(57)【要約】【課題】  車両前部に大幅な設計変更を必要とせずに容易且つ安価に採用でき、車両前部の必要最小限の設計変更のみで様々な車両の衝突形態に対応できる車両前部構造の提供。【解決手段】  バンパステイ２を互いに車両前後方向へ相対移動可能な第１バンパステイ５及び第２バンパステイ６で構成し、両バンパステイ5,6の相対移動を抑止するロック機構（上下一対のケーシング7,7、上下一対のピストン8,8、上下一対の板バネ9,9、オペレーティングピン１０）と、バンパアーマチュア１の下方前方に配置される対衝撃スイッチ部４と、対衝撃スイッチ部４が受けた衝撃力に応じてロック機構による両バンパステイ5,6の相対移動の抑止を解除するロック解除機構（リンク部１１、ブラケット部１２）を備えることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパアーマチュアと車体との間にバンパステイが介装される車両前部において、
車両衝突時の衝撃力に応じてバンパステイの反力を変化させることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両前部構造において、
車両衝突時の衝撃力に比例してバンパステイの反力が高くなるように変化させることを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両前部構造において、
前記バンパステイを車両前後方向へ相対移動可能な第１バンパステイ及び第２バンパステイで構成し、
前記両バンパステイの相対移動を抑止するロック機構と、
バンパアーマチュアの下方前方に配置される対衝撃スイッチ部と、
前記対衝撃スイッチ部が受けた衝撃力に応じてロック機構による前記両バンパステイの相対移動の抑止を解除するロック解除機構を備えることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパアーマチュアを車両から車両前後方向へ突出・後退させるようにした車両前部構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平１１−２９１８４５号公報
【特許文献２】特開２００５−４１２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明のように、車幅方向に延在するバンパアーマチュアを車両前後方向へ進出・後退させるには、車両前部に大幅な設計変更を必要とするため、実際上の採用は困難であった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両前部に大幅な設計変更を必要とせずに容易且つ安価に採用でき、様々な車両の衝突形態に対応できる車両前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、バンパアーマチュアと車体との間にバンパステイが介装される車両前部において、車両衝突時の衝撃力に応じてバンパステイの反力を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、バンパアーマチュアと車体との間にバンパステイが介装される車両前部において、車両衝突時の衝撃力に応じてバンパステイの反力を変化させるため、車両前部に大幅な設計変更を必要とせずに容易且つ安価に採用でき、バンパステイの設計変更のみで様々な車両の衝突形態に対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両前部構造を説明する図、図２は本実施例１のバンパステイの拡大側面図（一部断面図）、図３は同上面図、図４は図３のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５は図３のＳ５−Ｓ５線における断面図（一部省略）、図６〜８は本実施例１の車両前部構造の作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両前部構造では、バンパアーマチュア１と、バンパステイ２と、サイドメンバ３（請求項の車体に相当）と、対衝撃スイッチ部４が備えられている。
なお、バンパステイ２及びサイドメンバ３は、バンパアーマチュア１の左右両端部からそれぞれ後方へ連結されるものであるが、以下では一方側についてのみ図示して説明する。
【００１０】
バンパアーマチュア１は、水平な板状の仕切部１ａを有する略中空矩形断面を有して左右方向に長い筒状に形成される他、車両前部の前方を覆うバンパフェイシア１４の上部内側に配置されている。
【００１１】
図２〜５に示すように、バンパステイ２は、第１バンパステイ５と第２バンパステイ６とから構成されている。
両バンパステイ5,6は中空矩形断面を有して前後方向に長い筒状に形成される他、第１バンパステイ５の前端部はバンパアーマチュア１の後面に図外の溶接で固定される一方、第２バンパステイ６の後端部は車体としてのサイドメンバ３の前端部に図外のボルトで固定されている。
なお、第１バンパステイ５と第２バンパステイ６の間に、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのサイドメンバ取付部を介在させても良い。
【００１２】
また、バンパステイ２の両バンパステイ5,6には、上下一対のケーシング7,7と、上下一対のピストン8,8と、上下一対の板バネ9,9と、オペレーティングピン１０とから構成されるロック機構が設けられている。
各ケーシング７は、第２バンパステイ６との間に略矩形状の空間Ｏ１を有した状態で第２バンパステイ６の前端部付近に図外の溶接で固定されている。
【００１３】
図４、５に示すように、各ピストン８は、係止部８ａとロッド８ｂと当接部８ｃとから構成されている。
各ピストン８の係止部８ａは凸状断面を有して車幅方向に長い板状に形成される他、その凸状断面の下部側は各ケーシング７のそれぞれ対応する空間Ｏ１に設けられた板バネ９により両ピストン8,8が互いに近接する方向へ付勢される一方、上部側には第２バンパステイ６のそれぞれ対応する開口部６ａに挿入され、且つ、第６バンパステイ５の内壁６ｂと面一状態で設けられた円盤状の係止段部８ｄが設けられている。なお、板バネ９は他の部品で代用しても良い。
【００１４】
各ピストン８のロッド８ｂは円柱状に形成される他、その一端側は係止部８ａに接続される一方、他端側は当接部８ｃに接続されている。
各ピストン8,8の当接部８ｃは円盤状に形成される他、円柱状のオペレーティングピン１０に当接した状態で設けられている。
【００１５】
即ち、本実施例１では、両ピストン8,8の一端側（当接部８ｃ側）がオペレーティングピン１０に当接し、且つ、他方側（係止部８ａ側）が両板バネ９によって互いに近接する方向へ付勢された状態で設けられている。
【００１６】
また、第１バンパステイ５の後端部の上下面には、第１バンパステイ５と第２バンパステイ６との前後方向の相対移動時に各ピストン８のロッド８ｂとの干渉を回避するための案内溝５ａがそれぞれ形成されている。
さらに、第１バンパステイ５の後端部の両側面には、第１バンパステイ５と第２バンパステイ６との前後方向の相対移動時にオペレーティングピン１０との干渉を回避するための案内溝５ｂがそれぞれ形成され、これによって、第１バンパステイ５が後方側へ移動可能な状態で第２バンパステイ６に固定されている。
一方、第２バンパステイ６の前端部付近の両側面には案内孔６ｃ（図２参照）がそれぞれ形成されると共に、各案内孔６ｃにおける後端位置にオペレーティングピン１０が挿入配置されている。
【００１７】
なお、本実施例１では第１バンパステイ５の後端部と開口部６ａの前端部位置を一致させているが、この限りではなく、第１バンパステイ５の後端部を開口部６ａから前方へ所定寸法だけ離間した位置に配置しても良い。
【００１８】
図１に示すように、本実施例１ではリンク部１１とブラケット部１２とから構成されるロック解除機構が備えられている。
リンク部１１は、車両後方側へ屈折した略く字状の板材で構成される他、図４に示すように、その上端部はバンパステイ２の下方から左右方向に分かれた一対のアーム部１１ａがそれぞれ設けられている。
【００１９】
そして、各アーム１１ａには長孔状の係止孔１１ｂが形成されると共に、この係止孔１１ｂにおける前端位置に前述したオペレーティングピン１０のそれぞれ対応する端部が挿入された状態で配置されている。
【００２０】
さらに、リンク部１１の中途部はブラケット部１２に設けられた支軸ピン１２ａに回転可能に固定される一方、下端部は対衝撃スイッチ部４に設けられた枢軸ピン４ａに回転可能に固定されている。
【００２１】
ブラケット部１２は、上下方向に長い板材で構成される他、その上端部がサイドメンバ３の下面に図外の溶接で固定され、その中途部には前述した支軸ピン１２ａが設けられ、その下端部には対衝撃スイッチ部４を車両前方側へ付勢するコイルスプリング１３が設けられている。なお、コイルスプリング１３は他の部品で代用しても良い。
【００２２】
対衝撃スイッチ部４は、前方へ行くにつれて先細りした略矩形断面を有して左右方向に延設される他、前述したコイルスプリング１３で前方側へ付勢された状態でリンク部１１により固定支持されている。
【００２３】
また、対衝撃スイッチ部４の前端部は、バンパアーマチュア１の下方前方に所定寸法Ｌ１だけ前方へ突出した状態でバンパフェイシア２の下部内側に収容されている。
【００２４】
なお、前述した各構成部材のうち、対衝撃スイッチ部４はポリプロピレン等を素材とする中空または中実の樹脂製または発泡樹脂製であり、その他は全て金属製であるが、これらの材質や詳細な部位の形状等は適宜設定できる。
【００２５】
その他、車両前部の前方を覆うバンパフェイシア１４の上端部に沿ってフロントグリル１５やエンジンフード１６が車両前部の上方を覆うように配置されている。
【００２６】
従って、本実施例１の車両前部構造は、従来の発明に比べて車両前部を大幅に設計変更することなく、最小限の設計変更でもって容易に製造・採用できるようになっている。
【００２７】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部構造では、図６に示すように、車両が走行中に大型の障害物Ｘ１と衝突した際には、先ず、バンパフェイシア１４を介して伝達される車両前方下部への大きな衝撃力によって対衝撃スイッチ部４がコイルスプリング１３の付勢力に反して後方へ大きく且つ瞬時に変位することにより、リンク部１１が支軸ピン１２ａを中心に反時計方向へ回動し、これによって、係止孔１１ｂの後端部とオペレーティングピン１０が当接して該オペレーティングピン１０が前方へ移動する。
【００２８】
この際、図７に示すように、前述したオペレーティングピン１０の移動に伴って両ピストン8,8が両板バネ9,9の付勢力によって互いに近接する方向へ移動すると共に、各ピストン８の係止部８ａの係止段部８ｄが第２バンパステイ６の内壁６ｂからそれぞれ突出して第１バンパステイ５の後端部に当接することにより、第１バンパステイ５の後方への移動が抑止される。
【００２９】
従って、続いて入力される車両前方上部への大きな衝撃力をバンパステイ２からサイドメンバ３へ伝達でき、これによって、高い反力を発生させて所望の潰れプロフィルを実現できる。
なお、車両前部の圧壊は前方から順番に圧壊させるのが適当であるが、これらの順番は適宜設定できる。
【００３０】
一方、図８に示すように、車両が走行中に小型の障害物Ｘ２と衝突した際には、バンパフェイシア１４を介して伝達される車両前方下部への小さな衝撃力によって対衝撃スイッチ部４がコイルスプリング１３の付勢力に反して後方へ変位するものの、その衝撃力が弱いために係止孔１１ｂの後端部とオペレーティングピン１０が当接しないため、オペレーティングピン１０が全く移動せず、第１バンパステイ５が第２バンパステイ６に対して後方へ移動可能な状態を維持する。
【００３１】
これにより、コイルスプリング１３による低い反力を発生させて衝撃力を緩和しつつ障害物Ｘ２のダメージを低く抑えることができる。
【００３２】
また、この際、車両前方下部に続いて車両前方上部に小型の障害物Ｘ２が衝突した際には、バンパフェイシア１４を介して伝達された車両前方上部への衝撃力によってバンパアーマチュア１を含む第１バンパステイ５が第２バンパステイ６に対して後方へ変位する。
【００３３】
これにより、両バンパステイ5,6の摺動抵抗による低い反力を発生させて衝撃力を緩和しつつ、障害物Ｘ２のダメージを低く抑えることができると同時に車両のダメージを最小限に抑えることができる。
【００３４】
従って、本実施例１の車両前部構造では、車両衝突時の衝撃力によってバンパステイ２の反力を変化させることができ、車両の様々な衝突形態に対応できる。
【００３５】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両前部構造にあっては、バンパアーマチュア１とサイドメンバ３との間にバンパステイ２が介装される車両前部において、車両衝突時の衝撃力に応じてバンパステイ２の反力を変化させるため、車両前部に大幅な設計変更を必要とせずに容易且つ安価に製造して採用でき、バンパステイ２の設計変更のみで様々な車両の衝突形態に対応できる。
【００３６】
また、車両衝突時の衝撃力に比例してバンパステイ２の反力が高くなるように変化させるため、衝撃力が大きい場合には反力を高く設定して所望の潰れプロフィルを実現できる一方、衝撃力が小さい場合には障害物と車両のダメージを低く抑えることができる。
【００３７】
また、バンパステイ２を車両前後方向へ相対移動可能な第１バンパステイ５及び第２バンパステイ６で構成し、両バンパステイ5,6の相対移動を抑止するロック機構（上下一対のケーシング7,7、上下一対のピストン8,8、上下一対の板バネ9,9、オペレーティングピン１０）と、バンパアーマチュア１の下方前方に配置される対衝撃スイッチ部４と、対衝撃スイッチ部４が受けた衝撃力に応じてロック機構による両バンパステイ5,6の相対移動の抑止を解除するロック解除機構（リンク部１１、ブラケット部１２）を備えるため、簡便な構成でもって車両衝突時の衝撃力に応じてバンパステイ２の反力を変化させることができ、好適となる。
【００３８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ロック機構及びロック解除機構の具体的な構造は適宜設定でき、例えば、図９に示すように、ロック解除機構をバンパアーマチュア１の下面に設けられたブラケット２０を介してその一端側がオペレーティングピン１０に、他端側が枢軸ピン４ａに固定された金属製ワイヤ２１で代用しても良い。
【００３９】
また、本実施例１では、バンパステイ２が衝撃力に応じて２つの反力を発生させるようにしたが、２つ以上の多段階または連続的に異なる反力を発生させる構成としても良い。
【００４０】
さらに、両ピストン8,8の前後両側に該両ピストン8,8の移動を案内するガイド壁を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例１の車両前部構造を説明する図である。
【図２】本実施例１のバンパステイの拡大側面図（一部断面図）である。
【図３】本実施例１のバンパステイの拡大上面図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】図３のＳ５−Ｓ５線における断面図（一部省略）である
【図６】本実施例１の車両前部構造の作用を説明する図である。
【図７】本実施例１の車両前部構造の作用を説明する図である。
【図８】本実施例１の車両前部構造の作用を説明する図である。
【図９】その他の実施例１の車両前部構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ｏ１  空間
Ｘ１、Ｘ２  障害物
１  バンパアーマチュア
１ａ  仕切り部
２  バンパステイ
３  サイドメンバ
４  対衝撃スイッチ部
４ａ  枢軸ピン
５  第１バンパステイ
５ａ、５ｂ  案内溝
６  第２バンパステイ
６ａ  開口部
６ｂ  内壁
６ｃ  案内溝
７  ケーシング
８  ピストン
８ａ  係止部
８ｂ  ロッド
８ｃ  当接部
８ｄ  係止段部
９  板バネ
１０  オペレーティングピン
１１  リンク部
１１ａ  アーム部
１１ｂ  係止孔
１２  ブラケット部
１２ａ  支軸ピン
１３  コイルスプリング
１４  バンパフェイシア
１５  フロントグリル
１６  エンジンフード
２０  ブラケット
２１  ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008155834.tif 000008
【図７】
2008155834.tif 000009
【図８】
2008155834.tif 000010
【図９】
2008155834.tif 000011