(57)【要約】  本発明は車懸架装置用コイルスプリング支持台に関するもので、ベース板（１００）と、前記ベース板（１００）で突出される支持柱（２００）とを備えて前記支持柱（２００）にコイルスプリング（３００）が結合され、前記支持柱（２００）の外周面にベース板（１００）から所定の高さをなす位置に結合溝（２６０）が形成されて前記結合溝（２６０）にコイルスプリング（３００）の下端が挿入されて結合されるように形成されて車の板スプリングに補助的に設置されることにより、従来の車の衝撃吸収能力を補完及び向上することができる車懸架装置用コイルスプリング支持台に関するものである。
2021521051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース板（１００）と、前記ベース板（１００）で突出される支持柱（２００）とを備えて、前記支持柱（２００）にコイルスプリング（３００）が結合され、前記支持柱（２００）の外周面にベース板（１００）から所定の高さをなす位置に結合溝２６０が形成されて前記結合溝（２６０）にコイルスプリング（３００）の下端が挿入されて結合される車懸架装置用コイルスプリング支持台。
【請求項２】
前記支持柱（２００）は下端から所定の高さまで直径が大きく形成されて、段差部（２２２）が形成される基礎柱（２２０）と、前記基礎柱（２２０）の上部に結合される結合リング（２４０）とを含み、前記段差部（２２２）の上端と結合リング（２４０）の下端の間隔によって結合溝（２６０）が形成される請求項１に記載の車懸架装置用コイルスプリング支持台。
【請求項３】
前記結合溝（２６０）内で設置され、外周の直径が支持柱（２００）の直径より大きく形成される少なくとも一つの離脱防止リング（２５０）をさらに含み、前記離脱防止リング（２５０）が段差部（２２２）または結合リング（２４０）に支持されながら結合溝（２６０）からコイルスプリング（３００）の下端が離脱されないようにする請求項２に記載の車懸架装置用コイルスプリング支持台。
【請求項４】
前記結合リング（２４０）と離脱防止リング（２５０）との間に設置される座金（２７０）をさらに含み、前記座金（２７０）の内周にはキー（２７２）が形成される一方、前記基礎柱（２２０）の外周には垂直方向にキー溝（２０２）が形成されて、前記キー（２７２）がキー溝（２０２）に挿入されて座金（２７０）が基礎柱（２２０）に設置される請求項３に記載の車懸架装置用コイルスプリング支持台。
【請求項５】
前記コイルスプリング（３００）の下端に挿入される遊隔調節リング（３２０）をさらに含み、前記遊隔調節リング（３２０）がコイルスプリング（３００）の下端に挿入されたまま結合溝（２６０）に挿入される請求項１に記載の車懸架装置用コイルスプリング支持台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車懸架装置に用いられるコイルを支持するために設置されるコイルスプリング支持台に関する。
【背景技術】
【０００２】
車用懸架装置は車体と貨物の重量を支持すると同時に車輪の上下振動を緩和することにより乗り心地良くしながら車のフレームの各部分に過大な負荷が加えられないようにするための装置である。特にバスやトラックのような商用自動車では大きい荷重を安定的に支持することできるように主に板スプリングが適用された車軸用懸架装置が設置されている。
【０００３】
前記板スプリングは下部に行くほど長さが端階的に短くなる板状の鋼板が重なって「Ｕ」字状ボルトなどで結合して固定されるが、車の走行中にタイヤが設置された車軸が路面の状態によって凹凸などによってバウンドする場合、これに連結されている板スプリングが衝撃を吸収して懸架動作をするようになる。
【０００４】
一方、前記のような板スプリングは振幅の大きい強い衝撃は比較的によく吸収するが、振幅が小さくて早い、瞬間的衝撃には応答性が劣って衝撃力の一部が車体に伝達される問題点が発生する。そして、前記のような板スプリングだけで懸架動作をする場合、板スプリングが圧縮と引張動作を繰り返すことによって時間が経つにつれて剛性及び弾性が弱くなって性能が低下されるという問題点が発生する。
【０００５】
前記のような問題点を解決するために、別途のコイルスプリングを板スプリングの上に設置して下端は板スプリングに支持され、上端は車体を支えることでコイルスプリングが補助的に衝撃を吸収することができるようにする技術が提案されたことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】大韓民国公開特許第１０−１９９９−００４３２８７号公報（１９９９．６．１５．）
【特許文献２】大韓民国登録特許第１０−１７２６３７７−００００号公報（２０１７．４．１２．公告）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
板スプリングの上に設置されるコイルスプリングが車の運行中に分離される場合、２次事故を誘発する。従って、堅固に固定された状態を保持して分離しないようにする必要がある。そこで、本発明は板スプリングの上に設置されるコイルスプリングが車の運行時に分離しないで堅固に固定されることにより、板スプリングを補助して安全に本来の機能を具現することができるようにする技術を提案することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では従来に設置されている板スプリングに着脱可能に設置されてコイルスプリングを支持し、コイルスプリングが分離しないで堅固に固定されるようにするコイルスプリング支持台を提案して上記の目的を達する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のコイルスプリング支持台によれば、コイルスプリングがベース板に堅固に固定された状態で設置されるので、車の運行時にコイルスプリングが分離しないで安定的に設置されて車に加えられる衝撃を効果的に吸収することができる。特にコイルスプリングをベース板に固定する構造が分解結合が可能な構造を有することにより、本発明のコイルスプリング支持台の製作及びメンテナンスの便宜性が向上されるという効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の例示図である。
【図２】ベース板の構成を異なるようにした本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の他の実施例示図である。
【図３】本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の正面図である。
【図４】本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の断面図である。
【図５】本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の分解図である。
【図６】本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台の使用状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は板スプリングの上に設置されるコイルスプリングが車の運行時に分離しないで堅固に固定されることにより板スプリングを補助して安全に本来の機能を具現することができるようにするために、ベース板と、前記ベース板で突出される支持柱を具備して前記支持柱にコイルスプリングが結合され、前記支持柱の外周面にベース板から所定の高さをなす位置に結合溝が形成されて前記結合溝にコイルスプリングの下端が挿入されて結合される車懸架装置用コイルスプリング支持台を提案する。
【００１２】
以下、本発明を添付図面の図１〜図６を結合して詳しく説明する。
【００１３】
図示したように、本発明による車懸架装置用コイルスプリング支持台は、ベース板１００と、前記ベース板１００に突出されるように形成される支持柱２００とを含み、前記支持柱２００にコイルスプリング３００が結合される。
【００１４】
ベース板１００は板スプリング３００に安着されることができる形状を有する。略板状を有するように形成されることができるもので、中間地点に支持柱２００が突出される。前記のように形成されるベース板１００は車に設置されている板スプリング３００に載置して固定するための手段、例えば、「Ｕ」字状ボルトのような手段が締結されることができるように複数の孔が穿孔されることができる。
【００１５】
ベース板１００は両方側面に下向へ係止突起１２０が形成されることができる。このような係止突起１２０は図７に示したように、ベース板１００が板スプリング３００に載せられる場合、板スプリング３００の両方側面を囲むようになる。その結果、ベース板１００が左右に遊動しないようにすることができる。また、前記ベース板１００の先端と後端には上方に離脱防止突起１４０が形成されることができる。この構成は「Ｕ」字状ボルトの締結のための孔が形成されない場合採択されることができる構成で、前記先端と下端に形成される離脱防止突起１４０によって「Ｕ」字状ボルトがベース板１００で離脱されることを防止することができる。
【００１６】
ベース板１００に立てられて形成される支持柱２００は略円筒状のパイプで形成される。金属で形成される場合、ベース板１００に溶接によって堅固に固定される。
【００１７】
支持柱２００には外周面に沿って結合溝２６０が形成される。前記結合溝２６０にコイルスプリング３００の下端が挿入されて結合される。リング状に形成されるコイルスプリング３００の下端が結合溝２６０を囲んで結合される。
【００１８】
結合溝２６０はベース板１００から支持柱２００の所定地点まで形成されることができるが、好ましくは、ベース板１００から所定の高さをなす位置に結合溝２６０が形成されるのである。このような構成は車に設置されている板スプリングの構造を勘案したのである。即ち、車に設置されている板スプリング３００には本発明による支持台を設置することができる空間が限定されており、ベース板１００から所定の高さをなす位置に結合溝２６０が形成されることにより、「Ｕ」字状ボルトでベース板１００を板スプリングに固定する時、「Ｕ」字状ボルトがコイルスプリング３００の下端と干渉されなくなる。このために、結合溝２６０が形成される高さは「Ｕ」字状ボルトの厚さより高く形成されることが好ましい。
【００１９】
支持柱２００はベース板１００に立てられて設置される基礎柱２２０と、前記基礎柱２２０の上部に結合される結合リング２４０とを含むことができる。このような構成によって、支持柱２００には結合リング２４０の下端から下方に結合溝２６０が形成される。コイルスプリング３００は下端に基礎柱２２０の下端が挿入された状態で前記結合リング２４０を基礎柱２２０の上部に固定することにより結合溝２６０に結合される。
【００２０】
基礎柱２２０は下端で所定の高さまで直径が大きく形成されて段差部２２２が形成されることができる。このような段差部２２２は所定規格のパイプに所定の高さで形成されるリングを結合することにより形成されることができる。段差部２２２の上端と前記結合リング２４０の下端との間の間隔だけ結合溝２６０が自然に形成される。従って、結合溝２６０はベース板１００から所定の高さで形成される。前記構成でも基礎柱２２０にコイルスプリング３００の下端を組み立てた後結合リング２４０を基礎柱２２０の上部に組み立てれば、コイルスプリング３００の下端が結合溝２６０に安着されるようになる。その結果、コイルスプリング３００が分離が防止される状態で支持柱２００に組み立てられる。
【００２１】
結合リング２４０は基礎柱２２０の上端とねじ結合されて形成されることができる。分解組み立てが可能に形成されるが、特に結合リング２４０を強く締める場合、結合溝２６０に挿入されたコイルスプリング３００の下端を結合リング２４０が強く圧迫するようになり、従って、コイルスプリング３００の下端を結合溝２６０で遊動しない状態で堅固に固定することができる。
【００２２】
ここで、結合リング２４０はねじによる組み立てを円滑にすることができるように結合リング２４０は外周が多角形を形成して工具を通じて締めることができるように形成されるか、外周に所定の間隔で溝が形成されて前記溝に工具を当ててつちなどで打撃して締めることができるように形成されることが好ましい。
【００２３】
一方、コイルスプリング３００の下端には遊隔調節リング３２０が挿入されることができる。前記遊隔調節リング３２０は内周直径が結合溝２６０に合う大きさに形成されてコイルスプリング３００の下端に挿入されたまま結合溝２６０に挿入される。このような遊隔調節リング３２０の構成によってコイルスプリング３００の下端の直径を所望の通り一定に保持することができるので基礎柱２２０に組み立てる作業の便宜性を向上させることができる。同時にコイルスプリング３００の下端の直系に誤差がある場合発生し得る組み立て不可能や過度な遊動が発生するなどの問題を解消することができる。
【００２４】
本発明では前記結合溝２６０内で設置される離脱防止リング２５０をさらに含むことができる。前記離脱防止リング２５０は外周の直径が支持柱２００の直径より大きく形成され、一つまたは二つが形成されることができる。好ましくは、二つが形成されることであり、この場合、離脱防止リング２５０の一つは段差部２２２の上端に安着されて支持され、残り一つは結合リング２４０の下端に支持されながら結合溝２６０の深さを増加させる効果を奏する。このように設置される離脱防止リング２５０が結合溝２６０に挿入されたコイルスプリング３００の下端の上部と下部に位置されるようになり、それにより、結合溝２６０に挿入されたコイルスプリング３００が結合溝２６０に充分に収容されるようにして離脱されないように補う。
【００２５】
離脱防止リング２５０は結合溝２６０が充分に深く形成される場合採択しなくてもよいが、本発明によるコイルスプリング支持台が設置される地点の構造的特性上空間が狭小で支持柱２００の直径を増加させるのに限界があることから、離脱防止リング２５０でそのような限界を克服する。
【００２６】
前記のように、離脱防止リング２５０が形成される本発明では前記結合リング２４０と離脱防止リング２５０との間に設置される座金２７０がさらに含まれることができる。前記座金２７０は結合リング２４０が簡単に解けないようにする役割を果たす。このような座金２７０の内周にはキー２７２が形成され、前記基礎柱２２０の外周には垂直方向にキー溝２０２が形成されることができる。前記のように形成されるキー２７２がキー溝２０２に挿入されて座金２７０が基礎柱２２０に設置される。それにより、座金２７０が空転しなくなり、それによって車の振動によって座金２７０が空転しながら結合リング２４０が一緒に回って解ける現象を防止することができる。
【００２７】
また、前記座金２７０は辺縁に結合リング１４０の方向に上向きに傾斜した複数の突起が形成されることができる。このような突起は、結合リング１４０を締める時、結合リング１４０によって押されて弾性的に結合リング１４０と離脱防止リング２５０を圧迫する。その結果、結合リング１４０が簡単に解けないようにする力を付与するようになる。
【００２８】
以上で説明したような本発明によるコイルスプリング支持台は各構成が分解及び組み立てが可能な構造で形成されることによって製作が便利である。さらに、車に設置した後メンテナンスが必要な場合、簡単に分解してメンテナンスすることができる。
【００２９】
以下、本発明によるコイルスプリング支持台を上述した全ての構成を備える場合を例にして組み立てる過程を説明する。
【００３０】
まず、ベース板１００に基礎柱２２０を溶接して固定する。所定の規格からなるパイプをベース板１００に溶接して固定した後、前記パイプに所定の高さで形成されるリングを結合して段差部２２２が形成された基礎柱２２０をベース板１００に固定する。
【００３１】
その後、離脱防止リング２５０を基礎柱２２０に組み立て、続いてコイルスプリング３００の下端を基礎柱２２０の上から下に挿入して組み立てる。この時、コイルスプリング３００の下端には遊隔調節リング３２０が予め組み立てされた状態である。
【００３２】
その後、離脱防止リング２５０と座金２７０を順次に基礎柱２２０に組み立てる。座金２７０を組み立てる時には座金２７０に形成されたキー２７２を基礎柱２２０に形成されたキー溝２０２に挿入されるようにして組み立てる。
【００３３】
最後に、結合リング２４０を基礎柱２２０に組み立てる。ねじ結合させる方式で組み立てれば良く、別途の工具を利用して結合リング２４０がこれ以上締められないまで強く締め付ける。
【００３４】
上記過程を通じて、コイルスプリング３００の下端が結合溝２６０に挿入された状態で、コイルスプリング３００の下端の上部と下部が離脱防止リング２５０によって支持される状態をなし、コイルスプリング３００が支持柱２００に結合される。
【００３５】
以上によって組み立てが完成された本発明によるコイルスプリング支持台は車に既設置されている板スプリングにベース板１００を載せた状態で「Ｕ」字状ボルトで固定して車に設置する。それにより、コイルスプリング３００が板スプリングと車体フレームに設置されて、車の運行時に発生する衝撃と荷重を支持するようになる。
【符号の説明】
【００３６】
１００:ベース板
１２０:係止突起
１４０:離脱防止突起
２００:支持柱
２０２:キー溝
２２０:基礎柱
２４０:結合リング
２５０:離脱防止リング
２６０:結合溝
２７０:座金
２７２:キー
３００:コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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