(57)【要約】  本発明は、航空機エンジンによって駆動されるように配置された発生器の冷却剤システムを提供する。冷却剤システムは、発電機を冷却するための流体を内部に有する流体回路と、冷却器を介して、前記発生器の少なくとも１つの冷却される構成要素に冷却剤を送るように、前記流体回路の周りに流体の流れを提供するように配置されたポンプとを備える。また、システムは、流体回路内のポンプと冷却器との間に位置する流体制御装置を備え、流体制御装置は、流体回路内の測定圧力に応じて、ポンプによって提供される流体を冷却器から離れるように選択的に導くように構成されており、測定圧力は、流体回路内の流体制御装置から離れている測定位置から得られる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機エンジンによって駆動されるように配置された発生器の冷却剤システムにおいて、前記冷却剤システムは、
流体回路内に位置する発電機を冷却するための流体を内部に有する流体回路と、
ポンプと少なくとも１つの冷却される構成要素との間の前記流体回路内に位置する冷却器を介して、冷却剤を前記発電機の少なくとも１つの冷却される構成要素に送るために前記流体回路の周りに流体の流れを提供するように配置されたポンプと、
前記流体回路において、前記ポンプと前記冷却器との間に位置する流体制御装置であって、前記流体制御装置は、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を受け入れるように構成された注入口と、前記冷却器に流れを導くように構成された第１の排出口と、前記冷却器から離れるように流れを導くように構成された第２の排出口とを有する弁を備える、流体制御装置とを備え、
前記弁は、前記流体回路内で測定された圧力に応じて、前記注入口で受け取った流れを前記第１の排出口と前記第２の排出口との間で分割することによって、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を前記冷却器から離れるように選択的に導くように構成されており、前記流体回路内で測定された圧力は、前記流体回路内の前記流体制御装置から離れた測定位置から得られる、冷却剤システム。
【請求項２】
前記流体回路内の前記測定位置は、前記冷却器と前記少なくとも１つの冷却される構成要素との間に配置されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記少なくとも１つの冷却される構成要素は、回転子、又は、固定子、又は、回転子と固定子の両方を備える、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記流体制御装置は、前記測定位置と流体連通するように構成され、かつ、計量ポートに送られる前記測定された圧力に応じて、前記ポンプによって前記冷却器に提供される流体の流れの少なくとも一部を選択的に導くように構成された、計量ポートを備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
前記冷却剤システムが、流体を前記ポンプに供給して前記流体回路から流体を受け入れるための流体タンクをさらに備え、前記流体制御装置の前記第２の排出口は、前記流体タンクに流れを導くように構成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記冷却剤システムは、前記流体回路内の前記ポンプと前記冷却器との間に位置するフィルタをさらに備え、前記フィルタは、前記流体制御装置の前又は後に位置する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項７】
前記冷却剤システムは、圧力安全弁における流体圧力が閾値に達した時に、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部が前記冷却器を迂回することができるように構成された圧力安全弁をさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項８】
前記流体回路は、前記冷却器からの流体の流れを、最初に、前記発電機の回転子を通して、続いて、前記発電機の固定子を通して送るように構成されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項９】
前記流体回路が、前記冷却器からの前記流体の流れを、最初に前記発電機の固定子を通して、続いて前記発電機の回転子を通して送るように構成されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１０】
前記流体制御装置は、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を前記冷却器から離れるように導くために、キャビティ内で移動可能なスプールを備える、請求項１〜９のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１１】
前記スプールは、付勢手段によって第１の方向に付勢され、前記測定された圧力は、前記スプールを前記第１の方向とは反対の第２の方向に前記付勢手段に対して付勢するように、前記スプールに作用する、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記付勢手段は、前記ポンプによって提供される流体の流れが前記冷却器の方へ向けられる位置に向けて前記スプールを付勢するように構成されている、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記スプールに提供される前記測定された圧力は、前記ポンプによって提供される流体の流れが前記冷却器から離れる方向に導かれる位置に向けて前記スプールを付勢するように作用する、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１４】
前記スプールに提供される前記測定された圧力は、前記ポンプによって提供される前記流体の流れが流体タンクに導かれる位置に向けて前記スプールを付勢するように作用する、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載の冷却剤システムを備える航空機推進システム。
【請求項１６】
請求項１〜１４のいずれかに記載の冷却剤システムを備える航空機推進システムを備える航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却剤システムに関する。特に、本発明は、航空機エンジンに接続された発生器を冷却する時に使用される、最適化された圧力調整を備えた冷却剤システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
発電機には、運転温度範囲（その範囲内で動作可能）と最適温度範囲（その範囲内で最も効率的に動作可能）の両方がある。使用時に、発電機は、発電の非効率性に起因して熱を発生する。発電機は、典型的には、循環流体によって冷却されて、発電機がその運転温度範囲内に保たれ、好ましくは、それらの最適温度範囲内に保たれることを保証する。
【０００３】
航空機推進システムは、典型的には、発電機に接続されうるタービン又はジェットエンジンなどのエンジンを備える。発電機は、典型的には、回転子と固定子とを備える、磁気回路構成要素のアセンブリから形成される。一般に、航空機エンジンの発電機は、典型的には大型航空機の発電機のための油である流体を用いて、機械的ポンプによって駆動される流体を循環させることによって冷却される。ポンプ自体は、通常、発電機の回転子シャフトから駆動される。比較的小さな発電機などの他の例では、ファンを使用して空冷を実施することができる。
【０００４】
発電機が比較的低い速度で作動している時、所定の電気負荷に対しては発電機回転子の巻線内の電流に対しては、比較的高い電流となり、それによって、抵抗のために比較的多くの熱が発生する。したがって、これらの低速度では比較的多くの冷却が必要となる。同様に、発電機が比較的低い速度で作動している場合、ポンプの回転速度も低くなり、したがって、回路の周りを油が流れる量（速度）も低くなる。逆に、発電機が比較的高い速度で作動している時は、電流は比較的低く、したがって、発熱は比較的少ない。しかしながら、ポンプで送られる駆動速度は比較的高く、油が回路の周りを流れる速度を増加させる。低流量・高電流の運転条件で十分な冷却を提供するために、冷却剤ポンプは、典型的には、高速で冷却するために必要とされる流量について十分に提供するであろう。
【０００５】
公知のシステムでは、発電機を通る油の流れは、油が最初に発電機を冷却するために使用される位置で圧力逃し弁を使用することによって調節される。これにより、余分な油を油タンク又は油溜めに放出して戻すことで、発電機を通る油流量が全速度範囲にわたって選択された設計流量範囲内に保たれることが保証される。通常、この圧力安全弁は約０．４ＭＰａ（６０ｐｓｉ(ポンド／平方インチ））に設定されている。しかしながら、公知のシステムでは、巡航速度及びそれ以上でエンジンを作動させる時に０．８ＭＰａ（１２０ｐｓｉ）を超えうる冷却剤システム内の圧力降下のかなりの割合が、冷却システムの遠隔に取り付けられた冷却器及びそれに付随する配管において生じることが見出されている。ポンプから供給される油圧は、流量に出口圧力を掛けたものであるため、この圧力降下におけるいかなる減少も、ポンプ電力消費の低減に直結し、従って、効率の向上につながるであろう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それゆえ、冷却剤システムの油圧を調整する改良方法が必要となる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、航空機エンジンによって駆動されるように配置された発生器の冷却剤システムにおいて、前記冷却剤システムは、流体回路内に位置する発電機を冷却するための流体を内部に有する流体回路と、ポンプと少なくとも１つの冷却される構成要素との間の前記流体回路内に位置する冷却器を介して、冷却剤を前記発電機の少なくとも１つの冷却される構成要素に送るために前記流体回路の周りに流体の流れを提供するように配置されたポンプと、前記流体回路において、前記ポンプと前記冷却器との間に位置する流体制御装置であって、前記流体制御装置は、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を受け入れるように構成された注入口と、前記冷却器に流れを導くように構成された第１の排出口と、前記冷却器から離れるように流れを導くように構成された第２の排出口とを有する弁を備える、流体制御装置とを備え、前記弁は、測定された前記流体回路内の圧力に応じて、前記注入口で受け取った流れを前記第１の排出口と前記第２の排出口との間で分割することによって、前記ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を前記冷却器から離れるように選択的に導くように構成されており、前記測定された前記流体回路内の圧力は、前記流体回路内の前記流体制御装置から離れた測定位置から得られる、冷却剤システムを提供する。
【０００８】
少なくとも１つの冷却される構成要素は、発電手段の任意の熱発生構成要素とすることができる。例えば、少なくとも１つの冷却される構成要素は、磁気熱発生構成要素、電気熱発生構成要素、電磁熱発生構成要素、機械的熱発生構成要素、又は、発生器の任意の能動発生構成要素を備えうる。
【０００９】
測定位置は、好ましくは、冷却器と流体回路内の少なくとも１つの冷却される構成要素との間に配置されている。
【００１０】
流体の圧力は、流体が少なくとも１つの冷却される構成要素の一部を通過する前の冷却器の下流のある位置、すなわち、圧力調整が必要とされる位置で測定される。しかしながら、圧力を調整する手段、流体制御装置は、冷却器の上流に配置されている。冷却器内に導かれる流体の量は、冷却される構成要素での流体圧力を調整するように制御される。
【００１１】
少なくとも１つの冷却される構成要素は、回転子、又は、固定子、又は、回転子と固定子の両方を備えうる。
【００１２】
流体制御装置は、ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を受け入れるように構成された注入口と、冷却器に流れを導くように構成された第１の排出口と、冷却器から離れるように流れを導くように構成された第２の排出口とを有する弁を備え、流体制御装置は、測定圧力に応じて、注入口で受け取った流れを第１の排出口と第２の排出口との間で分割するように構成されている。すなわち、流体制御装置は、圧力調節位置で測定圧力に応じて流れを導く。
【００１３】
流体制御装置は、測定位置と流体連通するように構成され、かつ、測定圧力に応じてポンプによって冷却器に供給される流体の流れの一部を選択的に圧力ポートに導くように構成された計量ポートを備えうる。
【００１４】
冷却剤システムは、流体をポンプに供給しかつ流体回路から流体を受け入れるための流体タンクをさらに備えてもよく、流体制御装置の第２出口は、タンクに流れを導くように構成されている。
【００１５】
冷却剤システムは、流体回路内のポンプと冷却器との間に位置するフィルタをさらに備えることができ、フィルタは、流体制御装置の前又は後に位置する。
【００１６】
冷却剤システムは、圧力安全弁における流体圧力が閾値に達した時に、ポンプによって提供される流れの少なくとも一部が冷却器を迂回することを可能にするように構成された圧力安全弁をさらに備えうる。
【００１７】
流体回路は、冷却器からの流体の流れを、最初に発電機の回転子を通して、続いて発電機の固定子を通して送るように構成されうる。この点において、流体が回転子を流れる前のある位置、又は、流体が固定子を流れる前のある位置で圧力を測定することができる。
【００１８】
あるいは、流体回路は、冷却器から流体の流れを、最初に発電機の固定子を通して、続いて発電機の回転子を送るように構成されうる。同様に、流体が固定子を流れる前のある位置、又は、流体が回転子を流れる前のある位置で圧力を測定することができる。
【００１９】
流体制御装置は、ポンプによって提供される流体の流れの少なくとも一部を冷却器から離れる方向に導くために、キャビティ内で移動可能なスプールを備えうる。
【００２０】
スプールは、付勢手段によって第１の方向に付勢されることができ、測定圧力は、第１の方向と反対の第２の方向に付勢手段に対してスプールを付勢するようにスプールに作用する。
【００２１】
付勢手段は、ポンプによって提供される流体の流れが冷却器に向かう位置に向けてスプールを付勢するように構成することができる。
【００２２】
スプールに提供される測定圧力は、スプールを、ポンプによって提供される流体の流れが冷却器から離れて向かう位置に向けて付勢するように作用しうる。
【００２３】
スプールに提供される測定圧力は、スプールを、ポンプによって提供される流体流がタンクに向かう位置に向けて付勢するように作用しうる。
【００２４】
本発明の第２の態様は、上記で概説した冷却剤システムを備える航空機推進システムを提供する。
【００２５】
本発明の第３の態様は、上述した冷却剤システムを備える航空機推進システムを備える航空機を提供する。
【００２６】
本発明のさらなる特徴及び利点は、単なる例として図面を参照して提示される、本発明の実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、従来技術による冷却剤システムを示す図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態による冷却剤システムを示す図である。
【図３】図３は、図２の冷却剤システムの構成要素を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は、航空機推進システムに使用するための従来技術で公知の冷却剤システム１００を示す。冷却剤システム１００は、冷却剤回路１０２を備える。冷却剤回路１０２は、冷却剤回路１０２の周りを循環することができる冷却剤流体（図示せず）を備える。この図示の例では、冷却剤は油としうるが、任意の適切な冷却剤を使用することができる。冷却剤は、典型的には、液体である。冷却剤は、一般に液溜めとして知られる冷却剤タンク１０４へ、また、そこから循環させることができる。
【００２９】
また、冷却剤システム１００は、冷却剤回路１０２内に配置されたポンプ１０６を備える。ポンプは、冷却剤回路１０２の周りに冷却剤の流れを循環させるように構成されている。
【００３０】
また、冷却剤システム１００は、冷却剤回路１０２によって冷却される発電機１０８を備える。この点に関し、発電機１０８は、余分な熱が発電機１０８から冷却剤流体に伝達されうるように、冷却剤回路１０２と熱的に連通して配置されている。典型的には、この効果を達成するために、冷却剤は、発電機の１つ又は複数の構成要素、より典型的には発電機の１つ又は複数の熱発生構成要素を通して流れる。発電機の熱発生構成要素は、典型的には、発電機の運転中に電気抵抗によって熱を発生するものである。発電機１０８は、典型的には、回転子として知られる回転構成要素、及び／又は、固定子（図示せず）として知られる静止構成要素を備える。これらの構成要素は、特に、冷却回路１０２が冷却するために使用されるものであるが、発電機の他の構成要素は、発電機の上記の構成要素に加えて、又は、その代わりに冷却されうる。
【００３１】
また、冷却剤システム１００は、冷却剤回路１０２内に配置された冷却器１１０を備える。この冷却器１１０は、通常、ポンプ１０６と発電機１０８との間に位置する。ポンプ１０６は、冷却剤流体を冷却器１１０を通して発電機１０８に向けて圧送するように構成されている。これにより、冷却器からの冷却された流体が発電機に流れてその冷却機能を果たすことができる。圧力安全弁１１２が、冷却剤回路１０２が発電機１０８を冷却し始める位置に設けられている。この圧力安全弁１１２は、その位置１１４における圧力に基づいて作動する。この位置は、この例では、従来技術の構成の圧力安全弁１１４のための測定圧力位置１１４と考えることができる。これは圧力安全弁の位置であり、冷却剤回路１０２が発電機１０８を冷却し始める位置と同じ位置に配置することができる。圧力安全弁１１２は、選択された圧力レベルに達した時に、例えば、排他的ではないが、典型的には、０．４ＭＰａ（６０ｐｓｉ）に達した時に開くことによって、この位置で冷却剤流体の圧力を実質的に一定に保つか、又は、少なくとも圧力を上限閾値で「上限を決める」ように構成されている。冷却剤回路１０２からの余分な冷却剤流体がタンク１０４に戻ることを可能にすることによって、圧力安全弁１１２は、冷却剤が発電機を冷却を開始する位置と、タンク／ポンプ注入口の間で実質的に一定の圧力降下を提供する。これにより、発電機を通して実質的に一定の冷却剤流れをもたらし、発電機からの予測可能な速度の熱除去を行う。
【００３２】
また、冷却剤流体から不要な微粒子を除去するためにフィルタ１１６が設けられている。また、冷却器１１０を迂回するように、冷却剤流体の一部を導くために、低温始動圧力安全弁１１８を設けうる。油は冷えている時には比較的粘性が高く、比較的多くの動力をポンプ１０６から必要とするので、低温始動圧力安全弁１１８は、例えば、冷却剤流体の一部を冷却器１１０から離し、回路１０２内の冷却器１１０を迂回させることを可能にすることで、システム１００の過負荷を防止するのに役立つ。
【００３３】
上述した従来技術の冷却剤システム１００は、標準的な圧力安全弁によって流体圧力が調整される、冷却剤システムの典型的なものである。この場合、圧力逃し弁は、冷却剤回路が発電機の冷却される構成要素に入り、発電機１０８の冷却される構成要素を冷却し始める実質的にその位置に位置する。しかしながら、典型的な冷却剤システム１００における圧力降下の大部分は、高速運転モード、すなわち、発電機が搭載されうる航空機の巡航速度において、冷却器１１０で生じることが確認されている。比較的高い速度では、流量が増加し、これにより、発電機入口の圧力を増加させる。したがって、圧力安全弁は、この圧力増加を補償し、それによって流量を一定に保つためにさらに開く。圧力安全弁が配置されている発電機における余分な流量の冷却剤が、発電機を迂回しながら液溜めに戻されることになる。しかし、分流された冷却剤は、一旦、バイパス弁１１２に到達すると、既に冷却器を通過している。余分な冷却剤流体を冷却器を通して押し込むために、ポンプ１０６によって消費される大きな割合の電力が、冷却器１１０内の高い圧力降下を通して高い冷却剤流量を駆動するという無駄になっている。このような冷却器の損失電力の欠点を回避しようとする一つの方法は、圧力安全弁をポンプ出口に移動させることであろうが、これは、例えば、冷却器内の圧力降下が、例えば、温度及び冷却器の比較的高い粘度のために高くなると、圧力安全弁が作動し、不十分な冷却剤流が発電機に与えられるという欠点をもたらすであろう。したがって、システムの冷却器における圧力降下は、冷却器の粘度、ひいては、温度によって変化するため、単純にポンプ出口又は冷却器の前の別の場所に圧力安全弁を移動させることはできない。というのは、これは、発電機の冷却される構成要素を通して十分な冷却剤流を駆動するために、冷却剤が発電機の冷却される構成要素に入る位置では、冷却剤圧力が不十分となるからである。
【００３４】
図２は、本発明の一実施形態による冷却剤システム２００を示す。本発明によるシステムは、従来技術の冷却システムに関連して上述したように、冷却器１１０を通る余分な冷却剤流によって巡航速度で消費される余分な電力の課題に対処するために開発された。上述したように、高いエンジン速度では、典型的には、従来技術のシステムの圧力安全弁に到達する冷却剤の約半分が、冷却される発電機構成要素を通過することなく、直接的に油タンクに戻される。つまり、冷却器の圧力降下の大部分は、余分な油を冷却器を通して、回路の周りで圧力安全弁に押し出すためだけに使用され、発電機を冷却することはないということを意味する。これは、特定の運転条件において、ポンプ動力の僅か１０％程度が有用な冷却仕事を生み出すために使用され、残りの多くは冷却器を通る余分な流れを駆動するために使用されるということを意味する。
【００３５】
冷却剤システム２００は、冷却剤回路２０２を備える。冷却剤回路２０２は、冷却剤回路２０２の周りを循環することができる冷却剤流体（図示せず）を備える。この図示の例では、冷却剤は、冷却剤タンク２０４との間で循環させることができる油としうるが、任意の適切な冷却剤流体、典型的には液体冷却剤を使用することができる。
【００３６】
また、冷却剤システム２００は、冷却剤回路２０２内に配置されたポンプ２０６を備える。ポンプは、冷却剤回路２０２の周りで冷却剤の流れを循環させるように構成されている。
【００３７】
また、冷却剤システム２００は、冷却剤回路２０２によって冷却される発電機２０８を備える。この点に関し、発電機２０８は、余分熱が発電機２０８から冷却剤流体に伝達されうるように、冷却剤回路２０２内又はその近傍に配置されている。したがって、発電機の冷却される構成要素は、冷却剤回路内の冷却剤と密接に熱的に接触する。これは、典型的には、冷却剤を発電機の電気回路構成要素及び／又は磁気回路構成要素に通過させて当該構成要素から熱を冷却剤中に引き込むことによって達成される。発電機２０８は、回転子２２０と固定子２２２とを備える。
【００３８】
また、冷却剤システム２００は、ポンプ２０６と発電機２０８との間の冷却剤回路２０２内に位置する冷却器２１０を備える。ポンプ２０６は、冷却剤流体を最初に冷却器２１０を通過させて発電機２０８に向けて圧送するように構成されている。
【００３９】
冷却剤回路２０２は、好ましくは、冷却剤流体が最初に回転子２２０を流れ、次いで固定子２２２を通して流れるように構成されており、回転子２２０が冷却器２１０から出てくる最も冷たい冷却剤流体を確実に供給するように構成されている。しかし、冷却剤回路２０２は、冷却剤流体が最初に固定子２２２を通り、次いで回転子２２０を通して流れるように構成することもできることが理解されよう。
【００４０】
冷却剤流体から望ましくない微粒子を除去するために、好ましくは、フィルタ２１６が設けられる。また、高粘度の冷却剤や冷却器内の任意の閉塞が冷却器２１０内に余分な圧力を生じさせる状況で、冷却器２１０を迂回するように、冷却剤流体の一部を導くように低温始動圧力安全弁２１８を設けることもできる。
【００４１】
冷却剤システム２００は、ポンプ２０６と冷却器２１０との間の冷却剤回路２０２内に位置する流体制御装置２１２をさらに備える。適切な流体制御装置２１２の一例が、図３により詳細に示されている。流体制御装置２１２は、システム２００にわたって、特に発電機の冷却される構成要素にわたって所望の圧力を与えるために、冷却剤回路２０２の流量を変化させるように構成されている。流体制御装置２１２は、好ましくは、３ポート弁であることが好ましい。上記例における流体制御装置２１２は、ばね２１２ｃ等の付勢手段によりキャビティ２１２ｂ内で移動可能なスプール２１２ａを備えている。流体制御装置２１２は、ポンプ２０６から冷却剤流体を受け入れるための入口ポート２１２ｄと、冷却剤流体を冷却器２１０に向けて、かつ、冷却剤回路２０２の周りに向けるための第１の出口ポート２１２ｅと、冷却剤流体をタンク２０４に向けて戻すための第２の排出口ポート２１２ｆと、測定圧力を受け入れるための圧力計量ポート２１２ｇとを備える。この圧力は、冷却剤流体が発電機２０８の複数の構成要素の内の１つを通過する前の、冷却剤圧力調整が最も必要とされる位置で測定される。この構成により、圧力調整の位置を発電機２０８内の任意の場所に選択することを可能にし、したがって、余分な流れが回路２０２から除去される位置に限定されない。例えば、冷却剤流体が固定子２２２を冷却する前に位置する第１の圧力測定位置２１４で圧力を測定されうる。あるいは、冷却剤が回転子２２０を冷却する前に位置する第２の測定位置２２４で圧力を測定しうる。圧力測定位置２１４は、有利的には、冷却剤回路２０２内の冷却器２１０の後である。
【００４２】
使用時には、冷却剤流体は、流体制御装置２１２の中央の注入口ポート２１２ｄを介して、ポンプ２０６から流体制御装置２１２に入る。次いで、ピストン２１２ａは、キャビティ２１２ｂ内で後方及び前方に移動し、圧力計量ポート２１２ｇで受け取った測定圧力に応じて、第１の出口ポート２１２ｅ又は第２の排出口ポート２１２ｆのいずれかを通して冷却剤流体を導くように流量スプリッタとして作用する。測定圧力が高すぎると、高圧がピストン２１２ａに作用し、次にピストンがばね２１２ｃを圧縮し、スプールを移動させ、比較的多くの冷却剤流体が冷却剤回路２０２から離れて分流され、タンク２０４に戻るようにする。すなわち、比較的多くの冷却剤流体が第２の排出口ポート２１２ｆを通して導かれる。これにより、冷却剤回路２０２の周りの流量を減少させ、従って、選択された構成に従って、調整位置における圧力、すなわち第１の測定位置２１４又は第２の測定位置２２４における圧力を減少させる。
【００４３】
測定圧力が低くなりすぎると、ばね２１２ｃがピストン２１２ａを反対方向に付勢し、その結果、比較的多くの冷却剤流体がタンク２０４から離れて分流され、冷却器２１０に向けて戻される。すなわち、比較的多くの冷却剤流体が第１の出口ポート２１２ｅを通して導かれる。これにより、冷却剤回路２０２の周りの流量を増加させ、従って、調整位置における圧力、すなわち第１の測定位置２１４又は第２の測定位置２２４における圧力を増加させる。最終的に、圧力調整位置でほぼ一定の油圧を提供することとなる。
【００４４】
調節が必要とされる位置、すなわち、冷却器２１０の下流側で、好ましくは、冷却剤流体が発電機２０８を冷却するために使用される位置で圧力を測定することによって、冷却器２１０の上流の流れ方向を制御しながら、すなわち、冷却剤流体が冷却器２１０に入る前に、必要最小限の量の冷却剤流体のみが冷却器２１０を通過することになる。それゆえ、冷却器２１０内の圧力降下は最小限に抑えられ、したがって、ポンプ２０６の電力消費を著しく低減することになる。これにより、冷却器を通る余分な流れが回避されるので、発電機の冷却システムの電力消費の大幅な低減をもたらすであろう。
【００４５】
さらなる実施例を提供するために、付加、削除失、及び／又は、転換のいずれの方法による様々な修正を上述の実施例の全てに対して加えることができ、そのいずれか及び／又は全ては、添付の請求の範囲によって包含されることが意図されている。
【図１】
2021515519.tif 000003
【図２】
2021515519.tif 000004
【図３】
2021515519.tif 000005
【国際調査報告】
2021515519.tif 000006
2021515519.tif 000007
2021515519.tif 000008