(57)【要約】ディスクブレーキアセンブリは、ブレーキシュー、ブレーキシューから外向きに延在する回転防止部材、ブレーキシューを支持する移動可能なブレーキピストン、ブレーキピストンの端面、および端面の凹部領域を含む。ブレーキシューは軸に沿って移動可能である。端面は、軸に垂直であり、ブレーキシューに面している。回転防止部材は、停止面と転向面とを有する。凹部領域は停止面と係合してブレーキピストンの第１方向の回転を妨げ、凹部領域は転向面と係合してブレーキピストンの第２方向の回転を許容する。第１方向と第２方向とは反対である。【選択図】図６
2021508803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸に沿って移動可能なブレーキシューと、
前記ブレーキシューから外側に延在し、停止面および転向面を有する回転防止部材と、
前記ブレーキシューを支持する移動可能なブレーキピストンと、
前記軸に垂直であると共に前記ブレーキシューに面した前記ブレーキピストンの端面と、
前記端面の凹部領域であって、前記凹部領域は前記停止面と係合して前記ブレーキピストンの第１方向の回転を妨げ、前記凹部領域は前記転向面と係合して前記ブレーキピストンの第２方向の回転を許容し、前記第１および第２方向は反対である、凹部領域と、
を備えるディスクブレーキアセンブリ。
【請求項２】
前記転向面は、前記凹部領域と係合したときに前記ブレーキシューに向かって撓む、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項３】
前記凹部領域が前記転向面と係合解除すると、バネ力が前記転向面を前記ブレーキシューから離れるように戻す、請求項２に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項４】
前記停止面は、前記転向面と共に撓む、請求項２に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項５】
前記転向面が前記凹部領域と係合したときに、前記回転防止部材が前記ブレーキシューに向かって撓む、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項６】
前記回転防止部材は、当該回転防止部材を前記ブレーキシューから離れるように付勢するベンド部によって、前記ブレーキシューに接続される、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項７】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリであって、
前記ブレーキシューから前記転向面までの第１の距離と、
前記ブレーキシューから前記転向面までの第２の距離であって、前記第１および第２の距離は前記軸に平行であり、前記第１の距離は前記第２の距離よりも大きく、前記第１の距離は前記停止面と前記第２の距離との間である、第２の距離と、
を更に備える、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項８】
前記停止面は、前記軸に平行な第１の平面であり、前記転向面は、前記軸を横切る第２の平面である、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項９】
前記転向面が湾曲面である、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１０】
前記転向面が変化する半径を有する、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１１】
前記回転防止部材は、前記ブレーキシューのバッキングプレートから延在する、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１２】
前記回転防止部材は、前記ブレーキシューのシムから延在する、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１３】
前記凹部領域は、前記ブレーキシューから離れて前記端面に凹んでいる、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１４】
前記ブレーキピストンを前記第１方向に回転させると前記ブレーキピストンが前記ブレーキシューを支持するように位置決めされ、前記ブレーキピストンを前記第２方向に回転させると前記ブレーキピストンが前記ブレーキシューから離れる、請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１に記載のディスクブレーキアセンブリであって、
前記軸に沿って移動可能であり、前記ブレーキシュー上の前記ブレーキピストンを支持するスピンドルナットと、
前記スピンドルナットがねじ込まれるスピンドルと、
前記スピンドルを回転させて前記スピンドルナットを前記軸に沿って移動させるドライブアセンブリと、
を備える、ディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１６】
軸に沿って移動可能なブレーキシューと、
前記ブレーキシューから外側に延在し、停止面および転向面を有する回転防止部材と、
前記ブレーキシューを支持する移動可能なブレーキピストンと、
前記軸に垂直であると共に前記ブレーキシューに面したブレーキピストンの端面と、
前記端面の凹部領域であって、前記凹部領域は前記停止面と係合して前記ブレーキピストンの第1方向の回転を妨げ、前記凹部領域は前記転向面と係合して前記ブレーキピストンの第２方向の回転を許容し、前記第１および第２方向は反対であり、前記転向面が前記凹部領域と係合すると、前記回転防止部材は前記ブレーキシューに向かって撓む、凹部領域と、
を備えるディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１７】
前記回転防止部材は、前記ブレーキシューから離れるように付勢されている、請求項１６に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１８】
キャビティを有するキャリパーと、
軸に沿って移動可能な内側および外側ブレーキシューと、
前記内側および外側ブレーキシューに取り付けられたブレーキライニングと、
前記内側および外側ブレーキシューを移動させて前記内側ブレーキシューを支持するために、前記キャビティに取り付けられたブレーキピストンと、
前記軸に垂直であり前記内側ブレーキシューに面する前記ブレーキピストンの端面と、
前記端面の凹部領域と、
前記内側ブレーキシューから外側に延在し、停止面および転向面を有する回転防止部材であって、前記凹部領域は前記停止面と係合して前記ブレーキピストンの第１の方向の回転を妨げ、前記凹部領域は前記転向面と係合して前記ブレーキピストンの第２方向の回転を許容し、前記第１および第２方向は反対である、回転防止部材と、
を備えるディスクブレーキアセンブリ。
【請求項１９】
前記転向面は、前記凹部領域と係合すると、前記内側ブレーキシューに向かって撓む、請求項１８に記載のディスクブレーキアセンブリ。
【請求項２０】
請求項１８に記載のディスクブレーキアセンブリであって、
前記軸に沿って移動して前記内側ブレーキシュー上の前記ブレーキピストンを支持するスピンドルナットと、
前記スピンドルナットがねじ込まれるスピンドルと、
前記スピンドルを回転させて前記スピンドルナットを前記軸に沿って移動させるドライブアセンブリと、
を備える、ディスクブレーキアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
[0001] 本出願は、２０１７年１２月２８日に出願された米国仮出願第６２／６１０，９６８号の優先権および利益を主張し、その全開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
[0002] 本発明は、概して、車両ディスクブレーキアセンブリに関し、特に、こうしたディスクブレーキアセンブリのパーキングブレーキ機能と共に使用するための改良された回転防止部材に関する。
【背景技術】
【０００３】
[0003] 車両用の典型的なディスクブレーキアセンブリは、車両のホイールに固定されて回転するブレーキディスクと、非ブレーキ位置とブレーキ位置との間で動作可能な非回転ブレーキライニングとを含む。各ブレーキライニングは、ブレーキシューで支持される。非ブレーキ位置では、ブレーキライニングはブレーキディスクの回転を減速させない。ブレーキ位置では、ブレーキライニングはブレーキディスクと摩擦係合し、ブレーキディスクの回転を減速させる。ブレーキライニングは、ディスクブレーキアセンブリのブレーキピストンとスライドキャリパーとによって、ブレーキディスクと摩擦係合するように移動する。例えば、油圧がブレーキピストンを直線的に作動させてブレーキライニングを移動させ、ブレーキディスクと摩擦係合させてブレーキをもたらす。通常、ブレーキピストンは、内側ブレーキライニングを直接に移動させ、キャリパーを介して外側ブレーキライニングを移動させる。
【０００４】
[0004] また、ディスクブレーキアセンブリは、まずブレーキライニングをブレーキ位置に移動させ、次に電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）を使用してブレーキピストンを支持することにより、パーキングブレーキ機能を提供し得る。ＥＰＢは、電気モーターによって駆動されるスピンドルに螺合した回転が抑制されたスピンドルナットを備えてもよい。スピンドルが回転駆動されると、スピンドルナットが軸方向に移動して、ブレーキポジションでブレーキライニングにブレーキピストンを支える。ブレーキピストンの端面は、ブレーキシューの１つに接触して、ブレーキポジションでブレーキライニングを支える。
【０００５】
[0005] 端面がブレーキシューに接触すると、モーターからのトルクが端面に伝達される。端面およびブレーキシュー間の摩擦がトルクに抵抗するには不十分な場合、ブレーキピストンが回転またはスピンする場合がある。ブレーキシューは通常、ブレーキライニングを支持して端面が接触するバッキングプレートを有する。ブレーキピストンの回転を止めるために、外向きに突出したピップの形の回転防止部材が、バッキングプレートに設けられている。ピップが端面に設けられた切り欠きなどの凹部領域と係合すると、ブレーキピストンの回転が確実に防止される。ただし、ディスクブレーキアセンブリの製造中、ピップは凹部領域と適切に位置合わせされる必要がある。そうしないと、キャリパーの引きずり、端面の損傷、ブレーキライニングの損傷、騒音、ブレーキライニングの早期摩耗、および／またはブレーキライニングの偏った摩耗の原因となり得る。この調整要件のため、ディスクブレーキアセンブリの製造の複雑さが増し、効率が低下している。
【０００６】
[0005] さらに、キャリパーの整備のために、スピンドルがスピンドルストップに接触するまで、モーターが逆に作動する。スピンドルがスピンドルストップに接触すると、端面とブレーキシューとの間に空転を停止する摩擦がないため、ブレーキピストンが空転する。空転するブレーキピストンは、バッキングプレートのピップに衝突する場合がある。この衝撃により、スピンドルが損傷し得る。したがって、製造がより効率的であり、損傷および／または摩耗を低減する回転防止部材を備えたディスクブレーキアセンブリを有することが望ましい。
【発明の概要】
【０００７】
[0007] 本発明は、パーキングブレーキ機能のためのディスクブレーキアセンブリの回転防止部材に関する。
【０００８】
[0008] 一実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、個別におよび／または組み合わせて、以下の構成の１つまたは複数を備え得る：軸に沿って移動可能なブレーキシュー、ブレーキシューから外側に延在し、停止面および転向面（diversion surface）を有する回転防止部材、ブレーキシューを支持する移動可能なブレーキピストン、軸に垂直でブレーキシューに面したブレーキピストンの端面、および端面の凹部領域。凹部領域は停止面と係合してブレーキピストンの第１方向の回転を妨げ、凹部領域は転向面と係合してブレーキピストンの第２方向の回転を許容する。第１および第２方向は反対である。
【０００９】
[0009] 一実施形態によれば、転向面は、凹部領域と係合したときにブレーキシューに向かって撓む。
【００１０】
[0010] 一実施形態によれば、凹部領域が転向面と係合解除すると、バネ力が転向面をブレーキシューから離れるように戻す。
[0011] 一実施形態によれば、停止面は、転向面と共に撓む。
【００１１】
[0012] 一実施形態によれば、転向面が凹部領域と係合したときに、回転防止部材はブレーキシューに向かって撓む。
【００１２】
[0013] 一実施形態によれば、回転防止部材は、回転防止部材をブレーキシューから離れるように付勢するベンド部によってブレーキシューに接続される。
【００１３】
[0014] 一実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、ブレーキシューから転向面までの第１の距離と、ブレーキシューから転向面までの第２の距離と、をさらに含み得る。第１および第２の距離は軸に平行である。第１の距離は第２の距離よりも大きい。第１の距離は、停止面と第２の距離の間である。
【００１４】
[0015] 一実施形態によれば、停止面は、軸に平行な第１の平面であり、転向面は、軸を横切る第２の平面である。
【００１５】
[0016] 一実施形態によれば、転向面は湾曲面である。
【００１６】
[0017] 一実施形態によれば、転向面は、変化する半径を有する。
【００１７】
[0018] 一実施形態によれば、回転防止部材は、ブレーキシューのバッキングプレートから延在する。
【００１８】
[0019] 一実施形態によれば、回転防止部材は、ブレーキシューのシムから延在する。
【００１９】
[0020] 一実施形態によれば、凹部領域は、ブレーキシューから離れて端面に凹んでいる。
【００２０】
[0021] 一実施形態によれば、ブレーキピストンを第１の方向に回転させると、ブレーキピストンがブレーキシューを支持するように位置決めされ、ブレーキピストンを第２の方向に回転させると、ブレーキピストンがブレーキシューから離れる。
【００２１】
[0022] 一実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、軸に沿って移動可能であり、ブレーキシュー上のブレーキピストンを支持するスピンドルナット、スピンドルナットがねじ込まれるスピンドル、およびスピンドルを回転させてスピンドルナットを軸に沿って移動させるドライブアセンブリ、を更に備え得る。
【００２２】
[0023] 別の実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、個別におよび／または組み合わせて、以下の特徴の１つまたは複数を備え得る：軸に沿って移動可能なブレーキシュー、ブレーキシューから外側に延在し、停止面および転向面を有する回転防止部材、ブレーキシューを支持する移動可能なブレーキピストン、軸に垂直でブレーキシューに面したブレーキピストンの端面、および端面の凹部領域。凹部領域は停止面と係合してブレーキピストンの第１方向の回転を妨げ、凹部領域は転向面と係合してブレーキピストンの第２方向の回転を許容する。第１および第２方向は反対である。転向面が凹部領域と係合すると、回転防止部材はブレーキシューに向かって撓む。
【００２３】
[0024] 一実施形態によれば、回転防止部材は、ブレーキシューから離れるように付勢されている。
【００２４】
[0025] 別の実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、個別におよび／または組み合わせて、以下の特徴のうちの１つ以上を備え得る：キャビティを有するキャリパー、軸に沿って移動可能な内側および外側ブレーキシュー、内側および外側のブレーキシューに取り付けられたブレーキライニング、内側および外側ブレーキシューを移動させて内側ブレーキシューを支持するためにキャビティに取り付けられたブレーキピストン、軸に垂直で内側ブレーキシューに面するブレーキピストンの端面、端面の凹部領域、および内側ブレーキシューから外側に延在し、停止面と転向面を有する回転防止部材。凹部領域は停止面と係合してブレーキピストンの第１方向の回転を妨げ、凹部領域は転向面と係合してブレーキピストンの第２方向の回転を許容する。第１および第２の方向は反対である。
【００２５】
[0026] 一実施形態によれば、転向面は、凹部領域と係合すると、内側ブレーキシューに向かって撓む。
【００２６】
[0027] 一実施形態によれば、ディスクブレーキアセンブリは、軸に沿って移動して内側ブレーキシュー上のブレーキピストンを支持するスピンドルナットと、スピンドルナットがねじ込まれるスピンドルと、スピンドルを回転させてスピンドルナットを軸に沿って移動させる駆動アセンブリと、をさらに備えてもよい。
【００２７】
[0028] 一実施形態の利点は、ディスクブレーキアセンブリのより効率的な製造である。一実施形態のさらなる利点は、ディスクブレーキアセンブリの摩耗および／または損傷の低減である。本発明の他の利点は、添付の図面に照らして読むことで、以下の好ましい実施形態の詳細な説明から当業者に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】[0029] 図１は、電動パーキングブレーキ用の従来技術の回転防止部材を有するディスクブレーキアセンブリの断面斜視図である。
【図２】[0030] 図２は、図１の線２-２に沿った断面図である。
【図３】[0031] 図３は、図１のディスクブレーキアセンブリの回転防止部材の斜視図である。
【図４】[0032] 図４は、図１のディスクブレーキアセンブリのブレーキピストンの端面の斜視図である。
【図５】[0033] 図５は、図４の端面と係合した図３の回転防止部材の斜視図である。
【図６】[0034] 図６は、本発明の第１の実施形態による回転防止部材の斜視図である。
【図６Ａ】[0035] 図６Ａは、図６の拡大部分である。
【図７】[0036] 図７は、図６の回転防止部材の第１の立面図である。
【図８】[0037] 図８は、図６の回転防止部材の第２の立面図である。
【図９】[0038] 図９は、第１動作位置における図６の回転防止部材の斜視図である。
【図１０】[0039] 図１０は、第２動作位置における図９の回転防止部材の斜視図である。
【図１１】[0040] 図１１は、第３動作位置における図６の回転防止部材の斜視図である。
【図１２】[0041] 図１２は、第３動作位置における図６の回転防止部材の立面図である。
【図１３】[0042] 図１３は、図６の回転防止部材を有するディスクブレーキアセンブリの第１の立面図である。
【図１４】[0043] 図１４は、図１３のディスクブレーキアセンブリの第２の立面図である。
【図１５】[0044] 図１５は、本発明の第２実施形態による回転防止部材の斜視図である。
【図１５Ａ】[0045] 図１５Ａは、図１５の拡大部分である。
【図１６】[0046] 図１６は、図１５の回転防止部材の第１の立面図である。
【図１７】[0047] 図１７は、図１５の回転防止部材の第２の立面図である。
【図１８】[0048] 図１８は、第１の動作位置における図１５の回転防止部材の斜視図である。
【図１９】[0049] 図１９は、第２の動作位置における図１５の回転防止部材の斜視図である。
【図２０】[0050] 図２０は、第３の動作位置における図１５の回転防止部材の斜視図である。
【図２１】[0051] 図２１は、第３の動作位置における図１５の回転防止部材の立面図である。
【図２２】[0052] 図２２は、図１５の回転防止部材を有するディスクブレーキアセンブリの第１の立面図である。
【図２３】[0053] 図２３は、図２２のディスクブレーキアセンブリの第２の立面図である。
【図２４】[0054] 図２４は、本発明の第３の実施形態による回転防止部材の立面図である。
【図２５】[0055] 図２５は、本発明の第４の実施形態による回転防止部材の立面図である。
【図２６】[0056] 図２６は、本発明の第５の実施形態による回転防止部材の立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
[0057] ここで、図１および図２を参照すると、ピップ１０２の形態の先行技術の回転防止部材を有する、概して１００で示されるディスクブレーキアセンブリが示されている。ディスクブレーキアセンブリ１００の一般的な構造および動作は、先行技術で既知である。例えば、ディスクブレーキアセンブリ１００は、Ｓｔｅｒｎａｌらによる米国特許第８，８４４，６８３号、Ｓｃｈａｅｆｅｒらによる米国特許出願公開第２０１７／０２６１０５３号、またはＧｅｒｂｅｒらによる米国特許公開第２０１８／００８７５８９号に開示されているようなものであってもよく、これらのすべての開示は、参照により全体が本明細書に組み込まれる。
【００３０】
[0058] ディスクブレーキアセンブリ１００は、摺動キャリパー１０４を含む。キャリパー１０４は、当業者に既知の方法で、ブレーキキャリア（図示せず）によって浮動式に取り付けられる。また、キャリパー１０４は、回転不能な態様で車両ホイール（図示せず）に結合されたブレーキディスク１０６にまたがっている。
【００３１】
[0059] キャリパー１０４には、概して１０８および１１０でそれぞれ示される、外側および内側ブレーキシューが設けられている。外側ブレーキシュー１０８は、外側バッキングプレート１１４に支持された外側ブレーキライニング１１２を有する。同様に、内側ブレーキシュー１１０は、内側バッキングプレート１１８に支持された内側ブレーキライニング１１６を有する。外側バッキングプレート１１４は、キャリパー１０４に付けられ、内側バッキングプレート１１８は、ブレーキピストン１２０に付けられる。外側および内側ブレーキライニング１１２および１１６は、それぞれ、互いに向かい合っており、解放位置では、ブレーキディスク１０６上で大きな残留抗力モーメントが発生しないように、ブレーキディスク１０６の両側に小さな空隙を設けて配置されている。内側のバッキングプレート１１８は、内側ブレーキライニング１１６とブレーキピストン１２０との間に配置され、内側ブレーキライニング１１６とブレーキピストン１２０とが一緒に移動するようになっている。
【００３２】
[0060] ピップ１０２は、内側バッキングプレート１１８から外向きに突出している。ピップ１０２については、図３および図５を参照してさらに説明される。ブレーキピストン１２０は、端面１２２を有する。端面１２２は、内側ブレーキシュー１１０に面している。端面１２２には、ピップ１０２を受け入れるため、第１および第２の凹部領域、つまりノッチまたはポケット１２４Ａおよび１２４Ｂがそれぞれ設けられている。第１および第２の凹部領域１２４Ａおよび１２４Ｂは、それぞれ、内側ブレーキシュー１１０から離れるように端面１２２に陥凹している。第１および第２の凹部領域１２４Ａおよび１２４Ｂは、それぞれ、図４および図５を参照してさらに説明される。
【００３３】
[0061] ブレーキピストン１２０は、キャリパー１０４内の好ましくは円筒形キャビティ１２６内に移動可能に取り付けられている。さらに、ブレーキピストン１２０が中空であるように実現されていることが理解されよう。ブレーキピストン１２０には、概して１３０で示される電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）の、概して１２８で示される回転拘束スピンドルナットが収容される。ＥＰＢ１３０は、当業者に既知である好適な動力源および変速機アセンブリを有する駆動アセンブリ１３２を含むことが好ましい。非限定的な例として、動力源は電気モーターであってもよい。
【００３４】
[0062] 概して１３４で示されるスピンドルは、駆動アセンブリ１３２に動作可能に接続され、アキシャルベアリング１３６を介して支持され、スピンドルナット１２８のねじ付きレシーバー１３８にねじ込み式に収容される。駆動アセンブリ１３２の出力シャフト１４０は、スピンドル１３４を回転駆動する。これにより、スピンドルナット１２８が回転拘束されるため、縦軸１４２に沿ったスピンドルナット１２８の移動が生じる。スピンドルナット１２８の外面１４４は、好ましくは円筒形である。内側および外側のブレーキシュー１０８および１１２は、ブレーキピストン１２０と同様に、それぞれ縦軸１４２に沿って移動可能である。
【００３５】
[0063] スピンドルナット１２８は、ブレーキピストン１２０の相補的な円錐内側部分１４８と軸受接触させることができる円錐部分１４６を有する。解放位置では、円錐部分１４６と円錐内側部分１４８との間に隙間１５０がある。円錐部分１４６および相補的な円錐内側部分１４８の構造、形状、構成、および／または成形は、必要に応じて、図示および説明したもの以外であってもよい。例えば、円錐部分１４６および円錐内側部分１４８は、他の非円錐形の相補的な形状を有してもよい。
【００３６】
[0064] ディスクブレーキアセンブリ１００を有する車両にサービスブレーキが望まれると、ディスクブレーキアセンブリ１００は油圧作動される。例えば、ディスクブレーキアセンブリ１００は、運転者によりブレーキペダルまたは運転支援システムを介して油圧で作動され得る。ディスクブレーキアセンブリ１００が油圧作動されると、ブレーキピストン１２０が縦軸１４２に沿って図２の左方向に移動するように、油圧流体がキャビティ１２６内で（当業者に知られている適切な手段によって）加圧される。その結果、当業者に知られているように、内側ブレーキライニング１１６は、ブレーキピストン１２０によって（つまり、端面１２２によって）ブレーキディスク１０６に押し付けられ、同時に、ブレーキディスク１０６の反対側のキャリパー１０４の対応する移動により、外側ブレーキライニング１１２がブレーキディスク１０６の反対側に引き寄せられる。加圧された油圧流体がキャビティ１２６に適用されることにより、ブレーキピストン１２０は縦軸１４２に沿って図２の左方向に移動し、作動ブレーキ位置に移動する。スピンドルナット１２８は作動しないままであり、したがって図２の初期の軸方向位置のままである。
【００３７】
[0065] ディスクブレーキアセンブリ１００のパーキングブレーキ機能を作動させるために、サービスブレーキと同様の方法で、ブレーキピストン１２０は、油圧の適用によって、まず作動ブレーキ位置に置かれる。次に、ＥＰＢ１３０の作動により、駆動アセンブリ１３２がスピンドルナット１２８をブレーキディスク１０６に向けて移動させ、隙間１５０が使い果たされ、円錐部分１４６がブレーキピストン１２０内の対応する円錐内側部分１４８を押圧する。その結果、ブレーキピストン１２０は、スピンドルナット１２８およびアキシャルベアリング１３６を介して、パーキングブレーキ状態のキャリパー１０４のハウジングに軸方向に支持される。
【００３８】
[0066] ブレーキピストン１２０が軸方向に支持されると、キャビティ１２６内の油圧を除去することができる。スピンドルナット１２８の位置のため、および（例えば、スピンドル１３４とレシーバー１３８との間の自己停止トランスミッションによって）自己停止のため、パーキングブレーキ状態が維持される。ブレーキディスク１０６を押す外側および内側ブレーキライニング１１２および１１６は、それぞれスピンドルナット１２８を介して支持される。
【００３９】
[0067] パーキングブレーキ状態が解除されると、加圧された油圧流体が再びキャビティ１２６に導入される。その結果、ブレーキピストン１２０は、縦軸１４２に沿ってブレーキディスク１０６に向かってわずかに左方向に移動し、スピンドルナット１２８が軸方向荷重から解放される。続いて、ＥＰＢ１３０の制御により、スピンドルナット１２８は、図２に示されている初期の軸方向位置に戻され得る。
【００４０】
[0068] ここで図３を参照すると、ピップ１０２が詳細に示されている。ピップ１０２は、線１５２を挟んで対称である。図示のように、ピップ１０２は、一定の高さ１５４および一定の直径１５６を有する円筒である。ピップ１０２は、第１および第２の停止面１５８および１６０をそれぞれ有する。第１および第２の停止面１５８および１６０は、それぞれ、軸１４２に平行である。
【００４１】
[0069] ここで図４を参照すると、第１および第２の凹部領域１２４Ａおよび１２４Ｂがそれぞれ詳細に示されている。説明したように、第１および第２の凹部領域１２４Ａおよび１２４Ｂは、それぞれ端面１２２に陥凹している。第１および第２の凹部領域１２４Ａおよび１２４Ｂのそれぞれは、第１および第２の接触面１６２および１６４を有する。
【００４２】
[0070] ここで図５を参照すると、第１の停止面１５８と接触する第１の凹部領域１１９Ａの第１の接触面１６２が示されている。これは、パーキングブレーキ機能が作動したときに端面１２２が内側バッキングプレート１１８に接触するときに生じる。
【００４３】
[0071] ここで、図６〜図８を参照すると、概して２０８で示された外側ブレーキシュー、概して２１０で示された内側ブレーキシュー、および端面２２２を備えたブレーキピストン２２０が示されている。外側ブレーキシュー２０８、内側ブレーキシュー２１０、ブレーキピストン２２０、および端面２２２は、図１〜図５の外側ブレーキシュー１０８、内側ブレーキシュー１１０、およびブレーキピストン１２０の変形である。したがって、１００だけ増加した同様の参照番号は、図面中の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略する。
【００４４】
[0072] また、図６〜図８には、本発明に従って製造され、ディスクブレーキアセンブリと共に使用するための、概して２６６で示された回転防止部材の第１の実施形態が示されている。非限定的な例として、回転防止部材２６６は、ピップ１０２の代わりに、図１〜図５の先行技術のディスクブレーキアセンブリ１００とともに使用され得る。
【００４５】
[0073] 内側ブレーキシュー２１０は、内側バッキングプレート２１８に取り付けられたパッドノイズシム２６８を含む。回転防止部材２６６は、シム２６８からブレーキピストン２２０に向かって延在している。回転防止部材２６６は、回転防止部材２６６を内側ブレーキシュー２１０から離れるように付勢するベンド部（bend portion）２７０によってシム２６８に接続されている。ベンド部２７０は、回転防止部材２６６を図６〜図８に示す位置に付勢する。
【００４６】
[0074] 好ましくは、回転防止部材２６６は、シム２６８の一部として形成される。非限定的な例として、回転防止部材２６６は、シム２６８から刻まれるまたは切り出されてもよい。非限定的な例として、シム２６８（および回転防止部材２６６）は、金属またはプラスチック材料から製造され得る。
【００４７】
[0075] 回転防止部材２６６は、停止面２７２および転向面２７４を含む。停止面２７２は、縦軸２４２に平行な第１の平面を形成する。転向面２７４は、縦軸を横切る（transverse）第２の平面を形成する。結果として、転向面２７４は、停止面２７２または縦軸２４２に対して平行ではない。その代わりに、転向面２７４は傾斜している、または傾いている。停止面２７２および転向面２７４のそれぞれは、平面として図示および説明されているが、必ずしもこれらに限られない。代替的に、停止面２７２および／または転向面２７４の一方または両方は、平面以外であってもよい。回転防止部材２６６の非平面形状については、図２４〜図２６を参照して説明する。
【００４８】
[0076] 特に図６Ａを参照して、第１の距離２７６は、内側バッキングプレート２１８から停止面２７２に隣接する転向面２７４までである。第２の距離２７８は、内側バッキングプレート２１８から第１の距離２７６とベンド部２７０との間の転向面２７４までである。第１および第２の距離２７６および２７８はそれぞれ、縦軸２４２に平行である。第１の距離２７６は、停止面２７２と第２の距離２７８との間である。第１の距離２７６は、第２の距離２７８より長い。好ましくは、第２の距離２７８が、停止面２７２の反対側の転向面２７４の端部２８０にあるとき、第２の距離２７８はゼロである。好ましくは、第１の距離２７６は、内側ブレーキシュー１１０から回転防止部材２６６の最も遠い範囲で軸２４２に沿って測定される。
【００４９】
[0077] 図９を参照すると、回転防止部材２６６の第１の動作位置が示されている。第１の動作位置では、ブレーキピストン２２０はシム２６８に接触している。第１の凹部領域の第１および第２の接触面２６２、２６４のそれぞれは、共に回転防止部材２６６と係合しない。結果として、ブレーキピストン２２０は、それぞれ第１または第２の方向２８２または２８４に自由に回転する。第１の方向２８２に回転すると、ブレーキピストン２２０は、移動して内側ブレーキシュー２１０を支持する。第２の方向２８４に回転すると、ブレーキピストン２２０は、内側ブレーキシュー２１０から離れて移動する。
【００５０】
[0078] ここで図１０を参照すると、回転防止部材２６６の第２の動作位置が示されている。第２の動作位置では、ブレーキピストン２２０はシム２６８と接触した状態である。ブレーキピストン２２０は、第１の接触面２６２が停止面２７２と係合するまで第１方向２８２に回転している。第１の接触面２６２が停止面２７２と係合すると、ブレーキピストン２２０の第１方向２８２のさらなる回転が確実に防止される。停止面２７２と係合する第１の接触面２６２は、ブレーキピストン２２０の第１方向２７６の回転を妨げる。
【００５１】
[0079] ここで、図１１および図１２を参照すると、回転防止部材２６６の第３の動作位置が示されている。第３の動作位置では、ブレーキピストン２２０はシム２６８と接触し続けている。ブレーキピストン２２０は、第２の接触面２６４が転向面２７４と係合するまで、第２方向２８４に回転している。第２の接触面２６４が転向面２７４と係合するとき、第２方向２８４のブレーキピストン２２０のさらなる回転が許容される。
【００５２】
[0080] 第２の接触面２６４が転向面２７４と係合するときにブレーキピストン２２０が第２の方向２８４へ継続して回転するのは、回転防止部材２６６が内側ブレーキシュー２１０に向かう撓み方向２８６に撓むためである。具体的に、転向面２７４は、ベンド部２７０まわりを回転することによって撓み方向２８６に撓む。停止面２７２は、第２の接触面２６４が転向面２７４と係合するときに停止面２７２も撓み方向２８６に撓むように、転向面２７４に堅く接続される。
【００５３】
[0081] 回転防止部材２６６の撓み方向２８６への撓みは、ばね力２８８に逆らう。ばね力２８８は、第２の接触面２６４が転向面２７４と係合解除されるか、または係合していないとき、回転防止部材２６６を図９に示される位置に付勢する。バネ力２８８は、第２の接触面２６４が転向面２７４と係合解除すると、内側ブレーキシュー２１０から離れる方向に転向面２７４を戻す。ばね力２８８は、ベンド部２７０によって生成される。
【００５４】
[0082] 回転防止部材２６６は、番号順に第１、第２、および第３の動作位置を通って進む必要はない。回転防止部材２６６は、通常、第１の動作位置と第２または第３の動作位置との間で変化する。回転防止部材２６６は、第１の動作位置を通じて第２の動作位置と第３の動作位置との間で変化する。
【００５５】
[0083] ここで図１３および図１４を参照すると、回転防止部材２６６と第１の凹部領域２２４Ａとの位置合わせが示されている。また、それぞれ第２および第３の凹部領域２２４Ｂおよび２２４Ｃの位置が示されている。図１３および図１４において、内側ブレーキシュー１１０およびブレーキピストン２２０は、概して２００で示されるディスクブレーキアセンブリの製造のために互いに対して位置決めされる。
【００５６】
[0084] 回転防止部材２６６は、電動パーキングブレーキを有するディスクブレーキアセンブリについて説明された。代替的に、回転防止部材２６６は、電動パーキングブレーキが省略されたディスクブレーキアセンブリに設けられてもよい。
【００５７】
[0085] ここで図１５〜２３を参照すると、本発明に従って製造され、ディスクブレーキアセンブリと共に使用するための、概して３６６で示される回転防止部材の第２の実施形態が示されている。非限定的な例として、回転防止部材３６６は、ピップ１０２に代えて、図１〜図５の先行技術のディスクブレーキアセンブリ１００とともに使用され得る。本発明は、必要に応じて、他のタイプまたは種類のディスクブレーキアセンブリに関連して使用できることを理解されたい。
【００５８】
[0086] 回転防止部材３６６は、概して３０８で示される外側ブレーキシュー、概して３１０で示される内側ブレーキシュー、および端面３２２を有するブレーキピストン３２０とともに示される。外側ブレーキシュー３０８、内側ブレーキシュー３１０、およびブレーキピストン３２０は、図６〜図１４の外側ブレーキシュー２０８、内側ブレーキシュー２１０、ブレーキピストン２２０、および端面２２２の変形である。したがって、１００だけ増加した同様の参照番号は、図面中の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略する。
【００５９】
[0087] 内側ブレーキシュー３０８は、内側バッキングプレート３１８を含む。回転防止部材３６６は、内側バッキングプレート３１８からブレーキピストン３２０に向かって延在している。図示のように、回転防止部材３６６は、パッドノイズシム３６８の開口３９０を通って延在している。回転防止部材３６６は、内側バッキングプレート３１８から形成され、したがって、内側バッキングプレート３１８に対して堅固に配置される。好ましくは、回転防止部材３６６は、内側のバッキングプレート３１８が鋳造されるときに、内側バッキングプレート３１８と一体的に形成される。代替的に、回転防止部材３６６は、内側バッキングプレート３１８と一体的に形成される以外であってもよい。非限定的な例として、回転防止部材３６６は、適切な手段で内側バッキングプレート３１８に固定される別個の部材として形成されてもよい。
【００６０】
[0088] 特に図２０および図２１を参照すると、第３の動作位置において、第１の凹部３２４Ａの第２の接触面３６４は、回転防止部材３６６の転向面３７４と係合している。第２の接触面３６４が転向面３７４と係合するとき、ブレーキピストン３２０は第２方向３８４に回転し続ける。ブレーキピストン３２０が第２方向３８４に回転し続けると、第２の接触面３６４は転向面３７４を上方に移動する、すなわち転向面３７４に「乗り上げる」。第２の接触面３６４が転向面３７４を上方に移動すると、ブレーキピストン３２０が移動方向３９２において縦軸３４２に沿って移動する。ブレーキピストン３２０は、整備中にスピンドルナット（例えば図１のスピンドルナット１２８）をスピンドルねじによって円錐内側部分（例えば、図１の円錐内側部分１４８）から引き離すために、縦軸３４２に沿って移動できる。これにより、スピンドルナットと円錐内側部分との間の隙間（例えば、図２の隙間１５０）が増加する。隙間の増加により、ピストンブレーキ３２０が転向面３７４に乗り上げるときに、ブレーキピストン３２０を移動させることができる。
【００６１】
[0089] ここで図２４を参照すると、本発明に従って製造された、概して４６６で示される回転防止部材の第３の実施形態が示されている。回転防止部材４６６は、図１５〜図２３の回転防止部材３６６の変形である。したがって、１００だけ増加した同様の参照番号は、図面中の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略する。
【００６２】
[0090] 転向面４７４は、非平面状、つまり湾曲しており、一定の半径４９４を有する。図示のように、転向面４７４は、凹面である。代替的に、転向面４７４は凸面であってもよい。あるいは、転向面４７４は、凹面と凸面の組み合わせであってもよい。
【００６３】
[0091] ここで図２５を参照すると、本発明に従って製造された、概して５６６で示される回転防止部材の第４の実施形態が示されている。回転防止部材５６６は、図１５〜図２３の回転防止部材３６６の変形である。したがって、２００だけ増加した同様の参照番号は、図面中の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略する。
【００６４】
[0092] 転向面５７４は、非平面、つまり湾曲しており、頂部（apex）５９６を有する。したがって、第１の距離５７６は、停止面５７２からオフセットされるか、または離される。
【００６５】
[0093] ここで図２６を参照すると、本発明に従って製造された、概して６６６で示される回転防止部材の第５の実施形態が示されている。回転防止部材６６６は、図１５〜図２３の回転防止部材６６６の変形である。したがって、３００だけ増加した同様の参照番号は、図面中の対応する部分を指し、その詳細な説明は省略する。
【００６６】
[0094] 転向面６７４は、非平面であり、つまり湾曲しており、変化する半径を有する。非限定的な例として、転向面６７４は、第１の半径６９８Ａおよび第２の半径６９８Ｂを有し、第１の半径６９８Ａは第２の半径６９８Ｂよりも大きい。
【００６７】
[0095] 特許法の規定に従って、本発明の動作の原理および態様が、その好ましい実施形態で説明および図示された。しかし、本発明は、その精神または範囲から逸脱することなく、具体的に説明および例示されたものとは別の方法で実施できることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１５Ａ】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【国際調査報告】
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