(57)【要約】  本発明は、タービン、インペラ、およびリアクタの原理を同時に同じホイール内で使用し、活性化流体を動力とするハイブリッドホイールの機能も有することができるタービン・インペラ・リアクタホイールのスケルトンを設計、構築、および製造する方法に関する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
すべての流体のためのタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および製造する方法であって、
一体成形ホイールのスケルトンが、基本画像（図５）を提供する特定のソフトウェアパッケージを使用して３つのワッシャ（図３、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３）の間に構築され、前記基本画像において、前記ホイールのすべての構成要素は、デフォルトで非排他的に提供される数値および演算値によって引用され、
前記画像は、前記ソフトウェアパッケージによって前記ホイールの３つの領域上に任意の方法で作成され、その前面（図３、ＡＶ）は、流体入口の第１の領域（１）であり、前記プロペラ（図５、２）が第２の領域（２）を構成し、前記ホイールの下で作用するチャンバ（図５、３）が、ジェットのように、周縁円形スロットによって、第３の領域（３）を構成し、
画面に前記画像が表示されると、すでに作成されている前記ホイールに従って直感的に決定された値が提供されるが、これは、設計されているホイールの予測される用途に応じて、曲線の中心を重ね合わせることにより、所望に応じて前記曲線を組み合わせることを可能にする５パラメータ原理（図１）として知られている「ＣＡＲＰＹＺ」原理を継続して使用することによって、無限にスケーリングすることができ（例えば、直径、前記羽根の数、羽根の形状、前記チャンバのプロファイルなど）、
前記基本画像は、前記プロペラの前記中空羽根の前記入口への前記流体の侵入を促進する前記第１の領域の前記ブレード（図５、１）を示しており（図４、Ａ  Ｒ２）。前記ブレードのプロファイルは、前記ホイールの前に配置された第１のワッシャの背面上に設計され（図３、Ｒ１）、その直径はデフォルトで、前記ホイールの前の軸上に位置決めされ（図４、Ｒ１および図２、Ｒ１）、
前記ホイールを正面から見て、時計回りに右に回転すると（図４、Ｒｏｔ）、前記ブレードの前縁が前記ワッシャの大径の左側に配置され、前記ブレードの後縁は、前記ワッシャの小径の右側に配置され、後方に向かって角度的にオフセットされ、
前記ブレードの前記前縁と前記後縁との間の角度オフセット、およびその反りの値は、デフォルトで前記５つのパラメータによって提供される値であり、前記ホイールの設計者によって必要に応じて修正され、
前のものと同様の別のブレードプロファイルも、前記５つのパラメータ（図４、Ｒ２）によって、前記羽根の前記入口の正圧側（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）および負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）を示す、前記第２のワッシャ（図４、Ｒ２  Ａ）の前面に投影され、
前記ブレードは、前記５つのパラメータを有する前記２つのワッシャのプロファイル間でコンピュータによって生成され、前記２つのワッシャを分離する距離、および、前記ブレードを正または負にねじることを可能にする前記２つのワッシャ間の角度オフセットの値が、デフォルトで提供され、前記設計者によって修正され、このとき、前記ブレードは中立であるか、下流に移動するか、または引き出されると考えられ、
前記吸気ブレードの大きいプロファイルは、同じく前記５つのパラメータの影響を受ける前記プロペラ羽根の前記入口の前記負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）のプロファイルに接続され、好ましくは前記プロファイルと結合し、
前記ホイールは、前記ホイールの後部において中心に固定されたシャフトによって回転され、可逆的である選択した回転方向に回転し（図４、Ｒｏｔ）、そこから好ましくは一体成形である、前記ホイールの後部から切り離せない、前記ホイールの前部が構成される（図５、１−２−３）
ことを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記第２のワッシャの後面に、前記ホイールの前記第２の領域（２）を構成する前記プロペラの前記中空羽根の前記入口が位置決めされ、前記第１の領域の前記ブレードは、同じく前記５つのパラメータに適合されている前記羽根（図４、Ａ）の前記負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）の前記ブレードと一致し、
前記流体入口は前記羽根の小径に位置し、前記流体出口は前記羽根の大径に位置し、
前記羽根は２つのブレードから構成され、前記大径において、第３の領域（３）である、後部にある円形チャンバに向かって開いており、
前記羽根の前記負圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）は、前記羽根の前記入口および前記羽根の前記出口において凸状であり（図４、Ｒ３  Ａ）、
前記羽根の前記正圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）は、前記羽根の前記入口において凹状であり、前記羽根の前記出口において凸状である（図４、Ｒ３  Ｉｎｔ）
ことを特徴とする、請求項１に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項３】
前記プロペラの前記羽根は、それらが通過する前記第３のワッシャ（図３、Ｒ３）の前面へと開いており、
前記羽根の右縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｂ  Ｃ，Ｄ）は、前記ワッシャの前記大径に配置されており、前記羽根の左縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｃ，Ｄ）は、前記ワッシャの前記小径に配置されており、
前記羽根の長さは、それらが適合する前記ワッシャの角度部分によって与えられ、前記羽根は好ましくは縁部と縁部とが隣接し、前記縁部において互いに重ならないため、この部分は、原則として、前記ホイールの円周の３６０°の値を羽根の数で除算した値によって決定され、ただし、この値は前記設計者が意図的に変更することができ、
前記第３のワッシャの前記小径および前記大径の前記値は、前記流体内の前記羽根のピッチ角を定義し、デフォルトで与えられ、前記設計者によって必要に応じて修正することができ、
前記ブレードの前記正圧側および前記負圧側を構成する円（図４、Ｒ３）の部分の直径はデフォルトで提供され、前記ホイールの前記設計者によって必要に応じて修正される
ことを特徴とする、請求項１または２に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項４】
それらの最大直径において、前記第３のワッシャに到達する前記プロペラ羽根は、前記ワッシャを通過することによって前記ワッシャに固定される正圧側および負圧側ブレードを有し、前記プロペラの前記羽根は、少なくとも１つの流体を、それらが開く少なくとも１つの周縁チャンバへと分配し、少なくとも１つの周縁円形チャンバは、前記設計者によって描かれる円の円形部分の間に含まれる円形スペースによって形成され、
参照として前記５つのパラメータの支持長としての役割を果たす直線が、前記第３のワッシャの前記大径および前記小径の縁に配置された点から開始して描かれる（図６、Ｌ１、Ｌ２）、それらは、同じく必要に応じて修正することができる、前記５つのパラメータの他の値と同様にデフォルトで与えられる、前記第３のワッシャの面に対して０°〜９０°の角度値（図６、α）で、前記ホイールの前記中心へと続き、
これらの線の中心には、前記設計者が前記線の２つの端部を接合する円の部分の中心を配置する垂直線（図６、Ｐ１、Ｐ２）が配置され、前記第３のワッシャの前記小径の拡大縁部に円形の溝が形成され、前記値および位置（図６、Ｙ）は前記設計者によって選択され、
前記ホイールを回転させるために（図４、Ｒｏｔ）前記ホイールが必要とするのと同じ方向に前記流体が流れるようにするために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分（図８）の間に位置決めされ、半径方向スペーサが、前記円の前記第２の部分と小半円との間に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項５】
前記ＴＨＲＥハイブリッドホイールは、前記周囲の流体と連動する前記ホイールのタービンジェットに加えて、中空の前記ホイールの中心シャフトを介して注入される高活性化流体を使用し、
この流体は、前記プロペラの後ろの前記中空シャフトに入り、次に、前記流体は、前記羽根内部で全長に沿って続く、半径方向垂直パーティションまたは円形パーティションによって、中空であり、２つの別個の部分（図３、Ｐｓ１、Ｐｓ２）に分割される前記プロペラ羽根の前記入口に導かれ、
前記ホイールの前記第２のワッシャの直径は、前記ホイールの前記中心に向かって減少し、この場所で切断され、前記流体に高いエネルギー潜在力を提供する前記中空シャフトのチューブの外側と接続されるまで続き、
ディスクが、前記第２のワッシャの少し前に、前記ホイールの前面に向かって配置され（図３、ｄ）、このディスクは、前記ホイールの軸から始まり、その間に、前記円形パーティションを続けるか、または、前記中空プロペラ羽根を共有する前記半径方向垂直パーティションを覆う円筒形リング（図３、ｂ）によって閉じられる空間を生成し、
半径方向スペーサが、それらの間の空間に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の、追加の活性化流体を使用するＴＨＲＥハイブリッドホイールである、周囲の流体を搬送するタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項６】
円の第１の大きい部分は前記５つのパラメータの前記画像によって構成され、前記直線の前記端部が前記第３のワッシャの前記大径に位置決めされた中心になり（図３、Ｃ）、０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
円の第２の部分は、前記第３のワッシャの前記小径上に位置決めされる中心になる前記直線の前記端部によって同じ方法で構成され（図６、Ｃ）、０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
円の別の部分は、前述のパーティションが前記第３のワッシャに到達する位置に位置決めされる中心になる、前記直線の前記端部によって同じように、前記５つのパラメータの前記画像によって構成され（図７）、
０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
前記ホイールが回転するために必要とするのと同じ方向に前記流体を流すために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分の間に位置決めされ（図８）、半径方向スペーサは、円の前記第２の部分と前記第３の部分との間に配置される
ことを特徴とする、請求項５に記載の、中空羽根を通過する追加の活性化流体を使用する、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項７】
前記シャフトの中空から始まって、前記活性化流体は、前記プロペラの前記中空羽根を通過することによって記述されている経路をたどり、前記設計者によって流体を受け入れるように適合された円の前記第２の部分と前記第３の部分との間にある前記円形チャンバに至る管に注入されることを特徴とする、請求項５または６に記載の、追加の活性化流体を使用する、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項８】
導電体は、通常、高エネルギー潜在力の流体の流れのために確保されたダクトを通過し、前記導体は、前記周縁チャンバにおいて終端し、電気アークを開始するために、および／または発光ダイオードを発光させるために必要なエネルギーを送達するように位置決めされることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか一項に記載の、追加の活性化流体を使用する、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項９】
前記ワッシャを含む前記ホイール全体（図４、Ｒ１  Ｒ２  Ｒ３）が、全体として前記５パラメータ原理を使用して構築され、無限小の円の値によって、前記羽根およびブレードを製品へと侵入させるのに必要な刃先を得ることを可能にし、結果、任意の直径の円（図１、１、２、３）および直線（４、５）を使用することによって、前記羽根およびブレードに所望の材料厚さを与えることが可能であり、反りは逆にすることもでき、正または負にすることができることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築、および作製するための方法に関する。より詳細には、本発明は、ハイブリッドタービン・プロペラホイールを設計、構築、および作製するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
プロペラの軸方向推力の改善が長い間、特に２０１３年６月９日の仏国特許出願公開第２  ９８７  ６５５号明細書および２０１３年６月９日の仏国特許出願公開第２  ９８７  ６５６号明細書において公開されているものなど、フランスにおける特許の発行を求める要求において、求められている。らせん状プロペラの羽根に組み込まれたタービンを設計および作製するこれらの既知の方法は、タービンをプロペラの羽根に組み込んだスラスタによって、同等の直径において、プロペラ単独よりも大きい軸方向推力を得ることを可能にする。この構築は、プロペラ羽根に組み込まれたタービンのダクトを、ねじることによって形成する２つのブレードから開始して行われる。タービンの利点とプロペラの利点とを組み合わせることにより、このタイプの推進ユニットは、同じ直径で、プロペラのみで得られるものよりも大きい軸方向推力を得ることを可能にする。
【０００３】
国際公開第２０１６／１１０３６４号パンフレットは、ホイールを設計および構築するための既知の方法を説明しており、同時に、動力ジェット（ＴＨＲＡ）機能を有する周縁の円形チャンバへと開口する、全長に沿って中空にされた羽根を備えたタービン・プロペラが設計および構築され、この方法は、各タービン・プロペラ・ジェットアセンブリ（ＴＨＲＡ）について、内部ダクトの断面がスケーラブルであるブレードを有する、全長に沿って中空であり、主に円の部分であるブレードの中立素分のプロファイル上で支持されており、タービン入口および中空プロペラ羽根入口のために構築されるプロペラを構築することを可能にし、そこでそれらはチャンバに到達し、基本的な幾何学的要素に初期値を与えることによって個別に構成され、特定の幾何学的構成に従って、さまざまな直径の円形プレート上に引き込まれ、それらはその後、ホイール上の複数のレベルに配置され、角度的に、同じ軸上で互いに独立して位置決めされる。
【０００４】
この方法によれば、各円形プレートに適用される基本的な幾何学的要素の特定の配置は、円に内接することによって得られ、その円の中心から、所与の数値のスポークが始まり、スポークは好ましい交差点においてその円に接合し、円は、ホイールの回転中にブレードの前縁によって掃引される回転面である。求められているブレードの中立素分の円の部分である弧の弦に別の数値が与えられる。この弦の一方の端は、好ましい交差点から始まり、他方は、好ましい点から開始してスポークと４５°の角度を形成する軸上の円の内側に位置決めされる。
【０００５】
この軸についてスポークの右または左に選択された位置は、中心に向かってスポーク上に配置された、求められているホイールの回転方向を決定し、別の点は、ホイールを囲む円の半径の数値から、２つの１／２弦の平方和の平方根である（ピタゴラスの定理）数値を減じた数値に位置し、弦と同じ数値の直線が点から描画され、その中点において、それが垂直を成す弦の中点と結合し、もう一方の端に点を生成する。スポーク上にある点は、弦の、その弧である２つの端部を結合し、求められているブレードの円形プロファイルである円の部分の直線の数値と等しい数値を有する中心として機能し、その中点において弦を切断する線の他端にある点は、弦の、同じくその弧である２つの端部を結合し、求められているブレードの他の対称円形プロファイルである円の部分を描画する中心として機能する。
【０００６】
これらの点よりも大きいまたは小さい直径値を使用する、垂直線上にある円の他の中心は、任意選択的に、それらが線の端部に結合し、より平坦なまたはより湾曲したプロファイルを有するが、同じくこの方法から受益する円の一部を生成することを可能にする。
【０００７】
この方法によって作成され、スポークの各側で同じ数値を有するプロファイルは対称であり、この方法によって取得されたブレードのプロファイルを混合することで、パラメータを操作することによって、特定の特徴を有するスケーラブルなブレードを構築することが可能になり、この方法に従って作成された中立素分のプロファイルの数値は、数学的に定量化可能であり、同じホイールが、同じ方法によって、ただし、同じホイール上の異なるプロファイルを用いて定義される、異なるタービンブレードプロファイルおよび中空プロペラ羽根プロファイルを使用することが可能である。
【０００８】
国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレットは、５パラメータ原理として知られている「ＣＡＲＰＹＺ」原理を説明しており、幾何学的図形の使用に基づく、中空ヘリカルホイールまたはそのケージを構成する要素を構成する方法に関し、幾何学的図形の中心が、それらを構成し、それらの面積、角度の値、中心オフセット、およびピッチを定義して構成要素の制御を可能にするための参照としての役割を果たす。
【０００９】
国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット（ＰＣＴ／２００７／０１１２６７）は、グローバルな技術革新を常に把握しており、したがって、この原理を熟知しているとは言わないまでも、この国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレットによって直ちに知るところとなる当業者に知られる、いわゆる５パラメータ演算原理を詳細に説明している。
【００１０】
いわゆる５パラメータ原理は、５つの数値、すなわち、それぞれ１）前縁、２）後縁、３）本体、４）長さ、および５）反りの数値の選択のみを同時に使用することによって、両面ブレードを作製することを可能にする。
【００１１】
この特許出願の説明は、読者が最新のＣＡＤ／ＣＡＭツール、ならびに、例えばＰｒｏ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒ  ＣｒｅｏおよびＤａｓｓａｕｌｔ  Ｓｙｓｔｅｍｅｓ  Ｃａｔｉａなどの非常に強力な数学的パラメータ化ツール、またはさらには他のプログラミングツールを十分に理解していることを必要とする。これには、具体的な手段が手元にない限り必要である想像力を多少働かせる必要がある。これらのホイールは、特定の「ＣＡＲＰＹＺ」ソフトウェアパッケージによって生成されたファイルをインターネット経由で世界中から直接受信する積層造形機によって、層ごとにのみ製造することができる。したがって、ホイールの要素に数値は提供されない。数値に制限はなく、前述のツールによる使用の過程で発せられる禁止および非互換性しかない。本発明は、一体成形「ＣＡＲＰＹＺ」ホイールの完全なスケルトン（ＳＫＥＬＥＴＯＮ）が部分ごとに前進的に構築されることを可能にする。
【００１２】
いわゆる５パラメータ産業用コンピュータツールは、非常に複雑な形状のらせん状ブレードを必要に応じて無限に容易に生成することを可能にし、それを構築するためのコンピュータファイルを提供する。当業者は、独立して説明される各要素について、いわゆる「５パラメータ」原理に必要なすべての数値を提供しなければならない。当業者は、記載されているように要素を互いに関連付けることが可能である。
【００１３】
このいわゆる「５つのパラメータ」原理は、数値参照なしで計算原理を開示する希少な産業用ＩＴツールである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２  ９８７  ６５５号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２  ９８７  ６５６号明細書
【特許文献３】国際公開第２０１６／１１０３６４号パンフレット
【特許文献４】国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
したがって、軸方向推力を改善するために、従来技術で遭遇した欠点を大幅に克服するホイールを設計および製造する方法が必要であることは明らかである。本発明の１つの目的は、プロペラの軸方向推力を大幅に増加させることを可能にする方法を提供することであり、プロペラの軸方向推力は、活性化流体によって極めて大幅に増加させることができる。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本新規特許出願は、ＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ／Ｅホイールのすべての構成要素を新規の方法でより系統的に構築することを可能にする、５パラメータ原理として知られている前述のＣＡＲＰＹＺの原理をどこでも利用することによって、この方法を排除する。
【００１７】
いわゆる５パラメータ原理は、５つの数値、すなわち、それぞれ１）前縁、２）後縁、３）本体、４）長さ、および５）反りの数値の選択のみを同時に使用することによって、両面ブレードを作製することを可能にする。
【００１８】
ＣＡＲＰＹＺ産業用コンピュータツールは、非常に複雑な形状のらせん状ブレードを必要に応じて無限に容易に生成することを可能にし、それを構築するためのコンピュータファイルを提供する。
【００１９】
本出願において説明されていることに段階的に従うことにより、当業者は、本出願人が行うように、選択したタービンを画面上で具体的に生成し、タービンが積層造形によって物理的に構築されることを可能にするファイルを世界中に提供することができる。
【００２０】
当業者は、本特許出願に独立して記載されている各要素について、いわゆる「５パラメータ」原理に必要なすべての数値を提供しなければならない。
【００２１】
当業者は、本出願に記載されているように要素を互いに関連付けることが可能である。
【００２２】
本新規特許出願は、本発明のＣＡＲＰＹＺ  ＴＨＲＡ／Ｅホイールのすべての構成要素を新規の方法でより系統的に構築することを可能にする、５パラメータ原理として知られている前述のＣＡＲＰＹＺの原理をどこでも利用することによって、この方法を排除する。
【００２３】
本発明によれば、「いわゆる５パラメータ演算原理」が使用される。この特徴は、本出願の出願人によって開発されたコンピュータ支援設計および製造のための産業用コンピュータツールを参照する。しかしながら、この正確な原則は普遍的に受け入れられ、特定の標準操作シーケンスとして国際的に受け入れられる標準原則または手順を定義する。
【００２４】
この目的のために、本発明のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および製造する方法は、一体成形ホイールのスケルトンが、基本画像（図５）を提供する特定のＣＡＲＰＹＺソフトウェアパッケージを使用して３つのワッシャ（図３、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３）の間に構築されるという事実によって特徴付けられ、基本画像において、ホイールのすべての構成要素は、５パラメータ原理として知られる「ＣＡＲＰＹＺ」原理を使用することによってデフォルトで非排他的に提供される数値および演算値によって引用される。
【００２５】
この画像は、ＣＡＲＰＹＺによってホイールの３つの領域上に任意の方法で作成され、その前面は、図面（図３、ＡＶ）においては左に記号的に取り付けられ、または（図５）によれば、流体入口であり、（図５、２）においてはプロペラが配置され、（図５、３）においては、ジェットのように、図の下に隠された周縁円形スロットによって、ホイールの下で作用するチャンバが配置される。
【００２６】
画面に画像が表示されると、すでに作成されているホイールに従って直感的に決定された値が提供されるが、これは、設計されているホイールの予測される用途に応じて無限にスケーリングすることができる（例えば、直径、羽根の数、羽根の形状、チャンバのプロファイルなど）。これらの値は引き続き、５パラメータ原理として知られているＣＡＲＰＹＺ原理を使用する（図１）（仏国特許第２００７／００１１２６７号明細書）。これにより、曲線の中心を重ね合わせることにより、所望に応じて曲線を容易に組み合わせることが可能になる。
【００２７】
この基本画像は、インダクタのように、プロペラの中空羽根の入口への流体の侵入を促進する第１の領域のブレード（図５、１）を示している（図４、Ａ  Ｒ２）。これらのブレードのプロファイルは、ホイールの前に配置された第１のワッシャの背面上に設計され（図３、Ｒ１）、その直径はデフォルトで、ホイールの前の軸上に位置決めされる（図４、Ｒ１および図２、Ｒ１）。
【００２８】
図のようにホイールを正面から見て（図４）、時計回りに右に回転すると（図４、Ｒｏｔ）、ブレードの前縁がワッシャの大径の左側に配置され、ブレードの後縁は、ワッシャの小径の右側に配置され、後方に向かって角度的にオフセットされる。
【００２９】
ブレードの前縁と後縁との間の角度オフセット、およびその反りの値は、デフォルトで５つのパラメータによって提供される値であり、ホイールの設計者が必要に応じて修正する。前のものと同様の別のブレードプロファイルも、５つのパラメータ（図４にＲ２で３回示す）によって、羽根の入口の正圧側（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）および負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）を示す、第２のワッシャ（図４、Ｒ２  Ａ）の前面に投影される。
【００３０】
ブレードは、５つのパラメータを有する２つのワッシャのプロファイル間でコンピュータによって生成される。２つのワッシャを分離する距離、および、ブレードを正または負にねじることを可能にする２つのワッシャ間の角度オフセットの値が、デフォルトで提供され、設計者によって修正される。このとき、ブレードは中立であるか、下流に移動するか、引き出されると考えられる。
【００３１】
吸気ブレードの大きいプロファイルは、同じく５つのパラメータの影響を受けるプロペラ羽根の入口の負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）のプロファイルに接続され、好ましくは当該プロファイルと結合する。ホイールは、ホイールの後部において中心に固定されたシャフトによって回転され、可逆的である選択した回転方向に回転する（図４、Ｒｏｔ）。この第１の解像度は、好ましくは一体成形である（図５、１−２−３）、ホイールの後部から切り離せない、ホイールの前部がどのように構成されているかを示す。
【００３２】
本発明の好ましい実施形態では、第２のワッシャの後面に、ホイールの第２の領域（図５、２）を構成するプロペラの中空羽根の入口が位置決めされる。第１の領域のブレードは、同じく５つのパラメータに適合されている羽根（図４、Ａ）の負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）のブレードと一致する。
【００３３】
流体入口は羽根の小径に位置し、流体出口は羽根の大径に位置する。２０１５年１月９日付の仏国特許出願公開第１５０００３１号明細書では、羽根の入口は５つのパラメータを使用して構築されない。
【００３４】
羽根は２つのブレードから構成され、大径において、第３の領域（図５、３）である、後部にある円形チャンバに向かって開く。羽根の負圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）は、羽根の入口および羽根の出口において凸状である（図４、Ｒ３  Ａ）。羽根の正圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）は、羽根の入口において凹状であり、および羽根の出口において凸状である（図４、Ｒ３  Ｉｎｔ）。
【００３５】
本発明の好ましい実施形態では、プロペラの羽根は、それらが通過する第３のワッシャ（図３、Ｒ３）の前面へと開いている。羽根の右縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｂ  Ｃ，Ｄ）は、ワッシャの大径に配置されている。羽根の左縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｃ，Ｄ）は、ワッシャの小径に配置されている。羽根の長さは、それらが適合するワッシャの角度部分によって与えられる。羽根は好ましくは縁部と縁部とが隣接し、縁において互いに重ならないため、この部分は、原則として、ホイールの円周の３６０°の値を羽根の数で除算した値によって決定される。ただし、この値は設計者が意図的に変更することができる。第３のワッシャの小径および大径の値は、流体内の羽根のピッチ角を定義し、デフォルトで与えられ、設計者は必要に応じて修正することができる。ブレードの正圧側および負圧側を構成する円（図４、Ｒ３）の部分の直径はデフォルトで提供され、ホイールの設計者によって必要に応じて修正される。
【００３６】
好ましくは、それらの最大直径において、第３のワッシャに到達するプロペラ羽根は、そのワッシャを通過することによってそのようなワッシャに固定される正圧側および負圧側ブレードを有する。プロペラの羽根は、少なくとも１つの流体を、それらが開く少なくとも１つの周縁チャンバへと分配する。少なくとも１つの周縁円形チャンバは、設計者が描いた円の円形部分の間に含まれる円形スペースによって形成される（図３、Ｃ）。
【００３７】
参照として５つのパラメータの支持長としての役割を果たす直線が、第３のワッシャの大径および小径の縁に配置された点から開始して描かれる（図６、Ｌ１、Ｌ２）。それらは、同じく必要に応じて修正することができる、５つのパラメータの他の値と同様にデフォルトで与えられる、第３のワッシャの面）に対して０°〜９０°の角度αである角度値（図６）で、ホイールの中心へと続く。
【００３８】
これらの線の中心には、設計者が線の２つの端部を接合する円の部分の中心を配置する垂直線（図６、Ｐ１、Ｐ２）が配置される。第３のワッシャの小径の拡大縁部に円形の溝が形成され、その値および位置（図６、Ｙ）は設計者によって選択される。ホイールを回転させるために（図４、Ｒｏｔ）ホイールが必要とするのと同じ方向に流体が流れるようにするために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分（図８、Ｅｎｔ）の間に配置され、半径方向スペーサが、円の第２の部分と小半円との間に配置される。
【００３９】
本発明の好ましい実施形態では、タービン・プロペラ・ジェットハイブリッドホイールは、周囲の流体を搬送するＴＨＲハイブリッドホイールである。これらのホイールは、周囲の流体と連動するホイールのタービンジェットに加えて、中空のホイールの中心シャフトを介して注入される高活性化流体を使用する。この流体は、ホイールの後ろの中空シャフトに入る。次に、流体は、羽根内部で全長に沿って続く、半径方向垂直パーティションまたは円形パーティションによって、中空であり、２つの別個の部分（図３、Ｐｓ１、Ｐｓ２）に分割されるプロペラ羽根の入口に導かれる。ホイールの第２のワッシャの直径は、ホイールの中心に向かって減少し、この場所で切断され、流体に高いエネルギー潜在力を提供する中空シャフトのチューブの外側と接続されるまで続く。ディスクが、第２のワッシャの少し前に、ホイールの前面に向かって配置される（図３、ｄ）。ディスクは、ホイールの軸から始まり、その間に、円形パーティションを続けるか、または、中空プロペラ羽根を共有する前述の半径方向垂直パーティションを覆う円筒形リング（図３、ｂ）によって閉じられる空間を生成する。半径方向スペーサが、前述のそれらの間の空間に配置される。
【００４０】
本発明の好ましい実施形態では、中空羽根を通過する追加の活性化流体を使用するハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを作製するための設計方法。設計方法は、チャンバが、必要に応じて修正することができる円の３つの部分の間に含まれる円形空間（図３、Ｃ）によって形成されることを特徴とする。円の第１の大きい部分は５つのパラメータの画像によって構成され、その直線の端部が第３のワッシャの大径に位置決めされた中心になる（図３、Ｃ）。０°〜９０°の選択された値の角度αが、デフォルトで提供され、設計者によって必要に応じて修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画される。
【００４１】
円の第２の部分は、第３のワッシャの小径上に位置決めされる中心になる直線の端部によって同じ方法で構成される（図６、Ｃ）。０°〜９０°の選択された値の角度αが、デフォルトで提供され、設計者によって必要に応じて修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画される。
【００４２】
円の別の部分は、前述のパーティションが第３のワッシャに到達する位置に位置決めされる中心になる、直線の端部によって同じように構成される（図７）。
【００４３】
０°〜９０°の選択された値の角度αが、デフォルトで提供され、設計者によって必要に応じて修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画される。
【００４４】
ホイールが回転するために必要とするのと同じ方向に流体を流すために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分の間に位置決めされる（図８）。半径方向スペーサは、円の第２の部分と第３の部分との間に配置される。
【００４５】
好ましくは、シャフトの中空から始まる、追加の活性化流体を使用するＴＨＲＥハイブリッドホイールのこの配置では、活性化流体は、プロペラの中空羽根を通過することによって記述されている経路をたどり、設計者によって流体を受け入れるように適合された円の第２の部分と第３の部分との間にある円形チャンバに至る管に注入される。
【００４６】
好ましくは、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを作製するためのこの設計方法によれば、導電体は、通常、高エネルギー潜在力の流体の流れのために確保されたダクトを通過し、上記導体は、周縁チャンバにおいて終端し、電気アークを開始するために、および／または発光ダイオードを発光させるために必要なエネルギーを送達するように位置決めされる。
【００４７】
本発明の好ましい実施形態では、ワッシャを含むハイブリッドタービンプロペラジェットホイール全体（図４、Ｒ１  Ｒ２  Ｒ３）が、全体として５パラメータ原理を使用して構築され、無限小の円の値によって、羽根およびブレードを製品へと侵入させるのに必要な刃先を得ることを可能にする。任意の直径の円（図１、１、２、３）および直線（４、５）を使用することによって、羽根およびブレードに所望の材料厚さを与えることができる。反りは逆にすることもでき、正または負にすることができる。
【００４８】
新規の原理は、中心にある流体をホイールの入口に取り、それをプロペラの中空羽根に通すことから構成され、これは、遠心力の恩恵を受け、ホイールの下側に向かって流体を排出する円形開口部が設けられた周縁円形チャンバにおいて終端し、近くにある流体の境界層を押すことによって反力を作成する。ロケットのように、圧縮空気またはさらには水素などの、シャフトを介してジェットエンジンへと注入される活性化流体によって、上記推力を大幅に増加させることができるため、３つの原理の合計により、軸方向推力を大幅に増加させることができる。
【００４９】
この方法の好ましい特徴は、５つのパラメータ、または、基準中心を有し、好ましくは、本方法に従って生成される中立素分によって提供される値と一致して、またはその近くに配置される幾何学的図形の部分に与えられる演算値のみを使用して、羽根の領域を構築する国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット（「ＣＡＲＰＹＺ」５パラメータ原理）を使用して、中立素分が材料によって覆われるという事実を含む。特に、中立素分は、国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレットによって提供される５パラメータ原理を使用して、および、中立素分のいずれかの側に材料を配置するかまたはそれを少なくとも部分的に被覆するために中立素分によって与えられる数値を基礎として使用して、材料によって覆われる。
【００５０】
本発明による設計方法は、同じホイール内でタービン、プロペラ、およびジェットの原理を同時に使用する。これらの原理を組み合わせると、プロペラ単独の場合よりもはるかに大きい軸方向推力を得ることが可能になる。すべての要素を相互に依存させる数学的パラメータ化のために、Ｐｒｏ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒ  Ｃｒｅｏ，Ｄａｓｓａｕｌｔ  Ｓｙｓｔｅｍｅｓ  Ｃａｔｉａなどの、非常に強力なコンピュータツールが使用される。
【００５１】
図面が、情報提供のために提供され、これは概略であり、本明細書および請求項のテキストを最もよく示すためにと簡略化されている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】いわゆる５パラメータ原理を示す図である。
【図２】陥凹部または隆起部によって構成され、任意選択的に、５つのパラメータを使用して正または負にねじられている２つのワッシャ間でのブレードの供給を示す図である。
【図３】中空シャフトを介して注入される活性化流体の供給、および、ホイールの下側へのその通路を示す断面図である。
【図４】ブレードが円の表面上の４つのセクタにおいて特徴付けられている、正面から見たＴＨＲＥホイールを示す図である。
【図５】３つの領域によって作成されたＴＨＲホイールの例を示す図である。
【図６】５つの「ＣＡＲＰＹＺ」パラメータをスケーリングすることによって無限に生成されるカーブによって作成されるＴＨＲホイールのチャンバの構築を示す図である。
【図７】５つの「ＣＡＲＰＹＺ」パラメータをスケーリングすることによって無限に生成されるカーブによって作成されるＴＨＲＥホイールのチャンバの構築を示す図である。
【図８】５つのパラメータによって定義されたスペーサによって、羽根の出口において流体に与えられる方向を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
図１は、いわゆる５パラメータ原理を示している。
「タービン・プロペラ・ジェット」ＴＨＲホイールの設計
【００５４】
ＴＨＲホイールは、以下の性質の３つの基本原理を同時に使用する。
圧力が運動エネルギーによって供給され、ホイールの回転速度に正比例するプロペラの性質＝ＰＲＯＰＥＬＬＥＲ（ベッツの法則によってブロックされる）
ホイールの回転速度の２乗に比例する圧力を提供する遠心力を使用するタービンの性質＝ＴＵＲＢＩＮＥ
ロケットまたは飛行機など、地面および近くにある流体境界層を押し、それを囲む、流体のジェット＝ＪＥＴ。
【００５５】
ＴＨＲホイールを構築し、製造するための方法は、材料なしで表されたいわゆる「中立素分」のライン上で示され、これはその後、必要に応じてさまざまな材料でそれらを覆う。
【００５６】
ＴＨＲホイールを作成、構築および作製するために、それらは最初、デフォルトで与えられる、構成要素の幾何学的、演算的および数値的な値を変更することによって無限にスケーリング可能である「ＣＡＲＰＹＺ」によって設計されたホイールの基本画像から始め、画面上で設計および表示される。
【００５７】
提供される図を単純化するために、構築中にホイールの設計者によって与えられる５つのパラメータの構成要素は示されていない。
【００５８】
ＴＨＲホイールの各要素は、数学的パラメータ化を通じて、すべての構成要素を組み合わせ、互いに依存させる強力なコンピュータツールによってサポートされる、「ＣＡＲＰＹＺ」によって作成される特定のソフトウェアパッケージを使用してスケーリングすることができる。ホイールを設計および製造するために、「ＣＡＲＰＹＺ」はその「いわゆる５パラメータ原理」を使用する。これにより、以下の５つの数値のみを操作することにより、すべての長さの羽根ならびに中空および凸状曲線を必要に応じて無限に作成することができる（国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット）。
羽根の左縁に中心がある幾何学的図形の値、羽根の右縁に中心がある幾何学的図形の値、その本体の羽根の中心に配置された円の直径の値、上記の３つの円の互いに対する位置によって決定される反りの値、および、２つの縁部の２つの中心間に与えられる羽根の長さの値。
【００５９】
コンピュータによって承認された数値は、ベジエ曲線およびＮＵＲＢＳを使用して達成するのが難しい、鋭利でさえあり得る非常に薄い縁部を達成することを可能にすることに留意されたい。
【００６０】
本発明は、既知の幾何学的および数学的原理および法則を使用してＴＨＲホイールがどのように構築されるかを示すが、それらは同時にまたは独立して相補的に関連付けられ、使用される。各原理は他ですでに知られているが、一体成形ホイールの要素は定義によりすべて互いに依存しているため、特許請求される全体的な文脈から取り出された十分な対立とは見なされ得ない。
【００６１】
図２は、例として、陥凹部または隆起部によって構成され、任意選択的に５つのパラメータによって正または負にねじられる、２つのワッシャＲ１とＲ２との間のブレードの供給を示している。
【００６２】
図３は、第２のワッシャとディスクとの間を通過する、中空シャフトを介して注入される活性化流体の供給を示しており、その大径空間は、プロペラの中空羽根を完全に通過する円形パーティションを継続する円筒形リングによって閉塞されている。羽根は第３のワッシャを通過する。図３からわかるように、流体はその後、チャンバによってホイールの下側に向けられる。
タービン・プロペラ・ジェットホイール、ＴＨＲＡ
【００６３】
ホイールは対称であり、必要に応じて右または左に回転する。
【００６４】
ホイールは、３つのワッシャによって分離された３つの主要な領域にわたって製造される。
第１の領域は、吸気ブレードから周囲環境に流体が取り込まれることを可能にする。各ブレードは、ホイールの中心の前部に配置された第１の小さいワッシャから始まり、その上に吸気ブレードの小さいプロファイルが構成されている。第２のワッシャが、吸気ブレードの大きいプロファイルが構成されているホイールの後方に向かってオフセットされている。吸気ブレードは、これらの２つの第１のワッシャ間でコンピュータによって生成され、第２のワッシャ上に配置されたプロペラの中空羽根の入口に向かって流体を導く。大きい吸気ブレードのプロファイルは、プロペラの入口における羽根の負圧側のブレードのプロファイルと同じであることにも留意されたい。
第２の領域は、プロペラのブレードが、第１の領域の吸気ブレードによって供給される流体を入口において吸収し、第３のワッシャまで中空であるプロペラ羽根を横切ることによって流体をホイールの前から後ろに向かって羽根の内部に移動させることを可能にする。
第３の領域は、第３のワッシャの後に配置された少なくとも１つの円形チャンバを有し、プロペラの中空羽根の出口において流体を受け取り、流体をプロペラの後部に向け、較正され方向付けられた円形開口部によって、反作用によって力を生成することが可能になる。
【００６５】
国際公開第２０１６／１１０３６４号パンフレットに示されているように、ホイールのプロペラの中空羽根のダクトの入口の断面が、一時的な弦の端部の２つの点上に構成された円の部分を使用する幾何学的図形を用いることによって描かれる。この弦の端部の１つは、回転時にホイールの羽根の前縁によって描かれる円上に位置決めされ、弦は角度的に、好ましくはホイールのスポークに対して４５°に位置決めされる。
【００６６】
この一時的な弦の中央に配置された中心から開始して、弦の両端を通る円が描かれる。弦と交差する垂線がこの中心点上に描かれる。円および垂線の交点にある中心点は、両端が一時的な弦のそれらと結合する円の求められている部分を描くことを可能にする。
【００６７】
得られる円の２つの部分、すなわち、羽根ブレードの凸状負圧側のブレードと、ブレードの凹状正圧側のブレードとが羽根の入口において得られ、弦は消える。
第１のホイール領域
【００６８】
「ＣＡＲＰＹＺ」タービン・プロペラ・ジェットホイールは、長さに沿った断面で見ると、周囲の流体を取り込み、それらが整列されたプロペラの中空羽根の入口に供給するためのブレードが設けられた第１の領域から構成されている。
【００６９】
電動式のエネルギーに富むハイブリッドタービン・プロペラ、タービン・プロペラ・ジェットホイールは、曲線が、５つの数値のみを使用してカーブを作成されることを可能にし、最初に、平らな、傾いた、または湾曲した小さいワッシャの内面に適用される数学的５パラメータ原理（国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット）を使用して生成されるホイールの第１の領域にブレードを使用する。この第１のワッシャは、ホイールの前部の中心近くにある。この小さいワッシャの後面は、最初に、下流に移動するブレードプロファイルを描画するために使用される。ブレードの前縁は小さいワッシャの円の大径に配置され、後縁は小さいワッシャの小径に配置される。第２のワッシャは、ホイールの第１のワッシャによって送られるブレードのプロファイルと同様のプロファイルを受け取り、したがって、これは羽根の負圧側のブレードと位置合わせされる。ブレードのねじれは、第１の２つのワッシャ間の所望の角度オフセットによって、必要に応じて得られる。
第２のホイール領域
【００７０】
「タービン・プロペラ・ジェット」ホイールは、長手断面から見ると、フロントホイールを囲む周囲の流体を前方から後部へと移動させるように意図されたプロペラの羽根によって占められる第２の領域から構成されている。羽根に与えられたプロファイルは、必要に応じて直線、曲線、または中空であり、それらの間のワッシャの角度オフセットによって直線であるか、または正もしくは負にねじられる。
第３のホイール領域
【００７１】
「タービン・プロペラ・ジェット」ホイールは、長手方向断面から見ると、第３のワッシャの後ろに配置された少なくとも１つの円形チャンバから構成される、ホイールの後部に配置された第３の領域から構成されている。これは、プロペラブレードの中空部によって供給される流体を大径において受け取る。このチャンバは、その全周を取り巻いて、ホイールの後方に向けられた較正されたスロットを底部に備えている。
【００７２】
図４は、例として、各セクタ内で特徴付けられたブレードを有する正面から見たＴＨＲＥホイールを示している。
【００７３】
図４は、右への回転方向が示されている、正面から見たホイールの円の一部の表面に、セクタＡを示し、セクタＡには、小さいワッシャＲ１の中心に、並んだ前縁を有する、下流に移動する小さい羽根のプロファイルが示されており（取り消し）、第２のワッシャＲ２に示されている、ブレード入口の負圧側面の前縁との角度オフセットはない（取り消し）。
【００７４】
第３のワッシャＲ３に示されているように、チャンバに到達する負圧側の前縁との角度オフセットもない（取り消し）。正圧側は、Ｒ２上で凹状であり、Ｒ３上で凸状である。
【００７５】
図４はまた、ホイールの周縁を覆う第３の領域の円形チャンバの頂部の部分を示している。それらは、チャンバに到達する各羽根の前縁および後縁によって区切られる。セクタＡ上で、ワッシャＲ２は、プロペラ羽根の入口において流体を注入するために使用される幾何学的輪郭を示す。
【００７６】
図４のセクタＢは、円の表面上に、前から見たホイールを示しており、正圧側の凹部から凸部への切り替えが、ブレードの中央において、Ｒ２から始まる一方と、Ｒ３へと至るもう一方の、２つのブレード半部によって行われ、これらの半部は中心で合流し、ごくわずかに重なる。
【００７７】
図４のセクタＣは、前方から見たホイールを示しており、１つの羽根が前方にねじれて下流に移動している。
【００７８】
図４のセクタＤは、前方から見たホイール、後退しながら後方にねじれている１つの羽根、および、点線の凹状、凸状、または平らな正圧側を示している。
【００７９】
図５は、３つの領域によって作成されたホイールの例を示している。
【００８０】
図６は、５つの「ＣＡＲＰＹＺ」パラメータを、長さの支持角度、および長さ、直径などの他のパラメータに従ってスケーリングすることによって無限に生成される曲線によって作成されるＴＨＲホイールチャンバの構造を示している。
【００８１】
図７は、長さの支持角度、長さ、直径などの５つの「ＣＡＲＰＹＺ」パラメータをスケーリングすることによって無限に生成される曲線によって作成されるＴＨＲＥホイールチャンバの構造を示している。
【００８２】
図８は、５つのパラメータによって定義されたスペーサによって、羽根の出口において流体に与えられる方向を断面で示している。
【００８３】
本発明によるタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法によれば、一体成形ホイールのスケルトンは、すべての必須の構成要素が、「ＣＡＲＰＹＺ」５パラメータ原理を使用してデフォルトで提供される数値および演算値によって引用される、基本画像を提供するＣＡＲＰＹＺソフトウェアパッケージを使用して構築される。
【００８４】
この画像は、「ＣＡＲＰＹＺ」ソフトウェアパッケージによって、すでに生成されたホイールに応じて直感的に提供されるが、「ＣＡＲＰＹＺ」５パラメータ原理（国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット）を継続的に使用することによって、設計されるホイールの予想される用途に応じて無限にスケーリングすることができる値（例えば、直径、羽根の数、羽根の形状、チャンバのプロファイルなど）を用いて作成される。この画像は、プロペラの中空羽根の入口にブレードによって供給することを目的とした第１の領域（１）を示しており、そのプロファイルは、第１の小さいワッシャの背面上に設計されており、その直径は、デフォルトで、ホイールの前の軸上に位置決めされて与えられる（４  Ｒ１）。
【００８５】
正面から見たホイールが時計回りに右に回転する場合、ブレードの右縁がワッシャの大径上に配置され、ブレードの長さの左縁がワッシャの小径上に配置され、後方に向かって角度的にオフセットされる。値、縁部、本体、縁部間の角度オフセット、長さおよび反りは、デフォルトでブレードに提供される値であり、ホイールの設計者によって必要に応じて修正される。
【００８６】
前のブレードプロファイルと同様の別のブレードプロファイルも、２番目に大きいワッシャ（４  Ｒ２  Ａ）の前面に５つのパラメータによって描画される。ブレードは、５つのパラメータを用いて２つのプロファイル間でコンピュータによって生成される。２つのワッシャを分離する距離、および、ブレードが正または負にねじれることを可能にする２つのワッシャ間の角度オフセットの値がデフォルトで提供され、設計者によって修正される。このとき、ブレードは中立であるか、下流に移動するか、引き出されると考えられる。吸気ブレードの大きいプロファイルは、同じく５つのパラメータの影響を受けるプロペラ羽根の入口の負圧側のプロファイルに接続され、結合する。
【００８７】
ホイールは、第２のワッシャの中心に固定されたシャフトによって回転され、選択した回転方向に回転する。この第１の解像度は、一体成形ホイールから切り離せない、ホイールの前部がどのように構成されているかを示す。
【００８８】
本発明によるタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを作製するための設計方法は、同じホイール内のタービン、プロペラ、およびジェットの原理を同時に使用する。これらの原理を組み合わせると、プロペラ単独の場合よりもはるかに大きい軸方向推力を得ることが可能になる。すべての要素を相互に依存させる数学的パラメータ化のために、Ｐｒｏ  ＥｎｇｉｎｅｅｒＣｒｅｏ、ＤａｓｓａｕｌｔＳｙｓｔｅｍｅｓＣａｔｉａなどの非常に強力なコンピュータツールを使用することができる。
【００８９】
好ましい実施形態では、第２のワッシャの後面に、ホイールの第２の領域（２）を構成するプロペラの中空羽根の入口が配置される。第１の領域の吸気ブレードは、同じく５つのパラメータの影響を受ける羽根の負圧側のブレードと結合される。流体入口は、プロペラ羽根の小径にある（国際公開第２０１６／１１０３６４号パンフレット）。流体出口は、羽根の大径にある。羽根は２つのブレードから構成され、羽根が搬送する流体は、大径において、第３の領域（３）である少なくとも１つの円形チャンバに流れ込む。第２のワッシャと第３のワッシャとを分離する距離、および、ブレードが正または負にねじれることを可能にする２つのワッシャ間の角度オフセットの値がデフォルトで提供され、設計者によって修正される。このとき、ブレードは中立であるか、下流に移動するか、引き出されると考えられる。羽根の負圧側ブレードは、羽根の入口および出口において凸状である（図４、Ａ、Ｒ１、２、３）。羽根の正圧側ブレードは、羽根の入口において凹状であり、羽根の出口において凸状、平らまたは凸状である（図４、Ｒ３、Ｄ，Ｄ’）。
【００９０】
好ましくは、プロペラ羽根の正圧側ブレードの凹状から凸状への切り替えは、その長さの中央に向かって行われる。それは、５つのパラメータを使用する２つの羽根半部に分割され、第２のワッシャの第１の凹部および他方の凸部は第３のワッシャに到達し、わずかに重なり合って中心に向かって合流する。
【００９１】
好ましい実施形態では、プロペラの羽根は、それらが通過する第３のワッシャの前面に到達する。羽根の右縁は、ワッシャの大径に配置されている。羽根の左縁は、ワッシャの小径に配置されている。羽根の長さは、それらが適合するワッシャの角度部分によって与えられる。この部分は、原則的には、ホイールの円周の３６０°の値を羽根の数で除算した値によって決まる。これは、羽根が縁部間で隣接し、縁部において互いに重なり合わないことが好ましいためである。ただし、この値は設計者が意図的に変更することができる。第３のワッシャの小径および大径の値は、流体内の羽根のピッチ角を定義し、デフォルトで与えられ、設計者は必要に応じて修正することができる。ブレードの正圧側および負圧側を構成する円の部分の直径はデフォルトで提供され、ホイールの設計者によって必要に応じて修正される。
【００９２】
好ましくは、それらの最大直径において、第３のワッシャに到達するプロペラ羽根は、そのワッシャを通過することによってそのようなワッシャに固定される正圧側および負圧側ブレードを有する。羽根は、少なくとも１つの流体を、それらが開く少なくとも１つの周縁チャンバに分配する。少なくとも１つのチャンバは、設計者が描いた円の円形部分の間に含まれる円形スペースによって形成される。
【００９３】
基準としての役割を果たす直線は、第３のワッシャの縁部の大径と小径との間に描かれ、デフォルトで提供され、必要に応じて修正することができる値でホイールの中心に向かって続く。
【００９４】
円の第１の大きい部分は、５つのパラメータの画像によって構成され、そのブレードの長さの左縁が中心になり、これは第３のワッシャの大径に位置決めされる。０°〜９０°の選択された値の角度が、デフォルトで与えられ、設計者によって修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与の羽根長さの直線との間に描画される。円の第２の部分は５つのパラメータの画像によって構成され、そのブレードの長さの左縁が中心になり、これは第３のワッシャの小径に位置決めされる。０°〜９０°の選択された値の角度が、デフォルトで与えられ、設計者によって修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与の羽根長さの直線との間に描画される。小さい半円が基準線上に描かれ、その中心は前述の中心から離れた位置にあり、デフォルトでその直径によって与えられる。ホイールが回転するために必要とするのと同じ方向に流体を流すために、プロファイルされ方向付けられたスペーサが円の部分の間に位置決めされる。円の第２の部分と小さい半円との間に半径方向スペーサが配置される。
【００９５】
好ましい実施形態では、「タービン・プロペラ・ジェット」ホイールは、「ＴＨＲＥ」ホイールの外側から注入される追加の高活性化流体によって「供給」されるホイールである。このハイブリッドホイールは、プロペラとタービンの両方を同時に使用することができ、一方では周囲流体によって作用し、他方では、ホイールの回転を補償もする中空シャフトの中心によってホイールの後ろまたは前に注入される高エネルギー潜在力の追加の流体を使用する。
【００９６】
これらのＴＨＲＥハイブリッドホイールは、周囲の流体を搬送し、周囲流体によって作用するホイールのタービンジェットに加えて、中空のホイールの中心シャフトを介して注入される高活性化流体を使用する。この流体は、ホイールの後ろの中空シャフトに入る。次に、流体は、中空であり、２つの別個の部分に分割されるか、または、羽根内部の全長に沿って続く、半径方向垂直パーティション、または円形パーティションによって分割されたプロペラ羽根の入口に導かれる。ホイールの第２のワッシャの直径は、ホイールの中心に向かって減少し、この場所で切断され、流体に高いエネルギー潜在力を提供する中空シャフトのチューブの外側と接続されるまで続く。ディスクが、第２のワッシャの少し前で、ホイールの前面に向かって配置される（図３）。それは、ホイールの軸から始まり、それらの間に、円形パーティションを続けるか、前述の半径方向垂直パーティションを覆い、中空のプロペラブレードを共有する円筒形リングによって閉じられる空間を生成する。半径方向スペーサが、前述のそれらの間の空間に配置される。
【００９７】
好ましい実施形態において、追加の活性化流体を使用するハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを作製するための設計方法は、それらがそれらの最大径に達すると、中空羽根が、第３のワッシャを通過することによってそれらの負圧側とそれらの正圧側とを接合することを特徴とする。それらは、正圧側および負圧側のブレードならびに中空羽根に含まれるパーティションに続く周縁チャンバに流体を分配する。これらのチャンバは、円の３つの部分の間に含まれる円形スペースによって形成される。
【００９８】
基準としての役割を果たす直線は、第３のワッシャの縁部の大径と小径との間に描かれ、デフォルトで提供され、必要に応じて修正することができる値でホイールの中心に向かって続く。
【００９９】
円の第１の大きい部分は、５つのパラメータの画像によって構成され、そのブレードの長さの左縁が中心になり、これは第３のワッシャの大径に位置決めされる。０°〜９０°の選択された値の角度が、デフォルトで与えられ、設計者によって修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与の羽根長さの直線との間に描画される。
【０１００】
円の第２の部分は５つのパラメータの画像によって構成され、そのブレードの長さの左縁が中心になり、これは第３のワッシャの小径に位置決めされる。０°〜９０°の選択された値の角度が、デフォルトで与えられ、設計者によって修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与の羽根長さの直線との間に描画される。
【０１０１】
円の別の部分は、５つのパラメータの画像によって構成され、そのブレードの長さの左縁が中心になり、パーティションが第３のワッシャに到達する場所に位置決めされる。０°〜９０°の選択された値の角度が、デフォルトで与えられ、設計者によって修正することができる５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与の羽根長さの直線との間に描画される。ホイールが回転するために必要とするのと同じ方向に流体を流すために、プロファイルされ方向付けられたスペーサが円の部分の間に位置決めされる（図４）。半径方向スペーサは、円の第２の部分と第３の部分との間に配置される。
【０１０２】
好ましくは、追加の活性化流体を使用するＴＨＲＥハイブリッドホイールのこの構成について、活性化流体は、シャフトの中空部から始まって、プロペラの中空羽根を通過することによって表される経路をたどって、設計者によってそれを受け入れるように適合されている円の第２の部分と第３の部分との間にある円形チャンバに至るチューブ内に注入される。
【０１０３】
好ましくは、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールの製造のためのこの設計方法によれば、導電体が、高エネルギー潜在力の流体の流れのために通常確保されるダクトに通され、上記導体は周縁チャンバにおいて終端し、例えば、アークを開始するために、および／または発光ダイオードを発光させるために必要なエネルギーを送達するように位置決めされる。
【０１０４】
新規の原理は、中心にある流体をホイールの入口に取り、それをプロペラの中空羽根に通すことから構成され、これは、遠心力の恩恵を受け、ホイールの下側に向かって流体を排出する円形開口部が設けられた周縁円形チャンバにおいて終端し、近くにある流体の境界層を押すことによって反力を作成する。ロケットのように、圧縮空気またはさらには水素などの、シャフトを介してジェットエンジンへと注入される活性化流体によって、上記推力を大幅に増加させることができるため、３つの原理の合計により、軸方向推力を大幅に増加させることができる。
【０１０５】
この方法の好ましい特徴は、５つのパラメータ、または、基準中心を有し、好ましくは、本方法に従って生成される中立素分によって提供される値と一致して、またはその近くに配置される幾何学的図形の部分に与えられる演算値のみを使用して、羽根の領域を構築する国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレット（「ＣＡＲＰＹＺ」５パラメータ原理）を使用して、中立素分が材料によって覆われるという事実を含む。特に、中立素分は、国際公開第２００８／０１２４２５号パンフレットによって提供される５パラメータ原理を使用して、および、中立素分のいずれかの側に材料を配置するかまたはそれを少なくとも部分的に被覆するために中立素分によって与えられる数値を基礎として使用して、材料によって覆われる。
【０１０６】
本発明による設計方法は、同じホイール内でタービン、プロペラ、およびジェットの原理を同時に使用する。これらの原理を組み合わせると、プロペラ単独の場合よりもはるかに大きい軸方向推力を得ることが可能になる。すべての要素を相互に依存させる数学的パラメータ化のために、Ｐｒｏ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒ  Ｃｒｅｏ，Ｄａｓｓａｕｌｔ  Ｓｙｓｔｅｍｅｓ  Ｃａｔｉａなどの、非常に強力なコンピュータツールが使用される。
【０１０７】
本発明は、例として説明され、図に示される実施形態に決して限定されない。本発明の範囲から逸脱することなく、細部、形状および寸法の多くの修正を行うことができる。本発明は、純粋に例示的であり、限定するものと見なされるべきではない特定の実施形態を参照して説明されてきた。特許請求の範囲内の参照符号は、その範囲を限定しない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年1月22日(2020.1.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すべての流体のためのタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築、製造する方法であって、
前記ホイールのスケルトンは３つのワッシャの間に構成されており（図３、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３）、
前記３つのワッシャ（図３、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３）は、回転軸と同心であり、一般的な軸方向の流れ方向に互いに軸方向に離間されており、
前記ホイールは、流体入口の第１の領域（１）から構成される回転軸を含む子午面から見た前記ホイールの上流側（図３、ＡＶ）を含む３つの領域を含み、前記プロペラ（図５、２）は第２の領域（２）を構成し、前記ホイールの下のチャンバ（図５、３）は第３の領域（３）を構成し、前記チャンバは周縁円形スロットを通じてジェットエンジンとして作用し、
前記第１の領域（１）は前記第１のワッシャ（Ｒ１）から前記第２のワッシャ（Ｒ２）に軸方向に延伸し、前記第２の領域（２）は前記第２のワッシャ（Ｒ２）から前記第３のワッシャ（Ｒ３）に軸方向に延伸し、前記第３の領域（３）は下流方向に前記第３のワッシャ（Ｒ３）から軸方向外方に延伸し、
前記第１の領域（１）では、ブレードは前記第１のワッシャ（Ｒ１）と前記第２のワッシャ（Ｒ２）との間で軸方向に延伸し、前記第２の領域（２）では、前記プロペラの中空羽根は前記第２のワッシャ（Ｒ２）と前記第３のワッシャ（Ｒ３）との間で軸方向に延伸し、これらの各中空羽根の内部は、前記第２のワッシャ（Ｒ２）の平面に配置された入口を有し、
前記スケルトンの特定の幾何形状は、幾何学的図形の使用に基づく、中空らせん状ホイールまたはそのケージを構成する要素の構成に対して、５パラメータ原理（図１）として知られる「ＣＡＲＰＹＺ」原理を継続的に使用することによって定義され、の中心は、それを構成し、それらの領域を定義するための基準としての役割を果たし、角度、中心オフセット、およびピッチの値は、その中心を重ね合わせることにより、前記構成要素を制御し、必要に応じて曲線を組み合わせることを可能にし、
前記第１の領域（図５、１）は、前記プロペラの前記中空羽根の前記入口（図４、Ａ  Ｒ２）への前記流体の侵入を促進し、
前記第１の領域（図５、１）の前記ブレードの前記プロファイルは、前記ホイールの上流に配置された第１のワッシャ（図３、Ｒ１）の下流面上に設計されており、その直径はデフォルトで提供され、前記ホイールの上流の軸（図４、Ｒ１および図２、Ｒ１）に位置決めされ、
前のものと同様の別のブレードプロファイルが、前記第２のワッシャ（図４、Ｒ２  Ａ）の上流面に前記５つのパラメータ（図４、Ｒ２）を用いて投影され、
各ブレードは、前記５つのパラメータを用いて前記２つのワッシャの前記プロファイル間で生成され、前記２つのワッシャを分離する距離、および、正または負に前記ブレードをねじることを可能にする前記２つのワッシャ間の角度オフセットの値がデフォルトで提供され、設計者によって修正され、前記ブレードはこのとき、中立であるか、または下流に移動しているまたは引き出されていると考えられ、
前記プロペラ羽根の前記入口の負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）も前記５つのパラメータの影響を受け、
前記ホイールは、回転軸を含む子午面内に前記ホイールの下流で中心に固定されたシャフトによって回転され、可逆的である（図４、Ｒｏｔ）、選択された回転方向に回転し、そこから、前記ホイールの下流側から切り離せない、前記ホイールの上流側が構成され（図５、１−２−３）、
（ｉ）前記一体成形ホイールの前記スケルトンが、前記スケルトンの基本画像（図５）を提供する特定のソフトウェアパッケージを使用して３つのワッシャ（図３、Ｒ１−Ｒ２−Ｒ３）の間に構築され、前記基本画像において、前記ホイールのすべての構成要素は、デフォルトで非排他的に提供される数値および演算値によって引用され、前記スケルトンの前記画像は、前記ソフトウェアパッケージによって任意の方法で作成され、
画面に表示された前記スケルトンの前記画像によって、すでに生成されているが、設計されるホイールの予測される用途に応じて無限にスケーリングすることができる前記ホイールに従って、前記ホイールの前記スケルトンを構成するための５パラメータ原理（図１）として知られる「ＣＡＲＰＹＺ」原理を継続的に使用することによって、直感的に決定される値が提供され（例えば、直径、羽根の数、前記羽根の形状、チャンバのプロファイルなど）、
前記スケルトンのこの基本画像は、前記第１の領域の前記ブレードを示し（図５、１）、前記ブレードの幾何形状は、前記５つのパラメータを用いて前記２つのワッシャの前記プロファイル間でコンピュータによって生成され、
（ｉｉ）前記ホイールを回転軸に平行な方向から見て時計回りに回転する場合（図４、Ｒｏｔ）、前記ブレードの上流縁は前記ワッシャの大径に配置され、前記ブレードの下流縁は前記ワッシャの小径に配置され、角度的にオフセットされ、
前記ブレードの前記上流縁と前記下流縁との間の角度オフセットおよびその反りの値は、デフォルトで前記５つのパラメータを用いて提供される値であり、必要に応じて前記ホイールの設計者によって修正され、
（ｉｉｉ）前記第２のワッシャ（図４、Ｒ２）上の吸気ブレードの大きいプロファイルは、前記プロペラ羽根の前記入口の負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）のプロファイルに接続され、好ましくは前記プロファイルと結合し、
（ｉＶ）前記ホイールの前記スケルトンは一体成形であり、
前記ホイールの上流側は、前記ホイールの下流側から切り離せず、好ましくは一体成形であり（図５、１−２−３）、
前記第２のワッシャ（図４、Ｒ２  Ａ）は、前記羽根の前記入口の  正圧側（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）および負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）を規定し、
（ｖ）第３のワッシャに到達する前記プロペラ羽根は、ワッシャを通過することによって前記ワッシャに固定される正圧側および負圧側を有し、前記プロペラの前記羽根は、少なくとも１つの流体を、それらが開いている少なくとも１つの周縁チャンバに分配し、少なくとも１つの周縁円形チャンバは、前記設計者によって規定される縁の円形部分の間に含まれる円形空間によって形成され（Ｆｉｇ  ３、Ｃ）、
（ｖｉ）回転軸を含む子午面から見て、
参照として前記５つのパラメータの支持長としての役割を果たす直線が、前記第３のワッシャの前記大径および前記小径の縁に配置された点から開始して描かれ（図６、Ｌ１、Ｌ２）、それらは、同じく必要に応じて修正することができる、５つのパラメータの他の値と同様にデフォルトで与えられる、前記第３のワッシャの面に対して０°〜９０°の角度値（図６、α）で、前記ホイールの中心へと続き、
これらの線の中心には、前記設計者が線の２つの端部を接合する円の部分の中心を配置する垂直線（図６、Ｐ１、Ｐ２）が配置され、前記第３のワッシャの前記小径の拡大縁部に円形の溝が形成され、その値および位置（図６、Ｙ）は前記設計者によって選択され、
ホイールを回転させるために（図４、Ｒｏｔ）ホイールが必要とするのと同じ方向に流体が流れるようにするために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分（図８）の間に配置され、半径方向スペーサが、円の第２の部分と小半円との間に配置される
ことを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記第２のワッシャの下流面に、前記ホイールの前記第２の領域（２）を構成する前記プロペラの前記中空羽根の前記入口が位置決めされ、前記第１の領域の前記ブレードは、同じく前記５つのパラメータに適合されている前記羽根（図４、Ａ）の前記負圧側（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）の前記ブレードと一致し、
前記流体入口は前記羽根の前記小径に位置し、前記流体出口は前記羽根の前記大径に位置し、
前記羽根は２つのブレードから構成され、前記大径において、第３の領域（図５、３）である、後部にある円形チャンバに向かって開いており、
前記羽根の前記負圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｅｘｔ）は、直交軸方向断面上で軸方向に見て、前記羽根の前記入口および前記羽根の前記出口において凸状であり（図４、Ｒ３  Ａ）、
前記羽根の前記正圧側ブレード（図４、Ｒ２  Ｉｎｔ）は、直交軸方向断面上で軸方向に見て、前記羽根の前記入口において凹状であり、前記羽根の前記出口において凸状である（図４、Ｒ３  Ｉｎｔ）
ことを特徴とする、請求項１に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項３】
前記プロペラの前記羽根は、それらが通過する前記第３のワッシャ（図３、Ｒ３）の上流面へと開いており、
前記羽根の右縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｂ  Ｃ，Ｄ）は、直交軸方向断面上で軸方向に見て、前記ワッシャの前記大径に配置されており、前記羽根の左縁（図４、Ｒ３  Ａ，Ｃ，Ｄ）は、直交軸方向断面上で軸方向に見て、前記ワッシャの前記小径に配置されており、
前記羽根の長さは、それらが適合する前記ワッシャの角度部分によって与えられ、前記羽根は好ましくは縁部と縁部とが隣接し、前記縁部において互いに重ならないため、この部分は、原則として、前記ホイールの円周の３６０°の値を羽根の数で除算した値によって決定され、ただし、この値は前記設計者が意図的に変更することができる
ことを特徴とする、請求項１または２に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項４】
ＴＨＲＥハイブリッドホイールは、周囲の流体と連動する前記ホイールのタービンジェットに加えて、中空の前記ホイールの中心シャフトを介して注入される高活性化流体を使用し、
この流体は、前記プロペラの後ろの前記中空シャフトに入り、次に、前記流体は、前記羽根内部で全長に沿って続く、半径方向垂直パーティションまたは円形パーティションによって、中空であり、２つの別個の部分（図３、Ｐｓ１、Ｐｓ２）に分割される前記プロペラ羽根の前記入口に導かれ、
前記ホイールの前記第２のワッシャの直径は、前記ホイールの前記中心に向かって減少し、この場所で切断され、前記流体に高いエネルギー潜在力を提供する前記中空シャフトのチューブの外側と接続されるまで続き、
ディスクが、前記第２のワッシャの少し上流に、前記ホイールの上流側に向かって配置され（図３、ｄ）、このディスクは、前記ホイールの軸から始まり、その間に、前記円形パーティションを続けるか、または、前記中空プロペラ羽根を共有する前記半径方向垂直パーティションを覆う円筒形リング（図３、ｂ）によって閉じられる空間を生成し、
半径方向スペーサが、それらの間の空間に配置される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の追加の活性化流体を使用する、ＴＨＲＥハイブリッドホイールである、周囲の流体を搬送する、タービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項５】
円の第１の大きい部分は前記５つのパラメータの前記画像によって構成され、前記直線の前記端部が前記第３のワッシャの前記大径に位置決めされた中心になり（図３、Ｃ）、０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
円の第２の部分は、前記第３のワッシャの前記小径上に位置決めされる中心になる前記直線の前記端部によって同じ方法で構成され（図６、Ｃ）、０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
円の別の部分は、前述のパーティションが前記第３のワッシャに到達する位置に位置決めされる中心になる、前記直線の前記端部によって同じように、前記５つのパラメータの前記画像によって構成され（図７）、
０°〜９０°の選択された値の角度（α）が、デフォルトで提供され、前記設計者によって必要に応じて修正することができる前記５つのパラメータのすべての値を用いて、前述の基準直線と所与のブレード長さの直線との間に描画され、
前記ホイールが回転するために必要とするのと同じ方向に前記流体を流すために、プロファイルされ、方向付けられたスペーサが円の部分の間に位置決めされ（図８）、半径方向スペーサは、円の前記第２の部分と前記第３の部分との間に配置される
ことを特徴とする、請求項４に記載の中空羽根を通過する追加の活性化流体を使用する、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項６】
前記シャフトの中空から始まって、前記活性化流体は、前記プロペラの前記中空羽根を通過することによって記述されている経路をたどり、前記設計者によって前記流体を受け入れるように適合された円の前記第２の部分と前記第３の部分との間にある前記円形チャンバに至る管に注入されることを特徴とする、請求項４または５に記載の、追加の活性化流体を使用する、ハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項７】
導電体は、通常、高エネルギー潜在力の流体の流れのために確保されたダクトを通過し、前記導体は、前記周縁チャンバにおいて終端し、電気アークを開始するために、および／または発光ダイオードを発光させるために必要なエネルギーを送達するように位置決めされることを特徴とする、請求項４〜６のいずれか一項に記載の、追加の活性化流体を使用するハイブリッドタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲＥ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【請求項８】
前記ワッシャを含む前記ホイール全体（図４、Ｒ１  Ｒ２  Ｒ３）が、全体として前記５パラメータ原理を使用して構築され、無限小の円の値によって、前記羽根およびブレードを製品へと侵入させるのに必要な刃先を得ることを可能にし、結果、任意の直径の円（図１、１、２、３）および直線（４、５）を使用することによって、前記羽根およびブレードに所望の材料厚さを与えることが可能であり、反りは逆にすることもでき、正または負にすることができることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のタービン・プロペラ・ジェット（ＴＨＲ）ホイールを設計、構築および作製するための方法。
【国際調査報告】
2021519398.tif 000011
2021519398.tif 000012
2021519398.tif 000013
2021519398.tif 000014