(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のボディに生じた窪み部分や線状溝部分をそれぞれ細かく調整しながら徐々に引き出せて窪みや線状溝を正確且つ容易に修復し得る窪み修復用引き出し器具を提供する。【解決手段】自動車のボディに生じた窪みや線状溝を外面側から引き出して修復する窪み修復用引き出し器具１であって、窪み修復用引き出し器具１は、床面に立設される一対の支柱２と、一対の支柱２に自動車のボディに対向する水平姿勢で高さ調整自在に支持され、自動車のボディに当接可能な一対の脚体７を備えた長尺状の支持具３とを備える。さらに、支持具３にボディへ近づく方向及びボディから離間する方向へ移動調整自在に挿通支持され、先端部にボディの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャＷにそれぞれ掛止されるフック４ａを備えた複数の引き出し棒４とから成り、各引き出し棒４をそれぞれ個別に引き出し調製できる構成とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）に生じた窪みや線状溝を外面側から引き出して修復するための窪み修復用引き出し器具（１）であって、当該窪み修復用引き出し器具（１）は、床面や地面に立設される一対の支柱（２）と、一対の支柱（２）に自動車のボディ（Ｂ）に対向する水平姿勢で高さ調整自在に支持され、自動車のボディＢに当接可能な一対の脚体（７）を備えた長尺状の支持具（３）と、支持具（３）にボディ（Ｂ）へ近づく方向及びボディ（Ｂ）から離間する方向へ移動調整自在に挿通支持され、先端部にボディ（Ｂ）の窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャ（Ｗ）にそれぞれ掛止されるフック（４ａ）を備えた複数の引き出し棒（４）とから成り、前記各引き出し棒（４）をそれぞれ個別にボディ（Ｂ）から離間する方向へ引き出し調製できる構成としたことを特徴とする窪み修復用引き出し器具。
【請求項２】
支持具（３）は、引き出し棒４が挿通支持される開口部（６ｃ）を等間隔ごとに形成した長尺板状の支持部材（６）と、支持部材（６）の両端部に水平姿勢で設けられ、自動車のボディ（Ｂ）に当接する一対の脚体（７）と、支持部材（６）の両端部又は一対の脚体（７）に設けられ、支柱（２）の外周面に摺動自在に嵌合される保持筒（８）と、保持筒（８）に設けられ、保持筒（８）を支柱（２）に固定する止め具（９）とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項３】
支持部材（６）は、開口部（６ｃ）を等間隔ごとに形成した長尺状のチャンネル材から成ることを特徴とする請求項２に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項４】
支持部材（６）は、開口部（６ｃ）を等間隔ごとに形成した長尺状の一対のアングル材から成り、一対のアングル材を上下に配設し、一対のアングル材間に引き出し棒（４）が移動調整自在に挿通支持される溝を形成したことを特徴とする請求項２に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項５】
開口部（６ｃ）を長孔又は円形孔としたことを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項６】
一対の脚体（７）の先端部に自動車のボディ（Ｂ）に当接する平板状の当接板（１０）を取り付け、当該当接板（１０）の前面にクッション部材（１１）を貼着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項７】
一対の脚体（７）の先端部に自動車のロッカーパネル（Ｂ４）の外観形状に合致する彎曲状の当接板（１０）を取り付け、当該当接板（１０）の前面にクッション部材（１１）を貼着したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の窪み修復用引き出し器具。
【請求項８】
各引き出し棒（４）は、先端部にボディ（Ｂ）の窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャ（Ｗ）にそれぞれ掛止されるフック（４ａ）を備え、少なくとも中間部から基端の外周面にかけて雄ネジ（４ｂ）を形成したボルト構造を呈しており、雄ネジ（４ｂ）を形成した部分を支持部材（６）の開口部（６ｃ）に挿通すると共に、雄ネジ（４ｂ）を形成した部分に引き出し用の調整ナット（１４）を螺合し、調整ナット（１４）の回転操作により引き出し棒（４）をボディ（Ｂ）から離間する方向へ移動調整させるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の窪み修復用引き出し器具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主として接触事故や衝突事故等により窪みや線状溝等が付いた自動車のボディ（例えば、ドアパネル、フェンダーパネル、ロッカーパネル、バンパー等）を修復する際に使用するものであり、特に、窪み部分や線状溝部分等にスポット溶接により溶着したワッシャに引き出し力を付与して平滑面とするようにした窪み修復用引き出し器具の改良に係り、自動車のボディに生じた窪み部分や線状溝部分をそれぞれ細かく調整しながら徐々に引き出させて窪みや線状溝を正確且つ容易に修復できると共に、引き出し作業を行いながらハンマーによる叩き作業を行えるようにした窪み修復用引き出し器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、接触事故等により窪みや線状溝が付いた自動車のボディを修復する際、従来から行われているハンマーやドリー（当て盤）による叩き出し作業に代って、ワッシャ溶植法による作業が行われるようになって来た。
【０００３】
このワッシャ溶植法は、修復すべき窪み部分や線状溝部分の裏面を露呈することなしに、当該窪み部分や線状溝部分の表面側のみで修復処理を行うものであり、窪み部分や線状溝部分の表面にワッシャを電気溶接（スポット溶接）によって溶着し、この溶着したワッシャに板金用引き出し具（プーラ）のフックを引っ掛けて窪み部分や線状溝部分を引っ張り出し、その後、ワッシャを取り除き、更に、この引っ張り出したときに生じるパネルの伸びをハンマーで叩いて、窪み部分や線状溝部分を復元させることが行われている。
【０００４】
また、修復すべき窪み部分や線状溝部分が大きな範囲である場合には、多数のワッシャを窪み部分や線状溝部分の表面に直列上に溶着し、溶着された各ワッシャの全てに板金用引き出し具（プーラ）の引っ掛け金具を挿通し、板金用引き出し具にて一括して多数のワッシャを引っ張ることが行われている。
【０００５】
このような方法によれば、修復すべき窪み部分や線状溝部分の裏面を露呈することなく、窪み部分や線状溝部分の表面側のみで修復処理を行うことができるで、作業時間を大幅に短縮できると云う利点がある。
【０００６】
従来、この種の板金用引き出し具としては、図１１に示す板金用プーラや図１２に示す板金用プーラが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
即ち、図１１に示す板金用プーラ２０は、先端部にフック２１を有し、後端部に把持部２２及び鍔部２３を有する長尺棒２４に、スライドハンマー２５を摺動自在に装着したものであり、フック２１をパネルＰの窪み部に溶着したワッシャＷに掛止した後、スライドハンマー２５を長尺棒２４に沿ってスライドさせ、把持部２２に設けた鍔部２３を打撃し、そのときの衝撃で生じる軸方向の力により窪み部分を引き出して平滑するようにしたものである。
【０００８】
また、図１１に示す板金用プーラ３０は、パネルＰに当接可能な回動片３１を備えた一対の脚体３２と、脚体３２を摺動自在に支持し、中央部に貫通孔を形成した支杆３３と、支杆３３に一端部を回動自在に連結した一対の操作用アーム３４と、支杆３３の貫通孔に挿通され、操作用アーム３４の操作により可動する可動棒３５と、可動棒３５に螺合する連結片３６と、一端を操作用アーム３４に、また、他端を連結片３６にそれぞれ回動自在に連結した一対の連結杆３７と、可動棒３５の先端部に設けられ、パネルＰの窪み部分に溶着した複数のワッシャＷに掛止されるアタッチメント３８とから構成されており、脚体３２をパネルＰに当接させると共に、アタッチメント３８をパネルＰの窪み部分に溶着した複数のワッシャＷに掛止し、この状態で一対の操作用アーム３４を閉じる方向へ回動させると、可動棒３５が連結杆３７及び連結片３６を介して上方へ引き上げられ、これに伴い複数のワッシャＷも上方へ引き上げられて窪み部分が引き出されるようにしたものである。
【０００９】
しかし、前者の板金用プーラ２０は、スライドハンマー２５による引き出し力の調整ができないために窪み部分を引き出し過ぎることがあり、また、引き出し力に限界があるため、パネルＰを形成する板金の強度が強い場合には、引き出しを行えないと云う問題があった。
更に、窪み部分の一点を引き出す場合、引き出した後に、板金の弾性力により引き出し部分が元に戻ることがあった。しかも、引き出し作業をしながら、ハンマーによる叩き作業を行えないと云う問題もあった。
【００１０】
一方、後者の板金用プーラ３０も、操作用アーム３４の操作加減によっては、窪み部分を引き出し過ぎることがあったり、或いは、引き出した部分が板金の弾性力により元に戻ると云う問題があった。
また、複数のワッシャＷをアタッチメント３８により同時に引っ張るようにしているため、窪み部分が不均一に引き出されると云う問題があった。
更に、引き出し作業をしながら、ハンマーによる叩き作業を行えないと云う問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実公昭６２−２７２９０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１２】
本考案は、自動車のボディに生じた窪み部分や線状溝部分をそれぞれ細かく調整しながら徐々に引き出せて窪みや線状溝を正確且つ容易に修復し得ると共に、引き出し作業を行いながらハンマーによる叩き作業を行えるようにした窪み修復用引き出し器具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本考案の請求項１の考案は、自動車のボディに生じた窪みや線状溝を外面側から引き出して修復するための窪み修復用引き出し器具であって、当該窪み修復用引き出し器具は、床面や地面に立設される一対の支柱と、一対の支柱に自動車のボディに対向する水平姿勢で高さ調整自在に支持され、自動車のボディＢに当接可能な一対の脚体を備えた長尺状の支持具と、支持具にボディへ近づく方向及びボディから離間する方向へ移動調整自在に挿通支持され、先端部にボディの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャにそれぞれ掛止されるフックを備えた複数の引き出し棒とから成り、前記各引き出し棒をそれぞれ個別にボディから離間する方向へ引き出し調製できる構成としたことに特徴がある。
【００１４】
本考案の請求項２の考案は、請求項１に記載の考案に於いて、支持具は、引き出し棒が挿通支持される開口部を等間隔ごとに形成した長尺板状の支持部材と、支持部材の両端部に水平姿勢で設けられ、自動車のボディに当接する一対の脚体と、支持部材の両端部又は一対の脚体に設けられ、支柱の外周面に摺動自在に嵌合される保持筒と、保持筒に設けられ、保持筒を支柱に固定する止め具とを備えていることに特徴がある。
【００１５】
本考案の請求項３の考案は、請求項２に記載の考案に於いて、支持部材は、開口部を等間隔ごとに形成した長尺状のチャンネル材から成ることに特徴がある。
【００１６】
本考案の請求項４の考案は、請求項２に記載の考案に於いて、支持部材は、開口部を等間隔ごとに形成した長尺状の一対のアングル材から成り、一対のアングル材を上下に配設し、一対のアングル材間に引き出し棒が移動調整自在に挿通支持される溝を形成したことに特徴がある。
【００１７】
本考案の請求項５の考案は、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の考案に於いて、開口部を長孔又は円形孔としたことに特徴がある。
【００１８】
本考案の請求項６の考案は、請求項１又は請求項２に記載の考案に於いて、一対の脚体の先端部に自動車のボディに当接する平板状の当接板を取り付け、当該当接板の前面にクッション部材を貼着したことに特徴がある。
【００１９】
本考案の請求項７の考案は、請求項１又は請求項２に記載の考案に於いて、一対の脚体の先端部に自動車のロッカーパネルの外観形状に合致する彎曲状の当接板を取り付け、当該当接板の前面にクッション部材を貼着したことに特徴がある。
【００２０】
本考案の請求項８の考案は、請求項１又は請求項２に記載の考案に於いて、各引き出し棒は、先端部にボディの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャにそれぞれ掛止されるフックを備え、少なくとも中間部から基端の外周面にかけて雄ネジを形成したボルト構造を呈しており、雄ネジを形成した部分を支持部材の開口部に挿通すると共に、雄ネジを形成した部分に引き出し用の調整ナットを螺合し、調整ナットの回転操作により引き出し棒をボディから離間する方向へ移動調整させるようにしたことに特徴がある。
【考案の効果】
【００２１】
本考案の窪み修復用引き出し器具は、一対の支柱に高さ調整自在に支持されて自動車のボディに対向する長尺状の支持具に、複数の引き出し棒をボディへ近づく方向及びボディから離間する方向へ移動調整自在に挿通支持し、各引き出し棒の先端部に形成したフック部をボディの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャにそれぞれ掛止させ、各引き出し棒をそれぞれ個別にボディから離間する方向へ引き出し調製できる構成としているため、ボディの窪み部分や線状溝部分をそれぞれ細かく調整しながら徐々に引き出すことができ、窪み部分や線状部分が出過ぎたり、或いは、引き出した部分が弾性力により元に戻ると云うことがなく、窪みや線状溝を正確且つ容易に修復することができる。
【００２２】
本考案の窪み修復用引き出し器具は、支持具が長尺状の支持部材の両端部に自動車のボディに当接可能な脚体を設ける構成としているため、支持具の支持部材と自動車のボディとの間に作業用空間を形成することができ、また、支持部材に挿通支持される複数の引き出し棒がボルト構造を呈し、各引き出し棒に螺合した調整ナットの回転操作により支持部材を介して各引き出し棒をボディから離間する方向へ移動調整するようにしているため、引き出し棒及び調製ナットにより窪み部分や線状部分を引き出しながらハンマーによる叩き作業を行える。
【００２３】
本考案の窪み修復用引き出し器具は、引き出し棒を挿通支持させた支持具を一対の支柱に高さ調整自在に支持させているため、窪みや線状溝が自動車のボディのどの高さにあっても、支持具を高さ調整することによって引き出し棒を窪み部分や線状溝部分に確実且つ良好に対向させることができる。
【００２４】
本考案の窪み修復用引き出し器具は、支持具の支持部材が開口部を等間隔ごとに形成した長尺状のチャンネル材又はアングル材から成るため、窪みや線状溝が横長に生じていたり、或いは、窪みや線状溝が横幅方向に飛び飛びに生じていても、引き出し棒を窪み部分や線状部分に確実且つ良好に対向させることができる。
また、支持部材を一対のアングル材から形成すると共に、一対のアングル材を上下に配設し、一対のアングル材間に引き出し棒が移動調整自在に挿通支持される溝を形成した場合には、引き出し棒を溝内で移動させることによって、引き出し棒を窪み部分や線状溝部分により確実且つ良好に対向させることができる。
【００２５】
本考案の窪み修復用引き出し器具は、支持具の脚体の先端部に当接板を設け、当該当接板の前面にクッション部材を貼着しているため、支持具がボディに対して滑ることなく安定した姿勢で自動車のボディに当接すると共に、ボディが傷付くのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本考案の実施形態に係る窪み修復用引き出し器具の斜視図である。
【図２】図１に示す窪み修復用引き出し器具の支持具を示し、（Ａ）は支持具の平面図、（Ｂ）は支持具の正面図、（Ｃ）は（Ｂ）のイ−イ線断面図である。
【図３】本考案の他の実施形態に係る窪み修復用引き出し器具の斜視図である。
【図４】図３に示す窪み修復用引き出し器具の支持具を示し、（Ａ）は支持具の平面図、（Ｂ）は支持具の正面図、（Ｃ）は（Ｂ）のロ−ロ線断面図である。
【図５】図１に示す窪み修復用引き出し器具の使用状態を示す正面図である。
【図６】図１に示す窪み修復用引き出し器具の使用状態を示す拡大平面図である。
【図７】図５のハ−ハ線拡大断面図である。
【図８】図３に示す窪み修復用引き出し器具の使用状態を示す正面図である。
【図９】図３に示す窪み修復用引き出し器具の使用状態を示す拡大平面図である。
【図１０】図８のニ−ニ線拡大断面図である。
【図１１】従来の板金用プーラの一例を示す斜視図である。
【図１２】従来の板金用プーラの他の例を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は本考案の実施形態に係る窪み修復用引き出し器具１を示し、当該窪み修復用引き出し器具１は、自動車のボディＢ、例えば、ドアパネルＢ１やフェンダーパネルＢ２、バンパーＢ３等に生じた窪みや線状溝を外面側から引き出して修復するものであり、床面や地面に立設される一対の支柱２と、一対の支柱２に自動車のボディＢに対向する水平姿勢で高さ調整自在に支持され、自動車のボディＢに当接可能な一対の脚体７を備えた長尺状の支持具３と、支持具３にボディＢへ近づく方向及びボディＢから離間する方向へ移動調整自在に挿通支持され、先端部にボディＢの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャＷにそれぞれ掛止されるフック４ａを備えた複数の引き出し棒４とから成り、前記各引き出し棒４をそれぞれ個別にボディＢから離間する方向へ引き出し調製できる構成としたものである。
【００２８】
前記一対の支柱２は、図１に示す如く、鋼板製の角パイプ材により形成されており、その下端には、同じく鋼板製の角パイプ材により形成したベース５が直交する姿勢で且つ軸を介して上下方向へ揺動可能に取り付けられている。
また、ベース５は、ベース５の上端に固着したブラケット６の円弧状のガイド孔６ａに支柱２の下端部に植設したボルト１７を挿通し、当該ボルト１７に螺着した締め付けナット１８を締め付けることによって、支柱２に対して所定の傾斜角度で固定されるようになっている。
この一対の支柱２の高さは、自動車の車高とほぼ同じ高さに設定されている。また、ベース５の長さ及び大きさは、支柱２を床面又は地面に安定した姿勢で立設できる程度に設定されている。
【００２９】
尚、上記の実施形態に於いては、支柱２を鋼板製の角パイプ材により形成したが、他の実施形態に於いては、支柱２を鋼板製の丸パイプ材や断面形状がコ字形のチャンネル材により形成するようにしても良い。
また、上記の実施形態に於いては、ベース５を鋼板製の角パイプにより形成したが、他の実施形態に於いては、ベース５を円形又は四角形の鋼板材により形成しても良い。
更に、上記の実施形態に於いては、支柱２の下端部にベース５を上下方向へ揺動可能且つ固定可能に取り付けるようにしたが、他の実施形態に於いては、支柱２の下端部にベース５を溶接により固着するようにしても良い。
【００３０】
前記支持具３は、図１及び図２に示す如く、引き出し棒４が挿通支持される開口部６ｃを等間隔ごとに形成した長尺板状の支持部材６と、支持部材６の両端部に水平姿勢で設けられ、自動車のボディＢに当接する一対の脚体７と、支持部材６の両端部に設けられ、支柱２の外周面に摺動自在に嵌合される保持筒８と、保持筒８に設けられ、保持筒８を支柱２に固定する止め具９とを備えている。
【００３１】
具体的には、支持部材６は、長尺板状の垂直部６ａと垂直部６ａの上端及び下端にそれぞれ垂直に連設された水平部６ｂとから成る断面形状がコ字形の鋼板製のチャンネル材から成り、垂直部６ａには、引き出し棒４が挿通支持される横長の長孔から成る開口部６ｃが等間隔ごとに形成されている。
尚、図２に於いて、１２は支持部材６の対向する水平部６ｂ間に溶接により固着された複数の補強棒である。
【００３２】
また、一対の脚体７は、鋼板製の角パイプ材により形成されており、その先端には、四角形状の鋼板製の当接板１０が溶接により固着されていると共に、当該当接板１０の前面には、ゴム製又はスポンジ製のクッション部材１１が貼着されている。
この一対の脚体７は、その基端が支持部材６の垂直部６ａの両端部にそれぞれ溶接により水平姿勢で固着されており、脚体７の先端部に設けた当接板１０がクッション部材１１を介して自動車のボディＢ、例えば、ドアパネルＢ１やフェンダー、バンパーＢ３等に当接するようになっている。
尚、脚体７の長さは、支持部材６と自動車のボディＢとの間に十分な作業用空間を確保できる程度に設定されている。
また、当接板１０は、脚体７を形成する角パイプの先端に前後方向へ揺動自在に取り付けるようにしても良い。
【００３３】
更に、保持筒８は、支柱２の外周面に摺動自在に嵌合される大きさの鋼板製の角パイプ材により形成されており、支持部材６の両端に鉛直姿勢で溶接により固着されている。
この保持筒８の一側面には、当該保持筒８を支柱２に固定するためのボルトから成る止め具９が螺着されている。
【００３４】
そして、前記支持具３は、支持部材６の両端に設けた保持筒８を一対の支柱２の外周面に摺動自在に嵌合することによって一対の支柱２に水平姿勢でもって高さ調整自在に支持されており、ボルトから成る止め具９を締め付け操作して保持筒８を支柱２に固定することによってその位置で支柱２に保持固定されるようになっている。
【００３５】
尚、上記の実施形態に於いては、支持部材６を鋼板製のチャンネル材により形成したが、他の実施形態に於いては、支持部材６を鋼板製の角パイプ材又は断面形状がＬ字形の鋼板製のアングル材により形成するようにしても良い。
また、上記の実施形態に於いては、支持部材６に等間隔ごとに形成した開口部６ｃを横長の長孔としたが、他の実施形態に於いては、開口部６ｃを円形孔としても良い。
更に、上記の実施形態に於いては、一対の脚体７を支持部材６の両端部に固着するようにしたが、他の実施形態に於いては、一対の脚体７を保持筒８の一側面に水平姿勢でもって溶接により固着するようにして良い。
加えて、上記の実施形態に於いては、一対の脚体７を鋼板製の角パイプ材により形成したが、他の実施形態に於いては、一対の脚体７を鋼板製の丸パイプ材や断面形状がコ字形のチャンネル材により形成するようにしても良い。また、脚体７の当接板１０及びクッション部材１１の形状も四角形に限定されるものではなく、その他の形状、例えば、円形としても良い。
【００３６】
前記引き出し棒４は、先端部にボディＢの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャＷにそれぞれ掛止されるフック４ａを備え、少なくとも中間部から基端の外周面にかけて雄ネジ４ｂを形成したボルト構造を呈しており、雄ネジ４ｂを形成した部分を支持部材６の開口部６ｃに挿通すると共に、雄ネジ４ｂを形成した部分にワッシャ１３を介して引き出し用の調整ナット１４を螺合し、調整ナット１４の回転操作により引き出し棒４をボディＢから離間する方向へ移動調整できるようにしたものである。
尚、各引き出し棒４の長さは、脚体７の長さよりも長めに設定されている。
【００３７】
次に、上述した窪み修復用引き出し器具１を用いて自動車のドアパネルＢ１に生じた窪みを修復する場合について説明する。
【００３８】
先ず、自動車のドアパネルＢ１に生じた窪み部分にリング状の鋼板に銅メッキを施したワッシャＷを電気溶接（スポット溶接）により所定の間隔を空けて直列上に溶着する。
【００３９】
次に、一対の支柱２を自動車の側方に立て、一対の支柱２に支持された支持具３を高さ調整してドアパネルＢ１の窪み部分に対向させると共に、その位置で止め具９を締め付け操作して支持具３を支柱２に保持固定する。また、支持具３の一対の脚体７を自動車のボディＢに当接させる。
尚、支柱２の下端部にベース５を上下方向へ揺動可能且つ固定可能に取り付けているため、支柱２を接地する床面や地面が傾斜していても、ベース５の傾斜角度を調整することによって、支柱２のベース５を床面や地面にフィットさせることができる。
【００４０】
その後、支持具３の支持部材６のワッシャＷに対向する個所に位置する複数の開口部６ｃに引き出し棒４の基端部をそれぞれ挿通し、各引き出し棒４の雄ネジ４ｂを形成した部分にワッシャＷを介して調整ナット１４を螺合すると共に、各引き出し棒４の先端部に形成したフック４ａをドアパネルＢ１の窪み部分に溶着したワッシャＷに引っ掛ける（図５、図６及び図７参照）。
【００４１】
この状態で各引き出し棒４に螺合した調整ナット１４をスパナ等の工具によりそれぞれ回転操作して各引き出し棒４をボディＢから離間する方向へ移動させ、ドアパネルＢ１の窪み部分を引き出して平滑にする。
【００４２】
このとき、各引き出し棒４をそれぞれ個別にボディＢから離間する方向へ引き出し調製できるため、ボディＢの窪み部分や線状溝部分をそれぞれ細かく調整しながら徐々に引き出すことができ、窪み部分や線状部分が出過ぎたり、或いは、引き出した部分が弾性力により元に戻ると云うことがなく、窪みや線状溝を正確且つ容易に修復することができる。
また、支持具３に一対の脚体７を設けているため、支持具３の支持部材６とボディＢとの間に作業用空間を形成することができ、しかも、支持部材６に挿通支持される引き出し棒４がボルト構造を呈し、ボルト構造の引き出し棒４をこれに螺合した調整ナット１４の回転操作により引き出すようにしているため、引き出し棒４及び調製ナットにより窪み部分や線状部分を引き出しながらハンマーによる叩き作業を行えることになる。
【００４３】
図３及び図４は本考案の他の実施形態に係る窪み修復用引き出し器具１を示し、当該窪み修復用引き出し器具１は、自動車のボディＢ、例えば、ロッカーパネルＢ４に生じた窪みや線状溝を外面側から引き出して修復するものであり、床面や地面に立設される一対の支柱２と、一対の支柱２に自動車のボディＢに対向する水平姿勢で高さ調整自在に支持され、自動車のボディＢに当接可能な一対の脚体７を備えた長尺状の支持具３と、支持具３にボディＢへ近づく方向及びボディＢから離間する方向へ移動調整自在に挿通支持され、先端部にボディＢの窪み部分や線状溝部分に溶着した複数のワッシャＷにそれぞれ掛止されるフック４ａを備えた複数の引き出し棒４とから成り、前記各引き出し棒４をそれぞれ個別にボディＢから離間する方向へ引き出し調製できる構成としたものである。
【００４４】
この窪み修復用引き出し器具１は、支持具３の構造及び形状を変えたこと以外は、図１に示す窪み修復用引き出し器具１と同様構造に構成されており、一対の支柱２及び複数の引き出し棒４は、図１に示す窪み修復用引き出し器具１の支柱２及び引き出し棒４と同じ構造及び同じ形状に形成されているため、ここではその詳細な説明を省略する。また、図１に示す窪み修復用引き出し器具１と同じ部材・部位には、同一の参照番号を付している。
【００４５】
前記支持具３は、図４に示す如く、引き出し棒４が挿通支持される開口部６ｃを等間隔ごとに形成した長尺板状の支持部材６と、支持部材６の両端部に水平姿勢で設けられ、自動車のボディＢに当接する一対の脚体７と、一対の脚体７に設けられ、支柱２の外周面に摺動自在に嵌合される保持筒８と、保持筒８に設けられ、保持筒８を支柱２に固定する止め具９とを備えている。
【００４６】
具体的には、支持部材６は、長尺板状の垂直部６ａと垂直部６ａの上端又は下端にそれぞれ垂直に連設された水平部６ｂとから成る断面形状がＬ字形の一対の鋼板製のアングル材から成り、各アングル材の垂直部６ａには、引き出し棒４が挿通支持される円形孔の開口部６ｃが等間隔ごとに形成されている。
また、一対のアングル材は、上下に一定の間隔（引き出し棒４の外径よりも少し大きめの間隔）を空けて配設されており、一対のアングル材間には、引き出し棒４が移動調整自在に挿通支持される溝が形成されている。
【００４７】
また、一対の脚体７は、鋼板製の角パイプ材により形成されており、その先端には、自動車のロッカーパネルＢ４の外観形状に合致する彎曲状の鋼板製の当接板１０が溶接により固着されていると共に、当該当接板１０の前面には、ゴム製又はスポンジ製のクッション部材１１が貼着されている。
この一対の脚体７は、その基端部一側面が一対のアングル材から成る支持部材６の両端にそれぞれ溶接により水平姿勢で固着されており、脚体７の先端部に設けた湾曲状の当接板１０がクッション部材１１を介して自動車のロッカーパネルＢ４に当接するようになっている。
尚、脚体７の長さは、支持部材６と自動車のロッカーパネルＢ４との間に十分な作業用空間を確保できる程度に設定されている。
また、当接板１０は、脚体７を形成する角パイプの先端に前後方向へ揺動自在に取り付けるようにしても良い。
【００４８】
更に、保持筒８は、支柱２の外周面に摺動自在に嵌合される大きさの鋼板製の角パイプ材により形成されており、脚体７の基端部他側面に鉛直姿勢で溶接により固着されている。
この保持筒８の一側面には、当該保持筒８を支柱２に固定するためのボルトから成る止め具９が挿着されている。
【００４９】
そして、前記支持具３は、支持部材６の両端に設けた保持筒８を一対の支柱２の外周面に摺動自在に嵌合することによって一対の支柱２に水平姿勢でもって高さ調整自在に支持されており、ボルトから成る止め具９を締め付け操作して保持筒８を支柱２に固定することによってその位置で支柱２に保持固定されるようになっている。
【００５０】
尚、上記の実施形態に於いては、支持部材６を鋼板製の一対のアングル材により形成したが、他の実施形態に於いては、支持部材６を鋼板製の角パイプ材又は断面形状がコ字形の鋼板製のチャンネル材により形成するようにしても良い。
また、上記の実施形態に於いては、支持部材６に等間隔ごとに形成した開口部６ｃを円形孔としたが、他の実施形態に於いては、開口部６ｃを横長の長孔としても良い。
更に、上記の実施形態に於いては、一対の脚体７を支持部材６の両端部に固着するようにしたが、他の実施形態に於いては、一対の脚体７を保持筒８の一側面に水平姿勢でもって溶接により固着するようにして良い。
加えて、上記の実施形態に於いては、一対の脚体７を鋼板製の角パイプ材により形成したが、他の実施形態に於いては、一対の脚体７を鋼板製の丸パイプ材や断面形状がコ字形のチャンネル材により形成するようにしても良い。
【００５１】
図３に示す窪み修復用引き出し器具１も、図１に示す窪み修復用引き出し器具１と同様の作用効果を奏することができる。
特に、この窪み修復用引き出し器具１は、一対の脚体７の先端部に自動車のロッカーパネルＢ４の外観形状に合致する彎曲状の当接板１０を設けているため、ロッカーパネルＢ４の修復も簡単且つ容易に行える。
【００５２】
尚、上記の各実施形態に於いては、一対の支柱２に支持具３を一つだけ支持させるようにしたが、自動車のボディＢの広範囲に亘って窪みや線状溝がある場合には、一対の支柱２に複数の支持具３を支持させるようにしても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１は窪み修復用引き出し器具、２は支柱、３は支持具、４は引き出し棒、４ａは引き出し棒のフック、４ｂは引き出し棒の雄ネジ、５は支柱のベース、６は支持部材、６ａは支持部材の垂直部、６ｂは支持部材の水平部、６ｃは支持部材の開口部、７は脚体、８は保持筒、９は止め具、１０は脚体の当接板、１１はクッション材、１２は支持部材の補強棒、１３は調整ナット用のワッシャ、１４は調整ナット、１５は軸、１６はブラケット、１６ａはガイド孔、１７はボルト、１８は締め付けナット、Ｂは自動車のボディ、Ｂ１はドアパネル、Ｂ２はフェンダーパネル、Ｂ３はバンパー、Ｂ４はロッカーパネル、Ｗは引き出し用のワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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