(57)【要約】      （修正有）【課題】本体に車輪を有して場所を自由に変えることが出来る移動式簡易型車両用ジャッキの提供。【解決手段】本体には作動油を収容するオイルタンク１５、車両を押上げる為に突出するプランジャー１２を有す油圧シリンダー４、内蔵したピストン１８の往復動にて油圧シリンダー４を作動するブースター、エアー圧を調整するレギュレーター、及びエアーの流れを切り換えるバルブ１３を備え、該ブースターの作動にて油圧シリンダー４のプランジャー１２を突出する。【選択図】図３
0003182735.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体に車輪を有して場所を自由に変えることが出来る移動式簡易型車両用ジャッキにおいて、本体には作動油を収容するオイルタンク、車両を押上げる為に突出するプランジャーを有す油圧シリンダー、内蔵したピストンの往復動にて油圧シリンダーを作動するブースター、エアー圧を調整するレギュレーター、及びエアーの流れを切り換えるバルブを備え、該ブースターは内部に細いプランジャーを前方へ延ばしたピストンと該ピストンの後退にて排気口を閉じるように後方へ押圧スライドするスライド弁を内蔵し、そして、ブースターのシリンダー空間に流入したエアーにてピストンが前進し、所定の位置に達したところでシリンダー内面に設けた流出口から流出するエアーが上記スライド弁後端を押圧することでシリンダー空間と排気口を連通するように隙間を形成し、ピストンから延びる細いプランジャーがピストンと共に前進・後退することでオイルタンクの作動油を吸い上げて油圧シリンダーのプランジャーを突出するように機能し、また、上昇した油圧シリンダーのプランジャーを降下する場合、該油圧シリンダー内の作動油をオイルタンクへ戻す為にハンドルを回転することで作動する切替弁を有し、さらにプランジャーをスムーズに降下させる為にエアーを供給するエアー口を油圧シリンダーの上部側に設けたことを特徴とする移動式簡易型車両用ジャッキ。
【請求項２】
上記油圧シリンダーのプランジャー下端部に下部ベアリングを一体化して設け、そして下部ベアリングの中間部に形成した溝にはＯリングとバックアップリングを嵌め、そして下部ベアリングの表面には耐摩耗性に優れた表面層を形成した請求項１記載の移動式簡易型車両用ジャッキ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は油圧シリンダーを備えて非常に大きな力を出力するように構成した車両用の移動式簡易型ジャッキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両を整備する場合やタイヤを交換する際には、該車両を持ち上げなくてはならず、車両の持ち上げにジャッキが使用される。ここで、ジャッキには色々な型式が存在しているが、基本的には油圧シリンダーを備えた構造のものが圧倒的である。すなわち油圧シリンダーのピストンロット（プランジャー）を突出することにより、車両を押し上げ又は持ち上げることが出来る。大型のジャッキは常設型であって、車両全体を一度に押上げることが出来、小型ジャッキは所定の場所へ移動して車両の一部を押し上げる。したがって小型ジャッキには移動用の車輪が取着されている。
【０００３】
ところで、これら油圧式ジャッキはポンプによって作動油を油圧シリンダーへ導き入れ、該作動油によってピストン（プランジャー）を突出させて車両を押し上げる訳であるが、所定の高さで停止したプランジャーはその位置で固定される。そして、車両の整備が完了したところで、レバーを操作して切替弁を切り換えるならば、プランジャーが縮んで押し上げている車両は降下する。
【０００４】
常設型の大型ジャッキであるならば、作動油を流出入する為の切り換え弁として上記電磁弁を用いることも可能であり、また該作動油を油圧シリンダーへ送り込む為のポンプをモーターにて作動させることも出来る。しかし、移動式の小型ジャッキでは油圧シリンダーを作動する為の油圧ポンプ及びモーターを備えることは出来ず、一般的にエアー圧を利用して油圧ポンプを作動するように構成している。
【０００５】
特開２００４−３０７０９３号に係る「移動式簡易型ジャッキ」は、
車輪を両側に取付けた本体には油圧シリンダーを摺動するプランジャーを備え、油圧を作用することでプランジャーが突出するようにし、そして本体から延びるレバーのハンドル操作にて任意の場所へ移動することが出来る簡易型ジャッキであって、夜間であっても車体底のジャッキアップポイントにプランジャーが当って持上げることが出来るようにしている。すなわち、本体の上面には上方を照らすランプを取付け、レバーに取着したボックスの電池にてランプを点灯し、ジャッキアップポイントが分かるようにする。
【０００６】
この移動式簡易型ジャッキは夜間であってもジャッキアップすることが出来るようにしたものであるが、その基本構造は本体両側に車輪を備えて移動でき、そして本体からはレバーが延び、レバー先端にはハンドルを設けている。そして、本体には油圧シリンダーを備え、油圧シリンダーを作動することでプランジャーが突出し、又はリンク機構を介して受け台が上昇するように構成することも出来る。
【特許文献１】特開２００４−３０７０９３号に係る「移動式簡易型ジャッキ」
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記移動式簡易型ジャッキはエアー圧にて油圧シリンダーのプランジャーを突出させるが、該エアーは外部から導くことが出来、又はハンドル操作にてエアーポンプを作動し、このエアーを利用して油圧シリンダーへ作動油を供給して入る。本考案は、外部のエアー圧を利用してエアーポンプ（ブースター）が作動し、該ブースターにて油圧シリンダーを作動することで大荷重を発生できる移動式簡易型車両用ジャッキを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案に係る移動式簡易型車両用ジャッキは本体に車輪を備え、該本体からはハンドルを延ばし、該ハンドルを握って移動することが出来る。そして、該ハンドルは本体の後部に取付けられて上下方向に揺動することが出来る構造としている。ところで、上記本体には油圧シリンダー、オイルタンク、ブースターなどを備え、外部から供給されるエアーにてブースターが作動し、該ブースターから送られる作動油にて油圧シリンダーのプランジャー（ラム）が伸縮上下動することが出来る。
【０００９】
ここで、上記ブースターはピストンを有し、外部から供給されるエアーにてピストンは前進し、所定の距離前進したところで後退する。すなわち、シリンダー内面に設けた流出口からエアーが流れ出し、スライド弁が開いて外部から供給されるエアーは排気口から流出する。そして、内蔵しているコイルバネのバネ力によってピストンは後退する。該ピストンが後退すると流出口が閉じると共に、スライド弁も閉じて外部からのエアーは再びピストンに作用して前進する。
【００１０】
ブースターのピストンは外部から供給されるエアーによって前進・後退を繰り返す。そして、ピストンから細いプランジャーが延び、この細いプランジャーの前進・後退動によってオイルタンク内の作動油を油圧シリンダーへ供給して該油圧シリンダーのプランジャーを昇降動させることが出来る。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の移動式簡易型車両用ジャッキは、外部から供給されるエアーにてブースターを作動し、該ブースターは油圧シリンダーを作動することで、該油圧シリンダーのプランジャーを昇降動させることが出来る。すなわち、ブースターに設けているピストンと共にプランジャーが前進・後退を繰返すことで、オイルタンク内の作動油を油圧シリンダーへ導き、プランジャーが昇降動することが出来るが、該プランジャーは非常に大きな力を出力することが出来る。
【００１２】
すなわち、ブースターのピストン外径に対して該ピストンから延びるプランジャー外径は小さく、その為に細いプランジャーの押圧力により作動油には大きな油圧が発生し、この大きな油圧が油圧シリンダーのプランジャーに作用することで、該プランジャーの出力は非常に大きくなる。従って、本考案のジャッキは移動式簡易型ではあるが、その出力となる能力は非常に高い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る移動式簡易型車両用ジャッキを示す実施例で、平面図と正面図を表している。
【図２】本考案のジャッキを構成するエアー並びに油圧回路。
【図３】油圧シリンダーを作動するブースターの具体例。
【図４】油圧シリンダーの縦断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
図１は本考案に係る移動式簡易型車両用ジャッキの概略図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を夫々表している。同図の１は本体、２は車輪、３はハンドル、４は油圧シリンダーを示し、車輪２，２は本体１の両側に回転可能に取付けられ、ハンドル３を操作することで、該本体１を任意の場所へ移動することが出来る。ハンドル３はジャッキを移動操作し易いように、本体１の後部に設けた揺動軸１０に連結して上下方向に揺動することが出来る。
【００１５】
そして、ハンドル先端にはリング状の握り部５を取付け、ハンドル３の途中にはレバー６を設けており、該レバー６を操作することでハンドル３の傾きを変えることが出来る。従って、レバー６を操作しなければ該ハンドル３は所定の傾斜角で固定され、先端の握り部５を持ってジャッキ本体１を移動することが可能である。
【００１６】
ここで、該ハンドル３の傾斜角を変えるレバー６の操作について限定はしないが、同図に示す実施例の場合には、ハンドル３に沿ってレバー６を前後に揺動することで連結棒７の先端が本体１のハンドル固定部材９に設けた穴８から離脱してハンドル３は揺動し、レバー６を手放すならば上記穴８に連結棒７の先端が嵌って固定される構造としている。本体１にはハンドル３の揺動軸外周にハンドル固定部材９が取着されており、この揺動軸１０と同心を成すハンドル固定部材９の外周には連結棒７の先端が嵌る複数の穴８，８・・・が設けられている。
【００１７】
ところで、本考案のジャッキは外部からエアーを供給し、このエアーによってブースター１１を作動し、そして該ブースター１１は上記油圧シリンダー４のプランジャー１２を昇降動することが出来る。図２は本考案のジャッキを構成するエアー並びに油圧回路を示している。同図によると、外部からのエアーはバルブ１３を通過してレギュレーター１４に入り、該レギュレーター１４によってエアー圧を高めている。一般に、外部のエアー圧は約１４ｋｇ／ｃｍ２程度であるが、このエアー圧を上記レギュレーターにて約８ｋｇ／ｃｍ２〜１０ｋｇ／ｃｍ２に減圧させる。
【００１８】
そして、減圧されたエアーはブースター１１へ導かれ、このブースター１１はオイルタンク１５から作動油を吸上げて油圧シリンダー４へ送り出す。従って、油圧シリンダー４のプランジャー１２は突出することが出来、該プランジャー１２の突出によって重い車両を押上げることが出来る。また、レギュレーター１４の手前にはオイルタンク１５へエアーを供給してエアー圧を負荷している。このことで、オイルタンク１５の作動油を油圧シリンダー４へ送り出し易くすることが出来る。
【００１９】
そして、バルブ１３を切り換えることで油圧シリンダー４にエアー圧が作用し、ブースター１１が停止して作動油の送り出しを停止するならば、突出したプランジャーはエアー圧によって降下するように成っている。ところで、図２に示すエアー並びに油圧回路は本体１に構成され、上記レギュレーター１４、ブースター１１、油圧シリンダー４、及びオイルタンク１５は本体１に取付けられている。ハンドル３は上下方向に揺動することが出来るが、ハンドル軸を中心として回転することも可能なように成っている。すなわち、握り部５の向きを変えるならば、油圧シリンダー４のプランジャー１２は降下するように成っている。
【００２０】
図３ブースターの内部構造を示す実施例である。上記バルブ１３を開くならば、レギュレーター１４を通過したエアーが入口１６に入り、入口１６からシリンダー空間１７へ流入する。そして、シリンダー空間１７に収容されているピストン１８を押圧し、該ピストン１８は前進（左方向）スライドする。この場合、ピストン１８の前方にはコイルバネ１９が内蔵されていて、ピストン１８の前進によって該コイルバネ１９は圧縮される。従って、ピストン１８にはコイルバネ１９によって押戻されるバネ力が付勢している。
【００２１】
そして、ピストン１８からは細いプランジャー２０が延びており、ピストン１８の前進に伴ってプランジャー２０も前進することに成る。シリンダー２１の内周にはエアー流出口２２が設けられ、ピストン１８がスライドして所定の位置まで前進したところで、シリンダー空間１７に流入したエアーはこの流出口２２から流れ出す。シリンダー後部中心軸部に設けているスライド弁２３の後方に形成している空間２４に該エアーは流れ込んで、このスライド弁２３の後端を押圧する。その結果、スライド弁２３は前進し、上記シリンダー空間１７と連通する隙間２５が形成される。
【００２２】
従って、シリンダー空間内のエアーは該隙間２５を流れてシリンダー２１に貫通した排気口２６から流出するようになり、ピストン１８はコイルバネ１９のバネ力に押されて後退する。そして、該ピストン１８はスライド弁２３の先端に当ってスライド弁２３を後退させ、その結果、スライド弁２３は隙間２５を塞ぎ、シリンダー空間１７のエアーが排気口２６から流出することは出来なくなる。そうすると、入口１６から流入してシリンダー空間１７に入ったエアーは該ピストン１８を押圧し、ピストン１８は再び前方へスライドすることになる。
【００２３】
このように、入口１６から連続して流入するエアーによって、ピストン１８は前進・後退動を繰返すことになり、同時に該ピストン１８から前方へ延びる細いプランジャー２０も前進・後退動を繰返すことが出来る。そこで、該プランジャー２０が前進するならば、油圧シリンダー４へ作動油を送り出すことが出来、油圧シリンダー４のプランジャー１２が突出する。
【００２４】
すなわち、空間２７に満たされている作動油はボール２８との隙間を通過し、そして、該ボール２９を押下げて油路３０を流れ、油圧シリンダー４へ送られる。逆にプランジャー２０が後退するならば、オイルタンク１５から作動油が吸い上げられる。すなわち、プランジャー２０が後退すると、空間２７は負圧と成ってボール２８は浮上し、オイルタンク１５を繋ぐ油路３１から作動油が流れ込む。しかし、油圧シリンダー４を繋ぐ油路３０からの作動油は逆流しないようにボール２９が浮上して閉ざされる。
【００２５】
ここで、上記ボール２８には空間２７に収容しているコイルバネ３２のバネ力が常時付勢され、プランジャー２０が後退する際にのみ浮上することが出来、またボール２９は下方に設けたコイルバネ３３のバネ力が常時付勢され、プランジャー２０が後退する際に油圧シリンダー側からの作動油の逆流を防止している。プランジャー２０が前進することで空間２７から作動油を油圧シリンダー４側へ送り出す場合にのみボール２９は押下げられる。
【００２６】
そして、油路３０とオイルタンク１５との間には切替弁３４とリリーフ弁３５が設けられ、油圧シリンダー４に一定以上の圧力が作用した場合には、該リリーフ弁３５を介してオイルタンク１５へ流れるように成っている。また、上昇した油圧シリンダー４のプランジャー１２を降下する場合、上記ハンドル３を回転するならば切替弁３４が作動して油圧シリンダー内の作動油がオイルタンク１５へ戻される。
【００２７】
図４は油圧シリンダー４の縦断面を示す具体例である。該油圧シリンダー４は本体１の先端側に起立して取付けられ、プランジャー１２が突出することで車両を押上げることが出来る。ところで、該プランジャー１２はその下端にガイドと成る下部ベアリング３６が一体化した構造と成っている。そして、下部ベアリング３６の中間部に形成した溝３７にはＯリング３８とバックアップリング３９が嵌っている。
【００２８】
そして、下部ベアリング３６の表面には耐摩耗性と滑り摩擦の低い表面層４０が一体化して形成されている。また、プランジャー１２はアルミ青銅が使用されていることで、引張り強度に優れ、硬度は高く、耐腐食性にも優れている。一方の上部ベアリング４１はプランジャー１２を油圧シリンダー４に嵌めた後で取付けられ、ネジ止めされている。上部ベアリング４１の内周面に形成した溝にはＯリングが嵌り、また外周に形成した溝にもＯリングが嵌って油漏れを防止している。そして、プランジャー上端には交換可能なようにアタッチメント４２が取付けられている。
【００２９】
油圧シリンダー４の下端には油路４３が設けられ、上記ブースター１１と繋ぐ油路３０と連続している。さらに、油圧シリンダー４の上部側にはエアー口４４が設けられ、突出したプランジャー１２をスムーズに降下させる為に、該エアー口４４からエアーを供給することが出来る。すなわち、バルブ１３を切り換えることで、ブースター１１へ送られているエアーはエアー口４４へ導かれるようになる。
【符号の説明】
【００３０】
１  本体
２  車輪
３  ハンドル
４  油圧シリンダー
５  握り部
６  レバー
７  連結棒
８  穴
９  ハンドル固定部材
10  揺動軸
11  ブースター
12  プランジャー
13  バルブ
14  レギュレーター
15  オイルタンク
16  入口
17  シリンダー空間
18  ピストン
19  コイルバネ
20  プランジャー
21  シリンダー
22  流出口
23  スライド弁
24  空間
25  隙間
26  排気口
27  空間
28  ボール
29  ボール
30  油路
31  油路
32  コイルバネ
33  コイルバネ
34  切替弁
35  リリーフ弁
36  下部ベアリング
37  溝
38  Ｏリング
39  バックアップリング
40  表面層
41  上部ベアリング
42  アタッチメント
43  油路
44  エアー口
【図１】
0003182735.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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