(57)【要約】  【解決手段】  エアバッグ、エアバッグ組立体、及びエアバッグの折り畳み方法が提供される。エアバッグ（１０）は、第１の端部（１１１）、第２の端部（１１２）、及び第３の端部（１１３）を有し、第３の端部（１１３）は、エアバッグ（１０）を第１の端部（１１１）と第２の端部（１１２）との間で折り畳むことによって形成され、第２の端部（１１２）及び第３の端部（１１３）は、エアバッグ（１０）の自由端であり、第１の端部（１１１）は、エアバッグを取り付け位置に固定するために使用される。格納状態にあるとき、エアバッグ（１０）は、第１のロール部分（１０Ａ）及び第２のロール部分（１０Ｂ）を有し、第２の端部（１１２）は、第１のロール部分（１０Ａ）内に位置し、第３の端部（１１３）は、第２のロール部分（１０Ｂ）内に位置し、第２の端部（１１２）は、第２のロール部分（１０Ｂ）の外側に位置し、第３の端部（１１３）は、第１のロール部分（１０Ａ）の外側に位置する。エアバッグは、車両内の取り付け空間に、より効率的に格納することができる。  【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグであって、第１の端部、第２の端部、及び第３の端部を有することであって、前記第３の端部が、前記エアバッグを前記第１の端部と前記第２の端部との間で折り畳むことによって形成され、前記第２の端部及び前記第３の端部が、前記エアバッグの自由端であり、前記第１の端部が、前記エアバッグを取り付け位置に固定するために使用される、第１の端部、第２の端部、及び第３の端部を有することと、
前記エアバッグが格納状態にあるときに第１のロール部分及び第２のロール部分を有することであって、前記第２の端部が、前記第１のロール部分内に位置し、前記第３の端部が、前記第２のロール部分内に位置し、前記第２の端部が、前記第２のロール部分の外側に位置し、前記第３の端部が、前記第１のロール部分の外側に位置する、第１のロール部分及び第２のロール部分を有することと、を特徴とする、エアバッグ。
【請求項２】
前記第１のロール部分及び前記第２のロール部分が、同じロール方向を有する、請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグが格納状態にあるとき、前記第１のロール部分の断面積が、前記第２のロール部分の断面積と等しい、請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグが格納状態にあるとき、前記第１のロール部分と前記第２のロール部分とが互いに当接する、請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】
エアバッグ組立体であって、
ガス発生器と、
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグと、を備える、エアバッグ組立体。
【請求項６】
前記エアバッグを対応する取り付け位置に固定するように構成されている取り付け装置を更に備え、前記取り付け装置が、前記エアバッグの前記第１の端部に固定されている、請求項５に記載のエアバッグ組立体。
【請求項７】
前記取り付け装置が、前記エアバッグを囲む締結具として構成されており、前記締結具の一部分が、前記エアバッグ組立体の前記第１の端部に固定されている、請求項６に記載のエアバッグ組立体。
【請求項８】
エアバッグの折り畳み方法であって、前記エアバッグが、第１の端部及び第２の端部を備え、前記第１の端部が、前記エアバッグを取り付け位置に固定するために使用され、前記第２の端部が、前記エアバッグの自由端であり、前記折り畳み方法が、
前記エアバッグの第３の端部を形成するように、前記第２の端部を前記第１の端部に近接して移動させて、前記エアバッグを折り畳む工程と、
第１のロール部分及び第２のロール部分を形成するように、前記第２の端部及び前記第３の端部を開始点としてそれぞれ使用することによって、前記エアバッグの一部分をロールすることであって、前記第２の端部が、前記第２のロール部分の外側に位置し、前記第３の端部が、前記第１のロール部分の外側に位置する、前記エアバッグの一部分をロールする工程と、を含むことを特徴とする、折り畳み方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用安全装置に関し、具体的には、エアバッグ、エアバッグ組立体、及びエアバッグの折り畳み方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において使用されるエアバッグは、緊急時に車両内の乗員を怪我から保護するために頻繁に使用される、重要な装置である。エアバッグの一種類として、カーテンエアバッグは、典型的には側部ドアの上部に取り付けられ、内側ルーフの下の車両構造の縁に位置する。更に、カーテンエアバッグは、車両が衝突したときに膨張し、それによって、それが拡張し、車両の内部の側部窓などの車両側部構造に対して膨張状態に展開するようになっている。このようにして、カーテンエアバッグは、乗員が車両の外部構造に直接当たること、又は車両窓から投げ出されることを防止し、したがって、深刻な怪我から乗員を保護する。このようなカーテンエアバッグの例が、図１及び図２に示されている。具体的には、図１は、格納状態のカーテンエアバッグ１が、車両の長さ方向（すなわち、図１の左右方向は車両の幅方向である）で見た場合の、車両側部構造３（例えば、側部ドア）及び内側ルーフ２の下の空間にロール状に折り畳まれて格納されている状態を示す。図２は、展開状態にあるカーテンエアバッグ１を示し、ここでは、カーテンエアバッグ１は、車両の長さ方向（すなわち、図２における左右方向）に膨張及び拡張し、エアバッグは、乗員保護領域内で乗員の保護を提供するように、車両側部構造３に沿って下方に展開する。
【０００３】
エアバッグの取り付け空間が非常に限られているため、典型的には、エアバッグは、車両の特定の空間内にロール状態又は畳み込まれて格納された状態で取り付けられる。図３Ａ〜図３Ｂ及び図４はそれぞれ、先行技術のエアバッグの２つの一般的なロール状又は折り畳み様式：ロール状折り畳み様式（図３に示す）及びＮ字形状の折り畳み様式（図４に示す）を示す。図３は、ロール状折り畳み様式に折り畳まれたエアバッグの概略側面図を示す。ロール状折り畳み様式で折り畳まれたエアバッグ組立体は、その外形を容易に維持することができる。したがって、車両に取り付けられると、エアバッグ組立体は、シールカバーなどのエンクロージャを追加的に提供することなく、その形状を維持することができる。しかしながら、エアバッグ組立体は大きな直径を有し、したがって、多くの場合、車両内の限られた取り付け空間の要件を満たすことができない。図４は、Ｎ字形状の折り畳み様式で折り畳まれたエアバッグが平坦な断面を有し、かつ車両内の小さな空間を占めることを示しているが、エアバッグのサイズは、シールカバー４で維持される必要がある。しかしながら、Ｎ字形状の折り畳み様式で折り畳まれたエアバッグは平坦な外側形状を有しないため、シールカバー４は、通常はエアバッグの延在した長さの実質的に全体にエアバッグを囲い込む必要がある。したがって、シールカバーの要件のために、コストを低減することは困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、既存のエアバッグ折り畳み様式で折り畳まれたエアバッグは、車両内の大きな空間を占め、そのようなエアバッグを取り付けかつ固定することは高価である。
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、エアバッグを提供し、
エアバッグは、第１の端部、第２の端部、及び第３の端部を有し、第３の端部は、エアバッグを第１の端部と第２の端部との間で折り畳むことによって形成され、第２の端部及び第３の端部は、エアバッグの自由端であり、かつ第１の端部は、エアバッグを取り付け位置に固定するために使用され、
エアバッグは、格納状態にあるとき、第１のロール部分及び第２のロール部分を有し、第２の端部は、第１のロール部分内に位置し、第３の端部は、第２のロール部分内に位置し、第２の端部は、第２のロール部分の外側に位置し、第３の端部は、第１のロール部分の外側に位置する。
【０００６】
本発明の一実施形態によれば、第１のロール部分及び第２のロール部分は、同じロール方向を有する。
【０００７】
本発明の一実施形態によれば、エアバッグが格納状態にあるとき、第１のロール部分の断面積は、第２のロール部分の断面積と等しい。
【０００８】
本発明の一実施形態によれば、エアバッグが格納状態にあるとき、第１のロール部分と第２のロール部分とは、互いに当接する。
【０００９】
本発明の別の態様によれば、エアバッグ組立体が更に提供され、
ガス発生器と、
上記エアバッグと、を備える。
【００１０】
本発明の一実施形態によれば、エアバッグ組立体は、
エアバッグを対応する取り付け位置に固定するように構成されている取り付け装置を更に備え、取り付け装置は、エアバッグの第１の端部に固定されている。
【００１１】
好ましくは、本発明の一実施形態によれば、取り付け装置は、エアバッグを囲む締結具として構成されており、締結具の一部分は、エアバッグ組立体の第１の端部に固定されている。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、エアバッグの折り畳み方法が更に提供され、エアバッグは、第１の端部及び第２の端部を備え、第１の端部は、エアバッグを取り付け位置に固定するために使用され、第２の端部は、エアバッグの自由端であり、折り畳み方法は、
エアバッグの第３の端部を形成するように、第２の端部を第１の端部に近接して移動させて、エアバッグを折り畳む工程と、
第１のロール部分及び第２のロール部分を形成するように、第２の端部及び第３の端部を開始点としてそれぞれ使用することによって、エアバッグの一部分をロールすることであって、第２の端部が、第２のロール部分の外側に位置し、第３の端部が、第１のロール部分の外側に位置する、エアバッグの一部分をロールする工程と、を含むことを特徴とする。
【００１３】
本発明のエアバッグは、車両内の取り付け空間をより効率的に占めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
添付図面を参照して、以下に本発明を詳細に記述する。
【図１】図１は、先行技術による、車両の長さ方向から見たときの、車両内のエアバッグ１の取り付け位置の概略図を示し、エアバッグ１は格納状態にある。
【図２】図２は、先行技術による、車両の幅方向から見たときの、エアバッグ１の位置の概略図を示し、エアバッグは展開状態にある。
【図３Ａ】図３Ａは、先行技術による、エアバッグ１で実施されるロール状折り畳み様式の概略側断面図を示す。
【図３Ｂ】図３Ｂは、先行技術による、エアバッグ１で実施されるロール状折り畳み様式の概略側断面図を示す。
【図４】図４は、先行技術による、エアバッグ１で実施されるＮ字形状の折り畳み様式の概略側断面図を示す。
【図５】図５は、本発明の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。
【図６Ａ】図６Ａは、本発明の実施形態による、エアバッグの折り畳み方法を示す。
【図６Ｂ】図６Ｂは、本発明の実施形態による、エアバッグの折り畳み方法を示す。
【図６Ｃ】図６Ｃは、本発明の実施形態による、エアバッグの折り畳み方法を示す。
【図６Ｄ】図６Ｄは、本発明の実施形態による、エアバッグの折り畳み方法を示す。
【図７Ａ】図７Ａは、本発明の他の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。
【図７Ｂ】図７Ｂは、本発明の他の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。
【図７Ｃ】図７Ｃは、本発明の他の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。
【図７Ｄ】図７Ｄは、本発明の他の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。
【図８】図８は、本発明による、エアバッグを取り付け位置に固定するための締結具の概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明によるエアバッグ、エアバッグ組立体、及びエアバッグの折り畳み方法の具体的な実装態様を、添付図面を参照して、以下に記載する。「発明を実施するための形態」及び以下の図面は、本発明の原理を例示的に図示するために用いられる。本発明は記載された好ましい実施形態に限定されない。本発明の保護範囲は、「特許請求の範囲」によって定義される。
【００１６】
図５は、本発明の実施形態による、エアバッグの概略図を示す。図５を参照して、本発明の実施形態によるエアバッグを、以下に説明する。
【００１７】
図５に示すように、エアバッグ１０は、格納状態にある。格納状態にあるとき、エアバッグ１０は、第１の端部１１１、第２の端部１１２、及び第３の端部１１３を有し、第３の端部１１３は、エアバッグ１０を第１の端部１１１と第２の端部１１２との間で折り畳むことによって形成され、第２の端部１１２及び第３の端部１１３は、エアバッグ１０の自由端であり、第１の端部１１１は、エアバッグを取り付け位置に固定するために使用される。車両内の図５に示されるエアバッグ１０の取り付け位置は、図１及び図２に示されるカーテンエアバッグ１の取り付け位置を指し得る。すなわち、エアバッグ１０は、車両側部構造（例えば、側部ドア）及び内側ルーフの下の空間に位置している。
【００１８】
また、格納状態にあるとき、エアバッグ１０は、第１のロール部分１０Ａ、及び第１のロール部分の上方に配置された第２のロール部分１０Ｂを有し、第２の端部１１２は、第１のロール部分１０Ａ内に位置し、第３の端部１１３は、第２のロール部分１０Ｂ内に位置し、第２の端部１１２は、第２のロール部分１０Ｂの外側に位置し、かつ第３の端部１１３は、第１のロール部分１０Ａの外側に位置する。図５に示す実施形態によれば、第１のロール部分１０Ａ及び第２のロール部分１０Ｂは、同じロール方向を有し、つまり、ロール方向は反時計回りであり、第１のロール部分１０Ａの断面積は、第２のロール部分１０Ｂの断面積と等しく、第１のロール部分１０Ａ及び第２のロール部分１０Ｂは、互いに当接する。
【００１９】
当業者であれば、上記の実施形態は一例に過ぎないことを理解することができる。例えば、第１の端部１１１は、自由端であり得、第２の端部１１２は、エアバッグを取り付け位置に固定するために使用され得る。この場合、第１の端部１１１は、第１のロール部分１０Ａ内に位置し、第３の端部１１３は、第２のロール部分１０Ｂ内に位置し、第１の端部１１１は、第２のロール部分１０Ｂの外側に位置し、かつ第３の端部１１３は、第１のロール部分１０Ａの外側に位置する。
【００２０】
本発明の実施形態によるエアバッグ１０は、２つのロール部分、つまり、第１のロール部分１０Ａ、及び第１のロール部分の上方に配置された第２のロール部分１０Ｂを有する。したがって、図３Ａのエアバッグ１と比較して、本発明によるエアバッグ１０は、図５に示されるような細長い構造を有する。すなわち、本発明によるエアバッグ１０は、図５及び図３に示される横断方向の先行技術のエアバッグ１のサイズよりも小さいサイズを有し、本発明によるエアバッグ１０は、図５及び図３に示される長手方向の先行技術のエアバッグ１のサイズよりも大きいサイズを有する。また、図１及び図２に示される車両内のカーテンエアバッグ１の取り付け空間から、細長い構造を有する本発明によるエアバッグ１０が、取り付け空間をより効率的に占めることができることを理解することは容易である。
【００２１】
例えば、車両事故の場合に、エアバッグ１０を膨張状態で展開する必要がある場合、エアバッグ１０は、車両側部構造３に沿って下方に拡張かつ展開されるように膨張され、第２の端部１１２及び第３の端部１１３が連続的に展開されて、自由端を形成して、乗員保護領域内で乗員の保護を提供する。
【００２２】
加えて、一例として、図６Ａ〜図６Ｄは、本発明の実施形態によるエアバッグの折り畳み方法を示す。図５の実施形態に示されるエアバッグ１０が、第１に、図６Ａ及び図６Ｂに示されるように製造されるとき、第２の端部１１２は、エアバッグ１０の第３の端部１１３を形成するように、第１の端部１１１に近接して移動させてエアバッグ１０を折り畳み得る。次いで、図６Ｃ及び図６Ｄに示すように、エアバッグ１０の一部分は、第１のロール部分１０Ａ及び第２のロール部分１０Ｂを形成するように、開始点としてそれぞれ第２の端部１１２及び第３の端部１１３を使用することによって、図６の右側図で見たように、反時計回りのロール方向にロールされ、第２の端部１１２は、第２のロール部分１０Ｂの外側に位置し、第３の端部１１３は、第１のロール部分１０Ａの外側に位置する。加えて、図５に示すように、第１のロール部分１０Ａ及び第２のロール部分１０Ｂは、同一の断面を有するようにロールされ、第１のロール部分１０Ａ及び第２のロール部分１０Ｂは、互いに当接するようにロールされる。しかしながら、当業者は、本発明のエアバッグはそれらに限定されないことを理解できる。例えば、実際の条件によれば、第１のロール部分及び第２のロール部分は、異なる断面を有し得、第１のロール部分及び第２のロール部分は離間し得る。
【００２３】
当業者であれば、本発明のエアバッグの第１のロール部分及び第２のロール部分は、同じロール方向を有することに限定されないことを理解することができる。２つの部分は、反対のロール方向を有し得る。例えば、図６に示す実施形態では、第２のロール部分２０Ｂを形成するように、第３の端部１１３を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ２０の一部分は、反時計回りのロール方向にロールされる。図７Ａに示されるように、第１のロール部分２０Ａを形成するように、第２の端部１１２を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ２０の一部分は、時計回りのロール方向にロールされる。代替的に、図６に示す実施形態では、第２のロール部分３０Ｂを形成するように、第３の端部１１３を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ３０の一部分は、時計回りのロール方向にロールされる。図７Ｂに示されるように、第１のロール部分３０Ａを形成するように、第２の端部１１２を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ３０の一部分は、時計回りのロール方向にロールされる。代替的に、図６に示す実施形態では、第２のロール部分４０Ｂを形成するように、第３の端部１１３を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ１０の一部分は、時計回りのロール方向にロールされる。図７Ｃに示されるように、第１のロール部分４０Ａを形成するように、第２の端部１１２を開始点として使用することによって、図６の右側図で見たように、エアバッグ１０の一部分は、反時計回りのロール方向にロールされる。第１のロール部分及び第２のロール部分に加えて、本発明のエアバッグは、図７Ｄに示されるように、折り畳まれた部分５０Ｃを更に備え得、その両端は第１のロール部分５０Ａ及び第２のロール部分５０Ｂにそれぞれ接続され、折り畳まれた部分５０Ｃは、Ｎ字形状の折り畳み様式で形成される。
【００２４】
上述のエアバッグに加えて、本発明は、エアバッグ組立体を更に提供する。エアバッグ組立体は、ガス発生器及び前述の実施形態によるエアバッグを備える。ガス発生器は、起爆時にエアバッグを膨張させるために使用され、エアバッグを膨張及び展開させる。
【００２５】
より具体的には、エアバッグ組立体は、エアバッグを対応する取り付け位置に固定するための締結具３００を更に備え得る。図８に示すように、締結具３００の近傍の概略図が示されている。図８では、エアバッグ１０は完全には示されていないが、締結具３００の近傍にエアバッグ１０の一部のみが示されている。締結具３００の一部分は、エアバッグの第１の端部（図面には示さず）に固定され、エアバッグ１０を囲む。締結具３００の他の部分は、締結具の端部の開口部を通って突出し、エアバッグの外周を囲む。突出部は、エアバッグを対応する取り付け位置に固定するために使用することができる。これにより、締結具３００は、エアバッグ１０の形状を維持することができ、エアバッグ組立体を取り付けることを容易にすることができる。
【００２６】
当業者は、エアバッグ組立体の取り付け装置が上述の締結具に限定されないことを理解することができる。特定の状況によって、当業者は、エアバッグを車両内の所定の取り付け位置に固定することができる、任意の取り付け装置を使用することができる。例えば、具体的な用途シナリオに応じて、エアバッグは、凹形若しくはかぎ状の部材などを用いて、及び／又はリベット締め、接着、締結などを用いて、車両内の所定の取り付け位置に固定することができる。
【００２７】
上述のように、本発明の例示的な実施形態を、本明細書中の添付図面を参照して説明したが、本発明は上記の実装態様に限定されない。本発明の保護範囲は、「特許請求の範囲」及びそれらの同等の意味によって定義されるべきである。
【図１】
2021531199.tif 000003
【図２】
2021531199.tif 000004
【図３Ａ】
2021531199.tif 000005
【図３Ｂ】
2021531199.tif 000006
【図４】
2021531199.tif 000007
【図５】
2021531199.tif 000008
【図６Ａ】
2021531199.tif 000009
【図６Ｂ】
2021531199.tif 000010
【図６Ｃ】
2021531199.tif 000011
【図６Ｄ】
2021531199.tif 000012
【図７Ａ】
2021531199.tif 000013
【図７Ｂ】
2021531199.tif 000014
【図７Ｃ】
2021531199.tif 000015
【図７Ｄ】
2021531199.tif 000016
【図８】
2021531199.tif 000017
【国際調査報告】
2021531199.tif 000018
2021531199.tif 000019
2021531199.tif 000020
2021531199.tif 000021