(57)【要約】【課題】車両の走行中に遮熱板に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制する。【解決手段】車両に搭載された内燃機関を支持するエンジンマウント２に対する同機関からの輻射熱を遮断する遮熱板１０を配設する。この遮熱板１０は、稼動部１２の稼動の際の起点となる部位に円孔１３が形成されてその基端部１２ａの強度が低下されており、同遮熱板１０に車両の走行風が当たるとこの稼動部１２が同走行風を通過させるように基端部１２ａを中心に稼動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関の近傍に配設される被保護部材に対する同機関からの輻射熱を遮断する板状の遮熱板を備える内燃機関の遮熱構造において、
前記遮熱板は、同遮熱板に向かう車両の走行風を通過させるように稼動する稼動部を備える
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の遮熱構造において、
前記稼動部の稼動の際の起点となる部位は、前記遮熱板のその他の部位と比較してその強度が低下されてなる
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関の遮熱構造において、
前記稼動部の稼動の際の起点となる部位には、ヒンジ機構が設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項４】
車両に搭載された内燃機関の近傍に配設される被保護部材に対する同機関からの輻射熱を遮断する板状の遮熱板を備える内燃機関の遮熱構造において、
前記遮熱板は、車両の走行風が通過可能な通風部と、同通風部を通じて伝達される前記輻射熱を遮る壁部とを備える
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関の遮熱構造において、
前記遮熱板は前記通風部が形成された複数の板材を有し、
前記複数の板材は前記通風部を通じて伝達される前記輻射熱を遮るように配設される
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項６】
請求項４に記載の内燃機関の遮熱構造において、
前記遮熱板は、前記通風部が形成された１枚の板材からなり、車両の走行風が通過可能なように同通風部を覆うフード部を有する
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項の内燃機関の遮熱構造において、
前記被保護部材は、車両のボディ本体に搭載される前記機関を支持するエンジンマウントである
ことを特徴とする内燃機関の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された内燃機関からの輻射熱を遮断して部材を保護する遮熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関が搭載される車両のエンジンルーム、特に内燃機関の排気管付近においては、同機関からの輻射熱の影響が大きくなるため、輻射熱がエンジンルーム内の部材へ伝達されることを防ぐために遮熱板が設けられている。例えばそうした部材の一例として、特許文献１に記載のような内燃機関を支持するゴム等により形成されたエンジンマウントを挙げることができる。このエンジンマウントの遮熱板は、板状に形成されており、エンジンマウントと排気管との間において立設されている。
【特許文献１】特開２０００−２２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このエンジンマウントに設けられた遮熱板に対し車両の走行風が当たると、板状に形成されていることによって空気抵抗が増大することとなる。したがって、エンジンマウント及び遮熱板の配設態様によっては、この空気抵抗による車両走行への影響も無視できないものとなり、なお改善の余地を残すものであった。
【０００４】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は車両の走行中に遮熱板に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制することのできる遮熱構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された内燃機関の近傍に配設される被保護部材に対する同機関からの輻射熱を遮断する板状の遮熱板を備える内燃機関の遮熱構造において、前記遮熱板は、同遮熱板に向かう車両の走行風を通過させるように稼動する稼動部を備えることを要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、車両が走行中にあっては、車両に対し車両前方から走行風が吹き込み、これが板状の遮熱板にも当たるようになるが、遮熱板はこの走行風を通過させるように稼働する稼動部を備えるため、走行風はこの遮熱板を通過することができるようになる。そのため、車両の走行中に遮熱板に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。また、このように遮熱板が稼動すると、稼動した部位を通じて内燃機関の輻射熱も伝達される虞があるものの、走行風による冷却も行われることから、輻射熱の被保護部品への影響も軽微なものとなる。なお、このように稼動部を稼動可能とするには例えば次のような構成を採用可能である。
【０００７】
すなわち、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の遮熱構造において、前記稼動部の稼動の際の起点となる部位は、前記遮熱板のその他の部位と比較してその強度が低下されてなることをその要旨とする。なお、この強度が低下された部位（以下、脆弱部という）の強度は、走行風が当たることにより作用する力によって屈曲する程度に設定されている。また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の遮熱構造において、前記稼動部の稼動の際の起点となる部位には、ヒンジ機構が設けられてなることをその要旨とする。
【０００８】
また、遮熱板に作用する空気抵抗を低減する構成としては、例えば遮熱板に走行風が通過可能なように通風部を設けることが考えられる。しかしながら、このように通風部を設けると、車両が停止中のときにこの通風部を通じて輻射熱も伝達されるため、遮熱効果を損なうこととなってしまう。そこで、請求項４に記載のように、車両に搭載された内燃機関の近傍に配設される被保護部材に対する同機関からの輻射熱を遮断する板状の遮熱板を備える内燃機関の遮熱構造において、前記遮熱板は、車両の走行風が通過可能な通風部と、同通風部を通じて伝達される前記輻射熱を遮る壁部とを備える構成を採用することとした。
【０００９】
走行風はこのように壁部が設けられている場合であっても、この壁部を迂回し通風部を通過するため、車両の走行中に遮熱板に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。なお、このような壁部を設ける構成としては、例えば請求項５に記載のように、前記遮熱板は通風部が形成された複数の板材を有し、前記複数の板材は前記通風部を通じて伝達される前記輻射熱を遮るように配設される構成や、請求項６に記載のように、前記遮熱板は、前記通風部が形成された１枚の板材からなり、車両の走行風が通過可能なように同通風部を覆うフード部を有する構成を採用することができる。
【００１０】
また、請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか一項の内燃機関の遮熱構造において、前記被保護部材は、車両のボディ本体に搭載される前記機関を支持するエンジンマウントであることを要旨とする。
【００１１】
エンジンマウントにおいては、例えばゴム等の弾性部材により内燃機関を支持していることから、輻射熱により弾性部材が塑性変形すると内燃機関の支持を適切に行うことができなくなるが、上述のような構成により輻射熱のエンジンマウントへの伝達を抑制すれば、エンジンマウントの塑性変形を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る車両に搭載された内燃機関からの輻射熱を遮断する遮熱構造を、内燃機関を支持するエンジンマウントの遮熱板に適用した第１実施形態について説明する。図１は、エンジンルーム内における内燃機関の配設態様を示しており、同図１に示されるように、内燃機関１は、その機関運転に伴う振動や騒音を抑制すべくエンジンマウント２により支持された状態で配設されている。このエンジンマウント２は、図２に示すように、その一部に弾性部材により形成された振動吸収部２ａを備えている。しかしながら、この振動吸収部２ａに対し、内燃機関１、特にその排気管３からの輻射熱が伝達すると、この振動吸収部２ａが熱によって塑性変形してしまい、その結果内燃機関１を好適に支持することができなくなる虞がある。そこで、このエンジンマウント２への輻射熱の伝達を抑制するために、図２に示す板状の遮熱板１０が設けられている。
【００１３】
この遮熱板１０は、上述したエンジンマウント２と排気管３との間の空間においてその大部分が位置するように配設されており、その固定の態様を示した下面図３によれば、その下方側、すなわち車両本体側の部位の両端部がボルト４によって固定されている。したがって、遮熱板１０の中央部１０ａは直接には固定されていない。また、遮熱板１０の配設位置は、より詳しくはその板状の面が車両の前方側を向くように設定されており、車両前方側からエンジンマウント２、遮熱板１０、排気管３がそれぞれ順番に位置する位置関係となっている。
【００１４】
このような配設態様の遮熱板１０にあっては、車両の走行中に車両前方から走行風がエンジンルーム内に吹き込むと、遮熱板１０が板状に形成されていることから、走行風がこれに当たるようになる。そして、このような遮熱板１０は、場合によっては車両の空気抵抗を増大させる要因ともなり得るため、空気抵抗の発生を抑制すべく図４及び図５に示すような遮熱構造が採用されている。なお、図４は遮熱板１０の正面視状態を示しており、図５は遮熱板１０の側面視状態をエンジンマウント２とともに示している。
【００１５】
すなわち、図４に示されるように、遮熱板１０のうち固定されていない部位である中央部１０ａには、上下方向に複数のスリット１１が形成されている。このスリット１１は、遮熱板１０の中央部１０ａにおいて、その上端付近から下端の縁まで延設されており、このスリット１１に挟まれた部位はその隣接する部位からそれぞれ独立しており、この部位を稼動部１２と称する。また、このスリット１１の上端には、円形状であって、同スリット１１の幅よりも径が大きい円孔１３が形成されている。したがって、稼動部１２が支持される基端部１２ａは、この円孔１３によってその強度が低下しており、この部位が屈曲しやすいように形成されている。また、スリット１１が形成される間隔やこの円孔１３の径は、遮熱板１０の厚みや材質等その強度を決定する要因との調整を通じて設定される。すなわち、スリット１１間の幅を狭めたり、円孔１３の径を拡経したりするほど、稼動部１２が稼動しやすくなることから、これらの条件は遮熱板１０の構成に応じてこの稼動部１２が走行風を受けて稼動可能なように設定されている。また、スリット１１自体の幅は車両の停止中にこの部位を通じて伝達される輻射熱が小さくなるように、比較的小さく設定されている。なお、遮熱板１０は稼動部１２の変位のしやすさを考慮してゴム等の樹脂により形成されている。
【００１６】
このように構成された遮熱板１０にあっては、車両が走行中にあっては図５に示されるように、車両前方側から走行風が吹き込んで、同遮熱板１０に向かって流通する。この際、上述のように稼動可能に構成された稼動部１２が走行風によって稼動して、稼動部１２の下端部が車両後方側に変位する。このように、稼動部１２が稼動すると、この稼動の結果生じた遮熱板１０の隙間から走行風が車両後方へと通過可能となるため、走行風が遮熱板１０によって遮られることにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。なお、このように稼動部１２の稼動の結果生じた隙間からは上述した内燃機関１の輻射熱も伝達可能となっているが、車両走行中は走行風によりエンジンマウント２が冷却されることから、その輻射熱のエンジンマウント２への影響も軽微なものとなる。
【００１７】
以上示した本実施形態の遮熱板１０の遮熱構造においては以下の効果を奏することができる。
（１）遮熱板１０に、同遮熱板１０に向かう車両の走行風を通過させるように稼動する稼動部１２を設けることとした。したがって、車両が走行中にあっては、車両に対し車両前方から走行風が吹き込み、これが板状の遮熱板１０にも当たるようになるが、遮熱板１０はこの走行風を通過させるように稼働する稼動部１２を備えるため、走行風はこの遮熱板１０を通過することができるようになる。そのため、車両の走行中に遮熱板１０に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。また、このように遮熱板１０が稼動すると、稼動した部位を通じて内燃機関１の輻射熱もエンジンマウント２に伝達される虞があるものの、走行風による冷却も行われることから、輻射熱のエンジンマウント２への影響も軽微なものとなる。
【００１８】
（２）稼動部１２の稼動の際の起点となる部位には円孔１３が形成されており、遮熱板１０のその他の部位と比較してその強度が低下されているため、稼動部１２は走行風が当たることにより作用する力によって容易に稼働することができる。
【００１９】
（第２実施形態）
次に、上記第１実施形態とは異なる第２実施形態について、その異なる点を中心に説明する。第２実施形態においては、エンジンマウント２に対して複数の遮熱板２０，２１を配設しており、この遮熱板２０，２１に形成された通気部を通じて空気抵抗の低減が図られている。以下、その詳細について図６及び図７を参照して説明する。なお、図６は、配設された複数の遮熱板２１，２１をエンジンマウント２とともに、それらの上方から見た状態を示しており、図７はこの遮熱板２０，２１の斜視構造を示している。
【００２０】
同図６に示されるように、エンジンルームには、エンジンマウント２への輻射熱の伝達を遮るように２枚の板材である遮熱板２０，２１が配設されている。図示は省略するが、遮熱板２０，２１は、ブラケット等によりエンジンマウント２の下部で固定されている。この遮熱板２０，２１は、図７に示されるように、その上端部付近から下端の縁まで延設された通風部２２，２３が３箇所においてそれぞれに形成されている。そして、図６に示されるように、各遮熱板２０，２１は、それぞれに形成された通風部２２，２３が互いに車両の前後方向において対向しないようにずらされて配設されている。
【００２１】
このように遮熱板２０，２１が配設されることにより、車両前方側から矢印Ａにて示す走行風がエンジンルーム内に吹き込むと、この走行風がまずエンジンマウント２側（車両前方側）に配設された遮熱板２０に当たるがこの遮熱板２０に形成された通風部２２を通じて遮熱板２０を通過する。次いで、走行風は車両後方側の遮熱板２１の壁部２１ａに当たるものの、この遮熱板２１の通風部２３からこの遮熱板２１を通過する。したがって、走行風がそれぞれの遮熱板２０，２１によって妨げられることにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。
【００２２】
一方、図中にて一点鎖線の矢印Ｂにて示すように、車両後方側からは内燃機関１（図１参照）からの輻射熱が伝達し、この輻射熱は車両後方側に位置する遮熱板２１の通風部２３を通過して車両前方側へと伝達してしまう。しかしながら、輻射熱が通風部２３を通過しても遮熱板２０の壁部２０ａによってその伝達が妨げられるようになるため、エンジンマウント２への輻射熱の影響を抑制することができるようになる。
【００２３】
以上示した本実施形態の遮熱板２０，２１の遮熱構造においては以下の効果を奏することができる。
（３）通風部２２，２３が形成された複数の遮熱板２０，２１を一方の通風部２３を通じて伝達される輻射熱を他方の壁部２０ａ，２１ａにより遮るように配設することとした。したがって、走行風が遮熱板２０，２１の壁部２０ａ，２１ａにより遮られても、この壁部２０ａ，２１ａを迂回し通風部２２，２３を通過するため、車両の走行中に遮熱板２０，２１に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制することができるようになる。また、遮熱板２１の通風部２３を通過した輻射熱は、遮熱板２０の壁部２０ａにより遮られてエンジンマウント２への伝達が抑制されることからエンジンマウント２の塑性変形を抑制することができるようになる。
【００２４】
なお、上記実施形態は以下のように適宜変更して実施可能である。
・第１実施形態においては、遮熱板１０の稼動部１２を稼動させるべく、円孔１３を形成し基端部１２ａの強度を低下させることとしたが、これは遮熱板が走行風を通過させるように稼動する構成であればその構成を適宜変更することもできる。例えば、図８に示すように、遮熱板３０の回動部３１をヒンジ機構３３を介してその基部３２に連結し、走行風が当たることによりこの回動部３１が回動して稼動する構成を採用してもよい。また、稼動部の基端部の強度を低下させるために、その部位を薄肉状に形成する等の構成を採用することもできる。
【００２５】
・第２実施形態においては、通風部２２，２３が形成された２枚の遮熱板２０，２１を互いの通風部２２，２３が対向しないように配設することで、走行風の通過を妨げることなく、輻射熱の伝達を抑制したが、これは例えば次のような構成に変更することもできる。すなわち、図９（ａ），（ｂ）に示されるように、エンジンマウント２近辺に配設する遮熱板４０には３つの通風部４１が形成されている。そして、この遮熱板４０には、通風部４１を覆うフード部４２が設けられており、このフード部４２には通風部４１とは対向しない通風孔４３が形成されている。したがって、走行風は通風部４１と通風孔４３を通じて遮熱板４０を通過可能となっているが、輻射熱はフード部４２によってその伝達が遮られるようになる。
【００２６】
・上記第１及び第２の実施形態において、遮熱板１０〜４０の素材や形状は適宜変更であり、例えば素材としてはアルミ等を採用することもできる。
・上記各実施形態において、遮熱板１０〜４０は、エンジンマウント２の後方側に配設されることとしたが、排気管３の配設態様や内燃機関の構成等に応じて輻射熱の伝達態様も異なることから、これらの各条件に応じてその配設位置は適宜変更可能である。
【００２７】
・第２実施形態における通風部２２，２３の形状や位置は適宜変更可能であり、例えば通風部を円形状に形成するようにしてもよい。
・上記各実施形態においてはエンジンマウント２への輻射熱の伝達を遮断する遮熱板１０〜４０を示したが、このような遮熱構造はエンジンルーム内に設けられ内燃機関からの輻射熱の影響を抑制する必要のある他の被保護部材に対しても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態における遮熱構造が適用された遮熱板が設けられる内燃機関の配設態様を示す模式図。
【図２】同じく、走行風にあわせて稼動可能に構成された遮熱板をエンジンマウントとともに示す分解斜視図。
【図３】同じく、遮熱板のエンジンルーム内での固定の態様を示す下面図。
【図４】同じく、遮熱板が稼動可能となるための構成を示す正面図。
【図５】同じく、走行風が当たることによる遮熱板の稼動態様を示す側面図。
【図６】第２実施形態における遮熱構造が適用された遮熱板の配設態様をエンジンマウントとともに示す平面図。
【図７】同じく、遮熱板に形成された通風部を示す斜視図。
【図８】稼動可能に形成された遮熱板の変形例を示す正面図。
【図９】（ａ）は、輻射熱の伝達を抑制しつつ走行風が通過可能に形成された他の遮熱板の斜視構造を示す斜視図であり、（ｂ）はその側面図。
【符号の説明】
【００２９】
１…内燃機関、２…エンジンマウント、１０，２０，２１，３０，４０…遮熱板、１２…稼動部、２０ａ，２１ａ…壁部、２２，２３，４１…通風部、３３…ヒンジ機構、４２…フード部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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