(57)【要約】【課題】耐滑性を良好に維持し、かつ長距離歩行を続けても不意に脱げることなく、躓きにくい安全性の高い安全短靴を提供することにある。【解決手段】安全短靴１は、床面と接する面２ａの動摩擦係数が0.28である靴底２と、面ファスナーを有する２本の独立したバンド６ａ，６ｂを有する締め付け具６と、つま先２ｂの先端の高さが23mmであるトウスプリングと、を備えている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
床面と接する面の動摩擦係数が略0.28 〜0.30である靴底と、
面ファスナーを有する２本以上の独立したバンドである締結部材と、
先端の高さが23〜25mmであるトウスプリングと、
を備えることを特徴とする安全短靴。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両基地の作業者等が使用するのに適した耐滑性及び安全性を備えた安全短靴に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両基地の作業者が使用する安全短靴としては、床面と接する靴底の面の動摩擦係数が0.24〜0.26であるものが知られている。
また、足を靴に固定させる締め付け具としては、靴紐を使用しているものが多く、面ファスナーを有するバンドを締め付け具としているものであっても、１本の幅広い形状のバンドを使用している。
【０００３】
一方、靴のつま先であるトウスプリングの高さは18mm程度のものが多く使用されている。
上記安全短靴によれば、ある程度の耐滑性は確保できる。また、在来線車両基地の場合の多くは、車両編成が短いために車両を点検する作業者の歩行距離が少なく、靴紐の締結状態が不十分でも歩行の振動により靴紐が緩むことなく足を固定できる。また、歩行による作業者の足の疲労も少ないため、前記トウスプリング高さでも、躓くことが少なかった。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】ミドリ安全株式会社  フットウェア総合カタログ  ２０１０年２月版（第４４頁）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の安全短靴によれば、以下に述べるような問題があった。
鉄道車両基地においては、給油等の車両整備を行う結果、床面に油が付着している場合が多く、滑りやすくなっている箇所が多い。例えば、新幹線車両の場合は編成が長いため、広範囲にわたって油が床面に付着し、その分、油が付着した床面を踏んでしまうことが多いため、靴底の動摩擦係数がすぐに低下してしまい、滑りやすくなる。
【０００６】
また、靴紐の締結状態が不十分である場合、新幹線車両のように編成長が長くなると作業者の歩行距離も長くなり、歩行による振動で靴紐が次第に緩むため、不意に靴が脱げるおそれがある。
【０００７】
一方、同様に歩行距離が長くなると作業者の足が疲労して、膝の曲がりが不十分となり、トウスプリングの高さが18mm程度では、つま先が床面を向いた状態で着地することになり、つま先部を床面にぶつけて躓くおそれがある。
【０００８】
本考案は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、鉄道車両基地の場合でも、耐滑性を良好に維持し、かつ作業者の歩行距離が長くなっても不意に脱げることなく、躓きにくく安全性の高い安全短靴を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、本考案において、上記目的を達成するために採用した構成について説明する。
上述の目的を達成するために、請求項１に記載の安全短靴は、床面と接する面の動摩擦係数が0.28 〜0.30である靴底と、面ファスナーを有する２本以上の独立したバンドである締結部材と、先端の高さが23〜25mmであるトウスプリングと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
以上のように構成された安全短靴によれば、床面と接する面の動摩擦係数が0.28〜0.30であるので、油が付着した床面を歩行しても、滑り始めた足の動きを瞬時に阻止することができ、作業者が滑って転倒してしまうことを防止することができる。
【００１１】
また、本考案の安全短靴によれば、面ファスナーを貼り合わせるだけの動作で安全短靴を足に固定でき、また面ファスナー自体、強力な保持力を維持するため、面ファスナーを軽く貼り合わせただけでも容易に外れない。また、２本以上のバンドが独立しているため足の甲の形に合わせて固定することができ、不意に当該安全短靴から足が抜けにくく、また、フィット感が向上し、作業者の脚の疲労が軽減される。
【００１２】
また、本考案の安全短靴によれば、先端の高さを23〜25mmとしたトウスプリングを備えるので、歩行の疲れにより作業者の膝の曲がりが不十分な場合でも、つま先が常に床面より上方向に向く状態に維持されやすく、足を着地させる時も、つま先を床面にぶつけることが少なくなり、躓きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施形態として説明した安全短靴の斜視図である。
【図２】本考案の実施形態として説明した安全短靴の側面図である。
【図３】本考案の実施形態として説明した安全短靴の靴底面の図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
次に、本考案の実施形態について、一例を挙げて説明する。
この安全短靴１は、靴底２と甲覆い革３とを有し、甲覆い革３には足挿入口４と、この脚挿入口４の開口を開くための切り込み５と、が形成され、さらに、甲覆い革３には、この切り込み５を閉じた状態に保持する締結部材としての締め付け具６が取り付けられている。
【００１５】
靴底２については通常、軽量化を考慮し材質として発泡ポリウレタンを使用する。靴底２の床面に接する面２ａの動摩擦係数は、前記面２ａに配置してある突起部の形状、大きさ及び配置によって決まる。
【００１６】
これらの要素の組み合わせにより、複数の面パターンを作成し、定置試験により、所定の動摩擦係数となるような面パターンを決定する。動摩擦係数は、鉄道車両基地での車両点検を想定した試験により0.28〜0.30が好ましいことが判明したが、今回は、図３に示すような面パターンとし、動摩擦係数0.28とする。
【００１７】
なお、前記動摩擦係数を0.28とするには、靴底２自体の材質を発砲ポリウレタンから別の材質に変更しても良く、また発砲ポリウレタンに耐滑性物質、例えば、胡桃の粉を添加しても良い。
【００１８】
締め付け具６については、「剥れにくさ」が11.0N/cm2以上である面ファスナーを有する２本の独立したバンド６ａ，６ｂからなり、切り込み５の長手方向に略直交する状態で形成されている。なお、バンドの数量は３本以上であってもよい。なお、上記「剥れにくさ」の設定値（11.0N/cm2以上）は、鉄道車両基地での車両点検を想定した試験により設定されている。
【００１９】
前記バンド６ａ，６ｂのうち、上部のバンド６ａは切り込み５で左右に分けられた一方の甲覆い部分に基部が固定され、他方の甲覆い部分に設けられた折り返し用リングを挿通して折り返し、バンド６ａの基部に設けられたフック状の面ファスナー部分にバンドの先端側に設けられたループ状の面ファスナー部分を掛合させて貼り付ける。
【００２０】
下部のバンド６ｂは、切り込み５で左右に分けられた一方の甲覆い部分に基部が固定され、他方の甲覆い部分に設けられたフック状の面ファスナー部分にバンド６ｂの先端側に設けられたループ状の面ファスナー部分を掛合させて貼り付ける。
【００２１】
「剥れにくさ」が11.0N/cm2以上であるため、面ファスナー部分の掛合せが多少不十分な状態で安全短靴１を装着した作業者の歩行距離が長くなっても、面ファスナー部分が簡単に剥がれることはないため、安全短靴１が不意に脱げることを防止することができる。
【００２２】
また、足の甲の形は中央部付近と上部付近で異なるため、それぞれで独立して固定することにより足の足甲部の形に合わせて固定することになり、特に、締め付け具６の上部のバンド６ａは折り返し式になっているため、左右から足甲部を締め込むことができ、着用時のフィット感が向上し、長距離歩行による作業者の脚の疲労も軽減できる。
【００２３】
床面を基準とした安全短靴１のつま先２ｂの先端高さを示すトウスプリングは、鉄道車両基地での車両点検を想定した試験により、23 〜25mmが好ましいことが判明したが、今回は、23mmとしている。一般的に、脚が疲れてくると作業者の膝が上がらなくなり、摺り足で歩行する傾向になり、そのためトウスプリングが低いと、つま先２ｂを床面とぶつけやすくなる。
【００２４】
この点、先端の高さを23mmとなるような構造にすることで、足が疲れて作業者の膝が上がらない場合でも、つま先２ｂは床面に向きにくく、常に床面より上に向いた状態を維持できる。このため、床面につま先２ｂが当たりにくく、躓いて作業者が前方に転倒することを防止できる。
【符号の説明】
【００２５】
１…安全短靴、２…靴底、２ａ…面、２ｂ…つま先、３…甲覆い革、４…足挿入口、５…切り込み、６…締め付け具、６ａ，６ｂ…バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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