(57)【要約】      （修正有）【課題】使用者がどのような状況下にあっても、力を要せずに確実にしかも安全に窓ガラスを割って車外に脱出することができる自動車用窓ガラス割り装置を提供する。【解決手段】トリガー１１を引くことで、矢じり本体２の溝部２ｂから作動ピン１０が抜け外れ、尖頭状の矢じり本体２がスプリング３の伸縮力で突き出し、窓ガラスが割れるよう形成された機構が設けられている。【選択図】図２
0003183438.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
先端部（２ａ）が尖頭形状した矢じり本体（２）が、トリガー（１１）を引くことで作動ピン（１０）が矢じり本体の溝部（２ｂ）から抜け外れ、矢じり本体（２）がスプリング（３）の伸縮力で突き出し、突き出した矢じり本体（２）を引っ込め元の位置に戻すリセットは、リセットレバー（１４）を９０度往復回動することで、リセットができるよう形成された機構を設けたことを特徴とする自動車用窓ガラス割り装置。
【請求項２】
トリガー（１１）の作動操作部の操作により矢じり本体（２）が動作し、突き出す形態の拳銃型としたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓ガラス割り装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本考案は、事故や災害により自動車のドアや窓ガラスが開かなくなって自動車の車内に閉じ込められたときに、自動車の窓ガラスを割って車外に脱出するために使用する自動車用窓ガラス割り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  近年の自動車は、ドアロックや窓ガラスの開閉装置は電気により作動するようになっている。そのため事故や災害の時に、電気系統の故障でドアや窓ガラスが開かなくなり、自動車からの脱出が出来なくなるという問題点があった。そこで、窓ガラスを割って自動車から脱出できるようにするための自動車用窓ガラス割り具が開発された。
【先行技術文献】
【特許文献１】特開平０４−２５０９８７号  公報
【特許文献２】実公昭６０−０４２０７６号  公報
【特許文献３】登録実用新案３０２１５０４号  公報
【０００３】    しかし、この開発された従来の自動車用窓ガラス割り具は、特許文献１参照や特許文献２参照のように、金槌形をしたもので、柄のところを持ち、突起した頭部を自動車の窓ガラス面に振り打ちつけて、窓ガラスを割るようにしたものであった。また、特許文献３参照は、突起したハンマー部をアイスピックのように直に持ち、窓ガラス面に振り打ちつけて窓ガラスを割るようにしたものであった。
【０００４】    しかし、上記従来の自動車用窓ガラス割り具では、思うように力が伝わりにくく、うまく窓ガラスを割ることができなかった。また車が横転したり仰向けになったりして不自由な体勢では動きにくかったり、割り具を振る空間がなかったりして窓ガラス面に振り打ちつけて割ることが困難な問題点があった。これに対応した便利な自動車用窓ガラス割り具が強く望まれている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】    本考案は、上記従来の問題点を解決するものであって、使用者がどのような状況下にあっても、力を要せずに確実にしかも安全に窓ガラスを割って車外に脱出することができる自動車用窓ガラス割り装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】    上記目的を達成するために本考案は、自動車用窓ガラス割り装置本体には、動作式矢じり本体部２とトリガー部１１及びリセットレバー部１４で形成されている。自動車用窓ガラス割り装置本体フレーム１の開口部１ｃの端面部を窓ガラス面に垂直に当てて、トリガー１１を引くことで矢じり本体２がスプリング３の伸縮力で動作し、突き出されて窓ガラスが割れる機構を設けたものとした。また矢じり本体２を引っ込め元の位置に戻すリセット操作は、リセットレバー１４を回動することで簡単にリセットできる機構も設けたものとした。【０００７】    本考案の自動車用窓ガラス割り装置は、トリガー１１の作動操作部の操作により矢じり本体２が動作し、突き出す形態の拳銃型としたことを特徴としたものである。【０００８】    それにより、本考案の自動車用窓ガラス割り装置では、本体フレーム１のグリップ部１ａを握り持ち、本体フレーム１の開口部１ｃの端面部を窓ガラス面に垂直にあてて、トリガー１１を引くことで、矢じり本体２が突き出して窓ガラスを割るので、不自由な体勢でも、空間がなくても、力を要さず簡単に窓ガラスを割ることができることを特徴としたものである。【０００９】    また使用後、矢じり本体２を引っ込め元の位置に戻すリセット操作も、リセットレバー１４を９０度往復回動することでリセットができ、簡単に待機のときの状態に戻すことができることを特徴にしたものである。
【考案の効果】
【００１０】    本考案の自動車用窓ガラス割り装置は、拳銃を握り持つときのように本体フレーム１を握り持ち、本体フレーム１の開口部１ｃ面を窓ガラス面に垂直に当てて、トリガー１１を引くことで窓ガラスを割るので、不自由な体勢であっても簡単に窓ガラスを割ることができる。このように、振り下ろす空間がなくても、本考案の自動車用窓ガラス割り装置を使用すれば、力を要せずに確実にしかも安全に窓ガラスを割って車外に脱出することができる。【００１１】    また使用後の待機のときの状態に戻すリセットも、リセットレバー１４を９０度往復回動することで力を要せず簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の自動車用窓ガラス割り装置の斜視図である。
【図２】本考案の自動車用窓ガラス割り装置の待機時の状態を示す側断面図である。
【図３】本考案の自動車用窓ガラス割り装置の使用時の状態を示す側断面図である。
【図４】本考案の自動車用窓ガラス割り装置のリセット時の状態を示す側断面図である。
【図５】本考案の自動車用窓ガラス割り装置の本体フレーム示す側斜断面図である。
【図６】本考案の自動車用窓ガラス割り装置の機構部を示す分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】    次に、各図を参照しながら、本考案の実施の形態について説明する。図１は、自動車用窓ガラス割り装置の斜視図である。図２から図４は、自動車用窓ガラス割り装置の作動状態を説明するための側断面図である。図５は、自動車用窓ガラス割り装置本体フレームの側斜断面図である。図６は、自動車用窓ガラス割り装置の機構部分解斜視図である。
【００１４】    図１に基づいて説明する。窓ガラス割り装置本体フレーム１は樹脂で形成されており、ノズル部１ｂは窓ガラスを割るための矢じり本体２の突き出し開口部１ｃが設けてある。矢じり本体２は合金鋼製で先端部２ａは尖頭形状に設けてある。グリップ部１ａは、トリガー１１が操作し易く握り易いよう拳銃型になっている。
【００１５】    図２から図６に基づいて説明する。矢じり本体２と連結シャフト４は、連結シャフト４の外面ネジ溝４ａと連結部４ｄが本体フレーム１の穴１ｈを通し、スプリング３を通し入れ、矢じり本体２の内面ネジ溝２ｃと連結シャフト４の外面ネジ溝４ａで連結形成されている。
【００１６】    連結形成された矢じり本体２と連結シャフト４は、図６に示すように、連結シャフト４の移動長形穴部４ｂに両側から挟み込むように、リンクプレート１５とリンクプレート６が配置され、回転ピン７がリンクプレート１５の穴１５ａを挿通して、連結シャフト４の移動長形穴部４ｂを通し、リンクプレート６の穴６ａを挿通して連動するよう形成されている。挿通した回転ピン７の溝部７ａに止め輪１６を差し込んで、回転ピン７が抜けないように形成されている。
【００１７】    連結シャフト４に設けられた長形移動穴部４ｂは、矢じり本体２が突き出し動作を有する寸法を、リンクプレート１５の穴１５ａとリンクプレート６の穴６ａに挿通された回転ピン７を軸に連結シャフト４の長形移動穴部４ｂが動作するよう形成されている。
【００１８】    図６に示すように、リンクプレート１５とリンクプレート６は、レバー用リンク５の両側を挟み込むように配置され、回転ピン８がリンクプレート１５の穴１５ｂを挿通して、レバー用リンク５の穴５ｃを挿通し、リンクプレート６の穴６ｂを挿通して連動するよう形成されている。挿通した回転ピン８の溝部８ａに止め輪１７を差し込んで、回転ピン８が抜けないように形成されている。
【００１９】    レバー用リンク５は、回転ピン９がレバー用リンク５の穴５ｂに挿通し、図５に示す本体フレーム１の両側に設けられた挿通穴１ｄに軸支され、本体フレーム１の両側に設けられた挿通穴フランジ側面１１で側受けされている。レバー用リンク５とリセットレバー１４は、レバー用リンク５の内面ネジ溝５ａとリセットレバー１４の外面ネジ溝１４ａで連結形成されている。
【００２０】    リセットレバー１４は、連結形成したレバー用リンク５の穴５ｂに挿通した回転ピン９を軸として、レバー用リンク５と連結形成したリセットレバー１４は回動できるよう形成されている。またリセットレバー１４は、本体フレーム１の側窓１ｊの内側を回動するよう形成されている。
【００２１】    矢じり本体２は、スプリング３の伸縮力により本体フレーム１の開口部１ｃの内側を平行移動して、突き出すように形成されている。図２及び図４に示すように、矢じり本体２の溝部２ｂを設けることで、作動ピン１０の先端部１０ａを押し上げ挿入させてスプリング３の伸縮力による突出し動作を止めるように形成されている。作動ピン１０の先端部１０ａは本体フレーム１の穴１ｅを上下移動するよう形成されている。
【００２２】    作動ピン１０は、作動ピン１０のリフト部１０ｂにトリガー１１の先端溝部１１ａが挟み込み、トリガー１１の先端溝部１１ａは、作動ピン１０の上フランジ１０ｃと下フランジ１０ｄに挟まれている。それにより、トリガー１１の先端溝部１１ａと作動ピン１０のリフト部１０ｂは連動するよう形成され、トリガー１１が回動すると作動ピン１０は上下移動するように形成されている。
【００２３】    トリガー１１は、トリガー回転ピン１２がトリガー１１の穴１１ｂに挿通し、図５に示す本体フレーム１の両側に設けられた挿通穴１ｆに軸支され、本体フレーム１の両側に設けられたトリガー取り付け面１ｋの両側で側受けされている。また動作したトリガー１１を元の位置に戻すために、図２から図４に示すように本体フレーム１の穴１ｇとトリガー１１の穴１１ｃにスプリング１３が形成されている。
【００２４】    図３に基づいて説明する。トリガー１１が引かれ、矢じり本体２が突き出し動作した時の状態図である。
【００２５】    トリガー１１を引くことで、トリガー回転ピン１２を軸としてトリガー１１が矢印Ａのように回動する。トリガー１１が回動することで先端溝部１１ａも回動され、連動形成されている作動ピン１０が動作し、作動ピン１０の先端部１０ａが本体フレーム１の穴１ｅの内側を下側に移動し、矢じり本体２の溝部２ｂから抜け外れる。それにより、スプリング３の伸縮力により矢じり本体２が、本体フレーム１の開口部１ｃの内側を平行移動して、突き出すように形成されている。
【００２６】    トリガー１１は、矢じり本体２が動作しても、矢じり本体２に作動ピン１０の先端部１０ａが当たっているため、スプリング１３の伸縮力がトリガー１１に働いても、作動ピン１０が押し上げられずトリガー１１は、元の位置に回動できずに、図３の示すように引かれた状態になるように形成されている。
【００２７】    矢じり本体２が動作することで、連結形成された連結シャフト４も動作する。連結シャフト４の長形移動穴部４ｂの移動穴部寸法は、矢じり本体２が突き出し動作を有した寸法と同じ寸法になるよう形成されている。リンクプレート１５の穴１５ａとリンクプレート６の穴６ａに挿通された回転ピン７を軸に連結シャフト４の長形移動穴部４ｂが動作するよう形成されている。図３に示すように、スプリング３の伸縮力で動作した矢じり本体２と連結形成された連結シャフト４の長形移動穴部４ｂの右側端部４ｃが回転ピン７に接して伸縮力が伝わる。回転ピン７に伝わった伸縮力はリンクプレート１５とリンクプレート６から回転ピン８に伝わり、回転ピン８からレバー用リンク５に伝わり、レバー用リンク５から本体フレーム１の挿通穴１ｄに軸支された回転ピン９を介して連結シャフト４の動作が停止する。連結シャフト４の動作が停止することで、連結形成された矢じり本体２も動作を停止するよう形成されている。
【００２８】    図４に基づいて説明する。リセットレバー１４を矢印Ｃのように回転ピン９を軸に本体フレーム１の側窓１ｊの内側を９０度回動することで、矢じり本体２は本体フレーム１の開口部１ｃの内側を平行移動して引っ込み、作動ピン１０の先端部１０ａが矢じり本体部２の溝部２ｂに挿入され、トリガー１１が元の位置に戻された状態図である。
【００２９】    リセットレバー１４は、連結形成されたレバー用リンク５の挿通された回転ピン９を軸として、矢印Ｃのように９０度回動させることができる。９０度回動されたリセットレバー１４と、連結形成されたレバー用リンク５も連動して回動する。
【００３０】    回動したレバー用リンク５は、リンクプレート１５の穴１５ｂとリンクプレート６の穴６ｂに挿通された回転ピン８と連動してリンクプレート１５とリンクプレート６が動作する。動作したリンクプレート１５とリンクプレート６は、リンクプレート１５の穴１５ａとリンクプレート６の穴６ａに挿通された回転ピン７によって、連結シャフト４の長形移動穴部４ｂの右側端部４ｃが引っ張られて矢印Ｅのように連結シャフト４が移動するよう形成されている。それにより、連結シャフト４と連結形成された矢じり本体２が連動して、本体フレーム１の開口部１ｃの内側を平行移動して引っ込み、スプリング３は収縮されるよう形成されている。
【００３１】    引っ込んだ矢じり本体２は、矢じり本体２の溝部２ｂが作動ピン１０の位置に合うよう形成され、作動ピン１０と連動するトリガー１１に形成されたスプリング１３の伸縮力で、トリガー回転ピン１２を軸として矢印Ｂのようにトリガー１１が回動し、作動ピン１０が連動して押し上げられ、先端部１０ａが矢じり本体２の溝部２ｂに挿入するように形成されている。
【００３２】    これで図２に示すように、矢じり本体２の溝部２ｂに作動ピン１０の先端部１０ａが挿入することで、スプリング３の伸縮力で動作しようとする矢じり本体２の動作を押さえている。矢印Ｄのようにリセットレバー１４を、回転ピン９を軸として本体フレーム１の側窓１ｊの内側を回動して元の位置に戻すことで、待機のときの状態に戻るように形成されている。
【符号の説明】    １，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｊ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ
本体フレーム
２，２ａ，２ｂ，２ｃ                                矢じり本体
３                                                  スプリング
４，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ                          連結シャフト
５，５ａ，５ｂ，５ｃ                                レバー用リンク
６，６ａ，６ｂ                                      リンクプレート
７，７ａ                                            回転ピン
８，８ａ                                            回転ピン
９                                                  回転ピン
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ                作動ピン
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ                        トリガー
１２                                                トリガー回転ピン
１３                                                スプリング
１４，１４ａ                                        リセットレバー
１５，１５ａ，１５ｂ                                リンクプレート
１６                                                止め輪
１７                                                止め輪
【図１】
0003183438.tif 000003
【図２】
0003183438.tif 000004
【図３】
0003183438.tif 000005
【図４】
0003183438.tif 000006
【図５】
0003183438.tif 000007
【図６】
0003183438.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月20日(2013.2.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
先端部（２ａ）を尖頭形状に形成した矢じり本体（２）が、本体フレーム（１）の開口部（１ｃ）の内側を平行移動して、突き出すことで窓ガラスを割る自動車用窓ガラス割り装置であって、前記矢じり本体（２）とスプリング（３）を通し入れ連結形成する前記平行移動の方向に長穴加工された長形移動穴部（４ｂ）を設けた連結シャフト（４）と、該連結シャフト（４）の該長形移動穴部（４ｂ）を挿通した回転ピン（７）を介して、２つの穴（６ａ）（６ｂ）を備え一方の該穴（６ａ）で連動するように形成されたリンクプレート（６）と、該リンクプレート（６）の他方の該穴（６ｂ）を挿通した回転ピン（８）を介して、穴（５ｃ）（５ｂ）を備え一方の該穴（５ｃ）で連動するように形成され他方の該穴（５ｂ）を挿通した回転ピン（９）で前記本体フレーム（１）に固定したレバー用リンク（５）と、該レバー用リンク（５）は該回転ピン（９）を軸として回動できるように連結形成したリセットレバー（１４）とからなり、前記開口部（１ｃ）と垂直方向に設けた前記本体フレーム（１）の穴部（１ｅ）は内側を上下移動する作動ピン（１０）の一方の先端部（１０ａ）が、前記平行移動する前記矢じり本体（２）が外周に設けた溝部（２ｂ）と位置が合うと挿入するように形成されてあり、前記作動ピン（１０）の他方の上フランジ（１０ｃ）と下フランジ（１０ｄ）に挟み込んで連動するように形成された先端溝部（１１ａ）を備え穴（１１ｂ）を挿通したトリガー回転ピン（１２）で前記本体フレーム（１）に固定したトリガー（１１）は、該トリガー回転ピン（１２）を軸として回動できるように形成され、該トリガー回転ピン（１２）を軸として該トリガー（１１）の該先端溝部（１１ａ）を介して連動形成する前記作動ピン（１０）に該トリガー（１１）の穴（１１ｃ）にスプリング（１３）を配置して、該スプリング（１３）の伸縮力が上方向に働くよう形成してあり、さらに該回転ピン（９）が軸として前記レバー用リンク（５）と連結形成する前記リセットレバー（１４）を回動することで連動形成する前記リンクプレート（６）を介して、前記穴（６ａ）と前記長形移動穴部（４ｂ）を挿通した前記回転ピン（７）が該長形移動穴部（４ｂ）の端面（４ｃ）を引っ張り、連結形成する前記矢じり本体（２）が前記平行移動して引っ込み連動した前記スプリング（３）も収縮して、前記溝部（２ｂ）と前記穴部（１ｅ）の位置が合い前記先端部（１０ａ）が前記上方向に移動して前記溝部（２ｂ）に挿入され、前記スプリング（３）の伸縮力で前記矢じり本体（２）が突き出すのが妨がれ、さらに前記回転ピン（９）が軸として前記レバー用リンク（５）と連結形成する前記リセットレバー（１４）を元の位置に戻す回動をすることで、前記リンクプレート（６）を介して、前記穴（６ａ）と前記長形移動穴部（４ｂ）を挿通した前記回転ピン（７）が該長形移動穴部（４ｂ）を移動することで待機の状態に戻るよう形成してあり、さらに前記トリガー回転ピン（１２）が軸として前記トリガー（１１）を回動することで前記先端溝部（１１ａ）と連動形成する前記先端部（１０ａ）が前記穴部（１ｅ）の内側を下方向に移動して前記溝部（２ｂ）より抜け外れ妨げがなくなり、前記スプリング（３）の伸縮力で突き出す前記矢じり本体（２）は連結形成する前記長形移動穴部（４ｂ）が挿通した回転ピン（７）を軸として移動するように機構を設けたことを特徴とする自動車用窓ガラス割り装置。
【請求項２】
本体フレーム（１）にグリップ部（１ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用窓ガラス割り装置。