(57)【要約】【課題】継ぎ足す側の波形シート止め線の止着手法に工夫を施すことにより、経済的かつ合理的に引張強度を高めることができる波形シート止め線の止着構造を提供する。【解決手段】開口部が幅狭のシート止着溝１０ａを有するシート止め材１０のシート止着溝１０ａ内へ先行して止着した波形シート止め線１の端末部において少なくとも１／２波長相当の長さ部分をラップさせて後付け波形シート止め線１’の先端部分をシート止着溝１０ａ内へ押し込み止着されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
開口部が幅狭のシート止着溝を有するシート止め材のシート止着溝内へシートを押し込みつつ挿入して止着する弾性な波形シート止め線による止着構造であって、
前記シート止着溝内へ先行して止着した波形シート止め線の端末部において少なくとも１／２波長相当の長さ部分をラップさせて後付け波形シート止め線の先端部分をシート止着溝内へ押し込み止着されていることを特徴とする、波形シート止め線の止着構造。
【請求項２】
前記波形シート止め線は、ほぼ台形波状に形成されていること、又は、ほぼ半円弧波状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載した波形シート止め線の止着構造。
【請求項３】
前記波形シート止め線の端部における少なくとも１／２波長相当の長さ部分の表面に、波形シート止め線の地色とは異なる色彩が着色されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した波形シート止め線の止着構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、図６と図７に例示したように、開口部が幅狭のシート止着溝１０ａを有するシート止め材１０の前記シート止着溝１０ａの上に拡げた、ビニルハウス等の農業用温室２０の被覆材であるシート１１を、前記シート止着溝１０ａ内へ押し込みつつ挿入して止着する弾性な波形シート止め線１による止着構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
ビニルハウス等の農業用温室２０は、一般に、パイプ材や軽量鉄骨等でハウス骨組１２を組み立て、同ハウス骨組１２の外側面の桁行方向や梁間方向等に上記のシート止め材１０を取り付け、同シート止め材１０のシート止着溝１０ａの上に拡げた、ハウス被覆材としてのシート１１を、弾性な波形シート止め線１によりシート止着溝１０ａ内へ押し込みつつ挿入して止め付ける手法で構築されている（例えば、特許文献１〜３を参照）。
【０００３】
前記シート止め材１０のシート止着溝１０ａは、横断面をみると、底面部の両側に立ち上がる両溝壁を漸次内方へ傾斜させて開口部が幅狭となるように形成されている。前記波形シート止め線１は、その（振動の）幅が、前記シート止着溝１０ａの開口部の幅寸よりも大きく形成されている。
ちなみに図６中の符号１０ｂ、１０ｃは、シート止め材１０の両溝壁の天端部に形成した内向きのカール部を示し、符号１０ｄは、シート止め材１０の底面部の軸線方向中央部に形成した凹溝部を示している。該凹溝部１０ｄは、シート止め材１０をハウス骨組１２へビス止めする際に有効利用される。
【０００４】
前記波形シート止め線１は、その寸法や材質、構成等が既に広く標準化されている。具体的には、道路搬送上の規制等を勘案して、２ｍ程度の長さで定寸切断して出荷されたものが好適に用いられている。線径は２．０〜２．３ｍｍが一般的である。材質は、スプリング性に富む中或いは高炭素鋼とされ、通例その表面に亜鉛メッキ等が施されている。構成は、ほぼ台形波状タイプ（同一台形が交互に反転して連続するような形状）のほか、ほぼ半円弧波状タイプ（同一半円弧が交互に反転して連続するような形状）も用いられている（例えば、特許文献２を参照）。波形の形態は、一例として、（振動の）幅が３３〜３５ｍｍ程度、一波長のピッチが１０５〜１２０ｍｍ程度とされている。
前記シート止め材１０は、道路搬送上の規制のほか、現場で作業者が一人で持ち運ぶことができ、且つスムーズに取付作業を行うことができる重量等を勘案し、３〜６ｍ程度の長さで定寸切断して出荷されたものが好適に用いられている。
前記シート１１は、例えば、ポリオレフィンシート、塩化ビニルシート、又はプラスチックフィルムシートが好適に用いられている。１枚で実施する場合もあるし、２枚重ねで実施する場合もある。
【０００５】
従来のビニルハウスにおけるシートの止着作業は、ハウス骨組１２に取り付けたシート止め材１０のシート止着溝１０ａ内に、図８Ａ、Ｂに示したように、左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を一連に突き合うように（連続するように）継ぎ足して止着する手法が一般的であった。
具体的には、シート止め材１０の開口部の上にシート１１（図８では図示の便宜上省略）を拡げ、その上から先ず、左側の波形シート止め線１の左方の挿入始端をシート止着溝１０ａ内の一方の溝壁へほぼ平行に当てがう姿勢でシートと共に押し込み、続く台形波の山部の角を他方の溝壁へ向かって押し入れる作業を、該波形シート止め線１の右方の端末部まで繰り返し行い、次に、該端末部と連続するように右側の波形シート止め線１’の左方の挿入始端を前記端末部に一連に突き合わせつつシート止着溝１０ａ内の一方の溝壁へほぼ平行に当てがう姿勢でシートと共に押し込み、続く台形波の山部の角を他方の溝壁へ向かって押し入れる作業を、該波形シート止め線１’の右方の端末部まで繰り返し行っていた。以後、図示は省略するが、前述した波形シート止め線１’の止着作業と同様の手法で、所要数の波形シート止め線を、一定方向のシート止め材１０の全長にわたり順次行っていた。
【０００６】
ちなみに、前記波形シート止め線１、１’の止着作業は手作業で行う場合もあるし、止着工具を用いて行う場合もある。また、前記波形シート止め線１、１’の定寸切断の位置は、同線材の製造機械の仕組み上、切断しやすい台形波の山の部分の中間位置とするのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１７７２３９号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１５５３７２号公報
【特許文献３】特開平９−３７６５７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
波形シート止め線１、１による止着構造は、該止め線１、１’が、シート止め材１０のシート止着溝１０ａ内から外方へ飛び出ないようにすることが肝要であり、この点が止着構造全体の引張強度（止着強度）に強い影響を与える。
図９は、シート止め材１０にシート１１と共に止着した波形シート止め線１の止着構造の引張強度を測定するための試験を概略的に示している。
この引張試験は、図８に示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１（１枚の厚み０．１５ｍｍ）を、左右に隣接（連続）する波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定するものであり、該シート止め材１０を固定した状態で、前記シート１１の一側（図示例ではカール部１０ｂの外方へ延設した側）の端部（上端部）を巻装した回転機１３を回転させることによりトルク荷重を徐々にかけて前記止着構造の止着状態の目視確認を行った。
【０００９】
その結果、図８Ａに係る止着構造は、測定値が３５０ｋｇｆ・ｃｍの段階で、左右の波形シート止め線１、１’の突き合わせ端部が、ともにシート止め材１０（シート止着溝１０ａ）から飛び出した。よって、引張強度は、３５０ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
一方、図８Ｂに係る止着構造は、測定値が２００ｋｇｆ・ｃｍの段階で、左右の波形シート止め線１、１’の突き合わせ端部が、ともにシート止め材１０から飛び出した。よって、引張強度は、２００ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
【００１０】
参考のため、図１０と図１１に示した止着構造についても同様の引張試験を行った。ちなみに、図１０Ａ、Ｂは、左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を突き合わせないで継ぎ足した止着構造を示している。図１１Ａ、Ｂは、１本物の波形シート止め線１の止着構造を示している。
その結果、図１０Ａに係る止着構造は、測定値が１９０ｋｇｆ・ｃｍの段階で、右側の波形シート止め線１’の左端部がシート止め材１０から飛び出した。よって、引張強度は、１９０ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
一方、図１０Ｂに係る止着構造は、測定値が１５０ｋｇｆ・ｃｍの段階で、左側の波形シート止め線１の右端部がシート止め材１０から飛び出した。よって、引張強度は、１５０ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
続いて、図１１Ａに係る止着構造は、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、一本物の波形シート止め線１の止着状態に特に変化はなかった。
一方、図１１Ｂに係る止着構造も、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、一本物の波形シート止め線１の止着状態に特に変化はなかった。
【００１１】
以上、前記引張試験の結果を対比検討すると、図８Ａ、Ｂに係る左右に隣接する波形シート止め線１、１’を突き合わせて継ぎ足した止着構造は、該止め線１、１’の山部の向きによって引張強度が異なるという方向性を有するものの、図１０Ａ、Ｂに係る左右に隣接する波形シート止め線１、１’を突き合わせないで継ぎ足した止着構造と比し、総じて引張強度が高いと判断することができ、一応の効果はあると云える。
しかしながら、前記止め線１、１’の山部の向きによって引張強度が異なるという方向性をほぼ解消し、図１１Ａ、Ｂに係る一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に近づけることができれば、より有益であることは明らかである。
【００１２】
したがって、本考案の目的は、従来一般に行われている左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を突き合わせた止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、部材点数や作業工程を増やすことなく、継ぎ足す側の波形シート止め線１’の止着（止め付け）手法に工夫を施すことにより、経済的かつ合理的に引張強度を高めることができる、波形シート止め線の止着構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した考案に係る波形シート止め線の止着構造は、
開口部が幅狭のシート止着溝を有するシート止め材のシート止着溝内へシートを押し込みつつ挿入して止着する弾性な波形シート止め線による止着構造であって、
前記シート止着溝内へ先行して止着した波形シート止め線の端末部において少なくとも１／２波長相当の長さ部分をラップさせて後付け波形シート止め線の先端部分をシート止着溝内へ押し込み止着されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載した考案は、請求項１に記載した考案に係る波形シート止め線の止着構造において、前記波形シート止め線は、ほぼ台形波状に形成されていること、又は、ほぼ半円弧波状に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載した考案は、請求項１又は２に記載した考案に係る波形シート止め線の止着構造において、前記波形シート止め線の端部における少なくとも１／２波長相当の長さ部分の表面に、波形シート止め線の地色とは異なる色彩が着色されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に係る波形シート止め線の止着構造によれば、止着強度が低いと懸念される波形シート止め線の端末部を、継ぎ足す側の波形シート止め線の始端部（挿入始端）で押さえつけて補強する構成で実施するので、従来一般に行われている左右に隣接する波形シート止め線同士を突き合わせた止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、止着構造全体の引張強度を飛躍的に高めることができる。さらには、一本物の波形シート止め線を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができる。ひいては、突風や強風等によりシートが外れにくい、耐用性とメンテナンス性に優れたビニルハウス等の農業用温室を実現することができる。
また、部材点数や作業工程を一切増やすことなく実施できるので、非常に経済的かつ合理的である。
さらに、隣接する波形シート止め線の端部同士を互い違いの配置（クロス配置）にラップさせて実施する場合は、該止め線の端部を一見して判別できるので、シートの張り替え作業を滞りなく速やかに行うことができる。隣接する波形シート止め線の端部同士を重ね合わせ配置にラップさせて実施する場合は、該端部を地色とは異なる色で着色表示することにより、該止め線の端部を一見して判別できるので、シートの張り替え作業を滞りなく速やかに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る波形シート止め線の止着構造の実施例を示した枢要図である。
【図２】本考案に係る波形シート止め線の止着構造の異なる実施例を示した枢要図である。
【図３】Ａ、Ｂはそれぞれ、本考案に係る波形シート止め線の止着構造の異なる実施例を示した枢要図である。
【図４】Ａ、Ｂはそれぞれ、本考案に係る波形シート止め線の止着構造の異なる実施例を示した枢要図である。
【図５】Ａ、Ｂはそれぞれ、本考案に係る波形シート止め線の止着構造の異なる実施例を示した枢要図である。
【図６】シート止め線を用いてシートをシート止め材のシート止着溝内へ止め付ける作業要領を例示した斜視図である。
【図７】ビニルハウスを示した斜視図である。
【図８】Ａ、Ｂはそれぞれ、従来技術に係る波形シート止め線の止着構造を示した枢要図である。
【図９】波形シート止め線の止着構造の引張強度を測定するための試験を概略的に示した立面図である。
【図１０】Ａ、Ｂはそれぞれ、従来技術との対比検討用の波形シート止め線の止着構造を示した枢要図である。
【図１１】Ａ、Ｂはそれぞれ、従来技術との対比検討用の波形シート止め線の止着構造を示した枢要図である。
【図１２】シート止め線を用いてシートをシート止め材のシート止着溝内へ止め付ける作業要領を例示した斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
次に、本考案に係る波形シート止め線の止着構造の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本考案に係る波形シート止め線１、１’の止着構造の枢要部を示している。
この波形シート止め線１、１’の止着構造は、開口部が幅狭のシート止着溝１０ａを有するシート止め材１０のシート止着溝１０ａ内へシート１１（図示の便宜上省略）を押し込みつつ挿入して止着する弾性な波形シート止め線１、１’による止着構造であり、前記シート止着溝１０ａ内へ先行して止着した波形シート止め線１の端末部において少なくとも１／２波長（図１では１波長）相当の長さ部分をラップさせて後付け波形シート止め線１’の先端部分をシート止着溝１０ａ内へ押し込み止着されていることを特徴とする。
【００２０】
要するに、本出願人は、上述の図９に示した引張試験の結果を踏まえ（段落[0008]、[0009]参照）、部材点数や作業工程を極力増やすことなく、先付けした波形シート止め線１の端末部の止着（定着）強度をいかにして高めるかを熟慮・検討した結果、該端末部と、後付けする波形シート止め線１の始端部とを所要の長さラップさせて補強することを案出した。
【００２１】
具体的には、シート止め材１０の開口部の上にシート１１を拡げ、その上から先ず、左側の波形シート止め線１の左方の挿入始端をシート止着溝１０ａ内の一方の溝壁へほぼ平行に当てがう姿勢でシートと共に押し込み、続く台形波の山部の角を他方の溝壁へ向かって押し入れる作業を、該波形シート止め線１の右方の端末部まで繰り返し行う（図１、図６参照）。ここまでの作業は従来技術となんら変わりはない。
本考案に係る実施例１は、次に、前記波形シート止め線１の端末部において１波長相当の長さ部分（符号λ参照）をラップするように、右側の波形シート止め線１’の左方の挿入始端をシート止着溝１０ａ内の一方の溝壁へほぼ平行に当てがう姿勢でシートと共に押し込むことを大きな特徴点とし、続く台形波の山部の角を他方の溝壁へ向かって押し入れる作業を該波形シート止め線１’の右方の端末部まで繰り返し行う。
以後、図示は省略するが、前述した波形シート止め線１’の止着作業と同様の手法で、所要数の波形シート止め線を、１波長相当の長さ部分をラップするように一定方向のシート止め材１０の全長にわたり順次継ぎ足し、もって波形シート止め線の止着構造を実現する。
【００２２】
本実施例１では、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、重ね合わせることなく１／２波長分だけずらした互い違いの配置（クロス配置）にラップさせて実施している。
前記クロス配置で実施する意義は、後付けする波形シート止め線１’の始端部の山部を、先付けした波形シート止め線１の山部と同様に、シート止め材１０のシート止着溝内の底面部にきっちり嵌め込むことにより、該波形シート止め線１’の止着性（定着性）、ひいては止着構造全体の引張強度を高めるためである。また、ビニルハウス等の農業用温室は、通例２、３年程度のサイクルで老朽化または破損したシート１１の張り替えを行っており、この場合、先ずシート止め線１、１’の端部をシート止め材１０から引き外す必要があるが、クロス配置がマーキングの役割を果たし、スムーズな引き外し作業を実現するためである。
【００２３】
なお、本考案に係る止着構造を構成するシート止め材１０、波形シート止め線１、及びシート１１の仕様（形態）については、従来一般の部材が好適に用いられるので詳しい説明は省略する（前記段落［0004］参照）。
ちなみに、本実施例１に係るシート止め材１０は、図６に示したように、カール部１０ｂ、１０ｃが内向きの深型タイプを用いているが、これに限定されず、図１２に示したように、カール部が外向きの浅型タイプでも同様に実施できる。また、本実施例１に係る波形シート止め線１は、ほぼ台形波状タイプ（同一台形が交互に反転して連続するような形状）で実施しているが、これに限定されず、ほぼ半円弧波状タイプ（同一半円弧が交互に反転して連続するような形状）でも同様に実施することができる（例えば、本出願人が先に出願した前記特許文献２を参照）。さらに、止着構造を概略的に示した図１では図示の便宜上、凹溝部１０ｄを省略した。
以下に説明する実施例２〜実施例５についても同様の技術的思想とする。
【００２４】
ここで、この実施例１に係る止着構造について、図９に示した引張試験と同様の試験を行った。すなわち、図１に示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１を、端部同士をクロス配置とした波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定した。
その結果、図１に係る止着構造は、図１１Ａ、Ｂに係る一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造と同様に、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
したがって、実施例１に係る波形シート止め線１、１’の止着構造によれば、部材点数や作業工程を一切増やすことなく、先付けした波形シート止め線１の端末部の止着強度、ひいては当該止着構造全体の引張強度を、前記一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
【実施例２】
【００２５】
図２は、本考案に係る波形シート止め線１、１’の止着構造の異なる実施例を示している。
この実施例２に係る止着構造は、上記実施例１と比し、波形シート止め線１、１’の山部の位置をともに上下に逆転（反転）させた点が相違する。
すなわち、この実施例２に係る止着構造は、本実施例１と同様に、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、重ね合わせることなく１／２波長分だけずらした互い違いの配置（クロス配置）にラップさせて実施していることに変わりはない。よって、作業工程等の説明は重複するので省略する（前記段落［0021］参照）。
【００２６】
この実施例２に係る止着構造についても、図９に示した引張試験と同様の試験を行った。すなわち、図２に示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１を、端部同士をクロス配置とした波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定した。
その結果、図２に係る止着構造は、図１１Ａ、Ｂに係る一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造と同様に、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
したがって、実施例２に係る波形シート止め線１、１’の止着構造によれば、上記実施例１と同様に、部材点数や作業工程を一切増やすことなく、先付けした波形シート止め線１の端末部の止着強度、ひいては当該止着構造全体の引張強度を、前記一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
【実施例３】
【００２７】
図３Ａ、Ｂは、本考案に係る波形シート止め線１、１’の止着構造の異なる実施例を示している。
この実施例３に係る止着構造は、上記実施例１、２と比し、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、上下に重ね合わせた配置でラップさせて実施している点が相違する（図１と図３Ａ、図２と図３Ｂを対比して参照）。ラップ長は、同じく一波長相当の長さ部分（符号λ参照）である。
すなわち、図３Ａ、Ｂに係る止着構造は、上記実施例１、２と比し、後付けする波形シート止め線１’を反転させて止着作業を行う以外は同様の作業工程で実施するのでその説明は省略する（前記段落[0021]参照）。
【００２８】
この実施例３に係る止着構造についても、図９に示した引張試験と同様の試験を行った。すなわち、図３Ａ、Ｂに示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１を、端部同士を重ね合わせ配置とした波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定した。
その結果、図３Ａに係る止着構造は、図１１Ａ、Ｂに係る一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造と同様に、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
一方、図３Ｂに係る止着構造も、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
したがって、実施例３に係る波形シート止め線１、１’の止着構造によれば、上記実施例１、２と同様に、部材点数や作業工程を一切増やすことなく、先付けした波形シート止め線１の端末部の止着強度、ひいては当該止着構造全体の引張強度を、前記一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
【実施例４】
【００２９】
図４Ａ、Ｂは、本考案に係る波形シート止め線１、１’の止着構造の異なる実施例を示している。
この実施例４に係る止着構造は、上記実施例１、２と比し、クロス配置にラップさせて継ぎ足している点は同様であるが、ラップ長を１／２波長（１／２λ）短くして継ぎ足している点、及び、後付けする波形シート止め線１’を反転させて止着作業を行う点が主に相違する。それ以外は同様の作業工程で実施するのでその説明は省略する（前記段落[0021]参照）。
【００３０】
この実施例４に係る止着構造についても、図９に示した引張試験と同様の試験を行った。すなわち、図４Ａ、Ｂに示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１を、端部同士を重ね合わせ配置とした波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定した。
その結果、図４Ａに係る止着構造は、測定値が３００ｋｇｆ・ｃｍの段階で、右側の波形シート止め線１’の左端部がシート止め材１０から飛び出した。よって、引張強度は、３００ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
一方、図４Ｂに係る止着構造は、測定値が２２０ｋｇｆ・ｃｍの段階で、右側の波形シート止め線１’の左端部がシート止め材１０から飛び出した。よって、引張強度は、２２０ｋｇｆ・ｃｍ程度と考えられる。
したがって、実施例４に係る波形シート止め線１、１’の止着構造は、従来一般に行われている左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を突き合わせた止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、引張強度を高めるとは云えないことが分かった。
【実施例５】
【００３１】
図５Ａ、Ｂは、本考案に係る波形シート止め線１、１’の止着構造の異なる実施例を示している。
この実施例５に係る止着構造は、上記実施例１、２と比し、ラップ長を１／２波長（１／２λ）短くし、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、上下に重ね合わせた配置でラップさせて実施している点が相違する（図１と図３Ａ、図２と図３Ｂを対比して参照）。それ以外は同様の作業工程で実施するのでその説明は省略する（前記段落[0021]参照）。
【００３２】
この実施例５に係る止着構造についても、図９に示した引張試験と同様の試験を行った。すなわち、図５Ａ、Ｂに示す止着構造について、幅１００ｃｍの２枚重ねのポリオレフィンシート１１を、端部同士を重ね合わせ配置とした波形シート止め線１、１’で均等（符号Ｘ線を境界線として左右）に各５０ｃｍずつシート止め材１０に止着してなる止着構造の引張強度を測定した。
その結果、図５Ａに係る止着構造は、図１１Ａ、Ｂに係る一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造と同様に、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
一方、図５Ｂに係る止着構造も、測定値が４００ｋｇｆ・ｃｍの段階であっても、波形シート止め線１、１’の止着状態に特に変化はなかった。
したがって、実施例５に係る波形シート止め線１、１’の止着構造によれば、上記実施例１、２と同様に、部材点数や作業工程を一切増やすことなく、先付けした波形シート止め線１の端末部の止着強度、ひいては当該止着構造全体の引張強度を、前記一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
【００３３】
＜考察＞
上記実施例１〜実施例３の試験結果より、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、１波長（λ）相当の長さ部分ラップさせて継ぎ足す止着構造は、ラップ配置（クロス配置、重ね合わせ配置）に拘わらず、従来一般に行われている左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を突き合わせた止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、止着構造全体の引張強度を飛躍的に高めることができると云える。さらには、一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
また、上記実施例４と実施例５の試験結果より、先付けした波形シート止め線１の端末部に対し、後付けする波形シート止め線１’の始端部を、１／２波長（１／２λ）相当の長さ部分ラップさせて継ぎ足す止着構造は、重ね合わせ配置（図５参照）で実施することを条件に、従来一般に行われている左右に隣接する波形シート止め線１、１’同士を突き合わせた止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、止着構造全体の引張強度を飛躍的に高めることができると云える。さらには、一本物の波形シート止め線１を用いた止着構造の引張強度に匹敵するほどに高めることができると云える。
なお、図示は省略するが、１波長以上の長さ部分（例えば、２〜３波長）をラップさせて継ぎ足す止着構造は、従来に係る止着構造（図８Ａ、Ｂ参照）と比し、特に説明するまでもなく止着構造全体の引張強度を飛躍的に高めることができるのは明らかである。しかし、ラップ長が長ければ長いほど、その分だけシート止め材１０に止め付ける波形シート止め線１の尺が必要となるので、経済的とは云えない。
【００３４】
以上に本考案を図示した実施例に基づいて説明したが、本考案の技術的範囲は、図示した実施例の構成に限定されない。いわゆる当業者が必要に応じて行う設計変更や応用、変形の範囲にまで及ぶことを念のため申し添える。
例えば、図示例に係る波形シート止め線１、１’は、左方から右方へ継ぎ足しているが、もちろん右方から左方へ継ぎ足して実施することもできる。
また、前記波形シート止め線１、１’の端部における少なくとも１／２波長相当の長さ部分の表面に、本出願人が先に出願した前記特許文献１に係る技術のように、波形シート止め線１、１’の地色とは異なる色彩を着色して実施すれば、該止め線１、１’の端部を一見して判別できるので、シート１１の張り替え作業を滞りなく速やかに行うことができる。この着色表示は、波形シート止め線１、１’の端部同士を重ね合わせ配置でラップさせて実施する場合（図３、図５参照）に特に有意義である。
【符号の説明】
【００３５】
１    波形シート止め線
１’  波形シート止め線
１０    シート止め材
１０ａ  シート止着溝
１０ｂ  カール部
１０ｃ  カール部
１０ｄ  凹溝部
１０’  シート止め材
１１    シート
１２    ハウス骨組  
１３    回転機
【図１】
0003186788.tif 000003
【図２】
0003186788.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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