(57)【要約】  本発明は、逆止バルブ構成体（１０）であって、逆止バルブ構成体（１０）は、  −  バルブ本体チャンバー（２４）を半径方向に画定するバルブ・ハウジング（１２）と、  −  バルブ本体チャンバー（２４）の第１の軸線方向の端部（２８）に位置付けされており、バルブ入口開口部（２６）を半径方向に取り囲むバルブ・シート（１４）と、  −  バルブ本体チャンバー（２４）の、バルブ・シートから遠隔の第２の軸線方向の端部（３６）に位置付けされているバルブ・トラベル・リミッター（１６）と、  −  バルブ本体チャンバー（２４）の中に緩く配置されているディスク形状のバルブ本体（１８）とを含み、  −  バルブ・トラベル・リミッター（１６）は、バルブ・ハウジング（１２）に固定されているサポート・リング（３０）と、サポート・リング（３０）の、バルブ・シートに面する側部から軸線方向に突出している中央の横断方向のプラットフォーム構造体（３２）と、横断方向のプラットフォーム構造体（３２）とサポート・リング（３０）を軸線方向に接続するプラットフォーム・フレーム（３４）であって、プラットフォーム・フレーム（３４）は、少なくとも１つの半径方向のフレーム開口部（５２）を提供されている、プラットフォーム・フレーム（３４）とを提供されている、逆止バルブ構成体（１０）に関する。緩く配置されているバルブ本体（１８）に起因して、低い作動力だけが、逆止バルブ構成体（１０）を開けるために必要とされる。軸線方向に突出しているプラットフォーム構造体（３２）を備えたバルブ・トラベル・リミッター（１６）は、バルブ本体（１８）が傾くことまたは詰まることを回避し、また、順流方向（Ｆ）への比較的に高い流体スループットを可能にする。また、本発明は、そのような逆止バルブ構成体を提供されている自動車真空ポンプに関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆止バルブ構成体（１０）であって、前記逆止バルブ構成体（１０）は、
−  バルブ本体チャンバー（２４）を半径方向に画定するバルブ・ハウジング（１２）と、
−  前記バルブ本体チャンバー（２４）の第１の軸線方向の端部（２８）に位置付けされており、バルブ入口開口部（２６）を半径方向に取り囲むバルブ・シート（１４）と、
−  前記バルブ本体チャンバー（２４）の、バルブ・シートから遠隔の第２の軸線方向の端部（３６）に位置付けされているバルブ・トラベル・リミッター（１６）と、
−  前記バルブ本体チャンバー（２４）の中に緩く配置されているディスク形状のバルブ本体（１８）と
を含み、
−  前記バルブ・トラベル・リミッター（１６）は、
●  前記バルブ・ハウジング（１２）に固定されているサポート・リング（３０）と、
●  前記サポート・リング（３０）の、バルブ・シートに面する側部から軸線方向に突出している中央の横断方向のプラットフォーム構造体（３２）と、
●  中央の横断方向の前記プラットフォーム構造体（３２）と前記サポート・リング（３０）を軸線方向に接続するプラットフォーム・フレーム（３４）であって、前記プラットフォーム・フレーム（３４）は、少なくとも１つの半径方向のフレーム開口部（５２）を提供されている、プラットフォーム・フレーム（３４）と
を提供されている、逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項２】
前記プラットフォーム・フレーム（３４）は、いくつかの半径方向のフレーム開口部（５２）を円周方向に画定している、いくつかの軸線方向に延在するプラットフォーム・ピラー（４８）から構成されている、請求項１に記載の逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項３】
前記プラットフォーム構造体（３２）は、中央ハブ・エレメント（４４）から半径方向外向きに延在しているいくつかのプラットフォーム・アーム（４６）によって実質的に星形形状になっている、請求項１または２に記載の逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項４】
それぞれの半径方向のプラットフォーム・アーム（４６）は、対応する軸線方向のプラットフォーム・ピラー（４８）によって前記サポート・リング（３０）に固定されている、請求項２および３に記載の逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項５】
前記プラットフォーム・アーム（４６）の円周方向の幅（Ｗ）は、前記中央ハブ・エレメント（４４）から半径方向外側に向けて増加している、請求項３または４に記載の逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項６】
前記サポート・リング（３０）は、前記サポート・リング（３０）の周囲部に沿って配置されているいくつかの軸線方向のサポート・リング開口部（４０）を提供されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の逆止バルブ構成体（１０）。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の逆止バルブ構成体を備えた自動車真空ポンプであって、前記逆止バルブ構成体は、前記真空ポンプの吸引ポートに提供されている、自動車真空ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆止バルブ構成体に関し、とりわけ、ディスク形状のバルブ本体を提供された逆止バルブ構成体に関する。また、本発明は、そのような逆止バルブ構成体を提供されている自動車真空ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ２０１７／０３６５４８Ａ１は、真空ポンプの吸引ポートの中に配置されている逆止バルブ構成体を提供されている自動車真空ポンプを開示している。開示されている逆止バルブ構成体は、バルブ本体チャンバーを半径方向に画定しているバルブ・ハウジングを提供されている。逆止バルブ構成体は、リング形状のバルブ・シートを含み、バルブ・シートは、バルブ本体チャンバーの第１の軸線方向の端部に位置付けされており、バルブ入口開口部を半径方向に取り囲んでいる。また、逆止バルブ構成体は、リング形状のバルブ・トラベル・リミッターを含み、バルブ・トラベル・リミッターは、バルブ本体チャンバーの、バルブ・シートから遠隔の第２の軸線方向の端部に位置付けされている。また、逆止バルブ構成体は、バルブ本体チャンバーの中に配置されているディスク形状のバルブ本体を含む。バルブ本体は、バルブ・シートに向けて閉位置へとプリロード・スプリングによって軸線方向にプリロードをかけられている。逆止バルブ構成体の中の流体圧力は、逆止バルブ構成体が順流方向にロードされている場合には、プリロード・スプリングに対抗して、バルブ・トラベル・リミッターに向けて、バルブ開位置へとバルブ本体を押す。しかし、プリロード・スプリングに対抗して開位置へとバルブ本体を移動させるために、比較的に高い開放力が必要とされる。これは、真空ポンプのポンプ性能を低減させる。ＥＰ１９２７７８６Ｂ１およびＤＥ１０２０１２２００４９２Ａ１は、両方とも、緩く配置されたバルブ本体を提供されている逆止バルブ構成体を開示している。逆止バルブ構成体の中の流体圧力は、逆止バルブ構成体が順流方向にロードされている場合には、バルブ開位置へとバルブ・トラベル・リミッターに向けてバルブ本体を押し、逆止バルブ構成体が逆にロードされている場合には、バルブ閉位置へとバルブ・シートに向けてバルブ本体を押す。しかし、緩く配置されたバルブ本体は、バルブ本体チャンバーの中で傾く可能性があり、結果として、バルブ・トラベル・リミッターの中で傾いたりまたは詰まったりする可能性がある。これは、フロー方向が逆になる場合には、逆止バルブ構成体の信頼性の高い閉鎖を妨げる。また、ＥＰ１９２７７８６Ｂ１およびＤＥ１０２０１２２００４９２Ａ１に開示されている逆止バルブ構成体は、比較的に低い有効フロー断面のみを提供しており、逆止バルブ構成体が開位置において比較的に低い流体スループットのみを可能にするようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、比較的に低い開放力のみを必要とし、順流方向に比較的に高い流体スループットを提供し、逆流方向への流体フローを信頼性高く停止させる逆止バルブ構成体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を備えた逆止バルブ構成体によって実現される。
【０００５】
本発明による逆止バルブ構成体は、バルブ本体チャンバーを半径方向に画定するバルブ・ハウジングを提供されている。好ましくは、バルブ・ハウジングは、実質的に円筒形状のバルブ本体チャンバーを画定するように提供されている。
【０００６】
本発明による逆止バルブ構成体は、また、バルブ・シートを提供されており、バルブ・シートは、弁チャンバーの第１の軸線方向の端部に位置付けされており、バルブ入口開口部を半径方向に取り囲んでいる。バルブ・シートは、一体的にバルブ・ハウジングを提供され得るが、代替的に、バルブ・ハウジングに固定されている別個のエレメントとして提供され得る。バルブ・シートは、好ましくは、バルブ・ハウジングの軸線方向の端部にまたはその近くに提供されている。
【０００７】
本発明による逆止バルブ構成体は、また、バルブ・トラベル・リミッターを提供されており、バルブ・トラベル・リミッターは、バルブ本体チャンバーの、バルブ・シートから遠隔の第２の軸線方向の端部において、バルブ・シートから軸線方向に間隔を置いて位置付けされている。バルブ・トラベル・リミッターは、逆止バルブ構成体の所望の順流方向を考慮して、バルブ・シートの下流に位置付けされている。バルブ・トラベル・リミッターは、バルブ・ハウジングと一体的に提供され得るが、代替的に、たとえば、圧入することによってバルブ・ハウジングに固定されている別個のエレメントとして提供され得る。また、本発明による逆止バルブ構成体は、また、ディスク形状のバルブ本体を提供されており、ディスク形状のバルブ本体は、バルブ本体チャンバーの中に緩く配置されており、すなわち、バルブ本体は、バルブ本体チャンバーの範囲内で、制約されない様式で移動することが可能である。とりわけ、バルブ本体は、任意の種類のスプリング・エレメントなどによっても、決してプリロードをかけられていない。
【０００８】
好ましくは、バルブ本体は、円形の横断方向の幾何学形状を提供されているが、代替的に、任意の他の横断方向の幾何学形状を提供され得る。いずれのケースでも、バルブ本体の幾何学形状は、バルブ・シートの幾何学形状に対応しており、バルブ本体が、バルブ・シートによって画定されている開口部を流体密封的に閉じることができるようになっている。好ましくは、バルブ本体は、シーリング・リップ・エレメントを提供されている。
【０００９】
典型的に、バルブ本体は、バルブ本体チャンバーの内径と比較して大幅に小さい直径を提供されており、逆止バルブ構成体のバルブ開位置において、流体がバルブ本体の周りを軸線方向に流れ、バルブ本体を効率的に通過することができるようになっている。また、バルブ本体の周辺領域は、バルブ本体の断面積を最小化するために、凹部または開口部を提供され得る。しかし、バルブ本体の断面積は、バルブ・シート開口部の信頼性の高い完全な流体的な閉鎖を保証するのに十分に大きくなければならない。
【００１０】
バルブ本体は、流体圧力のみによって、バルブ開位置とバルブ閉位置との間で軸線方向に移動させられる。バルブ構成体が順流方向にロードされている場合には、バルブ本体は、バルブ開位置へと移動させられ、バルブ開位置では、バルブ本体は、バルブ・トラベル・リミッターに軸線方向に押し付けられている。バルブ構成体が順流方向にロードされている場合には、バルブ本体は、バルブ閉位置へと移動させられ、バルブ閉位置では、バルブ本体は、バルブ・シートに軸線方向に押し付けられている。しかし、バルブ本体は、バルブ構成体が逆流方向にロードされている限りにおいて、バルブ・シートに押し付けられているだけである。結果として、バルブ構成体が順流方向にロードされている場合には、バルブ・シートから離れるようにバルブ本体を移動させて開位置にするために、開放力はほとんど必要とされない。
【００１１】
本発明によれば、バルブ・トラベル・リミッターは、サポート・リングを提供されており、サポート・リングは、バルブ・ハウジングに直接的に固定されている。サポート・リングは、たとえば、バルブ・ハウジングの中に圧入され得る。サポート・リングは、バルブ・ハウジングにおけるバルブ・トラベル・リミッターの信頼性の高い固定を提供する。
【００１２】
また、バルブ・トラベル・リミッターは、中央の横断方向のプラットフォーム構造体を提供されており、プラットフォーム構造体は、サポート・リングの、バルブ・シートに面する側部から軸線方向に突出している。プラットフォーム構造体は、バルブ開位置におけるバルブ本体のための所定の接触エリアを提供している。とりわけ、プラットフォーム構造体は、バルブ・トラベル・リミッターの中でバルブ本体が傾くことまたは詰まることが信頼性高く回避されるように設計されている。好ましくは、プラットフォーム構造体の直径は、バルブ本体の直径と比較して小さくなっており、および／または、プラットフォーム構造体は、軸線方向の入射フロー開口部を提供されている。これは、逆の流体フロー方向のケースにおいて、リミッターに面するバルブ本体裏側における所定の入射フローを保証する。結果として、本発明によるバルブ・トラベル・リミッターは、逆止バルブ構成体の中の流体フロー方向が逆になる場合には、バルブ・シート開口部の閉鎖を保証し、逆流方向への流体フローが即座におよび信頼性高く停止されるようになっている。
【００１３】
また、バルブ・トラベル・リミッターは、プラットフォーム・フレームを提供されており、プラットフォーム・フレームは、中央の横断方向のプラットフォーム構造体とサポート・リングを軸線方向に接続し、サポート・リングにおいて、および、結果として、バルブ・ハウジングにおいて、プラットフォーム構造体を信頼性高く固定している。本発明によれば、プラットフォーム・フレームは、バルブ・トラベル・リミッターを通る半径方向の流体フローを可能にする少なくとも１つの半径方向のフレーム開口部を提供されている。フレーム開口部のフロー断面は、プラットフォーム・フレームの軸線方向の高さを増加させることによって、簡単な方式で増加させられ得る。結果として、バルブ・トラベル・リミッターは、バルブ構成体の有効フロー断面がバルブ・トラベル・リミッターによって制限されるのではなく、バルブ本体の幾何学形状のみによって制限されるように設計され得る。したがって、本発明による逆止バルブ構成体は、順流方向への比較的に高い流体スループットを可能にする。
【００１４】
本発明の好適な実施形態では、プラットフォーム・フレームは、いくつかの軸線方向に延在するプラットフォーム・ピラーから構成されており、プラットフォーム・ピラーは、それらの間にいくつかの半径方向のフレーム開口部を円周方向に画定している。プラットフォーム・ピラーは、好ましくは、プラットフォーム構造体の周囲部に沿って等距離に分配されており、比較的に小さい円周方向の幅を提供されている。プラットフォーム・ピラーは、サポート・リングにおいてプラットフォーム構造体の機械的にロバストのサポートを提供している。しかし、プラットフォーム・ピラーは、比較的に小さい円周方向のエリアをカバーしているだけであり、フレーム開口部が比較的に大きい断面を有するようになっており、結果として、高い流体スループットを可能にする。好ましくは、プラットフォーム構造体は、中央ハブ・エレメントから半径方向外向きに延在するいくつかのプラットフォーム・アームによって実質的に星形形状になっている。プラットフォーム・アームは、好ましくは、プラットフォーム構造体の周囲部に沿って等距離に分配されている。プラットフォーム・アームは、いくつかの軸線方向の入射フロー開口部を円周方向に画定している。プラットフォーム・アームおよび中央ハブ・エレメントは、バルブ・トラベル・リミッターの中でバルブ本体が傾くことまたは詰まることを信頼性高く回避する。プラットフォーム・アーム同士の間の入射フロー開口部は、逆止バルブ構成体の中のフロー方向が逆になる場合には、バルブ本体における所定の軸線方向の入射フローを保証する。結果として、このプラットフォーム構造体設計は、バルブ閉位置への信頼性の高いバルブ本体移動を保証し、結果として、逆の流体フローの即座のおよび信頼性の高い遮断を保証する。より好ましくは、それぞれの半径方向のプラットフォーム・アームは、対応する軸線方向のプラットフォーム・ピラーによってサポート・リングに固定されている。プラットフォーム・アームおよびプラットフォーム・ピラーは、好ましくは、同じ軸線方向の幅を提供されている。これは、機械的にロバストのバルブ・トラベル・リミッターを提供し、それは、順流方向への高い流体スループットを可能にし、また、流体フロー方向が逆にされた場合には、バルブ閉位置への信頼性の高いバルブ本体移動を保証する。
【００１５】
本発明の好適な実施形態では、プラットフォーム・アームの円周方向の幅は、中央ハブ・エレメントから半径方向外側に向けて増加している。これは、プラットフォーム構造体の中でバルブ本体が傾くことまたは詰まることを信頼性高く回避し、また、プラットフォーム構造体を通るバルブ本体裏側における比較的に均質な入射フローを可能にする。これは、流体フロー方向が逆にされた場合には、バルブ閉位置に向けての信頼性の高いバルブ本体移動を保証する。好ましくは、サポート・リングは、サポート・リングの周囲部に沿って配置されているいくつかの軸線方向のサポート・リング開口部を提供されている。サポート・リング開口部は、好ましくは、周囲部に沿って等距離に分配されている。サポート・リング開口部は、バルブ・トラベル・リミッターの有効フロー断面を増加させており、結果として、順流方向への逆止バルブ構成体の流体スループットを増加させる。
【００１６】
本発明による逆止バルブ構成体は、自動車真空ポンプの中に提供され得り、逆止バルブ構成体は、真空ポンプの吸引ポートに提供されている。真空ポンプは、自動車の空気圧式システム（たとえば、空気圧式の車両ブレーキ・システムなど）に真空を提供するために利用される。本発明による逆止バルブ構成体は、真空ポンプによって空気圧式システムの高速で効率的な減圧を可能にし、ポンプが停止して非アクティブになっている場合には、ポンプを介した真空破壊を信頼性高く回避する。
【００１７】
本発明の実施形態は、添付の図面を参照して説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バルブ開位置における、本発明による逆止バルブ構成体の縦断面を示す図である。
【図２】バルブ閉位置における、図１の逆止バルブ構成体を示す図である。
【図３】図１の逆止バルブ構成体のバルブ・トラベル・リミッターの斜視図である。
【図４】本発明による自動車真空ポンプの簡単化された図であり、図１の逆止バルブ構成体が、真空ポンプの吸引ポートに提供されている、図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
説明されている逆止バルブ構成体１０は、一体型のバルブ・シート１４を備えたポット形状のバルブ・ハウジング１２と、バルブ・ハウジング１２の中に固定されているバルブ・トラベル・リミッター１６と、バルブ・ハウジング１２の中に緩く配置されているディスク形状のバルブ本体１８とを含む。
【００２０】
バルブ・ハウジング１２は、円筒形状のハウジング側壁部２０と、横断方向のハウジング・ベース２２とを含む。ハウジング側壁部２０は、バルブ本体チャンバー２４を半径方向に画定しており、ハウジング・ベース２２は、第１の軸線方向にバルブ本体チャンバー２４を画定している。ハウジング・ベース２２は、バルブ入口開口部２６を提供されており、バルブ・シート１４を画定しており、バルブ・シート１４は、バルブ入口開口部２６を半径方向に取り囲んでいる。結果として、バルブ・シート１４は、バルブ本体チャンバー２４の第１の軸線方向の端部２８に位置付けされている。
【００２１】
バルブ・トラベル・リミッター１６は、サポート・リング３０と、サポート・リング３０の、バルブ・シートに面する軸線方向の側部から軸線方向に突出しているプラットフォーム構造体３２と、プラットフォーム構造体３２とサポート・リング３０を軸線方向に接続しているプラットフォーム・フレーム３４とを含む。バルブ・トラベル・リミッター１６は、バルブ本体チャンバー２４の、バルブ・シートから遠隔の第２の軸線方向の端部３６に位置付けされている。バルブ・トラベル・リミッター１６は、バルブ・ハウジング１２の中へ圧入されており、バルブ・トラベル・リミッター１６のサポート・リング３０が、ハウジング側壁部２０の半径方向内側に提供されている円周方向のサポート溝部３８の中へ係合するようになっている。
【００２２】
サポート・リング３０は、サポート・リング３０の周囲部に沿って分配されているいくつかの軸線方向のサポート・リング開口部４０を提供されている。サポート・リング３０の半径方向外側は、装着用凹部４２を提供されており、装着用凹部４２は、バルブ・ハウジング１２の中へのバルブ・トラベル・リミッター１６の圧入を簡単化する。プラットフォーム構造体３２は、実質的に星形形状に、中央ハブ・エレメント４４といくつかのプラットフォーム・アーム４６とを提供されており、プラットフォーム・アーム４６は、中央ハブ・エレメント４４から半径方向外向きに延在している。プラットフォーム・アーム４６は、それらの円周方向の幅Ｗがハブ・エレメント４４から半径方向外側に向けて連続的に増加するような方式で提供されている。プラットフォーム・アームは、プラットフォーム構造体３２を通る軸線方向の流体フローを可能にするいくつかの軸線方向の入射フロー開口部４７を円周方向に画定している。ハブ・エレメント４４は、ハブ・エレメント４４の中央に位置付けされている追加的な軸線方向の入射フロー開口部４９を提供されている。
【００２３】
プラットフォーム・フレーム３４は、いくつかの軸線方向に延在するプラットフォーム・ピラー４８から構成されており、それぞれのプラットフォーム・ピラー４８は、プラットフォーム・アーム端部５０とサポート・リング３０を軸線方向に接続している。プラットフォーム・ピラー４８は、それらの間にいくつかの半径方向のフレーム開口部５２を円周方向に画定しており、それは、プラットフォーム・フレーム３４を通る半径方向の流体フローを可能にする。プラットフォーム・フレーム３４の半径方向のフレーム開口部５２、および、プラットフォーム構造体３２の軸線方向の入射フロー開口部４７は、シームレスに互いに融合している。
【００２４】
ディスク形状のバルブ本体１８は、バルブ本体チャンバー２４の中に緩く配置されており、バルブ本体チャンバー２４は、第１の軸線方向の端部２８においてバルブ・シート１４によって軸線方向に画定されており、反対側の第２の軸線方向の端部３６においてバルブ・トラベル・リミッター１６によって軸線方向に画定されている。バルブ本体１８は、リング形状のシーリング・リップ・エレメント５４を提供されており、シーリング・リップ・エレメント５４は、バルブ本体１８の、バルブ・シートに面する軸線方向の側部に位置付けされている。
【００２５】
バルブ本体１８は、バルブ本体チャンバー２４の範囲内で、制約されない様式で移動することが可能である。逆止バルブ構成体１０が順流方向Ｆに流体フローを提供されている場合には、流体圧力は、図１に示されているようなバルブ開位置へと、バルブ本体１８をバルブ・トラベル・リミッター１６に押し付ける。バルブ開位置では、バルブ本体１８は、バルブ・トラベル・リミッター１６と接触した状態になっており、バルブ本体１８がバルブ入口開口部２６をカバーしないようになっている。結果として、流体は、フローバルブ入口開口部２６を介してバルブ本体チャンバー２４の中へ流れることが可能である。流体は、バルブ本体１８の半径方向外側の周りでバルブ・トラベル・リミッター１６に向けて軸線方向に流れることが可能であり、また、バルブ・トラベル・リミッター１６を通って、半径方向のフレーム開口部５２を介して、および、軸線方向のサポート・リング開口部４０を介して、バルブ出口開口部５６に向けて流れることが可能である。半径方向のフレーム開口部５２および軸線方向のサポート・リング開口部４０は、比較的に大きい有効フロー断面を提供しており、本発明による逆止バルブ構成体１０が、順流方向Ｆに比較的に高い流体スループットを可能にするようになっている。
【００２６】
逆止バルブ構成体１０が逆流方向Ｉに流体フローを提供されている場合には、流体圧力は、図２に示されているようなバルブ閉位置へと、バルブ本体１８をバルブ・シート１４に押し付けている。閉位置では、バルブ本体は、バルブ・シート１４に押し付けられており、シーリング・リップ・エレメント５４が、バルブ・シート１４によって画定されている開口部を流体密封的に閉じるようになっており、結果として、バルブ本体チャンバー２４からバルブ入口開口部２６に向けての流体フローを回避するようになっている。バルブ本体１８はバルブ・トラベル・リミッター１６の中で傾いたりまたは詰まったりすることができないので、本発明による逆止バルブ構成体１０は、逆流方向Ｉへの流体フローを信頼性高く遮断する。図４は、自動車真空ポンプ１１０を示しており、自動車真空ポンプ１１０は、吸引ポート１１４および圧力ポート１１６を備えたポンプ・ユニット１１２を含む。ポンプ・ユニット１１２は、たとえば、電気的にまたは機械的に駆動されるロータリー・ベーン・ポンプであることが可能である。本発明の本実施形態では、吸引ポート１１４は、自動車ブレーキ・システム１１８に流体的に接続されており、ブレーキ・システム１１８を作動させるための真空を提供する。
【００２７】
真空ポンプ１１０は、上記に説明されている逆止バルブ構成体１０を提供されている。逆止バルブ構成体１０は、吸引ポート１１４の中に提供されており、逆止バルブ構成体１０は、順流方向Ｆがポンプ・ユニット１１２の方を指し示し、逆流方向Ｉがブレーキ・システム１１８の方を指し示すように配置されている。結果として、逆止バルブ構成体１０は、ブレーキ・システム１１８からポンプ・ユニット１１２の中への流体フローを可能にするが、ポンプ・ユニット１１２からブレーキ・システム１１８の中への逆の流体フローを阻止する。したがって、逆止バルブ構成体１０は、停止された非アクティブの真空ポンプ１１０のケースにおいて、ブレーキ・システム１１８の中の真空破壊を回避する。
【符号の説明】
【００２８】
１０  逆止バルブ構成体
１２  バルブ・ハウジング
１４  バルブ・シート
１６  バルブ・トラベル・リミッター
１８  バルブ本体
２０  ハウジング側壁部
２２  ハウジング・ベース
２４  バルブ本体チャンバー
２６  バルブ入口開口部
２８  第１の軸線方向の端部
３０  サポート・リング
３２  プラットフォーム構造体
３４  プラットフォーム・フレーム
３６  第２の軸線方向の端部
３８  サポート溝部
４０  サポート・リング開口部
４２  装着用凹部
４４  ハブ・エレメント
４６  プラットフォーム・アーム
４７  入射フロー開口部
４８  プラットフォーム・ピラー
４９  入射フロー開口部
５０  プラットフォーム・アーム端部
５２  フレーム開口部
５４  シーリング・リップ・エレメント
５６  バルブ出口開口部
５８  真空ポンプ
１１０  自動車真空ポンプ
１１２  ポンプ・ユニット
１１４  吸引ポート
１１６  圧力ポート
１１８  自動車ブレーキ・システム
Ｆ  順流方向
Ｉ  逆流方向
Ｗ  円周方向のプラットフォーム・アーム幅
【図１】
2021535347.tif 000003
【図２】
2021535347.tif 000004
【図３】
2021535347.tif 000005
【図４】
2021535347.tif 000006
【国際調査報告】
2021535347.tif 000007
2021535347.tif 000008
2021535347.tif 000009