(57)【要約】  本発明は、折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムと、折り返し方法とに関し、タイヤ成形ドラムは、中心軸線の周りに回転可能であり、第１のドラムハーフと、第２のドラムハーフと、中央セクションとを備え、中央セクションは、第１のドラムハーフ（１１）と第２のドラムハーフ（１２）との間に軸線方向に位置付けされており、折り返しデバイスは、第１のドラムハーフの周りで円周方向に延在する第１の折り返しブラダー（４）を備え、折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アーム（６）をさらに備え、複数の第１の押圧アーム（６）は、レスト位置と押圧位置との間で、第１のドラムハーフに対して枢動可能であり、レスト位置にある複数の第１の押圧アームは、膨張していない第１の折り返しブラダー（４）と第１のドラムハーフとの間で半径方向に少なくとも部分的に横たわるように配置されている。
2021521033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムであって、前記タイヤ成形ドラムは、軸線方向に延在する中心軸線の周りに回転可能であり、第１のドラムハーフと、第２のドラムハーフと、中央セクションとを備え、前記中央セクションは、前記第１のドラムハーフと前記第２のドラムハーフとの間に前記軸線方向に位置付けされており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記折り返しデバイスは、前記第１のドラムハーフの周りで前記中心軸線の周りに円周方向に延在する第１の折り返しブラダーを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１の折り返しブラダーの上に支持されているタイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１のドラムハーフに対して膨張可能であり、前記折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アームをさらに備え、前記複数の第１の押圧アームは、前記円周方向に分散配置されており、前記第１のビードクランプ位置の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに対して支持されており、前記複数の第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフの上のレスト位置と、膨張させられた前記第１の折り返しブラダーに押し付けるための押圧位置との間で、前記第１のドラムハーフに対して枢動可能であり、前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときには、前記第１のドラムハーフの周りで前記円周方向に収縮されており、前記レスト位置にある前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーと前記第１のドラムハーフとの間で、前記中心軸線に対して垂直の半径方向に、少なくとも部分的に横たわるように配置されており、それぞれの第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフに連結されているヒンジ端部と、前記ヒンジ端部とは反対側の遠位端部と、前記ヒンジ端部から前記遠位端部に向けてアーム方向に延在するアーム本体部とを備えており、前記レスト位置における前記アーム方向は、前記中央セクションから離れるように方向付けられている、タイヤ成形ドラム。
【請求項２】
前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーを前記第１のドラムハーフに対して前記半径方向に少なくとも部分的に支持するように配置されている、請求項１に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項３】
前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のドラムハーフに接続されている第１の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに接続されている第２の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部と前記第２の円周方向の縁部との間に延在する膨張可能なブラダー本体部とを備え、前記ブラダー本体部は、膨張していないときには、前記第２の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、折り畳み線の周りで自分自身の上に折り重なっており、前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、前記第２の円周方向の縁部と前記折り畳み線との間に前記第１の折り返しブラダーを支持するように配置されている、請求項１または２に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項４】
前記ブラダー本体部は、前記折り畳み線において膨らんでおり、それぞれの第１の押圧アームは、前記折り畳み線における前記ブラダー本体部の中の膨らみを少なくとも部分的に受け入れるための凹部を備えている、請求項３に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項５】
それぞれの凹部は、前記第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、少なくとも５センチメートルまたは少なくとも１０センチメートルを上回って前記軸線方向に延在している、請求項４に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項６】
それぞれの押圧アームは、第１の伸縮パーツと、第２の伸縮パーツとを備え、前記第２の伸縮パーツは、前記それぞれの押圧アームの前記レスト位置において前記軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行になっている延在方向に、前記第１の伸縮パーツに対して伸縮自在に延在可能であり、前記凹部を、前記第２の伸縮パーツの中に備えている、請求項４に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項７】
前記凹部は、前記遠位端部まで前記軸線方向に延在している、請求項４または５に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項８】
前記タイヤ成形ドラムは、異なるサイズの複数のインサートブロックをさらに備えており、前記複数のインサートブロックのそれぞれのインサートブロックは、前記インサートブロックのサイズに対応する前記凹部の少なくとも一部を占有するために、前記凹部の中に相互交換可能に装着可能になっている、請求項４〜６のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項９】
前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、前記軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行に延在し、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円筒形状のまたは実質的に円筒形状の支持表面を形成している、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１０】
前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円錐形状のまたは実質的に円錐形状の支持表面を形成しており、前記支持表面は、前記中央セクションから離れるように前記軸線方向にテーパーが付いている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１１】
前記第１のドラムハーフは、前記レスト位置において前記複数の第１の押圧アームを支持するために前記半径方向に外を向いた円周方向に延在する当接表面を備えている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１２】
前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のビードクランプ位置において、前記第１のビードクランプの上に支持されており、前記第１のビードクランプは、その上に支持されている前記第１の折り返しブラダーとともに収縮可能であり、前記第１のドラムハーフから前記第１のビードを解放するための前記第１のビードクランプ位置において、前記タイヤ成形ドラムが解放直径を有するようになっており、前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、完全に前記解放直径の中に延在している、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１３】
前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときに、および、前記レスト位置における前記第１の押圧アームの上に支持されているときに、完全に前記解放直径の中に延在している、請求項１２に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１４】
それぞれの第１の押圧アームの前記ヒンジ端部は、前記第１のドラムハーフに連結されており、枢動軸線の周りに枢動可能であるようになっており、前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向にスライド可能な環状のエレメントを備えており、前記第１のドラムハーフは、それぞれの第１の押圧アームに対して１つずつ、複数のリンケージをさらに備え、前記複数のリンケージは、前記軸線方向への前記環状のエレメントのスライド移動をそれぞれの第１の押圧アームのそれらのそれぞれの枢動軸線の周りでの枢動移動へと変換するために、それぞれの前記枢動軸線から所定の距離において、前記環状のエレメントを前記それぞれの第１の押圧アームにリンク接続している、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１５】
前記アーム本体部は、アーム長さにわたって前記アーム方向に延在しており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記ヒンジ端部は、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第１の間隔距離において、第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに連結されており、前記第１の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっている、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１６】
前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第２の間隔距離において第２の枢動軸線を備え、前記第２の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっており、また、前記第１の間隔距離とは異なっており、前記ヒンジ端部は、前記第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフから取り外し可能であり、前記第２の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに接続可能である、請求項１５に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１７】
前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて、第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームと同期して動作可能である、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１８】
前記複数の第１の押圧アームおよび前記複数の第２の押圧アームは、前記複数の第１の押圧アームと前記複数の第２の押圧アームとを同期して枢動させるために、機械式のドライブに接続可能である、請求項１７に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１９】
前記機械式のドライブは、２つ以上のプッシュプルロッドを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つ以上のプッシュプルロッドへの接続のための２つ以上のカップリング部材を備える、請求項１８に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項２０】
前記機械式のドライブは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションを備えたスピンドルを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションへの接続のために、第１のネジ山付きナットと、第２のネジ山付きナットとを備える、請求項１８に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラムの上でタイヤコンポーネントを折り返すための方法であって、前記方法は、
ａ）  前記複数の第１の押圧アームを前記レスト位置に位置決めするステップと、
ｂ）  前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームの上に、膨張していない状態の前記第１の折り返しブラダーを支持するステップと、
ｃ）  前記タイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１の折り返しブラダーを膨張させるステップと、
ｄ）  前記レスト位置から前記押圧位置に向けて前記複数の第１の押圧アームを枢動させるステップと
を備える、方法。
【請求項２２】
ステップｄ）は、ステップｃ）の後に実施される、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
ステップｄ）は、ステップｃ）と少なくとも部分的に同時に実施される、請求項２１に記載の方法。
【請求項２４】
前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、前記方法は、前記複数の第１の押圧アームに対して前記複数の第２の押圧アームを同期して動作させるステップをさらに備える、請求項２１〜２３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２５】
前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、および、前記第１の折り返しブラダーが膨張していないときに、前記タイヤコンポーネントおよび／またはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムに適用するステップをさらに備える、請求項２１〜２４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２６】
前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記押圧位置から前記レスト位置へ枢動させられるときに、および、前記第１の折り返しブラダーがしぼんでいるときに、前記タイヤコンポーネントおよび／またはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムから除去するステップをさらに備える、請求項２１〜２５のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形ドラムと、折り返し方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブラダーは、タイヤコンポーネントを折り返すためにタイヤ成形ドラム（tire building drum）の中で幅広く使用されてきた。折り返しローラーなどのような、よりリジッドの折り返し手段とは対照的に、ブラダーは、それらの接触表面が比較的に滑らかであり、したがって、タイヤコンポーネントの中により少ない跡しか残さないという利点を有している。このことは、タイヤコンポーネントがより薄くなり、損傷を受けやすくなるにつれて、ますます重要になってきた。
【０００３】
米国特許第５，１２０，３９０Ａ号は、ブラダーとブラダーガイドシューとを備えたタイヤカーカス成形ドラムを開示している。ブラダーガイドシューは、軸線方向に伸長可能なアームの上に支持されている。ブラダーが膨張させられ、ビードリングおよびフィラーアッセンブリの周りにプライ材料を折り畳み始めるとき、軸線方向に伸長可能なアームは、軸線方向内向きに移動し、ブラダーガイドシューがブラダーに係合するようになっており、それは、ブラダーがビードリングの上方および周りに拡張することを引き起こし、ビードおよびフィラーアッセンブリが完全に囲まれるまで、プライ材料を運搬して折り畳む。公知のブラダーガイドシューは、その存在がタイヤコンポーネントの適用および除去を妨害するという不利益を有している。
【０００４】
米国特許第３，６９２，６０５Ａ号は、タイヤ成形マシンのためのプライ折り返しブラダーを開示している。ブラダーが膨張させられるときに、折り返されたプライ縁部がビードの周りに徐々に向きを変えられ、ブラダーは、第２の環状のブラダーの膨張またはプッシャーリングの使用のいずれかによって、プライの縁部をドラムの外側表面に押し付けるために、ドラムの外径の上を転がされる。第２のブラダーがその目的のために使用される場合には、それは、第１のブラダーの半径方向内向きに配設されており、両方のブラダーがしぼんでいるときに、その下に平坦に横たわっている。しぼんだ状態において、ビードは、ドラムの周りに容易に適用され得る。側壁部材料がブラダーの膨張によってタイヤの上に正確に位置付けされた後に、ブラダーは、再びしぼませられ、望まれる場合には側壁部材料のさらなる縫合を可能にし、また、ドラムからの形成されたカーカスの除去を可能にする。
【０００５】
ＫＲ２００３００５７１６６Ａは、ブラダーに対抗して折り返すための複数の折り返しフィンガーを備えたタイヤ成形ドラムを開示している。折り返しフィンガーは、ブラダーが膨張していないときにはブラダーの下のドラムの上に平坦に横たわっている。折り返しフィンガーは、ヒンジ端部を備えており、ヒンジ端部は、ブラダーの外側の軸線方向の位置においてドラムハーフに連結されている。折り返しフィンガーは、ヒンジ端部からドラムの中心に向けて延在している。折り返しフィンガーは、空気圧式に駆動される。折り返すときに、折り返しフィンガーの先端部は、ブラダーの下からブラダーの上部に向けてブラダーの上を局所的に転がり、それによって、ブラダーがタイヤコンポーネントに向けて拡張する間に、および、タイヤコンポーネントを反転させる間に、ブラダーを上向きに押す。
【発明の概要】
【０００６】
米国特許第３，６９２，６０５Ａ号の中の第２のブラダーの使用は、ドラムへのタイヤコンポーネントの適用およびドラムからのタイヤコンポーネントの除去という技術的な問題を解決するが、ブラダー同士の間の相対的な移動は制御することが難しく、そうであるので、折り返しの品質は、一貫性が少ない。そのうえ、タイヤ成形ドラムは、典型的に、２つのドラムハーフを備え、それぞれが、それ自身の折り返し手段を備えている。一貫した折り返しのために、両方のドラムハーフの中の折り返し手段が同期して動作することが重要である。しかし、たとえば圧力の差に起因して、２つのドラムハーフを横切ってブラダー膨張を同期させることは困難であるということが判明した。
【０００７】
ＫＲ２００３００５７１６６Ａは、ブラダーの形状をある程度制御することができる折り返しフィンガーを備えている。しかし、折り返しフィンガーは、第２のブラダーのように、依然として空気圧式に制御される。したがって、ドラムハーフを横切る同期的なブラダー動作は、圧力差に起因して困難であることを示すこととなる。そのうえ、ブラダーの上に折り返しフィンガーによって働かされる力は、主として半径方向外向きの方向になっており、一方、ブラダーは、反転（roll-over）に起因して主として軸線方向に制御されなければならない。最後に、ＫＲ２００３００５７１６６Ａの折り返しフィンガーは、先端部において局所的にのみブラダーに押し付ける。結果として、折り返しフィンガーの半径方向に内側のブラダーの残りの部分の形状は、全く未制御の状態になっており、折り返しの間のブラダーの予測不可能な挙動を引き起こすこととなる。
【０００８】
本発明の目的は、折り返しの一貫性が改善され得る、折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムと、折り返し方法とを提供することである。
【０００９】
第１の態様によれば、本発明は、折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムであって、タイヤ成形ドラムは、軸線方向に延在する中心軸線の周りに回転可能であり、第１のドラムハーフと、第２のドラムハーフと、中央セクションとを備え、中央セクションは、第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとの間に軸線方向に位置付けされており、第１のドラムハーフは、第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、折り返しデバイスは、第１のドラムハーフの周りで中心軸線の周りに円周方向に延在する第１の折り返しブラダーを備え、第１の折り返しブラダーは、前記第１の折り返しブラダーの上に支持されているタイヤコンポーネントを折り返すために、第１のドラムハーフに対して膨張可能であり、折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アームをさらに備え、複数の第１の押圧アームは、円周方向に分散配置されており、第１のビードクランプ位置の、軸線方向において中央セクションとは反対の側において、第１のドラムハーフに対して支持されており、複数の第１の押圧アームは、第１のドラムハーフの上のレスト位置と、膨張させられた第１の折り返しブラダーに押し付けるための押圧位置との間で、第１のドラムハーフに対して枢動可能であり、第１の折り返しブラダーは、膨張していないときには、第１のドラムハーフの周りで円周方向に収縮されており、レスト位置にある複数の第１の押圧アームは、膨張していない第１の折り返しブラダーと第１のドラムハーフとの間で、中心軸線に対して垂直の半径方向に、少なくとも部分的に横たわるように配置されており、それぞれの第１の押圧アームは、第１のドラムハーフに連結されているヒンジ端部と、ヒンジ端部とは反対側の遠位端部と、ヒンジ端部から遠位端部に向けてアーム方向に延在するアーム本体部とを備えており、レスト位置におけるアーム方向は、中央セクションから離れるように方向付けられている、タイヤ成形ドラムを提供する。
【００１０】
複数の第１の押圧アームを使用することによって、膨張の間または膨張の後のタイヤコンポーネントに対する第１の折り返しブラダーの移動が、より正確に制御され、したがって、より一貫した折り返しを結果として生じさせることが可能である。一方、第１の押圧アームは、膨張していない第１の折り返しブラダーと第１のドラムハーフとの間で半径方向に少なくとも部分的に横たわるように配置されているので、前記第１の押圧アームは、収縮された第１の折り返しブラダーの周囲部の中に少なくとも部分的に含まれ得る。結果的に、第１の押圧アームがレスト位置にある状態で、タイヤコンポーネントは、より容易にタイヤ成形ドラムに適用され、また、タイヤ成形ドラムから除去され得る。そのうえ、アーム方向は中央セクションから離れるように延在しているので、第１の押圧アームは、レスト位置から押圧位置へ枢動させられ、特に、折り返しのより高い段階の間に、主として軸線方向に第１の折り返しブラダーを押し付けることが可能である。また、中央セクションの近くにヒンジ端部の周りに枢動することは、第１の押圧アームの長さのかなりの部分が第１の折り返しブラダーに接触させられ、それによって、その形状をより正確に制御することが可能であるということを意味している。したがって、１つまたは複数のタイヤコンポーネントの一貫した折り返しおよび／または反転が取得され得る。
【００１１】
その実施形態において、レスト位置における複数の第１の押圧アームは、膨張していない第１の折り返しブラダーを第１のドラムハーフに対して半径方向に少なくとも部分的に支持するように配置されている。したがって、第１の押圧アームは、収縮された第１の折り返しブラダーの周囲部の中に含まれているだけではなく、それらは、また、少なくとも部分的に支持し、したがって、収縮された膨張していない第１の折り返しブラダーが第１のドラムハーフに対して支持される方式を画定することが可能である。
【００１２】
さらなる実施形態において、第１の折り返しブラダーは、第１のドラムハーフに接続されている第１の円周方向の縁部と、第１の円周方向の縁部の、軸線方向において中央セクションとは反対の側において、第１のドラムハーフに接続されている第２の円周方向の縁部と、第１の円周方向の縁部と第２の円周方向の縁部との間に延在する膨張可能なブラダー本体部とを備え、ブラダー本体部は、膨張していないときには、第２の円周方向の縁部の、軸線方向において中央セクションとは反対の側において、折り畳み線の周りで自分自身の上に折り重なっており、レスト位置における複数の第１の押圧アームは、第２の円周方向の縁部と折り畳み線との間に第１の折り返しブラダーを支持するように配置されている。したがって、自分自身の上に折り重ねられている第１の折り返しブラダーの少なくとも一部は、第１の押圧アームによって効果的に支持され得る。
【００１３】
その実施形態において、ブラダー本体部は、折り畳み線において膨らんでおり、それぞれの第１の押圧アームは、前記折り畳み線におけるブラダー本体部の中の膨らみを少なくとも部分的に受け入れるための凹部を備えている。ブラダー本体部の残りの部分に対して膨らみを凹ませることによって、前記膨らみが半径方向外向きに突出すること、および、前記膨らみがタイヤ成形ドラムへのタイヤコンポーネントの適用またはタイヤ成形ドラムからのタイヤコンポーネントの除去を阻止することが防止され得る。
【００１４】
好ましくは、それぞれの凹部は、第１の押圧アームがレスト位置にあるときに、少なくとも５センチメートルまたは少なくとも１０センチメートルを上回って軸線方向に延在している。場合によっては、異なる折り返しブラダーが、異なる寸法とともに使用される。これは、折り畳み線（ひいては、膨らみ）が軸線方向において異なる位置に起こることを引き起こす可能性がある。したがって、第１の折り返しブラダーの寸法に応じて、膨らみは、それらが前記凹部の範囲内にある限りにおいて、異なる軸線方向の位置において凹部の中に依然として受け入れられ得る。
【００１５】
代替的に、それぞれの押圧アームは、第１の伸縮パーツと、第２の伸縮パーツとを備え、第２の伸縮パーツは、それぞれの押圧アームのレスト位置において軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行になっている延在方向に、第１の伸縮パーツに対して伸縮自在に延在可能であり、凹部を、第２の伸縮パーツの中に備えている。これは、凹部が折り畳み線に対してより正確に位置決めされることを可能にする。
【００１６】
さらなる代替的な実施形態において、凹部は、遠位端部まで軸線方向に延在している。したがって、凹部は、事実上、第１の押圧アームの凹んだ端部部分になる。軸線方向の中の凹部の長さに応じて、異なる寸法を有する折り返しブラダーが、第１の押圧アームの凹んだ端部部分の上に受け入れられ得る。
【００１７】
好ましくは、タイヤ成形ドラムは、異なるサイズの複数のインサートブロックをさらに備えており、複数のインサートブロックのそれぞれのインサートブロックは、インサートブロックのサイズに対応する前記凹部の少なくとも一部を占有するために、凹部の中に相互交換可能に装着可能になっている。このように、以前に議論された実施形態のそれぞれの中の凹部の効果的なサイズは、適切にサイズ決めされたブロックを前記凹部の中へ装着することによって調節され得る。たとえば、比較的に大きい折り返しブラダーが使用されるときには、適切なサイズ決めされたインサートブロックが、折り畳み線における膨らみの場所のすぐ手前の凹部の中に折り返しブラダーを支持するために使用され得る。
【００１８】
別の実施形態において、レスト位置における第１の押圧アームは、軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行に延在し、膨張していない折り返しブラダーのための円筒形状のまたは実質的に円筒形状の支持表面を形成している。実質的に円筒形状の支持表面を備えることによって、軸線方向において、タイヤ成形ドラムへのタイヤコンポーネントの適用、および、タイヤ成形ドラムからタイヤコンポーネントの除去が促進され得る。
【００１９】
代替的に、レスト位置における第１の押圧アームは、膨張していない折り返しブラダーのための円錐形状のまたは実質的に円錐形状の支持表面を形成しており、前記支持表面は、中央セクションから離れるように軸線方向にテーパーが付いている。したがって、タイヤコンポーネントは、第１の押圧アームによる妨害なしに、軸線方向において、第１のドラムハーフに適用され得、または、中央セクションから離れるように第１のドラムハーフから除去され得る。
【００２０】
別の実施形態において、第１のドラムハーフは、円周方向に延在する当接表面を備えており、円周方向に延在する当接表面は、レスト位置において複数の第１の押圧アームを支持するために半径方向に外を向いている。当接表面は、レスト位置を越える第１の押圧アームのさらなる半径方向内向きの枢動を防止することが可能である。したがって、レスト位置は、信頼性高く維持され得る。
【００２１】
別の実施形態において、第１のドラムハーフは、第１のビードを第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、第１の折り返しブラダーは、前記第１のビードクランプ位置において、第１のビードクランプの上に支持されており、第１のビードクランプは、その上に支持されている第１の折り返しブラダーとともに収縮可能であり、第１のドラムハーフから第１のビードを解放するための第１のビードクランプ位置において、タイヤ成形ドラムが解放直径を有するようになっており、レスト位置における第１の押圧アームは、完全に前記解放直径の中に延在している。したがって、第１の押圧アームは、軸線方向へのビードの適用または除去を妨げないレスト位置に設置され得る。
【００２２】
その実施形態において、第１の折り返しブラダーは、膨張していないときに、および、レスト位置における第１の押圧アームの上に支持されているときに、完全に前記解放直径の中に延在している。したがって、第１の折り返しブラダーは、軸線方向へのビードの適用または除去を妨げない膨張していない状態で、第１の押圧アームの上に支持され得る。
【００２３】
さらなる実施形態において、それぞれの第１の押圧アームのヒンジ端部は、第１のドラムハーフに連結されており、枢動軸線の周りに枢動可能であるようになっており、第１のドラムハーフは、軸線方向にスライド可能な環状のエレメントを備えており、第１のドラムハーフは、それぞれの第１の押圧アームに対して１つずつ、複数のリンケージをさらに備え、複数のリンケージは、軸線方向への環状のエレメントのスライド移動をそれぞれの第１の押圧アームのそれらのそれぞれの枢動軸線の周りでの枢動移動へと変換するために、それぞれの枢動軸線から所定の距離において、環状のエレメントをそれぞれの第１の押圧アームにリンク接続している。リンケージは、環状のエレメントの軸線方向の移動を第１の押圧アームの枢動移動へと効果的に変換することが可能である。
【００２４】
さらなる実施形態において、アーム本体部は、アーム長さにわたってアーム方向に延在しており、第１のドラムハーフは、第１のビードを第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、ヒンジ端部は、軸線方向において第１のビードクランプ位置から第１の間隔距離において、第１の枢動軸線において第１のドラムハーフに連結されており、第１の間隔距離は、アーム長さよりも小さくなっている。結果的に、第１の押圧アームは、初期には、前記第１の折り返しブラダーの下方から斜めに、および、最終的には、主として軸線方向に、第１の折り返しブラダーを効果的に押し付けることが可能である。
【００２５】
そのさらなる実施形態において、第１のドラムハーフは、軸線方向において第１のビードクランプ位置から第２の間隔距離において第２の枢動軸線を備え、第２の間隔距離は、アーム長さよりも小さくなっており、また、第１の間隔距離とは異なっており、ヒンジ端部は、第１の枢動軸線において第１のドラムハーフから取り外し可能であり、第２の枢動軸線において第１のドラムハーフに接続可能である。ヒンジ端部の位置を変更することによって、第１の折り返しブラダーに対する第１の押圧アームの端部位置および／または配向が調節され得、より強くまたはアーム本体部に沿った異なる配置で、第１の押圧アームが押圧することを引き起こす。
【００２６】
別の実施形態において、折り返しデバイスは、第２のドラムハーフにおいて、第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、第２の折り返しブラダーおよび複数の第２の押圧アームは、それぞれ、第１の折り返しブラダーおよび複数の第１の押圧アームに対して、中央セクションの周りにミラー対称になっており、それぞれ、第１の折り返しブラダーおよび複数の第１の押圧アームと同期して動作可能である。押圧アームを同期して動作させることによって、第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとの間における折り返しの差が防止され、それによって、折り返しの一貫性を改善することが可能である。
【００２７】
その実施形態において、複数の第１の押圧アームおよび複数の第２の押圧アームは、複数の第１の押圧アームと複数の第２の押圧アームとを同期して枢動させるために、機械式のドライブに接続可能である。空気圧式のドライブとは対照的に、機械式のドライブは、典型的に、より少ない遅れを有しており、したがって、押圧アームのより瞬間的なおよび同期的な制御を提供する。
【００２８】
好ましくは、機械式のドライブは、２つ以上のプッシュプルロッドを備え、折り返しデバイスは、前記２つ以上のプッシュプルロッドへの接続のための２つ以上のカップリング部材を備える。プッシュプルロッドは、複数の第１の押圧アームおよび複数の第２の押圧アームの同期的な枢動移動へと変換され得る効果的な軸線方向の変位を提供することが可能である。
【００２９】
代替的に、機械式のドライブは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションを備えたスピンドルを備え、折り返しデバイスは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションへの接続のために、第１のネジ山付きナットと、第２のネジ山付きナットとを備える。反対側のネジ山は、スピンドルのそれぞれの回転に関して、ネジ山付きナットが反対側方向であるが同じ距離にわたって移動させられることを保証する。したがって、複数の第１の押圧アームおよび複数の第２の押圧アームの枢動移動の同期された制御が取得され得る。
【００３０】
第２の態様によれば、本発明は、上述の実施形態のうちのいずれかによるタイヤ成形ドラムの上でタイヤコンポーネントを折り返すための方法であって、方法は、
ａ）  複数の第１の押圧アームをレスト位置に位置決めするステップと、
ｂ）  レスト位置における複数の第１の押圧アームの上に、膨張していない状態の第１の折り返しブラダーを支持するステップと、
ｃ）  タイヤコンポーネントを折り返すために、第１の折り返しブラダーを膨張させるステップと、
ｄ）  レスト位置から押圧位置に向けて複数の第１の押圧アームを枢動させるステップと
を備える、方法を提供する。
【００３１】
方法は、本発明の第１の態様によるタイヤ成形ドラムの実用的な使用に関し、したがって、同じ技術的な利点を有している。
【００３２】
好ましくは、ステップｄ）は、ステップｃ）の後に実施される。代替的に、ステップｄ）は、ステップｃ）と少なくとも部分的に同時に実施され得る。ステップをシーケンシャルに実施することによって、第１の押圧アームが第１の折り返しブラダーに押し付ける前に、第１の折り返しブラダーが完全に膨張させられることが保証され得る。ステップを同時に実施するときには、第１の折り返しブラダーは、プロセスの中の早期に偏向させられ、および／または、タイヤコンポーネントに押し付けられ、それによって、初期の折り返しが一貫していることも保証することが可能である。
【００３３】
方法のさらなる実施形態において、折り返しデバイスは、第２のドラムハーフにおいて第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、第２の折り返しブラダーおよび複数の第２の押圧アームは、それぞれ、第１の折り返しブラダーおよび複数の第１の押圧アームに対して、中央セクションの周りにミラー対称になっており、方法は、複数の第１の押圧アームに対して複数の第２の押圧アームを同期して動作させるステップをさらに備える。押圧アームを同期して動作させることによって、第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとの間の折り返しの差が防止され、それによって、折り返しの一貫性を改善することが可能である。
【００３４】
別の実施形態において、方法は、複数の第１の押圧アームがレスト位置にあるときに、および、第１の折り返しブラダーが膨張していないときに、タイヤコンポーネントおよび／またはビードを軸線方向にタイヤ成形ドラムに適用するステップをさらに備える。追加的にまたは代替的に、方法は、複数の第１の押圧アームが押圧位置からレスト位置へ枢動させられるときに、および、第１の折り返しブラダーがしぼんでいるときに、タイヤコンポーネントおよび／またはビードを軸線方向にタイヤ成形ドラムから除去するステップをさらに備える。第１の押圧アームがレスト位置にあり、第１の折り返しブラダーが膨張していない状態またはしぼんだ状態にある場合に、タイヤコンポーネントは、より容易にタイヤ成形ドラムに適用され、タイヤ成形ドラムから除去され得る。
【００３５】
本明細書に説明されて示されているさまざまな態様および特徴は、可能な限りいつでも個別に適用され得る。これらの個々の態様、とりわけ、添付の従属請求項に説明されている態様および特徴は、分割特許出願の対象にされ得る。
【００３６】
本発明は、添付の概略的な図面に示されている例示的な実施形態に基づいて解明されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】タイヤ成形ドラムの上にタイヤコンポーネントを折り返すための、本発明の第１の実施形態による折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムの断面を示す図。
【図２】折り返しの前の、図１によるドラムハーフのうちの１つにおける折り返しデバイスの断面を示す図。
【図３】折り返しの間の、図２による折り返しデバイスの断面を示す図。
【図４】折り返しの後の、図２による折り返しデバイスの断面を示す図。
【図５】本発明の第２の実施形態による代替的なタイヤ成形ドラムの断面を示す図。
【図６】本発明の第３の実施形態による代替的な折り返しデバイスの断面を示す図。
【図７】本発明の第４の実施形態による代替的な折り返しデバイスの断面を示す図。
【図８】本発明の第５の実施形態による代替的な折り返しデバイスの断面を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１〜図４は、本発明の第１の例示的な実施形態によるタイヤ成形ドラム１を示しており、それは、前記タイヤ成形ドラム１の上に支持されているタイヤコンポーネント９を折り返すための折り返しデバイスを備えている。
【００３９】
図１に示されているように、タイヤ成形ドラム１は、軸線方向Ａに延在する中心軸線Ｓの周りに回転可能である。この例において、タイヤ成形ドラム１は、ドラムシャフト２に装着されており、ドラムシャフト２とともに回転可能であり、ドラムシャフト２は、前記中心軸線Ｓに沿って軸線方向Ａに延在しており、前記ドラムシャフト２の周りに回転可能である。ドラムシャフト２は、中空になっており、ドラムシャフト２の中にドライブ３（好ましくは、機械式のドライブ）を備え、ドライブ３は、より詳細に以降に説明されることとなる様式で、タイヤ成形ドラム１および折り返しデバイスの異なる移動を駆動するためのものである。
【００４０】
タイヤ成形ドラム１は、第１のドラムハーフ１１と、第２のドラムハーフ１２と、中央セクション１０とを備え、中央セクション１０は、第１のドラムハーフ１１と第２のドラムハーフ１２との間に軸線方向Ａに位置付けされている。ドラムハーフ１１、１２は、中央セクション１０のいずれかの側において１つまたは複数のタイヤコンポーネント９を支持するために、中心軸線Ｓの周りに円周方向Ｃに延在している。ドラムハーフ１１、１２は、互いに向けておよび互いから離れるようにドラムシャフト２の上方を軸線方向Ａにスライド可能であり、それ自体公知の様式で中央セクション１０においてタイヤコンポーネント９を形状決めする。図１に示されているように状況において、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９は、カーカスを備え、カーカスは、ビード９１、９２によって円周方向Ｃにシールされており、ビード９１、９２は、中央セクション１０のいずれかの側においてドラムハーフ１１、１２の周りに配置されている。カーカス９は、ビード９１とビード９２との間の中央セクション１０におけるカーカス９の膨張によって、トロイド形状へと形状決めされている。代替的に、カーカス９は、中央セクション１０における機械式の手段（図示せず）によって形状決めされ得る。
【００４１】
図１に示されているように、それぞれのドラムハーフ１１、１２は、ベース１３、１４を備え、ベース１３、１４は、ドラムシャフト２の周りに円周方向Ｃに延在しており、前記ドラムシャフト２の上方を軸線方向Ａにスライド可能である。ドラムシャフト２は、１つまたは複数のスロット２１、２２を設けられており、１つまたは複数のスロット２１、２２は、それぞれのドラムハーフ１１、１２のベース１３、１４およびタイヤ成形ドラム１の他の可動パーツとドラムシャフト２の内側のドライブ３との接続のために、軸線方向Ａに延在している。
【００４２】
本発明のこの第１の実施形態において、ドライブ３は、（たとえば、ＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１に開示されているような）複数の同心円状に入れ子になったプッシュプルロッド３１〜３４を備え、プッシュプルロッド３１〜３４は、ドラムシャフト２の中を軸線方向Ａに前後に駆動されるように配置されている。とりわけ、第１のプッシュプルロッド３１および第４のプッシュプルロッド３４は、互いに向けておよび互いから離れるように軸線方向Ａに同期して駆動されるように配置されている。同様に、第２のプッシュプルロッド３２および第３のプッシュプルロッド３３は、互いに向けておよび互いから離れるように軸線方向Ａに同期して駆動されるように配置されている。この例において、第１のドラムハーフ１１および第２のドラムハーフ１２は、それらのそれぞれのベース１３、１４によって、カップリング部材３５、３８を介して、第１のプッシュプルロッド３１および第４のプッシュプルロッド３４にそれぞれ連結されている。
【００４３】
図１に示されているように、それぞれのドラムハーフ１１、１２は、ビードクランプ１５、１６をさらに備え、ビードクランプ１５、１６は、それぞれのビード９１、９２をそれぞれのドラムハーフ１１、１２にクランプするためのビードクランプ位置Ｂ１、Ｂ２を画定している。第１の折り返しブラダー４および第２の折り返しブラダー５が、それぞれ、第１のビードクランプ１５および第２のビードクランプ１６の上方に延在しており、ならびに／または、第１のビードクランプ１５および第２のビードクランプ１６の上に支持されている。ビードクランプ１５、１６は、それぞれのドラムハーフ１１、１２のベース１３、１４に対して支持されており、それらとともに軸線方向Ａに移動する。とりわけ、ビードクランプ１５、１６は、それ自体公知の様式で、中心軸線Ｓに対して直交または垂直の半径方向Ｒにベース１３、１４に対して拡張可能であり、クランピングによってビード９１、９２を保持する。ビードクランプ１５、１６は、タイヤ成形ドラム１からビード９１、９２を解放するために、図１に示されているような収縮位置へ収縮可能である。とりわけ、収縮位置におけるビードクランプ１５、１６は、たとえば、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９の形状決めが完了したときに、それぞれのドラムハーフ１１、１２からビード９１、９２を解放するのに適切な外部直径（たとえば、解放直径Ｄ）を、（少なくともビードクランプ位置Ｂ１、Ｂ２における）タイヤ成形ドラム１が有するように、それぞれの折り返しブラダー４、５を支持するように配置されている。
【００４４】
折り返しデバイスは、第１の折り返しブラダー４と、第２の折り返しブラダー５とを備え、第１の折り返しブラダー４および第２の折り返しブラダー５は、それぞれ、第１のドラムハーフ１１および第２のドラムハーフ１２の周りで中心軸線Ｓの周りに円周方向Ｃに延在している。好ましくは、第１の折り返しブラダー４および第２の折り返しブラダー５は、第１のドラムハーフ１１および第２のドラムハーフ１２にそれぞれ接続されており、前記ドラムハーフ１１、１２とともに軸線方向Ａに移動するようになっている。１つまたは複数のタイヤコンポーネント９は、少なくとも部分的にそれぞれの折り返しブラダー４、５の上方に延在している。とりわけ、それぞれの折り返しブラダー４、５は、中央セクション１０から離れるように（たとえば、ビードクランプ位置Ｂ１、Ｂ２を越えて）軸線方向Ａに延在する１つまたは複数のタイヤコンポーネント９のパーツを支持するように配置されている。図３に示されているように、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９を中央セクション１０における前記１つまたは複数のタイヤコンポーネント９の形状決めされた部分に対抗して折り曲げるために、それぞれの折り返しブラダー４、５は、そのそれぞれのドラムハーフ１１、１２に対して、図２に示されているような膨張していない状態またはしぼんだ状態から、膨張した状態に向けて膨張可能である。好ましくは、折り返しブラダー４、５は、半径方向外向きの方向に、たとえば、中心軸線Ｓに対して垂直の半径方向Ｒへの少なくとも１つの成分を有する方向に膨張可能である。
【００４５】
図２において、第１のドラムハーフ１１における第１の折り返しブラダー４がより詳細に示されている。また、第１の折り返しブラダー４の以下の説明は、第２のドラムハーフ１２における第２の折り返しブラダー５にも当てはまる。
【００４６】
図２に示されているように、第１の折り返しブラダー４は、第１の円周方向の縁部４１と、第２の円周方向の縁部４２と、膨張可能なブラダー本体部４０とを備え、膨張可能なブラダー本体部４０は、第１の円周方向の縁部４１と第２の円周方向の縁部４２との間に延在している。第１の円周方向の縁部４１は、とりわけ、ビードクランプ位置Ｂ１の、軸線方向Ａにおいて中央セクション１０に面する側において、第１のドラムハーフ１１に接続されている。第２の円周方向の縁部４２は、第１の円周方向の縁部４１の、軸線方向Ａにおいて中央セクション１０とは反対の側において、とりわけ、ビードクランプ位置Ｂ１の、中央セクション１０とは反対の側において、第１のドラムハーフ１１に接続されている。両方の円周方向の縁部４１、４２は、第１のドラムハーフ１１においてシールされており、膨張可能なブラダー本体部４０が第１のドラムハーフ１１の周りに気密体積を形成することができるようになっている。ビードクランプ位置Ｂ１の両側における第１の折り返しブラダー４と第１のドラムハーフ１１との接続に起因して、膨張可能なブラダー本体部４０は、ビードクランプ１５の上方に延在するように配置されている。ビードクランプ１５において第１の折り返しブラダー４の上にビード９１を配置することによって、中央セクション１０に対してビード９１の外側にある膨張可能なブラダー本体部４０のパーツが、半径方向Ｒに外向きに効果的に膨張させられ得る。
【００４７】
第１の折り返しブラダー４は、膨張可能なブラダー本体部４０の膨張のために、タイヤ成形ドラム１の中のまたはタイヤ成形ドラム１の外部の空気圧力供給源に流体連通して接続されているかまたは接続可能になっている。とりわけ、第１の折り返しブラダー４は、第１の円周方向の縁部４１と第２の円周方向の縁部４２との間の接続を介して、たとえば、ビードクランプ１５のパーツにおいてまたはビードクランプ１５のパーツ同士の間に延在する空気チャネルを介して、空気圧力供給源に流体連通して接続されている。
【００４８】
さらに図２に示されているように、膨張可能なブラダー本体部４０は、膨張していないときにまたはしぼんでいるときに、第１のドラムハーフ１１に向けておよび／または第１のドラムハーフ１１の周りに、円周方向Ｃに収縮している。結果として、膨張可能な本体部４０は、第２の円周方向の縁部４２の、軸線方向Ａにおいて中央セクション１０とは反対の側において、折り畳み線４３の周りで自分自身の上に折り重なっている。したがって、膨張していない状態では、折り畳み線４３は、中央セクション１０に対して第１の折り返しブラダー４の遠端部を形成している。膨張していないときには、膨張可能なブラダー本体部４０は、たとえば、しわを伴わずに、平坦にまたは実質的に平坦に折り重なるように配置されている。ブラダー本体部４０は、折り畳み線４３においてまたは折り畳み線４３の周りでわずかに膨らむ傾向がある。
【００４９】
図１に示されているように、折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アーム６と、複数の第２の押圧アーム７とをさらに備え、複数の第１の押圧アーム６および複数の第２の押圧アーム７は、それぞれ、第１のドラムハーフ１１および第２のドラムハーフ１２において、中心軸線Ｓの周りに円周方向Ｃに分散配置されている。第２の押圧アーム７は、第１の押圧アーム６に対して中央セクション１０の周りにミラー対称になっており、第１の押圧アーム６と同期して動作可能である。
【００５０】
図２において、第１のドラムハーフ１１における複数の第１の押圧アーム６が、より詳細に示されている。複数の第１の押圧アーム６の以下の説明は、第２のドラムハーフ１２における複数の第２の押圧アーム７にも当てはまる。
【００５１】
図２に示されているように、複数の第１の押圧アーム６は、軸線方向Ａにおいて第１の折り返しブラダー４の、中央セクション１０とは反対の側において、第１のドラムハーフ１１に対して支持されている。第１の押圧アーム６は、たとえば、第１のドラムハーフ１１に連結され得るか、または、第１のドラムハーフ１１の上にスライド可能に支持され得る。複数の第１の押圧アーム６は、（図２に示されているような）第１のドラムハーフ１１の上のレスト位置と、（図４に示されているような）膨張させられた第１の折り返しブラダー４に押し付けるための押圧位置との間で、第１のドラムハーフ１１に対して枢動可能である。とりわけ、それぞれの第１の押圧アーム６は、それぞれの第１の押圧アーム６の位置における円周方向Ｃの接線方向の枢動軸線Ｐの周りに枢動可能である。したがって、それぞれの第１の押圧アーム６は、第１の折り返しブラダー４に向けてそれぞれの枢動軸線Ｐの周りの枢動移動Ｆで、それぞれの半径方向Ｒにまたはそれぞれの半径方向の平面（図示せず）の中で枢動可能である。
【００５２】
それぞれの第１の押圧アーム６は、枢動軸線Ｐにおいて第１のドラムハーフ１１に連結されているヒンジ端部６１と、ヒンジ端部６１とは反対側の遠位端部６２と、ヒンジ端部６１から遠位端部６２に向けてアーム方向Ｌに延在するアーム本体部６０とを備えている。アーム本体部６０は、ヒンジ端部６１と遠位端部６２との間でアーム長さＸを有している。レスト位置において、アーム方向Ｌは、中央セクション１０から離れるように方向付けられている。換言すれば、アーム本体部６０は、それぞれの第１の押圧アーム６がレスト位置にあるときには、ヒンジ端部６１から遠位端部６２へ中央セクション１０から離れるように延在している。したがって、第１の押圧アーム６は、第１の折り返しブラダー４に対抗して上向きに枢動するように配置されている。
【００５３】
とりわけ、図２に概略的に示されているように、ヒンジ端部６１は、軸線方向Ａにおいて第１のビードクランプ位置Ｂ１から間隔距離Ｖにおいて、第１の枢動軸線Ｐにおいて第１のドラムハーフ１１に連結されている。前記間隔距離Ｖは、アーム長さＸよりも小さくなっており、第１の押圧アーム６が、レスト位置から押圧位置に向けて枢動するときに、膨張させられた第１の折り返しブラダー４を効果的におよび一貫して軸線方向Ａに中央セクション１０に向けて押圧することができるようになっている（初期には、膨張させられた第１の折り返しブラダー４の下から斜めに、しかし、最終的には、主に軸線方向Ａに）。したがって、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９の一貫した折り返しおよび／または反転が取得され得る。
【００５４】
図４に示されているように、第１の押圧アーム６の枢動移動Ｆは、ドラムシャフト２の内側のドライブ３によって駆動される。とりわけ、それぞれの第１の押圧アーム６のヒンジ端部６１は、ベース１３において第１のドラムハーフ１１に連結されており、枢動軸線Ｐの周りに枢動可能であるようになっており、第１の押圧アーム６は、前記枢動軸線Ｐの周りに第１の押圧アーム６を枢動させるために、枢動軸線Ｐから所定の距離においてドライブ３に接続されている。この例において、第１のドラムハーフ１１は、環状のエレメント１７を備えており、環状のエレメント１７は、ドラムシャフト２の上にスライド可能に支持されている。第１の環状のエレメント１７は、カップリング部材３６を介して第２のプッシュプルロッド３２に接続されている。第２のプッシュプルロッド３２は、ベース１３の中のスロット２３を通してスライド移動Ｇで第１の環状のエレメント１７を駆動するように配置されている。第１のドラムハーフ１１は、それぞれの第１の押圧アーム６に対して１つずつ、複数のリンケージ６５をさらに備え、複数のリンケージ６５は、軸線方向Ａへの第１の環状のエレメント１７のスライド移動Ｇをそれぞれの第１の押圧アーム６のそれらのそれぞれの枢動軸線Ｐの周りでの枢動移動Ｆへと変換するために、それぞれの枢動軸線Ｐから所定の距離において、第１の環状のエレメント１７をそれぞれの第１の押圧アーム６にリンク接続している。
【００５５】
図１に示されているように、同様の第２の環状のエレメント１８が、第２のドラムハーフ１２に備えられる。前記第２の環状のエレメント１８は、カップリング部材３７を介して第３のプッシュプルロッド３３に連結されており、中央セクション１０に向けておよび中央セクション１０から離れるように、第１の環状のエレメント１７と同期して駆動されるようになっている。したがって、複数の第１の押圧アーム６および複数の第２の押圧アーム７は、複数の第１の押圧アーム６と複数の第２の押圧アーム７とを同期して動作させるために、ドライブ３に接続可能である。
【００５６】
レスト位置において、図２に示されているように、複数の第１の押圧アーム６は、第１のドラムハーフ１１の上に支持されるように配置されている。好ましくは、第１のドラムハーフ１１のベース１３は、円周方向に延在する当接表面１９を備えており、円周方向に延在する当接表面１９は、レスト位置において第１の押圧アーム６を支持するために半径方向Ｒの方を向いている。この特定の例において、当接表面１９は、それぞれの第１の押圧アーム６の遠位端部６２の位置において、軸線方向Ａに延在している。当接表面１９は、第１の押圧アーム６がレスト位置よりもさらに半径方向内向きに移動させられることができないことを保証することが可能である。
【００５７】
当接表面１９は、中心軸線Ｓからの所定の半径方向の距離において第１の押圧アーム６を支持するように配置されており、そこでは、第１の押圧アーム６が、膨張していない状態またはしぼんだ状態の第１の折り返しブラダー４のための円筒形状のまたは実質的に円筒形状の支持表面を形成している。代替的に、当接表面１９は、第１の押圧アーム６を支持するためにわずかに半径方向内向きに配置されており、中央セクション１０から離れるように軸線方向Ａにテーパーの付いている円錐形状のまたは実質的に円錐形状の支持表面を形成することが可能である。
【００５８】
レスト位置において、図２に示されているように、複数の第１の押圧アーム６は、膨張していない第１の折り返しブラダー４と第１のドラムハーフ１１との間で半径方向Ｒに少なくとも部分的に横たわっている。とりわけ、複数の第１の押圧アーム６は、膨張していない第１の折り返しブラダー４を第１のドラムハーフ１１に対して半径方向Ｒに少なくとも部分的に支持するように配置されている。具体的には、レスト位置における複数の第１の押圧アーム６は、第２の円周方向の縁部４２と折り畳み線４３との間に第１の折り返しブラダー４を支持するように配置されている。
【００５９】
図１に示されているように、レスト位置における第１の押圧アーム６は、ビードクランプ１５、１６によって画定される前記解放直径Ｄの中に完全に延在している。したがって、第１の押圧アーム６は、１つもしくは複数のタイヤコンポーネント９および／またはビード９１、９２を軸線方向Ａにタイヤ成形ドラム１に適用するかまたはタイヤ成形ドラム１から除去するために必要とされる解放直径Ｄと同一面上にまたは解放直径Ｄの中に横たわっていることが可能である。好ましくは、レスト位置における第１の押圧アーム６は、解放直径Ｄの十分に中に配置されており、第１の折り返しブラダー４が、膨張していないときに、および、レスト位置における第１の押圧アーム６の上に支持されているときに、また、完全に前記解放直径Ｄの中に延在するようになっている。したがって、第１の押圧アーム６の存在にかかわらず、第１の折り返しブラダー４は、実質的に解放直径Ｄと同一面上にまたは解放直径Ｄの中に横たわるようにさせられ得る。
【００６０】
図２に示されているようにおよび先に議論されているように、第１の折り返しブラダーの膨張可能なブラダー本体部４０は、折り畳み線４３においてまたは折り畳み線４３の周りにおいてわずかに膨らむ傾向がある。折り畳み線４３におけるこの膨らみを補償するために、それぞれの第１の押圧アーム６は、前記折り畳み線４３におけるブラダー本体部４０の中の前記膨らみを少なくとも部分的に受け入れるための凹部６３を随意的に備えている。とりわけ、凹部６３は、アーム方向Ｌにアーム本体部６０に沿った位置に位置付けされており、それぞれの第１の押圧アーム６がレスト位置にあるときに、凹部６３が、半径方向Ｒにおいて、膨張していないブラダー本体部４０の中の折り畳み線４３の正反対側にあり、および／または、膨張していないブラダー本体部４０の中の折り畳み線４３と整合させられているようになっている。凹部は、アーム本体部６０を通って枢動軸線Ｐに対して平行の方向に延在しており、隣接する第１の押圧アーム６の中の凹部が、円周方向に延在する折り畳み線４３を受け入れるための円周方向に延在するチャネル（図示せず）を一緒に形成するようになっている。
【００６１】
この例において、凹部６３は、第１の押圧アーム６がレスト位置にあるときに、少なくとも５センチメートルを上回って、好ましくは、少なくとも１０センチメートルを上回って軸線方向Ａに延在している。したがって、第１の折り返しブラダー４の寸法に応じて、折り畳み線４３は、前記凹部６３の範囲の中の異なる軸線方向の位置に収容され得る。
【００６２】
図２〜図４に示されているように、折り返しデバイスは、１つまたは複数の付勢部材８をさらに備えており、１つまたは複数の付勢部材８は、複数の第１の押圧アーム６に作用し、押圧位置からレスト位置に向けて戻るように前記押圧アーム６を付勢する。１つまたは複数の同様の付勢部材８を、第２のドラムハーフ１２において複数の第２の押圧アーム７に備えている。この例において、１つまたは複数の付勢部材８は、複数の第１の押圧アーム６の周りに円周方向Ｃに配置されている１つまたは複数の環状に延在するスプリングによって形成されている。スプリングは、円周方向Ｃに収縮し、押圧位置からレスト位置に向けて戻るように複数の第１の押圧アーム６を付勢するように配置されている。１つまたは複数の付勢部材８は、タイヤ成形ドラム１がドラムシャフト２の中のドライブ３から切り離されているときに、押圧アーム６、７が半径方向外向きに枢動することを防止する。
【００６３】
以前に議論されたタイヤ成形ドラム１の上にタイヤコンポーネント９を折り返すための方法が、図１〜図４を参照して以降で説明されることとなる。
【００６４】
図１は、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９（とりわけ、カーカス）がタイヤ成形ドラム１に適用されている状況を示している。ビード９１、９２は、タイヤ成形ドラム１の上に軸線方向Ａに適用されており、ビードクランプ位置Ｂ１、Ｂ２においてそれぞれのビードクランプ１５、１６に対抗して密封してクランプされている。ビードクランプ位置Ｂ１とＢ２との間の１つまたは複数のタイヤコンポーネント９のパーツは、たとえば膨張によって、トロイド形状をとるように形状決めされている。複数の第１の押圧アーム６および複数の第２の押圧アーム７は、レスト位置にあり、それらのアーム方向Ｌが軸線方向Ａに対して平行に中央セクション１０から離れる方向に延在した状態になっている。第１の折り返しブラダー４および第２の折り返しブラダー５は、この方法の以前のサイクルの後に、膨張していないかまたはしぼんでいる。第１の折り返しブラダー４および第２の折り返しブラダー５は、レスト位置において、複数の第１の押圧アーム６および複数の第２の押圧アーム７の上にそれぞれ支持されている。
【００６５】
図３は、半径方向Ｒへの第１の折り返しブラダー４の膨張の後の状況を示している。第２の折り返しブラダー５（図３には示されていない）は、第２のドラムハーフ１２において同様の様式で膨張させられる。第１のビードクランプ位置Ｂ１の外側にある１つまたは複数のタイヤコンポーネント９のパーツは、膨張させられた第１の折り返しブラダー４によって少なくとも部分的に折り返されている。
【００６６】
図４は、複数の第１の押圧アーム６がレスト位置から押圧位置に向けて枢動させられた状況を示している。枢動移動Ｆの第１の部分の間に、第１の押圧アーム６は、下方から斜めに第１の折り返しブラダー４に押し付けられている。最終的に、図４に示されているように、第１の押圧アーム６は、主として軸線方向Ａに、膨張させられた第１の折り返しブラダー４に押し付ける。押圧は、中央セクション１０における前記１つまたは複数のタイヤコンポーネント９の形状決めされたパーツの上方での１つまたは複数のタイヤコンポーネント９の折り返しおよび／または反転を第１の折り返しブラダー４が完了することを引き起こす。ドライブ３は、複数の第１の押圧アーム６と複数の第２の押圧アーム７とを同期して枢動させるように動作させられる。
【００６７】
図２、図３、および図４において、第１の押圧アーム６を枢動させるステップは、第１の折り返しブラダー４を膨張させるステップの後に実施される。代替的に、これらのステップは、少なくとも部分的に同時に実施され得る。
【００６８】
折り返しが完了した後に、第１の押圧アーム６および第２の押圧アーム７は、それぞれ、第１のドラムハーフ１１および第２のドラムハーフ１２の上のそれらのレスト位置に同期して戻される。折り返しブラダー４、５は、しぼんでおり、それぞれの戻された押圧アーム６、７の上に支持されている。ここで、１つまたは複数のタイヤコンポーネント９（ビード９１、９２を含む）は、折り返しブラダー４、５または押圧アーム６、７によって妨害されることなく、タイヤ成形ドラム１から軸線方向Ａに除去され得る。
【００６９】
図５は、本発明の第２の実施形態による代替的なタイヤ成形ドラム１０１を示している。代替的なタイヤ成形ドラム１０１は、それが代替的なドライブ１０３（とりわけ、第１の実施形態のプッシュプルロッド３１〜３４に対する代替例）を特徴とするという点において、以前に議論されたタイヤ成形ドラム１とは異なっている。代替的なドライブ１０３は、たとえばＷＯ２００９／１４２４８２Ａ１に開示されているように、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクション１３１、１３２を備えたスピンドルを備える。折り返しデバイスは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクション１３１、１３２への接続のために、第１のネジ山付きナット１３３と、第２のネジ山付きナット１３４とを備える。第１のネジ山付きナット１３３および第２のネジ山付きナット１３４は、それぞれの押圧アーム６、７の枢動移動を駆動するために、第１の環状のエレメント１７と第２の環状のエレメント１８とに動作可能にそれぞれ接続されている。それぞれのドラムハーフ１１、１２のベース１３、１４は、第２のスピンドル（図示せず）によって、または、ドラムシャフト２の上の外部ネジ山によって駆動され得る。
【００７０】
図６は、本発明の第３の実施形態による代替的な第１の押圧アーム２０６を示している。代替的な第１の押圧アーム２０６は、それが第１の伸縮パーツ２６０Ａと、第２の伸縮パーツ２６０Ｂとを備えるアーム本体部２６０を特徴とするという点において、以前に議論された第１の押圧アーム６とは異なっている。第１の伸縮パーツ２６０Ａは、ヒンジ端部２６１を備えており、第２の伸縮パーツ２６０Ｂは、遠位端部２６２を備えている。第２の伸縮パーツ２６０Ｂは、それぞれの押圧アーム２０６のレスト位置において軸線方向Ａに対して平行または実質的に平行になっている延在方向Ｅに、第１の伸縮パーツ２６０Ａに対して伸縮自在に延在可能である。折り畳み線４３におけるブラダー本体部４０の中の膨らみのための凹部２６３を、第２の伸縮パーツ２６０Ｂの中に備えており、前記凹部２６３の軸線方向の位置が、折り畳み線４３の軸線方向の位置にマッチするように調節され得るようになっている。
【００７１】
図７は、本発明の第４の実施形態によるさらなる代替的なタイヤ成形ドラム３０１を示している。さらなる代替的なタイヤ成形ドラム３０１は、第１のドラムハーフ（１１）が、軸線方向Ａにおいてビードクランプ位置Ｂ１から第１の間隔距離Ｖ１に第１の枢動軸線Ｐ１を備え、軸線方向Ａにおいて第１のビードクランプ位置Ｂ１から第２の間隔距離Ｖ２に第２の枢動軸線Ｐ２を備えるという点において、以前に議論されたタイヤ成形ドラム１、１０１とは異なっている。両方の間隔距離Ｖ１、Ｖ２は、互いに異なっているが、アーム長さＸよりも小さくなっている。ヒンジ端部６１は、第１の枢動軸線Ｐ１において第１のドラムハーフ１１から取り外し可能であり、第２の枢動軸線Ｐ２において第１のドラムハーフ１１に接続可能である。ヒンジ端部６１の位置を変更することによって、第１の折り返しブラダー４に対する第１の押圧アーム６の端部位置および／または配向が調節され得、より強くまたはアーム本体部６０に沿った異なる配置で、第１の押圧アーム６が押圧することを引き起こす。
【００７２】
図８は、本発明の第５の実施形態によるさらなる代替的なタイヤ成形ドラム４０１を示している。代替的なタイヤ成形ドラム４０１は、その折り返しデバイスが、第１の押圧アーム４０６の遠位端部４６２まで延在する凹部４６３を備えた第１の押圧アーム４０６を特徴とするという点において、以前に議論されたタイヤ成形ドラム１、１０１、２０１、３０１とは異なっている。したがって、凹部４６３は、事実上、第１の押圧アーム４０６の残りの部分に対して半径方向内向きの方向に凹んだ第１の押圧アーム４０６の端部部分になっている。アーム本体部４６０は、図６の実施形態にあるように、伸縮自在になっている必要はない。その代わりに、軸線方向Ａへの凹部４６３の長さは、第１の押圧アーム４０６が取り扱うことができるブラダーサイズの変化を決定する。軸線方向Ａへの凹部４６３の長さに応じて、複数のインサートブロック４６６を備え得、複数のインサートブロック４６６は、インサートブロック４６６のサイズに対応する前記凹部４６３の少なくとも一部を占有するために、凹部４６３の中に相互交換可能に装着可能になっている。このように、凹部４６３の効果的なサイズは、適切にサイズ決めされたインサートブロック４６６を前記凹部４６３の中へ装着することによって調節され得る。
【００７３】
上記の説明は、好適な実施形態の動作を図示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味していないということが理解されるべきである。上記の議論から、本発明の範囲によってさらに包含されることとなる多くの変形例が当業者に明らかになることとなる。
【符号の説明】
【００７４】
１  タイヤ成形ドラム
１０  中央セクション
１１  第１のドラムハーフ
１２  第２のドラムハーフ
１３  ベース
１４  ベース
１５  ビードクランプ
１６  ビードクランプ
１７  環状のエレメント
１８  環状のエレメント
１９  当接表面
２  ドラムシャフト
２１  スロット
２２  スロット
２３  スロット
３  ドライブ
３１  第１のプッシュプルロッド
３２  第２のプッシュプルロッド
３３  第３のプッシュプルロッド
３４  第４のプッシュプルロッド
３５  第１のカップリング部材
３６  第２のカップリング部材
３７  第３のカップリング部材
３８  第４のカップリング部材
４  第１の折り返しブラダー
４０  膨張可能なブラダー本体部
４１  第１の円周方向の縁部
４２  第２の円周方向の縁部
４３  折り畳み線
５  第２の折り返しブラダー
６  第１の押圧アーム
６０  アーム本体部
６１  ヒンジ端部
６２  遠位端部
６３  凹部
６５  リンケージ
７  第２の押圧アーム
８  付勢部材
９  タイヤコンポーネント
９１  第１のビード
９２  第２のビード
１０１  代替的なタイヤ成形ドラム
１０３  代替的なドライブ
１３１  第１のネジ山付きセクション
１３２  第２のネジ山付きセクション
１３３  第１のネジ山付きナット
１３４  第２のネジ山付きナット
２０６  代替的な第１の押圧アーム
２６０  アーム本体部
２６０Ａ  第１の伸縮パーツ
２６０Ｂ  第２の伸縮パーツ
２６１  ヒンジ端部
２６２  遠位端部
２６３  凹部
３０１  さらなる代替的なタイヤ成形ドラム
４０１  さらなる代替的なタイヤ成形ドラム
４０６  代替的な第１の押圧アーム
４６３  凹部または凹んだ端部部分
４６６  インサートブロック
Ａ  軸線方向
Ｂ１  第１のビードクランプ位置
Ｂ２  第２のビードクランプ位置
Ｃ  円周方向
Ｄ  解放直径
Ｅ  延在方向
Ｆ  枢動移動
Ｇ  軸線方向の変位
Ｌ  アーム方向
Ｐ  枢動軸線
Ｐ１  第１の枢動軸線
Ｐ２  第２の枢動軸線
Ｓ  中心軸線
Ｘ  アーム長さ
Ｖ  間隔距離
Ｖ１  第１の間隔距離
Ｖ２  第２の間隔距離
【図１】
2021521033.tif 000003
【図２】
2021521033.tif 000004
【図３】
2021521033.tif 000005
【図４】
2021521033.tif 000006
【図５】
2021521033.tif 000007
【図６】
2021521033.tif 000008
【図７】
2021521033.tif 000009
【図８】
2021521033.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和2年10月14日(2020.10.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムであって、前記タイヤ成形ドラムは、軸線方向に延在する中心軸線の周りに回転可能であり、第１のドラムハーフと、第２のドラムハーフと、中央セクションとを備え、前記中央セクションは、前記第１のドラムハーフと前記第２のドラムハーフとの間に前記軸線方向に位置付けされており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記折り返しデバイスは、前記第１のドラムハーフの周りで前記中心軸線の周りに円周方向に延在する第１の折り返しブラダーを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１の折り返しブラダーの上に支持されているタイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１のドラムハーフに対して膨張可能であり、前記折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アームをさらに備え、前記複数の第１の押圧アームは、前記円周方向に分散配置されており、前記第１のビードクランプ位置の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに対して支持されており、前記複数の第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフの上のレスト位置と、膨張させられた前記第１の折り返しブラダーに押し付けるための押圧位置との間で、前記第１のドラムハーフに対して枢動可能であり、前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときには、前記第１のドラムハーフの周りで前記円周方向に収縮されており、前記レスト位置にある前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーと前記第１のドラムハーフとの間で、前記中心軸線に対して垂直の半径方向に、少なくとも部分的に横たわるように配置されており、それぞれの第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフに連結されているヒンジ端部と、前記ヒンジ端部とは反対側の遠位端部と、前記ヒンジ端部から前記遠位端部に向けてアーム方向に延在するアーム本体部とを備えており、前記レスト位置における前記アーム方向は、前記中央セクションから離れるように方向付けられている、タイヤ成形ドラム。
【請求項２】
前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーを前記第１のドラムハーフに対して前記半径方向に少なくとも部分的に支持するように配置されている、請求項１に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項３】
前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のドラムハーフに接続されている第１の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに接続されている第２の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部と前記第２の円周方向の縁部との間に延在する膨張可能なブラダー本体部とを備え、前記ブラダー本体部は、膨張していないときには、前記第２の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、折り畳み線の周りで自分自身の上に折り重なっており、前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、前記第２の円周方向の縁部と前記折り畳み線との間に前記第１の折り返しブラダーを支持するように配置されている、請求項１または２に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項４】
前記ブラダー本体部は、前記折り畳み線において膨らんでおり、それぞれの第１の押圧アームは、前記折り畳み線における前記ブラダー本体部の中の膨らみを少なくとも部分的に受け入れるための凹部を備えている、請求項３に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項５】
それぞれの凹部は、前記第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、少なくとも５センチメートルを上回って前記軸線方向に延在している、請求項４に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項６】
それぞれの押圧アームは、第１の伸縮パーツと、第２の伸縮パーツとを備え、前記第２の伸縮パーツは、前記それぞれの押圧アームの前記レスト位置において前記軸線方向に対して平行になっている延在方向に、前記第１の伸縮パーツに対して伸縮自在に延在可能であり、前記凹部を、前記第２の伸縮パーツの中に備えている、請求項４に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項７】
前記凹部は、前記遠位端部まで前記軸線方向に延在している、請求項４または５に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項８】
前記タイヤ成形ドラムは、異なるサイズの複数のインサートブロックをさらに備えており、前記複数のインサートブロックのそれぞれのインサートブロックは、前記インサートブロックのサイズに対応する前記凹部の少なくとも一部を占有するために、前記凹部の中に相互交換可能に装着可能になっている、請求項４〜６のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項９】
前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、前記軸線方向に対して平行に延在し、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円筒形状の支持表面を形成している、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１０】
前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円錐形状の支持表面を形成しており、前記支持表面は、前記中央セクションから離れるように前記軸線方向にテーパーが付いている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１１】
前記第１のドラムハーフは、前記レスト位置において前記複数の第１の押圧アームを支持するために前記半径方向に外を向いた円周方向に延在する当接表面を備えている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１２】
前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のビードクランプ位置において、前記第１のビードクランプの上に支持されており、前記第１のビードクランプは、その上に支持されている前記第１の折り返しブラダーとともに収縮可能であり、前記第１のドラムハーフから前記第１のビードを解放するための前記第１のビードクランプ位置において、前記タイヤ成形ドラムが解放直径を有するようになっており、前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、完全に前記解放直径の中に延在している、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１３】
前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときに、および、前記レスト位置における前記第１の押圧アームの上に支持されているときに、完全に前記解放直径の中に延在している、請求項１２に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１４】
それぞれの第１の押圧アームの前記ヒンジ端部は、前記第１のドラムハーフに連結されており、枢動軸線の周りに枢動可能であるようになっており、前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向にスライド可能な環状のエレメントを備えており、前記第１のドラムハーフは、それぞれの第１の押圧アームに対して１つずつ、複数のリンケージをさらに備え、前記複数のリンケージは、前記軸線方向への前記環状のエレメントのスライド移動をそれぞれの第１の押圧アームのそれらのそれぞれの枢動軸線の周りでの枢動移動へと変換するために、それぞれの前記枢動軸線から所定の距離において、前記環状のエレメントを前記それぞれの第１の押圧アームにリンク接続している、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１５】
前記アーム本体部は、アーム長さにわたって前記アーム方向に延在しており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記ヒンジ端部は、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第１の間隔距離において、第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに連結されており、前記第１の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっている、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１６】
前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第２の間隔距離において第２の枢動軸線を備え、前記第２の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっており、また、前記第１の間隔距離とは異なっており、前記ヒンジ端部は、前記第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフから取り外し可能であり、前記第２の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに接続可能である、請求項１５に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１７】
前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて、第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームと同期して動作可能である、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１８】
前記複数の第１の押圧アームおよび前記複数の第２の押圧アームは、前記複数の第１の押圧アームと前記複数の第２の押圧アームとを同期して枢動させるために、機械式のドライブに接続可能である、請求項１７に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項１９】
前記機械式のドライブは、２つ以上のプッシュプルロッドを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つ以上のプッシュプルロッドへの接続のための２つ以上のカップリング部材を備える、請求項１８に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項２０】
前記機械式のドライブは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションを備えたスピンドルを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションへの接続のために、第１のネジ山付きナットと、第２のネジ山付きナットとを備える、請求項１８に記載のタイヤ成形ドラム。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラムの上でタイヤコンポーネントを折り返すための方法であって、前記方法は、
ａ）  前記複数の第１の押圧アームを前記レスト位置に位置決めするステップと、
ｂ）  前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームの上に、膨張していない状態の前記第１の折り返しブラダーを支持するステップと、
ｃ）  前記タイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１の折り返しブラダーを膨張させるステップと、
ｄ）  前記レスト位置から前記押圧位置に向けて前記複数の第１の押圧アームを枢動させるステップと
を備える、方法。
【請求項２２】
ステップｄ）は、ステップｃ）の後に実施される、請求項２１に記載の方法。
【請求項２３】
ステップｄ）は、ステップｃ）と少なくとも部分的に同時に実施される、請求項２１に記載の方法。
【請求項２４】
前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、前記方法は、前記複数の第１の押圧アームに対して前記複数の第２の押圧アームを同期して動作させるステップをさらに備える、請求項２１〜２３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２５】
前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、および、前記第１の折り返しブラダーが膨張していないときに、前記タイヤコンポーネントまたはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムに適用するステップをさらに備える、請求項２１〜２４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項２６】
前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記押圧位置から前記レスト位置へ枢動させられるときに、および、前記第１の折り返しブラダーがしぼんでいるときに、前記タイヤコンポーネントまたはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムから除去するステップをさらに備える、請求項２１〜２５のいずれか一項に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
上記の説明は、好適な実施形態の動作を図示するために含まれており、本発明の範囲を限定することを意味していないということが理解されるべきである。上記の議論から、本発明の範囲によってさらに包含されることとなる多くの変形例が当業者に明らかになることとなる。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］  折り返しデバイスを備えたタイヤ成形ドラムであって、前記タイヤ成形ドラムは、軸線方向に延在する中心軸線の周りに回転可能であり、第１のドラムハーフと、第２のドラムハーフと、中央セクションとを備え、前記中央セクションは、前記第１のドラムハーフと前記第２のドラムハーフとの間に前記軸線方向に位置付けされており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記折り返しデバイスは、前記第１のドラムハーフの周りで前記中心軸線の周りに円周方向に延在する第１の折り返しブラダーを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１の折り返しブラダーの上に支持されているタイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１のドラムハーフに対して膨張可能であり、前記折り返しデバイスは、複数の第１の押圧アームをさらに備え、前記複数の第１の押圧アームは、前記円周方向に分散配置されており、前記第１のビードクランプ位置の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに対して支持されており、前記複数の第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフの上のレスト位置と、膨張させられた前記第１の折り返しブラダーに押し付けるための押圧位置との間で、前記第１のドラムハーフに対して枢動可能であり、前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときには、前記第１のドラムハーフの周りで前記円周方向に収縮されており、前記レスト位置にある前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーと前記第１のドラムハーフとの間で、前記中心軸線に対して垂直の半径方向に、少なくとも部分的に横たわるように配置されており、それぞれの第１の押圧アームは、前記第１のドラムハーフに連結されているヒンジ端部と、前記ヒンジ端部とは反対側の遠位端部と、前記ヒンジ端部から前記遠位端部に向けてアーム方向に延在するアーム本体部とを備えており、前記レスト位置における前記アーム方向は、前記中央セクションから離れるように方向付けられている、タイヤ成形ドラム。
［２］  前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーを前記第１のドラムハーフに対して前記半径方向に少なくとも部分的に支持するように配置されている、［１］に記載のタイヤ成形ドラム。
［３］  前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のドラムハーフに接続されている第１の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、前記第１のドラムハーフに接続されている第２の円周方向の縁部と、前記第１の円周方向の縁部と前記第２の円周方向の縁部との間に延在する膨張可能なブラダー本体部とを備え、前記ブラダー本体部は、膨張していないときには、前記第２の円周方向の縁部の、前記軸線方向において前記中央セクションとは反対の側において、折り畳み線の周りで自分自身の上に折り重なっており、前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームは、前記第２の円周方向の縁部と前記折り畳み線との間に前記第１の折り返しブラダーを支持するように配置されている、［１］または［２］に記載のタイヤ成形ドラム。
［４］  前記ブラダー本体部は、前記折り畳み線において膨らんでおり、それぞれの第１の押圧アームは、前記折り畳み線における前記ブラダー本体部の中の膨らみを少なくとも部分的に受け入れるための凹部を備えている、［３］に記載のタイヤ成形ドラム。
［５］  それぞれの凹部は、前記第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、少なくとも５センチメートルまたは少なくとも１０センチメートルを上回って前記軸線方向に延在している、［４］に記載のタイヤ成形ドラム。
［６］  それぞれの押圧アームは、第１の伸縮パーツと、第２の伸縮パーツとを備え、前記第２の伸縮パーツは、前記それぞれの押圧アームの前記レスト位置において前記軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行になっている延在方向に、前記第１の伸縮パーツに対して伸縮自在に延在可能であり、前記凹部を、前記第２の伸縮パーツの中に備えている、［４］に記載のタイヤ成形ドラム。
［７］  前記凹部は、前記遠位端部まで前記軸線方向に延在している、［４］または［５］に記載のタイヤ成形ドラム。
［８］  前記タイヤ成形ドラムは、異なるサイズの複数のインサートブロックをさらに備えており、前記複数のインサートブロックのそれぞれのインサートブロックは、前記インサートブロックのサイズに対応する前記凹部の少なくとも一部を占有するために、前記凹部の中に相互交換可能に装着可能になっている、［４］〜［６］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［９］  前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、前記軸線方向に対して平行にまたは実質的に平行に延在し、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円筒形状のまたは実質的に円筒形状の支持表面を形成している、［１］〜［８］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１０］  前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、膨張していない前記第１の折り返しブラダーのための円錐形状のまたは実質的に円錐形状の支持表面を形成しており、前記支持表面は、前記中央セクションから離れるように前記軸線方向にテーパーが付いている、［１］〜［８］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１１］  前記第１のドラムハーフは、前記レスト位置において前記複数の第１の押圧アームを支持するために前記半径方向に外を向いた円周方向に延在する当接表面を備えている、［１］〜［１０］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１２］  前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記第１の折り返しブラダーは、前記第１のビードクランプ位置において、前記第１のビードクランプの上に支持されており、前記第１のビードクランプは、その上に支持されている前記第１の折り返しブラダーとともに収縮可能であり、前記第１のドラムハーフから前記第１のビードを解放するための前記第１のビードクランプ位置において、前記タイヤ成形ドラムが解放直径を有するようになっており、前記レスト位置における前記第１の押圧アームは、完全に前記解放直径の中に延在している、［１］〜［１１］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１３］  前記第１の折り返しブラダーは、膨張していないときに、および、前記レスト位置における前記第１の押圧アームの上に支持されているときに、完全に前記解放直径の中に延在している、［１２］に記載のタイヤ成形ドラム。
［１４］  それぞれの第１の押圧アームの前記ヒンジ端部は、前記第１のドラムハーフに連結されており、枢動軸線の周りに枢動可能であるようになっており、前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向にスライド可能な環状のエレメントを備えており、前記第１のドラムハーフは、それぞれの第１の押圧アームに対して１つずつ、複数のリンケージをさらに備え、前記複数のリンケージは、前記軸線方向への前記環状のエレメントのスライド移動をそれぞれの第１の押圧アームのそれらのそれぞれの枢動軸線の周りでの枢動移動へと変換するために、それぞれの前記枢動軸線から所定の距離において、前記環状のエレメントを前記それぞれの第１の押圧アームにリンク接続している、［１］〜［１３］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１５］  前記アーム本体部は、アーム長さにわたって前記アーム方向に延在しており、前記第１のドラムハーフは、第１のビードを前記第１のドラムハーフにクランプするための第１のビードクランプ位置を画定する第１のビードクランプを備え、前記ヒンジ端部は、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第１の間隔距離において、第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに連結されており、前記第１の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっている、［１］〜［１４］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１６］  前記第１のドラムハーフは、前記軸線方向において前記第１のビードクランプ位置から第２の間隔距離において第２の枢動軸線を備え、前記第２の間隔距離は、前記アーム長さよりも小さくなっており、また、前記第１の間隔距離とは異なっており、前記ヒンジ端部は、前記第１の枢動軸線において前記第１のドラムハーフから取り外し可能であり、前記第２の枢動軸線において前記第１のドラムハーフに接続可能である、［１５］に記載のタイヤ成形ドラム。
［１７］  前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて、第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームと同期して動作可能である、［１］〜［１６］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラム。
［１８］  前記複数の第１の押圧アームおよび前記複数の第２の押圧アームは、前記複数の第１の押圧アームと前記複数の第２の押圧アームとを同期して枢動させるために、機械式のドライブに接続可能である、［１７］に記載のタイヤ成形ドラム。
［１９］  前記機械式のドライブは、２つ以上のプッシュプルロッドを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つ以上のプッシュプルロッドへの接続のための２つ以上のカップリング部材を備える、［１８］に記載のタイヤ成形ドラム。
［２０］  前記機械式のドライブは、２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションを備えたスピンドルを備え、前記折り返しデバイスは、前記２つの反対側にネジ山の付いたドライブセクションへの接続のために、第１のネジ山付きナットと、第２のネジ山付きナットとを備える、［１８］に記載のタイヤ成形ドラム。
［２１］  ［１］〜［２０］のいずれか一項に記載のタイヤ成形ドラムの上でタイヤコンポーネントを折り返すための方法であって、前記方法は、
ａ）  前記複数の第１の押圧アームを前記レスト位置に位置決めするステップと、
ｂ）  前記レスト位置における前記複数の第１の押圧アームの上に、膨張していない状態の前記第１の折り返しブラダーを支持するステップと、
ｃ）  前記タイヤコンポーネントを折り返すために、前記第１の折り返しブラダーを膨張させるステップと、
ｄ）  前記レスト位置から前記押圧位置に向けて前記複数の第１の押圧アームを枢動させるステップと
を備える、方法。
［２２］  ステップｄ）は、ステップｃ）の後に実施される、［２１］に記載の方法。
［２３］  ステップｄ）は、ステップｃ）と少なくとも部分的に同時に実施される、［２１］に記載の方法。
［２４］  前記折り返しデバイスは、前記第２のドラムハーフにおいて第２の折り返しブラダーと、複数の第２の押圧アームとを備え、前記第２の折り返しブラダーおよび前記複数の第２の押圧アームは、それぞれ、前記第１の折り返しブラダーおよび前記複数の第１の押圧アームに対して、前記中央セクションの周りにミラー対称になっており、前記方法は、前記複数の第１の押圧アームに対して前記複数の第２の押圧アームを同期して動作させるステップをさらに備える、［２１］〜［２３］のいずれか一項に記載の方法。
［２５］  前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記レスト位置にあるときに、および、前記第１の折り返しブラダーが膨張していないときに、前記タイヤコンポーネントおよび／またはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムに適用するステップをさらに備える、［２１］〜［２４］のいずれか一項に記載の方法。
［２６］  前記方法は、前記複数の第１の押圧アームが前記押圧位置から前記レスト位置へ枢動させられるときに、および、前記第１の折り返しブラダーがしぼんでいるときに、前記タイヤコンポーネントおよび／またはビードを前記軸線方向に前記タイヤ成形ドラムから除去するステップをさらに備える、［２１］〜［２５］のいずれか一項に記載の方法。
【国際調査報告】
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