(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車のタイヤにも、バイクおよび自動車のタイヤにも併用できるエアーチャックを提供する。【解決手段】エアーチャック本体の先端のエアーチャック１０にピンを組み込み、ピンは、押棒２の下端に当接部を形成し、当接部の下部に突起部を形成し、押棒２の上端に窪み部を設けた押接部を形成し、押棒２の上端より少し下に段部を形成し、エアーチャック１０のケーシング１５の両端に筒体１１を嵌合し、上の筒体１１の下部の内径に、また下の筒体１１の上部の内径に溝部１２を形成し、溝部１２にはめ込んだパッキング１３の中央に設けた孔に前記ピンの押棒２を貫通し、上下の押棒２の当接部の間にスプリング１４をはめ込んだものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エアーチャック本体の先端のエアーチャック１０にピン１を組み込み、ピン１は、押棒２の下端に当接部３を形成し、当接部３の下部に突起部６を形成し、押棒２の上端に窪み部を設けた押接部４を形成し、押棒２の上端より少し下に段部５を形成し、エアーチャック１０のケーシング１５の両端に筒体１１を嵌合し、上の筒体１１の下部の内径に、また下の筒体１１の上部の内径に溝部１２を形成し、溝部１２にはめ込んだパッキング１３の中央に設けた孔に前記ピン１の押棒２を貫通し、上下の押棒２の当接部３の間にスプリング１４をはめ込んだことを特徴とするエアーチャック。
【請求項２】
ピン１の押棒２の外周の一部を縦方向に少し削った請求項１記載のエアーチャック。
【請求項３】
ピン１の当接部３の外周を少し厚みがあるように形成した請求項１記載のエアーチャック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車のタイヤ、あるいはバイク用および自動車用タイヤに圧縮空気を入れるエアーチャックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアーチャックでは、自転車のタイヤに圧縮空気を入れる場合、自転車用エアーチャックをタイヤバルブ（虫）に押し付けて圧縮空気を入れる。また、バイクおよび自動車のタイヤに圧縮空気を入れる場合、バイクおよび自動車用エアーチャックをタイヤバルブ（虫）に押し付けて圧縮空気を入れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４３１３号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６６４号公報
【特許文献３】特開２００３−９５０７６号公報
【特許文献４】特開２００２−１０４１４３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエアーチャックでは、自転車のタイヤに圧縮空気を入れる場合、自転車用エアーチャックを、また、バイクおよび自動車のタイヤに圧縮空気を入れる場合、別のバイクおよび自動車用エアーチャックをタイヤバルブ（虫）に押し付けて圧縮空気を入れる。すなわち、別々のエアーチャックで圧縮空気を入れているわけである。
そこで、本考案は、自転車のタイヤにも、バイクおよび自動車のタイヤにも併用できるエアーチャックを考案することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記目的を達成するために、エアーチャック本体の先端のエアーチャック１０に本考案であるピン１を組み込み、ピン１は、押棒２の下端に当接部３を形成し、当接部３の下部に突起部６を形成し、押棒２の上端に窪み部を設けた押接部４を形成し、押棒２の上端より少し下に段部５を形成し、エアーチャック１０のケーシング１５の両端に筒体１１を嵌合し、上の筒体１１の下部の内径に、また下の筒体１１の上部の内径に溝部１２を形成し、溝部１２にはめ込んだパッキング１３の中央に設けた孔に前記ピン１の押棒２を貫通し、上下の押棒２の当接部３の間にスプリング１４をはめ込んだことを特徴とするエアーチャックからなるものである。
【０００６】
さらに、ピン１の押棒２の外周とパッキング１３の孔との間は、あまり隙間があると、タイヤのバルブに本考案のピン１を押し付ける際、ピン１がふらつき作業がしにくくなるので、あまり隙間をあけない。そして、ピン１の押棒２の外周の一部を縦方向に少し削ることにより、タイヤのバルブに本考案のピン１を押し当て、圧縮空気を入れる際、より大量に早く圧縮空気が入ることになる。
【０００７】
ピン１の当接部３の外周を少し厚みがあるように形成すると、スプリング１４の反発力に抵抗している当接部３の補強になる。また、ピン１の当接部３の突起部６の外周は、スプリング１４の両端にはめ込むように密着した方が安定する。スプリング１４の両端の内径に、当接部３の突起部６の外周をはめ込む方法でも良い。
【０００８】
本考案のエアーチャックの使用方法について説明すると、自転車の場合、まず自転車のタイヤのバルブを取り出し、エアーチャック本体のホルダー２０を握り、本考案であるエアーチャック１０のピン１の押棒２の段部５を前記タイヤのバルブに押し当てると、タイヤに圧縮空気が入る。
また、バイクや自動車の場合、まずバイク、自動車のタイヤのバルブを取り出し、エアーチャック本体のホルダー２０を握り、本考案であるエアーチャック１０のピン１の押棒２の押接部４を前記タイヤのバルブに押し当てると、タイヤに圧縮空気が入る。
【０００９】
本考案の特徴は、エアーチャック１０のピン１の押棒２の上端に窪み部を設けた押接部４を形成し、押棒２の上端より少し下に段部５を形成したことであり、自転車の場合、自転車のタイヤのバルブに押棒２の段部５を押し付ける。また、バイクや自動車の場合、バイク、自動車のタイヤのバルブに押棒２の窪み部を設けた押接部４を押し付けるようにしたことである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案により、自転車のタイヤに圧縮空気を充填する場合も、バイクあるいは自動車のタイヤに圧縮空気を充填する場合も同じエアーチャックで充填できることになる。すなわち、一つのエアーチャックだけでよいことになる。しかも、エアーチャックを使用する時、エアーチャックの上下どちらのピンを使用してもよい。つまり、エアーチャックを使用する時、何も考えなくてよく、充填作業が簡単で、効率がよく、時間が短縮される。また、エアーチャックの製造業者は、製品の部品管理が簡素化され、また、完成品への組み立て作業も時間短縮になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態を示すエアーチャック本体の縦断面図
【図２】本考案の一実施形態を示すピンの平面図
【図３】本考案のピンのＡ−Ａ線断面図
【図４】本考案のピンのＢ−Ｂ線断面図
【図５】本考案のピンの斜視図
【図６】本考案のエアーチャックの拡大断面図
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
本考案は、エアーチャック本体の先端のエアーチャック１０に本考案であるピン１を組み込んだものである。すなわち、図２〜図４に示すように、ピン１は、押棒２の下端に当接部３を形成し、当接部３の下部に突起部６を形成し、押棒２の上端に窪み部を設けた押接部４を形成し、押棒２の上端より少し下に段部５を形成したものである。図６に示すように、エアーチャック１０のケーシング１５の両端に筒体１１を嵌合し、上の筒体１１の下部の内径に、また下の筒体１１の上部の内径に溝部１２を形成し、溝部１２にはめ込んだパッキング１３の中央に設けた孔に前記ピン１の押棒２を貫通し、上下の押棒２の当接部３の間にスプリング１４をはめ込んだものである。
【００１３】
図１に示すように、本考案のエアーチャックを自転車に使用する場合、まず自転車のタイヤのバルブを取り外し、エアーチャック本体のホルダー２０を握り、本考案のエアーチャック１０のピン１の押棒２の段部５を前記タイヤのバルブに押し当てると、コンプレッサーのホースに接続されたホース接続口２１からパイプ部２２を通過して圧縮空気がタイヤに入る。
【００１４】
また、本考案のエアーチャックをバイクや自動車に使用する場合、まずバイク、自動車のタイヤのバルブを取り出し、エアーチャック本体のホルダー２０を握り、本考案のエアーチャック１０のピン１の押棒２の押接部４を前記タイヤのバルブに押し当てると、パイプ部２２を通過した圧縮空気がタイヤに入る。
【００１５】
さらに、ピン１の押棒２の外周とパッキング１３の孔との間は、あまり隙間があると、タイヤのバルブに本考案のピン１を押し付ける際、ピン１がふらつき作業がしにくくなるので、あまり隙間をあけない。そして、ピン１の押棒２の外周の一部を縦方向に少し削ることにより、タイヤのバルブに本考案のピン１を押し当て、圧縮空気を入れる際、より大量に早く圧縮空気が入ることになる。
【００１６】
ピン１の当接部３の外周を少し厚みがあるように形成すると、スプリング１４の反発力に抵抗している当接部３の補強になる。また、ピン１の当接部３の突起部６の外周は、スプリング１４の両端にはめ込むように密着した方が安定する。スプリング１４の両端の内径に、当接部３の突起部６の外周をはめ込む方法でも良い。
【符号の説明】
【００１７】
１・・・・ピン
２・・・・押棒
３・・・・当接部
４・・・・押接部
５・・・・段部
１０・・・エアーチャック
１１・・・筒体
１２・・・溝部
１３・・・パッキング
１４・・・スプリング
１５・・・ケーシング
２０・・・ホルダー
２１・・・ホース接続口
２２・・・パイプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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