(57)【要約】  車両用液圧式ブレーキシステムであって、マスタブレーキシリンダ（５）と、液圧ユニット（９）と、複数のホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）とを有し、液圧ユニット（９）がホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内でのブレーキ圧変換のためにブレーキ回路（ＢＣ１，ＢＣ２）を有しており、ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）に双安定性の電磁弁（１０）が対応配設され、該電磁弁（１０）が対応するホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）の直前で対応する流体通路内にループ接続されていて、無電流開放位置で対応するホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内のブレーキ圧変換を許容し、無電流閉鎖位置で対応するホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内にブレーキ圧を閉じ込め、閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力（ＦＨ）が対応する双安定性の電磁弁（１０）内で座部を開放する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の液圧式のブレーキシステム（１）であって、マスタブレーキシリンダ（５）と、液圧ユニット（９）と、複数のホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）とを有しており、前記液圧ユニット（９）が、前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内でのブレーキ圧変換のために少なくとも１つのブレーキ回路（ＢＣ１，ＢＣ２）を有している形式のものにおいて、
少なくとも１つのホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）に、双安定性の電磁弁（１０）が対応配設されており、該電磁弁（１０）が、対応配設された前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）の直前で対応する流体通路内にループ接続されていて、無電流開放位置で、対応配設された前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内の前記ブレーキ圧変換を許容し、無電流閉鎖位置で、対応配設された前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に最新のブレーキ圧を閉じ込め、この際に、閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力（ＦＨ）が、対応する前記双安定性の電磁弁（１０）内で、座部を開放するように作用することを特徴とする、車両用の液圧式のブレーキシステム（１）。
【請求項２】
前記双安定性の電磁弁（１０）が超過圧機能を有しており、該超過圧機能は、対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、前記双安定性の電磁弁（１０）を無電流閉鎖位置で開放し、圧力調整を生ぜしめることを特徴とする、請求項１記載の液圧式のブレーキシステム（１）。
【請求項３】
前記双安定性の電磁弁（１０）の無電流閉鎖位置で、予め設定可能なばね力（ＦＦ）が、前記液圧力（ＦＨ）に抗して座部を閉鎖するように作用することを特徴とする、請求項１または２記載の液圧式のブレーキシステム（１）。
【請求項４】
前記閉じ込められたブレーキ圧のための前記超過圧機能の前記第１の閾値が、予め設定可能な前記ばね力（ＦＦ）を介して調節可能であることを特徴とする、請求項３記載の液圧式のブレーキシステム（１）。
【請求項５】
前記双安定性の電磁弁（１０）が低圧機能を有しており、該低圧機能は、対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められた前記ブレーキ圧が予め設定された第２の閾値を下回ると、前記双安定性の電磁弁（１０）を無電流閉鎖位置で開放し、流体ポンプを介して対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内の圧力を上昇させるように作用することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の液圧式のブレーキシステム（１）。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に従って構成された液圧式のブレーキシステム（１）のための運転方法において、
圧力保持機能のもとで、少なくとも１つの前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）に対応配設された前記双安定性の電磁弁（１０）が無電流閉鎖位置に切替えられ、対応配設された前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に最新のブレーキ圧が閉じ込められ、この際に、前記閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力（ＦＨ）が対応する前記双安定性の電磁弁（１０）内で座部を開放するように作用することを特徴とする、液圧式のブレーキシステム（１）のための運転方法。
【請求項７】
前記双安定性の電磁弁（１０）は、対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、無電流閉鎖位置で超過圧機能を実行するために開放され、圧力調整を生ぜしめることを特徴とする、請求項６記載の運転方法。
【請求項８】
前記第１の閾値が、対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められた最大許容ブレーキ圧に相当し、この場合、前記第１の閾値が、前記液圧力（ＦＨ）に抗して作用する予め設定された、座部を閉鎖する前記ばね力（ＦＦ）を介して調節され、前記ばね力（ＦＦ）は、閉じ込められた前記ブレーキ圧と前記双安定性の電磁弁（１０）の対応するバルブシート（１８）のシール直径（ＤＤ）とから算出される、閉じ込められた前記最大許容ブレーキ圧において生ぜしめられる液圧力（ＦＨ）に相当することを特徴とする、請求項７記載の運転方法。
【請求項９】
前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められた前記ブレーキ圧を測定することを特徴とする、請求項６から８までのいずれか１項記載の運転方法。
【請求項１０】
流体ポンプ（ＰＥ１，ＰＥ２）を作動させ、前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内に閉じ込められた前記ブレーキ圧が低下して予め設定された第２の閾値を下回ったときに、対応する前記ホイールブレーキ（ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ）内のブレーキ圧を上昇させるために、前記双安定性の電磁弁（１０）を開放させることを特徴とする、請求項９記載の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項１の前提部に記載した、車両用の液圧式のブレーキシステムに関する。本発明の対象は、このようなブレーキシステムのための対応する運転方法でもある。
【背景技術】
【０００２】
従来技術によれば、マスタブレーキシリンダと液圧ユニットと複数のホイールブレーキとを有する、車両用の液圧式のブレーキシステムが公知であり、この公知のブレーキシステムは、様々なセーフティシステム、例えばアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、エレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）その他を有していて、様々な安全機能、例えばアンチロック機能、トラクションスリップ制御（ＡＳＲ）その他を実行することができる。液圧ユニットを介して、対応するホイールブレーキ内の圧力上昇若しくは圧力低下のために、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）またはトラクションスリップ制御システム（ＡＳＲシステム）またはエレクトロニックスタビリティプログラムシステム（ＥＳＰシステム）内で開ループ制御操作および／または閉ループ制御操作が実行され得る。開ループ制御操作および／または閉ループ制御装置を実行するために、液圧ユニットは複数の電磁弁を有しており、これらの電磁弁は、対立して作用する力「磁力」、「ばね力」および「液圧力」に基づいて、たいていは明確な位置で保持される。それに応じて、バルブ形式「無電流開放式」および「無電流閉鎖式」が得られる。さらに、通電毎にその状態が変化し、この状態に保持電流なしでも次の通電までとどまる双安定性の電磁弁が公知である。
【発明の概要】
【発明の効果】
【０００３】
独立請求項１の特徴を有する車両用の液圧式のブレーキシステム、および独立請求項６の特徴を有する液圧式のブレーキシステムのための対応する運転方法は、対応配設されたホイールブレーキ内に最新のブレーキ圧を閉じ込めるか若しくは封じ込めるために、通電時に安定的な状態「開放」と「閉鎖」との間で切替わる双安定性の電磁弁が使用される、という利点を有している。対応するブレーキ液の体積は温度に応じて著しく変化するので、温度変化により、対応するホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧の大きい圧力変化が発生する。本発明の実施例によれば、例えばこのような温度変化によって発生し得る、ホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧の圧力変化を、好適な形式で調整することができる。
【０００４】
本発明の実施例によれば、マスタブレーキシリンダと液圧ユニットと複数のホイールブレーキを有する、車両のための液圧式のブレーキシステムが提供されており、この場合、液圧ユニットが、ホイールブレーキ内でのブレーキ圧変換のために少なくとも１つのブレーキ回路を有している。この場合、少なくとも１つのホイールブレーキに、双安定性の電磁弁が対応配設されており、この電磁弁が、対応配設されたホイールブレーキの直前で対応する流体通路内にループ接続されていて、無電流開放位置で、対応配設されたホイールブレーキ内のブレーキ圧変換を許容し、無電流閉鎖位置で、対応配設されたホイールブレーキ内に最新のブレーキ圧を閉じ込める。さらに、閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力が、対応する双安定性の電磁弁内で、座部を開放するように作用する。
【０００５】
また、このような液圧式のブレーキシステムのための運転方法が提案されており、この運転方法は、圧力保持機能のもとで、少なくとも１つのホイールブレーキに対応配設された双安定性の電磁弁が無電流閉鎖位置に切替えられ、対応配設されたホイールブレーキ内に最新のブレーキ圧が閉じ込められ、この際に、閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力が対応する双安定性の電磁弁内で座部を開放するように作用する。
【０００６】
双安定性の電磁弁によって、僅かな追加費用で、たいていは設けられている、ＥＳＰ機能性を有する液圧ユニットにおいて、対応するホイールブレーキ内に最新のブレーキ圧を電気液圧式に閉じ込め、僅かなエネルギ需要で長い時間間隔に亘って保持できる追加機能が実現され得る。このことはつまり、提供されている圧力供給、液圧ユニットからホイールブレーキまでの管路並びにセンサ信号および通信信号が、ＥＳＰ機能および／またはＡＢＳ機能および／またはＡＳＲ機能のためにだけでなく、ホイールブレーキ内の電気液圧式の圧力保持機能のためにも使用できる、ということである。これによって、好適な形式で、費用、構造スペース、重量および配線が、肯定的な効果を伴って削減され、ブレーキシステムの複雑性が低減される。
【０００７】
電磁弁の上記の接続回路によって、ホイールブレーキ内に閉じ込められた圧力が座部を開放するように作用する。このことはつまり、閉じ込められた圧力がシール直径の投影面に作用することによって生じる液圧力が、シールエレメントを抵抗力に抗してそのシール座から押す、ということである。従って、液圧力は、磁石構造群によって生ぜしめられた磁力を、双安定性の電磁弁の開放時に支援する。従って本発明の実施例では、ホイールブレーキ内に閉じ込められた圧力が座部を閉鎖するように作用する、双安定性の電磁弁の接続回路とは違って、流体ポンプを介した対向圧が生ぜしめられないようにし、それによって、双安定性の電磁弁が開放されるべきときに圧力調整が得られるようにしなければならない。双安定性の電磁弁は、対応配設されたホイールブレーキの直前で対応する流体通路内にループ接続されているので、可能な漏れ箇所は好適な形式で減少され得る。
【０００８】
従属請求項に記載した手段および実施態様によって、独立請求項１に記載した、車両用の液圧式のブレーキシステム、および独立請求項６に記載した、液圧式のブレーキシステムのための運転方法の好適な改良が可能である。
【０００９】
特に好適には、双安定性の電磁弁が超過圧機能を有しており、この超過圧機能は、対応するホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、双安定性の電磁弁を無電流閉鎖位置で開放し、圧力調整を生ぜしめる。温度変化に基づいて閉じ込められたブレーキ圧が上昇すると、例えば９０ｂａｒの予め設定された第１の閾値に達したときに超過圧が漏れ出る。これにより、高価な追加措置を講ずることなしに、システムは超過圧による破壊から保護される。液圧力はもはや座部を閉鎖するのではなく、座部を開放するように作用するので、双安定性の電磁弁を開放するために、何よりもまず流体ポンプによって対向圧を発生させる必要はない。
【００１０】
液圧式のブレーキシステムの好適な実施態様によれば、双安定性の電磁弁の無電流閉鎖位置で、予め設定可能なばね力が、液圧力に抗して座部を閉鎖するように作用する。これによって、閉じ込められたブレーキ圧のための超過圧機能の第１の閾値が、予め設定可能なばね力を介して簡単に調節され得る。さらに、例えば漏れまたは温度低下によって引き起こされるブレーキ圧の低下が、ブレーキ圧と共に低下する液圧力に関連して、閉鎖方向に作用する、ばね力の過剰を高めるように働く。
【００１１】
液圧式のブレーキシステムの別の好適な実施形態によれば、双安定性の電磁弁が低圧機能を有しており、この低圧機能は、対応するホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第２の閾値を下回ると、双安定性の電磁弁を無電流閉鎖位置で開放し、流体ポンプを介して対応するホイールブレーキ内の圧力を上昇させるように作用する。このことはつまり、閉じ込められたブレーキ圧が例えば３０ｂａｒの第２の閾値を下回ると、対応するホイールブレーキ内のブレーキ圧が再び高められる、ということである。
【００１２】
液圧式の運転方法の別の好適な実施形態によれば、双安定性の電磁弁（１０）は、対応するホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、無電流閉鎖位置で超過圧機能を実行するために開放され、圧力調整を生ぜしめることができる。第１の閾値は、対応するホイールブレーキ内の最大で許容された閉じ込められたブレーキ圧に相当する。この場合、第１の閾値は、液圧力に抗して作用する予め規定された、座部を閉鎖するばね力を介して調節され、このばね力は、最大で許容された閉じ込められたブレーキ圧において作用する液圧力に相当し、この液圧力は、閉じ込められたブレーキ圧と双安定性の電磁弁の対応するバルブシートのシール直径とから算出される。このことはつまり、閉鎖方向に作用する、双安定性の電磁弁の圧縮ばねが、この圧縮ばねのばね特性が所望のばね力を提供するように、選定される、ということである。
【００１３】
運転方法の別の好適な実施形態によれば、ホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧が測定されてよい。これによって、ホイールブレーキ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第２の閾値を下回ると、低圧機能を実行し、対応するホイールブレーキのブレーキ圧を上昇させるために、流体ポンプが作動し、双安定性の電磁弁が開放され得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のための本発明による液圧式のブレーキシステムの第１実施例の概略的な液圧回路図である。
【図２】図１に示した車両のための本発明による液圧式のブレーキシステムの双安定性の電磁弁の一部の概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の１実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。図面中、同じ符号は、同じ若しくは類似の機能を実行する構成部材若しくは要素を示す。
【００１６】
図１および図２に示されているように、車両のための本発明による液圧式のブレーキシステム１の図示の実施例は、マスタブレーキシリンダ５と、液圧ユニット９と、複数のホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬとを有している。ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内のブレーキ圧変換のために、液圧ユニット９は少なくとも１つのブレーキ回路ＢＣ１，ＢＣ２を有している。この場合、少なくとも１つのホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬに、双安定性の電磁弁ＢＭが対応配設されており、この電磁弁は、対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬの直前で、対応する流体通路内にループ接続されていて、無電流開放位置で、対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内のブレーキ圧変換を許容し、無電流閉鎖位置で、対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内の実際のブレーキ圧を閉鎖し、この場合、閉鎖されたブレーキ圧により生ぜしめられた液圧力ＦＨが、対応する双安定性の電磁弁１０内でシート部を開放するように作用する。
【００１７】
さらに、図１に示されているように、車両のための、本発明による液圧式のブレーキシステム１の図示の実施例は２つのブレーキ回路ＢＣ１，ＢＣ２を有しており、これらのブレーキ回路ＢＣ１，ＢＣ２に、４つのホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬのうちのそれぞれ２つが対応配設されている。従って、例えば右側の車両前車軸に配置された第１のホイールブレーキＦＲと、例えば左側の車両後車軸に配置された第２のホイールブレーキＲＬとが、第１のブレーキ回路ＢＣ１に対応配設されている。例えば右側の車両後車軸に配置された第３のホイールブレーキＲＲ、および例えば左側の車両前車軸に配置された第４のホイールブレーキＦＬは、第２のブレーキ回路ＢＣ２に対応配設されている。各ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬに、吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２および吐出バルブＡＶ１１，ＡＶ２１，ＡＶ１２，ＡＶ２２が対応配設されており、この場合、吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２を介してそれぞれ対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内で圧力が上昇され、この場合、吐出バルブＡＶ１１，ＡＶ２１，ＡＶ１２，ＡＶ２２を介してそれぞれ対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内で圧力が上昇される。それぞれのホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内で圧力上昇させるために、対応する吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ１２，ＥＶ２１，ＥＶ２２が開放され、対応する吐出バルブＡＶ１１，ＡＶ１２，ＡＶ２１，ＡＶ２２が閉鎖される。それぞれのホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内で圧力低下させるために、対応する吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２が閉鎖され、対応する吐出バルブＡＶ１１，ＡＶ２１，ＡＶ１２，ＡＶ２２が開放される。
【００１８】
さらに、図１に示されているように、第１のホイールブレーキＦＲに第１の吸入バルブＥＶ１１および第１の吐出バルブＡＶ１１が対応配設されており、第２のホイールブレーキＲＬに、第２の吸入バルブＥＶ２１および第２の吐出バルブＡＶ２１が対応配設されており、第３のホイールブレーキＲＲに第３の吸入バルブＥＶ１２および第３の吐出バルブＡＶ１２が対応配設されており、第４のホイールブレーキＦＬに第４の吸入バルブＥＶ２２および第４の吐出バルブＡＶ２２が対応配設されている。これらの吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２および吐出バルブＡＶ１１，ＡＶ２１，ＡＶ１２，ＡＶ２２を介して、ＡＢＳ機能を実行に移すために開ループ制御操作および／または閉ループ制御操作が実行され得る。
【００１９】
さらに、第１のブレーキ回路ＢＣ１は、第１の吸入バルブＨＳＶ１、第１のライン圧調整弁ＵＳＶ１、第１の逆止弁ＲＳＶ１を備えた第１のサージタンクＡ１および第１の流体ポンプＰＥ１を有している。第２のブレーキ回路ＢＣ２は、第２の吸入バルブＨＳＶ２、第２のライン圧調整弁ＵＳＶ２、第２の逆止弁ＲＳＶ２を備えた第２のサージタンクＡ２および第２の流体ポンプＰＥ２を有しており、この場合、第１および第２の流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２は、共通の電動機Ｍによって駆動される。さらに、液圧ユニット９は、実際のライン圧若しくはブレーキ圧を算出するためにセンサユニット９．１を有している。液圧ユニット９は、ＡＳＲ機能および／またはＥＳＰ機能を実行するためにおよびブレーキ圧変換のために、第１のブレーキ回路ＢＣ１内で第１のライン圧調整弁ＵＳＶ１、第１の吸入バルブＨＳＶ１、第１のリターンフローポンプＰＥ１を使用し、第２のブレーキ回路ＢＣ２内で第２のライン圧調整弁ＵＳＶ２、第２の吸入バルブＨＳＶ２、第２のリターンフローポンプＰＥ２を使用する。さらに図１から分かるように、各ブレーキ回路ＢＣ１，ＢＣ２にマスタブレーキシリンダ５が接続されており、このマスタブレーキシリンダ５は、ブレーキペダル３を介して操作され得る。さらに、マスタブレーキシリンダ５にリザーバタンク７が接続されている。吸入バルブＨＳＶ１，ＨＳＶ２は、運転者の要求なしに、ブレーキシステムへの介入を可能にする。このために、吸入バルブＨＳＶ１，ＨＳＶ２を介して、対応する流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２のためのそれぞれの吸入路がマスタブレーキシリンダ５に向かって開放するので、この吸入路が、運転者の代わりに閉ループ制御のために必要な圧力を供給することができる。ライン圧調整弁ＵＳＶ１，ＵＳＶ２は、マスタブレーキシリンダ５と少なくとも１つの対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬとの間に配置されていて、所属のブレーキ回路ＢＣ１，ＢＣ２内のライン圧若しくはブレーキ圧を調整する。図１からさらに分かるように、第１のライン圧調整弁ＵＳＶ１は第１のブレーキ回路ＢＣ１内のライン圧若しくはブレーキ圧を調整し、第２のライン圧調整弁ＵＳＶ２は第２のブレーキ回路ＢＣ２内のライン圧若しくはブレーキ圧を調整する。
【００２０】
さらに、図１に示されているように、図示の実施例では４つの双安定性の電磁弁１０がそれぞれ、対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬの直前でそれぞれの流体通路内にループ接続されている。さらに図２に示されているように、個別の双安定性の電磁弁１０は、それぞれ１つの軸方向に可動なプランジャ１２を有しており、このプランジャ１２は、図示の実施例では球として構成されたシールエレメント１４を備えていて、このシールエレメント１４は閉じた状態で、弁体１４の貫通孔の縁部に構成されたシール座１８と協働する。図示の実施例では、弁体１４は帽子状のスリーブとして構成されている。液圧力ＦＨの座部開放作用を実行するために、双安定性の電磁弁１０の座部側の接続部がホイール接続部として構成されていて、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬに接続されている。双安定性の電磁弁１０のシールエレメント側の接続部はポンプ接続部として構成されていて、対応する流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２に接続されている。
【００２１】
さらに、図２に示されているように、双安定性の電磁弁１０の図示の無電流閉鎖位置で、予め設定されたばね力ＦＦが液圧力ＦＨに抗して座部を閉鎖するように作用する。これによって簡単に、双安定性の電磁弁１０のための超過圧機能を提供することができ、この超過圧機能は、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、双安定性の電磁弁１０を無電流閉鎖位置で開放して圧力調整を生ぜしめるように作用する。閉じ込められたブレーキ圧のための超過圧機能の第１の閾値は、予め設定可能なばね力ＦＦを介して調節され得る。このために、双安定性の電磁弁１０は、ばね力ＦＦが、例えば９０ｂａｒの所望のブレーキ圧まで、双安定性の電磁弁１０を閉鎖状態に保持するように設計されている。例えば温度上昇によってブレーキ圧が上昇すると、超過圧は漏れ出し、ばね力ＦＦによって規定された９０ｂａｒの第１の閾値を再び下回るまで、対応する吸入バルブＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２ＥＶおよび対応するライン圧調整弁ＵＳＶ１，ＵＳＶ２を通って流れる。これにより、システムは、高価な追加措置なしで、超過圧による破壊に対して保護される。
【００２２】
図示の実施例では、双安定性の電磁弁１０は、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第２の閾値を下回ると、双安定性の電磁弁１０を無電流閉鎖位置で開放し、対応する流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２を介して対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内で圧力上昇を生ぜしめるように作用する低圧機能を有している。ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が、例えばシール座１８における漏れに基づいて低下すると、作用する液圧力ＦＨも低下するので、閉鎖方向に働いて漏れを減少させるばね力ＦＦの過剰が大きくなる。ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が、例えば３０ｂａｒの第２の閾値以下に低下すると、対応する流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２を介して、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内のブレーキ圧が高められ、次いで双安定性の電磁弁１０が、上昇されたブレーキ圧を再び対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込めるか若しくは封じ込めるために、再び閉鎖される。
【００２３】
以上記載した手段によって、圧力保持機能のために必要な、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内のブレーキ圧が、３０ｂａｒと９０ｂａｒとの間に調節され得る。
【００２４】
本発明による運転方法の実施例によれば、圧力保持機能のもとで、少なくとも１つのホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬに対応配設された双安定性の電磁弁１０が無電流閉鎖位置に切替えられ、最新のブレーキ圧が対応配設されたホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められ、この際に、閉じ込められたブレーキ圧によって生ぜしめられた液圧力ＦＨが、対応する双安定性の電磁弁１０内で座部を開放するように作用する。対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が予め設定された第１の閾値を越えると、超過圧機能を実行するために、双安定性の電磁弁１０が無電流閉鎖位置で開放され、圧力調整が生ぜしめられる。この場合、第１の閾値は、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められた最大許容ブレーキ圧に相当する。第１の閾値は、液圧力ＦＨに抗して作用する予め設定された、座部を閉鎖する方向に作用するばね力ＦＦを介して調節され、このばね力ＦＦは、閉じ込められた最大許容ブレーキ圧において作用する液圧力ＦＨに相当する。作用する液圧力は、閉じ込められたブレーキ力および、双安定性の電磁弁１０の対応するバルブシート１８のシール直径ＤＤから算出される。
【００２５】
運転方法を改善するために、ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ圧が測定される。これによって、ホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内に閉じ込められたブレーキ力が低下して予め設定された第２の閾値を下回ると、対応するホイールブレーキＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内のブレーキ圧を上昇させるために、流体ポンプＰＥ１，ＰＥ２を作動させて双安定性の電磁弁１０を開放させる低圧機能も実行され得る。
【００２６】
本発明の実施例は、液圧ユニットにおける僅かな追加費用で、ホイールブレーキ内での電気液圧式の圧力保持の追加機能を有する、車両のための液圧式のブレーキシステムを提供する。この場合、液圧式のブレーキシステムの実施例は好適な形式で、高価な追加措置を講ずることなしに、超過圧による破壊に対して保護されている。
【符号の説明】
【００２７】
１  液圧式のブレーキシステム
３  ブレーキペダル
５  マスタブレーキシリンダ
７  リザーバタンク
９  液圧ユニット
９．１  センサユニット
１０  双安定性の電磁弁
１２  プランジャ
１４  シールエレメント
１８  シール座、バルブシート
Ａ１  第１のサージタンク
Ａ２  第２のサージタンク
ＡＶ１１，ＡＶ２１，ＡＶ１２，ＡＶ２２  吐出バルブ
ＢＣ１  第１のブレーキ回路
ＢＣ２  第２のブレーキ回路
ＢＭ  双安定性の電磁弁
ＤＤ  シール直径
ＥＶ１１，ＥＶ２１，ＥＶ１２，ＥＶ２２  吸入バルブ
ＦＦ  ばね力
ＦＨ  液圧力
ＨＳＶ１  第１の吸入バルブ
ＨＳＶ２  第２の吸入バルブ
Ｍ  電動機
ＰＥ１  第１の流体ポンプ、第１のリターンフローポンプ
ＰＥ２  第２の流体ポンプ、第２のリターンフローポンプ
ＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ  ホイールブレーキ
ＲＳＶ１  第１の逆止弁
ＲＳＶ２  第２の逆止弁
ＵＳＶ１  第１のライン圧調整弁
ＵＳＶ２  第２のライン圧調整弁
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2021508633.tif 000006
2021508633.tif 000007
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