(57)【要約】      （修正有）【課題】プラットホーム側への工事が削減できるホームドア装置を提供する。【解決手段】ドア１０は両側をチェーン１３ａと１３ｂで支持される。チェーン１３ａと１３ｂを上下に移動させることによりドア１０の開閉を行う。全体は縦の柱１１ａ、１１ｂ及び横の柱１２ａ、１２ｂで支えられている。１１ａと１２ａ及び１１ｂと１２ｂは溶接等で締結される。これらの柱１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂの下側はプラットホームに、上側は屋根にそれぞれ工事によって固定される。ドアの駆動はモータ２１の出力を、クラッチ２０、ブレーキ１９を介して駆動用スプロケット１５ａを回転させることにより行なう。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駅のプラットホームの線路側縁に沿って設置されるドア部と、このドア部を支持及び案内する２本の柱を有しドアを巻上げ巻下げる方式で開閉させる駆動装置を備えるホームドア装置において、前記の支持する２本の柱は、下のプラットホーム側と上の屋根の梁との間に垂直に取り付けられる事を特徴とするホームドア装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、プラットホームに設置されるホームドア装置に関し、特に、プラットホーム側への工事を削減でき、更にシースルー構造のドアがその支持機構・駆動機構により上下に開閉するホームドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  鉄道駅のホーム（駅ホームまたはプラットホーム）では、電車（列車）に対して乗降する旅客の安全性を確保するためホーム柵またはホームドア装置が設置されている。ホームドア装置では、電車が駅ホームに入ってくる時にドアが閉じ、柵の一部として旅客と電車とを隔離する。ホームドア装置は、駅ホームの縁に沿って進退動作することにより開閉自在なドア（可動部）と、当該ドアを収納するドア筐体部（固定部）とから構成される。ドアを支持する機構およびドアを進退動作させるドア駆動機構はドア筐体部の内部に設けられている。ホームドア装置では、ドアが開いた状態で、すなわちドアがドア筐体部内に収容された状態で、旅客の乗り降りが行われる。【０００３】  現在、多く用いられているホームドア装置はドア幅の長さが１．５ｍのものである。乗降を行うために開口領域の長さは、両側にドア筐体部が設置されかつ各々からドアが進退する構造になっているので、１．５（ｍ）×２で３ｍの長さになっている。これが標準タイプのホームドア装置の寸法である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許公開  ２０００−１５９０９５  プラットホームドア装置
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、上記従来技術は、戸袋を固定する為に台座をプラットホームに設置しなければならず、このためのプラットホーム側への工事が必要である。【０００６】  そこで、本考案は、上記課題に鑑み、プラットホーム側への工事が削減できるホームドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  上記目的を達成するため、本考案は、ドア自体を軽量化し上下に可動する方式とし、そのドアと駆動部戸を支える２本の柱をプラットホームと屋根の梁とで固定する方式とした。【０００８】  これにより、２本の柱のみを固定する為の台座を設置するなどの、プラットホームへの工事が削減される。
【考案の効果】
【０００９】  本考案によれば、ホームドア装置のドア自体を軽量にし、なおかつその駆動系を簡略化して製作することにより、その支えが単純化できる。その結果プラットホーム側への工事の削減を図ることができる。また、ドアをメッシュ状にすることにより線路側が見えるため安全上の効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の実施例におけるホームドア装置の正面図。
【図２】本考案の実施例におけるホームドア装置の上面図。
【図３】本考案の実施例におけるホームドア装置の図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】本考案の実施例におけるホームドア装置の鳥瞰図。
【図５】本考案の実施例におけるホームドア装置の鳥瞰図のドア部の拡大図。
【図６】本考案の実施例におけるホームドア装置の正面図でドア開の図。
【図７】本考案の実施例におけるホームドア装置の鳥瞰図のドア部開の拡大図。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００１１】  以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。【００１２】  本発明の実施例を図１から図３を用いて説明する。【００１３】図１は、実施例におけるホームドア装置をプラットホーム側から示した正面図で、図２は、図１に示したホームドア装置を上面から示した図である。図３は、図１に示したホームドア装置をＡ−Ａで断面にした図である。図４は鳥瞰図で図５はその鳥瞰図のドア部の拡大図である。【００１４】  ドア１０は両側をチェーン１３ａと１３ｂで支持される。チェーン１３ａと１３ｂを上下に移動させることによりドア１０の開閉を行う。全体は縦の柱１１ａ、１１ｂ及び横の柱１２ａ、１２ｂで支えられている。１１ａと１２ａ及び１１ｂと１２ｂは溶接等で締結される。これらの柱１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂの下側はプラットホームに、上側は屋根にそれぞれ工事によって固定される。【００１５】  チェーン１３ａはスプロケット１４ａ、１５ａ、１６ａ、１７ａで受けている。同様にチェーン１３ｂはスプロケット１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ、１７ｂで受けている。全てのスプロケットの軸は、柱１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂに取付けられたベアリングブロック２２で両側支えられている。【００１６】  スプロケット１５ａ、１５ｂは駆動用であり、スプロケット１６ａ、１６ｂはチェーンの張り調整用である。駆動用軸１８により左右のチェーン１３ａと１３ｂは同時に回転する。【００１７】  ドアの駆動はモータ２１の出力を、クラッチ２０、ブレーキ１９を介して駆動用スプロケット１５ａ、１５ｂを回転させることにより行なう。駆動系の軸は全てカップリング２３で連結される。電磁ブレーキ１９によりドア１０の停止精度が向上し安全が確保される。また電磁クラッチ２０と電磁ブレーキ１９をＯＦＦにする事により、非常時の手動でのドア１０の開閉が可能となる。【００１８】  図１及び図４、図５ドア１０が閉じた状態である。この状態でモータ２１を時計方向に回転させることにより図６、図７に示す開の状態となる。この時、ドア１０はチェーンコンベア等のメッシュ状の鎖で製作されているので、流れ方向に対しては曲がることができ、左右や前後方向の力に対しては強い構造となっている。
【符号の説明】
【００１９】    １…プラットホーム    ２…屋根    ３…電車    ４…電車のドア    ５…レール    １０…ホームドア    １１ａ，１１ｂ…縦の柱（ａが左側、ｂが右側）    １２ａ，１２ｂ…横の柱（ａが左側、ｂが右側）    １３ａ，１３ｂ…チェーン（ａが左側、ｂが右側）    １４ａ，１４ｂ…下スプロケット（ａが左側、ｂが右側）    １５ａ，１５ｂ…駆動スプロケット（ａが左側、ｂが右側）    １６ａ，１６ｂ…張り調整スプロケット（ａが左側、ｂが右側）    １７ａ，１７ｂ…アイドルスプロケット（ａが左側、ｂが右側）    １８…駆動用軸    １９…電磁ブレーキ    ２０…電磁クラッチ    ２１…駆動モータ    ２２…ベアリングブロック    ２３…カップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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