(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数や溶接箇所を減らして軽量で簡易な構成とするとともに、形状のばらつきを抑制して洗浄性を向上させ、製造コストを低減させた開度保持具を提供する。【解決手段】単一の板状体からなり、一側に形成され車体開閉蓋部の他端側近傍の車体内部の孔部に挿入される挿入部１２と、挿入部１２近傍に鉤状に形成され孔部の開口縁部に係着する係着部１３，１４と、他側に形成され車体開閉蓋部の他端裏側を支持して第１開度を保持する蓋支持部１５とを有する本体部材１１と、係着部１３，１４と蓋支持部１５との間に固着され、車体開閉蓋部の他端裏側を支持して第２開度を保持するための支持棒が挿通可能な挿通孔２２が形成された支持板部２１と、支持板部２１と一体に形成されるとともに挿通孔２２の下方に延設されて支持棒の下端部を支持する支持片部２５とを有する支持棒受け部材２０とを備えた。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の塗装時に、前記車体に一端が軸支されて上下方向に揺動して開閉する車体開閉蓋部の開度を、第１開度と、該第１開度より大となる第２開度とで保持可能な開度保持具であって、
単一の板状体からなり、一側に形成され前記車体開閉蓋部の他端側近傍の前記車体内部に設けられた孔部に挿入される挿入部と、前記挿入部近傍に鉤状に形成され前記孔部の開口縁部に係着する係着部と、他側に形成され前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第１開度を保持する蓋支持部とを有する本体部材と、
前記本体部材の前記係着部と前記蓋支持部との間に固着され、前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第２開度を保持するための支持棒が挿通可能な挿通孔が形成された支持板部と、前記支持板部と一体に形成されるとともに前記挿通孔の下方に延設されて前記挿通孔に挿通された前記支持棒の下端部を支持する支持片部とを有する支持棒受け部材
とを備えたことを特徴とする開度保持具。
【請求項２】
前記本体部材の他側部分に後方側に屈曲された屈曲部が形成されている請求項１に記載の開度保持具。
【請求項３】
前記本体部材の前記係着部の上側に第２係着部が形成されている請求項１又は２に記載の開度保持具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車の車体の塗装時に、車体開閉蓋部の開度を保持可能な開度保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体を塗装する場合、例えば、エンジンルームを覆うボンネット等の車体開閉蓋部を開放して行われる。特に、電着塗装を行う際に車体開閉蓋部が大きく開放され、上塗り塗装を行う際に車体開閉蓋部が小さく開放されるように、塗装工程に応じて車体開閉蓋部が異なる開度で保持される。
【０００３】
そこで、車体開閉蓋部を異なる開度で保持するために、図８に示すように、車体に着脱自在に立設されて車体開閉蓋部を小さい開度で支持する蓋支持部１１５を有する棒材からなる本体部材１１１と、本体部材１１１に固着され車体開閉蓋部を大きい開度で支持するための支持棒（図示せず）を支持する支持棒受け部材１２０とを備えた開度保持具１００が用いられる。この図において、符号１１２は車体内に設けられた孔部に挿入される挿入部、１１３，１１４は車体の孔部の開口縁部に係着される係着部、１２１は支持棒が挿通される挿通孔１２２を有する支持棒受け枠、１２５は支持棒の下部を支持する棒支持部である。
【０００４】
しかしながら、上記従来の開度保持具１００は、本体部材１１１を含む各部材が棒材によって構成されていることから、それぞれ本体部材１１１に取り付ける場合には溶接する必要がある。そのため、溶接箇所が増大し、溶接の歪みによる形状のばらつきが発生しやすくなるとともに、溶接箇所のエッジ部分に塗装カス等の汚れが付着して除去しにくくなる等の洗浄性が悪化する問題があった。また、上のように部品点数が多く構成が繁雑であるため、重量や製造コストの面でも不利であった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は前記の点に鑑みなされたものであり、部品点数や溶接箇所を減らして軽量で簡易な構成とするとともに、形状のばらつきを抑制して洗浄性を向上させ、製造コストを低減させた開度保持具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１の考案は、自動車の車体の塗装時に、前記車体に一端が軸支されて上下方向に揺動して開閉する車体開閉蓋部の開度を、第１開度と、該第１開度より大となる第２開度とで保持可能な開度保持具であって、単一の板状体からなり、一側に形成され前記車体開閉蓋部の他端側近傍の前記車体内部に設けられた孔部に挿入される挿入部と、前記挿入部近傍に鉤状に形成され前記孔部の開口縁部に係着する係着部と、他側に形成され前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第１開度を保持する蓋支持部とを有する本体部材と、前記本体部材の前記係着部と前記蓋支持部との間に固着され、前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第２開度を保持するための支持棒が挿通可能な挿通孔が形成された支持板部と、前記支持板部と一体に形成されるとともに前記挿通孔の下方に延設されて前記挿通孔に挿通された前記支持棒の下端部を支持する支持片部とを有する支持棒受け部材とを備えたことを特徴とする開度保持具に係る。
【０００７】
請求項２の考案は、前記本体部材の他側部分に後方側に屈曲された屈曲部が形成されている請求項１に記載の開度保持具に係る。
【０００８】
請求項３の考案は、前記本体部材の前記係着部の上側に第２係着部が形成されている請求項１又は２に記載の開度保持具に係る。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１の考案に係る開度保持具は、自動車の車体の塗装時に、前記車体に一端が軸支されて上下方向に揺動して開閉する車体開閉蓋部の開度を、第１開度と、該第１開度より大となる第２開度とで保持可能な開度保持具であって、単一の板状体からなり、一側に形成され前記車体開閉蓋部の他端側近傍の前記車体内部に設けられた孔部に挿入される挿入部と、前記挿入部近傍に鉤状に形成され前記孔部の開口縁部に係着する係着部と、他側に形成され前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第１開度を保持する蓋支持部とを有する本体部材と、前記本体部材の前記係着部と前記蓋支持部との間に固着され、前記車体開閉蓋部の他端裏側を支持して前記第２開度を保持するための支持棒が挿通可能な挿通孔が形成された支持板部と、前記支持板部と一体に形成されるとともに前記挿通孔の下方に延設されて前記挿通孔に挿通された前記支持棒の下端部を支持する支持片部とを有する支持棒受け部材とを備えたため、部品点数や溶接箇所を減らして軽量で簡易な構成とするとともに、形状のばらつきを抑制して洗浄性を向上させ、製造コストを低減させることができる。
【００１０】
請求項２の考案は、請求項１において、前記本体部材の他側部分に後方側に屈曲された屈曲部が形成されているため、車体開閉蓋部の構造に応じて該車体開閉蓋部を支持しやすい位置に蓋支持部材を配置することができる。
【００１１】
請求項３の考案は、請求項１又は２において、前記本体部材の前記係着部の上側に第２係着部が形成されているため、本体部材がより確実に車体に直立状に固定されて、安定性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の一実施例に係る開度保持具の斜視図である。
【図２】図１の開度保持具の使用状態を表す概略図である。
【図３】図１の開度保持具の縦断面図である。
【図４】図１の開度保持具が第１開度を保持した状態を表す正面図である。
【図５】図１の開度保持具が第１開度を保持した状態を表す側面図である。
【図６】図１の開度保持具が第２開度を保持した状態を表す側面図である。
【図７】支持棒受け部材の斜視図である。
【図８】従来の開度保持具の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１，２に示す本考案の一実施例に係る開度保持具１０は、電着塗装や上塗り塗装等の自動車の車体Ｃの塗装時に、エンジンルームを覆うボンネット等の車体Ｃに一端が軸支されて上下方向に揺動して開閉する車体開閉蓋部Ｃ１の開度を、第１開度と、該第１開度より大となる第２開度とで保持可能としたものであって、本体部材１１と、支持棒受け部材２０とを備える。以下の実施例では、車体開閉蓋部Ｃ１をボンネットとし、第１開度は、図２（ａ）に示すように、車体開閉蓋部Ｃ１をわずかに開放した状態、第２開度は、図２（ｂ）示すように、車体開閉蓋部Ｃ１を第１開度より大きく開放した状態を示すものとする。なお、図中の符号３０は車体開閉蓋部Ｃ１の他端裏側を支持して第２開度を保持するための支持棒、Ｃ２は車体開閉蓋部Ｃ１の他端側近傍の車体Ｃ内部に設けられた孔部である。
【００１４】
本体部材１１は、図１，３〜５に示すように、略長板形状の単一の板状体からなり、挿入部１２と、係着部１３，１４と、蓋支持部１５とを有する。挿入部１２は、本体部材１１の一側に形成された先端部分であり、車体Ｃ内部の孔部Ｃ２に挿入される。係着部１３，１４は、挿入部１２近傍の両側部に鉤状に形成された部分であり、車体Ｃ内部の孔部Ｃ２の開口縁部Ｃ３に係着することによって、孔部Ｃ２に挿入された本体部材１１を直立状態に保持する。蓋支持部１５は、本体部材１１の他側に幅広状に形成された部分であり、車体開閉蓋部Ｃ１の他端裏側を支持して第１開度を保持する。図において、符号１６は本体部材１１の係着部１３，１４の上側に形成された取付開口部である。
【００１５】
上記本体部材１１では、さらに他側部分に後方側に屈曲された屈曲部１７が形成されていて、蓋支持部材１５が当該本体部材１１の後方側に配置される。実施例の屈曲部１７は、取付開口部１６の上側に形成されている。この屈曲部１７は、車体開閉蓋部Ｃ１の構造に応じて、蓋支持部材１５が車体開閉蓋部Ｃ１を支持しやすい位置に配置するために形成されたものである。
【００１６】
また、本体部材１１の係着部１３，１４の上側には、第２係着部１８，１９が形成されている。実施例の第２係着部１８，１９は、係着部１３，１４の上側の取付開口部１６近傍の両側部に略くさび形状に設けられているとともに、当該本体部材１１の後方側へ屈曲され、車体Ｃ内部の第２孔部Ｃ４に係着される。これにより、本体部材１１がより確実に車体Ｃに直立状に固定されて、安定性が向上する。
【００１７】
実施例において、本体部材１１は、公知のレーザー加工機により、金属製の板材から、挿入部１２，係着部１３，１４，蓋支持部１５，第２係着部１８，１９をそれぞれ有する単一の平板形状の板状体が切り取られ、その後、公知の曲げ加工により屈曲部１７及び第２係着部１８，１９が屈曲されて形成される。このように本体部材１１は、単一の板状体によって挿入部１２と係着部１３，１４と蓋支持部１５と屈曲部１７と第２係着部１８，１９とを有する所定形状に構成されることから、従来に比して部品点数を大幅に減らすことができるとともに、各部の形成に際して溶接を行う必要がない。
【００１８】
支持棒受け部材２０は、図１，３〜７に示すように、本体部材１１の係着部１３，１４と蓋支持部１５との間に固着され、支持板部２１と、支持片部２５とを有し、第２開度を保持するための支持棒３０を支持する。支持板部２１は、支持棒３０が挿通可能な略三角形状の挿通孔２２が形成された略五角形状の板状体であり、後側辺２３に設けられた取付突部２４が本体部材１１の取付開口部１６に嵌着されて固定される。支持片部２５は、支持板部２１と一体に形成されるとともに挿通孔２２の下方に延設されて挿通孔２２に挿通された支持棒３０の下端部を支持する。
【００１９】
実施例の支持棒受け部材２０は、図７（ａ）に示すように、公知のレーザー加工機により、金属製の板材から、挿通孔２２が形成された支持板部２１，取付突部２３，支持片部２５をそれぞれ有する単一の平板形状の板状体が切り取られ、その後、図７（ｂ）に示すように、公知の曲げ加工により支持片部２５が挿通孔２２の下方側に屈曲されて形成される。このように支持棒受け部材２０は、単一の部材で支持板部２１と支持片部２５とを有する所定形状に構成されることから、従来に比して部品点数を減らすことができるとともに、各部の形成に際して溶接を行う必要がない。
【００２０】
前記の如く本体部材１１と支持棒受け部材２０とを形成した後、本体部材１１の取付開口部１６に支持棒受け部材２０の取付突部２４を嵌着させるとともに、本体部材１１と支持棒受け部材２０の後側辺２３及び本体部材１１と支持片部２５において溶接を行うことにより、本体部材１１と支持棒受け部材２０とが固着されて開度保持具１０を得ることができる。
【００２１】
このように、本考案の開度保持具１０にあっては、それぞれ単一に形成された本体部材１１と支持棒受け部材２０とで構成されることから、従来に比して部品点数が大幅に減少する。そのため、当該開度保持具１０の構成が簡易となって軽量化を図ることが可能となるとともに、製造コストを低減させることができる。
【００２２】
また、部品点数の減少により、本体部材１１や支持棒受け部材２０の形成に際して溶接を行う必要がなくなって、溶接作業が本体部材１１と支持棒受け部材２０との固着に際して行われるのみとなり、溶接箇所を激減させることができる。したがって、溶接の歪みによる形状のばらつきが抑制されて寸法精度が向上する。さらに、溶接箇所の減少により、塗装カス等の汚れが除去しにくい箇所も減少するため、洗浄性が向上する。
【００２３】
なお、本考案の開度保持具は、前述の実施例のみに限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０    開度保持具
１１    本体部材
１２    挿入部
１３，１４    係着部
１５    蓋支持部
１７    屈曲部
１８，１９    第２係着部
２０    支持棒受け部材
２１    支持板部
２２    挿通孔
２５    支持片部
３０    支持棒
Ｃ      車体
Ｃ１    車体開閉蓋部
Ｃ２    孔部
Ｃ３    孔部の開口縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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