(57)【要約】      （修正有）【課題】カーボン除去のための気体が過度に蓄積してバックファイヤ、もしくはエンジン内圧力過多の原因となることを防ぐことによって、作動の安定性と、安全性の得られる内燃機関のカーボン除去装置を提供する。【解決手段】エンジン２０２に気体を提供してカーボン除去を行う気体出力手段３と、該エンジン２０２の振動を検知して電気信号を出力する振動検知装置４１と、該振動検知装置４１と該気体出力手段３とに電気的に接続し、かつ該振動検知装置４１の出力する電気信号を受信して該気体出力手段３への電力の供給を制御する制御器とによって内燃機関のカーボン除去装置２を構成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに外部接続するカーボン除去装置であって、
該エンジンに気体を提供してカーボン除去を行う気体出力手段と、
該エンジンの振動を検知して電気信号を出力する振動検知装置と、該振動検知装置と該気体出力手段とに電気的に接続し、かつ該振動検知装置の出力する電気信号を受信して該気体出力手段への電力の供給を制御する制御器とを含んでなる振動検知手段と、を具えることを特徴とする内燃機関のカーボン除去装置。
【請求項２】
前記気体出力手段が、電解液を収納する電解槽と、該電解槽内にそれぞれ所定の間隔を置いて設けられ、かつ電解液中に浸し、電力の供給を受けて水酸素を発生させる複数の電極板と、それぞれの電極板に電気的に接続して電力を供給する電源と、該制御器の制御によって開閉し、該電源の電力供給を制御する開閉器と、を具えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカーボン除去装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
内燃機関のカーボン除去装置に関し、特に振動検知手段と制御手段とによって内燃機関を保護する機能を具えたカーボン除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両のエンジンは、長期間にわたって使用した場合、燃料の品質、又は空気の品質が悪い、点火系の老化、又は制御不良などの原因で、エンジン内部に不純物、または汚染物が容易に堆積する。これら不純物などが過多に堆積すると、燃料の供給不順、エンジンの出力低下、バックファイヤなどの異常燃焼音、エンジン揺れ、容易にエンストする、などの問題が発生する。
【０００３】
図１は、中華民国（台湾）実用新案公告Ｍ３５３９９６号、考案の名称を「カーボン除去装置」に開示される技術である。図面によれば、カーボン除去装置は、酸水素ガス発生手段１１と、水素発生手段１２と、該酸水素ガス発生手段１１と該水素発生手段１２とに接続するパイプ通路手段１３とを含んでなる。
【０００４】
該酸水素ガス発生手段１１の電源供給手段１１２によって、複数の電極板１１２を介して、電解水１１０に放電し、電気分解によって酸水素ガスを発生させる。発生した酸水素ガスはパイプ通路手段１３を経由して車両のエンジン１４内に供給される。このためエンジン１４内に堆積したカーボンが加速的に軟化する。よって、体積したカーボンを軟化させるために長い時間を必要とせず、カーボン除去の作業の効率を高めることができる。
【０００５】
しかしながら、上述するカーボン除去装置を設けるエンジン１４が、十分な保守がなされていなく、容易にエンストし、また正常な作動を行うことができないエンジンであった場合、カーボン除去の過程において安全上の懸念が残る。
【０００６】
即ち、エンジン１４の作動が不正常な場合、もしくはエンストした場合においても、酸水素発生手段１１は継続して酸水素をエンジン１４に供給する。よって水酸素がエンジン１４及びびパイプ通路手段１３内において正常に消耗されることなく、蓄積される。この状態において、エンジンを再起動させると、バックファイヤが発生する。よって、カーボン除去装置の作動と、その安全性に影響を与える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】中華民国（台湾）実用新案公告Ｍ３５３９９６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
この考案はカーボン除去のための気体が過度に蓄積してバックファイヤ、もしくはエンジン内圧力過多の原因となることを防ぐことによって、作動の安定性と、安全性の得られる内燃機関のカーボン除去装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで本考案者は、従来の技術に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、エンジンに水酸素を供給してカーボン除去を行う気体出力手段と、エンジンの振動を検知して該気体出力手段の作動を制御する振動検知手段とによってなる内燃機関のカーボン除去装置によって課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本考案を完成させた。
【００１０】
以下、この考案について説明する。
請求項１に記載する内燃機関のカーボン除去装置は、エンジンに外部接続するカーボン除去装置であって、該エンジンに気体を提供してカーボン除去を行う気体出力手段と、該エンジンの振動を検知して電気信号を出力する振動検知装置と、該振動検知装置と該気体出力手段とに電気的に接続し、かつ該振動検知装置の出力する電気信号を受信して該気体出力手段への電力の供給を制御する制御器とを含んでなる振動検知手段と、を具える。
【００１１】
請求項２に記載する内燃機関のカーボン除去装置は、請求項１における気体出力手段が、電解液を収納する電解槽と、該電解槽内にそれぞれ所定の間隔を置いて設けられ、かつ電解液中に浸し、電力の供給を受けて水酸素を発生させる複数の電極板と、それぞれの電極板に電気的に接続して電力を供給する電源と、該制御器の制御によって開閉し、該電源の電力供給を制御する開閉器と、を具える。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の内燃機関のカーボン除去装置の構造を示した説明図である。
【図２】この考案による内燃機関のカーボン除去装置の構造を示した説明図である。
【図３】この考案における振動検知装置を示した斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
この考案は、カーボン除去のための気体が過度に蓄積してバックファイヤ、もしくはエンジン内圧力過多の原因となることを防ぐことによって、作動の安定性と、安全性の得られる内燃機関のカーボン除去装置を提供するものであって、エンジンに水酸素を供給してカーボン除去を行う気体出力手段と、エンジンの振動を検知して該気体出力手段の作動を制御する振動検知手段とによってなる。係る内燃機関のカーボン除去装置の構造と特徴とを説明するために、具体的な実施例を以下に挙げ、図面を参照にして詳述する。
【００１４】
図２に開示するように、実施例における内燃機関のカーボン除去装置２は、車両２００のエンジン２０２に外部接続の方式で接続する。車両２０２には、該エンジン２０２を収納するエンジン室２０１を具える。
【００１５】
カーボン除去装置２は、エンジン２０２に気体を提供する気体出力手段３と、気体出力手段３を制御する振動検出手段４とを具える。
【００１６】
気体出力手段は、エンジン２０２に気体を出力してカーボンを除去する。実施例における気体出力手段３は電解液３００を収納した電解槽３１と、電解槽３１とエンジン２０２とに接続する気体経路管３２と、電解槽３１内にそれぞれ所定の間隔を置いて設けられ、電解液３００中に浸す複数の電極板３３と、電極板３３に電気的に接続して電力をそれぞれの電極板３３に供給する電源３４と、電源３４の電力供給を制御する開閉器３５とを具える。
【００１７】
図３に開示するように、振動検知手段４は、エンジン２０２の振動を検知する振動検知装置４１と、振動検知装置４１と開閉器３５とに電気的に接続する制御器４２とを具える。
【００１８】
この実施例において、制御器４２は制御チップである。また、振動検知装置４１はクリップ状を呈し、エンジン２０２に着脱自在に挟設してエンジン２０２の振動を検知する。振動検知装置４１がエンジン２０２の振動を検知すると、エンジン２０２の振動に対応して電気信号を出力する。
【００１９】
当然のことながら、振動検知装置４１は車両２００のエンジン室２０１、もしくはその他適宜な位置に設けてもよい。即ち実施例における振動検知装置４１と同様にエンジン２０２の振動を検知する効果が達成できればよく、したがって、振動検知装置４１の形状、もしくは設ける位置は実施例の形態に限定しない。
【００２０】
エンジン２０２を起動すると、外部の空気が取り込まれ、点火、爆発などのストロークが進行し、ある程度の振動が発生する。この場合、電極板３３電源３４から電力の供給を受けて、電解液３００中に水酸素を発生させる。発生した水酸素は気体経路管３２を経由してエンジン２０２内に送られる。
【００２１】
水酸素は、エンジン２０２内における燃料の燃焼効率を高めて燃料を完全燃焼させる効果を有する。また、水酸素を送ることによって気圧が発生してエンジン２０２内に付着したカーボンを除去することができる。
【００２２】
振動検知装置４１がエンジン２０２の振動を検知して発生させた電気信号が制御器４２に入力すると、制御器４２は開閉器３５を制御して開放状態を維持する。よって、電源３４から継続して電力が供給され、電解液３００において水素と酸素とが持続して発生する。
【００２３】
エンジン２０２作動に異状がある場合、もしくはエンストした場合、振動検知装置４１は、異なる電気信号を発生させるか、もしくは電気信号の発生が中断する。制御器４２が異なる電気信号を受信した場合、もしくは電気信号の入力が中断した場合、制御器４２は開閉器３５を制御して遮断状態にする。よって、電源３４の電極板３３に対する電力供給が中断し、電解液３００における水素と酸素との発生が停止する。このため、従来の技術に見られるように、エンジン２０２と気体経路管３２に過多の水酸素が蓄積してバックファイヤ―を引き起こしたり、圧力が過度に高くなったりする問題を防ぐことができる。したがって、安定性と安全性を具えるカーボン除去を達成することができる。
【００２４】
上述するように、この考案における内燃機関のカーボン除去装置２は、振動検知装置４１によってエンジン２０２内の振動を検知して、エンジン２０２０が正常に作動しているか判断し、電気信号を制御器４２に出力する。制御器４２は振動検知装置４１が出力する電気信号を受信して開閉器３５を制御し、電源３４からの電力供給を制御する。
エンジン２００の作動に異状があれば、開閉器３５を遮断して電源３４からの電力の供給を中断し、エンジン２０２への水酸素の供給を停止する。このため、エンジン２０２と気体経路管３２に過多の水酸素が蓄積してバックファイヤ―を引き起こしたり、圧力が過度に高くなったりする問題を防ぐことができる。したがって、安定性と安全性を具えるカーボン除去を達成することができ
【符号の説明】
【００２５】
２          カーボン除去装置
２００  車両
２０１  エンジン室
２０２  エンジン
３          気体出力手段
３００  電解液
３１      電解槽
３２      気体経路管
３３      電極版
３４      電源
３５      開閉器
４          振動検知手段
４１      振動検知装置
４２      制御器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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