(57)【要約】  トリムカバーの掛止め部材がシートフレームから外れにくくしたシートフレームの提供。シートフレーム１は、シートフレーム１の内側端部１１に設けられ、内側端部１１からシート内側方向に延出する少なくとも１つの延出部１２と、シートフレーム長手方向において、延出部１２に隣り合って設けられ、延出部１２に対して所定角度を有して折り曲げられた少なくとも１つの折り曲げ部１３と、を備え、延出部１２が、トリムカバー１０１に取り付けられた掛止め部材１０２の収容部１０２ｂと係合するよう構成され、折り曲げ部１０２が、掛止め部材１０２のフック部１０２ａと係合するよう構成されている。【選択図】図２
2021512816.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームであって、
前記シートフレームは、
前記シートフレームの内側端部に設けられ、前記内側端部からシート内側方向に延出する少なくとも１つの延出部と、
シートフレーム長手方向において、前記延出部に隣り合って設けられ、前記延出部に対して所定角度を有して折り曲げられた少なくとも１つの折り曲げ部と、を備え、
前記延出部が、トリムカバーに取り付けられた掛止め部材の収容部と係合するよう構成され、
前記折り曲げ部が、前記掛止め部材のフック部と係合するよう構成されていることを特徴とするシートフレーム。
【請求項２】
前記シートフレームは、前記内側端部に複数の前記延出部を備え、
シートフレーム長手方向において、前記延出部の間に前記折り曲げ部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
【請求項３】
前記シートフレームは、前記内側端部に複数の前記折り曲げ部を備え、
シートフレーム長手方向において、前記折り曲げ部の間に前記延出部が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
【請求項４】
前記延出部と前記折り曲げ部との間に凹部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか一項に記載のシートフレーム。
【請求項５】
前記折り曲げ部は、前記延出部に対して交差する方向に折り曲げられていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか一項に記載のシートフレーム。
【請求項６】
シートフレーム長手方向における前記延出部の外側に、前記延出部よりもシート内側方向に延出する長さが長いフレーム当接部を備えることを特徴とする請求項１乃至５いずれか一項に記載のシートフレーム。
【請求項７】
前記シートフレームはサイドフレームを含み、
前記延出部及び前記折り曲げ部は前記サイドフレームの内側端部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６いずれか一項に記載のシートフレーム。
【請求項８】
前記シートフレームはシートクッションフレームであることを特徴とする請求項１乃至７いずれか一項に記載のシートフレーム。
【請求項９】
請求項１乃至８いずれか一項に記載のシートフレームを含むシートであって、
前記シートは、
前記シートフレームに載置されたパッドと、
前記パッドを覆うトリムカバーと、を含み、
前記トリムカバーにはフック部及び収容部を有する掛止め部材が取り付けられており、
前記収容部が前記延出部と係合するとともに、
前記フック部が前記折り曲げ部と係合することを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレーム及びシートに係り、特に、クッションパッドを覆うトリムカバーをシートフレームに掛止めるための被掛止め部を有するシートフレーム及びシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持する着座部であるシートクッションや乗員の背部を支持する背もたれ部であるシートバックは、シートフレームにクッションパッドを載置し、トリムカバーを被覆することにより形成されている。
このような車両用シートにおけるトリムカバー端末の係止は、例えば特許文献１に記載されているように、トリムカバーの端末に樹脂製の掛止め部材（特許文献１では合成樹脂製ホック）を縫着し、該掛止め部材をシートフレームに掛止めすることによって行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８９２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような車両用シートにおいては、着座者の着座に伴って過大な荷重がシートクッションやシートバックの周辺部に集中した場合、クッションパッドのつぶれに起因してトリムカバーの端末の周辺部近傍が弛むことで、シートフレームと掛止め部材の係合が弱くなり、トリムカバーがシートフレームから外れてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、過大な荷重がシートクッションやシートバックの周辺部に集中してトリムカバーに弛みが生じた場合であっても、シートフレームと掛止め部材の係合が維持されることで、トリムカバーがシートフレームから外れてしまうことが防止されたシートフレーム及びシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明のシートフレームによれば、シートフレームであって、前記シートフレームは、前記シートフレームの内側端部に設けられ、前記内側端部からシート内側方向に延出する少なくとも１つの延出部と、シートフレーム長手方向において、前記延出部に隣り合って設けられ、前記延出部に対して所定角度を有して折り曲げられた少なくとも１つの折り曲げ部と、を備え、前記延出部が、トリムカバーに取り付けられた掛止め部材の収容部と係合するよう構成され、前記折り曲げ部が、前記掛止め部材のフック部と係合するよう構成されていることにより解決される。
【０００７】
上記のように構成された本発明のシートフレームでは、延出部が掛止め部材の収容部と係合することが可能となるため、掛止め部材がシートフレームから外れる方向に移動したとしても、掛止め部材がシートフレームから外れてしまうことを防止できる。
また、折り曲げ部が掛止め部材のフック部と係合することが可能となるため、掛止め部材が回転して傾斜したとしても、掛止め部材がシートフレームから外れてしまうことを防止できる。
【０００８】
また、上記の構成において、前記シートフレームは、前記内側端部に複数の前記延出部を備え、シートフレーム長手方向において、前記延出部の間に前記折り曲げ部が配置されているとよい。
上記の構成では、延出部の間に折り曲げ部が配置されることにより、シートフレームと掛止め部材との係合状態を安定化することが可能となる。
【０００９】
また、上記の構成において、前記シートフレームは、前記内側端部に複数の前記折り曲げ部を備え、シートフレーム長手方向において、前記折り曲げ部の間に前記延出部が配置されているとよい。
上記の構成では、折り曲げ部の間に延出部が配置されることにより、シートフレームと掛止め部材との係合状態を安定化することが可能となる。
【００１０】
また、上記の構成において、前記延出部と前記折り曲げ部との間に凹部が設けられているとよい。
上記の構成では、折り曲げ部を形成する際の折り曲げ加工が容易となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記折り曲げ部は、前記延出部に対して交差する方向に折り曲げられているとよい。
上記の構成では、折り曲げ部と掛止め部材のフック部との係合が安定するため、掛止め部材が回転して傾斜したとしても、掛止め部材がシートフレームから外れてしまうことを防止できる。
【００１２】
また、上記の構成において、シートフレーム長手方向における前記延出部の外側に、前記延出部よりもシート内側方向に延出する長さが長いフレーム当接部を備えるとよい。
上記の構成では、フレーム当接部に掛止め部材が当接することで、掛止め部材の移動が制限されるため、掛止め部材の位置ずれを規制し、掛止め部材がシートフレーム長手方向において緩むことを防止することが可能となる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記シートフレームはサイドフレームを含み、前記延出部及び前記折り曲げ部は前記サイドフレームの内側端部に設けられているとよい。
延出部及び折り曲げ部がサイドフレームの内側端部に設けられているため、延出部及び折り曲げ部がサイドフレームの外側に突出せず、外形がよいシートを提供することが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記シートフレームはシートクッションフレームであるとよい。
シートクッションは、着座者の着座に伴って過剰の荷重がシートの周辺部等に集中する事象が生じやすいため、シートクッションフレームのフレーム内側端部と掛止め部材の係合が弱くなり、トリムカバーがシートクッションフレームから外れやすい。
上記の構成では、シートクッションフレームが延出部と折り曲げ部を備えるため、掛止め部材がシートクッションフレームから外れることを防止することが可能となる。
【００１５】
前記課題は、本発明のシートによれば、上記構成のシートフレームを含むシートであって、前記シートは、前記シートフレームに載置されたパッドと、前記パッドを覆うトリムカバーと、を含み、前記トリムカバーにはフック部及び収容部を有する掛止め部材が取り付けられており、前記収容部が前記延出部と係合するとともに、前記フック部が前記折り曲げ部と係合することにより解決される。
上記の構成では、延出部と折り曲げ部の存在によって掛止め部材のシートフレームへの係合状態が安定して保持されるため、トリムカバーが外れにくいシートを提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシートフレームによれば、延出部が掛止め部材の収容部と係合することが可能であり、かつ、折り曲げ部が掛止め部材のフック部と係合することが可能であるため、掛止め部材の移動や傾斜が抑制され、掛止め部材がシートフレームから外れてしまうことを防止できる。
また、本発明のシートフレームよれば、延出部の間に折り曲げ部が配置されることにより、シートフレームと掛止め部材との係合状態を安定化することが可能となる。
また、本発明のシートフレームよれば、折り曲げ部の間に延出部が配置されることにより、シートフレームと掛止め部材との係合状態を安定化することが可能となる。
また、本発明のシートフレームによれば、延出部と折り曲げ部との間に凹部が設けられているため、折り曲げ部を形成する際の折り曲げ加工が容易となる。
また、本発明のシートフレームによれば、折り曲げ部と掛止め部材のフック部との係合が安定するため、掛止め部材が回転して傾斜したとしても、掛止め部材がシートフレームから外れてしまうことを防止できる。
また、本発明のシートフレームによれば、フレーム当接部に掛止め部材が当接することで、掛止め部材の移動が制限されるため、掛止め部材の位置ずれを規制し、掛止め部材がシートフレーム長手方向において緩むことを防止することが可能となる。
また、本発明のサイドフレームによれば、延出部及び折り曲げ部がサイドフレームの内側端部に設けられているため、延出部及び折り曲げ部がサイドフレームの外側に突出せず、外形がよいシートを提供することが可能となる。
また、本発明のシートクッションフレームによれば、延出部と折り曲げ部の存在によって掛止め部材のシートクッションフレームへの係合状態が安定して保持されるため、トリムカバーが外れにくいシートクッションを提供することが可能となる。
また、本発明のシートクッションによれば、延出部と折り曲げ部の存在によって掛止め部材のシートフレームへの係合状態が安定して保持されるため、トリムカバーが外れにくいシートを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシートクッションフレームに設けられた被掛止め部の一部を示す斜視図である。
【図４】シートクッションにおける断面を示す図であって、本発明の一実施形態に係る延出部に対して掛止め部材を取り付ける前の状態を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る被掛止め部に対して掛止め部材を取り付ける際の状態を示す斜視説明図である。
【図６】延出部周囲の断面を示す説明図であって、本発明の一実施形態に係る延出部に対して掛止め部材を係合した状態を示す説明図である。
【図７】折り曲げ部周囲の断面を示す説明図であって、本発明の一実施形態に係る折り曲げ部に対して掛止め部材を係合した状態を示す説明図である。
【図８】本発明の実施形態の変形例に係る被掛止め部に対して掛止め部材を取り付ける際の状態を示す斜視説明図である。
【図９】本発明の実施形態の変形例に係るシートバックフレームに設けられた被掛止め部の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレームについて説明する。本実施形態に係るシートフレームとして、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすシートフレームを例に挙げて説明することとするが車両用シートのシートフレームに限定されるものではない。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１９】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
「シート内側方向」とは、車両用シートの内側方向（車両用シートの中央に向かう方向）を意味し、「シートフレーム内側方向」とは、シートフレームの内側方向（シートフレームの中央に向かう方向）を意味する、
【００２０】
［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、説明の都合上、トリムカバー１０１を外した構成にて図示している。
【００２１】
車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配置され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の各々は、後述するシートクッションフレーム１及びシートバックフレーム２にクッションパッド１００を載置し、更にクッションパッド１００をトリムカバー１０１で覆うことで構成されている。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、後述する被掛止め部１０を除き、公知の構成を採用している。
【００２２】
シートクッションＳ１は、シートクッションフレーム１と、シートクッションフレーム１上に載置されたクッションパッド１００と、シートクッションフレーム１及びクッションパッド１００を覆うトリムカバー１０１を含んで構成されている。
クッションパッド１００は、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材からなり、トリムカバー１０１は、合成皮革や布地などからなり、複数の表皮材が縫製されて形成されている。
【００２３】
［２．シートフレームの概要］
まず、図２を参照しながら、シートフレームの構成の概要について説明する。図２に示されるように、シートフレームは、主にシートクッションフレーム１及びシートバックフレーム２により構成される。シートクッションフレーム１は、車両用シートＳにおける着座部分の骨格をなし、シートバックフレーム２は、車両用シートＳにおける背もたれ部分の骨格をなす。
【００２４】
シートクッションフレーム１は、図２に示されるように、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなしている。そして、シートクッションフレーム１は、シート幅方向における端部を構成するサイドフレーム１ａ，１ｂと、シートクッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１ｃと、右のサイドフレーム１ａと左のサイドフレーム１ｂを連結する連結パイプ１ｄとを主たる構成要素とする。
【００２５】
シートクッションフレーム１の左右のサイドフレーム１ａ，１ｂには、それぞれ、図３に示すようにサイドフレーム１ａ，１ｂの内側端部に位置するサイドフレーム内側端部１１に設けられ、サイドフレーム内側端部１１からシート内側方向に延出する少なくとも１つの延出部１２，１４と、シートクッションフレーム１の長手方向において、延出部１２，１４に隣り合って設けられ、延出部１２，１４に対して所定角度を有して折り曲げられた少なくとも１つの折り曲げ部１３が設けられている。折り曲げ部１３は、シートクッションフレーム１のシート内側方向に対して交差する方向（鉛直方向における上側）に折り曲げられている。
【００２６】
図２では、右側のサイドフレーム１ａに設けられた延出部１２，１４と折り曲げ部１３のみを示しているが、左側のサイドフレーム１ｂにもサイドフレーム１ａと同様に延出部と折り曲げ部が設けられている。
後述する被掛止め部１０は、延出部１２，１４と折り曲げ部１３を含むものである。
【００２７】
シートバックフレーム２は、図２に示すように、左右に離間して配置され長手方向（上下方向）に延在するサイドフレーム２０と、このサイドフレーム２０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストピラーが挿入され、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。
【００２８】
サイドフレーム２０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側板２４と、この側板２４の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部２５と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部２６とを有している。サイドフレーム２０には、乗員を後方から支持するＳバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材２７の両端が係止される係止孔を備えた係止部２８が設けられている。
【００２９】
［３．被掛止め部の構成］
以下、本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１に設けられた被掛止め部１０について、図２及び３を参照しながら説明する。図３は、被掛止め部１０を示す斜視図である。本実施形態に係る被掛止め部１０は、延出部１２，１４と折り曲げ部１３を含むものである。
【００３０】
シートクッションフレーム１のサイドフレーム１ａ，１ｂには、シート内側方向の端部にサイドフレーム内側端部１１が設けられており、サイドフレーム内側端部１１からは、略水平にシート内側方向に延出部１２が延出している。また、シートクッションフレーム１の長手方向において、延出部１２に隣り合った位置には、サイドフレーム内側端部１１からシートクッションフレーム１の内側方向に延出するとともに、延出部１２に対して所定角度をなす方向（鉛直方向における上側）に折り曲げられた折り曲げ部１３が設けられている。折り曲げ部１３は、サイドフレーム内側端部１１からシート内側方向へ略水平方向に延出する水平部分１３ａと、水平部分１３ａから所定角度をなす方向（略鉛直方向）へ折り曲げられて当該折り曲げられた方向に延出する鉛直部分１３ｂとを有している。折り曲げ部１３に隣り合い、延出部１２と折り曲げ部１３を挟んで前後方向（シートフレーム長手方向）における反対側の位置には、サイドフレーム内側端部１１からシート内側方向に延出する延出部１４が設けられている。延出部１２と折り曲げ部１３の間、及び折り曲げ部１３と延出部１４との間には、切欠き部である凹部１５が設けられている。
【００３１】
［４．トリムカバー及び掛止め部材の構成］
図４に示すように、トリムカバー１０１の端末部には樹脂製の断面Ｊ字形状の掛止め部材１０２が縫着されている。掛止め部材１０２はトリムカバー１０１との縫着部とは反対側の端部にフック部１０２ａを有している。また、掛止め部材１０２のＪ字形状の内側には、後述する延出部１２，１４及び折り曲げ部１３を収容するための収容部１０２ｂが形成されている。
【００３２】
掛止め部材１０２の収容部１０２ｂに、シートクッションフレーム１に設けられた被掛止め部１０を構成する延出部１２，１４及び折り曲げ部１３が収容されるとともに、掛止め部材１０２のフック部１０２ａが、折り曲げ部１３の鉛直部分１３ｂと係合することでトリムカバー１０１がシートクッションフレーム１に取り付けられる。
【００３３】
［５．被掛止め部の作用］
図５は、被掛止め部１０を構成する延出部１２，１４及び折り曲げ部１３に対して、トリムカバー１０１端部に設けられた掛止め部材１０２を取り付ける際の状態を示す斜視説明図である。まず、図４に示す状態から、トリムカバー１０１がサイドフレーム１ａの幅方向における外側を覆い、サイドフレーム内側端部１１、延出部１２，１４及び折り曲げ部１３の鉛直方向下側をさらに覆うように下側から内側に回り込ませて配置する。そして、図５に示す状態から掛止め部材１０２の収容部１０２ｂに延出部１２，１４及び折り曲げ部１３が位置するようにして、掛止め部材１０２のフック部１０２ａを折り曲げ部１３の鉛直部分１３ｂに係止する。このようにして、掛止め部材１０２のサイドフレーム１ａ，１ｂに対する取り付けが行われる。
【００３４】
図６は延出部１２周囲の断面を示す説明図であって、掛止め部材１０２が延出部１２と係合した状態を示す説明図であり、図７は折り曲げ部１３周囲の断面を示す説明図であって、掛止め部材１０２が折り曲げ部１３と係合した状態を示す説明図である。掛止め部材が延出部１２，１４及び折り曲げ部１３と係合した図６及び７の状態においては、トリムカバー１０１をシートクッションフレーム１に取り付けたことによって生じるクッションパッド１００のつぶれに起因して、掛止め部材１０２に緊張力が生じている。
【００３５】
具体的には、サイドフレーム１ａとトリムカバー１０１の間に存在するクッションパッド１００の水平方向における内側へのつぶれによって生じる、クッションパッド１００の復元力に起因して、掛止め部材１０２には、図６及び７において左側、つまりシート幅方向外側に水平方向の緊張力Ｆ１が働いている。また、延出部１２，１４がサイドフレーム１ａのサイドフレーム内側端部１１よりも水平方向内側に張り出しているため、水平方向の緊張力Ｆ１がより大きなものとなり、サイドフレーム内側端部１１の部分に掛止め部材１０２を掛止めるよりも安定した掛止めが達成される。
【００３６】
シートクッションフレーム１とトリムカバー１０１の着座面の間に存在するクッションパッド１００の着座方向のつぶれによって生じる、クッションパッド１００の復元力に起因して、掛止め部材１０２には、図６及び７において上側、つまり鉛直方向上側に鉛直方向の緊張力Ｆ２が働いている。また、折り曲げ部１３の鉛直部分１３ｂが鉛直方向上側に突出していて、そこに掛止め部材１０２のフック部１０２ａが掛止められているため、鉛直方向の緊張力Ｆ２がより大きなものとなり、サイドフレーム内側端部１１の部分に掛止め部材１０２を掛止めるよりも安定した掛止めが達成される。
【００３７】
以上のように、車両用シートＳのシートクッションＳ１に乗員が着座していない場合や、乗員が着座していてもクッションパッド１００のつぶれが小さい場合には、上述した緊張力Ｆ１及びＦ２によって、掛止め部材１０２は、サイドフレーム１ａ，１ｂとの係合状態を維持することができる。一方、車両用シートＳのシートクッションＳ１に乗員が着座して、クッションパッド１００のつぶれが大きくなった場合、トリムカバー１０１に弛みが発生する可能性がある。トリムカバー１０１に弛みが生じると、トリムカバー１０１の端部に取り付けられた掛止め部材１０２が図６及び図７において右側、つまりシート幅方向内側に移動する可能性や、掛止め部材１０２が回転して傾斜する可能性がある。
【００３８】
ここで、延出部１２が設けられていることにより、トリムカバー１０１が弛んだ場合に、掛止め部材１０２が図６及び図７において右側、つまりシート幅方向内側に移動したとしても、延出部１２，１４の存在によって増強された水平方向の緊張力Ｆ１の存在により掛止め部材１０２がサイドフレーム１ａ，１ｂから外れてしまうことを防止できる。さらに、図７に示すように、折り曲げ部１３の鉛直部分１３ｂとフック部１０２ａが係合しているため、鉛直方向の緊張力Ｆ２が増強されており、トリムカバー１０１に弛みが生じにくく、また、トリムカバー１０１が弛んだ場合に、掛止め部材１０２が回転して傾斜したとしても、掛止め部材１０２がサイドフレーム１ａ，１ｂから外れてしまうことを防止できる。
【００３９】
以上のように、本実施形態に係るシートクッションフレームの被掛止め部１０は、掛止め部材１０２が水平方向内側へ移動したとしても、延出部１２，１４によって掛止めが維持されるとともに、掛止め部材が回転して傾斜したとしても、折り曲げ部１３の鉛直部分１３ｂとフック部１０２ａの係合によって掛止めが維持されるため、掛止め部材１０２がサイドフレーム１ａ，１ｂから外れてしまうことを防止できる。
【００４０】
［６．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図８及び９に基づいて、シートフレームのフレーム内側端部に形成される被掛止め部の変形例について説明する。図８は、本発明の実施形態の変形例に係る被掛止め部１０’に対して掛止め部材１０２を取り付ける際の状態を示す斜視説明図である。
【００４１】
図８に示されるように、変形例に係る被掛止め部１０’には、延出部１２のサイドフレーム１ａの長手方向における外側に第１のフレーム当接部１６が形成されており、延出部１４のサイドフレーム１ａの長手方向における外側に第２のフレーム当接部１７が形成されている。第１のフレーム当接部１６及び第２のフレーム当接部１７は、サイドフレーム１ａのサイドフレーム内側端部１１から、シート内側方向に延出しており、シート内側方向への延出長さが、延出部１２，１４よりも長くなるように設定されている。第１のフレーム当接部１６と延出部１２の間、延出部１４と第２のフレーム当接部１７の間には、切欠き部である凹部１５が設けられている。また、第２のフレーム当接部１７は、サイドフレーム内側端部１１からシート内側方向に延出するとともに、シート内側方向に対して交差する方向（鉛直方向における上側）に折り曲げられた形状となっている。
【００４２】
第１のフレーム当接部１６はフレーム長手方向において、延出部１２と隣り合う側に第１の当接面１６ａを備え、第２のフレーム当接部１７はフレーム長手方向において、延出部１４と隣り合う側に第２の当接面１７ａを備えている。掛止め部材１０２を延出部１２，１４及び折り曲げ部１３に対して取り付けた状態において、掛止め部材１０２の前後方向（フレーム長手方向）への移動は、掛止め部材１０２の第１の端部１０２ｃが第１の当接面１６ａに対して当接する位置と、掛止め部材１０２の第２の端部１０２ｄが第２の当接面１７ａに対して当接する位置との間に制限される。従って、掛止め部材１０２の前後方向（フレーム長手方向）における位置のずれが第１のフレーム当接部１６及び第２のフレーム当接部１７との間で規制される。
【００４３】
図３の被掛止め部１０においては、延出部が２つ、折り曲げ部が１つ設けられた例を示したが、延出部の数、折り曲げ部の数は、これに限定されるものではなく、掛止め部材１０２を安定して係止できるのであれば、延出部の数を１つとすることや、３つ以上とすることも可能であり、折り曲げ部の数を２つ以上とすることも可能である。
【００４４】
また、図３の被掛止め部１０においては、シートクッションフレーム１の長手方向において、延出部１２、折り曲げ部１３、延出部１４の順番で配置されている例を示したが、延出部と折り曲げ部の配置は、これに限定されるものではなく、掛止め部材１０２を安定して係止できるのであれば、延出部と折り曲げ部の順番や配置を変更することも可能である。
【００４５】
さらに、図３の被掛止め部においては、延出部１２と折り曲げ部１３の間の凹部１５と、延出部１４と折り曲げ部１３の間の凹部１５が同じ大きさである例を示したが、凹部の大きさは、これに限定されるものではなく、掛止め部材１０２を安定して係止できるのであれば、異なる凹部のサイズを変化させることも可能である。
【００４６】
上述の実施形態において、図２に示すように、被掛止め部１０がシートクッションフレーム１のサイドフレーム１ａ，１ｂに設けられた例を示したが、被掛止め部を配置する位置はこれに限定されるものではなく、被掛止め部を、パンフレーム１ｃの内側に設けることも可能である。
また、被掛止め部を設けるシートフレームとしては、シートクッションフレーム１に限定されるものではなく、被掛止め部を、シートバックフレーム２のサイドフレーム２０に設けることも可能である。
【００４７】
例えば、図９に示すように、シートバックフレーム２のサイドフレーム２０における後縁部２６に、被掛止め部１０’’を設けることも可能である。具体的には、シートバックフレーム２のサイドフレーム２０の内側端部である後縁部２６から、シート内側方向に延出する延出部１２’と、シートバックフレーム２の長手方向において、延出部１２’に隣り合って設けられ、延出部１２’に対して所定角度を有して折り曲げられた折り曲げ部１３’が設けられている。
【００４８】
折り曲げ部１３’に隣り合い、延出部１２’とは折り曲げ部１３’を挟んで上下方向（鉛直方向）における反対側の位置には、後縁部２６からシート内側方向に延出する延出部１４’が設けられている。延出部１２’と折り曲げ部１３’の間、折り曲げ部１３’と延出部１４’との間には、切欠き部である凹部１５’が設けられている。このような被掛止め部１０’’によれば、シートバックＳ２のトリムカバー１０１に取り付けられた掛止め部材１０２がシートバックフレーム２のサイドフレーム２０から外れてしまうことを防止できる。
【００４９】
以上、本実施形態に係るシートフレームを車両に搭載される車両用シートのシートフレームを例として説明した。本実施形態に係るシートフレームは、車両用シートのシートフレームに限定されるものではなく、シートフレーム上に載置したクッションパッドをカバー部材により覆うことで構成されるシート、特に、カバー部材をシートフレームに掛止めする構造を採用したシートのシートフレームであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートフレームは、施設や建物内で用いられる通常の座席シートのシートフレーム、或いは車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートフレームとしても利用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓ３  ヘッドレスト
１０，１０’，１０’’  被掛止め部
１  シートクッションフレーム（シートフレーム）
１ａ，１ｂ  サイドフレーム
１ｃ  パンフレーム
１ｄ  連結パイプ
１１  サイドフレーム内側端部（内側端部）
１２，１４  延出部
１３  折り曲げ部
１３ａ  水平部分
１３ｂ  鉛直部分
１５  凹部（切欠き部）
１６  第１のフレーム当接部
１６ａ  第１の当接面
１７  第２のフレーム当接部
１７ａ  第２の当接面
２  シートバックフレーム（シートフレーム）
２０  サイドフレーム
２１  上部フレーム
２２  下部フレーム
２３  ピラー支持部
２４  側板
２５  前縁部
２６  後縁部（内側端部）
２７  架設部材
２８  係止部
１２’  延出部
１３’  折り曲げ部
１４’  延出部
１５’  凹部（切欠き部）
１００  クッションパッド
１０１  トリムカバー
１０２  掛止め部材
１０２ａ  フック部
１０２ｂ  収容部
１０２ｃ  第１の端部
１０２ｄ  第２の端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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