(57)【要約】      （修正有）【課題】推進軸に対する摺動抵抗を低減し、燃費をより向上させることのできる船舶用割型軸受を提供する。【解決手段】船舶の推進軸Ｓを支持する軸受であり、円筒形状のシェル１０と、シェル１０の内周面に沿って設けられ、少なくとも、補強材２１と、その内周面に固定され、推進軸Ｓが摺動する摺動材２２とで構成される複数の軸受部材２０とを設ける。また、シェル１０の略上半部Ｕに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材で構成して第一軸受部材２０ａとし、略下半部Ｌに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶の推進軸（Ｓ）を支持する割型軸受であって、円筒形状のシェル（１０）と、前記シェルの内周面に沿って設けられ，少なくとも，補強材（２１）と，その内周面に固定され，前記推進軸が摺動する摺動材（２２）とで構成される複数の軸受部材（２０）とを備え、前記シェルの略上半部（Ｕ）に設けられる前記軸受部材を，その摺動材をゴム材で構成して第一軸受部材（２０ａ）とし、前記シェルの略下半部（Ｌ）に設けられる前記軸受部材を，その摺動材をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材（２０ｂ）としたことを特徴とする割型軸受。
【請求項２】
船舶の推進軸（Ｓ）を支持する割型軸受であって、円筒形状のシェル（１０）と、前記シェルの内周面に沿って設けられ，少なくとも，補強材（２１）と，その内周面に固定され，前記推進軸が摺動する摺動材（２２）とで構成される複数の軸受部材（２０）とを備え、前記シェルの略上半部（Ｕ）に設けられる前記軸受部材を，その摺動材をゴム材で構成して第一軸受部材（２０ａ）とし、前記シェルの略下半部（Ｌ）に設けられる前記軸受部材を，その摺動材をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材（２０ｂ）とし、前記シェルの略上半部と略下半部の間に，前記軸受部材の円周方向移動を防止するためのストッパー（３０，３０ａ）を設けたことを特徴とする割型軸受。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶の推進軸を支持する割型軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、船舶の推進軸を支持する軸受は、それまでの金属シェルと一体成形されたものに代って、筒状の金属シェルと別体成形され、かつ複数に分割された複数の軸受部材によって構成されたものが創案されている（例えば、特許文献１参照）。この割型軸受では、例えば、摩耗の激しい軸受部材のみを交換することができるので、補修が容易である等の利点を有する。
【０００３】
また、この割型軸受を構成する複数の軸受部材は、それぞれ補強材（合成樹脂含浸繊維板）と、その内周面に固定された合成ゴム製の摺動材とで構成され、この摺動材が回転する推進軸に摺動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５０３０２４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案者は、上記した割型軸受のさらなる改善を試みた。すなわち、推進軸に摺動するゴム材製の摺動材は、弾性および耐久性に優れるといった特長を有するものの、推進軸に対する摺動抵抗が必ずしも小さくないと考えられるため、燃費の点から改善の余地があると考えた。
【０００６】
本考案は、こうした考えに基づくものであり、船舶の燃費をより向上させることのできる割型軸受を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の船舶用割型軸受１は、船舶の推進軸Ｓを支持する軸受であり、円筒形状のシェル１０と、前記シェル１０の内周面に沿って設けられ、少なくとも、補強材２１と、その内周面に固定され、前記推進軸Ｓが摺動する摺動材２２とで構成される複数の軸受部材２０とを備える。
【０００８】
そして、前記シェル１０の略上半部Ｕに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材で構成して第一軸受部材２０ａとし、略下半部Ｌに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとしている。
【０００９】
請求項２に記載の船舶用割型軸受１は、船舶の推進軸Ｓを支持する軸受であり、円筒形状のシェル１０と、前記シェル１０の内周面に沿って設けられ、少なくとも、補強材２１と、その内周面に固定され、前記推進軸Ｓが摺動する摺動材２２とで構成される複数の軸受部材２０とを備える。
【００１０】
そして、前記シェル１０の略上半部Ｕに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材で構成して第一軸受部材２０ａとし、略下半部Ｌに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとしている。
【００１１】
また、前記シェル１０の略上半部Ｕと略下半部Ｌの間に、前記軸受部材２０の円周方向移動を防止するためのストッパー３０，３０ａを設けた。
【考案の効果】
【００１２】
請求項１に記載の考案に係る船舶用割型軸受１は、シェル１０の略上半部Ｕに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材で構成して第一軸受部材２０ａとし、略下半部Ｌに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとしたので、船舶の燃費を低減することができる。
【００１３】
すなわち、シェル１０の略下半部Ｌに設けられる第二軸受部材２０ｂの摺動材２２を、それまでのゴム材よりも軸トルクの小さいフッ素樹脂材で構成したので、推進軸Ｓに対する摺動抵抗を小さくすることができる。これにより推進力を高めることができるので、船舶の燃費を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の船舶用割型軸受１は、請求項１に記載の考案と同様に、船舶の燃費を向上させることができる。また、シェル１０の略上半部Ｕと略下半部Ｌの間にストッパー３０，３０ａを設けたので、複数の軸受部材２０が不必要に円周方向に移動するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係る船舶用割型軸受の第一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である（要部断面図）。
【図３】図１に示す割型軸受を構成する軸受部材の一態様を示す正面図である。
【図４】図１に示す割型軸受を構成する軸受部材の他の態様を示す正面図である。
【図５】本考案に係る船舶用割型軸受の第二実施形態を示す正面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ線断面図である（要部断面図）。
【図７】図５の第二実施形態において、ストッパーの変形例を示す正面図である。
【図８】本考案に係る割型軸受と従来の割型軸受の軸トルクの違いを示すグラフである。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案に係る割型軸受１の第一実施形態を、図１乃至図４に示す。この割型軸受１は、船舶の推進軸Ｓを支持する軸受であって、シェル１０と複数の軸受部材２０を備える。
【００１７】
シェル１０は、円筒形状の金属（砲金）製である。各軸受部材２０は、補強材２１と摺動材２２で構成される。補強材２１は、その外周面がシェル１０の内周面に接触した状態で取付けられ、摺動材２２は、その外周面が補強材２１に固定される。なお、補強材２１は合成樹脂含浸繊維板（布入りフェノール）で構成される。
【００１８】
また、シェル１０の略上半部Ｕに設けられる複数の軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材（合成ゴム）で構成して第一軸受部材２０ａとしている。また、シェル１０の略下半部Ｌに設けられる複数の軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとしている。
【００１９】
なお、実施形態における軸受部材２０は、図３に示すように補強材２１と摺動材２２のみによって構成することもできるし、図４に示すように補強材２１と摺動材２２の間に緩衝材２３を設けて構成することもできる。緩衝材２３を設けることにより、推進軸Ｓに対する摺動抵抗をさらに小さくして、燃費のさらなる向上を図ることができる。
【００２０】
本実施形態に係る船舶用割型軸受１は、シェル１０の略下半部Ｌに設けられる複数の軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第一軸受部材２０ａとしたので、推進軸Ｓの摺動抵抗を小さくすることができる。これにより推進力を高めることができるので、船舶の燃費を向上させることができる。
【００２１】
なお、シェル１０の略下半部Ｌには、推進軸Ｓに対する摺動抵抗が略上半部Ｕよりも大きく作用するので、当該略下半部Ｌに位置する軸受部材２０の摺動材２２をフッ素樹脂材で構成したことによる効果（燃費の低減）は、より顕著となる。
【００２２】
本考案に係る船舶用割型軸受１の第二実施形態を、図５乃至図７に示す。この割型軸受１も、第一実施形態と同様に、シェル１０の略上半部Ｕに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をゴム材で構成して第一軸受部材２０ａとし、また、略下半部Ｌに設けられる軸受部材２０を、その摺動材２２をフッ素樹脂材で構成して第二軸受部材２０ｂとしている。これにより、船舶の燃費を向上させることができる。
【００２３】
また、この第二実施形態では、シェル１０の略上半部Ｕと略下半部Ｌの間に、ストッパー３０をビス３１で固定している。このストッパー３０はシェル１０の中間高さ部分の左右二カ所に設けられ、それぞれその上端面が第一軸受部材２０ａの補強材２１の下面に圧接し、その下端面が第二軸受部材２０ｂの補強材２１の上面に圧接する。
【００２４】
このストッパー３０を設けることによって、複数の軸受部材２０がシェル１０の円周方向に移動するのを防止することができる。その結果、推進軸Ｓのより円滑な回転を促して、船舶の燃費をさらに向上させることができる。
【００２５】
なお、本実施形態における軸受部材２０も、第一実施形態と同様に、補強材２１と摺動材２２のみによって構成することもできるし（図３参照）、補強材２１と摺動材２２の間に緩衝材２３を設けて構成することもできる（図４参照）。
【００２６】
図５におけるストッパー３０は、図７に示す如く、合成樹脂含浸繊維板よりなり摺動材を有しない補強材２１単体をストッパー３０ａとして用いる事も出来る。
【実施例】
【００２７】
本考案者は、本考案に係る割型軸受１の性能を確認すべく実験を行った。この実験では、本考案に係る第一軸受部材２０ａと第二軸受部材２０ｂを備える割型軸受１と、軸受部材の摺動材を全てゴム材で構成した従来の割型軸受とを使用し、それらで支持した推進軸Ｓの軸トルク（軸を回転させるために要する力）を測定した。なお、作図の都合上波長は拡大して描いてある。
【００２８】
その結果を図８に示す。この実験により、従来の割型軸受の軸トルクが１０ｋｇ・ｍであるのに対して、本考案に係る割型軸受１の軸トルクはわずかに３ｋｇ・ｍであることが分かった。このことから、本考案に係る割型軸受の方が、従来例に係る割型軸受よりも推進軸Ｓに対する摺動抵抗が小さいことを確認した。従って、本考案に係る割型軸受１を使用することによって、船舶の燃費の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１        割型軸受
１０      シェル
２０      軸受部材
２０ａ    第一軸受部材
２０ｂ    第二軸受部材
２１      補強材
２２      摺動材
２３      緩衝材
３０      ストッパー
３０ａ    ストッパー
３１      ビス
Ｌ        略下半部
Ｕ        略上半部
Ｓ        推進軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003183964.tif 000008
【図７】
0003183964.tif 000009
【図８】
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