(57)【要約】  本発明は、３５重量％〜７５重量％のシクロペンタン、１０重量％〜２５重量％の１種または複数の芳香族炭化水素、および５５重量％以下の２−メチルブタンおよびトリメチルペンタンから選択される１種または複数の分枝アルカンを含み、シクロペンタン含量の芳香族炭化水素含量に対する重量比が２以上である燃料組成物に関する。本発明はまた、かかる組成物の、スパーク点火エンジンに供給するための、特にエンジンの出力を増大し、および／またはエンジンの燃料消費率を低減させ、および／またはオクタン価（ＲＯＮ）を増大させるための使用にも関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
３５重量％〜７５重量％のシクロペンタン、
１０重量％〜２５重量％の１種または複数の芳香族炭化水素、および
５５重量％以下の、２−メチルブタンおよびトリメチルペンタンから選択される１種または複数の分枝アルカン
を含み、シクロペンタン量の芳香族炭化水素量に対する重量比が２以上である、燃料組成物。
【請求項２】
シクロペンタン量が、組成物の総重量に対して３６〜６２重量％の範囲であることを特徴とする、請求項１に記載の組成物。
【請求項３】
１種または複数の芳香族炭化水素が、ベンゼン環を含有するＣ７〜Ｃ１０炭化水素の中から選択されることを特徴とする、請求項１または２に記載の組成物。
【請求項４】
１種または複数の芳香族炭化水素が、単一の置換基、またはメタもしくはパラ位の２個の置換基、またはメタ位の３個の置換基をベンゼン環上に含むものから選択されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項５】
１種または複数の芳香族炭化水素が、トルエン、エチルベンゼン、キシレン（特に１，３−ジメチルベンゼンまたはメタ−キシレンおよび１，４−ジメチルベンゼンまたはパラ−キシレン）、１−エチル−３−メチルベンゼン、メシチレン（１，３，５−トリメチルベンゼン）、１−エチル−３，５−ジメチルベンゼン、およびこれらの化合物の混合物、より好ましくはトルエン、キシレンおよびこれらの化合物の混合物から選択されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項６】
芳香族炭化水素量が、組成物の総重量に対して１３〜２４重量％の範囲であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項７】
２〜７の範囲、好ましくは２〜６．５の範囲、より好ましくは２．５〜４の範囲、さらにより好ましくは２．８〜３．２の範囲、さらにより好ましくは３〜３．２の範囲にある、そのシクロペンタン量のその芳香族炭化水素量に対する重量比を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項８】
１種または複数の分枝アルカンが、トリメチルペンタンの中から、好ましくは２，２，４−トリメチルペンタン（またはイソオクタン）、２，３，３−トリメチルペンタン、２，３，４−トリメチルペンタンおよびこれらの混合物の中からから選択されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項９】
含有される分枝アルカンが、２，２，４−トリメチルペンタン（イソオクタン）であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項１０】
前記１種または複数の分枝アルカンを組成物の総重量に対して５０重量％以下、好ましくは１５〜５０重量％の範囲の量で含有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の組成物。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の組成物の、ガソリン燃料組成物のＲＯＮを増大するための使用。
【請求項１２】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の燃料組成物の、スパーク点火エンジン、好ましくは直接噴射エンジンまたは間接噴射エンジンに供給するための使用。
【請求項１３】
エンジンの出力を増大するための、請求項１２に記載の使用。
【請求項１４】
エンジンの燃料消費率を低減するための、請求項１２または１３に記載の使用。
【請求項１５】
エンジンが高効率および高出力スパーク点火エンジン、好ましくはカーレース用車両のエンジンである、請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン出力と省エネの両方の点で高まった性能レベルを有する、スパーク点火エンジン（ガソリンエンジンとしても知られている）を含む車両向けの燃料組成物に関する。
【０００２】
本発明はさらに、かかる組成物の、スパーク点火エンジンにおいて出力を増大し、および／または燃料消費率を低減するための使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
スパーク点火エンジン、特に自動車のエンジンに使用することができるガソリンタイプの燃料は、ノッキング現象を回避するのに充分に高いオクタン価を有しなければならない。
【０００４】
それ自体公知の方法で、オクタン価はスパーク点火エンジンに使用される燃料の自己発火に対する抵抗性を測る目安となる。
【０００５】
通例、規格ＥＮ  ２２８に準拠した、ヨーロッパで上市されているガソリン燃料は、８５より大きいモーターオクタン価（ＭＯＮ）および少なくとも９５のリサーチオクタン価（ＲＯＮ）を有する。これらの燃料は大部分の自動車エンジンに適している。
【０００６】
現代のスパーク点火エンジンは、その効率を増大するために、ますます高い容積圧縮比で、すなわちエンジン内で点火前に燃料／空気混合物にかけられる高い圧縮比で作動する傾向がある。
【０００７】
しかしながら、エンジン内の容積圧縮比を上昇させると、火炎前面の上流の空気／燃料混合物の局所的な自己発火により発生するノッキングタイプの異常燃焼のリスクが増大する。この現象により、特徴的なノイズが生成し、エンジンの損傷を引き起こし得る。
【０００８】
カーレース用車両のエンジンのような非常に高い出力のエンジンの場合、大きい容積圧縮比が特に追求される。
【０００９】
それ故に、このタイプのエンジンは、高い早期着火およびノッキング耐性を有し、できるだけ高いリサーチオクタン価（ＲＯＮ）を有する燃料と共に使用することが必須である。エンジンにかかる容積圧縮比に対してオクタン価が不充分であると、燃料の自己発火またはノッキング現象が起こり得、これはエンジンの性能レベルを大幅に低下させ、かなりの損傷を起こす可能性がある。
【００１０】
また、あらゆる車両、特に一般の公共用途向けの車両で、省エネを達成し、ＣＯ２排出を低減するために、いわゆる「燃費」特性（「ＦＥ」ともいわれる）を有する燃料組成物、すなわちエンジンの燃料消費率を低減させることができる燃料がますます追求されている。しかし、この燃料消費率の低減はエンジンの出力を犠牲にしてはならず、これは保存またはさらに増大しなければならない。
【００１１】
それ故、レースまたは他の用途、特に家庭向け用途を目指していようといまいと、現代の車両の必要条件を満たすスパーク点火エンジンに供給することを意図した新しい燃料組成物を開発する必要がある。
【００１２】
こうして、高いオクタン価、より特定的には高いＲＯＮを有し、高い容積圧縮比で作動する自動車、特にカーレース用車両のエンジンの出力を最大にするスパーク点火内燃エンジン用の燃料に対するニーズがある。
【００１３】
したがって、本発明の１つの目的は、ガソリン燃料組成物、特にカーレース用車両向けを意図した燃料組成物の性能レベルを高めることであるがこれに限られない。目的は、エンジン内のガソリン燃料組成物の燃焼中の、自然吸気式であろうとターボチャージャー付きのタイプであろうと、スパーク点火エンジンの出力を増大することである。
【００１４】
また、エンジンの出力を低下させることなくその燃料消費率を低減する「燃費」型燃料に対するニーズもある。
【００１５】
従来技術で周知のように、オクタン価を改良する添加剤（すなわちオクタン価向上剤）が通例燃料組成物に添加される。特に鉄、鉛またはマンガンを含む有機金属化合物は周知のオクタン価向上剤である。
【００１６】
四エチル鉛（ＴＥＬ）はこのように非常に効果的なオクタン価向上剤として広く使用されている。しかしながら、今や、世界のほとんどの地で、ＴＥＬその他の有機金属化合物は、毒性である可能性があり、エンジンに損傷を引き起こし、環境に対して有害であるので、あったにしても極めて少量でしか燃料に使用することができない。
【００１７】
金属をベースとしないオクタン価向上剤は含酸素化合物（例えばエーテルおよびアルコール）および芳香族アミンを含む。しかしながら、これらの添加剤にも様々な欠点がある。例えば、芳香族アミンの１つであるＮ−メチルアニリン（ＮＭＡ）は、燃料のオクタン価に対して有意な効果を得るには比較的に高い処理率（ベース燃料の重量に対して１．５〜２重量％の添加剤）で使用しなければならない。ＮＭＡはまた毒性である可能性もある。含酸素添加剤は燃料のエネルギー密度を低下させ、ＮＭＡと共に使用する場合高い処理率で加える必要があり、潜在的に燃料の貯蔵、燃料ライン、シールおよび他のエンジン成分との適合性の問題を生じ得る。
【００１８】
例えば、米国特許第４８１２１４６号は、ブタン、イソペンタン、トルエン、ＭＴＢＥ（メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル）およびアルキレートの中から選択される少なくとも４つの成分を含むカーレースエンジン用の無鉛ガソリン燃料組成物を記載している。
【００１９】
国際特許出願公開第２０１０／０１４５０１号は、少なくとも４５ｖｏｌ．％の分枝パラフィン、多くても３４ｖｏｌ．％の１種または複数のモノ−およびジ−アルキル化ベンゼン、５〜６ｖｏｌ．％の少なくとも１種の３〜５個の炭素原子を有する（Ｃ３〜Ｃ５と記載される）線状パラフィン、および少なくとも９３のＡＫＩ（アンチノック指数）、すなわち（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２を増強するのに充分な量の２〜４個の炭素原子を有する（Ｃ２〜Ｃ４と記載される）１種または複数のアルカノールを含む無鉛のガソリン燃料組成物を記載している。これらの組成物は高いトルク出力および最大出力を有するとされている。
【００２０】
こうして、良好な固有の性質を有する燃料組成物、すなわち上に記載したようなオクタン価向上剤の添加を必要としない燃料組成物が追求されている。
【００２１】
米国特許出願公開第２０１５／０２５９６１９号は、１〜６０重量％の少なくとも１種の脂環式アルカン、６０重量％以下の少なくとも１種の線状または分枝アルカン、および５０重量％以下の芳香族化合物を含む、高いオクタン価を有し、特に航空機エンジン向けを意図した燃料組成物を記載している。
【００２２】
米国特許第４，４０１，９８３号は、大割合の１０５〜１１５℃の範囲の沸点を有するトリメチルペンタン留分、および小割合の芳香族炭化水素留分を含む、やはり本質的に航空機向けを意図した高オクタン燃料を記載している。
【００２３】
国際特許出願公開第００／４７６９７号は、特にオクタン価に関して標準燃料規格を満たしながら燃料節約をもたらし、排出物を低減する結果となるリーンバーン限界でエンジンを作動させることを可能にする燃料組成物を記載している。これらの組成物は、特に式Ｒ１−Ｏ−Ｒ２の含酸素化合物、オレフィン、シクロアルカンまたは芳香族化合物の中から選択される特定の化合物を含有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】米国特許第４８１２１４６号
【特許文献２】国際特許出願公開第２０１０／０１４５０１号
【特許文献３】米国特許出願公開第２０１５／０２５９６１９号
【特許文献４】米国特許第４，４０１，９８３号
【特許文献５】国際特許出願公開第００／４７６９７号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本出願人は、高性能燃料配合物の開発においてその研究を続けた結果、上述の目的を満たし、従来技術の組成物より秀でた特性を有する組成物を発見した。
【００２６】
したがって、本発明は、
３５重量％〜７５重量％のシクロペンタン、
１０重量％〜２５重量％の１種または複数の芳香族炭化水素、および
５５重量％以下の、２−メチルブタンおよびトリメチルペンタンから選択される１種または複数の分枝アルカン
を含み、シクロペンタンの量の芳香族炭化水素の量に対する重量比が２以上である、燃料組成物に関する。
【００２７】
これらの組成物は、スパーク点火エンジン（またはガソリンエンジン）に供給することを意図されている。
【００２８】
本発明による燃料組成物は特に高いリサーチオクタン価（ＲＯＮ）を有する。
【００２９】
燃料流量が制限される用途において、特にレース用車両（例えばフォーミュラ１）の場合、本発明による組成物を使用すると、より高いエンジンの出力レベルを一定の燃料流量で達成することが可能になる。
【００３０】
特に、３種のタイプの化合物（シクロペンタン、芳香族炭化水素および分枝アルカン）を上に規定された特定の割合で本発明の組成物に組み込むと、ＲＯＮおよびエンジンの出力に関して相乗的性能レベルが得られることが判明した。
【００３１】
本発明による燃料組成物はまた優れた真発熱量（ＮＣＶ）も有する。それ自体公知の方法で、ガソリン組成物のＮＣＶは、規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ２４０に記載されている方法に従って測定することができるか、または組成物のクロマトグラフのフィンガープリントから計算することができる。
【００３２】
上述の特性は特にレース用車両で使用するために追求される。
【００３３】
本発明による組成物はまた、エンジンの燃料消費率を低減することができるので、例えばいわゆる一般公共用途のようなレース用車両以外での使用でもかなりの利点を有する。ここでも、本発明による組成物で、エンジンの燃料消費を低減することに関して相乗作用の結果が得られる。こうして、本発明による組成物は優れた燃費に関する特性を有し、また、伝統的なガソリン組成物と比較してＣＯ２の放出も低減する。
【００３４】
本発明はさらに、スパーク点火エンジンに供給するための本発明による組成物の使用に関する。
【００３５】
１つの具体的な実施形態によると、本発明による組成物は、高出力高効率のスパーク点火エンジン、好ましくはカーレース用車両のエンジンに供給する燃料として使用される。
【００３６】
本発明のその他の目的、特徴、局面および利点は以下の説明と実施例を読めばより明白になるであろう。
【００３７】
以下の記載では、他に断らない限り、特に「〜の間に含まれる」、「〜の範囲にある」、および「〜の範囲である」の表現において、値の範囲の限界はその範囲に包含される。
【００３８】
また、以下の説明で使用される表現「少なくとも１種」および「少なくとも」はそれぞれ表現「１種または複数」および「以上」と等価である。
【００３９】
最後に、それ自体公知の方法で、用語ＣＮ化合物はその化学構造内にＮ個の炭素原子を含有する化合物を意味する。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
燃料組成物
上で述べたように、本発明による組成物はシクロペンタンを組成物の総重量に対して３５重量％〜７５重量％の範囲の量で含有する。
【００４１】
好ましくは、シクロペンタンの量は組成物の総重量に対して３６〜６２重量％の範囲である。
【００４２】
本発明による組成物はさらに、１種または複数の芳香族炭化水素を組成物の総重量に対して１０〜２５重量％の範囲の量で含有する。
【００４３】
好ましくは、芳香族炭化水素の量は組成物の総重量に対して１３〜２４重量％の範囲である。
【００４４】
芳香族炭化水素は単環式であるのが有利であり、好ましくはベンゼン環を含有するＣ７〜Ｃ１０炭化水素の中から選択される。
【００４５】
１つの好ましい実施形態によると、１種または複数の芳香族炭化水素は、単一の置換基、またはメタもしくはパラ位の２個の置換基、またはメタ位の３個の置換基をベンゼン環上に含むものの中から選択される。
【００４６】
１種または複数の芳香族炭化水素は、より好ましくは、トルエン、エチルベンゼン、キシレン（特に１，２−ジメチルベンゼンもしくはオルト−キシレン、１，３−ジメチルベンゼンもしくはメタ−キシレンおよび１，４−ジメチルベンゼンもしくはパラ−キシレン、好ましくはメタ−キシレンおよびパラ−キシレン）、１−エチル−３−メチルベンゼン、メシチレン（１，３，５−トリメチルベンゼン）、１−エチル−３，５−ジメチルベンゼン、およびこれらの化合物の混合物の中から選択される。
【００４７】
トルエン、キシレンおよびこれらの化合物の混合物が特に好ましい。
【００４８】
また、本発明による組成物は、２以上である、そのシクロペンタン量のその芳香族炭化水素量に対する重量比を有する。好ましくは、この重量比は２〜７の範囲、より好ましくは２〜６．５の範囲、さらにより好ましくは２．５〜４の範囲にある。
【００４９】
１つの特に好ましい実施形態によると、この重量比は２．８〜３．２の範囲、より好ましくは３〜３．２の範囲にある。
【００５０】
最後に、本発明による組成物は２−メチルブタンおよびトリメチルペンタンの中から選択される１種または複数の分枝アルカンを含有し、その量は組成物の総重量に対して５５重量％以下、好ましくは５０重量％以下に達することができる。好ましくは、この量は組成物の総重量に対して１５〜５０重量％の範囲にある。
【００５１】
好ましくは、１種または複数の分枝アルカンはトリメチルペンタンの中から、より好ましくは２，２，４−トリメチルペンタン（またはイソオクタン）、２，３，３−トリメチルペンタン、２，３，４−トリメチルペンタンおよびこれらの混合物の中から選択される。
【００５２】
２，２，４−トリメチルペンタン（イソオクタン）が特に好ましい。
【００５３】
上記組成物は９５以上、好ましくは１００以上、より好ましくは１０１以上のリサーチオクタン価（ＲＯＮ価）を有し、ＲＯＮは規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６に従って測定される。
【００５４】
上述の値は組成物の固有の、すなわち、特にオクタン価向上添加剤、例えば上に記載したもののような追加の化合物の添加なしのオクタン価に関する。
【００５５】
上に記載したベース化合物に加えて、本発明による燃料組成物はさらにガソリン燃料に慣習上使用されるものの中から選択される１種または複数の添加剤を含むことができる。
【００５６】
特に、本発明による組成物は吸入回路の清浄度を確実にする少なくとも１種の洗浄性添加剤を含むことができる。かかる添加剤は例えばスクシンイミド、ポリエーテルアミンおよび第四級アンモニウム塩、例えば特許文献米国特許第４１７１９５９号および国際公開第２００６１３５８８１号に記載されているものからなる群内から選択することができる。
【００５７】
組成物はまた、特に（非限定的ではあるが）脂肪酸およびそれらのエステルまたはアミド誘導体、特にグリセロールモノオレエート、ならびに単および多環式カルボン酸の誘導体からなる群内から選択される少なくとも１種の潤滑性添加剤または摩耗防止剤も含むことができる。かかる添加剤の例は特許文献ＥＰ６８０５０６、ＥＰ８６０４９４、国際公開第９８／０４６５６号、ＥＰ９１５９４４、ＦＲ２７７２７８３およびＦＲ２７７２７８４に挙げられている。
【００５８】
バルブシートリセッションに対して保護する添加剤および酸化防止添加剤のようなその他の添加剤も本発明による燃料組成物に組み込むことができる。
【００５９】
レース用車両で使用するには、燃料を補給する際の最大の安全性を確保するために、燃料の電気伝導度が２００ｐＳ／ｍより大きいとさらに好ましい。この目的のため、少なくとも１種の添加剤を添加して電気伝導度を低下させることができる。
【００６０】
上に記載した添加剤は、その各々について、１０〜１，０００重量ｐｐｍ、好ましくは１００〜５００重量ｐｐｍの範囲の量で燃料組成物に添加することができる。
【００６１】
本発明による燃料組成物は、概して０．５ｇ／Ｌ以下（例えば四エチル鉛の形態で存在する）の鉛濃度を有し、好ましくは無鉛、すなわち鉛または鉛含有化合物を含有しない。
【００６２】
本発明による組成物は、単にその構成成分を混合することによって調製することができる。
【００６３】
調製方法の１つの非限定例は、次のステップを含む：
ａ）７５重量％のシクロペンタンおよび２５重量％の１種または複数の上記芳香族炭化水素を含有する混合物Ａを調製する、次いで、
ｂ）１種または複数上の分枝アルカンを最終混合物の５５重量％の最大濃度まで混合物Ａに添加する。
【００６４】
この例は、シクロペンタン／芳香族炭化水素重量比３を有する本発明による組成物を提供する。言うまでもなく、当業者は本発明の配合物分野における他の組成物の調製にこの方法を適応させるやり方を知っている。
【００６５】
使用
本発明はさらに、スパーク点火エンジンに供給するための上記組成物の使用に関する。エンジンは直接噴射式または間接噴射式であることができる。
【００６６】
第１の実施形態によると、本発明による組成物はエンジンの出力を増大するために使用される。
【００６７】
この実施形態で、燃料組成物は、高効率および高出力スパーク点火エンジン、好ましくはカーレース用車両のエンジンに供給するために都合良く使用することができる。特にレース用車両（レーストラックまたはラリー車両）に使用される自然吸気式またはターボチャージャー付きのエンジンであることができる。
【００６８】
第２の実施形態において、本発明による組成物はエンジンの燃料消費率を低減するのに使用される。
【００６９】
この実施形態で本発明による使用は「燃費」型のものであり、すなわちその燃料消費率が低減する。
【００７０】
この使用はまた、大気中に排出されるＣＯ２の量を低下させることも可能になる。
【００７１】
本発明はさらに、ガソリン燃料組成物のＲＯＮ（リサーチオクタン価としても知られている）を増大するための上記組成物の使用に関する。
【００７２】
以下の実施例は単に本発明を例示することを意図したものであり、その範囲を限定すると解釈してはならない。
【実施例１】
【００７３】
本発明による組成物の調製
本発明による組成物Ｃを以下の出発化合物ＡおよびＢから調製した：
Ａ：７５．５重量％のシクロペンタンと、２４．５重量％の、以下の詳細な組成を有するトルエンとキシレンの混合物により形成された芳香族炭化水素との混合物：
【００７４】
【表１】
2021526562.tif 000002
Ｂ：イソオクタン（２，２，４−トリメチルペンタン）。
【００７５】
組成物Ｃは、単に５０重量％のＡを５０重量％のＢと混合することによって得られた。その最終の組成は以下の通りである：
３７．７５重量％のシクロペンタン、
１２．２５重量％の芳香族炭化水素、
５０重量％のイソオクタン、
シクロペンタン量／芳香族炭化水素量の重量比＝３．１。
【実施例２】
【００７６】
燃料組成物Ｃの特性
以下のパラメーターを、本発明の組成物Ｃ、ならびに出発化合物ＡおよびＢの各々について測定した：
オクタン価ＲＯＮ、規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６に記載のプロトコールによる：
ＲＯＮ（Ａ）＝１０２．７
ＲＯＮ（Ｂ）＝１００
ＲＯＮ（Ｃ）＝１０４．９
【００７７】
明らかに、
ＲＯＮ（Ｃ）＞ＲＯＮ（Ａ）、
ＲＯＮ（Ｃ）＞ＲＯＮ（Ｂ）、そして
ＲＯＮ（Ｃ）＞（ＲＯＮ（Ａ）＋ＲＯＮ（Ｂ））／２
である。
【００７８】
比出力Ｐ、および燃料消費率ＳＦＣ（後者は１ｋＷ．ｈの有用なエネルギー出力を生成するのに必要とされる燃料の質量に相当する）：
測定は、３つの組成物に対して同一の条件下、一定の燃料流量で、同一の単気筒スパーク点火エンジンについて、排気量３５０ｃｍ３で行い、直接燃料噴射で提供された。
【００７９】
得られた結果は比出力として：
Ｐ（Ａ）＝１３．６ｋＷ
Ｐ（Ｂ）＝１２．９ｋＷ
Ｐ（Ｃ）＝１３．９ｋＷ
【００８０】
明らかに
Ｐ（Ｃ）＞Ｐ（Ａ）、
Ｐ（Ｃ）＞Ｐ（Ｂ）、そして
Ｐ（Ｃ）＞（Ｐ（Ａ）＋Ｐ（Ｂ））／２
である。
【００８１】
得られた結果は、燃料消費率として：
ＳＦＣ（Ａ）＝２３２．５ｇ／ｋＷ．ｈ
ＳＦＣ（Ｂ）＝２４７．９ｇ／ｋＷ．ｈ
ＳＦＣ（Ｃ）＝２２７．６ｇ／ｋＷ．ｈ
【００８２】
明らかに
ＳＦＣ（Ｃ）＜ＳＦＣ（Ａ）、
ＳＦＣ（Ｃ）＜ＳＦＣ（Ｂ）、そして
ＳＦＣ（Ｃ）＜（ＳＦＣ（Ａ）＋ＳＦＣ（Ｂ））／２
である。
【００８３】
これらの結果は、本発明による組成物Ｃが、出発成分ＡおよびＢの各々と比べて、オクタン価ＲＯＮと比出力および燃料消費率とに関して相乗作用結果をもたらすことを示している。
【００８４】
これらの改良された性能レベルは、本出願で規定されている特定の割合の本発明の化合物の特定の組合せ、ならびにシクロペンタン量と芳香族炭化水素量とのより高い重量比の選択の結果である。
【国際調査報告】
2021526562.tif 000003
2021526562.tif 000004
2021526562.tif 000005
2021526562.tif 000006
2021526562.tif 000007
2021526562.tif 000008