(57)【要約】      （修正有）【課題】津波到来前に、開口の閉鎖位置に移動させる操作が容易かつ迅速に行えるとともに、津波の威力を軽減して、遡上を極力遅らせることができる津波遮断用カーテンを提供する。【解決手段】開口２の天井部分（天井壁）１ａに、湾曲状ガイドレール１２と直線状ガイドレール１３とが設置されている。膜材１１は、ガイドレール１２，１３に吊り金具１６Ａを介して吊り支持されている。膜材１１は、常時は、開口２を開く保管位置に移動されている。津波到達前に、湾曲状ガイドレール１２で開口２を閉鎖する閉鎖位置に移動されたとき、膜材１１の中間部分が左右の側壁１ｂ，１ｃの間において、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となる。【選択図】図１
0003185129.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
暗渠または天井部分が閉じられた開渠の開口から、津波が海側から内陸側に遡上する際の威力を軽減して、津波の遡上を極力遅らせるための津波遮断用カーテンであって、
前記津波遮断用カーテンのカーテン本体は、補強ゴム製の柔軟性膜材で構成され、
前記開口の天井部分に設置され、前記開口を閉鎖可能な横幅で内陸側に平面視で略半円形に突出する湾曲状ガイドレール、および前記開口の側壁に沿った戸袋内の直線状ガイドレールと、
前記膜材を前記ガイドレールに吊り支持する吊り金具とを備え、
前記膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記開口を開く保管位置に移動され、
津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記開口を閉鎖する閉鎖位置に移動されたとき、前記膜材の外端部の引っ掛け金具が前記左右の側壁の固定金具にそれぞれ係止された状態で、前記膜材の中間部分が前記左右の側壁の間において、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となることを特徴とする津波遮断用カーテン。
【請求項２】
前記吊り金具は、津波の水圧が作用する方向に前記膜材を移動可能に吊り支持することを特徴とする請求項１に記載の津波遮断用カーテン。
【請求項３】
前記膜材の海側の下部に取付けられ、海側に屈曲して前記通路開口の路面に弾性接触する下部シール材と、前記下部シール材に形成され、前記膜材が略半円形の形状となったときに閉じる略Ｖ字状のスリットとを有することを特徴とする請求項１または２に記載の津波遮断用カーテン。
【請求項４】
前記膜材は１枚で構成され、前記直線状ガイドレールは前記側壁の片側に設置され、前記１枚の膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記側壁の片側の前記保管位置に移動され、津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記閉鎖位置に移動されるようになることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の津波遮断用カーテン。
【請求項５】
前記膜材は２枚で構成され、前記直線状ガイドレールは、前記側壁の両側に設置され、前記２枚の膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記側壁の両側の前記保管位置にそれぞれ移動され、津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記閉鎖位置にそれぞれ移動され、前記２枚の膜材の内端部に、前記閉鎖位置で、この内端部同士を引っ掛けて結合する結合金具がそれぞれ取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の津波遮断用カーテン。
【請求項６】
前記暗渠または開渠は、防波堤または高架式道路の盛土部分に交差状態で開けられたトンネル状の開口であり、通路や道路として使用されるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の津波遮断用カーテン。
【請求項７】
前記暗渠または開渠は、ボックスカルバートであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の津波遮断用カーテン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、津波遮断用カーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１７のように、津波の遡上を防止するために、堤防４０の開口部４１を閉塞するようにした陸上設置型膜式堤防がある（特許文献１参照）。
【０００３】
この膜式堤防には、開口部閉鎖時の水圧作用下で、膜構造体（防水膜）４２をアーチ状に展張・支持する展張手段が設けられている。この展張手段としては、外部保管されて取り出された膜構造体４２の左右縁部の索条端部４３を、開口部４１の左右縁部のフック部材４４に係止する。また、膜構造体４２の左右縁部と開口部４１の左右縁部との間をファスナー４５Ａ，４５Ｂで閉止するものである。
【０００４】
特許文献１の膜式堤防は、基本的には人力で膜構造体４２を展張・支持するものであり、どの程度の高さの津波の遡上を防止できるかは、明らかにされていない。しかしながら、その規模から考えて、２ｍ程度の高さの津波の遡上を防止できる程度のものと推測できる。
【０００５】
ところで、最近の東日本大震災では、巨大な津波が海岸から数Ｋｍ離れた内陸側でも３〜５ｍ程度の高さで遡上していることが確認されている。このような津波は、高さが高いほど、その衝撃・破壊力の凄まじいことは周知の事実である。しかも内陸側ほど、漁船、自動車、家屋等の漂流物も同時に流されてくるから、それらの衝撃・破壊力は、津波だけの衝撃・破壊力よりも数倍大きくなることが、コンピュータ・シュミレーションで確認されている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１１９８５７号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】２０１３年（平成２５年）１月２４日発行の日経産業新聞  １１頁  「津波、建物ごとに予測」
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、引用文献１の膜構造体（防水膜）４２を、津波の衝撃・破壊力に漂流物の衝撃・破壊力も考慮した強度とすれば、膜圧が厚くなって、重量も増加するから、人力で迅速に展張する作業は非常に困難である。
【０００９】
また、引用文献１の膜構造体（防水膜）４２では、津波が膜構造体（防水膜）４２を越流するとき、同時に流されてくる漂流物で膜構造体（防水膜）４２の上縁が切断されると、衝撃・破壊力と相俟って、膜構造体（防水膜）４２全体が完全に切断されやすい。そのため、津波の遡上を早期に防止できなくなるおそれがある。
【００１０】
巨大な津波では、膜構造体（防水膜）４２で津波の遡上を完全に防止することは物理的に不可能なことである。
【００１１】
そこで、堤防等付近の人が高所に避難する時間を稼ぐための人命救助を最優先に考えて、津波が海側から内陸側に遡上する際の威力を軽減して、津波の遡上を極力遅らせることができる対策が要望されている。
【００１２】
本考案は、前記要望に応えるためになされたもので、津波到来前に、開口の閉鎖位置に人力で移動させる操作が容易かつ迅速に行える津波遮断用カーテンを提供することを目的とするものである。また、本考案は、津波の威力を軽減して、遡上を極力遅らせることができる津波遮断用カーテンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために、本考案は、暗渠または天井部分が閉じられた開渠の開口から、津波が海側から内陸側に遡上する際の威力を軽減して、津波の遡上を極力遅らせるための津波遮断用カーテンである。前記津波遮断用カーテンのカーテン本体は、補強ゴム製の柔軟性膜材で構成されている。前記開口の天井部分に設置され、前記開口を閉鎖可能な横幅で内陸側に平面視で略半円形に突出する湾曲状ガイドレール、および前記開口の側壁に沿った戸袋内の直線状ガイドレールと、前記膜材を前記ガイドレールに吊り支持する吊り金具とを備えている。前記膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記開口を開く保管位置に移動されている。津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記開口を閉鎖する閉鎖位置に移動されたとき、前記膜材の外端部の引っ掛け金具が前記左右の側壁の固定金具にそれぞれ係止された状態となる。この状態で、前記膜材の中間部分が前記左右の側壁の間において、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となる。
【００１４】
本考案によれば、カーテン本体を補強ゴム製の柔軟性膜材で構成して、この膜材は、常時は、開口を開く保管位置に移動させることで、開口の通行等に支障が生じない。
【００１５】
一方、津波到達前に、膜材を開口の閉鎖位置に移動させ、膜材の外端部の引っ掛け金具を左右の側壁の固定金具にそれぞれ係止する。この状態では、湾曲状ガイドレールによって、膜材の中間部分が左右の側壁の間において、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となるように自動的に設定されるようになる。
【００１６】
そして、津波が略半円形に突出した膜材の内面側に至ると、津波の衝撃力は、膜材の柔軟性で先ず吸収される。ついで、膜材の略半円部分の内面全体にフープテンションとして作用し、このフープテンションは、膜材の引っ掛け金具と固定金具を介して左右の側壁にそれぞれ分散して伝達されるようになる。
【００１７】
これにより、膜材および左右の側壁の固定部分は、津波の衝撃力に耐えることができるから、開口から津波が内陸側に遡上するのを遮断することができる。仮に、津波の衝撃力で膜材や固定部分が損壊したとしても、膜材や固定部分の抵抗力で津波の威力が軽減されるので、津波の遡上を極力遅らせることができる。
【００１８】
また、膜材は、補強ゴム製の柔軟性膜材であるから、軽量で、かつ柔軟性も確保されるので、手動による移動操作が容易であり、湾曲状ガイドレールによる略半円形の形状変形もスムーズに行えるようになる。したがって、地震発生から津波到達までの限られた時間内に、膜材を手動でも迅速に移動操作することができる。
【００１９】
さらに、膜材をガイドレールで吊り支持することで、手動による移動操作がより軽く、かつスムーズに行えるようになる。また、湾曲状ガイドレールで略半円形に突出する形状設定が確実に行えるようになる。さらに、戸袋内の直線状ガイドレールで、通路開口の通行に支障が生じないように側壁に沿ってコンパクトに保管しておくことができる。このように、膜材は、常時は戸袋内に保管され、風雨や太陽光に晒されないので、耐久性が損なわれない。
【００２０】
また、膜材の上端は、吊り金具を介して天井部分の湾曲状ガイドレールで吊り支持されているから、吊り金具と湾曲状ガイドレールとで保護されて、津波と同時に流されてくる漂流物で膜材の上縁が切断されにくくなる。そのため、膜材全体が完全に切断されにくいため、この点からも津波が海側から内陸側に遡上するのを極力遅らせることができる。
【００２１】
前記吊り金具は、津波の水圧が作用する方向に前記膜材を移動可能に吊り支持する構成とすることができる。
【００２２】
この構成によれば、膜材に津波の水圧（波力）が作用して、膜材の引っ掛け金具が側壁の固定金具に係止された後、膜材が津波の水圧で伸びたとしても、吊り金具を介して湾曲状ガイドレールに津波の水圧が作用しなくなる。したがって、吊り金具や湾曲状ガイドレールが破損するおそれがなくなるから、吊り金具や湾曲状ガイドレールは、膜材の吊り下げ荷重に耐える程度の強度であればよいので、構造を簡素化することができる。
【００２３】
前記膜材の海側の下部に取付けられ、海側に屈曲して前記通路開口の路面に弾性接触する下部シール材と、前記下部シール材に形成され、前記膜材が略半円形の形状となったときに閉じる略Ｖ字状のスリットとを有する構成とすることができる。
【００２４】
この構成によれば、下部シール材によって膜材の下部と開口の底との間の隙間から津波が陸側に遡上するのを未然に防止することができる。また、下部シール材に略Ｖ字状のスリットを形成することで、膜材が略半円形の形状となったときにスリットが閉じて、下部シール材がフラットになることで、水密性が向上するようになる。
【００２５】
前記膜材は１枚で構成され、前記直線状ガイドレールは前記側壁の片側に設置され、前記１枚の膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記側壁の片側の前記保管位置に移動される。津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記閉鎖位置に移動されるようになる構成とすることができる。
【００２６】
この構成によれば、１枚の膜材を片側の側壁の直線状ガイドレールから湾曲状ガイドレールに移動させればよいから、手動による移動操作が迅速に行えるようになる。
【００２７】
前記膜材は２枚で構成され、前記直線状ガイドレールは、前記側壁の両側に設置され、前記２枚の膜材は、常時は、前記直線状ガイドレールで前記側壁の両側の前記保管位置にそれぞれ移動される。津波到達前に、前記湾曲状ガイドレールで前記閉鎖位置にそれぞれ移動される。前記２枚の膜材の内端部に、前記閉鎖位置で、この内端部同士を引っ掛けて結合する結合金具がそれぞれ取付けられている構成とすることができる。
【００２８】
この構成によれば、２枚の膜材を両側の側壁の直線状ガイドレールからそれぞれ湾曲状ガイドレールに移動させればよいから、手動による移動操作が軽く行える。また、閉鎖後に海側に取り残されても、内端部同士の結合金具を一時的に外せば、内端部の間から内陸側に避難することも可能となる。
【００２９】
前記暗渠または開渠は、防波堤または高架式道路の盛土部分に交差状態で開けられたトンネル状の開口であり、通路や道路として使用されるものである構成とすることができる。
【００３０】
この構成によれば、防波堤または高架式道路の盛土部分に交差状態で開けられたトンネル状の開口である暗渠または開渠の通路や道路から津波が内陸側に遡上するのを有効に遮断することができる。
【００３１】
前記暗渠または開渠は、ボックスカルバートである構成とすることができる。
【００３２】
この構成によれば、ボックスカルバートには、開口の天井部分と左右の側壁とが予め形成されていて、既存のボックスカルバートであっても、ガイドレール等を後付で設置しやすい。また、膜材の保管位置も側壁に沿わせることで、確保しやすくなる。
【考案の効果】
【００３３】
本考案によれば、津波到来前に、開口の閉鎖位置に移動させる操作が容易かつ迅速に行えるとともに、津波の威力を軽減して、遡上を極力遅らせることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案に係る第１実施形態の津波遮断用カーテンを備えたボックスカルバートの正面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１のカーテン全閉時のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】図１のカーテン全開時のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】膜材であり、（ａ）は全閉時の平面図、（ｂ）は展開正面図である。
【図６】図３の側面断面図である。
【図７】膜材が水圧で伸びる状態を説明する平面図である。
【図８】（ａ）は図１のＡ部詳細図、（ｂ）は図１の別実施形態のＡ部詳細図である。
【図９】下部シール材であり、（ａ）は図１のＢ部詳細図、（ｂ）はスリットが開いた状態の平面図、（ｃ）はスリットが閉じた状態の平面図である。
【図１０】（ａ）は図３のＣ部詳細図、（ｂ）は図１２のＤ部詳細図である。
【図１１】本考案に係る第２実施形態の津波遮断用カーテンであり、図１のＩ−Ｉ線に相当する断面図である。
【図１２】図１１のカーテン全閉時の図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
【図１３】図１１のカーテン全開時の図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
【図１４】（ａ）は盛り土式高架道路と交差する下の道路のトンネル部分に設置したボックスカルバートの模式正面図、（ｂ）は（ａ）の断面図、（ｃ）は膜材に作用するフープテンションと作用張力の説明図である。
【図１５】ボックスカルバートであり、（ａ）は施工例の斜視図、（ｂ）は斜視図である。
【図１６】暗渠と開渠の正面図である。
【図１７】背景技術であり、（ａ）は膜構造体の展開状態の斜視図、（ｂ）は膜構造体で堤防の開口部を閉塞した状態の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００３５】
以下、本考案を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１６は暗渠と開渠の正面図である。本考案は、暗渠３３または天井部分が橋梁３４で閉じられた開渠３５の開口から、津波が海側から内陸側に遡上する際の威力を軽減して、津波の遡上を極力遅らせるための津波遮断用カーテンである。暗渠３３または開渠３５は、防波堤や高架式道路の盛土部分に交差状態で開けられたトンネル状の開口であり、通路や道路として使用されるものである。
【００３６】
前記のような暗渠３３または開渠３５に用いられる一例として、図１５のようなボックスカルバート１がある。図１５は、ボックスカルバート１であり、（ａ）は施工例の斜視図、（ｂ）は斜視図である。
【００３７】
ボックスカルバート１は、鉄筋コンクリート製の四角枠体であり、天井壁（天井部分）１ａと、左右の側壁１ｂ，１ｃと、底壁１ｄとで囲まれた通路開口（開口）２が形成されている。
【００３８】
本例では、ボックスカルバート１は、盛り土式高架道路（通路）３と交差する下の道路（通路）４のトンネル部分に設置されて、盛り土のトンネル部分を補強するものである。本例のボックスカルバート１の内寸法は、例えば横幅（通路幅）Ｗが６ｍ、高さ（通路高さ）Ｈが３ｍ程度としている。
【００３９】
ボックスカルバート１の底壁１ｄは、道路４の下に埋め込まれているが、その内面は、道路４の表面とほぼ同じ高さとしている。
【００４０】
ボックスカルバート１の全長Ｌは、道路４のトンネル部分の長さとなるが、ボックスカルバート１の単体の長さＬ１は、例えば１ｍ程度としている。したがって、道路４のトンネル部分の長さが１２ｍとすれば、長さＬ１が１ｍの単体のボックスカルバート１を１２個並べて設置することになる。なお、以下では、道路４の貫通トンネル部分の全体に設置された全長Ｌのものをボックスカルバート１と云う。
【００４１】
本実施形態は、ボックスカルバート１の左右の側壁１ｂ，１ｃの間の通路開口２、つまり下の道路４から津波が内陸側〔図１５（ａ）の手前から奥側〕に遡上するのを遮断する津波遮断用カーテン１０（Ａ，Ｂ）である。
【００４２】
図１〜図１０は、第１実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａである。図１はボックスカルバート１の正面図である。図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。図３は図１のカーテン（膜材１１）全閉時のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図４は図１のカーテン（膜材１１）全開時のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００４３】
図５は膜材１１であり、（ａ）は全閉時の平面図、（ｂ）は展開正面図である。図６は図３の側面断面図である。図７は膜材１１が水圧で伸びる状態を説明する平面図である。
【００４４】
図８（ａ）は図１のＡ部詳細図、図８（ｂ）は図１の別実施形態のＡ部詳細図である。図９は下部シール材２０であり、（ａ）は図１のＢ部詳細図、（ｂ）はＶ字状のスリット２０ａが開いた状態の平面図、（ｃ）はＶ字状のスリット２０ａが閉じた状態の平面図である。図１０（ａ）は図３のＣ部詳細図である。なお、図１０（ｂ）は図１２のＤ部詳細図である。
【００４５】
津波遮断用カーテン１０Ａのカーテン本体は、補強ゴム製の柔軟性膜材１１で構成されている。膜材１１は、布引きゴム製や金属ネット入りゴム製が強度確保の点で好ましい。布引きゴム製の場合には、必要に応じてワイヤロープで補強することもできる。
【００４６】
膜材１１は、前述のボックスカルバート１の内寸法であれば、大凡で、高さ３ｍ程度、長さ１０ｍ程度、厚さ１６ｍｍ程度である。なお、膜材１１の長さが１０ｍ程度であるのは、後述するように、全閉時（津波到達前）には、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となるためである。
【００４７】
図１４（ａ）〜（ｃ）に模式図で示すように、前述の寸法例であれば、想定高さ６ｍ程度の津波によって、ボックスカルバート１内の膜材１１の略半円部分の内面全体に作用するフープテンションｐを張力とする作用張力Ｔは６００ｋＮ／ｍ程度である。膜材１１の材料安全率を３倍程度とすれば、膜材１１の引っ張り強さＴＢは１８００ｋＮ／ｍ程度となる。
【００４８】
このような仕様の膜材１１は、堰高６ｍ程度の河川のゴム堰として既に実用化されており、流木等の大型流下物の衝突等に対しても破損しない強度を有することは実証されている。
【００４９】
図１〜図４に戻って、ボックスカルバート１の通路開口２の天井壁１ａには、通路開口２を閉鎖可能な横幅で内陸側に平面視で略半円形に突出する湾曲状ガイドレール１２が設置されている。
【００５０】
この湾曲状ガイドレール１２の右端部に連なって、通路開口２の右側壁１ｃに沿って窪ませた戸袋１４内に、直線状ガイドレール１３が設置されている。各ガイドレール１２，１３は、全体として「Ｊ形ガイドレール」と称することができる。なお、戸袋１４は、両側壁１ｂ，１ｃの表面と面一となる化粧カバー１５で目隠しされている。
【００５１】
各ガイドレール１２，１３は、図８（ａ）のように、Ｈ形鋼製であり、上フランジ部がボックスカルバート１の天井壁１ａ内に埋め込まれている。なお、この天井壁１ａには、後述する吊り金具１６Ａ，１６Ｂが嵌まり合うための凹部１ｅが各ガイドレール１２，１３に沿って一連に形成されている。
【００５２】
第１実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａの膜材１１は、１枚の膜材１１で構成されている。
【００５３】
膜材１１の上部には、長さ方向に一定の間隔で複数個の吊り金具１６Ａがそれぞれ取付けられている。吊り金具１６Ａは、図８（ａ）のように、一対のＬ字状金具１６ａの下端部で膜材１１の上部を両側から挟み込んだ状態で、ボルト１７で固定されている。
【００５４】
一対のＬ字状金具１６ａの上端部には、ガイドローラ１８がそれぞれ取付けられ、各ガイドローラ１８が各ガイドレール１２，１３の下フランジ部に両側から載せられるようになる。なお、ガイドローラ１８に代えて、スライドシューであってもよい。
【００５５】
これにより、膜材１１は、各ガイドレール１２，１３に吊り金具１６Ａを介して吊り支持されることになり、膜材１１は、各ガイドレール１２，１３に沿って移動できるようになる。
【００５６】
そして、膜材１１は、常時は、右側壁１ｂの戸袋１４内の直線状ガイドレール１３の保管位置に人力で移動されて、図２のように、通路開口２を開くようになる。
【００５７】
また、津波到達前には、湾曲状ガイドレール１２の閉鎖位置に人力で移動されて、図３および図６のように、膜材１１が内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となって、通路開口２を閉鎖するようになる。
【００５８】
図８（ｂ）は別実施形態の吊り金具１６Ｂである。この吊り金具１６Ｂは、Ｕ字状金具１６ｂの上端部には、ガイドローラ１８がそれぞれ取付けられ、各ガイドローラ１８が各ガイドレール１２，１３の下フランジ部に両側から載せられるようになる。
【００５９】
Ｕ字状金具１６ｂの下端部には、津波の水圧（波力）が作用する方向に長い長穴１６ｃが形成され、この長穴１６ｃに吊り軸１６ｄが摺動可能に嵌合され、この吊り軸１６ｄの下部で膜材１１の上部を両側から挟み込んだ状態で、ボルト１７で固定されている。
【００６０】
この吊り金具１６Ｂでは、矢印および二点鎖線ｇで示したように、Ｕ字状金具１６ｂの長穴１６ｃで膜材１１が津波の水圧が作用する方向に移動可能になっている。その理由は後で説明する。
【００６１】
なお、津波の水圧が作用する方向に膜材１１が移動可能とする構成は、長穴１６ｃと吊り軸１６ｄとの組み合わせだけに限らない。例えば、長穴１６ｃに代えて、吊り軸１６ｄを自在継手（ユニバーサルジョイント）とする構成でも達成することができる。
【００６２】
膜材１１の海側の下部には、海側に屈曲して通路開口２の路面に弾性接触する下部シール材２０が取付けられている。具体的には、図９（ａ）のように、下部シール材２０と膜材１１の表裏面に、長さ方向に一定の間隔Ｓ〔図５（ａ）（ｂ）参照〕で複数個（本例では２０個）の押さえ板２１を当てた状態で、ボルト２２で固定されている。
【００６３】
このように、押さえ板２１を複数個に分割することで、膜材１１の下部が補強されるとともに、図５（ａ）の全閉状態と図５（ｂ）の展開状態との間で湾曲・直線状に形状変形しやすくなる。
【００６４】
下部シール材２０には、図９（ｂ）のように、長さ方向に一定の間隔で、略Ｖ字状の複数個のスリット２０ａが形成されている。このスリット２０ａは、図９（ｃ）のように、膜材１１が略半円形の形状となったときに閉じるようなる。
【００６５】
膜材１１の両端部は、図１０（ａ）のように、高さ方向の略全長に亘って、外向きに折り曲げられている。さらに心棒２３を挟んで内向きに折り曲げられて、折り曲げ面の外側に押さえ板２４を当て、内側に引っ掛け金具２５を当てた状態で、ボルト２６で固定されている。
【００６６】
ボックスカルバート１の左右の側壁１ｂ，１ｃには、膜材１１が湾曲状ガイドレール１２で閉鎖位置に移動されたとき、膜材１１の両端部の引っ掛け金具２５をそれぞれ係止する固定金具２７がアンカーボルト２８でそれぞれ固定されている。図４のように、膜材１１の全開時には、膜材１１の引き出し側の引っ掛け金具２５が右側壁１ｃの固定金具２７に係止して保持できるから、津波到達前に、この引っ掛け金具２５を持って膜材１１を通路開口２の閉鎖位置に移動させやすくなる。
【００６７】
前記のように、第１実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａを構成すれば、カーテン本体を補強ゴム製の柔軟性膜材１１で構成して、この膜材１１は、常時は、通路開口２を開く保管位置に移動させる。これにより、通路開口２の通行（自動車の走行、人の歩行）に支障が生じない。
【００６８】
一方、津波到達前に、膜材１１を通路開口２の閉鎖位置に移動させ、膜材１１の両端部の引っ掛け金具２５を左右の側壁１ｂ，１ｃの固定金具２７にそれぞれ係止する。
【００６９】
この状態では、湾曲状ガイドレール１２によって、膜材１１の中間部分が左右の側壁１ｂ，１ｃの間において、内陸側に平面視で略半円形に突出する形状となるように自動的に設定されるようになる。
【００７０】
そして、津波が略半円形に突出した膜材１１の内面側に至ると、津波の衝撃力は、膜材１１の柔軟性で先ず吸収される。ついで、膜材１１の略半円部分の内面全体にフープテンションとして作用する。このフープテンションは、膜材１１の引っ掛け金具２５と固定金具２７を介して左右の側壁１ｂ，１ｃにそれぞれ分散して伝達されるようになる。
【００７１】
これにより、膜材１１および左右の側壁１ｂ，１ｃの固定部分は、津波の衝撃力に耐えることができるから、通路開口２から津波が内陸側に遡上するのを遮断することができる。仮に、津波の衝撃力で膜材１１や固定部分が損壊したとしても、膜材１１や固定部分の抵抗力で津波の威力が軽減されるので、津波の遡上を極力遅らせることができる。
【００７２】
本実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａ（後述の津波遮断用カーテン１０Ｂも同様。）は、津波の遡上を完全に遮断する必要は必ずしも無い。すなわち、津波の威力が軽減し、津波の遡上を遅らせる抵抗設備としての機能を重視し、津波の遡上を極力遅らせれば、高台等に避難できる時間に余裕を生じさせることができる。そのため、膜材１１には高水密性が要求されないことから、膜材１１に流木等の大型流下物が衝突して突き刺さって穴があき、その穴から津波が内陸側に流入したとしても、結果的には、津波の遡上は極力遅らせることができる。
【００７３】
特に、膜材１１の上端は、吊り金具１６を介して天井壁１ａの湾曲状ガイドレール１２で吊り支持されているから、吊り金具１６と湾曲状ガイドレール１２とで保護されて、津波と同時に流されてくる漂流物で膜材の上縁が切断されにくくなる。そのため、膜材１１全体が完全に切断されにくいため、この点からも津波が海側から内陸側に遡上するのを極力遅らせることができる。
【００７４】
ここで、図８（ｂ）の別実施形態の吊り金具１６Ｂでは、Ｕ字状金具１６ｂの長穴１６ｃで膜材１１が津波の水圧（波力）が作用する方向に移動可能になっている。
【００７５】
このようにすれば、膜材１１に津波の水圧が作用して、膜材１１の引っ掛け金具２５が側壁１ｂ，１ｃの固定金具２７に係止される。その後、図７のように、膜材１１が津波の水圧で伸びたとしても（二点鎖線参照）、吊り金具１６Ｂを介して湾曲状ガイドレール１２に津波の水圧が作用しなくなる。これにより、吊り金具１６Ｂや湾曲状ガイドレール１２が破損するおそれがなくなるから、吊り金具１６や湾曲状ガイドレール１２は、膜材１１の吊り下げ荷重に耐える程度の強度であればよいので、構造を簡素化することができる。
【００７６】
また、膜材１１は、補強ゴム製の柔軟性膜材であるから、軽量で、かつ柔軟性も確保されるので、手動による移動操作が容易であり、湾曲状ガイドレール１２による略半円形の形状変形もスムーズに行えるようになる。したがって、地震発生から津波到達までの限られた時間内に、膜材１１を手動でも迅速に移動操作することができる。なお、膜材１１はスイッチ操作で電動モータにより自動的に移動操作することも可能である。
【００７７】
さらに、膜材１１をガイドレール１２，１３で吊り支持することで、手動による移動操作がより軽く、かつスムーズに行えるようになる。また、湾曲状ガイドレール１２で略半円形に突出する形状設定が確実に行えるようになる。さらに、戸袋１４内の直線状ガイドレール１３で、通路開口２の通行に支障が生じないように側壁１ｃに沿ってコンパクトに保管しておくことができる。このように、膜材１１は、常時は戸袋１４内に保管され、風雨や太陽光に晒されないので、耐久性が損なわれない。
【００７８】
また、下部シール材２０によって膜材１１の下部と路面との間の隙間から津波が陸側に遡上するのを未然に防止することができる。さらに、下部シール材２０に略Ｖ字状のスリット２０ａを形成することで、膜材１１が略半円形の形状となったときにスリット２０ａが閉じて、下部シール材２０がフラットになることで、水密性が向上するようになる。
【００７９】
さらに、第１実施形態では、１枚の膜材１１を右側（片側）の側壁１ｃの直線状ガイドレール１３から湾曲状ガイドレール１２に移動させればよいから、手動による移動操作が迅速に行えるようになる。
【００８０】
図１１〜図１３は、第２実施形態の津波遮断用カーテン１０Ｂである。図１１は図１のＩ−Ｉ線に相当する断面図、図１２はカーテン（膜材１１）全閉時の図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図、図１３はカーテン（膜材１１）全開時の図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
【００８１】
第２実施形態の津波遮断用カーテン１０Ｂの膜材１１は、長さ方向に２等分された２枚の膜材１１（Ａ，Ｂ）で構成されている（前述の長さ１０ｍ程度の寸法例であれば、長さ５ｍ程度の２枚の膜材）。
【００８２】
そして、ボックスカルバート１の通路開口２の天井壁１ａの湾曲状ガイドレール１２の両端部にそれぞれ連なって、通路開口２の両側壁１ｂ，１ｃに沿って窪ませた戸袋１４内に、直線状ガイドレール１３が設置されている。各ガイドレール１２，１３は、全体として「Ｕ形ガイドレール」と称することができる。
【００８３】
また、各膜材１１（Ａ，Ｂ）の内端部の高さ方向の略全長に亘って、図１０（ｂ）のように、この内端部同士を引っ掛けて結合するための結合金具２９が押さえ板３０を当てた状態で、ボルト３１で固定されている。
【００８４】
この結合金具２９は、各膜材１１（Ａ，Ｂ）の内端部同士を強く引っ張りながら引っ掛けて結合させる必要はなく、各膜材１１（Ａ，Ｂ）が多少に弛んだ状態において不用意に外れない程度で結合させればよい。その他の構成は、第１実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａと同様である。
【００８５】
前記のように、第２実施形態の津波遮断用カーテン１０Ｂを構成すれば、２枚の膜材１１（Ａ，Ｂ）を両側の側壁１ｂ，１ｃの直線状ガイドレール１３からそれぞれ湾曲状ガイドレール１２に移動させればよいから、手動による移動操作が軽く行える。
【００８６】
さらに、閉鎖後に海側に人が取り残されても、海側から結合金具２９を外せば、内端部の間から内陸側に避難することも可能となり、避難後に、内陸側から結合金具２９を再び結合させればよい。その他の作用効果は、第１実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａと同様である。
【００８７】
前記各実施形態の津波遮断用カーテン１０Ａ，１０Ｂは、盛り土式高架道路３と交差する下の道路４のトンネル部分に設置されたボックスカルバート１に適用したものである。
このボックスカルバート１には、通路開口２の天井壁１ａと左右の側壁１ｂ，１ｃとが予め形成されていて、既存のボックスカルバート１であっても、ガイドレール１２，１３
等を後付で設置しやすい。また、膜材１１の保管位置も両側若しくは片側の側壁１ｂ，１ｃに沿わせることで、確保しやすくなる。さらに、膜材１１は厚みが薄いから、保管場所であるボックスカルバート１の側壁１ｂ，１ｃの戸袋１４の奥行きを浅くできるという利点がある。
【００８８】
しかし、ボックスカルバート１に限るものではなく、防波堤の通路開口や工場等の塀の通路開口等にも適用することができる。また、膜材１１の保管位置は、必ずしも側壁１ｂ，１ｃに沿わせる必要はない。
【００８９】
さらに、本考案の津波には、津波に匹敵するような高潮も含まれるものである。
【００９０】
また、前記実施形態では、開口２は、通路または道路を対象としたが、水路であっても、津波が海側から内陸側に遡上するのを極力遅らせることができる。
【符号の説明】
【００９１】
１      ボックスカルバート
１ａ    天井壁（天井部分）
１ｂ，１ｃ  側壁
１ｄ    底壁
２      通路開口（開口）
３      盛り土式高架道路（通路）
４      道路（通路）
１０Ａ，１０Ｂ  津波遮断用カーテン
１１（Ａ，Ｂ）  膜材
１２    湾曲状ガイドレール
１３    直線状ガイドレール
１４    戸袋
１６Ａ，１６Ｂ  吊り金具
１６ｃ  長穴
１６ｄ  吊り軸
２０    下部シール材
２０ａ  スリット
２５    引っ掛け金具
２７    固定金具
２９    結合金具
３３    暗渠
３５    開渠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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