(57)【要約】  本発明は、車両（１００）の可動部分（１１０）、特にドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートの閉鎖システム（１３０）のための緊急時作動装置（１２０）であって、少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置（１０）と、ＩＤトランスポンダ（３０）と無線通信するための通信ユニット（２０）と、可動部分（１１０）のロック（１４０）を作動させることにより、可動部分（１１０）のロック（１４０）を施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移すことができる電子ユニット（４０）とを有する緊急時作動装置に関する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００）の可動部分（１１０）、特にドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートの閉鎖システム（１３０）のための緊急時作動装置（１２０）であって、少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置（１０）と、ＩＤトランスポンダ（３０）と無線通信するための通信ユニット（２０）と、前記可動部分（１１０）のロック（１４０）を作動させることにより、前記可動部分（１１０）の前記ロック（１４０）を施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移すことができる電子ユニット（４０）とを有する緊急時作動装置において、
車両（１００）の外部から到達可能な作動要素（５０）が設けられており、それによって、ユーザが前記閉鎖システム（１３０）を緊急時作動モードに切り替えることができ、緊急時作動モードにおいて、前記通信ユニット（２０）が前記ＩＤトランスポンダ（３０）と通信可能であるため、認証信号を伝送することができ、認証が正の場合は、前記電子ユニット（４０）が前記ロック（１４０）を施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移すことを特徴とする、緊急時作動装置（１２０）。
【請求項２】
エネルギー接続部（６０）が設けられており、
前記エネルギー接続部（６０）は、ユーザが外部から到達可能な前記車両（１００）上の位置に配置されており、それによって、外部エネルギー貯蔵装置（７０）による当該緊急時作動装置（１２０）への緊急時電流供給を実行することができることを特徴とする、請求項１に記載の緊急時作動装置（１２０）。
【請求項３】
エネルギー及び／又はデータが、前記通信ユニット（２０）によって、電磁的及び／又は誘導的及び／又は容量的及び／又は光学的に伝送され得ることを特徴とする、請求項１又は２に記載の緊急時作動装置（１２０）。
【請求項４】
前記エネルギー貯蔵装置（１０）が、電気化学エネルギー貯蔵装置又は機械式エネルギー貯蔵装置として設計されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の緊急時作動装置（１２０）。
【請求項５】
車両（１００）の可動部分（１１０）、特にドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートのための閉鎖システム（１３０）において、請求項１〜４のいずれか一項に記載の緊急時作動装置（１２０）を有し、前記可動部分（１１０）用の少なくとも１つのロック（１４０）と、前記車両（１００）の外部から到達可能であり、前記緊急時作動装置（１２０）及び／又は前記ロック（１４０）を作動させるために前記車両（１００）に配置され得る把手（１５０）とをさらに有する、閉鎖システム（１３０）。
【請求項６】
前記緊急時作動装置（１２０）の作動要素（５０）が前記把手（１５０）上に配置され、特に前記作動要素（５０）がマイクロスイッチ及び／又はエネルギー接続部として設計されていることを特徴とする、請求項５に記載の閉鎖システム（１３０）。
【請求項７】
前記把手（１５０）が、ＩＤトランスポンダ（３０）を少なくとも部分的に配置することができる前記ＩＤトランスポンダ（３０）用の収容ハウジング（１６０）を有し、前記作動要素（５０）が特に前記収容ハウジング（１６０）上に配置されていることを特徴とする、請求項５又は６に記載の閉鎖システム（１３０）。
【請求項８】
特に請求項５〜７のいずれか一項に記載の特徴を有する、車両（１００）の可動部分（１１０）のための閉鎖システム（１３０）に緊急時作動を行わせる方法において、
ｆ）車両（１００）の作動要素（５０）を作動させて、前記閉鎖システム（１３０）を緊急時作動モードに切り替えるステップと、
ｇ）エネルギー貯蔵装置（１０）を作動させて、少なくとも１つの通信ユニット（２０）に電気エネルギーを供給するステップと、
ｈ）ユーザが携帯するＩＤトランスポンダ（３０）に対する無線信号接続を確立するステップと、
ｉ）前記ＩＤトランスポンダ（３０）から前記通信ユニット（２０）に、及び／又はその逆に、少なくとも１つの認証信号を伝送するステップと、
ｊ）認証が正であった場合は、前記可動部分（１１０）のロック（１４０）を解錠又は施錠するステップと
を含む方法。
【請求項９】
前記作動要素（５０）の前記作動が、特にＴ＞２．５秒、好ましくは３秒〜１０秒、特に好ましくは５秒〜７秒の持続時間に亘って機械的に行われることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記作動が、外部エネルギー貯蔵装置（７０）を用いて、又は電気的短絡を用いて電気的に行われることを特徴とする、請求項８又は９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に係る車両の可動部分の閉鎖システムのための緊急時作動装置、システムに関する独立請求項に係る緊急時作動のための閉鎖システム、及び方法に関する独立請求項に係る緊急時作動のための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の車両用閉鎖システムの場合、ロックシリンダを省略し、ロック（施錠装置）を単に電子的に起動する電気機械式閉鎖システムを使用することへの要求が高まっている。この場合、車両へのアクセス、又は車両の各部分へのアクセスは、通常、従来の無線キーを用いて行うことができる。これにより、認証信号が送受信されるため、認証が正の場合はロックが解錠される。
【０００３】
前述した閉鎖システムによる問題は、緊急時に無線キーが紛失又は損傷したときに発生する。さらに、車両全体が無電流であるとき、ユーザは自分の車両にアクセスすることができない。その結果、認証リクエストも解錠もできず、ユーザは外部の救助に誘導されることになる。
【０００４】
独国特許第１０２０１６００５３４２号明細書は、ユーザが携帯することのできるＩＤトランスポンダが閉鎖システムの非常用電池に電気エネルギーを無線で伝送できる電子閉鎖システムを開示する。伝送された電気エネルギーは、閉鎖システムの非常用電池を充電するため、充分なエネルギーを利用できる場合は、車両の制御装置で認証を実行することができる。
【０００５】
従来技術から知られている閉鎖システムの欠点は、解錠の際に車両の制御装置及びアクチュエータの両方にエネルギーが供給され得るように、充分なエネルギーがキーと車両とに存在しなければならないことである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術から知られている欠点を少なくとも部分的に克服することである。特に、本発明の目的は、車両又は車両電子機器が実質的に無電流であるときに、車両の可動部分の施錠及び／又は解錠を可能にする緊急時作動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本目的は、装置に関する独立請求項に係る緊急時作動装置、システムに関する独立請求項に係る閉鎖システム、及び方法に関する独立請求項に係る方法により達成される。
【０００８】
本発明の更なる特徴及び詳細は、従属請求項、明細書、及び図面から明らかである。この場合、本発明に係る装置に関連して上述した特徴及び詳細はまた、もちろん、本発明に係る自動車及び／又は本発明に係る方法に関連して適用され、その逆も同様であるため、常に本開示に関して、本発明の個々の態様を参照するか、又は代替的に参照することができる。
【０００９】
本発明によれば、車両の可動部分、特にドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートの閉鎖システムのための緊急時作動装置が提案される。緊急時作動装置はエネルギー貯蔵装置、特に電気エネルギー貯蔵装置と、ＩＤトランスポンダと無線通信するための通信ユニットと、可動部分のロックを作動させることにより、ロックを施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移すことができる電子ユニットとを有する。さらに、車両の外部から到達可能な作動要素が設けられているため、ユーザは閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えることができ、緊急時作動モードでは、通信ユニットはＩＤトランスポンダと通信可能であるため、認証信号を伝送でき、認証が正の場合は、電子ユニットがロックを施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移す。
【００１０】
本発明に係る構成により、ユーザは、車両が無電流であるときでも可動部分にアクセスすることができる。
【００１１】
本発明の内容において、可動部分は、ドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートであると理解され得る。これにはまた、車両の中又は上のフラップ又はドア、及びフード、例えばボンネットも含まれる。この場合、フラップはまた、例えばグローブボックス、車両内部の荷積み区画、又は外部から到達可能な荷積み区画であると理解されるべきである。
【００１２】
本発明の内容において自動車用のロックを参照する場合、これは、自動車に対して或る位置に可動部分を固定するすべての閉鎖システムを包含する。ロックは、例えばサイドドア、スライドドア、フラップ、又はカバーに配置してもよいし、また例えば、後部座席に配置してもよい。特に、ロックは、ロック機構及び留金から構成された閉鎖システムを用いて可動部分が使用されるあらゆる場所に配置してもよい。
【００１３】
本発明に係るエネルギー貯蔵装置は、特に、緊急時作動装置に電気的及び／又は機械的エネルギーを供給するよう働く。特に電気エネルギー貯蔵装置の場合、エネルギー管理システムを設けることができ、これを用いて、例えば充電状態を判定することができる。
【００１４】
本発明に係る通信ユニットは、ＩＤトランスポンダと無線通信するための伝送及び／又は受信ユニットとして機能する。このように、通信ユニットは、特に認証のためにデータを受信及び／又は伝送することができる。
【００１５】
本発明の意味の範囲内で、ＩＤトランスポンダは、例えば携帯用無線キー、キーフォブ、スマートフォン、スマートウォッチ、又はユーザが携帯できる同様のスマートデバイスとして設計されてもよい。この場合、ＩＤトランスポンダは少なくとも１つの伝送及び／又は受信ユニットを有するため、通信ユニットとの無線通信が可能である。
【００１６】
本発明に係る電子ユニットは、可動部分のロックを作動させるのに役立つ。したがって、電子ユニットは、通信ユニットと通信状態にあるか、又は通信ユニットを含む。さらに、電子ユニットは、ロック、又はロックに割り当てられたロック駆動装置と通信可能である。電子ユニットは、可動部分へのアクセスを管理するためのロジックを有する。閉鎖システムが緊急時作動モードに設定されている場合、電子ユニットによるアクセスを制御することができる。
【００１７】
とりわけ、本発明の本質的な特徴は、作動要素が設けられているため、ユーザが閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えることができることである。これは、車両の外部からのユーザによる作動要素の作動により、車両が無電流であるときでも、通信ユニットのＩＤトランスポンダとの信号接続が可能になることを意味する。緊急時作動装置はアイドルモードを有しており、このモードでは、閉鎖システムの制御が行われないため、エネルギー貯蔵装置からのエネルギーは実質的に消費されない。車両が無電流であるときでも、緊急時作動装置は、ユーザが起動させるだけで、作動要素を作動させ、ロックの施錠及び／又は解錠を可能にする。作動は、本発明の内容において機械的及び／又は電気的に行うことができる。このように、ユーザが外部から到達可能なスイッチ、例えばマイクロスイッチを作動させるか、又は外部電流源を作動に使用するようにすることができる。このように、緊急時作動装置のエネルギー貯蔵装置は、ユーザが作動要素を作動させ、閉鎖システムが緊急時作動モードに移行したときにのみ要求される／起動する。そのため、外部電流源は必ずしも必要ではない。
【００１８】
緊急時作動モードでは、少なくとも電子ユニット、通信ユニット、ロック、及び／又はロック駆動装置に電気エネルギーを供給することができるように、エネルギー貯蔵装置を使用することができる。緊急時作動モードが起動されない限り、エネルギー、又はエネルギー貯蔵装置からのエネルギーは実質的に消費されない。実際、車両の通常動作において、すなわち車両内に電気エネルギーが存在している状態においては、エネルギー貯蔵装置を充電できるが、エネルギーは消費／要求されないことが考えられる。
【００１９】
さらに、緊急時作動装置が少なくとも部分的にロックに組み込まれることが考えられる。同様に、緊急時作動装置がハウジングを有し、可動部分の中若しくは上、又は車両上に配置されることが考えられる。緊急時作動装置は、好ましくはロック上又はロックの領域の中に配置される。
【００２０】
エネルギー接続部が設けられ、このエネルギー接続部が、外部からユーザが到達可能な車両上の位置に配置されるため、外部エネルギー源を備えた緊急時作動装置への緊急時電流供給が可能である。エネルギー接続部は、好ましくは、ロックシリンダ用のキャップの後方に配置することができる。キャップはまた、ロックシリンダが設けられない場合にも存在することができる。このように、これはドア把手の領域のカバーである。エネルギー接続部が作動要素に組み込まれることが考えられる。したがって、エネルギー接続部を使用して、閉鎖システムを起動し、さらに緊急時作動に切り替えることができる。エネルギー接続部は、例えば電池用の電気接点として設計することができる。さらに、電気エネルギーを無線で伝送し得ることが考えられる。
【００２１】
本発明の内容において、通信ユニットは、エネルギー及び／又はデータを、電磁的及び／又は誘導的及び／又は容量的及び／又は光学的に伝送、すなわち送信及び／又は受信することができる。これに関連して、ケーブル不要の伝送の原理は、特定の伝送路又は媒体を用いずにガス／真空セクション又はそれぞれ使用される絶縁材料を通過できるすべての電磁伝送方法及び伝送周波数に関係し得る。例えば、赤外線ダイオード、ＮＦＣ、及び赤外線ＬＥＤなどの近距離無線通信技術の使用。このような構成要素はまた、常に一体型構成要素の一部とすることもできる。ＬＥＤ（又はレーザ源若しくは広帯域光源）及びフォトダイオードの両方として機能し得る、例えば双方向チップ又は特殊ＬＥＤなどの構成要素もある。紫外線までの光学範囲もまた、ダイオードのような機能原理を有する構成要素に用いることが可能な周波数範囲である。紫外線／ＩＳ／赤外線用の他の光検出器及びエミッタもまた、本発明の内容において考えられる。本発明に係るエネルギー接続部が、電気エネルギーの伝送及びデータ伝送の両方に使用される場合、これは、例えば、接続された装置への、又は接続された装置からのデータ信号を高周波数領域に変調し、第２のトランスポンダからの、又は第２のトランスポンダへのデータ信号を復調する搬送周波数システムを含んでもよい。この場合、エネルギー及び／又はデータの一側性／一方向性及び双方向性伝送の両方が考えられる。
【００２２】
本発明の内容において、第１のトランスポンダ及び第２のトランスポンダがデータ用のデータインターフェースを有し、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ及び／又はＮＦＣ及び／又は無線ＬＡＮ及び／又はＧＳＭがデータの伝送に使用されることが考えられる。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈを使用すると、電池と外部装置との間の高速かつ柔軟な接続が可能になり、この外部装置はまた、ユーザの携帯電話とすることもできる。頻繁な周波数シフト及び小さなデータパケットにより、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続の安定性は非常に高いことが証明されている。さらに、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈは、低消費電力、低伝送電力、及び干渉の影響を受けにくいことを特徴とする。ＮＦＣ（近距離無線通信）を用いた伝送は、電池から外部装置への信頼性が高く便利なデータ伝送を可能にする。信頼性は、伝送が短い距離でのみ可能であることにより、第三者による操作を防止できることにより高められる。
【００２３】
エネルギー貯蔵装置は、電気エネルギー貯蔵装置として、電気化学エネルギー貯蔵装置として、及び／又は静電エネルギー貯蔵装置、例えば電池として設計することが好適な場合がある。同様に、機械式エネルギー貯蔵装置を設けることが考えられる。この場合、電池はＩＤトランスポンダ及び／又は車両に配置することができる。特に、例えばダイナモ又は制御ワイヤの形態である電気機械式発電機を設けることが考えられる。この場合、ダイナモは機械式ドア把手に連動させることができるため、ドア把手の引く及び／又は押す動き（把手の動き）によってダイナモが動作するため、電気エネルギーを生成することができる。同様に、解錠位置から施錠位置に、又はその逆へのロックの作動を実行することができる、ばね機構又は加圧容器を設けることが考えられる。
【００２４】
さらに、本目的は、システムに関する独立請求項に係る閉鎖システムを用いて達成される。車両の可動部分、特にドア、スライドドア、フラップ、又はテールゲートのための閉鎖システムは、本発明に係る緊急時作動装置を有する。したがって、本発明に係る閉鎖システムに対して、本発明に係る緊急時作動装置に関連して上述したものと同じ利点及び特性が生じ、その逆も同様である。さらに、本発明に係る閉鎖システムは、緊急時作動装置及び／又はロックの作動のために、可動部分用の少なくとも１つのロックと、車両の外部からアクセス可能であり車両に配置することができる把手とを有する。
【００２５】
可動部分のためのロックは、可動部分の上若しくは中、又は車両上に配置される。本発明の内容において、把手は、外側ドア把手、電気機械式押しボタン、又はレバーであってもよい。
【００２６】
把手は、ユーザがドア、特にロックを作動させ、車両が無電流である場合に緊急時作動装置を作動させるのに役立つ。したがって、ユーザが車両の外部から把手を操作することができることにより、緊急時作動装置の作動要素が作動する。したがって、作動要素は好適には、把手に連動させてもよい。
【００２７】
特定の利点は、閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えるには、ユーザが把手、さらに作動要素を所定の時間枠で作動させなければならないという事実に起因する。このように、緊急時作動モードは、例えば作動が３秒を超えた場合にのみ起動することができる。これにより、把手を通常使用しているときの緊急時作動モードの起動及びエネルギー貯蔵装置の放電が防止される。
【００２８】
作動要素が把手に組み込まれるか、又は把手上に配置されることが好適であり得る。特に好ましくは、作動要素はマイクロスイッチとして設計され、したがって、把手の作動により作動させる／引き起こすことができる。作動要素が、把手の上又は中にエネルギー接続部として設計されることが考えられる。エネルギー接続部は、好ましくは、ロックシリンダが通常配置される把手の領域に配置される。この場合、エネルギー接続部は、ロックシリンダの収容ハウジング、又はロックシリンダのカバーキャップに配置できる。
【００２９】
さらに、把手が、ＩＤトランスポンダを少なくとも部分的に配置させることができるＩＤトランスポンダ用の収容ハウジングを有すると、好適であり得る。この場合、作動要素が収容ハウジングの領域に配置されることが特に好適な場合がある。したがって、作動要素は、ＩＤトランスポンダを収容ハウジングに挿入することによって作動させることができる。このように、例えばマイクロスイッチをＩＤトランスポンダによって作動させることができ、このように、閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えることができる。そして、データ及び／又は電流をＩＤトランスポンダから緊急時作動装置に伝送することができる。このように、特に近距離無線通信を用いて、ＩＤトランスポンダと通信ユニットとの間の認証を生成することができる。
【００３０】
本発明によれば、本発明の目的はまた、方法に関する独立請求項に係る方法によっても達成される。本方法は、車両の可動部分のための本発明に係る閉鎖システムの緊急時作動に役立つ。したがって、本発明に係る閉鎖システムに関連して既に上述したすべての利点及び特性は、本発明に係る方法のために生成される。
【００３１】
本方法は少なくとも、
ａ）車両の作動要素を作動させて、閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えるステップと、
ｂ）エネルギー貯蔵装置を作動させて、少なくとも１つの通信ユニットに電気エネルギーを供給するステップと、
ｃ）ユーザが携帯するＩＤトランスポンダに対する無線信号接続を確立するステップと、
ｄ）ＩＤトランスポンダから通信ユニットに、及び／又はその逆に、少なくとも１つの認証信号を伝送するステップと、
ｅ）認証が正であった場合は、可動部分のロックを解錠又は施錠するステップと
を含む。
【００３２】
この場合、方法の複数のステップは少なくとも部分的に同時又は連続的に進むことができ、方法のステップの順序は番号付けにより定義された順序に限定されないため、個々のステップは異なる順序で実行することができる。
【００３３】
本発明によれば、作動要素の作動は、特にＴ＞２．５秒、好ましくは３秒〜１０秒、特に好ましくは５秒〜７秒の持続時間に亘って機械的に行われることが考えられる。
【００３４】
作動が、外部エネルギー源を用いて、又は電気的短絡を用いて電気的に行われることが好適な場合がある。外部エネルギー源により、緊急時作動装置のエネルギー貯蔵装置が空の場合でも、閉鎖システムを緊急時作動モードに切り替えることが可能になる。すると、例えば外部電池を用いて電気エネルギーを供給することができ、作動、さらに緊急時作動モードへの設定を行うことができる。さらに、電気接点を短絡させることにより作動させることができる。この場合、エネルギー接続部の短絡をドアロックシリンダのカバーキャップ上で実行することができる装置が考えられる。
【００３５】
本発明の内容において、認証がスマートデバイス、例えばスマートフォン又はスマートウォッチを用いて行われることにより、装置上のソフトウェアを用いて、オペレータに、閉鎖システムの緊急時作動方法がどのように行われるかに関する指示を与えることが考えられる。したがって、スマートフォン又はスマートウォッチを用いて、操作手順に関する情報をユーザに対して表示又は出力することが考えられる。このように、操作はかなり簡単になる。特に、緊急時に車両が閉まっている場合、オペレータはアクセスを回復できる方法を知ることができる。
【００３６】
以下、本発明は、いくつかの好ましい例示的な実施形態に基づいて、添付の図面を参照してより詳細に説明される。しかしながら、本発明の実施形態は、例示される例示的な実施形態に限定されず、これらは、単に好適な実施形態を構成するものであることを再度指摘する。例示される特徴は、個別に、又は明細書の更なる特徴と組み合わせて好適に実施することができ、また請求項も個別に、又は組み合わせて好適に実施することができる。尚、この場合、図面は単に説明的なものであり、決して本発明を限定することを意図するものではない。
【００３７】
以下の実施形態において、同一又は同等の要素は同一の参照番号で示され、重複した説明を少なくとも部分的に避ける。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る緊急時作動装置の可能な実施形態を有する、本発明に係る閉鎖システムの可能な実施形態を備える車両を示す図である。
【図２】本発明に係る閉鎖システム用の把手の可能な実施形態を備える車両の可動部分を示す図である。
【図３】本発明に係る緊急時作動装置及び把手の可能な実施形態を備える可動部分の詳細を示す図である。
【図４】本発明に係る緊急時作動装置及び把手の可能な実施形態を備える可動部分の詳細を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１は、本発明に係る緊急時作動装置１２０の可能な実施形態を有する、本発明に係る閉鎖システム１３０の可能な実施形態を備える車両１００を示す。この場合、車両１００は、例として、サイドドア１１０、ボンネット１１０、及びテールゲート１１０の形態である可動部分を備えるものとして示されている。本発明の内容において、本発明に係る緊急時作動装置１２０を有する、本発明に係る閉鎖システム１３０は、車両１００の各可動部分１１０に割り当てることができる。さらに、中央閉鎖システム１３０のみが設けられ、解錠及び／又は施錠は、閉鎖システム１３０と組み合わせた車両１００の中央施錠システムを用いて実行することが考えられる。
【００４０】
閉鎖システム１３０は、緊急時作動装置１２０、把手１５０、及びロック１４０を有する。本発明の内容において、把手１５０は、例えばドア把手、押しボタン、テールゲート把手、又はボンネットオープナとして設計することができる。
【００４１】
車両が無電流であって従来の方法では電気機械式ロック１４０を施錠及び／又は解錠できないときに、車両、特にその可動部分１１０を施錠及び／又は解錠するために、本発明によれば、方法は、
ａ）車両１００の作動要素５０を作動させて、閉鎖システム１３０を緊急時作動モードに切り替えるステップと、
ｂ）エネルギー貯蔵装置１０を起動して、少なくとも１つの通信ユニット２０に電気エネルギーを供給するステップと、
ｃ）ユーザが携帯するＩＤトランスポンダ３０に対する無線信号接続を確立するステップと、
ｄ）ＩＤトランスポンダ３０から通信ユニット２０に、及び／又はその逆に、少なくとも１つの認証信号を伝送するステップと、
ｅ）認証が正であった場合は、可動部分１１０のロック１４０を解錠又は施錠するステップと
によりこれを可能にすることができる。
【００４２】
図２は、車両のサイドドアの形態である可動部分１１０を示す。サイドドアは、本発明に係る緊急時作動装置１２０の可能な実施形態を有する、本発明に係る閉鎖システム１３０の可能な実施形態を有する。
【００４３】
緊急時作動装置１２０は、エネルギー貯蔵装置１０、特に電気エネルギー貯蔵装置と、ＩＤトランスポンダと無線通信するための通信ユニット２０と、可動部分１１０のロック１４０を作動させることにより、ロック１４０を施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移すことができる電子ユニット４０とを有する。さらに、車両の外部から到達可能な作動要素５０が設けられているため、ユーザは閉鎖システム１３０を緊急時作動モードに切り替えることができ、緊急時作動モードにおいて、通信ユニット２０はＩＤトランスポンダと通信可能であるため、認証信号を伝送することができ、認証が正の場合、電子ユニット４０はロック１４０を施錠位置から解錠位置に、又はその逆に移す。
【００４４】
本発明に係る構成により、ユーザは、車両が完全に無電流であるときでも、可動部分１１０、さらに車両にアクセスすることができる。エネルギー貯蔵装置１０は、作動要素５０の作動によって起動又はウェイクアップされるため、電気エネルギーは、少なくとも通信ユニット２０に、好ましくはロック１４０又はロック駆動装置にも伝送され得る。
【００４５】
作動は、本発明の内容において機械的及び／又は電気的に行うことができる。このように、ユーザが外部から到達可能なスイッチを、作動要素５０として、例えばマイクロスイッチとして作動させるか、又は外部電流源を作動に使用するようにすることができる。このように、緊急時作動装置１２０のエネルギー貯蔵装置１０は、ユーザが作動要素５０を作動させ、閉鎖システム１３０が緊急時作動モードに移行したときにのみ必要とされる。そのため、外部電流源は必ずしも必要ではない。
【００４６】
緊急時作動モードにおいて、エネルギー貯蔵装置１０を使用して、少なくとも電子ユニット４０、通信ユニット２０、ロック１４０、及び／又はロック駆動装置に電気エネルギーを供給することができる。緊急時作動モードが起動されない限り、エネルギー貯蔵装置１０からのエネルギーは実質的に消費されない。実際、車両の通常動作において、すなわち電気エネルギーが存在している状態においては、エネルギー貯蔵装置１０を充電できることが考えられる。
【００４７】
図２に示されるように、緊急時作動装置１２０は、少なくとも部分的にロック１４０に組み込まれるか、又はロック１４０上に直に配置され得る。緊急時作動装置１２０は、少なくとも部分的にロックハウジングに組み込まれることが考えられる。同様に、緊急時作動装置１２０がハウジングを有し、可動部分１１０の中若しくは上、又は車両上に配置されることが考えられる。緊急時作動装置１２０は、好ましくは、ロック１４０の領域の上又は中に配置される。電気エネルギー貯蔵装置１０は、例えばエネルギー貯蔵装置１０の充電状態を判定することができるエネルギー管理システム８０を有する。
【００４８】
図３は、ドア把手の形態である把手１５０を有する可動部分１１０の詳細を示す。この場合、把手１５０は、可動部分１１０上に移動可能に配置される。また、把手１５０はカバー１７０を有する。ロックシリンダは通常、カバーの下に配置される。本発明によれば、エネルギー接続部６０は、カバー１７０の後方及び／又は中又は上に配置することができる。図３において、エネルギー接続部６０は、外部からのアクセスが容易に可能であるようにカバー１７０に組み込まれている。外部エネルギー貯蔵装置７０は、エネルギー接続部６０に接続することができ、閉鎖システム又は少なくとも緊急時作動装置１２０に電気エネルギーを供給することができる。
【００４９】
図４は、把手１５０の更なる可能な実施形態を示す。把手１５０は、同様に把手として設計され、カバー１７０を有する。収容ハウジング１６０はカバー１７０内に配置され、ＩＤトランスポンダ３０は、収容ハウジング１６０に少なくとも部分的に挿入することができる。このように、収容ハウジング１６０内の作動要素を作動させることができ、緊急時作動モードを起動することができる。さらに、ＩＤトランスポンダ３０の挿入位置において、緊急時作動装置１２０の通信ユニットとの通信を確実に行うことができる。さらに、データ及び／又は電気エネルギーをＩＤトランスポンダ３０から緊急時作動装置１２０に伝送することが考えられる。
【００５０】
実施形態の上記の説明は、複数の例の状況において、排他的に本発明を説明している。もちろん、実施形態の個々の特徴は、技術的に実用的であれば、本発明の範囲から逸脱することなく互いに自由に組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０  エネルギー貯蔵装置
２０  通信ユニット
３０  ＩＤトランスポンダ
４０  電子ユニット
５０  作動要素
６０  エネルギー接続部
７０  外部エネルギー貯蔵装置
８０  エネルギー管理システム
１００  車両
１１０  可動部分
１２０  緊急時作動装置
１３０  閉鎖システム
１４０  ロック
１５０  把手
１６０  収容ハウジング
１７０  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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