(57)【要約】      （修正有）【課題】車の内装材を負電圧に帯電させることにより、車内の空気を迅速かつ良好に浄化することができる車内空気浄化装置を提供する。【解決手段】車内の空気を浄化するための車内空気浄化装置１において、フレーム３とボディー４との間に形成される車内空間５に内装材９を設け、内装材９の表面に導電層を形成するとともに、フレーム３やボディー４との間を絶縁した状態で導電層に負電圧発生器を接続して、内装材９の表面を負電圧に帯電させるように構成する。また、前記導電層は、粉末状の炭化物からなる。【選択図】図１
0003180963.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車内の空気を浄化するための車内空気浄化装置において、
フレームとボディーとの間に形成される車内空間に内装材を設け、内装材の表面に導電層を形成するとともに、フレームやボディーとの間を絶縁した状態で導電層に負電圧発生器を接続して、内装材の表面を負電圧に帯電させるように構成したことを特徴とする車内空気浄化装置。
【請求項２】
前記導電層は、粉末状の炭化物からなることを特徴とする請求項１に記載の車内空気浄化装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車等の車内の空気を浄化するための車内空気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内部は、乗員の乗降時等に塵や埃などが侵入したり、乗員の喫煙や飲食などで悪臭が発生する。
【０００３】
そのため、従来の自動車では空調装置を設け、内部の空気を循環させながらフィルターで塵や埃や悪臭などを捕捉することで、自動車の内部の空気を浄化するようにしている（たとえば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８７９６９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来の空調装置による空気の浄化では、自動車の内部の空気を循環させながらフィルターで塵や埃や悪臭などを捕捉することによって空気の浄化を行っているために、迅速かつ良好に空気を浄化することが困難であった。
【０００６】
特に、塵や埃や悪臭などをフィルターで捕捉しているために、非常に粒子径の微細なイオンを除去することが困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、請求項１に係る本考案では、車内の空気を浄化するための車内空気浄化装置において、フレームとボディーとの間に形成される車内空間に内装材を設け、内装材の表面に導電層を形成するとともに、フレームやボディーとの間を絶縁した状態で導電層に負電圧発生器を接続して、内装材の表面を負電圧に帯電させるように構成することにした。
【０００８】
また、請求項２に係る本発明では、前記請求項１に係る本考案において、前記導電層は、粉末状の炭化物からなることにした。
【考案の効果】
【０００９】
そして、本考案では、以下に記載する効果を奏する。
【００１０】
すなわち、本考案では、車内の空気を浄化するための車内空気浄化装置において、フレームとボディーとの間に形成される車内空間に内装材を設け、内装材の表面に導電層を形成するとともに、フレームやボディーとの間を絶縁した状態で導電層に負電圧発生器を接続して、内装材の表面を負電圧に帯電させるように構成しているために、微細なイオンをも除去することができ、車内空間の空気を迅速かつ良好に浄化することができる。
【００１１】
特に、導電層を粉末状の炭化物で形成した場合には、炭化物の吸着作用によってより一層迅速かつ良好に車内空間の空気を浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係る車内空気浄化装置を示す説明図。
【図２】内装材を示す断面説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本考案に係る車内空気浄化装置の具体的な構成について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１に示すように、車内空気浄化装置１は、自動車２などの車内の塵や埃や悪臭などを除去することで車内の空気を浄化するものである。
【００１５】
自動車２は、フレーム３とボディー４との間に車内空間５が形成される。この車内空間５は、エンジン等が収容されるエンジンルーム６と乗員が乗降するパッセンジャールーム７と荷物等を収容するラゲッジルーム８などに分割されている。ここでは、パッセンジャールーム７の内部の空気を浄化する構成について説明するが、同様にしてエンジンルーム６やラゲッジルーム８の内部の空気を浄化することもできる。
【００１６】
パッセンジャールーム７は、フレーム３やボディー４の表面に内装材９が設けられている。なお、ここでいう内装材９は、車内空間５に表面が露出する部材全般を指し、天井や床に限られず、シートやダッシューボード等も含まれ、その素材も布製やプラスチック製などの各種のものが含まれる。
【００１７】
車内空気浄化装置１では、図２に示すように、内装材９の表面に導電性を有する導電層10を形成している。
【００１８】
この導電層10は、導電性を有していればよく、金属や樹脂で形成することもできるが、好ましくは、吸着性をも有する粉末状の炭化物が好ましい。炭化物としては、植物由来の炭化物でも石油由来の炭化物でもよい。
【００１９】
また、導電層10は、内装材９の表面に形成されていればよく、その形成方法は、内装材９の表面に塗布したり貼着したものでもよく、内装材９とともに一体成型したものでもよい。たとえば、粉末状の炭化物を樹脂製バインダーに混合したものを内装材９の表面に塗布したものでもよく、また、プラスチックの表面に粉末状の炭化物を付着させた状態で加熱溶融成型したものでもよい。
【００２０】
この導電層10は、フレーム３やボディー４から絶縁されている。ここでは、内装材９に絶縁層11を形成し、絶縁層11だけがフレーム３やボディー４と接触するように内装材９を取付け、その絶縁層11の表面に導電層10を形成することで導電層10とフレーム３やボディー４との間を絶縁している。なお、内装材９とは別体の絶縁材を内装材９とフレーム３やボディー４との間に介在させてもよい。
【００２１】
車内空気浄化装置１は、内装材９の導電層10に負電圧発生器12を接続している。この負電圧発生器12は、電子を導電層10に供給して導電層10を負電圧に帯電させるものである。
【００２２】
この負電圧発生器12には、電源13が接続されている。電源13としては、自動車２で使用するバッテリーを利用してもよく、専用の電池等を用いてもよく、さらには、太陽光発電機や風力発電機等の各種の発電機を用いてもよい。
【００２３】
なお、負電圧発生器12は、駆動（始動、停止、強弱等）を操作スイッチにより人為的に操作するようにしてもよく、タイマーやセンサー等により自動的に制御するようにしてもよい。
【００２４】
車内空気浄化装置１は、以上に説明したように構成しており、負電圧発生器12によって内装材９の表面の導電層10を負電圧に帯電させることで、導電層10に車内空間５の塵や埃や悪臭などを微細な陽イオン化したものまで良好に吸着することができ、車内空間５を清浄化することができる。
【００２５】
以上に説明したように、上記車内空気浄化装置１は、フレーム３とボディー４との間に形成される車内空間５に内装材９を設け、内装材９の表面に導電層10を形成するとともに、フレーム３やボディー４との間を絶縁した状態で導電層10に負電圧発生器12を接続して、内装材９の表面を負電圧に帯電させるように構成している。
【００２６】
そのため、上記構成の車内空気浄化装置１では、微細なイオンをも除去することができ、車内空間５の空気を迅速かつ良好に浄化することができる。
【００２７】
また、導電層10を粉末状の炭化物で形成することで、炭化物の吸着作用によって悪臭や湿気を除去できるとともに、より一層迅速かつ良好に車内空間５の空気を浄化することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  車内空気浄化装置              ２  自動車
３  フレーム                      ４  ボディー
５  車内空間                      ６  エンジンルーム
７  パッセンジャールーム          ８  ラゲッジルーム
９  内装材                        10  導電層
11  絶縁層                        12  負電圧発生器
13  電源
【図１】
0003180963.tif 000003
【図２】
0003180963.tif 000004