(57)【要約】本発明は、シームレスギアボックスに関するものであり、特に、自動二輪車用の、例えば、ライダーの足で機械的に操作されるものである。本発明のシームレスギアボックスの入力シャフトは、２つの要素に分割され、それぞれが「次の」又は「前の」ギアに接続され、トルク入力（例えば、クラッチ）に対してシステムを介してリンクする。本発明の好ましい実施形態による、前記システムは、機械的機能のみを介して、前記２つの要素の間の相対回転速度に基づいて、トルクを伝達するために当該２つの要素のうちの適切なもののみを選択することを可能とし、（安全上の理由から）同時に両方の要素に同時トルクを伝達させることを回避する。
2021533308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の複数のスプロケットに関連付けられている奇数ギア用の、第１の入力シャフト（１０１）と、
第２の複数のスプロケットに関連付けられ、前記第１の入力シャフトに対して平行な、偶数ギア用の、第２の入力シャフト（１０３）と、
複数の出力スプロケットを有し、当該複数の出力スプロケットのそれぞれが、前記第１の入力シャフト又は前記第２の入力シャフトの前記スプロケットのいずれか１つに対応している、出力シャフト（１１７）と、
トルクを前記第１及び前記第２の入力シャフトのいずれか１つに交互にかつ排他的に伝達するように適合させたトルク管理システムと、を含んでおり、前記トルク管理システムは、第１のロック可能なローラベアリング（１０５）と、第２のロック可能なローラベアリング（１０７）と、入力ハブ（１０９）とを含んでおり、奇数ギア用の前記第１の入力シャフト（１０１）は、ロックされているときに、前記第１のロック可能なローラベアリング（１０５）からトルクを受け取り、偶数ギア用の前記第２の入力シャフト（１０３）は、ロックされているときに、前記第２のロック可能なローラベアリング（１０７）からトルクを受け取り、前記第１及び第２のローラベアリングは、前記２つの入力シャフトの相対回転速度に応じて、選択的かつ排他的にロックされる、ギアを選択するための自動二輪車シームレスギアボックスシステム。
【請求項２】
前記トルク管理システムは、メインクラッチから前記入力ハブ（１０９）を介してトルクを受け取る、請求項１の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項３】
前記第１及び第２の入力シャフトは、同軸に配置されている、請求項１の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項４】
前記第１の入力シャフト（１０１）は、前記第２の入力シャフト（１０３）の内側に配置されている、請求項３の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項５】
前記第１の入力シャフト（１０１）は、奇数ギアスプロケットに噛み合わせることができ、前記第２の入力シャフト（１０３）は、偶数ギアスプロケットに噛み合わせることができ、前記第１及び第２の入力シャフトの各スプロケットは、出力シャフトの、対応しているスプロケットに関連付けられている、請求項１から４のいずれか１項の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項６】
前記第１の入力シャフト（１０１）は、１ｓｔギアスプロケット（１１１）、３ｒｄギアスプロケット（１１３）及び５ｔｈギアスプロケット（１１５）に噛み合わせることができ、前記第２の入力シャフト（１０３）は、２ｎｄギアスプロケット（１１２）、４ｔｈギアスプロケット（１１４）及び６ｔｈギアスプロケット（１１６）に噛み合わせることができ、前記第１及び第２の入力シャフトの各スプロケットは、出力シャフト（１１７）の、対応しているスプロケット：１ｓｔギアのときは（１１１ｂ）、３ｒｄギアのときは（１１３ｂ）、５ｔｈギアのときは（１１５ｂ）、２ｎｄギアのときは（１１２ｂ）、４ｔｈギアのときは（１１４ｂ）、６ｔｈギアのときは（１１６ｂ）：に関連付けられている、請求項５の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項７】
ギアの選択が、選択バレルと複数のシフトフォークとによって、機械的に制御される、請求項１から６のいずれか１項の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項８】
ギアの選択が、ドッグリングとレバーのシステムによって、機械的に制御される、請求項１から７のいずれか１項の自動二輪車ギアボックスシステム。
【請求項９】
第１の複数のスプロケットに関連付けられている奇数ギア用の、第１の入力シャフト（１０１）と、
第２の複数のスプロケットに関連付けられ、前記第１の入力シャフトに対して平行な、偶数ギア用の、第２の入力シャフト（１０３）と、
複数の出力スプロケットを有し、当該複数の出力スプロケットのそれぞれが、前記第１の入力シャフト又は前記第２の入力シャフトの前記スプロケットのいずれか１つに対応している、出力シャフト（１１７）と、
トルクを前記第１及び前記第２の入力シャフトのいずれか１つに交互にかつ排他的に伝達するように適合させたトルク管理システムと、を備えており、前記トルク管理システムは、第１のロック可能な転がりベアリング（１０５）と、第２のロック可能な転がりベアリング（１０７）と、入力ハブ（１０９）とを含んでおり、奇数ギア用の前記第１の入力シャフト（１０１）は、ロックされているときに、前記第１のロック可能な転がりベアリング（１０５）からトルクを受け取り、偶数ギア用の前記第２の入力シャフト（１０３）は、ロックされているときに、前記第２のロック可能な転がりベアリング（１０７）からトルクを受け取り、前記第１及び第２の転がりベアリングは、前記２つの入力シャフトの相対回転速度に応じて、選択的かつ排他的にロックされる、ギアを選択するための自動二輪車シームレスギアボックスシステム。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項の自動二輪車ギアボックスシステムを含んでいる、自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シームレスギアボックスシステム、特に、自動二輪車用に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車ギアボックスは、当該ギアボックスが一方のギアと他方のギアとの間でニュートラルポジションにあるようにギアチェンジを操作し、当該ギアボックスが前記ニュートラルポジションにある間、トルク中断（駆動力ゼロ）を引き起こす。これによって、加速が不足し、車両に作用する力が不連続（不安定）になる。
【０００３】
この問題を回避するため、自動車には、シームレスギアボックスの改変を実現するために、いくつかの試みが行われきた。自動二輪車の特定の領域では、エンジンの寸法制限（車のスペースに比べて比較的小さいスペースに収める必要がある）が問題解決の実現をより困難にさせている。前記シームレスギアボックスは、ギア間でニュートラル状態になる必要がないように動作するため、ギアシフト中（アップシフト及びダウンシフトの両方のギアチェンジにおいて）、トルク中断が生じることなく、車両の安定性が改善されるとともに、モーターレースでは、これがラップタイムにプラスの効果をもたらす。
【０００４】
最近の既知の解決策は、２つの異なるクラッチと、２つの別々のシャフトとを備えるデュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）メカニズムに基づいており、一方は、奇数速度（例えば、１，３，５）用、他方は、偶数速度（例えば、２，４，６）用である。これは、2つの独立したトランスミッションメカニズム（1つは奇数速用、1つは偶数速用）の、それぞれのクラッチ及びシャフトが1つのハウジング内に収容され、1つのユニットとして動作していると説明することができる。それらは、電子中央ユニットによって制御されている。2つのクラッチを前記電子中央ユニットによって完全に管理することは、2つのシャフトメカニズムの間の競合を回避するために非常に重要である。さらに、ＤＣＴトランスミッションの作動メカニズムは、通常、圧力ポンプ、制御バルブ及びオイルリザーバを含む、電子油圧システムである。これは、装置を非常に複雑にし、自動二輪車の、総重量、コスト並びに製造及びサービスの複雑さを大幅に増加させる。上述した全ての欠点は、高性能自動二輪車には受け入れられないため、ＤＣＴトランスミッションの使用は不便である。
【０００５】
シームレスギアボックスシステムのための、他の最近の既知の解決策は、メカニカルシステムの、非常に複雑で精密な組み合わせに基づいており、電子制御を使用せずに動作する。この複雑さ及び精密さは、非常に高い製造コストと、高度のスキルを有するオペレータによる頻繁なメンテナンスとを必要とする。こうした理由によって、これらの解決策は、現在、量産型自動二輪車には使用されておらず、その使用は、モーターレースの用途に限定されている。
【０００６】
本発明の目的は、現在利用可能な先行技術システムの欠点の、少なくとも一部を軽減することである。
【発明の概要】
【０００７】
本発明によれば、第１の複数のスプロケットに関連付けられている奇数ギア用の、第１の入力シャフトと、第２の複数のスプロケットに関連付けられ、前記第１の入力シャフトに対して平行な、偶数ギア用の、第２の入力シャフトと、複数の出力スプロケットを有し、当該複数の出力スプロケットのそれぞれが、前記第１の入力シャフト又は前記第２の入力シャフトの前記スプロケットのいずれか１つに対応している、出力シャフトと、トルクを前記第１及び前記第２の入力シャフトのいずれか１つに交互にかつ排他的に伝達するように適合させたトルク管理システムと、を含む、ギアを選択するための自動二輪車シームレスギアボックスを提供する。前記トルク管理システムは、第１及び第２の、ロック可能なローラベアリングと、入力ハブとを含んでいる。前記トルク管理システムは、メインクラッチから前記入力ハブを介してトルクを受け取り、当該トルクを前記２つの入力シャフトの一方のみに、排他的かつ選択的に伝達する。奇数ギア用の前記第１の入力シャフトは、ロックされているときに、前記第１のロック可能なローラベアリングからトルクを受け取り、偶数ギア用の前記第２の入力シャフトは、ロックされているときに、前記第２のロック可能なローラベアリングからトルクを受け取り、前記第１及び第２のローラベアリングは、前記２つの入力シャフトの相対回転速度に応じて、選択的かつ排他的にロックされる。本発明の好ましい実施形態では、前記第１及び第２の入力シャフトは、同軸に配置され、前記第１の入力シャフトは、好ましくは、前記第２の入力シャフトの内側に配置される。
【０００８】
本発明の可能な実施形態では、前記第１の入力シャフトは、１ｓｔギアスプロケット、３ｒｄギアスプロケット及び５ｔｈギアスプロケットに噛み合わせることができ、前記第２の入力シャフトは、２ｎｄギアスプロケット、４ｔｈギアスプロケット及び６ｔｈギアスプロケットに噛み合わせることができ、前記第１及び第２の入力シャフトのスプロケットのそれぞれは、出力シャフトの、対応しているスプロケットに関連付けられている。
【０００９】
上述の自動二輪車ギアボックスシステムでは、ギアの選択は、例えば、選択バレルと複数のシフトフォークとによって、機械的に制御される。さらに特に、ギアの選択は、好ましくは、ドッグリングとレバーのシステムによって、機械的に制御される。
【００１０】
本発明の代替的な実施形態では、前記トルク管理システムの前記ロック可能なベアリングは、例えば、ボールベアリングなどの、異なる種類のベアリングとすることができる。前記ベアリングの本質的な特徴は、回転（即ち、転がること）ができ、ロックできること（即ち、ロック可能であること）である。
【００１１】
本発明のさらなる態様によれば、上述のようなシームレスギアボックスシステムを含む、自動二輪車を提供される。
【００１２】
本発明により、従来のギアボックスに組み込まれた、量産品及びレース用自動二輪車の両方に適したシームレスギアボックスを実現することできる。本発明の好ましい実施形態による、前記システムは、完全に機械的（電気制御を必要としない）であり、事前選択システムに基づいている。「次の」ギアは、「前の」ギアがまだ噛み合っている間に噛み合って、トルクはまだ、「前の」ギアによって伝達される。「次の」ギアがオーバーランすると、前記トルク管理システムは、トルク接続を「前の」ギアから「次の」ギアにシフトし、その後、「前の」ギアの噛み合いは解除される。本発明の好ましい実施形態による、前記システムは、アップシフト及びダウンシフトの両方の、全てのギアシフトで動作する。
【００１３】
本発明の好ましい実施形態による前記システムのレイアウトは、入力クラッチ、出力シャフトおよび出力チェーンスプロケット、選択バレル及びギアシフト用フォークを含む、従来の自動二輪車ギアボックスのレイアウトにほぼ対応している。その特徴は、前記入力シャフトが、それぞれが「次の」又は「前の」ギアに接続された２つの要素に分割され、当該２つの要素は、前記システムを介して入力（クラッチ）にリンクされていることである。本発明の好ましい実施形態による、前記システムは、機械的機能のみを介して、前記２つの要素の間の相対回転速度に基づいて、トルクを伝達するために当該２つの要素のうちの適切なもののみを選択することを可能とし、同時に両方の要素に同時トルクを伝達させることを回避する。
【００１４】
本発明によって提供される解決策の利点の１つは、ギアチェンジ機構が従来のオートバイと概念的に変わらないままであることであり、したがって、ギアシフトは、ライダーが足のよって作動させる機械的メカニズムによって作動され、ドッグ・トゥ・ドッグ噛み合いによって連続的なギアチェンジが得られることである。
【００１５】
本明細書では、自動二輪車を対象としているが、当業者によれば、同じ発明が、他の任意の種類の自動車のトランスミッションにも適用できることは容易に理解されることである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
本発明の、これら及び他の、利点、目的及び特徴は、以下の説明と、添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の範囲を限定するものとして解釈されない実施形態を例示した補助的な添付図面とによって、当業者であれば容易に理解されることである。
【図１】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスアセンブリを示す図であり、２つの入力シャフトと出力シャフトとが示されている。
【図２】トルク管理システムを介してトルクを入力シャフトに伝達するメインクラッチを追加した、図１に示した、本発明の好ましい実施形態による、ギアボックスアセンブリを示す図である。
【図３】シフトドラムとラチェット機構とを追加した、図２に示すギアボックスアセンブリを３次元的に示す図である。
【図４】図３に示すギアボックスアセンブリのレンダリング図である。
【図５】図４に示すギアボックスアセンブリの構成要素の一部が他の構成要素から分離された状態を示すレンダリング図である。
【図６】図４に示すギアボックスアセンブリの構成要素の一部が他の構成要素から分離された状態を示すレンダリング図である。
【図７】本発明の好ましい実施形態による、２つの、ロック可能なローラベアリングが、入力軸の一方に排他的かつ選択的にトルクを伝達する様子を模式的に示す図である。
【図８】２つの、ロック可能なローラベアリングの断面を概略的に示す図であり、前記ロック可能なローラベアリングの構成要素と、それらが駆動中のコースティング段階において、どのように動作するかを示す。
【図９ａ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図９ｂ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１０ａ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１０ｂ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１１ａ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１１ｂ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１２ａ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【図１２ｂ】本発明の好ましい実施形態によるギアボックスが、駆動段階かつコースティング段階におけるギアチェンジ中に、どのように動作するのかを示す図であり、特に、５ｔｈギアから６ｔｈギアへのアップシフト及び６ｔｈギアから５ｔｈギアへのダウンシフトが概略的に示されている。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図1は、本発明の好ましい実施形態を示す。トルクは、エンジンから、プライマリギア（図示省略）、メインクラッチ（図示省略）を介して、図示のギアボックスシステム１００に伝達される。前記ギアボックスシステムは、２つの入力シャフトを含んでおり、一方は、奇数ギア用入力シャフト１０１であり、他方は、偶数ギア用入力シャフト１０３である。本実施形態では、奇数シャフト１０１は、前記偶数ギアに対して同軸かつ内側に配置されているが、異なる配置（例えば、偶数シャフトが内側に配置される場合、或いは、２つのシャフトが同軸に配置されない場合）が可能である。各入力シャフトは、専用のロック可能なローラベアリングに関連付けられており、本実施形態では、奇数シャフト１０１はロック可能なローラベアリング１０５に関連付けられ、偶数シャフト１０３はロック可能なローラベアリング１０７に関連付けられている。トルク管理システムは、入力ハブ１０９を介してメインクラッチからトルクを受け取り、当該トルクを、２つの入力シャフト１０１及び１０３の一方のみに、排他的及び選択的に伝達する。奇数ギア用の第１の入力シャフト１０１は、ロックされているときに、第１の、ロック可能なローラベアリング１０５からトルクを受け取り、偶数ギア用の第２入力シャフト１０３は、ロックされているときに、第２の、ロック可能なローラベアリング１０７からトルクを受け取り、前記第１及び第２の、ローラベアリングは、２つの入力シャフトの相対回転速度にしたがって選択的かつ排他的にロックされる。本発明の好ましい実施形態では、前記第１及び第２の、入力シャフトは、同軸に配置され、第１の入力シャフト１０１は、好ましくは、第２の入力シャフト１０３の内側に配置される。この説明では、駆動トルク流れで説明されている（即ち、エンジンから車輪に伝達されている）が、当業者によれば、コースティング時に、前記トルクは、反対方向に伝達されることは容易に理解されることである。好ましい実施形態では、奇数入力シャフト１０１は、１ｓｔギアスプロケット１１１，３ｒｄギアスプロケット１１３及び５ｔｈギアスプロケット１１５を噛み合わせることができ、偶数入力シャフト１０３は、２ｎｄギアスプロケット１１２，４ｔｈギアスプロケット１１４及び６ｔｈギアスプロケット１１６に噛み合わせることができる。前記入力シャフトの各スプロケットは、出力シャフト１１７の対応するスプロケットに関連付けられている。１ｓｔギアのときは１１１ｂ、３ｒｄギアのときは１１３ｂ、５ｔｈギアのときは１１５ｂ、２ｎｄギアのときは１１２ｂ、４ｔｈギアのときは１１４ｂ、６ｔｈギアのときは１１６ｂである。本発明では、６速ギアボックスの場合で示すが、他の構成も可能である。当業者によれば、ギアボックスシステムの適切な改良が必要であることは理解されることである。本実施形態では、トルク管理システムの、ロック可能なベアリングは、ローラベアリングとして説明されているが、その代わりに、任意の種類のころがりベアリング、例えば、ボールベアリングを使用することができる。
【００１８】
ギア選択は、従来の自動二輪車ギアボックスのように、選択バレル（図１には示されていない）と、シフトフォーク（図示省略）とによって、機械的に制御される。従来のギアボックスでは、一対のスプロケット（例えば、１１１及び１１１ｂ）のみしか任意の時点で相対シャフトに噛み合わせることができないが、本発明にしたがって説明されたシステムでは、二対のスプロケット（例えば、１１１及び１１１ｂに加えて、１１２及び１１２ｂ）を同時に噛み合わせることができる。特に、奇数入力シャフトに関連付けられた１つのギアと、偶数入力シャフトに関連付けられた１つギアとは、ギアシフト操作中に同時に噛み合う場合がある。好ましい実施形態では、同時に噛み合う二対のスプロケットは、２つの連続するギア（例えば、１ｓｔ及び２ｎｄ、２ｎｄ及び３ｒｄなど）に対応する。同じ二重噛み合いは、アップシフト操作とダウンシフト操作との両方で生じる。
【００１９】
図２は、メインクラッチを追加したギアボックス１００を示し、前記メインクラッチ（実質的に、従来の自動二輪車クラッチに対応して、外部バスケット２０１、ディスク２０３、内部ドラム２０５を含む）は、（エンジンクランクシャフトに噛み合わせた、図示されていない）プライマリギアスプロケット２０７と、入力ハブ１０９とに接続されている。
【００２０】
図３は、本発明の好ましい実施形態による、ギアボックスシステムを前向きで示し、選択バレル３０１、シフトフォーク３０３及びラチェット機構３０５を表示している。 従来の６速自動二輪車ギアボックスでは、通常、異なるギアスプロケットを操作するための３つのシフトフォークが存在するが、本発明の好ましい実施形態では、３ｒｄ及び４ｔｈギアスプロケットが２つの異なる入力シャフトに関連付けられているため、付加的なシフトフォークが必要となる。
【００２１】
図４は、上述のギアボックスアセンブリのレンダリング図を示す（各構成要素を示すために同じ参照符号が使用されている）。図５及び図６は、図４に示すギアボックスアセンブリの構成要素の一部が他の構成要素から分離された状態を示すレンダリング図である。
【００２２】
図７は、好ましい実施形態の、二重式の、ロック可能なローラベアリングシステムを示し、ロック可能なローラベアリング１０７は偶数入力シャフト１０３に結合し、ロック可能なローラベアリング１０５は奇数入力シャフト１０１に結合している。それぞれの、ロック可能なローラベアリング１０７及び１０５は、ローラケージ７０７及び７０５のそれぞれによって所定の位置に維持された複数のローラ７０１によって構成されている。２つのローラケージ７０７及び７０５は、ドッグツードッグシステムと一緒に係合され、一定の角度クリアランスを可能にする。本発明の好ましい実施形態では、前記角度クリアランスは、１０°から２５°までの間で構成されている。
【００２３】
図８は、２つの、ロック可能なローラベアリングの断面を示し、エンジンから、入力ハブ１０９、ローラ７０１及び偶数入力シャフト１０３又は奇数入力シャフト１０１を介して車輪に伝達されるときのトルクの方向がともに示されている。
【００２４】
以下では、本発明の好ましい実施形態による、ギアボックスアセンブリがどのように機能するのかが例示されている。特に、ドライブモードにおいて５ｔｈギアを噛み合わせ、その後、６ｔｈギアにアップシフトさせた前記ギアボックスシステムを示している。ダウンシフト操作は、反対方向に働く。図９ａ〜９ｂでは、５ｔｈギアが噛み合っており、エンジンは、入力シャフトを介して車輪を駆動させる。当該入力シャフトは、図９ａに示すように、一対のスプロケット（入力スプロケット及び出力スプロケット）が互いに噛み合った状態で、ロック可能なローラベアリング（この場合、奇数のロック可能なローラベアリング）からトルクを受け取り、出力シャフト１１７にトルクを伝達する。図９ｂは、２つの、ロック可能なローラベアリングの動作を示しており、前記偶数入力シャフトがアイドリングしている間、奇数のロック可能なローラベアリングのローラが接触してトルクを伝達している。
【００２５】
図１０ａ〜１０ｂでは、ギアが５ｔｈから６ｔｈにシフトされる。図中、ωは、角速度を示し、Ｔは、伝達比を示す。ωin、ωout、ωodd、ωevenは、それぞれ、入力ハブ、出力シャフト、第１及び第２の入力シャフトの、回転速度を表している。図１０ａは、前記トルク伝達が、５ｔｈギアに対応している一対のスプロケットから、６ｔｈギアに対応している一対のスプロケットにどのように伝えられているのかを示す。図１０ｂは、２つのロック可能なローラベアリングの動作を示す。偶数シャフトは遅いため、前記トルクは偶数ローラに伝達され、前記入力は偶数シャフト速度（６ｔｈギア比）に減速される。図１１ａに示すように、奇数シャフトは、オーバーランし、ケージ及びローラを引きずる。.偶数ケージは、ローラによって所定の位置にロックされ、奇数ケージは、ランプに戻る回転を防ぐ。図１１ｂは、５ｔｈギアから６ｔｈギアにアップシフトしたときの、前記ケージのアライメントを示す。
【００２６】
５ｔｈギアを噛み合わせて駆動させるとして説明した場合と同様、図１２ａは、６ｔｈギアに対応している一対のスプロケット（入力シャフト上の１つと、出力シャフト上の１つ）の噛み合いによって、入力シャフト（この場合、それは、偶数入力シャフトである。）から出力シャフトにトルクが伝達される様子を示している。図１２ｂは、前記２つのロック可能なローラベアリングの動作を示し、ローラが偶数シャフトに接触してトルクを伝達し、一方、奇数シャフトはアイドリング状態になり、偶数シャフト速度に減速させる。
【図１】
2021533308.tif 000003
【図２】
2021533308.tif 000004
【図３】
2021533308.tif 000005
【図４】
2021533308.tif 000006
【図５】
2021533308.tif 000007
【図６】
2021533308.tif 000008
【図７】
2021533308.tif 000009
【図８】
2021533308.tif 000010
【図９ａ】
2021533308.tif 000011
【図９ｂ】
2021533308.tif 000012
【図１０ａ】
2021533308.tif 000013
【図１０ｂ】
2021533308.tif 000014
【図１１ａ】
2021533308.tif 000015
【図１１ｂ】
2021533308.tif 000016
【図１２ａ】
2021533308.tif 000017
【図１２ｂ】
2021533308.tif 000018
【国際調査報告】
2021533308.tif 000019
2021533308.tif 000020