(57)【要約】【課題】電動スライドレールを提供する。【解決手段】電動スライドレールであって、左側スライドレール（１）と右側スライドレール（２）にはいずれも、上部レール（１１）、下部レール（１２）、ねじ軸（１４）及び電動モータ（１５）が含まれており、上部レール（１１）は下部レール（１２）に摺動可能に接続され、上部レール（１１）の中央部には切り欠け部（１３）がさらに配置され、ねじ軸（１４）は、下部レール（１２）の上方に平行に配置され、両端が下部レール（１２）に固定接続され、電動モータ（１５）は、ハウジング（１５１）、回転子軸及び固定子軸（１５３）を含み、ハウジング（１５１）は切り欠け部（１３）内に取り付けられ、固定子軸（１５３）がハウジング（１５１）の内部に固定接続され、回転子軸が固定子軸（１５３）の内部を貫通し且つ固定子軸（１５３）に回転可能に接続され、回転子軸の内部はねじ軸（１４）に螺合される。  【選択図】図３
2021535859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部レールと、
前記下部レールの上方に配置され、かつ前記下部レールに摺動可能に接続され、中央部に切り欠け部が配置される上部レールと、
前記下部レールの上方に平行に配置され、両端が前記下部レールに固定接続されるねじ軸と、
前記切り欠け部内に取り付けられるハウジング、前記ハウジングの内部に固定接続される固定子軸、及び前記固定子軸の内部を貫通し且つ前記固定子軸に回転可能に接続され、
内部が前記ねじ軸に螺合される回転子軸を含む電動モータと、を備える、
左側スライドレール及び右側スライドレールを含む、
ことを特徴とする新型電動スライドレール。
【請求項２】
前記回転子軸は回転子軸本体及び雌軸を含み、
前記雌軸の外面は前記回転子軸本体に固定接続され、前記雌軸の内部は前記ねじ軸に螺合される、
ことを特徴とする請求項１に記載の新型電動スライドレール。
【請求項３】
前記回転子軸本体と雌軸が楔または締り嵌めにより固定接続される、
ことを特徴とする請求項２に記載の新型電動スライドレール。
【請求項４】
さらに前部ブラケット及び後部ブラケットを含み、
前記前部ブラケットと後部ブラケットは間隔をあけて下部レールに固定され、
前記ねじ軸の両端はそれぞれ前記前部ブラケットと後部ブラケットに接続される、
ことを特徴とする請求項３に記載の新型電動スライドレール。
【請求項５】
さらに軸受及びエンドキャップを含み、
前記軸受の内輪は前記雌軸の両端に嵌め合わされ、
前記軸受の外輪は前記エンドキャップを介して固定子軸に接続される、
ことを特徴とする請求項２、３または４に記載の新型電動スライドレール。
【請求項６】
前記エンドキャップの外側端面には係合ブロックが配置され、
前記切り欠け部の内部には係合溝が配置され、
前記係合ブロックは前記係合溝に係合する、
ことを特徴とする請求項５に記載の新型電動スライドレール。
【請求項７】
前記係合ブロックと前記係合溝との間にはさらに第１ゴム部材が配置され、
前記第１ゴム部材の形状は前記係合ブロックの形状に係合する、
ことを特徴とする請求項６に記載の新型電動スライドレール。
【請求項８】
前記エンドキャップは接続ブラケットを介して前記切り欠け部内に取り付けられ、
前記接続ブラケットは前記上部レールに溶接接続される、
ことを特徴とする請求項５に記載の新型電動スライドレール。
【請求項９】
前記エンドキャップと前記接続ブラケットとの間には第２ゴム部材が配置される、
ことを特徴とする請求項８に記載の新型電動スライドレール。
【請求項１０】
さらに電動モータブラケットを含み、
前記電動モータブラケットの形状はＵ字型となり、前記モータブラケットの両側には垂直部があり、
前記垂直部には孔が開設され、前記モータブラケットの先端には、両側に向けて延在する２つの端面が配置され、
前記端面は前記上部レールに平行であり、かつ前記端面の下面は上部レールの上面に溶接固定され、
前記電動モータ１５は前記モータブラケットのＵ字型凹部に取り付けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の新型電動スライドレール。
【請求項１１】
前記電動モータと前記電動モータブラケットの両側にはさらに第３ゴム部材が配置される、
ことを特徴とする請求項１０に記載の新型電動スライドレール。
【請求項１２】
前記回転子軸の内部にはねじ部材が配置され、
前記ねじ部材は前記ねじ軸に噛合される、
ことを特徴とする請求項１に記載の新型電動スライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車座席スライドレールの技術分野に関し、特に、新型電動スライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
近来、市販の電動スライドレールは、図１及び図２に示すように、前部に取り付けられる電動スライドレール及び中央部に取り付けられる電動スライドレールに分けられる。
【０００３】
前部に取り付けられる電動スライドレール及び中央部に取り付けられる電動スライドレールは、いずれもモータ（１ａ）、モータブラケット（２ａ）、可撓性シャフトアセンブリ（３ａ）、左側スライドレール（４ａ）及び右側スライドレール（５ａ）から構成されている。従来の電動スライドレールには、下記の不足がある。いずれの構成も、将来のより多様な電動車車体環境の要件を満たさない可能性がある（モータブラケットが車体または車体の付属品に干渉する）。異なる車体に合わせてモータブラケット（２ａ）の長さを設計する必要があるため、モジュール化可能性及び汎用性に欠けている。モータブラケット（２ａ）が乗客または運転者に接触される可能性があるため、安定性に欠けている。モータ（１ａ）は、可撓性シャフトアセンブリ（３ａ）及び減速機による多段トランスミッションを介して動力をねじ軸に伝達するため、部品の点数が多く、音質及びその安定性に欠け、エネルギー伝達効率が低い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、主に従来技術に存在する技術問題を解決し、より複雑な電動車車体環境に適合し、かつ優れた汎用性及び安定性を持つ新型電動スライドレールを提供することを目的とする。
本発明は主に下記の技術案により上記技術問題を解決する。
本発明が提供する新型電動スライドレールは、
下部レールと、
前記下部レールの上方に配置され、かつ前記下部レールに摺動可能に接続され、中央部には切り欠け部がさらに配置される上部レールと、
前記下部レールの上方に平行に配置され、両端が前記下部レールに固定接続されるねじ軸と、
【０００５】
前記切り欠け部内に取り付けられるハウジング、前記ハウジングの内部に固定接続される固定子軸、及び前記固定子軸の内部を貫通し且つ前記固定子軸に回転可能に接続され、内部が前記ねじ軸に螺合される回転子軸を含む電動モータと、を備える、左側スライドレール及び右側スライドレールを含む。
さらに、前記回転子軸は回転子軸本体及び雌軸を含み、前記雌軸の外面は前記回転子軸本体に固定接続され、前記雌軸の内部は前記ねじ軸に螺合される。
さらに、前記回転子軸本体と雌軸が楔または締り嵌めにより固定接続される。
【０００６】
さらに、前部ブラケットと後部ブラケットを含み、前記前部ブラケットと後部ブラケットは間隔をあけて下部レールに固定され、前記ねじ軸の両端はそれぞれ前記前部ブラケットと後部ブラケットに接続される。
【０００７】
さらに、軸受とエンドキャップを含み、前記軸受の内輪は前記雌軸の両端に嵌め合わされ、前記軸受の外輪は前記エンドキャップを介して固定子軸に接続される。
【０００８】
さらに、前記エンドキャップの外側端面には係合ブロックが配置され、前記切り欠け部の内部には係合溝が配置され、前記係合ブロックは前記係合溝に係合する。
さらに、前記係合ブロックと前記係合溝との間にはさらに第１ゴム部材が配置され、前記第１ゴム部材の形状は前記係合ブロックの形状に係合する。
さらに、前記エンドキャップは接続ブラケットを介して前記切り欠け部内に取り付けられ、前記接続ブラケットは前記上部レールに溶接接続される。
さらに、前記エンドキャップと前記接続ブラケットとの間には第２ゴム部材が配置される。
【０００９】
さらに、電動モータブラケットを含み、前記電動モータブラケットの形状はＵ字型となり、前記モータブラケットの両側には垂直部があり、前記垂直部には孔が開設され、前記モータブラケットの先端には、両側に向けて延在する２つの端面が配置され、前記端面は前記上部レールに平行であり、かつ前記端面の下面は上部レールの上面に溶接固定され、前記電動モータ１５は前記モータブラケットのＵ字型凹部に取り付けられる。
さらに、前記電動モータと前記電動モータブラケットの両側にはさらに第３ゴム部材が配置されている。
さらに、前記回転子軸の内部にはねじ部材が配置され、前記ねじ部材は前記ねじ軸に噛合される。
【００１０】
本発明の有益な効果は下記のとおりである。電動スライドレールの位置を調節する必要がある場合、電動モータの回転子軸はねじ軸に螺合され、ねじ軸は下部レールに固定接続されるため、回転子軸の回転運動を上部レールの下部レールに対する直線運動に変換することにより、上部レール及び下部レールの相対位置の調節を実現することができる。本発明は、モータブラケット及び可撓性シャフトなどの部品のかわりに、内蔵式電動モータを使用することで、部品の点数を削減し、より多様な電動車車体環境に適合し、汎用性及び安定性により優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
本発明の実施例または従来技術の技術案をより明瞭に説明するために、以下では、実施例または従来技術の説明に使用される図面を簡単に説明する。明らかに、以下の説明における図面は本発明の実施例の一部に過ぎず、当業者であれば、創造的な労力をせず、これらの図面に基づいて、他の図面を得ることができる。
【図１】従来技術の前部に取り付けられる電動スライドレールの構造を示す図である。
【図２】従来技術の中央部に取り付けられる電動スライドレールの構造を示す図である。
【図３】本発明の新型電動スライドレールの構造を示す図である。
【図４】本発明の新型電動スライドレールの分解図である。
【図５】本発明の新型電動スライドレールの電動モータの断面図である。
【図６】本発明の新型電動スライドレールの電動モータの分解図である。
【図７】本発明の新型電動スライドレールのエンドキャップの構造を示す図である。
【図８】本発明の実施例１における新型電動スライドレールの上部レールの局部図である。
【図９】本発明の実施例２における新型電動スライドレールの構造を示す図である。
【図１０】図９の断面図である。
【図１１】本発明の実施例２における新型電動スライドレールの上部レールの局部図である。
【図１２】本発明の実施例２における新型電動スライドレールのモータブラケットの構造を示す図である。
【図１３】本発明の実施例２における新型電動スライドレールの第３ゴム部材の第１角度における構造を示す図である。
【図１４】本発明の実施例２における新型電動スライドレールの第３ゴム部材の第２角度における構造を示す図である。
【図１５】本発明の実施例２における新型電動スライドレールの電動モータの構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に合わせて、本発明の好適な実施形態を詳しく説明することで、本発明の利点及び特徴に対する当業者の理解を容易にして、本発明の保護範囲をさらに明瞭かつ明確に定義する。
【００１３】
図３〜８に示すように、本発明の新型電動スライドレールは左側スライドレール１及び右側スライドレール２を含む。左側スライドレール１及び右側スライドレール２はいずれも、上部レール１１、下部レール１２、ねじ軸１４、及び電動モータ１５を含む。
上部レール１１は、下部レール１２の上方に配置され、かつ下部レール１２に摺動可能に接続され、中央部に切り欠け部１３が設けられる。
ねじ軸１４は、下部レール１２の上方に平行に配置され、両端が下部レール１２に固定接続される。
【００１４】
電動モータ１５は、ハウジング１５１、回転子軸及び固定子軸１５３を含む。ハウジング１５１は切り欠け部１３内に取り付けられる。固定子軸１５３はハウジング１５１の内部に固定接続される。回転子軸は、固定子軸１５３の内部を貫通し且つ固定子軸１５３に回転可能に接続され、ねじ軸１４に螺合される。
【００１５】
本発明において、電動スライドレールの位置を調節する必要がある場合、電動モータ１５の回転子軸はねじ軸１４に螺合され、且つネジ軸１４は下部レール１２に固定接続されているため、回転子軸の回転運動を上部レール１１の下部レール１２に対する直線運動に変換することにより、上部レール１１及び下部レール１２の相対位置の調節を実現することができる。本発明は、モータブラケット及び可撓性シャフトなどの部品の代わりに、内蔵式電動モータ１５を使用することで、部品の点数を削減し、より多様な電動車車体環境に適合し、汎用性及び安定性により優れた。
＜実施例１＞
【００１６】
本発明において、回転子軸は回転子軸本体１５２及び雌軸１５４を含み、雌軸１５４の外面は回転子軸本体１５２に固定接続され、雌軸１５４の内部はねじ軸１４に螺合される。本発明において、回転子軸本体１５２と雌軸１５４は、楔１５５または締り嵌めにより固定接続される。本発明において、回転子軸１５２及び雌軸１５４が溶接などにより固定接続されてもよい。
【００１７】
好ましくは、本発明はさらに前部ブラケット１６及び後部ブラケット１７を含み、前部ブラケット１６及び後部ブラケット１７は間隔をあけて下部レール１２に固定され、ねじ軸１４の両端はそれぞれ前部ブラケット１６と後部ブラケット１７に接続されることである。好ましくは、ねじ軸１４は、一端が前部ブラケット１６に螺合され、他端が後部ブラケット１７に固定接続されることである。本発明において、前部ブラケット１６及び後部ブラケット１７はかしめにより下部レール１２に固定され、前部ブラケット１６及び後部ブラケット１７の接続強度を保証しており、ねじ軸１４を前部ブラケット１６と螺合することにより、製造時の許容差要件を補償し、ねじ軸１４を後部ブラケット１７に溶接接続することにより、さらに接続強度を保証することができる。
【００１８】
好ましくは、本発明はさらに軸受１８及びエンドキャップ１９を含み、軸受１８の内輪は雌軸１５４の両端に嵌め合わされ、軸受１８の外輪はエンドキャップ１９を介して固定子軸に接続される。本発明における軸受１８はアンギュラ玉軸受とし、軸受１８は径方向力を受け、回転子軸本体１５２及び固定子軸の安定な相対的回転を保証することができる。軸受１８はさらに一定の軸方向力を受け、雌軸１５４とねじ軸１４とのねじの噛合による伝動を、固定子軸及びハウジング１５１の直線運動に変換することができる。
【００１９】
本発明において、ハウジング１５１の回転を防止するために、エンドキャップ１９の外側端面には係合ブロック１１０が配置され、切り欠け部１３の内部には係合溝１１１が配置され、係合ブロック１１０は係合溝１１１に係合する。
【００２０】
好ましくは、係合ブロック１１０と係合溝１１１との間にはさらに第１ゴム部材１１２が配置され、第１ゴム部材１１２の形状は係合ブロック１１０の形状に係合することである。第１ゴム部材１１２は係合ブロック１１０に嵌め合うことができ、エンドキャップ１９と上部レール１１の直接接触を防止することで、モータの方向転換及び動作時の異音発生を防止する。
【００２１】
本発明において、エンドキャップ１９は接続ブラケットを介して切り欠け部１３内に取り付けられ、接続ブラケットは上部レール１１に溶接接続されてもよい。エンドキャップ１９と接続ブラケットとの間には第２ゴム部材が配置される。
【００２２】
本発明において、静止状態では、上部レール１１は前後の縦方向力（上部レール１１に平行である）を受けると、力は、上部レール１１からエンドキャップ１９に伝達され、そして、該縦方向力は、エンドキャップ１９から軸受１８を経由し、雌軸１５４に伝達されており、雌軸１５４及びねじ軸１４は縦方向力を受けると、ねじ対偶の自己係止機能及び電動モータ１５の回転拘束機能により、縦方向の相対運動がない状態を維持することで、上部レール１１及び下部レール１２の相対係止機能を実現することができる。
本発明において、回転子軸の内部にはねじ部材が配置され、ねじ部材はねじ軸１４に噛合される。
＜実施例２＞
【００２３】
図９〜１５に示すように、本発明はさらに電動モータブラケット２０を含み、電動モータブラケットはＵ字型となり、モータブラケット２０の両側には垂直部２１があり、垂直部には孔２２が開設されている。Ｕ字型となるモータブラケットの先端には、両側に向けて延在する２つの端面２３が配置され、端面２３には溶接ポイント２４があり、端面２３は上部レール１１に平行であり、かつ端面２３の下面は上部レール１１の上面に密着し、溶接ポイント２４を介して上部レール１１に溶接固定される。
【００２４】
電動モータ１５はモータブラケット２０のＵ字型凹部に取り付けられ、電動モータ１５の両側には第３ゴム部材３０が２つ取り付けられ、電動モータ１５と電動モータブラケット２０の直接接触を防止することで、電動モータ１５の方向転換及び運転時の異音発生を防止する。
【００２５】
以上の説明は、本発明の具体的な実施方式に過ぎず、本発明の保護範囲を限定するものではないため、創造的労力によらず想到し得るあらゆる変更や置換は、本発明の保護範囲に属する。したがって、本発明の保護範囲は、特許請求の範囲に限定されている保護範囲に準ずる。
【図１】
2021535859.tif 000003
【図２】
2021535859.tif 000004
【図３】
2021535859.tif 000005
【図４】
2021535859.tif 000006
【図５】
2021535859.tif 000007
【図６】
2021535859.tif 000008
【図７】
2021535859.tif 000009
【図８】
2021535859.tif 000010
【図９】
2021535859.tif 000011
【図１０】
2021535859.tif 000012
【図１１】
2021535859.tif 000013
【図１２】
2021535859.tif 000014
【図１３】
2021535859.tif 000015
【図１４】
2021535859.tif 000016
【図１５】
2021535859.tif 000017
【国際調査報告】
2021535859.tif 000018
2021535859.tif 000019
2021535859.tif 000020
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