(57)【要約】【課題】アタッチメントに供給する作動油の油圧や流量を簡単にバイブレーターに適したものに変更できる重機用油圧回路を提供する。【解決手段】３〜４ｔクラスの重機に設けられる重機用油圧回路１０であって、重機用油圧回路１０は、重機１の油圧源４と、油圧源４から供給される作動油によって駆動するアタッチメントとの間を接続する重機１の作動油配管５に介装されるものであり、油圧源４から供給される作動油の流量および／または油圧を調整してアタッチメントに供給する切り替え手段を備えている。重機用油圧回路１０を介装すれば、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーター自体の重さを軽量化することができる。したがって、３ｔクラスの一般的な重機に重機用油圧回路を介装すれば、複数本の振動発生棒を有するバイブレーターでも、３ｔクラスの重機で使用できるようになる。【選択図】図１
0003185766.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
３〜４ｔクラスの重機に設けられる重機用油圧回路であって、
該重機用油圧回路は、
重機の油圧源と、油圧源から供給される作動油によって駆動するアタッチメントとの間を接続する重機の作動油配管に介装されるものであり、
アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整する流量調整部を備えている
ことを特徴とする重機用油圧回路。
【請求項２】
作動油配管が、
作動油を油圧源からアタッチメントに供給する供給配管と、
作動油をアタッチメントから油圧源に戻す戻り配管と、を備えており、
前記流量調整部は、
供給配管と戻り配管とを連通する連通配管を備えており、
該連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整する流量調整手段を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の重機用油圧回路。
【請求項３】
前記重機用油圧回路は、
供給配管において前記流量調整部をバイパスするバイパス配管を備えており、
前記流量調整部は、
前記流量調整手段によってバイブレーターの駆動に適した流量および／または油圧の作動油がアタッチメントに供給されるように調整されており、
油圧源から供給される作動油を前記バイパス配管のみに供給する通常駆動位置と、油圧源から供給される作動油を前記流量調整部に供給するバイブレーター駆動位置と、の間で切り替え可能な切り替えバルブを備えている
ことを特徴とする請求項１または２記載の重機用油圧回路。
【請求項４】
前記重機用油圧回路が、
既存の重機の油圧配管に着脱可能である
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の重機用油圧回路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、重機用油圧回路に関する。さらに詳しくは、３〜４ｔクラスの重機においてアタッチメントを作動するための作動油を供給する重機用油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
土木工事において、コンクリートを打設した場合、コンクリートに含まれる空気を除去してコンクリートを締め固めるために、バイブレーターによってコンクリートに振動を加えることが行われている。かかるバイブレーターは、振動する棒状の部材（振動発生棒）を備えており、この振動発生棒をコンクリートに突き刺して振動発生棒を振動させることによって締め固めを行う。
【０００３】
例えば、ダム等のような大型の構造物をコンクリートによって形成する場合には、油圧で駆動するバイブレーターを備えた専用の重機を使用して、締め固め作業が行われる（例えば特許文献１など）。
【０００４】
ところで、上述したような専用の重機のうち、７ｔクラス以上の重機はその本体部が大きい。このため、ダム等に比べて小さい構造物をコンクリートによって形成する場合や地盤改良にコンクリートを打設する場合には、７ｔクラスの重機を使用することができない。
【０００５】
一方、４ｔクラスの重機であれば、ある程度小さい構造物をコンクリートによって形成する場合でも使用できるものの、その作業現場は限定される。
【０００６】
このため、専用の重機を使用できない現場では、手動で操作するバイブレーターを用いて締め固め作業が行われる。つまり、バイブレーターを保持した人が、コンクリートに対してバイブレーターを抜き差しすることによって締め固め作業を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−８２６６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかるに、バイブレーターは非常に大きな振動を発生し、しかも、非常に重いので、バイブレーターを操作する作業者の負担が大きくなる。とくに、上述したような専用の重機は使用できないが、ある程度の大きさを有する構造物の締め固めを実施する場合には、作業者の負担は非常に大きい。
【０００９】
そこで、３ｔクラスの重機に使用できるバイブレーター機能を有するアタッチメント（以下、３ｔ用バイブレーターという）が最近開発されている。３ｔクラスの重機であれば、上述した４ｔクラスや７ｔクラスの専用の重機が入れない場所でも使用することができるので、構造物の締め固めを重機で実施できる現場が非常に多くなる。
【００１０】
ところで、小型の重機では、通常、油圧源からアタッチメントに供給する作動油の油圧や流量は一定に保たれている。しかし、アタッチメントごとに作動に適した油圧および作動油の流量は異なっている。例えば、３ｔ用バイブレーターでは、一般的なブレーカーとは作動に適した油圧および作動油の流量が異なる。
【００１１】
このため、アタッチメントを交換する際には、油圧源からアタッチメントに供給する作動油の油圧や流量を、アタッチメントに適したものに調整しなければならない。通常、かかる流量調整は、アタッチメントに設けられている流量調整機能によって調整しており、現存する３ｔ用バイブレーターでも、流量調整機能はバイブレーターフレームに設けられている。
【００１２】
しかし、流量調整機能をバイブレーターフレームに設けた場合、３ｔ用バイブレーターの重量が重くなる。すると、３ｔ用バイブレーターをアーム先端に取り付けた場合、重機本体に対してアーム先端の重量が重くなるので、安定した作業を行うためには、３ｔ用バイブレーターを軽量化しなければならない。このため、現状では、軽量化のために、３ｔ用バイブレーターは振動発生棒を一本だけ有するものしか存在しない。このため、３ｔ用バイブレーターによる締め固め作業は、振動発生棒を複数本有する専用の重機に比べて、作業効率が悪いのが実情である。
【００１３】
また、４ｔクラスの専用の重機では、重機本体の重量がある程度大きいので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けることが可能である。このため、４ｔクラスの専用の重機では締め固め効率は高いという利点が得られる。しかし、バイブレーター専用の重機であるため、他の用途（例えばブレーカによる作業等）には使用できない。もし、締め固めの専用の重機に他のアタッチメントを取り付けて作業を行うことができるようになれば、作業現場で使用する重機の台数を減少させることができ、作業効率や作業コストを低減することができる。もちろん、４ｔクラスの一般の重機にバイブレーターを取り付けて作業ができるようになれば、上記と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
本考案は上記事情に鑑み、アタッチメントに供給する作動油の油圧や流量を簡単に変更できる重機用油圧回路を提供することを目的とする。
とくに、方向切換弁等の操作により、作動油の油圧や流量を、バイブレーターに適したものに簡単に調整できるし、現状のブレーカーに適したものにも簡単に調整できる重機用油圧回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
第１考案の重機用油圧回路は、３〜４ｔクラスの重機に設けられる重機用油圧回路であって、該重機用油圧回路は、重機の油圧源と、油圧源から供給される作動油によって駆動するアタッチメントとの間を接続する重機の作動油配管に介装されるものであり、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整する流量調整部を備えていることを特徴とする。
第２考案の重機用油圧回路は、第１考案において、作動油配管が、作動油を油圧源からアタッチメントに供給する供給配管と、作動油をアタッチメントから油圧源に戻す戻り配管と、を備えており、前記流量調整部は、供給配管と戻り配管とを連通する連通配管を備えており、該連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整する流量調整手段を備えていることを特徴とする。
第３考案の重機用油圧回路は、第１または第２考案において、前記重機用油圧回路は、供給配管において前記流量調整部をバイパスするバイパス配管を備えており、前記流量調整部は、前記流量調整手段によってバイブレーターの駆動に適した流量および／または油圧の作動油がアタッチメントに供給されるように調整されており、油圧源から供給される作動油を前記バイパス配管のみに供給する通常駆動位置と、油圧源から供給される作動油を前記流量調整部に供給するバイブレーター駆動位置と、の間で切り替え可能な切り替えバルブを備えていることを特徴とする。
第４考案の重機用油圧回路は、第１、第２または第３考案において、前記重機用油圧回路が、既存の重機の油圧配管に着脱可能であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
第１考案によれば、重機用油圧回路を介装すれば、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整することができるので、アタッチメントをバイブレーターに変更した場合でも、簡単な作業で、バイブレーターに適した流量および／または油圧の作動油をバイブレーター供給することができる。すると、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターフレームの重量を低減できるから、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けても、バイブレーター自体の重さを軽量化することができる。したがって、３ｔクラスの一般的な重機に重機用油圧回路を介装すれば、複数本の振動発生棒を有するバイブレーターでも、３ｔクラスの重機で使用できるようになり、締め固め作業の効率を向上させることができる。また、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機に重機用油圧回路を設ければ、バイブレーター専用の重機で他のアタッチメントによる作業を実施できるので、作業効率や作業コストを低減することができる。
第２考案によれば、流量調整手段によって連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整すれば、アタッチメントに供給する作動油の流量を調整することができる。しかも、連通配管に流す作動油の流量を調整しているだけであるから、重機用油圧回路の構成を簡素化でき、重機用油圧回路を小型化することも可能となる。
第３考案によれば、バイブレーター駆動位置と通常駆動位置とを切り替えるだけで、バイブレーターを作動させることができるようになるので、切り替え操作が簡単になる。しかも、切り替え手段が切り替えバルブであるから、重機用油圧回路の構成を簡素化でき、重機用油圧回路を小型化することも可能となる。
第４考案によれば、既存の重機に着脱可能であるから、既存の重機によって簡単にバイブレーターを作動させることができるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の重機用油圧回路１０を備えた重機１に、アタッチメントとしてバイブレーター２０を取り付けた状態の概略側面図である。
【図２】本実施形態の重機用油圧回路１０の概略説明図である。
【図３】本実施形態の重機用油圧回路１０を備えた重機に、アタッチメントとしてブレーカー７を取り付けた状態の概略側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
本考案の重機用油圧回路は、３〜４ｔクラスの重機の油圧配管に設けられて、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整するものである。
【００１９】
とくに、本考案の重機用油圧回路は、コンクリートの締め固めに使用する複数本の振動発生棒を有するバイブレーターと、バイブレーター以外のアタッチメント（例えばブレーカーやバケットなど）と、を交換して使用する場合３〜４ｔクラスの重機に適したものである。具体的には、本考案の重機用油圧回路を使用すれば、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターフレームの重量を低減できるから、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けても、バイブレーター自体の重さを軽量化することができる。したがって、３ｔクラスの重機に重機用油圧回路を介装すれば、複数本の振動発生棒を有するバイブレーターを３ｔクラスの重機で使用できるようになり、締め固め作業の効率を向上させることができる。また、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機に重機用油圧回路を設ければ、バイブレーター専用の重機で他のアタッチメントによる作業を実施できるので、作業効率や作業コストを低減することができるのである。
【００２０】
本考案の重機用油圧回路を設けかつバイブレーターを取り付けた３〜４ｔクラスの重機によって締め固めを行う現場は、手動のバイブレーターによる締め固め作業では非常に時間がかかり作業者の負担が非常に大きい現場である。例えば、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などを挙げることができる。
【００２１】
以下、本実施形態の重機用油圧回路１０を説明するが、まず、重機用油圧回路１０が設けられる３〜４ｔクラスの重機１を簡単に説明する。
なお、図１、図３では、構造を分かりやすくするために、重機１のアーム２等に設けられる油圧配管は適宜省略している。
【００２２】
まず、図１に示すように、本実施形態の重機用油圧回路１０が取り付け得られる重機１は、３〜４ｔクラスの重機であって、本体２と、本体２を支点として上下に揺動可能に設けられたアーム３と、を備えている。そして、アーム３の先端には、様々なアタッチメントを取り付けることができるようになっている。
なお、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機の場合には、アーム３の先端にバイブレーターが固定されているが、本実施形態の重機用油圧回路１０場合には、バイブレーターを着脱できるようにする。
【００２３】
なお、３〜４ｔクラスの重機の場合、その本体２の幅が１．５〜２ｍ程度であり、本体２を旋回させたときの旋回半径が５〜５．７ｍ程度である。したがって、本実施形態の重機用油圧回路１０が取り付け得られる重機１である３〜４ｔクラスの重機であれば、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などにおいて作業を行うことが可能である。
【００２４】
また、本体２には、エンジンなどによって駆動される油圧ポンプを備えた油圧源４が設けられている。この３〜４ｔクラスの重機の場合、通常、油圧源４から供給される作動油の油圧や流量は最大油圧２０〜２５Ｐａ、最大流量２４〜３６ｌ／ｍｉｎ程度であり、作業時には、油圧がほぼ１７〜２１Ｐａ、流量がほぼ７５〜９５ｌ／ｍｉｎ程度に維持されて作業が行われる。
【００２５】
そして、油圧源４が発生する高圧の作動油は、アーム３に沿って配設されアタッチメントまで延長された、作動油配管５によってアタッチメントに供給される。具体的には、油圧源４から作動油配管５の供給配管５ａを通してアタッチメントに供給され、アタッチメントから作動油配管５の戻り配管５ｂを通してタンクに戻されるようになっている（図２参照）。
【００２６】
したがって、図１に示すように、アタッチメントとしてバイブレーター２０（一本または複数本の振動発生棒を有するもの）をアーム３に取り付ければ、油圧源４が発生する高圧の作動油によってバイブレーター２０を作動させることができる。すると、重機１によってバイブレーター２０による作業、つまり、締め固め作業を行うことができる。
また、図３に示すように、アタッチメントとしてブレーカー７をアーム３に取り付ければ、油圧源４が発生する高圧の作動油によってブレーカー７を作動させることができるので、重機１によってブレーカー７による作業を行うことができる。
【００２７】
（本実施形態の重機用油圧回路１０の説明）
つぎに、本実施形態の重機用油圧回路１０を説明する。
図１および図３に示すように、本実施形態の重機用油圧回路１０（以下単に重機用油圧回路１０という）は、作動油配管５の途中、つまり、作動油配管５における油圧源４とアタッチメントとの間に位置する部分に設けられている。
【００２８】
この重機用油圧回路１０は、油圧源４が発生する高圧の作動油の油圧および／または流量が一定であっても、アタッチメントに供給される作動油の油圧および／または流量を、アタッチメントに適した油圧および／または流量とすることができる機能を有している。
【００２９】
図２に示すように、重機用油圧回路１０は、作動油配管５の供給配管５ａおよび戻り配管５ｂにそれぞれ介装され、供給配管５ａおよび戻り配管５ｂの一部として機能する供給側流路１０ａ、戻り側流路１０ｂを備えている。
【００３０】
まず、供給側流路１０ａには、流量制御バルブ１６が設けられている。この流量制御バルブ１６は、アタッチメント側に供給する作動油の流量を調整するものである。この流量制御バルブ１６は、公知のものを使用できるが、上記機能を有するものであれば、とくに限定されない。
【００３１】
図２に示すように、重機用油圧回路１０は、供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間、言い換えれば、供給配管５ａと戻り配管５ｂとの間を連通する連通配管１２が設けられている。具体的には、連通配管１２として、流量制御バルブ１６の上流側（つまり油圧源４側）に一対の連通配管１２ａ，１２ｂが設けられている。
【００３２】
一対の連通配管１２ａ，１２ｂのうち、下流側（つまり流量制御バルブ１６側）には、連通配管１２ｂが配設されている。この連通配管１２ｂは、単に、供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を連通する流路として機能するものである。この連通配管１２ｂは、油圧源４から供給される作動油の流量と流量制御バルブ１６によってアタッチメント側に供給する作動油の流量との差に相当する作動油を戻り側流路１０ｂに供給するものである。
【００３３】
なお、連通配管１２ｂには、戻り側流路１０ｂから供給側流路１０ａに作動油が意図せず流れることを防ぐために、逆止弁を設けておくことが好ましい。
【００３４】
一方、一対の連通配管１２ａ，１２ｂのうち、連通配管１２ｂよりも上流側（つまり油圧源４側）には、連通配管１２ａが配設されている。この連通配管１２ａには、リリーフバルブ１８が介装されている。このリリーフバルブ１８は、供給側流路１０ａ内の作動油の圧力が所定の圧力以下の場合には供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を遮断し、供給側流路１０ａ内の作動油の圧力が所定の圧力以上となると供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を連通する機能を有するものである。
なお、このリリーフバルブ１８は、公知のものを使用できるが、上記機能を有するものであれば、とくに限定されない。
【００３５】
そして、重機用油圧回路１０は、上述した一対の連通配管１２ａ，１２ｂや流量制御バルブ１６をバイパスするバイパス配管１３を備えている。具体的には、バイパス配管１３は、供給側流路１０ａにおける連通配管１２ａよりも上流側の位置と供給側流路１０ａにおいて流量制御バルブ１６よりも下流側の位置の間を連通するように設けられている。
【００３６】
このバイパス配管１３と供給側流路１０ａとが連結される位置には、それぞれバルブ１４，１５が設けられている。
【００３７】
具体的には、バイパス配管１３の上流側の連結位置（つまり、供給側流路１０ａにおける連通配管１２ａよりも上流側の位置）には三方バルブ１４が設けられており、油圧源４から供給される作動油を、供給側流路１０ａに流すかバイパス配管１３に流すかを切り替えることができるようになっている。
【００３８】
なお、図１において、符号１１は、三方バルブ１４を切り替える切り替えハンドルを示している。この切り替えハンドル１１をａまたはｂの位置に合わせることによって、作動油を流す流路を切り替えることができるようになっている。
【００３９】
一方、バイパス配管１３下流側の連結位置（つまり、供給側流路１０ａにおける流量制御バルブ１６よりも下流側の位置）には閉止バルブ１５が設けられており、閉止バルブ１５を閉じることによって、アタッチメントに対する作動油の供給を停止することができるようになっている。
【００４０】
なお、供給側流路１０ａにおける閉止バルブ１５と流量制御バルブ１６との間の位置と連通配管１２ｂの間には逃し流路１０ｃが設けられており、この逃し流路１０ｃには、逆止弁１０ｄが設けられており、供給側流路１０ａから連通配管１２ｂに向かう方向にのみ作動油が流れることができるようになっている。
【００４１】
以上のごとき構成であるので、閉止バルブ１５を開いた状態で、三方バルブ１４を切り替えてバイパス配管１３に作動油が流れるようにすれば、油圧源４から供給される全ての作動油をアタッチメントに供給することができる。
【００４２】
一方、閉止バルブ１５を開いた状態で、三方バルブ１４を切り替えて流量制御バルブ１６に作動油が流れるようにすれば、流量制御バルブ１６で調整された流量の作動油をアタッチメントに供給することができる。例えば、流量制御バルブ１６によってバイブレーター２０に適した流量（好ましくは複数本の振動発生棒を有するバイブレーター２０に適した流量）がアタッチメント側に供給されるように調整しておけば、バイブレーター２０を適切に作動させることができる。
【００４３】
また、流量制御バルブ１６に作動油が流れるようにした状態では、連通配管１２ａのリリーフバルブ１８に油圧源４から供給される作動油の圧力が加わる。すると、リリーフバルブ１８を、アタッチメントに適した圧力で作動するようにしておけば、油圧源４から供給される作動油の圧力に係わらず、アタッチメントに供給される作動油の圧力を常に一定の圧力以下の状態とすることができる。例えば、リリーフバルブ１８が、バイブレーター２０に適した圧力（好ましくは複数本の振動発生棒を有するバイブレーター２０に適した圧力）で作動するようにしておけば、バイブレーター２０を適切に作動させることができる。
【００４４】
なお、逃し流路１０ｃが設けられていれば、閉止バルブ１５を閉じても、作動油を戻り配管１０ｂに流すことができる。すると、油圧源４から作動油を供給したままの状態でも、閉止バルブ１５を閉じるだけで、アタッチメントの交換を可能にすることができる。
【００４５】
また、図２では、連通配管１２ａと流量制御バルブ１６との間に連通配管１２ｂを設けた例を示している。しかし、流量制御バルブ１６として、流量制御機能と作動油を分配する機能を有するバルブ（例えば、可変絞り弁付きバルブ（プライオリティバルブ））を使用すれば、連通配管１２ｂの一端は流量制御バルブ１６に接続すればよくなる。すると、連通配管１２ｂの一端と供給側流路１０ａを接続する継手などが不要になるので、油圧回路の配管を簡素化することができる。
さらに、流量制御機能とリリーフバルブの機能を有するバルブを使用すれば、連通配管１２ａと連通配管１２ｂの両方をバルブに接続することができる。つまり、連通配管１２ａ，１２ｂにおける供給側流路１０ａ側の一端は、いずれもバルブに接続すればよくなるので、油圧回路の配管をより簡素化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本考案の重機用油圧回路は、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などにおいて使用できる重機の油圧配管として適している。
【符号の説明】
【００４７】
１      重機
２      本体
３      アーム
４      油圧源
５      作動油配管
５ａ    供給配管
５ｂ    戻り配管
７      ブレーカー
１０    重機用油圧回路
１１    切り替えハンドル
１２    連通配管
１３    バイパス配管
１４    三方弁
１５    開閉弁
１６    流量制御バルブ
１７    逆止弁
１８    リリーフバルブ
２０    バイブレーター
【図１】
0003185766.tif 000003
【図２】
0003185766.tif 000004
【図３】
0003185766.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月3日(2013.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、重機用油圧回路に関する。さらに詳しくは、３〜４ｔクラスの重機においてアタッチメントを作動するための作動油を供給する重機用油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
土木工事において、コンクリートを打設した場合、コンクリートに含まれる空気を除去してコンクリートを締め固めるために、バイブレーターによってコンクリートに振動を加えることが行われている。かかるバイブレーターは、振動する棒状の部材（振動発生棒）を備えており、この振動発生棒をコンクリートに突き刺して振動発生棒を振動させることによって締め固めを行う。
【０００３】
例えば、ダム等のような大型の構造物をコンクリートによって形成する場合には、油圧で駆動するバイブレーターを備えた専用の重機を使用して、締め固め作業が行われる（例えば特許文献１など）。
【０００４】
ところで、上述したような専用の重機のうち、７ｔクラス以上の重機はその本体部が大きい。このため、ダム等に比べて小さい構造物をコンクリートによって形成する場合や地盤改良にコンクリートを打設する場合には、７ｔクラスの重機を使用することができない。
【０００５】
一方、４ｔクラスの重機であれば、ある程度小さい構造物をコンクリートによって形成する場合でも使用できるものの、その作業現場は限定される。
【０００６】
このため、専用の重機を使用できない現場では、手動で操作するバイブレーターを用いて締め固め作業が行われる。つまり、バイブレーターを保持した人が、コンクリートに対してバイブレーターを抜き差しすることによって締め固め作業を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−８２６６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかるに、バイブレーターは非常に大きな振動を発生し、しかも、非常に重いので、バイブレーターを操作する作業者の負担が大きくなる。とくに、上述したような専用の重機は使用できないが、ある程度の大きさを有する構造物の締め固めを実施する場合には、作業者の負担は非常に大きい。
【０００９】
そこで、３ｔクラスの重機に使用できるバイブレーター機能を有するアタッチメント（以下、３ｔ用バイブレーターという）が最近開発されている。３ｔクラスの重機であれば、上述した４ｔクラスや７ｔクラスの専用の重機が入れない場所でも使用することができるので、構造物の締め固めを重機で実施できる現場が非常に多くなる。
【００１０】
ところで、小型の重機では、通常、油圧源からアタッチメントに供給する作動油の油圧や流量は一定に保たれている。しかし、アタッチメントごとに作動に適した油圧および作動油の流量は異なっている。例えば、３ｔ用バイブレーターでは、一般的なブレーカーとは作動に適した油圧および作動油の流量が異なる。
【００１１】
このため、アタッチメントを交換する際には、油圧源からアタッチメントに供給する作動油の油圧や流量を、アタッチメントに適したものに調整しなければならない。通常、かかる流量調整は、アタッチメントに設けられている流量調整機能によって調整しており、現存する３ｔ用バイブレーターでも、流量調整機能はバイブレーターフレームに設けられている。
【００１２】
しかし、流量調整機能をバイブレーターフレームに設けた場合、３ｔ用バイブレーターの重量が重くなる。すると、３ｔ用バイブレーターをアーム先端に取り付けた場合、重機本体に対してアーム先端の重量が重くなるので、安定した作業を行うためには、３ｔ用バイブレーターを軽量化しなければならない。このため、現状では、軽量化のために、３ｔ用バイブレーターは振動発生棒を一本だけ有するものしか存在しない。このため、３ｔ用バイブレーターによる締め固め作業は、振動発生棒を複数本有する専用の重機に比べて、作業効率が悪いのが実情である。
【００１３】
また、４ｔクラスの専用の重機では、重機本体の重量がある程度大きいので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けることが可能である。このため、４ｔクラスの専用の重機では締め固め効率は高いという利点が得られる。しかし、バイブレーター専用の重機であるため、他の用途（例えばブレーカによる作業等）には使用できない。もし、締め固めの専用の重機に他のアタッチメントを取り付けて作業を行うことができるようになれば、作業現場で使用する重機の台数を減少させることができ、作業効率や作業コストを低減することができる。もちろん、４ｔクラスの一般の重機にバイブレーターを取り付けて作業ができるようになれば、上記と同様の効果を得ることができる。
【００１４】
本考案は上記事情に鑑み、アタッチメントに供給する作動油の油圧や流量を簡単に変更できる重機用油圧回路を提供することを目的とする。
とくに、方向切換弁等の操作により、作動油の油圧や流量を、バイブレーターに適したものに簡単に調整できるし、現状のブレーカーに適したものにも簡単に調整できる重機用油圧回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
第１考案の重機用油圧回路は、３〜４ｔクラスの重機に設けられる重機用油圧回路であって、該重機用油圧回路は、重機の油圧源と、油圧源から供給される作動油によって駆動するアタッチメントとの間を接続する重機の作動油配管に介装されるものであり、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整する流量調整部を備えており、前記作動油配管が、作動油を油圧源からアタッチメントに供給する供給配管と、作動油をアタッチメントから油圧源に戻す戻り配管と、を備えており、前記流量調整部は、供給配管と戻り配管とを連通する連通配管を備えており、該連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整する流量調整手段を備えていることを特徴とする。
第２考案の重機用油圧回路は、第１考案において、前記重機用油圧回路は、前記供給配管において前記流量調整部をバイパスするバイパス配管を備えており、前記流量調整部は、前記流量調整手段によってバイブレーターの駆動に適した流量および／または油圧の作動油がアタッチメントに供給されるように調整されており、油圧源から供給される作動油を前記バイパス配管のみに供給する通常駆動位置と、油圧源から供給される作動油を前記流量調整部に供給するバイブレーター駆動位置と、の間で切り替え可能な切り替えバルブを備えていることを特徴とする。
第３考案の重機用油圧回路は、第１または第２考案において、前記重機用油圧回路が、既存の重機の油圧配管に着脱可能であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
第１考案によれば、重機用油圧回路を介装すれば、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整することができるので、アタッチメントをバイブレーターに変更した場合でも、簡単な作業で、バイブレーターに適した流量および／または油圧の作動油をバイブレーター供給することができる。すると、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターフレームの重量を低減できるから、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けても、バイブレーター自体の重さを軽量化することができる。したがって、３ｔクラスの一般的な重機に重機用油圧回路を介装すれば、複数本の振動発生棒を有するバイブレーターでも、３ｔクラスの重機で使用できるようになり、締め固め作業の効率を向上させることができる。また、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機に重機用油圧回路を設ければ、バイブレーター専用の重機で他のアタッチメントによる作業を実施できるので、作業効率や作業コストを低減することができる。また、流量調整手段によって連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整すれば、アタッチメントに供給する作動油の流量を調整することができる。しかも、連通配管に流す作動油の流量を調整しているだけであるから、重機用油圧回路の構成を簡素化でき、重機用油圧回路を小型化することも可能となる。
第２考案によれば、バイブレーター駆動位置と通常駆動位置とを切り替えるだけで、バイブレーターを作動させることができるようになるので、切り替え操作が簡単になる。しかも、切り替え手段が切り替えバルブであるから、重機用油圧回路の構成を簡素化でき、重機用油圧回路を小型化することも可能となる。
第３考案によれば、既存の重機に着脱可能であるから、既存の重機によって簡単にバイブレーターを作動させることができるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態の重機用油圧回路１０を備えた重機１に、アタッチメントとしてバイブレーター２０を取り付けた状態の概略側面図である。
【図２】本実施形態の重機用油圧回路１０の概略説明図である。
【図３】本実施形態の重機用油圧回路１０を備えた重機に、アタッチメントとしてブレーカー７を取り付けた状態の概略側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
つぎに、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。
本考案の重機用油圧回路は、３〜４ｔクラスの重機の油圧配管に設けられて、アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整するものである。
【００１９】
とくに、本考案の重機用油圧回路は、コンクリートの締め固めに使用する複数本の振動発生棒を有するバイブレーターと、バイブレーター以外のアタッチメント（例えばブレーカーやバケットなど）と、を交換して使用する場合３〜４ｔクラスの重機に適したものである。具体的には、本考案の重機用油圧回路を使用すれば、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターフレームの重量を低減できるから、バイブレーターフレームに流量調整機構を設けなくてもよくなるので、バイブレーターに複数本の振動発生棒を設けても、バイブレーター自体の重さを軽量化することができる。したがって、３ｔクラスの重機に重機用油圧回路を介装すれば、複数本の振動発生棒を有するバイブレーターを３ｔクラスの重機で使用できるようになり、締め固め作業の効率を向上させることができる。また、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機に重機用油圧回路を設ければ、バイブレーター専用の重機で他のアタッチメントによる作業を実施できるので、作業効率や作業コストを低減することができるのである。
【００２０】
本考案の重機用油圧回路を設けかつバイブレーターを取り付けた３〜４ｔクラスの重機によって締め固めを行う現場は、手動のバイブレーターによる締め固め作業では非常に時間がかかり作業者の負担が非常に大きい現場である。例えば、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などを挙げることができる。
【００２１】
以下、本実施形態の重機用油圧回路１０を説明するが、まず、重機用油圧回路１０が設けられる３〜４ｔクラスの重機１を簡単に説明する。
なお、図１、図３では、構造を分かりやすくするために、重機１のアーム２等に設けられる油圧配管は適宜省略している。
【００２２】
まず、図１に示すように、本実施形態の重機用油圧回路１０が取り付け得られる重機１は、３〜４ｔクラスの重機であって、本体２と、本体２を支点として上下に揺動可能に設けられたアーム３と、を備えている。そして、アーム３の先端には、様々なアタッチメントを取り付けることができるようになっている。
なお、４ｔクラスのバイブレーター専用の重機の場合には、アーム３の先端にバイブレーターが固定されているが、本実施形態の重機用油圧回路１０場合には、バイブレーターを着脱できるようにする。
【００２３】
なお、３〜４ｔクラスの重機の場合、その本体２の幅が１．５〜２ｍ程度であり、本体２を旋回させたときの旋回半径が５〜５．７ｍ程度である。したがって、本実施形態の重機用油圧回路１０が取り付け得られる重機１である３〜４ｔクラスの重機であれば、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などにおいて作業を行うことが可能である。
【００２４】
また、本体２には、エンジンなどによって駆動される油圧ポンプを備えた油圧源４が設けられている。この３〜４ｔクラスの重機の場合、通常、油圧源４から供給される作動油の油圧や流量は最大油圧２０〜２５Ｐａ、最大流量２４〜３６ｌ／ｍｉｎ程度であり、作業時には、油圧がほぼ１７〜２１Ｐａ、流量がほぼ７５〜９５ｌ／ｍｉｎ程度に維持されて作業が行われる。
【００２５】
そして、油圧源４が発生する高圧の作動油は、アーム３に沿って配設されアタッチメントまで延長された、作動油配管５によってアタッチメントに供給される。具体的には、油圧源４から作動油配管５の供給配管５ａを通してアタッチメントに供給され、アタッチメントから作動油配管５の戻り配管５ｂを通してタンクに戻されるようになっている（図２参照）。
【００２６】
したがって、図１に示すように、アタッチメントとしてバイブレーター２０（一本または複数本の振動発生棒を有するもの）をアーム３に取り付ければ、油圧源４が発生する高圧の作動油によってバイブレーター２０を作動させることができる。すると、重機１によってバイブレーター２０による作業、つまり、締め固め作業を行うことができる。
また、図３に示すように、アタッチメントとしてブレーカー７をアーム３に取り付ければ、油圧源４が発生する高圧の作動油によってブレーカー７を作動させることができるので、重機１によってブレーカー７による作業を行うことができる。
【００２７】
（本実施形態の重機用油圧回路１０の説明）
つぎに、本実施形態の重機用油圧回路１０を説明する。
図１および図３に示すように、本実施形態の重機用油圧回路１０（以下単に重機用油圧回路１０という）は、作動油配管５の途中、つまり、作動油配管５における油圧源４とアタッチメントとの間に位置する部分に設けられている。
【００２８】
この重機用油圧回路１０は、油圧源４が発生する高圧の作動油の油圧および／または流量が一定であっても、アタッチメントに供給される作動油の油圧および／または流量を、アタッチメントに適した油圧および／または流量とすることができる機能を有している。
【００２９】
図２に示すように、重機用油圧回路１０は、作動油配管５の供給配管５ａおよび戻り配管５ｂにそれぞれ介装され、供給配管５ａおよび戻り配管５ｂの一部として機能する供給側流路１０ａ、戻り側流路１０ｂを備えている。
【００３０】
まず、供給側流路１０ａには、流量制御バルブ１６が設けられている。この流量制御バルブ１６は、アタッチメント側に供給する作動油の流量を調整するものである。この流量制御バルブ１６は、公知のものを使用できるが、上記機能を有するものであれば、とくに限定されない。
【００３１】
図２に示すように、重機用油圧回路１０は、供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間、言い換えれば、供給配管５ａと戻り配管５ｂとの間を連通する連通配管１２が設けられている。具体的には、連通配管１２として、流量制御バルブ１６の上流側（つまり油圧源４側）に一対の連通配管１２ａ，１２ｂが設けられている。
【００３２】
一対の連通配管１２ａ，１２ｂのうち、下流側（つまり流量制御バルブ１６側）には、連通配管１２ｂが配設されている。この連通配管１２ｂは、単に、供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を連通する流路として機能するものである。この連通配管１２ｂは、油圧源４から供給される作動油の流量と流量制御バルブ１６によってアタッチメント側に供給する作動油の流量との差に相当する作動油を戻り側流路１０ｂに供給するものである。
【００３３】
なお、連通配管１２ｂには、戻り側流路１０ｂから供給側流路１０ａに作動油が意図せず流れることを防ぐために、逆止弁を設けておくことが好ましい。
【００３４】
一方、一対の連通配管１２ａ，１２ｂのうち、連通配管１２ｂよりも上流側（つまり油圧源４側）には、連通配管１２ａが配設されている。この連通配管１２ａには、リリーフバルブ１８が介装されている。このリリーフバルブ１８は、供給側流路１０ａ内の作動油の圧力が所定の圧力以下の場合には供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を遮断し、供給側流路１０ａ内の作動油の圧力が所定の圧力以上となると供給側流路１０ａと戻り側流路１０ｂとの間を連通する機能を有するものである。
なお、このリリーフバルブ１８は、公知のものを使用できるが、上記機能を有するものであれば、とくに限定されない。
【００３５】
そして、重機用油圧回路１０は、上述した一対の連通配管１２ａ，１２ｂや流量制御バルブ１６をバイパスするバイパス配管１３を備えている。具体的には、バイパス配管１３は、供給側流路１０ａにおける連通配管１２ａよりも上流側の位置と供給側流路１０ａにおいて流量制御バルブ１６よりも下流側の位置の間を連通するように設けられている。
【００３６】
このバイパス配管１３と供給側流路１０ａとが連結される位置には、それぞれバルブ１４，１５が設けられている。
【００３７】
具体的には、バイパス配管１３の上流側の連結位置（つまり、供給側流路１０ａにおける連通配管１２ａよりも上流側の位置）には三方バルブ１４が設けられており、油圧源４から供給される作動油を、供給側流路１０ａに流すかバイパス配管１３に流すかを切り替えることができるようになっている。
【００３８】
なお、図１において、符号１１は、三方バルブ１４を切り替える切り替えハンドルを示している。この切り替えハンドル１１をａまたはｂの位置に合わせることによって、作動油を流す流路を切り替えることができるようになっている。
【００３９】
一方、バイパス配管１３下流側の連結位置（つまり、供給側流路１０ａにおける流量制御バルブ１６よりも下流側の位置）には閉止バルブ１５が設けられており、閉止バルブ１５を閉じることによって、アタッチメントに対する作動油の供給を停止することができるようになっている。
【００４０】
なお、供給側流路１０ａにおける閉止バルブ１５と流量制御バルブ１６との間の位置と連通配管１２ｂの間には逃し流路１０ｃが設けられており、この逃し流路１０ｃには、逆止弁１０ｄが設けられており、供給側流路１０ａから連通配管１２ｂに向かう方向にのみ作動油が流れることができるようになっている。
【００４１】
以上のごとき構成であるので、閉止バルブ１５を開いた状態で、三方バルブ１４を切り替えてバイパス配管１３に作動油が流れるようにすれば、油圧源４から供給される全ての作動油をアタッチメントに供給することができる。
【００４２】
一方、閉止バルブ１５を開いた状態で、三方バルブ１４を切り替えて流量制御バルブ１６に作動油が流れるようにすれば、流量制御バルブ１６で調整された流量の作動油をアタッチメントに供給することができる。例えば、流量制御バルブ１６によってバイブレーター２０に適した流量（好ましくは複数本の振動発生棒を有するバイブレーター２０に適した流量）がアタッチメント側に供給されるように調整しておけば、バイブレーター２０を適切に作動させることができる。
【００４３】
また、流量制御バルブ１６に作動油が流れるようにした状態では、連通配管１２ａのリリーフバルブ１８に油圧源４から供給される作動油の圧力が加わる。すると、リリーフバルブ１８を、アタッチメントに適した圧力で作動するようにしておけば、油圧源４から供給される作動油の圧力に係わらず、アタッチメントに供給される作動油の圧力を常に一定の圧力以下の状態とすることができる。例えば、リリーフバルブ１８が、バイブレーター２０に適した圧力（好ましくは複数本の振動発生棒を有するバイブレーター２０に適した圧力）で作動するようにしておけば、バイブレーター２０を適切に作動させることができる。
【００４４】
なお、逃し流路１０ｃが設けられていれば、閉止バルブ１５を閉じても、作動油を戻り配管１０ｂに流すことができる。すると、油圧源４から作動油を供給したままの状態でも、閉止バルブ１５を閉じるだけで、アタッチメントの交換を可能にすることができる。
【００４５】
また、図２では、連通配管１２ａと流量制御バルブ１６との間に連通配管１２ｂを設けた例を示している。しかし、流量制御バルブ１６として、流量制御機能と作動油を分配する機能を有するバルブ（例えば、可変絞り弁付きバルブ（プライオリティバルブ））を使用すれば、連通配管１２ｂの一端は流量制御バルブ１６に接続すればよくなる。すると、連通配管１２ｂの一端と供給側流路１０ａを接続する継手などが不要になるので、油圧回路の配管を簡素化することができる。
さらに、流量制御機能とリリーフバルブの機能を有するバルブを使用すれば、連通配管１２ａと連通配管１２ｂの両方をバルブに接続することができる。つまり、連通配管１２ａ，１２ｂにおける供給側流路１０ａ側の一端は、いずれもバルブに接続すればよくなるので、油圧回路の配管をより簡素化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本考案の重機用油圧回路は、上面の幅が３〜４ｍ程度の防潮壁の施工現場や、コンクリート土間の施工現場、地盤改良の現場などにおいて使用できる重機の油圧配管として適している。
【符号の説明】
【００４７】
１      重機
２      本体
３      アーム
４      油圧源
５      作動油配管
５ａ    供給配管
５ｂ    戻り配管
７      ブレーカー
１０    重機用油圧回路
１１    切り替えハンドル
１２    連通配管
１３    バイパス配管
１４    三方弁
１５    開閉弁
１６    流量制御バルブ
１７    逆止弁
１８    リリーフバルブ
２０    バイブレーター
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
３〜４ｔクラスの重機に設けられる重機用油圧回路であって、
該重機用油圧回路は、
重機の油圧源と、油圧源から供給される作動油によって駆動するアタッチメントとの間を接続する重機の作動油配管に介装されるものであり、
アタッチメントに供給する作動油の流量および／または油圧を調整する流量調整部を備えており、
前記作動油配管が、
作動油を油圧源からアタッチメントに供給する供給配管と、
作動油をアタッチメントから油圧源に戻す戻り配管と、を備えており、
前記流量調整部は、
供給配管と戻り配管とを連通する連通配管を備えており、
該連通配管を通して供給配管から戻り配管に供給する作動油の流量を調整する流量調整手段を備えている
ことを特徴とする重機用油圧回路。
【請求項２】
前記重機用油圧回路は、
前記供給配管において前記流量調整部をバイパスするバイパス配管を備えており、
前記流量調整部は、
前記流量調整手段によってバイブレーターの駆動に適した流量および／または油圧の作動油がアタッチメントに供給されるように調整されており、
油圧源から供給される作動油を前記バイパス配管のみに供給する通常駆動位置と、油圧源から供給される作動油を前記流量調整部に供給するバイブレーター駆動位置と、の間で切り替え可能な切り替えバルブを備えている
ことを特徴とする請求項１記載の重機用油圧回路。
【請求項３】
前記重機用油圧回路が、
既存の重機の油圧配管に着脱可能である
ことを特徴とする請求項１または２記載の重機用油圧回路。