(57)【要約】      （修正有）【課題】専用のスプロケットを手当てすることなく、簡単且つ低コストで後輪を幅広タイヤに変更できる自動二輪車用スプロケットを提供する。【解決手段】歯車状の本体部１の両側に、自動二輪車２の駆動軸３に連結する管状の取付部４を、本体部１の厚み方向に延ばして本体部１と同心状に形成する。この取付部４の内、一方の取付部４ａを、他方の取付部４ｂより長く形成する。この場合、一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの突き出し端部に、シャフトカバーの嵌め挿し部６を形成するのが良い。また、一方の取付部４ａと、他方の取付部４ｂとを連通させるのが好ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
歯車状の本体部の両側に、自動二輪車の駆動軸に連結される管状の取付部が、本体部の厚み方向に延ばされて本体部と同心状に、且つ一方の取付部が、他方の取付部より長く形成されていることを特徴とする自動二輪車用スプロケット。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用スプロケットであって、一方の取付部と他方の取付部の突き出し端部に、シャフトカバーの嵌め挿し部が形成されていることを特徴とする自動二輪車用スプロケット。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動二輪車用スプロケットであって、一方の取付部と、他方の取付部とが連通されていることを特徴とする自動二輪車用スプロケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動二輪車用スプロケットに関し、更に詳しくは、後輪をノーマル幅のタイヤから幅広タイヤに簡単且つ低コストで変更できるよう形成した自動二輪車用スプロケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車のスプロケットとしては、例えば歯車状の本体部の片側に、自動二輪車の駆動軸に連結される管状の取付部が、本体部の厚み方向に延ばされて本体部と同心状に形成されているものがある（例えば特許文献１の第1図参照）。
【０００３】
ところで、ライダーによっては、後輪を、標準装備のノーマルタイヤから、タイヤ幅が広い幅広タイヤに改造することがある。この場合、後輪のスプロケットの本体部は、通常、ノーマルタイヤのときより外側に配置されるから、エンジン駆動軸に連結されているスプロケットと後輪のスプロケットにチェーンを架け渡して張ると、チェーンが自動二輪車の前後方向に延びる中心線（前輪と後輪のタイヤ幅の中心を通る線）に対し、傾いて張られることになる。
【０００４】
而して、チェーンが傾いて張られると、前後のスプロケットの歯がチェーンとの摩擦で摩耗し易くなり、またチェーンが外れる原因になり易い。
そのため、従来、後輪を幅広タイヤに変更するときは、エンジン駆動軸に連結するスプロケットを、取付部が長い状態の専用のものに代える必要があった。
【０００５】
従って、従来、この種の改造を行う場合は、駆動軸側のスプロケットが、既設のスプロケットとは別の、専用品も必要になる分、部品点数が増え、コストや保管場所が増加する、という問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−５９６５１号公報（第１図参照）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、提案されたものである。
従って本考案の解決しようとする技術的課題は、後輪を幅広タイヤに変更する場合、専用のスプロケットを手当てすることなく、簡単且つ低コストで対応できるよう形成した自動二輪車用スプロケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、上記の課題を解決するため、次のような技術的手段を採る。
即ち、本考案は、図１等に示されるように、歯車状の本体部１の両側に、自動二輪車２の駆動軸３に連結される管状の取付部４が、本体部１の厚み方向に延ばされて本体部１と同心状に、且つ一方の取付部４ａが、他方の取付部４ｂより長く形成されていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
本考案の場合、一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの長さは、市販の幅広タイヤの規格に合わせ、適宜選定される。本考案は、一方の取付部４ａと、他方の取付部４ｂの長さの差が大きいほど、通常、後輪をタイヤ幅の大きなものに変更できる。
【００１０】
また本考案は、一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの突き出し端部に、シャフトカバー５（図８等参照）の嵌め挿し部６が形成されているのが好ましい（請求項２）。
なぜならこれによると、嵌め挿し部６にシャフトカバー５を装着でき、シャフトカバー５を、確実、容易に取り付けることができるからである。嵌め挿し部６は、例えば一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの突き出し端部の径を縮小して筒形の段差状に形成することで実現される。
【００１１】
また本考案は、図４に示されるように、一方の取付部４ａと、他方の取付部４ｂとが連通されているのが好ましい（請求項３）。
なぜならこれによると、駆動軸３に嵌め挿すための嵌合手段としての突条１０や溝１１を加工し易くなるからである。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は、このように歯車状の本体部の両側に、自動二輪車の駆動軸に連結される管状の取付部が、本体部の厚み方向に延ばされて本体部と同心状に、且つ一方の取付部が、他方の取付部より長く形成されている。
【００１３】
従って、本考案は、後輪がノーマルタイヤのときは他方の取付部を駆動軸に連結し、後輪を幅広タイヤに変更するときは、反転して一方の取付部を駆動軸に取り付け直して使用できる。
【００１４】
それ故、本考案は、後輪を幅広タイヤに変更するとき、幅広タイヤ用の専用のスプロケットを用意することなく、本考案品１個だけで対応できるから、これによれば、簡単且つ低コストで、また保管場所を増やすことなく、後輪を幅広タイヤに変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案のスプロケットの取付状態を示す斜視図である。
【図２】同上スプロケットの斜視図である。
【図３】同上スプロケットの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】同上スプロケットの使用時の斜視図である。
【図６】同上スプロケットの取付状態を示す斜視図である。
【図７】同上スプロケットの使用時の斜視図である。
【図８】同上スプロケットの使用時の斜視図である。
【図９】同上スプロケットの取付状態時の斜視図である。
【図１０】一方の取付部を駆動軸に連結した状態を示す同上スプロケットの正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案を実施するための好適な一実施形態を、添付図面に従って説明する。
図１等において、１は歯車状の本体部である。本考案は、この本体部１の両側に、自動二輪車２の駆動軸３に連結される管状の取付部４が、本体部１の厚み方向に延ばされて本体部１と同心状に形成されている。
【００１７】
また本考案は、図３等に示されるように、一方の取付部４ａが、他方の取付部４ｂより長く形成されている。この実施形態では、一方の取付部４ａの長さＤ１は３００ｍｍ、他方の取付部４ｂの長さＤ２は２００ｍｍに選定されている。一方の取付部４ａと、他方の取付部４ｂの外径は同一に形成され、内部は図４に示されるように、連通状に形成されている。
【００１８】
また、この実施形態の本考案品は、一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの突き出し端部に、シャフトカバー５の嵌め挿し部６が形成されている。この嵌め挿し部６は、この実施形態では一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂの突き出し端部の径が縮小され、筒形の段差状に形成されている。
【００１９】
シャフトカバー５（図８、図９参照）は、重合される二枚のプレート５ａと、その間に挟み込まれるベアリング５ｂとで形成されている。またシャフトカバー５は、中央の透孔５ｃとベアリング５ｂとが同心状に形成され、透孔５ｃと共にベアリング５ｂが嵌め挿し部６に外装可能に形成されている。７は、二枚のプレート５ａを止め付ける螺子である。また、８は、シャフトカバー５とエンジン外装部９との間隔を保持するための間隔保持部材である。
【００２０】
一方の取付部４ａと他方の取付部４ｂは、図１、図４等に示されるように、内部に、駆動軸３と嵌合するよう突条１０と溝１１が全長にわたって形成されている。また各取付部４ａ、４ｂの突き出し端部には、Ｏリング（図示せず）の取付溝１２が形成されている。
【００２１】
次に、この実施形態の本考案品の使用例を説明する。
【００２２】
先ず、後輪がノーマルタイヤの場合は、図１等に示されるように、取付部４の長さが短い他方の取付部４ｂを駆動軸３の側に向け、歯車状の本体部１にチェーン１３（図５参照）をかけた状態で、駆動軸３に嵌め付ける。
【００２３】
次に、後輪を幅広タイヤに変更する場合は、先ず本考案品を駆動軸３から抜き取り、次に本考案品を反転させ、取付部４の長さが長い状態の一方の取付部４ａを駆動軸３の側に向ける（図６参照）。そして、図７に示されるように、歯車状の本体部１にチェーン１３をかけてから、一方の取付部４ａを駆動軸３に嵌め付ける。
【００２４】
図８、図９に示されるように、シャフトカバー５は、間隔保持部材８を利用してエンジン外装部９の外側に配置される。このシャフトカバー５は、ベアリング５ｂを挟持した状態で備えている。従って、本考案のスプロケットは、ベアリング５ｂの作用でシャフトカバー５を回転させることなく、駆動軸３と一体化して円滑に回転する。
【００２５】
而して、図１０に示されるように、一方の取付部４ａが駆動軸３に連結されると、本考案のスプロケットは、一方の取付部４ａの長さＤ１と、他方の取付部４ｂの長さＤ２との差だけ、エンジンの外側方に突き出されて配置される。
【００２６】
従って、本考案は、一方の取付部４ａを駆動軸３に取り付けたときの本体部１の突き出し位置が、幅広サイズの後輪のスプロケットの本体部１の位置と合うよう、一方の取付部４ａの長さＤ１を選定しておくことにより、チェーン１３を、前輪、後輪のタイヤ幅の中央を通る線（車体の前後方向に延びる中央線）と平行に張ることができるものである。
【符号の説明】
【００２７】
１      本体部
２      自動二輪車
３      駆動軸
４      取付部
４ａ    一方の取付部
４ｂ    他方の取付部
５      シャフトカバー
６      嵌め挿し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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