(57)【要約】      （修正有）【課題】車両止めユニットと組み合わせ可能とし車両を強制的に停止させることができる補助架台及びそれを用いた車両強制停止装置を提供する。【解決手段】車両強制停止装置１０を、車両止めユニット２０と、補助架台３０と、で構成する。車両止めユニット２０を、三つの三角枠部２１と、連結部２８と、を有する構成とし前側に配置する。補助架台３０を、車両止めユニット２０より後側に配置し、二つの支持枠部３１、３１と、ストッパー部３８と、を有する構成とする。ストッパー部３８を、車両止めユニット２０と組み合わされた状態において、軸筒部３６より後側、かつ、軸筒部３６より上側に配置し、三角枠部２１と当接可能とし、車両止めユニット２０の回動を停止可能としている。【選択図】図４
0003186545.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右方向に沿って延びる長尺状の連結部と、三角枠状に形成され前記連結部に対して直交して配置されるとともに前記連結部に連結される複数の三角枠部と、を備える車両止めユニットと、組み合わされることにより車両強制停止装置を構成する補助架台であって、
左右方向に沿って延びる長尺状のストッパー部と、三角枠状に形成され前記ストッパー部に対して直交して配置されるとともに前記ストッパー部に連結される複数の支持枠部と、
を備え、
前記各支持枠部は、前記車両止めユニットと組み合わされた状態において、
前端部に前記車両止めユニットの前記連結部が回動可能に挿通される軸筒部を有し、後斜め上方に延びる第一枠部と、
上端部で前記第一枠部の後端部と連結され、後斜め下方に延び、下端部に設置面と接する接地部を有する第二枠部と、
前記第一枠部の前部と前記第二枠部の下部とを連結する第三枠部と、
前記第一枠部と前記第二枠部との連結部分よりも上方に配設され車両を受け止める受け止め部と、
で形成され、
前記ストッパー部は、前記車両止めユニットと組み合わされた状態において、前記軸筒部より後側、かつ、前記軸筒部より上側に配置されることを特徴とする補助架台。
【請求項２】
前記受け止め部には、標示が施される標示部材が配設されていることを特徴とする請求項１記載の補助架台。
【請求項３】
左右方向に沿って延びる長尺状の連結部と、三角枠状に形成され前記連結部に対して直交して配置されるとともに前記連結部に連結される複数の三角枠部と、を備えて前側に配置される車両止めユニットと、前記車両止めユニットの後側に配置される請求項１又は２に記載の補助架台と、を備えていることを特徴とする車両強制停止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両止めユニットが取り付けられることにより車両を急停止させることができる補助架台及びそれを用いた車両強制停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両止めユニットとして、図５に示すものがあった。これによると、三角枠状に形成された複数の三角枠部２１が、互いに平行となるように間隔をおいて配置され、各三角枠部２１が沿った方向に対して直交する方向に延びる長尺状の連結部２８により各三角枠部２１が連結されて構成されていた。そして、複数の車両止めユニット２０を道路等の設置面Ｆに並べて進入してくる車両を強制的に停止させるものとされていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記に示す従来の車両止めユニット２０では、車両の衝突の仕方によっては、車両止めユニット２０全体が回転して車両の下側に入り込み、車両が乗り越えて通過してしまうおそれがあった。
【０００４】
本考案は、上記事情に鑑み、上記車両止めユニットと組み合わせ可能とし車両を強制的に停止させることができる補助架台及びそれを用いた車両強制停止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の考案では、左右方向に沿って延びる長尺状の連結部と、三角枠状に形成され連結部に対して直交して配置されるとともに連結部に連結される複数の三角枠部と、を備える車両止めユニットと、組み合わされることにより車両強制停止装置を構成する補助架台であって、左右方向に沿って延びる長尺状のストッパー部と、三角枠状に形成されストッパー部に対して直交して配置されるとともにストッパー部に連結される複数の支持枠部と、を備え、各支持枠部は、車両止めユニットと組み合わされた状態において、前端部に車両止めユニットの連結部が回動可能に挿通される軸筒部を有し、後斜め上方に延びる第一枠部と、上端部で第一枠部の後端部と連結され、後斜め下方に延び、下端部に設置面と接する接地部を有する第二枠部と、第一枠部の前部と第二枠部の下部とを連結する第三枠部と、第一枠部と第二枠部との連結部分よりも上方に配設され車両を受け止める受け止め部と、で形成され、ストッパー部は、車両止めユニットと組み合わされた状態において、軸筒部より後側、かつ、軸筒部より上側に配置される。
【０００６】
これによれば、車両止めユニットを組み合わせて車両強制停止装置としたときに、車両止めユニットが、車両と衝突して、連結部を軸として後側に回動し、車両前部が上方に持ち上げられ、受け止め部と衝突して受け止められる。
【０００７】
また、ストッパー部は、車両止めユニットと組み合わされた状態において、軸筒部より後側、かつ、軸筒部より上側に配置されるので、三角枠部がストッパー部に当接したときに、回転モーメントが、後側、かつ、斜め方向、つまり、接地部に向かって力がかかることになる。
【０００８】
よって、接地部が設置面に対し斜め下方に突き刺さり車両の進行を止めるとともに、受け止め部が車両を受け止めて、車両を強制的に停止させることができる。
【０００９】
請求項２記載の考案では、受け止め部に、標示が施される標示部材を配設すれば、車両を運転する運転者が遠方から視認しやすくなり、車両の減速を促すことになるので、車両を強制的に停止させることに寄与する。
【００１０】
請求項３記載の考案では、左右方向に沿って延びる長尺状の連結部と、三角枠状に形成され連結部に対して直交して配置されるとともに連結部に連結される複数の三角枠部と、を備えて前側に配置される車両止めユニットと、車両止めユニットの後側に配置される請求項１又は２に記載の補助架台と、を備える車両強制停止装置としている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態の車両強制停止装置の使用状態の斜視図である。
【図２】同実施形態の側面図である。
【図３】同実施形態の正面図である。
【図４】同実施形態の車両が衝突したときの側面図である。
【図５】従来の車両止めユニットの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
本考案の車両強制停止装置の一実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明において、各図面に記載される矢印の、Ｆを前、ＲＥを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。
【００１３】
本実施形態では、車両止めユニット２０は、従来のものと同じものが用いられるので、上記説明と同一の符号を付すものとする。
【００１４】
車両強制停止装置１０は、図１に示すように、車両止めユニット２０と、補助架台３０と、を備えている。
【００１５】
車両止めユニット２０は、図１〜３、５に示すように、三角枠部２１と、連結部２８と、を有している。
【００１６】
各三角枠部２１は、等辺山形鋼で長尺状に形成された三本の枠部材２２、２３、２４を組み合わせて三角枠状に形成されている。
【００１７】
左右方向からみて、枠部材２２、２３、２４で囲まれた部分に、角筒状の止着部２５が、左右方向に沿って連結部２８を挿通可能に配置されている。止着部２５は、枠部材２２、２３、２４に止着されている。
【００１８】
連結板２６は、枠部材２２と、枠部材２３とを連結している。
【００１９】
枠部材２２、２３、２４は、長手方向における両端部が、設置面Ｆと接地可能な接地部２２ａ、２２ｂ、接地部２３ａ、２３ｂ、接地部２４ａ、２４ｂをそれぞれ有している。接地部２２ａ、２２ｂ、接地部２３ａ、２３ｂ、接地部２４ａ、２４ｂは、枠部材２２、２３、２４で囲まれて形成される三角形の各辺に沿ってそれぞれ延設された部分の端部に位置することになる。
【００２０】
連結部２８は、長尺で角筒状に形成され、止着部２５の内側を挿通可能とされるとともに、後述する軸筒部３６内を挿通可能とされている。
【００２１】
複数の三角枠部２１が、互いに平行となるように間隔をおいて配置され、各三角枠部２１が沿った方向（前後方向）に対して直交する方向（左右方向）に沿って延びる連結部２８により三角枠部２１がそれぞれ連結され、車両止めユニット２０となる。
【００２２】
詳説すると、各三角枠部２１の止着部２５に連結部２８を挿通して、アイボルト等で固定されて、各三角枠部２１と連結部２８とが一体化されて車両止めユニット２０を構成している。
【００２３】
補助架台３０は、図１〜３、５に示すように、車両止めユニット２０より後側に配置され、二つの支持枠部３１、３１と、ストッパー部３８と、を有している。
【００２４】
支持枠部３１は、長尺な角筒状に形成された三本の、第一枠部３２、第二枠部３３、第三枠部３４を組み合わせて三角枠状に形成されている。
【００２５】
第一枠部３２は、上下方向からみて前後方向に沿って延びるとともに、左右方向からみて後斜め上方に向かって延びている。第一枠部３２の前側には、車両止めユニット２０の連結部２８を回動可能に支持する円筒状の軸筒部３６が配設されている。軸筒部３６は、内側に連結部２８を左右方向に沿って挿通可能に形成されている。
【００２６】
第二枠部３３は、前後方向からみて上下方向に沿って延びるとともに、左右方向からみて前斜め上方に向かって延びている。第二枠部３３は、上端部で第一枠部３２の後端部と連結され、第二枠部３３の下端部には、設置面Ｆと接する接地部３５が配設されている。
【００２７】
第三枠部３４は、第一枠部３２の前部と第二枠部３３の下部とを連結している。
【００２８】
左右方向からみて、第一枠部３２の第二枠部３３との連結部分より上側の、斜め上方に延びる部分は、車両を受け止める受け止め部３７とされている。
【００２９】
支持枠部３１と、第三枠部３４との連結部分の後側近傍には、左右方向に沿ってストッパー部３８を左右方向に沿って挿通可能な円筒状の固定筒部３９が配設されている。
【００３０】
ストッパー部３８は、長尺で円筒状に形成され、固定筒部３９、３９の内側を挿通可能とされている。
【００３１】
複数の支持枠部３１が、互いに平行となるように間隔をおいて配置され、各支持枠部３１が沿った方向（前後方向）に対して直交する方向（左右方向）に沿って延びるストッパー部３８により支持枠部３１がそれぞれ連結され、補助架台３０となる。
【００３２】
詳説すると、各補助架台３０の固定筒部３９にストッパー部３８を挿通して、アイボルト等で固定されて、各支持枠部３１とストッパー部３８とが一体化されて補助架台３０を構成している。
【００３３】
ストッパー部３８は、車両止めユニット２０と組み合わされた状態において、軸筒部３６より後側、かつ、軸筒部３６より上側に配置され、三角枠部２１と当接可能とされ、車両止めユニット２０の回動を停止可能としている。
【００３４】
第二枠部３３の後側には、キャスター４０が二つ配設され、補助架台３０全体での移動を可能としている。
【００３５】
標示部材５０は、メッシュ部材で形成され、受け止め部３７、３７間に架け渡され、磁石５１を介して受け止め部３７、３７に接着され、標示５０ａが前側からみて視認可能に配設されている。
【００３６】
上記構成の車両強制停止装置１０の使用態様及び作用について説明する。
【００３７】
支持枠部３１を二つ用意して、それぞれの固定筒部３９、３９にストッパー部３８を挿通して、アイボルト等で固定して、各支持枠部３１とストッパー部３８とが一体化して補助架台３０を形成する。
【００３８】
左右方向における、軸筒部３６、３６間に、一つの三角枠部２１の止着部２５を配置し、軸筒部３６、止着部２５、軸筒部３６の順に連結部２８を挿通する。残りの三角枠部２１を、連結部２８の軸筒部３６より左右方向における外側にそれぞれ配置して、各三角枠部２１の止着部２５に連結部２８を挿通して、アイボルト等で固定して、各三角枠部２１と連結部２８とを一体化して車両止めユニット２０を形成する。
【００３９】
標示部材５０を、受け止め部３７、３７間に架け渡して、磁石５１を介して受け止め部３７、３７に接着して、車両強制停止装置１０として完成することになる。
【００４０】
そして、図１〜３に示すように、車両止めユニット２０を車両が衝突する側（前側）に配置し、補助架台３０をその後方で補助するように配置する。完成した車両強制停止装置１０を、車両の進入を禁止したい道路等の設置面Ｆに、予想される車両の進入方向に車両強制停止装置１０の前側が対向するように並べて待機する。
【００４１】
車両と車両強制停止装置１０とが衝突すると、設置面Ｆと接する接地部３５が支点となり、車両強制停止装置１０全体が、左方向からみて、前側が持ち上がり時計周りに回動するとともに、車両止めユニット２０が、連結部２８を軸として、左方向からみて、時計周りに回動し、車両前部を上方に持ち上げる。
【００４２】
図２において、車両止めユニット２０は、接地部２３ａと、接地部２４ａで接しているが、車両強制停止装置１０、車両止めユニット２０の回動により、接地部２２ｂのみで設置面Ｆに接することになる。
【００４３】
そして、図４に示すように、三角枠部２１がストッパー部３８に当接し、車両止めユニット２０の回動が停止する。
【００４４】
このとき、三角枠部２１の接地部２２ｂは、車両止めユニット２０の回動軸のほぼ真下にあり、左方向からみて、前側に回転モーメントがかかり、三角枠部２１とストッパー部３８との当接部分は、左方向からみて、斜め後ろ下側に回転モーメントがかかる。また、車両が受け止め部３７を押す力は、車両前方が持ち上げられるので、左方向からみて、斜め後上方となる。
【００４５】
つまり、接地部２２ｂの前側に回転モーメントと、車両が受け止め部３７を押す力が、相殺されて弱められるとともに、接地部３５が設置面Ｆに対し斜め下方に突き刺さり車両の進行を止めて車両強制停止装置１０が後側に移動するのを抑制する。また、受け止め部３７が車両を受け止め、車両を強制的に停止させることになる。
【００４６】
上記補助架台３０では、左右方向に沿って延びる長尺状の連結部２８と、三角枠状に形成され連結部２８に対して直交して配置されるとともに連結部２８に連結される複数の三角枠部２１と、を備える車両止めユニット２０と、組み合わされることにより車両強制停止装置１０を構成する補助架台であって、左右方向に沿って延びる長尺状のストッパー部３８と、三角枠状に形成されストッパー部３８に対して直交して配置されるとともにストッパー部３８に連結される複数の支持枠部３１と、を備え、各支持枠部３１は、車両止めユニット２０と組み合わされた状態において、前端部に車両止めユニット２０の連結部２８が回動可能に挿通される軸筒部３６を有し、後斜め上方に延びる第一枠部３２と、上端部で第一枠部３２の後端部と連結され、後斜め下方に延び、下端部に設置面Ｆと接する接地部３５を有する第二枠部３３と、第一枠部３２の前部と第二枠部３３の下部とを連結する第三枠部３４と、第一枠部３２と第二枠部３３との連結部分よりも上方に配設され車両を受け止める受け止め部３７と、で形成され、ストッパー部３８は、車両止めユニット２０と組み合わされた状態において、軸筒部３６より後側、かつ、軸筒部３６より上側に配置される。
【００４７】
これによれば、車両止めユニット２０を組み合わせて車両強制停止装置１０としたときに、車両止めユニット２０が、車両と衝突して、連結部２８を軸として後側に回動し、車両前部が上方に持ち上げられ、受け止め部３７と衝突して受け止められる。
【００４８】
また、ストッパー部３８は、車両止めユニット２０と組み合わされた状態において、軸筒部３６より後側、かつ、軸筒部３６より上側に配置されるので、三角枠部２１がストッパー部３８に当接したときに、回転モーメントが、後側、かつ、斜め方向、つまり、接地部３５に向かって力がかかることになる。
【００４９】
よって、接地部３５が設置面Ｆに対し斜め下方に突き刺さり車両の進行を止めるとともに、受け止め部３７が車両を受け止めて、車両を強制的に停止させることができる。
【００５０】
また、受け止め部３７に、標示５０ａが施される標示部材５０を配設しているので、車両を運転する運転者が遠方から視認しやすくなり、車両の減速を促すことになるので、車両を強制的に停止させることに寄与する。
【００５１】
車両強制停止装置１０では、左右方向に沿って延びる長尺状の連結部２８と、三角枠状に形成され連結部２８に対して直交して配置されるとともに連結部２８に連結される複数の三角枠部２１と、を備えて前側に配置される車両止めユニット２０と、車両止めユニット２０の後側に配置される補助架台３０と、を備える車両強制停止装置としている。
【００５２】
これによれば、車両と衝突したときには、接地部３５が設置面Ｆに対し斜め下方に突き刺さり車両の進行を止めるとともに、受け止め部３７が車両を受け止めて、車両を強制的に停止させることができる。
【００５３】
本考案の車両強制停止装置１０は上記構成に限定されるものではない。即ち、本考案の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。以下に、変形した態様を例示する。
【００５４】
上記実施形態においては、三角枠部２１は三つ、支持枠部３１は二つで、構成されているが、車両を停止させる幅に応じて適宜数を変更することができる。
【００５５】
また、連結部２８は角筒状、軸筒部３６、ストッパー部３８、固定筒部３９は、円筒状であるが、軸筒部３６と連結部２８、ストッパー部３８と固定筒部３９、がそれぞれ回動可能にできるのであれば、多角筒状、楕円状等に適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両強制停止装置
２０  車両止めユニット
２１  三角枠部
２８  連結部
３０  補助架台
３１  支持枠部
３２  第一枠部
３３  第二枠部
３４  第三枠部
３５  接地部
３６  軸筒部
３７  受け止め部
３８  ストッパー部
５０  標示部材
５０ａ  標示
【図１】
0003186545.tif 000003
【図２】
0003186545.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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