(57)【要約】  本発明は、自動車（４０）用の車体部品（１０）に関し、少なくとも１つの透明又は半透明のオーバーモールドインサート（２０）を備え、インサート（２０）は非晶質ポリオレフィンからなる材料から製造される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非晶質ポリオレフィンをベースとする少なくとも１つのオーバーモールドインサート（２０）を備えることを特徴とする、自動車（４０）の車体部品（１０）。
【請求項２】
前記非晶質ポリオレフィンは実質的に５０％超の透過率を有する、請求項１に記載の部品（１０）。
【請求項３】
プラスチック材料からなる本体（３０）を備え、前記インサート（２０）は、前記本体（３０）内で部分的にオーバーモールドされている、請求項１又は２に記載の部品（１０）。
【請求項４】
前記インサート（２０）が、車両の外側から見えるように意図された表面と、反対側の表面と、を備え、両方の表面のうち少なくとも一方は前記本体（３０）の前記プラスチック材料によって全体が覆われておらず、好ましくは両方の表面が前記本体（３０）の前記プラスチック材料によって完全に覆われていない、請求項３に記載の部品（１０）。
【請求項５】
前記本体（３０）が、ポリプロピレンをベースとするプラスチック材料からなる、請求項３又は４に記載の部品（１０）。
【請求項６】
前記インサート（２０）の前記両方の表面のうち少なくとも一方が粒状である、請求項４又は５に記載の部品（１０）。
【請求項７】
前記インサート（２０）が環状ポリオレフィンをベースとする材料からなる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の部品（１０）。
【請求項８】
前記インサート（２０）が、シクロオレフィンコポリマー（ＣＯＣ）とシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）のうち少なくとも１つの材料をベースとする材料からなる、請求項７に記載の部品（１０）。
【請求項９】
前記インサート（２０）が、次の添加物：エラストマーフィラー、粉砕／短ガラス繊維、染料のうち少なくとも１つの添加物を含む、透明又は半透明の非晶質ポリオレフィンをベースとする材料からなる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の部品（１０）。
【請求項１０】
自動車（４０）のフロントバンパー、リヤバンパー、テールゲート、ルーフ、ドア、又はフェンダーを形成する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の部品（１０）。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の少なくとも１つの車体部品（１０）を備える、自動車（４０）。
【請求項１２】
透明又は半透明のインサート（２０）が、第１の型内において非晶質ポリオレフィン成形法によって製造され、
前記インサート（２０）が第２の型内に配置され、
光が通過するように意図された前記インサート（２０）の２つの表面を保護しつつ、前記インサート（２０）をオーバーモールドするために、ポリプロピレン系プラスチック材料を第２の型に射出する、
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の部品（１０）の製造方法。
【請求項１３】
透明又は半透明のインサート（２０）が、可動楔で区切られた前記インサート（２０）の成形キャビティを含む型内において、非晶質ポリオレフィン射出成形法によって製造され、次に、前記楔を動かした後に、
光が通過するように意図された前記インサート（２０）の２つの表面を保護しつつ、前記インサート（２０）をオーバーモールドするために、前記部品（１０）の本体（３０）の成形キャビティを備える型に、ポリプロピレン系プラスチックを射出する、
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の部品（１０）の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車産業の分野に関し、より詳細には、透明又は半透明の要素を含む自動車車体部品に関する。
【０００２】
可視領域で光が通過できる場合、要素は透明と記載される。透過率が約９０％の要素は透明であると考えられる。可視領域で光を通過させるが、物を明確に区別できない場合、要素は半透明として認定される。透過率が約６０％の要素は半透明であると考えられる。
【０００３】
材料の透過率は、材料を通過する光束の割合である。したがって、透過率は、材料によって透過される光強度と入射光強度との比を表す。
【０００４】
メーカーが車両モデルに関連付けたいイメージを強化するために、線を強調したり、形状を強調したりする特定の目的を持つ車体部品に取り付けられる要素が知られている。
【０００５】
例えば、車両の側面に沿って走るクロムストリップ、ロッカーパネル、ブランドロゴ、ドアハンドルトリム、ミラーキャップはこれらのスタイル要素であり、そのデザインは車両のデザイナーによって特別な配慮を受ける。
【０００６】
これらの車体要素によって生じる効果を高めるために、透明材料から形成された車体要素の表面の背後に光源を配置することが提案されている。
【０００７】
開口部、バンパー、グリルなど、車両の外側から見えるすべての車体部品も、本発明の範囲内に入る車体要素であると考えることができる。
【０００８】
プラスチック材料を成形することによって得られ、透明要素がこの目的のために設けられたハウジング内に取り付けられる車体部品が知られている。
【０００９】
これらの透明要素は、車体部品内に存在するハウジングに完全に適合させなければならないという欠点がある。また、車体部品上のこのような光学要素の組付けは、組付けクリアランス及び顕著な突起を明らかにするという欠点があり、これは、自動車に要求される視覚品質と両立しない。最後に、このような取り付け要素は、シールの管理を複雑にする。
【００１０】
部品に取り付けられた要素のこれらの問題を回避するために、プラスチック材料の成形、１つ又は複数のインサートのオーバーモールディングから得られる車体部品も知られている。これらのインサートは、一般的に成形部品を補強する、及び／又は機械的要素の後の固定のための、成形部品に組み込まれた、及び／又は一体化された予備成形部品である。
【００１１】
さらに、透明要素を製造するために使用される透明材料は、衝撃に耐えるかなり大きな容量を有しつつ、それを通過する光の最適な拡散を可能にしなければならない。自動車に使用される透明材料はＰＭＭＡ（ヘッドライトインサート、衝突ゾーンを除く）とポリカーボネート（ＰＣ）である。
【００１２】
しかしながら、これらの材料はポリプロピレン（ＰＰ）と相性が悪い。それにもかかわらず、成形によって得られる車体部品は、主にポリプロピレン（ＰＰ）をベースとする材料で製造される。その結果、ポリプロピレン（ＰＰ）製の外側部分に、この材料で固定手段が取り付けられていないインサートを形成するのに十分な接着力がない。
【００１３】
各種ポリプロピレン系プラスチックは不透明であるため、透明要素の製造には使用できない。
【００１４】
透明性を向上させるために添加物を添加することは可能であるが、特に耐衝撃性や膨張係数等の耐熱性については、規格を満足することができない。逆に、エラストマー、フィラー、繊維、染料などを添加して改質すると、光学特性が変化して透過率が低下する。
【００１５】
さらに、未充填ポリプロピレン要素は、車体部品に使用されるポリプロピレンとは異なる熱特性を有する。これは、設計エラー、接点における応力を引き起こし、特に、変化しやすい形状及び分離を引き起こす。
【００１６】
本発明の目的は、ＣＯＣ又はＣＯＰのような非晶質ポリオレフィンから作られた透明又は半透明の要素を使用することによって、これらの欠点に対処することである。
【００１７】
したがって、本発明の目的は、非晶質ポリオレフィンから製造された少なくとも１つのオーバーモールドインサートを備える自動車の車体部品に関する。
【００１８】
非晶質ポリオレフィンを使用することにより、ポリプロピレン製の車体部品に対して非常に良好な化学的接着性を得ることができ、したがって、オーバーモールディングによって透明又は半透明の要素を挿入することができる。さらに、このような接着は、オーバーモールドされた透明要素からポリプロピレン部品の本体への力の伝達を可能にする。
【００１９】
確かに、インサート単体では十分な耐衝撃性が得られず、部品に取り付けられたインサートも衝撃時に破損しやすい。オーバーモールドインサートを使用することの利点は、驚くべきことに、オーバーモールディングによってインサートへの衝撃のエネルギーをポリプロピレン部品の本体に伝達できることである。オーバーモールディング、及び、ポリオレフィンインサートとポリプロピレン部品の台との間の接点における良好な接着性によって、このような機械的効果を得ることができる。
【００２０】
また、非晶質ポリオレフィン要素は非常に強度が高く、部品の外観や形状を損なうことなく曲げる（自然変形可能）ことができる。この性質はポリオレフィンの非晶質性に由来する。
【００２１】
最後に、非晶質ポリオレフィン要素の熱特性（熱収縮、熱膨張）は、ポリプロピレン、特に自動車分野で使用される充填ポリプロピレンの熱特性と両立し、例えば、塗装ラインの焼成工程中の寸法問題を回避することが可能である。
【００２２】
よって、塗料成分との化学的適合性が同等であることから、非晶質ポリオレフィン要素はポリプロピレン部品と同様に塗装することができる。透明インサートがポリカーボネート（ＰＣ）又はＰＭＭＡから作られている場合、ポリプロピレン（ＰＰ）部品とＰＣ又はＰＭＭＡ部品との接着性が同じではないため、ポリプロピレン（ＰＰ）と同じ製品でワニスを塗ったり塗装することはできない。
【００２３】
車体部品は、以下の特徴の１つ以上を単独又は組み合わせて含んでもよい。
・非晶質ポリオレフィンは実質的に５０％超の透過率を有する。
・プラスチック材料からなる本体を備え、インサートは、本体内で部分的にオーバーモールドされている、部品。
・インサートは、車両の外側から見えるように意図された表面と反対側の表面とを備え、両方の表面のうち少なくとも一方は本体のプラスチック材料によって覆われておらず、好ましくは、両方の表面が本体のプラスチック材料によって完全に覆われていない。
・本体はポリプロピレンをベースとするプラスチック材料からなる。
・インサートの両方の表面のうち少なくとも一方が粒状である。
・インサートは環状ポリオレフィンをベースとする材料からなる。
・インサートは、シクロオレフィンコポリマーとシクロオレフィンポリマーのうち少なくとも１つの材料をベースとする材料からなる。
・インサートは、次の添加物：エラストマーフィラー、粉砕／短ガラス繊維、染料のうち少なくとも１つの添加物を含む、透明又は半透明の非晶質ポリオレフィンをベースとする材料からなる。
・部品は、自動車のフロントバンパー、リヤバンパー、テールゲート、ルーフ、ドア、又はフェンダーを形成する。
【００２４】
本発明はまた、本発明に係る少なくとも１つの車体部品を備える自動車に関する。
【００２５】
本発明はまた、本発明に係る部品を製造する以下の第１の方法に関する。
・透明又は半透明のインサートが、第１の型内において非晶質ポリオレフィン成形法により製造される。
・インサートが第２の型内に配置される。
・光が通過するように意図されたインサートの２つの表面を保護しつつ、インサートをオーバーモールドするために、ポリプロピレン系プラスチック材料を第２の型に射出する。
【００２６】
また、本発明は、本発明に係る部品を製造する以下の第２の方法に関する。
・透明又は半透明のインサートは、可動楔で区切られたインサートの成形キャビティを含む型内において、非晶質ポリオレフィン射出成形法によって製造される。次に、楔を動かした後に、
・光が通過するように意図されたインサートの２つの表面を保護しつつ、インサートをオーバーモールドするために、部品の本体の成形キャビティを備える型に、ポリプロピレン系プラスチックを射出する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明に係る自動車の一例を示している。
【００２８】
本発明は、例示として提供され、決して限定するものではない添付の図１を読むことによって、よりよく理解されるであろう。図１は、本発明に係る自動車の一例を示しており、本発明に係る車体部品のセットを含み、透明又は半透明のインサートを備えている。
【００２９】
図１の例によれば、車体部品１０は、フロントバンパー若しくはリヤバンパー（図では見えていない）、テールゲート、ルーフ、ドア、又は自動車４０のフェンダーであってもよい。
【００３０】
車体部品１０は、ゾーンの背後に配置された光源からの光を少なくとも部分的に通過させることを意図したゾーンを備える。
【００３１】
そのために、部品１０は、このゾーンにおいて透明又は半透明の要素を備える。
【００３２】
透明又は半透明の要素が部品１０内にオーバーモールドされることで、オーバーモールドインサート２０を構成する。
【００３３】
このオーバーモールドインサート２０は、透明又は半透明であり、非晶質ポリオレフィンをベースとするプラスチック材料からなる。
【００３４】
非晶質ポリオレフィンは、結晶性化合物とは区別され、原子が中・長距離の秩序を持たない化合物である。非晶質特性は、ポリオレフィンに透明性の性質を与える。
【００３５】
好ましくは、所望の用途に基づいて選択された透過率を有する非晶質ポリオレフィンが使用される。したがって、以下のような透過率を有する非晶質ポリオレフィンを用いることができる。
・車両の内側を見ることができないようにしつつ、車両の外側に向かって光を拡散させるためには、実質的に５０％超である。
・車両の外側に向かう光の拡散をより少なくするためには、実質的に６０％超である。
・車両の内側が見えることが望まれるオーバーモールドインサートを製造するためには、実質的に９０％超であることが望ましい。
【００３６】
インサート２０は、車両の外側から見えるように意図された表面（車両の外側に面する表面）と、反対側の表面（車両の内側に面する表面）とを備える。インサート２０は、光の少なくとも一部を通過させるために、２つの表面のうち少なくとも一方（好ましくは、見えるように意図された表面）がオーバーモールディング材料（本体３０のポリプロピレン）によって全体が覆われないように、部分的にオーバーモールドされる。
【００３７】
しかし、反対側の表面（車両の内側に面する表面）は、本体３０の材料によって直接又は間接的に覆われていてもよい。
【００３８】
実際、例えば、この表面と本体３０の材料との間に光ガイドを介在させることによって、インサート２０をオーバーモールドすることが可能である。よって、ガイドによってインサート２０に伝わった光は、インサート２０を通過して車両外部へ向かうことができる。また、光ガイドをその端部に配置することによって、インサート２０をオーバーモールドすることも可能である。すなわち、光は、その表面が車両の内側に面していることによってではなく、一方の側（インサート２０の２つの表面に対して実質的に垂直である）によってインサート２０に伝わる。したがって、ガイドによってインサート２０に伝わった光は、インサート２０を通過して車両の外側に向かうことができ、反対側の表面（車両の内側に面する表面）はオーバーモールディング材料（本体３０のポリプロピレン）と直接接触することができる。
【００３９】
一実施形態によれば、これらの両方の表面（車両の内側に面する表面及び／又は車両の外側に面する表面）のうち少なくとも一方は、インサート（非晶質ポリオレフィンではない）の透明性又は半透明性の改質のために、グレイニングなどの処理を受ける。実際、９０％超の透過率を有する非晶質ポリオレフィンを使用し、次に、光源又はホットスポットを車両の外部から隠すためにインサート２０の表面をエンボス加工することも可能である。
【００４０】
このように、部品１０は、本体３０を備え、インサート２０は、本体３０内にオーバーモールドされている。
【００４１】
特定の実施形態によれば、本体３０は、ポリプロピレン（ＰＰ）をベースとするプラスチック材料からなる。一例によれば、この材料は不透明及び／又は黒色である。
【００４２】
非晶質ポリオレフィン系プラスチック材料は、光源からの光を少なくとも部分的に通過させるための透明性又は半透明性の必要性、及び本体３０と実質的に同等の機械的強度の必要性を満たすことができる。
【００４３】
一実施形態によれば、インサート２０は、環状ポリオレフィンをベースとする材料からなる。
【００４４】
好ましくは、インサート２０は、シクロオレフィンコポリマー（ＣＯＣ）とシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）のうち少なくとも１つの材料をベースとする材料からなる。
【００４５】
インサート２０の材料に添加物を添加することも可能である。例えば、以下の添加物のうち少なくとも１つを添加することができる。
・インサート２０の可塑性を増大させることでインサートをより容易に変形させ、衝撃に対する機械的特性及び熱的特性を改善するための、エラストマーフィラー。
・インサート２０の機械的強度を増加させるための、粉砕又は短ガラス繊維。
・部品１０の美観を改善するための、染料。
【００４６】
図１に示すように、本発明はまた、本発明に係る少なくとも１つの車体部品１０を備える自動車４０に関する。
【００４７】
本発明はまた、本発明に係る部品１０を製造する第１の方法に関する。
【００４８】
第１の方法は、以下の工程を含む成形法である。
・インサート２０が、第１の型内において非晶質ポリオレフィン成形法により製造される。
・インサート２０が、例えばロボットによって第２の型内に配置される。
・光が通過するように意図された２つの表面を保護しつつ（これらの表面がポリプロピレン系プラスチック材料で覆われることを防ぐため）、インサート２０をオーバーモールドするために、ポリプロピレン系プラスチック材料を第２の型に射出する。
【００４９】
本発明はまた、本発明に係る部品１０を製造する以下の第２の方法に関する。
【００５０】
第２の方法は、１つの型内におけるバイインジェクション成形法であり、以下の工程を含む。
・インサート２０は、可動楔で区切られたインサート２０用の成形キャビティを含む型内において、非晶質ポリオレフィン射出成形法によって製造される。次に、楔を動かした後に、
・光が通過するように意図された２つの表面を保護しつつ（これらの表面がポリプロピレン系プラスチックで覆われることを防ぐため）、インサート２０をオーバーモールドするために、本体３０の成形キャビティを備える同じ型に、ポリプロピレン系プラスチック材料を射出する。
【００５１】
この第２の方法の代わりに、回転型を使用して可動楔を交換することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０：自動車４０の車体部品
２０：部品１０の透明なオーバーモールドインサート
３０：インサート２０を含む部品１０の本体
４０：自動車
【図１】
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【国際調査報告】
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