(57)【要約】  大型低速運転２ストロークエンジンにおいて潤滑を最適化する方法であって、既存の潤滑装置の下流側にアップグレード弁システムを挿入することで既存の潤滑システムが改善される。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型低速運転エンジンの潤滑を改善する方法であって、
前記エンジンはシリンダ（１）を備え、前記シリンダ（１）は、内部に往復式ピストンを備え、噴射フェーズ中に外周上の様々な位置で前記シリンダ（１）内に潤滑油を噴射するために複数の噴射器（４）が前記シリンダ（１）の外周に沿って分散配置されており、前記エンジンはさらに、前記噴射フェーズにおいて前記噴射器に潤滑油を供給するための潤滑システムを備え、
前記潤滑システムは、対応する潤滑油供給導管（９）によって前記噴射器の各々にパイプ接続された潤滑装置（１１）を備え、前記噴射フェーズにおいて対応する前記潤滑油供給導管（９）を介して前記噴射器の各々に加圧潤滑油を供給するようになっており、
前記潤滑装置（１１）は、油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）がストローク長（１１２）に沿って往復するように配置されたハウジング（１０１）を備えるタイプであり、前記潤滑装置（１１）はさらに、最小ストローク長と最大ストローク長の間で前記往復式油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）の前記ストローク長（１１２）を可変的に調整するように構成されたストローク長（１１２）調整機構を備え、
前記潤滑装置（１１）はさらに、対応する注入流路（１１５）内に摺動自在に配置された複数の噴射プランジャを備え、前記噴射プランジャは、前記アクチュエータピストン（１２３）によって前記ストローク長（１１２）にわたって動かされ、結果として、注入流路長にわたって前記注入流路（１１５）内の潤滑油を加圧するために、前記アクチュエータピストン（１２３）に連結され、前記エンジンシリンダ（１）内への前記潤滑油の噴射のために、前記加圧された潤滑油を前記注入流路から逆止弁（１０２）を通り、前記潤滑油供給導管（９）を通って前記噴射器（４）へ吐出するようになっており、前記注入流路距離は、前記噴射フェーズ中に前記注入流路から吐出される潤滑油の量を規定し、前記注入流路距離は、前記アクチュエータピストン（１２３）の前記最小ストローク長と前記最大ストローク長との間で前記ストローク長（１１２）を調整することによって、最小注入流路距離と最大注入流路距離との間で調整可能であり、
前記潤滑装置（１１）は、前記アクチュエータピストン（１２３）に作用する油圧レベル間の切替えを引き起こして、前記切替え圧力レベルによって前記アクチュエータピストン（１２３）を往復式に油圧駆動するように配置された電気式弁（１１６）を備え、
前記潤滑システムは、前記電気式弁（１１６）に電気接続されたコントローラ（１２）を備え、前記コントローラ（１２）から前記電気式弁（１１６）に送られた対応する電気信号によって、前記噴射フェーズに対する前記切替えのタイミングを制御するようになっており、
前記潤滑システムの前記変更は、
−内部に加圧された潤滑油を蓄えるための潤滑油アキュムレータ（２１）と、内部を通る潤滑油の流れを制御するためのアップグレード弁システム（２０）と、前記アップグレード弁システム（２０）の開閉を制御するためのアップグレードコントローラ（１９）とを提供するステップと、
−前記潤滑装置（１１）と前記噴射器（４）との間の潤滑油供給導管を切り離し、その代わりに前記潤滑装置（１１）を単一の供給ライン（２４）で前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の上流側にパイプ接続するステップと、
−前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の開閉に関するタイミング、頻度、時間長を制御するために、前記アップグレードコントローラ（１９）を前記アップグレード弁システム（２０，２０’）に機能的に接続するステップと、を含み、
前記方法が、
−前記コントローラ（１２）の制御下で第１のエンジン回転数ごとに前記潤滑油噴射器（４）を介した１噴射でもって、前記潤滑装置（１１）による潤滑で前記エンジンを運転するステップと、
−前記潤滑システムの変更のために前記エンジンの運転を停止するステップと、
−前記潤滑システムを変更するステップと、
−前記変更された潤滑システムを用いて前記エンジンの運転を継続するステップと、を含み、
前記潤滑システムの前記変更は、前記潤滑装置（１１）からの前記潤滑油に対するバッファとして使用するために及び前記潤滑装置（１１）のポンプ動作による前記単一供給ライン（２４）内の圧力変動を吸収するために、前記潤滑装置（１１）と前記アップグレード弁システム（２０，２０’）との間の流路において、前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の上流側で前記単一供給ライン（２４）に前記潤滑油アキュムレータ（２１）をパイプ接続するステップを含み、
前記変更された潤滑システムを備えた前記エンジンの前記運転は、前記アップグレードコントローラ（１９）の制御下で前記噴射器（４）によって前記エンジンシリンダ（１）内へ前記潤滑油を噴射するために、タイミング及び頻度並びに前記潤滑油流れの時間長に関して前記アップグレードコントローラ（１９）が前記アップグレード弁システム（２０，２０’）を制御することによって、前記潤滑装置（１１）に、加圧された潤滑油を前記アキュムレータ（２１）内へ及び前記アップグレード弁システム（２０，２０’）へ圧送させるステップを含む、方法。
【請求項２】
前記方法は、単一のエンジンシリンダ（１）の噴射器（４）群からの前記潤滑油供給導管（９）を、単一の共通潤滑油供給ライン（９’）に置き換えて、前記共通潤滑油供給ライン（９’）を介して前記噴射器（４）群内の全噴射器（４）に対して潤滑油を同時に供給するステップを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記方法は、前記潤滑装置（１１）から前記噴射器（４）群への潤滑油の流れを、前記アップグレード弁システム（２０）を通し、続いて前記単一の共通潤滑油供給ライン（９’）を通してだけもたらすために、前記アップグレード弁システム（２０）の下流側に前記噴射器（４）を接続するステップと、前記噴射フェーズ間ではなく噴射フェーズ中に共通潤滑油供給ライン（９’）内の圧力を増加させ、加圧された潤滑油を、前記噴射フェーズにおいて前記共通潤滑油供給ライン（９’）を介して、前記噴射器（４）群内の全噴射器（４）に同時に供給するようにするステップと、を含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記方法は、前記アップグレード弁システム（２０’）の一部として、前記噴射器（４）群内の各噴射器（４）に内部電気作動弁を提供し、前記噴射器（４）群を前記共通潤滑油供給ライン（９’）に接続するステップと、前記アップグレードコントローラ（１９）による制御の下で、前記共通潤滑油供給ライン（９’）内の加圧潤滑油を供給し、前記噴射器（４）の各々の前記弁を作動させるステップと、を含む、請求項２に記載の方法。
【請求項５】
前記方法は、前記コントローラ（１２）を前記アップグレードコントローラ（１９）に電子接続し、前記アップグレードコントローラが前記コントローラ（１２）からタイミング信号を受け取り、前記タイミング信号に対して所定の時間依存性で前記アップグレード弁システム（２０，２０’）を作動させるためにアップグレードされた作動信号を前記アップグレード弁システム（２０，２０’）に送るステップを含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記本方法は、前記コントローラ（１２）に電子的に、前記潤滑装置（１１）の前記アクチュエータピストン（１２３）の少なくとも１つのストローク長が増大するように、又は加圧された前記アキュムレータ（２１）内の前記潤滑油を維持するためにも十分な潤滑油量の供給が増大するようにさせるステップを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記方法は、前記コントローラ（１２）に、前記潤滑装置（１１）のポンプ頻度が増大するようにさせて、それに対応して前記アップグレード弁システム（２０）の前記頻度を増大させ、第２のエンジン回転数ごとに１噴射フェーズのより高い噴射頻度で潤滑油を噴射するようにさせるステップを含み、前記第２の回転数は前記第１の回転数よりも小さい、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記方法は、前記変更された潤滑システムを備える前記エンジンの継続運転における総潤滑油消費量を、前記潤滑システムを変更する前の潤滑油消費量以下に定めるステップを含む、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
変更前の前記潤滑油噴射器は、オイルクイル又は密度の高い潤滑油噴流を噴射するタイプであり、前記方法は、前記潤滑油噴射器をＳＩＰタイプの噴射器（４）と交換し、ＳＩＰ噴射器（４）による潤滑油噴射を用いて前記エンジンの運転を継続して、潤滑油の霧状の液滴の噴霧を前記シリンダ内部の掃気スワール渦内へ噴射するステップを含み、前記ＳＩＰ噴射器からの前記潤滑油の圧力は、２０〜１２０ｂａｒの範囲にある、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
大型低速運転エンジンの潤滑を改善するために潤滑システムを変更する方法であって、
前記エンジンは、シリンダ（１）を備え、前記シリンダ（１）が内部に往復式ピストンを備え、噴射フェーズ中に外周上の様々な位置で前記シリンダ（１）内に潤滑油を噴射するために複数の潤滑油噴射器（４）が前記シリンダ（１）の外周上に沿って分散配置されたタイプであり、前記潤滑システムは、前記噴射フェーズにおいて前記噴射器に潤滑油を供給するように構成され、
前記潤滑システムは、対応する潤滑油供給導管（９）によって各噴射器にパイプ接続されるために、及び前記噴射フェーズにおいて前記対応する潤滑油供給導管（９）を介して前記噴射器（４）の各々に加圧潤滑油を供給するためにパイプ接続（１０３）を有する潤滑装置（１１）を備え、
前記潤滑装置（１１）は、油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）がストローク長（１１２）に沿って往復するように配置されたハウジング（１０１）を備えるタイプであり、前記潤滑装置（１１）はさらに、最小ストローク長と最大ストローク長の間で前記往復式油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）の前記ストローク長（１１２）を可変的に調整するように構成されたストローク長（１１２）調整機構を備え、
前記潤滑装置（１１）はさらに、対応する注入流路（１１５）内に摺動自在に配置された複数の噴射プランジャを備え、前記噴射プランジャは、前記アクチュエータピストン（１２３）によって前記ストローク長（１１２）にわたって動かされ、結果として、注入流路長にわたって前記注入流路（１１５）内の潤滑油を加圧するために、前記アクチュエータピストン（１２３）に連結され、前記エンジンシリンダ（１）内への前記潤滑油の噴射のために、前記加圧された潤滑油を前記注入流路から逆止弁（１０２）を通り、前記供給導管（９）を通って前記噴射器（４）へ吐出するようになっており、前記注入流路距離は、前記噴射フェーズ中に前記注入流路から吐出される潤滑油の量を規定し、前記注入流路距離は、前記アクチュエータピストン（１２３）の前記最小ストローク長と前記最大ストローク長との間で前記ストローク長（１１２）を調整することによって、最小注入流路距離と最大注入流路距離との間で調整可能であり、
前記潤滑装置（１１）は、前記アクチュエータピストン（１２３）に作用する油圧レベル間の切替えを引き起こし、前記切替え圧力レベルによって前記アクチュエータピストン（１２３）を往復式に油圧駆動するように配置された電気式弁（１１６）を備え、
前記潤滑システムは、前記電気式弁（１１６）に電気接続されたコントローラ（１２）を備え、前記コントローラ（１２）から前記電気式弁（１１６）に送られた対応する電気信号によって、前記噴射フェーズに対する前記切替えのタイミングを制御するようになっており、
前記潤滑システムの前記変更は、
−内部に加圧された潤滑油を蓄えるための潤滑油アキュムレータ（２１）と、内部を通る潤滑油の流れを制御するためのアップグレード弁システム（２０）と、前記アップグレード弁システム（２０）の開閉を制御するためのアップグレードコントローラ（１９）とを提供するステップと、
−前記潤滑装置（１１）と前記噴射器（４）との間で潤滑油供給導管を切り離し、その代わりに前記潤滑装置（１１）を単一の供給ライン（２４）で前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の上流側にパイプ接続するステップと、
−前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の開閉に関するタイミング、頻度、時間長を制御するために、前記アップグレードコントローラ（１９）を前記アップグレード弁システム（２０，２０’）に機能的に接続するステップと、を含み、
前記潤滑システムの前記変更はさらに、
前記潤滑装置（１１）からの前記潤滑油に対するバッファとして使用するために及び前記潤滑装置（１１）のポンプ動作による前記単一供給ライン（２４）内の圧力変動を吸収するために、前記潤滑装置（１１）と前記アップグレード弁システム（２０，２０’）との間の流路において、前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の上流側で前記単一供給ライン（２４）に前記潤滑油アキュムレータ（２１）をパイプ接続するステップを含み、
変更された潤滑システムは、前記アップグレードコントローラ（１９）の制御下で前記エンジンシリンダ（１）内へ前記潤滑油を噴射するために、タイミング及び頻度並び前記潤滑油流れの時間長に関して前記アップグレードコントローラ（１９）が前記アップグレード弁システム（２０，２０’）を制御することによって、前記潤滑装置（１１）に、加圧された潤滑油を前記アキュムレータ（２１）内へ及び前記アップグレード弁システム（２０，２０’）へ圧送させるように構成される、方法。
【請求項１１】
前記方法は、単一のエンジンシリンダ（１）の噴射器（４）群からの前記潤滑油供給導管（９）を、単一の共通潤滑油供給ライン（９’）に置き換えて、前記共通潤滑油供給ライン（９’）を介して前記噴射器（４）群内の全噴射器（４）に対して潤滑油を同時に供給するステップを含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記方法は、前記潤滑装置（１１）から前記噴射器（４）群への潤滑油の流れを、前記アップグレード弁システム（２０）を通し、続いて前記単一の共通潤滑油供給ライン（９’）を通してだけもたらすために、前記アップグレード弁システム（２０）の下流側に前記噴射器（４）を接続するステップと、前記噴射フェーズ間ではなく噴射フェーズ中に共通潤滑油供給ライン（９’）内の圧力を増加させ、加圧された潤滑油を、前記噴射フェーズにおいて前記共通潤滑油供給ライン（９’）を介して、前記噴射器（４）群内の全噴射器（４）に同時に供給するようにするステップと、を含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記方法は、前記アップグレード弁システム（２０’）の一部として、前記噴射器（４）群内の各噴射器（４）に内部電気作動弁を提供し、前記噴射器（４）群を前記共通潤滑油供給ライン（９’）に接続するステップと、前記アップグレードコントローラ（１９）による制御の下で、前記共通潤滑油供給ライン（９’）内の加圧潤滑油を供給し、前記噴射器（４）の各々の前記弁を作動させるステップと、を含む、請求項１１に記載の方法。
【請求項１４】
前記方法は、前記コントローラ（１２）を前記アップグレードコントローラ（１９）に電子接続し、前記アップグレードコントローラが前記コントローラ（１２）からタイミング信号を受け取り、前記タイミング信号に対して所定の時間依存性で前記アップグレード弁システム（２０，２０’）を作動させるためにアップグレードされた作動信号を前記アップグレード弁システム（２０，２０’）に送るステップを含む、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
前記本方法は、前記コントローラ（１２）に電子的に、前記潤滑装置（１１）の前記アクチュエータピストン（１２３）の少なくとも１つのストローク長が増大するように、又は加圧された前記アキュムレータ（２１）内の前記潤滑油を維持するためにも十分な潤滑油量の供給が増大するようにさせるステップを含む、請求項１０から１４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１６】
前記方法は、前記コントローラ（１２）に、前記潤滑装置（１１）のポンプ頻度が増大するようにさせて、それに対応して前記アップグレード弁システム（２０）の前記頻度を増大させ、第２のエンジン回転数ごとに１噴射フェーズのより高い噴射頻度で潤滑油を噴射するようにさせるステップを含み、前記第２の回転数は前記第１の回転数よりも小さい、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１７】
前記方法は、前記潤滑油噴射器をＳＩＰタイプの噴射器（４）と交換し、ＳＩＰ噴射器（４）による潤滑油噴射を用いて前記エンジンの運転を継続して、潤滑油の霧状の液滴の噴霧を前記シリンダ内部の掃気スワール渦内へ噴射するステップを含み、前記ＳＩＰ噴射器からの前記潤滑油の圧力は、２０〜１２０ｂａｒの範囲にある、請求項１０から１６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１８】
大型低速運転エンジン用の潤滑システムであって、
前記エンジンは、シリンダ（１）を備えて、前記シリンダ（１）は、内部に往復式ピストンを備え、噴射フェーズ中に外周上の様々な位置で前記シリンダ（１）内に潤滑油を噴射するために複数の潤滑油噴射器（４）が前記シリンダ（１）の外周上に沿って分散配置されたタイプあり、前記潤滑システムは、前記噴射フェーズにおいて前記噴射器に潤滑油を供給するように構成され、
前記潤滑システムは、前記噴射フェーズにおいて前記噴射器に潤滑油を供給するように構成され、
前記潤滑システムは、前記噴射フェーズにおいて前記噴射器（４）に加圧潤滑油を供給するために、前記噴射器（４）へのパイプ接続を有する潤滑装置（１１）を備え、
前記潤滑装置（１１）は、油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）がストローク長（１１２）に沿って往復するように配置されたハウジング（１０１）を備え、前記潤滑装置（１１）はさらに、最小ストローク長と最大ストローク長の間で前記往復式油圧駆動アクチュエータピストン（１２３）の前記ストローク長（１１２）を可変的に調整するように構成されたストローク長（１１２）調整機構を備え、
前記潤滑装置（１１）はさらに、対応する注入流路（１１５）内に摺動自在に配置された複数の噴射プランジャを備え、前記噴射プランジャは、前記アクチュエータピストン（１２３）によって前記ストローク長（１１２）にわたって動かされ、結果として、注入流路長にわたって前記注入流路（１１５）内の潤滑油を加圧するために、前記アクチュエータピストン（１２３）に連結され、前記エンジンシリンダ（１）内への前記潤滑油の噴射のために、前記加圧された潤滑油を前記注入流路から逆止弁（１０２）を通って前記噴射器（４）へ吐出するようになっており、前記注入流路距離は、前記噴射フェーズ中に前記注入流路から吐出される潤滑油の量を規定し、前記注入流路距離は、前記アクチュエータピストン（１２３）の前記最小ストローク長と前記最大ストローク長との間で前記ストローク長（１１２）を調整することによって、最小注入流路距離と最大注入流路距離との間で調整可能であり、
前記潤滑装置（１１）は、前記アクチュエータピストン（１２３）に作用する油圧レベル間の切替えを引き起こし、前記切替え圧力レベルによって前記アクチュエータピストン（１２３）を往復式に油圧駆動するように配置された電気式弁（１１６）を備え、
前記潤滑システムは、前記電気式弁（１１６）に電気接続されたコントローラ（１２）を備え、前記コントローラ（１２）から前記電気式弁（１１６）に送られた対応する電気信号によって、前記噴射フェーズに対する前記切替えのタイミングを制御するようになっており、
前記潤滑システムは、内部に加圧された潤滑油を蓄えるための潤滑油アキュムレータ（２１）と、内部を通る潤滑油の流れを制御するためのアップグレード弁システム（２０）と、前記アップグレード弁システム（２０）の開閉を制御するためのアップグレードコントローラ（１９）とを備え、
前記潤滑装置（１１）は、単一の供給ライン（２４）で前記アップグレード弁システム（２０）の上流側に接続され、
前記アップグレード弁システム（２０，２０’）の開閉に関するタイミング、頻度、時間長を制御するために、前記アップグレードコントローラ（１９）は、前記アップグレード弁システム（２０，２０’）に機能的に接続され、
前記潤滑システムは、前記アップグレードコントローラ（１９）の制御下で前記エンジンシリンダ（１）内へ前記潤滑油を噴射するために、タイミング及び頻度並びに前記潤滑油流れの長さに関して前記アップグレードコントローラ（１９）が前記アップグレード弁システム（２０，２０’）を制御することによって、前記潤滑装置（１１）に、加圧された潤滑油を前記アキュムレータ（２１）内へ及び前記アップグレード弁システム（２０，２０’）へ圧送させるように構成される、潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型低速運転２ストロークエンジンの潤滑を最適化する方法に関する。既存の潤滑システムを変更するための、特に、より頻繁な噴射及び１噴射当たりのより少ない潤滑油量のための選択肢が提示される。例えば、大型低速運転２ストロークエンジンは、船舶用エンジン又は発電所の大型エンジンである。また、本発明は、改善された潤滑システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境保護への重点的な取り組みにより、船舶用エンジンからのエミッションの低減に関して努力が続けられている。これには、特に競争の高まりに起因して、このようなエンジン用の潤滑システムの着実な最適化も含まれる。注目が高まっている経済的側面の１つは、石油消費の低減であるが、これは環境保護のためだけでなく、船舶の運航コストの重要な一部であることが理由である。ディーゼルエンジンの耐用寿命は石油消費の低減によって損なわれてはならないので、更なる関心事は、潤滑油の量の低減にもかかわらず適切に潤滑することである。従って、潤滑に関して着実な改良が必要とされている。
【０００３】
大型低速運転の２ストローク船舶用ディーゼルエンジンの潤滑には、シリンダライナ上への潤滑油の噴射又はピストンリングへのオイルクイルの噴射を含むいくつかの異なるシステムが存在する。
【０００４】
従来の潤滑と比較して、代替的な比較的新しい潤滑方法は、商業的スワールインジェクション型（ＳＩＰ）と呼ばれる。これは、シリンダ内部の掃気スワール渦に潤滑油の霧状の液滴を噴射することに基づく。潤滑油は、螺旋状に上方に向かうスワール渦によりシリンダの上死点（ＴＤＣ）に向かって引き寄せられ、薄く均一な層としてシリンダ壁に外向きに押し付けられる。これについては、国際公開第２０１０／１４９１６２号及び国際公開第２０１６／１７３６０１号に詳細に説明されている。船舶用エンジンにおけるＳＩＰ潤滑噴射器システムの例は、国際公開第２００２／３５０６８号、国際公開第２００４／０３８１８９号、国際公開第２００５／１２４１１２号、国際公開第２０１０／１４９１６２号、国際公開第２０１２／１２６４８０号、国際公開第２０１２／１２６４７３号、国際公開第２０１４／０４８４３８号、及び国際公開第２０１６／１７３６０１号に開示される。噴射器は、内部に往復動式弁部材、一般的にニードル弁が設けられる噴射器ハウジングを備える。ニードルチップなどの弁部材は、正確なタイミングに従って、潤滑油のノズル開口への通路を開閉する。現行のＳＩＰシステムでは、霧状の液滴の潤滑油の噴霧は通常３５〜６５ｂａｒの圧力で達成されるが、これは、シリンダに導入される密度の高いオイルジェットで動作するシステムに使用される１０ｂａｒ未満の油圧よりもかなり高い。また、一部のタイプのＳＩＰ弁では、潤滑油の高い圧力は、高圧のオイルが霧状の液滴としてそこから噴出されるように、ばね付勢式弁部材をばね力に逆らってノズル開口から離れる方向に動かすために利用される。オイルの噴出は弁部材に対するオイルの圧力低下につながり、弁部材がその原点に戻り、高圧の潤滑油が再び潤滑油噴射器に供給される次の潤滑油サイクルまでそこに留まるという結果となる。
【０００５】
このような大型船舶用エンジンでは、多数の噴射器がシリンダの周りに円形に配置され、各噴射器は、各噴射器からシリンダ内に潤滑油の噴流又は噴霧、又は霧状の液滴の潤滑油の噴霧を送給するため、先端に１又は２以上のノズル開口を備える。
【０００６】
船舶用エンジンの潤滑に関する現在のより伝統的な手法の１つは、独国特許第１９７４３９５５（Ｂ４）号及び同等のデンマーク特許第１７３２８８（Ｂ１）に開示されている。この特許は、中央コントローラが船舶用エンジンの各シリンダのための潤滑装置に潤滑油を供給する潤滑システムを開示する。潤滑装置は、シリンダの周囲に分散配置され複数の潤滑油噴射器に潤滑油を分配する。潤滑装置はハウジングを備え、その内部には、複数のピストンポンプが円周上に配置され、油圧駆動アクチュエータピストン１２３によって共通して同時に駆動される。ピストンポンプの各々は、逆止弁を介して潤滑油を単一シリンダの噴射器の１つに圧送する噴射プランジャ１１９を備える。油圧駆動アクチュエータピストンは、不動の後方停止手段と調整ねじで調整可能な前方停止手段との間の可調整な距離にわたって移動する。調整ねじを回すために、調整ねじはこれが貫通して延びるハウジングのフランジを覆うエンドキャップでアクセス可能である。
【０００７】
船舶用エンジンのシリンダ内への潤滑油の密度の高い噴流の噴射、並びにピストンリングの間でのピストンへの潤滑油クイルと関連して、このシステムは広く流通しており、ＭＡＮ  Ｂ＆Ｗ  Ｄｉｅｓｅｌ  ａｎｄ  Ｔｕｒｂｏ社により、商品名Ａｌｐｈａ潤滑装置で販売されている。
【０００８】
図１は、インタネットのページ、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍａｒｉｎｅｓｓ．ｃｏ．ｋｒ／０２＿ｂｕｓｉｎｅｓｓ／Ｄｏｏｓａｎ％２０Ｒｅｔｒｏｆｉｔ％２０Ｓｅｒｖｉｃｅ．ｐｄｆ？ＰＨＰＳＥＳＳＩＤ＝ｆｄ５６ｄａ９ｄｅ６ｅａｃａ２ｆ１ｆ４４６５１２ｅ８４ｆｃｆ６９に見られるＡｌｐｈａ潤滑装置の例を示す。図面は、原理をより詳細に説明するため、追加の参照番号を用いて若干修正されている。
【０００９】
上述の独国特許第１９７４３９５５（Ｂ４）号及びデンマーク特許第１７３２８８（Ｂ１）号と同様に、Ａｌｐｈａ潤滑装置１００はハウジング１０１を備え、その内部には複数の噴射プランジャ１１９が円形に配置され、油圧駆動アクチュエータピストン１２３によって共通して同時に駆動される。各噴射プランジャ１１９は、入口開口１１３を介してハウジング１０１の内部容積１１４から潤滑油を受け入れる注入流路１１５に、摺動自在に配置される。入口開口１１３は、噴射プランジャ１１９の前方運動の間に噴射プランジャ１１９によって閉鎖されるので、噴射プランジャ１１９による更なる前方運動によって、注入流路１１５の残りの部分にある受け入れられた潤滑油が加圧され、逆止弁１０２を通してパイプ１０３の中に、及び単一シリンダの噴射器の１つに圧送される。予圧ばね１０９によって生じるアクチュエータピストン１２３の後退の間に、噴射プランジャ１１９の前方端が入口開口１１３を越えて後退して潤滑油が入口開口１１３を通過して注入流路１１５を再充填できるまで、噴射プランジャ１１９は後退して注入流路１１５内に真空が生成される。
【００１０】
注入流路１１５内で噴射プランジャ１１９によって加圧され、逆止弁１０２を介して吐出される潤滑油の量は、噴射プランジャ１１９の、入口開口１１３から後退前の最前方位置までの移動距離によって規定される。ストローク長にわたるアクチュエータピストン１２３の移動の間、入口開口を越える噴射プランジャ１１９の移動の第１の部分で、噴射プランジャ１１９が入口開口１１３を越えて移動してそれを閉鎖した１度だけ、潤滑油は、加圧され、残りの注入流路距離から吐出される。
【００１１】
油圧駆動アクチュエータピストン１２３は、不動の後方停止手段１０４と、調整ねじで調整可能な前方停止手段１０５との間の調整可能距離にわたって移動する。調整ねじ１２１を回すために、調整ねじ１２１はこれが貫通して延びるハウジング１０１のフランジ１０７を覆うエンドキャップ１０６でアクセス可能である。Ａｌｐｈａ潤滑装置１００のフランジ１０７は、スペーサ１２２を支持し、調整ねじ１２１を調整するためのねじ山１１０を含む。往復式アクチュエータピストン１２３は、アクチュエータピストン１２３の後方の容積１０８内の周期的に振動するオイル圧によって駆動され、ここではソレノイド弁１１６が、アクチュエータピストン１２３の後方の容積１０８内で２つの圧力レベルの間で変位する。一旦、より低い圧力レベルに達すると、ばね１０９の荷重がアクチュエータピストン１２３を後方停止手段まで押し戻す。ソレノイド弁１１６は、制御ユニットからの対応する信号によって調節される。
【００１２】
図１から分かるように、エンドキャップ１０６後方のフランジ１０７には、ポンプストロークの基本設定用にスペーサ１２２が設けられ、そこでは、回転による調整のために調整ねじ１２１の頭部にアクセス可能である。従って、２つの調整機構、すなわち、スペーサ１２２による基本的な調整機構と、調整ネジ１２１による調整とが存在する。スペーサの変分に関して、基本設定値は、調整ねじ１２１を保持しかつ調整のために調整ねじ１２１が回転するねじ山１１０の長さによって範囲が定められる。ねじ山１１０の長さは、図１に示すスペーサよりもずっと短い。
【００１３】
しかしながら、以下で説明するように、別の機構は、アクチュエータピストン１２３のストローク長１１２の可能性のある縮小範囲を定める。
【００１４】
この市販製品では、Ａｌｐｈａ潤滑システムは、容量性フィードバックセンサ１２０を用いて油圧アクチュエータの十分に長いストローク長を確認する点で、上述の特許、独国特許第１９７４３９５５（Ｂ４）号及びデンマーク特許第１７３２８８（Ｂ１）号と比べて改良されている。
【００１５】
このフィードバックセンサ１２０は図１にも示されている。図示のように、油圧アクチュエータピストン１２３は、２つの周方向溝１１１を備え、油圧アクチュエータピストンのストロークが、第２の溝がフィードバックセンサを越えて移動するのに足りるだけ長い場合に、フィードバックセンサ１２０は、中央コントローラに適切な潤滑の確認信号を与える。第１及び第２の溝１１１がフィードバックセンサ１２０を通過すると、フィードバックセンサ１２０は、中央コントローラが適切な潤滑の確認と見なす二重パルス信号を生成する。第１の溝１１１だけがフィードバックセンサ１２０を通り過ぎる場合、フィードバックセンサ１２０からの対応する単一パルス信号は、中央コントローラに対して、フィードバックセンサ１２０の一般機能及び少なくとも小さな距離にわたるアクチュエータピストン１２３の移動であるが適切な潤滑には十分ではない移動であることを指示する。フィードバックセンサ１２０が何らかの信号を与えている場合、適切な潤滑に十分な長さのストロークが測定されなかったという警告メッセージがコントローラによって提供される。
【００１６】
油圧アクチュエータピストン１２３の前方停止手段１０５は、調整ねじ１２１によって調整可能であり、潜在的にスペーサ１２２によってさらに調整可能であるが、油圧アクチュエータピストン１２３の最小ストローク長は、依然として、第２の溝１１１がフィードバックセンサ１２０を越えて移動するのに足りるだけ長い必要があり、そうでなければコントローラは潤滑不足を示す原因となる。
【００１７】
Ａｌｐｈａ潤滑装置による噴射量は、エンジン内への噴射回数によって決定される。実際には、Ａｌｐｈａ潤滑装置による潤滑油噴射は、エンジンの各回転ごとにではなく、一般的には固定回転数ごとに実行されるだけであり、例えば、エンジンの１０回転又は１２回転ごとに１回の噴射が行われる。
【００１８】
一部の研究プロジェクトでは、エンジンの１０回転又は１２回転ごとに１回の噴射よりも頻繁な噴射の方が、船舶用エンジンに対してはより良い潤滑結果をもたらし、エンジンシリンダ内の摩耗を低減するということが示唆されている。より多くの噴射回数は、総潤滑油消費量を増加させないために、１噴射当たり、より少ない注入量を必要とする。非特許文献への参照は、２０１６年６月６〜１０日フィンランド開催のＣＩＭＡＣ会議で発表されたＪｅｎｓｅｎらによる論文番号２８３「ルブトロニックＳＩＰは低ＣＬＯ消費と共に顕著な低摩耗率を約束する（Ｌｕｂｔｒｏｎｉｃ  ＳＩＰ  ｐｒｏｍｉｓｅ  ｒｅｍａｒｋａｂｌｙ  ｌｏｗ  ｗｅａｒ  ｒａｔｅｓ  ｗｉｔｈ  ｌｏｗ  ＣＬＯ  ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）」に対して行われる。
【００１９】
しかしながら、より頻繁な潤滑に対してＡｌｐｈａシステムを変更する可能性を考慮すると、これは、既に上述したように、Ａｌｐｈａ潤滑装置１００においてアクチュエータピストン１２３の溝１１１とフィードバックセンサ１２０の協働によって決定される最小ストローク長未満に、アクチュエータピストン１２３のストローク長を減少させることができない点で難しいことを意味する。信号が金属製アクチュエータピストン１２３内の固定溝１１１によって与えられるので、フィードバックセンサ１２０によって決定される最小ストローク長は、容易には減少しない。従って、より高頻度の潤滑に対するＡｌｐｈａ潤滑装置１００のこのような変更は、複雑な作業である。
【００２０】
この問題は一般的性質であり、ＳＩＰ噴射用の潤滑装置として特に適する程度までＡｌｐｈａシステムを変更する場合にも同様によく当てはまる。
【００２１】
これに関連して、少ない潤滑油消費量で適切な潤滑ができるという利点から、市場ではＳＩＰ噴射システムに対する需要が高まっていることが指摘されている。しかしながら、場合によっては、エンジンの潤滑システム全体を交換するのではなく、所望の効果を達成するために交換が必要な部品だけを交換したいという要望がある。これは、コストの問題だけではなく、システムの中で良好に機能していると思われるモジュールを残しておきたいという関心に基づくものでもある。特に、密度の高い噴流噴射を潤滑油噴霧のＳＩＰ噴射に変更したいという一般的な要望がある。
【００２２】
Ａｌｐｈａ潤滑装置が密度の高い噴流噴射に使用されており、ＳＩＰ噴射器が密度の高い噴流噴射器の替わりとして装着される場合、Ａｌｐｈａ潤滑装置を用いた密度の高い噴流噴射に使用されるよりも多くの噴射回数のＳＩＰ噴射器が望まれているので、更なる変更が必要である。例えば、ＳＩＰ噴射は１回転ごとに行われ、場合よっては１回転当たり２回以上の噴射が行われる。しかしながら、上述のように、このような改善は、フィードバックセンサに起因して大きな問題と思われる。
【００２３】
欧州公開第２３９５２０８（Ａ１）号は潤滑システムの変更形態を開示し、ここでは、油圧駆動アクチュエータピストンを備えた潤滑装置が、同様の数の噴射器による噴射のために潤滑油を加圧する多数の噴射プランジャを動かす。この変更形態では、噴射プランジャは全て、噴射器に対する単一の供給ラインに接続されるが、噴射器と単一供給ラインの中間に個別の弁を備える。このようにして、噴射に関するタイミングと時間長とを個別に調整することができる。
【００２４】
これは、噴射のタイミング及び時間長に関して潤滑を変更するが、アクチュエータピストンを前進させて潤滑油を加圧する時間に左右される。このため、このシステムは、潤滑装置の通常機能に対して相対的に潤滑油の量を減少させるために有用であるに過ぎず、潤滑装置の頻度及びタイミングから完全には独立していない。潤滑油の噴射タイミング及び時間長に関するより高度な独立性のためにシステムを変更することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】国際公開第２０１０／１４９１６２号
【特許文献２】国際公開第２０１６／１７３６０１号
【特許文献３】国際公開第２００２／３５０６８号
【特許文献４】国際公開第２００４／０３８１８９号
【特許文献５】国際公開第２００５／１２４１１２号
【特許文献６】国際公開第２０１０／１４９１６２号
【特許文献７】国際公開第２０１２／１２６４８０号
【特許文献８】国際公開第２０１２／１２６４７３号
【特許文献９】国際公開第２０１４／０４８４３８号
【特許文献１０】国際公開第２０１６／１７３６０１号
【特許文献１１】独国特許第ＤＥ１９７４３９５５（Ｂ４）号
【特許文献１２】デンマーク特許第１７３２８８（Ｂ１）号
【特許文献１３】欧州公開第２３９５２０８（Ａ１）号
【特許文献１４】デンマーク特許出願第２０１７／７０９３６号
【特許文献１５】デンマーク特許出願第２０１７／７０９４０号
【非特許文献】
【００２６】
【非特許文献１】Ｊｅｎｓｅｎ他著  「ルブトロニックＳＩＰは低ＣＬＯ消費と共に顕著な低摩耗率を約束する（Ｌｕｂｔｒｏｎｉｃ  ＳＩＰ  ｐｒｏｍｉｓｅ  ｒｅｍａｒｋａｂｌｙ  ｌｏｗ  ｗｅａｒ  ｒａｔｅｓ  ｗｉｔｈ  ｌｏｗ  ＣＬＯ  ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）」  ＣＩＭＡＣ会議  ２００６年
【非特許文献２】Ｌａｕｒｉｔｓｅｎ他著  「スワール噴射潤滑−摩耗率を犠牲にすることなく、シリンダオイルの消費量を低減する新規技術（ＳＷＩＲＬ  ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ  ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮ  −  Ａ  ＮＥＷ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  ＴＯ  ＯＢＴＡＩＮ  ＬＯＷ  ＣＹＬＩＮＤＥＲ  ＯＩＬ  ＣＯＮＳＵＭＰＴＩＯＮ  ＷＩＴＨＯＵＴ  ＳＡＣＲＩＦＩＣＩＮＧ  ＷＥＡＲ  ＲＡＴＥＳ）  ＣＩＭＡＣ会議  ２００１年
【非特許文献３】Ｒａｔｈｅｓａｎ  Ｒａｖｅｎｄｒａｎ、外４名、「２ストローク船舶エンジンで使用される潤滑油のレオロジー挙動（Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ  ｂｅｈａｖｉｏｕｒ  ｏｆ  ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ  ｏｉｌｓ  ｕｓｅｄ  ｉｎ  ｔｗｏ−ｓｔｒｏｋｅ  ｍａｒｉｎｅ  ｅｎｇｉｎｅｓ）」  産業用潤滑及びトライボロジ  ２０１７年
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２７】
従って、適切なアップグレード手順を見出すことが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
本発明の目的は、本技術分野における変更形態を提供することである。特定の目的は、大型低速運転２ストロークエンジン用の潤滑システム、特にＡｌｐｈａ潤滑システムをアップグレードするための方法を提供することである。更なる目的はＳＩＰ噴射に適した潤滑システムを提供することである。この目的は、大型低速運転式エンジンの潤滑を変更する方法によって達成される。このことは、以下でより詳細に説明するような、潤滑システムを変更する方法によって達成される。
【００２９】
潤滑システムは、例えば船舶用エンジン又は発電所の大型エンジンなどの大型低速運転２ストロークルエンジンにおいて、１又は複数のシリンダを潤滑するために潤滑油を噴射器に供給する。典型的には、エンジンはディーゼル燃料又はガス燃料を燃焼させる。エンジンは１又は２以上のシリンダを備え、各々は、内部に往復式ピストンを備え、シリンダの外周に沿って分散配置され、噴射フェーズ中に外周上の様々な位置でシリンダ内へ潤滑油を噴射するために複数の潤滑油噴射器を備える。
【００３０】
潤滑システムは、噴射フェーズ中に対応する潤滑油供給導管を介して各噴射器に加圧潤滑油を供給するために、対応する潤滑油供給導管によって各噴射器にパイプ接続された潤滑装置を備える。
【００３１】
潤滑装置は、油圧駆動アクチュエータピストンがストローク方向に沿うストローク長で往復するように配置されたハウジングを備えるタイプである。潤滑装置はさらに、最小ストローク長と最大ストローク長の間で往復式油圧駆動アクチュエータピストンのストローク長を可変的に調整するように構成されたストローク長調整機構を備える。
【００３２】
潤滑装置はさらに、対応する注入シリンダ内に摺動自在に配置された複数の噴射プランジャを備え、噴射プランジャは、アクチュエータピストンで移動されるように及びこの移動の間に注入シリンダ内の潤滑油を加圧するためにアクチュエータピストンに連結される。アクチュエータピストンがストローク長にわたって移動すると、噴射プランジャは対応する長さにわたって移動する。注入流路内部での噴射プランジャの移動は、注入プランジャが注入流路距離にわたって移動する間に、注入流路内の潤滑油を加圧し、この場合、注入流路距離は、エンジンシリンダ内への潤滑油の噴射のための、噴射フェーズ中に注入流路から逆止弁を通り、供給導管を通って噴射器へ吐出される潤滑油の量を規定する。
【００３３】
以下で明らかとなるように、注入流路距離はストローク長と等しいか又はそれよりも短い。これは上述の構成にも依存する。
【００３４】
注入流路距離は、最小ストローク長と最大ストローク長との間のアクチュエータピストンの可変ストローク長に対応する、最小注入流路距離と最大注入流路距離との間で調整可能である。アクチュエータピストンのストローク長を減少させることにより、注入流路距離も減少し、それに対応して吐出される潤滑油の量が減少する。
【００３５】
潤滑装置はまた、アクチュエータピストンに作用する油圧レベル間の切替えを引き起こすために配置された電気式弁を備え、切替え圧力レベルによって、アクチュエータピストンを往復式に油圧駆動するようになっている。典型的には、アクチュエータピストンは、螺旋ばねによって後方停止手段に対して予圧される。
【００３６】
一部の具体的な実施形態では、潤滑装置は、アクチュエータピストンを駆動するために高圧オイルを受け取り、電気式弁は、以下の間で切り替わる、すなわち
ａ）噴射フェーズにおけるアクチュエータピストンへの加圧オイルの入口、
ｂ）アクチュエータピストンと、噴射フェーズ間にアクチュエータピストンからオイルを排出するためのドレインとの間の接続、
である。
【００３７】
潤滑システムはさらに、電気式弁に電気接続されたコントローラを備え、コントローラから電気式弁に送られた対応する電気信号によって、噴射フェーズの切替えのタイミングを制御するようになっている。
【００３８】
上記目的に従って、潤滑システムは、エンジンの通常運転の所定の時間の後で変更される。
【００３９】
より詳細には、本方法は以下のステップを含む。
−コントローラの制御下で第１のエンジン回転数ごとに潤滑油噴射器を介した１噴射でもって、潤滑装置による潤滑でエンジンを運転するステップと、
−潤滑システムの変更のためにエンジンの運転を停止するステップと、
−潤滑システムを変更するステップと、
−変更された潤滑システムを用いてエンジンの運転を継続するステップ。
【００４０】
潤滑システムの変更は、以下のステップを含む。
−内部に加圧された潤滑油を蓄えるための潤滑油アキュムレータと、内部を通る潤滑油の流れを制御するためのアップグレード弁システムと、アップグレード弁システムの開閉を制御するためのアップグレードコントローラとを提供するステップと、
−潤滑装置と噴射器との間で潤滑油供給導管を切り離し、その代わりに潤滑装置を単一の供給ラインでアップグレード弁システムの上流側にパイプ接続するステップ、
−潤滑装置からの潤滑油に対するバッファとして使用するために、潤滑油アキュムレータをアップグレード弁システムの上流側にパイプ接続するステップ、
−アップグレード弁システムの開閉に関するタイミング、頻度、時間長を制御するために、アップグレードコントローラをアップグレード弁システムに機能的に接続するステップ。
【００４１】
変更された潤滑システムは、アップグレードコントローラの制御下で噴射器によってエンジンシリンダ内へ潤滑油を噴射するために、タイミング及び頻度並びに潤滑油流れの時間長に関してアップグレードコントローラがアップグレード弁システムを制御することにより、潤滑装置に、加圧された潤滑油をアキュムレータ内へ及びアップグレード弁システムへ圧送させるように構成される。
【００４２】
これに対応して、変更された潤滑システムを備えたエンジンの運転は、アップグレードコントローラの制御下で噴射器によってエンジンシリンダ内へ潤滑油を噴射するために、タイミング及び頻度並びに潤滑油流れの時間長に関してアップグレードコントローラがアップグレード弁システムを制御することにより、潤滑装置に、加圧された潤滑油をアキュムレータ内へ及びアップグレード弁システムへ圧送させるステップを含む。
【００４３】
有利には、本方法は、エンジンシリンダの噴射器用の複数の潤滑油供給導管を、シリンダの全噴射器に対して、又は少なくとも単一シリンダの噴射器群に対して単一の共通潤滑油供給ラインに置き換えるステップを含む。この原理は、「コモンレール」とも呼ばれ、同じラインによって全ての噴射器に同時に供給されるという点で、噴射配置を簡略化する。
【００４４】
その場合、一部の実施形態では、アップグレード弁システムは、共通の潤滑油供給ラインを通してだけ、アップグレード弁システムから単一エンジンシリンダの噴射器群又は全噴射器に潤滑油を供給する。
【００４５】
例えば、変更形態は、潤滑装置から噴射器群への潤滑油の流れを、アップグレード弁システムを通し、続いて単一の共通潤滑油供給ラインを通してだけもたらすために、アップグレード弁システムの下流側に噴射器を接続するステップを含む。共通潤滑油供給ライン内の圧力を増加させることにより（噴射フェーズ間ではなく、噴射フェーズ中に）、加圧された潤滑油が、噴射フェーズにある共通潤滑油供給ラインを介して、噴射器群内の全噴射器に同時に供給される。
【００４６】
もしくは、変更形態は、アップグレード弁システムの一部として、噴射器群内の各噴射器に内部電気作動弁を提供して、噴射器群を共通の潤滑油供給ラインに接続するステップを含む。この場合、共通潤滑油供給ライン内の加圧潤滑油は、噴射器内部の弁に供給するために用いられ、各噴射器の弁は、アップグレードコントローラの制御下で作動する。
【００４７】
一部の実用的な実施形態では、本方法は、コントローラをアップグレードコントローラに電子接続して、アップグレードコントローラがコントローラからタイミング信号を受け取るステップを含む。アップグレードコントローラは、これらのタイミング信号を用いて、タイミング信号に対して所定の時間依存性でアップグレード弁システムを作動させるために、対応するアップグレードされた作動信号を提供する。
【００４８】
アップグレード作動信号は、コントローラからのタイミング信号に対して時間依存的に生成されるが、必ずしも同時的ではない。アップグレードコントローラから噴射器へのアップグレード作動信号は、コントローラからアップグレードコントローラへのタイミング信号に対して相対的にタイムシフトさせることができる。典型的には、また、噴射回数を増大させるために、複数のアップグレード作動信号が各タイミング信号に対して与えられる。
【００４９】
特に、潤滑システムの変更は、潤滑装置からの潤滑油に対するバッファとして使用するために及び潤滑装置のポンプ動作による単一供給ライン内の圧力変動を吸収するために、潤滑装置とアップグレード弁システムとの間の流路において、アップグレード弁システムの上流側で単一供給ラインに潤滑油アキュムレータをパイプ接続するステップを含む。
【００５０】
一部の実施形態では、潤滑油アキュムレータは、噴射器による噴射を潤滑油アキュムレータからの潤滑油だけでかつ潤滑装置のポンプ動作から独立して行えるように、アップグレード弁システムに潤滑油の十分な圧力及び量を供給するのに足りるだけ大きなバッファとして機能する。特に、このような場合、アップグレードコントローラからのアップグレード作動信号とコントローラからのタイミング信号との間で同期をとる必要はないが、コントローラからのタイミングは依然として、アップグレードバルブシステムに対する正しいタイミングを見出すのに役立つ可能性があるので、典型的には時間依存性がある。
【００５１】
一部の実施形態では、本方法は、アキュムレータ内の潤滑油を加圧状態に維持するためにも十分な潤滑油量を供給するようにするために、潤滑装置に、潤滑装置のアクチュエータピストンのストローク長及び／又は頻度を電子的に増大させるステップを含む。例えば、調整ねじを回転させるためにモータが設けられる。その場合、このモータを電子的に作動させて、調整ねじをどちらか一方向へ選択的に回転させる。この作動は、アップグレードコントローラからの信号によって、直接的に又はコントローラを介して引き起こされる。
【００５２】
随意的に、本方法は、アップグレードコントローラをコントローラに電子接続するステップを含み、アップグレードコントローラからの信号により、コントローラに、潤滑装置のストローク長及び／又は潤滑装置の頻度が増大するようにさせて、アキュムレータ内の潤滑油を加圧状態に維持するためにも十分な潤滑油量を供給するようになっている。この機能は、潤滑装置が潤滑油アキュムレータに潤滑油を供給するための独立したポンプとして機能する場合にも使用することができる。
【００５３】
一部の実施形態では、本方法は、アップグレードコントローラをコントローラに電子接続し、アップグレードコントローラからの信号によって、コントローラに、潤滑装置の頻度が増大するようにさせ、アップグレード弁システムの頻度が増大するようにさせ、第２のエンジン回転数ごとに１噴射フェーズでもって、より高い噴射頻度で潤滑油を噴射させるステップを含み、第２の回転数は第１の回転数よりも小さい。例えば、第１の回転数は少なくとも４、必要に応じて４〜１６回転であり、第２の回転数は４よりも小さく、例えば１〜３回転、又は１回転当たり２噴射に対応する０．５など、１よりもさらに小さい。
【００５４】
潤滑装置と噴射器の間にアップグレード弁システム及び潤滑油アキュムレータを挿入することで、アップグレード前の低頻度での噴射に比べて、より頻繁な噴射が可能となり、１噴射当たりの噴射量を小さくできることに注目されたい。また、潤滑装置の調整ネジで可能な量よりも、１噴射当たりの噴射量を小さくすることができる。これは、アキュムレータがバッファとして機能するという事実に少なくとも起因しており、バッファは、潤滑装置により圧送される余剰量の一部を、それが頻繁な噴射に必要とされる量を超える場合に吸収することができる。従って、潤滑装置の調整ネジで可能な量よりも低い、１ストローク当たりの噴射量にも拘わらず、潤滑装置の変更は必要とされず、これはアップグレードを普遍的なものにする。
【００５５】
一部の実施形態では、コントローラからの単一供給ラインは、潤滑装置からの余剰潤滑油の排出分を単一供給ラインから排出することができるように、安全圧力弁を介して排出ラインに接続され、これにより、アップグレードされた潤滑システムが圧力過負荷から保護され、また、より高い頻度での１噴射当たりの噴射量を、潤滑装置の調整ねじで可能な量よりも小さくすることが可能となる。
【００５６】
別の実施形態では、このような排出ラインは設けられない。可能性のある代替形態は、排出ラインを備えた噴射器を含む。
【００５７】
噴射頻度の増大は、潤滑効果を向上させ、エンジンの摩耗を低減する。２０１６年６月６〜１０日、フィンランド開催のＣＩＭＡＣ会議で発表されたＪｅｎｓｅｎらによる論文番号２８３「Ｌｕｂｔｒｏｎｉｃ  ＳＩＰ  ｐｒｏｍｉｓｅ  ｒｅｍａｒｋａｂｌｙ  ｌｏｗ  ｗｅａｒ  ｒａｔｅｓ  ｗｉｔｈ  ｌｏｗ  ＣＬＯ  ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ」に対する参照が行われる。ＳＩＰ噴射に関する言及は、ハンブルグ開催の２００１年ＣＩＭＡＣ会議で発表されたＬａｕｒｉｔｓｅｎらによる論文「ＳＷＩＲＬ  ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ  ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮ  −  Ａ  ＮＥＷ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  ＴＯ  ＯＢＴＡＩＮ  ＬＯＷ  ＣＹＬＩＮＤＥＲ  ＯＩＬ  ＣＯＮＳＵＭＰＴＩＯＮ  ＷＩＴＨＯＵＴ  ＳＡＣＲＩＦＩＣＩＮＧ  ＷＥＡＲ  ＲＡＴＥＳ）」に見出される。
【００５８】
有利なことに、変更された潤滑装置を備えるエンジンの継続運転における総潤滑油消費量は、潤滑システムを変更する前の潤滑油消費量よりも小さい。噴射の高い頻度が最小限のオイル消費という目的を損なうことがない場合、全体的な結果として、環境面の潤滑油の低消費を増大させることなくより良い潤滑が得られる。
【００５９】
例えば、アップグレード弁システムは、随意的に全てのエンジンシリンダに対する単一ユニットとして、又は各エンジンシリンダごとに１ユニットを有する複数のユニットとして提供される。
【００６０】
明確にするために、用語「噴射器」は、噴射器ハウジングを有する噴射弁システムに使用され、噴射器ハウジングは、シリンダ内へ噴射するために、滑油供給導管に流動接続された潤滑油入口ポートを有し、そこから潤滑油を受け入れるようになっているということが指摘される。噴射器はさらに、噴射フェーズにおいて入口ポートからシリンダ内に潤滑油を噴射するためにシリンダ内に延びる潤滑油出口としてノズル開口を有する単一の噴射ノズルを備える。噴射器は、シリンダ壁を貫通してシリンダ内に延びる単一のノズルを有するが、噴射器が適切に取り付けられる場合には、ノズル自体は、随意的に、複数の開口を有する。例えば、複数の開口を備えたノズルは、国際公開２０１２／１２６４８０号に開示される。
【００６１】
用語「噴射フェーズ」は、潤滑油が噴射器によってシリンダ内に噴射されている時間に関して使用される。用語「アイドルフェーズ」は、噴射フェーズ間の時間に関して使用される。用語「噴射サイクル」は、噴射シーケンスを開始して次の噴射シーケンスが始まるまでに掛かる時間に関して使用される。例えば、噴射シーケンスは単一の噴射を備え、その場合、噴射サイクルは、噴射フェーズの開始から次の噴射フェーズの開始までで測られる。噴射の「タイミング」という用語は、噴射器による噴射フェーズの開始をシリンダ内部のピストンの特定位置に対して相対的に調整することに関して使用される。噴射の「頻度」という用語は、エンジンの１回転当たりの噴射器による繰り返し噴射の回数に関して使用される。頻度が１の場合、１回転当たり１回の噴射がある。頻度が１／１０の場合、１０回転当たり１回の噴射がある。この用語法は、前述の従来技術に合致している。
【００６２】
例えば、各噴射器は、ノズルにおいて出口弁システムを備え、出口弁システムは、噴射フェーズ中に圧力が出口弁システムでの所定の限度を超えて上昇するとノズル開口への潤滑油流動のために開くように構成され、さらに噴射フェーズ後に出口弁システムを閉じるように構成される。出口弁システムは、シリンダからの背圧に対して閉塞し、また、出口弁が開いていない限り、潤滑油がシリンダに入るのを防ぐ。
【００６３】
例えば、出口弁システムは、出口逆止弁を備える。 出口逆止弁では、出口弁部材、例えばボール、楕円体、プレート、又はシリンダが、出口弁ばねによって出口弁座に対してプレストレスが付与される。出口弁システムの上流側の流動室内に加圧された潤滑油が供給されるとすぐに、プレストレスが付与されたばねの力は潤滑油の圧力によって打ち消され、その圧力がばね力よりも高くなると、出口弁部材はその出口弁座から変位し、出口逆止弁は、ノズル開口を介してシリンダ内に潤滑油を噴射するために開く。例えば、出口弁ばねは、ノズル開口から離れる方向で弁部材に作用するが、反対の動きも可能である。
【００６４】
前述のように、随意的に、弁システムは噴射器ハウジングに一体化される。このような弁は、アップグレードコントローラと機能的に接続され、例えば電子接続される。
【００６５】
随意的に、ＳＩＰ噴射器が使用される。ＳＩＰ噴射器は、シリンダの掃気空気中に潤滑油の噴霧を供給するように構成される。霧状の液滴の噴霧は、オイルミストとも呼ばれ、ＳＩＰ潤滑において重要であり、その場合、ピストンがＴＤＣに向かう移動の際に噴射器を通過するより前に、潤滑油の噴霧が、噴射器によってシリンダ内部の掃気空気中に繰り返し噴射される。掃気空気中では、ＴＤＣに向かう掃気空気のスワール渦運動のために霧状の液滴がＴＤＣに向かう方向に運ばれるので、霧状の液滴は、拡散されてシリンダ壁上に分配される。
【００６６】
このようなＳＩＰ噴射器の例は、国際公開第２０１２／１２６４７３号に開示される。電気式弁を備えたＳＩＰ噴射器用の付加的な選択肢は、デンマーク特許出願第２０１７／７０９３６号及び第２０１７／７０９４０号に開示される。
【００６７】
例えば、噴射器は、０．１〜１ｍｍ、例えば０．２〜０．５ｍｍのノズル開口を有するノズルを備え、潤滑油のミストに霧状の液滴を噴出するように構成される。
【００６８】
潤滑油の噴霧化は、ノズルにおける潤滑油噴射器内の高圧潤滑油に起因する。この高圧噴射について、圧力は１０ｂａｒより高く、通常２０〜１２０ｂａｒである。一例として、３０〜８０ｂａｒ、随意的に３５〜６０ｂａｒの範囲にある。噴射時間は短く、通常は５〜３０ミリ秒（ｍｓｅｃ）程度である。しかしながら、噴射時間は、１ｍｓｅｃ又はさらに小さく、例えば０．１ｍｓｅｃにまで調整することができる。
【００６９】
また、粘度は霧化に影響を与える。船舶用エンジンで使用される潤滑油は、通常、４０℃で約２２０ｃＳｔ、１００℃で２０ｃＳｔという典型的な動粘度を持ち、これは２０２〜３７ｍＰａ・ｓの粘度に換算される。有用な潤滑油の例は、高性能、船舶用ディーゼルエンジン・シリンダオイルのＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ（登録商標）Ｍｏｂｉｌｇａｒｄ（商標）５６０ＶＳである。船舶用エンジンに有用な他の潤滑油は、他のＭｏｂｉｌｇａｒｄ（商標）オイル並びにＣａｓｔｒｏｌ（登録商標）Ｃｙｌｔｅｃｈオイルである。船舶用エンジンに一般的に使用される潤滑油は、４０〜１００℃の範囲でほぼ同一の粘度プロファイルをもち、例えば０．１〜０．８ｍｍのノズル開口径をもち、潤滑油がノズル開口で３０〜８０ｂａｒの圧力及び３０〜１００℃又は４０〜１００℃の範囲の温度をもつ場合に、霧化に関して全てが有用である。また、Ｒａｔｈｅｓａｎ  Ｒａｖｅｎｄｒａｎ、Ｐｅｔｅｒ  Ｊｅｎｓｅｎ、Ｊｅｓｐｅｒ  ｄｅ  Ｃｌａｖｉｌｌｅ  Ｃｈｒｉｓｔｉａｎｓｅｎ、Ｂｅｎｎｙ  Ｅｎｄｅｌｔ、Ｅｒｉｃｋ  Ａｐｐｅｌ  Ｊｅｎｓｅｎによるこの主題に関する発表論文、「２ストローク船舶エンジンで使用される潤滑油のレオロジー挙動（Ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ  ｂｅｈａｖｉｏｕｒ  ｏｆ  ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ  ｏｉｌｓ  ｕｓｅｄ  ｉｎ  ｔｗｏ−ｓｔｒｏｋｅ  ｍａｒｉｎｅ  ｅｎｇｉｎｅｓ）」、産業用潤滑及びトライボロジ、２０１７年、第６９巻、第５号、ｐ．７５０−７５３、ｈｔｔｐｓ：／／ｄｏｉ．ｏｒｇ／１０．１１０８／ＩＬＴ−０３−２０１６−００７５を参照されたい。
【００７０】
本発明は、図面を参照してより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】インタネットサイト、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍａｒｉｎｅｓｓ．ｃｏ．ｋｒ／０２＿ｂｕｓｉｎｅｓｓ／Ｄｏｏｓａｎ％２０Ｒｅｔｒｏｆｉｔ％２０Ｓｅｒｖｉｃｅ．ｐｄｆ？ＰＨＰＳＥＳＳＩＤ＝ｆｄ５６ｄａ９ｄｅ６ｅａｃａ２ｆ１ｆ４４６５１２ｅ８４ｆｃｆ６９で公開されているＡｌｐｈａコントローラの複写図である。
【図２】変更前のエンジンのシリンダの一部の概略図である。
【図３】変更後のエンジンのシリンダの一部の概略図である。
【図４】変更された潤滑システムの詳細図である。
【図５】構成要素間の電子接続を示す図である。
【図６】別の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００７２】
図１は、インタネットサイト、ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍａｒｉｎｅｓｓ．ｃｏ．ｋｒ／０２＿ｂｕｓｉｎｅｓｓ／Ｄｏｏｓａｎ％２０Ｒｅｔｒｏｆｉｔ％２０Ｓｅｒｖｉｃｅ．ｐｄｆ？ＰＨＰＳＥＳＳＩＤ＝ｆｄ５６ｄａ９ｄｅ６ｅａｃａ２ｆ１ｆ４４６５１２ｅ８４ｆｃｆ６９で公開されているＡｌｐｈａコントローラの複写図である。
【００７３】
本明細書に記載する方法に関して、図１のＡｌｐｈａ潤滑装置は、変更される潤滑装置の具体的な実施形態に関する実施例として役立つが、噴射のために複数の噴射プランジャを駆動するアクチュエータピストンの基本原理から逸脱することなく、潤滑装置の僅かな変形が可能である。従って、導入部で提示された説明は、この潤滑システムの変更の説明にも同様によく当てはまる。
【００７４】
図２は、例えば船舶用ディーゼルエンジンにおける、変更前の大型低速運転２ストロークエンジンのシリンダの一部及び潤滑システムの概略図を示す。シリンダ１は、シリンダ壁３の内側にシリンダライナ２を備える。シリンダ壁３の内部には、シリンダ１内に潤滑油を噴射するための複数の噴射器４が設けられる。
【００７５】
図示のように、噴射器４は、円周に沿って、隣接する噴射器４との間に同じ角距離で分散配置されるが、これは厳密には必須でない。また、軸方向に変位した噴射器の配置、例えば、１つおきの噴射器が隣接する噴射器に対してピストンの上死点（ＴＤＣ）に向かって変位した配置も可能なので、円周に沿う配置は必須ではない。
【００７６】
図示のように、噴射器４は、各噴射器に１つの潤滑油供給導管９を介して、潤滑装置１１から加圧された潤滑油を受け取る。これは特に、図１に関して最初に説明した潤滑装置１００のタイプ、例えばＡｌｐｈａ潤滑装置と関連がある。
【００７７】
供給されたオイルは通常、特定の温度、例えば５０〜６０度に加熱される。
【００７８】
潤滑装置１１は、エンジンのシリンダ１内のピストン運動と同期して正確にタイミングが合わされたパルスで噴射器４に加圧潤滑油を供給する。潤滑装置１１による噴射は、コントローラ１２によって制御される。同期のために、コントローラ１２は、クランクシャフトの速度、負荷、及び位置を含む、エンジンの実際の状態及び動作に関するパラメータを監視し、クランクシャフトの位置はシリンダ内のピストンの位置を明らかにする。
【００７９】
各噴射器４は、ノズル開口５’を備えたノズル５を有し、潤滑油は、ノズル開口５’から、例えば密度の高い噴流又はオイルクイルの形態で高圧下でシリンダ１内に噴出される。
【００８０】
随意的に、シリンダライナ２には、噴射器４からの噴流、噴霧、又は霧状の液滴噴霧の形態の潤滑油８に適切な空間を提供するためにフリーカット６を備える。
【００８１】
潤滑装置１１は、オイルポンプを含む潤滑油供給部１５から潤滑油を受け入れるための供給導管１４、及び、随意的に、一般的に潤滑油を潤滑油リザーバへ戻すための、随意的に潤滑油を再循環させるための戻り導管１３に接続される。供給導管１４内の潤滑油圧力は、戻り導管１３内の圧力よりも大きく、例えば少なくとも２倍だけ大きい。潤滑油供給導管１４は、アクチュエータピストンを駆動することに加えて、潤滑のために潤滑油を供給するためにも使用される。
【００８２】
図３は、第１の実施形態における変更後の大型低速運転２ストロークエンジンのシリンダの一部及び潤滑システムの概略図を示す。この場合、変更された潤滑システムには、元の潤滑システムに対して、アップグレードキット１６並びにアップグレードキット１６を介して潤滑を制御するアップグレードコントローラ１９が追加されている。
【００８３】
アップグレードコントローラ１９は、随意的に元のコントローラ１２にも電子接続される。この選択肢の利点は、以下でより明らかとなろう。
【００８４】
複数の潤滑油供給導管９は、単一の共通供給ライン９’に置換される。潤滑油が潤滑装置１１によって圧送されるパイプ接続１０３は、潤滑油をアップグレードキット１６に供給し、アップグレードキット１６は、「コモンレール」システムによって噴射器に潤滑油を供給し、この「コモンレール」システムでは、エンジンシリンダの全噴射器４又は単一のエンジンシリンダのための噴射器のサブグループが、単一の潤滑油供給ライン９'を介して潤滑油を共通かつ同時に受け取る。
【００８５】
随意的に、噴射器４からの潤滑油の逆流のための戻りライン１０が設けられる。
【００８６】
随意的に、例えば性能向上のために、潤滑油は、ＳＩＰ噴射のための霧状の液滴７の潤滑油噴霧８として噴出される。このことは、シリンダ１内部の掃気スワール渦１７に潤滑油の霧状の液滴を噴射することに基づく。螺旋状上向きのスワール渦１７により、潤滑油がシリンダ１の上死点（ＴＤＣ）に向かって引き寄せられ、薄く均一な層としてシリンダ壁２に外向きに押し付けられる。
【００８７】
例えば、ＳＩＰ噴射の場合、ノズル開口は、０．２〜０．５ｍｍなどの０．１〜０．８ｍｍの直径を有し、１０〜１００ｂａｒの圧力で、例えば２５〜１００ｂａｒ、随意的に３０〜８０ｂａｒ又はさらには５０〜８０ｂａｒの圧力で、潤滑油を霧状の潤滑油噴霧８にするが、これは、潤滑油の密度の高い噴流とは対照的である。シリンダ１内の掃気スワール渦１７は、シリンダライナ２上への潤滑油の均一な分配が得られるように、噴霧８を運んでシリンダライナ２に押し付ける。
【００８８】
図４は、アップグレードキット１６を備え、アップグレードキット１６用のポンプシステムとして潤滑装置１１を備える、性能向上された潤滑システムの一例を示す。
【００８９】
逆止弁１０２及びパイプ接続１０３を備えた潤滑装置１１の出口は、単一の供給ライン２４を介してアップグレード弁システム２０に接続される。アップグレードコントローラ１９の制御の下で、アップグレード弁システム２０は、共通の潤滑油供給ライン９’を介して噴射器４に潤滑油を供給する。
【００９０】
潤滑油アキュムレータ２１は、潤滑装置１００からの加圧潤滑油用のバッファとして使用するために、アップグレード弁システム２０の上流側で供給ライン２４から分岐する。圧力制御及び流量制御を向上させるために、圧力計２２及び流量計２３が追加される。潤滑油アキュムレータ２１からの逆流を防止するために、供給ラインには逆止弁２７が組み込まれている。
【００９１】
潤滑装置１１は、アップグレード弁システム２０を介して噴射器４に潤滑油を供給するための、及び潤滑油アキュムレータ２１を満たして、潤滑油アキュムレータ２１を適切な圧力で潤滑油で満たされた状態に保つためのポンプとして使用される。噴射器に十分な加圧潤滑油を供給するだけでなく潤滑油アキュムレータを満たすために、潤滑装置１１のポンプ動作は、アップグレードキット１６内に加圧潤滑油の余剰分を作り出す。
【００９２】
過剰圧力を防止するための安全対策として、アップグレード弁システム２０の上流側の供給ライン２４には、圧力調整可能な戻り安全弁２６が接続される。安全圧力弁２６を介して排出された潤滑油は、排出ライン２８を介して一般的な潤滑油供給部へ再循環される。排出ライン２８は随意的であり、性能向上された潤滑油システムは、このような排出ラインなしで（この場合、例えば噴射器４がドレインを備える）提供され、適切に機能することができる。
【００９３】
図４と組み合わせて図１のＡｌｐｈａ潤滑装置を参照すると、以下の重要な側面が観察される。アキュムレータ２１及び随意的の排出ライン２８により、圧負荷又は噴射量の増大を引き起こすことなく、通常のストローク長にわたって潤滑装置にそのポンプ動作を提供するようにさせることが可能になる。これは、コントローラ１２への正確なフィードバックセンサ信号を維持できるという点で有利であり、このことは、低注入量の噴射、例えば１噴射フェーズ当たり半分の注入量で、より頻繁な、例えば２倍の頻度の噴射に起因して、アクチュエータピストン１２３のストローク長を減少させる必要がある場合には不可能であろう。
【００９４】
エンジン運転時、変更された潤滑システムは、潤滑装置１１に、加圧された潤滑油をアキュムレータ２１内に及びアップグレード弁システム２０に圧送するようにさせる。アップグレードコントローラ１９は、噴射フェーズにおいて潤滑油の正確な分量をエンジンシリンダ内に噴射するために、タイミング及び頻度、並びにアップグレード弁システム２０から噴射器４までの潤滑油流の長さに関して、アップグレード弁システム２０を制御する。
【００９５】
潤滑油注入に対する適切なタイミングを提供するために、アップグレードコントローラ１９をコントローラ１２に電子接続することが有利である。その場合、アップグレードコントローラ１９は、潤滑装置１１が受け取るのと同じ潤滑装置作動信号をコントローラ１２から受け取るように構成される。次に、これらの信号は、アップグレード弁システム２０に噴射信号を送るために、アップグレードコントローラ１９によって使用することができる。
【００９６】
潤滑装置１１のポンプ動作と同期してアップグレード弁システム２０を作動させることが可能であるが、このことは必須ではなく、潤滑油アキュムレータ２１が潤滑油バッファとして機能すると同時に潤滑装置１１のポンプ動作による圧力変動を吸収することが理由である。
【００９７】
例えば、コントローラ１２は、潤滑装置１１のストローク長及び／又は頻度を増加させるようにさせる。この機能は、潤滑油アキュムレータ２１を満たし、後続噴射のために適切な加圧潤滑油が充填された状態に保つのに有用である。
【００９８】
随意的に、ポンプ信号は、例えばアップグレードコントローラ１９からコントローラ１２に送られ、潤滑油アキュムレータ２１内の潤滑油を加圧状態に維持するのに十分な潤滑油量を供給するために、コントローラ１２に、例えばストローク長の増大及び／又は頻度の増大によってポンプ動作が増加するようにさせる。この場合、アップグレードコントローラ１９は、変更前のポンプ動作と比べて増加したポンプ動作を得るために、コントローラ１２の通常機能を無効にする。
【００９９】
随意的に、コントローラの再プログラミング後に、潤滑装置１１は、コントローラ１２からの命令により、ポンプ動作が増加するようにさせる。この場合、アップグレードコントローラ１９は、ポンプ動作を増加させるためのポンプ信号を送らない。
【０１００】
随意的に、潤滑装置１１の調整ねじは、ストローク調整のためにこのねじを駆動するモータ式駆動装置に接続される。このねじは、アップグレードコントローラ１９によって潜在的に制御されて作動する。このようにして、コントローラ１２のポンプ動作を変更することなく、コントローラのポンプ動作を増加させることができる。
【０１０１】
例えば、潤滑油アキュムレータ２１は、噴射器４による噴射を潤滑油アキュムレータ２１からの潤滑油だけで、潤滑装置１１のポンプ動作から独立して行えるように、アップグレード弁システム２０に潤滑油の十分な圧力及び量を供給するのに足りるだけ大きなバッファとして機能する。例えば、潤滑装置１１は、各噴射フェーズの後で又は各複数の噴射フェーズの後で、潤滑油アキュムレータ２１を再び満たすようにさせる。
【０１０２】
図５は、コントローラ１２及びアップグレードコントローラ１９を備えた電子的装置の一例を示す。この実施形態では、潤滑装置１１はコントローラ１２と通信し、コントローラ１２からポンプ動作用の作動信号を受け取る。潤滑システムのアップグレードは、アップグレードコントローラ１９を含み、これは、噴射のためにコントローラ１２からタイミング信号を受け取り、このタイミング信号は、アップグレード弁システム２０のために使用される。
【０１０３】
既に上記で概説したように、アップグレードコントローラ１９は、潤滑油をより頻繁かつより大量に供給するため、特に潤滑油アキュムレータを満たすために、コントローラ１２に噴射の頻度及び／又はストローク長を増大させるようにプログラムすることができる。しかしながら、一般的には、潤滑装置１１の頻度の増大は、コントローラ１２の簡単な再プログラミングによって達成される。
【０１０４】
図６は、図４のアップグレード弁システム２０を、噴射器４に統合されたアップグレード弁システム２０’で置き換えた代替実施形態を示す。各噴射器４は、シリンダ壁２の外側に取り付けられたハウジングを有し、ここで、ハウジングは、アップグレードコントローラ１９で制御される電子作動弁を、アップグレード弁システム２０’の一部として収容する。
【０１０５】
ＳＩＰ噴射用のこのような噴射器の例は、国際公開第２０１２／１２６４７３号に開示される。電気式弁を備えたＳＩＰ噴射器の付加的なオプションは、デンマーク特許出願第２０１７／７０９３６号及び第２０１７／７０９４０号に開示されている。
【０１０６】
噴射器４は、共通の単一供給ライン９’から潤滑油を受け取り、このライン９’は、図４に示される単一供給ライン２４の端部２４’に接続される。しかしながら、共通の単一供給ライン９’は、統合されたアップグレード弁システム２０’のおかげでアップグレードコントローラ１９の制御の下で噴射を調節する噴射器４に、絶えず加圧潤滑油を供給する。
【０１０７】
実用的な実施形態では、噴射器４には、電気ケーブル２５を介してアップグレードコントローラ１９と電気的に通信する電気コネクタ２５’が設けられる。アップグレードコントローラ１９は、各噴射器４に電気制御信号を送り、噴射器４によるノズル５を介した潤滑油の噴射を制御するようにする。図示のように、各噴射器４に１本のケーブル２５が設けられ、これにより、それぞれの噴射器４による噴射の個別的制御が可能となる。
【０１０８】
しかしながら、アップグレードコントローラ１９から全ての噴射器４に１本の電気ケーブル２５を設けて、全噴射器４が、単一の電気ケーブル２５を介して電気制御信号を受信すると同時に噴射するようにすることも可能である。
【０１０９】
代わりに、アップグレードコントローラ１９から噴射器の部分群に、例えば２、３、４、５又は６個の噴射器の部分群に１本の電気ケーブル２５を設けて、第１の部分群が第１のケーブル２５を介してアップグレードコントローラ１９で制御され、第２の部分群が第２のケーブル２５を介して制御されるようにすることも可能である。ケーブル及び部分群の数は、好ましい構成に応じて選択的である。
【０１１０】
アップグレードコントローラ１９から噴射器４への電気制御信号は、エンジンのシリンダ１内でのピストン運動と同期した、正確にタイミングを合わせたパルスで与えられる。このために、アップグレードコントローラは、図５に示すように、コントローラからタイミング信号を受信する。
【０１１１】
典型的には、潤滑油のタイミング及び量は、例えばクランクシャフトの速度、負荷、及び位置など、エンジンの実際の状態及び動作に関するパラメータに依存し、その場合、クランクシャフトの位置がシリンダ内のピストン位置を明らかにする。
【０１１２】
随意的に、図３における戻りライン１０と同様に、噴射器４からの潤滑油逆流用に戻りラインが設けられる。
【０１１３】
図４及び６から分かるように、この改造は既存システムへのアドオンであり、ここでは、アドオンが潤滑装置１１の下流側に接続されるのに対して、一般的な潤滑油供給部及びエンジンへの電子接続は維持される。これらの理由から、上記のようなタイプのアップグレードキットを有する場合、この改造は比較的簡単である。
【０１１４】
利点は、改造に関する比較的低いコストと労力、並びにエンジン、例えば船舶用エンジンの短い停止期間である。
【０１１５】
ＳＩＰ噴射器に関する上述の特許出願は、本明細書に参照によって組み込まれている。
【符号の説明】
【０１１６】
１  シリンダ
４  噴射器
９’  単一の共通供給ライン
１１  潤滑装置
１６  アップグレードキット
２０  アップグレード弁システム
２１  潤滑油アキュムレータ
２２  圧力計
２３  流量計
２４  単一の供給ライン
２４’  単一の供給ラインの端部
２６  安全弁
２７  逆止弁
２８  排出ライン
１０２  逆止弁
１０３  パイプ接続
【図１】
2021529913.tif 000003
【図２】
2021529913.tif 000004
【図３】
2021529913.tif 000005
【図４】
2021529913.tif 000006
【図５】
2021529913.tif 000007
【図６】
2021529913.tif 000008
【国際調査報告】
2021529913.tif 000009
2021529913.tif 000010
2021529913.tif 000011