(57)【要約】      （修正有）【課題】荷物の積み下ろしを容易にするとともに、運搬時における荷物の安定性を確保し、さらに取り扱いやすさを向上させた運搬車を提供する。【解決手段】運搬車１は、樹脂部材で形成された荷台１０と、少なくとも２枚の隣接する樹脂部材で形成された側板２同士が互いの上部に形成した嵌合部によって連結する荷台１０外周上に配された側板２と、を備える。嵌合部は、一方の側板２の端面上部に連設した付加部下面に形成した嵌合部と、他方の側板２の端部上面に形成した嵌合部と、を備える。嵌合部の一方が、荷台１０内側の端に配設された凸形状を成し、嵌合部の他方が、荷台１０外側の端から側板長手方向内側の所定位置に配設された荷台１０内側に壁を有する凹形状を成して、着脱が可能である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台と、
少なくとも２枚の隣接する側板同士が互いの上部に形成した嵌合部によって連結する荷台外周上に配された側板と、
を備えた運搬車であって、
前記嵌合部は、
一方の側板の端面上部に連設した付加部下面に形成した嵌合部と、
他方の側板の端部上面に形成した嵌合部と、
を備え、
前記嵌合部の一方が、
荷台内側の端に配設された凸形状に形成され、
前記嵌合部の他方が、
荷台外側の端から側板長手方向内側の所定位置に配設された荷台内側に壁を有する凹形状に形成されたこと、
を特徴とする運搬車
【請求項２】
前記凹部が、
側板の荷台外側壁が開放されていること
を特徴とする請求項１に記載した運搬車。
【請求項３】
嵌合部以外は、
前記一方の側板の付加部下側に位置する端面および付加部における下向き面と、
前記他方側板の内側端部および嵌合部周囲の上向き面と、
を当接させること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載した運搬車。
【請求項４】
荷台の面積の横方向への拡張を目的とする荷台拡張板を備え、
前記荷台拡張板が、
前記荷台と着脱する手段と
前記側板を着脱可能に保持する手段と、
を有し、
前記荷台と着脱する手段が、
前記荷台と前記荷台拡張板のいずれか一方の当接端面に、先端寄りの所定の位置を根元より広く形成した少なくとも２個の横向き凸部と、
他方の当接端面に前記横向き凸部が嵌合可能な形状に形成され、鉛直方向のいずれか一方の壁が前記横向き凸部を挿着させるために開放された少なくとも２個の横向き凹部と、
を有し、
前記荷台に対して鉛直方向から前記荷台拡張板を着脱させること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載した運搬車。
【請求項５】
前記荷台または前記側板が樹脂部材で形成されていること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載した運搬車。
【請求項６】
前記荷台、前記側板あるいは前記荷台拡張板が樹脂部材で形成されていること
を特徴とする請求項４に記載した運搬車。
【請求項７】
車両を走行させるための動力装置を備えていること
を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載した運搬車。
【請求項８】
前記動力装置が、
動力伝達経路上にギアをかみ合わせ、または、離脱させる機構を備え、
必要に応じて動力装置と車輪との伝達あるいは遮断の切換が可能であること
を特徴とする請求項７の記載した運搬車。
【請求項９】
操作盤に小物を収納できる収納ホルダーを備えること
を特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載した運搬車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、農業あるいは工事などで使用される農産物、肥料、資材等を運搬するために荷台を備えた運搬車のうち、前記荷台に、運搬時おいて荷物が落下することのないように側板あるいは枠を備えた運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運搬車１０１は、車輪あるいはクローラなどの走行部と、操縦のためのハンドル１１３と、荷台１１０とから主に構成される。図１８に従来のフレーム枠１０５を取付可能な運搬車１０１を示した。図１９には、従来のフレーム枠１０５を取り付けた運搬車１０１を示した。前記運搬車１０１には走行のための動力装置１１５を主車輪１１１に近接して併せて備えたものが知られている。主車輪１１１の後方には、補助車輪１１２を備える。また、動力装置１１５の制御を行う制御盤１１４をハンドル１１３の荷台１１０寄りに把持させて設ける。運搬時において荷物が落下することのないように荷物側部を支持可能なように屈曲された管状のフレーム枠１０５が、荷台１１０の側面に設けられた挿入孔１５３からフレーム枠１０５の端部を挿入し荷台１１０に固定される。荷物の大きさによって荷台１１０へのフレーム枠１０５の挿入量を変更することにより、荷物の大小あるいは多少に対応する運搬車１０１が知られている。
【０００３】
特許文献１には、車輪にて走行可能に支持された走行フレームに，運転キャビンを設けるとともに，荷物を載せるための荷台を設けて成る多目的運搬車において，前記荷台への荷物の積み込み及び荷卸しを容易にするために、前記荷台の周囲における四隅部にポールを立設し，前記荷台の周囲における各側板のうち少なくとも左右両側における両サイド側板及び後ろ側におけるリア側板を、その両端が前記ポールに設けた縦溝に着脱自在に嵌めて支持する機構を有する多目的運搬車が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、荷物の積み込みや積み降ろしを容易に行うために、荷台の前方及び左右の側面にパネル取付孔を設け、荷台側面部および前方部と同程度の長さに設定されたパネルに設けられているパネルピンを挿脱自在とし、正規に取付けた場合には、荷台端部より上方へ突出したストッパ片によって荷物の落下を防止し、上下逆に取付けた場合には各パネルと荷台のベースの表面とがフラットになり、荷物の積み下ろしが容易になる手段を採用した作業運搬車の荷台が開示されている。
【０００５】
特許文献３には、果物、野菜などのばら積みする荷物を、小型トラックの荷台に載せて運搬したり、一時保管したりする際の取り扱いを容易に行うために、独立した空間を形成する複数個の四角環状のチューブに空気を入れて膨張させ、ジョイントにより着脱可能に接合されて多段式に積み重ねられたものを荷台に据える膨張式枠等が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１２０５９２号公報
【特許文献２】実開平０５−０３５５６０号公報
【特許文献３】特開平１１−１２４１９５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の運搬車において、フレーム枠を最大限拡げた場合には、荷台部とフレーム枠部との間にフレーム枠部が一段低くなる段差が生じる。当該段差にまたがるように荷物を積載した場合には、走行路面に凹凸が多い圃場、畑および工事現場などでの運搬時における荷物の安定性が欠如する問題があった。また、フレーム枠を荷台から最大限引き出すと荷台とフレーム枠の接触部分が減少し、フレーム枠がたわむ、または、傾斜して荷崩れを起こす問題があった。
【０００８】
特許文献１に開示された、側板の両端がポールに設けた縦溝に着脱自在に嵌めて支持する機構を有する多目的運搬車は、荷台の四隅に立設したポールが荷台への荷物の積み下ろしの際に障害となる可能性がある問題があった。
【０００９】
特許文献２に開示された、荷台端部より上方へ突出したストッパ片によって荷物の落下を防止する手段を採用した作業運搬車の荷台は、ストッパ片を荷台ベース表面より一段高い程度にしか突出させていない場合には、背の高い荷物を積載すると倒れるおそれがある。また、ストッパ片の高さを高くした場合は、ストッパ片上部を固定する手段が設けられておらず、大きな負荷がかかるとストッパ片がたわみ、荷崩れを起こす可能性がある問題があった。
【００１０】
特許文献３に開示された、四角環状のチューブをジョイントにより着脱可能に接合されて多段式に積み重ねられたものを荷台に据える等行う膨張式枠は、荷物の積み下ろしの際には、四角環状チューブの場合は、四方すべてについて取り外さなければならず、また、垂直棒状チューブの場合は、垂直方向すべてについて取り外さなければならず、荷物の取り扱いに大きな注意を払わなければならない問題があった。
【００１１】
本考案は、上記課題を解決して、荷物の積み下ろしを容易にするとともに、運搬時における荷物の安定性を確保し、さらに取り扱いやすさを向上させた運搬車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本考案の運搬車は、荷台と、少なくとも２枚の隣接する側板同士が互いの上部に形成した嵌合部によって連結する荷台外周上に配された側板と、を備えた運搬車であって、前記嵌合部は、一方の側板の端面上部に連設した付加部下面に形成した嵌合部と、他方の側板の端部上面に形成した嵌合部と、を備え、前記嵌合部の一方が、荷台内側の端に配設された凸形状を成し、前記嵌合部の他方が、荷台外側の端から側板長手方向内側の所定位置に配設された荷台内側に壁を有する凹形状を成すこと、を特徴とする。
【００１３】
また、前記凹部が、側板の荷台外側壁が開放されていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、嵌合部以外は、前記一方の側板の付加部下側に位置する端面および付加部における下向き面と、前記他方側板の内側端部および嵌合部周囲の上向き面と、を当接させることを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決するため、本考案の運搬車は、側板に加えて、荷台の面積の横方向への拡張を目的とする荷台拡張板を備え、前記荷台拡張板が、前記荷台と着脱する手段と、前記側板を着脱可能に保持する手段と、を有し、前記荷台と着脱する手段が、前記荷台と前記荷台拡張板のいずれか一方の当接端面に、先端寄りの所定の位置を根元より広く形成した少なくとも２個の横向き凸部と、他方の当接端面に前記横向き凸部が嵌合可能な形状に形成され、鉛直方向のいずれか一方の壁が前記横向き凸部を挿着させるために開放された少なくとも２個の横向き凹部と、を有し、前記荷台に対して鉛直方向から前記荷台拡張板を着脱させることを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決するため、本考案の運搬車は、前記荷台、前記側板あるいは前記荷台拡張板が樹脂部材で形成されていることが好ましい。
【００１７】
上記課題を解決するため、本考案の運搬車は、車両を走行させるための動力装置を備えていることが好ましい。
【００１８】
上記課題を解決するため、本考案の運搬車は、前記動力装置が、動力伝達経路上にギアをかみ合わせ、または、離脱させる機構を備え、必要に応じて動力装置と車輪との伝達あるいは遮断の切換が可能であることが好ましい。
【００１９】
上記課題を解決するため、本考案の運搬車は、操作盤に小物を収納できる収納ホルダーを備えることが好ましい。
【考案の効果】
【００２０】
本考案の運搬車によれば、側板上部の嵌合部の一方が、荷台内側の端に配設された凸形状に形成され、前記嵌合部の他方が、荷台外側の端から側板長手方向内側の所定位置に配設された荷台内側に壁を有する凹形状に形成されたことにより、荷台外側に働く負荷を受け止める方向に剛性が高く、側板がたわむあるいは傾斜するおそれがない効果を奏する。
【００２１】
また、側板を、下面で荷台と、上部で隣接側板と嵌合することにより、荷台および側板同士が強固に結合するため、荷物の負荷により側板がたわむあるいは傾斜するおそれが一層なくなる効果を奏する。
【００２２】
さらに、側板同士の嵌合が、一方の側板の端面上部に連設した付加部下面に形成した嵌合部と、他方の側板の端部上面に形成した嵌合部とを備え、前記嵌合部の一方が、凸形状を成し、前記嵌合部の他方が、凹形状を成し、前記凸部と前記凹部を嵌合させることにより行われるため、工具を用いることなく、ワンタッチで行うことができ、側板の着脱の作業効率を向上させることができる効果を奏する。
【００２３】
加えて、側板を荷台に嵌合すると同時に側板どうしを嵌合することができるため、ワンタッチで側板と荷台及び側板同士を嵌合でき、極めて操作性が良い効果を奏する。
【００２４】
本考案の運搬車によれば、嵌合部において一方向の壁を開放した凹形状を採用することにより着脱に大きな力を必要としない一方で、嵌合された際には、例え水平の任意の方向に力を受けた場合であっても嵌合された隣接側板同士が強固に支持しあう効果を奏する。
【００２５】
本考案の運搬車によれば、嵌合部以外でも隣接側板が当接する面積を広く取る形状に嵌合部周辺を形成することにより、荷物の荷台外向きにかかる負荷を分散させる効果を奏する。
【００２６】
本考案の運搬車によれば、荷台の面積の拡張を目的とする荷台拡張板を備え、前記荷台拡張板が前記荷台とワンタッチで着脱することが可能であるため、荷物の大小あるいは多少に応じて荷台の面積の変更を容易に行うことができ、空き部分の多い荷台に積載した荷物が運搬の際に移動するというような状態を減少させることができる効果を奏する。
【００２７】
荷台拡張板を使用した場合であっても、荷台拡張板における側板との結合部を荷台と同一形状とすることにより、左右側板は変更する必要がなく、前後側板のみ拡張した幅を有するものに変更するだけで側板同士の上部の嵌合が可能である効果を奏する。
【００２８】
また、側板を荷台拡張板に嵌合すると同時に側板どうしを嵌合することができるため、ワンタッチで側板と荷台拡張板及び側板同士を嵌合でき、極めて操作性が良い効果を奏する。
【００２９】
さらに、フレーム枠を伸長した際に生じるような段差が生じることはなく、安定して荷物が積載できる効果を奏する。
【００３０】
さらに、容器を使用することなく、農産物あるいは資材等をばら積みすることが容易である効果を奏する。
【００３１】
本考案の運搬車によれば、荷台、側板あるいは荷台拡張板が樹脂部材で形成されるため、弾性性質を有する樹脂同士が嵌合した際に働く樹脂外部方向の復元力によって強固に支持しあう効果を奏する。
【００３２】
また、樹脂部材を使用することにより、運搬車自体の軽量化が図れ、作業者の操縦性を向上させる効果を奏する。一方では、金属部材の荷台および側板であった場合と比較して積載重量を増加できる効果を奏する。
【００３３】
さらに、樹脂部材が有する弾性性質により、野菜などの表面を傷めやすい荷物に対して柔らかく接触することができる効果を奏する。
【００３４】
本考案の運搬車によれば、走行のための動力装置を有することにより、運搬車の安定走行が可能となり運搬時に荷物が移動するあるいは傾斜することを最小限に防ぐ効果を奏する。
【００３５】
本考案の運搬車によれば、前記動力装置が、動力伝達経路上にギアをかみ合わせ、または、離脱させる機構を備え、必要に応じて動力装置と車輪との伝達あるいは遮断の切換が可能であるため、動力に頼らず操縦する場合に作業者は少ない力で行える効果を奏する。
【００３６】
本考案の運搬車によれば、操作盤に小物を収納できる収納ホルダーを備えたことにより、工具あるいは飲料物などを収納でき、効率を落とすことなく運搬作業が行える効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案にかかる運搬車１の斜視図である。
【図２】一方の側板２の端面上部に連設した付加部２７先端に形成した下向き凸部２８を示した図である。
【図３】他方側板２の端部上面３０に形成した上向き凹部２９を示した図である。
【図４】他方側板２を前後側板２３，２４とした場合における運搬車荷台１０への嵌合工程を示した図である。
【図５】一方の側板２を左右側板２１，２２とした場合における運搬車荷台１０および隣接側板２への嵌合工程を示した図である。
【図６】隣接側板２の嵌合を示した図である。
【図７】荷台拡張板４を荷台１０に取り付けた運搬車１の図である。
【図８】荷台拡張板４の荷台当接端面４６に設けた、先端寄りの所定の位置を根元より広く形成した横向き凸部４１を示した図である。
【図９】荷台１０の荷台拡張板当接端面４７に前記横向き凸部４１が嵌合可能な形状に形成され、鉛直方向のいずれか一方の壁が前記横向き凸部４１を挿着させるために開放された横向き凹部４２を示した図である。
【図１０】荷台拡張板４を取り付ける前の運搬車１を示した図である。
【図１１】荷台拡張板４を荷台１０に嵌合して取り付ける工程を示した図である。
【図１２】側板２および荷台拡張板４を取り付けた本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
【図１３】荷台拡張板４を取り付けた運搬車１に前後側板２３，２４を嵌合して取り付ける工程を示した図である。
【図１４】荷台拡張板４を取り付けた運搬車１に左右側板２１，２２を嵌合して取り付ける工程を示した図である。
【図１５】下部を開放した側板２（左右側板（短）６１，６２）を使用した本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
【図１６】側板２と従来のフレーム枠５を複合使用した本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
【図１７】収納ホルダー１６を設けた制御盤１４を備えた本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
【図１８】従来のフレーム枠１０５を取り付け可能な運搬車１０１を示した図である。
【図１９】従来のフレーム枠１０５を取り付けた運搬車１０１を示した図である。
【考案を実施するための形態】
【００３８】
本考案を実施するための形態にかかる運搬車１について図を参照して説明する。
図１は、本考案にかかる運搬車１の斜視図である。
運搬車１は、荷台１０、主車輪１１、補助車輪１２、ハンドル１３および側板２から基本構成される。加えて、図１の運搬車１には、動力装置１５、制御盤１４を備える。
荷台１０は、樹脂部材で形成され上面の周囲を側板２によって囲われる。
側板２は、樹脂部材で形成される右側板２１、左側板２２、前側板２３および後側板２４などの各種側板の総称である。側板２下端面には少なくとも２個の荷台嵌合部５１（図４、図５）を有し荷台１０と結合可能であり、隣接側板２とは、側板２の両端上部に嵌合部を有し結合可能である。
荷台１０後方には、運搬を行う際に操舵容易な高さに握り手１７が位置するように設定されたハンドル１３を備える。
荷台１０の下面には、ハンドル１３側から視認した場合、前方に主車輪１１および後方に補助車輪１２が２個ずつ回動可能に軸支される。
動力装置１５は、走行のためのものであって、荷台１０下面の主車輪１１に近接して備えたモータによって主車輪１１を駆動する。動力は荷台１０下部に備えた蓄電池より供給を行う（不図示）。
走行装置には動力伝達経路上にギアをかみ合わせ、または、離脱させるクラッチ機構を備える（不図示）。必要に応じて動力を伝達あるいは遮断の切換を行う。切換は、クラッチ機構を収めたケースに設けられたレバーによって行う。モータと主車輪１１が切り離され、主車輪１１にモータの負荷がなくなり、人力によって軽く主車輪１１を回動することができる。動力を遮断する場合とは、蓄電池が放電により動力の伝達が困難になった場合、または、主車輪１１の位置を変えることなく方向転換を行いたい場合である。
ハンドル１３には、制御盤１４、加減速操作部あるいは制動操作部を備える。
制御盤１４は、ハンドル１３の握り手１７から荷台１０寄りの垂直部分に手締めネジなどにより把持させて設ける。制御盤１４では、電源のＯＮあるいはＯＦＦを制御する。また、充電量を確認可能な表示器を備える。
加減速操作部は、ハンドル１３を握りながら操作可能なように握り手１７の近辺に設け、速度の制御を行う。
制動操作部は、ハンドル１３を握りながら操作可能なように握り手１７の近辺に設け、主車輪１１の制動の制御を行う。
荷台１０あるいは側板２を樹脂部材により形成することとしたが、樹脂部材に限定されるものではなく、金属あるいは木材またはその他の形成可能な部材であっても構わない。
【００３９】
隣接側板２の嵌合手段について、図２から図６を参照して説明する。
本実施の形態では、付加部２７先端に下向き凸部２８を、端部上面３０に上向き凹部２９を形成した。しかし、付加部２７先端に下向き凹部を、端部上面３０に上向き凸部を形成してもよく、これに限定されるものではない。
図２は、一方の側板２の端面上部に連設した付加部２７先端に形成した下向き凸部２８を示した図である。
一方の側板２を、左右側板２１，２２あるいは前後側板２３，２４のどちらに設定しても構わないが、図１または図２では左右側板２１，２２として示した。
下向き凸部２８は、端面上部に連設した付加部２７先端に形成される。下向き凸部２８の高さは、付加部２７の高さの略１／２に設定されるのが好適である。付加部２７の大部分を占めるような高さに設定した場合には付加部２７の剛性が低下するおそれがある。一方で、付加部２７のごく一部の高さに設定した場合には、嵌合の際の結合力が低下するおそれがある。
下向き凸部２８断面は付加部２７の荷台１０内外方向の略１／２幅を一辺とした略正方形を呈し、付加部２７の荷台１０内側に面した位置に形成されるのが好適である。下向き凸部２８を荷台１０内側に形成することにより、荷物により荷台１０外向きに負荷がかかった場合に後述する上向き凹部２９によって支持され側板２が荷台１０外向きに変形することを防止する。
下向き凸部２８のすべての角は嵌合の際にスムーズに挿入可能なように丸みを帯びて形成される。
下向き凸部２８周囲には、付加部２７荷台１０内外方向の略１／２幅を有した「く」の字形状の下向き面３１を備えるのが好適である。
上記比率は、これに限定されるものではない。
【００４０】
図３は、他方側板２の端部上面３０に形成した上向き凹部２９を示した図である。
他方の側板２の上向き凹部２９は、一方の側板２の下向き凸部２８と嵌合するものであり、図１または図３では前後側板２３，２４として示した。
上向き凹部２９は、端部上面３０に形成される。前記上向き凹部２９の内側壁３３および先端壁３２は側板２上面から一段低く形成されて、荷台１０外側に面する外側壁３４は開放されている。内側壁３３および先端壁３２は、荷台１０外向きに負荷がかかった場合に前記凸部を支持し、側板２が荷台１０外向きに変形することを防止する。側板２上面から内側壁３３および先端壁３２上面までの深さは、図２に示した下向き凸部２８を除いた付加部２７の下向き面３１の高さと同一である。側板２同士を嵌合させた際に隣接側板２の上面が同一平面を成すようにするためである。内側壁３３および先端壁３２を側板２上面から一段低く形成した理由は、側板２上面と同程度の高さにした場合、上向き凹部２９の内側壁３３および外側壁３４の剛性が低下するおそれがある一方で、内側壁３３および外側壁３４を上向き凹部２９の最深部に近い高さとすると嵌合の際の結合力が低下するためである。
外側壁３４が開放されることにより、大きな力を必要とすることなく嵌合または離脱を行うことができる。
上向き凹部２９の深さは、前記下向き凸部２８の高さよりも長い寸法に設定される。嵌合部以外の当接面を確実に密着させて、嵌合部周辺にかかる水平方向の負荷を分散させるためである。
上向き凹部２９の一辺は、前記凸部が嵌合して容易に抜けることがない程度に下向き凸部２８の一辺よりも長い寸法に設定される。
上向き凹部２９のすべての角は嵌合の際にスムーズに挿入かつ結合可能なように丸みを帯びて形成される。
【００４１】
図４は、他方側板２を前後側板２３，２４とした場合における運搬車荷台１０への嵌合工程を示した図である。
荷台１０への側板２の挿着は、上向き凹部２９を有する側板２から行う。本実施の形態においては、前後側板２３，２４に上向き凹部２９を配したので、まず、前後側板２３，２４を挿着する。前後側板２３，２４は前後ともに同一形状であるため、前後のどちらであっても挿着可能である。
前後側板２３，２４下端面には少なくとも２個の荷台嵌合部５１を備える。複数の荷台嵌合部５１を設けることにより、側板２の剛性を保つ。荷台嵌合部５１は挿着時のガタツキを抑えるために所定の厚みを有する十字形状に形成される。ただし、前後側板２３，２４に設けられた上向き凹部２９の開放された外側壁３４が荷台１０外側になるように前後側板２３，２４を荷台１０に挿着しなければならないため、挿着方向に間違いが生じないように、側板嵌合部５２および荷台嵌合部５１の形状は非対称に形成される。
１枚の前後側板２３，２４の荷台嵌合部５１を、荷台１０前後いずれか一方の外周部に設けられた側板嵌合部５２に挿着する。その後、他の１枚を対面するようにもう一方の外周部の側板嵌合部５２に装着する。
荷台１０および側板２が樹脂部材で形成されているため、密着度が高まり、ガタツキなく強固に固定される。
【００４２】
次に下向き凸部２８を有する側板２、本実施の形態においては左右側板２１，２２を荷台１０に挿着しつつ、隣接側板２と嵌合を行う。
図５は、一方の側板２を左右側板２１，２２とした場合における運搬車荷台１０および隣接側板２への嵌合工程を示した図である。
左右側板２１，２２は左右ともに同一形状であるため、左右のどちらであっても挿着可能である。左右側板２１，２２下端面には少なくとも２個の荷台嵌合部５１を備える。複数の荷台嵌合部５１を設けることにより、側板２の剛性を保つ。荷台嵌合部５１は挿着時のガタツキを抑えるために所定の厚みを有する十字形状に形成される。ただし、左右側板２１，２２の付加部２７に設けられた下向き凸部２８が荷台１０内側になるように左右側板２１，２２を荷台１０に挿着しなければならないため、挿着方向に間違いが生じないように、側板嵌合部５２および荷台嵌合部５１の形状は非対称に形成される。
荷台１０および側板２が樹脂部材で形成されているため、密着度が高まり、ガタツキなく強固に固定される。
【００４３】
図６は、隣接側板２の嵌合を示した図である。図６では、前側板２３および左側板２２を示している。
左側板２２の荷台１０への挿着が完了する手前の段階において、下向き凸部２８を前側板２３の端部上面３０に設けられた上向き凹部２９に上方から嵌合させる。
嵌合部以外は、左側板２２（前記一方の側板２）の付加部２７下側に位置する隣接側板２（前側板２３）が当接する端面（隣接側板当接端面２６）および付加部２７における凸部周囲の下向き面３１と、前側板２３（前記他方側板２）の内側端部３５、端部の端面側に設けられた先端壁３２上面および当接側板２（左側板２２）側に設けられた上向き凹部２９の内側壁３３の上面とを当接させる。
【００４４】
荷台拡張板４の嵌合手段について、図７から図１１を参照して説明する。
図７は、荷台拡張板４を荷台１０に取り付けた運搬車１の図である。
荷台拡張板４は、樹脂部材で形成され、長手方向は荷台１０前後方向の長さと一致する。
荷台拡張板４は、荷台１０との嵌合部である横向き凸部４１を備え、荷台１０左右の荷台拡張板当接端面４７（図９）に１枚ずつ嵌合して取り付ける。荷台拡張板４は長辺中央を中心に線対称を成している。したがって、荷台拡張板４は左右いずれにも取付可能である。
嵌合のための横向き凸部４１は、荷台当接端面４６（図８）あるいは荷台拡張板当接端面４７のいずれに形成しても構わないが、荷台拡張板４を使用しない場合を考慮すると、荷台拡張板４に横向き凸部４１を設けた方が荷物の積み下ろしおよび運搬作業時において横向き凸部４１が荷台１０左右に突起し障害となるなどの問題を生じることがなく好ましい。したがって、本実施の形態においては、横向き凸部４１を荷台拡張板４に、横向き凹部４２（図９）を荷台１０に形成することとした。
荷台拡張板４には、横向き凸部４１を設けていない反対側の外周部にあたる部分に左右側板２１，２２を挿着するための側板嵌合部５２を１枚の側板２のために少なくとも２個備える。また、前後外周部にあたる部分に前後側板２３，２４を挿着するための側板嵌合部５２を備えてもよい。しかし、荷台１０前後外周部に側板嵌合部５２を備えている場合には、これを利用してもよい。
【００４５】
図８は、荷台拡張板４の荷台当接端面４６に設けた、先端寄りの所定の位置を根元より広く形成した横向き凸部４１を示した図である。
図８は、荷台拡張板４の長手方向の片側一部分を示している。
荷台当接端面４６から垂直方向に所定の幅を持って立ち上げた凸部は、途中所定の位置を立ち上がり幅より大きく取り荷台１０前後方向に突起させ、そのまま先端部に向けて所定の高さまで伸ばした突起部４３を形成する。本実施の形態では、その後当初の立ち上がり幅に戻し、所定の高さまで伸ばし凸部先端とする。すなわち、横向き凸部４１は、十字の形状を呈する。十字形状としたのは、荷物よりかかる負荷を様々な方向に分散させるためである。丸形状でもよいが、回転方向に大きな負荷がかかった場合横向き凸部４１の根元の部分に負担がかかる。また、四角形状でもよいが、一辺に大きな負担がかかる。
荷台拡張板４の一端面に設ける横向き凸部４１の数は、荷台１０への取付け効率を考慮すると２から４個程度が妥当である。２個より少ないと剛性が低下する一方で、多すぎると取り付けの際大きい力が必要となる。また、取り付けに時間がかかるなど効率が低下する。
横向き凸部４１の根元の所定の幅は、一端面に設ける横向き凸部４１の数によって異なるが、４個まであれば、２０ｍｍ〜５０ｍｍ程度が好適である。しかし、これに限定されるものではない。また、十字の水平方向突起部４３の全幅は５０ｍｍ〜８０ｍｍ程度、奥行きは２０ｍｍ〜４０ｍｍ程度が好適である。しかし、これに限定されるものではない。
【００４６】
図９は、荷台１０の荷台拡張板当接端面４７に、前記横向き凸部４１が嵌合可能な形状に形成され、鉛直方向のいずれか一方の壁が前記横向き凸部４１を挿着させるために開放された横向き凹部４２を示した図である。
横向き凹部４２は、横向き凸部４１と嵌合するものであり、図９では荷台１０に設けた場合を示した。
横向き凹部４２は、荷台１０の荷台拡張板当接端面４７から垂直方向である荷台１０内側に向かって、前記横向き凸部４１に嵌合する形状に形成する。入口から所定深さの部分に広がりを有して、先端では入口と同じ幅に戻した形状を成す。
横向き凹部４２の厚みは、荷台拡張板４を取り付けた際に横向き凸部４１の厚みが収まり荷台１０と同一面をなす寸法とする。
適度な密着を確保できる程度に凹部の寸法は横向き凸部４１の寸法より大きく取る。
上方から横向き凸部４１を挿着するため、荷台１０表面の上側壁４５は開放され、荷台１０裏面には横向き凸部４１が脱落することがないよう下側壁４４を設ける。すなわち、上方より視認すると十字形状の凹部を形成する。
横向き凸部４１および横向き凹部４２のすべての角は嵌合の際にスムーズに挿入かつ結合可能なように丸みを帯びて形成される。
【００４７】
図１０は、荷台拡張板４を取り付ける前の運搬車１を示した図である。
荷台１０には、左右の荷台拡張板当接端面４７に横向き凹部４２を等間隔に備えている。
図１１は、荷台拡張板４を荷台１０に嵌合して取り付ける工程を示した図である。
前述のように荷台拡張板４は長辺中央を中心とした線対称であるため、左右に関係なく荷台１０のどちら側にも取付可能である。
荷台拡張板４を側板嵌合部５２が上面となるように向けて、荷台１０上方から、前後方向の端面が一致するように荷台拡張板４の横向き凸部４１を荷台１０の横向き凹部４２に挿着させることによって嵌合を行う。
荷台拡張板４は荷台１０と同一平面を成すまで挿し込む。
荷台１０と荷台拡張板４とが同一平面となった運搬車１を図７に示した。
【実施例１】
【００４８】
本考案にかかる一の実施例を以下に説明する。
図１２には、側板２および荷台拡張板４を取り付けた本考案にかかる運搬車１の一の実施例を示した。
図１０に示した、荷台拡張板４を取付可能な運搬車１に側板２を取付可能な側板嵌合部５２を有する荷台拡張板４を取り付ける（図７）。
続いて、図１３に示したように荷台拡張板４を取り付けた荷台１０に、前後側板２３，２４を挿着して取り付ける。取付方法は、図４を参照して説明を行った方法と同様である。
最後に、図１４に示したように左右側板２１，２２を挿着して取り付ける。取付方法は、図５および図６を参照して説明を行った方法と同様である。
前後側板２３，２４は２種類用意することが好ましい。
１種類は荷台１０の横幅に対応した（図１）、他の１種類は荷台１０に２枚の荷台拡張板４を取り付けた横幅に対応したもの（図１２）の２種類の前後側板２３，２４を用意し、荷台１０に側板嵌合部５２を設けておけば、２パターンの広さを適宜選択可能な荷台１０を有する側板２付運搬車１とすることが可能である。
すなわち、図１に示した本考案にかかる運搬車１と図１２に示した本考案にかかる運搬車１とを適宜に選択できる。
また、一方の荷台拡張板４のみを挿着した運搬車１とすることも可能である（不図示）。その際には、荷台１０に１枚の荷台拡張板４を取り付けた横幅に対応した前後側板２３，２４を用意し、使用する（不図示）。これにより、片側が閉じられた運搬路であったとしても対応可能となる。
各種の前後側板２３，２４を用意しておくことにより、荷物の大小あるいは多少、または、運搬場所の環境に応じて荷台１０の形状を変更した運搬車１とすることが可能である。
いずれの広さを選択しても、左右側板２１，２２は同じものを使用可能である。
【実施例２】
【００４９】
本考案にかかる他の実施例を以下に説明する。
図１５は、下部を開放した側板２を使用した本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
図１５では、左右側板２１，２２の下部を開放した左右側板（短）６１，６２を有する運搬車１を示した。前後側板２３，２４は荷台１０に挿着される。一方で、左右側板（短）６１，６２は、荷台嵌合部５１を有していないが、左右側板（短）６１，６２の端面上部に連接した付加部２７先端に形成した嵌合部と前後側板２３，２４の端部上面３０に形成した嵌合部とによって嵌合される。
フレーム枠が取り付けられた場合では、上部が固定されていないため、フレーム枠上部に負荷がかかるとたわむあるいは傾斜しやすくなるので荷物が安定しないが、本実施例では、荷物の水平方向の負荷に対して左右側板（短）６１，６２の剛性を保つことができ、荷物が安定する。したがって、特に容器に収納された荷物を運搬する場合に有効となる。
本実施例では、左右側板２１，２２の下部を開放した場合を示したが、左右側板２１，２２が荷台１０に挿着され、前後側板２３，２４の下部を開放しても構わない。
【実施例３】
【００５０】
本考案にかかる他の実施例を以下に説明する。
図１６は、側板２と従来のフレーム枠５を複合使用した運搬車１を示した図である。
荷台拡張板４の左右側板２１，２２を取り付ける側の端面にフレーム枠５を挿入する挿入孔５３を設けておく（図７）。また、荷台１０の前端面にもフレーム枠５を挿入のための挿入孔５３を設けておく。
本他の実施例では、左側板２２に替えてフレーム枠５を挿着したものを示した。
走行路面が、運搬車１の左から右側に向かって下り傾斜面を呈している際に有効である。
また、フレーム枠５を荷台拡張板４より伸長させて、荷台拡張板４取付時よりさらに横幅が広い荷物を積載することが可能となる。
しかし、本他の実施例に限定されるものではなく、後側板２４および左右側板２１，２２を挿着し、前側板２３のみをフレーム枠５に変更することも可能である。少なくとも２枚の側板２を隣接させた組み合わせであればよい。
１の実施例と同様に、荷物の大小あるいは多少、または、運搬場所の環境に応じて荷台１０の形状を変更した運搬車１とすることが可能である。
【実施例４】
【００５１】
本考案にかかる操作盤に小物を収納できる収納ホルダー１６を備えた運搬車１を以下に説明する。
図１７は、収納ホルダー１６を設けた制御盤１４を備えた本考案にかかる運搬車１の実施例を示した図である。
収納ホルダー１６は、ハンドル１３に設けられた制御盤１４に併せて設けられる。手が届きやすい位置に設けることにより、運搬作業を妨げることのないように配慮したものである。
収納ホルダー１６には、小物、飲料物あるいは工具類などを収納することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本考案の運搬車は、農業、工事あるいは運送の現場において利用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１  運搬車
２  側板
４  荷台拡張板
５  フレーム枠
１０  荷台
１１  主車輪
１２  補助車輪
１３  ハンドル
１４  制御盤
１５  動力装置
１６  収納ホルダー
１７  握り手
２１  右側板
２２  左側板
２３  前側板
２４  後側板
２６  隣接側板当接端面
２７  付加部
２８  下向き凸部
２９  上向き凹部
３０  端部上面
３１  下向き面
３２  先端壁
３３  内側壁
３４  外側壁
３５  内側端部（図６では前側板２３裏側面右端部分）
４１  横向き凸部
４２  横向き凹部
４３  突起部
４４  下側壁
４５  上側壁
４６  荷台当接端面
４７  荷台拡張板当接端面
５１  荷台嵌合部
５２  側板嵌合部
５３  挿入孔
６１  右側板（短）
６２  左側板（短）
１０１  運搬車
１０５  フレーム枠
１１０  荷台
１１１  主車輪
１１２  補助車輪
１１３  ハンドル
１１４  制御盤
１１５  動力装置
１５３  挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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