(57)【要約】  電気車両とそれに対応する路面接触電源装置であって、交通輸送の分野に属する。当該車両の下部には接触電源装置から電力を受け取るための電気コネクタが取り付けられ、当該電気コネクタは、接触スライドプレート（１）、第１の曲げリンク（１１）、第２の曲げリンク（１６）を有し、接触スライドプレート（１）の上部表面に強力なマグネットピース（５）が取り付けられていることを特徴とする。当該車両と共に使用する路面接触電源装置には、ケーブル（３２）、接点（４６）、密閉管（３８）及び密閉カバー（３９）、可動接点（４１）及び固定接点（４９）が含まれ、可動接点（４１）の上端が強磁性材料スリーブ（４３）に接続され、スリーブ（４３）の上端は接点（４６）の上面に近接していることを特徴とする。電源パワーが特に大きく、同じ道路上の多様なサイズの数多くの電気車両に対して同時に電気を使用するニーズに応えることができ、共有性及び汎用性が良く、コストがより低く、安全で、寿命が長く、生産、設置、修理の自動化が容易であり、大規模な長期使用の技術レベルに達している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気車両とそれに対応する路面接触電源装置であって、当該車両は、車両の下部に配置され、路面に設置された接触電源装置から電力を受け取るための電気コネクタを備え、当該電気コネクタは、接触スライドプレート（１）、第１の曲げリンク（１１）、第２の曲げリンク（１６）、第１のヒンジシート（７）及び第２のヒンジシート（１９）を有し、接触スライドプレート（１）に強力なマグネットピース（５）が取り付けられ、接触スライドプレート（１）と強力マグネットピース（５）を固定するための上部プレート（４）を有し、強力マグネットピース（５）は上部プレート（４）と接触スライドプレート（１）の間に挟み込まれていて、第１のヒンジシート（７）及び第２のヒンジシート（１９）は両方とも上部プレート（４）に取り付けられ、接触スライドプレート（１）には導電性コネクタ（３）が接続され、上部プレート（４）周辺の下部に沿って、アーク放電防止及び強力マグネットピース（５）を保護するためのエッジストリップ（６）が接続されていることを特徴とする電気車両。
【請求項２】
接触スライドプレート（１）の近くに仕切り板（２０）があり、仕切り板（２０）の底面は接触スライドプレート（１）の底面と同一平面上にあり、接触スライドプレート（１）は少なくとも一対あり、一対の接触スライドプレート（１）は仕切り板（２０）の一部により分離及び絶縁されていることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
【請求項３】
ショートリンク（８）、一対のヒンジ付きタイロッド（１３）、下部スプリング（１４）と上部スプリング（１５）があり、第１の曲げリンク（１１）、ショートリンク（８）と第１のヒンジシート（７）が順次ヒンジで連結され、前記ヒンジ付きタイロッド（１３）のペアは、それぞれ第１の曲げリンク（１１）の上端及び第２の曲げリンク（１６）の上端とヒンジで連結され、前記ヒンジ付きタイロッドのペアは、中央部が下部スプリング（１４）によって下向きに引っ張られ、第２の曲げリンク（１６）の上端は、上部スプリング（１５）によって水平に引っ張られていることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
【請求項４】
対応して使用される路面接触電源装置があり、当該装置には、ケーブル（３２）、接点（４６）、密閉管（３８）及び密閉管（３８）内に配置された密閉カバー（３９）、可動接点（４１）及び固定接点（４９）が含まれ、可動接点（４１）の上端が強磁性材料スリーブ（４３）に接続され、スリーブ（４３）の上端は接点（４６）の上面に近接していることを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
【請求項５】
密閉管（３８）の中には、弾性密閉スリーブ（３４）、圧縮スプリング（２６）、固定接点フレーム（５３）、パッドシート（３５）があり、弾性性密閉スリーブ（３４）と圧縮スプリング（２６）の少なくとも１つがシート（３５）を支え、可動接点（４１）は蓋状であり、パッドシート（３５）は密閉カバー（３９）、固定接点フレーム（５３）及び可動接点（４１）を支え、密閉カバー（３９）と密閉管（３８）の間に密閉用の大きなゴムリング（４０）があり、大きなゴムリング（４０）の内壁は固定密閉カバー（３９）の外壁に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の路面接触電源装置。
【請求項６】
密閉カバー（３９）の中には、固定接点フレーム（５３）及び導電性カラム（２８）があり、密閉カバー（３９）、固定接触フレーム（５３）ヘッドエンド、固定接点（４９）、弾性密閉スリーブ（３４）及び導電性カラム（２８）は、共同して不活性ガスで満たされた気密空間を形成することを特徴とする請求項５に記載の路面接触電源装置。
【請求項７】
導電性カラム（２８）の下には、電気コネクタ（２７）、上部ケーブルクランプ（２５）、下部ケーブルクランプ（３１）及びケーブル（３２）があり、導電性カラム（２８）は電気コネクタ（２７）を介してケーブル（３２）コアの表面に接続され、導電性カラム（２８）と蓋状の可動接点（４１）はダイナミックフィットで導電することを特徴とする請求項６に記載の路面接触電源装置。
【請求項８】
固定接点（４９）と接点（４６）は球面で接触連結され、接点（４６）の周りには弾性絶縁密閉リング（４５）が接続されて、弾性絶縁密閉リング（４５）の上端がリング状平面であり、当該リング状平面と接点（４６）の上端面は同じ平面にあることを特徴とする請求項４に記載の路面接触電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無軌道電気車両システムに関し、特に、都市や農村を問わずに高等道路に適用できる交通手段に関し、交通輸送の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
現在、燃料車の排出ガス汚染や石油価格の高騰などの問題から、各種バッテリー式電気車両が登場しているが、バッテリー寿命が短く、コストが高く、一回の充電で走行できる距離が短い。特に、大型乗用車両や貨物用の電気車両は、少量生産しかできない。従来のトロリーバスは、廉価なグリッド電気を使用して排ガスの排出量をゼロにする改善をしたが、移動性と汎用性がまだ欠如しており、特に、様々な小型車に普遍的に適用できない上、そのオーバーヘッド電源ライングリッドは道路の景観に深刻な影響を及ぼす。上記の問題を解決するため、調査によれば中国、米国、ドイツ、韓国、スウェーデン、ニュージーランド及び中国の香港では、電気車両がグリッド電気を直接使用できる様々な電気化道路モデル又は解決案が出され、その一つである本出願人による過去の出願「無軌道電気車両とその道路送電コンタクトライン」（出願番号ＣＮ２００９１０１１４５３１．２、ＣＮ２００９２０１６４７９５．４、）は、唯一の電気車両の下部接触スライド受電解決策であるコンタクトラインとなっている。しかしながら、上記の電気化道路は、電力供給効率及び汎用性が低く、高コストで、信頼性が低いと言った欠点があり、大規模な普及に値する技術レベルには達しているとまでは言えない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、「電気車両及びそれに対応する路面接触電源装置」と題する技術的解決策を提供し、これは上記の「無軌道電気車両とその道路送電コンタクトライン」に基づいて成された重要な改良・革新である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
主な内容は、以下の通りである。
１．路面接触電源装置から電力を受け取るため、車両の下部に接触スライドプレートが設置された電気車両であって、接触スライドプレートには強力マグネットピースが装備されていることを特徴とする電気車両。２．上記の電気車両に対応する路面接触電源装置であって、ワイヤーと、接点と、可動接点と、固定接点とが含まれ、可動接点の上端に磁性材料のスリーブが接続されていることを特徴とする。接触スライドプレートがプラス接点及びマイナス接点と同時に接触する場合、マグネットピースの磁力がスリーブを上に引き付け、電気車両を駆動するために可動接点と固定接点は閉じられて通電される。接触スライドプレートがプラス接点及びマイナス接点と接触していない場合、可動接点と固定接点は分離して切断される。接点は人や動物に電気ショックを引き起こさず、長期的な車両からの圧力、人の足踏み、日光、水害に耐えることができる。
【発明の効果】
【０００５】
本発明による解決策の利点及びハイライト：本発明の路面接触電源装置は、電源パワーが特に大きく、同じ道路上の多様なサイズの数多くの電気車両に対して同時に電気を使用するニーズに応えることができ、共有性及び汎用性が良く、コストがより低く、安全で、寿命が長く、生産、設置、修理の自動化が容易であり、大規模な長期使用の技術レベルに達している。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
以下、一つの実施例の図面を示す。
【０００７】
【図１】電気バスの下部に設置された電気コネクタの組立図であり、図３のＢ−Ｂの断面図であり、尺度は１：７である。この図には、個別に表記しない４つの部分拡大図がある。
【０００８】
【図２】電気コネクタと路面接触電源装置とを接触させて使用する場合の関係図であり、スケールは１：７である。
【０００９】
【図３】図１の切断線Ａ−Ａでの断面組立図であり、スケールは１：７である。
【００１０】
【図４】図１のＡ方向から観察した部分図であり、電気コネクタの底面図であり、スケールは１：７である。
【００１１】
【図５】コンタクトユニットの組立図であり、スケールは１：１である。ワイヤーとワイヤーに取り付けられた複数のコンタクトユニットとを合わせて一セクションのコンタクトラインと称する。図３から、並列の一対のコンタクトラインについて、直流の場合、それぞれがプラスコンタクトラインとマイナスコンタクトラインであり、交流の場合、ライブコンタクトラインとゼロラインコンタクトラインである。
【００１２】
【図６】図５の部分拡大図であり、スケールは２．８：１である。
【００１３】
【図７】コンタクトラインの固定スリーブコンポーネント全体の断面図であり、図８のＣ−Ｃの断面図でもあり、スケールが１：１である。固定スリーブは、コンタクトラインの一部を全体に固定でき、製造、輸送及びロード・アンロードの利便性に有利である。
【００１４】
【図８】図７のＢ方向から観察した図であり、スケールは１：１である。
【００１５】
【図９】２つの隣接するコンタクトラインのケーブコネクタの組み立て図であり、スケールは１：１である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施例は、電気大型バスとそれに対応する路面接触電源装置である。
【００１７】
図１、図２、図３、図４に示すように、グリッド電力を直接使用する電気車両の下部には路面（６２）に設置された接触電源装置から電力を受け取るための電気コネクタが取り付けられて、当該電気コネクタは、接触スライドプレート（１）、第１の曲げリンク（１１）、第２の曲げリンク（１６）、第１のヒンジシート（７）及び第２のヒンジシート（１９）を有し、接触スライドプレート（１）に強力マグネットピース（５）が取り付けられることを特徴とする。強力マグネットピース（５）により、接触スライドプレート（１）に接触できる接点（４６）が接続状態となり、回路スイッチが閉じられて回路がオンになる。接触スライドプレート（１）は、重要な保護作用として、強力マグネットピース（５）を低温に保って磁気を低下させないようにしたり、強力マグネットピース（５）が落ちて摩耗しないようにするなどの役割を果たしている。接触スライドプレート（１）は、アルミニウム合金の薄いプレートのような、磁力線を遮断せずに通過させる導電性プレートである。
【００１８】
図１から、前段落に記載の電気車両は、接触スライドプレート（１）と強力マグネットピース（５）を固定するための上部プレート（４）を備え、強力マグネットピース（５）は上部プレート（４）と接触スライドプレート（１）の間に挟み込まれていて、第１のヒンジシート（７）及び第２のヒンジシート（１９）は両方ともに上部プレート（４）に取り付けられ、接触スライドプレート（１）は導電性コネクタ（３）に接続されていることを特徴とする。導電性コネクタ（３）は、ラバーブロック（２）によって接触スライドプレート（１）に押し付けられている。導電性コネクタ（３）は、ワイヤーを介して、車内パワーバッテリーまたは駆動モーターに接続されている（図示せず）。このような構造により、強力マグネットピース（５）をさらに保護して長期間使用できるようになる。接触スライドプレート（１）がコンタクトラインを離れて路面（６２）に接触しないように、上部プレート（４）には、一対の固定アクスルギアトレイン（９）、一対のユニバーサルホイール（１８）及びユニバーサルホイールシート（１７）が設けられている。上部プレート（４）に接続された傾斜プレート（２２）及び補強プレート（２１）は、受電装置を保護し、進向方向の前方にある接点（４６）に衝突する際の衝突力を大幅に低減する。
【００１９】
図１、図３、図４から、前記電気車両は、接触スライドプレート（１）の近くに仕切り板（２０）を備え、仕切り板（２０）の底面は接触スライドプレート（１）の底面と同一平面上にあり、接触スライドプレート（１）は少なくとも一対あり、一対の接触スライドプレート（１）は仕切り板（２０）の一部により分離及び絶縁されていることを特徴とする。一対の接触スライドプレート（１）は、それぞれ正極コンタクトライン及び負極コンタクトラインとスライドすることで接触して、仕切り板（２０）板によって分離及び絶縁されることで短絡を回避されている。各接触スライドプレート（１）の底面のサイズは適切である必要があり、特に道路の交差点で、一対の正極コンタクトラインと負極コンタクトラインにおける２つの異なる電極の接点（４６）に同時に接触しないようにする必要があるので、本実施例では、異なる電極の２つの隣接する接点（４６）の中心間の距離は６２０ｍｍであり、同一電極における２つの隣接する接点（４６）の中心間の距離は４００ｍｍであり、接触スライドプレート（１）の底面は一辺の長さ４２０ｍｍの正方形である。駆動モーターシステムが１セットしかない電気車両の場合、その受電装置には、極の異なる一対の接触スライドプレート（１）が必要である。図４に示すように本実施例では、倍増の電力を得るために車両にある２セットの駆動モーターシステムに対応した２対、つまり４つの接触スライドプレート（１）があり、各システムは、システムに接続された一対の接触スライドプレート（１）がそれぞれ正極コンタクトラインと負極コンタクトラインに接触することによって独立して通電される。
明らかに、接触スライドプレート（１）のペア数は、独立した駆動モーターシステムの数と同じであり、車両に供給できる最大出力に正比例する。
【００２０】
図１、図３及び図４から、前記電気車両では、上部プレート（４）の４つの周辺の下部に沿ってアーク放電防止及び強力マグネットピース（５）を保護するためのエッジストリップ（６）が接続され、エッジストリップ（６）の底面と接触スライドプレート（１）の底面とは同一平面上にあることを特徴とする。本実施例におけるエッジストリップ（６）、仕切り板（２０）及び接触スライドプレート（１）が組み合わされた底面のサイズは、１０６４ｍｍ×９４２ｍｍになるように設計されて、車両がグリッド電気で走行している場合、当該組み合わせの底面は、通常の状況では２対の電極、つまり４つの接点（４６）に接触でき、これは当該組み合わせが走行中の揺れを小さくする重要な条件の一つである。
【００２１】
図１、図２及び図３から、集電器接触スライドプレート（１）に強力マグネットピースが装備されている電気車両では、ショートリンク（８）、一対のヒンジ付きタイロッド（１３）、下部スプリング（１４）及び上部スプリング（１５）があり、第１の曲げリンク（１１）、ショートリンク（８）と第１のヒンジシート（７）が順次ヒンジで連結され、前記一対のヒンジ付きタイロッド（１３）は、それぞれ第１の曲げリンク（１１）の上端及び第２の曲げリンク（１６）の上端とヒンジで連結され、前記一対のヒンジ付きタイロッドは、中央部が下部スプリング（１４）によって下向きに引っ張られ、第２の曲げリンク（１６）の上端は、上部スプリング（１５）によって水平に引っ張られることを特徴とする。この構造の利点は、下部スプリング（１４）と上部スプリング（１５）が適切に設計されている限り、車両への負荷が変化したり、シャーシの高さと傾斜が変化した場合でも、走行中に接点（４６）に対する接触スライドプレート（１）の圧力が適切な範囲内に調節されることである。上部スプリング（１５）は、車両の専用エアポンプ、オイルポンプ、電動プルロッドのいずれかに接続されており、車両運転室の対応するスイッチを操作して上部スプリング（１５）の張力を変更することで、接触スライドプレート（１）の持ち上げを制御できるようになっている。さらに、第１の曲げリンク（１１）及び第２の曲げリンク（１６）は、それぞれ接続ロッドシート（１２）とヒンジで固定され、接続ロッドシート（１２）は車両の縦方向ビーム（１０）に固定され、第１のクロスバー（２４）及び第２のクロスバー（２３）は、それぞれ一対の第１の曲げリンク（１１）及び一対の第２の曲げリンク（１６）の下端にヒンジで固定されている。
【００２２】
図５及び図６から、接触スライドプレート（１）の上に強力マグネットピース（５）が設けられた電気車両と接触させて使用する路面接触電源装置には、ケーブル（３２）、接点（４６）、密閉管（３８）及び密閉管（３８）内に配置された密閉カバー（３９）、可動接点（４１）及び固定接点（４９）が含まれ、可動接点（４１）の上端に強磁性材料スリーブ（４３）が接続され、スリーブ（４３）の上端は接点（４６）の上面に近接していることを特徴とする。図５と図２に示すように、車両受電装置の接触スライドプレート（１）に設けられた強力マグネットピース（５）により、接触スライドプレート（１）に接触している接点（４６）の下にある可動接点（４１）と固定接点（４９）とが閉じて回路がオンになる。接触スライドプレート（１）が接点（４６）を離れると、当該接点（４６）の下における磁力がなくなり、重力と絶縁ゴム柱（４８）の作用により可動接点（４１）は固定接点（４９）から分離し、回路は切断される。接点（４６）は、接触スライドプレート（１）の下に位置しない限り電力供給されないので、道路上の人や動物の安全は確保することができる。図３に示す正極コンタクトライン及び負極コンタクトラインは、それぞれ路側に設置されたパワーグリッド変圧整流器の正と負の出力端子に接続されている。可動接点（４１）とスリーブ（４３）は、ボルトグループ（５１）及びガスケット（４２）によって固定接続されている。
【００２３】
図５及び図６から、上記路面接触電源装置の密閉管（３８）の中には、弾性密閉スリーブ（３４）、圧縮スプリング（２６）、固定接点フレーム（５３）、パッドシート（３５）があり、弾性密閉スリーブ（３４）と圧縮スプリング（２６）の少なくとも１つがパッドシート（３５）を支え、可動接点（４１）は蓋状であり、シート（３５）は密閉カバー（３９）、固定接点フレーム（５３）及び可動接点（４１）を支え、密閉カバー（３９）と密閉管（３８）の間に密閉用の大きなゴムリング（４０）があることを特徴とする。大きなゴムリング（４０）には、溜まった水を排出するためのキャッピングスロット（５２）があり、大きなゴムリング（４０）の内壁は固定密閉カバー（３９）の外壁に固定されていて、適度なサイズの構造として、材料が適切である限り寿命が長く、接点（４６）は、車や人に踏まれる場合に道路の下に収縮して摩損されず、長期間の日焼けや水に耐えることができる。接点（４６）が圧力を受けて地面から凹むとき、幅２２ｍｍで外面がいくつかのジグザグ断面である大きなゴムリング（４０）により、シール面に入る可能性のある細かいほこりや水蒸気は地面から排出される。密閉管（３８）の強度を高めるために、密閉管（３８）にはパイプシート（３３）が固定接続されている。
【００２４】
図５及び図６から、上記路面接触電源装置の密閉カバー（３９）の中で、固定接点フレーム（５３）、導電性カラム（２８）、密閉カバー（３９）、固定接触フレーム（５３）ヘッドエンド、固定接点（４９）、弾性密閉スリーブ（３４）、導電性カラム（２８）は、共同して不活性ガスで満たされた気密空間を形成することを特徴とする。これにより、空間内の金属部品、特に可動接点（４１）と固定接点（４９）の接触面が長時間に亘っても酸化されず、導電が影響されない。本実施形態の不活性ガスは窒素であり、これは容易に入手可能である。固定接点フレーム（５３）と固定接点（４９）は、めねじスリーブ（５０）で固定接続されている。
【００２５】
図５から、前記路面接触電源装置において導電性カラム（２８）の下には、電気コネクタ（２７）、上部ケーブルクランプ（２５）、下部ケーブルクランプ（３１）及びケーブル（３２）があり、導電性カラム（２８）は電気コネクタ（２７）を介してケーブル（３２）コアの表面に接続され、導電性カラム（２８）と蓋状の可動接点（４１）はダイナミックフィットで導電することを特徴とする。ダイナミックフィットの許容差の設計が妥当である限り、導電性カラム（２８）と可動接点（４１）によって形成される回路抵抗は、可動接点（４１）スイッチの上下切り替えに影響を与えないほど長期間理想値まで小さくなる。さらに、導電性ペースト（２９）、クランプねじ（３０）及び位置きめクリップ（３７）がある。位置きめクリップ（３７）の下には、緩衝パッド（３６）及び密閉カバー（３９）の外壁にある回避スロット（図示せず）があり、密閉カバー（３９）を取り付けるか取り外すときに、位置きめクリップ（３７）は該スロットを通過する。
【００２６】
図５及び図６から、前記路面接触電源装置では、可動接点（４１）の上端に強磁性材料スリーブ（４３）が接続され、スリーブ（４３）の上端は接点（４６）上面に近接していて、固定接点（４９）と接点（４６）は球面で接触連結され、接点（４６）の周りには弾性絶縁密閉リング（４５）が接続されて、弾性絶縁密閉リング（４５）の上端がリング状平面であり、当該リング状平面と接点（４６）の上端面は同じ平面にあることを特徴とする。接触スライドプレート（１）が接点（４６）に接触してスライドする場合、該リング状平面とエッジストリップ（６）、接触スライドプレート（１）及び仕切り板（２０）の３つの底面が同じ平面にあり、その結果、接触スライドプレート（１）と接点（４６）が係合した瞬間に、周囲にイオン化可能な空気がほとんどなく、明らかなアークが形成され難くなる。また、接点（４６）の中央には導電性ゴムの封孔蓋（４７）が配置されており、封孔蓋（４７）が下側の空気穴をシールしている。このようにして、接点（４６）は容易且つ確実に取り付けできる。封孔蓋（４７）を取り付けた後、細い中空針を使用して封孔蓋（４７）を貫通させることで、接点（４６）及び固定接点（４９）の接触面は外側と同じ空気圧となって接触良好となり、取り外す必要がある場合には、封孔蓋（４７）を取り出し、通気孔の段差を利用して比較的摩耗し易い部品である接点（４６）と密閉リング（４５）を引っ掛けて取り出す。
【００２７】
図５、図７、図８に示すように、サイドプレート（５６）、ケーブルシート（５５）及びボトムプレート（５７）は溶接されて固定スリーブを構成し、固定スリーブは、一本のコンタクトラインを一つに纏めて一本の一体型コンタクトラインに固定する。一体型コンタクトラインのセクションのコンポーネントには、図５に示すコンクリートブロック（５４）が含まれ、その間に簡単に分解できるようにポリエチレンフィルムがある。一体型に作られたコンタクトラインは、大量生産や輸送及び道路での積み降ろしを容易にする。
【００２８】
図９に示すように、前後の２つの隣接するコンタクトラインのケーブル（３２）のコネクタデバイスは、下部クランプ（５８）、上部クランプ（５９）、コアクランプ（６０）及びネジ（６１）で構成されている。
【００２９】
この実施例の動作原理を以下に簡単に説明する。
図１、２、３、５及び６に示すように、電気車両接触スライドプレート（１）が接点（４６）に接触すると、強力マグネットピース（５）の磁力により対応するスリーブ（４３）を上に引き寄せて、対応する可動接点（４１）と固定接点（４９）が閉じて、このとき、電流は正極コンタクトラインから車両負荷を通って負のコンタクトラインに流れることができ、ルート内の導電性部品は、接触スライドプレート（１）、導電性コネクタ（３）及びワイヤ（図示せず）である。接点（４６）が接触スライドプレート（１）から離れると磁力がなくなり、対応する可動接点（４１）が固定接点（４９）から離れ、上記の電流はなくなって、人や動物に通電されることを回避して、接点（４６）は車両や人の圧力、日照及び水の浸透に長期間耐えることができる。
【００３０】
ガルバニック腐食を回避するために、ケーブル（３２）、電気コネクタ（２７）、導電性カラム（２８）、可動接点（４１）、固定接点（４９）及び接点（４６）は、同じ導電性金属で作製するのが最適である。接触スライドプレート（１）がスムーズに動作するように、接点（４６）にかかる圧力は、接点（４６）を収縮させる最小力よりも小さい必要がある。図５と図６に示すように、接点（４６）の下に保護パッド（４４）がある。本実施例のケーブルコアは、上記の固定スリーブと同じ長さを有する特殊なアルミニウム丸棒コアを使用して、上記の一体型コンタクトラインを製造するための工場自動化を容易にし、現在設計されている最初の一本のコンタクトラインサンプルは、８００ボルトのＤＣ電圧を印加でき、安全な電流容量は２０００Ａである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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