(57)【要約】【課題】電源装置の放熱特性を向上させることが可能な放熱機構を提供する。【解決手段】車両の室内に搭載される座席１０の下方に位置する空間内に配置された電源装置２の放熱に用いられる放熱機構は、高放射率を有し、電源装置２を構成するケースの少なくとも上面に形成される放熱部２３と、この放熱部２３から放出される電磁波を吸収する受熱部５とを備える。【選択図】図２
2008300088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に搭載される座席の下方に位置する空間内に配置された電源装置の放熱に用いられる放熱機構であって、
高放射率を有し、前記電源装置を構成するケースの少なくとも上面に形成される放熱面と、
前記放熱面から放出される電磁波を吸収する受熱面と、を備えたことを特徴とする放熱機構。
【請求項２】
前記受熱面は、該電源装置の上方であって、前記座部下方との間に空気が流動する空間が形成される位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載の放熱機構。
【請求項３】
前記受熱面は、前記電源装置に面する前記電磁波の吸収性が高い第１の受熱面と、前記第１の受熱面から熱伝導により熱が伝達される第２の受熱面とで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の放熱機構。
【請求項４】
前記受熱面は、複数設けられるとともに、隣り合う受熱面と空気が流動する空間を介して積層される積層構造を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の放熱機構。
【請求項５】
前記受熱面に対応する前記放熱面が、前記放熱面に対応する前記受熱面の形状に対応した形状であって、前記受熱面との距離が同一放熱面において一定となる形状に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の放熱機構。
【請求項６】
前記電源装置からの熱を前記座席の下方に位置する空間の外側に導くためのガイド面を有する特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の放熱機構。
【請求項７】
前記放熱面に対応する前記受熱面が、前記ガイド面であることを特徴とする請求項６に記載の放熱機構。
【請求項８】
前記電源装置は、車体ボディとの間に空間が形成されるように該車体ボディと離間して配置されるとともに、前記受熱面を前記車体ボディと該電源装置の間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の放熱機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置の放熱機構に関し、詳しくは、車両の室内に搭載される座席の下方に位置する空間内に配置された電源装置の放熱に用いられる放熱機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二次電池や電気二重層キャパシタ（コンデンサ）といった蓄電装置や燃料電池などの電源装置は、ハイブリッド自動車や電気自動車のバッテリとして用いられている。ここで、ハイブリッド自動車等では、車室内における座席の下方に蓄電装置を配置しているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５３４８０号公報（図１、２等）
【特許文献２】特開２００４−２３７８０３号公報（図３等）
【特許文献２】特開２００４−２５３２７１号公報
【特許文献３】特開２００６−１２７９２１号公報
【特許文献４】特開２００１−２３３０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成の場合、電源装置、例えば、蓄電装置を構成する電池モジュールで充放電等によって発生した熱は、蓄電装置から座席下方の空間に位置する空気に伝達され、該空気が対流することにより、蓄電装置外に放熱される。
【０００５】
つまり、従来の放熱は、空気への熱伝達のみによる放熱であるため、蓄電装置周囲の空気に熱伝達される熱は、電源装置のケースの表面積（空気が接する放熱面の面積）に依存し、電源装置に空気が接する面積を増加させるために、特許文献１のように電源装置周囲に放熱フィン等を設けて放熱性を高めている。
【０００６】
しかしながら、電源装置からの熱は、電源装置に接する空気のみ伝達され、当該電源装置のケースの表面積に依存した制限された熱の移動となる。このため、電源装置の冷却に対する十分な放熱を確保することができず、冷却効率が低減してしまう問題が生じる。言い換えれば、冷却効率は、熱平衡の観点から冷却に伴う電源装置からの熱の排出（放出）に影響され、電池モジュールを効率よく冷却しても、電源装置からの熱の排出が促進されなければ、電源装置の冷却効率は、抑制されてしまう。
【０００７】
また、上記特許文献２のように、電池ケース内に強制的に空気等を供給し、空気の強制対流による電源装置の冷却（放熱）を行っているが、構造が複雑化し、かつ部品点数が多いことから、装置が大掛かりとなり、電源装置の配置スペースの効率化を図ることが難しい。
【０００８】
また、該特許文献２においても、電池モジュールからの熱は、空気への熱伝達によって放熱されるため、上述のように放熱面の表面積に依存した制限された熱の移動となることに変わりはなく、電源装置の冷却に対する放熱効率が低い。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、電源装置の放熱特性を向上させることが可能な放熱機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の室内に搭載される座席の下方に位置する空間内に配置された電源装置の放熱に用いられる放熱機構であって、高放射率を有し、上記電源装置を構成するケースの少なくとも上面に形成される放熱面と、上記放熱面から放出される電磁波を吸収する受熱面とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
また、上記受熱面を、該電源装置の上方であって、座部下方との間に空気が流動する空間が形成される位置に配設することができる。
【００１２】
また、上記受熱面は、電源装置に面する電磁波の吸収性が高い第１の受熱面と、第１の受熱面から熱伝導により熱が伝達される第２の受熱面とで構成することができる。
【００１３】
また、上記電源装置において、上記受熱面を複数設けるとともに、隣り合う受熱面と空気が流動する空間を介して積層される積層構造を有するように構成することができる。
【００１４】
また、上記電源装置において、上記受熱面に対応する放熱面を、上記放熱面に対応する受熱面の形状に対応した形状であって、受熱面との距離が同一放熱面において一定となる形状に形成することができる。
【００１５】
また、上記電源装置において、当該電源装置からの熱を座席の下方に位置する空間の外側に導くためのガイド面を有するように構成することができる。
【００１６】
また、上記放熱面に対応する受熱面を、上記ガイド面として構成することもできる。
【００１７】
また、上記電源装置において、当該電源装置が、車体ボディとの間に空間が形成されるように該車体ボディと離間して配置される構成であって、上記受熱面を車体ボディと該電源装置の間に配設するように構成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電源装置からの熱が放熱面を介して電磁波として放射され、放射された電磁波を吸収する受熱面によりさらに放熱が行われるため、電源装置の放熱面積に依存することなく、高い放熱効率を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００２０】
（実施例１）
本発明の実施例１である放熱機構について、図１及び図２を用いて説明する。ここで、本実施例では、電源装置の一例として蓄電装置について説明するが、燃料電池等の電源装置にも適用可能である。図１は、蓄電装置としての電池パックの上方に配置された座席の外観斜視図であり、図２は、座席の下方に配置された電池パックの放熱機構を説明するための概略図である。本実施例の放熱機構は、車室内に搭載されている。
【００２１】
図１及び図２において、乗車者が座る座席１０の下方には、電池モジュール３が収納された電池パック２が配置されている。電池パック２は、車両本体（車室内）における床（車体ボディ）４の上に配置されている。なお、電池モジュール３を収納した電池パック２が、特許請求の範囲に記載の電源装置に相当する。また、車室とは、座席１０が搭載される空間を意味する。
【００２２】
電池モジュール３は、複数の単電池（二次電池）が電気的に直列若しくは並列に接続されたものである。この電池モジュール３は、車両に搭載されたモータ等の電子機器に対して電力を供給（放電）したり、車両の減速時等に得られる回生エネルギを蓄積（充電）したりする。そして、電池モジュール３は、ロアーケース２１及びアッパーケース２２で構成される電池ケース内に収容され、当該電池パック２は、該電池ケースを介して床４に固定される。
【００２３】
なお、電池モジュール３として二次電池を用いているが、これに限るものではなく、蓄電装置としての電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。
【００２４】
また、座席１０は、電池パック２に対して所定の間隔を空けた状態で配置されている。この間隔は、適宜設定することができる。また、図１に示すように、電池パック２の両側には、座席１０を支持し、座席１０を前後方向にスライドさせるためのスライド機構１が配置されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、本実施例の放熱機構は、電池パック２のアッパーケース２２の少なくとも上面に形成された高放射率を有する放熱部（放熱面）２３と、この放熱部２３と離間して設けられる受熱板（受熱面）５とにより構成されている。なお、本実施例の放熱部２３は、アッパーケース２２の外周全体に形成された一例を示している。
【００２６】
放熱部２３は、熱放射率の高い材質で形成されたシートや塗料などで構成され、アッパーケース２２の外周に間隔を空けずに直接当接される。例えば、熱放射率の高いセラミックスを含有するシートをアッパーケース２２の外周面に貼り付けることにより、当該放熱部２３を形成したり、黒く着色した黒色塗料をアッパーケース２２の外周面に塗布することで、放熱部２３を形成することができる。なお、熱放射率は、表面状態、すなわち、アッパーケース２２の外周表面の状態により変化し、一般的に金属光沢面は、熱放射率が低い。このため、光沢を抑制したつや消し黒色塗料を用い、表面粗さを増すことで熱放射率を向上させた放熱部２３を形成することが可能である。また、一般的に知られている高放射率を有するセラミックス（金属の酸化物なども含む）は、約０．７〜０．９の放射率であり、本実施例において説明する高放射率についても、セラミックスと同等の放射率を想定している。しかしながら、表面粗さなどで異なるが、一般な金属等における放射率は、０．１程度であり、これら一般的な金属における放射率も高い放射率を有していれば、本実施例の放熱部２３に適用することができる。
【００２７】
なお、本実施例の放熱部２３は、上述のように熱放射率の高いシートやつや消し黒色塗料により形成されているが、これに限らず、例えば、アッパーケース２２がアルミニウム金属で形成されている場合、このアルミニウム金属にセラミックスを含有させた金属で当該アッパーケース２２を成形することにより、アッパーケース２２自体を熱放射率の高い放熱部２３として構成することも可能であり、また、アッパーケース２２全体ではなく、アッパーケース２２の厚さ方向における外周面側を熱放射率の高いセラミックス等を含有させた放熱層として形成することも可能である。
【００２８】
受熱板５は、電池パック２の放熱部２３から放出される電磁波（主に、遠赤外線）を吸収する受熱部であり、電池パック２に面する電磁波の吸収性が高い第１の受熱部５１と、第１の受熱部から熱伝導により熱が伝達される熱伝導率の高い第２の受熱部５２とで構成される。
【００２９】
そして、本実施例の受熱板５は、該電源装置の上方であって、座席１０の下面１１に対して空気が流動する間隙（空間）を空けた位置に配設される。すなわち、図２（ａ）に示すように、受熱板５は、座席１０の下面１１から支持部材６０により吊り下げられるように座席１０の下方に配置され、座席１０の下面１１と受熱板５との間に空気が流動する空間Ｓが形成されている。
【００３０】
次に、図２（ｂ）を用いて、本実施例の放熱機構の放熱原理について説明する。
【００３１】
図２（ｂ）に示すように、電池モジュール３などの熱源（発熱源）から発生した熱は、熱源に直接又は気体、液体などの媒体を介して間接的に接するケースなどに伝導される。そして、ケースに伝導された熱は、ケース周囲の媒体やその他の部材に伝達される。電池パック２の場合では、電池モジュール３からの熱は、アッパーケース２２及びロアーケース２１に熱伝導され、アッパーケース２２及びロアーケース２１の外周面に当接する空気に伝達される。
【００３２】
従来の放熱原理では、アッパーケース２２及びロアーケース２１に伝達された熱は、外周面に接する空気を温め、温められて空気が膨張することにより、電池パック２の上方に流動する。すなわち、アッパーケース２２等の周囲の空気が対流することにより放熱される。これに対して本実施例の放熱機構は、アッパーケース２２の外周に熱放射率の高い放熱部２３が設けられているため、アッパーケース２２等に伝達された熱は、放熱部２３を介して空気に伝達されるとともに、放熱部２３において当該熱が電磁波（遠赤外線）に変換され、電磁波として放射される。
【００３３】
そして、放熱部２３から放射された電磁波は、電磁波の吸収性が高い受熱板５で吸収される。受熱板５では、第１の受熱部５１で吸収した電磁波が熱に変換され、変換された熱は、当接する熱伝導率の高い第２の受熱部５２に伝達され、第２の受熱部５２からさらに空気に伝達される。なお、電磁波を吸収する第１の受熱部５１も、放熱部２３からの電磁波により温められるため、熱を空気に伝達する。
【００３４】
このように、本実施例の放熱機構では、電池モジュール３からの熱を電磁波として放射し、放射された熱を電池パック２とは離間して別体として配設される受熱板５で吸収し、受熱板５から電磁波として吸収した電池モジュール３からの熱を放熱する。つまり、電池パック２の熱が、受熱板５から放熱され、電池パック２の放熱面が、アッパーケース２２等表面と受熱板５の表面（第１及び第２の受熱部５１、５２の表面）の両表面により構成されることになる。
【００３５】
したがって、電池パック２を構成するアッパーケース２２等の放熱面積に依存することのない放熱を提供することが可能となり、高い放熱効率を実現できる。そして、高い放熱効率を実現できることから、放熱効率の低下による電池パック２の冷却効率の抑制を防止でき、電池パック２の好適な冷却環境を実現できる。
【００３６】
また、本実施例では、受熱板５を直接座席１０の下面１１に当接させた配置するのではなく、第２の受熱部５２が下面１１と離間するように配置されている。このために、座席１０の下面１１と受熱板５との間に空気が流動する間隙（空間）が形成されることになり、図２（ａ）に示すように、電池パック２と受熱板５との間の空間Ｓ１及び受熱板５と座席下面１１との間の空間Ｓ２の各々に対して電池モジュール３からの熱を放熱することができる。したがって、例えば、アッパーケース２２の上面を放熱面とした場合、放熱面積は約３倍（アッパーケース２２の表面、受熱板５の第１の受熱部５１の表面、及び受熱板５の第２の放熱部５２の表面）となる。このため、放熱効率を格段に向上させることが可能となる。
【００３７】
特に、電池モジュール３が収納された電池パック２が、乗車者が座る座席１０の下方に配置されている場合、配置スペースの効率化の観点から、特許文献２のような強制的に空気等を供給する構成を提供することは難しく、電池パック２の放熱面（放熱面積）に依存した放熱効率となる傾向にある。しかしながら、本実施例の放熱機構は、実質的に受熱板５が電池パック２の放熱面として機能するため、電池パック２の放熱面に制限されない放熱を実現できる。また、特許文献１のように電池パック２に放熱フィンを設け、放熱面積を増やすことで放熱性を高めることもできるが、上述のように放熱面の面積（電池パック２と空気とが接する面積）が限られている以上、放熱フィンの放熱面に依存した放熱性となり、放熱性を電池パック２又は放熱フィンの放熱面（面積）以上の放熱効果を得ることができない。これに対して、本実施例の放熱機構は、上述のように、電池パック２を構成するケース等の放熱面積に依存することなく、高い放熱効果を得ることが可能となる。
【００３８】
なお、本実施例における受熱板５は、第１及び第２の受熱部５１、５２により構成されているが、これに限らず、電磁波（遠赤外線）の吸収率が高い物質を含む熱伝導率の高い材質で受熱板５を構成することも可能である。すなわち、受熱板５を第１の受熱部５１のみで構成し、当該第１の受熱部５１での電磁波の吸収及び周囲の空気への伝熱を行うことも可能であるが、第１の受熱部５１で電池パック２の放熱部２３からの電磁波を効率よく吸収させることが、電池パック２の放熱性の向上に大きく寄与する。このため、本実施例では、第１の受熱部５１で変換された熱を熱伝導率の高い第２の受熱部５２に伝導することで、当該第１の受熱部５１からの熱伝達を手助けしている。したがって、第１の受熱部５１の電磁波の吸収性を高く維持して、電池パック２から放射される電磁波を効率よく吸収することが可能となる。言い換えれば、当該第１の受熱部５１で変換された熱を熱伝導率の低い空気に伝達するよりも、熱伝導率が高いアルミニウム金属や銅などで形成される熱伝達率の高い第２の受熱部５２に伝達する方が、熱伝達効率が高く、第１の受熱部５１の電磁波吸収性を好適な状態に保つことが可能になる。
【００３９】
また、上述したように、アッパーケース２２の放熱部２３は、アッパーケース２２の外周面側であって、少なくとも上面側に形成されていればよい。すなわち、本実施例では、放熱部２３から放射される電磁波は、主に受熱板５によって吸収される。このため、少なくとも受熱板５に対応した面（受熱板５に面する面）であるアッパーケース２２の上面に放熱部２３を形成するように構成することが好ましい。
【００４０】
（実施例２）
図３は、本発明の放熱機構に係る実施例２を示す図であり、本実施例では、電池パック２が乗員の座る座席１０の下方に配置されていることに鑑み、座席１０の下方の空気が滞留することを防止するために、電池パック２からの熱を座席１０の下方に位置する空間（Ｓ１又はＳ２）の外側に導くためのガイド面を有している。なお、上記実施例１と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図３（ａ）は、受熱板５を電池パック２の上面（又は、座席１０の上下方向）に対して傾斜するように配置し、当該受熱板５がガイド面として構成されている。図３（ｂ）は、座席１０の下面１１を電池パック２の上面（又は、座席１０の上下方向）に対して傾斜するように構成し、座席１０の下面１１がガイド面として構成されている。
【００４２】
つまり、本実施例におけるガイド面は、電池パック２からの熱を座席１０の下方に位置する空間（Ｓ１又はＳ２）の外側に導くためのガイド面であり、座席１０の前側の端部から後側の端部に向かって、電池パック２の上面からの距離が徐々に長くなる面である。
【００４３】
したがって、電池パック２（電池モジュール３）により温められた座席１０の下方の空気（電池モジュール３からの熱）は、当該ガイド面が電池パック２の上面に対して傾斜しているため、当該ガイド面を介して座席１０の後側に移動しやすくなる。すなわち、電池パック２からの熱は、車室内の他の位置における空気よりも高い温度を有しているため、車両の上方に移動しようとするが、移動する空気はガイド面に沿って、座席１０の後側に移動することになる。
【００４４】
このため、電池パック２の熱を座席１０の下方空間（電池パック２及び座席１０の間の空間）から逃がして、熱が座席１０の下方にこもってしまうのを抑制でき、電池パック２の放熱効率を向上させることができる。特に、自然対流での放熱の場合、本実施例のガイド面を適用することで、座席１０下方に位置する空間の空気が、当該ガイド面を介して座席１０の後側に移動しやすくなり、放熱性が向上する。
【００４５】
なお、図３（ｂ）に示すガイド面は、座席１０の下面１１を電池パック２の上面に対して傾斜するように構成して、座席１０の下面１１がガイド面となっているので、図３（ｂ）に示すように、空間Ｓ１と空間Ｓ２を空気が導通する導通穴５３を受熱板５に複数設けてもよい。したがって、空間Ｓ１に位置する電池パック２により温められた空気は、導通穴５３を介して空間Ｓ２に移動し、さらにガイド面としての座席１０の下面１１に沿って座席１０の後側に移動することになる。このため、空間Ｓ１における空気の滞留を抑制することが可能となる。
【００４６】
本実施例では、自然対流による電池パック２の放熱に対して特に有効な手段であり、座席下方の空気を自然対流により座席下方の外側に効率良く導くことが可能となり、電池パック２の放熱効率を向上させることが可能となる。
【００４７】
（実施例３）
図４は、本発明の放熱機構に係る実施例３を示す図であり、上記実施例１の受熱板５が複数の第１の受熱部（受熱面）５１により構成されている。
【００４８】
本実施例の受熱部を構成する各受熱板５ａは、電池パック２側に面し、電池パック２の放熱部２３から放出される電磁波（主に、遠赤外線）を吸収する吸収性が高い第１の受熱部５１と、第１の受熱部から熱伝導により熱が伝達される熱伝導率の高い第２の受熱部５２と、座席１０の下面１１側に面し、第２の受熱部５２から伝達される熱を電磁波に変換して放射する放熱部５４とで構成されている。すなわち、電池パック２側から、第１の受熱部５１、第２の受熱部５２、放熱部５４が積層されて構成されている。
【００４９】
そして、本実施例の受熱部は、複数の受熱板５ａが、隣り合う受熱板５ａと空気が流動する空間Ｓ２ａを介して複数積層された積層構造に形成されている。さらに、各受熱板５ａは、空間Ｓ１及び各空間Ｓ２ａを導通する導通穴５３ａが形成されている。なお、複数の受熱板５ａが隣り合う受熱板５ａと空間Ｓ２ａを介して複数積層されるように構成するために、各受熱板５ａの間には、支持部材６１が配置されている。そして、積層構造における座席１０の下面１１に一番近い受熱板５ａは、上記実施例１と同様に、支持部材６０を介して座席１０の下面１１に取り付けられ、座席１０の下面１１に吊り下げられるように配置される。
【００５０】
したがって、本実施例の受熱部は、電池パック２側から、第１の受熱部５１、第２の受熱部５２、放熱部５４が積層された受熱板５ａが、さらに複数積層された構成を有するため、電池パック２からの熱、すなわち、電池パック２の放熱部２３から放射される電磁波は、まず、電池パック２側に一番近い受熱板５ａの第１の受熱部５１に吸収される。吸収された電磁波は、熱に変換されて第２の受熱部５２に伝達されるとともに、さらに第２の受熱部５２に伝達された熱が放熱部５４において電磁波として熱放射される。そして、受熱板５ａの放熱部５４において放射される電磁波は、隣り合う受熱板５ａの第１の受熱部５１に吸収される。
【００５１】
つまり、本実施例の受熱部は、１つの受熱板５ａが主に遠赤外線としての電磁波を吸収して、さらに吸収した電磁波を放射する構成であり、隣り合う受熱板５ａとの関係において、一方の放熱部５４と他方の第１の受熱部５１とが互いに空間Ｓ２ａを介して向き合う構成となる。このため、積層方向（図４では、電池パック２から座席１０の下面１１、又は座席１０の下面１１から電池パック２に向かう方向）において電磁波の吸収及び放射が空間Ｓ２ａを介して繰り返し行われることになる。
【００５２】
したがって、受熱板５ａで吸収した電磁波を熱に変換して空気に伝熱させるとともに、さらに電磁波としても放射するため、各受熱板５ａの放熱効率（放熱性）が上記実施例１よりもさらに向上する。言い換えれば、上記実施例１では、１つの受熱板５が、電池パック２の放熱部２３を介して放射される電磁波を吸収して空気に伝熱させているため、受熱板５の電磁波を吸収する許容範囲を超える電磁波が電池パック２から放射される場合、受熱板５は、吸収率が低減し、電池パック２の放熱効率が低下しまうが、本実施例の受熱部は、受熱板５ａを複数積層した積層構造を有し、かつ各受熱板５ａが、電池パック２側から、第１の受熱部５１、第２の受熱部５２、放熱部５４と積層された構造を有するため、電磁波の吸収と放射とを行うことができ、電磁波の吸収性を好適に保つことが可能となる。
【００５３】
また、本実施例を別の観点から説明すると、受熱部を複数の受熱板５ａで構成しており、かつ各受熱板５ａを空間Ｓ２ａを介して積層している。このため、電池パック２からの熱を放熱する放熱面を受熱板５ａの積層数分、増やすことが可能となり、さらに放熱効率が向上した放熱機構を実現することが可能となる。なお、導通穴５３ａは、上記実施例２と同様に、空間Ｓ１、Ｓ２ａ、Ｓ２の各々を導通させ、空気の流動を円滑にする。
【００５４】
また、図４（ｂ）は、図４（ａ）の受熱部に対して上記実施例２と同様に、ガイド面を有する構造を示したものである。
【００５５】
図４（ｂ）に示すように、本実施例では、各受熱板５ａの中央付近が電池パック２の上面に対して凸状に（又は、座席１０の下面１１に対して凹状）に形成され、電池パック２の上面（又は、座席１０の上下方向）に対し、受熱板５ａの中央付近を境に座席１０の前側方向及び後側方向に傾斜するように形成されており、当該受熱板５ａがガイド面として構成されている。
【００５６】
したがって、電池パック２（電池モジュール３）により温められた座席１０の下方の空気（電池モジュール３からの熱）は、ガイド面を介して座席１０の前側及び後側に移動しやすくなり、上記実施例２と同様に、放熱性が向上する。
【００５７】
（実施例４）
図５及び図６は、本発明の放熱機構に係る実施例４を示す図であり、本実施例の放熱機構における受熱部５は、座席１０の下面１１に空間Ｓ２を介することなく直接当接されて配置されている。
【００５８】
上述のように、実施例１では、受熱板５を座席１０の下面１１と離間して配置することで放熱性を向上させているが、図５に示すように、受熱板５を座席１０の下面１１に当接させて配置しても、受熱板５による電池パック２からの電磁波吸収及び受熱板５からの空気への熱伝達を行うことができ、放熱面積を増加させ、放熱性を向上させることが可能である。
【００５９】
なお、本実施例の受熱板５は、第１の受熱部５１のみで構成されている。また、受熱板５が座席１０の下面１１に直接接しているので、受熱板５で変換された熱が座席１０に伝達されることになる。この場合、座席１０の座る乗員に、当該熱による不快感を与えないために、受熱板５に対応する座席１０の下面１１側に断熱部材を設けるように構成することもできる。図５（ｂ）は、上記実施例２に対応して下面１１がガイド面として構成されている場合において、受熱板５が下面１１のガイド面の形状に合せて形成されている一例である。
【００６０】
また、図６は、受熱板５がガイド面として構成されている場合（又は座席１０の下面１１がガイド面として構成され、この下面１１に直接接して配置されている場合）において、電池パック２のアッパーケースの上面側（受熱板５と対向する側）の形状が、受熱板５の形状に対応した形状に形成されている放熱機構を示している。具体的には、アッパーケース２２の受熱板５に面する上面を受熱板５の形状に対応させた形状に形成し、このアッパーケース２２の外周に放熱部２３を設けている。なお、アッパーケース２２を受熱板５の形状に対応させた形状に形成するのではなく、放熱部２３を受熱板５の形状に対応させた形状に形成してもよい。
【００６１】
すなわち、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、受熱板５に対応するアッパーケース２２上面側の放熱部２３の放熱面が、放熱部２３に対応する受熱板５の受熱面の形状に対応した形状に形成されるとともに、受熱板５の受熱面との距離が放熱部２３における同一放熱面において一定となる形状に形成されている。
【００６２】
このため、アッパーケース２２の上面側における放熱部２３の放熱面と受熱板５の受熱面との間の距離（間隙）が、放熱部２３の放熱面を基準とすると、同一放熱面内において一定にとなり（Ｈ１＝Ｈ２）、放熱部２３から放射され、受熱板５に吸収される電磁波の同一放熱面における距離が一定となることから、放熱面内における電磁波の放射による放熱を一定にすることが可能となり、放熱特性のバラツキを抑制できる。電池パック２のある部分では放熱特性が高く、他の部分では放熱特性が低い場合、電池パック２の冷却効率にもバラツキが生じてしまい、好ましくない。
【００６３】
また、放熱面と受熱面との間の距離は、短い方が好ましく、受熱板５がガイド面として構成されている場合には、例えば、受熱板５の端部における受熱面と該端部に対応する放熱部２３の放熱面との距離が長くなってしまう（図６（ａ）においてＨ２がＨ１よりも長くなる）。このため、効率のよい電磁波の放射及び吸収が妨げられるため、放熱部２３の同一放熱面において受熱面との距離が一定となる形状とすることで、安定した放熱特性を実現することが可能となる。
【００６４】
また、アッパーケース２２の受熱板５に面する上面を受熱板５の形状に対応させて、座席１０の下面１１に対して凹状とすることで、アッパーケース２２の上面における放熱部２３の放熱面積を増やすことができ、放熱効率を向上させることが可能となる。
【００６５】
（実施例５）
図７は、本発明の放熱機構に係る実施例５を示す図であり、本実施例は、電池パック２が、床（車体ボディ）４との間に空間Ｓ３が形成されるように該車体ボディと離間して配置し、受熱板５を車体ボディ４と電池パック２の間に配設している。なお、上記実施例１と同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
【００６６】
図７に示すように、電池パック２は、マウント７０を介して車体ボディ４に底上げされた状態で固定され、電池パック２と車体ボディ４との間に空間Ｓ３が形成されている。そして、放熱部２３ａは、電池パック２の下面、すなわち、車体ボディ４に面するロアーケース２１の外周面に設けられている。受熱板５は、空間Ｓ２における該放熱部２３ａに対応する位置であって、該放熱部２３ａと離間した車体ボディ４上に配置されている。
【００６７】
なお、本実施例の受熱板５は、第１の受熱部５１のみで構成され、第１の受熱部５１が車体ボディ４に接するように配置されていることから、当該車体ボディ４が第２の受熱部５２の役割を担うことになる。また、空間Ｓ３は、密閉された空間であってもよく、また、空気が流入又は流出する空間であってもよい。空間Ｓ３を空気が外部と流動する空間として構成した場合には、受熱板５を車体ボディに当接させずに、上記実施例１と同様に、受熱板５と車体ボディ４との間に空間が形成されるように第２の受熱部５２を有する受熱板５を配置することも可能である。
【００６８】
このように本実施例では、電池パック２から車体ボディ４への放熱量を向上させることが可能となり、放熱効率が向上する。具体的には、電池パック２からの熱がマウント７０を介して車体ボディ４に伝導されるとともに、ロアーケース２１に放熱部２３ａから電磁波として放射されるため、放熱効率が向上する。特に、空間Ｓ３に空気が流入／流出する開放されて空間である場合には、上記実施例１と同様に、放熱効率が向上することになる。
【００６９】
以上、本発明の放熱機構を各実施例に則して説明したが、これら各実施例における放熱機構の構成は、任意に組み合わせ可能である。具体的には、例えば、図３（ａ）に図６（ｂ）の構成を適用して、受熱板５を曲率を有する凹形状にすることも可能であり、この場合であってもガイド面としての機能を実現することが可能である。また、積層構造を有する上記実施例３の複数の受熱板５ａの各々を、図６（ａ）に適用された受熱板の形状とすることも可能である。また、上記実施例４におけるアッパーケースの形状についても、他の上記実施例２に適用することも可能であり、例えば、図３（ａ）において、受熱板５の傾斜に対応させた形状にアッパーケース２２を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の放熱機構に用いられる座席周りの構成を示す外観斜視図である。
【図２】本発明の実施例１における放熱機構を説明するための概略図である。
【図３】本発明の実施例２における放熱機構を説明するための概略図である。
【図４】本発明の実施例３における放熱機構を説明するための概略図である。
【図５】本発明の実施例４における放熱機構を説明するための概略図である。
【図６】本発明の実施例４における放熱機構を説明するための概略図である。
【図７】本発明の実施例５における放熱機構を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００７１】
２  ：電池パック
２１：ロアーケース
２２：アッパーケース
２３：放熱部
３  ：電池モジュール
４  ：床（車体ボディ）
５  ：受熱板（受熱部）
５１：第１の受熱部
５２：第２の受熱部
１０：座席
１１：座席の下面
【図１】
2008300088.tif 000003
【図２】
2008300088.tif 000004
【図３】
2008300088.tif 000005
【図４】
2008300088.tif 000006
【図５】
2008300088.tif 000007
【図６】
2008300088.tif 000008
【図７】
2008300088.tif 000009