(57)【要約】本発明は、モータ制御信号の処理方法、装置、電動車両、記憶媒体及び電子機器を提供する。該方法は、ライダーが電動車両から離れることを含む所定の動作を検出したことと、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することと、を含む。本発明によれば、関連技術における電動車両のライダーがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない場合に速度制御部材が誤動作することにより、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なう問題を解決し、車両が制御不能になることを防止し、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境の安全性を保証する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライダーが電動車両から離れることを含む所定の動作を検出したことと、
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することと、を含むことを特徴とするモータ制御信号の処理方法。
【請求項２】
前記ライダーが前記電動車両から離れたことの検出は、
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出と、
前記電動車両のスタンドが掛けられたことの検出のうち少なくともいずれか１つを含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出は、
前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両の踏み板に加えられた押圧力が第２プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値以下であることの検出のうち少なくともいずれか１つを含むことを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することは、
前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断することを含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、
前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを更に含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、
前記電動車両の指示灯を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、
前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することのうち少なくともいずれか１つを更に含み、
前記指示灯は、前記電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
ライダーが電動車両から離れることを含む所定の動作を検出するための検出モジュールと、
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断するための遮断モジュールを含むことを特徴とするモータ制御信号の処理装置。
【請求項８】
前記遮断モジュールは、
前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断するための遮断ユニットを含むことを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記検出モジュールは、
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出と、
前記電動車両のスタンドが掛けられたことの検出のうち少なくともいずれか１つを行うための検出ユニットを含むことを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項１０】
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることが検出された場合、前記検出モジュールは、
前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両の踏み板に加えた押圧力が第２プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値以下であることの検出と、
前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値以下であることの検出のうち少なくともいずれか１つを行うことを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、
前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを更に行うことを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項１２】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、
前記電動車両の指示灯を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、
前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することのうち少なくともいずれか１つを更に行い、
前記指示灯は前記電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置されることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項１３】
請求項７から１２のいずれか一項に記載のモータ制御信号の処理装置を含むことを特徴とする電動車両。
【請求項１４】
実行されると、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法が実行されるコンピュータプログラムが記憶されていることを特徴とする記憶媒体。
【請求項１５】
コンピュータプログラムが記憶されているメモリと、前記コンピュータプログラムを実行することによって請求項１から６のいずれか一項に記載の方法を実行するプロセッサと、を含むことを特徴とする電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は通信分野に関し、具体的には、モータ制御信号の処理方法、装置、電動車両、記憶媒体及び電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動車両は、電動車両の速度制御部材の誤ったトリガーにより電動車両が制御不能になることを防止するためにＰレンジを備えているが、実際の応用では、ユーザが電動車両のシートから離れる時、Ｐレンジを押し忘れ、又は正しくない操作によりＰレンジが正常に機能せずに、電動車両を誤って加速させる恐れがある。例えば、ユーザがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない場合、ユーザが両手で電動車両のグリップを握って、押しながら歩き、又は立ったまま動かないでいる時、右手で誤って速度制御部材を動かすと、電動車両が速すぎる始動速度で走行してしまい、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なう恐れがある。
【０００３】
関連技術における電動車両のライダーがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない場合に、速度制御部材が誤動作して、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なう問題に対して、効果的な解決手段は未だ提案されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の実施例は、モータ制御信号の処理方法、装置、電動車両、記憶媒体及び電子機器を提供し、関連技術における電動車両のライダーがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない場合に、速度制御部材が誤動作して、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なうという問題を解決する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施例によれば、ライダーが電動車両から離れることを含む所定の動作を検出したことと、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することとを含むモータ制御信号の処理方法が提供される。
【０００６】
前記ライダーが前記電動車両から離れたことの検出は、前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出と、前記電動車両のスタンドが掛けられたことの検出とのうち少なくともいずれか１つを含んでもよい。
【０００７】
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出は、前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値よりも小さいことの検出と、前記電動車両の踏み板に加えられた押圧力が第２プリセット値よりも小さいことの検出と、前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値よりも小さいことの検出と、前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値よりも小さいことの検出のうち少なくともいずれか１つを含んでもよい。
【０００８】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することは、前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断することを含んでもよい。
【０００９】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記方法は、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを更に含んでもよい。
【００１０】
前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記方法は、前記電動車両の指示灯を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することのうち少なくともいずれか１つを更に含み、前記指示灯は前記電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置されてもよい。
【００１１】
本発明の別の実施例によれば、更に、ライダーが電動車両から離れることを含む所定の動作を検出するための検出モジュールと、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断するための遮断モジュールとを含むモータ制御信号の処理装置が提供される。
【００１２】
前記遮断モジュールは、前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断するための遮断ユニットを含んでもよい。
【００１３】
前記検出モジュールは、前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出と、前記電動車両のスタンドが掛けられたことの検出のうち少なくともいずれか１つを行うための検出ユニットを含んでもよい。
【００１４】
前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることが検出された場合、前記検出モジュールは、前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値以下であることの検出と、前記電動車両の踏み板に加えられた押圧力が第２プリセット値以下であることの検出と、前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値以下であることの検出と、前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値以下であることの検出のうち少なくともいずれか１つを行なってもよい。
【００１５】
前記装置は、更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを行なってもよい。
【００１６】
前記装置は、更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記電動車両の指示灯を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することのうち少なくともいずれか１つを行い、前記指示灯は電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置されてもよい。
【００１７】
本発明の別の実施例によれば、上記いずれか一項の実施例に記載のモータ制御信号の処理装置を含む電動車両が更に提供される。
【００１８】
本発明の更に別の実施例によれば、実行されると、上記いずれか一項の方法の実施例におけるステップが実行されるコンピュータプログラムを記憶した記憶媒体が更に提供される。
【００１９】
本発明の更に別の実施例によれば、コンピュータプログラムが記憶されたメモリと、前記コンピュータプログラムを実行することにより、上記いずれか一項の方法の実施例におけるステップを実行するプロセッサと、を含む電子機器が更に提供される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、電動車両のライダーが電動車両から離れたことを検出すると、電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を自動的に遮断し、即ちＰレンジの機能を自動的に実行しることで、電動車両の速度制御部材の誤ったトリガーにより電動車両が制御不能になることを防止し、更に、関連技術における電動車両のライダーがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない時に、速度制御部材が誤動作して、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なうという問題を解決し、電動車両が制御不能になることを防止して、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境の安全性を保証する。
【００２１】
ここで説明する図面は本発明の理解を助けるために用いられ、本出願の一部を構成するものであるが、本発明の例示的な実施例及びその説明は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を不当に限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例に係るモータ制御信号の処理方法を示すフローチャートである。
【図２】本発明の実施例に係る電動車両及び一部の部材を示す概略図である。
【図３】本発明の実施例に係るモータ制御信号の処理装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面及び実施例を組み合わせて本発明を詳しく説明する。説明すべき点として、矛盾しない限り、本出願における実施例及び実施例の特徴を互いに組み合わせてもよい。
【００２４】
なお、本発明の明細書、特許請求の範囲及び上記図面における“第１”、“第２”などの用語は、類似した対象を区別するものに過ぎず、特定の順序を説明するものではない。
【００２５】
関連技術において、ライダーが電動車両を使用する際、使用中、電動車両から離れても（電動車両のシートクッションから離れたり、電動車両から降りたりすることを含む）、速度制御部材からまだ手を放していない場合、電動車両の制御不能という状況が生じやすい。また、ユーザの操作習慣の欠如により、ほとんどのユーザはＰレンジへの切り替えを忘れ易く、又はＰレンジを正常に機能させておらず（即ち、Ｐレンジを正しく押していないことによる押下無効）、電動車両の制御不能という状況が生じる。本発明の実施例はＰレンジの機能を自動的に実行しる方法を提供しており、本発明の実施例において、ライダーが電動車両に乗っているか否かを能動的に判定することができ、更に実際の状況に応じて速度制御部材を制御することにより、自転車の制御不能の問題を効果的に防止する。以下、実施例を参照しながら本発明について説明する。
【００２６】
本発明の実施例は電動車両で実行させるモータ制御信号の処理方法を提供する。図１は本発明の実施例に係るモータ制御信号の処理方法を示すフローチャートである。図１に示すように、該フローは以下のステップを含む。
【００２７】
ステップＳ１０２：ライダーが前記電動車両から離れることを含む所定の動作を検出した。
ステップＳ１０４：前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する。
【００２８】
ここで、上記動作は、電動車両（電動スクーター、電動自転車、ポータブル電動スクーターなどを含むがそれらに限定されない）、又は電動車両の一部、例えば電動車両の１つ又は複数のプロセッサ、又は１つ又は複数の他のタイプのモジュールにより実行されてもよい。上記速度制御部材は電動車両のモータの回転速度を制御するための部材、例えばアクセルグリップであり、当然、アクセルグリップ以外の他のタイプのモータ回転速度制御部材であってもよい。本実施例において、モータ制御信号を遮断するということは、実質的にはＰレンジの機能を実現することである。なお、上記動作を実現するための装置によりＰレンジを完全に代替することが可能であり、即ち、電動車両のＰレンジボタンを省略してもよい。実際の応用では、上記動作を実現する装置とＰレンジとを併用してもよく、具体的には、P機能を実現するために該装置を使用するか、又はＰレンジボタンを使用するかは、ユーザにより選択できるため、ユーザの選択性を向上させる。
【００２９】
上記実施例によれば、電動車両のライダーが電動車両から離れたことを検出すると、電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を自動的に遮断し、即ちＰレンジの機能を自動的に実行し、それにより電動車両の速度制御部材の誤ったトリガーにより車両が制御不能になることを防止し、更に、関連技術における電動車両のライダーがＰレンジを押し忘れ、又はＰレンジが正常に機能していない場合、速度制御部材が誤動作して、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境を損なうという問題を解決し、車両が制御不能になることを防止し、電動車両自体やユーザ又は周囲の環境の安全性を保証する。
【００３０】
任意選択的な実施例では、前記ライダーが前記電動車両から離れたことの検出は、前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出、及び、前記電動車両のスタンドが掛けられた（即ち、電動車両を支持するための所定の位置にすでに配置されている）ことの検出のうち少なくとも１つを含む。本実施例では、電動車両が受ける力により、ライダーがまだシートクッションに座っているのか、それともまだ電動車両に乗っているのかを判定することができる。圧力センサによって、電動車両の押圧力を受ける所定位置における荷重状態を検知してもよい。上記所定位置は実際には複数の異なる位置であってもよく、例えばシートクッション、踏み板、タイヤ（前輪及び／又は後輪で、タイヤの空気圧に応じて判定される）、ペダルであってもよいし、電動車両の特定のブラケット（例えばシートクッションを支持するためのブラケット）であってもよい。異なる検出位置に応じて、センサは異なる位置に設置されてもよく、例えば、センサの設置位置はシートクッションの下であってもよく、シートクッションの下ではなく、踏み板上であってもよく、又は電動車両の両側のグリップ上、シートクッションの前方の車体部位、タイヤ上、タイヤの内部又はダンパの内部であってもよく、又はこれらの位置に全て設置されてもよい。上記スタンドは片足スタンドであるが、両足スタンドであってもよい。ここで、スタンドの状態はホールセンサにより検出される。
【００３１】
任意選択的な実施例では、前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であることの検出は、前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値以下であることの検出、前記電動車両の踏み板に加えられた押圧力が第２プリセット値以下であることの検出、前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値以下であることの検出、前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値以下であることの検出（ペダルの検出時にケイデンスセンサにより検出してもよい）のうち少なくともいずれか１つを含む。本実施例では、上記各プリセット値は柔軟に設定可能であり、ライダーが電動車両に乗っていないことを判定できるプリセット値であればよく、電動車両自体の各部分の重量に基づいて柔軟に設定することができる。設定後に、各プリセット値を適切に調整してもよい。上記プリセット値の調整は、ＡＰＰ（アプリケーション）で調整されてもよく、又は電動車両に事前に設けられたコントロールテンプレートを介して調整されてもよい。ここで、本発明の実施例に係る電動車両の一部の部材の概略図は図２に示す通りであり、１は踏み板、２はペダル、３はハンドルステム（ハンドルバーともいう）、４はスタンドである。
【００３２】
任意選択的な実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断することは、前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断することを含む。電動車両を正常に運転している過程で、ライダーは何らかの理由で着座姿勢を調整する必要があるかもしれず、その過程で、ユーザはシートクッションから短時間離れ、すぐに座る可能性がある。この場合、ライダーの意図はＰレンジに入れることではなく、着座姿勢の簡単な調整に過ぎないため、この場合、電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する必要はない。上記の誤った遮断動作を防止するために、遮断動作に対して遅延処理を行ってよく、即ち、前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値（該第５プリセット値は、ユーザがシートクッションから短時間離れることではなく、実際に運転を停止しようとすることを判定できる値である）を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断する。上記第５プリセット値は５ｓ、１０ｓなどに設定されてもよく、柔軟に設定されることもでき、設定が完了しても、調整することができる。また、端末のＡＰＰ（アプリケーション）で設定されてもよく、又は電動車両に事前に設けられたコントロールテンプレートを介して調整されてもよい。具体的な設定及び調整方法は限定されない。
【００３３】
任意選択的な実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する前に、前記方法は更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号が０である継続時間が第８プリセット値を超えたと判定することを含む。本実施例では、モータ制御遮断状態（即ち、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する状態）に入るように電動車両を制御する場合、更に現在のモータ制御信号の値も合わせて考慮してもよく、モータ制御信号が０である継続時間が第８プリセット値を超えた時、モータ制御遮断状態に入るように電動車両を制御する。現在のモータ制御信号の値を合わせて考慮する主な理由は、ライダーが電動車両のシートクッションから離れる場合、パワーアシストモード（該モードで、電動車両は一定の低速走行を維持する必要がある）に入る可能性があり、該モードでモータ制御信号を直接遮断すると、電動車両は低速で走行できなくなるからである。同様に、上記第８プリセット値は柔軟に設定されてもよく、設定が完了しても、調整することができる。
【００３４】
任意選択的な実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記方法は更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを含む。実際の応用では、ライダーが電動車両のシートクッションから離れて電動車両の使用を停止しようとするかもしれず、この場合、ライダーはＰレンジに入れ、手動で施錠する必要があるが、何らかの理由で、ライダーが電動車両から降りた後、施錠を忘れて、電動車両が盗まれる危険性がある。本実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が一定の時間を超えており、且つ車輪の速度が０であると判定された場合、自動的に施錠することが可能であり、又は、スタンドが掛けられてからの時間がプリセット値を超えた場合、自動的に施錠し、それにより手動施錠を必要とせず、ユーザの操作を簡略化するだけでなく、電動車両が盗まれる危険性を低下させる。同様に、上記第６プリセット値は柔軟に設定されてもよく、設定が完了しても、調整することができる。
任意選択的な実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記方法は更に、前記電動車両の指示灯（電動車両の状態指示灯とも呼ばれる）を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することとのうち少なくともいずれか１つを含み、前記指示灯は前記電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置される。本実施例では、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号が遮断されれば、該電動車両が待機状態（即ち、電動車両はパワーオン状態にあるが、速度制御部材は停止状態にあり、正常に運転できない）に入ったことを表し、この場合、電動車両の指示灯を点灯させたり、電動車両から音声を発したりするように制御することで現在の状態を示すことができ、例えば、電動車両の指示灯を常に黄色に点灯させるとともに、“パンパン”という音を発するように制御することができる。なお、電動車両の各種状態は、電動車両の指示灯の異なる表示形態と、電動車両からの異なる音声を組み合わせることで示すことができる。電動車両の各種状態は、電動車両の指示灯の異なる表示形態、又は電動車両からの異なる音声のみによって示してもよい。
【００３５】
前記指示灯は、電動車両のハンドルの内側、電動車両のハンドルの外側、ハンドルの内側と、電動車両のハンドルの中間位置に位置するメータとの間の位置のうち少なくともいずれか１つの位置に配置されてもよい。
【００３６】
指示灯の数は１つ又は複数であってもよい。
【００３７】
指示灯は、リング状の指示灯、ハーフリング状の指示灯、ドットマトリックス型の指示灯、長手状の指示灯を含んでもよい。
【００３８】
指示灯の表示形態は、指示灯の表示色、複数の指示灯がある場合の指示灯の表示数、指示灯の表示形状のうち少なくともいずれか１つを含んでもよい。
【００３９】
なお、実際の応用では、上述したように電動車両の状態に基づいてライダーが電動車両から離れたか否かを判定する他に、他の方法によりライダーが電動車両から離れたか否かを判定してもよく、例えば、赤外線センサ、空気圧センサ、又はその他のタイプのセンサを使用してライダーが電動車両から離れたか否かを判定することができる。
【００４０】
以上の上記実施形態の説明により、当業者であれば、上記実施例に係る方法がソフトウェアに必要な汎用ハードウェアプラットフォームを組み合わせることにより実現され、当然ハードウェアにより実現されてもよいが、多くの場合、前者の方がよりよい実施形態であることを明確に理解することができる。このような理解に基づき、本発明の技術的解決手段は、本質的に又は従来技術に貢献している部分がソフトウェア製品の形で実現されることができ、該コンピュータソフトウェア製品は、記憶媒体（例えば、ＲＯＭ／ＲＡＭ、磁気ディスク、光ディスク）に記憶され、端末装置（携帯電話、コンピュータ、サーバ、又はネットワーク機器など）に本発明の各実施例に記載の方法を実行させる複数のコマンドを含む。
【００４１】
本実施例では、更にモータ制御信号の処理装置を提供し、該装置は上記実施例及び好ましい実施形態を実現するためのものであり、すでに説明されている構成はここでその説明を省略する。以下、使用されている“モジュール”という用語は、所定の機能のソフトウェア及び／又はハードウェアを組み合わせることが可能である。以下の実施例に記載の装置は、ソフトウェアにより実装されることが好ましいが、ハードウェア、又はソフトウェアとハードウェアの組み合わせにより実現されることも考慮されている。
【００４２】
図３は本発明の実施例に係るモータ制御信号の処理装置の構成を示すブロック図であり、図３に示すように、該装置は、
ライダーが前記電動車両から離れることを含む所定の動作を検出するための検出モジュール３２と、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断するための遮断モジュール３４とを含む。
【００４３】
任意選択的な実施例では、前記検出モジュール３２は、前記電動車両の所定位置における荷重状態が所定の状態であること、又は前記電動車両のスタンドが掛けられたことを検出するための検出ユニットを含む。
【００４４】
任意選択的な実施例では、前記検出モジュール３２は更に、前記電動車両のシートクッションに加えられた押圧力が第１プリセット値以下であることの検出、前記電動車両の踏み板に加えられた押圧力が第２プリセット値以下であることの検出、前記電動車両のタイヤの空気圧が第３プリセット値以下であることの検出、前記電動車両のペダルのケイデンスが第４プリセット値以下であることの検出のうち少なくともいずれか１つを行なってもよい。
【００４５】
任意選択的な実施例では、前記遮断モジュール３４は、前記所定の動作の継続時間が第５プリセット値を超えたと判定された場合、前記電動車両の速度制御部材により入力された前記モータ制御信号を遮断するための遮断ユニットを含む。
【００４６】
任意選択的な実施例では、前記装置は、更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する前に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号が０である継続時間が第８プリセット値を超えたことを判定するために用いられる。
【００４７】
任意選択的な実施例では、前記装置は更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する継続時間が第６プリセット値を超えており、且つ前記電動車両の車輪速度が０であると判定された場合、前記電動車両を施錠することと、前記電動車両のスタンドが掛けられてからの継続時間が第７プリセット値を超えたことが検出された場合、前記電動車両を施錠することのうちいずれか１つを行なう。
【００４８】
任意選択的な実施例では、前記装置は更に、前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断した後、前記電動車両の指示灯を所定の表示形態で点灯させるように制御することと、前記電動車両から第１プリセットアラームを発するように制御することとのうち少なくともいずれか１つを行い、前記指示灯は前記電動車両のハンドル上のメータ位置以外の位置に配置されるか、又は前記電動車両のハンドルステムに配置される。
【００４９】
本発明の別の実施例によると、更に電動車両を提供し、該電動車両は上記いずれか１つの実施例に記載のモータ制御信号の処理装置を含むことができる。
なお、上記各モジュールはソフトウェア又はハードウェアにより実現されてもよく、後者の場合、いずれも同一のプロセッサ内に配置されること、又は任意の組み合わせの形でそれぞれ異なるプロセッサ内に配置されることによって実現されることができるが、これらに限定されない。
【００５０】
本発明の実施例は、更に記憶媒体を提供し、該記憶媒体には、実行されると、上記いずれか１つの方法の実施例におけるステップが実行されるコンピュータプログラムが記憶されている。
【００５１】
本実施例では、上記記憶媒体は、以下のステップを実行するためのコンピュータプログラムを記憶するように構成されてもよい。
ステップＳ１：ライダーが前記電動車両から離れることを含む所定の動作を検出した。
ステップＳ２：前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する。
【００５２】
本実施例では、上記記憶媒体は、ＵＳＢメモリ、リードオンリーメモリ（Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ、ＲＯＭと略称）、ランダムアクセスメモリ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ、ＲＡＭと略称）、モバイルハードディスク、磁気ディスク又は光ディスクなどのコンピュータプログラムを格納できる各種媒体を含んでもよいが、それらに限定されない。
【００５３】
本発明の実施例は更に、コンピュータプログラムが記憶されているメモリと、コンピュータプログラムを実行することにより、上記いずれか１つの方法の実施例におけるステップを実行するプロセッサとを含む電子機器を提供する。
上記電子機器は、上記プロセッサに接続される伝送装置と、上記プロセッサに接続される入出力装置とを更に含んでもよい。
【００５４】
本実施例では、上記プロセッサは、コンピュータプログラムによって以下のステップを実行するように構成されてもよい。
ステップＳ１：ライダーが前記電動車両から離れることを含む所定の動作を検出した。
ステップＳ２：前記電動車両の速度制御部材により入力されたモータ制御信号を遮断する。
【００５５】
本実施例における具体的な例は、上記実施例及び任意選択的な実施形態に説明された例を参照することができるため、本実施例ではその説明を省略する。
【００５６】
上記各実施例によれば、モータ制御信号を遮断するか否かを自ら判定し、停電保護を提供することにより、速度制御部材を誤ったトリガーして電動車両が制御不能になることを効果的に防止する。更に、ライダーの操作を簡略化し、ユーザ体験を効果的に向上させ、電動車両、ライダー及び周囲の環境の安全性を保証する。
【００５７】
なお、上述した本発明の各モジュールまたは各ステップを汎用の計算装置で実現することができ、それらを単一の計算装置に集中させることができ、または複数の計算装置からなるネットワークに分布させることもでき、それらを計算装置が実行可能なプログラムコードによって実現することもできるので、それらを記憶装置に記憶して計算装置に実行させることができ、場合によっては、ここで説明した順序と異なる順で示したまたは説明したステップを実行することもでき、またはそれぞれ各集積回路モジュールに制作することもでき、またはその中の複数のモジュールまたはステップを単一の集積回路モジュールで実現することもできることを当業者は理解できる。これにより、本発明はいかなる特定のハードウェアとソフトウェアの結合にも限定されない。
【００５８】
以上は、本発明の好適な実施例に過ぎず、本発明を限定するものではなく、当業者であれば本発明に様々な修正や変形が可能である。本発明の精神や原則内での全ての修正、置換、改良などは本発明の保護範囲内に含まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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