(57)【要約】【課題】車両の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングの装着時の外観性及びコーナーモールディングを脱着する際の作業性を向上させる。【解決手段】取付体１５とカバー体１６を別体で設け、取付体１５にカバー体１６を固定する際には、第１の係止部１８を前方から窓板面に向けて押しつけて第１の被係合部２４に係合させた後、第２の係止部１９を上方から第２の被係合部２５の方へ移動させて第２の被係合部２５に係合させ、更に第３の係止部２０を前方から窓板面に向けて押しつけて第３の被係合部２６に係合させる。一方、取付体１５からカバー体１６を外す際には、第１の係止部１８を前方に引き抜いて第１の被係合部２４との係合を解除した後、第２の係止部１９を上方へ移動させて第２の被係合部２５との係合を解除し、更に第３の係止部２０を側方へ移動させて第３の被係合部２６との係合を解除する。【選択図】図４
2008155748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングであって、
前記窓板のコーナーの周縁部に取り付けられる取付体と、
前記取付体を覆うように該取付体に係合固定されるカバー体とを備え、
前記カバー体には、その裏面に該カバー体を前記取付体に係合固定するための第１の係止部と第２の係止部と第３の係止部とが間隔を隔てて設けられていると共に、前記取付体には前記第１の係止部が係合する第１の被係合部と前記第２の係止部が係合する第２の被係合部と前記第３の係止部が係合する第３の被係合部とが設けられ、
前記第１の係止部を前記窓板面に向けて押しつけ前記第１の被係合部に移動させることで前記第１の係止部が前記第１の被係合部に係合し、前記第２の係止部を前記第２の被係合部へ前記窓板面と略平行方向に移動させることで前記第２の係止部が前記第２の被係合部に係合し、前記第３の係止部を前記窓板面に向けて押しつけ前記第３の被係合部に移動させることで前記第３の係止部が前記第３の被係合部に係合するように構成されていることを特徴とするコーナーモールディング。
【請求項２】
前記カバー体と前記取付体は、それぞれ前記窓板の下縁部に沿って装着される水平部と前記窓板の側縁部に沿って装着される垂直部とを有する略Ｌ字形状に形成され、
前記カバー体の水平部に前記第１及び第２の係止部が配置されていると共に前記取付体の水平部に前記第１及び第２の被係合部が配置され、前記カバー体の垂直部に前記第３の係止部が配置されていると共に前記取付体の垂直部に前記第３の被係合部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のコーナーモールディング。
【請求項３】
前記カバー体のうちの前記第１の係止部の前記窓板の周縁に沿う方向の両側に、該第１の係止部の位置ずれを防止するための位置ずれ防止片が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコーナーモールディング。
【請求項４】
前記第１の係止部と前記第１の被係合部は、前記第１の係止部を前記窓板面に向けて押しつけ前記第１の被係合部に移動させることで前記第１の係止部が弾性変形して前記第１の被係合部に係合し、前記第１の係止部を前記第１の被係合部から引き抜く方向に移動させることで前記第１の係止部が弾性変形して前記第１の係止部と前記第１の被係合部との係合が解除されるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコーナーモールディング。
【請求項５】
前記第２の係止部と前記第２の被係合部は、前記第２の係止部を前記第２の被係合部へ前記窓板面と略平行な所定の係合方向に移動させることで前記第２の係止部が前記第２の被係合部に嵌め込まれて係合し、前記第２の係止部を前記係合方向と逆方向に移動させることで前記第２の係止部と前記第２の被係合部との係合が解除されるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコーナーモールディング。
【請求項６】
前記第３の係止部と前記第３の被係合部は、前記第３の係止部を前記窓板面に向けて押しつけ前記第３の被係合部に移動させることで前記第３の係止部が弾性変形して前記第３の被係合部に係合し、前記第３の係止部を前記窓板面と略平行な所定の解除方向に移動させることで前記第３の係止部と前記第３の被係合部との係合が解除されるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコーナーモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１（特開平８−１１５２９号公報）に記載されているように、自動車のリヤウインドの窓板（窓ガラス）の側縁部に沿ってルーフモールディングを装着すると共に、窓板の下縁部に沿ってロアモールディングを装着し、これらのルーフモールディングとロアモールディングとの間（つまり窓板のコーナー部）に、ロアモールディングとは別体で形成したコーナーモールディング（コーナーキャップ）を配置して、このコーナーモールディングをねじ等の締付部材で締め付け固定することで、窓板のコーナー部をコーナーモールディングで覆うようにしたものがある。
【特許文献１】特開平８−１１５２９号公報（第２頁〜第３頁、第１図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１の技術では、コーナーモールディングを締め付け固定するねじ等の締付部材が外部に露出するため、装着時の見栄えが悪くなるおそれがある。また、部品交換（例えばミラーの取替）等のためにコーナーモールディングを脱着する際に、ドライバー等の工具を用いてねじ等の締付部材を緩めて外し、再度締め付ける必要があるため、脱着に手間が掛かり、作業性が良くないという欠点もある。
【０００４】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、装着されたときの外観性を維持させると共に、脱着する際の作業性を向上させることができるコーナーモールディングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングであって、窓板のコーナーの周縁部に取り付けられる取付体と、この取付体を覆うように該取付体に係合固定されるカバー体とを備え、カバー体にはその裏面に該カバー体を取付体に係合固定するための第１の係止部と第２の係止部と第３の係止部とを間隔を隔てて設けると共に、取付体には第１の係止部が係合する第１の被係合部と第２の係止部が係合する第２の被係合部と第３の係止部が係合する第３の被係合部とを設け、第１の係止部を窓板面に向けて押しつけ第１の被係合部に移動させることで第１の係止部が第１の被係合部に係合し、第２の係止部を第２の被係合部へ窓板面と略平行方向に移動させることで第２の係止部が第２の被係合部に係合し、第３の係止部を窓板面に向けて押しつけ第３の被係合部に移動させることで第３の係止部が第３の被係合部に係合するように構成したものである。
【０００６】
この構成では、窓板のコーナー部に取り付けた取付体の第１〜第３の被係合部に、それぞれカバー体の第１〜第３の係止部を係合させることで、取付体にカバー体を十分な係合力で固定して、窓板のコーナー部に沿ってコーナーモールディングを装着することができる。この場合、カバー体で取付体や各係止部及び各被係合部を覆い隠すことができるため、装着時の外観性を維持することができる。しかも、カバー体（各係止部）を移動操作するだけで、各係止部を各被係合部に係合させてカバー体を取付体に取り付けたり、各係止部と各被係合部との係合を解除してカバー体を取付体から取り外すことができるため、部品交換等のためにカバー体を脱着する際に、必ずしも工具等を用いる必要がなく、カバー体を容易に脱着することができ、作業性を向上させることができる。また、コーナーモールディングを取付体とカバー体の２ピースにしたことにより、窓板のコーナー部に取り付けた取付体とカバー体との間にボディパネルを挟み込むようにしてカバー体を取り付けることができるため、窓板のコーナー部とボディパネルとの間の隙間寸法が小さい場合でも、簡単にコーナーモールディングを装着することができる。
【０００７】
この場合、請求項２のように、カバー体と取付体は、それぞれ窓板の下縁部に沿って装着される水平部と窓板の側縁部に沿って装着される垂直部とを有する略Ｌ字形状に形成し、カバー体の水平部に第１及び第２の係止部を配置すると共に取付体の水平部に第１及び第２の被係合部を配置し、カバー体の垂直部に第３の係止部を配置すると共に取付体の垂直部に第３の被係合部を配置するようにしても良い。
【０００８】
このようにすれば、カバー体の水平部に配置した第１及び第２の係止部をそれぞれ取付体の水平部に配置した第１及び第２の被係合部に係合させることで、カバー体の水平部を取付体の水平部に係合固定することができ、更に、カバー体の垂直部に配置した第３の係止部を取付体の垂直部に配置した第３の被係合部に係合させることで、カバー体の垂直部を取付体の垂直部に係合固定することができるため、略Ｌ字形状のカバー体を略Ｌ字形状の取付体に安定して固定することができる。
【０００９】
更に、請求項３のように、カバー体のうちの第１の係止部の窓板の周縁に沿う方向の両側に、該第１の係止部の位置ずれを防止するための位置ずれ防止片を設けるようにしても良い。このようにすれば、第１の係止部の位置ずれによって第１の係止部と第１の被係合部との係合が解除されてしまうことを位置ずれ防止片によって未然に防止することができる。
【００１０】
また、請求項４のように、第１の係止部と第１の被係合部は、第１の係止部を窓板面に向けて押しつけ第１の被係合部に移動させることで第１の係止部が弾性変形して第１の被係合部に係合し、第１の係止部を第１の被係合部から引き抜く方向に移動させることで第１の係止部が弾性変形して第１の係止部と第１の被係合部との係合が解除されるように形成すると良い。このようにすれば、カバー体のうちの第１の係止部付近を移動操作して、第１の係止部を第１の被係合部へ向かって押し付けることで第１の係止部を第１の被係合部に容易に係合させることができ、第１の係止部を第１の被係合部から引き抜くことで第１の係止部と第１の被係合部との係合を容易に解除することができる。
【００１１】
更に、請求項５のように、第２の係止部と第２の被係合部は、第２の係止部を第２の被係合部へ窓板面と略平行な所定の係合方向に移動させることで第２の係止部が第２の被係合部に嵌め込まれて係合し、第２の係止部を係合方向と逆方向に移動させることで第２の係止部と第２の被係合部との係合が解除されるように形成すると良い。このようにすれば、カバー体のうちの第２の係止部付近を移動操作して、第２の係止部を取付体と略平行な係合方向にスライド移動させることで第２の係止部を第２の被係合部に容易に係合させることができ、第２の係止部を係合方向と逆方向にスライド移動させることで第２の係止部と第２の被係合部との係合を容易に解除することができる。
【００１２】
また、請求項６のように、第３の係止部と第３の被係合部は、第３の係止部を窓板面に向けて押しつけ第３の被係合部に移動させることで第３の係止部が弾性変形して第３の被係合部に係合し、第３の係止部を窓板面と略平行な所定の解除方向に移動させることで第３の係止部と第３の被係合部との係合が解除されるように形成すると良い。このようにすれば、カバー体のうちの第３の係止部付近を移動操作して、第３の係止部を第３の被係合部へ向かって押し付けることで第３の係止部を第３の被係合部に容易に係合させることができ、第３の係止部を取付体と略平行な解除方向にスライド移動させることで第３の係止部と第３の被係合部との係合を容易に解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車（例えばトラック）のフロントウインドウは、窓板１１（窓ガラス）の側縁部及び上縁部に沿って弾性ポリマー材料製のアッパモールディング１２が装着されていると共に、窓板１１の下縁部に沿って弾性ポリマー材料製のロアモールディング１３が装着されている。更に、図２に示すように、アッパモールディング１２とロアモールディング１３との間には、窓板１１のコーナー部に沿って弾性ポリマー材料製のコーナーモールディング１４が装着されている。
【００１４】
図３及び図４に示すように、コーナーモールディング１４は、窓板１１のコーナーの周縁部に取り付けられる取付体１５と、この取付体１５に係合固定されるカバー体１６とが別体で設けられている。カバー体１６は、例えばＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）等の熱可塑性樹脂材料の射出成形によって取付体１５を覆うための装飾表面部１７が帯状に延びるように形成され、この装飾表面部１７の裏面側に、カバー体１６を取付体１５に係合固定するための第１の係止部１８と第２の係止部１９と第３の係止部２０とが所定の間隔を隔てて一体的に形成されている。
【００１５】
一方、取付体１５は、例えばＡＥＳ樹脂（アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂）等の熱可塑性樹脂材料の射出成形によって車内側の側壁２１（図５等参照）と車外側の側壁２２と底壁２３とを有する横断面略Ｕ字形状に形成され、車内側の側壁２１と車外側の側壁２２で窓板１１を両側から挟むことで窓板１１のコーナー部に取り付けられるようになっている。更に、取付体１５には、第１の係止部１８が係合する第１の被係合部２４と、第２の係止部１９が係合する第２の被係合部２５と、第３の係止部２０が係合する第３の被係合部２６とが一体的に形成されている。
【００１６】
これらの取付体１５とカバー体１６は、それぞれ窓板１１の下縁部に沿って装着される水平部１５ａ，１６ａと窓板１１の側縁部に沿って装着される垂直部１５ｂ，１６ｂとを有する略Ｌ字形状に形成されている。そして、カバー体１６の水平部１６ａに、第１及び第２の係止部１８，１９が配置され、これらに対応して取付体１５の水平部１５ａに、第１及び第２の被係合部２４，２５が配置されている。また、カバー体１６の垂直部１６ｂに、第３の係止部２０が配置され、これに対応して取付体１５の垂直部１５ｂに、第３の被係合部２６が配置されている。本実施例では、第１の係止部１８と第３の係止部２０との間に、第２の係止部１９が配置され、第１の被係合部２４と第３の被係合部２６との間に、第２の被係合部２５が配置されている。尚、各係止部１８〜２０と各被係合部２４〜２６の位置を適宜変更しても良いことは言うまでもない。
【００１７】
次に、図５乃至図８を用いて第１の係止部１８と第１の被係合部２４の構成について説明する。図５乃至図７に示すように、カバー体１６に配置された第１の係止部１８は、装飾表面部１７の裏面側へ突出するように設けられ、根元部の厚さ寸法を薄くすることで上下方向に容易に弾性変形できるようになっている。この第１の係止部１８の先端部には、下向きに突出する係止爪２７が設けられ、この係止爪２７の頂上部を挟んだ両側に、後述する係合時や係合解除時に第１の係止部１８を弾性変形させるための傾斜面２７ａ，２７ｂが形成されている。一方、取付体１５に配置された第１の被係合部２４は、車外側の側壁２２の下端部に、略四角形の挿入孔２８が形成され、この挿入孔２８の周縁部のうちの下側部分に、係止爪２７が係合する被係合枠２９が形成されている。
【００１８】
第１の係止部１８を第１の被係合部２４に係合させる場合には、図５に示すように、第１の係止部１８を前方から挿入孔２８に挿入する係合方向（窓板面に向けて押し付ける方向）に移動させると、係止爪２７の傾斜面２７ａが被係合枠２９に当たって上方に押されることで、図６に示すように、第１の係止部１８が上方に弾性変形して係止爪２７の頂上部が被係合枠２９を乗り越え、更に図７に示すように、係止爪２７が被係合枠２９を完全に乗り越えると、上方に弾性変形していた第１の係止部１８が元の形状に戻って、係止爪２７が被係合枠２９に係合するようになっている。
【００１９】
図８に示すように、カバー体１６のうちの第１の係止部１８の左右両側（つまり窓板１１の周縁に沿う方向の両側）には、それぞれ第１の係止部１８の位置ずれを防止するための位置ずれ防止片３０が装飾表面部１７の裏面側へ突出するように設けられている。第１の係止部１８を第１の被係合部２４に係合させたときに、位置ずれ防止片３０が取付体１５の底壁２３に当接することで第１の係止部１８が上方（つまり係止爪２７と被係合枠２９との係合が外れる方向）に位置ずれすることを防止するようになっている。
【００２０】
一方、第１の係止部１８と第１の被係合部２４との係合を解除する場合には、図７に示すように、第１の係止部１８を挿入孔２８から前方へ引き抜く係合解除方向［第１の被係合部２４から引き抜く方向（窓板面から離れる方向）］に移動させると、係止爪２７の傾斜面２７ｂが被係合枠２９に当たって上方に押されることで、図６に示すように、第１の係止部１８が上方に弾性変形して係止爪２７の頂上部が被係合枠２９を乗り越え、更に図５に示すように、係止爪２７が被係合枠２９を完全に乗り越えると、上方に弾性変形していた第１の係止部１８が元の形状に戻って、係止爪２７と被係合枠２９との係合が解除されるようになっている。
【００２１】
次に、図９乃至図１１を用いて第２の係止部１９と第２の被係合部２５の構成について説明する。図１１に示すように、カバー体１６に配置された第２の係止部１９は、装飾表面部１７の裏面側へ突出するように設けられ、この第２の係止部１９の先端部の左右両側に、それぞれ側方に突出する係止爪３１が設けられている。一方、取付体１５に配置された第２の被係合部２５は、車外側の側壁２２の前面側に、上向きに開口する嵌合孔３２が形成され、この嵌合孔３２の左右両側に、それぞれ係止爪３１が係合する被係合壁３３が形成されている。
【００２２】
第２の係止部１９を第２の被係合部２５に係合させる場合には、図９に示すように、第２の係止部１９を窓板面（取付体１５の車外側の側壁２２）と略平行で上方から第２の被係合部２５へ向かう係合方向にスライド移動させて、第２の係止部１９を嵌合孔３２に嵌め込むことで、図１０及び図１１に示すように、左右両側の各係止爪３１がそれぞれ被係合壁３３に係合して、第２の係止部１９が第２の被係合部２５に抜け止め保持されるようになっている。
【００２３】
一方、第２の係止部１９と第２の被係合部２５との係合を解除する場合には、図１０に示すように、第２の係止部１９を窓板面と略平行で第２の被係合部２５から上方へ向かう係合解除方向にスライド移動させて、第２の係止部１９を嵌合孔３２から外すことで、図９に示すように、左右両側の各係止爪３１と各被係合壁３３との係合が解除されるようになっている。
【００２４】
次に、図１２乃至図１５を用いて第３の係止部２０と第３の被係合部２６の構成について説明する。図１４及び図１５に示すように、カバー体１６に配置された第３の係止部２０は、装飾表面部１７の裏面側へ突出するように設けられ、根元部の厚さ寸法を薄くすることで左右方向に容易に弾性変形できるようになっている。この第３の係止部２０の先端部には、側方に突出する係止爪３４が設けられ、この係止爪３４には、後述する係合時に第３の係止部２０を弾性変形させるための曲面凹部３４ａが形成されている。一方、取付体１５に配置された第３の被係合部２６は、取付体１５の底壁２３に、略四角形の開口部３５が形成され、この開口部３５の周縁部のうちの前側部分（車外側の側壁２２側の部分）に、係止爪３４が係合する被係合枠３６が形成されている。また、図１２及び図１３に示すように、取付体１５のうちの被係合枠３６の上下両側には、それぞれ第３の係止部２０の位置を規制するための位置決め突起３７が設けられている。尚、第３の被係合部２６の車外側の側壁２２の窓板１１の面中心と反対側の端部表面には、係合時や係合解除時に第３の係止部２０を容易に弾性変形させるための傾斜面５１が形成されている。
【００２５】
第３の係止部２０を第３の被係合部２６に係合させる場合には、図１２に示すように、第３の係止部２０を前方から窓板面に向けて押しつけ第３の被係合部２６の係合方向に移動させると、係止爪３４の曲面凹部３４ａが車外側の側壁２２の傾斜面５１に当たって側方（窓板１１の面中心と反対側）に押されることで、第３の係止部２０が側方に弾性変形して係止爪３４が被係合枠３６を乗り越え、更に図１３及び図１４に示すように、係止爪３４が被係合枠３６を完全に乗り越えると、側方に弾性変形していた第３の係止部２０が元の形状に戻って、係止爪３４が被係合枠３６に係合するようになっている。
【００２６】
一方、第３の係止部２０と第３の被係合部２６との係合を解除する場合には、図１５に示すように、第３の係止部２０を窓板面（取付体１５の車外側の側壁２２）と略平行で第３の被係合部２６から側方（窓板１１の面中心と反対側）へ向かう係合解除方向にスライド移動させて、係止爪３４を被係合枠３６から外すことで、係止爪３４と被係合枠３６との係合が解除されるようになっている。
【００２７】
以上のように構成したコーナーモールディング１４を窓板１１のコーナー部に沿って装着する場合には、まず、窓板１１の側縁部及び上縁部に沿ってアッパモールディング１２を装着すると共に、窓板１１の下縁部に沿ってロアモールディング１３を装着する。更に、アッパモールディング１２とロアモールディング１３との間の窓板１１のコーナー部に、コーナーモールディング１４の取付体１５を両面テープ等で仮止めして装着する。
【００２８】
この後、窓板１１の車内側の表面の外周縁に沿ってペースト状のウレタン系シーラント３８（図５等参照）を塗布した状態で、窓板１１をフロントパネル３９（図１等参照）の窓枠部に組み付けて、シーラント３８を硬化させることで、窓板１１をフロントパネル３９の窓枠部に接着固定する。
【００２９】
この後、フロントパネル３９の側方に、フロントパネルサイド４０（図２、図３等参照）を組み付ける。この際、まず、フロントパネルサイド４０の本体部４０ａを組み付けた後に、フロントパネルサイド４０のミラー対応部４０ｂを組み付ける。このミラー対応部４０ｂによってミラー４１（図１参照）の取付固定部が覆い隠されるようになっている。
【００３０】
この後、コーナーモールディング１４のカバー体１６を次のようにして取付体１５に係合固定する。まず、カバー体１６のうちの第１の係止部１８付近を移動操作して、第１の係止部１８を前方から挿入孔２８に挿入する係合方向（窓板面に向けて押し付ける方向）に移動させる。これにより、第１の係止部１８（係止爪２７）を第１の被係合部２４（被係合枠２９）に容易に係合させることができる。
【００３１】
この後、カバー体１６のうちの第２の係止部１９付近を移動操作して、第２の係止部１９を窓板面と略平行で上方から第２の被係合部２５へ向かう係合方向にスライド移動させる。これにより、第２の係止部１９（係止爪３１）を第２の被係合部２５（被係合壁３３）に容易に係合させることができる。
【００３２】
この後、カバー体１６のうちの第３の係止部２０付近を移動操作して、第３の係止部２０を前方から窓板面に向けて押しつけ第３の被係合部２６の係合方向に移動させる。これにより、第３の係止部２０（係止爪３４）を第３の被係合部２６（被係合枠３６）に容易に係合させることができる。
【００３３】
このようにして、窓板１１のコーナー部に取り付けた取付体１５の第１〜第３の被係合部２４〜２６に、それぞれカバー体１６の第１〜第３の係止部１８〜２０を係合させることで、取付体１５にカバー体１６を十分な係合力で固定して、窓板１１のコーナー部に沿ってコーナーモールディング１４を装着する。本実施例では、図２及び図３に示すように、窓板１１のコーナー部に取り付けた取付体１５とカバー体１６との間にフロントパネルサイド４０（本体部４０ａとミラー対応部４０ｂ）の上端部を挟み込むようにしてカバー体１６を取り付けるようにしている。
【００３４】
また、ミラー４１やフロントパネルサイド４０を取り替える場合には、コーナーモールディング１４のカバー体１６を次のようにして取付体１５から取り外す。まず、カバー体１６のうちの第１の係止部１８付近を移動操作して、第１の係止部１８を挿入孔２８から前方へ引き抜く係合解除方向［第１の被係合部２４から引き抜く方向（窓板面から離れる方向）］に移動させる。これにより、第１の係止部１８（係止爪２７）と第１の被係合部２４（被係合枠２９）との係合を容易に解除することができる。
【００３５】
この後、カバー体１６のうちの第２の係止部１９付近を移動操作して、第２の係止部１９を窓板面と略平行で第２の被係合部２５から上方へ向かう係合解除方向にスライド移動させる。これにより、第２の係止部１９（係止爪３１）と第２の被係合部２５（被係合壁３３）との係合を容易に解除することができる。
【００３６】
この後、カバー体１６のうちの第３の係止部２０付近を移動操作して、第３の係止部２０を窓板面と略平行で第３の被係合部２６から側方（窓板１１の面中心と反対側）へ向かう係合解除方向にスライド移動させる。これにより、第３の係止部２０（係止爪３４）と第３の被係合部２６（被係合枠３６）との係合を容易に解除することができる。
【００３７】
このようにして、カバー体１６の第１〜第３の係止部１８〜２０と取付体１５の第１〜第３の被係合部２４〜２６との係合を解除して、窓板１１のコーナー部に取り付けた取付体１５からカバー体１６を取り外す。本実施例では、取付体１５からカバー体１６を取り外す際に各係止部１８〜２０を移動させる方向を全て異なる方向にしたので全体の係合力が強固になり、振動や不測の外力等によって取付体１５からカバー体１６が簡単に外れてしまう（各係止部１８〜２０と各被係合部２４〜２６との係合が解除されていまう）ことを防止できる。
【００３８】
この後、フロントパネルサイド４０の本体部４０ａとミラー対応部４０ｂを取り外して、ミラー４１の取り替えやフロントパネルサイド４０の本体部４０ａやミラー対応部４０ｂの取り替えを実施した後、再び、取付体１５の第１〜第３の被係合部２４〜２６に、それぞれカバー体１６の第１〜第３の係止部１８〜２０を係合させることで、取付体１５にカバー体１６を係合固定して、窓板１１のコーナー部に沿ってコーナーモールディング１４を装着する。
【００３９】
以上説明した本実施例では、窓板１１のコーナー部に取り付けた取付体１５の第１〜第３の被係合部２４〜２６に、それぞれカバー体１６の第１〜第３の係止部１８〜２０を係合させるようにしたので、取付体１５とカバー体１６との係合力を強くすることができ、窓板１１のコーナー部に沿ってコーナーモールディング１４を強固に装着することができる。また、カバー体１６の装飾表面部１７で取付体１５や各係止部１８〜２０及び各被係合部２４〜２６を覆い隠すことができるため、コーナーモールディング１４の装着時の外観性が悪くなるのを防ぐことができる。しかも、カバー体１６（各係止部１８〜２０）を移動操作するだけで、各係止部１８〜２０を各被係合部２４〜２６に係合させてカバー体１６を取付体１５に取り付けたり、各係止部１８〜２０と各被係合部２４〜２６との係合を解除してカバー体１６を取付体１５から取り外すことができるため、部品交換等のためにカバー体１６を脱着する際に、工具等を用いずにカバー体１６を容易に脱着することができ、作業性を向上させることができる。また、コーナーモールディング１４を取付体１５とカバー体１６の２ピースにしたことにより、窓板１１のコーナー部に取り付けた取付体１５とカバー体１６との間にフロントパネルサイド４０（本体部４０ａとミラー対応部４０ｂ）を挟み込むようにしてカバー体１６を取り付けることができるため、窓板１１のコーナー部とフロントパネルサイド４０との間の隙間寸法が小さい場合でも、簡単にコーナーモールディング１４を装着することができる。
【００４０】
また、本実施例では、カバー体１６の水平部１６ａに配置した第１及び第２の係止部１８，１９をそれぞれ取付体１５の水平部１５ａに配置した第１及び第２の被係合部２４，２５に係合させることで、カバー体１６の水平部１６ａを取付体１５の水平部１５ａに係合固定することができ、更に、カバー体１６の垂直部１６ｂに配置した第３の係止部２０を取付体１５の垂直部１５ｂに配置した第３の被係合部２６に係合させることで、カバー体１６の垂直部１６ｂを取付体１５の垂直部１５ｂに係合固定することができるため、略Ｌ字形状のカバー体１６を略Ｌ字形状の取付体１５に安定して固定することができる。
【００４１】
更に、本実施例では、カバー体１６のうちの第１の係止部１８の両側に、第１の係止部１８の位置ずれを防止するための位置ずれ防止片３０を設けるようにしたので、第１の係止部１８の位置ずれによって第１の係止部１８と第１の被係合部２４との係合が不測に解除されてしまうことを位置ずれ防止片３０によって未然に防止することができる。
【００４２】
また、本実施例では、第１の係止部１８に傾斜面２７ｂを形成したが、保持力アップのために傾斜面２７ｂを窓板面と略平行になるように形成しても良い。
【００４３】
尚、上記実施例では、自動車のフロント側の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングに本発明を適用したが、自動車のフロント側以外（例えばリヤ側やサイド側）の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングに本発明を適用しても良い。更に、自動車以外の窓板のコーナー部に沿って装着されるコーナーモールディングに本発明を適用しても良い。
【００４４】
その他、本発明は、取付体やカバー体の形状、各係止部と各被係合部の形状や位置、各係止部と各被係合部を係合する際の順番や係合を解除する際の順番等を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例におけるフロント側の窓板及びその周辺部の斜視図である。
【図２】コーナーモールディング及びその周辺部の斜視図である。
【図３】コーナーモールディング及びその周辺部の分解斜視図である。
【図４】コーナーモールディングの分解斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図で第１の係止部を第１の被係合部に係合する前の状態を示す図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図で第１の係止部を第１の被係合部に係合する途中の状態を示す図である。
【図７】図４のＡ−Ａ断面図で第１の係止部を第１の被係合部に係合した状態を示す図である。
【図８】第１の係止部を第１の被係合部に係合した状態を示す下面図である。
【図９】第２の係止部を第２の被係合部に係合する前の状態を示す正面図である。
【図１０】第２の係止部を第２の被係合部に係合した状態を示す正面図である。
【図１１】図４のＢ−Ｂ断面図で第２の係止部を第２の被係合部に係合した状態を示す図である。
【図１２】第３の係止部を第３の被係合部に係合する前の状態を示す側面図である。
【図１３】第３の係止部を第３の被係合部に係合した状態を示す側面図である。
【図１４】図４のＣ−Ｃ断面図で第３の係止部を第３の被係合部に係合した状態を示す図である。
【図１５】図４のＣ−Ｃ断面図で第３の係止部と第３の被係合部との係合を解除する途中の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１…窓板、１２…アッパモールディング、１３…ロアモールディング、１４…コーナーモールディング、１５…取付体、１６…カバー体、１８〜２０…第１〜第３の係止部、２４〜２６…第１〜第３の被係合部、２７…係止爪、２８…挿入孔、２９…被係合枠、３０…位置ずれ防止片、３１…係止爪、３２…嵌合孔、３３…被係合壁、３４…係止爪、３５…開口部、３６…被係合枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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