(57)【要約】【課題】カバーをフランジに固定するためのシートスクリューにカバーに与えられた衝撃が集中的に伝達するのを防止できる建設機械のトラックフレームの提供。【解決手段】カバー４０とフランジ３２は、フランジ３２の内面に設けられた６個のシートスクリューと、カバー本体４１の縁部に形成された６個のねじ挿通部と、これらのねじ挿通部のそれぞれに挿通されて６個のシートスクリューのそれぞれに螺合する６個の雄ねじ部材５９〜６４とにより固定されている。この状態では、カバー本体４１の前縁からはみ出たリブ４４，４５のそれぞれの端部４４ａ，４５ａがフランジ３２の構成部材である前部フランジ部材３３の端面３３ａに当接していして、カバー本体４１の後部４３の凸曲面状の縁部４３ａがフランジ３２の構成部材である後部フランジ部材３６の端面３５ａに当接している。【選択図】図４
2008155886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターフレームと、このセンターフレームの左右両側方に設けられ、前後方向に延びた１対のサイドフレームとを備え、
前記サイドフレームが、走行モータが挿入される取付孔を有し前後方向および上下方向に広がった板部と、この板部に設けられ前記取付孔を囲むフランジと、前記フランジにより形成された開口を塞ぐ、前記板部に対向して配置されたカバーと、このカバーを前記フランジに固定する固定手段とを有する建設機械のトラックフレームであって、
前記固定手段が、前記フランジに設けられた複数のシートスクリューと、これらのシートスクリューのそれぞれに螺合する複数の雄ねじ部材と、複数のシートスクリューのそれぞれの位置に対応する前記カバーの複数個所に設けられ、複数の雄ねじ部材のそれぞれが挿通される複数のねじ挿通部とから構成され、
前記固定手段により前記カバーが前記フランジに固定された状態において、前記開口を挟んで位置する前記フランジの端面の２個所に対して前記カバーが当接していることを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
【請求項２】
前記カバーが、板状のカバー本体と、このカバー本体を補強するリブとから構成され、
前記リブが前記カバー本体の縁からはみ出た端部を有し、前記カバー本体の縁からはみ出た前記リブの前記端部が前記フランジの前記端面に当接していることによって、前記開口を挟んで位置する前記フランジの２個所に対する前記カバーの端面の当接が実現されたことを特徴とする請求項１記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項３】
前記カバーが、板状のカバー本体と、このカバー本体を補強するリブとから構成され、
前記リブが前記カバー本体の縁からはみ出た端部を有し、
前記カバー本体の一部と、前記リブの前記端部とが前記フランジの前記端面に当接していることによって、前記開口を挟んで位置する前記フランジの２個所に対する前記カバーの端面の当接が実現され、
前記フランジの端面の一部が、前記フランジの前記端面と前記カバー本体との当接位置よりも、前記カバー本体側に突出したことを特徴とする請求項２記載の建設機械のトラックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の走行体の骨組みを構成する建設機械のトラックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の建設機械のトラックフレームとしては、特許文献１に示された従来技術がある。この従来技術は、センターフレームと、このセンターフレームの左右両側方に設けられ、前後方向に延びた１対のサイドフレームとを備えている。
【０００３】
サイドフレームは、走行モータが挿入される取付孔を有し前後および上下方向に広がった板部と、この板部に設けられ取付孔を囲むフランジと、板部に対向して配置され、フランジにより形成された開口を塞ぐカバーと、このカバーをフランジに固定する固定手段とを有する。
【０００４】
固定手段は、フランジの内面に設けられた複数のシートスクリューと、これらのシートスクリューのそれぞれに螺合する複数の雄ねじ部材と、複数のシートスクリューのそれぞれの位置に対応するカバーの複数の個所に設けられ、複数の雄ねじ部材のそれぞれが挿通される複数のねじ挿通部とを有している。
【０００５】
カバーは、フランジにより形成された開口と同形状に形成されていて、フランジの内側に嵌め込まれて、複数のシートスクリューのそれぞれに当接している。カバーの複数のねじ挿通部のそれぞれには、複数の雄ねじ部材のそれぞれが挿入されている。これらの複数の雄ねじ部材のそれぞれは、複数のシートスクリューのそれぞれに螺合して、カバーを締結している。これらによって、カバーは、フランジにより形成された開口を塞いだ状態で、フランジに固定されている。
【特許文献１】特開平９−１２３９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の従来技術では、固定手段の複数のシートスクリューがフランジの端面よりも板部側でフランジの内壁に設けられていて、カバーがフランジの内側に嵌め込まれて複数のシートスクリューに当接している。このため、外部からカバーに与えられる衝撃は、カバーから複数のシートスクリューに集中的に伝達する。
【０００７】
本発明は、前述の実状を考慮してなされたものであり、その目的は、カバーをフランジに固定するためのシートスクリューに対して、カバーに与えられた衝撃が集中的に伝達するのを防止できる建設機械のトラックフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の建設機械のトラックフレームは、前述の目的を達成するために次のように構成されている。
【０００９】
〔１〕本発明は、センターフレームと、このセンターフレームの左右両側方に設けられ、前後方向に延びた１対のサイドフレームとを備え、前記サイドフレームが、走行モータが挿入される取付孔を有し前後方向および上下方向に広がった板部と、この板部に設けられ前記取付孔を囲むフランジと、前記フランジにより形成された開口を塞ぐ、前記板部に対向して配置されたカバーと、このカバーを前記フランジに固定する固定手段とを有する建設機械のトラックフレームであって、前記固定手段が、前記フランジに設けられた複数のシートスクリューと、これらのシートスクリューのそれぞれに螺合する複数の雄ねじ部材と、複数のシートスクリューのそれぞれの位置に対応する前記カバーの複数個所に設けられ、複数の雄ねじ部材のそれぞれが挿通される複数のねじ挿通部とから構成され、前記固定手段により前記カバーが前記フランジに固定された状態において、前記開口を挟んで位置する前記フランジの端面の２個所に対して前記カバーが当接していることを特徴とする。
【００１０】
このように構成された本発明は、フランジにより形成された開口を挟んで位置するフランジの端面の２個所に対するカバーの当接個所によって、カバーに与えられる衝撃をカバーからフランジに直接伝達させる。これにより、カバーに与えられた衝撃がシートスクリューに対して集中的に伝達するのを防止できる。
【００１１】
〔２〕本発明は、「〔１〕」記載の発明において、前記カバーが、板状のカバー本体と、このカバー本体を補強するリブとから構成され、前記リブが前記カバー本体の縁からはみ出た端部を有し、前記リブの前記端部が前記フランジの前記端面に当接していることによって、前記開口を挟んで位置する前記フランジの２個所に対する前記カバーの端面の当接が実現されたものであってもよい。
【００１２】
このように構成された本発明は、リブによりカバーの強度を向上させることができ、変形しにくいカバーを実現できる。また、カバーに与えられた衝撃をカバーのうちのリブの端部によりフランジに直接伝達させることによって、カバーに与えられた衝撃がシートスクリューに対して集中的に伝達するのを防止できる。
【００１３】
〔３〕本発明は、「〔１〕」記載の発明において、前記カバーが、板状のカバー本体と、このカバー本体を補強するリブとから構成され、前記リブが前記カバー本体の縁からはみ出た端部を有し、前記カバー本体の一部と、前記リブの前記端部とが前記フランジの前記端面に当接していることによって、前記開口を挟んで位置する前記フランジの２個所に対する前記カバーの端面の当接が実現され、前記フランジの端面の一部が、前記フランジの前記端面と前記カバー本体との当接位置よりも、前記カバー本体側に突出したものであってもよい。
【００１４】
このように構成された本発明は、リブによりカバーの強度を向上させることができ、変形しにくいカバーを実現できる。また、カバーに与えられた衝撃をカバー本体の一部とリブの端部とによりフランジに直接伝達させることによって、カバーに与えられた衝撃がシートスクリューに対して集中的に伝達するのを防止できる。また、フランジの端面の一部が、フランジの端面とカバー本体との当接位置よりもカバー本体側に突出しているので、フランジにカバーを取付ける際、フランジに対してカバーを位置決めしやすい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、前述したようにして、カバーに与えられた衝撃がシートスクリューに対して集中的に伝達するのを防止できる。これにより、建設機械のトラックフレームの強度の向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態について図１〜図６を用いて説明する。図１は本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態を備えた油圧ショベルの側面図、図２は本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態の本体を示す斜視図、図３は図２に示されたサイドフレームの後端部の部分断面図、図４は図３に示されたフランジにカバーが取付けられた状態の斜視図、図５は図４に示された状態の上面図、図６は図４に示されたカバーの側面図である。なお、図１は油圧ショベルの左側面を示していて、同図の左側が油圧ショベルの前側である。
【００１７】
図１に示すように、油圧ショベル１は、走行モータ３の出力を履帯４に伝達して走行する走行体２と、運転室６、機械室７およびカウンタウェイト８を有し走行体２上に旋回装置９を介して旋回可能に設けられた旋回体５と、ブーム１１、アーム１２およびバケット１３を有し旋回体５に設けられた作業機１０とを備えている。
【００１８】
走行体２の骨組みは、図２に示すトラックフレーム本体２０から構成されている。このトラックフレーム本体２０に後述のカバー４０を取付けたものが、本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態である。このトラックフレーム本体２０は、旋回装置９が装着される円筒部２２が形成されたセンターフレーム２１と、このセンターフレーム２１の左右両側方に設けられ、前後方向に延びた１対のサイドフレーム２３とを備えている。センターフレーム２１と各サイドフレーム２３は、センターフレーム２１から左右両側方のそれぞれから延びた脚部２４，２５を介して一体になっている。
【００１９】
図２，３に示すように、サイドフレーム２３の後端には、走行モータ３が挿入される取付孔３１を有し前後方向および上下方向に広がった板部３０と、この板部３０に設けられ取付孔３１を囲むフランジ３２とが形成されている。フランジ３２は、板部３０の前方で上下方向および左右方向に広がった前部フランジ部材３３と、板部３０の上方で前部フランジ部材３３から後方に延びた上部フランジ部材３４と、板部３０の下方で前部フランジ部材３３から後方に延びた下部フランジ部材３５と、上部フランジ部材３４と下部フランジ部材３５の間で後方に張り出た凸曲面を形成した後部フランジ部材３６とから構成されている。板部３０、前部フランジ部材３３、上部フランジ部材３４、下部フランジ部材３５および後部フランジ部材３６は溶接により一体化されている。
【００２０】
図４，５に示すように、サイドフレーム２３は、フランジ３２により形成された開口３７を塞ぐ、板部３０に対向して配置されたカバー４０と、このカバー４０をフランジ３２に固定する固定手段とを有する。
【００２１】
図４，図６で示すように、カバー４０は、前部フランジ部材３３、上部フランジ部材３４および下部フランジ部材３５の内側を模った縁を有する前部４２と、後部フランジ部材３６の外縁を模った縁を有する後部４３とが一体に形成されてなる板状のカバー本体４１と、このカバー本体４１を補強するリブ、例えば前後方向に互いに平行に延びた２本のリブ４４，４５とから構成されている。リブ４４はカバー本体４１の前縁からはみ出た端部４４ａを有し、リブ４５もカバー本体４１の前縁からはみ出た端部４５ａを有する。
【００２２】
図３〜６から分かるように、前記固定手段は、フランジ３２の内面に設けられた複数、例えば６個のシートスクリュー５６〜５８等（残りの３個は図示しない）と、これらの６個のシートスクリュー５６〜５８等のそれぞれに螺合するシートスクリュー５６〜５８等と同数（６個）の雄ねじ部材５９〜６４と、６個のシートスクリュー５６〜５８等のそれぞれの位置に対応するカバー本体４１の６個所に設けられ、６個の雄ねじ部材５９〜６４のそれぞれが挿通される６個のねじ挿通部５０〜５５（例えば丸孔）とから構成されている。６個のシートスクリュー５６〜５８等それぞれのカバー４０側の端面は、後部フランジ部材３６の端面３６ａと同一平面上に配置されている。
【００２３】
前記固定手段によりカバー４０がフランジ３２に固定された状態において、カバー４０は、開口３７を挟んで位置するフランジ３２の２個所に当接している。例えば、２本のリブ４４，４５のそれぞれの端部４４ａ，４５ａが前部フランジ部材３３の端面３３ａに当接していて、カバー本体４１の後部４３の凸曲面状の縁部４３ａが、後部フランジ部材３６の端面３６ａ（図３，５参照）に当接している。
【００２４】
フランジ３２の端面の一部、例えば、リブ４４，４５が当接した前部フランジ部材３３の端面３３ａ全体、上部フランジ部材３４の端面の前部３４ａ、および、下部フランジ部材３５の端面の前部３５ａが、フランジ３２の端面とカバー本体４１との当接位置、すんわち、後部フランジ部材３６の端面３６ａの位置よりも、カバー本体４１側に突出している。
【００２５】
このように構成された本実施形態によれば次の効果を得られる。
【００２６】
本実施形態は、フランジ３２の端面に対するカバー４０の当接個所によって、すなわちリブ４４，４５のそれぞれの端部４４ａ，４５ａと、カバー本体４１の後部４３の凸曲面状の縁部４３ａとによって、カバー４０に与えられる衝撃をカバー４０からフランジ３２に直接伝達させる。これにより、カバー４０に与えられた衝撃が６個のシートスクリュー５６〜５８等に対して集中的に伝達するのを防止できる。この結果、建設機械のトラックフレームの強度の向上に貢献できる。
【００２７】
本実施形態は、リブ４４，４５によりカバー４０の強度を向上させることができ、変形しにくいカバーを実現できる。
【００２８】
本実施形態では、リブ４４，４５が当接した前部フランジ部材３３の端面３３ａ全体、上部フランジ部材３４の端面の前部３４ａ、および、下部フランジ部材３５の端面の前部３５ａが、フランジ３２の端面とカバー本体４１との当接位置、すなわち後部フランジ部材３６の端面３６ａの位置よりも、カバー本体４１側に突出している。これにより、フランジ３２にカバー４０を取付ける際、前部フランジ部材３３、上部フランジ部材３４および下部フランジ部材３５の内側にカバー本体４１の前部４２を嵌め込むことができ、フランジ３２に対してカバー４０を位置決めしやすい。また、フランジ３２に対するカバー４０の位置決めおよび取付けの際、重量物であるカバー４０を下部フランジ部材３５の前部３５ａにあずけることでカバー３５の保持を容易に行うことができ、これにより、カバー３５の位置決め作業および取付作業の作業性を向上させることができる。
【００２９】
従来技術のようにカバーがフランジの内側に嵌め込まれたものでは、カバーの寸法がフランジにより形成された開口の寸法よりも小さく設定されているため、カバーの縁全体とフランジの内面全体との間に隙間が形成されることになる。これに対し、本実施形態では、フランジ３２の後部フランジ部材３６の端面３６ａ全体とカバー４０の後部４３の縁部４３ａが当接しているので、カバー４０の縁とフランジ３２の内壁との間に形成される隙間の長さを短くでき、これにより、フランジ３２内への土砂や埃の浸入を低減できる。
【００３０】
なお、本実施形態は、固定手段によりカバー４０がフランジ３２に固定された状態において、カバー４０のカバー本体４１とリブ４４，４５とがフランジ３２の端面に当接している例であるが、本発明においてカバーがフランジの端面に当接する形態はそれに限定されるものではなく、フランジにより形成された開口を挟んで位置するフランジの端面の２個所に当接していれば、その当接個所はリブのみでもよいし、カバー本体のみでもよい。
【００３１】
本実施形態は、カバー４０が前後方向において開口３７を挟んで位置するフランジ３２の２個所に当接している例であるが、本発明におけるフランジに対するカバーの当接個所はそれらの２個所に限定されるものではなく、フランジにより形成された開口を挟んで位置する２個所であれば、上下方向において開口を挟んで位置するフランジの２個所でも、斜め方向において開口を挟んで位置するフランジの２個所でもでもよい。また、前後方向における２箇所と上下方向における２個所との組み合わせ等、異なる複数方向のそれぞれにおける２個所を組み合わせでもよい。
【００３２】
本実施形態は、前後方向に延びた互いに平行な２本リブ４４，４５を備えた例であるが、本発明におけるリブの形態はそれに限定されるものではなく、上下方向に延びたリブでも、斜め方向に延びたリブでも、上下方向に延びたリブと前後方向に延びたリブとの組合せ等、互いに異なる方向に延びた複数のリブの組合せでも、曲がったリブでもよい。また、リブの本数も限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態を備えた油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明の建設機械のトラックフレームの一実施形態の本体を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたサイドフレームの後端部の部分断面図である。
【図４】図３に示されたフランジにカバーが取付けられた状態の斜視図である。
【図５】図４に示された状態の上面図である。
【図６】図４に示されたカバーの側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  油圧ショベル
２  走行体
３  履帯
４  旋回体
５  運転室
６  機械室
７  カウンタウェイト
８  旋回装置
９  作業機
１０  ブーム
１１  アーム
１２  バケット
２０  トラックフレーム本体
２１  センターフレーム
２２  円筒部
２３  サイドフレーム
２４，２５  脚部
３０  板部
３１  取付孔
３２  フランジ
３３  前部フランジ部材
３３ａ  端面
３４  上部フランジ部材
３４ａ  端面の前部
３５  下部フランジ部材
３５ａ  端面の前部
３６  後部フランジ部材
３６ａ  端面
３７  開口
４０  カバー
４１  カバー本体
４２  前部
４３  後部
４３ａ  縁部
４４  リブ
４４ａ  端部
４５  リブ
４５ａ  端部
５０〜５５  ねじ挿通部
５６〜５８  シートスクリュー
５９〜６４  雄ねじ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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