(57)【要約】【課題】レバー本体の組み付け性の向上と構成の単純化を図ることができる自動変速機のシフトレバー装置を提供する。【解決手段】中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔１５と、中心軸に直交する方向に沿ってロッド挿入孔１５を貫通する受け部材挿入孔１７を有し、シフター本体２に揺動自在に支持されたレバー本体１０と、レバー本体１０の下端側からロッド挿入孔１５に挿入されたコンプレッションロッド１９と、レバー本体１０の下端側からロッド挿入孔１５に挿入され、コンプレッションロッド１９を上端側に付勢するスプリング２２と、受け部材挿入孔１７に挿入され、スプリング２２の下端を保持する凹部３０ｆを有するスプリング受け部材３０とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通する受け部材挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、
前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に挿入されたコンプレッションロッドと、
前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に挿入され、前記コンプレッションロッドを前記レバー本体の上端側に付勢するスプリングと、
板状の部材からなり、前記受け部材挿入孔に挿入され、前記スプリングの下端を保持する凹部を有するスプリング受け部材と、
を備えたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記スプリング受け部材には、前記ロッド挿入孔に下方から挿入されるスプリング持ち上げ治具が挿通可能に、且つ前記受け部材挿入孔への挿入方向に沿ってスリットが設けられたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記凹部は断面形状が、前記ロッド挿入孔の断面形状とほぼ一致し、
前記スプリング受け部材は、挿入完了位置では前記凹部の中心が前記ロッド挿入孔の中心位置に位置するよう構成されていることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記スプリング受け部材は、上面と下面の形状が異なり、
前記受け部材挿入孔の開口部は、前記スプリング受け部材の前記上面、および前記下面の断面形状に適合した形状を備えたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項５】
請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
前記レバー本体には、前記受け部材挿入孔内に位置し、前記スプリング受け部材が挿入完了位置で、前記スリットの最奥面と当接するストッパ部が設けられたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載される自動変速機のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動変速機のシフトレバー装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動変速機のシフトレバー装置１００は、図９に示すように、シフター本体（図示せず）に揺動自在に設けられたレバー本体１０１を有する。このレバー本体１０１は、アーム部１０２とこの下端に組み付けされる軸部１０３とを有し、アーム部１０２には軸方向にロッド挿入孔１０４が設けられ、軸方向の直交方向にロッド挿入孔１０４を貫通するポジションピン挿入孔（図示せず）が設けられている。ロッド挿入孔１０４は、先端側が縮径されており、アーム部１０２の下端側からロッド１０５とスプリング１０６がロッド挿入孔１０４に挿入されている。ロッド挿入孔１０４に挿入されたロッド１０５にはポジションピン挿入孔（図示せず）より挿入されたポジションピン１０７が圧入によって固定されている。ロッド挿入孔１０４に挿入されたスプリング１０６の下端は、軸部１０３のスプリング保持突起１０３ａによって保持されている。このスプリング１０６のスプリング力によってロッド１０５が上方に付勢されている。
【０００３】
上記構成において、レバー本体１０１の上端に設けられたノブボタン（図示せず）を押下操作すると、この押下操作によってロッド１０５がスプリング１０６に抗して下方に変位する。すると、ロッド１０５と共にポジションピン１０７も下方に変位し、このポジションピン１０７の下方変位によってレバー本体１０１が揺動可能となり、シフト位置を変えることができる。
【特許文献１】特開平９−２６３１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の自動変速機のシフトレバー装置１００では、レバー本体１０１のロッド挿入孔１０４へのロッド１０５とスプリング１０６の挿入をレバー本体１０１の下端側から挿入できるようにレバー本体１０１をアーム部１０２と軸部１０３に分割している。従って、レバー本体１０１をアーム部１０２と軸部１０３の二部品から構成する必要があると共に、ロッド１０５とスプリング１０６を挿入した後にアーム部１０２と軸部１０３を互いに組み付けできるような構造としなければならず構造が複雑になるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、レバー本体の組み付け性の向上と構成の単純化を図ることができる自動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、中心軸に沿って設けられたロッド挿入孔と、前記中心軸に直交する方向に沿って前記ロッド挿入孔を貫通する受け部材挿入孔とを有し、シフター本体に揺動自在に支持されたレバー本体と、前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に挿入されたコンプレッションロッドと、前記レバー本体の下端側から前記ロッド挿入孔に挿入され、前記コンプレッションロッドを前記レバー本体の上端側に付勢するスプリングと、板状の部材からなり、前記受け部材挿入孔に挿入され、前記スプリングの下端を保持する凹部を有するスプリング受け部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記スプリング受け部材には、前記ロッド挿入孔に下方から挿入されるスプリング持ち上げ治具が挿通可能に、且つ前記受け部材挿入孔への挿入方向に沿ってスリットが設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記凹部は断面形状が、前記ロッド挿入孔の断面形状とほぼ一致し、前記スプリング受け部材は、挿入完了位置では前記凹部の中心が前記ロッド挿入孔の中心位置に位置するよう構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記スプリング受け部材は、上面と下面の形状が異なり、前記受け部材挿入孔の開口部は、前記スプリング受け部材の前記上面、および前記下面の断面形状に適合した形状を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記レバー本体には、前記受け部材挿入孔内に位置し、前記スプリング受け部材が挿入完了位置で、前記スリットの最奥面と当接するストッパ部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、レバー本体内に収容するスプリングの下端をスプリング受け部材で受けることから、レバー本体に軸部を一体に形成できるため、従来例のようにレバー本体に軸部を組み付けする必要もなく、又、双方に組み付け構造を設ける必要もなくなる。以上より、レバー本体の組み付け性の向上と構成の単純化を図ることができる。又、スプリングの下端部がスプリング受け部材の凹部に入り込んだ状態で保持されるため、スプリングがスプリング受け部材の抜止めとなり、スプリング受け部材の抜止め対策を別途施す必要がない。更に、スプリングの下端が凹部の底面、つまり、面で保持されるため、スプリングの保持の信頼性が高いと共に、スプリングの伸縮時の挙動が安定したものとなる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロッド挿入孔に挿入したスプリング持ち上げ治具でスプリングを圧縮させ、スプリング持ち上げ治具を挿入した状態でスプリング受け部材を受け部材挿入孔に挿入できるため、スプリング受け部材の挿入作業が容易にできる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、スプリング受け部材を受け部材挿入孔に完全挿入すれば、凹部がロッド挿入孔の中心位置に位置するため、凹部のセンター出しを容易、且つ、確実に行うことができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、上下面を逆にした状態では前記受け部材挿入孔に完全に挿入できないよう構成されているため、スプリング受け部材の上下面逆挿入を防止できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、挿入されるスプリング受け部材のスリットに入り込むストッパ部を有し、ストッパ部がスリットの最奥面に当接することによってスプリング受け部材の挿入を規制する構成により、スリットにスプリング持ち上げ治具（図示せず）及びスプリング受け部材３０の同時挿入機能と、スプリング受け部材の凹部のセンター出し機能とを持たせることができるため、スプリング受け部材の構成を単純化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態を示し、図１は自動変速機のシフトレバー装置の正面図、図２は自動変速機のシフトレバー装置の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図、図６（ａ）はスプリング受け部材の平面図、図６（ｂ）はスプリング受け部材の正面図、図６（ｃ）は図６（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図、図７はレバー本体の組み付け手順を説明する分解斜視図、図８はレバー本体にスプリング受け部材を挿入する状態を示す斜視図である。なお、以下の実施形態では、レバー本体の先端側を上方、レバー本体の基端側を下方とする。
【００１７】
図１〜図４に示すように、自動変速機のシフトレバー装置１は、車体側に固定されたシフター本体２と、このシフター本体２より上方に突出された操作レバー３とを備えている。
【００１８】
シフター本体２は、軸支部４とこの軸支部４の上方を被うように配置された本体ブラケット５とを備えている。本体ブラケット５の上面側には操作レバー移動孔７が形成されていると共に左右側面にはレバー位置規制部９，９（図１に示す）を有するポジション孔８，８が設けられている。
【００１９】
操作レバー３は、レバー本体１０とこのレバー本体１０の上端部に固定されたノブ部１１とから構成されている。ノブ部１１には、操作レバー３のロックを解除するノブボタン１２が付設されている。
【００２０】
図１〜図４及び図７にも示すように、レバー本体１０は、シフター本体２に一軸方向に揺動自在に支持されたストレートタイプであり、金属製の筒部１３と、この筒部１３の下端に一体に固定された合成樹脂製の基部１４とから構成されている。基部１４には、筒状の軸部１４ａが一体に形成されている。軸部１４ａは、軸支部４に回転自在に支持されている。
【００２１】
レバー本体１０の筒部１３及び基部１４の中心軸方向には、ロッド挿入孔１５が形成されている。ロッド挿入孔１５はレバー本体１０の上端と下端で共に開口しており、下端側は後述するスプリング２２の直径より若干だけ大きな寸法に設定されている。また、ロッド挿入孔１５の上端側は、下端側に対して縮径されている。
【００２２】
レバー本体１０の筒部１３及び基部１４の中心軸方向の直交方向には、ロッド挿入孔１５に貫通するポジションピン挿入孔１６と、ポジションピン挿入孔１６の下方で、同じくロッド挿入孔１５に貫通する受け部材挿入孔１７が形成されている。ポジションピン挿入孔１６の高さ寸法は、下記するポジションピン２４の高さ寸法より十分に大きく設定されている。
【００２３】
レバー本体１０のロッド挿入孔１５には、コンプレッションロッド１９、ポジションピン２４、スプリング２２及びスプリング受け部材３０が配置されている。コンプレッションロッド１９は、アッパロッド２０とロアロッド２１の２部品から構成されている。アッパロッド２０の上には更にプッシュロッド２３が配置されている。このプッシュロッド２３の上端面にはカム面２３ａが形成され、このカム面２３ａによってノブボタン１２の押圧操作をプッシュロッド２３の下方変位に変換するようになっている。
【００２４】
アッパロッド２０の下端部とロアロッド２１の上端部には、その内部に係合孔２０ａ，２１ａが形成されていると共に係合孔２０ａ，２１ａを貫通するガイド溝２０ｂ，２１ｂがそれぞれ形成されている。
【００２５】
ポジションピン２４は、ポジションピン挿入孔１６を貫通し、アッパロッド２０とロアロッド２１の間に介在されている。ポジションピン２４は、アッパロッド２０とロアロッド２１の各ガイド溝２０ｂ，２１ｂにそれぞれ係合されている。又、ポジションピン２４の上端部と下端部には、上下方向に突出する係合突起２４ａ，２４ｂがそれぞれ設けられている。この上下の各係合突起２４ａ，２４ｂは、アッパロッド２０とロアロッド２１の各係合孔２０ａ，２１ａにそれぞれ係合されている。ポジションピン２４は、上下の係合突起２４ａ，２４ｂがアッパロッド２０とロアロッド２１に係合することによってレバー本体１０より脱落しないようになっている。ポジションピン２４の両端部は、レバー本体１０がシフター本体２に組付けられた状態で、ポジション孔８のレバー位置規制部９に係合される。
【００２６】
スプリング受け部材３０は、受け部材挿入孔１７より挿入されることによってロッド挿入孔１５に配置されている。スプリング受け部材３０は、図６（ａ）〜（ｃ）に詳しく示すように、板状の部材からなり、受け部材挿入孔１７への挿入方向に沿って形成されたスリット３０ａによって分割された二股の挿入ロッド部３０ｂ，３０ｂと、この挿入ロッド部３０ｂ，３０ｂが連結された後方連結部３０ｃと、この後方連結部３０ｃの上面に突設された突起部３０ｄとを備えている。各挿入ロッド部３０ｂ，３０ｂの先端は先細りのテーパ部３０ｅ，３０ｅとされている。二股の挿入ロッド部３０ｂ，３０ｂの上面には、スリット３０ａの箇所では欠落しているが、円形の凹部３０ｆが形成されている。凹部３０ｆの直径は、ロッド挿入孔１５の下端側の断面形状とほぼ一致しつつ、スプリング２２の直径より若干だけ大きな寸法に設定されている。この凹部３０ｆに入り込むことによってスプリング２２の下端部が保持されている。
【００２７】
又、受け部材挿入孔１７は、スプリング受け部材３０の外径形状に適合するほぼ同じ形状の孔として形成されている。図５に詳しく示すように、スプリング受け部材３０のスリット３０ａが入り込む基部１４の箇所がストッパ部１４ｂとして形成され、このストッパ部１４ｂにスリット３０ａの最奥面３０ｇが突き当たることによってスプリング受け部材３０の挿入が規制される。そして、この挿入完了位置では、凹部３０ｆがロッド挿入孔１５の中心位置に位置するよう設定されている。又、受け部材挿入孔１７は、図８に詳しく示すように、スプリング受け部材３０の突起部３０ｄが入り込む凸溝部１７ａを有する。スプリング受け部材３０は、上下面を正常な向きで挿入すると受け部材挿入孔１７に完全に挿入できるが、上下面を逆にした状態で挿入すると受け部材挿入孔１７に完全に挿入できないようになっている。
【００２８】
次に、シフトレバー装置１における操作レバー３の組付け手順を簡単に説明する。図７において、レバー本体１０の下端側からロッド挿入孔１５にアッパロッド２０、ロアロッド２１及びスプリング２２の順に挿入する。
【００２９】
次に、レバー本体１０の下端側からロッド挿入孔１５に、スプリング受け部材３０のスリット３０ａより幅狭のスプリング持ち上げ治具（図示せず）を挿入し、スプリング２２を上方に持ち上げて圧縮状態とする。
【００３０】
次に、図８に示すように、受け部材挿入孔１７にスプリング受け部材３０を挿入し、スプリング受け部材３０を圧縮状態のスプリング２２より下方位置に挿入する。ここで、スプリング受け部材３０は、スリット３０ａによってスプリング持ち上げ治具（図示せず）に干渉することなく挿入できる。
【００３１】
次に、スプリング持ち上げ治具（図示せず）をロッド挿入孔１５より引き抜く。すると、圧縮されていたスプリング２２が伸長し、スプリング２２の下端がスプリング受け部材３０によって保持される。
【００３２】
次に、レバー本体１０の上端部を操作レバー移動孔７から突き出すようにして本体ブラケット５内に配置し、レバー本体１０の軸部１４ａを軸支部４に回転自在に取り付ける。ここで、レバー本体１０にはポジションピン２４が組付けされていないため、レバー本体１０を軸支部４に容易に取り付けできる。
【００３３】
次に、挿入治具（図示せず）を利用してポジションピン２４を本体ブラケット５の一方のポジション孔８から挿入し、挿入したポジションピン２４をレバー本体１０のポジションピン挿入孔１６に貫通し、この貫通したポジションピン２４の他端部を本体ブラケット５の他方のポジション孔８より突出させる。これにより、ポジションピン２４はアッパロッド２０とロアロッド２１間の位置に介在し、且つ、ポジションピン２４の上下の係合突起２４ａ，２４ｂをアッパロッド２０の係合孔２０ａとロアロッド２１の係合孔２１ａにそれぞれ係合する状態とする。
【００３４】
以上によって、レバー本体１０へのアッパロッド２０，ロアロッド２１、スプリング２２、ポジションピン２４、スプリング受け部材３０の組付けが完了する。
【００３５】
又、この組付け後に、レバー本体１０のロッド挿入孔１５内に上方よりプッシュロッド２３を挿入し、レバー本体１０の上部にノブ部１１を組付ければ、操作レバー３の組付けが完了する。
【００３６】
以上、本発明では、レバー本体１０内に収容するスプリング２２の下端をスプリング受け部材３０で受けるので、本実施形態のようにレバー本体１０に軸部１４ａを一体に形成できるため、従来例のようにレバー本体を構成するためにアーム部と軸部を組み付けする必要もなく、又、双方に組み付け構造を設ける必要もなくなる。以上より、レバー本体１０の組み付け性の向上と構成の単純化を図ることができる。又、スプリング２２の下端がスプリング受け部材３０の凹部３０ｆに入り込んだ状態で保持されるため、スプリング２２がスプリング受け部材３０の抜止めとなり、スプリング受け部材３０の抜止め対策を別途施す必要がない。更に、スプリング２２の下端が凹部３０ｆの底面、つまり、スプリング２２の下端のほぼ全体が面で保持されるため、スプリング２２の保持の信頼性が高いと共に、スプリング２２の伸縮時の挙動が安定したものとなる。
【００３７】
この実施形態では、スプリング受け部材３０は、ロッド挿入孔１５に下方より挿入されたスプリング持ち上げ治具（図示せず）を通すスリット３０ａを有するので、ロッド挿入孔１５に挿入したスプリング持ち上げ治具（図示せず）でスプリング２２を圧縮させ、スプリング持ち上げ治具（図示せず）を挿入した状態でスプリング受け部材３０を受け部材挿入孔１７に挿入できるため、スプリング受け部材３０の挿入作業が容易にできる。
【００３８】
この実施形態では、スプリング受け部材３０は、挿入完了位置では凹部３０ｆがロッド挿入孔１５の中心位置に位置するので、凹部３０ｆのセンター出しを容易、且つ、確実に行うことができる。
【００３９】
この実施形態では、スプリング受け部材３０は、上下面を逆にした状態では受け部材挿入孔１７に完全に挿入できないよう構成されているので、スプリング受け部材３０の上下面逆挿入を防止できる。
【００４０】
この実施形態では、レバー本体１０は、受け部材挿入孔１７に挿入されるスプリング受け部材３０のスリット３０ａに入り込むストッパ部１４ｂを有し、ストッパ部１４ｂがスリット３０ａの最奥面３０ｇに突き当たることによってスプリング受け部材３０の挿入を規制するので、スリット３０ａにスプリング持ち上げ治具（図示せず）及びスプリング受け部材３０の同時挿入機能と、スプリング受け部材３０の凹部３０ｆのセンター出し機能とを持たせることができるため、スプリング受け部材３０の構成を単純化できる。
【００４１】
なお、この実施形態では、コンプレッションロッド１９は、アッパロッド２０とロアロッド２１の二部材から構成されているが、単一のロッドにて構成しても良い。単一のロッドとして構成する場合には、ポジションピン２４をコンプレッションロッドに圧入等によって貫通させることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はスプリング受け部材の平面図、（ｂ）はスプリング受け部材の正面図、（ｃ）は図６（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、レバー本体の組み付け手順を説明する分解斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、レバー本体にスプリング受け部材を挿入する状態を示す斜視図である。
【図９】従来例のシフトレバー装置の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  シフトレバー装置
２  シフター本体
１０  レバー本体
１５  ロッド挿入孔
１７  受け部材挿入孔
１９  コンプレッションロッド
２０  アッパロッド
２１  ロアロッド
２２  スプリング
３０  スプリング受け部材
３０ａ  スリット
３０ｆ  凹部
３０ｇ  最奥面
【図１】
2008155851.tif 000003
【図２】
2008155851.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008155851.tif 000008
【図７】
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【図８】
2008155851.tif 000010
【図９】
2008155851.tif 000011