(57)【要約】  本発明は、（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイルと、（ｂ）潤滑剤配合物の総重量基準で０．０１〜１０重量％の摩擦調整添加剤と、（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤とを含む潤滑剤配合物を提供する。摩擦調整添加剤は、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有し、ｉ）ダイマー脂肪酸；ｉｉ）ポリオール；ｉｉｉ）任意選択的に、Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸又はジオール；及びｉｖ）任意選択的に、Ｃ１〜Ｃ１０モノカルボン酸又はモノアルコールを含む反応物質の反応生成物である。本発明は、クランクケースと湿式クラッチとを含む内燃機関を潤滑する方法及び摩擦調整添加剤の使用も提供する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑剤配合物であって：
（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイルと、
（ｂ）前記潤滑剤配合物の総重量に基づいて０．０１〜１０重量％の摩擦調整添加剤と、
（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤と、
を含み、
前記摩擦調整添加剤が、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有し、前記摩擦調整添加剤が、
ｉ）ダイマー脂肪酸と、
ｉｉ）エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコールポリプロピレングリコール、ブチレングリコール、プロパンジオール、ブタンジオール、グリセロール及びそれらの混合物から選択されるポリオールと、
ｉｉｉ）任意選択的に、Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸又はジオールと、
ｉｖ）任意選択的に、Ｃ１〜Ｃ１０モノカルボン酸又はモノアルコールと
を含む反応物質の反応生成物である、潤滑剤配合物。
【請求項２】
前記摩擦調整添加剤の反応物質ｉｉ）が、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオールである、請求項１に記載の潤滑剤配合物。
【請求項３】
前記摩擦調整添加剤が、
ｉｉｉ）Ｃ２〜Ｃ１２脂肪族ジカルボン酸
を含む、請求項１又は２に記載の潤滑剤配合物。
【請求項４】
前記摩擦調整添加剤が：
ｉｖ）Ｃ１〜Ｃ１０脂肪族モノアルコール
を含む、請求項１〜３のいずれかに記載の潤滑剤配合物。
【請求項５】
前記摩擦調整添加剤が、
ｉ）ダイマー脂肪酸、並びに
ｉｉ）エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオール
のみの反応生成物である、請求項１に記載の潤滑剤配合物。
【請求項６】
前記潤滑剤配合物の総重量に基づいて、０．１〜６重量％の前記摩擦調整添加剤を含む、請求項１〜５のいずれかに記載の潤滑剤配合物。
【請求項７】
前記潤滑剤配合物がオートバイオイルであり、オートバイオイル添加剤パックの一部として前記（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤を含む、請求項１〜６のいずれかに記載の潤滑剤配合物。
【請求項８】
前記潤滑剤配合物中の全モリブデン含有添加剤を考慮に入れた場合、前記潤滑剤配合物が、合計で、最大で０．０１重量％（１００ｐｐｍ）のモリブデン原子を含む、請求項１〜７のいずれかに記載の潤滑剤配合物。
【請求項９】
ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３によって定義されるＭＡ、ＭＡ１又はＭＡ２の総合的等級を有する、請求項１〜８のいずれかに記載の潤滑剤配合物。
【請求項１０】
ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３によって定義されるＭＡ２の総合的等級を有する、請求項９に記載の潤滑剤配合物。
【請求項１１】
クランクケースと湿式クラッチとを含む内燃機関を潤滑する方法であって、
（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイル、並びに
（ｂ）潤滑剤配合物の総重量に基づいて０．０１〜１０重量％の摩擦調整添加剤であって、前記摩擦調整添加剤が、ダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体であり、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有する、摩擦調整添加剤
を含む潤滑剤配合物を、前記クランクケース及び前記湿式クラッチに供給することを含む、方法。
【請求項１２】
前記潤滑剤配合物が請求項１〜１０のいずれかに記載の潤滑剤配合物である、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記潤滑剤配合物がギヤへさらに供給される、請求項１１又は１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記潤滑剤配合物が単一の潤滑剤リザーバから供給される、請求項１１〜１３のいずれかに記載の方法。
【請求項１５】
前記内燃機関が４ストロークエンジンである、請求項１１〜１４のいずれかに記載の方法。
【請求項１６】
前記内燃機関がオートバイエンジンである、請求項１１〜１５のいずれかに記載の方法。
【請求項１７】
１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤の、潤滑剤配合物における使用であって、前記潤滑剤配合物がＪＡＳＯ規格Ｔ９０３によって定義されるＭＡ２の総合的等級を有する、使用。
【請求項１８】
１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤の使用であって、内燃機関のクランクケースにおける摩擦を低減するための、潤滑剤配合物における、使用。
【請求項１９】
前記潤滑剤配合物が、請求項１〜８のいずれかに記載のものである、請求項１７又は１８に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑剤配合物、潤滑する方法、及び摩擦調整添加剤（friction modifier additive）の使用に関する。当該潤滑剤配合物、方法及び使用は、複数の適用範囲、特にエンジンで用いることができる。潤滑剤配合物及び／又は摩擦調整添加剤は、エンジンのクランクケース及びクラッチを潤滑するために同じ潤滑剤配合物が使用される、車両の潤滑に際して特に利点を提供することができる。そのような車両は、二輪車、例えば、オートバイ、好ましくは４ストロークピストンエンジンを有するオートバイであり得る。
【０００２】
特に、本発明は、潤滑剤配合物がクランクケースと湿式クラッチとの両方を潤滑し、通常の潤滑剤リザーバ（又はサンプ（sump））から供給され得るオートバイエンジン用潤滑剤配合物に関する。
【背景技術】
【０００３】
オートバイ用潤滑剤配合物は、典型的には、エンジンのクランクケースと湿式クラッチとの両方の潤滑を提供する。これは、クランクケースが第一潤滑剤によって潤滑され、クラッチが異なる配合物の第二潤滑剤によって潤滑される他の車両（乗用車など）とは対照的である。オートバイのクランクケース及びクラッチは、同じ潤滑剤配合物によって潤滑されるが、異なる潤滑要件を有する。例えば、クランクケースの潤滑には、良好な燃料経済を促進するために低摩擦性（例えば、スチール−スチール摩擦）が要求される。しかしながら、要求されるクラッチ摩擦は、良好な係合及び動力伝達を確実にするために、一般に比較的高い。さらに、オートバイ潤滑剤は、それぞれがそれ自体の潤滑要件を有するギヤ又はベアリングなどの他の装置も潤滑することができる。多くの潤滑剤配合物は、何年にもわたって、特にオートバイ（モーターバイク又はモーターサイクルとしても知られる）の潤滑用に設計されてきた。それらの必要とされる多様かつ要求の厳しい潤滑性能のために、オートバイ潤滑剤配合物は、オートバイにおける使用のために特に設計される。例えば、乗用車エンジンを潤滑する際に使用される潤滑剤配合物は、概して、オートバイには適さない。乗用車エンジン用の潤滑剤配合物は、ほとんどのオートバイで見られる湿式クラッチを潤滑するには摩擦係数が低すぎる可能性がある。
【０００４】
典型的なオートバイでは、エンジン及びクラッチに対して同じ潤滑剤リザーバ（又は「サンプ」）が潤滑剤を供給し、ギヤにも供給することができる。したがって、潤滑剤配合物は、一見としたところ相反する複数の環境においてうまく機能しなければならない：
１．クランクケース：摩耗を最小にし、放熱しつつ、燃費／燃料経済を改善し、動力損失を低減するために、潤滑剤は、摩擦損失を低減しなければならない。
２．クラッチ：摩耗を最小にし、放熱しつつ、効率的なトルク伝達と迅速なクラッチ係合とをそれぞれ確実にするために、低速と高速との両方で、摩擦は高くなければならない。
３．ギヤ：成分寿命を延長するために、ここでは有効な摩耗保護が重要である。
【０００５】
日本自動車技術会規格（ＪＡＳＯ）は、クラッチ摩擦に関する標準ＳＡＥ  Ｎｏ．２試験においてオートバイエンジンオイルをそれらの性能に基づいて評価する規格（Ｔ９０３）を導入した。Ｔ９０３規格では、クラッチ摩擦性能を最高から最低への順で：ＭＡ２、ＭＡ１、及びＭＢの３つの等級に分類している。オイルが混合ＭＡ２及びＭＡ１等級を有するならば、ＭＡと分類される。ＭＡと等級づけられたオートバイエンジンオイルの例は、Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ  ４−Ｓｔｒｏｋｅ  Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ  Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ  Ｏｉｌ  １０Ｗ−４０及び２０Ｗ−５０並びにＭｏｂｉｌ  １  Ｒａｃｉｎｇ  ４Ｔ  １０Ｗ−４０及び１５Ｗ−５０  ４ストロークオートバイエンジンオイルである。ＭＢと等級づけられたオイルの例は、Ｒｅｄ  Ｌｉｎｅ  １０Ｗ−４０エステル系オートバイオイル及びＳｉｌｋｏｌｅｎｅ  ＱＵＡＤ  ＡＴＶ  ５Ｗ−４０  Ｆｕｌｌｙ  Ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ  ４−Ｓｔｒｏｋｅ  Ｅｎｇｉｎｅ  Ｏｉｌである。
【０００６】
前記要件の１つ以上を満たす潤滑剤配合物用の改善された摩擦調整添加剤を提供する必要性が存在する。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は、ある特定の摩擦調整添加剤が、クラッチにおける摩擦の同様レベルの減少なしに、クランクケースにおける摩擦の有意な減少の驚くべき組み合わせを提供できるという、本出願人の認識に一部基づいている。これらの摩擦調整添加剤はダイマー脂肪酸を含み、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有する。理論によって拘束されることを望まないが、ダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体を含む摩擦調整添加剤の特性は、比較摩擦調整剤と比べた場合、クラッチにおける摩擦に対して悪影響を及ぼしにくく、エンジンのクランクケースにおける摩擦の有益な減少を提供し得ることが、本出願人によって認識された。
【０００８】
したがって、第一の態様から見ると、本発明は、潤滑剤配合物であって：
（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイルと、
（ｂ）潤滑剤配合物の総重量に基づいて０．０１〜１０重量％の摩擦調整添加剤と、
（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤（lubricant formulation additive）と、
を含み、
前記摩擦調整添加剤がダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体であり、前記摩擦調整添加剤が１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有し、前記摩擦調整添加剤が：
ｉ）ダイマー脂肪酸と、
ｉｉ）エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコールポリプロピレングリコール、ブチレングリコール、プロパンジオール、ブタンジオール、グリセロール及びそれらの混合物から選択されるポリオールと、
ｉｉｉ）任意選択的に、Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸又はジオールと、
ｉｖ）任意選択的に、Ｃ１〜Ｃ１０モノカルボン酸又はモノアルコールと、
を含む反応物質（reactant）の反応生成物である、潤滑剤配合物を提供する。
【０００９】
第二の態様から見ると、本発明は、クランクケースと湿式クラッチとを含む内燃機関を潤滑する方法であって、クランクケース及び湿式クラッチに：
（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイル、並びに
（ｂ）潤滑剤配合物の総重量に基づいて０．０１〜１０重量％のダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤であって、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有する摩擦調整添加剤
を含む、潤滑剤配合物を供給する方法を提供する。
【００１０】
第三の態様から見ると、本発明は、潤滑剤配合物において、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤の使用を提供し、前記潤滑剤配合物は、ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３によって定義されるＭＡ２の総合的等級を有する。
【００１１】
本発明の任意の態様は、本発明のその態様又は本発明の任意の他の態様に関して本明細書中で記載する特徴のいずれかを含み得る。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本明細書中で使用する任意の上限量若しくは下限量又は上限範囲若しくは下限範囲は、独立して組み合わせることができると理解される。
【００１３】
置換基中の炭素原子の数を記載する場合（例えば、「Ｃ１〜Ｃ６」）、数字は、任意の分枝基中に存在する任意のものを含む、置換基中に存在する炭素原子の総数を指すと理解される。さらに、例えば、脂肪酸中の炭素原子の数を記載する場合、これは、カルボン酸のもの、及び任意の分枝基中に存在する任意のものを含む、炭素原子の総数を指す。
【００１４】
本発明で用いられる化学物質の多くは、天然源から得られる。そのような化学物質は、典型的には、それらが天然起源であるために、化学種の混合物を含む。そのような混合物の存在のために、本明細書中で定義する様々なパラメータは平均値であり得、非整数であってよい。例えば、化合物中のヒドロキシル基の数は、平均値であり得、非整数であってよい。
【００１５】
潤滑剤配合物
潤滑剤配合物は、エンジン、ギヤ、クラッチ又はトランスミッション潤滑剤配合物から選択することができる。好ましくは、潤滑剤配合物はエンジン潤滑剤配合物であり、さらに好ましくはピストンエンジン潤滑剤配合物、特に自動車エンジン潤滑配合物、特にオートバイエンジン潤滑剤配合物である。潤滑剤配合物は、金属加工油剤でなくてもよい。潤滑剤配合物は燃料でなくてもよい。
【００１６】
潤滑剤配合物はエマルションでなくてもよく、例えば、油中水エマルション又は水中油エマルションでなくてもよい。一実施形態では、潤滑剤配合物は非水性である。しかしながら、潤滑剤配合物の成分は少量の残留水（湿気）を含む可能性があり、これはしたがって、潤滑剤配合物中に存在し得ると理解される。潤滑剤配合物は、配合物の総重量に基づいて５重量％、好ましくは２重量％未満、さらに好ましくは１重量％未満、特に０．５重量％未満の水を含み得る。潤滑剤配合物は、実質的に無水であり得、好ましくは無水である。
【００１７】
潤滑剤配合物は、ＸＷ−Ｙの自動車技術者協会（ＳＡＥ）粘度等級を有し得る。Ｘは０〜２０であり得る。Ｙは２０〜５０であり得る。一実施形態において、Ｘは、０、５、１０、１５又は２０から選択され、好ましくは１０、１５又は２０から選択される。一実施形態において、Ｙは２０、２５、３０、３５、４０、４５又は５０から選択され、好ましくは４０、４５又は５０から選択される。
【００１８】
潤滑剤配合物は、車両エンジンを、好ましくは４ストロークピストンエンジンを、さらに好ましくは火花点火エンジンを、望ましくはオートバイエンジンを潤滑するために配合されるのが好ましい。潤滑剤配合物は、好ましくはエンジンのクランクケース並びにクラッチ及び任意選択的に１以上のギヤを潤滑するために配合される。
【００１９】
オートバイエンジンは、典型的には、乗用車エンジンと比較した場合、より高い動作温度を有し、その潤滑剤配合物に対してより高いせん断力を及ぼす。したがって、オートバイ潤滑剤配合物は、乗用車エンジン潤滑剤よりも高い温度及び／又はせん断力に耐えるように配合することができる。少なくともこれらの理由のために、乗用車エンジンを潤滑する際に使用される潤滑剤配合物は、本発明に好適ではなさそうである。
【００２０】
潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物中の全てのモリブデン含有添加剤を考慮に入れた場合、合計で、最大で０．０５重量％（重量基準で５００ｐｐｍ）、好ましくは最大で３００ｐｐｍ、さらに好ましくは最大で１００ｐｐｍ、特に最大で５０ｐｐｍのモリブデン原子を含み得る。さらに高レベルのモリブデン含有添加剤は、モリブデンの高い摩擦低減効果のためにオートバイエンジンオイルとしては適さない。好ましくは、潤滑剤配合物はモリブデン含有添加剤を含まない。潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物中の全てのモリブデン含有添加剤を考慮に入れた場合、合計で、少なくとも１０ｐｐｍのモリブデン原子を含み得る。
【００２１】
潤滑剤配合物は、１．２重量％以下の総硫酸塩灰分を有し得る。潤滑剤配合物の硫黄含有量は、１重量％以下、又は０．８重量％以下、又は０．５重量％以下、又は０．３重量％以下であり得る。一実施形態において、硫黄含有量は、０．００１重量％〜０．５重量％、又は０．０１重量％〜０．３重量％の範囲内であり得る。リン含有量は、０．２重量％以下、又は０．１２重量％以下、又は０．１重量％以下、又は０．０８５重量％以下、又は０．０８重量％以下、又はさらには０．０６重量％以下、０．０５５重量％以下、又は０．０５重量％以下であり得る。一実施形態において、リン含有量は０．０４重量％〜０．１２重量％であり得る。一実施形態において、リン含有量は、１００ｐｐｍ〜１０００ｐｐｍ、又は２００ｐｐｍ〜６００ｐｐｍであり得る。総硫酸塩灰分は、潤滑剤配合物の０．３重量％〜１．２重量％、又は０．５重量％〜１．１重量％であり得る。一実施形態において、硫酸塩灰分は、潤滑剤配合物の０．５重量％〜１．１重量％であり得る。
【００２２】
潤滑剤配合物は、ＪＡＳＯ（日本自動車技術会規格）によってオートバイ潤滑剤として分類することができる。
【００２３】
好ましくは、潤滑剤配合物は、ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３、さらに好ましくはＴ９０３：２０１６によって定義されるＭＡ、ＭＡ１又はＭＡ２の総合的等級を有する。
【００２４】
好ましくは、潤滑剤配合物は、ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３、さらに好ましくはＴ９０３：２０１６によって定義されるＭＡ２の総合的等級を有する。
【００２５】
潤滑剤配合物は、その目的とする用途、好ましくはオートバイオイル添加剤パックに適した添加剤パックを含み得る。
【００２６】
（ａ）ベースオイル
潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の第一液体構成要素である潤滑粘度のオイル（「ベースストック」又は「ベースオイル」とも称する）を含む。添加剤をベースオイル中に、個々に又は添加剤パッケージとしてブレンドして、最終潤滑剤配合物を製造する。ベースオイルは、濃縮物を作製するため並びに潤滑剤配合物を作製するために有用であり、天然（植物油、動物油又は鉱油）及び合成潤滑油並びにそれらの混合物から選択することができる。
【００２７】
ベースオイルは、潤滑粘度の天然又は合成油；水素添加分解、水素化又は水素化仕上げから誘導される油；並びに粗製、精製、及び再精製油、並びにそれらの混合物を含み得る。
【００２８】
天然油には、動物油、植物油、鉱油及びそれらの混合物が含まれる。合成油には、炭化水素油、ケイ素系油、リン含有酸の液体エステルが含まれる。合成油は、Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ気液合成手順によって製造され得、また他の気液油であり得る。一実施形態において、本発明のポリマー組成物は、気液油中で用いられる場合に有用である。多くの場合、Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ炭化水素又はワックスは水素化異性化（ｈｙｄｒｏｉｓｏｍｅｒｉｓｅｄ）されていてもよい。
【００２９】
一実施形態において、ベースオイルは、ＰＡＯ−２、ＰＡＯ−４、ＰＡＯ−５、ＰＡＯ−６、ＰＡＯ−７、ＰＡＯ−８及びそれらの混合物から選択されるポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）を含む（１００℃での動粘性率に関連する数値）。ＰＡＯは、ＰＡＯ−２０又はＰＡＯ−３０オイルでなくてもよく、その理由は、ＰＡＯ−２０よりも高い粘度を有するポリアルファオレフィンは典型的には内燃機関の有効な潤滑には粘度が高すぎるからである。
【００３０】
ベースオイルグループは、Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ（ＡＰＩ）刊行物“Ｅｎｇｉｎｅ  Ｏｉｌ  Ｌｉｃｅｎｓｉｎｇ  ａｎｄ  Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ”，Ｉｎｄｕｓｔｒｙ  Ｓｅｒｖｉｃｅｓ  Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｆｏｕｒｔｅｅｎｔｈ  Ｅｄｉｔｉｏｎ，Ｄｅｃｅｍｂｅｒ  １９９６，Ａｄｄｅｎｄｕｍ  １，Ｄｅｃｅｍｂｅｒ  １９９８で定義されている。本発明におけるベースストック又はベースオイルの定義は、このＡＰＩ刊行物で見られるものと同じである。ＡＰＩは、ベースオイルを以下のように分類している：
ａ）グループＩベースオイルは、９０パーセント未満の飽和物（saturates）及び／又は０．０３パーセント超の硫黄を含み、８０以上かつ１２０未満の粘度指数を有する。
ｂ）グループＩＩベースオイルは、９０パーセント以上の飽和物及び０．０３パーセント以下の硫黄を含み、８０以上かつ１２０未満の粘度指数を有する。
ｃ）グループＩＩＩベースオイルは、９０パーセント以上の飽和物及び０．０３パーセント以下の硫黄を含み、１２０以上の粘度指数を有する。
ｄ）グループＩＶベースオイルはポリアルファオレフィン（ＰＡＯ）である。
ｅ）グループＶベースオイルは、グループＩ、ＩＩ、ＩＩＩ、又はＩＶに含まれない他の全てのベースストックを含む。
【００３１】
本発明の潤滑剤配合物は、ＡＰＩグループＩ、ＩＩ、ＩＩＩ、ＩＶ及びＶオイル並びにそれらの混合物から選択されるベースオイルを含む。
【００３２】
潤滑剤配合物は、４０重量％以下、好ましくは３０重量％以下、特に２０重量％以下、望ましくは１０重量％以下、特に５重量％以下のグループＩベースオイルを含み得る。潤滑剤配合物はグループＩベースオイルを含まなくてもよい。潤滑剤配合物は少なくとも１重量％のグループＩベースオイルを含んでもよい。
【００３３】
潤滑剤配合物は、８５重量％以下、好ましくは７０重量％以下、特に５０重量％以下のグループＩＶベースオイルを含み得る。潤滑剤配合物はグループＩＶベースオイルを含まなくてもよい。潤滑剤配合物は、少なくとも１重量％、好ましくは少なくとも５重量％、特に少なくとも１０重量％グループＩＶベースオイルを含み得る。
【００３４】
潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の総重量基準で、最大で９９重量％、好ましくは最大で９７重量％、さらに好ましくは最大で９５重量％、特に最大で９０重量％のベースオイルを含み得る。ベースオイルの好適な量の例としては、潤滑剤配合物の総重量基準で、少なくとも５０重量％、５５重量％、６０重量％、６５重量％、７０重量％、７５重量％又は８０重量％の潤滑剤配合物を含む。潤滑剤配合物は、ベースオイルの残余を含み得る（例えば、ベースオイルは、全ての添加剤を含めた後、潤滑剤配合物の最大１００重量％を構成し得る）。
【００３５】
（ｂ）本発明の摩擦調整添加剤
潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の総重量基準で０．０１〜１０重量％の摩擦調整添加剤を含む。好ましくは、潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の総重量基準で、少なくとも０．０１重量％、さらに好ましくは少なくとも０．０２重量％、特に少なくとも０．０５重量％、望ましくは少なくとも０．１重量％の摩擦調整添加剤を含む。好ましくは、潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の総重量基準で、最大で１０重量％、さらに好ましくは最大で８重量％、特に最大で６重量％、望ましくは最大で４重量％、特に最大で２重量％の摩擦調整添加剤を含む。好ましくは、潤滑剤配合物は、潤滑剤配合物の総重量基準で、０．１〜６重量％の摩擦調整添加剤を含む。
【００３６】
摩擦調整添加剤はダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である。本明細書中では、ヒドロキシル官能化誘導体とは、結果として得られる誘導体がある程度のヒドロキシル官能価、例えば１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するようにダイマー脂肪酸を処理又は反応させた結果を意味すると理解される。
【００３７】
ダイマー脂肪酸という用語は当該技術分野で周知であり、一不飽和若しくは多不飽和脂肪酸及び／又はそのエステルのダイマー化生成物を指す。好ましいダイマー脂肪酸はＣ１０〜Ｃ３０、さらに好ましくはＣ１２〜Ｃ２４、特にＣ１４〜Ｃ２２、特にＣ１８脂肪酸のダイマー化生成物である。好適なダイマー脂肪酸としては、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸、パルミトレイン酸、エルカ酸及びエライジン酸、特に好ましくはオレイン酸のダイマー化生成物が挙げられる。天然油脂、例えばヒマワリ油、ダイズ油、オリーブ油、ナタネ油、綿実油及びトールオイルの加水分解で得られる不飽和脂肪酸混合物のダイマー化生成物も使用できる。例えばニッケル触媒を使用することによって水素添加されたダイマー脂肪酸も用いることができる。不飽和（例えば、非水素添加）ダイマー脂肪酸が本発明において好ましい。
【００３８】
ダイマー脂肪酸に加えて、ダイマー化の結果、通常、様々な量のオリゴマー脂肪酸（いわゆる「トリマー」）及びモノマー脂肪酸の残留物（いわゆる「モノマー」）、又はそのエステルが存在することになる。モノマーの量は、例えば、蒸留によって減少させることができる。本発明で用いられる特に好ましいダイマー脂肪酸は、５０％超、さらに好ましくは７０％超、特に８５％超、特に９４重量％超のダイマー含有量を有する。トリマー含有量は、好ましくは５０％未満、さらに好ましくは１〜２０％、特に２〜１０％、特に３〜６重量％の範囲内である。モノマー含有量は、好ましくは５％未満、さらに好ましくは０．１〜３％、特に０．３〜２％、特に０．５〜１重量％の範囲内である。
【００３９】
ダイマー脂肪酸は、ダイマージオールへの変換、アルキレンオキシドとの反応、又はポリオールを含む反応物質との反応の１つ以上により、ヒドロキシル官能化されてもよい。好ましくは、ダイマー脂肪酸は、アルキレンオキシドとの反応又はポリオールを含む反応物質との反応、さらに好ましくはポリオールを含む反応物質との反応によってヒドロキシル官能化させてもよい。ポリオールは、本明細書中で記載する摩擦調整添加剤の反応物質ｉｉ）であり得る。アルキレンオキシドは、エチレンオキシド、プロピレンオキシド、ブチレンオキシド又はそれらの混合物、好ましくはエチレンオキシド、プロピレンオキシド又はそれらの混合物であり得る。
【００４０】
摩擦調整添加剤は、平均で少なくとも１、好ましくは少なくとも１．５、さらに好ましくは少なくとも１．８の遊離ヒドロキシル基を含み得る。摩擦調整添加剤は、平均で最大で４、好ましくは最大で３、さらに好ましくは最大で２．５の遊離ヒドロキシル基を含み得る。
【００４１】
好ましくは、摩擦調整添加剤は：
ｉ）ダイマー脂肪酸と、
ｉｉ）エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、ポリプロピレングリコール、グリセロール  及びそれらの混合物から選択されるポリオールと、
ｉｉｉ）任意選択的に、Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸又はジオールと、
ｉｖ）任意選択的に、Ｃ１〜Ｃ１０モノカルボン酸又はモノアルコールと、を含む反応物質の反応生成物である。
【００４２】
好ましくは、摩擦調整添加剤の反応物質ｉｉ）は、エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオール、さらに好ましくはエチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオール、特にエチレングリコール、ジエチレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオールである。
【００４３】
摩擦調整添加剤中の反応物質ｉ）対反応物質ｉｉ）の重量比は、８：１〜１：８、好ましくは７：１〜１：７、さらに好ましくは６：１〜１：６、特に５：１〜１：５であり得る。摩擦調整添加剤中の反応物質ｉ）対反応物質ｉｉ）の重量比は、少なくとも１：１、好ましくは少なくとも１．５：１、さらに好ましくは少なくとも２：１であり得る。摩擦調整添加剤中の反応物質ｉ）対反応物質ｉｉ）の重量比は最大で６：１、好ましくは最大で５：１、さらに好ましくは最大で４：１であり得る。
【００４４】
好ましくは、摩擦調整添加剤は：
ｉ）ダイマー脂肪酸；並びに
ｉｉ）エチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、プロピレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール及びそれらの混合物から選択されるポリオール
のみの反応生成物である。
【００４５】
摩擦調整添加剤は、反応物質ｉｉｉ）Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸又はジオール、好ましくはｉｉｉ）Ｃ２〜Ｃ１２ジカルボン酸、さらに好ましくはｉｉｉ）Ｃ２〜Ｃ１２脂肪族ジカルボン酸、特にｉｉｉ）Ｃ４〜Ｃ１０脂肪族ジカルボン酸を含み得る。例えば、反応物質ｉｉｉ）はアジピン酸を含み得るか、又はアジピン酸からなる。
【００４６】
摩擦調整添加剤中の反応物質ｉ）対反応物質ｉｉｉ）の重量比は、１０：１〜１：１０、さらに好ましくは６：１〜１：６であり得る。
【００４７】
摩擦調整添加剤は、反応物質ｉｖ）Ｃ１〜Ｃ１０モノカルボン酸又はモノアルコール、好ましくはｉｖ）Ｃ１〜Ｃ１０脂肪族モノアルコール、さらに好ましくはｉｖ）直鎖若しくは分枝Ｃ１〜Ｃ１０モノアルコール、特にｉｖ）Ｃ６〜Ｃ１０直鎖若しくは分枝モノアルコールを含み得る。例えば、反応物質ｉｖ）は、エチルヘキサノールを含み得るか、又はエチルヘキサノールからなり得る。
【００４８】
摩擦調整添加剤中の反応物質ｉ）対反応物質ｉｖ）の重量比は、４：１〜１：４、さらに好ましくは２：１〜１：２であり得る。
【００４９】
摩擦調整添加剤は、好ましくは、最大で２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、さらに好ましくは最大で１０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特に最大で５ｍｇＫＯＨ／ｇ、そして特に最大で２．５ｍｇＫＯＨ／ｇの酸価（ＡＳＴＭ  Ｄ１９８０−８７を使用して測定）を有する。摩擦調整添加剤は、少なくとも０．０１ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは少なくとも０．０５ｍｇＫＯＨ／ｇ、特に少なくとも０．１ｍｇＫＯＨ／ｇの酸価（本明細書中で記載するようにして測定）を有し得る。
【００５０】
本発明の摩擦調整添加剤は、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価（ＡＳＴＭ  Ｄ１９５７−８６を用いて測定）を有する。理論によって拘束されることを望まないが、このヒドロキシル範囲は、有利なことに、クラッチとエンジンのクランクケースとの両方において有益な摩擦効果を提供すると考えられる。摩擦調整添加剤は、好ましくは最大で２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、さらに好ましくは最大で１８０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特に最大で１６０ｍｇＫＯＨ／ｇ、望ましくは最大で１４０ｍｇＫＯＨ／ｇのヒドロキシル価を有する。摩擦調整添加剤は、好ましくは、少なくとも１５ｍｇＫＯＨ／ｇ、さらに好ましくは少なくとも３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、特に少なくとも６０ｍｇＫＯＨ／ｇ、望ましくは少なくとも９０ｍｇＫＯＨ／ｇのヒドロキシル価を有する。
【００５１】
摩擦調整添加剤は、好ましくは、少なくとも１０ｇＩ／１００ｇ、さらに好ましくは少なくとも２０ｇＩ／１００ｇ、特に少なくとも５０ｇＩ／１００ｇのヨウ素価（ＡＳＴＭ  Ｄ１９５９−８５を使用して測定）を有する。摩擦調整添加剤は、最大で２００ｇＩ／１００ｇ、好ましくは最大で１５０ｇＩ／１００ｇのヨウ素価を有し得る。不飽和ダイマー脂肪酸の使用は、摩擦調整添加剤のヨウ素価に寄与し得る。
【００５２】
摩擦調整添加剤は、好ましくは、少なくとも５００ｍＰａ．ｓ、さらに好ましくは少なくとも７５０ｍＰａ．ｓ、特に少なくとも１０００ｍＰａ．ｓの２５℃で測定した動粘性率（例えば、Ａｎｔｏｎ  Ｐａａｒ  Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ  ＳＶＭ３０００を使用）を有する。摩擦調整添加剤は、最大で５０，０００ｍＰａ．ｓ、好ましくは最大で２０，０００ｍＰａ．ｓ、さらに好ましくは最大で１０，０００ｍＰａ．ｓの２５℃で測定した動粘性率を有し得る。
【００５３】
摩擦調整添加剤は、好ましくは、少なくとも５００ｍＰａ．ｓ、さらに好ましくは少なくとも７５０ｍＰａ．ｓ、特に少なくとも１０００ｍＰａ．ｓの４０℃で測定した動粘性率（例えばＡｎｔｏｎ  Ｐａａｒ  Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ  ＳＶＭ３０００を使用）を有する。摩擦調整添加剤は、最大で５０，０００ｍＰａ．ｓ、好ましくは最大で２０，０００ｍＰａ．ｓ、さらに好ましくは最大で１０，０００ｍＰａ．ｓ、特に最大で６０００ｍＰａ．ｓ、望ましくは最大で４０００ｍＰａ．ｓの４０℃で測定された動粘性率を有し得る。
【００５４】
（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤
潤滑剤配合物添加剤は、潤滑剤配合物に対して添加剤パックの一部として又は個々に組み入れることができる。摩擦調整添加剤は、潤滑剤配合物中に添加剤パックの一部として又は個々に組み入れることができる。潤滑剤配合物は添加剤パックを含み得る。添加剤パックはオートバイオイル添加剤パック、好ましくは４ストロークオートバイオイル添加剤パックであり得る。好ましくは、潤滑剤配合物は、（ｃ）他の潤滑剤配合物添加剤をオートバイオイル添加剤パックの一部として含む。
【００５５】
潤滑剤配合物中の他の潤滑剤配合物添加剤の代表的な量（本発明の摩擦調整添加剤以外）は以下の通りである。重量％範囲は潤滑剤配合物の総重量基準で提示する。これらの添加剤及びそれらの広範で好ましい重量％範囲の任意の組み合わせを本発明に組み入れることができる。
【００５６】
【表１】
2021502437.tif 000002
【００５７】
１．粘度指数（ＶＩ：Viscosity Index）改良剤は、ポリメタクリレートポリマー、エチレン−プロピレンコポリマー、スチレン−イソプレンコポリマー、水素添加スチレン−イソプレンコポリマー、ポリイソブチレン、及び分散剤型粘度指数改良剤のうちの１つ以上を含み得る。
【００５８】
２．防蝕剤は、ベンゾトリアゾールの誘導体（典型的にはトリルトリアゾール）、１，２，４−トリアゾール、ベンズイミダゾール、２−アルキルジチオベンズイミダゾール又は２−アルキルジチオベンゾチアゾール又はサルコシン誘導体、例えばＣｒｏｄａ  Ｅｕｒｏｐｅ  Ｌｔｄから入手可能なＣｒｏｄａｓｉｎｉｃ  Ｏのうちの１つ以上を含み得る。
【００５９】
３．分散剤は、アルケニルスクシンイミド、アルケニルスクシネートエステル、他の有機化合物で修飾されたアルケニルスクシンイミド、エチレンカーボネート又はホウ酸での後処理によって修飾されたアルケニルスクシンイミド、ペンタエリスリトール、フェネート−サリチレート及びそれらの後処理類似体、アルカリ金属又はアルカリ土類金属ボレート、水和アルカリ金属ボレートの分散体、アルカリ土類金属ボレートの分散体、ポリアミド無灰分散剤、ヒドロカルビル置換フェノール、ホルムアルデヒド及びポリアミンのＭａｎｎｉｃｈ縮合産物のうちの１つ以上を含み得る。分散剤の混合物も使用できる。
【００６０】
４．抗酸化剤は、フェノール型（フェノール系）酸化防止剤、例えば４，４’−メチレン−ビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−ビス（２−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレン−ビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチル−フェノール）、４，４’−ブチリデン−ビス（３−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、４，４’−イソプロピリデン−ビス（２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレン−ビス（４−メチル−６−ノニルフェノール）、２，２’−イソブチリデン−ビス（４，６−ジメチルフェノール）、２，２’−メチレン−ビス（４−メチル−６−シクロヘキシルフェノール）、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−エチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチル−フェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ｌ−ジメチルアミノ−ｐ−クレゾール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−４−（Ｎ，Ｎ’−ジメチルアミノ−メチルフェノール）、４，４’−チオビス（２−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−チオビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、ビス（３−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔｅｒｔ−ブチルベンジル）−スルフィド、及びビス（３，５−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）のうちの１つ以上を含み得る。抗酸化剤はまた、アルキル化ジフェニルアミン（例えば、ＢＡＳＦ製のＩｒｇａｎｏｘ  Ｌ−５７）、金属ジチオカーバメート（例えば、亜鉛ジチオカーバメート）、メチレン−ビス（ジブチルジチオカーバメート）、Ｉｒｇａｎｏｘ  Ｌ−１０７又はＬ−１０９のうちの１つ以上も含み得る。
【００６１】
５．消泡剤は：（メタ）アクリレートポリマー、アルキル（メタ）アクリレートポリマー、シリコーンポリマー及びジメチルシリコーンポリマーのうちの１つ以上を含み得る。
【００６２】
６．界面活性剤は、アルカリ又はアルカリ土類金属の以下の酸性物質又はその混合物：（１）スルホン酸、（２）カルボン酸、（３）サリチル酸、（４）アルキルフェノール類、（５）硫化アルキルフェノール類、（６）少なくとも１つの炭素・リン直接結合によって特徴づけられる有機リン酸、のうちの１つ以上との油溶性中性又は過塩基化塩（overbased salt）を含み得る。そのような有機リン酸には、オレフィンポリマー（例えば、１，０００の分子量を有するポリイソブチレン）を三塩化リン、七硫化リン、五硫化リン、三塩化リン及び硫黄、白リン及びハロゲン化硫黄、又はホスホロチオ酸塩化物（phosphorothioic chloride）などのリン化剤で処理することによって調製されたものが含まれる。費用対効果、毒物学、及び環境の観点から好ましいそのような酸の塩は、ナトリウム、カリウム、リチウム、カルシウム及びマグネシウムの塩である。本発明に関して有用な好ましい塩は、カルシウム又はマグネシウムの中性又は過塩基化塩のいずれかである。油溶性中性金属含有界面活性剤は、界面活性剤中に存在する酸性部分の量に対して化学量論的に等価な量の金属を含む界面活性剤である。したがって、概して、中性界面活性剤はそれらの過塩基化カウンターパートと比較した場合に塩基性が低い。そのような界面活性剤を形成する際に利用される酸性材料としては、カルボン酸、サリチル酸、アルキルフェノール、スルホン酸、硫化アルキルフェノールが挙げられる。金属性界面活性剤に関連する「過塩基化」という用語は、金属が有機ラジカルよりも化学量論的に多い量で存在する金属塩を意味する。過塩基化塩を調製するために通常用いられる方法は、酸の鉱油溶液を化学量論的に過剰の中和剤、例えば、金属酸化物、水酸化物、炭酸塩、重炭酸塩、又は硫化物と共に約５０℃の温度で加熱し、結果として得られる生成物をろ過することを含む。大過剰の金属の組み入れを支援するための中和ステップにおける「プロモーター」の使用も同様に公知である。プロモーターとして有用な化合物の例としては、フェノール、ナフトール、アルキルフェノール、チオフェノール、硫化アルキルフェノールなどのフェノール系物質、及びホルムアルデヒドのフェノール系物質との縮合産物；メタノール、２−プロパノール、オクタノール、セロソルブアルコール、カルビトールアルコール、エチレングリコール、ステアリルアルコール、及びシクロヘキシルアルコールなどのアルコール；並びにアニリン、フェニレンジアミン、フェノチアジン、フェニル−β−ナフチルアミン、及びドデシルアミンなどのアミンが挙げられる。塩基性塩を調製するために特に有効な方法は、酸を過剰の塩基性アルカリ土類金属中和剤及び少なくとも１つのアルコールプロモーターと混合し、混合物を６０℃〜２００℃などの高温で炭酸塩化することを含む。要約すれば、界面活性剤は、中性、塩基性若しくは過塩基化アルカリ金属又はアルカリ土類金属を含有する有機酸塩であり得る。
【００６３】
７．摩耗防止剤は、リン酸塩、亜リン酸塩、カルバミン酸塩、エステル、硫黄含有化合物、及びモリブデン錯体のうちの１つ以上を含み得る。好ましいのは、金属チオリン酸塩、リン酸エステル及びその塩、リン含有カルボン酸、エステル、エーテル、及びアミド；並びにホスファイトを含むリン含有摩耗防止剤／極圧添加剤である。ある特定の実施形態において、リン摩耗防止剤は、総潤滑剤配合物中で０．０１〜０．２又は０．０１５〜０．１５又は０．０２〜０．１又は０．０２５〜０．０８重量パーセントのリンを送達する量で存在し得る。好ましい摩耗防止剤は、亜鉛ジアルキルジチオホスフェート（第一アルキル、第二アルキル、及び／又はアリール型）である。非リン含有摩耗防止剤としては、ボレートエステル（ホウ酸塩エポキシドを含む）、ジチオカーバメート化合物、モリブデン含有化合物、及び硫化オレフィンが挙げられる。
【００６４】
８．流動点降下剤は、ポリアルファオレフィン、無水マレイン酸のエステル−スチレンコポリマー、ポリ（メタ）アクリレート、又はポリアクリルアミドのうちの１つ以上を含み得る。
【００６５】
９．シール膨潤剤は、エステル、アミド又はスルホレン（ｓｕｌｆｏｌｅｎｅ）誘導体のうちの１つ以上を含み得る。シール膨潤剤の例としては、Ｅｘｘｏｎ  Ｎｅｃｔｏｎ−３７（商標）（ＦＮ１３８０）及びＥｘｘｏｎ  Ｍｉｎｅｒａｌ  Ｓｅａｌ  Ｏｉｌ（商標）（ＦＮ３２００）が挙げられる。
【００６６】
潤滑剤配合物は、１つ以上の多機能性添加剤、例えば、モリブデンジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエート、オキシモリブデンモノグリセリド、オキシモリブデンジエチレートアミド、アミン−モリブデン錯体化合物、及び硫黄含有モリブデン錯体化合物を含み得る。しかしながら、上述のように、潤滑剤配合物は重量基準で、最大で５００ｐｐｍのモリブデンを含み得ることが好ましい。
【００６７】
内燃機関を潤滑する方法
本発明は、クランクケースと湿式クラッチとを含む内燃機関を潤滑する方法であって、クランクケース及び湿式クラッチに対して、
（ａ）ＡＰＩグループＩ〜Ｖオイル及びそれらの混合物から選択されるベースオイル、並びに
（ｂ）潤滑剤配合物の総重量に基づいて０．０１〜１０重量％のダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤であって、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有する摩擦調整添加剤
を含む潤滑剤配合物を供給する方法を提供する。
【００６８】
本明細書中で使用する場合、「湿式クラッチ」という用語は、当業者には公知であり、（液体）潤滑剤配合物が供給される１つ以上のクラッチ板を含むクラッチを意味する。
【００６９】
（湿式）クラッチは、別の材料（例えば摩擦材料）で作られた１以上の板と交互配置された１つ以上の金属（例えばスチール）板を含んでもよい。クラッチ板材料の選択は、高い滑り摩擦係数を提供するように設計してもよい。摩擦材料及び金属板のアセンブリをクラッチ「パック」と称する。摩擦板は、ｉ）有機摩擦材料、例えば、セルロース繊維、ガラスファイバー、Ｋｅｖｌａｒ（パラアラミド繊維）、若しくは熱硬化性フェノール樹脂ベースで覆われたミネラルウール；ｉｉ）熱硬化性フェノール樹脂ベース中に真鍮、銅、若しくは他の金属ワイヤを含んでもよい、半金属性摩擦材料；ｉｉｉ）銅、青銅、若しくは鉄などの焼結粉末金属によって作られた焼結金属摩擦材；又はｉｖ）カーボンファイバー系摩擦材料を含んでもよい。
【００７０】
エンジン（好ましくはオートバイエンジン）は、同じ潤滑剤配合物を、クランクケースと、ギヤ及び湿式クラッチのうちの少なくとも１つとに供給する単一の共通のオイル／潤滑剤リザーバ（又は「サンプ」）を有していてもよい。ある特定の実施形態において、潤滑配合物は、クランクケースとギヤ（若しくは複数のギヤ）とに、又はクランクケースと湿式クラッチとに、又はクランクケースと、ギヤ（若しくは複数のギヤ）及び湿式クラッチの両方とに供給される。好ましくは、潤滑剤配合物はさらにギヤに供給される。好ましくは、潤滑剤配合物は単一の潤滑剤リザーバから供給される。
【００７１】
エンジンは４ストローク（ピストン）エンジンであってよい。エンジンは火花点火エンジンであってよい。一実施形態において、エンジンは、３５００ｃｍ３までの排気量、好ましくは２５００ｃｍ３までの排気量、さらに好ましくは２０００ｃｍ３までの排気量を有する。３５００ｃｍ３までの排気量を有する好適なエンジンの例としては、オートバイ、スノーモービル、ジェットスキー、四輪バイク（quad bike）、又は全地形対応型車両エンジンが挙げられる。好ましくは、エンジンはオートバイエンジン、例えば４ストロークオートバイエンジンである。好ましくは、エンジンは乗用車（又は大型車両）エンジンではない。
【００７２】
好ましくは、摩擦調整添加剤は、本明細書中で記載する摩擦調整添加剤である。
【００７３】
好ましくは、潤滑剤配合物は、本明細書中で記載する潤滑剤配合物である。
【００７４】
摩擦調整添加剤の使用
本発明は、潤滑剤配合物において、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤の使用を提供し、潤滑剤配合物は、ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３によって定義されるＭＡ２の総合的等級を有する。好ましくは、本発明は、潤滑剤配合物における、１０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内のヒドロキシル価を有するダイマー脂肪酸のヒドロキシル官能化誘導体である摩擦調整添加剤の、内燃機関のクランクケースにおける摩擦を減少させるための使用を提供する。
【００７５】
好ましくは、摩擦調整添加剤は、本明細書中で記載する摩擦調整添加剤である。
【００７６】
好ましくは、潤滑剤配合物は、本明細書中で記載する潤滑剤配合物である。
【００７７】
摩擦調整添加剤の有益な効果
本発明の任意の態様において、摩擦調整添加剤は１つ以上の有益な効果を提供することができる。
【００７８】
摩擦調整添加剤は、摩擦調整剤を含まない潤滑剤配合物の対照サンプルと比較した場合、ＭＴＭによって測定される動摩擦係数（ＤＣＦ：dynamic coefficient of friction）、好ましくは本明細書中に記載するＭＴＭ試験１に従って測定される動摩擦係数（ＤＣＦ）を減少させることができる。動摩擦係数は、０．００５ｍｓ−１から３ｍｓ−１までの速度範囲にわたって減少させることができる。摩擦調整添加剤は、０．００５ｍｓ−１、０．０５ｍｓ−１、０．５ｍｓ−１及び／又は３ｍｓ−１の速度で、ＤＣＦを少なくとも１０％、好ましくは少なくとも２０％減少させることができる。この効果を達成するために、摩擦調整添加剤を潤滑剤配合物の総重量基準で、０．１〜２重量％、好ましくは０．５〜１重量％で添加することができる。
【００７９】
摩擦調整添加剤は、摩擦調整剤を含まない潤滑剤配合物の対照サンプルと比較した場合、静摩擦係数（ＳＦＩ：Static Friction Index）を、本明細書中で記載するようにＪＡＳＯ  Ｔ９０３：２０１６規格（ＳＡＥ  ｎｏ．２機械を使用）に従って測定して、３５％未満、好ましくは３２％未満、さらに好ましくは２５％未満、特に２０％未満減少させることができる。この効果を達成するために、摩擦調整添加剤は、潤滑剤配合物の総重量基準で、０．１〜２重量％、好ましくは０．５〜１重量％で添加することができる。
【００８０】
本明細書中で記載するありとあらゆる特徴、及び／又は本明細書中で記載する任意の方法若しくはプロセスのステップは、本発明の任意の態様において任意の組み合わせで使用することができる。
【００８１】
実施例
本発明を以下の非限定的実施例によって説明する。本明細書中で記載する全ての試験及び物理的パラメータは、本明細書中で特に明記しない限り、又は言及される試験方法及び手順で特に明記しない限り、大気圧及び室温（すなわち、約２０℃）で測定されたと理解される。すべての部及びパーセンテージは、特に明記しない限り、総潤滑剤配合物の重量によって与えられる。
【００８２】
試験方法
本明細書中の全ての試験は、完全に配合されたオートバイエンジンオイルを使用し、これは、Ｍｏｔｕｌ  ４Ｔ  ５１００  １５Ｗ５０  ＭＡ２である。このエンジンオイルは、Ｍｏｔｕｌから入手可能であり、そのＪＡＳＯオイルコードはＭ０６５ＭＯＴ０４８である。
【００８３】
ｉ）酸価
酸価は、ＡＳＴＭ  Ｄ１９８０−８７（脂肪酸及び重合脂肪酸の酸価についての標準的試験方法）を使用することによって決定した。
【００８４】
ｉｉ）ヒドロキシル価
ヒドロキシル価は、ＡＳＴＭ  Ｄ１９５７−８６（脂肪油及び酸のヒドロキシル価についての標準的試験方法）を使用することによって決定した。
【００８５】
ｉｉｉ）ヨウ素価
ヨウ素価は、ＡＳＴＭ  Ｄ１９５９−８５を使用することによって測定した。
【００８６】
ｉｖ）動粘度
動粘性率は、Ａｎｔｏｎ  Ｐａａｒ  Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ  ＳＶＭ３０００シリーズを使用して測定した。
【００８７】
ｖ）ＭＴＭ試験
摩擦係数は、Ｍｉｎｉ−Ｔｒａｃｔｉｏｎ  Ｍａｃｈｉｎｅ（ＭＴＭ）を使用して測定した。ＭＴＭは、英国ロンドンのＰＣＳ  ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓから供給されたものであった。この機械は所与のトライポロジー的接触（tribological contact）にある所与の潤滑剤の摩擦形成を測定するための方法を提供する。速度、負荷、及び温度などの様々なシステム特性は様々であり得る。ＭＴＭは、コンピュータ制御の精密な牽引力測定システムであって、その試験片及び構造は、大きな負荷、モータ、又は支持構造を必要とすることなく、現実的な圧力、温度及び速度を達成できるように設計されている。
【００８８】
ＭＴＭ試験１−クランクケースシミュレーション−転がり・滑り摩擦試験
ＭＴＭ試験１は、転がり・滑り摩擦を試験するクランクケースシミュレーションである。ディスク及びボールは、どちらも研磨されたＡＩＳＩ  ５２１００硬化ベアリングスチール（Ｒａ＜０．０１μｍ）であった。かけられた負荷は３６Ｎ（１ＧＰａ接触圧）であり、回転速度を０．００５ｍｓ−１から３ｍｓ−１まで変化させた。約５０ｍｌの候補潤滑剤を添加し、１３５℃で試験した。ボールをディスクの面に装着し、ボール及びディスクを独立して駆動して、５０％の滑り／転がり比で混合転がり／滑り接触を創出した。力変換器を使用して摩擦力を測定し、これから動摩擦係数（ＤＣＦ）を算出した。さらなるセンサで、かけられた負荷及び潤滑剤温度を測定した。
【００８９】
ＭＴＭ試験２−クラッチシミュレーション−ディスク上の純全滑動ボール試験
ＭＴＭ試験２は、摩擦材料でコーティングしたディスク上で滑らかなスチールボールを使用して湿式クラッチ環境をシミュレーションする。約５０ｍｌの候補潤滑剤を１００℃で実施する試験のために使用する。試験は、ＪＡＳＯ  Ｔ９０３規格に従った摩擦試験中にＳＡＥ  ｎｏ．２試験器具で見られる状態を模倣するように設計される。したがって、これは、表１に示すように、複数サイクルの加速、減速、及び低速等速度滑動からなる。各サイクルは、表１で定義するような１回の動的摩擦係数（ＤＣＦ）試験及び１回の静摩擦係数（ＳＣＦ）試験からなる。複数サイクルを実施することによって、システムを慣らし運転し、安定かつ再現可能な結果が得られる。
【００９０】
【表２】
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【００９１】
この試験では、上部試験片は研磨ＡＩＳＩ５２１００硬化ベアリングスチールボールであり、下部試験片はフェノール樹脂及びセルロース繊維系摩擦材料でコーティングされたスチールディスクであった。このタイプの摩擦材料は通常、有機又は有機複合材料と称する。限定されるものではないが：非晶質炭素軽材料；焼結金属又はセラミック材料；及びパラアラミド繊維系材料（例えば、Ｋｅｖｌａｒ）をはじめとする多くの他の材料をクラッチの摩擦材料部分に使用することができる。
【００９２】
ｖｉ）標準的ＪＡＳＯ  Ｔ９０３：２０１６に従ったＳＡＥ  ｎｏ．２試験
ＪＡＳＯ規格Ｔ９０３：２０１６（ここで、２０１６は最新改訂年である）は、共通の潤滑剤をエンジン、クラッチ、及びギヤのために使用する、４ストロークオートバイにおける使用を対象とする４ストロークガソリンエンジンオイルの試験を規定する。Ｔ９０３規格は、ＪＡＳＯ規格Ｍ３４８：２０１２（ここで、２０１２は最新改訂年である）に従って使用したＳＡＥ  ｎｏ．２クラッチ摩擦試験機械（又は等価な機器）からの摩擦係数測定値を使用する。Ｔ９０３規格は、試験ヘッド中に封入された複数のスチールディスク及び繊維プレートからなるクラッチパックを利用する。クラッチパックは、恒温湯浴中で動作する。次に電気モータを使用して繊維プレートを３，６００ＲＰＭに回転させつつ、スチールディスクは試験ヘッド中で静止状態にて保持する。このモニタリング段階の間、クラッチパックに圧力はかけられていない。一旦、速度及び温度の設定点が満たされたら、クラッチパックに圧力をかけて、ロックアップを起こす。この事象を動的連動（dynamic engagement）と称する。電気モータに接続された金属ディスクは車両慣性をシミュレーションする。この動的連動の間、速度及びトルクなどのパラメータを測定し、動摩擦係数（ＤＦＩ：Dynamic Friction Index）及び停止時間指数（ＳＴＩ：Stop Time Index）を算出するために使用する。これらは、エンジンオイルの摩擦性能を分類するために使用される最初の２つのパラメータである。第三のパラメータは静摩擦係数（ＳＦＩ）と呼ばれる。この評価のために、同じ試験器具を使用するが、ここでは、評価はクラッチに圧力をかけてロックアップを促進することから開始する。低速、高トルクモータを使用してクラッチパックを「ばらばら」にし、滑りを生じさせる。もう一度、トルク、速度、及び他のパラメータを測定し、ＳＦＩを算出するために使用する。これら３つの摩擦指数値（ＤＦＩ、ＳＴＩ、ＳＦＩ）は、候補潤滑剤配合物のＪＡＳＯ分類を決定する。
【００９３】
実施例１
摩擦調整剤Ａ、Ｂ及びＣは、下記表２に量をグラムで表した原材料を使用して合成した。
【００９４】
【表３】
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【００９５】
合成手順は以下の通りであった。窒素入口及びスターラー、熱電対、凝縮器付カラムを備え、反応蒸留物の除去を可能にするようにセットアップされた１リットルの丸底フラスコリアクターに、すべての成分を装入した。混合物を２２５℃の反応温度までゆっくりと加熱し、反応水を留去した。加熱を制御して、カラムの最高温度が１０５℃を越えないことを確実にした。反応進捗を酸価によってモニタリングした。一旦３０ｍｇＫＯＨ／ｇの酸価に達したら、穏やかな真空を適用した。酸価が６ｍｇＫＯＨ／ｇになるまで反応を継続した。次いで、表３に示す明細が生成物について達成されるまで真空を強め、反応を継続した。Ａｎｔｏｎ  Ｐａａｒ  Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ  ＳＶＭ３０００を使用して動粘性率を測定した。生成物を摩擦調整剤Ａ、Ｂ及びＣと呼ぶ。
【００９６】
【表４】
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【００９７】
実施例２
サンプル１〜５を、完全に配合された市販の１５Ｗ５０  ＪＡＳＯ  ＭＡ２オートバイエンジンオイルであるＭｏｔｕｌ  ４Ｔ  ５１００  １５Ｗ５０  ＭＡ２から調製した。試験される摩擦調整添加剤を、表４で示すように、サンプル２、３及び５については総潤滑剤配合物の１重量％で、サンプル４については０．５重量％で、エンジンオイル中に上面処理する。
【００９８】
【表５】
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【００９９】
実施例３
サンプル１〜５を前記のようなＭＴＭ試験１によって試験した。動摩擦係数（ＤＣＦ）の結果を表５に示す。
【０１００】
【表６】
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【０１０１】
表５から、本発明のサンプル２、３及び４は、比較サンプル５の摩擦調整添加剤であるグリセロールモノイソステアレート（ＧＭＩＳ）と比較した場合、低速（０．００５ｍｓ−１）での動摩擦係数（ＤＣＦ）の減少が改善されていることがわかる。さらに高速では、サンプル２〜５のすべての摩擦の減少は、対照サンプル１と比較した場合に有意である。クランクケースにおける摩擦の減少は、燃費をはじめとする様々な理由のために望ましい。
【０１０２】
実施例４
サンプル１〜５を前記のようなＭＴＭ試験２によって試験した。表１で定義するような静摩擦係数（ＳＣＦ）の結果を表６に示す。
【０１０３】
【表７】
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【０１０４】
表６から、本発明のサンプル２及び３は対照サンプル１と比較した場合にＳＣＦの増加が有意であることがわかる。本発明のサンプル４はＳＣＦの若干の増加を示す。対照的に、比較サンプル５のグリセロールモノイソステアレート（ＧＭＩＳ）はこのクラッチシミュレーションにおいてＳＣＦ測定値を、３０％を超えて有意に減少させる。比較サンプル５におけるＳＣＦのそのような有意な減少は、クラッチ滑りの可能性が増加する程度までクラッチの摩擦を減少させる可能性があるので、望ましくない。
【０１０５】
実施例５
サンプル１〜５を、上記試験方法で記載するようなＳＡＥ  ｎｏ．２摩擦試験機械を使用して測定するＪＡＳＯ  Ｔ９０３：２０１６規格に従って試験した。静摩擦係数（ＳＦＩ）をＪＡＳＯ  Ｔ９０３規格に従って算出した。結果を表７に示す。
【０１０６】
【表８】
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【０１０７】
表７から、ＳＡＥ  ｎｏ．２  摩擦試験機械を使用した場合、本発明のサンプル２〜４は比較サンプル５と比較するとＳＦＩの減少が小さいことがわかる。ＳＦＩが高いほど望ましいので、この試験では減少が小さいほど好ましい結果である。
【０１０８】
静摩擦係数（ＳＦＩ）、動摩擦係数（ＤＦＩ）、及び停止時間指数（ＳＴＩ）をＪＡＳＯ  Ｔ９０３規格に従って算出した。総合的ＪＡＳＯ等級も下記表９を使用して算出した。結果を表８に示す。
【０１０９】
【表９】
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【０１１０】
表８から、本発明のサンプル２〜４は対照サンプル１と比較した場合、ＭＡ２という同じ最高の総合的ＪＡＳＯ等級を維持することがわかる。対照的に、グリセロールモノイソステアレート（ＧＭＩＳ）は、そのＳＦＩ値が低いために、ＭＡ２からＭＡまで比較サンプル５のＪＡＳＯ等級が低下した。
【０１１１】
総合的ＪＡＳＯ等級は、個々の摩擦指数の値をＪＡＳＯ  Ｔ９０３：２０１６規格によって定義される閾値と比較することによって決定する。これらの閾値を表９に提示する。サンプル又はオイルは基本的にその最低の摩擦特性に関して評価する。例えば、サンプルがＭＡ２のＤＦＩ及びＳＴＩを有するが、ＳＦＩがＭＢである場合、サンプルは総合的にＭＢとして評価される。ＪＡＳＯ  ＭＡオイルの３つの特性全てがＭＡ１と規定される範囲内にある場合、オイルはＪＡＳＯ  ＭＡ１オイルとランク付けされる。その特性のすべてがＭＡ２の範囲内にある場合はＪＡＳＯ  ＭＡ２オイルとしてランク付けされる。一部の特性はＭＡ１下位範疇内にあるが、他の特性がＭＡ２である場合、製品は単にＪＡＳＯ  ＭＡ製品である。
【０１１２】
【表１０】
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【０１１３】
本発明は、例示のためだけに記載する前記実施形態の詳細に限定されるものではないと理解されるべきである。多くの変更が可能である。
【国際調査報告】
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