(57)【要約】  本発明は、隔壁（１５）と、鋼製の２つのフロントフィン（２２、２４）と、鋼製の２つのサイドレール（１２、１４）とを備える本体シェルの構造要素を取り付ける方法に関する。この方法は、以下のステップを含む。ａ）上部（３４、３４’）、および外側サイド縁部（３２、３２’）の反対側の内側サイド縁部（３０、３０’）を含むアルミニウム合金製の構造要素（２６、２８）を提供するステップ、ｂ）前記構造要素（２６、２８）を隔壁（１５）に隣接して配置し、その一方で前記外側サイド縁部（３２、３２’）が前記フロントフィン（２２、２４）のうちの一方に互いに連結され、前記内側サイド縁部（３０、３０’）が、前記対応するサイドレール（１２、１４）のうちの一方に連結されるステップ。ステップａ）において、鋼製の外側サイド取付け部品（４８、５０）も提供され、前記外側サイド縁部（３２）に固着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の本体シェルのフロント構造要素を取り付ける方法であって、前記本体シェルが、一方では、フロントバルクヘッド（１５）によって横断方向にかつ鋼製の２つのフロントウイング（２２、２４）によって横方向に区切られたエンジン室（２０）と、他方では、前記エンジン室（２０）内で前記ウイング（２２、２４）の近くにそれぞれ長手方向に延在する鋼製の２つのサイドレール（１２、１４）とを備え、前記方法が、
ａ）一方では、サスペンションハウジングを形成する上部（３４、３４’）、ならびに他方では、内側横縁部（３０、３０’）、およびその反対側の、前記内側横縁部より高くなっている外側横縁部（３２、３２’）を備える、アルミニウム合金製の構造要素（２６、２８）を提供するステップと、
ｂ）前記構造要素（２６、２８）が、前記フロントバルクヘッド（１５）に接触し、その一方で前記外側横縁部（３２、３２’）が、前記フロントウイング（２２、２４）のうちの一方に接合され、前記内側横縁部（３０、３０’）が、前記サイドレール（１２、１４）の対応するサイドレールにそれぞれ接合されるステップと
を含む方法において、
ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、５０）も提供され、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、５０）が、前記外側横縁部（３２）に固定連結されて、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、５０）を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントウイング（２２、２４）のうちの前記一方に溶接できるようになることを特徴とする、方法。
【請求項２】
ステップ（ａ）の間に、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、５０）が、前記外側横縁部（３２）にリベット留めにより固定連結されることを特徴とする、請求項１に記載の取付け方法。
【請求項３】
ステップ（ａ）の間に、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、５０）が、前記外側横縁部（３２）にボルト留めにより固定連結されることを特徴とする、請求項１に記載の取付け方法。
【請求項４】
ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０）も提供され、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０）が、前記内側横縁部（３０）に固定連結されて、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０）を、ステップ（ｂ）の間に前記サイドレール（１２）のうちの一方に溶接できるようになることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の取付け方法。
【請求項５】
ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの横断アセンブリ部品（７４）も提供され、前記少なくとも１つの横断アセンブリ部品（７４）が、前記構造要素（２６、２８）の前記上部（３４）に固定連結されて、前記少なくとも１つの横断アセンブリ部品（７４）を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントバルクヘッド（１５）に溶接できるようになることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の取付け方法。
【請求項６】
ステップ（ａ）の間に、一方では、サスペンションハウジングを形成する別の上部（３４’）、ならびに他方では、別の内側横縁部（３０’）、およびその反対側の、前記別の内側横縁部（３０’）より高くなっている別の外側横縁部（３２’）を備える、アルミニウム合金製の別の構造要素（２８）が提供され、その一方で、ステップ（ｂ）の間に、前記別の構造要素（２８）が、前記フロントバルクヘッド（１５）に接触し、前記他方の外側横縁部（３２’）が、前記フロントウイング（２４）のうちの他方に接合され、前記別の内側横縁部（３０’）が、前記サイドレールのうちの対応する他方のサイドレール（１４）に、それぞれ接合されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の取付け方法。
【請求項７】
ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの別の外側横アセンブリ部品（４８’）も提供され、前記少なくとも１つの別の外側横アセンブリ部品（４８’）が、前記別の外側横縁部（３２’）に固定連結されて、前記少なくとも１つの別の外側横アセンブリ部品（４８’）を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントウイング（２４）のうちの前記フロントウイングのうちの他方に溶接できるようになることを特徴とする、請求項６に記載の取付け方法。
【請求項８】
ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０’）も提供され、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０’）が、前記別の内側横縁部（３０’）に固定連結されて、前記少なくとも１つの別の内側横アセンブリ部品（７０’）を、ステップ（ｂ）の間に前記サイドレールのうちの前記他方のサイドレール（１４）に溶接できるようになることを特徴とする、請求項７に記載の取付け方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の取付け方法のための、アルミニウム合金製の自動車本体シェルのフロント構造要素（２６、２８）であって、一方では、サスペンションハウジングを形成する上部（３４、３４’）、ならびに他方では、内側横縁部（３０、３０’）、およびその反対側の、前記内側横縁部より高くなっている外側横縁部（３２、３２’）を備える構造要素（２６、２８）において、
少なくとも１つの鋼製の外側横アセンブリ部品（４８、４８’）も含み、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品（４８、４８’）が、前記外側横縁部（３２、３２’）に固定連結されることを特徴とする、フロント構造要素。
【請求項１０】
少なくとも１つの鋼製の内側横アセンブリ部品（７０、７０’）も含み、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品（７０、７０’）が、前記内側横縁部（３０、３０’）に固定連結されることを特徴とする、請求項９に記載のフロント構造要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の本体シェルのフロント構造要素を取り付ける方法に関する。
【０００２】
この構造要素は、サスペンションハウジングを形成する上部を有する。またこの要素は、内側横縁部と、内側横縁部より高くなっている外側横縁部とを有する。
【背景技術】
【０００３】
自動車の本体シェルは鋼製であり、車両の前方に位置決めされたエンジン室を有し、前記エンジン室は、フロントバルクヘッドによって横断方向（ｔｒａｎｓｖｅｒｓａｌｅｍｅｎｔ）に乗員室から区切られている。さらに、エンジン室は、２つの対向する横ウイングによって横方向に区切られている。
【０００４】
本体シェルは２つのサイドレールも有し、これはエンジン室内で、それぞれ２つの対向するウイングの近くに、フロントバルクヘッドから長手方向に延在する。
【０００５】
さらに、本体シェルには２つの対向する構造要素が装着され、この構造要素は、対応するウイングおよびサイドレールにそれぞれ側部が当接し、フロントバルクヘッドに後部が当接している。より具体的には、２つの構造要素は、自動車のフロントホイールのアーチ上に配置されて、サスペンションを受ける。
【０００６】
通常、構造要素は鋼製であり、フロントバルクヘッドに接触して本体シェルに留め付けられ、その一方で外側横縁部は対応するフロントウイングに溶接され、内側横縁部は対応するサイドレールにそれぞれ溶接される。
【０００７】
車両アセンブリラインに沿って設置されたロボット、および溶接プライヤをそれに対して使用して、鋼と鋼の溶接がおこなわれる。
【０００８】
本体シェルの軽量化のために、アルミニウム合金製の構造要素を使用することが提案されてきている。その結果、こうした構造要素は、通常の手段を使用して溶接することができない。この場合、自己穿孔リベットおよび接着剤が使用される。
【０００９】
結果的に、構造要素の取付け方法をこのように変更するには、アセンブリラインの環境を、費用をかけて適応させることが必要になる。
【００１０】
さらに、これにより生じ、本発明が解決しようとする問題は、鋼製の本体シェルにおいてアルミニウム合金製の構造要素を使用することに関して、少なくとも一部の追加費用を不要にする取付け方法をどのように提供するかである。
【発明の概要】
【００１１】
この目的のために、本発明の第１の態様によれば、自動車本体シェルのフロント構造要素を取り付ける方法であって、前記本体シェルが、一方では、フロントバルクヘッドによって横断方向にかつ鋼製の２つのフロントウイングによって横方向に区切られたエンジン室と、他方では、前記エンジン室内で前記ウイングの近くにそれぞれ長手方向に延在する鋼製の２つのサイドレールとを備え、前記方法が、ａ）一方では、サスペンションハウジングを形成する上部、ならびに他方では、内側横縁部、およびその反対側の、前記内側横縁部より高くなっている外側横縁部を備える、アルミニウム合金製の構造要素が提供されるステップと、ｂ）前記構造要素が、前記フロントバルクヘッドに接触し、その一方で前記外側横縁部が、前記フロントウイングのうちの一方に接合され、前記内側横縁部が、前記サイドレールの対応するサイドレールにそれぞれ接合されるステップとを含み、ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの外側横アセンブリ部品も提供され、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品が、前記外側横縁部に固定連結されて、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントウイングのうちの前記一方のウイングに溶接できるようになる方法が提案される。
【００１２】
したがって、本発明の１つの特徴は、鋼製の少なくとも１つの外側横アセンブリ部品を使用することであり、これが、構造要素が導入される前に構造要素の外側横縁部に固定連結される。これにより、構造要素を本体シェルに取り付け、溶接プライヤなどの通常の手段を使用して溶接できるようになる。実際、鋼製の外側横アセンブリ部品は、同じく鋼製である車両のフロントウイングの内壁に接触し、次いでそれに溶接されることが可能である。アルミニウム合金製の部品は、２つの材料の融合によって鋼製の部品に簡単に溶接できないことが理解されている。ここで本発明による取付け方法は、鋼製の構造要素と、少なくとも１つの鋼製アセンブリ部品が装着されたアルミニウム合金製の構造要素とを、同じアセンブリラインで、同じ工具を使用して、アセンブリラインを妨げることなく、鋼製の本体シェルに同時にアセンブリすることを可能にする。
【００１３】
アルミニウムは、ある特定の状況下で摩擦により溶接することができる。当然ながら、これには特別な機器が必要である。
【００１４】
有利には、ステップ（ａ）の間に、少なくとも１つの外側横アセンブリ部品が、前記外側横縁部にリベット留めによって固定連結される。１つの変形実施形態によれば、この場合フルリベットが使用される。別の有利な変形実施形態によれば、自己穿孔リベットが使用され、それにより事前穿孔の作業が必要なくなる。
【００１５】
さらに、横アセンブリ部品を、摩擦溶接方法を使用して、外側横縁部に固定連結することができる。
【００１６】
さらに、別の実施形態によれば、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品は、前記外側横縁部にボルト留めによって固定連結される。一部の事例では、こうした実施形態が好ましい。
【００１７】
さらに、本発明の特に有利な実施形態によれば、ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの内側横アセンブリ部品も提供され、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品が、前記内側横縁部に固定連結されて、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品を、ステップ（ｂ）の間に前記サイドレールのうちの前記一方のサイドレールに溶接できるようになる。したがって、外側横縁部と同様に、鋼製の内側横アセンブリ部品は、リベット留めかボルト留めかのいずれかによって構造要素の内側横縁部に固定連結されて、その後内側横アセンブリ部品を、対応するサイドレールに溶接できるようになる。内側横アセンブリ部品も、アセンブリラインにおいて通常の溶接手段を使用してサイドレールに溶接される。
【００１８】
好ましくは、ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの横断アセンブリ部品も提供され、前記少なくとも１つの横断アセンブリ部品が、前記構造要素の前記上部に固定連結されて、前記少なくとも１つの横断アセンブリ部品を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントバルクヘッドに溶接できるようになる。横アセンブリ部品と同様に、横断アセンブリ部品は、リベット留めまたはボルト留めによってアルミニウム合金製の構造要素に固定連結され、次いで横断アセンブリ部品は、通常の溶接手段を使用してフロントバルクヘッドに溶接される。
【００１９】
さらに、ステップ（ａ）の間に、一方では、サスペンションハウジングを形成する別の上部、ならびに他方では、別の内側横縁部、およびその反対側の、前記別の内側横縁部より高くなっている外側横縁部を備える、アルミニウム合金製の別の構造要素が好ましくは提供され、その一方で、ステップ（ｂ）の間に、前記別の構造要素が、前記フロントバルクヘッドに接触し、前記別の外側横縁部が、前記フロントウイングのうちの他方に接合され、前記別の内側横縁部が、前記サイドレールのうちの対応する他方のサイドレールに、それぞれ接合される。したがって、アルミニウム合金製の２つの構造要素は、正中面を中心として互いに対称的に、自動車の本体シェルにアセンブリされる。結果的に、アルミニウム合金は鋼より軽量なので、本体シェルがわずかに軽くなる。
【００２０】
さらに、ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも別の外側横アセンブリ部品も有利に提供され、前記少なくとも別の外側横アセンブリ部品が、前記別の外側横縁部に固定連結されて、前記少なくとも１つの他方の外側横アセンブリ部品を、ステップ（ｂ）の間に前記フロントウイングのうちの前記フロントウイングのうちの他方に溶接できるようになる。他方の外側横アセンブリ部品は、リベット留めまたはボルト留めによって、他方の外側横縁部に固定連結される。さらに、ステップ（ａ）の間に、鋼製の少なくとも１つの内側横アセンブリ部品も提供され、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品が、前記別の内側横縁部に固定連結されて、前記少なくとも１つの他方の内側横アセンブリ部品を、ステップ（ｂ）の間に前記サイドレールのうちの他方のサイドレールに溶接できるようになる。
【００２１】
本発明の第２の態様によれば、アルミニウム合金製の自動車の本体シェルのフロント構造要素が、上述したアセンブリ方法のために提案され、前記構造要素が、一方では、サスペンションハウジングを形成する上部、ならびに他方では、内側横縁部、およびその反対側の、前記内側横縁部より高くなっている外側横縁部を備え、さらに鋼製の少なくとも１つの外側横アセンブリ部品を備え、前記少なくとも１つの外側横アセンブリ部品が、前記外側横縁部に固定連結される。したがって、鋼製の外側横アセンブリ部品がこうして装着された構造要素は、通常の溶接技法を使用して自動車の本体シェルに導入されることが可能である。さらに、フロント構造要素は、鋼製の少なくとも１つの内側横アセンブリ部品も含み、前記少なくとも１つの内側横アセンブリ部品は、前記内側横縁部に固定連結される。
【００２２】
本発明のさらなる詳細事項および利点は、図面を参照しながら非限定的な例として以下に示す本発明の具体的な実施形態の説明において述べる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本体シェルのフロント部分の部分概略上面図である。
【図２】図１に示す本体シェルのフロント部分の４分の３の右前方を示す部分概略図である。
【図３】図２に示す要素の概略斜視図である。
【図４】図３に示す要素の概略斜視分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、自動車の本体シェルのフロント部分１０の部分上面図であり、このフロント部分１０は、長手方向に延在する２つの平行な鋼製サイドレール、すなわち右手サイドレール１２および左手サイドレール１４と、横断方向に延在し、サイドレール１２、１４に交差するフロントバルクヘッド１５とを含む。フロントバルクヘッド１５は、バルクヘッド上部１６を有し、乗員室１８をエンジン室２０から分離する。さらに、フロント部分１０は、鋼製の２つの横ウイング、すなわち１つが右手ウイング２２および１つが左手ウイング２４を有し、これらのウイングは、それぞれ右手サイドレール１２および左手サイドレール１４の近くにあり、実質的にそれらに平行である。フロント部分１０は、２つのフロント構造要素、すなわち右手フロント構造要素２６および左手フロント構造要素２８も有する。フロント構造要素２６、２８はそれぞれ、フロントバルクヘッド１５に接触している。右手フロント構造要素２６は、右手サイドレール１２および右手ウイング２２に連接され、一方左手フロント構造要素２８は、左手サイドレール１４および左手ウイング２４に連接される。連接方法は、以下の説明においてより詳細に説明する。
【００２５】
右手フロント構造要素２６を詳細に示す図４を参照する。前記構造要素は、たとえばマグネシウムを含むアルミニウム合金製である。この構造要素は、内側横縁部３０と、その反対側の、内側横縁部３０より高くなっている外側横縁部３２とを有する。示してあるように、内側縁部３０は、スカートを形成するように延在し、外側縁部３２は、内側縁部３０に実質的に垂直に延在する。さらに、右手フロント構造要素２６は、一方では、後方に配置されサスペンションハウジングを形成するように設計された上部３４と、他方では、前方のフロント部分３５とを有する。さらに、右手フロント構造要素２６は、前面３８の反対側の後面３６を有する。さらに、内側縁部３０は、前面３８を覆ってスカートを形成するように延在するフロント縁部３１によって延ばされる。さらに、右手フロント構造要素２６は、自動車の右手フロントホイールアーチの上方に設置されるように設計される。示してあるように、上部３４の壁は実質的に平坦であり、中央円形孔３７と、その周りに配置された３つの穴３９とを有する。
【００２６】
構造要素２６のフロント部分３５と上部３４の間に延在部４０が存在する。さらに、外側縁部３２は、上部３４の上外側縁部４４とフロント部分３５の下外側縁部４６との間に突出部４２を有する。
【００２７】
本発明による取付け方法では、鋼製の２つの外側横アセンブリ部品、すなわち上部品４８と下部品５０が提供される。上外側横アセンブリ部品４８は、中央平面に延在する長手方向部分５２と、湾曲部分５４とを有する。長手方向部分５２は、上留め付け縁部５５と上留め付け縁部５６とを有し、ここに２つの上留め付けオリフィス５８、６０が形成されている。下外側横アセンブリ部品５０は、自由フランジ６１と下留め付けフランジ６２を有して傾斜しており、下留め付けフランジ６２には３つの下留め付けオリフィス６４、６６、６８が形成されている。
【００２８】
好ましくは、プレート形状で鋼製の内側横アセンブリ部品７０も提供される。このプレート７０は、内側上留め付け縁部７２を有し、ここに内側上留め付けオリフィス７３が形成されている。
【００２９】
さらに、特に有利には、プレート形状で鋼製の少なくとも１つの横断アセンブリ部品７４も提供され、この部品は、一方では、３つの横留め付けオリフィス７８、８０、８２および中央開口８３が形成された平坦な留め付けヘッド７６と、他方では、ヘッド７６を延長するテール８４とを有する。
【００３０】
好ましくはフロント留め付けアセンブリ部品８６も提供され、前記部品は、上フロント留め付けオリフィス９０が形成された上フロント留め付け縁部８８を有する。
【００３１】
さらに、三角留め付けフランジ９１と連接フランジ９３を有する四角アセンブリ部品９２も提供され、この機能については以下で説明する。三角留め付けフランジ９１は、留め付け穴を有する。四角アセンブリ部品９２は鋼製である。
【００３２】
図３は、図４に記載のアセンブリ部品をすべて示し、これらは右手フロント構造要素２６に固定連結されている。
【００３３】
したがって、上外側横アセンブリ部品４８は、その上留め付け縁部５６を介して、２つの上留め付けオリフィス５８、６０と上外側縁部４４を通ってそれぞれ係合されるフルリベットを使用して、上外側縁部４４に固定連結される。確実係合により、上外側横アセンブリ部品４８の長手方向部分５２は、右手フロント構造要素２６の上部３４に完全に配置され、その一方で、湾曲部分５４は、後面３６の上部に配置される。
【００３４】
さらに、横断アセンブリ部品７４の平坦な留め付けヘッド７６が、右手フロント構造要素２６の上部３４と協働し、その上に配置され、上外側横アセンブリ部品４８の上留め付け縁部５６に重なる。次いで、平坦な留め付けヘッド７６が、３つの横留め付けオリフィス７８、８０、および８２、ならびに上部３４の壁の３つの穴３９をそれぞれ通って係合されるフルリベットを使用して、右手フロント構造要素２６の上部３４に固定連結される。中央開口８３により、中央円形孔３７は全く覆われない状態に保たれる。したがって、テール８４は、右手フロント構造要素２６に対して横断方向に延在する。
【００３５】
さらに、横断アセンブリ部品７４と右手フロント構造要素２６との連接の剛性を高めるために、ヘッド７６に隣接するテール８４の一部分と延在部４０の間に、四角部品９２が導入される。連接フランジ９３は、テール８４の下に溶接され、その一方で、三角留め付けフランジ９１は、延在部４０にリベット留めされる。
【００３６】
さらに、下外側横アセンブリ部品５０は、その自由フランジ６１を介して、下外側縁部４６に固定連結され、この自由フランジ６１は、下外側縁部４６の下に、確実係合により完全に配置される。次いで、自由フランジ６１と下外側縁部４６は、下留め付けオリフィス６４、６６、６８を使用して互いにリベット留めされる。
【００３７】
同様のやり方で、反対側において、プレート形状で鋼製の内側横アセンブリ部品７０は、その内側上留め付け縁部７２を介して、内側上留め付けオリフィス７３および内側縁部３０を通って係合されるフルリベットを使用して、内側縁部３０に固定連結される。
【００３８】
最後に、同様のやり方で、フロント留め付けセンブリ部品８６は、フロント縁部３１に当接するように配置された上フロント留め付け縁部８８を介してリベット留めされる。
【００３９】
これにより、鋼製アセンブリ部品４８、５０、７０、７４、８６、９２が回りに装着されたアルミニウム合金製の右手フロント構造要素２６が提供されて、自動車の本体シェルのフロント部分１０の環境に通常どおり溶接接合することが可能になる。こうして装着される右手フロント構造要素２６は、全体が鋼製の右手フロント構造要素と全く同様であり、したがって、アセンブリラインの貯蔵部に保管されて、アセンブリラインにおいて特定のモデルに対して必要なときに導入されることが可能になる。
【００４０】
図２は、自動車の本体シェルのフロント部分１０の４分の３の右手フロント部分を示す図である。またこの図は、バルクヘッド上部１６に囲まれたフロントバルクヘッド１５も示す。次いで、右手フロント構造要素２６が、右手フロントサイドレール１２と、右手ウイング２２の間に導入され、フロントバルクヘッド１５に接触する。
【００４１】
さらに、鋼製の下外側横アセンブリ部品５０の自由フランジ６１が、従来の通常の溶接手段を使用してウイング２２の鋼製の内壁に溶接される。上外側横アセンブリ部品５８の長手方向部分５２の留め付け縁部５５も、右手フロントウイング２２の上縁部に溶接される。反対側では、プレート形状で鋼製の内側横アセンブリ部品７０が、右手フロントサイドレール１２に溶接される。さらに、横断アセンブリ部品７４のテール８４は、フロントバルクヘッド１５に沿って溶接される。
【００４２】
右手フロント構造要素２６の留め付けを完全にするために、その内側縁部３０も、ボルト留めによってサイドレール１２に完全に接合される。
【００４３】
同様のやり方で、図１に示す正中面を中心として右手フロント構造要素２６と対称である左手フロント構造要素２８が、アルミニウム合金製でありながらも、鋼製のアセンブリ部品を使用して、左手フロントウイング２４、サイドレール１４、およびフロントバルクヘッド１５に接合される。これらの鋼製アセンブリ部品は、目下の環境に応じて構造修正されるものの、右手フロント構造要素２６に使用されるアセンブリ部品と実質的に同一である。
【００４４】
したがって、図１に示す左手フロント構造要素２８は、アルミニウム合金製であり、且つサスペンションハウジングを形成する上部３４’を有する。右手フロント構造要素２６と共通の左手フロント構造要素２８の部分は、同じ参照符号を有するが、アポストロフィ（’）を追加している。
【００４５】
さらに、左手フロント構造要素２８は、対向する側に、別の内側横縁部３０’と別の外側横縁部３２’を有する。本発明によるアセンブリ方法では、左手フロント構造要素２８は、前記フロントバルクヘッド１５に接触し、他方の外側横縁部３２’は、左手フロントウイング２４に接合され、一方で他方の内側横縁部３０’は、左手サイドレール１４に接合される。
【００４６】
そのために、別の鋼製の外側横アセンブリ部品４８’（図１では左手フロントウイング２４の縁部により隠れている）が提供される。別の鋼製の外側横アセンブリ部品４８’は、他方の外側横縁部３２’に固定連結されて、その後左手フロントウイング２８への溶接を可能にする。他方の外側横アセンブリ部品４８’は、リベット留めまたはボルト留めによって、他方の外側横縁部３２’に固定連結される。
【００４７】
さらに、鋼製の内側横アセンブリ部品７０’が提供され、他方の内側横縁部３０’に固定連結されて、同アセンブリ部品７０’を左手サイドレール１４に溶接できるようになる。
【００４８】
同様のやり方で、鋼製の別の横断アセンブリ部品７４’が提供され、左手フロント構造要素２８の上部３４’に固定連結されて、同アセンブリ部品７４’をフロントバルクヘッド１５に溶接できるようになる。
【００４９】
さらに、本発明の主題は、上述したアセンブリ方法で使用されるように設計された、アルミニウム合金製の自動車の本体シェルのフロント構造要素にも関する。結果的に、フロント構造要素は、鋼製の２つの外側横アセンブリ部品４８、５０と、プレート形状で鋼製の１つの内側横アセンブリ部品７０と、鋼製の１つの横断アセンブリ部品７４とを有する。好ましくは、フロント構造要素は、四角アセンブリ部品９２と、フロント留め付けアセンブリ部品８６も有する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2021520312.tif 000008
2021520312.tif 000009
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