(57)【要約】      （修正有）【課題】加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて熱疲労による亀裂が生じることを防止することができる船舶用エンジンの排気消音器を提供する。【解決手段】筒状の外周壁２と、上流側排気管８が接続され外周壁２の下端を覆う下部エンドプレート３と、下流側排気管９が接続され外周壁２の上端を覆う上部エンドプレート４とを備え内部に吸音材１３が充填されて直立した状態で使用される様に船舶用エンジンの排気消音器１を形成する。外周壁２の上部内面には外周壁２との間に隙間を設けた状態で外周壁２に沿って断熱壁１４を設ける。断熱壁１４を設けることによって外周壁１４の内面側上部の加熱を緩和して、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて熱疲労による亀裂が生じることを防止することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
筒状の外周壁と、上流側排気管が接続され外周壁の下端を閉じる下部エンドプレートと、下流側排気管が接続され外周壁の上端を閉じる上部エンドプレートとを備え、内部に吸音材が充填されて直立した状態で使用される船舶用エンジンの排気消音器において、
外周壁の上部内面には外周壁との間に隙間を設けた状態で外周壁に沿って筒状の断熱壁が設けられていることを特徴とする船舶用エンジンの排気消音器。
【請求項２】
断熱壁は上部エンドプレートに溶接されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶用エンジンの排気消音器。
【請求項３】
断熱壁の幅は外周壁の長さの１／４〜１／３とされることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶用エンジンの排気消音器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は船舶用エンジンの排気系に設けられる排気消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のエンジンの排気系に装着される排気消音器では、シェルとバッフルプレートとの隙間に排気凝縮水が溜まって、排気消音器が腐食することを防止するために、バッフルプレートの上部と下部とにバーリングを形成しないようにして、排気消音器の上部および下部において、バッフルプレートとシェルとの間に排気凝縮水が流れる隙間を形成している。流れ出た排気凝縮水は排気熱によって蒸発する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３７７３７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の排気消音器は、シェルとバッフルプレートとの隙間に溜まる排気凝縮水による腐食を防止することはできても、熱疲労によって発生する亀裂を防止することはできない。船舶用のエンジンでは排気消音器を直立させて排気ガスを上方に排出する場合がある。このような排気消音器では、エンジンが稼動しているときには排気消音器の上部に排気熱が溜まって加熱され、エンジンが停止すると冷却される。排気消音器は、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて、熱疲労による亀裂が生じることがある。
【０００５】
本考案の目的は、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて熱疲労による亀裂が生じることを防止することができる船舶用エンジンの排気消音器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために請求項１に記載の考案は、筒状の外周壁と、上流側排気管が接続され外周壁の下端を閉じる下部エンドプレートと、下流側排気管が接続され外周壁の上端を閉じる上部エンドプレートとを備え内部に吸音材が充填されて直立した状態で使用される船舶用エンジンの排気消音器において、
外周壁の上部内面には外周壁との間に隙間を設けた状態で外周壁に沿って筒状の断熱壁が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の考案は、断熱壁が上部エンドプレートに取り付けられている。
請求項３に記載の考案は、断熱壁の幅が外周壁の長さの１／４〜１／３とされる
【考案の効果】
【０００８】
請求項１に記載の考案によれば、断熱壁を設けることによって外周壁の内面側上部の加熱を緩和して、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて熱疲労による亀裂が生じることを防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の考案によれば、断熱壁を上部エンドプレートに溶接して簡便に固定することができる。
請求項３に記載の考案によれば、亀裂が生じやすい外周壁の上部１／４〜１／３に断熱壁を設けて、効果的に亀裂の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の一実施形態に係る船舶用エンジンの排気消音器である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案の一実施の形態について図１に基づいて説明する。船舶用エンジンの排気消音器１（以下、排気消音器１という。）は直立した状態で使用され、筒状の外周壁２と、外周壁２の下端を閉じる下部エンドプレート３と、外周壁２の上端を閉じる上部エンドプレート４とで形成される本体部５を備えている。本体部５の内部には軸心６が上下方向に向いた内部管７が設けられている。内部管７の両端部は、下部エンドプレート３に挿通された上流側排気管８と、上部エンドプレート４に挿通された下流側排気管９とが各々嵌めこまれて支持されている。内部管７の外側には、内部管７の外周面１０と本体部５の外周壁２と下部エンドプレート３と上部エンドプレート４とで囲まれたドーナッツ状の吸音室１１が形成されている。内部管７の外周面１０には多数の貫通孔１２が形成されており、上流側排気管８から内部管７に流入した排気ガスは、貫通孔１２を介して内部管７と吸音室１１との間を移動可能である。
【００１２】
吸音室１１には吸音材１３が充填される。本実施の形態においては、吸音材１３として綿状のグラスウールが用いられる。グラスウールはロール状に形成されており、内部管７に巻き付けるようにして吸音室１１に充填される。
【００１３】
外周壁２の内面側上部には外周壁２との間に１〜２ｍｍの隙間を設けた状態で外周壁２に沿って円筒状の断熱壁１４が設けられている。断熱壁１４は上端面１５が上部エンドプレート４に溶接されており、断熱壁１４の幅は外周壁２の長さの１／４〜１／３程度とされる。上流側排気管８から内部管７に流入する排気ガスの温度は３５０〜５００℃とされ、この排気ガスが吸音室１１に移動すると、とくに吸音室１１の上部が加熱される。エンジンが稼動しているときには加熱され、エンジンが停止すると冷却される。吸音室１１の上部は、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けるが、断熱壁１４が設けられているので、熱疲労によって外周壁２に亀裂が生じることを防止することができる。
【００１４】
なお断熱壁１４の内面にアルミテープを貼付すると、断熱効果をさらに高めることができる。また、吸音材１３の外周面にアルミ箔を貼って断熱効果をさらに高めることもできる。
【００１５】
このように、筒状の外周壁２と、上流側排気管８が接続され外周壁２の下端を閉じる下部エンドプレート３と、下流側排気管９が接続され外周壁２の上端を閉じる上部エンドプレート４とを備え内部に吸音材１３が充填されて直立した状態で使用される船舶用エンジンの排気消音器１において、外周壁２の上部内面には外周壁２との間に隙間を設けた状態で外周壁２に沿って筒状の断熱壁１４が設けられているので、外周壁１４の内面側上部の加熱を緩和して、加熱と冷却の温度変化を繰り返し受けて熱疲労による亀裂が生じることを防止することができる。
【００１６】
さらに、断熱壁１４を上部エンドプレート４に溶接して簡便に固定することができる。
さらに、断熱壁１４の幅が外周壁２の長さの１／４〜１／３とされるので、亀裂が生じやすい外周壁２の上部１／４〜１／３に断熱壁１４を設けて、効果的に亀裂の発生を防止することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１    船舶用エンジンの排気消音器（排気消音器）
２    外周壁
３    下部エンドプレート
４    上部エンドプレート
５    本体部
６    軸心
７    内部管
８    上流側排気管
９    下流側排気管
１０  外周面
１１  吸音室
１２  貫通孔
１３  吸音材
１４  断熱壁
１５  上端面
【図１】
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