(57)【要約】      （修正有）【課題】緩衝効果及び耐久性の高い揺動緩衝装置を有する三輪車を提供する。【解決手段】後フレーム２０に対して揺動する前フレーム１０、油圧機構４０及び制御機構を備える油圧緩衝機構３０から構成し、油圧機構４０は、シリンダ４１、バルブ、ピストン、連動ロッド４４及び主ガイドロッド４５を備え、主ガイドロッド４５はシリンダ内のピストンが固定されると共に両端をシリンダから突出して前フレーム上に固定されて左右に搖動可能とされ、連動ロッド４４は後フレームと前フレームに枢着される。バルブ室の両側は、左油路４６０と右油路４７０とによりシリンダ内のピストンの左右に連通され、制御機構により左油路と右油路とを連通させてピストンの移動を可能とし、前フレームの搖動を可能とする。【選択図】図２
0003187533.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前フレーム及び後フレーム及び該後フレームに対して揺動する前フレームと、油圧緩衝機構と、を備える揺動緩衝装置を有する三輪車であって、
前記油圧緩衝機構は、油圧機構及び制御機構を有し、
前記油圧機構は、シリンダ、バルブ、ピストン、連動ロッド及び主ガイドロッドを有し、前記シリンダは、油室を有し、前記ピストンは、該シリンダの油室内に移動可能に収容され、前記油室は、該ピストンを挟んで左室及び右室に分割され、前記主ガイドロッドは前記ピストンが固定されると共にその両端は、前記シリンダから突出して前記前フレーム上に固定され、前記バルブは、バルブ室を有し、前記バルブ室の両側は、左油路と右油路とにより、前記左室と前記右室とに連通し、前記連動ロッドの両端は、前記シリンダと前記後フレームとにそれぞれ枢着され、
前記制御機構は、バルブロッドを有して、該バルブロッドは前記バルブ室に貫設され、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第１の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通し、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第２の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通しないように配置し、
前記第１の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を可能として、前フレームの搖動を可能とし、記第２の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を抑止した前フレームの搖動を抑止する、
ことを特徴とする揺動緩衝装置を有する三輪車。
【請求項２】
前記シリンダの外側には、スライド台が一体に設けられ、前記スライド台は、副ガイドロッド上にスライド可能に嵌設され、前記副ガイドロッドの両端は、前記前フレーム上にそれぞれ固定されることを特徴とする請求項１に記載の揺動緩衝装置を有する三輪車。
【請求項３】
前記制御機構は、バネ、揺動レバー、主牽引ワイヤー、レバー及びトリガレバーを有し、前記バネは、前記バルブ室内に収容され、前記トリガレバーが外力を受けて所定角度まで揺動し、前記レバーを連動させると、前記主牽引ワイヤーが前記レバーによって牽引され、前記揺動レバーを連動させ、前記揺動レバーは、前記バネを圧縮して前記バルブロッドを第１の位置に位置させることを特徴とする請求項１に記載の揺動緩衝装置を有する三輪車。
【請求項４】
前記主牽引ワイヤーには、副牽引ワイヤーの第１端が接続され、前記副牽引ワイヤーの第２端は、前記レバーに接続され、前記副牽引ワイヤーは、ブレーキ装置に接続されることを特徴とする請求項３に記載の揺動緩衝装置を有する三輪車。
【請求項５】
前記左油路は、前記左油管に設けられ、前記右油路は、前記右油管に設けられることを特徴とする請求項１に記載の揺動緩衝装置を有する三輪車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、揺動緩衝装置を有する三輪車に関し、特に、前フレーム、後フレーム及び油圧緩衝機構を備え、前フレームが後フレームに対して往復揺動し、前フレームが後フレームに対して往復揺動する際、油圧緩衝機構によって緩衝作用が提供されることにより、緩衝効果及び耐久性を高めることができる揺動緩衝装置を有する三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の揺動機能を有する三輪車の基本構造は、前フレーム、後フレーム及び緩衝機構を備え、前フレームが後フレームに対して往復揺動することにより、乗車時の快適性を高めることができる。緩衝機構は、前フレームが後フレームに対して揺動する際の緩衝作用を提供する。従来の前フレームは、軸ロッドを有し、後フレームは、筒体を有する。軸ロッドが筒体内に貫設されることにより、前フレームと後フレームとが接続されて揺動する構造が形成される。緩衝機構は、軸ロッドと筒体との間に設置される複数の弾性を有するゴムブロックである。軸ロッドが筒体に対して揺動すると、ゴムブロックが圧力を受ける。この際、ゴムブロックの弾性力により、前フレームが後フレームに対して揺動する際の緩衝作用を提供する。しかし、前述の従来構造は、ゴムブロックを緩衝部材とするため、緩衝効果に優れない上、損壊しやすいため、改良が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−１６９３８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、揺動緩衝装置を有する三輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するために、本考案は、揺動緩衝装置を有する三輪車を提供するものである。本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車は、互いに揺動する前フレーム及び後フレームと、油圧緩衝機構と、から構成する。油圧緩衝機構は、後フレームに対して前フレームが揺動する際の緩衝作用を提供する。油圧緩衝機構は、油圧機構及び制御機構を備える。油圧機構は、シリンダ、バルブ、ピストン、連動ロッド及び主ガイドロッドを有する。ピストンは、シリンダの油室に設置される。油室は、左室及び右室に分割される。主ガイドロッドには、ピストンが固定され、両端がシリンダから突出し、前フレーム上に固定される。バルブは、バルブ室を有する。バルブ室の両側は、左油路と右油路とにより、左室と右室とに連通する。連動ロッドの両端は、シリンダと後フレームとにそれぞれ枢着される。制御機構は、バルブロッドを有し、バルブ室には、バルブロッドが貫設される。制御機構の制御により、バルブロッドがバルブ室の第１の位置に位置する際、左油路と右油路とは連通する。制御機構の制御により、バルブロッドがバルブ室の第２の位置に位置する際、左油路と右油路とは連通しない。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車は、前フレームが後フレームに対して往復揺動する際、油圧緩衝機構が好適な緩衝作用を提供することができるため、緩衝効果及び耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車を示す斜視図である。
【図２】本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車の前フレームが後フレームに対して揺動していない状態を示す背面図である。
【図３】本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車の前フレームが後フレームに対して左に揺動した状態を示す背面図である。
【図４】本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車の前フレームが後フレームに対して右に揺動した状態を示す背面図である。
【図５】本考案の揺動緩衝装置のシリンダを示す断面図である。
【図６】本考案の揺動緩衝装置のバルブロッドがバルブ室の第１の位置に位置し、左油路と右油路とが連通した状態を示す断面図である。
【図７】本考案の揺動緩衝装置のバルブロッドがバルブ室の第１の位置に位置し、左油路と右油路とが連通した状態を示す側面図である。
【図８】本考案の揺動緩衝装置のバルブロッドがバルブ室の第２の位置に位置し、左油路と右油路とが連通していない状態を示す断面図である。
【図９】本考案の揺動緩衝装置のバルブロッドがバルブ室の第２の位置に位置し、左油路と右油路とが連通していない状態を示す側面図である。
【図１０】本考案の揺動緩衝装置の制御機構のトリガレバーが所定角度に位置し、副牽引ワイヤーが牽引されていない状態を示す側面図である。
【図１１】本考案の揺動緩衝装置の制御機構のトリガレバーが他の角度に位置し、副牽引ワイヤーが牽引された状態を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図１１を参照する。図１〜図１１に示すように、本考案の揺動緩衝装置を有する三輪車は、後フレーム２０及び後フレーム２０に対して揺動する前フレーム１０と、油圧緩衝機構３０と、から構成する。前フレーム１０には、１つの前輪１１が設置される。後フレーム２０には、２つの後輪２１が設置される。油圧緩衝機構３０は、後フレーム２０に対して前フレーム１０が揺動する際の緩衝作用を提供する。
即ち、油圧緩衝機構３０は、前フレーム１０が後フレーム２０に対して鉛直面に沿って往復揺動する際の緩衝作用を提供する。油圧緩衝機構３０は、油圧機構４０及び制御機構５０を備える。油圧機構４０は、シリンダ４１、バルブ４２、ピストン４３、連動ロッド４４（図２〜３）及び主ガイドロッド４５を備える。シリンダ４１は、油室４１０を有する。ピストン４３は、シリンダ４１内に移動可能に設置される。シリンダ４１は、左室４１１及び右室４１２に分割される。主ガイドロッド４５にはピストン４３が固定され、主ガイドロッド４５の両端は、シリンダ４１から突出して前フレーム１０に固定される。
バルブ４２は、バルブ室４２０を有する。バルブ室４２０の両側は、左油路４６と右油路４７とにより、左室４１１と右室４１２とに連通する。本実施形態中、左油路４６は、左油管４６０に設けられ、右油路４７は、右油管４７０に設けられる。左油管４６０の両端は、それぞれバルブ室４２０の一方の側部とシリンダ４０の左室４１１とに接続される。右油管４７０の両端は、それぞれバルブ室４２０の他方の側部とシリンダ４０の右室４１２とに接続される。
連動ロッド４４の両端は、シリンダ４１と後フレーム２０とに枢着される（図２〜３）。制御機構５０は、バルブロッド５１を備え、バルブ室４２０には、バルブロッド５１が貫設される。制御機構５０の制御により、バルブロッド５１がバルブ室４２０の第１の位置に位置する状態において、左油路４６と右油路４７とは連通する。制御機構５０の制御により、バルブロッド５１がバルブ室４２０の第２の位置に位置する状態であるとき、左油路４６と右油路４７とは連通しない。
【０００９】
図６及び７に示すように、本考案の一実施形態中、シリンダ４１の外側には、スライド台４８が一体に設けられる。スライド台４８は、副ガイドロッド４９上にスライド可能に嵌設される。副ガイドロッド４９の両端は、前フレーム１０上にそれぞれ固定される。
【００１０】
図６〜図１１に示すように、本考案の一実施形態中、制御機構５０は、バネ５２、揺動レバー５３、主牽引ワイヤー５４、レバー５５及びトリガレバー５６を備える。
バネ５２は、バルブ室４２０内に収容される。トリガレバー５６が外力を受けて所定角度まで揺動し、レバー５５を連動させると、主牽引ワイヤー５４がレバー５５によって牽引され、揺動レバー５３を連動させる。これにより、揺動レバー５３はバルブロッド５１を駆動し、バルブロッド５１はバネ５２を圧縮すると共にバルブ室４２０の第１の位置に位置する。この状態で左油路４６と右油路４７とが連通し、シリンダ４１内の左右の作動油は左油路４６と右油路４７とを介して移動可能となるから、主ガイドロッド４５は左右に移動可能であり、前フレーム１０は、後フレーム２０に対して揺動可能となる。
【００１１】
図６〜図１１に示すように、本考案の一実施形態において、主牽引ワイヤー５４には、副牽引ワイヤー５７の第１端が接続される。副牽引ワイヤー５７の第２端は、レバー５５に接続される。副牽引ワイヤー５７は、ブレーキ装置（ブレーキ装置は、従来技術によるものであるため、図示せず）に接続され、制御機構５０は、ブレーキを制御すると共に、バルブロッド５１をバルブ室４２０の第２の位置に位置させ、左油路４６と右油路４７とが連通しないようにする。この状態で前フレーム１０は、後フレーム２０に対して揺動しない。
【００１２】
以上の説明は、本考案の実施形態を示すものであり、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。また、本考案の主旨を逸脱しない範囲における同等効果である変更は、何れも本考案の実用新案登録請求の範囲に含まれる。本考案の構造特徴は、同類のものが未だに開示されておれず、実用性及び進歩性を有する。
【符号の説明】
【００１３】
１０  前フレーム  
１１  前輪
２０  後フレーム
２１  後輪
３０  油圧緩衝機構
４０  油圧機構
４１  シリンダ
４１０  油室
４１１  左室
４１２  右室
４２  バルブ
４２０  バルブ室
４３  ピストン
４４  連動ロッド
４５  主ガイドロッド
４６  左油路
４７  右油路
４６０  左油路
４７０  右油管
４８  スライド台
４９  副ガイドロッド
５０  制御機構
５１  バルブロッド
５２  バネ
５３  揺動レバー
５４  主牽引ワイヤー
５５  レバー
５６  トリガレバー
５７  副牽引ワイヤー
【図１】
0003187533.tif 000003
【図２】
0003187533.tif 000004
【図３】
0003187533.tif 000005
【図４】
0003187533.tif 000006
【図５】
0003187533.tif 000007
【図６】
0003187533.tif 000008
【図７】
0003187533.tif 000009
【図８】
0003187533.tif 000010
【図９】
0003187533.tif 000011
【図１０】
0003187533.tif 000012
【図１１】
0003187533.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成25年9月3日(2013.9.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
前フレーム及び後フレームと、該後フレームに対して揺動する前フレームと、油圧緩衝機構と、を備える揺動緩衝装置を有する三輪車であって、
前記油圧緩衝機構は、油圧機構及び制御機構を有し、
前記油圧機構は、シリンダ、バルブ、ピストン、連動ロッド及び主ガイドロッドを有し、前記シリンダは、油室を有し、前記ピストンは、該シリンダの油室内に移動可能に収容され、前記油室は、該ピストンを挟んで左室及び右室に分割され、前記主ガイドロッドは前記ピストンが固定されると共にその両端は、前記シリンダから突出して前記前フレーム上に固定され、前記バルブは、バルブ室を有し、前記バルブ室の両側は、左油路と右油路とにより、前記左室と前記右室とに連通し、前記連動ロッドの両端は、前記シリンダと前記後フレームとにそれぞれ枢着され、
前記制御機構は、バルブロッドを有して、該バルブロッドは前記バルブ室に貫設され、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第１の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通し、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第２の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通しないように配置し、
前記第１の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を可能として、前フレームの搖動を可能とし、記第２の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を抑止した前フレームの搖動を抑止する、
ことを特徴とする揺動緩衝装置を有する三輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
前記左油路は、左油管を経由して前記シリンダの左室に接続され、前記右油路は、右油管を経由して前記シリンダの右室に接続されることを特徴とする請求項１に記載の揺動緩衝装置を有する三輪車。
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月3日(2013.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
後フレームと、該後フレームに対して揺動する前フレームと、油圧緩衝機構と、を備える揺動緩衝装置を有する三輪車であって、
前記油圧緩衝機構は、油圧機構及び制御機構を有し、
前記油圧機構は、シリンダ、バルブ、ピストン、連動ロッド及び主ガイドロッドを有し、前記シリンダは、油室を有し、前記ピストンは、該シリンダの油室内に移動可能に収容され、前記油室は、該ピストンを挟んで左室及び右室に分割され、前記主ガイドロッドは前記ピストンが固定されると共にその両端は、前記シリンダから突出して前記前フレーム上に固定され、前記バルブは、バルブ室を有し、前記バルブ室の両側は、左油路と右油路とにより、前記左室と前記右室とに連通し、前記連動ロッドの両端は、前記シリンダと前記後フレームとにそれぞれ枢着され、
前記制御機構は、バルブロッドを有して、該バルブロッドは前記バルブ室に貫設され、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第１の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通し、前記制御機構の制御により、前記バルブロッドが前記バルブ室の第２の位置に位置する状態において前記左油路と前記右油路とは連通しないように配置し、
前記第１の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を可能として、前フレームの搖動を可能とし、記第２の位置に位置する状態において前記ピストンの移動を抑止した前フレームの搖動を抑止する、
ことを特徴とする揺動緩衝装置を有する三輪車。