(57)【要約】  タワー基部；タワー基部に取り付けられた風車タワー；ハブと外周とを有する、風車タワーに取り付けられる風車であって、ハブと外周との間にスポークが配置されている、風車；スポークによって支えられる１組の羽根；風車の外周に係合し、且つ外周の回転エネルギーを動力に変換するように構成された発電機；近位端部にピボットが配置された昇降タワー；昇降タワーと風車タワーとの間に取り付けられたケーブルを有する、陸上又は洋上で使用するための移行式風車であって、風車タワーが水平位置から垂直位置へ移行するとき、昇降タワーは直立位置から傾斜位置へ移行するように構成されている、陸上又は洋上で使用するための移行式風車。【選択図】図１８Ｄ
2021507162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワー基部を支持する風車用バージと、
水平位置と垂直位置とを取る、前記タワー基部にヒンジ式に取り付けられる風車タワーと、
ハブと外周とを有する、前記風車タワーに取り付けられる風車であって、前記ハブと外周との間にスポークが配置されている、風車と、
大気風の動きに応答して前記外周を回転させるように構成された、前記スポークによって支えられる１組の羽根と、
前記風車の前記外周に係合し、且つ前記外周の回転エネルギーを動力に変換するように構成された発電機と、
近位端部にピボットが配置されており、且つ直立位置と傾斜位置とを取る昇降タワー；
前記昇降タワーと前記風車タワーとの間に取り付けられたケーブルと、
前記風車のジャイロ効果を弱めるように構成された、前記風車用バージによって支えられるエアフォイルと、を含み、
前記風車タワーが前記水平位置から前記垂直位置へ移行し、且つ昇降タワーの近位端部と前記風車タワーとの間のケーブル長が短くされるとき、前記昇降タワーは、前記直立位置から前記傾斜位置へ移行するように構成されている、移行式風車。
【請求項２】
前記昇降タワーを支持するように構成された前記風車用バージに取り外し自在に取り付け可能である設備用バージを含む、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項３】
前記風車タワーを前記水平位置に支持するように、前記設備用バージに取り付けられた支柱を含む、請求項２に記載の移行式風車。
【請求項４】
前記昇降タワーの前記近位端部に配置され且つ前記ケーブルに接続された昇降アセンブリを含む、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項５】
前記風車タワーが前記水平位置にあるときの前記昇降タワーの前記ピボットと前記タワー基部との間の第１距離、及び前記風車タワーが前記垂直位置にあるときの前記昇降タワーの前記ピボットと前記タワー基部との間の第２距離を含み、前記第１距離は前記第２距離よりも短い、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項６】
前記風車タワーを前記水平位置に支持するための、前記風車用バージに取り付けられた支柱を含む、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項７】
前記風車タワーが前記垂直位置にあるときに、前記風車タワーを前記タワー基部に固定するための締結手段を含む、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項８】
前記昇降タワーは輸送位置を含み、ここでは、前記昇降タワーは、前記タワー基部に対して前方に傾斜されている、請求項１に記載の移行式風車。
【請求項９】
タワー基部を支持する風車用バージと、
水平位置と垂直位置とを取る、前記タワー基部にヒンジ式に取り付けられる風車タワーと、
前記風車タワーに取り付けられた風車と、
近位端部にピボットが配置されており、且つ直立位置と傾斜位置とを取る昇降タワーと、
前記昇降タワーと前記風車タワーとの間に取り付けられたケーブルと、を含み、
前記風車タワーが前記水平位置から前記垂直位置へ移行し、及び前記昇降タワーの近位端部と前記風車タワーとの間のケーブル長が短くされるとき、前記昇降タワーは、前記直立位置から前記傾斜位置へ移行するように構成されている、移行式風車。
【請求項１０】
前記昇降タワーの近位端部に配置され且つ前記ケーブルに接続された昇降アセンブリを含む、請求項９に記載の移行式風車。
【請求項１１】
前記風車タワーが前記垂直位置にあるときに、前記風車タワーを前記タワー基部に固定するための締結手段を含む、請求項９に記載の移行式風車。
【請求項１２】
前記昇降タワーの近位端部に配置され且つ前記ケーブルに接続された昇降アセンブリを含む、請求項９に記載の移行式風車。
【請求項１３】
大気風の動きに応答して前記風車を回転させるように構成された、前記風車によって支えられる１組の羽根を含む、請求項９に記載の移行式風車。
【請求項１４】
前記風車に係合し且つ前記風車の回転エネルギーを動力に変換するように構成された発電機を含む、請求項９に記載の移行式風車。
【請求項１５】
風車基部にヒンジ式に取り付けられ、且つ水平位置と垂直位置とを取る風車タワーと、
前記風車タワーに取り付けられた風車と、
前記風車タワーに接続され、且つ直立位置と傾斜位置とを取る昇降タワーと、を含み、
前記風車タワーが前記水平位置から前記垂直位置へ移行するときに、前記昇降タワーは、前記直立位置から前記傾斜位置へ移行するように構成されている、移行式風車。
【請求項１６】
前記昇降タワーの近位端部に配置されたピボットを含む、請求項１５に記載の移行式風車。
【請求項１７】
前記風車タワーが前記水平位置にあるときの前記昇降タワーのピボットと取付点との間の第１距離、及び前記風車タワーが前記垂直位置にあるときの前記昇降タワーの前記ピボットと前記取付点との間の第２距離を含む、請求項１５に記載の移行式風車。
【請求項１８】
前記第１距離は前記第２距離よりも短い、請求項１７に記載の移行式風車。
【請求項１９】
前記風車基部を支持する、浮揚性バージを含む、請求項１５に記載の移行式風車。
【請求項２０】
前記浮揚性バージによって支えられるエアフォイルを含む、請求項１９に記載の移行式風車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の背景
[0001]  １）発明の分野
[0002]  保守、安全性及び輸送のためのほぼ水平位置から動作中のほぼ垂直位置へ簡単に垂直に設置（erected）され得る陸上ベース及び洋上の双方の風力タービンすなわち風車。
【背景技術】
【０００２】
[0003]  ２）関連技術の説明
[0004]  米国における風力エネルギーの開発は、特に、再生可能エネルギーを改めて重視して、近年増加してきている。大きな水域上で、特に大洋上で生成される風は、風速を下げる傾向のある陸塊の山、建造物、及び植物にぶつからないため、洋上風力タービンすなわち洋上風車への関心も高まってきている。風の乱流は、通常、陸上よりも水上では少ない。これは、明らかに、日光が地中よりも水中でさらに深くまで吸収され、且つ、同等な条件では、地表面が、水面よりも暖かくなって、より多くの熱を放射するために、異なる高度での温度変動が、水域にわたるよりも陸地にわたって大きいためとし得る。また、世界中の最大の都市のいくつかは、大洋及び海に隣接するなど、大きな水域に隣接した位置にあり、こういった箇所では、風速は、水面の近くでは下げられず、及びあまり乱流ではなく、並びにより予測可能である。
【０００３】
[0005]  水域に置かれる風車の別の利点は、水面において乱流の風が少ないことによって、翼車をより低く且つ水面の近くに支持することが可能となる。これは、陸地に据え付けられた風車に通常必要とされるような丈の高いタワーを有することに掛かる費用の削減に帰着する。従って、電力を必要とする陸塊に比較的近い距離を置いた水域上に風車を設置することが望ましい。また、タワー、又は風車の他の垂直支持体に対して、翼車によって加えられる縦力を減少させる手段を備える風車を製造することが望ましい。
【０００４】
[0006]  しかしながら、ある研究によれば、陸上ベースのシステムに使用され且つ複数の設計を使用する伝統的な規格に従って建設された洋上風車は、カテゴリー５のハリケーンの突風に耐えることができない可能性があり、それにより、人的及び物的被害のリスクをもたらす。さらに、１回の嵐で受ける風車の潜在的な損傷は、洋上プロジェクトの財政上の実現性を劇的に低下させ得る。さらに、現在の設計は、垂直方向のスパンにわたる、ある程度の風の変化の指標である方向転換（veer）に対処していない。ブレードの歪みが大きくなりすぎ、ブレード及びハブへの損傷を生じ得る。
【０００５】
[0007]  ある研究では、洋上風車は、時速２２３マイルを超えるハリケーンの突風に直面するが、時速１５６マイルの突風にしか耐えることができないと予測されている。問題は、洋上風車の設計の起源が、ハリケーン条件が実質的に存在しないヨーロッパにあるという事実が原因であるように思われる。陸上ベースのシステムはこれらの風力に直面する可能性は低いものの、これらの損傷をもたらす風又は嵐の場合には下降させることができる風車システムを有することが好都合である。
【０００６】
[0008]  従って、損傷をもたらす風又は嵐が予測されるときには、ほとんど労力をかけずに、ほぼ水平位置に配置され得る風車を有することが有益である。
【０００７】
[0009]  従来の設計を使用する風車の追加的な問題は、風車の保守が困難であることである。風車の寿命にわたって、ロータブレード、発電機、変圧器、及びギヤボックスを含む、大きな構成要素は、摩耗又は損傷によって修繕又は交換の必要があることは避けられない。いくつかの設計では、これらの構成要素は、１００フィート超の空中にある。問題は、風車が洋上にあるときに大きくなり、及び構成要素は、大洋上の１００フィート超の場所にあり、及び浮いているバージ、クレーン、又は他の船によってアクセスされる必要がある。沖合設備のいくつかの場合には、構成要素は、洋上の場所から取り除かれ、陸地へと輸送され、修繕され、洋上の場所へ戻すように輸送され、且つ、最も高い位置にある構成要素に到達するようにクレーンを用いて据え付けられる。
【０００８】
[0010]  輸送及び修繕のために下降されることができるような風車設計を有することが好都合である。タービン又は構成要素を陸地へ輸送する必要なく、構成要素が修繕され得る風車を有することも好都合である。
【０００９】
[0011]  回転している風車を有する１つの効果は、回転エネルギーから生じるジャイロ効果があることである。これは、とりわけ、水平振れ（horizontal deflection）を生じ得るため、風車が、最適な迎え角から離れるように回転するようになる。これらの力を減少させるか又はなくして、ハブ及びギヤボックスの応力がない状態で、風車を風に向かうように保つようにする試みがなされてきている。この概念は、ヨーイングすなわち偏揺れ時にロータに加わるジャイロ力を減少させるために、個々のブレードのピッチすなわち縦揺れを制御することを含む。この概念は、ブレードに加わる風の運動エネルギーを利用して、タービンを風に向けるのを支援することを前提とする。そのような制御特徴は、それぞれのブレードと風との間に異なる迎え角を生じさせるために、風向の変化に従ってブレードピッチを周期的に変更する。この概念はまた、ヨー駆動モータの必要性をなくし得る。この概念による実験は小規模で行われているが、この技術が大規模な風車で行われる前に、継続的な研究及び投資を必要とする。
【００１０】
[0012]  これらの欠点は、特に、洋上風車では厄介となる。それゆえ、システムから動力をとる必要があるスラスタ、又は他の動力手段を頼ることなく、風車のジャイロ効果を無効にでき、その全体の出力を低下させる洋上風車を有することが好都合である。これらの動力の試みでは、風車からの動力は、スラスタへ転用され、及び送電網又は他の場所へは送給できない。
【００１１】
[0013]  それゆえ、簡単に垂直に設置され且つ下降され得、及び風車と風向との間に適切な迎え角を維持するために動力手段に頼らない、洋上風車を有することが好都合である。
【発明の概要】
【００１２】
発明の概要
[0014]  上記は、タワー基部を有する、バージ上又は陸上に配置され得る風車；水平位置と垂直位置とを取る、タワー基部にヒンジ式に取り付けられる風車タワー；ハブ及び外周を有する、風車タワーに取り付けられた風車であって、ハブと外周との間にスポークが配置されている、風車；大気風の動きに応答して外周を回転させるように構成された、スポークによって支えられる１組の羽根；風車の外周に係合し、且つ外周の回転エネルギーを動力に変換するように構成された発電機；近位端部にピボットが配置されており、且つ直立位置と傾斜位置とを取る昇降タワー；昇降タワーと風車タワーとの間に取り付けられたケーブルを含む、移行式風車（transitioning wind turbine）であって；風車タワーが水平位置から垂直位置へ移行し、且つ昇降タワーの近位端部と風車タワーとの間のケーブル長が短くされるときに、昇降タワーは、直立位置から傾斜位置へ移行するように構成されている、移行式風車を提供することによって成し遂げられ得る。
【００１３】
[0015]  移行式風車は、風車用バージに取り外し自在に取り付け可能であり且つ昇降タワーを支持するように構成された設備用バージを含み得る。支柱（support standard）は、設備用バージ又は風車用バージに取り付けられて、風車タワーを水平位置に支持し得る。昇降アセンブリが、昇降タワーの近位端部に配置され、且つケーブルに接続され得る。風車タワーが水平位置にあるとき、昇降タワーのピボットとタワー基部との間に第１距離が含まれ得、及び風車タワーが垂直位置にあるときに、昇降タワーのピボットとタワー基部との間に第２距離が含まれ得、第１距離は第２距離よりも短い。締結手段を使用して、風車タワーが垂直位置にあるときに風車タワーをタワー基部に固定し得る。昇降タワーは、輸送位置を含み得、ここで、昇降タワーは、タワー基部に対して前方に傾斜されている。
【００１４】
[0016]  風車タワーは、風車基部にヒンジ式に取り付けられ、且つ水平位置と垂直位置とを取り得る。風車基部は、陸上にあることも又は洋上にあることもできる。風車が、風車タワーに取り付けられ得る；昇降タワーは、風車タワーに接続され、且つ直立位置と傾斜位置とを取る；及び、風車タワーが水平位置から垂直位置へ移行するとき、昇降タワーは、直立位置から傾斜位置へ移行するように構成されている。昇降タワーはまた、風車タワーが水平位置にあるときに風車タワーに対してほぼ水平になるように、基部に対して前方に移行し得る。
【００１５】
図面の簡単な説明
[0017]  風車の上記の説明は、説明に組み込まれ且つその一部をなす以下の図面を参照して、より良く理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図２】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図３】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図４】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図５】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図６】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図７】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図８】[0018]水平位置及び垂直位置にある風車の態様の斜視図である。
【図９】[0019]スポークによって支えられる羽根を含む風車の態様の斜視図である。
【図１０】[0019]スポークによって支えられる羽根を含む風車の態様の斜視図である。
【図１１】[0019]スポークによって支えられる羽根を含む風車の態様の斜視図である。
【図１２】[0019]スポークによって支えられる羽根を含む風車の態様の斜視図である。
【図１２】[0020]タワーによって支えられる発電機及び発電機プラットフォームを含む風車の態様の斜視図である。
【図１３】[0020]タワーによって支えられる発電機及び発電機プラットフォームを含む風車の態様の斜視図である。
【図１４】[0020]タワーによって支えられる発電機及び発電機プラットフォームを含む風車の態様の斜視図である。
【図１５Ａ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１５Ｂ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１５Ｃ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１５Ｄ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１５Ｅ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１５Ｆ】[0021]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１６Ａ】[0022]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１６Ｂ】[0022]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１６Ｃ】[0022]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１６Ｄ】[0022]昇降アセンブリの態様の側面図である。
【図１６Ｅ】[0023]昇降アセンブリを含むアセンブリの態様の斜視図である。
【図１７Ａ】[0024]バージによって支えられるエアフォイルを含むバージの態様の側面図である。
【図１７Ｂ】[0025]バージによって支えられるエアフォイルを含むバージの態様の上面図である。
【図１８Ａ】[0026]風車及び他の構成要素の態様の斜視図である。
【図１８Ｂ】[0026]風車及び他の構成要素の態様の斜視図である。
【図１８Ｃ】[0026]風車及び他の構成要素の態様の斜視図である。
【図１８Ｄ】[0026]風車及び他の構成要素の態様の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
発明の詳細な説明
[0027]  風車及び関連の構成要素を、ここで、いくつかの実施形態を示す図面を参照して、より詳しく説明する。しかしながら、本発明は、多くの異なる形態で実施されてもよく、及び本明細書で説明する実施形態に限定されるとみなされるべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示が徹底的且つ完全となるように、及び当業者に本発明の範囲を十分に伝えるように、提供される。
【００１８】
[0028]  図１を参照して説明すると、風車用バージ１０が、タワーチューブ１４又はラチスタワー又は他の構造にヒンジ式に取り付けられ得るタワー基部１２を含み得る。タワーチューブは、発電機を支持するように構成された発電機プラットフォーム１６及び翼車１８を支持し得る。水平位置にあるとき、タワーチューブハブは、タワーチューブの遠位端部２０において、バージによって支持され得る。一実施形態では、設備用バージが使用されて、風車をその洋上の場所へ輸送し得る。水平位置にあるタワーは、風車用バージを越えて延在し、且つ設備用バージによって支持され得る。
【００１９】
[0029]  図２を参照して説明すると、タワーチューブ１４は、タワーヒンジ２２を用いてタワー基部１２に取り付けられ得る。一実施形態では、ヒンジは、タワーが水平位置において風車用バージの上側を延在するように、図示の通り風車用バージに関して内側に配置され得る。一実施形態では、ヒンジは、タワーが水平位置において風車用バージの外周を越えて延在し、且つ設備用バージによって支持され得るように、風車用バージに関して外側に配置され得る。１つ以上の発電機２４が発電機プラットフォーム１６に取り付けられ得る。発電機プラットフォームは、タワーの内側から外側へ配置され得る。
【００２０】
[0030]  図３〜図５を参照して説明すると、翼車は、内側の組のスポーク２８ａと外側の組のスポーク２８ｂとを備えるアクスル２６を含み得る。内側及び外側の組のスポークは、ハブ及び外周３０に取り付けられる。水平位置では、この翼車の様々な構成要素に、建設、修繕又は交換のためにアクセスできる。さらに、水平位置は、損傷をもたらす天候の場合に、翼車を下に降すことが可能になる。水平位置にあるとき、アクスル２６は、風車用バージ１０に載置され得る。さらに、バージは、水平位置にあるとき、例えば船舶３２によって輸送され得る。タワーはまた、一実施形態では、水平位置にあるとき、アクスルがバージの外周の上側に延在し得るように、支柱１００（図１５Ａ）によって支持され得る。
【００２１】
[0031]  図６〜図８を参照すると、タワーチューブ１４が、垂直設置（erected）位置にあり、且つタワー基部１２に固定されている状態で示されている。垂直に設置されると、風車用バージ１０は、綱３６によってブイ３４に接続され得る。一実施形態では、ブイは、海底に固着され得る。綱は、バージをブイの周りで回転できるようにするため、風向が風車に向かうようにして、風車の翼車の平面３８に対する風向４０の適切な迎え角Θを支援する。一実施形態では、迎え角は約９０°である。
【００２２】
[0032]  図９〜図１２を参照して説明すると、風車には１組の羽根が含まれ得る。各スポーク４２は、羽根のサブセットを支え得る。羽根のサブセットは、外周に隣接して配置される遠位の羽根４４を含み得る。各羽根は、全体的に翼形状５０を有し得る。１つ以上の羽根を有する羽根のサブセットは、スポークに沿って配置されて、全体的にスポーク全体を覆うようにし得る。羽根は、それらのスポーク沿いに、互いに独立して回転し得、及び近づいてくる風に対して異なる迎え角を有するように協働して連合されて、スポークに沿った異なる風速を捕らえるようにする。羽根は、羽根の後縁に、先が上方へ曲った部分１０２を含み得る。羽根の組は、長いブレードを必要とせずに、予めブレードねじれ４６がつけられた従来のブレードと同様の利益を提供し得る。スポークは、アクスルの周りで回転するハブフランジ４８に取り付けられ得る。一実施形態では、外周３０は、ＡＡに沿った断面で、円形又は卵形を有し得る。
【００２３】
[0033]  図１３及び図１４を参照して説明すると、タワーチューブが、タワーチューブがタワー基部に付着された状態の垂直設置位置で示されている。発電機プラットフォームは、１つ以上の発電機２４を支持し得る。発電機は、外周３０と係合し得る発電機ホイール５２を含み得るため、外周が回転すると、発電機ホイールが回転して、発電機が電力のような動力を提供するようにする。一実施形態では、発電機ホイールは、円形又は卵形の断面を有する外周と係合し得る凹状外面を有し得る。締結手段１０４を使用して、タワーをタワー基部に固定し得る。締結手段は、ボルト、ナット、溶接、ネジ、ラッチ、留め金、クランプ、リベットなどを含み得る。
【００２４】
[0034]  図１５Ａ〜図１５Ｆを参照して説明すると、タワーチューブ１４は、タワー基部１２にヒンジ式に取り付けられ得る。１つ以上の昇降タワー５４が、ピボット５６においてバージに旋回可能に取り付けられ得る。ケーブル５８が、１つ以上の昇降タワーの遠位端部に取り付けられ得るウインチ、ブロック及び滑車装置又は他の昇降アセンブリ６０に取り付けられ得る。ケーブルは、発電機プラットフォーム１６に又はその近くに取り付けられ得る。昇降アセンブリがケーブルを引っ込める場合、タワーチューブは、方向６２に引かれ、及び昇降タワーは後方へ移行する。一実施形態では、タワーチューブが持ち上げられているとき、ケーブルは、タワーチューブに対してほぼ垂直に留まる。タワーが、動作用の垂直設置位置にあるとき、昇降チューブは、タワー基部に取り付けられ得るか又は他の方法でバージによって支えられ得る（６６によって示すように）停止部６４に載置され、昇降チューブが回転しすぎるのを防止する。
【００２５】
[0035]  タワーチューブが水平位置にあるときには、タワーチューブ及び昇降チューブが図１５Ｄに示すように全体的に水平方向の構成にあるように、ケーブルが、輸送のために昇降チューブを前方に位置決めできるようにするのに十分に緩められすなわち繰り出され得る。一実施形態では、ケーブルが、タワーチューブの昇降中、タワーチューブに対してほぼ垂直に維持されるように、昇降タワーは、バージに沿って摺動し得る。タワー基部又は風車取付点と昇降チューブとの間の距離は、６８ａ（水平のタワーチューブ）及び６８ｂ（持ち上げられたタワーチューブ）によって示すように、タワーチューブが持ち上げられるにつれて、長くなり得る。取付点は、風車タワーがバージ又は陸上にある土台、タワー基部又は他の支持体に取り付けられる箇所とし得る。
【００２６】
[0036]  一実施形態では、昇降チューブのピボットは、ケーブルをタワーチューブに対してほぼ垂直に維持する。昇降チューブの上部は、昇降チューブがタワーチューブの方へ動くように、タワーチューブが持ち上げられているとき絶えず動き得る。昇降チューブとタワーチューブとの間のケーブルは、昇降チューブがタワーチューブに対してある角度で動くため、タワーチューブと昇降アセンブリとの間で垂直方向に留まる。ひとたびタワーチューブが持ち上げられると、昇降チューブ、及びケーブルは、適所に留まり得る。その後、タワーチューブは、タワー基部にボルトで留められる。タワーチューブを下降させるために、タワーチューブ及び風車の重量が、バージへの下降プロセスを開始させ、そこでは、昇降チューブはほぼ垂直になり、且つタワーチューブはほぼ水平になる。そのため、一実施形態では、昇降チューブは、それらが約２０°〜３０°に到達するまで、後方に配置され得る。昇降チューブは、タワー基部に取り付けられる又は他の方法でバージによって支えられる停止部に載置し得る。
【００２７】
[0037]  図１６Ａ〜図１６Ｅを参照して説明すると、昇降システムの一実施形態が示されている。風車タワー１４は、タワー基部１２にヒンジ式に取り付けられる。昇降タワー５４は、バージに旋回可能に取り付けられ、且つケーブルと昇降チューブの上部との間のプーリーなどによってタワーに取り付けられたケーブル５８を有し得る。昇降アセンブリ６０がケーブルを引っ込め得る。ケーブルが引っ込むと、タワーは、垂直方向の方へ上昇される。昇降チューブは、方向７０の方へと後方へ回転し得る。
【００２８】
[0038]  昇降チューブはバージデッキにヒンジで取り付けられ得、この場合、一実施形態では、昇降チューブは、主チューブがヒンジで取り付けられている箇所から約４０フィートの箇所で、風車チューブの各側に配置され得る（風車が横たえられているとき、発電機プラットフォームのすぐ下に垂直に立っている）。ケーブルは、タワーチューブまで下方に届くようにして、風車が持ち上げられるとき、ケーブルが、タワーチューブに対して垂直になるようにし得る。昇降チューブは、タワーチューブを通り過ぎて延在するブロック及び滑車装置を含み得、及び風車が水平位置にあるときには、昇降チューブは垂直となるような角度で配置され得る。ケーブルが繰り出されるとき、昇降チューブは、それらが積み込み位置になるまで、バージの船尾の方へ回転し得る。
【００２９】
[0039]  図１７Ａ及び図１７Ｂを参照すると、エアフォイル７２がバージの船尾に取り付けられている一実施形態が示されている。風車が回転するとき、ジャイロ効果は、風向４０に対して最適な迎え角の外へ風車を回転させる傾向がある。船尾にエアフォイルを配置することによって、スラスタを必要とせずに、バージを、ジャイロ効果によってもたらされた回転とは反対方向にバイアスさせるエアフォイルを提供する。ジャイロ力が、７４に示すような方向にバージ及び風車を回転させる傾向があるとき、風も、経路７６に沿った風と方向が一致するように位置決めされるようにエアフォイル１１０をバイアスし、これにより、同様にバージを方向７８に動かし、それによりジャイロ効果を弱める傾向がある。図１８Ａ及び図１８Ｃを参照して説明すると、風車は、陸上にあるとし得る。図１８Ｄを参照して説明すると、洋上風車は、バージによって支えられる一対のエアフォイル１１０ａ及び１１０ｂを含み得る。
【００３０】
[0040]  アセンブリの設計は：従来のギヤボックスの除去、従来のヨー軸受の除去、従来の電力スリップリングの除去、従来の大型の単一長ブレードの除去及びそれゆえブレード疲労の減少、単純なブレード／羽根の交換、ブレードピッチシステムの除去、大洋底支持構造を用いずにバージへ風車を設置する能力、単純なバージ固着システム、特別なセットアップの船舶が不要であること、陸上で又は埠頭で組み立てを実施できる能力、水平位置で組み立てる能力、埠頭で保守を実施する能力、ハリケーンを回避して保険料を削減し得ること、オイルの除去、オイルの燃焼／火事のリスクをなくすこと、同様に燃焼し得るガラス繊維の船室の除去、風車の単純な持ち上げ及び下降、車輪／リムの慣性の悪影響の減少、１組の羽根を使用することに起因する風車の翼車の直径の増大、船尾スラスタの除去逆浸透機器の比較的近くに配置され得る、及びデッキ下への電気機器の配置を含む、複数の利点及び特徴を有する。最も高い費用がかかり且つ最も複雑な構成要素（例えばギヤボックス、ヨー駆動装置、ブレードピッチシステム、電力スリップリング、大型のブレード、海底構造、セットアップ船舶を排除することによって、継続的な保守は、従来の洋上風車システムの労力、複雑さ及びコストのごく一部になる。
【００３１】
[0041]  当業者には、上記に本アセンブリの好ましい実施形態の詳細を説明したが、以下の特許請求の範囲において説明するようなアセンブリの趣旨及び範囲から逸脱せずに、それらに修正、追加、及び変更がなされ得ることが理解される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１５Ｄ】
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【図１５Ｅ】
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【図１５Ｆ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１６Ｃ】
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【図１６Ｄ】
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【図１６Ｅ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１８Ｃ】
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【図１８Ｄ】
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【国際調査報告】
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