(57)【要約】      （修正有）【課題】緑化植物を適切に保護して維持コストを低減した上で、簡便な施工により初期コストも低くすることができるような駐車用パネルを提供する。【解決手段】長尺状の板材２を長さ方向に所定の間隔で複数本配列することにより形成されている横ユニット２１が、縦方向に複数千鳥状に配置されることにより構成され、横ユニットを形成する各板材の端部と、縦方向に隣接する他の横ユニットの各板材の端部とが可撓性を有する線材３で連結されており、複数の板材によって囲まれた開口部５を複数有していることを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の板材を長さ方向に所定の間隔で複数本配列することにより形成されている横ユニットが、縦方向に複数千鳥状に配置されることにより構成され、
前記横ユニットを形成する各板材の端部と、縦方向に隣接する他の横ユニットの各板材の端部とが可撓性を有する線材で連結されており、
前記複数の板材によって囲まれた開口部を複数有していることを特徴とする駐車用パネル。
【請求項２】
前記板材の厚みが２５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載の駐車用パネル。
【請求項３】
前記板材が、木材で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の駐車用パネル。
【請求項４】
前記線材により連結された２つの板材の間にスペーサが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車用パネル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、緑化駐車場に設置することにより芝生等の緑化植物を自動車のタイヤから保護する駐車用パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、温暖化対策や景観向上の観点から、アスファルト材料などにより舗装された従来の駐車場の代わりに、芝生などの緑化植物を植栽した緑化駐車場の普及が望まれている。
【０００３】
しかし、緑化駐車場は、従来の駐車場に比べて工費が高く、維持管理が難しいという問題を有しており、充分な普及には至っていないというのが現状である。
【０００４】
例えば、緑化駐車場は、車両のタイヤとの接触により緑化植物が損傷しやすく、利用台数の増加に伴い裸地化するため、再度の植栽が必要となり、維持コストが大きくなるという問題を有している。
【０００５】
この問題に対して、従来では、緑化植物を露出させる開口部と、車両のタイヤを載置するための凸部とを備えた保護資材（プラスチックマットなど）を駐車パネルとして埋設することにより、タイヤと緑化植物との接触を抑制している（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１９３７３５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１５２０８６号公報
【特許文献３】特開２０１２−７７４６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のような保護資材は、地中に埋設して使用するため、施工に際して重機などを用いて土を掘り起こして埋設する必要があり、時間とコストが掛かるという緑化駐車場が有する問題を充分に解決できているとは言えず、緑化駐車場の充分な普及のためには更なる改善が求められる。
【０００８】
そこで、本考案は、緑化植物を適切に保護して維持コストを低減した上で、簡便な施工により初期コストも低くすることができるような駐車用パネルを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る考案は、
長尺状の板材を長さ方向に所定の間隔で複数本配列することにより形成されている横ユニットが、縦方向に複数千鳥状に配置されることにより構成され、
前記横ユニットを形成する各板材の端部と、縦方向に隣接する他の横ユニットの各板材の端部とが可撓性を有する線材で連結されており、
前記複数の板材によって囲まれた開口部を複数有していることを特徴とする駐車用パネルである。
【００１０】
請求項２に係る考案は、
前記板材の厚みが２５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１に記載の駐車用パネルである。
【００１１】
請求項３に係る考案は、
前記板材が、木材で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の駐車用パネルである。
【００１２】
請求項４に係る考案は、
前記線材により連結された２つの板材の間にスペーサが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車用パネルである。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、緑化植物が植栽されている場所に設置するという簡便な施工を行うのみで、開口部から緑化植物を露出させると共に、複数の板材の上に車両を載置させることができる。このため、緑化植物を適切に保護して維持コストを低減するだけでなく、地中に埋設する必要のある従来の保護資材に比べて初期コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施の形態に係る駐車用パネルを示す平面図である。
【図２】本考案の一実施の形態に係る駐車用パネルを示す断面図である。
【図３】本考案の一実施の形態に係る駐車用パネルの一部を拡大した平面図である。
【図４】本考案の他の実施の形態に係る駐車用パネルの一部を拡大した平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の一実施の形態に係る駐車用パネルについて図面を参照しながら説明する。
【００１６】
図１および図２は本実施の形態に係る駐車用パネルを示す平面図および断面図である。また、図３は本実施の形態に係る駐車用パネルの一部を拡大した平面図である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る駐車用パネル１は、長尺状の板材２を長さ方向に所定の間隔で複数本配列することにより形成されている横ユニット２１が、縦方向に複数千鳥状に配置されることにより構成されている。
【００１８】
なお、本明細書における「縦方向」および「横方向」は、図１の紙面方向に合わせて定めた方向であり、本考案を限定するものではない。
【００１９】
横ユニット２１を形成するそれぞれの板材２の端部と、縦方向に隣接する他の横ユニット２１の板材２の端部とは、それぞれが線材３で連結されている。
【００２０】
線材３には、可撓性を有するワイヤなどが用いられている。線材３が上記の板材２の端部を緩やかに連結することにより、それぞれの板材２が外圧に対して個別に動き、駐車用パネル１全体が一種の柔構造を形成している。
【００２１】
また、複数の板材２に囲まれた部分に開口部５が形成されており、緑化植物が植栽されている場所に駐車用パネル１を設置した場合、開口部５から緑化植物を露出させると共に、複数の板材２上に車両を載置させる。これにより、タイヤと緑化植物との間隔を適切に維持して、緑化植物を適切に保護できる。
【００２２】
即ち、本実施の形態に係る駐車用パネル１によれば、埋設などの時間やコストが掛かる工法を用いず、緑化植物が植栽されている場所に地面の上から設置するという極めて簡便な施工のみで、露出させた緑化植物が適切に保護された緑化駐車場を安価に完成させることができる。このため、緑化植物の保護による維持コストの低減だけでなく、初期の設置コストやメンテナンス時間を大幅に低減させて、緑化駐車場の充分な普及に大きく貢献することができる。
【００２３】
また、この駐車用パネル１を設置した緑化駐車場では、長尺状の板材２の上を利用者が歩行するため、埋設された保護資材の凸部上を利用者が歩行する従来の駐車パネルに比べて容易に且つ安全に歩行することができる。
【００２４】
さらに、線材３は板材２を緩やかに連結するとより好ましい。この場合、駐車用パネル１全体が好適な柔構造を有することにより、載置された車両の重量を適切に分散して板材２の破損を防止すると共に、設置場所の凹凸を吸収することができる。これにより、高度な整地がなされておらず、凹凸がある場所であっても設置するだけで駐車場として利用できるようになる。
【００２５】
加えて、複数の板材２は線材３で連結するのみで構成されているため、板材２の追加や削減により、設置場所に応じて全体の寸法を簡単に変更することができる。さらに、線材３を延長して、一方の端部のみ板材２の数を減らすことにより、容易に湾曲させることもできるため、車道が形成されていない公園などの場所に設置して、臨時的な車道を形成することもできるという効果も有している。
【００２６】
また、線材３で連結された複数の板材２により構成される駐車用パネル１は、折り畳むことができるため、使用しない場合の保管や移動が容易である。
【００２７】
なお、景観向上や温暖化対策の観点から、駐車用パネル１の全面積に対する開口部５の面積（以下「緑被率」と称する。）は６０％以上であることが好ましく、例えば、開口部５の幅が板材２の幅の１．５倍以上になるように、各板材２の間隔を調整することにより、緑被率を６０％以上にすることができる。
【００２８】
上記の板材２としては、板材２からの放熱による緑化植物の損傷を防止するという観点から、木材が特に好ましいが、金属、プラスチックなどの種々の材料を用いることもできる。
【００２９】
板材２の厚みは、車両のタイヤと緑化植物との間隔を適切に維持するという観点から、２５ｍｍ以上、好ましくは３０〜４０ｍｍであることが好ましい。また、適切な緑被率を確保する、歩行を容易にする、板材２の破損を防止する、という観点から、板材２の幅は４０〜５０ｍｍ、長さは６００ｍｍ前後であることが好ましい。
【００３０】
また、線材３は、所定の強度を有するワイヤなどを好ましく用いることができ、腐食による強度低下を防止するという観点から、直径２〜３ｍｍのステンレスワイヤが特に好ましい。
【００３１】
また、開口部５の面積をより広くして緑被率を増やすと共に、より好ましい柔構造を有する駐車用パネル１を構成するという観点から、線材により連結された２つの板材の間にスペーサが配置されているとより好ましい。
【００３２】
上記のスペーサとしては、図３に示すように、駐車用パネル１全体の両端に位置する板材２の間に配置される端部スペーサ４や、両端以外の板材２の間に配置される管状スペーサ６などが挙げられる。
【００３３】
上記の端部スペーサ４としては、板材２と同様に、木材を好ましく用いることができ、厚みは３０〜４０ｍｍ、幅と長さは９０ｍｍ前後であることが好ましい。また、管状スペーサ６には、塩化ビニール製のパイプを好ましく用いることができ、直径は１５ｍｍ前後、長さは２０ｍｍ前後であることが好ましい。
【００３４】
また、図４に示すように、駐車用パネル１全体の両端に位置する板材２の間には、端部スペーサ４と管状スペーサ６の両方を配置してもよい。この場合、駐車用パネル１全体の柔構造をより向上させると共に、保管時の折り畳みがさらに容易になる。
【００３５】
また、端部スペーサ４の長さは、２００〜６００ｍｍとしてもよく、このような端部スペーサ４を用いることにより、複数台の駐車用パネル１を横方向に連結するとともに、駐車用パネル全体の幅を調整することができる。
【００３６】
また、利用者の歩行をより容易にし、且つ、緑化植物をより適切に保護するという観点から、駐車用パネル１の上に網目状のシートをさらに設置してもよい。
【実施例】
【００３７】
１．駐車用パネルの作製
本実施例では、板材２として厚さ３８×幅４４×長さ６１０ｍｍの木材を用いて駐車用パネル１を作製した。
【００３８】
具体的には、図１〜３に示すように、３本の板材２を長さ方向に４１０ｍｍの間隔を隔てた状態で配置することにより１列目の横ユニット２１を作製した。
【００３９】
次に、１列目の横ユニットを形成する板材２に対して、２列目の横ユニットが千鳥状に配置されるように２本の板材２を配置し、２列目の横ユニット２１を作製した。
【００４０】
次に、１列目の横ユニットの両端に厚さ３８×幅８９×長さ９０ｍｍの端部スペーサ４を配置すると共に、１列目の板材２の挿通孔２２と２列目の板材２の挿通孔２２との間に長さ２０ｍｍの管状スペーサ６を配置した。
【００４１】
そして、同様の手順で３列目以降の横ユニット２１を縦方向に順次配置させ、挿通孔２２に線材３としてのステンレスワイヤを挿通させて、それぞれの板材２が連結された厚さ３８×幅２６５０×長さ５０２１ｍｍの駐車用パネル１を作製した。このときの開口部５の寸法は幅９０×長さ４１０ｍｍであり、駐車用パネル１の緑被率が約６０％である。
【００４２】
２．試験
上記の駐車用パネル１を芝生（バミューダグラス）上に設置し、普通自動車を１日に２〜３回、約１年間縦方向に通行させて、開口部５から露出する芝生や駐車用パネル１に損傷が生じているか否かを観察した。なお、試験場所では目砂等の整地作業を行わなかった。
【００４３】
試験の結果、開口部５から露出する芝生に損傷が見られなかったため、駐車用パネル１を設置することにより芝生を適切に保護できることが認められた。
【００４４】
また、板材２、線材３などの駐車用パネル１を構成する部材にも損傷が生じなかった。これは、線材３で連結された板材２からなる駐車用パネル１が一定の柔構造を有していたためである。
【００４５】
また、上記の柔構造により、整地作業を全く行わず設置場所に傾斜と不陸が存在していたにも拘わらず、ドライバーの官能評価で走行中に違和感が生じなかった。
【００４６】
以上、本考案を実施の形態に基づき説明したが、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではない。本考案と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１                駐車用パネル
２                板材
３                線材
４                端部スペーサ
５                開口部
６                管状スペーサ
２１              横ユニット
２２              挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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