(57)【要約】  ブレーキ液リザーバ一は、１つ以上の車両ブレーキ回路のための一定量のブレーキ液を収容するための主室を画定して外面を有するシェルと、外側シェルの上方部分でシェルにより画定される給油口であって、主室との流体連通状態にあって主室を周囲環境から密閉するキャップにより密閉可能である給油口と、外側シェルの下方部分でシェルにより画定される出口ポートであって、主室との流体連通状態にある出口ポートと、給油口と出口ポートとの間で外面の少なくとも一区分に配設される通路であって、液が給油口から外面に沿って流出する時に液を回収するように構成される通路とを包含する。【選択図】  図３ｅ
2021502921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのブレーキ液リザーバであって、
一つ以上の車両ブレーキ回路のための一定量のブレーキ液を収容する主室を画定して外面を有するシェルと、
外側シェルの上方部分で前記シェルにより画定される給油口であって、前記主室との流体連通状態にあって前記主室を周囲環境から密閉するキャップにより密閉可能である給油口と、
外側シェルの下方部分で前記シェルにより画定される出口ポートであって、前記主室との流体連通状態にある出口ポートと、
前記給油口と前記出口ポートとの間で前記外面の少なくとも一区分に配設される通路であって、液が前記外面に沿って前記給油口から流出する時に液を回収するように構成される通路と、
を包含するブレーキ液リザーバ。
【請求項２】
前記通路の少なくとも一部分が前記通路での液の流れを増加させる角度に配置される、
請求項１に記載のブレーキ液リザーバ。
【請求項３】
ブレーキ液リザーバの第１外周部に沿って前記通路が配置される、
請求項１に記載のブレーキ液リザーバ。
【請求項４】
前記通路の最下部分に排出口が配置される、
請求項３のブレーキ液リザーバ。
【請求項５】
前記外壁の外面から延出する第１部分と、前記第１部分から上向きに延出する第２部分とを備える断面を前記通路が有する、
請求項１のブレーキ液リザーバ。
【請求項６】
前記第１および第２部分がＬ形状を形成する、
請求項５のブレーキ液リザーバ。
【請求項７】
前記外側シェルの壁厚に対応する壁厚を前記断面が有する、
請求項５のブレーキ液リザーバ。
【請求項８】
前記上方部分が、上方シェル部分の周りに延在する下方縁部を有する上方シェル部分であり、前記下方部分が、下方シェル部分の周りに延在する上方縁部を有し、前記縁部が結合されてシームを形成し、前記通路が前記シームに沿って延在し、前記通路が、前記上方シェル部分の一部と前記下方シェル部分の一部のうち一方である、
請求項１のブレーキ液リザーバ。
【請求項９】
前記下方縁部が下方フランジを有して前記上方縁部が上方フランジを有し、前記フランジが互いに接続され、前記通路が前記下方フランジと前記上方フランジの一方に沿って延在する、
請求項８のブレーキ液リザーバ。
【請求項１０】
前記外側シェルがその後退方向を向く後壁と前進方向を向く前壁とを有し、前記外側シェルが、前記後壁と前壁との間に延在する二つの側壁も有し、前記通路が前壁と側壁とに沿って延在する、
請求項１のブレーキ液リザーバ。
【請求項１１】
前記給油口に最も近い前記通路の区分が、離れた前記通路部分よりも幅広である、
請求項１のブレーキ液リザーバ。
【請求項１２】
車両のためのブレーキ液を収容するように構成されるシェルであって、給油口と、第１外周部を備える外面とを画定するシェルと、
前記シェルの前記外面の前記第１外周部の少なくとも一部分の周りに延在する通路であって、前記給油口から溢れたブレーキ液を回収するように構成される通路と、
を包含する、車両のためのブレーキ液リザーバ。
【請求項１３】
前記通路の少なくとも一部分が、前記通路での液の流れを増加させる角度に配置される、
請求項１２に記載のブレーキ液リザーバ。
【請求項１４】
前記通路が、前記通路の最下部分に配置される排出口を有する、
請求項１３のブレーキ液リザーバ。
【請求項１５】
前記給油口に最も近い前記通路の区分が、離れた前記通路部分より幅広である、
請求項１２のブレーキ液リザーバ。
【請求項１６】
前記外壁の前記外面から延出する第１部分と、前記第１部分から上向きに延出する第２部分とを備える断面を前記通路が有する、
請求項１２のブレーキ液リザーバ。
【請求項１７】
前記第１および第２部分がＬ形状とＣ形状の一方を形成する、
請求項１６のブレーキ液リザーバ。
【請求項１８】
前記外側シェルの壁厚に対応する壁厚を前記断面が有する、
請求項１６のブレーキ液リザーバ。
【請求項１９】
前記シェルの上方部分が前記上方部分の周りに延在する下方縁部を有して、前記シェルの下方部分が前記下方部分の周りに延在する上方縁部を有し、前記縁部が結合してシームを形成し、前記通路が前記シームに沿って延在し、前記通路が前記上方部分の一部と前記下方部分の一部のうち一方である、
請求項１２のブレーキ液リザーバ。
【請求項２０】
前記下方縁部が下方フランジを有して前記上方縁部が上方フランジを有し、前記下方フランジと前記上方フランジの一方に沿って前記通路が延在する、
請求項１９のブレーキ液リザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両制動システムに、特に流体リザーバ構成に関する。ブレーキ液は時にリザーバから漏出することがあり、電気接続部のようなコンポーネントにダメージを与えうる。エンジン室でリザーバの外部にあるブレーキ液も、可燃性であるため危険を伴う。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
本発明は、漏出したブレーキ液がリザーバに残って他のコンポーネントにダメージを与えないようにブレーキ液を回収することを目標とするか、影響下にあるコンポーネントにダメージを与えることのない所望の箇所で滴下するように溢出ブレーキ液の流れを誘導するのに使用されうる。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
一態様において、本発明は、一つ以上の車両ブレーキ回路のための一定量のブレーキ液を収容するための主室を画定して外面を有するシェルと、外側シェルの上方部分でシェルにより画定される給油口であって、主室との流体連通状態にあって主室を周囲環境から密閉するキャップにより密閉可能である給油口と、外側シェルの下方部分でシェルにより画定される出口ポートであって、主室との流体連通状態にある出口ポートと、給油口と出口ポートとの間で外面の少なくとも一区分に沿って配設される通路であって、給油口から液が外面に沿って流出する時に液を回収するように構成される通路とを包含する、車両のためのブレーキ液リザーバを提供する。通路の少なくとも一部分は、通路での液の流れを増加させる角度に配置されうる。通路はブレーキ液リザーバの第１外周部に沿って配置されうる。排出口は通路の最下部分に配置されうる。通路は、外壁の外面から延出する第１部分と、第１部分から上向きに延出する第２部分とを備える断面を有しうる。給油口に最も近い通路の区分は、離れた通路部分よりも幅広でありうる。
【０００４】
別の態様において、本発明は、車両のためのブレーキ液を保管するように構成されるシェルであって、給油口と、第１外周部を持つ外面とを画定するシェルと、シェルの外面の第１外周部の少なくとも一部分の周りに延在する通路であって、給油口から溢出したブレーキ液を回収するように構成される通路とを包含する、車両のためのブレーキ液リザーバを提供する。通路の少なくとも一部分は、通路での液の流れを増加させる角度に配置されうる。通路は、通路の最下部分に配置される排出口を有しうる。給油口に最も近い通路の区分は、離れた通路部分よりも幅広でありうる。通路は、外壁の外面から延出する第１部分と、第１部分から上向きに延出する第２部分とを備える断面を有しうる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本発明の一実施形態によるブレーキ液リザーバを有する一体型パワーブレーキユニットの左側面図である。
【図２】図１のリザーバの様々な図を示す。
【図２ａ】図１のリザーバの左側面図である。
【図２ｂ】図１のリザーバの正面図である。
【図２ｃ】図１のリザーバの右側面図である。
【図２ｄ】図１のリザーバの上面図である。
【図２ｅ】図１のリザーバの背面図である。
【図２ｆ】図１のリザーバの詳IIｆの拡大断面図である。
【図３】リザーバの第二実施形態の様々な図を示す。
【図３ａ】リザーバの左正面からの斜視側面図である。
【図３ｂ】リザーバの右正面からの正面図である。
【図３ｃ】リザーバの背面図である。
【図３ｄ】リザーバの上面図である。
【図３ｅ】図３ｄの矢印IIIｅによる拡大正面図であり、通路の一区分が破断されている。
【図４】ブレーキ液リザーバの第三実施形態の左側面図である。
【図５】ブレーキ液リザーバの第四実施形態の左側面図である。
【図６】ブレーキ液リザーバの第五実施形態の分解左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
本発明の実施形態が詳しく説明される前に、以下の説明に提示されるか以下の図面に図示されるコンポーネントの構成および配置の詳細に発明の適用が限定されるわけではないことが理解されるべきである。本発明は他の実施形態も可能であり、様々な手法で実践または実行が可能である。
【０００７】
一体型パワーブレーキ（ＩＰＢ）ユニット１０が図１に示されている。ＩＰＢユニット１０は、特に、ホイール１３に制動力を印加する（例えば、ホイールに固定されたブレーキディスクを圧迫する）一つ以上のホイールシリンダを格納する一つ以上のブレーキ回路へ加圧ブレーキ液を供給するため、主室との流体連通状態にある出口ポートを備えるブレーキブースタ（例えば電気機械式ブースタ）とブレーキマスタシリンダの両方を格納しうるハウジングまたはブロック１２を含む。ＩＰＢユニット１０はさらに、アンチロックブレーキ（ＡＢＳ）性能戦略および／または電子安定性制御（ＥＳＣ）戦略を実行するようにプログラムされたブロック１２の内部の一連の電子制御バルブに結合される電子制御装置を含む。電気モータ１４はブロック１２に結合され、少なくとも一つのポンプを動かして加圧ブレーキ液の流れを発生させるように作動可能な出力をブロック１２の内部に有する。ＩＰＢユニット１０は、ＩＰＢユニット１０を自動車の他のシステムに電気的に結合してこれに電力を供給するコネクタ１５も有する。
【０００８】
ＩＰＢユニット１０は、後退方向Ｒに延在するブレーキ入力ロッド１６により規定される、車両内への取り付けのための規定の配向を有する。ＩＰＢユニット１０は、エンジンベイつまりダッシュボード壁またはその近くの車両のフード下エリアに取り付けられ、ブレーキ入力ロッド１６がドライバ操作式ブレーキペダル１８に結合されるように車両の車室空間へ延出するブレーキ入力ロッド１６を備える。後退方向Ｒと反対であるのは、車両の通常の前進走行方向と一致する前進方向Ｆである。ＩＰＢユニット１０のブレーキ入力ロッド１６は、車両ブレーキペダルの押下時に油圧制動力をブレーキ回路に機械的に発生させるように作動可能であるが、ＩＰＢユニット１０は、電子的圧力制御により（例えば電子制御式圧力制御バルブを介して）ブレーキ回路へ液を送達する電気機械的装置（例えばモータ駆動式ポンプ）により制動力が発生されて、ブレーキ入力ロッド１６によりマスタシリンダに発生される圧力は利用しない完全分離またはブレーキ・バイ・ワイヤ（ＢＢＷ）モードで作動することが可能である。ゆえに、マスタシリンダを起動させるブレーキ入力ロッド１６からの機械力は、緊急時バックアップとしてのみ提供される。ＩＰＢユニット１０は、一つ以上のタイプの車両センサに応じてアダプティブクルーズ制御または自律的緊急制動のケースのように、非ドライバ指示制動または「アクティブ」制動を提供するようにも機能できる。
【０００９】
ブロック１２の上側に隣接しているのは、一定量の油圧ブレーキ液を貯留して制動動作中に引き出される貯蔵量の液を制動回路が確実に有するように作動可能なブレーキ液リザーバ２０である。リザーバ２０、特にリザーバ２０の外側シェル２１はリザーバ室を画定する。図示されているように、リザーバ２０、特に外側シェル２１は、上方シェル部分２２と下方シェル部分２６とを包含する。上方シェル部分２２と下方シェル部分２４はそれぞれ、外周シーム２６で、例えば接着剤または熱処理により一緒に接合される。上方シェル部分２２と下方シェル部分２４とは別の方式で溶接または結合されてもよい。シェル部分２２，２４はプラスチック製であるが、鋼または他の材料でも製作されうる。
【００１０】
さらに、リザーバ２０は、車両実装の制約を受けて後側と前側で一定の高さを有する形状を有する。高さは、ブロック１２の上面２８に直交して上向きに測定されるか、あるいはブレーキ入力ロッド１６が配設される平面Ｐから上向きに測定されうる。平面Ｐは図１に図示されているように水平である。前進および後退方向Ｆ，Ｒに加えて、ＩＰＢユニット１０は上部および底部について規定の配向を有し、リザーバ２０は最上部に位置し、ブロック１２の上面２８に結合される（いわゆる「トップマウント」リザーバ）。リザーバ２０は、ブロック１２とその中のマスタシリンダより上のある高さに位置する。下方シェル部分２４は、それぞれのマスタシリンダ入口ポートに対応する一つ以上の出口ポート３１，３２，３３を備える。上方シェル部分２２は、主室との流体連通状態にあって、周囲環境から主室を密閉するキャップ３６により通常は密閉可能である給油口３４を画定する。
【００１１】
さて図２についてブレーキ液リザーバがより詳しく説明されるが、外側シェル２１は、後退方向Ｒを向く後壁４０と、前進方向Ｆを向く前壁４２とを有する。外側シェル２１は、後壁４０と前壁４２との間に延在する左側壁４４および右側壁４６も有する。後壁４０は、上方シェル部分２２の一部である上方後壁部分４８と、下方シェル部分２４の一部である下方後壁部分５０とにより画定される。前壁４２は、上方シェル部分２２の一部である上方前壁部分５２と、下方シェル部分２４の一部である下方前壁部分５４とにより画定される。左側壁４４は、外側シェル２１の上方シェル部分２２の一部である上方左側壁部分５６と、外側シェル２１の下方シェル部分２４の一部である下方左側壁部分５８とにより画定される。右側壁４６は、外側シェル２１の上方シェル部分２２の一部である上方右側壁部分６０と、外側シェル２１の下方シェル部分２４の一部である下方右側壁部分６２とにより画定される。図の壁４０，４２，４４，４６は丸い角部を除いて平坦である。壁４０，４２，４４，４６は外向きに湾曲するか傾斜してもよい。
【００１２】
外側シェル２１は、特にリザーバ２０の壁４０，４２，４４，４６により画定され、第１外周部６６を四辺に備える外面６４を有する。外側シェル２１は通路７０を含む。通路７０は、液を回収して、望ましくない場合には外側シェル２１の下方シェル部分２４より下のエリアから液を導出する。通路７０は外側シェル２１の外面６４の周りに延在し、第１外周部６６から外向きに突出する第２外周部７２を有する。通路７０は、ブレーキ液リザーバ２０の第１外周部６６全体に配置される。通路７０は、後壁４０に沿った後壁通路部分７４と、前壁４２に沿った前壁通路部分７６と、左側壁４４に沿った左側壁通路部分７８と、右側壁４６に沿った右側壁通路部分８０の四つの部分を包含する。通路７０は、コネクタ１５のようなＩＰＢユニット１０の所定の部品に液が滴下する可能性を低下させるように外側シェル７０の幾つかの区分にのみ延在してもよい。
【００１３】
通路７０の少なくとも一部分は平面Ｐについて４５°までの角度に配置されて通路７０での液の流れを増加させ、特に側壁４４，４６に延在する側壁通路部分７８，８０はこのような角度に配置される。ゆえに、前壁通路部分７６は後壁通路部分７４よりも高い高度にある。
【００１４】
通路７０は、外側シェル２１の外面６４から離間した出口部分または排出口８２を有する。通路７０が水平面において第１外周部６６の全体に延在していない場合には、排出口８２は通路７０の最下端部に配置されうる。ＩＰＢユニット１０へ、あるいはコネクタ１５または電気モータ１４またはそれが望ましくない場合には他の部品のようなＩＰＢユニット１０の或る部品へ液が滴下しないように、または滴下する液が少なくなるように、排出口８２が配置される。
【００１５】
図２ｄに見られるように、通路７０は、外側シェル２１の外面６４から延出する第１部分８５と、第１部分８５から上向きに延出する第２部分８６とを備える断面８４を有する。特に、第１および第２部分８５，８６はＬ形状を形成する。通路の幅は１から８ｍｍの範囲、高さは２から６ｍｍの範囲である。断面は、一般的に１．５から３ｍｍの外側シェルの壁厚に対応する壁厚を有しうる。
【００１６】
上方シェル部分２２は、上方シェル部分２２の周りに延在する下方縁部９０を有し、下方シェル部分２４は、下方シェル部分２４の周りに延在する上方縁部９２を有する。縁部９０，９２は上記のように結合されてシーム２６を形成する。通路７０はシーム２６に沿って延在する。通路７０は上方シェル部分２２の一部である。特に、下方縁部９０は下方フランジ９４を有して上方縁部９２は上方フランジ９６を有し、これらは互いに接続される。通路７０は上方シェル部分２２の下方フランジ９４の一部である。
【００１７】
通路は上方シェル部分２２または下方シェル部分２４の縁部９０，９２に沿っている必要はない。図よりも高い高度に配置されてもよい。通路７０は、外側シェルの最も外向きの外周部にある必要もない。ＩＰＢユニット１０へ、またはそれが望ましくない場合にはリザーバ２０の下の他のコンポーネントへ滴下する液の量を少なくとも減少させるように配置されるべきである。液を保管する区画を設けるように外周部に沿ってバッフルが追加されうる。
【００１８】
図３は、図１のＩＰＢユニット１０のブロック１２の上にも配置されうるブレーキ液リザーバ２００の第二実施形態を示す。リザーバ２００、特にリザーバの外側シェル２１０は、上方シェル部分２２０と下方シェル部分２４０とを包含する。上方シェル部分２２０と下方シェル部分２４０はそれぞれ、外周シーム２６０で、例えば接着剤または熱処理により一緒に接合される。上方シェル部分２２０と下方シェル部分２４０とは別の方式で溶接または結合されてもよい。シェル部分２２０，２４０はプラスチック製であるが、鋼または別の材料で製作されてもよい。下方シェル部分２４０は、ＩＰＢユニット１０のそれぞれのマスタシリンダ入口ポートに対応する一つ以上の出口ポート３１０，３２０，３３０を備える。上方シェル部分２２０は、リザーバキャップ３６０により通常は密閉される給油口３４０を画定する。
【００１９】
リザーバ２００の外側シェル２１０は、後退方向Ｒを向く後壁４００と前進方向Ｆを向く前壁４２０とを有する。前壁４２０は後壁４００より幅広である。外側シェル２１０は、後壁４００と前壁４２０との間に延在する左側壁４４０と右側壁４６０とを有する。後壁４００と前壁４２０と左側壁４００とは、隣接の壁の境界となる丸い角部を除いて実質的に平坦である。右側壁４６０は、前壁４２０から始まって後壁４００へ内向きに湾曲している。壁４００，４２０，４４０，４６０が異なる形状を有しうることに注意してほしい。前壁４２０は後壁４００と同じく幅広であるかそれほど幅広でなくてもよい。側壁４４０，４６０は直線状と湾曲状の両方でありうる。すべての壁４００，４２０，４４０，４６０は直線状、湾曲状であるか、傾斜しうる。
【００２０】
後壁４００は、上方シェル部分２２０の一部である上方後壁部分４８０と、下方シェル部分２４０の一部である下方後壁部分５００とにより画定される。前壁４２０は、上方シェル部分２２０の一部である上方前壁部分５２０と、下方シェル部分２４０の一部である下方前壁部分５４０とにより画定される。左側壁４４０は、外側シェル２１０の上方シェル部分２２０の一部である上方左側壁部分５６０と、外側シェル２１０の下方シェル部分２４０の一部である下方左側壁部分５８０とにより画定される。右側壁４６０は、外側シェル２１０の上方シェル部分２２０の一部である上方右側壁部分６００と、外側シェル２１０の下方シェル部分２４０の一部である下方右側壁部分６２０とにより画定される。リザーバ２００は、下方右側壁部分６２０に配置される図３ｂに図示のコネクタ６２５を持つ液位センサを含む。液位センサは、壁４００，４２０，４４０のうち別の一つに配置されてもよい。
【００２１】
図３ｄが最も分かりやすいが、外側シェル２１０は、特にリザーバ２００の壁４００，４２０，４４０，４６０により画定される第１外周部６６０を四辺に備える外面６４０を有する。外側シェル２１０は通路７００を含む。通路７００は液を回収し、外側シェル２１０の上方シェル部分２２０より下のエリアから液を導出する。通路７００は外側シェル２１０の外面６４０の区分に延在し、第１外周部６６０から外向きに突出する第２外周部７２０を有する。通路７００は、ブレーキ液リザーバ２００の第１外周部６６０の区分に沿って配置される。通路７００は、前壁４２０に沿った前壁通路部分７６０と右側壁４６０に沿った右側壁通路部分８００の二つの部分を包含する。前壁通路部分７６０は、液が滴下しないように密閉される左側壁４４０の近くの第１端部７６３を有する。前壁通路部分７６０は、通路７００の残部より幅広である区分７６５も有する。区分７６５は、給油口３６０に最も近い通路７００の部分でもある。前壁通路部分７６０と右側壁通路部分８００との間で通路７００は湾曲している。通路７００の少なくとも一部分は平面Ｐについて４５°までの角度に配置されて、通路７００での液の流れを増加させ、特に右側壁４６０に沿って延在する右側壁通路部分８００は図のような角度に配置される。前壁通路部分８００から離間した右側壁通路部分８００の第２端部は開口しており、出口部分または排出口８２０を画定する。排出口８２０は通路７００の最下端部に配置される。排出口８２０は後壁４００に近い。しかし右側壁通路部分８００は後壁４００までずっと延在している必要はない。排出口８２０は、ＩＰＢユニット１０、あるいはコネクタ１５または電気モータ１４、またはコネクタ液位センサおよび／またはコネクタ６２５のような部品などＩＰＢユニット１０の所定部品に液が滴下しないか滴下する液が少なくなるように配置される。
【００２２】
図３ｅが最も分かりやすいが、通路７００は、外側シェル２１０の外面６４０から延出する第１部分と、第１部分８５０から上向きに延出する第２部分８６０とを備える断面８４０を有する。特に、第１および第２部分８５０，８６０はＬ形状を形成する。通路の幅は１．５から５ｍｍ、高さは２．５から３．５ｍｍの範囲である。断面は、一般的に１．５から３ｍｍである外側シェルの壁厚に対応する壁厚を有しうる。第２部分８６０は第１端部７６３で前壁４２０と結合し、上述したように前壁通路部分７６０は左側壁４４０の近くから始まる。
【００２３】
上方シェル部分２２０は、上方シェル部分２２０の周りに延在する下方縁部９００を有し、下方シェル部分２４０は、下方シェル部分２４０の周りに延在する上方縁部９２０を有する。上述のように縁部９００，９２０は結合されてシーム２６０を形成する。通路７０はシーム２６０に沿って延在する。通路７００は上方シェル部分２２０の一部である。特に、下方縁部９００は下方フランジ９４０を有して上方縁部９２０は上方フランジ９６０を有し、両フランジは互いに接続される。通路７００は上方シェル部分２２０の下方フランジ９４０の一部である。
【００２４】
通路は、上方シェル部分２２０または下方シェル部分２４０の縁部９００，９２０に沿っている必要はない。図よりも高い高度に配置されてもよい。通路７００が外側シェル２１０の最も外側の外周部である必要もない。ＩＰＢユニット１０へ、またはこれが望ましくない場合に他のコンポーネントへ滴下する液の量を少なくとも減少させるような位置に設けられるべきである。液を保管する区間を設けるように外周部に沿ってバッフルが追加されてもよい。液位センサ、そのコネクタ６２５、または液と接触するリスクが低減されるべきである別のコンポーネントは、通路７００より下に配置されるべきである。
【００２５】
図４は、ブレーキ液リザーバ２０００の第三実施形態を示す。リザーバ２０００は、後壁４０００と前壁４２００とを有する。給油口３４００は前進方向Ｆにおいて前壁４０００の近くに配向される。後壁４０００と前壁４２００とは側壁により接続されるが、側壁のうち左側壁４４００のみが見られる。左側壁４４００は、上方左側壁部分５６００と下方左側壁部分５８００とにより画定される。通路７０および７００と機能が類似している通路７０００が、リザーバ２０００の周りに延在する。通路７０００は、後壁４０００に沿って延在する後壁通路部分７４００と、前壁４２００に沿った前壁通路部分７６００とを含む。後壁通路部分７４００と前壁４２００に沿った前壁通路部分７６００とは、左側壁通路部分７８００により接続される。左側壁通路部分７８００は、後壁通路部分７４００から前壁通路部分７６００へ下降している。ゆえに前壁通路部分７６００は後壁通路部分７４００よりも低い高度にある。排出口８２００は前壁通路部分７６００に配置される。
【００２６】
図５は、ブレーキ液リザーバ２００００の第三実施形態を示す。リザーバ２００００は後壁４００００と前壁４２０００とを有する。給油口３４０００は、前進方向Ｆにおいて前壁４００００の近くに配向される。後壁４００００と前壁４２０００とは側壁により接続され、そのうち左側壁４４０００のみが見られる。左側壁４４０００は上方左側壁部分５６０００と下方左側壁部分５８０００とにより画定される。通路７０，７００と機能が類似している通路７００００が、リザーバ２００００の周りに延在する。通路７００００は、後壁４００００に沿って延在する後壁通路部分７４０００と前壁４２０００に沿った前壁通路部分とを含む。後壁通路部分７４０００と前壁４２０００に沿った前壁通路部分７６０００とは左側壁通路部分７８０００により接続される。左側壁通路部分７８０００は、これが取り付けられた車両が水平である時に水平面にある。ゆえに前壁通路部分７６０００は後壁通路部分７４０００と同じ高度にある。排出口８２０００は後壁通路部分７４０００に配置される。
【００２７】
図６は、ブレーキ液リザーバ２０００００の第四実施形態を示す。リザーバ２０００００は、上方シェル部分２２００００と下方シェル部分２４００００とにより画定される。リザーバ２０００００は、後壁４０００００と前壁４２００００とを有する。給油口３６００００は、前進方向Ｆにおいて前壁４０００００の近くに配向される。後壁４０００００と前壁４２００００とは側壁により接続され、そのうち左側壁４４００００のみが見られる。左側壁４４０００は、上方左側壁部分５６０００と下方左側壁部分５８０００とにより画定される。通路７０，７００と機能が類似している通路７００００が、リザーバ２００００の周りに延在する。上方シェル部分２２００００は、上方シェル部分２２００００の周りに延在する下方縁部９０００００を有し、下方シェル部分２４００００は、下方シェル部分２４００００の周りに延在する上方縁部９２００００を有する。上述のように縁部９０００００，９２００００が結合されてシーム２６，２６０のようなシームを形成する。通路７０００００はシームに沿って延在する。通路７０００００は下方シェル部分２４００００の一部である。特に、下方縁部９０００００は下方フランジ９４００００を、上方縁部９２００００は下方フランジ９６００００を有する。この実施形態において、通路７０００００は下方シェル部分２４０００の上方フランジ９６００００の一部である。
【００２８】
リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００はここでＩＰＢユニット１０との使用について記載されているが、リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００が、マスタシリンダのみを含むものとブースタのみを含むものを限定的でなく含む他のタイプの圧力ユニットとともに使用されてもよいと考えられる。シェルは二つのシェル部分を包含するものとして記載されたが、一つのシェルまたは二つ以上のシェル部分から成るものであってもよい。
【００２９】
ＩＰＢユニット１０とブレーキ液リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００の選択的な例示的実施形態が幾らか詳しく上に記載された。これらの装置を明瞭にするのに必要と考えられる構造のみがここに記載されていることが理解されるべきである。他の従来構造と、ＩＰＢユニット１０およびブレーキ液リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００の付随的および補助的なコンポーネントの構造は当業者には周知で理解されていると推定される。また、ＩＰＢユニット１０およびブレーキ液リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００の実行例が上に記載されているが、ＩＰＢユニット１０とブレーキ液リザーバ２０，２００，２０００，２００００，２０００００とは上に説明された実行例に限定されず、請求項に提示された装置を逸脱することなく様々な設計代替例が実行されうる。本発明は一体型パワーブレーキに限定されず、他のブレーキシステムにも適用されうる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  一体型パワーブレーキ（ＩＰＢ）ユニット
１２  ブロック
１３  ホイール
１４  電気モータ
１５  コネクタ
１６  ブレーキ入力ロッド
１８  ブレーキペダル
２０；２００；２０００；２００００；２０００００  ブレーキ液リザーバ
２１；２１０  外側シェル
２２；２２０；２２００００  上方シェル部分
２４；２４０；２４００００  下方シェル部分
２６；２６０  外周シーム
２８  上面
３１，３２，３３；３１０，３２０，３３０  出口ポート
３４；３４０；３４００；３４０００；３４００００  給油口
３６  キャップ
４０；４００；４０００；４００００；４０００００  後壁
４２；４２０；４２００；４２０００；４２００００  前壁
４４；４４０；４４００；４４０００  左側壁
４６；４６０  右側壁
４８；４８０  上方後壁部分
５０；５００  下方後壁部分
５２；５２０  上方前壁部分
５４；５４０  下方前壁部分
５６；５６０；５６００；５６０００；５６００００  上方左側壁部分
５８；５８０；５８００；５８０００；５８００００  下方左側壁部分
６０；６００  上方右側壁部分
６２；６２０  下方右側壁部分
６４；６４０  上面
６６；６６０  第１外周部
７０，７００，７０００，７００００，７０００００  通路
７２；７２０  第２外周部
７４；７４００；７４０００；７４００００  後壁通路部分
７６；７６０；７６００；７６０００；７６００００  前壁通路部分
７８；７８００；７８０００；７８００００  左側壁通路部分
８０；８００  右側壁通路部分
８２；８２０；８２０００  出口部分／排出口
８４；８４０  断面
８５；８５０  第１部分
８６；８６０  第２部分
９０；９００；９０００００  下方縁部
９２；９２００００  上方縁部
９４；９４０；９４００００  下方フランジ
９６；９６０；９６００００  上方フランジ
６２５  コネクタ
７６３  第１端部
７６５  区分
Ｆ  前進方向
Ｒ  後退方向
Ｐ  平面
【図１】
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【図２ａ】
2021502921.tif 000004
【図２ｂ】
2021502921.tif 000005
【図２ｃ】
2021502921.tif 000006
【図２ｄ】
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【図２ｅ】
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【図２ｆ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図３ｅ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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