(57)【要約】  鉄道車両の空気調和システム用のエアフィルタは、第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層（１２）と、第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層（１３）と、第１の層（１２）と第２の層（１３）とを互いに隣接させて保持するための外周フレーム（１１）であって、第２の濾過材表面がフラットではなく、第１の層（１２）よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレーム（１１）と、を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の空気調和システム用のエアフィルタであって、
第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層（１２）と、
第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層（１３）と、
前記第１の層（１２）と前記第２の層（１３）とを互いに隣接させて保持するための外周フレーム（１１）であって、前記第２の濾過材表面がフラットではなく、前記第１の層（１２）よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレーム（１１）と、
を備えることを特徴とする、エアフィルタ。
【請求項２】
前記第２の層（１３）は、ひだ付けされた層材料を含むことを特徴とする、請求項１記載のエアフィルタ。
【請求項３】
前記第１の層（１２）は、フラットな表面を有し、ひだ付けされた前記第２の層（１３）の片面に接着されて、前記第１の層（１２）と前記第２の層（１３）との間にエアキャビティを提供することを特徴とする、請求項２記載のエアフィルタ。
【請求項４】
前記第２の濾過材表面の面積が、前記第１の濾過材表面の面積の２倍よりも大きいことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項５】
前記第１の層（１２）は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物のうちの少なくとも１つの材料を含んでいることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項６】
前記第２の層（１３）は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物、セルロース繊維のうちの少なくとも１つの材料を含んでいることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項７】
前記エアフィルタは、空気流の方向に沿って空気を濾過するように構成されており、前記第１の層（１２）は、前記第２の層（１３）よりも上流にあるように配置されていて、前記第２の層（１３）よりも低い充填密度を有することを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項８】
前記第１の層（１２）は、０．０４未満または０．０３未満の充填密度を有し、かつ／または
前記第２の層（１３）は、０．０５よりも大きな充填密度または前記第１の層（１２）の前記充填密度と少なくとも同じ大きさの充填密度を有することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項９】
濾過材の少なくとも１つの付加的な層であって、前記第１の層（１２）および前記第２の層（１３）とともに前記外周フレーム（１１）によって互いに重ねられた状態で保持された複数の層を形成する、少なくとも１つの付加的な層を有し、前記空気調和システムを通る流れ方向に沿って、前記充填密度が、層ごとに段階的に増大することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項１０】
前記フレーム（１１）は、抑制されていない空気流が、特にいかなる補強要素によっても分割されることなしに、前記第１の層（１２）に流入することができるように構成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のエアフィルタ。
【請求項１１】
鉄道車両の空気調和システム用のエアフィルタを製造するための方法であって
第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層（１２）を提供することと、
第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層（１３）を提供することと、
前記第１の層（１２）と前記第２の層（１３）とを互いに隣接させて保持するための外周フレーム（１１）を配置することであって、前記第２の濾過材表面がフラットではなく、前記第１の層（１２）よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレーム（１１）を配置することと、
を含むことを特徴とする、方法。
【請求項１２】
前記第２の層（１３）は、ひだ付けされた層であり、ひだ付けされた前記第２の層（１３）を前記第１の層（１２）に固定して、前記ひだ付けされた第２の層（１３）による前記第１の層（１２）の補強を可能にすることを特徴とする、請求項１１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアフィルタまたは濾過モジュールおよびエアフィルタまたは濾過モジュールを製造するための方法に関し、より詳細には、鉄道用途の高いダスト保持量の濾過モジュールに関する。
【０００２】
車両用エアコンディショナは、特定のコンパートメント、例えば、列車または別の車両の客室の温度、湿度および空気の質の特定の状態を維持するために使用される。車両用エアコンディショナの機能を発揮するために、車両用エアコンディショナは、このコンパートメントから一定量（ゼロに等しい場合もある）の空気（以下では室内空気と称する）を取り入れ、車両の外部から一定量（ゼロに等しい場合もある）の空気（以下では室外空気と称する）を取り入れる。
【０００３】
図４は、鉄道車両５０のための例示的な空気調和（ＡＣ）システムを示している。空気調和システムは、室外空気流２０用の入口と、混合ゾーン１と、室内空気流４０用の入口と、コンパートメントに向けられた供給空気３０用の出口３と、を備えている。室内空気４０と室外空気２０とは、通常、混合ゾーン１内で混合され、その後、供給空気の温度および湿度を変更することを可能にする空気調和機の熱交換器、電気抵抗器または他の手段を通過し、その後、コンパートメントに流入する。
【０００４】
室内空気および室外空気に含まれる汚染物質、例えばダストを減少させるために、通常、フィルタ２，３，４が、空気流２０，３０，４０内に挿入されている。フィルタ２，３，４の位置に応じて、複数の構成が実際に認められる。これら構成には、室外空気流２０内の少なくとも１つのフィルタ２と、混合ゾーン１の後方の少なくとも１つのフィルタ３との構成、室外空気流２０内の少なくとも１つのフィルタ２と、室内空気流４０内の少なくとも１つのフィルタ４との構成、混合ゾーン１の後方の少なくとも１つのフィルタ３のみの構成、室内空気流４０内の少なくとも１つのフィルタ４と、混合ゾーン１の後方の少なくとも１つのフィルタ３との構成が含まれる。
【０００５】
フィルタ２，３，４は通気性であるが、ダストに対してはある程度不透過性である。これらのフィルタが汚染物質を保持していると、作動中にフィルタの通気性が低下し（以下では目詰まり現象と称する）、所与の空気流に関するフィルタ前後の圧力降下が増大する。空気流２０，３０，４０内のフィルタ２，３，４の位置にかかわらず（すなわち、選択された構成にかかわらず）、圧力降下の増大は、システム内で循環する空気流量および／またはその空気流量を維持するために必要なファンの出力に影響を与える。このような主な理由から、フィルタ２，３，４を定期的に交換して、必要な量の室内空気および室外空気がコンパートメントに供給されることを確保している。
【０００６】
頻繁なメンテナンスは費用を増大させる。このため、メンテナンス費用を低減させるために、フィルタの持続時間、すなわち、フィルタが目詰まりしてしまい、交換を必要とするまでの時間を増大させることが望ましい。このように持続時間を増大させることは、コンパートメントに供給される空気の全体的な品質に影響することなく達成されることが望ましい。換言すると、フィルタの持続時間をより長くすることだけのために、保持されるダスト粒子の量およびタイプが一定の値を下回らないことが望ましい。
【０００７】
図５は、鉄道の分野で使用される最も単純なフィルタのタイプの１つを示している。このフィルタは、空気を十分に濾過するように適応させられた厚さを有するフラットな層として形成された空気濾過材５を備えたフラットパネル型のフィルタである。濾過材５は繊維で形成され、金属、厚紙または合成材料のフレーム６によって保持されている。濾過材５は、付加的な締結手段２２（たとえば濾過材５とフレーム６との間に挿入された補強要素）によって支持されている。しかし、この種のフィルタは、圧力降下を許容可能なレベルに維持しつつ大量のダストを保持する能力に限界がある。
【０００８】
図６は、フィルタの持続時間を向上させる別の従来のエアフィルタを示している。このエアフィルタでも同様に濾過材７がフレームによって保持され、さらに金属メッシュ８によっても保持されている。この金属メッシュ８は、濾過材７の形状を波状に賦形し、濾過材７の表面積を増大させている。増大させられた表面積は、濾過材７の体積での濾過に加えて、表面積が空気の付加的な濾過を提供するという効果を有する。
【０００９】
両方のフィルタは、相当肉厚の濾過材を有しており、濾過メカニズムはフィルタの体積に主に左右され（以下では深層濾過と称する）、圧力降下を過度に増大させることなく、ダスト粒子を捕集する。目詰まりを防止し、フィルタの持続時間を増大させるためには、深層濾過は有効な方法である。フィルタが占めるスペースを拡張することなく、フィルタを向上させようとすると、波の数または深層濾過が増大してしまう。この解決策の欠点は、特にかなり肉厚の濾過材を扱う場合に、ひだの間隔が狭められると、ひだがともに押し合わされる可能性が高くなり、また、濾過材を圧縮するリスクが高まり、実際に利用可能な体積が低減されることである。
【００１０】
したがって、これらの問題を回避する他のエアフィルタが必要とされている。
【００１１】
従来のエアフィルタの問題の少なくともいくつかは、請求項１記載のエアフィルタまたは請求項１１記載の、エアフィルタを製造するための方法によって克服される。従属請求項は、独立請求項の主題をさらに有利に実現することに関する。
【００１２】
本発明は、特に鉄道車両のための空気調和システム用のエアフィルタ（または濾過モジュール）に関する。エアフィルタは、第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層と、第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層と、第１の層と第２の層とを互いに隣接させて（または互いに重ねた状態で）保持するための外周フレームであって、第２の濾過材表面がフラットではなく、第１の層よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレームと、を含んでいる。
【００１３】
第１の濾過材および第２の濾過材は、特定の充填密度を有する特定の材料であるものと理解されたい。各層の材料は様々な種類の繊維を含んでよいことから、層の特性は、特定の体積内に配置される繊維の密度によって規定されることになる。このことは、とりわけどの程度の汚染物質を濾過材内に蓄えることができるかを規定する。濾過材表面は、濾過材の幾何学形状（フラットである、湾曲している、波状である、ひだ付けされているなど）のみならず、濾過材表面積にも関係することをさらに理解されたい。
【００１４】
したがって、第２の層は、ひだ付けされた層材料を含んでよい（または別様に湾曲した表面を有する）。一方、第１の層は、フラットな表面を有してよい。任意選択的には、第１の層は、ひだ付けされた第２の層の片面に接着／溶着されるかまたは別様に固定され、第１の層と第２の層との間にエアキャビティを提供する。このことは、安定性を与える利点を有する。ひだ付けされた第２の層が、エアフィルタの層構造をすでに十分に支持することができるので、補強要素も締結手段も不要である。
【００１５】
「第１の層」という概念は、この層が、フィルタを通る空気の流れ方向に沿って最初に位置していることを必ずしも暗示するものではないことを理解されたい。「第１の層」という概念は、この第１の層を第２の層と区別するための名称に過ぎない。本発明は、両方の可能性、すなわち、空気調和システムを通る空気が、第１の層または第２の層を通ってエアフィルタに流入することを包含する。さらに、第１の層もフラットではない（たとえばひだ付けされている）ことが同様に可能である。さらに、「第１の層」および「第２の層」の概念は、そのような層が少なくとも１つ存在することを暗示していることを理解されたい。したがって、本発明は、フラットな２つの第１の層と、ひだ付けされた２つの層とを有するエアフィルタをも包含するものとする。
【００１６】
両方の層の濾過は、互いに異なるメカニズムに左右されてよい。たとえば、第１の層はその内部に汚染物質を蓄えてよく（体積濾過または深層濾過）、一方、第２の層は基本的にその拡大された表面に汚染物質を蓄えてよい（表面濾過）。たとえば、第２の濾過材表面の面積は、第１の濾過材表面の面積の２倍よりも大きい。ただし、本発明は特定の表面積の比に限定されるものではない。しかし、両方の濾過メカニズムが組み合わせられると有利である。なぜならば、ある汚染物質は体積濾過によってより多く吸着され、一方、他の汚染物質は表面濾過によって効果的に濾過されるからである。
【００１７】
任意選択的には、第１の層は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物のうちの少なくとも１つの材料を含んでいる。同様に、第２の層は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物、セルロース繊維のうちの少なくとも１つの材料を含んでいてよい。
【００１８】
任意選択的には、第１の層は、フィルタを通る空気流の方向において第２の層よりも上流にあるように配置され、第２の層より低い充填密度を有する。たとえば、第１の層は、０．０５未満、０．０４未満または０．０３未満の充填密度を有する。同様に、第２の層は、０．０５よりも大きな充填密度または第１の層の充填密度と少なくとも同じ大きさの充填密度を有してよい。充填密度は、濾過材内の材料（たとえば繊維）が占める体積と、それぞれの層の濾過材が占める総体積との比によって規定されてよい。
【００１９】
任意選択的には、エアフィルタは、濾過材の少なくとも１つの付加的な層であって、第１の層および第２の層とともに外周フレームによって互いに重ねられた状態で保持された複数の層を形成する、少なくとも１つの付加的な層を備える。そのようなエアフィルタを有する空気調和システムを通る流れ方向に沿って、充填密度は、層ごとに段階的に増大してよい。さらに、フィルタの層は、層ごとに体積濾過が低減され、一方、表面濾過が増大するように形成されている。
【００２０】
任意選択的には、フレームは、抑制されていない空気流が、特にいかなる補強要素によっても分割されることなしに、第１の層に流入することができるように構成されている。したがって、更なる実施形態によれば、本エアフィルタは、従来のエアフィルタに設けられたような付加的な補強要素、例えば締結手段またはメッシュを有することなく、十分な安定性を提供する。
【００２１】
本発明は、空気調和システム用のエアフィルタを製造するための方法にも同様に関する。本方法は、
第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層を提供するステップと、
第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層を提供するステップと、
第１の層と第２の層とを互いに隣接させて保持するための外周フレームを配置するステップであって、第２の濾過材表面がフラットではなく、第１の層よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレームを配置するステップと、
を含む。
【００２２】
任意選択的には、本方法は、ひだ付けされた第２の層を第１の層に固定して、ひだ付けされた第２の層による第１の層の補強を可能にすることをさらに含んでよい。この固定は、接着、溶接または任意の他の永続的な固定を含んでよい。
【００２３】
要約すると、各実施形態は、コンパクトな濾過モジュール内で深層濾過が表面濾過と組み合わせられる構成により、上述の問題の少なくともいくつかを解決する。
【００２４】
本システムおよび／または本方法のいくつかの実施例を例としてのみ添付図面を参照して以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態によるエアフィルタを示す図である。
【図２】（付加的な）フレーム内に保持されたひだ付けされた空気濾過材に関する実施例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態によるエアフィルタを製造する方法の例示的なフローチャートを示す図である。
【図４】鉄道車両用の例示的な空気調和（ＡＣ）システムを示す図である。
【図５】従来のエアフィルタを示す図である。
【図６】従来の別のエアフィルタを示す図である。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態によるエアフィルタを示す図である。このエアフィルタは、第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層１２と、第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層１３とを備えている。第１の層１２と第２の層１３とは両方とも互いに重ねられた状態でフレーム１１によって保持されている。
【００２７】
第２の層１３は、フラットな第１の層１２に比べて増大させられたフィルタ表面積を提供するフラットではない表面を有している。具体的には、第２の層１３は、ひだ付けされた層として形成されている。有利な実施形態によれば、第２の層１３はフレーム１１に接着され、第１の層１２は単に第２の層１３上に設置されている。さらに、フレーム１１は、側部に１つずつ２種類の垂直フラップ１９を有している。これら垂直フラップ１９は、ひだ付けされていて、第１の層１２に接着されている。こうして、第１の層１２は、垂直フラップ１９と、フレーム１１に接着された第２の層１３との間に保持されている。任意選択的には、２つの層１２，１３間で、たとえば第２の層１３のひだの先端部での接着などにより常時固定が行われてよい。したがって、第２の層１３は、ひだによってエアフィルタの十分な安定性を提供するために、第１の層１２に接着もしくは別様に固定されてもよいし、接着も固定もされていなくてもよい。その結果、本発明の実施形態によるエアフィルタには、図５および図６の従来のエアフィルタのような金属メッシュ８または締結手段２２が不要となる。このことは、とりわけ、特にエアフィルタを通る空気流２１が分割されず、妨害されることなくフレーム１１内の濾過材を通って流れることを暗示している。
【００２８】
エアフィルタを通る空気流の方向２１に沿って、空気が最初に第１の層１２を通り、次いで第２の層１３を通る。第１の層１２は、第２の層１３よりも大きな厚さを有してよい。この第２の層１３は、より薄い厚さ３３であるものの、その代わりに、ひだ付けされた構造で形成されている。さらに、第１の層１１の充填密度は、第２の層１３の材料の充填密度以下とすることができる。
【００２９】
フレーム１１は、奥行き１６、高さ１５および幅１４を有している。濾過モジュールの幅１４および高さ１５は、車両のエアコンディショナのダクトまたは空気路の幾何学形状によって変更してよい。たとえば、ある用途では、幅１４は３００ｍｍから６００ｍｍまでの範囲であってよく、高さ１５は２００ｍｍから４００ｍｍまでの範囲であってよい。濾過モジュールは、濾過モジュールが動作中に十分な剛性を維持する限り、任意の他の寸法で設計することができる。有利には、前部１９は、図１に示すように、第１の層用の正面フレームを形成するためにひだ付けされている。実際、フレーム１１の２つの垂直な側部は、奥行き１６よりも長く形成されるが、その後、製造中にひだ付けされ、フレームの最終的な奥行きは、奥行き１６に等しくなっている。必要であれば、フレーム１１の頂部側および底部側もより長く形成され、ひだ付けされていてよい（それにより、第１の層１２が小さな正面フレームを有する）。任意選択的には、濾過モジュールの奥行き１６は、利用可能な空間に応じて変更することができる。奥行き１６は、第１の層１２と第２の層１３との組み合わされた厚さよりも大きく、空気案内および付加的な支持のための前部１９を提供してもよい。所与の流量では、より奥行きのあるモジュールが、より長い持続時間を達成することができる（なぜならば、モジュールがより多くの汚染物質を蓄えることができるからである）。
【００３０】
第１の層１２の奥行き１７は、少なくとも５ｍｍであってよく、十分な体積濾過を提供するために、必要に応じて調整することができる。第１の層１２は、さらに、低い充填密度（たとえば、０．０４未満または０．０３未満）を有していてよい。この低い充填密度は、周囲の締結用フレーム１１の内側での第１の層１２の圧縮の所望の程度に応じて便利に変化させることができる。第１の層１２の濾過材は様々な繊維を含んでいてよい。第１の層用の好ましい繊維材料は、ガラス繊維、合成繊維、または有機繊維と合成繊維との混合物である。
【００３１】
第２の層１３は、肉薄の濾過材から形成されている（厚さ３３は、１ｍｍ未満から最大２０ｍｍまでの範囲であってよい）。第２の層１３は、利用可能な濾過表面を増大させるようにひだ付けされ、表面濾過を可能にしている。ひだの数は、濾過材の厚さと、濾過モジュール全体の奥行き１６とに左右される。ひだの数は、ひだの押し合わせならびに濾過材の望ましくない圧縮が生じない限り、最大化されてよい。たとえば、濾過材の厚さ３３が約１ｍｍである場合、第２の層１３は、ひだが１５ｍｍから２５ｍｍの範囲内の間隔ｘだけ離間された先端部を有するように、ひだ付けすることができる。先端部同士の高さ１８は、３０ｍｍから４０ｍｍであってよい。
【００３２】
すでに述べたように、より奥行きのある濾過モジュールは、濾過のためのより長い持続時間を有してよい。この持続時間は同様に、汚染物除去のために多少なりとも体積を提供する充填密度にも左右される。第２の層１３は、第１の層１２よりも大きい（０．０５よりも大きい）充填密度を有してよいか、または第１の層１２の充填密度と少なくとも同じ（または少なくとも５０％大きい）大きさの充填密度を有していてよい。
【００３３】
第２の層１３の濾過材は、同様に種々異なる繊維を含んでいてよい。第２の層の繊維用の好ましい材料は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物、またはセルロース繊維である。第２の層１３は、好ましくは接着剤で外周フレーム１１に結合され、ひだを所望の間隔を置いて維持し、フレームと層との間の接続部をシールし、外周フレームの剛性を増大させている。第１の層１２は、ひだ付けされた第２の層１３および外周フレーム１１の前部１９にともに固定されているので、空気流が第１の層１２を第２の層１３に押圧する際に確実に支持されている。従来のエアフィルタとは対照的に、締結要素２２（図５）または金属メッシュ８（図６）は不要である。
【００３４】
図示のエアフィルタは、他の濾過モジュールと組み合わせることができる濾過モジュールであってよい。たとえば、フレーム１１は、空気路の寸法に応じて、相並んで配置された複数の濾過モジュールを整合させることを可能にするように、矩形（または三角形、六角形など）を有してよい。
【００３５】
図２は、フレーム１０内に保持されたひだ付けされた空気濾過材９の更なる詳細を示している。本発明によれば、このような層の少なくとも１つは、第２の層１３としてエアフィルタに含まれる。互いに隣接するひだ間の間隔は、濾過要求に応じて変更することができる。
【００３６】
第２の層１３では、濾過材９が、ひだの数が十分に多くなるように第１の層１２よりも肉薄であり、これにより、濾過メカニズムが主にフィルタの表面に左右される（表面濾過）。表面濾過の利点は、圧力降下を過度に増大させることなく、表面によってダスト粒子を捕集することに関する。さらに、より肉薄の濾過材（単に１ｍｍ、２ｍｍまたは５ｍｍであってよい）により、製造時にひだを形成することができ、ひだを別体のフレーム１０に結合するか、または図１のフレーム１１と一緒に接着剤で結合することにより、かつ／またはひだのスペーサを使用することにより、のちに位置保持することができる。
【００３７】
図３は、本発明の実施形態による空気調和システム用のエアフィルタを製造するための方法のフロー図である。この方法は、
第１の濾過材表面を有する第１の濾過材の第１の層１２を提供するステップＳ１１０と、
第２の濾過材表面を有する第２の濾過材の第２の層１３を提供するステップＳ１２０と、
第１の層１２と第２の層１３とを互いに隣接させて保持するための外周フレーム１１を配置するステップＳ１３０であって、第２の濾過材表面がフラットではなく、第１の層よりも大きな濾過材表面積を提供する、外周フレーム１１を配置するステップＳ１３０と、
を含んでいる。
【００３８】
各実施形態は、最小で２つの濾過材の層１２，１３を、周囲の締結用フレーム１１内で組み合わせている。本発明はこの構成に限定されるものではないが、第１の層１２は、図５に示す濾過材５のような平らな濾過材であってよい。第１の層１２は、深層濾過または体積濾過により、流入するダストの一部を保持する。第２の層１２は、図２に示す濾過材９のようなひだ付けされたタイプであってよい。ひだの数は、濾過材の厚さに応じて変更することができる。濾過モジュールの持続時間をさらに向上させるために、各層に使用される濾過材は、繊維が占める体積と濾過材全体が占める体積との間に特定の比を有している（以下では充填密度と称される）。充填密度は一定であるか、または空気流の方向に濾過材表面とともに層ごとに増大する。
【００３９】
更なる実施形態によれば、更なる層を設けて、複数の層を有するエアフィルタが実現される。たとえば、第１の層１２を、やはり図１に示すようなフラットな形態で形成することができ、次に、いくつかのひだを有する第２の層１３を形成し、次いで、より多くのひだを有する第３の層を形成し、こうして、エアフィルタを通過する空気流２１に対して、表面積が層ごとに増大するようになる。
【００４０】
本発明の有利な実施形態は、以下のようにまとめることができる。
【００４１】
本発明による空気濾過モジュールは、鉄道車両のエアコンディショナに使用することができ、最小で２つの濾過材の層１２，１３で構成される。これら層の各々は、空気流の方向２１に沿って濾過材表面積が増大する異なる幾何学形状を有し、同じ充填密度または空気流の方向２１に沿って層ごとに増大する充填密度を使用している。すべての濾過材の層は、締結用の外周フレーム１１内に収容することができる。
【００４２】
濾過モジュールのさらに別の実施形態によれば、濾過材の２つの層１２，１３による構成が存在し、第１の層の繊維は、ガラス繊維、合成繊維、または有機繊維と合成繊維との混合物から形成されており、第２の層の繊維は、ガラス繊維、合成繊維、有機繊維と合成繊維との混合物、またはセルロース繊維から形成されている。
【００４３】
濾過モジュールのさらに別の実施形態によれば、第１の層１２は低い充填密度（０．０３未満）を有し、第２の層１３はより高い充填密度（０．０５超）を有する。
【００４４】
濾過モジュールのさらに別の実施形態によれば、第２の層の表面積は第１の層の表面積の２倍よりも大きい。
【００４５】
本明細書および図面は、単に本開示の原理を説明しているにすぎない。このため、当業者は、本明細書に明確に記載または図示されていない場合であっても、本開示の原理を実施しかつ本開示の範囲に含まれる様々な構成を構想することが可能であることを理解されたい。
【００４６】
さらに、各実施形態が別々の実施例としてその実施形態自体で成り立っている場合であっても、他の実施形態では規定の特徴を別様に組み合わせることができることに留意されたい。すなわち、１つの実施形態に記載されている特定の特徴が、他の実施形態で実現されてもよい。そのような組合せは、特定の組合せが意図されていないことが述べられていない限り、本明細書に記載の本開示に包含される。
【符号の説明】
【００４７】
１  空気調和システムの混合ゾーン
２，３，４  エアフィルタ
５，７  従来の濾過材
６  従来のフレーム
８  金属メッシュ
９  ひだ付けされた肉薄の濾過材
１０，１１  外周フレーム
１２  第１の層
１３  第２の層
１４  エアフィルタの幅
１５  エアフィルタの高さ
１６  外周フレームの奥行き
１７  第１の層の奥行き
１８  第２の層の奥行き
１９  フレームの前部
２０  室外空気流
２１  空気流の方向
２２  締結要素
３３  第２の層の濾過材の厚さ
４０  室内空気流
５０  鉄道車両
ｘ  ひだの先端部間の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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