(57)【要約】  勾配型自動車用膨張水タンクは、水タンク本体（８）と水分離板（４）とを含み、水タンク本体（８）の内部が、高さの異なる２つの水分離板（４）によって、ハイチャンバー（９）、ミドルチャンバー（１０）及びローチャンバー（１１）に仕切られており、各チャンバーの頂部が連通しており、底部に出水口（５）がそれぞれ設けられ、水タンク本体（８）の頂部には、ハイチャンバーに対応する注入口（１）が設けられている。この勾配型自動車用膨張水タンクは、勾配構造を使用することにより、エンジン、モータ、パワーバッテリの冷却システムへの注入を統一させることができ、勾配構造の追加により、水に対して領域的な障壁ができて、水遮断板及び水分離板の作用により、急な坂に遭遇しても、水同士の混ざり合いを防ぐことができ、平坦な路面を走行するように回復すると、各独立システムの水が迅速に回復する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水タンク本体（８）と水分離板（４）とを含み、水タンク本体（８）の内部が、高さの異なる２つの水分離板（４）によって、ハイチャンバー（９）、ミドルチャンバー（１０）及びローチャンバー（１１）に仕切られており、各チャンバーの頂部が連通しており、底部に出水口（５）がそれぞれ設けられ、前記水タンク本体（８）の頂部に注入口（１）が設けられている
ことを特徴とする勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項２】
前記ハイチャンバー（９）、前記ミドルチャンバー（１０）及び前記ローチャンバー（１１）のいずれの頂部にも、チャンバーを密閉するための水遮断板（３）が設けられており、前記水遮断板（３）には、少なくとも１つの水位バランスポート（６）が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項３】
前記ハイチャンバー（９）、前記ミドルチャンバー（１０）及び前記ローチャンバー（１１）の頂部の水遮断板（３）は、水平に設けられ、高さが順次低くなり、勾配型構造をなしている
ことを特徴とする請求項２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項４】
２つの前記水分離板（４）の高さが、その両側に位置する前記水遮断板（３）の水平位置よりも高い
ことを特徴とする請求項２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項５】
前記水タンク本体（８）、前記水分離板（４）及び前記水遮断板（３）には、高分子材料が用いられている
ことを特徴とする請求項２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項６】
前記水位バランスポート（６）が前記水遮断板（３）の中間位置に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項７】
前記水タンク本体（８）の上部に気体放出口（２）が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項８】
前記水タンク本体（８）の下部には、前記ローチャンバー（１１）に連通した注入量調整口（７）が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項９】
前記注入口（１）が前記ハイチャンバー（９）に対応しており、前記注入口（１）の上方に給水カバープレートが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【請求項１０】
前記ハイチャンバー（９）、前記ミドルチャンバー（１０）及び前記ローチャンバー（１１）のいずれの内部にも、水位センサが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の勾配型自動車用膨張水タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新エネルギー自動車のマルチ冷却システムの技術分野に関し、特に、勾配型自動車用膨張水タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
新エネルギー自動車は、自動車産業の新興分野である。車両の動力系には、２〜３セットの相互に独立した冷却システムを装備する必要があり、いずれの冷却システムにも、膨張水タンクを装備する必要がある。新エネルギー自動車のモータ、モータコントローラの冷却水は６５℃以下の入口温度が必要であり、パワーバッテリの冷却水は３５℃以下の入口温度が必要である。水温の違いにより、冷却システム及び注入口の共用は非常に困難である。ハイブリッド自動車には、さらにエンジンの冷却システムが備えられており、エンジンの冷却システムの入水口の温度は約９０℃である。３セットの冷却システムは、冷却水の温度差のために共用できない。その結果、車両全体の注入口が統合できず、エンジンルームのレイアウトスペースが限られており、車両全体のレイアウトが困難になり、ユーザによる使用やメンテナンスが不便であり、日常のメンテナンスに高いコストがかかる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記課題について、本発明は、従来の自動車用膨張水タンクが独立に設けられており、共用できないため、車両全体の注入口を統合することができず、車両全体のレイアウトが困難になり、ユーザによる使用やメンテナンスが不便であるという問題を解決するために、勾配型自動車用膨張水タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明には、以下の技術案が用いられている。
【０００５】
勾配型自動車用膨張水タンクは、水タンク本体と水分離板とを含み、水タンク本体の内部が、高さの異なる２つの水分離板によって、ハイチャンバー、ミドルチャンバー及びローチャンバーに仕切られており、各チャンバーの頂部が連通しており、底部に出水口がそれぞれ設けられ、前記水タンク本体の頂部に注入口が設けられている。
【０００６】
好ましくは、前記ハイチャンバー、前記ミドルチャンバー及び前記ローチャンバーのいずれの頂部にも、水平に設けられた水遮断板が設けられており、前記水遮断板には、少なくとも１つの水位バランスポートが設けられている。
【０００７】
好ましくは、前記ハイチャンバー、前記ミドルチャンバー及び前記ローチャンバーの頂部の水遮断板は、高さが順次低くなり、勾配型構造をなしている。
【０００８】
好ましくは、２つの前記水分離板の高さが、その両側に位置する前記水遮断板の水平位置よりも高い。
【０００９】
好ましくは、前記水タンク本体、前記水分離板及び前記水遮断板には、高分子材料が用いられている。
【００１０】
好ましくは、前記水位バランスポートが前記水遮断板の中間位置に設けられている。
【００１１】
好ましくは、前記水タンク本体の上部に気体放出口が設けられている。
【００１２】
好ましくは、前記水タンク本体の下部には、前記ローチャンバーに連通した注入量調整口が設けられている。
【００１３】
好ましくは、前記注入口が前記ハイチャンバーに対応しており、前記注入口に給水カバープレートが設けられている。
【００１４】
好ましくは、前記ハイチャンバー、前記ミドルチャンバー及び前記ローチャンバーのいずれの内部にも、水位センサが設けられている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の利点及び有益な効果としては、本発明は、モータ、パワーバッテリ及びエンジンの冷却システムの注入装置を統合し、車両全体のレイアウトスペースを削減し、利用者による使用に便利である。
【００１６】
本発明は、勾配構造を使用することにより、エンジン、モータ、パワーバッテリの冷却システムへの注入を統一させることができ、勾配構造の追加により、水に対して領域的な障壁ができて、急な坂に遭遇しても、水同士の混ざり合いを防ぐことができ、平坦な路面を走行するように回復すると、各独立システムの水が迅速に回復する。
【００１７】
本発明では、チャンバーの使用は、正常に作動する際の水の温度に応じて定義でき、こうして、水温放射作用を低減することができる。チャンバーの左右の距離及び水遮断板の高さの差は、具体的な応用環境に応じて柔軟に定義できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の構造模式図である。
【図２】本発明における水遮断板の構造模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
従来の自動車用膨張水タンクでは、エンジン、モータ、パワーバッテリの冷却システムの注入口が独立に設けられており、共用できないため、車両全体の注入口を統合することができず、車両全体のレイアウトが困難になり、ユーザによる使用やメンテナンスが不便である。
【００２０】
上記課題について、本発明は、勾配構造を使用することにより、エンジン、モータ、パワーバッテリの冷却システムの注入装置を統一させ、車両全体のレイアウトスペースを削減し、利用者による使用に便利である。勾配構造の追加により、水に対して領域的な障壁ができて、急な坂に遭遇しても、水同士の混ざり合いを防ぐことができ、平坦な路面を走行するように回復すると、各独立システムの水は迅速に回復する。
【００２１】
本発明の目的、技術案及び利点がさらに明確になるように、以下、図面及び具体的な実施例を参照して、本発明を詳しく説明する。
【００２２】
図１に記載のように、本実施例による勾配型自動車用膨張水タンクは、水タンク本体８と水分離板４とを含み、水タンク本体８の内部は、高さの異なる２つの水分離板４によってハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１に仕切られており、ハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１の頂部が連通しており、底部に出水口５がそれぞれ設けられ、水タンク本体８の頂部に注入口１が設けられている。
【００２３】
ハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１のいずれの頂部にも、各チャンバーを密閉するための水遮断板３が設けられており、水遮断板３は、車両の運転中に、隣接するチャンバー内の水の混ざり合いを防止または緩和することができる。ハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１の頂部の水遮断板３は、水平に設けられ、高さが順次低くなり、勾配型構造をなしている。
【００２４】
図２に示すように、各水遮断板３に少なくとも１つの水位バランスポート６が設けられており、水位バランスポート６が水遮断板３の中間位置に設けられている。本実施例において、チャンバーの内部及び外部の液体を平衡させるために、水遮断板３には、３つの水位バランスポート６が設けられている。
【００２５】
２つの水分離板４の高さが、水タンク本体８の頂部よりも低く、その両側に位置する水遮断板３の水平位置よりも高く、即ち、ハイチャンバー９とミドルチャンバー１０との間に位置する水分離板４の高さが、ハイチャンバー９及びミドルチャンバー１０の頂部の水遮断板３の水平高さよりも高く、ミドルチャンバー１０とローチャンバー１１との間に位置する水分離板４の高さが、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１の頂部の水遮断板３の水平高さよりも高い。
【００２６】
注入口１がハイチャンバー９に対応しており、注入口１に給水カバープレートが設けられており、給水カバープレートが、水タンク本体８を密閉し、冷却液の損失を減らし、システムの作動圧力を向上させることができるとともに、カバープレートを開いて圧力を解放したり、必要な冷却液を注入したりすることができる。
【００２７】
水タンク本体８の上部には、水平に設けられた気体放出口２が設けられている。本実施例において、水タンク本体８の上部には、２つの気体放出口２が対称に設けられており、２つの気体放出口２は、それぞれ、ハイチャンバー９及びローチャンバー１１の上端に設けられている。
【００２８】
水タンク本体８の下部には、ローチャンバー１１に連通した注入量調整口７が設けられており、注入量調整口７が、ローチャンバー１１内の冷却液の液面の高さを制御するために使用される。ハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１のいずれの内部にも水位センサが設けられており、水位が低すぎるかまたは高すぎる場合に即時に警告する。
【００２９】
水タンク本体８、水分離板４及び水遮断板３には、ＰＰ材等の低伝導率の耐熱性高分子材料が用いられており、断熱効果が良く、各チャンバーは、相互の間の熱伝達が発生せずに、独立して作動できる。水タンク本体８は、透明性を有し、各チャンバー内の液面の高さが見える。水タンク本体８の出水口５及び気体放出口２の数は、実際の需要に応じて増減できる。
【００３０】
ローチャンバー１１、ミドルチャンバー１０及びハイチャンバー９の幅Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、それぞれの水循環の冷却量要件に応じて調整でき、ハイチャンバー９、ミドルチャンバー１０及びローチャンバー１１の上部チャンバーの体積と下部の冷却液の体積の比は、高温及び低温冷却システムの冷却液の総膨張空間要件に従って決定できる。各水遮断板３と水分離板４の頂部との間の距離Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３及び２つの水分離板４間の高さの差Ｈ４は、車両の使用環境及び水交換量の制御に従って調整できる。チャンバーの使用は、冷却液の実際の作動温度に応じて定義でき、相互の間の熱放射量を減らすことができる。
【００３１】
本実施例において、ハイチャンバー９の底部の出水口５は、パワーバッテリの冷却システムに連通しており、パワーバッテリの冷却システムに冷却液を提供し、ミドルチャンバー１０の底部の出水口５は、モータ、モータコントローラの冷却システムに連通しており、駆動モータの冷却システムに冷却液を提供し、ローチャンバー１１は、エンジン冷却システムに連通しており、エンジンの冷却システムに冷却液を提供する。
【００３２】
本実施例の動作原理は、以下の通りである。
【００３３】
膨張水タンクの水タンク本体８の内部に、高さの異なる２つの水分離板４が追加されて、水タンク本体８が３つの相対的に独立したチャンバー、即ち、ローチャンバー１１、ミドルチャンバー１０及びハイチャンバー９に仕切られる。各チャンバーの頂部に水遮断板３が追加され、水遮断板３の中部に水位バランスポート６が開設されている。初期注入量が給水カバープレート以下であり、水遮断板３は、車両の運転中に、隣接するチャンバー間の水の混ざり合いを防止または緩和することができる。
【００３４】
注入時に、まずハイチャンバー９が満たされ、冷却液が水分離板４の頂部からミドルチャンバー１０に流入し、ミドルチャンバー１０が満たされてから、冷却液が他の水分離板４の頂部からローチャンバー１１内に流入するようになり、注入量が標準注入量よりも若干少なく、注入量調整口７を追加することにより、ローチャンバー１１内の冷却液の液面の高さを制御することができる。ローチャンバー１１、ミドルチャンバー１０及びハイチャンバー９内の冷却液が、断熱可能な水分離板４で隔てられており、各チャンバーは、相互の間の熱伝達が発生せずに、独立して作動できる。使用中、ハイチャンバー、ミドルチャンバー及びローチャンバーの液面は、徐々に平衡になる。注入補助ツールを追加して、各チャンバーの注入を独立して制御してもよい。
【００３５】
本実施例は、勾配構造を使用することにより、エンジン、モータ、パワーバッテリの冷却システムへの注入を統一させることができ、勾配構造の追加により、水に対して領域的な障壁ができて、急な坂に遭遇しても、水同士の混ざり合いを防ぐことができ、平坦な路面を走行するように回復すると、各独立システムの水は迅速に回復する。水遮断板３は、車両の運転中に、隣接するチャンバー間の水の混ざり合いを防止または緩和することができる。
【００３６】
本実施例は、モータ、パワーバッテリ及びエンジンの冷却システムの注入装置を統合し、車両全体のレイアウトスペースを削減し、利用者による使用に便利である。
【００３７】
以上は、あくまでも本発明の具体的な実施形態であり、本発明の上記教示の下で、当業者は、上記実施例に基づいて他の改良又は変形を行うことができる。当業者であれば、上記具体的な記載は本発明の目的をより良く解釈するためのものであり、本発明の保護範囲が特許請求の範囲の保護範囲に基づくものであることが理解されるべきである。
【符号の説明】
【００３８】
１…注入口、２…気体放出口、３…水遮断板、４…水分離板、５…出水口、６…水位バランスポート、７…注入量調整口、８…水タンク本体、９…ハイチャンバー、１０…ミドルチャンバー、１１…ローチャンバー
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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