(57)【要約】      （修正有）【課題】激しい運転操作に際しハンドルバーが反転しない自転車のハンドル構造を提供する。【解決手段】ハンドルバー１０およびハンドルバー中央部１１を挟持するイクステンション２０からなり、ハンドルバー中央部１１に突起１３を設けると共にイクステンション２０のクランプ２１に突起１３を挿着する横方向位置決め溝２３を設ける。クランプ２１によりハンドルバー１０を挟持すると共に、突起１３をクランプ２１の横方向位置決め溝２３に嵌合させることにより挟持されたハンドルバー１０の反転を防止する。【選択図】図３
0003186804.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーおよびイクステンションからなり、
前記ハンドルバーは滑り止めを表面に設けたハンドルバー中央部を中央に形成し、
前記イクステンションは一方の端部に横方向に貫通したクランプを設け、前記クランプの端部にクランプボルトが設けられ、前記クランプボルトがきつく締められると、前記クランプが前記ハンドルバー１前記ハンドルバー中央部を強く挟持し、
前記ハンドルバーは前記ハンドルバー中央部に突起を設け、
前記イクステンションは前記クランプの前記ハンドルバーのハンドルバー中央部に設けた前記突起に対応する位置に横方向位置決め溝を設け、前記横方向位置決め溝は少なくとも一方の端部が延伸して前記クランプの一方を貫通し、
前記イクステンションの前記クランプが前記ハンドルバーの前記ハンドルバー中央部を挟持すると、前記ハンドルバーの前記ハンドルバー中央部の設けた前記突起が、前記イクステンションの前記クランプの設けた前記横方向位置決め溝内にちょうど挿着されることにより、
前記ハンドルバーを前記イクステンションに強固に固定することを特徴とする自転車のハンドル構造。
【請求項２】
前記ハンドルバーは、前記ハンドルバー中央部内に管状の補強部を嵌設し、前記ハンドルバー中央部の強度を向上させることを特徴とする請求項１に記載の自転車のハンドル構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車のハンドル構造に関し、特に、激しい運転でもハンドルバーが下方に反転するのを防ぎ、運転の安全性を確保する自転車のハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照する。図１は、従来技術による自転車のハンドルを示す分解斜視図である。図２は、従来技術による自転車のハンドルを示す断面図である。図１および図２に示すように、従来技術による自転車のハンドルは、ハンドルバー１０およびイクステンション２０からなる。
ハンドルバー１０は、滑り止め１２を表面に設けたハンドルバー中央部１１を中央に形成している。イクステンション２０は、一方の端部に横方向に貫通したクランプ２１を設け、クランプ２１の端部にクランプボルト２２が設けられている。クランプボルト２２がきつく締められると、クランプ２１がハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１を強く挟持することになる。
【０００３】
上記の自転車のハンドル構造は、ハンドルバー１０およびイクステンション２０の組み合わせを提供しているが、クランプボルト２２によりイクステンション２０のクランプ２１がハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１を強く挟持すると共に、ハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１の表面に設けた滑り止め１２が径方向の滑り止め作用を向上させる。
ハンドルバー１０が金属管を湾曲してなるため、管壁の厚さが限定され、ハンドルバー中央部１１の表面に設けた滑り止め１２の凹状の溝が浅いものになっている。そのため、滑り止め１２の径方向の滑り止め作用は、制約されてしまい、例えば、特殊な地形でマウンテンバイクやロードバイクを運転すると、ハンドルバー１０が激しい動作で前方または後方に反転（図２参照）し、危険な事態を招くことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８８６４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、激しい運転でもハンドルバーが下方に反転するのを防ぎ、運転の安全性を確保する自転車のハンドル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本考案は、自転車のハンドル構造を提供する。本考案の自転車のハンドル構造は、ハンドルバーおよびイクステンションからなり、ハンドルバーは、滑り止めを表面に設けたハンドルバー中央部を中央に形成し、イクステンションは、一方の端部に横方向に貫通したクランプを設けている。クランプの端部にクランプボルトが設けられ、クランプボルトがきつく締められると、クランプがハンドルバーのハンドルバー中央部を強く挟持する。ハンドルバーはハンドルバー中央部に突起を設けている。イクステンションは、クランプのハンドルバーのハンドルバー中央部に設けた突起に対応する位置に横方向位置決め溝を設けている。横方向位置決め溝は、少なくとも一方の端部が延伸し、クランプの一方を貫通している。イクステンションのクランプがハンドルバーのハンドルバー中央部を挟持すると、ハンドルバーのハンドルバー中央部の設けた突起が、イクステンションのクランプの設けた横方向位置決め溝内にちょうど挿着され、ハンドルバーが激しい動作で下方に反転するのを防ぐことができ、運転の安全性を確保する。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の自転車のハンドル構造は、イクステンションのクランプがハンドルバーのハンドルバー中央部を挟持すると、ハンドルバーのハンドルバー中央部の設けた突起が、イクステンションのクランプの設けた横方向位置決め溝内にちょうど挿着され、ハンドルバーが激しい動作で下方に反転するのを防ぐことができる。これにより、運転の安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来技術による自転車のハンドルを示す分解斜視図である。
【図２】従来技術による自転車のハンドルを示す断面図である。
【図３】本考案の一実施形態による自転車のハンドルを示す分解斜視図である。
【図４】本考案の一実施形態による自転車のハンドルを示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図３および図４を参照する。図３は、本考案の一実施形態による自転車のハンドルを示す分解斜視図である。図４は、本考案の一実施形態による自転車のハンドルを示す断面図である。図３および図４に示すように、本考案の自転車のハンドル構造は、ハンドルバー１０およびイクステンション２０からなる。ハンドルバー１０は、滑り止め１２を表面に設けたハンドルバー中央部１１を中央に形成している。イクステンション２０は、一方の端部に横方向に貫通したクランプ２１を設け、クランプ２１の端部にクランプボルト２２が設けられている。クランプボルト２２がきつく締められると、クランプ２１がハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１を強く挟持することになる。
【００１１】
本実施形態による自転車のハンドル構造は、従来技術とほぼ同様であるため、本考案の目的を達成するために運用する技術について、以下説明を加える。
【００１２】
ハンドルバー１０は、ハンドルバー中央部１１に突起１３を設けている。
【００１３】
ハンドルバー１０は、ハンドルバー中央部１１内に補強部１４を嵌設し、ハンドルバー中央部１１の強度を向上させるのが好適である。
【００１４】
イクステンション２０は、クランプ２１のハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１に設けた突起１３に対応する位置に横方向位置決め溝２３を設けている。横方向位置決め溝２３は、少なくとも一方の端部が延伸し、クランプ２１の一方を貫通している。
【００１５】
図４を参照する。イクステンション２０のクランプ２１がハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１を挟持すると、ハンドルバー１０のハンドルバー中央部１１の設けた突起１３が、イクステンション２０のクランプ２１の設けた横方向位置決め溝２３内にちょうど挿着され、ハンドルバー１０が激しい動作で下方に反転するのを防ぐことができ、運転の安全性を確保する。
【００１６】
本考案では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本考案の権利範囲を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の保護の範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ハンドルバー
１１  ハンドルバー中央部
１２  滑り止め
１３  突起
１４  補強部
２０  イクステンション
２１  クランプ
２２  クランプボルト
２３  横方向位置決め溝
【図１】
0003186804.tif 000003
【図２】
0003186804.tif 000004
【図３】
0003186804.tif 000005
【図４】
0003186804.tif 000006