(57)【要約】  本発明はサイクリング業界の分野に関し、特に本発明は、自転車用ステアリング・システムに関し、より詳細には、自転車のステアリング・システムとフォークとの間の固定装置に関する。本発明による固定装置は、有利には、必ずしもそうとは限らないが、ステアリング・ヘッド・チューブの内部に配置されるように適合され、そのコンパクトさにより、ロード「レース」バイクに装備するように特別に考案された、シングルステム型のサスペンションとの連携に適している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームのステアリング・ヘッド・チューブ（１）内に配置されるように適合された自転車用ステアリング・システムであって、
前記ヘッドが中心にステアリング軸（Ｘ）を規定し、前記システムが、前記軸（Ｘ）と同軸に前記ヘッド（１）内に係合されるステム（３）であって、前記ヘッドから外部に突出するステム（３）を有し、前記ステム（３）が、前記ステムを自転車フォーク（５）に固定するためのステム固定手段を備える下端部（３ａ）を少なくとも有し、
前記ステム固定手段が、
前記下端部（３ａ）のところで前記ステムと固定され、且つ前記軸（Ｘ）と直交するステム底部平面（３１ａ）を備えたフランジ（３１）であって、前記フォーク（５）に設けられたフォーク頂部平面（５２）上に当接するように適合されたフランジ（３１）と、
前記軸（Ｘ）を中心とする閉じた経路に沿って前記フランジ上に分布する複数の座部（３２）であって、前記フォーク頂部平面（５２）で開口しているそれぞれの止めねじ穴（５１）に螺合されるそれぞれの固定用ねじ（９３）のヘッドを受けるように適合された複数の座部（３２）と
前記ステム底部平面（３１ａ）から軸方向に突出する少なくとも１つのセンタリング・シャフト（３３）であって、前記ステム底面（３１ａ）が前記フォーク頂面（５２）に当たって停止しているとき、前記フォーク頂部平面（５２）に形成された対応するセンタリング・キャビティ（５４）内に挿入されるように適合された少なくとも１つのセンタリング・シャフト（３３）と
を有している、自転車用ステアリング・システム。
【請求項２】
前記フランジ（３１）の前記座部（３２）が略円形の経路に沿って等間隔に配置されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記座部の数が６である、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記座部（３２）が、前記それぞれのねじ（９３）の前記ヘッドと似るように広げられている、請求項１から３までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
前記フランジ（３１）がディスク状である、請求項１から４までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記少なくとも１つのセンタリング・シャフト（３３）が、前記略円形の経路の中心に配置された単一のシャフトであり、且つ前記フォーク頂部平面の中央に形成されたキャビティ内に係合されるように適合されている、請求項２から５までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項７】
前記センタリング・シャフトが中空であり、且つ前記能動部品（４）の一部を収容している、請求項１から６までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項８】
前記フランジ（３１）及び前記センタリング・シャフト（３３）が、前記ステム（３）の本体との単一部片として得られる、請求項１から７までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項９】
前記ステムが前記軸（Ｘ）に沿って摺動可能であり、前記システムが、前記ヘッドに対する前記ステムの軸方向運動の弾性的な対抗及び減衰の機能を実行するために、前記ステムと作動可能に関連付けられた能動部品（４）をさらに有する、請求項１から８までのいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１０】
ステアリング軸（Ｘ）に沿って延びるステム（３）を有するステアリング・システムに固定されるように適合された自転車フォークであって、前記フォークが、前記ステムの下端部（３ａ）に前記フォークを固定するための固定手段を有し、
前記フォーク固定手段が、
前記ステムの前記下端部に画成された底面（３１ａ）のための接触当接部として働くように適合されたフォーク頂部平面（５２）であって、前記軸（Ｘ）に直交するフォーク頂部平面（５２）と、
前記フォーク平面（５２）に形成され、且つそれぞれの固定用ねじ（９３）を受けるように適合された複数のねじ穴（５１）と、
前記フォーク平面（５２）に形成された少なくとも１つのセンタリング・キャビティ（５４）であって、前記ステム底面（３１ａ）が前記フォーク頂部平面（５２）に当たって停止しているとき、前記ステム底面（３１ａ）から軸方向に突出するセンタリング・シャフト（３３）と係合するように適合された少なくとも１つのセンタリング・キャビティ（５４）と
を有している、自転車フォーク。
【請求項１１】
前記穴（５１）が略円形の経路に沿って等間隔に配置されている、請求項１０に記載のフォーク。
【請求項１２】
前記穴（５１）の数が６である、請求項１１に記載のフォーク。
【請求項１３】
前記少なくとも１つのセンタリング・キャビティ（５４）が、前記略円形の経路の中心に配置された単一のキャビティである、請求項１１又は１２に記載のフォーク。
【請求項１４】
前記フォークが炭素繊維から作られ、また前記穴（５１）が、インサート（５３）内に形成され、且つ前記フォーク・ラミネーション・ステップ中に前記炭素繊維に打ち込まれるアルミニウムから形成される、請求項１０から１３までのいずれか一項に記載のフォーク。
【請求項１５】
請求項１から９までのいずれか一項に記載のシステムと、請求項１０から１４までのいずれか一項に記載のフォークとを有する自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイクリング業界の分野に関し、特に本発明は、自転車用ステアリング・システムに関し、より詳細には、自転車のステアリング・システムとフォークとの間の固定装置（ｆｉｘｉｎｇ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）に関する。本発明による固定装置は、有利には、必ずしもそうとは限らないが、ステアリング・ヘッド・チューブの内部に配置されるように適合され、そのコンパクトさにより、ロード「レース」バイクに装備するように特別に考案された、シングルステム型のサスペンションとの連携に適している。
【背景技術】
【０００２】
ロード用自転車、たとえば特に、いわゆる「レース」バイク（実際のレースのために設計されたバイクだけでなく、競技／アマチュアとしての、又は単に旅行の状況での、比較的速い速度での中距離又は長距離の走行を支援するように考案されたバイクも含むカテゴリ）では、車両の重量及び嵩を低減させる必要性が強く感じられているが、それは、これらの要因が、この種のバイクの客観的な認識される性能に特に影響を与えるためである。
【０００３】
この設計の制約にもかかわらず、それでも、この分野の製造業者は、バイクの快適な使用の問題に直面し、これに関連して、サスペンション・システム（すなわち、スプリングダンパ・ユニット）を車両に提供するように要求されている。他のタイプの自転車、特にマウンテン・バイクでは、上記の制約はそれほど厳密ではないが、それは、再配線（ｒｅｗｉｒｅｄ）速度及び性能の種類が、概して、空気力学及び軽量性に関する要因がそれほど重要ではないものであり、且つ、いずれにしても、サスペンション・システムの十分な信頼性及び最大効率が他の要求より優先されるためである。
【０００４】
他方で、フレームの特定の減衰能力は、実際には平らどころではないターマック舗装の環境で乗らなければならないロード・レース・バイクにおいても、ますます要求されるようになってきている。さらにまた、ユーザは、この同じタイプのバイクで、砂利道又は、それどころか簡単なオフロード・トラックにおいて、特別な汎用性を有するバイクによって、危険を冒すことができる可能性をますます評価している。この種の考えが、いわゆる「グラベル」バイクの最近の人気につながっている。これらのバイク、さらに、バイクパッキングのために考案された車両、又は、長距離走行を楽しむことができる可能性をアマチュア（さらには、老齢のアマチュア）に与えるように特に適合されたエンデュランス・バイクは、速度性能、より一般的には、車両の効率に大きな影響を与えることなく、すなわち、いかなる場合でも、許容できない程度まで影響を与えることなく保証されなければならない重要な品質を、まさにそれらの使用快適性において見いだしている。
【０００５】
そして、この状況において、バイクをたわませることなく、又は、その空力プロファイルを損なうことなく、かなりの減衰機能を保証する解決策を提案することが重要である。これらの検討に基づいて、いくらかの取り組みが行われている解決策は、自転車フレームのステアリング・ヘッド・チューブの内部に収容された、実際には隠された、シングル・ステム・サスペンションを想定しているものである。この設計概念に従う開示は、米国特許第５３２０３７４号で説明されているものである。その中で開示されているサスペンションは、リニア・ローラ軸受が配置された面上にある多角形断面を有する内部ステアリング・チューブがフォークから隆起しており、同じチューブとそれに応じて内部に面が作られた外部チューブ・セグメントとの間の軸方向への伸縮式運動を可能にし、次に、自転車フレームのステアリング・ヘッド・チューブにおいて、その外面上で回転する。
【０００６】
内部ステアリング・チューブと外部ステアリング・チューブとの間の平坦部分上にニードル軸受が配置されたこの構造は、２つのチューブを、大きな静止摩擦なしに２つのチューブの間で軸方向に自由に摺動させることができるが、同時に、それは、外部ステアリング・チューブから内部ステアリング・チューブに、ねじりの操舵力を伝えなければならない。したがってニードル軸受は、ラジアル荷重を支持し、回転力に対して２つのチューブの間の並び関係を維持し、同時に、２つのチューブが自由に摺動することを可能にする。したがって、この軸方向運動の自由度は、ばね／ショック・アブソーバ組立体をシステムに関連付けるために利用することができる。
【０００７】
この種の解決策は、ここで、それらの固有の効率を考慮することなく、フォーク領域における設計状況に変化を引き起こし、いかなる場合でも、実質的に汎用的なままであり（すなわち、ショック・アブソーバ・システムの実際の使用とは無関係であり）、保守ニーズに関する取り外しも実装することが簡単であり、部品、特に、フォークの完全性及び構造強度を保証することが可能である、ステアリング・システムとフォークとの間の固定装置の探求を特に促している。
【０００８】
知られている固定装置は、たとえば米国特許出願公開第２００８／０１５７５０２号で示されているものである。この装置では、ステアリング・システムのステムの突起との係合のために、同じフォークに形成された平面の中央に穴をあけられた、フォークのキャビティが利用されている。装置は、同じ面とステムに関連付けられたフランジとの間で働く固定用ねじをさらに有する。しかしながら、特にこの装置は、取付け／取り外し作業の容易さに影響を与え、ねじの挿入のために貫通穴を扱わなければならないフォークを弱める。ステムとフォークとの関係は、いずれにしても、摺動可能な性質であり、これは、装置を大多数の用途に適していないものにする。したがって、より一般的には、設計の事情に関連する上記の意見を考慮して、ステアリング・ヘッド・チューブ内部のサスペンション／ショック・アブソーバ・システムと組み合わされる用途の場合に相乗的に効果的であることに加えて、言及された要件を達成することを可能とする異なる解決策が強く求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第５３２０３７４号
【特許文献２】米国特許出願公開第２００８／０１５７５０２号
【発明の概要】
【００１０】
このような必要性は、本明細書に添付の請求項１によって定義される本質的特徴を有する、本発明による固定装置によって対応される。本発明による自転車フォークは、添付の請求項１０によって定義される特性をさらに有する。好ましい実施例のさらに有利な特徴は、従属請求項によって定義される。
【００１１】
本発明による固定装置の特性及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実例として与えられる、その実施例の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】サスペンション・システムが取り付けられたステアリング・ヘッド・チューブの長手方向断面図（すなわち、デバイスの長手方向軸を含む平面についての断面図）である。
【図１ａ】中央領域の拡大図を示す。
【図２】横方向にとられた、より正確には、図１ａの矢印ＩＩ−ＩＩによって示された平面による、部品が省略された図１の組立体の断面図である。
【図３】図１、図１ａ、及び図２のサスペンション・システムのガイドを特に有するコア領域の軸側投影分解図である。
【図４ａ】分解された構造を取り付けているときの、サスペンション・システムの内部ステムと自転車のフォークとの間の接続領域の軸測投影図である。
【図４ｂ】構造が取り付けられたあとの、サスペンション・システムの内部ステムと自転車のフォークとの間の接続領域の軸測投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施例による上図を参照すると、フォークに固定された（固定は以下で論じられる）内部ステアリング・チューブ（又は、ステム）のフレーム・ヘッド・チューブに対する摺動（適切なばね及びショック・アブソーバ構成要素によって及ぼされる減衰されたサスペンションの作用に対する機能である摺動）、並びに、ステアリング駆動、さらに、外側シースに与えられる操舵トルクの、ステムへの伝達は、ステアリング軸に沿って互いに物理的に異なり（すなわち、連続しており）、映画的にリンクされていない、２つの機能群のそれぞれのタスクであることが基本的に想定される。
【００１４】
本実施例において、外側シースと内部ステムとを有するサスペンション・システムは、フレームのヘッド・チューブに挿入されたステアリング・コラム・セグメントを表すように一緒に考えられ、（ハンドルバーからのステアリング駆動をフォークに伝達するように）たとえば、ステムに係止されたガイド・スリーブとシースに係止された少なくとも１つのラジアル・ブロックとの間に定義される角柱状結合を介して、回転に対して一体化される。その代わりに、構成要素間の軸方向摺動結合は、ガイド・スリーブに対して軸方向に連続する軸受手段によって提供される。
【００１５】
さしあたり、特に図１及び１ａを参照すると、以下の主要構成要素に気がつくことができる。
−  ステアリング軸と、同時に、サスペンション・システムの長手方向軸とを表す中心軸Ｘに従って延在する、ステアリング・ヘッド・チューブ１。ヘッド・チューブは、示されていない、任意の知られている幾何学的形状に従って構成される自転車フレームの一部であり、いずれにしても、ヘッド・チューブは、本発明の範囲外のインタフェース要素である。
−  チューブ状シース２及びステム３であって、すべてが共通の中心軸Ｘを共有することによって、シース２の内部にステム３が、そして、ヘッド・チューブ１の内部にシース２が、チューブ状且つ同軸状に順番に配置されているチューブ状シース２及びステム３と、さらにまた、上記の２つの部品の間の相対軸方向運動の弾性的な対抗及び減衰機能を実行するように適合された、ステムとシースとの間に作動可能に配置された能動部品（ａｃｔｉｖｅ  ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ）４とを有するサスペンション・システム。いずれにしても、以下で簡潔に説明されるこれらの能動部品４は、本発明の一部を形成しない。これは、能動部品４が、当該分野においてよく知られており、使用されている特徴に従って構成することができ、以下の説明からより明らかとなるように、本発明及び本発明の実施可能性の理解において重要な役割を有しないことを意味する。
【００１６】
さらに詳細に説明すると、シース２は、知られているステアリング・システムで一般に使用されているものと類似のタイプのローラ軸受９１、９２を通して、ヘッド・チューブ１に回転可能に結合されている（そして、軸方向に係止されている）。シース２の上端２ａは、示されておらず、軸Ｘまわりの操舵トルクをシースに与えるように適合された自転車のハンドルバーに、ここでも従来の技術で接続されている。ここで、構造上の観点からは、シース２は有利なことには、螺合によって互いに接続される、３つの軸方向に連続する部分として製造される。
【００１７】
ステム３は、上述のように、回転に対してはシース２に固定されるが、シース２に対する軸方向の摺動を保証するように、シース２に取り付けられて、以下に詳細に論じられる本発明のある態様による装置によって、ステムの下端３ｂに接続されたフォーク５に操舵トルクを伝達する。この下端は、シースの外部にあり、ステムは、シースの下端２ｂから、使用時にサスペンション・システムに与えられる行程に従って変化するセグメントのために突出している。
【００１８】
角柱状結合（ｐｒｉｓｍａｔｉｃ  ｃｏｕｐｌｉｎｇ）が実体化されているガイド・スリーブは、全体として６で示され、特に図２に示されている。ガイド・スリーブは有利なことには、外側面６１ａを有する略円筒形のスリーブ本体６１を提供する。長手方向に進展する少なくとも２つの第１の平行な隆起６２は、側面６１ａから半径方向に突出し、周方向に相互に離間して溝６３を画定している。応力のバランスをとるという明らかな理由のために、少なくとも１つのさらなる隆起又はさらなる１対の平行な隆起６２’が、少なくとも第１の隆起６２の位置に対して正反対の位置に複製されている。
【００１９】
少なくとも溝６３は、シースの内側面２ｃから半径方向内方に突出する少なくとも１つの調整可能なブロック２１のための摺動チャネルとして働く。このブロック２１は、溝６３内へのブロック自体の半径方向の貫入の調整を可能にする接続手段を通して、スリーブに接続されている。たとえば、そして、好ましくは、少なくとも１つの調整用止めねじ２２を設けることができ、それに対して螺合回転をシースの外側から加えることができ、ブロックの半径方向運動はそのような回転に応答する。この調整は、滑り摩擦及び操舵精度を最適化するために使用することができ、組立て又は保守の間、摩耗の結果として発生する可能性がある遊びを埋め合わせるためにも使用することができる。再び有利なことには、図３に示されるように、互いに相互に一致する溝及びブロックの断面は、楔状にある程度収束する側面を有してもよい。
【００２０】
さらに、特に図２から十分理解することができる好ましい解決策では、第１の隆起６２の（及び、同様に、さらに可能な隆起６２’の）半径方向端面６２ａは、シース２の内側面２ｃから、対応する、鏡に映されたような方法及び位置に突出する隆起２３（及び、２３’）の対応する半径方向端面のための半径方向停止部及び基準として働く。隆起２３は、ブロック２１が収容される少なくとも１つの溝２４も画定する。ここで示される実例では、スリーブとシースとの間で互いに向き合う２対の隆起があり、その一方は、摺動ブロック２１の作動的な配置に役立つ。
【００２１】
スリーブ６は、図３に示されるように、ステップ３ｄとブロッキング・リング・ナット７との間で、ステム自体の上端領域３ａにおいて、ステム３の外側面３ｃに軸方向に係止されている。ステップ３ｄはまた、スリーブ６の対応する軸方向の切欠き６１ａと係合することによって、スリーブ６が軸Ｘのまわりを回転することを防止する少なくとも１つの軸方向歯３ｅに従って進展している。
【００２２】
ステム３とシース２との間の直線状／軸方向摺動結合は、異なる高さに、特に、シース２の下端２ｂと、スリーブ６に隣接して上方に特定の距離の位置とに配置された第１のリニア軸受手段８１及び第２のリニア軸受手段８２によって提供されている（図１）。有利なことには、滑り摩擦による下部軸受８１と、上部再循環玉軸受８２とが、設けられている。
【００２３】
前述の実施例において、動作の観点からは、相互回転に対する確実なブロックが、ブロックとガイド・スリーブとの間の係合によって提供され、シースに与えられた操舵トルクのステムへの伝達、並びに、同時に、優れた滑らかさ及び精度を有する、２つのリニア軸受によって支持された、このような構成要素間の往復直線運動を可能とし、この第２のメリットは、特に、ステムを効果的に拘束する軸受の間隔によるものであり、大きな屈曲変形を防止する。２つの言及された機能が、Ｘ軸に沿って異なり分離された構成要素により映画的にリンクされていないだけでなく、特に、角柱状結合手段に対して軸方向に連続する第１のリニア軸受手段及び第２のリニア軸受手段を通してのものでもあるという事実は、次いで、同時に、システムの性能及び耐久性を高める、特に平衡した力場を得ることを可能にし、特に、ステムからスリーブを簡単に切り離し、摩耗又は損傷した構成要素を取り替えるために実際にサスペンション全体を取り外すことが可能であることを考慮すると、取付け及び保守の容易さに関する限り大幅な改善も得られる。
【００２４】
完全性のために、能動部品４に簡単に戻ると、これらは、実例の場合のように、常に、ステムが最大の外部への行程の位置にある図１を参照すると、ピストン自体に設けられた制御された通路を通る流体の移送の効果によってシースに固定されたピストン４１２の相対運動が可能になる（が、減衰される）粘性流体（オイル）によって占められたチャンバ４１１を使用する、ステム内部に設けられた液圧減衰群４１と、ステムで占められていない上部でシース内に配置されて、ステム自体の行程ストロークによって応力を加えられる主ばね４２であって、ばねが、その静的予圧の変更又は異なる剛性を有する別のものとの交換のために、ばねの上に取り付けられた構成要素を取り外すことによってアクセス可能である、主ばね４２と、同じ群４１とシースの上部との間のステム・シース組立体内部に再び延在し、（通常は、自転車のハンドルバー上の）制御ユニット制御への接続のためのケーブル４３２によって電力が供給され、ステム／シースの行程がブロックされ（必要に応じて）、サスペンションの機能が実際に無効にされるまで、回転ロッド４３３によってピストン通路への選択的な閉鎖動作を及ぼすことができる小さい歯車モータ４３１を有する、減衰群４１の排除又は較正のための群４３とを有することができる。すべてのこれらの構成要素、又は他の均等物、又は異なる性能のものでさえ、知られている技術的教示に基づいて採用し、適合させることができ、この適合は、本発明の特定の態様によって引き起こされる任意の特定の問題によって決して影響を与えられない。これらの知られている教示は明らかに、減衰システムの流体に対するものだけでなく、潤滑要件によって課される、さまざまなハイドロリック・シールのための構成上の配置を含む。
【００２５】
本発明の主な態様は、フォーク５へのステム３の下端３ｂの接続に関し、上記の実施例と組み合わせて相乗作用を有するが、有利なことには、それと独立してさえ、すなわち、ヘッド・チューブ１と別の方法で結合されたステムにも適用することができる。特に図４ａ及び４ｂを参照すると、下端３ｂにおけるステムは、円盤状フランジ３１によって形づくられ、軸Ｘに直交して延在する底部平面３１ａを有する。複数のフレア状の座部３２が、フランジに形成され、軸Ｘを中心とする円経路などの閉じた経路に沿って、好ましくは等間隔に冠部に配置されている。座部の数は、たとえば、好ましくは、６であり、座部は、軸と平行に配置されるそれぞれの固定用ねじ９３のヘッドを受けるように適合されている。ねじのサイズは、たとえば、好ましくは、Ｍ５である。
【００２６】
ねじ９３は、フォーク５の頂部に、より正確には、フランジ３１の底部平面３１ａに当接する頂部平面５２上に、フランジの座部の数に対応する好適な分布で形成されたねじ穴５１に係合するように適合されている。したがって、穴５１は、頂部平面５２で開いている、止め穴（ブラインドホール）である。一般に使用される技術によるフォークは、鋼、アルミニウム、又は炭素繊維などの典型的な材料から作ることができる。フォークが炭素繊維から作られる場合、ねじ穴５１は好ましくは、アルミニウム・インサート５３から作られ、部品のラミネーション加工中に母材に埋め込まれる。
【００２７】
フォークの頂部平面上には、ステム３がフランジ３１の底面３１ａからの軸方向の突起として形成する少なくとも１つの対応するセンタリング・シャフト３３（図４ａ）の係合のための、少なくとも１つのセンタリング・キャビティ５４、好ましくは、穴５１の分布に対して中心の位置の単一の大きな円形穴が設けられており、この係合は、フランジが平面５２上でその底面３１ａと停止当接しているときに確立される。有利なことには、ステム本体、フランジ、及びシャフトは、１つの一体部片（ｉｎｔｅｇｒａｌ  ｐｉｅｃｅ）として得られる。いずれにしても、これらの構成要素、特に、ステム及びフランジは、係止された関係で一緒に固定されている。
【００２８】
シャフト３３は、センタリングの役目を担う他に、できる限り利用可能な空間を活用して、最適化するように、上記の能動部品のうちのいくつか、特に、液圧チャンバ４１１の下部を内部に収容する。
【００２９】
このようにして得られる接続／固定は、部品の簡単な組立作業によって、準備作業、並びに、実際にフォークをフランジに対して固定し、回転された中で、ステムに対して固定する係合の例外的な応力及び剛性の必要なしに、完璧な取付精度を保証する。フレーム・フォーク・モジュールにおけるサスペンションの完全一体化が実現され、軽量の構成要素で高い構造的堅牢性を得ることを可能とし、しかし、装置は、実質的に汎用的なまま、すなわち、一体型のサスペンションを使用しないシステムの状況においても適用可能なままである。上からのねじの挿入のための穴５１は、貫通穴である必要はなく、このようにして、フォークを弱めることは回避される。
【００３０】
要約すると、本発明により、コンパクトで機能的な構造のステアリング・ヘッド・チューブ内部の完全一体化を保証し、同様に、高いレベルの精度、摩擦の低減、容易な取付け及び保守を実現する解決策がどのように提供されることはいうまでもない。
【００３１】
本発明は、ここまで、その好ましい実施例に関して説明されてきた。本明細書に添付された特許請求の範囲の保護の範囲によって定義されたものと同じ発明概念に属する他の実施例が存在してもよいことは理解されなければならない。
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【国際調査報告】
2021530408.tif 000009
2021530408.tif 000010