(57)【要約】  【課題】  ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に浸入した水を受けるための受け部材の組付性を良好にする。  【解決手段】  ドアー本体１のインナーパネル１０にモジュール組付用開口部１３を形成する。受け部材７を、モジュール組付用開口部１３からドアー袋部１２内に挿入可能に形成する。モジュールパネル６に昇降装置及び受け部材７を取り付けてモジュール化する。このモジュール化したモジュールパネル６をインナーパネル１０に組み付ける。ウインドガラス４をドアー本体１のスリット２０からドアー袋部１２内に挿入する。ウインドガラス４の下縁部をキャリア部材３５に固定するとともに、受け部材７をウインドガラス４の下縁部に固定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール組付用開口部を有するインナーパネルとアウターパネルとを、これら両パネルの間にドアー袋部を形成するように接合してなるドアー本体と、
上記インナーパネルの上縁部とアウターパネルの上縁部との間に形成されたスリット内を昇降するウインドガラスと、
上記モジュール組付用開口部を閉塞する形状に形成され、上記インナーパネルに取り付けられたモジュールパネルと、
上記モジュールパネルに取り付けられ、上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置と、
上記ウインドガラスの下縁部に設けられ、上記スリットの周縁部と上記ウインドガラスとの間から該ウインドガラスの外面を伝わって上記ドアー袋部内に浸入した水を受ける受け部材とを備え、
上記受け部材は、上記モジュール組付用開口部から上記ドアー袋部内に挿入可能に形成されていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアーにおいて、
受け部材は、受けた水をドアー袋部の下方へ導く導管を有していることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアーにおいて、
昇降装置は、ウインドガラスが固定されるキャリア部材を備え、
受け部材は、上記キャリア部材に取り付けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアーにおいて、
受け部材は、上方に開放しかつウインドガラスの下縁部に沿って延びるチャンネル形状に形成され、
上記受け部材の底壁部には、排水口が形成されていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアーにおいて、
底壁部は、排水口へ向かって下降傾斜していることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項６】
請求項４または５に記載の車両用ドアーにおいて、
受け部材のアウターパネル側の壁部は、アウターパネルへ向けて延びるように形成され、
上記アウターパネル側の壁部と上記アウターパネルとの間には、弾性材からなるシール部材が設けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用ドアーにおいて、
受け部材には、ウインドガラスを挟持する挟持部が設けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項８】
請求項２から７のいずれか１つに記載の車両用ドアーにおいて、
導管は、受け部材から下方へ向けて延び、ウインドガラスの昇降動作により伸縮可能に構成されていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項９】
請求項２から７のいずれか１つに記載の車両用ドアーにおいて、
導管は、受け部材から下方へ向けて延び、柔軟性を有する部材で構成されていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用ドアーにおいて、
導管の下端部には、重りが設けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１１】
請求項９に記載の車両用ドアーにおいて、
導管は、上下方向の中間部で分岐して上方へ延びる複数本の分岐管を有し、
上記分岐管の上端部は、受け部材の互いに離れた箇所に形成された排水口に連通していることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１２】
請求項９に記載の車両用ドアーにおいて、
導管の下端部には、ドアー本体に固定される固定部材が設けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１３】
請求項９に記載の車両用ドアーにおいて、
受け部材には、導管を保持する導管保持部材が設けられていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１つに記載の車両用ドアーにおいて、
ドアー袋部には、車体側部材に係脱してドアー本体を開状態と閉状態とに切り替えるラッチ機構と、車室外側から行われるラッチ機構の操作を不能にするロック機構とが設けられ、
受け部材は、スリットの周縁部とウインドガラスの外面との間を上記ドアー袋部側から覆うように形成されていることを特徴とする車両用ドアー。
【請求項１５】
モジュール組付用開口部を有するインナーパネルとアウターパネルとを接合し、これら両パネルの間にドアー袋部を形成するとともに、両パネルの上縁部の間にスリットを形成してドアー本体を得る工程と、
ウインドガラスを上記ドアー本体のスリットから上記ドアー袋部内に挿入する工程と、
上記モジュール組付用開口部を閉塞する形状に形成されたモジュールパネルに、上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置を取り付ける工程と、
上記スリットの周縁部と上記ウインドガラスとの間から該ウインドガラスの外面を伝わって上記ドアー袋部内に浸入した水を受ける受け部材を、上記モジュール組付用開口部から上記ドアー袋部に挿入する工程と、
上記モジュールパネルに取り付けた昇降装置をモジュールパネルと一緒に上記インナーパネルに取り付ける工程と、
上記ドアー袋部に挿入したウインドガラスの下縁部に上記受け部材を取り付ける工程とを備えていることを特徴とする車両用ドアーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に取り付けられる車両用ドアー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用のドアーは、インナーパネルと、自動車の外板を構成するアウターパネルとがドアー袋部を形成するように接合されて構成されたドアー本体を備え、上記アウターパネルの上縁部とインナーパネルの上縁部との間に形成されたスリット内をウインドガラスが昇降するようになっている。アウターパネルの上縁部には、ウインドガラスの外面に摺接するウエザーストリップが設けられている。ドアー袋部内には、上記ウインドガラスを昇降させるための昇降装置が設けられている。また、上記ウエザーストリップとウインドガラスとの間から雨等の水がウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に流れ込んでくることは避けられないため、通常、ドアー本体の下端部には、ドアー袋部内に浸入した水を抜くための水抜き穴が設けられているとともに、上記昇降装置には防水処理や防錆処理が施されている。
【０００３】
この種の自動車用ドアーとして、例えば、特許文献１に開示されているように、インナーパネルの略中央部にモジュール組付用開口部を大きく形成し、この開口部をインナーパネルに取り付けられるモジュールパネルで閉塞するようにしたものが知られている。上記特許文献１の車両用ドアーでは、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に流れ込んだ水がインナーパネルのモジュール組付用開口部から車室内側に流れ込まないように、モジュールパネルの周縁部にはシール部材が設けられている。
【０００４】
また、インナーパネルにモジュール組付用開口部を形成する車両用ドアーとして、例えば、特許文献２に開示されたものも知られている。この特許文献２の車両用ドアーでは、モジュール組付用開口部を覆うように形成された防水シートの周縁部にシール剤が設けられている。
【０００５】
また、例えば、特許文献３に開示されているように、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に入り込んた水が昇降装置に直接かからないようにするために、ウインドガラスの下縁部に樋状の受け部材を設けた車両用ドアーが知られている。この受け部材はウインドガラスの下縁部が埋め込まれた状態で成形されており、受け部材とウインドガラスとが一体化している。この受け部材を設けることで、昇降装置の防水処理や防錆処理を簡素化することが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−１０３９８２号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０２６号公報
【特許文献３】特開２００４−３２４３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献３に開示されている受け部材を、特許文献１、２のモジュール化を図った車両用ドアーに設けることが考えられる。こうすることで、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に入り込んだ水がモジュールパネルに直接かかるようになるのが抑制され、その結果、モジュールパネルとインナーパネルとの間のシール構造を簡素化することが可能になる。
【０００７】
しかしながら、特許文献３の受け部材は、ウインドガラスの下縁部に沿う長尺状でかつウインドガラスの厚み方向に幅広の樋状であり、しかも、ウインドガラスと一体化している。このため、受け部材をドアー袋部に挿入するのが困難で組付作業性が悪い。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に浸入した水を受けるための受け部材を設ける場合に、モジュール化されたドアーではインナーパネルにモジュール組付用開口部が形成されていることに着目して、この開口部を利用することで受け部材の組付性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、車両用ドアーの発明として、受け部材をウインドガラスと別体にしてモジュール組付用開口部からドアー袋部内に挿入可能に形成した。
【００１０】
具体的には、モジュール組付用開口部を有するインナーパネルとアウターパネルとを、これら両パネルの間にドアー袋部を形成するように接合してなるドアー本体と、上記インナーパネルの上縁部とアウターパネルの上縁部との間に形成されたスリット内を昇降するウインドガラスと、上記モジュール組付用開口部を閉塞する形状に形成され、上記インナーパネルに取り付けられたモジュールパネルと、上記モジュールパネルに取り付けられ、上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置と、上記ウインドガラスの下縁部に設けられ、上記スリットの周縁部と上記ウインドガラスとの間から該ウインドガラスの外面を伝わって上記ドアー袋部内に浸入した水を受ける受け部材とを備え、上記受け部材は、上記モジュール組付用開口部から上記ドアー袋部内に挿入可能に形成されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、製造時、受け部材をインナーパネルのモジュール組付用開口部からドアー袋部内に挿入することが可能になる。このとき、モジュール組付用開口部はモジュールパネルに取り付けた昇降装置の組み付け作業が行えるように大きく形成されているので、受け部材をドアー袋部に挿入する作業が容易になる。ドアー袋部内に挿入された受け部材は、スリットから挿入したウインドガラスの下縁部に取り付けることが可能になる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、受け部材は、受けた水をドアー袋部の下方へ導く導管を有している構成とする。
【００１３】
この構成によれば、ドアー袋部内に浸入した水が昇降装置やモジュールパネルに付着するのを回避することが可能になる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、昇降装置は、ウインドガラスが固定されるキャリア部材を備え、受け部材は、上記キャリア部材に取り付けられている構成とする。
【００１５】
この構成によれば、製造時に、受け部材をキャリア部材に取り付けてモジュール化して昇降装置とともにドアー本体に組み付けることが可能になる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、受け部材は、上方に開放しかつウインドガラスの下縁部に沿って延びるチャンネル形状に形成され、上記受け部材の底壁部には、排水口が形成されている構成とする。
【００１７】
この構成によれば、受け部材で受けた水が該受け部材から洩れ出し難くなり、排水口から排水されるようになる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、底壁部は、排水口へ向かって下降傾斜している構成とする。
【００１９】
この構成によれば、底壁部に溜まった水が排水口へ向けて流れ易くなる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項４または５の発明において、受け部材のアウターパネル側の壁部は、アウターパネルへ向けて延びるように形成され、上記アウターパネル側の壁部と上記アウターパネルとの間には、弾性材からなるシール部材が設けられている構成とする。
【００２１】
この構成によれば、受け部材の側壁及びアウターパネルにシール部材を弾性変形させて接触させることが可能になる。これにより、受け部材の側壁及びアウターパネルに製造誤差が生じている場合や車両が走行時に振動している場合においても、受け部材の側壁とアウターパネルとの間を確実にシールすることが可能になる。
【００２２】
請求項７の発明では、請求項１から６のいずれか１つの発明において、受け部材には、ウインドガラスを挟持する挟持部が設けられている構成とする。
【００２３】
この構成によれば、受け部材が挟持部によってウインドガラスに固定されるので、受け部材がウインドガラスに対して安定するようになる。
【００２４】
請求項８の発明では、請求項２から７のいずれか１つの発明において、導管は、受け部材から下方へ向けて延び、ウインドガラスの昇降動作により伸縮可能に構成されているものとする。
【００２５】
この構成によれば、ウインドガラスの昇降動作により受け部材が昇降する際に導管が伸縮する。
【００２６】
請求項９の発明では、請求項２から７のいずれか１つの発明において、導管は、受け部材から下方へ向けて延び、柔軟性を有する部材で構成されているものとする。
【００２７】
この構成によれば、ウインドガラスの昇降動作により受け部材が昇降する際に導管が容易に湾曲変形する。
【００２８】
請求項１０の発明では、請求項９の発明において、導管の下端部には、重りが設けられている構成とする。
【００２９】
この構成によれば、導管の下端部をドアー袋部の下方の所定位置に位置付けておくことが可能になる。これにより、例えば車両の走行中やウインドガラスの上昇中に導管の下端部が上方へ移動してしまうようになるのが抑制される。
【００３０】
請求項１１の発明では、請求項９の発明において、導管は、上下方向の中間部で分岐して上方へ延びる複数本の分岐管を有し、上記分岐管の上端部は、受け部材の互いに離れた箇所に形成された排水口に連通している構成とする。
【００３１】
この構成によれば、受け部材で受けた水が複数の分岐管により受け部材の複数箇所から排水される。そして、これら複数の分岐管が導管の上下方向の中間部でまとめられているので、導管の取り廻しが容易になる。
【００３２】
請求項１２の発明では、請求項９の発明において、導管の下端部には、ドアー本体に固定される固定部材が設けられている構成とする。
【００３３】
この構成によれば、受け部材の昇降動作や車両の走行時の振動によって導管の下端部が所定位置からずれるのを抑制することが可能になる。
【００３４】
請求項１３の発明では、請求項９の発明において、受け部材には、導管を保持する導管保持部材が設けられている構成とする。
【００３５】
この構成によれば、導管が導管保持部材によって受け部材に保持される。
【００３６】
請求項１４の発明では、請求項１から１３のいずれか１つの発明において、ドアー袋部には、車体側部材に係脱してドアー本体を開状態と閉状態とに切り替えるラッチ機構と、車室外側から行われるラッチ機構の操作を不能にするロック機構とが設けられ、受け部材は、スリットの周縁部とウインドガラスの外面との間を上記ドアー袋部側から覆うように形成されている構成とする。
【００３７】
この構成によれば、ウインドガラスの外面とスリットの周縁部との間からドアー袋部内に異物を挿入した際に、該異物がラッチ機構やロック機構に到達するのを受け部材により阻止することが可能になる。これにより、例えば、ドアー本体を閉状態にしてロック機構によりラッチ機構の操作を不能にした状態、いわゆる鍵を掛けた状態にしているときに、車両の盗難目的でウインドガラスの外面とスリットの周縁部との間からドアー袋部内に異物を挿入してラッチ機構やロック機構を操作したり、細工したりすることができなくなる。その結果、車両盗難防止策として従来より設けられているラッチ機構やロック機構のカバー部品を省略することが可能になる。
【００３８】
また、請求項１５の発明では、車両用ドアーの製造方法の発明として、受け部材をモジュール組付用開口部からドアー袋部内に挿入してから、ウインドガラスに取り付けるようにした。
【００３９】
具体的には、モジュール組付用開口部を有するインナーパネルとアウターパネルとを接合し、これら両パネルの間にドアー袋部を形成するとともに、両パネルの上縁部の間にスリットを形成してドアー本体を得る工程と、ウインドガラスを上記ドアー本体のスリットから上記ドアー袋部内に挿入する工程と、上記モジュール組付用開口部を閉塞する形状に形成されたモジュールパネルに、上記ウインドガラスを昇降させる昇降装置を取り付ける工程と、上記スリットの周縁部と上記ウインドガラスとの間から該ウインドガラスの外面を伝わって上記ドアー袋部内に浸入した水を受ける受け部材を、上記モジュール組付用開口部から上記ドアー袋部に挿入する工程と、上記モジュールパネルに取り付けた昇降装置をモジュールパネルと一緒に上記インナーパネルに取り付ける工程と、上記ドアー袋部に挿入したウインドガラスの下縁部に上記受け部材を取り付ける工程とを備えている構成とする。
【００４０】
この構成によれば、モジュール組付用開口部は昇降装置の組み付けが行えるように大きく形成されているので、受け部材をドアー袋部内に容易に挿入することが可能になる。そして、この受け部材は、スリットから挿入したウインドガラスに取り付けられる。
【発明の効果】
【００４１】
請求項１の発明によれば、ウインドガラスの下縁部に設けられる受け部材をインナーパネルのモジュール組付用開口部からドアー袋部内に挿入可能に形成したので、受け部材をドアー袋部内に容易に挿入してウインドガラスの下端部に固定することができて、組付性を良好にすることができる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、受け部材が受けた水を導管でドアー袋部の下方へ排水するようにしたので、ウインドガラスの外面を伝ってドアー袋部内に浸入した水が昇降装置やインナーパネルに付着するようになるのを抑制することができる。これにより、昇降装置の防水処理や防錆処理と、モジュールパネルとインナーパネルとの間のシール構造とをより一層簡素化することができて、コストを削減することができる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、昇降装置のキャリア部材に受け部材を取り付けるようにしたので、受け部材をモジュールパネルにモジュール化することができ、組付性をより一層良好にすることができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、受け部材をチャンネル形状にし、この受け部材の底壁部に排水口を形成したので、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部に浸入した水を確実に排水することができる。
【００４５】
請求項５の発明によれば、受け部材の底壁部が排水口へ向かって下降傾斜しているので、受け部材で受けた水を排水口からスムーズに排水することができる。
【００４６】
請求項６の発明によれば、受け部材のアウターパネル側の壁部とアウターパネルとの間に弾性材からなるシール部材を設けたので、受け部材で受けた水がドアー袋部内へ飛散するのを抑制することができる。
【００４７】
請求項７の発明によれば、受け部材にウインドガラスを挟持する挟持部を設けたので、受け部材がウインドガラスに対し安定し、ウインドガラスの外面を伝わってドアー袋部内に浸入した水を受け部材で確実に受けることができる。
【００４８】
請求項８の発明によれば、導管を伸縮可能にしたので、導管がウインドガラスの昇降動作を阻害しないようにすることができる。
【００４９】
請求項９の発明によれば、柔軟性を有する部材で導管を構成したので、導管がウインドガラスの昇降動作を阻害しないようにすることができる。
【００５０】
請求項１０の発明によれば、導管の下端部に重りを設けたので、導管の下端部をドアー袋部の下方の所定位置に位置付けておくことができて、水が昇降装置やモジュールパネルにかかるようになるのを未然に防止することができる。
【００５１】
請求項１１の発明によれば、導管の上下方向中間部で分岐した複数の分岐管を受け部材の互いに離れた箇所に形成した排水口に接続したので、受け部材で受けた水を該受け部材の複数箇所から素早く排水できるようにしながら、ドアー袋部内で導管を取り廻し易くして導管の組付性を良好にすることができる。
【００５２】
請求項１２の発明によれば、導管の下端部を固定部材によりドアー本体に固定するようにしたので、導管の下端部が所定位置からずれるのを抑制することができて、水が昇降装置やインナーパネルにかかるようになるのを未然に防止することができる。
【００５３】
請求項１３の発明によれば、導管を導管保持部材により受け部材に保持することができるので、車両の走行時の振動等によって導管が揺れてアウターパネルやインナーパネルに接触するのを抑制でき、異音の発生を回避することができる。
【００５４】
請求項１４の発明によれば、受け部材をウインドガラスの外面とスリットの周縁部との間をドアー袋部側から覆うように形成したので、ウインドガラスの外面とスリットの周縁部との間からドアー袋部内に異物を挿入してラッチ機構やロック機構を不正に操作すること及び細工することができなくなり、よって、従来より設けられているカバー部材を省略することができる。
【００５５】
請求項１５の発明によれば、受け部材をインナーパネルに形成したモジュール組付用開口部からドアー袋部内に挿入した後、この受け部材を、スリットからドアー袋部内に挿入したウインドガラスに取り付けるようにしたので、受け部材の組付性を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５７】
図１は、本発明の車両用ドアー１を示すものであり、このドアー１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられ、該側部に形成された乗降用の開口部（図示せず）を開閉するためのものである。上記ドアー１は、図２に示すように、サッシュ部２を有するドアー本体３と、該サッシュ部２に保持されるウインドガラス４と、該ウインドガラス４を昇降させる昇降装置５と、該昇降装置５が取り付けられるモジュールパネル６と、上記ウインドガラス４の下縁部に設けられる受け部材７とを備えている。
【００５８】
上記ドアー本体３は、図１にも示すように、車室内側に位置するインナーパネル１０と、車室外側に位置し自動車の外板を構成するアウターパネル１１とを備えている。インナーパネル１０及びアウターパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるものである。アウターパネル１１は、上下方向中間部が車室外側へ向けて大きく湾曲するように形成されている。アウターパネル１１の上部には、ヘミング加工により下方へ折り返された折り返し部１１ａが形成されている。この折り返し部１１ａを形成したことにより、アウターパネル１１の上縁部には、下方へ向けて突出する突出部１１ｂが形成される。上記アウターパネル１１の折り返し部１１ａには、ウインドガラス４の外面に摺接するゴム製のウエザーストリップ（図示せず）が取り付けられている。
【００５９】
上記インナーパネル１０の車両前部、後部及び下部は、アウターパネル１１側へ折り曲げられて周壁部１０ａを構成している。この周壁部１０ａの先端部がアウターパネル１１に接合され、該アウターパネル１１とインナーパネル１０との間には、上記昇降装置５が配設される空間であるドアー袋部１２が形成されている。インナーパネル１０の下縁部には、ドアー袋部１２に浸入した水を排出するための水抜き穴８が設けられている。
【００６０】
上記インナーパネル１０の略中央部には、図２にも示すように、モジュール組付用開口部１３が車両前後方向に長く形成されている。このモジュール組付用開口部１３は、上記モジュールパネル６にモジュール化された昇降装置５及び受け部材７をドアー袋部１２へ挿入可能にするためのものであり、大きく形成されている。インナーパネル１０のモジュール組付用開口部１３の周りには、上記モジュールパネル６の周縁部を締結固定するための締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。図１に示すように、インナーパネル１０の上部のドアー袋部１２側には、車両前後方向に延びるインナー側補強部材１４が接合されている。また、ドアー袋部１２のアウターパネル１１に接近した部位には、車両前後方向に延びる２本のアウター側補強部材１５が上下方向に離れて配置されている。これらアウター側補強部材１５の車両前端部及び後端部は、それぞれドアー本体３に固定されている。
【００６１】
上記インナーパネル１０の車両前端部には、車体側部材としてのフロントピラーに固定されるヒンジ（共に図示せず）が取り付けられる。また、ドアー袋部１２の車両後端部には、図２に示すように、上下方向中間部にラッチ機構１６が配置され、このラッチ機構１６は、インナーパネル１０に取り付けられている。該ラッチ機構１６は、車体側部材としてのセンターピラーに設けられたストライカー（共に図示せず）に係脱するように構成された周知の構造のものである。アウターパネル１１及びモジュールパネル６には、上記ラッチ機構１６を車室外側及び内側から操作するためのアウターハンドル及びインナーハンドル（図示せず）が設けられている。また、ドアー袋部１２内には、アウターハンドル及びインナーハンドルによるラッチ機構１６の操作を不能にするロック機構１７が配置されている。このロック機構１７もインナーパネル１０に固定されている。アウターパネル１１及びモジュールパネル６には、上記ロック機構１７を操作するための操作部（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【００６２】
上記ドアー本体３が閉状態にあるときにラッチ機構１６がストライカーに係合することで、ドアー本体３が閉状態で保持され、このとき、ロック機構１７によりラッチ機構１６の操作を不能にすることで、ドアー本体３に鍵がかかった状態になる。一方、ラッチ機構１６の操作を可能にした状態でアウターハンドルまたはインナーハンドルを操作することで、ラッチ機構１６がストライカーから離脱してドアー本体３が開状態になる。
【００６３】
上記インナーパネル１０の上縁部とアウターパネル１１の上縁部とは車室内外方向に離れており、これら両パネル１０、１１の上縁部の間には、車両前後方向に延びるスリット２０が形成されている。このスリット２０内を上記ウインドガラス４が昇降するようになっている。このウインドガラス４の下縁部の車両前後方向中間部には、下方へ延びる延出部４ａが形成されている。この延出部４ａが上記昇降装置５に取り付けられるようになっている。この延出部４ａには、昇降装置５に締結固定するためのボルト２１（図８に示す）が挿通する２つの締結用孔部４ｂが車両前後方向に間隔をあけて形成されている。上記延出部４ａには、締結用孔部４ｂに対応して２つのスクリュグロメット２２が取り付けられている。各スクリュグロメット２２は、上記ボルト２１が螺合する雌ねじ部材２３を締結用孔部４ｂに略一致させた状態で保持するように形成されている。
【００６４】
図３に示すように、上記ドアー袋部１２の車両前部には、ウインドガラス４の車両前縁部を上下方向に案内する前側案内部材２６が配置されている。前側案内部材２６は、図９に示すように、車両後側に開放して上下方向に延びるチャンネル形状に形成された金属部材であり、インナーパネル１０に固定されている。また、ドアー袋部１２の車両後部には、ウインドガラス４の車両後縁部を上下方向に案内する後側案内部材２７が配置されている。後側案内部材２７は、前側に開放して上下方向に延びるチャンネル形状に形成された金属部材であり、インナーパネル１０に固定されている。前側案内部材２６及び後側案内部材２７の内方には、ウインドガラス４の車両前縁部及び後縁部にそれぞれ摺接するゴム部材２８が設けられている。
【００６５】
上記前側案内部材２６及び後側案内部材２７の上部は、インナーパネル１０の上縁部よりも上方へ突出している。後側案内部材２７の上端部は、前側案内部材２６の上端部よりも上方に位置しており、また、後側案内部材２７の下端部は、前側案内部材２６の下端部よりも上方に位置している。前側案内部材２６のインナーパネル１０よりも上方の部分は、ウインドガラス４の前縁部に沿って上下方向に延びるサッシュ前辺部２６ａを構成している。また、後側案内部材２７のインナーパネル１０よりも上方の部分は、ウインドガラス４の後縁部に沿って上下方向に延びるサッシュ後辺部２７ａを構成している。サッシュ前辺部２６ａ及び後辺部２７ａの上端部同士は、ウインドガラス４の上縁部に沿って延びるサッシュ上辺部３０により連結されている。上記サッシュ前辺部２６ａ、サッシュ後辺部２７ａ及びサッシュ上辺部３０によりサッシュ部２が構成されている。
【００６６】
上記モジュールパネル６は、図１及び図２に示すように、樹脂材をモジュール組付用開口部１３よりも大きく成形してなるものである。このモジュールパネル６は、上下方向略中央部に形成されたサービスホール６ａと、車両前部に形成されたスピーカー配設孔６ｂと、上記サービルホール６ａの下側で車室内側へ膨出する膨出部６ｃとを有している。サービスホール６ａは、着脱式のホールカバー３２（図１に示す）で覆われるようになっている。モジュールパネル６の周縁部には、上記締結部材が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。また、モジュールパネル６の周縁部は、インナーパネル１０のモジュール組付用開口部１３の周縁部に密着するように形成されている。
【００６７】
上記昇降装置５は、図３にも示すように、ウインドガラス４が取り付けられるキャリア部材３５と、該キャリア部材３５を案内するレール３６と、上記キャリア部材３５をレール３６上で移動させる駆動装置３７とを備えている。キャリア部材３５は大略板状をなし、ウインドガラス４の締結用孔部４ｂに対応してボルト２１が挿通する挿通孔３５ａ（図８に示す）が２つ形成されている。上記レール３６は、金属板を上下方向に延びる矩形状に成形してなるものである。このレール３６は、モジュールパネル６のドアー袋部１２側に配置され、上側及び下側が該モジュールパネル６に締結固定されるようになっている。上記駆動装置３７は、モータの回転を減速して上記キャリア部材３５に連結されたワイヤ３８を送るように構成されている。この駆動装置３７は、上記モジュールパネル６の車室内側面に締結部材（図示せず）により締結固定されている。このように構成された昇降装置５により、図３に示すように、ウインドガラス４が上昇端位置Ｘと下降端位置Ｙとの間で移動する。
【００６８】
上記受け部材７は、ウインドガラス４の外面とウエザーストリップとの間からウインドガラス４の外面を伝わってドアー袋部１２内に浸入した雨や洗車時の水を受けるためのものである。この受け部材７は、図４及び図５に示すように、樹脂成形品であり、上方に開放しかつウインドガラス４の下縁部に沿って該ウインドガラス４の車両前端近傍から後端近傍まで延びるチャンネル形状をなしている。この受け部材７の内方にウインドガラス４の下縁部が位置している。
【００６９】
上記受け部材７は、図６にも示すように、底壁部４０と、該底壁部４０の車室内側及び外側の縁部からそれぞれ立ち上がる内側壁部４１及び外側壁部４２と、上記底壁部４０の車両前側及び後側の縁部からそれぞれ立ち上がる前側壁部４３及び後側壁部４４とを備えている。受け部材７の車両前後方向及び上下方向の各寸法は、該受け部材７をインナーパネル１０のモジュール組付用開口部１３からドアー袋部１２内に挿入可能な長さに設定されており、例えば受け部材７の車両方向の寸法がモジュール組付用開口部１３の車両前後方向の寸法よりも長い場合には、受け部材７を傾けることによりドアー袋部１２内に挿入できるようになっている。
【００７０】
上記底壁部４０の車両前端部、後端部及び車両前後方向略中央部には、前部排水口４０ａ（図９に示す）、後部排水口（図示せず）及び中央部排水口４０ｂ（図１０に示す）が形成されている。底壁部４０の前側約１／３の領域は、前部排水口４０ａへ向かって緩く下降傾斜して延びている。また、底壁部４０の車両前後方向中間部の約１／３の領域は、後側へ向かって下降傾斜して延びており、この領域の後端部に中央部排水口４０ｂが位置している。底壁部４０の中央部排水口４０ｂよりも車両後側は、図３にも示すように、ウインドガラス４の延出部４ａの縁部の形状に対応して上方へ湾曲形成された後、車両後側へ向かって上側へ傾斜して延びている。
【００７１】
上記前側壁部４３には、図９に示すように、上記前側案内部材２６の車室外側面に摺接する前側シールリップ４５が設けられている。この前側シールリップ４５は、前側壁部４３の上縁部から車両前側へ向かって上側へ傾斜して延びている。前側シールリップ４５の厚みは先端側へ行くほど薄くされている。図４及び図５に示すように、後側壁部４４にも上記前側壁部４３と同様に後側案内部材２７の車室外側面に摺接する後側シールリップ４６が設けられている。
【００７２】
上記内側壁部４１は、ウインドガラス４の車室内面に沿うように延びている。図３〜図５に示すように、該内側壁部４１の上縁部は、ウインドガラス４の延出部４ａに対応する箇所が下方に窪むように形成されている。この窪んだ部分が、ウインドガラス４に取り付けられる取付部４１ａとされている。この取付部４１ａには、ウインドガラス４の締結用孔部４ｂに対応した２つの締結用孔部４１ｂが形成されている。また、上記外側壁部４２は内側壁部４１と略平行に延びており、該外側壁部４２の上縁部の高さは車両前後方向両端に亘って略同じに設定されている。
【００７３】
上記外側壁部４２の上縁部には、図７に示すように、車室外側へ向けて延びるフランジ４２ａが設けられている。このフランジ４２ａは、ウインドガラス４を上昇端位置にしたことによって受け部材７が上昇端位置になったときに、アウターパネル１１の突出部１１ｂに対向するように位置付けられている。このときにフランジ４２ａの上面と突出部１１ｂの先端とは所定距離離間している。上記フランジ４２ａの上面には、弾性材からなるシール部材５０が貼り付けられている。このシール部材５０の上下方向の寸法は、ウインドガラス４を上昇端位置にしたときにシール部材５０がアウターパネル１１の突出部１１ｂ先端に圧接して弾性変形するような長さに設定されている。これにより、ウインドガラス４が上昇端位置にあるときに、アウターパネル１１と受け部材７の外側壁部４２との間がシールされる。このシール部材５０は、例えば、発泡ウレタン等からなる弾性材層を有するテープや、軟質樹脂、ＥＰＤＭ等で構成することが可能である。また、シール部材５０は、テープや接着剤等でフランジ４２ａに貼り付けてもよいし、ファスナ等（図示せず）で固定するようにしてもよい。
【００７４】
上記ウインドガラス４を上昇端位置にしたときには、図１に示すように、受け部材７は、ラッチ機構１６及びロック機構１７の上方で、アウターパネル１１とウインドガラス４との間をドアー袋部１２側から覆うように位置することになる。これにより、アウターパネル１１とウインドガラス４との間からラッチ機構１６及びロック機構１７が見えることはないとともに、例えば、アウターパネル１１とウインドガラス４との間からドアー袋部１２内に異物を挿入した場合には、受け部材７に当たって該受け部材７よりも下方のラッチ機構１６及びロック機構１７に到達するのが阻止される。
【００７５】
上記受け部材７には、図６に示すように、ウインドガラス４の下縁部を挟持する挟持部５１が設けられている。該挟持部５１は、底壁部４０の車両前側から上方へ延びる前側リブ５２と内側壁部４１とで構成されている。前側リブ５２は、図５に示すように、受け部材７の前端部と前側の締結用孔部４１ｂとの略真ん中に位置している。前側リブ５２には、内側壁部４１からウインドガラス４の厚み寸法だけ離れた位置に上方へ突出する突出部５２ａが形成されている。この突出部５２ａと内側壁部４１とでウインドガラス４の下縁部を挟持するようになっており、この状態で、受け部材７がウインドガラス４に固定されることになる。また、受け部材７の車両後側にも、前側と同様に後側リブ５３と内側壁部４１とで構成された挟持部５１が設けられている。後側リブ５３は、受け部材７の前端部と後側の締結用孔部４１ｂとの略真ん中に位置している。
【００７６】
また、図７に示すように、上記キャリア部材３５には、受け部材７の底壁部４０下面に沿うように延びる突出板部５５が設けられている。この突出板部５５には、切欠部５５ａ及び図８に示す貫通孔５５ｂが車両前後方向に離れて形成されている。一方、受け部材７の底壁部４０には、上記突出板部５５の切欠部５５ａに係合するように形成された下部係合部５６と、上記貫通孔５５ｂに嵌入して受け部材７のキャリア部材３５に対する位置決めを行う位置決めピン５７とが設けられている。位置決めピン５７の先端面は、該ピン５７の軸線に対して傾斜した傾斜面で構成されている。また、上記内側壁部４１には、キャリア部材３５の上端部に係合する上部係合部５８が設けられている。
【００７７】
図８に示すように、上記内側壁部４１の取付部４１ａは、ウインドガラス４の延出部４ａとキャリア部材３５との間に位置するようになっており、この状態で、キャリア部材３５の車室内側から孔部３５ａ、４１ｂ、４ｂにボルト２１を挿通して雌ねじ部材２３に螺合させて締め付けることで、取付部４１ａがウインドガラス４の延出部４ａ及びキャリア部材３５に締結固定されるようになっている。
【００７８】
図２に示すように、上記前部排水口４０ａ、後部排水口、中央部排水口４０ｂには、下方へ延びる導管６０がそれぞれ接続されている。導管６０は、底壁部４０に一体成形された上側管部６１と、該上側管部６１に接続されたホース６２とで構成されている。上側管部６１は、下側へ行くほど車両前側に位置するように傾斜している。ホース６２は、容易に湾曲変形する軟質樹脂材からなるものであり、上側管部６１の外側に嵌め込まれている。
【００７９】
図７に示すように、上記インナーパネル１０の車室内側には、ドアートリム６５が取り付けられている。このドアートリム６５は、樹脂材からなる複数の部材を組み合わせて構成されている。このドアートリム６５もドアー１を構成する部材である。
【００８０】
次に、上記のように構成されたドアー１の製造要領について説明する。まず、インナーパネル１０及びアウターパネル１１を接合してドアー本体３を得る。このドアー本体３には、補強部材１４、１５や案内部材２６、２７、ラッチ機構１６、ロック機構１７等を組み付けておく。一方、自動車のメイン組み立てラインとは別のサブ組み立てラインや別の工場で、モジュールパネル６に昇降装置５、受け部材７、スピーカ（図示せず）及びインナーハンドル等を取り付けてモジュール化しておく。このとき、受け部材７はキャリア部材３５に取り付けられており、この受け部材７をキャリア部材３５に取り付ける際には、図８に示すように、受け部材７の位置決めピン５７をキャリア部材３５の貫通孔５５ｂの挿入して受け部材７のキャリア部材３５に対する位置を決め、さらに、図７に示すように、上部係合部５８をキャリア部材３５の上端部に係合させるとともに、下部係合部５６をキャリア部材３５の切欠部５５ａに係合させる。このように、受け部材７が上下方向に離れた複数箇所でキャリア部材３５に固定されるので、受け部材７がキャリア部材３５に対し安定した状態になる。
【００８１】
上記ドアー本体３及びモジュール化されたモジュールパネル６は、自動車のメイン組み立てラインに搬送される。このメイン組み立てラインでは、ドアー本体３を車体に組み付けた後、ドアー本体３にモジュールパネル６を組み付け、その後、ウインドガラス４を組み付ける。モジュールパネル６をドアー本体３に組み付ける際には、図３に示すように、キャリア部材３５を上昇端位置Ｘと下降端位置Ｙとの略中央位置である組付位置Ｚに位置付けておく。そして、受け部材７、ホース６２及びレール３６をモジュール組付用開口部１３からドアー袋部１２内に挿入し、モジュールパネル６の周縁部をインナーパネル１０に密着させてからインナーパネル１０に締結部材により締結固定する。この際、モジュール組付用開口部１３は昇降装置３５の組み付け作業が行えるように大きく形成されているので、受け部材７をドアー袋部１２に挿入する挿入作業を容易に行える。
【００８２】
上記ウインドガラス４をドアー本体３に組み付ける際には、ウインドガラス４の下縁部をスリット２０の直上方に位置付けてから、該ウインドガラス４を下方へ移動させてドアー袋部１２内に挿入していく。このウインドガラス４の下縁部は受け部材７に入り込む。このとき、ウインドガラス４の下縁部が前側リブ５２と内側壁部４１とで挟持されるとともに、後側リブ５３と内側壁部４１とで挟持され、受け部材７の車両前側及び後側がそれぞれウインドガラス４に固定される。この状態で、ウインドガラス４の延出部４ａが底壁部４０に接触する。これにより、図８に示すように、キャリア部材３５の挿通孔３５ａとウインドガラス４の締結用孔部４ｂとが略一致する。
【００８３】
そして、上記ボルト２１をモジュールパネル６のサービスホール６ａからドアー袋部１２内に挿入して雌ねじ部材２３に螺合させて、ウインドガラス４をキャリア部材３５に取り付けるとともに、受け部材７をウインドガラス４に取り付ける。このように、ウインドガラス４をキャリア部材３５に取り付けるための既存のボルト２１を利用して受け部材７をウインドガラス４に取り付けるようにしているので、受け部材７を取り付けるためのボルトを新設しなくてもよい。尚、上記のようにキャリア部材３５を組付位置Ｚにしているのは、キャリア部材３５の挿通孔３５ａの位置をモジュールパネル６のサービスホール６ａの位置と対応させてボルト２１の締め付け作業を容易に行えるようにするためである。
【００８４】
その後、サービスホール６ａをホールカバー３２で閉塞した後、インナーパネル１０にドアートリム６５を取り付けることでドアー１が得られる。
【００８５】
上記のように構成されたドアー１によれば、受け部材７をウインドガラス４と別体にしてインナーパネル１０のモジュール組付用開口部１３からドアー袋部１２内に挿入可能にしたので、受け部材７をドアー袋部１２内に容易に挿入してウインドガラス４の下端部に固定することができ、受け部材７の組付性を良好にすることができる。このとき、ドアー本体３へ組み付ける前の受け部材７をモジュールパネル６にモジュール化するようにしたので、受け部材７の組付性をより一層良好にすることができる。
【００８６】
また、水がアウターパネル１１とウインドガラス４との間から該ウインドガラス４の外面を伝わってドアー袋部１２内に浸入した場合には、この浸入した水を受け部材７が受けて導管６０によりドアー袋部１２の下方に導くこと可能になる。これにより、昇降装置５の防水処理や防錆処理を簡素化することができるとともに、モジュールパネル６とインナーパネル１０との間のシール構造を簡素化することができて、コストを削減することができる。
【００８７】
また、アウターパネル１１と受け部材７との間がシール部材５０によりシールされていることにより、受け部材７に溜まっている水が自動車の走行時にドアー袋部１２内に飛散するのを抑制することができる。
【００８８】
また、そのようにチャンネル形状の受け部材７をウインドガラス４の下端部に設け、かつシール部材５０を設けたことで、ウインドガラス４が閉状態にあるときには、冬場の冷気及び夏場の熱気がドアー袋部１２内に侵入することを抑制でき、車室の快適性を向上できるとともに、埃がドアー袋部１２内に侵入することも抑制できる。さらに、車室外の騒音がウインドガラス４とアウターパネル１１との間からドアー袋部１２に侵入することも抑制でき、車室内の静粛性を向上させることも可能である。
【００８９】
また、受け部材７の形状をチャンネル形状にして底壁部４０に排水口４０ａ、４０ｂを形成したので、受け部材７で受けた水を該受け部材７から確実に排水することができる。
【００９０】
また、受け部材７に挟持部５１を設けてウインドガラス４を挟持するようにしたので、受け部材７がウインドガラス４に対し安定し、ウインドガラス４の外面を伝わってドアー袋部１２内に浸入した水を受け部材７で確実に受けることができる。
【００９１】
また、導管６０のホース６２が柔軟性を有しているので、ウインドガラス４の昇降動作により受け部材７が昇降する際、この受け部材７の昇降により導管６０が容易に湾曲変形する。このため、導管６０がウインドガラス４の昇降動作を阻害することはない。
【００９２】
また、例えば、ドアー本体３を閉状態にして鍵を掛けた状態にしているときに、車両の盗難目的でウインドガラス４の外面とアウターパネル１１との間からドアー袋部１２内に異物が挿入されてきた場合、該異物の挿入が受け部材７よって阻止されるので、ラッチ機構１６やロック機構１７の不正操作や細工を防止することができる。その結果、車両盗難防止策として従来より設けられているラッチ機構１６やロック機構１７のカバー部品を省略することができる。
【００９３】
尚、この実施形態では、受け部材７に貼り付けたシール部材５０をアウターパネル１１の突出部１１ｂに圧接するようにしているが、これに限らず、例えば、図１１に示す変形例１のように、シール部材５０を、突出部１１ｂよりも車室外側のアウターパネル１１裏面に圧接するようにしてもよい。また、図１２に示す変形例２のように、アウターパネル１１にベルトラインレインフォースメント７９が設けられている場合には、シール部材５０をベルトラインレインフォースメント７９に圧接するようにしてもよい。このベルトラインレインフォースメント７９は、車両前後方向に延びるように形成されている。ベルトラインレインフォースメント７９の上半部は、アウターパネル１１の突出部１１ｂに接合され、下半部は、車室外側へ折り曲げられた後、下方へ折り曲げられている。シール部材５０は、ベルトラインレインフォースメント７９の車室外側へ折り曲げられた部分に圧接している。
【００９４】
また、上記実施形態では、受け部材７とキャリア部材３５とは別体にしているが、上記変形例２のように、受け部材７の内側壁部４１にキャリア部材３５の形状を一体成形してもよい。これにより、部品点数を削減することが可能になる。
【００９５】
また、この実施形態では、受け部材７とアウターパネル１１との間にシール部材５０を設けているが、図１３に示す変形例３のように、このシール部材５０を省略してもよい。この変形例３では、受け部材７の外側壁部４２が上方へ延長されて突出部１１ｂの車室外側を覆うように形成されている。こうすることで、ウインドガラス４を伝わってドアー袋部１２内に浸入した水を受け部材７で確実に受けることができる。
【００９６】
また、導管６０の構造としては、図１４に示す変形例４のように、ホース６２を長くして該ホース６２の下端部に重り８０を取り付けるようにしてもよい。ホース６２の長さは、ウインドガラス４が上昇端位置にあるときにホース６２の下端部がドアー袋部１２の下端部に位置してインナーパネル１０の周壁部１０ａに接触する長さとされている。重り８０は、図４（ｂ）に示すように、金属材を円筒状に成形してなるものであり、中心線方向に貫通する貫通穴８０ａを有している。重り８０の軸線方向中間部には、外側へ膨出して周方向に延びる環状の膨出部８０ｂが形成されている。重り８０は、軸線方向の端部をホース６２に嵌入することにより、ホース６２に取り付けられている。ホース６２内の水は重り８０の貫通穴８０ａを通って排水される。このように導管６０の下端部に重り８０を設けることで、自動車の走行時に導管６０の下端部をドアー袋部１２の下端部に位置付けておくことができ、水が昇降装置５やモジュールパネル６にかかるようになるのを未然に防止することができる。
【００９７】
また、図１５に示す変形例５のように、導管６０の中間部にジョイント部材８２を設けて該導管６０の上側を前側分岐管８３、中央分岐管８４及び後側分岐管８５に分岐させるようにしてもよい。これら分岐管８３、８４、８５は柔軟性を有する樹脂材で構成されている。前側分岐管８３は、上側管部６１から車両後側へ向けて下方へ延び、また、中央分岐管８４は、上側管部６１から下方へ向けて延び、また、後側分岐管８５は、上側管部６１から下方へ向けて車両前側へ延びている。導管６０の下側は１本のホース８６で構成されており、このホース８６は、ジョイント部材８２から下方へ延び、下端部がドアー袋部１２の下端部近傍に位置している。
【００９８】
変形例５のホース８６の下端部には、ドアー本体３に固定される固定部材８７が設けられている。固定部材８７は、インナーパネル１０の内面からアウターパネル１１の内面に亘って延びる板部８８と、該板部８８の略中央部から突出する筒部８９とで構成されている。板部８８は弾性変形可能な金属材からなるものである。図１５（ｂ）に示すように、上記板部８８のアウターパネル１１側の縁部は下降傾斜しており、インナーパネル１０側の縁部は上側に段差形状に形成されている。板部８８のアウターパネル１１側及びインナーパネル１０側には、切欠部８８ａがそれぞれ設けられている。また、板部８８には、筒部８９の内部に連通する貫通穴８８ｂが形成されている。板部８８の車室内外方向の寸法は、インナーパネル１０とアウターパネル１１との間の寸法よりも長めに形成され、両パネル１０、１１の間に配置した状態で該両パネル１０、１１に突っ張った状態になってドアー本体３に固定されるようになっている。ホース８６の内側に筒部８９を嵌入することで該ホース８６と固定部材８７とが一体化し、ホース８６内の水は筒部８９から貫通穴８８ｂを通って排水される。
【００９９】
この変形例５では、ホース８６の下端部が固定部材８７によりドアー本体３に固定されるので、受け部材７が昇降する際や自動車の走行時の振動によってホース８６の下端部がドアー本体３の下端部からずれるのを抑制することができる。また、分岐管８３、８４、８５がジョイント部材８２により１本のホース８６にまとめて接続されているので、ドアー袋部１２内で導管６０を取り廻しやすくすることができ、ホース８６の組付性を良好にすることができる。
【０１００】
また、上記変形例のように分岐管８３、８４、８５を設けたものにおいて、図１６に示す変形例６のように、導管６０を保持する導管保持部材９０を受け部材７に設けてもよい。保持部材９０は、ホース８６を抱き込むように形成された上側部９１と下側部９２とを連結して構成されている。これら上側部９１及び下側部９２は樹脂材を成形してなるものである。上側部９１は、上下方向に延びかつ車室内側に開放した大略チャンネル形状をなしている。上側部９１の開放側には、該開放部分へ向けて延びる壁部９１ａが設けられている。この壁部９１ａにより、ホース８６が上側部９１内から出ることなく該上側部９１に保持されるようになる。
【０１０１】
上記上側部９１の上端部には、図１６（ｂ）に示すように、係合突出部９３が設けられている。係合突出部９３は、車室外側へ向けて延びる軸部９３ａと、該軸部９３ａの先端部から径方向に延出する延出部９３ｂとで構成されている。上側部９１の下端部には、孔部９１ｂと、該孔部９１ｂの下端部に連なる切欠部９１ｃとが形成されている。切欠部９１ｃの幅は、上記軸部９３ａの外径よりも小さく設定されている。また、上記下側部９２は、上記上側部９１と同じ形状であり、壁部９２ａを備えるとともに、図示しないが、係合突出部、孔部及び切欠部を備えている。一方、受け部材７の内側壁部４１の車両前後方向略中央部には、下方へ延びる板状の保持部材取付部９５が設けられている。保持部材取付部９５には、図１６（ｂ）に示すように、上記上側部９１の孔部９１ｂ及び切欠部９１ｃと同じ形状の孔部９５ａ及び切欠部９５ｂが形成されている。また、固定部材８７の板部８８には上方へ突出する板状の保持部材取付部９６が設けられている。この保持部材取付部９６には、上記上側の保持部材取付部９５と同様な孔部及び切欠部（図示せず）が設けられている。
【０１０２】
上記上側部９１の係合突出部９３の軸部９３ａを保持部材取付部９５の切欠部９５ｂから孔部９５ａに押し込むと、該軸部９３ａが孔部９５ａの周縁部で保持され、上側部９１が受け部材７に取り付けられる。下側部９２を上側部９１に取り付ける際及び下側部９２を固定部材８７に取り付ける際も同様である。
【０１０３】
この変形例６では、ホース８６が保持部材９０によって受け部材７に保持されるので、自動車の走行時の振動等によってホース８６が揺れてアウターパネル１１やインナーパネル１０に接触するのを抑制でき、異音の発生を回避することができる。
【０１０４】
また、図１７に示す変形例７のように、導管６０を伸縮可能に構成してもよい。この導管６０は、上側管部６１に接続されて下方へ延びる第１管部９７と、該第１管部９７に接続されて下方へ延びる第２管部９８と、該第２管部９８に接続されて下方へ延びる第３管部９９とで構成されている。これら第１管部９７、第２管部９８及び第３管部９９は、樹脂材を成形してなるものである。第１管部９７は最も小径で第３管部９９が最も大径に形成されており、第１管部９７は第２管部９８内に挿入可能に構成され、第２管部９８は第３管部９９内に挿入可能に構成されている。第１管部９７を第２管部９８に挿入し、第２管部９８を第３管部９９に挿入すると導管６０が縮んだ状態になる。
【０１０５】
図１７（ｂ）に示すように、上記第１管部９７の下端部には外方へ延出する鍔部９７ａが形成されている。第２管部９８の上端部には内方へ延出する鍔部９８ａが形成されている。これにより、第２管部９８に挿入された状態の第１管部９７を該第２管部９８から引き出して導管６０を伸ばした状態にすると、両者の鍔部９７ａ、９８ａが係合して第１管部９７が第２管部９８から抜けてしまうのが阻止される。図示しないが、第２管部９８の下端部及び第３管部９９の上端部にも同様な鍔部が設けられている。第３管部９９の下端部には、切欠部９９ａが設けられており、該第３管部９９の下端部がインナーパネル１０の周壁部１０ｂに接した状態で水が切欠部９９ａから排水されるようになっている。
【０１０６】
この変形例７では、ウインドガラス４の昇降動作により受け部材７が昇降する際、この受け部材７の昇降により導管６０が伸縮するので、該導管６０がウインドガラス４の昇降動作を阻害しないようにすることができる。
【０１０７】
また、図１８に示す変形例８のように、受け部材７の底壁部４０を車両後側へ行くほど下側に位置するように傾斜させてもよい。底壁部４０には、後部排水口４０ｄが１つだけ形成されている。つまり、この変形例では、底壁部４０が排水口４０ｄへ向かって下降傾斜しているので、底壁部４０に溜まった水が排水口４０ｄへ向けて流れ易くなり、排水口４０ｄを１つだけ設定した場合にもスムーズに排水することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０８】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアー及びその製造方法は、例えば、自動車の側部に配設されるドアーに適している。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】実施形態に係るドアーの内部構造を示す断面図である
【図２】ドアーの分解斜視図である。
【図３】サッシュ部、案内部材、昇降装置、ウインドガラス及び受け部材を示す側面図である。
【図４】受け部材を車両前方から見た斜視図である。
【図５】受け部材を車室内側から見た側面図である。
【図６】受け部材の車両前側を車室外側から見た拡大図である。
【図７】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】上側管部にホースを接続した状態の図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】実施形態の変形例１の図８相当図である。
【図１２】実施形態の変形例２の図８相当図である。
【図１３】実施形態の変形例３の図７相当図である。
【図１４】実施形態の変形例４に係り、（ａ）はホースが接続された受け部材を車室内側から見た斜視図であり、（ｂ）はホースの下端部を拡大して示す断面図である。
【図１５】実施形態の変形例５に係り、（ａ）は図１４（ａ）相当図であり、（ｂ）は固定部材が固定されたドアー下部の縦断面図である。
【図１６】実施形態の変形例６に係り、（ａ）は図１４（ａ）相当図であり、（ｂ）は保持部材取付部及び上側部を拡大して示す斜視図である。
【図１７】実施形態の変形例７に係り、（ａ）は第１〜第３管部が接続された受け部材を車室外側から見た側面図であり、（ｂ）は第１管部の下端部及び第２管部の上端部の断面図である。
【図１８】実施形態の変形例８に係る受け部材を車室外側から見た側面図である。
【符号の説明】
【０１１０】
１              ドアー
２              サッシュ部
３              ドアー本体
４              ウインドガラス
５              昇降装置
６              モジュールパネル
７              受け部材
１０            インナーパネル
１１            アウターパネル
１２            ドアー袋部
１３            モジュール組付用開口部
１６            ラッチ機構
１７            ロック機構
２０            スリット
３５            キャリア部材
４０            底壁部
４０ａ、４０ｂ  排水口
４２            外側壁部（アウターパネル側の壁部）
５０            シール部材
６０            導管
８１            重り
８３、８４、８５  分岐管
８７            固定部材
９０            導管保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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