(57)【要約】【課題】不使用時には車輪が回転不能とされ、使用するために使用者が体重をかけた際に車輪のブレーキが解除される歩行補助車を提供する。【解決手段】歩行補助車１は、不使用時にバネ３７の付勢力によってブレーキプレート３３の歯溝３４に車輪停止部材３５の凸片が挿入されて後車輪２１が回転不能となり、アームレストフレーム３に使用者が体重をかけることで該アームレストフレーム３が下降すると、前記歯溝３４と前記凸片との係合が解かれて後車輪２１が回転可能となる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームを有し、該メインフレームの下部には左右一対の前車輪と後車輪とがそれぞれ取り付けられ、上部にはアームレストフレームが回動自在に取り付けられており、さらに該前車輪及び／又は該後車輪を回転不能とするブレーキ機構を備えている歩行補助車において、
前記アームレストフレームは、メインフレームに形成されたアームレストフレーム後側支持部に回動自在に取り付けられていると共に、該メインフレームに形成されたアームレスト前側支持部にリンク部材を介して接続され、該アームレストフレーム後側支持部に対して上下方向に揺動自在であり、
前記ブレーキ機構は、
前車輪及び／又は後車輪の端面に、該車輪の回転と同期して回転するように取り付けられた歯車形状のブレーキプレートと、
前記メインフレームに回動自在に取り付けられ、さらに前記ブレーキプレートの外周縁に係合可能な係合部が形成され、該係合部が前記ブレーキプレートの外周縁に係合する係合位置と、係合しない非係合位置とに選択的に位置変換する車輪停止部材と、
前記車輪停止部材を係合位置に付勢する付勢手段と、
一端が前記車輪停止部材に接続され、他端が前記リンク部材に接続され、アームレストフレームが下方に回動すると前記付勢手段による付勢力に抗して前記車輪停止部材を非係合位置とするワイヤーとを備えており、
通常時に車輪停止部材が係合位置にあることで、対応する車輪が回転不能となり、一方、前記アームレストフレームが下方に回動操作されると該車輪停止部材が非係合位置となって車輪が回転可能となることを特徴とする歩行補助車。
【請求項２】
車輪停止部材の係合部は、車輪停止部材本体から突き出される凸片により構成され、係合位置においては、該凸片がブレーキプレートの外周縁に配された歯溝に挿入されて該車輪停止部材と該ブレーキプレートとが係合状態となり、非係合位置においては、該凸片が該歯溝から抜け出て該車輪停止部材と該ブレーキプレートとが非係合状態となる請求項１に記載の歩行補助車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、身体障害者や老人等の歩行補助に用いられる歩行補助車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行補助車としては、例えば特許文献１、特許文献２に開示されているようなものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２４０２５号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５２００４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の歩行補助車に備えられたブレーキ機構は、使用者が歩行補助車に寄りかかった場合に、該歩行補助車が使用者の意に反して動き出してしまうことがあった。例えば、使用者が歩行補助車に捕まって寝台から立ち上がる際に、該歩行補助車が動いてしまうことがあった。また、歩行補助車に体重をかけながら走行する際に、使用者はブレーキを制動・解除するためにレバーを引いたり回動させたりする動作が必要になるところ、その動作が非常に困難を伴うこともあった。
【０００５】
そこで、本考案は、通常時にブレーキが作動しているためより安全であり、しかもブレーキの解除が容易に行える歩行補助車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、メインフレームを有し、該メインフレームの下部には左右一対の前車輪と後車輪とがそれぞれ取り付けられ、上部にはアームレストフレームが回動自在に取り付けられており、さらに該前車輪及び／又は該後車輪を回転不能とするブレーキ機構を備えている歩行補助車において、前記アームレストフレームは、メインフレームに形成されたアームレストフレーム後側支持部に回動自在に取り付けられていると共に、該メインフレームに形成されたアームレスト前側支持部にリンク部材を介して接続され、該アームレストフレーム後側支持部に対して上下方向に揺動自在であり、前記ブレーキ機構は、前車輪及び／又は後車輪の端面に、該車輪の回転と同期して回転するように取り付けられた歯車形状のブレーキプレートと、前記メインフレームに回動自在に取り付けられ、さらに前記ブレーキプレートの外周縁に係合可能な係合部が形成され、該係合部が前記ブレーキプレートの外周縁に係合する係合位置と、係合しない非係合位置とに選択的に位置変換する車輪停止部材と、前記車輪停止部材を係合位置に付勢する付勢手段と、一端が前記車輪停止部材に接続され、他端が前記リンク部材に接続され、アームレストフレームが下方に回動すると前記付勢手段による付勢力に抗して前記車輪停止部材を非係合位置とするワイヤーとを備えており、通常時に車輪停止部材が係合位置にあることで、対応する車輪が回転不能となり、一方、前記アームレストフレームが下方に回動操作されると該車輪停止部材が非係合位置となって車輪が回転可能となることを特徴とする歩行補助車である。
【０００７】
このように本考案は、不使用時（通常時）において前記車輪が回転不能であるため、使用者が使用する際に歩行補助車に体重を預けたとしてもブレーキがかかっており、該歩行補助車の不用意な移動が防止されていて安全である。例えば、使用者が歩行補助車に捕まって寝台から立ち上がる際に、該歩行補助車が動いてしまうことがない。また、使用者が前記アームレストフレームに自然に前方へ体重をかけることで、該アームレストフレームが下降するとともに、車輪が回転可能となるため、従来のようにブレーキを解除するために別途レバーを引いたり回動させたりするといった面倒で使用者にとって難しい動作が不要である。
【０００８】
また、車輪停止部材の係合部は、車輪停止部材本体から突き出される凸片により構成され、係合位置においては、該凸片がブレーキプレートの外周縁に配された歯溝に挿入されて該車輪停止部材と該ブレーキプレートとが係合状態となり、非係合位置においては、該凸片が該歯溝から抜け出て該車輪停止部材と該ブレーキプレートとが非係合状態となる構成としてもよい。
【０００９】
このような構成とすることにより、車輪の回転を確実に許容又は不能とすることができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の歩行補助車は、不使用時においてはブレーキがかかった状態となるため、使用者の意図しない移動が防止される。そして使用者が前記アームレストフレームに体重をかけるだけでブレーキが解除されるため、余計な操作が不要とされ、レバーを引いたり回動させたりする動作が困難な使用者であっても好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例にかかる歩行補助車の全体斜視図である。
【図２】実施例にかかる歩行補助車のアームレストの動作を示す部分斜視図である。
【図３】実施例にかかる歩行補助車の後車輪の拡大側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の歩行補助車を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本考案は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。
【００１３】
図１に示されるように、歩行補助車１は、例えば金属製パイプで構成されるメインフレーム２と、アームレストフレーム３とを有している。なお、該歩行補助車１は左右対称形状をなしており、これ以降は適宜左右のうち一方のみの構造を説明する。
【００１４】
前記メインフレーム２には、後側が開口した平面視略Ｕ字状の下フレーム部６と、該下フレーム部６の前側に左右一対で立設された縦フレーム部７とが備えられている。そして、前記下フレーム部６の前部には、前車輪２０が取り付けられ、後部には、後車輪２１が取り付けられている。
【００１５】
更に前記メインフレーム２には、縦フレーム部７内から突出した、高さ調節可能な延長フレーム部１０と、該延長フレーム部１０間に掛け渡された前フレーム部１１と、該延長フレーム部１０から後ろ向きに差し出され、端末部に前記アームレストフレーム３が軸支されたアームレストフレーム後側支持部１２とが備えられている。
【００１６】
また、前記延長フレーム部１０には、棒材からなるリンク部材４の下端部が軸支されるアームレストフレーム前側支持部１５が設けられている。該アームレスト前側支持部１５は、前記アームレスト後側支持部１２よりも前方に配されている。なお、該アームレストフレーム前側支持部１５には、後述のワイヤーＷが挿通される孔（隠れて見えない）が設けられている。
【００１７】
前記アームレストフレーム３には、後側が開口した平面視略コ字状のアームレストフレーム本体２２と、前記アームレストフレーム後側支持部１２に軸支される軸受け部２３と、横方向を長手方向とする長孔２５が設けられたプレート部２４と、が備えられている。
【００１８】
更に、前記アームレストフレーム３における前後方向に沿って形成される左右一対の直線部の上面には、例えば合成樹脂材料からなるアームレスト２６がそれぞれ設けられ、前側に配された左右方向に沿った中間部には、例えば合成樹脂材料からなる把手部２７が備えられている。そして、前記軸受け部２３を中心にアームレストフレーム３が上下方向に揺動自在とされている。なお、該アームレスト２６及び把手部２７は柔軟な材料で構成されることが望ましく、使用者の腕や手を快適に支持する。
【００１９】
また、前記リンク部材４の上端部は、該上端部に配設されたガイドピン２９が前記長孔２５内に挿入された状態でアームレストフレーム３に接続されている。更に、該リンク部材４の最下端には、ワイヤーＷの一端が係止される係止部３２が設けられている。
【００２０】
また、上述の歩行補助車１は、後車輪２１を制動自在とするブレーキ機構５を備えている。さらに詳述すると、該後車輪２１の端面には、該後車輪２１と同期して回転する歯車形状のブレーキプレート３３が取り付けられている。
【００２１】
また、該後車輪２１近傍の下フレーム部６には、長尺部材からなる車輪停止部材３５の一端が回動部３９を介して回動自在に取り付けられている。該車輪停止部材３５は、ブレーキプレート３３の上方に配するのが好ましい。また、該車輪停止部材３５には、車輪停止部材本体に対して下向きに突成された係合部としての凸片３６が設けられている。更に、該車輪停止部材３５の他端には、前記ワイヤーＷの他端が留め具３８を介して接続されている。
【００２２】
また、前記車輪停止部材３５の他端と、下フレーム部６に形成された突出片８との間には、ワイヤーＷが挿通され、さらに該ワイヤーＷを覆うように付勢手段としてのコイル状のバネ３７が介挿されている。これにより、常時、該車輪停止部材３５の他端が下フレーム部６に対して下向きに付勢されている。
【００２３】
上記構成にあって、通常時の車輪停止部材３５は、前記凸片３６が前記ブレーキプレート３３に対して外周縁に配される多数の歯溝３４のいずれかに挿入されてブレーキプレート３３と係合状態となる係合位置に位置している。一方、前記ワイヤーＷが引っ張られることによって、バネ３７の付勢力に抗しながら該車輪停止部材３５の他端が引き上げられると、これに伴い該凸片３６が該歯溝３４から抜け出てブレーキプレート３３に対して非係合状態となる非係合位置になる。また、ワイヤーＷの引張力が解放されると、車輪停止部材３５は元の位置に復帰する。
【００２４】
図２、図３に実線で示すように、前記歩行補助車１の不使用時（通常時）においては、係合位置に位置する前記車輪停止部材３５の凸片３６が前記ブレーキプレート３３の歯溝３４内に挿入され、前記後車輪２１が回転不能となっている。なお、このとき前記リンク部材４のガイドピン２９は、前記長孔２５の一端方向（前側、図２において左側）の孔縁に当接しており、前記アームレストフレーム３が上側位置に位置している。
【００２５】
そして図２、図３に破線で示すように、使用者が前記アームレストフレーム３に体重をかけることで、該アームレストフレーム３の前側が下側位置に下降すると、これと共に、前記リンク部材４のガイドピン２９が前記長孔２５の他端方向（後側、図２において右側）の孔縁に当接し、下降量が規制されると共に、前記リンク部材４が回動して該リンク部材４の係止部３２が上昇し、ワイヤーＷが上向きに引っ張られる。
【００２６】
これによって前記車輪停止部材３５が回動部３９を中心にして上向きに回動して非係合位置となり、前記後車輪２１が回転可能となる。一方、使用者が体重をかけるのを止めると、アームレストフレーム３は、バネ３７の付勢力に従って上側位置に復帰する。
【００２７】
本実施例において、前記メインフレーム２やアームレストフレーム本体２２等の材料は特に限定されず、公知のものが好適に適用されるが、各フレームは強度保持及び軽量化のために金属パイプを用いることが望ましい。また、前記ブレーキ機構５は、前車輪２０に取り付けられてもよいし、前後車輪２０，２１ともに取り付けられてもよい。また、上記構成に代えて、車輪停止部材３５の外周縁に設けられた凹溝内に、ブレーキプレート３３の歯が挿入されて互いに係合する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１            歩行補助車
２            メインフレーム
３            アームレストフレーム
４            リンク部材
５            ブレーキ機構
１２          アームレストフレーム後側支持部
１５          アームレストフレーム前側支持部
２０          前車輪
２１          後車輪
３３          ブレーキプレート
３４          歯溝
３５          車輪停止部材
３６          凸片（係止部）
３７          バネ（付勢手段）
Ｗ            ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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