(57)【要約】  発明は、ＤＳＩプロトコルに基づいて動力車両（１）におけるセンサー構成（２）を動作させる方法であって、−  前記センサー構成（２）は、マスターとして中央処理装置（３）を有し、前記マスターによって制御されるスレーブとして複数のセンサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）を有し、−  前記中央処理装置（３）及び前記センサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）はバスライン（４）に接続され、−  前記中央処理装置（３）と前記センサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）との間の通信は、前記バスライン（４）を介して行われ、  以下の方法ステップ：−  前記中央処理装置（３）から第１センサー（Ｓ１）に第１メッセージを送信すること、及びその後−  前記中央処理装置（３）が前記第１センサー（Ｓ１）からの応答メッセージを受信するのを待たずに、前記中央処理装置（３）から第２センサー（Ｓ２）に第２メッセージを送信すること、によって特徴付けられる方法に関する。このようにして、動力車両（１）においてセンサー構成（２）を動作させるそのような方法が提供され、当該方法では、マスターとスレーブとの間の通信が高いペイロードデータレートで定期的に可能であり、同時に所定のＡＳＩＬレベルを保証する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤＳＩプロトコルに基づいて動力車両（１）におけるセンサー構成（２）を動作させる方法であって、
−  前記センサー構成（２）は、マスターとして中央処理装置（３）を有し、前記マスターによって制御されるスレーブとして複数のセンサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）を有し、
−  前記中央処理装置（３）及び前記センサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）はバスライン（４）に接続され、
−  前記中央処理装置（３）と前記センサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）との間の通信は、前記バスライン（４）を介して行われ、
以下の方法ステップ：
−  前記中央処理装置（３）から第１センサー（Ｓ１）に第１メッセージを送信すること、及びその後
−  前記中央処理装置（３）が前記第１センサー（Ｓ１）からの応答メッセージを受信するのを待たずに、前記中央処理装置（３）から第２センサー（Ｓ２）に第２メッセージを送信すること、
によって特徴付けられる方法。
【請求項２】
前記第２メッセージの送信は、前記第１メッセージの送信が完了した直後に、開始されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記第１センサー（Ｓ１）は、前記第１メッセージを受信した際に、応答メッセージを送信しないことを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
請求項１〜３のうちの一項に記載の方法であって、前記第２メッセージの送信に続く以下の方法ステップ：
−  事前にメッセージが直接送信された前記センサー（Ｓ２）からの応答メッセージを受信することを前記中央処理装置（３）が待つことなく、前記中央処理装置（３）から別のセンサー（Ｓ３）に更なるメッセージを送信すること
によって特徴付けられる方法。
【請求項５】
事前に直接送信された前記メッセージの送信が完了した直後に、前記更なるメッセージの送信が開始されることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
事前にメッセージが直接送信された前記センサー（Ｓ２）は、それが受信した前記メッセージに関する応答メッセージを送信しないことを特徴とする請求項４又は５に記載の方法。
【請求項７】
事前にメッセージが直接送信された前記センサー（Ｓ２）からの応答メッセージを受信することを前記中央処理装置（３）が待つことなく前記中央処理装置（３）から別のセンサー（Ｓ３）に更なるメッセージを送信する前記方法ステップは、更に別のセンサーに関して少なくとも１回繰り返される請求項４〜６のうちの一項に記載の方法。
【請求項８】
前記中央処理装置（３）から前記センサー（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）に送信される前記メッセージは、個々のセンサー（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）に関する構成コマンドを含むことを特徴とする請求項１〜７のうちの１つに記載の方法。
【請求項９】
請求項１〜８のうちの一項に記載の方法であって、前記第１メッセージの送信に先行する以下の方法ステップ：
−  前記センサー（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）が前記中央処理装置から受信したメッセージに関する応答メッセージを送信することを禁止するメッセージを、前記中央処理装置から前記センサー（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）に送信すること、
により特徴付けられる方法。
【請求項１０】
動力車両（１）における請求項１〜９のうちの一項に記載の方法の使用。
【請求項１１】
プロセッサで実行されると請求項１〜９のうちの一項に記載の方法を実施するコマンドであってそれに格納されたコマンドを有する不揮発性のコンピュータ読み取り可能記憶媒体。
【請求項１２】
請求項１〜９のうちの一項に記載の方法によって動作するように構成されるセンサー構成。
【請求項１３】
センサーユニット（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）として超音波信号を送信及び／又は受信するための超音波センサーユニットを備える請求項１２に記載のセンサー構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明は、ＤＳＩプロトコルに基づいて動力車両におけるセンサー構成を操作するための方法であって、センサー構成は、マスターとして中央処理装置を有し、マスターによって制御されるスレーブとして複数のセンサーユニットを有し、中央処理装置及びセンサーユニットはバスラインに接続されており、中央処理装置とセンサーユニットとの間の通信はバスラインを介して行われる、方法に関する。発明はまた、動力車両におけるそのような方法の使用、センサー構成、及びそのようなセンサー構成を有する乗り物に関する。
【発明の概要】
【０００２】
自動車分野において、ＤＳＩ３バス及びＤＳＩプロトコルを、車両におけるセンサーとの通信に使用できる。ＤＳＩプロトコル分散システムインターフェースは、参照：２０１１年２月１６日付けのＤＳＩ３バス規格、改訂１．００、当該ＤＳＩ３バス規格、改訂１．００の仕様が明示的な組み込みにより本発明の開示の一部を形成するものであり、ＤＳＩプロトコル分散システムインターフェースは、センサーネットワークを可能にするプロトコルであり、当該センサーネットワークにおいて、マスターは、シンプルな２線式ケーブル構成に基づいて構築されるバスラインを介し、１つ以上のスレーブと通信する。ＤＳＩプロトコルは、マスターを使用して複数のスレーブ、特にセンサー及びアクチュエーター、をポーリング及び／又は制御するために、主に動力車両での使用に基づいている。
【０００３】
ＤＳＩプロトコルの仕様は、そのようなセンサー構成を２つの操作クラスうちの一方で操作できることを規定し、これらの２つの操作クラスは第１に「信号機能クラス」であり、第２に「電力機能クラス」である。プロトコルはまた、本質的に３つの異なる方法を規定し、当該３つの異なる方法においてマスターとスレーブとの間のバスが使用されうる：
ＣＲＭモード（Ｃｏｍｍａｎｄ  ａｎｄ  Ｒｅｓｐｏｎｓｅ  ｍｏｄｅ）では、マスターとスレーブとの間で双方向通信が行われる。マスターはコマンド（Ｃｏｍｍａｎｄ）を送信し、スレーブはそれに応答（Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）する。この方法は、例えば、スレーブを構成したり、スレーブから特定の値を選択的に問い合わせたりするように、使用される。
【０００４】
ＰＤＣＭモード（Ｐｅｒｉｏｄｉｃ  Ｄａｔａ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  ｍｏｄｅ）において、スレーブは指定されたタイムスロット内に比較的大量のデータをマスターに送信し、マスターの送信アクティビティは、同期信号（Ｂｒｏａｄｃａｓｔ  Ｒｅａｄ  Ｃｏｍｍａｎｄ）によってこのタイムスロットを決定するための参照ポイントをスレーブに提供することに限定される。スレーブは、前もってそれらのそれぞれのタイムスロットに関する情報を既に備えており、それによってそれらはそれらのそれぞれの送信時間間隔を決定することで同期信号に応答し、それに基づいてそれらはそれらのセンサーデータをマスターに送信できる。
【０００５】
電力フェーズにおいて、エネルギー消費量の多いスレーブに十分なエネルギーを供給するために、比較的大量の電気エネルギーが送信される。
【０００６】
上記仕様に基づく上記信号機能クラスは、主に、エネルギー消費量が少なく、スレーブからマスターに送信される必要のあるデータ量が比較的多いスレーブの接続に使用される。信号機能クラスのセンサー構成が作動された後、マスターとスレーブとの間の通信のフェーズがまずＣＲＭモードで行われ、当該ＣＲＭモードの間にスレーブは通常、例えばこのスレーブに関する上記ＰＤＣＭタイムスロットのパラメーターに関連して、構成される。このフェーズが完了すると、センサー構成はＰＤＣＭモードに切り替わり、当該ＰＤＣＭモードにおいて、スレーブは常に、取得されたデータをそれぞれに割り当てられたタイムスロットで中央エンティティに送信することにより、マスターの同期信号に対して応答する。ＰＤＣＭモードにおけるこのフェーズは、通常、センサー構成の動作が中断されるまで、再び終了しない。電力フェーズは、信号機能クラスに従っては提供されておらず、スレーブの低エネルギー消費のために必要とされてもいない。
【０００７】
上記の電力機能クラスは、主に、比較的高いエネルギー消費量を有し且つマスターからスレーブに送られる必要のある比較的低いデータ量を有するスレーブの接続ために使用される。電力機能クラスのセンサー構成の動作中、一方ではＣＲＭモードにおいてマスターとスレーブとの間の通信のフェーズが、他方の電力フェーズと交互に行われる。電力フェーズの期間は、通常、非常に支配的である。ＣＲＭモードと比較してより高い電圧でこれらのフェーズのスレーブに比較的大量のエネルギーを供給することは、特に、アクチュエーターを操作できることを意味し、これは通常、ＣＲＭフェーズでマスターからスレーブに以前に送信された制御コマンドに基づいて実行される。ＰＤＣＭモードは、少ないデータ量のため、上記のアクチュエーターでも必要ないため、電力機能クラスに従っては用いられない。
【０００８】
ＰＤＣＭモードにおいて、データ送信は、マスターによって指定された固定スキーマに従う。これは一般に、固定タイムスロット、つまりマスターによって送信された同期信号に関連する指定された期間、が割り当てられる各スレーブを伴い、それにおいてデータはそれぞれのスレーブからマスターに送信可能である。
【０００９】
動力車両における超音波技術に基づく今日の駐車支援システムは、従来の駐車プロセスを超える機能に、ますます統合されている。自動ブレーキプロセスなど、これらのセンサーの機能横断的な使用に加えて、ＡＳＩＬ分類に関する信頼性と安全性の分類（ＡＳＩＬ＝“Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｓａｆｅｔｙ  Ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ  Ｌｅｖｅｌ”）が、ますます重要な役割を果たす。この点に関し、動力車両の電気及び電子システムの自動車部門で国際的に有効な規格を表す規格ＩＳＯ  ２６２６２：２０１１“Ｒｏａｄ  ｖｅｈｉｃｌｅｓ  −  ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ  ｓａｆｅｔｙ”も参照される。ＡＳＩＬ分類は、前述の規格で定義されたリスク分類システムであり、当該前述の規格において、３つのパラメーターを使用して、あるシチュエーション又は環境に関してＡＳＩＬレベルを決定でき、様々なクラスは前記ＡＳＩＬレベルから導出されることができ、とりわけ以下の許容可能な故障確率に言及する：
ＡＳＩＬ  Ａ：推奨される故障確率は１０−６／時間未満
ＡＳＩＬ  Ｂ：推奨される故障確率は１０−７／時間未満
ＡＳＩＬ  Ｃ：必要な故障確率は１０−７／時間未満
ＡＳＩＬ  Ｄ：必要な故障確率は１０−８／時間未満
ＡＳＩＬレベルＡ、Ｂ、Ｃ、及びＤは、それぞれのシステムのための対応の要件がある。ドライバーからの対応する要求にもかかわらず動力車両が加速しない場合、例えば、ＡＳＩＬ  Ｂのみが適用され、ＡＳＩＬ  Ｄは完全に自律的な運転のシステムに適用される。
【００１０】
そのような機能、特に人工ニューラルネットワーク（ＡＮＮ）に基づく機能も、中央処理装置を含む制御装置（ＥＣＵ−“Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ”）（マスター）にセンサー（スレーブ）から大量のデータが送信される必要がある。例えば、センサーから中央処理装置にデータを送信するときに達成できるペイロードデータレートが、ＡＮＮの確実な操作に必要とされるデータの全てを中央処理装置に十分に迅速に送信するのには不十分である場合、ＡＮＮを使用するそのようなセンサー構成の正規の動作はもはや保証されない。特に、ＡＮＮはまた、原則として、利用可能なデータ量がより少ない使用のために依然として準備していてもよい。ただし、そのとき、ＡＮＮの出力データの信頼性が低下することが予期されるべきであり、その結果、指定されたＡＳＩＬレベルを維持できなくなる可能性がある。
【００１１】
ＷＯ２０１６／０５４３４５Ａ１は、例えば、石油、ガス又は発電の産業で使用されるような構造の状態又は完全性を監視するための超音波システムを説明している。そのシステムは、複数の超音波センサーと、少なくとも１つのデジタルセンサーインターフェースとを備える。
【００１２】
ＤＥ１０  ２０１３  ２２６  ３７６Ａ１は、超音波センサー及び制御ユニットを備えたセンサーシステムを操作する方法であって、データが超音波センサーから制御装置に電流変調ベースで送信され、データが制御装置から超音波センサーに電圧変調ベースで送信される、方法を記述する。適切なＰＳＩ５データバスインターフェースの変更後、このソリューションは、ちょうどそのようなデータバス及びＬＩＮデータバスがデータ送信のために相互に組み合わせられて、両方のバスシステムの利点を利用することができることを可能にする。
【００１３】
ＤＥ１０  ２０１２  １０３  ９０７Ａ１は、送信ユニットに接続された動力車両制御装置の受信ユニットを操作するための方法を記述する。受信ユニットは、受信信号に識別子を追加し、当該識別子は、送信ユニットのための仮想アドレスを含む。これは、ＰＳＩ５バージョン１規格に準拠したセンサーユニットを、ＰＳＩバージョン２規格の信号を処理する動力車両制御装置に接続するために使用可能である。
【００１４】
最後に、ＥＰ２  ２６３  １０２Ｂ１は、複数のセンサーを有する超音波ベースの運転支援システムについて記述する。センサーにはそれぞれ個別の識別コードが割り当てられており、当該個別の識別コードはインターフェースを介して制御装置で読み取られることができる。そのインターフェースは、Ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ  Ｓｅｎｓｏｒ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ（ＰＳＩ）に適合するように設計された２線式バスインターフェースである。
【００１５】
発明の目的は、動力車両におけるセンサー構成を操作するためのそのような方法を提供することであり、当該動力車両では、所定のＡＳＩＬレベルを確保するのと同時に、マスターとスレーブとの間の通信が高いペイロードデータレートで規則的に可能である。
【００１６】
この目的は、独立特許請求項の主題によって達成される。発明の好ましい発展は、下位請求項に記載されている。
【００１７】
したがって発明によれば、動力車両におけるセンサー構成をＤＳＩプロトコルに基づいて操作するための方法であって、
−  センサー構成は、マスターとして中央処理装置を有し、マスターによって制御されるスレーブとして複数のセンサーユニットを有し、
−  中央処理装置及びセンサーユニットはバスラインに接続され、
−  中央処理装置とセンサーユニットとの間の通信は、バスラインを介して行われ、
以下の方法ステップによって特徴付けられる
−  中央処理装置から第１センサーに第１メッセージを送信し、その後
−  第１センサーからの応答メッセージを受信することを中央処理装置が待機することなく、中央処理装置から第２センサーに第２メッセージを送信する、
方法が提供される。
【００１８】
本ケースにおいてＤＳＩプロトコルに基づく方法が含まれると言われる場合、これは、その方法がＤＳＩプロトコルを使用することを意味するが、その方法がＤＳＩ３規格に完全に適合する必要があるわけではない。むしろ、その方法は規格を超えたり、規格を拡張したりしうる。本ケースでは、ＤＳＩ３規格のための構成可能モードが提供され、それは様々なセンサーに非常に効果的に、つまり短時間で、メッセージを送信するために用いられることができる。このモードは、後で従来のモードに戻すために、ある状況に関して選択可能である。
【００１９】
発明の好ましい発展によれば、第１メッセージの送信が完了した直後に第２メッセージの送信が開始されることになるような提供がある。したがって、第１メッセージが送信された後に応答メッセージがあったとしても、そのような応答メッセージの受信は待たれない。むしろ、第２メッセージは、第１メッセージが送信された直後に、そのような応答メッセージの受信とは独立して送信される。さらに、第１センサーは、第１メッセージを受信した際に応答メッセージを送信しないものと好ましくは考えられる。これにより、上記のＣＲＭモードとは対照的に、センサーにより受信されたメッセージに関する応答メッセージを省くことによって又は少なくともそのような応答メッセージが受信されることを待たないことによって時間を節約できるモードが、提供される。
【００２０】
第２メッセージの送信に続く以下の方法ステップが提供されることが好ましくはある：
−  事前にメッセージが直接送信されたセンサーからの応答メッセージを受信することを中央処理装置が待つことなく、中央処理装置から別のセンサーに更なるメッセージを送信する。このケースにおいても、事前に直接的に送信されたメッセージの送信が完了した直後に更なるメッセージの送信が開始される実施形態には、利点がある。さらに、事前にメッセージが直接送信されたセンサーは、それが受信したメッセージに関する応答メッセージを送信しないものと好ましくは考えられる。
【００２１】
発明の好ましい発展によれば、この方法は、更なるセンサーに関して継続される。その方法は、好ましくは、事前にメッセージが直接送信されたセンサーからの応答メッセージを受信することを中央処理装置が待つことなく、中央処理装置から別のセンサーに更なるメッセージを送信する方法ステップが、更に別のセンサーのために少なくとも１回繰り返されるように、設計される。
【００２２】
中央処理装置からセンサーに送信されるメッセージは、原則として、様々なペイロードデータを含むことができる。ただし、中央処理装置からセンサーに送信されるメッセージが、個々のセンサーに関する構成コマンドを含むことが好ましい。
【００２３】
発明の好ましい発展によれば、最終的に、第１メッセージの送信に先行する以下の方法ステップの提供がある：
−  中央処理装置から受信されたメッセージに関する応答メッセージをセンサーが送信することを禁止するメッセージを、中央処理装置からセンサーに送信する。これは、ＣＲＭモードとは異なり、センサーからの応答メッセージを必要としないことによって時間を節約せずにむしろそれらを禁止するモードに、システム全体を切り替える。
【００２４】
発明によれば、動力車両において上記のような方法の使用に関して提供がある。
【００２５】
さらに、発明はまた、プロセッサ上で実行されると上記の方法を実施するそれに保存された命令を有する不揮発性のコンピュータ可読記憶媒体に関する。
【００２６】
発明はまた、上記のような方法によって動作するように設定されたセンサー構成に関する。センサー構成は、好ましくは、センサーユニットとして超音波信号を送信及び／又は受信するための超音波センサーユニットを有する。
【００２７】
したがって、発明の範囲内で、例えばマスターからすべてのスレーブへの構成メッセージによって、受信されたメッセージに関して応答が送信されないようなすべてのスレーブに関する動作を、マスターが規定する。その結果、マスター及びスレーブの両方が、スレーブからの応答メッセージ（“Ｒｅｓｐｏｎｓｅ”）が必要とされるＣＲＭモードがあるか、スレーブからの応答メッセージがないモードがあるかを認識する。応答メッセージのないモードは、マスターからスレーブへの複数のメッセージの迅速な順次の手配を可能にする。
【００２８】
これは、スレーブが迅速に構成されることを可能にし、それによりシステム全体が迅速な使用に関して準備することを可能にする。さらに、応答メッセージが生成される必要がないため、１つの利点は減じられた電力消費である。最後に、マスターとして特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）の場合、マスターがスレーブからの応答メッセージのためにいかなる追加のメモリも必要としないことも有利であり、そのことはそれを安価で簡単に作ることができることを意味する。これは超音波センサーで特に有利であり、なぜならばこれらのセンサーは、測定中であっても時々、他のものと比較して多くの構成データを必要とし、空気中の音の伝播時間のために、比較的遅い測定サイクルを有するためである。
【００２９】
発明は、好ましい例示的な実施形態を使用する図面を参照して、以下でより詳細に説明される。記載された特徴は、個別に及び組み合わせの両方で、発明の一態様を表すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
図面において：
【図１】図１は、デイジーチェーン（ｄａｉｓｙ−ｃｈａｉｎ）構成において、中央処理装置をマスターとして有し、３つのセンサーユニットをスレーブとして有する発明の好ましい例示的な実施形態によるセンサー構成を有する車両を概略的に示す。
【図２】図２ａ及び図２ｂは、発明の例示的な実施形態による、通信モードとのＣＲＭモードの比較を概略的に示し、当該例示的な実施形態において中央処理装置は、センサーが応答メッセージを送信することなく、センサーと通信する。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、発明の好ましい例示的な実施形態によるセンサー構成を有する車両１を概略的に示す。センサー構成２は、中央処理装置３と３つのセンサーユニットＳ１、Ｓ２及びＳ３を有する。マスター３とセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３は、２線式ラインの形態であるバスライン４によって、相互に接続されている。さらに、３つのセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３及び中央処理装置３は、互いに対して直列に接続されており、すなわちデイジーチェーン構成として知られているものと考えられる。
【００３２】
中央処理装置３は、上記のＤＳＩ３仕様で定義されたマスターであり、当該中央処理装置３は、バスライン４を介して３つのセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３に接続され、当該３つのセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３は、ＤＳＩ３仕様で定義されたスレーブとして機能し、それによって、全体として、ＤＳＩ３仕様で定義されているバスが存在する。さらに、センサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３は、超音波信号を送信及び／又は受信するための超音波センサーユニットであり、駐車支援システムの超音波センサーユニットを表す。
【００３３】
本ケースでは、中央処理装置３とセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３との間の通信が、図１から分かるように、中央処理装置３がコマンドＦ１、Ｆ２、Ｆ３をセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信するモードで、行われる。
【００３４】
本ケースで説明されている発明の好ましい例示的な実施形態によるモードは、前述のＣＲＭモードとは著しく異なり、当該本ケースでは、メッセージが中央処理装置３からセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信される。これに関しては、図２ａ及びｂが参照される。
【００３５】
図２ａは、従来のＣＲＭモードによるセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３と中央処理装置３との間の通信を示す。この描写は、中央処理装置３がＣＲＭメッセージＣＲＭ１、ＣＲＭ２、及びＣＲＭ３をセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信する方法に関する時間的順序を示しており、各ケースにおいて、ＣＲＭメッセージＣＲＭ１、ＣＲＭ２、ＣＲＭ３の間において休止を伴う。これらの休止において、応答Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、それぞれのセンサーユニットＳ１、Ｓ２、Ｓ３によって中央処理装置に返される。これらの応答Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、例えば、中央処理装置３からセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信されたコマンドが理解されたことの確認でありうる。ただし、応答Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は、センサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３によってキャプチャされたデータに関する情報も提供できる。全体として、ＣＲＭメッセージＣＲＭ１、ＣＲＭ２、ＣＲＭ３及び応答Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を送信するための通信は、時間ｔＣＲＭがかかる。
【００３６】
図２ｂは、本ケースで説明されている発明の好ましい実施形態によるモードを示す。ここでは、メッセージＣＭ１、ＣＭ２、ＣＭ３のみが中央処理装置３によって送信され、当該メッセージＣＭ１、ＣＭ２、ＣＭ３はセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３によって応答されないことがわかる。したがって、中央処理装置３によって記録される必要がある応答メッセージはない。したがって、メッセージＣＭ１、ＣＭ２、ＣＭ３を次々にすぐに送信できる。これには合計で時間ｔＣＭがかかり、それは、図２ａに示すＣＲＭモードにおけるよりもΔｔ少ない時間が、中央処理装置３からセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３にメッセージＣＭ１、ＣＭ２、ＣＭ３を送信するのに必要とされることを意味する。
【００３７】
したがって、本ケースにおいて説明されている発明の好ましい例示的な実施形態の基本的な態様は、センサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信されるメッセージＣＭ１、ＣＭ２、ＣＭ３が、実際には、単一のセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３のためにのみ意図されていることでもある。これは、中央処理装置３からのメッセージＣＭ１がセンサーＳ１を対象とし、中央処理装置３からのメッセージＣＭ２がセンサーＳ２を対象とし、中央処理装置３からのメッセージＣＭ３がセンサーＳ３を対象とすることを意味する。これはまた、ここで説明されるモード及び中央処理装置３によって送信されるメッセージを、“Ｇｌｏｂａｌ  Ｃｏｍｍａｎｄ”と呼ばれるコマンドが中央処理装置３からすべてのセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３に送信されることができ同時にセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３が応答しないＤＳＩ３規格で規定される状況から、区別する。したがって、この“Ｇｌｏｂａｌ  Ｃｏｍｍａｎｄ”コマンドは、センサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３が個別にアドレス指定されることを許容しない。これは、“Ｇｌｏｂａｌ  Ｃｏｍｍａｎｄ”コマンドが常にアドレス「０」に対して（つまり「すべてに対して」）リンクされているという事実によっても示される。
【００３８】
したがって、全体として、本ケースで説明されている発明の好ましい例示的な実施形態のモードは、センサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３の高速で個別の構成を可能にし、それはまた、センサー構成２全体を迅速に使用する準備ができることを可能にする。センサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３によって応答メッセージを生成する必要がないため、電力消費も削減され、それは、これらのセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３が迅速に対処されることを保証するようにセンサーＳ１、Ｓ２、Ｓ３からの応答が省略可能である場合に、全体として効率的なオプションが提供されることを意味する。
【符号の説明】
【００３９】
１  動力車両
２  センサー構成
３  中央処理装置
４  バスライン
Ｓ１  センサーユニット
Ｓ２  センサーユニット
Ｓ３  センサーユニット
【図１】
2021527986.tif 000003
【図２】
2021527986.tif 000004
【国際調査報告】
2021527986.tif 000005
2021527986.tif 000006
2021527986.tif 000007
2021527986.tif 000008
2021527986.tif 000009