(57)【要約】  本発明による、ガススプリングとシートホルダとシートポストへの取付けのための装置とを備える自転車用シートサスペンション組立体において、ガススプリングは、減衰部を有する圧縮ガススプリングであり、作動シリンダの底部（６１）及び作動シリンダの蓋（６）を備えた作動シリンダ（３）とその中で摺動するように配置されたピストン（４）とを有し、ピストンロッド（５）は、作動シリンダの蓋（６）を密閉的に通過し、ピストンロッド（５）の内部に形成されるリザーバ（５１）と作動シリンダ（３）との間で作動ガスを移送するための移送孔（４１）は、ピストン（４）内に配置され、移送孔（４１）は、制御ロッド（１３）上に軸方向に運動可能に配置され、リザーバ（５１）の蓋（８）を密閉的に通過するスロットル要素（１４）を備え、シートホルダ（７）は、作動シリンダ（３）に対して回転可能ではなくガススプリングに取り付けられ、且つ、ピストンロッド（５）の一端に固定的に接続されており、ピストンロッド（５）は、他端がピストン（４）を支えた状態で作動シリンダ（３）内に伸長しており、シートポストへの取付けのための装置は、作動シリンダの底部（６１）を形成する閉鎖端に配置されることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガススプリングと、シートホルダと、シートポストへの取付けのための装置とを備える自転車用シートサスペンション組立体であって、
前記ガススプリングは、減衰部を有する圧縮ガススプリングであり、
前記ガススプリングは、
作動シリンダの底部（６１）及び作動シリンダの蓋（６）を備えた作動シリンダ（３）と、
前記作動シリンダの中に摺動するように配置されたピストン（４）と、を有し、
ピストンロッド（５）は、前記作動シリンダの蓋（６）を密閉的に通過し、
前記ピストン（４）内に、前記作動シリンダ（３）と前記ピストンロッド（５）の内部に形成されるリザーバ（５１）との間で作動ガスを移送するための移送孔（４１）が配置され、
前記移送孔（４１）は、制御ロッド（１３）上に軸方向に運動可能に配置され、前記リザーバ（５１）の蓋（８）を密閉的に通過するスロットル要素（１４）を備え、
前記シートホルダ（７）は、前記作動シリンダ（３）に対して回転可能ではなく前記ガススプリングに取り付けられており、且つ、前記ピストンロッド（５）の一端に固定的に接続されており、
前記ピストンロッド（５）は、他端が前記ピストン（４）を支えた状態で前記作動シリンダ（３）内に伸長しており、
前記シートポストへの取付けのための装置は、前記作動シリンダの底部（６１）を形成する閉鎖端に配置されることを特徴とする自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項２】
前記シートホルダ（７）は、前記ピストンロッド（５）の前記リザーバ（５１）の蓋（８）に固定的に接続されているシャック（７１）に固定的に接続されており、
前記シャック（７１）は、前記作動シリンダ（３）の上に配置され、前記作動シリンダ（３）の外側輪郭に嵌合することで、前記作動シリンダ（３）に対する前記ピストンロッド（５）との直線的な軸方向運動を可能にし、同時に、前記作動シリンダ（３）に対する前記シャック（７１）のいかなる回転運動も防止することを特徴とする請求項１に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項３】
前記スロットル要素（１４）は、上部バックストップ（１３１）と下部バックストップ（１３２）との間で軸方向に運動可能に前記制御ロッド（１３）上に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項４】
前記シートポストへの取付けのための装置は、前記シートポストのクレードル形状に対応する凸形状部（１）として形成され、その中に前記シートポストのクレードルに固定するための少なくとも１つのネジ孔（１０１）が存在することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項５】
前記作動ガス圧力を補充するためのバルブは、前記作動シリンダの底部（６１）を形成する前記閉鎖端に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項６】
前記作動ガスは、空気であることを特徴とする請求項５に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項７】
調節レバー（９）は、前記リザーバ（５１）の蓋（８）から突出する前記制御ロッド（１３）の端部に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自転車用シートサスペンション組立体。
【請求項８】
衝撃を吸収するためのサスペンションを備えた自転車用シートであって、
前記自転車用シートは、請求項３〜６のいずれか一項に記載の自転車用シートサスペンション組立体を備え、
前記シートのランナー（１２１）は、ネジ（１１）によってきつく締め付けられた脚部（１２）を使用して前記シートホルダ（７）に固定され、
前記シートポストのクレードル形状に対応する凸形状部（１）は、少なくとも１つのネジ孔（１０１）にねじ込まれるネジを使用して、前記シートポストのクレードルに取り付けられることを特徴とする自転車用シート。
【請求項９】
前記自転車用シートサスペンション組立体の前記調節レバー（９）は、手動でアクセス可能であり、指を使用して調整可能であり、
前記バルブは、膨張ポンプを使用して充填するように構成及び配置されていることを特徴とする請求項８に記載の自転車用シート。
【請求項１０】
前記シートサスペンション組立体の長さの少なくとも３分の１は、前記シートランナー（１２１）とシートとの間の空間の側面から隠されることを特徴とする請求項８又は９に記載の自転車用シート。
【請求項１１】
前記ガススプリングの伸長部分は、少なくとも２５ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載の自転車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のシートポストとシートとの間に取り付けられる自転車用シートサスペンション組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第５８２９７３３号明細書は、衝撃を減衰させるための標準的なガススプリングを備えた自転車の組立体を開示している。ガススプリングは、長さの調整が可能であり、自転車のフレームのチューブに沿って又はチューブ内に配置された中空のスリーブ内で摺動できるように収納されている。
【０００３】
米国特許第６２２０５８１号明細書は、ガススプリングを使用し、従来のシートポスト内に収納される自転車のシート用のガススプリングを調整するためのシステムを開示している。このシステムでは、サイクリストの体重を脚から選択した高さに配置されたシートに迅速に移動するだけで、シートの高さを迅速に調整できる。
【０００４】
欧州特許第２７２９７１５号明細書は、作動シリンダ及びその内部に配置されて摺動するピストンを有するガススプリングを開示しており、作動ガスは、作動シリンダと、中空のシリンダからなるピストンロッドの内部に配置され、その一端がピストンによって閉じられているリザーバとの間で移動可能である。ガス流量制御要素の軸方向設定用の制御ロッドを使用して、外部からの調整が可能である。
【０００５】
本発明の目的は、低い製造コスト及び小さな寸法で、スプリング作用、減衰作用及び停止の特性を外部から制御可能であり、装置の合計サイズに比して高度な伸長を可能にし、この目的のために、可能な限り自転車のシート下の空間を利用した自転車用シートのサスペンションの解決策を提供することである。
【０００６】
同時に、自転車に乗る際の人間工学的な要件に応じて、減衰作用は正しい方向に生じるべきである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第５８２９７３３号明細書
【特許文献２】米国特許第６２２０５８１号明細書
【特許文献３】欧州特許第２７２９７１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
これらの要件は、従来技術による解決策では満たされていないか、十分に満たされていない。既知の解決策のほとんどは、スプリング作用及び減衰作用の特性に対する外部制御を有さず、また、停止させることができず、非常に堅牢であり、複雑であり製造コストと材料コストが高い。シートとシートポストとの間の距離は、多くの場合、不均衡に大きく、したがって、シートポストは、フレーム内に深く挿入する必要がある。これらの解決策のほとんどは、また、一般的な物理法則に関係なく、何らかの形のサスペンションをシートポストの中に直接的に適用し、シートポストの傾斜した傾斜面には、何らかのスプリング作用又は減衰作用手段が配置されており、実際には、多くの場合、これらの２つの平面が交差することによって終わり、これによって、高い摩擦、低い効率、不十分な人間工学による低いユーザ快適性、高い故障率がもたらされる。シートポストに行われるほとんどの解決策は、鋼製のスパイラルスプリング及び鋼製の角度ガイドを旋回に対して使用しているが、これも自転車の重量をできるだけ少なくするための取り組みには適していない。本発明の目的は、これらの欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的は、本発明によれば、ガススプリングとシートホルダとシートポストへの取付けのための装置とを備える自転車用シートサスペンション組立体によって達成され、ここで、ガススプリングは、減衰部を有する圧縮ガススプリングであり、作動シリンダの底部と作動シリンダの蓋を備えた作動シリンダを有し、作動シリンダの中にピストンが摺動するように配置され、ここで、ピストンロッドが作動シリンダの蓋を密閉的に通過し、作動シリンダとピストンロッドの内部に形成されるリザーバとの間で作動ガスを移送するための移送孔がピストン内に配置され、移送孔は、制御ロッド上に軸方向に運動可能に配置され、リザーバの蓋を（例えば、Ｏリングを使用して）密閉的に通過するスロットル要素を備える。シートホルダは、作動シリンダに対して回転可能とならないようにガススプリングに取り付けられ、且つ、ピストンロッドの一端に固定的に接続されており、ピストンロッドは、ピストンを支持するその第２の端部により作動シリンダ内に伸長しており、シートポストへの取付けのための装置は、作動シリンダの底部を形成する閉鎖端に配置されている。
【００１０】
シートホルダは、ピストンロッドのリザーバの蓋に固定的に接続されたスタックに固定的に接続されていることが好ましく、このスタックは、作動シリンダの上に配置され、その外側輪郭に嵌合することで、作動シリンダに対するピストンロッドとの直線的な軸方向運動を可能にし、同時に、作動シリンダに対するスタックのいかなる回転運動も防止する。
【００１１】
スロットル要素は、好ましくは、上部バックストップと下部バックストップとの間で軸方向に運動可能であるように制御ロッド上に配置される。シートポストへの取付けのための装置は、好ましくは、シートポストのクレードルの形状に対応する凸形状部として形成され、その中にシートポストのクレードルに固定するための少なくとも１つのネジ孔が存在する。作動シリンダの底部を形成する閉鎖端には、作動ガス圧力を補充するためのバルブが配置されることが好ましい。作動ガスは、好ましくは、空気である。調節レバーは、好ましくは、リザーバの蓋から突出する制御ロッドの端部に配置される。
【００１２】
本発明による衝撃を吸収するためのサスペンションを備えた自転車用シートは、上述の自転車用シートサスペンション組立体を備え、シートランナーは、ネジを使用してきつく締め付けられた脚部によってシートホルダに固定され、シートポストのクレードル形状に対応する凸形状部は、少なくとも１つのネジ孔にねじ込まれるネジを使用して、シートポストのクレードルに固定される。自転車用シートサスペンション組立体の制御レバーは、手動でアクセス可能であり、指を使用して調整可能であることが好ましく、バルブは、膨張ポンプを使用して充填するように構成及び配置されている。自転車用シートサスペンション組立体の長さの少なくとも３分の１は、ランナーとシートとの間の空間において側面から隠されていることが好ましい。空気スプリングの伸長部分は、２５ｍｍ以上であることが望ましい。
【００１３】
本発明の目的は、図面に示される特定の例示的な実施形態に基づいて以下に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明による自転車用シートサスペンション組立体を、取り付け先の自転車の走行方向が横となる平面に垂直なその長手方向軸の断面で示す図である。
【図２】図２は、図１の組立体を、分解した状態で、自転車の走行方向に対して垂直なその長手方向軸の断面で、すなわち、図６の線２-２に従って示す図である。
【図３】図３は、図１及び図２の組立体のガススプリングの作動シリンダを、自転車の走行方向が横となる平面におけるその長手方向軸の断面で、すなわち、図６の線３-３に従って示す図である。
【図４】図４は、本発明による組立体のシートホルダを示す図である。
【図５】図５は、図１の組立体のスタック及び作動シリンダの斜視図である。
【図６】図６は、組み立てられた状態の図５のスタック及び作動シリンダの断面を、組立体の長手方向軸を横切った状態で示す図である。
【図７ａ】図７ａは、スロットル要素がある位置にある、すなわち、ある作動形態における図１の詳細を示す図である。
【図７ｂ】図７ｂは、スロットル要素が別の位置にある、すなわち、別の作動形態における図１の詳細を示す図である。
【図７ｃ】図７ｃは、スロットル要素がさらに別の位置にある、すなわち、さらに別の作動形態における図１の詳細を示す図である。
【図７ｄ】図７ｄは、スロットル要素がさらに別の位置にある、すなわち、さらに別の作動形態における図１の詳細を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の具体的な例示的な実施形態について説明する。しかし、平均的な当業者の通常のエンジニアリング技術の範囲内で、様々な特定の要素が異なって具体化され得ることが、当業者には明らかであろう。この特定の例は、添付の特許請求の範囲によってその範囲が定められる保護の範囲を制限するものではない。
【００１６】
本発明による組立体の具体的な例示的な実施形態が、取り付け先の自転車の走行方向が横となる平面に垂直な平面におけるその長手方向軸（すなわち、エアスプリングの長手方向軸）の断面で示す状態で、図１に示されている。図２は、図１のエアスプリングの個々の部品と組立体全体を、分解した状態で、実質的に自転車の走行方向に垂直なその長手方向軸の断面で（すなわち、図６の線２-２に従って）示している。
【００１７】
本組立体は、ガススプリングと、シートホルダ７と、シートポストへの取付けのための装置とを備える。
【００１８】
ガススプリングは、減衰部を有する圧縮スプリングであり、これは、作動シリンダの底部６１を有する作動シリンダ３及び作動シリンダの蓋６からなり、ピストン４は、作動シリンダ３内で摺動するように配置される。ピストンロッド５は、作動シリンダの蓋６を密閉的に通過する。ピストン４内には、作動シリンダ３とピストンロッド５の内部に形成されるリザーバ５１との間で作動ガスを移送するための移送孔４１が設けられている。この移送孔４１は、制御ロッド１３上に軸方向に運動可能に配置され、ピストンロッド５のリザーバ５１の蓋８を（例えば、Ｏリングを使用して）密閉的に通過するスロットル要素１４を備える。図７ａ〜図７ｄに関連して本明細書で以下に説明されるように、スプリング作用及び減衰作用の特性を調整するための制御レバー９（又は、他の制御要素）は、リザーバ５１の蓋８から突出する制御ロッド１３の端部に配置される。制御レバー９は、締付けナット１０を使用して取り付けることができ、これにより、制御レバー９の取付けのためのバックナットが形成される。例示的な実施形態では、このエアスプリングは、軽量のアルミニウム合金から形成される。
【００１９】
シートホルダ７は、作動シリンダ３に対して回転する可能性なくガススプリングに接続され、且つ、ピストン４を支持するその第２の端部により作動シリンダ３内に伸長するピストンロッド５の一端に固定的に接続されている。具体的な例示的な実施形態では、シートホルダ７は、シャック７１に固定的に接続され、すなわち、シャック７１に対して軸方向にも回転方向にも運動できないようにシャック７１の上に配置され、接続されており、このシャック７１は、ピストンロッド５のリザーバ５１の蓋８に固定的に接続され、このシャック７１は、作動シリンダ３の上に配置され、その外側輪郭に嵌合することで、作動シリンダ３に対するピストンロッド５との直線的な軸方向運動を可能にし、同時に、作動シリンダ３に対するシャック７１のいかなる回転運動も防止する。
【００２０】
シャック７１及び作動シリンダ３の具体的な例示的な実施形態が、図５に示されている。この例示的な実施形態において、シャック７１は、２つのアーム７２を備え、２つの突起３２は、作動シリンダ上に、その周囲に沿って配置され、これらの間には、この具体的な例示的な実施形態において、「あり溝」の一種があり、これにおいて、シャック７１が作動シリンダ３の上に置かれるときに、シャック７１のアーム７２が、作動シリンダ３に対するシャック７１の回転運動が不可能であるが、作動シリンダ３に対するシャックの軸方向の摺動が可能となるように嵌合する。シャックのアーム７２と作動シリンダの突出部３２の相互の係合は、図６に最もよく示され、そこでは組立て状態のスタック７１と作動シリンダ３の断面が、作動シリンダの突出部３２の領域における組立体の長手方向軸を横切った状態で示されている（この断面において、アーム７２と突出部３２は相互に互換性のある形状を有する）。
【００２１】
次いで、ホルダ７自体が図４に示されている。この具体的な例示的な実施形態では、これはヨークとして形成され、これに対して脚部１２がネジ１１により締め付けられ、シートのランナー１２１（図１を参照）が、ネジ１１を締めることによってホルダヨーク７と脚部１２との間に留められることによって、ホルダ７に取り付けられる。ナット２がピストンロッド５の蓋８のネジ山にねじ込まれ、一まとめに結合する。
【００２２】
このような配置により、装置の大部分がシートランナー１２１とシートとの間の空間に入れ子になるため、シートとシートポストとの間の距離が最小になり、シートサスペンション組立体の長さの少なくとも３分の１が、シートランナー１２１とシートとの間の空間の側面から隠される。この具体的な例示的な実施形態では、装置全体の寸法は、１１５ｍｍであり、そのうち４０ｍｍが、シートランナー１２１とシートとの間の空間に隠されている。サスペンションの伸長部分は、３０ｍｍである。装置全体の非常にコンパクトな寸法では、そのようなガススプリングの伸張は完全に適切であり、同時に、調節制御レバー９は手動で十分にアクセス可能であり、指を使用した調整に対応する。
【００２３】
手動で制御されるレバー９の代わりに、ワイヤーを巻き取るためのスプールを配置し、Ｂｏｗｄｅｎケーブルを使用して制御を自転車のフレーム又はハンドルバーに転送することもできる。
【００２４】
シートポストへの取付けのための装置は、作動シリンダ３の閉鎖端に配置され、作動シリンダの底部６１を形成し、シートポストのクレードル形状に対応する凸形状部１として形成され、少なくとも１つのネジでシートポストのクレードルに固定するための少なくとも１つのネジ孔１０１を有する。シートポストには、２つのネジを有するものと、１つの中央ネジを有するものとがあるため、クレードルには、３つのネジ孔１０１があることが好ましい。クレードルによって、シートを走行方向に前後に傾けることができる。従来のシートポストのクレードルを使用した固定のおかげで、本発明による組立体は、現在のほとんどのシート及びシートポストに適用でき、サスペンションが正しい取付け（正しい傾斜）で地形の平面に対して垂直に行われるため、摺動要素の交差が防止され、サスペンションが人間工学的に正しい方向に行われる。
【００２５】
作動ガス圧力を補充するためのバルブが、作動シリンダの底部６１を形成する閉鎖端にあるバルブの孔１０２に設けられており、図３を参照すると、図１及び図２の組立体のガススプリングの作動シリンダ３が、自転車の走行方向が横となる平面におけるその長手方向軸の断面で（すなわち、図６の線３−３に従って）示されている。この孔１０２は、作動シリンダ３の内部空間と連通して、作動ガスを通過させる。主作動シリンダ３は、シートポストのクレードル形状に対応する凸形状部１と一体に作られ、この例示的な実施形態におけるピストンロッド５は、既製のジュラルミン管で作られる。
【００２６】
例示的な実施形態では、作動ガスは、空気であり、そのため、スプリングの剛性を調整することができ、場合によっては、例えば、一般的な膨張ポンプを使用してユーザの体重に基づいて作動圧力を増減させることが可能である。シリンダ内の空気圧は、１５ｂａｒを超えず、これは完全に適切である。
【００２７】
図７ａ〜図７ｄは、様々な位置、すなわち、様々な作動形態におけるスロットル要素１４の詳細を示している。スロットル要素１４は、具体的な例示的な実施形態において制御ロッド１３を広げることによって形成された上部バックストップ１３１と具体的な例示的な実施形態において制御ロッド１３上にねじ込まれたナットによって形成された下部バックストップ１３２との間で、軸方向に運動可能に制御ロッド１３上に密閉配置されている。制御ロッド１３を徐々に緩めたりねじ込んだりすると、作動シリンダ３とピストンロッド５内部の空間であるリザーバ５１との間で、スプリング流体の移送が開閉する。これにより、減衰強度が増減する。必要な設定は、段階的な停止（ボール）により処理できる。
【００２８】
スプリングが圧縮されると、作動シリンダ３の作動空間が減少することにより、ピストン４の下に正圧が発生する。ここで、ピストンロッド５の空洞、すなわち、リザーバ５１の空間内の圧力よりも高くなった圧力は、スロットル要素１４（例えば、スロットルリング）を上昇させ、これにより、（制御ロッド１３上に形成された上部バックストップ１３１までの圧縮強度が十分な場合に）スロットル要素１４をシリコーンホース１３４のスプリング力に抗して押し上げることにつながり、また、作動シリンダ３からピストンロッド５のリザーバ５１への作動媒体の移動につながる。この位置を図７ｂに示す。スプリングへの圧力が収まると、シリコーンチューブ１３４がスロットル要素１４を押し下げ、これによって、リザーバ５１から作動シリンダ３に戻る作動流体の移送を行う孔が減少し、ガスの膨張によって引き起こされたスプリングの戻りが減衰される。減衰の強度は、外部制御、例えば、リザーバ５１から作動シリンダ３に戻る作動流体を通過させるための孔のクリアランスサイズを調節する調節レバー９による設定に依存する。スロットル要素１４の周りのシリコーンホース１３４は、同時に、スロットルリングで密閉された孔以外の場所を空気が通過するのを防ぐときの密閉機能と、リング１４を孔に押し付けるときのスプリング作用に関する機能を持つ。
【００２９】
最高の減衰時では、図７ａを参照すると、スロットル要素１４は、実質的にピストン４に当接し、最小の作動流体のみがリザーバ５１を通過し、作動シリンダ３に戻ることができる。次いで、図７ｃを参照すると、制御レバーが最大に引き出された位置にあるときに、最小の減衰が発生する。この状況では、シリコーンチューブ１３４によって押し出されたスロットル要素１４が、下部バックストップ１３２の最も高い位置に当接し、これによって、リザーバ５１から作動シリンダ３への作動流体の移送を行う最大の孔が保持されるため、減衰は最低になる。制御ロッドの位置、したがって、バックストップ１３１及び１３２両方の位置は、これら２つの極位置（図７ａ及び図７ｃ）の間でスムーズに調整でき、したがって、減衰の強度は最高の減衰と最低の減衰との間の任意の値に設定できる。
【００３０】
制御ロッド１３が、図７ａに示される最大減衰の位置のさらに後ろに挿入される場合、上部バックストップ１３１は下げられ、したがって、スプリング作用下にあるシリコーンチューブ１３４の作用に対するスロットル要素１４の最大可能押上げが低減され、これにより、スプリングの圧縮時（図７ｂ）に作動流体が作動シリンダ３からリザーバ５１に通過するための孔が、図７ｄに示すように、完全停止まで減少し、このとき、スロットル要素１４が、上部バックストップ１３１によってピストン４の上側まで押される。このように、制御ロッドのこの第２の極位置で、スロットル要素１４は、上部バックストップ１３１とピストン４の上側との間で把持され、したがって、作動流体は、スプリングを圧縮する場合でさえ、若しくは、その戻り時においても、作動シリンダ３とリザーバ５１との間で、それ以上移送できなくなり、ガススプリングは、リザーバ５１を除いた作動シリンダ３の容積の圧縮に基づき、戻り時にいかなる減衰も伴わずにスプリングする。
【００３１】
柔らかい着座部で構成されるシートには、直径７ｍｍの鋼線からなる２つのランナー１２１が標準装備されている。ランナー１２１間の間隙は、３５ｍｍである。ランナー１２１と着座部の下面との間の空間は、通常４０ｍｍである。制御要素を含むスプリングの重要な部分を、この空間に配置することに成功した。大きな利点は、スプリングが斜めに交差して配置される以前の既知の解決策とは対照的に、スプリング作用が、地形の平面に対して垂直に、垂直方向に発生する、すなわち、半径に追従してハンドルバーに対する自転車乗員の位置が変更されることである。
【００３２】
当業者には、個々の特定の要素が、当業者の一般的なエンジニアリング能力の範囲内で、異なるように具体化され得ることが明らかである。具体的な実施形態の上述の例は、添付の特許請求の範囲によってその範囲が定められる保護の範囲を制限するものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１…シートポストのクレードル形状に対応した凸形状部
１０１…孔
１０２…バルブ用孔
２…ナット
３…作動シリンダ
３２…作動シリンダ３の突出部
４…ピストン
４１…移送孔
５…ピストンロッド
５１…リザーバ
６…作動シリンダ３の蓋
６１…作動シリンダ３の底部
７…シートホルダ
７１…スタック
７２…スタックアーム
８…リザーバ５１の蓋
９…調節制御レバー
１０…締付けナット
１１…シートホルダのネジ
１２…シートのランナー１２１を留めるための脚部
１２１…シートランナー
１３…制御ロッド
１３１…上部バックストップ
１３２…下部バックストップ
１３４…シリコーンホース
１４…スロットル要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
2021513485.tif 000009
【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図７ｄ】
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【国際調査報告】
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2021513485.tif 000014
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