(57)【要約】      （修正有）【課題】噴射ノズルの外周壁面に設けた多数の燃料噴出孔から燃料を噴出させるのみではなく、ノズルの外周壁面のピストン側近傍に空気導入孔を設けることにより、空気導入孔からノズル内に供給される空気と燃料とがうまく混ざり合って微粒化され燃料噴出量の微調整が容易となる気化器のマルチ噴射ノズルを提供する。【解決手段】吸気通路１０内断面を可変させるピストン１２に固着され、長手方向に沿い複数の燃料噴出孔１８を有すると共に内側に燃料の流路が形成された筒状を成し、かつニードルジェット１６の中に摺動自在に嵌入されて前記燃料噴出孔１８からフロートチェンバー２４内の燃料を吸気通路１０内に噴出可能とした気化器のマルチ噴射ノズル１４において、前記ピストン１２近傍の高さかそれより上位に前記流路と外部とを連絡する空気導入孔２６を設けたこととする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路内断面を可変させるピストンに固着され、長手方向に沿い複数の燃料噴出孔を有すると共に内側に燃料の流路が形成された筒状を成し、かつニードルジェットの中に摺動自在に嵌入されて前記燃料噴出孔からフロートチェンバー内の燃料を吸気通路内に噴出可能とした気化器のマルチ噴射ノズルにおいて、前記ピストン近傍の高さかそれより上位に前記流路と外部とを連絡する空気導入孔を設けたことを特徴とする気化器のマルチ噴射ノズル。
【請求項２】
前記空気導入孔を外周壁面を内外に貫通するものとしたことを特徴とする請求項１に記載の気化器のマルチ噴射ノズル。
【請求項３】
前記空気導入孔をノズル横断面の気流と略直交する方向の中心線よりも吸気通路上流側に設けたことを特徴とする請求項２に記載の気化器のマルチ噴射ノズル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、気化器のマルチ噴射ノズルに関し、特に外周壁面に複数個の燃料噴射孔を有する気化器のマルチ噴射ノズルの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
気化器に適用されるこの種のマルチ噴射ノズルとして、例えば実開平２−１０１０６３号の技術が知られている。この従来技術においては、図３に示されるように、吸気通路１０内断面を可変させるピストン１２の先端にパイプ状を成す噴射ノズル１４を固着すると共に、この噴射ノズル１４をニードルジェット１６の中に摺動自在に嵌入し、更にこの噴射ノズル１４の外周壁面に多数の燃料噴出孔１８を穿設している。これによれば、燃料は図示しないフロートチェンバーからニードルジェット１６を通り、噴射ノズル１４を介して吸気通路１０内に噴出されるため、燃料の分散の平均化が図られ霧化状態が改善されるというものである。
【０００３】
また、他の従来技術として、例えば実公昭４７−２９７３号の技術が知られており、これによれば、前記と同様に吸気通路内断面を可変させるピストンの先端に多数の小孔を有するパイプ状の噴射ノズルを取り付け、しかも前記小孔が気流に対し任意の方向に設定できるようにしている。これにより、前記と同様の効果が得られるというものである。
【０００４】
なお、これら噴射ノズルの構造がこれまでのものと大きく異なるのは、噴射ノズルの外周壁面に設けた多数の小孔から燃料が噴出する構成であるので、燃料調整は孔径や孔の数、あるいは孔の配置等で決定される点にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１０１０６３号公報
【特許文献２】実公昭４７−２９７３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、スロットル開度と燃料流量との関係を考慮した場合、特にスロットル低開度になるほど噴射ノズル付近の流速が遅くなりかつ負圧も小さくなるので、また吸気通路断面積が小さくなるほど必要とする燃料流量は少なくなるので、吸気通路内に供給される燃料の微調整が難しくなることが知られている。そして、前記のように噴射ノズルの外周壁面に設けた多数の小孔から燃料を噴出させる方式のものでは、特にスロットルの低開度において噴出する燃料量にある程度のバラツキが生じ易かったという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した問題点を解決するために、本考案に係る気化器のマルチ噴射ノズルは、吸気通路内断面を可変させるピストンに固着され、長手方向に沿い複数の燃料噴出孔を有すると共に内側に燃料の流路が形成された筒状を成し、かつニードルジェットの中に摺動自在に嵌入されて前記燃料噴出孔からフロートチェンバー内の燃料を吸気通路内に噴出可能とした気化器のマルチ噴射ノズルにおいて、前記ピストン近傍の高さかそれより上位に前記流路と外部とを連絡する空気導入孔を設けたことを特徴としている。
【０００８】
また、本考案に係る気化器のマルチ噴射ノズルは、前記空気導入孔を外周壁面を内外に貫通するものとしたことを特徴とし、前記空気導入孔をノズル横断面の気流と略直交する方向の中心線よりも吸気通路上流側に設けたことを特徴としている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案に係る気化器のマルチ噴射ノズルは上記のように構成されている。本考案は従来のように単に噴射ノズルの外周壁面に設けた多数の燃料噴出孔から燃料を噴出させるのみではなく、ノズルの外周壁面のピストン側近傍に空気導入孔を設けたことにより、空気導入孔からノズル内に供給された空気と燃料とがうまく混ざり合って微粒化され燃料噴出量の微調整が容易となる。そしてこれは特にスロットル低開度の時にその効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案を摺動弁型気化器に適用した場合の断面図であって、ノズルのピストン側近傍に空気導入孔を設けた実施例を示す図である。
【図２】スロットル低開度の時の実施例を示す断面図である。
【図３】従来の摺動弁型気化器の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
図面として示し、実施例で説明したように構成したことで実現した。
【実施例１】
【００１２】
以下、図面に基づき本考案の好ましい実施例を説明する。尚、全図を通じて同一又は相当する部材には同一の符号を付して説明する。図１に、本考案を摺動弁型気化器に適用した場合の縦断面図を示す。同図において、吸気通路１０内の断面を可変させるピストン１２の先端中央に有蓋円筒状のマルチ噴射ノズル１４が固着されており、このマルチ噴射ノズル１４の直下で気化器のメインボデー２０側にはニードルジェット１６が形成されている。このマルチ噴射ノズル１４の外周壁面には、長手方向に沿い複数の小さな燃料噴出孔１８、１８‥が穿設されていて、その内側にはニードルジェット１６に連通する燃料の流路２２が形成されている。
【００１３】
そして、前記マルチ噴射ノズル１４をニードルジェット１６内に摺動自在に嵌入することで、ピストン１２の上下動に伴い負圧によりフロートチェンバー２４内の燃料が前記流路２２を介して燃料噴出孔１８から吸気通路１０内に噴出される。この時、ピストン１２の上下動に応じて吸気通路１０内に露出する燃料噴出孔１８の数が変化し、それに応じて吸気通路１０内に噴出する燃料量が変化するようになっている。
【００１４】
ここで、一般に内燃機関においては、燃料が大きい粒の状態でシリンダに入ったのでは気化するのに時間がかかる他、特にスロットル低開度ではベンチュリー部の流速が遅く負圧は小さいため、凝結してマニホールドの壁に沈積して壁面流が多くなったり、運転状態の変化に対し空気だけが追随して燃料が遅れて吸入されることになる。このため、アクセルの動きに対するエンジンの出力応答が悪くなる。そこで、本考案においてはノズル１４の外周壁面であってピストン１２側の近傍に空気導入孔２６を設けることで噴出燃料を微粒化し、上記のような不具合を解消するものである。
【００１５】
前述した図１の実施例は、前記空気導入孔２６をノズル１４の外周壁面であってピストン１２側近傍に配置した場合を示しており、かつ、この空気導入孔２６をノズル横断面の気流と略直交する方向の中心線よりも角度略９０度の上流側に配置している。このように、空気導入孔２６をノズル１４の外周壁面であってピストン１２側の近傍に設けることにより、空気導入孔２６から流路２２内に供給された空気と、フロートチェンバー２４から吸い上げられた燃料とがうまく混ざり合って噴出される燃料が微粒化される。
【００１６】
図１のように空気導入孔２６をノズル１４のピストン１２側近傍に設けると、例えば図２に示すように、特にスロットル低開度の時にも空気導入孔２６は作用して燃料の微調整が容易となる。
【００１７】
本考案によれば、燃料噴出孔はピストンにより形成されるベンチュリー部の中央の空気流速の速い位置に配置されているので、発生するベンチュリー負圧を有効に利用して燃料をエンジン燃焼室内に供給することができる。一方、スロットルが低開度になるほど流速は遅くなり、燃料噴出孔に発生するベンチュリー負圧は小さくなるので、燃料噴出孔から噴出する燃料の微調整が難しくなる。しかし、ピストン近傍の高さかそれより上位に前記流路と外部とを連絡する空気導入孔を燃料噴出孔とは別に設けることにより、その空気導入孔から流路内に空気が導入され、その空気と燃料とが流路内で良く混ざり合って燃料粒が微細化され、微細化された燃料粒が燃料噴出孔から噴出されるようになり、これによって燃料量のコントロールが容易となる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
尚、本実施例では空気導入孔２６をノズル１４の外周壁面のピストン１２側近傍に配置した場合について説明した。また、以上の実施例では本考案を摺動弁型気化器に適用した場合について説明したが、負圧型気化器にも適用することができるのは勿論であり、燃料噴出口１８、１８‥をノズル１４の側壁面、即ち、空気の流れと直交する方向に設けた場合にも適用できる。
【符号の説明】
【００１９】
１０  吸気通路
１２  ピストン
１４  マルチ噴射ノズル
１６  ニードルジェット
１８  燃料噴出孔
２０  気化器のメインボデー
２２  流路
２４  フロートチェンバー
２６  空気導入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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