(57)【要約】      （修正有）【課題】防汚効果が極めて高く、難燃性材料として、カラー化した構造で利用できる床仕上げのための塗装構造を提供する。【解決手段】床材の防火表面仕上げ塗装構造Ａであり、基材層１と、基材層１の表面に上塗りされる表面層２と、の二層からなる。表面層２はガラスコーティング材に着色剤をガラスコーティングの重量に対して５％未満の適量を混在させたものを含む。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
表面仕上げ塗装構造であって、
前記塗装構造は、基材層と、前記基材層の表面に上塗りされる表面層と、の二層からなり、
前記表面層は着色剤を含むガラスコーティング材からなることを特徴とする塗装構造。
【請求項２】
表面層に着色剤としてジエチレングリコールモノブチルエーテルを主成分としたことを特徴とする請求項１記載の塗装構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、工場のフォークリフトが行き交う床の仕上げ剤、公共の乗り物の床の仕上げ剤、一般住宅の床材の仕上げ剤、車両の内外装壁面の難燃構造が期待される部材などの仕上げ剤などの塗装構造に関するものである。【０００２】  本考案は、工場のフォークリフトが行き交う床の仕上げ剤、公共の乗り物などの表面（床を含む）仕上げ剤であって、防火性能を有する塗装構造に関するものである。本塗装構造は、防滑性能が極めて高く、油汚れなどが簡単に取れ、傷が付き難く、靴底のゴム跡などが簡単に取れ、難燃性の床表面仕上げ剤である。
さらに詳しくは、表面仕上げ塗装構造は、合成ゴム、天然ゴムや塩化ビニール樹脂、木質フローリング等からなる基材層と、この基材層の表面に施工されるガラスコーティング材からなる表面層の二層からなり、該表面層は、着色塗料を含むことを特徴とする。【０００３】  また、出願人は、実用新案登録第３１６７６２１として、床材の防火仕上げ構造を提案している。この考案は、合成ゴムや天然ゴムなどから成る床基板層と、該床基板層の上面に形成された珪酸ナトリウム等からなる基材層と、さらに該基材層の上面にテトラエトキシシラン及びエチルポリシリケートを少なくとも含有する仕上げ面層との二層からなるものであり、目的とする効果が期待できるものであるが、さらに進めて防火性能の他に、公共の乗り物の表面仕上げ剤として、安全・安心を確保するとともに多様なデザイン性への対応が求められている。
【背景技術】
【０００４】  従来、床仕上げ剤としてウレタンコーティング剤やシリコンコーティング剤が知られているが、公共の乗り物等では、防火性能が必要とされているが、満足なものが実現しているとは、言い難い状況である。
これらを解決するために光硬化性コーティング組成物として特開平０７−０６２２６６（特許文献１）が提案されているが、工場などの室内使用が想定されていないため、上記の解決には至っていない。また、摩耗表面の仕上げ剤の発明が特開平０５−１４８４５３として、酸加水分解のケイ酸塩を酸加水分解のシリコン・カップリング剤、エポキシ単量体、光開始剤およびシリコン油界面活性剤と混合して塗料組成物を生成し、乾燥してアルコール／水溶液を除去して、紫外線で硬化するもの（特許文献２）が提案されているが、痕跡の付着の簡易な除去についての言及がない。【０００５】  また、防火性能を有する床材として、特開２００９−１９０８７（特許文献３）が提案され、  軽量性および通気性を有する板状構造体からなる、優れた難燃性と断熱性を合わせ持つ難燃板を提供するものであり、熱可塑性樹脂が実質的に一体となってなる難燃板であって、前記難燃板の内部には、前記難燃板の面方向に長い扁平形状をなす多数の空隙が均一に分布しており、該空隙は前記難燃板内部の任意の位置で厚さ方向に沿って１ｃｍあたり５０〜７００個分布しており、かつ前記難燃板の両方の主面に連通しており、前記空隙の少なくとも一部は内部に難燃剤を分散していることでなる難燃剤分散層を形成しており、前記難燃剤分散層が前記難燃板の少なくとも一方の主面を含む難燃板であり、軽量性および通気性の点ですぐれたものが提案されているが、極難燃性にはなっておらず、構造が複雑でコストアップが想定される。これらに鑑み案出されたものが実用新案登録第３１６７６２１号（特許文献４）であり、一定の効果が期待できるものとなっている。
また、これらに鑑み案出されたものとして、防火性能を付与した実用新案登録第３１７１１７０号（特許文献５）考案があり、課題解決されている。しかしながら床材や壁材の色やデザイン上からカラー化が望まれていた。【０００６】
【特許文献１】特開平０７−０６２２６６号公報
【特許文献２】特開平０５−１４８４５３号公報
【特許文献３】特開２００９−１９０８７号公報
【特許文献４】実用新案登録第３１６７６２１号公報
【特許文献５】実用新案登録第３１７１１７０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  本考案は、従来の問題点に鑑み案出されたものであり、構造が簡単で安価で防汚効果が極めて高く、かつ防火性能の優れたカラー化が可能な床仕上げ用塗装構造を提供するものである。
公共の乗り物の床仕上げ剤の塗装構造に関するもので、可燃性等の床材に対し、燃焼し難くする塗装構造を提供するものである。
現在、公共の乗り物の床などに、天然ゴム・合成ゴム（天然合成ゴムとも言う）等が使われている。
社団法人日本鉄道車両機械技術協会が定める、燃焼性判定基準の区分として、不燃・極難燃・難燃・緩燃性・可燃性等がある。
床材が、可燃性・緩燃性の場合は火災等に於ける安全性に欠ける。この問題を解決するために以下の床仕上げ剤と工法により、床材に可燃ではない機能を持たせる事が可能になる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本考案は、有機・無機のコーティング剤であり、テトラエトキシシラン及びエチルポリシリケートを少なくとも含有すコーティング剤であり、塗布する基材の最上面が合成ゴムまたは天然ゴムなどの樹脂からなり、該最上面に、床材の仕上げ面として使用することを特徴とする塗装構造である。合成ゴムやエポキシ樹脂系の塗り床やウレタン樹脂系の塗り床の仕上げ剤として使用するものであり、溶剤系・無溶剤系（水性を含む）のものの仕上げ剤としても利用できるものである。
元々燃えやすい床材（天然ゴム・合成ゴム・塩ビ・リノリューム・木質等）の保護・燃焼抑制に寄与するもので、施工後は、燃焼抑制・防キズ・防滑・防汚・紫外線による床材の劣化防止が期待できるものである。
【考案の効果】
【０００９】  本考案の床仕上げ剤の塗装構造は、従来欠点である下塗りの主材料である珪酸ナトリウムが水に弱い（融ける）ことや、床材を曲げると割れが生じることや、経年、珪酸ナトリウム中の水分が蒸発し、徐々にひび割れが生じる等が一切なく防滑性が優れており、油汚れが簡単に除去できるばかりでなく、傷がつきにくく靴底のゴム跡などが付着した場合も簡単に取れるものであり、燃焼性判定基準の区分として、難燃性を有し、カラー化が可能となり基盤の汚れや傷を被覆して仕上げることができる実用価値大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の塗装構造を示す断面図である。
【図２】本考案の仕上げ前の斜視図である。
【図３】本考案の仕上げ後の斜視図である。
【図４】木質フローリングでの仕上げ前（左側）と仕上げ後の（右側）の図である。
【図５】車両の座席側端部の袖部（左側）及び該袖部の仕上げ前（右上側）と仕上げ後の（右下側）の図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】  以下に本考案の実施例を説明すると、本考案の塗装構造は、合成ゴムまたは天然ゴムの基材での構造について説明する。
【００１２】  本考案の床仕上げ剤の合成ゴムまたは天然ゴムの基材への塗布方法について説明する。
テトラエトキシシランと、エチルポリシリケートを含むガラスコーティング材から形成されるもので、燃焼性を格段に抑えたものである。
【００１３】  本考案は、基材上の歩行時にすべる（水に濡れると更に滑りやすくなる）が、上塗り剤のガラスコーティングを塗布する事により、防滑性能を出している。
上塗りのガラスコーティング材を塗布する事により、経年劣化によるキズ、コスレによる剥がれ等を予防している。
基材は紫外線により劣化をするが、上塗りのガラスコーティング材は紫外線抑制効果がある為、このコーティングシステムの長期使用に寄与している。
【００１４】  本考案の床仕上げ剤の合成ゴムまたは天然ゴムの基材への構成方法について説明する。
図１は本考案の床材構造を示す断面図であり、床材の防火表面仕上げ塗装構造Ａであり、基材層１は合成ゴムや天然ゴムからなり、その厚さは２．５ｍｍであり、表面側に上塗りである着色塗料が混在されたガラスコーティング材からなる表面層２としての二層からなる塗装構造Ａが形成される。なお、基材層１は、代表例として合成ゴムや天然ゴムを挙げたが、基材層１はたとえば塩化ビニール樹脂、ステンレス、アルミニュウム、木質材料などの一般材料であってもよい。
【００１５】  表面層２は、固形分が２５％以上の有機・無機ハイブリッドコーティング剤であり、テトラエトキシシラン及びエチルポリシリケートが２７％以上であり、残りが３−メトキシ−３−メチル−１−ブタノールから構成される。該表面層２に着色剤としてジエチレングリコールモノブチルエーテルを主成分とし、これに界面活性剤あるいは高分子分散剤が混ぜ合わされた溶剤型塗料用濃縮着色剤がガラスコーティングの重量に対して５％未満の適量を混在させたものである。
例えば黒色の場合は、ジエチレングリコールモノブチルエーテルが４０％〜５０％、カーボンブラックが１５％〜２５％、界面活性剤が２０％〜３５％、ポリキシエチレンオクチルフェニルエーテルが２．２０％からなる着色剤を使用するものである。これを５％未満の適量を表面層２内に混在させたものである。
この表面層２を形成する構成剤は、換気の良い場所で保管することが望ましく、必要に応じて施錠して保管することが望ましい。
【実施例】
【００１６】  本考案を図面に従って説明すると、図１は、床材の防火仕上げのための塗装溝造Ａを示す断面図であり、合成ゴムや天然ゴムからなる基材層１と、基材層１の表面側に上塗りされるとともにカラー塗料として着色剤を混在させたガラスコーティング材の表面層２との二層からなる塗装構造Ａである。
図２は、車両の床面の仕上げ前の斜視図であり、図３は、仕上げ後の斜視図である。また、図４は木質フローリングでの仕上げ前（左側）と仕上げ後の（右側）の図である。図５は、車両の座席側端部の袖部の仕上げ前（右上側）と仕上げ後の（右下側）の図である。いずれの実施例でもわかるように仕上げ後は痛みや汚れが修復されており、長期にわたって維持できる。【００１７】  本考案の燃焼試験（図示省略）について説明すると、試験片を４５度の角度に傾斜した支持部分に表面側を下面にしてアルコールランプのとの点火部先端との距離が２５４ｍｍとなるように設置するものである。やや変色部分が見られるものの大きな変化はない。また、本実験は点火後１分４２秒後の状態で、温度１９℃、湿度６０％、アルコール燃焼時間１分４２秒での試験環境の下での試験結果は不燃性との判定結果を鉄道車両用材料燃焼試験成績で得た。炭化が緑まで達しておらず、表面の平滑性試験でも平滑との結果であった。【００１８】  自己消火性を基材に付与する為、アルコールランプからの火は即座に消える。燃焼部分を水にて洗浄すると基材がほとんど燃焼していないのが解り、社団法人日本鉄道車両機械技術協会が定める、燃焼性判定基準の区分として、難燃以上の不燃性との判定を得た。
【産業上の利用の可能性】
塩ビ・ゴム等の床敷物などが紫外線や擦り傷等の劣化により色あせしたり素地が露出して見栄えが悪くなった場合や室内床の天然フローリングや合板でも見違えるようになる。
また、アルミニウム合金またはステンレス材から構成される車両の外板に施工することも可能であり、新車でない場合は、完全なクリヤーよりも、見栄えが綺麗に仕上がる。車両車内の樹脂部の紫外線による劣化で変色したり、経年劣化して樹脂部にヒビなどが入り汚れた物にも利用でき、綺麗になるばかりでなく、劣化部のヒビ等を埋めて紫外線にも強く、汚れにくい表面に生まれ変わる。ゴムの床敷物に耐火性能を持たせた塗装が簡易の実現できるものである。ガラスコーティング剤の補修材としても有効である。
尚、本考案の実施例の説明として床材について説明したが同様の機能を必要とする照明用カバーの内外の表面や、壁材等の建材等に利用することも可能である。
【符号の説明】
【００１９】Ａ  塗装構造
１  基材層
２  表面層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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