(57)【要約】  タービンエンジン用減速機における、遊星歯車組を収容するケージの改良を提案する。  本発明は、遊星歯車組を備えたターボ機械減速機（１１０）用の遊星キャリア（２３０）のケージ（２３４）に関し、前記ケージは、回転軸Ｘを有する中央太陽歯車（１５１）と、軸Ｘの周りに配置され、前記太陽歯車と噛み合う環状列の遊星（１５０）とを含むように設計され、ケージは、前記減速機のバレル（２４２）に固定された軸方向アーム（２８２）を収容するための軸方向収容要素（２８０）と、各収容要素を貫通し、前記アームの１つによって支持されたボールジョイント（２８６）の回転を案内するために使用される、実質的に半径方向のフィンガ（２８８）とを備え、各フィンガは、前記ボールジョイントの潤滑手段（２９４、２９５）を備えることを特徴とする。
2021503582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車列またはエピサイクリック歯車列を有するタービンエンジン減速機（１１０）用の遊星キャリア（２３０）のケージ（２３４）であって、このケージは、回転軸Ｘを有する中央太陽歯車（１５１）と、軸Ｘの周りに配置され、太陽歯車と噛み合う環状列をなす遊星歯車（１５０）とを含むように構成され、ケージは、その周囲に、減速機のバレル（２４２）と一体化された軸方向アーム（２８２）を収容するように意図された軸方向ハウジング（２８０）を備え、各ハウジングは、アームの１つによって支持されたボールジョイント（２８６）を回転時に案内するように意図された、実質的に半径方向のフィンガ（２８８）によって貫通され、各フィンガは、ボールジョイントを潤滑するための手段（２９４、２９５）を備えることを特徴とするケージ（２３４）。
【請求項２】
各フィンガー（２８８）は、少なくとも１つのチャネル（２９５）に接続された、油を循環させるための中央穴（２９４）を備え、前記チャネル（２９５）が、前記中央穴と、ボールジョイント（２８６）によって取り囲まれるように意図されたフィンガの外側円筒面（２９３）との間に延在する、請求項１に記載のケージ（２３４）。
【請求項３】
前記中央穴（２９４）は、フィンガ（２８８）の半径方向内側の軸方向端部で開口し、この端部の断面において、半径方向内側に拡がった切頭形状を有する、請求項２に記載のケージ（２３４）。
【請求項４】
中央穴（２９４）は、半径方向内側に延在するフィンガ（２８８）の円筒形の軸方向延長部（２９８）に沿って延在する、請求項２または３に記載のケージ（２３４）。
【請求項５】
前記軸方向延長部（２９８）は、円筒面（２９３）の直径よりも小さい外径を有し、かつ／またはフィンガ（２８８）の外側環状縁部（２８８ｂ）から半径方向内側に延在する、請求項４に記載のケージ（２３４）。
【請求項６】
前記少なくとも１つのチャネル（２９５）は、フィンガ（２８８）の長手方向軸線に対して実質的に半径方向の向きを有するか、またはこの軸線に対して、例えば太陽歯車の軸Ｘに対して半径方向外向きに傾斜している、請求項２〜５のいずれか１項に記載のケージ（２３４）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の遊星キャリア（２３０）のケージ（２３４）と、ケージの周囲のハウジング（２８０）に係合された軸方向アーム（２８２）の環状列を含むバレル（２４２）とを備え、各アームは、前記ハウジングのフィンガ（２８８）が貫通するボールジョイント（２８６）を取り付けるための穴（２８４）を備える、遊星歯車列またはエピサイクリック歯車列を有するタービンエンジン減速機（１１０）。
【請求項８】
軸Ｘに平行に延在し、この軸Ｘの周りに分配された油ノズル（２７２）の環状列を備える遊星歯車（１５０）を潤滑するための手段を備え、ノズルはフィンガー（２８８）に油を噴射するように構成されることを特徴とする、請求項７に記載の減速機（１１０）。
【請求項９】
ノズル（２７２）の数がフィンガ（２８８）の数に等しく、各ノズルが、フィンガも通過する軸Ｘを通過する平面内に延在する、請求項８に記載の減速機（１１０）。
【請求項１０】
各ノズル（２７２）は、油を循環させるための内部ボアを備え、この内部穴は、この穴から、ノズルの周囲に位置し、フィンガ（２８８）の１つに向かって配向された油を噴出させるためのオリフィス（２９６）まで延在する油の通路のための少なくとも１つのチャネル（２９６ａ）に接続されている、請求項８または９に記載の減速機（１１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
技術分野
本発明は、遊星歯車列を備えたタービンエンジン減速機の分野、または、特に航空機用の、エピサイクリック歯車列を備えたタービンエンジン減速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
最新技術
最新技術は、特に、国際公開第２０１０／０９２２６３号、仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書、欧州特許出願公開第１４６４８６９号明細書、仏国特許出願公開第３０４１０５４号明細書、仏国特許出願公開第１３７９４５１号明細書、国際公開第９４／２９６１４号および国際公開第２００９／０８００３０号を含む。
【０００３】
現在のタービンエンジン、特に、二次流れを送風する１つ以上のプロペラを備えるタービンエンジンは、エンジンの主本体のパワータービンのシャフトから、この、またはこれらのプロペラを正しい回転速度で駆動するための、減速機と呼ばれる伝達システムを備える。
【０００４】
減速機の作動、特に高希釈率のファンプロペラを備えたタービンエンジンでは、そのピニオンおよび軸受の潤滑および冷却を確実にするために、特に油の高い流動が必要である。油の流れはアーキテクチャの関数であり、例えば、特定のアーキテクチャの離陸時には毎時約６０００〜７０００リットルである。
【０００５】
使用されている減速機の中には、遊星歯車列とエピサイクリック歯車列があり、減容時の回転数の減速率が高いという利点がある。
【０００６】
このような減速機は、遊星ピニオンまたは太陽歯車と呼ばれる中央ピニオン、外側リング歯車および遊星歯車と呼ばれる遊星ピニオンを備え、これらは太陽歯車に連結され、かつリング歯車と連結されており、これら３つの構成部品の内の１つの取り付けは、歯車列の動作のために回転を阻止する必要がある。
【０００７】
遊星キャリアが回転時に固定されると、太陽歯車とリング歯車はそれぞれ駆動かつ駆動されるか、あるいはその逆となる。したがって、減速機は「遊星」型である。
【０００８】
逆にエピサイクリック減速機の場合、外側リング歯車は回転時に固定され、太陽歯車と遊星キャリアは駆動し、かつ駆動される。
【０００９】
太陽歯車および遊星歯車は、遊星歯車および太陽歯車を潤滑するための手段と同様に、遊星歯車の案内軸受を支持するケージ内に収容することができる。太陽歯車は、タービンエンジンの第一軸と連結するための内側スプラインを備え、減速機のケージは、他の軸と連結するための外側スプラインを備える円筒形バレルと一体である。
【００１０】
保持器のバレルへの接続は、一般に堅固である。変形例では、欧州特許出願公開第１４６４８６９号明細書に記載されているように、ケージが可撓性の接続によってバレルに接続される技術を考慮することができる。このような場合、バレルは、ケージへの可撓性接続部によって接続される軸方向アームの環状列を備える。
【００１１】
これらの可撓性の接続をボールジョイントによって達成することが提案されており、ボールジョイントを支持するアームは、ケージの周囲に設けられた軸方向ハウジング内に延在するフィンガによって通される。
【００１２】
動作時の、遊星キャリアのカップリング中に、アームは曲がり、トルクをケージに伝達することとなる。ボールジョイントは、アームの曲がりをフィンガに伝達しないことを可能にする。しかしながら、取付けに関しては、フィンガとボールジョイントとの間に隙間が存在する。したがって、変形中、フィンガとボールジョイントとの間の相対変位が現れる。金属／金属界面上のこれらの相対変位は、摩擦による（フレッティング型の）摩耗を発生させ、それは接続の破損につながる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９２２６３号
【特許文献２】仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１４６４８６９号明細書
【特許文献４】仏国特許出願公開第３０４１０５４号明細書
【特許文献５】仏国特許出願公開第１３７９４５１号明細書
【特許文献６】国際公開第９４／２９６１４号
【特許文献７】国際公開第２００９／０８００３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、この問題に対する、簡単で、効果的で、かつ経済的な解決策を提供する改良を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
発明の概要
本発明は、遊星歯車列またはエピサイクリック減速機歯車列を有するタービンエンジン減速機用のケージに関し、このケージは、回転軸Ｘを有する中央太陽歯車と、軸Ｘの周りに配置され、前記太陽歯車と噛み合う遊星歯車の環状列とを含むように構成され、ケージは、その周囲に、前記減速機のバレルと一体化された軸方向アームを受け入れるように意図された軸方向ハウジングを備え、各ハウジングは、回転を案内するように意図された実質的に半径方向のフィンガによって貫通され、フィンガは、回転時に前記アームの一つに支持されたボールジョイントを案内するように意図され、各フィンガは前記ボールジョイントを潤滑するための手段を備えることを特徴とする。
【００１６】
従って、本発明は、ボールジョイント、特にボールジョイント／フィンガ界面に油を供給し、それにより、ボールジョイント／フィンガ界面で接触する表面を潤滑し、フレッティングの出現を制限することを提案する。油は、ここではボールジョイントの案内フィンガに一体化された潤滑手段によってもたらされる。
【００１７】
本発明によるケージは、互いに個別に、または互いに組み合わせて、以下の特徴のうちの１つまたは複数を備えることができる。
−各フィンガは、中央穴であって、前記中央穴と、前記ボールジョイントによって取り囲まれるように意図されたフィンガの外側円筒面との間に延在する少なくとも１つのチャネルに接続された、油を循環させるための中央穴を備え、したがって、潤滑手段は、ボールジョイントの案内フィンガに設けられた穴およびチャネルによって単純に形成される。
−前記中央穴は、前記フィンガの半径方向内側の軸方向端部に開口し、この端部の断面において、半径方向内側に広がった切頭形状を有し、オイルは、この広がった端部に直接噴射され、遠心力により、穴およびボールジョイントへのチャネル内に流れることができる。
−前記中央穴は、半径方向内側に延在する前記フィンガの円筒形軸方向延長部に沿って延在し、この延長部は、一方で穴と、他方で油源との間の半径方向距離を減少させるように設計することができ、この油源は、例えば、ノズルなどの噴射手段によって形成される。
−前記軸方向延長部は、前記円筒面の直径よりも小さい外径を有し、および／またはフィンガの外側環状縁部から半径方向内側に延在する。
−前記少なくとも１つのチャネルは、前記フィンガの長手方向軸線に対して実質的に半径方向の向きを有するか、またはこの軸線に対して、例えば太陽歯車の軸Ｘに対して半径方向外向きに傾斜しており、このチャネルもしくは各チャネルの傾斜は、フィンガの潤滑されるべき領域、ならびに作動中の油に加えられる遠心力に従って決定される。
【００１８】
本発明はまた、遊星歯車列またはエピサイクリック歯車列を備えたタービンエンジン減速機に関し、この減速機は、前述の請求項の１つに記載のケージと、ケージの周囲のハウジングに係合する軸方向アームの環状列を備えるバレルとを備え、各アームは、前記ハウジングのフィンガが貫通するボールジョイントを取り付けるための凹部を備える。
【００１９】
本発明による減速機は、互いに個別に、または互いに組み合わせて、以下の特徴の内の１つまたは複数を備えることができる。
−減速機は、軸Ｘに平行に延在し、この軸Ｘの周りに分布する環状の油ノズル列からなる遊星歯車を潤滑するための手段を備え、ノズルは、油を前記フィンガに向かって噴射するように構成され、このように本発明は、遊星歯車を潤滑するためのノズルを用いて、フィンガとボールジョイントとの間の界面を潤滑することを提案する。
−ノズルの数はフィンガの数に等しく、各ノズルは、フィンガも通過する軸Ｘを通過する平面内に延在し、これにより、ノズルによるフィンガの穴へのオイル供給を単純化することが可能になる。
−各ノズルは、油を循環させるための内部穴を備え、油は、前記穴から、前記ノズルの周囲に位置し、前記フィンガの１つに向かって配向された油を噴射させるための、少なくとも１つのオリフィスまで延びる油の通路のための少なくとも１つのチャネルに接続され、したがって、油は、ノズルによってフィンガの穴内に噴射され、この油は、遠心力によってボールジョイントに流れる。
−前記少なくとも１つのオリフィスは、前記ノズルの半径方向ボスの頂部に配置され、前記ボスは、前記少なくとも１つのチャネルの長さを延ばし、油の噴射の前に、この油の案内を改善することを可能にする。
【００２０】
本発明はまた、上述のような減速機を備える、特に航空機用のタービンエンジンに関する。
【００２１】
他の特徴および利点は、添付の図面を参照した本発明の非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう：
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を用いたタービンエンジンの概略的な軸方向断面図である。
【図２】歯車列を備えた減速機の概略的な軸方向断面図である。
【図３】歯車列を備えた減速機の斜視図である。
【図４】図３の減速機のインペラおよびノズルの概略的な斜視図、
【図５】図３の減速機の遊星キャリアの概略的な斜視図である。
【図６】本発明による減速機の遊星キャリアの斜視図である。
【図７】−図６の遊星キャリアの部分的な概略軸方向断面図である。
【図８】本発明によって提案された改良を伴わない、図７の一部のより大きなスケールの図である。
【図９】本発明による改良を提案した、図７の一部のより大きなスケールの図である。
【図１０】本発明の実施の形態を示す図９と同様の図である。
【図１１】図１０の一部の、より大きなスケールでの図である。
【図１２】ボールジョイント案内フィンガの非常に概略的な横断面図である。
【図１３】図１１の実施の形態と同様の図であり、本発明の別の実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
発明の実施形態の詳細な説明
図１は、慣例的に、ファンプロペラＳと、低圧圧縮機１ａと、高圧圧縮機１ｂと、環状燃焼室１ｃと、高圧タービン１ｄと、低圧タービン１ｅと、排気ノズル１ｈとを備えるタービンエンジン１を示している。高圧圧縮機１ｂと高圧タービン１ｄとは、高圧軸２で連結され、高圧（ＨＰ）ボディを形成している。低圧圧縮機１ａと低圧タービン１ｅとは、低圧シャフト３で連結され、低圧（ＬＰ）ボディを形成している。
【００２４】
ファンプロペラＳは、ここで模式的に表されるエピサイクリック歯車列を有する減速機１０によってＬＰシャフト３と連結されたファンシャフト４によって駆動される。
【００２５】
減速機１０は、タービンエンジンの前方部分に配置されている。ここでは、減速機１０を囲むエンクロージャＥ１を形成するように、上流部５ａと下流部５ｂとを概略的に備えた固定構造体が配置されている。このエンクロージャＥ１は、ここでは上流側ではファンシャフト４を通過させることを可能にする軸受のレベルのシールによって閉じられ、下流側ではＬＰシャフト３が通過するレベルのシールによって閉じられる。
【００２６】
図２を参照すると、減速機１０は、可撓性手段を有する固定構造体５ａ、５ｂにリング歯車キャリヤ（図示せず）を介して固定されたリング歯車１４を備え、可撓性手段は、例えば、動作が劣化した場合にファンシャフト４の動きに追従することができるように配置されている。遊星アーキテクチャでは、リング歯車キャリアは、リング歯車を駆動する多かれ少なかれ可撓性を有する部分と、転がり軸受または軸受によって維持され、ファンが取り付けられる部分とから構成される。これらの固定手段は当業者に知られており、ここでは詳述しない。その簡単な説明は、例えば、仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書に見出すことができる。
【００２７】
減速機１０は、一方では遊星歯車ピニオンまたは太陽歯車１１を駆動するスプライン７を介してＬＰシャフト３に係合し、他方では、遊星キャリア１３に取り付けられたファンシャフト４に係合する。従来、回転軸Ｘがタービンエンジンの回転軸と組み合わされた太陽歯車１１は、減速機１０の円周上に規則的に分配された一連の遊星ピニオンまたは遊星歯車１２を駆動する。遊星歯車１２の数は、一般に、３個から６個の間として定義される。また、遊星歯車１２は、タービンエンジンの軸Ｘの周りを回転しているが、回転軸の周りだけ回転する遊星歯車は、エピサイクリック歯車の場合にはフランジ２０によりタービンエンジンのステータに固定されている歯車１４の内側歯車装置に関与し、または遊星歯車の場合にはタービンエンジンのロータに固定されている。遊星歯車１２の各々は、遊星キャリア１３に連結された遊星軸１６の周りを、図２に示すような滑り軸受、または転動体を有する軸受（玉軸受またはころ軸受）とすることができる軸受を使用して自由に回転する。
【００２８】
遊星歯車１２の遊星軸１６周りの回転は、そのピニオンがリング歯車１４の歯車と噛み合うことにより、軸Ｘ周りの遊星キャリア１３の回転を駆動し、その結果、ＬＰシャフト３の回転速度よりも小さい回転速度で、連結されたファンシャフト４の回転を駆動する。
【００２９】
図２は、減速機１０への油の経路およびその内部の経路を示す。矢印は、図２において、タービンエンジンの固定構造に連結されたバッファタンクから潤滑されるピニオンおよび軸受までの油が続く経路を示す。潤滑装置は、従来、固定構造体に連結され、減速機１０の回転部分に油を送る第１の部分と、エピサイクリック歯車歯車の場合にこの油を受け取る遊星キャリア１３と共に回転するインペラおよび、遊星アーキテクチャに固定された遊星キャリアに組み付けられたディストリビュータと、インペラによって供給された油を、潤滑される場所に配給する回路と、の３つの部分を備える。
【００３０】
図３〜図５は、エピサイクリック歯車歯車列を備えた、ここでの減速機１０のより具体的な例を示す。
【００３１】
参照符号１３０は、減速機１１０の遊星キャリアを示し、ここでは、ケージ１３４を形成する部分と、バレル１４２を形成する部分とを含む一体型のものである。ケージは、円筒壁１４０によってその周縁に接続された２つの同軸環状壁１３６、１３８を備える。
【００３２】
環状壁１３６は、部分的に見える略円筒形バレル１４２と一体であり、タービンエンジンのファンディスクと係合するための手段を備えている。連結手段は、例えば、長手方向のスプラインである。
【００３３】
図示の例では、円筒壁１４０は穿孔されており、遊星歯車の装着を可能にする、半径方向に通過する空間１４３を備えている。
【００３４】
壁１３８は、軸Ｘの中心に配置された中央開口部１４４（太陽歯車の取り付けを可能にする）と、軸Ｘの周囲に規則的に分布された一連のオリフィス１４６とを備え、開口部１４４およびオリフィス１４６が軸方向に通過する（図５）。
【００３５】
オリフィス１４６は、遊星歯車１５０の回転軸１４８を取り付けるために使用される。軸１４８は、軸Ｘと平行であり、オリフィス１４６を通過することによって軸方向の平行移動によりケージ１３４内に取り付けられる。これらは、壁１３６、１３８の長手方向端部にそれぞれ固定されている。
【００３６】
遊星歯車１５０は、車軸１４８に回転するように取り付けられており、その外周は、ケージ１３４を取り囲むように意図された減速機の外側リング歯車との噛み合いを考慮して、部分的に空間１４３を通過する。
【００３７】
遊星歯車１５０は、タービンシャフトのような他のシャフトと連結するための内側直線スプライン１５１ａを備える太陽歯車１５１と噛み合う。
【００３８】
インペラ１２０は、その外面の側、すなわち遊星歯車１５０の側に位置しない側の壁１３８に取り付けられ、かつ固定される。インペラ１２０は、減速機１１０を潤滑する機能を有し、ノズル１７２および車軸１４８ならびに１４９に潤滑油を提供するように構成された潤滑手段を備える。ノズルの湯供給によって、遊星歯車１５０および太陽歯車１５１の歯を潤滑することが可能になる。
【００３９】
インペラ１２０は、通常、環状の形状を有し、半径方向外側にに突出するアーム１２０ａを備え、その内の５つを例示する。インペラ１２０は、壁１３８上に同軸的に取り付けられることが意図され、この壁上で支持かつ固定するための面１２０ｂを備える。
【００４０】
インペラ１２０は、軸方向に隣り合って配置された２つの同軸環状凹部１５８ａ、１５８ｂを画定する環状部分によって外部的に区切られた中央開口部１２０ｃを備える。これらの凹部１５８ａ、１５８ｂは、軸Ｘの周りに延在し、半径方向内側に開口している。その半径方向外側底壁は、一方では半径方向チャネル１６０と流体連通するオリフィスを、他方では半径方向導管１６２を備える。
【００４１】
これは図示しないが、油は潤滑油供給手段によって凹部１５８ａ、１５８ｂに噴射される。これらの手段は、一般に、軸Ｘの周囲に配置され、開口部１２０ｃ、１４４を通過する一連のインジェクタを備える。インジェクタは、ステータによって支持され、半径方向外側に向かって凹部１５８ａ、１５８ｂに直接潤滑油を噴霧し、その後、油はチャネル１６０および導管１６２に流入する。
【００４２】
各導管１６２は、その半径方向外側端部において、軸１４８のキャビティと連通して、この軸１４８および関連する軸受１４９に潤滑油を供給する。導管１６２によって導入される潤滑油は、キャビティに注入され、次いで、上記導管を通って軸受１４９の周囲に流れるように意図される。
【００４３】
各チャネル１６０は、その半径方向外側端部において、特に図４において見ることができるノズル１７２の長手方向端部と連通している。ノズル１７２は延長された形状を有し、軸Ｘに平行に延在している。その延長軸は符号Ｂで示されている。延長軸は５本あり、それぞれが２つの隣接する軸１４８の間に配置されることによって、軸Ｘの周りに規則的に分布されている。
【００４４】
各ノズル１７２は、遊星歯車１５０の歯車装置上に油を噴射するためのオリフィス１７６を備える。
【００４５】
ノズル１７２は、ねじ止めパッド１７５によってインペラ１２０に固定され、インペラ１２０は、遊星キャリア１３０の環状壁１３８上にねじによって取り付けられ、かつ固定される。
【００４６】
図６以降では、既に上述した要素は、１００を加えた同じ参照番号で示されている。
【００４７】
図６〜図８は、別の遊星キャリア２３０の技術を示し、そこでは、ケージ２３４とバレル２４２とが、ボールジョイントへの接続によって接続される。
【００４８】
ケージ２３４の円筒形壁２４０は、ここではダブルスキン型であり、空間２４３によって遮断された外側スキン２４０ａと、同じ空間２４３によって遮断された内側スキン２４０ｂとを含む。
【００４９】
スキン２４０ａ、２４０ｂの各々は、軸Ｘに対して実質的に垂直に延びる材料の長手方向ストリップの環状列によって形成される。スキンの材料ストリップは、半径方向に整列され、共に、ケージの壁２３６、２３８上に軸方向に開口するスキン間ハウジング２８０を画定する。ハウジング２８０はまた、スキン２４０ａ、２４０ｂの間で円周方向に開口している。
【００５０】
したがって、ケージの円筒壁２４０は、ハウジング２８０の環状列を備える。これらのハウジング２８０は、バレル２４２の実質的に半径方向の環状壁２８２ａと一体となった軸方向アーム２８２を収容する。壁２８２ａは、バレル２４２の軸方向端部に位置し、その位置はカップリングスプラインとは反対である。アーム２８２は、壁２８２ａから軸方向に延び、ハウジング２８０内で軸方向の並進によって係合される。
【００５１】
各アーム２８２は、ここでは、平坦化された形状を有し、その厚さは、スキン間距離、すなわちハウジング２８０の半径方向の厚さに従って決定される。各アーム２８２は、更に、略Ｕ字状の周縁部を備え、この周縁は、横断面において、略凸曲面形状を有する。これにより、アーム２８２の鋭い縁部を制限することができ、したがって、ケージ２３４との接触による劣化の危険性を制限することができる。
【００５２】
各アーム２８２は、実質的にその周囲に、ケージ２３４によって支持されたフィンガ２８８によって貫通されるように意図されたボールジョイント２８６を取り付けるための穴２８４を備える。
【００５３】
穴２８４は、軸Ｘに対して実質的に半径方向の配向を有する。穴は一般的な円筒形状を有し、ボールジョイント２８６を案内するためのリング２９０を収容する。ケージ２３４およびボールジョイント２８６は、これらの部品を支持するためにアーム２８２と共にこのハウジングに係合することができるように、ハウジング２８０のスキン間距離または半径方向厚さよりも小さい、軸Ｘに対して半径方向に測定された厚さを有する。
【００５４】
各ハウジング２８０には、軸Ｘに対して実質的に半径方向の向きを有するフィンガ２８８が通されている。各フィンガ２８８は、ここでは半径方向内側である軸方向端部に外側環状縁部２８８ｂに接続された円筒形本体２８８ａを備える。フィンガ２８８は、ここでは、スキン２４０ａ、２４０ｂの内側から半径方向のオリフィスを通る半径方向の並進によって係合され、そのエッジ２８８ｂは、内側スキン２４０ｂの円筒形支持体２９１に半径方向に当接するように意図されている。円筒形本体２８８ａは、エッジ２８８ｂと反対側のその軸方向端部に、ロックリング２９２を取り付けるための環状溝を備える。このロックリング２９２は、外側スキン２４０ａの円筒形支持体上に半径方向に当接するように意図されている。フィンガ２８８をスキンのオリフィスに挿入した後、エッジ２８８ｂを支持体２９１上で支持するまで、リング２９２を本体２８８ａの溝内に装着し、フィンガ２８８をスキン２４０ａ、２４０ｂの反対側に放射状にロックする。
【００５５】
図８から分かるように、ボールジョイント２８６は、動作中のフレッティングの対象となり得るフィンガ２８８の円筒面２９３を取り囲んでいる。この現象を制限または抑制するために、本発明は、フィンガ２８８を、ボールジョイント２８６を潤滑するための手段と一体化することを提案する。
【００５６】
図９は、本発明の第１の実施形態を示し、フィンガ２８８は油を循環させるための中央穴２９４を備え、この中央穴は、該中央穴と、ボールジョイント２８６によって取り囲まれるように意図されたフィンガの円筒形表面２９３との間に延在する少なくとも１つのチャネル２９５に接続される。
【００５７】
穴２９４は、フィンガ２８８の軸線に沿って、その長さの大部分に亘って延在している。穴は、Ｄ１で参照される内径を有する。穴は、軸Ｘに対して半径方向外側に位置して閉鎖されたする軸方向端部と、軸Ｘに対して半径方向内側に位置する反対側の軸方向端部とを備え、穴は、軸Ｘに向かって半径方向に拡がる切頭形状の断面を有する。この切頭形状は、直径Ｄ１の小さいベースと、Ｄ１より大きい直径Ｄ２の大きいベースとを有する。
【００５８】
チャネル２９５の数および、符号Ｄ３で参照されるその直径は、予め決定される。ここでは、その内の２つが存在し、この軸を通る同一平面において、フィンガ２８８の軸線に対して半径方向に延在している。それらは、孔２９４の端部と、表面２９３の反対側の端部とで開口している。
【００５９】
図９から分かるように、軸Ｘを通り、かつフィンガ２８８の軸線を通る平面もノズル２７２の軸線Ｂを通る。油を遊星歯車の歯車装置に向けて噴射させるためのオリフィス２７６に加えて、ノズル２７２は、油をフィンガ２８８に向けて、特にその穴２９４の拡がった端部に向けて噴射させるための、少なくとも１つのオリフィス２９６を含む。
【００６０】
オリフィス２９６は、ここでは、油をノズル２７２の管状壁内に通すためのチャンネル２９６ａの半径方向外側出口によって形成される。このチャネル２９６は、この管状壁の半径方向ボス２９７内に延在し、穴２９４に向かって油を配向しかつ案内するのに十分な長さを有する。図９から分かるように、ノズルのオリフィス２７６は、かなり半径方向内側に向いているが、オリフィス２９６は、かなり半径方向外側に向いている。オリフィス２７６、２９６は、ノズル２７２からの循環する油を内部穴によって供給される。
【００６１】
したがって、各フィンガ２８８はノズル２７２に関連付けられ、このノズル２７２によって潤滑されることが理解される。言い換えれば、フィンガ２８８の数はノズル２７２の数に等しく、図示の例では５個に等しい。加えて、上述のように、フィンガ２８８の軸線および関連するノズル２７２の軸線は、軸Ｘを通る同じ平面内に位置する。
【００６２】
図１０は、フィンガ２８８が半径方向内側の円筒状延長部２９８を備える、本発明の実施形態の変形例を示す。穴２９４は、この延長部２９８内に延在しており、この延長部は、後者を延長することを可能にし、特に、噴射オリフィス２９６と穴２９４の拡がった端部との間の半径方向距離を減少させることを可能にする。
【００６３】
図１０は、延長部２９８が前記円筒面２９３の直径よりも小さい外径を有し、フィンガ２８８の縁部２８８ｂから半径方向内側に延在することを示している。
【００６４】
動作時において、油は、オリフィス２９６を通ってボア２９４の方向に噴射される（矢印２９９）。ノズル２７２およびフィンガ２８８は、遊星キャリアと一体的に回転し、したがって、同じ速度で回転する。ノズルによって噴射されたオイルには遠心力が作用され、穴内に受け入れられる。次いで、それは、内側から外向きにチャンネル２９５（矢印３００）に向かって半径方向に流れ、次いで、遠心力の影響を常に受けて、表面２９３に送られることになる。
【００６５】
チャネル２９５は、表面２９３上のその出口が、フレッティング型の荷重を加えるための好ましい領域Ｚの上流および／または下流から、および／またはこの領域Ｚの高さに位置するように配向され得る（図１２を参照）。
【００６６】
チャネル２９５はまた、図１３に示すように、例えば、軸Ｘに対して半径方向外向きなど、表面２９３への油の流れを容易にする方向に配向することができる。
【００６７】
したがって、本発明によって提案される解決策は、表面２９３を潤滑するために、フィンガ／ボールジョイント界面に油を運ぶことからなり、したがって、フレッティングの出現を制限する。この界面のフレッティングを抑えるためには、ほとんどいかなる油も必要としないが、現状では、回転部に油を導入し、一部には油を供給しない必要がある。この領域に油を導入するために、図示の例では、比較的近接したノズル２７２が使用される。これらのノズルは、加圧された油を減速機の歯車装置に送り、運転中の歯車装置を冷却し、かつ潤滑する。提案された例では、解決策は、したがって、ボールジョイント２８６の案内フィンガ２８８の方向に始まる油ジェットを有するように、ノズル内に少なくとも１つの追加オリフィス２９６を形成することから成る。遠心場（回転部分）で発見されることを考えると、油ジェットは最初、遠心場に追従する軌跡を持つことになる。次いで、油は、穴２９４およびチャネル２９５を介して、潤滑される界面に導かれる。フィンガが遠心場にさらされると、穴２９４内に入る任意の油滴は、遠心場によって界面に強制的に流れることになり、それゆえ、界面の潤滑を確保することになる。穴の入口における拡がり形状は、最大のオイルを捕捉することを可能にし、従って、フィンガ２８８のオイル供給を最大にすることを可能にする。このアーキテクチャによれば、ノズル２７２がフィンガ２８８に正確に供給するには遠すぎる可能性がある。実際、基準の変化と相対的な風が、ノズルからある距離まで油ジェットを勢いよく噴射させる可能性がある。この距離がフィンガとノズルを隔てる距離より小さいと、油がフィンガに行き渡らなくなる。図１１の変形例は、ジェットバーストの前に油を受け入れるためにフィンガ２８８を延長することを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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