(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車用ショックアブソーバーを提供する。【解決手段】自転車に、バイオニクス筋肉繊維状構造のフロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０が実装され、上記フロントアブソーバーとリアアブソーバーにより、車体が平らではない路面を走行することによって発生した振動やエネルギーを吸収可能な自転車用ショックアブソーバーを構成する。自転車のフロントフォーク１１及びリヤフォーク１２の、それぞれ上部及び下部に分割し、その間にそれぞれ実装してなるショックアブソーバーであり、独立して振動を吸収することができ、自転車の走行時、快適性に優れ、且つ安全性にも優れたものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
バイオニクス筋肉繊維状構造であるフロントアブソーバーとリアアブソーバーとが実装され、上記フロントアブソーバーとリアアブソーバーにより、緩衝車体が平らではない路面を走行する場合において、発生する振動及びエネルギーの吸収可能な自転車用ショックアブソーバーであって、
自転車のフレームに、フロントフォークとリヤフォークとがあり、上記リヤフォークのリヤ上部フォークとリヤ下部フォークがそれぞれ設置される箇所において、その両側に、それぞれ、第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部が形成され、  上記リヤフォークが、それぞれ、別個に設置されることによって第一及び第二リヤ上部フォーク部と第一及び第二リヤ下部フォーク部との間に形成された配合空間に、それぞれ、リアアブソーバーが実装されることにより、両段になったリヤ上部フォークとリヤ下部フォークとが、連結され、
フロントアブソーバーに、柱状のソリッドダンパーが実装され、ソリッドダンパー内に、複数の重ね合う弾条片がセットされ、上記弾条片が、金属板材で、プレスによって形成され、弾条片の中段が、円弧面状の湾曲部になり、上記湾曲部を形成することにより、弾条片の両端に力が印加されると、弾性変形になり、上記ソリッドダンパーの外部において、一端に、フロントフォーク端部が設けられ、もう一端に、固定座が結合され、
リアアブソーバーに、柱状のソリッドダンパーが実装され、ソリッドダンパー内に、第一弾条片セットと第二弾条片セットとがセットされ、上記第一及び第二弾条片セットが、ともに、複数の、金属板材でプレスによって、中段に円弧面状湾曲部を有する弾条片を重ね合うことからなり、上記湾曲部を形成することにより、弾条片の両端に力が印加されると、弾性変形になり、上記第一弾条片セットと第二弾条片セットが、逆方向に設置され、ソリッドダンパーの外部において、両端に、それぞれ、固定座が結合される、
ことを特徴とする自転車用ショックアブソーバー。
【請求項２】
管状のフロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の外周において、端部の近くに、それぞれ、ネジが貫通されるための固定孔が貫設され、フロント、リアアブソーバーの固定座に、それぞれ、」コ形状の嵌合口が形成され、上記嵌合口の両側に、それぞれ、貫通孔が貫設されて、フロント、リアアブソーバーが、嵌合口に退避して、自転車のフロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の外周に嵌設でき、また、ネジを上記固定孔と貫通孔に貫設して、ロックすると、フロントとリアアブソーバーが、定位されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項３】
フロント、リアアブソーバー固定座の嵌合口から、貫通孔を有するボスが伸び、上記ボスを、ロックする時、フロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の管に嵌入して、支持すると、螺着力が大きすぎることにより、フロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部が、圧力を受けて変形することを防止できることを特徴とする請求項２に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項４】
フロント、リアアブソーバーの弾条片が、ばね鋼で、プレスによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項５】
リアアブソーバーの第一弾条片セットと第二弾条片セットとが、湾曲部で対向するように設置されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項６】
リアアブソーバーの第一弾条片セットと第二弾条片セットとが、湾曲部で背向きのように設置されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項７】
フロント、リアアブソーバーのソリッドダンパーが、ＰＵプラスチックで、上記ソリッドダンパーによって弾出されて、弾条片に覆われるため、弾条片が、力によって変形する時の共振を防止できることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項８】
ＰＵ連鎖状化合成分を変化することにより、異なる弾性や硬さのソリッドダンパーが得られることを特徴とする請求項７に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【請求項９】
フロント、リアアブソーバーの弾条片が、負荷に応じて、増減できることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用ショックアブソーバーに関し、さらに詳しくは、バイオニクス筋肉繊維状構造を利用して、緩衝防振する自転車のフロント及びリアアブソーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
既存の自転車のショックアブソーバーは、ばね式や液圧ダンパー式の二種類があり、上記の二種類のショックアブソーバーには、体積が大きく、重い、且つ、構成が複雑であるなどの共通欠点があるため、上記アブソーバーを、自転車に付設すると、車体全体の重量が重くなり、軽量化の要求に満足できないだけでなく、アブソーバーが、フレームの設計と一体化できず、アブソーバーが実装されると、形態が不自然となり、美感を損なうというデザイン上の問題があった。また、上記の構成が複雑であるためアブソーバーが高価格になるなど、経済上にも難点を有するものであった。
【０００３】
特開平８−１３３１６２号公報（以下、「特許文献１」という。）には、サドル受けフレームの下部に車軸支持杆を上下回転可能に連結して後方へ突出し、車軸支持杆の後端に後車軸の車軸を回転可能に支持し、該車軸を、前記サドル受けフレームの上部との間に緩衝器を架設した自転車の緩衝装置が記載されている。しかし、前記車軸支持杆は、上下回転可能のみであり、振動吸収を十分に機能させるには改善の余地があった。
【特許文献１】特開平８−１３３１６２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な課題は、フロントアブソーバーとリアアブソーバーの体積が小さくて、フレームの設計に一体化できるため、上記アブソーバーを自転車に実装しても、形態が不自然になることなく、より美的感覚に訴えることも可能な自転車用ショックアブソーバーを提供することにある。
【０００５】
本考案の他の課題は、フロントアブソーバーとリアアブソーバーとの重量が軽くて、車体重量が、大幅に増大せず、従来品に比較して、軽量化の要求に満足できる自転車用ショックアブソーバーを提供することにある。
【０００６】
本考案の更に他の課題は、フロントアブソーバーとリアアブソーバーの構成が、簡単で、メンテナンスが、より容易になり、また、有効にコストダウンでき、普及容易な自転車用ショックアブソーバーを提供することにある。
【０００７】
本考案の更に他の課題は、フロントアブソーバーとリアアブソーバーとの取り外し及び実装が、簡単で、弾条片の数の増減で、任意に、防振強度を調整でき、使用上、より利便性を有する自転車用ショックアブソーバーを提供することにある。
【０００８】
本考案の更に他の課題は、緩衝防振が、前後輪において、実行され、ハンドル、シート、ペダル及びフレームの相対位置に影響を与えず、身体が、アブソーバーの稼動によって変動せず、身体が、所定の力を出力するため、運動障害を防止できる自転車用ショックアブソーバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の考案によれば、バイオニクス筋肉繊維状構造であるフロントアブソーバーとリアアブソーバーとが実装され、上記フロントアブソーバーとリアアブソーバーにより、緩衝車体が平らではない路面を走行する場合において、発生する振動及びエネルギーの吸収可能な自転車用ショックアブソーバーであって、
自転車のフレームに、フロントフォークとリヤフォークとがあり、上記リヤフォークのリヤ上部フォークとリヤ下部フォークがそれぞれ設置される箇所において、その両側に、それぞれ、第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部が形成され、  上記リヤフォークが、それぞれ、別個に設置されることによって第一及び第二リヤ上部フォーク部と第一及び第二リヤ下部フォーク部との間に形成された配合空間に、それぞれ、リアアブソーバーが実装されることにより、両段になったリヤ上部フォークとリヤ下部フォークとが、連結され、
フロントアブソーバーに、柱状のソリッドダンパーが実装され、ソリッドダンパー内に、複数の重ね合う弾条片がセットされ、上記弾条片が、金属板材で、プレスによって形成され、弾条片の中段が、円弧面状の湾曲部になり、上記湾曲部を形成することにより、弾条片の両端に力が印加されると、弾性変形になり、上記ソリッドダンパーの外部において、一端に、フロントフォーク端部が設けられ、もう一端に、固定座が結合され、
リアアブソーバーに、柱状のソリッドダンパーが実装され、ソリッドダンパー内に、第一弾条片セットと第二弾条片セットとがセットされ、上記第一及び第二弾条片セットが、ともに、複数の、金属板材でプレスによって、中段に円弧面状湾曲部を有する弾条片を重ね合うことからなり、上記湾曲部を形成することにより、弾条片の両端に力が印加されると、弾性変形になり、上記第一弾条片セットと第二弾条片セットが、逆方向に設置され、ソリッドダンパーの外部において、両端に、それぞれ、固定座が結合される、
ことを特徴とする自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１０】
請求項２の考案によれば、管状のフロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の外周において、端部の近くに、それぞれ、ネジが貫通されるための固定孔が貫設され、フロント、リアアブソーバーの固定座に、それぞれ、」コ形状の嵌合口が形成され、上記嵌合口の両側に、それぞれ、貫通孔が貫設されて、フロント、リアアブソーバーが、嵌合口に退避して、自転車のフロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の外周に嵌設でき、また、ネジを上記固定孔と貫通孔に貫設して、ロックすると、フロントとリアアブソーバーが、定位されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１１】
請求項３の考案によれば、フロント、リアアブソーバー固定座の嵌合口から、貫通孔を有するボスが伸び、上記ボスを、ロックする時、フロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部の管に嵌入して、支持すると、螺着力が大きすぎることにより、フロントフォークや第一リヤ上部フォーク部、第二リヤ上部フォーク部、第一リヤ下部フォーク部及び第二リヤ下部フォーク部が、圧力を受けて変形することを防止できることを特徴とする請求項２に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１２】
請求項４の考案によれば、フフロント、リアアブソーバーの弾条片が、ばね鋼で、プレスによって形成されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１３】
請求項５の考案によれば、リアアブソーバーの第一弾条片セットと第二弾条片セットとが、湾曲部で対向するように設置されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１４】
請求項６の考案によれば、リアアブソーバーの第一弾条片セットと第二弾条片セットとが、湾曲部で背向きのように設置されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１５】
請求項７の考案によれば、フロント、リアアブソーバーのソリッドダンパーが、ＰＵプラスチックで、上記ソリッドダンパーによって弾出されて、弾条片に覆われるため、弾条片が、力によって変形する時の共振を防止できることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１６】
請求項８の考案によれば、ＰＵ（ポリウレタン）連鎖状化合成分を変化することにより、異なる弾性や硬さのソリッドダンパーが得られることを特徴とする請求項７に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１７】
請求項９の考案によれば、フフロント、リアアブソーバーの弾条片が、負荷に応じて、増減できることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ショックアブソーバーが提供される。
【００１８】
尚、本明細書において「バイオニクス筋肉繊維状構造」は、筋肉繊維状の機能を有する構造であって、後述のように、具体的には弾条片を用いた構造体を包含するものであり、その数の増減により機能を調整することができる。
【考案の効果】
【００１９】
本考案は、前記の通りの構成からなり、後述のように、フロントアブソーバーとリアアブソーバーはフレーム設計と一体化可能であり、体積の減少を図ることができる。また、これらは軽量であり、弾条片の数の増減により所望の防振効果を奏することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それらによって限定されるものではない。
【００２１】
図１乃至図４のように、本考案に係る自転車１０に、バイオニクス筋肉繊維状構造であるフロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００が実装され、上記フロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００により、車体が平らではない路面を走行するときの振動やエネルギーを緩衝でき、自転車１０の走行するときの快適度や安全性が向上する。自転車１０のフレームには、フロントフォーク１１とリヤフォーク１２があり、上記リヤフォーク１２のリヤ上部フォークとリヤ下部フォークとが、別々に設置され、リヤ上部フォークとリヤ下部フォークとの両側に、それぞれ、第一リヤ上部フォーク部１３と第二リヤ上部フォーク部１４、第一リヤ下部フォーク部１５及び第二リヤ下部フォーク部１６が、形成される。上記リヤフォーク１２を別々に設置することにより、第一及び第二リヤ上部フォーク部１３、１４と第一及び第二リヤ下部フォーク部１５、１６との間に形成された配合空間１７により、それぞれ、リアアブソーバー３０、３００を実装することに供し、両段になったリヤ上部フォークとリヤ下部フォークとが、改めて連結される。また、上記の管状であるフロントフォーク１１や第一リヤ上部フォーク部１３、第二リヤ上部フォーク部１４、第一リヤ下部フォーク部１５及び第二リヤ下部フォーク部１６の外周において、端部の近くに、それぞれ、ネジが貫通される固定孔１８が貫設される。フロントアブソーバー２０には、柱状であるソリッドダンパー２１を有し、ソリッドダンパー２１内に、複数の重ね合う弾条片２２がセットされる。上記弾条片２２が、ばね鋼で、プレスによって形成される。弾条片２２の中段が、円弧面状の湾曲部２２１になり、上記湾曲部２２１を形成することにより、弾条片２２の両端に力を印加すると、弾性変形になり、また、ソリッドダンパー２１の外部において、一端に、フロントフォーク端部２３が設けられ、自転車１０の前輪が枢着され、もう一端に、嵌合口２４１を有して」コ形状の固定座２４が結合される。上記嵌合口２４１の底面から、ボス２４２が伸び出し、ボス２４２と固定座２４との両側において、相対位置に、貫通孔２４３が貫設され、リアアブソーバー３０、３００には、柱状のソリッドダンパー３１が実装され、ソリッドダンパー３１内に、第一弾条片セット３２と第二弾条片セット３３とがセットされ、上記第一及び第二弾条片セット３２、３３が、ともに、複数の、ばね鋼でプレスによって、中段に円弧面状湾曲部３２２、３３２を有する弾条片３２１、３３１を重ね合うことからなり、上記湾曲部３２２、３３２を形成することにより、弾条片３２１、３３１の両端に力を印加すると、弾性変形になり、上記第一弾条片セット３２と第二弾条片セット３３が、逆方向に設置され、ソリッドダンパー３１の外部において、両端に、それぞれ、嵌合口３４１を有して」コ形状の固定座３４が結合され、上記嵌合口３４１の底面から、ボス３４２が伸び出し、ボス３４２と固定座３４との両側において、相対位置に、貫通孔３４３が貫設される。
【００２２】
本考案によれば、図１乃至図３のように、フロントアブソーバー２０が、嵌合口２４１を利用して、退避できるため、固定座２４が、自転車１０のフロントフォーク１１の外周に嵌設され、また、ネジで、上記フロントフォーク１１の固定孔１８とフロントアブソーバー２０の貫通孔２４３に通してロックすると、フロントアブソーバー２０が定位する。そして、ボス２４２が、フロントフォーク１１内に位置して支持できる。螺着力が大きすぎて、フロントフォーク１１が圧力により変形になることを防止できる。また、リアアブソーバー３０、３００が、それぞれ、リヤ上部フォークとリヤ下部フォークの配合空間１７に設置され、別々にされた第一及び第二リヤ上部フォーク部１３、１４のリヤ上部フォークと、別々にされた第一及び第二リヤ下部フォーク部１５、１６のリヤ下部フォークとが、改めて連結される。また、上記リアアブソーバー３０、３００も、ネジを、上記第一リヤ上部フォーク部１３と第二リヤ上部フォーク部１４と第一リヤ下部フォーク部１５及び第二リヤ下部フォーク部１６の固定孔１８と、リアアブソーバー３０、３００の貫通孔３４３に通してロックすることにより、定位され、これにより、組み立てが終了される。
【００２３】
上記の考案によれば、自転車１０が、実際に走行する時、例えば、後輪が、上方へ向かう振動の時（図６のように）、上記の、リヤ上部フォークのリアアブソーバー３０が、第一リヤ上部フォーク部１３と第二リヤ上部フォーク部１４とが、互いに接近する附勢により、圧縮され、リアアブソーバー３０の各弾条片３２１、３３１が、更に高くなるように変形することで、上記振動力が中和される。また、リヤ下部フォークに実装されたリアアブソーバー３００が、第一リヤ下部フォーク部１５と第二リヤ下部フォーク部１６とが、互いに離れることにより連動されて、外へ引かれ、そのため、リアアブソーバー３００内の各弾条片３２１、３３１の伸びにより、緩衝効果が実現する。そのため、走行時、路面の凹凸による不適感が解消され、また、走行時、フレームが、安定的に維持され、使用安全性が、向上し、また、走行時、後輪が、下へ向かう振動があれば（図７のように）、上記の、リヤ上部フォークに実装されたリアアブソーバー３０が、引かれて、リヤ下部フォークに実装されたリアアブソーバー３００が、圧縮され、上記のように、圧縮と引かれにより、同じように、緩衝防振の効果が得られる。
【００２４】
図6と図7のように、前輪に掛けた振動も、同じように、フロントアブソーバー２０の内部にある弾条片２２の圧縮や伸びにより、中和される。
【００２５】
また、上記のソリッドダンパー２１、３１は、ＰＵプラスチックで、上記ソリッドダンパー２１、３１の弾出により、弾条片２２、３２１、３３１がセットされるため、弾条片２２、３２１、３３１に力を掛けて変形させる時の共振を防止でき、また、ＰＵ連鎖状化合成分を変化することにより、異なる弾性や硬さのソリッドダンパー２１、３１が得られ、これにより、用途に応じて、調整できる。
【００２６】
また、上記弾条片２２、３２１、３３１は、負荷に応じて、数を増減でき、本考案は、複数の弾条片２２、３２１、３３１を重ねあって、剛性の弾条片束が構成され、そのため、上記弾条片２２、３２１、３３１が、上下の一方向の変形しかできず、側面の応力に反応せず、そして、上記リアアブソーバー３０、３００の第一弾条片セット３２と第二弾条片セット３３とは、湾曲部３２２、３３２で対向して（図5のように）、或いは、背向きして（図8のように）設置される。
【００２７】
上記の具体的な実施例によれば、下記の利点が得られ、その１、フロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００とは、体積が小さくて、フレーム設計と一体化できる。そのため、上記アブソーバーが自転車１０に実装される場合、不自然でなく、より美観上も優れたものである。その２、フロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００は、重量が軽く、車体重量が大幅に増大せず、軽量化の要求に満足できる。その３、フロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００は、構成が簡単で、メンテナンスがより容易になり、有効に、コストダウンでき、普及しやすい。その４、フロントアブソーバー２０とリアアブソーバー３０、３００とは、取り外すことや実装することが、簡単で、弾条片２２、３２１、３３１の数を増減することだけで、任意に、必要とする防振強度が調整され、使用利便性が向上する。その５、緩衝防振が、前後輪において、実行され、ハンドルやシート、ペダル及びフレームの相対位置に影響を与えず、身体が、アブソーバーの稼動によって変動せず、身体が、所定の力を出力するため、運動障害を防止できる。
【００２８】
以上は、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それによって限定されるものではなく、本考案に係わる考案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の一実施形態による自転車のショックアブソーバーの全体構成図である。
【図２】本考案の図1の一部拡大図1である。
【図３】本考案の図1の局部拡大図2である。
【図４】本考案の一実施形態による自転車のショックアブソーバーのフロントアブソーバーの斜視図である。
【図５】本考案のリアアブソーバーの立体拡大図である。
【図６】本考案の走行する時、上へ向かって振動した時の緩衝状態図である。
【図７】本考案の走行する時、下へ向かって振動した時の緩衝状態図である。
【図８】本考案のリアアブソーバーの他の実施例図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  自転車
１１  フロントフォーク１２  リヤフォーク
１３  第一リヤ上部フォーク部１４  第二リヤ上部フォーク部
１５  第一リヤ下部フォーク部１６  第二リヤ下部フォーク部
１７  配合空間１８  固定孔２０  フロントアブソーバー
２１  ソリッドダンパー
２２  弾条片
２２１  湾曲部
２３  フロントフォーク端部
２４  固定座
２４１  嵌合口
２４２  ボス
２４３  貫通孔
３０  リアアブソーバー
３００  リアアブソーバー
３１  ソリッドダンパー
３２  第一弾条片セット
３２１  弾条片
３２２  湾曲部
３３  第二弾条片セット
３３１  弾条片
３３２  湾曲部
３４  固定座
３４１  嵌合口
３４２  ボス
３４３  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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