(57)【要約】  本発明は、空気流が流れる流路ダクト（４）を規定するハウジング（２）を含む、自動車の吸気口の空気流を調整するための装置（１）であって、少なくとも１つの熱交換器（８、１０）と電動ファンユニット（１２）とを含む冷却ユニット（６）が少なくとも部分的に配置される装置（１）に関する。本発明によれば、前記ハウジング（２）は、前記流路ダクト（４）の外部への空気の漏出を防止するシール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）を含む。また、本発明は、このような調整装置（１）を含む自動車に関する。
2021536398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流が流れる流路ダクト（４）を規定するハウジング（２）を含む、自動車の吸気口の空気流を調整するための装置（１）であって、前記流路ダクト（４）内に少なくとも１つの熱交換器（８、１０）とモータ−ファンユニット（１２）とを含む冷却ユニット（６）が少なくとも部分的に配置される装置（１）において、前記ハウジング（２）は、前記流路ダクト（４）からの空気の漏出を防止するシール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）を含む、装置（１）。
【請求項２】
前記シール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）は、Ｏリング（６４ｃ）に、オーバーモールド・リップ（６４ｂ）に、または発泡ストリップ（６４ａ）に対応する、
請求項１に記載の調整装置（１）。
【請求項３】
前記シール手段は、気密および／または水密である、
請求項１または２に記載の調整装置（１）。
【請求項４】
前記流路ダクト（４）は、吸気口（２０）と排気口（２２）とを含み、前記排気口（２２）は、少なくとも２つの別個のダクト（２４、２６）によって構成され、前記装置は、前記ダクト（２４、２６）のそれぞれを遮断可能である少なくとも１つのフラップ（３４）を含む、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項５】
前記空気流の流量を変化させるように回転可能に旋回可能である一組の遮断フラップ（１８）を含む遮断装置（１４）が、前記流路ダクト（４）内において、前記空気流の流れに対して前記冷却ユニット（６）の上流側に配置される、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項６】
前記冷却ユニット（６）は、前記遮断装置（１４）に対して傾斜している、
請求項５に記載の調整装置（１）。
【請求項７】
前記ハウジング（２）は、前記支持フレーム（６２）の上流側に配置された第１部品（２ａ）と、前記支持フレーム（６２）の下流側に配置された第２部品（２ｂ）と、を含み、シール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）が、前記支持フレーム（６２）と各部品（２ａ、２ｂ）との間に配置される、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項８】
前記ハウジング（２）、または前記ハウジングの各部品（２ａ、２ｂ）は、共に前記流路ダクト（４）を形成する２つのハーフハウジング（２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２）によって構成され、シール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）が、各ハーフハウジング（２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２）の間に配置される、
請求項１乃至７のいずれか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項９】
シール手段（６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）が、前記遮断装置（１４）と前記ハウジング（２）との間に配置される、
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項１０】
吸気口と、請求項１乃至９のいずれか一項に記載の前記吸気口用の調整装置（１）と、を含む自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の吸気口の空気流を調整するための装置、ならびに、より具体的には自動車、特にこのような吸気口調節装置を含む電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は、当該自動車の前面に配置された開口の形態を取る吸気口を含んでいる。流入する空気は、当該空気と自動車の冷却システムとの熱交換を可能にするように使用される。前記冷却システムは、前記車の前面付近に配置されている。より具体的には、自動車のエンジン室に流入した空気が、当該自動車の冷却システムに導かれることで、流入した空気と冷却システムの熱交換器との熱交換が可能となる。吸気口と熱交換器との間における空気流の損失を最小にすることが重要である。具体的には、車内に流入する空気であって、自動車内部での熱交換に寄与する前にエンジン室に逃げてしまう空気は、当該自動車の空気抵抗係数に悪影響を及ぼす。
【０００３】
吸気口を冷却システムに接続する、一般にプラスチックまたは他の可撓性材料によって構成されたハウジングの形態を取る空気ガイドを使用することが知られている。
【０００４】
電気自動車の観点において、吸気口調整装置は、冷却システムの下流側に配置されて空気流を車外に導くように設計された空気ダクトを含み得る。このようなダクトは、冷却ユニットの下流側にベンチュリ効果をもたらす点で有利であり得る。これにより、より大きな空気流量が冷却システムを通過し得るため、熱効率が改善される。
【０００５】
しかしながら、このようなダクトにはいくつかの欠点がある。具体的には、従来技術から知られているように、ダクトは、比較的気密性に乏しく空気が漏れるため、流入する空気流量が減少し、冷却システムの熱性能が急速に低下する場合がある。また、バッテリを再充電するように電気自動車が停止した状態でステーション、すなわち電気端末に接続される場合、バッテリを冷却してその過熱を防止すべく冷却システムのモータ−ファンユニットを作動させる。しかしながら、このような動作により、ユーザにとって不快な騒音が発生する。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、このような欠点を克服することを目指し、空気流が流れる流路ダクトを規定するハウジングを含む、自動車の吸気口の空気流を調整するための装置であって、少なくとも１つの熱交換器とモータ−ファンユニットとを含む冷却ユニットが少なくとも部分的に配置される装置を提案する。本発明によれば、前記ハウジングは、前記流路ダクトからの空気の漏出を防止するシール手段を含む。換言すれば、調整装置は、複数の要素と、少なくとも２つの要素の間に配置された少なくとも１つのシール手段と、を含む。
【０００７】
フラップにより、流路ダクト、特に空気流を車外に移送するダクトを遮断することができる。このため、バッテリの再充電中に発生する不快な騒音は車内で食い止められ、車外では感知され得なくなる。
【０００８】
単独でまたは組み合わせて採用される吸気口調整装置の他の実施形態は、以下を提案する。
−  前記シール手段は、シールまたは発泡体によって構成されたストリップ、または発泡ストリップに対応する。
−  前記シール手段は、気密かつ水密である。
−  前記調整装置は、前記流路ダクト内において、前記吸気流の流れに対して前記冷却ユニットの下流側に配置されたフラップを含む。
−  前記流路ダクトは、吸気口と排気口とを含み、前記排気口は、少なくとも２つの別個のダクトによって構成され、前記装置は、前記ダクトのそれぞれを遮断可能である少なくとも１つのフラップを含む。
−  前記空気流の流量を変化させるように回転可能に旋回可能である一組の遮断フラップを含む遮断装置が、前記流路ダクトにおいて前記空気流の流れに対して前記冷却ユニットの上流側に配置される。
−  前記冷却ユニットは、前記遮断装置に対して傾斜している。
−  前記冷却ユニットは、前記少なくとも１つの熱交換器および前記モータ−ファンユニットが配置される支持フレームを含み、前記ハウジングは、前記支持フレームが前記流路ダクトの一部に対応するように前記支持フレームに固定され、シール手段が、前記支持フレームと前記ハウジングとの間に配置される。
−  前記ハウジングは、前記支持フレームの上流側に配置された第１部品と、前記支持フレームの下流側に配置された第２部品と、を含み、シール手段が、前記支持フレームと各部品との間に配置される。
−  前記ハウジング、または前記ハウジングの各部品は、共に前記流路ダクトを形成する２つのハーフハウジングによって構成され、シール手段が、各ハーフハウジングの間に配置される。
−  前記フラップは、ドラムタイプまたはスライドタイプである。
−  前記流路ダクトは、吸気口と排気口とを含み、前記排気口は、少なくとも２つの別個のダクトによって構成され、前記フラップは、前記ダクトのそれぞれを遮断可能である。
−  前記空気流の流量を変化させるように回転可能に旋回可能である一組の遮断フラップを含む遮断装置が、前記流路ダクトにおいて前記空気流の流れに対して前記冷却ユニットの上流側に配置される。
−  前記冷却ユニットは、前記遮断装置に対して傾斜している。
−  フィンが、前記空気流の流れに対して前記冷却ユニットの上流側および／または下流側に配置される。
−  前記フィンは、前記遮断装置から前記冷却ユニットに延びる。
−  前記流路ダクトの流路断面は、前記吸気口から前記冷却ユニットに向かって幅広となり、前記冷却ユニットから前記排気口に向かって幅狭となる。
【０００９】
また、本発明は、本発明による吸気口の空気流を調整するためのこのような装置を含む車に関する。
【００１０】
単独でまたは組み合わせて採用される車の他の実施形態は、以下を提案する。
−  前記車は、選択的にグリルを設けられた吸気口を含み、前記流路ダクトの前記排気口は、空気流を車外に移送するように配置された排気ダクトと、空気流を車のエンジン室に移送するように配置された冷却ダクトと、を含む。
−  前記車は、追加の吸気口と、前記追加の吸気口を前記排気ダクトに接続する追加のダクトと、を更に含む。
【００１１】
本発明の他の特徴および利点は、以下の説明を読むことで明らかになるであろう。この説明は、完全に例示的なものであり、添付図面と併せて読まれたい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による空気流を調整するための装置の側面図。
【図２】図１の空気流を調整するための装置の断面側面図。
【図３】空気流を調整するための装置の部分斜視図。
【図４】本発明による調整装置の斜視図。
【図５Ａ】シール手段の実施形態を示す図。
【図５Ｂ】シール手段の他の実施形態を示す図。
【図５Ｃ】シール手段の他の実施形態を示す図。
【図５Ｄ】シール手段の他の実施形態を示す図。
【図５Ｅ】シール手段の他の実施形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明による自動車の吸気口の空気流を調整するための装置１を示す。調整装置１は、図１および図２の軸線により示すように、例えば車の軸線に対して長手方向（Ｘ）、横手方向（Ｙ）および鉛直方向（Ｚ）において延びている。
【００１４】
本発明によれば、「下流」、「上流」、「連続」および「平行」という用語は、本発明による空気流調整装置１を通る空気流の流れの方向において、ある構成要素の別の構成要素に対する位置を示すものである。
【００１５】
本発明による空気流を調整するための装置１は、シェルやスリーブに対応するハウジング２を含み、したがって、その壁を介して、吸気口２０と排気口２２とを有する流路ダクト４を規定し、空気流がその内部を流れる。ハウジング２は、走行中の車両の振動を吸収するための可撓性材料によって、および熱交換器等の要素を保持するのに十分な強度を有する材料によって構成されている。特定のプラスチック、ポリプロピレンまたはポリアミド−６は、そのような用途に適している。
【００１６】
本発明による空気流を調整するための装置１は、冷却ユニット６をさらに含んでいる。冷却ユニット６は、少なくとも１つの熱交換器を含んでいる。熱交換器は、空気流と熱交換器の内部を循環する流体との熱交換を可能にするのに適している。図２に示すように、本例では、冷却ユニット６は、第１および第２熱交換器８、１０を含んでいる。第１熱交換器８は、例えばコンデンサに対応し、第２熱交換器１０は、例えばラジエータに対応する。冷却ユニット６は、ブレード付きファンと関連するモータとに対応するモータ−ファンユニット１２をさらに含んでいる。これにより、車の停止中でも、調整装置１を介して空気流を取り入れたり排出することができる。また、冷却システム６は、剛性構造体に対応する、図４に示す支持フレーム６２を含んでいる。より具体的には、支持フレーム６２は、熱交換器８、１０および前記モータ−ファンユニット１２が配置される表面を画定する４つの部品を有する剛性プラスチックフレームに対応する。流路ダクト４の連続性を確保するように、ハウジング２は、支持フレーム６２にシールした態様で取り付けられている。換言すれば、支持フレーム６２は、流路ダクト４の連続性を確保する。あるいは、換言すれば、支持フレーム６２は、流路ダクト４の一部に対応する。
【００１７】
本発明による空気流を調整するための装置１は、空気流の流量を変化させるように回転可能に旋回可能である一組の遮断フラップ１８を含む遮断装置１４をさらに含んでいる。前記遮断装置１４は、流路ダクト４内において、空気流の流れに対して冷却ユニット６の上流側に配置されている。遮断装置１４は、遮断フラップ１８を保持するためのベアリングを有する支持フレーム１６をさらに含んでいる。
【００１８】
各遮断フラップ１８は、支持フレーム１６のベアリングに挿入されるジャーナルにより具現化される回転軸を含んでいる。回転軸により、遮断フラップ１８は、開放構成から閉鎖構成に切り替わることができる。開放構成、換言すれば、遮断フラップ１８の開放は、それらが気流の通過をできるだけ妨害せず、かつ適切に方向付けるように、遮断フラップ１８を（回転により）配置することからなる。図２に示すように、開放構成において、遮断フラップ１８は、水平状態に配置される。換言すれば、それらは、長手方向（Ｘ）および横手方向（Ｙ）に延びて、空気流の最大の流量を確保しており、吸気口２０は開いている。閉鎖構成、換言すれば、遮断フラップ１８の閉鎖は、他の遮断フラップ１８と協働して空気流Ｆの流れをできるだけそれらの前面により妨害するように遮断フラップ１８を配置することからなる。この構成においては、遮断フラップ１８は、鉛直位置に配置される。換言すれば、それらは、横手方向（Ｙ）および鉛直方向（Ｚ）に延びて、空気流の最小またはゼロの流量を確保しており、吸気口２０は遮断されている。当然ながら、遮断フラップ１８は、これらの２つの構成の間の任意の中間位置を取ることができる。
【００１９】
本発明によるハウジング２は、図１および図２に示すように、２つの部品、すなわち第１部品２ａと第２部品２ｂとによって構成されている。第１部品２ａは、ハウジング２の入口を、したがって、遮断装置１４が配置された流路ダクト４の吸気口２０を、冷却ユニット６に、特に支持フレーム６２に接続する。第２部品２ｂは、冷却ユニット６、より具体的には支持フレーム６２をハウジング２の出口に、したがって、流路ダクト４の排気口２２に接続する。ハウジングの部品２ａ、２ｂは、締結手段７０を含んでいる。締結手段７０は、支持フレーム６２に配置された締結手段７０と相補的な形状のクリップ、フック、ねじ山付き軸部を有するスクリュー／ねじ穴を有するナット、ボルト等である。支持フレーム６２は、ハウジングの２つの部品２ａ、２ｂの間において流路ダクト４の連続性を提供することを理解されたい。
【００２０】
他の実施形態によれば、部品２ａ、２ｂは、各部品２ａ、２ｂが互いに対して固定され得るように、相補的な形状を有する締結手段も含み得る。流路ダクト４の吸気口２０と排気口２２との間の材料の連続性をなす単一の一体部品によって構成されるハウジング２も想定可能である。
【００２１】
ハウジング２、より具体的には図３および図４に示す本発明による各部品２ａ、２ｂは、２つのハーフハウジング２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２を含み得る。各対のハーフハウジング２ａ１、２ａ２、または２ｂ１、２ｂ２は、共に流路ダクト４の一部を形成する。換言すれば、図４に示す第１対のハーフハウジング２ａ１、２ａ２は、ハウジング２の部品２ａ、すなわち、ハウジング２の入口、すなわち、遮断装置１４が配置された流路ダクト４の吸気口２０を冷却ユニット６に、すなわち支持フレーム６２に接続する流路ダクト４の一部を構成している。図３に示す第２対のハーフハウジング２ｂ１、２ｂ２は、第２部品２ｂ、すなわち、冷却ユニット６、より具体的には支持フレーム６２をハウジング２の出口に、したがって流路ダクト４の排気口２２に接続する流路ダクト４の一部を構成している。各対のハーフハウジング２ａ１、２ａ２、または２ｂ１、２ｂ２は、クリップ等の相補的な形状を有する締結手段７２を含んでいる。締結手段７２において、雌部品が一方のハーフハウジング２ａ１に配置され、雄部品が対応する他方のハーフハウジング２ａ２に配置されている。あるいは、この逆でもよい。ハーフハウジング２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２が互いに取り外し可能に締結されるように、これらの締結手段７２は可逆操作可能であり得る。換言すれば、ハーフハウジング２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２は、接続操作を逆になすことで分離可能である。
【００２２】
換言すれば、一実施形態によれば、ハウジング２は、流路ダクト４の吸気口２０を冷却ユニット６に接続する第１部品２ａを含んでおり、第１部品２ａは、共に前記流路ダクト４を形成する２つのハーフハウジング２ａ１、２ａ２によって構成され、シール手段６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃが、各ハーフハウジング２ａ１、２ａ２の間に配置されている。
【００２３】
第１部品２ａとは独立して、ハウジング２は、冷却ユニット６を流路ダクト４の排気口２２に接続する第２部品２ｂを含んでおり、第２部品２ｂは、共に前記流路ダクト４を形成する２つのハーフハウジング２ｂ１、２ｂ２によって構成され、シール手段６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃが、各ハーフハウジング２ｂ１、２ｂ２の間に配置されている。
【００２４】
要するに、ハウジング２は、冷却ユニット６の上流側に配置された第１部品２ａと、冷却ユニット６の下流側に配置された第２部品２ｂと、を含んでいる。よりモジュール式の設計とするように、第１部品２ａは、共に前記流路ダクト４を形成する２つのハーフハウジング２ａ１、２ａ２によって構成され、シール手段６４、６４ａ、６４ｂ、６４ｃが、各ハーフハウジング２ａ１、２ａ２の間に配置されている。
【００２５】
本発明による空気流調整装置１のハウジング２は、流路ダクト４からの空気の漏出を回避する少なくとも１つのシール手段６４を含んでいる。換言すれば、単数または複数のシール手段６４により、流路ダクト４の吸気口２０を通過した全ての空気流が流路ダクト４から排気口２２を介して再び流出することが確保されている。単数または複数のシール手段６４は、調整装置１の様々な箇所に配置され得る。具体的には、各シール手段６４は、調整装置１の２つの別個の要素、換言すれば、分離可能な要素同士または材料の連続性を持たない要素同士の境界部に、すなわちそれらの間に配置される。より具体的には、最適なシール性を提供するように、シール手段６４は、流路ダクト４の一部を形成する別個の要素それぞれの外周に配置される。換言すれば、流路ダクト４の一部を形成する２つの要素の間において、シール手段６４は、これらの要素それぞれの周縁部の周囲接続面に配置されている。
【００２６】
したがって、シール手段６４は、各ハーフハウジング２ａ１、２ａ２、および２ｂ１、２ｂ２の間、および／またはハウジング２の部品２ａまたは２ｂと支持フレーム６２との間、および／または各ハーフハウジング２ａ１、２ａ２、および２ｂ１、２ｂ２と支持フレーム６２との間に配置され得る。シール手段６４を、ハウジング２と遮断装置１４の支持フレーム１６との間において、吸気口２０の領域に配置することも想定可能である。
【００２７】
本発明はシール手段６４の実際の配置に限定されず、上述の様々な配置を組み合わせ得ることが明らかである。
【００２８】
図５Ａ乃至５Ｅに示すように、シール手段６４は、例えば、シールに、より具体的にはＯリング６４ｃ（図５Ｃおよび図５Ｅ）に、発泡ストリップ６４ａ（図５Ａおよび図５Ｄ）に、またはオーバーモールド・エラストマーリップシール６４ｂ（図５Ｂ）に対応し得る。
【００２９】
シール手段６４は、気密、または気密かつ水密であり得る。
【００３０】
シール手段をより良好に説明すべく、図５Ａ乃至５Ｅに関する以下の説明には、調整装置１の要素の概念が組み込まれている。以下では、これらの要素が、調整装置１の２つの別個の要素であって、取り外し可能で分離可能である要素、または可逆の接続操作を利用して互いに組み付けられる２つの要素に対応していることを理解しなければならない。このような要素には、ハウジング２、ハウジング２の各部品２ａ、２ｂ、各ハーフハウジング２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、遮断装置１４用の支持フレーム１６、または支持フレーム６２が、区別や特定の制限なく含まれる。
【００３１】
図５Ａに示すように、シール手段６４は、調整装置の２つの要素、２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２同士の接続部に配置された発泡ストリップ６４ａに対応し得る。このために、これらの要素のうちの一方、例えば第１要素は、発泡ストリップ６４ａが配置される溝６６を含み得るとともに、他方の要素、例えば第２要素は、溝６６内に延びる、すなわち溝６６の底壁に向かって延びることで発泡ストリップ６４ａに当接する凸部６８を含み得る。発泡ストリップ６４ａは、凸部６８に接触した状態を維持するように変形しており、これにより、空気流はもうこのような協働箇所を通過することができない。ポリウレタン発泡体であり得る発泡ストリップ６４ａは、空気のみに対するシールに特に良好に適している。
【００３２】
図５Ｄに示す変形例において、発泡ストリップ６４ａは、第１要素に存在する溝６６において調整装置１の２つの要素、２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２同士の接続部に配置され、第２要素は、凸部を含むことなく直接的に発泡ストリップ６４ａに当接している。発泡ストリップ６４ａは、第２要素２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２に接触した状態を維持するように変形しており、空気流はもうこのような協働箇所を通過することができない。
【００３３】
図５Ｃに示すように、シール手段６４は、調整装置１の２つの要素、２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２同士の接続部に配置されたＯリング６４ｃに対応し得る。このために、これらの要素のうちの一方、例えば第１要素は、Ｏリング６４ｃが配置される溝６６を含み得るとともに、他方の要素、例えば第２要素は、Ｏリング６４ｃに直接的に当接し得る。Ｏリング６４ｃは、第２要素２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２に接触した状態を維持するように変形しており、空気流はもうこのような協働箇所を通過することができない。ゴムまたは他のエラストマーによって構成され得るＯリング６４ｃは、空気に対する、かつ水に対するシールに特に良好に適している。当然ながら、図５Ｅに示すように、第２要素は、溝６６内に延びてＯリング６４ｃに当接する凸部６８も含み得る。
【００３４】
図５Ｂに示すように、シール手段６４は、調整装置の２つの要素２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２同士の接続部に配置されたオーバーモールド・リップシール６４ｂに対応し得る。このために、これらのうちの要素の一方、例えば第１要素は、溝６６を含み得るとともに、オーバーモールド・リップシール６４ｂは、他方の要素、例えば第２要素にオーバーモールドされて、溝６６の底壁に、すなわち第１要素に直接的に当接し得る。オーバーモールド・リップシール６４ｂは、第２要素２、２ａ、２ｂ、２ａ１、２ａ２、２ｂ１、２ｂ２、１６、６２に接触した状態を維持するように変形しており、空気流はもうこのような協働箇所を通過することができない。ゴムまたは他のエラストマー（例えば、ＳＥＢＳ、またはポリスチレン−ｂ−ポリ（エチレン−ブチレン）−ｂ−ポリスチレン）によって構成され得るオーバーモールド・リップシール６４ｂは、空気に対する、かつ水に対するシールに特に良好に適している。
【００３５】
流路ダクト４は、吸気口２０および排気口２２を含み、後者は、少なくとも２つの別個のダクトによって構成され、後述するフラップは、前記ダクトのそれぞれを遮断可能である。流路ダクト４の排気口２２は、空気流を車外に導くように配置された排気ダクト２４と、空気流を車のエンジン室に導くように配置された冷却ダクト２６と、を含んでいる。図３に示すように、本例において、冷却ダクト２６は、グリル３０を設けられた開口２８がハウジング２の壁に形成されたダクトに対応する。これにより、空気流が、流路ダクト４からエンジン室に流入可能となっている。本例において、排気ダクト２４は、開口３２がハウジング２の壁に形成されたダクトに対応する。これにより、空気流が流路ダクト４から車外に流出可能となっている。
【００３６】
本発明による空気流を調整するための装置１は、流路ダクト４において空気流の流れに対して冷却ユニット６の下流側に配置されたフラップ３４を更に含んでいる。フラップ３４は、図２に示すようなドラムタイプである。なぜならば、調整装置は車の幅（Ｙ軸）の大部分に亘って延びて１メートルを超える場合があり、ドラムフラップは、高い機械的強度を提供する構造を有するため、このような使用により適しているからである。スライドフラップ（スライドドアとしても知られる）等の他のフラップを想定することもできる。例えば、図示しない実施形態によれば、スライドフラップは、少なくとも１つのラックが配置されたスライドドアと、ラックに相補的な歯車であって、当該フラップを特に並進的に移動させるようにアクチュエータにより軸を中心として回転する歯車と、を含んでいる。
【００３７】
ドラムフラップ３４は、フラップ３４の旋回を許容するシャフトの形態の回転軸３６を含んでいる。ドラムフラップ３４は、３つの硬い壁を更に含んでいる。２つの側壁３８が、回転軸３６の両端部に配置され、これら２つの側壁３８は、平行であるとともに、回転軸３６に垂直な軸ＸＺによって規定される平面に内接している。また、横壁４０が側壁同士を一体に接続している。横壁４０は、軸ＸＺによって規定される平面に内接し、湾曲した形状を有しており、その位置に応じて、流路ダクト４の排気口２２において、ダクト２４、２６内で空気流が流れたり停止したりすることを可能にする。側壁３８と横壁４０と回転軸３６との間の空間は塞がれていないため、図２の矢印Ｆ２で示すように、空気流がこれらの要素の間を通過することができる。
【００３８】
ドラムフラップ３４の横壁４０は、図２に示すように排気ダクト２４を遮断することができる。また、図示しない実施形態によれば、ドラムフラップ３４の横壁４０は、冷却ダクト２６を遮断することもできる。
【００３９】
フラップ３４の種々の壁は、ハウジング２の壁の形状に従って適切なシールを提供する。フラップ３４は、さらに、壁の端部にオーバーモールドされたエラストマーリップ４２も含み得る。したがって、冷却ダクト２６が配置されたハウジング２の壁は、実質的に丸みを帯びているため、フラップ３４の湾曲した横壁４０はこの出口ダクトを完全に遮断することができる。
【００４０】
車の走行中、フラップ３４は、冷却ダクト２６を遮断するように配設されるため、空気流は排気ダクト２４を通過する。車両がターミナルに（バッテリの再充電のために）停車しているとき、フラップ３４は、排気ダクト２４冷却ダクト２６を遮断するように配設されるため、空気流は、図２に示すように冷却ダクト２６を通過する。フラップ３４は、任意の中間位置を取り得る。
【００４１】
さらに本発明によれば、冷却ユニット６は、遮断装置１４に対して傾斜している。換言すれば、冷却ユニット６の中央面と遮断装置１４の中央面とは、０度以外の角度（非ゼロ）、特に１０°乃至８０°の間、より具体的には３０°乃至６０°の間における角度を形成している。このような構成により、調整装置１の空間的な設置面積が低減され得る。
【００４２】
さらに本発明によれば、フィン４４が空気流の流れに対して冷却ユニット６の上流側および／または下流側に配置されることが有利であり得る。フィン４４は、丸みを帯びた壁の形態の空気ガイドに対応する。フィン４４は、空気流Ｆ１（図２）を冷却ユニット６の熱交換器８、１０の表面全体に分散させる空気流の通路を規定するため、熱効率が向上する。
【００４３】
このような熱効率を向上させるためには、フィン４４が遮断装置１４から冷却ユニット６まで延びていることが有益である。例えば、フィン４４は、開放構成にある場合に、遮断装置１４の遮断フラップ１８に連続するように延びることができる。フィン４４は、前縁部と、後縁部と、傾斜セクションまたは傾斜部と、を有する全体としてＳ字形状であってもよい。フィンの一端部に対応する前縁部は、Ｘ軸およびＹ軸によって規定される水平面内に延びている。後縁部は、前縁部と実質的に平行であるが、異なる高さ（Ｚ）にある。傾斜セクションまたは傾斜部は、前縁部と後縁部とを接続し、主に鉛直軸（Ｚ）に沿って延びている。フィン４４が空気流のガイドとして機能する限り、本発明はフィン４４の形状に限定されない。例えば、フィン４４は、円の４分の１の形状であってもよい。
【００４４】
空気流Ｆ１と交差するのに適したフィン４４の第１平坦端部は、前縁部に対応するとともに平坦である。空気流Ｆ１と交差するのに適した第２終端平坦端部は、後縁部に対応するとともに、同じく平坦である。傾斜セクションは、前縁部および後縁部の一部ではない。
【００４５】
フィン４４は、遮断装置１４と冷却ユニット６との間に延びているが、これらの要素に接触していない。空気をより良好に導くように、フィン４４の前縁部および後縁部は、それぞれ、遮断装置１４および冷却ユニット６の付近にそれぞれ配置されるが、これらの要素に接していない。
【００４６】
さらに本発明によれば、流路ダクト４の流路断面は、空気流の流れの方向において、流路チャネル４の吸気口２０から冷却ユニット６に向かって幅広になり、冷却ユニット６から流路ダクト４の排気口２２に向かって幅狭になっている。換言すれば、流路ダクト４の流路断面は、空気流の流れの方向において、その長さに沿って、すなわち吸気口２０から出発して冷却ユニット６に接近するにつれて徐々に拡大する少なくとも１つの寸法（幅および／または高さ）を有している。同様に、流路ダクト４の流路断面は、空気流の流れの方向において、その長さに沿って、すなわち冷却ユニット６から遠ざかって排気口２２に向かうにしたがって徐々に縮小する少なくとも１つの寸法（幅および／または高さ）を有している。
【００４７】
さらに本発明によれば、吸音部をハウジング２内に配置してもよい。したがって、流路ダクト４をライニング加工して防音性を持たせ、外部に広がる騒音をなくす、または制限する。吸音部は、好適にはビニリデンコポリマーを含侵させた連続気泡または独立気泡ポリウレタン発泡体の層に対応し得る、またはヘルムホルツ共鳴器のように動作するキャビティに対応し得る。
【００４８】
図示しない一実施形態によれば、自動車は、バンパービームを含み、その下にグリルまたは格子が配置される。このグリルは固定されるとともに、流入する空気流を通過させ得るように開放位置に維持される。本発明による車は、上述のような吸気口調整装置１を含んでいる。
【００４９】
したがって、本発明による自動車は、グリルを設けられた吸気口と、この吸気口を調整するための装置１と、を含んでいる。流路ダクト４の排気口２２は、空気流を車外に向けて移送するように配置された排気ダクト２４と、空気流を車のエンジン室に向けて移送するように配置された冷却ダクト２６と、を含んでいる。
【００５０】
本発明による車は、追加の吸気口、ならびに、前記追加の吸気口を空気流を車外に向けて移送する排気ダクトに接続する追加のダクトと、をさらに含み得る。これにより、排気ダクトのベンチュリ効果が促進されることで、循環空気流量が増加するため、熱効率が向上する。追加の吸気口には、異物（枝、葉等）が追加のダクトに侵入することを防止するように、格子を設けてもよい。
【００５１】
これらの実施形態は、本発明の主題の例示としてなされたことが理解されなければならない。本発明は、上述のこれらの実施形態に限定されず、例示としてのみ提供される。本発明は、当業者が本発明の範囲内で想定可能な種々の変更、代替形態、および他の変形、特に上述の様々な実施形態の組み合わせを包含する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【国際調査報告】
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