(57)【要約】  車両用シートは、（ａ）第一シートサイドメンバおよび第二シートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、シートバックフレームと、を有するシート構造と、（ｂ）前記シート構造を移動する可能とするシートスライド機構と、（ｃ）前記シートスライド機構に固定され、前記第一シートサイドメンバを支持する第一アッパライザと、（ｄ）前記シートスライド機構に固定され、前記第二シートサイトメンバを支持する第二アッパライザと、（ｅ）前記第一シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックおよびロック解除する第一ロック機構と、（ｆ）荷重過大入力時に前記第二シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックする第二ロック機構と、を備える。
2021528305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下を含む車両用シート：
第一シートサイドメンバおよび第二シートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、シートバックフレームと、を有するシート構造；
前記シート構造を移動可能とするシートスライド機構；
前記シートスライド機構に固定され、前記第一シートサイドメンバを支持する第一アッパライザ；
前記シートスライド機構に固定され、前記第二シートサイドメンバを支持する第二アッパライザ；
前記第一シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックおよびロック解除する第一ロック機構；
荷重過大入力時に前記第二シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックする第二ロック機構。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、さらに、
前記第一シートサイドメンバを前記第一アッパライザに対して回動可能とする第一ヒンジ機構と、前記第二シートサイドメンバを前記第二アッパライザに対して回動可能とする第二ヒンジ機構と、を備える。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第二ヒンジ機構は、回転ヒンジピンと、ブッシュと、を備え、
前記荷重過大入力時に前記ブッシュの一部が破壊され、第二シートメンバが移動可能である。
【請求項４】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記ブッシュは、初期状態において前記回転ヒンジピンが挿入される第一孔と、前記第一孔の前方に位置する第二孔と、を有し、
前記荷重過大入力時に前記第一孔と前記第二孔の隔壁が破壊される。
【請求項５】
請求項４の車両用シートにおいて、
前記ブッシュはナイロンで形成されている。
【請求項６】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記第二ロック機構は、前記第二アッパライザに設けたフックと、前記第二シートサイドメンバに設けた第二ストライカと、を備え、
前記荷重過大入力時に前記第二シートサイドメンバが移動して、前記第二ストライカが前記フックに係合される。
【請求項７】
請求項６の車両用シートにおいて、
前記フックは後方に開口する第一凹部と第二凹部で構成され、
前記第二ストライカはＵ字状のワイヤで形成される。
【請求項８】
請求項６の車両用シートにおいて、
前記第一ロック機構は、前記第一アッパライザに設けた第一ストライカと、前記第一シートサイドメンバに設けたロック装置と、を備え、
ロック解除レバーの操作により前記ロック装置は前記第一ストライカとの嵌合を解除し、前記ロック装置を前記第一ストライカに挿入することにより前記ロック装置は前記第一ストライカを係合する。
【請求項９】
請求項８の車両用シートにおいて、
前記第一ヒンジ機構は、前記シート構造の回動を補助するスプリングを備える。
【請求項１０】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記第一シートサイドメンバおよび前記第二シートサイドメンバは第一方向に配向され、
前記シートバックフレームは前記シートクッションフレームとリクライナで接続される。
【請求項１１】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記シートスライド機構は、第一方向に配向された第一ロアレールと、前記第一ロアレールと係合され、前記第一方向に沿って移動する第一アッパレールと、前記第一方向に配向された第二ロアレールと、前記第二ロアレールと係合され、前記第一方向に沿って移動する第二アッパレールと、を備え、
前記第一アッパライザは前記第一アッパレールに固定され、
前記第二アッパライザは前記第二アッパレールに固定される。
【請求項１２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは前記シートクッションフレームに折り畳まれ、前記シート構造を立ち上げ可能である。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えば跳ね上げ機能を備える車両用シートに適用可能である。
【０００２】
車両用シートの中には、後列シート（第二列シート、第三列シート）のシートバックを前傾させた後、シートクッションと一緒に前方へ跳ね上げ、そこに荷室を形成するようにしたタンブルシート（跳ね上げ式シート）がある。
【０００３】
上述のような車両用シートは、フロア上に設置されたストライカに対して係合ロックしたり外れたりすることで、車両用シートをフロアに対して係合ロックさせたり外したりすることのできるロック装置を備えたものとなっている（例えば、特開２０１１−１６８９６１）。その車両用シートは、そのシートクッションの後端側の左右両サイド部に上述したロック装置がそれぞれ設けられており、常時は、これらロック装置がフロア上のストライカに係合ロックした状態となっていることで、シートクッションがフロア上に倒伏した姿勢状態にロックされて保持されている。
【０００４】
概要
車両用シートに荷重が過大入力された場合にもロックが外れないようするため、ロック装置に強度が必要である。特開２０１１−１６８９６１のように左右両方にロック装置を備えたり、左右の何れか一方に頑丈なロック装置を備えたりすると、重量が大きく、またコストも高くなる。
【０００５】
本開示の課題は、安全で軽量なロック装置を備える車両用シートを提供することである。
【０００６】
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【０００７】
本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
【０００８】
すなわち、車両用シートは、（ａ）第一シートサイドメンバおよび第二シートサイドメンバを含むシートクッションフレームと、シートバックフレームと、を有するシート構造と、（ｂ）前記シート構造を移動する可能とするシートスライド機構と、（ｃ）前記シートスライド機構に固定され、前記第一シートサイドメンバを支持する第一アッパライザと、（ｄ）前記シートスライド機構に固定され、前記第二シートサイトメンバを支持する第二アッパライザと、（ｅ）前記第一シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックおよびロック解除する第一ロック機構と、（ｆ）荷重過大入力時に前記第二シートサイドメンバを前記シートスライド機構にロックする第二ロック機構と、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１Ａは実施形態に係る車両用シートの通常時の側面図である。図１Ｂは図１Ａに示される車両用シートのシートバックが前倒しされた状態の側面図である。図１Ｃは図１Ｂに示される車両用シートのシートバックがシートクッションと一緒に前方へ跳ね上げられた状態の側面図である。図１Ｄは図１Ａの車両用シートが前倒しされた状態の側面図である。
【図２】図２はシート構造の前斜視図である。
【図３】図３は図２のシート構造のロック機構を示す前斜視図である。
【図４】図４は図２のシート構造の右側のヒンジ機構およびロック機構を示す上斜視図である。
【図５】図５は図４のナイロンブッシュを示す前斜視図である。
【図６】図６はシートバックフレームが図４の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。
【図７】図７はシート構造が図６の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。
【図８】図８は荷重が入力されていない状態のシート構造の上面図である。
【図９】図９は荷重が過大入力された状態のシート構造の上面図である。
【図１０】図１０はヒンジ機構５０の左斜視図である。
【図１１】図１１はロック機構７０の左斜視図である。
【図１２】図１２はロック機構７０がロックした状態の左斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【００１１】
実施形態に係る車両用シートについて図１Ａ〜１Ｄを用いて説明する。図１Ａは実施形態に係る車両用シートの通常時の側面図である。図１Ｂは図１Ａに示される車両用シートのシートバックが折り畳まれた状態の側面図である。図１Ｃは図１Ｂに示される車両用シートのシートバックがシートクッションと一緒に前方へ跳ね上げられた状態の側面図である。図１Ｄは図１Ａの車両用シートが前倒しされた状態の側面図である。
【００１２】
なお、以下の説明では、車両用シート１を搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シート１について、車両の後から見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。
【００１３】
図１Ａ〜１Ｃに示されるように、車両用シート１は、後列シート（第二列シート、第三列シート等）のシートバックを前傾させた後、シートクッションと一緒に前方へ跳ね上げ、そこに荷室を形成するようにしたタンブルシート（跳ね上げ式シート）である。
【００１４】
後列シートは一列に複数のシートがあるが、以下、右側のシートについて説明する。なお、左側のシートは右側のシートの左右を逆にして同様に構成するものである。
【００１５】
車両用シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０と、着座者の背部を支持するシートバック２０と、シートスライド機構３０と、を有している。車両用シート１はリクライニング装置（図２参照）を有し、シートバック２０はシートクッション１０に対して前後方向に傾動可能となっている。
【００１６】
シートクッション１０の前部は、ヒンジ機構４０を介してシートスライド機構３０に取り付けられている。シートクッション１０の左側の後部には、シートスライド機構３０の上方に設けられたストライカ６０ｂにロック／ロック解除可能なロック装置６０ａを有するロック機構６０が設けられている。よって、ロック機構６０をロック解除することにより、車両用シート１は、ヒンジ機構４０を中心にシートスライド機構３０に対して跳ね上げ可能となっている。なお、シートクッション１０の右側には、通常時はロックしないが、荷重が過大入力された時にロックするロック機構が設けられている。
【００１７】
次に、シート構造について図２〜５を参照して説明する。図２はシート構造の前斜視図である。図３は図２のシート構造のロック機構を示す前斜視図である。図４は図２のシート構造の右側のヒンジ機構およびロック機構を示す上斜視図である。図５は図４のブッシュを示す前斜視図である。
【００１８】
シート構造１１はシートクッションフレーム１２およびシートバックフレーム２２を備え、シートスライド機構３０に取り付けられる。シートスライド機構３０はシート構造１１の前方向に沿った長手方向の移動を可能にする。
【００１９】
シートクッション１０は、シートクッションフレーム１２、ウレタンパッド、およびカバーを含む。シートバック２０も同様の構成であり、シートバックフレーム２２に固定されかつカバーで包まれたウレタンパッドから構成される。
【００２０】
シートクッションフレーム１２は、シートサイドメンバ１２ａ，１２ｂと、シートサイドメンバ１２ａ，１２ｂの前部で接続される前方クロスメンバ管１２ｃと、シートサイドメンバ１２ａ，１２ｂの後部で接続される後方クロスメンバ管１２ｄと、シートサイドメンバ１２ａ，１２ｂの後部で接続されるリクライナブラケット１２ｅ，１２ｆと、を備える。
【００２１】
シートバックフレーム２２は、バックサイドフレーム２２ａ，２２ｂと、バックサイドフレーム２２ａ，２２ｂの上部と接続される上方クロスメンバ２２ｃと、バックサイドフレーム２２ａ，２２ｂの下部と接続されるブラケット２２ｄ，２２ｅと、ブラケット２２ｄ，２２ｅと接続される下方クロスメンバ２２ｆと、を備える。
【００２２】
シート構造１１は、シートバックフレーム２２が、シートクッションフレーム１２に対して回動するリクライナ機構２４を備える。したがって、シートバックフレーム２２は、リクライナ機構２４を有するリクライナブラケット１２ｅ，１２ｆによって支持される。リクライナ機構２４は、リクライナブラケット１２ｅに取り付けられたリクライナ２４ａ（図８参照）と、リクライナアシストスプリング２４ｂ，２４ｃと、リクライナ接続ロッド２４ｄと、ブラケット２２ｄ，２２ｅに取り付けられているアタッチメントブラケット２４ｅ，２４ｆ（図８参照）と、を備える。リクライナ機構２４は、シートバックフレーム２２が側方軸まわりに回動が可能である。
【００２３】
車両用シート１は、シートクッションフレーム１２を支持するアッパライザ２６ａ，２６ｂを含む。アッパライザ２６ａの前部において、シートサイドメンバ１２ａとの連結部にヒンジ機構４０が取り付けられ、後部においてロック機構６０のストライカ６０ｂが取り付けられている。アッパライザ２６ｂの前部において、シートサイドメンバ１２ｂとの連結部にヒンジ機構５０が取り付けられ、後部においてロック機構７０のフック７０ａが設けられている。アッパライザ２６ａ，２６ｂの底面がシートスライド機構３０のアッパレール３０ｃ，３０ｄに固定部材であるボルト等によって締結されている。
【００２４】
シートスライド機構３０は、一対のロアレール３０ａ，３０ｂ、対応するアッパレール３０ｃ，３０ｄ、およびタオルバー３０ｅ、を含む。各アッパレール３０ｃ，３０ｄは、対応ロアレール３０ａ，３０ｂに係合され、長手方向に沿って移動する。シートスライド機構３０は、各アッパレール３０ｃ，３０ｄおよび対応ロアレール３０ａ，３０ｂ内の開  に係合するストッパピンを含む。これにより、シート構造１１の前後方向の動きが阻止される。シート構造１１を移動するため、乗員はタオルバー３０ｅを持ち上げることにより、ストッパピンが開口から係合解除されてアッパレール３０ｃ，３０ｄのロアレール３０ａ，３０ｂに対する移動が可能となる。
【００２５】
ヒンジ機構４０は、アッパライザ２６ａとシートサイドメンバ１２ａとをヒンジ結合し、補助スプリング４０ａの附勢力によって、シート構造１１を前方へ跳ね上げられるよう構成されている。ここで、補助スプリング４０ａは渦巻き状のスプリングであり、その内端末はアッパライザ２６ａの内側に取り付けられているブラケットに係止され、その外端末は後方に回転してシートサイドメンバ１２ａの内側に取り付けられているブラケットに係止されている。
【００２６】
図３に示されるように、ロック機構６０はアッパライザ２６ａに設けられているストライカ６０ｂとシートサイドメンバ１２ａに固定されているロック装置６０ａとを備える。より詳細には、アッパライザ２６ａの後部は外側の壁２６ａａと内側の壁２６ａｂを有し、壁２６ａａ，２６ａｂの上部にストライカ６０ｂが壁２６ａａ，２６ａｂを跨ぐよう取り付けられている。ロック装置６０ａは、例えば特許文献１に記載されるように、ストライカ６０ｂに向かって押し込まれることにより、ストライカ６０ｂによってその内部のロック構造が押動されてストライカ６０ｂと係合ロックするように作動する構造となっている。ロック装置６０ａは、図示しない解除レバーの操作を行うことによって、ストライカ６０ｂに対する係合ロック状態が解除されるように構成されている。
【００２７】
図４に示されるように、ヒンジ機構５０は、アッパライザ２６ｂの孔に嵌め込まれたブッシュ５０ａと、アッパライザ２６ｂ側からブッシュ５０ａおよびシートサイドメンバ１２ｂの孔を介して取り付けられる回転ヒンジピン５０ｂと、を備える。図５に示されるように、ブッシュ５０ａは取付け時に回転ヒンジピン５０ｂが挿入される第一孔５０ａａと、第二孔５０ａｂと、を有し、第一孔５０ａａと第二孔５０ａｂの隔壁５０ａｃは周辺よりも薄く、荷重入力が過大である時に破壊が可能であるように構成されている。ブッシュ５０ａは、例えばナイロン（ポリアミド合成樹脂）で形成するのが好ましい。
【００２８】
図４に示されるように、ロック機構７０はシートサイドメンバ１２ｂに固定されている平面視でＵ字状のワイヤで形成されるストライカ７０ｃと、アッパライザ２６ｂおよびブラケット７１に設けられているフック７０ａ，７０ｂとを備える。フック７０ａ，７０ｂは、アッパライザ２６ｂに形成される側面視でフック形状の二つ凹部と、アッパライザ２６ｂの左側に固定され、そのフック状の凹部と同じ形状の凹部を有するブラケット７１と、で構成されている。フック７０ａ，７０ｂは後方側に開口を有し、フック７０ａの後方かつフック７０ｂの前方にストライカ７０ｃの前方側が、フック７０ｂの後方にストライカ７０ｃの後方側が位置するように構成され、フック７０ａ，７０ｂにストライカ７０ｃが挿入されるように構成されている。
【００２９】
次に、シート構造の動作について図１Ａ〜１Ｄ、２、３、６、７を参照して説明する。
【００３０】
図６はシートバックフレームが図４の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。図７はシート構造が図６の位置から前方に回動した状態を示す側面図である。
【００３１】
図２の初期位置ではシート構造１１は直立位置に配向されている。乗員が図示しないリクライナレバーを操作するとロックが外れ、リクライナ機構２４のスプリングの付勢力により前方に回動し、図６に示すように、シートバックフレーム２２が前倒しされてシートクッションフレーム１２の上方に畳み込まれる。
【００３２】
乗員が図示されない解除レバーを操作すると、ロック装置６０ａのストライカ６０ｂに対するロックが外れ、シート構造１１は、ヒンジ機構４０のスプリング４０ａの付勢力によって前方に回動し、図７に示されるように立ち上がり、図１Ｃに示されるように、シート構造１１はシートスライド機構３０から起立した格納状態に保持される。
【００３３】
そして、この格納姿勢状態とされた車両用シート１は、これをヒンジ機構４０のスプリングの付勢力に抗してシートスライド機構３０上へと倒し込んで、ロック装置６０ａをシートスライド機構３０上のストライカ６０ｂへと押し込んで係合ロックさせることにより、再びシートスライド機構３０上に倒し込まれた姿勢状態となって保持される。
【００３４】
次に、シート構造に荷重が過大入力された場合の動作について図８〜１２を参照して説明する。図８は荷重が入力されていない状態のシート構造の上面図である。図９は荷重が過大入力された状態のシート構造の上面図である。図１０はヒンジ機構５０の左斜視図である。図１１はロック機構７０の左斜視図である。図１２はロック機構７０がロックした状態の左斜視図である。
【００３５】
図８に示されるように、ヒンジ機構５０は、荷重が過大入力された場合のみにヒンジピン５０ｂが移動可能なブッシュ５０ａを有するが、ヒンジ機構４０は、荷重が過大入力された場合にヒンジピン４０ｂが移動可能なブッシュを有していない。荷重が過大入力された場合、図９に示すように、過大な荷重が入力された場合には、シートクッションフレーム１２が変形して、ブッシュ５０ａの壁５０ａｃの破壊分だけ前方に移動する。ここで、ヒンジ機構５０のヒンジピン５０ｂが前方に移動し、ヒンジ機構４０のヒンジピン４０ｂはシートクッションフレーム１２の変形以外ほぼその位置を保持する。
【００３６】
すなわち、前衝突等により車両シート１に荷重が過大入力された場合、シートスライド機構３０は移動しないが、シート構造１１のシートサイドメンバ１２ｂが、図１０、１１の矢印に示すように前方に移動する。その結果、図１２に示されるように、ブッシュ５０ａの一部（図５の壁５０ａｃ）が破損しクッションフレーム１２のシートサイドメンバ１２ｂに取付けられた回転ヒンジピン５０ｂが前方に移動すると共に、後部のストライカ７０ｃがフック７０ａ，７０ｂと係合する。これにより、シートクッションフレーム１２の後端側の左右両サイドにロック機構によりロックされ、安全性が向上する。
【００３７】
上述した実施形態では、車両用シート１はタンブルシートとしてシートを折り畳む例を説明したが、チャイルドシートを装着し折り畳まない例について図１Ｄを参照して説明する。図１Ｄは図１Ａの車両用シートが前倒しされた状態の側面図である。
【００３８】
図１Ｄに示されるように、チャイルドシート８０を車両用シート１に装着した状態、すなわちシートバック２０が倒立してロックされた状態で、車両用シート１を所定角度前方へ回転させることで、車両用シート１よりも後方のシートへの乗降が可能になる。
【００３９】
すなわち、図１Ａまたは図２の初期位置においてシートバック２０をロックした状態で、乗員が図示しない解除レバーを操作すると、ロック装置６０ａのストライカ６０ｂに対するロックが外れ、シート構造１１は、ヒンジ機構４０のスプリング４０ａの付勢力によって前方に回動し、図３に示されるように立ち上がる。このように、リクライナ機構２４とロック機構６０が独立して使用可能であることにより、図１Ｄに示されるように、チャイルドシート８０が装着された状態でもシート構造１１は前傾することが可能である。なお、図１Ｄの状態では車両シート１の頂部が高くなるが、ミニバンのように車両の天井が充分高ければ、リクライナ機構２４とロック機構６０は独立して使用することは可能である。
【００４０】
以上、本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４１】
実施形態では、ブッシュ５０ａの隔壁５０ａｃは連通した壁の例を説明したが、連通した壁に限定されるものではなく、過大な荷重入力によりヒンジピンがブッシュ内を移動可能な構造であればよく、例えばスリットが設けられていたり、上下それぞれに突起が設けられていたりする様な構造でも良い。
【図１Ａ−１Ｄ】
2021528305.tif 000003
【図２】
2021528305.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2021528305.tif 000011
【図１０】
2021528305.tif 000012
【図１１】
2021528305.tif 000013
【図１２】
2021528305.tif 000014
【国際調査報告】
2021528305.tif 000015
2021528305.tif 000016