(57)【要約】  本発明は、ブレーキ倍力装置用の圧力センサ（１）であって、ハウジング（３）を備えており、このハウジング（３）が、圧力センサ素子（９．１）を収容していて、第１の流体接続部（７）を有し、この第１の流体接続部（７）を介して、圧力センサ（１）が、ブレーキ倍力装置に接続可能である、圧力センサ（１）に関する。本発明では、ハウジング（３）が、収容開口（１０．１）を有する第２の流体接続部（１０）を有し、収容開口（１０．１）が、通流弁（１２）と真空ポンプ用の接続管片（１１）とを少なくとも部分的に収容しており、通流弁（１２）が、真空ポンプの方向で流体の流れを解放し、逆方向で流体の流れを遮断し、通流弁（１２）が、ダイヤフラムインサート（１３）として形成されていて、収容開口（１０．１）内に導入されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ倍力装置用の圧力センサ（１）であって、
圧力センサ素子（９．１）を収容し且つ第１の流体接続部（７）を有するハウジング（３，３Ａ）を備え、前記第１の流体接続部（７）を介して前記圧力センサ（１）が前記ブレーキ倍力装置に接続可能である、圧力センサ（１）において、
前記ハウジング（３，３Ａ）は、収容開口（１０．１，１０．１Ａ）を有する第２の流体接続部（１０，１０Ａ）を有し、前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）は、通流弁（１２）と真空ポンプ用の接続管片（１１）とを少なくとも部分的に収容しており、前記通流弁（１２）は、真空ポンプの方向で流体の流れを解放し、逆方向で流体の流れを遮断し、前記通流弁（１２）は、ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）として形成されていて、前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）内に導入されていることを特徴とする、圧力センサ（１）。
【請求項２】
前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）は、ディスク状の基体を備えたダイヤフラム（１４）と、幾何学的なシール部（１６．１）を備えたダイヤフラム収容体（１６，１６Ａ）とを有していることを特徴とする、請求項１記載の圧力センサ（１）。
【請求項３】
前記ダイヤフラム（１４）の前記ディスク状の基体は、中心の開口を有し、該開口を介して前記ダイヤフラムが前記ダイヤフラム収容体（１６，１６Ａ）に設けられた取付け用ピン（１６．２）に嵌め込まれていて、前記幾何学的なシール部（１６．１）に載置されており、該幾何学的なシール部（１６．１）に少なくとも１つの貫通開口（１６．３）が加工されており、前記ダイヤフラム（１４）が前記少なくとも１つの貫通開口（１６．３）を、遮断状態では完全に覆っていて、解放状態では少なくとも部分的に解放していることを特徴とする、請求項２記載の圧力センサ（１）。
【請求項４】
前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）は、前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）の壁に対して軸線方向でかつ／または半径方向で密封されていることを特徴とする、請求項２または３記載の圧力センサ（１）。
【請求項５】
前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）は、流体密な結合技術によって前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）の前記壁に結合されていることを特徴とする、請求項４記載の圧力センサ（１）。
【請求項６】
前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）に、該ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）を前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）の前記壁に対して密封するシールリップが配置されていることを特徴とする、請求項４または５記載の圧力センサ（１）。
【請求項７】
前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）と前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）の前記壁との間で収容溝（１８，１８Ａ）内に、前記ダイヤフラムインサート（１３，１３Ａ）を前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）の前記壁に対して密封するシール要素（１９）が配置されていることを特徴とする、請求項４から６までのいずれか１項記載の圧力センサ（１）。
【請求項８】
前記収容溝（１８）は、完全に前記ダイヤフラムインサート（１３）内に設けられていることを特徴とする、請求項７記載の圧力センサ（１）。
【請求項９】
前記収容溝（１８Ａ）は、部分的には前記ダイヤフラムインサート（１３Ａ）によって形成されていて、部分的には前記収容開口（１０．１Ａ）の前記壁によって形成されていることを特徴とする、請求項７記載の圧力センサ（１）。
【請求項１０】
前記接続管片（１１）は、前記収容開口（１０．１，１０．１Ａ）を流体密に閉鎖していることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の圧力センサ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項１の前提部に記載の形式の、ブレーキ倍力装置用の圧力センサに関する。
【０００２】
従来技術から公知の低圧センサは、付属するブレーキ倍力装置内の負圧を測定して、対応する信号を制御装置に伝送する。ブレーキ倍力装置内で真空を生ぜしめるためには、一般に、真空ポンプと通流弁とを介して負圧が生ぜしめられる。通流弁の役割は、ひとたびブレーキ倍力装置からの空気の吸出しを許容し、さらに、吸出しの過程が終了した際に、ブレーキ倍力装置内における真空を、可能な限り長い期間保持することである。従来技術から公知の複数の解決策では、圧力センサと通流弁とは、それぞれアダプタによってブレーキ倍力装置に接続されている。これらの解決策では、通流弁の幾何学的なシール部を最適化し、かつ非強化プラスチックから製造することができるので、比較的良好な表面性状を得ることができる。このことは、良好な長期シール特性をもたらす。
【０００３】
発明の開示
独立請求項１に記載の諸特徴を有する、ブレーキ倍力装置用の圧力センサは、通流弁が、通流弁のシール特性を悪化させることなしに、圧力センサ内に組み込まれているという利点を有する。ダイヤフラムインサートとして形成され、非強化プラスチックから作製されて圧力センサ内に組み込まれている通流弁によって、圧力センサと通流弁とがそれぞれアダプタによってブレーキ倍力装置に接続されている従来技術から公知の解決策よりも、所要スペースおよび組付けの手間を減じながら、同様の長期シール特性を得ることができる。
【０００４】
本発明の実施形態は、ブレーキ倍力装置用の圧力センサであって、ハウジングを備えており、このハウジングが、圧力センサ素子を収容していて、第１の流体接続部を有し、この第１の流体接続部を介して、圧力センサが、ブレーキ倍力装置に接続可能である、圧力センサを提供する。本発明では、ハウジングが、収容開口を有する第２の流体接続部を有し、収容開口が、通流弁と真空ポンプ用の接続管片とを少なくとも部分的に収容しており、通流弁が、真空ポンプの方向で流体の流れを解放し、逆方向で流体の流れを遮断する。通流弁は、ダイヤフラムインサートとして形成されていて、収容開口内に導入されている。
【０００５】
従属請求項に記載の手段および発展形態によって、独立請求項１に記載したブレーキ倍力装置用の圧力センサの有利な改良が可能である。
【０００６】
特に有利には、ダイヤフラムインサートが、ディスク状の基体を備えたダイヤフラムと、幾何学的なシール部を備えたダイヤフラム収容体とを有していてもよい。この場合、ダイヤフラムのディスク状の基体は、中心の開口を有していてもよく、この開口を介して、ダイヤフラムは、ダイヤフラム収容体に設けられた取付け用ピンに嵌め込まれ、幾何学的なシール部に載置されてもよい。さらに、幾何学的なシール部に少なくとも１つの貫通開口を加工することができ、ダイヤフラムが少なくとも１つの貫通開口を、遮断状態では完全に覆うことができ、解放状態では少なくとも部分的に解放することができる。ダイヤフラムインサートとして形成された通流弁を介して、真空ポンプがブレーキ倍力装置内に負圧を生ぜしめることができ、この負圧を、圧力センサ素子によって測定することができる。したがって、通流弁は、少なくとも１つの貫通開口を介して、ブレーキ倍力装置からの空気の吸出しを可能にし、かつブレーキ倍力装置内に生ぜしめられた真空を、可能な限り長い期間保持する。
【０００７】
圧力センサの有利な態様では、ダイヤフラムインサートが、収容開口の壁に対して軸線方向でかつ／または半径方向で密封されてもよい。これは、収容開口が、ダイヤフラムインサートを流体密に組み付け可能に成形されていることを意味する。
【０００８】
圧力センサの別の有利な態様では、ダイヤフラムインサートが、流体密な結合技術によって収容開口の壁に結合されてもよい。したがって、ダイヤフラムインサートを、例えばシール溶接、シール接着等を介して、ハウジング内の収容開口の壁に永続的に流体密に結合することができる。これに加えまたはこれに代えて、ダイヤフラムインサートに、このダイヤフラムインサートを収容開口の壁に対して密封することができるシールリップが配置されてもよい。シールリップは、例えばダイヤフラムインサートと一体的に射出成形されてもよい。
【０００９】
圧力センサの別の有利な態様では、ダイヤフラムインサートと収容開口の壁との間で、付加的または代替的に、収容溝内に、ダイヤフラムインサートを収容開口の壁に対して密封することができるシール要素が配置されてもよい。シール要素は、例えば収容溝内に案内されたＯリングとして形成されてもよい。この場合、収容溝を、完全にダイヤフラムインサート内に設けることができる。これに代えて、収容溝は、部分的にはダイヤフラムインサートによって形成され、部分的には収容開口の壁によって形成されてもよい。
【００１０】
圧力センサの別の有利な態様では、真空ポンプ用の接続管片が、収容開口を流体密に閉鎖することができる。これは、真空ポンプ用の接続管片が、収容開口内で通流弁の下流側に配置されていて、収容開口を閉鎖すると同時に、真空ポンプへの流体接続部を形成することを意味する。
【００１１】
本発明の実施例を図面に示し、以下の記載においてより詳細に説明する。図面において、同一もしくは類似の機能を果たすコンポーネントもしくは要素には、同一の符号が付されている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサの第１の実施例を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１に示したブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサを概略的に示す分解斜視図である。
【図３】図１および図２に示したブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサの断面図である。
【図４】図１〜図３に示したブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサのダイヤフラムインサートの第１の実施例を概略的に示す分解斜視図である。
【図５】図１〜図３に示したブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサの第２の流体接続部を、図４に示したダイヤフラムインサートとともに示す断面図である。
【図６】ブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサの第２の流体接続部を、ダイヤフラムインサートの第２の実施例とともに示す断面図である。
【００１３】
発明の実施形態
図１〜図６から判るように、ブレーキ倍力装置用の本発明に係る圧力センサ１の図示された実施例は、それぞれハウジング３，３Ａを有し、ハウジング３，３Ａは、圧力センサ素子９．１を収容していて、第１の流体接続部７を有する。第１の流体接続部を介して、圧力センサ１をブレーキ倍力装置に流体接続することができる。ハウジング３，３Ａは、収容開口１０．１，１０．１Ａを備えた第２の流体接続部１０，１０Ａを有し、収容開口１０．１，１０．１Ａは、通流弁１２と、真空ポンプ用の接続管片１１とを、少なくとも部分的に収容している。通流弁１２は、真空ポンプの方向で流体の流れを解放し、逆方向で流体の流れを遮断する。さらに、通流弁１２はダイヤフラムインサート１３，１３Ａとして形成されていて、収容開口１０．１，１０．１Ａ内に導入されている。
【００１４】
図１〜図６からさらに判るように、第１の流体接続部７は接続管片として形成されており、この接続管片は、直接、圧力センサ１のハウジング３，３Ａに一体化されている。接続管片として形成されたこの第１の流体接続部７を介して、圧力センサ１を、ブレーキ倍力装置に設けられた対応する収容開口（図示せず）内へ圧入することができる、またはこの収容開口にかしめて取り付けることができる。図１〜図６からさらに判るように、圧力センサのハウジング３，３Ａは、第１の流体接続部７とは反対の側の端部にセンサ収容部８を有し、このセンサ収容部８は、圧力センサ素子９．１を備えたセンサホルダ９を収容している。センサ収容部８とハウジング３，３Ａのこの端部とは、カバー５によって閉鎖される。さらに、圧力センサ１は電気的な接続部４を有し、この電気的な接続部４は、コネクタ収容部４．１としてハウジング３，３Ａに一体成形されている。コネクタ収容部４．１内には、（図では見えない）コンタクトピンが配置されており、コンタクトピンは圧力センサ素子９．１に電気的に接続されていて、コネクタ収容部４．１に導入されたコネクタを介して接触することができる。コネクタを介して、圧力センサ素子９．１の出力信号を取り出して、制御装置に伝送することができる。
【００１５】
図１〜図６からさらに判るように、第２の流体接続部１０，１０Ａの収容開口１０．１，１０．１Ａは、第１の流体接続部７に対して垂直に配置されている。さらに、接続管片１１は、収容開口１０．１，１０．１Ａを流体密に閉鎖する。第２の流体接続部１０，１０Ａの接続管片１１は、例えば収容開口１０．１，１０．１Ａ内へ圧入することができるか、または収容開口１０．１，１０．１Ａにかしめて取り付けることができる。
【００１６】
図３〜図６からさらに判るように、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａは、図示された実施例では、ディスク状の基体を備えたダイヤフラム１４と、幾何学的なシール部１６．１を備えたダイヤフラム収容体１６，１６Ａとを有する。ダイヤフラム１４のディスク状の基体は、中心の開口を有し、この開口を介して、ダイヤフラムは、ダイヤフラム収容体１６，１６Ａに設けられた取付け用ピン１６．２に嵌め込まれている。幾何学的なシール部１６．１は内側に向かって湾曲するように形成されていて、複数の貫通開口１６．３を有する。ダイヤフラム１４は、遮断状態においては、予荷重がかけられて、湾曲した幾何学的なシール部１６．１に当て付けられていて、貫通開口１６．３を完全に覆っている。解放状態においては、少なくともダイヤフラム１４の縁部領域１５が、幾何学的なシール部１６．１から持ち上げられていて、これにより貫通開口１６．３が少なくとも部分的に解放されており、流体もしくは空気が、ブレーキ倍力装置から通流弁１２を介して真空ポンプの方向へ吸い出されるようになっている。真空ポンプの停止後は、ブレーキ倍力装置内に生じた負圧がダイヤフラム１４を吸引するので、ダイヤフラム１４は、シールするように幾何学的なシール部１６．１に当て付けられている。
【００１７】
ダイヤフラムインサート１３，１３Ａは、収容開口１０．１，１０．１Ａの壁に対して軸線方向でかつ／または半径方向で密封されてもよい。ダイヤフラムインサート１３，１３Ａを、例えば流体密な結合技術によって、収容開口１０．１，１０．１Ａの壁に結合することができる。付加的または代替的に、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａに、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａを収容開口１０．１，１０．１Ａの壁に対して密封するシールリップが配置されてもよい。
【００１８】
図３〜図６からさらに判るように、図示された実施例では、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａと収容開口１０．１，１０．１Ａの壁との間で、収容溝１８，１８Ａ内に、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａを収容開口１０．１，１０．１Ａの壁に対して密封するシール要素１９が配置されている。図示された実施例では、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａは、例えばシール要素としてのＯリングによって、ハウジング３，３Ａに対して密封される。さらに、Ｏリングとして形成されたシール要素１９による半径方向での密封のほかに、軸線方向での密封が行われてもよい。
【００１９】
図３〜図５からさらに判るように、収容溝１８は、図示された実施例では、完全にダイヤフラムインサート１３に加工されている。
【００２０】
図６からさらに判るように、収容溝１８Ａは、図示された実施例では、部分的にはダイヤフラムインサート１３Ａによって形成され、部分的には収容開口１０．１Ａの壁によって形成されている。
【００２１】
圧力センサ１のハウジング３，３Ａとカバー５とは、好適にはプラスチック射出成形部材として、射出成形時に同じプラスチック材料で取り囲まれたコンタクトピンを備えて形成されている。圧力センサ素子９．１は、ハウジング３，３Ａ内に形成された圧力室に流体接続されており、この圧力室は、下方に向かっては第１の流体接続部７に移行し、側方では第２の流体接続部１０，１０Ａに移行する。ハウジング３，３Ａは、ダイヤフラムインサート１３，１３Ａを流体密に組み付けることが可能であるように成形されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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