(57)【要約】【課題】車両の座席に装着して、運転手が快適でしかも気楽に運転できるシートクッションを提供すること。【解決手段】車両の座席に取付け可能なシートクッション１を、座部２、背部３、頭部４、肘掛部５を備えて構成する。座部２と背部３との間は、２本の可撓性の連結紐部材６、６で連結し、背部３と頭部４との間は１枚の布で形成した連結板７で連結する。背部３の中間部には、縦方向に沿って２本の弾性縦ロール３５、３５を、間隔を有して埋設し、２本の弾性縦ロール３５、３５間に運転手の背骨を挿入可能としている。また、背部３の中間部には、背部３を横切るように弾性横ロール５１を埋設している。弾性横ロール５１の両端には肘掛部５２、５２を接着剤で接着して肘掛部５を構成している。肘掛部５を背部３の上部３３の両側部から吊下した牽引部材３６で牽引している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クッション部を有する座部とクッション部を有する背部とクッション部を有する頭部とが一体的に連結されて、車両の座席に懸架可能に構成されたシートクッションであって、
前記座部と前記背部、前記背部と前記頭部とは、それぞれ可撓性部材で連結されるとともに、
前記背部の中間部には、前記背部の両端部からそれぞれ紐部材で吊下されて垂直方向と水平方向とに回動可能な肘掛部が配設され、
前記背部には、座席者の背骨を両側から支持する２本の弾性支持部が前記背部の高さ方向に沿って配設されていることを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
前記肘掛部は、クッション部材を有する一対の肘掛体と、前記肘掛体の外周面を覆う前記クッション部材より硬質の樹脂板と、前記一対の肘掛体を連結する連結軸と、を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートクッション。
【請求項３】
前記一対の肘掛体は、前記連結軸の両端部において前記連結軸と接着剤で固着されていることを特徴とする請求項２記載のシートクッション。
【請求項４】
前記座部と前記背部とは、複数の連結用紐部材で連結され、前記背部と前記頭部とは、１枚の布製連結板で連結されていることを特徴とする請求項１乃至３記載のシートクッション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両、特にトラックの座席に懸架されるシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の座席に取り付けるシートクッションの一例は、特許文献１に開示されているように、臀部の下方に敷く座部用として構成されていた。このシートクッションは、座部の周縁部を着座者が着座する中央部より高くすることによって、長時間安定して座り心地がよく快適性を損なわないように形成されていた。
【０００３】
また、別のシートクッションの例では、特許文献２に開示されているように、例えば、ベビーカーやチャイルドシートあるいは幼児用椅子等に使用されるものであって、クッション材の厚みを増やしたいところにふっくら感を持たせるようにすることによって、ボリューム感をつぶさないで外観をも向上させるものであり、座部と枕部を有する背部とが一体的に形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１７５１０７号公報
【特許文献２】特開２００２−１１２８５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両が長距離を走行することが多いトラック等の場合、運転手は、車両の搭乗時間が長く、長時間にわたって車両の座席に着座することになっていた。着座姿勢によっては疲労度が大きくなり事故を起こしやすくなるため、着座する姿勢を少しでも快適に保つことが必要となっていた。運転手は、長時間前屈み姿勢で運転していると緊張感が増して疲労度が多くなるから、できるだけ、背中を座席の背もたれ部に倒した状態での運転姿勢を保持することが望ましい。従来のシートクッションでは、運転手が背中を背もたれ部に倒しても、背中はシートクッションで規制されているわけではなく自由に動き過ぎて、反って疲労度が増し、快適な状態にはならなかった。
【０００６】
例えば、特許文献１では、臀部に対してのクッションであることから、運転手の頭部や、運転手の背中部、運転手の肘部は、車両の座席シートに直接接触することになり、シートクッションとしてのクッション部がない。また、特許文献２では、ベビーカーやチャイルドシートあるいは幼児用椅子等の幼児以下の子供を対象にしたクッションであるから、座部と背部とが一体に形成されることによって幼児を寝かせることには都合がよかった。しかし、幼児の背中をチャイルドシートの背部とは別の新たなクッション部材で支持するようには構成されておらず、また、幼児の肘部も別のクッション部材で支持されていない。又、大人の場合、人によって座部と背中の位置あるいは頭の高さ位置等が大きく異なることがあり、特許文献２のシートクッションでは座部と背部とがほぼ隙間なく一体的に構成されているから、座部に対して背部や頭部の位置を適度な位置に合わせることはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、上記の課題を改良するものであり、特にトラックの運転手に対して、背中を安定して保持するとともに、肘を支持することによって安定して運転でき、しかも背部や頭部の位置を適宜に調整できるシートクッションを提供するものである。そのために、本考案のシートクッションは、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の考案は、クッション部を有する座部とクッション部を有する背部とクッション部を有する頭部とが一体的に連結されて、車両の座席に懸架可能に構成されたシートクッションであって、前記座部と前記背部、前記背部と前記頭部とは、それぞれ可撓性部材で連結されるとともに、前記背部の中間部には、前記背部の両端部からそれぞれ紐部材で吊下されて垂直方向と水平方向とに回動可能な肘掛部が配設され、前記背部には、座席者の背骨を両側から支持する２本の弾性支持部が前記背部の高さ方向に沿って配設されていることを特徴とするものである。
【０００８】
これによれば、背部の中間位置に肘掛部が配設されているから、ハンドルを持つ手を支持できて手の疲れを少しでも和らげることができ長期間の運転を安定させることができる。しかも肘掛部が垂直方向と水平方向とに回動可能に構成されることから、必要のないときには、肘掛部を垂直方向に回動することによって、手でハンドルを持った状態で肘をフリーにすることもできる。しかも、肘掛部は、紐部材で吊下げた状態にあるから、水平方向に対して上方への回動を可能とし、下方には回動しないことから、肘掛部が下方に回動することによって、着座者が運転手であれば、運転している手が、肘掛部に当たって邪魔になることがない。
【０００９】
さらに、背部に２本の弾性支持部を有しているから、着座者が運転手の場合、運転手の背骨を２本の弾性支持部間に支持できるようにしておけば、常に弾性部材の弾力で背中に与える衝撃を緩和させることができるとともに、２本の弾性支持部で背骨を支持することができ、背中をシートクッション側に倒した気楽な姿勢で運転することができる。
【００１０】
請求項２記載の考案は、請求項１の考案に係るものであって、前記肘掛部は、クッション部材を有する一対の肘掛体と、前記肘掛体の外周面を覆う前記クッション部材より硬質の樹脂板と、前記一対の肘掛体を連結する連結軸と、を備えていることを特徴としている。
【００１１】
これによれば、肘掛部が、クッション部材の周りにクッション部材より硬めの樹脂板を有しているので、運転手が肘掛部の肘掛体に肘をかけても、肘掛体の外周面を覆う樹脂板が運転手の肘部分を安定して支えることができる。
【００１２】
請求項３記載の考案は、請求項２の考案に係るものであって、前記肘掛部は、前記一対の肘掛部に連結する連結軸と接着剤で固着されていることを特徴としている。
【００１３】
これによれば、一対の肘掛部が連結軸と接着剤で固着されているから、一対の肘掛部が連結軸から抜けることを防止することができる。しかも、抜け止め構成が接着剤を塗布するだけであるから部品点数を少なくして廉価に構成できる。
【００１４】
請求項４記載の考案は、請求項１乃至３の考案に係るものであって、前記座部と前記背部とは、複数の連結用紐部材で連結され、前記背部と前記頭部とは、１枚の布製連結板で連結されていることを特徴としている。
【００１５】
これによれば、座部に対して背部、又は頭部の高さ位置間を調整可能にできるので、人によって頭の高さ位置が異なっても、頭の位置に合わせて、頭部を適度な位置に置くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の一実施形態によるシートクッションの全体斜視図である。
【図２】図１におけるシートクッションの背部の一部と座部の一部を示す正面図である。
【図３】図１のシートクッションの背部の一部を示す断面図である。
【図４】図１におけるシートクッションの肘掛部を示す断面図である。
【図５】図１におけるシートクッションの背部の一部と頭部を示す断面図である。
【図６】図１におけるシートクッションの背部の一部と頭部を示す裏面図である。
【図７】車両の座席に装着したシートクッションの使用状態側面図である。
【図８】車両の座席に装着したシートクッションの使用状態正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
本考案における一実施形態のシートクッションを図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、一実施形態のシートクッションを示す全体斜視図であり、シートクッション１は、車両の座席、特に長時間走行するトラック等の座席に懸架することに好適に使用することができる。シートクッション１は、車両座席Ｓ（図７〜８参照）の座シートＳ１（図７〜８参照）上に載置して搭乗者の臀部の下に敷く座部２と、座部２の上方で車両座席の背もたれ部Ｓ２（図７〜８参照）の前面に対向する背部３と、背部３の上方に位置して車両座席のヘッドレストＳ３（図７〜８参照）の前面に対向する掛ける頭部４と、背部３の中間部に配置される肘掛部５と、を備えて一体的に形成されている。図１、図３、図５に示すように座部２と背部３と頭部４とは、それぞれ布製の表皮部材１ａ内に第１のクッション部材（例えば、発泡スチロール）１ｂを充填するとともに、図１、図２に示すように、座部２と背部３が２本の布製の連結紐部材６、６で連結され、図１、図５、図６に示すように、背部３と頭部４とが布製の連結板７で接続されている。連結紐部材６、連結板７をシートクッション１の長さ方向に撓ませることによって、座部２と背部３又は背部３と頭部４は、お互いに接近したり離隔したりすることができ、背部３及び頭部４の高さ位置を人にあわせて調整することができる。
【００１９】
座部２は、平面視矩形状に形成され、中央部に配置され第１のクッション部材１ｂが充填される尻受け部２１と中央部の周りに配置されて第１のクッション部材１ｂあるいは第１のクッション部材より硬めのクッション部材が充填されるホールド部２２、２３とが縫合部２４で分割されている。ホールド部２２、２３の厚さは尻受け部２１の厚さに対して厚めに形成され、尻受け部２１に直接接触する着座者の臀部が座部２からずれないように保持している。なお、尻受け部２１の中央部は、抜き部２５として第１のクッション部材１ｂは充填されていない。また、座部２の下部には２本の座席取付け用紐部材２６の一端が縫着されている。座席取付け用紐部材２６は座席Ｓ（図７〜８参照）の座シートＳ１（図７〜８参照）に装着されているパイプ部材Ｐ（図７〜８参照）に巻着可能に形成されている。さらに座部２の上端には、図１、図２に示すように座席Ｓ（図７〜８参照）の座シートＳ１（図７〜８参照）と背もたれ部Ｓ２（図７〜８参照）との隙間に挟持される被挟持部材２７の一端が縫着されている。
【００２０】
背部３は、下部３１と中部３２と上部３３とを有し、下部３１、中部３２、上部３３が縫合部３４で分割されている。下部３１と上部３３は横方向に長く全体に表皮部材１ａ内に座部２と同様、第１のクッション部材１ｂが充填されている。図１、図３、図５に示すように、中部３２は縦方向に長く、縦方向の両端側に表皮部材１ａ内に第１のクッション部材１ｂが充填され、縦方向の中央部は第１のクッション部材１ｂが充填されていない部分であり、その部分に、木製の丸棒状に形成された心棒３５ａを第１のクッション部材１ｂより硬めの第２のクッション部材（例えば、硬質発泡スチロール）３５ｂで包んで形成された弾性支持部としての２本の弾性縦ロール３５が間隔を有して埋設されている。なお、２本の弾性縦ロール３５、３５間は、着座者の背骨が入る隙間を有している。
【００２１】
さらに、図１〜２及び図４に示すように、中部３２の長さ方向中間部で中部３２を横切るように表皮部材１ａ内に埋設された連結シャフトとしての弾性横ロール５１が配置され、肘掛部５を構成している。肘掛部５は、弾性横ロール５１と、弾性横ロール５１の両端に接着剤で接着された肘掛体５２と、肘掛体５２の外周面を覆うプラスチック製のカバー板５３と、で構成されている。
【００２２】
弾性横ロール５１は、弾性縦ロール３５と同様、中心部に木製丸状の心棒５１ａと、心棒５１ａの周りを囲う第２のクッション部材３５ｂと同様のクッション部材５１ｂとからなる。
【００２３】
肘掛体５２と弾性横ロール５１とが接着剤で接着されていることにより、肘掛体５２は、弾性横ロール５１に対して抜け止め可能に構成される。肘掛体５２が弾性横ロール５１から接着剤にて抜け止めされることによって、他の抜け止め手段、例えば、ピン止め手段やねじ止め手段あるいは鍔止め手段に比べて、部品点数を減らすことができることから廉価に構成されることになる。
【００２４】
肘掛体５２は表皮部材１ａ内部に埋設されて第１のクッション部材１ｂより軟質の樹脂部材（例えば、スポンジ）で直方体状に形成され、肘掛体５２の後部辺りに弾性横ロール５１が貫通している。さらに、肘掛体５２の側面には、背部３の上部３３の両側部に一端が連結された紐状の牽引部材３６、３６の他端が連結され、肘掛体５２の水平方向の位置においてその牽引力が最大となるように張設されている。そのため、肘掛体５２は水平方向から水平方向の上部に向かって回動可能に構成される。なお、カバー体５３は、肘掛体５２より硬質に形成されて着座者の肘を安定して支持できるように形成されている。
【００２５】
また、図６に示すように、背部３の上部３３には、車両の背もたれ部Ｓ２（図７〜８参照）を巻回する１本のゴムバンド部材３７が装着され、シートクッション１の背部を車両の座席の背もたれ部Ｓ２（図７〜８参照）に取り付けている。
【００２６】
頭部４は、図５、図６に示すように、背部３の上端から１枚の布状の連結板７で縫合されて連結されており、全体的に矩形板状に形成されて表皮部材１ａの内部に第１のクッション部材１ｂを埋設している。連結板７は、頭部４の幅方向と同じ長さを有しており可撓性を有しているから、背部３に対して高さ方向に調節可能である。また、頭部４の上下端には、頭部４の側部から車両のヘッドレスト３（図７〜８参照）を巻回する２本のゴムバンド部材５４、５４が装着され、シートクッション１の頭部４を車両のヘッドレストＳ３（図７〜８参照）に取り付けている。
【００２７】
次に、上述のように構成されたシートクッション１の使用状態について説明する。
【００２８】
図７に示すように、長距離で走行するトラック等の車両の運転座席や助手席または後部座席の座席Ｓにシートクッション１を掛ける。つまり、座部２に配置された２本の座席取付け用紐部材２６を、座席Ｓの座シートＳ１下部に配置されたパイプ部材Ｐに結び、座部２に装着された被挟持部材２７を座席Ｓの座シートＳ１と背もたれ部Ｓ２との隙間に挿入する。さらに、背部３の上部３３に装着されたゴムバンド部材３７を座席Ｓの背もたれ部Ｓ２に、頭部４に装着された２本のゴムバンド部材４１、４１を座席ＳのヘッドレストＳ３に巻回する。この際、背部３と頭部４を、着座する着座者の背丈に合わせて、可撓性に形成された連結紐部材及び連結板７を撓ませながら、ゴムバンド部材３７、４１を座席Ｓに巻回する。
【００２９】
車両の走行中、シートクッション１上に載置する着座者は、臀部が、座部２のホールド部２２、２３で支持され、背部３の一対の弾性縦ロール３５、３５間の隙間に背骨部を挿入させることによって、運転手であれば運転姿勢、同乗者であれば着座姿勢を正すことができて、長時間の走行を安定した姿勢に保つことができる。
【００３０】
また、肘掛部５は、通常、水平状態で使用し、運転手や同乗者の肘を掛けることができるようにしておく。肘掛部５を必要としない場合、肘掛体５２を弾性横ロール５１とともに背部３に対して上方に回転させて、運転手や同乗者の肘の邪魔にならないようにしておく。これにより、長距離走行中において、必要に応じて肘を肘掛部５に掛けておくことができることから、快適で気楽な運転を援助することになる。
【００３１】
また、一対の弾性縦ロール３５、１本の弾性横ロール５１はいずれも木製の心棒３５ａ、５１ａの周りに弾性のクッション部材３５ｂ、５１ｂを配置しているから、長距離の走行中の衝撃に対して運転手や同乗者の背中への衝撃を緩和する。しかも、肘掛体５２が第１のクッション部材１ｂより軟らかい樹脂部材で形成されているから新たな衝撃が加わっても衝撃を緩和できるとともに、肘掛体５２の外周面を覆うプラスチック製のカバー板５３が肘掛体５２より硬く形成されているから、運転手や同乗者の肘が肘掛体５２上に掛けても、肘掛体５２が潰れることはない。
【００３２】
上述のように、本願考案のシートクッションは、座部２と、背部３と、頭部４とが一体的に構成されたシートクッション１であり、シートクッション１を座席取付け用紐部材２６及びゴムバンド部材３７、４１で車両の座席Ｓ（例えば、運転席）に掛ければ、運転手は長距離走行を快適に運転することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１、シートクッション
２、座部
３、背部
４、頭部
５、肘掛部
６、連結紐部材
７、連結板
３５、弾性縦ロール
３６、牽引部材
５１、弾性横ロール
５２、肘掛体
５３、カバー板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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