(57)【要約】【課題】【解決手段】  ブレーキディスクから離れた摩擦パッドを弾性的にバイアスするためのディスクブレーキのキャリパと関連する摩擦パッド用のスプリングは、中央ストレッチと、中央ストレッチから２つの反対の横方向へ広がり、支持ストレッチ、静止ストレッチ及び翼ストレッチを形成する２つの反対側の横方向のストレッチとを備え、支持ストレッチは支持面と同一面上にあり、翼ストレッチは支持面から離れてスプリングの上側に向かってかつ縦方向の正中面から離れて上側頂点まで支持ストレッチから広がる上向きの翼ストレッチと、縦方向の正中面から離れてスプリングの下側に向かって上側頂点から静止ストレッチに翼ストレッチを接続する折り畳み線まで広がる下向きの翼ストレッチとを備え、スプリングは中央ストレッチに接続され、キャリパの対応する固定シートに固定する弾性スナップのための２つ以上の反対側の固定ストレッチを形成する１つ以上の固定ストレッチを備える。【選択図】図１０Ａ
2021527784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ（１）のブレーキディスク（３）から離れた摩擦パッド（１１）を弾性的にバイアスするための、前記ディスクブレーキ（１）のキャリパ（２）と関連する前記摩擦パッド（１１）用のスプリング（２２）であって、前記スプリング（２２）は、中央ストレッチ（２６）と、前記スプリング（２２）の縦方向の正中面（２８）に対して２つの反対の横方向へ前記中央ストレッチ（２６）から広がる２つの反対側の横方向のストレッチ（２７）と、を形成するように折り畳まれた横方向の細長いプレート（２５）を備え、
前記反対側の横方向ストレッチ（２７）はそれぞれ、支持ストレッチ（２９）、静止ストレッチ（３０）、及び前記支持ストレッチ（２９）と前記静止ストレッチ（３０）との間に延在する翼ストレッチ（３１）を形成し、
前記支持ストレッチ（２９）は、前記中央ストレッチ（２６）と隣接して、両方の前記支持ストレッチ（２９）が前記縦方向の正中面（２８）に対して横方向に、場合によっては直交の同一支持面（３２）上に位置するように配向し、
前記翼ストレッチ（３１）は、前各支持ストレッチ（２９）と隣接し、
前記翼ストレッチ（３１）は、
前記支持面（３２）から前記スプリング（２２）の上側（３４）に向かって、かつ前記縦方向の正中面（２８）から上部頂端（３５）に向かって、前記支持ストレッチ（２９）から延在する上向きの翼ストレッチ（３３）と、
前記縦方向の正中面（２８）からさらに離れて前記上部頂端（３５）から、前記静止ストレッチ（３０）に前記翼ストレッチ（３１）を接続する折り畳み線（３８）まで前記スプリング（２２）の下側（３７）に向かって伸ばされた下向きの翼ストレッチ（３６）と、
を備え、
前記スプリング（２２）はさらに、前記中央ストレッチ（２６）に接続され、前記キャリパ（２）の対応する固定シート（４１）に弾性スナップ固定するための少なくとも２つの反対側の固定ストレッチ（４０）を形成する１つ又は複数の固定ストレッチ（３９）を備え、
前記静止ストレッチ（３０）は、
前記摩擦パッド（１１）の対応する接触面（４５）に対して、スライドし得る自由サポートのための板状の接触部分（４４）と、
前記翼ストレッチ（３１）及び前記接触部分（４４）の間に延在する板状の中間部分（４６）と、
を形成し、
前記スプリング（２２）が変形していない状態で、前記中間部分（４６）は、前記スプリング（２２）の前記下側（３７）に向かって前記支持面（３２）に対して横方向に延在し、前記接触部分（４４）は、前記支持面（３２）に対して発散するように、前記接触部分（４４）及び前記中間部分（４６）の間に形成された折り畳みエッジ（４８）から始まり、前記縦方向の正中面（２８）に向かって延びる、スプリング（２２）。
【請求項２】
前記スプリング（２２）の前記２つの反対側の横方向ストレッチ（２７）はまた、前記静止ストレッチ（３０）及び前記翼ストレッチ（３１）の間に形成されたアーチ型の降伏ストレッチ（４３）を形成し得、前記降伏ストレッチ（４３）は、実質的に反対側に向き合う２つの折り線（４２）から生じ、前記２つの向き合う折り線（４２）の間で距離に対して広げられたループ形状である、請求項１に係るスプリング（２２）。
【請求項３】
前記支持ストレッチ（２９）及び前記上向きの翼ストレッチ（３３）は、折り目で互いに隣接し、鈍角によって相互に傾斜し、
前記上向きの翼ストレッチ（３３）及び前記下向きの翼ストレッチ（３６）は、折り目で互いに隣接し、鋭角の傾斜角によって相互に傾斜し、
前記下向きの翼ストレッチ（３６）及び前記中間部分（４６）は、鋭角の傾斜角によって相互に傾斜し、
前記中間部分（４６）及び前記接触部分（４４）は、折り目で相互に隣接し、鈍角の傾きで相互に傾斜する、請求項１又は２に係るスプリング（２２）。
【請求項４】
前記細長い横方向のプレート（２５）の前記中央部分（２６）で支持部分（５１）及び前記スプリング（２２）の横方向の正中面（４９）に対して２つの反対の縦方向へ前記支持部分（５１）から延在する前記２つの縦方向の固定ストレッチ（３９）を有する縦方向の細長いプレート（５０）を備え、
前記横方向の正中面（４９）は、前記縦方向の正中面（２８）に直交し、かつ前記支持面（３２）に直交し、
前記スプリング（２２）が変形していない状態で、前記支持部分（５１）は、前記支持面（３２）に実質的に平行に配向され、前記縦方向の固定ストレッチ（３９）は、
前記支持面（３２）から前記スプリング（２２）の前記上側（３４）に向かって、かつ前記横方向の正中面（４９）から離れて前記スナップ固定部分の上側固定部分（５３）に向かって、前記支持部分（５１）から延在する上向きの縦方向のストレッチ（５２）、及び
前記支持面（３２）から前記スプリング（２２）の前記下側（３７）に向かって、かつ前記横方向の正中面（４９）から前記上向きの縦方向のストレッチ（５２）の反対側の方向へ、前記スナップ固定部分（４０）の下側固定部分（５５）に向かって、前記支持部分（５１）から延在する下向きの縦方向のストレッチ（５４）と、を形成する、請求項１〜３のいずれか１項に係るスプリング（２２）。
【請求項５】
前記横方向の細長いプレート（２５）に固定され、かつ、前記固定シート（４１）から離隔された前記キャリパ（２）の１つ又は複数の固定シート（６４）に対して弾性的に載置するように構成された１つ又は複数の曲がった補助翼（５９）を形成する補助ばね（５８）を備える、請求項４に係るスプリング（２２）。
【請求項６】
前記補助ばね（５８）は、前記支持ストレッチ（２９）から延在した２つの平行な補助翼（５９）を形成し、
前記補助ばね（５８）は、
前記支持面（３２）から前記スプリング（２２）の前記上側（３４）に向かって、かつ前記横方向の正中面（４９）から上部戻り点（６１）まで、前記支持ストレッチ（２９）から延在する上向きの部分（６０）、及び
前記横方向の正中面（４９）から前記スプリング（２２）の前記下側（３７）に向かって、前記横方向の正中面（４９）に向かってフックで折り返される端部（６３）に至るまで、前記上部戻り点（６１）から延在する下向き部分（６２）と、
を備え、
前記下向き部分（６２）は、前記支持面（３２）と交差し、前記端部（６３）は、前記上部戻り点（６１）に対して反対側で前記支持面（３２）から距離をおいて形成されている、請求項５に係るスプリング（２２）。
【請求項７】
前記固定ストレッチ（３９）は、それぞれ２つの互いに反対側で面する弾性タング（６５、６５’）の２つの対（６４）を形成し、
前記各対（６４）の２つの弾性タング（６５、６５’）は、２つの反対側に、前記縦方向の正中面（２８）から離れて延在し、かつ前記縦方向の正中面（２８）に向かって及び離れて弾性的に曲がる、請求項１〜３のいずれか１項に係るスプリング（２２）。
【請求項８】
前記各対（６４）の２つの弾性タング（６５、６５’）は、前記縦方向の正中面（２８）に対して対称であり、
前記弾性タングの２つの対（６４）は、２つの反対側に、前記横方向の正中面（４９）から距離をとって広がり、かつ前記横方向の正中面（４９）に対して対称である、請求項７に係るスプリング（２２）。
【請求項９】
前記弾性タング（６５、６５’）は、前記キャリパ（２）の対応する空洞（６７）と係合するように構成された突出部（６６）を形成し、前記キャリパ（２）から前記スプリング（２２）の弾性的で、剥離を防止するスナップ係合を作る、請求項７又は８に係るスプリング（２２）。
【請求項１０】
スロット（６８）が、前記対（６４）の弾性タング（６５、６５’）と前記横方向の細長いプレート（２５）の隣接する支持ストレッチ（２９）との間に形成され、
前記スロット（６８）は、前記弾性タング（６５、６５’）の自由曲げ長さを広げる、請求項７〜９のいずれか１項に係るスプリング（２２）。
【請求項１１】
前記横方向の細長いプレート（２５）の前記中央ストレッチ（２６）は、前記固定ストレッチ（３９）を形成し、前記スプリング（２２）の前記下側（３７）に向かって開口する台形のチャンネルの形状で折り畳まれ、それぞれが前記キャリパ（２）の対応する突起（７３）のスナップ受け入れのためのくぼみを形成する２つの側壁（６９）を形成する、請求項１〜３のいずれか１項に係るスプリング（２２）。
【請求項１２】
互いに実質的に平行であり、前記ブレーキディスク（３）の平面（２３）に実質的に平行な軸に対して曲率のみを有するような形状の、前記キャリパ（２）に取り付けられた単一のストリップ形状の鋼部材によって形成される、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のスプリング（２２）。
【請求項１３】
前記スプリング（２２）の前記横方向の細長いプレート（２５）は、単一のストリップ形状の鋼部材によって形成され、互いに実質的に平行であり、前記ブレーキディスク（３）の平面（２３）に実質的に平行な軸に対して曲率のみを有して前記キャリパ（２）に取り付けられており、
前記縦方向の細長いプレート（５０）は、単一のストリップ形状の鋼部材によって形成され、互いに実質的に平行であり、前記ブレーキディスク（３）の回転軸（１８）に実質的に平行な軸に対して曲率のみを有して、前記キャリパ（２）に取り付けられている、
請求項１〜４、及び請求項５〜１１のうち請求項４を引用する請求項のいずれか１項に係るスプリング（２２）。
【請求項１４】
前記スプリング（２２）の前記反対側の横方向のストレッチ（２７）は、２つの反対側の折り畳み線（４２’）から、互いが２つの反対側の折り線（４２’’）から離れており、同一方向に向く二重のループ形状で発生する二重アーチ形状の降伏ストレッチ（４３’、４３’’）を形成する、請求項１に係るスプリング（２２）。
【請求項１５】
ディスク平面（２３）の両方の面に配置され、中央開口部（７）を区切るエンドブリッジによって互いに接続されたた２つの側壁（５）を有し、パッドシート（１４）を形成するキャリパ（２）と、
前記パッドシート（１４）内に配置され、摩擦ライニング（１３）を備え、かつ支持穴（１６）を形成する支持プレート（１２）を含む、一対の摩擦パッド（１１）と、
前記側壁（５）から突出し、前記摩擦パッド（１１）を支持するための前記支持穴（１６）に挿入された１つ又は複数の支持ピン（１５）と、
請求項１〜１４のいずれか１項に係る１つ又は複数のスプリング（２２）と、を備え、
前記スプリング（２２）は、
前記キャリパ（２）の半径方向外側（７４）に向かい合う前記翼ストレッチ（３１）の前記上部頂端領域（３５）と、
前記キャリパ（２）の半径方向内側（７５）に向いて突出する前記静止ストレッチ（３０）と、
前記ブレーキディスク（３）の前記平面（２３）の横方向へ延びる前記支持ストレッチ（２９）と、
で前記ディスクブレーキ（１）に固定される、ディスクブレーキ（１）。
【請求項１６】
前記スプリング（２２）を固定するための前記固定シート（４１）は、前記スプリング（２２）を前記ディスクブレーキ（３）の前記平面（２３）に対して傾斜させて、かつ対称鏡面反射位置に収容するように、エンドブリッジ（６）及び前記キャリパ（２）の中央タイロッド（８）において形成された固定空洞を備える、請求項１５に係るディスクブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキキャリパ内にパッドを弾性的に保持および配置するためのスプリング、ならびにそのようなスプリングを備えたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
固定されたキャリパディスクブレーキ用の十字形状の拡張スプリングであって、例えば、パッドを支持する２つの支持ピンに隣接している端部を有する縦方向部材と、パッドを「下げられた」位置に弾性的に保持するために、端部がパッドの上端に隣接する交差する部材（クロスピース）とを備える拡張スプリングが知られている。クロスピースの下面の傾斜した構成により、拡張スプリングはパッドを互いに離れるようにバイアスし、各ブレーキ後にパッドをブレーキディスクから確実に分離する。
【０００３】
既知の拡張スプリングの長手方向部分の端部は、通常、両方の支持ピンを下から係合し、拡張スプリングのクロスピースは、パッドの支持プレート上でスプリング状に上から押す。
【０００４】
したがって、既知の拡張スプリングを使用して、３つの作用、
【０００５】
−パッドの振動を減らすこと、
【０００６】
−ブレーキが作動していない状態でブレーキパッドとブレーキディスクとの間の望ましくない接触による残留ブレーキトルクを低減または排除するために、ブレーキパッドをブレーキディスクから離すこと、
【０００７】
−パッドの摩擦ライニングの均一な摩耗を得こと、
を得る。
【０００８】
従来技術の拡張スプリングは、パッドの平面に対して１５°未満の弾性力の適用角度でパッドに隣接し、したがって、高い半径方向の弾性力およびはるかに低い弾性軸方向の力をパッドに伝達する。軸方向の弾性力により、パッドは互いに離れ、ブレーキディスクから計画された軸方向のスライド方向に沿って移動する。これとは対照的に、半径方向の弾性力は、パッドとキャリパとの間の静止インターフェース、例えば、支持ピンと対応するパッド穴との間の静止インターフェースでは、スプリングの軸方向の推力に対抗する摩擦抵抗、したがってパッドの相互分離を生じさせる。
【０００９】
従来技術の拡張スプリングでは、軸方向弾性力は、ブレーキのすべての動作条件において完全かつ信頼できる方法で弾性半径方向弾性力によって生じる摩擦抵抗を克服するには不十分である。
【００１０】
したがって、ブレーキパッドとディスクとの間の不完全な分離は、ブレーキが非アクティブ化された状態でしばしば発生し、以下をもたらす。
【００１１】
−望ましくない残留ブレーキモーメント、
【００１２】
−計画外のパッドの位置と向き、
【００１３】
−不均一なパッドの摩耗。
【００１４】
さらに、従来技術の拡張スプリングによって加えられる軸方向の弾性力は、摩擦パッドの摩耗状態に応じて（したがって、軸方向の位置に応じて）変化する。
【００１５】
したがって、弾性力の適用条件、したがってパッドの拘束条件は不確実であり、正確に予測することは困難であり、時間とともに変化する。摩擦パッドに作用するモーメントのバランスは、摩擦および幾何学的変動に望ましくないほど敏感である（そして影響を受ける）。
【００１６】
ブレーキディスクからのパッドの分離機能は、徐々に摩耗するパッドのライフサイクル全体にわたって保証されないということになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
したがって、本発明の目的は、ブレーキが非アクティブ化されたときの残留ブレーキトルクを低減し、ブレーキディスクからのパッドの分離機能を改良し、パッドが摩耗している場合でも、全ライフサイクルの間でもより均一にするための特徴を有する、パッド用の改良されたスプリング及び改良されたディスクブレーキを提供することである。
【００１８】
本発明の一般的な目的の範囲において、さらなる目的は、摩擦パッドの弾性拘束システムの感度の低下（または言い換えれば、ロバスト性の改善）、摩擦パッドに作用するモーメントのバランスの低下、幾何公差、摩擦効果、およびパッドとキャリパとの間、および拡張スプリングとパッドとの間の支持条件の変化に関する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
これらおよび他の目的は、請求項１に係るパッド用のスプリング、および請求項３２に係るディスクブレーキによって達成される。従属請求項は、有利で好ましい実施形態に関係する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明をよりよく理解し、その利点を理解するために、実施形態のいくつかの非限定的な例を、添付の図を参照して以下に説明する。
【図１】図１は、一実施形態に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図２は、図１のディスクブレーキの（ディスクブレーキの回転軸に関する）半径方向断面図である。
【図３】図３は、非アクティブ化された構成でのディスクブレーキの半径方向断面図である（より明確にするためにブレーキディスクが取り外されている）。
【図４】図４は、作動された構成における図３のディスクブレーキを示している。
【図５】図５は、図１のディスクブレーキの上面図である。
【図６】図６は、図１のディスクブレーキの底面図である。
【図７】図７は、図１のディスクブレーキの背面図である。
【図８】図８は、図１のディスクブレーキの断面図であり、ディスク平面に平行な断面に沿って取られ、明確にするためにブレーキディスクが取り外されている。
【図９】図９は、図１のディスクブレーキの詳細の斜視図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、図１から図９に係るディスクブレーキで使用されるように構成された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、図１から図９に係るディスクブレーキで使用されるように構成された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図１０Ｃ】図１０Ｃは、図１から図９に係るディスクブレーキで使用されるように構成された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図１０Ｄ】図１０Ｄは、図１から図９に係るディスクブレーキで使用されるように構成された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図１１】図１１は、一実施形態に係るブレーキディスクの透視図である。
【図１２】図１２は、図１１におけるディスクブレーキの（ディスクブレーキの回転軸に対する）径方向の断面図である。
【図１３】図１３は、非作動された構成における図１１のブレーキディスクの半径方向の断面図である（より明確にするためにブレーキディスクが取り外されている）。
【図１４】図１４は、作動された構成における図１３のディスクブレーキを示す。
【図１５】図１５は、図１１のディスクブレーキの上面図である。
【図１６】図１６は、図１１のディスクブレーキの底面図である。
【図１７】図１７は、図１１のディスクブレーキの背面図である。
【図１８】図１８は、ディスク平面に平行な断面に沿って取られた、図１１のディスクブレーキの断面図であり、明確にするためにブレーキディスクが取り外されている。
【図１９】図１９は、本発明の好ましい実施形態に係るディスクブレーキでの使用に適合された摩擦パッドを示す。
【図２０】図２０は、本発明の好ましい実施形態に係るディスクブレーキでの使用に適合された摩擦パッドを示す。
【図２１】図２１は、図１１のディスクブレーキの詳細な斜視図である。
【図２２Ａ】図２２Ａは、図１１から２１に係る、ディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図２２Ｂ】図２２Ｂは、図２２Ａは、図１１から２１に係る、ディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図２２Ｃ】図２２Ｃは、図２２Ａは、図１１から２１に係る、ディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図２２Ｄ】図２２Ｄは、図２２Ａは、図１１から２１に係る、ディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図２３】図２３は、一実施形態に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２４】図２４は、図２３のディスクブレーキの（ディスクブレーキの回転軸に対する）半径方向の断面図である。
【図２５】図２５は、非作動にされた構成における、図２３のディスクブレーキの半径方向の断面図である（より明確にするためにブレーキディスクが取り外されている）。
【図２６】図２６は、作動された構成における図２５のディスクブレーキを示す。
【図２７】図２７は、図２３のディスクブレーキの上面図である。
【図２８】図２８は、図２３のディスクブレーキの底面図である。
【図２９】図２９は、図２３のディスクブレーキの背面図である。
【図３０】図３０は、ディスク面に平行な断面に沿って取られた図２３のディスクブレーキの断面図であり、明確にするためにブレーキディスクが取り外されている。
【図３１】図３１は、より明確にするためにブレーキディスクが取り外された、図２３のディスクブレーキの斜視図である。
【図３２】図３２は、本発明の好ましい実施形態に係るディスクブレーキに適合された、図２３のディスクブレーキの摩擦パッドを示す。
【図３３】図３３は、本発明の好ましい実施形態に係るディスクブレーキに適合された、図２３のディスクブレーキの摩擦パッドを示す。
【図３４】図３４は、図２３のディスクブレーキの詳細な斜視図である。
【図３５Ａ】図３５Ａは、一実施形態による、図２３から３４に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３５Ｂ】図３５Ｂは、一実施形態による、図２３から３４に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３５Ｃ】図３５Ｃは、一実施形態による、図２３から３４に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３５Ｄ】図３５Ｄは、一実施形態による、図２３から３４に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３６Ａ】図３６Ａは、さらなる実施形態に係る、図２３から３４によるディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３６Ｂ】図３６Ｂは、さらなる実施形態に係る、図２３から３４によるディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３６Ｃ】図３６Ｃは、さらなる実施形態に係る、図２３から３４によるディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３７Ａ】図３７Ａは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３７Ｂ】図３７Ｂは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３７Ｃ】図３７Ｃは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３７Ｄ】図３７Ｄは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３８Ａ】図３８Ａは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３８Ｂ】図３８Ｂは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３８Ｃ】図３８Ｃは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【図３８Ｄ】図３８Ｄは、さらなる実施形態に係るディスクブレーキで使用されるように適合された摩擦パッド用のスプリングの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図面を参照すると、ディスクブレーキ、特に自動車で使用するためのディスクブレーキは、参照符号１によって全体的に示されている。特定の場合、それは固定されたキャリパタイプのディスクブレーキである。しかしながら、本発明は、いわゆるフローティングキャリパおよびフローティングキャリパを備えたブレーキにも適用される。
【００２２】
ディスクブレーキ１は、キャリパ２およびブレーキディスク３を含む。キャリパ２は、例えば、固定ねじで車両サスペンションに固定することができ、一方で、環状ブレーキバンド４を備えたブレーキディスク３は、車両のホイールハブ（図示せず）に接続され得る。
【００２３】
キャリパ２は、ブレーキディスク３の両側に配置され、ブレーキディスク３のブレーキバンド４にまたがって延びる接続要素によって互いに接続された２つの側壁５を備える。有利には、キャリパ２は、中央開口部７を区切る２つのエンドブリッジ６と、中央開口部７に配置され、ブレーキの間、キャリパ２の変形を制限するように２つの側壁５を構造的に接続する少なくとも１つまたはまさに１つのタイロッド８とを備える。好ましくは、タイロッド８は、中央開口部７のほぼ中央に配置され、中央開口部７を（ブレーキディスク３の回転軸１８に対して）実質的に等しい円周方向延長の２つの半開口部９、１０に分割する。
【００２４】
例えば鋼製である支持プレート１２を有する少なくとも２つのパッド１１、及び摩擦材料ライニング１３はそれぞれ、ブレーキバンド４でブレーキディスク３の片側に配置され、キャリパ２の専用シート１４に収容され、少なくとも１つ、好ましくは２つの支持ピン１５によって支持される。摩擦パッド１１の（ブレーキディスク３の回転軸１８に対する）半径方向の変位を防止するために、支持ピン１５のサイズおよび機械的強度は、例えば、支持プレート１２、好ましくは支持プレート１２の側端部分１７または２つの反対側の側端部分１７、好ましくは（ブレーキディスク３の回転軸１８に対して）半径方向内側半分および／または支持プレート１２の下端（すなわち半径方向内側）縁１９またはその近くに形成された支持穴またはスロット１６によって、パッド１１がそのような支持ピン１５からぶら下がる、またはその上に載ることを可能にするのに十分である。摩擦パッド１１の支持ピン１５は、一般に、キャリパ２の全体的な剛性に寄与しないことに留意されたい。
【００２５】
摩擦パッド１１は、支持ピン１５に沿ってブレーキディスク３の平面２３に垂直な軸方向に移動可能であり、推力手段、例えば、キャリパ２内に配置された１つまたは複数の油圧シリンダーピストンユニット２０、２１などによってバイアスされ、摩擦ライニング１３を介して、ブレーキバンド４のセクターをクランプし、その表面および形状は摩擦ライニング１３のそれらに対応する。
【００２６】
ディスクブレーキ１は、ブレーキが作動されていない状態で摩擦パッド１１をブレーキディスク３から離して維持するために、パッド１１に弾性予荷重を加える少なくとも１つのパッドスプリング２２をさらに備える。同一の１つまたは複数のスプリング２２、若しくは（例えば、図２３、２８、２９に示される）１つまたは複数の追加のスプリング２４は、シート１４内の摩擦パッド１１を弾性的に停止するさらなる機能を実行し、それによって、ブレーキが作動していない状態でのキャリパ２に対するパッドの動きによる振動および騒音の発生を低減し得る。
【００２７】
（スプリング２２の詳細な説明）
一般的に、ディスクブレーキ１は、２つのスプリング２２を含み得、これらのスプリングはそれぞれ、反対側の摩擦パッド１１両方に対して弾性プレス接触するように配置された２つの反対側の摩擦パッド１１にそれぞれ関連付けられる。
【００２８】
（スプリング２２の横方向の細長いプレート２５の詳細な説明）
スプリング２２は、中央ストレッチ２６と、スプリング２２の縦方向の正中面２８（幾何学的、材料ではない）に対して２つの反対側の横方向において、中央ストレッチ２６から延び、それぞれが、支持ストレッチ２９、静止ストレッチ３０、および支持ストレッチ２９と静止ストレッチ３０との間に延びる翼ストレッチ３１を順番に形成する２つの反対側の横方向部分２７と、を備える横方向の細長いプレート２５を含む（図１０Ｄ、２２Ｂ、２２Ｄ、３５Ｄ、３６Ｃ、３７Ｄ）。
【００２９】
支持ストレッチ２９は、中央ストレッチ２６に隣接して（または直接隣接して）、両方の支持ストレッチ２９は、横方向に、おそらく直交して、縦方向の正中面２８まで同一支持面３２（幾何学的であり、材料ではない）内で延びる、又は該面３２内にあるように配向される。
【００３０】
翼ストレッチ３１は、それぞれの支持セクション２９に隣接（または直接隣接）し、
【００３１】
−支持面３２からスプリング２２の上側３４に向かって、かつ縦方向の正中面２８から上部頂端点（または領域）３５に向かって、支持ストレッチ２９から延びる上向きの翼ストレッチ３３と、
【００３２】
−上部頂端（または領域）３５から、縦方向の正中面２８からさらに離れてスプリング２２の下側３７に向かって、翼ストレッチ３１を静止ストレッチ３０に接続する折り畳み線３８まで延びる下向きの翼ストレッチ３６と、を含み、下向きの翼ストレッチ３６は支持面３２と交差する可能性があり、折り畳み線３８は、上部頂端（または領域）３５に対して反対側の支持面３２から離れて形成される。
【００３３】
スプリング２２はさらに、横方向の細長いプレート２５の中央ストレッチ２６に接続または形成され、キャリパの対応する固定シート４１に弾性スナップ固定するための少なくとも２つの反対側の固定部分４０を形成する１つまたは複数の固定ストレッチ３９を備える。
【００３４】
一実施形態（図３５Ａ〜３５Ｄ）によれば、スプリング２２の２つの反対側の横方向のストレッチ２７はまた、例えば、静止ストレッチ３０内、または静止ストレッチ３０と翼ストレッチ３１との間のいずれかで形成されたアーチ型の降伏ストレッチ４３を形成し得、降伏ストレッチ４３は、ループまたは円弧の形状で、２つの向かい合う折り線４２の間の距離よりも大きいであろう、２つの実質的に反対側の向かい合う折り線４２から生じる。降伏ストレッチは、弾性変形エネルギーを蓄積し、摩擦パッド１１の異なる軸方向位置でスプリングの弾性推力をさらに均一にするように構成されたさらなる曲げ長さを提供する。
【００３５】
好ましくは、降伏ストレッチ４３は、縦方向の正中面２８から離れる方向に突出し、支持面３２から離れて延在し、支持面３２からスプリング２２の下側３７に向かって変位する。
【００３６】
静止ストレッチ３０は、摩擦パッド１１の支持プレート１２に形成された対応する接触面４５に対するスプリング２２の（滑りの可能性がある）自由橋台のために、好ましくは平面の、板状の接触部分４４、ならびに翼ストレッチ３１と接触部分４４との間に延在し、場合によっては２つの折り畳み線４７、４８によって区切られる中間部分４６を形成する。スプリング２２が変形していない状態で、中間板状部分４６は、スプリング２２の下側３７に向かって支持面３２に対して横方向に延在し、接触部分４４は、中間部分４６に対して折り畳まれ、接触部分４４と中間部分４６との間に形成された折り畳みエッジ４８から始まり、支持面３２に対して（したがって、支持ストレッチ２９に対して）発散するように、縦方向の正中面２８に向かって延びる。
【００３７】
実施形態によれば、反対側の横方向部分２７の個々のストレッチの２つ以上の長さの間の比率は、以下の表にリストされている範囲内にあり、
【００３８】
Ｌ２９は、縦方向の正中面２８から翼ストレッチ３１まで測定された支持ストレッチ２９の延長であり、
【００３９】
Ｌ３３は、上向きの翼ストレッチ３３の長さであり、
【００４０】
Ｌ３６は、下向きの翼ストレッチ３６の長さであり、
【００４１】
Ｌ４６は、静止ストレッチ３０の中間ストレッチ４６の長さであり、
【００４２】
Ｌ４４は、静止ストレッチ３０の接触部分４４の長さである。
【００４３】
【表１】
2021527784.tif 000003
【００４４】
Ｌ３３は０．３５×Ｌ２９〜０．９５×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ３６は１．２２×Ｌ２９〜１．７×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ４６は０．４２×Ｌ２９〜０．９０×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は０．５８×Ｌ２９〜１．３５×Ｌ２９の範囲にある。
【００４５】
【表２】
2021527784.tif 000004
【００４６】
Ｌ２９は１．０７×Ｌ３３〜２．５６×Ｌ３３の範囲にあり、および／又は、Ｌ３６は１．７８×Ｌ３３〜３．１９×Ｌ３３の範囲にあり、および／又は、Ｌ４６は０．６７×Ｌ３３〜１．５５×Ｌ３３の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は０．９×Ｌ３３〜２．０１×Ｌ３３の範囲にある。
【００４７】
【表３】
2021527784.tif 000005
【００４８】
Ｌ２９は０．５３×Ｌ３６〜０．８６×Ｌ３６の範囲にあり、および／又は、Ｌ３３は０．２２×Ｌ３６〜０．６３×Ｌ３６の範囲にあり、および／又は、Ｌ４６は０．３×Ｌ３６〜１．５×Ｌ３６の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は０．４２×Ｌ３６〜０．８８×Ｌ３６の範囲にある。
【００４９】
【表４】
2021527784.tif 000006
【００５０】
Ｌ２９は１．１５×Ｌ４６〜２．０×Ｌ４６の範囲にあり、および／又は、Ｌ３３は０．５９×Ｌ４６〜１．４×Ｌ４６の範囲にあり、および／又は、Ｌ３６は１．９×Ｌ４６〜２．６×Ｌ４６の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は１．２×Ｌ４６〜１．６６×Ｌ４６の範囲にある。
【００５１】
【表５】
2021527784.tif 000007
【００５２】
Ｌ２９は０．７×Ｌ４４〜１．５６×Ｌ４４の範囲にあり、および／又は、Ｌ３３は０．４２×Ｌ４４〜１．１×Ｌ４４の範囲にあり、および／又は、Ｌ３６は１．１８×Ｌ４４〜２．０２×Ｌ４４の範囲にあり、および／又は、Ｌ４６は０．５４×Ｌ４４〜０．８７×Ｌ４４の範囲にある。
【００５３】
有利な実施形態（図１０Ｄ、２２Ａ）によれば、Ｌ３３は０．８×Ｌ２９〜０．９×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ３６は１．５×Ｌ２９〜１．７×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ４６は０．７×Ｌ２９〜０．９×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は１．２×Ｌ２９〜１．３５×Ｌ２９の範囲にある。
【００５４】
有利な実施形態（図３７Ｄ）によれば、Ｌ３３は０．４×Ｌ２９〜０．６×Ｌ２９の範囲にあり、および／または、Ｌ３６は１．２５×Ｌ２９〜１．５×Ｌ２９の範囲にあり、および／または、Ｌ４６は０．６×Ｌ２９〜０．８×Ｌ２９の範囲にあり、および／又は、Ｌ４４は０．８×Ｌ２９〜１．０×Ｌ２９の範囲にある。
【００５５】
有利な実施形態（図３６Ｃ）によれば、Ｌ３３は０．３５×Ｌ２９〜０．５５×Ｌ２９の範囲にあり、Ｌ３６は１．３２×Ｌ２９〜１．５２×Ｌ２９の範囲にあり、および／または、Ｌ４６は０．５７×Ｌ２９〜０．７７×Ｌ２９の範囲にあり、および/または、Ｌ４４は０．７８×Ｌ２９〜１．０×Ｌ２９の範囲にある。
【００５６】
さらに有利な実施形態（図３５Ｄ）によれば、Ｌ３３は０．８５×Ｌ２９〜０．７８×Ｌ２９の範囲にあり、および／または、Ｌ３６は１．２２×Ｌ２９〜１．４２×Ｌ２９の範囲にあり、および／または、Ｌ４６は０．４２×Ｌ２９〜０．６２×Ｌ２９の範囲にあり、および/または、Ｌ４４は０．５８×Ｌ２９〜０．７８×Ｌ２９の範囲にある。
【００５７】
細長い横方向のプレート２５の反対側の横方向のストレッチ２７の個々のストレッチの長さのこれらの幾何学的比は、摩擦パッド１１の異なる軸方向位置及び摩擦パッド１１の異なる摩耗条件で、スプリング２２の弾性力を少なくともほぼ一定または均一にするのに有利であることが証明された。
【００５８】
好ましい実施形態によれば、支持ストレッチ２９および上向きの翼ストレッチ３３は、折り目で互いに隣接し、好ましくは鋭角ではなく丸みを帯びており、鈍角によって相互に傾斜している。
【００５９】
さらなる利点により、上向きの翼ストレッチ３３と下向きの翼ストレッチ３６は、折り目で相互に隣接しており、好ましくは鋭角ではなく丸みを帯びており、鋭角の傾斜角によって相互に傾斜している。
【００６０】
さらなる利点により、下向きの翼ストレッチ３６と中間部分４６とは、折り目で相互に隣接し、好ましくは鋭角ではないが丸みを帯びているか、またはそれらの間にさらなる降伏ストレッチ４３（図３５Ｄ）が挿入され、それらは相互に鈍角の傾きで傾斜している。
【００６１】
同様に、さらに有利なことに、中間部分４６および接触部分４４は、折り目で相互に隣接し、好ましくは鋭角ではなく丸みを帯びており、鈍角によって相互に傾斜している。
【００６２】
有利には、縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ２９の傾斜角α２９は、−１０°から＋１０°の範囲、好ましくは−５°から＋５°であり、および／または、
【００６３】
縦方向の正中面２８に対する上向きの翼ストレッチ３３の傾斜角α３３は、２０°から６５°の範囲、好ましくは３０°から５５°の範囲内であり、
【００６４】
縦方向の正中面２８に対する下向きの翼ストレッチ３６の傾斜角α３６は、１０°から６０°の範囲、好ましくは２０°から５０°の範囲にあり、
【００６５】
縦方向の正中面２８に対する静止ストレッチ３０の中間部分４６の傾斜角α４６は、−２０°から＋３５°の範囲、好ましくは−１０°から＋２５°の範囲にあり、および／または
【００６６】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ３０の接触部分４４の傾斜角α４４は、２０°から６０°の範囲、好ましくは３０°から５０°の範囲、好ましくは約５０°である。
【００６７】
実施形態（図１０Ｄ、２２Ｄ）によれば、
【００６８】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ２９の傾斜角α２９は、−１０°から＋１０°の範囲、好ましくは−５°から＋５°の範囲、好ましくは約０°の範囲にあり、および／または、
【００６９】
縦方向の正中面２８に対する上向きの翼ストレッチ３３の傾斜角α３３は、２５°から４５°の範囲、好ましくは３０°から４０°の範囲、好ましくは約３５°であり、および／または
【００７０】
縦方向の正中面２８に対する下向きの翼ストレッチ３６の傾斜角α３６は、３０°から５０°の範囲、好ましくは３５°から４５°の範囲、好ましくは約３８°であり、および／または、
【００７１】
縦方向の正中面２８に対する静止ストレッチ３０の中間部分４６の傾斜角α４６は、１５°から３５°の範囲、好ましくは２０°から３０°の範囲、好ましくは約２５°であり、および/または、
【００７２】
縦方向の正中面２８に対する静止ストレッチ３０の接触部分４４の傾斜角α４４は、４０°から６０°の範囲、好ましくは４５°から５５°の範囲、好ましくは約５０°である。
【００７３】
さらなる実施形態（図３６Ｃ、３７Ｄ）によれば、
【００７４】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ２９の傾斜角α２９は、−１５°から＋１５°の範囲、好ましくは−５°から＋５°の範囲、好ましくは約０°であり、および／または、
【００７５】
縦方向の正中面２８に対する上向きの翼ストレッチ３３の傾斜角α３３は、２０°から４０°の範囲、好ましくは２５°から３５°の範囲、好ましくは約３０°であり、および／または、
【００７６】
縦方向の正中面２８に対する下向きの翼ストレッチ３６の傾斜角α３６は、４０°から６０°の範囲、好ましくは４５°から５５°の範囲、好ましくは約５０°であり、および／または、
【００７７】
縦方向の正中面２８に対する静止ストレッチ３０の中間部分４６の傾斜角α４６は、−１０°から＋１０°の範囲、好ましくは−５°から＋５°の範囲、好ましくは約０°であり、および/または、
【００７８】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ３０の接触部分４４の傾斜角α４４は、２０°から４０°の範囲、好ましくは２５°から３５°の範囲、好ましくは約３０°である。
【００７９】
さらに別の実施形態（図３５Ｄ）によれば、
【００８０】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ２９の傾斜角α２９は、−１０°から＋１０°の範囲、好ましくは−５°から＋５°の範囲、好ましくは約０°の範囲にあり、および／または、
【００８１】
縦方向の正中面２８に対する上向きの翼ストレッチ３３の傾斜角α３３は、４５°から６５°の範囲、好ましくは５０°から６０°の範囲、好ましくは約５５°であり、および／または、
【００８２】
縦方向の正中面２８に対する下向きの翼ストレッチ３６の傾斜角α３６は、１０°から３０°の範囲、好ましくは１５°から２５°の範囲、好ましくは約１９°であり、および／または、
【００８３】
縦方向の正中面２８に対する静止ストレッチ３０の中間部分４６の傾斜角α４６は、０°から−２０°の範囲、好ましくは−５°から−１５°の範囲、好ましくは約−１０°であり、および/または、
【００８４】
縦方向の正中面２８に対する支持ストレッチ３０の接触部分４４の傾斜角α４４は、３０°から５０°の範囲、好ましくは３５°から４５°の範囲、好ましくは約４０°である。
【００８５】
説明されている幾何学的値は、図１０Ｄにのみ示されているが、図２２Ｄ、３５Ｄ、３６Ｃ、３７Ｄにも同様に適用され、図が乱雑にならないように明示的に示されていない。
【００８６】
細長い横方向のプレート２５の反対側の各ストレッチ２７の傾斜の選択は、摩擦パッド１１にバイアスをかけるのに必要な弾性エネルギーを蓄積するのに十分なスプリング２２の曲げ長さを確保するためのようなものであり、キャリパ２の内側に向かってスプリング２２を有利に配置するためのものである。
【００８７】
ストレッチおよび横方向の細長いプレート２５の部分の傾斜角および長さに関する前述の説明は、図１０Ｄおよび他の実施形態の対応する図を参照し、したがって、縦方向の正中面２８に直交し、かつ支持面３２に垂直な横方向の正中面４９上のスプリング２２の断面または投影図を参照する。
【００８８】
有利には、スプリング２２および／または細長い横方向のプレート２５は、縦方向の正中面２８に関して対称または対称鏡面反射形状を有する。
【００８９】
（スプリング２２の固定ストレッチ３９の詳細な説明）
実施形態（図１０Ａ〜１０Ｄ、２２Ａ〜２２Ｄ）によれば、スプリング２２は、（例えば、同時に、一体形成、若しくは例えばリベットまたはＴＯＸによって互いに接続される）横方向の細長いプレート２５の中央ストレッチ２６に支持部分５１、および２つの縦方向の固定ストレッチ３９を有する縦方向の細長いプレート５０をさらに備え、固定ストレッチ３９は、スプリング２２の横方向の正中面４９（幾何学的ではなく、幾何学的ではない）に対して２つの反対側の縦方向に支持ストレッチ５１から延び、前記横方向の正中面は、縦方向の正中面２８に直交し、好ましくは、支持面３２に直交する。
【００９０】
スプリング２２が変形していない状態で、支持部分５１は、支持面３２に実質的に平行に配向されている。縦方向の固定ストレッチ３９は、支持面３２からスプリング２２の上側３４に向かって伸び、かつ横方向の正中面４９から離れて前記スナップ固定部分４０の上側固定ストレッチ５３に向かって、支持ストレッチ５１から伸びる縦方向の上向きのトレッチ５２を形成し、ならびに支持面３２からスプリング２２の下側３７に向かって、かつ横方向の正中面４９から離れて縦方向の上向きのトレッチ５２と反対の方向に、支持部分５１から前記スナップ固定部分４０の下側固定部分５５（図１０Ｃ）に向かって延びる縦方向の下向きのストレッチ５４を形成する。
【００９１】
これにより、スプリング２２を摩擦パッド１１の２つの反対側に配置することができ、場合によっては、ブレーキディスク３の平面２３に平行および垂直な平面内に延び、同時に、ブレーキディスク３の回転軸に対して円周方向に進行するキャリパ２でスプリング２２を固定する横方向の部分２７とともに配置することができる。
【００９２】
上向きの縦方向のストレッチ５２および下向きの縦方向のストレッチ５４は、好ましくは板状であり、実質的に平面状である。
【００９３】
伸長ストレッチ５６は、好ましくは平らで平面状であり、おそらく支持面３２に実質的に平行であり、縦方向の上向きのトレッチ５２と上側固定部分５３との間に形成され得る。
【００９４】
一実施形態によれば、固定部分４０（上側部分５３および下側部分５５）はそれぞれ、「Ｕ」字型の折り畳まれたストレッチを形成し、場合によっては、「Ｕ」字型の折り畳みの反対側方向へ（図１０Ｂ、１０Ｃ、２２Ａ、２Ｃ）、「Ｕ」字形のストレッチに対して折り畳まれた自由端５７を形成する。
【００９５】
実施形態によれば、固定ストレッチ３９の個々のストレッチの２つ以上の長さの間の比率は、以下の表にリストされた範囲内にあり、
【００９６】
Ｌ５１は、支持部分５１の長さであり、
【００９７】
Ｌ５２は、縦方向の上向きのトレッチ５２の長さであり、
【００９８】
Ｌ５４は、縦方向の下向きのストレッチ５４の長さであり、
【００９９】
Ｌ５６は、伸長ストレッチ５６の長さであり、
【０１００】
【表６】
2021527784.tif 000008
【０１０１】
Ｌ５２は１．３５×Ｌ５１から１．６５×Ｌ５１の範囲、好ましくは約１．４８×Ｌ５１であり、および/またはＬ５４は１．０×Ｌ５１から１．２×Ｌ５１、好ましくは約１．１×Ｌ５１であり、および/またはＬ５６は１．２×Ｌ５１から１．４８×Ｌ５１の範囲であり、好ましくは約１．３３×Ｌ５１である。
【０１０２】
【表７】
2021527784.tif 000009
【０１０３】
Ｌ５１は０．５８×Ｌ５２から０．７８×Ｌ５２の範囲、好ましくは約０．６８×Ｌ５２であり、および/またはＬ５４は０．６４×Ｌ５２から０．８４×Ｌ５２、好ましくは約０．７４×Ｌ５２であり、および/またはＬ５６は０．８×Ｌ５２から１．０×Ｌ５２の範囲であり、好ましくは約０．９×Ｌ５２である。
【０１０４】
【表８】
2021527784.tif 000010
【０１０５】
Ｌ５１は０．８×Ｌ５４から１．０×Ｌ５４の範囲、好ましくは約０．９１×Ｌ５４であり、および/またはＬ５２は１．２×Ｌ５４から１．４５×Ｌ５４、好ましくは約１．３５×Ｌ５４であり、および/またはＬ５６は１．１２×Ｌ５４から１．３２×Ｌ５４の範囲であり、好ましくは約１．２２×Ｌ５４である。
【０１０６】
【表９】
2021527784.tif 000011
【０１０７】
Ｌ５１は０．６５×Ｌ５６から０．８５×Ｌ５６の範囲、好ましくは約０．７５×Ｌ５６であり、および/またはＬ５２は１．０×Ｌ５６から１．２×Ｌ５６、好ましくは約１．１１×Ｌ５６であり、および/またはＬ５４は０．７２×Ｌ５６から０．９２×Ｌ５６の範囲であり、好ましくは約０．８２×Ｌ５６である。
【０１０８】
縦方向の細長いプレート５０の縦方向の固定ストレッチ３９の個々のストレッチの長さのこれらの幾何学的比は、所望の安定した位置決めおよびキャリパ２の固定シート４１への容易な挿入の両方を保証するスプリング２２の弾性平衡を得るために有利であることが証明された。
【０１０９】
好ましい実施形態によれば、上向きの縦方向のストレッチ５２および下向きの縦方向のストレッチ５４は、鈍角傾斜角によって支持部分５１に対して傾斜している。
【０１１０】
好ましくは、上向きの縦方向のストレッチ５２および下向きの縦方向のストレッチ５４は、折り目で支持部分５１と境界を接し、好ましくは鋭くないが丸みを帯びている（図１０Ｃ）。
【０１１１】
さらなる利点により、伸長ストレッチ５６および上向きの縦方向のストレッチ５２は、折り目で相互に隣接し、好ましくは鋭角ではなく丸みを帯びており、鈍角によって相互に傾斜している。
【０１１２】
有利には、伸長ストレッチ５６は、支持部分５１に実質的に平行であり、好ましくは、反対側の横方向のストレッチ２７の支持ストレッチ２９にも平行である。
【０１１３】
有利には、支持面３２に対する縦方向の上向きのトレッチ５２の傾斜角α５２は、２５°から４０°の範囲、好ましくは２８°から３６°の範囲、好ましくは約３３°であり、および／または
【０１１４】
支持面３２に対する縦方向の下向きのストレッチ５４の傾斜角α５４は、２５°から４０°の範囲、好ましくは２８°から３６°の範囲、好ましくは約３１°である。
【０１１５】
場合によっては、支持面３２に対する縦方向の上向きのトレッチ５２の傾斜角α５２は、支持面３２に対する縦方向の下向きのストレッチ５４の傾斜角α５４よりも大きい。
【０１１６】
縦方向の細長いプレート５０は、ブレーキディスク３の回転軸１８に対して実質的に円周方向に配向され、ブレーキディスク３の平面２３と平行または同一のいずれかで縦方向の正中面２８において／に沿って生じるように意図されている。
【０１１７】
横方向の細長いプレート２５は、特に中央部分２６を支持部分５１に接続することによって、細長い縦方向のプレート５０に固定されるか、または一体的に形成されるかのいずれかである。
【０１１８】
さらなる実施形態（図２２Ａ、２２Ｂ）によれば、スプリング２２は、横方向の細長いプレート２５に固定され、好ましくは固定シート４１から離間されたキャリパ２の１つまたは複数のさらなる固定シート６４に対して弾性的に載置することを意図した１つまたは複数の湾曲した補助翼５９を形成する、補助ばね５８を含み得る。
【０１１９】
一実施形態によれば、補助ばね５８は、２つの補助翼５９を形成し、好ましくは平行であり、支持ストレッチ２９から延在し、補助ばね５８は、
【０１２０】
支持面３２からスプリング２２の上側３４に向かって、かつ横方向の正中面４９から離れて上部戻り点６１まで、支持ストレッチ２９から延びる上向き部分６０と、
【０１２１】
横方向の正中面４９からさらに離れてスプリング２２の下側３７に向かって、上部戻り点６１から、横方向の正中面４９に向かって折りたたまれたフック形状の端部６３まで延びる下向き部分６２と、を有し、下向き部分６２は支持面３２と交差し、端部６３は上部戻り点６１に対して反対側で支持面３２から離れて形成されている。
【０１２２】
さらなる実施形態（図３５Ａ〜３５Ｄ、３６Ａ〜３６Ｃ）によれば、固定ストレッチ３９は、それぞれ２つの相互に対向して向かい合う弾性タング６５、６５’の２つの対６４を形成し、対６４の２つの弾性タング６５、６５’はそれぞれ、２つの反対側に延在し、縦方向の正中面２８から距離を置いて延在し、縦方向の正中面２８に向かって、及びそれから離れて弾性的に曲がる。好ましくは、各対６４の２つの弾性タング６５、６５’は、縦方向の正中面２８に関して、対称または鏡面対称である。
【０１２３】
さらなる利点により、弾性タングの２つの対６４は、２つの反対側に延在し、横方向の正中面４９から距離を置いて延在し、好ましくは、横方向の正中面４９に関して対称または鏡面対称であり得る。
【０１２４】
弾性タング６５、６５’は、キャリパ２の対応する空洞６７と係合して、キャリパ２からのスプリング２２の剥離防止効果または引き抜き防止効果を有する弾性スナップ固定を行うように構成された突出部６６を形成する。
【０１２５】
有利には、スロット６８は、対６４の弾性タング６５、６５’と、横方向の細長いプレート２５の隣接する支持ストレッチ２９との間に形成され、そのおかげで、スロット６８は、弾性タング６５、６５’の自由曲げ長さが長くなる。
【０１２６】
さらなる実施形態（図３７Ａ〜３７Ｄ）によれば、細長い横方向のプレート２５の同じ中央ストレッチ２６は、固定ストレッチ３９を形成し、したがって、スナップ固定部分４０を形成する。
【０１２７】
一実施形態によれば、中央ストレッチ２６は、スプリング２２の下側３７に向かって開いたチャネルの形状に折り畳まれ、前記チャネルは、スプリング２２の上側３４に面する、閉じたより大きな基部７０と、下側３７に面するより小さい開いた基部７１と、それぞれがキャリパ２の対応する突起または歯７３をスナップすることによって受け入れるためのくぼみまたは開口７２を形成する２つの側壁６９と、を有する台形断面を有する（図３７Ａ）。
【０１２８】
実施形態（図３５Ａ、３６Ａ、３７Ａ）によれば、スプリング２２は、好ましくは、互いに実質的に平行であり、ディスク３の平面２３に実質的に平行な軸の周りの曲率のみを有するように成形された、キャリパ２に取り付けられた板状またはストリップ状の金属材料の１つの部材で形成される。
【０１２９】
代替の実施形態（図１０Ａ）によれば、スプリング２２の横方向の細長いプレート２５は、好ましくは、互いに実質的に平行であり、ディスク３の平面２３に実質的に平行な軸の周りの曲率のみを有するように成形された、キャリパ２に取り付けられた板状またはストリップ状の金属材料の単一の部材で形成されており、一方、縦方向の細長いプレート５０は、好ましくは、互いに実質的に平行であり、ブレーキディスク３の回転軸１８に実質的に平行である軸の周りの曲率のみを有するように成形された、キャリパ２に取り付けられた板形状またはストリップ形状の金属材料の１つの部品で形成されている。細長い横方向のプレート２５および細長い縦方向のプレート５０は、例えば、リベット留め、ＴＯＸ、溶接によって接続でき、若しくは、例えば、スプリング用の単一の鋼板から切り取ることによって１つの部品に形成することができる。
【０１３０】
さらに（図２２Ａ）、補助ばね５８は、好ましくは、互いに実質的に平行であり、キャリパ２に取り付けられたスプリング２２を備えたブレーキディスク３の回転面１８に実質的に平行な軸の周りの曲率のみを有するように成形された、板状またはストリップ状の金属材料の単一の部品で形成され得る。横方向の細長いプレート２５および縦方向の細長いプレート５０および補助ばね５８は、例えば、リベット留め、ＴＯＸ、溶接によって接続でき、若しくは、例えば、スプリング用の単一の鋼板から切り取ることによって１つの部品に形成することができる。
【０１３１】
スプリング２２の特別な構成は、それをキャリパ２へのスナップフィットによってクランプすることを可能にし、また、プレート形状の接触部分４４によって摩擦パッド１１に対してそれを自由に支持する（スライドおよび配向の可能性がある）ことを可能にし、ならびにスプリング２２の中央ストレッチ２６と静止ストレッチ３０との間の距離を、反対側の横方向ストレッチ２７、特に翼ストレッチ３１の反対側の横方向ストレッチ２７によって生成される弾性抵抗に対して、弾性的に広げることを可能にする。弾性屈曲によるその高い拡大能力のおかげで、翼ストレッチ３１、および設けられる場合は降伏ストレッチ４３は、摩擦パッド１１をブレーキディスク３から離して効果的に押すように、反対側の接触部分４４から離れる方向に十分に強い弾性力を提供する。
【０１３２】
さらなる実施形態（図３８Ａ〜３８Ｄ）によれば、スプリング２２の２つの反対側の横方向のストレッチ２７は、さらに、例えば、静止ストレッチ３０内、または静止ストレッチ３０と翼ストレッチ３１との間に形成される、二重のアーチ形状の降伏ストレッチ４３’、４３’’を生じ得、二重降伏ストレッチ４３’、４３’’は、２つの実質的に反対および／または向かい合う折り線４２’から、両方のループまたは弧が同じ方向を向き、２つの「ミッキーマウスの耳」の折り目４２’’によって相互に分離され、おそらく、向かい合う２つの折り線４２’の間の距離よりも大きい、二重ループまたは二重の円弧の形状で生じる。二重降伏ストレッチ４３’、４３’’は、弾性変形エネルギーを蓄積し、摩擦パッド１１の異なる軸方向位置におけるスプリングの弾性推力をさらに均一にするように構成されたさらなる曲げ長さを提供する。
【０１３３】
好ましくは、二重降伏ストレッチ４３’、４３’’は、縦方向の正中面２８から離れる方向に突出し、支持面３２で延び得る（図３８Ｄ）。
【０１３４】
（キャリパ２内のスプリング２２の固定に関する詳細な説明）
本発明の一態様によれば、スプリング２２は、ディスクブレーキ１に、
−キャリパ２の上部側（または半径方向外側）７４に面する、翼ストレッチ３１の上部頂端領域３５と、
−キャリパ２の半径方向内側７５に向かって突出する静止ストレッチ３０と、
−例えば、ブレーキディスク３の平面２３に直交する、横方向（言い換えれば、ブレーキディスク３の回転軸１８に平行な方向）に延びる固定ストレッチ２９と、
で固定されている。
【０１３５】
さらなる利点により、組み立てられた構成では、接触部分４４は傾斜角８２°で延び、ディスク平面２３に対して、６０°未満、好ましくは５５°未満、例えば４５°以下のいずれかで延びる（図３、１３、２５）。
【０１３６】
一実施形態（図１、１１）によれば、スプリング２２を固定するための固定シート４１は、ディスクブレーキ３の平面２３に対して傾斜して、鏡面対称反射の位置にスプリング２２を整列して収容するように、エンドブリッジ６および中央タイロッド８に形成された固定空洞を備える。より具体的には、上側固定部分５３は、中央タイロッド８に形成された固定空洞と係合し、下側固定部分５５は、エンドブリッジ６に形成された固定空洞と係合する。同じことが、中央のタイロッド８に関してキャリパ２の反対側にある第２のスプリング２２についても生じる。
【０１３７】
さらに（図１１、１８）、補助ばね５８が設けられている場合、補助ばね５８は、固定シート４１の両側のエンドブリッジ６に形成された２つのコントラスト面７８をプレス弾性接触させる。
【０１３８】
さらなる実施形態（図２３、３７）によれば、キャリパ２は、ブレーキディスク３の平面２３と整列した１つまたは複数の剛性固定ビーム７９をブレーキディスク３の軸１８に対して円周方向に形成し、それぞれがエンドブリッジ６の１つから中央タイロッド８および／または反対側のエンドブリッジ６まで延び、固定シート４１は、前記１つまたは複数の固定ビーム７９に形成されている。この場合も、この実施形態では、固定シート４１は、スプリング２２の特定の配置のための固定キャビティまたはテーパー領域を形成する。
【０１３９】
固定ビームまたはビーム７９は、キャリパ２を用いて（例えば、鋳造によって）単一の部品に形成され得る。
【０１４０】
有利には、キャリパ２の側壁５は、キャリパ２の半径方向外側から半径方向内側に向かって、またはその逆に延びる溝８０を形成し、一実施形態によれば、スプリング２２を下からまたは上から挿入するために、スプリング２２の横方向の部分２７をガイド方式で収容するように構成される。
【０１４１】
（摩擦パッド１１の詳細な説明）
スプリング２２を配置するために必要な空間を準備するために、摩擦パッド１１は、前述の側端部分１７の上に２つの側端くぼみ７６を形成する。
【０１４２】
側端部分１７は、摩擦パッド１１の下部、すなわち半径方向内側の領域に延在し、（前述の接触面４５を形成する）側端部分１７の上端７７は、摩擦パッド１１の全半径方向延長の３分の１に等しい半径方向延長を有する半径方向の中央領域に配置される。好ましくは、側端部分１７の上端７７は、摩擦パッド１１の全半径方向延長の約半分まで延在する（図９、２０，２１、３２）。
【０１４３】
実施形態によれば、スプリング２２の接触部分４４は、摩擦パッド１１の支持プレート１２の側端部分１７の上端７７に対して、上から（すなわち、半径方向外側から半径方向内側方向に）隣接する（図４、１３、２５）。
【０１４４】
より正確には、スプリング２２の接触部分４４は、側端部分１７の上から軸方向内側（ブレーキディスク３に向かって）およびキャリパ２の半径方向下向きに、または半径方向内側７５に向かって傾斜して延在し、自由接合して静止しており、上端７７の軸方向に内側の縁８１に対して滑り得る。
【０１４５】
接触部分４４は、ブレーキディスク３から離れる方向の軸方向弾性力と、キャリパ２の半径方向内側７５に向かう半径方向弾性力（それほど強度が低くない）を摩擦パッド１１に加える。実際、ディスク平面２３に対する接触部分４４の傾斜角８２は、６０°よりも小さく、好ましくは５５°よりも小さく、例えば、４５°以下（図３、１２、２５）で、半径方向のバイアス（支持ピン１５のパッドの防振静止）を無視することなく、（パッド１１をブレーキディスク３から離す）軸方向成分でかなりの力を伝達する。スプリング２２の固定ストレッチ３９は、半径方向外側７４に向かって半径方向の弾性力をキャリパ２に加え、一方、スプリング２２の軸方向の弾性力は、それら自体のバランスをとる。
【０１４６】
一実施形態によれば、スプリング２２の接触部分４４およびパッド１１のそれぞれの接触面４５は、支持ピン１５および摩擦パッド１１の支持穴１６と位置合わせされている。これは安定化効果があり、パッド１１の振動を低減します。
【０１４７】
有利には、摩擦パッド１１の支持穴１６と、それらのそれぞれの接触部分４４と係合する接触面４５との両方が、より低い、すなわち半径方向内側および／または側方端部付加部分１７、すなわち支持ピン１５に挿入された支持プレート１２よりも円周方向により外側に形成される。
【０１４８】
実施形態によれば、下端および側端の付加部分１７は、摩擦パッド１１の半径方向の延長（高さ）の合計の３分の２以下、好ましくは半分以下の半径方向の延長を有していてもよく、また、パッド１１の全円周方向延長部の４分の１以下、好ましくは５分の１以下の円周方向延長を有していてもよい。
【０１４９】
実施形態によれば、接触部分４４との摩擦を低減するために、接触面４５に凹面取り（図３２）または凸状バルジ（図２０）を形成することができる。
【０１５０】
提供された説明から、当業者は、本発明による摩擦パッド１１のスプリング２２およびディスクブレーキ１が、ブレーキが非アクティブ化されたときにパッドをブレーキディスクから切り離したままにし、したがって、ブレーキが非アクティブ化されたときの残留ブレーキトルクを低減することを理解するであろう。
【０１５１】
さらに、本発明によるディスクブレーキ１およびスプリング２２は、幾何公差、摩擦の影響、およびパッド１１とキャリパ２との間、およびスプリング２２とパッド１１との間の支持条件の変動に対してより敏感ではない。結果として、スプリング２２は、パッド１１の摩擦ライニング１３の漸進的な摩耗が存在する場合でさえ、より強く、より均一な軸方向弾性バイアスを提供する。
【０１５２】
さらに、本発明によるスプリング２２は、キャリパおよび摩擦パッドに容易に取り付けることができ、その位置は、ブレーキの他の機能的構成要素の空間に違反しないため、各機能要素を対象とする最適化された配置およびサイジングが可能になる。
【０１５３】
明らかに、当業者は、本発明に従って、パッド１１のスプリング２２およびディスクブレーキ１にさらなる変更および変更を加えることができ、これらはすべて、以下の特許請求の範囲に定義される本発明の保護の範囲内にある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２２Ｃ】
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【図２２Ｄ】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５Ａ】
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【図３５Ｂ】
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【図３５Ｃ】
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【図３５Ｄ】
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【図３６Ａ】
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【図３６Ｂ】
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【図３６Ｃ】
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【図３７Ａ】
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【図３７Ｂ】
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【図３７Ｃ】
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【図３７Ｄ】
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【図３８Ａ】
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【図３８Ｂ】
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【図３８Ｃ】
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【図３８Ｄ】
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【国際調査報告】
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