(57)【要約】  本発明は、新しいタイプの任意の機械が、ポンプ、タービン、及び送風機のセット内で生成されるよう特徴付けられた、共通の特徴部のセットに関する。この新しいカテゴリの機械は、ここで説明されるように、１つの主な特性によって、既に使用中のものとは別に説明される。それらは、車軸の周りにおけるインペラの回転のための固定（非回転）車軸を特徴とするが、このインペラは、回転部品であるハウジングの堅固な部品である。車軸の中空コアの上または車軸の中空コアを通して堅固に、ダクトが、動力を提供する流体またはポンプアップされる流体の、取り入れまたは排出のために適応される。したがって、機械のハウジングは、ハウジングが組み込まれるか、または接続される本体から、動力（すなわちトルクに角速度を乗算したもの）を送達または受け取る。本発明の実装は、添付の図に示される。ここで、飛行機におけるホイールのリムは、回転体である。リブの部分は、空気駆動のタービン（または場合に応じてポンプ）のハウジング（シェルを包含）として役立つ。したがって、（以前は使われない）ホイールの通常の固定ハブは、回転ハウジングによって支持されたインペラのための、回転車軸として役立つ。リム内のこのタービンは、飛行機の胴体からの圧縮空気によって動力を与えられ、着陸時の接地直前にホイールを予め回転させるためのトルクを発生させる。着陸中、この空気は、初期の冷却のためにブレーキに方向を向け直され得る。既に空気駆動タービンに変換されたリムは、トラクタなしで、飛行機を地上走行または引張るために利用することができる。この事例において、本発明のタービンは、ツーステージの再生式機械として作ることができる。開発段階にある、発明されたばかりのタービンの機能に関する研究は、補助動力ユニットからの空圧動力を使用して、主エンジンなしで少なくとも部分的に、地上走行の実効性を判定することになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
別名サイドチャネル機械と呼ばれる、再生式の公知のセットにおけるポンプ、タービン、及び送風機として分類することができる、機械の新しいサブセットが生成され、
最新の技術分野で作られた機械からの、このサブセットの部材以外の、全体的相違は、以下のような新しい技術設計であり、
それは、これらの機械の回転部材（部品）を固定部材（部品）に、共に変更（交換）することを具現化し、
すなわち、インペラがハウジングと共に回転する一方で、回転軸は固定（非回転）の車軸となり、
新しい設計による製品は、請求項２に記述するもののような特異な使用のために、最良に適応され、
通常のものと比較した、新しいタイプの再生式機械とも称されるサイドチャネルの設計における相違の分析が、以下で与えられ、それは以下のアイテムから成り、
１．１  ハウジングは、回転軸に関して完全に自己対称の対象物として構築され、この回転軸は、具現化された固定（非回転）車軸の中心線であり、
１．２  （太陽のような旧式の機能において）新しいインペラは、放射状に配置された、ハウジングの内面において組み込まれた平坦ブレード（ベーン）の対を成す形態となり、車軸に対して垂直な対称面に、互いを反映し、
１．３  一方の半分のインペラにおけるブレード（ベーン）の位置は、２つの連続したブレード間における角度の半分のピッチの、半分だけオフセットされ、この再配置によって、各ブレードの面は、反対側における半分のインペラの２つのブレード間における空間を二等分し、この特徴は、再生式のものとしてデバイスに仕事をさせる渦と組み合わされた、動力を提供する流体に、蛇状の動きを誘発し、
１．４  以前のサイドチャネルの各々の位置は、半分のインペラによって占有され、なぜなら、新しい位置は、以前インペラによって一掃されるよう使用された、空の第３の形状において除外されたサイドチャネルの代わりの流れのために、確保されるからであり、この形状は、通常の再生式機械の典型的な２つのサイドチャネルの機能において、独自の「内部チャネル」を包含し、この「内部チャネル」は、関連の説明において「作動チャネル」と呼ばれており、
１．５  以前のインペラの軸受ディスクにおける空の箇所は、大まかに浅いドラムである、固定（非回転）の中空体によって満たされ、これは、固定車軸の延長部を形成し、そこに、プロファイルされた中空コアが同軸で装着され、
１．６  ドラムの最も外側の円筒面は、「作動チャネル」に隣接し、これは、以前のインペラのベーンによって一掃されるよう使用された、空の空間であり、その中心線は、約１６０°の円弧であり、全円における、その残りは、ドラムから出て作動チャネルの全断面の中に延びる形状によって満たされ、この形状は、背中合わせの２つのオリフィスを包含し、これらオリフィスは、作動チャネルの開始ポイント及び最終ポイントに位置し、
１．７  固定ドラムは、コンパートメントの中に分割され、これらコンパートメントは、動力を提供する流体が作動チャネルを出入りするための、２つの分離した経路を提供し、これらの経路は、車軸の中心線に沿って空洞を通って進むか、または回転するハウジングに干渉しないように、車軸の近くを本体と同軸で通過する。
【請求項２】
地上で飛行機の重量を支持する任意のホイールにおいて、請求項１に記載したタイプの送風機としても作動可能な、空気駆動タービンのハウジングを組み込むよう、リムが利用され、
補助動力ユニットからの圧縮空気は、タービンの中に導かれ、着陸時の接地直前にホイールを予め回転させるためのトルクを生成し、
その直後に、タービンから生成されたフローは、冷却のためにブレーキシステムに挿入され、
ホイール内の空圧手段を用いた、このようなトルク生成によって、地上走行は、主エンジンの助けを受けずに、自己動力ホイールに割り当てられ、
請求項１に記載したようなタービンの対称特性に基づき、自主性が後退のためにも提供され、
この空圧システムによる、地上における主エンジンの代用は、航空機産業のための経済的、さらには環境的な利益とは別に提供される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本説明に従って作られることになるエンジンのタイプは、ポンプ及びタービンのセットに属し、正確には、サイドチャネルまたは再生式タイプとして公知であるポンプ及びタービンのサブセットに属する。このサブセット内の新しいタイプが生成される新技術が、主な請求の目標である。
【背景技術】
【０００２】
産業界で一般的に使用される、サイドチャネルタイプとして公知の再生式デバイスは、使用する動力の起点及び終点に依拠して、ポンプまたはタービンとしての、いずれかの機能で現われる。すなわち、それらがトルクに角速度を乗算したものを受け取り、圧力にフローを乗算したものを生成する場合、それらはポンプと呼ばれる。しかしその反対では、それらはタービンと呼ばれる。いずれの事例においても、機械的仕事は一方の形態から他方の形態へ、またはその逆に通じる。同じ機械は、いずれかの同一性において対称的に、かつ同じ効率で方向性バイアスを伴わずに仕事し得る。これは、幾何学的対称性によるものである。この適合性のおかげで、これらのデバイスは様々な低動力の作業のために普及している。しかし、より動力を消費するサービスのためには、遠心力機械が、その高い効率のために好ましい。送風機は、圧縮機とは対照的に、低圧で高いフローを生成する、気体の回転ポンプである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
他の競合するデバイスと比較して劣る効率のために、サイドチャネル機械は、現在まで、理論上でのみタービンとして仕事し得る。本発明は、非方向性バイアスの利点を備えたサイドチャネルの原理を利用することによって、特別の用途のためのタービンを作ることを目的とする。標準的なポンプから新しいタイプのタービンを生成するために、回転部品と固定部品との間に、共通の変更が成される。主な請求は、この変更を可能にする、添付の条件及び詳細を提示する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
全ての一般的な回転液圧機械または回転空圧機械において、構成部品のサブセットは、具体化された車軸の中心線である幾何学的軸の周りを回転する。回転するサブセットは、この車軸と共に、この車軸にしっかりと装着された任意の部品を備える。この任意の部品は、固定ハウジング内の流体に浸されたインペラと、通常はプリーまたはカプラである、車軸の可視端部における動力伝達のためのピースと、である。
【０００５】
特定の最終用途のための要求を満たすために、より好適な新しいタイプの設計で、再生式機械の固定部品と回転部品との間に、共通の変更が成される。したがって、車軸は固定されたままで、ハウジングはその周りを回転することになる。この回転ハウジングは、最終用途の対象物に直接接続されるか、または最終用途の対象物と一体化する。主な請求は、公知の再生式ポンプまたはサイドチャネルポンプの標準的な構成とは異なる、提案する新しいタイプのポンプまたはタービンの特徴を示す。
【０００６】
このような事例のうちで最も有望な例において、最終用途の対象物は、飛行機の着陸装置におけるホイールである。ホイールのリムは、空気駆動タービンにおけるハウジングの部品として役立つ。ホイールは、固定車軸に送達されたトルクに対して生成された、逆トルクによって運動を設定される。タービンへの加圧空気は、飛行機の胴体における現存の動力源によって提供される。着陸時の接地直後、ホイールは滑走路の相対運動によって回転され、リム内のタービンから送風機を作り、ブレーキを冷却するためのフローを提供する。
【０００７】
このように、ホイールの現存の部品（リム、及びハブである車軸）は、動力機構の形状決めに寄与する。この機能に関する物理学は、新しい構成で見出される効果が、なぜ旧式のものと同一であるかを説明する。固定ハブの周りに回転するホイールの標準的なコンセプトは、回転ハウジング及び固定車軸を伴う、提案されるポンプまたはタービンの幾何学的特性と、最も適応する。これは、動力を与えるタービンをリム内に組み込み、かつタービンを収容するためのリムを利用する、自己推進ホイールを生成する。
【０００８】
機構の設計を裏返して見ると、再生式デバイスの事例において新しいが、全体的コンセプトとして、前世紀において様々なエンジンに実装されてきた。この象徴的なものは、初期の複葉機のロータリーエンジンである。これらにおいて、内燃シリンダの放射状パックが作られ、飛行機の胴体から突出した固定クランクシャフトの周りを回転する。回転するシリンダのパックにおいて、プロペラが装着され、全てのモータも特大のフライホイールとして仕事をする。このタイプのエンジンの短い経歴は、「ソッピースキャメル」戦闘機の名声に貢献した。
【０００９】
車軸が固定かつ非回転でその周りをハウジングが回転する、回転モータの現在広まっている例は、産業電気ファンのセット、ならびに建物内で人々に冷たい風を提供する、天井に取り付けられたファンにおいて確認される。類似して、このような逆構成はサイドチャネルの設計で成され、主にタービンとして特別な仕事のために適応する、それらのサブセットが生成される。
【００１０】
既に言及されたような例は、トルク生成機械において、固定かつ非回転部品を回転させる相互変化の実績のある着想を強調している。したがって、この着想自体を請求するものではない。主な請求は、サイドチャネルまたは再生式ポンプもしくはタービンを、この逆構成で使用するよう、いかにしてサイドチャネルまたは再生式ポンプもしくはタービンのために特別に実装するか、である。
【００１１】
「再生式」または「サイドチャネル」の原理によって仕事をするタービンを生成することに、理論的障害は存在せず、それを実施する手段は、主な請求に与えられる。新しい最終使用は、このようなタイプのタービンにおける逆構成の開発を要求する。それらは、同じ効率を有するポンプとして二役を兼ね得る。
【００１２】
サイドチャネルポンプの機能は、流体のフロー方向を選択しない。それはモータの回転方向に従う。さらに、フローを中断するガスの存在のため、液体の吸引は自吸式である。これは、高い動力消費サービスのための、より効率的なタイプに対して、１０ｋｗ動力までの、効率の点で要求の少ない使用において、サイドチャネルポンプを好ましいものにする。ブレードに対するフローにおける負または正のスリップ後に、それぞれ、再生式デバイスから動力を与えるか、または取り出す。前者はタービン、及び後者はポンプである。
【００１３】
再生式ポンプにおける通常のインペラは、平坦なパドルの円形配列で作られ、ブレードまたはベーンとも称され、回転する車軸に対して垂直のディスク形態であるソリッドコアの外周から、星状に突出する。各ブレードは、子午線面をこの軸対称の本体に具現化するよう、ディスクに対して垂直に装着される。
【００１４】
現存のものと比較して、請求項１に示されるような、逆構成を伴うこのようなポンプまたはタービンの幾何学的特異性は、いくつかの特定の最終使用に適応することになる。体積、重量、ならびに生成及び維持管理におけるコスト実現は、この新しい技術によって得られるものと予想される。
【００１５】
新しい製品の説明は、現存のサイドチャネルデバイスの段階的な変更として、最良に示され得る。変更段階の全セットは、主な請求を構成する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】子午線面（１）（２）（３）（４）による、飛行機のホイールのハブ（最も内側部分）の横断面。
【図２】子午線面（１）（２）（３）（４）による、飛行機のホイールのハブ（最も内側部分）の横断面。
【図３】作動チャネルの中心線の面における、ハブに対して垂直の垂直断面。
【図４】プレート３の図。
【図５】プレート２の図３の詳細の領域。
【図６】プレート２の図。
【図７】作動チャネルの中心線の面における断面の詳細。
【図８】ハブに対して垂直の断面、及びリムの取り外し可能部分の前面。
【図９】ホイールの前面。
【図１０】プレート１の図１に示されたものによる、代替の設計。
【図１１】作動チャネルの中心線の面における、ハブに対して垂直な断面。
【図１２】ブレードに現出した円筒形断面。
【図１３】プレート７に示された変形による、ホイールの内向き面の前面を伴う、ハブに対して垂直の断面。
【図１４】プレート３に関する追加の情報。
【図１５】作動チャネルの中心線に沿って現出する断面。
【図１６】プレート７の図８の詳細。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
「段階１」ハウジングの変更
ハウジングを回転可能にするために、軸対称を無効にする全ての部品を取り除かなければならない。これらは以下のとおりである。
Ａ）外部ベース。デバイスは、可視端部で堅固に固定された、固定かつ非回転の回転車軸によって、内部で支持される。
Ｂ）ハウジングの外周における２つの出口（取入口及び排出口）を介して流体を出し入れするダクト。これら２つの出口は、２０〜３０°離れた、サイドチャネルの開始ポイント及び終了ポイントである。それらの間で、変換されたサイドチャネルの体積はなくなるため、ハウジングの断面は減少する。
Ｃ）２つの出口間のセクタ。これに沿って、ハウジングの断面は、無限に循環する流体の有用な体積の通路を阻害するよう狭くなり、それによって排出出口へ方向を向け直す。残りの断面領域を介して、インペラのブレードのみが、必要とする狭い余裕部（空隙）のみを伴って通過し得る。出口が側面に位置する狭いセクタを伴う、この領域の機能は、非回転の内部体の外周における適切な詳細部に伝えられることになる。
【００１８】
「段階２」インペラ及びサイドチャネルの交換
最新の技術分野を追う、任意の再生式機械において、インペラのブレードは、２つのサイドチャネルが側面に位置する仮想形状内の狭い余裕部によって回転する。本発明によると、インペラの形状及び位置は、両方とも変更される。インペラは車軸本体から取り外され、それは次に非回転の部品セットのコアとなる。それは、放射状に設置されたブレードを有する回転ハウジングの面において、２つの半体に再構築される。
【００１９】
再配置されたインベラの空いた位置は、次に以前のインペラディスクの外側形状を概略で有する、（固定車軸の周りに装着された）非回転部によって占有される。この部分は、ドラムのような中空となるが、車軸と非回転接続するためにプロファイルされた、スリーブ形状の軸方向コアを伴う。このドラムの面の間における空間は、作動液が新しいチャンネルへ向かう通路として役立つ。この新しいチャネルは、旧式の２ピースのチャネルに置き換わり、本構成においては作動チャネルまたは内部チャネルと称され得る。この流体は、いくらか全円周未満で、作動チャネルの全延長に沿って１回のみ通過し、次に再びドラムに入り、その中の分離通路を介して出口に到達する。ドラムの円筒面は、作動チャネルに隣接する。作動チャネルと、先端において新しい入口及び出口を包含した、より小さい固定本体とは、以前のブレードの配列が、全体を一掃するために使用した体積を占有する。他の箇所でインペラを形成するために、平坦なブレードは、ハウジングの最も外側の領域における両方の凹状内面に、放射状に設置される。各ブレードの輪郭は、中に据えられるハウジングの半断面によって制限される。ブレードは、新しいインベラの２つの反映された体積の各々を、作動チャネルの側部に開いたコンパートメントの極配列に分割する。ハウジングにおける、ほぼドーナツ型の最も外側の領域の内面は、今はインペラの軸受本体である。
【００２０】
新しいインペラの２つの半体は、内部チャネルの側面に位置し、ブレードの広範囲の自由縁部に隣接させる。内部チャネルを移動する流体は、以前のサイドチャネルと同じ方法で、力をブレードと交換する。したがって、「作動チャネル」という用語は、以下の文脈と同一であると認められ得る。
【００２１】
インペラにおける作動チャネルの境界に沿って移動する仮想ビューワは、小さい公差のブレードに接触しない（実際に固定された）供給セクタによって、厳格に一掃されたチャネルを見ることになる。チャネルの両端部に面した２つのオリフィスが、このセクタの制限面として確認される。このセクタの先行物は、元々の構成における固定ハウジングにおける円対称領域外である。この「供給セクタ」は、ドラムの円筒外面からチャネルの中に突出し、必要な公差のみを伴ってチャネルの全断面を遮断する。それは、全円の小さい部分における不規則性を表わし、残りは、円中心線におけるチャネルの作動延長に残す。これは、作動チャネルの完全な構成である。作動チャネルは１ピースのアイテムであり、それは典型的な再生式機械に現われるサイドチャネルの対の機能を有する。
【００２２】
「段階３」インペラの特別な改良
既に説明した、新しいインペラの基本的な構成は、新しい製品特有の調整によって、さらに影響が与えられ得る。回転面における、インペラの他方を反映する一方の半体は、他の半分のインペラに対して半分のピッチで、軸の周りの回転によって再配置されることになる。ここで、ピッチは２つの連続したブレードの間の角度である。したがって、各ブレードの自由端は、半分のインペラの一方において、他方の半分のインペラにおける２つのブレード間における空間の中間を指す。この最後のインペラの再形状化は、流体を蛇状にブレードを通過させ、作動チャネルに沿って曲がりくねらせて進める。この動きは、任意のサイドチャネル機械の機能を可能にする断面の渦と、組み合わされることになる。反映する代わりにオフセットによって、作動チャネルの側面に位置するブレードは、機械をあまり滑らさずに仕事させ、効率の増加もたらす。
【００２３】
「段階４」作動チャネルから流体を出し入れするためのダクト
固定ドラムは、導出したい流体の移動に依拠して、ワンステージデバイスまたはツーステージデバイスの必要に応じて、子午線壁によってコンパートメントの中に内部的に２つ以上に区分けされる。これらの非回転コンパートメントは、作動チャネルの先端から導出、及び導入するダクトとして役立つ。作動チャネルの最も内側の境界は、ドラムの円筒面である。流体はチャネルに入り、ドラムにおける１つのコンパートメントの中を外側に移動し、チャネルの全延長に沿って幾分全円未満に流れ、ドラムを離れる際に、前のものに隣接した別のコンパートメントに入り、タービンを出る途中で内側に移動する。ドラムのコンパートメントは、非回転車軸に隣接かつ平行な、出し入れのための２本のダクトによって機械の環境に接続される。これらの２本のダクトは、ハウジングに干渉しないよう、固定車軸の局所的な放射状延長部を通過する。ハウジングはこの延長部分と、必須の空隙を除いてほとんど接触して回転する。代替として、これらのダクトは、非回転車軸である中空ハブを通過し得る。
【００２４】
本明細書に添付される図は、ここで説明したデバイスを組み込んだ例を示す。それは、飛行機のホイールである。タービンのハウジングとして役立つリム内に形状化された、空気駆動タービンは、ハウジングを回転させるためのトルクを発現させる。着陸時の接地直後、タービンは送風機として機能し、冷却を補助するために、ブレーキシステムの中に導くことができるフローを生成する。次に図のリストを示す。
【００２５】
「プレート１」
図１。子午線面（１）（２）（３）（４）による、飛行機のホイールのハブ（最も内側部分）の横断面。（５）空気を作動チャネルの中に導くドラムのコンパートメント。（７）作動チャネル。（８）インペラのブレード。（１０）ブレーキシステムに方向を向け直すために、チャネル及びバルブから空気を排出する、ドラムのコンパートメント。（１１）（１２）空気を排出するための出口経路。（１４）ブレーキシステムに空気を入れるための孔。（１５）ブレーキシステム。（１６）（１７）（２０）ブレーキ要素を作動させる液圧または空圧システム。（１９）軸受。（１８）ブレーキシステムのディスクを押圧するベロー部。
【００２６】
「プレート２」
図２。図１と同じだが、より広い領域。（１）ハウジングの回転車軸である非回転ハブ。（２）軸受。（３）リムの最も内側部分。（４）ハブに向かう延長部を伴うリムの（取り外し可能な）機内リングのアドオン。（５）タイヤの内部空間。（６）タイヤウォール。（７）過剰圧力解放バルブ。（８）ドラム。（９）作動チャネル。（１０）インペラのブレード。（１１）ブレーキシステム。（１２）空気を供給または排出するためのダクト。（１３）ブレーキシステムのためのダクト。（１４）空気をブレーキシステムに向けて通すための開口部。（１５）空気を環境に排出するためのバルブ。
【００２７】
図３。作動チャネルの中心線の面における、ハブに対して垂直の垂直断面。（１）ハブ。（４）リムの取り外し可能なリング。（５）タイヤの内部空間。（６）タイヤの最も内側の先端。（８）ドラム。（９）作動チャネル。（１０）インペラのブレード。（１６）ドラムからの出口及びドラムへの入口、すなわち作動チャネルの開始ポイント及び終了ポイント。（１７）上記のオリフィスの固定ブロックと回転リムとの間の空隙。
【００２８】
図４。（プレート３の図６と同じ）。（１）作動チャネル。（２）インペラにおける内部ブレード空間。（３）インペラのブレード。（４）リムの主な部分。（５）リムの取り外し可能部分。
【００２９】
「プレート３」
図５。プレート２の図３の詳細の領域。作動チャネルの中心線を包含する面における、ハブに垂直な断面。（１）タイヤの内部空間。（２）タイヤ。（３）リム。（４）作動チャネル。（５）ドラム。（６）作動チャネルの先端におけるオリフィス。（７）空隙。
【００３０】
図６。（プレート２の図４と同じ）。（１）作動チャネル。（２）インペラにおける内部ブレード空間。（３）インペラのブレード。（４）リムの主な部分。（５）リムの取り外し可能部分。
【００３１】
「プレート４」
図７。作動チャネルの中心線の面における断面の詳細。（プレート２の図３、及びプレート３の図５と同じ）。（１）タイヤ。（２）リム。（３）作動チャネル。（４）オリフィス。（５）ドラム。（６）ハブ。（８）空隙。
【００３２】
「プレート５」
図８。ハブに対して垂直の断面、及びリムの取り外し可能部分の前面。（１）ハブ。（２）空隙。（３）リムの取り外し可能部分。（４）取り外し可能部分における、タイヤのための保持リング。（５）タイヤの前面。
【００３３】
「プレート６」
図９。ホイールの前面。（１）ブレーキシステムからの空気の排出バルブ。（２）固定（非回転）カバー。（３）空隙。（４）リムの主本体。（５）タイヤ。
【００３４】
「プレート７」
図１０。プレート１の図１に示されたものによる、代替の設計。（１）対のホイールのための共通ハブ（１ピース）。（２）軸受。（３）リム。（４）タイヤの内部空間。（５）タイヤ。（６）作動空気を出し入れするために導くダクト。（７）ドラム。（８）作動チャネル。（９）インペラにおける内部ブレード空間。（１０）ブレーキシステム。（１１）リムの内向き面をカバーするために延長された、リムの取り外し可能部分。（１２）取り外し可能部分の延長部。
【００３５】
図１１。作動チャネルの中心線の面における、ハブに対して垂直な断面。（１）ドラム。（２）オリフィス。（３）作動チャネル。（４）リム。（５）タイヤ。（６）タイヤの内部空間。（７）固定部品と回転部品との間の、空隙の突出部。（８）ダクトが通る、ハブの延長部の突出部。
【００３６】
図１２。ブレードに現出した円筒形断面。（１）作動チャネル。（２）内部ブレード空間。（３）リムの取り外し可能部分。（４）リムの主な部分。
【００３７】
「プレート８」
図１３。プレート７に示された変形による、ホイールの内向き面の前面を伴う、ハブに対して垂直の断面。（１）ハブ。（２）ブレーキシステムを制御するダクト。（３）ダクトが通過する非回転領域。（４）前の領域とリムの面との間の空隙。（５）リムの取り外し可能面。（６）タイヤを所定の位置に保持する、リムの内向き面の最も外側の領域。（７）タイヤの前面。
【００３８】
「プレート９」
図１４。プレート３に関する追加の情報。（１）及び（２）非回転部品。（１）ドラム。（２）作動チャネルの先端のオリフィス。（３）回転部品。（４）作動チャネルゾーン。（５）ホイールの回転面。
【００３９】
図１５。作動チャネルの中心線に沿って現出する断面。（１）作動チャネル。（２）インペラの内部ブレード領域。（３）ブレード。（４）リムの主な部分。（５）リムの取り外し可能部分。
【００４０】
「プレート１０」
図１６。プレート７の図８の詳細。（１）ハブ。（２）軸受。（３）及び（４）ブレーキのためのダクト。（５）ブレーキシステム。（６）リムの主な部分。（７）タイヤ。（８）空気をブレーキシステムに通すための開口部。（９）加圧された空気を供給するため、または空気を排出するためのダクト。（１０）ドラム。（１１）作動チャネル。（１２）インペラにおける内部ブレード空間。（１３）空気をブレーキに入れるためのバルブ。（１４）過剰圧力に対する安全バルブ。（１５）リムの取り外し可能部分。（１６）漏洩に対抗するＯリング。（１７）タイヤの内部空間。（１８）ハブの周りを中心とする非回転「中心点」。（１９）ブレーキからの冷却空気の排出バルブ。（２０）ホイールアセンブリを飛行機の胴体に接続する、コラムの突出部。（２１）対のホイールの反映面。
【図１】
2021535979.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５−６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2021535979.tif 000013
【図１３】
2021535979.tif 000014
【図１４−１５】
2021535979.tif 000015
【図１６】
2021535979.tif 000016
【国際調査報告】
2021535979.tif 000017
2021535979.tif 000018