(57)【要約】      （修正有）【課題】ペダルの配置スペースに余裕のない車両でも、簡単な取り付け作業でしっかり固定することが可能で、床などの車両構成物と干渉しないよう既存ペダルの下面より下方に突出する部分が少ない車両用ペダルカバーを提供する。【解決手段】既存ペダル１００を覆うように配置されるペダルカバー本体１と、前記ペダルカバー本体と既存ペダル間に配置される中間部材２と、前記ペダルカバー本体を前記既存ペダル方向に引き寄せる引寄手段を有し、前記引寄手段は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する可動部材３，４と、前記可動部材と前記ペダルカバー本体間に配置されるネジ５からなり、前記可動部材は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する爪部と、前記既存ペダルの表面とペダルカバー本体の裏面間に前記ペダルカバー本体の裏面と略平行に配置され、ネジ穴が形成される上部片と、前記爪部と前記上部片間を連結する立片によって構成される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の既存ペダルを覆うように配置されるペダルカバー本体と、
前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される中間部材と、
前記ペダルカバー本体を前記既存ペダル方向に引き寄せる引寄手段を有し、
前記引寄手段は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する可動部材と、前記可動部材と前記ペダルカバー本体間に配置されるネジからなり、
前記可動部材は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する爪部と、前記既存ペダルの表面とペダルカバー本体の裏面間に前記ペダルカバー本体の裏面と略平行に配置され、ネジ穴が形成される上部片と、前記爪部と前記上部片間を連結する立片によって構成され、
前記ペダルカバー本体は、前記可動部材のネジ穴と対向する位置に孔が形成され、
前記ペダルカバー本体に形成された孔と前記可動部材のネジ孔間に配置されるネジによって、前記ペダルカバー本体と前記既存ペダル間の距離が調節可能に構成されることを特徴とする車両用ペダルカバー。
【請求項２】
前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間において、前記上部片の配置位置には、前記中間部材が配置されないことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダルカバー。
【請求項３】
前記可動部材の上部片の肉厚よりも、前記中間部材の前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される部分の肉厚の方が、厚く形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ペダルカバー。
【請求項４】
前記可動部材の爪部の既存ペダルの裏面との当接部の位置から前記上部片の上面までの距離は、前記中間部材の厚さと、前記既存ペダルの厚さを合計した距離よりも狭く形成されること特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両用ペダルカバー。
【請求項５】
前記中間部材は、前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される部分よりも上側に突出部が形成され、前記ペダルカバー本体には、前記中間部材の突出部と対向する位置に孔が形成されること特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両用ペダルカバー。
【請求項６】
前記可動部材の爪部および立片は左右一対に形成され、左右の立片の上端間を上部片が連結するとともに、前記上部片の略中央位置にネジ穴が形成されることを特徴とする請求項１〜５の何れか1項記載の車両用ペダルカバー。
【請求項７】
前記引寄手段が、前記既存ペダルの前方および後方位置に夫々配置されることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載の車両用ペダルカバー。
【請求項８】
前記ペダルカバー本体の前端部から下方に向かって形成した壁部が、前記既存ペダルの前端部と当接するように構成されることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項記載の車両用ペダルカバー。
【請求項９】
前記ペダルカバー本体の前側方向の位置に配置された可動部材の前端部から下方に向かって形成した壁部が、前記既存ペダルの前端部と当接するように構成されることを特徴とする請求項６または７記載の車両用ペダルカバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のアクセル、ブレーキ、クラッチ、もしくはフットレストの各ペダルの表面に取り付けて使用するペダルカバーの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として実用新案登録第３０８６８４０号公報においては  図１２に示すように、ペダルカバー本体５１の外周上の四偶に近い少なくとも４箇所に孔５２を設けその孔５２に取り付け用のネジ５３を挿入して既存ペダル１００の表面に前記ペダルカバー本体５１を配置すると共に、前記既存ペダル１００の裏面位置において前記ネジ５３に、取り付爪片５４を介して、そのネジ５３と螺合するナット５５を締結させることによって、前記取り付爪片５４の先端側を前記既存ペダル１００の裏面に圧接させて、前記ペダルカバー本体５１を前記既存ペダル１００の上面に取り付ける構成が公知である。
【０００３】
しかしながら、前記実用新案登録第３０８６８４０号公報に開示される技術では、ペダルカバー構成部品において、取り付爪片５４、ナット５５、ネジ５３の先端部が、既存ペダル1００の裏面よりも下方に配置されるため、ペダルカバー５１を既存ペダル１００に装着した際に、既存ペダル１００の下面よりも下方に突出する構成部品が多くなり、自動車の床面と干渉して運転に支障を与える危険があった。
【０００４】
また、ネジ5３の締め付け箇所が少なくとも４箇所必要であるため、ペダルカバー５１の取り付け作業に手間が掛かり、更に車両の既存ペダル１００の裏面周囲部に平面で構成される部分が少ない場合は、前記取り付爪片５４をしっかりと前記既存ペダル１００の裏面に圧接させて前記ペダルカバー本体５１を前記既存ペダル1００の上面に取り付ける事が難しく、仮に取り付け出来ても、前記ネジ５３に対して取り付爪片５４が回転移動することによって、既存ペダル１００の裏面から外れてしまう恐れがあった。また、ペダルカバー本体５１の四偶に近い少なくとも４箇所に孔５２を設けて取り付け用のネジ５３で既存ペダル１００に固定する構造であるため、既存ペダル１００の周囲形状よりもペダルカバー本体５１が必要以上に大きくなり、車両の隣り合うペダルとの距離が著しく狭くなることにより、運転時のペダルの誤操作に繋がる恐れや、床および、その他の車両構成物と干渉する恐れがあった。
【０００５】
他の従来技術として特開平１１−１７５１７９号公報においては、図１３、図１４に示すようにペダルカバー本体６１の裏面後方部に、前記ペダルカバー本体６１の裏面を既設のペダル１００の表面に固定するためのフック６２を設けるとともに、前記ペダルカバー本体６１の裏面前方部に既設のペダル１００を、その下側から支えるサポート６３と、このサポート６３の両端部に設けたネジ孔６４と、前記ペダルカバー本体６１の両端前部に設けた孔６５と、前記サポート６３のネジ孔６４と前記ペダルカバー本体６１の孔６５の間を締付けるネジ６６有する車両用ペダルカバーが公知である。
【０００６】
しかしながら、前記特開平１１−１７５１７９号公報に開示される技術でも同ように、ペダルカバー構成部品において、サポート６３よりも下方にネジ６６の先端部が配置されるため、ペダルカバー６１を既存ペダル１００に装着した際に、既存ペダル１００の下面よりも下方に突出する構成部品が多くなり、自動車の床面と干渉して運転に支障を与える危険があった。
【０００７】
また、前記従来の技術では、ペダルカバー本体６１のフック６２による固定が、ペダルカバー本体６１の上下方向および前方向への移動を防止するだけであるため、左右方向にガタやグラツキが出易く、更に車両のペダル本体１００の裏面後方部もしくは裏面前方部に平面で構成される部分が少ない場合はフック６２によるペダルカバー本体６１の固定が困難であり、前記既存ペダル１００の裏面に凸状若しくはリブ状の張り出しがある場合には、前記サポート６３が、使用中に折り曲がることによって、緩みによるガタツキが発生し、使用中に外れる危険があった。
【０００８】
更に、従来技術として実開平６−１６１６８号公報においては、図１５に示すように、ペダルカバー本体７１の両側に沿って設けられた一対のベルト７２と、このベルト７２に対向して設けられた通し環７３と、前記ベルト７２の先端部および中央部に設けられた、面ファスナー７４より構成されており、既存ペダルの表面にペダルカバー本体７１を載せた状態で、ベル７２トの先端を通し環７３に挿通し、折り返して、面ファスナー７４相互を接合することで、既存ペダルにペダルカバー本体７１を装着する技術が公知である。
【０００９】
しかしながら、前記従来では、既存ペダルに対して強固にベルト７２を締付ける事が困難であるため、ペダルカバー本体７１がズレ易く、更に、前後方向に対する摩擦力以外の固定手段を有さないため、使用中に外れる危険があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実用新案登録第３０８６８４０号公報
【特許文献２】特開平１１−１７５１７９号公報
【特許文献３】実開平６−１６１６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案の解決しようとする課題は、軽自動車などのペダルの配置スペースに余裕のない車両においても、簡単な取り付け作業でしっかりと固定が可能で、床などの車両構成物との干渉をしないように、既存ペダルの下面よりも下方に突出する部分が少ない車両用ペダルカバーを得る事である。 
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案の車両用ペダルカバーは、車両の既存ペダルを覆うように配置されるペダルカバー本体と、前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される中間部材と、前記ペダルカバー本体を前記既存ペダル方向に引き寄せる引寄手段を有し、前記引寄手段は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する可動部材と、前記可動部材と前記ペダルカバー本体間に配置されるネジからなり、前記可動部材は、前記既存ペダルの裏面との当接部を有する爪部と、前記既存ペダルの表面とペダルカバー本体の裏面間に前記ペダルカバー本体の裏面と略平行に配置され、ネジ穴が形成される上部片と、前記爪部と前記上部片間を連結する立片によって構成され、前記ペダルカバー本体は、前記可動部材のネジ穴と対向する位置に孔が形成され、前記ペダルカバー本体に形成された孔と前記可動部材のネジ孔間に配置されるネジによって、前記ペダルカバー本体と前記既存ペダル間の距離が調節可能に構成されることを特徴とする。
【００１３】
更に、前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間において、前記上部片の配置位置には、前記中間部材が配置されないことを特徴とする。
【００１４】
更に、前記可動部材の上部片の肉厚よりも、前記中間部材の前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される部分の肉厚の方が、厚く形成されることを特徴とする。
【００１５】
更に、前記可動部材の爪部の既存ペダルの裏面との当接部の位置から前記上部片の上面までの距離は、前記中間部材の厚さと、前記既存ペダルの厚さを合計した距離よりも狭く形成されること特徴とする。
【００１６】
更に、前記中間部材は、前記ペダルカバー本体と車両の既存ペダル間に配置される部分よりも上側に突出部が形成され、前記ペダルカバー本体には、前記中間部材の突出部と対向する位置に孔が形成されること特徴とする。
【００１７】
更に、前記可動部材の爪部および立片は左右一対に形成され、左右の立片の上端間を上部片が連結するとともに、前記上部片の略中央位置にネジ穴が形成されることを特徴とする。
【００１８】
更に、前記引寄手段が、前記既存ペダルの前方および後方位置に夫々配置されることを特徴とする。
【００１９】
更に、前記ペダルカバー本体の前端部から下方に向かって形成した壁部が、前記既存ペダルの前端部と当接するように構成されることを特徴とする。
【００２０】
また、前記ペダルカバー本体の前側方向の位置に配置された可動部材の前端部から下方に向かって形成した壁部が、前記既存ペダルの前端部と当接するように構成しても良い。
【考案の効果】
【００２１】
本考案の車両用ペダルカバーは、特に軽自動車などのペダルの配置スペースに余裕のない車両においても、簡単な取り付け作業でしっかりと固定が可能な車両用ペダルカバーを得る事が可能である。又、ペダルへの取り付け状態における、ペダルカバーの形状をコンパクトに抑える事が可能となり、既存ペダルの下面から下方に突出する部分が少ないため、床などの車両構成物との干渉を防止する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案第１実施例の既存ペダルへの装着状態を示す斜視図である。
【図２】本考案第１実施例の既存ペダルへの装着状態を示す側面図である。
【図３】本考案第１実施例の既存ペダルへの装着状態を示す底面図である。
【図４】本考案第１実施例の既存ペダルへの未装着状態の分解斜視図である。
【図５】本考案第１実施例の既存ペダルへの装着状態の断面図である。
【図６】本考案第１実施例の既存ペダルへの未装着状態の分解断面図である。
【図７】本考案第１実施例の変形例を示す既存ペダルへの装着状態の断面図である。
【図８】本考案第２実施例の既存ペダルへの未装着状態の分解斜視図である。
【図９】本考案第２実施例の既存ペダルへの装着状態の断面図である。
【図１０】本考案第３実施例の既存ペダルへの未装着状態の分解斜視図である。
【図１１】本考案第３実施例の既存ペダルへの装着状態の断面図である。
【図１２】従来技術の既存ペダルへの装着状態を底面から見た状態の斜視図である。
【図１３】他の従来技術の既存ペダルへの装着状態を示す底面図である。
【図１４】他の従来技術の既存ペダルへの装着状態を示す側面図である。
【図１５】他の従来技術を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【実施例１】
【００２３】
本考案の第１実施例の車両用ペダルカバーを図面に基づいて説明する。図１は既存ペダルへの装着状態を示す斜視図、図２は既存ペダルへの装着状態を示す側面図、図３は既存ペダルへの装着状態を示す底面図、図４は既存ペダルへの未装着状態の分解斜視図、図５は既存ペダルへの装着状態の断面図、図６は既存ペダルへの未装着状態の分解断面図、図７は第１実施例の変形例を示す既存ペダルへの装着状態の断面図である。尚、本考案の説明において、車両に装着された既存ペダルの表面の方向を上方向、既存ペダルの裏面の方向を下方向、既存ペダルの手前側の方向を前方向、既存ペダルの奥側の方向を後方向、既存ペダルの側面方向を左右方向として説明する。
【００２４】
本考案の実施例１は、車両の既存ペダル１００を覆うように配置され、表面に使用者の靴の踏み込み面が形成されるペダルカバー本体１と、前記ペダルカバー本体１の下面と車両の既存ペダル１００の上面間に配置される中間部材２と、前記ペダルカバー本体１を前記既存ペダル１００方向に引き寄せる引寄手段を有する。前記ペダルカバー本体１を既存ペダル１００の周囲形状と近似する周囲形状にすることにより、床や側壁などの車両構成物や、他のペダルとの干渉を防止する効果を有する。
【００２５】
前記引寄手段は前記既存ペダル１００の前方位置に配置され前記既存ペダル１００の下面との当接部を有する可動部材３と、前記既存ペダル１００の後方位置に配置され前記既存ペダル１００の下面との当接部を有する可動部材４と、前記可動部材３および可動部材４と前記ペダルカバー本体１間に配置されるネジ５からなる。
【００２６】
前記既存ペダル１００の前方位置に配置される前記可動部材３は、前記既存ペダル１００の下面と略平行な面で形成され、上面が前記既存ペダル１００の下面と当接する左右一対の爪部３１と、前記ペダルカバー本体１の下面と略平行な面で形成され前記既存ペダル１００の上面とペダルカバー本体１の下面間に配置されると共に、その中心部にネジ穴３４が形成される上部片３２と、前記左右の爪部３１の左右の基部と前記上部片３２の左右の端部間を、夫々接続するように配置される左右一対の立片３３によって構成され、前記ペダルカバー本体１は、前記可動部材３のネジ穴３４と対向する位置に孔１１が形成され、前記ペダルカバー本体１に形成された孔１１と前記可動部材３のネジ孔３４間に配置されるネジ４によって、前記ペダルカバー本体１と前記既存ペダル１００間の距離が調節可能に構成され、
【００２７】
前記既存ペダル１００の後方位置に配置され前記可動部材４は、前記既存ペダル１００の下面と略平行な面で形成され、上面が前記既存ペダル１００の下面と当接する左右一対の爪部４１と、前記ペダルカバー本体１の下面と略平行な面で形成され前記既存ペダル１００の上面とペダルカバー本体１の下面間に配置されると共に、その中心部にネジ穴４４が形成される上部片４２と、前記左右の爪部４１の左右の基部と前記上部片４２の左右の端部間を、夫々接続するように配置される左右一対の立片４３によって構成され、前記ペダルカバー本体１は、前記可動部材４のネジ穴４４と対向する位置に孔１２が形成され、前記ペダルカバー本体１に形成された孔１２と前記可動部材４のネジ孔４４間に配置されるネジ５によって、前記ペダルカバー本体１と前記既存ペダル１００間の距離が調節可能に構成される。
【００２８】
そして、前記ペダルカバー本体１と車両の既存ペダル１００間において、前記上部片３２および上部片４２の配置位置には、前記中間部材２が配置されないように構成することによって、前記ペダルカバー本体１と車両の既存ペダル１００間に前記中間部材２と前記上部片３２および上部片４２を効率良く配置することができ、さらに、前記上部片３２の肉厚Ｔａ１および上部片４２の肉厚Ｔａ２よりも、前記中間部材２の前記ペダルカバー本体１と前記既存ペダル１００間に配置される部分の肉厚Ｔｂ１、Ｔｂ２の方を厚く形成することによって、前記ペダルカバー本体１と前記既存ペダル１００間において、上部片３２が上方向に移動可能な距離Ｔ１＝Ｔｂ１−Ｔａ１および上部片４２が上方向に移動可能な距離Ｔ２＝Ｔｂ２−Ｔａ２を確保することができる。尚、本実施例においては、Ｔａ１＝２．０ｍｍ、Ｔｂ１＝４．５ｍｍ、Ｔ１＝２．５ｍｍ、Ｔａ２＝２．０ｍｍ、Ｔｂ２＝４．５ｍｍ、Ｔ２＝２．５ｍｍに設定される。
【００２９】
また、前記可動部材３の爪部３１の前記既存ペダル１００の下面との当接部の位置から上部片３２の前記ペダルカバー本体１との当接面までの距離Ｓ１および前記可動部材４の爪部４１の前記既存ペダル１００の下面との当接部の位置から上部片４２の前記ペダルカバー本体１との当接面までの距離Ｓ２は、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ１、Ｔｂ２と既存ペダル１００の厚さＴｃ１、Ｔｃ２を合計した距離よりも夫々小さく形成する必要があり、それにより、前記引寄手段によって前記可動部材３および可動部材４の上部片３２、上部片４２の上面が前記ペダルカバー本体１の下面と当接する状態まで移動させた場合には、前記ペダルカバー本体１の下面から前記可動部材３および可動部材４の爪部３１、爪部４１の前記既存ペダル１００の下面との当接部のまでの距離が、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ１と既存ペダル１００の厚さＴｃ１を合計した距離、Ｔｂ２と既存ペダル１００の厚さＴｃ２を合計した距離よりも夫々小さくなるため、前記ペダルカバー本体１を既存ペダル１００にガタツキ無くしっかり固定することができる。尚、本実施例においては、Ｔｂ１＝４．５ｍｍ、Ｔｃ１＝５．５ｍｍ、Ｓ１＝８．５ｍｍ、Ｔｂ２＝４．５ｍｍ、Ｔｃ２＝５．５ｍｍ、Ｓ２＝８．５ｍｍに設定される。
【００３０】
本実施例において、前記既存ペダル１００の上面と前記ペダルカバー本体１の下面の間に配置した上部片３２および上部片４２の上面からペダルカバー本体１の下面までの距離が２．５ｍｍの状態（２．５ｍｍ上方に移動可能な状態）では、ペダルカバー本体１の下面から爪部３１および爪部４２の前記既存ペダル１００の裏面との当接部のまでの距離はＳ１＋２．５ｍｍ＝８．５ｍｍ＋２．５ｍｍ＝１１．０ｍｍ、Ｓ２＋２．５ｍｍ＝８．５ｍｍ＋２．５ｍｍ＝１１．０ｍｍとなり、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ１と既存ペダル１００の厚さＴｃ１を合計した距離、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ２と既存ペダル１００の厚さＴｃ２を合計した距離４．５ｍｍ＋５．５ｍｍ＝１０．０ｍｍよりも１ｍｍ大きい状態となるため、前記既存ペダル１００にペダルカバー１を装着する際の準備作業が容易となる。
【００３１】
そして、前記準備作業の状態から前記引寄手段を操作し、前記上部片３２および上部片４２を夫々上方向に１ｍｍ移動させた場合には、ペダルカバー本体１の下面から爪部３１の前記既存ペダル１００の裏面との当接部のまでの距離およびペダルカバー本体１の下面から爪部４１の前記既存ペダル１００の裏面との当接部のまでの距離はＳ１＋１．５ｍｍ＝８．５ｍｍ＋１．５ｍｍ＝１０．０ｍｍ、Ｓ２＋１．５ｍｍ＝８．５ｍｍ＋１．５ｍｍ＝１０．０ｍｍとなり、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ１と既存ペダル１００の厚さＴｃ１、前記中間部材２の肉厚Ｔｂ２と既存ペダル１００の厚さＴｃ２を合計した距離４．５ｍｍ＋５．５ｍｍ＝１０．０ｍｍと同じ状態となり、この状態から更に前記引寄手段を操作して上部片３２、上部片４２を上方向に移動させることによって、中間部材２を介して、前記既存ペダル１００に前記ペダルカバー本体１が固定される。
【００３２】
更に、前記中間部材２にゴムやエラストマー等の弾性を有する材質を使用することにより、前記引寄手段を操作して前記ネジ５を締め込むことにより可動部材３の爪部３１とペダルカバー本体１間の距離、可動部材４の爪部４１とペダルカバー本体１間の距離を夫々縮小させ、前記爪部３１及び爪部４１が既存ペダル１００の裏面に当接した後に、更にネジ５を更に締め込むことにより、前記中間部材２が圧縮され、これにより中間部材２の弾性によるテンションが得られ、ネジ５の緩みを防止する効果が生じると共に、ゴムやエラストマー等の摩擦係数の高い材質を使用することにより、ペダルカバー本体１のズレを防止する効果を得ることができる。
【００３３】
尚、前記中間部材２は前記ペダルカバー本体１の裏面に接着もしくは両面テープ等で貼り付けてあると良く、更に前記中間部材２は、前記ペダルカバー本体１と車両の既存ペダル１００間に配置される部分よりも上側に突出部２１が形成され、前記ペダルカバー本体１は、前記中間部材２の突出部２１と対向する位置に開口部１３が形成されることによって、使用中の前記中間部材２のズレを防止できる。
【００３４】
更に前記中間部材２の突出部２１の高さを、前記ペダルカバー本体１の厚さよりも高く形成すれば、図７に示すように、前記中間部材２が、前記ペダルカバー本体１の開口部１３から、前記ペダルカバー本体１の表面よりも上方に突出するため、中間部材２の摩擦係数の高い材質の特性によって、使用者の靴がペダルカバー上で滑ることを防止する相乗効果を得ることができ、特にこの滑り止め効果は、既存のフットレストペダルやブレーキペダルに装着するペダルカバーに用いると効果的であり使用者がペダルカバー上から足を踏み外す危険が軽減される。
【００３５】
また、逆に使用者が靴を軽く押し当てる用に使用する既存のアクセルペダルにペダルカバー本体１を装着する場合は、ペダルカバー本体１の表面から前記中間部材２の突出部２１が突出しないように形成した方がペダルの操作がしやすくなる。
【００３６】
尚、実施例１においては、前記ペダルカバー本体１の前端部から下方に向かって形成した壁部１４が前記既存ペダル１００の前端部との当接することによって、前記既存ペダル１００に対するペダルカバー本体１の位置決めを容易とすると共に、前記既存ペダル１００に対するペダルカバー本体１のズレを防止する効果を有する。
【００３７】
本考案のペダルカバー本体１を既存ペダル１００に装着する際の作業例としては、まず前記ペダルカバー本体１の後ろ方向の位置に取り付ける可動部材４を、既存ペダル１００の上部よりスライドさせ差し込み、次にペダルカバー本体１の前方向の位置に取り付ける可動部材３をペダルカバー本体１にネジ５で仮止めした状態で、ペダルカバー本体１の前端部に形成した壁部１４が、既存ペダル１００の前端に突き当たるまでペダルカバー本体１を後ろ方向に移動させ、次にペダルカバー本体１と、ペダルカバー本体１の後ろ方向の位置に取り付ける可動部材４をネジ５にて固定し、次に仮止め状態の前方向の位置に固定する可動部材３を、もう一方のネジ５で締め込んで固定する。
【００３８】
尚、本考案のペダルカバー本体１を既存ペダル１００に装着する際の作業方法は、既存ペダル１００の形状や種類（アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダル、フットレストペダル）によって、自由に、最適な方法を適切に選択することができる。
【実施例２】
【００３９】
本考案の第２実施例の車両用ペダルカバーを図面に基づいて説明する。図８は既存ペダル１００への装着状態の分解図、図９は既存ペダルへの装着状態の断面図であり、本考案の実施例２の基本的な構成は実施例１と同様であるが、前記ペダルカバー本体１５の前端部には壁部を形成さず、前記ペダルカバー本体１５の前側位置に配置された可動部材３５の前端部から下方に向かって形成した壁部３６が、前記既存ペダル１００の前端部と当接するように構成される。
【実施例３】
【００４０】
本考案の第３実施例の車両用ペダルカバーを図面に基づいて説明する。図１０は既存ペダル１００への装着状態の分解図、図１１は既存ペダルへの装着状態の断面図であり、本考案の実施例３の基本的な構成は実施例１と同様であるが、前記ペダルカバー本体１５の前端部には壁部を形成さず、前記ペダルカバー本体１５の前側位置に配置された可動部材３７の前端部から下方に向かって形成した立片３８の下端部に前記既存ペダル１００の裏面との当接部を有する爪部３９が形成され、前記立片３８が前記既存ペダル１００の前端部と当接するように構成される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本考案は、車両の既存ペダルを覆うように配置し、滑り止めパターンを使用者の好みに合わせて変更出来る車両用ペダルカバーとして産業上有効に使用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１：ペダルカバー本体、２：中間部材、３：可動部材、４：可動部材、５：ネジ、１１：孔、１２：孔、１３：開口部、１４：壁部、1５：ペダルカバー本体、２１：突出部、３１：爪部、３２：上部片、３３：立片、３４：ネジ孔、３５：可動部材、３６：壁部、３７：可動部材、３８：立片、３９：爪部、４１：爪部、４２：上部片、４３：立片、４４：ネジ孔、４５：可動部材、４６：壁部、４７：可動部材、４８：立片、４９：爪部、５１：ペダルカバー本体、５２：孔、５３：ネジ、５４：執り付爪片、５５：ナット、６１：ペダルカバー本体、６２：フック、６３：サポート、６４：ネジ孔、６５：孔、６６：ネジ、７１：ペダルカバー本体、７２：ベルト、７３：通し環、７４：面ファスナー、１００：既存ペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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