(57)【要約】  本発明は、電気駆動装置用の伝動装置アセンブリであって、駆動軸（７）、駆動軸（７）によって回転するように駆動可能である減速伝動装置（４５）、出力分岐ユニット（１５）であって、減速伝動装置（４５）に駆動結合されていて、回転運動を２つの出力部分（４４，４４’）に伝達するように構成されている出力分岐ユニット（１５）、およびパーキングロックユニットであって、駆動軸（７）と出力部分（４４，４４’）との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材に回動不能に結合されているパーキング歯車（２０）と、パーキング歯車（２０）に選択的に係合することができる制御可能なロック要素（２１）とを備えたパーキングロックユニットを含む伝動装置アセンブリに関し、パーキングロックユニットは、パーキングロックハウジング（４，５）内に配置されていて、該パーキングロックハウジング（４，５）は、伝動装置ハウジング（３，４）に対して液密にシールされており、これによって伝動装置ハウジング（３，４）内における第１のオイル浴（４６）がパーキングロックハウジング（４，５）内における第２のオイル浴（４７）から切り離されている。
2021526623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の電気駆動装置用の伝動装置アセンブリであって、
駆動軸（７）、
減速伝動装置（４５）であって、前記駆動軸（７）によって回転駆動可能であり、導入された回転運動を高速から低速に減速するように構成されている減速伝動装置（４５）、
出力分岐ユニット（１５）であって、前記減速伝動装置（４５）に駆動連結されていて、導入された回転運動を２つの出力部分（４４，４４’）に伝達するように構成されている出力分岐ユニット（１５）、および
パーキングロックユニットであって、前記駆動軸（７）と前記出力部分（４４，４４’）との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材に回動不能に結合されているパーキング歯車（２０）と、前記パーキング歯車（２０）に選択的に係合することができる制御可能なロック要素（２１）とを備えたパーキングロックユニット
を含む伝動装置アセンブリにおいて、
前記パーキングロックユニットは、パーキングロックハウジング（４，５）内に配置されていて、該パーキングロックハウジング（４，５）は、内部に前記減速伝動装置（４５）および前記出力分岐ユニット（１５）の少なくとも一部が配置されている伝動装置ハウジング（３，４）に対して液密にシールされており、これによって前記伝動装置ハウジング（３，４）内における第１のオイル浴（４６）が前記パーキングロックハウジング（４，５）内における第２のオイル浴（４７）から切り離されている
ことを特徴とする、伝動装置アセンブリ。
【請求項２】
前記ロック要素（２１）はスピンドル駆動装置（４８）によって制御可能であり、前記スピンドル駆動装置（４８）は、回転軸線（Ｘ４）を中心にして回転するように支持されていて遠心ディスク（２５，２５’，２５’’）を備えたスピンドル（２４）を有しており、前記遠心ディスク（２５，２５’，２５’’）は、前記スピンドル（２４）の回転時に前記第２のオイル浴（４７）のオイルを、前記パーキング歯車（２０）と前記ロック要素（２１）との間の接触領域に向けて供給する、請求項１記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項３】
前記遠心ディスク（２５，２５’，２５’’）は少なくとも１つの放出区分（４２，４２’，４２’’）を有しており、該放出区分（４２，４２’，４２’’ ）は、前記スピンドル（２４）の前記回転軸線（Ｘ４）に対して放出角度（α１，α２）を成して方向付けられており、前記放出角度（α１，α２）は、９０°以下であり、かつ／または２５°よりも大きい、特に４５°よりも大きい、請求項２記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項４】
前記遠心ディスク（２５，２５’，２５’’）は、前記スピンドル（２４）の前記回転軸線（Ｘ４）の軸線方向において前記パーキング歯車（２０）とオーバラップして配置されている、請求項２または３記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項５】
当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、前記第１のオイル浴（４６）のレベル（Ｌ１）が前記第２のオイル浴（４７）のレベル（Ｌ２）とは異なっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項６】
前記第２のオイル浴（４７）のレベル（Ｌ２）が、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向において前記パーキング歯車（２０）の作用領域の下方に位置している、請求項１から５までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項７】
前記第２のオイル浴（４７）のレベル（Ｌ２）が、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向において前記スピンドル（２４）の前記回転軸線（Ｘ４）の下方に位置している、請求項６記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項８】
前記スピンドル駆動装置（４８）は制御円錐体（２８）を有しており、該制御円錐体（２８）によって前記ロック要素（２１）は可逆式に、前記パーキング歯車（２０）が前記ロック要素（２１）に対して自由に回転することができる解放位置から、長手方向軸線（Ｘ２）を中心にした前記パーキング歯車（２０）の回転が前記ロック要素（２１）によってロックされているロック位置に移行可能であり、
前記制御円錐体（２８）は、前記第２のオイル浴（４７）内に、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、最大で前記制御円錐体（２８）の最大の外側半径（Ｒａ）の２／３だけ、特に最大で前記制御円錐体（２８）の最大の外側半径（Ｒａ）の１／３だけが浸漬している、請求項２から７までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項９】
前記パーキング歯車（２０）は、前記駆動軸（７）と前記出力部分（４４，４４’）との間の動力伝達路における前記トルク伝達部材の自由な軸端部（４９）に回動不能に結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１０】
前記伝動装置ハウジングは、少なくとも１つの第１のハウジング部分（３）と第２のハウジング部分（４）とを含んでいて、内部に前記減速伝動装置および前記出力分岐ユニット（１５）が少なくとも部分的に配置されている伝動装置室を取り囲んでおり、かつ
前記パーキングロックハウジングは、少なくとも前記第２のハウジング部分（４）と第３のハウジング部分（５）とによって形成され、内部に前記パーキングロックユニットが少なくとも部分的に配置されているパーキングロック室を取り囲んでいる、請求項１から９までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１１】
前記伝動装置室と前記パーキングロック室とは、圧力補償通路（３２）によって接続されており、前記圧力補償通路（３２）の第１の入口（３５）が前記伝動装置室内に、前記圧力補償通路（３２）の第２の入口（３６）が前記パーキングロック室内に配置されている、請求項１０記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１２】
前記第１の入口（３５）は、前記第２の入口（３６）の上方に配置されている、請求項１１記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１３】
前記圧力補償通路（３２）の前記第１の入口（３５）に隣接して、噴射オイルの流れを阻止するラビリンス室（３８）が配置されている、請求項１１または１２記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１４】
前記伝動装置ハウジング（３，４）および前記パーキングロックハウジング（４，５）の少なくとも一方のハウジング内に、空気抜き要素が収容されており、該空気抜き要素を通して前記伝動装置室および／または前記パーキングロック室は、周囲環境に対して空気抜き可能である、請求項１０から１３までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ。
【請求項１５】
電気駆動装置であって、
請求項１から１４までのいずれか１項記載の伝動装置アセンブリ、および
伝動装置ハウジング（３，４）に結合されている駆動ユニット（３１）を含んでおり、前記伝動装置アセンブリの駆動軸（７）が前記駆動ユニット（３１）によって回転駆動可能である、電気駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車の電気駆動装置用の、パーキングロックを備えた伝動装置アセンブリに関する。電気駆動装置は、自動車のためのただ１つの駆動装置として設けられていてよい。択一的にハイブリッドの駆動コンセプトでは、電動駆動装置に加えて、内燃機関が設けられていてよい。このとき電動駆動装置と内燃機関とは、それぞれ単独で、車両の駆動のために働くことができる、または一緒に重畳されて自動車を駆動することができる。電気駆動装置の電気機械は、通常、高回転数時に作動させられる。電気駆動装置の伝動装置アセンブリは、電気機械の高回転数と、車輪の通常比較的ゆっくりとした回転数との間の回転数適合の機能を引き受けている。さらに伝動装置アセンブリを介して個々の車輪の間の回転数補償が行われる。
【０００２】
国際公開第２０１８／００１４７６号に基づいて、パーキングロックを備えた電気駆動アセンブリが公知であり、この電気駆動アセンブリは、電気機械、減速伝動装置、およびディファレンシャル伝動装置を有していて、電気機械、減速伝動装置、およびディファレンシャル伝動装置は、ハウジングアセンブリ内に収容されている。減速伝動装置は、平歯車ユニットと後置された遊星歯車ユニットとから成っており、遊星歯車ユニットの遊星キャリアは、ディファレンシャル伝動装置のディファレンシャルハウジングに回動不能に結合されている。平歯車ユニットは、電気機械によって回転するように駆動可能なモータ軸に駆動ピニオンを有しており、この駆動ピニオンは、駆動歯車と係合している。駆動歯車は、遊星歯車段の太陽歯車をも含む伝動装置軸に回動不能に結合されている。モータ軸は、突出する自由な軸端部を有しており、この軸端部は、パーキングロックハウジング内に進入させられていて、この軸端部にはパーキングロック歯車が回動不能に結合されている。パーキングロックハウジングは、ハウジングアセンブリと一緒に、内部に伝動装置要素が収容されている共通の室を形成している。
【０００３】
本発明の根底を成す課題は、パーキングロックの一定の係止速度を可能にしかつ長持ちで保守しやすい、パーキングロックを備えた伝動装置アセンブリを提供することである。さらに本発明の課題は、このような伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置を提供することである。
【０００４】
課題を解決するために、自動車の電気駆動装置用の伝動装置アセンブリであって、駆動軸、減速伝動装置であって、駆動軸によって回転駆動可能であり、導入された回転運動を高速から低速に減速するように構成されている減速伝動装置、出力分岐ユニットであって、減速伝動装置に駆動結合されていて、導入された回転運動を２つの出力部分に伝達するように構成されている出力分岐ユニット、およびパーキングロックユニットであって、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材に回動不能に結合されているパーキング歯車と、パーキング歯車に選択的に係合若しくは噛合することができる制御可能なロック要素とを備えたパーキングロックユニットを含む伝動装置アセンブリにおいて、パーキングロックユニットは、パーキングロックハウジング内に配置されていて、該パーキングロックハウジングは、内部に減速伝動装置および出力分岐ユニットの少なくとも一部が配置されている伝動装置ハウジングに対して液密にシールされており、これによって伝動装置ハウジング内における第１のオイル浴がパーキングロックハウジング内における第２のオイル浴から切り離されている、伝動装置アセンブリが提案されている。
【０００５】
本発明に係る伝動装置アセンブリには、パーキング歯車およびロック要素を、別体の第２のオイル浴によって潤滑することができるという利点がある。これによってパーキングロックの導入時に、パーキング歯車とロック要素との間の接触領域への確定されたオイル供給を実現することができ、これによって係止速度を、伝動装置アセンブリの広い作動領域にわたってほぼ一定に保つことができる。さらに第２のオイル浴のために、第１のオイル浴のオイルとは異なったオイルの種類を使用することができ、第２のオイル浴のオイルの種類の特性は、パーキング歯車とロック要素との間の潤滑の要求に適合されている。さらに、パーキングロックの係止時に、特にラチェッティング時にパーキング歯車およびロック要素から削り取られた摩耗屑が、第２のオイル浴内において集められ、これによって第１のオイル浴のオイルを汚染せず、このことは、第１のオイル浴からオイルが供給される、減速伝動装置および出力分岐ユニットの要素の耐用寿命を延ばす。さらに別体のパーキングロックハウジング内にパーキングロックが配置されていることによって、高い摩耗時におけるメンテナンス時に、第２のオイル浴のオイルならびにパーキング歯車およびロック要素の所望の交換が可能になる。
【０００６】
パーキングロックハウジングと伝動装置ハウジングとの間の液密なシールは、両ハウジングの間にそれぞれ適宜なシール要素が配置されていることによって得ることができる。シール要素は例えば、ラジアル軸シールリングのような回転式シール部材として、またはラビリンスシールのような無接触式シール部材として形成されていてよい。
【０００７】
もちろん、本発明に係る伝動装置アセンブリでは、パーキングロックハウジング内にパーキングロックユニットの複数の要素が配置されていればよく、これらの要素によってロック作用が直接、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材、特にパーキング歯車およびロック要素に加えられる。パーキングロックユニットの他の要素、例えばアクチュエータまたはロック要素の支持装置に対応配置されねばならない要素は、パーキングロックハウジングの内部に配置されていても、またはパーキングロックハウジングの外部に配置されていてもよい。
【０００８】
駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材は、例えば駆動軸、伝動装置軸、または出力分岐ユニットのハウジングであってよいが、これらの例示に限定されるものではない。
【０００９】
出力分岐ユニットとは、少なくとも１つの駆動要素の出力を少なくとも２つの被動軸に分割し、特に被動軸の間の回転数補償を可能にする、すべてのアセンブリであると理解すべきである。出力分岐ユニットは、例えばディファレンシャル伝動装置として、またはデュアル摩擦クラッチユニット（eTwinster）として形成されていてよい。
【００１０】
可能な実施形態では、ロック要素はスピンドル駆動装置によって制御可能であってよく、スピンドル駆動装置は、回転軸線を中心にして回転するように支持されていて遠心ディスクを備えたスピンドルを有しており、遠心ディスクは、スピンドルの回転時に第２のオイル浴のオイルを、パーキング歯車とロック要素との間の接触領域の方向に搬送する。このように構成されていると、ロック要素がパーキング歯車に係止している間に、パーキング歯車とロック要素との接触領域に、第２のオイル浴からのオイルを所望のように供給することができる。そのためにスピンドル駆動装置は、スピンドルを両回転方向に駆動することができる電動機を有していてよい。スピンドルの回転によって制御円錐体を、スピンドルナットを介して軸線方向に沿って一方の方向に、かつ戻しばねの荷重によって逆方向に移動させることができる。制御円錐体は、その表面にガイド輪郭を有していてよく、このガイド輪郭によってロック要素は、制御円錐体との接触位置に応じてパーキング歯車の方向に押し出されるか、またはパーキング歯車から離される。ロック要素を作動させるためのスピンドルの回転によって、第２のオイル浴内に浸漬させられた遠心ディスクも回転させられる。摩擦と発生する遠心力とによって、オイルは半径方向外側に向かって放出され、パーキング歯車とロック要素との接触領域に供給される。
【００１１】
可能な実施形態では、遠心ディスクは少なくとも１つの放出区分を有しており、該放出区分は、スピンドルの回転軸線に対して放出角度をもって方向付けられており、放出角度は、９０°以下であり、かつ／または２５°よりも大きい、特に４５°よりも大きい。このように構成されていると、遠心力によって半径方向外側に向かって放出されたオイルを、所望のように１つの方向に供給することができ、例えばパーキング歯車とロック要素との接触領域に直接供給することができる。したがって９０°未満の放出角度の選択によって、遠心ディスクの直ぐ上に位置しているのでない領域にもオイルを供給することができる。したがって特に遠心ディスクを、オイルを供給することが望まれている領域に対して横方向にずらして配置することが可能であり、このことは、伝動装置アセンブリの構造空間におけるフレキシビリティを高める。遠心ディスクはまた複数の放出区分を含んでいてよく、これらの放出区分は互いに異なった放出角度を有しており、これによって複数の領域にオイルを所望のように供給することができる。遠心ディスクは例えば、９０°の放出角度を有する１つまたは複数の第１の放出区分と、例えば７５°の放出角度を有する１つまたは複数の第２の放出区分とを有することができる。第１の放出区分によってオイルは、真っ直ぐ半径方向外側に向かって供給され、例えばパーキング歯車の、パーキング歯車とロック要素との接触領域内にちょうど進入する凹部に、オイルを供給することができ、これに対して第２の区分によってオイルは、斜めの方向に半径方向外側に向かって供給され、例えばパーキング歯車とロック要素との接触領域に直接オイルが供給される。可能な実施形態では、遠心ディスクは、スピンドルの回転軸線の軸線方向においてパーキング歯車とオーバラップして配置されている。このように構成されていると、直接半径方向外側に向かって供給されたオイルが、少なくともパーキング歯車を介してパーキング歯車とロック要素との接触領域内に達することを保証することができる。
【００１２】
可能な実施形態では、伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、第１のオイル浴のレベル（液面）が第２のオイル浴のレベル（液面）とは異なっていてよい。このように構成されていると、伝動装置ハウジングおよびパーキングロックハウジングの、構造空間に最適化された配置形態を得ることができる。利用可能な構造空間によって必要な場合には、第１のオイル浴のレベルと第２のオイル浴のレベルとが、等しい公称レベルを有していることも考えられる。
【００１３】
別の実施形態では、第２のオイル浴のレベルが、伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向においてパーキング歯車の作用領域の下方に位置していてよい。作用領域というのは、パーキング歯車が、パーキング歯車の回転軸線を中心にした完全な１回転によって通過する部分（容積）であると理解すべきである。これによってパーキング歯車が第２のオイル浴内のオイルをはね飛ばすことが回避される。これによって一方では伝動装置アセンブリの効率が高められ、他方では同時にパーキング歯車とロック要素との接触領域に、確定された量のオイルを供給することができ、この確定された量のオイルは、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路における、パーキング歯車と回動不能に結合されたトルク伝達部材の回転数とは無関係である。
【００１４】
別の実施形態では、第２のオイル浴のレベルが、伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向においてスピンドルの回転軸線の下方に位置していてよい。このように構成されていると、第２のオイル浴におけるスピンドルの回転時のスプラッシュ（オイルのはね飛ばし）損失が減じられ、スピンドルの回転の制御が容易になる。別の実施形態では、スピンドル駆動装置は制御円錐体を有しており、該制御円錐体によってロック要素は可逆式に、パーキング歯車がロック要素に対して自由回転することができる解放位置から、長手方向軸線を中心にしたパーキング歯車の回転がロック要素によってロックされているロック位置に移行可能であり、さらに制御円錐体は、第２のオイル浴内に、伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、最大で制御円錐体の最大の外側半径の２／３だけ、特に最大で制御円錐体の最大の外側半径の１／３だけが浸漬されている。制御円錐体は、この実施形態では単に部分的にしか、第２のオイル浴内におけるオイルの慣性に抗して軸線方向において運動させられないので、パーキングロックの比較的迅速な作動もしくは解除が可能になる。第２のオイル浴のレベルは、特に、スピンドル駆動装置のスピンドル軸受が少なくとも部分的に第２のオイル浴内に浸漬するように選択されてもよい。
【００１５】
別の実施形態では、パーキング歯車は、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材の自由な軸端部に回動不能に結合されていてよい。自由な軸端部というのは、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材の、軸受アセンブリから突出している、または張り出しているそれぞれの部分であると理解すべきである。このように構成されていると、パーキングロックハウジングのハウジング要素を、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材の取外しとは無関係に、取り外すことができる。これによって保守時におけるパーキングロックへのアクセスが良好になる。しかしながら基本的には、駆動軸と出力部分との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材が、パーキングロックハウジングのハウジング要素において回転するように支持され、パーキング歯車が、所属の軸受アセンブリの軸受要素の間に配置されていることも考えられる。
【００１６】
可能な実施形態では、伝動装置ハウジングは、少なくとも１つの第１のハウジング部分と第２のハウジング部分とを含んでいて、内部に減速伝動装置および出力分岐ユニットが少なくとも部分的に配置されている伝動装置室を取り囲んでいてよく、かつパーキングロックハウジングは、少なくとも第２のハウジング部分と第３のハウジング部分とによって形成され、内部にパーキングロックユニットが少なくとも部分的に配置されているパーキングロック室を取り囲んでいてよい。別の実施形態では、伝動装置室とパーキングロック室とは、圧力補償通路によって接続されていてよく、圧力補償通路の第１の入口が伝動装置室内に、圧力補償通路の第２の入口がパーキングロック室内に配置されている。両室における圧力差が大きい場合に、伝動装置ハウジングとパーキングロックハウジングとの間に配置されているシール要素のシール作用は、少なくとも短期間機能しなくなるおそれがあり、これによって第１のオイル浴のオイルが、第２のオイル浴のオイルによって汚染される、または逆に、第２のオイル浴のオイルが、第１のオイル浴のオイルによって汚染される。圧力補償通路によって、伝動装置室における圧力とパーキングロック室における圧力とはほぼ同じであることが保証され、これによってシール要素は両室を互いに確実に切り離すことができる。
【００１７】
圧力補償通路を介して第１のオイル浴のオイルが第２のオイル浴のオイルによって汚染されることを阻止するために、第１の入口は、第２の入口の上方に配置されていてよい。この場合、第２のオイル浴のオイルは、重力に抗して圧力補償通路を登る必要がある。このことは、圧力補償通路のために十分な長さ、立ち上がり高さ、および十分に大きな直径を選択することによって、ほぼ回避することができる。
【００１８】
圧力補償通路を介して第２のオイル浴のオイルが第１のオイル浴のオイルによって汚染されることを阻止するために、圧力補償通路の第１の入口に隣接して、噴射オイルの流れを阻止するラビリンス室が配置されていてよい。このように構成されていると、第１の入口の領域に第１のオイル浴の噴射オイルが達し、重力によって圧力補償通路を通して第２のオイル浴内に搬送されることが阻止される。
【００１９】
ラビリンス室は、少なくとも１つの絞り区分および少なくとも１つの集合区分を有していてよい。絞り区分というのは、ラビリンス室の、特にラビリンス室の入口に配置されていてもよい狭窄部であると理解すべきである。ラビリンス室の集合区分は、絞り区分を通って進入した噴射オイルを捕集し、捕集された噴射オイルを再びオイル浴に戻す。特に集合室は、この集合室が、内部に噴射オイルを持続的に集める可能性がある凹部を有しないように構成されている。ラビリンス室は、少なくとも部分的に第２のハウジング要素および／または第１のハウジング要素によって形成されてよい。ラビリンス室は、第１のハウジング要素および第２のハウジング要素の一方のハウジング要素に組み込まれていてよい、特に注型固定されていてよい。
【００２０】
実施形態では、伝動装置ハウジングおよびパーキングロックハウジングの少なくとも一方のハウジング内に、空気抜き要素が収容されていてよく、該空気抜き要素を通して伝動装置室および／またはパーキングロック室は、周囲環境に対して空気抜き可能である。
【００２１】
本発明に係る伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置は、上において伝動装置アセンブリとの関連において記載されたのと同様の利点を提供するので、これについては単に参照するに留める。
【００２２】
次に図面を参照しながら好適な実施例を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１ａ】理解のために記載される、本発明に係る伝動装置アセンブリではない伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置を概略的に示す図である。
【図１ｂ】第１実施形態の本発明に係る伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置を概略的に示す図である。
【図２】第２実施形態の本発明に係る伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置を示す斜視図である。
【図３】図２に示された電気駆動装置を断面ＩＩ−ＩＩに沿って断面して示す断面図である。
【図４】図２に示された電気駆動装置の第２のハウジング部分の一部を示す縦断面図である。
【図５】図４に示された電気駆動装置の第２のハウジング部分の一部を右から見て示す側面図である。
【図６】図３に示された電気駆動装置の一部を断面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って断面して示す横断面図である。
【図７】遠心ディスクと制御円錐体との間の領域における、図６に示された部分の一部を拡大して示す図である。
【図８ａ】第１実施形態の遠心ディスクを示す図である。
【図８ｂ】第２実施形態の遠心ディスクを示す図である。
【図８ｃ】第３実施形態の遠心ディスクを示す図である。
【図９ａ】第１実施形態の遠心ディスクを断面ＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａに沿って断面して示す縦断面図である。
【図９ｂ】第２実施形態の遠心ディスクを断面ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂに沿って断面して示す縦断面図である。
【図９ｃ】第３実施形態の遠心ディスクを断面ＶＩＩＩｃ−ＶＩＩＩｃに沿って断面して示す縦断面図である。
【００２４】
図１ａには電気駆動装置１’が示されており、この電気駆動装置１’では、第１のハウジング要素３と第２のハウジング要素４とを含むハウジングアセンブリ２が、伝動装置室３３を取り囲んでおり、この伝動装置室３３内には、減速伝動装置４５とディファレンシャルアセンブリ１５とが互いに伝動的に連結されて配置されている。減速伝動装置４５は、電気機械３１によって回転軸線Ｘ１を中心にして回転するように駆動可能でかつ駆動ピニオン８を備えたモータ軸７を有しており、駆動ピニオン８は、対応歯車１０と噛合している。対応歯車１０は、中間軸１３に回動不能に配置されており、この中間軸１３は、軸受１８を用いて第１のハウジング要素３内に、かつ軸受１９を用いて第２のハウジング要素４内に回転可能に支持されている。さらに中間軸１３には、パーキング歯車２０が回動不能に結合されており、このパーキング歯車２０の、回転軸線Ｘ２を中心にした回転自由度は、パーキングラチェット２１の係合によって拘束することができるので、電気駆動装置はロックされる。中間軸１３の駆動ピニオン１４は、リング歯車１６と噛合しており、このリング歯車１６は、ディファレンシャルアセンブリ１５のディファレンシャルハウジング１７と不動に結合されている。リング歯車１６は、第１のオイル浴４６内に浸漬しており、この第１のオイル浴４６は、伝動装置室３３内に収容されていて、レベルＬ１を有している。リング歯車１６の回転時に第１のオイル浴４６のオイルは、伝動装置室３３内において分配され、特にパーキング歯車２０およびパーキングラチェット２１を潤滑する。リング歯車１６の回転数に応じて多少なりともオイルが、パーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域内に達する。一方ではこのことは、場合によってはゆっくりとした運転状態において潤滑不足を引き起こし、他方ではパーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域の不安定な潤滑が、臨界的な係止若しくは噛合速度の変動を引き起こし、このような変動時にパーキングラチェット２１は、パーキング歯車２０からもはや押し退けられることなく、パーキングラチェット２１の歯がパーキング歯車２０の凹部内に係止してしまうことがある。
【００２５】
図１ａとは異なり図１ｂには、本発明に係る伝動装置アセンブリ３０もしくは本発明に係る電気駆動装置１の第１実施形態が概略的に示されており、この電気駆動装置１は、図１ａの電気駆動装置１’もしくは伝動装置とは、パーキングロック室３４内におけるパーキング歯車２０およびパーキングラチェット２１の配置形態において異なっている。それうえ、共通することに関しては、図１ａに対する記載を参照するものとし、同じもしくは互いに相応する要素には、同じ符号が付されている。
【００２６】
本発明に係る伝動装置アセンブリ３０もしくは電気駆動装置１では、中間軸１３は第２のハウジング要素４の壁を貫通して延ばされていて、軸受１９に隣接して突出する自由な軸端部４９を有している。自由な軸端部４９は、パーキングロック室３４内に進入しており、このパーキングロック室３４は、第２のハウジング要素４と、ハウジングカバーとして形成されていてもよい第３のハウジング要素５とによって取り囲まれる。自由な軸端部４９にはパーキング歯車２０が回動不能に配置されており、このパーキング歯車２０に、同様にパーキングロック室３４内に配置されたパーキングラチェット２１を選択的に係合させることができる。
【００２７】
パーキングロック室３４は、シール要素３７によって伝動装置室３３に対してシールされており、このシール要素３７は本実施形態では、概略的に示されたラビリンスシールとして形成されている。しかしながらまた、例えば回転式シール部材または他の形式の無接触式シール部材のような他のすべてのシール要素も考えられる。パーキングロック室３４内には、レベルＬ２を有する第２のオイル浴４７が収容されており、第２のオイル浴４７のレベルＬ２は、鉛直方向において第１のオイル浴４６のレベルＬ１の上に位置している。電気駆動装置に対する構造空間要求に応じて、第２のオイル浴４７のレベルＬ２が鉛直方向において第１のオイル浴４６のレベルＬ１の下に位置していること、または両方のレベルＬ１，Ｌ２が共通の公称レベルを有していることも考えられる。第１のオイル浴４６を第２のオイル浴４７から切り離すことによって、第２のオイル浴４７のレベルＬ２およびオイルの種類を、パーキングロックの要求に固有に適合させることができる。
【００２８】
以下において一緒に記載する図２〜図７には、第２実施形態における本発明に係る伝動装置アセンブリ３０もしくはこのような伝動装置を備えた本発明に係る電気駆動装置１が示される。
【００２９】
電気機械３１は、ハウジングアセンブリ２の第１のハウジング要素３内に収容されていて、回転軸線Ｘ１を中心にして回転する駆動可能なモータ軸７を有している。モータ軸７は、一方の軸端部に駆動ピニオン８を有しており、この駆動ピニオン８は、歯列を備えた対応歯車１０と共に第１の伝動装置段を形成している。対応歯車１０は、例えばニードル軸受である軸受５１を用いて、中間軸１３に回転可能に支持されており、中間プレート６のクラッチ座１２に軸線方向において支持されているクラッチアセンブリ１１を介して、選択的に中間軸１３にトルクを伝達するために接続されるか、または中間軸１３から切り離される。中間軸１３はさらに駆動ピニオン１４を含んでおり、この駆動ピニオン１４は、中間軸１３の軸本体に一体に組み付けられていて、リング歯車１６と共に第２の伝動装置段を形成している。リング歯車１６は、ディファレンシャルアセンブリ１５のディファレンシャルハウジング１７に不動に結合されている。ディファレンシャルアセンブリ１５は、さらにディファレンシャル歯車セット５２を含んでおり、このディファレンシャル歯車セット５２は、ディファレンシャルハウジング１７の内部に配置されていて、図示されていない被動軸に結合可能である。
【００３０】
駆動ピニオン８、対応歯車１０、クラッチアセンブリ１１、中間軸１３、リング歯車１６、およびディファレンシャルアセンブリ１５を含む伝動装置アセンブリは、伝動装置室３３内に配置されており、この伝動装置室３３は、第１のハウジング要素３、中間プレート６、および第２のハウジング要素４によって形成される。第１の伝動装置段８，１０と第２の伝動装置段１４，１６とは、中間プレート６の異なった側に配置されている。
【００３１】
中間軸１３は、第１のハウジング要素３内に収容されている第１の軸受１８と、第２のハウジング要素４内に収容されている第２の軸受１９とを用いて、回転軸線Ｘ２を中心にして回転可能に支持されている。回転軸線Ｘ２は、第１の伝動装置段の軸線間隔の値だけ、モータ軸７の回転軸線Ｘ１に対して平行にずらされて配置されている。中間軸１３は、中間プレート６の開口９を貫いて延在している。
【００３２】
ディファレンシャルアセンブリ１５は、中間プレート６内に収容されている第１の軸受１８’’と、第２のハウジング要素４内に収容されている第２の軸受１９’’とを用いて、回転軸線Ｘ３を中心にして回転可能に支持されている。回転軸線Ｘ３は、モータ軸７の回転軸線Ｘ１と同軸に配置されている。
【００３３】
伝動装置室３３は、中間プレート６によって２つの部分領域に分割され、両部分領域は、クラッチアセンブリ１１の領域における開口９を介して互いに接続されており、第１の部分領域内には第１の伝動装置段８，１０が、第２の部分領域内には第２の伝動装置段１４，１６が配置されている。伝動装置室３３内には、第１のレベルを有する第１のオイル浴４６が収容されており、この第１のオイル浴４６は、両部分領域内に延在している。中間プレート６の開口９内にシール要素を配置することも考えられ、これによって両部分領域は互いに切り離されている。これによって両部分領域内にはそれぞれ別体のオイル浴を設けることができ、それぞれのオイル浴のレベルおよび／またはオイルの種類は、それぞれの伝動装置段に適合させられている。
【００３４】
中間軸１３は、軸受１９に隣接して、突出する自由な軸端部４９を有しており、この軸端部４９は、パーキングロック室３４内に進入している。パーキングロック室３４は、第２のハウジング要素４と、ハウジングカバーとして形成されている第３のハウジング要素５とによって取り囲まれる。パーキングロック室３４内には、レベルＬ２を有する第２のオイル浴４７が収容されている。例えばラジアル軸シールリングであるシール要素３７によって、パーキングロック室３４は伝動装置室３３に対して液密にシールされている。シール要素３７の確実なシール作用を保証するために、第２のハウジング要素４内には圧力補償通路３２が配置されており、この圧力補償通路３２は、伝動装置室３３に向けて開口する第１の入口３５と、パーキングロック室３４に向けて開口する第２の入口３６とを有している。圧力補償通路３２によって、伝動装置室３３とパーキングロック室３４との間の、シール要素３７を通過するオイル流を生ぜしめることがある圧力差を相殺することができる。圧力補償通路３２を通ってオイルが浸入することを回避するために、第１の入口３５は第２の入口３６の上方に配置されている。これによってパーキングロック室３４から伝動装置室３３内へのオイル浸入を回避することができる。追加的に、第１の入口３５に隣接してラビリンス室３８が配置されており、このラビリンス室３８は、第２のハウジング要素４における突出部と、中間プレート６とによって形成される。ラビリンス室３８は、２つの絞り区分３９，３９’と２つの集合区分４０，４０’とを含んでおり、両絞り区分３９，３９’および両集合区分４０，４０’は一緒に、第１のオイル浴４６から第１の入口３５内への噴射オイルの浸入を阻止し、噴射オイルを第１のオイル浴４６内に戻す。
【００３５】
パーキングロック室３４内にはさらにパーキングラチェット２１が配置されており、このパーキングラチェット２１は、スピンドル駆動装置４８を介して可逆式に、パーキング歯車２０が回転軸線Ｘ２を中心にして自由に回転することができる解放位置と、回転軸線Ｘを中心にしたパーキング歯車２０の回転自由度を拘束して電気駆動装置をロックしているロック位置とに切り替えることができる。ロック位置においてパーキングラチェット２１の歯５４は、パーキング歯車２０の凹部５３内に係止している。スピンドル駆動装置４８は、ガイド輪郭を有している制御円錐体２８を含んでいる。ガイド輪郭におけるパーキングラチェット２１の乗上げ位置に応じて、パーキングラチェット２１はパーキング歯車２０の作用領域内に旋回して進入させられるか、または作用領域から旋回して進出させられる。制御円錐体２８は、軸線方向に可動に配置されていて、スピンドルナット２６によって一方の方向に、図示の構成では解放位置の方向へ移動させることができる。そのためにスピンドルナット２６は、調節モータ２２を用いた回転軸線Ｘ４を中心にしたスピンドル２４の回転によって、軸線方向に沿って移動させることができる。解放位置を起点としてスピンドルナット２６を、図６および図７に示されたロック位置の方向に移動させることができる。この際に制御円錐体２８は、戻しばね２７によってスピンドルナット２６に追従させられる。歯の上に歯が当接する位置（Zahn-auf-Zahn-Stellung）の場合またはラチェッティング時に、制御円錐体２８は、まず解放位置に留まり、臨界的な係止速度を下回った場合に初めて、パーキングラチェット２１の歯５４を完全にパーキング歯車２０の作用領域内へ内方旋回させる。ラチェッティング中に制御円錐体２８は、パーキングラチェット２１によって軸線方向に押し退けられ、戻しばね２７に対抗して振動運動を実施する。
【００３６】
制御円錐体２８が第２のオイル浴４７内に浸漬させられている場合、オイルの慣性はダンパのように振動運動に干渉し、これによって臨界的な係止速度に影響を及ぼす。臨界的な係止速度に対する第２のオイル浴４７の影響を最小にするため、もしくはほぼ一定に保つために、第２のオイル浴４７のレベルＬ２を、制御円錐体２８の浸漬深さΔＲ２が、その外側半径Ｒａの２／３未満となるように、特にその外側半径Ｒａの１／３未満となるように選択することができる。第２のオイル浴４７のレベルＬ２の選択は、追加的に、スピンドル２４を回転するように支持するための軸受２３が第２のオイル浴４７内に浸漬されているように行うことができる。
【００３７】
スピンドル２４には遠心ディスク２５が不動に結合されており、この遠心ディスク２５は、浸漬深さΔＲ１をもって第２のオイル浴４７内に浸漬されている。制御円錐体２８を作動させるためのスピンドル２４の回転時に、遠心力によってオイルは第２のオイル浴４７から遠心ディスク２５によって半径方向外側に向かって放出され、パーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域にオイルが供給される。そのために遠心ディスク２５は、回転軸線Ｘ４の軸線方向においてパーキング歯車２０とオーバラップするように配置されている。電気駆動装置１の第２実施形態において使用されている遠心ディスク２５は、図８ａにおいて斜視図で、図９ａにおいて縦断面図で示されている。遠心ディスク２５は環状の放出区分４２を有しており、この放出区分４２は、回転軸線Ｘ４に対して９０°の放出角度α１＿ａを成して配置されている。この構成では、第２のオイル浴４７のオイルは主として半径方向に放出される。図６から認識できるように、遠心ディスク２５はパーキング歯車２０にオイルを供給し、次いでパーキング歯車２０はこのオイルをパーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域内に運ぶ。
【００３８】
図８ｂおよび図９ｂには、遠心ディスク２５’の可能な第２の構成が示されている。遠心ディスク２５’は環状の放出区分４２’を有しており、この放出区分４２’は、回転軸線Ｘ４に対して例えば約７０°の放出角度α１＿ｂを成して配置されている。この構成では第２のオイル浴４７のオイルは、半径方向および軸線方向の成分を有する方向に放出される。これによって軸線方向において遠心ディスク２５’からずらされた領域に、オイルを所望のように供給することができる。図６に示された配置形態では、遠心ディスク２５’によってオイルを直接、パーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域内に供給することができる。
【００３９】
図８ｃおよび図９ｃには、遠心ディスク２５’’の第３の構成が示されている。遠心ディスク２５’’は６つの第１の放出区分４２’’を有しており、これらの放出区分４２’’は、回転軸線Ｘ４に対して９０°の放出角度α１＿ｃを成して配置されていて、第２のオイル浴４７のオイルを主として半径方向に放出する。その他に遠心ディスク２５’’は６つの第２の放出区分４３を有しており、これらの放出区分４３は、回転軸線Ｘ４に対して例えば約７０°の放出角度α２＿ｃを成して配置されていて、第２のオイル浴４７のオイルを、半径方向と軸線方向の成分を有する方向に放出する。遠心ディスク２５’’のこの第３の構成によって複数の領域に、遠心ディスク２５’’によってオイルを所望のように供給することができる。図８ｃおよび図９ｃに示された配置形態では、遠心ディスク２５’’によって、遅れてオイルをパーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域内に運ぶパーキング歯車２０にオイルを供給すると共に、パーキング歯車２０とパーキングラチェット２１との間の接触領域にオイルを直接供給することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１；１’  電気駆動装置
２  ハウジングアセンブリ
３  ハウジング要素
４  ハウジング要素
５  ハウジング要素
６  中間プレート
７  モータ軸
８  駆動ピニオン
９  開口
１０  対応歯車
１１  クラッチアセンブリ
１２  クラッチ座
１３  中間軸
１４  駆動ピニオン
１５  ディファレンシャルアセンブリ
１６  リング歯車
１７  ディファレンシャルハウジング
１８，１８’，１８’’  軸受
１９，１９’，１９’’  軸受
２０  パーキング歯車
２１  パーキングラチェット
２２  調節モータ
２３  軸受
２４  スピンドル
２５，２５’，２５’’  遠心ディスク
２６  スピンドルナット
２７  戻しばね
２８  制御円錐体
２９  スリーブ
３０  伝動装置アセンブリ
３１  電気機械
３２  圧力補償通路
３３  伝動装置室
３４  パーキングロック室
３５  入口
３６  入口
３７  シール要素
３８  ラビリンス室
３９，３９’  絞り区分
４０，４０’  集合区分
４２，４２’，４２’’  放出区分
４３  放出区分
４４，４４’  サイド軸
４５  減速伝動装置
４６  オイル浴
４７  オイル浴
４８  スピンドル駆動装置
４９  自由な軸端部
５１  軸受
５２  ディファレンシャル歯車セット
５３  切欠き
５４  歯
Ｒａ  外半径
ΔＲ１  浸漬深さ  遠心ディスク
ΔＲ２  浸漬深さ  制御円錐体
Ｌ  レベル
Ｘ  回転軸線
α  放出角度
【図１ａ】
2021526623.tif 000003
【図１ｂ】
2021526623.tif 000004
【図２】
2021526623.tif 000005
【図３】
2021526623.tif 000006
【図４】
2021526623.tif 000007
【図５】
2021526623.tif 000008
【図６】
2021526623.tif 000009
【図７】
2021526623.tif 000010
【図８ａ】
2021526623.tif 000011
【図８ｂ】
2021526623.tif 000012
【図８ｃ】
2021526623.tif 000013
【図９ａ】
2021526623.tif 000014
【図９ｂ】
2021526623.tif 000015
【図９ｃ】
2021526623.tif 000016
【国際調査報告】
2021526623.tif 000017
2021526623.tif 000018
2021526623.tif 000019
2021526623.tif 000020
2021526623.tif 000021
2021526623.tif 000022