(57)【要約】通常水や砂バラストを充填する成形されたプラスチックバリアセグメントは、バリアアレイとして端と端を一体に取り付け可能に設計し、革新的な特徴として取り付けたバリアセグメントの間の低回転を達成する。低回転バリアアレイは、車両からの衝撃に対し、捕獲バリアとしてよりもリダイレクトバリアとして動作する。これはいくつかの事故状況にとって重要な安全特性であり、特に多く国家の政府の高速道路管理局が要求するより最新の安全基準にとって重要である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端と端を取り付けて障壁を形成する中空バリアセグメントのアレイを組み立てるためのバラスト材を充填可能である中空バリアセグメントであって、
前記バリアセグメントは、
内部容量を定義する外壁及び第一端及び第二端を有する成形されたプラスチック容器と、
前記第一端及び前記第二端に各々配置し、複数のバリアセグメントの端と端を連結する複数の接続ラグと、を備え、
前記外壁は、各前記第一端及び前記第二端を超えて延伸すると共に各前記第一端及び前記第二端にある延伸する側壁の間に凹部を形成する側壁を含み、
前記接続ラグは各々長さを有し、各接続ラグの長さの少なくとも３分の１は前記第一端及び前記第二端にある前記凹部内の延伸する側壁の間に配置し、各ラグの長さの３分の２以上は前記バリアセグメントの延伸する側壁を超えて延伸しないことを特徴とする、
中空バリアセグメント。
【請求項２】
各接続ラグの長さの３分の１から２分の１は前記第一端及び前記第二端にある前記凹部内の延伸する側壁の間に配置することを特徴とする請求項１に記載の中空バリアセグメント。
【請求項３】
各接続ラグの長さの約２分の１は前記第一端及び前記第二端にある前記凹部内の延伸する側壁の間に配置することを特徴とする請求項２に記載の中空バリアセグメント。
【請求項４】
中空バリアセグメントを他の中空バリアセグメントに端と端を連結すると、１つの連結したバリアセグメントの延伸する側壁が他の連結したバリアセグメントの延伸する側壁に相互に接触し、連結したバリアセグメントの平坦な結合を形成することを特徴とする請求項３に記載の中空バリアセグメント。
【請求項５】
中空バリアセグメントを他の中空バリアセグメントに端と端を連結すると、１つの連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁が他の連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁に十分に接近して結合し、連結した前記バリアセグメントの相対的回転が５度を超えないことを特徴とする請求項２に記載の中空バリアセグメント。
【請求項６】
各前記接続ラグの幅は内部に前記接続ラグを配置する前記凹部の全幅を跨いで延伸し、各前記接続ラグを前記中空バリアセグメントの延伸する側壁に連結することを特徴とする請求項１に記載の中空バリアセグメント。
【請求項７】
各接続ラグに配置し、ピンを挿入することで隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護するホールを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の中空バリアセグメント。
【請求項８】
各接続ラグは、複数のピンを挿入することで隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護する複数の間隔を空けたホールを備えていることを特徴とする請求項７に記載の中空バリアセグメント。
【請求項９】
前記複数の間隔を空けたホールは３つの間隔を空けたホールを含むことを特徴とする請求項８に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１０】
各延伸する側壁の低い端に配置する、手を挿入可能な開口部を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１１】
手を挿入可能な各開口部は半円を含み、２つのバリアセグメントを連結すると、手を挿入可能な円形の開口部が形成されることを特徴とする請求項１０に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１２】
手を挿入可能な各開口部は上縁及び側縁を含み、２つのバリアセグメントを連結すると、手を挿入可能な、多角形の底辺を底面と定義する多角形の開口部が形成されることを特徴とする請求項１０に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１３】
前記ピンは、上部ハンドル、及び前記ピンの底端を貫通する位置をキープするための使い捨て可能なキーパーピン、を有する、Ｔピンを含むことを特徴とする請求項７に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１４】
前記バリアセグメントの上面に配置し、前記バリアセグメントのほぼ全幅を跨いで延伸する複数のスタッキングラグを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の中空バリアセグメント。
【請求項１５】
端と端が隣接するバリアセグメントを充填可能である中空のアレイであって、
バリアセグメントの各前記アレイは内部容量を定義する外壁及び第一端及び第二端を有する成形されたプラスチック容器を備え、
複数の接続ラグは各前記第一端及び前記第二端に配置し、
各バリアセグメントの前記外壁は側壁を含み、
前記側壁は各前記第一端及び前記第二端を超えて延伸し、
各前記第一端及び前記第二端にある延伸する側壁の間に凹部を形成し、
複数の垂直に間隔を空ける接続ラグは各凹部に配置し、
各バリアセグメントの延伸する側壁は隣接するバリアセグメントの延伸する側壁と平坦になり、隣接するバリアセグメントの相対的回転が制限または阻止されることを特徴とする、
アレイ。
【請求項１６】
各バリアセグメントの延伸する側壁は隣接するバリアセグメントの延伸する側壁に接触することを特徴とする請求項１５に記載のアレイ。
【請求項１７】
２つの隣接するバリアセグメントの間にある延伸する側壁の低い端に位置する、手を挿入可能な開口部を更に備え、前記手を挿入可能な開口部は使用者が前記隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護するためのピンにアクセス可能であることを特徴とする請求項１５に記載のアレイ。
【請求項１８】
前記手を挿入可能な開口部は円形形状を呈することを特徴とする請求項１７に記載のアレイ。
【請求項１９】
前記手を挿入可能な開口部は多角形を呈することを特徴とする請求項１７に記載のアレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は端と端をバリアアレイに一体に取り付け可能に設計する複数の成形されたプラスチックバリアセグメントを備えており、これは本技術分野では公知のものである。このようなバリアセグメントには通常水バラストを用いるが、砂バラストのような他のバラストも使用されており、いくつかの応用例においてバリアは空である。
本発明は特に取り付けたバリアセグメントの間で低回転を達成する革新的な特徴に関する。低回転バリアアレイは、車両からの衝撃に対し、捕獲バリアとしてよりもリダイレクトバリアとして動作し、これはいくつかの事故状況において重要な安全特性であり、特にアメリカ連邦政府のＭＡＳＨ認証のようなより最新の安全基準において求められている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
本発明の一特徴について、端と端を取り付けて障壁を形成する中空バリアセグメントのアレイを組み立てるために使用するバラスト材を充填可能な中空バリアセグメントを提供する。
前記バリアセグメントは、内部容量を定義する外壁及び第一端及び第二端を有する成形されたプラスチック容器を備え、複数のバリアセグメントの端と端を連結させるための複数の接続ラグを各前記第一端及び前記第二端に配置する。前記外壁は各前記第一端及び前記第二端を超えて延伸する側壁を含み、各前記第一端及び前記第二端にある延伸する側壁の間に凹部を形成する。前記接続ラグは長さを各々有し、各接続ラグの長さの少なくとも３分の１は前記第一端及び前記第二端の前記凹部内の延伸する側壁の間に配置し、各ラグの長さの３分の２以上は前記バリアセグメントの延伸する側壁を超えて延伸しない。さらに詳しくは、各接続ラグの長さの３分の１から２分の１の間までを前記第一端及び前記第二端の前記凹部内の延伸する側壁の間に配置する。
一実施形態においては、各接続ラグの長さの約２分の１を前記第一端及び前記第二端の前記凹部内の延伸する側壁の間に配置する。このような配置により、前記中空バリアセグメントが端と端を連結すると、１つの連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁が他の連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁に相互に接触し、連結した前記バリアセグメントの平坦な結合を形成する。また、延伸する側壁が実際に相互に接触していなくとも、前記中空バリアセグメントを他の前記中空バリアセグメントに端と端を連結すると、１つの連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁が他の連結した前記バリアセグメントの延伸する側壁に十分に接近して結合し、連結した前記バリアセグメントの相対的回転が５度を超えなくなる。
【０００３】
利点として、各前記接続ラグの幅は内部に前記接続ラグを配置する前記凹部の全幅を跨いで延伸し、各前記接続ラグは中空バリアセグメントの延伸する側壁に連結する。各接続ラグに配置するホールにピンを挿入することで隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護する。一実施形態において、各接続ラグは、隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護するための複数のピンを挿入するための複数の間隔を空けたホールを含む。前記複数の間隔を空けたホールはある実施形態において、３つの間隔を空けたホールを含む。
【０００４】
本発明の他の好適な特徴として、各延伸する側壁の低い端に配置する手を挿入可能にする開口部を提供することで、これら隣接するバリアセグメントの延伸する側壁が平坦に接触していても、隣接するバリアセグメントを保護する前記ピンにアクセス可能にする。いくつかの実施形態において、手を挿入可能にする各開口部は半円を含み、２つのバリアセグメントを連結すると、円形の手を挿入可能にする開口部が形成される。他のいくつかの実施形態においては、手を挿入可能にする各開口部が上縁及び側縁を含み、２つのバリアセグメントを連結すると、多角形の底辺を底面と定義する多角形の手を挿入可能にする開口部が形成される。当然ながら、本発明の技術分野においては、他の開口部の形状も実施可能である。
【０００５】
前記ピンは、上部ハンドルを有するＴピン及び前記ピンの底端から使い捨て可能な位置をキープするためのキーパーピンを含む。複数のスタッキングラグは前記バリアセグメントの上面に配置し、各スタッキングラグは前記バリアセグメントのほぼ全幅を跨いで延伸する。
【０００６】
本発明の他の特徴として、端と端が隣接するバリアセグメントを充填可能なホールのアレイを提供し、バリアセグメントの各前記アレイは内部容量を定義する外壁及び第一端及び第二端を有する成形されたプラスチック容器を備えている。複数の接続ラグは各前記第一端及び前記第二端に配置し、各バリアセグメントの前記外壁は各前記第一端及び前記第二端を超えて延伸する側壁を備え、各前記第一端及び前記第二端にある延伸する側壁の間に凹部を形成し、複数の垂直に間隔を空ける接続ラグを各凹部に配置する。各バリアセグメントの延伸する側壁は隣接するバリアセグメントの延伸する側壁と平坦になり、隣接するバリアセグメントの相対的回転が制限または阻止される。
【０００７】
一実施形態において、各バリアセグメントの延伸する側壁が隣接するバリアセグメントの延伸する側壁に接触する。手を挿入可能にする開口部は２つの隣接するバリアセグメントの間にある延伸する側壁の低い端に設け、前記手を挿入可能にする開口部により使用者が前記隣接するバリアセグメントの前記接続ラグを保護するピンにアクセス可能になる。前記手を挿入可能にする開口部は、円形や多角形等の多様な形状で実施可能である。
【０００８】
本発明は、追加の特徴及び利点を総合し、添付図面と共に以下の説明を参照することで最良の理解を促す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る水バリアセグメントの形状の構成の等角図を示す。
【図２】図１のバリアセグメントの上面図を示す。
【図３】図１及び図２のバリアセグメントの正面図を示す。
【図４】図３のバリアセグメントの端面図を示す。
【図５】図１に示す水バリアセグメントの左側部の図１に相似する等角図を示す。
【図６】バリアセグメントの底部を図示する別角度からの図５に相似する等角図を示す。
【図７】図１乃至図６に図示する複数のバリアセグメントを垂直に重積する形状の等角図を示す。
【図８】図７に図示するバリアセグメントの重積したアレイの端面図を示す。
【図９】本発明に係る２つのバリアセグメントを端と端を取り付ける形状に構成する等角図を示す。
【図１０】図９に図示する連結したバリアセグメントの正面図を示す。
【図１１】図９及び図１０に図示するバリアセグメントの結合部分の拡大図を示す。
【図１２】発明の実施形態をわずかに補正した図３に相似する正面図を示す。
【図１３】図１２に図示するバリアセグメントの上面図を示す。
【図１４】図１２及び図１３に図示するバリアセグメントの等角図を示す。
【図１５】図１２乃至図１４に図示するバリアセグメントの端面図を示す。
【図１６】図１２乃至図１５に図示する実施形態に係るバリアセグメントであるが、図１乃至図１１に図示する実施形態にも適用可能である連結したバリアセグメントのアレイの正面図を示す。
【図１７】図１２に相似する正面図を示す。
【図１８】図１５に相似する端面図を示す。
【図１９】図１８のＡ−Ａの線に沿った断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
特に図面を参照する。図１乃至図１１に示されるように、本発明の一実施形態に係る水バラストバリアセグメント１０が構成されている。図示されるバリアセグメントは、好ましくは、そのサイズが幅約２２．５インチ、高さ約３４．５〜３５．５インチ、長さ（ピンからピンまで）約７５．７５インチであり、材料の厚さは約１／４であるが、当然ながら、これらの値は工業設計及び応用を考慮して変更可能である。ナックル端からナックル端までのバリアセグメント１０の長さは約８２．５インチである。前記セグメント１０を製作するための材料は高密度ポリエチレンでもよく、好ましくは回転成形するが、ブロー成形等の他の成形方法を用いて成形してもよい。前記セグメント１０は、好ましくは装設される鋼索を除いた（鋼索を含むと約２００ｌｂ）約１２５〜１３５ｌｂの中空の重さ、及び約１６８０〜１８００ｌｂの充填重さ（水バラストが充填されている場合）を有する。
【００１１】
図１２乃至図１９に図示する実施形態は図１乃至図１１に図示するものに非常に相似するが、下述の差異が存在し、且つ共通する参照符号は各実施形態において共通する部材を標示するために用いている。実施形態が相似しているため、以降では共に論述するが、特定の例外については特に記述する。
【００１２】
７０〜１００ｋｐｈで走行する車両のエネルギーを吸収するため、本発明人は鉄鋼部材を水バラストシステム設計に組み込む必要があることを見出した。鉄鋼を大量の水と組み合わせてバラスト及びエネルギー吸収に使用することで、適切に設計されたプラスチック壁がアメリカ連邦政府が要求する衝突試験に用いる衝突のエネルギーを吸収可能となる。
【００１３】
車両が７０〜１００ｋｐｈの衝撃に耐えるために、連結プラスチックナックル設計は、左右両側に複数の雄ナックル１２を各々備えている。図示されるように、前記バリアセグメント１０の左側には５つのナックル１２を設け、前記セグメントの右側には４つのナックル１２を設けている。隣接する２つのセグメント１０の端と端を連結した場合、各ナックルが交互に重なるように位置する。各ラグの長さの約２分の１はそのバリアセグメントの前記凹部３８内に配置し、２つの隣接するバリアセグメント１０を連結した際に、前記ラグの残りの半分が前記隣接するバリアセグメントの前記凹部３８内に配置され、隣接するセグメントが平坦に接合する。
この平坦な接合について図９乃至図１１及び図１６に図示する。各ラグは貫通するように配置するピンホール１４を有し、前記バリアセグメントの端と端を連結した際に垂直に隣接するナックル１２のピンホール１４が互いに位置を合わせる。ピン１６（図１２参照）は、一実施形態において鉄鋼ドリップＴピンを備え、前記鉄鋼ドリップＴピンは整列したピンホール１４を貫通して下に向けて位置し、隣接する前記バリアセグメント１０を保護する。
【００１４】
図示する配置のように、ラグ１２の長さの約２分の１のみが前記ラグが突出する前記バリアセグメント１０の延伸する側壁３６を超えて延伸することが好ましく、これにより隣接するバリアセグメント１０の実質的な平坦な接合を形成し、隣接するバリアセグメントの間の相対的回転を減少または排除する。約５度かそれ以下の相対的回転が可能である場合、いくつかの応用例においてこのような設計の変更が可能となる。一般的には、好ましくは、前記ラグ１２の長さの少なくとも３分の１を延伸する側壁３６の間の前記凹部３８内に配置し、好適な範囲はラグの総延長の１／３〜１／２の間の範囲であり、さらには２／３を超えず、好ましくはラグの総延長の約１／２が前記バリアセグメントの延伸する側壁３６を超えて突出する。
【００１５】
ここでは、前記バリアシステムは、塑性変形、水置換、ワイヤーロープケーブルフェンス張力、水消散、前記水バリア自体の総置換によりエネルギーを吸収する。プラスチック単体ではアメリカ連邦政府が要求する厳格な車両衝突基準の試験に耐えることができないため、図１９に図示されるように、前記バリアセグメント１０内にワイヤーロープケーブル１８を成形し、これは前記水バリアセグメント１０の内側に半没フェンスを形成するために用いる。
前記バリアセグメント１０の成形前に、前記ワイヤーロープケーブル１８（３つのものを図示するが、４つ以上や２つのものでもよい）が金型の内側に位置する。一実施形態において、前記ワイヤーロープケーブル１８はステンレス鋼または亜鉛メッキ鋼より線ワイヤーケーブルを各々含み、これにより水バラストとの接触によって生じる腐食に抵抗する。好ましくは、３／８インチの７Ｘ１９のより線を形成し、或いは適合するケーブルより線を使用してもよい。
【００１６】
いくつかの応用例において、高い衝撃速度の危険性に対する際に各バリアセグメント１０にとって前記ワイヤーロープケーブル１８が必須の部分となり、一旦製造したのちには安易に省略や排除ができない。近年の設計では、１つのバリアセグメント１０に対して５つのワイヤーロープケーブル１８を用い、これにより１０個の連結ナックル部分を形成する。より高い／低いバリアが求められている場合、それ以上／未満のナックル及びワイヤーロープケーブルを用いてもよい。大量のバリアセグメントを使用して縦バリアを形成する場合、図１６に示されるように、ワイヤーロープケーブルフェンスを形成し、Ｔピン柱と共に構成全体が前記ケーブルフェンスを見ることなく水バラストによって安定をとることができる。
図１６に図示する前記バリアが車両から衝撃を受けると、プラスチックが変形して破裂を始め、水バラストが変位し、前記ワイヤーロープケーブル１８が前記ナックルに沿って引っぱると共に一連のワイヤーロープケーブルを緊張した状態で引くことで前記ワイヤーロープケーブル１８が衝撃エネルギーの吸収作業を継続する間に水が分散する。衝撃領域全体が即時緊張したワイヤーロープケーブルフェンスとなり、衝撃を与える車両を前記水バラストバリアの一方に保持する。
【００１７】
ちなみに、図１６のバリアアレイが図１乃至図１１のバリアセグメントまたは図１２乃至図１９のバリアセグメントを備えてもよい。
【００１８】
一実施形態において、高い衝撃速度から前記バリアシステムの完全性を保護する上では前記ワイヤーロープケーブル１８が重要であり、他の低速または歩行者の応用例では前記ワイヤーロープケーブル１８は不要である。このような実施形態では、前記ケーブル１８を省略可能であるが、前記バリアシステムの革新的な回転防止特性は前記システムの有用性にとってなお重要である。
【００１９】
前記バリアセグメント１０はフォークリフト及びハンドリフトの持ち上げ点２０を備えてもよく、これは設備持ち上げスルーホールを含み、前記セグメントの底縁に配置し、第２組のフォークリフトの持ち上げ点２０は第１組の上方に配置する。排水口２２は、２つの低い前記持ち上げ点２０の間に配置するのこ歯ねじ山ドレーンプラグを備えてもよい。充填口２４は前記セグメントの上面に配置し、直径を有し、好ましい実施形態では、約８インチである。
【００２０】
利点として、前記充填口は蓋を備え、前記蓋は付属品と共に成形して耐水性を確保するように設計し、簡単な１／４ｔｕｒｎの蓋である。前記蓋はツイストロック型でもよく、且つフロート水位計２５を含んでもよい（図１３参照）。
【００２１】
図示する実施形態において、各バリアセグメント１０の右側には好ましくは４つのラグまたはナックル１２を備え、左側には５つのラグまたはナックル１２を備えている。上述したように、２つの隣接するバリアセグメント１０を連結した際にこれらラグまたはナックル１２を交互に重なるように構成し、前記ピンを挿入するホール１４はＴピン１６を挿入させるように位置を合わせている。
図１２乃至図１９に示されるように、前記Ｔピン１６は上端に位置するＴピンハンドル２６及び下端に位置すると共にホールに貫通するように挿入するキーパーピン２８を含む。前記バリアセグメント１０を連結するため、前記Ｔピン１６を整列した全ての前記ホール１４に貫通するように挿入する。次いで、前記キーパーピン２８は前記ピン１６の下端に位置する前記ホールに貫通するように挿入し、前記Ｔピンが安易に抜けないようにする。好適な実施形態において、前記Ｔピンの直径は約１１／４”である。
【００２２】
スタッキングラグ３０は各バリアセグメントの上面に配置し、対応するように成形する凹部３２は前記バリアセグメント１０の下面に配置する。これにより、図７及び図８に示されるように、図６または図１２乃至図１９の実施形態による前記バリアセグメント１０が垂直に重積し、下方のバリアセグメント１０に位置するスタッキングラグ３０が上方のバリアセグメント１０の対となる重積する凹部３２に咬合する。一実施形態では、２つのバリアセグメントが垂直に重積する高さの合計が約８７インチである。前記スタッキングラグ３０及び対応する凹部３２は全幅を跨いで独自に延伸し、または前記バリアセグメント１０のほぼ全幅が図示されるように、前記ラグ３０と凹部３２との間のてこ作用を最大化して安全に重積する。
【００２３】
図示されるように、鋸歯セグメント３４は実質的に平坦なバリア側壁を備え、鋸歯セグメントは凹部内に上に向けて傾斜するように延伸する。これにより登り防止機能を達成し、衝撃により車両がバリケード壁を登ることがないようにし、但し、障壁の従来の鋸歯セグメントに比べて製造プロセスは大幅に簡略化する。好適な一実施形態では、各鋸歯セグメントの傾斜角度は約４３度である。
【００２４】
図１６に示されるように、実際の車両の衝撃ではバリアセグメント１０のアレイで次のようなエネルギー吸収動作を発生する。
１．１つ以上の高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）バリアセグメント１０が衝撃を受けて破裂する。
２．各破裂部分にある水を広範囲に放出して分散させる。
３．前記ケーブル１８が存在する場合、咬合することで前記バリアを突破や登攀することを防止する。
４．前記バリアアレイの多くのセグメント１０が組み立てられた状態を維持しつつ、衝撃を受けている間は可動となる。これらは緊張した状態では衝撃点に近付くように引き寄せられ、或いは圧迫された状態では引き離されている。
【００２５】
なお、いくつのバリアセグメント１０が破裂するかは、衝撃の大きさによって決定する。多くのセグメントがアレイとなり、変位するもの、ダメージを受けないもの、小さな漏れがあるものについては交換する。
【００２６】
ちなみに、前記バリアセグメント１０が水バラストにより安定化させることは要求されていない。他のバラストとしては、特に分散可能なものであれば適用可能である。本発明の範囲として、特に特定のセグメント１０を端部処理に使用する場合、前記セグメントに発泡材を充填する。前記発泡材は製造プロセス中に装設し、充填及び排水口は削除する。前記ケーブル１８はこのような実施形態にも適用可能である。当然ながら、いくつかの応用例では、特に歩行者または自転車のみが存在する場合、前記バラストを省略可能である。
【００２７】
本発明は特に好適な設計により、図１６に示されるように、車両によるバリアセグメント１０のアレイの衝撃による前記バリアセグメント１０の回転を相互に最小化する。本発明人は、隣接するバリアセグメント１０の相対的回転を５度以下に制限するいくつかの独特の特徴を見出した。重要な設計上の利点として、図１３乃至図１９の実施形態では各ナックル１２が１つのピンホールを備えるが、図１乃至図１１の実施形態では各ナックル１２が複数のピンホール１４を備えている。
図１乃至図１１に図示される実施形態では、平行に隣接する３つのピンホール１４を各ナックルに配置し、隣接するセグメント１０を連結し、３つのピン１６を使用して各組の整列したナックルホール１４を各々貫通させる。前記ナックル１２は広いため、前記バリアセグメント１０の幅方向に延伸し、隣接する３つのピンの接続により、前記バリアセグメント１０を取り付けた際に実質的な相対的回転が拘束される。他の優れた特徴として、前記バリアセグメントの各側にある側壁３６を縦方向に延伸し、前記バリアセグメント１０の末端壁を通過して前記ナックルのための大きな凹部３８を形成する。図２に示されるように、延伸する側壁３６は前記ピンホール１４の射線中心付近で終了し、これは端と端を連結した際に隣接するバリアセグメントの平坦な結合を形成するための最大可能延伸であり、特に図１１に図示する。
【００２８】
延伸する側壁３６は、図１に示されるように、手を挿入可能にする開口部４０を各側壁３６に配置する。隣接するセグメント１０を連結した場合、図１１に示されるように、前記開口部４０が円形に形成される。この開口部４０は、前記キーパーピン２８を挿脱するために使用者の手を隣接する凹部３８に挿入可能にすることを目的としている。
図１３乃至図１９に図示される実施形態では、前記手を挿入可能にする開口部４０は相異するように構成し、上縁及び側縁を有し、隣接するセグメント１０を連結すると、下方の縦方向側を基本形状として前記開口部４０が実質的に多角形になる。
【００２９】
上述の実施形態は本発明の技術思想及び特徴を説明するためのものにすぎず、当該技術分野を熟知する者に本発明の内容を理解させると共にこれをもって実施させることを目的とし、本発明の特許請求の範囲を限定するものではない。従って、本発明の精神を逸脱せずに行う各種の同様の効果をもつ改良又は変更は、後述の請求項に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３０】
１０  バリアセグメント
１２  ナックル
３８  凹部
１４  ピンホール
３６  側壁
１８  ケーブル
２０  持ち上げ点
２２  排水口
２４  充填口
２５  フロート水位計
６  Ｔピン
２６  Ｔピンハンドル
２８  キーパーピン
３０  スタッキングラグ
３４  鋸歯セグメント
４０  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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