(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセル・ペダルを間違えてブレーキ・ペダルと思って思いっきり踏んでしまった場合でも、安全に緊急停車を可能にするシステムを提供する。【解決手段】アクセル・ペダルにＥＢＳスイッチ（緊急ブレーキスイッチ）装着し、電気信号によりインジェクタの電源線のリレーをＯＦＦにし、燃料の供給を断ち、制動倍力装置に新たに装着したバキュウム・バルブＩＩ１０を閉状態に、エア・バルブＩＩ１６を開状態にして大気圧を導入して制動効果を高め、更にブレーキ・ペダルにプルイン・コイルを装着し、エンジン停止時の車両の移動防止を図っている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセル・ペダルで緊急時に自動車を安全に緊急停車をさせ、悲惨な自動車事故を防止するシステム（ＥＢＳ緊急ブレーキ装置）。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は、アクセル・ペダルとブレーキ・ペダルの踏み間違い事故防止に関するものである。
【背景技術】
【０００２】特に、ＡＴ車はクラッチペダルが無くアクセルとブレーキ・ペダルが横並びに配置され、その結果、緊急時に踏み間違えて悲惨な大事故を数多く発生している。
【先行技術文献】
【０００３】
【非特許文献１】「国土交通省自動車交通局監修  三級自動車シャシ」平成２２年４月、Ｐ．１４２〜１４４
【非特許文献２】「国土交通省自動車交通局監修  三級自動車ガソリン・エンジン」平成１３年２月、Ｐ．１４４〜１４５
【考案の概要】
【考案が解決しよとする課題】
【０００４】事故を起こした人に尋ねてみると、事故の後半に間違いに気が付いていても、ペダルを踏みかえることは不可能であるとのこと。このことを解決する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本考案は、アクセル・ペダルが緊急時に一杯に踏まれて暴走するところを、アクセル・ペダルの下にＥＢＳ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ・Ｂｒａｋｅ・Ｓｙｓｔｅｍ緊急ブレーキ装置）スイッチを装着し、床面まで踏み込まれるとスイッチがＯＮとなります。同時に燃料噴射装置の電源をＯＦＦし燃料供給を止めます。また、同時に制動倍力装置（マスターバック）に新たに取り付けたバキュウム・バルブＩＩを閉じ、エア・バルブＩＩを開き、Ａ室にはバキュウム圧を発生させ、Ｂ室には大気圧を導入して、パワー・ピストンのＡ室とＢ室に圧力差を発生させる。この結果、ブレーキ・マスター・シリンダのプッシュ・ロッドを強力に押してブレーキ効果が発生し、緊急停止が可能となります。
更に、エンジンが停止するとＡ室とＢ室の圧力差が無くなり、傾斜角のある道路では車両の移動することを考慮し、ブレーキ・ペダルの下側にプルイン・コイルを装着し、プッシュ・ロッドを押す力を発生させて、傾斜のある道路での自動車の移動を防止して安全状態を確保する。
【考案の効果】
【０００６】従来の技術は、アクセル・ペダルもブレーキ・ペダルも力を加える方向が縦方向であったにもかかわらず、アクセル・ペダルは横方向等に変更の提案も見られました。しかし、永年慣れ親しんだ方向を変更することは簡単に出来ていないのが現状かと思います。
本考案は、従来と同じ方向で、ブレーキ・ペダルを踏んでも勿論緊急停車が出来、また、間違ってアクセル・ペダルを踏んでしまった場合でも緊急停車が瞬時に可能です。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】インジェクタの断面図
【図２】ブレーキ倍力装置（マスタバック）の断面図
【図３】エア・バルブの断面図
【図４】バキュウム・バルブの断面図
【図５】アクセル・ペダルとＥＢＳスイッチ図
【図６】ブレーキ・ペダルのプルイン・コイル図
【図７】全体の配置図
【考案を実施するための形態】
【０００８】従来の制動倍力装置にはバキュウム・バルブもエア・バルブも装着されていますが、ブレーキ・ペダルを踏んだときに作動する構造であるため、アクセル・ペダルを間違えて踏んでしまった時には作動せず制動効果は発生しません。
そこで、制動倍力装置にバキュウム・バルブＩＩとエア・バルブＩＩを新設し、更にブレーキ・ペダルにも制動効果を高めるためのプルイン・コイルを新設する。
また、排気ガス中のＨＣ低減とエンジン・ブレーキ効果向上を図る視点から、インジェクタの電源線にフュエルカット・リレーを取り付けている。
【実施例】
【０００９】［図７］
最初に、緊急時にブレーキ・ペダルと思って、思いっきり踏んだのが、アクセル・ペダルだった場合に、自動車が止まるはずだったものが、急激に突進し、大惨事を引き起こし、尊い人命や財産を失っている光景が新聞やテレビでよく報道されています。これらを完全に防止できるシステムを考案しました。
全体の配置図をご覧下さい。
▲１▼  アクセル・ペダルを床面まで踏み込む。ＥＢＳスイッチがＯＮとなる。
▲２▼  その結果、インジェクタのフュエルカット・リレーがＯＦＦとなり燃料の供給を止める。
▲３▼  制動倍力装置に装着されたバキュウム・バルブＩＩが閉じて、エア・バルブＩＩが開き大気をＢ室に導入し、Ａ室のバキュウム圧とＢ室の大気圧で圧力差を発生させてプッシュ・ロッドを左側方向に押して制動効果を発生させます。
▲４▼  同時に、エンジン停止状態になると制動倍力が作用しなくなるので、ブレーキ・ペダルのアームにプルイン・コイルを装着し、車両の安定を図っている。
▲５▼  車両が停止し、サイド・ブレーキを掛けた後にアクセル・ペダルから足を離すと、アクセル・ペダルのリターン・スプリングの力でペダルが戻され、ＥＢＳスイッチはＯＦＦとなります。その結果、フュエルカット・リレーはＯＮとなり、バキュウム・バルブＩＩはリターン・スプリングの力で開状態となり、エア・バルブＩＩもリターン・スプリングの力で閉状態になる。
▲６▼  ブレーキ・ペダルのプルイン・コイルもリターン・スプリングの力で戻され正常状態となり通常走行が可能となります。
【符号の説明】  １  端子
２  リターン・スプリング
３  プランジャ
４  ニードル・バルブ
５  ソレノイド・コイル
６  オペレーティング・ロッド
７  バルブ・リターン・スプリング
８  バルブ・プランジャ
９  通気孔
１０  バキュー厶・バルブＩＩ
１１  ダイヤフラム・リターン・スプリング
１２  プッシュ・ロッド
１３  バワー・ピストン
１４  ダイヤフラム
１５  パワー・シリンダ
１６  エア・バルブＩＩ
１７  ポペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年4月24日(2013.4.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセル・ペダルの下部に設けられたＥＢＳスイッチとフューエル・カット・リレーが電気的に接続されており、ブレーキ・ペダルに結合されたロッドの周囲に設けられたブレーキ・プルイン・コイルと前記ＥＢＳスイッチとも電気的に接続されており前記ＥＢＳスイッチがＯＮされると燃料供給を停止し、ブレーキ・プルイン・コイルのロッドがブレーキ・ペダルを引き込み制動力を発生させる自動車緊急停止装置。