(57)【要約】  車両のためのバッテリ充電器（１）は、１つの外側容器（２）と、容器（２）の内側に収容され、車両の電気バッテリに動作可能に接続でき、このバッテリを再充電するよう構成された、１つの電子装置（３）と、電子装置（３）の１つの冷却回路（４）とを備える。電子装置（３）は、１枚の電子基板（５）を備え、この電子基板（５）には、絶縁金属基体（５ａ）が設けられ、この絶縁金属基体（５ａ）は、冷却回路（４）と、絶縁金属基体（５ａ）の一部の上に作られた電気絶縁材料の層（５ｂ）と、前記絶縁材料の層（５ｂ）の上に作られた１つの電子回路（５ｃ）とが関連付けられる。電子基板（５）は、電流の搬送かつ分配のための１つの導電性金属バー（７）を備え、この導電性金属バー（７）は、電子回路（５ｃ）に電気的に接続される。冷却回路（４）によって冷却するために、導電性金属バー（７）には、電子基板（５）の一方の面に直接接触して配置される部分が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのバッテリ充電器（１）であって、少なくとも１つの外側容器（２）と、容器（２）の内側に収容され、車両の電気バッテリに動作可能に接続でき、バッテリを再充電するよう構成された、少なくとも１つの電子装置（３）と、前記電子装置（３）の少なくとも１つの冷却回路（４）とを備え、前記電子装置（３）は、少なくとも１枚の電子基板（５）を備え、前記電子基板（５）には、絶縁金属基体（５ａ）が設けられ、前記絶縁金属基体（５ａ）は、前記冷却回路（４）と、前記絶縁金属基体（５ａ）上の少なくとも一部の上に作られた電気絶縁材料の層（５ｂ）と、前記電気絶縁材料の層（５ｂ）の上に作られた少なくとも１つの電子回路（５ｃ）とに関連付けられ、
前記電子基板（５）は、電流を搬送かつ分配するための少なくとも１つの導電性金属バー（７）を備え、前記導電性金属バー（７）は、前記電子回路（５ｃ）に接続され、前記冷却回路（４）によって冷却するために、前記導電性金属バー（７）には、前記電子基板（５）の少なくとも表面の一部に直接接触して配置される、少なくとも一部分が設けられることを特徴とする、バッテリ充電器（１）。
【請求項２】
前記導電性金属バー（７）には、前記電子基板（５）の少なくとも表面の一部に直接接触して配置される、下面が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項３】
前記導電性金属バー（７）は、実質的にプレート形状であることを特徴とする、請求項１または２に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項４】
前記導電性金属バー（７）は、前記電子基板（５）に関連付けられた下面の反対側に上面を備えることを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項５】
前記導電性金属バー（７）は、実質的に細長い形状であることを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項６】
前記導電性金属バー（７）は、前記電気絶縁材料の層（５ｂ）上で、前記電子基板（５）の少なくとも一部にわたって延びることを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項７】
前記導電性金属バー（７）は、少なくとも１つの電気接続要素の、電気継手及び接続手段（８）を備えることを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項８】
前記電気継手及び接続手段（８）は、前記導電性金属バー（７）の少なくとも一部に作られた、少なくとも１つの電気端子を備えることを特徴とする、請求項７に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項９】
少なくとも１つの前記電気端子（８）は、前記導電性金属バー（７）の上面から延びることを特徴とする、請求項８に記載のバッテリ充電器（１）。
【請求項１０】
電子基板（５）であって、冷却回路（４）に関連付けられた絶縁金属基体（５ａ）と、前記絶縁金属基体（５ａ）の少なくとも一部の上に作られた電気絶縁材料の層（５ｂ）と、前記電気絶縁材料の層（５ｂ）の上に作られた少なくとも１つの電子回路（５ｃ）とを備え、
前記電子基板（５）は、電流を搬送かつ分配するための少なくとも１つの導電性金属バー（７）を備え、前記導電性金属バー（７）は、前記電子回路（５ｃ）に接続され、前記冷却回路（４）によって冷却するために、前記導電性金属バー（７）には、前記電子基板（５）の少なくとも表面の一部に直接接触して配置される、少なくとも一部分が設けられることを特徴とする、電子基板（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のためのバッテリ充電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気車両またはハイブリッド車両の分野を詳細に参照すると、入力電圧／電流を好適な出力電圧／電流に変換するための、ＯＢＣ（車載型充電器）バッテリ充電器またはＤＣ−ＤＣ変換器など、車両の車内に設定された電力電子装置を利用することが必須である。
【０００３】
車両のための、公知のタイプのバッテリ充電器は、一般的に１枚または複数の印刷回路基板から成る、１つまたは複数の動力基板または制御基板を備える。
【０００４】
印刷回路基板は、エポキシガラスなどの電気絶縁材料で作られた支持部の上、またはＩＭＳ（絶縁金属基体）タイプの金属支持部の上に作ることができる。
【０００５】
特に、車両のためのバッテリ充電器を実現する分野において、金属支持部を伴う印刷回路基板を使用することが好ましいことに、留意すべきである。なぜならそれは、使用する金属（一般的にアルミニウム）の熱分散特性のために、高い熱効率を実現させるからである。
【０００６】
この使用は、公知のタイプのバッテリ充電器における電子基板上の、所謂「バスバー」としてよく知られており、これらのバスバーは、電子基板の様々なポイントに接続され、好適にサイズが決められた特別の金属バーで構成され、高電流を搬送かつ分配するのを可能にする。
【０００７】
しかし公知のタイプの解決策は、いくつかの欠点を有する。
【０００８】
実際、公知のタイプのバッテリ充電器に適応されたバスバーは、電子基板の様々なポイント間で高電流を搬送することができなければならず、したがってバスバーは、基板上に適応された残りの電子機器と比較して、必然的に大きいサイズでなければならない。
【０００９】
その結果、これは、小さいバッテリ充電器の必要性が増加している状況において、使用されるバスバーの無視できない空間量に関わり、バッテリ充電器の内部の電子機器における設計及び配置に、いくらかの複雑性を生じさせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の主な目的は、小さいサイズで、同時に組立が簡単かつ迅速な、車両のためのバッテリ充電器を考案することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、理想的な作動温度を効果的に維持することができる、車両のためのバッテリ充電器を考案することである。
【００１２】
本発明の別の目的は、使用が簡単、合理的、容易、効果的で、低コストの解決策内で、先行技術の前述の欠点を克服できる、車両のためのバッテリ充電器を考案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述の目的は、特許請求項１の特徴による、車両のための本バッテリ充電器によって実現される。
【００１４】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図表において表示による非限定の例を例示した、好ましいが排他的ではない、車両のためのバッテリ充電器における実施形態の説明から、より明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による、可能なバッテリ充電器の全体図である。
【図２】図１のバッテリ充電器の分解組立図である。
【図３】本発明によるバッテリ充電器におけるＩＭＳ（絶縁金属基体）電子基板を示す図である。
【図４】図３のＩＭＳ電子基板の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
これらの図面を詳細に参照すると、参照番号１は全体的に、詳細には電気、ハイブリッド、または同様の車両の車内に設定でき、車両のバッテリを再充電するよう適合され得るタイプの、車両のバッテリ充電器を示す。
【００１７】
バッテリ充電器１は、バッテリ充電器自体の電子機器全体を収容し保護するよう適合され、かつそれらを車両の内側に設定し固定するのを可能にするよう適合された、外側容器２を備える。
【００１８】
バッテリ充電器１は、図面において全体的に参照番号３で示される電子装置を備え、それらは、容器２の内側に収容され、車両の電気バッテリに動作可能に接続することができ、かつこのバッテリ自体を再充電するよう構成される。
【００１９】
バッテリ充電器は冷却回路４も備え、バッテリ充電器１を使用する間に、電子装置３の温度を制限する。
【００２０】
例えば冷却回路４は、従来の液体冷却回路で構成することができる。
【００２１】
図面に示された、特定の、しかし非排他的な実施形態によると、冷却回路４は、容器２の底部に直接作られる。
【００２２】
電子装置３は、冷却回路４に関連付けられた絶縁金属基体（ＩＭＳ）５ａが設けられた、少なくとも１枚の電子基板５を備える。
【００２３】
電子基板５は、絶縁金属基体５ａの少なくとも一部の上に作られた電気絶縁材料の層５ｂ、及び電気絶縁材料の層５ｂ上に作られた少なくとも１つの電子回路５ｃも備える。
【００２４】
電子装置３は、いくつかの電子基板を備え得る。
【００２５】
例えば図面に示される、特定の、しかし非限定の実施形態を参照すると、電子装置３は２枚の電子基板５及び６を備える。詳細には、電子基板５はＩＭＳタイプである。
【００２６】
電子基板５は、電流を搬送かつ分配するための、少なくとも１つの導電性金属バー７を備え、電子回路５ｃに電気的に接続される。
【００２７】
この導電性金属バー７は、いわゆる「バスバー」のタイプであり、高電流を電子基板の様々なポイントへ搬送かつ分配するのを可能にするために使用される。
【００２８】
有利には、導電性金属バー７には、電子基板５の少なくとも表面の一部に直接接触して配置される、少なくとも一部分が設けられる。
【００２９】
このように、導電性金属バー７を冷却し、それによってバッテリ充電器１を使用する間、低い作動温度を維持することができる。実際、冷却回路４は、電子基板５の絶縁金属基体５ａを冷却するのを可能にし、熱伝導によって導電性金属バー７を冷却することを可能にする。
【００３０】
電子基板５上に導電性金属バー７を直接位置付けることは、導電性金属バー７が、電子基板自体の絶縁金属基体５ａとの熱伝導で、冷却回路４によって冷却されるという事実と共に、公知のタイプのバーと比較して縮小されたサイズの導電性金属バー７の使用を可能にする。
【００３１】
詳細には、導電性金属バー７には、電子基板５の少なくとも表面の一部に直接接触して配置される、下面が設けられる。
【００３２】
好ましくは、導電性金属バー７は実質的にプレート形状であり、電子基板５に関連付けられた下面の反対側に、上面を備える。
【００３３】
加えて、導電性金属バー７は、好ましくは実質的に細長い形状を有する。
【００３４】
しかし、異なる形状の導電性金属バー７を排除することはできない。
【００３５】
図面に示される特定の実施形態を参照すると、電子基板５は、電子基板自体の様々な箇所に配置され、様々なポイントを接続するよう適合された、複数の導電性金属バー７を備える。
【００３６】
各導電性金属バー７は、電気絶縁材料の層５ｂ上で、電子基板５の少なくとも一部にわたって延びる。
【００３７】
有利には、各導電性金属バー７は、少なくとも１つの電気接続要素の、電気継手及び接続手段８を備える。電気接続要素は図示されないが、所定の電流を導電性金属バー７上で運ぶよう適合された、例えば特別のケーブルで構成することができる。
【００３８】
例えば、電気継手及び接続手段８は、導電性金属バー７の少なくとも一部に作られた電気端子で構成される。
【００３９】
図面に示されるように、端子は導電性金属バー７の上面から延びる。
【００４０】
上述の電子基板５は、電気車両のためのバッテリ充電器１の内側で使用される。
【００４１】
しかし、少なくとも１つの導電性金属バー７が設けられる限り、上述の電子基板５と同様の電子基板の異なる適用を排除することはできない。
【００４２】
実際、説明した本発明は、意図した目的を実現することが確認された。
【００４３】
特に、本発明によるバッテリ充電器はサイズが小さく、同時に組立が簡易かつ迅速であることが強調される。
【００４４】
実際、電子基板上に導電性金属バーを直接位置付けることは、導電性金属バーが、電子基板自体の絶縁金属基体との熱伝導で、冷却回路によって冷却されるという事実と共に、公知のタイプのバーと比較して縮小されたサイズの導電性金属バーを使用することを可能にする。
【００４５】
加えて、使用される導電性金属バーは、正確に冷却されるために、効率的な方法で理想的な作動温度を維持するのを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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