(57)【要約】【課題】固定穴に均一に組付部品をかしめ固定する。【解決手段】組付部品における蓋部２１Ｂの端部２１６に形成された肩部２１６ａが開口周縁部よりも基体１の外方に露出される状態に、組付部品を取付穴１０Ａに挿入する挿入工程と、押圧部材を調心自在に支持した状態で、先端部の内周部を肩部２１６ａの外周部でガイドさせながら、所定位置まで移動させる移動工程と、取付穴１０Ａの開口周縁部を押圧部材で下方向に押圧して穴壁に塑性変形部１８を形成し、塑性変形部１８を組付部品の蓋部２１Ｂに係止させる固定工程と、を備えることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、
前記取付穴の開口周縁部を円筒状の押圧部材で押圧することによって前記取付穴の穴壁に周状に形成された塑性変形部と、
前記組付部品の外周面に、前記組付部品の弁ハウジングの外径よりも大きく、かつ、前記押圧部材の先端部の内径よりも小さく形成され、前記塑性変形部によって係止されて前記取付穴を塞ぐ蓋部と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記組付部品における前記蓋部の端部に形成された肩部が前記開口周縁部よりも前記基体の外方に露出される状態に、前記組付部品を前記取付穴に挿入する挿入工程と、
前記押圧部材を調心自在に支持した状態で、前記先端部の内周部を前記組付部品における前記蓋部の前記肩部の外周部でガイドさせながら、前記先端部が前記開口周縁部に当接する所定位置まで前記押圧部材を移動させる移動工程と、
前記取付穴の前記開口周縁部を前記押圧部材で前記取付穴の下方向に押圧して前記取付穴の前記穴壁に前記塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を前記組付部品の前記蓋部に係止させることで、前記組付部品を前記取付穴に固定する固定工程と、を備えることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項２】
前記蓋部の前記肩部は、外周部が丸く面取りされた弧面状に形成されており、前記移動工程では、この弧面状の前記肩部でガイドさせながら、前記押圧部材が移動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項３】
前記蓋部の前記肩部は、外周部が面取りされた傾斜面状に形成されており、前記移動工程では、この傾斜面状の前記肩部でガイドさせながら、前記押圧部材が移動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項４】
前記押圧部材で押圧されずに残存された非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することで、かしめ状態を管理することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項５】
ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、
前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲むように形成された凹部と、
前記凹部の開口周縁部を円筒状の押圧部材で押圧することによって前記取付穴の穴壁に周状に形成された塑性変形部と、を備え、
前記凹部の前記開口周縁部を取り囲む内周壁が、前記押圧部材の先端部の外周部を前記開口周縁部へ向けて案内可能に、前記凹部の開口部から前記開口周縁部に向かって漸次縮径するテーパ形状に形成された車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記組付部品を前記取付穴に挿入する挿入工程と、
前記押圧部材を調心自在に支持した状態で、前記先端部の外周部を前記凹部の内周壁でガイドさせながら、前記先端部が前記開口周縁部に当接する所定位置まで前記押圧部材を移動させる移動工程と、
前記取付穴の前記開口周縁部を前記押圧部材で前記取付穴の下方向に押圧して前記取付穴の前記穴壁に前記塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を前記組付部品の前記蓋部に係止させることで、前記組付部品を前記取付穴に固定する固定工程と、を備えることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項６】
前記取付穴は有底であり、前記凹部の前記開口周縁部は、前記取付穴の底面を基準にして平らに形成されており、
前記挿入工程では、前記組付部品の下端面が前記取付穴の底面に突き当てられて、前記組付部品が前記取付穴に挿入され、
前記固定工程では、前記取付穴の底面に突き当てられた状態の前記組付部品の前記蓋部が前記塑性変形部によって係止されることで、前記取付穴からの前記組立部品の抜け出しが阻止されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項７】
前記挿入工程では、組付部品における前記蓋部の端部に形成された肩部が前記開口周縁部よりも前記基体の外方に露出する状態に挿入されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項８】
前記押圧部材は、前記先端部の外周が段付き形状とされて、前記開口周縁部を押圧する小径部と、前記開口周縁部を押圧しない大径部とを有しており、
前記固定工程では、前記大径部により押圧されない非押圧部が前記開口周縁部に残存するようにされており、
この残存された前記非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することで、かしめ状態を管理することを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項９】
ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲む開口周縁部は、前記組付部品の固定時に押圧部材で押圧される押圧部と、前記組付部品の固定時に前記押圧部材で押圧されない非押圧部とを有し、
前記非押圧部を基準として、当該非押圧部からのかしめ深さが測定可能であり、当該測定に基づいてかしめ状態が管理可能であることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲むように形成された凹部を備え、
前記凹部の開口周縁部を取り囲む内周壁が、前記凹部の開口部から前記開口周縁部に向かって漸次縮径するテーパ形状に形成されてなることを特徴とした車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
前記開口周縁部は、前記組付部品の固定時に押圧部材で押圧される押圧部と、前記組付部品の固定時に前記押圧部材で押圧されない非押圧部とを有し、
前記非押圧部を基準として、当該非押圧部からのかしめ深さが測定可能であり、当該測定に基づいてかしめ状態が管理可能であることを特徴とする請求項１０に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法および車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧の大きさを制御する車両用ブレーキ液圧制御装置として、ブレーキ液の流路を内包する基体と、電磁弁、ポンプ、圧力センサなどの組付部品とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１においては、組付部品の一つである電磁弁を、基体内部の流路と連通するように基体の表面に凹設された有底の取付穴に組み付けている。なお、特許文献１においては、電磁弁の下端部を取付穴の下部に挿入してかしめた後に、取付穴の開口部の周囲において、円筒状のかしめパンチで基体の表面を押圧することで取付穴の穴壁に塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を電磁弁の外周面に形成された係止溝に入り込ませることで、取付穴からの電磁弁の抜け出しを阻止している。
【特許文献１】特開２００５−２８２６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置における製造では、かしめパンチが取付穴に対して偏心するなどして位置ずれを生じることがあり、電磁弁等の組付部品を取付穴に均一にかしめ固定することが難しいという問題を有していた。かしめ固定が偏ると、かしめによる塑性変形量が全周均一にならず、かしめの精度がよくない。
なお、前記した問題は、組付部品が電磁弁である場合に限らず、ポンプ、リザーバ、圧力センサである場合にも共通して当てはまる。
【０００５】
このような観点から、本発明は、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決する本発明は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、前記取付穴の開口周縁部を円筒状の押圧部材で押圧することによって前記取付穴の穴壁に周状に形成された塑性変形部と、前記組付部品の外周面に、前記組付部品の弁ハウジングの外径よりも大きく、かつ、前記押圧部材の先端部の内径よりも小さく形成され、前記塑性変形部によって係止されて前記取付穴を塞ぐ蓋部と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、前記組付部品における前記蓋部の端部に形成された肩部が前記開口周縁部よりも前記基体の外方に露出される状態に前記組付部品を前記取付穴に挿入する挿入工程と、前記押圧部材を調心自在に支持した状態で、前記先端部の内周部を前記組付部品における前記蓋部の前記肩部の外周部でガイドさせながら、前記先端部が前記開口周縁部に当接する所定位置まで前記押圧部材を移動させる移動工程と、前記取付穴の前記開口周縁部を前記押圧部材で前記取付穴の下方向に押圧して前記取付穴の前記穴壁に前記塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を前記組付部品の前記蓋部に係止させることで、前記組付部品を前記取付穴に固定する固定工程と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
なお、本発明における組付部品とは、液圧回路を具現化するために基体に組み付けられる部品の総称であって、少なくとも、電磁弁、ポンプ、リザーバ、圧力センサのいずれか１つが含まれる。
【０００８】
この車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法によれば、押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。すなわち、挿入工程により、組付部品は、蓋部の端部に形成された肩部が開口周縁部よりも基体の外方に露出される状態に組み付けられ、移動工程によって、押圧部材が調心自在に支持された状態で、先端部の内周部が組付部品における蓋部の肩部の外周部でガイドされながら、先端部が開口周縁部に当接する所定位置まで移動されるので、組付部品の肩部を利用して押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる。
【０００９】
また、前記蓋部の前記肩部を、外周部が丸く面取りされた弧面状や外周部が面取りされた傾斜面状に形成し、移動工程において、このような肩部でガイドさせながら押圧部材が移動されるように構成してもよい。このように構成することによって、押圧部材を組付部品に被せると、押圧部材の先端部が組付部品の蓋部の肩部によってスムーズにガイドされ、押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる。
【００１０】
また、前記押圧部材で押圧されずに残存された非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することで、かしめ状態を管理するように構成してもよい。このような構成によれば、残存された非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することが可能であるので、そのかしめ深さに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を製造時に適切に把握することが可能となり、かしめ状態を管理することができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲むように形成された凹部と、前記凹部の開口周縁部を円筒状の押圧部材で押圧することによって前記取付穴の穴壁に周状に形成された塑性変形部と、を備え、前記凹部の前記開口周縁部を取り囲む内周壁が、前記押圧部材の先端部の外周部を前記開口周縁部へ向けて案内可能に、前記凹部の開口部から前記開口周縁部に向かって漸次縮径するテーパ形状に形成された車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、前記組付部品を前記取付穴に挿入する挿入工程と、前記押圧部材を調心自在に支持した状態で、前記先端部の外周部を前記凹部の内周壁でガイドさせながら、前記先端部が前記開口周縁部に当接する所定位置まで前記押圧部材を移動させる移動工程と、前記取付穴の前記開口周縁部を前記押圧部材で前記取付穴の下方向に押圧して前記取付穴の前記穴壁に前記塑性変形部を形成し、当該塑性変形部を前記組付部品の前記蓋部に係止させることで、前記組付部品を前記取付穴に固定する固定工程と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
この車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法によれば、押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。すなわち、挿入工程により、組付部品が取付穴に挿入され、移動工程によって、押圧部材が調心自在に支持された状態で、先端部の外周部が凹部の内周壁でガイドされながら、先端部が開口周縁部に当接する所定位置まで移動されるので、凹部の内周壁を利用して押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる。
【００１３】
また、前記取付穴は有底であり、前記凹部の前記開口周縁部は、前記取付穴の底面を基準にして平らに形成されており、前記挿入工程では、前記組付部品の下端面が前記取付穴の底面に突き当てられて、前記組付部品が前記取付穴に挿入され、前記固定工程では、前記取付穴の底面に突き当てられた状態の前記組付部品の前記蓋部が前記塑性変形部によって係止されることで、前記取付穴からの前記組立部品の抜け出しが阻止されている構成とするのがよい。
【００１４】
このような構成によれば、基体の取付穴に組付部品をかしめ固定する際に、かしめ荷重（取付穴の穴壁に塑性変形部を形成する際に要する押圧力）の大きさにばらつきが生じ難くなる。すなわち、凹部の開口周縁部を押圧することで、組付部品がかしめ固定されることになるが、取付穴の底面を基準として凹部の開口周縁部が平らに形成されるとともに、組付部品の下端面が取付穴の底面に突き当てられているので、凹部の底面から組付部品の蓋部が塑性変形部によって係止される部位までの距離にばらつきが生じ難く、したがって、かしめ荷重にもばらつきが生じ難い。
【００１５】
また、前記挿入工程では、組付部品における前記蓋部の端部に形成された肩部が前記開口周縁部よりも前記基体の外方に露出する状態に挿入される構成とするのがよい。このような構成とすることによって、押圧部材をスムーズに位置決めすることができる。すなわち、移動工程において、押圧部材は、凹部の内周壁を利用した移動に加えて、組付部品の肩部を利用した移動を行うことが可能となり、押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができるようになる。これによって、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる。
【００１６】
また、前記押圧部材は、前記先端部の外周が段付き形状とされて、前記開口周縁部を押圧する小径部と、前記開口周縁部を押圧しない大径部とを有しており、
前記固定工程では、前記大径部により押圧されない非押圧部が前記開口周縁部に残存するようにされており、この残存された前記非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することで、かしめ状態を管理する構成とするのがよい。
【００１７】
このような構成によれば、開口周縁部に残存された非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することが可能であるので、そのかしめ深さに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を製造時に適切に把握することが可能となり、かしめ状態を管理することができる。
【００１８】
また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲む開口周縁部は、前記組付部品の固定時に押圧部材で押圧される押圧部と、前記組付部品の固定時に前記押圧部材で押圧されない非押圧部とを有し、前記非押圧部を基準として、当該非押圧部からのかしめ深さが測定可能であり、当該測定に基づいてかしめ状態が管理可能であることを特徴とする。
【００１９】
このような構成によれば、組付部品の固定時に押圧部材で押圧されない非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することが可能であるので、そのかしめ深さに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を適切に把握することが可能となり、製品のかしめ状態を管理することができる。
【００２０】
また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液の流路を内包する基体と、前記流路と連通するように前記基体に形成された取付穴に組み付けられた組付部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体の前記取付穴の開口部を取り囲むように形成された凹部を備え、前記凹部の開口周縁部を取り囲む内周壁が、前記凹部の開口部から前記開口周縁部に向かって漸次縮径するテーパ形状に形成されてなることを特徴とする。
【００２１】
この車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、凹部の開口周縁部を取り囲む内周壁が、凹部の開口部から開口周縁部に向かって漸次縮径するテーパ形状に形成されてなるので、取付穴に挿入された組付部品を固定する際に、例えば、かしめ用の押圧部材を調心自在に支持した状態で、その先端部の外周部を凹部の内周壁でガイドさせながら、当該先端部が開口周縁部に当接する所定位置まで押圧部材を移動させるといった手法を採ることができる。これにより、凹部の内周壁を利用して押圧部材を所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる。
【００２２】
また、前記開口周縁部は、前記組付部品の固定時に押圧部材で押圧される押圧部と、前記組付部品の固定時に前記押圧部材で押圧されない非押圧部とを有し、前記非押圧部を基準として、当該非押圧部からのかしめ深さが測定可能であり、当該測定に基づいてかしめ状態が管理可能である構成とするのがよい。
【００２３】
このような構成によれば、組付部品の固定時に押圧部材で押圧されない非押圧部を基準としてかしめ深さを測定することが可能であるので、そのかしめ深さに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を適切に把握することが可能となり、製品のかしめ状態を管理することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、取付穴に均一に組付部品をかしめ固定することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法および車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２６】
（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、ブレーキ液の流路１ａ（図２参照）を内包する基体１や、この基体１に形成された取付穴１０Ａに組み付けられる組付部品である常開型の電磁弁２などを備えて構成されている。なお、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、常閉型の電磁弁３、リザーバ４、ポンプ５、圧力センサ６といった他の組付部品のほか、モータ７、電子制御ユニット８、ハウジング９などを備えているが、従来のものと同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、流体であるブレーキ液の流路１ａ（図２参照）を内包している。基体１には、常開型の電磁弁２が装着される取付穴１０Ａと、この取付穴１０Ａの開口部を取り囲むように形成された凹部１０Ｂとが形成されており、さらには、常閉型の電磁弁３、リザーバ４、ポンプ５、圧力センサ６などが装着される穴、マスタシリンダ（図示略）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポート（図示略）や車輪ブレーキ（図示略）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポート１ｃなどが形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。
【００２８】
取付穴１０Ａは、図２に示すように、基体１の内部に形成された流路１ａ，１ａと連通するように形成された有底の穴であり、下部（最深部）に形成された円筒状の当接部１１と、この当接部１１よりも浅い部位に形成された円筒状の導入部１２と、当接部１１と導入部１２とを繋ぐ円錐台状のテーパ部１３と、導入部１２よりも浅い部位に形成された円筒状の保持部１４と、導入部１２と保持部１４とを繋ぐ円錐台状の繋ぎ部１５とを備えている。
【００２９】
導入部１２における穴径は、当接部１１における穴径よりも大径であり、保持部１４における穴径は、導入部１２における穴径よりも大径である。すなわち、取付穴１０Ａは、底面１６から開口部に向かうに従って順次拡径する段付き円筒状に成形されている。
【００３０】
流路１ａ，１ａのうちの一方は、底面１６に開口し、他方は、保持部１４に開口している。なお、一方の流路１ａが、底面１６に開口しているため、底面１６は、円帯状を呈している。
【００３１】
凹部１０Ｂは、上面視円帯状を呈していて、かつ、取付穴１０Ａと同軸に形成されている。凹部１０Ｂの開口周縁部となる底面１７は、取付穴１０Ａの底面１６を基準にして形成されている。すなわち、凹部１０Ｂは、基体１の表面１ｄからの深さを規定して形成されたものではなく、凹部１０Ｂの底面１７から取付穴１０Ａの底面１６までの深さを規定して形成されたものである。なお、取付穴１０Ａの底面１６と凹部１０Ｂの底面１７とは平行になっている。
【００３２】
常開型の電磁弁２は、図３に示すように、固定コアとなる円筒状の弁ハウジング２１と、この弁ハウジング２１の下端部の内空に装着された第一の集塵フィルタ２２と、この集塵フィルタ２２の上側において弁ハウジング２１の内空に装着された弁座構成材２３と、この弁座構成材２３の上側において弁ハウジング２１の内空に配置された弁体２４と、弁座構成材２３と弁体２４との間に介設された戻しばね２５と、弁体２４の上側に配置された可動コア２６と、この可動コア２６を覆うカバー２７と、弁ハウジング２１の外周面に環装された第二の集塵フィルタ２８と、を備えて構成されている。なお、電磁弁２は、取付穴１０Ａから突出するが、この突出した部位の周囲には、電磁弁２を駆動させるための電磁コイル２９が配置される。
【００３３】
弁ハウジング２１は、鉄や鉄合金等の磁性材料からなり、取付穴１０Ａに挿入される挿入部２１Ａと、取付穴１０Ａの開口部を塞ぐ蓋部２１Ｂと、この蓋部２１Ｂに突設された突出部２１Ｃとを備えている。なお、弁ハウジング２１の内空は、下に向かうに従って順次拡径する段付き円筒状に成形されている。
【００３４】
挿入部２１Ａの下端部（すなわち、電磁弁２の下端部）は、図４に示すように、取付穴１０Ａの当接部１１に圧入（嵌入）される圧入部２１１と、この圧入部２１１よりも小径の小径部２１２とを備えている。
【００３５】
圧入部２１１の外径は、取付穴１０Ａの当接部１１の穴径と同じか僅かに大きくなっていて、圧入部２１１を取付穴１０Ａの当接部１１に圧入すると、圧入部２１１の外周面が取付穴１０Ａの当接部１１の内周面に密着する。圧入部２１１の外周面が当接部１１の内周面に密着することで、当接部１１の内周面を伝ってのブレーキ液の漏れが防止される。
【００３６】
小径部２１２は、圧入部２１１の下側に形成されている。小径部２１２の下端面は、その全体（全周）が取付穴１０Ａの底面１６に突き当てられる。なお、挿入部２１Ａのうち、圧入部２１１よりも上側にある部位（以下、「弁室構成部２１３」という）は、取付穴１０Ａの導入部１２および保持部１４の内周面と隙間をあけて対向する。弁室構成部２１３には、弁室Ｖと一方の流路１ａとを連通するための透孔２１３ａが形成されている。
【００３７】
本実施形態においては、小径部２１２の外周面、取付穴１０Ａの当接部１１の内周面および底面１６によって、環状の収容空間Ｋが形成される。収容空間Ｋは、圧入部２１１（すなわち、電磁弁２の下端部）を取付穴１０Ａに圧入する際に発生する切粉を収容可能な空間であり、圧入部２１１の外周面を取付穴１０Ａの当接部１１の内周面に密着させるとともに、小径部２１２の下端面（すなわち、電磁弁２の下端面）を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てていることから、密閉された空間になっている。
【００３８】
図３に示すように、蓋部２１Ｂの外周面には、その周方向に沿って、取付穴１０Ａの穴壁をかしめた際に形成される塑性変形部１８（図２参照）が入り込む係止溝２１４が凹設されている。この蓋部２１Ｂにおいては、係止溝２１４の上側における外径が、係止溝２１４の下側における外径よりも小さくなっている。本実施形態では、係止溝２１４の上側と下側とで、０．４ｍｍの外径差を設けている。なお、以下の説明においては、蓋部２１Ｂのうち、係止溝２１４よりも下側に位置する環状の部位を「下蓋２１５」と称し、上側に位置する環状の部位を「上蓋２１６」と称することとする。
【００３９】
下蓋２１５は、電磁弁２を取付穴１０Ａに組み付けたときに、保持部１４に開口する流路１ａよりも上側に位置する。下蓋２１５の外径は、挿入部２１Ａおよび突出部２１Ｃの外径よりも大きくなっているが、取付穴１０Ａの保持部１４の穴径よりも僅かに小さくなっていて、下蓋２１５の外周面は、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と僅かな隙間をあけて対向する。なお、下蓋２１５の下面が、取付穴１０Ａの穴壁に当接することはない。
【００４０】
上蓋２１６は、電磁弁２を取付穴１０Ａに組み付けたときに、凹部１０Ｂの底面１７から突出する。なお、上蓋２１６の端部２１６Ａの肩部２１６ａは、丸く面取りされている。上蓋２１６の外径は、取付穴１０Ａの保持部１４の穴径よりも小さくなっている。すなわち、上蓋２１６の外周面は、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と隙間をあけて対向する。また、上蓋２１６の外径は、後記する押圧部材としてのかしめ治具Ｅの先端部（下端部）の内径よりも小さく形成されている。
なお、上蓋２１６の端部２１６Ａの肩部２１６ａは、面取りして傾斜面状に形成してもよい。
【００４１】
突出部２１Ｃは、段付き円筒状を呈しており、その上半部の外径が下半部の外径よりも小さくなっている。なお、突出部２１Ｃは、電磁コイル２９の中に配置される。
【００４２】
第一の集塵フィルタ２２は、弁ハウジング２１の圧入部２１１に嵌め込まれる円筒状の枠体２２１と、この枠体２２１に保持される網状体２２２とを備えて構成されている。
【００４３】
弁座構成材２３は、弁ハウジング２１の弁室構成部２１３に嵌め込まれる円筒状の部材であり、その外周面が弁室構成部２１３の内周面に密着している。弁座構成材２３の上面の中央には、弁体２４が着座する弁座２３１が中空部２３２を取り囲むように突設されている。また、弁座構成材２３の側部には、中空部２３２と並列して貫通孔２３３が形成されており、貫通孔２３３の下端部には、一方向弁となる球体２３４が配置されている。球体２３４は、集塵フィルタ２２側の液圧が弁室Ｖ側の液圧よりも高いときには貫通孔２３３を閉塞し、逆に、弁室Ｖ側の液圧が集塵フィルタ２２側の液圧よりも高いときには貫通孔２３３を開放する。
【００４４】
弁体２４は、弁ハウジング２１の突出部２１Ｃの内部を摺動する摺動部材２４１と、この摺動部材２４１の下端に取り付けられたニードル部材２４２とを備えて構成されている。摺動部材２４１の上端部は、電磁コイル２９を消磁した状態においては、弁ハウジング２１の上端面から突出する。
【００４５】
戻しばね２５は、コイルばねからなり、弁座構成材２３と弁体２４との間に圧縮状態で介設され、弁体２４を可動コア２６側に付勢する。
【００４６】
可動コア２６は、磁性材料からなり、その下端面を弁体２４の上端面に当接させた状態でカバー２７の内部を上下方向に移動する。すなわち、可動コア２６は、電磁コイル２９を励磁したときに、固定コアである弁ハウジング２１に引き寄せられて下方向に移動し、弁体２４を下方向に押動する。
【００４７】
カバー２７は、有底円筒状を呈しており、弁ハウジング２１の上部（より詳細には、突出部２１Ｃの上半部）に被せられている。なお、カバー２７は、その全周を溶接することにより弁ハウジング２１に固着される。
【００４８】
第二の集塵フィルタ２８は、弁ハウジング２１の透孔２１３ａを取り囲むように配置されるものであり、弁ハウジング２１の挿入部２１Ａの弁室構成部２１３に環装される。第二の集塵フィルタ２８は、図４に示すように、上下一対の環状リング２８１，２８１と、この環状リング２８１，２８１に保持される網状体２８２とを備えて構成されている。
【００４９】
なお、図３に示す電磁コイル２９は、ハウジング９（図１参照）に組み付けられていて、ハウジング９を基体１に取り付けたときに、弁ハウジング２１の突出部２１Ｃとカバー２７とに環装される。
【００５０】
以上のように構成された電磁弁２は、電磁コイル２９を励磁させたときに閉弁し、消磁させたときに開弁する。すなわち、電子制御ユニット８（図１参照）からの指令に基づいて電磁コイル２９を励磁させると、可動コア２６が固定コアである弁ハウジング２１に吸引されて下方向に移動するのに伴って、弁体２４が下方向に移動し、その下端部（ニードル部材２４２）が弁座構成材２３の弁座２３１に着座して中空部２３２を閉塞する。また、電磁コイル２９を消磁させると、戻しばね２５の付勢力によって弁体２４および可動コア２６が上方向に押し戻され、弁体２４の下端部（ニードル部材２４２）が弁座２３１から離間して中空部２３２を開放する。
【００５１】
図５乃至図７を参照して、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法を説明する。
図５の（ａ）に示すように、まず、所定の形状に成形した基体１に、取付穴１０Ａおよび凹部１０Ｂを形成する（穴あけ工程）。取付穴１０Ａおよび凹部１０Ｂは、段付きの穴あけ工具Ｄを用いて一工程で一体的に形成する。穴あけ工具Ｄは、取付穴１０Ａを形成するための切削刃を有する下段部Ｄ１と、凹部１０Ｂを形成するための切削刃を有する上段部Ｄ２とを備えている。そして、図５の（ｂ）および（ｃ）に示すように、穴あけ工具Ｄを回転させつつ基体１の表面に押し付けると、下段部Ｄ１によって取付穴１０Ａが形成され、次いで、上段部Ｄ２によって凹部１０Ｂが形成される。
【００５２】
本実施形態では、図６（ａ）に示すように、電磁弁２を取付穴１０Ａに挿入して、その下端面を取付穴１０Ａの底面１６に当接させた状態で、蓋部２１Ｂの端部２１６Ａが凹部１０Ｂの底面１７から基体１の外方に露出する状態に組み付けられるように、電磁弁２の各部の寸法に合わせて取付穴１０Ａの各部の寸法が設定されている。
【００５３】
なお、図示は省略するが、前記した作業に前後して、基体１の適所に、常閉型の電磁弁３、リザーバ４、ポンプ５（図１参照）などを装着するための穴（孔）を形成するとともに、基体１の表面を削孔することで基体１の内部にブレーキ液の流路１ａなどを形成する。
【００５４】
次に、図６の（ａ）および（ｂ）に示すように、取付穴１０Ａに常開型の電磁弁２を挿入し、その下端面を取付穴１０Ａの底面１６に当接させる（挿入工程）。すなわち、図４に示すように、電磁弁２の圧入部２１１を取付穴１０Ａの当接部１１に圧入し、圧入部２１１の外周面を当接部１１の内周面に密着させつつ、小径部２１２の下端面の全周を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てる。本実施形態においては、取付穴１０Ａの当接部１１と導入部１２との間に形成したテーパ部１３および電磁弁２の下端部に形成した小径部２１２が、それぞれ電磁弁２の「誘い（ガイド）」として機能するので、電磁弁２の圧入部２１１を簡単かつ確実に取付穴１０Ａの当接部１１に圧入することができる。
【００５５】
電磁弁２の圧入部２１１を取付穴１０Ａの当接部１１に圧入し、小径部２１２の下端面を取付穴１０Ａの底面１６に当接させると、小径部２１２の外周面と取付穴１０Ａの当接部１１の内周面とによって、収容空間Ｋが形成されるので、電磁弁２の圧入に際して発生した切粉等は、収容空間Ｋに収容されることになり、さらには、電磁弁２の挿入位置が径方向にも上下方向（深さ方向）にも規制されることになる。
【００５６】
続いて、電磁弁２の挿入位置を基準として取付穴１０Ａの穴壁をかしめて電磁弁２を固定する（固定工程）。すなわち、図６の（ａ）に示すように、有底円筒状を呈するかしめ治具Ｅをアームに調心自在に支持した状態で、取付穴１０Ａへ向けて移動させる（移動工程）。ここで、電磁弁２の蓋部２１Ｂの端部２１６Ａは、その外径がかしめ治具Ｅの内径よりも小さく形成されているので、かしめ治具Ｅを移動する際には、かしめ治具Ｅの先端部の内周部を端部２１６Ａの肩部２１６ａでガイドさせながら、かしめ治具Ｅの先端部を底面１７に当接する所定位置まで移動させるという移動手法を採ることができる。したがって、取付穴１０Ａの軸心とかしめ治具Ｅの軸心とが、前記のようにガイド可能な程度に調心している状態でかしめ治具Ｅを底面１７へ向かわせる移動が行われても、この調心が許容されるようになり、取付穴１０Ａの軸心にかしめ治具Ｅの軸心が略合わされる状態となって、かしめ治具Ｅの先端部が底面１７に当接する所定位置まで移動されることとなる（図６（ｃ）参照）。
【００５７】
その後、電磁弁２の下端面を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てた状態を維持しつつ、かしめ治具Ｅの先端部を凹部１０Ｂの底面１７に押し当て、かしめ治具Ｅで取付穴１０Ａの穴壁を下方向（底面１６方向）に押圧することで取付穴１０Ａの穴壁に塑性変形部１８（図４，図６（ｄ）参照）を形成し、この塑性変形部１８を電磁弁２の外周面に形成された係止溝２１４（図４参照）に係止させることで、電磁弁２を取付穴１０Ａにかしめ固定する。
【００５８】
ここで、本実施形態で使用される押圧部材としてのかしめ治具Ｅは、前記のように有底円筒状を呈しており、その先端部で凹部１０Ｂの底面１７を押圧するように設けられている。かしめ治具Ｅの先端部は、図７（ａ）に示すように、先端面（下端面）Ｅ２が、取付穴１０Ａの軸心（不図示）へ傾斜する側と反対側へ向かう外向き（矢印Ｇ方向：先端面Ｅ２に対する法線と同方向）のテーパ面に形成され、取付穴１０Ａの軸心へ向かう荷重が少なくなるように角度を持たせてある。図７（ｂ）に示すように、先端面Ｅ２のテーパ角θは、底面１７（または、取付穴１０Ａの軸心（不図示）に直交する水平面）を基準にして０°より大きく１０°以下であることが好ましく、さらに、３°〜５°の範囲にあることがより好ましい。先端面Ｅ２のテーパ角θが０°以下であると、押圧時に取付穴１０Ａの軸心へ向かう方向へ荷重が直接的に作用し易くなり、大きなかしめ荷重が電磁弁２の係止溝２１４周り、具体的には、上蓋２１６に対してかかり易く好ましくない。また、先端面Ｅ２のテーパ角θが１０°を超えると、押圧時に取付穴１０Ａの軸心へ向かう方向の荷重が少なくなって、取付穴１０Ａに電磁弁２がうまくかしめ固定されにくい。取付穴１０Ａに電磁弁２がうまくかしめ固定されないとブレーキ液が液漏れするおそれがあり、密封性能を損なうおそれがある。本発明者らの研究結果によれば、前記テーパ角θが３°〜５°の範囲にあることがより好ましく、電磁弁２の固定強度を確保しつつ、小さなかしめ荷重で電磁弁２を基体１の取付穴１０Ａにかしめ固定することが可能となる。
【００５９】
このように、かしめ治具Ｅによって、凹部１０Ｂの底面１７を取付穴１０Ａの底面１６方向に押圧して塑性変形部１８を形成することで、電磁弁２が取付穴１０Ａに抜け出し不能に保持されるとともに、塑性変形部１８における径方向の残留応力によって液密にシールされる。なお、本実施形態においては、電磁弁２の下端部の外周面を取付穴１０Ａの当接部１１の内周面に密着させるとともに、電磁弁２の下端面の全周を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てることで、電磁弁２の挿入位置を規制し、この挿入位置を維持しつつ、電磁弁２の位置決めに寄与していない取付穴１０Ａの保持部１４の穴壁をかしめることとしたので、電磁弁２を固定する際に、電磁弁２が傾倒し難い。
【００６０】
図７を参照して、固定工程をより詳細に説明する。まず、図７（ａ）に示すように、かしめ治具Ｅの先端面Ｅ２を凹部１０Ｂの底面１７の内周縁に当接させる。なお、電磁弁２の上蓋２１６の外径は、かしめ治具Ｅの先端部の内径よりも小さく形成されており、さらに、上蓋２１６の肩部２１６ａが丸く面取りされているので、かしめ治具Ｅをスムーズに位置決めすることができる。すなわち、かしめ治具Ｅを電磁弁２に被せると、かしめ治具Ｅの下端部が肩部２１６ａによってガイドされるので、かしめ治具Ｅの下端部の全周を確実に凹部１０Ｂの底面１７に当接させることができる。
【００６１】
次に、かしめ治具Ｅに下向きのかしめ荷重を付与し（図８に示すグラフ中の「ａ」→「ｂ」）、図７（ｃ）に示すように、かしめ治具Ｅの先端面Ｅ２を凹部１０Ｂの底面１７に減り込ませる。なお、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と電磁弁２の上蓋２１６の外周面との間に隙間が形成されているので（図７（ａ）参照）、かしめ治具Ｅの先端面Ｅ２を凹部１０Ｂの底面１７に減り込ませると、取付穴１０Ａの保持部１４における穴壁が電磁弁２の上蓋２１６に向かって塑性変形（塑性流動）し、取付穴１０Ａの保持部１４（図３参照）の内周面の全周が電磁弁２の上蓋２１６の外周面に密着するようになる。ちなみに、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と電磁弁２の上蓋２１６の外周面との間に隙間が形成されているので、小さなかしめ荷重で取付穴１０Ａの穴壁を塑性変形させることができる。
【００６２】
かしめ荷重を増大させると（図８に示すグラフ中の「ｂ」→「ｃ」）、図７（ｄ）に示すように、かしめ治具Ｅの先端面Ｅ２がより深くまで減り込み、これに伴って、取付穴１０Ａの穴壁が電磁弁２の下蓋２１５の上側に迫り出し、下蓋２１５と係止溝２１４との境界部分２１７を全周に亘って押さえ込むようになる。なお、この時点で、塑性変形部１８によって電磁弁２が抜出し不能に係止され、かつ、塑性変形部１８における径方向の残留応力によって取付穴１０Ａの保持部１４と電磁弁２の下蓋２１５の間がシールされる。
【００６３】
かしめ荷重をさらに増大させると（図８に示すグラフ中の「ｃ」→「ｄ」）、図７（ｅ）に示すように、取付穴１０Ａの穴壁に、より一層の塑性変形（塑性流動）が発生し、取付穴１０Ａの穴壁に形成された塑性変形部１８が電磁弁２の係止溝２１４に入り込むようになる。
【００６４】
なお、かしめ荷重をより一層増大させると（図８に示すグラフ中の「ｄ」→「ｅ」）、図示は省略するが、電磁弁２の係止溝２１４の全体が取付穴１０Ａの塑性変形部１８によって充填されることになる。このように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕにおいては、図８のグラフに示す「ｃ」から「ｅ」の範囲に入るようにかしめ荷重およびかしめ治具Ｅのストロークを管理すれば、前記した部位をシールすることができる。
【００６５】
ここで、図７（ｆ）に示すように、凹部１０Ｂの開口周縁部となる底面１７には、かしめ治具Ｅで押圧されない非押圧部１７’が残存する。この非押圧部１７’は、かしめ部Ｃ１に隣接しており、かしめ深さｈを測定する際の基準面として使用することができる。すなわち、非押圧部１７’を基準面として、かしめ部Ｃ１のかしめ深さｈを測定することが可能となる。これによって、そのかしめ深さｈに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を製造時に適切に把握することが可能となり、かしめ状態を管理することができる。
【００６６】
常開型の電磁弁２を基体１に組み付ける前、若しくは組み付けた後に、図１に示すように、常閉型の電磁弁３、リザーバ４、ポンプ５、圧力センサ６、モータ７などを基体１に組み付け、さらに、電磁弁２，３を覆うようにハウジング９を組み付けるなどすると、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕが完成する。
【００６７】
以上説明した車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法によれば、かしめ治具Ｅを所定位置に確実に位置決めすることができる。すなわち、挿入工程により、電磁弁２は、蓋部２１Ｂの端部２１６Ａに形成された肩部２１６ａが底面１７よりも基体１の外方に露出される状態に組み付けられ、移動工程によって、かしめ治具Ｅが調心自在に支持された状態で、かしめ治具Ｅの先端部の内周部が電磁弁２の肩部２１６ａの外周部でガイドされながら、かしめ治具Ｅの先端部が底面１７に当接する所定位置まで移動されるので、電磁弁２の肩部２１６ａを利用してかしめ治具Ｅを所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴に均一に電磁弁２をかしめ固定することができる。
【００６８】
また、蓋部２１Ｂの肩部２１６ａは、外周部が丸く面取りされた弧面状に形成されているので、かしめ治具Ｅを電磁弁２に被せると、かしめ治具Ｅの先端部が電磁弁２の蓋部２１Ｂの肩部２１６ａによってスムーズにガイドされ、かしめ治具Ｅの先端部を所定位置に確実に位置決めすることができる。これにより、取付穴１０Ａに均一に電磁弁２をかしめ固定することができる。
【００６９】
また、取付穴１０Ａは有底であり、凹部１０Ｂの底面１７は、取付穴１０Ａの底面１６を基準にして平らに形成され、挿入工程では、電磁弁２の下端面が取付穴１０Ａの底面１６に突き当てられて、電磁弁２が取付穴１０Ａに挿入され、固定工程では、取付穴１０Ａの底面１６に突き当てられた状態の電磁弁２の蓋部１２Ｂが塑性変形部１８によって係止されることで、取付穴１０Ａからの電磁弁２の抜け出しが阻止されているので、かしめ固定する際に、かしめ荷重（取付穴１０Ａの穴壁に塑性変形部１８を形成する際に要する押圧力）の大きさにばらつきが生じ難くなる。すなわち、取付穴１０Ａの底面１６を基準として凹部１０Ｂの底面１７が平らに形成されるとともに、電磁弁２の下端面が取付穴１０Ａの底面１６に突き当てられているので、凹部１０Ｂの底面１７から電磁弁２の蓋部１２Ｂが塑性変形部１８によって係止される部位までの距離にばらつきが生じ難くなり、したがって、かしめ荷重にもばらつきが生じ難くなる。これによって、取付穴１０Ａに均一に電磁弁２をかしめ固定することができる。
【００７０】
特に、本実施形態においては、取付穴１０Ａと凹部１０Ｂとを同一の穴あけ工具Ｄで一体的に形成したので、取付穴１０Ａの深さのばらつきが極めて小さくなり、凹部１０Ｂの底面１７から電磁弁２の係止溝２１４までの距離のばらつきは、電磁弁２の製作精度のみに依存することになる。つまり、凹部１０Ｂの底面１７から電磁弁２の係止溝２１４までの距離のばらつきが極めて小さく、したがって、かしめ荷重のばらつきも極めて小さいものとなる。これにより、取付穴１０Ａに均一に電磁弁２をかしめ固定することができる。
【００７１】
（第２実施形態）
図９（ａ）（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の固定工程を説明するための断面図である。
本実施形態では、組付部品として常閉型の電磁弁３を基体１に取り付ける例を示しており、基体１には、電磁弁３が挿入される取付穴１０Ａが形成されている。取付穴１０Ａは、電磁弁３の蓋部２１Ｂが収まる深さを有している。
【００７２】
取付穴１０Ａの開口縁には、凹部１０Ｂが形成されており、この凹部１０Ｂは、その内周壁１０ｂが、開口周縁部となる底面１０ｃへ向かって漸次縮径するテーパ形状に形成されている。本実施形態では、かしめ治具Ｅの先端部の外周部Ｅ３（先端部の外周の角部）が、この内周壁１０ｂにガイドされて下降することで、図９（ｂ）に示すように、その先端面Ｅ２が底面１０ｃの所定位置に位置決めされるように、内周壁１０ｂの径寸法および傾斜角度が設定されている。
【００７３】
このような取付穴１０Ａに、挿入工程によって電磁弁３を挿入すると、電磁弁３は、前記したように、取付穴１０Ａ内に蓋部２１Ｂがすっぽり収まる状態に収容される。この状態から、移動工程によって、取付穴１０Ａへ向けてかしめ治具Ｅを移動させると、かしめ治具Ｅの先端部の外周部Ｅ３が凹部１０Ｂの内周壁１０ｂに当接してガイドされ、かしめ治具Ｅの先端部が、内周壁１０ｂに沿って下降しつつ、底面１０ｃの所定位置に位置決めされる。つまり、内周壁１０ｂのテーパ形状を利用して、かしめ治具Ｅの先端面Ｅ２を底面１０ｃの所定位置まで移動させるという移動手法を採ることができる。
したがって、取付穴１０Ａの軸心とかしめ治具Ｅの軸心とが、前記のようにガイド可能な程度にずれている状態で、かしめ治具Ｅを底面１０ｃへ向かわせる移動が行われても、この調心が許容されるようになり、取付穴１０Ａの軸心にかしめ治具Ｅの軸心が略合わされる状態となって、かしめ治具Ｅの先端部が底面１０ｃに当接する所定位置まで移動されることとなる（図９（ｂ）参照）。
これにより、凹部１０Ｂの内周壁１０ｂを利用してかしめ治具Ｅを所定位置に確実に位置決めすることができ、取付穴１０Ａに均一に電磁弁３をかしめ固定することができる。
【００７４】
（第３実施形態）
図１０（ａ）（ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の固定工程を説明するための断面図である。
本実施形態が前記第２実施形態と異なるところは、かしめ治具Ｅの先端部Ｅ１の外周が段付き形状とされており、先端部Ｅ１により押圧されない非押圧部１０ｃ’（図１０（ｂ）参照）が、かしめ後に、開口周縁部としての底面１０ｃに残存するように構成されている点である。
【００７５】
取付穴１０Ａの開口縁には、凹部１０Ｂが形成されており、この凹部１０Ｂは、図１１（ａ）に示すように、その内周壁１０ｂの上部１０ｂ１が、開口周縁部となる底面１０ｃへ向かって漸次縮径するテーパ状に形成されている。また、内周壁１０ｂの下部１０ｂ２は、鉛直状に形成されている。つまり、凹部１０Ｂは、内周壁１０ｂの上部１０ｂ１側が、凹部１０Ｂの開口部に向けて漸次拡径する傾斜面（テーパ面）を備えて構成されている。
【００７６】
かしめ治具Ｅは、前記のように、先端部Ｅ１の外周が段付き形状とされており、先端部Ｅ１は、かしめ時に凹部１０Ｂの底面１０ｃを押圧する小径部Ｅ１１と、かしめ時に底面１０ｃを押圧しない大径部Ｅ１２とを有している。なお、小径部Ｅ１１の先端面（下端面）Ｅ２は、前記実施形態で説明したものと同様に、取付穴１０Ａの軸心へ向かう荷重が少なくなるテーパ面とされている。
大径部Ｅ１２は、その外周部Ｅ３が、内周壁１０ｂの下部１０ｂ２に沿う鉛直状とされており、図１１（ｂ）に示すように、かしめ時に小径部Ｅ１１が底面１０ｃに対して鉛直方向に押圧するように、先端部Ｅ１の移動方向（押圧方向）をガイドするようになっている。ここで、小径部Ｅ１１と大径部Ｅ１２との段差部Ｅ４（図１１（ａ）参照）は、かしめ治具Ｅの調心時（移動工程時）に、内周壁１０ｂの上部１０ｂ１に小径部Ｅ１１が当接しないようにするための逃げ部として機能する。つまり、かしめ治具Ｅの調心時には、大径部Ｅ１２の下端の角部Ｅ３’が内周壁１０ｂの上部１０ｂ１に当接して先端部Ｅ１をガイドするようになっている。なお、角部Ｅ３’は、円弧状に面取りされており、これによって、先端部Ｅ１のスムーズな調心が実現されるようになっている。
【００７７】
なお、図１１（ｂ）に示すように、取付穴１０Ａの穴壁に電磁弁３を固定するのに十分な塑性変形部１８が形成されるように、小径部Ｅ１１が底面１０ｃを押圧した状態では、先端部Ｅ１の大径部Ｅ１２が、底面１０ｃに対して接触せず、底面１０ｃに非押圧部１０ｃ’が残存するようになっている。つまり、小径部Ｅ１１は、非押圧部１０ｃ’が残存するように、所定のかしめ長さを有して形成されている。
【００７８】
このようなかしめ治具Ｅを用いたかしめ固定では、かしめ治具Ｅの調心時（移動工程時）に、大径部Ｅ１２の下端の角部Ｅ３’が内周壁１０ｂの上部１０ｂ１に当接して、先端部Ｅ１が調心され、図１１（ａ）に示すように、大径部Ｅ１２の外周部Ｅ３（角部Ｅ３’）が内周壁１０ｂの下部１０ｂ２に沿う状態にされ、先端部Ｅ１の小径部Ｅ１１が底面１０ｃの所定の位置に位置決めされる。
【００７９】
そして、図１１（ｂ）に示すように、かしめ治具Ｅの先端部Ｅ１の小径部Ｅ１１が、凹部１０Ｂの底面１０ｃを取付穴１０Ａの底面方向に押圧して塑性変形部１８を形成することで、電磁弁３が取付穴１０Ａに抜け出し不能に固定される。
このとき、かしめ治具Ｅの先端部Ｅ１は、その大径部Ｅ１２の外周部Ｅ３が内周壁１０ｂの下部１０ｂ２の鉛直面に沿って案内され、底面１０ｃを鉛直方向に押圧する。これにより、取付穴１０Ａの穴壁に電磁弁３を固定するのに十分な塑性変形部１８が好適に形成される。
【００８０】
図１１（ｃ）に示すように、電磁弁３をかしめ固定すると、凹部１１Ｂの底面１０ｃには、非押圧部１０ｃ’が残存する。この非押圧部１０ｃ’は、かしめ部Ｃ１に隣接しており、かしめ深さｈを測定する際の基準面として使用することができる。すなわち、非押圧部１０ｃ’を基準面として、かしめ部Ｃ１のかしめ深さｈを測定することが可能となる。
【００８１】
このような構成によれば、電磁弁３の固定時にかしめ治具Ｅで押圧されない非押圧部１０ｃ’を基準としてかしめ部Ｃ１のかしめ深さｈを測定することが可能であるので、そのかしめ深さｈに基づいて、例えば、予め定められた基準値からの相対値を求めること等によって、外観からは把握することの難しいかしめ状態を適切に把握することが可能となり、かしめ状態を管理することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法により製造される車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図２】取付穴を示す断面図である。
【図３】組付部品である電磁弁の構成を説明するための断面図である。
【図４】組付部品である電磁弁の構成を説明するための拡大断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の穴あけ工程を説明するための断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の挿入工程および固定工程を説明するための断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｆ）は、固定工程を詳細に説明するための断面図である。
【図８】かしめ荷重の推移を表すグラフである。
【図９】（ａ）（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の固定工程を説明するための断面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の固定工程を説明するための断面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、固定工程を詳細に説明するための拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１      基体
１ａ    流路
１ｄ    表面
２      電磁弁
３      電磁弁
１０Ａ  取付穴
１０Ｂ  凹部
１０ｂ  内周壁
１０ｂ１  上部
１０ｂ２  下部
１０ｃ  底面（開口周縁部）
１０ｃ’  非押圧部
１７    底面（開口周縁部）
１８    塑性変形部
２１    弁ハウジング
２１Ｂ  蓋部
２１４  係止溝
２１５  下蓋
２１６  上蓋
２１６Ａ  端部
２１６ａ  肩部
Ｃ１    かしめ部
ｈ    かしめ深さ
Ｅ      かしめ治具
Ｅ１    先端部
Ｅ１１  小径部
Ｅ１２  大径部
Ｅ２    先端面
Ｅ３    外周部
Ｅ３’  角部
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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