(57)【要約】      （修正有）【課題】アニメ漫画にみられるように飛行機以外の他のものに姿を変えたりでき、模型飛行機の楽しみ方を拡げ、模型飛行機の更なる普及を図ることができるゴム動力模型飛行機を提供する。【解決手段】幅細でかつ胴長形状からなる立体胴体１と、この立体胴体１の主面１ａに略平行に配設された主翼２及び水平尾翼３と、立体胴体１の主面１ａに対して垂直方向に配設された垂直尾翼４と、立体胴体１の胴長方向の一方の端部に配設された回転自在のプロペラ１８と、このプロペラ１８を駆動するゴム動力機構を備えている。主翼２及び水平尾翼３は立体胴体１の主面１ａに対して垂直方向にそれぞれ配設された主支柱５、６及び副支柱１１、１２の間に取り付けられ、主支柱５、６を基準にして主面１ａに略平行に配設された状態から主面１ａに垂直方向に回転可能な回転機構２０、２１と、それぞれの状態において固定する固定機構を設けた構成からなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
幅細でかつ胴長形状からなる立体胴体と、前記立体胴体の主面に略平行に配設された主翼及び水平尾翼と、前記立体胴体の前記主面に対して垂直方向に配設された垂直尾翼と、前記立体胴体の胴長方向の一方の端部に配設された回転自在のプロペラと、前記プロペラを駆動するゴム動力機構を備え、
前記主翼及び前記水平尾翼は、前記立体胴体の主面に対して垂直方向にそれぞれ配設された主支柱と副支柱との間に取り付けられ、主支柱を基準にして前記主面に略平行に配設された状態から前記主面に垂直方向に回転可能な回転機構と、それぞれの状態において固定するための固定機構を設けた構成からなることを特徴とするゴム動力模型飛行機。
【請求項２】
前記主翼を取り付ける前記主支柱と副支柱間に複数の主翼が取り付けられ、それぞれの前記主翼は主支柱又は副支柱のいずれか一方を基準にして回転可能で、かつ固定するための固定機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載のゴム動力模型飛行機。
【請求項３】
前記立体胴体の前記プロペラを配設した側の端部、前記２本の主支柱の先端部及び前記垂直尾翼の先端部間を接続するための固定細線を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のゴム動力模型飛行機。
【請求項４】
前記立体胴体が船形形状からなり、前記主翼及び前記水平尾翼を前記立体胴体の主面に対して垂直方向に回転させ固定した場合に帆船形状となることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載のゴム動力模型飛行機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ゴムを動力として飛行するゴム動力模型飛行機に関する。
【背景技術】
【０００２】
模型飛行機は、ひとが自由に大空を飛ぶという夢でありあこがれを叶えてくれるものとして多くの人々に親しまれている。最もよく知られているのがライトプレーン型の模型飛行機である。このタイプの模型飛行機はフリーフライト型で、ゴムを動力とし、プロペラで推進力を得るものである。飛行においては、主に揚力は主翼のキャンバー構造に、そして、飛行する機体の安定性は主翼の上反角や水平尾翼、垂直尾翼の作用による。このタイプの飛行機は、主翼を取り外すように設計することが可能ではあるが、多くは飛行時のみならず保管時も主翼や水平尾翼は胴体に固定されている構造が通常である。
【０００３】
模型飛行機のなかには、主翼を折りたたんで翼長を略半分にでき、且つ水平尾翼とプロペラ部も取り外し可能な構造の模型飛行機が開示されている（特許文献１参照）。しかしながら、この模型飛行機は、全体が極めてコンパクトなケースに収納することを可能にしたもので、収納時にはそれぞれの部品はバラバラで一体感はない。さらに、この先行文献に記載された模型飛行機は、主翼や水平尾翼等の取り付け位置を変更することにより、飛行機以外の外観や機能あるいは性能を得るようにすることについては開示も示唆もされていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１３２８２９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように従来、飛行機としての外観と機能および飛行性能を有している模型飛行機は、模型飛行機以外の船や車などの外観や機能、性能を有するように変形することはできず、アニメ漫画にみられるように飛行機以外の他のものに姿を変えたりすることなど全くできなかった。このため、模型飛行機の楽しみ方を拡げ、模型飛行機の更なる普及を図ることが難しかった。本考案は、上記のような従来の課題を解決するためのものであり、本来、飛行機として胴体に対して略平行に取り付けられた主翼と水平尾翼を、胴体に対して略垂直に回転させて固定する構造を設けることにより、風を受けて動く帆船や、風力で動く車に変身することができるゴム動力模型飛行機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本考案のゴム動力模型飛行機は、幅細でかつ胴長形状からなる立体胴体と、この立体胴体の主面に略平行に配設された主翼及び水平尾翼と、上記立体胴体の主面に対して垂直方向に配設された垂直尾翼と、上記立体胴体の胴長方向の一方の端部に配設された回転自在のプロペラと、このプロペラを駆動するゴム動力機構を備え、上記主翼及び水平尾翼は上記立体胴体の主面に対して垂直方向にそれぞれ配設された主支柱と副支柱との間に取り付けられ、主支柱を基準にして主面に略平行に配設された状態から主面に垂直方向に回転可能な回転機構と、それぞれの状態において固定するための固定機構を設けた構成からなる。
さらに、上記構成において主翼を取り付ける主支柱と副支柱間に複数の主翼が取り付けられ、それぞれの主翼は主支柱又は副支柱のいずれか一方を基準にして回転可能で、かつ固定するための固定機構を設けた複葉型構成としてもよい。
さらに、上記構成において、立体胴体のプロペラを配設した側の先端部、２本の主支柱の先端部及び垂直尾翼の先端部間を接続するための固定細線を設けてもよい。
また、上記構成において立体胴体が船形形状からなり、主翼及び水平尾翼を立体胴体の主面に対して垂直方向に回転させ固定した場合に帆船形状となる構成としてもよい。
【考案の効果】
【０００７】
上記構成とすることにより、主翼と水平尾翼を立体胴体の主面に略平行に固定した場合には、通常の模型飛行機として飛ばすことができ、飛行時間を競う競技などを楽しむことができる。また、主翼と水平尾翼を、主支柱を基準にして主面に略垂直になるように回転させ、固定機構により固定すれば、風を受けることができる。この場合に、立体胴体を予め船形形状としておけば、全体として帆船形状となるだけでなく、実際に水面に浮かべて風を受けて帆走させることができる。さらに、立体胴体を予め自動車の形状としておけば、風を受けて走る風力自動車とすることができる。このように、翼を垂直面に回転させるだけで、空を飛ぶ飛行機、水に浮かぶ帆船、陸を走る風力車と全く異なるものに変幻自在に変化させることができ、子どもたちに夢を与えるばかりでなく、大人にも創造性を高めるインセンティブになる。
なお、立体胴体のプロペラを配設した側の端部、２本の主支柱の先端部及び垂直尾翼の先端部間を接続するための固定細線を設ければ、主支柱や垂直尾翼の固定を確実に行うことができ、飛行機や帆船として使用する場合に安定となり、飛行性能や帆走性能が改善される。
また、展示品や装飾品として郷土の紹介や観光産業の宣伝に活用することで、大きな効果を奏することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の実施の形態の模型飛行機を示す斜視図。
【図２】本考案の実施の形態の模型飛行機の平面図。
【図３】本考案の実施の形態の模型飛行機の正面図。
【図４】本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼と垂直尾翼を回転させ固定して帆船形状とした構成を示す斜視図。
【図５】本考案の実施の形態の模型飛行機を帆船形状とした構成の平面図。
【図６】本考案の実施の形態の模型飛行機を帆船形状とした構成の正面図。
【図７】本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼を垂直方向に回転させる回転機構を説明するための図で、図１のＡ部拡大図。
【図８】本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼を垂直方向に回転させた後固定するための固定機構を説明するための図で、図４のＢ部拡大図。
【図９】本考案の実施の形態の第１の変形例として試作した模型飛行機を示す写真。
【図１０】同変形例として試作した模型飛行機を用いて、帆船形状とした写真。
【図１１】本考案の第２の変形例として試作した模型飛行機であって複葉機の構成を示す写真。
【図１２】同変形例として試作した模型飛行機を帆船形状とした構成を示す写真。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
本考案を実施するための形態について、図面に基づき説明する。図１は、本考案の実施の形態の模型飛行機を示す斜視図である。図２は、その模型飛行機の平面図である。図３は、その模型飛行機の正面図である。また、図４は、本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼と垂直尾翼を回転させ固定して帆船形状とした構成を示す斜視図である。図５は、その模型飛行機を帆船形状とした構成の平面図である。図６は、その模型飛行機を帆船形状とした構成の正面図である。さらに、図７は、本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼を垂直方向に回転させる回転機構を説明するための図で、図１のＡ部拡大図である。図８は、本考案の実施の形態の模型飛行機において、主翼を垂直方向に回転させた後、固定するための固定機構を説明するための図で、図４のＢ部拡大図である。なお、図８において、主支柱５の先端部５ａに取り付けている固定細線２４の記載は省略している。以下、これらの図を用いて本実施の形態の模型飛行機について説明する。
図１から図６に示すように、本考案のゴム動力模型飛行機は、幅細でかつ胴長形状からなる立体胴体１と、この立体胴体１の主面１ａに略平行に配設された主翼２及び水平尾翼３と、上記立体胴体１の主面１ａに対して垂直方向に配設された垂直尾翼４と、上記立体胴体１の胴長方向の一方の端部に配設された回転自在のプロペラ１８と、このプロペラ１８を駆動するゴム動力機構（図示せず）を備えている。そして、上記主翼２及び水平尾翼３は上記立体胴体１の主面１ａに対して垂直方向にそれぞれ配設された主支柱５、６及び副支柱１１、１２の間に取り付けられ、主支柱５、６を基準にして主面１ａに略平行に配設された状態から主面１ａに垂直方向に回転可能な回転機構２０、２１と、それぞれの状態において固定するための固定機構２２、２３を設けた構成からなる。
また、本実施の形態においては、立体胴体１が船形形状からなり、主翼２及び水平尾翼３を立体胴体１の主面１ａに対して垂直方向に回転させ固定した場合に帆船形状となる構成としている。
さらに、本実施の形態では、立体胴体１のプロペラ１８を配設した側の先端部１ｂ、２本の主支柱５、６の先端部５ａ、６ａ及び垂直尾翼４の先端部４ａ間を接続するための固定細線２４を設けている。これにより、主支柱５、６や垂直尾翼４の固定を確実に行うことができ、飛行機や帆船として使用する場合に安定となり、飛行性能や帆走性能が改善される。この固定細線２４としては、例えば引っ張りに強いナイロン製の糸、釣り糸あるいは木綿糸、さらには弾性を有するゴム糸等、固定可能で軽量性を有するものであれば何でも使用できる。ただし、主支柱５、６や垂直尾翼４を立体胴体１に対してしっかりと固定できる構成とすれば、固定細線２４は用いなくてもよい。
以下、さらに詳細に本模型飛行機の構成を説明する。本模型飛行機は立体胴体１の一方の先端にプロペラ１８が自由に回転するように取り付けられており、プロペラ１８が取り付けられている立体胴体１の反対側には垂直尾翼４が取り付けられている。垂直尾翼４は、帆船においてはジブセールに相当するもので、その先端部４ａを主支柱６の先端部６ａにおいて固定細線２４で取り付けて固定している。
主翼２は主支柱５に主翼取付台７を介して取り付けられている。この主翼取付台７と主翼２の結合部は、図７に示すように主翼取付蝶番９により自在に回転することができる構造としている。さらに、主翼２は主翼取付台７に結合されていない他端に設けられたリング状の主翼後部固定端子１５を副支柱１１に抑え材１７で固定することで、主面１ａに対して略平行な形状で固定される。取付台７と主翼取付蝶番９とにより回転機構２０が構成される。なお、回転機構２０は、この構成に限定されるものではなく、主翼２を水平状態で固定でき、かつ軽量で回転させることができればどのような構造であってもよい。例えば主翼取付蝶番９の代わりに柔軟に変形可能な布、樹脂材料等を用いることもできる。
水平尾翼３は主支柱６に水平尾翼取付台８を介して取り付けられている。この取付台８と水平尾翼３の結合部は、水平尾翼取付蝶番１０により自在に回転することができる構造としている。この構造は、上記の主翼１の回転機構２０と同じである。水平尾翼３は、水平尾翼取付台８に結合されていない他端に設けられたリング状の水平尾翼後部固定端子１６を副支柱１２に抑え材１７で固定することで、主面１ａに対して略平行な形状で固定される。なお、回転機構２１は、主翼２の回転機構２０と同様にこの構成に限定されるものではなく、水平尾翼３を水平状態で固定でき、かつ軽量で回転させることができればどのような構造であってもよい。例えば水平尾翼取付蝶番１０の代わりに柔軟に変形可能な布、樹脂材料等を用いることもできる。
模型飛行機とした場合の構成を図１から図３に示しているが、これらの図からわかるようにこの構成においては立体胴体１が船形形状である以外は通常の模型飛行機と同じである。従って、図示しないゴム動力機構によりプロペラ１８を駆動すれば、自由に空中を飛ばすことができる。
次に、本考案の模型飛行機を帆船にする方法について説明する。まず、主翼２を主面１ａに対して垂直に回転させて固定する方法について説明する。主翼２の主翼取付台７に取り付けられてない他端、すなわち副支柱１１に固定された側を、主支柱５に沿って立体胴体１の主面１ａに対して略垂直になるよう立ち上げる。そして、図８に示すように主支柱５に設けられている主翼垂直固定ピン１３に主翼後部固定端子１５を通し、抑え材１７で固定することにより主支柱５に固定する。したがって、主翼後部固定端子１５と抑え材１７とにより固定機構２２が構成される。
水平尾翼３を主面１ａに対して垂直に回転する方法について次に説明する。水平尾翼３の水平尾翼取付台８に取り付けられてない他端、すなわち、副支柱１２に固定された側を、主支柱６に沿って立体胴体１に垂直になるよう立ち上げる。そして、主翼２の場合と同様に主支柱６に設けられている水平尾翼垂直固定ピン１４に水平尾翼後部固定端子１６を通し、抑え材１７で固定することにより後部支柱６に固定する。したがって、水平尾翼後部固定端子１６と抑え材１７とにより固定機構２３が構成される。
以上の構成とした後水面に浮かべれば、立体胴体が船形形状であり、主翼２と水平尾翼３とからなる帆に風を受けることができるので、風を受けて水面を帆走することができる。この場合に、垂直尾翼４はジブセールに相当する機能を有することになり、帆走時の安定性が向上する。なお、主翼２、水平尾翼３及び垂直尾翼４は、軽量性が要求されるので、本実施の形態では外縁材に薄紙を貼った構造としている。また、主翼２には、複数の縦骨により揚力を生むようキャンバーを設けたり、安定して飛行するための上反角を設けている。さらに、揚力を生むために主翼２や水平尾翼３を固定するとき、適切な取付角を設けることが好ましい。
立体胴体１は、帆船として用いる場合には一部が水中に存在することになるため、耐水性の樹脂シートを用いるか、薄紙の表面に撥水剤を吹き付けて用いることが好ましい。もちろん、主翼２、水平尾翼３や垂直尾翼４、さらには主支柱５、６等も含めて撥水剤を吹き付けるか、あるいは耐水性材料を用いることが、より好ましい。
さらに、水面に浮かべた場合に帆船として安定に帆走させるためには、重心が低い位置にある方が安定である。そのためには、立体胴体１に取り外し可能な錘をつけてもよい。模型飛行機として使う場合には、その錘を取り外せばよい。
立体胴体１には、前方や後方に脚１９を設けてもよい。さらに、その先端に車輪を付けておけば、風力で動く自動車とすることもできる。もちろん、立体胴体１に直接車輪を取り付ける構成としてもよい。なお、脚１９は、帆船模型や模型飛行機として保管しておく場合、立体胴体１の船体を支える役割を果たす。
立体胴体１の形状は、角胴としてもよいが、帆船形にするには船体の形にすることが好ましい。また、自動車や電車などのような車体とすることで、風で動く車の形とすることができる。
図９は、本考案の実施の形態の第１の変形例として試作した模型飛行機を示す写真であり、図１０は同変形例として試作した模型飛行機を用いて帆船形状とした写真である。この変形例の模型飛行機では、主翼と水平尾翼との間に、さらに垂直尾翼を設けていることが特徴である。それ以外については、本考案の実施の形態の模型飛行機と同じであるので説明を省略する。
さらに、図１１は本考案の第２の変形例として試作した模型飛行機であって複葉機の構成を示す写真であり、図１２は同変形例として試作した模型飛行機を帆船形状とした構成を示す写真である。図１１からわかるように、第２の変形例においては主翼を取り付ける主支柱と副支柱間に複数の主翼が取り付けられて複葉型構成となっている。そして、図１２からわかるように、それぞれの主翼は主支柱又は副支柱のいずれか一方を基準にして回転可能で、かつ固定するための固定機構を設けており、帆船形状とした場合に帆が３枚となる。このため、帆走性能も改善される。
また、主翼２や水平尾翼３の取り付けや固定方法も本実施の形態のごとく、主翼取付台７や水平尾翼取付台８を主支柱５、６に取り付ける構造には限定されない。例えば、立体胴体１に直接取り付ける構造であってもよい。さらに、主翼後部固定端子１５や水平尾翼後部固定端子１６を水平状態や垂直状態で固定する方法についても、副支柱１１、１２の主翼垂直固定ピン１３と水平尾翼垂直固定ピン１４のそれぞれに押え材１７で固定する方法に限定されるものではなく、通常の技術知識に基づき想到できる方法を用いることができる。
【符号の説明】
【００１０】
１    立体胴体
１ａ  主面
１ｂ、４ａ、５ａ、６ａ  先端部  
２    主翼
３    水平尾翼
４    垂直尾翼
５、６  主支柱
７    主翼取付台
８    尾翼取付台
９    主翼取付蝶番
１０  水平尾翼取付蝶番
１１、１２  副支柱
１３  主翼垂直固定ピン
１４  水平尾翼垂直固定ピン
１５  主翼後部固定端子
１６  水平尾翼後部固定端子
１７  抑え材
１８  プロペラ
１９  脚
２０、２１  回転機構
２２、２３  固定機構
２４  固定細線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003183245.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003183245.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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