(57)【要約】      （修正有）【課題】使用中の盗難防止を行うと共に、使用しないときの収納を容易としたバンド付きの車両のタイヤ止めを提供する。【解決手段】タイヤ止め本体１に連結されたバンド２に、巻き込み体３を連結し、そのバンド２の長さを短くする方向に付勢する。それと共に、バンド２の引き出し長さを係脱自在に固定するストッパ４を設ける。【選択図】図１
0003180759.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外周と接地面との間に楔状に装着されるタイヤ止め本体(1)と、
そのタイヤ止め本体(1)に連結されたバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、
バンド(2)の引き出し長さを、係脱自在に固定するストッパ(4)と、を具備する車両のタイヤ止め。
【請求項２】
前記巻き込み体(3)がタイヤ止め本体(1)の内部または外面に取付られ、前記ストッパ(4)がタイヤ止め本体(1)の外面に取付られたことを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ止め。
【請求項３】
前記バンド(2)の先端が車両に固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のタイヤ止め。
【請求項４】
車両にタイヤ止め本体(1)を抱持するブラケット(19)が設けられると共に、前記バンド(2)の先端がそのブラケット(19)を介して車両に、または直接に車両に固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両のタイヤ止め。
【請求項５】
それぞれタイヤの外周と接地面との間に楔状に装着される一対のタイヤ止め本体(1)と、
その一対のタイヤ止め本体(1)どうしを連結するバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、を具備する車両のタイヤ止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、駐車中に車両が無人で走行することを防止するタイヤ止めであって、それにバンドを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ止めにバンドの一端を固定したものとして下記特許文献１が存在する。
また、タイヤ止めに保持棒を取付けたものとして、下記特許文献２が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５２６５８号公報
【特許文献２】特開２０１１−５１５７７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のバンド付きタイヤ止めは、その保管時にバンド自体が邪魔になる欠点がある。
また、タイヤ止めを使用中にそのタイヤ止めの盗難のおそれがある。
そこで、本考案は係る問題点を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本考案は、タイヤの外周と接地面との間に楔状に装着されるタイヤ止め本体(1)と、
そのタイヤ止め本体(1)に連結されたバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、
バンド(2)の引き出し長さを、係脱自在に固定するストッパ(4)と、を具備する車両のタイヤ止めである。
【０００６】
請求項２に記載の本考案は、前記巻き込み体(3)がタイヤ止め本体(1)の内部または外面に取付られ、前記ストッパ(4)がタイヤ止め本体(1)の外面に取付られたことを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤ止めである。
【０００７】
請求項３に記載の本考案は、前記バンド(2)の先端が車両に固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のタイヤ止めである。
【０００８】
請求項４に記載の本考案は、車両にタイヤ止め本体(1)を抱持するブラケット(19)が設けられると共に、前記バンド(2)の先端がそのブラケット(19)を介して車両に、または直接に車両に固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両のタイヤ止めである。
請求項５に記載の本考案は、それぞれタイヤの外周と接地面との間に楔状に装着される一対のタイヤ止め本体(1)と、
その一対のタイヤ止め本体(1)どうしを連結するバンド(2)と、
そのバンド(2)に接続され、バンド(2)の長さを短くする方向に付勢して巻き込む、巻き込み体(3)と、を具備する車両のタイヤ止めである。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１に記載の考案は、タイヤ止め本体１にバンド２を連結し、バンド２に巻き込み体３を接続して、その長さを短くする方向に付勢して巻き込むと共に、そのバンド２の引き出し長さを、係脱自在に固定するストッパ４を設けたものである。そのため、バンド２を車両等に固定することができ、タイヤ止めの紛失や盗難等を防止できる。また、使用時にはストッパ４を介して、バンド２の長さを自由に調節できるので、使い勝手のよいタイヤ止めとなる。
【００１０】
請求項２に記載の考案は、上記構成に加えて、巻き込み体３をタイヤ止め本体１の内部または外面に取付け、ストッパ４をタイヤ止め本体１の外面に取付たものである。そのため、巻き込み体３およびストッパ４を安定して取付けることができ、体裁がよいタイヤ止めとなる。
【００１１】
請求項３に記載の考案は、バンド２の先端を車両に固定するものであるから、保管に便で、タイヤ止めの盗難を予防できる。
【００１２】
請求項４に記載の考案は、車両にタイヤ止め本体１を抱持するブラケット19が設けられると共に、前記バンド２の先端がそのブラケット19を介して車両に、または直接に車両に固定されることを特徴とするものである。そのため、タイヤ止め本体を車両に安定して保持することができる。
請求項５に記載の考案は、バンド２で、一対のタイヤ止め本体１どうしを連結し、そのバンド２を巻き込み体３により、巻き込み方向に付勢するものであるから、タイヤの両側に一対のタイヤ止めを使用するときや、保管の際に一対を接続した状態にすることができ、利便性がよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の第１実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。
【図２】同第２実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。
【図３】その巻き込み体３の分解斜視図。
【図４】同タイヤ止めのストッパ４の作用を示す説明図。
【図５】同タイヤ止めの使用状態を示す説明図。
【図６】同タイヤ止めの収納状態を示す説明図。
【図７】本考案の第３実施例のタイヤ止めの一部破断斜視図。
【図８】同第４実施例のタイヤ止めの要部縦断面図。
【図９】同第５実施例のタイヤ止めの縦断面図。
【図１０】本考案のタイヤ止めの収納状態を示す他の説明図。
【図１１】そのタイヤの泥よけ15に取付けるブラケット19の斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
次に、図面に基づいて本考案の実施の形態につき説明する。
図１は、本考案の第１実施例の一部破断斜視図であり、タイヤ止め本体１とバンド２と巻き込み体３及びストッパ４とを有する。
タイヤ止め本体１は、この例では樹脂の射出成形体からなり、内部に空間を有し、タイヤの外周と設置面との間に楔状に装着される外周面を有する。
次に、巻き込み体３は中心に固定軸６が設けられ、それがタイヤ止め本体１の内部背面に固定されている。そしてその固定軸６に板状のコイルからなるゼンマイ５の一端が懸回され、その他端がバンド２の一端に接続されている。
【００１５】
なお、この例ではタイヤ止め本体１に保持環11が固定され、その一部にスリット８が設けられ、そのスリット８をバンド２が出入り自在に移動する。ゼンマイ５は予めバンド２を巻き込む方向に付勢されている。そして、タイヤ止め本体１の上端面にスリット７が設けられ、そのスリット７からバンド２の先端部が外側に導き出される。
バンド２の先端には、取付端９が設けられている。さらに、スリット７に隣接しストッパ４が軸支されている。
【００１６】
このストッパ４は、図４（Ａ）に示す如く、そのレバー13が平面くの字状に形成され、その中心が軸14に枢着されている。それと共に、軸14に懸回された捩じりバネ12の一端がストッパ４に止着され、他端がタイヤ止め本体１に止着され、図４（Ａ）において半時計方向に付勢されている。そして、ストッパ４の先端がスリット７内で、常時バンド２を押圧する。そこで、バンド２を引き出すときには、同図（Ａ）において、ストッパ４を矢印の時計方向に回転させて、実線の状態から鎖線の状態にし、ストッパ４の先端とバント２とを離し、バンド２を引き出す。また、バンド２を引き戻すときも、ストッパ４を時計方向に回転し、その先端をバンド２から離反した状態で行う。このとき、ゼンマイ５の不勢力によってバンド２はタイヤ止め本体１内に引き込まれる。
【００１７】
バンド２の先端の取付端９は、図５及び図６に示す如く、一例として車両16の泥よけ15にビス止めされる。そして、タイヤ止め本体１を使用するときには、ストッパ４を回動してバンド２を引き伸ばし、タイヤ17と設置面との間にタイヤ止め本体１を挿入し、ストッパ４を元に戻せれば良い（図５参照）。
次に、タイヤ止め本体１を使用しないときは、ストッパ４を回動してバンド２を縮小させる。そして、ストッパ４を離して、図６に示す如く、泥よけ15の外周に保持させる。
【００１８】
なお、泥よけ15には、図１１に示すブラケット19を図１０の如く固定し、それにタイヤ止め本体１を保持させることができる。このブラケット19は金属板をコ字状に曲折したものからなり、それが泥よけ15にボルト等を介して固定される。そしてそのコ字状内部にタイヤ止め本体１が着脱自在に嵌着される。
このブラケット19の例では、バンド２の取付端９を固定するための取付孔20が設けられている。なお、ブラケット19の形状は適宜変更することができる。またバンド２の取付端９を直接、泥よけ15に固定してもよい。
【００１９】
次に、図２は本考案の第２実施例であり、それが図１のそれと異なる点は、図１では巻き込み体３をタイヤ止め本体１に直接、固定したが、それに変えて図２の実施例では、巻き込み体３をアングル状の取付板10に取付け、その下端部をタイヤ止め本体１の底面に固定したものである。その巻き込み体３は、図３に示す如く、取付板10に固定軸６と保持環11とが固定され、その固定軸６にゼンマイ５の一端が巻きつけられ、その他端にバンド２の一端が固定される。そして、バンド２は保持環11のスリット８から引き出される。
【００２０】
次に、図７は本考案の第３実施例であり、この例は取付板10の向きが、図２の例に対して直交して配置されたものである。そしてスリット７がタイヤ止め本体１の上面の中央に開口し、そこからバンド２が引き出される。この例は、バンド２の位置のバランスが良く配置されているため、取扱い性が良い。
【００２１】
次に、図８は本考案の第４実施例であり、この例は巻き込み体３がケーシング18に収納され、そのケーシング18がタイヤ止め本体１に固定され、その一端部がタイヤ止め本体１から露出されたものである。そしてこの例では、ストッパ４を図において左側に押し込むことにより、その下端面がバンド２に押圧接触して、バンド２を適宜長さに固定するものである。そしてストッパ４を右側に移動することにより、バンド２をフリーとし、それをゼンマイ５により引き込んだり、バンド２を引っ張ることにより引き出したりすることが可能となる。
【００２２】
次に、図９は本考案の第５実施例であり、この例は一対のタイヤ止め本体１間をバンド２で連結するものである。バンド２の先端の取付端９が一方のタイヤ止め本体１に固定され、他端は他方のタイヤ止め本体１に取付けた巻き込み体３に接続される。そして使用時には、バンド２の長さを調整して、タイヤ17の両側に一対のタイヤ止め本体１を配置するものである。
また、タイヤ止め本体１を使用しないときは、バンド２の長さを最短にして保管することができる。この例では、前記各実施例とは異なり、ストッパ４が存在しない。
【符号の説明】
【００２３】
１  タイヤ止め本体
２  バンド
３  巻き込み体
４  ストッパ
５  ゼンマイ
６  固定軸
７  スリット
８  スリット
９  取付端
10  取付板
【００２４】
11  保持環
12  捩じりバネ
13  レバー
14  軸
15  泥よけ
16  車両
17  タイヤ
18  ケーシング
19  ブラケット
20  取付孔
【図１】
0003180759.tif 000003
【図２】
0003180759.tif 000004
【図３】
0003180759.tif 000005
【図４】
0003180759.tif 000006
【図５】
0003180759.tif 000007
【図６】
0003180759.tif 000008
【図７】
0003180759.tif 000009
【図８】
0003180759.tif 000010
【図９】
0003180759.tif 000011
【図１０】
0003180759.tif 000012
【図１１】
0003180759.tif 000013