(57)【要約】      （修正有）【課題】本体の両側に外界と繋がる穴を設けない防水性のあるブレーキランプ線スイッチを提供する。【解決手段】本体１とブレーキ軸心２と絶縁環状体３と銅環状体４と弾性部品５と制止部品６と嵌合体８とを含む。本体１は貫通し内部には第一空間を設ける。ブレーキ軸心２は第一空間内に配置し本体１から突出し、絶縁環状体３はブレーキ軸心２に貫設し、銅環状体４はブレーキ軸心２に嵌設し絶縁環状体３を圧して止まる。弾性部品５はブレーキ軸心２に嵌設し銅環状体４を圧して止まり、制止部品６の中心には貫通孔６１を設け、制止部品はブレーキ軸心２に嵌設して本体に固定する。嵌合体８の一端は本体に嵌合し、本体の両側には外界とつながる穴がないため、防水効果を発揮し、使用寿命の延長が可能である。【選択図】図１
0003185963.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられると共に、本体とブレーキ軸心と絶縁環状体と銅環状体と弾性部品と制止部品と嵌合体とを含む防水性のあるブレーキランプ線スイッチにおいて、
前記本体は、本体上に第一開口を繞設し、本体の二端にはそれぞれ第一開口と第一開口に相対する第二開口とを設け、第一開口と第二開口とは繋がり、且つ第一開口と第二開口との間には第一空間を形成し、さらに防水軸封部は第一開口を塞ぐ形態で配置し、該防水軸封部には更に第一開口に繋がる開孔部を含み、
前記ブレーキ軸心は、第一端と第一端に相対する第二端を含み、ブレーキ軸心上には第二制御部を繞設し、ブレーキ軸心の第一端は第二開口を通り第一開口より突出し、ブレーキ軸心は第一空間内に配置し、
前記絶縁環状体は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、且つ第二制御部に制御されて止まり、
前記銅環状体は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、且つ前記絶縁環状体を圧して止まり、
前記弾性部品は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、銅環状体を圧して止まり、
前記制止部品は、該制止部品の中心に貫通孔を設け、制止部品の二方側のそれぞれには鉤銅部を嵌合し、制止部品はブレーキ軸心に貫設し尚且つ本体に固定し、
前記嵌合体は、嵌合体の一端を前記本体に嵌合し且つ本体の第一制御部に制御されて止まることを特徴とする防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項２】
前記防水軸封部の一端には鉄環状体を繞設することを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項３】
前記防水性のあるブレーキランプ線スイッチにはさらに第一絶縁環状体と第二絶縁環状体とを含み、該第一絶縁環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し且つ第二制御部を圧して止まり、銅環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し且つ絶縁環状体を圧して止まり、第二絶縁環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し尚且つ銅環状体を圧して止まることを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項４】
前記嵌合体の別の一端に設けた二つの貫通穴は前記鉤銅部からそれぞれ伸びる電線を挿入することを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項５】
前記嵌合体上には止動リングを繞設することを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項６】
前記嵌合体内には嵌合体制御部を繞設することを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項７】
前記制止部品の二つの相対辺上のそれぞれには嵌合溝を設け、前記鉤銅部のそれぞれには嵌着部品を設け且つそれぞれを前記嵌合溝に嵌入することを特徴とする請求項１に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項８】
前記本体の第二開口に近い箇所には二つの嵌合穴を設け、前記制止部品の嵌合溝の別の二つの相対辺上のそれぞれには二つの凸体を設け、該凸体をそれぞれ前記嵌合穴内に嵌入することを特徴とする請求項７に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【請求項９】
前記貫通穴の内側縁にはそれぞれ第三制御部を設けることを特徴とする請求項４に記載の防水性のあるブレーキランプ線スイッチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、特に本体の二方側に外界と繋がる穴を設けることなく、防水性のあるブレーキランプ線スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、一般のオートバイに使用されるブレーキランプは主にLEDランプであり、該LEDランプは省電効果があり、充分な明るさを備え、使用寿命が長い等の長所を有する。しかし、公知のオートバイに使用されるブレーキランプ線スイッチは図６に示すとおりであり、それは、本体（B）及び該本体（B）に嵌合する嵌合体（C）を含む。該本体（B）には外界に繋がる空間（B1）を備え、ブレーキ軸心（D）を挿入し、さらに本体（B）に嵌合する嵌合体（C）を高周波で絶縁性ソフトチューブ（E）上に固定する。使用者がブレーキをかけると、ブレーキレバーはブレーキ軸心（D）に接触せずに、ブレーキ軸心はバネの弾力で本体（B）から突出して、オートバイ後部のブレーキランプが光ることにより、後方車に注意を促し、後方車の衝突事故を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、公知のブレーキランプ線スイッチの本体（B）には外界に繋がる空間（B1）を含んでいるため、日常生活中での使用においては、雨水が浸入してLEDランプの電流を瞬間的に大きくなると（20mAから100mA）、LEDランプが焼けて損傷する状況も発生し易く、LEDランプの使用寿命を低下させる。また、公知のブレーキランプ線スイッチは直接、高周波方式を用いて嵌合体（C）を絶縁ソフトチューブ（E）上に固定する。並びに、現在は操作員が足踏み式を利用しているため、操作員の足踏みの力の大きさを調節するのは難しく、電線を直接切断したり電線構造を損傷したりすることもあり不安定である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
よって、本考案者は防水性のあるブレーキランプ線スイッチを提供する。それは次の構成要素を含む。
【０００６】
本体には第一開口を繞設し、本体の二端にはそれぞれ第一開口と第二開口を設け、第一開口と第二開口とは繋がり、尚且つ第一開口と第二開口との間には第一空間を形成する。
【０００７】
ブレーキ軸心は、第一端と第二端を含み、尚且つブレーキ軸心上には第二制御部を繞設し、ブレーキ軸心の第一端は第二開口を通り第一開口より突出し、ブレーキ軸心を第一空間内に配置する。
【０００８】
絶縁環状体は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、尚且つ第二制御部に制御されて止まる。
【０００９】
銅環状体は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、尚且つ前記絶縁環状体を圧して止まる。
【００１０】
弾性部品は、ブレーキ軸心の第二端に嵌設し、銅環状体を圧して止まる。
【００１１】
制止部品の中心に貫通孔を設け、尚且つ制止部品の二方側にはそれぞれ鉤銅部を嵌合し、制止部品はブレーキ軸心に貫設し、尚且つ本体に固定する。  
【００１２】
嵌合体の一端は前記本体に嵌合し、尚且つ本体の第一制御部に制御されて止まる。
【００１３】
さらに防水軸封部は第一開口を塞ぐ形態で配置し、該防水軸封部には更に第一開口）に繋がる開孔部を含む。
【００１４】
前記防水軸封部の一端には鉄環状体を繞設する。
【００１５】
絶縁環状体はさらに第一絶縁環状体と第二絶縁環状体を含み、該第一絶縁環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し、尚且つ第二制御部を圧して止まる。また、銅環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し、尚且つ絶縁環状体を圧して止まり、第二絶縁環状体はブレーキ軸心の第二端に嵌設し、尚且つ銅環状体を圧して止まる。
【００１６】
また、嵌合体の別の一端に設けた二つの貫通穴は前記鉤銅部からそれぞれ伸びる電線を挿入する。
【００１７】
また、嵌合体上には止動リングを繞設する。
【００１８】
また、嵌合体内には嵌合体制御部を繞設する。
【００１９】
そのうち、前記制止部品の二つの相対辺上のそれぞれには嵌合溝を設け、前記鉤銅部のそれぞれには嵌着部品を設け、尚且つそれぞれを前記嵌合溝に嵌入する。
【００２０】
そのうち、前記本体の第二開口に近い箇所には二つの嵌合穴を設け、前記制止部品の嵌合溝の別の二つの相対辺上のそれぞれには二つの凸体を設け、該凸体をそれぞれ前記嵌合穴内に嵌入する。
【００２１】
さらに、前記貫通穴の内側縁にはそれぞれ第三制御部を設ける。
【考案の効果】
【００２２】
本考案は次の長所を有する。
（１）本考案の本体の両側には開口を設けていないため、使用において水が浸入し電流が瞬間的に大きくなりLEDランプが燒かれて壊れてしまう状況が発生し難く、防水性に優れる。
（２）本考案は嵌合体の一端に設けた二つの貫通穴に電線を通すため、製造時に電線を損傷することが少なく、使用上比較的安定したものとなる。
（３）本考案は防水軸封部を本体の一端に増設するため、摩擦力を高めてその防水性を向上させ、安定性を強化し使用寿命を延ばす。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の構造分解図である。
【図２】本考案図１の組立断面図である。
【図３】本考案の第一作動を示す図である。
【図４】本考案の第二作動を示す図である。
【図５】本考案第二作動の断面図である。
【図６】公知ブレーキランプ線スイッチの構造図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
まず、図１及び図２に示すとおり、本考案は防水性のあるブレーキランプ線スイッチであり、尚且つ車両上に応用し、好ましい実施例においてはオートバイに応用し、次の構成要素を含む。
【００２５】
本体（1）の二端にはそれぞれ第一開口（11）と第二開口（12）を設ける。第一開口（11）と第二開口（12）とは繋がり、尚且つ本体（1）の第一開口（11）と第二開口（12）との間には第一空間（13）を形成し、本体（1）の外周には第一制御部（14）を繞設し、並びに、防水軸封部（15）で第一開口（11）を塞ぐ。該防水軸封部（15）には更に第一開口（11）に繋がる開孔部（151）を含み、尚且つ防水軸封部（15）に包覆する鉄環状体（152）は、主に防水軸封部（15）の硬度を強化するためのもので、これにより防水軸封部（15）は本体（1）の第一開口（11）箇所に密着し、移動が難しくなる。防水軸封部（15）を使用する主な目的は摩擦力の強化にあり、さらに本体（1）に合わせてその防水性を高め、本体（1）の第二開口（12）箇所には二つの嵌合穴（16）を設ける。
【００２６】
ブレーキ軸心（2）は、第一端（21）と第一端（21）に相対する第二端（22）を含み、尚且つブレーキ軸心（2）上には第二制御部（23）を繞設する。該ブレーキ軸心（2）の第一端（21）は第二開口（12）を通り第一開口（11）より突出し、ブレーキ軸心（2）を第一空間（13）内に配置する。
【００２７】
絶縁環状体（3）は、第一絶縁環状体（31）と第二絶縁環状体（32）を含み、該第一絶縁環状体（31）はブレーキ軸心（2）の第二端（22）に嵌設した後に第二制御部（23）を圧して止まる。
【００２８】
銅環状体（4）は、ブレーキ軸心（2）の第二端（22）に嵌設し、尚且つ前記第一絶縁環状体（31）を圧して止まり、さらに第二絶縁環状体（32）もブレーキ軸心（2）の第二端（22）に嵌設し、銅環状体（4）を圧して止まる。
【００２９】
弾性部品（5）は、ブレーキ軸心（2）の第二端（22）に嵌設し、銅環状体（4）を圧して止まる。
【００３０】
制止部品（6）の中心に貫通孔（61）を設け、該制止部品（6）の二つの相対辺上のそれぞれに嵌合溝（62）を設け、さらに二つの鉤銅部（7）をそれぞれ前記嵌合溝（62）に嵌合する。そのうち、前記鉤銅部（7）にはそれぞれ嵌着部品（71）を設け、尚且つそれぞれを前記嵌合溝（62）に嵌入し、並びに前記鉤銅部（7）を前記制止部品（6）上に固定し、尚且つ前記鉤銅部（7）からそれぞれ電線（72）を延伸し、制止部品（6）の嵌合溝（62）の別の二つの相対辺上にそれぞれ二つの凸体（63）を設け、尚且つ前記凸体（63）をそれぞれ前記嵌合穴（16）内に嵌入し、さらに制止部品（6）を本体（1）に固定する。
【００３１】
嵌合体（8）には第一端（81）と第一端（81）に相対する第二端（82）を備え、該嵌合体（8）の第一端（81）は前記本体（1）に嵌合し、尚且つ本体（1）の第一制御部（14）に制御されて止まり、嵌合体（8）の第二端（82）に設けた二つの貫通穴（821）は前記鉤銅部（7）からそれぞれ伸びた電線（72）を挿入し、尚且つ嵌合体（8）を前記本体（1）に嵌合した時、嵌合体（8）の内部で第一端（81）に近い箇所には嵌合体制御部（83）を設け、主に嵌合体（8）を緊密に本体（1）に嵌合し、前記貫通穴（821）の内側縁にはそれぞれ第三制御部（8211）を設け、主に貫通穴（821）内に貫設した電線（72）を圧して制御し、貫通穴（821）から浸入する水気を防止し、嵌合体（8）上には止動リング（9）を繞設し、該嵌合体制御部（83）と止動リング（9）は主に嵌合体（8）を固定するためのもので、使用において、緩んで水が浸入し、電線（72）の電流が瞬間的に過大となりブレーキランプ（未図示）が焼かれて壊れる状況を防ぐ。水が浸入した場合は、該嵌合体制御部（83）に第二層の阻止効果があるため、本考案は完全な防水目的を確実に達成できる。
【００３２】
本考案の第一作動を示す図は図３に示すとおりであり、尚且つ図２を参照とする。図３はオートバイの運転過程においてブレーキレバー（A）を押した状態を示す図であり、オートバイの運転過程においてブレーキレバー（A）を押した時、ブレーキ軸心（2）は弾性部品（5）の弾力によって防水軸封部（15）の開孔部（151）に突出する（図２参照）ことを説明している。鉤銅部（7）が銅環状体（4）に接触し、電気的回路全体が導通すると、電線（72）を電気的に接続したブレーキランプ（LEDランプ）（未図示）が光り、後方車に警告を与える。
【００３３】
本考案の第二作動を示す図は図４及び図５に示すとおりである。図４はオートバイの運転過程においてブレーキレバー（A）を押していない状態を示す図であり、オートバイの運転過程においてブレーキレバー（A）を押していない時、ブレーキ軸心（2）は弾性部品（5）が制止部品（6）を押して圧するため、鉤銅部（7）は銅環状体（4）に接触せずに第一絶縁環状体（31）に接触し、電気的回路全体は導通しない状態となり、電線（72）を電気的に接続したブレーキランプ（LEDランプ）（未図示）は消灯した状態が維持され、使用者が通常にオートバイを運転中であることを示す。
【００３４】
さらに、本体（1）の外周には本体（1）の第一空間（13）に繋がるいずれの開口も設けられていないため、使用時に水が浸入することがなく、通過する電流が瞬間的に大きくなりブレーキランプが焼かれて壊れることもない。よって、本考案は防水効果を備えたブレーキランプ線スイッチである。
【符号の説明】
【００３５】
（1）：本体
（11）：第一開口
（12）：第二開口
（13）：第一空間
（14）：第一制御部
（15）：防水軸封部
（151）：開孔部
（152）：鉄環状体
（16）：嵌合穴
（2）：ブレーキ軸心
（21）：第一端
（22）：第二端     
（23）：第二制御部
（3）：絶縁環状体
（31）：第一絶縁環状体   
（32）：第二絶縁環状体
（4）：銅環状体
（5）：弾性部品
（6）：制止部品
（61）：貫通孔
（62）：嵌合溝
（63）：凸体
（7）：鉤銅部
（71）：嵌着部品
（72）：電線
（8）：嵌合体
（81）：第一端
（82）：第二端
（821）：貫通穴
（8211）：第三制御部
（83）：嵌合体制御部
（9）：止動リング
（A）：オートバイレバー
（B）：本体
（B1）：空間
（C）：嵌合体
（D）：ブレーキ軸心
（E）：絶縁ソフトチューブ
【図１】
0003185963.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003185963.tif 000005
【図４】
0003185963.tif 000006
【図５】
0003185963.tif 000007
【図６】
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