は、ドアＤ全閉時には通常の位置にあり、着座した乗員にとって邪魔となるものではない。
【００５３】
図１３は、図１２に示したようなドアＤ全閉時におけるアームレスト２０１とドアＤとの連結の様子を示す概略図である。
【００５４】
本実施例において、アームレスト２０１とドアＤとの間には、略並列に延びるドアレール２０４が設けられる。ドアレール２０４の略中央は、「くの字」状に変形している。
【００５５】
アームレスト２０１の車両フロント側の一端は、地面に対して略垂直に設けられた軸２０３によってドアＤに対して軸支されている。また、アームレスト２０１は、長手方向の略中央部分が略Ｓ字状に変形しており、その略Ｓ字形部分にドアレール２０４との結合部材２０５が係止されている。
【００５６】
結合部材２０５は、ドアレール２０４を挟み込む一対のローラ部材２０６を有する。この一対のローラ部材２０６は、ドアレール２０４をそれぞれ反対側から挟み込むように構成されると共に、ドアＤ開度に応じて、ドアレール２０４から離れることなく、ドアレール２０４を挟み込んだまま、ドアレール２０４上を摺動するように構成される。
【００５７】
ドアレール２０４の両端にはストッパ２０７が設けられ、ドアレール２０４の車両前後方向の動きを制限し、ドアレール２０４が結合部材２０５から抜け落ちないように構成される。
【００５８】
図１４は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが半開時の様子を車両後方から見た図である。
【００５９】
図示するように、グリップ２０２が形成されたアームレスト２０１は、ドアＤが半開の状態まで、ドアＤが全閉の状態（図１２）と同じ状態を維持する。すなわち、アームレスト２０１は、そのドア側の側面をドアＤの車室内側面に当節させた状態で、ドアＤの図示しない車体に対する回動動作にドアＤと一体となって追従し、図示しない車体に対して相対的に移動する。
【００６０】
図１５は、ドアＤが図１４に示したような半開状態のときのアームレスト２０１とドアレール２０４との位置関係を示す図である。
【００６１】
図１２に示した全閉状態からドアＤが開いていくに従い、一対のローラ部材２０６がドアレール２０４上を車両前方へ向けて摺動する。そして、図１５に示したドアＤ半開状態において、一対のローラ部材２０６は、ちょうどドアレール２０４の略中央に形成された「くの字」状の部位に到達する。
【００６２】
図１６は、本実施例に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全開時の様子を車両後方から見た図である。
【００６３】
図示するように、グリップ２０２が形成されたアームレスト２０１は、ドアＤが半開の状態から全開の状態までは、アームレスト２０１がドアＤから離れて、ドアＤ開度に応じて車室内方向へ突出する。すなわち、アームレスト２０１は、ドアＤ開度に応じて、車室内方向へ向けてドアＤに対して相対的に回動する。
【００６４】
図１７は、ドアＤが図１６に示したような全開状態のときのアームレスト２０１とドアレール２０４との位置関係を示す図である。
【００６５】
図１４に示した半開状態からドアＤが開いていくに従い、一対のローラ部材２０６がドアレール２０４上を車両前方へ向けて摺動する。そして、図１７に示したドアＤ全開状態において、一対のローラ部材２０６は、ドアレール２０４の車両前方端に到達する。
【００６６】
このように、本実施例によれば、ドアＤが半開から全開までの状態において、アームレスト２０１が車室内方向へ突出するようにされる。これにより、例えば図１８に示すように、ユーザＵ乗降時にユーザＵの特に頭部・肩部とドアＤの特に上部フレームとの間の間隔Ｔを十分に広く確保しつつ、ユーザＵが手をつくアームレスト２０１部分がユーザＵの近くに位置するようにすることができるため、乗降のしやすさを維持したまま、ユーザＵが頭や肩をドアフレームに打ったり、圧迫感を感じたりすることがない。
【００６７】
また、ドアＤ開度が半開を超えて全開までの開度領域においては、ドアＤ開度に応じてアームレスト２０１が車室内方向へ突出しているため、例えば図１９に示すように、着座状態の乗員がドアＤを閉めようとした際に容易にアームレスト２０１に設けられたグリップ１０２に手が届くようになるため、着座状態からのドア閉動作が容易となる。
【００６８】
さらに、アームレスト２０１をドアＤに対して軸支する軸２０３の部位をドアヒンジと同様の部材を用いて強度を確保することにより、例えば図２０に示すように、特に降車時に、ユーザＵがアームレスト２０１を立ち上がる際に体重を掛けることのできる支えとして利用することもできるようになる。
【００６９】
このように、本実施例によれば、ドア開度が半開を超えて全開まではグリップが設けられたアームレストをドア開度に応じて車室内方向へ突出させると共に、ドア開度が全閉から半開までの間はアームレストを車室内方向へ突出させないようにすることによって、車両用スイング式ドアにおける着座状態からのドア閉動作の容易さとスムーズな乗降動作の実現とを適切に両立させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、スイング式ドアを採用した車両に利用できる。対象車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全閉時の様子を車室内から見た図である。
【図２】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全閉時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図３】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造におけるアームレストの側面図である。
【図４】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが半開時の様子を車両後方から見た図である。
【図５】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア半開時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図６】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア半開時のユーザの乗降の様子を示す図である。
【図７】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全開時の様子を車両後方から見た図である。
【図８】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図９】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時のユーザの乗車の様子を示す図である。
【図１０】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時の着座乗員によるドア閉動作の様子を示す図である。
【図１１】本発明の一実施例（実施例１）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア半開時のユーザの降車の様子を示す図である。
【図１２】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全閉時の様子を車室内から見た図である。
【図１３】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全閉時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図１４】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが半開時の様子を車両後方から見た図である。
【図１５】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア半開時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図１６】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造が採用された左前ドアが全開時の様子を車両後方から見た図である。
【図１７】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時のリンクアームとガイド溝の位置関係を示す図である。
【図１８】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時のユーザの乗車の様子を示す図である。
【図１９】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア全開時の着座乗員によるドア閉動作の様子を示す図である。
【図２０】本発明の別の一実施例（実施例２）に係る車両ドア用インサイドグリップ構造においてドア半開時のユーザの降車の様子を示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０１、２０１  アームレスト
１０２、２０２  グリップ
１０４  リンクアーム
１０８  ガイド溝
２０４  ドアレール
２０６  ロール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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