(57)【要約】【課題】ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類が、ＤＰＦ装置の手動による再生時の熱で過熱されることを防止できる車両の床下構造を提供すること。【解決手段】車両の床下で、車幅方向両側が車体側壁によって囲ぎょうされた車両下部構造において、車体側壁と車両用エンジンの排気ガス浄化用ＤＰＦ装置との間に、車両用エアコンのコンデンサーファンの排出風流の方向を車幅方向内側で、かつ床面に沿って流れるように取り付けられたコンデンサーを設け、かつコンデンサーの周囲に排出風流の流れを導く導風板とを備えて車両の床下構造を構成した。  これにより、ファンが駆動されると、ＤＰＦ装置の周辺の空気が入れ替えられ、熱気が床下に滞留することがなく、周辺の機器類の過熱を防止できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下で、車幅方向両側が車体側壁によって囲ぎょうされた車両下部構造において、前記車体側壁と前記車両用エンジンの排気ガス浄化用ＤＰＦ装置との間に、前記車両用エアコンのコンデンサーファンの排出風流の方向を車幅方向内側で、かつ前記床面に沿って流れるように取り付けられたコンデンサーと、該コンデンサーの周囲に前記排出風流の流れを導く導風板とを備えたことを特徴とする車両の床下構造。
【請求項２】
前記導風板は、前記コンデンサーの、車両前後方向の前後及びその下側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の床下構造。
【請求項３】
前記車両は、小型バスであり、前記ＤＰＦ装置は、排気ガス浄化用フィルターに堆積した微粒子を燃焼させる再生処理機能を具えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＤＰＦ再生時の熱害を防止する車両の床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）装置は、車両の排気管に設け、特に排気ガス中の微粒子をフィルターで捕集する排気ガス浄化装置である。捕集された微粒子は、走行中に自動的に燃焼させ、フィルターを再生している。ところが車両の走行状態によっては、走行中に燃焼処理を行わせるだけでは、フィルターに処理しきれない微粒子が残り、適宜手動で再生を行わせる必要があった。
【０００３】
手動でのＤＰＦ装置の再生は、エンジン回転数を高めに保ち、更に未燃焼ガス成分をＤＰＦ装置に供給する場合があることなどから、通常車両を停止させた状態で行われる。
【特許文献１】特開平１１−３３６５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら小型バスなどでは、車体壁が車両床下まで延設してあり、床下の周囲が囲まれている。したがって、停車した状態でＤＰＦ装置の再生を行うと、ＤＰＦ装置の再生に伴って発生する熱が床下にこもり、床下に取り付けられた各種機器類に損傷を与えるおそれが生じる。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、ＤＰＦ装置の手動による再生時においても、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類が、ＤＰＦ装置が発生する熱で過熱されることを防止できる車両の床下構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため車両の床下構造を次のように構成した。
【０００７】
１、車両の床下で、車幅方向両側が車体側壁によって囲ぎょうされた車両下部構造において、車体側壁と車両用エンジンの排気ガス浄化用ＤＰＦ装置との間に、車両用エアコンのコンデンサーファンの排出風流の方向を車幅方向内側で、かつ床面に沿って流れるように取り付けられたコンデンサーと、該コンデンサーの周囲に排出風流の流れを導く導風板とを備えて車両の床下構造を構成した。
【０００８】
本発明にかかる車両は、小型バスを想定している。すなわち車両側壁が床下まで延設され、車両の前後左右が側壁で囲まれており、空調用エアコンのコンデンサーが、車両側方のほぼ中央付近に設置され、コンデンサーから車両内部に向けて排出風流が発生し、ＤＰＦ装置がシャーシフレームの内側、ほぼ中央付近に配置されている車両である。尚、本発明は、かかる小型バスに限定するものではない。
【０００９】
車両の側壁構造、エアコンの構成は、特に従来のものと変更はない。ＤＰＦ装置は、停車した状態でフィルターの再生処理を行うことがあるものである。ＤＰＦ装置は、再生処理を行っているとき、微粒子燃焼のため数百℃に温度が上昇される。
【００１０】
導風板は、コンデンサーに直接取り付けても、コンデンサー周囲のフレーム、車体等に取り付けてもよい。導風板の幅、長さ、位置等は、コンデンサーファンからの排出風流を効率よく車両床下に導入させ、周辺機器の温度上昇が防止できるように、適宜選択し、調整する。かつ導風板は、コンデンサーが有するエアコンの放熱器としての機能を低下させないように取り付けることとする。
【００１１】
エアコン用のコンデンサーは、車両の床下で、車両側方のほぼ中央に設けられ、コンデンサーのファンが作動すると、車両外側の空気を取り込み、床下に排出風を送る。ファンによる風は、ＤＰＦ装置に直接当たる必要はない。ＤＰＦ装置からの輻射熱やＤＰＦ装置が生じさせる熱気により温度が上昇させられる周辺機器に当たったり、周辺機器に触れる空気が入れ替えられればよい。この場合コンデンサーのファンのみが作動すればよく、エアコン本体を作動させる必要はない。
【００１２】
ＤＰＦ装置の再生に同期して、コンデンサーファンを作動させるようにすると好ましい。
【００１３】
２、導風板を、コンデンサーの、車両前後方向の前後及びコンデンサーの下側に配設して車両の床下構造を構成した。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる車両の床下構造は、次の効果を有している。  
コンデンサーのファンから排出された排出風流を、導風板を用いて確実に車両の床下に送りこむことができ、ＤＰＦ装置の周囲の空気を入れ替えることができる。これにより、ＤＰＦ装置の周辺において空気のよどむことがなくなり、ＤＰＦ装置の周辺に設けられた機器類が冷却され、ＤＰＦ装置が発生させる熱で機器類が過熱されることを防止できる。
【００１５】
導風板を設置するだけであるので、簡易に実現でき、コストを上昇させない。機器類の上昇温度が抑えられることから、機器類の耐熱温度を改良する必要がなくなり、コストの増加を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明にかかる車両の床下構造の一実施形態について、図を用いて説明する。  
図４に、本発明にかかる床下構造を有する車両１００を示す。車両１００は、車両前方にエンジン１０２を搭載し、運転席の後方に、複数の乗客用シート（いずれも図示せず。）を取り付けたフロントエンジン方式の小型バスである。
【００１７】
車両１００は、ラダー型のシャーシフレーム１１０（図１参照。）を具えている。シャーシフレーム１１０には、前方からエンジン１０２、トランスミッション１０４、ＤＰＦ装置１０が取り付けられている。またシャーシフレーム１１０には、図１に示すように車両１００の床面構造を形成するボディフレーム１１２が取り付けてあり、ボディフレーム１１２の上側に、床材１１８が設けられており、下側にコンデンサー４が取り付けてある。またボディフレーム１１２には、側壁１１４が取り付けてあり、側壁１１４は床材１１８を超えて、床下まで延設されている。
【００１８】
ＤＰＦ装置１０は、エンジン１０２から延びる排気管に接続し、図４に示すように車両１００の前後方向ほぼ中央に、前述したようにシャーシフレーム１１０に固定されている。ＤＰＦ装置１０は、フィルター（図示せず。）を具え、エンジン１０２から排出される微粒子をフィルターで捕集し、排気ガスを浄化する。ＤＰＦ装置１０は、捕集された微粒子を車両走行中に徐々に燃焼させるが、走行条件により微粒子がフィルターに堆積する。すると、車両１００を停めた状態で、フィルターに堆積した微粒子を燃焼させ、フィルターの再生処理を適宜行う。
【００１９】
コンデンサー４は、車両１００の空調用エアコンのコンデンサーであり、図１、図２に示すようにシャーシフレーム１１０より外側で、側壁１１４より内側の位置に、ボディフレーム１１２の下側に取り付けられている。コンデンサー４は、ファン６をコンデンサー４の、車両１００の内方側に具え、エアコンを作動させるとエアコン制御手段（図示せず。）からの操作によりファン６が適宜回転する。ファン６は、コンデンサー４の前面（車両１００の側方）から外気を取り入れ、コンデンサー４を通過させた後、コンデンサー４の後方、つまり車両１００の内部に向けて風を排出させる。コンデンサー４の前面の車両１００の側壁１０４には、外気導入用に通気孔が複数設けてある。コンデンサー４の前方側には燃料タンク１１６が設けられている。
【００２０】
コンデンサー４の周囲には、導風板３、５が取り付けられている。導風板３は、図１、図２に示すようにコンデンサー４の下側に設けてある。導風板５は、コンデンサー４の左右両側（車両１００の前後方向に相当する。）に設けてある。これら導風板３及び５により、コンデンサー４の前面四方（上方は、床材１１８が設けてある。）が囲われることとなり、コンデンサー４から排出された排出風流がシャーシフレーム１１０に向けて導かれる。尚、床材１１８の下部に、床材１１８と平行に導風板を設けてもよい。
【００２１】
次に、本発明の床下構造を有する車両１００における、作用、効果等について説明する。
【００２２】
車両１００には、ＤＰＦ装置１０の警告灯が設けてあり、フィルターに微粒子が堆積し、ＤＰＦ装置１０の上流側と下流側の排気管に圧力差が生じ、その圧力差が所定値を超えると警告灯が点灯し、運転者に手動による再生処理を促す。手動による再生処理は、車両１００を安全な場所に停車させ、ギアをニュートラにし、パーキングブレーキを掛けるなど所定の操作を行って、再生処理のスイッチを入れる。
【００２３】
すると、車両１００はＤＰＦ装置１０の再生処理に入り、ＤＰＦ装置１０は、フィルターに堆積した微粒子の燃焼を開始する。それと同時に、コンデンサー４のファン６が作動する。ファン６が作動すると、車両１００の外側から側壁１１４を通して外気を導入し、車両１００の床下内側に風を送り出す。コンデンサー４の上側にはボディー（床面１１８）があり、コンデンサー４の下側には導風板３が、左右側方には導風板５が取り付けられていることから、ファン６から排出された排出風流は、コンデンサー４の上下左右に散らず車両１００の内部、つまりシャーシフレーム１１０の内側にまで送り込まれる。
【００２４】
したがって、ＤＰＦ装置１０の周囲の空気がファン６からの排出風により入れ替えられ、ＤＰＦ装置１０が再生処理により高温になっても、周辺に熱気を滞留させることがなく、周囲に設置された機器類の温度を低下させ、機器類の過熱を防止できる。
【００２５】
また、本発明はコンデンサー４の周囲に導風板３や５を取り付けるだけであるので、低いコストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかる床下構造の一実施形態を示す図。
【図２】車両の床下を示す部分平面図。
【図３】車両の床下を示す斜視図。
【図４】車両を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
３…導風板
４…コンデンサー
５…導風板
６…ファン
１０…ＤＰＦ装置
１００…車両
１０２…エンジン
１０４…トランスミッション
１１０…シャーシフレーム
１１２…ボディフレーム
１１４…側壁
１１８…床材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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