(57)【要約】本発明は自動車用トランクフロアを開示し、自動車用トランクフロアは剛性キャリアと耐摩耗の柔軟弾性保護層とで構成され、剛性キャリアは、その可視面または背面において完全に又は部分的に、耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、その外形によってパッケージを被覆してなり、剛性キャリアは側面で耐摩耗の柔軟弾性保護層により完全にまたは部分的に接着され、その外形に沿って被覆されてパッケージが形成される。本発明で提案する構造は自動車用トランクフロアまたは荷物棚または後部座席の背もたれに用いられることができ、剛性キャリアの可視面または側面で耐摩耗の柔軟弾性保護層を完全にまたは部分的に覆うことにより、その耐摩耗性を効果的に向上し、引張強度及び破断伸び率などの機械的特性は商用車の分野におけるＴＰＯで要求される特徴値に対応することができ、同時に一定の消音効果を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛性キャリアと耐摩耗の柔軟弾性保護層とで構成される自動車用トラックフロアにおいて、
前記剛性キャリアは、その可視面または背面において完全にまたは部分的に、耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、その外形に沿って被覆されてパッケージが形成され、
前記剛性キャリアは側面で完全にまたは部分的に、耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、また、その外形に沿って被覆されてパッケージが形成されることを特徴とする自動車用トランクフロア。
【請求項２】
前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、ガラス繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項３】
前記剛性キャリアはハニカムアルミニウムコア、ガラス繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項４】
前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、ガラス繊維、炭素繊維またはケブラー繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項５】
前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、天然繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項６】
前記剛性キャリアはハニカムアルミニウムコア、ガラス繊維または炭素繊維またはケブラー繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項７】
前記耐摩耗の柔軟弾性保護層の構築材料は充填されないポリウレタンフォーム材料であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項８】
前記耐摩耗の柔軟弾性保護層の構築材料は無機粒子が充填されたポリウレタンフォーム材料であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トランクフロア。
【請求項９】
前記耐摩耗の柔軟弾性保護層は限定された設計を有することを特徴とする請求項１または７または８に記載の自動車用トランクフロア。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車装飾材料の技術分野に関し、具体的には、自動車用トランクフロアまたは荷物棚、及び後部座席の背もたれに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車のトランクの設計及び性能は大きく変化した。過去には、スペアタイヤが強度及び剛性が比較的低い加圧紙板または合板で覆われた場合、スペアタイヤに対する支持がないと、その構造が大きく変化した。例えば、積層木板及びプラスチック構造板が用いられる。部材に対する軽量化及び需要の増加に伴い、複合材料部材が適用されている。これらの部材はサンドイッチ形態にて構成され、部材の内部コアはハニカム構造であり、内部コアは紙、ポリプロピレンまたはアルミニウムで製造されることができる。厚さ０．４ｍｍ〜０．７ｍｍの耐荷重被覆層は、約１００％のポリウレタン浸漬ガラスシルクスクリーン布により製造されて、内部コアを被覆する。これらの部材（内部コアはガラス繊維及びポリウレタン硬質フォームからなる二重の層で被覆される）は約２〜５ｋｇ／ｍ２の密度を有し、積層板の通常の部材よりも８０％軽い。周知の炭素繊維及び天然繊維、特に竹も解決策の１つである。ガラス繊維、炭素繊維、または天然繊維を含むポリプロピレンはポリウレタンに取り替えて多様に適用されることができる。
【０００３】
使用する材料及び構造に関係なく、キャリア材料の表面は何れも硬く、滑らかであるが、滑り止めがない。ほとんどの場合、目に見える外表面もない。そこで、ほとんど全ての構造は別途の表面材料で覆われている。最も簡単な場合、ニードルパンチカーペットまたはフリーズカーペットで作られた繊維材料であり、そのほとんどは比較的低い密度を有し、化学複合層を有しても有しなくてもよい。サンドイッチ構造の部材に対して、カーペットを後述の接着によってキャリアに堅固に取り付ける必要がある。これらの構造は乗用車（リムジン）にほぼ１００％用いられる。
【０００４】
ステーションワゴン、ＳＵＶ、バン、ミニバン、軽トラックなどの他のモデルに対してもプラスチック表面を用いることができる。これらの表面はより耐久性があり、掃除が容易で、多くの適用において非常に重要である。ほとんどの場合、カーペットの摩擦マットとして、ポリプロピレンまたはポリエチレンに基づくＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィンエラストマー）材料が主流であるが、他の解決策は、プラスチックが充填された音響コーティングに関係するＴＰＯ材料である。トラック及び軽トラックもＲＩＭプロセスによって製造されたポリウレタン射出マットを用いる。これらの解決方案は、一方で、部材の製造コストが高いという欠点がある。他方、ロード、アンロード及び運転中にマットが滑り、マットの一部が損傷される虞がある。トランクフロアに適用する場合、プラスチック表面をトランクフロアに複合することは不可能であるが、従来製造後にプラスチック表面に積層することにより製造コストがさらに大幅に増加することになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記問題を解決するために、本発明は、強度が強く、耐摩耗性が良く、引張強度及び破断伸長率などの機械的特性が、商用車領域におけるＴＰＯで要求される特徴値に対応することができる、自動車用トランクフロアまたは荷物棚または後部座席の背もたれを提案する。
【０００６】
本発明は、以下の技術的方案により実現される。
剛性キャリアと耐摩耗の柔軟弾性保護層とからなる自動車用トランクフロアにおいて、前記剛性キャリアはその可視面または背面において完全に又は部分的に、耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、その外径に沿って被覆されてパッケージが形成され、前記剛性キャリアはその側面で完全にまたは部分的に耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、その外径に沿って被覆されてパッケージが形成される。
【０００７】
好ましくは、前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、ガラス繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成される。
【０００８】
好ましくは、前記剛性キャリアはハニカムアルミニウムコア、ガラス繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成される。
【０００９】
好ましくは、前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、ガラス繊維、炭素繊維またはケブラー繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成される。
【００１０】
好ましくは、前記剛性キャリアはハニカムペーパーコア、天然繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成される。
【００１１】
好ましくは、前記剛性キャリアはハニカムアルミニウムコア、ガラス繊維または炭素繊維またはケブラー繊維及び硬質ポリウレタンフォームで構成される。
【００１２】
好ましくは、前記耐摩耗の柔軟弾性保護層の構築材料は充填されないポリウレタンフォーム材料である。
【００１３】
好ましくは、前記耐摩耗の柔軟弾性保護層の構築材料は無機粒子が充填されたポリウレタンフォーム材料である。
【００１４】
好ましくは、前記耐摩耗の柔軟弾性保護層は限定された設計を有する。
【００１５】
本発明の有益な効果は以下の通りである。本発明で提案する構造は自動車用トランクフロアまたは荷物棚または後部座席の背もたれに用いられることができ、剛性キャリアの可視面または背面において完全にまたは部分的に耐摩耗の柔軟弾性保護層を覆うことにより、その耐摩耗効果を効果的に向上し、引張強度及び破断伸び率等の機械的特性は商用車分野におけるＴＰＯで要求される特性値に対応することができ、同時に一定の消音効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の構造を示す図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ面の断面図である。
【図３】実施例２の構造を示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ面の断面図である。
【図５】剛性キャリアの構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
添付図面及び実施例を結合して本発明についてさらに説明する。
自動車用トランクフロアは、剛性キャリアと耐摩耗の柔軟弾性保護層で構成され、剛性キャリアは、その可視面と側面において、完全にまたは部分的に耐摩耗の柔軟弾性保護層が接着され、外径に沿ってスプレーにより被覆されてパッケージが形成され、トランクフロアの底面も上記の方式でパッケージを被覆してもよい。ただ、回転可能な部材に対して可視面で繊維マットなどのその他の装飾で仕上げることができることに若干差がある。前記適用可能な剛性キャリアとして、その部材は被覆に用いられるか、またはサポートの有無に関係なく、ほぼ全ての剛性材料と構造を用いることができる。剛性キャリアに用いられるサンドイッチ構造は良好な剛性−重量比を有することが好ましい。一方、耐摩耗の柔軟弾性保護層の構築材料は諸条件を満たす必要があるため、構築材料の選択は比較的限られている。部材全体の可視面及びエッジ領域において完全に閉鎖されるように噴射中に構築材料の粘度は低くなければならない。比較的高い粘度を選択する場合、例えば、熱可塑性プラスチック射出成形の際により堅固で高い道具が必要となる。その他に、完全に閉鎖された部材のコーティングを実現するために、複数の注射ポイントが必要となるが、これは表面に欠陥が生じる虞がある。また、発生された高圧はサンドイッチ部材自身を損なう虞がある。射出成型状態で、プラスチックは高い強度及び高い耐摩耗性などの優れた機械的特性を備える必要がある。これらの特性はすべてグリッドプラスチックシステムで実現することができる。自在にカバーするのに用いられ、キャリアにしっかりと連結されないＲＩＭプロセスによって作られたポリウレタンフォームフロアマットの材料は、これらの応用において必須的な選択である。この材料には溶媒が含まれていないため、排出値が非常に低く、剛性キャリアに固定連結される場合、振動を低減し、消音効果を有する。構築材料自体は滑り止めであり、適切な表面処理によりさらに改善することができる。特殊材料が変形する場合、構築材料は非常に柔軟な弾性を有し、また、別途の滑り止めマットを必要とせず、滑り止めコーティング層としてコーティング層を用いることができる。また、この材料は一定の耐紫外線性をさらに有する。必要に応じて、添加剤によって耐紫外線性を改善することができる。
【００１８】
本技術的方案において、本構造は自動車の荷物棚または後部座席背もたれにも用いられることができる。
【００１９】
本技術的方案において、前記限定的な設計は耐摩耗の柔軟弾性保護層の表面が滑らかで平らな構造または皮膚紋理構造、または必要に応じた特殊な表面紋理または構造にすることができることを指す。
【実施例１】
【００２０】
アメリカ会社の車は、前述の構造のトランクフロアを用いた。
図１、図２及び図５に示すように、自動車用トランクフロアにおいて、剛性キャリア２と耐摩耗の柔軟弾性保護層１とで構成され、剛性キャリア２はその可視面と側面で耐摩耗の柔軟弾性保護層１によって接着され、そのその外径に沿って被覆されてパッケージが形成される。剛性キャリア２は、厚さ１７ｍｍのハニカムペーパーコア３と大きさ６ｍｍのソケットで構成されるサンドイッチ構造を用いた。それを開いて、乾燥した後、両側を４５０ｇ／ｍ２のガラス繊維マット４で覆う。約５００ｇ／ｍ２のポリウレタン硬質フォームを噴射し（例えば、ＢＡＳＦ会社の製品を用いる）た後、約１２０℃の温度で加圧してポリウレタンを架橋させて硬質ポリウレタンフォーム層５を形成する。とげを除去した後、充填されていないポリウレタンをＲＩＭプロセスによって背面と側面に噴射して被覆成形して、耐摩耗の柔軟弾性保護層１を形成する。ポリオール部分における材料成分の粘度の加工温度は約５００ｍＰａ・ｓであり、異なる部分の粘度は約８５ｍＰａ・ｓである。耐摩耗の柔軟弾性保護層１の厚さは０．５〜１．５ｍｍであり、具体的に領域よって決められる。使用される材料は傷に強く、耐摩耗性に優れている。引張強度及び破断伸び率などの機械的特性は、商用車の分野におけるＴＰＯで必要とする特性値に対応することができる。
【００２１】
本実施例において、ハニカムペーパーコア３は、ハニカムアルミニウムコアまたはポリプロピレンで代替することができ、ガラス繊維マットも天然繊維（竹繊維）、炭素繊維、またはケブラー繊維の中の１つ以上で代替することができる。
【実施例２】
【００２２】
アメリカ会社の車は、前述の構造のトランクフロアを用いた。。
図３、図４及び図５に示すように、自動車用トランクフロアにおいて、剛性キャリア２と耐摩耗の柔軟弾性保護層１とで構成され、剛性キャリア２はその可視面と側面で耐摩耗の柔軟弾性保護層１が接着され、そのその外径に沿って被覆されてパッケージが形成される。剛性キャリア２は、厚さ１７ｍｍのハニカムペーパーコア３と大きさ６ｍｍのソケットで構成されるサンドイッチ構造を用いた。それを開いて、乾燥した後、両側を４５０ｇ／ｍ２のガラス繊維マット４で覆う。約５００ｇ／ｍ２のポリウレタン硬質フォームを噴射し（例えば、ＢＡＳＦ会社の製品を用いる）た後、約１２０℃の温度で加圧してポリウレタンを架橋させて硬質ポリウレタンフォーム層５を形成する。とげを除去した後、充填されていないポリウレタンをＲＩＭプロセスによって背面と側面に噴射して被覆成形し、耐摩耗の柔軟弾性保護層１を形成する。ポリオール部分における材料成分の粘度の加工温度は約５００ｍＰａ・ｓであり、異なる部分の粘度は約８５ｍＰａ・ｓである。耐摩耗の柔軟弾性保護層１の厚さは０．５〜１．５ｍｍであり、具体的に領域よって決められる。使用される材料は傷に強く、耐摩耗性に優れている。引張強度及び破断伸び率などの機械的特性は、商用車の分野におけるＴＰＯで必要とする特性値に対応することができる。次に、可視面上に繊維パッドを取り付け、またハンドルを取り付ける。
【００２３】
本実施例において、ハニカムペーパーコア３は、ハニカムアルミニウムコアまたはポリプロピレンで代替することができ、ガラス繊維マットは、天然繊維（竹繊維）、炭素繊維またはケブラー繊維の中の１つ以上で代替することもできる。
【００２４】
以上の説明は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本技術分野における技術者は本発明に対して各種変更及び変化を有することができる。本発明の精神及び原則の範囲内でなされた如何なる修正、同等の置換、及び改善等は本発明の保護範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００２５】
１：トランクフロア、２：耐摩耗の柔軟弾性保護層、３：剛性キャリア、４：ハニカムペーパーコア、５：ガラス繊維マット、６：硬質ポリウレタンフォーム層、８：カーペット。 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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