(57)【要約】  エンジンと、エンジンにより回転駆動されるプロペラシャフト１８とを有する、航空機用推進ユニットにおいて、プロペラシャフトは潤滑流体を収容する密封ケース１６Ａを通過し、推進ユニットは、プロペラシャフトに連結されかつ電力消費部材である複数の電気部材を更に有する、複数の翼を備えたプロペラをさらに有し、密封ケースとプロペラシャフトとの間の密封は、プロペラシャフトに角度的に固定された回転動的シール支持体３２と、プロペラに面するケースの端部に固定された動的シール支持フランジ３４との間に収容された、動的シール３０によって保証されており、回転動的シール支持体は、プロペラシャフトに固定されており、かつ、プロペラシャフトを支持するための軸受２８に当接して軸線方向に保持されており、推進ユニットは、複数の電気部材に電力を供給するために、プロペラシャフトによって回転させられる回転変圧器３６であって、そのケーシングが動的シール支持フランジに固定された固定子３８と、そのケーシングがプロペラシャフトに固定される回転子４０とを有する、回転変圧器３６を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）と、前記エンジン（２０）により回転駆動されるプロペラシャフト（１８）とを有する、航空機用推進ユニットであって、前記プロペラシャフトは潤滑流体を収容する密封ケース（１６Ａ）を通過し、前記航空機用推進ユニットは、前記プロペラシャフトに連結されかつ電力消費部材である複数の電気部材（１２Ａ〜１２Ｄ）を更に有する、複数の翼（１２）を備えたプロペラ（１２）をさらに有し、前記密封ケースと前記プロペラシャフトとの間の密封は、前記プロペラシャフトに角度的に固定された回転動的シール支持体（３２）と、前記プロペラ（１０）に面する前記密封ケースの端部に固定された動的シール支持フランジ（３４）との間に収容された、動的シール（３０）によって保証されており、前記回転動的シール支持体は、前記プロペラシャフトに固定されており、かつ、前記プロペラシャフトを支持するための軸受（２８）に当接して軸線方向に保持されている、航空機用推進ユニットにおいて、
前記航空機用推進ユニットは、前記複数の電気部材に電力を供給するために、前記プロペラシャフトによって回転させられる回転変圧器（３６）であって、前記回転変圧器（３６）は、そのケーシング（３４Ａ、３４Ｂ）が前記動的シール支持フランジに固定された固定子（３８）と、そのケーシング（４０Ａ； ３２Ａ、３２Ｂ）が前記プロペラシャフトに固定される、回転子（４０）とを有する、回転変圧器（３６）を備える、航空機用推進ユニット。
【請求項２】
前記固定子のケーシングは、全く同一の部分を形成しているように前記動的シール支持フランジに一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項３】
前記動的シール支持フランジは、複数のねじ（３５）によって前記密封ケースの端部に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項４】
前記動的シール支持フランジは、前記密封ケースの端部に締付カラー（４４）により固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項５】
前記回転子のケーシングは、全く同一の部分を形成しているように前記回転動的シール支持体に一体化されていることを特徴とする請求項１に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項６】
前記プロペラシャフトの小さな長さに当接するだけでは前記回転子のケーシングが前記プロペラシャフトの曲げ動作に追従しないように、前記回転子のケーシングは前記プロペラシャフトの肩部（１８Ｃ）上に片持梁状に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項７】
前記回転動的シール支持体（３２）は、前記プロペラシャフトを支持するために、前記プロペラシャフトの前記肩部と前記軸受（２８）との間に挟持されていることを特徴とする請求項６に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項８】
前記回転子のケーシングは、前記プロペラシャフトの肩部（１８Ｄ）と前記回転動的シール支持体との間に挟持することにより、前記プロペラシャフトに固定されることを特徴とする請求項１に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項９】
前記複数の電気部材は、１つ又は複数の電気除氷素子（１２Ａ〜１２Ｄ）を備え、前記電力は、前記電気除氷素子に供給するために前記複数の翼を備える前記プロペラに供給されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の航空機用推進ユニット。
【請求項１０】
前記エンジンは、ターボプロップ又は航空機ターボファンターボジェットエンジン、ヘリコプターボシャフトエンジン、又は、フライングドローンの電気モータからなることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の航空機用推進ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用推進ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のターボプロップでは、プロペラはギアボックスを介してガスタービン（フリータービン又はリンクタービン）によって駆動され、プロペラとターボ機械の間に配置されるギアボックスは、単純な歯車列、複合歯車列、ハーモニックドライブ（登録商標）、エピサイクリック等の異なるタイプのものとすることができる。同様に、従来のヘリコプタでは、ヘリコプタの複数の翼を有する主回転子も、主ギアボックス（ＭＧＢ）からなるギアボックスを介してガスタービンによって駆動される。
【０００３】
このようなターボプロップに取り付けられたプロペラ、並びに、ヘリコプタの主回転子は、一般に、プロペラ又は主回転子の複数の翼上に蓄積された氷を取り除くことができる除氷システムを備えている。現在の除氷システムの大部分は、例えば、エネルギを供給されると、翼上に形成された氷を取り除くことを可能にする熱を発生させ、その後に遠心分離によって排出されるであろう、前縁において各翼の内輪及び外輪に固定された電気加熱マットを有する電気システムである。この加熱マットへのエネルギ供給は、三相交流ネットワークによって供給される数キロワットの電力を必要とし、単相交流又は低電圧直流供給は、実際にはより少ない充電で蓄えられる。
【０００４】
そうするためには、この電気エネルギをエンジン内の静止部分から回転部分、すなわち、プロペラ又は主回転子に伝達することを可能にする装置を介して、翼上に固定されたマットに電気エネルギを供給することが必要である。
【０００５】
従来、この電気エネルギの回転伝達は、「ブラシ＋コレクタ」システムを用いて行われている。従来のターボプロップでは、電力の伝達は、プロペラの後部カウルに取り付けられかつ典型的には銅である導電性材料から成る１つ又は複数のトラックから成るコレクタと、エンジンの減速ギアに取り付けられかつ銅トラック上を擦る導電性材料から成るブラシとの間の接触によって行われる。この取付けの変形例は、米国の会社であるＨａｍｉｌｔｏｎ  Ｓｕｎｄｓｔｒａｎｄ社に対して付与された特許文献１（欧州特許第２７３０５０６号明細書）によって例示されており、従来実施されているように、減速ギアの後部で、減速ギアとプロペラとの間ではなく、回転伝達（ブラシ及びコレクタ）に必要な装置の取付けがなされている。
【０００６】
しかしながら、この解決法は、これらのブラシの摩耗の重要な原因である、コレクタのトラック上のブラシの摩擦に主に関係する多くの欠点を有している。したがって、この急速な摩耗で交換作業を定期的に行う必要があるが、ブラシの実際の耐用年数に関する知識の不足は、システムの信頼性を損なう結果をもたらす。
【０００７】
さらに、ブラシは、オイルの発射や、プロペラの後部パネルを構成する（マグネシウムを有する場合がある）可燃性素子の燃焼を開始しかつターボ機械の損失につながる可能性のある初期火災を引き起こす可能性のある、接点における電気アークを発生させる可能性のあるダスト粒子（砂などの外部粒子を有する）に曝される。
【０００８】
また、特許文献２（米国特許第５５７２１７８号明細書）では、（翼あたり３００Ｗ〜５００Ｗの）低又は中程度の電力の電熱式又は電気機械式の除氷システムを供給するための非接触の回転伝達を達成するために、単相回転変圧器を航空機の駆動軸上に一体化することが知られている。しかしながら、このような解決策は、翼あたり１ｋＷ程度の電力伝送を必要とする純粋に電気システムの場合には適しておらず、従って、従来のように並んで配置される３つの単相回転変圧器からなる３相変圧器を使用する必要があるであろうが、以下の欠点を有する。このように構成される三相変圧器は、長さがかさばることになり、その寸法を変更することなくターボ機械のシャフト上で一体化することが困難になり、これは、（質量の増加や航空機への一体化の困難を伴う）エンジンの長さに全体的な影響を与えることになり、そのような変圧器の質量は必然的に高くなり、その内径と共に増加し、したがって、シャフトの端部に、著しい力を受けうるシャフト上に片持ち支持された方法で取り付けられることになり、このような変圧器の追加は、この変圧器の全長にわたって、通常１ｍｍ未満の小さな空隙を保証するために必要なシャフトラインの運動状態を複雑にすることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許第２７３０５０６号明細書
【特許文献２】米国特許第５５７２１７８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従って、本発明は、航空機用推進ユニット内の回転変圧器の一体化であって、例えば、プロペラの翼の除氷を保証しかつ構造上の変更をほとんど又は全く必要とせず、この一体化は、推進ユニットのエンジンによって駆動される、複数の翼を有するプロペラへの相当な電力の非接触伝達を可能にする、航空機用推進ユニット内の回転変圧器の一体化を提案することを目的とする。複数の翼を有するプロペラの普通名称は、航空機のプロペラ及びヘリコプタの主回転子、又は、フライングドローンの主回転子の両方を記述するために使用され、そのプロペラシャフト又は主回転子のシャフトは、プロペラシャフトと同様に記述される。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的は、エンジンと、エンジンにより回転駆動されるプロペラシャフトとを有する、航空機用推進ユニットであって、プロペラシャフトは潤滑流体を収容する密封ケースを通過し、推進ユニットは、プロペラシャフトに連結されかつ電力消費部材である複数の電気部材を更に有する、複数の翼を備えたプロペラをさらに有し、密封ケースとプロペラシャフトとの間の密封は、プロペラシャフトに角度的に固定された回転動的シール支持体と、プロペラに面するケースの端部に固定された動的シール支持フランジとの間に収容された、動的シールによって保証されており、回転動的シール支持体は、プロペラシャフトに固定されており、かつ、プロペラシャフトを支持するための軸受に当接して軸線方向に保持されている、航空機用推進ユニットにおいて、推進ユニットは、複数の電気部材に電力を供給するために、プロペラシャフトによって回転させられる回転変圧器であって、回転変圧器は、そのケーシングが動的シール支持フランジに固定された固定子と、そのケーシングがプロペラシャフトに固定される、回転子とを有する、回転変圧器を備える、航空機用推進ユニットによって実現される。
【００１２】
従って、プロペラシャフトに関連して動的シール支持フランジのレベルで変圧器を直接的に一体化することにより、変圧器によって支持される力と同様にターボ機械の構造上の変更が制限される。変圧器は、有利的には、この一体化のために十分なコンパクト性を保証する、低減された空隙を有している。
【００１３】
有利的には、ターボ機械の静止部分は、プロペラとは反対の減速ギアの端部である。
【００１４】
固定子のケーシングは、全く同一の部分を形成しているように動的シール支持フランジに一体化されていることが好ましい。
【００１５】
有利的には、動的シール支持フランジは、複数のねじによって又は締付カラーによってケース端部に固定されている。
【００１６】
一実施形態によれば、回転子のケーシングは、全く同一の部分を形成しているように回転動的シール支持体に一体化されており、プロペラシャフトの小さな長さに当接するだけでは回転子のケーシングがプロペラシャフトの曲げ動作に追従しないように、回転子のケーシングはプロペラシャフトの肩部上に片持梁状に配置されている。回転動的シール支持体は、プロペラシャフトを支持するために、プロペラシャフトの肩部と軸受との間に挟持されている。
【００１７】
別の実施形態によれば、回転子のケーシングは、プロペラシャフトの肩部と回転動的シール支持体との間に挟持することにより、プロペラシャフトに固定される
【００１８】
有利的には、複数の電気部材は、１つ又は複数の電気除氷素子を備え、電力は、電気除氷素子に供給するために複数の翼を備えるプロペラに供給される。
【００１９】
本発明は、特に、エンジンは、ターボプロップ又は航空機ターボファンターボジェットエンジン、ヘリコプターボシャフトエンジン、又は、フライングドローンの電気モータへの用途が見出されている。
【００２０】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照しながら、非限定的な例として説明される、本発明の特定の実施例の以下の記載から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の第１の例による実施を可能にする航空ターボ機械を概略化した斜視図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明の第２の例による実施を可能にする航空ターボ機械の模式図である。
【図２】図２は、図１Ａのターボ機械のシャフト上での軸流式の回転変圧器の一体化を非常に概略的に示している。
【図３】図３は、図１Ａのターボ機械のシャフト上での軸流式の回転変圧器の一体化を非常に概略的に示している。
【図４】図４は、図２の変圧器のカラーアセンブリの詳部を示している。
【図５】図５は、図１Ａのターボ機械のシャフト上での半径流式の回転変圧器の一体化を非常に概略的に示している。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の原理は、例えば、参照することによって本明細書に組み込まれている、国際公開第２０１３／１６７８２７号〜国際公開第２０１４／１６７８３０号に記載されているように、ターボ機械プロペラ又はヘリコプタ回転子への電力の伝達のために、従来の三相変圧器と比較して、同じ電力に対して、質量及びバルクの利得を可能にする、「Ｕ字型」のタイプ（本明細書の残りの部分ではＴＦＵと呼ばれる）の半径方向の流れを有する又は「Ｅ字型」のタイプ（本明細書の残りの部分ではＴＦＥと呼ばれる）の軸線方向の流れを有する、回転三相変圧器のギアボックス又は航空機用ターボ機械ギアボックスへの特定の一体化に基づいているものである。
【００２３】
「航空ターボ機械」とは、ターボプロップ又は航空機ターボジェットエンジン、ヘリコプターボシャフトエンジン、又は、好ましくは高いバイパス比を有する航空機ターボファンを意味する。
【００２４】
航空機ターボプロップに関する図１Ａに概略的に示すように、ハブ１４の周囲に配置され、かつ、１つ又は複数の電気除氷素子１２Ａ〜１２Ｄを各々が有する、複数の翼１２を有するプロペラ１０が、プロペラシャフト１８を介してギアボックス１６に接続されている。ギアボックスは、駆動軸２２を介して航空ターボ機械のガスタービンエンジン２０に接続されている。ギアボックスは、ギアボックスの前方に配置されかつ決められた速度で回転するプロペラと、ギアボックスの後方に取り付けられかつはるかに高速で回転するガスタービンエンジンとの間で速度変換を保証する。
【００２５】
ほぼ同じ要素は、ヘリコプタのターボシャフトエンジンに関する図１Ｂの参照番号と同じ参照番号を有する。中央本体１４の周囲に配置された複数の翼１２を有する主ヘリコプタ回転子１０は、回転子シャフト１８を介してギアボックス１６に接続されている。減速比が比較的に大きいギアボックスからなるギアボックスは、駆動軸２２を介して航空ターボ機械のガスタービンエンジン２０に接続されている。ギアボックス１６は、決められた速度で回転する回転子と、はるかに高速で回転するガスタービンエンジンとの間の速度変換を保証する。
【００２６】
より詳細には、航空機ターボプロップ（ただし、この例は限定されない）に関する図２では、より詳細に（しかしながら、図面に過剰に記載しないために表されていない除氷素子と電源への接続の異なる電気配線を伴わずに）示されたプロペラシャフト１８は、特にその前部１８Ａの一端にプロペラ１０に固定するためのフランジ２４を有し、ロール型の一対の軸受２６、２８、例えばロール型の転がり軸受によってそれが通過する減速ギア１６内に支持されており、この減速ギアは潤滑流体を収容する密封ケース１６Ａ内に封入されている。転がり軸受タイプの第３の軸受（図面には表されていない）を、プロペラの軸力を吸収するために、一対の軸受２６、２８を完成させることができる。プロペラシャフトは、一般に、この前方部分において、後方部分１８Ｂの直径よりも大きい直径を有する（この構成は限定的とみなされない）。静止した減速ギア１６と回転プロペラシャフト１８との間の動的シールは、プロペラシャフト１８に角度的に固定された回転動的シール支持体３２と、減速ギアのケース１６Ａに固定された動的シール支持フランジ３４との間に収容された動的シール３０によって従来から確保されている。回転動的シール支持体は、プロペラシャフトに固定されつつ、プロペラシャフトを支持するために軸受２８に当接した状態で軸線方向に保持されている。
【００２７】
より具体的には、図２に表わす実施形態では、回転動的シール支持体３２は、例えば、肩部１８Ｃの方向に軸受２８を軸線方向に押圧するために設けられた当接装置（図示せず）によって、プロペラシャフトの肩部１８Ｃと軸受２８との間に挟持されている。この当接装置は、例えば、軸受２８に当接するナットと、プロペラシャフトのこの位置に設けることができる転がり軸受とを備えることができる。動的シール支持フランジは、有利的には複数のネジ３５によってギアボックスのケースに固定される部品のためのものである。
【００２８】
本発明の第１の実施の形態によれば、電気除氷素子に供給するために必要な電力を供給するために、プロペラに固定するためのフランジ２４とギアボックスのケース１６Ａとの間において、ギアボックスを通過するプロペラシャフト上において、このギアボックスの出力部（つまり、プロペラシャフトの前方、つまり、プロペラ側）において、軸流式回転変圧器（ＴＦＥ）３６を配置することが提案される。この位置は、従来技術の「ブラシ＋コレクタ」システムの位置での一体化によってプロペラシャフトの長さが通常では制約されるので、ほとんどの現行の減速の機構成上に存在するので、他の何らかの位置よりもむしろ選択される。この変圧器３６は、この従来のシステムに代えてこの利用可能な空間に嵌合することにより、付加的な自由体積を解放する必要がなく、かつ、使用する変圧器の寸法によっては、プロペラの固定フランジとギアボックスのケースとの距離を小さくし、必要に応じて、このように構成された新しいアセンブリの質量を低減することができるようになる。
【００２９】
この第１の構成では、変圧器の固定子３８が減速ギア１６に固定され、回転子４０がプロペラシャフト１８に固定され、通常１ｍｍ未満の小さな軸線方向の空隙４２が固定子と回転子との間に配置される。より具体的には、固定子３８は、複数のネジ３５によってギアボックスのケースに固定され、これは、この固定子のケーシングのための支持体を兼ねるように変更され、従って、これと共に同じ部品３４を形成する。図示の例では、回転子４０は、他方では、このプロペラシャフトの肩部１８Ｄに対してプロペラシャフトに焼き嵌めされたケーシング４０Ａ内に単純に取り付けられている。
【００３０】
当然、この回転子の固定は決して限定するものではなく、図３の例では、回転子４０のケーシング４０Ａは、この肩部１８Ｄと、その一端がケーシング４０Ａに当接している管状部分３２Ａによって軸線方向に延長される回転動的シール支持体３２との間に挟持することによって、プロペラシャフトに固定されている。
【００３１】
減速ギア（特にプロペラシャフトを支持するための軸受２８）により近いプロペラシャフト上の軸流変圧器の一体化を可能にする、この解決策によってもたらされる利点は、特に、
ギアボックスの動的密封システムへの一体化による省空間と、
減速されたプロペラシャフトの片持ち梁と、プロペラシャフトのラインの運動状態への衝撃の減少と、
変圧器を固定するために必要な中間部品の数を構造が制限するための質量利得と、
プロペラシャフト内の曲げ効果にも影響されにくい軸流取り付けによって促進される空隙の変化の制限である。
【００３２】
また、変圧器はもはやギアボックスに搭載されている一片の機器ではなく、ギアボックスの一体部分となるため、ギアボックスと同時に組み立てられる。
【００３３】
図４の変形例に示すように、固定子を支持する動的シール支持フランジ３４は、また、複数のネジ３５による固定以外の手段によってケースに組み付けることができる。例えば、カラー４４の組立の解決策は、空間の必要性を低減し、固定子及び回転子を軸受２８に近づけることを可能にし、これにより、動作時のそれらのたわみを制限する。
【００３４】
図５は、（電気配線を同様に省略し）ギアボックスの出力部におけるプロペラシャフト１８上のＴＦＵ半径方向磁束式の回転変圧器の一体化を概略的に示す。
【００３５】
前述の実施形態と同様に、動的シール支持フランジ３４は、半径方向の戻り壁３４Ｂによって終端された軸線方向の円周壁３４Ａによって延長されて変圧器の固定子３８のケーシングを形成するように変更され、次いで、このアセンブリは同じ部品を構成する。一方、この第２の実施形態では、回転動的シール支持体３２は、半径方向の戻り壁３２Ｂによって終端された軸線方向の円周壁３２Ａによって延長されて回転子のケーシングを形成し、このアセンブリは、プロペラシャフト１８の肩部１８Ｃとプロペラシャフト１８を支持する軸受２８との間で挟持することによって軸線方向に保持される同じ部品を構成する。このようにして、この肩部に片持ち支持された回転子は、プロペラシャフト１８の力を吸収する、軸受２８のころ軸受により近い位置に配置された領域で、プロペラシャフトの小さな長さに載置される。
【００３６】
プロペラシャフト１８上への一体化を可能にするＴＦＵのこの構成によってもたらされる利点は複数であり、また、省空間及び質量利得及び減速されたプロペラシャフトの片持ち梁の前述の利点に加えて、この半径方向の流れ構成によって、空隙の変化を制限するために、変圧器の回転子４０をプロペラの曲げ動作から切り離すことができる。実際、回転子は、プロペラシャフトの利用可能な全長にわたって直接的に当接することはなく、従って、このシャフトの曲げ動作によって「駆動」されることはない。
【００３７】
上述した実施形態では、プロペラシャフト１８は一体に形成されている。それにもかかわらず、プロペラシャフトを少なくとも２つの部分でけることは可能であり、例えば、プロペラ固定フランジ２４を有する「取り付けられたフランジ」と呼ばれる外側部分が、回転動的シール支持体３２及びシャフトを支持するための軸受２８を担持する内側部分に回転不能に取り付けられている。シャフトの内側部分に肩部を設けて、取り付けられたフランジをナットで締め付けることができる停止部を形成することができ、このナットは、取り付けられたフランジと肩部との間で回転動的シール支持体を挟持することができる。この実施形態では、減速ギアの完全な除去を必要とせずに、プロペラと取り付けられたフランジを引き抜くことだけで、電気的故障の場合に、特に、回転変圧器の交換を可能にし、従って、メンテナンス作業が容易となる。
【００３８】
本発明により、ギアボックスの出力部におけるプロペラシャフトへの一体化が、ＴＦＵ変圧器及びＴＦＥ変圧器の空間要求及び質量を最適化するために提案される。しかしながら、上記一体化が、国際公開第２０１３／１６７８２７号〜国際公開第２０１４／１６７８３０号に記載されている「Ｕ字型」の変圧器又は「Ｅ字型」の変圧器と呼ばれる変圧器の技術に基づくことが好ましい場合、それらが、任意のタイプの多相の軸線方向又は半径方向の磁束の変圧器にも適用可能であることが明らかであることに留意されたい。
【００３９】
また、図１Ａに示されるような航空機推進ユニットに関して上記の説明が本質的になされた場合には、当業者は、図１Ｂに示されるヘリコプタの推進ユニットにおいて、本発明を実施することに困難はなく、（ヘリコプタの主回転子を駆動することができる減速ギアを有する）主ギアボックスの密封ケースは、上記密封ケースと同様であることに留意されたい。同様に、ヘリコプタの主回転子のシャフトでの発明の実施は、航空機のプロペラシャフトで前述した発明の実施と同様である。
【００４０】
同様に、当業者は、密封ケースとしてフライングドローンの電気モータの密封ケースを採用し、プロペラシャフトをこのモータの出力軸として採用することで、発明の努力なしに、このフライングドローンのプロペラ（複数の翼を有するそのプロペラ）の直接的な駆動を保証することができるであろう。
【００４１】
また、本発明がプロペラの翼の除氷システムへの供給のための回転電気伝達の構想内で開発された場合、本発明は、電力消費部材であり、かつ、その用途にかかわらず、複数の翼を有するプロペラへの電気エネルギの回転伝達を必要とする全ての電気部材にも適用可能であることは勿論である。これらの電気部材はこのように、プロペラピッチ作動システム、プロペラバランシングシステム、回転部分上の測定システムなどとしうるが、これに限定されるものではない。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2021523053.tif 000008
【国際調査報告】
2021523053.tif 000009
2021523053.tif 000010
2021523053.tif 000011
2021523053.tif 000012