(57)【要約】      （修正有）【課題】走行性能や安全性に優れ、折畳みも可能な利便性に富んだ子供用乗り物を提供する。【解決手段】車体フレーム１０に前輪３０と後輪とハンドル４０とサドル５０を取り付けて成り、後輪を２輪６１、６２と１輪６１に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅がサドルの横幅以内に収まるように成したことを特徴とし、また、車体フレームを、前フレーム１０１、後フレーム１０２１、１０２２、上フレーム１０３１、１０３２及び下フレーム１０４を通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれの端部を締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の一つにはロック手段７０を設ける。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように成したことを特徴とする、子供用乗り物。
【請求項２】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記車体フレームを、前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の一つにはロック手段を設けたことを特徴とする、子供用乗り物。
【請求項３】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように構成し、前記車体フレームを、前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の少なくとも一つにロック手段を設けたことを特徴とする、子供用乗り物。
【請求項４】
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するに当たり、
前記車体フレームに設けた後輪取付フォークの、外側に２輪取付手段を介して２輪を取り付け、内側に１輪取付手段を介して１輪を取り付けるように成すと共に、前記２輪取付手段は、前記２輪のそれぞれの両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする長尺車軸と、この長尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材間に設けた長尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸をそれぞれ中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と各２輪の前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸の両端部に設けた前記２輪の抜止め手段とで構成し、前記１輪取付手段は、前記１輪の両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする短尺車軸と、前記短尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と前記１輪の両側に設けた前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記短尺車軸の両端部に設けた前記１輪の抜止め手段とで構成したことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の子供用乗り物。
【請求項５】
前記ロック手段は、前記下フレームと前記前フレームの連結部分に設けられ、前記下フレームに設けられたその周縁上に前側係止溝と後側係止溝が放射状に形成された扇形支持板と、前記前フレームに設けられ当該前フレームの揺動時に前記複数の係止溝と重なり合う位置にある長孔と、この長孔を貫通し前記係止溝と前記前フレームの揺動時に係合する係止ロッドと、この係止ロッドに取り付けられ前記前フレームに沿ってスライド可能に設けられた操作レバーと、この操作レバーを一方向へスライド付勢させるために設けられた弾性手段と、前記係止ロッドの一端に当該係止ロッドと直交する方向に回動可能に設けられたカム式レバーと、このカム式レバーのカム部と前記扇形支持板との間に介在させた押圧座片と、で構成したことを特徴とする、請求項1 乃至４のいずれか１項に記載の子供用乗り物。
【請求項６】
前記前フレームには、その上部に延長フレームが取り付けられ、この延長フレームの先端側に前輪を取り付ける第１シャフトが取り付けられ、後端側に上フレームが締付けピンを介して回動可能に取り付けられていることを特徴とする、請求項２に記載の子供用乗り物。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一般的にバランスバイクと称されるとくに低年齢児用の子供用乗り物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バランスバイクは、前輪１輪、後輪１輪の子供用の乗り物で、ペダルやチェーンは付いておらず、サドルに跨がり、足で地面を蹴り、ハンドルでバランスを取りながら、進んだり、足で止まったりすることにより、バランス感覚を身につけることができるように開発された商品である。そのため、自転車に乗れるようになるための練習用に効果的な乗物として知られている。即ち、従来の如く自転車に補助輪を付けて練習し、そのあと補助輪を取り外すという方法では養うことができない重要なバランス感覚を養うことができるため、早期に自転車に乗れるようになると言われている。しかしながら、とくに２歳以下の幼児には、前輪１輪、後輪１輪だけのバランスバイクで練習することは殆ど困難であった。そのため、後輪についてはこれを２輪と１輪とに適宜変更可能なように構成し、後輪２輪とすることにより２歳以下の幼児等であっても練習でき、或る程度バランス感覚が身についたら、後輪を１輪だけに変更してこれを乗りこなせるようにするように構成したバランスバイクが提案がなされている。
例えば、下記の特許文献１には、幼児の成長にしたがって三輪車から二輪車に切換えが可能なように構成された幼児用組立車両が開示されている。しかしながら、後輪を２個取り付けた状態で遊ぶとき、サドルに跨がって足で地面を後に蹴ると、足が後輪に触れることがあり、バランスを崩しやすく、安定した運転が困難で、転んで怪我をしたりするという問題があった。
【０００３】
また、バランスバイクを用いて広い場所で遊ばせ、練習させるには、バランスバイクを公園等まで持って行く必要があり、その際、折り畳んで自転車の買物かご等に入れて運搬できれば便利であり、また、家庭内で保管しておく際にも、折り畳むことができれば保管場所をとらず好都合である。折畳み可能な三輪車等は、例えば下記特許文献２や特許文献３等に開示されているが、いずれも構造が複雑であり、製作コストが高くつくという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２５５４７１号公報
【特許文献２】特開２００２−１２０７８５号公報
【特許文献３】特開２００５−１６２１９９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は上記の問題点を解決するためなされたものであり、その目的とするところは、車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、従来公知のものよりも使い勝手がよく、かつ、バランス感覚の習熟と共に後輪の２輪を１輪に交換でき、さらに簡単な構造で折畳み可能に構成することにより、従来公知のものよりも一層その利便性を追及した上で、安価に製造できる子供用乗り物を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本考案は、車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように成したことを特徴とする。
【０００７】
また、前記目的を達成するために、本考案は、車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、前記車体フレームを、前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の一つにはロック手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
更にまた、前記目的を達成するために、本考案は、車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように構成し、前記車体フレームを、前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の少なくとも一つにロック手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記の如く、前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するに当たり、前記車体フレームに設けた後輪取付フォークの、外側に２輪取付手段を介して２輪を取り付け、内側に１輪取付手段を介して１輪を取り付けるように成すと共に、前記２輪取付手段は、前記２輪のそれぞれの両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする長尺車軸と、この長尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材間に設けた長尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸をそれぞれ中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と各２輪の前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸の両端部に設けた前記２輪の抜止め手段とで構成し、前記１輪取付手段は、前記１輪の両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする短尺車軸と、前記短尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と前記１輪の両側に設けた前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記短尺車軸の両端部に設けた前記１輪の抜止め手段とで構成することが推奨される。
【００１０】
本考案の好適な実施例においては、前記ロック手段は、前記下フレームと前記前フレームの連結部分に設けられ、前記下フレームに設けられたその周縁上に前側係止溝と後側係止溝が放射状に形成された扇形支持板と、前記前フレームに設けられ当該前フレームの揺動時に前記複数の係止溝と重なり合う位置にある長孔と、この長孔を貫通し前記係止溝と前記前フレームの揺動時に係合する係止ロッドと、この係止ロッドに取り付けられ前記前フレームに沿ってスライド可能に設けられた操作レバーと、この操作レバーを一方向へスライド付勢させるために設けられた弾性手段と、前記係止ロッドの一端に当該係止ロッドと直交する方向に回動可能に設けられたカム式レバーと、このカム式レバーのカム部と前記扇形支持板との間に介在させた押圧座片と、で構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、本考案の好適な実施例において、前記前フレームには、その上部に延長フレームが取り付けられ、この延長フレームの先端側に前輪を取り付ける第１シャフトが取り付けられ、後端側に上フレームが締付けピンを介して回動可能に取り付けられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
上記の如き構成を有する本考案に係る子供用乗り物は、後輪を１個と２個に変更可能なよう構成した従来公知のバランスバイクに比べて、その利便性を大幅に向上させ得るものである。
即ち、本考案に係る子供用乗り物は、後輪を１個と２個に変更可能なバランスバイクにおいて、その後輪２個の取付状態を改善し、２個の後輪の外面間の幅をサドルの横幅よりも狭く設定したことにより、幼児がサドルに跨がって足で地面を後に蹴りながら走行しても、足が後輪に触れることがなく、安定した運転が可能となり、転んで怪我をしたりする事故も防止でき、安全性が高められる。更にまた、後輪１個または２個の取付部分に専用のスリーブを用いるようにしたことにより、走行時の安定性と安全性が確保される。
また、本考案に係る子供用乗り物の車体フレームを、折畳み可能としたことにより、運搬、収納等が容易となり、利便性が一層高められる。特に、前記の如く、２個の後輪の外面間の幅をサドルの横幅よりも狭く設定した場合において、車体フレームを折畳み可能なよう構成することによって、後輪２個も横幅方向に嵩ばらず、全体的に大幅にコンパクト化できるため、自転車の買物かご等に入れて運搬可能となり、その利便性は大幅に向上する。更にまた、本考案に係る子供用乗り物の車体フレームを折畳み可能とするために、その車体フレームを略矩形状の立上げ状態を形成する４種のフレームから構成し、その前フレームと下フレームを特有のロック手段により立上げ及び折畳み状態に保持するよう構成したことにより、安定性と安全性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る子供用乗り物の一実施例において、後輪を２輪取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すような後輪２輪の取付状態において、２輪の後輪の外側間の距離が前記サドルの横幅よりも短くなるよう構成されたことを示す後側斜め上方向から見た説明図である。
【図３】図１におけるような後輪２輪の取付部分の構成を示す車軸に沿った縦断面図である。
【図４】図１に示した本考案に係る子供用乗り物の使用状態における側面図である。
【図５】図４に示した子供用乗り物を折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図６】図４に示した子供用乗り物の車体フレームのフレーム同士の各連結部分の構成をそれぞれ示す断面図である。
【図７】本考案に係る子供用乗り物に設けられるロック手段の一実施例の立上げ状態を示す斜視図である。
【図８】図７に示したロック手段の側断面図（図７中のＥ−Ｅ線に沿った断面図）である。
【図９】図８に示したロック手段を折り畳んだ状態を示す側断面図である。
【図１０】図８中のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図１１】本考案に係る子供用乗り物のハンドルシャフトの長さ調節手段の構造の一実施例を示す斜視図及び側断面図である。
【図１２】本考案に係る子供用乗り物において、後輪を１輪取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２におけるような後輪１輪の取付部分の構成を示す車軸に沿った縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案に係る子供用乗り物の好ましい実施例を図面に基いて説明するが、本考案はこれに限らず、本考案の技術的範囲内で、例えばデザイン上の理由等によりさまざまに設計変更し得るものである。
【００１５】
本考案に係る子供用乗り物１は、図１に示すように、基本的に、車体フレーム１０と、前記車体フレーム１０の前端に設けたハンドルポスト１０１２によりその軸中心に回動可能なように保持されるハンドルシャフト２０と、前記ハンドルシャフト２０の下端に回転自在に取り付けられる１個の前輪３０と、前記ハンドルシャフト２０の上端に取り付けられるハンドル４０と、前記車体フレーム１０の略中間位置に取り付けられるサドル５０と、前記車体フレーム１０の後端に回転自在に取り付けられる２個の後輪６１、６２とから構成されており、後輪２個の取付状態と、後輪１個の取付状態（図１２参照）とに変更使用可能なように構成されている。
【００１６】
図示した実施例において、車体フレーム１０は、前フレーム１０１、後フレーム１０２１、１０２２、上フレーム１０３１、１０３２及び下フレーム１０４の４種のフレームから構成され、前フレーム１０１の前端にはハンドルシャフト２０を回動自在に保持するハンドルポスト１０１２が設けられると共に、２枚の板材から成る上フレーム１０３１、１０３２には、サドル５０を取り付けるためのパイプ状のサドル軸挿入ホルダ１０３３が溶接により固設されている。
【００１７】
本考案に係る子供用乗り物１は、原則として、図１に示すような後輪２個を取り付けた状態で需要者に販売、提供されるが、後輪については、これを需要者側で２個または１個に随時変更可能とするために、前記車体フレーム１０の少なくとも後端領域、より具体的には下フレーム１０４の後端領域が、前記後輪１個の厚さよりも広い間隔を隔てた２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂから成る後輪取付フォーク１０４２として形成されている。即ち、車体フレーム１０のうち、後輪取付フォーク１０４２が設けられる下フレーム１０４の主体部１０４１は、その軸直角断面が矩形に形成されているが（図７参照）、下フレーム１０４の後端領域は、２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂから成る後輪取付フォーク１０４２として形成されている（図１〜図３等参照）。本考案においては、この後輪取付フォーク１０４２の部分に、１個または２個の後輪を需要者において付け替え可能なように構成されている。
【００１８】
上記の如き後輪２個の取付状態において、本考案においては、当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように成したことを特徴とするものである。即ち、図２に示すように、当該２個の後輪６１、６２の外側間の距離ｗ１が前記サドル５０の横幅ｗ２よりも短くなるように構成する。このように構成することにより、幼児がサドルに跨がって足で地面を後に蹴りながら走行しても、足が後輪に触れることがなく、安定した運転が可能となり、転んで怪我をしたりする事故も防止できる。
【００１９】
本考案に係る子供用乗り物１は、前記の如く、原則として図１に示すような後輪２個を取り付けた状態で需要者に販売、提供され、需要者側において、必要に応じて、同梱されている工具や後輪１個を取り付ける場合に必要な短尺車軸１０５１（図１３参照）等のパーツを用いて後輪１個に変更して使用するものであるが、ここでは、需要者への販売時における後輪２個の取付状態（図１〜図５）について先ず説明し、後輪１個の取付状態（図１２及び図１３）とそれへの変更方法については後述する。
【００２０】
図１〜図３に示す如く、後輪２個の取付状態においては、２個の後輪６１、６２を前記後輪取付フォーク１０４２の２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの外側に下記の２輪取付手段を介してそれぞれ回転自在に取り付けるようにする。この２輪取付手段は、図３に示す如く、前記２輪６１、６２のそれぞれの両側に設けたベアリング６１３、６１４、６２３、６２４と、前記後輪取付フォーク１０４２を構成する一対の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂ間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする長尺車軸１０５５と、この長尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材間に設けた長尺スペーサー用スリーブ１０５９と、前記長尺車軸をそれぞれ中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と各２輪の前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８と、前記長尺車軸の両端部に設けた前記２輪の抜止め手段１０５５ａ、１０５６ａとで構成される。より具体的には、図３に示す如く、それぞれの後輪の軸受部６１１、６２１と前記後輪取付フォーク１０４２の２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの外面との間にそれぞれ短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８を介在させ、更に、前記後輪取付フォークの２枚の取付部材の内面間には両者間距離に等しい長さの長尺スペーサー用スリーブ１０５９を介在させた状態で、長尺車軸１０５５を前記２個の後輪６１、６２と、前記２個の短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８と、前記２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂと、前記１個の長尺スペーサー用スリーブ１０５９とを貫通させて軸支し、止めネジ１０５６によって固定するようにする。長尺車軸１０５５の外端には抜止め手段１０５５ａが一体的に設けられ、止めネジ１０５６の外端にも抜止め手段１０５６ａが一体的に設けられている。
このように、後輪２個の取付状態において、短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８や、長尺スペーサー用スリーブ１０５９を設けることによって、走行時における後輪６１、６２と取付部材１０４２ａ、１０４２ｂとの接触や、これらの取付部分のグラ付きや振動が防止され、後輪６１、６２の安定した回転性能が得られるものである。
【００２１】
図示した実施例における後輪６１自体は、ハブ６１２と、これから外側へ延びる複数のスポーク６１６と、環状のリム６１５と、その外周に装着されたタイヤ６１７とから構成され、ハブ６１２内には前記ベアリング６１３、６１４が収容されることにより、軸受部６１１が形成されるようになっている。図３に示すもう１個の後輪６２も同様であり、当該後輪６２は、軸受部６２１、ハブ６２２、リム６２５、スポーク６２６、タイヤ６２７を有しており、ハブ６２２内にはベアリング６２３、６２４が収容されるようになっている。
尚、図３に示した実施例において、後輪６１のベアリング６１３、６１４（後輪６２のベアリング６２３、６２４も同様であるので、説明は省略する。）はラジアルベアリングであり、それらの内輪６１３ａ、６１４ａ及び外輪６１３ｂ、６１４ｂの端部は、当該ベアリング自体のケーシングの外端面より僅かに突出するように構成されている。そのため、図示する如く、止めネジ１０５６aを締めてベアリング６１３の内輪６１３ａの外端部が止めネジ１０５６の抜止め手段１０５６ａの内面に圧接し、ベアリング６１４の内輪６１４ａの外端部が短尺スペーサー用スリーブ１０５７の端部に圧接した状態となって、これらの内輪６１３ａ、６１４ａが回転不能な状態になっても、ベアリング６１３、６１４の外輪６１３ｂ、６１４ｂ側に固着された後輪６１の自由な回転は確保されるようになっている。ベアリング６１３、６１４自体の内部構成は数多くのものが公知であるので、具体的な図示による説明は省略する。尚、ベアリング６１３の内輪６１３ａとベアリング６１４の内輪６１４ａとの間にはスペーサー６１８が介装され、両ベアリング間に止めネジ１０５６による締付け力が作用しても両ベアリングの間隔は一定に保持され、これらのベアリングの外輪と後輪６１との結合部分に無理な力が加わらないようになっている。
尚、図３では描いていないが、幼児等が、回転する車輪のスポークに触れて怪我をするのを防止するため、図１、図４、図５、図１２に示す如く、スポーク部分を覆うホイールカバー３１８、６１８、６２８を取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
次に、本考案に係る子供用乗り物を折畳み可能に構成した点について説明する。
本考案の子供用乗り物１を折畳み可能とするために、その車体フレーム１０を、前フレーム１０１、後フレーム１０２１、１０２２、上フレーム１０３１、１０３２及び下フレーム１０４を通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピン１６０１〜１６０３、７０３で連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能なように構成し、前記連結部分の一つにはロック手段７０を設けたことを特徴とする（図１、４、５、１２参照）。
前フレーム１０１の前端には、前記の如く、ハンドルシャフト２０の第１シャフト２０１を回動自在に保持するハンドルポスト１０１２が設けられると共に、当該前フレーム１０１の上端には前後方向へ延びる延長フレーム１０１３が設けられる。当該延長フレーム１０１３の前端には、ハンドルシャフト２０の第１シャフト２０１が取り付けられる。また、延長フレーム１０１３の後端近くは２枚の板材から成る上フレーム１０３１、１０３２の前端近くと締付けピン１０６１により揺動可能に枢支され、さらに、前記上フレーム１０３１、１０３２の後端近くは２本のパイプ状の後フレーム１０２１、１０２２の上端近くと締付けピン１０６２により揺動可能に枢支されるようになっている。２枚の上フレーム１０３１、１０３２の間には、前記の如く、サドル軸挿入ホルダ１０３３が溶接等により固設され、サドル５０の下面に取り付けたサドル軸５０１をこのサドル軸挿入ホルダ１０３３に挿入し、締付固定具１０３４で固定することにより、サドル５０を所望の高さで取り付けることができるようになっている。
前記の如く、下フレーム１０４の後端領域は前記後輪取付フォーク１０４２として形成されており、前記後フレーム１０２１、１０２２の下端近くは、この下フレーム１０４の前記後輪取付フォーク１０４２の近くと締付けピン１０６３により揺動可能に枢支され、更に、下フレーム１０４の前端近くは前記前フレーム１０１の下端近くと締付けピン７０３によって揺動可能に枢支されている。
さらに、前記前フレーム１０１と下フレーム１０４との前記枢支位置には、使用状態及び折畳み状態における前記前フレーム１０１と下フレーム１０４間の角度をそれぞれ一定に保持するロック手段７０が設けられている。
このように、車体フレーム１０を構成する上記４種のフレームを略矩形状のリンク体に連結した構成とし、図４に示すような使用時の立上げ状態においてロック手段７０のロックを解除した上で、前記上フレーム１０３１、１０３２の前端近くを押し下げると、前記各フレームが前記４箇所の枢支箇所において互いに揺動して変形し、互いのフレームが相互に近づく方向へ折り曲げられて、図５に示すような折畳み状態にもたらされるものである。
【００２３】
図６には、車体フレーム１０の各フレーム同士の締付けピンによる連結部分の構成が示されている。
図６（ａ）は、前記前フレーム１０１の主体部１０１１を、下フレーム１０４の前端の扇形支持板７０１、７０２内で、締付けピン７０３により揺動可能なように連結、枢支する構成を、図８中のＡ−Ａ線に沿った断面図で示している。締付けピン７０３は、前記扇形支持板７０１、７０２及び前フレーム１０１の主体部１０１１に明けたピン孔に挿通される軸ピン７０３１と、その一端にねじ込まれる止めネジ７０３２とから構成され、扇形支持板７０１、７０２の内部に挿入された前フレームの主体部１０１１を揺動可能に保持するようになっている。締付けピン７０３の軸ピン７０３１の頭部７０３１ａと、止めネジ７０３２の頭部７０３２ａには、それぞれ六角穴７０３１ｂと７０３２ｂとが形成され、これらの穴に六角棒スパナ等の工具を嵌め入れて、締付けピン７０３の着脱を行なうようになっている。弾性手段としての引っ張りバネ７０９は、図８及び図９に示す如く、締付けピン７０３と後述の係止ロッド７０４との間に作用して、係止ロッド７０４に連結された操作レバー７０８を下方へスライド付勢させるためのものである。
【００２４】
図６（ｂ）は、締付けピン１０６１により前フレーム１０１の延長フレーム１０１３と上フレーム１０３１、１０３２とを互いに揺動可能に連結、枢支する構成を、図４中のＢ−Ｂ線に沿った断面図で示している。締付けピン１０６１は、上フレーム１０３１、１０３２及び前フレーム１０１の延長フレーム１０１３の側壁１０１３ａ、１０１３ｂに明けたピン孔に挿通される軸ピン１０６１１と、その一端にねじ込まれる止めネジ１０６１２とから構成され、前記延長フレーム１０１３と上フレーム１０３１、１０３２とを互いに揺動可能に保持するようになっている。即ち、図４に示したように、延長フレーム１０１３と上フレーム１０３１（１０３２）とが一直線状に延びた状態と、図５に示したように、延長フレーム１０１３と上フレーム１０３１（１０３２）が締付けピン１０６１を中心に折れ曲がった状態との間で揺動可能に保持されるようになっている。締付けピン１０６１の軸ピン１０６１１の頭部１０６１１ａと、止めネジ１０６１２の頭部１０６１２ａには、それぞれ六角穴１０６１１ｂと１０６１１ｂとが形成され、これらの穴に六角棒スパナ等の工具を嵌め入れて、締付けピン１０６１の着脱を行なうようになっている。
【００２５】
図６（ｃ）は、締付けピン１０６２により上フレーム１０３１、１０３２と円筒パイプ状の後フレーム１０２１、１０２２とを互いに揺動可能に連結、枢支する構成を、図４中のＣ−Ｃ線に沿った断面図で示している。これらの部材は、弾性材等から成るパッキング１０７１、１０７２、１０７３、１０７４を介して締付けピン１０６２により連結されるようになっている。これらのパッキング１０７１〜１０７４は、円筒パイプから成る後フレーム１０２１、１０２２の外周面と、上フレーム１０３１、１０３２の外面との間や、締付けピン１０６２の頭部１０６２１ａ、１０６２２ａとの間の摩擦力を確保し、車体フレーム１０の立上げ状態を安定保持するためのものである。また、上フレーム１０３１と１０３２との間には両者間の間隔を一定に保持するためのスペーサー用スリーブ１０７５が介装されている。締付けピン１０６２は、軸ピン１０６２１と、その一端にねじ込まれる止めネジ１０６２２とから構成され、軸ピン１０６２１は、上フレーム１０３１、１０３２、後フレーム１０２１、１０２２の上端近くの周壁、及びパッキング１０７１〜１０７４に明けたそれぞれのピン孔並びに前記スペーサー用スリーブ１０７５に挿通され、上フレーム１０３１、１０３２と円筒パイプ状の後フレーム１０２１、１０２２とを互いに揺動可能に保持するようになっている。即ち、図４に示したように、上フレーム１０３１（１０３２）と後フレーム１０２１（１０２２）とが略直角をなす状態と、図５に示したように、上フレーム１０３１（１０３２）と後フレーム１０２１（１０２２）とが略３０度をなす状態との間で揺動可能に保持されるようになっている。締付けピン１０６２の軸ピン１０６２１の頭部１０６２１ａと、止めネジ１０６２２の頭部１０６２２ａには、それぞれ六角穴１０６２１ｂと１０６２１ｂとが形成され、これらの穴に六角棒スパナ等の工具を嵌め入れて、締付けピン１０６２の着脱を行なうようになっている。
【００２６】
図６（ｄ）は、締付けピン１０６３により下フレーム１０４の主体部１０４１の後端近くと円筒パイプ状の後フレーム１０２１、１０２２とを互いに揺動可能に連結、枢支する構成を、図４中のＤ−Ｄ線に沿った断面図で示している。下フレーム１０４の主体部１０４１の更に後方は、前記後輪取付フォーク１０４２の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂへ移行するようになっている。締付けピン１０６３、その軸ピン１０６３１、止めネジ１０６３２、それらの頭部１０６３１ａ、１０６３２ａ、六角穴１０６３１ｂ、１０６３１ｂ、パッキング１０７５〜１０７８、等々の構成及び機能は、前記図６（ｃ）の場合と同様であるので、省略する。この図６（ｄ）に示した連結構造により、下フレーム１０４の主体部１０４１と円筒パイプ状の後フレーム１０２１、１０２２の下端近くとが互いに揺動可能に保持される。即ち、図４に示したように、後フレーム１０２１（１０２２）と下フレーム１０４とが略直角をなす状態と、図５に示したように、後フレーム１０２１（１０２２）と下フレーム１０４とが略１４０度をなす状態との間で揺動可能に保持されるようになっている。
【００２７】
以上の如く、本考案に係る子供用乗り物においては、その車体フレームを折畳み可能としたことにより、運搬、収納等が容易となり、利便性が高められる。特に、前記の如く、２個の後輪の外面間の幅をサドルの横幅よりも狭く設定した場合において、車体フレームを折畳み可能なよう構成することによって、後輪２個も横幅方向に嵩ばらず、全体的に大幅にコンパクト化できるため、自転車の買物かご等に入れて運搬可能となり、その利便性は大幅に向上するものである。
【００２８】
次に、本考案に係る子供用乗り物における前フレーム１０１と下フレーム１０４間に設けられる前記ロック手段７０について説明する。
このロック手段７０は、図７〜図１０に示すように、基本的に、前記下フレームと前記前フレームの連結部分に設けられ、前記下フレーム１０４に設けられたその周縁上に前側係止溝７０１ａ、７０２ａと後側係止溝７０１ｂ、７０２ｂが放射状に形成された扇形支持板７０１、７０２と、前記前フレームに設けられ当該前フレームの揺動時に前記複数の係止溝と重なり合う位置にある長孔１０１１ａ、１０１１ｂと、この長孔を貫通し前記係止溝と前記前フレームの揺動時に係合する係止ロッド７０４と、この係止ロッドに取り付けられ前記前フレームに沿ってスライド可能に設けられた操作レバー７０８と、この操作レバーを一方向へスライド付勢させるために設けられた弾性手段７０９と、前記係止ロッドの一端に当該係止ロッドと直交する方向に回動可能に設けられたカム式レバー７０６と、このカム式レバーのカム部と前記扇形支持板との間に介在させた押圧座片７０７と、で構成したことを特徴としている。
【００２９】
即ち、本考案におけるロック手段７０においては、下フレーム１０４の前端部に一対の扇形支持板７０１、７０２を取り付け、この一対の扇形支持板７０１、７０２の間に、前フレーム主体部１０１１の下端近くを、前記の如く、締付けピン７０３によって車体フレーム１０の立上げ位置と折畳み位置との間で回動可能なように保持する。一対の扇形支持板７０１、７０２には、その周縁上に前側係止溝７０１ａ、７０２ａと後側係止溝７０１ｂ、７０２ｂが放射状に形成されている。
そして、前フレーム主体部１０１１の左右の側壁には、前フレーム１０１の揺動時に前記前側係止溝７０１ａ、７０２ａと後側係止溝７０１ｂ、７０２ｂと重なり合う位置に、上下方向に長い長孔１０１１ａ、１０１１ｂを形成し、この長孔１０１１ａ、１０１１ｂに挿通した係止ロッド７０４（図８〜１０参照）を、車体フレーム１０が立上げ位置にあるとき（図４）には、扇形支持板７０１、７０２の前側係止溝７０１ａ、７０２ａに嵌め込むようにする。その状態で、係止ロッド７０４の一端７０４ｂに取り付けたカム式レバー７０６（図７、図１０）をその偏心軸７０６ａを中心に回動させ、そのカム部７０６ｂで押圧座片７０７を介して扇形支持板７０１の外壁面を強圧することにより、前フレーム１０１を起立位置に保ち、これによって車体フレーム１０を立上げ位置に保つようにする。尚、前記カム式レバー７０６は、係止ロッド７０４の一端７０４ｂに取り付けられた偏心軸７０６ａに回動可能なよう軸支されている。また、前記押圧座片７０７（図７、図１０）は、図示した実施例においては、扇形支持板７０１に当接する金属皿７０７ａと、これに保持された硬質ゴム材等から成る受圧材７０７ｂとから構成されている。
一方、車体フレーム１０を折畳み位置にもたらすときは、前記カム式レバー７０６を緩め、前フレーム１０１の外面に沿ってスライド可能に設けられた係止ロッド引上げ操作レバー７０８を持ち上げるよう操作して、係止ロッド７０４を引上げることにより、係止ロッド７０４を扇形支持板７０１、７０２の前側係止溝７０１ａ、７０２ａから外した上で、図９に示す如く、前フレーム１０１を下フレーム１０４側へ倒し、係止ロッド７０４を扇形支持板７０１、７０２の後側係止溝７０１ｂ、７０２ｂに嵌め込み（図７、図９参照）、然るのち、前記同様、カム式レバー７０６を操作して、そのカム部７０６ｂで押圧座片７０７を介して扇形支持板７０１の外壁面を強圧することにより、前フレーム１０１を折畳み位置に保ち、これによって車体フレーム１０を折畳み位置に固定するものである。
この場合において、図８及び図９に示すように、本考案においては、前記締付けピン７０３と係止ロッド７０４との間に取り付けられた引っ張りバネ等の弾性手段７０９により、係止ロッド７０４を常時締付けピン７０３の方へ引き寄せるよう付勢（これにより、操作レバー７０８も一方向へスライド付勢）してあるため、仮に、車体フレーム１０を立ち上げてプレイ中にカム式レバー７０６等が緩んだとしても、係止ロッド７０４が扇形支持板７０１、７０２の前側係止溝７０１ａ、７０２ａから外れるようなことがなく、安全性が確保されるものである。
なお、係止ロッド７０４の先端の雄ネジ部７０４ａにねじ込まれるナット７０５は、そのねじ込み量によってカム式レバー７０６による扇形支持板７０１の外壁面への押圧力を調節するためのものである。
【００３０】
本考案に係る子供用乗り物においては、前記ハンドルシャフト２０（図１、図４、図５、図１２）の長さを子供の体格、能力、好み等に応じて調節可能に構成することが推奨される。
図１１はハンドルシャフトの長さ調節手段の一実施例の構造を示しており、（ａ）はその分解斜視図、（ｂ）はその第２シャフトを反対側から見たＢ矢視図、（ｃ）は第２シャフトのＡ−Ａ断面図である。
図示する如く、本考案に係るハンドルシャフト２０は、筒状の互いに入れ子状に嵌め合わされた２本の第１シャフト２０１及び第２シャフト２０２から構成され、第１シャフト２０１の下部にはフォーク部２０３（図１、図４等参照）を介して前輪３０が取り付けられている。この第１シャフト２０１がハンドルポスト１０１２内に軸中心に回転可能に取り付けられており、締付具２０４により第１シャフト２０１が上下方向には移動しないように固定されている。第１シャフト２０１の上部には第２シャフト２０２が連結され、締付具８０３を介して固定されている。この第２シャフト２０２の上端には握り柄４０１、４０２を有するハンドル４０が取り付けられ、第２シャフト２０２は長さ調節手段８０を介して第１シャフト２０１に嵌縮可能に取り付けられている。
【００３１】
この長さ調節手段８０は、第１シャフト２０１の周壁の軸方向へ所定間隔を空けて設けた複数の係止孔２０１ａと、第２シャフト２０２にスプリング２０２ａを作用させてその開口部２０２ｂより出没自在に設けた係止ボタン２０２ｃと、第１シャフト２０１の上端部側に設けたスリット２０１ｂの回りに取り付けた締付リング８０１及びこの締付リング８０１に取り付けた偏心カムレバー８０２から成る締付具８０３とで構成されている。
【００３２】
さらに、第２シャフト２０２の一側軸方向には、キー溝２０２ｄが設けられ、このキー溝２０２ｄに、締付リング８０１へ取り付けられて第１シャフト２０１に設けた取付孔２０１ｃより第１シャフト２０１の内側へ突出させられたキーボルト８０４の先端が嵌入してキー部を構成している。キー溝２０２ｄにはストッパー部２０２ｅが設けられ、キーボルト８０４と係合して使用時に第１シャフト２０１より第２シャフト２０２が上方へ抜け出ないように工夫されている。
【００３３】
長さ調節手段８０によるハンドルシャフト２０の長さ調節は、締付具８０３の偏心カムレバー８０２を水平方向へ引いて締付具８０３による第２シャフト２０２への締付けを弛め、係止孔２０１ａのどれかと係合している係止ボタン２０２ｃを指でスプリング２０２ａの弾力に抗して押し込むと、第２シャフト２０２の第１シャフト２０１に対する軸方向の摺動が係止ボタン２０２ｃが次の係止孔２０１ａに嵌入するまで可能と成る。このように実施例のものでは２個の係止孔２０１ａへ係止ボタン２０２ｃが嵌入する２段階に渡って長さ調節が可能となるが、係止孔２０１ａの数を増やすことにより、さらに多段での長さ調節が可能となる。
【００３４】
尚、上記係止孔２０１ａ以外の個所での固定は、締付具８０３で第１シャフト２０１を締め付けることにより可能であるが、係止ボタン２０２ｃと係止孔２０１ａとの嵌合位置で固定することの方が、しっかりとした固定となるので好ましい。さらに、第２シャフト２０２を上方へ引き抜こうとしても、キーボルト８０４の先端がキー溝２０２ｄに設けたストッパー部２０２ｅと係合し、キーボルト８０４とキー溝２０２ｄとの係合を外さなければと引き抜けないので、使用中に第２シャフト２０２が弛んで第１シャフト２０１より抜けてしまうことがなく、安全である。
【００３５】
第２シャフト２０２の上端に取り付けられるハンドル４０の握り柄４０１、４０２は、通常は折り畳み可能なよう構成され、不使用時の持ち運びや、収納に便利なようになっている。握り柄４０１、４０２を折り畳み、若しくは、着脱可能とする構成については、各種公知の手段を採用し得る。
【００３６】
次に、図１２に示すような後輪１個の取付状態について説明する。後輪１個の場合には、当該１個の後輪６１を前記後輪取付フォーク１０４２の２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの間に１輪取付手段を介して回転自在に取り付けるようにする。この１輪取付手段は、図１３に示す如く、前記１輪の両側に設けたラジアルベアリング６１３、６１４と、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂ間に取り付けられ前記ラジアルベアリングを軸受けする短尺車軸１０５１と、前記短尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と前記１輪の両側に設けた前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４と、前記短尺車軸の両端部に設けた前記１輪の抜止め手段１０５１ａ、１０５２ａとで構成される。より具体的には、図１３に示すように、１個の後輪６１の軸受部６１１の両側と、前記後輪取付フォークの２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの内面との間に、それぞれ短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４を介在させた状態で、短尺車軸１０５１を前記２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂと前記２個の短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４と前記１個の後輪６１とを貫通させて軸支し、止めネジ１０５２によって固定するようにする。短尺車軸１０５１の外端には抜止め手段１０５１ａが一体的に設けられ、止めネジ１０５２の外端にも抜止め手段１０５２ａが一体的に設けられている。
尚、後輪６１に取り付けられた前記ラジアルベアリング６１３、６１４の構成は、図３に示したものと同様であり、それらの内輪６１３ａ、６１４ａの外端部が前記短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４の端部とそれぞれ当接するようになっている。
このように、後輪１個の取付状態において、本考案にあっては、後輪６１の軸受部６１１の両側面と、後輪取付フォークの２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの内面との間に、後輪６１の両側に取り付けたラジアルベアリング６１３、６１４の内輪６１３ａ、６１４ａの外端部に当接する短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４を介在させてあるので、走行時に後輪６１が前記取付部材１０４２ａ、１０４２ｂと接触したりすることがなく、後輪６１の安定した回転性能が得られるものである。
【００３７】
本考案に係る子供用乗り物１は、上記の如く、後輪を２個または１個に適宜変更して使用することができるものであるが、通常は、図１に示すように後輪２個を取り付けた状態で需要者に販売、提供され、その際、後輪２個を取り付けている前記長尺車軸１０５５を取り外すための工具と、後輪１個用の短尺車軸１０５１と、止めネジ１０５２と、短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４とを付属セットにして需要者に提供する。これを購入した需要者は、後輪を１個に変更するときは、前記工具を用いて前記長尺車軸１０５５とその止めネジ１０５６（図３参照）を取り外すことにより、２個の後輪６１、６２と、短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８と、長尺スペーサー用スリーブ１０５９を取り外す。図示した実施例においては、前記長尺車軸１０５５の抜止め手段１０５５ａに形成した六角穴１０５５ｂと前記止めネジ１０５６の抜止め手段１０５６ａに形成した六角穴１０５６ｂに六角棒スパナ等の工具を嵌め込んで捻じることにより取り外す。然るのち、２個の後輪６１、６２のうちどちらか一方の後輪と、短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４とを、図１３に示す如く短尺車軸１０５１を用いて後輪取付フォーク１０４２の２枚の取付部材１０４２ａ、１０４２ｂの間に装着して、止めネジ１０５２で止めることにより、図１２に示すような後輪１個の子供用乗り物（バランスバイク）に変更することができる。この場合も、前記短尺車軸１０５１の抜止め手段１０５１ａに形成した六角穴１０５１ｂとその止めネジ１０５２の抜止め手段１０５２ａに形成した六角穴１０５２ｂに六角棒スパナ等を嵌め込んで捻じることにより取り付ける。
なお、後輪１個時の止めネジ１０５２と、後輪２個時の止めネジ１０５６とを同寸同形のものとして兼用できるようにし、また、短尺スペーサー用スリーブ１０５３、１０５４と、短尺スペーサー用スリーブ１０５７、１０５８とについても同寸同形のものとして兼用できるように構成することにより、後輪変更のために必要な部品点数を削減することができる。
【００３８】
尚、本考案は上記の実施例に限定されず、本願の実用新案登録請求の範囲に記載した技術的事項に含まれるすべての変更実施例を包摂するものである。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本考案は以上のように構成したので、簡単な構成でとくに低年齢児の子供が遊びながら自転車に乗れるようになるバランス感覚を自然に養うことのできる子供用乗り物として、好適に用いられるものである。
【符号の説明】
【００４０】
１          子供用乗り物
１０        車体フレーム
２０        ハンドルシャフト
３０        前輪
４０        ハンドル
５０        サドル
６１、６２  後輪
７０        ロック手段
８０        長さ調節手段
１０１      前フレーム
１０１１    前フレーム主体部
１０１１ａ、１０１１ｂ  長孔
１０１１ｃ  長孔
１０１２    ハンドルポスト
１０１３    延長フレーム
１０１３ａ  枢支軸孔
１０２１、１０２２  後フレーム
１０３１、１０３２  上フレーム
１０３３    サドル軸挿入ホルダ
１０３４    締付固定具
１０４      下フレーム
１０４１    下フレーム主体部
１０４２    後輪取付フォーク
１０４２ａ、１０４２ｂ  取付部材
１０５１    短尺車軸
１０５２    止めネジ
１０５３、１０５４  短尺スペーサー用スリーブ
１０５５    長尺車軸
１０５６    止めネジ
１０５７、１０５８  短尺スペーサー用スリーブ
１０５９    長尺スペーサー用スリーブ
１０６１〜１０６３  締付けピン
２０１      第１シャフト
２０１ａ    係止孔
２０１ｂ    スリット
２０１ｃ    取付孔
２０２      第２シャフト
２０２ａ    スプリング
２０２ｂ    開口部
２０２ｃ    係止ボタン
２０２ｄ    キー溝
２０２ｅ    ストッパー部
２０３      フォーク部
２０４      締付具
３１８      ホイールカバー
４０１、４０２  握り柄
５０１      サドル軸
６１１      軸受部
６１２      ハブ
６１３、６１４  ベアリング
６１５      リム
６１６      スポーク
６１７      タイヤ
６１８      ホイールカバー
６２１      軸受部
６２２      ハブ
６２３、６２４  ベアリング
６２５      リム
６２６      スポーク
６２７      タイヤ
６２８      ホイールカバー
７０１、７０２  扇形支持板
７０１ａ、７０２ａ  前側係止溝
７０１ｂ、７０２ｂ  後側係止溝
７０３      締付けピン
７０４      係止ロッド
７０４ａ    雄ネジ部
７０５      ナット
７０６      カム式レバー
７０６ａ    偏心軸
７０６ｂ    カム部
７０７      押圧座片
７０８      係止ロッド引上げ操作レバー
７０８ａ    脚部
７０８ｂ    脚部の孔
７０９      弾性手段
８０１      締付リング
８０２      偏心カムレバー
８０３      締付具
８０４      キーボルト
【図１】
0003180848.tif 000003
【図２】
0003180848.tif 000004
【図３】
0003180848.tif 000005
【図４】
0003180848.tif 000006
【図５】
0003180848.tif 000007
【図６】
0003180848.tif 000008
【図７】
0003180848.tif 000009
【図８】
0003180848.tif 000010
【図９】
0003180848.tif 000011
【図１０】
0003180848.tif 000012
【図１１】
0003180848.tif 000013
【図１２】
0003180848.tif 000014
【図１３】
0003180848.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成24年11月5日(2012.11.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように成したことを特徴とする、子供用乗り物。
【請求項２】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記車体フレームを、さらに前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の一つにはロック手段を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の子供用乗り物。
【請求項３】
車体フレームに前輪と後輪とハンドルとサドルを取り付けて成る、とくに低年齢児用の子供用乗り物において、
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するとともに、２輪の場合には当該２輪の外側間の幅が前記サドルの横幅以内に収まるように構成し、前記車体フレームを、前フレーム、後フレーム、上フレーム及び下フレームを通常時において略矩形状を形成するようにそれぞれ締付けピンで連結することにより相互に互いのフレームが近づく方向へ折り曲げ可能に構成し、前記連結部分の少なくとも一つにロック手段を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の子供用乗り物。
【請求項４】
前記後輪を２輪と１輪に交互に取替え可能に構成するに当たり、
前記車体フレームに設けた後輪取付フォークの、外側に２輪取付手段を介して２輪を取り付け、内側に１輪取付手段を介して１輪を取り付けるように成すと共に、前記２輪取付手段は、前記２輪のそれぞれの両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする長尺車軸と、この長尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材間に設けた長尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸をそれぞれ中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と各２輪の前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記長尺車軸の両端部に設けた前記２輪の抜止め手段とで構成し、前記１輪取付手段は、前記１輪の両側に設けたベアリングと、前記後輪取付フォークを構成する一対の取付部材間に取り付けられ前記ベアリングを軸受けする短尺車軸と、前記短尺車軸を中心部軸方向へ挿通させて前記取付部材と前記１輪の両側に設けた前記ベアリングとの間に介在させた短尺スペーサー用スリーブと、前記短尺車軸の両端部に設けた前記１輪の抜止め手段とで構成したことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の子供用乗り物。