(57)【要約】  従来の軸方向磁束モーターは、典型的には、複数のロータおよびステータを含み、結果としてモーターが大きく、より重いものとなる。さらに、従来の軸方向磁束モーターは、ロータおよびステータを保護するハウジングを含むが、ハウジングは、環境から封止することが困難なことが多く、モーターへの汚染物質（例えば、汚れ、水）の侵入リスクをもたらし、経時的な故障を引き起こす。本発明は、単一のロータおよび二つのステータを有する軸方向磁束モーターを開示することによって、これらの制限を克服する。単一のロータを使用すると、モーターのサイズと重量が小さくなる。内方ハウジングおよび外方ハウジングは、二つのステータを機械的に支持し、一緒に結合されて内部空洞を画定する。リングシールが二つのハウジングの間に配置され、内部空洞が封止されることを確実にする。さらに、二つのステータは、ホイールの回転およびサスペンションの作動を含む、複数の自由度（ＤＯＦ）を作動し得る。【選択図】図３Ａ
2021528944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピンドルと、
前記スピンドルと同軸で前記スピンドルの周りを回転可能な第一のハウジングと、
前記スピンドルと同軸で前記スピンドルの周りを回転可能な第二のハウジングであって、前記第一のハウジング、および前記第二のハウジングが空洞を形成する、第二のハウジングと、
破片および／または液体が前記空洞に入るのを防止するための、前記第一のハウジングと前記第二のハウジングとの間のシール部材と、
前記空洞内で、前記スピンドルに強固に接続される磁気ロータと、
前記空洞内で、前記スピンドルと同軸で前記磁気ロータに第一のトルクを印加する第一のステータアセンブリと、
前記空洞内で、前記スピンドルと同軸で前記磁気ロータに第二のトルクを印加する第二のステータアセンブリとを含む、軸方向磁束モータ。
【請求項２】
前記第一のステータアセンブリが、前記第一のハウジングに強固に接続され、前記第二のステータアセンブリが、前記第二のハウジングに強固に接続される、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項３】
前記シールが、前記第一のハウジングと前記第二のハウジングの対向する表面の間にある、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項４】
前記シールが、可撓性および防水性を有する、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項５】
前記シールが、前記第一のハウジングと前記第二のハウジングとの間の最大１ミリメートルの動きを可能にするように構成される、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項６】
ホイールを受けるための前記スピンドルの外方端のホイールハブをさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項７】
前記空洞の外側のブレーキアセンブリであって、前記スピンドルに強固に固定されるブレーキディスクと、ブレーキパッドを前記ブレーキディスクに締め付けるキャリパとを含む、ブレーキアセンブリをさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項８】
前記空洞の外側のブレーキアセンブリであって、前記スピンドルに連結されたホイールの一部分を押すドラムブレーキを含む、ブレーキアセンブリをさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項９】
前記第一のハウジングの外部の少なくとも一部分に沿って延在し、前記第一のステータアセンブリに接続された電気ワイヤを保護する電線管をさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１０】
前記第一のハウジングが前記スピンドルの周りを回転するとき、前記電気ワイヤがねじれないように配線される、請求項９に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１１】
前記第一のハウジングから延在し、前記電気ワイヤに接続された電気端子と、
前記電気端子の約１．５ミリメートル以内で前記第一のハウジングに取り付けられ、前記軸方向磁束モータを車両シャーシに接続するトルクリンクと、をさらに含む、請求項９に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１２】
前記トルクリンクが、前記スピンドルが、前記電気ワイヤに過度に張力を加えることなく、前記車両シャーシに対して移動することを可能にする、請求項１１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１３】
前記第一のハウジングおよび／または前記第二のハウジングから延在し、前記第一のコイルステータアセンブリおよび／または前記第二のコイルステータアセンブリによって生成される熱を放散させるフィンをさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１４】
前記第一のステータアセンブリが前記スピンドルの周りを回転することを可能にする、前記スピンドルと前記第一のステータアセンブリとの間の第一のベアリングセットと、前記第二のステータアセンブリが前記スピンドルの周りを回転することを可能にする、前記スピンドルと前記第二のステータアセンブリとの間の第二のベアリングセットとをさらに含む、請求項１に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項１５】
スピンドルと、
第一のハウジングと前記スピンドルとの間に配置される第一のベアリングセットを介して前記スピンドルと同軸で前記スピンドルの周りを回転可能な前記第一のハウジングと、
第二のハウジングと前記スピンドルとの間に配置される第二のベアリングセットを介して前記スピンドルと同軸で前記スピンドルの周りを回転可能な前記第二のハウジングであって、前記第一のハウジングおよび前記第二のハウジングが空洞を形成する、前記第二のハウジングと、
破片および／または液体が前記空洞に入るのを防止するように、前記第一のハウジングと前記第二のハウジングとの間に配置されるシール部材であって、可撓性および防水性を有する、前記シール部材と、
前記空洞内で、前記スピンドルに強固に接続される磁気ロータと、
前記空洞内にあり、前記第一のハウジングに強固に接続されて、第一のトルクを前記磁気ロータに印加する、第一のコイルステータアセンブリと、
前記空洞内にあり、および前記第一のハウジングに強固に接続されて、第二のトルクを前記磁気ロータに印加する、第二のコイルステータアセンブリと、
前記スピンドルの外方端に取り付けられたホイールハブと、
前記ホイールハブに取り付けられ、車両を前進させるホイールと、
前記空洞の外に配置され、前記スピンドルに連結され、前記ホイールの回転速度を減少させるブレーキアセンブリと、
前記ホイールハブを前記車両のシャーシに機械的に接続するためのサスペンションであって、前記第一のトルクおよび前記第二のトルクが大きさおよび／または方向が異なるようなとき、前記第一および第二のコイルステータアセンブリが前記サスペンションを作動させ、それによって前記ホイールハブを前記シャーシに対して並進させるように、前記第一のハウジングを介して前記第一のコイルステータアセンブリに、および前記第二のハウジングを介して前記第二のコイルステータアセンブリに連結される、サスペンションと、
前記第一のハウジングおよび／または前記第二のハウジングと熱的に連結され、前記第一のコイルステータアセンブリおよび／または前記第二のコイルステータアセンブリによって生成される熱を放散させる、フィンと、
前記第一のハウジングに接続され、前記第一のコイルステータアセンブリに電力を供給するための電気ケーブルであって、前記サスペンションの少なくとも一部分に沿って配線され、前記第一のハウジングが前記スピンドルの周りを回転するときにねじられるのを避ける前記電気ケーブルと、を含む、軸方向磁束モータ。
【請求項１６】
軸方向磁束モータを動作させる方法であって、
第一のハウジングに強固に接続された第一のコイルステータアセンブリを使用して、第一のトルクを磁気ロータに印加することと、
前記第一のトルクを印加しつつ、第二のハウジングに強固に接続された第二のコイルステータアセンブリを使用して、第二のトルクを前記磁気ロータに印加することであって、前記第一のハウジングおよび前記第二のハウジングが空洞を形成する、前記印加することと、
前記第一および第二のトルクを前記磁気ロータに印加しつつ、前記空洞のシール部材を維持し、破片および／または液体が前記空洞に入るのを防止することと、を含む、方法。
【請求項１７】
前記第一および第二のトルクを前記磁気ロータに印加することに応答して、前記磁気ロータを回転させるか、または前記磁気ロータに連結されたホイールハブを並進移動させることのうちの少なくとも一つをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記第一および第二のトルクを印加しつつ、前記第一のハウジングおよび／または前記第二のハウジングに熱的に結合されたフィンを使用して、前記第一のコイルステータアセンブリおよび／または前記第二のコイルステータアセンブリによって生成される熱を放散させることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１９】
前記第一のトルクが、前記第一のハウジングを回転させる対応する第一の反作用トルクを生成し、前記第一のハウジングに接続された電気ワイヤが、前記第一のハウジングの回転に応答してねじれることを避けるように配線される、請求項１６に記載の方法。
【請求項２０】
第一のハウジングと、前記第一のハウジングの後壁上および内部に強固に取り付けられた第一の複数のコイルアセンブリとを含む第一のコイルステータアセンブリと、
前記第一のコイルステータアセンブリから分離され、第二のハウジングと、前記第二のハウジングの後壁上および内部に強固に取り付けられた第二の複数のコイルアセンブリとを含む第二のコイルステータアセンブリと、
前記第一および第二のコイルステータアセンブリの間に挟まれた磁気ロータアセンブリと、
回転軸の周りを回転するための前記第一のコイルステータアセンブリを支持する第一のベアリングアセンブリと、
前記回転軸の周りを回転するための前記第二のコイルステータアセンブリを支持する第二のベアリングアセンブリと、
前記回転軸を囲み、前記第一のハウジングおよび前記第二のハウジングと接触するシール部材とを含む、軸方向磁束モータ。
【請求項２１】
前記第二のハウジングが、前記第一のハウジング内にネストされる、請求項２０に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項２２】
前記シール部材がリングシールである、請求項２０に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項２３】
前記第一のハウジングが、前記第一のハウジングの前面にシールリングプレートを含み、前記第二のハウジングが、前記シールリングプレートと、前記第一のハウジングの前記後壁に取り付けられた前記第一の複数のコイルアセンブリとの間で、前記第一のハウジング内に位置する、請求項２０に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項２４】
前記第二のハウジングが、外径を有し、前記第二のハウジングの前記後壁上およびそこから離れて延在する円筒形壁を含み、前記円筒形壁が前記回転軸を囲み、前記第二のハウジングの前記外径よりも小さい外径を有し、前記シール部材が前記シールリングプレートと前記第二のハウジングの前記円筒形壁との間に位置される、請求項２３に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項２５】
前記第一のコイルステータアセンブリが、前記第一のハウジングの前面から前記第一のハウジングの前記後壁上の少なくとも一つの冷却剤流路に延在する冷却剤流れ通路入口をさらに含む、請求項２０に記載の軸方向磁束モータ。
【請求項２６】
前記第一のハウジングの前面上の第一の取り付け点で、前記第一のハウジングに接続された一端部を有する第一のトルクリンクと、
前記第二のハウジングの裏面上の第二の取り付け点で、前記第二のハウジングに接続された一端部を有する第二のトルクリンクと、をさらに含み、
前記第一および第二の取り付け点が、前記回転軸に対して互いに対向する、請求項２０に記載の軸方向磁束モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願への相互参照
この出願は、２０１８年６月１５日に出願された「Ａｘｉａｌ  Ｆｌｕｘ  Ｍｏｔｏｒ  ｗｉｔｈ  Ｃｏｏｌｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ」と題された米国出願第６２／６８５，４４５号の３５ＵＳＣ１１９（ｅ）に基づく優先権を主張し、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００２】
電気車両およびハイブリッド車両は、従来、推進のためにラジアル磁束モーターを使用している。ラジアル磁束モーターは、典型的には、（１）磁石によって生成される磁束線がロータの回転軸に対して放射状に配向されるように、ロータの周辺に沿って位置付けられた複数の磁石を有するロータと、（２）複数のコイル巻線を有する、ロータの円周方向に配設されたステータとを含む。電流がコイル巻線に供給されると、結果として生じるコイル巻線の磁場と磁石の永久磁場の相互作用により、ロータがステータに対して回転する。ラジアル磁束モーターの設計と製造はよく確立され、現代の電気車両やハイブリッド車両で使われる主な理由の一つである。しかし、ラジアル磁束モーターは、効率、サイズ、トルク出力の点で、特に他の電気モータートポロジーと比較して制限されている。
【０００３】
例えば、軸方向磁束モーターは、より高い効率、より小さなサイズ、より小さな重量、およびより高いトルク出力を含む、従来のラジアル磁束モーターよりも多くの利点を提供し得る。ラジアル磁束モーターとは対照的に、軸方向磁束モーターは、（１）磁石によって生成される磁束線がロータの回転軸と平行になるように、ロータの面上に配置された複数の磁石を有するロータと、（２）複数のコイル巻線を有するロータの回転軸に沿ってオフセットされるステータとを含む。換言すれば、軸方向磁束モーター内のロータおよびステータは、複数のロータおよび／またはステータが共通の回転軸に沿って互い上に積み重ねられ得る「パンケーキ」アセンブリーを形成する。軸方向磁束モーターの電気車両およびハイブリッド車両への統合は、製造性の問題のために、歴史的に制限されてきた。しかし、近年の軸方向磁束モーターの設計・製造の進歩により、電気車両やハイブリッド車両での使用に対する関心が高まってきた。
【発明の概要】
【０００４】
軸方向磁束モーター（本明細書では「モーター」とも称される）は、車両のホイール（例えば、電気車両、ハイブリッド車両）を駆動することができる。軸方向磁束モーターは、モーターの全体的サイズおよび重量を減少させるための単一のロータおよび二つのステータを含む。モーターは、組み立ておよび保守を容易にするためにモジュール式であってもよく、別個のブレーキアセンブリーを支持するスピンドルを有する。モーターは、内方ハウジングと、それぞれがロータにトルクを与えるように構成されたコイルアセンブリーを支持する外方ハウジングとを含み得る。内方および外方ハウジングは、ステータおよびロータを含む内部空洞を共に画定してもよく、ステータおよびロータを外部環境から保護し得る。内方および外方ハウジングは、内部空洞を封止するために使用されるリングシールによって接合されてもよく、従って、内部空洞の中への汚れまたは水などの汚染物質の望ましくない浸潤を防止する。ステータは、ロータを回転させたり、サスペンション内で支柱を並進移動させたり、またはその両方を実施することができる。
【０００５】
一例では、軸方向磁束モーターが、スピンドルと、スピンドルと同軸であり、スピンドルの周りに回転可能な第一のハウジングであって、スピンドルと同軸であり、スピンドルの周りに回転可能な第二のハウジングであって、第一のハウジングおよび第二のハウジングが空洞を形成する第一のハウジングおよび第二のハウジングと、第一のハウジングと第二のハウジングとの間に配置され、破片および／または液体が空洞に入るのを防止するシールと、空洞内であって、スピンドルに強固に接続される磁気ロータと、空洞内に配置され、スピンドルと同軸で、第一のトルクを磁気ロータに印加する第一のステータアセンブリーと、空洞内に配置され、スピンドルと同軸で、第二のトルクを磁気ロータに印加する第二のステータアセンブリーとを含む。
【０００６】
第一のステータアセンブリーは、第一のハウジングに強固に接続されてもよく、第二のステータアセンブリーは、第二のハウジングに強固に接続され得る。シールは、第一のハウジングと第二のハウジングとの対向する表面の間とし得る。シールは、可撓性および防水であり得る。シールは、第一のハウジングと第二のハウジングとの間の最大１ミリメートルの移動を可能にし得る。軸方向磁束モーターは、ホイールを受けるスピンドルの外方端にホイールハブを含んでもよい。軸方向磁束モーターは、空洞の外側のブレーキアセンブリーを含み得、ブレーキアセンブリーは、スピンドルに強固に固定されるブレーキディスクと、ブレーキパッドをブレーキディスクに締め付けるキャリパーをさらに含む。あるいは、ブレーキアセンブリーは、ブレーキシューがホイールに連結されたブレーキドラムの一部分を押すドラムブレーキを含んでもよい。ブレーキディスクおよびブレーキドラムは、ブレーキロータおよびブレーキキャリパーを構成し得、ブレーキシューはブレーキアクチュエータを構成し得る。軸方向磁束モーターは、第一のステータアセンブリーに接続された電気ワイヤを保護するために、第一のハウジングの外部の外側の少なくとも一部分に沿って延在する電線管を含んでもよい。電気ワイヤは、第一のハウジングがスピンドルの周りに回転するとき、不要なねじれを避けるように配線され得る。軸方向磁束モーターは、第一のコイルステータアセンブリーおよび／または第二のコイルステータアセンブリーを冷却するために、冷却剤を空洞内に搬送するために、電線管と並置される少なくとも一つの冷却剤ラインを含んでもよい。
【０００７】
軸方向磁束モーターは、第一のハウジングから延在し、電気ワイヤに接続される電気端子と、軸方向磁束モーターを車両シャーシに接続する電気端子の約１．５ミリメートル以内で第一のハウジングに取り付けられたトルクリンクとを含み得る。トルクリンクにより、スピンドルは、電気ワイヤに過度に張力をかけずに、車両シャーシに対して動くことができる。軸方向磁束モーターは、第一のハウジングおよび／または第二のハウジングから延在して、第一のコイルステータアセンブリーおよび／または第二のコイルステータアセンブリーによって生成される熱を放散させるフィンを含んでもよい。軸方向磁束モーターは、第一のステータアセンブリーがスピンドルの周りに回転することを可能にする、スピンドルと第一のステータアセンブリーとの間の第一のベアリングセットと、第二のステータアセンブリーがスピンドルの周りに回転することを可能にする、スピンドルと第二のステータアセンブリーとの間の第二のベアリングセットとを含み得る。
【０００８】
別の例では、軸方向磁束モーターが、第一のコイルステータアセンブリーと、第一のコイルステータアセンブリーから分離された第二のコイルステータアセンブリーと、第一および第二のコイルステータアセンブリーの間に挟まれた磁気ロータアセンブリーと、回転軸の周りを回転するための第一のコイルステータアセンブリーを支持する第一のベアリングアセンブリーと、回転軸の周りを回転するための第二のコイルステータアセンブリーを支持する第二のベアリングアセンブリーと、回転軸を囲み、第一のハウジングおよび第二のハウジングと接触するシールとを含む。第一のコイルステータアセンブリーは、第一のハウジングおよび第一のハウジングの後壁および内側上に強固に取り付けられた第一の複数のコイルアセンブリーを含む。第二のコイルステータアセンブリーは、第二のハウジングおよび第二のハウジングの後壁および内側上に強固に取り付けられた第二の複数のコイルアセンブリーを含む。
【０００９】
第一のコイルステータアセンブリーは、第一のハウジングの前面から第一のハウジングの後壁上の少なくとも一つの冷却剤流路に延びる入口冷却剤流れ通路をさらに含み得る。また、第一のコイルステータアセンブリーは、第一のハウジングの前面から第一のハウジングの後壁上の冷却剤流路まで延在する出口冷却剤流れ通路を含み得る。第一のハウジングの前面に入口冷却剤流れ通路に連結された第一の入口ポートと、第一のハウジングの前面に出口冷却剤流れ通路に連結された第一の出口ポートとがあり得る。同様に、第二のコイルステータアセンブリーは、第二のハウジングの少なくとも一つの冷却剤流路のための第二の入口ポートおよび第二の出口ポートを含み得る。
【００１０】
軸方向磁束モーターのこのバージョンは、第一のハウジングの前面の第一の取り付け点で第一のハウジングに一端が接続された第一のトルクリンクと、第二のハウジングの裏面の第二の取り付け点で第二のハウジングに一端が接続された第二のトルクリンクとを有し得る。第一および第二の取り付け点は、回転軸に対して互いに対向する。第一の入口ポートおよび第一の出口ポートは、第一の取り付け点に隣接してもよく、第二の入口ポートおよび第二の出口ポートは、第二の取り付け点に隣接し得る。例えば、第一の入口ポート、第一の出口ポート、および第一の取り付け点は、約４０°未満（例えば、約３０°未満）の最大角度を有するセクター内に入ることができる。同様に、第二の入口ポート、第二の出口ポート、および第二の取り付け点は、約４０°未満（例えば、約３０°未満）の最大角度を有するセクター内に入ることができる。
【００１１】
前述の概念および以下でより詳細に論じる追加的概念の全ての組み合わせは（このような概念は相互に矛盾していないという前提で）、本明細書に開示される本発明の主題の一部であると考えられる。特に、本開示の最後に現れる、特許請求の範囲に記載する主題の全ての組み合わせは、本明細書に開示する発明主題の一部であると考えられる。参照により本明細書に組み込まれる、あらゆる開示においても明示的に用いられる用語は、本明細書に開示される特定の概念と最も一致する意味を与える必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
当業者であれば、図面が主として例示的な目的であること、そして本明細書に記載する本発明の主題の範囲を制限することを意図していないことを理解するだろう。図面は必ずしも一定の比率ではなく、いくつかの実例では、本明細書に開示する本発明の主題のさまざまな態様は、異なる特徴の理解を容易にするために、図面内で誇張または拡大されて示され得る。図面では、同様の参照文字は一般に、同様の特徴（例えば、機能的に類似したおよび／または構造的に類似した要素）を意味する。
【００１３】
【図１】図１は、例示的な軸方向磁束モーターの外方ハウジングの正面斜視図を示す。
【図２】図２Ａは、外方ハウジングおよびスピンドルを示す、図１の軸方向磁束モーターの側面図を示す。図２Ｂは、図１の軸方向磁束モーターの正面図を示す。
【図３Ａ】図３Ａは、図１の軸方向磁束モーターの分解後部斜視図を示す。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図１の軸方向磁束モーターの分解正面斜視図を示す。
【図４】図４は、図１の軸方向磁束モーターの分解断面側面図を示し、外方ハウジング、二つのコイルアセンブリーの間に挟まれた磁気ロータアセンブリー、および内方ハウジングを示す。
【図５】図５は、図１の軸方向磁束モーターの断面側面図を示す。
【図６】図６は、図１の軸方向磁束モーターの断面正面斜視図を示す。
【図７】図７Ａは、図１の軸方向磁束モーターにおける外方コイルステータアセンブリーの正面斜視図を示す。図７Ｂは、図１の内方コイルステータアセンブリーの軸方向磁束モーターの背面斜視図を示す。
【図８Ａ】図８Ａは、図１の軸方向磁束モーターの背面図を示す。
【図８Ｂ】図８Ｂは、図１の軸方向磁束モーターの背面斜視図を示す。
【図９】図９は、図１の軸方向磁束モーターの部分的な断面図を示す。
【図１０】図１０は、車両のサスペンションおよびホイールアセンブリーに統合された、図１の軸方向磁束モーターの正面斜視図を示す。
【図１１】図１１は、図１０のホイールアセンブリーの断面正面斜視図を示す。
【図１２】図１２Ａは、コイルステータアセンブリーがそれぞれの第一の回転位置にある図１０のホイールアセンブリーを示す。図１２Ｂは、コイルステータアセンブリーが互いに対してそれぞれの第二の回転位置に回転し、結果としてホイールアセンブリーの並進移動をもたらす、図１２Ａのホイールアセンブリーを示す。図１２Ｃは、コイルステータアセンブリーが互いに対してそれぞれの第三の回転位置に回転し、結果としてホイールアセンブリーの追加的な並進移動をもたらす、図１２Ｂのホイールアセンブリーを示す。
【図１３】図１３は、図１の軸方向磁束モーターの部分断面側面図を示し、外方の冷却剤流れ通路をモーターの内方側に接続している冷却剤チャネルのうちの一つを示す。
【図１４】図１４は、冷却剤供給チューブ、電気ケーブル、および歪み緩和部を有する図１０のホイールアセンブリーの正面斜視図を示す。
【図１５】図１５Ａは、内方ハウジングが外方ハウジングに部分的にネストされる別の例示的軸方向磁束モーターの断面側面図を示す。図１５Ｂは、別の例示的な軸方向磁束モーターの断面側面図を示し、内方ハウジングと外方ハウジングは、形状および寸法が類似しており、単一のリングシールを介して共に結合される。図１５Ｃは、別の例示的な軸方向磁束モーターの断面側面図を示し、内方ハウジングは、単一のリングシールを介して外方ハウジングに内方ハウジングを接合する側壁ハウジングを含む。図１５Ｄは、別の例示的な軸方向磁束モーターの断面側面図を示し、内方ハウジングおよび外方ハウジングは、側壁ハウジングおよび複数のリングシールによって共に結合される。
【図１６−１】図１６Ａは、ホイールアセンブリーに対して内方構成に配置された冷却フィンを有する別の例示的な軸方向磁束モーターおよびホイールアセンブリーの断面側面図を示す。図１６Ｂは、ホイールアセンブリーに対して外方構成に配置された冷却フィンを有する別の例示的な軸方向磁束モーターおよびホイールアセンブリーの断面側面図を示す。
【図１６−２】図１６Ｃは、ハブの周辺部に沿って配置されたディスクフィンを有する例示的な冷却ハブの正面斜視図を示す。図１６Ｄは、ハブの面上に配置されたピンフィンを有する別の例示的な冷却ハブの正面斜視図を示す。
【図１７−１】図１７Ａは、遠心ブロワーとして機能するようにハブの面上に配置されたブレードを有する別の例示的な冷却ハブの正面斜視図を示す。図１７Ｂは、ハブの周辺部に沿って配置されたスパイラルブレードを有する別の例示的な冷却ハブの正面斜視図を示す。
【図１７−２】図１７Ｃは、ホイールアセンブリーを通る空気流を生成するための、ステータガイドベーンおよび動翼を有する別の例示的な軸方向磁束モーターおよびホイールアセンブリーの断面側面図を示す。
【図１８】図１８Ａは、ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱およびロッカーおよび電気的接続がＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱に沿って軸方向磁束モーターに走る、外方構成の例示的なホイールアセンブリーおよび軸方向磁束モーターを示す。図１８Ｂは、図１８Ａと同様の電気的接続を備えたＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱およびＰａｎｈａｒｄバーを備えた外方構成の例示的なホイールアセンブリーおよび軸方向磁束モーターを示している。図１８Ｃは、Ａアームサスペンション、およびドライブシャフトならびに図１８Ａのものと同様の電気的接続を備えた外方構成の例示的なホイールアセンブリーおよび軸方向磁束モーターを示す。
【図１９】図１９Ａは、内方構成で電気的接続を有する例示的な軸方向磁束モーターを示す。図１９Ｂは、外方構成の電気的接続を有する例示的な軸方向磁束モーターを示す。
【図２０】図２０は、例示的なホイールアセンブリーおよびスイングアームサスペンションに取り付けられた軸方向磁束モーターの正面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
従来的な軸方向磁束モーターは、いくつかの理由から、その製造可能性および実用的な使用の点で制限されてきた。例えば、従来の軸方向磁束モーターは、交互に配置される複数のロータおよびステータを互いに積み重ねて使用することが多い。複数のロータとステータを含めると、モーター全体のサイズと重量が増加する。大型で重いモーターは、車両範囲を縮小し、車両の速度を低下させ、モーターがホイールとともに外向きに取り付けられている場合、車両のバネ下質量を増加させることにより、車両性能を低下させる可能性がある。バネ下質量が高いと、ホイールとタイヤにかかる動的負荷が増大し、車両に伝わる振動が増え、乗り心地が悪くなる原因となる。さらに、ステータのコイル巻線は、動作中に熱を生成するが、冷却は、ステータが複数のロータの間にある場合、ステータを通した熱伝導に依存するため、放散が困難な場合がある。従って、モーターの性能は、モーターのさまざまな構成要素の過剰な加熱によって制限され得る。
【００１５】
車両を前進させるために実用的なものとして、軸方向磁束モーターは、車両ホイールに収まるほど軽くて小型であるべきである。また、ロータおよびステータを、道路上の汚れ、岩、砂利などの破片から保護するケーシングまたはハウジングも含む。このケーシングまたはハウジングは、ロータおよびステータを汚染物質（汚れ、埃、ブレーキの埃など）から保護するために十分に密封する必要がある。環境から汚染物質が時間の経過とともに侵入すると、ロータおよび／またはステータが故障する可能性がある。また、ハウジングまたはケーシングは、簡単に組み立てて分解し、保守を行う必要がある。
【００１６】
発明の軸方向磁束モーターは、軽量で、コンパクトであり、組み立ておよび分解が容易なケーシング内に封止され得る。これは、二つのコイルステータアセンブリーの間に単一のロータを有し得、それぞれがロータにトルクを印加し得る。単一のロータを使用すると、軸方向磁束モーターの全体的なサイズと重量が低減され、モーターをホイールのハブ内に外方に取り付けることができる。軸方向磁束モーターの小さなサイズは、よりモジュール式のホイールアセンブリーを可能にし得る。例えば、軸方向磁束モーターに組み込まれるのではなく、別個のブレーキアセンブリーをスピンドルに取り付けることができる。ブレーキアセンブリーは、ホイールの回転および／またはホイールの延伸を減少させるために、モーターから別個に取り付けられた、ディスクブレーキ（例えば、ブレーキキャリパーおよびスピンドルに取り付けられたブレーキディスク）、またはドラムブレーキ（例えば、ブレーキシューおよびホイールに取り付けられたブレーキドラム）とし得る。このモジュール式アセンブリーは、軸方向磁束モーターまたはブレーキアセンブリーが、他の構成要素の分解なしに容易にアクセスおよび交換され得る、メンテナンスの容易さを改善し得る。
【００１７】
軸方向磁束モーターは、ロータおよびコイルステータアセンブリーを含む内部空洞を一緒に画定する、内方ハウジングおよび外方ハウジングを含み得る。内方および外方ハウジングは、少なくとも一つのリングシールを使用して一緒に接合され、外部環境から内部空洞を封止することができる。さらに、内方および外方ハウジングは、空気冷却（例えば、内方ハウジングおよび／または外方ハウジングの外部上のフィンを介して）および／または液体冷却（例えば、内方ハウジングおよび／または外方ハウジングに統合されたチャネルを通って流れる冷却剤を介して）を使用して、二つのコイルステータアセンブリーから熱を放散し得る。
【００１８】
各コイルステータアセンブリーは、コイルステータアセンブリーから独立してトルクを生成でき、両方のコイルステータアセンブリー間の差動動作に基づいて、２自由度（ＤＯＦ）に沿って作動することができる。一実施例では、各コイルステータアセンブリーは、対応するベアリングのセットを介してスピンドルの周りに回転するように構成され得る。コイルステータアセンブリーが同じ方向にロータにトルクを与えると、ロータが回転する。両方のコイルステータアセンブリーは、二つのコイルステータアセンブリーがロータ上に反対方向に向けられたトルクを与えるとき、ロータが並進移動（直線的に移動）するように、サスペンションリンケージに連結され得る。このようにして、二つのコイルステータアセンブリーは、車輪の回転運動および／またはサスペンションの並進運動を提供し得、これは単一のステータを有する軸方向磁束モーターでは不可能である。モーターは、ホイールが動くにつれてケーブルが故障し得るケーブル（例えば、電気ケーブル、冷却剤チューブ）の動きを低減するためのさまざまな特徴（例えば、歪み緩和特徴）を含んでもよい。
【００１９】
下記に説明される図および実施例は、本願の実施の範囲を単一の実施形態に限定することを意味していない。記述または図示された要素の一部または全てを交換することによって、他の実施が可能である。さらに、開示された例示的な実施のある特定の要素が公知の構成要素を使用して部分的または完全に実施され得る場合、いくつかの実例では、本実施の理解に必要なそのような公知の構成要素の一部のみが記載され、そのような公知の構成要素の他の部分の詳細な説明は、本実施を不明瞭にしないように省略される。
【００２０】
例示的軸方向磁束モーター
図１、２Ａ、および２Ｂは、中央スピンドル１０８にそれぞれ取り付けられ、中央スピンドル１０８（によって画定される回転軸）の周りを回転できる、外方ハウジング１０２と、内方ハウジング１０６（例えば、ベルハウジング）とを含む例示的な軸方向磁束モーター１００を示す。示されるように、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６は、内方ハウジング１０６が外方ハウジング１０２内にネストされる場所で、互いに面し得る。共に、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６は、軸方向磁束モーター１００の他の構成要素が収容され、汚れおよび水などの外部環境汚染物質から保護され得る内部空洞を形成する。内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２はそれぞれ、鋳造アルミニウムおよびその他の適切な材料を含むがこれに限定されないさまざまな材料から形成され得る。
【００２１】
図３Ａおよび３Ｂは、それぞれ、モーター１００の分解後斜視図および分解前斜視図を示す。示されるように、モーター１００は、外方ハウジング１０２に固定されたコイルステータアセンブリー１２６、内方ハウジング１０６に固定されたコイルステータアセンブリー１２８、および二つのコイルステータアセンブリー１０２と１０６の間に挟まれた磁気ロータアセンブリー１４６の三つの主要な構成要素に細分化され得る。外方ハウジング１０２の内部後部壁に強固に固定されるコイルアセンブリー１３０のアレイが存在し得る（図７Ａを参照）。コイルアセンブリーのアレイ１３０は、回転軸１１４の周りに均等に間隔を置いてもよい。同様に、内方ハウジング１０６の内部後壁に強固に固定される、コイルアセンブリー１３０の別のアレイが存在し得る（図７Ｂを参照）。また、これらのコイルアセンブリー１３０は、回転軸１１４の周りに均等に間隔を置いてもよい。コイルアセンブリー１３０の二つのアレイは同一であり得る（すなわち、コイルアセンブリーは同一であり、コイルアセンブリーの数は同一であり、それぞれのハウジング上のそれらの放射状位置は同一である）。外方コイルステータアセンブリー１２６では、コイルアセンブリー１３０は、コイルアセンブリー１３０のアレイの外周の周りに配置され（図７Ａを参照）、外方ハウジング１０２にねじ止めされたクランプ１３８のセットによって所定位置に保持され得る。内方コイルステータアセンブリー１２８では、コイルアセンブリー１３０は、コイルアセンブリー１３０のアレイの外周の周りに位置され（図７Ｂを参照）、内方ハウジング１０２にねじ止めされた別のクランプ１３９の組によって所定位置に保持され得る。コイルアセンブリーの内周の周りに位置する類似のクランプを使用して、コイルアセンブリーをハウジングに固定する（図では非表示）。
【００２２】
各コイルアセンブリーは、コア１３４と、そのコア１３４の周りに巻線された銅巻線１３２とを含み得る。回転軸１１４に垂直な平面におけるコア１３４の断面は、ほぼ切断されたパイ形状であり得る。巻線１３２は、モーター１００の回転軸に平行な軸の周りに巻線されてもよく、従って、大部分が軸方向に配向された磁場を生成する。コア１３４は、焼結鋼を含むがこれに限定されない、比較的高い磁気透過性を持つさまざまな材料から形成され得る。
【００２３】
磁気ロータアセンブリー１４６は、永久磁石１５０のアレイを保持する円形ディスク構造体１４８であり得る。永久磁石１５０は、磁石１５０が回転軸１１４の周りに等しく間隔を置いているという点で、コイルアセンブリー１３０と類似し得る。磁石１５０の磁化は、回転軸１１４に対して平行に配向されてもよく、磁石１５０のアレイの周りで一つの磁石から次の磁石へと方向を変えてもよい（例えば、磁化は、内方ハウジング１０６または外方ハウジング１０２に向かって配向される）。磁石１５０を保持する円形ディスク構造体１４８は、磁石１５０を保持するポケットを有するリブ構造であり得る。磁石１５０およびそれらが嵌合するポケットは、長方形形状であってもよく、磁石１５０の間にくさび形状の領域を残し得る。図３Ａおよび３Ｂに示すように、材料をこれらの領域から除去して、磁気ロータアセンブリー１４６の重量を低減し得る。例示的なモーター１００では、コイルアセンブリーの各アレイ内に、永久磁石１５０および１８コイルアセンブリー１３０のアレイ内に２４個の磁石がある。
【００２４】
図４は、各コア１３４が、ハウジングに接触するコア１３４の側面を囲むフランジ１３６を有し得ることを示す。フランジ１３６は、コア巻線の厚さとほぼ等しい深さを有し得る。コア１３４およびフランジ１３６は、比較的高い磁気透過性を有する焼結鋼で作製され得る。フランジ１３６は、コイルによって生成される磁場を含み得る。各コア１３４の側面（フランジ１３６とともに）は、より良い熱放散のために、それが強固に取り付けられるハウジングと良好な熱接触で配置され得る。
【００２５】
外方ハウジング１０２は、三つの電気端子１４０を有してもよく、ハウジングを通してコイルステータアセンブリー１２６内のコイルアセンブリー１３０のアレイに電気的に接続され得る。端子１４０は、三相駆動信号をコイル１３０に供給して、磁気ロータアセンブリー１４６とコイルステータアセンブリー１２６との間の相対トルクを生成し得る。同様に、内方ハウジング１０６は、三つの電気端子１１０を有してもよく、ハウジングを通してコイルステータアセンブリー１２８内のコイルアセンブリー１３０のアレイに電気的に接続され得る。これらの端子１１０は、三相駆動信号をコイル１３０に供給して、磁気ロータアセンブリー１４６とコイルステータアセンブリー１２８との間の相対トルクを生成し得る。
【００２６】
図４は、磁気ロータアセンブリー１４６がスピンドル１０８に強固に取り付けられてもよいことを示す。磁気ロータアセンブリー１４６およびスピンドル１０８は、単一の部品として、または製造後に組み立てられる複数の部品として製造され得る。従って、コイルアセンブリー１３０への駆動信号は、磁気ロータアセンブリー１４６およびスピンドル１０８を共に回転させ得る。外方ハウジング１０２は、１組のベアリング１６８によってスピンドル１０８上で支持されてもよく、外方ハウジング１０２が、スピンドル１０８に対して回転する（または、スピンドル１０８が外方ハウジング１０２に対して回転する）ことが可能になる。同様に、内方ハウジング１０６は、ベアリング１７０によってスピンドル１０８上で支持されてもよく、内方ハウジング１０６がスピンドル１０８に対して回転する（またはスピンドル１０８が内方ハウジング１０６に対して回転する）ことが可能になる。
【００２７】
図５および図６は、スピンドル１０８に対するコイルステータアセンブリー１２６および１２８の追加的な断面図を示す。コイルステータアセンブリー１２６および１２８は、互いに外部機械的または磁気的結合（例えば、二つのコイルステータアセンブリー１２６および１２８を接続する機械的リンク）を欠き、回転軸１１４の周りを互いに独立して回転し得る。コイルステータアセンブリー１２６および１２８の独立した動きは、部分的に、リングシールからの摩擦力またはコイルステータアセンブリー１２６および１２８の間の空気力学的結合などの寄生力の排除または無視に基づく。実用的な軸方向磁束モーターでは、寄生力は、コイルステータアセンブリー１２６と１２８との間に無視できないほどであるが、小さなカップリングを引き起こす可能性がある。
【００２８】
コイルステータアセンブリー１２６および１２８は独立して移動することができ、いかなる外部リンクも存在しないため、動作中に互いに整列しない場合がある。例えば、図５および図６は、互いに回転したコイルステータアセンブリー１２６および１２８を示す。図４および図６では、二つのコイルステータアセンブリー１２６および１２８は、互いに整列しているように示されており、従って、それぞれのコイルアセンブリー１３０の断面図は類似しているように見える（例えば、各コイルアセンブリー１３０の二つのコア１３４が示される）。対照的に、図５は、内方コイルアセンブリー１３０の巻線１３２のみが示され、外方コイルアセンブリー１３０のコア１３４および巻線１３２が示される、整列されていない位置にある二つのステータアセンブリー１２６および１２８を示す。
【００２９】
内方ハウジング１０６および磁気ロータアセンブリー１４６は、リング（またはカバー）１０４（例えば、シールリングプレート）によって外方ハウジング１０６内に取り囲まれ得る。リング１０４は、外方ハウジング１０２内の対応するねじ山付き孔１２５と整列する、周辺部の周りに配置されるいくつかのボルト孔１２４を有するフランジ１０３を有し得る。ボルトは、穴１２４を通して挿入されて、リング１０４を外方ハウジング１０２に固定することができる。次いで、リングシール１６６は、コイルステータアセンブリー１２６および１２８が互いに対して回転できるように、内方ハウジング１０６と外方ハウジング１０２のアセンブリーとリング１０４との間に配置され得る。他の構成では、リング１０４は、下記に説明されるように、内方ハウジング１０６または外方ハウジング１０２の一部として省略または統合され得る。
【００３０】
内方および外方軸方向磁束モーターハウジング
図１〜８は、内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２を示し、それぞれベルハウジングであり得る。内方ハウジング１０６は、コア１３４を支持する内方ハウジング１０６の側面から延在する円筒形壁１０７を含み得る。リング１０４は、リング１０４が外方ハウジング１０２上に組み立てられるとき、内方ハウジング１０６の円筒形壁１０７が嵌合する、隆起した円筒状カラー１０５を有し得る。円筒状カラー１０５は、内向きに延在するリップ１０９を有し得る。隆起した円筒状カラー１０５の内径は、リップ１０９および円筒形壁１０７を有する円筒状カラー１０５が、二つの構成要素の間に空洞１６４（図５を参照）を形成して、二重リップリングシール１６６を収容するように、（図６を参照）円筒形壁１０７によって画定される領域の外径よりも大きい。リングシール１６６は、リングシール１６６の外表面がカラー１０５の内表面に当接し、リングシール１６６の側部がカラーリップ１０９に当接するように、カラー１０５内に取り付けられ得る。リングシール１６６の内表面は、内方ハウジング１０６が外方ハウジング１０２内で回転するとき、内方ハウジング１０６の円筒形壁１０７の外表面に対してライドする、可撓性の二重リップを有し得る。
【００３１】
リングシール１６６は、内方ハウジング１０６が外方ハウジング１０２に対して回転する場合でも、内部空洞と周囲環境との間にシールを形成し得る。シールは、汚れまたは水などの望ましくない破片が軸方向磁束モーター１００の内部空洞に侵入するのを防止し得る。さらに、内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２が互いに独立して回転する程度は、リングシール１６６と円筒形壁１０７との間の摩擦力の量にも依存し得る。いくつかの事例では、リングシール１６６は、内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２が互いに最大約１ｍｍ合計で移動することを可能にし得る（例えば、各ステータは、ロータに対して合計１ｍｍの可動域で約０．５ｍｍ移動し得る）。
【００３２】
リングシール１６６は、可撓性および／または防水性または耐水性であり得る。さらに、リングシール１６６は、所望の動作温度範囲および／または所望の動作寿命の持続時間全体にわたって適合したままであるべきである。また、リングシール１６６は、モーター１００の製造に使用される材料および動作中に遭遇する液体異物（例えば、水、油、汚れ）と互換性があるべきである。リングシール１６６は、モーター１００が液体中に浸漬されるとき、液体（例えば、冷却剤、水）の浸潤に耐えるように構成されるべきである。例えば、リングシール１６６は、所望の圧力での液体浸潤に耐えるように定格され得る。
【００３３】
内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２は、組み立てられたときに密封された空洞を形成する他の形状および／または寸法を有し得る。内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２の形状および／または寸法は、モーター１００の全体サイズの制約、コイルステータアセンブリー１２６および１２８および磁気ロータアセンブリー１４６を含む内部空洞の望ましい体積、および内部空洞が外部環境から封止される容易さを含むがこれに限定されない、いくつかの要因に依存し得る。
【００３４】
図１５Ａ〜１５Ｄは、内方ハウジング１５０６および外方ハウジング１５０２の異なる設計およびアセンブリーを有するいくつかの他の例示的なモーター１５００ａ〜１５００ｄを示す。例えば、図１５Ａは、内方ハウジング１５０６ａおよび外方ハウジング１５０２ａが再びそれぞれベルハウジングであるモーター１５００ａを示す。前述のように、内方ハウジング１５０６ａおよび外方ハウジング１５０２ａは、組み立てられたときに内部空洞１５６４を画定する。内方ハウジング１５０６ａは、内方コイルアセンブリー１５２８を支持し、外方ハウジング１５０２ａは、外方コイルアセンブリー１５２６を支持する。コイルアセンブリー１５２６および１５２８は、上述のように、スピンドル１５０８に強固に固定された磁気ロータアセンブリー１５４６を回転させ得る。内方ハウジング１５０６ａおよび外方ハウジング１５０２ａは、ベアリング１５７０および１５６８のそれぞれのセットを介してスピンドル１５０８の周りを回転するように構成される。しかしながら、図１〜８に示す内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２とは異なり、内方ハウジング１５０６ａおよび外方ハウジング１５０２ａは、別個のリングなしでリングシール１５０４ａを介して互いに直接連結されてもよく、それによってモーター１００の設計およびアセンブリーが簡略化される。示されるように、内方ハウジング１５０６ａは、外方ハウジング１５０２ａに部分的にネストされ得る。
【００３５】
図１５Ｂは、内方ハウジング１５０６ｂおよび外方ハウジング１５０２ｂが再びベルハウジングである、別のモーター１５００ｂを示す。この場合、内方ハウジング１５０６ｂおよび外方ハウジング１５０２ｂは、リングシール１５０４ｂを介して互いに直接連結された実質的に同一の部品であり得る。内方ハウジング１５０６ｂおよび外方ハウジング１５０２ｂを同様であるように設計することによって、同じ部品を内方ハウジング１５０６ｂまたは外方ハウジング１５０２ｂのいずれかとして使用し得るため、製造コストを低減することができる。
【００３６】
図１５Ｃは、内方ハウジング１５０６ｃおよび外方ハウジング１５０２ｃが平板（例えば、円形、長方形、または別の形状）である別のモーター１５００ｃを示す。示されるように、内方ハウジング１５０６ｃ（または外方ハウジング１５０２ｃ）は、側壁ハウジング１５１０に連結され得る（例えば、ボルトまたは他の好適な締結具を介して）。側壁ハウジング１５１０は、内方ハウジング１５０６ｃおよび外方ハウジング１５０２ｃの形状に応じてさまざまな形状を有し得る。例えば、側壁ハウジング１５１０は、内方ハウジング１５０６ｃおよび外方ハウジング１５０２ｃが円形プレートである場合、円筒形であってもよく、側壁ハウジング１５１０および内方ハウジング１５０６ｃのアセンブリーは、ベル形状ハウジングを画定し得る。内方ハウジング１５０６ｃおよび側壁ハウジング１５１０は、リングシール１５０４ｃを介して外方ハウジング１５０２ｃと接合されて、囲まれた空洞１５６４を形成し得る。この設計は、内方ハウジング１５０６ｃおよび外方ハウジング１５０２ｃが、より単純な形状を有し、従って、製造が容易であるという点で好ましい場合がある。
【００３７】
図１５Ｄは、内方ハウジング１５０６ｄおよび外方ハウジング１５０２ｄが再び平板プレートである別のモーター１５００ｄを示す。しかしながら、この事例では、内方ハウジング１５０６ｄおよび外方ハウジング１５０２ｄは、リングシール１５０４ｅおよび１５０４ｄを介してそれぞれ側壁ハウジング１５１０に結合され得る。このように、内方ハウジング１５０６ｄ、外方ハウジング１５０２ｄ、および側壁ハウジング１５１０はそれぞれ互いに独立して回転し得る。側壁ハウジング１５１０は、少なくとも内方ハウジング１５０６ｄ、外方ハウジング１５０２ｄ、および磁気ロータアセンブリー１５４６に対して、固定された機械的基準を提供するために、車両の別の部分（例えば、シャーシ、フレーム、サスペンションアップライト）に機械的に結合され得る。
【００３８】
軸方向磁束モーターの液体冷却
図１〜８は、ハウジング１０２および１０６のそれぞれに統合された液体冷却剤システムを示す。空気流が不十分なため、および／または空気が熱を放散するには小さすぎる露出表面のために、空気冷却が不可能な場合には、液体冷却が好ましい場合がある。さらに、液体冷却は、モーター１００から、空気冷却がより実用的である（例えば、より高い空気流および／またはより大きな表面積）、車両の別の領域に熱を輸送することを可能にし得る。液体冷却剤システムは、車両内のオンボード配管サブシステムを利用して冷却剤の流れを生成し、それによってより高い出力密度のモーター１００を可能にし得る。
【００３９】
示されるように、外方ハウジング１０２の後部壁は、冷却剤流れ通路１５６を通って流れる冷却剤が、良好な熱接触のために外方ハウジング１０２の後部壁の内部側に取り付けられたコイルアセンブリー１３０に近接するように、後部壁の周辺の周りに延在する冷却剤流れ通路１５６を含み得る。同様に、内方ハウジング１０６の後壁は、内方ハウジング１０６の周辺の周りに延在する冷却剤流れ通路１５８を含んでもよい。再び、冷却剤流れ通路１５８を通って流れる液体冷却剤は、良好な熱接触のために、内方ハウジング１０６の後壁の内部側に配置されたコイルアセンブリー１３０に近接し得る。示されるように、冷却剤流れ通路１５６および１５８は、それぞれの外方ハウジング１０２の後部壁および内方ハウジング１０６の後壁上に陥凹チャネルとして形成され得る。外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６の陥凹チャネルは、それぞれプレート１６０および１６２によってそれぞれ覆われて、それぞれの冷却剤流れ通路を取り囲んでもよい。冷却剤流れ通路１５６および１５８は、経時的な損傷または摩耗を引き起こし得るキャビテーションおよび／または望ましくない流体流れを低減するように成形され得る。冷却剤流れ通路１５６および１５８は、液体冷却剤システム内の不要な気泡の除去を容易にする吹出し弁を含んでもよい。
【００４０】
他の構成では、カバープレート１６０および１６２は、冷却剤流れ通路１５６および１５８の少なくとも一部分を画定し得る。次に、カバープレート１６０および１６２は、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６の実質的に平坦な表面にそれぞれ結合され得る。この構成は、カバープレート１６０および１６２が、他の冷却装置（例えば、空気冷却用の熱フィン）と容易に分離および／または置換され得るモジュール式液体冷却システムとして機能することを可能にし得る。さらに、カバープレート１６０および１６２ならびにハウジング１０２および１０６は、異なる材料から形成され得る。例えば、カバープレート１６０および１６２は、アルミニウムから形成されてもよく、ハウジング１０２および１０６は、マグネシウムまたは他のより軽量な材料から形成され得る。冷却剤は、水およびグリコール系冷却剤を含むがこれに限定されないさまざまなタイプの流体であり得る。
【００４１】
内方ハウジング１０６に関して、カバープレート１６２は、冷却剤流れ通路１５８の中へ、および外へ流れる冷却剤用の冷却剤入口チャネル１１２ａおよび冷却剤出口チャネル１１２ｂをそれぞれ含み得る。図２Ｂは、冷却剤チャネル１１２ａおよび１１２ｂが、カバープレート１６２の両端に位置し得ることを示す。冷却システム（例えば、ポンプ、ラジエータ）への接続を容易にするために、図１０はさらに、冷却剤入口チャネル１１２ａおよび冷却剤出口チャネル１１２ｂが、冷却システムに可撓性チューブ（図示せず）を取り付けるために、冷却剤入口ポートコネクター１１３ａおよび冷却剤出口ポートコネクター１１３ｂにそれぞれ連結され得ることを示す。冷却剤ポートコネクター１１３ａおよび１１３ｂは両方とも、モーター１００の内方側に配置され得る。
【００４２】
外方ハウジング１０２に関して、冷却剤流れ通路１５６は、冷却剤流れ通路１５６の中へ、および外へ流れる冷却剤用の冷却剤入口チャネル１１８ａおよび冷却剤出口チャネル１１８ｂをそれぞれ含み得る。図６および図９は、冷却剤チャネル１１８ａおよび１１８ｂが、冷却剤流れ通路１５６の対向する端部で外方ハウジング１０２内に形成され得ることを示す。示されるように、冷却剤チャネル１１８ａおよび１１８ｂは、ハウジング１０２の背側からハウジング１０２の側面に沿って延在してもよく、冷却剤流れ通路１５６は、リング１０４が取り付けられているハウジング１０２の前面に位置する。このように、冷却剤チャネル１１８ａおよび１１８ｂは、冷却剤チャネル１１２ａおよび１１２ｂ（すなわち、モーター１００の内方側）と同じ側に配置されてもよく、従って、冷却剤通路１５６および１５８の両方を通して冷却剤を流すために使用される管との連結の容易さを改善する。図１３はさらに、外方ハウジング１０２の側面に沿って延在する冷却剤出口チャネル１１８ｂを示す。図７Ａは、冷却剤チャネル１１８ａおよび１１８ｂが、それぞれ、冷却システムに可撓性チューブ（図示せず）を取り付けるために、冷却剤入口ポートコネクター１１９ａおよび冷却剤出口ポートコネクター１１９ｂにそれぞれ連結され得ることを示す。また、入口および出口ポートコネクター１１９ａおよび１１９ｂが、モーター１００の内方側に位置することに留意されたい。
【００４３】
軸方向磁束モーターの空気冷却
別の実施例では、モーター１００は、車両が移動および／またはホイールが回転するにつれて、モーター１００を横切る空気の流れを介して対流的に冷却され得る。対流冷却は、自然対流（例えば、車両が低速である場合）および強制対流（例えば、車両が高速である場合）の両方を含み得る。内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２などのモーター１００のさまざまな構成要素は、車両が静的位置から移動しているときにモーター１００が過熱しないように、コイルステータアセンブリー１２６および１２８によって生成される熱の一部を一時的に貯蔵するのに十分な熱容量を有し得る。また、モーター１００は、対流冷却が熱を放散するのに十分でなく、かつ熱がモーター１００の構成要素によって十分に吸収できない場合、モーター１００が過熱する（すなわち、動作温度閾値を超える）のを防止するオンボード温度監視システムを含んでもよい。
【００４４】
対流性熱伝達は、モーター１００の外表面（例えば、外方ハウジング１０２、内方ハウジング１０６、および／またはリング１０４）上に一つまたは複数の冷却フィンを統合して、対流性熱伝達に利用可能な表面積を増加させることによって強化され得る。冷却フィンは、シート金属プレス、鋳造、成形、溶接、ろう付け、または機械加工を含むがこれに限定されないさまざまな製造プロセスを使用して、外方ハウジング１０２、内方ハウジング１０６、および／またはリング１０４上に直接形成され得る。
【００４５】
あるいは、冷却フィンを有する冷却ハブは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８によって生成される熱を放散させるために、モーター１００に取り付けられ得る。図１６Ａは、内方ハウジング１０６に連結された冷却ハブ１６００ａを示す。そして図１６Ｂは、外方ハウジング１０２に連結された冷却ハブ１６００ｂを示す。いくつかの設計では、内方ハウジング１０６および外方ハウジング１０２上に冷却ハブ１６００ａおよび１６００ｂが存在し得る。
【００４６】
図１６Ａ（１６Ｂ）に示すように、冷却ハブ１６００ａ（１６００ｂ）は、ハブ１６１０ａ（１６１０ｂ）と冷却フィン１６２０ａ（１６２０ｂ）とを含み得る。ハブ１６１０ａ（１６１０ｂ）は、ボルトまたは他の締結具を使用してモーター１００に連結され得る。いくつかの事例では、熱ペースト、エポキシ、または接着剤が、ハブ１６１０ａ（１６１０ｂ）と、冷却ハブ１６００ａ（１６００ｂ）が取り付けられるモーター１００の表面（例えば、内方ハウジング１０６または外方ハウジング１０２）との間に配置されて、熱伝導率を増加させることができる。冷却ハブ１６００ａ（１６００ｂ）は、アルミニウムを含むがこれに限定されない熱伝導性材料から形成され得る。さらに、冷却ハブ１６００ａ（１６００ｂ）は、シート金属折り畳み、鋳造、成形、溶接、ろう付け、または機械加工を含むがこれに限定されない、さまざまな製造プロセスを使用して形成され得る。
【００４７】
図１６Ｃは、ハブ１６１０ｃの周辺部の周りに配置されるディスクフィンである冷却フィン１６２０ｃを有する一つの例示的な冷却ハブ１６００ｃを示す。図１６Ｄは、別の例示的な冷却ハブ１６００ｄを示し、冷却フィン１６２０ｄは、ハブ１６１０ｄの面上に配置されたピンフィンである。示されるように、ハブ１６１０ｄは、スピンドル１０８が通過し得る中央開口部を含み得る。ハブ１６１０ｄは、それ自体のベアリングのセットによって支持されてもよく、または、ベアリング１６８および／または１７０に依存してスピンドル１０８の周りを回転し得る。
【００４８】
一部の事例では、冷却フィンは、モーター１００を横切る空気の流れを操作して冷却をさらに強化するように、形状および／または寸法設定され得る。例えば、図１７Ａは、ハブ１７１０ａの面上に配置された湾曲したフィン１７２０ａを有する例示的な冷却ハブ１７００ａを示す。フィン１７２０ａは、ホイールが回転するにつれてモーター１００の周りの空気の高速流を生成する遠心ブロワーとして機能し、それによって対流性熱伝達を増加させ得る。図１７Ｂは、同様の空気の流れを生成するために、ハブ１７１０ｂの周辺に配置されたスパイラルフィン１７２０ｂを有する別の例示的な冷却ハブ１７００ｂを示す。
【００４９】
図１７Ｃは、モーター１００、ホイールアセンブリー、および他の構成要素に対する冷却フィン１７３０および１７４０の異なる配置を示す。例えば、冷却フィンは、車両上のサイドベント（または他の空気力学的要素）によって生成される流路内にあり得る。別の実施例では、ホイールハブ１９２は、ホイールアセンブリーを通して、かつモーター１００を横切って空気を吸い込む動翼１７３０を含み得る。冷却ハブは、動翼１７３０から空気を受けるように設計および配置され得る。別の実施例では、ステータガイドベーン１７４０は、同じ目的のために、外方ハウジング１０２（または内方ハウジング１０６）の外部上に統合され得る。
【００５０】
軸方向磁束モーターによる多重自由度（ＤＯＦ）の作動
軸方向磁束モーター１００内のコイルステータアセンブリー１２６および１２８はそれぞれ、磁気ロータアセンブリー１４６を回転させるトルクを生成し得る。さらに、コイルステータアセンブリー１２６および１２８によって生成される反作用トルクは、車両内の別の機構（例えば、サスペンション）を作動させるために使用され得る。例えば、図９は、それぞれのコイルステータアセンブリーによって生成されたトルクをモーター１００を支持する車両の本体に伝達するために、トルクリンク１７２および１７４にそれぞれ連結されたコイルステータアセンブリー１２６および１２８を示す。示されるように、トルクリンク１７２は、トルクリンク１７２が点１７６の周りを旋回できるように、旋回ジョイントを介してリング１０４上の取り付け点１７６に接続され得る。取り付け点１７６は、モーター１００の一方の側面に沿って位置し得る。トルクリンク１７４は、トルクリンク１７２から対向する側に位置付けられ得る。示されるように、トルクリンク１７４は、ピンジョイントを介してトルクリンク取付ブラケット１７７上の取り付け点１７８に接続され得る。トルクリンク取付ブラケット１７７は、内方ハウジング１０６に連結され得る。トルクリンク取付ブラケット１７７は、取り付け点１７８を、取り付け点１７６の半径方向距離と実質的に類似した半径方向距離（すなわち、回転軸１１４からの距離）に位置付けるように形状付けられ得る。図９は、取り付け点１７６および１７８が、モーター１００の内方側に沿って、それぞれ９０°および２７０°の角度にほぼ位置しており、０°はモーター１００の上部に対応することを示す。トルクリンク１７２および１７４の他端は、車両に直接取り付けられてもよく、または図１４に示されるように、剛性接続ブラケット１７３および１７５を介して車両に間接的に取り付けられてもよい。
【００５１】
図１０、１１、および１４は、スピンドル１０８を保持するホイールベアリング１９４を有する垂直に配向された支持構造体１８８を示す。タイヤリム１９２は、スピンドル１０８の外方端にボルトで固定されてもよく、ブレーキディスク１８６は、スピンドル１０８の内方端にボルトで固定され得る。ホイールベアリング１９４は、タイヤリム１９２、スピンドル１０８に強固に結合され得る磁気ロータアセンブリー１４６、およびブレーキディスク１８６がスピンドル１０８の回転軸１１４の周りを回転することを可能にする。ブレーキパッドアセンブリー１９０は、ブレーキディスク１８６をまたがる支持構造体１８８上に取り付けられ得る。
【００５２】
支持構造体１８８は、支持構造体１８８の上端に取り付けられた上部Ａアーム１８０および支持構造体１８８の下端に取り付けられた下部Ａアーム１８２を含むＡフレームサスペンションアセンブリーを介して、車両フレームまたは本体（図示せず）に接続され得る。上部および下部Ａアーム１８０および１８２は、車体がホイールおよびモーター１００に対して上下に移動することを可能にする。ばねおよびダンパーアセンブリー１８４は、下部Ａアーム１８２と、車両フレームまたは本体に強固に接続されて、地面に対して固定位置で車両を支持する点との間に接続され得る。また、ばねおよびダンパーアセンブリー１８４は、（１）車両が動いているときに道路の表面に沿って遭遇する隆起、および（２）（以下でより詳細に説明するように）内方および外方コイルステータアセンブリー１２６および１２８によって生成されるトルクに応答して、車両が上下に移動することを可能にし得る。
【００５３】
軸方向磁束モーター１００を介した異なるＤＯＦの作動は、二つの動作モードを別個に検討することによって最も良く理解され得る。第一のモードでは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８は、ホイールの回転運動のみを生成し得る。このモードでは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８は、それぞれ磁気ロータアセンブリー１４６にトルクを印加し得る。トルクは、同じ回転方向に沿って方向付けられ得、従って、磁気ロータアセンブリー１４６は、同じ方向（例えば、図９の矢印によって示されるような時計回りの方向）に沿って回転軸１１４を中心に回転する。対応する反作用トルクが、各ステータアセンブリーで生成され、ステータアセンブリー１２６および１２８が、ロータアセンブリー１４６に対して反対方向に（例えば、反時計回り方向に）回転する。図９では、トルクリンク１７２は上向き方向に移動し、トルクリンク１７４は下向き方向に移動する。コイルステータアセンブリー１２６および１２８を制御するために使用される駆動信号が、ステータアセンブリーからの結果として生じる反作用トルクが、実質的に等しい大きさで上方および下方の力を生成するように構成される場合、スピンドル１０８およびモーター１００は、タイヤリム１９２を有する磁気ロータアセンブリー１４６が時計回り方向に回転する間、車両に対して固定位置に留まる。
【００５４】
第二のモードでは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８は、車両に対するホイールの並進運動のみを生成し得る。このモードでは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８への駆動信号は、実質的に大きさが等しい磁気ステータアセンブリー１４６上の反作用トルクを生成するように選択される。例えば、内方コイルステータアセンブリー１２８は、磁気ロータアセンブリー１４６を時計回り方向に回転させるためにトルクを印加してもよく、一方、外方コイルステータアセンブリー１２６は、磁気ロータアセンブリー１４６を反時計回り方向に回転させるためにトルクを印加し得る。従って、印加されたトルクはキャンセルされ、磁気ロータアセンブリー１４６は回転しない。しかしながら、内方コイルステータアセンブリー１２８および外方コイルステータアセンブリー１２６によって生成される反作用トルクは、トルクリンク１７４および１７２をそれぞれ反時計回りおよび時計回りに回転させ、（モーター１００に対して）正味の下向きの力を生成する。取り付け点１７６および１７８の位置は、車両フレームまたは本体に対して固定されるため、スピンドル１０８および取り付けられたタイヤリム１９２は、車両に対して上方に移動する。図１２Ａ〜１２Ｃは、コイルステータアセンブリー１２６および１２８が、モーター１００が取り付けられる車両のレベルを表す基準線１９６に対して回転するにつれて、モーターが上昇する様子を示す一連の図を示す。
【００５５】
実際には、モーター１００は、第一のモードと第二の両方の組み合わせを生成し得る。言い換えれば、モーター１００は、車輪を回転させて車両を前進させ、また車輪を車両に対して並進させて能動的なサスペンションを提供するために使用され得る。上述の説明によって証明されるように、用語「ステータ」（例えば、コイルステータアセンブリーにおけるものなど）および特許請求の範囲における用語は、要素が固定された非回転部品であることを暗示することを意味するものではないことも理解されるべきである。むしろ、上述のコイルステータアセンブリーは、スピンドル１０８および車両に対して回転および／または別の方法で移動し得る。
【００５６】
車両サスペンション
図１０、１１、および１４は、モーター１００に連結され得る一つの例示的なサスペンションを示す。他のタイプのサスペンションも、モーター１００からの力出力を介して作動され得る。例えば、図１８Ａは、ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱１８０２およびロッカーアーム１８２０を有する例示的サスペンション１８００ａを示す。示されるように、サスペンション１８００ａは、支持構造体１８８（例えば、サスペンション直立）を車両シャーシ（図示せず）に連結するための下部Ａアームサポート１８２を含み得る。ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱１８０２は、支柱チューブ１８１２および支持構造体１８８が単一のユニットとして一緒に移動するように、支持構造体１８８に強固に結合された支柱チューブ１８１２を含み得る。支柱チューブ１８１２は、車両シャーシに固定され、支柱チューブ１８１２に対してスライド可能に調節できる支柱マウント１８１０を支持し、並進ＤＯＦを提供する。
【００５７】
ロッカーアーム１８２０は、作動のためにモーター１００をＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱１８０２に連結し得る。具体的には、ロッカーアーム１８２０は、ロッカーアーム１８２０の一端が支柱マウント１８１０に連結され、他端がそれぞれのトルクリンク１８２２および対応するピンジョイントを介して外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６に連結される、支柱チューブ１８１２によって画定される枢動点１８２４の周りに回転可能であり得る。外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６が互いに対して反対方向に回転する場合、トルクリンク１８２２の結果生じる動きは、ロッカーアーム１８２０を回転させ、それによって支柱マウント１８１０を支柱チューブ１８１２に対して並進させる。
【００５８】
図１８Ｂは、Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０と組み合わせたＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱１８０２を使用する別のサスペンション１８００ｂを示す。Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０は、回転軸１１４に平行に整列し、Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０の一端に位置する枢動点１８３４の周りに回転可能であり得る。枢動点１８３４は、別の支持部材（図示せず）を介して支柱チューブ１８１２および／または支持構造体１８８に貼り付けられ得る。Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０の対向する端部は、支柱マウント１８１０に連結され得る。Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０の中心は、それぞれのトルクリンク１８３２を介して、モーター１００の外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６に連結され得る。サスペンション１８００ａと同様に、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６が互いに対して反対方向に回転する場合、トルクリンク１８３２の結果的に生じる動きは、Ｐａｎｈａｒｄバー１８３０を枢動点１８３４の周りで回転させ、それによって支柱マウント１８１０を支柱チューブ１８１２に対して並進させる。
【００５９】
図１８Ｃは、下部Ａアーム１８２および上部Ａアーム１８０を介して車両シャーシに連結されたモーター１００を保持するための支持構造体１８８を含む別のサスペンション１８００ｃを示す。この場合、サスペンション１８００ｃは、コイルステータアセンブリー１２６と１２８との間の差動トルクを出力するドライブシャフト１８４４を含む。ドライブシャフト１８４４は、別の機構（図示せず）を介して車両シャーシに連結されて、Ａアーム１８０および１８２によって課される制約によって画定されるＤＯＦに沿ってサスペンションの作動を提供し得る。支持構造体１８８は、コイルステータアセンブリー１２６および１２８の回転範囲を制限し得る。示されるように、リンク機構１８４０は、支持構造体１８８を、外方ハウジング１０２およびモーター１００の内方ハウジング１０６に連結し得る。リンク機構１８４０は、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６に回転可能に連結されるそれぞれのトルクリンク１８４２を含む。さらに、リンク機構１８４０は、支持構造体１８８に回転可能に結合される。外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６が互いに対して反対方向に動くにつれて、トルクリンク１８４２は、外方ハウジング１０２および内方ハウジング１０６が互いに対してどの程度動くかを制限し得る。
【００６０】
モーター１００によって作動するサスペンションのタイプ、またはより一般的には機構のタイプは、モーター１００がホイールハブ１９２およびホイール５００に対して内方または外方のどちらに取り付けられるかに依存し得る。図１９Ａおよび１９Ｂは、それぞれ内方および外方に取り付けられたモーター１００を示す。図１９Ａの内方に取り付けられたモーター１００の場合、モーター１００およびアクティブサスペンション機構１８５２は、これらの構成要素が車両のばね上質量の一部であるように、サスペンションのシャーシ側に取り付けられる。一対のユニバーサルジョイント１９５０ａおよび１９５０ｂは、牽引のためにトルク出力をモーター１００からホイール５００に伝達するために使用され得る。示されるように、図１９Ａのサスペンションは、支持構造体１８８と、下部Ａアーム１８２と、上部Ａアーム１８０とを含む。アクティブサスペンション機構１８５２は、別個の機構（図示せず）を使用して支持構造体１８８に連結され得る。一方、図１９Ｂは、ホイール５００とともに外方に取り付けられたモーター１００を示す。この構成は、上述のサスペンション１８００ａ〜１８００ｃと類似している。両方の構成では、ホイールハブ１９２は、スピンドル１０８の外方端に取り付けられる。図１９Ａに対して、スピンドル１０８は、ユニバーサルジョイント１９５０Ａおよび１９５０Ｂを含む。
【００６１】
図２０は、オートバイ、自転車、またはスクーターのためのスイングアームサスペンション２０００を示す。示されるように、モーター１００は、ホイール５００の両側を機械的に支持するフォーク構造であり得る支持構造体１８８に取り付けられてもよい。支持構造体１８８は、次に、支持構造体１８８および車両のシャーシに回転可能に連結されるアーム２０６２（例えば、先行アーム、後アーム）を介して車両のシャーシに取り付けられ得る。アーム２０６２は、ホイール５００の動きを湾曲した経路（例えば、円弧）に制約するために使用され得る。支持構造体１８８は、ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱２００２を介して車両に連結され得る。特に、支柱チューブ２０１２は、支持構造体１８８に回転可能に連結され得る。モーター１００は、車両およびモーター１００の両方に回転可能に連結されるロッド２０６０を介して支柱マウント２０１０に連結され得る。従って、ロッド２０６０は、ロッド２０６０が支柱マウント２０１０を支柱チューブ２０１２に沿って並進移動させるように、モーター１００によって作動され得る。いくつかの事例では、モーター１００は、内方ハウジング１０６に及ぼされた反作用トルクを外方ハウジング１０２に伝達する（またはその逆）カウンター回転機構を含み得る。従って、ロッド２０６０は、外方ハウジング１０２または内方ハウジング１０６のうちの一つに接続されるだけでよい。
【００６２】
軸方向磁束モーターに接続されたケーブルの配線
コイルステータアセンブリー１２６および１２８の相対運動は、モーター１００に接続されたケーブルおよび／またはチューブ（例えば、電気ケーブル、冷却剤チューブ）の移動を引き起こし得る。この動きは、ケーブルおよび／またはチューブを最終的に故障させるような方法で、ケーブルおよび／またはチューブをねじったり、曲げたり、曲げたりする可能性がある。従って、モーター１００がホイールを回転させ、並進移動させるとき、ケーブルの動きを減少させることが望ましい。これは、モーター１００とサスペンションとの間の取り付け点の近くに、モーター１００の同じ側上に全ての電気的接続および流体接続を配置することによって、部分的に促進され得る。例えば、液体冷却を使用するモーター１００は、上述のように、チューブがモーター１００の内方側に配置されるように配置される各コイルステータアセンブリー上に冷却剤流れ通路を有し得る。
【００６３】
コイルステータアセンブリー１２６および１２８用の電気ケーブルは、同様に、モーター１００の内方側に配置され得る。例えば、図８Ａ、８Ｂ、および９は、外方ハウジング１０２が、冷却剤チャネル１１８ａと１１８ｂとの間に位置付けられた陥凹領域（チャネル、トラフ、または導管）１２０を含むことを示す。陥凹領域１２０は、外方ハウジング１０２の背面の周りに巻き付き、外方ハウジング１０２の側面上の電気端子１４０まで延在する。陥凹領域１２０は、電気端子１４０に接続され、陥凹領域１２０内で、導体１２２がモーターの電気駆動制御システム（図示せず）に接続されるモーター１００の内方側に前方に延びる三つの導体１２２（バスバー）を保持する。導体１２２は、さらなる保護のためにチューブまたはシース（図示せず）内にあり得る。三つの導体１２２は、三相電力（例えば、ＡＢＣ、ＲＹＢ、ＵＶＷ）をモーター１００に供給し得る。
【００６４】
図１０および１１は、車両の駆動信号システムへの電気的接続のための導体１２２の端部の三つ叉電気コネクター１２３を示す。冷却システムと同様に、コイルステータアセンブリー１２６および１２８の両方に対するコイルアセンブリー１３０への電気的なアクセスは、接続およびケーブル配線を容易にするために、モーター１００の同じ側（例えば、内方側）で行われ得る。
【００６５】
ケーブルの望ましくない動きを低減するための別のアプローチは、トルクリンク１７２および１７４についてそれぞれ、取り付け点１７６および１７８の近くにケーブルを配置することである。取り付け点１７６および１７８はトルクリンクによって車両に接続されるため、コイルステータアセンブリー１２６および１２８が回転してモーター１００の横方向移動を生成するとき、点１７６および１７８の移動はモーター１００上の他の位置と比較して小さくなる。これにより、ケーブルが、モーター１００に接続されるとき、少量の屈曲および応力を受けることを確実にする。
【００６６】
電気配線（および冷却剤配管）は、トルクリンクに沿って走り、電気配線（および冷却剤配管）の不要な曲げおよびねじれを低減することができる。さらに、トルクリンク取り付け点１７６、１７８と電気端子との間の距離は、不要な曲げおよびねじれを低減するように選択され得る。技術的には、距離は、該当する安全基準（ＩＳＯ、ＩＥＣなど）で指定される導体間の沿面距離および隙間距離を満たす必要がある。低電圧（すなわち、４８Ｖ）の場合、この距離は０．１ｍｍ〜１．５ｍｍであり得る。この距離は、ワイヤの曲げ半径以上であってもよく、ワイヤ直径、組成物、およびコーティングに依存する。
【００６７】
図９に示すモーター１００については、冷却システム用のポートコネクター１１３ａおよび１１３ｂは、冷却剤を流すために使用されるチューブが、取り付け点１７８の近くで連結されるように角度（例えば、４５°）付けられてもよい（例えば、チューブの半径方向位置は、取り付け点１７８の半径方向距離と類似するように調節される）。より一般的には、電動機１００の両側の冷却剤用の電気コネクター、トルクリンクの取り付け点、および入口および出口は、約４０°未満の角度を帯びた円形のセクター内に存在することが好ましい。繰り返すと、ケーブルのさまざまな接続点がそれぞれの取り付け点に近接するように、モーター１００の並進移動中にケーブルが経験する垂直移動を減少させるように、この角度を小さく維持することが望ましいた。
【００６８】
また別のアプローチでは、モーター１００を車両に連結する構造構成要素は、コイルステータアセンブリー１２６および１２８の可動範囲も制限し得る。上述のように、コイルステータアセンブリー１２６および１２８の両方は、各ステータアセンブリーが、互いに独立し、磁気ロータアセンブリー１４６から独立して回転軸１１４の周りを自由に回転できるように、モーター１００上に取り付けられてもよい。トルクリンク１７２および１７４、Ａフレームサスペンション、および支持構造体１８８は、コイルステータアセンブリー１２６および１２８の移動範囲を制限するように構成され得る。例えば、コイルステータアセンブリー１２６および１２８は、回転軸１１４に対して反対方向に動くように制約され得る。換言すれば、内方コイルステータアセンブリー１２８が回転軸１１４の周りで１０°時計回り方向に回転する場合、外方コイルステータアセンブリー１２６は、回転軸１１４の周りで１０°反時計回り方向に回転するべきである。
【００６９】
図１０および１４は、コイルステータアセンブリー１２６および１２８を制御するために、冷却剤および電気配線用のチューブを有するサスペンションに連結された軸方向磁束モーター１００の一つの模範的な構成を示す。示されるように、冷却剤供給チューブ２００は、冷却剤入口ポートコネクター１１３ａに接続されてもよく、冷却剤リターンチューブ（図示せず）は、外方コイルステータアセンブリー１２６のために冷却剤出口ポートコネクター１１３ｂに接続され得る。電気ケーブル２１０は、電気端子１２３に接続して、駆動信号を外方コイルステータアセンブリー１２６の外方コイルアセンブリー１３０に供給し得る。同様の配置を使用して、ケーブルを内方コイルステータアセンブリー１２８に接続し得る。冷却剤供給チューブ２０２は、冷却剤入口ポートコネクター１１９ａに接続されてもよく、冷却剤リターンチューブ（図示せず）は、冷却剤出口ポートコネクター１１９ｂに接続されてもよく、電気ケーブル２０４は、三つの端子１１０（図９を参照）に接続して、内方コイルステータアセンブリー１２８内の内方コイルアセンブリー１３０に駆動信号を供給し得る。
【００７０】
上述のように、内方および外方ハウジング１０６および１０２の回転運動は、取り付け点１７６および１７８に並進運動を受けさせ得る。この回転運動は、端子１２３（図１０）および１１０（図９）にそれぞれ連結された電気ケーブル２１０および２０４（図１４を参照）にねじれ運動を与え得る。電気ケーブルは、一般に、ねじれ運動に抵抗するねじれたワイヤの束であるので、特に、電気ケーブルがそのような歪みを受けるのは望ましくない。ケーブルのねじれが多すぎたり、頻繁すぎると、ケーブルの摩耗が大きくなるため、ケーブルが故障する可能性がある。望ましくないねじれ運動を低減するために、電気ケーブルは、内方および外方ハウジング１０６および１０２が回転するにつれてねじれ運動を防止する方法で配線され得る。
【００７１】
例えば、各ケーブル２０４および２１０は、ケーブルが電気端子１１０および１２３に対して約９０°の曲げで配向されるように、モーター１００によって機械的に支持され得る（例えば、端子１１０および１２３は、回転軸１１４に対して平行に配向されてもよく、ケーブル２０４および２１０は、回転軸１１４に直交する半径方向軸に沿って整列され得る）。このケーブル配向を支持するために、歪み緩和ブラケット２０６は、ケーブル２０４を保持するために車両フレームに取り付けられ、ケーブル２０４が、電気ケーブル２０４が端子１１０またはその近くにその接続点を残す方向に対して約９０°の経路をたどることを確実にする。図１４では、端子１１０は、冷却剤チューブ２００および２０２と類似した約＋４５°の角度（モーター１００の内方側に対して）で配向され、従って、歪み緩和ブラケット２０６は、９０°の曲げに対応する約−４５°の角度で電気ケーブル２０４を保持する。同様に、別の歪み緩和ブラケット２０８を使用して、電気ケーブル２１０を支持し得る。図１４では、端子１２３は、モーター１００の内方側に対して約９０°の角度で配向される。従って、歪み緩和ブラケット２０８は、９０°の曲げに対応する約０°の角度（すなわち、モーター１００の内方側にほぼ平行）で電気ケーブル２１０を保持する。このようにして、ハウジング１０２および１０６の回転運動は、ケーブル２０４および２１０を、歪み緩和ブラケット２０６および２０８でそれぞれ曲げ、むしろねじる。
【００７２】
さらに、ケーブルが他の車両サブシステムに配線される方法は、モーター１００がホイール５００に対して内方または外方のどちらに取り付けられるかにも依存し得る。例えば、モーター１００がホイール５００とともに外方に取り付けられる場合（そのため、車両のバネ下質量に寄与する）、モーター１００に対して車両シャーシの動きのケーブルの動きに対する影響も考慮すべきである。例えば、図１８Ａは、ケーブル１８０４（電気ケーブル、冷却剤チューブ）が、ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎ支柱１８０２に沿って並進移動するためにほぼ９０°（例えば、歪み緩和特徴によって）曲げられる前に、車両の接地面と初期に水平である経路に沿ってモーター１００から配線され得ることを示す。この経路は、上述のケーブルの不要なねじれ運動を低減し得る。
【００７３】
図１９Ｂは、支柱マウント１８１０に接続されたリンク機構に沿って再び配線される、ケーブル１８０４の別の例示的なセットを示す。対照的に、モーター１００が車両のシャーシとともに内方に取り付けられる場合、ケーブルが配線される方法は、モーター１００が、シャーシ上に取り付けられた他の車両サブシステムとともに移動するため、より柔軟であり得る。例えば、図１９Ａは、ケーブル１９０４が、シャーシ上の支持構造体によって画定される経路に沿ってモーター１００から配線され得ることを示す。
【００７４】
結論
本明細書に記載する全てのパラメーター、寸法、材料、および構成が例示であり、実際のパラメーター、寸法、材料、および／または構成は、発明の教示が使用される一つのまたは複数の特定の用途に依存する。前述の実施形態は、主に例として提示されており、添付の特許請求の範囲およびその等価物の範囲内では、発明に関する実施形態は、具体的に記載および請求される以外の形で実践され得ることを理解されたい。本開示の発明に関する実施形態は、本明細書に記載する個々の特徴、システム、物品、材料、キット、および／または方法を対象とする。
【００７５】
加えて、二つ以上のこのような特徴、システム、物品、材料、キット、および／または方法の任意の組み合わせは、このような特徴、システム、物品、材料、キット、および／または方法が相互に矛盾しない場合、本開示の発明の範囲内に含まれる。本開示の範囲を逸脱することなく、実装のそれぞれの要素の設計、動作条件、および配置において、他の置換、変更、変更、および省略を行うこともできる。数値範囲の使用は、同じ関数を同じ方法で満たす範囲から外れる等価物が、同じ結果を生成することを排除しない。
【００７６】
また、さまざまな発明の概念が、一つまたは複数の方法として具現化されてもよく、そのうちの少なくとも一例を提供してきた。方法の一部として行われる行為は、一部の例では異なる方法で順序付けられてもよい。従って、一部の発明に関する実施では、所与の方法のそれぞれの行為が、具体的に例示するものとは異なる順序で行われてもよく、一部の行為を同時に行うことを含み得る（こうした行為が、例示的実施形態に連続する行為として示される場合であっても）。
【００７７】
本明細書で言及する全ての出版物、特許出願、特許、および他の参考文献は、参照によりそれらの全体が組み込まれる。
【００７８】
本明細書で定義および使用する全ての定義は、辞書定義、参照により組み込まれる文書の定義、および／または定義された用語の通常の意味を統制するものと理解されるべきである。
【００７９】
本明細書および特許請求の範囲で使用する場合、不定冠詞「ａ」および「ａｎ」は、明確にそうでないと示されない限り、「少なくとも一つ」を意味すると理解されるべきである。
【００８０】
本明細書および特許請求の範囲で使用する場合、「および／または」という語句は、結合された要素の「いずれかまたは両方」を意味し、すなわち、一部の場合には接続的に存在し、他の場合には離接的に存在する要素を意味すると理解されるべきである。「および／または」で挙げられる複数の要素は、同じ形式、すなわち、等位接続される要素のうちの「一つまたは複数」と解釈されるべきである。具体的に識別される要素に関連するかまたは関連しないかにかかわらず、「および／または」節によって具体的に識別される要素以外に、他の要素が随意に存在し得る。従って、非限定的な例として、「Ａおよび／またはＢ」への言及は、「含む」などの制限のない語法と連動して使われるときに、一実施形態においては、Ａのみ（任意選択的にＢ以外の要素を含む）、別の実施形態では、Ｂのみ（任意選択的にＡ以外の要素を含む）、さらに別の実施形態では、ＡとＢと両方（任意選択的に他の要素を含む）などを指すことができる。
【００８１】
本明細書および特許請求の範囲において使用する場合、「または」は、上で定義した「および／または」と同じ意味を有すると理解されるべきである。例えば、リスト内の項目を分離するとき、「または」または「および／または」は包括的なもの、すなわち、多数の要素または要素のリスト、および随意にリストに無い追加の項目のうちの少なくとも一つを含むが、二つ以上も含むと解釈されるものとする。それとは反対であると明確に指示される用語のみ、例えば、「のうちの一つのみ」もしくは「のうちのまさに一つ」、または特許請求の範囲において使用するときの「から成る」は、多数のまたは列挙された要素のうちのまさに一つの要素を包含することを指す。一般に、本明細書で使用する場合、「または」という用語は、「いずれか」、「のうちの一つ」、「のうちの一つのみ」、または「のうちのまさに一つ」など、排他的な用語が先行するときには、排他的な選択肢（すなわち「両方ではなく一方または他方」）を示すとのみ解釈されるものとする。「から基本的に成る」は、特許請求の範囲で使用する場合、特許法の分野において使用される通常の意味を有するものとする。
【００８２】
本明細書および特許請求の範囲で使用する場合、一つまたは複数の要素のリストに関連する「少なくとも一つ」という語句は、要素のリストの中の要素のいずれか一つまたは複数から選択される、少なくとも一つの要素を意味するが、要素のリスト内で具体的に列挙したありとあらゆる要素のうちの、少なくとも一つを必ずしも含むわけではなく、要素のリストのいかなる要素の組み合せも除外するものではない、と理解されるべきである。この定義は、「少なくとも一つ」という語句が指す、要素のリスト内で具体的に識別される以外の要素が、具体的に識別される要素に関連するかまたは関連しないかにかかわらず、任意に存在し得ることを許容する。従って、非限定的な例として、「ＡおよびＢのうち少なくとも一つ」（または、等価的に、「ＡまたはＢのうちの少なくとも一つ」、もしくは、等価的に「Ａおよび／またはＢのうちの少なくとも一つ」）は、一実施形態においては、Ｂは存在せず、任意選択的に二つ以上のＡを含む、少なくとも一つのＡ（任意選択的にＢ以外の要素を含む）、別の実施形態においては、Ａは存在せず、任意選択的に二つ以上のＢを含む、少なくとも一つのＢ（任意選択的にＡ以外の要素を含む）、また別の実施形態においては、任意選択的に二つ以上のＡを含む、少なくとも一つのＡ、および任意選択的に二つ以上のＢを含む、少なくとも一つのＢ（任意選択的に他の要素を含む）などを指すことができる。
【００８３】
特許請求の範囲、ならびに上記の明細書で、全ての移行句、例えば、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「持つ（ｃａｒｒｙｉｎｇ）」、「有する（ｈａｖｉｎｇ）」、「包含する（ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ）」、「伴う（ｉｎｖｏｌｖｉｎｇ）」、「保つ（ｈｏｌｄｉｎｇ）」、「から構成される（ｃｏｍｐｏｓｅｄ  ｏｆ）」、および類似のものは制限がないと理解され、すなわち、含むがそれに限定はされないということを意味する。「から成る（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ  ｏｆ）」および「から基本的に成る（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ  ｅｓｓｅｎｔｉａｌｌｙ  ｏｆ）」という移行句のみが、米国特許局の特許審査手続便覧、セクション２１１１．０３に記載される、それぞれ閉鎖的または半閉鎖的な移行句であるものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６−１】
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【図１６−２】
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【図１７−１】
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【図１７−２】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
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