(57)【要約】（Ａ）バインダー樹脂、（Ｂ）硬質粒子、並びに（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤を含有する組成物であって、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にあることを特徴とする組成物を用いて形成された皮膜である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）バインダー樹脂、
（Ｂ）硬質粒子並びに
（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤、を含有する組成物であって、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にあることを特徴とする、組成物。
【請求項２】
固体潤滑剤がグラファイトである、請求項１に記載の組成物。
【請求項３】
硬質粒子として、炭化タングステンに加え、炭化チタン、炭化ジルコニウム、酸化ジルコニウム、硫化タングステン、炭化モリブデン、二珪素化モリブデン、窒化チタン及び窒化ジルコニウムからなる群から選択される１以上をさらに含む、請求項１に記載の組成物。
【請求項４】
炭化タングステンの含有量が、硬質粒子全体の重量を基準として４０重量％以上であることを特徴とする、請求項３に記載の組成物。
【請求項５】
バインダー樹脂が、ポリアミドイミド、ポリイミド、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリベンズイミダゾール、ポリフェニルスルフォネートおよびポリエーテルエーテルケトンから選択されることを特徴とする、請求項１に記載の組成物。
【請求項６】
バインダー樹脂として、ポリアミドイミドを含有する、請求項１に記載の組成物。
【請求項７】
レーザー回折散乱法で測定した硬質粒子の平均粒子径が０．１から２．０マイクロメートルである、請求項１に記載の組成物。
【請求項８】
さらに（Ｄ）溶媒を含有し、溶媒がＮ‐エチル‐２‐ピロリドン、１,３−ジメチル−２−イミダゾリジノン、γ−ブチロラクトンおよび３−メトキシ−Ｎ、Ｎ−ジメチルプロパンアミドから選択される、請求項１に記載の組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項記載の組成物から作成された、被膜。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか１項記載の組成物から作成された潤滑被膜を有する、摺動部材。
【請求項１１】
摺動部材がコンプレッサーの斜板、エンジンタペット、カムシャフト、クランクシャフト、エンジンメタル、エンジンピストン、ピストンリング、ギヤ、ドアロック、ブレーキシム、またはブレーキクリップから選択される、請求項１０に記載の摺動部材。
【請求項１２】
部材表面上に潤滑被膜を形成する方法であって、次の各工程：
（Ｉ）（Ａ）バインダー樹脂、（Ｂ）硬質粒子、並びに（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤を含有し、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にある組成物を作成する工程、
（ＩＩ）該組成物を部材表面上に塗布する工程、および
（ＩＩＩ）塗布された組成物を熱硬化させることにより部材表面に潤滑被膜を形成する工程、
を有する、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摺動特性に優れた潤滑被膜を提供する組成物に関する。更に、本発明は、前記組成物から作成される被膜および該被膜を有する摺動部材、並びにその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
部材表面の摺動特性を改善するための固体潤滑剤を含有する被膜形成性組成物は、産業機械、建設機械、自動車などの種々の用途に用いられている。例えば、特開２０１７−２０１１６５号公報には、内燃エンジンのためのスカート部を有するピストンであって、内層と外層からなる二層の被膜を有し、その内層として有機バインダー、固体潤滑剤および硬質材料粒子を含有するものが開示されている。しかし、上記の方法では二層の被膜を形成しなければならないことから、製造工程が増加し煩雑である。また、従来の有機バインダー、固体潤滑剤および硬質粒子を含有する被膜形成性組成物から形成された潤滑被膜は、より厳しい摺動性能を求められる場面では、適用できないことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２０１１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、各種産業分野の機械や自動車などに用いられる部材の表面に優れた特性を有する摺動被膜を形成し得る組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、バインダー樹脂、固体潤滑剤、および炭化タングステンを含む硬質粒子を含有する組成物において、前記固体潤滑剤と硬質粒子の重量比率を特定の範囲内とすることにより、従来よりも高い摺動性能を有する被膜を形成できることを見出し、本発明を完成させた。
【０００６】
すなわち、本発明の第一の発明は、（Ａ）バインダー樹脂、（Ｂ）硬質粒子並びに（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤を含有する組成物であって、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にあることを特徴とする、組成物に関する。
【０００７】
本発明の第二の発明は、前記組成物から作成された被膜に関する。
【０００８】
本発明の第三の発明は、前記組成物から作成された潤滑被膜を有する、摺動部材に関する。
【０００９】
本発明の第四の発明は、部材表面上に潤滑被膜を形成する方法であって、次の（Ｉ）から（ＩＩＩ）の各工程：（Ｉ）（Ａ）バインダー樹脂、（Ｂ）硬質粒子、並びに（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤含有し、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にある組成物を作成する工程、（ＩＩ）該組成物を部材表面上に塗布する工程、（ＩＩＩ）塗布された組成物を熱硬化させることにより部材表面に潤滑被膜を形成する工程、を有する方法に関する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の組成物によれば、従来よりも優れた摺動性能、特に耐荷重性および耐摩耗性を有する被膜を形成することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（Ａ）バインダー樹脂
本発明で用いるバインダー樹脂は、耐熱性樹脂として潤滑被膜を形成し、かつ後述する固体潤滑剤を担持するバインダーとしての機能を有する樹脂である。使用することのできる樹脂としては、例えばポリアミドイミド、ポリイミド、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリベンズイミダゾール、ポリフェニルスルフォネートおよびポリエーテルエーテルケトンが挙げられ、これらのうち１以上を含んでいてもよい。好ましくは、バインダー樹脂はポリアミドイミドまたはポリイミドを含有する。さらに好ましくは、バインダー樹脂はポリアミドイミドを含有する。
【００１２】
バインダー樹脂の含有量は、組成物全体の重量を基準として１０〜４０重量％であり、好ましくは２０〜３０重量％である。
【００１３】
（Ｂ）硬質粒子
本発明で用いる硬質粒子は、被膜の耐荷重性を向上させるとともに、耐摩耗性を向上する機能を有するものである。使用することのできる硬質粒子としては、炭化タングステン、炭化チタン、炭化ジルコニウム、酸化ジルコニウム、二硫化タングステン、炭化モリブデン、二珪素化タングステン、窒化チタンおよび窒化ジルコニウムが挙げられ、これらのうち１以上を含むことができる。本発明で用いる硬質粒子は、少なくとも炭化タングステンを含有する。
【００１４】
硬質粒子として炭化タングステンに加え他の粒子をも含む場合には、炭化タングステンの含有量が硬質粒子全体の重量を基準として４０重量％以上であることが好ましい。他の粒子としては、窒化チタンが最も好ましい。
【００１５】
本発明の硬質粒子の平均粒子径は、０．１〜２．０μｍであることが好ましく、０．１〜１．５μｍであることが特に好ましい。硬質粒子の平均粒子径は、レーザー回折散乱法によって測定することができる。
【００１６】
硬質粒子の含有量は、後述する固体潤滑剤の配合量によっても異なるが、一例としてはバインダー樹脂１００重量部に対し７０から１４０重量％である。
【００１７】
（Ｃ）固体潤滑剤
本発明で用いる固体潤滑剤は、二硫化モリブデンまたはグラファイトである。固体潤滑剤は被膜の摺動性を向上させる機能を有し、特に二硫化モリブデンとグラファイトは良好な耐摩耗性という摺動特性を有する被膜を形成する観点から本発明の組成物で使用することができる。両者のうちでも、特に摩擦係数を下げ、さらに耐摩耗性を付与する点からグラファイトが好ましい。
【００１８】
固体潤滑剤の含有量は、硬質粒子の配合量によっても異なるが、一例としてはバインダー樹脂１００重量部に対し４０から７０重量％である。
【００１９】
本発明の固体潤滑剤の平均粒子径は、レーザー回折散乱法によって測定することができる。固体潤滑剤の平均粒子径は、０．１〜１５．０μｍであることが好ましく、１．０〜１０．０μｍであることが特に好ましい。
【００２０】
本発明では、成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にあることが肝要である。両成分の重量比が１以上であると、潤滑性に寄与する固体潤滑剤よりも耐摩耗性に寄与する硬質粒子が被膜中に占める割合が多くなることとなり、特に被膜の摺動特性のうち耐摩耗性および耐荷重性が大幅に向上する。特に、両成分の重量比は１．２以上であることが好ましい。一方で、両成分の重量比が３を超えると、摩擦係数が大きくなりすぎることから好ましくない。両成分の重量比は２．５以下であることがさらに好ましい。
【００２１】
（Ｄ）溶媒
本発明の組成物は、塗布性の向上などを目的として溶媒を含有することができる。溶媒はバインダーレジンの種類によって選択することができるが、使用することのできる溶媒としては、例えば、アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、シクロヘキサノン等のケトン類、酢酸メチル、酢酸エチル等のエステル類、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素類、メチルクロロホルム、トリクロロエチレン、トリクロロトリフルオエタン等の有機ハロゲン化合物類、Ｎ‐メチル‐２‐ピロリドン（ＮＭＰ）、Ｎ‐エチル‐２‐ピロリドン（ＮＥＰ）、１,３−ジメチル−２−イミダゾリジノン（ＤＭＩ）、γ−ブチロラクトン（ＧＢＬ）、３−メトキシ−Ｎ、Ｎ−ジメチルプロパンアミド、メチルイソピロリドン（ＭＩＰ）、ジメチルホルムアルデヒド（ＤＭＦ）、ジメチルアセトアルデヒド（ＤＭＡＣ）等が挙げられる。これらの溶媒は、１種類または２種類以上の混合溶媒であってもよい。溶媒としては、特にＮＥＰ、ＤＭＩ、ＧＢＬおよび３−メトキシ−Ｎ、Ｎ−ジメチルプロパンアミドが好ましい。
【００２２】
（Ｅ）その他添加剤
本発明の塗料組成物は、本発明の目的を損なわない限り、さらに必要に応じて、紫外線吸収剤、光安定剤、酸化防止剤、熱重合防止剤、レベリング剤、消泡剤、増粘剤、沈降防止剤、顔料（有機着色顔料、無機顔料）、着色染料、赤外線吸収剤、蛍光増白剤、分散剤、導電性微粒子、帯電防止剤、防曇剤、およびカップリング剤等の１種以上の添加剤を含んでもよい。
【００２３】
本発明の組成物は、上記成分（Ａ）から（Ｃ）、および上記の各種任意成分を適宜混合することによって製造することができる。
【００２４】
（被膜）
本発明の第二の発明は、前述の組成物から作成された被膜に関する。被膜は、前述の組成物を部材表面上に塗布し、その後塗布された組成物を熱硬化させることによって形成される。被膜の形成方法は本発明の第四の発明として後述する。本発明の被膜は、バインダーレジン中に硬質粒子および固体潤滑剤が分散された摺動被膜であり、膜厚は１〜５０μｍ、好ましくは５〜３０μｍである。
【００２５】
本発明の第三の発明は、前記組成物から作成された潤滑被膜を有する、摺動部材に関する。摺動部材としては、コンプレッサーの斜板、エンジンタペット（バルブリフター）、カムシャフト、クランクシャフト、エンジンメタル、エンジンピストン、ピストンリング、ギヤ、ドアロック、ブレーキシム、もしくはブレーキクリップが挙げられる。
【００２６】
本発明の第四の発明は、部材表面上に潤滑被膜を形成する方法であって、次の（Ｉ）から（ＩＩＩ）の各工程を有する。
【００２７】
（ｉ）工程（Ｉ）
工程（Ｉ）は、（Ａ）バインダー樹脂、（Ｂ）硬質粒子、並びに（Ｃ）二硫化モリブデンおよびグラファイトからなる群から選択される固体潤滑剤を含有し、硬質粒子として炭化タングステンを含有し、かつ成分（Ｂ）と成分（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が１から３の範囲にある組成物を作成する工程である。該組成物は本発明の第一の発明として上述したものである。
【００２８】
（ｉｉ）工程（ＩＩ）
工程（ＩＩ）は、工程（Ｉ）にて作成された組成物を部材表面上に塗布する工程である。組成物の塗布方法としては、ディッピング法、スピンコート法、フローコート法、スプレー法、バーコート法、グラビアコート法、ロールコート法、ブレードコート法、スクリーン印刷法およびエアーナイフコート法等を利用することができる。塗膜の厚みは特に限定されるものではないが、１〜５０μｍの厚さが好ましく、５〜３０μｍの厚さがより好ましい。
【００２９】
（ｉｉｉ）工程（ＩＩＩ）
工程（ＩＩＩ）は、工程（ＩＩ）にて塗布された組成物を熱硬化させることにより、部材表面に潤滑被膜を形成する工程である。熱硬化はオーブンなどによる加熱によって行うことができる。塗布された組成物を熱硬化する際には、一段目の加熱によって組成物中の溶媒を除去し、二段目の加熱によって架橋反応によって硬化させることもできる。例えば、６０〜１００℃で５〜３０分間一段目の加熱を行い、続いて１８０〜２５０℃で２０〜１２０分間二段目の加熱を行うこともできる。
【００３０】
以下、本発明を実施例により詳細に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。
【００３１】
実施例にて使用した原料を表１に示す。
表１中の「平均粒子径」はレーザー回折散乱法で測定した各粒子の平均粒子径である。
【００３２】
【表１】
2021527723.tif 000002
【００３３】
（実施例１）
Ｎ−エチル−２−ピロリドン（ＮＥＰ）中で調製された、ＮＥＰに溶解したポリアミドイミド樹脂を含むポリアミドイミド樹脂溶液（固形分約３５重量％）を用い、ポリアミドイミド樹脂８７重量部に対しエポキシ樹脂１３重量部となるようにエポキシ樹脂を加え、バインダー樹脂溶液とした。このバインダー樹脂溶液に、バインダー樹脂合計１００重量部に対して、粉末状の固体潤滑剤であるグラファイトが５５．７重量部となり、硬質粒子である炭化タングステン粒子が１２７重量部になるように配合し、さらに消泡剤を０．７重量部添加し室温で混合分散した。この混合物を固形分濃度が５７重量％になるようにＮ‐エチル‐２‐ピロリドン（ＮＥＰ）を用いて希釈し、評価用試験に用いる塗料組成物とした。塗料組成物を円柱状（サイズφ２４×７．９ｍｍ）のオプティモールインストルメンツブリューテクニックゲーエムベーハー製ＳＲＶディスク試験片、材質１００Ｃｒ６（ＳＵＪ２相当）表面にスクリーン印刷版、メッシュ株式会社製を用いて焼成後の膜厚が１５±５μｍとなるように塗布し、８０℃で２０分間循環式オーブン中で加熱し溶媒を飛ばした後、２２０℃で２０分間焼成を行い、試験片を得た。
【００３４】
（実施例２〜８および比較例１〜５）
表２または表３に示す量（重量部）の各成分を用いた他は実施例１と同様の操作を行い、各試験片を得た。各実施例および比較例により得られた試験片に対し、後述する耐荷重性（往復摺動試験）を行った結果を合わせて、表２または表３に示した。表２に示すとおり、本発明の実施例にかかる試験片は、比較例に対して、高い焼付きまでの荷重（Ｎ）を有するものであった。
【００３５】
【表２】
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【００３６】
【表３】
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【００３７】
（評価方法）：耐荷重性（往復摺動試験）
ＳＲＶ摩擦摩耗試験機（オプティモールインストルメンツブリューテクニックゲーエムベーハー製、製品名振動摩擦摩耗試験機 ＳＲＶ５型）を用い、ＳＲＶディスク試験片表面上をＳＲＶシリンダーが往復摺動する方法により耐荷重性を評価した。ＳＲＶディスク試験片は直径２４ｍｍ、高さ７．９ｍｍのオプティモールインストルメンツブリューテクニックゲーエムベーハー製ＳＲＶディスク試験片、材質１００Ｃｒ６（ＳＵＪ２相当）を使用し、相手材であるシリンダーはφ１５×２２ｍｍのオプティモールインストルメンツブリューテクニックゲーエムベーハー製のＳＲＶシリンダー（材質１００Ｃｒ６（ＳＵＪ２相当））を用いた。本発明の組成物からなる被膜が形成されたＳＲＶディスクをＳＲＶ５型試験機の試験台に設定し、被膜上にエンジン油（エクソンモービル社製、ガソリン・ディーゼルエンジン専用化学合成油  １０Ｗ−３０  ＳＭ／ＣＦ）を０．１ｇ滴下した。その後ＳＲＶシリンダーを荷重２０Ｎで押し当て、速度３０Ｈｚ、摺動距離２ｍｍ、１分間摺動した後、２分ごとに３０Ｎずつ最大２，０００Ｎまで摺動しながら荷重を上昇させたときの、焼き付き荷重を測定した。具体的には摩擦係数が０．１５以上となる前の荷重を焼付き荷重とした。
【国際調査報告】
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