(57)【要約】  少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）に冗長電力を供給するためのシステムを開示する。システムは、車両電力網（１）に接続可能な少なくとも１つの電力管理ユニット（３）と、１つもしくは複数の貯蔵ユニット（７）であって、当該１つもしくは複数の貯蔵ユニット（７）内に貯蔵される電力の受容のために少なくとも１つの電力管理ユニット（３）に結合された、貯蔵ユニット（７）とを含む。少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）は、冗長電源を可能にするために、少なくとも２つの貯蔵ユニット（７）に接続可能である。
2021535874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）に冗長電力を供給するためのシステムであって、
車両電力網（１）に接続可能な少なくとも１つの電力管理ユニット（３）と、
１つもしくは複数の貯蔵ユニット（７）であって、該１つもしくは複数の貯蔵ユニット（７）内に貯蔵される電力の受容のために前記少なくとも１つの電力管理ユニット（３）に結合された、貯蔵ユニット（７）と、
が設けられ、
前記少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）は、冗長電源を可能にするために、少なくとも２つの前記貯蔵ユニット（７）に接続可能である
ことを特徴とする、システム。
【請求項２】
前記少なくとも１つの電力管理ユニット（３）は、
１つもしくは複数の前記貯蔵ユニット（７）に充電電力を供給する充電ユニット（４）と、
１つもしくは複数の前記貯蔵ユニット（７）への接続をインタラプトするスイッチングユニット（６）と、
前記充電ユニット（４）および／または前記スイッチングユニット（６）を制御する論理回路（５）と、
を含む、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
１つの電力管理ユニット（３）が、複数の貯蔵ユニット（７）に結合されており、
前記スイッチングユニット（６）が、１つの前記電力管理ユニット（３）に結合された１つもしくは複数の前記貯蔵ユニット（７）をインタラプトするように適合化されている、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記複数の貯蔵ユニット（７）は、各貯蔵エレメント（９）と、該貯蔵エレメント（９）の状態を監視する別の論理回路（８）とを含む、請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記少なくとも１つの電力管理ユニット（３）のそれぞれは、貯蔵エレメント（９）を備えた１つの前記貯蔵ユニット（７）に関連づけられており、
前記論理回路（５）はさらに、関連づけられた前記貯蔵ユニット（７）内の前記貯蔵エレメント（９）の状態を監視するように適合化されている、
請求項１または２記載のシステム。
【請求項６】
少なくとも幾つかの前記貯蔵ユニット（７）が、安全性に関連する車両コンポーネント（１０）および／または他の車両コンポーネント（１１）への接続のための１つもしくは複数の端子を含む、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
前記端子は、前記少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）のために異なる電圧値の電圧供給を可能にする、請求項６記載のシステム。
【請求項８】
車両通信ネットワーク（２）が設けられており、
前記電力管理ユニット（３）の少なくとも１つの前記論理回路（５）が、前記貯蔵ユニット（７）に関するステータス情報を前記車両通信ネットワーク（２）に供給するように適合化されている、
請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）を備えた車両、特に商用車両であって、
請求項１から８までのいずれか１項記載の、前記少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）に冗長電力を供給するためのシステムが設けられている
ことを特徴とする、車両。
【請求項１０】
少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）に冗長電力を供給するための方法であって、
車両電力網（１）に接続可能な少なくとも１つの電力管理ユニット（３）により、電源を管理するステップであって、前記少なくとも１つの電力管理ユニット（３）に結合された１つもしくは複数の貯蔵ユニット（７）によって供給される電力を管理する、ステップと、
冗長電源を可能にするために、少なくとも２つの前記貯蔵ユニット（７）により、前記少なくとも１つの車両コンポーネント（１０，１１）に電力を供給するステップと、
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの車両コンポーネント(vehicle component)に冗長電力(redundant electric power)を供給するためのシステム、および当該システムを使用する方法に関する。本発明は特に、冗長電源システムに関する。
【０００２】
近年、商用車両の多くのシステムコンポーネントおよびアクチュエータが電気システムによって置換されている。このことは、１次エネルギ源として圧縮空気をもはや基礎としない種々の車両インフラストラクチャを要する電気車両およびハイブリッド車両に特に関連している。しかし、電気システムもまた、従来のシステムと同等の安全レベルを提供しなければならない。
【０００３】
車両(vehicle)の安全性に関連する機能は、特に、制動および操舵である。安全性要求を充足するために、典型的には、特に安全性要求がきわめて高い自動運転に対して、高度な安全レベルを有する冗長電力管理システムを設けることが要求されている。
【０００４】
従来の電力システムは独国特許出願公開第１００５３５８４号明細書に開示されており、ここでは、第１の電圧源と第２の電圧源とが分離エレメントを介して接続されており、安全性に関連する負荷が別の分離エレメントを介して電圧源に結合されている。別の従来の電力システムは独国特許出願公開第１０２０１３２１８５７６号明細書に開示されており、ここでは、故障の場合に他の電圧源の１つが介入動作可能となるよう、複数のエネルギ貯蔵デバイスが並列に配置されている。
【０００５】
ただし、エネルギ貯蔵ユニットの状況を考慮した情報を連続的に供給し、自動車用途における高度な安全性要求を冗長的に充足することができる別のシステムへの需要が存在する。
【０００６】
こうした問題の少なくとも幾つかは、請求項１記載のシステム、または請求項１０記載の方法によって克服される。各従属請求項は、各独立請求項の主題のさらに有利な実現形態に関する。
【０００７】
本発明の実施形態は、少なくとも１つの車両コンポーネント（消費装置）に冗長電力を供給するためのシステムに関する。システムは、車両電力網に接続可能な少なくとも１つの電力管理ユニットと、１つもしくは複数の貯蔵ユニットであって、当該１つもしくは複数の貯蔵ユニット内に貯蔵される電力の受容のために少なくとも１つの電力管理ユニットに結合された、貯蔵ユニットとを含む。少なくとも１つの車両コンポーネントは、冗長電源を可能にするために少なくとも２つの貯蔵ユニットに接続可能である。
【０００８】
任意手段として、少なくとも１つの電力管理ユニットは、１つもしくは複数の貯蔵ユニットに充電電力を供給する充電ユニットと、１つもしくは複数の貯蔵ユニットへの接続を（選択的に）インタラプトするスイッチングユニットと、充電ユニットおよび／またはスイッチングユニットを制御する論理回路とを含む。
【０００９】
任意手段として、１つの電力管理ユニットが、複数の貯蔵ユニットに結合されており、スイッチングユニットが、１つの電力管理ユニットに結合された１つもしくは複数の貯蔵ユニットをインタラプトするように適合化可能である。
【００１０】
任意手段として、複数の貯蔵ユニットは、各貯蔵エレメントと、当該貯蔵エレメントの状態を監視する別の論理回路とを含む。
【００１１】
任意手段として、電力管理ユニットのそれぞれは、貯蔵エレメントを備えた１つの貯蔵ユニットに関連づけられている。電力管理ユニットの論理回路は、関連づけられた貯蔵ユニット内の貯蔵エレメントの状態を監視するように適合化可能である。
【００１２】
任意手段として、少なくとも幾つかの貯蔵ユニットが、安全性に関連する車両コンポーネントおよび／または他の車両コンポーネントへの接続のための１つもしくは複数の端子を含む。端子は、車両コンポーネントのために異なる電圧値の電圧供給を可能にすることができる。
【００１３】
任意手段として、システムは、（冗長）車両通信ネットワークを含む。電力管理ユニットの少なくとも１つの論理回路は、貯蔵ユニットに関するステータス情報を車両通信ネットワークに供給するように適合化可能である。
【００１４】
別の実施形態は、車両、特に商用車両であって、少なくとも１つの車両コンポーネントと、上述した、少なくとも１つの車両コンポーネントへの冗長電力の供給に適したシステムとが設けられている、車両に関する。
【００１５】
別の実施形態は、少なくとも１つの車両コンポーネントに冗長電力を供給するための方法に関する。方法は、
‐車両電力網に接続可能な少なくとも１つの電力管理ユニットにより、電源を管理することであって、少なくとも１つの電力管理ユニットに結合された１つもしくは複数の貯蔵ユニットが供給する電力を管理する。ことと、
‐冗長電源を可能にするために、少なくとも２つの貯蔵ユニットにより、少なくとも１つの車両コンポーネントに電力を供給すること
とを含む。
【００１６】
方法またはその一部はまた、ソフトウェアまたはコンピュータプログラム製品によって実現可能もしくは実行可能である。本発明の実施形態は、特に、車両のＥＣＵ内のソフトウェアまたはソフトウェアモジュールによって実現可能である。
【００１７】
本発明の実施形態により、冗長通信ネットワークを介して車両のエネルギ貯蔵ユニットの状況を考慮した連続的な情報流を可能にすることで高度な安全レベルを充足するインテリジェント電気エネルギ管理ソリューションの提供により、従来のシステムでの問題が克服される。したがって、実施形態により、安全性に関連する用途（例えば制動システムまたは操舵システム）に特に適した搭載ネットワークシステムが提供される。
【００１８】
添付の図を参照しながら、単なる例示としてではあるが、システムおよび／または方法の幾つかの実施例を以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態による、少なくとも１つの車両コンポーネントに冗長電力を供給するためのシステムを示す図である。
【図２】別の実施形態による、車両コンポーネントに冗長電力を供給するためのシステムを示す図である。
【００２０】
図１には、少なくとも１つの車両コンポーネント１０，１１に冗長電力を供給するためのシステムの第１の実施形態が示されている。システムは、電力を供給可能な車両電力網１に接続された１つの電力管理ユニット３を含む。付加的に、車両通信ネットワーク２にステータス情報を供給することができる。システムは、複数の貯蔵ユニット７を含んでおり、当該貯蔵ユニット７は、自身の内部に貯蔵される電力の受容のために１つの電力管理ユニット３に結合されている。このために、貯蔵ユニット７は、少なくとも１つの貯蔵セル９を含む。
【００２１】
電力管理ユニット３は、貯蔵ユニット７の充電を実行するように適合化された充電ユニット４を含む。電力管理ユニット３はさらに、充電を監視し、さらに貯蔵ユニット７に関するステータス情報（例えば貯蔵ユニット７内の充電セル９の充電レベル）を判別し、当該情報を車両通信ネットワーク２へ供給することのできる論理回路５を含む。電力管理ユニット３はさらに、電力管理ユニット３から１つもしくは複数の貯蔵セル９への接続をインタラプトするように構成された少なくとも１つのスイッチングユニット６を含む。当該インタラプトは、論理回路５によって制御され、例えば貯蔵ユニット７内で誤動作が発生した場合に、対応する貯蔵ユニット７または少なくとも貯蔵セル９がシステムから切り離し可能となることを保証する。このために、各貯蔵ユニット７は、別の論理回路８を含んでいてよい。
【００２２】
貯蔵ユニット７のそれぞれまたはそのサブセットは、車両コンポーネント１０，１１を各貯蔵ユニット７へ接続するための１つもしくは複数の端子を備えることができる。車両コンポーネント１０，１１は、安全性に関連する車両コンポーネント１０、および貯蔵された電力を消費する他の車両コンポーネントであってよい。結果として、安全性に関連する車両コンポーネント１０は種々の貯蔵ユニット７に接続可能となり、これにより、１つもしくは複数の貯蔵ユニット７に誤動作が発生した場合にも、安全性に関連する車両コンポーネント１０への電力供給が依然として維持可能となる。１つの貯蔵ユニット７が故障したとしても、論理回路５，８が、車両コンポーネント１０に接続された他の貯蔵ユニット７によって、「消失した」電力を置換する。したがって、安全電源が必要なレベルまで維持可能となる。
【００２３】
図２には、車両コンポーネント１０，１１に冗長電力を供給するためのシステムの別の実施形態が示されている。図１の実施形態に比べた場合、当該実施形態では、貯蔵ユニット７のそれぞれが、貯蔵セル９の充電および充電レベルを制御および監視する自身の専用の電力管理ユニット３を有している。対応する組み込まれた電力管理ユニット３は、上述と同様に、誤動作が発生した場合の保護を行うため、貯蔵セル９をシステムから切り離すように構成されたスイッチ６を含む。図１に示したように、電力管理ユニット３はそれぞれ、充電ユニット４とスイッチ６とを制御する論理回路５を含む。電力管理ユニット３のそれぞれは、電力を受容するために車両電力網１に接続されており、また電源の充電状態に関する情報を供給するために通信ネットワーク２に接続されている。
【００２４】
図２の実施形態では、貯蔵ユニット７のそれぞれまたはいずれかが対応する論理回路を含まなければならないわけではない。なぜなら、当該機能は、（中央ユニットとして知られる）電力管理ユニット３内に配置された論理回路５によって担当可能だからである。同様に、電力管理ユニット３内の論理回路５の機能を、貯蔵ユニット７内に配置された対応する論理回路（図２には図示せず）によって担当可能とすることもできる。
【００２５】
同様に、安全性に関連する車両コンポーネント１０は、当該安全性に関連する車両コンポーネント１０への冗長電源を保証するため、種々の貯蔵セル９に接続可能である。貯蔵ユニット７の種々の端子を介した冗長電圧源もまた、種々の電圧値の供給を可能にする。
【００２６】
２つの実施形態とも、車両の搭載電気網１によって給電され、冗長車両通信ネットワーク２を介してエネルギ貯蔵ステータス情報が提供可能である。
【００２７】
全ての貯蔵セル９が対応する端子によって車両コンポーネントに接続されなければならないわけではないことを理解されたい。これに代えて、貯蔵ユニット７もしくは貯蔵セル９のグループ化を行うことができる。例えば、種々の貯蔵ユニット７間に、種々の貯蔵ユニットの電圧を同じレベルまたは所望のレベルに維持する接続部を設けることができる。同様に、種々の貯蔵ユニット７間に能動的な充電平衡化ユニットを形成することもできる。貯蔵セル９は、電気エネルギを貯蔵可能でありかつ１つもしくは複数のバッテリセルを含みうる、任意の電気コンポーネントであってよい。
【００２８】
２つの実施形態の電力管理ユニット３は、各電気エネルギ貯蔵回路内のエネルギ貯蔵セル９の充電レベルを、安全性に関連する車両コンポーネント１０の利用可能性を保証するための目標レベルに維持することを担当する。さらに、電力管理ユニット３は、エネルギ貯蔵の監視を担当し、利用可能なエネルギおよび残余機能（例えば依然として可能な残余制動サイクルまたは残余操舵マヌーバの数または量）に関する対応するステータス情報を供給する。
【００２９】
インテリジェント電気エネルギ貯蔵ユニット７は、種々の電圧レベルで、または必要な場合には混合電圧レベルで、安全性に関連する消費装置１０および他の消費装置１１のためのエネルギ供給を担当する。こうした電圧レベルは、潜在的なエネルギを貯蔵した電気コンポーネントから形成される。別の論理回路８は、回路の出力および貯蔵コンポーネント９の充電レベルを監視し、対応するデータを収集してこれを電力管理ユニット３へ供給する。別の実施形態によれば、種々の消費装置（車両コンポーネント）に対する出力端子での種々の電圧レベルを同じ回路（同じ電源）から供給することができる。
【００３０】
図２の実施形態では、電力管理ユニット３および貯蔵ユニット７は共通のブロックとして組み合わせ可能であり、図１の実施形態におけるように協働する。図２の実施形態の利点は、電力管理ユニット３をともなう種々の貯蔵ユニット７間の分離である。したがって、システムを通した何らかの故障伝播が良好に防止される。当該ブロック内の論理回路５は、エネルギ貯蔵の監視および充電管理を行い、ステータス情報を供給する。
【００３１】
論理回路５，８を使用した定常的な監視により、実施形態では、過充電および過電流に関する保護、または事前充電防止などを提供することができる。さらに、充電平衡化ユニットを介した出力端子間の対応する接続部によって、エネルギ貯蔵と充電との平衡化が可能となる。
【００３２】
安全スイッチ（例えばスイッチユニット６）により、実施形態の別の利点が提供される。なぜなら、当該安全スイッチにより、何らかの故障または誤動作が生じた場合に、幾つかのもしくは単一の回路もしくはコンポーネントを直ちに分離することができるからである。その結果、故障が他のいかなるコンポーネントに対しても負の作用を有さず、実施形態によるシステムは、実質的に、安全性に関連する用途に特に適したフェイルオペレーショナル電源となる。よって、実施形態による電源は、電気エネルギ供給システムにおいて何らかの個別の故障が発生した場合に安全性に関連する任意の消費装置に供給可能となるバックアップエネルギとして、特に適する。
【００３３】
別の有利な実施形態は、次の各主題、すなわち、
‐標準的な車両搭載網から給電される中央電力管理ユニット３と、（中央型配置のための）複数の安全電気エネルギ回路とを備えた、特に商用車両のための冗長電力管理システム；
‐中央ユニット３は、（バッテリ、キャパシタ、スーパーキャパシタなどの）エネルギレベル状態および電気エネルギ貯蔵ユニット７の機能状態の監視を担当することができる；
‐中央ユニット３は、電気エネルギ貯蔵ユニット７の充電およびエネルギ貯蔵の管理を担当することができる；
‐中央ユニット３は、何らかの故障が発生した場合に回路の分離手段を提供する、２つのインテリジェント電気エネルギ貯蔵部のための安全スイッチ６を含む；
‐インテリジェント電気エネルギ貯蔵ユニット７において実現されるセル管理および出力制御部は、同じ回路に対する種々の電圧レベル（混合電圧出力）で、要求出力を供給することができる；
‐インテリジェント電気エネルギ貯蔵部７は、分離されており、内部バッテリ９を使用して、安全性に関連する消費装置１０のための中断のない電源を提供することができる；
‐チャージャ４、エネルギ貯蔵部９および全ての監視および制御論理部５を個別に含み（こうした配置は明示的に分散型配置としての独立の回路を形成している）、各回路の個々の集積ユニット７を有するインテリジェント電気エネルギ管理システム３を含む、特に商用車両のための冗長電力管理システム；
‐車両のエネルギ供給網１から給電される定義されたシステムにより、エネルギ貯蔵状態および電気エネルギ貯蔵ユニット７の機能状態の監視が車両通信ネットワーク２へ供給される；
‐同じ回路に対する種々の電圧レベルの出力（混合電圧出力）への出力制御を行う、定義されたエネルギ貯蔵管理部；
に関する。
【００３４】
説明および図面は、開示の基本方式を説明するためのものに過ぎない。よって、当業者であれば、本明細書に明示的に説明もしくは図示されていなくても、開示の基本方式を実現する種々の実施形態を考察でき、またこうした種々の実施形態が本明細書の範囲内に含まれることを理解するであろう。
【００３５】
さらに、各実施形態は個別の実施例としてそれ自体で独立しうるが、定義された特徴が他の実施形態において種々に組み合わせ可能であること、すなわち１つの実施形態において説明した特定の特徴を他の実施形態において実現可能であることに留意されたい。こうした組み合わせも、特定の組み合わせを意図しないことが言明されていないかぎり、本明細書の開示によってカバーされる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両電力網
２  車両通信ネットワーク
３  電力管理ユニット
４  充電ユニット
５  論理回路
６  スイッチングユニット
７  貯蔵ユニット
８  別の論理回路
９  貯蔵エレメント／バッテリセル
１０，１１  車両コンポーネント（消費装置）
【図１】
2021535874.tif 000003
【図２】
2021535874.tif 000004
【国際調査報告】
2021535874.tif 000005
2021535874.tif 000006
2021535874.tif 000007