(57)【要約】      （修正有）【課題】岩塩又は塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の竹炭及び胡桃殻を混入し、舗装路面に融雪機能を持たせることで、積雪時や氷結時における融雪剤の散布作業の必要がなく、時間や労力・費用の無駄を無くして経済的にも優れた融雪舗装構造を提供する。【解決手段】岩塩１２又は塩素カルシウム系融雪剤１３を含浸させた粒状の竹炭２及び胡桃殻３と、アスファルト６と、骨材と、アスファルト６及び骨材の重量の３〜５％の岩塩７とを混練りし、設定温度に加熱して路面舗装の少なくとも表層を形成し、該表層の上面を平面状に形成してなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
岩塩又は塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の竹炭及び胡桃殻と、アスファルトと、骨材と、アスファルト及び骨材の重量の３〜５％の岩塩とを混練りし、設定温度に加熱して路面舗装の少なくとも表層を形成し、該表層の上面を平面状に形成してなることを特徴とする融雪舗装構造。
【請求項２】
竹炭及び胡桃殻は、岩塩を含浸させた粒状の竹炭と、塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻とからなり、
骨材が、砂利と砂と石粉からなることを特徴とする請求項１に記載の融雪舗装構造。
【請求項３】
岩塩を粒状の竹炭に含浸させ、塩化カルシウム系融雪剤を粒状の胡桃殻に含浸させるため、高温・高圧又は真空圧を用いて含浸させてなることを特徴とする請求項２に記載の融雪舗装構造。
【請求項４】
岩塩を含浸させた粒状の竹炭が２５〜４０重量％、融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻が２５〜４０重量％からなることを特徴とする請求項１または２に記載の融雪舗装構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、岩塩を含浸させた粒状の竹炭と、融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻と、アスファルト用骨材と、アスファルトとを混合してなる融雪舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
冬期間、気温がマイナスになる地方では道路に雪積または氷結等による交通事故の対策として、除雪車による除雪や、融雪剤の散布を行って危険防止に努めているが、繁雑で負担のかかる作業となっている。
そこで、特開２００８−３０８９６９号では、木炭、竹炭を微粉末にして舗装用アスファルトと混合して舗装すると共に、該アスファルトの両端から電流を流すことで熱エネルギーを発生させて融雪を行う構成が開示されている。
しかし、上記構成では、融雪時には路面に電流を流す必要があり、舗装路面上の雪や水に通電する虞れがある。
また、特開２００１−３０３５１２号には、路面舗装において、その表層であるアスファルト混合物にその一部または全部をセラミックス系の蓄熱材とした骨材を混練し、前記セラミックス系の蓄熱材が混練された前記アスファルト混合物で所定の厚さに舗装の表層として仕上げることを特徴とする路面施工方法が開示されている。
しかし、上記構成では、セラミックス系の蓄熱材として、主成分が橄欖岩の蓄熱セラミックス、マグネシウム・シリコン系酸化物粉末の成形焼結体、転炉ダストを主原料とするものなどが用いられており、セラミックス系の蓄熱材だけを用いるので、水の浄化や凝固点降下を行うことができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３０８９６９号公報
【特許文献２】特許第３５２０９７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
この考案が解決しようとする課題は、アスファルト用骨材の主要部に替えて岩塩又は塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の竹炭及び胡桃殻を混入し舗装路面に融雪機能を持たせることで、積雪時や氷結時における融雪剤の散布作業の必要がなく、時間や労力・費用の無駄を無くして経済的にも優れた融雪舗装構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記課題を解決するために創案されたものであって、
請求項１の考案では、
岩塩又は塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の竹炭及び胡桃殻と、アスファルトと、骨材と、アスファルト及び骨材の重量の３〜５％の岩塩とを混練りし、設定温度に加熱して路面舗装の少なくとも表層を形成し、該表層の上面を平面状に形成してなる融雪舗装構造を特徴とする。
請求項２の考案では、
竹炭及び胡桃殻は、岩塩を含浸させた粒状の竹炭と、塩素カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻とからなり、
骨材が、砂利と砂と石粉からなることを特徴とする。
請求項３の考案では、
岩塩を粒状の竹炭に含浸させ、塩化カルシウム系融雪剤を粒状の胡桃殻に含浸させるため、高温・高圧又は真空圧を用いて含浸させてなることを特徴とする。
請求項４の考案では、
岩塩を含浸させた粒状の竹炭が２５〜４０重量％、融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻が２５〜４０重量％からなることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の融雪舗装構造は、岩塩を含浸させた粒状の竹炭と、融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻を骨材の全部又は一部に替えて用いるので、岩塩や塩化カルシウム系融雪剤をほぼ均等に配置することができ、粒状の竹炭や胡桃殻は、外部から熱を吸収する作用と蓄えた熱を誘発(発散)する作用を有し、積雪や氷結を溶かすことができる。
また、粒状の竹炭や胡桃殻は岩塩粉末、塩化カルシウムと加熱後に一体に固められ、竹炭や胡桃殻の無数の細孔内に入り込んで保持されるので、夏場に高い気温になっても溶け出して一気に流出することがなく、またコンクリートと隙間無く密着するので塩害などの虞れもなく長期間にわたって使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は実施例１の融雪舗装構造の製造工程を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本考案の融雪舗装構造の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
［融雪舗装構造］
本考案による融雪舗装構造は、アスファルト舗装、コンクリート舗装または樹脂舗装などの各種舗装において、少なくとも表層を形成するに際して使用される融雪舗装構造である。
【０００９】
上記融雪舗装構造１は、岩塩１２を含浸させた粒状の竹炭２と、塩化カルシウム系融雪剤１３を含浸させた粒状の胡桃殻３と、砕石４と、改質剤としての石粉５と、アスファルト６と、岩塩７とを混合、加熱して製造される（図１参照）。
【００１０】
［粒状の竹炭］
粒状の竹炭２は、孟宗竹を用いた粒状の竹炭が好ましい。
孟宗竹は、無機成分の含有量が多く発熱が高い。
上記孟宗竹の粒状の竹炭２は非常に硬く、また微細孔が多数形成されているので、孔の表面に着生する微生物が微生物膜を造って、水や空気中の有機物や不純物、一部の有害な化学物質も分解することができる。
【００１１】
特に、放線菌の着生がよいので水分の浄化に威力を発揮することができる。
また、粒状の竹炭は外部から熱を吸収する作用と、吸収し蓄えていた熱を放出（発散）する作用を兼ね備えている。
発熱量については木炭の平均発熱量である４，０００ Ｋｃａｌを上回る７，０００ ｃａｌ／ｇの熱量があり、表面積は１ｇあたり４００ｍ２もある。
【００１２】
上記粒状の竹炭２は、顆粒粉砕機（図示せず）を用いて、竹炭を砂粒程度、即ち、粒径が約２．３６ｍｍ程度（２〜４ｍｍ程度）の粒状に砕いて粒状の竹炭２とする。
【００１３】
［岩塩］
前記粒状の竹炭２には粉末状又は液体状の岩塩（ＮａＣｌ）１２を含浸させる。
また、この考案では、単独に岩塩７そのものとしても使用する。
この岩塩７、１２は、等軸晶系の鉱物で、単位格子中に４分子を含んでおり、硬度が２．１６である。
岩塩は硫黄成分を含有しており、水に反応しにくいので、他の塩よりも好適である。
竹炭２に含浸させる岩塩１２は粉末状又は液体状にして使用する。
本実施例では、真空圧を用いて前記岩塩１２を竹炭２の細孔内に略隙間無く含浸させる。
【００１４】
単独で使用する岩塩７は、粉末状のものを使用することが好ましい。
この岩塩７は、前記岩塩を含浸させた粒状の竹炭２と、後述の粉末状又は液体状の塩化カルシウム系融雪剤を含浸させた粒状の胡桃殻３を除き、アスファルト（タール）６と、砕石４と、石粉５と、必要に応じて追加される砂等の骨材の全量の３〜５％の量で混合される。
【００１５】
［胡桃殻］
胡桃殻３は非常に硬く、また竹炭と同様に細孔が多数形成されている。
粒状の胡桃殻３は、同様に顆粒粉砕機（図示せず）を用いて、胡桃殻を砂粒程度、即ち、粒径が約２．３６ｍｍ程度（２〜４ｍｍ程度）の粒状に砕いて粒状の胡桃殻３とする。
【００１６】
［融雪剤］
前記粒状の胡桃殻３には粉末状又は液体状の塩化カルシウム系融雪剤（ＣａＣｌ２）１３を含浸させる。
この塩化カルシウム系融雪剤１３を粉末状又は液体状にして使用する。
本実施例では、真空圧を用いて前記塩化カルシウム系融雪剤１３を胡桃殻３の細孔内に略隙間無く含浸させる。
【００１７】
前記岩塩１２や融雪剤１３の含浸方法は、高温高圧窯を用いた注入方法でもよい。
ここで、一例を示すと、高温は２２０℃、高圧は３０Ｐａであるが、この考案では上記数値に限定されるものではない。
例えば、真空圧を用いた含浸方法でもよい。
また、含浸される岩塩１２や融雪剤１３の量は、竹炭２や胡桃殻３が含浸可能な量とする。
【００１８】
[砕石]
砕石４は、直径が２５〜４０ｍｍの砕石を用いている。
小径の砕石の替わりにこの考案では前記粒状の竹炭２と胡桃殻３とを用いている。
【００１９】
上記岩塩１２を含浸させた粒状の竹炭２と、融雪剤１３を含浸させた粒状の胡桃殻３とは、配合量を同じ量（重量）にして融雪舗装構造１の原料として用いる。
即ち、本実施例では、融雪舗装構造１の配合比の一例を示すと以下の通りである。
岩塩１２を含浸させた粒状の竹炭２      ３０    重量％
融雪剤１３を含浸させた粒状の胡桃殻３  ３０    重量％ 
砕石４                                ２８    重量％ 
石粉５                                  ４．８重量％
アスファルト６                          ６    重量％
岩塩                                    １．２重量％
【００２０】
なお、上記配分比率は、舗装する地域の外気温度が−１０度以下程度の場合の一例であり、外気温度が更に低下する地域では、前記竹炭２と胡桃殻３の配合割合やその他の骨材（砕石４、石粉５、砂等）の全量の配合比率を適宜変更することで実験的に最適値を決定することで対応できる。
【００２１】
融雪舗装構造１（ 加熱アスファルト混合物）の製法は公知の方法でよく、一例をあげると、アスファルト・プラント１０内に、前記岩塩１２を含浸させた粒状の竹炭２と融雪剤１３を含浸させた粒状の胡桃殻３と、砕石４と、石粉５と、アスファルト６と、岩塩７とを投入し、混練しながら約１８０℃の設定温度まで加熱して製造され、現場で舗装されて融雪舗装構造が完成する（図１参照）。
【００２２】
これにより、夏期に高い外気温となっても、前記細孔内に浸入して溶け込んだ岩塩１２や融雪剤１３が外部に流れ出さないので道路のコンクリートを損傷することが無く、冬期においては細孔から微量ずつ排出される岩塩や融雪剤の作用で融雪を効果的に行うことができ、更に粒状であるので走行する車両の滑りを抑える等の効果的な融雪舗装が得られた。
【００２３】
上記実施例では、岩塩を粒状の竹炭に含浸させ、塩素カルシウム系融雪剤を粒状の胡桃殻に含浸させた例を示したが、この考案では逆に塩素カルシウム系融雪剤を竹炭に含浸させ、岩塩を胡桃殻に含浸させたものでもよい。
あるいは、岩塩と塩素カルシウム系融雪剤を混合したものを竹炭と胡桃殻に含浸させたものでもよい。
その他、要するにこの考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００２４】
１    融雪舗装構造
２    粒状の竹炭
３    粒状の胡桃殻
４    砕石
５    石粉
６    アスファルト
７    岩塩
１０    アスファルト・プラント
１２    粒状の岩塩
１３    粒状の塩化カルシウム系融雪剤
【図１】
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