(57)【要約】      （修正有）【課題】現在は全く無駄になっている走行中の自動車のボディと足廻りとの間に必ず起きる上下動を無駄なく採り入れて、それを発電の原動力に転用できる自動車のボディと足廻りとの間の上下動を利用する発電用動力発生装置を提供する。【解決手段】上側車体取付金具１と、下側車体取付金具２と、上側車体取付金具１と下側車体取付金具２との一方に接続された本体外函１６と、上側車体取付金具１と下側車体取付金具２との他方に接続されたピストン３とを備える。本体外函１６は、内部に少なくとも一組の、同一の回転軸１３上に並ぶとともに各々ラチェット１０を介して回転軸１３と係合する二枚の歯車８，９を有しする。ピストン３は、二枚の歯車８，９の各々と、一方の歯車８にはその右側から、他方の歯車９にはその左側から係合する二本のラック６，７を有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
重量を持った二つの物体が一定点で頻度、振幅を異にする上下動を継続的に行うとき、Ａ・Ｂ間に介在させるとその上下動を二本のラックで取り入れ、回転軸を共有する二枚のラチェット付き歯車により、常に一定方向へ向う連続回転へ転換出来ることを特徴とする回転運動発生装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車のボディと足廻りとの間に起きる、スプリングなどをはさんだ上下動を利用した発電機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車の発電機は、エンジンに依る走行の為の回転の一部を流用するものが大多数であるが、近年太陽光を利用するものや、ブレーキを踏んだ時の熱を利用するものが開発されつつある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【非特許文献】
【０００４】
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  現在の自動車は走行中、道路面の凹凸によって生じる上下動の大半をスプリング等を利用した緩衝装置が吸収し、それがそのまま座席や荷台に伝わることはない。吸収という言葉を用いたが、スポンジが水を吸い取るようにそれがゼロとなる訳ではなく、緩衝装置・・・例えばスプリングの最上部と、同じくその最下部との間などに、或いは圧縮され、或いは伸長する型で凝縮して瞬間、瞬間に引き受けられているに過ぎない。しかも路面が鏡のように滑らかであることはまずあり得ないので、この上下動は車が走行している限り一瞬の間断もなく続くのである。又、ここで見逃せないのは、この上下動を繰り返している物体は、それぞれが数百キログラムもの重量のあるもの同志であるということである。しかも、その動きのひとつひとつは瞬時ともいえる間に完結するものなので、物理学で云う〔重量×スピード〕２で表されるエネルギーの公式に当てはめて考えると、そこに仂いているエネルギーは莫大なものであると考えてよい。更にこのエネルギーにつき特筆すべき点は、元々それを得る為に企図して創出された結果ではなく、自動車の快適走行を獲得するという全く別の目的で作動しているシステムの不要な副産物として生じているにすぎないという事実である。
石油が貴重品化し、車の走行自体を電気で賄う自動車が出現している昨今、走行の副産物として生じるボディと足廻りとの間の上下動を無駄なく利用し、発電できる装置は以って奇貨とすべきである。
そこで本案は「現在は全く無駄になっている走行中の自動車のボディと足廻りとの間に必ず起きる上下動を無駄なく採り入れて、それを発電の原動力に転用できる装置を提供する。」これを課題とする。
これに附加するものとして「それは、新車に組み込まれるのは元より現在使用中の車にも簡単に取り付けられるもの」を挙げておく。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  『ひとつの直線上の反復運動であって、その方向が絶えず正反対に入れ替わる上、その振幅や頻度までもが不規則である運動を一つの定点で採り入れ続け、採り入れるや否や即、一定方向のみへ連続した回転運動へ転換する装置』を新たに創出し、これを以って課題解決の手段としたい。
その新装置につき、図を参照しつつ運動の伝達を中心に説明する。但し、図上の部分、箇所を示す記号、数字は以下の文中では単に（  ．）で示す。又車の座席の床や荷台の床など、緩衝装置をはさんで、それより上に位置する部分を「車の上の部分」と呼び、緩衝装置より下に位置する車台、車軸、車輪などが属する部分を「車の下の部分」と呼ぶこととする。
先ず、車の上の部分と下の部分が最も接近している箇所、例えば緩衝装置の至近などに於いて本案１．の取付金具を車の上の部分に固定した上で、全く同様に２．の取付金具で以って本体外函部１６．を車の下の部分に固定する。この様にセットした上で自動車が走行すると、車の上の部分と下の部分によって、この地点で惹起される上下動のすべてが、ピストンの出入孔４．に於けるピストン３．の反復出入という型になって現れ、そのエネルギーはそのまま以下の通り、本案装置の内部に採り入れられる。まず、このピストン３．の上下動は、その最下部に於いて同ピストン３．にこれと垂直に連結固定されている竹トンボの羽根状の板５．５Ａ．を突き動かす。この板５．５Ａ．の両端には各々一本づつのラック６．７．《７．は図が見取図の為、本体函部の陰になっている》が接続されている。又これらのラックはピストン３．の運動方向と平行方向に向いて敷かれているレール１４．に沿って上下動する。更にこの二本のラックは互いに歯を持つ面が向い合う様に配置されており、回転軸１３．の上に踵を接して並ぶ二枚の歯車８．９．とは、次の様に係合している。すなわちラック６．は歯車８．の左側からラック７．は歯車９．の右側からそれぞれ係合する様な配置になっている。又、歯車８．９．のそれぞれの中心部には各々ラチェット１０．１０Ｂ．とラチェットの爪１１．１１Ｄ．、ラチェットの凸起１２．１２Ｃ．が設けられており、図一で見たとき歯車８．も歯車９．も左回転をする時のみ実効回転をして回転軸１３．を回転させるが、逆に右回転をする時はすべて空転する。
ラックが常に二本とも全く同じ動きをするとき、これと各々係合している二枚の歯車の動きを再確認してみると、ラックが下がる時は歯車８．が左回転の実効回転をし、歯車９．が空転。ラックが上がる時は歯車９．が左回転の実効回転をし、歯車８．が空転する。この様にこの装置はピストン３．が上下のどちらの動きであっても動いている限り、回転軸、１３．を左回転させ続ける特性を持つ。又、この様に二本セットになって上下するラック８．９．に加えられる力は一と組の歯車と回転軸を回転させ得るに止まらず、新たな第二の歯車と回転軸を同時に回転させる余力を持っている。（第三図）この為、歯車セットを更に複数個に増加させれば、その各々を別々の発電機に接続させ、何倍もの電力を発生させることが可能である。
以上が本項に頭書した、手段としての新装置の説明である。
【考案の効果】
【０００７】  この装置を画どうりに設置した自動車が走行すると、ただ普通に走行しているだけなのに車の内部では、大きな部分同志の上下動により、発電機を使う発電には必須である「回転運動」が生じ、それは車が走行している限り間断なく継続されているという効果を産む。又その回転運動は、通常新たな運動を起こす時には絶対に必要となる新たなエネルギー源資が全く不要、平たく云えば一円の金もかからないという特徴を持っている。
何故なら、自動車が走行すると必ず車体内部で生じる車の上の部分と下の部分との間の上下動は、本来全く「無くもがな」と思われている存在であり、それを利用しても当然「タダ」で、元はかからないという訳である。
更にこの回転運動は、小さなかざ車などが惹起する軽い回転ではなく、数百キログラムはある物体同志の上下動が産み出す大きな力をそっくり転用したものである、という特徴を持つ。その為、歯車の回転軸１３．が受ける回転運動は、その後に続いて設置される力を伝達する為の第三、第四の歯車の組合せ次第では、大きな力を具備したまま、何倍にも回転数を増加させ得る可能性を持っている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の斜視見取図である。
【図２】本考案の局部拡大図、並びに断面図等である。
【図３】本考案の回転軸を増設した時の見取図である。
【考案を実施する為の形態】
【０００９】  本案が実施されるのは、自動車の乗用床部より更に下にあるスプリング等をはさんだ周辺であり、そこは塵埃や砂埃の真只中である。その為内部を理解し易く描いた第一図とは異なり、本体函部は堅牢で密閉された箱状を呈していなければならない。又、設置される本体函部は運動、作用のすべての基本となる箇所であるので、車輌のパーツに装着するに際しては、ネジ留めその他、堅固な方法で、車体と一体化していると見られる様な形態で取り付けられることが望ましい。
【実施例】
【００１０】  以下、図１を使って当案の実施例を説明する。先ず、当考案の構成素材に触れておくが、当考案は数百キログラムもの重量がかかることもある器体であるので、各部分につき、湾曲、破損等を避ける為、それぞれ適宣な素材、つまり軽金属、真鍮、鉄などで構成されている。【００１１】  １．及び２．は当考案本体を自動車の車体に取付けて固定する為の金具である。金具１．は車の緩衝装置より上の部分に、金具２．は車の緩衝装置より下に、緩衝装置をはさむように、各々ネジ留めでしっかり固定する。こうすることで、車の上の部分と下の部分の間に起きる上下動のすべては、ピストン３．がその出入孔４．を出入する振幅の大小をなって現れる。更にこの上下動は、それを下部にあるラックへ振り分けて伝える横版５．によって、ラック６．並びにラック７．へ伝えられる。この時横板５．と二本のラックが接合固定されている箇所が、横版５．の面上で云えば、ラック一本分ほど互いに左右にズレていて、向い合っているラックの歯である面が正対しない配置になっている。これは、一本の回転軸１３．の上に、わずかな間隙を置いて並ぶ二枚の歯車８．９．に対し先述の二本のラック６．並びに７．をピッタリ係合させる為である。即ちラック６．は歯車８．に左側から、ラック７．は歯車９．の右側から各々ピッタリ系合する様に配置されている。【００１２】  処が、このままでは、右回りと左回りという、相反する回転方向の力が同一回転軸上にある二枚の歯車に同時にかかる訳であるから、バッティングして歯車はどちらにも回転出来ない。これを一挙に解消するのが歯車８．並びに歯車９．の中心部に設けられているラチェット１０．ラチェット爪１１．ラチェットの突起１２．である。（歯車９．の中心部にあるラチェット等は図上、陰になっているが、歯車８．と同一のものが設けてある）その結果、二本のラックが下降する時は、歯車８．が左回りの実効回転をし、回転軸１３．を左回転させ、歯車９．は右回転の空転をする。反対に、二本のラックが上昇するときは、歯車９．が左回りの実効回転をし、回転軸１３．を左回転させるが、歯車８．は空転する。これによりピストンがピストン出入孔４．に於いて没入の動きをしようが突出の動きをしようが、ピストンが上下に動いている限り、回転軸は左回転を続けることとなる。換言すれば、この例で示す様に当考案を設置した自動車が走行すれば、回転軸１３．は休みなく同一方向への回転を続け、これをランニングコスト零の動力源として発電機に送り続けることが出来る。
【符号の説明】
【００１３】１．    車体への取付金具
２．    車体への取付金具
３．    ピストン
４．    ピストンの出入孔
５．    ラックを繋ぐ横板
６．    ラック
７．    ラック（図上陰にある）
８．    歯車
９．    歯車
１０．  ラチェット
１１．  ラチェットの爪
１２．  ラチェットの突起
１３．  歯車の回転軸
１４．  ラックのスライドレール
１５．  歯車の支柱
１６．  本体外函
５Ａ．  ラックを繋ぐ横板（平面図）
１０Ｂ．ラチェット（断面図）
１１Ｄ．ラチェットの爪（見取）
１２Ｃ．ラチェットの突起（断面）
Ｅ      歯車とラックの係合局部
【図１】
0003185750.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年6月14日(2013.6.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上側車体取付金具と、下側車体取付金具と、前記上側車体取付金具と前記下側車体取付金具との一方に接続された本体外函と、前記上側車体取付金具と前記下側車体取付金具との他方に接続されたピストンとを備え、前記本体外函は、内部に少なくとも一組の、同一の回転軸上に並ぶとともに各々ラチェットを介して前記回転軸と係合する二枚の歯車を有し、前記ピストンは、前記二枚の歯車の各々と、一方の歯車にはその右側から、他方の歯車にはその左側から係合する二本のラックを有する発電用動力発生装置。