(57)【要約】  車室内の１以上の制御位置において、適用フィルタを用いて、１次音響雑音信号（ｄｍ（ｎ））のパワーを低減する方法。前記方法は、電気誤差信号（ｅｍ（ｎ））とモデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）との間の平均相関係数（γｍ（ｎ））を、少なくとも１つの所定のしきい値（α、β）と比較することを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の１以上の制御位置において、雑音源から１次音響経路（Ｐｍ、ｍ＝１、２、３、・・・）のそれぞれを介して前記制御位置のそれぞれに伝達された音響雑音信号に起因した、１次音響雑音信号（ｄｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）のパワーを低減する方法であって、
前記音響雑音信号を表す電気基準信号（ｘ（ｎ））と、前記それぞれの制御位置において、それぞれの音響センサにより検出されるそれぞれの音響信号を表す少なくとも１つの電気誤差信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）と、を含む入力信号を受信する適応フィルタを配置し、
前記車室内に配置された少なくとも１つの音響変換器に、少なくとも１つの電気制御信号（ｙ’ｋ（ｎ）、ｋ＝１、２、３、・・・）を提供し、伝達する前記適応フィルタを配置し、
前記それぞれの電気誤差信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）を最小化するように、前記少なくとも１つの制御位置に、それぞれ２次音響反雑音として到達する反雑音信号を、前記少なくとも１つの電気制御信号（ｙ’ｋ（ｎ）、ｋ＝１、２、３、・・・）の応答として、前記少なくとも１つの音響変換器と前記それぞれの制御位置との間のそれぞれの２次音響経路（Ｓｋｍ、ｋ＝１、２、３、・・・）を介して、提供し、伝達するために、前記少なくとも１つの音響変換器を配置し、
それぞれの２次音響経路モデル（cfＳｋｍ、ｋ＝１、２、３、・・・、ｍ＝１、２、３、・・・）からそれぞれのモデル化された２次反雑音信号（cfｙｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）を提供し、
前記それぞれの電気誤差信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）および前記それぞれのモデル化された２次反雑音信号（cfｙｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の間のそれぞれの平均相関係数(γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３)を計算し、
前記平均相関係数(γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３)の少なくとも１つを、少なくとも１つの所定のしきい値（α、 β）と比較し、
または、前記少なくとも１つの平均相関係数(γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３)の平均値（γ（ｎ））を、少なくとも１つの所定のしきい値（α、 β）と比較する、方法。
【請求項２】
モデル化された２次反雑音信号（cfy（ｎ））を提供することは、電気基準信号（ｘ（ｎ））を２次音響経路モデル（cfＳ）に通し、次に、前記適応フィルタのディジタルフィルタ（Ｗ）に続けて通すことを含む請求項１記載の方法。
【請求項３】
モデル化された２次反雑音信号（cfｙ（ｎ））を提供することは、電気基準信号（ｘ（ｎ））を前記適応フィルタのディジタルフィルタ（Ｗ）に通し、次に、２次音響経路モデル（cfＳ）に続けて通すことを含む請求項１記載の方法。
【請求項４】
最新の時間ステップにおける平均相関係数（γ（ｎ））は、前記最新の時間ステップにおける相関係数（ｒ（ｎ））および過去の時間ステップにおける平均相関係数（γ（ｎ−１））の関数として計算され、
相関係数（ｒ（ｎ））は、誤差信号（ｅ（ｎ））のＮ個の連続したサンプルおよびモデル化された反雑音信号（cfｙ（ｎ））から計算され、
サンプル数Ｎは、１００〜１００００の範囲、好ましくは、５００〜５０００の範囲にある、請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の振幅、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））の振幅が、第１しきい値αよりも小さい場合、これは、最適に実施される方法を示し、
前記第１しきい値αは、０．０１〜０．０３の範囲、好ましくは、０．０５〜０．２の範囲にある、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項６】
前記平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の少なくとも１つ、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））が、第２しきい値β以上である場合、これは、発散する方法を示し、
前記第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲にある、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項７】
前記平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の振幅の少なくとも１つ、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））の振幅が、第２しきい値β以上である場合、これは、発散する方法を示し、
前記第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲にある、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項８】
前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の振幅、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））の振幅が、第１しきい値α以上であり、前記平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の少なくとも１つ、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））が、第２しきい値βよりも小さい場合、これは、非最適に実施される方法を示し、
前記第１しきい値αは、０．０１〜０．０３の範囲、好ましくは、０．０５〜０．２の範囲にあり、前記第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲にある、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項９】
前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の振幅、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））の振幅が、第１しきい値α以上であり、前記平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の振幅の少なくとも１つ、もしくは、前記少なくとも１つの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の前記平均値（γ（ｎ））の振幅が、第２しきい値βよりも小さい場合、これは、非最適に実施される方法を示し、
前記第１しきい値αは、０．０１〜０．０３の範囲、好ましくは、０．０５〜０．２の範囲にあり、前記第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲にある、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１０】
ステップサイズ（μ）、ステップサイズ（μ）の符号、ステップサイズ（μ）の位相および漏れ係数から選択された１以上のフィルタパラメータを変更することをさらに備えた、請求項６〜９のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１１】
前記ステップサイズ（μ）および漏れ係数の少なくとも１つは、前記平均相関係数の前記振幅に負の依存性を有する相関要素との乗算により変更される、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
変更されたステップサイズ（μ）および漏れ係数の回復速度は、所定の値に限定される、請求項１０または１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記方法に用いられる２次音響経路モデル（cfＳｋｍ, ｋ＝１、２、３、・・・、ｍ＝１、２、３、・・・）を、予め測定された２次音響経路モデルの組から選択された２次音響経路モデルに変更することをさらに備えた、請求項６〜１０のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１４】
前記方法に２以上の音響センサが使用される場合、前記車室内における音響変換器および／または音響センサの空間的分布を、１以上の音響変換器および／または音響センサをオンオフすることにより変更することをさらに備えた請求項６〜１３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１５】
前記方法を停止することをさらに備えた請求項６〜１４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１６】
前記適用フィルタは、Filtered-x-LMS, leaky-Filtered-x-LMS, Filtered-error-LMSおよび Modified-Filtered-x-LMSにより構成される群から選択されたフィルタである請求項１〜１５のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１７】
前記方法が最適に実行されているとき、車の運転条件および方法のパラメータは、データベースに登録される請求項５記載の方法。
【請求項１８】
車室内の１以上の制御位置において、雑音源からそれぞれの１次音響経路（Ｐｍ、ｍ=１、２、３、…）を介して前記制御位置のそれぞれに伝達される音響雑音信号に起因する1次音響雑音信号（ｄｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）のパワーを低減する能動雑音制御システムであって、
前記システムは、前記音響雑音信号を表す電気基準信号（ｘ（ｎ））と、前記それぞれの制御位置においてそれぞれの音響センサにより検知されたそれぞれの音響信号を表す少なくとも１つの電気誤差信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）と、を入力とするように配置された適応フィルタを備え、
前記適応フィルタは、前記車室内に配置された少なくとも1つの音響変換器に少なくとも１つの電気制御信号（ｙ’ｋ（ｎ）、ｋ＝１、２、３、・・・）を提供し、伝達し、
前記少なくとも1つの音響変換器は、前記少なくとも１つの電気制御信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）に応答して、前記少なくとも１つの音響変換器と前記それぞれの制御位置との間のそれぞれの２次音響経路（Ｓｋｍ、ｋ＝１、２、３、・・・、ｍ＝１、２、３、・・・）を介して、それぞれの音響反雑音信号を提供し、伝達し、
前記音響反雑音信号は、前記それぞれの電気誤差信号（ｅｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）を最小化するように、それぞれの２次音響反雑音信号（ｙｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）として前記少なくとも１つの制御位置に到達し、
前記システムは、性能監視部をさらに備え、
前記性能監視部は、それぞれの２次音響経路モデル（cfＳｋｍ、ｋ＝１、２、３、・・・、ｍ＝１、２、３、・・・）からそれぞれのモデル化された２次反雑音信号（cfｙｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）を提供し、前記それぞれの電気誤差信号（ｅｍ、ｍ＝１、２、３、・・・）と前記それぞれのモデル化された２次反雑音信号（cfｙｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）との間のそれぞれの平均相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）を計算するように配置され、
前記平均相関関数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の少なくとも１つを、少なくとも１つの所定のしきい値（α、β）と比較するか、
前記少なくとも１つの相関係数（γｍ（ｎ）、ｍ＝１、２、３、・・・）の平均値（γ（ｎ））を、少なくとも１つの所定のしきい値（α、β）と比較するように配置されたことを特徴とする、能動雑音制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車室内の制御位置における１次音響雑音信号のパワーを、適応フィルタを用いて低減するための方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内には、エンジンもしくはそれに機械的に結合された部品（例えば、ファン）の機械的振動、車両の周囲を通過する風、または、舗装面に接するタイヤにより発生する音響雑音が騒音として放射されるであろう。
【０００３】
車室内の聞き取り可能な空間に放射されるそのような雑音を、特に低周波数領域において、除去もしくは少なくとも低減する能動雑音制御（ＡＮＣ）システムおよび方法が知られている。
【０００４】
一般的なＡＮＣシステムの基本原理は、雑音（１次音場）の逆位相像（２次音場）を提供するように、車室内に２次音源を導入することである。２次音場が１次音場に一致する度合いが、ＡＮＣシステムの有効性を決定する。１次および２次音場が空間的にも時間的にも正確に一致すると、少なくとも車室内の特定の領域で雑音が完全に除去される。実際には、そのような一致を完全に得ることはできず、雑音制御の実現可能な範囲は、その不整合により制限される。
【０００５】
最新のＡＮＣシステムは、デジタル信号処理およびデジタルフィルタリング技術を導入している。典型的には、車室内の特定の領域における騒音ノイズ信号を表す基準電気信号を提供するために、ノイズセンサ（例えば、マイクロフォンまたは非音響センサ）が車室内で使用される。基準信号は、適応したフィルタに送られ、フィルタを通過した基準信号が、２次音源である音響変換器（例えば、スピーカ）に供給される。音響変換器は、車室内の特定された領域において、１次音場の位相とは反対の位相を有する２次音場を生成する。１次音場および２次音場は相互作用し、これにより、車室内の特定の領域における騒音雑音を除去または少なくとも低減する。この特定領域において、マイクロフォンを用いて残留ノイズを検出しても良い。その結果として得られるマイクロフォン出力信号は、「誤差信号」として使用され、適応フィルタに提供される。適応フィルタのフィルタリング係数は、誤差信号の大きさ（たとえば、パワー）が最小化され、これにより、車室内の特定の領域における残留ノイズが最小化されるように、変更される。
【０００６】
雑音源からマイクロフォンへの音響伝達経路は、通常、ＡＮＣシステムの「１次経路」と呼ばれる。スピーカとマイクロフォンとの間の音響伝達経路は、「２次経路」と呼ばれる。２次経路の伝達機能を特定するためのプロセスは、「２次経路識別」と呼ばれる。
【０００７】
２次経路の応答（すなわち、振幅応答および／または位相応答）は、ＡＮＣシステムの動作中の変動にさらされる可能性がある。２次経路における伝達関数の変化は、適応フィルタの収束動作に影響し、結果として、その動作の安定性および質、および、適応速度にも影響し、能動雑音制御の性能にかなりの悪影響を与える可能性がある。
【０００８】
車室内の温度変化、乗客数、窓もしくはサンルーフの開閉などの車両の運転条件は、ＡＮＣシステム内で使用される所定の２次経路の伝達機能にもはや一致しないなど、２次経路伝達機能に悪影響を与える可能性がある。これは、ＡＮＣシステムの実現可能な減衰能力を制限する。
【０００９】
したがって、能動雑音制御のロバスト性と同様に、適応速度および品質を維持しながら、選択可能な相殺特性を備えるＡＮＣシステムが広く求められている。
【発明の概要】
【００１０】
本開示の目的は、乗用車室内の少なくとも１つの制御位置において雑音を低減する改善された方法を提供することである。
【００１１】
また、改良された能動雑音制御システムを提供することも目的である。
【００１２】
本発明は、添付の独立請求項によって定義される。実施形態は、従属請求項、添付図面、および以下の説明に記載されている。なお、以下の説明では、一部の符号を表１にしたがって記載する。
【表１】
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【００１３】
第１の態様によれば、車室内の１以上の制御位置における１次音響雑音信号のパワーを低減する方法が提供される。前記１次音響雑音信号は、１次音響経路を通じてそれぞれの前記制御位置に伝達されるそれぞれの音響雑音信号に起因する。この方法は、前記音響雑音信号を表す基準電気信号およびそれぞれの前記制御位置においてそれぞれの音響センサにより検出されるそれぞれの音響信号を表す少なくとも１つの電気誤差信号を含む入力信号を受け取るように適応フィルタを配置し、前記車室内に配置された少なくとも１つの音響変換器に少なくとも１つの制御電気信号を提供および送信するように前記適応フィルタを配置し、前記少なくとも１つの制御電気信号に応答して、前記少なくとも１つの音響変換器とそれぞれの前記制御位置との間のそれぞれの２次音響経路を通る反雑音信号を提供および伝達する前記少なくとも１つの音響変換器を配置し、それぞれの前記電気誤差信号を最小化するように、それぞれの２次音響反雑音信号としてそれぞれの前記制御位置に到達すること、および、それぞれの２次音響経路モデルからそれぞれのモデル化された２次反雑音信号を提供すること、を含む。前記方法はさらに、前記それぞれの電気誤差信号と前記それぞれのモデル化された２次反雑音信号との間のそれぞれの平均相関係数を計算し、前記平均相関係数の少なくとも１つを少なくとも１つの所定のしきい値と比較するか、または、少なくとも１つの所定のしきい値と前記少なくとも１つの相関係数の平均値と比較する。
【００１４】
上記の方法は、いわゆる、ＡＮＣ、能動雑音制御（もしくは相殺）法である。
【００１５】
ここでの雑音源は、例えば、風切り音、エンジン音、ロードノイズ、または、そのような雑音のいずれかの組み合わせを意味する。
【００１６】
制御位置は、車室内の音響雑音信号の抑制が望まれる位置、例えば、乗客の耳の近くの位置である。そのような位置では、雑音信号は、除去されるか、もしくは、少なくとも低減されるべきである。典型的な用途において、前記システムは、前後の乗客の頭上にいくつかの制御位置を備える。
【００１７】
前記方法で使用される音響変換器と音響センサの数は、１から１０の間で変化しても良い。車内の典型的な配置は、４つから６つの間の音響変換器と、４つから８つの間の音響センサと、を含む。使用される音響変換器は、前記方法で使用されるすべての音響センサにおいて前記音響パワーを最小化する音響信号を送信するように配置される。
【００１８】
前記少なくとも１つの音響変換器は、例えば、スピーカまたはシェーカでもよい。
【００１９】
前記少なくとも１つの音響センサは、例えば、マイクロフォンでもよい。
【００２０】
それぞれの音響センサは、制御位置において、前記１次音響雑音信号およびそれぞれの２次音響反雑音信号を含む組み合わされた音響信号を検出するように配置される。前記２次音響反雑音信号のねらいは、前記１次音響雑音信号の逆位相像になることである。２次音響反雑音信号が前記１次音響雑音信号と一致する程度は、制御位置において音響センサにより検出される前記音響信号を表す前記電気誤差信号として測定される。前記１次音響雑音信号と前記２次音響反雑音信号が空間的にも時間的にも正確に一致すれば、前記１次雑音信号は制御位置において完全に除去されるであろう。実際には、そのような一致を完全に得ることはできず、この不整合は、雑音制御の実現可能なレベルを制限する。
【００２１】
本方法は、（それぞれの２次音響経路モデルから）それぞれのモデル化された２次反雑音信号を提供するステップを含む。前記それぞれの電気誤差信号と前記それぞれのモデル化された２次反雑音信号との間において、それぞれの平均相関係数が計算される。前記平均相関係数の少なくとも１つは、少なくとも１つの所定のしきい値と比較され、これにより、前記方法の性能指標を得る。あるいは、前記方法の性能指標を得るために、前記少なくとも１つの相関係数の平均値は、前記少なくとも１つの所定のしきい値と比較される。
前記平均相関係数の前記平均値、もしくは、前記平均相関係数のいずれかが、前記少なくとも１つの所定のしきい値と比較される場合、フィルタパラメータの更新、前記方法に使用される音響変換器および／または音響センサの交換、モデル化された２次反雑音信号の変更などのために、異なる測定が実施されてもよい。
【００２２】
モデル化された２次反雑音信号を提供するために使用される２次音響経路モデルは、音響変換器と音響センサとの間の伝達関数を表す。較正ステップにおけるオフライン（騒音音響ノイズ信号がない場合）、もしくは、オンライン（騒音音響ノイズ信号が存在する場合）は、いわゆる２次オンライン経路モデリング技術を介して測定されてもよい。
【００２３】
したがって、前記方法のこれらのステップを通して、前記方法の性能を評価する迅速で感度の良い方法があり、前記平均相関係数と前記少なくとも１つの所定のしきい値との比較に基づいて、前記方法の欠陥の初期の兆候を得る。ここで、欠陥とは、前記車内の制御位置において、１次音響雑音信号のパワーが減少しないか、または、減少が十分でないこと、もしくは、前記方法が発散し、前記１次音響雑音と比較して、音響制御信号が過剰に大きな振幅を有することである。
【００２４】
欠陥の原因は、２次音響経路が前記方法の動作中の変動にさらされることであるかもしれない。これにより、前記制御位置における前記２次音響反雑音信号もまた変動にさらされる可能性がある。前記２次音響経路の伝達関数の変動は、前記適応フィルタの収束動作に影響し、結果として、その動作の安定性および質、および、前記フィルタの適応速度に影響を与え、前記能動雑音制御の性能にかなりの悪影響を与える可能性がある。
【００２５】
車室内温度の変化、乗客数、窓もしくはサンルーフの開閉などの車両の運転条件は、前記２次経路伝達関数が前記ＡＮＣ法に用いられる所定の２次経路伝達関数（２次経路モデル）にもはや一致しないといった悪影響を与える可能性がある。これは、ＡＮＣ法における実現可能な減衰性能を制限する。
【００２６】
前記平均相関係数は、前記少なくとも１つの所定のしきい値と比較される。相関係数の発散は、前記制御位置において聞き取れる前であるとしても、２次反雑音信号の発散の始まりに近い初期段階において検出可能である。
【００２７】
背景音場における突然のレベル上昇（ドアを閉める、音楽、会話）は、前記モデル化された２次反雑音信号には存在しないため、前記相関係数の振幅を減少させることはあっても、増加させることはないであろう。
【００２８】
前記音響雑音信号を表す基準電気信号は、例えば、前記エンジン速度、加速度計信号などを測定する非音響センサから生成されてもよい。
【００２９】
前記方法に用いられる前記音響センサおよび音響変換器は、能動雑音制御のために特別に配置され、使用されるユニットであってもよい。また、それらは、前記車両のオーディオシステムおよび前記車両のハンズフリーコミュニケーションシステムなどにも使用されてよい。
【００３０】
平均相関係数の値がゼロであることは、前記電気誤差信号と前記モデル化された２次反雑音信号が相関していないことを示す。平均相関係数の値が１であることは、前記信号が完全に相関していることを示す。
【００３１】
前記平均相関係数γは、例えば、式（１）のピアソン相関係数（ＰＣＣ）として定義された相関係数から計算することができる。
【数１】
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ここで、「ｅ」は電気誤差信号であり、「cfｙ」はモデル化された２次反雑音信号である。略語「cov」および「var」は、前記信号の共分散および分散を指す。ピアソン相関係数のさらなる詳細は、例えば、「Benesty, Jacob, et al. "Pearson correlation coefficient. Noise reduction in speech processing." Springer Berlin Heidelberg, 2009. 1-4」を参照のこと。
【００３２】
また、例えば、ウェーブレットコヒーレンスの概念に基づいた前記相関係数の別の定義を用いることもできる。詳細は、「Jean-Philippe Lachaux, Antoine Lutz, David Rudrauf, Diego Cosmelli, Michel Le Van Quyen, Jacques Martinerie, Francisco Varela, "Estimating the time-course of coherence between single-trial brain signals: an introduction to wavelet coherence", In Neurophysiologie Clinique/Clinical Neurophysiology, Volume 32, Issue 3, 2002, Pages 157-174, ISSN 0987-7053, https://doi.org/10.1016/S0987-7053(02)00301-5」を参照のこと。    「ｒ」は、式（２）の値を使用して、式（３）のように移動時間フレーム上で評価できる。
【数２】
2021504768.tif 000005
【数３】
2021504768.tif 000006
ここで、
【数４】
2021504768.tif 000007
および「cfｙ」に対応する定義を伴う。指数「ｎ」は、最新の時間ステップにおける変数の値を指している。Ｎは、「ｒ」を評価するサンプルの数である。通常、Ｎは、100〜10000の範囲にある。Ｎが大きいほど、前記相関係数ｒがより正確に決定される。一方、Ｎが小さいほど、前記信号の時間変化により反応するようになる。次に、漸化式（５）を用いて、「ｒ」の値とその履歴から前記平均相関係数γを計算する。
【数５】
2021504768.tif 000008
【００３３】
ここで、η≪１は、最新の相関係数ｒの平均値γ（ｎ）への寄与を測る更新係数である。ηの典型的な値は、０．０００１〜０．０１の範囲にある。φは、φ（ｘ）＝｜ｘ｜ａ、もしくは、φ（ｘ）＝ｘａの形の関数であって良い。ここで、「ａ」は正の整数である。「ａ」は、「ｒ」の小さな変動に対する前記平均相関係数の感度に影響する。「ａ」の典型的な値は、１または２である。
【００３４】
このように定義された前記平均相関係数γは、環境の突然変化により生じる前記２次音響経路の急激な変化に対して安定である。前記適応フィルタが新条件に適応するために要する時間中の「ｒ」の突然の増加は、「γ」の評価における係数ηにより緩和される。
モデル化された２次反雑音信号を提供することは、基準電気信号が２次音響経路モデルを連続して通過し、次に、前記適応フィルタのデジタルフィルタを通過することを含んでもよい。
【００３５】
あるいは、モデル化された２次反雑音信号を提供することは、基準電気信号が連続的に適応フィルタのデジタルフィルタを通過し、次に、２次音響経路モデルを通過することを含んでもよい。
【００３６】
前記２次音響経路モデルは、２次経路システム識別技術を用いて、較正ステップにおいて取得されたオフラインであってもよい。所謂オンライン２次経路モデリング技術を用いて取得されたオンラインであってもよい。
【００３７】
前記最新の時間ステップにおいて、平均相関係数は、前記最新の時間ステップにおける相関係数と過去の時間ステップにおける平均相関係数との関数として計算できる。相関係数は、誤差信号の最後のＮ個のサンプルおよびモデル化された２次反雑音信号から計算される。サンプル数Ｎは、１００〜１００００の範囲、好ましくは５００〜５０００の範囲にある。
【００３８】
少なくとも１つの平均相関係数の振幅、または、前記少なくとも１つの平均相関係数の前記平均値の振幅が第１しきい値αよりも小さい場合、これは、最適に実行する方法を示している可能性がある。第１しきい値αは、０．０１〜０．３の範囲、好ましくは、０．０５〜０．２の範囲にある。
【００３９】
平均相関係数の振幅もしくは平均相関係数の平均値の振幅がαより小さい場合、これは、使用されているフィルタが最適、または、少なくとも最適に近い動作をしていることを示している。そして、前記２次音響反雑音信号は、前記制御位置において、前記１次音響雑音の低減に十分に寄与する。また、前記電気誤差信号は、前記２次反雑音信号と弱い相関を有する。
【００４０】
少なくとも１つの平均相関係数もしくは前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値が第２しきい値β以上である場合、これは方法の発散を示している可能性がある。ここで、第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲にある。
【００４１】
前記平均相関係数の振幅または前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値の振幅の少なくとも１つが前記第２しきい値以上である場合、これは方法の発散を示している可能性がある。ここで、第２しきい値は０．４〜０．９の範囲、好ましくは０．５〜０．８の範囲にある。
【００４２】
平均相関係数または平均相関係数の平均値がβ以上の場合、この方法に使用されているフィルタは適応しておらず、前記適応フィルタの発散動作があることを示している。前記２次音響反雑音信号の振幅は、前記制御位置において１次音響雑音を相殺するために必要とされる振幅よりも大きく、前記電気誤差信号は、前記２次音響反雑音と高度に相関している。
【００４３】
少なくとも１つの平均相関係数の振幅もしくは前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値の振幅が前記第１しきい値α以上であり、平均相関係数もしくは前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値が前記第２しきい値βよりも小さい場合、これは最適に実行されない方法を示している。ここで、第１しきい値αは、０．０１〜０．３の範囲、好ましくは０．０５〜０．２の範囲にあり、第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲である。
【００４４】
前記少なくとも１つの平均相関係数の振幅もしくは前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値の振幅が前記第１しきい値α以上であり、前記平均相関係数の振幅もしくは前記少なくとも１つの平均相関係数の平均値の振幅のうちの少なくとも１つが前記第２しきい値よりも小さい場合、これは、最適に実行されていない方法を示す可能性がある。ここで、第１しきい値αは、０．０１〜０．３の範囲、好ましくは、０．０５〜０．２の範囲であり、第２しきい値βは、０．４〜０．９の範囲、好ましくは、０．５〜０．８の範囲である。
【００４５】
この状況では、前記方法は、最適に実施されていないことが示されている。前記２次音響反雑音信号は、前記制御位置における１次音響雑音の低減に部分的に寄与する。前記電気誤差信号は、前記２次反雑音信号と部分的に相関する。このような状況は、前記方法の最小化された電気誤差信号を提供しない局部的最小への収束がある場合に発生する可能性がある。
【００４６】
前記方法が発散もしくは最適に実行されない場合、前記方法は、ステップサイズの振幅（μ）、ステップサイズの符号（μ）、ステップサイズの位相（μ）および漏れ係数から選択された１以上のフィルタパラメータを変更することを含む。
【００４７】
前記ステップサイズ（μ）および漏れ係数の少なくとも１つは、前記平均相関係数の振幅に対して負の依存性を有する補正要素との乗算により変更できる。
【００４８】
変更されたステップサイズ（μ）および漏れ係数の少なくとも１つの回復率は、正の変化率として定義できる。前記回復率は、所定の値に制限される場合がある。
【００４９】
単一入力単一出力の漏れＦＸＬＭＳアルゴリズムの場合、前記適応フィルタの係数は、式（６）に従って各時間ステップで更新できる。
【数６】
2021504768.tif 000009
ここで、ベクトルｗおよびｘ′は、以下のように定義される。
【数７】
2021504768.tif 000010
【数８】
2021504768.tif 000011
【００５０】
この式では、Ｌｗは、前記フィルタＷの長さであり、μは、所謂、ステップサイズであり、（１−λμ）は、所謂、漏れ係数である。前記方法が発散している場合、または、最適に実行されていない場合、ステップサイズの振幅が半分に減少し、漏れ係数が２倍になる可能性がある。前記方法が機能している場合、それらは、初期値に戻ることがある。
【００５１】
前記方法が発散している場合、または、最適に実行されていない場合、前記ステップサイズの振幅は、所定の要素により低減されるか、前記少なくとも１つの平均相関係数の値に基づいて、動的に低減できる。前記漏れ係数も同様に減少させることができる。
【００５２】
このようなパラメータを変更することは、前記フィルタの前記適応アルゴリズムの動作を向上させ、より最適な解への収束を可能性とする。
【００５３】
前記方法が発散している場合、または、最適に実行されていない場合、前記方法は、使用される２次音響経路モデルを、予め測定された２次音響経路モデルの組から選択される２次音響経路モデルに変更することを含むことができる。
【００５４】
そのような２次経路モデル/伝達関数は、異なる動作条件において測定または取得できる。
【００５５】
前記方法が発散している場合、または、最適に実行されておらず、２以上の音響センサが前記方法に使用されている場合、前記方法は、１以上の音響変換器および／または音響センサをオンオフさせることにより、車室内の音響変換器および/または音響センサの空間分布を変更することを含む。
【００５６】
音響変換器および音響センサの分布は、所与の騒音雑音に対して空間的に最適であるとしても、前記騒音雑音が変化したり、前記車室内の条件が変化したりすると、適応できないこともある。そのような場合、音響変換器および音響センサの異なる空間分布を用いることにより、前記システムの性能を向上させることが可能である。
【００５７】
あるいは、変換器/センサが、欠陥を有する場合や、前記車室内に置かれた物体に覆われている場合など、適正に機能しない可能性もある。そのような場合には、動作させないことにより、音場をより適切に制御できる可能性がある。
【００５８】
前記方法が機能していない場合、または、最適に実行されていない場合、前記方法は、前記方法を停止するステップを含むことができる。
【００５９】
前記適応フィルタは、Filtered-x-LMS、leaky-Filtered-x-LMS、Filtered-error-LMSおよびModified-Filtered-x-LMSからなるグループから選択された方法を用いて更新できる。
ここで、ＬＭＳは、最小二乗平均を意味する。
【００６０】
前記フィルタの前記適応アルゴリズムは、ＬＭＳ、正規化ＬＭＳ（ＮＬＭＳ）および再帰最小二乗（ＲＬＳ）からなるグループから選択されたアルゴリズムであっても良い。
【００６１】
前記方法が最適に実行されている場合、動作条件と方法パラメータとをデータベースに登録しても良い。
【００６２】
車両の運転条件は、コンパートメントの温度、乗客の数、窓またはサンルーフの開閉などのパラメータであってもよい。方法パラメータは、使用される前記フィルタパラメータ、前記２次経路モデルである。一旦、可能なすべての車両動作パラメータの状態がデータベースにマッピングされると、すなわち、前記方法が自己学習されると、前記方法は、データベースから最適な方法パラメータを自動的に選択する。
【００６３】
第２の態様によれば、車室内の１以上の前記制御位置において、１次音響雑音信号のパワーを低減するための能動雑音制御システムが提供される。前記１次音響雑音信号は、雑音源から１次音響経路のそれぞれを介して、それぞれの制御位置へ伝わる音響雑音信号に起因する。前記システムは、前記音響雑音信号を表す基準電気信号と、それぞれの制御位置において、それぞれの音響センサにより検出されるそれぞれの音響信号を表す少なくとも１つの電気誤差信号と、を入力信号とするように配置された適応フィルタを備える。前記適応フィルタは、前記車室内に配置された少なくとも１つの音響変換器に、少なくとも１つの電気制御信号を提供し、伝達するように配置される。前記電気制御信号に応答する、前記少なくとも１つの音響変換器は、それぞれの音響反雑音信号を、前記少なくとも１つの音響変換器と前記それぞれの制御位置との間のそれぞれの二次音響経路を介して提供し、伝達するように配置される。前記それぞれの電気誤差信号を最小化するように、それぞれの２次音響反雑音信号は、前記少なくとも１つの制御位置に到達する。前記システムは、それぞれの２次音響経路モデルからそれぞれのモデル化された２次反雑音信号を提供するように配置された性能監視部をさらに含む。前記性能監視部は、前記それぞれの電気誤差信号と前記それぞれのモデル化された２次反雑音信号との間のそれぞれの平均相関係数を計算し、前記平均相関係数の少なくとも１つを、少なくとも１つの所定のしきい値（α、β）と比較するか、前記少なくとも１つの相関係数の平均値を、少なくとも１つの所定のしきい値と比較する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図１は、性能監視部を備えた能動雑音制御システムを図示する。
【図２】図２は、ＦＸＬＭＳ適応制御システムに設けられた性能監視部を備えた、図１の能動雑音制御システムを図示する。
【図３】図３は、モデル化された制御信号を測定するために代替的に設けられる、ＦＸＬＭＳ適応システムに設けられた性能監視部を備えた、図１の能動雑音制御システムを図示する。
【図４】図４は、性能監視部を伴う能動雑音制御システムを例示するブロック図である。
【図５】図５（ａ）および（ｂ）は、制御信号の時間変化および安定した能動雑音制御システムの平均相関係数を例示する。
【図６】図６（ａ）および（ｂ）は、制御信号の時間変化と、発散した制御信号を伴う発散した能動雑音制御システムの平均相関係数と、を例示する。
【図７】図７は、性能監視部がＬＭＳユニットのステップサイズおよび漏れ係数を制御する、図３の能動雑音制御システムを図示する。
【図８】図８は、図７に示す性能監視部を備えた場合の、発散制御信号を伴う発散した能動雑音制御システムのステップサイズの時間変化を例示する。
【発明を実施するための形態】
【００６５】
図１〜４は、性能監視部を備えた能動雑音制御（ＡＮＣ）システムを例示し、対応するＡＮＣ法も示す。そのようなＡＮＣシステムは、雑音源から自動車の車室内に放射される騒音雑音を除去または低減するために使用できる。そのような雑音は、エンジンおよび／またはそれに機械的に結合された部品（例えば、ファン）の機械的振動、車両の周りを通過する風、および／または、舗装面などに接触するタイヤによって発生するであろう。
【００６６】
車室内において音響雑音信号の抑制が望まれる位置、Ｍ箇所の制御位置では、１次音響雑音信号ｄｍ（ｎ）のパワーが低減されるべきである。１次音響騒音信号は、雑音源からそれぞれの１次音響経路Ｐｍを介して制御位置に伝達される音響雑音信号から生じる。
【００６７】
このシステムは、車室内の制御位置に配置されたマイクロフォンなどのＭ個の音響センサ、車室内に配置されたスピーカなどのＫ個の音響変換器、および、デジタルフィルタＷを有する適応フィルタを含む。システムで使用されるＭ個の音響センサとＫ個の変換器の数は、１〜１０であってもよい。音響センサにおいて音響パワーを低減するために、音響センサおよび変換器はすべて一緒に使用される。
【００６８】
適応フィルタは、音響雑音信号を表す基準電気信号ｘ（ｎ）および電気誤差信号ｅｍ（ｎ）（ｍ＝１、２、３、・・・、Ｍ）を入力信号とするように配置される。電気誤差信号ｅｍ（ｎ）は、制御位置においてそれぞれの音響センサによって検出されるそれぞれの音響信号を表す。基準電気信号は、例えば、エンジン速度、加速度計信号などから決められてもよい。
【００６９】
適応フィルタは、Filtered-x-LMS、leaky-Filtered-x-LMS、Filtered-error-LMS、またはModified-Filtered-x-LMSの形式であることができ、車室内に配置された音響変換器へ電気制御信号ｙ’ｋ（ｎ）を提供し、伝達するように配置される。変換器は、電気制御信号ｙ’ｋ（ｎ）に応答して、音響変換器と制御位置との間のそれぞれの２次音響経路Ｓｋｍを介してそれぞれの音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）を提供し、伝達するように配置される。音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）は、それぞれの電気誤差信号ｅｍ（ｎ）を最小化するように、それぞれの２次音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）として制御位置に到達する。フィルタＷは、既知の適応アルゴリズム、例えば、ＬＭＳ、ＮＬＭＳ、ＲＬＳなどを使用することにより、例えば、最小二乗平均的に電気誤差信号ｅｍ（ｎ）を低減するために更新される。
【００７０】
制御位置において、それぞれの音響センサは、１次音響雑音信号ｄｍ（ｎ）およびそれぞれの２次音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）を含む合成音信号を検出するように配置される。２次音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）のねらいは、１次音響雑音信号ｄ（ｎ）の逆位相像になることである。２次音響反雑音信号ｙｍ（ｎ）が１次音響雑音信号ｄｍ（ｎ）と一致する程度により、電気誤差信号ｅｍ（ｎ）が決定される。１次音響雑音信号と２次音響反雑音信号が空間的にも時間的にも正確に一致する場合、１次雑音信号は、制御位置で完全に除去され、電気誤差信号ｅｍ（ｎ）はゼロになるであろう。
【００７１】
このシステムは、それぞれの２次音響経路をモデル化するフィルタcfＳｋｍ（ｗ）、以下、２次音響経路モデルを提供することにより、それぞれのモデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）を提供するように配置された性能監視部を備える。
【００７２】
性能監視部は、さらに、それぞれの電気誤差信号ｅｍ（ｎ）とそれぞれのモデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）との間のそれぞれの平均相関係数γｍ（ｎ）を計算し、平均相関係数γｍ（ｎ）の平均値γ（ｎ）を必要に応じて計算するように配置される。
【００７３】
したがって、監視部は、それぞれの電気誤差信号ｅｍ（ｎ）とそれぞれのモデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）との間の相関関係、すなわち、それぞれの信号間の依存の程度をリアルタイムで測定する。
【００７４】
モデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）を提供するために用いられる２次音響経路モデルcfＳｋｍは、音響変換器と音響センサの間の伝達関数を表す。これは、所謂、オンライン２次経路モデリング技術を介して測定される、較正ステップにおけるオフライン（騒音となる音響雑音信号がない場合）、または、オンライン（騒音となる音響雑音信号が存在する場合）であっても良い。
【００７５】
モデル化された２次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）を提供することは、電気基準信号が、連続的に、２次音響経路モデルcfＳｋｍを通過し、次に、フィルタＷを通過することを含んでもよい。
【００７６】
あるいは、モデル化された二次反雑音信号cfｙｍ（ｎ）を提供することは、電気基準信号が、連続的に、フィルタＷを通過し、次に、２次音響経路モデルcfＳｋｍを通過することを含んでもよい。
【００７７】
平均相関係数の値がゼロであることは、電気誤差信号とモデル化された２次反雑音信号が相関していないことを示す。平均相関係数の値が１であることは、信号が完全に相関していることを示す。
平均相関係数γは、例えば、ピアソン相関係数（ＰＣＣ）として式（１）に定義された相関係数から計算することができる。
【数１】
2021504768.tif 000012
ここで、「ｅ」は、電気誤差信号、「cfｙ」は、モデル化された２次反雑音信号である。
平均相関係数は、最新の相関係数ｒ（ｎ）および過去の時間ステップγ（ｎ−１）における平均相関係数の関数から計算できる。相関係数ｒ（ｎ）は、誤差信号ｅ（ｎ）およびモデル化された２次反雑音信号cfｙ（ｎ）のＮ個の連続したサンプルから計算され、サンプル数Ｎは、１００〜１００００の範囲、好ましくは、５００〜５０００の範囲にある。
「ｒ」は、最新の時間ステップｎにおいて、式（２）の値を用い、式（３）のように見積もることができる。
【数２】
2021504768.tif 000013
【数３】
2021504768.tif 000014
ここで、
【数４】
2021504768.tif 000015
および「cfｙ」に対する関連した定義を伴う。Ｎが大きいほど、相関係数ｒ（ｎ）は、より正確に決定される。一方、Ｎが小さいほど、信号の時間的変化に対する反応性が高くなる。次に、「ｒ」の値、および、再帰的関係式（５）を用いるその履歴から平均相関係数γを計算する。
【数５】
2021504768.tif 000016
ここで、η≪１は、平均値γ（ｎ）に対する最新の相関係数ｒの寄与を決める更新係数である。ηの典型的な値は、０．０００１〜０．０１の範囲にある。φは、φ（ｘ）＝｜ｘ｜ａまたは代替的にφ（ｘ）＝ｘａの形の関数である。「ａ」は、正の整数である。「ａ」は、「ｒ」の小さな変動に対する平均相関関数の感度に影響する。「ａ」の典型的な値は、１または２である。
【００７８】
性能監視部は、平均相関係数γｍ（ｎ）または代替的にそれらの平均値γ（ｎ）を、第１しきい値αおよび／または第２しきい値βと比較する。通常、αおよびβは、それぞれ０．０１〜０．３の範囲および０．４〜０．９の範囲にあり、代表的な動作条件における初期のトレーニング期間中に、オペレーターにより値の選択がなされる。
【００７９】
すべての平均相関係数の振幅が｜γｍ（ｎ）｜＜α、または代替的に、それらの平均値の振幅が｜γ（ｎ）|＜αの場合、これは、使用された適応フィルタが最適に機能しているか、もしくは、少なくとも最適に近い状態で機能する最適動作システムを示している。結果として、２次音響反雑音信号ｙ（ｎ）は、制御位置における１次音響雑音ｄ（ｎ）の低減に十分に寄与する。また、電気誤差信号ｅ（ｎ）は、２次反雑音信号ｙ（ｎ）と弱い相関を有するか、まったく相関しない。
【００８０】
平均相関係数がγｍ（ｎ）≧βの場合、または代替的に、平均相関係数の平均値がγ（ｎ）≧βの場合、これは、発散するシステムを示している可能性がある。平均相関係数の振幅がγｍ（ｎ）≧β、または代替的に、平均相関係数の平均値の振幅がγ（ｎ）≧βの場合、これは発散するシステムを示している可能性がある。使用されるフィルタは適応しておらず、適応フィルタに発散動作がある。また、２次音響反雑音信号ｙ（ｎ）は、制御位置において、１次音響雑音ｄ（ｎ）を相殺するために必要な振幅よりも大きく、電気誤差信号ｅ（ｎ）は、２次音響反雑音信号ｙ（ｎ）と高度に相関する。
【００８１】
平均相関係数のすべてまたは一部の振幅がα≦｜γｍ（ｎ）｜＜β、または代替的に、平均相関係数の平均値がα≦｜γ（ｎ）｜＜βである場合、これは最適でないシステムを示している可能性がある。
【００８２】
この時、２次音響反雑音信号は、制御位置において１次音響雑音の低減に部分的に寄与する。電気誤差信号は、２次反雑音信号と部分的に相関する。このような状況は、例えば、最小化された電気誤差信号を提供しない極小値へ収束する場合に発生する可能性がある。
平均相関係数γ（ｎ）としきい値との比較に基づいて、フィルタパラメータを更新し、方法／システムに用いられる変換器および／または音響センサの選択を変更し、２次経路モデルを変更し、方法を終了させ／システムをスイッチオフするなどの異なる方法がとられてもよい。
【００８３】
平均相関係数が｜γｍ（ｎ）｜≧β、または代替的に、平均相関係数の平均値がγ（ｎ）≧βの場合、ステップサイズμおよび適応アルゴリズムの漏れ係数は、それぞれ、平均相関係数に負の依存性を有する係数μｃｏｒｒ（ｎ）およびｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）により補正される。図７は、性能監視部がＬＭＳユニットのステップサイズおよび漏れ係数の値を制御するアルゴリズムを示している。
【００８４】
μｃｏｒｒ（ｎ）は、μｃｏｒｒ（ｎ）＝１−δμγ（ｎ）として表すことができる。ｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）は、ｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）＝１−δｌｅａｋγ（ｎ）として表すことができる。δμとδｌｅａｋの典型的な値は、それぞれ０．９９および０．００１である。
【００８５】
μｃｏｒｒ（ｎ）およびｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）の回復率をそれぞれの最大の所定値に制限する追加のステップを実施してもよい。μｃｏｒｒ（ｎ）およびｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）は、正の変化率μｃｏｒｒ（ｎ+１）−μｃｏｒｒ（ｎ）およびｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ+１）−ｌｅａｋｃｏｒｒ（ｎ）として、それぞれ定義される。追加のステップは、ステップサイズや漏れ係数の初期値への回復が早過ぎないように使用することが可能であり、システムが安定化するのに十分な時間を確保できる。回復率の典型的な値は、サンプリング周波数の５分の１であってもよい。
【００８６】
図８は、この方法を適用した期間中のステップサイズμの変化を例示している。この例では、０．５秒と６．５秒の間で、性能監視部が発散を繰り返し検出し、発散を防ぐためにステップサイズが縮小されている。６．５〜１０秒の間、ステップサイズは、制限された回復率で、ゆっくりと初期値に回復している。
【００８７】
音響変換器および音響センサの分布は、所与の騒音雑音に対して空間的に最適であっても、騒音雑音が変化するか、車室内の条件が変化すると、適応できないことがある。このような場合、この分布の変更は、システムの性能を向上できる可能性がある。あるいは、変換器／センサは、欠陥があるか、または、車室内に置かれた物体に覆われているなど、正常に機能しない可能性がある。このような場合、変換器／センサを非動作状態にすることが、音場をより適切に制御することがある。
【００８８】
図２は、Ｋ個の音響変換器およびＭ個の音響センサを使用する、周知のFiltered-XLMS（ＦＸＬＭＳ）ＡＮＣシステムに設けられた性能監視部を例示している。ＬＭＳ適応ユニットは、電気誤差信号ｅｍ（ｎ）と、２次経路モデルcfＳｋｍを通過した後の基準信号ｘ（ｎ）から提供されるろ過された基準信号ｘ’ｋｍ（ｎ）と、を受信するように配置されている。ＬＭＳ適応ユニットは、基準信号ｘ（ｎ）を受信し、電気制御信号ｙ’ｋ（ｎ）を音響変換器に送信するフィルタＷを制御する。結果として、２次経路cfＳｋｍを介して制御位置に２次反雑音信号ｙｍ（ｎ）を生成する。監視部は、誤差信号ｅｍ（ｎ）と、フィルタＷのコピーを通過した後のろ過された入力ｘ’ｋｍ（ｎ）から取得されるモデル化された２次反雑音信号cfｙｍを受信する。
【００８９】
図３は、ＦＸＬＭＳシステムにおける性能監視部の別の実装を示している。ここで、モデル化された２次反雑音信号cfｙｍは、２次経路モデルcfＳｋｍを通過した後の電気制御信号ｙ’ｍ（ｎ）から取得される。
【００９０】
図５（ａ）および（ｂ）には、安定した能動雑音制御システムを例示する。図５（ａ）は、反雑音信号ｙ（ｎ）を示し、図５（ｂ）は、関連した平均相関係数γ（ｎ）を示す。この例では、Ｎ＝１０００、η＝０．０００２、ａ＝２であり、１次雑音信号ｄ（ｎ）は、時間変化する。γの値は小さいままであり（γ＜０．１）、制御は、２５０００から６００００の時間ステップで最適と見なすことができる。
【００９１】
図６（ａ）および（ｂ）には、発散する２次反雑音信号ｙ（ｎ）、図６（ａ）、および、関連した平均相関係数γ（ｎ）、図６（ｂ）、を伴う発散した能動雑音制御システムが例示されている。この例では、Ｎ＝１０００、η＝０．０００２、ａ＝２であり、システムが安定している限り、平均相関係数γ（ｎ）は比較的低い値になる。約３５０００の時間ステップ後に、制御信号は発散し始める。ｙ（ｎ）のプロットだけを見ると、約５００００の時間ステップの前には、発散は明確に現れない。一方、γ（ｎ）のプロットは、１００００ステップ以上前の明らかな発散動作を示している。この例では、βを０．６と定義することにより、発散の始まり近くで、聞き取り可能となる前に、システムの発散を検出し、システムが反応し、パラメータを調整するために十分な時間を残している。
【００９２】
図４には、上記の能動雑音制御システムをブロック図として示す。性能監視部は、監視ループにおいて使用され、発散または非最適な動作が検出されたときに、能動雑音制御システムのパラメータを調整する。
【図１】
2021504768.tif 000017
【図２】
2021504768.tif 000018
【図３】
2021504768.tif 000019
【図４】
2021504768.tif 000020
【図５】
2021504768.tif 000021
【図６】
2021504768.tif 000022
【図７】
2021504768.tif 000023
【図８】
2021504768.tif 000024
【国際調査報告】
2021504768.tif 000025
2021504768.tif 000026
2021504768.tif 000027