(57)【要約】本発明は、下層保管システムの３次元グリッドから保管コンテナをピックアップするためのコンテナ取扱車両を提供し、グリッド内のレールシステム上で第１の方向に沿って車両を移動させるために車両本体の対向する部分に配列される車輪の第１のセットと、グリッド内のレールシステム上で第２の方向に沿って車両を移動させるために車両本体の対向する部分に配列される車輪の第２のセットを備え、第２の方向は、第１の方向に垂直であり、車両本体は、全ての側上の壁を備え、四辺形占有面積を形成し、車両本体によって形成される占有面積の中心点に対して中心外れに第１の区分の中心点が配列されるように横並びに配列される第１の区分と第２の区分とを備え、第２の区分の占有面積に対する第１の区分の占有面積のサイズ比は、少なくとも２：１であり、第１の区分は、保管コンテナを収容するように構成され、第２の区分は、少なくとも第１のバッテリを備える。
2021522136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下層保管システム（１）の３次元グリッド（４）から保管コンテナ（６）をピックアップするためのコンテナ取扱車両（９’）であって、
車輪の第１のセット（１４）であって、前記車輪の第１のセット（１４）は、前記グリッド（４）内のレールシステム（８）上で第１の方向（Ｘ）に沿って前記車両（９’）を移動させるために、車両本体（１３）の対向する部分に配列される、車輪の第１のセット（１４）と、
車輪の第２のセット（１５）であって、前記車輪の第２のセット（１５）は、前記グリッド（４）内の前記レールシステム（８）上で第２の方向（Ｙ）に沿って前記車両（９’）を移動させるために、前記車両本体（１３）の対向する部分に配列され、前記第２の方向（Ｙ）は、前記第１の方向（Ｘ）に垂直であり、
前記車両本体（１３）は、全ての側上の壁を備え、四辺形占有面積を形成する、車輪の第２のセット（１５）と、
第１の区分および第２の区分であって、前記第１の区分および第２の区分は、第１の区分の中心点が、前記車両本体（１３）によって形成される占有面積の中心点に対して中心外れに配列されるように、横並びに配列される、第１の区分および第２の区分と
を備え、
前記第２の区分の占有面積に対する前記第１の区分の占有面積のサイズ比は、少なくとも２：１であり、
前記第１の区分は、保管コンテナを収容するように構成され、
前記第２の区分は、少なくとも第１のバッテリ（２１３’、２１３’’）を備える、コンテナ取扱車両。
【請求項２】
前記少なくとも第１のバッテリ（２１３’、２１３’’）は、固定される、請求項１に記載のコンテナ取扱車両。
【請求項３】
前記少なくとも第１のバッテリ（２１３’、２１３’’）は、交換可能である、請求項１に記載のコンテナ取扱車両。
【請求項４】
前記第１の区分の上側レベルに配列される持上デバイスをさらに備え、前記少なくとも第１のバッテリは、前記上側レベルまたはその下方に配列される、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項５】
前記第１の区分は、前記側のうちの２つが２つの他の側よりも長い長方形占有面積を有し、前記第２の区分は、前記第１の区分の長い側に隣接する、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項６】
前記第１の区分は、前記車輪の第１のセットの第１、第２、第３、および第４の車輪（２０１’、２０１’’、２０１’’’、２０１’’’’）、ならびに前記車輪の第２のセットの第１の車輪（２０２’）および第２の車輪（２０２’’）を収容し、前記第２の区分は、前記車輪の第２のセットの第３の車輪（２０２’’’）および第４の車輪（２０２’’’’）を収容する、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項７】
前記第１の区分は、前記車輪の第１のセットの第１の車輪（２０１’）および第３の車輪（２０１’’’）、ならびに前記車輪の第２のセットの第１の車輪（２０２’）および第２の車輪（２０２’’）を収容し、前記第２の区分は、前記車輪の第１のセットの第２の車輪（２０１’’）および第４の車輪（２０１’’’’）、ならびに前記車輪の第２のセットの第３の車輪（２０２’’’）および第４の車輪（２０２’’’’）を収容する、請求項１−５のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項８】
前記第１の区分は、４つの角を備え、前記車輪の第１のセットの第１の車輪（２０１’）、第２の車輪（２０１’’）、第３の車輪（２０１’’’）、および第４の車輪（２０１’’’’）  の外側リム、ならびに前記車輪の第２のセットの第１の車輪（２０２’）および第２の車輪（２０２’’）の外側リムは、前記第１の区分（２０４）の各角またはその近傍に配列される、請求項６または請求項７に記載のコンテナ取扱車両。
【請求項９】
前記第１のバッテリ（２１３’）の上方または下方の前記第２の区分（２０５）内に配列される少なくとも第２のバッテリ（２１３’’）をさらに備える、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項１０】
第２の区分（２０５）内の、またはそれと関連する前記少なくとも４つの車輪（２０１’’、２０１’’’’、２０２’’’、２０２’’’’）は、前記少なくとも第１のバッテリの重量が、前記４つの車輪（２０１’’、２０１’’’’、２０２’’’、２０２’’’’）に少なくとも分散されるように配列される、請求項８に記載のコンテナ取扱車両。
【請求項１１】
前記第２の区分（２０５）内の、またはそれと関連する前記少なくとも４つの車輪（２０１’’、２０１’’’’、２０２’’’、２０２’’’’）は、前記少なくとも第１のバッテリ（２１３’、２１３’’）の略垂直下方に配列される、請求項９または１０に記載のコンテナ取扱車両。
【請求項１２】
前記第１の区分（２０４）内に配列される交換可能バッテリを備える、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項１３】
前記第２の区分（２０５）は、モータのアセンブリを備え、前記モータのアセンブリは、前記車輪の第１のセットを駆動するための第１のモータ（２０３）と、前記車輪の第２のセットを駆動するための第２のモータ（２０３）とを備える、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両。
【請求項１４】
前記第１の区分（２０４）のサイズは、下層保管および回収システムのレールシステム（８）のグリッドセル（１４）に対応し、使用の間、前記コンテナ取扱車両（９’）は、保管コンテナ（６）を持ち上げるかまたは降下させるためのある位置にあり、前記第２の区分（２０５）は、前記グリッドセル（１４）に対して水平に変位され、隣り合うグリッドセル（１４）の中に部分的に延在する、前記請求項のいずれかに記載のコンテナ取扱車両（９’）。
【請求項１５】
自動化保管および回収システムであって、前記自動化保管および回収システムは、３次元グリッド（４）と、少なくとも１つのコンテナ取扱車両（９’）とを備え、前記グリッドは、その上で前記コンテナ取扱車両が移動し得るレールシステム（８）と、保管コンテナの複数のスタック（７）とを備え、
前記レールシステム（８）は、水平面（Ｐ）内に配列され、第１の方向（Ｘ）に延在する平行軌道の第１のセット（１０）と、前記水平面（Ｐ）内に配列され、前記第１の方向（Ｘ）に直交する第２の方向（Ｙ）に延在する平行軌道の第２のセット（１１）とを備え、前記軌道の第１および第２のセット（１０、１１）は、複数の隣接するグリッドセル（１４）を備えるグリッドパターンを前記水平面（Ｐ）内に形成し、各グリッドセルは、前記軌道の第１のセット（１０）の対向する軌道の対（１０ａ、１０ｂ）および前記軌道の第２のセット（１１）の対向する軌道の対（１０ａ、１０ｂ）によって画定されるグリッド開口部（１５）を備え、
前記保管コンテナ（６）の複数のスタック（７）は、前記レールシステム（８）の真下に位置する保管縦列（５）内に配列され、各保管縦列（５）は、グリッド開口部（１５）の垂直下方に位置し、
前記コンテナ取扱車両（９’）は、車両本体（１３）を特徴とし、前記車両本体（１３）は、前記車両本体（１３）のＸ方向およびＹ方向における水平周辺によって画定される占有面積を形成する全ての側上の略垂直な壁と、横並びに配列される第１の区分（２０４）および第２の区分（２０５）とを備え、
前記第１の区分（２０４）は、保管コンテナ（６）を収容するように構成され、
前記第２の区分（２０５）は、前記車輪のセットのそれぞれの少なくとも１つの車輪を駆動するための少なくとも第１のバッテリ（２１３’、２１３’’）を備え、
前記第１の区分（２０４）の占有面積（Ｆ１）は、前記軌道の第１のセット（１０）の対向する軌道の対（１０ａ、１０ｂ）と前記軌道の第２のセット（１１）の対向する軌道の対（１０ａ、１０ｂ）との間の、前記軌道の幅を含むある断面積によって画定されるグリッドセル（１４）に実質的に等しく、前記第２の区分（２０５）は、前記第１の区分が、隣接するグリッド開口部にわたって位置付けられると、隣り合うグリッド開口部（１５）の中に部分的に延在する、自動化保管および回収システム。
【請求項１６】
前記Ｘ方向における前記コンテナ取扱車両（９’）の占有面積ＦＶの範囲（ＬＸ）および前記Ｙ方向における前記コンテナ取扱車両（９’）の占有面積ＦＶの範囲（ＬＹ）は、
前記Ｘ方向においてＬＸ＝１．０グリッドセル（１４）であり、
前記Ｙ方向において１＜ＬＹ＜１．５グリッドセル（１４）であり、
グリッドセル（１４）は、前記Ｘ方向に延設される２つのレールの中間点と前記Ｙ方向に延設される２つのレールの中間点との間の、前記軌道の幅を含む断面積として画定される、
請求項１５に記載の自動化保管および受容システム。
【請求項１７】
前記第２の区分（２０５）は、前記隣り合うグリッド開口部（１２）の中に５０％未満突出する、請求項１５または１６に記載の自動化保管および受容システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動化保管および回収システムのためのフィールドコンテナ取扱車両およびそのようなコンテナ取扱車両を備える自動化保管および回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人のすでに公知のオートストアシステムは、３次元保管グリッド構造を備える、保管システムであり、保管コンテナ／複数のコンテナが、相互にある高さに重ねてスタックされる。そのような従来技術のシステムが、図１に示される。
【０００３】
保管システムは、例えば、第ＮＯ３１７３６６号および第ＷＯ  ２０１４／０９０６８４  Ａ１号に詳細に開示されている。
【０００４】
図１は、典型的な従来技術の自動化保管および回収システム１のフレームワーク構造を開示し、図２ａおよび２ｂは、そのようなシステムの公知のコンテナ取扱車両を開示する。
【０００５】
フレームワーク構造は、複数の直立部材／外形２と、直立部材２によって支持される、複数の水平部材３とを備える。部材２、３は、典型的には、金属、例えば、押出アルミニウム外形から作製され得る。
【０００６】
フレームワーク構造は、横列において配列される複数のグリッド開口部／縦列１２を備える、保管グリッド４を画定する。グリッド縦列１２の大部分は、コンテナまたは容器としても公知の保管コンテナ６がスタック７を形成するように相互に重ねてスタックされる、保管縦列５である。各保管コンテナ６（または略してコンテナ）は、典型的には、複数の製品アイテム（図示せず）を保持し得、保管コンテナ６内の製品アイテムは、同じであり得る、または用途に応じて異なる製品タイプであり得る。フレームワーク構造は、保管コンテナ６のスタック７の水平移動に対して防御し、コンテナ６の垂直移動を誘導するが、通常、スタックされているときに保管コンテナ６を別様に支持しない。
【０００７】
上側水平部材３は、グリッド縦列１２の上部を横断してグリッドパターンにおいて配列される、レールシステム８を備え、そのレールシステム８上で、複数のコンテナ取扱車両９が、保管コンテナ６を保管縦列５から持ち上げ、保管コンテナ６をその中に降下させ、また、保管縦列５の上方に保管コンテナ６を輸送するために動作される。レールシステム８は、フレーム構造の上部を横断して第１の方向Ｘにおけるコンテナ取扱車両９の移動を誘導するように配列される、平行レールの第１のセット１０と、第１の方向Ｘに垂直である、第２の方向Ｙにおけるコンテナ取扱車両９の移動を誘導するためにレールの第１のセット１０に垂直に配列される、平行レールの第２のセット１１とを備える（図３参照）。このように、レールシステム８は、保管縦列５の上端を画定し、その上方で、コンテナ取扱車両９は、保管縦列５の上方で側方に、すなわち、水平Ｘ−Ｙ平面に平行である平面内で移動することができる。
【０００８】
各コンテナ取扱車両９は、車両本体１３と、コンテナ取扱車両９の側方移動、すなわち、Ｘ方向およびＹ方向における移動を可能にする、車輪の第１および第２のセット２２、２３とを備える。図２では、各セット内の２つの車輪が、可視である。車輪の第１のセット２２は、レールの第１のセット１０の２つの隣接するレールと係合するように配列され、車輪の第２のセット２３は、レールの第２のセット１１の２つの隣接するレールと係合するように配列される。車輪のセット２２、２３のうちの１つは、車輪の第１のセット２２および／または車輪の第２のセット２３が、任意の時点でレールのそれらの個別のセット１０、１１と係合され得るように、持ち上げられ、降下されることができる。
【０００９】
各コンテナ取扱車両９はまた、保管コンテナ６の垂直輸送、例えば、保管コンテナ６を保管縦列５から持ち上げ、保管コンテナ６をその中に降下させるために、持上デバイス１８（図１および２ａに図示されないが、図２ｂに可視である）を備える。持上デバイス１８は、保管コンテナ６に係合するように適合される、持上フレーム（図２ａに図示されないが、図２ｂに示され、１７と標識化されるものに類似する）を備え、その持上フレームは、車両本体１３に対する持上フレームの位置が、第１の方向Ｘおよび第２の方向Ｙに直交する、第３の方向Ｚにおいて調節され得るように、車両本体１３から降下されることができる。
【００１０】
従来、本願の目的のために、Ｚ＝１は、グリッド４の最も上側の層、すなわち、レールシステム８の直下の層を識別し（本願では、レールシステム８は、グリッドの上部レベルと呼ばれる）、Ｚ＝２は、レールシステム８の下方の第２の層であり、Ｚ＝３は、第３の層であり、以下同様である。図１に開示される実施形態では、Ｚ＝８は、グリッド４の最も下側の底部層を識別する。その結果、実施例として、図１に示されるデカルト座標系Ｘ、Ｙ、Ｚを使用して、図１の６’と識別される保管コンテナは、グリッド場所またはセルＸ＝１０、Ｙ＝２、Ｚ＝３を占有すると考えられることができる。コンテナ取扱車両９は、層Ｚ＝０において進行すると考えられることができ、各グリッド縦列１２は、そのＸ座標およびＹ座標によって識別されることができる。
【００１１】
各コンテナ取扱車両９は、グリッド４を横断して保管コンテナ６を輸送するとき、保管コンテナ６を受容し、詰め込むための保管コンパートメントまたは空間を備える。保管空間は、例えば、第ＷＯ２０１４／０９０６８４Ａ１号（その内容が、参照することによって本明細書に組み込まれる）に説明されるように、車両本体１３内の中心に配列される、空洞２１を備え得る。
【００１２】
代替として、コンテナ取扱車両は、第ＮＯ３１７３６６号（その内容もまた、参照することによって本明細書に組み込まれる）に説明されるように、片持ち梁構造を有し得る。
【００１３】
単一セルコンテナ取扱車両９は、例えば、第ＷＯ２０１５／１９３２７８Ａ１号（その内容が、参照することによって本明細書に組み込まれる）に説明されるように、グリッド縦列１２の側方または水平範囲、すなわち、Ｘ方向およびＹ方向におけるグリッド縦列１２の周辺／周囲にほぼ等しい、占有面積Ｆ、すなわち、Ｘ方向およびＹ方向における水平周辺（図４参照）を有し得る。代替として、コンテナ取扱車両９は、例えば、第ＷＯ２０１４／０９０６８４Ａ１号に開示されるように、グリッド縦列１２の側方範囲よりも大きい占有面積を有し得る。
【００１４】
レールシステム８は、図３に示されるように、単一軌道システムであり得る。好ましくは、レールシステム８は、図４に示されるように、二重軌道システムであり、したがって、概して、グリッド縦列１２の側方範囲に対応する占有面積Ｆを有するコンテナ取扱車両９が、別のコンテナ取扱車両９が、その横列に隣接するグリッド縦列１２の上方に位置付けられている場合であっても、ＸまたはＹ方向のいずれかにおいてグリッド縦列の横列に沿って進行することを可能にする。
【００１５】
保管グリッドでは、グリッド縦列１２の大部分は、保管縦列５、すなわち、保管コンテナがスタックにおいて保管されるグリッド縦列である。しかしながら、グリッドは、通常、保管コンテナを保管するために使用されないが、コンテナ取扱車両が保管コンテナを荷下ろしする、および／またはピックアップし得る場所を備える、少なくとも１つのグリッド縦列１２を有し、したがって、それらは、保管コンテナ６がグリッドの外側からアクセスされ得る、またはグリッドから外に、またはその中に移送され得るアクセスステーション、すなわち、コンテナ取扱ステーションに輸送されることができる。当技術分野において、そのような場所は、通常、「ポート」と称され、ポートが位置するグリッド縦列は、ポート縦列と称され得る。
【００１６】
図１のグリッド４は、２つのポート縦列１９および２０を備える。第１のポート縦列１９は、例えば、コンテナ取扱車両９がアクセスまたは移送ステーション（図示せず）に輸送されるべき保管コンテナを荷下ろしし得る、専用荷下ろしポート縦列であり得、第２のポート２０縦列は、コンテナ取扱車両９がアクセスまたは移送ステーションからグリッド４に輸送された保管コンテナをピックアップし得る、専用ピックアップポート縦列であり得る。
【００１７】
図１に開示されるグリッド４内に保管される保管コンテナ６が、アクセスされるべきであるとき、コンテナ取扱車両９のうちの１つは、標的保管コンテナをグリッド４内のその位置から回収し、これを荷下ろしポート１９に輸送するように命令される。本動作は、コンテナ取扱車両９を、標的保管コンテナが位置付けられる保管縦列５の上方のグリッド場所に移動させるステップと、コンテナ取扱車両の持上デバイス（図示せず、車両の中心空洞内で内部に配列されるが、図２ｂの第２の従来技術の車両の持上デバイス１８に類似する）を使用して、保管縦列５から保管コンテナ６を回収するステップと、保管コンテナを荷下ろしポート１９に輸送するステップとを伴う。第２の従来技術の車両９が、図２ｂに示され、持上デバイスの一般的設計をより良好に図示する。第２の車両９の詳細が、ノルウェー特許第ＮＯ３１７３６６号に説明されている。両方の従来技術の車両９の持上デバイス１８は、保管コンテナへの解放可能接続のために、持上フレーム１７（把持デバイスとも呼ばれ得る）の角に近接して接続される、持上バンドのセットを備える。持上フレーム１７（および随意に、接続された保管コンテナ６）を持ち上げる、または降下させるために、持上バンドは、コンテナ取扱車両内に配列される、少なくとも１つの回転持上シャフトまたはドラム（図示せず）上に巻取される／それから巻取解除される。少なくとも１つの持上シャフトの種々の設計が、例えば、第ＷＯ２０１５／１９３２７８  Ａ１号および第ＰＣＴ／ＥＰ２０１７／０５０１９５号に説明されている。持上フレーム１７は、保管コンテナに解放可能に接続するためのコンテナ接続要素と、誘導ピンとを特徴とする。標的保管コンテナが、スタック７内の深くに位置する、すなわち、１つまたは複数の他の保管コンテナが、標的保管コンテナの上方に位置付けられている場合、動作はまた、保管縦列から標的保管コンテナを持ち上げることに先立って、上方に位置付けられる保管コンテナを一時的に移動させるステップを伴う。時として、当技術分野において「採掘」と称される、本ステップは、標的保管コンテナを荷下ろしポート１９に輸送するために続けて使用される、同一のコンテナ取扱車両を用いて、または１つまたは複数の他の協働するコンテナ取扱車両を用いて実施され得る。代替として、または加えて、自動化保管および回収システムは、保管縦列から保管コンテナを一時的に除去するタスクに特に専門化されたコンテナ取扱車両を有し得る。いったん標的保管コンテナが、保管縦列から除去されると、一時的に除去された保管コンテナは、元々の保管縦列の中に再位置付けされることができる。しかしながら、除去された保管コンテナは、代替として、他の保管縦列に再配置され得る。
【００１８】
保管コンテナ６が、グリッド４内に保管されるべきであるとき、コンテナ取扱車両９のうちの１つは、ピックアップポート２０から保管コンテナをピックアップし、これが保管されるべきである保管縦列５の上方のグリッド場所にこれを輸送するように命令される。保管縦列スタック内の標的位置に、またはその上方に位置付けられる任意の保管コンテナが、除去された後、コンテナ取扱車両９は、保管コンテナを所望の位置に位置付ける。除去された保管コンテナは、次いで、保管縦列の中に戻るように降下される、または他の保管縦列に再配置され得る。
【００１９】
自動化保管および回収システムを監視および制御する、例えば、所望の保管コンテナが、コンテナ取扱車両９が相互に衝突することなく、所望の時間に所望の場所に送達され得るように、グリッド４内の個別の保管コンテナの場所、各保管コンテナ６の内容物、およびコンテナ取扱車両９の移動を監視および制御するために、自動化保管および回収システムは、制御システムを備え、これは、典型的には、コンピュータ化され、保管コンテナを追跡するためのデータベースを備える。
【００２０】
従来技術の解決策は、とりわけ、いわゆる単一セルロボットを含む。単一セルロボットは、そのバッテリを、保管コンテナを受容するための空間の上方のロボットの上側部分内に配列される。これは、ロボットに関する比較的に高い重心、およびバッテリが、より大きく、より重いバッテリによって置換されることになる場合の安定性に関する課題の増加をもたらす。
【００２１】
その結果、従来技術の解決策は、バッテリが、より大きいバッテリと置換されることになる場合のロボットの安定性に関連する欠点を有する。
【００２２】
上記に照らして、ロボットに関連する前述の問題のうちの１つ以上のものを解決する、または少なくとも軽減する、コンテナ取扱車両、該コンテナ取扱車両を備える自動化保管および回収システムを提供することが、望ましい。
【００２３】
特に、本発明の目的は、ロボットの安定性を低減させることなく、改良された動作時間を伴うロボットを提供することである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０９０６８４号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明は、添付される請求項によって、および以下において定義される。
【００２６】
第１の側面では、本発明は、
グリッド内のレールシステム上で第１の方向（Ｘ）に沿って車両を移動させるために、車両本体の対向する部分に配列される、車輪の第１のセットと、
グリッド内のレールシステム上で第２の方向（Ｙ）に沿って車両を移動させるために、車両本体の対向する部分に配列される、車輪の第２のセットであって、第２の方向（Ｙ）は、第１の方向（Ｘ）に垂直であり、
車両本体は、全ての側上の壁（すなわち、垂直または略垂直の壁）を備え、四辺形／四角形占有面積を有する、車輪の第２のセットと、
第１の区分および第２の区分であって、第１の区分および第２の区分は、第１の区分の中心点が、車両本体の占有面積の中心点に対して中心外れに配列されるように、横並びに配列される、第１の区分および第２の区分と
を備え、
第２の区分の占有面積に対する第１の区分の占有面積のサイズ比は、少なくとも２：１であり、
第１の区分は、保管コンテナを収容するように構成され、
第２の区分は、少なくとも第１のバッテリを備える、
下層保管システムの３次元グリッドから保管コンテナをピックアップするための、コンテナ取扱車両を提供する。
【００２７】
第２の区分内に少なくとも第１のバッテリを配列する特徴は、重心が従来技術の単一セルロボットと比較してより低い点において、コンテナ取扱車両の改良された全体的安定性を提供する。通常、保管コンテナは、Ｘ方向およびＹ方向において長方形形状を有し、従来技術の単一セルロボットは、保管コンテナの断面形状に対応する長方形占有面積を有する（車両壁および車輪に起因してＸ方向およびＹ方向において若干より大きい）。一実施形態によるコンテナ取扱車両は、従来技術の単一セルロボットの長方形占有面積よりも安定する、略四辺形占有面積（すなわち、正方形）を有する。
【００２８】
壁という用語は、限定ではないが、金属またはプラスチック等の任意の比較的に剛性の材料の構造要素として理解されるものとする。第１の区分のための妥当な量の封入体（保管コンテナが収容される際に空気が排気されることを可能にするための通気孔を伴う）を提供することが、有益であり得る。第２の区分は、バッテリおよびモータへの必要な冷却を可能にするために、より開放的であることが好ましい。第２の区分を被覆する、ある形態の衝撃保護が、有益であり得るが、グリルまたはメッシュまたはフレームの棒材が、それらの目的のために十分であり得る。第２の区分の壁は、車輪に至るまでずっと延在する必要はない。
【００２９】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、少なくとも第１のバッテリは、固定される。
【００３０】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、少なくとも第１のバッテリは、交換可能である。
【００３１】
ある実施形態では、コンテナ取扱車両はさらに、第１の区分の上側レベルに配列される、持上デバイスを備え、少なくとも第１のバッテリは、持上デバイスの少なくとも一部のレベルまたはその下方に配列される。これは、持上デバイスの上方に配列されるバッテリを有する従来技術の単一セルロボットと比較してより低い重心に起因して、車両の安定性を改良する。
【００３２】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、車輪の第１のセットは、車輪の第１のセットが第１の方向Ｘに沿った車両の移動を可能にする、第１の位置と、車輪の第２のセットが第２の方向Ｙに沿った車両の移動を可能にする、第２の位置との間で垂直方向に変位可能である。
【００３３】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分は、側のうちの２つが２つの他の側よりも長い、長方形占有面積を有し、第２の区分は、第１の区分の長い側に隣接する。
【００３４】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分は、車輪の第１のセットの第１の車輪、第２の車輪、第３の車輪、および第４の車輪、および車輪の第２のセットの第１の車輪および第２の車輪を収容し、第２の区分は、車輪の第２のセットの第３の車輪および第４の車輪を収容する。
【００３５】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分は、車輪の第１のセットの第１の車輪および第３の車輪、および車輪の第２のセットの第１の車輪および第２の車輪を収容し、第２の区分は、車輪の第１のセットの第２の車輪および第４の車輪、および車輪の第２のセットの第３の車輪および第４の車輪を収容する。
【００３６】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分は、４つの角を備え、車輪の第１のセットの第１の車輪、第２の車輪、第３の車輪、および第４の車輪のリム、および車輪の第２のセットの第１の車輪および第２の車輪のリムは、第１の区分の角に配列される。
【００３７】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、少なくとも１つの第１のモータは、車輪の第１のセットの第１の車輪および第４の車輪のそれぞれのためのハブモータを備え、少なくとも１つの第２のモータは、車輪の第２のセットにおける第３の車輪および第４の車輪のそれぞれのためのハブモータを備える。言い換えると、車輪の第１のセットの第１の車輪および第４の車輪のそれぞれ、および車輪の第２のセットにおける第３の車輪および第４の車輪のそれぞれは、別個の／専用ハブモータによって駆動される。一実施形態では、ハブモータは、第２の区分内に配列される、またはその中に延在する。
【００３８】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分は、４つの角を備え、車輪の第１のセットの第１の車輪、第２の車輪、第３の車輪、および第４の車輪、および車輪の第２のセットの第１の車輪および第２の車輪の外側リムは、第１の区分の各角またはその近傍に配列される。
【００３９】
車輪は、それぞれ、第１および第２の区分を画定する壁の内側上に、第１および第２の区分を画定する壁の外側上に、または第１および第２の区分を画定する壁内に（例えば、陥凹または断面内に）配列されてもよい。壁は、最も外側の壁である、または第１および第２の区分の間に内部交差部または分割器要素を形成する壁であり得る。すなわち、車輪のうちのいくつかは、内部分割器要素によって支持され、第１の区分内、第２の区分内、または分割器要素の壁の内側に配列されることができる。
【００４０】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、コンテナ取扱車両はさらに、第１のバッテリの上方または下方の第２の区分内に配列される、少なくとも第２のバッテリを備えてもよい。好ましくは、第２のバッテリは、第１のバッテリの下方のレベルに、すなわち、両方のバッテリが、第１の区分の上側レベルの下方のレベルにあるように配列される。
【００４１】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、車輪の第１のセットの第１の車輪および第４の車輪、および車輪の第２のセットの第３車輪および第４の車輪は、少なくとも第１のバッテリからの下向き投影面積内に配列され、下向き投影面積は、少なくとも第１のバッテリの下向き荷重を表す。
【００４２】
少なくとも第１のバッテリの下向き投影面積は、好ましくは、少なくとも第１のバッテリの水平断面積よりも大きいが、また、少なくとも第１のバッテリの水平断面積に実質的に等しくてもよい。
【００４３】
これは、車輪が、少なくとも第１のバッテリの垂直直下に配列される必要性がなく、また、少なくとも第１のバッテリに対して水平にオフセットして配列される得ることをもたらす。これは、少なくとも第１のバッテリが、第２の区分の断面積全体を占有していない状況において当てはまるであろう。
【００４４】
好ましくは、車輪の第１のセットの第１の車輪および第４の車輪、および車輪の第２のセットの第３の車輪および第４の車輪（すなわち、第２の区分内の、またはそれと関連する少なくとも４つの車輪）は、少なくとも第１のバッテリからの荷重の少なくとも一部が、第２の区分内の、またはそれと関連する該４つの車輪のそれぞれに印加されるように配列される。好ましくは、少なくとも第１のバッテリと第２の区分内の、またはそれと関連する４つの車輪との間の相互関係は、少なくとも第１のバッテリからの重量が、第２の区分内に、またはそれに近接して、またはそれと関連して配列される４つの車輪に少なくとも分散されるようなものである。少なくとも第１のバッテリおよび車輪の配列は、重量が、４つの車輪に略均一に分散されるようなものであってもよい。したがって、レールシステム上の車輪の接地圧が、増加される際、車輪の空転のリスクは、殆ど存在しない。好ましくは、少なくとも第１のバッテリ（および第２のバッテリ）の重量の大部分（例えば、８０％超または９０％超）は、第２の区分内の、またはそれと関連する４つの車輪に分散される。
【００４５】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第２の区分内の、またはそれと関連する少なくとも４つの車輪は、少なくとも第１のバッテリの略垂直下方に配列される。
【００４６】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、コンテナ取扱車両はさらに、第１の区分内に配列される、交換可能バッテリを備える。
【００４７】
車輪は、その独自のモータ駆動装置、例えば、車輪内モータ駆動装置またはハブモータとともに配列されてもよい。
【００４８】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第２の区分は、車輪の第１のセットの少なくとも１つの車輪を駆動するための第１のモータと、車輪の第２のセットの少なくとも１つのモータを駆動するための第２のモータとを備える、モータのアセンブリまたは集合を備える。第１および第２のモータは、独立して、または共同して動作されることができる。
【００４９】
第１の区分の占有面積は、下層グリッドセルのサイズに等しくあり得、第２の区分は、第１の区分の占有面積を越えて水平に延在する、突出区分である。
【００５０】
グリッドセルが、Ｘ方向に延設される対向するレールとＹ方向に延設される対向するレールとの間の、レールを含む（レールが、単一軌道レールであるとき）、断面積として画定されてもよい。
【００５１】
グリッドセル開口部は、Ｘ方向に延設される２つの対向するレールとＹ方向に延設される２つの対向するレールとの間の開放断面積として画定されてもよい。
【００５２】
第２の区分の占有面積は、第１の区分の占有面積のサイズの半分未満である（第１の区分に対して１：２未満のサイズ比）。コンテナ取扱車両が、これが保管コンテナを第１の区分の中に、またはそれから外に持ち上げる、または降下させ得る位置においてグリッドセルの上方に位置付けられると、第２の区分は、隣り合うグリッドセルの中に延在する。しかしながら、車両本体の占有面積は、（Ｙ方向において）１．５セル未満であり、他の方向（Ｘ方向）において最大１グリッドセル幅である。言い換えると、第１の方向におけるコンテナ取扱車両の側方範囲は、１セルにおける軌道の側方範囲に対応し、第１の方向に垂直な方向において最大１．５グリッドセルに対応する。その結果、保管コンテナを保管および回収するための例示的システムでは、上記に説明されるコンテナ取扱車両のうちの２つが動作され、対向する方向に配向される場合、それらは、第１の方向において、例えば、Ｘ方向において進行するとき、３つのグリッドセルを占有する一方、第２の方向において、例えば、Ｙ方向において進行するとき、それらは、２つのグリッドセルを占有するグリッドセルの隣り合う横列に沿って進行することができる。
【００５３】
第１の区分は、グリッド縦列１２の側方または水平範囲、すなわち、Ｘ方向およびＹ方向におけるグリッド縦列１２の周辺／周囲にほぼ等しい、Ｘ方向およびＹ方向における水平周辺として画定される占有面積（図４参照）を有してもよい。
【００５４】
第２の区分は、Ｘ方向およびＹ方向におけるコンテナ取扱車両の水平範囲によって画定される占有面積を有してもよい。Ｙ方向における範囲は、第１の区分のＹ方向における水平範囲の最大半分である。
【００５５】
車輪の第１および第２のセットは、第１の方向におけるコンテナ取扱車両の移動を誘導するために軌道の第１のセットと係合するための車輪の第１のセットと、第２の方向におけるコンテナ取扱車両の移動を誘導するために軌道の第２のセットと係合するための車輪の第２のセットとを備えてもよい。
【００５６】
コンテナ取扱車両の第１の区分は、保管コンテナを収容するための空洞と、スタック内の保管位置と空洞の内側の輸送位置との間で垂直に保管コンテナを輸送するように配列される、持上デバイスとを備えてもよい。持上デバイスは、保管コンテナを解放可能に把持するように構成される、把持デバイスと、第１の区分に対して把持デバイスを持ち上げ、降下させるように構成される、持上モータとを備えてもよい。
【００５７】
第２の区分は、従来技術の単一セルロボットにおいて可能であるものよりも大きく、強力である、第２の区分内に配列される車輪を駆動するためのモータの使用を可能にする。加えて、第２の区分は、全ての８つの車輪により弱い／より小さいモータを具備する代わりに、車両の車輪のうちの４つのみにより大きい／より強力なモータを具備することを可能にする。利用可能な空間が、非常に限定されるため、第１の区分内に配列される車輪のためにより大きい／より強力なモータを使用することは、可能ではない。第１の区分におけるより大きい／より強力なモータの使用は、保管コンテナを受容するために利用可能な空間を縮小するか、または第１の区分の増加された占有面積を要求する、すなわち、第１の区分の占有面積が、１つを上回る保管縦列を網羅するかのいずれかであろう。より大きい／より強力なモータを使用する可能性は、改良された加速度および／または速度を有するコンテナ取扱車両の提供を可能にする。第１の区分と同様に、その占有面積を増加させる、またはコンテナを収容するために利用可能な空間を減少させることなく、従来技術の単一セル車両により大きい／より強力なモータを具備することは、困難であり、さらには不可能であり得る。
【００５８】
さらに、第２の区分内のモータ上でより大きいモータを利用することは、第１の区分内の車輪上のモータの必要性を最小限にし、いくつかの状況では、さらには排除し得る。したがって、コンテナ取扱車両に合計で４つのみの車輪モータを具備することが、可能であり、各モータは、第２の区分内に配列され、車輪モータのうちの２つは、Ｘ方向に走行する車輪を駆動し、モータのうちの２つは、Ｙ方向に走行する車輪を駆動する。残りの４つの車輪は、次いで、受動的である（モータ駆動されない）。代替として、残りの４つの車輪は、車輪内モータを備える。
【００５９】
第２の区分内に配列されるより強力な車輪モータを有することによって、上置するバッテリの荷重／重量の大部分は、最も強力な駆動車輪を下向きに押動または押進し、したがって、レールシステム上の車輪の接地圧を増加させることによって、車輪空転のリスクを低減させるであろう。
【００６０】
他の状況では、車輪モータが、単独で十分に強力であり、高速度／加速度の要求が、限定される場合、コンテナ取扱車両内に合計２つの車輪モータを伴うことが、十分であり得る。次いで、２つの車輪モータは、第２の区分内に配列され、１つのモータは、Ｘ方向において車輪を駆動し、別のモータは、Ｙ方向において車輪を駆動する。次いで、残りの６つの車輪は、受動的である（モータ駆動されない）、または車輪内モータを備える。
【００６１】
第２の区分内に配列されるモータは、それらの間に短い距離を有する。モータの間の短い距離に起因して、より少ない、例えば、１つのブラシレス直流（ＢＬＤＣ）カードが、従来技術の単一セルロボットにおける４つのＢＬＤＣカードの代わりに要求されてもよい。従来技術の解決策では、コンテナ取扱車両内の車輪を駆動するモータの間の距離は、典型的には、４つのＢＬＤＣカードが要求されるような範囲のものである。ＢＬＤＣカードの費用は、非常に高い。しかしながら、モータの間の距離が、第２の区分内にモータを配列することによって実質的に低減されることができるため、コンテナ取扱車両のための全体的費用は、より少ないＢＬＤＣカード（例えば、１つのみのＢＬＤＣカード）が要求されるため、削減されることができる。
【００６２】
第１の区分および第２の区分は、壁または板または類似物等の第１および第２の区分の間の交差部における物理的障壁によって完全に分離されてもよい。代替として、第１および第２の区分は、例えば、交差部の一部または複数の部分のみを横断して延在する障壁または部材を提供することによって、第１および第２の区分の間の交差部において部分的に分離されてもよい。そのような部分的分離は、車両本体の下側部分における接続板、梁、ロッド、または類似物の形態であってもよく、その接続板、梁、ロッド、または類似物に、車輪の少なくとも１つのセットおよびバッテリ、および場合によってはモータが、接続されることができる。
【００６３】
コンテナ取扱車両はさらに、軌道センサのためのより多くの利用可能な空間を提供する。軌道センサは、通常、グリッド構造として敷設された軌道に対してＸ方向およびＹ方向において通過された交差路の数を追跡する追跡デバイスを統合することによって、コンテナ取扱車両の位置を検出するために、車輪の間の空間内に配列される。位置を検出する方法は、グリッドを形成するフレーム構造上に敷設された軌道に対する設定ルートを辿る遠隔動作された車両の位置を追跡するステップであって、車両は、グリッド内のレールシステム上で対応するＸ方向およびＹ方向に車両を移動させるための駆動装置に接続される、車輪の第１および第２のセットを有する、ステップを含み、本方法は、設定ルートに従ってＸ方向およびＹ方向における出発および停止位置の間を通過するための軌道交差路の数の情報を受信するステップと、車両のルートに沿った軌道において車両に取り付けられたセンサに指図するステップと、設定ルートに従ってＸ方向およびＹ方向において車両を移動させるときに通過された軌道交差路を検出および監視するステップと、通過された軌道横断路の数が、設定ルートに沿った個別のＸ方向およびＹ方向における出発および停止位置の間を通過するための軌道交差路の合計数に近づくと、信号をコントローラに伝送し、車両の車輪の駆動装置を制御するステップとを含んでもよい。
【００６４】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、車輪の第１のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれ、および車輪の第２のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれは、その間に想像回転軸を形成し、
車輪の第１のセットにおける車輪によって形成される回転軸のうちの１つは、車輪の第２のセットにおける両方の回転軸と交差し、
車輪の第１のセットにおける車輪によって形成される想像回転軸のうちの別のものは、車輪の第２のセットにおける回転軸のうちのいずれとも交差しない。
【００６５】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、第１の区分のサイズは、下層保管および回収システムのレールシステムのグリッドセルに対応し、使用の間、コンテナ取扱車両が、保管コンテナを持ち上げる、または降下させるためのある位置にあるとき、第２の区分は、グリッドセルに対して水平に変位され、隣り合うグリッドセルの中に（すなわち、それにわたって）部分的に延在する。すなわち、第２の区分内に配列される少なくとも第１のバッテリは、第１の区分によって占有されるグリッドセルの外側に配列される。
【００６６】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、車輪の第１のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれ、および車輪の第２のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれは、その間に想像回転軸を形成し、
車輪の第１のセットにおける車輪によって形成される回転軸のうちの１つは、車輪の第２のセットにおける両方の回転軸と交差し、
車輪の第１のセットにおける車輪によって形成される想像回転軸のうちの別のものは、車輪の第２のセットにおける想像回転軸のうちのいずれとも交差しない。
【００６７】
コンテナ取扱車両のある実施形態では、車輪の第１および第２のセットは、車両本体のある側方範囲、またはその中に配列される。
【００６８】
第２の側面では、本発明は、３次元グリッドと、少なくとも１つのコンテナ取扱車両とを備える、自動化保管および回収システムを提供し、グリッドは、その上でコンテナ取扱車両が移動し得る、レールシステムと、保管コンテナの複数のスタックとを備え、
レールシステムは、水平面Ｐ内に配列され、第１の方向Ｘに延在する、平行軌道の第１のセットと、水平面内に配列され、第１の方向Ｘに直交する、第２の方向に延在する、平行軌道の第２のセットとを備え、軌道の第１および第２のセットは、複数の隣接するグリッドセルを備える、グリッドパターンを水平面Ｐ内に形成し、各グリッドセルは、軌道の第１のセットの対向する軌道の対および軌道の第２のセットの対向する軌道の対によって画定される、グリッド開口部を備え、
保管コンテナの複数のスタックは、レールシステムの真下に位置する、保管縦列内に配列され、各保管縦列は、グリッド開口部の垂直下方に位置し、
コンテナ取扱車両は、車両本体のＸ方向およびＹ方向における水平周辺によって画定される占有面積を形成する、全ての側上の略垂直な壁と、横並びに配列される、第１の区分および第２の区分とを備える、車両本体を特徴とし、
第１の区分は、保管コンテナを収容するように構成され、
第２の区分は、車輪のセットのそれぞれの少なくとも１つの車輪を駆動するための少なくとも第１のバッテリを備え、
第１の区分の占有面積は、軌道の第１のセットの対向する軌道の対と軌道の第２のセットの対向する軌道の対との間の、軌道の幅を含む、ある断面積によって画定される、グリッドセルに実質的に等しく、第２の区分は、第１の区分が、隣接するグリッド開口部にわたって位置付けられると、隣り合うグリッド開口部の中に部分的に延在する。
【００６９】
自動化保管および回収システムのある実施形態では、Ｘ方向におけるコンテナ取扱車両の占有面積ＦＶの範囲（ＬＸ）およびＹ方向におけるコンテナ取扱車両の占有面積ＦＶの範囲（ＬＹ）は、
Ｘ方向においてＬＸ＝１．０グリッドセルであり、
Ｙ方向において１＜ＬＹ＜１．５グリッドセルであり、
グリッドセルは、Ｘ方向に延設される２つの対向するレールとＹ方向に延設される２つの対向するレールとの間の、軌道の幅を含む、断面積として画定される。
【００７０】
自動化保管および回収システムのある実施形態では、第２の区分は、隣り合うグリッド開口部の中に５０％未満延在し、すなわち、コンテナ取扱車両の占有面積ＦＶは、Ｘ方向において１つのグリッド開口部にわたって延在し、Ｙ方向において最大１．５グリッド開口部にわたって延在してもよい。
【００７１】
第２の側面による保管システムにおけるコンテナ取扱車両は、第１の側面のコンテナ取扱車両の特徴のうちのいずれかを備えてもよい。
【００７２】
ある側面では、第１、第２、および任意の付加的モータは、ブラシレスＤＣモータを備える。永久磁石同期モータ（永久磁石を使用する）およびスイッチトリラクタンスモータ（いかなる永久磁石も使用しない）を含む、種々のタイプのブラシレスＤＣモータが、公知である。
【００７３】
永久磁石同期ブラシレスＤＣモータの作動原理は、例えば、ｈｔｔｐｓ：／／ｅｎ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／Ｂｒｕｓｈｌｅｓｓ＿ＤＣ＿ｅｌｅｃｔｒｉｃ＿ｍｏｔｏｒに説明されるように、当業者に公知であり、典型的には、ロータ内の１つ以上の永久磁石およびステータのためのモータ筐体上の電磁石を使用する。モータコントローラが、ＤＣをＡＣに変換する。本設計は、これが、モータの外側から急回転するロータに電力を伝達する複雑さを排除するため、ブラシモータのものよりも機械的に単純である。モータコントローラは、ホール効果センサまたは類似するデバイスを介してロータの位置を感知することができ、ロータコイル内の電流のタイミング、位相等を精密に制御し、トルクを最適化し、電力を節約し、速度を調整し、さらにはある程度の制動を適用することができる。
【００７４】
スイッチトリラクタンスモータの作動原理は、当業者に公知であり、例えば、ｈｔｔｐ：／／ｃｄｎ．ｉｎｔｅｃｈｗｅｂ．ｏｒｇ／ｐｄｆｓ／１３７１７．ｐｄｆ  から入手可能なＪｉｎ−Ｗｏｏ  Ａｈｎ  （２０１１），  Ｓｗｉｔｃｈｅｄ  Ｒｅｌｕｃｔａｎｃｅ  Ｍｏｔｏｒ，  Ｔｏｒｑｕｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ，  Ｐｒｏｆ．  Ｍｏｕｌａｙ  Ｔａｈａｒ  Ｌａｍｃｈｉｃｈ  （Ｅｄ．），  ＩＳＢＮ：  ９７８−９５３−３０７−４２８−３，  ＩｎＴｅｃｈおよびＲ．  Ｋｒｉｓｈｎａｎ  （２００１），  Ｓｗｉｔｃｈｅｄ  ｒｅｌｕｃｔａｎｃｅ  ｍｏｔｏｒ  ｄｒｉｖｅｓ：  Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ，  Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，  Ａｎａｌｙｓｉｓ，  Ｄｅｓｉｇｎ  ａｎｄ  Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ；  ＣＲＣ  Ｐｒｅｓｓに説明されている。
【００７５】
ある側面では、少なくとも１つのモータは、直流電気エネルギーを少なくとも第１または第２の持上シャフトの回転エネルギーに変換する、回転電気モータを備える。
【００７６】
ある側面では、少なくとも１つのモータは、永久磁石ブラシレスＤＣモータであり、モータは、ロータ磁石の間に半径方向に（ステータの半径方向外側上に）配列される、ステータを備える。ステータは、ステータ筐体に固定されてもよく、そのステータ筐体は、コンテナ取扱車両の筐体に接続される。ロータ磁石は、ステータを囲繞する車輪リムの内側上に配列されてもよく、車輪とともに回転するように接続されることができる。ステータは、次いで、ロータ磁石を回転させ、それによって、車輪を回転させる。スタータは、例えば、少なくとも部分的に、好ましくは、完全に、モータ筐体と同一の回転面内に、かつ少なくとも部分的に、好ましくは、完全に、コンテナ取扱車両内に配列されてもよい。用語「回転面」は、本実施形態では、車輪の回転軸から垂直に延在する平面を表す。該ステータは、巻線およびヨークの両方を含み、ステータフィールド巻線は、ロータ磁石が配列される車輪リムの外側周辺を辿る。
【００７７】
ある側面では、電気モータは、上記に説明される永久磁石ブラシレスＤＣモータと類似する作動原理を伴うリラクタンスモータ、例えば、複数のステータ極を伴うステータ要素と、車輪のうちの１つがロータ要素である、またはロータ要素の一部を形成する、駆動シャフトに接続される、またはその一部である、複数のロータ極を特徴とするロータ要素とを備える、スイッチトリラクタンスモータであってもよい。リラクタンスモータのロータ要素（または駆動シャフト）は、車輪の中心線と整合される、または車輪の一方の端部の一部を備えてもよい。代替として、ステータ要素は、ロータ要素内に配列されることができ（または逆もまた同様であり）、ロータ要素は、該車輪の一部として、またはそれに動作可能に接続される、車輪内に配列されてもよい。本後者の解決策は、車両本体の空洞内の空間の最大量を自由にするであろう。
【００７８】
以下では、多数の具体的詳細が、本発明の実施形態の徹底的な理解を提供するために、実施例としてのみ導入される。しかしながら、当業者は、これらの実施形態が、具体的詳細のうちの１つ以上のものを伴わずに、または他の構成要素、システム等を用いて実践され得ることを認識するであろう。他の事例では、周知の構造または動作は、開示される実施形態の側面を不明瞭にすることを回避するために、示されない、または詳細に説明されない。
【００７９】
本開示では、上側、下側、側方、垂直、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向等の相対的用語は、参照システムとして上記に言及される従来技術の保管システム（図１）を使用して解釈されるものとする。したがって、車両のＸ方向およびＹ方向における延在部に関連して側方の特徴は、Ｘ方向およびＹ方向における車両の延在部、例えば、Ｘ方向およびＹ方向における車両の占有面積であるように理解されるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
本発明のある実施形態が、ここで、実施例としてのみで、以下の図面を参照して、詳細に説明されるであろう。
【００８１】
【図１】図１は、従来技術の保管および回収システムの斜視側面図である。
【図２】図２Ａおよび２Ｂ、２Ｃは、２つの異なる従来技術のコンテナ取扱車両を描写する。
【図３】図３および４Ａは、図１の保管システムにおいて使用するための２つのタイプのレールシステムの上面側面概略図である。
【図４Ａ】図３および４Ａは、図１の保管システムにおいて使用するための２つのタイプのレールシステムの上面側面概略図である。
【図４Ｂ】図４Ｂおよび４Ｃは、自動化保管および回収システムの２つの異なる軌道システムの上面図である。
【図４Ｃ】図４Ｂおよび４Ｃは、自動化保管および回収システムの２つの異なる軌道システムの上面図である。
【図５】図５Ａは、コンテナ取扱車両内に搭載され得る持上デバイスの斜視側面図である。図５Ｂ、５Ｃ、５Ｄは、占有面積が斜線面積によって示される、それぞれ、コンテナ取扱車両ＦＶ、第１の区分Ｆ１、および第２の区分Ｆ２の占有面積を示す。
【図６】図６Ａは、コンテナ取扱車両の上方からの角度付けられた側面図である。図６Ｂは、コンテナ取扱車両の上面図であり、レールシステム上のコンテナ取扱車両のＸ方向およびＹ方向における延在部を図示する。
【図７】図７は、相互に通過し、レールシステム上で動作する、３つのコンテナ取扱車両の上面図である。
【図８】図８Ａは、第１の区分の内側の上側位置における持上デバイスを伴うコンテナ取扱車両の内部の下方からの角度付けられた図である。図８Ｂは、下側位置における持上デバイスが第１の区分から下向きに延在する、コンテナ取扱車両の内部の下方からの角度付けられた図である。
【図９】図９は、２つのバッテリが第２の区分内に配列される、コンテナ取扱車両の側面図である。
【図１０−１】図１０Ａは、カバーが除去され、コンテナ取扱車両がコンテナ取扱車両の上側部分におけるバッテリ受容ユニットの内側に配列される、交換可能バッテリを有する、コンテナ取扱車両の側面図である。図１０Ｂは、第２の区分内に配列される持上デバイスモータを備える、モータアセンブリが開示される、図１０Ａのコンテナ取扱車両の別の図である。
【図１０−２】図１０Ｃは、第２の区分内の第１のバッテリおよび第２のバッテリが開示される、図１０Ａの別の図である。図１０Ｄは、図１０Ｃの下方からの図である。図１０Ｅは、Ｘ方向およびＹ方向における側方延在部が第２の区分の内側断面積の側方延在部に実質的に等しい第１のバッテリを伴う、コンテナ取扱車両のある実施例を示す。
【図１０−３】図１０Ｆは、持上デバイスモータおよびギヤが第２の区分において見られ得る、図１０Ｂの代替コンテナ取扱車両の斜視図である。図１０Ｇおよび１０Ｈは、持上デバイスモータおよび角度付きギヤが図１０Ｆの持上デバイスモータおよび角度付きギヤに対して９０度回転される、図１０Ｆの代替コンテナ取扱車両の異なる図である。
【図１０−４】図１０Ｉおよび１０Ｊは、持上デバイスモータおよび中空シャフトギヤが第２の区分において見られ得る、図１０Ｂの代替コンテナ取扱車両の斜視図である。図１０Ｋは、持上デバイスモータおよび持上車軸を接続するために使用される中空シャフトギヤの分解図である。
【図１１−１】図１１Ａは、レールシステムのＸ方向において相互に通過する、２つのコンテナ取扱車両の側面図である。図１１Ｂは、図１１Ａの上面図である。
【図１１−２】図１１Ｃは、レールシステムのＸ方向において相互に通過する２つのコンテナ取扱車両の間の間隙を示す、図１１Ａの別の側面図である。図１１Ｄは、相互に通過する、２つのコンテナ取扱車両の下側図である。
【図１２】図１２Ａ−Ｃは、車両本体の占有面積の中心に対する保管コンテナ空洞の内側の保管コンテナの重心の差異を示し、図１２Ａは、従来技術の単一セルロボットを図示し、図１２Ｂは、従来技術の中心空洞ロボットであり、図１２Ｃは、本発明によるコンテナ取扱車両を示す。
【図１３】図１３Ａ−Ｃは、車輪の同一のセットの対向する車輪の間に延在する想像線の差異と、他の車輪の間の想像線と交差する、または交差しない該線のうちのものとを示し、図１３Ａは、従来技術の単一セルロボットを図示し、図１３Ｂは、従来技術の中心空洞ロボットであり、図１３Ｃは、本発明による、コンテナ取扱車両を示す。
【００８２】
図面では、同様の参照番号は、別様に明示的に記載されない限り、または暗示的に文脈から理解されない限り、同様の部分、要素、または特徴を示すために使用された。
【発明を実施するための形態】
【００８３】
以下では、本発明の実施形態が、実施例としてのみで、添付される図面を参照して、より詳細に議論されるであろう。しかしながら、図面は、本発明を図面に描写される主題に限定することを意図しておらず、１つの図面に説明される特徴は、同一の図面の他の特徴の存在に必ずしも依存するわけではなく、他の図面からの特徴と組み合わせられ得ることを理解されたい。
【００８４】
図３−４Ｃを参照すると、自動化保管および回収システムの２つの異なるレールシステムの上面図が、示される。
【００８５】
レールシステムは、水平面Ｐ内にグリッド構造またはグリッドパターンを形成する（図１参照）。グリッド４は、複数の長方形かつ均一なグリッド場所またはグリッドセル１４（図４Ｂ参照）を備え、各グリッドセル１４は、軌道の第１のセットの対向するレールの対１０ａ、１０ｂおよび軌道の第２のセットの対向するレールの対１１ａ、１１ｂによって境界決定される、グリッド開口部１５（すなわち、保管縦列１２の上端）を備える。レール１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、その上でコンテナ取扱車両９’が動作する、レールシステム８を形成する。図４Ｂでは、グリッドセル１４は、破線枠によって示され、グリッド開口部１５は、平行線面積によって示される。
【００８６】
その結果、対向するレール１０ａおよび１０ｂの対は、Ｘ方向に延設されるグリッドセルの平行な横列を画定し、レール１０ａおよび１０ｂに垂直に延在する対向するレール１１ａおよび１１ｂの対は、Ｙ方向に延設されるグリッドセルの平行な横列を画定する。
【００８７】
各グリッドセル１４は、典型的には、３０〜１５０ｃｍの間隔内である幅Ｗｃと、典型的には、５０〜２００ｃｍの間隔内である長さＬｃとを有する。各グリッドセル１４は、Ｗｃ＜Ｌｃであるように、示されるように長方形であってもよい。各グリッド開口部１５は、それぞれ、典型的には、グリッドセル１４の幅Ｗｃおよび長さＬｃを２〜１０ｃｍ下回る、幅Ｗｏと、長さＬｏとを有する。ＷｃとＷｏとの間、およびＬｃとＬｏとの間の本差異は、２つの対向するレール１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂの幅（すなわち、軌道のセットの幅）、または事実上、グリッドセルが、そのような二重軌道レール（すなわち、１０ａおよび１０ｂまたは１１ａおよび１１ｂを備える二重軌道レール）の中間点まで延在するため、二重軌道レールの幅に対応する。
【００８８】
二重軌道レールは、コンテナ取扱車両の車輪が中で走行するための２つの平行チャネルを提供するように輪郭設定されてもよい。
【００８９】
図３は、単一軌道レール１０、１１を特徴とする従来技術のレールシステムを示す。そのようなレールシステムが、使用されるとき、２つのコンテナ取扱車両は、隣接するグリッドセル１４において相互に通過することを可能にされない。
【００９０】
単一軌道レールが、方向のうちの１つにおいて使用される場合、グリッドセルの境界は、作業されているものに対するグリッド開口部の対向する側上の軌道の側まで延在する（隣り合うグリッドセルは、類似する方法で本軌道幅だけ重複するであろう）。
【００９１】
図４Ｂおよび４Ｃに示されるレールシステムは、水平二重軌道レールを特徴とする。その結果、各レールは、平行な２つの車輪を収容することが可能である。そのようなレールシステムでは、隣り合うグリッドセル１４の間の境界は、図４Ｂに示されるように、水平レールの中心線に沿って延設される。
【００９２】
図４Ｃでは、図示されるグリッドシステムの区分の中間におけるグリッドセル１４は、グリッド開口部／グリッドセル開口部１５を備える。グリッドセル１４の左（西）に、グリッド開口部１５Ｗを備える、隣接するグリッドセル１４Ｗが、存在する。同様に、グリッドセル１４の右（東）に、グリッド開口部１５Ｅを備える、隣接するグリッドセル１４Ｅが、存在する。また、グリッドセル１４の下方（南）に、グリッド開口部１５Ｓを備える、隣接するグリッドセル１４Ｓが、存在し、グリッドセル１４の上方（北）に、グリッド開口部１５Ｎを備える、隣接するグリッドセル１４Ｎが、存在する。
【００９３】
図４Ｃでは、従来技術のコンテナ取扱車両の占有面積３０が、図式的に図示される。本実施形態では、占有面積３０は、車両の車輪の水平範囲によって画定される。図から明白であるように、占有面積３０は、グリッドセルの水平範囲未満である水平範囲を有する。
【００９４】
図５Ａは、コンテナ取扱車両内に搭載され得る持上デバイス１８の一部および持上デバイスによって持ち上げられるべきコンテナ６の斜視側面図である。持上デバイスは、持上バンドを介して少なくとも１つの回転可能持上シャフトに一般的に接続される、持上フレーム１７を備え、持上シャフトは、コンテナ取扱車両の空洞内の上側レベルに配列される。
【００９５】
図５Ｂは、本発明による、例示的コンテナ取扱車両９’の占有面積、すなわち、ＦＶと表される図の破線面積を示す。占有面積ＦＶは、両方の方向においてコンテナ取扱車両９’の側方範囲に等しい。コンテナ取扱車両９’は、第１の区分２０４と、第２の区分２０５とから成る。
【００９６】
図５Ｃは、第１の区分２０４の占有面積、すなわち、Ｆ１と表される図の破線面積を示す。開示される実施形態では、第１の区分は、図５Ａに示されるような保管容器６および持上デバイス１８を収容するための空洞を備える。
【００９７】
図５Ｄは、第２の区分２０５の占有面積、すなわち、Ｆ２と表される図の破線面積を示す。車輪は、それぞれ、第１および第２の区分を画定する壁の内側上に、第１および第２の区分を画定する壁の外側上に、または第１および第２の区分を画定する壁内に（例えば、陥凹または断面内に）配列されてもよい。壁は、最も外側の壁である、または第１および第２の区分の間に内部交差部または分割器要素を形成する壁であり得る。すなわち、車輪のうちのいくつかは、内部分割器要素によって支持され、第１の区分内、第２の区分内、または分割器要素の壁の内側に配列されることができる。
【００９８】
図６Ａは、コンテナ取扱車両９’の上方からの斜視側面図である。コンテナ取扱車両９’は、レールシステム８上で動作し、図に示されるＸ方向およびＹ方向に側方に移動するように構成される。Ｘ方向は、Ｙ方向に垂直である。
【００９９】
車両９’は、保管システム１のレールシステム８上で第１の方向Ｘに沿って車両９’を移動させるために、車両本体１３の対向する部分に配列される、車輪の第１のセット（図示せず、図８Ａ参照）と、レールシステム８上で第２の方向Ｙに沿って車両９’を移動させるために、車両本体１３の対向する部分に配列される、車輪の第２のセット（車輪の第２のセットの車輪のうちの２つ（２０２’’、２０２’’’’）のみが、示される）とを備える。第２の方向Ｙは、第１の方向Ｘに垂直である。車輪の第１のセットは、第１の位置と第２の位置との間で垂直方向Ｚに変位可能である。第１の位置では、車輪の第１のセットは、第１の方向Ｘに沿った車両９’の移動を可能にし、第２の位置では、車輪の第２のセットは、第２の方向Ｙに沿った車両９’の移動を可能にする。変位可能な車輪のセットを提供するための好適な車輪変位アセンブリの構造詳細が、例えば、第ＷＯ２０１５／１９３２７８  Ａ１号および第ＷＯ２０１７／１５３５８３号（その内容が、参照することによって組み込まれる）に開示されている。
【０１００】
図６Ｂは、図６Ａのコンテナ取扱車両９’の上面図であり、レールシステム８上のコンテナ取扱車両９’のＸ方向およびＹ方向における範囲（ＬＸおよびＬＹ）を図示する。線Ｃは、Ｙ方向におけるグリッドセル１４およびグリッドセル開口部１５の中心線を示す。Ｘ方向におけるコンテナ取扱車両９’の占有面積（ＬＸ）は、Ｘ方向におけるグリッドセル１４の寸法に実質的に等しく、Ｙ方向におけるコンテナ取扱車両９’の占有面積（線ＬＹ）は、車両本体の一部が、隣り合うセル（示される実施形態では、これは、作業されているセルの左の隣り合うセルである）にわたって、またはその中に延在するように、Ｙ方向においてグリッドセル１４の寸法よりも大きい。隣り合うセルにわたる、またはその中への車両本体の本延在部は、隣り合うセル内のグリッドセル開口部のＹ方向における側方範囲の半分を下回るサイズであり、長さＬＹが、Ｙ方向において１．０グリッドセルを上回るが、１．５グリッドセル１４を下回ること（１．０＜ＬＹ＜１．５グリッドセル）を意味する。
【０１０１】
長方形グリッドセル１４を用いて図６Ｂに示されるようにレールシステム８上で動作するとき、コンテナ取扱車両９’の占有面積は、グリッドセル１４の範囲が、Ｙ方向よりもＸ方向において長く、コンテナ取扱車両が、Ｙ方向において１つを上回るグリッドセル１４を占有し、Ｘ方向において１つのみのグリッドセル１４を占有するため、略正方形である。略正方形占有面積は、車両９’の全体的安定性が、多くの場合、比較的に高い重心と組み合わせてより長方形の占有面積を示す従来技術の解決策と比較して改良される利点を有する。
【０１０２】
図７は、同一の方向に配向され、相互に通過し、上記に議論されるような二重軌道レールを特徴とするレールシステム８上で動作する、３つの類似するコンテナ取扱車両９’の上面図である。図に示されるように、コンテナ取扱車両９’は、Ｘ方向におけるグリッドセル１４の寸法に対応する占有面積を有し、Ｙ方向において進行する他のコンテナ取扱車両９’が、車両９’の両側上の隣り合うセル（コンテナ取扱車両９’は、それらが、相互に通過する際、レールシステム８の２つの横列を占有する）内を通過することを可能にする。しかしながら、隣り合うセルの中への重複のサイズは、Ｙ方向におけるグリッドセルの側方範囲の半分未満であるため、Ｘ方向において進行する類似するコンテナ取扱車両９’は、（コンテナ取扱車両が、反対構成において配列されることを前提に）３つの横列を占有して相互に通過することができる。
【０１０３】
第２の区分２０５の存在は、図２Ａに示される従来技術の単一セルロボットにおけるものよりも大きく、強力である、車輪を駆動するためのモータ２０３（図８Ａ参照）を利用することを可能にすると同時に、そのようなロボットの利点の多くを保つ。
【０１０４】
図８Ａに開示されるように、第１の区分２０４は、車輪の第１のセットの第１の車輪２０１’、第２の車輪２０１’’、第３の車輪２０１’’’、および第４の車輪２０１’’’’、および車輪の第２のセットの第１の車輪２０２’および第２の車輪２０２’’を収容し、第２の区分は、車輪の第２のセットの第３の車輪２０２’’’および第４の車輪２０２’’’’を収容する。本特定の車輪配列は、これが、車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’、および車輪の第２のセットの第３の車輪２０２’’’、第４の車輪２０２’’’’を駆動するためのより強力な車輪ハブモータ２０３の使用を可能にするため、非常に有利である。
【０１０５】
車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’は、該車輪のハブモータもまた、第２の区分内に配列されることを前提に、第２の区分（図示せず）内に収容されることができる。車両９’の安定性を改良するために、車輪２０１’、２０１’’’、２０２’、２０２’’、２０２’’’、２０２’’’’のリムは、好ましくは、車両９’の角に配列される。
【０１０６】
車輪２０１’、２０１’’、２０１’’’、２０１’’’’、２０２’、２０２’’、２０２’’’、２０２’’’’は全て、好ましくは、車両本体１３のＸ方向およびＹ方向における側方範囲ＬＸ、ＬＹの内側に配列される（図９に関連する説明もまた参照）。
【０１０７】
第１の区分２０４および第２の区分２０５は、壁または板または類似物等の第１および第２の区分２０４、２０５の間の交差部における物理的障壁によって完全に分離されてもよい。代替として、第１および第２の区分２０４、２０５は、例えば、交差部の一部にわたって障壁を提供することによって、第１および第２の区分２０４、２０５の間の交差部において部分的に分離されてもよい。
【０１０８】
図８Ａでは、第１および第２の区分は、それに車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’およびそれらの個別のハブモータ２０３が接続される、車輪接続要素２１２（すなわち、接続板または梁）によって分離される。車輪接続要素２１２は、車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’が（車輪の第１のセットの第１の車輪２０１’および第３の車輪２０１’’とともに）、垂直方向において移動され得るように、車輪変位アセンブリ２１４の一部である。
【０１０９】
開示される実施形態では、第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’は、第１の区分２０４内に収容される一方、ハブモータ２０３は、第２の区分の中に延在する。代替実施形態では、第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’の両方、およびハブモータは、第２の区分２０５内に収容されてもよい。
【０１１０】
それらのハブモータ２０３が、第２の区分２０５の中に延在／突出するように配列される、車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’、および車輪の第２のセットの第３の車輪２０２’’’、第４の車輪２０２’’’’を有することが、ハブモータが、それらが、第１の区分２０４の中に延在するであろうように配列された場合にあろうものよりも強力なモータの使用を可能にすることに留意されたい。残りの車輪、すなわち、第２の区分の中に延在するハブモータを特徴としない車輪は、受動的または電動化のいずれかであり、例えば、第ＷＯ  ２０１６／１２００７５  Ａ１号に開示されるような車輪内ハブモータによって電動化されてもよい。
【０１１１】
図８Ｂは、第１の区分２０４から下向きに延在する下側位置における持上デバイス１８の持上フレーム１７を示す、コンテナ取扱車両９’の内部の下方からの斜視図である。持上デバイス１８は、図２Ａおよび２Ｂに関連して説明される持上デバイスと類似する特徴を有してもよい。
【０１１２】
図９は、ハブモータ２０３および２つのバッテリ２１３’、２１３’’が第２の区分２０５内に配列される、コンテナ取扱車両の側面図である。例えば、図９から明白であるように、車輪の外部に面する側は、一側面では、それらが、（図９の車両９’の各側上の点線によって示される）車両本体１３の外側に延在しないように配列されてもよい。例えば、側方Ｘ方向およびＹ方向における車輪の外部に面する側は、車両本体１３と同一平面であってもよい。図９に示されないが（但し、図８Ａおよび８Ｂ＋６Ｂに示される）、同一のことが、対向する方向（Ｘ）における車輪に適用され、すなわち、それらの車輪もまた、それらが、車両本体１３の外側に延在しないように配列されてもよい。バッテリは、限定ではないが、リチウムバッテリ、従来の自動車用バッテリ（低費用）等の任意の適切なバッテリであり得る。
【０１１３】
車両本体１３は、全てが、存在する場合、またはいくつかが、欠落している場合であっても、以下の要素のうちのいずれか、すなわち、本体フレーム、側カバーパネルまたは板、車輪懸架装置、車輪の間の軌道センサのための筐体等を含む。車輪の回転する外面は、したがって、車両本体１３内の壁のうちの１つと同一の垂直面内に配列されてもよい。代替として、車輪は、車輪の回転する外面が、車両本体１３内の壁のうちの１つによって形成される垂直面に対して側方に変位され得るように、車両本体１３の内側に配列されてもよい。図６Ｂでは、車輪のうちのいずれも、上面図において可視ではなく、全ての車輪の最も外側の側方部分が、それらが、車両本体１３の外側に延在しないように配列されることを示す。
【０１１４】
コンテナ取扱車両９’は、コンテナ取扱車両９’内のバッテリ２１３’、２１３’’の充電のためのインターフェース２０６（図８Ａ参照）を具備してもよい。
【０１１５】
少なくとも４つの車輪が、少なくとも第１のバッテリ２１３’、２１３’’から下向き投影面積ＤＰ内に配列される。下向き投影面積ＤＰは、少なくとも第１のバッテリ２１３’、２１３’’の下向き荷重を表してもよい。
【０１１６】
図９に示されるように、少なくとも第１のバッテリ２１３’、２１３’’の下向き投影面積ＤＰは、好ましくは、少なくとも第１のバッテリの水平断面積よりも大きいが、また、少なくとも第１のバッテリの水平断面積に実質的に等しくてもよい。言い換えると、少なくとも第１のバッテリは、第２の区分内に配列されるため、少なくとも第１のバッテリの重量は、車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’、および車輪の第２のセットの第３の車輪２０２’’’および第４の車輪２０２’’’’として図示される、第２の区分内に、またはそれに近接して配列される少なくとも４つの車輪に少なくとも分散され、すなわち、少なくとも第１のバッテリからの力は、概して、車輪の第１のセットの第２の車輪２０１’’および第４の車輪２０１’’’’、および車輪の第２のセットの第３の車輪２０２’’’および第４の車輪２０２’’’’のホイールベース内に留まる。しかしながら、バッテリの荷重は、車輪の全てに部分的に分散され得るが、最も大きい水平構成要素を伴う車輪に分散される重量は、少なくとも第１のバッテリの位置に対してより小さい水平構成要素を伴う車輪未満であろう。これは、少なくとも該車輪を下向きに押動し、従来技術のロボットと比較して増加された安定性、すなわち、レールに対する把持／摩擦をもたらすであろう。さらに、本構成は、ＤＰ面積が、重心が下がる面積である場合、付加的効果を有し、高速または進行または激しい加速／減速からのいかなる合力も考慮する。
【０１１７】
これは、車輪が、少なくとも第１のバッテリの垂直直下に配列される必要性がなく、また、少なくとも第１のバッテリに対して水平にオフセットして配列され得ることをもたらす。これは、少なくとも第１のバッテリが、第２の区分の断面積全体を占有していない状況において当てはまるであろう。車輪は、車両が安定したままであるように、車両の移動を考慮して、少なくとも第１のバッテリからの力が当たる面積に及ぶ。
【０１１８】
好ましくは、少なくとも４つの車輪は、少なくとも第１のバッテリからの荷重の少なくとも一部が、４つの車輪のそれぞれに印加されるように配列される。好ましくは、少なくとも第１のバッテリと４つの車輪との間の相互関係は、少なくとも第１のバッテリからの重量が、４つの車輪に略均一に分散されるようなものである。
【０１１９】
図１０Ａは、カバーが除去され、コンテナ取扱車両がコンテナ取扱車両の上側部分におけるバッテリ受容ユニット２０９の内側に配列される、交換可能バッテリ２０８を有する、コンテナ取扱車両の側面図である。全体制御システムと通信する、コントローラユニット２１０が、さらに開示される。コントローラユニット２１０はさらに、コンデンサ電力供給源（図示せず）を収容してもよい。コンデンサ電力供給源は、典型的には、主要電力供給源が、誤動作する、または失われる場合、車両９’の電気駆動構成要素のうちのいずれかを動作させるために十分な電力を貯蔵する能力を有する。そのような状況は、例えば、バッテリ２０８が、交換されるべきであるときであり得る。バッテリ交換は、典型的には、２つの異なる場所上で起こり、すなわち、交換されるべきバッテリ（「空の」バッテリ）は、交換バッテリ（「完全充電された」バッテリ）がピックアップされる場所と異なる場所において荷下ろしされ、したがって、コンデンサ電力供給源は、２つの異なる場所の間でロボットを移動させるために使用されてもよい。代替として、主要バッテリが、誤動作する場合、コンデンサ電力供給源は、持上デバイスを動作させる、および／またはロボットを保守エリアに移動させるために使用されることができる。さらに、任意の回生電力が、コンデンサ電力供給源がその所望の機能のうちのいずれかを実施するために十分な電力容量を有することを確実にするために、コンデンサ電力供給源に供給されることができる。
【０１２０】
図１０Ｂは、第２の区分２０５内に配列される持上デバイスモータ２１１’および角度付きギヤ２１５が開示される、図１０Ａのコンテナ取扱車両の別の図である。持上デバイスモータ２１１’は、第１の区分内に配列される持上デバイスの回転可能持上シャフト（図示せず）の一方の端部に接続される。本持上デバイスモータ２１１’は、第１の区分内に配列される他の持上デバイスモータ（図示せず）に取って代わる、または第１の区分内に配列される任意の持上デバイスモータに加えて、補助モータとして機能してもよい。したがって、第２の区分２０５は、第２の区分２０５内に配列される持上デバイスモータ２１１のサイズおよび持上容量が、第１の区分の利用可能な空間によって限定されないため、第１の区分内の持上デバイスモータの数を最小まで削減する（さらには第１の区分内の持上デバイスモータの使用を回避する）ことを可能にする。言い換えると、第２の区分内の持上デバイスモータ２１１は、車両９’の第１の区分の上部区分または上部部分内の利用可能な空間が、増加されるように、車両の唯一の持上デバイスモータであってもよい、またはモータ２１１は、増加された持上容量を持上デバイスに提供する補助モータであってもよい。
【０１２１】
図１０Ｃは、第２の区分２０５内の第１のバッテリ２１３’および第２のバッテリ２１３’’が開示される、図１０Ａの別の図である。第２の区分２０５の内側断面積は、一方の側方方向（例えば、Ｙ方向）において第１および第２の区分の間の交差部（すなわち、接続板２１２）から第２の区分の外壁まで、かつ他方の側方方向（例えば、Ｘ方向）において２つの対向する壁の間に及ぶ断面積である。開示されるように、第１および第２のバッテリ２１３’、２１３’’の両方は、第２の区分２０４の内側（水平）断面積よりも小さい。
【０１２２】
図１０Ｄは、図１０Ｃの下方からの図である。
【０１２３】
図１０Ｅは、Ｘ方向およびＹ方向における側方延在部が第２の区分２０５の内側断面積の側方延在部に実質的に等しい第１のバッテリ２１３’を伴う、コンテナ取扱車両のある実施例を示す。
【０１２４】
図１０Ｆは、持上デバイスモータおよび角度付きギヤが第２の区分において見られ得る、図１０Ｂの代替コンテナ取扱車両の斜視図である。実施形態は、第２の区分の利用可能な空間が、第１の区分単独において配列することが可能であろうものよりも強力な（その結果、より大きい）持上デバイスモータ２１１’の使用を可能にする様子を例証する役割を果たす。これは、より高い合計重量（すなわち、コンテナ内に保管される製品を含む重量）を有する保管コンテナの使用を可能にする。図２Ｂおよび２Ｃの従来技術の車両が、類似する大きい持上デバイスモータのための利用可能な空間を有する可能性が高いであろうが、片持ち梁設計に起因して、増加された持上容量の可能性を完全に利用することが可能ではないであろうことに留意されたい。
【０１２５】
再び、図１０Ｆを参照すると、接続された持上デバイスモータ２１１’を伴う角度付きギヤ２１５は、下向きに（すなわち、主に垂直方向に）角度付けられる。
【０１２６】
対照的に、図１０Ｇおよび１０Ｈに見られるように、図１０Ｆにおけるものと類似する実施形態が、示されるが、しかしながら、接続された持上デバイスモータ２１１’を伴う角度付きギヤ２１５は、横方向に（すなわち、主に水平方向に）角度付けられ、図１０Ｆの実施形態に対して９０度回転される。さらに、図１０Ｈは、それに、持上デバイス１８（図１０Ｅに図示せず）に接続される車軸持上バンドが接続され、持上デバイスの持上および降下の間に巻上および巻出する、持上デバイス車軸２１６を示す。
【０１２７】
図１０Ｉおよび１０Ｊは、持上デバイスモータ２１１’および中空シャフトギヤ２１５が第２の区分内に配列される、図１０Ｂの代替コンテナ取扱車両の斜視図である。
【０１２８】
図１０Ｋは、持上デバイスモータ２１１’および持上デバイス車軸２１６を接続するために使用される、中空シャフトギヤ２１５の分解図である。図１０Ｆ−１０Ｈの実施形態と比較して、図１０Ｉ−１０Ｋの持上車軸２１７は、延在され、ギヤ２１５は、専用接続を伴わずに延在された持上車軸２１７に直接接続される。本直接接続を行うことを可能にするために、中空シャフトギヤ２１５が、角度付きギヤの代わりに使用される。
【０１２９】
図１１Ａは、レールシステム８のＹ方向における合計３つのセルを使用して相互に通過する、レールシステム８のＸ方向において進行する、２つのコンテナ取扱車両９’の側面図である。本特定のレールシステムは、Ｘ方向における単一軌道レールと、Ｙ方向における二重軌道レールとを備える。単一および二重軌道レールの組み合わせは、いくつかの事例では、二重軌道レールのみを使用するレールシステムが、その上に配列されるコンテナ取扱車両の可能性として考えられる進行経路に関して最適である場合であっても、最も費用が効率的な解決策であり得る。図１１Ｂは、Ｘ方向に進行する２つの車両９’がＹ方向において３つのみの横列を占有することを可能にする、Ｙ方向における車両本体１３の間の間隙Ｇを示す、図１１Ａの上面図である。
【０１３０】
図１１Ｃは、レールシステムのＸ方向において相互に通過する、２つのコンテナ取扱車両の間の間隙を示す、図１１Ａの別の側面図である。
【０１３１】
図１１Ｄは、相互に通過する、２つのコンテナ取扱車両の下側図である。
【０１３２】
図１２Ａ−Ｃは、車両本体の占有面積の中心に対する保管コンテナ空洞の内側の保管コンテナの重心の差異を示す、平面図であり、図１２Ａは、従来技術の単一セルロボットを図示し、図１２Ｂは、従来技術の中心空洞ロボットであり、図１２Ｃは、本発明による、コンテナ取扱車両を示す。
【０１３３】
図１２Ａは、中心空洞を有する、単一セル車両を示す。保管コンテナの重心ＣＧＳＣは、空洞の中心にあり、これは、車両本体の占有面積の中心ＣＧＶと一致する。
【０１３４】
図１２Ｂは、中心空洞を有する、より広い車両を示す。保管コンテナの重心ＣＧＳＣは、空洞の中心にあり、これは、車両本体の占有面積の中心ＣＧＶと一致する。
【０１３５】
図１２Ｃは、本発明による、例示的コンテナ取扱車両を示し、保管コンテナの重心ＣＧＳＣは、車両本体の占有面積の中心ＣＧＶに対して変位される。
【０１３６】
図１３Ａ−Ｃは、車輪の同一のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれの間に延在する想像線の差異と、他の車輪の間の想像線と交差する、または交差しない該線のうちのものとを示す、平面図であり、図１３Ａは、従来技術の単一セルロボットを図示し、図１３Ｂは、従来技術の中心空洞ロボットであり、図１３Ｃは、本発明による、例示的コンテナ取扱車両を示す。
【０１３７】
図１３Ａは、中心空洞を有する、単一セル車両を示す。車輪の各セットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれの間に延在する各想像線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、２つの他の想像線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４と交差する。
【０１３８】
図１３Ｂは、中心空洞を伴う車両を示す。車輪の各セットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれの間に延在する想像線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４のいずれも、別の想像線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４と交差しない。
【０１３９】
図１３Ｃは、車輪の第１のセットにおける対向する車輪の２つの対のそれぞれの間の想像線Ｌ１、Ｌ２が、車輪の第２のセットにおける２つの車輪の間に延在する１つの想像線Ｌ３と交差し、車輪の第２のセットにおける２つの車輪の間の１つの想像線Ｌ４が、いかなる想像線とも交差しない、本発明による、例示的コンテナ取扱車両を示す。
【０１４０】
本発明は、図を参照して説明されたが、しかしながら、当業者は、添付される請求項に説明されるような本発明の範囲から逸脱することなく、説明される実施形態の改変または修正が行われ得ることを理解するであろう。
【０１４１】
【表１−１】
2021522136.tif 000003
【表１−２】
2021522136.tif 000004
【図１】
2021522136.tif 000005
【図２】
2021522136.tif 000006
【図３】
2021522136.tif 000007
【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１０Ｅ】
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【図１０Ｆ】
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【図１０Ｇ】
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【図１０Ｈ】
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【図１０Ｉ】
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【図１０Ｊ】
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【図１０Ｋ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１１Ｄ】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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