(57)【要約】  本出願は、モノレール交通分野に適用されるモノレール交通に基づく空間輸送システムを開示する。この空間輸送システムは力を受けるフレームシステム或いは力を受ける脚柱システムを含み、力を受けるフレームシステムは蓋梁を通じて空間輸送システムを少なくとも２つの階層に分け、少なくとも２つの階層は蓋梁の下方に位置する奇数階層と蓋梁の上方に位置する偶数階層を含む。奇数階層には、懸垂式モノレール交通が含まれているか、または交通を含まず、偶数階層には、多座モノレール交通、磁気浮上交通、道路交通、および鉄道交通のいずれかが含まれており、空間輸送システムは、２つ以上のモノレール交通を含むか、または１つまたは複数のモノレール交通および他の交通を含む。本出願は交通レベルを向上させ、既存の地上交通渋滞や物流効率の低さなどの問題を解決した。
2021536541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モノレール交通に基づく空間輸送システムであって、前記空間輸送システムは、蓋梁を介して前記空間輸送システムを少なくとも２つの階層に分け、前記少なくとも２つの階層は、前記蓋梁の下に位置する奇数階層と、前記蓋梁の上方に位置する偶数階層とを含む力受けフレームシステムまたは力受け脚システムを含むことを特徴とする空間輸送システムであり、奇数階層には、懸垂式モノレール交通を含むか、または懸垂式モノレール交通を含まないか、またはクロスレール交通、磁気浮上交通、道路交通、および鉄道交通のいずれかを含むか、またはモノレール交通および他の交通を含まない偶数階層が含まれ、空間輸送システムは、２つ以上のモノレール交通を含むか、または１つまたは複数のモノレール交通と他の交通との組み合わせを含む、空間輸送システム。
【請求項２】
前記受力フレームシステムは、単層フレーム、二層フレーム、または３層フレームを含むことを特徴とする請求項１に記載のモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【請求項３】
前記単層フレームは、第１のフレームピッチ柱と第１のフレームカバー梁とを含み、前記二重フレームは、第１のフレームピッチ柱、第２のフレーム脚柱、第１の層フレームカバー梁、および第２の層フレームカバー梁を含むことを特徴とし、前記３層フレームは、第１フレームピッチ柱、第２フレームピッチ柱、第３フレームトースター、第１層フレームカバー梁、第２層フレームカバー梁、および第３層フレームカバー梁を含み、前記第１のフレームトースターと第１のフレームカバー梁との間が固結され、前記第２のフレームトースター下部と第１のフレームカバー梁とが固結され、第２のフレームトースター上部と第２のフレームカバー梁とが固結され、前記第３のフレームストラット下部と第２のフレームカバー梁とが固結され、第３のフレームストラット上部と第３のフレームカバー梁とが固結されている、請求項２に記載のモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【請求項４】
前記受力フレームシステムの奇数階層における懸垂式モノレール交通のレール梁は、支持台を介してフレームカバー梁の下方に接続され、前記受力フレームシステムの偶数階層におけるクロスシート式モノレール交通または磁気浮上式レール交通のレール梁は、支持台を介してフレームカバー梁の上方に接続され、前記力受けフレームシステムの偶数階層におけるクロスレース式モノレールまたは磁気浮上式レール交通のレール梁は、支持台を介してフレームカバー梁の上方に接続されていることを特徴とし、前記受力フレームシステムの偶数階層における道路交通または鉄道交通のブリッジパネルは、縦梁を介してフレームカバー梁の上方に支持されている、請求項１または３に記載のモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【請求項５】
前記力受けスタッドシステムは、単層グラムピラーシステム、二層グラムピラーシステム、または三層グラムピラーシステムを含むことを特徴とする、請求項１に記載のモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【請求項６】
前記単層脚柱システムは、第１の脚柱および第１の層の蓋梁を含み、前記二重脚柱システムは、第１の脚柱、第２の脚柱、第１の層の蓋梁、および第２の層の蓋梁を含み、前記３層の脚柱システムは、第１の脚柱、第２の脚柱、第３の脚柱、第１の蓋梁、第２の層の蓋梁、および第３の層の蓋梁を含むことを特徴とし、前記第１の脚柱と第１の蓋梁との間が固結され、前記第２の脚柱下部と第１の蓋梁とが固結され、第２の脚柱上部と第２の蓋梁とが固結され、前記第３の脚柱下部と第２の蓋梁とが固結され、第３の脚柱上部と第３の蓋梁とが固結されている、請求項５に記載のモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【請求項７】
前記力受け脚柱系の奇数階の懸垂式モノレール交通の軌道梁は、支持台を介して蓋梁の下方に接続され、前記力受け柱系の偶数階の多座式モノレール交通または磁気浮上式交通の軌道梁は、支持台を介して前記蓋梁の上方に接続され、前記力受け脚柱系の偶数階の多座式モノレールまたは磁気浮上式交通の軌道梁は、支持体を介して前記蓋梁の上方に接続されていることを特徴とし、前記力座柱システムの偶数階における道路交通または鉄道交通のブリッジパネルは、縦梁を介して蓋梁の上方に支持されている、請求項１または６に記載のモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モノレール交通の分野に適用されるモノレール交通に基づく空間輸送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、既存の交通システムではモノレール交通も高架橋システムも地上や地上空間を十分に利用しておらず、同一受力システムに存在する交通方式は単一である。また、懸垂式モノレール交通は軌道梁の下部空間のみを利用しており、高架橋システムとクロスシート式モノレール交通、磁気浮上式交通はその上部空間のみを利用している。そのため、現在の交通レベルは少なく、空間利用率は低く、客流、物流輸送は主に道路が負担し、効率は比較的に低い。
【発明の概要】
【０００３】
上述の問題に対して、申請者の大量の実験と経験を結合して、立体空間を十分に利用し、客物流効率を向上させる観点から、理論分析を行い、最終的にモノレール交通に基づく空間輸送システムを提案した。
【０００４】
本特許に係る用語は、以下のように定義される。
【０００５】
階層：空間を階層化することで構造を得る階層である。
【０００６】
低層空間：本特許に記載されている低層空間とは、受力フレーム系または受力グラムシステムの範囲内の輸送空間を指す。
【０００７】
交通：本特許で述べた交通とは、モノレール交通をもとに、同一受力フレームや脚柱システムに道路交通と鉄道交通を組み合わせた交通である。
【０００８】
モノレール交通：運行時に車両が１本の軌道梁だけに支持と案内される軌道交通であり、懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通、磁気浮上式交通を含む。
【０００９】
その他の交通：本特許に記載されている他の交通は、道路交通および鉄道交通を意味する。
【００１０】
単制式交通：本特許に記載されている単制式とは、同一受力フレームまたはスタッドシステムにおいて多座式モノレール交通、懸垂式モノレール交通、磁気浮上式交通のいずれかのみがモノレール交通であることを意味する。
【００１１】
多方式交通：本特許に記載された多制式とは、同一の受力フレームまたはスタッドシステムに複数の制式を含むモノレール交通を意味するか、または１つまたは複数のモノレール交通と他の交通との組み合わせを含む。
【００１２】
交通規制：本特許に記載されている交通機関は、単制交通および多制交通を含む。
【００１３】
物流：一つの場所から別の場所への貨物の輸送のこと。
【００１４】
客流：旅客が一つの場所から別の場所への輸送のこと。
【００１５】
モノレール：物流輸送専用のモノレール交通。
【００１６】
客軌：客流輸送専用のモノレール交通。
【００１７】
吊り下げ式レール梁：底部開口鋼箱吊り下げ式レール梁、底部開口コンクリート吊り下げ式レール梁、工字鋼懸垂式レール梁と鋼混合組合せ吊り下げ式レール梁を含む。
【００１８】
磁気浮体式軌道梁：鋼箱磁気浮上式軌道梁、コンクリート磁気浮上式軌道梁、工字鋼磁気浮上式軌道梁と鋼混合組合せ磁気浮上式軌道梁を含む。
【００１９】
跨座式軌道梁：鋼箱多座式軌道梁、コンクリート多座式軌道梁、鋼混合組合せ多座式軌道梁を含む。
【００２０】
受力フレーム体系：モノレール交通軌道構造と他の交通構造を支持するドア型フレームを指し、単層フレーム脚柱と単層フレームカバー梁、二重フレーム脚柱と二重フレームカバー梁、三層フレーム脚柱と三層フレームカバー梁を含む。
【００２１】
受力脚柱体系：モノレール交通軌道構造とその他の交通構造を支持する脚柱体系であり、単層脚柱と単層蓋梁、二層脚柱と二重蓋梁、三層脚柱と三層蓋梁を含む。
【００２２】
フレーム脚柱：門型フレームの下部支持柱は、単層フレーム脚柱、二重単層フレーム脚柱、三層フレーム脚柱を含む。
【００２３】
蓋梁：脚柱体系の頂面の支持梁あるいはフレーム脚柱頂面のフレーム梁を総称して蓋梁と呼び、単層フレーム蓋梁、二重フレーム蓋梁、三層枠蓋梁、単層脚柱体系の蓋梁、二重脚柱体系の蓋梁、三層脚柱体系の蓋梁を含む。
【００２４】
本特許で解決すべき問題は、同一フレームシステムあるいは同一ロボットシステムに１種以上のモノレール交通を同時に設置したり、１種以上のモノレール交通と他の交通を組み合わせたりすることで、道路立体空間の活用を実現し、道路交通の運転効率を向上させるモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供することである。現在道路交通が密集しており、都市道路面積が増加しつつある交通量、立体空間利用率の低さ、客流、物流運行効率の低下を担うには不十分であるという問題を解決した。
【００２５】
本特許がその問題を解決するために採用される方法は、モノレール交通に基づく空間輸送システムであって、前記空間輸送システムは、蓋梁を介して前記空間輸送システムを少なくとも２つの階層に分割する力フレームシステムまたは力座脚柱システムを含むことを特徴とする。前記少なくとも２つの階層は、前記蓋梁の下に位置する奇数階層と、前記蓋梁の上方に位置する偶数階層とを含み、前記奇数階層は、懸垂式モノレール交通を含むか、またはクロスレール交通、磁気浮上交通、道路交通、および鉄道交通のいずれかを含むか、またはモノレール交通および他の交通を含まない懸垂式モノレール交通を含むか、または含まない奇数階層を含む。空間輸送システムは、２つ以上のモノレール交通を含むか、または１つまたは複数のモノレール交通と他の交通との組み合わせを含む。
【００２６】
前記受力フレームシステムは、単層フレーム、二重フレーム、または三層フレームを含むことを特徴とする上記のモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【００２７】
上記のモノレール交通に基づく空間輸送システムであって、前記単層フレームは、第１のフレーム脚柱と、第１のフレーム脚柱と、第２のフレーム脚柱と、第１層フレームカバー梁と、第２層フレームカバー梁と、第１層フレーム脚梁と、第２層フレームカバー梁とを含むことを特徴とするモノレール交通による空間輸送システム。前記３層フレームは、第１フレームピッチ柱、第２フレームピッチ柱、第３フレームトースター、第１層フレームカバー梁、第２層フレームカバー梁、および第３層フレームカバー梁を含む。前記第１のフレームトースターと第１のフレームカバー梁との間が固結され、前記第２のフレームトースター下部と第１のフレームカバー梁とが固結され、第２のフレームトースター上部と第２のフレームカバー梁とが固結され、前記第３のフレームストラット下部と第２のフレームカバー梁とが固結され、第３のフレームストラット上部と第３のフレームカバー梁とが固結されている。
【００２８】
前記受力フレームシステムの奇数階における懸垂式モノレール交通の軌道梁は、支持台を介してフレームカバー梁の下方に接続され、前記受力フレームシステムの偶数階層におけるクロスシート式モノレール交通または磁気浮上式交通の軌道梁は、支持台を介してフレームカバー梁の上方に接続されていることを特徴とする上記のモノレール交通に基づく空間輸送システム。前記受力フレームシステムの偶数階層における道路交通または鉄道交通のブリッジパネルは、縦梁を介してフレームカバー梁の上方に支持されている。
【００２９】
上記のモノレール交通に基づく空間輸送システムであって、前記力受けスタッドシステムは、単層ストラットシステム、二重アドル柱システム、または三層グラムピラーシステムを含むことを特徴とする空間輸送システム。
【００３０】
前記単層脚柱システムは、第１のストラップと、第１のストラップ柱と、第１のストラップ柱と、第２のストラップ柱と、第１の覆梁と、第２の蓋梁とを含み、前記３層脚柱システムは、第１の脚柱、第２の脚柱、第３の蓋梁、第２の蓋梁、および第３の蓋梁を含むことを特徴とする上記のモノレール交通に基づく空間輸送システム。前記第１の脚柱と第１の蓋梁との間が固結され、前記第２の脚柱下部と第１の蓋梁とが固結され、第２の脚柱上部と第２の蓋梁とが固結され、前記第３の脚柱下部と第２の蓋梁とが固結され、第３の脚柱上部と第３の蓋梁とが固結されている。
【００３１】
前記力受け脚柱系の奇数階における懸垂式モノレール交通の軌道梁は、支持台を介して蓋梁の下方に接続され、前記力受け脚柱系の偶数階におけるクロスシート式モノレール交通または磁気浮上式交通の軌道梁は、支持台を介して蓋梁の上方に接続されていることを特徴とする上記のモノレール交通に基づく空間輸送システム。前記力座柱システムの偶数階における道路交通または鉄道交通のブリッジパネルは、縦梁を介して蓋梁の上方に支持されている。
【００３２】
従来技術と比較して、本特許の有益な効果は、以下のとおりである。
【００３３】
１．道路交通レベルを向上させ、道路縦方向立体空間の利用率を向上させる。
【００３４】
現在の交通建設では、高架橋システム、地上道路などの縦方向空間に対する利用率が低い。地上道路や高架橋は、縦方向空間の一方のみを利用している。交通の発展では、地上道路の上方空間は十分に利用されていない。
【００３５】
本特許は、モノレール交通に基づく空間輸送システムを提案することにより、フレームシステムやトースターシステムにより空間を複数の階層に分類する。従来の高架システムと比較して、本特許で提案された１種のモノレール交通に基づく空間輸送システムはフレームカバー梁或いは脚柱蓋梁の上下層空間を有効に利用し、交通階層を向上させることができる。同じ道路面積の下で、モノレール交通、道路或いは鉄道は同一断面に位置し、都市の高層ビルの建設のように、低層空間を十分に利用して、客流、物流輸送能力を数倍に向上させることができる。
【００３６】
２．交通輸送の効率を向上させ、地上輸送量を分担する。
【００３７】
車両の増加に伴い、現在の道路は増加し続ける交通量を負担するには不十分である。地上交通渋滞により通行効率が低下し、通行時間が延長されたが、道路の低層空間は十分に利用されていなかった。
【００３８】
本特許は、モノレール交通に基づく空間輸送システムを提案することにより、２種類以上のモノレール交通の組合せを採用するか、あるいは１種および以上のモノレール交通と他の交通を組み合わせた方式を採用することにより、地上と地下交通の輸送量を分担し、通行効率を向上させる。地上交通渋滞、走行効率の低下、交通低層空間利用率の低さなどの問題を解決した。
【００３９】
３．快速物流通路を建設し、物流効率を増加させ、物流コストと時間を節約する。
【００４０】
現在物流は主に地上車両を介して輸送されており、輸送効率は路面交通の影響を受け、逆に交通状況にも影響を与えている。特に都市内の随所に見られる様々な宅配便を輸送する物流車両は、駐車や走行が正常な交通に影響を与え、物流効率も低い。
【００４１】
本特許は、モノレール交通に基づく空間輸送システムを提案することにより、物流通路として１つ以上の階層の輸送空間を採用する。地上物流車両の交通への影響を減らす一方で、物流輸送を加速し、時間とコストを節約する。
【００４２】
４．全ライフサイクル費用効果と持続可能な開発。
【００４３】
本特許で述べたモノレール交通に基づく空間輸送システムは、同一の受力フレームシステム上に多様な制式の交通を整備している。全ライフサイクルコスト分析から見ると、その効果は普通の地上道路の建設より高く、持続可能な発展の理念に符合している。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】３層フレームの階層的作用原理の模式図である。
【図２】第１の階層に懸垂式モノレール交通を設定し、第２の階層で跨座式モノレール交通を設定する単層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムの概略図である。
【図３】第１階層に懸垂式モノレール交通を設定し、第２階層に道路交通を設置する単層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムの模式図である。
【図４】第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムの模式図である。
【図５】第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムの模式図である。
【図６】第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層に跨座式モノレール交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通ベースの空間輸送システムの模式図である。
【図７】第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層に道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムの模式図である。
【図８】第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムの模式図である。
【図９】第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムの模式図である。
【図１０】第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルでクロスレール交通を設定し、第３のレベルで交通を設定せず、第４のレベルで道路交通を設定する２層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムの模式図である。
【図１１】第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルでクロスボーダー式モノレール交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルで道路交通を設定する、モノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムの概略図である。
【図１２】第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気フロート交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設定する、モノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムの概略図である。
【図１３】第１階層に底部開口懸垂式レール梁を設置し、第２階層に跨線式モノレール交通を設置し、第３階層に交通を設置せず、第４階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムの模式図である。
【図１４】鉄道軌道Ｅ−１２の概略図である。
【図１５】第１階層設置懸垂式モノレール交通、第２階層設置跨座式モノレール交通、第３階層設置道路交通、第４階層設置道路交通の１種の二重脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムの模式図である。
【図１６】第１の階層に交通を設置しない、第２の階層に磁気浮上式交通を設定する、第３の階層に交通を設置しない、第４の階層に鉄道交通を設置する、モノレール交通に基づく二重階段式空間輸送システムの模式図である。
【図１７】第１階層に底部開口懸垂式レール梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置し、第３階層に交通を設置しない、第４階層にクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムの模式図である。
【図１８】第１階層に交通を設置しない、第２階層に跨座式モノレール交通を設置し、第３階層に底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第４階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムの模式図である。
【図１９】第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気フロート交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設定する、第５のレベルで交通を設定しない、第６のレベルで道路交通を設定する３層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムの模式図である。
【図２０】第１レベルの懸垂式モノレール交通の設定、第２レベルの磁気浮上式交通の設定、第３レベルの交通の非設置、第４レベルの道路交通の設置、第５レベルの交通の非設置、第６レベルのクロスボーダー式モノレール交通の１つのモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムの模式図である。
【図２１】第１の階層に交通を設置しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設定する、第５のレベルで交通を設置しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層脚式のモノレール交通による空間輸送システムの模式図である。
【図２２】第１階層の懸垂式モノレール交通の設置、第２階層の跨座式モノレール交通の設置、第３レベルの交通の非設置、第４レベルの磁気浮上式交通の設置、第５レベルの交通の非設置、第６レベルの鉄道交通の設置の一種のモノレール交通に基づく３層脚柱式空間輸送システムの模式図である。
【００４５】
当業者であれば、以下の実施形態に関連して、図中の番号で示される特徴を理解することは困難ではないので、これ以上説明することはない。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
本特許の作用原理について説明する。
【００４７】
まず、図１に関連して、本特許の３層フレームワークに基づくモノレール交通の空間輸送システムの作用原理を例示的に説明する。上述の３層フレームは空間をＫ１階層、Ｋ２階層、Ｋ３階層、Ｋ４階層、Ｋ５階層、Ｋ６階層の６つの階層に分け、第１層の蓋梁Ｂ１の下は第１階層Ｋ１階層であり、第１層蓋梁Ｂ１の上方は第２階層Ｋ２階層であり、第２層蓋梁Ｂ２の下方は第３階層Ｋ３階層であり、第２層蓋梁Ｂ２の上方は第４階層Ｋ４階層である。第３層蓋梁Ｂ３の下方は第５階調Ｋ５階調であり、第３層蓋梁Ｂ３上方は第６階調Ｋ６階調である。３層フレームを利用して空間を６つの階層に分け、道路断面客流と物流量を高め、道路断面客流或いは物流の輸送能力を高めた。
【００４８】
交通制の面から言えば、交通制式は従来の単一制式から多制式の交通体系に変化する。交通レベルを向上させ、１つの空間輸送システムの断面に２種類以上の交通方式が同時に存在し、道路空間の利用率を向上させた。道路断面の貨物輸送能力は：
【数１】
2021536541.tif 000003
式中、ｊ＝１、２、３の場合、Ｓ1は道路交通旅客輸送能力、Ｓ2は鉄道交通旅客輸送能力、Ｓ3はモノレール交通旅客輸送能力を指す。
【００４９】
客流の面から言えば、このシステムにおけるある道路断面総の客流輸送能力は次式で計算される：
【数２】
2021536541.tif 000004
式中、ｉ＝１、２、３、４、５、６のとき、ｑ1はＫ１階層における交通客流輸送能力、ｑ2はＫ２階層における交通客流輸送能力、ｑ3はＫ３階層における交通客流輸送能力、ｑ4はＫ４階層における交通客流輸送能力、ｑ5はＫ５階層における交通客流輸送能力、ｑ6はＫ６階層における交通客流輸送能力である。
【００５０】
単制交通と比較して、モノレール交通に基づく三層フレーム空間輸送システムが形成された６段階の多制交通は、その客流輸送能力と効率が向上した。
【００５１】
物流面から言えば、このシステムにおけるある道路断面総物流輸送能力は次式で計算される：
【数３】
2021536541.tif 000005
式中、ｉ＝１、２、３、４、５、６の場合、ｗ1はＫ１階層における交通物流輸送能力、ｗ2はＫ２階層における交通物流輸送能力、ｗ3はＫ３階層における交通物流輸送能力、ｗ4はＫ４階層における交通物流輸送能力、ｗ5はＫ５階層における交通物流輸送能力、ｗ6はＫ６階層における交通物流輸送能力である。
【００５２】
単制交通と比較して、モノレール交通に基づく三層フレーム空間輸送システムが形成された６段階の多制交通は、その物流輸送能力と効率が向上した。
【００５３】
以上、３層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムが６つの階層の多制式交通を形成し、交通レベルを向上させ、客流および物流量対応の作用原理と機能を高めることを述べた。単層フレーム、二層フレーム、単層脚柱、二層脚柱、三層脚柱はモノレール交通の空間輸送体系の作用原理に基づいて、これと同様に空間を階層化し、多制式交通を１つの空間体系に結合し、客流、物流の輸送効率を高める。以上の作用原理は、後の実施形態ではこれ以上説明されない。
【００５４】
以下、単層フレームのモノレール交通による空間輸送システムについて説明する。
【００５５】
実施例１．懸垂式モノレール交通を第１の階層に設定し、第２の階層に跨ぐモノレール交通の単層フレームを設定するモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【００５６】
ある都市内に単層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムを建設し、同じ単層フレーム受力システムに多座式モノレール交通と懸垂式モノレール交通を設置する予定である。このうち、第１階層であるフレーム蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口コンクリート吊り下げ式レール梁を用い、第２階層であるフレーム蓋梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置し、コンクリートクロスレール梁を採用した。懸垂式モノレール交通をモノレールとして、クロスシート式モノレール交通を客車とした。
【００５７】
図２に関連して、本特許に記載された１つの第１の階層に基づいて懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルでクロスレール交通の単層フレームを設定するモノレール交通ベースの空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層に懸垂式モノレール交通を配置し、第２の階層にクロスレール交通の単層フレームを配置したモノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１１−１、第２の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１４−１、および第１の内側吊り下げ式レール梁Ｘ１２−１、第２の内側吊り下げ式軌道梁Ｘ１３−１を含む。第１外線跨座式レール梁Ｋ２１−１、第２外線多座型レール梁Ｋ２４−１及び第１内線多座型レール梁Ｋ２２−１、第２内線多座型レール梁Ｋ２３−１、第１フレーム座型レール梁Ａ２１−１及び第１層フレーム蓋梁Ｂ−１を備える。
【００５８】
交通レベルの観点から言えば、前記１つの第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで多座モノレール交通の単層フレームを設定するモノレール交通ベースの空間輸送システムは、２つの製モノレール交通の組み合わせによって形成される。単層フレームは２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１の階層であるフレームカバー梁の下方に懸垂式モノレール交通を設置し、第２の階層である蓋梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置する。
【００５９】
構造面からは、第１フレームトースターＡ２１−１と第１層フレーム覆梁Ｂ−１との間をコンクリート打設で固定した。フレームカバー梁Ｂ−１の上下２つの階層にそれぞれ懸垂式モノレール交通レール梁とクロスシート式モノレール交通レール梁が設置されている。第１外線吊り下げ式レール梁Ｘ１１−１、第２外線懸垂式レール梁Ｘ１４−１、第１内線懸垂式レール梁Ｘ１２−１、第２内線吊り下げ式レール梁Ｘ１３−１は吊り下げ式モノレールの主要な積載とガイド構造である。第１の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１１−１、第２の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１４−１、第１の内側吊り下げ式レール梁Ｘ１２−１、第２の内線吊り下げ式レール梁Ｘ１３−１を支持台を用いて第１のフレームストラップＡ２１−１の第１層フレームカバー梁Ｂ−１の下方に取り付け、物流通路として物レールとして設置した。第１外線クロスシート型レール梁Ｋ２１−１、第２外線クロス型レール梁Ｋ２４−１、第１内線クロス型レール梁Ｋ２２−１、第２内線クロス型レール梁Ｋ２３−１は、多座式モノレールの主な積載・ガイド構造であり、第１フレーム脚部Ａ２１−１の第１層フレームカバー梁Ｂ−１の上方に支持台を介して取り付けられ、客流路として設けられている。
【００６０】
客流の面からは、同一単層フレームシステムに２種類の方式のモノレール交通を設置し、交通レベルの増加は交通中の客流効率を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地上道路渋滞状況を回避した。単層フレームシステムにおけるクロスシート式モノレール交通が担う客流輸送量を増加させた。
【００６１】
物流面から言えば、多方式多階層の交通システムは物流輸送効率と能力を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。物流輸送能力は単層フレームシステムにおける懸垂式モノレール交通が担う物流輸送量を増加させた。
【００６２】
以上の分析により、１種の第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２段階でクロスシート式モノレール交通の単層フレームを設置したモノレール交通に基づく空間輸送システムは道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、それによって道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができ、道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させることができる。それと同時に、クロスボーダー式モノレール交通と懸垂式モノレール交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【００６３】
実施例２．懸垂式モノレール交通を第１階層に設置し、第２階層に道路交通の単層フレームを設置するモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【００６４】
２つの都市の間にモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ単層フレーム受力システムに道路交通と懸垂式モノレール交通を設置する予定である。このうち、第１階層であるフレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口の鋼箱吊り下げ式レール梁を用い、第２階層であるフレームカバー梁の上方に道路交通を設置した。懸垂式モノレール交通の外線軌道梁を客軌、内線軌道梁を物軌として使用しようとしている。
【００６５】
図３に関連して、本特許に記載された１つの第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで道路交通を設定する単層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１のレベルに懸垂式モノレール交通を設置し、第２のレベルで道路交通を設置する単層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１の外線懸垂式レール梁Ｘ１１−２、第２の外線懸垂式レール梁Ｘ１４−２、および第１の内線懸垂式レール梁Ｘ１２−２、第２の内線懸垂式レール梁Ｘ１３−２を含む。第１フレームトースターＡ２１−２、第１層フレームカバー梁Ｂ−２、縦梁Ｚ２−２、道路走行板Ｇ２−２を備える。
【００６６】
交通レベルの観点から言えば、前記第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで道路交通を設定する単層フレームのモノレール交通ベースの空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通と道路交通との組み合わせによって形成される。単層フレームは２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１の階層であるフレームカバー梁の下方に懸垂式モノレール交通を設置し、第２の階層である蓋梁の上方に道路交通を設置する。
【００６７】
構造面からは、第１フレームトースターＡ２１−２と第１層フレーム覆梁Ｂ−２との間をコンクリート打設で固定した。フレームカバー梁Ｂ−２の上下２つの階層にそれぞれ道路交通と懸垂式モノレール交通軌道梁が設置されている。第１の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１１−２、第２の外線懸垂式レール梁Ｘ１４−２及び第１の内側吊り下げ式レール梁Ｘ１２−２、第２の内側懸垂式レール梁Ｘ１３−２は、懸垂式モノレールの主要な積載とガイド構造であり、支持台を介して第１のフレームストラップＡ２１−２の第１層フレームカバー梁Ｂ−２の下方に取り付けられている。第１外線懸垂式レール梁Ｘ１１−２、第２外線懸垂式軌道梁Ｘ１４−２を客軌、第１内線懸垂式軌道梁Ｘ１２−２、第２内線懸垂式軌道梁Ｘ１３−２を物軌に設置し、作物流路を用い、蓋梁の上方に縦梁Ｚ２−２を設置し、道路走行板Ｇ２−２を支持し、上部道路交通体系の運行に用いた。
【００６８】
客流の面からは、同一単層フレームシステムに懸垂式モノレール交通と道路交通を設置し、交通レベルの増加は交通中の客流効率を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地上道路渋滞状況を回避した。単層フレームシステムにおける２つの階層における道路交通、モノレール交通が担う客流輸送量を増加させた。
【００６９】
物流面から言えば、多方式多階層の交通システムは物流輸送能力と効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。物流輸送能力は単層フレームシステムにおける２つの階層における道路交通、モノレール交通が担う物流輸送量を増加させる。
【００７０】
以上の分析により、１種の第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層に道路交通の単層フレームを設置したモノレール交通に基づく空間輸送システムは縦方向立体空間を十分に利用し、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる；物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両が道路交通に与える影響を減らすことができる。同時に、道路交通、懸垂式モノレール交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【００７１】
実施例３．工字鋼吊り下げ式軌道梁を第１階層に設置し、第２階層に鉄道交通の単層フレームを設置したモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【００７２】
ある都市内にモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ単層フレームの受力体系に懸垂式モノレール交通と鉄道交通を設置する予定である。その中で、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、工字鋼吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１層フレームカバー梁の上方に鉄道交通を設置する。懸垂式モノレール交通外線レール梁を客軌に設置し、内線軌道梁を物軌として使用する予定である。
【００７３】
図４に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層設定工字鋼吊り下げ式軌道梁、第２の階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムについて例示的に説明する。上記のシステムは、第１外線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１１−３、第２外線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１４−３、第１内線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１２−３、第２内線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１３−３、第１フレームストラップＡ２１−３、第１層フレーム蓋梁Ｂ−３、縦梁Ｚ２−３、鉄道走行車線Ｔ２−３を含む。
【００７４】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２の階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通と鉄道交通との組み合わせによって形成される。単層フレームは２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層すなわち蓋梁の上方に鉄道交通を設置する。
【００７５】
構造面からは、第１フレームトースターＡ２１−３と第１層フレーム覆梁Ｂ−３との間をコンクリート打設で固定した。フレームカバー梁Ｂ−３の上下２つの階層にそれぞれ鉄道と懸垂式モノレール交通レール梁が設置されている。第１外線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１１−３、第２外線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１４−３、第１内線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１２−３と第２内線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１３−３は懸垂式モノレールの主要な支持とガイド構造であり、支持台を介して第１フレームストラップＡ２１−３の第１層フレーム蓋梁Ｂ−３の下方に取り付けられている。第一外線工字鋼懸垂式軌道梁ＸＧ１１−３と第二外線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１４−３を客軌とし、客流通路として、第一内線工字鋼懸垂式軌道梁ＸＧ１２−３と第二内線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１３−３を物軌とし、物流通路とし、蓋梁の上方に縦梁Ｚ２−３を設置し、鉄道走行車線Ｔ２−３を支持し、上部鉄道交通体系の運行に用いる。
【００７６】
客流の面からは、同一単層フレームシステムに懸垂式モノレール交通と鉄道交通を設置し、交通レベルの増加は交通中の客流効率を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地上道路渋滞状況を回避した。単層フレームシステムにおける２つの階層における鉄道交通、モノレール交通が担う客流輸送量を増加させた。
【００７７】
物流面からは、物軌を設置することで道路物流輸送効率の向上を図ることができ、地上物流車両の渋滞を回避することができる。物流輸送能力は単層フレームシステムにおける２つの階層における鉄道交通、モノレール交通が担う物流輸送量を増加させる。
【００７８】
以上の分析により、１種の第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムは縦方向立体空間を十分に利用し、それによって地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる；物流効率を加速し、物流コストを下げ、地上物流車両が道路交通に与える影響を減らすことができる。それと同時に、鉄道交通と懸垂式モノレール交通を含む多制式交通システムを形成し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【００７９】
実施例４．工字鋼吊り下げ式軌道梁を第１階層に設置し、第２階層に磁気浮上式交通の単層フレームを設置したモノレール交通ベースの空間輸送システム。
【００８０】
ある都市内にモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ単層フレームの受力体系に懸垂式モノレール交通と磁気浮上式交通を設置する予定である。その中で、第１層即ち第１層フレーム蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、工字鋼懸垂式軌道梁を採用し、第２層即ち第１層フレーム蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用した。懸垂式モノレール交通を物軌、磁気浮体式交通を客軌に設定する予定である。
【００８１】
図５に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層設定工字鋼吊り下げ式軌道梁、第２の階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１階層設置工字鋼吊り下げ式軌道梁、第２階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムは、第１外線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１１−４、第２外線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１４−４、第１内線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１２−４、第２内線工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１３−４、第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−４、第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−４、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−４、第２内側磁気浮上式レール梁Ｃ２３−４、そして、第１フレームトースターＡ２１−４、第１層フレームカバーＢ−４を備える。
【００８２】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２の階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムは、磁気浮上式交通と懸垂式モノレール交通との組み合わせによって形成される。単層フレームは２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階層すなわち蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置する。
【００８３】
構造面からは、第１フレームトースターＡ２１−４と第１層フレーム覆梁Ｂ−４との間をコンクリート打設で固定した。フレームカバー梁Ｂ−４の上下２つの階層にそれぞれ懸垂式モノレール交通レール梁と磁気浮上式交通軌道梁を設置した。第１外線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１１−４、第２外線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１４−４、第１内線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１２−４、第２内線工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１３−４は吊り下げ式モノレールの主要な積載とガイド構造であり、支持台を介して第１フレームストラップＡ２１−４の第１層フレームカバー梁Ｂ−４の下方に取り付けられ、物流通路として物レールとして設置されている。第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−４、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−４、第２内線磁気浮上式レール梁Ｃ２３−４、第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−４は、磁気浮上式モノレールの主要な積載とガイド構造であり、支持台を介して第１フレームストラップＡ２１−４の第１層フレームカバー梁Ｂ−４の上方に取り付けられ、ゲスト通路として設けられている。
【００８４】
客流の面からは、同一単層フレームシステムに２種類の方式のモノレール交通を設置し、交通レベルの増加は道路交通における客流効率を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地上道路渋滞状況を回避した。単層フレームシステムにおける２つの階層における磁気浮上式交通が担う客流輸送量を増加させた。
【００８５】
物流面からは、物軌を設置することで道路の物流輸送効率の向上を実現することができ、地上物流車両の渋滞を回避することができる。物流輸送能力は、単層フレームシステムにおける２つの階層空間輸送における懸垂式モノレール交通が担う物流輸送量を増加させた。
【００８６】
以上の分析により、１種の第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく単層フレーム空間輸送システムを採用することは縦方向立体空間を十分に利用し、それによって地上客流を分散させ、車両の密集渋滞状況を減少させることができる；物流効率を加速し、物流コストを下げ、地上物流車両の道路交通への影響を減らすことができる。それと同時に、磁気浮上式交通と懸垂式モノレール交通を含む多制式交通システムを形成し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【００８７】
以下、モノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムについて説明する。
【００８８】
実施例５．懸垂式モノレール交通を第１階層に設置し、第２階層に多座式モノレール交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供する。
【００８９】
ある都市内にモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ単層脚柱受力システムの中に懸垂式モノレール交通と多座式モノレール交通を設置する予定である。その中で、第１階層である蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、鋼混合組合せ懸垂式レール梁を採用し、第２階層である蓋梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置し、コンクリートクロスシート式レール梁を採用した。懸垂式モノレール交通をモノレールとして、クロスシート式モノレール交通を客車とした。
【００９０】
図６に関連して、本特許に記載された１つの第１の階層に基づいて懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルでクロスシート式モノレール交通を設定する単層トースター式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１階層に吊り下げ式モノレール交通を配置し、第２階層に多座式モノレール交通を設置する単層脚柱式モノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１ストラップＡ１１−５、第１層蓋梁Ｂ−５、第１クロスシートレール梁Ｋ２１−５および第２クロスシートレール梁Ｋ２２−５、第１吊り下げレール梁Ｘ１１−５、および第２吊り下げレール梁Ｘ１２−５を含む、請求項１に記載の第１階建て吊り下げ式モノレール交通、第２階建てクロスレール梁Ｋ２１−５および第２クロスシートレール梁Ｋ２２−５。
【００９１】
交通レベルの面から言えば、前記１つの第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで多座式モノレール交通を設定する単層脚柱式のモノレール交通ベースの空間輸送システムは、２つの製モノレール交通の組み合わせによって形成される。単層脚柱は２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である脚柱蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階即ち蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置した。
【００９２】
構造的には、第１脚柱Ａ１１−５と第１層蓋梁Ｂ−５の間をコンクリート打設で固定した。蓋梁Ｂ−５の上下２つの階層にそれぞれ懸垂式モノレール交通軌道梁とクロスシート式モノレール交通軌道梁を設置した。第１のストラップＡ１１−５には、クロスレールとして第１のクロスレールＫ２１−５と第２のクロスレールＫ２２−５とを支持台を介して支持する第１のカバー梁Ｂ−５が設けられ、第１のカバービームＢ−５の下方には、吊り下げ式の物レールとして第１の吊り下げ式レール梁Ｘ１１−５と第２の吊り下げ式レール梁Ｘ１２−５とが支持台を介して取り付けられている。
【００９３】
客流の面からは、蓋梁上下方にモノレール交通が設置されており、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客足密集や道路渋滞を回避している。
【００９４】
物流面からは、多層多方式の交通は物流効率を向上させ、地上交通道路を占有せず、地上物流車両との渋滞を回避している。
【００９５】
以上の分析により、１種の第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層に多座式モノレール交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通による空間輸送システムを採用することは、道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、それによって道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができ、道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させることができる。それと同時に、クロスボーダー式モノレール交通と懸垂式モノレール交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【００９６】
実施例６．懸垂式モノレール交通を第１階層に設置し、第２階層に道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供する。
【００９７】
２つの都市の間にモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ単層脚柱受力システムの中に懸垂式モノレール交通と道路交通を設置する予定である。このうち、第１階層である脚柱蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口の鋼箱吊り下げ式レール梁を用い、第２階層である脚柱蓋梁の上方に道路交通を設置した。懸垂式モノレール交通を物軌として使用しようとしている。
【００９８】
図７に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。懸垂式モノレール交通、第２階層に道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−６、第１の吊り下げレール梁Ｂ−６、第１の吊り下げレール梁Ｘ１１−６、および第２の吊り下げ式レール梁Ｘ１２−６、縦梁Ｚ２−６、道路走行板Ｇ２−６を含む、請求項１に記載の懸垂式モノレール交通、第２の階層設置道路交通の単層脚柱式の空間輸送システム。
【００９９】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通ベースの空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通と道路交通との組み合わせによって形成される。単層脚柱は２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である脚柱蓋梁の下方に懸垂式モノレール交通を設置し、第２層すなわち蓋梁の上方に道路交通を設置する。
【０１００】
構造的には、第１脚柱Ａ１１−６と第１層蓋梁Ｂ−６の間をコンクリート打設で固定した。蓋梁Ｂ−６の上下２つの階層にそれぞれ懸垂式モノレール交通軌道梁と道路交通が設置されている。第１の吊り下げ柱Ａ１１−６には第１層の蓋梁Ｂ−６が設けられ、第１層の蓋梁Ｂ−６の上方には縦梁Ｚ２−６が設けられ、道路走行板Ｇ２−６を支持し、第１層の蓋梁Ｂ−６の下方には吊り下げ式の物軌として第１吊り下げ式レール梁Ｘ１１−６と第２吊り下げ式レール梁Ｘ１２−６が支持台を介して取り付けられている。
【０１０１】
客流の面からは、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客流密集や道路渋滞を回避している。
【０１０２】
物流面から言えば、多方式多階層の交通システムは物流輸送能力と効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０１０３】
以上の分析により、１種の第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層に道路交通を設置する単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを採用することは、道路縦方向立体空間を十分に利用し、それによって道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる；道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させることができる。
【０１０４】
実施例７．第１階層に工字鋼吊り下げ式軌道梁を設置し、第２階層が磁気浮上式交通である単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【０１０５】
ある都市内にモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ力を受ける単層脚柱システムの中に懸垂式モノレール交通と磁気浮上式交通を設置する予定である。その中、第１階即ち脚柱蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、工字鋼吊り下げ式軌道梁を採用し、第２階即ち脚柱蓋梁の上方に磁気浮体式交通を設置し、工字鋼磁浮式軌道梁を採用した。懸垂式モノレール交通を物軌、磁気浮体式交通を客軌に設定する予定である。
【０１０６】
図８に関連して、本特許に基づいて記載された１種の第１階層に工字鋼吊り下げ式軌道梁を設置し、第２階層が磁気浮上式交通であるモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムについて例示的に説明した。前記第１の階層に工字鋼吊り下げ式レール梁を配置し、第２の階層が磁気浮上式交通であるモノレール交通に基づく単層ストラップ式空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−７、第１層キャップ梁Ｂ−７、第１の工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１１−７及び第２の工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１２−７、第１の磁気浮上式レール梁Ｃ２１−７及び第２の磁浮式レール梁Ｃ２２−７を含む。
【０１０７】
交通レベルの面から言えば、前記１種の第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層が磁気浮上式交通であるモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムは２種類の制式モノレール交通の組み合わせで形成されている。単層脚柱は２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である脚柱蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階即ち蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置する。
【０１０８】
構造的には、第１脚柱Ａ１１−７と第１層蓋梁Ｂ−７の間をコンクリート打設で固定した。蓋梁は上下２つの階層にそれぞれ懸垂式モノレール交通軌道梁と磁気浮上式交通軌道梁を設置した。第１のストラップＡ１１−７上に第１のカバー梁Ｂ−７を設け、レールとして使用される第１の磁気浮上式レール梁Ｃ２１−７と第２の磁気浮上式レール梁Ｃ２２−７とを支持台を介して支持し、第１の工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１１−７と第２の工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１２−７を第１層蓋梁Ｂ−７の下方に取り付け、物流輸送の吊り下げ式物レールとして支持台を用いる。
【０１０９】
客流の面からは、磁気浮上と懸垂式の２種類の交通制式が同一のスタッドシステムに併存しており、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客流密集や道路渋滞を回避している。
【０１１０】
物流面から言えば、多層多方式の交通は物流効率と能力を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０１１１】
以上の分析により、１種の第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２層が磁気浮上式交通であるモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを採用することは道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、それによって道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる；都市内物流効率を加速し、物流コストを下げ、地上物流車両の道路交通への影響を減少する。同時に、磁気浮上式交通と懸垂式モノレール交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１１２】
実施例８．第１階層に工字鋼吊り下げ式軌道梁を設置し、第２階層が鉄道交通である単層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供する。
【０１１３】
ある都市内にモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ力を受ける単層脚柱システムの中に懸垂式モノレール交通と鉄道交通を設置する予定である。その中で、第１階層である脚柱蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、工字鋼吊り下げ式軌道梁を採用し、第２階即ち脚柱蓋梁の上方に鉄道交通を設置した。懸垂式モノレール交通を客車として利用しようとしている。
【０１１４】
図９を結合して、本特許に基づいて記載された１種の第１階層に工字鋼吊り下げ式軌道梁を設置し、第２階層が鉄道交通であるモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムについてモデル説明を行った。前記第１の階層に工字鋼吊り下げ式軌道梁を設置し、第２の階層が鉄道交通のためのモノレール交通に基づく単層ストラップ式空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−８、第１層蓋梁Ｂ−８、第１の工字鋼吊り下げ式レール梁ＸＧ１１−８及び第２の工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１２−８、縦梁Ｚ２−８、鉄道走行車線Ｔ２−８を含む。
【０１１５】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２の階層が鉄道交通であるモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通と鉄道の組み合わせによって形成されている。単層脚柱は２つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である脚柱蓋梁の下方に懸垂式モノレール交通を設置し、第２層すなわち蓋梁の上方に鉄道交通を設置する。
【０１１６】
構造的には、第１脚柱Ａ１１−８と第１層蓋梁Ｂ−８の間をコンクリート打設で固定した。第１層蓋梁Ｂ−８の上下２つの階層にはそれぞれ鉄道交通と懸垂式モノレール交通軌道梁が設置されている。第１段目の蓋梁Ａ１１−８の上に第１層の蓋梁Ｂ−８を設置し、第１層の蓋梁Ｂ−８の上方に縦梁Ｚ２−８を設置し、鉄道走行車線Ｔ２−８を支持し、第１工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１１−８と第２工字鋼吊り下げ式軌道梁ＸＧ１２−８を支持台を介して第１層蓋梁Ｂ−８の下方に接続し、物軌または客軌として使用することができる。
【０１１７】
客流の面からは、鉄道とモノレール交通を組み合わせた１つの階段システムにおいて、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避している。
【０１１８】
物流面では、交通レベルが向上し、物流輸送の能力と効率が向上した。上部鉄道は一部の物流を分担することができ、地上道路物流車両の渋滞を回避することができる。
【０１１９】
以上の分析により、１種の第１階層に工字鋼懸垂式軌道梁を設置し、第２階層は鉄道交通のモノレール交通に基づく単層脚柱式空間輸送システムを採用して、道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、それによって道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる；都市内の物流効率を加速し、物流コストを下げ、地上物流車両が道路交通に与える影響を減少する。同時に、鉄道交通と懸垂式モノレール交通の多機能一体化を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１２０】
以下、二重フレームワークのモノレール交通に基づく空間輸送システムについて説明する。
【０１２１】
実施例９．懸垂式モノレール交通を第１のレベルで設定し、第２のレベルでクロスレール交通を設定し、第３のレベルで交通を設定せず、第４のレベルで道路交通の二層フレームを設定するモノレール交通に基づく空間輸送システム。
【０１２２】
ある都市内に１種の二層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムを建設し、同じ二重フレーム受力システムの中に懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通と道路交通を設置する予定である。このうち、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設け、底部が開口したコンクリート吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１層フレーム蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設け、コンクリートクロスレール梁を採用し、第３階層である第２層フレーム蓋梁の下方に交通を設けず、第４階層である第２層フレーム蓋梁の上方に道路交通を設置する。懸垂式モノレール交通をモノレールとして使用し、クロスシート式モノレール交通を客車とする予定である。
【０１２３】
図１０に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層に基づいて懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで多座モノレール交通を設定し、第３のレベルで道路交通を設定しない、第４の階層に基づいて道路交通の二層フレームを設定するモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層設置懸垂式モノレール交通、第２の階層設定クロスレール交通、第３のレベル設置交通、第４のレベルで道路交通の二重フレームを設置するモノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１の外線懸垂式レール梁Ｘ１１−９、第２の外線吊り下げ式レール梁Ｘ１４−９、第１の内線吊り下げレール梁Ｘ１２−９、第２の内線懸垂式軌道梁Ｘ１３−９。第１外線クロスボーダー型レールビームＫ２１−９、第２外線クロスボーダー型レールビームＫ２４−９、第１内線クロス型レールビームＫ２２−９、第２内線クロス型レールビームＫ２３−９、そして、第１フレームトースターＡ２１−９、第２フレームピッチ柱Ａ２２−９、第１層フレームカバー梁Ｂ１−９、第２層フレームカバー梁Ｂ２−９、道路走行板Ｇ４−９、縦梁Ｚ４−９が挙げられる。
【０１２４】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで多座モノレール交通を設定し、第３のレベルで交通を設置しない、第４のレベルで道路交通の二層フレームを設定するモノレール交通に基づく空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通、および道路交通の組み合わせによって形成される。二重フレームは４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階層すなわち第１層蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、第３階層すなわち第２層蓋梁の下方に設置せず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方に道路交通を設ける。
【０１２５】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−９と第１層フレーム覆梁Ｂ１−９との間はコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−９の下部と第１層フレーム蓋梁Ｂ１−９とはコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−９の上部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−９とはコンクリート打設により固定されている。第１外線吊り下げ式レール梁Ｘ１１−９、第２外線懸垂式レール梁Ｘ１４−９、第１内線懸垂式レール梁Ｘ１２−９、第２内線吊り下げ式レール梁Ｘ１３−９は、懸垂式モノレールの主要な積載とガイド構造であり、支持台を介して第１フレームストラップＡ２１−９の第１層フレームカバー梁Ｂ１−９の下方に取り付けられ、物流通路として物レールとして設置されている。第１外線多座型レール梁Ｋ２１−９、第２外線多座型レール梁Ｋ２４−９、第１内線多座型レール梁Ｋ２２−９、第２内線多座型レール梁Ｋ２３−９は、多座式モノレールの主な積載とガイド構造であり、第１フレームストラットＡ２１−９の第１層フレームカバー梁Ｂ１−９の上方に支持台を介して取り付けられ、客流通路としてゲストレールとして設けられている。第２層フレームカバー梁Ｂ２−９の上方に縦梁Ｚ４−９を設け、道路走行板Ｇ４−９を支持し、上部道路交通システムの運転に用いる。
【０１２６】
客流の面からは、同一の二重フレームシステムには２種類の方式のモノレール交通および道路交通が存在する。交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客足密集や道路渋滞状況を回避する。
【０１２７】
物流面では、物軌を設置することで物流輸送効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避することができる。
【０１２８】
以上の分析によると、第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層にクロスレール交通を設置し、第３レベルで交通を設置せず、第４レベルで道路交通の二階建てフレームを設置したモノレール交通による空間輸送システムを採用することで、道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、道路地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、モノレール交通と道路交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１２９】
実施例１０．第１の階層が交通を設定しない、第２の階層が多座式モノレール交通であり、第３の階層が交通を設置しない、第４の階層が道路交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システム。
【０１３０】
２つの都市の間にモノレール交通に基づく二層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ力を受けた二層フレームシステムにクロスボーダー式モノレール交通、道路交通を設置し、多制式多層の二層フレーム空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に交通を設けず、第２階層である第１層フレームカバー梁の上方に多座式モノレール交通を設け、コンクリートクロス式レール梁を用いて、第３層すなわち第２層フレーム蓋梁の下方に交通を設けず、第４層すなわち第２層フレーム蓋梁の上方に道路交通を設ける。跨座式モノレール交通内線軌道をモノレール、外線軌道を客車レールとする予定である。
【０１３１】
図１１に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層は交通を設定せず、第２の階層は多座モノレール交通であり、第３の階層は交通を設定せず、第４の階層は道路交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層が交通を設置しない、第２の階層が多座型モノレール交通であり、第３の階層が交通を設置しない、第４の階層が道路交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムは、第１の外線クロスシート型レール梁Ｋ２１−１０と、第２の外線クロスボーダー型レール梁Ｋ２４−１０と、第１の内線クロス型レールビームＫ２２−１０と、第２の内線クロスボーダー型レールビームＫ２３−１０とを含む。そして、第１フレームトースターＡ２１−１０、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１０、第１層フレームカバー梁Ｂ１−１０、第２層フレームカバー梁Ｂ２−１０、道路走行板Ｇ４−１０、縦梁Ｚ４−１０が挙げられる。
【０１３２】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層は交通を設定せず、第２の階層は多座式モノレール交通であり、第３の階層は交通を設置しない、第４の階層は道路交通であるモノレール交通に基づく二層フレーム空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通、多座モノレール交通、および道路交通の組み合わせによって形成される。二重フレームは４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層すなわち第１層フレームカバー梁の下方には設けられず、第２階層すなわち第１層蓋梁の上方には多座式モノレール交通が設けられ、第３層すなわち第２層蓋梁の下方には設けられず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方に道路交通が設けられている。
【０１３３】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−１０と第１層フレーム覆梁Ｂ１−１０との間はコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１０の下部と第１層フレーム蓋梁Ｂ１−１０とはコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１０の上部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１０とはコンクリート打設により固定されている。第１の外線多座型レール梁Ｋ２１−１０、第２の外線多座型レール梁Ｋ２４−１０、第１の内線多座型レール梁Ｋ２２−１０、第２の内線多座型レール梁Ｋ２３−１０は、第１のフレーム脚部Ａ２１−１０の第１層フレームカバー梁Ｂ１−１０の上方に支持台を介して取り付けられた多座型モノレールの主な支持およびガイド構造である。第１外線跨座式軌道梁Ｋ２１−１０、第２外線多座式軌道梁Ｋ４−１０は、都市客流通路として客車とされ、第１内線多座式軌道梁Ｋ２２−１０、第２内線クロス型軌道梁Ｋ２３−１０は、都市内物流通路としてモノレールとして設けられ、第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１０の上方に縦梁Ｚ４−１０が設けられ、道路走行板Ｇ４−１０を支持し、上部道路交通システムの運行に用いられる。
【０１３４】
客流の面から言えば、同じ二重フレームシステムにはモノレール交通と道路交通が存在する。交通レベルの増加は交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避している。
【０１３５】
物流面では、多層多方式交通が物流輸送効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避した。
【０１３６】
以上の分析によると、第１階層は交通を設置せず、第２階層は多座式モノレール交通、第３階層は交通を設置せず、第４階層は道路交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを採用することで、縦方向立体空間を十分に利用することができ、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、道路交通とクロスボーダー式モノレール交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１３７】
実施例１１．第１の階層が交通を設定しない、第２の階層が磁気浮上交通であり、第３の階層が交通を設定しない、第４の階層がクロスレール交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システム。
【０１３８】
都市間にモノレール交通に基づく二層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ力を受けた二層フレームシステムに磁気浮揚式交通、クロスシート式モノレール交通を設置し、多制度式多層の二層フレーム空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方には交通が設けられておらず、第２階層である第１層フレームカバー梁の上方には磁気フロート式交通が設けられており、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用し、第３層すなわち第２層フレーム蓋梁の下方には交通が設けられておらず、第４階層である第２層フレーム蓋梁の上方には多座式モノレール交通が設けられており、鋼箱跨座式軌道梁が採用されている。クロスレール交通をモノレール、磁気浮上式交通を客車に設定する予定である。
【０１３９】
図１２に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層は交通を設定せず、第２の階層は磁気浮上交通であり、第３の階層は交通を設定せず、第４の階層は跨座モノレール交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層が交通を設置しない、第２の階層が磁気浮上式交通である、第３の階層が交通を設置しない、第４の階層が多座式モノレール交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムは、第１の外側線クロス型軌道梁Ｋ４１−１１、第２の外側線多座式軌道梁Ｋ４４−１１、第１の内線多座型軌道梁Ｋ４２−１１、第２の内線多座型軌道梁Ｋ４３−１１、第１外線クロスシート型レール梁Ｃ２１−１１、第２外線クロス型レール梁Ｃ２４−１１、第１内線クロス型レール梁Ｃ２２−１１、第２内線クロス型レール梁Ｃ２３−１１、第１フレームトースターＡ２１−１１と第２フレームトースターＡ２２−１１と、第１層フレームカバー梁Ｂ１−１１と、第２層フレームカバー梁Ｂ２−１１とを備える。
【０１４０】
交通レベルの観点から言えば、前記第１の階層は交通を設定せず、第２の階層は磁気浮上交通であり、第３の階層は交通を設定せず、第４の階層はクロスレール交通式であり、モノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムは、クロスボーダー式モノレール交通と磁気浮上式交通との組み合わせによって形成される。二重フレームは４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１の階層である第１の層の蓋梁の下方には設けられず、第２の階層である第１の層の蓋梁の上方には磁気浮上式交通が設けられ、第３の階層である第２の層の蓋梁の下方には設けられず、第４の階層である第２の層の蓋梁の上方には多座式モノレール交通が設け。
【０１４１】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−１１と第１層フレーム覆梁Ｂ１−１１との間はコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１１の下部と第１層フレーム蓋梁Ｂ１−１１とはコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１１の上部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１１とはコンクリート打設により固定されている。第１外側線クロス型レール梁Ｋ４１−１１、第２外線クロス型レール梁Ｋ４４−１１、第１内線クロス型レール梁Ｋ４２−１１、第２内線クロス型レール梁Ｋ４３−１１は、クロスシート式モノレールの主な積載・ガイド構造であり、第２フレーム脚部Ａ２２−１１の第２層フレーム梁Ｂ２−１１の上方に支持台を介して設けられ、物流通路としてモノレールとして設けられている。第１層フレームカバー梁Ｂ１−１１の上方には、支持台を介して第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１１、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１１、第２内線磁気浮上式レール梁Ｃ２３−１１、第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−１１が設けられており、磁気浮上式交通運転に用いられ、ゲストレールとして使用されている。
【０１４２】
客流の面から言えば、同一の二重フレームシステムには２種類の方式モノレール交通が存在する。交通レベルの増加は交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避している。
【０１４３】
物流面から言えば、多方式交通に物軌を設置して物流輸送効率と能力を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０１４４】
以上の分析によると、第１階層は交通を設置せず、第２階層は磁気浮上式交通を設置せず、第３階層は交通を設置せず、第４階層はクロスレール交通式のモノレール交通式のモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを採用することで、縦方向立体空間を十分に利用することができ、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。道路の物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、クロスボーダー式モノレール交通と磁気浮上式交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１４５】
実施例１２．底部開口懸垂式レール梁を第１の階層に設置し、第２の階層は多座式モノレール交通であり、第３の階層は交通を設置せず、第４の階層は鉄道交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システム。
【０１４６】
都市間にモノレール交通に基づく二層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ力を受けた二層フレームシステムに懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通、鉄道交通を設置し、多制式多層の二層フレーム空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１階層である第１層フレーム蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口鉄骨箱吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１層フレーム蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、コンクリートクロス型レール梁を採用し、第３階層である第２層フレーム蓋梁の下方に交通を設置せず、第４階層である第２層フレーム蓋梁の上方に鉄道交通を設置する。懸垂式モノレール交通をモノレール、クロスシート式を客車に設定する予定である。
【０１４７】
図１３、図１４に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層に基づいて底部開口吊り下げレール梁を設置し、第２の階層はクロスシート式モノレール交通であり、第３の階層は交通を設置しない、第４の階層は鉄道交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層は、底部開口懸垂式レール梁、第２の階層は多座式モノレール交通、第３の階層は交通を設置しない、第４の階層は鉄道交通であるモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムは、第１の外線底部開口懸垂式レール梁ＸＤ１１−１２、第２の外線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１４−１２、第１の内側底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１２−１２。第２内線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１３−１２、第１外線クロス型レール梁Ｋ２１−１２、第２外線クロス型レール梁Ｋ２４−１２、第１内線クロス型レール梁Ｋ２２−１２、第２内線クロス型レール梁Ｋ２３−１２。第１フレームトースターＡ２１−１２と第２フレームピッチ柱Ａ２２−１２と、第１層フレームカバー梁Ｂ１−１２と、第２層フレームカバー梁Ｂ２−１２と、鉄道走行車線Ｔ４−１２と、縦梁Ｚ４−１２とを備える。図面サイズの制限のため、図１３の鉄道軌道はあまり明確ではない。したがって、図１４は鉄道軌道のＥ−１２の概略図であり、Ｅ１は鉄道軌道板、Ｅ２はレール、Ｅ３は軌道受台である。以下に鉄道を含む実施形態は、添付図面ではこれ以上説明されない。
【０１４８】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層は底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第２の階層は多座式モノレール交通であり、第３の階層は交通を設置しない、第４の階層は鉄道交通であるモノレール交通に基づく二層フレーム空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通、および鉄道交通の組み合わせによって形成される。二重フレームは４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階層すなわち第１層蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、第３階層すなわち第２層蓋梁の下方に設置せず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方に鉄道交通を設ける。
【０１４９】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−１２と第１層フレーム覆梁Ｂ１−１２との間はコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１２の下部と第１層フレーム蓋梁Ｂ１−１２とはコンクリート打設により固定され、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１２の上部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１２とはコンクリート打設により固定されている。第１外線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１１−１２、第２外線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１４−１２、第１内線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１２−１２、第２内線底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１３−１２は、懸垂式モノレールの主要な積載とガイド構造であり、支持台を介して第１ストラップＡ２１−１２の第１層蓋梁Ｂ１−１２の下方に取り付けられ、物流通路として物レールとされている。第１の外線多座型レール梁Ｋ２１−１２、第２の外線多座型レール梁Ｋ２４−１２、第１の内線多座型レール梁Ｋ２２−１２、第２の内線多座型レール梁Ｋ２３−１２は、多座型モノレールの主な積載及びガイド構造であり、支持台を介して第１のフレーム脚部Ａ２１−１２の第１層フレーム梁Ｂ１−１２の上方に設けられ、客軌として設けられている。第２層フレームカバー梁Ｂ２−１２の上方に縦梁Ｚ４−１２を設け、鉄道走行車線Ｔ４−１２を支持し、上部鉄道交通システムの運転に用いる。
【０１５０】
客流の面からは、同一の二重フレームシステムには２種類の方式のモノレール交通および鉄道交通が存在する。交通レベルの増加は交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避している。
【０１５１】
物流面から言えば、多層多方式の交通は物流輸送の効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０１５２】
以上の分析によると、１種の第１階層に底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第２階層は多座式モノレール交通、第３階層は交通を設置せず、第４階層は鉄道交通のモノレール交通に基づく二重フレーム空間輸送システムを採用することで、縦方向立体空間を十分に利用することができ、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。道路の物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、鉄道交通、クロスシート式モノレール交通、懸垂式モノレール交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１５３】
以下、モノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムについて説明する。
【０１５４】
実施例１３．懸垂式モノレール交通を第１階層に設置し、第２階層に跨線式モノレール交通を設置し、第３階層に道路交通を設置せず、第４階層に道路交通を設置する二重脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供する。
【０１５５】
ある都市内にモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ二重脚柱受力システムの中に懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通と道路交通を設置する予定である。このうち、第１階層である第１層ストラップ梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部が開口したコンクリート吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１段目のストラップ梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置し、コンクリートクロスボーダー式レール梁を採用し、第３階層である第２段目のストラップ梁の下方に交通を設置せず、第４階層である第２段目のストラップ梁の上方に道路交通を設置する。懸垂式モノレール交通をモノレールとして使用し、クロスシート式モノレール交通を客車とする予定である。
【０１５６】
図１５に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層に基づいて懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルでクロスレール交通を設定し、第３のレベルで道路交通を設置しない、第４のレベルで道路交通を設置する二重脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層設定懸垂式モノレール交通、第２の階層設定クロスレール交通、第３のレベルで道路交通を設置しない、第４のレベルで道路交通を設置する二重階段式のモノレール交通ベースの空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−１３、第２のストラップＡ１２−１３、縦梁Ｚ４−１３、第２層キャップ梁Ｂ２−１３、第１層キャップ梁Ｂ１−１３、道路走行路板Ｇ４−１３、第１クロスレール梁Ｋ２１−１３と第２クロスシートレール梁Ｋ２２−１３と、第１吊り下げレール梁Ｘ１１−１３と、第２吊り下げレール梁Ｘ１２−１３とを備える。
【０１５７】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルで多座式モノレール交通を設定し、第３のレベルで道路交通を設置しない、第４のレベルで道路交通を設置する二重脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムは、懸垂式モノレール交通、多座式モノレール交通、および道路交通の組み合わせによって形成される。二重階段柱は４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１層すなわち第１層蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２層すなわち第１層蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、第３層すなわち第２層蓋梁の下方に設置せず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方に道路交通を設置する。
【０１５８】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−１３と第１の蓋梁Ｂ１−１３との間はコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−１３の下部と第１の蓋梁Ｂ１−１３とはコンクリート打設により固結され、第２の覆梁Ａ１２−１３の上部と第２の蓋梁Ｂ２−１３とはコンクリート打設により固結されている。第１段の蓋梁Ｂ１−１３を第１層の蓋梁Ｂ１−１３に設け、第２層の蓋梁Ｂ２−１３を第２層の蓋梁Ｂ２−１３に設け、第２層の蓋梁Ｂ２−１３に支持台を介して縦梁Ｚ４−１３を取り付け、道路走行板Ｇ４−１３を支持し、第１層の蓋梁Ｂ１−１３の上方を支持台を介して第１座式軌道梁Ｋ２１−１３と第２クロス座式軌道梁Ｋ２２−１３とに接続し、客流輸送のためのクロスレールとして用いた。第１層蓋梁Ｂ１−１３の下方は、物流輸送の懸垂式物レールとして、支持台を介して第１吊り下げレール梁Ｘ１１−１３及び第２吊り下げレール梁Ｘ１２−１３に接続されている。
【０１５９】
客流の面から言えば、同じ二重階段式システムに２種類の制式モノレール交通と道路交通を設置し、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を高め、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客流密集及び道路渋滞状況を回避する。
【０１６０】
物流面では、多層多方式交通が物流効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０１６１】
以上の分析によると、第１階層に懸垂式モノレール交通を設置し、第２階層にクロスレール交通を設置し、第３階層に道路交通を設置しない、第４階層に道路交通を設置する二重脚柱式のモノレール交通による空間輸送システムを採用することで、道路縦方向立体空間を十分に利用することができ、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。同時に、モノレールと道路交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１６２】
実施例１４．第１のレベルで交通を設置しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設置しない、第４のレベルで鉄道交通を設置する、モノレール交通に基づく二重階段式空間輸送システムを提供する。
【０１６３】
都市の間にモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ二重脚柱受力システムの中に磁気浮上式交通と鉄道交通を設置し、多制式多階層の空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１階層である第１段のストラット梁の下方には交通が設置されておらず、第２階層である第１段目の脚柱梁の上方には磁気浮上式交通が設置されており、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用し、第３階層である第２段目の脚柱梁の下方には交通が設置されておらず、第４階層である第２階建て柱梁の上方に鉄道交通が設置さ。磁気浮上式交通をレールに設定しようとしている。
【０１６４】
図１６に関連して、本特許に基づいて記載された第１の階層に基づいて交通を設定しない、第２の階層に磁気浮上式交通を設定する、第３の階層に交通を設置しない、第４の階層に鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく二重階段式空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルで鉄道交通を設定するモノレール交通ベースの２層トースター式空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−１４、第２のストラップＡ１２−１４、縦梁Ｚ４−１４、第２のカバービームＢ２−１４、第１のカバービームＢ１−１４、鉄道走行車線Ｔ４−１４、第１の磁気浮上型レール梁Ｃ２１−１４及び第２の磁気浮上型レール梁Ｃ２２−１４を備える。
【０１６５】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルでは交通を設定しない、第２のレベルでは磁気浮上式交通を設定しない、第３のレベルでは交通を設置しない、第４のレベルでは鉄道交通を設置しないモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムは、磁気浮上式モノレール交通と鉄道交通との組み合わせによって形成される。二重階段柱は４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１層すなわち第１層蓋梁の下方に交通を設置せず、第２層すなわち第１層蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、第３層すなわち第２層蓋梁の下方には設置せず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方に鉄道交通を設ける。
【０１６６】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−１４と第１の蓋梁Ｂ１−１４との間はコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−１４の下部と第１の蓋梁Ｂ１−１４とはコンクリート打設により固結され、第２の覆梁Ａ１２−１４の上部と第２の蓋梁Ｂ２−１４とはコンクリート打設により固結されている。第１段目の蓋梁Ａ１１−１４には第１層の蓋梁Ｂ１−１４が設けられ、第２段目の蓋梁Ｂ２−１４には第２層の蓋梁Ｂ２−１４が設けられ、第２層の蓋梁Ｂ２−１４の上方には鉄道走行車線Ｔ４−１４を支持する縦梁Ｚ４−１４が設けられ、第１磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１４、第２磁気浮上式軌道梁Ｃ２２−１４は支持台を介して第１層の蓋梁Ｂ１−１４の上方に接続され、客流輸送のための磁気浮上式客車として用いられる。
【０１６７】
客流の面からは、同一の二重階段式システムに磁気浮上式交通と鉄道交通を設置し、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避した。
【０１６８】
物流面からは、多層多方式の交通システムが物流輸送効率を向上させ、道路の縦方向空間を活用し、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０１６９】
以上の分析によると、第１レベルで交通を設置しない、第２レベルで磁気浮揚式交通を設置しない、第３レベルで交通を設置しない、第４レベルで鉄道交通を設置しないモノレール交通による二重脚柱式空間輸送システムを採用することで、都市縦方向立体空間を十分に利用することができ、都市地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。都市内物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させる。それと同時に、鉄道交通とモノレール交通の多機能一体化交通システムを実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１７０】
実施例１５．第１階層に底部開口吊り下げ式レール梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置し、第３階層に交通を設置せず、第４階層にクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システム。
【０１７１】
都市間にモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ二重脚柱受力システムの中に懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通と磁気浮揚式交通を設置し、多制度式多層の空間輸送システムを形成する予定である。その中で、第１階層である第１層ストラップ梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口鉄骨箱吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１層ストラップ梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式レール梁を採用し、第３階層である第２層ストラップ梁の下方に交通を設置せず、第４階層である第２層ストラップ梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置した。コンクリートクロスレール梁を採用した。クロスレール交通と磁気浮上式交通を客軌、懸垂式モノレール交通を物軌に設定する予定である。
【０１７２】
図１７に関連して、本特許に基づいて記載された第１の階層に基づいて底部開口懸垂式レール梁を設置し、第２の階層に磁気浮上式交通を設置し、第３の階層に交通を設置しない、第４の階層に跨ったモノレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１の階層に底部開口懸垂式レール梁を設置し、第２の階層に磁気浮上式交通を設置し、第３の階層に交通を設置しない、第４の階層にクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−１５、第２のストラップＡ１２−１５、第２のカバービームＢ２−１５、第１のカバービームＢ１−１５、第１のクロスシート式レールビームＫ４１−１５、第２クロスシート式レール梁Ｋ４２−１５、第１磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１５、第２磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１５、第１底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１１−１５及び第２底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１２−１５を備える。
【０１７３】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層は底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第２の階層は磁気浮上式交通を設置し、第３の階層は交通を設置しない、第４のレベルでクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムは、磁気浮揚式交通、懸垂式モノレール交通とクロスシート式モノレール交通の組み合わせによって形成される。二重脚柱は４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１層すなわち第１層蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階層すなわち第１層蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、第３層すなわち第２層蓋梁の下方に交通を設置せず、第４層すなわち第２層蓋梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置する。
【０１７４】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−１５と第１の蓋梁Ｂ１−１５との間はコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−１５の下部と第１の蓋梁Ｂ１−１５とはコンクリート打設により固結され、第２の覆梁Ａ１２−１５の上部と第２の蓋梁Ｂ２−１５とはコンクリート打設により固結されている。第１の脚部Ａ１１−１５には第１層の蓋梁Ｂ１−１５が設けられ、第２層の蓋梁Ｂ２−１５には第２層の蓋梁Ｂ２−１５が設けられ、第１クロスレールＫ４１−１５および第２クロス型レール梁Ｋ４２−１５は支持台を介して第２層蓋梁Ｂ２−１５の上方に配置され、クロスレールまたは客車として使用される。第１層蓋梁Ｂ１−１５の下方には、吊り下げ式物レールとしての第１底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１１−１５と、吊り下げ式物レールとしての第２底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ１２−１５とが支持台を介して取り付けられ、第１層蓋梁Ｂ１−１５の上方には、客流輸送の磁気浮上式客車として第１磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１５、第２磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１５が支持台を介して設けられている。
【０１７５】
客流の面からは、同一二重脚柱式システムに磁気浮上式交通、懸垂式モノレール交通とクロスシート式モノレール交通を設置し、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客密集や道路渋滞状況を回避した。
【０１７６】
物流面からは、多層多方式の交通システムが物流輸送効率を向上させ、道路の縦方向空間を活用し、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０１７７】
以上の分析によると、１種の第１レベルで底部開口懸垂式レール梁を設置し、第２階層に磁気浮上式交通を設置し、第３レベルで交通を設置しない、第４階層にクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを採用することで、都市縦方向立体空間を十分に利用することができ、都市地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。都市内物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させる。同時に、３種類の方式モノレール交通の一体化を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１７８】
実施例１６．第１階層に交通を設置しない、第２階層に多座式モノレール交通を設置し、第３階層に底部開口吊り下げ式レール梁を設置し、第４階層に磁気浮上式交通を設置したモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを提供する。
【０１７９】
都市間にモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ二重脚柱受力システムの中に懸垂式モノレール交通、クロスシート式モノレール交通と磁気浮揚式交通を設置し、多制度式多層の空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１階層である第１段の脚柱梁の下方には交通が設置されておらず、第２階層である第１段目の脚柱梁の上方には多座式モノレール交通が設けられており、第３階である第２段目の脚柱梁の下方には吊り下げ式モノレール交通が設けられており、底部開口コンクリート吊り下げ式レール梁を用いて、第４層である第２段目の脚柱蓋梁の上方に磁気浮上式交通が設けられている。工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用した。磁気浮上式交通を客軌、クロスシート式モノレール交通と懸垂式モノレール交通をモノレールとする予定である。
【０１８０】
図１８に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１の階層に基づいて交通を設置しない、第２の階層に跨ぐ多座式モノレール交通、第３の階層設置底部開口懸垂式レール梁、第４の階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムについて例示的に説明する。前記第１の階層に交通を設置しない、第２の階層に多座式モノレール交通を設置し、第３の階層に底部開口吊り下げ式軌道梁を設置し、第４の階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムは、第１の脚柱Ａ１１−１６、第２の脚部Ａ１２−１６、第２の蓋梁Ｂ２−１６、第１の蓋梁Ｂ１−１６、第１のクロス座式軌道梁Ｋ２１−１６、第２のクロスシート式レール梁Ｋ２２−１６、第１の磁気浮上式レール梁Ｃ４１−１６、第２の磁気浮上式レール梁Ｃ４２−１６、第１の底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ３１−１６、および第２の底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ３２−１６を備える。
【０１８１】
交通レベルの面から言えば、前記第１の階層は交通を設置しない、第２のレベルでは多座式モノレール交通を設定し、第３の階層は底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第４の階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムは、磁気浮揚式交通、懸垂式モノレール交通とクロスシート式モノレール交通の組み合わせによって形成される。二重階段柱は４つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層蓋梁の下方に交通を設置せず、第２階層すなわち第１層蓋梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置し、第３階層である第２層蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第４階層である第２層蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置する。
【０１８２】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−１６と第１の蓋梁Ｂ１−１６との間はコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−１６の下部と第１の蓋梁Ｂ１−１６とはコンクリート打設により固結され、第２の覆梁Ａ１２−１６の上部と第２の蓋梁Ｂ２−１６とはコンクリート打設により固結されている。第１の脚部Ａ１１−１６には第１層の蓋梁Ｂ１−１６が設けられ、第２層の蓋梁Ｂ２−１６には第２層の蓋梁Ｂ２−１６が設けられ、第２層の蓋梁Ｂ２−１６の上方には支持台を介して第１磁気浮上式レール梁Ｃ４１−１６および第２磁気浮上式レール梁Ｃ４２−１６が設けられ、磁気浮上式レールとして使用される。第２層蓋梁Ｂ２−１６の下方には、懸垂式物レールとしての第１底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ３１−１６及び第２底部開口吊り下げ式レール梁ＸＤ３２−１６が設けられ、第１層蓋梁Ｂ１−１６の上方には、物流輸送のためのクロスレールとして使用される第１クロスシート型レール梁Ｋ２１−１６及び第２クロスシート型レールビームＫ２２−１６が設けられている。
【０１８３】
客流の面からは、同一二重脚柱式システムに磁気浮上式交通、懸垂式モノレール交通とクロスシート式モノレール交通を設置し、交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客密集や道路渋滞状況を回避した。
【０１８４】
物流面からは、多層多方式の交通システムが物流輸送効率を向上させ、道路の縦方向空間を活用し、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０１８５】
以上の分析によると、１種の第１階層に交通を設置しない、第２階層に多座式モノレール交通を設置し、第３階層に底部開口懸垂式軌道梁を設置し、第４階層に磁気浮上式交通を設置するモノレール交通に基づく二重脚柱式空間輸送システムを採用することで、都市縦方向立体空間を十分に利用することができ、都市地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。都市内物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を減少させる。同時に、３種類の方式モノレール交通の一体化を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１８６】
以下、モノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムについて説明する。
【０１８７】
実施例１７．第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気浮上交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設定する、第５のレベルで交通を設定しない、第６のレベルで道路交通の３層フレームを設定する、モノレール交通に基づく空間輸送システム。
【０１８８】
都市間に３層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムを建設し、同じ３層フレーム受力システムの中に磁気浮上式交通、クロスシート式モノレール交通、道路交通を設置する予定である。その中で、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に交通を設置せず、第２階層である第１層フレームカバー梁の上方に磁気フロート式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式レール梁を採用し、第３階層である第２層フレームカバー梁の下方に交通を設置せず、第４階層である第２層フレームカバー梁の上方にクロスシート式モノレール交通を設置し、鋼箱クロスシート式レール梁を採用する。第５階層すなわち第３層フレームカバー梁の下方に交通を設けず、第６階層すなわち第３層フレームカバー梁の上方に道路交通を設ける。クロスレール交通をモノレール、磁気浮上式交通を客車に設定する予定である。
【０１８９】
図１９に関連して、本特許に基づいて記載された１つの第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気フロート交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロストーク式モノレール交通を設定する、第５のレベルで交通を設定しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層フレームワークのモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１のレベルで交通を設定しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロストーク式モノレール交通を設定する、第５のレベルで道路交通を設置しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層フレームのモノレール交通に基づく空間輸送システムは、第１の外線クロスシート型レールビームＫ４１−１７、第２の外線クロスボーダーレールビームＫ４４−１７、第１内線クロスレールビームＫ４２−１７、第２内線クロスレールビームＫ４３−１７、第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１７、第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−１７、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１７、第２内線磁気浮上式レール梁Ｃ２３−１７、第１フレーム脚柱Ａ２１−１７、第２フレーム脚柱Ａ２２−１７、第３フレーム脚柱Ａ２３−１７、第１層フレーム蓋梁Ｂ１−１７、第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１７、第３層フレーム蓋梁Ｂ３−１７、道路走行路板Ｇ６−１７、縦梁Ｚ６−１７を備える。
【０１９０】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルでは交通を設定しない、第２のレベルでは磁気浮遊交通を設定しない、第３のレベルでは交通を設定しない、第４のレベルではクロスレール交通を設定しない、第５のレベルでは交通を設定しない、第６のレベルでは道路交通の３層フレームを設定するモノレール交通に基づく空間輸送システムは、２つの製モノレール交通と道路交通の組み合わせから形成される。３層フレームは６つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方には交通を設けず、第２階層である第１層蓋梁の上方には磁気浮上式交通を設け、第３階層である第２層蓋梁の下方には交通を設けず、第４階層である第２層蓋梁の上方には多座式モノレール交通を設け、第５階層である第３層蓋梁の下方には交通を設けない。第６層すなわち第３層蓋梁の上方に道路交通が設置されている。
【０１９１】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−１７と第１層蓋梁Ｂ１−１７とはコンクリート打設により固定されており、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１７の下部と第１層フレーム覆梁Ｂ１−１７とはコンクリート打設により固定されており、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１７の上部と第２フレーム蓋梁Ｂ２−１７とはコンクリート打設により固定されている。第３フレームピッチ柱Ａ２３−１７の下部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１７とはコンクリート打設により固定され、第３フレームピッチ柱Ａ２３−１７の上部と第３層フレーム蓋梁Ｂ３−１７とは打設されて固定されている。第３層フレームカバー梁Ｂ３−１７の上方には、上部道路交通システムの運転のための道路走行板Ｇ６−１７を支持する縦梁Ｚ６−１７が設けられている。第１の外線多座型レール梁Ｋ４１−１７、第１の内線多座型レール梁Ｋ４２−１７、第２の内線多座型レール梁Ｋ４３−１７、および第２の外側線クロス型レール梁Ｋ４４−１７は、第２の層フレーム梁Ｂ２−１７の上方に支持台を介して接続され、物流通路としてクロスボーダー式モノレール交通をモノレールとして設け、第２のサイドフレーム梁Ｂ２−１７の上方に支持台を介して接続されている。第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１７、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１７、第２内線磁気浮上式レール梁Ｃ２３−１７及び第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−１７は、第１層フレームカバー梁Ｂ１−１７の上方に支持台を用いて接続され、ゲストレールとして使用される。
【０１９２】
客流の面から言えば、同一の３層フレームシステムには道路交通、クロスシート式モノレール交通、磁気浮上式交通の３種類の交通方式が設置されている。交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客足密集や道路渋滞状況を回避する。
【０１９３】
物流面では、多方式、多層的な交通システムが物流輸送効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０１９４】
以上の分析によると、第１レベルでは交通を設置しない、第２レベルでは磁気浮上式交通を設置しない、第３レベルでは交通を設置しない、第４レベルでは跨線式モノレール交通を設置しない、第５レベルでは交通を設置しない、第６段階では道路交通の３層フレームを設置するモノレール交通による空間輸送システムを採用することで、道路縦方向立体空間を活用し、道路地上客流を分散させることができ、渋滞を減らすことができる。道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、道路交通、モノレール交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０１９５】
実施例１８．懸垂式モノレール交通の第１レベルの設定、第２レベルの磁気浮上式交通の第３レベルの設置、第４レベルの道路交通の設置、第５レベルの交通の非設置、第６レベルのクロスボーダー式モノレール交通の設置を行うためのモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システム。
【０１９６】
都市間にモノレール交通に基づく三層フレーム空間輸送システムを建設し、同じ三層フレーム受力システムの中に磁気浮上式交通、クロスシート式モノレール交通、懸垂式モノレール交通、道路交通を設置し、多制式多階層のモノレール交通に基づく三層フレーム空間輸送システムを形成する予定である。このうち、第１層である第１層フレーム蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部開口コンクリート吊り下げ式レール梁を用い、第２階層である第１層フレーム蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用し、第３階層である第２層フレーム蓋梁の下方に交通を設置せず、第４階層である第２層フレーム蓋梁の上方に道路交通を設置する。第５階層である第３層フレームカバー梁の下方には交通が設けられておらず、第６階層である第３層フレームカバー梁の上方には多座式モノレール交通が設けられており、コンクリートクロスシート式レール梁を採用している。クロスレール交通と磁気浮上式交通を客軌、懸垂式モノレール交通を物軌に設定する予定である。
【０１９７】
図２０に関連して、本特許に基づいて記載された第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定すること、第２のレベルで磁気フロート交通を設定すること、第３のレベルで交通を設定しないこと、第４のレベルで道路交通を設定すること、第５のレベルで交通を設定しないこと、第６のレベルでクロスレール交通を設定するモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１のレベルの懸垂式モノレール交通、第２のレベルの磁気浮上式交通の第３のレベルの設置交通、第４のレベルの道路交通の設置、第５のレベルでの交通の非設置、第６のレベルでのクロスレール交通を設定するモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムは、第１の外線クロスシート型レールビームＫ６１−１８、第２の外線クロスシート型レールビームＫ６４−１８。第一内線クロスレールＫ６２−１８、第二内線クロスレールビームＫ６３−１８、第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１８、第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−１８、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１８、第２内線磁気浮上式レール梁Ｃ２３−１８、第１外線吊り下げ式レール梁ＸＤ１１−１８、第２外線吊り下げ式レール梁ＸＤ１４−１８、第１内線懸垂式レール梁ＸＤ１２−１８、第２内線吊り下げ式レール梁ＸＤ１３−１８、第１フレームトースターＡ２１−１８、第２フレームトースターＡ２２−１８、第３フレームトースターＡ２３−１８、第１層フレームカバー梁Ｂ１−１８、第２層フレームカバー梁Ｂ２−１８、第３層フレームカバー梁Ｂ３−１８、道路走行板Ｇ４−１８、縦梁Ｚ４−１８を備える。
【０１９８】
交通レベルでは。前記第１のレベルの懸垂式モノレール交通の設定、第２のレベルの磁気浮上式交通の第３のレベルの設定交通の非設定、第４のレベルの道路交通の設定、第５のレベルでの交通の非設定、第６のレベルでのクロスレール交通を設定するモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムは、多座モノレール交通、懸垂式モノレール交通、道路交通、磁気浮上式交通の組み合わせによって形成される。３層フレームは６つの階層の空間輸送システムを形成し、第１階層である第１層フレームカバー梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２階層である第１層蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、第３階層である第２層蓋梁の下方に交通を設けず、第４階層である第２層蓋梁の上方に道路交通を設置し、第５階層である第３層蓋梁の下方に交通を設置しない。第６階層である第３層蓋梁の上方にはクロスシート式モノレール交通が設けられている。
【０１９９】
構造的には、第１フレームピッチ柱Ａ２１−１８と第１層蓋梁Ｂ１−１８とはコンクリート打設により固定されており、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１８の下部と第１層フレーム蓋梁Ｂ１−１８とはコンクリート打設により固定されており、第２フレームピッチ柱Ａ２２−１８の上部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１８とはコンクリート打設により固定されている。第３フレームピッチ柱Ａ２３−１８の下部と第２層フレーム蓋梁Ｂ２−１８とはコンクリート打設により固定され、第３フレームピッチ柱Ａ２３−１８の上部と第３層フレーム蓋梁Ｂ３−１８とは打設されて固定されている。第３層フレームカバー梁Ｂ３−１８の上方には、第１外線多座式レール梁Ｋ６１−１８、第１内線多座型レール梁Ｋ６２−１８、第２内線多座式レール梁Ｋ６３−１８及び第２外線多座式レール梁Ｋ６４−１８が設けられ、レールとして使用され、第２層フレームカバー梁Ｂ２−１８の上方には縦梁Ｚ４−１８が設けられ、道路交通システムの運転に用いられる道路走行板Ｇ４−１８を支持する。第１層フレームカバー梁Ｂ１−１８の上方には、第１外線磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１８、第１内線磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１８、第２内側磁気浮上式レール梁Ｃ２３−１８、および第２外線磁気浮上式レール梁Ｃ２４−１８が設けられており、ゲストレールとして使用されている。第１層フレームカバー梁Ｂ１−１８の下方には、第１外線吊り下げ式レール梁ＸＤ１１−１８、第１内側吊り下げ式レール梁ＸＤ１２−１８、第２内側吊り下げ式レール梁ＸＤ１３−１８、第２外線吊り下げ式レール梁ＸＤ１４−１８が設けられ、物軌として使用される。
【０２００】
客流の面から言えば、同一三層フレームシステムには多座式モノレール交通、道路交通、磁気浮上式交通、懸垂式モノレール交通の４種類の交通方式が設置されている。交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客足密集や道路渋滞状況を回避する。
【０２０１】
物流面では、多方式、多層的な交通システムが物流輸送効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避している。
【０２０２】
以上の分析によると、１種の第１レベルで懸垂式モノレール交通を設置し、第２レベルで磁気浮上式交通を設置し、第３レベルで交通を設置しない、第４レベルで道路交通を設置しない、第５レベルで交通を設置しない、第６レベルでクロスレール交通を設置するモノレール交通に基づく３層フレーム空間輸送システムは縦方向立体空間を十分に利用することができ、地上客流を分散させ、車両密集渋滞状況を減少させることができる。物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、道路交通、モノレール交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０２０３】
以下、モノレール交通に基づく三層脚柱式空間輸送システムについて説明する。
【０２０４】
実施例１９．第１のレベルで交通を設置しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設定する、第５のレベルで交通を設置しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを提供する。
【０２０５】
都市内にモノレール交通に基づく三層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ三層脚柱受力システムの中に磁気浮上式交通、クロスシート式モノレール交通、道路交通を設置する予定である。その中、第１階層である第１層脚柱梁の下方に交通を設置せず、第２階層である第１層脚柱蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用した；第３層即ち第２層脚柱梁の下方に交通を設置せず、第４層即ち第２層脚柱梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、鋼箱跨座式軌道梁を採用した。第５階層である第３段の脚柱梁の下方には交通が設置されておらず、第６階である第３層の脚柱梁の上方に道路交通が設置されて、クロスレール交通をモノレール、磁気浮上式交通を客車に設定する予定である。
【０２０６】
図２１に関連して、本特許に基づいて記載された第１の階層に基づいて交通を設定しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４の階層に跨ったモノレール交通を設定する、第５の階層に交通を設置しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムを例示的に説明する。前記第１のレベルで交通を設置しない、第２のレベルで磁気浮上式交通を設定する、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルでクロスレール交通を設置しない、第５のレベルで道路交通を設置しない、第６のレベルで道路交通を設置する３層の脚柱式のモノレール交通に基づく空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−１９、第２のストラップＡ１２−１９、第３のストラップＡ１３−１９、第３の覆梁Ｂ３−１９、第２層蓋梁Ｂ２−１９、第１層蓋梁Ｂ１−１９、縦梁Ｚ６−１９、道路走行板Ｇ６−１９、第１クロス座式レール梁Ｋ４１−１９、第２クロスシート型レール梁Ｋ４２−１９、第１磁気浮上式レール梁Ｃ２１−１９、および第２磁気浮上式レール梁Ｃ２２−１９を備える。
【０２０７】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルでは交通を設定しない、第２のレベルでは磁気浮上式交通を設定しない、第３のレベルでは交通を設定しない、第４のレベルではクロスレール交通を設定しない、第５のレベルでは道路交通を設置しない、第６のレベルでは道路交通を設置する３層脚柱式のモノレール交通ベースの空間輸送システムは、２種類の制式モノレール交通と道路交通の組み合わせから形成される。３層の脚柱は６つの階層の空間輸送システムを形成し、第１の階層である第１の層の蓋梁の下に交通を設置せず、第２の階層である第１の層の蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、第３の階層である第２の層の蓋梁の下方に交通を設置せず、第４の階層である第２の層の蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、第５の階層である第３層の蓋。第６層すなわち第３層蓋梁の上方に道路交通が設置されている。
【０２０８】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−１９と第１の蓋梁Ｂ１−１９とはコンクリート打設により固定されており、第２の覆梁Ａ１２−１９の下部と第１の蓋梁Ｂ１−１９とはコンクリート打設により固定されており、第２の覆梁Ａ１２−１９の上部と第２の蓋梁Ｂ２−１９とはコンクリート打設により固定されている。第３の覆梁Ａ１３−１９の下部と第２の蓋梁Ｂ２−１９はコンクリート打設により固結され、第３の覆梁  １３−１９の上部と第３の蓋梁Ｂ３−１９は打設固結されている。第３段の蓋梁Ｂ３−１９は第３層の蓋梁Ｂ３−１９が設けられ、第２段の蓋梁Ｂ２−１９は第２層の蓋梁Ｂ２−１９が設けられ、第１段の蓋梁Ｂ１−１９には第１層の蓋梁Ｂ１−１９が設けられ、第３層の蓋梁Ｂ３−１９の上方には縦梁Ｚ６−１９が設けられ、道路走行板Ｇ６−１９を支持している。第１のクロスレールＫ４１−１９および第２のクロスシートレールビームＫ４２−１９は、モノレールとして使用される第２のカバービームＢ２−１９の上方に支持台を介して接続され、第１の磁気フロートレールビームＣ２１−１９および第２の磁気フロートレールビームＣ２２−１９は、ゲスト輸送のための磁気浮上式レールとして支持台を用いて第１のカバービームＢ１−１９の上方に接続されている。
【０２０９】
客流の面から言えば、同一の三層脚柱式システムには、多座式モノレール交通、磁気浮上式交通、道路交通の３種類の制式交通が同時に設置されている。
【０２１０】
交通レベルの増加は道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、地下鉄の客足密集や道路渋滞状況を回避する。
【０２１１】
物流面から言えば、多層多方式の交通システムは物流輸送能力と効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０２１２】
以上の分析によると、第１レベルでは交通を設置しない、第２レベルでは磁気浮上式交通を設置しない、第３レベルでは交通を設置しない、第４レベルでは多座式モノレール交通を設置しない、第５レベルでは道路交通を設置しない、第６段階では道路交通を設置しない３層脚式のモノレール交通による空間輸送システムを採用することで、道路縦方向立体空間を活用し、道路地上客流を分散させることができる。渋滞を減らすことができます。道路物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。それと同時に、磁気浮上式交通、クロスシート式モノレール交通と道路交通の多機能一体化を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０２１３】
実施例２０．第１階層の懸垂式モノレール交通の設置、第２階層の多座式モノレール交通の設置、第３レベルの交通の非設置、第４レベルの磁気浮上式交通の設置、第５レベルの交通の非設置、第６レベルの鉄道交通の３層脚柱式のモノレール交通による空間輸送システム。
【０２１４】
都市間にモノレール交通に基づく三層脚柱式空間輸送システムを建設し、同じ力を受ける三層脚柱システムの中に磁気浮揚式交通、多座式モノレール交通、懸垂式モノレール交通、道路交通を設置し、多制式多層のモノレール交通に基づく三層脚柱式空間輸送システムを形成する予定である。その中で、第１階層である第１層ストラップ梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、底部が開口したコンクリート吊り下げ式レール梁を採用し、第２階層である第１階段柱蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、鉄鋼混合組合せクロスレール梁を採用した。第三階層は第二層の脚柱梁の下方に交通を設置せず、第四層即ち第二段目の脚柱蓋梁の上方に磁気浮揚式交通を設置し、工字鋼磁気浮上式軌道梁を採用した；第五階即ち第三層の脚柱梁の下方に交通を設置せず、第六階即ち第三層の脚柱蓋梁の上方に鉄道交通を設置した。クロスレール交通をモノレール、磁気浮上式交通と懸垂式モノレール交通を客車に設定する予定である。
【０２１５】
図２２に関連して、本特許に基づいて記載された第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定し、第２のレベルでクロスレール交通を設定し、第３のレベルで交通を設定しない、第４のレベルで磁気フロート交通を設定する、第５のレベルで交通を設置しない、第６のレベルで鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく３層脚柱式空間輸送システムについて例示的に説明する。前記第１のレベルの懸垂式モノレール交通、第２のレベルでのクロスレール交通の設置、第３のレベルの交通の非設置、第４のレベルの磁気浮上式交通の設置、第５のレベルでの交通の非設置、第６のレベルで鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく３層脚柱式空間輸送システムは、第１のストラップＡ１１−２０、第２のストラップＡ１２−２０、第３のストラップＡ１３−２０、第３のカバービームＢ３−２０、第２層蓋梁Ｂ２−２０、第１層蓋梁Ｂ１−２０、縦梁Ｚ６−２０、鉄道走行車線Ｔ６−２０、第１クロス座式レール梁Ｋ２１−２０及び第２クロスシート型レール梁Ｋ２２−２０、第１磁気浮上式レール梁Ｃ４１−２０及び第２磁気浮上式レール梁Ｃ４２−２０、第１吊り下げ式レール梁Ｘ１１−２０及び第２吊り下げ式レール梁Ｘ１２−２０を備える。
【０２１６】
交通レベルの面から言えば、前記第１のレベルで懸垂式モノレール交通を設定すること、第２のレベルで多座式モノレール交通を設定すること、第３のレベルで交通を設置しないこと、第４のレベルで磁気浮上式交通を設定すること、第５のレベルで交通を設置しないこと、第６のレベルで鉄道交通を設置するモノレール交通に基づく３層脚柱式空間輸送システムは、３種類の制式モノレール交通と鉄道交通とを組み合わせて形成される。３層の脚柱は６つの階層の空間輸送システムを形成し、第１の階層である第１の層の蓋梁の下方に吊り下げ式モノレール交通を設置し、第２の階層である第１の層の蓋梁の上方に多座式モノレール交通を設置し、第３の階層である第２の層の蓋梁の下方に交通を設置せず、第４の階層である第２の層の蓋梁の上方に磁気浮上式交通を設置し、第５の階層である第３の層の蓋梁。第６階層である第３層蓋梁の上方に鉄道交通が設置されている。
【０２１７】
構造的には、第１の覆梁Ａ１１−２０と第１の蓋梁Ｂ１−２０とはコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−２０の下部と第１の蓋梁Ｂ１−２０とはコンクリート打設により固定され、第２の覆梁Ａ１２−２０の上部と第２の蓋梁Ｂ２−２０とはコンクリート打設により固定されている。第３の覆梁Ａ１３−２０の下部と第２の蓋梁Ｂ２−２０とはコンクリート打設により固結され、第３の覆梁Ａ１３−２０の上部と第３の蓋梁Ｂ３−２０は打設されて固結されている。第３段目の蓋梁Ｂ３−２０は第３層の蓋梁Ｂ３−２０、第２層の蓋梁Ｂ２−２０には第２層の蓋梁Ｂ２−２０、第１段目の蓋梁Ｂ１−２０には第１層の蓋梁Ｂ１−２０が設けられ、第３層の蓋梁Ｂ３−２０の上方には縦梁Ｚ６−２０が設置され、鉄道走行車線Ｔ６−２０を支持している。第１の磁気浮上型レール梁Ｃ４１−２０および第２の磁気浮上型レール梁Ｃ４２−２０は、客流輸送のための磁気浮上式レールとして支持台を介して第２の蓋梁Ｂ２−２０の上方に接続され、第１のクロスレールＫ２１−２０および第２のクロスシート型レールビームＫ２２−２０は、物流輸送のためのクロスシート型物レールとして支持台を介して第１のカバービームＢ１−２０の上方に接続され、第１層蓋梁Ｂ１−２０の下方には、客流輸送の懸垂式レールとして、第１吊り下げ式レール梁Ｘ１１−２０と第２吊り下げ式レール梁Ｘ１２−２０とが支持台を介して接続されている。
【０２１８】
客流の面から言えば、同一の三層脚柱式システムには、多座式モノレール交通、磁気浮上式交通、懸垂式モノレール交通、鉄道交通の３種類の方式の交通が同時に設置されている。交通レベルの増加は、道路交通における客流輸送能力を向上させ、低層空間を効率的に利用して客流輸送を行い、道路客の密集や道路渋滞を回避している。
【０２１９】
物流面から言えば、多層多方式の交通システムは物流輸送能力と効率を向上させ、地上物流車両の渋滞を回避する。
【０２２０】
以上の分析によると、第１レベルで懸垂式モノレール交通を設置し、第２レベルでクロスレール交通を設置し、第３レベルで交通を設置しない、第４レベルで磁気浮上式交通を設置しない、第５レベルで交通を設置しない、第６階層に鉄道交通を設置するモノレール交通による３層脚柱式空間輸送システムを採用することで、道路縦方向立体空間を活用し、道路地上客流を分散させることができる。渋滞を減らすことができます。物流効率を加速し、物流コストを低減し、地上物流車両の道路交通への影響を低減する。同時に、モノレール交通と鉄道交通の多機能一体化建設を実現し、客物流の運行効率を加速し、都市建設コストを低減する。
【０２２１】
上述した実施形態は、本特許技術の態様および有益な効果について説明したが、権利を説明するためにのみ使用され、権利は限定されない。以上は、本特許の具体的な実施形態のみであり、本特許の範囲を制限するために使用することはできない。上述した実施形態に記載された１つのモノレール交通ベースの空間輸送システムは、都市内の街に建設されることができ、または都市間の道路上に建設されることができ、または田野に建設されることができ、その使用場所を限定することはできない。以上の実施例で説明した磁気浮上式交通、懸垂式モノレール交通、クロスレール交通は、いずれもモノレールとして使用することができ、または客車として使用することができ、その使用範囲を限定するものではない。以上の実施例で述べたクロスシート式モノレール交通、吊り下げ式モノレール交通、磁気浮上式交通における軌道梁は、その形式と材質を限定しない。本特許原則内になされたいかなる修正、同等の置換などは、本特許の権利保護範囲内に含まれなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【国際調査報告】
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