(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーカ本体のチゼルの保持力を向上させ、且つチゼルの許容曲げ応力を向上させた油圧ブレーカ用チゼルを提供する。【解決手段】チゼル１における、ブレーカ本体内に挿入されるブレーカ挿入部２を、ブレーカ本体内の打撃ピストンにより打撃される後端部の被打撃部２１と、被打撃部の先端側に位置して周面にロッドピン８が係合する凹部２５が形成されブレーカ本体に保持される標準径の保持部２２と、前記保持部の先端側に位置しブレーカ本体の開口端にあって前記保持部よりも大径をなしブレーカ本体に保持される大径部２４と、により構成される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
作業車両の作業アームに取り付けられた油圧ブレーカのブレーカ本体に装着され、後端から打撃されることにより進退して先端に当てた被破砕物を破砕する棒状のチゼルにおいて、
ブレーカ本体内に挿入されるブレーカ挿入部を、ブレーカ本体内の打撃ピストンにより打撃される後端部の被打撃部と、前記被打撃部の先端側に位置して周面にロッドピンが係合する凹部が形成されブレーカ本体に保持される標準径の保持部と、前記保持部の先端側に位置しブレーカ本体の開口端にあって前記保持部よりも大径をなしブレーカ本体に保持される大径部と、により構成したことを特徴とする油圧ブレーカ用チゼル。
【請求項２】
前記ブレーカ挿入部における前記大径部の先端側にブレーカ本体から露出し先端に向けて次第に小径になるテーパ部を備え、前記テーパ部の先端側に先端に向けて急角度で径が小さくなる円錐又は角錐をなす先端部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーカ用チゼル。
【請求項３】
前記保持部と前記大径部との間を短いテーパ部により連続させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の油圧ブレーカ用チゼル。
【請求項４】
前記保持部及び大径部と前記ブレーカ本体との間に、前記保持部及び大径部が前記ブレーカ本体にそれぞれ保持されるブッシュを介在させ、前記大径部を保持するブッシュの内径を前記保持部を保持するブッシュの内径より大径にしたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の油圧ブレーカ用チゼル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、油圧ブレーカのブレーカ本体に装着され、後端から打撃されることにより進退して先端に当てた被破砕物を破砕するための棒状をしたチゼルに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧パワーショベル等の作業車両の作業アームに取り付けられた油圧ブレーカとしては特許文献１に記載されるものがある。この油圧ブレーカは、ブレーカ本体内で進退する打撃ピストンにより、ブレーカ本体に支持されたチゼルの後端の被打撃部を打撃して、チゼル先端が当てられた岩盤、地盤等の被破砕物を破砕するものである。前記チゼルはブレーカ本体に対して所定の寸法だけ軸方向に進退可能に支持されている。
このチゼルは鋼製の棒状をなし、ブレーカ本体内に挿入されるブレーカ挿入部と、これに連続してブレーカ本体から露出する部分とからなる全体が、円錐又は角錐をなす先端部を除いて同一の径をなしている。なお、前記先端部の形状は、被破砕物の性状や作業の用途に合わせて多種のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２３６４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のチゼルを使用して被破砕物を破砕するためには、ブレーカ本体内の打撃ピストンでチゼル後端部の被打撃部を打撃することが行われる。これにより、被破砕物に当てたチゼル先端部を当該被破砕物に打ち込んで被破砕物に割れ目を発生させ、さらに割れ目にチゼル先端部を貫入させて前記割れ目を拡大させ、これらを適宜繰り返すことで破砕が行われる。
【０００５】
しかし、チゼルの先端部が被破砕物に貫入した後は、特許文献１に記載のチゼルは径が後端側に向けて変化しないから前記割れ目の拡大が進行しない。このためチゼルをさらに深く被破砕物に貫入することは困難となる。
また、被破砕物に対するチゼルの打撃とその反力により、チゼルとこれを保持するブレーカ本体との間には、軸方向の衝撃荷重ばかりかラジアル方向の偏荷重が作用する。このため、チゼルとブレーカ本体との間に摩耗が生じて、ブレーカ本体のチゼルの保持力が低下するから、ブレーカ本体の内側にあってチゼル外周面が接するブッシュ等の支持部品の交換等の頻度が大になる不具合もある。
【０００６】
さらに、前記ラジアル方向の偏荷重が大になって、チゼルにこれを曲げる方向の過大な力（いわゆる「こじり」）が作用したときに、チゼル全体の径が前記のように同一であるから使用者に曲げ強度に対する不安を抱かせることもある。
そこで、この考案は、ブレーカ本体のチゼルの保持力を向上させ、且つ、チゼルの許容曲げ応力を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この考案の或る態様は、作業車両の作業アームに取り付けられた油圧ブレーカのブレーカ本体に装着され、後端から打撃されることにより進退して先端に当てた被破砕物を破砕する棒状のチゼルにおいて、ブレーカ本体内に挿入されるブレーカ挿入部を、ブレーカ本体内の打撃ピストンにより打撃される後端部の被打撃部と、前記被打撃部の先端側に位置して周面にロッドピンが係合する凹部が形成されブレーカ本体に保持される標準径の保持部と、前記保持部の先端側に位置しブレーカ本体の開口端にあって前記保持部よりも大径をなしブレーカ本体に保持される大径部と、により構成した。
【０００８】
ここで、保持部は標準径となっているが、この標準径とはチゼルとこれを装着するブレーカ本体の仕様を決めるための標準となるチゼルの径をいう。
そして、この態様では、チゼルが、標準径の保持部と、それより大径の大径部の２個所においてブレーカ本体内に支持されている。このため、チゼルに入力されるラジアル方向の偏荷重により、ブレーカ本体の開口端とチゼルとの間を摩耗させる作用が働いても、この位置ではチゼルの径が標準径より大になっているため、標準径の場合より単位面積あたりの荷重が小さくなり摩耗作用も低下するから、チゼルが接するブッシュ等の支持部品の劣化を抑制できる。
【０００９】
前記偏荷重により、チゼルにこれを曲げる方向の力（いわゆる「こじり」）が過大に作用しても、ブレーカ本体の開口端に支持される部分が大径部になっているから曲げ応力が増大しているため、前記「こじり」に十分に耐えることができる。
前記チゼルにおいては、前記ブレーカ挿入部における前記大径部の先端側にブレーカ本体から露出し先端に向けて次第に小径になるテーパ部を備え、前記テーパ部の先端側に先端に向けて急角度で径が小さくなる円錐又は角錐をなす先端部を備えるとよい。
これにより、チゼル先端部よりも後端側でチゼルの径が後端側に向けて次第に大になるから、チゼルを割れ目が入った被破砕物にさらに貫入させることにより前記割れ目の拡大を進行させることができる。
【００１０】
また、前記保持部と前記大径部との間を短いテーパ部により連続させたから、保持部と大径部との間に径の相違による段部を形成することなく、チゼルの軸方向における滑らかな径の変化を実現することができる。
また、前記保持部及び大径部と前記ブレーカ本体との間に、前記保持部及び大径部が前記ブレーカ本体にそれぞれ保持されるブッシュを介在させ、前記大径部を保持するブッシュの内径を、前記保持部を保持するブッシュの内径より大にするとよい。このように大径部を支持するブッシュの内径を大きくしたため、ブレーカ本体の寸法を変更することなく、交換可能な部品であるブッシュを変更するだけで、チゼルに大径部を形成することが可能になる。
【考案の効果】
【００１１】
この考案によれば、ブレーカ本体のチゼルの保持力を向上させ、且つチゼルの許容曲げ応力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この考案の実施形態を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は底面図。
【図２】図１のチゼルをブレーカ本体に装着した状態の説明図。
【図３】図１のチゼルを用いて被破砕物としての地盤を破砕している状態を示す説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１はこの考案の一実施形態を示すチゼル１の図であり、このチゼル１は全体が一体の棒状をなす鑿（ノミ）であり、後端側のブレーカ挿入部２と、このブレーカ挿入部２の先端に連続するテーパ部３と、このテーパ部３の先端に連続する小径部４と、この小径部４の先端に連続する先端部５とからなる。
前記ブレーカ挿入部２は、図２に示すブレーカ本体６内に挿入される部分であり、ブレーカ本体６内の打撃ピストン７により打撃される後端部の被打撃部２１と、前記被打撃部２１の先端側に連続する標準径の保持部２２と、前記保持部２２の先端側に連続する短いテーパ部２３と、この短いテーパ部２３の先端側に連続する大径部２４とからなる。
【００１４】
前記保持部２２は標準径をなしてブレーカ本体６に保持される部分であり、前記標準径とは、チゼル１とこれを装着するブレーカ本体６の仕様を決めるための標準となるチゼル１の径をいう。したがって、或る標準径をもつチゼルについてはその標準径のチゼルに適合する寸法のブレーカ本体が用意されていることになる。この保持部２２は軸方向に同一の径をなしていて、周面にブレーカ本体６内のロッドピン８が係合する凹部２５が形成されている。この凹部２５は保持部２２の周面の相互に反対側を向く位置を切削して、その各底面が平行な２つの平面になっている。この凹部２５にブレーカ本体６のロッドピン８が係合して、凹部２５の長さの範囲内においてチゼル１が軸方向に進退できるように規制している。
【００１５】
前記短いテーパ部２３は、その先端側の大径部２４と前記保持部２２との間を連続させるものであり、保持部２２と大径部２４との間に径の相違による段部を形成することなく、チゼル１の滑らかな径の変化を実現している。
大径部２４はチゼル１中で最大の径を有し、その径は大径部の軸方向において同一であり、軸方向における中途の位置がブレーカ本体６の開口端にある。したがって、チゼル１は、前記保持部２２のほかに、ブレーカ本体６の内部に位置する大径部２４においてもブレーカ本体６に支持されている。この大径部２４を外側から支持しているのがブレーカ本体６の開口端の内側に装着されたブッシュ９である。このブッシュ９は着脱可能にブレーカ本体６に装着されており、これが装着されるブレーカ本体６の内径に適合する外径と、チゼル１の大径部２４の外径に適合する内径とを有していて、このブッシュ９を介して前記大径部２４がブレーカ本体９に支持されている。
【００１６】
なお、前記保持部２２をブレーカ本体６に支持しているのが保持部２２に外嵌されるブッシュ１１である。このブッシュ１１の内径は保持部２２の外径（標準径）に適合する寸法であって、前記ブッシュ９の内径より小さくなっていて、従来通りの標準径に見合うものが使用されている。
【００１７】
先端部５は四角錐をなして、被破砕物に突き刺さって割れ目を作り、かつその割れ目を押し広げるものである。そのため、被破砕物の種類や性状等の条件に応じて、先端形状や角度が決定されるから、角錐ではなく円錐形にすることも可能である。この先端部５の径は従来のものとの同等であり、その後端側に短い小径部４があってこの小径部４と前記大径部２４との間にテーパ部３がある。このテーパ部３は、大径部２４と小径部４との間にあるものだから、先端側の径が小さく後端側の径が大きいテーパをなして大径部２４と小径部４とをつないでいる。このため、両者２４，４間に段差を形成することなく、しかもチゼル１が被破砕物に深く貫入するほど径が大になって割れ目を拡大するように設定されている。
【００１８】
以上のようにして、このチゼル１は、標準径である保持部２２の径よりも大きな径の大径部２４が形成され、この大径部２４においてもブレーカ本体６に支持されるようになっているが特徴の一つである。また、大径部２４の径が大きくなっているに対して先端部５の径は従来のものと同等であるから、これ等の間にあるテーパ部３は先端側が小径になるテーパをなす。かかるテーパ部３がブレーカ本体６から露出した部分、つまり、被破砕物に貫入する部分に形成された点もこのチゼル１の特徴の一つである。
【００１９】
ブレーカ本体６は、図２に示すように、チゼル１が装着されるフロントヘッド６１と、これに後続するシリンダ６２と、シリンダ６２の後端を覆うバックヘッド６３とからなる。このブレーカ本体６の内部にはチゼル１を後端から打撃する打撃ピストン７が進退可能に装入され、また外側には、前記打撃ピストン７を進退作動させる油圧切換弁１０配置されている。
図３に示すように、ブレーカ本体６を含む油圧ブレーカは、作業車両をなす油圧パワーショベル１２の作業アーム１３の先端にブラケット１４を介して取り付けられ、油圧パワーショベル１２の操縦席で制御されるようになっている。
【００２０】
そこで、この実施形態のチゼル１によれば、先端部５を被破砕物に当てた状態で打撃ピストン７により被打撃部２１が繰り返し打撃を受けることにより、その打撃力がチゼル１の先端部５から被破砕物に伝達されて先端部５により被破砕物に割れ目を発生させる。引き続き前記打撃を継続することにより、先端部５が割れ目に食い込んで割れ目が拡大し、先端部５全体が割れ目に貫入した後にもさらに前記打撃を継続すると、チゼル１の小径部４に引き続きテーパ部３も割れ目に貫入される。すると、割れ目に入るテーパ部３の径が次第に大になるため、テーパ部３により割れ目はさらに押し広げられるから、被破砕物を有効に破砕することができ、作業性が向上する。
【００２１】
破砕作業により被破砕物からチゼル１にラジアル方向の偏荷重が入力されることがある。この偏荷重はブレーカ本体１の開口端にあるブッシュ９とチゼル１との間を摩耗させる動作となる。しかし、チゼル１は標準径の保持部２２と、それより大径の大径部２４の２個所においてブレーカ本体６内に支持されているため、ブッシュ９には標準径より大径の大径部２４が接している。これにより、ブッシュ９と大径部２４と接触部では、ブッシュ９に接するチゼル１が標準径の場合よりも単位面積あたりの荷重が小さくなるから、摩耗作用も低下しブッシュ９の摩耗量が小さくなり、交換の頻度が低下する。
【００２２】
また、前記のように、ブッシュ９と大径部２４と接触部では単位面積あたりの荷重が小さくなるから、ブレーカ本体６におけるチゼル１の保持力が向上する。
さらに、前記偏荷重により、チゼル１にこれを曲げる方向の力（いわゆる「こじり」）が過大に作用しても、ブレーカ本体６の開口端にブッシュ９により支持される部分が大径部２４になっているから曲げ応力が増大している。このため、前記「こじり」に十分に耐えることができ、チゼル１の曲りや折損を防止することができる。
【００２３】
このように、この実施形態のチゼル１は、標準径の保持部２２よりも大径の大径部２４があるものをブレーカ本体６に装着したが、この装着のためには、ブレーカ本体６の開口端の内側にあるブッシュ９を、内径が大径部２４に見合うものに変更するだけでよい。ブッシュ９は摩耗により交換する消耗品であるから、内径を大径部２４に適応するように広げたものに交換するだけで、油圧ブレーカにおける他の部分や作業車両に変更を加える必要なく、従来のまま、この実施形態のチゼル１を使用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１      チゼル
２      ブレーカ挿入部
２１    被打撃部
２２    保持部
２３    短いテーパ部
２４    大径部
３      テーパ部
４      小径部
５      先端部
６      ブレーカ本体
７      打撃ピストン
８      ロッドピン
９      ブッシュ
１０    切換弁
１１    ブッシュ
【図１】
0003182810.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003182810.tif 000005