(57)【要約】  軌間可変台車用の地面改軌構造は、平行に設置された１対の支持レール（１０）と、１対の前記支持レール（１０）の内側に沿って順に設置された１対の第１のガイドレール（２０）と、１対の軌間変更案内レール（３０）と、１対の第２のガイドレール（４０）とを備え、第１のガイドレール（２０）と前記軌間変更案内レール（３０）との間にロック解除セクション（５０）が設けられ、軌間変更案内レール（３０）と前記第２のガイドレール（４０）との間にロックセクション（６０）が設けられ、ロック解除セクション（５０）の内／外側及びロックセクション（６０）の内／外側には押し位置決め装置（７０）がそれぞれ設けられ、押し位置決め装置（７０）は、ロック解除セクション（５０）とロックセクション（６０）を通過する軌間可変車輪セット（８０）に横方向の押し力を加えるためのものである。押し位置決め装置（７０）で軌間可変車輪セット（８０）に横方向の押し力を加えることにより、軌間可変車輪セット（８０）の両側をいずれも、運行しているガイドレールに対してわずかに変位させて、軌間可変車輪セット（８０）で互いに嵌合された各部材の位置関係を再調整し、位置決め精度の向上を図り、これにより、軌間可変車輪セットのロック解除及びロックを円滑に行うことを確保することができる。
2021516186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に設置された１対の支持レールと、１対の前記支持レールの内側に沿って順に設置された１対の第１のガイドレールと、１対の軌間変更案内レールと、１対の第２のガイドレールを備え、前記第１のガイドレールと前記軌間変更案内レールとの間にロック解除セクションが設けられ、前記軌間変更案内レールと前記第２のガイドレールとの間にロックセクションが設けられ、前記ロック解除セクションの内／外側及びロックセクションの内／外側には押し位置決め装置がそれぞれ設けられ、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する軌間可変台車の軌間可変車輪セットに横方向の押し力を加えるためのものであることを特徴とする軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項２】
前記軌間可変車輪セットは、車輪、車軸、及びロック機構を備え、前記車輪は、前記車軸の両端に設けられ、かつスプラインを介して前記車軸に接続され、前記ロック機構は、それぞれ前記車輪の外側に設けられ、かつ前記車軸の両端の軸箱体中に位置し、前記ロック機構は、前記車輪に接続され、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する前記車輪に横方向の押し力を加えるためのものであることを特徴とする請求項１に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項３】
前記ロック機構は、内側スリーブ、転がり軸受、外側スリーブ、及びロックピンを備え、
前記内側スリーブ、転がり軸受、及び外側スリーブは、内から外に向かって順次にしっかり套接され、前記内側スリーブは前記車軸に隙間嵌めされ、前記内側スリーブの前記車輪に面する一端は前記軸箱体から延び出して、前記車輪に締結接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌めされ、前記外側スリーブの外側の対向する両側には、それぞれ、前記外側スリーブの軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長手方向に沿って間隔を置いて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内側壁には前記凹溝と１対１対応する凹弧面が設けられ、前記凹溝及び前記凹弧面で前記ロックピンのロック空間が限定されたことを特徴とする請求項２に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項４】
前記ロックピンは、ピン本体を備え、前記ピン本体の一側には開口溝が設けられ、前記開口溝は前記ピン本体の径方向に沿って貫通し、前記開口溝内には、前記ピン本体の軸方向に沿って延びるラグが少なくとも１つ設けられ、前記ラグの上端は前記開口溝の溝頂に接続され、前記ラグの下端と前記開口溝の溝底との間に切り欠きが設けられ、前記ラグは前記凹溝に挿入するためのものであり、前記ピン本体の前記ラグの反対側は前記凹弧面中に挿入するためのものであることを特徴とする請求項３に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項５】
前記ピン本体の底面は、その中心軸線の両側において中心軸線から両側の上方に傾斜した案内斜面として設置され、前記ピン本体はリターンスプリングにより前記軸箱体中に取り付けられ、前記ピン本体の上端は前記リターンスプリングに接続され、前記ピン本体の下端は前記軸箱体の底部から延び出していることを特徴とする請求項４に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項６】
前記支持レールの前記ロック解除セクションと対向するセクションには上向きに傾斜しているロック解除斜面が設けられ、前記支持レールの前記ロックセクションと対向するセクションには下向きに傾斜しているロック斜面が設けられ、前記ロック解除斜面、ロック斜面の傾斜角度は前記案内斜面の傾斜角度と一致することを特徴とする請求項５に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項７】
前記軸箱体の内端面には、前記外側スリーブがスライドする貫通孔が設けられ、前記貫通孔の周方向はインナーストップとなり、前記軸箱体の外端面には外側エンドカバーが設けられ、前記軸箱体の外側の下側の軸方向の両端にはそれぞれアウターストップが設けられ、前記第１のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は下向きに傾斜している第１の傾斜面として設置され、前記第２のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は上向きに傾斜している第２の傾斜面として設置されていることを特徴とする請求項６に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項８】
前記押し位置決め装置は、前記支持レールの長手方向に沿って間隔を置いて設置された複数の伸縮可能なプッシュロッドを備え、前記伸縮可能なプッシュロッドの軸方向は前記支持レールの長手方向に垂直であることを特徴とする請求項１−７のいずれかに記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項９】
前記押し位置決め装置は固定部を更に備え、前記固定部が地面に固定され、前記伸縮可能なプッシュロッドは、前記固定部の軸方向に沿って往復移動可能であり、前記伸縮可能なプッシュロッドの端部には弾性スリーブが設けられていることを特徴とする請求項８に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項１０】
前記押し位置決め装置は油圧又は空気圧のアクチュエータであることを特徴とする請求項９に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項１１】
１対の前記第１のガイドレールの間の軌間は１対の前記第２のガイドレールの間の軌間より小さく、前記押し位置決め装置は前記ロック解除セクションの対向する前記支持レールの外側に設けられ、前記押し位置決め装置は前記ロックセクションの内側に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項１２】
前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションの両端に沿って外向きに延びて配置され、前記押し位置決め装置は、前記ロックセクションの両端に沿って外向きに延びて配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【請求項１３】
前記ロック解除セクションの外側に位置する１対の前記支持レールの、前記押し位置決め装置に対向する位置には、前記伸縮可能なプッシュロッドが貫通する位置決め孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の軌間可変台車用の地面改軌構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
相互参照
本願は、２０１８年０４月１３日に提出された、発明の名称が「軌間可変台車用の地面改軌構造」であり、出願番号が２０１８１０３３３７５８５である中国特許出願を引用し、その全体が参照により本願に組み込まれる。
【０００２】
技術分野
本開示の実施例は、鉄道車両の軌間変更の技術分野に関し、特に、軌間可変台車用の地面改軌構造に関する。
【背景技術】
【０００３】
隣接する国での軌間の異なる軌道間の輸送要件を満たすために、現在、国境で車輪セットの内側の距離が異なる台車を交換する方法がよく採用されている。当該解決策は、コストが高く、長い時間がかかる。スペインと日本は、軌間の異なる軌道間で連続に走行することができる軌間可変な台車をそれぞれ発明した。
【０００４】
現在、車輪の横方向の位置決めはガイドレールにより直接実現されるが、ガイドレールの隙間が存在しているため、位置決めが不正確となることが容易に発生し、結果として、ロックピンは、軸箱体及び外側スリーブによって加えられる大きな横方向の圧力を受け、さらに運行時、大きな垂直方向の摩擦力を受けてしまい、ロックピンのロック解除及びロック動作には行き詰まりやすくなり、ロック解除又はロックを行うことができない。この場合、軌間を無理に変更すると、軌間可変車輪セットが破損し、大きな損失が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本開示の実施例は、従来技術又は関連技術中に存在する技術課題の少なくとも１つを解決することを目的とする。
【０００６】
本開示の実施例の目的は、軌間可変車輪セットのロック解除及びロックの円滑な実施を確保することができる軌間可変台車用の地面改軌構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記技術課題を解決するために、本開示の実施例は、軌間可変台車用の地面改軌構造を提供し、前記地面改軌構造は、平行に設置された１対の支持レールと、１対の前記支持レールの内側に沿って順に設置された１対の第１のガイドレールと、１対の軌間変更案内レールと、１対の第２のガイドレールを備え、前記第１のガイドレールと前記軌間変更案内レールとの間にロック解除セクションが設けられ、前記軌間変更案内レールと前記第２のガイドレールとの間にロックセクションが設けられ、前記ロック解除セクションの内／外側及びロックセクションの内／外側には押し位置決め装置がそれぞれ設けられ、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する軌間可変台車の軌間可変車輪セットに横方向の押し力を加えるためのものである。
【０００８】
そのうち、前記軌間可変車輪セットは、車輪、車軸、及びロック機構を備え、前記車輪は、前記車軸の両端に設けられ、かつスプラインを介して前記車軸に接続され、前記ロック機構は、それぞれ前記車輪の外側に設けられ、かつ前記車軸の両端の軸箱体中に位置し、前記ロック機構は、前記車輪に接続され、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する前記車輪に横方向の押し力を加えるためのものである。
【０００９】
そのうち、前記ロック機構は、内側スリーブ、転がり軸受、外側スリーブ、及びロックピンを備える。
【００１０】
前記内側スリーブ、転がり軸受、及び外側スリーブは、内から外に向かって順次にしっかり套接され、前記内側スリーブは前記車軸に隙間嵌めされ、前記内側スリーブの前記車輪に面する一端は前記軸箱体から延び出して、前記車輪に締結接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌めされ、前記外側スリーブの外側の対向する両側には、それぞれ、前記外側スリーブの軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長手方向に沿って間隔を置いて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内側壁には前記凹溝と１対１対応する凹弧面が設けられ、前記凹溝及び前記凹弧面で前記ロックピンのロック空間が限定された。
【００１１】
そのうち、前記ロックピンは、ピン本体を備え、前記ピン本体の一側には開口溝が設けられ、前記開口溝は前記ピン本体の径方向に沿って貫通し、前記開口溝内には、前記ピン本体の軸方向に沿って延びるラグが少なくとも１つ設けられ、前記ラグの上端は前記開口溝の溝頂に接続され、前記ラグの下端と前記開口溝の溝底との間に切り欠きが設けられ、前記ラグは前記凹溝に挿入するためのものであり、前記ピン本体の前記ラグの反対側は前記凹弧面中に挿入するためのものである。
【００１２】
そのうち、前記ピン本体の底面は、その中心軸線の両側において中心軸線から両側の上方に傾斜した案内斜面として設置され、前記ピン本体はリターンスプリングにより前記軸箱体中に取り付けられ、前記ピン本体の上端は前記リターンスプリングに接続され、前記ピン本体の下端は前記軸箱体の底部から延び出している。
【００１３】
そのうち、前記第１のガイドレール、軌間変更案内レール、及び第２のガイドレールの上表面には、いずれも前記車輪が運行するための案内溝が設けられ、前記支持レールの前記ロック解除セクションと対向するセクションには上向きに傾斜しているロック解除斜面が設けられ、前記支持レールの前記ロックセクションと対向するセクションには下向きに傾斜しているロック斜面が設けられ、前記ロック解除斜面、ロック斜面の傾斜角度は前記案内斜面の傾斜角度と一致する。
【００１４】
そのうち、前記軸箱体の内端面には、前記外側スリーブがスライドする貫通孔が設けられ、前記貫通孔の周方向はインナーストップとなり、前記軸箱体の外端面には外側エンドカバーが設けられ、前記軸箱体の外側の下側の軸方向の両端にはそれぞれアウターストップが設けられ、前記第１のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は下向きに傾斜している第１の傾斜面として設置され、前記第２のガイドレールの前記軌間変更案内レールに面する一端は上向きに傾斜している第２の傾斜面として設置され、前記第１の傾斜面を通過した後の前記軌間可変車輪セットは、前記軸箱体が前記支持レールに支持され、その下側の軸方向の両端の前記アウターストップが前記支持レールの両側にそれぞれ設けられている。
【００１５】
そのうち、前記押し位置決め装置は、前記支持レールの長手方向に沿って間隔を置いて設置された複数の伸縮可能なプッシュロッドを備え、前記伸縮可能なプッシュロッドの軸方向は前記支持レールの長手方向に垂直である。
【００１６】
そのうち、前記押し位置決め装置は固定部を更に備え、前記固定部が地面に固定され、前記伸縮可能なプッシュロッドは、前記固定部の軸方向に沿って往復移動可能であり、前記伸縮可能なプッシュロッドの端部には弾性スリーブが設けられている。
【００１７】
そのうち、前記押し位置決め装置は油圧又は空気圧アクチュエータである。
【００１８】
そのうち、１対の前記第１のガイドレールの間の軌間は１対の前記第２のガイドレールの間の軌間より小さく、前記押し位置決め装置は前記ロック解除セクションの対向する前記支持レールの外側に設けられ、前記押し位置決め装置は前記ロックセクションの内側に設けられている。
【００１９】
そのうち、前記押し位置決め装置は、前記ロック解除セクションの両端に沿って外向きに延びて配置され、前記押し位置決め装置は、前記ロックセクションの両端に沿って外向きに延びて配置されている。
【００２０】
そのうち、前記ロック解除セクションの外側に位置する１対の前記支持レールの、前記押し位置決め装置に対向する位置には、前記伸縮可能なプッシュロッドが貫通する位置決め孔がそれぞれ設けられている。
【発明の効果】
【００２１】
従来技術に比べて、本公開の上記技術案は以下の利点を有する。
【００２２】
本開示の実施例に係る軌間可変台車用の地面改軌構造は、地面改軌構造のロック解除セクション及びロックセクションの内側又は外側に、それぞれ押し位置決め装置を設置することにより、押し位置決め装置により前記ロック解除セクションとロックセクションを通過する軌間可変台車の軌間可変車輪セットに横方向の押し力を加え、これにより、軌間可変車輪セットの軸方向の両端の車輪を、運行するガイドレールに対してわずかに変位させて、軌間可変車輪セットで互いに嵌合された各部材の位置関係を再調整し、位置決め精度を容易に向上させ、これにより、軌間可変車輪セットのロック解除及びロックを円滑に行うことを確保することができる。
【００２３】
本開示の実施例的軌間可変車輪セットは、ロック機構がそれぞれ車輪の外側に設けられ、車輪の内側部分の車軸は従来の車軸と一致することで、一方で、車輪の内側の車軸に取り付けられるモーター、ギアボックスなどの部材のための十分な設計スペースを持ち、他方で、既存の車のインターフェースとの一致性を維持し、既存の車に対するバッチ改造を容易にすることができる。また、車輪と車軸はスプラインを介して接続されることで、トルクが車輪の内周に均一に分布し、トルクが容易に伝達されるとともに、車輪が車軸７に沿って摺動して軌間変更が実現されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本開示の実施例に係る軌間可変台車用の地面改軌構造の全体構造の上面図である。
【図２（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが第１のガイドレールを通過している側面図である。
【図２（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが第１のガイドレールを通過している正面図である。
【図３（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道低下セクションを通過している側面図である。
【図３（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道低下セクションを通過している正面図である。
【図４（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットがロック解除セクションを通過している側面図である。
【図４（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットがロック解除セクションを通過している正面図である。
【図５（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌間変更案内レールに入った直後の側面図である。
【図５（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌間変更案内レールに入った直後の正面図である。
【図６（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌間変更案内レールを出た直後の側面図である。
【図６（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌間変更案内レールを出た直後の正面図である。
【図７（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットがロックセクションを通過している側面図である。
【図７（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットがロックセクションを通過している正面図である。
【図８（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道上昇セクションに入る直前の側面図である。
【図８（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道上昇セクションに入る直前の正面図である。
【図９（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道上昇セクションを通過している側面図である。
【図９（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが軌道上昇セクションを通過している正面図である。
【図１０（ａ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが第２のガイドレールを通過している側面図である。
【図１０（ｂ）】本開示の実施例における軌間可変車輪セットが第２のガイドレールを通過している正面図である。
【図１１】本開示の実施例における軌間可変車輪セットと軸箱体との位置関係（インナーストップに当接）の軸方向一部の断面図である。
【図１２】本開示の実施例における軌間可変車輪セットと軸箱体との位置関係（外側エンドカバーに当接）の軸方向一部の断面図である。
【図１３】本開示の実施例において押し位置決め装置が車輪外側から押す模式図である。
【図１４】本開示の実施例において押し位置決め装置が車輪内側から押す模式図である。
【図１５】本開示の実施例におけるロックピンの三次元構造模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面及び実施例を参照しながら、本公開の具体的な実施形態を詳細に説明する。以下の実施例は、本公開を説明するためのものに過ぎず、本公開の範囲を制限するためのものではない。
【００２６】
本開示の実施例の説明において、「縦方向」とは支持レールの長手方向を意味し、「横方向」とは支持レールと水平に垂直である方向を意味し、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」などの用語が示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づく方位又は位置関係であり、本開示の実施を便利に又は簡単に説明するためのものに過ぎず、示された装置又は素子が必ず特定の方位にあり、特定の方位において構成されて操作されると明示又は暗示するものではないので、本開示の実施例に対する限定であると理解されるべきではない。など、「第１の」、「第２の」、「“第３の」などの用語は説明するためものであり、相対的な重要性を明示又は暗示すると理解されるものではない。
【００２７】
本発明の説明において、明確な規定と限定がない限り、「取り付け」、「互いに接続」、「接続」の用語の意味は広く理解されるべきである。例えば、固定接続や、着脱可能な接続や、あるいは一体的な接続でも可能であり、機械的な接続や、電気的な接続でも可能であり、直接接続することや、中間媒体を介して互いに間接接続することや、２つの素子の内部の連通でも可能である。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本開示の実施例での具体的な意味を理解することができる。
【００２８】
本開示の実施例の説明において、特に明記しない限り、「複数」、「複数本」、「複数組」とは、２つ又は２つ以上を意味する。
【００２９】
図１に示すように、本開示の実施例に係る軌間可変台車用の地面改軌構造であり、前記地面改軌構造は、平行に設置された１対の支持レール１０と、１対の前記支持レール１０の内側に沿って順に設置された１対の第１のガイドレール２０と、１対の軌間変更案内レール３０と、１対の第２のガイドレール４０とを備え、第１のガイドレール２０及び第２のガイドレール４０の両端は、いずれも外側から内側へ１対の支持レール１０の内側に平行に延び込み、前記第１のガイドレール２０、軌間変更案内レール３０、及び第２のガイドレール４０の上表面には、いずれも車輪８１が運行するための案内溝が設けられ、通常の場合、車輪８１は、案内溝で走行している時、案内溝との間に一定の隙間が存在し、本実施例では、列車が第１のガイドレール２０から第２のガイドレール４０へ運行する方向を列車の前進方向とする例を挙げて本開示の実施例の内容を説明し、更に１対の前記第１のガイドレール２０の間の軌間は、１対の前記第２のガイドレール４０の間の軌間より小さく、例えば、標準軌から広軌に軌間変更をし、図２（ａ）、図２（ｂ）〜図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、第１のガイドレール２０から第２のガイドレール４０までの軌間可変車輪セット８０の軌間変更過程の全体を示す。さらに、前記第１のガイドレール２０と前記軌間変更案内レール３０との間にロック解除セクション５０が設けられ、前記軌間変更案内レール３０と前記第２のガイドレール４０との間にロックセクション６０が設けられ、前記ロック解除セクション５０の内側又は外側及びロックセクション６０の内側又は外側には押し位置決め装置７０がそれぞれ設けられ、本開示の実施例では、好ましくは、図１３に示すように、前記押し位置決め装置７０は前記ロック解除セクション５０の外側に設けられ、且つ対応する前記支持レール１０の外側に位置する。図１４に示すように、前記押し位置決め装置７０は前記ロックセクション６０の内側に設けられ、前記押し位置決め装置７０は、前記ロック解除セクション５０とロックセクション６０を通過する軌間可変台車の軌間可変車輪セット８０に横方向の押し力を加えるためのものである。このように、軌間可変車輪セット８０の軸方向の両端の車輪８１を、案内溝の隙間に対して変位させて（もちろん、当該変位が非常に小さい）、車輪８１を許容公差範囲内で走行させ、軌間可変車輪セット８０の両側の互いに嵌合された各部材の位置関係を再調整することにより、各部材間の位置決めをより正確にし、ロック解除及びロックを円滑に行うことができる。
【００３０】
本開示の実施例では、図１−１５に示すように、まず軌間可変台車の具体的な構造を説明し、次に押し位置決め装置７０の具体的な構造を説明する。具体的には、前記軌間可変台車には１対の平行な軌間可変車輪セット８０が設けられ、前記軌間可変車輪セット８０は、車輪８１、車軸８２、及びロック機構を含んでもよく、前記車輪８１は、前記車軸８２の両端に設けられて、スプラインを介して接前記車軸８２に接続され、トルクが容易に伝達されるとともに、車輪８１が車軸８２に沿って容易に摺動する。前記ロック機構は、前記車輪８１の外側にそれぞれ設けられ、且つ前記車軸８２の両端の軸箱体９０中に位置し、前記ロック機構は前記車輪８１に接続され、軌間を変更する時、車輪８１はロック機構を連動させて一緒に移動し、この時、ロック機構は軸箱体９０に沿って移動する。前記押し位置決め装置７０は、前記ロック解除セクション５０とロックセクション６０を通過する車輪８１に横方向の押し力を加えるためのものであり、もちろん、押し位置決め装置７０は、ロック解除セクション５０及びロックセクション６０の付近に延びて設けられ、ロック解除セクション５０及びロックセクション６０に入る前、及び入った後の車輪８１に同様に横方向の押し力を加えて、車輪８１をロック解除、ロックの前後に正確に位置決めされた位置に位置させるように、ロック機構と軸箱体９０との位置関係を再調整するためのものであってもよい。
【００３１】
図１１−１２に示すように、さらに、前記ロック機構は具体的に内側スリーブ（図示せず）、転がり軸受８４、外側スリーブ８３、及びロックピン８６を備えてもよい。
【００３２】
前記内側スリーブ、転がり軸受８４、及び外側スリーブ８３は、内から外に向かって順次にしっかり套接され、前記内側スリーブは前記車軸８２に隙間嵌めされ、前記内側スリーブの前記車輪８１に面する一端は、前記軸箱体９０から延び出して、前記車輪８１に締結接続され、前記外側スリーブ８３は前記軸箱体９０の内表面に隙間嵌めされ、前記外側スリーブ８３の外側の対向する両側には、それぞれ、前記外側スリーブ８３の軸方向に沿って延びるボス８３１が設けられ、前記ボス８３１の長手方向に沿って間隔を置いて複数の凹溝８３２が設けられ、前記軸箱体９０の内側壁には前記凹溝８３２と１対１対応する凹弧面９１が設けられ、前記凹溝８３２及び前記凹弧面９１で前記ロックピン８６のロック空間が限定された。具体的には、ロックピン８６がロック空間に挿入される時、ロックピン８６は、一方の部分が凹溝８３２中に位置し、他方の部分が凹弧面９１に合わせられ、外側スリーブ８３は軸箱体９０に対して位置が固定され、ロックが実現され、この時、車輪８１は車軸８２に対して位置が固定される。軌間を変更する必要がある場合、ロックピン８６は、外力の作用下で所在するロック空間から外し、ロック解除が実現される。本実施例では、好ましくは、上向きの押し力でロックピン８６をロック空間から外し、この時、軌間変更案内レール３０により車輪８１を押して車軸８２に沿って外側又は内側に移動させる。具体的な実現形態は、軌間変更案内レール３０での案内溝が角度を持って設置されることであり、例えば、案内溝の間の角度は段々大きくなり、あるいは段々小さくなるように構成される。車輪８１は、当該案内溝を通過する時、内向き又は外向きの押し付け力を受け、それと伴い外側スリーブ８３が連動されて軸箱体９０及びロックピン８６に対して移動し、変更された軌間と対応するロック空間がロックピン８６の真下まで移動したとき、ロックピン８６は、それ自体の重力及び下向きの力の作用下で当該ロック空間に挿入され、車輪８１の軌間の変更が完了する。
【００３３】
具体的には、図１５に示すように、前記ロックピン８６は、ピン本体８６１を備えてもよく、前記ピン本体８６１の一側には開口溝８６２が設けられ、前記開口溝８６２は前記ピン本体８６１の径方向に沿って貫通し、前記開口溝８６２内には、前記ピン本体８６１の軸方向に沿って延びるラグ８６３が少なくとも１つ設けられ、好ましくは、２つの平行なラグ８６３が設けられ、これにより、単一のラグ８６３の力受けの状況を改善し、信頼性を向上させることができる。前記ラグ８６３の上端は前記開口溝８６２の溝頂に接続され、前記ラグ８６３の下端と前記開口溝８６２の溝底との間に切り欠き８６４が設けられ、前記ラグ８６３は前記凹溝８３２に挿入するためのものであり、前記ピン本体８６１の前記ラグ８６３の反対側は前記凹弧面９１中に挿入するためものである。さらに、前記ピン本体８６１の底面は、その中心軸線の両側において中心軸線から両側の上方に傾斜した案内斜面８６５として設置され、前記ピン本体８６１はリターンスプリングにより前記軸箱体９０中に取り付けられ、前記ピン本体８６１の上端は前記リターンスプリングに接続され、前記ピン本体８６１の下端は前記軸箱体９０の底部から延び出しており、これにより、地面改軌構造は容易にピン本体８６１に作用力を加え、軌間変更が実現される。図４（ａ）に示すように、前記支持レール１０の前記ロック解除セクション５０と対向するセクションには上向きに傾斜しているロック解除斜面１００が設けられ、軌間を変更する時、外側スリーブ８３の両側に位置するロックピン８６は、同時に当該ロック解除斜面１００を通過し、ピン本体８６１は上向きの作用力を受けて徐々に上昇して、下から上へ凹溝８３２から外し、ロック解除が完了する。まず、ラグ８６３は下から上へ凹溝８３２から外して、凹溝８３２の上方まで移動し、この時、ラグ８６３の下方の切り欠き８６４は２つの凹溝８３２の間のボス８３１の位置に対向し、この時、車輪８１に軌間変更案内レール３０により左向き又は右向きの外力が加わると、外側スリーブ８３は車輪８１とともに移動し、ボス８３１は、切り欠き８６４に係入されて切り欠き８６４に沿って移動し、別の凹溝８３２の位置に移動するまで、ラグ８６３の下端はボス８３１の面に支持される。図７（ａ）に示すように、前記支持レール１０の前記ロックセクション６０と対向するセクションには下向きに傾斜しているロック斜面１１０が設けられ、外側スリーブ８３の両側に位置するロックピン８６は当該ロック斜面１１０を同時に通過する時、ラグ８６３が当該凹溝８３２中に挿入されるまで、ピン本体８６１はそれ自体の重力及びリターンスプリングの下向きの力の作用下で当該下向きに傾斜しているロック斜面１１０に沿って徐々に下へ移動して、ロックが完了して、軌間の変更が完了する。さらに、ロック解除及びロックを安定かつ円滑に行うために、前記ロック解除斜面１００、ロック斜面１１０の傾斜角度は前記案内斜面８６５の傾斜角度と一致する。
【００３４】
具体的には、図１１−１２に示すように、前記軸箱体９０の内端面には、前記外側スリーブ８３がスライドする貫通孔が設けられ、前記貫通孔の周方向にはインナーストップ９２を形成され、前記軸箱体９０の外端面には外側エンドカバー９３が設けられる。図１３−１４に示すように、前記軸箱体９０の外側の下側の軸方向の両端にはそれぞれアウターストップ９４が設けられる。図３（ａ）に示すように、前記第１のガイドレール２０の前記軌間変更案内レール３０に面する一端は下向きに傾斜している第１の傾斜面からなる軌道低下セクション２１として設置される。本開示の実施例の具体的な動作原理は以下のとおりである。軌間可変車輪セット８０が当該軌道低下セクション２１を通過する時、車輪８１がアンロードされて、軸箱体９０により支持され、この時、その下側の軸方向の両端の前記アウターストップ９４は前記支持レール１０の両側にそれぞれ設けられ、台車は、全体として、軌間変更案内レール３０を通過するまで、支持レール１０によって前へ移動し、軌間の変更が完了する。図９（ａ）に示すように、前記第２のガイドレール４０の前記軌間変更案内レール３０に面する一端は上向きに傾斜している第２の傾斜面からなる軌道上昇セクション４１として設置される。軌間の変更が完了した後の軌間可変車輪セット８０は、当該軌道上昇セクション４１を通過した後、再び車輪８１がロードされるようになる。ロック解除セクション５０とロックセクション６０の両方には押し位置決め装置７０が設置されているため、車輪セットがロック解除セクション５０に近づく時、図１３に示すように、押し位置決め装置７０は車輪セットの外側から車輪８１を押圧し、この時、車輪８１は、外側スリーブ８３を連動させて内側にわずかに移動させて、外側スリーブ８３は、図１１に示すように、軸箱体９０の内端でのインナーストップ９２に当接する。且つ支持レール１０の外側は軸箱体９０の下側の軸方向の外端のアウターストップ９４に当接し（図１３に示すように）、この時、ロックピン８６のラグ８６３の両側及び凹溝８３２には作用力がなく、即ち、ロック力がなく、次の改軌に準備する。このよに、支持レール１０、軸箱体９０、外側スリーブ８３、ロックピン８６の正確な位置決めが実現され、軸箱体９０及び外側スリーブ８３のロックピン８６に対する横方向の力が低減され、更にロックピン８６が動作する時の垂直方向の摩擦抵抗が低減され、ロックピン８６のロック解除動作の円滑な実行に役に立つ。
【００３５】
車輪セットがロックセクション６０に近づく時、図１４に示すように、押し位置決め装置７０は車輪セットの内側から車輪８１を押圧し、この時、車輪８１は、外側スリーブ８３を連動させて外側にわずかに移動させて、外側スリーブ８３は、図１２に示すように、軸箱体９０の外側エンドカバー９３に当接し、且つ、この時、支持レール１０の内側は軸箱体９０の下側の軸方向の内端のアウターストップ９４に当接し（図１４に示すように）、この時、ロックピン８６のラグ８６３の両側及び凹溝８３２には作用力がない。このように、支持レール１０、軸箱体９０、外側スリーブ８３、ロックピン８６の正確な位置決めが実現され、軸箱体９０及び外側スリーブ８３のロックピン８６に対する横方向の力が低減され、更にロックピン８６が動作する時の垂直方向の摩擦抵抗が低減され、ロックピン８６のロック動作の円滑な実行に役に立つ。
【００３６】
もちろん、軌間可変車輪セット８０は第２のガイドレール４０から第１のガイドレール２０への方向に運行する場合、元のロックセクション６０がロック解除セクション５０となり、元のロック解除セクション５０はロックセクション６０となり、且つ広軌から標準軌への改軌となり、プロセス全体が上記のプロセスと逆になる。
【００３７】
本開示の実施例では、図１３−１４に示すように、好ましくは、前記押し位置決め装置７０は、前記支持レール１０の長手方向に沿って間隔を置いて設置された複数の伸縮可能なプッシュロッド７１を備え、前記伸縮可能なプッシュロッド７１の軸方向は前記支持レール１０の長手方向に垂直であり、前記押し位置決め装置７０は固定部７２を更に備え、前記固定部７２が地面に固定され、前記伸縮可能なプッシュロッド７１は前記固定部７２の軸方向に沿って往復移動することができ、伸縮可能なプッシュロッド７１と車輪８１との間の摩擦力を低減させるように、前記伸縮可能なプッシュロッド７１の端部には弾性スリーブが設けられている。制御命令に従って自動的に押し力を加えやすくするように、前記押し位置決め装置７０は油圧又は空気圧アクチュエータであることが好ましい。
【００３８】
伸縮可能なプッシュロッド７１が車輪８１に直接当接するのを容易にするために、前記ロック解除セクション５０の外側に位置する１対の前記支持レール１０の、前記押し位置決め装置７０に対向する位置には、前記伸縮可能なプッシュロッド７１が貫通する位置決め孔がそれぞれ設けられている。
【００３９】
ただし、軸箱体９０と支持レール１０との間の摩擦を低減するために、前記支持レール１０の上表面には、前記支持レール１０の長手方向に沿って並べるいくつかのローラが設けられてもよく、いくつかのローラの転がり方向は軸箱体９０の移動方向と一致する。なお、軸箱体９０の耐摩耗性を高めるために、軸箱体９０の底面に耐摩耗板を追加してもよい。
【００４０】
そして、ロック解除セクション５０に入る前、及び入った後の車輪８１に横方向の押し力を安定的に加え、また、ロックセクション６０に入る前、及び入った後の車輪８１に横方向の押し力を安定的に加えるために、前記押し位置決め装置７０が前記ロック解除セクション５０の両端に沿って外向きに延びて配置され、また、前記押し位置決め装置７０が前記ロックセクション６０の両端に沿って外向きに延びて配置されている。
【００４１】
上記の実施例から、本開示の実施例はロック解除セクション５０及びその付近、ロックセクション６０及びその付近に押し位置決め装置７０を設置することにより、軌間可変車輪セット８０のロック機構の位置決め精度を向上させ、ロックピン８６のロック解除／ロック動作の円滑な実行に役に立つことが分かる。
【００４２】
以上に説明した内容は、本開示の好適な実施例に過ぎず、本開示を制限するものではなく、本開示の精神及び原則の範囲内で実施した変更、同等の交換、改善などは、本開示の保護の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  支持レール
２０  第１のガイドレール
２１  軌道低下セクション
３０  軌間変更案内レール
４０  第２のガイドレール
４１  軌道上昇セクション
５０  ロック解除セクション
６０  ロックセクション
７０  押し位置決め装置
７１  伸縮可能なプッシュロッド
７２  固定部
８０  軌間可変車輪セット
８１  車輪
８２  車軸
８３  外側スリーブ
８３１  ボス
８３２  凹溝
８４  転がり軸受
８６  ロックピン
８６１  ピン本体
８６２  開口溝
８６３  ラグ
８６４  切り欠き
８６５  案内斜面
９０  軸箱体
９１  凹弧面
９２  インナーストップ
９３  外側エンドカバー
９４  アウターストップ
１００  ロック解除斜面
１１０  ロック斜面
【図１】
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【図２（ａ）】
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【図２（ｂ）】
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【図３（ａ）】
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【図３（ｂ）】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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【図５（ａ）】
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【図５（ｂ）】
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【図６（ａ）】
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【図６（ｂ）】
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【図７（ａ）】
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【図７（ｂ）】
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【図８（ａ）】
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【図８（ｂ）】
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【図９（ａ）】
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【図９（ｂ）】
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【図１０（ａ）】
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【図１０（ｂ）】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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