(57)【要約】【課題】ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、渦流を制御することにより高周波騒音を効果的に低減可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】空気通路を備えたケーシングと、揺動によって前記空気通路内に形成された側縁に一方の面を当接、離反させることにより前記空気通路を開閉可能な板状ドアとを有する車両用空調装置において、前記板状ドアの前記一方の面の端部に、前記板状ドアが空気通路を少量開いた際に、その隙間を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を備えたケーシングと、揺動によって前記空気通路内に形成された側縁に一方の面を当接、離反させることにより前記空気通路を開閉可能な板状ドアとを有する車両用空調装置において、前記板状ドアの前記一方の面の端部に、前記板状ドアが空気通路を少量開いた際に、その隙間を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記渦流制御手段が、前記一方の面の空気流れ方向に前記側縁よりも下流側の位置にて、前記側縁に沿って延びる凸部からなる、請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記凸部が、さらに空気流れ方向下流側に向けて前記一方の面上において部分的に延びている、請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記板状ドアが、揺動軸とドア本体と、該ドア本体の表面に設けられたパッキンとからなり、前記凸部が実質的にパッキンにより形成されている、請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記凸部を形成するパッキンが、ドア本体表面に形成された突設部に接合されている、請求項４の車両用空調装置。
【請求項６】
前記突設部にパッキン位置決め用のガイド部が設けられている、請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記板状ドアの前記一方の面とは反対側の面の前記突設部に対応する位置に、肉盗み部が設けられている、請求項５または６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記板状ドアが、揺動軸とドア本体と、該ドア本体の表面に設けられたパッキンとからなり、前記凸部がドア本体に一体に形成されている、請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記凸部の先端面が、空気流れ方向下流側に向かって凸部の高さが減少する傾斜面に形成されている、請求項２〜８のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記凸部が空気流れ方向に向かって複数配列されている、請求項２〜９のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記複数の凸部は、空気流れ方向下流側程高さが大きい、請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記複数の凸部のうち空気流れ方向最下流側に配置された凸部が、横断面形状波形に形成されている、請求項１０または１１に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記空気通路が車両用空調装置のＤＥＦ吹き出し口へと通じるものからなる、請求項１〜１２のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、とくに空気通路を開閉し配風や風量を調節する板状ドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーシングの空気通路を開閉し、配風や風量を調節する揺動式の板状ドアを有する車両用空調装置としては、図１０に示すようなものが知られている。図１０において、１００は車両用空調装置としての自動車用空調装置を示している。自動車用空調装置１００のケーシング１０１には、空気通路としてのＤＥＦ（デフロスター）吹き出し口（図示略）に通じる空気通路１０２が設けられている。空気通路１０２には、板状ドア１０３が設けられている。板状ドア１０３は、揺動軸１０４とドア本体１０５と、該ドア本体１０５の表面に接合されたパッキン１０６とからなっている。板状ドア１０３は、揺動軸１０４を中心にドア本体１０５が矢印方向に揺動することにより、ＤＥＦ吹き出し口１０２の開度が調節され、ＤＥＦ吹き出し口１０２からの風量等が調節されるようになっている。
【０００３】
上記のような自動車用空調装置においては、たとえば足下に温風を配風するＦＯＯＴモードにおいては、フロントガラスの防曇を目的として、図１１に示すよう板状ドア１０３を全閉状態から揺動させ、空気通路１０２の側縁１０８と板状ドア１０３との間に微小の隙間１０７を形成しフロントガラスに微量の温風を配風する（いわゆる、ＤＥＦ漏らし）制御が行われることがある（たとえば、特許文献１）。
【０００４】
しかし、上記のように僅かな隙間１０７を介して温風を配風する場合には、図１１に示すように微小な渦流が発生するおそれがある。このような渦流が発生すると、３ｋＨｚから２０ｋＨｚの高周波騒音が発生するおそれがある。ＦＯＯＴモードにおいては、足下へ暖房に足る十分な風量を与えるための風と音は機能的関係にあり、風量の増大に伴って音が増大したとしても搭乗者に違和感を与えることは稀であるが、フロントガラスの曇りを防止するＤＥＦ漏らしに関しては、風量が微量であるため、風と音の関係が必ずしも機能的な関係にはなく搭乗者に違和感を与えるおそれがある。
【０００５】
上記のような高周波騒音を低減するために、たとえば板状ドア１０３の開度を大きくし渦流の発生を防止する方法も考えられるが、このような方法においてはＤＥＦ吹き出し口１０２からの温風の吹き出し量が増加するため搭乗者の快適性が損なわれるおそれがある。また、板状ドア１０３の開度を最小限に抑え隙間１０７をより小さくすれば、空気流の速度低下により渦流の発生は抑制されるので、高周波騒音も同時に低減されるが、このような方法においては、ＤＥＦ吹き出し口からの温風の吹き出し量が不足しフロントガラスの防曇効果が十分に得られなくなるおそれがある。
【特許文献１】実開平５−７６８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明の課題は、とくにＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、渦流を制御することにより高周波騒音を効果的に低減可能な車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両車用空調装置は、空気通路を備えたケーシングと、揺動によって前記空気通路内に形成された側縁に一方の面を当接、離反させることにより前記空気通路を開閉可能な板状ドアとを有する車両用空調装置において、前記板状ドアの前記一方の面の端部に、前記板状ドアが空気通路を少量開いた際に、その隙間を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段を設けたことを特徴とするものからなる。このような構成においては、板状ドアが空気通路を少量開いた際に、その隙間を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段が設けられており、たとえば発生した微小な渦流を徐々に成長させ、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動することができるので、高周波騒音を効果的に低減することができる。したがって、ＦＯＯＴモードにおいては、搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【０００８】
上記渦流制御手段は、板状ドアの一方の面の空気流れ方向に空気通路の側縁よりも下流側の位置にて、前記側縁に沿って延びる凸部から構成することができる。また、上記凸部は、さらに空気流れ方向下流側に向けて前記一方の面上において部分的に延びていることが好ましい。このように凸部を設ければ、簡素な構造において渦流制御手段を構成することができる。
【０００９】
上記板状ドアが、揺動軸とドア本体と、該ドア本体の表面に設けられたパッキンとからなる場合においては、上記凸部は実質的にパッキンから形成することが可能である。このような構成においては、既存の板状ドアの構成部品により凸部を形成することができるので、部品点数、製造工数の増加を抑制でき、コストアップを防止することができる。なお後述のように、凸部はドア本体に一体に形成することも可能である。
【００１０】
上記凸部を形成するパッキンは、ドア本体表面に形成された突設部に接合されることが好ましい。このような構成によれば、その他の部分（つまり、凸部形成部以外の部分）と同一の厚みのパッキンを使用し凸部を形成することができるので、部品点数の増加を防止でき、コストアップを防止することができる。
【００１１】
上記突設部には、パッキン位置決め用のガイド部が設けられることが好ましい。このようなガイド部を設ければ、パッキンの貼着作業を容易化することができるので、コストアップを防止することができる。また、このようなガイド部は、たとえば突設部の先端面に形成した、段差や溝等から簡単に形成できる。
【００１２】
また、上記突設部が設けられる一方の面とは反対側の面の突設部に対応する位置には、肉盗み部が設けられることが好ましい。このような構成によれば、突設部設置による板状ドアの重量増加を防止できる。また、肉盗み部の分だけ材料を低減でき、コストアップを防止できる。また、肉盗み部を設ければ、突設部のみが他の部分に比べて極端に肉厚化する不具合を防止できるので、ドア本体成形時のひけ等の不良の発生を防止することも可能である。
【００１３】
上記板状ドアが、揺動軸とドア本体と、該ドア本体の表面に設けられたパッキンとからなる場合においては、凸部をドア本体に一体に形成することができる。このような構成においては、部品点数、製造工数の増加を抑制でき、コストアップを防止することができる。
【００１４】
上記凸部の先端面は、空気流れ方向下流側に向かって凸部の高さが減少する傾斜面に形成されることが好ましい。このような構成によれば、微小な渦流の成長が促進されるので、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動させ、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【００１５】
上記凸部は、空気流れ方向に向かって複数配列することも可能である。また、このように複数配列された凸部は、空気流れ方向下流側に配列されるもの程高さが大きく形成されることが好ましい。このような構成によれば、微小な渦流の成長が一層促進されるので、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動させ、高周波騒音を確実にしかも効果的に低減することができる。
【００１６】
また、上記複数の凸部のうち空気流れ方向最下流側に配置された凸部は、横断面形状波形に形成することも可能である。
【００１７】
上記空気通路は、とくに限定されるものではないが、車両用空調装置のＤＥＦ吹き出し口に通じる空気通路であることが好ましい。このような構成によれば、ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記のような本発明に係る車両用空調装置によれば、板状ドアが空気通路を少量開いた際に、その隙間を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段が設けられているので、たとえば発生した微小な渦流を徐々に成長させ、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動させ、高周波騒音を効果的に低減することができる。また、ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【００１９】
また、上記渦流制御手段は、板状ドアの一方の面の空気流れ方向に空気通路の側縁よりも下流側の位置にて、前記側縁に沿って延びる凸部から構成することができるので、簡素な構造において渦流制御手段を構成することができる。
【００２０】
上記板状ドアが、揺動軸とドア本体と、該ドア本体の表面に設けられたパッキンとからなる場合においては、上記凸部は実質的にパッキンから形成することが可能であり、また、ドア本体に一体に形成することも可能である。このような構成においては、既存の板状ドアの構成部品により凸部を形成することができるので、部品点数、製造工数の増加を抑制でき、コストアップを防止することができる。
【００２１】
上記凸部がパッキンにより形成される場合において、パッキンが接合される突設部を設ければ、その他の部分（つまり、凸部形成部以外の部分）と同一の厚みのパッキンを使用し凸部を形成することができるので、部品点数の増加を防止でき、コストアップを防止することができる。さらに、突設部にパッキン位置決め用のガイド部を設ければ、パッキンの貼着作業を容易化することができる。
【００２２】
また、上記突設部が設けられる一方の面とは反対側の面の突設部に対応する位置に肉盗み部を設ければ、板状ドアの重量増加を防止できる。また、肉盗み部の分だけ材料を低減でき、コストアップを防止できる。また、肉盗み部を設ければ、突設部のみが他の部分に比べて極端に肉厚化する不具合を防止できるので、ドア本体成形時のひけ等の不良の発生を防止することも可能である。
【００２３】
上記凸部の先端面を傾斜面に形成し、さらに、凸部を空気流れ方向に向かって複数配列し、複数配列された凸部を空気流れ方向下流側に配列されるもの程高さが大きくなるように形成すれば、微小な渦流の成長が一層促進されるので、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動させ、高周波騒音をより効果的に低減することができる。
【００２４】
車両用空調装置のＤＥＦ吹き出し口に通じる空気通路を開閉する板状ドアに渦流制御手段を設ければ、ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明に係る車両用空調装置の望ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施態様に係る車両用空調装置を示している。図において、１は車両用空調装置としての自動車用空調装置を示している。自動車用空調装置１は、ケーシング２を有しており、ケーシング２内には空気通路３が形成されている。本実施態様においては、空気通路３はＤＥＦ吹き出し口（図示略）へと通じている。空気通路３は、揺動式の板状ドア４により開閉されるようになっている。
【００２６】
板状ドア４は、図２に示すように揺動軸５とドア本体６とを有しており、ドア本体６の表面はパッキン７により覆われている。そして、板状ドア４は揺動軸５が正逆回転し、板状ドア４の一方の面４ａが空気通路３内に形成された側縁８に当接、離反することにより空気通路３を通過する空気量が調節されるようになっている。
【００２７】
板状ドア４の一方の面４ａの端部には、板状ドア４が空気通路３を少量開いた際に形成される隙間９を通過する空気流に伴い発生する渦流を制御可能な渦流制御手段１０が設けられている。制御手段１０は、一方の面４ａの空気流れ方向において側縁８よりも下流側の位置において、該側縁８に沿って延びる凸部１１からなっている。凸部１１は、一方の面４ａ上において空気流れ方向下流側に向けて部分的に延びている。
【００２８】
凸部１１は、ドア本体５の表面に突設された突設部１２に接合されており、突設部１２にはパッキン７の位置決め用のガイド部１３が設けられている。ガイド部１３は、突設部１２の先端面に形成された段差により形成されている。本実施態様においては、突設部１２にパッキン７が接合され、凸部１１は実質的にパッキン７から形成されるようになっている。
【００２９】
突設部１２が設けられる一方の面４ａとは反対側の面４ｂの突設部１２に対応する位置には、肉盗み部１４が設けられている。このような構成によれば、突設部設置による板状ドア４の重量増加を防止できる。また、肉盗み部１４の分だけ材料を低減でき、コストアップを防止できる。また、肉盗み部１４を設ければ、ドア本体５において突設部１２のみが他の部分に比べて極端に肉厚化する不具合を防止できるので、ドア本体成形時のひけ等の不良の発生を防止することも可能である。
【００３０】
本実施態様においては、板状ドア４が空気通路３を少量開いた際に、その隙間９を通過する空気流に伴って発生する渦流を制御する渦流制御手段１０が設けられている。また、渦流制御手段１０は、凸部１１から形成され、該凸部１１は、一方の面４ａの空気流れ方向において側縁８よりも下流側の位置において、該側縁８に沿って延びているので、空気流が隙間９を通過する際に発生した微小な渦流は図１に示すように、徐々に大きな渦流に成長する。したがって、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動することができるので、高周波騒音を効果的に低減することができる。
【００３１】
また、本実施態様において、渦流制御手段１０は、板状ドア４の一方の面４ａの空気流れ方向に空気通路３の側縁８よりも下流側の位置にて、前記側縁８に沿って延びる凸部１１から構成されているので、簡素な構造において渦流制御手段１０を構成することができ、コストアップを防止することができる。
【００３２】
凸部１１は実質的にパッキン７から形成されており、該パッキン７は、凸部１１以外の一方の面４ａに接合されたパッキン７と同一である。また、板状ドア４の反対側の面４ｂに接合されるパッキン７とも同一である。したがって、部品点数、製造工数の増加を抑制でき、コストアップを防止することができる。
【００３３】
また、凸部１１は、ガイド部１３を有する突設部１２に接合されているので、パッキン７の接合作業を容易化することができる。
【００３４】
図３、図４は、本実施態様の自動車用空調装置１と従来の自動車用空調装置のＦＯＯＴモード時の空気通路３における騒音レベルと周波数の関係を示している。図３から明らかなように、本実施態様の自動車用空調装置１においては、３ｋＨｚ〜２０ｋＨｚの範囲において騒音レベルが低下し高周波騒音が抑制されていることが分かる。また、図４に示す３ｋＨｚ〜２０ｋＨｚの周波数区間におけるオーバーオールレベルの周波数を示すグラフにおいては、３ｋＨｚ〜２０ｋＨｚの高周波騒音が約６ｄＢ（Ａ）低減されている。なお、渦流調整手段１０を上記のような凸部１１で形成すると、板状ドア４の全開時において通気抵抗が上昇するおそれもあるが、本発明者による実験により、渦流調整手段１０を形成する凸部１１の高さｈ１を３ｍｍ以上、５ｍｍ以下に設定し、ＦＯＯＴモード時における空気通路の側縁８から凸部１１の側縁８側の端部までの距離ｄ１を１ｍｍ以上、３ｍｍ以下に設定すれば、ドア４の全開時における通気抵抗の増加を防止しつつ、ＦＯＯＴモード時における高周波騒音を効果的に低減できることが見出されている。
【００３５】
図５は、本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置を示している。なお、上記第１実施態様と同一の部材には同一の番号を付し説明を省略することとする。図５において、１５は板状ドアを示している。板状ドア１５は、図６に示すように揺動軸１６とドア本体１７とを有しており、ドア本体１７の表面はパッキン１８により覆われている。そして、板状ドア１５は揺動軸１６が正逆回転し、板状ドア１５の一方の面１５ａが空気通路３内に形成された側縁８に当接、離反することにより空気通路３を通過する空気量が調節されるようになっている。
【００３６】
板状ドア１５の一方の面１５ａの端部には、板状ドア１５が空気通路３を少量開いた際に形成される隙間９を通過する空気流に伴い発生する渦流を制御可能な渦流制御手段１９が設けられている。渦流制御手段１９は、一方の面１５ａの空気流れ方向において側縁８よりも下流側の位置において、該側縁８に沿って延びる凸部２０からなっている。凸部２０は、一方の面１５ａ上において空気流れ方向下流側に向けて部分的に延びている。凸部２０は、ドア本体１７に一体に形成されている。また、凸部２０の先端面２０ａは、空気流れ方向に向かって凸部２０の高さが減少する傾斜面に形成されている。
【００３７】
本実施態様においても、渦流制御手段１９が設けられているので、空気流が隙間９を通過する際に発生した微小な渦流を図５に示すように、徐々に大きな渦流に成長させることができる。したがって、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動することができるので、高周波騒音を効果的に低減することができ、ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、渦流を制御することにより高周波騒音を効果的に低減できる。また、本実施態様においては、凸部２０の先端面２０ａは、空気流れ方向に向かって凸部２０の高さが減少する傾斜面に形成されているので、渦流の成長を効果的に促進することができる。また、渦流制御手段１９を形成する凸部２０は、ドア本体１７に一体に形成されているので、該ドア本体１７を成形する際に同時に成形できる。したがって、製造工数および部品点数の増加を防止することができ、コストアップを抑制することができる。
【００３８】
図７は、本発明の第３実施態様に係る自動車用空調装置を示している。図９において、２１は板状ドアを示している。板状ドア２１は、図８に示すように揺動軸２２とドア本体２３とを有しており。ドア本体２３の表面はパッキン２４により覆われている。そして、板状ドア２３は揺動軸２２が正逆回転し、板状ドア２１の一方の面２１ａが空気通路３内に形成された側縁８に当接、離反することにより空気通路３を通過する空気量が調節されるようになっている。
【００３９】
板状ドア２１の一方の面２１ａの端部には、板状ドア２１が空気通路３を少量開いた際に形成される隙間９を通過する空気流に伴い発生する渦流を制御可能な渦流制御手段２５が設けられている。渦流制御手段２５は、一方の面２１ａの空気流れ方向において側縁８よりも下流側の位置において、該側縁８に沿って延びる凸部２６、２７からなっている。凸部２６、２７は、ドア本体２３に一体に形成されている。凸部２６、２７は、空気流れ方向に配列されており、空気流れ方向下流側に配置される凸部２７は、上流側に配置される凸部２６よりも高さが高くなるように形成されている。凸部２６、２７は、一方の面１５ａ上において空気流れ方向下流側に向けて部分的に延びている。凸部２６、２７は、ドア本体２３に一体に形成されている。また、凸部２６、２７の先端面２６ａ、２７ａは、空気流れ方向に向かって高さが減少する傾斜面に形成されている。
【００４０】
本実施態様においても、渦流制御手段２５が設けられているので、空気流が隙間９を通過する際に発生した微小な渦流を図７に示すように、徐々に大きな渦流に成長させることができる。したがって、渦流に伴う騒音を高周波側から低周波側に移動することができるので、高周波騒音を効果的に低減することができ、ＦＯＯＴモードにおける搭乗者の快適性やフロントガラスの防曇効果を確保しつつ、渦流を制御することにより高周波騒音を効果的に低減できる。また、本実施態様においては、凸部２６、２７は空気流れ方向に配列され、また、空気流れ方向下流側に配置される凸部２７は、上流側に配置される凸部２６よりも高さが高くなるように形成されている。さらに、凸部２６、２７の先端面２６ａ、２７ａは、空気流れ方向に向かって高さが減少する傾斜面に形成されているので、渦流の成長を効果的に促進することができる。また、渦流制御手段２５を形成する凸部２６、２７は、ドア本体２３に一体に形成されているので、該ドア本体２３を成形する際に同時に成形できる。したがって、製造工数および部品点数の増加を防止することができ、コストアップを抑制することができる。
【００４１】
なお、渦流制御手段２５を形成する空気流れ方向下流側に配置される凸部２７は、たとえば、図９に示すように横断面波形形状に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車両用空調装置は、車両一般に広く適用可能であるが、とくに自動車用空調装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施態様に係る自動車用空調装置の部分断面図である。
【図２】図１の自動車用空調装置の板状ドアの斜視図である。
【図３】図１の自動車用空調装置および従来の空調装置における、周波数と騒音レベルとの関係を示す関係図である。
【図４】図１の自動車用空調装置および従来の自動車用空調装置のパーシャルＯＡ値（３ｋＨｚ〜２０ｋＨｚ区間ＯＡ値）の比較図である。
【図５】本発明の第２実施態様に係る自動車用空調装置の部分断面図である。
【図６】図５の自動車用空調装置の板状ドアの斜視図である。
【図７】本発明の第３実施態様に係る自動車用空調装置の部分断面図である。
【図８】図７の自動車用空調装置の板状ドアの斜視図である。
【図９】図８の板状ドアとは別の態様の板状ドアの斜視図である。
【図１０】従来の車両用空調装置としての自動車用空調装置の部分断面図である。
【図１１】図１０のＡ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両用空調装置としての自動車用空調装置
２  ケーシング
３  空気通路
４、１５、２１  板状ドア
４ａ、１５ａ、２１ａ  一方の面
４ｂ  反対側の面
５、１６、２２  揺動軸
６、１７、２３  ドア本体
７、１８、２４  パッキン
８  空気通路の側縁
９  隙間
１０、１９、２５  渦流制御手段
１１、２０、２６、２７  凸部
１２  突設部
１３  ガイド部
１４  肉盗み部
２０ａ、２６ａ、２７ａ  先端面
【図１】
2008155735.tif 000003
【図２】
2008155735.tif 000004
【図３】
2008155735.tif 000005
【図４】
2008155735.tif 000006
【図５】
2008155735.tif 000007
【図６】
2008155735.tif 000008
【図７】
2008155735.tif 000009
【図８】
2008155735.tif 000010
【図９】
2008155735.tif 000011
【図１０】
2008155735.tif 000012
【図１１】
2008155735.tif 000013