(57)【要約】自動車のステアリングシステムは、要求されたアシスト力の合計（３０）に対応する供給される２つのアシスト力の合計を得るために、アシスト力を車両のステアリング（２）に供給する電動駆動装置をそれぞれ含む並行に配置された２つのチャンネル（１２）を備える。自動車のステアリングシステムの制御方法において、第１のチャンネルは、要求されたアシスト力の合計（３０）の第１の部分を与え、第２のチャンネルは、実際に供給された力の推定又は測定された第１の部分（３２）と要求された力の合計（３０）との差分に対応するアシスト力の可変追加部分を供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
要求されたアシスト力の合計（３０）に対応する供給される２つのアシスト力の合計を得るために、該アシスト力を車両のステアリング（２）に供給する電動駆動装置をそれぞれ含む並行に配置された２つのチャンネル（１２）を備えてなる、自動車のステアリングシステムの制御方法であって、
第１のチャンネルは、前記要求されたアシスト力の合計（３０）における第１の部分を供給し、
第２のチャンネルは、実際に供給された力の推定又は測定された前記第１の部分（３２）と前記要求された力の合計（３０）との差分に対応するアシスト力の可変追加部分を供給する
ことを特徴とする、自動車のステアリングシステムの制御方法。
【請求項２】
前記要求された力の合計（３０）における前記第１の部分は、該要求された力の合計（３０）の百分率に対応することを特徴とする請求項１に記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項３】
前記要求された力の合計（３０）における前記第１の部分は、該要求された力の合計（３０）の全体に対応することを特徴とする請求項２に記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項４】
前記要求された力の合計（３０）における前記第１の部分を供給する前記第１のチャンネルの機能は、前記２つのチャンネル（１２）の間で定期的に入れ替わることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項５】
前記力の部分を計算するために、前記車両の電気ネットワークの状況を推定又は測定する機能（４０）から生じ、特に該ネットワークによって供給可能な電圧、強度又は電力を含む第１のパラメータが用いられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項６】
前記力の部分を計算するために、前記ステアリングの操縦を支援するべく前記車両又は外部ソースから生じる方向指示を確立する機能（４２）によって供給される第２のパラメータが用いられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項７】
前記力の部分を計算するために、前記車両の動的状況を測定、特に該車両のスピード、横方向、縦方向若しくは垂直方向の加速度又はドリフトアングルを測定する機能（４４）によって供給される第３のパラメータが用いられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項８】
前記力の部分を計算するために、前記車両自身がおかれた環境下において当該車両を検出、特に全地球測位システムによるジオロケーション、又は地図上での位置を確立する機能（４６）によって供給される第４のパラメータが用いられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１つに記載のステアリングシステムの制御方法を実装する手段を備えることを特徴とするステアリングシステム。
【請求項１０】
車両のステアリング（２）にトルクをそれぞれ供給する２つの電気モータを備えることを特徴とする請求項９に記載のステアリングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシステムの制御方法、及びそのような制御方法を実装する手段を備えるステアリングシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、一般に、車輪を旋回させるのに必要な力の一部を提供するために車両のステアリングにトルクを供給する駆動装置（ｍｏｔｏｒｉｚａｔｉｏｎ）を含むステアリングシステムを備える。このトルクは、ドライバーによってステアリングホイールに供給されドライバー意図センサによって測定されるトルクに、依存する。
【０００３】
しかも、自動車メーカは、現在、自動運転機能を開発している。自動運転機能は、車両の自動駐車機能、渋滞での運転機能、前方の車両の追跡機能、あるいは状況に応じて完全自動運転機能のように、多かれ少なかれ自動的に特定の運転モードを実行することを可能にしている。これらの様々な機能は、これらの駆動装置によって車輪を旋回させるステアリングシステムが関与する。
【０００４】
それゆえ、ステアリングシステムの運用上の安全は、手動運転の補助及び自動運転機能の両方のために、重要である。
【０００５】
このため、アシストトルクをステアリングに個別に供給することが可能な独自の電源を持つ電気モータをそれぞれ含む並行に配置された２つの駆動装置をステアリングシステムに導入することが知られている。
【０００６】
特に、完全な冗長性は、並行に配置された２つの同等で自律的なチャンネル（経路）を含むことで、達成される。各チャンネルは、電源を持つ駆動装置、ドライバーの意図を測定するセンサ、並びに、車両からの信号の受信、システム制御及び駆動装置制御といった様々な機能を、含んでいる。
【０００７】
通常の運転モードでこれら２つのアシストチャンネルを制御するための公知の方法は、これら２つのチャンネルに対して同じステアリングからの駆動力の供給を保証する。これにより、２つの駆動装置の動作を完全に等しくすることを可能にする。
【０００８】
一方のチャンネルの部分的又は全体的な故障の場合、駆動装置、電源、センサ又はその他の機能といった、そのチャンネルの全ての要素から生じた可能性があり、他方のチャンネルは、低下した運転モードにおいて、少なくとも部分的に必要な駆動力を与える。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、この種の動作は、制御信号の時間及び振幅の制御を含む２つの駆動装置の同期の完全な制御が必要であるので、２つのチャンネルに同じ駆動力を供給するための第１の問題を提起する。
【００１０】
２つの駆動装置から供給されるパワーが不均衡又は非同期である場合、これらの駆動装置の効率の損失及び不安定がもたらされる。これにより、アシストシステムのパフォーマンスが低下する。これらの損失を補償するために設置電力の増加が必要であり、追加コストが発生する。
【００１１】
運転の快適性に影響を与える駆動装置からの振動の発生及びドライバーによるステアリングの迅速な作動の場合に有害であるドライバーの要求に対する応答時間の短縮を得ることもまた起こり得る。
【００１２】
第２に提起される問題は、２つのチャンネルに電力を供給する２つの電源から供給される電力を等しくすることである。確かに、車両は、２つの個別の電力供給ネットワークを備えることが可能である。各動作条件は、可変であり、２つのチャンネルの電力供給に影響を与えて異なる電力を供給する。この違いは、一方のチャンネルの動作によって他方のチャンネルに混乱を引き起こし、それらの同期及び動作の一様性に影響を与える可能性がある。
【００１３】
このような問題は、全ての条件下で同じ電力の供給を保証するために、コストの発生する２つの供給ネットワークの適用を必要とする。加えて、第２のチャンネルの電力は、第１のチャンネルが一様性を維持するためにその容量が制限される場合、削減する必要がある。これは、アシストシステムによって供給される電力の全体的な損失を表す。
【００１４】
第１及び第２の問題は、一方では同期を保証するために２つのチャンネルの間の物理的接続の制約を生じ、他方では独自の電力供給ネットワークを制御する制約を生じる。
【００１５】
これら２つの制約は、実際に互いに独立した２つのチャンネルの能力を強く制限する。十分な性能を保証するための２つのチャンネルの間のより強い接続は、一方のチャンネルから他方のチャンネルへのエラーの伝搬を容易にし、これらの診断の確立を複雑にする。
【００１６】
一方のチャンネルが故障を検出した場合、サービス停止して、他方のチャンネルをバックアップチャンネルとして維持する必要がある。２つのチャンネルが強く接続されている場合、システム全体に欠陥が伝搬する前に、故障の迅速な診断を行うことが難しくなる。次に、追加の診断を実行して、２つのチャンネルの間の接続が故障の要因でないことを確認する必要がある。これが表示される場合、あるチャンネルから別のチャンネルに切り替える決定は、難しい。
【００１７】
本発明の目的は、特に、先行技術におけるこれらの欠点を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この目的を達成するために、要求されたアシスト力の合計（アシスト力の全要求量）に対応する供給される２つのアシスト力の合計を得るために、上記アシスト力を車両のステアリングに供給する電動駆動装置をそれぞれ含む並行に配置された２つのチャンネルを備える自動車のステアリングシステムを制御する方法を提案する。この方法では、第１のチャンネルは、上記要求されたアシスト力の合計における第１の部分を供給し、第２のチャンネルは、実際に供給された力の推定又は測定された上記第１の部分と上記要求された力の合計との差分に対応するアシスト力の可変追加部分を供給することを特徴とする。
【００１９】
第１のチャンネルは、要求されたアシスト力の合計における第１の部分を供給する。第２のチャンネルは、要求されたアシスト力の合計に到達するように、実際に供給された力の推定又は測定に基いて、アシスト力の可変追加部分を供給する。
【００２０】
この制御方法の利点は、シンプル且つ効果的な方法で、駆動装置を同期させずに、第１のチャンネルによって実際に供給された力の第１の部分が評価されることである。この第１の部分は、要求された力の合計のかなりの部分となる可能性がある。この第１の部分を要求された力の合計とリアルタイムで比較することによって、第２のチャンネルが供給する必要のある追加部分を推測する。２つのチャンネルの制御は、同時ではなく連続している。
【００２１】
このようにして、力の第１の部分をもはや供給できない又は不完全に供給してしまうような第１のチャンネルの故障の場合、第２のチャンネルによって供給される追加部分は、第１のチャンネルの故障の関数として、その後自動的に増加して、要求された力の合計を取得可能とする追加部分を必然的に供給する。
【００２２】
本発明による制御方法は、以下の特徴の１つ以上をさらに含むことができ、互いに組み合わせることができる。
【００２３】
好適には、上記要求された力の合計における上記第１の部分は、上記要求された力の合計の百分率（パーセンテージ）に対応する。
【００２４】
特に、上記要求された力の合計における上記第１の部分は、上記要求された力の合計の全体に対応してもよい。この方法では、第１の部分の計算がシンプルになる。
【００２５】
好適には、この方法は、上記要求された力の合計における上記第１の部分を供給する上記第１のチャンネルの機能が、２つのチャンネルの間で定期的に入れ替わる。したがって、よりバランスのとれた方法によって、２つのチャンネルに動作が分散される。
【００２６】
好適には、この方法は、上記力の部分を計算するために、上記車両の電気ネットワークの状況を推定又は測定する機能から生じ、特に上記ネットワークによって供給可能な電圧、強度又は電力を含む第１のパラメータが用いられる。
【００２７】
好適には、この方法は、上記力の部分を計算するために、上記ステアリングの操縦を支援するべく上記車両又は外部ソースから生じる方向指示を確立する機能によって供給される第２のパラメータが用いられる。
【００２８】
好適には、この方法は、上記力の部分を計算するために、上記車両の動的状況を測定、特に車両のスピード、横方向、縦方向若しくは垂直方向の加速度又はドリフトアングルを測定する機能によって供給される第３のパラメータが用いられる。
【００２９】
好適には、この方法は、上記力の部分を計算するために、上記車両自身がおかれた環境下において当該車両を検出、特に全地球測位システムによるジオロケーション、又は地図上での位置を確立する機能によって供給される第４のパラメータが用いられる。
【００３０】
本発明はまた、上述の特徴のいずれか１つを含むステアリングシステムの制御方法を実装する手段を備えるステアリングシステムに関する。
【００３１】
特に、上記ステアリングシステムは、車両のステアリングにトルクをそれぞれ供給する２つの電動駆動装置を備えてもよい。
【００３２】
添付の図面を参照しながら、例として与えられた以下の説明を読むことにって、本発明は、より理解され、他の特徴及び利点がより明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明による制御方法を実装する自動車のステアリングの図である。
【図２】図２は、制御方法のオペレーションを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、車両に横向きに配置されたラックを含むステアリングギアボックス２を示す。その各端部は、旋回して車両の操舵を保証するために、リンク４によって前輪ハブ６に接続されている。
【００３５】
ステアリングギアボックス２に接続され、ドライバーによって操縦されるステアリングホイール８に設けられたステアリングコラムは、ドライバーがこのコラムに供給する力のセンサを含み、ドライバーの意図を測定する装置１０を構成する。
【００３６】
電源及び制御手段を含むチャンネルをそれぞれ形成する２つの電動駆動装置１２は、手動操縦（手動運転）に際してアシスト（支援）を提供たり、車両の自動操縦（自動運転）に際して自動操舵を提供したりするために、ドライバーによってステアリングホイール８に供給される力の合計を加えることを目的として、ステアリングギアボックス２に個別にトルクを供給する。
【００３７】
電動駆動装置１２は、トルクを供給する以下に示す電気モータ、又は変形例として、回転若しくは平行移動の形でステアリングギアボックス２にトルク若しくは力を供給する任意のその他の電磁的手段を、それぞれ含むことができる。以下、駆動装置１２の作用を、単に、トルク又は力と呼ぶ。
【００３８】
制御コンピュータ１６は、特に外部１４から受けた様々なパラメータの関数として、各モータのトルク設定を確立するために、駆動装置１２及びこれらの電源と同様に、ドライバー意図センサ１０に接続されている。
【００３９】
図２は、ドライバーの意図を測定する装置１０を示す。この装置１０は、ドライバーによってステアリングコラムに供給される力のセンサを含み、各電気モータ１２によって実際に供給されるアシスト力を測定する機能２０に、情報を送る。供給されるアシスト力は、特に各駆動装置１２から実際に供給されるトルクである場合がある。当該実際に供給されるトルクは、これら２つの駆動装置１２を含む駆動装置のグループ２２から受ける情報を形成する。
【００４０】
供給されるアシスト力を測定する機能２０は、要求されたアシスト力の合計を計算する機能２４に、情報を送る。機能２４は、送られる情報の全部又は一部に基いて計算を実行する。
【００４１】
要求されたアシスト力の合計を計算する機能２４は、２つの駆動装置１２で構成された冗長要素を制御する機能２６に、第１の信号３０を形成する要求されたアシスト力の合計を、送る。機能２６は、駆動装置のグループ２２に含まれた各駆動装置１２を対象としたアシスト力の目標（値）を、それら各々に個別のトルク設定値信号Ｄ１，Ｄ２を送ることによって、計算する。
【００４２】
変型例として、駆動装置のグループ２２は、安全レベルを高めるために、２つより多い冗長な駆動装置１２を、含むことができる。
【００４３】
各駆動装置１２の制御システムは、対象とする個別のトルク設定値信号Ｄ１，Ｄ２を受け、このモータの電力供給を制御して、この設定値に対応するモータトルクを供給する。
【００４４】
そして、各駆動装置１２は、個別の設定値Ｄ１，Ｄ２に対応するトルクを供給するために、電気モータの容量を推定又は測定する機能２８に、情報を送る。推定又は測定機能２８は、推定又は測定を提供し、代わりに、冗長要素の制御機能２６への第２の信号３２を形成する。
【００４５】
このようにして、冗長要素を制御する機能２６は、アシスト力の目標を計算する機能２４によって確立された、要求されたアシスト力の合計３０を処理するとともに、その要求されたトルクを供給するために、各駆動装置１２の容量を表す第２の信号３２の推定又は測定を考慮して、各駆動装置１２から要求される個別の設定値信号を調整する。
【００４６】
特に、冗長要素を制御する機能２６は、状態の進行による各駆動装置１２の動作特性をリアルタイムで考慮し、要求されたアシスト力の合計３０に対応する供給されるトルクの合計を得るために、２つの駆動装置１２の間における個別のトルク設定値Ｄ１，Ｄ２を分配する。
【００４７】
冗長要素の制御機能２６は、設定値Ｄ１,Ｄ２を計算するために、いくつかの外部パラメータ１４を受ける。外部パラメータ１４は、車両の電気ネットワークの状況を推定又は測定する機能４０から生じる第１のパラメータを含む。第１のパラメータは、特にこのネットワークを介して供給可能な電圧、強度及び電力を含む。
【００４８】
このようにして、冗長要素を制御する機能２６は、各駆動装置１２に電力を供給する可能性をリアルタイムで知っており、供給ネットワークに不均衡がある場合、供給可能なトルクに対応する個別のトルク設定値Ｄ１，Ｄ２を確立する。この電力は、これらの駆動装置１２ごとに異なることがある。
【００４９】
ステアリングの操縦を支援するために車両又は外部ソースから生じる方向指示を確立する機能４２は、冗長要素を制御する機能２６に第２のパラメータを供給する。
【００５０】
車両の動的状況を測定する機能４４は、例えば車両のスピード、横方向、縦方向若しくは垂直方向の加速度、又はドリフトアングルを測定し、冗長要素を制御する機能２６に第３のパラメータを供給する。
【００５１】
車両自身がおかれた環境下において当該車両を検出する機能４６は、例えば全地球測位システム（ＧＰＳ）によるジオロケーション、又は地図上での位置を確立し、冗長要素を制御する機能２６に第４のパラメータを供給する。
【００５２】
本発明による制御方法の動作は、以下の通りである。先ず、第１の駆動装置１２によって形成された第１のチャンネルは、受けた個別のトルク設定値Ｄ１に従って、要求されたアシスト力の合計３０における第１の部分を供給する。この第１の部分は、例えば要求されたアシスト力の合計３０の予め定めた（所定の）百分率としてもよい。特に、この第１の部分は、要求されたアシスト力の合計３０の大部分を構成してもよい。
【００５３】
次に、要求されたトルクを供給するために、第１のチャンネルの容量を含む第２の信号３２を考慮して、第２のチャンネルの個別のトルク設定値Ｄ２が確立される。第２のチャンネルは、実際に供給されたアシスト力の第１の部分と要求されたアシスト力の合計３０との差分に対応するアシスト力の追加部分を供給する必要がある。
【００５４】
２つの駆動装置１２は、互いに補完し合う方法で動作するので、それらの間であらゆる同期を必要としない不均一な力の要求を実行する必要がある。
【００５５】
このようにして、第１のチャンネルによって供給されるトルクのあらゆる変動は、個別のトルク設定値Ｄ１に関連しており、例えば、電気モータ、センサ、電子回路を含む駆動装置の故障から又は電源の故障から生じる。トルクが不十分又はゼロであると、このトルクの変動は、ステアリングシステムによって要求された力の合計３０に到達するために必要な差分を供給する第２のチャンネルによって、自動的に補正される。
【００５６】
同様に、個別のトルク設定値Ｄ２に関して第２のチャンネルによってもたらされる任意の故障は、要求された力の合計３０を補償して取得するべく第１のチャンネルの個別の設定値Ｄ１を修正するために、第２の信号３２によって冗長要素を制御する機能２６に示される。
【００５７】
同じ力が要求されない２つのチャンネルの間の同期がないので、これら２つのチャンネルの間の一般的な故障モードが大幅に減少し、それらの間で欠陥が何ら伝搬しないので、本方法の安全性が向上する。同様に、各チャンネルで個別に動作する外部パラメータ１４からの信号は、２つのチャンネルの一般的な故障を回避する。
【００５８】
一般に、この方法は、一方の駆動装置だけ又は一方が他方を補完する方法で２つの駆動装置を共に動作することによって、運用することができる。単一の駆動装置が動作する場合、その個別のトルク設定値Ｄ１，Ｄ２は、要求された力の合計３０に等しくなり、２番目の駆動装置は、低い又はゼロの設定値に常時制御されたままである。２番目の駆動装置は、１番目の駆動装置によって供給されるトルクが不十分な場合に自動的に検出されるアシスト力の可変追加部分を即座に供給する準備ができるようにする。
【００５９】
この場合、有利なことに、これら２つの駆動装置を同様に使用して動作摩耗を均等化するように、例えば車両の始動後に、可能な範囲内で要求されたアシスト力における第１の部分を実行する一方と、第１の部分を補償又は完了するために待機したままの他方と、を含んだ駆動装置の役割を、定期的に逆転させることが可能である。
【００６０】
２つの駆動装置の補完的な動作は、例えば迅速な操縦の場合、ドライバーが期待する大きなパワーを供給するために、利用することができる。駆動装置の制御の欠陥は、例えば知覚可能な小さな振動を与えるが、運転の頻度が低い場合、車両の快適性に影響を与えない。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2021505470.tif 000006
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2021505470.tif 000008
2021505470.tif 000009
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