(57)【要約】      （修正有）【課題】二輪車に台車をつないで走行する際に、より滑らかな走行と、台車を引っ張る強固さを持った二輪車でけん引される台車の連結器を提供する。【解決手段】二輪車のダイヤモンドフレ−ムの後輪のための水平割り軸に沿わせて平綱６を車外１０ｃｍ位後方に伸ばして左右の平綱６が平行になるように木の角材２をはさんでボルト１で止める。けん引する台車の先端に水平な平綱６を乗せ掛けて、角材中央部に穿った孔と、台車の平綱穿たれた孔とに連結ボルト１を通し角材に穿つ孔は上下の開口部は楕円形だが中央部は円形とした孔として、尚且つこれらの孔の間に緩めのナット５をはさんで連結ボルト１をこれら三者ともに貫いてボルトの長さを残してダブルナット３で止める。【選択図】図１
0003182034.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
巾３ｃｍ、厚さ３ｍｍ〜５ｍｍ、長さは二輪車後輪の直径位の鉄製平綱二枚を、長さを４等分し、１対３に分けた部分に二輪車後輪の車軸を通すための孔を穿って自転車車軸のナットを使ってボルト締めをして、車体に固定する。按分比１の先端を後輪の水平割り軸にサドルバンドで固定し、按分比３の後端は３ｃｍ４ｃｍ角材を平綱が平行になるように挟んでボルト締めする。
【請求項２】
平綱の後端に挟まれた角材の中央に直径８ｍｍ〜１２ｍｍ位の縦孔の中央部分が狭くなった横楕円形をした穴を穿って、連結差し込みボルトを垂直に差し込んで、二輪車のコ−ナリングに応じて該角材が上下にに傾斜するようにして、落下防止のダブルボルト締めをする。
【請求項３】
該連結ボルトは、二輪車側の角材の孔と台車側の水平平綱の孔との間に緩めのナットを挟んで通すものとする。［図１参照］
【考案の詳細な説明】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  Ｂ６０Ｄ  １／０２          Ｂ６２Ｋ  ２７／１２
２７／１０
本考案は二輪車で台車をけん引する連結器に関するものである。
二輪車は、二輪上のいわば直立平板とも考えられるところの、きわめて特異で巧妙にできた便利このうえない重宝な乗り物である。これに台車をけん引させるのであるから、それなりの工夫が必要と思われる。ゆっくり進む時は絶えず左右への傾きを繰りかえして進む。しかも傾斜巾は高い所ほど大きいのである。
本考案は、小生の実用新案登録第３１４８５０２号と一体をなすものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に古来のリヤカ−はそれだけでは人が引いて行くので、引きやすい構造となっているが、その自転車への連結器具はサドル直下のサドル軸を通したものとなっている。
そうでなければ、二輪車の荷台に結束して引く構造となっている。
これらの構造は二輪車専用に対応したものではないので長時間の遠方へのけん引にはむりである。
本考案と類似したものとして、特開２００７−１５６７４を摘示するが、複雑であり、そうであれば本考案の連結器に比べて高価となる。台車をけん引するときは通常スピ−ドは出さないのであるから、本考案の直結連結方法で停発進にも十分府応できます。
また、本考案に酷似したものとして、実用新案出願公告第２００６１号を摘示する。
該案件は、けん引位置を低く設定しておられますが、二輪車の方向変換をするときの二輪車が傾斜する場合において、二輪台車は水平姿勢に対応したものとはなっておらず、方向変換が急激なときは、片車輪が浮きあがるなどの不具合が生じないでもないのではありませんか。
【考案の開示】
【０００３】  本考案は先にも述べたように、小生の実用新案登録第３１４８５０２号と一体であり実際に、オ−トバイで該台車をけん引して走行している。
都会では殆どの道路で舗装が行き届いているので、凹凸が激しい道路を走行していないが、本考案は二輪車が急激に方向変換をするときにできる大きな左右の傾斜に充分な対応できるほかＵタ−ンをしても片輪が浮きあがることもない。
台車の積み荷の重量の半分を後車輪車軸にボルト止めしたところの３ｍｍ〜５ｍｍの厚みがある平綱二枚を縦にして、結束した角材に乗せ掛けてけん引するのであるから、左右平綱に挟まれた角材への孔の穿ち方が本考案の優れたところである。（図１参照）
二輪車の方向変換に際しておこる傾斜、即ち該角材の左右への傾きと、この角材に乗せ掛ける水平な台車先端に穿った孔との間に、通しボルト（或いは通しピン）の直径より僅かに大きい直径のナットを挟んで、これらの三孔を貫く通しボルト或いはピンとすることで、二輪車と台車のチグハグな態勢を修正して滑らかなけん引走行が得られる。
角材に穿った楕円形孔周辺を囲むところの角座金をビス止めして、急発進、急停車による該角材への衝撃破壊に備える。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  二輪車で台車をけん引場合には、方向変換、低速走行等による二輪車と、、けん引される台車との間で二輪車は左右に傾斜しなければならないのに対して、けん引される台車はあくまで水平にけん引されようとする。即ち縦二輪車と横二輪車がこの連結器で繋がるのであるから、より滑らかな走行を得る工夫と、台車を引っ張る強固さがこの連結器には求められる。
車輪の場合最も強固に、効率良くけん引できるところはやはり車軸であるから、ここか延長線上に該連結点を設け、連結ボルト、あるいはピンを通す該角材と台車の水平平綱とのお互いの孔の間に衝撃防止のためのナット或いは玉を挟むことで、そして角材への孔の穿ち方で滑らかなけん引走行ができる。
【考案の効果】
【０００５】  ３ｃｍ〜４ｃｍの角材に穿った縦孔は、上下口が楕円形、中央がくびれて細いことから差し込みボルト（或いはピン）は該角材の縦孔の中央部分の円形孔の中で直立しており、二輪車の左右への傾斜に応じて該角材が上下に振れることで、滑らかなコ−ナリングに対応できる。
更に滑らかなコ−ナリングのためには角材に持たせ掛けて乗せる台車の平綱との間にゆるめの孔を持ったボルト（或いは穴の明いた玉）を挟むことによって急激な方向変換はもとより、Ｕタ−ンさえも滑らかにできるようにした。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  頻繁な自動車走行のなかで、道路の段差や、交通ル−ル等々の障害のなかをけん引走行するときは積み荷の重さや、坂道の有無、交通量の多寡等々充分な事前の行程の検討が必要である。
しかし、けん引走行をする際のこれらの心配、気掛かりなことをできるだけ少なくする方法は第一にスピ−ドを控えることであるが、台車の重心を下げることであり、横への広がりを少なくし、必要以上に台車そのものを大きくしないことが大切である。
【実施例】
【０００７】  古来の牛車、馬車、人力車等々を考えると今日の車輪を利用した人、物資の移動手段は非常に発展したものとなった。
より速く、より多く、より遠くを個々それぞれに追及するのではなく、今日のよかれと思って作り出した機械に人の役割が奪われる時、そこには総合的に判断する統制機関が必要な時代ではないだろうか。
節度ある、つりあいが取れた社会が切望される。
その点本願の移動手段に取り入れられた連結器は大きな働きをする。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】は左へ方向変換するときの本願連結器の状態を示す。
【図２】は二輪車、けん引台車がともに水平に成った状態を示す。
【符号の説明】
【０００９】  １．連結差し込みボルト（ピン）  ２．平綱に挟まれた角材  ３．落下防止用のダブルナット  ４．角材補強のためにビス止めした角座金  ５．角材と  それに持たせ掛けるけん引台車の先端部の平綱の間に挟むところの差し込みボルトの直径より大きな直径の孔が明いたナット。  ６．けん引される台車先端部の平綱
【図１】
0003182034.tif 000003
【図２】
0003182034.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成24年12月9日(2012.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
二輪車で二輪台車をけん引する場合において、
（１）二輪車側には、後輪の車軸の両側に長さが該後輪の直径位で、巾が３ｃｍ，厚さが、３ｍｍ〜５ｍｍの鉄製の平綱を１対３に分けた所に車軸を通す孔を穿って、該車軸に固定するのであるが、按分比１の先端は後輪の水平割軸にサドルバンドで固定し、按分比３の後端には３ｃｍ，４ｃｍの角材を水平になるように挟んでボルト締めする措置を施し、
（２）二輪台車側には、その先端にボルト（又はピン）を通してけん引されるように孔を穿った平綱が水平になるように取り付け、
（３）二輪車側の後端の角材には、上下が横楕円形、中央が円形をした通し孔を穿って、破損防止の補強をして、これらの二つの孔にボルト（又はピン）を通してけん引するのであるが、台車の平綱と、二輪車の角材との間に緩めのボルト、又は孔あき玉を間に挟んでボルト、又はピンを通すようにしたところの、合せて三つの孔をピンで通すようにしたところの、
以上の（１）〜（３）の構成からなる二輪車でけん引される台車の連結器。