(57)【要約】      （修正有）【課題】模型車両本来の目的である走行性能を損なうことなく長時間にわたって十分な発煙量が得られ、車両内部で発煙用液体の凝縮液が滞留せず、発煙装置関係部品の交換作業に手間がかからない模型車両の発煙装置を提供する。【解決手段】模型車両本体１の煙突２下方に液量調整穴１７を開けた床板１６を置き、その上に不燃性繊維の集合体１４と当該不燃性繊維１４の集合体に接触する加熱器１５を設置する。床板１６の下方に発煙用液体１９を溜める発煙用液体タンク１８を設置し、更に発煙用液体タンク１８から不燃性繊維の集合体１４へ、発煙用液体１９を供給するために保液性繊維で紐状束ねた発煙用液体誘導部２０を設置し、一端は不燃性繊維の集合体１４に接触し、床板１６の液量調整穴１７を通して他端は発煙用液体タンク１８下部に配置して、発煙用液体中１９に浸した構成とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
直流あるいは交流電源により駆動車輪を回転させて走行する模型車両において、発煙用液体を湿潤させた不燃性繊維の集合体に加熱器を接触させ、前記発煙用液体を蒸発、気化させる部分を、複数の穴を開けた床板上に設置し、前記床板の下方に発煙用液体タンクを設置し、更に保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部の一端が前記不燃性繊維の集合体と接触し、かつ他端は前記床板の穴を通して発煙用液体タンク内の発煙用液体に浸した構成とする発煙装置を設けたことを特徴とする、模型車両の発煙装置。
【請求項２】
前記発煙用液体誘導部は前記不燃性繊維の集合体に接触し、かつ前記加熱器には直接接触しないことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項３】
前記発煙用液体を蒸発、気化させる部分において、加熱器の一部が不燃性繊維の集合体と接触し、かつ加熱器の他の部分は不燃性繊維の集合体と接触せず露出した状態としたことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項４】
前記発煙用液体を蒸発、気化させる部分の周りを側壁で囲み、かつ当該側壁上端部を車両胴体の気体排出口周辺に密着させたことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項５】
前記床板の穴に管を貫通し、当該管内部に不燃性繊維を充填し、管上部開口部の不燃性繊維を前記加熱器に接触させ、かつ当該管下部を前記発煙用液体タンク内の発煙用液体中に浸して、管下部の管壁に穴を開けたことを特徴とする、請求項１に記載した模型車両の発煙装置。
【請求項６】
前記発煙装置を模型車両内部に配置し、空気吸入口を模型車両の外壁の一部に開口し、かつ前記加熱器により発煙用液体を蒸発、気化させて発生した気体を、車両外部へ排出するための送風装置を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項７】
前記発煙装置と送風装置を模型車両内部に設置し、空気吸入口を模型車両の外壁の一部に開口し、当該吸入口を模型車両の車輪の動きに合わせて開閉するための弁装置を空気吸入口に設けたことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項８】
前記発煙装置と送風装置を模型車両内部に設置し、空気吸入口を模型車両の外壁の一部に開口し、送風装置を駆動車輪の動きに合わせて作動、停止させるための電気導線の接点を前記駆動車輪に取り付けたとを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項９】
前記発煙装置を模型車両内部に設置し、前記不燃性繊維集合体の横近傍に穴を開けた側板を設置し、かつ模型車両内部の空間部に発煙用液体補助タンクを設置し、さらに保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部の一端が前記不燃性繊維の集合体と接触し、他端は側板の穴を通して発煙用液体補助タンク内の発煙用液体に浸した構成とすることを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【請求項１０】
前記発煙装置を模型車両内部に設置し、前記不燃性繊維集合体の横近傍に穴を開けた側板を設置し、かつ模型車両外部に発煙用液体別置タンクを設置する。保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部の一端が前記不燃性繊維の集合体と接触し、他端は側板の穴を通してソケットに繋げる。さらに当該ソケットに対し保液性繊維を紐状に束ねたもう一つの発煙用液体誘導部の一端を繋げ、他端を前記発煙用液体別置タンク内の発煙用液体に浸したことを特徴とする、請求項１に記載の模型車両の発煙装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、模型車両の発煙装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
静止状態、あるいは走行状態の鑑賞を目的とした模型車両は、軌道レールの間隔（軌間）が日本国内及び海外の標準規格によって、３２ｍｍ、２４ｍｍ、１６．５ｍｍ、１３ｍｍ、１２ｍｍ、９ｍｍ、６．５ｍｍ等に決められており、模型車両の大きさは軌間に合わせた尺度、例えば８０分の１や８７分の１、１５０分の１、等に実物を縮小したものが製作、販売されている。それらの模型車両の外形寸法は、例えば８０分の１の模型車両では長さ５０〜２５０mm、幅３５〜４０ｍｍ、高さ４０〜５０ｍｍ程度であり、内部に走行用電動モータや、車輪とレール接触部の摩擦力を増加させるための錘を設置したものが多い。
【０００３】
実物の蒸気機関車やディーゼル機関車等は、静止時あるいは走行時に機関内の燃焼ガスが目に見える煙となって煙突から外部に排出されるのに対し、模型車両の多くは、前記の通り電動モータの動力により走行するため、実物の蒸気機関車やディーゼル機関車のように煙突から煙が排出されない。
【０００４】
模型車両の鑑賞を目的として、実物の機関車のように煙を排出させるために、模型車両内部に発煙装置を設置し、駆動用電動モータへの供給電源の一部を加熱源として利用し、模型車両の煙突から煙を発生させる方法がある。
【０００５】
発煙の原理は、模型車両内部に溜めた発煙用液体を加熱、気化させ、その気体が外部に放出された際に外気よって冷却されて凝縮し、霧状に白濁する現象を用いて煙を模擬する方法（擬似煙の発生）である。（特許文献１、０００３項参照）
【０００６】
しかしながら、前述のような小型の模型車両内部に発煙装置を収納しても、十分な量の煙を長時間にわたって安定して発生させることは困難であった。仮に模型車両内部に発煙装置を収納する場合、十分な発煙量を得るための大きさの発煙装置や発煙用液体タンク、煙の車両外部への排出装置の設置スペースが必要となるため、前記車両駆動用電動モータの設置スペースや、錘の設置スペースが少なくなり、模型車両本来の目的である走行性能を損なう懸念があった。
【０００７】
また、特許文献１図２に示されている、液体タンクから不燃性繊維等で構成された液体誘導紐を用いて毛細管現象により発煙用液体を吸上げ、液体誘導紐の外周に巻いた電熱線（ヒーター）により、車両内部で加熱、気化させて発煙する方法は、液体の吸上げ量を加減する手段を備えていないため、発煙量を適正に調整することが困難であり、また車両内部での気化量が多すぎる場合には、外部へ排出されず残留した気体が車両内面壁面で冷却され凝縮、液化して車両内部に滞留し、駆動部や電気部品に付着して悪影響を与える懸念があった。
【０００８】
更に液体誘導紐外周部に電熱線（ヒーター）を巻く方法では、液体誘導紐に保湿性が良いが燃えやすい（可燃性の）繊維を使用した場合、熱の影響により炭化や劣化が生じやすく、劣化した部品交換のために車両内部の小さな部品の分解、組立が必要となり、メンテナンスに手間が掛かるといった欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】WO２０１２／０５７３６４
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案の目的は、模型車両本来の目的である走行性能を損なうことなく十分な発煙量が得られ、発生した煙の一部が車両内部で凝縮、液化し滞留することがなく、かつ発煙用液体誘導部等、発煙装置構成部品の交換作業に手間がかからない発煙装置を内部に設置した、模型車両を提供するものである。
【００１１】
また本考案の別の目的は、実物の蒸気機関車やディーゼル機関車のように、静止時あるいは走行時に煙突から外部に煙を噴出す模型車両を提供することにある。
【００１２】
また本考案の他の目的は、実物の蒸気機関車のように走行時の車輪の動きに合わせて煙突から間欠的に煙を噴出す模型車両を提供することにある。
【００１３】
更に本考案の他の目的は、走行時および静止時の発煙状態が長時間にわたり持続する模型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に示す本考案は上記の課題を解決するために、模型車両内の煙突下方に液量調整穴を開けた床板を置き、その上に不燃性繊維の集合体と当該不燃性繊維の集合体に接触する加熱器を設置する。前記床板の下方に発煙用液体を溜める発煙用液体タンクを設置し、更に前記発煙用液体タンクから不燃性繊維の集合体へ発煙用液体を供給するために、保液性繊維を紐状に形成した発煙用液体誘導部を、一端は不燃性繊維の集合体に接触させ、他端は床板の液量調整穴を通して発煙用液体タンク内の下方に配置し、発煙用液体中に浸すことで達成される。
【００１５】
また請求項２に示す本考案は、発煙用液体誘導部が不燃性繊維の集合体と接触するが、加熱器とは直接接触しない構成とする。
【００１６】
請求項３に示す本考案は、前記加熱器表面の一部が不燃性繊維の集合体に直接接触し、加熱器表面のその他の部分は不燃性繊維の集合体と接触せず、露出した構成とする。
【００１７】
請求項４に示す本考案は、前記不燃性繊維の集合体および加熱器の周辺部を側壁で囲み、側壁の上端部を気体排出口周辺に密着させた構成とする。
【００１８】
請求項５に示す本考案は、前記床板の液量調整穴に対し、内部に不燃性繊維を充填した管を貫通させ、管上端部の不燃性繊維を前記加熱器に接触させ、かつ管下部の管壁に穴を開け、前記発煙用液体タンク内の発煙用液体中に浸した構成とする。
【００１９】
請求項６に示す本考案は、模型車両外壁に空気吸入口を設置し、さらに模型車両内部で発生した気体を車両外部へ排出するための送風用ファン、および送風用ファン駆動用モータを模型車両内部に設置する。
【００２０】
請求項７に示す本考案は、送風用ファンへ空気を供給するための吸入口を模型車両外壁に設置し、当該吸入口に対し駆動車輪の動きに同期させて開閉する弁を設置する。
【００２１】
請求項８に示す本考案は、送風用ファン駆動用モータへの電気供給導線の接点を駆動車輪に取り付け、車輪の回転に合わせて接点がON、OFFすることにより、模型車両内部で発生した気体を車両外部へ排出する送風用ファンを断続的に作動、停止させる。
【００２２】
請求項９に示す本考案は、模型車両内部の空間部に発煙用液体補助タンクを設置し、保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部の一端が、前記不燃性繊維の集合体と接触し、他端は不燃性繊維の集合体近傍に設置した側板の穴を通し、前記発煙用液体補助タンク内の発煙用液体に浸した構成とする。
【００２３】
請求項１０に示す本考案は、模型車両外部の車両近傍に発煙用液体別置タンクを設置し、保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部の一端が、前記不燃性繊維の集合体と接触し、他端は不燃性繊維の集合体近傍に設置した側板の穴を通し、ソケットを介して前記発煙用液体別置タンク内の発煙用液体に浸した構成とする。
【考案の効果】
【００２４】
請求項１に示す本考案により、模型車両内部に設置する発煙装置において、発煙用液体タンクから加熱器へ供給する発液体の量を、床板の液量調整穴の大きさを変えることにより調整可能となり、その結果発煙量を調整でき、有効な発煙効果が得られる。
【００２５】
請求項２に示す本考案により、保液性繊維体で構成された発煙用液体誘導部が可燃性の繊維であっても加熱による温度上昇を防止し、発煙用液体誘導部の繊維の炭化や劣化を防ぐことが出来、定期的なメンテナンスや部品交換の手間を低減できる。
【００２６】
請求項３に示す本考案により、加熱器と不燃性繊維の集合体の接触部で蒸発、気化した気体は、加熱器の露出部表面で更に加熱され高温となり、車両内部では凝縮、液化することなく煙突から模型車外部へ放出されるため、模型車両内部の壁面で気体が冷却されて、凝縮、液化することを防止できる。なお高温の気体は煙突から外部へ放出された後周囲の外気によって急速に冷却されるため、凝縮、白濁し、発煙状態を模擬できる。
【００２７】
請求項４に示す本考案により、加熱器で蒸発、気化した気体が模型車両内部に滞留することなく車両外部へ放出されるため、模型車両内部の壁面で気体が冷却されて、凝縮、液化することを防止でき、液体による駆動部や電気部品への悪影響発生を防ぐことができる。
【００２８】
請求項５に示す本考案により、発煙用液体誘導部に対し繊維の長さが短く紐状に形成するのが困難な、ガラス繊維等の不燃性繊維の使用が可能となる。その結果、発煙用液体誘導部の温度が上昇しても発煙用液体誘導部に影響が生じなくなり、定期的なメンテナンスや部品交換の手間を低減することができる。
【００２９】
請求項６に示す本考案により、模型車両内部で蒸発、気化した気体が送風装置により強制的に車両外部へ排出されるため、実物の蒸気機関車やディーゼル機関車に似た情景の発煙効果が得られるとともに、車両内部での残留気体の凝縮、液化による不都合を防ぐ効果も期待できる。
【００３０】
請求項７、および請求項８に示す本考案により、送風装置により強制的に車両外部へ排出される煙を、実物の蒸気機関車の排気のように駆動車輪の動きに合わせて間欠的に煙突から排出させることが出来、より実物に近い情景を演出することが可能となる。
【００３１】
請求項９に示す本考案により、走行時における模型車両の発煙状態を長時間持続することが可能となる。
【００３２】
さらに請求項１０に示す本考案により、停止時における模型車両の発煙状態を長時間持続することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本考案に係る模型車両の構成を示す図である。（実施例１）
【図２】図２は、不燃性繊維の集合体、加熱器、床板、発煙用液体タンク、発煙用液体誘導部を組み合わせた、発煙装置の構成を示す図である。（実施例１）
【図３】図３は、発煙用液体誘導部が不燃性繊維の集合体に接触し、加熱器には直接接触しない発煙装置の構成を示す図である。（実施例２）
【図４】図４は、加熱器の一部が不燃性繊維の集合体と接触し、加熱器の他の部分は接触せず露出した発煙装置の構成、および加熱・蒸発し気化した気体が加熱器に沿って上方へ流れる状態を示す図である。（実施例３）
【図５】図５は、不燃性繊維の集合体および加熱器の周りを側壁で囲み、側壁上端部を車両胴体の気体排出口周辺に密着させた発煙装置の構成を示す図である。（実施例４）
【図６】図６は、内部に不燃性繊維を充填した管を床板の液量調整穴に貫通させ、管上部の不燃性繊維を前記加熱器に接触させ、かつ管下部を前記発煙用液体タンク内の発煙用液体中に浸して、当該管下部の管壁に穴を開けた構成を示す図である。（実施例５）
【図７】図７は、模型車両内部の送風用ファンと送風用ファン駆動用モータ、および蒸発、気化し発生した気体を車両外部へ排出するための送風装置の構成と、吸入口から送風装置への空気が供給され、加熱器で発生した気体と共に排出口から車両外部へ流れる状態を示す図である。（実施例６）
【図８】図８は、送風用ファンへの空気を供給するための吸入口と、吸入口に模型車両の車輪の動きに合わせて開閉するための弁装置を設けた構成を示し、弁が閉じた状態を表した図である。（実施例７）
【図９】図９は、実施例７の構成とした模型車両にて、弁が開き吸入口から送風用ファンへ空気が供給され、さらに加熱器の近傍を通過して気体排出口から車両外部へ流れる状態を示す図である。（実施例７）
【図１０】図１０は、駆動車輪に送風用ファン駆動用モータへの電源供給導線の接点を取り付け、送風ファンを駆動車輪の動きに合わせてON、OFFさせる状況を示す図である。（実施例８）
【図１１】図１１は、模型車両内部の空間部に発煙用液体補助タンクを設置し、発煙用液体誘導部を不燃性繊維の集合体から補助タンクへ繋いだ状態を示す図である。（実施例９）
【図１２】図１２は、模型車両が静止した状態にて模型車両外部に発煙用液体別置タンクを設置し、発煙用液体誘導部を不燃性繊維の集合体からソケットを介して、発煙用液体別置タンクへ繋いだ状態を示す図である。（実施例１０）
【考案を実施するための形態】
【００３４】
模型車両内部に設置し、模型車両の内部の車両駆動用モータや錘等の設置スペースを損なうことなく、十分な発煙量が得られる発煙装置を設置し、かつ模型車両内部で蒸発、気化した気体の一部が車両内部に残留して凝縮、液化し車両内部を汚す、といった不都合がない模型車両の発煙装置を、以下の通り実現した。
【００３５】
合わせて、発煙用液体誘導部の熱による炭化や機能低下を防止し、部品交換やメンテナンスの手間を低減可能な模型車両の発煙装置を以下の通り実現した。
【００３６】
さらに模型車両の静止時、および走行時に実物の蒸気機関車の排気のように、長時間にわたって煙を煙突から排出させることが出来る模型車両の発煙装置を以下の通り実現した。
【実施例１】
【００３７】
第一の実施例として、本考案による発煙装置を内部に設置した模型車両の全体構成を、図１に示す。模型車両本体１内部には、車両走行のためのモータ１１や錘１２を設置している。モータ１１に対し金属製の模型軌条７および８から導線９および１０を通して直流、あるいは交流の電気が供給され、モータは電力を回転力に変え、それを駆動車輪３、４、５、６に伝えて走行する。
【００３８】
図１に示す第一の実施例では、模型車両本体１の煙突２内部に煙排出口１３が開口しており、煙排出口１３直下に、不燃性繊維の集合体１４、加熱器１５、発煙用液体タンク１８、発煙用液体誘導部２０他により構成される発煙装置を設置している。
【００３９】
図２に第一の実施例による発煙装置構造の詳細を示す。煙排出口１３直下に、不燃性繊維の集合体１４により外周部を囲んだ加熱器１５を配置する。不燃性繊維の集合体１４、および加熱器１５は床板１６上に設置され、かつ床板１６は下方の発煙用液体タンク１８内壁の、サポート２２によって支持、固定される。また、導線９および１０は加熱器１５に繋げられて電力を供給し加熱器を高温にする。
【００４０】
さらに床板１６には液量調整穴１７が開口し、保液性繊維体を紐状に束ねた発煙用液体誘導部２０は液量調整穴１７を通して、上端を不燃性繊維の集合体１４に接触させ、下端を発煙用液体１９に浸した構成とする。
【００４１】
本構成により、発煙用液体タンク１８内の発煙用液体１９は毛細管現象により発煙用液体誘導部２０の中を浸透して上方へと流れ、不燃性繊維の集合体１４を発煙用液体で湿潤させることが可能となる。加熱器１５に電力を供給し高温になると、加熱器外周に接した不燃性繊維の集合体に滲み込んだ発煙用液体が蒸発、気化し、発生した気体は前記煙排出口１３を介して煙突２から模型車両外部へ排出される。
【００４２】
模型車両外部へ排出された気体は外気温度が低いため冷却されて凝縮、白濁し、実物の機関車が発煙する状態と類似の視覚的効果（擬似煙）を得ることが出来る。床板１６に開口した別の穴２１は、発煙用液体タンク内部と外部の圧力を同じにする（バランスさせる）目的で設置しており、発煙用液体量が変化しても発煙用液体誘導部２０における発煙用液体の上方への流れが妨げられることはない。
【００４３】
不燃性繊維の集合体１４の材料には、高温に対し劣化しない不燃性のガラス繊維等が適している。しかしながら、一般にガラス繊維は繊維各１本長さが短いため紐状に構成することが困難である。従って発煙用液体誘導部２０には繊維各１本の長さが長く保湿性が高い麻、綿等の植物性繊維が適している。
【００４４】
しかしながら、一般に植物性繊維は高温に接すると炭化し保湿性が損なわれると供に、紐状の形態が維持出来なくなり、不燃性繊維の集合体１４への発煙用液体の供給機能が失われる問題がある。
【実施例２】
【００４５】
図３に第二の実施例による発煙装置構造の詳細を示す。図３は第一の実施例で述べた、発煙用液体誘導部２０に植物性繊維を用いた場合、高温の影響を受ける、という問題を解決する手段を示している。すなわち加熱器１５の外周を不燃性維の集合体１４で囲み、かつ不燃性維の集合体１４の一部を床板１６上に広げた上で、加熱器１５に直接接触しない位置に発煙用液体誘導部２０の上端を繋げる構造としている。
【００４６】
本構成により、発煙用液体誘導部２０に植物性繊維等の可燃性繊維を用いた場合でも、高温の影響を防止できるため、不燃性繊維の集合体１４への発煙用液体の安定した供給が可能となり、かつ部品交換やメンテナンスの手間が低減できる。
【実施例３】
【００４７】
図４に第三の実施例による発煙装置構造の詳細を示す。図４は図２に示した第一の実施例に対し、加熱器１５の下側だけに不燃性繊維の集合体１４を設置して、加熱器１５の上側は露出した構成とする。本構成により、発煙用液体は不燃性繊維の集合体１４と加熱器１５の接触部で蒸発、気化し、発生した気体は加熱器１５の外表面に沿って上昇する過程で更に加熱される。気体が加熱器１５に沿って上昇する状況を矢印２３に示す。
【００４８】
加熱器１５の表面で更に加熱され高温となった気体は、煙排出口１３を通過し煙突２の内部を上昇する。気体が煙突２内部を通過する過程では気体の温度が高いために凝縮、液化することはないが、煙突から排出された後に外気により急速に冷却、凝縮されて白濁し、煙突２の出口部では可視できる白煙となる。本構成により加熱器１５により加熱された気体が、模型車両内部で冷却、凝縮されて液化することがなくなるため、液体による駆動部や電気部品への悪影響を防止できる。
【実施例４】
【００４９】
図５に第四の実施例による発煙装置構造の詳細を示す。図５は図２に示した第一の実施例に対し、不燃性繊維の集合体１４の外周近傍に側壁２４を設置し、側壁２４の下短部は発煙用液体タンク１８の上端部と密着させ、側壁２４の上端部は煙排出口１３周辺の模型車両内壁面に密着させる。本構成により、蒸発、気化した気体は低温の模型車両内部に留まることなく、煙排出口１３を通過して煙突２から外部へ排出されるため、車両内部での気体の凝縮、液化がなくなり、駆動部や電気部品への悪影響を防止できる。
【実施例５】
【００５０】
図６に第五の実施例による発煙装置構造の詳細を示す。図６は図２に示した第一の実施例に対し、内部に不燃性繊維２６を充填した管２５を、床板１６の液量調整穴１７に貫通させる。管２５上部の不燃性繊維２６を前記加熱器１５に接触させ、かつ管２５下部を前記発煙用液体タンク１８内の発煙用液体１９の中に浸して、管壁に穴２７を開けた構成とする。本構成により、発煙用液体１９は不燃性繊維２６を浸透して加熱部へと上昇し加熱部にて蒸発、気化させることが出来る。管２５の温度が上昇しても、管内に充填した不燃性繊維２６には劣化が生じず、定期的なメンテナンスや部品交換の手間を低減できる。
【実施例６】
【００５１】
図７に第六の実施例による発煙装置の構成を示す。図７は図１および図２に示した第一の実施例に対し、車両内部に送風用ファン２８、ファン駆動用モータ２９、および模型車両外壁の一部に吸気口３０を設置し、さらに不燃性繊維の集合体１４近傍に外周の一部を取囲んだ側壁３１を設置する。導線９および１０をファン駆動用モータ２９の端子に接続し、模型軌条７および８からの電力で送風用ファン２８を回転させることにより、空気は吸気口３０から吸引され不燃性繊維の集合体１４の近傍を通過し、煙排出口１３を経て煙突２から模型車両外部へ放出される。
【００５２】
本構成により、加熱器１５部で発生した気体は送風用ファン２８によって強制的に外部へ排出されるため、当該気体が模型機関車内部に残留し凝縮、液化することがなくなる上、実物の機関車のように煙突から煙が噴出する状態を演出することができる。
【実施例７】
【００５３】
図８および図９に、第七の実施例による発煙装置の構成を示す。図８は図７に示した第六の実施例に対し、吸気口３０を塞ぐ弁体３３、および弁体３３を駆動車輪３、４の動きに従って開閉するカム装置３４、３５とカムの動きを伝える棒３６を設置する。図８は弁体３３が吸気口３０を塞いだ状態を示しており、この状態では送風用ファン２８が回転していても加熱器１５部で発生した気体が煙突２から外部へ放出されない。
【００５４】
図８に対し図９は、カム装置３４、３５の動きが弁体３３に伝えられ、吸気口３０が開いた状態を示している。この状態で、吸気口３０から空気が吸引され加熱器１５部近傍を通過し、煙排出口１３を通って煙突２から模型車両外部へ放出される。模型機関車が駆動車輪３、４を回転させて走行することで、吸気口３０の開閉が繰り返され、加熱器１５で発生した気体が断続的に煙突２から排出される。これにより実物の機関車が発車する際に繰り返される煙突からの断続的な煙の噴出状態を模擬することが可能となる。
【実施例８】
【００５５】
図１０に、第八の実施例による発煙装置構造の構成を示す。送風ファン駆動用モータ２９へ電力を供給する導線９の途中に接点３７を取り付け、駆動車輪５に取り付けた金属片３８により接点３７がON、OFFし、送風ファン駆動用モータ２９への電力の供給、遮断が繰り返される。本構成により、矢印３９に示す駆動車輪の回転に合わせ断続的に空気が供給されるので、実物の蒸気機関車が発車する際に繰り返される、煙突からの断続的な煙の噴出状態を模擬することが可能となる。
【実施例９】
【００５６】
図１１に、第九の実施例による発煙装置構造の構成を示す。不燃性繊維の集合体１４近傍に穴４４を開けた側板４３を設置し、さらに模型車両内部の空間部に補助タンク４０を設置する。更に保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部４５の一端が、前記不燃性繊維の集合体１４と接触し、他端は側板の穴４４を通して補助タンク４０内の発煙用液体に浸した構成とする。本構成により、補助タンク４０から不燃性繊維の集合体１４に対して、発煙用液体４２を長時間供給でき、模型車両走行時に長時間にわたる発煙状態の維持が可能となる。
【００５７】
また、補助タンク４０の上部に車両外部からの発煙用液体注入口４１を設置することにより、手間をかけずに発煙用液体を補充可能である。
【実施例１０】
【００５８】
図１２に、第十の実施例による発煙装置構造の構成を示す。図１２は模型車両が静止した状態であり、模型軌条７、８の道床４６上に模型車両が設置される。さらにそれらを、大型の外部別置タンク４８を内蔵した模型車両の展示台４７の上に置く。不燃性繊維の集合体１４近傍に穴４４を開けた側板４３を設置し、保液性繊維を紐状に束ねた発煙用液体誘導部５１の一端が、前記不燃性繊維の集合体１４と接触し、他端は側板の穴４４を通した後ソケット（上側）５２に繋ぐ。さらにソケット（下側）５３に発煙用液体誘導部５４の一端を繋ぎ、他端を外部別置タンク４８内の発煙用液体４９に浸した構成とする。本構成により不燃性繊維の集合体１４に対して発煙用液体４９を長時間供給でき、模型車両静止時に長時間にわたる発煙状態の維持が可能となる。
【００５９】
また、外部別置タンク４８の上部に発煙用液体注入口５０を設置することにより、手間をかけずに発煙用液体を補充可能である。
【００６０】
なおソケット（上側）５２とソケット（下側）５３はお互いに勘合させる構造とし、分割、接続が容易であることから、静止状態から走行状態へ切り替える場合の操作が容易となる。
【符号の説明】
【００６１】
１          模型車両本体
２          煙突
３          駆動車輪
４          駆動車輪
５          駆動車輪
６          駆動車輪
７          模型軌条
８          模型軌条
９          導線
１０        導線
１１        モータ（模型機関車走行用）
１２        錘
１３        煙排出口
１４        不燃性繊維の集合体
１５        加熱器
１６        床板
１７        液量調整穴
１８        発煙用液体タンク
１９        発煙用液体
２０        発煙用液体誘導部
２１        穴（発煙用液体タンクの内側と外側の圧力バランス用）
２２        サポート
２３        加熱部で生じた気体が、加熱器に沿って上昇する状況を表す矢印
２４        側壁
２５        管（発煙用液体誘導用）
２６        不燃性繊維（管２５の内部に充填）
２７        穴（管２５の下部に開口）
２８        送風用ファン
２９        送風用ファン駆動用モータ
３０        吸気口
３１        側壁（不燃性繊維の集合体の一部を取囲んで設置）
３２        吸気口から流入した空気が加熱体近傍を通過し、煙突から排出される状況を表す矢印
３３        弁体
３４        カム装置
３５        カム装置
３６        棒（カムの動きを弁体へ伝える）
３７        送風用ファン駆動用モータ導線の接点
３８        駆動車輪に取付けた金属片
３９        駆動車輪の回転を表す矢印
４０        補助タンク
４１        発煙用液体注入口（補助タンクへの注入用）
４２        発煙用液体（補助タンク内）
４３        側板
４４        側板の穴
４５        発煙用液体誘導部（補助タンクから不燃性繊維の集合体まで）
４６        模型軌条の道床
４７        模型車両の展示台
４８        外部別置タンク
４９        発煙用液体（外部別置タンク内）
５０        発煙用液体注入口（外部別置タンクへの注入用）
５１        発煙用液体誘導部（不燃性繊維の集合体からソケットまで）
５２        ソケット（上側）
５３        ソケット（下側）
５４        発煙用液体誘導部（ソケットから外部別置タンクまで）
（ア）      請求項１の実施例の発煙装置構成を示す正面図
（イ）      正面図（ア）のＡ−Ａ断面図
（ウ）      請求項２の実施例の発煙装置構成を示す正面図
（エ）      正面図（ウ）のＢ−Ｂ断面図
（オ）      請求項３の実施例の発煙装置構成を示す正面図
（カ）      正面図（オ）のＣ−Ｃ断面図
（キ）      請求項４の実施例の発煙装置構成を示す正面図
（ク）      正面図（キ）のＤ−Ｄ断面図
（ケ）      請求項５の実施例の発煙装置構成を示す正面図
（コ）      正面図（ケ）のＥ−Ｅ断面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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