(57)【要約】ブラケット、第１軸の周りに回転するためにブラケットに結合されるテンショナ本体、第１軸に平行な第２軸および第３軸の周りにそれぞれ回転するためにテンショナ本体に結合される第１ホイールおよび第２ホイール、ならびにテンショナ本体に対して作用線に沿って第２ホイールを付勢するスプリングを備えるテンショナ。第２ホイールは、作用線に沿って第１位置と第２位置と間の移動のためにテンショナ本体に結合される。【選択図】図３
2021514043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）であって、
ブラケットハブ（３２、３８０）を有するブラケット（１２、１２ｆ）；
テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）、第１マウント（５２）および第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ）を有するテンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）であって、前記テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）は、前記ブラケットハブ（３２、３８０）に回転可能に結合され、前記第１マウント（５２）および前記第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ）は、前記テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）に固定式に結合される、前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）；
前記第１マウント（５２）に固定式に結合された第１車軸（１８）；
前記第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ、５４ｆ）に摺動可能に結合された第２車軸（２０、２０ｅ、２０ｆ）；
前記第１車軸（１８）上に回転可能に配置された第１ホイール（２２）；
前記第２車軸（２０、２０ｅ、２０ｆ）上に回転可能に配置された第２ホイール（２４）；および
前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）に結合され、作用線に沿って所定の方向に前記第２ホイール（２４）を付勢するスプリング（２６、２６ｆ）を含む、テンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項２】
前記ブラケット（１２、１２ｆ）と前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）との間に収容された摩擦制御要素（１６、１６ｆ）をさらに含む、請求項１に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項３】
前記ブラケットハブ（３２、３８０）および前記テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）の一方は、前記ブラケットハブ（３２、３８０）および前記テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）の他方が収容される開口を画定し、前記摩擦制御要素（１６、１６ｆ）は、前記ブラケットハブ（３２、３８０）および前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）の他方の周りに配置される、請求項２に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項４】
前記ブラケットハブ（３２）は、第１環状表面（６８）を画定し、前記テンショナ本体ハブ（５０、５０ｆ）は、第２環状表面（７２）を画定し、前記摩擦制御要素（１６）は、第１および第２環状表面（６６、７０）の間に軸方向に配置される、請求項３に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項５】
前記第２車軸（２０、２０ｅ）は、前記第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ）に摺動可能であるが、回転不能に結合されるプレート（８４、８４ｄ−１、８４ｄ−２、８４ｅ）を含む、請求項１に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項６】
前記第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ）は、前記第２車軸（２０、２０ｅ）が第１および第２位置の間で前記第１車軸（１８）に対して移動されるにつれ、前記プレート（８４、８４ｄ−１、８４ｄ−２、８４ｅ）を案内する１つ以上のガイドレール（９６、３００）を画定する、請求項５に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項７】
前記プレート（８４、８４ｄ−１、８４ｄ−２、８４ｅ）と前記第２マウント（５４、５４ｄ、５４ｅ）との間に摩擦材が配置される、請求項５に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項８】
前記第２車軸（２０、２０ｅ、２０ｆ）は、前記第１車軸（１８）および前記第２車軸（２０、２０ｅ、２０ｆ）が第１距離だけ離隔される第１位置と、前記第１車軸（１８）および前記第２車軸（２０、２０ｅ、２０ｆ）が前記第１距離より短い第２距離だけ離隔される第２位置の間で前記第１車軸（１８）に対して移動可能であり、前記第１車軸（１８）の軸は、前記作用線に沿って配置される、請求項１に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項９】
前記スプリング（２６）は、前記第１車軸（１８）および前記第２車軸（２０、２０ｅ）の一方の周りに配置される第１フック状端部を有する、請求項１に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項１０】
前記スプリング（２６）は、前記第１車軸（１８）および前記第２車軸（２０）の他方の周りに配置される第２フック状端部を有する、請求項９に記載のテンショナ（１０、１０ｄ）。
【請求項１１】
前記スプリング（２６ｆ）は、トーションスプリング（４２０）を含む、請求項１に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項１２】
前記トーションスプリング（４２０）は、前記ブラケット（１２ｆ）の一部の周りに配置される複数の螺旋状コイル（４３４）、および前記テンショナ本体ハブ（５０ｆ）を通って延びるタング（ｔａｎｇ）（４３２）を有する、請求項１１に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項１３】
前記タング（４３２）は、前記テンショナ本体ハブ（５０ｆ）内のピボットに取り付けられるレバー（４２２）と係合し、前記第２車軸（２０ｆ）は、前記レバー（４２２）に固定式に結合される、請求項１２に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項１４】
前記タング（４３２ｇ、４３２ｈ）は、前記第２車軸（２０ｆ）の周りに同心に配置される従動子（ｆｏｌｌｏｗｅｒ）（４８０ｇ）の表面と係合する、請求項１２に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項１５】
前記タング（４３２ｇ）は、前記第１車軸（１８）と前記第２車軸（２０ｆ）との間に配置される、請求項１４に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項１６】
前記第２ホイール（２４）は、前記第１ホイール（２２）に向かって付勢される、請求項１に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項１７】
テンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）であって、
ブラケット（１２、１２ｆ）；
第１軸の周りに回転するために前記ブラケット（１２、１２ｆ）に結合されたテンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）；
前記第１軸に平行な第２軸の周りに回転するために前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）に結合された第１ホイール（２２）；
前記第１軸と平行な第３軸の周りに回転可能であり、前記第３軸が前記第２軸から離隔される第１位置と第２位置との間の移動のために前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）に結合される第２ホイール（２４）；および
前記第２ホイール（２４）を作用線に沿って所定の方向に付勢するように構成されたスプリング（２６、２６ｆ）を含む、テンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項１８】
前記ブラケット（１２、１２ｆ）と前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）との間に収容されたワッシャ（１６、４９０）をさらに含む、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項１９】
前記第２ホイール（２４）は、車軸（２０、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ）に取り付けられ、前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）は、前記作用線に沿って前記車軸の移動を制限するガイドレール（９６、３００）を含む、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項２０】
前記スプリング（２６）は、前記車軸（２０、２０ｄ、２０ｅ）の周りに配置されるフック（１１４）を含む、請求項１９に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項２１】
前記車軸（２０、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ）と前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）との間に摩擦材が配置される、請求項１９に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項２２】
前記第１ホイール（２２）は、前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）に固定式に結合される車軸（１８）に取り付けられる、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項２３】
前記テンショナ本体（１４、１４ｆ、１４ｈ）は、前記スプリング（２６、２６ｆ）が収容されるスプリングマウント（５６）を画定する、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項２４】
前記スプリングマウント（５６）は、前記作用線に沿って延びる、請求項２３に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ）。
【請求項２５】
前記スプリング（２６ｆ）は、トーションスプリング（４２０）を含む、請求項１７に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項２６】
前記トーションスプリング（４２０）は、前記ブラケット（１２ｆ）の一部の周りに配置される複数の螺旋状コイル（４３４）、および前記テンショナ本体（１４ｈ）通って延びるタング（４３２、４３２ｇ、４３２ｈ）を有する、請求項２５に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項２７】
前記タング（４３２）は、前記テンショナ本体（１４ｆ）にピボット式に取り付けられるレバー（４２２）と係合し、前記第２ホイール（２４）は、前記レバー（４２２）に固定式に結合される、請求項２６に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項２８】
前記タング（４３２ｇ、４３２ｈ）は、前記第２ホイール（２４）と同心に配置される従動子（４８０ｇ）の表面と係合する、請求項２６に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項２９】
前記タング（４３２ｇ）は、前記第１ホイール（２２）と前記第２ホイール（２４）との間に配置される、請求項２８に記載のテンショナ（１０ｆ）。
【請求項３０】
前記第２ホイール（２４）は、前記第１ホイール（２２）に向かって付勢される、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【請求項３１】
前記第２車軸は、前記作用線に沿って置かれる、請求項１７に記載のテンショナ（１０、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、摺動プーリを備えるベルトテンショナに関す。
【背景技術】
【０００２】
このセクションは本開示に関する背景情報を提供するものであり、これが必ずしも先行技術ではない。
【０００３】
フロントエンジンアクセサリドライブ（Ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅ  ａｃｃｅｓｓｏｒｙ  ｄｒｉｖｅ：ＦＥＡＤ）は、一般に、オルタネータ（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）を含む、様々なエンジンアクセサリに回転力を提供するためにエンジンクランクシャフトによって駆動されるベルトを使用する。ベルトテンショナは、ベルトと、ベルトが巻き付けられるプーリの間のスリッページ（ｓｌｉｐｐａｇｅ）を防止する所望の方式でベルトが伸張されることを保障する。
【０００４】
スタータ／オルタネータ（すなわち、スタータモータとして動作され、ベルトを駆動させてエンジンクランクシャフトの対応する回転がエンジンを始動できるようにするオルタネータ）を有するＦＥＡＤにおいて、スタータ／オルタネータの作動は、ベルトの緩み側および張り側のスワッピングを誘発することがある。したがって、従来のテンショナは、スタータ／オルタネータがエンジンを始動またはブーストするために使用されるときにＦＥＡＤのベルトを効果的に伸張させることはできないであろう。１対のスプリング装填式プーリ（ｓｐｒｉｎｇ−ｌｏａｄｅｄ  ｐｕｌｌｅｙ）を使用する様々な解決策が提案された。一般に、これらの解決策は、スプリング装填式プーリが取り付けられるピボットアームを使用し、複雑なスプリング構成を含む場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このセクションは、本開示の一般的な概要を提供し、その全範囲またはそのすべての特徴部に対する包括的な開示ではない。
【０００６】
一形態において、本開示の教示は、ブラケット、第１軸の周りに回転するためにブラケットに結合されるテンショナ本体、第１軸に平行な第２軸の周りに回転するためにテンショナ本体に結合される第１ホイール、第１軸に平行な第３軸の周りに回転可能な第２ホイール、および第２ホイールを第１ホイールに向かって付勢するスプリングを備えるテンショナを提供する。第２ホイールは、第１ピストンと第２ピストンとの間の移動のためにテンショナ本体に結合される。
【０００７】
いくつかの形態において、テンショナは、ブラケットとテンショナ本体との間に収容されるワッシャを含む。
【０００８】
いくつかの形態において、第２ホイールは、車軸（ａｘｌｅ）に取り付けられ、テンショナ本体は、作用線に沿って車軸の移動を制限するガイドレールを含む。１つの選択的な代替において、スプリングは、車軸の周りに配置されるフックを含む。別の選択的な代替においては、車軸とテンショナ本体との間に摩擦材が配置される。
【０００９】
いくつかの形態において、第１ホイールは、テンショナ本体に固定式に結合される車軸に取り付けられる。
【００１０】
いくつかの形態において、テンショナ本体は、スプリングが収容されるスプリング溝を画定する。選択的に、スプリング溝は、作用線に沿って延びられる。
【００１１】
いくつかの形態において、スプリングは、トーションスプリングを含む。選択的に、トーションスプリングは、ブラケットの一部の周りに配置される複数の螺旋状コイル、およびテンショナ本体ハブを通って延びるタング（ｔａｎｇ）を有する。１つの選択的な代替において、タングは、テンショナハブ上のピボットに取り付けられるレバーと係合し、第２車軸は、レバーに固定式に結合される。別の選択的な代替において、タングは、第２車軸の周りに同心に配置される従動子（ｆｏｌｌｏｗｅｒ）の表面と係合する。選択的に、タングは、第１車軸と第２車軸との間に配置される。
【００１２】
いくつかの形態において、第２ホイールは、第１ホイールに向かって付勢される。
【００１３】
いくつかの形態において、第２車軸は、作用線に沿って置かれる。
【００１４】
別の形態において、本開示の教示は、ブラケットハブを備えるブラケット、テンショナ本体、第１および第２車軸、第１および第２ホイール、ならびにスプリングを有するテンショナを提供する。テンショナ本体は、テンショナ本体ハブ、およびテンショナ本体ハブに固定式に結合される第１および第２マウントを有する。テンショナ本体ハブは、ブラケットハブに回転可能に結合される。第１車軸は、第１マウントに固定式に結合され、第２車軸は、第２マウントに摺動可能に結合される。第１ホイールは、第１車軸上に回転可能に配置され、第２ホイールは、第２車軸上に回転可能に配置される。スプリングは、テンショナ本体に結合され、作用線に沿って所定の方向に第２ホイールを付勢する。
【００１５】
いくつかの形態において、テンショナはまた、ブラケットとテンショナ本体との間に収容される摩擦制御要素を含む。選択的に、ブラケットハブおよびテンショナ本体ハブの一方は、ブラケットハブおよびテンショナ本体ハブの他方が収容される開口を画定し、摩擦制御要素は、ブラケットハブおよびテンショナ本体の他方の周りに配置される。また選択的に、ブラケットハブは、第１環状表面を画定し、テンショナ本体ハブは、第２環状表面を画定し、摩擦制御要素は、第１および第２環状表面の間で軸方向に配置される。
【００１６】
いくつかの形態において、第２車軸は、第２マウントに摺動可能であるが、回転不能に結合されるプレートを含む。選択的に、第２マウントは、第２車軸が第１および第２位置の間で第１車軸に対して移動されるにつれ、プレートを案内する１つ以上のガイドレールを画定する。また選択的に、プレートと第２マウントとの間に摩擦材が配置される。
【００１７】
いくつかの形態において、第２車軸は、第１および第２車軸が第１距離だけ離隔される第１位置と、第１および第２車軸が第１距離未満である第２距離だけ離隔される第２位置の間で第１車軸に対して移動可能であり、第１車軸の軸は、作用線に沿って配置される。
【００１８】
いくつかの形態において、スプリングは、第１および第２車軸の一方の周りに配置される第１フック状端部を有する。選択的に、スプリングは、第１および第２車軸の他方の周りに配置される第２フック状端部を有する。
【００１９】
いくつかの形態において、スプリングは、トーションスプリングを含む。選択的に、トーションスプリングは、ブラケットの一部の周りに配置される複数の螺旋状コイル、およびテンショナ本体ハブを通って延びるタングを有する。１つの代替において、タングは、テンショナハブにピボット式に取り付けられるレバーと係合し、第２車軸は、レバーに固定式に結合される。第２代案において、タングは、第２車軸の周りに同心に配置される従動子の表面と係合する。この第２代案において、タングは、選択的に第１および第２車軸の間に配置される。
【００２０】
いくつかの形態において、第２ホイールは、第１ホイールに向かって付勢される。
【００２１】
さらなる適用分野は、本明細書に提供された説明から明らかになるであろう。本概要の説明および特定の実施例は、例示のみを目的とするものであり、本開示の範囲を限定しようとするものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
本明細書で説明される図面は、すべての可能な実施例を示すのではなく、選択された実施形態を説明することのみを目的とし、本開示の範囲を限定しようとすることを意図しない。
【図１】図１は、本開示の教示にしたがって構成された例示的なテンショナの斜視図である。
【図２】図２は、図１のテンショナの正面立面図（ｆｒｏｎｔ  ｅｌｅｖａｔｉｏｎ  ｖｉｅｗ）である。
【図３】図３は、図１のテンショナの分解斜視図である。
【図４】図４は、図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図２の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図６は、別の車軸の軸と交差する直線に沿った車軸の移動を示す図１のテンショナの一部の正面立面図である。
【図７】図７は、図６のものと類似しているものの、異なる形状の作用線または移動経路に沿った車軸の移動を示す図である。
【図８】図８は、図６のものと類似しているものの、異なる形状の作用線または移動経路に沿った車軸の移動を示す図である。
【図９】図９は、図６のものと類似しているものの、異なる形状の作用線または移動経路に沿った車軸の移動を示す図である。
【図１０】図１０は、本開示の教示にしたがって構成された第２の例示的なテンショナの斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のテンショナの底面図である。
【図１２】図１２は、図１１の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】図１３は、図１１の１３−１３線に沿った断面図である。
【図１４】図１４は、本開示の教示にしたがって構成された第３の例示的なテンショナの正面斜視図である。
【図１５】図１５は、図１４のテンショナの背面斜視図である。
【図１６】図１６は、図１４のテンショナの分解斜視図である。
【図１７】図１７は、本開示の教示にしたがって構成された第４の例示的なテンショナの正面図であり、上記テンショナは、フロントエンジンアクセサリドライブの一部として内燃機関と連動するものと示されている。
【図１８】図１８は、図１７のテンショナの正面斜視図である。
【図１９】図１９は、図１７のテンショナの分解斜視図である。
【図２０】図２０は、移動可能なプーリが移動不能なプーリに対して付勢される方式を除いては、図１７のテンショナと類似の例示的なテンショナの正面立面図である。
【図２１】図２１は、移動可能なプーリが移動不能なプーリに対して付勢される方式を除いては、図１７のテンショナと類似の例示的なテンショナの正面立面図である。対応する参照番号は、図面の複数の図にわたって対応する部分を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３を参照すると、本開示の教示にしたがって構成された例示的なテンショナは、概括的に参照番号１０で示されている。テンショナ１０は、ブラケット１２、テンショナ本体１４、摩擦制御要素１６、第１車軸１８、第２車軸２０、第１ホイール２２、第２ホイール２４およびスプリング２６を含むことができる。
【００２４】
ブラケット１２は、取り付けフランジ３０およびブラケットハブ３２を含むことができる。取り付けフランジ３０は、ブラケット１２が内燃機関（図示せず）などの所望の構造体に固定式に結合できるように構成される。提供された実施例において、取り付けフランジ３０は、内燃機関にねじ結合されるねじ式ファスナ（図示せず）を収容するように構成される複数の取り付け開口３４を画定する。ブラケットハブ３２は、取り付けフランジ３０に固定式に結合できるハブフランジ３６、および第１軸４２に沿って延び得る円周方向に延びるハブ部材表面４０が有し得るハブ部材３８を含むことができる。提供された実施例において、ハブ部材３８は、ブラケット１２の質量およびコストを減少させるために貫通形成されたブラケット開口４４を有する環状構造体である。しかしながら、ハブ部材３８は、異なって形成され得ることが理解されるであろう。
【００２５】
テンショナ本体１４は、テンショナ本体ハブ５０、テンショナ本体ハブ５０に固定式に結合される第１および第２マウント５２および５４、ならびに第１および第２マウント５２および５４の間に配置され得るスプリングマウント５６を有することができる。テンショナ本体ハブ５０は、テンショナ本体ハブ５０が第１軸４２の周りにブラケットハブ３２に対して回転できるようにブラケットハブ３２に固定式であるが、回転可能に結合することができる。提供された実施例において、テンショナ本体ハブ５０は、ハブ部材３８が収容できる開口５８を画定する。しかしながら、ハブ部材３８は、テンショナ本体１４上に形成でき、開口５８は、ブラケット１２内に形成できることが理解されるであろう。第１および第２マウント５２および５４は、第１軸４２からオフセットされ、それに垂直である直線の作用線６０に沿って互いに離隔され得る。
【００２６】
特に、図３および図４を参照すると、摩擦制御要素１６は、ブラケットハブ３２とテンショナ本体ハブ５０との間に収容でき、静的および動的摩擦係数などの所望の摩擦特性セットを有することができる。摩擦制御要素１６は、互いに接触するブラケットハブ３２およびテンショナ本体ハブ５０の表面の１つ以上の表面上に形成された１つ以上の材料の１つ以上のコーティング（図示せず）を含むことができる。提供された特定の実施例において、摩擦制御要素１６は、ハブ部材３８上に収容されるワッシャ状（すなわち、環状）構造体である。摩擦制御要素１６は、ガラス充填（ｇｌａｓｓ−ｆｉｌｌｅｄ）ポリアミドなどの適切な材料で形成され得る。摩擦制御要素１６は、開口５８と同心に形成され、ハブフランジ３６上の環状表面６８と係合または接触できる第１環状表面６６、および開口５８の周りのテンショナ本体ハブ５０内に形成された環状表面７２と係合または接触できる第２環状表面７０を有し得るカウンタボア６４内に収容することができる。したがって、摩擦制御要素１６は、ハブフランジ３６上の環状表面６８とテンショナ本体ハブ５０上の環状表面７２との間に軸方向に配置され得る。提供された実施例において、摩擦制御要素１６は、カウンタボア５８内の対応する平坦なエッジ７８と係合する平坦なエッジ７６を有する。対応する平坦なエッジ７８と平坦なエッジ７６の係合は、摩擦制御要素１６とテンショナ本体１４との間の相対回転を抑制する。このようにして、摩擦制御要素１６上の第１環状表面６６のみに示された実施例において、所望の摩擦特性が提供される必要がある。摩擦制御要素１６は、ハブ部材表面４０およびテンショナ本体１４上の対応する収容表面と係合する延長表面（図示せず）を含むことができる。テンショナ本体ハブ５０は、汚染物から摩擦要素１６を保護するＯ−リングまたは他のシール、もしくはシールドを含みむか、それとインターフェースすることがある。
【００２７】
図３および図５において、第１車軸１８は、たとえば、締まり嵌め（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ  ｆｉｔ）、オーバーモールド（ｏｖｅｒｍｏｌｄｉｎｇ）（すなわち、第１車軸１８に対するテンショナ本体１４を形成する材料の粘着性ボンディング（ｃｏｈｅｓｉｖｅ  ｂｏｎｄｉｎｇ）、または１つ以上のファスナ（図示せず）を介して任意の所望の方式で第１マウント５２に固定式に結合できるシャフト状構造体であり得る。代替的に、第１車軸１８は、提供された特定の実施例に示すように、テンショナ本体１４と単一体、かつ一体形に形成され得る。第１車軸１８は、第１軸４２に平行であり得る第２軸８０を画定することができる。
【００２８】
第２車軸２０は、プレート８４およびシャフト構造体８６を含むことができる。プレート８４は、第２マウント５４に摺動可能に結合するように構成される。提供された実施例において、第２マウント５４は、プレートスロット９０およびプレートスロット９０の周りに、そして第２マウント５４の端部を通して完全に形成されるプレート溝９２を形成する。プレート溝９２は、プレート８４が収容される１対のガイドレール９６を形成する。プレート８４は、第２マウント５４の端部を通してプレートスロット９０内に収容することができる。ガイドレール９６は、プレート８４と協働して第２マウント５４内にプレート８４を保持し、第２マウント５４に対して所定の方式（たとえば、回転不能であるが、図１に示す作用線６０の一部に沿って摺動可能な方式）でプレート８４の移動を可能にすることができる。シャフト構造体８６は、プレート８４に固定式に結合でき、第１軸４２に平行であり得る第３軸９８の周りに延びることができる。選択的に、シャフト構造体８４の端部は、プレート８４内の穴（図示せず）内に収容することができる。必要に応じ、シャフト構造体８４の端部は、非円形（たとえば、正方形）を有することができ、プレート８４内の穴は、シャフト構造体８４の端部を穴内に収容することがシャフト構造体８６とプレート９４との間の相対回転に抵抗するのを助けるように嵌合形状とすることができる。第２車軸２０は、第１車軸１８が第２車軸２０から第１距離だけ離隔される第１位置と、第１車軸１８が第２車軸２０から第１距離未満である第２距離だけ離隔される第２位置の間で規定された方式で第２マウント５４に対して並進または摺動され得る。提供された特定の実施例において、第１および第２位置の間の第２車軸２０の移動は、第３軸９８が作用線６０に沿って（すなわち、第２軸８０に沿って直接またはそこから離れるように）移動させる。したがって、提供された実施例における規定された移動方式（すなわち、作用線）は、図６に示されるように直線である。しかしながら、規定された方式（すなわち、作用線）は、ａ）直線であるが、第２軸８０に向かって直接延びられないか；ｂ）その対向端部の間で湾曲されるか、またはｃ）互いに異なる形状または互いの鏡像（ｍｉｒｒｏｒ  ｉｍａｇｅ）であり得る２つ以上の異なるセグメントで形成される線に対応できることが理解されるであろう。図７および図８の実施例は、線が直線であるが、第２軸８０に向かって直接延びられない規定された方式（すなわち、作用線）を示す。図７において、作用線６０ａは、第２車軸２０が第２軸８０により近く移動されるにつれ、作用線６０ａが第１軸４２からより離れるように傾斜している。図８において、作用線６０ｂは、第２車軸２０が第２軸８０により近く移動されるにつれ、作用線６０ｂが第１軸４２により近づけるように傾斜している。図９の実施例は、第１、第２および第３セグメント６０ｃ−１、６０ｃ−２および６０ｃ−３をそれぞれ有する作用線または移動経路６０ｃに沿った第２車軸２０の移動を示す。この実施例において：
ａ）            第３セグメント６０ｃ−３は、第２軸８０と交差する直線に沿って延び；
ｂ）            第１セグメント６０ｃ−１は、第３セグメント６０ｃ−３と平行な直線セグメントであるが、第３部分６０ｃ−３と第２軸８０との間で延びる線より第１軸４２により近く置かれる線に沿って第１セグメント６０ｃ−１を位置させる方向に第３部分６０ｃ−３からオフセットされ；
ｃ）            第２セグメント６０ｃ−２は、第２セグメント６０ｃ−２が第３セグメント６０ｃ−３までの距離が減少セグメント６０ｃ−３までの距離が減少しながら、第１軸４０からより離れて配置される傾斜した方式で第１および第３セグメント６０ｃ−１および６０ｃ−３と交差し、これらを接続する直線区間である。
【００２９】
１つの形態または別の形態の軸受が、第２車軸２０と第２マウント５４と間の摩擦を減少させるために使用できることが理解されるであろう。代替的に、プレート８４は、テンショナ本体１４に取り付けられるシリンダアセンブリの一部であるシャフトまたはロッド（ｒｏｄ）の端部と一体として形成されるか、それに結合され得る。第２車軸２０と第２マウント５４との間のインターフェースを保護するためにシールドまたはシールが提供され得る。これらの保護部の例は、金属またはプラスチックシュラウド、ガイドレール９６を洗浄するワイパ、または第２車軸２０が作用線６０に沿って移動するときに曲がるベローズカバーリング（ｂｅｌｌｏｗｓ  ｃｏｖｅｒｉｎｇ）を含む。
【００３０】
必要に応じ、摩擦材がプレート８４と第２マウント５４との間に配置され得る。摩擦材は、プレート８４の外側または外側上に形成、もしくは配置されてもよく、第２車軸２０が第１位置と第２位置との間で移動されるにつれ、第２マウント５４上のガイドレール９６と係合できるコーティングを含んでもよい。
【００３１】
第１ホイール２２は、第１車軸１８に結合でき、第２軸８０の周りに回転可能である一方、第２ホイール２４は、第２車軸２４に結合でき、第３軸９８の周りに回転可能である。本明細書で使用されているように、用語「ホイール」は、プーリおよびローラだけでなく、スプロケットおよび軸受を含むように使用される提供された実施例においては、第１ホイール２２と第２車軸２４との間に通常の軸受が配置される。
【００３２】
スプリング２６は、第２ホイール２４を第１ホイール２２に向かって付勢するように構成され得る。提供された実施例において、スプリング２６は、第１車軸１８の周りに形成された第１スプリング溝１１２内に収容される第１フック状端部１１０、および第２車軸２０のシャフト構造体８６の周りに形成された第２スプリング溝１１６内に収容できる第２フック状端部１１４を有する引張スプリングである。スプリング２６は、テンショナ本体１４に形成されたスプリングマウント５６内に収容することができる。しかしながら、任意のタイプのスプリング（たとえば、圧縮スプリング、板スプリングなど）が使用でき、さらに、スプリング２６が第２ホイール２４を第１ホイール２２に向かって付勢するように力を加える任意の方式に配置され得ることが理解されるであろう。これに関連し、スプリング２６は、スプリング２６がテンショナ本体１４および第２ホイール２４を支持する構造体（すなわち、提供された実施例においては、第２車軸２０）に対して反応するように所望の位置でテンショナ本体１４に直接係合され得る。テンショナ本体１４に対するスプリング２６の直接係合は、第２マウント５４内に収容できるスプリング２６のためのコイル圧縮スプリングの使用を可能とする。スプリング２６は、直線に沿って延びるものとして示されているが、スプリング２６は、多少異なって形象化され得ることが理解されるであろう。たとえば、スプリング２６は、比較的長い（そしてより強い）スプリングがテンショナ１０内にパッケージされ得るように所望の場合に（たとえば、第１車軸１８とシャフト構造体８６との間で）弓状方式または一般に馬蹄状（ｈｏｒｓｅ  ｓｈｏｅ−ｓｈａｐｅ）に延びることができる。
【００３３】
必要に応じ、スプリング２６は、シリンダアセンブリ（図示せず）のシリンダまたは中空管（図示せず）内に収容することができる。シリンダアセンブリは、第１キャップ（図示せず）、第２キャップ（図示せず）およびロッド（図示せず）を有することができる。第１キャップは、シリンダの第１端部に固定式に結合でき、第１および第２車軸１８および２４の一方に結合できる。第２キャップは、シリンダの第２対向端部に結合され得る。ロッドは、シリンダ内に摺動可能に収容することができ、第２キャップを通って延びることができる。スプリング２６は、シリンダ内に収容することができ、第１キャップに結合できる第１端部、およびシリンダ内に配置されたロッドの端部に結合できる第２端部を有することができる。ロッドの対向端部は、第１および第２車軸１８および２４の他方に結合され得る。シリンダアセンブリに汚染物が入らないようにシールが提供され得る。
【００３４】
図１０〜図１３を参照すると、本開示の教示にしたがって構成された別のテンショナは、概括的に参照番号１０ｄで示されている。ここで説明されたものを除いては、テンショナ１０ｄは、テンショナ１０（図１）とほぼ類似であり得る。
【００３５】
第１車軸１８ｄは、別個の構成要素として形成でき、第１車軸１８ｄ内に形成されたボアを通して収容され、第１マウント５２ｄに形成されたねじ穴内に螺合されるねじ式ファスナ２００によってテンショナ本体１４ｄに組み立てられ得る。スプリング２６上のフック１１０は、第１車軸１８ｄに形成された空洞２０２内に収容することができ、ねじ式ファスナ２００の周りに収容することができる。
【００３６】
第２車軸２０ｄは、第１プレート８４ｄ−１、第２プレート８４ｄ−２および第１プレート８４ｄ−１に固定式に結合（たとえば、それと単一体、かつ一体形に形成）できるシャフト構造体８６ｄを含むことができる。第１および第２プレート８４ｄ−１および８４ｄ−２は、互いに噛合して係合することができ、ねじ式ファスナ２１０が第１および第２プレート８４ｄ−１および８４ｄ−２を互いに固定するために使用することができる。提供された実施例において、ねじ式ファスナ２１０は、シャフト構造体８６ｄおよび第１プレート８４ｄ−１を介して形成された穴を通して収容され、第２プレート８４ｄ−２に形成されたねじ式開口に螺合される。スプリング２６上のフック１１０は、シャフト構造体８６ｄに形成された空洞２１２内に収容でき、ねじ式ファスナ２１０の周りに収容できる。第１および第２プレート８４ｄ−１および８４ｄ−２は、第２マウント５４ｄに形成されるガイドレール９６と係合するようにする大きさおよび形状となる。第１および第２プレート８４ｄ−１および８４ｄ−２の「サンドイッチ」構成は、第２車軸２０ｄが第２マウント５４ｄ内のプレートスロット９０ｄに沿って案内されることを可能にするだけでなく、テンショナ本体１４ｄに対する第３軸９８のチッピング（ｔｉｐｐｉｎｇ）を防止するのを助けることが理解されるであろう。
【００３７】
図１４〜図１６を参照すると、本開示の教示にしたがって構成された別のテンショナは、概括的に参照番号１０ｅで示されている。テンショナ１０ｅは、第２マウント５４ｅおよびプレート８４ｅの構成を除いては、図１のテンショナ１０とほぼ類似である。第２マウント５４ｅは、テンショナ本体１４ｅに固定式に取り付けられ得る１つ以上のガイドレールまたはロッド３００を含むことができる。提供された実施例において、テンショナ１０ｅは、互いに平行に配置され、直線経路または作用線に沿って第２車軸２０ｅの移動を提供するように意図されている１対の円筒状ロッド３００を使用する。ロッド（複数または単数）３００は、非円形横断面（たとえば、正方形、長方形）に形状化することができ、および／またはロッド（複数または単数）３００は、（図６〜図８に示す作用線６０〜６０ｃと類似した）所望の方式で輪郭化される経路または作用線に沿った移動を提供するように形状化することができることが理解されるであろう。ロッド（複数または単数）は、汚染物から第２車軸２０ｅを保護するためにシールまたはシールドを備えることができる。シールまたはシールドは、ガイドレールまたはロッド３００の一部またはすべてを覆うことができ、第２車軸２０ｅが作用線６０に沿って移動するときにシールまたはシールドが曲がり得るようにするベローズを含むことができる。
【００３８】
必要に応じ、テンショナ本体１４ｅは、打ち抜き鋼などの適切な材料で形成された外層３１０および３１２、ならびにプラスチックなどの異なる材料で形成される内層３１４を有する複合またはサンドイッチ方式で形成され得る。いくつかの層３１０、３１２および３１４は、リベット、ボルトのねじなどのファスナ３１６を介して互いに固定式に結合できる。提供された実施例において、スロット３１８が内層３１４に形成され、ブッシング３２０を収容するように構成され、次いでロッド３００中の関連されたものの端部を収容するように構成される。ロッド（複数または単数）３００は、様々な異なる方法でテンショナ本体１４ｅに結合／取り付けられ得ることが理解されるであろう。たとえば、内層３１４は、内層３１４がロッド３００の端部に粘着性でボンディングされるようにロッド３００上にオーバーモールドされ得る。
【００３９】
プレート８４ｅは、第２車軸２０ｅがロッド（複数または単数）３００によって画定された経路または作用線に沿って移動されることを可能にするためにロッド（複数または単数）３００を摺動可能に収容するように構成される。プレート８４ｅは、１つ以上の断片（ｐｉｅｃｅ）で形成することができ、ロッド３００中の関連されたものをそれぞれ収容するロッド開口３２４を画定する。図１の実施形態と同様に、第２車軸２０ｅのシャフト構造体８６は、プレート８４ｅに固定式に結合される。
【００４０】
上述の実施例は、第２車軸／第２ホイールを第１車軸／第１ホイールに向かって付勢するためにテンションスプリングを使用しているが、テンショナのスプリングは、様々な異なる方式で構成され得ることが理解されるであろう。図１７〜図１９の実施例において、本開示の教示にしたがって構成された第４テンショナは、概括的に参照番号１０ｆで示されている。テンショナ１０ｆは、フロントエンジンアクセサリドライブ（ＦＥＡＤ）３５２の一部として内燃機関３５０と連動するものと示されている。ＦＥＡＤ３５２は、クランクシャフトプーリ３５４およびモータ／発電機プーリ３５６を含む複数のプーリ、ならびにいくつかのプーリの周りに配置されるベルト３５８を含む。テンショナ１０ｆは、任意のプーリ（モータ／発電機プーリ３５６を含む）の回転軸から離れた位置に配置されるピボット軸３６０の周りのピボット運動のためにエンジン３５０のシリンダブロック３５０−Ｂにピボット可能に結合される。しかしながら、テンショナ１０ｆは、上述の方式でモータ／発電機ユニット（具体的に図示せず）に取り付けられるように構成され得るか、または上記の実施形態のいずれかが、モータ／発電機ユニットの回転軸と一致しない軸の周りのモーションをピボットするために内燃機関のエンジンブロックなどの適切な構造体にピボット式に結合されるように構成され得ることが理解されるであろう。テンショナ１０ｆは、第１および第２ホイール２２および２４が、モータ／発電機プーリ３５６の対向側面に配置されるベルト３５８のスパン３５８−１および３５８−２と接触する間、ピボット軸３６０の周りにピボットするように構成される。
【００４１】
図１７〜図１９を参照すると、テンショナ１０ｆは，ブラケット１２ｆ、テンショナ本体１４ｆ、摩擦制御要素１６ｆ、第１車軸１８、第２車軸２０ｆ、第１ホイール２２、第２ホイール２４およびスプリング２６ｆを含むことができる。ブラケット１２ｆは、中空型ブラケットハブ３８０およびブラケットハブ３８０から半径方向の外側に延びるフランジまたはヘッド３８２を有する。中空型ブラケットハブ３８０は、ブラケット１２ｆを介して延び、テンショナ１０ｆが取り付けられる構造体（たとえば、内燃機関のシリンダブロック）内のねじ式穴（図示せず）に螺合されるねじ式ファスナ３８４を収容するように構成される。ねじ式ファスナ３８４は、ヘッド３８２が形成される端部の反対側にある中空型ブラケットハブ３８０の軸方向端部に対して締まるように構成され、ブラケット１２ｆをテンショナ１０ｆが取り付けられる構造体に回転不能に結合させる。
【００４２】
テンショナ本体１４ｆは、テンショナ本体ハブ５０ｆ、第１マウント５２、第２マウント５４ｆ、およびスプリングマウント５６ｆを有する。テンショナ本体ハブ５０ｆは、２つの別個の部分、すなわちハブ部分３９０および本体部分３９２で形成することができる。ハブ部３９０は、スリーブ部材４００、スリーブ部材４００の第１軸方向端部から半径方向の外側に延びるフランジ４０２、およびスリーブ部材４００の第２軸方向端部上に形成される第１結合部分４０４を含む。ハブ部分３９０は、テンショナ本体１４ｆがブラケット１２ｆと移動可能に接触する領域を保護するためにＯ−リング、シール、またはシールドを許容することができる。提供された実施例において、第１結合部分４０４は、スリーブ部材４００の第２軸方向端部上に形成される複数のフラット（ｆｌａｔ）を含む。スリーブ部材４００は、フランジ４０２がブラケット１２ｆのヘッド３８２に近接するように（しかし、そこから離隔されるように）中空型ブラケットハブ３８０が収容される開口を画定する。
【００４３】
本体部分３９２は、第１結合部分４０４に固定式に結合されるように構成される第２結合部分４１４が画定できるプレート状構造体であり得る。提供された実施例において、第２結合部分４１４は、スリーブ部材４００の第２端部を収容し、第１結合部分４０４と回転不能に係合するように構成される非円形開口を画定する。必要に応じ、溶接、ステーキング（ｓｔａｋｉｎｇ）または圧入（ｐｒｅｓｓ−ｆｉｔ）などの追加の結合手段が第１および第２結合部分４０４および４１４を互いに固定するために使用することができる。
【００４４】
第１および第２マウント５２および５４ｆは、テンショナ本体ハブ５０ｆの本体部分３９２に固定式に結合できる。第１マウント５２は、第１車軸１８を収容する大きさの非円形開口を有する打ち抜きボス（ｓｔａｍｐｅｄ  ｂｏｓｓ）を含むことができる一方、第２マウント５４ｆは、提供された経路または作用線に沿って配置されるスロット状開口として構成される。経路または作用線に沿って延びる第２マウント５４ｆのスロット状開口のエッジは、経路または作用線に沿って第２車軸２０ｆを案内するために使用されるガイドレールである。スプリングマウント５６ｆは、使用される特定のタイプのスプリングに合わせることができる。提供された実施例において、スプリング２６ｆは、トーションスプリング４２０、レバー４２２およびピボットピン４２４を含む。トーションスプリング４２０は、第１タング４３０、第２タング４３２、および第１および第２タング４３０および４３２の間に配置される複数の螺旋状コイル４３４を有する。第１タング４３０は、螺旋状コイル４３４の軸に概ね平行な第１方向に螺旋状コイル４３４から離れて延びる一方、第２タング４３２は、螺旋状コイル４３４の軸に概ね平行な第２方向に螺旋状コイル４３４から離れて延びる。
【００４５】
提供された実施例において、スプリングマウント５６ｆは、ハブ部分３９０のフランジ４０２に形成された第１タング開口４５０、本体部分３９２に形成された第２タング開口４５２、および本体部分３９２に形成されたピボットピン開口４５４を含む。トーションスプリング４２０は、フランジ４０２と本体部３９２との間のハブ部３９０上に収容される。螺旋状コイル４３４は、スリーブ部材４００の周りに配置され、第１タング４３０は、フランジ４０２内に形成されるスロットである第１タング開口４５０内に収容される。第２タング４３２は、第２タング開口４５２を介して収容される。レバー４２２は、車軸開口４６０、ピンスロット４６２およびタングスロット４６４を有する。車軸開口４６０は、第２マウント５４ｆを形成するスロット状開口と一列に（ｉｎ−ｌｉｎｅ）配置される。ピボットピン４２４は、ピンスロット４６２を介して配置され、ピボットピン開口４５４内に収容され、本体部分３９２に固定式に結合される。選択的に、第２タング４３２は、タングスロット４６４内に収容される。提供された実施例において、ボルトである第２車軸２０ｆは、第２ホイール２４に取り付けられた軸受４７０、第２マウント５４ｆを形成するスロット状開口、およびレバー４２２内の車軸開口４６０を介して収容される。第２車軸２０ｆは、任意の所望の方式でレバー４２２に結合できるが、提供された実施例においては、車軸開口４６０によって画定されたねじ山に螺合される。必要に応じ、回転可能な従動子４８０が、第２マウント５４ｆを形成するスロット状開口内に収容することができる。回転可能な従動子４８０は、第２車軸２０ｆを形成するボルトの周りに収容することができ、ワッシャ４８２は、本体部分３９２の対向側面上に配置され、第２マウント５４ｆのスロット状開口内に従動子４８０を保持することを助ける。
【００４６】
摩擦制御要素１６ｆは、複数の皿ばねワッシャ４９０および１対のブッシング４９２を含むことができる。スプリングワッシャ４９０は、ヘッド３８２とフランジ４０２との間に配置することができ、ブラケット１２ｆのヘッド３８２から離れる方向にねじ式ファスナ３８４に沿ってハブ部分３９０を付勢することができる。ブッシング４９２は、ハブ部分３９０のスリーブ部材４００の対向軸方向端部内に収容することができる。
【００４７】
第１車軸１８は、テンショナ１０に対して上述したものと類似の方式で構成することができ、任意の所望の方式で第１マウント５２に固定式に結合することができる。ねじ式ファスナ５００は、第１ホイール２２内の軸受５０２を介して収容することができ、第１車軸１８にねじ結合され、第１車軸１８および軸受５０２をテンショナ本体１４ｆの本体部分３９２に固定式に結合することができる。
【００４８】
テンショナ本体１４ｆは、ブラケット１２ｆの周りに回転可能であり、さらに第２ホイール２４は、第１距離だけ第１ホイール２２から離隔され得る第１位置と、第１距離より比較的短い第２距離だけ第１ホイール２２から離隔される第２位置の間で経路または作用線に沿って移動できることが理解されるであろう。スプリング２６ｆは、第２ホイール２４を第２位置に向かって付勢するために使用される。これに関連し、トーションスプリング４２０の第２タング４３２は、レバー４２２が第２ホイール２４を第２位置に向かって圧迫する回転方向へ移動するようにレバー４２２をピボットピン４２４の周りに圧迫する。テンショナ１０ｆが図１７に示されるように取り付けられるとき、ベルト３５８の張力は、第２ホイール２４を第１ホイール２２から離れるように移動させるであろう。ベルト３５８の張力が変動するにつれ、第２ホイール２４は、ベルト３５８によって経路または作用線に沿って移動し、レバー４２２をピボットピン４２４の周りに回転させ、トーションスプリング４２０内にエネルギーを蓄え、そこから蓄えられたエネルギーを放出することができる。テンショナ本体１４ｆは、ベルト３５８（図１７）の「緩み」側および「張り」側が変化するときにブラケット１２ｆの周りに回転するであろうし、ブラケット１２ｆに対するテンショナ本体１４ｆのそのような回転は、摩擦制御要素１６ｆによって抵抗または減殺されることが、また理解されるであろう。
【００４９】
図２０および図２１の実施例は、テンショナ本体、第１車軸および第１軸に対して第２車軸および第２軸を付勢するために使用されるスプリングの構造を除いては、図１７〜図１９のものとほぼ類似である。図２０を参照すると、第２タング４３２ｇは、テンショナ本体１４ｆの本体部分３９２内の第２タング開口４５２を通して収容され、従動子４８０ｇに対して係合され、第２ホイール２４を第１位置に向かって圧迫する。図２１を参照すると、第２タング４３２ｈは、テンショナ本体１４ｈの本体部分３９２ｈ内の第２タング開口４５２を通して収容され、従動子４８０ｇに対して係合され、第２ホイール２４を第２位置に向かって圧迫する。この実施例において、第１タング４３０ｈは、テンショナ本体１４ｈに直接取り付けられるが、第１タング４３０ｈは、上述したものと類似の方式でテンショナ本体１４ｈのハブ部分３９２ｈに直接取り付けられ得ることが理解されるであろう。
【００５０】
実施形態の上述の説明は、例示及び説明のために与えられたものである。網羅的であることまたは本開示を限定することは意図されていない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般には、その特定の実施形態に限定されず、適用可能である場合、特に示されていないまたは説明されていない場合でも、相互交換可能で、かつ、選択された実施形態において使用することができる。多くのやり方で変更することもできことも同様である。そのような変更例は、本開示から逸脱するものとしてみなされるべきではなく、すべてのそのような修正は本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【国際調査報告】
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