(57)【要約】      （修正有）【課題】２連式の空気吹出口を有し、リテーナの中央部にダンパ用のダイヤルノブを配置するレジスタにおいて、２分割せずに一体成形された１個のリテーナを使用し、ダンパ閉鎖時の節度感を良好に出すことができるダイヤルノブ装置を提供する。【解決手段】ダイヤルノブ２の端部に、ダンパプレート３の閉鎖時に節度感を生じさせるための係合凸部２４が背面側に突出して設けられる。リテーナ１の凹部１３の背面壁部１４に、弾性凸部１６が係合凸部２４と係合可能に前方に突出して設けられる。ダイヤルノブを回動操作してダンパプレートを閉鎖するとき、ダイヤルノブの係合凸部２４がリテーナの弾性凸部１６を乗り越えて節度感を生じさせる。【選択図】図６
0003187856.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リテーナ内にダンパプレートが回動軸により回動可能に軸支され、該リテーナの略中央前部に設けた凹部内に、ダンパ操作用のダイヤルノブが回動操作可能に軸支され、該ダイヤルノブの回動操作に応じて該ダンパプレートを回動させるレジスタのダイヤルノブ装置において、
該ダイヤルノブの端部に、該ダンパプレートの閉鎖時に節度感を生じさせるための係合凸部が背面側に突出して設けられ、
該リテーナの該凹部の背面壁部に、該弾性凸部が該係合凸部と係合可能に前方に突出して設けられ、
該ダイヤルノブを回動操作して該ダンパプレートを閉鎖するとき、該ダイヤルノブの該係合凸部が該リテーナの該弾性凸部を乗り越えて節度感を生じさせるように構成したことを特徴とするレジスタのダイヤルノブ装置。
【請求項２】
前記リテーナの凹部に背面壁部が設けられ、前記弾性凸部が該背面壁部に設けられるとともに、該弾性凸部の周囲３辺を囲うようにスリットが該背面壁部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダイヤルノブ装置。
【請求項３】
前記ダイヤルノブの端部に設ける係合凸部は、前記ダンパプレートを閉じる側に該ダイヤルノブを回動させたとき、回動先端となるノブ先端部に設けられたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダイヤルノブ装置。
【請求項４】
前記リテーナは、略長方形状の横断面を有するダクト部の前部に、左右に分離して配置される１対の送風部を設けて形成され、該１対の送風部間の中央前部に前記凹部が形成され、該ダクト部内に前記ダンパプレートが回動軸により回動可能に軸支され、該１対の送風部には可動ルーバが風向を調整可能に配設されたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダイヤルノブ装置。
【請求項５】
前記ダンパプレート上の略中央にアーム部が突設され、前記リテーナの凹部の側壁部には、前記ダイヤルノブ用の支軸が該ダンパプレートの回動軸と平行に設けられ、該ダイヤルノブは該凹部内の該支軸により上下に回動可能に軸支され、該ダンパプレート上の該アーム部の先端と該ダイヤルノブの偏移した連結部とがリンクバーにより連結されたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダイヤルノブ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出に使用されるレジスタのダイヤルノブ装置に関し、特に、２連の空気吹出口を有するリアレジスタやセンターレジスタのダンパ操作用ノブに好適なダイヤルノブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の後部座席用のレジスタとして、２連の空気吹出口を有し、各空気吹出口に通ずるリテーナの流路内に、可動ルーバを配設し、その可動ルーバを設けた通風路の上流部に、送風を止め或は風量を調整するダンパプレートを、開閉可能に設けられたレジスタが、下記特許文献１などで知られている。
【０００３】
この後部座席用のレジスタは、空気吹出口が左右に２分割されて形成され、各空気吹出口の内側に可動ルーバが配設され、可動ルーバの上流側のリテーナ内に、ダンパプレートが流路を開閉可能に軸支される。ダンパプレートを開閉操作するためのダイヤルノブは、リテーナの中央（左右の空気吹出口の間）に設けた凹部内に、上下方向に回動操作可能に軸支される。ダイヤルノブの回動力は、リンクバーを介してダイヤルノブからダンパプレートに伝達され、ダイヤルノブの上下方向の回動操作によりダンパプレートを開閉する構造となっている。
【０００４】
ダンパ用のダイヤルノブは、回動操作してダンパプレートを閉鎖したとき、回動操作に適度な節度感が生じることが望ましい。このため、ダイヤルノブのボス部の外側に、弾性を有する弾性凸部を設け、リテーナ側に固定凸部を設け、ダイヤルノブを回動操作してダンパプレートを閉鎖したとき、閉鎖位置で、弾性凸部が固定凸部を乗り越え、回動操作に節度感を生じさせる構造とすることが考えられている。
【０００５】
一方、自動車室内のインストルメントパネルに設置されるセンターレジスタにおいても、上記特許文献２に記載されるように、２連の空気吹出口を有するレジスタが配置される場合があり、このレジスタでは、リテーナが別個に形成され、各リテーナ内の上流側に、各々、ダンパプレートが開閉可能に軸支される。ダンパプレートを開閉操作するダイヤルノブは、２連の空気吹出口の中央部に、１個のみ設けられ、中央のダイヤルノブを操作して、左右２連のリテーナ内に配設されたダンパプレートを、回動操作するようになっている。
【０００６】
上記レジスタでは、各リテーナの側部に、ダイヤルノブを上下方向に回動可能に軸支し、ダイヤルノブの回動力を、歯車部を介して各々のダンパプレートの軸に伝達し、各ダンパプレートを回動させる。また、このレジスタでは、ダンパ用のダイヤルノブの操作に節度感を生じさせるために、ダイヤルノブのボス部の外周部に、弾性凸部を設け、リテーナ側に固定凸部を突設し、ダイヤルノブを回動操作してダンパプレートを回動操作したとき、その閉鎖位置で弾性凸部が固定凸部を乗り越えるようにして、ダンパプレートの閉鎖時に節度感を生じさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１６８２７６号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５１５５１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記レジスタは、２連式の空気吹出口を設けているものの、リテーナ、ダンパプレート、ダンパ用のダイヤルノブが、各々別個に設けられるため、２個のリテーナ１個のダンパプレート、２個のダイヤルノブを必要とするため、部品点数が多くなり、それらを成形する成形型の数も多く、製造コストが増大する。
【０００９】
そこで、１個のリテーナの前部に２連式の空気吹出口を有するベゼルを嵌合させ、リテーナの中央に凹部を設け、その凹部内にダンパ用のダイヤルノブを上下方向に回動可能に軸支する構造が考えられた。しかしながら、ダイヤルノブを一体型のリテーナの中央凹部内に配設した場合、その中央凹部の側壁に、節度感用の固定凸部を横方向に向けて突設する必要があり、型抜きを考慮した場合、一体型リテーナを簡単な成形型で型成形することは困難となる。
【００１０】
このため、２連式の空気吹出口を有し、リテーナの中央部にダンパ用のダイヤルノブを配置するレジスタにおいて、２分割せずに一体成形された１個のリテーナを使用し、ダイヤルノブの操作時に節度感を生じさせることができるダイヤルノブ装置が要望されていた。
【００１１】
本考案は、上記の点に鑑みなされたもので、リテーナの略中央にダンパ用のダイヤルノブを軸支したレジスタにおいて、リテーナを一体成形することができ、ダンパ閉鎖時の節度感を良好に出すことができるレジスタのダイヤルノブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する本願考案は、
リテーナ内にダンパプレートが回動軸により回動可能に軸支され、該リテーナの略中央前部に設けた凹部内に、ダンパ操作用のダイヤルノブが回動操作可能に軸支され、該ダイヤルノブの回動操作に応じて該ダンパプレートを回動させるレジスタのダイヤルノブ装置において、
該ダイヤルノブの端部には、該ダンパプレートの閉鎖時に節度感を生じさせるための係合凸部が背面側に突出して設けられ、
該リテーナの該凹部の背面壁部に、該弾性凸部が該係合凸部と係合可能に前方に突出して設けられ、
該ダイヤルノブを回動操作して該ダンパプレートを閉鎖するとき、該ダイヤルノブの該係合凸部が該リテーナの該弾性凸部を乗り越えて節度感を生じさせるように構成したことを特徴とする。なお、この明細書において、レジスタ各部の構成、作用等の説明で使用する前後は、流路の下流側が前、上流側が後である。
【００１３】
この発明のダイヤルノブ装置によれば、リテーナの凹部の背面壁部に、弾性凸部がダイヤルノブの節度感用の係合凸部と係合可能に前方に突出して設けられるので、リテーナの略中央前部に設けた凹部内に、ダンパ操作用のダイヤルノブが回動操作可能に軸支される構造のレジスタであっても、リテーナを合成樹脂の型成形により成形する際、型抜きが容易となり、リテーナを簡単に一体成形することができる。これにより、部品点数を削減し、製造コストを下げることができる。
【００１４】
ここで、上記リテーナの凹部に背面壁部が設けられ、上記弾性凸部が該背面壁部に設けられるとともに、該弾性凸部の周囲３辺を囲うようにスリットを該背面壁部に設けて構成とすることができる。これにより、弾性凸部に適度な弾性を、その前後方向に発生させることができる。
【００１５】
また、上記ダイヤルノブの端部に設ける係合凸部は、ダンパプレートを閉じる側にダイヤルノブを回動させる際、先端となるノブ先端部に設けることが好ましい。
【００１６】
また、上記リテーナは、略長方形状の横断面を有するダクト部の前部に、左右に分離して配置される１対の送風部を設けて形成され、該１対の送風部間の中央前部に前記凹部が形成され、該ダクト部内に前記ダンパプレートが回動軸により回動可能に軸支され、該１対の送風部には可動ルーバが風向を調整可能に配設された構成とすることができる。これによれば、本考案をリアレジスタのダイヤルノブ装置として好適に採用することができる。
【００１７】
さらに、上記ダイヤルノブ装置において、上記ダンパプレート上の略中央にアーム部を突設し、上記リテーナの凹部の側壁部には、上記ダイヤルノブ用の支軸が該ダンパプレートの回動軸と平行に設けられ、該ダイヤルノブは凹部内の該支軸により上下に回動可能に軸支され、該ダンパプレート上の該アーム部の先端と該ダイヤルノブの偏移した連結部とがリンクバーにより連結された構成とすることができる。これによれば、本考案をリアレジスタのダイヤルノブ装置として好適に採用することができる。
【考案の効果】
【００１８】
本考案のレジスタのダイヤルノブ装置によれば、リテーナの略中央にダンパ用のダイヤルノブを軸支する構造であっても、リテーナを簡単に一体成形することができ、部品点数を削減して、製造コストを下げるとともに、ダンパ閉鎖時の節度感を良好に出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の一実施形態を示すレジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの斜視図である。
【図３】同レジスタの右側面図である。
【図４】同レジスタの平面図である。
【図５】同レジスタの底面図である。
【図６】図１のVI-VI断面図である。
【図７】ベゼル、可動ルーバを外した状態の正面図である。
【図８】ベゼル、可動ルーバを外した状態の平面図である。
【図９】ベゼル、可動ルーバを外した状態の左側面図である。
【図１０】ベゼル、可動ルーバ、ダイヤルノブを外した状態の斜視図である。
【図１１】ダイヤルノブとリテーナ部分の分解斜視図である。
【図１２】図６に対応したダンパ閉鎖時の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。本実施形態のレジスタは、自動車室内の後部座席に配設されるリアレジスタであり、概略的には、リテーナ１内下部にダンパプレート３が回動軸３２により回動可能に軸支され、リテーナ１の上部に１対の送風部１１，１２が設けられる。送風部１１，１２間の略中央前部に凹部１３が設けられ、その凹部１３内に、ダンパ操作用のダイヤルノブ２が上下方向に回動操作可能に軸支され、ダイヤルノブ２の回動操作に応じてダンパプレート３が開閉するように構成される。
【００２１】
図１に示すように、リテーナ１の正面には、意匠面を形成するベゼル５が嵌着され、ベゼル５には、左右に分離した１対の矩形状の空気吹出口９が設けられる。ベゼル５は図４，５に示すように、その上部と下部に設けた係止爪５１をリテーナ１側の係止部１９に挿入して定位置に嵌着される。ベゼル５の１対の空気吹出口９は、ベゼル５を外した状態の図７に示すように、リテーナ１の正面側に左右に分離形成された１対の送風部１１，１２に連通接続される。
【００２２】
リテーナ１は、図６に示す如く、その下部がダクト部４として形成され、ダクト部４は、横断面を略長方形状に形成されて、内部に通風路が形成される。リテーナ１のダクト部４は、左右に分離形成されたその前部の送風部１１，１２とともに、合成樹脂により一体成形される。
【００２３】
ダクト部４内には、通風路を開閉するダンパプレート３が、図６、図１２の如く、水平横方向の回動軸３２を軸に回動するように軸支される。上記のように、リテーナ１の上部正面側に、１対の送風部１１，１２が左右に分離して設けられ、送風部１１，１２はダクト部４内と連通接続され、送風はダクト部４を通り送風部１１，１２に送られる。
【００２４】
また、送風部１１と送風部１２との間つまりリテーナ１の正面の略中央部には、正面側を開口する凹部１３が形成され、凹部１３にはダンパ開閉用のダイヤルノブ２が配設される。この凹部１３は、図６、図１１に示すように、略直方体状の空間として形成され、凹部１３の背面側に背面壁部１４が形成され、凹部１３の両側には、側壁部１５が背面壁部１４から前方に垂直に立ち上がるように設けられる。
【００２５】
凹部１３内に軸支されるダイヤルノブ２は、上下方向に回動操作してダンパプレート３を開閉（回動）するように、図６、図１１に示す如く、略半円形のホイール状に形成されたノブ本体２０を有して形成される。ノブ本体２０の前部には、指などで操作するためのダイヤル部２２が円弧状の操作部として形成され、ノブ本体２０の中心部にはボス部２１が形成される。ボス部２１はリテーナ１側の支軸１７に対し回動可能に嵌合され、ダイヤルノブ２はこの支軸１７を軸に凹部１３内で上下に回動操作可能に装着される。
【００２６】
ダイヤルノブ２の支軸１７は、ダンパプレート３の回動軸３２と略平行に上記側壁部１５から凹部１３内に突設され、この支軸１７によりダイヤルノブ２は上下に回動可能に支持される。つまり、支軸１７は、凹部１３内両側の側壁部１５に対向して突設され、ダイヤルノブ２のボス部２１のボス孔がこの支軸１７に嵌入される。
【００２７】
なお、ボス部２１の内側には、熱可塑性エラストマーなどからなるゴム状弾性体製の操作荷重付与材が設けられ、支軸１７がこの荷重付与材の軸孔に嵌入される。これにより、ダイヤルノブ２が回動操作される際、適度な操作荷重が付与されるようになっている。
【００２８】
ダイヤルノブ２は、図６、図１１に示す如く、ボス部２１外周のノブ本体２０の一部に、円弧状の操作部としてダイヤル部２２を設けて形成され、ダイヤル部２２は、ベゼル５の中央部に設けた開口部から正面側に露出し、レジスタの正面からダイヤルノブ２を上下に回動操作可能である。ダイヤルノブ２のボス部２１から偏移した位置には、リンクバー用の連結部２３が設けられる。
【００２９】
図１１のように、その連結部２３には軸孔が設けられ、軸孔にリンクバー２５端部の連結軸が連結され、図６のように、リンクバー２５の他端部はダンパプレート３上に突設されたアーム部３１に連結される。これにより、図６、図１２に示す如く、ダイヤルノブ２を上下に回動操作したとき、ダンパプレート３は、リンクバー２５を介して回動し、ダクト部４内の通風路を開閉する。
【００３０】
さらに、ダイヤルノブ２の閉鎖側の端部（閉鎖側にダイヤルノブ２を回動させたときの先端部）には、ダンパプレート３の閉鎖時に節度感を生じさせるための係合凸部２４が背面側に突出して設けられる。さらに、図６、図１２に示すように、凹部１３の背面壁部１４には、係合凸部２４に対応して、弾性凸部１６が前方に突出するように設けられる。
【００３１】
これにより、ダイヤルノブ２をダンパプレート３の閉鎖位置まで回動させたとき、ダイヤルノブ２の端部の係合凸部２４が背面壁部１４の弾性凸部１６を乗り越え、節度感が生じるようになっている。なお、ダイヤルノブ２側の係合凸部２４は、温度上昇時においても容易に変形しない程度の剛性を有する構造となっている。
【００３２】
図１１に示すように、リテーナ１の凹部１３の背面壁部１４には、弾性凸部１６が正面側に突設され、弾性凸部１６の周囲３辺を囲うようにつまり両側と上部の３辺にスリット１６ａが形成され、このスリット１６ａにより弾性凸部１６は前後方向に弾性変形が容易可能となっている。
【００３３】
これにより、ダイヤルノブ２を回動操作してダンパプレート３を閉鎖するとき、ダイヤルノブ２の端部の係合凸部２４がリテーナ１側の弾性凸部１６を乗り越え、良好な節度感が生じる。また、弾性凸部１６が前後方向に弾性変形することにより、ダイヤルノブ２やリテーナ１の各部位に、製品ごとの寸法のばらつきがあった場合、その寸法のばらつきによる節度感の不安定さを解消し、安定した節度感を生じさせることができる。
【００３４】
さらに、上記のように、弾性凸部１６は、リテーナ１の凹部１３の背面壁部１４に、正面側に突出して設けられるので、リテーナ１を合成樹脂の型成形により一体成形する際、簡易な構造の成形型を用いて容易に型抜きを行なうことができる。従って、比較的簡単な構造の成形型を用いてリテーナ１を一体成形することができ、このため、リテーナ上部の１対の送風部を、型抜きを考慮して別個に分離して型成形する場合に比して、製造コストを大きく低減することができる。
【００３５】
一方、ダイヤルノブ２のノブ本体２０の上端部、つまり、係合凸部２４と反対側の端部には、図６、図１１に示すように、ダイヤルノブ２の操作回動範囲を制限するために、制限部２６が直線状に突設される。そして、リテーナ１側の背面壁部１４には、図６、図１１に示す如く、この制限部２６を進入させるために、異形の開口部１４ａが形成される。
【００３６】
これにより、ダイヤルノブ２をダンパプレート３の開放側（図６の反時計方向）に回動操作した時、制限部２６が開口部１４ａ内に進入し、ダイヤルノブ２が図６のように開放側に所定の角度範囲まで回動したとき、制限部２６が開口部１４ａの縁部に当接する。一方、ダイヤルノブ２を図１２のように閉鎖側（図１２の時計方向）に所定の角度範囲まで回動したときには、制限部２６がベゼル５の内側に当接し、このとき、係合凸部２４が弾性凸部１６を乗り越えて、節度感が生じるとともに、ダイヤルノブ２及びダンパプレート３が所定の閉鎖位置で停止するようになっている。このように、ダイヤルノブ２は、その端部に突設した制限部２６の当接により、ダンパプレート３の開放時から閉鎖時までの所定の角度範囲内で回動可能とされる。
【００３７】
一方、図１，２に示す如く、リテーナ１の送風部１１，１２内、つまりベゼル５の１対の空気吹出口９の内側には、各々、空気吹出口９からの送風方向を上下左右に変えるために、前可動ルーバ６と後可動ルーバ７が、前後して直交方向に配設される。
【００３８】
前可動ルーバ６には、複数の横フィン６ａが水平横方向に平行に並設され、各々の横フィン６ａは両側に設けた支軸を介して上下に回動可能に軸支される。前可動ルーバ６の全横フィン６ａは１本のリンクバーにより連結され、連動して同様に回動する。また、後可動ルーバ７には、複数の縦フィン７ａが縦方向に並設され、各々の縦フィン７ａは上下に設けた支軸を介して左右に回動可能に軸支される。後可動ルーバ７の全縦フィン７ａも、１本のリンクバーにより相互に連結され、全ての縦フィン７ａが連動して左右に回動する構造となっている。
【００３９】
さらに、前可動ルーバ６の横フィン６ａには操作用のスライドノブ８が左右方向に摺動可能に外嵌され、スライドノブ８の後部に設けた歯車状の連係部が、後可動ルーバ７の縦フィン７ａと係合するようになっている。
【００４０】
これにより、スライドノブ８を左右に摺動操作したとき、連係部を介して後可動ルーバ７の縦フィン７ａが左右に回動し、風向を左右に調整することができる。一方、風向を上下に変える場合、スライドノブ８を持って前可動ルーバ６の横フィン６ａを上下に回動操作すると、前可動ルーバ６の横フィン６ａが上下に回動し、風向が上下に調整される。
【００４１】
上記のように、リテーナ１のダクト部４内の通風路には、ダンパプレート３が、通風路を開閉可能に或いは風量を調整可能に配設される。ダンパプレート３は、図６，７、１２に示すように、横長の長方形状に形成され、中央横軸の軸芯を軸として、両側の回動軸３２により回動可能に軸支される。ダンパプレート３の周囲には、スポンジシート状のシール材が装着され、閉鎖時にはダクト部４内通風路の壁部とプレート間をシールして密閉可能とされる。
【００４２】
ダンパプレート３を軸支する一方の回動軸３２は、ダンパプレート３の縁部に突設され、他方の回動軸３２は、リテーナ１の軸穴の外側から挿入され、ダンパプレート３の他端部を支持する構造である。また、ダンパプレート３には、図６に示す如く、その略中央部上にアーム部３１が突設され、アーム部３１の先端にリンクバー２５の一端が連結され、リンクバー２５の他端は上記ダイヤルノブ２の連結部２３に連結される。
【００４３】
これにより、図６のようにダイヤルノブ２を上側に回動操作すると、ダンパプレート３が反時計方向に回動してダクト部４内の通風路を開放し、図１２のようにダイヤルノブ２を下側に回動操作すると、ダンパプレート３が時計方向に回動してダクト部４内の通風路を閉鎖する構造である。
【００４４】
次に、上記構成のレジスタの動作を説明すると、レジスタは、例えば自動車室内の後部座席近傍に装着され、リテーナ１の末端は図示しない通風ダクトに接続される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ１のダクト部４内から１対の送風部１１，１２を通り、空気吹出口９を通して吹き出される。
【００４５】
空気の吹出方向を左右に調整する場合、前可動ルーバ６の横フィン６ａ上のスライドノブ８を左または右に摺動させて調整する。スライドノブ８を持って左または右に摺動させると、スライドノブ８の後部の連係部が後可動ルーバ７の縦フィン７ａを左右に回動させ、空気の吹出方向が左右方向に調整される。
【００４６】
一方、空気の吹出方向を上下に調整する場合、スライドノブ８を持って前可動ルーバ６の横フィン６ａを上または下に回動させる。前可動ルーバ６の横フィン６ａは水平横方向の支軸の回りで上下に回動し、送風方向が上下に調整される。
【００４７】
送風を止めまたは風量を調整する場合、ベゼル５の正面中央に位置するダイヤルノブ２を、指などで押して上または下に回動させ、ダンパプレート３を開閉回動させる。このとき、ダイヤルノブ２は支軸１７を中心に回動し、その回動が連結部２３からリンクバー２５に伝達され、リンクバー２５からアーム部３１を介して回動操作力がダンパプレート３に伝達され、ダンパプレート３が回動軸３２を中心に回動する。
【００４８】
例えば、ダンパプレート３が図６のように開放状態にあるとき、ダイヤルノブ２を下側に回動操作すると、ダイヤルノブ２の連結部２３、リンクバー２５、及びアーム部３１を介してダンパプレート３が、回動軸３２を中心に、図１２の時計方向に回動し、図１２に示すように、ダンパプレート３がダクト部４内通風路を閉鎖する。このとき、ダイヤルノブ２の先端の係合凸部２４が、リテーナ１の背面壁部１４の弾性凸部１６に当接するとともに、弾性凸部１６を弾性変形させながらそこに乗り上げる。これにより、ダイヤルノブ２には節度感が発生し、使用者はその節度感からダンパプレート３の閉鎖を認識し、且つダンパプレート３の閉鎖状態を保持することができる。
【００４９】
一方、ダンパプレート３が図１２のように閉鎖状態にあるとき、ダイヤルノブ２を上側に回動操作すると、ダイヤルノブ２の連結部２３、リンクバー２５、及びアーム部３１を介してダンパプレート３が回動軸３２を中心に、図６の反時計方向に回動し、図６に示すように、ダンパプレート３がダクト部４内を開放する。このとき、ダイヤルノブ２はその制限部２６がリテーナ１側の縁部に当接して制限位置で停止する。
【００５０】
このように、上記構成のダイヤルノブ装置は、リテーナ１の凹部１３の背面壁部１４に、弾性凸部１６がダイヤルノブ２の節度感用の係合凸部２４と係合可能に前方に突出して設けられるので、リテーナ１の略中央前部に設けた凹部１３内に、ダンパ操作用のダイヤルノブ２が回動操作可能に軸支される構造のレジスタであっても、リテーナ１を合成樹脂の型成形により成形する際、型抜きが容易となり、リテーナ１を簡単に一体成形することができる。これにより、部品点数を削減し、製造コストを下げることができる。
【００５１】
また、弾性凸部１６は、凹部１３の背面壁部１４の正面側に突設され、その周囲３辺を囲うようにスリット１６ａが形成され、このスリット１６ａにより弾性凸部１６が前後方向に弾性変形するため、弾性変形幅は比較的大きくなり、ダイヤルノブ２やリテーナ１の各部位に、製品ごとの寸法のばらつきがある場合でも、その寸法のばらつきによる節度感の不安定さを解消し、安定した節度感を生じさせることができる。
【００５２】
なお、上記の実施態様では、後部座席用のリアレジスタにダイヤルノブ装置を適用したが、自動車室内のインストルメントパネル内のセンターレジスタに、本考案のダイヤルノブ装置を適用することもできる。この場合、上記構成のリテーナ１のダクト部４は、送風部１１，１２の後方背面側にそのまま延設されるように設けられる。
【符号の説明】
【００５３】
１      リテーナ
２      ダイヤルノブ
３      ダンパプレート
４      ダクト部
５      ベゼル
６      前可動ルーバ
６ａ    横フィン
７      後可動ルーバ
７ａ    縦フィン
８      スライドノブ
９      空気吹出口
１１    送風部
１２    送風部
１３    凹部
１４    背面壁部
１４ａ  開口部
１５    側壁部
１６    弾性凸部
１６ａ  スリット
１７    支軸
１９    係止部
２０    ノブ本体
２１    ボス部
２２    ダイヤル部
２３    連結部
２４    係合凸部
２５    リンクバー
２６    制限部
３１    アーム部
３２    回動軸
５１    係止爪
【図１】
0003187856.tif 000003
【図２】
0003187856.tif 000004
【図３】
0003187856.tif 000005
【図４】
0003187856.tif 000006
【図５】
0003187856.tif 000007
【図６】
0003187856.tif 000008
【図７】
0003187856.tif 000009
【図８】
0003187856.tif 000010
【図９】
0003187856.tif 000011
【図１０】
0003187856.tif 000012
【図１１】
0003187856.tif 000013
【図１２】
0003187856.tif 000014