(57)【要約】      （修正有）【課題】  ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手において、外輪における内部部材の軸方向スライド幅を確保したまま、サブアッシー状態で内部部材が軸方向にスライドしても、外輪から抜け出ることを防止する等速自在継手を提供する。【解決手段】  外輪２のアウト側端部の外周面に段部２ｂを形成し、この外輪２の段部２ｂに、外径部にフランジ６ａを有する金属環プレート６を、内径部が外輪２の溝底から突出するようにしたフランジ６ａをアウト側から押し込んで外輪２のアウト側端面に被着させる。金属環プレート６の内径部とボール４の干渉によりボール４のアウト側への移動を規制することで、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウトが規制される。【選択図】    図１
2008019884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の交叉部に配されてトルク伝達を行うボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であって、
前記外側継手部材の軸方向端面に、前記外側継手部材のトラック溝底から突出させた径方向内側端部が前記ボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を被着させたことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記抜け止め部材を金属環プレートとしたことを特徴とする請求項１記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記抜け止め部材の径方向内側端部に、前記ボールの軸方向移動の規制を補完する変形部を設けたことを特徴とする請求項１もしくは請求項２何れか記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記抜け止め部材を、前記外側継手部材の軸方向両端面に設けたことを特徴とする請求項１〜３何れか記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば４ＷＤ車やＦＲ車などにおいて、トランスミッションからディファレンシャルへ回転トルクを伝達するプロペラシャフトに用いられる等速自在継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフトに用いられる等速自在継手としては、車両全体の重量軽減という目的から、軽量で、回転バランスや振動特性が良いレブロ型（あるいはクロスグルーブ型）と称される摺動型等速自在継手が使用される。
【０００３】
このレブロ型等速自在継手は、図６に示すフロートタイプと図７に示すノンフロートタイプの二種類に大別される。両タイプの等速自在継手は、プロペラシャフトが装備される車両の特性（等速自在継手の軸方向変位量や負荷容量など）に応じて使い分けられる。
【０００４】
以下、図６及び図７を用いて上記二種類のレブロ型等速自在継手について説明するが、両タイプの等速自在継手は基本構造が同じであるため、同じ部位、形態、機能の部品については同じ符号を付して説明する。
【０００５】
フロートタイプとノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は、外側継手部材である外輪５１、内側継手部材である内輪５２、ボール５３、ケージ５４で構成され、内輪５２、ボール５３、ケージ５４で内部部材５０が構成される。
【０００６】
内輪５２は、その外周面に複数の直線状トラック溝５２ａが形成されている。この内輪５２の中心孔５５にスタブシャフト５６がスプライン嵌合されており、内輪５２とスタブシャフト５６との間でのトルク伝達が可能となっている。なお、スタブシャフト５６は、スナップリング５７により抜け止めされている。
【０００７】
次に、外輪５１は、内輪５２の外周に位置し、その内周面に内輪５２のトラック溝５２ａと軸方向に対して反対方向に傾斜したトラック溝５１ａが形成されており、この外輪５１のトラック溝５１ａと内輪５２のトラック溝５２ａの交叉部にボール５３が配されている。このボール５３は、外輪５１と内輪５２との間に配置されるケージ５４のポケット５４ａで保持されている。
【０００８】
また、外輪５１の軸方向一端側には、継手内部に充填したグリースの漏出を防ぐと共に、外部からの異物の侵入を防止するためのエンドプレート５８がスタブシャフト５６の挿嵌側からボルト（図示省略）で締め付けて固定されている。一方、外輪５１の軸方向他端側とスタブシャフト５６の間には密封装置が装着されている。
【０００９】
この密封装置は、ブーツ５９と金属製のブーツアダプタ６０とからなる。ブーツ５９は小端部と大端部を有し、中間にてＵ字型に折り返した形状になっている。ブーツアダプタ６０は円筒形で、一端に外輪５１の外周面と嵌合するフランジを有し、エンドプレート５８と共にスタブシャフト５６の挿嵌側からボルト締めにより固定される。ブーツ５９の小端部は、スタブシャフト５６に嵌合され、さらにブーツバンド６２にて固定されており、大端部は、ブーツアダプタ６０のフランジ側とは反対の端部に加締めて固定されている。
【００１０】
以上、レブロ型等速自在継手は、内部部材が軸方向にスライドする構造をとるため、これにより、車体に生じる衝撃を大幅に低減して安全性を向上させている。
【００１１】
さて、上記レブロ型等速自在継手において、図６に示したフロートタイプのレブロ型等速自在継手では、内輪５２の最大外径がケージ５４の最小内径よりも大きく設定される。このため、図８（Ａ）と図８（Ｂ）に示すように、内輪５２とケージ５４の干渉により、内部部材５０のエンドプレート側への変位時（以下スライドイン時とする）、及び密封装置側への変位時（以下スライドアウト時とする）における軸方向スライドが規制される。この結果、図１０（Ｂ）のスライド線図で示すように、内部部材５０の軸方向スライド幅が狭くなっている。
【００１２】
一方、図７に示したノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手では、内輪５２の最大外径がケージ５４の最小内径よりも小さく設定されるため、内部部材５０が軸方向にスライドする際、図９（Ａ）に示すように、スライドイン時はボール５３とポケット５４ａの干渉（図１０（Ａ）により詳しい状態を示す）により軸方向スライドが規制され、スライドアウト時は図９（Ｂ）に示すように、ボール５３とブーツアダプタ６０の干渉により軸方向スライドが規制される。このため、図１０（Ｃ）のスライド線図で示すように、フロートタイプのレブロ型等速自在継手よりも軸方向スライド幅が広くなっている。
【００１３】
しかしながら、上記のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手の場合、サブアッシー状態（外輪に内部部材を組み込んだだけの状態）では、フロートタイプのように、内輪５２とケージ５４の干渉による内部部材５０の軸方向スライドの規制ができず、ボール５３とポケット５４ａの干渉で軸方向スライドを規制するために、外輪５１と内輪５２の軸方向幅が広く設定される。しかし、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は、サブアッシーを組み立てる際、図１１（Ａ）に示すように外輪５１、内輪５２、ケージ５４を段違いにセットし、全てのボール５３をポケット５４ａに収めて図中白抜き矢印で示す方向に押し込んで図１１（Ｂ）の状態にするため、外輪５１のアウト側（内部部材組み込み側）の軸方向幅Ｌ１は、内部部材５０が組み込めるように短く設定しなければならず、外輪５１のイン側の軸方向幅Ｌ２よりも短く設定される。この外輪５１の軸方向幅Ｌ１では、内部部材５０のスライドアウト時に、ポケット５４ａと干渉することができるだけのボール５３の軸方向の移動幅、つまり外輪５１のトラック溝５１ａの軸方向幅を確保することが困難となる。そのため、内部部材５０のスライドアウト時は、この軸方向スライドが規制されず、外輪５１から抜け出ることになる。
【００１４】
ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は上記の特徴があるため、シャフトを含めた総アッシーと等速自在継手のみのサブアッシーで製造、組立てメーカーが異なる場合、サブアッシーメーカーがサブアッシーを総アッシーメーカーへ搬送する際や、総アッシーメーカーでの組み立て作業時などに、等速自在継手の内部部材が外輪から抜け出る恐れがあり、サブアッシー状態の等速自在継手の梱包形態および搬送時、あるいは総アッシーの組み立て作業時に十分な注意を払う必要がある。
【００１５】
上記の問題を解決するための従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を図１２に示す。この等速自在継手は、外輪５１の図中白抜き矢印のあるアウト側端部の内径部には、サークリップ６１が取り付けられる。この構造の等速自在継手であると、サブアッシー状態で内部部品５０が図中白抜き矢印のあるアウト側へスライドした際、サークリップ６１がボール５３と干渉してボール５３のアウト側への移動を規制し、内部部品５０のスライドアウトが規制される。この結果、内部部材５０の外輪５１からアウト側への抜けが防止される（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開平７−４２７５２
【特許文献２】実開平６−３２７５５
【特許文献３】実開平６−３２７５６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
さて、上記の等速自在継手であると、外輪５１の軸方向端部の内径部にサークリップ６１を設けるため、外輪５１に内部部材５０の軸方向スライド幅を確保すること、つまり外５１の内周面に、ボール５３が軸方向に移動するために必要な長さのトラック溝５１ａを形成することが困難であった。また、外輪５１の軸方向幅を長くすることで、外輪５１の軸方向端部の内径部にサークリップ６１を取り付けるための軸方向幅を確保し、内部部材５０が軸方向にスライドするのに必要な長さのトラック溝５１ａを形成する軸方向幅を確保すると、外輪５１の重量が増してしまう問題があった。
【００１７】
上記の事情を鑑み、本発明の等速自在継手は、外輪に内部部材が軸方向スライドするのに必要な長さのトラック溝を形成するための軸方向スライド幅を確保したまま、サブアッシー状態で内部部材が軸方向にスライドしても、外輪から抜け出るのを防止することができる等速自在継手を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するための本発明の等速自在継手は、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の交叉部に配されてトルク伝達を行うボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であって、前記外側継手部材の軸方向端面に、前記外側継手部材のトラック溝底から突出させた径方向内側端部が前記ボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を被着させたことを特徴とするものである（請求項１）。
【００１９】
上記の等速自在継手であると、外側継手部材の軸方向端面に、外側継手部材のトラック溝底から突出させた径方向内側端部を有する抜け止め部材を被着させることで、サブアッシー状態で内輪とボールとケージとで構成される内部部材が軸方向にスライドしても、前記抜け止め部材の外側継手部材のトラック溝から突出した径方向内側端部とボールが干渉する。この結果、ボールの軸方向移動が規制され、内部部材の軸方向スライドを規制することができる。
【００２０】
次に、前記抜け止め部材を金属環プレートとした（請求項２）。
【００２１】
上記の等速自在継手であると、外側継手部材の軸方向端面に抜け止め部材としての金属環プレートを被着させることで、サブアッシー状態で内部部材が軸方向にスライドしても、ボールと金属環プレートの径方向内側端部、つまり金属環プレートの内径部の干渉によりボールの軸方向移動が規制され、内部部材の軸方向スライドを規制することができる。また、抜け止め部材として環状部材を使用すると、その環状の形態から、この環状部材一つで、サブアッシー状態で内部部材がスライドしても、外側継手部材の全トラック溝におけるボールの軸方向移動を規制させることができる。
【００２２】
次に、前記抜け止め部材の径方向内側端部に、前記ボールの軸方向移動の規制を補完する変形部を設けた（請求項３）。
【００２３】
上記の等速自在継手であると、外側継手部材の軸方向端面に被着される抜け止め部材の径方向内側端部に、この抜け止め部材の機能、つまりボールの軸方向移動を規制する機能を補完する変形部を設けるため、サブアッシー状態で内部部材が軸方向にスライドしても、抜け止め部材の変形部とボールが干渉してボールの軸方向移動が規制され、抜け止め部材の径方向内側端部に変形部を設けない場合と比較すると、内部部材の軸方向スライドをより効率的に規制することができる。
【００２４】
次に、前記抜け止め部材を、前記外側継手部材の軸方向両端面に設けた（請求項４）。
【００２５】
上記の等速自在継手であると、外側継手部材の軸方向両端面にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を被着させるため、サブアッシー状態で内部部材が軸方向両側にスライドしても、ボールと抜け止め部材の径方向内側端部との干渉によりボールの軸方向移動が規制され、内部部材の軸方向スライドを規制することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の等速自在継手であれば，サブアッシー状態で内部部材が軸方向にスライドしても、外側継手部材の軸方向端面にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材が被着させるため、この抜け止め部材の径方向内側端部とボールの干渉によりボールの軸方向移動が規制され、内部部材の軸方向スライドを規制することができる。この結果、内部部材が外側継手部材から抜け出ることを防止し、等速自在継手のサブアッシー状態での搬送及び梱包時や、総アッシーの組み立て時の作業性を向上させることができる。
【００２７】
また、外側継手部材の軸方向端面にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を被着させることで、外側継手部材における内部部材の軸方向スライド幅、つまり外側継手部材の内周面に形成するトラック溝の軸方向幅を確保したまま、サブアッシー状態で内部部材がスライドしても、抜け止め部材の径方向内側端部とボールの干渉によりボールの軸方向移動を規制して、内部部材が軸方向にスライドして外側継手部材から抜け出ることを防止することができる。
【００２８】
さらに、外側継手部材の軸方向両端面にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を被着させることで、サブアッシー状態で内部部材が軸方向両側にスライドしても、抜け止め部材の径方向内側端部とボールの干渉のみで軸方向スライドを規制することができる。この結果、ボールとケージの干渉でボールの軸方向移動、つまり内部部材の軸方向スライドを規制するために、外側継手部材の軸方向幅を長くする必要がなくなり、外側継手部材の軸方向幅を短縮して軽量化し、製造コストの低減化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態の等速自在継手は、本発明に係る、内輪の最大外径をケージの最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手である。なお、第２〜第４の実施形態においては、第１の実施形態と基本構造が同じであるため、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
本発明の第１の実施形態を図１（Ａ）に示す。このサブアッシー状態の等速自在継手は、外側継手部材である外輪２、内側継手部材である内輪３、ボール４、ケージ５で主要部が構成され、内輪３とボール４とケージ５で内部部材１を構成する。
【００３１】
内輪３は、その外周面に複数の直線状トラック溝３ａが形成されている。この内輪３の外周に外輪２が位置している。
【００３２】
外輪２の内周面に、内輪３のトラック溝３ａと軸方向に対して反対方向に傾斜したトラック溝２ａが形成され、この外輪２のトラック溝２ａと内輪３のトラック溝３ａの交叉部にボール４が配されている。このボール４は、外輪２と内輪３との間に配置されるケージ５のポケット５ａで保持される。
【００３３】
さらに、外輪２の、図中白抜き矢印のあるアウト側端部の外周面に段部２ｂが形成される。この段部２ｂには、外径部にフランジ６ａを有する金属環プレート６が、フランジ６ａを段部２ｂにアウト側から押し込まれて外輪２のアウト側端面に被着される。
【００３４】
図２（Ａ）にこの金属環プレート６のアウト側から見た正面図を示す。また、図２（Ｂ）に図２（Ａ）の図中Ａ―Ｏ―Ｂによる断面図を示す。この金属環プレート６は厚みが１ｍｍ以下の極薄に形成される。この金属環プレート６には、等速自在継手と車両取付用フランジ（図示省略）とを締結するボルト（図示省略）が貫通するボルト孔７が円周等配位置に形成される。また、このボルト孔７の軸中心側にはボルトの座面部８が形成され、この座面部８の面積は前記ボルトに緩みが生じないように設定される。
【００３５】
以上、本実施形態の等速自在継手であると、外輪２のアウト側の端面に被着される金属環プレート６の径方向内側端部、つまり金属環プレート６の内径部が、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウト時、図１（Ｂ）に示すようにボール４と干渉してボール４のアウト側への移動を規制することができるため、内部部材１のスライドアウトが規制されて外輪２から抜け出ることを防止することができる。
【００３６】
なお、この実施形態では、外輪２と金属環プレート６の被着を、図１（Ｃ）に示すように、加締めにより行うことができる。この取り付け構造であると、外輪２と金属環プレート６の取り付け状態が強固になることで安定し、トルク伝達時の振動等により、金属環プレート６が外輪２から外れたりすることを防止することができる。
【００３７】
本発明の第２の実施形態を図３（Ａ）に示す。
【００３８】
この実施形態では、金属環プレート９は外径部にフランジ９ａを有し、この金属環プレート９は、フランジ９ａが図中白抜き矢印のあるアウト側から外輪２の段部２ｂへ押し込まれることで外輪２のアウト側端面に被着される。
【００３９】
一方、この金属環プレート９の内径部には、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウト時に、この内径部の、ボール４のアウト側への移動の規制作用を補完する変形部として折り返し部９ｂを有する。この折り返し部９ｂは、外輪２のトラック溝２ａに嵌着され、図３（Ｂ）に示すように、外輪２のトラック溝２ａの位置と位相を合わせて形成される。これは、折り返し部９ｂが外輪２のトラック溝２ａの位置と位相が合っていない場合、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウト時、折り返し部９ｂとボール４の接触、つまり干渉が不十分となり、ボール４のアウト側への移動の規制を確実に行うことができないためである。
【００４０】
この実施形態では、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウト時に、ボール４と干渉してボール４のアウト側への移動を規制する金属環プレート９の内径部に、この内径部のボール４のアウト側への移動の規制作用を補完する変形部としての折り返し部９ｂを設けるため、ボール４と折り返し部９ｂの干渉によりボール４のアウト側への移動を確実に規制することができる。この結果、金属環プレート９に変形部を設けないよりも、内部部材１のスライドアウトをより効率的に規制して、外輪２から抜け出ることを防止することができる。
【００４１】
図４（Ａ）に本発明の第３の実施形態を示す。
【００４２】
この実施形態においても、第２の実施形態と同様、金属環プレート１０は、外径部に外輪２の段部２ｂに取り付けるためのフランジ１０ａを有し、内径部には第２の実施形態と同様、この内径部のボール４のアウト側への移動の規制作用を補完する変形部としてボール逃げ部１０ｂが設けられる。金属環プレート１０はフランジ１０ａが図中白抜き矢印のあるアウト側から外輪２の段部２ｂへ押し込まれることで外輪２のアウト側端面に被着される。
【００４３】
このボール逃げ部１０ｂは、金属環プレート１０の内径部からアウト側に向かって舌状に突出しており、サブアッシー状態で内部部材１がスライドアウトしてボール４がアウト側へ移動した際、このボール４と確実に干渉させるために、図４（Ｂ）に示すようにボール４の外周形状に合わせ、かつボール４との接触面積を大きくする目的で周方向幅を幅広にして形成される。
【００４４】
この実施形態では、第２の実施形態と同様、サブアッシー状態での内部部材１のスライドアウト時に、ボール４と干渉してボール４のアウト側へ移動を規制する金属環プレート１０の内径部に、この内径部のボール４のアウト側への移動の規制作用を補完する変形部としてのボール逃げ部１０ｂを設けるため、ボール４とボール逃げ部１０ｂの干渉によりボール４のアウト側への移動を確実に規制し、金属環プレート１０の内径部に変形部を設けないよりも、内部部材１のスライドアウトをより効率的に規制して外輪２からの抜けを防止することができる。
【００４５】
本発明の第４の実施形態を図５（Ａ）に示す。
【００４６】
この実施形態では、外輪１２の軸方向両端部の外周面に段部１２ｂが形成される。この外輪１２の段部１２ｂに、外径部にフランジ１６ａを有する金属環プレート１６が、フランジ１６ａを図中白抜き矢印のあるアウト側から押し込まれて外輪１２の軸方向両端面に被着される。
【００４７】
本実施形態の等速自在継手であると、サブアッシー状態で内部部材１１が軸方向両側にスライドしても、ボール１４と金属環プレート１６の内径部が干渉してボール１４の軸方向両側への移動が規制されるので、内方部材１１の軸方向両側のスライドが規制されて外輪１２からの抜けを防止することができる。
【００４８】
また、本実施形態の等速自在継手では、図５（Ｂ）に示すように、第１〜第３の実施形態のように外輪の片側つまりアウト側の軸方向端面にのみ金属環プレートを被着させたものとは異なり、金属環プレート１６を外輪１２の両側つまり軸方向両端面に設けるため、内部部材１１のスライドインも規制することができる。このため、サブアッシー状態での内部部材１１のスライドイン時、ボール１４とケージ１５のポケット１５ａとを干渉させるために、イン側の軸方向外輪幅を長く設定する必要がなくなる。この結果、図中Ｘで示すように、本実施形態の等速自在継手（図中下側）と第１の実施形態の等速自在継手（図中上側）とを比較すると、外輪１２の両側つまり外輪１２の軸方向両端面にボール１４の軸方向移動を規制する金属環プレート１６を被着させた本実施形態の等速自在継手は、外輪２の片側つまりアウト側端面にのみボール４の軸方向移動を規制する金属環プレート６を被着させた第１の実施形態の等速自在継手よりも軸方向外輪幅を短縮することができるため、等速自在継手の軽量化が可能となる。
【００４９】
なお、第２の実施形態〜第４の実施形態においても、図１（Ｃ）に示すように、金属環プレートを加締めにより外輪の軸方向端面に被着させることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、これらの実施形態はあくまで例示であり、特許請求の範囲に記載の意味及び範囲内の全ての事項を含む。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態で、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）のボールと金属環プレートが干渉した時の状態を示す断面図である。（Ｃ）は（Ａ）における金属環プレートを、加締めにより外輪の軸方向端面に被着させた時の取り付け構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は図１の金属環プレートのアウト側から見た正面図である。（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ｏ−Ｂ断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第２の実施形態で、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）に示すボールと金属環プレートの干渉部をアウト側から見た正面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第３の実施形態で、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）に示すボールと金属環プレートの干渉部をアウト側から見た正面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の第４の実施形態で、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。（Ｂ）は第１の実施形態の等速自在継手（図中上側）と（Ａ）の第４の実施形態の等速自在継手（図中下側）とを比較した断面図である。
【図６】従来のフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【図７】従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【図８】図６の軸方向スライド時の状態を示す断面図であり、（Ａ）はスライドイン時（Ｂ）はスライドアウト時を示す。
【図９】図７の軸方向スライド時の状態を示す断面図であり、（Ａ）はスライドイン時（Ｂ）はスライドアウト時を示す。
【図１０】（Ａ）はレブロ型等速自在継手のボールとポケットが干渉した時の状態を等速自在継手の上から見た図である。（Ｂ）は図６の等速自在継手のスライド線図である。（Ｃ）は図７の等速自在継手のスライド線図である。
【図１１】図７の等速自在継手の組み立て要領を説明するためのもので、（Ａ）は内部部材を外輪に挿入する前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は内部部材を外輪に挿入した後の状態を示す断面図である。
【図１２】内部部材の抜け止め構造を有する、従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１、１１          内部部材
２、１２          外輪（外側継手部材）
２ａ、３ａ        トラック溝
２ｂ、１２ｂ      段部
３                内輪（内側継手部材）
４、１４          ボール
５、１５          ケージ
５ａ、１５ａ      ポケット
６、９、１０、１６                    金属環プレート
６ａ、９ａ、１０ａ、１６ａ            フランジ部
９ｂ                                  折り返し部（変形部）
１０ｂ                                ボール逃げ部（変形部）
【図１】
2008019884.tif 000003
【図２】
2008019884.tif 000004
【図３】
2008019884.tif 000005
【図４】
2008019884.tif 000006
【図５】
2008019884.tif 000007
【図６】
2008019884.tif 000008
【図７】
2008019884.tif 000009
【図８】
2008019884.tif 000010
【図９】
2008019884.tif 000011
【図１０】
2008019884.tif 000012
【図１１】
2008019884.tif 000013
【図１２】
2008019884.tif 000014