(57)【要約】  本発明は、ダクト式船舶用プロペラに関し、プロペラと、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に配置された中間仕切りと、中間仕切りの両側に対称的に設けられ、シェルの前端を貫通する２つの流入路と、中間仕切りに設けられた組み込みラダーと、シェルの後端に設けられ、前端が流入路の後端に連通する流出路とを含む。プロペラは、流出路内に配置される。流入路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い。ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端から２本の流入路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、安定して航行することができる。船舶の航行方向は組み込みラダーで調整し、プロペラと組み込みラダーが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラと、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に配置された中間仕切りと、中間仕切りの両側に対称的に設けられ、シェルの前端を貫通する２つの流入路と、中間仕切りに設けられた組み込みラダーと、シェルの後端に設けられ、前端が流入路の後端に連通する流出路とを含み、プロペラは、流出路内に配置され、流入路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い、ことを特徴とする
ダクト式船舶用プロペラ。
【請求項２】
前記組み込みラダーは、中間ラダープレートと、後端が中間ラダープレートの上端に接続された中間レバーと、上端が中間ラダープレートの前端に接続され、かつ中間仕切りの後端にヒンジで接続された前部ラダーシャフトとを含む、ことを特徴とする
請求項１に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項３】
前記組み込みラダーは、中間仕切りの両側端部に対称的に設けられ、前端が中間仕切りの両側端部に１つずつヒンジで接続された２つのサイドラダープレートと、中間仕切りに設けられ、かつその一端が２つのサイドラダープレートの前端に１つずつ接続された前部レバーとを含む、ことを特徴とする
請求項１に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項４】
さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含み、サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含み、シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続され、サブラダーは使用時には流出路の後端に対向し、サブラダーは使用されない時には流出路の上部に向きを変える、ことを特徴とする
請求項１または２または３に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項５】
前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある、ことを特徴とする
請求項４に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項６】
前記流入路の断面積は、流出路の断面積よりも大きく、流入路の前端の断面積は、流出路の後端の断面積よりも大きい、ことを特徴とする
請求項１または２または３に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項７】
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラを含み、前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に水平方向に対称に設けられ、かつシェルの前端を貫通する２つの水路とを含み、水路の前端と後端、及びシェルの前端と後端は１対１で通じ、２つのプロペラがあり、２つのプロペラが２つの水路に１つずつ設けられ、水路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い、ことを特徴とする
ダクト式船舶用プロペラ。
【請求項８】
さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含み、サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含み、シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続され、サブラダーは使用時には水路の後端に対向し、サブラダーは使用されない時には水路の上部に向きを変える、ことを特徴とする
請求項７に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項９】
前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある、ことを特徴とする
請求項７または８に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【請求項１０】
前記水路の前端の断面積は、水路の後端の断面積よりも大きい、ことを特徴とする
請求項７または８に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の分野、特にダクト式船舶用プロペラに関する。
【背景技術】
【０００２】
航行中の船舶に対する主な抵抗は、摩擦抵抗、造波抵抗、及び粘性圧力抵抗であるが、船舶の高速航行に対する主な制限は、全抵抗の５０％以上に達する可能性のある造波抵抗である。造波抵抗とは、船が前進するときに船の前部の水を押しのけるときに船が受ける抵抗であり、この過程で、船首の水が絞られて上向きにアーチ状になるため、発生する船首波はさらに造波抵抗を増加させ、他の通常の波と衝突し、したがって、船が速いほど造波抵抗は大きくなる。外部プロペラと船尾ラダーを備えた船には、高速航行中、造波抵抗が増加すると電力損失が増加し、航行が十分に安定しないという欠点がある。したがって、高速航行時の造波抵抗が低く、電力損失が少なく、そして航行が安定しているダクト式船舶用プロペラの設計が解決すべき緊急の課題となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、外部プロペラと船尾ラダーを備えた現在の船舶には、高速航行中、造波抵抗が増加すると電力損失が増加し、航行が十分に安定しないという欠点を克服するために、高速航行時の造波抵抗が低く、電力損失が少なく、そして航行が安定しているダクト式船舶用プロペラを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の具体的な技術的解決手段は、以下のとおりである。
【０００５】
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラと、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に配置された中間仕切りと、中間仕切りの両側に対称的に設けられ、シェルの前端を貫通する２つの流入路と、中間仕切りに設けられた組み込みラダーと、シェルの後端に設けられ、前端が流入路の後端と連通する流出路とを含む。プロペラは、流出路内に配置され、流入路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い。前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の流入路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、安定して航行することができる。船舶の航行方向は組み込みラダーで調整し、プロペラと組み込みラダーが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。
【０００６】
好ましくは、前記組み込みラダーは、中間ラダープレートと、後端が中間ラダープレートの上端に接続された中間レバーと、上端が中間ラダープレートの前端に接続され、かつ中間仕切りの後端にヒンジで接続された前部ラダーシャフトとを含む。組み込みラダーの構造はシンプルで実用的である。
【０００７】
好ましくは、前記組み込みラダーは、中間仕切りの両側端部に対称的に設けられ、前端が中間仕切りの両側端部に１つずつヒンジで接続された２つのサイドラダープレートと、中間仕切りに設けられ、かつその一端が２つのサイドラダープレートの前端に１つずつ接続された前部レバーとを含む。組み込みラダーの構造はシンプルで実用的である。
【０００８】
好ましくは、前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含む。サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含む。シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続される。サブラダーは使用時には流出路の後端に対向している。サブラダーは使用されない時には流出路の上部に向きを変える。緊急停止及び逆転ラダーは船舶の緊急停止または逆転を迅速に実現できる。緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダーのシリンダーのピストンロッドが伸びて、サブラダープレートが流出路の後端と対向するように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレートの相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。
【０００９】
好ましくは、前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での2つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある。サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、船舶の緊急停止または逆転、及び船舶の航行方向の調整に役立ち、水流抵抗の低減にも役立つ。
【００１０】
好ましくは、前記流入路の断面積は、流出路の断面積よりも大きく、流入路の前端の断面積は、流出路の後端の断面積よりも大きい。流入路への船首水の急速な流入に役立ち、水による船首の抵抗と圧迫を軽減し、高速航行時の造波抵抗を低減する効果はより優れる。
【００１１】
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラと、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に水平方向に対称に設けられ、かつシェルの前端を貫通する２つの水路とを含む。水路の前端と後端、及びシェルの前端と後端は１対１で通じる。２つのプロペラがある。２つのプロペラが２つの水路に１つずつ設けられる。水路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い。前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の水路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、かつ安定して航行することができ、２つのプロペラの速度差を調整することにより、船舶の航行方向を調整することができ、プロペラが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。
【００１２】
好ましくは、前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含む。サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含む。シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続される。サブラダーは使用時には水路の後端に対向している。サブラダーは使用されない時には水路の上部に向きを変える。緊急停止及び逆転ラダーは船舶の緊急停止または逆転を迅速に実現できる。緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダーのシリンダーのピストンロッドが伸びて、サブラダープレートが水路の後端と対向するように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレートの相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。
【００１３】
好ましくは、前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある。サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、船舶の緊急停止または逆転、及び船舶の航行方向の調整に役立ち、水流抵抗の低減にも役立つ。
【００１４】
好ましくは、前記水路の前端の断面積は、水路の後端の断面積よりも大きい。水路への船首水の急速な流入に役立ち、水による船首の抵抗と圧迫を軽減し、高速航行時の造波抵抗を低減する効果はより優れる。
【００１５】
従来技術と比較して、本発明の有益な効果は以下のとおりである。前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の流入路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、安定して航行することができる。船舶の航行方向は組み込みラダーで調整し、プロペラと組み込みラダーが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。または、前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の水路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、安定して航行することができ、２つのプロペラの速度差を調整することにより、船舶の航行方向を調整することができ、プロペラが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。組み込みラダーの構造はシンプルで実用的である。緊急停止及び逆転ラダーは船舶の緊急停止または逆転を迅速に実現できる。緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダーのシリンダーのピストンロッドが伸びて、サブラダープレートが流出路の後端または水路の後端と反対になるように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレートの相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、船舶の緊急停止または逆転、及び船舶の航行方向の調整に役立ち、水流抵抗の低減にも役立つ。流入路の断面積は、流出路の断面積よりも大きく、流入路の前端の断面積は、流出路の後端の断面積よりも大きく、流入路への船首水の急速な流入に役立ち、水による船首の抵抗と圧迫を軽減し、高速航行時の造波抵抗を低減する効果はより優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における実施例１の概略構造図である。
【図２】使用中の緊急停止及び逆転ラダーの状態図である。
【図３】図１の上面図である。
【図４】Ａは緊急停止及び逆転用の緊急停止及び逆転ラダーの状態図であり、Ｂ及びＣはそれぞれ右旋回または左旋回用の緊急停止及び逆転ラダーの状態図である。
【図５】別の組み込みラダーの概略構造図である。
【図６】図５における使用時の組み込みラダーの状態図である。
【図７】Ｄはサブラダーの概略構造図であり、ＥはＤの左側面図であり、ＦはＤの上面図である。
【図８】本発明における実施例２の概略構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明についてさらに説明する。
【００１８】
実施例１は、図１〜図７に示すとおり、ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラ１と、船体（図示せず）の下部に設けられたシェル２と、シェル２内に配置された中間仕切り３と、中間仕切り３の両側に対称的に設けられ、シェル２の前端を貫通する２つの流入路４と、中間仕切り３に設けられた組み込みラダーと、シェル２の後端に設けられ、前端が流入路４の後端と連通する流出路５とを含む。プロペラ１は、流出路５内に配置され、流入路４の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い。流入路４の水平正中面は、船体の全負荷喫水線よりも低い。
【００１９】
前記組み込みラダーは、中間ラダープレート６と、後端が中間ラダープレート６の上端に接続された中間レバー７と、上端が中間ラダープレート６の前端にネジ接続され、かつ中間仕切り３の後端にヒンジで接続された前部ラダーシャフト８とを含む。
【００２０】
前記別の構造の組み込みラダーは、中間仕切り３の両側端部に対称的に設けられ、前端が中間仕切り３の両側端部に１つずつヒンジ接続された２つのサイドラダープレート９と、中間仕切り３に設けられ、かつその一端が２つのサイドラダープレート９の前端に１つずつネジ接続された前部レバー１０とを含む。
【００２１】
前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、シェル２の後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダー１１を含む。サブラダーは、横方向ヒンジシャフト１２を介してその一端がシェル２の上端とヒンジで接続されたサブラダープレート１３と、シェル２の上端とヒンジで接続されたシリンダー１４とを含む。シリンダー１４のピストンロッドはサブラダー１３とヒンジで接続される。サブラダーは使用時には流出路５の後端に対向している。サブラダーは使用されない時には流出路５の上部に向きを変える。
【００２２】
前記サブラダープレート１３の形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは６０度であり、一方のサブラダープレート１３の片側端は他方のサブラダープレート１３の片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレート１３の凸状端部は互いに反対の外側にある。
【００２３】
前記流入路４の断面積は、流出路５の断面積よりも大きく、流入路４の前端の断面積は、流出路４の後端の断面積よりも大きい。
【００２４】
前記ダクト式船舶用プロペラを使用するとき、組み込みラダーで船舶の航行方向を調整し、緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダー１１のシリンダー１４のピストンロッドが伸びて、サブラダープレート１３が流出路５の後端と反対になるように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレート１３の相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。
【００２５】
実施例２は、図８に示すとおり、かつ、図１〜図４及び図７を参照する、ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラ１と、船体の下部に設けられたシェル２と、シェル２内に水平方向に対称に設けられ、かつシェル２の前端を貫通する２つの水路１５とを含む。水路１５の前端と後端、及びシェル２の前端と後端は１対１で通じる。２つのプロペラ１がある。２つのプロペラ１が２つの水路１５に１つずつ設けられる。水路１５の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い。水路１５の水平正中面は、船体の全負荷喫水線よりも低い。
【００２６】
前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、シェル２の後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダー１１を含む。サブラダーは、横方向ヒンジシャフト１２を介してその一端がシェル２の上端とヒンジで接続されたサブラダープレート１３と、シェル２の上端とヒンジで接続されたシリンダー１４とを含む。シリンダー１４のピストンロッドはサブラダー１３とヒンジで接続される。サブラダーは使用時には水路１５の後端に対向している。サブラダーは使用されない時には水路１５の上部に向きを変える。
【００２７】
前記サブラダープレート１３の形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは６０度であり、一方のサブラダープレート１３の片側端は他方のサブラダープレート１３の片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレート１３の凸状端部は互いに反対の外側にある。
【００２８】
前記水路１５の前端の断面積は、水路１５の後端の断面積よりも大きい。
【００２９】
前記ダクト式船舶用プロペラを使用するとき、２つのプロペラ１の速度差を調整することにより、船舶の航行方向を調整することができ、緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダー１１のシリンダー１４のピストンロッドが伸びて、サブラダープレート１３が流出路５の後端と対向するように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレート１３の相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。
【００３０】
本発明の有益な効果は以下のとおりである。前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の流入路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、安定して航行することができる。船舶の航行方向は組み込みラダーで調整し、プロペラと組み込みラダーが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。または、前記ダクト式船舶用プロペラは、航行中、水流が船体の前端を貫通する２本の水路を通って入り、水による船首の抵抗と圧迫を低減し、高速航行時の造波抵抗が少なくなって電力損失を低減させ、かつ安定して航行することができ、２つのプロペラの速度差を調整することにより、船舶の航行方向を調整することができ、プロペラが漁網や水生植物などに掛からず、サンゴ礁などと衝突することなくシェルに埋め込まれるため、安全性と耐用年数が向上する。組み込みラダーの構造はシンプルで実用的である。緊急停止及び逆転ラダー１１は船舶の緊急停止または逆転を迅速に実現できる。緊急停止または逆転が必要な場合、緊急停止及び逆転ラダー１１のシリンダーのピストンロッドが伸びて、サブラダープレートが水路の後端と対向するように下向きに回転して緊急停止及び逆転させるとともに、２つのサブラダープレートの相対位置を調整することで、船舶の航行方向を調整することも可能である。サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは６０度であり、船舶の緊急停止または逆転、及び船舶の航行方向の調整に役立ち、水流抵抗の低減にも役立つ。流入路の断面積は、流出路の断面積よりも大きく、流入路の前端の断面積は、流出路の後端の断面積よりも大きく、流入路への船首水の急速な流入に役立ち、水による船首の抵抗と圧迫を軽減し、高速航行時の造波抵抗を低減する効果はより優れる。
【００３１】
上記の実施形態に加えて、本発明の特許請求の範囲及び明細書に開示された範囲内で、本発明の技術的特徴または技術的データは、創造的な作業なしに当技術分野の当業者が達成できる新しい実施形態を構成するように再選択及び結合でき、したがって、本発明に詳細に記載されていないこれらの実施形態もまた、本発明の特定の実施形態と見なされるべきであり、本発明の保護範囲に含まれる。
【００３２】
（付記）
（付記１）
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラと、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に配置された中間仕切りと、中間仕切りの両側に対称的に設けられ、シェルの前端を貫通する２つの流入路と、中間仕切りに設けられた組み込みラダーと、シェルの後端に設けられ、前端が流入路の後端に連通する流出路とを含み、プロペラは、流出路内に配置され、流入路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い、ことを特徴とする
ダクト式船舶用プロペラ。
【００３３】
（付記２）
前記組み込みラダーは、中間ラダープレートと、後端が中間ラダープレートの上端に接続された中間レバーと、上端が中間ラダープレートの前端に接続され、かつ中間仕切りの後端にヒンジで接続された前部ラダーシャフトとを含む、ことを特徴とする
付記１に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００３４】
（付記３）
前記組み込みラダーは、中間仕切りの両側端部に対称的に設けられ、前端が中間仕切りの両側端部に１つずつヒンジで接続された２つのサイドラダープレートと、中間仕切りに設けられ、かつその一端が２つのサイドラダープレートの前端に１つずつ接続された前部レバーとを含む、ことを特徴とする
付記１に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００３５】
（付記４）
さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含み、サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含み、シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続され、サブラダーは使用時には流出路の後端に対向し、サブラダーは使用されない時には流出路の上部に向きを変える、ことを特徴とする
付記１または２または３に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００３６】
（付記５）
前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある、ことを特徴とする
付記４に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００３７】
（付記６）
前記流入路の断面積は、流出路の断面積よりも大きく、流入路の前端の断面積は、流出路の後端の断面積よりも大きい、ことを特徴とする
付記１または２または３に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００３８】
（付記７）
ダクト式船舶用プロペラであって、プロペラを含み、前記ダクト式船舶用プロペラは、さらに、船体の下部に設けられたシェルと、シェル内に水平方向に対称に設けられ、かつシェルの前端を貫通する２つの水路とを含み、水路の前端と後端、及びシェルの前端と後端は１対１で通じ、２つのプロペラがあり、２つのプロペラが２つの水路に１つずつ設けられ、水路の入口端の下側は、船体の無負荷喫水線よりも低い、ことを特徴とする
ダクト式船舶用プロペラ。
【００３９】
（付記８）
さらに、シェルの後端に設けられ、かつ対称的に配置された２つのサブラダーで構成される緊急停止及び逆転ラダーを含み、サブラダーは、横方向ヒンジシャフトを介してその一端がシェルの上端とヒンジで接続されたサブラダープレートと、シェルの上端とヒンジで接続されたシリンダーとを含み、シリンダーのピストンロッドはサブラダーとヒンジで接続され、サブラダーは使用時には水路の後端に対向し、サブラダーは使用されない時には水路の上部に向きを変える、ことを特徴とする
付記７に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００４０】
（付記９）
前記サブラダープレートの形状は球形断面であり、球形断面の交点での２つの大きな円弧の接線間の角度αは５０〜７０度であり、一方のサブラダープレートの片側端は他方のサブラダープレートの片側端に接触し、かつ２つのサブラダープレートの凸状端部は互いに反対の外側にある、ことを特徴とする
付記７または８に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【００４１】
（付記１０）
前記水路の前端の断面積は、水路の後端の断面積よりも大きい、ことを特徴とする
付記７または８に記載のダクト式船舶用プロペラ。
【符号の説明】
【００４２】
プロペラ１、シェル２、中間仕切り３、流入路４、流出路５、中間ラダープレート６、中間レバー７、前部ラダーシャフト８、サイドラダープレート９、前部レバー１０、緊急停止及び逆転ラダー１１、横方向ヒンジシャフト１２、サブラダー１３、シリンダー１４、水路１５。
【図１】
2021532025.tif 000003
【図２】
2021532025.tif 000004
【図３】
2021532025.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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