(57)【要約】  本発明は、長手方向軸線（ＡＸ）を備えたプーリ（１００）に関し、プーリは、外側と、軸線方向において外側とは反対側の内側とを含み、さらに、  第１の動力伝達要素に接続されるように意図された領域（１１）と複数のラグ（１３、１４、１５、１６）とを含むリム（１）と、  第２の動力伝達要素に固定され、動力伝達要素の一方が駆動し、他方が駆動されている、またはその逆であるハブ（２）と、  ハブ（２）に対して固定して取り付けられ、各々に少なくとも２つのラグが装備されている少なくとも２つのインデクサ（３０、３０´）と、  少なくとも２つのリング（４０、４０´）であって、各リング（４０、４０´）が、２つずつ直径方向に向かい合い、長手方向軸線（ＡＸ）を中心に回転され得るようにリム（１）のラグ（１３、１４、１５、１６）および／またはインデクサ（３０、３０´）のラグ（３２、３３、３２´、３３´）に係合できる少なくとも４つの当接部（４１、４２、４３、４４）を含む、リングと、  リング（４０、４０´）の間および上に取り付けられた弾性変形可能な要素（５）と、を備えている。【選択図】図５（ｂ）
2021502526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向軸線（ＡＸ）を有するプーリ（１００、１００´）であって、前記プーリは、外側と、軸線方向において前記外側とは反対側の内側とを備えるとともに、
リム（１）であって、
前記リムを第１の動力伝達要素に接続するベルトを受けるように意図された領域（１１）と、
直径方向に対向する少なくとも２つのラグ（１３、１４）が前記プーリ（１００、１００´）の前記外側に配置され、同じく直径方向に対向する少なくとも２つの他のラグ（１５、１６）が前記プーリ（１００、１００´）の前記内側に配置されている、複数のラグ（１３、１４、１５、１６）を備えた内周（１２）と、
を有するリム（１）と、
第２の動力伝達要素に固定され、前記動力伝達要素の一方が駆動し、他方が駆動され、またはその逆である、ハブ（２）と、
前記ハブ（２）に対して固定して取り付けられた少なくとも２つのインデクサ（３０、３０´）であって、第１インデクサ（３０）は、その外周（３１）に直径方向に対向する少なくとも２つのラグ（３２、３３）を備えるとともに前記プーリ（１００）の該外側に配置され、第２インデクサ（３０´）は、その外周（３１´）に直径方向に対向する少なくとも２つのラグ（３２´、３３´）を備えるとともに前記プーリ（１００、１００´）の該内側に配置されている、インデクサ（３０、３０´）と、
少なくとも２つのリング（４０、４００；４０´）であって、そのうちの一方（４０、４００）は、前記リム（１）の該内周（１２）と前記第１インデクサ（３０）の該外周（３１）との間に取り付けられ、他方（４０´）は、前記リム（１）の該内周（１２）と前記第２インデクサ（３０´）の該外周（３１´）との間に取り付けられおり、各々の前記リング（４０、４００、４０´）は少なくとも４つの当接部（４１、４２、４３、４４；４１´、４２´、４３´、４４´）を含み、直径方向に２つずつ（４２、４４；４１、４３；４２´、４４´；４１´、４３´）、前記長手方向軸線（ＡＸ）を中心に回転駆動され得るように、前記リム（１）の前記ラグ（１３、１４、１５、１６）および／または前記インデクサ（３０、３０´）の前記ラグ（３２、３３、３２´、３３´）と係合できる、リング（４０、４００；４０´）と、
第１の端部（５１）が前記第１のリング（４０、４００）と接触して取り付けられ、第２の端部（５２）が前記第２のリング（４０´）と接触して取り付けられる、弾性変形可能な要素（５）と、
を備えたプーリ（１００、１００´）。
【請求項２】
各々の前記リング（４０、４００；４０´）が、前記ラグ（１３、１４；１５、１６）を含む第１部分（４５、４５´）と、前記リム（１）を第１の動力伝達要素に接続するベルトを受けることを目的とした前記領域（１１）の下で前記第１部分（４５、４５´）から軸線方向に延在する第２部分（４６、４６´）とを含み、各々の前記第２部分（４６、４６´）は、前記２つの部分（４６、４６´）用の前記弾性変形可能な要素（５）と前記リム（１）との間、または前記２つの部分（４６、４６´）用の前記弾性変形可能な要素（５）と前記ハブ（２）との間に、放射状に配置された少なくとも１つの円筒形スカート（４６０、４６０´、４６１、４６１´）の形で存在している、請求項１に記載のプーリ（１００、１００´）。
【請求項３】
各々の前記第２部分（４６、４６´）は、前記第１のスカートと同心の第２の円筒形スカートを含み、前記弾性変形可能な要素（５）は、前記円筒形スカート（４６０、４６１、４６０´、４６１´）の間に収容されている、請求項１または２に記載のプーリ（１００、１００´）。
【請求項４】
前記円筒形スカート（４６０、４６０´、４６１、４６１´）の少なくとも１つが、有利には長手方向の少なくとも１つのスロット（Ｆ、Ｆ´）を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載のプーリ（１００、１００´）。
【請求項５】
前記または各々の前記リング（４０、４０´、４００）が、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、フェニレンポリスルフィド（ＰＰＳ）もしくはそのアロイ、またはエラストマー熱可塑性樹脂（ＴＰＥ）などのプラスチックの中から選択された材料で作られている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のプーリ（１００、１００´）。
【請求項６】
前記弾性変形可能な要素（５）と平行に取り付けられた前記リング（４００、４０´）の１つ（４００）に少なくとも１つの第１の追加のばね（Ｒ１）が設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のプーリ（１００´）。
【請求項７】
同じく前記弾性変形可能要素（５）と平行に取り付けられた前記リング（４００）上に第２の追加のばね（Ｒ２）が設けられており、前記第１および前記第２の追加のばね（Ｒ１、Ｒ２）は、同じ剛性を示し、前記リング（４００）上に直径方向に対向して配置されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のプーリ（１００´）。
【請求項８】
前記弾性変形可能な要素（５）が、ねじりばねである、請求項１〜７のいずれか一項に記載のプーリ（１００、１００´）。
【請求項９】
荷重支持体（Ｒ）、例えば前記インデクサ（３０、３０´）の１つ（３０）と前記リム（１）との間に放射状に配置されたローラ、が設けられている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のプーリ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト動力伝達の分野に関する。
より具体的には、本発明は、スタータ・オルタネータ用のプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのプーリは、ハイブリッド（燃焼／電気）自動車に特定の用途がある。この用途では、プーリは、いくつかの機能、すなわち、
・トランスミッションベルトを介して、燃焼機関の始動を確実にすること（燃焼機関の停止から、アイドリングに近い始動速度への移行）、
・燃焼機関の始動時に、車両を加速できるように燃焼機関へのトルク入力を保証すること（このモードは「ブースト」と呼ばれる）、
を実行する必要がある。
【０００３】
上記の動作モードでは、プーリはモータ／駆動（トルク供給）である。
常にこの用途では、このタイプのプーリは、次の機能、すなわち、
・燃焼機関が減速したときのエネルギー回復を保証すること（このモードは「再生」と呼ばれる）、
・車両に電流を供給すること、
を実行するためにオルタネータも駆動する必要がある。
後者の２つの動作モードでは、プーリはレシーバ／オルタネータ（トルクコンシューマ）として動作する。
【０００４】
さらに、燃焼機関は、特に低速で、すなわち、典型的には１５００ｒｐｍ未満の速度で、動作の不規則性を示すことに留意しなければならない。これにより、ベルトに、このタイプのプーリでは処理するのが非常に困難である大きな張力変動が発生する。
【０００５】
これらの制約すべてを満たすために、特定のソリューションがすでに提案されている。
例えば、文書、特許文献１および特許文献２を参照することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１６／０９０４８７号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２０１６／１４９８１６号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、スタータ・オルタネータ用の改良されたプーリを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のために、本発明は、長手方向軸線を有するプーリであって、プーリは、外側と、軸線方向において外側とは反対側の内側とを備えるとともに、
リムであって、
リムを第１の動力伝達要素に接続するベルトを受けるように意図された領域と、
直径方向に対向する少なくとも２つのラグがプーリの外側に配置され、同じく直径方向に対向する少なくとも２つの他のラグがプーリの内側に配置されている、複数のラグを備えた内周と、
を有するリムと、
第２の動力伝達要素に固定され、
動力伝達要素の一方が駆動し、他方が駆動され、またはその逆である、ハブと、
ハブに対して固定して取り付けられた少なくとも２つのインデクサであって、第１インデクサは、その外周に直径方向に対向する少なくとも２つのラグを備えるとともにプーリの外側に配置され、第２インデクサは、その外周に直径方向に対向する少なくとも２つのラグを備えるとともにプーリの内側に配置されている、インデクサと、
少なくとも２つのリングであって、そのうちの一方は、リムの内周と第１インデクサの外周との間に取り付けられ、他方は、リムの内周と第２インデクサの外周との間に取り付けられおり、各々のリングは少なくとも４つの当接部を含み、直径方向に２つずつ、前記長手方向軸線を中心に回転駆動され得るように、リムのラグおよび／またはインデクサのラグと係合できる、リングと、
第１の端部が第１のリングと接触して取り付けられ、第２の端部が第２のリングと接触して取り付けられる、弾性変形可能な要素と、
を備えている。
【０００９】
本発明によるプーリは、個別にまたは組み合わせて採用された以下の特徴の少なくとも１つを提示することもできる。
−各々のリングが、ラグを含む第１部分と、リムを第１の動力伝達要素に接続するベルトを受けることを目的とした前記領域の下で第１部分から軸線方向に延在する第２部分とを含み、各々の第２部分は、２つの部分用の弾性変形可能な要素とリムとの間、または２つの部分用の弾性変形可能な要素とハブとの間に、放射状に配置された少なくとも１つの円筒形スカートの形で存在している。
【００１０】
−各々の第２部分は、第１のスカートと同心の第２の円筒形スカートを含み、弾性変形可能な要素は、したがって、前記円筒形スカートの間に収容されている。
−円筒形スカートの少なくとも１つが、有利には長手方向の少なくとも１つのスロットを含む。
【００１１】
−そのリングまたは各々のリングが、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、フェニレンポリスルフィド（ＰＰＳ）もしくはそのアロイ、またはエラストマー熱可塑性樹脂（ＴＰＥ）などのプラスチックの中から選択された材料で作られている。
【００１２】
−弾性変形可能な要素と平行に取り付けられたリングの１つに少なくとも１つの第１の追加のばねが設けられている。
−同じく弾性変形可能要素と平行に取り付けられたリング上に第２の追加のばねが設けられており、第１および第２の追加のばねは、同じ剛性を示し、リング上に直径方向に対向して配置されている。
−弾性変形可能な要素はねじりばねである。
−荷重支持体、例えばインデクサの１つとリムとの間に放射状に配置されたローラが設けられている。
【００１３】
以下の添付の図面に関してなされる以下の説明を読むと、本発明がよりよく理解され、本発明の他の目的、利点、および特徴がより明確に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるプーリの第１の実施形態を断面図に従って示す。
【図２】本発明によるプーリの第１の実施形態を分解図に従って示す。
【図３】本発明によるプーリの第１の実施形態を分解図に従って示す。
【図４（ａ）】第１の実施形態によるプーリによって供給されるトルクの経時的な変化を表す機能図であり、同時に、プーリが取り付けられたエンジンの速度の変化を示している。
【図４（ｂ）】プーリの所与の角度に応じたこのトルクの別の機能図である。
【図５】図４に表された経時的な異なる進展に従うことによる、第１の実施形態によるプーリの異なる可能な構成を表す。
【図６】図４に表された経時的な異なる進展に従うことによる、第１の実施形態によるプーリの異なる可能な構成を表す。
【図７】図４に表された経時的な異なる進展に従うことによる、第１の実施形態によるプーリの異なる可能な構成を表す。
【図８】図４に表された経時的な異なる進展に従うことによる、第１の実施形態によるプーリの異なる可能な構成を表す。
【図９】図４に表された経時的な異なる進展に従うことによる、第１の実施形態によるプーリの異なる可能な構成を表す。
【図１０】同じく第１の実施形態に関する、プーリのリング内の弾性変形可能な要素の取り付けを視覚化することを可能にする部分断面図である。
【図１１】本発明によるプーリの第２の実施形態を表す図である。
【図１２】本発明によるプーリの第２の実施形態を表す図である。
【図１３】本発明によるプーリの第２の実施形態を表す図である。
【図１４】プーリ内の所与の角度による、第２の実施形態によるプーリによって供給されるトルクの変化の機能図である。
【図１５（ａ）】縦断面図および斜視図による、第１の実施形態の変形実施形態を表す。
【図１５（ｂ）】縦断面図および斜視図による、第１の実施形態の変形実施形態を表す。
【図１６（ａ）】図１６（ａ）の斜視図および図１６（ｂ）の断面としてのこの同じ斜視図による、別の変形実施形態を表す。
【図１６（ｂ）】図１６（ａ）の斜視図および図１６（ｂ）の断面としてのこの同じ斜視図による、別の変形実施形態を表す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１の実施形態は、図１〜図１０を支持して説明される。
本発明によるプーリ１００は、第１の動力伝達要素（図示されていない、例えば、車両エンジンのシャフトに接続されたベルト）に固定されたリム１を備えている。リム１は、この場合、ポリＶ（登録商標）タイプのベルトを受け入れるように意図された、半径方向外側の第１の領域１１を備え、これにより、第１の動力伝達要素との連結を可能にする。リム１はまた、第１の領域１１の外側の軸線方向延長部に位置する第２の領域１８、ならびに第１の領域１１の内側の軸線方向延長部に位置する第３の領域１９を備えている。
【００１６】
リム１はまた、リム１の内周１２上に位置するいくつかのラグ１３、１４、１５、１６を備えている。より具体的には、リム１は、その内周１２上およびその軸線外端のレベルで、直径方向に対向する２つのラグ１３、１４を含み、リム１は、その内周１２上および軸線方向外側端部と軸線方向において反対側であるその軸線内端のレベルで、同じく直径方向に対向する２つの他のラグ１５、１６を含む。
【００１７】
さらに、リム１の軸線方向の両側にあるラグ、すなわち、一方ではラグ１３、１４（プーリの外側から見える）が、および他方ではラグ１５、１６（プーリの内側から見える）が、ここで説明する例では、角度的にオフセットされている。しかしながら、このオフセットは、弾性変形可能な要素５の形状に依存し、特にこの要素がねじりばねである場合、このばねの回転数に依存するため、必ずしも存在しない。以下、弾性変形可能な要素について説明する。例えば、図５（ａ）および図５（ｂ）では、ラグ１５（内側）がラグ１３（外側）から角度的にオフセットされていることに留意することができる。
【００１８】
プーリ１００はまた、第２の動力伝達要素（例えば、オルタネータのシャフト）に固定されたハブ２を含む。
【００１９】
以下に説明するように、プーリ１００の動作モードに応じて、動力伝達要素の一方が駆動しており、他方が駆動され、またはその逆が行われる。
【００２０】
プーリ１００はまた、２つのインデクサ３０、３０´を含む。
プーリ１００の外側に位置する第１のインデクサ３０は、２つのラグ３２、３３を備えた外周３１を備える。これらのラグ３２、３３は、直径方向に対向している。
【００２１】
第２のインデクサ３０´自体は、第１のインデクサ３０のプーリ１００の長手方向軸線ＡＸに沿って、プーリ１００の内側に、言い換えればそれと反対側に位置する。第２のインデクサ３０´はまた、２つのラグ３２´、３３´を備えた外周３１´を備えている。２つのラグ３２´、３３´は直径方向に対向している。プーリ１００の内側は、このプーリ１００の外側と軸線方向に対向している。
【００２２】
各インデクサ３０、３０´は、例えば固定ピンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４によって、ハブ２に固定して取り付けられる。
【００２３】
さらに、インデクサ３０、３０´は、一方では第１のインデクサ３０のラグ３２、３３が、また、他方では第２のインデクサ３０´のラグ３２´、３３´が、この場合、角度的にオフセットされるようにハブ２に取り付けられる。例えば、図５（ａ）および図５（ｂ）において、ラグ３２´（内側）は、ラグ３２（外側）から角度的にオフセットされていることに留意することができる。もちろん、このオフセットは上記のように存在することはできない。
【００２４】
プーリ１００はまた、２つのリング４０、４０´を含む。
各リング４０、４０´は、リム１およびハブ２に対して長手方向軸線ＡＸを中心に回転できるように取り付けられている。
【００２５】
第１のリング４０は、プーリ１００の外側に配置されている。第１のリング４０は、半径方向において、第１のインデクサ３０とリム１との間に配置されている。
【００２６】
第１のリング４０は、リム１の第２の領域１８の下に位置する第１の部分４５を含む。第１のリング４０はまた、第１の部分４５から長手方向軸線ＡＸの周りに延びる第１の円筒形スカート４６０および第２の円筒形スカート４６１の形態で提示される第２の部分４６を備えている。円筒形のスカート４６０、４６１は同心である。各円筒形スカート４６０、４６１は、リム１の第１の領域１１の下に位置する。
【００２７】
第１のリング４０はまた、４つの当接部４１、４２、４３、４４を含む。当接部４１、４２、４３、４４は、２つずつ正反対である。より具体的には、当接部４２、４４は直径方向に対向しており、当接部４１、４３も直径方向に対向している。各当接部４１、４２、４３、４４は、リム１のラグ１３、１４と係合しそうな半径方向外面と、第１のインデクサ３０のラグ３２、３３と係合しそうな半径方向内面とを提示する。
【００２８】
第２のリング４０´は、プーリ１００の内側に位置する。第２のリング４０´は、半径方向において、第１のインデクサ３０´とリム１との間に配置される。
【００２９】
第２のリング４０´は、リム１の第３の領域１９の下に位置する第１の部分４５´を含む。第２のリング４０´は、第１の部分４５´から長手方向軸線ＡＸの周りに延びる第１の円筒形スカート４６０´および第２の円筒形スカート４６１´の形で提示される第２の部分４６´も備えている。円筒形のスカート４６０´、４６１´は同心である。各円筒形スカート４６０´、４６１´は、リム１の第１の領域１１の下に位置する。
【００３０】
第２のリング４０´も、４つの当接部４１´、４２´、４３´、４４´を含む。当接部４１´、４２´、４３´、４４´は、２つずつ正反対である。より具体的には、当接部４２´、４４´は直径方向に対向しており、当接部４１´、４３´も直径方向に対向している。各当接部４１´、４２´、４３´、４４´は、リム１のラグ１５、１６と係合しそうな放射状の外面と、第２のインデクサ３０´のラグ３２´、３３´と係合しそうな放射状内面を提示する。
【００３１】
さらに、リング４０、４０´は、一方では第１のリング４０の当接部４１〜４４が、他方では第２のリング４０´の当接部４１´〜４４´が、この場合、角度的にオフセットされるように設けられている。この角度的なオフセットは、上で説明したように体系的ではない。例えば、図５（ａ）および図５（ｂ）では、当接部４１´（内側）が当接部４１（外側）に対して角度的にオフセットされていることに留意することができる。
【００３２】
プーリ１００はまた、弾性変形可能な要素５、この場合は例として、ねじりばねまたはエラストマーベースの要素を備えている。
【００３３】
上記の角度的なオフセットにより、以下で説明するように、図４をサポートする動作範囲を定義できる。しかしながら、これらの動作範囲は、考慮される用途、言い換えれば、本発明によるプーリ１００が取り付けられることが意図されている車両のタイプに依存することに留意しなければならない。
【００３４】
以下の第１の実施形態に関する説明では、弾性変形可能な要素５は、ねじりばねに同化される。
ねじりばね５は、ハブ２の周囲に配置されている。
ねじりばね５は、第１のリング４０と接触（当接）する第１の端部５１と、第２のリング４０´と接触（当接）する第２の端部５２とを備えている。言い換えれば、図１０の部分断面図の斜視図で分かるように、ねじりばね５は２つのリング４０、４０´の間に取り付けられている。さらに、インデクサ３０、３０´は、プレ応力を生成することにより、接触クリアランスなしでねじりばね５を有利に取り付けることができる。したがって、このプレ応力のおかげで、ねじりばね５の端部５１、５２は、リング４０、４０´に永久的に接触した状態で完全に維持される。
【００３５】
ねじりばね５は、円筒形のスカート４６０、４６１、４６０´、４６１´の間に配置されている。
【００３６】
添付の図に示されているように、ねじりばね５は、この場合、開放時に機能する。したがって、応力を受けると、ねじりばね５は開かれ、２つのリング４０、４０´のそれぞれの上部スカート４６０、４６０´、すなわち、ねじりばね５とリム１との間に半径方向に配置された円筒形のスカート４６０、４６０´と接触する傾向がある。この理由のため、そして変形例では、上部スカート４６０、４６０´のみが提供され、下部スカート４６１、４６１´では提供されないことが非常によくあり得る。逆に、ねじりばね５が閉じて動作するように取り付けられるようになった場合、下部スカート４６１、４６１´のみが提供され、上部スカート４６０、４６０´は提供されない。下部スカート４６１、４６１´は、ねじりばね５とハブ２との間に半径方向に配置されているものである。
【００３７】
有利には、図１０に示すように、各円筒形スカート４６０、４６０´は、有利には長手方向の少なくとも１つのスロットＦ、Ｆ´を提供する。同じことは、下部円筒形スカート４６１、４６１´に対しても行うことができる。これらのスロットＦ、Ｆ´は、グリースのような潤滑剤を循環させることを可能にする。
【００３８】
さらに、これらのスロットＦ、Ｆ´は、弾性を提供することを可能にする。これは、ねじりばね５がその変形により円筒形スカート４６０、４６０´と接触したときに、トルクをより漸進的に増加させることができるので、これは有利である。これにより、突然の当接が回避される。したがって、このことはプーリの耐用年数を向上させるだけである。
【００３９】
ただし、そのようなスロットＦ、Ｆ´は必須ではない。
プーリ１００は、キャップ８を備えている。キャップ８は、リム１を外側で覆うように意図されている。キャップ８は、封止プラグ１０と関連している。同様に、プーリは別のキャップ８´を備えている。キャップ８´は、リム１を内側で覆うためのものである。キャップ８´は、封止プラグ１０の反対側で、このキャップ８´の側方開口部に入るシール１０´と関連している。
【００４０】
プーリ１００は、最終的に、オルタネータのシャフトに固定されたクランプ手段９、例えばナットを含み得る。第２の実施形態（図１１〜図１３）についてさらに考慮されるように、ハブ２をオルタネータのシャフトに直接取り付けるように提供することができる。
【００４１】
上記の設計では、各リング４０、４０´は、リム１とハブ２との荷重支持ベアリングとして機能する。
【００４２】
したがって、ハブ２に対するリム１の相対的な回転を確実にすることを可能にするのは、各リング４０、４０´である。
【００４３】
しかしながら、図１５に表されるようなローラＲのような変形において、補足的な負荷支持が提供され得る。図１５（ａ）は、分解図によりこの同じ変形を示す図１５（ｂ）の第１の実施形態に対するこの変形によるプーリの長手方向断面図である。この図１５では、プーリ１００の外側にローラＲの存在が示されている。ローラＲは、リム１の間、この場合、より具体的には、リム１の部分１８の内周と、この場合、プーリ１００の外側に位置するインデクサ３０との間に半径方向に取り付けられる。
【００４４】
したがって、この変形例では、リング４０は、図１に関して、ローラＲの収容を可能にする修正された形態を示すことが理解される。より具体的には、部分１８は、ローラＲを収容することができるように（軸線方向に）延ばされている。さらに、インデクサ３０も変更され、すなわち、図１の軸線寸法に対して拡張された軸線方向寸法を提示して、ローラＲに支持面を提供する。
【００４５】
図１５からわかるように、クランプ手段９が用意されている。このクランプ手段９は、コーン２１をハブ２に押し付け、それをブロックする。この装置は、図１のトルクよりも改善され得るアンクランプトルクを有することを可能にする。
【００４６】
各リング４０、４０´は、一例として、以下の材料、すなわち、
・ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、フェニレンポリスルフィド（ＰＰＳ）などのプラスチック、またはこれらの合金（ロードされているかどうかにかかわらず、プラスチック材料）、
・エラストマー熱可塑性樹脂（ＴＰＥ）、
・アルミニウム、青銅、真鍮、鋼、およびそれらの合金などの金属、
から選択された材料で作製することができる。
【００４７】
次に、図１〜図３に記載されているように、プーリ１００の動作を説明する。
この目的のために、図４〜図９が参照される。
図４（ａ）では、ｘ軸（秒）に時間が、ｙ軸にはエンジン速度（一方で曲線Ｃ１）、他方ではプーリ１００から供給されるトルク（曲線Ｃ２）が示されている。曲線Ｃ２は静的トルクを提供するが、非周期性のレベルに応じて、動的トルクをここで追加する必要がある。点線の異なる曲線は、合計トルクの異なる可能なレベル（静的＋動的）を提供する。図４の曲線はテストベンチで得られたものであり、この目的のために、ポリＶ（登録商標）タイプのベルトがリム１の第１端と燃焼機関のクランクシャフトの第２端とに取り付けられている。ハブ２はスタータ・オルタネータに搭載されている。
【００４８】
この図４（ａ）では、７つの段階が区別されている。
毎回、以下では静的トルクのみが話されている。
第１段階（段階１）は、燃焼機関の始動段階に対応する。最初は（曲線Ｃ１）、したがって、エンジン速度はゼロであり、プーリ１００によって供給されるトルクもゼロである。
【００４９】
慣例により、これは、図５に示されるようなプーリ１００の異なる構成要素の位置に対応する。図５は、プーリの内側の断面図を示す図５（ａ）と、プーリの外側の断面図を示す図５（ｂ）とを含む。また慣例により、あらゆる駆動動作は、プーリ１００の外側のエンジン構成要素の時計回り方向の動きによって伝えられる。
【００５０】
したがって、図５（ｂ）の位置では、インデクサ３０のラグ３２は、リング４０の当接部４２と接触している。同様に、インデクサ３０のラグ３３は、リング４０の当接部４４と接触している。図５（ａ）では、インデクサ３０´のラグ３２´は、リング４０´の当接部４２´と接触している。同様に、インデクサ３０´のラグ３３´は、リング４０´の当接部４４´と接触している。
【００５１】
図４（ｂ）では、プーリによって供給されるトルクの変化が角度に従って表されていることに注意されたい（この角度で考慮される部分の性質は、以下で説明するように、動作モードによって異なる）。
【００５２】
始動動作中、本発明によるプーリ１００がハブ２によって接続されているスタータ・オルタネータを介して、ハブ２は図５（ｂ）の時計回り方向に、したがって図５（ａ）の反時計回り方向に回転する。
【００５３】
この動きにより、リング４０も時計回り方向に駆動され（図５（ｂ））、図６（ｂ）に示すように、リング４０の当接部４２（それぞれ当接部４４）がリム１のラグ１４（それぞれラグ１３）に到達するまで、角度α４＋α２を超えて動かされ得る。当接部４２をラグ１４に接触させることは、当接部４４をラグ１３に接触させることと一致する。
【００５４】
この間、リング４０´は、当接部４１´がラグ１５（角度α４−ねじりばね５が関与しない角度）と接触するまで、図５（ａ）の反時計回り方向に動かされる。リング４０´の当接部４１´の接触は、当接部４３´のリム１のラグ１６との接触と一致する。次に、インデクサ３０´は、リング３３´が、すでにリム１のラグ１５と接触していたリング４０´の当接部４１´に接触するまで、常に図５（ａ）の反時計回りに角度α２の角度でリング４０´内を回転し始める。同様に、ラグ３２´は、ラグ３２´が当接部４３´と接触するまで同じ角度α２だけ移動する。ラグ３３´と当接部４１´との接触は、ラグ３２´と当接部４３´との接触と一致する。
【００５５】
図５の構成から図６の構成への移行中、端部５１、５２のそれぞれがリング４０、４０´と接触している弾性変形可能な要素５は、角度α４では機能しないが、図４（ｂ）からわかるように、角度α２で機能する。図１では、角度α２の経路はトルクの急激な増加によって伝えられる。最大トルクは図６の構成に対応する。図６（ａ）はプーリ１００の内側を表し、図６（ｂ）はプーリ１００の外側を表す。
【００５６】
この場合、角度α２は約７０°であり、角度α４は約３０°である。
したがって、ベルトを介してエンジンに接続されているハブ２からリム１に伝達されるトルクにより、燃焼機関が始動する。
【００５７】
燃焼機関の始動には、ベルトを介してリム１を駆動することが含まれる。したがって、トルクは急速に低下してゼロ値に戻る。その結果、プーリ１００は、図６の構成から図５の構成に戻り、そこで、この第１段階（段階１）の終わりに到達する。したがって、図６（ｂ）を図５（ｂ）と比較すると、インデクサ３０とリング４０とは角度α２＋α４を他の方向にカバーし、インデクサ３０´は角度α２を反対方向にカバーする。リング４０´は、このリング４０´自体が反対方向の角度α４をカバーしている。
【００５８】
この第１段階の終わりに、燃焼機関はアイドリングする。
第２段階（段階２）は、内燃機関をアイドリング状態に維持することに対応する。エンジン速度が低いことを考えると、周期性現象は満たされる。時計回りと反時計回りに前後に動きがちなリムに作用する加速度の変動によって、非周期性が伝えられる。その結果、電圧変動が減少する。このように、プーリは、弾性剛性に関する作業のおかげで、これらの現象をフィルタリングする。
【００５９】
実際には、この段階２の間に平均して、プーリ１００は図７の構成で見つかる。図７（ｂ）は、図７の外側からのプーリの断面図を表している。この段階の間、弾性変形可能な要素５は、そのフィルタリング機能を果たして、非周期性の影響を修正する。
【００６０】
第３段階（段階３）は、「ブースト」モードに対応する。
この段階では、まず、加速中にエンジンにトルクを提供することが求められる（エンジン速度の増加−曲線Ｃ１）。
【００６１】
したがって、ハブ２は、ハブ２とリム１との間の速度差の影響下で弾性変形可能な要素５を機能させることができる駆動要素である。したがって、図７の構成による構成は、図６の構成に渡され、さらに図５の構成を通過する。トルクが最大になると、プーリ１００は図６の構成になる。したがって、「ブースト」モードに関連付けられたこのトルクの増加は、プーリの動作において、第１段階のトルクの増加中に上記で説明されたように、同化可能である。したがって、このトルクの増加中に、新しい角度α２（アルファ２）がカバーされることが偶然に理解される。この「ブースト」モードでのトルクの最大値は、この角度の値を管理することによって増減できることに注意する必要がある。したがって、この角度α２（アルファ２）の値を増加させることにより、この第３段階中に到達することができる最大トルクを増加させることが可能である。逆に、この角度α２（アルファ２）の値を小さくすることにより、この第３段階中に到達できる最大トルクを小さくすることができる。
【００６２】
エンジン回転数が増加すると、オルタネータによって供給されるトルクは減少し、この段階の終わりにゼロになる。したがって、プーリ１００は、第１段階中に発生するトルクの低下と同様に、図６の構成から図５の構成に移行する。最大トルク（図６）とゼロトルク（図５）の間のプーリ１００の中間構成が図８に示されている（図８（ａ）：プーリ１００の内側と図８（ｂ）：外側）プーリの側面１００）。図８の構成では、例えば、図８（ｂ）では、インデクサ３０は、ラグ３２、３３および当接部４２、４４を介してリング４０と接触したままであるが、リング４０の当接部４２、４４は、図６で観察できるものとは反対に、もはやリム１の各ラグ１３、１４と接触していない。
【００６３】
第４段階（段階４）は、増加したエンジン速度で、エンジン速度が一定に維持される段階に対応する。
この第４段階は、第２段階に同化できる。また、プーリ１００は図７の構成にも見られるが、速度が上がると、減速したエンジン（段階２）よりも明らかに非周期性現象が顕著にならないという事実に関連している。
【００６４】
第５段階は、「再生」と呼ばれる段階である。ここでは、特に「バッテリー」再充電のために、車両の減速中に、エンジンのさまざまなコンポーネントに電気エネルギーを供給することが求められている（エンジン速度の低下−曲線Ｃ１）。
【００６５】
したがって、この第５段階の開始時に、プーリ１００は、図７の構成による構成に置かれる。リム１は駆動要素であり、図７（ｂ）では時計回りに、したがって図７（ａ）では反時計回りに移動する。
【００６６】
リム１は、それとともに、リム１のラグ１３とリング４０の当接部４１との間の接触によって、ならびにリム１のラグ１４とリング４０の当接部４３との間の接触によって、リング４０を駆動する。この駆動は、図９（ｂ）に示されるように、当接部４１がインデクサ３０のラグ３２と接触するまで、および当接部４３がインデクサ３０のラグ３３と接触するまでそれぞれ続く。したがって、図９（ｂ）では、角度α１は図４（ａ）にある。この同じ位置で、図９（ａ）において、リム１のラグ１５は、したがって、リング４０´の当接部４２´と接触しており、リム１のラグ１６は、リング４０´の当接部４４´と接触している。図９の構成は、この第５段階の最大トルク（絶対値）に対応している。このトルクの（絶対値での）全体の増加の間に、２つのリング４０、４０´の間に取り付けられた弾性変形可能な要素５は変形され、最大トルク（絶対値で）に到達する当接まで所望のトルクを供給する。
【００６７】
トルクが最大値（絶対値）の場合、プーリ１００は、図６の構成に対して対称的に反対と見なすことができる構成にあり、これは第１段階または第３段階の最大トルクに対応する。実際、例えば、図９（ｂ）では、リム１のラグ１３（より具体的にはその右側の面）はリング４０の当接部４１（より具体的には、その左側の面）と接触しており、当接部４１自体は、当接部３２（より具体的には、インデクサ３０の左側面）と（より具体的にはその右側面によって）接触している。反対に、図６（ｂ）では、ラグ１３（より具体的にはその左側面）がリング４０の当接部４４（より具体的にはその右側面）と接触しており、この当接部４４自体は、インデクサ３０の当接部３３と接触している（より具体的には、その左側面によって）ことに注意されたい。図９（ａ）と図６（ａ）とを比較すると、同じタイプのコメントを作成できる。
【００６８】
さらに、この最大トルク（絶対値）では、エンジンのアイドリング回転数に実際に到達することに注意されたい。
【００６９】
最後に、注目すべき点は、第４段階の開始（図５の構成）と第５段階のトルクの最大値（絶対値）（図９の構成）との間で、全体が図５（ｂ）に示すように、角度α１（アルファ１）がカバーされ、この場合は約６０°であることである。
【００７０】
したがって、角度α１、α２、α４の合計は、この例では約１６０°であり、当接部およびラグの厚さから１８０°を得るようにそれを補完する。
【００７１】
第６段階（段階６）は、アイドリング状態の維持に対応する。プーリ１００は、図７の構成にある。第６段階は第２段階と同様である。したがって、この第２段階に提供されたコメントを参照できる。
【００７２】
最後に、第７段階は、燃焼機関を停止する段階である。実用的な観点からは、これは第１段階をサポートするために説明されたものと正反対である。しかしながら、エンジンの運動エネルギーは、特に車両のバッテリーを充電することができる電流を生成するために、その停止中に恩恵を受ける。この第７段階では、燃焼機関をより迅速に停止することもできる。
【００７３】
本発明によるスタータ・オルタネータの第２の実施形態は、図１１〜図１３を支持して説明される。
【００７４】
構造的には、図１〜図３のプーリ１０の軸線方向外側に設けられたリング４０が変更されている。
この変更されたリングは４００で示されている。
【００７５】
リング４００は、実際には、リング４０よりも大きい外径を呈して、そこに２つの弾性要素Ｒ１、Ｒ２、有利にはばねを収容することができる。ばねＲ１、Ｒ２が提供される場合、それは、図１２および図１３に見られるように、圧縮ばね、または他のタイプのばねであり得る。変形例では、エラストマーは、弾性要素Ｒ１、Ｒ２と見なすこともできる。
【００７６】
弾性要素Ｒ１、Ｒ２は、弾性変形可能な要素５に対して平行に取り付けられる。したがって、これらの弾性要素Ｒ１、Ｒ２は、弾性変形可能な要素５の剛性に追加の剛性を提供することを可能にする。弾性要素Ｒ１、Ｒ２は、有利には、正反対である。弾性要素Ｒ１、Ｒ２はまた、有利には、１つの同じ剛性を示す。
【００７７】
さらに、構造的に、そしてリム１´にリング４００を収容できるようにするために、後者は、プーリ１００´の外側に、第１の実施形態のリム１の直径よりも大きい直径を示す。
さらに、この実施形態では、ハブ２は、オルタネータのシャフトに直接取り付けられるように構成される。
これらは唯一の構造変更である。
【００７８】
この第２の実施形態によるプーリ１００の動作は、第１の実施形態について説明したものと同様である。
ただし、弾性要素Ｒ１、Ｒ２の関心は、弾性変形可能要素５に追加の剛性を提供することにあり、これにより、第３段階（図４、「ブースト」段階）の開始時、および、図６の当接（第３段階のトルクピーク）の前に非周期性に関連する現象の追加のフィルタリングを確実に行うことができる。
【００７９】
実際、トルクが大幅に増加している間、弾性変形可能な要素５によって確保されるフィルタリングは、その当接のために十分ではない。
【００８０】
図１４では、プーリ１００´によって供給されるトルクの変化が、この第２の実施形態の角度に従って、第１の実施形態の図４（ｂ）で表されたものと同様に表されている。
【００８１】
この図１４では、ばねＲ１、Ｒ２に応力が加えられる角度動作点Ｐ１の存在が指摘されている。この応力は、トルクの進化の傾きの破裂によって変換される。
２つの弾性要素Ｒ１、Ｒ２の存在は必須ではないことを理解する必要がある。弾性変形可能な要素５に対して常に平行に取り付けられる、例えば弾性要素Ｒ１などの１つだけを設けることができる。
【００８２】
弾性要素Ｒ１、Ｒ２の存在も必須ではないことも理解する必要がある。実際、第３段階で非循環を管理する別の方法は、図４よりも高いエンジン速度でトルクの増加を課すことである。実際の観点から、この第２の実施形態を実施することの関心は、たとえデフォルトで、車両のタイプが何であれ、それを実施することが有用である場合でも、問題の車両に依存する。
【００８３】
さらに、この第２の実施形態の変形例では、図１５に提案されているように、ローラＲなどの荷重支持体を追加することが可能である。
【００８４】
最後に、図１６に提案されているように、別の実施形態の変形を提供することも可能である。
図１〜図１０を支持して示されている第１の実施形態に関して、リム１は変更されている。
実際、第１の実施形態のこの実施形態の変形形態では、３つの領域１１、１８、および１９は、互いに取り付けられたいくつかの別個の部分から作られるが、これらの領域は、第１の実施形態では単一の保持部である。
残りはすべて同じである。
【００８５】
機能的には何も変更されない。この変形実施形態は、プーリの取り付けを容易にするという利点を提示する。実際、リング４０、４０´およびインデクサ３０、３０´の取り付け後にリム１の２つの領域１８、１９を取り付けることにより、後者の取り付けが容易になる。
【００８６】
第１の実施形態と同様に、ラグを含むリム１の内周１２は、領域１８、１９に対応する。
図１６は、第１の実施形態の変形実施形態であるが、いくつかの別個の領域を提供する動作は、第２の実施形態の変形としてさらに適用可能であることに留意されたい。
【００８７】
考えられる実施形態が何であれ、角度の値は、本発明によるプーリ１００、１００´が取り付けられることが意図されている車両のタイプによって加えられる応力に従って適合させることができる。一例として、「ブースト」モードで最大トルクを増加させるために角度α２を増加させるようにプーリを設計できる。これは特に、角度α４＝０となるようにプーリを設計することによって行うことができ、これにより、角度α１の値に影響を与えず、したがって「再生」段階の最大トルク（絶対値）に影響を与えない。実際的な見地から、それは特に、一方のラグ３２、３２´と他方の３３、３３´との間の角度オフセット、インデクサ３０、３０´、および／またはラグ１３、１４の間の角度オフセットであり、一方ではリムの１５、１６では異なる角度の動作範囲α１、α２、またはα４をこのように調整できるようにする。
【図１】
2021502526.tif 000003
【図２】
2021502526.tif 000004
【図３】
2021502526.tif 000005
【図４ａ】
2021502526.tif 000006
【図４ｂ】
2021502526.tif 000007
【図５ａ】
2021502526.tif 000008
【図５ｂ】
2021502526.tif 000009
【図６ａ】
2021502526.tif 000010
【図６ｂ】
2021502526.tif 000011
【図７ａ】
2021502526.tif 000012
【図７ｂ】
2021502526.tif 000013
【図８ａ】
2021502526.tif 000014
【図８ｂ】
2021502526.tif 000015
【図９ａ】
2021502526.tif 000016
【図９ｂ】
2021502526.tif 000017
【図１０】
2021502526.tif 000018
【図１１】
2021502526.tif 000019
【図１２】
2021502526.tif 000020
【図１３】
2021502526.tif 000021
【図１４】
2021502526.tif 000022
【図１５ａ】
2021502526.tif 000023
【図１５ｂ】
2021502526.tif 000024
【図１６（ａ）】
2021502526.tif 000025
【図１６（ｂ）】
2021502526.tif 000026
【国際調査報告】
2021502526.tif 000027
2021502526.tif 000028
2021502526.tif 000029
2021502526.tif 000030