(57)【要約】【課題】メモリ書換ツールによるメモリの書換えが完了できるか否かをより確実に判定できる車両用電源システムの提供。【解決手段】車両用のバッテリ１を備え、複数の電気負荷（図示せず）と、メモリ書換ツール１５により書換え可能である電気負荷の各メモリ（６〜１０，１３，１４）とに電源を供給する車両用電源システム。メモリ書換ツール１５から、当該メモリの識別情報、並びに書換えに必要な時間情報及び電流値情報を受付け、受付けた時間情報及び電流値情報、並びに受付けたときのバッテリ１の電流値に基づき、そのメモリの書換え期間で消費される電気量を予測する予測手段（４）と、その受付けたときの電圧値に基づき、バッテリ１の残容量を算出する手段（４）と、算出した残容量、及び予測した電気量に基づき、当該メモリの書換えが可能であるか否かを判定する判定手段（４）とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のバッテリと、該バッテリの電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリから流れる電流値を検出する電流検出手段とを備え、車両が備える複数の電気負荷と、メモリ書換ツールにより書換え可能であり複数の電気負荷が有する各メモリとに電源を供給する車両用電源システムにおいて、
前記メモリ書換ツールから、書換えられるメモリの識別情報、並びに書換えに必要な時間情報及び電流値情報を受付ける受付手段と、該受付手段が受付けた時間情報及び電流値情報、並びに該受付手段が受付けたときに前記電流検出手段が検出した電流値に基づき、前記メモリの書換え期間で消費される電気量を予測する予測手段と、前記受付手段が受付けたときに前記電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、前記バッテリの残容量を算出する手段と、該手段が算出した残容量、及び前記予測手段が予測した電気量に基づき、前記メモリの書換えが可能であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする車両用電源システム。
【請求項２】
前記判定手段が、前記メモリの書換えが可能でないと判定したときは、前記メモリ書換ツールに、前記判定手段の判定結果を表示させるように構成してある請求項１記載の車両用電源システム。
【請求項３】
前記複数の電気負荷は複数組に区分されており、区分された組に属する１又は複数の電気負荷及び前記バッテリ間をオン／オフするスイッチ手段と、与えられた信号に基づき該スイッチ手段をオン／オフ制御する制御部とを有する前記組毎の電気接続部と、前記制御部と通信する通信手段と、前記メモリが書換えられる間、前記時間情報、電流値情報、及び所定時間毎に前記電流検出手段が検出した電流値に基づき、前記メモリの書換えで消費される電気量を予測する第２予測手段と、前記所定時間毎に、前記電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、前記バッテリの残容量を算出する手段と、前記所定時間毎に、該手段が算出した残容量、及び前記第２予測手段が予測した電気量に基づき、前記メモリの書換えが完了可能であるか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が、前記メモリの書換えが完了可能でないと判定したときは、前記メモリが属さない前記電気接続部の制御部を通じて、該電気接続部に属する所定の１又は複数の電気負荷の前記スイッチ手段をオフにするように構成してある請求項１又は２記載の車両用電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が備える複数の電気負荷と、メモリ書換ツールにより書換え可能であり複数の電気負荷が有する各メモリとに、バッテリにより電源を供給する車両用電源システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装品は、安全性、利便性、快適さ及び商品力の各面から、増加の一途を辿っており、また、各電装品においても高機能化が進められている。各電装品を制御する各電子制御ユニット（ＥＣＵ）では、高機能化を実現する為の一つの手法として、例えばドライバのアクセルペダルの踏み方等の癖をメモリに記憶して学習することで、ドライバにとって違和感無く車両の自然な反応を得ることを可能としている（カスタマイズ機能）。また、ＥＣＵが内蔵するメモリに記憶されているプログラムを、ドライバを含むユーザの好みに合わせて、メモリ書換ツールにより書換えることが可能なように構成された車両が増加しつつある。
【特許文献１】特開平１１−９９８９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、ＥＣＵが内蔵するメモリに記憶されているプログラムを、メモリ書換ツールにより書換える場合、車両のエンジンは停止されており、オルタネータ（車載発電機）も停止しており、このとき、車両の電装品及びＥＣＵには、バッテリから給電されている状態となる。一般的に、メモリ書換えのとき、ＥＣＵは、ＣＰＵが作動する必要があることから、作動状態となっており、イグニッションキーは、「ＩＧ」又は「オン」と呼ばれる、車載ＥＣＵの殆どが作動する位置にされる。よって、メモリの書換えにおいても電力を消費する。
その為、メモリ書換ツールによりメモリを書換えている間に、車両用のバッテリが切れて、書換えが完了できなくなる虞があるという問題がある
【０００４】
このような問題を解決する為に、特許文献１には、イグニッションスイッチオンの間、常に車載バッテリの電圧値を検知して、バックアップメモリに記憶された最小電圧値と比較し、小さい方の電圧値を最小電圧値として更新して行き、予め設定された閾値より最小電圧値が小さいときは、メモリの書換えを禁止する車載メモリの書換えシステムが開示されている。しかし、この車載メモリの書換えシステムでは、車載バッテリの電圧値及び閾値のみでメモリの書換えの可否を判定しており、車載バッテリの他の作動中の負荷、及びメモリの書換え中の車載バッテリの負荷変動を考慮していないので、開始した書換えが完了できなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１，２発明では、メモリ書換ツールによるメモリの書換えが完了できるか否かをより確実に判定できる車両用電源システムを提供することを目的とする。
第３発明では、開始したメモリ書換ツールによるメモリの書換えを、より確実に完了させることができる車両用電源システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る車両用電源システムは、車両用のバッテリと、該バッテリの電圧値を検出する電圧検出手段と、該バッテリから流れる電流値を検出する電流検出手段とを備え、車両が備える複数の電気負荷と、メモリ書換ツールにより書換え可能であり複数の電気負荷が有する各メモリとに電源を供給する車両用電源システムにおいて、前記メモリ書換ツールから、書換えられるメモリの識別情報、並びに書換えに必要な時間情報及び電流値情報を受付ける受付手段と、該受付手段が受付けた時間情報及び電流値情報、並びに該受付手段が受付けたときに前記電流検出手段が検出した電流値に基づき、前記メモリの書換え期間で消費される電気量を予測する予測手段と、前記受付手段が受付けたときに前記電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、前記バッテリの残容量を算出する手段と、該手段が算出した残容量、及び前記予測手段が予測した電気量に基づき、前記メモリの書換えが可能であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
この車両用電源システムでは、電圧検出手段が、車両用のバッテリの電圧値を検出し、電流検出手段が、バッテリから流れる電流値を検出し、車両が備える複数の電気負荷と、メモリ書換ツールにより書換え可能であり複数の電気負荷が有する各メモリとに電源を供給する。受付手段が、メモリ書換ツールから、書換えられるメモリの識別情報、並びに書換えに必要な時間情報及び電流値情報を受付け、予測手段が、その受付けた時間情報及び電流値情報、並びに受付手段が受付けたときに電流検出手段が検出した電流値に基づき、そのメモリの書換え期間で消費される電気量を予測する。算出する手段が、受付手段が受付けたときに電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、バッテリの残容量を算出し、判定手段が、その算出した残容量、及び予測手段が予測した電気量に基づき、そのメモリの書換えが可能であるか否かを判定する。
【０００８】
第２発明に係る車両用電源システムは、前記判定手段が、前記メモリの書換えが可能でないと判定したときは、前記メモリ書換ツールに、前記判定手段の判定結果を表示させるように構成してあることを特徴とする。
【０００９】
第３発明に係る車両用電源システムは、前記複数の電気負荷は複数組に区分されており、区分された組に属する１又は複数の電気負荷及び前記バッテリ間をオン／オフするスイッチ手段と、与えられた信号に基づき該スイッチ手段をオン／オフ制御する制御部とを有する前記組毎の電気接続部と、前記制御部と通信する通信手段と、前記メモリが書換えられる間、前記時間情報、電流値情報、及び所定時間毎に前記電流検出手段が検出した電流値に基づき、前記メモリの書換えで消費される電気量を予測する第２予測手段と、前記所定時間毎に、前記電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、前記バッテリの残容量を算出する手段と、前記所定時間毎に、該手段が算出した残容量、及び前記第２予測手段が予測した電気量に基づき、前記メモリの書換えが完了可能であるか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が、前記メモリの書換えが完了可能でないと判定したときは、前記メモリが属さない前記電気接続部の制御部を通じて、該電気接続部に属する所定の１又は複数の電気負荷の前記スイッチ手段をオフにするように構成してあることを特徴とする。
【００１０】
この車両用電源システムでは、複数の電気負荷は複数組に区分されており、組毎の電気接続部は、スイッチ手段が、その組に属する１又は複数の電気負荷及びバッテリ間をオン／オフし、制御部が、与えられた信号に基づきそのスイッチ手段をオン／オフ制御する。通信手段が、各電気接続部の制御部と通信し、第２予測手段が、メモリが書換えられる間、書換えに必要な時間情報、電流値情報、及び所定時間毎に電流検出手段が検出した電流値に基づき、メモリの書換えで消費される電気量を予測する。算出する手段が、所定時間毎に、電圧検出手段が検出した電圧値に基づき、バッテリの残容量を算出し、第２判定手段が、所定時間毎に、その算出した残容量、及び第２予測手段が予測した電気量に基づき、メモリの書換えが完了可能であるか否かを判定する。第２判定手段がメモリの書換えが完了可能でないと判定したときは、そのメモリが属さない電気接続部の制御部を通じて、その電気接続部に属する所定の１又は複数の電気負荷のスイッチ手段をオフにする。
【発明の効果】
【００１１】
第１発明に係る車両用電源システムによれば、メモリ書換ツールによるメモリの書換えが完了できるか否かをより確実に判定できる車両用電源システムを実現することができる。
【００１２】
第２発明に係る車両用電源システムによれば、メモリ書換ツールによるメモリの書換えが完了できるか否かをより確実に判定でき、その判定結果を作業者に通知できる車両用電源システムを実現することができる。
【００１３】
第３発明に係る車両用電源システムによれば、開始したメモリ書換ツールによるメモリの書換えを、より確実に完了させることができる車両用電源システムを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源システムの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源システムは、車両３０を例えば前部領域Ａ、左中央部領域Ｂ、右中央部領域Ｃ、後部領域Ｄに分割し、各領域Ａ〜Ｄには、各領域Ａ〜Ｄに属する電気負荷及び車両用のバッテリ１間の各接続をオン／オフする為の電気接続箱２〜５（電気接続部）を備えている。
【００１５】
前部領域Ａには、バッテリ１と、バッテリ１から電源供給される電気接続箱２と、電気接続箱２から電源供給される図示しない複数の電気負荷と、これらの電気負荷の一部を制御するＥＣＵ６，７（電子制御ユニット）とが割当てられている。ＥＣＵ６，７は、電気接続箱２を介して、但しリレーを通じることなく、車両用バッテリ１から電源供給されており、電気接続箱２、及びＥＣＵ６，７は、コネクタ（Ｊ／Ｃ）を介してＣＡＮ（Controller Area Network）の多重通信線ｍｃにより接続されている。
【００１６】
助手席を含む左中央部領域Ｂには、車両用のバッテリ１から電源供給される電気接続箱３と、電気接続箱３から電源供給される図示しない複数の電気負荷と、これらの電気負荷の一部を制御するＥＣＵ８とが割当てられている。ＥＣＵ８は、電気接続箱３を介して、但しリレーを通じることなく、バッテリ１から電源供給されており、電気接続箱３及びＥＣＵ８は、コネクタ（Ｊ／Ｃ）を介して多重通信線ｍｃにより接続されている。
【００１７】
運転席を含む右中央部領域Ｃは、車両用のバッテリ１から電源供給される電気接続箱４と、電気接続箱４から電源供給される図示しない複数の電気負荷と、これらの電気負荷の一部を制御するＥＣＵ１３，１４と、メモリ書換ツール１５のコネクタ１６に接続する為のコネクタ１７とが割当てられている。メモリ書換ツール１５は、車両３０が備える各ＥＣＵに内蔵されるメモリを書換える為のツールであり、メモリを書換える作業時に持込まれ、コネクタ１６，１７で多重通信線ｍｃに接続される。
ＥＣＵ１３，１４は、電気接続箱４を介して、但しリレーを通じることなく、バッテリ１から電源供給されており、電気接続箱４、ＥＣＵ１３，１４及びコネクタ１７は、コネクタ（Ｊ／Ｃ）を介して多重通信線ｍｃにより接続されている。
【００１８】
後部領域Ｄには、車両用のバッテリ１から電源供給される電気接続箱５と、電気接続箱５から電源供給される図示しない複数の電気負荷と、これらの電気負荷の一部を制御するＥＣＵ９，１０とが割当てられている。ＥＣＵ９，１０は、電気接続箱５を介して、但しリレーを通じることなく、バッテリ１から電源供給されており、電気接続箱５及びＥＣＵ９，１０は、コネクタ（Ｊ／Ｃ）を介して多重通信線ｍｃにより接続されている。
【００１９】
図２は、電気接続箱２，３，５の構成例を示すブロック図である。電気接続箱２，３，５は、内蔵するＥＣＵ１１が、車両用のバッテリ１の２本の電源線と接続され、その一方は、内蔵する各リレー２１の接点の入力側に接続され、他方は、同じ領域に属するＥＣＵに、リレーを通じることなく接続されている。
ＥＣＵ１１は、マイクロコンピュータ１８を備えており、マイクロコンピュータ１８には、マイクロコンピュータ１８のプログラム及び作業データを記憶する不揮発性及び揮発性を含むメモリ２０が付設され、また、２つのアクセサリスイッチＳＷ１，ＳＷ２の各接点信号が与えられる。マイクロコンピュータ１８は、与えられた各接点信号に基づき、同じ領域に属する（電気）負荷への電源供給をオン／オフする複数のリレー２１，２１・・をオン／オフする。
【００２０】
各リレー２１，２１・・の接点と（電気）負荷との間にはヒューズが接続されている。メモリ２０には、（電気）負荷とリレー２１との対応関係が記憶されている。
マイクロコンピュータ１８には、多重通信インタフェース１９を通じて多重通信線ｍｃが接続されており、他のＥＣＵと多重通信を行う。マイクロコンピュータ１８は、また、リレー２１，２１・・以外のスイッチ手段によっても、（電気）負荷の電源供給をオン／オフする。
【００２１】
図３は、運転席を含む領域Ｃの電気接続箱４の構成例を示すブロック図である。電気接続箱４は、車両用電源システムの中心となる電気接続箱であり、その内蔵するＥＣＵ１２が備えるマイクロコンピュータ１８は、上述した電気接続箱２，３，５のそれの構成に加えて、車両用のバッテリ１の図示しない電圧計（電圧検出手段）、電流計（電流検出手段）及び温度計の各検出信号が与えられる。また、高速通信する為の高速通信インタフェース２３を通じて、助手席側の電気接続箱３と接続されている。
【００２２】
ＥＣＵ１２が備えるマイクロコンピュータ１８に付設されたメモリ２０ａは、マイクロコンピュータ１８のプログラム及び作業データを記憶する不揮発性及び揮発性を含むメモリであり、各電気接続箱２〜５毎に、各ＥＣＵが備えるメモリのアドレス（識別情報）、及び電気負荷の識別情報を記録した参照テーブル２２を記憶している。
【００２３】
図４は、メモリ書換ツール１５の構成例を示すブロック図である。メモリ書換ツール１５は、マイクロコンピュータ２４と、マイクロコンピュータ２４にインタフェース２７を通じて接続されコネクタ１６とを備えている。コネクタ１６は、多重通信線ｍｃのコネクタ１７に接続する他、書換え対象であるメモリの書換え内容を、パーソナルコンピュータから受信する為のものである。
メモリ書換ツール１５は、また、ユーザの操作を受付ける操作部２５と、表示部２８と、メモリ書換ツール１５のプログラム、書換え対象であるメモリのアドレス（識別情報）を含む書換え内容、並びに書換え対象であるメモリの書換えに必要な時間情報及び電流値情報を記憶するメモリ２６とを備えている。
【００２４】
以下に、上述したような構成の本発明に係る車両用電源システムの動作を、それを示す図５，６のフローチャートを参照しながら説明する。
右中央部領域Ｃの電気接続箱４が内蔵するＥＣＵ１２のマイクロコンピュータ１８（以下、マイコンと記載）は、多重通信線ｍｃのコネクタ１７にメモリ書換ツール１５のコネクタ１６が接続されると、メモリ書換え動作に入り、書換え要求情報を取得する（Ｓ１）。書換え要求情報には、書換え対象である（ＥＣＵの）メモリのアドレス（識別情報）を含む書換え内容、書換え対象であるメモリの書換えに必要な時間情報及び電流値情報が含まれる。
【００２５】
マイコン１８は、次に、必要とする書換え要求情報を取得したか否かを判定し（Ｓ３）、取得しておらず、リトライされれば（Ｓ１５）、再度、書換え要求情報を取得する（Ｓ１）。リトライされなければ（Ｓ１５）、そのままリターンする。
マイコン１８は、必要とする書換え要求情報を取得していれば（Ｓ３）、バッテリ１の電圧計が検出した電圧値、バッテリ１の電流計が検出した電流値、及びバッテリの温度計が検出した温度を読込み（Ｓ５）、読込んだ電圧値及び温度に基づき、バッテリ１の供給可能な残容量を算出する（Ｓ７）。次いで、読込んだ電流値、取得したメモリの書換えに必要な時間情報及び電流値情報に基づき、メモリの書換えに必要な時間に消費されるべきバッテリ１の電気量（電流値×時間（アンペア時間））を予測する（Ｓ９）。
【００２６】
マイコン１８は、次に、算出した残容量（Ｓ７）が、予測した電気量（Ｓ９）を超えているか否かを判定し（Ｓ１１）、超えていなければ、メモリ書換ツール１５の表示部２８に、例えば「（車両用の）バッテリ点検してください」のようなメッセージを表示させ（Ｓ１７）リターンする。
マイコン１８は、算出した残容量（Ｓ７）が、予測した電気量（Ｓ９）を超えていれば（Ｓ１１）、メモリ書換ツール１５の操作部２５が、メモリ書換え処理を実行する操作を受付けるのを待ち（Ｓ１３）、操作部２５が処理実行の操作を受付ければ、書換え処理を実行させる（Ｓ２１）。処理実行の操作を受付けることなく所定時間（例えば１分）が経過すれば（Ｓ１３）、メモリ書換ツール１５の表示部２８に、例えば「処理できませんでした」のようなメッセージを表示させ（Ｓ１９）リターンする。
【００２７】
マイコン１８は、書換え処理を実行させている際に（Ｓ２１）、例えば１０秒経過する都度（Ｓ２３）、バッテリ１の電圧計が検出した電圧値、バッテリ１の電流計が検出した電流値、及びバッテリ１の温度計が検出した温度を読込み（Ｓ２５）、読込んだ電圧値及び温度に基づき、バッテリ１の供給可能な残容量を算出する（Ｓ２７）。次いで、読込んだ電流値、取得したメモリの書換えに必要な時間情報及び電流値情報に基づき、メモリの書換えに必要な残時間に消費されるべきバッテリ１の電気量（電流値×時間（アンペア時間））を予測する（Ｓ２９）。
【００２８】
マイコン１８は、次に、算出した残容量（Ｓ２７）が、予測した電気量（Ｓ２９）を超えているか否かを判定し（Ｓ３１）、超えていれば、メモリの書換え処理が完了したか否かを判定し（Ｓ３３）、完了していなければ、書換え処理を再開させ（Ｓ２１）、完了していれば、そのままリターンする。
マイコン１８は、算出した残容量（Ｓ２７）が、予測した電気量（Ｓ２９）を超えていなければ（Ｓ３１）、書換え対象である（ＥＣＵの）メモリが属さない領域の、予め定めてある作動中の電気負荷のリレー２１を、当該領域の電気接続箱のマイコン１８を通じてオフにし、当該領域の消費電力の一部又は全てを削減する（Ｓ３５）。次いで、書換え処理を再開させる（Ｓ２１）。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両用電源システムの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】電気接続箱の構成例を示すブロック図である。
【図３】運転席を含む領域の電気接続箱の構成例を示すブロック図である。
【図４】メモリ書換ツールの構成例を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る車両用電源システムの動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係る車両用電源システムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３０】
１  （車両用の）バッテリ
２〜５  電気接続箱（電気接続部）
６〜１４  ＥＣＵ（電子制御ユニット）
１５  メモリ書換ツール
１６，１７  コネクタ
１８，２４  マイクロコンピュータ（マイコン）
１９  多重通信インタフェース（通信手段）
２０，２０ａ，２６  メモリ
２２  参照テーブル
２５  操作部
２７  インタフェース
２８  表示部
３０  車両
Ａ〜Ｄ  領域
ｍｃ  多重通信線（通信手段）
ＳＷ１，ＳＷ２  アクセサリスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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