(57)【要約】  自動車補助ユニット用電気モータ（１０）であって、永久磁石モータ・ロータ（１４）と、強磁性ステータ・ボディ（２０）及び少なくとも１つのステータ・コイル（２４）を有するモータ・ステータ（１２）と、モータ電子機器ユニット（１８）であって、当該モータ電子機器ユニット（１８）を外部車両接地部（３４）と電気的に接続するための外部接地接続部（３２）と、前記外部接地接続部（３２）と電気的に接続された内部接地接点（４０）と、を有するモータ電子機器ユニット（１８）と、を含み、前記モータ電子機器ユニット（１８）は、前記ステータ・コイル（２４）を制御するために当該ステータ・コイル（２４）と電気的に接続されていると共に、前記モータ電子機器ユニット（１８）の前記内部接地接点（４０）と前記ステータ・ボディ（２０）との間の直接的な電気接続をもたらす接点バネ（４２）と電気的に接続されている、自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。【選択図】
2021510057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車補助ユニット用電気モータ（１０）であって、
永久磁石モータ・ロータ（１４）と、
強磁性ステータ・ボディ（２０）及び少なくとも１つのステータ・コイル（２４）を有するモータ・ステータ（１２）と、
モータ電子機器ユニット（１８）であって、当該モータ電子機器ユニット（１８）を外部車両接地部（３４）と電気的に接続するための外部接地接続部（３２）と、前記外部接地接続部（３２）と電気的に接続された内部接地接点（４０）と、を有するモータ電子機器ユニット（１８）と、を含み、
前記モータ電子機器ユニット（１８）は、前記ステータ・コイル（２４）を制御するために当該ステータ・コイル（２４）と電気的に接続されていると共に、前記モータ電子機器ユニット（１８）の前記内部接地接点（４０）と前記ステータ・ボディ（２０）との間の直接的な電気接続をもたらす接点バネ（４２）と電気的に接続されている、自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項２】
前記ステータ・ボディ（２０）は積層金属シートから形成されている、請求項１に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項３】
前記ステータ（１２）は、単一のステータ・コイル（２４）のみを備える、請求項１又は２に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項４】
前記接点バネ（４２）はコイルバネである、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項５】
前記モータ電子機器ユニット（１８）は、その上に前記内部接地接点（４０）が配置された回路基板（２８）を備える、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項６】
前記内部接地接点（４０）は、前記回路基板（２８）の非絶縁導電路領域（３８）によって形成されている、請求項５に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【請求項７】
前記接点バネ（４２）は前記回路基板（２８）に固定されていると共に、前記ステータ・ボディ（２０）に接触している、請求項５又は６に記載の自動車補助ユニット用電気モータ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の電動ガスポンプのための、自動車補助ユニット用電気モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような電気モータは、永久磁石モータ・ロータと、強磁性ステータ・ボディ及び少なくとも１つのステータ・コイルを有するモータ・ステータと、を含む。更に、電気モータは、ステータ・コイルを制御し、それによってモータ・ロータを駆動するために、電気的にステータ・コイルと接続されたモータ電子機器ユニットを備える。モータ電子機器ユニットは、当該モータ電子機器ユニットを外部車両接地部と接続するために、外部接地接続部を含む。
【０００３】
全ての電子機器と同様に、電気モータも電磁妨害放射を放出し、当該電磁妨害放射は、電気モータの周辺の電子機器の誤動作又は故障を引き起こす可能性があり、例えば、自動車モータ制御電子機器が妨害される可能性がある。このような理由から、電子機器は、電磁適合性（ＥＭＶ）のための、用途に特化されたガイドラインを満たさなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、一貫して良好なＥＭＶ特性を示す自動車補助ユニット用電気モータを創作することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、主請求項１の特徴を有する自動車補助ユニット用電気モータによって解決される。
【０００６】
本発明による自動車補助ユニット用電気モータは、永久磁石モータ・ロータと、強磁性ステータ・ボディ及び少なくとも１つのステータ・コイルを有するモータ・ステータと、を含む。モータ・ロータは、好ましくは、別個の永久磁石を有する強磁性ロータ・ボディであることができる。代替的に、モータ・ロータは、モノリシックな永久磁石ロータ・ボディを備えることができる。
【０００７】
本発明による自動車補助ユニット用電気モータは、ステータ・コイルを制御し、それによってモータ・ロータを駆動するために、電気的にステータ・コイルと接続されたモータ電子機器ユニットを含む。モータ電子機器は、ステータ・コイルを制御するための電気エネルギを整流するために、複数のパワー半導体を含む。モータ電子機器ユニットは、当該モータ電子機器ユニットへのエネルギ供給を可能とするために、外部接地接続部を介して電気的に外部車両接地部と接続されている。更に、モータ電子機器ユニットは、低抵抗の電気接続部を介して外部接地接続部と電気的に直接接続された、内部接地接点を備える。
【０００８】
本発明による自動車補助ユニット用電気モータは、ステータ・ボディと、モータ電子機器ユニットの内部接地接点、したがって車両接地部との間の直接的な低抵抗の電気接続をもたらす、接点バネを含む。このようにして、ステータ・ボディは電磁シールドとして機能することができ、それにより、電気モータから放出される電磁放射は劇的に低減され、したがって、電気モータのＥＭＶ特性は顕著に改善される。特に、本発明による自動車補助ユニット用電気モータは、電気シールドとして機能し得ない電気的に絶縁されたプラスチック・ハウジングを使用する場合であっても、また、電磁妨害放射が特に著しい高いモータ回転数においても、確実に且つ長期的に良好なＥＭＶ特性を可能とする。
【０００９】
接点バネの機械的な柔軟性に起因して、特にモータ電子機器ユニットとステータ本・ボディとの間の軸方向運動を均一化することができ、それにより、電気モータが揺動した場合であっても、又は、電気モータ内で振動が生じた場合であっても、例えば半田付けの剥離によって、内部接地接点とステータ・ボディとの間の電気接続が遮断されることが防止され得る。したがって、本発明による機械的に柔軟な接点バネは、内部接地接点とステータ・ボディとの間の特に信頼性の高い電気接続を可能とする。
【００１０】
好ましくは、モータ・ステータのステータ・ボディは積層金属シートから形成されており、それにより、ステータ・ボディ内の渦電流が最小化される。これにより、電気モータの高い効率が可能となる。積層金属シートの個々の金属シートは、この場合、例えば、対応するパンチング（Einstanzungen）による形状接続を介して、電気的に互いに接続されている。
【００１１】
本発明の有利な実施形態では、ステータは単一のステータ・コイルのみを備える。これにより、電気モータの非常にコンパクトで安価な構成が可能となる。
【００１２】
好ましくは、接点バネは、軸方向及び径方向に高い柔軟性を有し、したがって、内部接地接点とステータ・ボディとの間の軸方向及び径方向の変位を補償し得る、コイルバネである。これにより、内部接地接点とステータ・ボディとの間の特に信頼性の高い耐久性のある電気接続が可能となる。
【００１３】
有利な実施形態では、モータ電子機器は、その上に内部接地接点が配置された回路基板を備える。回路基板は、電子機器の特に簡単な配置を可能とする。回路基板は、例えば繊維強化プラスチックから成り、個々の電子機器部品を電気的に接続するための導電路を含む。
【００１４】
特に有利な実施形態において、内部接地接点は、外部接地接続部と電気的に直接接続された回路基板の非絶縁導電路領域によって形成されている。これにより、付加的な接点要素を設ける必要のない、内部接地接点の簡単で安価な構成が可能となる。
【００１５】
好ましくは、接点バネは、例えば半田付けによって回路基板に固定されており、ステータ・ボディにのみ接触する。これにより、接点バネの非常に簡単な組み立てが可能となる。更に、接点バネが片側で固定されていることにより、ストレスに起因する接点バネ又はその固定部の機械的な損傷を回避することができる。接点バネの適切な軸方向プレストレスによって、片側での固定にもかかわらず、内部接地接点とステータ・ボディとの間の信頼性の高い電気接続を保証することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施例を、本発明による自動車補助ユニット電気モータの概略的な側面図を示す添付の図面を参照して説明する。
【００１７】
図は、例えば自動車燃料タンクの脱ガスポンプでの使用のための、自動車補助ユニット電気モータ１０を示している。このような脱ガスポンプは、10,000rpmより大きな回転数で運転され、したがって、電磁妨害放射を生成する特に強い傾向を有する。
【００１８】
電気モータ１０は、本実施例では電気絶縁プラスチックから成るハウジング１１と、モータ・ステータ１２と、ロータ軸１６を有する永久磁石モータ・ロータ１４と、モータ電子機器ユニット１８と、を含んでいる。
【００１９】
モータ・ステータ１２は、電気的に互いに接続された複数の強磁性金属シート２２から成る積層金属シートで構成されるステータ・ボディ２０を含むと共に、単一のステータ・コイル２４を含んでいる。
【００２０】
モータ電子機器ユニット１８は、その上にモータ電子機器３０が配置された回路基板２８を含んでいる。モータ電子機器３０は、ステータ・コイル２４を制御し、それによってモータ・ロータ１４を駆動するために、接続要素２６を介して電気的にステータ・コイル２４と接続されている。モータ電子機器ユニット１８は、電気的に外部車両接地部３４と接続された、外部接地接続部３２を含んでいる。回路基板２８は、外部接地接続部３２を電気的にモータ電子機器３０と接続する導電路３６を含んでいる。回路基板２８は、導電路３６の非絶縁導電路領域３８を備えており、これは、モータ電子機器ユニット１８の内部接地接点４０を形成している。
【００２１】
内部接地接点４０は、本実施例では高い導電性を有する材料から成るコイルバネである接点バネ４２を介して、電気的にステータ・ボディ２０と接続されている。接点バネ４２は、第１の軸方向端部４４において例えば半田付けにより内部接地接点４０に固定されており、第２の反対側の軸方向端部４６においてステータ・ボディ２０と接触している。接点バネは、ステータ・ボディ２０とモータ電子機器ユニット１８との間の軸方向及び径方向の変位を均一化することを可能とし、それによって内部接地接点４０とステータ・ボディ２０との間の信頼性の高い電気接続を保証するために、軸方向にプレストレスを与えられている。更に、接点バネ４２が片側で固定されていることにより、ステータ・ボディ２０とモータ電子機器ユニット１８との間に大きな変位がある場合であっても、接点バネ４２又はその固定部の機械的な損傷が回避される。
【００２２】
接点バネ４０は、ステータ・ボディ２０と内部接地接点４０との間の電位均一化を、したがって、ステータ・ボディ２０と車両接地部３４との間の電位均一化を、もたらす。このようにして、ステータ・ボディ２０は電磁シールドとして機能することができ、それにより、電気モータ１０のＥＭＶ特性は顕著に改善される。
【符号の説明】
【００２３】
１０  自動車補助ユニット用電気モータ
１１  ハウジング
１２  モータ・ステータ
１４  モータ・ロータ
１６  ロータ軸
１８  モータ電子機器ユニット
２０  ステータ・ボディ
２２  強磁性金属シート
２４  ステータ・コイル
２６  接続要素
２８  回路基板
３０  モータ電子機器
３２  外部接地接続部
３４  外部車両接地部
３６  導電路
３８  非絶縁導電路領域
４０  内部接地接点
４２  接点バネ
４４  第１の軸方向の接点バネ端部
４６  第２の軸方向の接点バネ端部
2021510057.tif 000003
【国際調査報告】
2021510057.tif 000004
2021510057.tif 000005
2021510057.tif 000006
2021510057.tif 000007
2021510057.tif 000008