(57)【要約】  フォークリフト等の荷役車両用の制御弁組立体は、穿孔を有する弁体と、上記穿孔内に配置され、少なくとも２つの動作構成の間で上記穿孔に沿って軸方向に可動であるスプールとを備える。上記弁体は、油圧アクチュエータに接続されるサービスポートと、ポンプに接続される圧力ポートと、油圧タンクリザーバに接続されるように配設されるタンクポートとを含む。上記弁は、第１の動作構成と第２の動作構成との間で再構成可能である。上記第１の動作構成では、上記スプールは、第１の流れ方向において流体が上記圧力ポートから上記サービスポート及び上記タンクポートへと流れることができ、第２の流れ方向において流体が上記サービスポートから上記圧力ポート及び上記タンクポートへと流れることができるように、上記ポンプポート、上記サービスポート、及び上記タンクポートを接続する流体経路を画定する。上記スプールはまた、上記第１の動作構成において、上記タンクポートへの流れを可変的に制限するように制御可能である。上記第２の動作構成では、上記スプールは、上記圧力ポートと上記アクチェータポートとを接続する流体経路を画定し、また上記圧力ポートと上記アクチュエータポートとの間の流れを可変的に制限するように制御可能である。【選択図】図３
2021532322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役車両用の制御弁組立体であって、
制御弁は：
穿孔を有する弁体；
前記穿孔内に配置され、少なくとも２つの動作構成の間で前記穿孔に沿って軸方向に可動である、スプール；
前記弁体に形成され、油圧アクチュエータ等の油圧消費部品に接続されるように配設される、サービスポート；
前記弁体に形成され、ポンプ等の油圧動力供給部品に接続されるように配設される、圧力ポート；及び
前記弁体に形成され、油圧タンクリザーバに接続されるように配設される、タンクポート
を備え、
第１の動作構成では、前記スプールは、第１の流れ方向において流体が前記圧力ポートから前記サービスポート及び前記タンクポートへと流れることができ、第２の流れ方向において流体が前記サービスポートから前記圧力ポート及び前記タンクポートへと流れることができるように、前記ポンプポート、前記サービスポート、及び前記タンクポートを接続する流体経路を画定するよう、構成及び配設され、前記スプールは、前記タンクポートへの流れを可変的に制限するように制御可能であり；
第２の動作構成では、前記スプールは、前記タンクポートを閉鎖して、前記圧力ポートと前記アクチェータポートとを接続する流体経路を画定するよう、構成及び配設され、前記スプールは、前記圧力ポートと前記アクチュエータポートとの間の流れを可変的に制限するように制御可能である、荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項２】
第３の動作構成では、前記スプールは、前記圧力ポートを閉鎖して、前記サービスポートと前記タンクポートとの間の流体経路を画定するよう構成及び配設され、前記スプールは、前記サービスポートと前記タンクポートとの間の流れを可変的に制限するように制御可能である、請求項１に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項３】
前記スプールは、前記第１の動作構成において、前記タンクポートへの流れが可変的に制御されるときに、前記圧力ポートと前記サービスポートとの間の前記流路が完全に開放されたままとなるように構成される、請求項２に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項４】
前記スプールの軸方向位置を制御するためのコントローラを更に備える、請求項３に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項５】
前記スプールを前記第１の動作構成へと偏移させる偏移手段を更に備える、請求項４に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項６】
前記ポンプの起動中に前記スプールが前記第１の動作構成に配置される第１の供給動作モードでは、前記タンクポートが開放されており、これにより、ポンプ起動中の前記圧力ポートから前記タンクポートへの流れが可能となる、請求項４又は５に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項７】
前記スプールが前記第１の動作構成である第２の供給動作モードでは、前記コントローラは、前記作動ポートへの流れが開始され、かつ前記アクチュエータへの必要な供給流が、前記ポンプの最小供給流より少ない場合に、前記タンクポートを比例的に閉鎖して前記作動ポートと前記タンクポートとの間で流れを共有するように、前記スプールを制御するよう構成される、請求項６に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項８】
第３の供給動作モードでは、前記コントローラは、前記アクチュエータへの必要な供給流が前記ポンプの最小供給流以上である場合に、前記スプールを前記第２の動作構成に配置して、前記タンクポートを閉鎖することにより、前記圧力ポートからの全ての流れを前記作動ポートへと配向するように構成される、請求項７に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項９】
前記コントローラは、前記タンクポートが完全に閉鎖され、前記アクチュエータへの必要な供給流が前記ポンプの最小供給流を超えたときに、前記ポンプを制御して速度を上昇させるよう構成される、請求項８に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１０】
第４の供給動作モードでは、前記コントローラは、必要なシステム圧力が前記アクチュエータへの必要な供給圧力を超える場合に、前記スプールを前記第２の動作構成に配置し、前記圧力ポートと前記サービスポートとの間の流路を比例的に閉鎖して、前記ポンプから前記アクチュエータへの流れを絞るよう構成される、請求項４〜９のいずれか１項に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１１】
第５の再生荷降ろし動作モードでは、前記コントローラは、前記スプールを制御して前記第２の動作構成へと移動させることにより、流体を前記アクチュエータから前記ポンプへと流すことができるよう、構成される、請求項３〜８のいずれか１項に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１２】
前記第５の再生荷降ろしモードでは、前記コントローラは、前記スプールを制御して、前記圧力ポートと前記サービスポートとの間の流体流路を比例的に閉鎖することにより、前記アクチュエータから前記ポンプへの流れを絞るよう構成される、請求項１１に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１３】
第６の重力荷降ろし動作モードでは、前記コントローラは、前記ポンプを介したエネルギ再生が必要ない場合、前記スプールを前記第３の動作構成に配置して、流体が前記サービスポートから前記タンクポートへと直接流れるようにするよう構成される、請求項３〜１０のいずれか１項に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１４】
前記第６の重力荷降ろし動作モードでは、前記コントローラは、前記スプールを制御して、前記サービスポートと前記タンクポートとの間の流体流路を比例的に閉鎖することで、前記アクチュエータから前記タンクへの流れを絞ることにより、前記アクチュエータの下降を制御するよう、構成される、請求項１３に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１５】
前記弁体は、前記スプール弁の運動を制御するための加圧流体を受け取るよう配設されたパイロットポートを含む、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１６】
前記パイロットポートにおける流体圧力を制御するための、前記パイロットポートに接続された比例的減圧弁を更に備える、請求項１５に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１７】
前記スプールは第１の端部に荷重面を含み、前記荷重面は、前記圧力ポートに入った加圧流体が前記荷重面に力を印加して、前記スプールの第１の方向の軸方向移動を引き起こすように配設され、また前記偏移手段は前記スプールの第２の端部に配置され、前記スプールに、軸方向に対向する第２の方向の偏移力を付与するよう配設される、請求項１５又は１６に記載の荷役車両用の制御弁組立体。
【請求項１８】
荷役車両用の油圧制御システムであって、
前記システムは：
油圧アクチュエータ；
ポンプ；
タンクリザーバ；及び
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の弁組立体を備え、
前記ポンプは、前記弁の前記圧力ポートに流体接続され、前記油圧アクチュエータは前記サービスポートに接続され、前記タンクリザーバは前記タンクポートに接続される、荷役車両用の油圧制御システム。
【請求項１９】
請求項１８に記載の油圧制御システムを含む、車両。
【請求項２０】
第１の油圧アクチュエータ；
ポンプ；
タンクリザーバ；及び
請求項１〜１７のいずれか１項に記載の弁組立体
を備える荷役車両のための、流れ制御方法であって、
前記ポンプは、前記弁の前記圧力ポートに流体接続され、前記油圧アクチュエータは前記サービスポートに接続され、前記タンクリザーバは前記タンクポートに接続され、
前記方法は、前記スプールを、３つの前記動作構成の間で、前記穿孔に沿って軸方向に選択的に移動させるステップを含む、荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２１】
第１の供給動作モードにおいて、前記タンクポートが開放されることにより、ポンプ起動中の前記ポンプから前記タンクへの流れが可能となるように、前記スプールを前記第１の動作構成に配置して前記ポンプを起動するステップを更に含む、請求項２０に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２２】
第２の供給動作モードにおいて、前記アクチュエータへの必要な供給流が前記ポンプの最小供給流未満である場合に、前記ポンプの起動後に、前記スプールを制御して前記タンクポートを比例的に閉鎖することにより、前記アクチュエータと前記タンクとの間で流れを共有するステップを更に含む、請求項２１に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２３】
第３の供給動作モードにおいて、前記アクチュエータへの必要な供給流が前記ポンプの最小供給流以上である場合、前記第１の動作構成にあるときに前記スプールを制御して前記タンクポートを閉鎖し、前記ポンプからの全ての流れを前記アクチュエータに配向するステップを更に含む、請求項２１に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２４】
前記タンクポートが完全に閉鎖され、前記アクチュエータへの必要な供給流が前記ポンプの最小供給流より多い場合に、前記ポンプの速度を上昇させるステップを更に含む、請求項２３に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２５】
前記荷役車両は、前記ポンプによって流体が供給される少なくとも１つの第２の油圧アクチュエータを更に備え、
前記方法は、第４の供給動作モードにおいて、前記第２のアクチュエータが必要とする圧力が、前記第１のアクチュエータへの必要な供給圧力より高い場合、前記スプールを前記第２の動作構成に配置し、前記スプールを制御して、前記圧力ポートと前記サービスポートとの間の流路を比例的に閉鎖することにより、前記ポンプから前記第１のアクチュエータへの流れを絞るステップを更に含む、請求項２０〜２４のいずれか１項に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２６】
第５の再生荷降ろし動作モードにおいて、前記スプールを前記第２の動作構成に配置して、流体が前記アクチュエータから前記ポンプに流れることができるようにするステップを更に含む、請求項２１〜２５のいずれか１項に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２７】
前記ポンプはポンプ発電機であり、
前記方法は、前記アクチュエータからの前記流体の流れを用いて前記ポンプ発電機を駆動し、前記ポンプ発電機を動作させて電力を生成するステップを更に含む、請求項２６に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２８】
前記圧力ポートと前記サービスポートとの間の前記流体の流路を比例的に閉鎖して、前記アクチュエータから前記ポンプへの流れを絞ることにより、前記アクチュエータの下降を制御するステップを更に含む、請求項２６又は２７に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項２９】
第６の重力荷降ろし動作モードにおいて、エネルギ再生が必要ない場合、前記スプールを制御して前記スプールを前記第３の動作構成に配置し、流体が前記サービスポートから前記タンクポートに流れることができるようにするステップを更に含む、請求項２８に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項３０】
前記スプールを制御して、前記サービスポートと前記タンクポートとの間の前記流体の流路を比例的に閉鎖することにより、前記アクチュエータから前記タンクへの流れを絞ることによって、前記アクチュエータの下降を制御するステップを更に含む、請求項２９に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【請求項３１】
前記弁体はパイロットポートを含み、
前記方法は、加圧流体を前記パイロットポートに供給して、前記スプールの運動を制御するステップを更に含む、請求項２１〜３０のいずれか１項に記載の荷役車両のための流れ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両用の制御弁組立体、及び上記制御弁組立体を動作させるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動フォークリフトトラック又は電動オーダーピッカー等の電動荷役車両は、車両に運動を提供するための電気駆動手段と、フォークリフトの荷揚げ回路等の油圧アクチュエータに動力を提供するための油圧システムとを含む。電動フォークリフトトラックは、積荷の垂直な荷揚げ及び荷降ろしのための一次油圧アクチュエータを含む。一次荷揚げアクチュエータは、一次油圧回路を介して油圧ポンプによって駆動される。一次油圧回路は典型的には、一次油圧アクチュエータが最大負荷圧力下で動作する際に、加圧された油圧流体をポンプから一次アクチュエータに直接供給するように配設される。積荷の垂直な荷揚げ及び荷降ろしに加えて、荷役車両は通常、積荷の前方及び後方へのリーチ（ｒｅａｃｈ）、又は横方向及び／若しくは横断方向の傾斜といった更なる機能を実施するための、補助油圧アクチュエータを含む。
【０００３】
一次シリンダ及び補助シリンダの流体供給需要は異なっており、多くの場合同時に発生する。油圧システムのコスト及びサイズを最小限に抑えるためには、一次シリンダ及び補助シリンダ両方を、単一のポンプを用いて動作させることができることが望ましい。従って、複数の油圧シリンダを異なる負荷条件下で同時に動作させることができるようにするために、流れ供給システムが必要となる。また、荷降ろし中に補助機能が必要となる場合に、電気エネルギを用いてポンプを駆動する代わりに、荷降ろし負荷圧力を用いて補助シリンダを動作させることができることが望ましい。
【０００４】
また、電気荷役車両に、積荷の油圧荷降ろし中にエネルギを再生する能力を設けることが知られている。このようなシステムでは、荷降ろし中の油圧を用いてモータ発電機を動作させることによって、電力を生成できる。
【０００５】
従って、上述の要件を包含するよう構成された電気荷役車両の油圧システムが必要とされる。上記油圧システムは、流れ共有要件を管理するために、多数の弁を含む流れ制御デバイスを含まなければならない。典型的には、電気車両用の流れ共有油圧システムは、流れ制御システムの様々な側面を制御するように構成された複数の弁を備え、これらは、必要な流れ制御機能を提供するために協働する。これらの別個の弁を制御するために制御アルゴリズムも必要となり、弁及び他の制御要素の個数が増加すると、制御アルゴリズムの実装及びプログラムは大幅に複雑化する。更に、電子制御システム及びハードウェアは、複数の電流を比例的に駆動できる必要がある。
【０００６】
必要な機能を達成するように油圧システムを構成できる方法は多数存在する。しかしながら、システムのコスト及び保守要件を最小限に抑えるために、流れ制御要素の個数、サイズ、及び複雑さを最小限に抑えることが望ましく、これはまた、油圧システムの制御に必要なアルゴリズムのコスト及び複雑さを低減する効果も有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、上述の課題に対処する、及び／又は全体的な改善を提供する、荷役車両用の改良された制御弁組立体を提供することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、添付の特許請求の範囲に記載されているような、荷役車両用の制御弁組立体が提供される。本発明によると、添付の特許請求の範囲に記載されているような、荷役車両用の流れ制御の方法も提供される。
【０００９】
本発明のある実施形態では、フォークリフト等の荷役車両用の制御弁組立体が提供される。制御弁は、穿孔を有する弁体と、上記穿孔内に配置され、少なくとも２つの動作構成の間で上記穿孔に沿って軸方向に可動であるスプールとを備える。サービスポートが上記弁体に形成され、油圧アクチュエータ等の油圧消費部品に接続されるように配設される。圧力ポートも上記弁体に形成され、ポンプ等の油圧動力供給部品に接続されるように配設される。更にタンクポートが上記弁体に形成され、油圧タンクリザーバに接続されるように配設される。上記弁は、第１の動作構成と第２の動作構成との間で再構成可能である。上記第１の動作構成では、上記スプールは、第１の流れ方向において流体が上記圧力ポートから上記サービスポート及び上記タンクポートへと流れることができ、第２の流れ方向において流体が上記サービスポートから上記圧力ポート及び上記タンクポートへと流れることができるように、上記ポンプポート、上記サービスポート、及び上記タンクポートを接続する流体経路を画定するよう、構成及び配設され、上記スプールは、上記タンクポートへの流れを可変的に制限するように制御可能である。上記第２の動作構成では、上記スプールは、上記タンクポートを閉鎖して、上記圧力ポートと上記アクチェータポートとを接続する流体経路を画定するよう、構成及び配設され、上記スプールは、上記圧力ポートと上記アクチュエータポートとの間の流れを可変的に制限するように制御可能である。
【００１０】
第１の動作モードでは、荷揚げ圧力による負荷なしに上記ポンプを動作させるオフロードポンプ始動が可能である。上記タンクポートは始動時に完全に開放できるため、油圧の制限がなく、従って上記ポンプは負荷なしに動作する。この構成により、従来技術の構成で見られるような別個のバイパス弁の必要が回避される。更に、上記第１の動作構成において、上記タンクポートを可変的に制限するように上記スプールを動作させることができるため、製造元が推奨する最低動作速度での動作時に、上記アクチュエータの流れ需要が上記ポンプの出力流未満である場合に不要である過剰な流れをタンクに流すこともできるようにしながら、上記アクチュエータへの流れを開始させることができる。第１及び第２の動作構成によって提供される機能を単一のスプール弁に組み込むことにより、本発明は、複数のカートリッジ弁及び大幅に複雑な制御システムを用いて同一の機能を提供する従来技術の構成に対して、大幅な改良を提供する。
【００１１】
上記油圧アクチュエータの流れ需要が上記ポンプの最小出力流以上になる時点において、上記スプールを上記第２の動作構成で動作させることができ、この第２の動作構成では、タンクへの流れが閉鎖され、上記アクチュエータへの流れが、上記ポンプの速度を制御することによって制御される。上記第２の動作構成は、エネルギ再生のために上記ポンプを通る流れが必要となる荷降ろし中にも使用できる。上記スプールを上記第２の動作構成で動作させることにより、圧力ポートと上記サービスポートとの間の流れを可変的に制限できるため、上記アクチュエータから上記ポンプへの流れを制御できる。
【００１２】
好ましくは、上記弁は第３の動作構成へと再構成可能であり、この第３の動作構成では、上記スプールは、上記圧力ポートを閉鎖して、上記サービスポートと上記タンクポートとの間の流体経路を画定するよう構成及び配設され、上記スプールは、上記サービスポートと上記タンクポートとの間の流れを可変的に制限するように制御可能である。これにより有利なことに、流れが上記アクチュエータからタンクへと直接流れる状態での、重力による荷降ろしが可能となる。流路を可変的に制限できることにより、荷降ろし速度を制御できる。第３の動作構成で達成される機能をスプール弁に組み込むことにより、従来技術に対する更なる利点が提供され、同一の機能を達成するために従来技術では採用されていた追加の弁及び制御用構成が必要なくなる。
【００１３】
上記スプールは好ましくは、上記第１の動作構成において、上記タンクポートへの流れが可変的に制御されるときに、上記圧力ポートと上記サービスポートとの間の上記流路が完全に開放されたままとなるように構成される。
【００１４】
好ましくは、上記スプールの軸方向位置を制御するために、コントローラを設ける。従って上記コントローラは、上記第１、第２、及び第３の構成位置の間で上記スプールを移動させるよう構成される。
【００１５】
上記制御弁組立体は更に、上記スプールを上記第１の動作構成へと偏移させる偏移手段を備えてよい。従って、上記タンクポートが完全に開放されている上記第１の動作構成は、上記スプールのデフォルト静止位置となる。上記コントローラは、上記スプールを、上記偏移部材の作用に対抗して動作させて、上記第１の動作構成において上記タンクポートを可変的に制限するように上記スプールを移動させ、また上記スプールを上記第２及び第３の動作構成へと移動させる。
【００１６】
好ましくは、上記ポンプの起動中に上記スプールが上記第１の動作構成に配置される第１の供給動作モードでは、上記タンクポートが開放されており、これにより、ポンプ起動中の上記圧力ポートから上記タンクポートへの流れが可能となる。これは、上記アクチュエータへの流れが存在しない完全なオフロード始動位置に対応する。
【００１７】
上記スプールが上記第１の動作構成である第２の供給動作モードでは、上記コントローラは、上記作動ポートへの流れが開始され、かつ上記アクチュエータへの必要な供給流が、上記ポンプの最小供給流より少ない場合に、上記タンクポートを比例的に閉鎖して上記作動ポートと上記タンクポートとの間で流れを共有するように、上記スプールを制御するよう構成される。この状況では、上記ポンプからの流れは上記アクチュエータの需要を超えている。流れは上記アクチュエータに向かって始まり、過剰な流れはタンクに配向される。
【００１８】
第３の供給動作モードでは、上記コントローラは、上記アクチュエータへの必要な供給流が上記ポンプの最小供給流以上である場合に、上記スプールを上記第２の動作構成に配置して、上記タンクポートを閉鎖することにより、上記圧力ポートからの全ての流れを上記作動ポートへと配向するように構成できる。
【００１９】
上記コントローラは好ましくは、上記タンクポートが完全に閉鎖され、上記アクチュエータへの必要な供給流が上記ポンプの最小供給流を超えたときに、上記ポンプを制御して速度を上昇させるよう構成される。
【００２０】
第４の供給動作モードでは、上記コントローラは好ましくは、必要なシステム圧力が上記アクチュエータへの必要な供給圧力を超える場合に、上記スプールを上記第２の動作構成に配置し、上記圧力ポートと上記サービスポートとの間の流路を比例的に閉鎖して、上記ポンプから上記アクチュエータへの流れを絞るよう構成される。これにより、一次アクチュエータよりも高い圧力で補助アクチュエータを動作させることができる、単純かつ効率的な手段が提供される。
【００２１】
第５の再生荷降ろし動作モードでは、上記コントローラは、上記スプールを制御して上記第２の動作構成へと移動させることにより、流体を上記アクチュエータから上記ポンプへと流すことができるよう、構成できる。この構成では、上記タンクポートは閉鎖され、上記アクチュエータと上記ポンプとの間の直接の流路が形成される。
【００２２】
上記第５の再生荷降ろしモードでは、上記コントローラは、上記スプールを制御して、上記圧力ポートと上記サービスポートとの間の流体流路を比例的に閉鎖することにより、上記アクチュエータから上記ポンプへの流れを絞るよう構成される。これにより、エネルギ再生中に上記ポンプへの流れを制限して、上記バッテリの過充電を防止できる。
【００２３】
好ましくは、第６の重力荷降ろし動作モードでは、上記コントローラは、上記ポンプを介したエネルギ再生が必要ない場合、上記スプールを上記第３の動作構成に配置して、流体が上記サービスポートから上記タンクポートへと直接流れるようにするよう構成される。
【００２４】
上記第６の重力荷降ろし動作モードでは、上記コントローラは、上記スプールを制御して、上記サービスポートと上記タンクポートとの間の流体流路を比例的に閉鎖することで、上記アクチュエータから上記タンクへの流れを絞ることにより、上記アクチュエータの下降を制御するよう、構成できる。
【００２５】
上記弁体は好ましくは、上記スプール弁の運動を制御するための加圧流体を受け取るよう配設されたパイロットポートを含む。上記パイロットポートへの上記加圧流体の供給は、上記コントローラによって制御される。
【００２６】
上記制御弁組立体は更に、上記パイロットポートにおける流体圧力を制御するための、上記パイロットポートに接続された比例的減圧弁を備えてよい。上記比例的減圧弁を上記コントローラで制御して、上記パイロットポートへの上記加圧流体の供給を制御する。
【００２７】
上記スプールは好ましくは、第１の端部に荷重面を含み、これは、上記圧力ポートに入った加圧流体が上記荷重面に力を印加して、上記スプールの第１の方向の軸方向移動を引き起こすように配設され、また上記偏移手段は上記スプールの第２の端部に配置され、上記スプールに、軸方向に対向する第２の方向の偏移力を付与するよう配設される。
【００２８】
本発明の別の態様では、荷役車両用の油圧制御システムが提供される。上記システムは：油圧アクチュエータ；ポンプ；タンクリザーバ；及び上述のような弁組立体を備える。上記ポンプは、上記弁の上記圧力ポートに流体接続され、上記油圧アクチュエータは上記サービスポートに接続され、上記タンクリザーバは上記タンクポートに接続される。
【００２９】
本発明の更に別の態様では、上述のような油圧制御システムを含む車両が提供される。
【００３０】
本発明の別の態様では、第１の油圧アクチュエータ；ポンプ；タンクリザーバ；及び上述のような弁組立体を備える荷役車両のための、流れ制御方法も提供できる。上記ポンプは、上記弁の上記圧力ポートに流体接続され、上記油圧アクチュエータは上記サービスポートに接続され、上記タンクリザーバは上記タンクポートに接続される。上記方法は、上記スプールを、上述の３つの動作構成の間で、上記穿孔に沿って軸方向に選択的に移動させるステップを含む。
【００３１】
上記方法は更に、第１の供給動作モードにおいて、上記タンクポートが開放されることにより、ポンプ起動中の上記ポンプから上記タンクへの流れが可能となるように、上記スプールを上記第１の動作構成に配置して上記ポンプを起動するステップを含む。
【００３２】
上記方法は好ましくは、第２の供給動作モードにおいて、上記アクチュエータへの必要な供給流が上記ポンプの最小供給流未満である場合に、上記ポンプの起動後に、上記スプールを制御して上記タンクポートを比例的に閉鎖することにより、上記アクチュエータと上記タンクとの間で流れを共有するステップを含む。
【００３３】
上記方法は好ましくは、第３の供給動作モードにおいて、上記アクチュエータへの必要な供給流が上記ポンプの最小供給流以上である場合、上記第１の動作構成にあるときに上記スプールを制御して上記タンクポートを閉鎖し、上記ポンプからの全ての流れを上記アクチュエータに配向するステップを含む。
【００３４】
上記方法は好ましくは、上記タンクポートが完全に閉鎖され、上記アクチュエータへの必要な供給流が上記ポンプの最小供給流より多い場合に、上記ポンプの速度を上昇させるステップを含む。
【００３５】
上記荷役車両は好ましくは、上記ポンプによって流体が供給される少なくとも１つの第２の油圧アクチュエータを更に備え、上記方法は更に、第４の供給動作モードにおいて、上記第２のアクチュエータが必要とする圧力が、上記第１のアクチュエータへの必要な供給圧力より高い場合、上記スプールを上記第２の動作構成に配置し、上記スプールを制御して、上記圧力ポートと上記サービスポートとの間の流路を比例的に閉鎖することにより、上記ポンプから上記第１のアクチュエータへの流れを絞るステップを含む。
【００３６】
上記方法は更に、第５の再生荷降ろし動作モードにおいて、上記スプールを上記第２の動作構成に配置して、流体が上記アクチュエータから上記ポンプに流れることができるようにするステップを含んでよい。
【００３７】
上記ポンプは好ましくはポンプ発電機であり、上記方法は更に、上記アクチュエータからの上記流体の流れを用いて上記ポンプ発電機を駆動し、上記ポンプ発電機を動作させて電力を生成するステップを含んでよい。
【００３８】
上記方法は更に、上記圧力ポートと上記サービスポートとの間の上記流体の流路を比例的に閉鎖して、上記アクチュエータから上記ポンプへの流れを絞ることにより、上記アクチュエータの下降を制御するステップを含んでよい。
【００３９】
上記方法は更に、第６の重力荷降ろし動作モードにおいて、エネルギ再生が必要ない場合、上記スプールを制御して上記スプールを上記第３の動作構成に配置し、流体が上記サービスポートから上記タンクポートに流れることができるようにするステップを含んでよい。
【００４０】
上記方法は更に、上記スプールを制御して、上記サービスポートと上記タンクポートとの間の上記流体の流路を比例的に閉鎖することにより、上記アクチュエータから上記タンクへの流れを絞ることによって、上記アクチュエータの下降を制御するステップを含んでよい。
【００４１】
上記弁体は好ましくはパイロットポートを含み、上記方法は更に、加圧流体を上記パイロットポートに供給して、上記スプールの運動を制御するステップを含む。
【００４２】
これより、以下の説明用の図面を参照して、単なる例として本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、本発明のある実施形態による油圧システムの回路図である。
【図２】図２は、本発明のある実施形態による弁の概略図である。
【図３】図３は、第１の動作構成における、本発明のある実施形態による弁の概略図である。
【図４】図４は、第２の動作構成における、本発明のある実施形態による弁の概略図である。
【図５】図５は、第３の動作構成における、本発明のある実施形態による弁の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
図１は、フォークリフトトラック等の荷役車両用の油圧回路１である。上記回路は一次油圧アクチュエータ２を備え、これは使用時に、車両のマストに可動設置されたフォークリフトトラックの荷揚げ用フォークに接続される。上記回路はまた、第１の補助油圧アクチュエータ４を含み、これは、フォークをマストに対して前方及び後方に移動させるリーチ機能を実行するために配設される。第２の補助油圧シリンダ６は、車両のマストを傾斜させて、前方及び後方の方向における積荷の角度を変化させるために配設される。第３の補助油圧シリンダ８は、フォークをマストに対して横方向に端から端まで移動させるために配設される。これは補助機能の一構成の例であること、及び上記回路は車両の動作要件に応じて、追加の又はより少数の補助油圧シリンダを含んでよいことが理解されるだろう。
【００４５】
ポンプモータ１０は、一次油圧シリンダ及び補助油圧シリンダを動作させるために設けられる。供給動作モードでは、ポンプモータ１０は、第１の供給方向に回転して、電気モータからの機械的シャフト動力を油圧動力に変換することにより、油圧システム１に油圧流／圧力を供給するよう構成される。ポンプモータ１０は再生モードで動作するようにも構成され、この再生モードでは、ポンプモータ１０はシステムから油圧流／圧力を受け取り、ポンプを第２の再生方向に回転させる。油圧動力は機械的シャフト動力に変換され、これは電気エネルギへと変換できる。この双方向ポンプ構成は、２象限（２  Ｑｕａｄｒａｎｔ）ポンプと呼ばれる。油圧システム１は更にタンクリザーバ１２を含む。
【００４６】
第１のマニホルド１４は、ポンプ１０から一次油圧シリンダ２への流れを制御するよう構成される。補助油圧シリンダへの流れを制御するために、第２のマニホルド１５及び第３のマニホルド１７も設けられる。第１のマニホルド１４は、第１の圧力ポート１６及び第２の圧力ポート１７を含む。供給モードでは、第１の圧力ポート１６はポンプ１０の出口ポートであり、第２のポート１７は、流れをタンク１２からポンプ１０に供給するポンプ入口である。第１の圧力ポート１６は、流れチャネル１９を介して、流れをインテリジェントに共有するよう構成されたスプール弁１８に接続される。スプール弁１８は、ポンプ１０から第１の油圧アクチュエータ２への流れを制御する。スプール弁１８は、流れチャネル２２を介して、第１の油圧アクチュエータ２に接続される。油圧負荷保持弁２４が、スプール弁１８と第１の油圧アクチュエータ２との間に設けられる。弁２４は、非起動位置及び起動位置で動作するよう構成される。非起動位置では、弁２４は、第１の油圧アクチュエータ２からスプール弁１８への流れを遮断しながら、スプール弁１８から第１の油圧アクチュエータ２への逆方向の流れを可能とする。これにより、第１の油圧アクチュエータ２に対する負荷を所定の位置で保持できる。起動位置では、流れを第１の油圧アクチュエータ２からポンプ１０又はタンク１２へと通過させることができる。
【００４７】
安全機能として、キャビテーション防止逆止弁２０を第１のマニホルド１４に設ける。流体回路はまた、制御システムの電気的故障等のシステム故障の際に積荷を安全に荷降ろしするために、第１の油圧アクチュエータ２からタンク１２への流れの絞りを提供するよう構成された、緊急荷降ろし弁２３を含む。
【００４８】
フォークに対する積荷の圧力を測定するために、油圧変換器２５を設ける。油圧変換器２５は、制御アルゴリズムを更に進化させて特定の油圧弁の起動／停止を最適化するために、制御システムへの入力としても使用できる。入口ポート２８、３０、及び出口ポート３２を有する、油圧シャトル弁２６も設ける。弁２６は、ポンプ１０又は第１の油圧アクチュエータ２それぞれから来る２つの入口ポート２８、３０からの最高圧力を、スプール弁１８への供給を行う出口ポート３２に交互に送る。
【００４９】
図２は、スプール弁１８の説明用の概略図である。弁１８は、軸方向穿孔を軸方向に有する弁体と、上記穿孔に内包されたスプール３６とを備える。スプール３６は上記穿孔内で軸方向に可動である。３つの動作構成がスプール３６に概略的に示されているが、これらは、スプールの、圧力ポートＰ、サービスポートＡ及びタンクポートＴに対する、穿孔に沿った異なる軸方向位置に対応する、３つの動作位置それぞれにおける流れの状態を示している。スプール弁１８はパイロット式で動作し、パイロットポート４０がスプール３６の第１の軸方向端部に設けられており、これは、シャトル弁２６の出口３２から流体を受け取るよう配設される。パイロットポート４０への流れは比例的減圧弁（ＰＰＲＶ）４２によって制御され、この比例的減圧弁（ＰＰＲＶ）４２は、パイロットポート４０における圧力を、弁４２内のコイルに供給される電気制御信号に基づいて、比例的に変化させる。
【００５０】
ＰＰＲＶ４２はコントローラによって制御され、上記コントローラは、油圧システムの流れ需要及び現在の動作パラメータに基づいて、スプール３６の位置を制御するよう構成された、制御アルゴリズムを動作させる。パイロットポート４０における圧力はスプール３６に作用して、スプール３６を第１の軸方向に、パイロットポート４０から離れるように軸方向移動させる。偏移部材４４がスプール３６の反対側の端部に設けられ、これは、パイロット圧力と反対の軸方向の偏移力を提供するよう配設される。偏移部材４４は、圧縮ばね又はいずれの好適な偏移手段であってよい。偏移部材４４は、スプール３６を、パイロットポートに向かって第２の軸方向に偏移させる。スプール３６を偏移部材４４に向かって第１の方向に移動させるために、パイロット圧力は、偏移部材４４の偏移ばね力を上回る必要がある。
【００５１】
弁体３４は、流れチャネル１９を介してポンプ１０に接続された圧力ポートＰ、流れチャネル２２を介して第１の油圧アクチュエータ２に接続されたサービスポートＡ、及びタンクリザーバ１２に接続されたタンクポートＴを備える。スプール３６は、パイロット信号の制御下において３つの異なる動作位置の間で軸方向に移動するよう構成される。スプール３６は、３つの動作位置において、ポートＰ、Ａ、Ｔの間に異なる流れ経路を画定するよう構成される。
【００５２】
図３に示されている第１の動作位置では、スプール３６は、圧力ポートＰ、サービスポートＡ、及びタンクポートＴを接続する流体経路を画定するよう構成及び配設される。この第１の位置では、第１の流れ方向において流体が圧力ポートＰからサービスポートＡ及びタンクポートＴへと流れることができ、かつ第２の流れ方向において流体がサービスポートＡから圧力ポートＰ及びタンクポートＴへと流れるように、３つのポート全てが接続される。下で更に説明するように、第１の位置にあるとき、タンクポートＴへの流れを可変的に制限するために、スプール３６をパイロット信号によって制御できる。
【００５３】
第１の位置では、スプール３６は第１の動作モードで機能して、オフロードポンプ始動を促進する。油圧システムでは、油圧ポンプを「オフロード（ｏｆｆ‐ｌｏａｄ）」で始動させること、即ちポンプが回転を始める間、ポンプに荷揚げ圧力による負荷がかからないことが望ましい。従って油圧ポンプを一定の速度で回転させた後で、負荷圧力を導入して徐々に増大させることができる。従来技術の構成では、これは一般にバイパス弁を用いて達成されていたが、追加のバイパス弁を含めると、油圧システムにコスト及び複雑さが追加される。フォークリフト業界におけるコスト競争力のため、バイパス弁は油圧システムから除外されることが多い。その結果、油圧ポンプはオンロード（ｏｎ‐ｌｏａｄ）で始動され、負荷が徐々に導入されることはなく、これは油圧ポンプの早期摩耗につながる。
【００５４】
スプール弁３６の第１の動作モードは、圧力ポートＰ、タンクポートＴ、及びサービスポートＡが開放されるように制御される。従って、ポンプ１０が始動して回転を始めるとき、流体はタンク１２へと流れることができるため、ポンプ１０に負荷がかからない。第１の油圧アクチュエータ２に負荷がかかっているため、サービスポートＡへの流れは、このポートが開放されているにもかかわらず存在しない。タンクポートＴが完全に開放されているため、油圧の制限は存在せず、ポンプ１０は負荷なしに動作する。このようにポンプ１０をオフロードで始動させることができることにより、別個のバイパス弁と同一の機能が提供される。全ての出力流がタンク１２へと迂回されるため、油圧ポンプ１０は第１の動作モードにおいて、負荷を与えることなく、最小回転速度、例えば５ｌｐｍの出力流に相関する回転速度まで上昇させることができる。
【００５５】
ポンプの起動後、ポンプ１０が、ポンプ製造元が推奨する最小回転速度に対応する速度で動作している状態で、サービスポートＡを介した第１の油圧アクチュエータ２への流れを開始できる。サービスポートＡにおける出力流は、２つの条件下で提供され得る。第１の条件は、第１の油圧アクチュエータ２の流れ需要がポンプ１０の最小出力流未満であることであり、第２の条件は、第１の油圧アクチュエータ２の流れ需要がポンプ１０の最小出力流以上であることである。スプール３６は、これら両方の条件下の流れ需要を満たすように、パイロット信号の制御下で動作可能である。
【００５６】
ポンプ１０が、ポンプ製造元が推奨する最小回転速度に対応する速度で動作しており、サービスポートＡにおいて必要な出力流が最小出力流、即ち（ポートＴへと戻る）バイパス流未満である、図４に示されている第２の動作モードでは、ポンプ１０からの流れの総量がサービスポートＡにおける需要を超えているため、ポンプ１０の流れ全てをサービスポートＡに配向することはできない。
【００５７】
従って、スプール３６を制御して、必要な流れがサービスポートＡに再配向され、過剰な流れがタンクポートＴに流れ続けるよう、タンクポートＴを比例的に閉鎖する。このようにして、スプール３６はタンクポートＴを、圧力ポートＰとタンクポートＴとの間の可変流量オリフィスとして動作させる。タンクポートＴを比例的に閉鎖することにより、ポートＡとポートＴとの間での流れの共有が形成され、ポートＰは入口又は流れ供給口となる。スプール３６は、アクチュエータの需要に応じてタンクポートＴが閉鎖される程度を比例的に変更するために、パイロット信号によって制御可能である。
【００５８】
第２の動作モードでは、サービスポートＡへの流れを、ゼロとポンプ１０の最小出力流との間、例えば０〜５ＬＰＭで制御する。これにより、サービスポートＡにおけるアクチュエータ流が、ポンプ１０の必要な最小出力流（最小回転速度）未満となる、フォークのクリープ速度を、ポンプに損傷を与えることなく実現できる。例えば、全負荷下での外接歯車ポンプの最小回転速度は５００ＲＰＭであり得、この速度は、損傷を防止するための軸受の十分な潤滑が保証されるように設定される。典型的なフォークリフトでは、２３．０ｃｃ／ｒｅｖのポンプ変位を使用できる。５００ＲＰＭでは、これは１１．５ＬＰＭの理論上の出力流を提供することになる。サービスポートＡにおける必要な出力流が１１．５ＬＰＭ未満であり、ポンプがこの速度で動作させられる場合、ポンプは早期に摩耗する恐れがある。
【００５９】
サービスポートＡへの流れがポンプ１０の最小の流れに等しくなる第３の動作モードでは、タンクポートＴを完全に閉鎖できる。サービスポートＡにおいて必要な出力流がポンプ１０の最小出力流以上となると、タンク１２への流れは不要となる。コントローラの制御アルゴリズムは、ポートＰで提供される流入流を、タンクポートＴへのバイパス流からサービスポートＡにおけるアクチュエータ流へと比例的にシフトさせるために、スプール３６を制御し始める。
【００６０】
圧力ポートＰにおける全ての供給流がサービスポートＡへと再配向され、タンクポートＴが完全に閉鎖されると、サービスポートＡへの流れがポンプ１０の速度によって完全に制御される。サービスポートＡにおける流れ需要がポンプ１０の最小出力流を超える場合、ポンプ１０の速度を上昇させて、サービスポートＡへの流れを増大させる。
【００６１】
図４に示されている第２の動作位置では、スプール３６は、流れチャネルが圧力ポートＰとサービスポートＡとの間に確立され、かつタンクポートＴが閉鎖されるように、構成される。スプール３６をパイロット信号によって制御して、圧力ポートＰ及び／又はサービスポートＡを比例的に閉鎖することにより、ポンプ１０と第１の油圧アクチュエータ２との間に制御オリフィスを形成する。従って、スプール３６を制御することにより、圧力ポートＰとサービスポートＡとの間の流れを比例的に絞ることができる。第４の動作モードでは、圧力ポートＰとサービスポートＡとの間の流れの絞りは、第１の油圧アクチュエータ２と補助アクチュエータ４、６、８のうちの１つ以上との間での流れ共有状態が必要となる場合に、実装できる。この絞りを行わないと、油圧ポンプによって供給される油圧油は常に、抵抗が最小である経路を選択することになる。従って、第１のアクチュエータ２の流れ需要を超える圧力での補助シリンダ４、６、８への流れが必要である場合、第１のアクチュエータ２への流れを絞ることによって、システム圧力を、補助需要圧力のレベルまで上昇させることができなければならない。
【００６２】
一例として、積荷を積載したフォークを持ち上げるために第１のアクチュエータ２が１００バールを必要とする一方で、補助シリンダ４がリーチ機能を動作させるために１５０バールを必要とする場合、いずれの流れ共有論理の不在下では、ポンプ１０が供給する全ての油が第１の油圧アクチュエータ２の荷揚げ機能へと配向されることになる。これにより、荷揚げ機能が予想外に速度超過となる一方で、リーチ機能が全く動作しなくなる。大半の油圧システムではこれは非常に望ましくないことであり、同時機能が必要とされる場合、何らかの流れ共有論理を回路内に構築する必要がある。しかしながら、流れ共有機能のために必要な追加の部品は典型的には、より複雑で高価なシステムをもたらす。本発明の第４の動作モードでは、流れの共有は、スプール３６を制御してサービスポートＡへの流れを絞ることにより、システム圧力を補助需要圧力まで上昇させることによって達成される。上述の例では、これには、サービスポートＡへの流れに対して５０バールの絞りを適用して、ポンプを１５０バールで動作させながらサービスポートＡへの供給を１００バールとすることが必要である。これにより、ＩＦＳスプール弁１８に対して絞りによる５０バールの損失が発生するものの、単一のポンプを使用して、複雑で高価な追加の弁及び制御システムを必要とすることなく、一次機能及び補助機能（即ち荷揚げ及びリーチ）を同時に実現できる。
【００６３】
ほとんどの流れ共有回路において、流れの共有は、負荷感知論理によって達成され、この負荷感知論理は、パイロット信号を変化させることによってそれ自体を横断する圧力差を絞ることができるパイロット式動作論理素子を制御する。油圧システムでは、ポンプの出口ポートから、負荷感知信号が拾われることになるシステム内の地点までに、圧力の降下が常に存在する。この圧力降下をオフセットするために、ばねによる偏移を論理要素に導入することにより、必要ないときには論理要素を閉鎖したままとする必要がある。いくつかのシステムでは、この偏移ばね力は２０バールもの高さとする必要がある場合がある。これらの弁の動作はかなり単純であるものの、これらはある大きな欠点を有する。同時機能が必要ない場合、システムの効率を最大化するためには、論理要素による圧力降下を最小化しなければならない。本発明では、偏移用のばねは不要である。というのは、弁の位置を、パイロット信号の制御下で、スプール３６によって直接絞ることができるためである。偏移用のばねが不要であるため、同時機能が必要ないときには弁を最大開放位置に位置決めでき、これによりシステム効率を大幅に向上させることができる。
【００６４】
第２の動作位置では、流れ方向を反転させて、サービスポートＡから圧力ポートＰへの流れを提供できる。スプール３６は、圧力ポートＰとサービスポートＡとの間の流れを双方向に絞るように動作可能であり、従ってサービスポートＡから圧力ポートＰへと流れる際の流れを、圧力ポートＰからポートＡへの流れに関して上述したものと同一の様式で絞ることができ、これは、ポートＰからポートＡへ、及びポートＡからポートＰへの流れを絞ることを意味する。
【００６５】
第５の動作モードでは、サービスポートＡから圧力ポートＰに供給することによって、第１の油圧アクチュエータ２からの加圧流体を荷降ろし中に使用して、エネルギ再生のためにポンプ１０を駆動でき、ここでポンプモータ１０は油圧モータとして動作して、油圧動力を機械的シャフト動力に変換する。これらの条件下では、例えば油圧ユニットが、動力学的性能が良好でない誘導モータ等の電気モータ／発電機で駆動される場合に、ポンプ１０への負荷を制御下で開始できることが望ましい。スプール弁１８は、スプール３６を用いてサービスポートＡから圧力ポートＰへの流れを絞ることにより、完全に油圧式で、フォークの初期下降を達成できる。この重力荷降ろし段階の間に、電気モータ／発電機の回転を無負荷状態で開始させることができ、これにより、トルクを上昇させた後で再生モータ／発電機ユニットを徐々に開始させることができる。より一般には、スプール弁１８の使用により、特にクリープ速度の低下が望ましい場合に、制御性を改善できる。
【００６６】
ポンプモータ１０を用いて、再生荷降ろし中にバッテリに貯蔵される電気エネルギを生成できる。再生荷降ろし中、上昇する負荷によって加圧される油圧流体からの運動エネルギは、ポンプモータ１０を発電機ユニットとして駆動することによって、電気エネルギから変換される。例えばフォークリフトが主に荷降ろしを実施し、荷揚げ動作が限定的である場合等の、特定の動作条件下では、エネルギ再生が電気エネルギ消費を上回るため、バッテリを満充電状態とすることができる。バッテリパックの充電状態が１００％になると、過充電によってバッテリが損傷する恐れがある。このシナリオでは、負荷をポンプモータ１０から除去してエネルギ再生を停止するように、荷降ろし用の流れを絞ることができる。従ってスプール弁１８は、安全で制御された様式での積荷の荷降ろしを可能としながら、バッテリの過充電の保護を提供する。従来技術の構成では、油圧システムは、サービスポートＡから圧力ポートＰへの流れの絞りを実現するために別個の論理要素弁を必要とする。というのは、このような論理要素弁は一方向にしか制御できないためであり、これにより追加の部品が更に必要となり、システムに複雑さ及びコストが付加される。
【００６７】
第６の動作モードでは、第２の動作位置において、サービスポートＡから圧力ポートＰへの流れチャネルを完全に開放できる。サービスポートＡから圧力ポートＰへの流れチャネルを完全に開放することにより、スプール弁１８による圧力降下を最小化して、システム効率を最大化する。サービスポートＡから圧力ポートＰへの流れチャネルが完全開放状態となるようにスプール３６を制御することにより、積荷から得られる全ての運動エネルギを、モータ／発電機が電気エネルギ回収に使用でき、これにより従来技術のシステムに比べてエネルギ節約の可能性が最大化される。
【００６８】
第３の動作位置では、図５に示されているように、スプール３６は、サービスポートＡとタンクポートＴとの間に流れチャネルを画定し、圧力ポートＰを閉鎖するよう構成される。スプール３６はパイロット信号によって制御されて、タンクポートＴ及び／又はサービスポートＡを比例的に閉鎖することにより、タンク１２と第１の油圧アクチュエータ２との間に制御オリフィスを形成する。従って、積荷の荷降ろし中にスプール３６を制御して、サービスポートＡとタンクポートＴとの間の流れを比例的に絞ることができる。
【００６９】
第３の動作位置は、エネルギ再生を伴わない、従来のものに近い積荷の重力荷降ろし手段を提供する。重力荷降ろし中、サービスポートＡとタンクポートＴとの間のオリフィスを制御することにより、誘起圧力を大気圧まで絞ることによって、全ての利用可能な運動エネルギを油中の熱へと変換する。第１の油圧アクチュエータ２からの全ての流れは、ポンプ１０を通らずに直接タンク１２に至る。エネルギ回収動作モードに比べて効率は大幅に低いものの、第３の動作位置には重力荷降ろしによって達成できる特定の利点が存在する。
【００７０】
重力荷降ろし中の流れの絞りによって生成される熱エネルギは、一般には望ましくない。というのは、油圧油の加熱は、油圧力学上のより強力な冷却システムを必要とするためである。しかしながら、フォークリフトトラックを冷蔵環境で使用する場合、荷降ろしからの運動エネルギを用いて油圧油の温度をその動作ゾーンに可能な限り迅速に移行させるための高効率のシステムに戻すことが可能である可能性がある。エネルギ回収システムをフォークリフトトラックに実装する場合、荷降ろしからのエネルギは有用な電気エネルギに変換され、これによって、油へと伝達される熱の量が本質的に低減される。
【００７１】
上述のように、特定の状況においては、バッテリが満充電されてしまうため、再生荷降ろしが不可能である。第２の動作位置での絞りを伴う重力荷降ろし及び油圧ポンプ１０の自由な回転の代わりに、スプール弁１８を、荷降ろし用の流れが絞られてタンク１２へと直接向かう第３の動作位置に切り替えることができる。このようにすると、ポンプ１０は回転する必要がなくなり、ポンプ１０の動作が削減され、システムのノイズが最小化される。
【００７２】
更なる利点として、本発明のＩＦＳ弁は、４象限ポンプ技術を必要とすることなく、荷降ろし中の補助シリンダの動作を可能とする。第１の油圧シリンダ２の下降中、「リーチ」等の同時補助機能が必要となる場合がある。再生荷降ろし中にポンプ１０を使用して、利用可能な運動エネルギを捕捉し、これを用いてバッテリを充電する。再生荷降ろしイベント中に同時補助機能が必要となる場合、第１の油圧シリンダ２上の誘起負荷を用いて（この圧力が補助需要を満たすために十分なものである場合に）この補助機能を動作させることができる。しかしながら、第１の油圧シリンダ２上の誘起負荷が十分でない場合、補助機能を動作させるためにポンプ１０が必要となる。ポンプの戻りラインに負荷をかけることにより、荷降ろし用の流れがポンプを通過する際に、ポンプを動作させて、下降するシリンダからの圧力をブーストできる。しかしながら、これには２Ｑ（２象限）ポンプ技術から４Ｑ（４象限）ポンプ技術への変更が必要であり、これはコスト及び複雑さを大幅に増大させ、このようなエネルギ回収システムで使用できるポンプ技術を制限する。
【００７３】
積荷の荷降ろし中に補助シリンダに供給を行うためにポンプ動作が必要である本発明では、スプール３６を第３の位置に移動させることによって、第１のアクチュエータ２からタンク１２への流れを可能とし、これはポンプ１０をバイパスし、ポンプ１０を補助需要に対する供給を行うために動作させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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