(57)【要約】      （修正有）【課題】カウリングが出っ張っている車両に取り付けても張り出さず、かつ、カウリングが出っ張っていない車両に取り付けた際には収納容量が減少しないサイドバッグを提供する。【解決手段】  サイドバッグ１は、車体２の横側に取り付けられる箱型のサイドバッグにおいて、サイドバッグの車体側の面の面材１１には中央部に穴が形成され、この穴が可撓性の覆材１６で覆われている。そして、サイドバッグが車体に取り付けられた際に、車体の張出部が前記覆材に当たると、前記覆材が凹むように構成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の横側に取り付けられる箱型のサイドバッグにおいて、
サイドバッグの車体側の面の面材には、穴が形成され、
この穴が可撓性の覆材で覆われていることを特徴とするサイドバッグ。
【請求項２】
サイドバッグが車体に取り付けられた際に、車体の張出部が前記覆材に当たると、前記覆材が凹むように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドバッグ。
【請求項３】
前記覆材は弾性体で構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のサイドバッグ。
【請求項４】
前記覆材の大きさは、サイドバッグの車体側の面の前記穴よりも大きく、かつ、サイドバッグの車体側の面の前記面材よりも小さく、
前記サイドバッグの車体側の面の面材の内面側には、内面生地が配置されていることを特徴とする請求項１，２または３記載のサイドバッグ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイ、自転車などの車両の車体後部の横側に取り付けられるサイドバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両特にオートバイ（所謂、自動二輪車）などでは、車体後部の横側にサイドバッグを取り付けることがある。この様なサイドバッグには、剛性を有する箱体状の箱型のものと、剛性を有しない布製の布バッグとがあるが、布バッグでは物などが外部から当たると、バッグ内部の収納物が簡単に損傷するおそれがある。したがって、収納物を保護するためには、箱型のものが好ましい。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、後部のカウリングが出っ張っているデザインのものがあり、この様な車両に箱型のサイドバッグを取り付けると、図５（ｂ）に図示するように、サイドバッグ０１が車両０２から横側に大きく張り出すことになる。そのため、車幅が増大し、運転がしにくくなる。
【０００４】
そこで、カウリング０２ａの出っ張りに対応して凹部を形成することも考えられる。しかしながら、カウリング０２ａの出っ張りの形状は車両０２により異なっているため、種々の形状の凹部を有するサイドバッグ０１を製作する必要があり、製造コストが増大するとともに、種々のサイドバッグを品揃えする必要がある。また、カウリング０２ａが出っ張っていない車両０２に取り付ける際には、凹部が無駄になるとともに、サイドバッグ０１の内部容量が、凹部がサイドバッグ０１内に突出する分だけ減少する。
【０００５】
本考案は、以上のような課題を解決するためのもので、カウリングが出っ張っている車両に取り付けても大きく張り出さず、かつ、カウリングが出っ張っていない車両に取り付けた際には収納容量が減少しないサイドバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本考案のサイドバッグ（１）は、車体（２）の横側に取り付けられる箱型のサイドバッグにおいて、サイドバッグの車体側の面の面材（１１）には穴（１４）が形成され、この穴が可撓性の覆材（１６）で覆われている。
【０００７】
そして、サイドバッグが車体に取り付けられた際に、車体の張出部が前記覆材に当たると、前記覆材が凹むように構成されている。
また、前記覆材が弾性体で構成されていることがある。
【０００８】
さらに、前記覆材の大きさが、サイドバッグの車体側の面の前記穴よりも大きく、かつ、サイドバッグの車体側の面の前記面材よりも小さく、前記サイドバッグの車体側の面の面材の内面側には、内面生地（２１）が配置されていることがある。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のサイドバッグは、サイドバッグの車体側の面の面材には穴が形成され、この穴が可撓性の覆材で覆われているので、サイドバッグが車体に取り付けられた際に、車体の張出部が覆材に当たると、覆材が凹む。その結果、車両のカウリングなどが張り出していても、サイドバッグの覆材が凹むことにより、サイドバッグが大きく外に張り出すことを防止することができる。
【００１０】
また、覆材が弾性体で構成されている場合には、サイドバッグを車体から取り外すと、覆材の凹みが元の状態に戻り、見栄えが良好となる。
【００１１】
そして、覆材の大きさが、サイドバッグの車体側の面の穴よりも大きく、かつ、サイドバッグの車体側の面の面材よりも小さく、サイドバッグの車体側の面の面材の内面側に、内面生地が配置されている際には、覆材を面材の全面に設けた場合よりも重量や材料費を軽減できる。しかも、内面生地が配置されているため、覆材と面材との取り付け部分から雨水などの水がしみ込んできても、収納物が水に濡れることを内面生地で極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、サイドバッグが取り付けられるオートバイの後部の説明図で、サイドバッグが取り付けられる前の状態を図示する斜視図である。
【図２】図２はサイドバッグの斜視図である。
【図３】図３は、サイドバッグの断面の概略の説明図で、（ａ）がオートバイに取り付けられる前の状態の図、（ｂ）がオートバイに取り付けられた状態の図である。
【図４】図４は蓋が開けられた状態のサイドバッグの斜視図である。
【図５】図５は、サイドバッグがオートバイに取り付けられた状態を後側から見た図で、（ａ）が本考案のサイドバッグの図で、（ｂ）が従来のサイドバッグの図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
カウリングが出っ張っている車両に取り付けても外側に大きく張り出さず、かつ、カウリングが出っ張っていない車両に取り付けた際には収納容量が減少しないサイドバッグを提供するという目的を、サイドバッグの車体側の面の面材に穴を形成し、この穴を可撓性の覆材で覆うことで実現した。
【実施例１】
【００１４】
次に、本考案におけるサイドバッグの一実施例を図１ないし図５を用いて説明する。図１は、サイドバッグが取り付けられるオートバイの後部の説明図で、サイドバッグが取り付けられる前の状態を図示する斜視図である。図２はサイドバッグの斜視図である。図３は、サイドバッグの断面の概略の説明図で、（ａ）がオートバイに取り付けられる前の状態の図、（ｂ）がオートバイに取り付けられた状態の図である。図４は蓋が開けられた状態のサイドバッグの斜視図である。図５は、サイドバッグがオートバイに取り付けられた状態を後側から見た図で、（ａ）が本考案のサイドバッグの図で、（ｂ）が従来のサイドバッグの図である。なお、図３においては、サイドバッグの車体側の面以外の面は、実線でその輪郭を図示している。また、この明細書の説明において、サイドバッグの前後方向・左右方向・上下方向は、オートバイのタンクにサイドバッグが取り付けられた状態で、オートバイの前後方向・左右方向・上下方向と一致する。
【００１５】
剛性を有する箱型のサイドバッグ１は、オートバイなどの車両２の後部の横側にベルトなどにより取り付けられる。この車両２の後部のカウリング２ａには、図１の矢印で図示するように、デザインの関係で横側に張り出しているものがある。この張出部がサイドバッグ１の取り付けの際に邪魔になる。そこで、サイドバッグ１の車体側の面（たとえば、右側のサイドバッグ１では左側面）が、カウリング２ａの張出部が当たると、凹む様に構成されている。
【００１６】
このサイドバッグ１の各面の面材１１は、剛性を有するプラスチック製の板状の心材１２および、心材１２の表面側の布製の表皮１３を具備している。そして、車体側の面材１１の中央部には、穴１４が形成されている。この穴１４は、覆材１６で覆われて塞がれている。面材１１に取り付けられた覆材１６は、カウリング２ａの張出部が当たると凹む様に可撓性であるとともに、カウリング２ａに傷を付けないように弾性を有する素材、たとえばネオプレンなどで構成されている。また、覆材１６の大きさは、穴１４を塞ぐことができる大きさであれば良く、穴１４よりも少し大きく、面材１１よりも小さく形成されている。
【００１７】
覆材１６と面材１１の表皮１３とは縫製されているが、雨水などの水がしみ込むことがあるため、車体側の面材１１の内面側には、内面生地２１が配置されている。この内面生地２１も、カウリング２ａの張出部が当たると撓む必要があるため、立体裁断されている。すなわち、図４に図示するように、前側（図４では左側）の前側内面生地２１ａは、上辺、前辺および下辺が面材１１に固定され、後側（図４では右側）の後側内面生地２１ｂは、上辺、後辺および下辺が面材１１に固定されている。そして、前側内面生地２１ａの後辺と、後側内面生地２１ｂの前辺とが縫製部２１ｃで縫製されている。
【００１８】
収納物を出し入れするための開閉する蓋２６は、サイドバッグ１の車体とは反対側の面（たとえば、右側のサイドバッグ１では右側面）に設けられている。この開閉蓋２６は、前後方向に延在する回転軸線２６ａを中心として回動し、閉じた状態では回転軸線２６ａから上方に延在し、全開の状態（図３（ｂ）において二点鎖線２７で図示）では回転軸線２６ａから斜め横上方または真横方向に延在している。開閉蓋２６を全開状態に維持する構造は適宜選択可能であるが、ヒンジの構造や、開閉蓋２６とサイドバッグ１の本体とに連結された紐などで回動角度を規制することができる。
【００１９】
この様に構成されているサイドバッグ１を、車両２に取り付けると、車両２のカウリング２ａが張り出していない場合には、覆材１６は変形せず略平らなままで、サイドバッグ１の収納容量は減少しない。また、車両２のカウリング２ａが張り出している場合には、覆材１６はカウリング２ａの張出部が当たり、図３（ｂ）に図示するように凹む。そのため、カウリング２ａの張出部に妨げられずに、図５（ａ）に図示するように、サイドバッグ１は車両２の横側に大きくはみ出さずに取り付けることができる。
【００２０】
また、開閉蓋２６は全開の状態で、回転軸線２６ａから斜め横上方または真横方向に延在しているので、サイドバッグ１内に物を収納したり、取り出したりする際に、収納物を落としても、開閉蓋２６の上に落ち、地面まで落下することを防止することができる。
【００２１】
以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は、前記実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本考案の変更例を下記に例示する。
（１）実施例においては、サイドバッグ１の剛性を有する面材１１は、心材１２と表皮１３で構成されているが、その構造は適宜選択可能である。
【００２２】
（２）実施例においては、覆材１６はネオプレンなどの弾性体で構成されているが、必ずしも弾性体である必要はない。ただし、カウリング２ａの張出部が当たらなくなると、元の形状に復帰できるので、弾性体であることが好ましい。また、弾性体であると、車体がサイドバッグ１の穴１４の縁などで傷つくことを防止することができる。
（３）実施例においては、内面生地２１は立体裁断されているが、必ずしも立体裁断されている必要はない。たとえば、伸縮性の生地で構成することも可能である。ただし、立体裁断されている方が、伸縮性のない生地を使用しても覆材１６の変形の妨げにならず、好ましい。また、立体裁断は、実施例では、前側内面生地２１ａおよび後側内面生地２１ｂの２枚の生地で構成されているが、少なくとも２枚以上であればよく、たとえば、３枚で構成することも可能である。内面生地２１の素材は適宜選択可能である。
【００２３】
（４）実用新案登録請求の範囲に記載されていない限り、開閉蓋２６の構造や配置、サイドバッグ１内の構造（たとえば、内面生地２１の有無など）などは適宜変更可能である。
（５）実施例においては、覆材１６は、面材１１の全面を覆っていないが、実用新案登録請求の範囲に記載されていない限り、全面を覆うことも可能である。ただし、面材１１の全面を覆わない方が、重量や材料費などの軽減になり好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
車体後部のカウリングなどの部分が出っ張っている車両に取り付けられるサイドバッグに適用することが最適である。
【符号の説明】
【００２５】
１  サイドバッグ
２  車両（車体）
１１  面材
１４  穴
１６  覆材
２１  内面生地
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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