(57)【要約】  非密閉性が確認された後に、液圧式の車両ブレーキ設備（１）からブレーキ液を失わないようにするために、本発明は、たとえば車両ブレーキ設備（１）の補修後の承認後に初めて、車両ブレーキ設備（１）の密閉性の検査ないしあらためての検査を提案する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ブレーキ設備（１）で液圧のブレーキ圧を生成するためのブレーキ圧発生器（６）を有する、液圧式の車両ブレーキ設備（１）の密閉性検査をする方法において、前記車両ブレーキ設備の非密閉性の確認後に密閉性検査が承認後にのみ実行されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記車両ブレーキ設備（１）のブレーキ液備蓄容器（１１）で十分な充填レベルがあるときにのみ密閉性検査が実行されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記車両ブレーキ設備（１）はピストン・シリンダユニットを有する外力ブレーキ圧発生器（６）を有し、バルブ（５）の閉止によって該ピストン・シリンダユニットが他の車両ブレーキ設備から液圧的に分離され、そのピストンが圧力生成を行うようにシリンダの中で変位させられて、圧力上昇および／またはピストン運動が測定され、圧力上昇が低速すぎる場合には、または前記ピストンがシリンダの中で変位している場合には、前記車両ブレーキ設備の密閉性検査が実行されないことを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記ブレーキ液備蓄容器（１１）の十分な充填レベルを検査するために、まずブレーキ液が前記ブレーキ圧発生器（６）から前記ブレーキ液備蓄容器（１１）へと押し除けられ、次いで前記ブレーキ圧発生器（６）によって前記ブレーキ液備蓄容器（１１）から再び吸い込まれ、次いで前記ブレーキ圧発生器（６）によるブレーキ圧生成が検査されることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
【請求項５】
前記車両ブレーキ設備（１）の補修後に初めて密閉性検査が実行されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項または複数項に記載の方法。
【請求項６】
前記ブレーキ圧発生器（６）による前記車両ブレーキ設備（１）でのブレーキ圧生成後に、ブレーキ圧が少なくとも所定の速度で上昇した場合にのみ密閉性検査が実行されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項または複数項に記載の方法。
【請求項７】
前記車両ブレーキ設備（１）が外力ブレーキ圧発生器（６）を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項または複数項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の構成要件を有する、液圧式の車両ブレーキ設備の密閉性検査をする方法に関する。特にこの方法は、スリップコントロールおよび／または外力車両ブレーキ設備を有する車両ブレーキ設備のために意図され、すなわち一般的には、外力ブレーキ圧発生器を有する車両ブレーキ設備のために意図される。
【背景技術】
【０００２】
液圧式の車両ブレーキ設備が非密閉性を有していると、ブレーキ液が失われていく。ブレーキ液が恒常的に、すなわち車両ブレーキ設備が無圧のときにも失われていく非密閉性よりも頻繁に、ただしそれでも稀ではあるが起こるのは、たとえばシール材の摩耗による非密閉性であり、そのような非密閉性の場合、車両ブレーキ設備で液圧式のブレーキ圧が生じているときにだけ、すなわち車両ブレーキ設備が操作されているときにだけ、ブレーキ液が失われる。
【０００３】
液圧式の車両ブレーキ設備の非密閉性が既知であるとき、少なくとも密閉性検査のために液圧式のブレーキ圧が生成される場合以外には、密閉性に関して車両ブレーキ設備の検査をしないほうがよい。そのためにブレーキ液が不必要に失われ、ブレーキングのためにブレーキ液が不足するからである。
【発明の概要】
【０００４】
したがって本発明は、非密閉性が確認されている液圧式の車両ブレーキ設備の密閉性検査を、承認後にのみ実行することを意図する。この承認はたとえば車両ブレーキ設備の補修後に行われて、その後に、補修が成功したか否かを確認するための密閉性検査を行い、および／またはたとえば所定の時間的間隔で、および／または車両ブレーキ設備を装備する車両の所定の走行距離の後に、定期的な密閉性試験を行う。
【０００５】
密閉性検査の承認についての１つの基準は、車両ブレーキ設備のブレーキ液備蓄容器の十分な充填レベルであってよく、この基準は、車両ブレーキ設備の非密閉性の確認に関わりなく、または車両ブレーキ設備の非密閉性が確認された後で初めて、適用することができる。ブレーキ液備蓄容器の十分な充填レベルは、通常、車両ブレーキ設備の製造者、車両ブレーキ設備のコンポーネント製造者、または車両ブレーキ設備を装備する車両の製造者によって規定され、各々の考えられるブレーキ事例について、連続するブレーキングがなされた場合でも、車両ブレーキ設備の確実な操作のために十分なブレーキ液量をブレーキ液備蓄容器において保証する。
【０００６】
密閉性検査の承認についての別の基準は、車両ブレーキ設備が操作されたときのブレーキ圧生成の速度である。車両ブレーキ設備が操作されたとき、通常よりも、または予想されるよりも低速でブレーキ圧が上昇しているとき、このことは、考えられる非密閉性を示唆している。このケースでは、車両ブレーキ設備が保守整備または補修されたとき、ないしは車両ブレーキ設備の非密閉性もしくは密閉性が検査されて、密閉性検査が承認されたときに初めて密閉性検査が実行される。ブレーキ圧生成の速度についての基準として、たとえば所定のブレーキ圧に達するまでのタイムスパンを選択することができる。車両ブレーキ設備が操作されたときのブレーキ圧生成の速度は、特に車両ブレーキ設備が外力操作される場合に、密閉性検査の承認についての基準として適用される。なぜならば筋力操作や補助力操作の場合とは異なり、外力操作でのブレーキ圧生成は少なくとも理論上は常に同じ速度で行われ、したがって、車両ブレーキ設備が正常であるか否かについての確実な基準となるからである。補助力操作とは、たとえばブレーキ倍力装置の外力によって増強される筋力操作である。
【０００７】
上に説明した密閉性検査の承認についての各基準は、これら以外の基準を排除するのではない例示である。密閉性検査の承認についての各基準はそれぞれ単独で、または基本的に任意の組合せとして適用することができる。たとえばブレーキ液備蓄容器の充填レベルや、車両ブレーキ設備の特に外力操作の場合におけるブレーキ圧生成の速度など、個々の基準は、事前に非密閉性が確認されていなくても適用することができる。これら両方の基準が満たされていることは、車両ブレーキ設備の考えられる非密閉性をすでに示唆する。
【０００８】
本発明による方法は、特に、筋力ブレーキ圧発生器や補助力ブレーキ圧発生器を排除するのではない、外力ブレーキ圧発生器を有する車両ブレーキ設備のために意図される。筋力ブレーキ圧発生器は、典型的には、手動操作可能またはペダル操作可能なマスタブレーキシリンダであり、補助力ブレーキ圧発生器は、ブレーキ倍力装置を有するそのようなマスタブレーキシリンダである。外力ブレーキ圧発生器は、典型的には、その駆動のための電気モータと、ブレーキ圧生成のためのハイドロポンプまたはピストン・シリンダユニットとを有している。液圧式の車両ブレーキ設備の外力ブレーキ圧発生器のハイドロポンプは、場合によりポンプ部材とも呼ばれてピストン・シリンダユニットを有するピストンポンプである場合が多く、あるいはギヤポンプ、特にインターナルギヤポンプである。このような外力ブレーキ圧発生器は、それがしばしばリターンポンプとも呼ばれるスリップコントロール式の液圧車両ブレーキ設備や、外力車両ブレーキ設備に設けられており、外力車両ブレーキ設備も同じくスリップコントロールを有することができる。スリップコントロールは、たとえばアンチロックコントロール、駆動スリップコントロール、および／またはビークルダイナミックコントロールないし電子スタビリティプログラムであり、後者は日常語ではしばしばアンチスキッドコントロールとも呼ばれる。このようなスリップコントロールについては、ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ、ないしＥＳＰなどの略語が常用される。スリップコントロールは周知であり、ここでは詳しく説明しない。
【０００９】
次に、図面に示されている実施形態を参照しながら本発明について詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による方法を実施するための液圧式の車両ブレーキ設備の簡略化した液圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面に示されている液圧式の車両ブレーキ設備１は、筋力操作可能なマスタブレーキシリンダ２と、ブレーキ圧コントロールバルブ構造３と、ブレーキ圧コントロールバルブ構造３を介してマスタブレーキシリンダ２に接続された１つまたは複数の液圧ホイールブレーキ４とを有している。２つのホイールブレーキ４が図示されている。乗用車については、車両ブレーキ設備１は典型的には２つのブレーキ回路と、それぞれ２つが１つのブレーキ回路に割り当てられる４つのホイールブレーキ４とを有する。
【００１２】
ブレーキ圧コントロールバルブ構造３は、ブレーキ圧コントロールのための電磁弁５と、ハイドロポンプ７およびその駆動のための電気モータ８を有する外力ブレーキ圧発生器６とを有している。たとえば逆止め弁、ハイドロリックリザーバ、緩衝室などのブレーキ圧コントロールバルブ構造３のその他のコンポーネントは図示していない。さらにブレーキ圧コントロールバルブ構造３は、ブレーキ圧の制御のための１つまたは複数の圧力センサ９を有している。ブレーキ圧コントロールバルブ構造３により、筋力ブレーキングおよび／または外力ブレーキングでの車両ブレーキ設備１のブレーキ圧のコントロールが可能であり、ここで「コントロール」はブレーキ圧の「制御」も含む。筋力ブレーキングの場合、マスタブレーキシリンダ２がフットブレーキペダル１０またはハンドブレーキレバー（図示せず）によって操作され、それによって液圧のブレーキ圧が車両ブレーキ設備１で生成される。外力ブレーキングの場合、外力ブレーキ圧発生器６のハイドロポンプ７が電気モータ８により駆動され、それによって液圧のブレーキ圧が車両ブレーキ設備１で生成される。
【００１３】
ハイドロポンプ７は、たとえばピストンポンプまたは（インターナル）ギヤポンプである。スリップコントロール式の車両ブレーキ設備では、このようなハイドロポンプ７がリターンポンプとも呼ばれる。
【００１４】
ブレーキ圧コントロールバルブ構造３により、たとえばアンチロックコントロール、駆動スリップコントロール、および／または電子スタビリティプログラムないしビークルダイナミックコントロールなどのスリップコントロールも可能であり、後者の２つは日常語でしばしばアンチスキッドコントロールとも呼ばれる。これらのスリップコントロールについては、ＡＢＳ、ＡＳＲ、およびＦＤＲないしＥＳＰなどの略語も常用されている。このようなスリップコントロールは周知であり、ここでは詳しく説明しない。スリップコントロールは、筋力ブレーキングの場合にも外力ブレーキングの場合にも可能である。スリップコントロールでは、通常、ホイールブレーキ圧がホイール個別的に各々のホイールブレーキ４で個別コントロールされる。
【００１５】
本発明は、車両ブレーキ設備１の非密閉性が確認された後、承認の後でのみ密閉性検査が実行されることを意図しており、それは、密閉性検査によってブレーキ液が非密閉性のある車両ブレーキ設備１から失われて、車両ブレーキ設備をブレーキングに利用できなくならないようにするためである。この承認は、車両ブレーキ設備１の密閉性およびこれに伴う補修の完了を検査するために、車両ブレーキ設備１の補修後に行うことができる。
【００１６】
密閉性検査をするために、たとえば液圧のブレーキ圧を外力ブレーキ圧発生器６により車両ブレーキ設備１で生成し、個別には図示しない分離弁を各々のブレーキ回路で閉じることで、マスタブレーキシリンダ２が車両ブレーキ設備１ないしブレーキ圧コントロールバルブ構造３から液圧的に分離され、それは、外力ブレーキ圧発生器６のハイドロポンプ７がブレーキ液を車両ブレーキ設備１からマスタブレーキシリンダ２を通して、マスタブレーキシリンダ２に載置された無圧のブレーキ液備蓄容器１１へ押し除けないようにするためである。外力ブレーキ圧発生器６をオフにした後に車両ブレーキ設備１のブレーキ圧が低下すれば、このことは、車両ブレーキ設備１が非密閉であることを意味する。そして車両ブレーキ設備１の密閉性が、本発明により、たとえば車両ブレーキ設備１の補修後の承認の後で初めて再び検査される。
【００１７】
密閉性検査の実行についての別の基準は、ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルである：ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルが所定の最低値を下回っているときには、密閉性検査によってブレーキ液を失わないために、密閉性検査が実行されない。ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルの最低値は、考えられるどのようなブレーキ事例についても、ブレーキングが反復される場合も含めて、ブレーキ液備蓄容器１１に十分なブレーキ液がブレーキングのために存在するように規定される。ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルが充填レベルセンサ１２によって測定される。ブレーキ液備蓄容器１１における少なくとも最低の充填レベルという基準は、車両ブレーキ設備１の事前に確認された非密閉性に依存せず、またはそれに従って適用することができる。
【００１８】
外力ブレーキ圧発生器６のハイドロポンプ７としてのピストン・シリンダユニットの中に空気があるか否かを検査するために、バルブ５を閉じることでピストン・シリンダユニットを他の車両ブレーキ設備から液圧的に分離して、ピストンをシリンダの中で圧力生成を行うように変位させる。シリンダがブレーキ液で満たされていれば、ピストンおよび電気モータ８はブレーキ液の非圧縮性により動くことがなく、もしくはほぼ動くことがなく、シリンダ内の圧力が飛躍的に上昇し、電気モータ８の電力消費量が高くなる。シリンダの中に空気があると、ピストンと電気モータ８が動いて減速し、電力消費量が電気モータ８の始動後に低下してから再び上昇し、シリンダ内の圧力が上昇する。このケースでは、車両ブレーキ設備が補修されるまで、または車両ブレーキ設備１の補修として把握することができる、少なくともブレーキ液容器１１の充填がなされるまで、密閉性検査は実行されない。この検査は走行の開始前に、すなわち、たとえば車両ドアがロック解除もしくは開放されたときに、またはイグニションがオンになったときに、実行されるのが好ましい。
【００１９】
ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルが十分であるか否かを検査をするための１つの選択肢は、まず外力ブレーキ圧発生器６からブレーキ液備蓄容器１１へとブレーキ液を押し除け、次いで、外力ブレーキ圧発生器６によって再びブレーキ液備蓄容器１１から吸い込むことにある。ブレーキ液備蓄容器１１にブレーキ液が含まれていなければ、外力ブレーキ圧発生器６はブレーキ液備蓄容器１１から空気を吸い込み、それにより、引き続いて外力ブレーキ圧発生器６によって圧力生成は可能でなくなり、このことを圧力センサ９によって測定可能である。ブレーキ液備蓄容器１１の充填レベルが低すぎると、外力ブレーキ圧発生器６はブレーキ液と空気の混合物を吸い込み、このことは、外力ブレーキ圧発生器６による引き続いての圧力生成を劣化させる。このことも圧力センサ９によって測定可能である。これら両方のケースでは、ブレーキ液備蓄容器１１が充填されて、場合により車両ブレーキ設備１が補修されるまで、密閉性検査が実行されない。この方法は、特に、ピストンポンプないしピストン・シリンダユニットをハイドロポンプ７として有する外力ブレーキ圧発生器６について意図される。
【００２０】
密閉性検査の承認についての別の基準は、外力ブレーキ圧発生器６による車両ブレーキ設備１でのブレーキ圧生成の速度であり、それは、外力ブレーキ圧発生器６が少なくとも理論上ではブレーキ圧を常に同じ速度で生成するからである。ブレーキ圧生成の速度が標準よりも、または予想されるよりも低速であるとき、このことは車両ブレーキ設備１の考えられる非密閉性の示唆であり得る。このケースでは、承認がなされるまで、あらためて車両ブレーキ設備１の密閉性検査は実行されない。外力ブレーキ圧発生器６による車両ブレーキ設備１でのブレーキ圧生成の速度という基準も、事前に確認された車両ブレーキ設備１の非密閉性に関わりなく適用することができる。ブレーキ圧生成の速度を確認するために、たとえば、外力ブレーキ圧発生器６でブレーキ圧が生成されるときに、車両ブレーキ設備１で所定のブレーキ圧に達するまでのタイムスパン、または所定のタイムスパンの後に達する車両ブレーキ設備１のブレーキ圧を測定することができる。
【００２１】
密閉性検査の承認についての各基準は、互いに関わりなく、または基本的に任意の組合せとして適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両ブレーキ設備
５  バルブ
６  ブレーキ圧発生器
１１  ブレーキ液備蓄容器
【図１】
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【国際調査報告】
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