(57)【要約】  本発明は、撚りＴ３でかつ方向Ｄ２に互いに撚られたＮ＝３ストランド（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）のアセンブリ（２５）を含む３重撚り（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）コード（３０）に関するものであり、どのストランドも、Ｍ＝２予備ストランドから構成されており、それら自体は、撚りＴ２（Ｔ２ａ、Ｔ２ｂ、Ｔ２ｃ）でかつ方向Ｄ２とは反対の方向Ｄ１に互いに撚られ、全ての予備ストランドそれ自体は、撚りＴ１でかつ方向Ｄ１にそれ自体の上に事前に撚られた糸から構成されており、どの糸も、芳香族ポリアミド又は芳香族コポリアミドで作られた基本モノフィラメントで作られる。全ての糸は、９０から１３０テックスの線形密度を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
３重撚り（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）を有するコード（３０）であって、
撚りＴ３で方向Ｄ２に互いに撚られたＮ＝３ストランド（２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）から構成されたアセンブリであって、各ストランドが、Ｍ＝２予備ストランド（１０、１０ａ、１０ｂ）から構成され、予備ストランドは、それら自体が、Ｄ２とは反対の方向Ｄ１に撚りＴ２（Ｔ２ａ、Ｔ２ｂ、Ｔ２ｃ）で互いに撚られ、各予備ストランドそれ自体が、該方向Ｄ１に撚りＴ１（Ｔ１ａ、Ｔ１ｂ）でそれ自体の周りに事前に撚られた糸（５）にある前記アセンブリ、
を含み、
各糸（５）が、芳香族ポリアミド又は芳香族コポリイミドの基本モノフィラメントから構成され、各糸（５）が、９０から１３０テックスの範囲の番手を有する、
ことを特徴とするコード（３０）。
【請求項２】
各糸（５）が、１００から１２０テックスの範囲の番手を有し、好ましくは、各糸（５）が、１１０テックスに等しい番手を有することを特徴とする請求項１に記載のコード（３０）。
【請求項３】
各予備ストランドが、２から８０、好ましくは６から７０、より好ましくは３０から４０の範囲の撚り係数Ｋ１を有することを特徴とする請求項１から請求項２のいずれかに記載のコード（３０）。
【請求項４】
各ストランドが、１０から１５０、好ましくは２０から１３０、より好ましくは６９から８６の範囲の撚り係数Ｋ２を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項５】
５０から５００又は好ましくは８０から２３０の範囲の撚り係数Ｋ３を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項６】
Ｔ２が、Ｔ１よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項７】
Ｔ３が、Ｔ２よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項８】
合計Ｔ１＋Ｔ２が、０．８ｘＴ３から１．２ｘＴ３、好ましくは０．９ｘＴ３から１．１ｘＴ３の範囲であり、より好ましくは、該合計Ｔ１＋Ｔ２は、Ｔ３に等しいことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項９】
１１５ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい又は好ましくは１３０ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい見掛け靱性を有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項１０】
１．０３ｍｍよりも小さいか又はそれに等しく、好ましくは１．００ｍｍよりも小さいか又はそれに等しく、より好ましくは０．９８ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい直径を有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のコード（３０）。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つのコード（３０）が埋め込まれたポリマー母材、
を含むことを特徴とする半完成物品又は製品。
【請求項１２】
請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のコード（３０）、
を含むことを特徴とするタイヤ（１００）。
【請求項１３】
タイヤ（１００）であって、
タイヤ（１０）の円周方向（Ｚ）と厳密に１０°よりも小さい角度を形成する少なくとも１つのフープ補強織物フィラメント要素（４８０）を含むフーピングプライ（１９０）を含むフープ補強体（１７０）を含むクラウン補強体（１４０）、
を含み、
前記フープ補強織物フィラメント要素（４８０）又は各フープ補強織物フィラメント要素（４８０）が、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のコード（３０）によって形成される、
ことを特徴とするタイヤ（１００）。
【請求項１４】
トレッド（２００）と、２つの側壁（２２０）と、２つのビード（２４０）とを含むクラウン（１２０）を含み、
各側壁（２２０）が、各ビード（２４０）を前記クラウン（１２０）に接続し、クラウン補強体（１４０）が、タイヤ（１００）の円周方向（Ｚ）に該クラウン（１２０）内を延びる、
ことを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載のタイヤ（１００）。
【請求項１５】
前記ビード（２４０）の各々に固定されて前記側壁（２２０）及び前記クラウン（１２０）内を延びるカーカス補強体（３２０）を含み、
前記クラウン補強体（１４０）は、前記カーカス補強体（３２０）と前記トレッド（２００）の間に半径方向に挿入される、
ことを特徴とする請求項１４に記載のタイヤ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両タイヤのような補強型物品に使用することができる繊維補強型要素又は「補強体」に関する。
【０００２】
それは、より具体的には、取り分け、そのようなタイヤを補強するのに使用することができる繊維コード又は積層糸に関する。
【背景技術】
【０００３】
繊維は、タイヤ補強体として当初から使用されてきた。ポリエステル、ナイロン、セルロース又はアラミド繊維のような連続織物繊維から製造される繊維コードは、公知のように、超高速走行に関して承認された高性能タイヤを含むタイヤでは重要な役割を有する。タイヤの要件を満たすために、それらは、高破断強度、高引張係数、良好な疲労耐久性、及び最後にそれらが補強することができるゴム又は他のポリマーの母材への良好な接着性を有していなければならない。
【０００４】
２重撚り（Ｔ１，Ｔ２）を慣例的に有するこれらの繊維積層糸又はコードは、
−第１の段階で、コードの各成分マルチフィラメント糸又は繊維（英語では「糸」）が、所与の方向Ｄ１（それぞれ方向Ｓ又はＺ）にそれ自体の周りに個々に最初に撚られ（初期撚りＴ１により）、基本フィラメントが繊維軸（又はストランド軸）の周りに螺旋変形を受けるストランド（英語では「ストランド」）を形成し、
−次に、第２の段階で、同一種類又は混成物又は複合物として公知のコードの場合は異なる種類の通常は個数が２、３、又は４の複数のストランドが、その後に、反対方向Ｄ２（Ｓ又はＺの中心部分に従って巻回の向きを指定する認識された技術用語により、それぞれ方向Ｚ又はＳ）に最終撚りＴ２（Ｔ１に等しい又は異なる場合がある）によって互いに再度撚られ、複数のストランドを有するコード（英語では「コード」）又は完成アセンブリを生成する、
「撚糸」方法として公知であるものによって調製されることをここで少し注意されたい。
【０００５】
撚りの目的は、補強体の横断方向凝集性を生成し、その疲労抵抗性を高め、かつ補強された母材との接着性も改善するように材料の特性を適応させることである。
【０００６】
そのような繊維コード、それらの構成、及び製造方法は、当業者に公知である。それらは、多くの文書に詳細に説明されており、その中で以下は単に少数の例である：ＥＰ  ０２１  ４８５、ＥＰ  ２２０  ６４２、ＥＰ  ２２５  ３９１、ＥＰ  ３３５  ５８８、ＥＰ  ４６７  ５８５、ＵＳ  ３  ４１９  ０６０、ＵＳ  ３  ９７７  １７２、ＵＳ  ４  １５５  ３９４、ＵＳ  ５  ５５８  １４４、ＷＯ９７／０６２９４、及びＥＰ  ８４８  ７６７、及び最近ではＷＯ２０１２／１０４２７９、ＷＯ２０１２／１４６６１２、ＷＯ２０１４／０５７０８２。
【０００７】
タイヤのようなゴム物品を補強することができるためには、これらの繊維コードの疲労強度（引張、曲げ、圧縮での耐久性）が基本的に重要である。慣例的には、所与の材料に対して、疲労強度は、使用される撚りの量と共に増大するが、他方で、引張破断強度（それが重量の単位に関連する時に靱性と呼ばれる）は、撚りが増大する時に容赦なく低減し、これは、補強の観点では明らかに有害である。製造された状態で、繊維コードは、ポリマー母材、好ましくは、エラストマー母材に埋め込まれ、母材と母材に埋め込まれた繊維コードとを含む半完成物品又は製品を形成する。タイヤ製造の目的に対して、半完成物品又は製品は、プライの一般形態を取る。
【０００８】
従って、繊維コードの設計者、並びにタイヤ製造業者は、所与の材料及び所与の撚りに対して機械的特性、特に、破断強度及び靱性が改善される繊維コードを常に求めている。
【０００９】
すなわち、３重撚りを有する繊維コードが従来技術から、特に文書ＷＯ２０１６／０９１８０９から公知である。ＷＯ２０１６／０９１８０９は、方向Ｓにメートル当たり撚りＴ３＝３００巻回によって互いに撚られたＭ＝４ストランドから構成されるアセンブリを含む表１の試験５に対応する繊維コードを説明している。各ストランドは、Ｍ＝３予備ストランドから構成され、これは、Ｓとは反対の方向Ｚにメートル当たり撚りＴ２＝１８０又は２４０巻回によってそれら自体が互いに撚られている。各予備ストランドは、方向Ｚにメートル当たり撚りＴ１＝１６０又は１２０巻回によってそれ自体の周りに事前に撚られた糸からそれ自体が構成される。各糸は、ＷＯ２０１６／０９１８０９でのアラミドの芳香族ポリアミドの基本モノフィラメントから構成され、かつ５５テックスに等しい番手を有する。
【００１０】
しかし、このコードは、改善することができると考えられる撓み及び圧縮での耐久力の損失を有する欠点を有する。更に、このコードは、その拡大が望ましくないと考えられる直径を有し、直径のそのような拡大は、次に、繊維コードの満足な見掛けの靱性にも関わらず、それを含む半完成物品又は製品の肥厚に必然的に至る。
【００１１】
これに加えて、このコードの製造は、既存の撚糸機械の主要な改修を必要とする。これは、既存の撚糸機械が２又は３のストランド又は予備ストランドを容易に互いに撚ることができ、一方で４又はそれ以上のストランド又は予備ストランドの撚りは、機械全体の改修、すなわち、給送手段及び撚糸手段を必要とするからである。そのような改修は、高価であり、かつ既存機械の停止も必要とする。
【００１２】
最後に、そのようなコードは、１２個の糸及び従って予備ストランド製造の１２個の段階を必要とする。工程は、従って、比較的長いか又は多くの撚糸機械の同時使用を必要とするかのいずれかである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、上述の欠点を是正することを可能にするコードである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
すなわち、本発明の主題は、方向Ｄ２に撚りＴ３によって互いに撚られたＮ＝３ストランドから構成されるアセンブリを含む３重撚りを有するコードであり、各ストランドは、Ｄ２とは反対の方向Ｄ１に撚りＴ２によってそれら自体が互いに撚られたＭ＝２予備ストランドから構成され、各予備ストランドは、方向Ｄ１に撚りＴ１によってそれ自体の周りに事前に撚られた糸にそれ自体が存在し、各糸は、芳香族ポリアミド又は芳香族コポリイミドの基本モノフィラメントから構成され、各糸は、９０から１３０テックスの範囲の番手を有する。
【００１５】
本発明によるコードは、以下に説明する比較試験によって示すように、満足な見掛け靱性を維持しながら制御される直径を有し、それによって所与のカレンダー仕上げパラメータに対して、満足なプライ破断強度を有する適度の靱性の半完成物品又は製品を製造することを可能にする。本発明によるコードは、比較的高い破断強度と改善された撓み及び圧縮での耐久性とを有する。最後に、その製造は、既存の製造機械に為される多くの改修を必要とせず、一方で、製造時間と、それがＷＯ２０１６／０９１８０９でのコードの場合でのように１２ではなく６の糸に基づくのでそれを製造するのに必要な機械の数とを有意に低減することを可能にする。
【００１６】
表現「芳香族ポリアミド又は芳香族コポリアミドの基本モノフィラメント」は、公知のように、２つの芳香環に、より具体的には光学異方性スピン組成物から長い間生成されてきたポリ（ｐ−フェニレンテレフタルアミド）（又はＰＰＴＡ）の繊維により、その少なくとも８５％が直接にリンクされたアミドリンクによって相互リンクされた芳香族基によって形成された線形マクロ分子も基本モノフィラメントにここでは関心があることを示す。芳香族ポリアミド又は芳香族コポリアミドの中でも、ポリアリルアミド（叉はＰＡＡ、特に、Ｓｏｌｖａｙカンパニーによって商品名ｌｘｅｆで公知）、ポリ（メタキシリレンアジパミド）、ポリフタルアミド（又はＰＰＡ、特に、Ｓｏｌｖａｙカンパニーによって商品名Ａｍｏｄｅｌで公知）、非晶質半芳香族ポリアミド（又はＰＡ  ６−３Ｔ、特に、Ｅｖｏｎｉｋカンパニーによって商品名Ｔｒｏｇａｍｉｄで公知）、又はパラ−アラミド（又はポリ（パラフェニレンテレフタルアモド）又はＰＡ  ＰＰＤ−Ｔ、特に、Ｄｕ  Ｐｏｎｔ  ｄｅ  Ｎｅｍｏｕｒｓカンパニーによって商品名Ｋｅｖｌａｒ又はＴｅｉｊｉカンパニーによって商品名Ｔｗａｒｏｎで公知）に言及することができる。
【００１７】
本発明は、コードが埋め込まれたポリマー母材を含む半完成物品又は製品の補強のためのそのようなコードの使用にも関する。
【００１８】
そのような半完成物品又は製品は、未硬化状態（すなわち、架橋又は加硫の前）及び硬化状態（架橋又は加硫の後）の両方でのチューブ、ベルト、コンベヤベルト、車両のためのタイヤである。好ましい実施形態では、そのような半完成物品又は製品は、プライの形態を取る。プライは、一方では、１又は２以上のコードのアセンブリ、他方では、ポリマー母材、好ましくはエラストマー母材であるように理解され、コードは、ポリマー母材、好ましくはエラストマー母材に埋め込まれる。
【００１９】
すなわち、本発明の別の主題は、上記に定めたコードを含むタイヤである。タイヤは、支持要素、例えば、リムと協働してキャビティを形成するように意図するケーシングであるように理解され、このキャビティは、大気圧よりも高い圧力まで加圧することができる。本発明によるタイヤは、実質的にトロイド構造を有する。
【００２０】
本発明のタイヤは、好ましくは、４ｘ４ＳＵＶ（スポーツ実用車両）乗用タイプの自動車を意図している。
【００２１】
本発明の適用では、他を明示的に示さない限り、示す全ての百分率（％）は、重量百分率である。
【００２２】
表現「ａとｂの間」によって示される値のいずれの間隔も，ａよりも大きいものからｂよりも小さいものまで延びる値の範囲を表し（すなわち、限界ａとｂは除外される）、一方で、表現「ａからｂまで」によって示す値のいずれの間隔も、ａからｂまで延びる値の範囲を意味する（すなわち、厳密な限界ａとｂを含む）。
【００２３】
全ての上述の特性（番手、糸の初期弾性率、破断強度、及び靱性）は、生である（すなわち、被覆されていない）又は接着された（すなわち、使用待機中又はそれらが補強している物品から抽出された）かつ予備調整を受けたコードで２０℃で決定され、用語「予備調整」は、コードが、欧州基準ＤＩＮ  ＥＮ  ２０１３９による標準大気（温度、２０±２℃、水分含量、６５±２％）内に測定前に少なくとも２４時間にわたって保管される（乾燥の後で）ことを意味するように取られる。
【００２４】
糸、予備ストランド、ストランド、及びコードの番手（又は線形密度）は、２０１４年のＡＳＴＭ  Ｄ  ８８５／Ｄ  ８８５Ｍ−１０ａ基準に従って決定され、番手は、テックス（製品の１０００ｍのグラムでの重量、０．１１１テックスは、１デニールに等しいことに注意されたい）で与えられる。
【００２５】
機械的引張特性（靱性、初期弾性率、破断時の伸長）は、２０１４年のＡＳＴＭ  Ｄ  ８８５／Ｄ  ８８５Ｍ−１０ａ基準に従って他に指定されない限り、４Ｄ引張グリップ（１００ｄａＮ未満の破断強度に対して）又は４Ｅグリップ（少なくとも１００ｄａＮの破断強度に対して）を有するＩｎｓｔｒｏｎ引張機械を用いて公知の方法で測定される。試験されるサンプルは、４Ｄグリップに対して４００ｍｍ及び４Ｅグリップに対して８００ｍｍの初期長さにわたって２００ｍｍ／ｍｉｎの公称速度で０．５ｃＮ／ｔｅｘの標準予備引張の下で引張応力を受ける。与えられる全ての結果は、１０測定にわたる平均である。特性が計測されるのが糸での時に、後者は、公知のように、グリップに位置決めされて引張を受ける前に、約６度の螺旋角度に対応する「保護撚り」と呼ばれる非常に小さい予備撚りを受ける。
【００２６】
当業者に公知であるように、靱性は、番手に対する破断強度の比であり、ｃＮ／ｔｅｘで表される。見掛け靱性（ｄａＮ／ｍｍ2での）は、見掛け断面積Ｓに対する破断強度の比であり、Ｓ＝（Ｐｉ*φ2）／４であり、φは、以下の方法によって測定される見掛け直径である。
【００２７】
集光光学系、光ダイオード、及び増幅器から構成される受信機により、平行光のレーザビームによって照明されたコードの影が０．１マイクロメートルの精度で測定されることを可能にする装置が使用される。そのような装置は、例えば、参照番号「１２１０」の下でＺ−Ｍｉｋｅカンパニーによって市販されている。この方法は、コードが予備調整を受けた後に、直径が測定されることになるコードの試料を０．５ｃＮ／ｔｅｘの標準予備引張の下で電動移動テーブルに固定する段階にある。移動テーブルに固定された時に、コードは、２５ｍｍ／ｓの速度でドロップシャドウ測定システムに対して垂直に移動され、レーザビームを直角に切断する。少なくとも４２０ｍｍのコードにわたって少なくとも２００回のドロップシャドウ測定が行われ、これらのドロップシャドウ測定値の平均は、見掛け直径φを表す。
【００２８】
プライの破断強度は、２０１４年のＡＳＴＭ  Ｄ  ８８５Ｄ  ８８５Ｍ−１０ａをプライのコードに適用することによって得られる力−伸長曲線に基づいて計算される。プライの破断強度は、コードの破断強度にプライのｍｍ当たりのコード数を乗算することによって決定され、この数は、コードがプライ内で延びる方向に垂直な方向に沿って決定される。
【００２９】
表現軸線方向は、タイヤの回転軸と実質的に平行な方向を意味する。
【００３０】
表現円周方向は、軸線方向及びタイヤの半径の両方に実質的に垂直（すなわち、タイヤの回転軸上に中心がある円に対して接線方向）である方向を意味する。
【００３１】
表現半径方向は、タイヤの半径に沿う方向、すなわち、タイヤの回転軸と交差し、かつその軸に対して実質的に垂直であるあらゆる方向を意味する。
【００３２】
表現正中面（Ｍで示す）は、２つのビード間の中間に位置し、かつクラウン補強体の中央を通過するタイヤの回転軸に対して垂直な平面を意味する。
【００３３】
表現赤道円周平面（Ｅで示す）は、正中面に対してかつ半径方向に対して垂直なタイヤの赤道を通過する仮想平面を意味する。タイヤの赤道は、円周断面平面（円周方向に垂直かつ半径方向及び軸線方向に平行な平面）では、タイヤの回転軸に平行な軸であり、かつ地面に接触するように意図するトレッドの半径方向最外点と、支持体、例えば、リムに接触するように意図するタイヤの半径方向最内点との間で等距離に位置し、これらの２つの点の間の距離は、Ｈに等しい。
【００３４】
角度の向きは、この角度を定める基準直線、この事例ではタイヤの円周方向からこの角度を定める他方の基準直線に到達するのに回転する必要がある時計回り又は反時計回りの方向を意味する。
【００３５】
本発明によるコード
【００３６】
本発明の繊維コード又は積層糸は、従って、非常に特殊な構成のコードであり、その基本的特性は、それが、
−３重撚り（すなわち、３つの撚り）Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３を示し、
−アセンブリが、最終撚りＴ３が採取方向Ｄ２（Ｓ又はＺ）を有して互いに撚られたＮ＝３ストランドから構成され、
−各ストランドが、中間撚りＴ２がＤ２（Ｓ又はＺ）と反対の中間方向Ｄ１（Ｚ又はＳ）にあってそれら自体が互いに撚られたＭ＝２予備ストランドから構成され、
−各予備ストランドが、初期撚りＴ１が初期方向Ｄ１（Ｚ又はＳ）にあってそれ自体の周りに事前に撚られた糸にあり、
−各ストランドが、芳香族ポリアミド又は芳香族コポリイミドの基本モノフィラメントから構成され、かつ
−各糸が、９０から１３０テックスの範囲の番手を有する、
アセンブリを有することである。
【００３７】
表現３重撚り（すなわち、３つの撚り）を有するコード又はアセンブリは、より戻し（又は逆撚り）の３回の連続作動が本発明のコード又はアセンブリを「分解する」のにかつそれを形成する初期糸に「戻す」のに、すなわち、それらの初期状態、すなわち、撚りなしの元の糸（基本モノフィラメントを含む繊維）を取り戻すのに必要であることを意味するとして当業者によって直ちに理解されるであろう。換言すれば、本発明のコード又はアセンブリを形成するための正確に３つの（２つ又は４つではなく）連続撚り作動があり、通常の場合のような２つではない。
【００３８】
有利なことに、各糸は、１００から１２０テックスまで変化する番手を有し、好ましくは、各糸は、１１０テックスに等しい番手を有する。
【００３９】
当業者に公知であるように、撚りは、単純にメートル当たりの巻回数（ｔ．ｍ-1）として、又はより厳密には、材料がそれらの性質（単位容積当たりの質量）において異なる又はそれらの番手が比較されることになる時には、螺旋角度として又は同等である撚り係数Ｋの形式でそのいずれかの異なる方法で測定かつ表現することができる。
【００４０】
撚り係数Ｋは、以下の公知の関係によって撚りＴ（ここでは、例えば、それぞれＴ１、Ｔ２、Ｔ３）に関連する：
Ｋ＝（撚りＴ）ｘ［（番手／（１０００．ρ）］1/2
ここで、基本モノフィラメント（予備ストランド、ストランド、又は積層糸を形成する）の撚りＴは、メートル当たりの巻回数で表され、番手は、テックス（１０００メートルの予備ストランド、ストランド、又は積層糸のグラムでの重量）で表され、最後にρは、予備ストランド、ストランド、又は積層糸の構成材料の密度又は単位容積当たりの質量（ｇ／ｃｍ３での）であり（近似的に、セルロースに対して１．５０ｇ／ｃｍ３、アラミドに対して１．４４ｇ／ｃｍ３、ＰＥＴのようなポリエステルに対して１．３８ｇ／ｃｍ３、ナイロンに対して１．１４ｇ／ｃｍ３）、混成コードの場合に、ρは、明らかに、予備ストランド、ストランド、又は積層糸の構成材料のそれぞれの番手によって重み付けされた密度の平均である。
【００４１】
好ましくは、メートル当たりの巻回数（ｔ．ｍ-1）で表される撚りＴ１は、１０から３５０、より好ましくは２０から２００、更により好ましくは１０５から１３５の範囲である。好ましい実施形態では、各予備ストランドは、２から８０、より好ましくは６から７０、更により好ましくは３０から４０の範囲の撚り係数Ｋ１を有する。
【００４２】
好ましい実施形態により、メートル当たりの巻回数で表される撚りＴ２は、好ましくは２５から４７０、より好ましくは３５から４００、更により好ましくは１７０から１９０の範囲である。好ましい実施形態により、各ストランドは、１０から１５０、より好ましくは２０から１３０、更により好ましくは６９から８６の範囲の撚り係数Ｋ２を有する。
【００４３】
好ましい実施形態により、メートル当たりの巻回数で表される撚りＴ３は、好ましくは３０から６００、より好ましくは８０から５００、更により好ましくは２８０から３３０の範囲である。好ましい実施形態により、本発明のコードは、５０から５００、より好ましくは８０から２３０の範囲の撚り係数Ｋ３を有する。
【００４４】
好ましくは、Ｔ２は、Ｔ１よりも大きい（Ｔ１及びＴ２は、取り分け、ｔ．ｍ-1で表される）。直前のものと組み合わされる又は組み合わされない場合がある別の好ましい実施形態により、Ｔ３は、Ｔ２よりも大きく（Ｔ２及びＴ３は、取り分け、ｔ．ｍ-1で表される）、Ｔ２は、より好ましくは０．２ｘＴ３から０．９５ｘＴ３、特に、０．４ｘＴ３から０．８ｘＴ３の範囲である。
【００４５】
耐久性が更に改善されることを可能にする好ましい実施形態により、合計Ｔ１＋Ｔ２は、０．８ｘＴ３から１．２ｘＴ３、より好ましくは０．９ｘＴ３から１．１ｘＴ３（Ｔ１、Ｔ２、及びＴ３は、取り分け、ｔ．ｍ-1で表される）の範囲であり、Ｔ１＋Ｔ２は、特に、好ましくはＴ３に等しい。
【００４６】
一実施形態では、コードは、ここでは１１５ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい又は好ましくは１３０ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい高い見掛け靱性を有する。
【００４７】
非常に有利な方式では、コードは、ここでは有利には１．０３ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい、又は好ましくは１．００ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい、より好ましくは０．９８ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい比較的小さい直径を有する。
【００４８】
本発明によるタイヤ
【００４９】
本発明によるコードは、その優秀な靱性、その制御された直径、及びその既存手段を用いた製造の容易さに起因して本発明によるタイヤのある一定の実施形態では特に有利である。
【００５０】
すなわち、１つの特に有利な実施形態では、タイヤは、タイヤの円周方向との厳密に１０°よりも小さい角度を形成する少なくとも１つのフープ補強織物フィラメント要素を含むフーピングプライを含むフープ補強体を含むクラウン補強体を含み、この及び各フープ補強織物フィラメント要素は、上述のようにコードによって形成される。
【００５１】
すなわち、その制御された直径により、コードは、フーピングプライの厚み、フーピングプライの重量、タイヤのヒステリシス、及び従ってタイヤの転がり抵抗を制御することを可能にする。実際に、他の全てが等しければ、フーピングプライのヒステリシスは、厚みと共に増加する。直径を制御することにより、各コードの後部に存在する厚みを維持しながらプライの全体厚みの増加が回避され、一方でトレッドとフーピングプライの間、他方でフーピングプライの半径方向内側のプライとフーピングプライそれ自体の間の分離厚みを維持することを可能にする。更に、各コードの後部での厚みを一定に保つことにより、フーピングプライを通る腐食剤の通過に対する抵抗が保持され、作動補強体が保護されることを可能にし、この保護は、作動補強体が単一作動プライのみを含む時に遙かに重要である。
【００５２】
有利には、フープ補強体は、単一フーピングプライを含む。すなわち、フープ補強体は、フーピングプライ以外には、フィラメント補強要素によって補強されたいずれのプライも持たない。タイヤのフープ補強体から除外されるそのような補強プライのフィラメント補強要素は、金属フィラメント補強要素及び織物フィラメント補強要素を含む。非常に好ましくは、フープ補強体は、フーピングプライによって形成される。
【００５３】
好ましい実施形態では、この又は各フープ補強織物フィラメント要素は、タイヤの円周方向との７°よりも小さいか又はそれに等しい、より好ましくは５°よりも小さいか又はそれに等しい角度を形成する。
【００５４】
有利には、タイヤは、トレッドと、２つの側壁と、２つのビードとを含むクラウンを含み、各側壁は、各ビードをクラウンに接続し、クラウン補強体は、タイヤの円周方向にクラウン内を延びる。
【００５５】
有利には、タイヤは、ビードの各々内に固定されて側壁内及びクラウン内を延びるカーカス補強体を含み、クラウン補強体は、カーカス補強体とトレッドの間で半径方向に挿入される。
【００５６】
一実施形態では、カーカス補強体は、単一カーカスプライを含む。すなわち、カーカス補強体は、カーカスプライ以外には、フィラメント補強要素によって補強されたいずれのプライも持たない。タイヤのカーカス補強体から除外されるそのような補強プライのフィラメント補強要素は、金属フィラメント補強要素及び織物フィラメント補強要素を含む。非常に好ましくは、カーカス補強体は、カーカスプライによって形成される。
【００５７】
好ましくは、単一カーカスプライは、カーカス補強フィラメント要素を含む。有利には、カーカス補強フィラメント要素は、各ビード内に固定され、かつタイヤのビードの一方から他方に延びて各側壁とクラウンとを通過する。
【００５８】
一実施形態では、各カーカス補強フィラメント要素は、タイヤの赤道円周平面内でタイヤの円周方向と８５°よりも大きいか又はそれに等しい角度ＡC2を作る。カーカス補強フィラメント要素は、各側壁内で実質的に半径方向であり、すなわち、実質的に円周方向と垂直であり、ラジアルカーカスタイヤの全ての利点が保持されることを可能にする。
【００５９】
特に有利な実施形態では、クラウン補強体は、単一作動プライを含む作動補強体を含む。すなわち、作動補強体は、作動プライ以外には、フィラメント補強要素によって補強されたいずれのプライも持たない。タイヤの作動補強体から除外されるそのような補強プライのフィラメント補強要素は、金属フィラメント補強要素及び織物フィラメント補強要素を含む。非常に好ましくは、作動補強体は、作動プライによって形成される。本発明によるコードによって付与されたフープ補強体耐久性は、作動補強体が２つの作動プライを含む従来のタイヤと比較して、作動補強体の１つの作動プライが排除されることを有利に可能にする。有意により軽量のタイヤが得られる。
【００６０】
別の実施形態では、クラウン補強体は、２つの作動プライを含む作動補強体を含む。本発明によるコードによって付与されたフープ補強体耐久性は、超高耐久性クラウン補強体が得られることを可能にする。有意により高耐久性のタイヤが得られる。
【００６１】
上述の実施形態では、クラウンは、トレッドとクラウン補強体を含む。トレッドは、
−地面に接触するように意図された面によって外側に向けて半径方向に、かつ
−クラウン補強体によって内側に向けて半径方向に、
範囲が定められたポリマー性、好ましくはエラストマー性材料のストリップであると理解される。
【００６２】
ポリマー材料のストリップは、ポリマー材料、好ましくはエラストマー材料のプライによって形成され、又は各プライがポリマー材料、好ましくはエラストマー材料から構成されるいくつかのプライのスタックから構成されている。
【００６３】
クラウン補強体は、フープ補強体と単一作動プライを含む。すなわち、クラウン補強体は、フープ補強体及び作動補強体以外には、補強要素によって補強されたいずれの補強体も持たない。タイヤのクラウン補強体から除外されるそのような補強体の補強要素は、金属フィラメント補強要素及び織物フィラメント補強要素を含む。非常に好ましくは、クラウン補強体は、フープ補強体及び作動補強体で構成される。
【００６４】
非常に好ましい実施形態では、クラウンは、クラウン補強体以外には、補強要素によって補強されたいずれの補強体も持たない。タイヤのクラウンから除外されるそのような補強体の補強要素は、金属フィラメント補強要素及び織物フィラメント補強要素を含む。非常に好ましくは、クラウンは、トレッド及びクラウン補強体で構成される。
【００６５】
非常に好ましい実施形態では、カーカス補強体は、クラウン補強体と直接に半径方向に接触するように配置され、クラウン補強体は、トレッドと直接に半径方向に接触するように配置される。この非常に好ましい実施形態では、単一フーピングプライ及び単一作動プライは、互いに直接に半径方向に接触するように有利に配置される。
【００６６】
表現直接に半径方向に接触するは、互いに直接に半径方向に接触する問題の物体、この場合はプライ、補強体、又はトレッドが、互いに直接に半径方向に接触する問題の物体の間に半径方向に挿入されたいずれの物体によっても、例えば、いずれのプライ、補強体、又はストリップによっても半径方向に分離されないことを意味する。
【００６７】
一実施形態では、フープ補強体は、作動補強体とトレッドの間に半径方向に挿入される。
【００６８】
好ましくは、単一作動プライは、作動補強フィラメント要素を含む。
【００６９】
有利には、単一作動プライは、２つの軸線方向縁部によって範囲が定められ、各軸線方向縁部は、各側壁の外側に半径方向に配置され、作動補強フィラメント要素は、単一作動プライの一方の軸線方向縁部から他方の軸線方向縁部まで延びる。
【００７０】
一実施形態では、各作動補強フィラメント要素は、タイヤの正中面内でタイヤの円周方向と１０°よりも大きいか又はそれに等しい、好ましくは３０°から５０°、より好ましくは３５°から４５°の範囲の角度ＡTを作る。すなわち、作動補強フィラメント要素は、円周方向と形成する角度に起因して、タイヤのクラウン内の三角形メッシュの形成に参画する。
【００７１】
有利には、１又は複数のフープ補強織物フィラメント要素、作動補強フィラメント要素、及びカーカス補強フィラメント要素は、円周赤道平面上の投影内に三角形メッシュを形成するように配置される。そのようなメッシュは、フーピングプライ、２つの作動プライ、及びカーカスプライを含む従来技術タイヤのものと類似の機械的挙動を得ることを可能にする。
【００７２】
可能な最も有効な三角形メッシュを形成するために、角度ＡTの向き及び角度ＡCTの向きは、好ましくは、タイヤの円周方向と反対である。
【００７３】
有利には、各プライの補強フィラメント要素は、エラストマー母材に埋め込まれる。異なるプライは、同じエラストマー母材又は異なるエラストマー母材を含む場合がある。
【００７４】
エラストマー母材は、架橋状態でエラストマー挙動を示す母材であると理解される。そのような母材は、少なくとも１つのエラストマーと少なくとも１つの他の成分とを含む組成物を架橋することによって有利に得られる。好ましくは、少なくとも１つのエラストマーと少なくとも１つの他の成分とを含む組成物は、エラストマー、架橋システム、及び充填剤を含む。これらのプライに使用される組成物は、天然ゴム又は他のジエンエラストマーに典型的に基づくカレンダー仕上げ補強剤、カーボンブラックのような補強充填剤、硬化システム、及び通常の添加剤のための従来の組成物である。本発明のコードとそれが埋め込まれる母材との間の接着は、例えば、ＲＦＬ又は同等の接着剤のような通常の粘着性化合物によって与えられる。
【００７５】
有利には、各作動補強フィラメント要素は金属性である。金属フィラメント要素は、定義により、１つのスレッド、又は金属材料で完全に作られた（スレッドの１００％）いくつかのスレッドのアセンブリで形成されたフィラメント要素を意味する。そのような金属性フィラメント要素は、好ましくは、鋼で作られた、より好ましくは以下で「炭素鋼」と呼ぶパーライト（又はフェライト−パーライト）炭素鋼で作られた、又はステンレス鋼（定義により、少なくとも１１％クロム及び少なくとも５０％鉄を含む鋼）で作られた１又は２以上のスレッドを用いて実施される。しかし、勿論、他の鋼又は他の合金を使用することが可能である。炭素鋼が有利に使用される場合に、その炭素含有量（鋼の重量による％）は、好ましくは、０．２％から１．２％、取り分け、０．５％から１．１％の範囲であり、これらの含有量は、タイヤに要求される機械的特性とスレッドの実現可能性との間の良好な妥協を表す。使用される金属又は鋼は、それが特に炭素鋼である又はステンレス鋼であるかに関わらず、それ自体を金属層で被覆することができ、これは、例えば、金属コードの又はその構成要素の加工性、又は接着特性、耐腐食性、又は耐経年劣化性のようなコードの及び／又はタイヤ自体の使用特性を改善する。好ましい実施形態により、使用される鋼は、黄銅（Ｚｎ−Ｃｕ合金）の又は亜鉛の層で覆われる。
【００７６】
本発明及びその利点は、詳細説明及び以下の実施形態の非限定的な例、及び概略で示す（他を示さない限り、いずれの特定の縮尺のものでもない）これらの例に関連する図１から６に照らして容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】最初に初期状態（５）で、すなわち、撚りなしで、次にそれ自体の周りに撚られた糸又は「予備ストランド」（１０）を形成するために方向Ｄ１の第１の撚り作動Ｔ１の後での従来のマルチフィラメント織物繊維（又は糸）の断面の図である。
【図２】本発明によるコードのためのストランド（２０）を形成するために依然として同じ方向Ｄ１の第２の撚り作動Ｔ２によって組み立てられた予備ストランド（同じ方向Ｄ１にＴ１ａ、Ｔ１ｂによって事前に撚られた）として作用する上述の２つの糸（１０ａ、１０ｂ）のアセンブリの断面の図である。
【図３】本発明による３重撚り（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）コード（３０）を形成するために今回は方向Ｄ１と反対の方向Ｄ２の第３の撚り作動Ｔ３によって組み立てられた上述の３つのストランド（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）（同じ方向Ｄ１にＴ２ａ、Ｔ２ｂ、Ｔ２ｃによって事前に撚られた）のアセンブリ（２５）の断面の図である。
【図４】本発明によるタイヤの円周方向に対して垂直な断面の図である。
【図５】フープ補強フィラメント要素、作動補強フィラメント要素、及びカーカス補強フィラメント要素の円周赤道平面Ｅの上への投影を示す図４のタイヤの切欠き図である。
【図６】タイヤの正中面Ｍ上の投影内の図４のタイヤの側壁に配置されたカーカス補強フィラメント要素の図である。
【発明を実施するための形態】
【００７８】
最初に、図１は、通常は２５μｍ未満である非常に細かい直径を有する典型的に数十から数百の範囲の複数の基本モノフィラメント５０によって糸が形成されるような公知の方法での「糸」（英語で「糸」）とも呼ばれる従来のマルチフィラメント織物繊維５を初期状態で、すなわち、いずれの撚りもなしに断面に概略的に示している。ここで、各糸５は、芳香族ポリアミド又は芳香族コポリアミドの基本モノフィラメントによって形成され、かつ９０から１３０テックス、好ましくは１００から１２０テックスまで変化し、より好ましくは１１０テックスに等しい番手を有する。
【００７９】
方向Ｄ１（ここではＺ）に１０から３５０巻回．ｍ-1、好ましくは２０から２００巻回．ｍ-1、より好ましくは１０５から１３５巻回．ｍ-1の範囲でのかつここでは１２０巻回．ｍ-1に等しいメートル当たりの巻回数で表された第１の撚り作動Ｔ１（第１の撚り）中に、初期繊維５は、「予備ストランド」１０と呼ばれるそれ自体の周りに撚られた繊維に変換される。この予備ストランド１０では、基本モノフィラメント５０は、従って、繊維軸（又は予備ストランド軸）の周りに螺旋変形を受ける。
【００８０】
図２に示すように、Ｍ＝２予備ストランド１０ａ、１０ｂの各々は、特定の第１の撚りＴ１（ここでは、例えば、Ｔ１ａ、Ｔ１ｂ）によって特徴付けられ、これは、等しい（一般的な場合に、すなわち、ここでは、例えば、Ｔ１ａ＝Ｔ１ｂ）又は１つのストランドから別のもので異なる場合がある。ここでは、Ｍ＝２予備ストランド１０ａ、１０ｂの各々は、２から８０、好ましくは６から７０、より好ましくは３０から４０の範囲のかつここでは３３に等しい撚り係数Ｋ１を有する。
【００８１】
次に、再度図２を参照すると、Ｍ＝２予備ストランド１０ａ、１０ｂは、それら自体が前と同じ方向Ｄ１（ここでは、Ｚ）に互いに撚られ、中間撚りＴ２（第２の撚り）は、「ストランド」２０を形成するために２５から４７０巻回．ｍ-1、好ましくは３５から４００巻回．ｍ-1、より好ましくは１７０から１９０巻回．ｍ-1の範囲であり、ここでは１８０巻回．ｍ-1に等しい。
【００８２】
図３に示すように、Ｎ＝３ストランド２０ａ、２０ｂ、２０ｃの各々は、特定の第２の撚りＴ２（ここでは、例えば、Ｔ２ａ、Ｔ２ｂ、Ｔ２ｃ）によって特徴付けられ、これは、等しい（一般的な場合に、すなわち、ここでは、例えば、Ｔ２ａ＝Ｔ２ｂ＝Ｔ２ｃ）又は１つのストランドから別のもので異なる場合がある。ここでは、Ｎ＝３ストランド２０ａ、２０ｂ、２０ｃの各々は、１０から１５０、好ましくは２０から１３０、より好ましくは６９から８６の範囲のかつここでは７０に等しい撚り係数Ｋ２を有する。Ｔ２＝１８０巻回．ｍ-1は、Ｔ１＝１２０巻回．ｍ-1よりも大きいことに注意しなければならない。
【００８３】
次に、再度図３を参照すると、Ｎ＝３予備ストランド２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、それら自体がＤ１と反対（ここでは、Ｓ）の方向Ｄ２に互いに撚られ、最終撚りＴ２（第３の撚り）は、本発明によるコード３０のアセンブリ２５を形成するために３０から６００巻回．ｍ-1、好ましくは８０から５００巻回．ｍ-1、より好ましくは３１０から３７０巻回．ｍ-1の範囲であり、ここでは３００巻回．ｍ-1に等しい。コード３０は、次に、５０から５００、好ましくは８０から２３０の範囲のかつここでは２０３に等しい撚り係数Ｋ３を有する。
【００８４】
Ｔ３＝３００巻回．ｍ-1は、Ｔ２＝１８０巻回．ｍ-1よりも大きいことに注意しなければならない。これに加えて、Ｔ２は、０．２ｘＴ３から０．９５ｘＴ３、好ましくは０．４ｘＴ３から０．８ｘＴ３の範囲である。ここでは、Ｔ２＝０．６０ｘＴ３である。これに加えて、合計Ｔ１＋Ｔ２は、０．８ｘＴ３から１．２ｘＴ３、好ましくは０．９ｘＴ３から１．１ｘＴ３の範囲であり、ここでは、Ｔ１＋Ｔ２＝Ｔ３である。
【００８５】
第１の実施形態では、コード３０は、生のアセンブリ２６によって形成される。これは、生コードとして公知である。生コードは、コードの成分基本モノフィラメントが、接着機能を有するいずれのコーティングによっても基本モノフィラメントが覆われることなしにコードを製造する方法からもたらされるようなものである。すなわち、生コードは、裸であると考えられ、すなわち、コードの１又は複数の構成材料は、いずれのコーティングによっても被覆されず、又はサイズが塗られる場合があり、すなわち、取り分け、コードの１又は複数の成分材料の摺動をその製造の工程中に容易にする又は静電荷の蓄積を防止する機能を有するサイジング化合物で被覆される。
【００８６】
第２の実施形態では、コード３０は、アセンブリ２５と粘着性化合物の外側層とを含む。これは、粘着化コードとして公知である。すなわち、生アセンブリ２５の製造後に、生アセンブリ２５は、熱架橋化合物の外側層で被覆され、外側層で被覆された生アセンブリ２５は、粘着性化合物を架橋するために熱処理され、コード３０をその後に形成する粘着化アセンブリ２５を生成する。
【００８７】
第３の実施形態では、コード３０は、アセンブリ２５と粘着性化合物の２つの層とを含む。すなわち、生アセンブリ２５の製造後に、生アセンブリ２５は、第１の熱架橋粘着性化合物の中間層で被覆され、中間層で被覆された生アセンブリ２５は、第１の粘着性化合物を架橋するために熱処理され、事前粘着化アセンブリ２５を生成する。事前粘着化アセンブリ２５は、次に、第２の熱架橋粘着性化合物の外側層で被覆され、外側層で被覆された事前粘着化アセンブリ２５は、第２の粘着性化合物を架橋するために熱処理され、コード３０をその後に形成する粘着化アセンブリ２５を生成する。
【００８８】
コード３０は、１１５ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい、又は好ましくは１３０ｄａＮ．ｍｍ-2よりも大きいか又はそれに等しい、ここでは１３５ｄａＮ．ｍｍ-2に等しい見掛け靱性を有する。コード３０は、１．０３ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい、好ましくは１．００ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい、より好ましくは０．９８ｍｍよりも小さいか又はそれに等しい、ここでは０．９７ｍｍに等しい直径を有する。
【００８９】
図４から６は、タイヤのそれぞれ通常の軸線（Ｘ）方向、半径（Ｙ）方向、及び円周（Ｚ）方向に対応する座標系Ｘ、Ｙ、Ｚを示す。
【００９０】
図４は、本発明による及び全体参照番号１００によって表されたタイヤを示す。タイヤ１００は、軸線方向Ｘと実質的に平行な軸の周りの回転を実質的に示す。タイヤ１００は、この場合に乗用車のためのものを意図している。
【００９１】
タイヤ１００は、トレッド２００を含むクラウン１２０と円周方向Ｚにクラウン１２０内を延びるクラウン補強体１４０とを含む。
【００９２】
クラウン補強体１４０は、単一作動プライ１８０を含む作動補強体１６０と、単一フープピングプライ１９０を含むフープ補強体１７０とを含む。ここでは、作動補強体１６０は、この作動プライ１８０から構成され、フープ補強体１７０は、このフープピングプライ１９０から構成される。
【００９３】
クラウン補強体１４０は、トレッド２００を載せている。ここでは、フープ補強体１７０、この場合はフープピングプライ１９０は、作動補強体１６０とトレッド２００の間に半径方向に挿入される。
【００９４】
タイヤ１００は、半径方向内向きにクラウン１２０を延ばす２つの側壁２２０を含む。タイヤ１００はまた、側壁２２０の半径方向内側であり、かつ環状補強構造２６０、この事例では多量の充填ゴム３００を載せているビードワイヤ２８０と同じく半径方向カーカス補強体３２０とを各々が含む２つのビード２４０を含む。クラウン補強体１４０は、カーカス補強体３２０とトレッド２００の間で半径方向に位置している。各側壁２２０は、各ビード２４０をクラウン１２０に接続する。
【００９５】
カーカス補強体３２０は、単一カーカスプライ３４０を有する。カーカス補強体３２０は、ビードワイヤ２８０の周りに折り返されてビード２４０から側壁２２０を通ってクラウン１２０の中に延びる主ストランド３８０と折り返しストランド４００とを各ビード２４０内に形成することにより、ビード２４０の各々に固定され、折り返しストランド４００の半径方向外端４２０は、環状補強構造２６０の半径方向外側である。カーカス補強体３２０は、従って、ビード２４０から側壁２２０を通ってクラウン１２０の中にまで遠くに延びる。この実施形態では、カーカス補強体３２０はまた、クラウン１２０を通って軸線方向に延びる。クラウン補強体１４０は、カーカス補強体３２０とトレッド２００の間に半径方向に挿入される。
【００９６】
各作動プライ１８０、フープピングプライ１９０、及びカーカスプライ３４０は、対応するプライの１又は２以上の補強要素が埋め込まれたエラストマー母材を含む。
【００９７】
図５を参照すると、単一カーカスプライ３４０は、各ビード２４０に固定されてタイヤのビードの一方から他方まで各側壁２２０とクラウン１２０とを通過するカーカス補強フィラメント要素４４０を含む。各カーカス補強フィラメント要素４４０は、タイヤ１００の正中面Ｍ内で、換言すれば、クラウン１２０内でタイヤ１００の円周方向Ｚと５５°よりも大きいか又はそれに等しい、好ましくは５５°から８０°、より好ましくは６０°から７０°の範囲の角度ＡC1を形成する。
【００９８】
縮尺を所与として全てのカーカス補強フィラメント要素４４０が互いに平行に示された単純化された図である図６を参照すると、各カーカス補強フィラメント要素４４０は、タイヤ１００の赤道円周平面Ｅ内で、換言すれば、各側壁２２０内でタイヤ１００の円周方向Ｚと８５°よりも大きいか又はそれに等しい角度ＡC2を作る。
【００９９】
この例では、基準直線、この場合は円周方向Ｚから反時計回り方向に向けられた角度は正の符号を有すること、及び基準直線、この場合は円周方向Ｚから時計回り方向に向けられた角度は負の符号を有することが慣例によって採用される。この事例では、ＡC1＝＋６７°及びＡC2＝＋９０°である。
【０１００】
図５を参照すると、単一作動プライ１８０は、作動補強フィラメント要素４６０を含む。単一作動プライが、作動プライ１８０の幅ＬＴを軸線方向に定める２つの軸線方向縁部Ｂによって軸線方向に範囲が定められると、各軸線方向縁部Ｂは、各側壁２２０の半径方向外側に配置される。作動補強フィラメント要素４６０は、単一作動プライ１８０の一方の軸線方向縁部Ｂから他方の軸線方向縁部Ｂまで延びる。
【０１０１】
各カーカス補強フィラメント要素４６０は、正中面Ｍ内でタイヤ１００の円周方向Ｚと１０°よりも大きいか又はそれに等しい、好ましくは３０°から５０°、より好ましくは３５°から４５°の範囲の角度ＡTを形成する。上記に定めた向きを所与として、ＡT＝４０°である。
【０１０２】
単一フープピングプライ１９０は、少なくとも１つのフーピング補強織物フィラメント要素４８０を含む。この事例では、フープピングプライ１９０は、タイヤ１００のクラウン１２０の軸線方向幅ＬFにわたって連続的に巻かれた単一フーピング補強織物フィラメント要素４８０を含む。有利には、軸線方向幅ＬFは、作動プライ１８０の幅ＬTよりも短い。フーピング補強織物フィラメント要素４８０は、タイヤ１００の円周方向Ｚと１０°よりも厳密に小さい、好ましくは７°よりも小さいか又はそれに等しい、より好ましくは５°よりも小さいか又はそれに等しい角度ＡFを形成する。この事例では、ＡF＝＋５°である。
【０１０３】
カーカス補強フィラメント要素４４０、作動補強フィラメント要素４６０、及びフーピング補強フィラメント要素４８０は、三角形メッシュを赤道円周平面Ｅの上への投影内に定めるようにクラウン１２０に配置されることに注意されたい。ここでは、角度ＡFと、角度ＡFの向きと角度ＡC1の向きがタイヤ１００の円周方向Ｚと反対であるという事実とは、この三角形メッシュが得られることを可能にする。
【０１０４】
各カーカス補強フィラメント要素４４０は、従来的に、２つのマルチフィラメントストランドを含み、各マルチフィラメントストランドは、ポリエステルモノフィラメント、ここではＰＥＴの糸から構成され、これらの２つのマルチフィラメントストランドは、一方向に２４０巻回．ｍ-1まで過剰捻転され、次に、反対方向に２４０巻回．ｍ-1まで互いに撚られる。これらの２つのマルチフィラメントストランドは、互いの周りに螺旋に巻かれる。これらのマルチフィラメントストランドの各々は、２２０テックスに等しい番手を有する。
【０１０５】
各作動補強フィラメント要素４６０は、０．３０ｍｍに等しい直径を各々が有する２つの鋼モノフィラメントのアセンブリであり、２つの鋼モノフィラメントは、１４ｍｍのピッチで互いに巻かれている。
【０１０６】
フーピング補強織物フィラメント要素４８０は、上述の本発明によるコード３０によって形成される。
【０１０７】
タイヤ１００は、以下に説明する方法を用いて製造される。
【０１０８】
最初に、作動プライ１８０及びカーカスプライ３４０が、各プライの補強フィラメント要素を互いに平行に配置し、それらを少なくともエラストマーを含む未架橋化合物に例えばカレンダー仕上げによって埋め込むことによって製造され、この化合物は、架橋された時にエラストマー母材を形成するように意図している。プライの補強フィラメント要素が互いに平行であり、かつプライの主方向に平行である直線プライと呼ばれるプライが得られる。次に、必要に応じて、各直線プライの一部分が、切断角度で切断され、これらの部分は、プライの補強フィラメント要素が互いに平行であり、かつ切断角度に等しいプライの主方向との角度を形成する傾斜プライと呼ばれるものを得るために互いに対して当接される。
【０１０９】
次に、ＥＰ１６２３８１９又はＦＲ１４１３１０２に説明されているような組み立て方法が実施される。
【０１１０】
この組み立て方法中に、フープ補強体１７０、この場合はフープピングプライ１９０が、作動補強体１６０の半径方向外側に配置される。この場合に、第１の変形では、本発明によるコード３０によって形成されたフーピング補強織物フィラメント要素４８０が未架橋化合物に埋め込まれ、かつビードが軸線方向幅ＬFを得るためにいくつかの巻回にわたって螺旋状に巻き上げられたＬＦよりも有意に短い幅Ｂのビードが製造される。第２の変形では、幅ＬFを有するフープピングプライ１９０が、カーカス及び作動プライと類似の方法で製造され、フープピングプライ１９０は、作動補強体１６０の上で１巻回を通して巻かれる。第３の変形では、本発明によるコード３０によって形成されたフーピング補強織物フィラメント要素４８０は、作動プライ１８０の半径方向外側に巻き上げられ、次に、タイヤの硬化中に本発明によるコード３０によって形成されたフーピング補強織物フィラメント要素４８０が埋め込まれることになる化合物の層が、その上に堆積される。全ての３つの変形では、コード３０によって形成された粘着化された補強織物フィラメント要素４８０は、化合物に埋め込まれ、タイヤ製造方法の完了時に、本発明によるコード３０によって形成されたフーピング補強織物フィラメント要素４８０を含むフープピングプライ１９０を形成する。
【０１１１】
トレッド２００を敷く段階の後に、エラストマー母材の組成物がまだ架橋されず、かつ未硬化状態にあるタイヤが次に得られる。これは、タイヤのグリーンフォームとして公知のものである。
【０１１２】
最後に、組成物が架橋状態にあるタイヤを得るために、例えば硬化又は加硫によって組成物が架橋される。この硬化段階中に、エラストマー母材が未硬化状態にあるタイヤは、硬化モールドの面に対してタイヤを押圧するために例えば膨脹膜を加圧することによって半径方向に、円周方向に、及び軸線方向に拡張される。
【０１１３】
比較試験
【０１１４】
その特殊な構成に起因して、本発明のコードは、実施形態の以下の例によって明らかにされるように取り分け改善された引張特性を有する。
【０１１５】
異なる構成を有する５つの３重撚りコードコード、すなわち、本発明に適合しないもの（コードＥ１、Ｅ２、Ｅ３、及びＥ４）及び本発明に適合するもの（コード３０）の間で比較が行われた。
【０１１６】
各コードの構成及びその最終特性は、以下の表１に要約されている。
【０１１７】
初期糸は、公知のように市販されており、この場合はＫｅｖｌａｒの商品名の下でＤｕＰｏｎｔによって又はＴｗａｒｏｎの商品名の下でＴｅｉｊｉｎによって販売されている。
【０１１８】
各コードに対して、破断強度（Ｆｒ）及び見掛け直径（φ）が測定された。見掛け靱性（σ）は、これらから推定された。破断強度及び見掛け靱性の値は、コードＥ１に対する基数１００でも示されている。
【０１１９】
同じく示されているのは、４．８から４．９まで変化するカレンダー機能係数値を有するプライを生成するのに必要なコード密度とレイアップピッチであり、この２つの値は、有意には異ならず、かつ既存の産業条件で製造することができて隣接コードのポリマー材料の正しく形成されたリンクを有するプライに対応する。カレンダー機能係数は、コードの直径と、プライ内のレイアップピッチとコードの直径間の差との間の比として定められる。提案するプライに対して、プライのｄａＮ．ｍｍで表されるプライの破断強度（Ｒｎ）も計算された。
【０１２０】
撓み及び圧縮での耐久性も評価された。実際に、取り分けタイヤ構造を補強することを意図するコードに対して、耐久性又は耐疲労性は、これらのコードを様々な公知の実験室試験、取り分け、「靴磨き試験」と呼ばれることもある（例えば、ＥＰ  ８４８  ７６７、ＵＳ  ２  ５９５  ０６９、ＵＳ  ４  ９０２  ７７４、及びＡＳＴＭ  Ｄ８８５−５９１基準、改訂６７Ｔを見られたい）「ベルト」試験の名称によって公知の疲労試験をこれらのコードに受けさせることによって分析することができ、この試験では、事前被覆されたコードが、硬化されたゴム物品の中に組み込まれる。「ベルト」試験の原理は、第１に、以下の通りである：ベルトは、織物フィラメント要素の２つの層を含み、第１の層は、その性能が評価されることになるコードを含み、各々が０．４ｍｍの化合物の２つの薄膜に１．２５ｍｍのピッチで埋め込まれ、第２の補強層は、第１の層の伸長を防止するためのものであり、この第２の層は、比較的剛性の織物フィラメント要素を含み、かつメートル当たり３１５巻回の撚りで互いに撚られて各々が０．３ｍｍの化合物の２つの薄膜に０．９ｍｍのピッチで埋め込まれた各々１６７テックスの２つのアラミドストランドを含む。各コードの軸線は、ベルトの長手軸線に向けられる。このベルトは、次に、以下の応力を受ける：ベルトは、ベルトの各基本部分が１５ｄａＮの引張を受け、かつ湾曲の変動サイクルを受けてそれを無限曲率半径から所与の曲率半径、この場合は２０ｍｍまで７Ｈｚの周波数での１９０，０００サイクルの行程を通過させるようにクランク及びクランクシャフトシステムを用いて所与の直径のローラーで循環的に引き出される。この部分の湾曲の変動は、ローラーにより近い内側層上のコードにローラーの直径に応じて所与の割合の形状的圧縮を受けさせる。この応力印加の終了時に、コードは、内側層から剥ぎ取ることによって抽出され、疲労したコードの残留破断強度が測定される。これから残留見掛け靱性（σ）と％で表される試験中の見掛け靱性の損失とが推定される。損失が大きいほど、コードの耐久性の満足度が小さい。
【０１２１】
コードＥ１の「Ａ５５／１／３／４−Ｚ１２０／Ｚ１８０／Ｓ３００」で表される構成は、このコードが、４つの異なるストランドの最終撚り（Ｔ３＝３００巻回．ｍ-1、方向Ｓ）の作動によって生成された３重撚り（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）コードであることを意味し、４つの異なるストランドの各々は、３つの予備ストランドの逆方向（方向Ｚ）の中間撚り（Ｔ２＝１８０巻回．ｍ-1）の作動によって先行して調製されたものであり、これらの３つ予備ストランドの各々は、芳香族ポリアミドの基本モノフィラメント、この場合は第１の撚り作動で予備ストランドに関するのと同じ方向（方向Ｚ）にＴ１＝１２０巻回．ｍ-1でそれ自体の周りに事前に撚られた５５テックスの番手を有するアラミド（Ａ）から構成された単一の糸から構成される。コードＥ２からＥ４及び３０の他の表記法は、これらのコードに対応する構成が変更すべきところは変更して識別されることを可能にする。
【０１２２】
全てのコードＥ１からＥ４及び３０は、最終撚り係数Ｋによって特徴付けられ、これらの係数Ｋは、非常に類似であり、かつ本発明によるコードの優秀な特性が撚りＴ１、Ｔ２、及びＴ３のような他の特徴ではなくその糸の番手とＮ及びＭの値との特定の組合せによるものであることの保証を提供することに注意することは重要である。
【０１２３】
コード３０は例外として、試験したコードのどれも９０から１３０テックスまで、この場合は１００から１２０テックスまで変化するかつ１１０テックスに等しい番手を有する芳香族ポリアミド又は芳香族コポリアミドの基本モノフィラメントから構成される糸に基づいていない。コードＥ１からＥ４は、全てがより低い番手（Ｅ１、Ｅ３、及びＥ４）を有するか又はより高い番手（Ｅ２）を有する糸を有する。本発明によるコード３０のみが、Ｍ＝２及びＮ＝３であり、かつ各糸が９０から１３０テックスの範囲の番手を有する構成を有する。
【０１２４】
実際に、コードＥ１は、Ｍ＝３及びＮ＝４である構成を有し、試験したコードの中で得られた最良の破断強度Ｆｒ及び最良の見掛け靱性σをもたらす。しかし、Ｍ＝３及びＮ＝４構成の別の影響は、一方で、このコードは、それが既存の撚糸機械に多くの改修を必要とするので製造するのにより高価であり、他方で、このコードは１２個の糸に基づいているので比較的長い製造工程及び同時に多くの撚糸機械を使用することが必要であることである。取り分け、コードＥ１での損失は、全ての試験したコードの中で最大である。
【０１２５】
コードＥ２は、Ｎ＝Ｍ＝２である構成を有する。比較的少数の糸を補償する試みにおいて、コードＥ２は、１６７テックスの番手を有する糸を含む。コードＥ２のＮ＝Ｍ＝２構成は、それが既存の撚糸機械上で機械の改修なしで製造されることを可能にし、一方で、比較的高速であってコードに使用する糸の少ない数（コードＥ１に関して１２及びコードＥ４に関して９に対して，コードＥ２に関して４）に起因して必要な機械の数も非常に少ない方法の使用を可能にする。しかし、比較的高い番手の使用は、一方で、試験したコードの中で最低の見掛け靱性σ、及び他方で、比較的大きい直径及び従って比較的低いプライ破断強度Ｒｎをもたらす。更に、コードＥ２での損失は、比較的高い。
【０１２６】
コードＥ３は、Ｍ＝２及びＮ＝３である構成を有し、各糸の番手がコードＥ２との比較で低減されることを可能にする。コードＥ３のＭ＝２及びＮ＝３構成は、それが既存の撚糸機械上で機械の改修なしで製造されることを可能にし、一方で、比較的高速であってコードに使用する糸の少ない数（コードＥ１に関して１２及びコードＥ４に関して９に対して，コードＥ３に関して６）に起因して必要な機械の数も少ない方法の使用を可能にする。すなわち、コードＥ３は、比較的小さい直径を有するが、コードＥ１よりも低い見掛け靱性σとコードＥ２のものと同等の、すなわち、比較的低いプライ強度Ｒｎとを代償として払う。更に、コードＥ３での損失は、比較的高い。
【０１２７】
コードＥ１とは対照的に、コードＥ４の構成は、Ｍ＝Ｎ＝３であり、それが既存の撚糸機械上で機械の改修なしで製造されることを可能にするようなものである。コードＥ２とは対照的に、コードＥ４の直径は、コードＥ１のものよりも小さい。低減された直径の結果として、コードＥ２及びＥ３とは対照的に、コードＥ４は、コードＥ１のものと同等の見掛け靱性を有する。これに加えて、コードＥ２及びＥ３とは対照的に、プライ破断強度Ｒｎは、コードＥ１に対して満足なレベルに保たれる。最後にかつ特に、コードＥ３は、コードＥ１、Ｅ２、及びＥ３のものよりも遙かに良好な耐久性を有する。しかし、構成Ｍ＝Ｎ＝３は、それが、比較的長い製造工程を使用すること又はコードが９個の糸に基づいているので多くの撚糸機械を同時に使用することのいずれかを必要とするという影響も有する。
【０１２８】
最後に、本発明によるコード３０は、直径の制御、耐久性の改善、及び非常に容易な製造の間の最良の妥協を有する。これは、コードＥ１及びＥ４とは対照的に、本発明によるコード３０の構成が、Ｍ＝２及びＮ＝３であり、かつそれが既存の撚糸機械上で機械の改修なしで製造されることを可能にし、一方で、比較的高速であってコードに使用する糸の少ない数（コードＥ１に関して１２及びコードＥ４に関して９に対して，本発明によるコード３０に関して６）に起因して必要な機械の数も非常に少ない方法の使用を可能にするようなものであるからである。コードＥ２とは対照的に、本発明によるコード３０の直径は、コードＥ１のものと同等である。そのような直径は、プライ厚み、後者の重量、タイヤのヒステリシス、及び従ってタイヤの転がり抵抗の増大を回避することを可能にする。更に、コードＥ２及びＥ３とは対照的に、プライ破断強度Ｒｎは、コードＥ１に対して満足なレベルに保たれる。取り分け、コード３０は、コードＥ１、Ｅ２、及びＥ３のものよりも遙かに良好な耐久性を示す。
【０１２９】
結論として、本発明により、同じ所与の最終撚りに関して、既存の製造機械に対して多くの改修を行う必要なしにコンパクト性の特質を保持し、繊維コードの撓み及び圧縮での耐久性を改善し、かつこれらのコードで補強されるタイヤのアーキテクチャを更に改善し、一方で同じく、コードがそれに基づいている糸の数が少ないことに起因して、高速であり、かつ必要な機械の数が非常に少ない方法を使用することがここで可能である。
【０１３０】
本発明は、上述の実施形態に限定されない。実際に、作動補強体が２つの作動プライを含む実施形態が想定可能であると考えられる。この実施形態では、各カーカス補強フィラメント要素は、タイヤの正中面内でかつタイヤの赤道円周平面内でタイヤの円周方向と８０°よりも大きいか又はそれに等しい、好ましくは８０°から９０°の範囲の角度を形成する。このようにして、側壁とクラウンの両方に半径方向カーカス補強体を有するタイヤが得られる。この実施形態では、各作動プライは、互いに実質的に平行に並んで配置されたいくつかの好ましくは金属の作動補強フィラメント要素を含む。そのような作動補強フィラメント要素は、タイヤの円周方向と１０°から４０°の範囲、好ましくは２０°から３０°の範囲の角度を形成する。有利には、２つのプライの作動補強要素によって形成された角度は、反対方向に向けられ、換言すれば、２つのプライの作動補強要素は、一方の作動プライから他方まで交差する。この実施形態では、上記でより詳細に説明した実施形態でのように、フープ補強フィラメント要素、作動補強フィラメント要素、及びカーカス補強フィラメント要素は、赤道円周平面の上への投影内に三角形メッシュを定めるように有利に配置される。
【０１３１】
【表１】
2021518495.tif 000003
【符号の説明】
【０１３２】
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  Ｎ＝３ストランド、Ｎ＝３予備ストランド
２５  コードのアセンブリ
３０  本発明によるコード
Ｔ１、Ｔ３  撚り
Ｄ１、Ｄ２  方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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