(57)【要約】【課題】外輪回転に対応した高速回転用軸受の内部に向けて潤滑剤を噴射することが可能な低コストの軸受ユニットを提供する。【解決手段】固定軸３４周りに回転体３６を回転自在に支持する軸受ユニットであり、固定軸に沿って外嵌された複数の内輪４６と、隣り合う内輪相互に隣接して固定軸に外嵌された環状の軸スリーブ(内輪間座４２)と、軸スリーブ(外輪間座４４)を介して互いに連接した複数の内輪に対向して回転体に固定された外輪４８と、内外輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体５０とを備え、軸スリーブ(内輪間座)には、その内径側に周方向に沿って連続した環状の凹状溝４２ｇが形成されていると共に、凹状溝に導入された潤滑剤を内外輪間に向けて噴射させるための少なくとも１つのノズル４２ｎが当該凹状溝から内外輪間に向けて穿孔されている。【選択図】図１
2008019948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
非回転常態に固定された固定軸と、当該固定軸の外側に対向して配置された回転体との間に介在され、固定軸周りに回転体を回転自在に支持する軸受ユニットであって、
固定軸に沿って外嵌された複数の内輪と、
隣り合う内輪相互に隣接して固定軸に外装された環状の軸スリーブと、
軸スリーブを介して互いに連接した複数の内輪に対向して回転体に固定された外輪と、
内外輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えており、
軸スリーブには、その内径側に周方向に沿って連続した環状の凹状溝が形成されていると共に、凹状溝に導入された潤滑剤を内外輪間に向けて噴射させるための少なくとも１つのノズルが当該凹状溝から内外輪間に向けて穿孔されていることを特徴とする軸受ユニット。
【請求項２】
軸スリーブは、隣り合う内輪相互間に介在させた内輪間座として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の軸受ユニット。
【請求項３】
軸スリーブと固定軸との間には、隣り合う内輪相互に隣接した環状の補強用スリーブが介在されており、当該補強用スリーブには、潤滑剤を軸スリーブの凹状溝に導入するための少なくとも１つの導入孔が穿孔されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の軸受ユニット。
【請求項４】
転動体として玉を適用し、且つ当該玉を内外輪間に組み込んで構成される軸受として、その呼び接触角が０°から４５°の範囲に設定されたアンギュラ玉軸受が構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の軸受ユニット。
【請求項５】
固定軸と回転体との間には、複数のアンギュラ玉軸受が介在されており、隣り合うアンギュラ玉軸受において、その外輪相互に隣接させて環状の外輪間座が介挿されていると共に、各外輪は、その背面を外輪間座に当接して位置決めされていることを特徴とする請求項４に記載の軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外輪が高速回転する軸受ユニットの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば工作機械をはじめとする一般産業機械の分野では高速回転化が進み、これに対応して、高速回転用軸受の回転性能や潤滑性能を一定に維持するための各種の潤滑方法が採用されている(例えば、特許文献１参照)。しかしながら、軸受が高速回転すると、これに伴って軸受周辺の空気が連れ回ることで生じるエアカーテンの層も増大し、これにより、潤滑剤(例えば、油)が軸受内部に導入し難くなり、潤滑不足による例えば軸受の焼き付きが発生する虞があった。
【０００３】
そこで、高圧状態に加圧した潤滑剤をノズル先端(先細りに絞られた先端)から高速で軸受内部に向けて噴射するジェット潤滑方式が提案されている。この場合、軸受内部に向けて噴射される潤滑剤の慣性力が大きくなるため、軸受の高速回転時に生じるエアカーテンの影響を受けること無く、適量の潤滑剤を軸受内部に導入することが可能となる。
【０００４】
ところで、高速回転用軸受は、その多くが内輪回転での高速化に対応させた構成となっており、潤滑剤は、非回転状態に固定された外輪側から軸受内部に導入されている。例えば図３に示す軸受構造において、間座(内輪間座２、外輪間座４)を介して連接された一対の軸受6,8が回転軸１０とハウジング１２との間に設けられている。各軸受6,8は、その内輪１４が回転軸１０に固定され、その外輪１６がハウジング１２に固定されており、これら内外輪14,16間には、保持器１８で保持された複数の転動体(玉)２０が転動自在に配列されている。
【０００５】
また、外輪間座４には、潤滑剤導入路４ａが形成されており、当該潤滑剤導入路４ａの基端には、ハウジング１２に形成された潤滑剤供給路１２ａが連結され、その先端には、一対の軸受6,8の内部に向けて延出したノズル４ｂが形成されている。そして、回転軸１０に嵌合(螺合)した止め輪２２で一対の軸受6,8を回転軸１０とハウジング１２との間に所定の予圧を付した状態で固定することにより、当該軸受構造全体が一つの軸受ユニットとして構成されている。
【０００６】
この場合、図示しない高圧ポンプからハウジング１２の潤滑剤供給路１２ａに供給された高圧の潤滑剤は、外輪間座４の潤滑剤導入路４ａからノズル４ｂに導入された後、当該ノズル４ｂ先端から各軸受6,8の内部に向けて噴射される。しかしながら、かかる軸受構造では、外輪間座４に潤滑剤導入路４ａやノズル４ｂを穿孔しなければならず、手間がかかると共に、その穿孔に要する加工コストが別途加わるため、当該外輪間座４を含んだ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。
【０００７】
また、高速回転用軸受としては、上述した内輪回転に対応させた構成以外に、外輪回転での高速化に対応させた構成も提案されており、かかる構成において、潤滑剤は、非回転状態に固定された内輪側から軸受内部に導入されている。例えば図４に示す軸受構造において、間座(内輪間座２、外輪間座４)を介して連接された一対の軸受6,8が固定軸２４と回転体２６との間に設けられており、各軸受6,8は、その内輪１４が固定軸２４に固定され、その外輪１６が回転体２６に固定されている。また、それぞれの内輪１４には、ノズル２８が穿孔されており、各ノズル２８の基端は、固定軸２４に形成された潤滑剤供給路３０に連結され、その先端は、一対の軸受6,8の内部に向けて開口されている。なお、他の構成は、図３の軸受構造と同様であるため、図面上に同一符号を付して、その説明を省略する。
【０００８】
この場合、図示しない高圧ポンプから固定軸２４の潤滑剤供給路３０に供給された高圧の潤滑剤は、各内輪１４のノズル２８から軸受内部に向けて噴射される。しかしながら、かかる軸受構造では、各内輪１４にそれぞれノズル２８を個別に穿孔しなければならず、手間がかかると共に、その穿孔に要する加工コストが別途加わるため、当該内輪１４を含んだ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。
【０００９】
そこで、外輪回転に対応させた他の高速回転用軸受として、例えば図５に示すように、内輪間座２に潤滑剤導入路２ａを形成した軸受構造が提案されている。かかる軸受構造において、潤滑剤導入路２ａの基端には、固定軸２４に形成された潤滑剤供給路３０が連結され、その先端には、一対の軸受6,8の内部に向けて延出したノズル２ｂが形成されている。ところで、現在知られている一般的な加工機械では、内輪間座２の内径側から潤滑剤導入路２ａを穿孔することができないため、その外径側から潤滑剤導入路２ａが穿孔されることになる。
【００１０】
この場合、当該内輪間座２を軸受6,8相互間にセットすると、その状態において潤滑剤導入路２ａが外径側に開口した状態となる。このため、当該開口を塞ぐために例えば潤滑剤導入路２ａの開口に止め穴部材３２を嵌め込むなどの止め穴処理を施す必要がある。しかしながら、このような止め穴処理は、手間がかかると共に、それに要する加工コストが別途加わるため、当該内輪間座２を含んだ軸受ユニットの製造コストが上昇してしまう。
【特許文献１】特開２００６−３８１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、外輪回転に対応した高速回転用軸受の内部に向けて潤滑剤を噴射することが可能な低コストの軸受ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このような目的を達成するために、本発明は、非回転常態に固定された固定軸と、当該固定軸の外側に対向して配置された回転体との間に介在され、固定軸周りに回転体を回転自在に支持する軸受ユニットであって、固定軸に沿って外嵌された複数の内輪と、隣り合う内輪相互に隣接して固定軸に外装された環状の軸スリーブと、軸スリーブを介して互いに連接した複数の内輪に対向して回転体に固定された外輪と、内外輪間に転動自在に組み込まれた複数の転動体とを備えており、軸スリーブには、その内径側に周方向に沿って連続した環状の凹状溝が形成されていると共に、凹状溝に導入された潤滑剤を内外輪間に向けて噴射させるための少なくとも１つのノズルが当該凹状溝から内外輪間に向けて穿孔されている。
【００１３】
このような発明では、軸スリーブの凹状溝やノズルの加工が容易であるため、軸受ユニットの低コスト化を図ることができる。この場合、軸スリーブは、隣り合う内輪相互間に介在させた内輪間座として構成されているため、軸受ユニット全体のコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
また、本発明において、軸スリーブと固定軸との間には、隣り合う内輪相互に隣接した環状の補強用スリーブが介在されており、当該補強用スリーブには、潤滑剤を軸スリーブの凹状溝に導入するための少なくとも１つの導入孔が穿孔されている。これにより、軸スリーブの凹状溝の深さを比較的大きくとらなければならない軸受仕様(例えば、軸スリーブのアキシアル剛性が低下するような仕様)となる場合でも、補強用スリーブにより軸スリーブの剛性の低下を防止することで、軸受ユニット全体の剛性の低下を防止することが可能となる。
【００１５】
また、本発明では、転動体として玉を適用し、且つ当該玉を内外輪間に組み込んで構成される軸受として、その呼び接触角が０°から４５°の範囲に設定されたアンギュラ玉軸受が構成されている。また、固定軸と回転体との間には、複数のアンギュラ玉軸受が介在されており、隣り合うアンギュラ玉軸受において、その外輪相互に隣接させて環状の外輪間座が介挿されていると共に、各外輪は、その背面を外輪間座に当接して位置決めされている。これにより、背面組合せ形(ＤＢ)軸受が構成され、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)に対して高い剛性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外輪回転に対応した高速回転用軸受の内部に向けて潤滑剤を噴射することが可能な低コストの軸受ユニットを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニットについて説明する。
本実施の形態の軸受ユニットは、近年高速化の要求が高い減速機の「はすば歯車」に使用される場合を想定しており、外輪回転に対応して構成されている。この場合、軸受ユニットは、例えば図１(ａ)に示すように、非回転常態に固定された固定軸３４と、当該固定軸３４の外側に対向して配置された回転体３６との間に介在され、これにより、固定軸３４周りに回転体３６を回転自在に支持している。
【００１８】
また、軸受ユニットには、隣り合う２つのアンギュラ玉軸受38,40が背面組合せ形(ＤＢ)を構成しており、後述する作用点位置を離間させるために、軸スリーブとしての内輪間座４２及び外輪間座４４が２つの軸受38,40相互に隣接して配置されている。具体的に説明すると、それぞれのアンギュラ玉軸受38,40には、固定軸３４に沿って外嵌された内輪４６と、内輪４６に対向して回転体３６に固定された外輪４８と、内外輪46,48間に転動自在に組み込まれた複数の転動体５０と、各転動体５０を１つずつ回転自在に保持する保持器５２とを備えている。ここでは、各転動体５０として玉が適用されており、当該転動体(玉)５０を内外輪46,48間に組み込んだ状態において、その呼び接触角は、０°から４５°の範囲に設定されている。
【００１９】
この場合、外輪間座４４は、２つの軸受38,40の外輪４８相互に隣接して介挿されており、このとき、各外輪４８は、その背面を外輪間座４４に当接して位置決めされている。また、内輪間座４２は、２つの軸受38,40の内輪４６相互に隣接して固定軸３４に外嵌(外装)されている。なお、特に参照符号は付さないが、各内輪４６は、転動体(玉)５０が転動する軌道溝の両肩のうち、内輪間座４２側の溝肩が落とされて当該内輪４６の外径面４６ｓに連続している。
【００２０】
そして、固定軸３４に嵌合(螺合)させた止め輪５４で軸受38,40の一方側(例えば、図中向って左側の軸受３８)から固定軸３４に沿って押圧力を付与することにより、各軸受38,40に所定の予圧が付された一つの軸受ユニットとして構成される。この状態において、各軸受38,40の転動体(玉)５０は、所定の接触角を成して内輪４６及び外輪４８の軌道溝に２点で接触し、これら２点を結んだ作用線(図示しない)は、各軌道溝に直交し且つ各転動体(玉)５０の中心を通り、軸受ユニットの中心線上の１点(作用点)で交わる。
【００２１】
このような構成において、減速機の高速回転中に「はすば歯車」に力が加わると、軸受ユニットには、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)が作用する。しかし、軸受ユニットは、背面組合せ形(ＤＢ)軸受となっているため、各種の荷重に対して高い剛性が維持され、高速回転に対して高い適応性及び安定性が確保される。
【００２２】
図１(ａ),(ｂ)に示すように、内輪間座４２には、その内径側に周方向に沿って連続した環状の凹状溝４２ｇが形成されていると共に、凹状溝４２ｇに導入された潤滑剤を内外輪間に向けて噴射させるための少なくとも１つのノズル４２ｎが当該凹状溝４２ｇから内外輪46,48間に向けて穿孔されている。この場合、環状の凹状溝４２ｇは、内輪間座４２の両側面間(隣り合う内輪４６の側周面４６ｒに当接する環状の当接面４２ｒ間)の略中央部分に設けられており、内輪間座４２の内径面４２ｓ(固定軸３４に外装される周面)から外径面４２ｔに向けて所定の深さまで周方向に沿って環状に掘り込んで形成されている。
【００２３】
なお、凹状溝４２ｇの掘り込み深さは、例えば内輪間座４２の大きさや形状に応じて任意に設定されるため、ここでは特に数値限定はしないが、内輪間座４２の外径面４２ｔと凹状溝４２ｇとの間に所定量の肉厚が確保されるように、当該凹状溝４２ｇの掘り込み深さを設定することが好ましい。この場合、凹状溝４２ｇの幅については、例えば内輪間座４２の両側の当接面４２ｒ間の幅寸法に応じて任意に設定されるため、ここでは特に数値限定はしないが、内輪間座４２の当接面４２ｒと凹状溝４２ｇとの間に所定量の肉厚が確保されるように、当該凹状溝４２ｇの幅を設定することが好ましい。ここで、これら所定量の肉厚については、あまり薄すぎると破損や割れの原因となるため、内輪間座４２の剛性(例えば、アキシアル方向の剛性)が低下しない程度の厚さに設定することが好ましい。
【００２４】
また、ノズル４２ｎは、内輪間座４２の両側に配された各軸受38,40の内外輪46,48間に向けて、凹状溝４２ｇから当該内輪間座４２を貫通して穿孔されている。なお、ノズル４２ｎの本数については、各軸受38,40の内外輪46,48間に向けて潤滑剤を噴射させることができれば特に限定しないが、内輪間座４２の周方向に沿って１つ又はそれ以上に設定することができる。この場合、複数本のノズル４２ｎを設定する構成では、各ノズル４２ｎを等間隔に配列しても良いし、或いは、不規則な間隔で配列しても良い。
【００２５】
いずれの場合でも、各ノズル４２ｎの内径は、潤滑剤を高速で噴射させることが可能な寸法に設定されるが、潤滑剤の種類は、例えば油やグリースをはじめとする種々の粘度や材質があるため、使用する潤滑剤の種類に応じて各ノズル４２ｎの内径寸法を設定することが好ましい。例えば粘度の高い潤滑剤を使用する場合には、各ノズル４２ｎの内径寸法を比較的大きく設定し、これに対して、例えば粘度の低い潤滑剤を使用する場合には、各ノズル４２ｎの内径寸法を比較的小さく設定すれば良い。
【００２６】
この場合、各ノズル４２ｎは、凹状溝４２ｇ側から潤滑剤噴射口４２ｐ(図１(ｂ))に向うに従って先細りに絞られた形状を成していることが好ましい。これにより、凹状溝４２ｇから各ノズル４２ｎに導入された潤滑剤は、先細りに絞られた潤滑剤噴射口４２ｐで最も液圧が高められるため、潤滑剤噴射口４２ｐから高速で噴射されることになる。このとき、潤滑剤が各軸受38,40の内外輪46,48間に向けて正確に噴射されるように、潤滑剤噴射口４２ｐの向きを内外輪46,48間に対して位置合わせすることが好ましい。
【００２７】
図面では、その一例として、内輪間座４２の両側には、当接面４２ｒと外径面４２ｔとの間に環状の傾斜面４２ｍ(図１(ｂ))が形成されており、当該傾斜面４２ｍに向けて各ノズル４２ｎの潤滑剤噴射口４２ｐが開口されている。この場合、傾斜面４２ｍは、内外輪46,48間に対向する傾斜角度に設定することが好ましい。ここで、傾斜面４２ｍの向きとしては、例えば内輪４６の外径面４６ｓ、外輪４８の内径面４８ｓ、保持器５２、転動体(玉)５０のいずれかに対向するように位置決めすれば良い。なお、図面では、その一例として、傾斜面４２ｍは、転動体(玉)５０に対向するように位置決めされており、当該傾斜面４２ｍに向けて各ノズル４２ｎの潤滑剤噴射口４２ｐが開口されている。これにより、各ノズル４２ｎの潤滑剤噴射口４２ｐから内外輪46,48間の転動体(玉)５０に向けて正確に潤滑剤を噴射させることができる。
【００２８】
また、上述したようなノズル４２ｎが連通した凹状溝４２ｇには、固定軸３４に形成された潤滑剤供給路５６が連通しており、図示しない高圧ポンプから潤滑剤供給路５６に供給された高圧の潤滑剤は、内輪間座４２の凹状溝４２ｇに導入された後、当該凹状溝４２ｇに沿って流動しながら各ノズル４２ｎに導入され、先細りに絞られた潤滑剤噴射口４２ｐから高速で内外輪46,48間の転動体(玉)５０に向けて噴射される。このとき、凹状溝４２ｇを流動する潤滑剤は、流動による遠心力が加わりながら各ノズル４２ｎに導入されるため、その潤滑剤噴射口４２ｐ付近の液圧は、遠心力による圧力が更に加わる。これにより、潤滑剤噴射口４２ｐからの噴射速度を更に高めることができる。
【００２９】
また、上述したような凹状溝４２ｇやノズル４２ｎは、内輪間座４２の外側から簡単且つ短時間に形成することができる。この場合、凹状溝４２ｇは、内輪間座４２の内径面４２ｓを例えばエンドミルなどの削り加工具で形成すれば良い。また、ノズル４２ｎは、内輪間座４２の傾斜面４２ｍから凹状溝４２ｇに向けて例えば電動ドリルなどの穴あけ加工具で形成すれば良い。これにより、従来の穿孔加工(図３〜図５)や止め穴処理(図５)などの面倒な作業が不要となり、その結果、軸受ユニットの製造コストを大幅に低減させることができる。更に、凹状溝４２ｇやノズル４２ｎを内輪間座４２に併設したことで、潤滑剤を軸受内部に噴射させるための潤滑用スリーブを別途設ける必要がないため、軸受ユニット全体の小型化を図りつつ潤滑剤の噴射性能及び噴射効率の維持向上を実現することができる。
【００３０】
なお、上述した実施の形態では、潤滑剤を内外輪46,48間の１箇所(即ち、転動体(玉)５０)に向けて噴射させる構成例について説明したが、これに限定されることは無く、その変形例として図２に示すように、潤滑剤を内外輪46,48間の複数箇所に向けて噴射させるように構成しても良い。この変形例では、潤滑剤を転動体(玉)５０に向けて噴射させると同時に、内外輪46,48間の保持器案内面に向けて噴射させる構成としている。また、本変形例では、外輪案内タイプの保持器５２を想定し、保持器案内面とは、保持器５２と外輪４８の内径面４８ｓとの間の部分として規定されており、かかる保持器案内面に向けて潤滑剤を噴射させている。
【００３１】
ここで、保持器案内面に向けて潤滑剤を噴射させる構成としては、例えば、内輪間座４２の両側の当接面４２ｒをラジアル方向に延出し、その外径面４２ｔを外輪間座４４に接近させることで、当接面４２ｒと外径面４２ｔとの間の傾斜面４２ｍ(図１(ｂ)参照)に形成された各ノズル４２ｎの潤滑剤噴射口４２ｐ(図１(ｂ)参照)を保持器案内面に対向させる。これにより、各ノズル４２ｎの潤滑剤噴射口４２ｐから内外輪46,48間の保持器案内面に向けて正確に潤滑剤を噴射させることができる。
【００３２】
また、転動体(玉)５０に向けて潤滑剤を噴射させる構成としては、例えば、内輪間座４２の両側の当接面４２ｒから凹状溝４２ｇまで貫通して、新たなノズル４２ｎ-1を穿孔する。この場合、新たなノズル４２ｎ-1の穿孔方向は、その噴射口(特に参照符号は付さない)が転動体(玉)５０に対向するように設定すれば良い。なお、ノズル４２ｎ-1の本数や配置構成については、上述したノズル４２ｎと同様に設定することが可能である。これにより、ノズル４２ｎ-1の噴射口から内外輪46,48間の転動体(玉)５０に向けて正確に潤滑剤を噴射させることができる。
【００３３】
ところで、本変形例では、内輪間座４２から複数箇所(保持器案内面、転動体(玉)５０)に向けて潤滑剤を噴射させる構成であるため、これに対応して内輪間座４２をラジアル方向に伸長させると共に、凹状溝４２ｇの掘り込み深さも大きく設定する必要がある。この場合、内輪間座４２のアキシアル方向の剛性が低下し、軸受ユニット全体のアキシアル剛性が低下してしまう虞がある。そこで、本変形例の軸受ユニットには、内輪間座４２と固定軸３４との間に、隣り合う内輪相互に隣接した環状の補強用スリーブ５８が介在されており、当該補強用スリーブ５８は、固定軸３４に固定(外嵌)されている。
【００３４】
また、補強用スリーブ５８には、潤滑剤を内輪間座４２の凹状溝４２ｇに導入するための導入孔５８ｈが当該補強用スリーブ５８を貫通して穿孔されている。なお、導入孔５８ｈは、補強用スリーブ５８の周方向に沿って１つ又はそれ以上に設定することができる。この場合、複数の導入孔５８ｈを設定する構成では、各導入孔５８ｈを等間隔に配列しても良いし、或いは、不規則な間隔で配列しても良い。
【００３５】
いずれの場合でも、各導入孔５８ｈの内径は、潤滑剤を円滑且つスムーズに内輪間座４２の凹状溝４２ｇに導入することが可能な寸法に設定されるが、潤滑剤の種類は、例えば油やグリースをはじめとする種々の粘度や材質があるため、使用する潤滑剤の種類に応じて各導入孔５８ｈの内径寸法を設定することが好ましい。例えば粘度の高い潤滑剤を使用する場合には、各導入孔５８ｈの内径寸法を比較的大きく設定し、これに対して、例えば粘度の低い潤滑剤を使用する場合には、各導入孔５８ｈの内径寸法を比較的小さく設定すれば良い。
【００３６】
また、固定軸３４には、その潤滑剤供給路５６を補強用スリーブ５８の導入孔５８ｈに連通させるために、その周方向に沿って連続した環状の連通溝５６ｇが形成されている。この場合、連通溝５６ｇの形状として図面上では、断面矩形状を例示しているが、これに限定されることは無く、例えば断面円弧状や断面三角形状など各種の形状を適用することができる。
【００３７】
このような構成によれば、図示しない高圧ポンプから潤滑剤供給路５６に供給された高圧の潤滑剤は、環状の連通溝５６ｇを流動しながら補強用スリーブ５８の導入孔５８ｈから内輪間座４２の凹状溝４２ｇに導入される。このとき、連通溝５６ｇを流動する潤滑剤は、流動による遠心力が加わりながら導入孔５８ｈに導入されるため、潤滑剤を絶え間なく且つ連続的に凹状溝４２ｇに導入させることができる。そして、凹状溝４２ｇに導入された潤滑剤は、当該凹状溝４２ｇを流動する間に、その流動による遠心力が加わりながら各ノズル４２ｎ,４２ｎ-1に導入される。このため、それぞれの噴射口から内外輪46,48間の複数箇所(即ち、転動体(玉)５０、保持器案内面)に向けて高速に潤滑剤を噴射させることができる。
【００３８】
また、本変形例において、凹状溝４２ｇや各ノズル４２ｎ,４２ｎ-1、並びに連通溝５６ｇは、既存の加工具で簡単且つ短時間に形成することができる。この場合、凹状溝４２ｇは、内輪間座４２の内径面４２ｓを例えばエンドミルなどの削り加工具で形成すれば良い。また、ノズル４２ｎは、内輪間座４２の傾斜面４２ｍ傾斜面４２ｍ(図１(ｂ)参照)から、そして、新たなノズル４２ｎ-1は、内輪間座４２の当接面４２ｒから凹状溝４２ｇに向けて例えば電動ドリルなどの穴あけ加工具で形成すれば良い。更に、連通溝５６ｇは、固定軸３４の外径側から例えばボール盤などの加工具で形成すれば良い。これにより、従来の穿孔加工(図３〜図５)や止め穴処理(図５)などの面倒な作業が不要となり、軸受ユニットの製造コストを大幅に低減させることができる。
【００３９】
また、本変形例のように潤滑剤を内外輪46,48間の複数箇所に向けて噴射させる構成では、内輪間座４２をラジアル方向に伸長させると共に、凹状溝４２ｇの掘り込み深さも大きく設定する必要上、内輪間座４２のアキシアル方向の剛性が低下し、軸受ユニット全体のアキシアル剛性が低下してしまう虞があるが、内輪間座４２と固定軸３４との間に補強用スリーブ５８を介在させることで、内輪間座４２のアキシアル方向の剛性の低下が防止され、これにより、軸受ユニット全体のアキシアル剛性を一定に維持することができる。
なお、このような変形例において、上述した構成以外の他の構成や効果については、上記実施の形態(図１)と同様であるため、その説明は省略する。
【００４０】
また、上述した実施の形態(図１)や変形例(図２)では、２つのアンギュラ玉軸受38,40で軸受ユニットを構成したが、これに限定されることは無く、例えば３つ以上の軸受により軸受ユニットを構成するようにしても良い。また、上述した実施の形態では、外輪４８を外輪間座４４を介して２つに分けて構成したが、これに限定されることは無く、例えば２つの外輪４８と外輪間座４４とを一体化させ、全体として一つの外輪を構成するようにしても良い。また、外輪４８や外輪間座４４を設ける代わりに、例えば回転体３６を外輪として併用し、その内周面に軌道溝を直接形成して軸受ユニットを構成するようにしても良い。
【００４１】
更に、上述した実施の形態(図１)や変形例(図２)において、環状の凹状溝４２ｇの断面は、図面上で矩形状として例示したが、これに限定されることは無く、軸受ユニットの使用目的や使用環境に応じて、例えば断面円弧形状や三角形状など各種の形状を適用することができる。また、ノズル４２ｎ,４２ｎ-1の断面については、断面円形を想定して説明しているが、これに限定されることは無く、内輪間座４２の形状や大きさ、潤滑剤の種類などに応じて、例えば断面矩形状や三角形状など各種の形状を適用することができる。更に、補強用スリーブ５８の導入孔５８ｈも断面円形に限定されず、当該補強用スリーブ５８の形状や大きさ、潤滑剤の種類などに応じて、例えば断面矩形状や三角形状など各種の形状を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】(ａ)は、本発明の一実施の形態に係る軸受ユニット全体の構成を概略的に示す断面図、(ｂ)は、内輪間座の構成を一部拡大して示す断面図。
【図２】本発明の変形例に係る軸受ユニット全体の構成を概略的に示す断面図。
【図３】内輪回転に対応させた従来の軸受ユニット全体の構成を概略的に示す断面図。
【図４】外輪回転に対応させた従来の軸受ユニット全体の構成を概略的に示す断面図。
【図５】外輪回転に対応させた従来の他の軸受ユニット全体の構成を概略的に示す断面図。
【符号の説明】
【００４３】
３４  固定軸
３６  回転体
４２  内輪間座
４２ｇ  凹状溝
４２ｎ  ノズル
４４  外輪間座
４６  内輪
４８  外輪
５０  転動体
【図１】
2008019948.tif 000003
【図２】
2008019948.tif 000004
【図３】
2008019948.tif 000005
【図４】
2008019948.tif 000006
【図５】
2008019948.tif 000007