(57)【要約】  本発明は、車両（１）、特に乗用車及び／又はトラック用の車両ドアに関し、車両ドアは、内壁及び外壁を有するドア体（３）を含み、ドア体（３）は車両体（４）に枢動可能に接続され、外壁は、互いに枢動可能に接続された第１外壁部（５）及び第２外壁部（６）を有する。本発明はまた、車両、特に、乗用車及び／又はトラックに関し、車両は、車両体（４）及び本発明に係る車両ドア（２）を含み、ドア体（３）及び車両体（４）は、ジョイント装置（２１）を介して、互いに枢動可能に接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）、特に乗用車及び／又はトラック用の車両ドアであって、
外壁及び内壁を有するドア体（３）を含み、
前記ドア体（３）は車両体（４）に枢動可能に接続され、
前記外壁は、互いに枢動可能に接続された第１外壁部（５）及び第２外壁部（６）を有することを特徴とする、車両ドア。
【請求項２】
前記第１外壁部（５）は、設置位置において、前記第２外壁部（６）の上方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア。
【請求項３】
二つの前記外壁部（５、６）間の枢動軸は、前記第１外壁部（５）に対向する前記第２外壁部（６）の長尺縁（１０）に沿って延びることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両ドア。
【請求項４】
前記第１外壁部（５）及び前記第２外壁部（６）を枢動可能に接続する枢動装置（１５）をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア。
【請求項５】
前記枢動装置（１５）は、対応する前記車両（１）の第２伝動部（２５）に動作的に接続可能な、第１伝動部（２０）を有することを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア。
【請求項６】
前記第１伝動部（２０）は、かさ歯車トランスミッションのピニオンであることを特徴とする、請求項５に記載の車両ドア。
【請求項７】
前記枢動装置（１５）は、前記伝動部に接続する軸（１６）を有することを特徴とする、請求項５又は６に記載の車両ドア。
【請求項８】
特に、乗用車及び／又はトラックであって、
車両体（４）及び請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両ドア（２）を含み、
前記ドア体（３）及び前記車両体（４）は、ジョイント装置（２１）を介して、互いに枢動可能に接続されていることを特徴とする、車両。
【請求項９】
前記第１外壁部（５）及び前記第２外壁部（６）を互いに枢動可能に接続する前記車両ドア（２）の枢動装置（１５）、及び前記ジョイント装置（２１）は、それぞれ伝動部（２０、２５）を有し、
前記伝動部（２０、２５）は、互いに動作的に接続することを特徴とする、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記ドア体（３）が前記車両体（４）に対して前記車両ドア（２）の外部（７）に向かって枢動することで、前記第２外壁部（６）が前記第１外壁部（５）に対して前記車両ドア（２）の前記外部（７）に枢動するように、前記伝動部（２０、２５）が互いに動作的に接続することを特徴とする、請求項９に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、乗用車及び／又はトラックの車両ドアに関する。本発明はまた、本発明に係る車両ドアを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の文脈において、車両とは、陸上車両、船舶、航空機といった移動輸送手段を指す。特に、本発明は、道路車両、特にあらゆる種類の自動車などの陸上車両のサブグループに関する。自動車は、乗員輸送（乗用車、ドイツ語略称：ＰＫＷ）又は貨物輸送（トラック、ドイツ語略称：ＬＫＷ）に利用されるマルチレーン自動車両である。
【０００３】
車両ドア、特に乗用車及びトラックに使用される車両ドアは、先行技術において充分に既知のものであるため、現時点で別途記載する必要はないだろう。閉状態において、車両ドアは、車両体の開口部を閉じる。乗用車の場合、例えば、開口部により、運転席のドアと助手席のドアが区別される。車両ドアは、通常、ドア体を有し、ドア体は、車両ドアの耐荷重部を形成し、車両体に枢動可能に接続する。
【０００４】
車両ドアは長年知られているものの、その操作に関しては難点がある。これは、車両体にヒンジで取り付けられ、概高さ方向に延伸する枢動軸まわりに外側に揺動し、車両を開口するような、一般的な車両ドアに特に顕著だ。特に、一般的な車両ドアの場合、外にある物体との距離が小さいと、車両ドアのスイベル範囲が制限されてしまい、少ししか開くことができないという問題があった。例えば、他の車両に隣接した駐車区画に停めると、多くの場合、車両のドアを完全に開けることはできない。したがって、枢動路が小さくなり、降車時の開口範囲が比較的小さくなってしまい、それに伴って、乗員は、降車時に不自然な姿勢をとらなければならなくなる。また、人が降車する際、車両同士が接触することは避けられず、そのため、巻き込まれた車両は、塗装に損傷を受けてしまう。
【０００５】
身体的な制限を抱える者にとって、こうした状況下での降車は困難であり、苦痛を伴うことさえある。その結果、そうした人たちを降ろしてから、駐車しなければならないことになる。状況にもよるが、降車は路上で行われることになり、さらなる事故リスクを伴う。
【０００６】
上記のデメリットを避けことを目的として、スライドドアやシザードアといった代替ドアのコンセプトが特に知られている。しかしながら、スライドドアには比較的複雑なガイド機構が必要であるという欠点があり、それに加えて、比較的大きな設置スペースも必要となる。
【０００７】
一般的な車両ドアと比較した際、枢動機構が、開口状態における機構支持とドアの安定のために、非常に多くの追加部品を必要とする点が、シザードアにおけるデメリットである。こうしたドアの設置、メンテナンス、修理には、かなりの手間がかかる。さらに、シザードアは高さ方向に枢動するため、ＳＵＶといった車高のある車両には基本的に不向きである。通常、駐車場や車庫の天井高は、シザードアの開閉には低く、ドアを損傷させかねない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明の目的は、車両で使用されることを意図し、先行技術における上記問題点を解決することができる、比較的簡単な構成を有する車両ドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、車両、特に乗用車及び／又はトラック用の車両ドアであって、外壁及び内壁を有するドア体を含み、前記ドア体は車両体に枢動可能に接続され、前記外壁は、互いに枢動可能に接続された第１外壁部及び第２外壁部を有することを特徴とする、車両ドアを提案する。
【００１０】
本発明の設計により、車両ドア及び車両体間の枢動軸の領域における枢動路が狭くても、車両ドアの開き角度は、先行技術の車両ドアと比較して大きくなる。このように開き角度を変化させることにより、狭い駐車スペースであっても、乗員は車両から容易に出ることができる。発明者は、また、車両、特に乗用車から降車する際、少なくとも片方の下肢、つまり脚部及び足をまずドア開口部の外に出さなければならないことに着目した。しかし、あいにく、足はドアの枢動軸に近いところにあるため、ドアがこの領域においても十分に広く開く前段階から、ドアの前方領域にある枢動路は、比較的広がっていなければならない。しかし、ドアの枢動路が障害物に阻まれた場合、ドアの前方領域において確保できる枢動路は、足が難なくドア開口部から出るには小さすぎるどころか、乗員は、ドア開口部の後方領域から足を出すために、まず身体をひねらなければならない。一方、発明に係る解決策によると、ドア体を車両体に対して通常通りに枢動し、ドアを開けることができる。この枢動操作に加え、第２外壁部もまた、第１外壁部に対して枢動し、これにより、第１外壁部及び第２外壁部間の枢動軸の領域における開き角度を、同様の枢動路において、従来の車両ドアよりも大きくする。これに伴い、体をまずひねる、ということが不要となり、車両から容易に出ることができるようになる。
【００１１】
本発明によると、車両ドアは、ドア体を有する。これは、ドアの耐荷重部をなし、金属製、とりわけ、板金であることが好ましい。あるいは、スポーツ車の車両ドアである場合は、ドア体をプラスチック材料、特に炭素繊維強化プラスチック材料（ＣＦＫ）で作製してもよい。ドア体は、外壁及び内壁を有する。外壁は、車両の外側にあたる部分をなすことを特徴とする。好ましくは、車両体と略平面に終端する。内壁は、ドア体の、車両内部に対向する側をなす。内壁及び外壁は、同一部品から形成することができ、その場合、第１外壁部が第１内壁部と一体化、及び／又は、第２外壁部が第２内壁部と一体化される。あるいは、外壁及び内壁は、好ましくは、板金及び／又は対応するプラスチック製の別体として設けられ、接合される。好ましくは、これらは、溶接、釘、及び／又はねじで取り付けられる。外壁部と同様に、内壁は、互いに枢動可能に接続される第１内壁部及び第２内壁部を有することが好ましい。これらの組み合わせも考えられる。特に、第１外壁部及び第１内壁部は、別体として形成されてもよく、一方、第２外壁部及び第２内壁部は一体化されてもよい。
【００１２】
本発明によると、ドア体は、車両のボディに枢動可能に接続できる。ジョイント装置は、このために設けられる。該装置の部品は、第１外壁部及び／又は第１内壁部と共有される。
【００１３】
車両ドアは、内側ドアトリムを有することが好ましく、内側ドアトリムは、ドア体の内壁上に配置するのが好ましい。内側ドアトリムは、収納室やコントロール等を設けるために使用され、内側ドアトリムにあたる部分は、第２外壁部及び／又は第２内壁部に取り付けられることが好ましい。これらの部分は、第２外壁部に沿って枢動するよう設計される。
【００１４】
本発明によると、第２外壁部は、第１外壁部に枢動可能に接続する。好ましくは、第２外壁部は、概正方形の輪郭形状を有し、特に角部は角丸形状であってもよい。好ましくは、第２外壁部は、長尺縁及び短尺縁が接合されている。好ましくは、長尺縁及び短尺縁は、角度をなして配置されており、特に、互いに直角であることが好ましい。第１外壁部及び第２外壁部間の枢動軸は、第１外壁部に対向する第２外壁部の長尺縁に沿って延伸していることが好ましい。これにより、第２外壁部の枢動範囲は、比較的小さくなり、運転席のドアの比較的近くに障害物があったとしても、第２外壁部が枢動できる。したがって、降車のしやすさがより向上する。
【００１５】
第１実施形態によると、枢動軸は、設置位置において、高さ方向に延伸してもよい。さらに、枢動軸は、設置位置において、横方向に延伸してもよい。車両ドアの開き角度は、枢動軸の正確な位置に関係なく、大きくなる。枢動軸を高さ方向に延伸させると、外壁部の枢動可能接続領域の全高にわたって開き角度を大きくするという利点が生まれる。また、これにより、乗員の胴体のためのさらなる空間を少なくとも部分的に作り出し、降車をより容易にする。外壁部間の接続領域が車両ドアの全高にわたって広がっている場合、車両ドアに設けられた窓ガラスは二つの部分によって形成されることが好ましい。この場合、窓ガラスの部位は、枢動軸に関して反対同士に配置されることが好ましい。一方、横方向に延伸する枢動軸の方が、実装させやすい。好ましくは、これらを組み合わせ、横方向及び縦方向の枢動操作を可能にさせる。ここで、枢動軸は、部分的には横方向に、またある部分的には高さ方向に延伸することが好ましい。こうした設計は、利用者の快適性及び製造における複雑さの観点から、特に有利である。
【００１６】
本発明の好ましい特徴によると、第３外壁部は、第１外壁部と枢動可能に接続されて設けられている。この好ましい例では、第１外壁部及び第２外壁部間で、第２外壁部の長尺縁に沿った横方向に延伸する枢動軸が設けられている。ここで、第１外壁部及び第３外壁部間の枢動軸は、第３外壁部の長尺縁に沿った高さ方向に延伸する。よって、先行技術の車両ドアと比較すると、本発明に係る車両ドアの開き角度をより拡大することができ、降車をより容易にする。第３外壁部が設けられている場合でも、横方向及び縦方向への動きを組み合わせることが、各スイベル軸にとって好ましい。
【００１７】
本発明によると、外壁は、二つの部を含む。外壁が一体に形成される既知の車両ドアと比較すると、本発明に係る設計により、外壁部間の機能接続が実現している。本発明の好ましい特徴によると、第１外壁部は、少なくともその一部が、設置位置において、第２外壁部の上方に配置されている。これにより、第２外壁部の枢動状態にある際、枢動軸の開き角度は、ドアの下部で有利に変化することが確実となり、車両ドアの枢動路が小さくても、下肢を容易に車両の外に出すことができる。本発明の好ましい実施形態によれば、第２外壁部は、フラップ状に設計される。あるいは、又は、これに追加する形で、第１外壁部は、設置位置において、第２外壁部の車両方向前方に、少なくともその一部が位置する。さらに、設置位置において、第１外壁部の車両方向後方に、少なくともその一部が配置されている第３外壁部の枢動が可能となる。これにより、さらに開き角度が大きくなる。
【００１８】
外壁部が枢動していない状態において、外壁部は、車両内部を閉鎖する。第１外壁部及び／又は第２外壁部が枢動すると、車両ドアが開く。よって、第２外壁部は、閉位置から完全に開口する位置まで、車両ドアの外側に向けて枢動できることが好ましい。あるいは、第２外壁部は、車両内部に向けて、第１外壁部に対して枢動できるよう設けてもよい。好ましくは、車両ドアは、第１外壁部及び第２外壁部を枢動可能に接続する枢動装置を有する。好ましくは、枢動装置は、第３外壁部を第１外壁部に枢動可能に接続するのに適している。最も簡易な場合において、前記枢動装置は、関節又は蝶番として設計されてもよい。しかしながら、有利な機能性を提供し得る追加の設計がなされることが好ましい。
【００１９】
第１実施形態によると、第２外壁部は、第１外壁部の枢動操作から独立して枢動することができる。これは、第２外壁部に力を加える単純な動作、例えば、乗員が内側から第２外壁部を押さえる力により、実現する。さらに、例えば、レバーやツマミの形をしており、制御において、スイベル装置と結合される起動機構を設けてもよい。電気制御もまた可能である。好ましくは、第２外壁部は、枢動していない状態において、対応する車両体の係合手段に作用する、取外し可能な係合手段を有する。これにより、特に運転中に、第２外壁部が意図せず開くことを確実に阻止することができる。係合手段は、起動機構を介して、取り外したり固定したりできる。あるいは、枢動装置が、特定の車両状況における第２外壁部の枢動操作を阻止する阻止機構を備えていてもよい。とりわけ、電気制御の場合、第２外壁部の開閉は、種々のセンサデータに依存して行うことができる。例えば、モータ速度が特に好適である。
【００２０】
第２実施形態によれば、第２外壁部の枢動操作は、車両体に対するドア体の枢動操作と機械的に連動している。この設計は、構造的に簡易であり、同時に使いやすさを実現している。この枢動手段は、車両ドアが意図した通りに設置された場合に、対応する車両の第２伝動部と相互に作用する第１伝動部を有する。好ましくは、ドア体は、ジョイント装置を介して車両体に枢動可能に接続される。車両体が前記ジョイント装置を介してドア体の第１外壁部及び／又は第１内壁部に枢動可能に接続されることが好ましい。ジョイント装置は、前記第２伝動部を設けることが好ましい。第１伝動部及び第２伝動部は、圧入により互いに係合するよう、配置されている。第２伝動部が第１外壁部の動きに合わせて動くように、好ましくは回転するように、第２伝動部は、ジョイント装置の残りの部位に接続される。よって、第２伝動部は第１伝動部を駆動する。伝動部は、それぞれ、形状嵌合により互いに係合する歯付き領域をなすことが好ましい。歯車や歯付き板等が好ましい。特に、本発明の好ましい実施形態では、第１伝動部及び第２伝動部は、ともにかさ歯車トランスミッションをなし、第１伝動部は、ベベルピニオンとして設計されることが好ましい。第２伝動部は、ベベルギアとして設計されることが好ましい。
【００２１】
本発明の好ましい実施形態によれば、ジョイント装置は、第２伝動部を駆動する第１軸を有する。好ましくは、第１軸は、一方で第２伝動部と動作可能に接続され、またもう一方でドア体、特に第１外壁部及び／又は第１内壁部と接続される。第１軸は、支軸ピンとして設計されることが好ましい。さらに好ましい実施形態によれば、ジョイント装置は、第２外壁部を枢動する第２軸を有する。第２軸は、第１伝動部と動きが連動することが好ましい。第２軸は、中空軸として設計されることが好ましい。該軸は、第２外壁部の枢動軸と同軸に配置されることが好ましい。このようにして、第２外壁部は、第１外壁部が車両体に対して枢動した際に、自動的に枢動する。簡単に言えば、第２外壁部は、車両ドアが開いた際に、自動で外側に折り返され、それによりドア体及び車両体間の、枢動軸の領域における開き角度が変更される。
【００２２】
本発明の好ましい実施形態によれば、第２外壁部の最大開き角度は、３０度から６５度である。４０度から５０度の、特に４５度である最大開き角度が好ましい。ここで、車両体に対する、ドア体の、好ましくは、第１外壁部及び／又は第１内壁部の枢動操作を第１外壁部の枢動操作と連動させるような、本発明に係るトランスミッションが設けられている場合、第２外壁部の最大開き角度が既にドア体の非最大開き角度に到達していることが好ましい。これにより、ドア体の枢動範囲において障害物があっても、第２外壁部は完全に開くことが確実となる。好ましくは、第２外壁部の最大枢動角度が、最大４５度、好ましくは最大３０度、特に好ましくは最大１５度の第１外壁部の枢動角度に到達するように、トランスミッションが設定される。
【００２３】
本発明の好ましい実施形態によれば、第２外壁部は台形の輪郭形状を有する。台形のベース（ベース長辺）が、車両ドアの設置位置におけるドアの前方領域開口部に配置される。設置位置にある台形型の上脚部が、外壁部に対向し、第２外壁部の長尺縁をなす。二つのベース辺は、短尺縁をなす。
【００２４】
本発明の好ましい実施形態によれば、車両ドアは、自動車両用のドア、とりわけ、助手席の車両ドアやトラックのドアとして設計されている。本発明に係る車両ドアは、運転席のドア、助手席のドア、及び／又は車両後方のドアとしても特に使用することができる。自動車両の後方ドアは、自動車両において、後部座席が取り付けられた乗員室用のドアである。これにより、車両に取り付けられた全てのドアから、乗降車が簡単にできるようになる。
【００２５】
以下に、添付図面を参照しながら、本発明の一実施形態を説明する。添付図面は、以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、先行技術において既知の一般的な車両ドアと、本発明に係る二つの実施形態との比較の詳細模式図である。
【図２】図２は、車両ドアが閉じた状態の、本発明に係る車両を横から見た図である。
【図３】図３は、車両ドアが開いた状態の、本発明に係る車両を横から見た図であえる。
【図４】図４は、車両ドアが閉じた状態の、本発明に係る車両を横から見た部分透視図である。
【図５】図５は、閉じた状態で、本発明に係る車両ドアを設置位置の下から見た図である。
【図６】図６は、空いた状態で、本発明に係る車両ドアを設置位置の下から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
写真Ｉ乃至写真ＩＩＩにおいて、図１は、乗用車１の異なる三つの箇所を模式的に表している。写真Ｉは、先行技術において既知の車両ドア２を有する乗用車１を表す。写真ＩＩ及び写真ＩＩＩは、それぞれ、本発明に係る車両ドア２を有する乗用車１を表す。車両ドア２に関して、写真Ｉ乃至写真ＩＩＩは、それぞれ乗用車１の運転席のドアを代表して表しているが、本発明に係る車両ドア２が、前部及び／又は後部乗員用ドアに適用できることは言うまでもない。
【００２８】
写真Ｉに表す通り、車両ドア２は、一体成型の車両体３を含む。車両体３は、乗用車１のボディ４に、枢動可能に接続されている。ボディ４とドア体３がなす開き角度αは、ドア体３の所定の最大枢動路に対し、比較的小さくなっている。これは、特に、車両体４及びドア体３間の枢動軸の領域において、車両１から足を出す際にとりわけ十分な空間が確保できていないことを意味する。
【００２９】
よって、不自然な動きをしながらでないと、車両ドア２の後方領域において、車両１から足を出すことは不可能である。
【００３０】
写真ＩＩは、ドア体３が、少なくとも二つの部分からなる、本発明の第１実施形態を表す。このために、ドア体３は、第１外壁部５及び第２外壁部６を含む。外壁部５及び６は、互いに枢動可能に接続される。外壁部５及び６間の枢動軸は、車両ドア２の設置位置に対して、車両ドア２の高さ方向に延伸する。本実施形態において、この枢動接続は、第２外壁部６が、第１外壁部５に対して、車両の内部７の方向に枢動できるよう、設計される。
【００３１】
この例において、車両ドア２の前方領域における枢動軸の領域内で、第１外壁部５及び車両体４がなす開き角度βは、従来の車両ドア２の開き角度αよりも大きい。これにより、車両１の外に下肢を出すことが容易になる。この場合、枢動接続領域は、第１外壁部５及び第２外壁部６間で、車両ドア２の全高にわたって広がっているため、身体全体を車両１の外に容易に出せるだけの十分な空間を確保できる。
【００３２】
写真ＩＩＩは、ドア体３が、少なくとも二つの部分からなる、本発明の第２実施形態を表す。このために、第１外壁部５及び第２外壁部６を設ける。外壁部５及び６は、互いに枢動可能に接続される。外壁部５及び６間の枢動軸は、車両ドア２の設置位置に対して、車両ドア２の横方向に一部、高さ方向に一部延伸する（比較参照：図２）。本実施形態において、この枢動接続は、第２外壁部６が、第１外壁部５に対して、車両１の外部８の方向に枢動できるよう、設計される。
【００３３】
本実施形態において、車両ドア２の前方領域における枢動軸の領域内で、第２外壁部６及び車両体４がなす開き角度γは、従来の車両ドア２の開き角度αよりも大きい。これにより、車両１の外に下肢を出すことが容易になる。この場合、枢動接続領域は、第１外壁部５及び第２外壁部６間で、車両ドア３の全幅にわたって広がっているため、足を外に出すだけでなく、脚全体を容易に車両１の外に出せるだけの空間を確保できる。
【００３４】
以下に説明する図２乃至図６は、図１、写真ＩＩＩに示した本発明の実施形態の詳細を表したものである。
【００３５】
図２は、運転席のドアとして設計された車両ドア２を含む車両１を表す。車両ドア２は、閉状態にある。
【００３６】
車両ドア２は、ドア体３を有する。この場合、ドア体は、少なくとも二つの部分からなる。このために、第１外壁部５及び第２外壁部６を設ける。第１外壁部５は、設置位置において、第２外壁部６の上方に配置される。この場合、外壁部５及び６は両方とも、閉じている、つまり、枢動していない状態にある。車両１の開口領域１３及び１４（比較参照：図３）は、この状態において、完全に閉じている。
【００３７】
第１外壁部５の側面は、第２外壁部６の側面よりも大きく、この場合、第１外壁部５の側面の寸法は、少なくとも第２外壁部６の寸法の三倍である。
【００３８】
車両ドアはまた、側窓９を有する。側窓９は、設置位置において、第１外壁部５の上方に配置される。
【００３９】
外壁部５及び６は、互いに枢動可能に接続される。枢動軸は、第２外壁部６の長尺縁１０に平行に延伸する。この場合、第２外壁部６は、台形に設計され、二つの短ベース辺１１及び１２を有する。二つの短ベース辺１１及び１２のうち、長い方をベース１１とする。このようにして、前部において、開口領域１３における外壁部５及び６がなす、第２外壁部６の開き角度（比較参照：図３）は、比較すると、顕著に変更されており、乗員は内部７から特に容易に足を外に出すことができる。
【００４０】
外壁部５及び６は、第１外壁部５に対向する、台形の第２外壁部６の土台付近に設けられた長尺縁６を介して、他書きに接続される。
【００４１】
また、運転席側の後部ドア３０が示されているが、この例では、このドアは、本発明に係る外壁部５及び６を含み、外壁部５及び６は、車両ドア２と同様に設計されており、互いに枢動可能に接続される。
【００４２】
図３は、車両ドア２を有する車両１を表す。車両ドア２は、開いた状態にある。この場合、外壁部６は、フラップ状に設計され、外側に可動する。ここで、第２外壁部６は、第１外壁部５が枢動すると、自動的に枢動する。この場合、第１外壁部５は、車両体４に枢動可能に接続される。
【００４３】
車両ドア２を開けると、開口領域１３が通常通り開き、車両１の内部７に通じるが、追加開口領域１４は、第２外壁部４が枢動することで広がり、それにより、乗員は足を追加開口領域から容易に出すことができる。
【００４４】
この場合、第２外壁部（６）の最大開き角度は、４５度である。この場合、この最大開き角度は、２０度である第１外壁部５の開き角度とともに既に達成されている。
【００４５】
また、運転席側の後部ドア３０が示されているが、この例では、このドアは、本発明に係る外壁部５及び６を含み、外壁部５及び６は、車両ドア２と同様に設計されており、互いに枢動可能に接続される。ここで、後部ドア３０は、枢動していない状態にある。図４は、運転席のドアとして設計された車両ドア２の例を用いた、外壁部５及び６の枢動機構を表す。外壁部６は、ここでは図示されない。外壁部５及び６は、枢動装置１５によって、互いに枢動可能に接続される。前記枢動装置１５は、中空軸１６を有する。
【００４６】
第１外壁部５は、取付領域１７及び１８において、枢動装置１５に固定される。第１外壁部５は、中空軸１６を非接触収容する。第２外壁部６（不図示）は、少なくとも、領域１７及び１８間に位置する取付領域１９において、中空軸１６に固定され、それにより、中空軸１６が回転すると、第２外壁部６が車両ドア２の外部８に向かって枢動する。
【００４７】
枢動装置１５は、第１伝動部２０を有する。この場合、第１伝動部２０は、かさ歯車トランスミッションのベベルピニオンとして設計される。伝動部２０は、その一端において、中空軸１６に固定される。それにより、伝動部２０は、中空軸１６のトルクの形で、駆動モーメントを伝達する。
【００４８】
第１外壁部５は、ジョイント装置２１を介して、車両１のボディ４と枢動可能に接続される。前記ジョイント装置２１は、第１ジョイント部２２、第２ジョイント部２３、支軸ピン２４、及び第２伝動部５を有する。
【００４９】
第１ジョイント部２２は、第１外壁部５に接続される。第２ジョイント部２３は、車両体４に接続される。支軸ピン２４は、第１ジョイント部２２に強固に接続され、第２ジョイント部２３の凹部に係合する。支軸ピン２４は、前記凹部内に回転可能に配置される。
【００５０】
凹部に係合する支軸ピン２４の端に、第２伝動部２５が取り付けられる。この場合、第２伝動部２５は、ベベルギアとして設計される。第１伝動部２０は、第２伝動部２５に確実に係合する。つまり、伝動部２０及び２５は、かさ歯車トランスミッションをなす。このようにして、トルクは、第１外壁部５の枢動操作時に生成され、第１伝動部２０及び中空軸１６に伝達され、そして、支軸ピン２４及び第２伝動部２５を介して第２外壁部６が駆動される。
【００５１】
図５及び図６は、助手席のドアとして設計された車両ドア２の例を用いて、この操作の詳細を表す。図５は、閉状態にある車両ドア２を表し、図６は、開状態にある車両ドア２を表す。ここでは、第２外壁部６が、ねじ２６，２７，２８、及び２９によって中空軸１６に取り付けられている様子が、特に見て取れる。第１外壁部５が、閉じた、枢動していない状態から枢動し、車両ドア２を開けると、トルクは、支軸ピン２４からベベルギア２５（特別に図示）に伝達し、そこからベベルピニオン２０に、そして中空軸１６に伝わる。中空軸１６及び第２外壁部６がねじで接続されると、中空軸１６の回転Ａにより、第２外壁部６の枢動操作Ｂが外向きに行われる。
【００５２】
第１外壁部５が、開いた、枢動状態から逆に枢動し、車両ドア２を閉めると、上記工程が逆順で行われる。ここで、第２外壁部６はまた、枢動位置から、枢動していない状態まで戻る。
【００５３】
上記機構により、車両同士の距離が近い駐車区画に停車した際であっても、運転手が車両から乗降車しやすいような技術的ソリューションが提供される。
【符号の説明】
【００５４】
１    乗用車
２    車両ドア
３    ドア体
４    車両体
５    第１外壁部
６    第２外壁部
７    内部
８    外部
９    側窓
１０    長尺縁
１１    ベース
１２    ベース辺
１３    開口領域
１４    追加開口領域
１５    枢動装置
１６    中空軸
１７    取付領域
１８    取付領域
１９    取付領域
２０    伝動部
２１    ジョイント装置
２２    ジョイント部
２３    ジョイント部
２４    支軸ピン
２５    伝動部
６    ねじ
２７    ねじ
２８    ねじ
２９    ねじ
３０    後部ドア
Ａ    回転
Ｂ    枢動操作
α    角度
β    角度
γ    角度
【図１】
2021504246.tif 000003
【図２】
2021504246.tif 000004
【図３】
2021504246.tif 000005
【図４】
2021504246.tif 000006
【図５】
2021504246.tif 000007
【図６】
2021504246.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月18日(2019.4.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）、特に乗用車及び／又はトラック用の車両ドアであって、
外壁及び内壁を有するドア体（３）を含み、
前記ドア体（３）は車両体（４）に枢動可能に接続され、
前記外壁は、互いに枢動可能に接続された第１外壁部（５）及び第２外壁部（６）を有し、
前記第１外壁部（５）は、設置位置において、前記第２外壁部（６）の上方に配置され、
前記第１外壁部（５）及び前記第２外壁部（６）を枢動可能に接続する枢動装置（１５）を設け、
前記枢動装置（１５）は、第１伝動部（２０）を有し、
前記ドア体（３）が前記車両体（４）に対して前記車両ドア（２）の外部（７）に向かって枢動することで、前記第２外壁部（６）が前記第１外壁部（５）に対して前記車両ドア（２）の前記外部（７）に向かって枢動するように、前記第１伝動部（２０）は、対応する前記車両（１）の第２伝動部（２５）に動作的に接続可能であることを特徴とする、車両ドア。
【請求項２】
二つの前記外壁部（５、６）間の枢動軸は、前記第１外壁部（５）に対向する前記第２外壁部（６）の長尺縁（１０）に沿って延びることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア。
【請求項３】
前記第１伝動部（２０）は、かさ歯車トランスミッションのピニオンであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両ドア。
【請求項４】
前記枢動装置（１５）は、前記伝動部に接続する軸（１６）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア。
【請求項５】
特に、乗用車及び／又はトラックであって、
車両体（４）及び請求項１〜４のいずれか一項に記載の前記車両ドア（２）を含み、
前記ドア体（３）及び前記車両体（４）は、ジョイント装置（２１）を介して、互いに枢動可能に接続され、
前記車両ドア（２）は、前記第１外壁部（５）及び前記第２外壁部（６）を枢動可能に接続する枢動装置（１５）を含み、
前記ジョイント装置（１）は、二つの伝動部（２０、２５）を有し、
前記ドア体（３）が前記車両体（４）に対して前記車両ドア（２）の外部（７）に向かって枢動することで、前記第２外壁部（６）が前記第１外壁部（５）に対して前記車両ドア（２）の前記外部（７）に枢動するように、前記伝動部（２０、２５）が互いに動作的に接続することを特徴とする、車両。
【国際調査報告】
2021504246.tif 000009
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