(57)【要約】【課題】排気ガスの排出を減少させることができる車両用空調システムを提供する。【解決手段】本考案の車両用空調システム１０には、制御装置１１、コンプレッサモジュール１２及びファンモジュール１４が設置される。制御装置１１は、クーラー制御装置１１１及びファン制御装置１１２を有する。制御装置１１には、第１の電源１５が接続される。コンプレッサモジュール１２には、コンプレッサ１２１が設置される。コンプレッサ１２１には、モータ１２２が接続される。モータ１２２は、クーラー制御装置１１１に接続される。コンプレッサ１２１には、冷媒管１３が接続される。ファンモジュール１４には、クーラーファン１４２及び放熱ファン１４１が設置される。放熱ファン１４１は、制御装置１１のクーラー制御装置１１１に接続される。クーラーファン１４２は、制御装置１１のファン制御装置１１２に接続される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御装置、コンプレッサモジュール及びファンモジュールを備える車両用空調システムであって、
前記制御装置は、クーラー制御装置及びファン制御装置を有し、前記制御装置には、第１の電源が接続され、
前記コンプレッサモジュールには、コンプレッサが設置され、前記コンプレッサには、モータが接続され、前記モータは、前記制御装置のクーラー制御装置に接続され、前記コンプレッサには、冷媒管が接続され、
前記ファンモジュールには、クーラーファン及び放熱ファンが設置され、前記放熱ファンは、前記制御装置のクーラー制御装置に接続され、前記クーラーファンは、前記制御装置のファン制御装置に接続されることを特徴とする車両用空調システム。
【請求項２】
前記冷媒管は、高圧管路、低圧管路及び温度センサを有し、前記高圧管路及び前記低圧管路は、前記コンプレッサモジュールのコンプレッサに接続され、前記制御装置には、マイクロプロセッサが設置され、前記クーラー制御装置及び前記ファン制御装置は、前記マイクロプロセッサに接続され、前記温度センサは、前記マイクロプロセッサに接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
前記第１の電源は、空調電源又は車両バッテリであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
前記第１の電源には、充電回路が接続され、前記充電回路には、発電機が接続され、前記車両には、前記発電機を駆動するエンジンが設けられ、前記発電機は、前記コンプレッサモジュールのモータに接続されて電源を供給し、前記モータを駆動して前記コンプレッサを運転させることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記発電機には、変圧器が接続され、前記変圧器は、前記コンプレッサモジュールのモータと、前記ファンモジュールのクーラーファン及び放熱ファンと、に接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調システム。
【請求項６】
前記第１の電源は、複数設置され、前記複数の第１の電源には、電源制御装置が接続され、前記電源制御装置は、前記制御装置及び前記充電回路に接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調システム。
【請求項７】
前記発電機と前記モータとの間には、昇圧回路が接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用空調システムに関し、特に、エンジンを使用する車両に装着され、モータを利用してコンプレッサを駆動することにより、車両の排気ガスの排出を減少させることができる車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、現代の生活において、欠かすことのできない交通手段である。車両のユーザが車両内において快適に過ごせるように、車両には、車両内の温度を調節する空調システムが設置される。しかし、エンジンを使用する車両は、空調システムが起動されると、エンジンの回転数を上げて空調システムを駆動する必要があるため、排気ガスの排出が増大する。また、車両が停車中、空調システムを使用する必要がある場合、エンジンをアイドリング状態に保持する必要がある。このため、車両から二酸化炭素が排出され、空気汚染及び地球温暖化がもたらされる。
【０００３】
上述の問題及び欠点を解決することは、当業者の課題であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許公表２００２−５０１１６０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、車両内に装着され、設置されたモータによってコンプレッサを駆動することにより、排気ガスの排出を減少させ、環境汚染を減少させることができ、また、空調電源が組み合わされることにより、車両のエンジンが停止中においても、空調システムを使用し続けることができる車両用空調システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するために、本考案の車両用空調システムには、制御装置、コンプレッサモジュール及びファンモジュールが設置される。制御装置は、クーラー制御装置及びファン制御装置を有する。制御装置には、第１の電源が接続される。第１の電源は、車両の充電回路に接続される。コンプレッサモジュールには、コンプレッサが設置される。コンプレッサには、モータが接続される。モータは、制御装置のクーラー制御装置に接続される。コンプレッサには、冷媒管が接続される。ファンモジュールには、クーラーファン及び放熱ファンが設置される。放熱ファンは、制御装置のクーラー制御装置に接続される。クーラーファンは、制御装置のファン制御装置に接続される。
【０００７】
また、冷媒管は、高圧管路、低圧管路及び温度センサを有する。高圧管路及び低圧管路は、コンプレッサモジュールのコンプレッサに接続される。また、制御装置には、マイクロプロセッサが設置される。クーラー制御装置及びファン制御装置は、マイクロプロセッサに接続される。また、温度センサは、マイクロプロセッサに接続される。
【０００８】
また、第１の電源には、充電回路が接続される。充電回路には、発電機が接続される。車両には、発電機を駆動するエンジンが設けられる。また、発電機は、コンプレッサモジュールのモータに接続され、電源を供給する。これにより、モータは、コンプレッサを駆動して運転させる。また、発電機には、変圧器が接続される。変圧器は、コンプレッサモジュールのモータと、ファンモジュールのクーラーファン及び放熱ファンと、に接続される。
【０００９】
また、第１の電源は、複数設置される。複数の第１の電源は、電源制御装置に接続される。電源制御装置は、制御装置及び充電回路に接続される。また、第１の電源は、空調電源又は車両バッテリである。
【００１０】
また、発電機とモータとの間には、昇圧回路が接続される。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の車両用空調システムは、モータを利用してコンプレッサを駆動して作動させることにより、空調システムを使用する際、エンジンの回転速度を高める必要がないため、排気ガスの排出を減少させ、環境汚染を減少させることができる。また、車両のエンジンが停止状態でも、空調システムを使用することができるため、車両内の温度が高くなりすぎるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１実施形態による車両用空調システムを示すブロック図である。
【図２】本考案の第２実施形態による車両用空調システムを示すブロック図である。
【図３】本考案の第３実施形態による車両用空調システムを示すブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１を参照する。図１から分かるように、本考案の空調システム１０には、制御装置１１、コンプレッサモジュール１２及びファンモジュール１４が設置される。
【００１４】
制御装置１１は、マイクロプロセッサ１１３を有する。マイクロプロセッサ１１３には、クーラー制御装置１１１及びファン制御装置１１２が接続される。また、制御装置１１には、第１の電源１５が接続される。第１の電源１５は、空調電源、電池又は車両自身のバッテリである。
【００１５】
コンプレッサモジュール１２には、コンプレッサ１２１が設置される。コンプレッサ１２１には、モータ１２２が接続される。モータ１２２は、制御装置１１のクーラー制御装置１１１に接続される。また、コンプレッサ１２１には、冷媒管１３が接続される。冷媒管１３は、高圧管路１３１、低圧管路１３２及び温度センサ１３３を有する。高圧管路１３１及び低圧管路１３２は、コンプレッサモジュール１２のコンプレッサ１２１に接続される。温度センサ１３３は、マイクロプロセッサ１１３に接続される。
【００１６】
ファンモジュール１４には、放熱ファン１４１及びクーラーファン１４２が設置される。放熱ファン１４１は、制御装置１１のクーラー制御装置１１１に接続される。クーラーファン１４２は、制御装置１１のファン制御装置１１２に接続される。
【００１７】
本考案の空調システム１０が車両内に装着されて使用される際、空調システム１０の第１の電源１５が車両の充電回路２０に接続される。充電回路２０には、発電機３０が接続される。発電機３０には、車両自身のエンジン４０が接続される。
【００１８】
車両のエンジン４０が駆動され、車両が走行している際、発電機３０が駆動されて発電を行う。この際、空調システム１０の第１の電源１５は、充電回路２０から電力を取得する上、電力を蓄電する。ユーザが空調システム１０を使用する際、制御装置１１のクーラー制御装置１１１がコンプレッサモジュール１２のモータ１２２を駆動し、モータ１２２がコンプレッサ１２１を駆動して運転させる。これにより、冷媒管１３中の冷媒がコンプレッサ１２１に流れる上、放熱ファン１４１が放熱を行う。また、マイクロプロセッサ１１３がファン制御装置１１２にクーラーファン１４２の運転を制御させて冷風を放出させる。また、ユーザは、ファン制御装置１１２を介し、クーラーファン１４２を制御して風量を調節したり、コンプレッサモジュール１２を運転させず、クーラーファン１４２のみを制御して送風を行ったりすることができる。第１の電源１５が使用する電力は、充電回路２０から取得され補充される。また、車両のエンジン４０が停止状態の場合でも、ユーザは、制御装置１１を介して第１の電源１５の電力を使用し、コンプレッサモジュール１２を起動したり、クーラーファン１４２のみを制御して送風を行ったりすることができる。また、前述の温度センサ１３３は、制御装置１１がコンプレッサモジュール１２を起動する際の起動条件を設定するために用いられる。
【００１９】
（第２実施形態）
図２を参照する。図２から分かるように、図２中に示す本考案の第２の実施形態においては、車両の発電機３０に変圧器５０が接続される。変圧器５０は、空調システム１０のモータ１２２と、ファンモジュール１４の放熱ファン１４１及びクーラーファン１４２と、に接続される。また、第１の電源１５は、複数設置される上、電源制御装置１６に接続される。電源制御装置１６は、充電回路２０及び制御装置１１に接続される。車両がエンジン４０を利用して走行している際、発電機３０が生成する電力は、変圧器５０を介し、モータ１２２、放熱ファン１４１及びクーラーファン１４２に供給され、使用される。また、発電機３０又は変圧器５０は、モータ１２２に６０Ｖを供給する。これと共に、変圧器５０は、ファンモジュール１４に１２Ｖを供給する。以上の構造により、ユーザが制御装置１１のクーラー制御装置１１１を介してコンプレッサモジュール１２を起動する際、車両のエンジン４０が運転状態の場合、コンプレッサモジュール１２及びファンモジュール１４が使用する電力は、発電機３０から供給される。また、エンジン４０が停止状態の場合、コンプレッサモジュール１２及びファンモジュール１４が使用する電力は、第１の電源１５から供給される。また、電源制御装置１６は、複数の第１の電源１５の電池を制御するために用いられ、電力が十分な第１の電源１５を選択して電力を供給させる上、充電回路２０を利用し、電力が不足する第１の電源１５に充電を行う。
【００２０】
（第３実施形態）
図３を参照する。図３から分かるように、図３に示す本考案の第３実施形態においては、第１の電源１５が車両自身のバッテリである。また、発電機３０とモータ１２２との間には、昇圧回路３１が接続される。車両が走行中、エンジン４０が発電機３０を駆動して発電を行う上、発電機３０の出力電圧の１２Ｖが昇圧回路３１によって２３Ｖまで昇圧され、モータ１２２に供給されて使用される。
【００２１】
上述の説明から分かるように、本考案は、従来技術の不足及び欠点を解決することができる。本考案の空調システム１０の主な技術としては、モータ１２２を利用してコンプレッサ１２１を駆動して作動させることにある。これにより、空調システム１０を使用する際でも、エンジン４０の回転速度を高める必要がないため、排気ガスの排出を減少させ、環境汚染を減少させることができる。また、車両のエンジン４０が停止状態でも、空調システム１０を使用することができるため、車両内の温度が高くなりすぎるのを防止することができる。
【００２２】
以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者が、本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  空調システム
１１  制御装置
１１１  クーラー制御装置
１１２  ファン制御装置
１１３  マイクロプロセッサ
１２  コンプレッサモジュール
１２１  コンプレッサ
１２２  モータ
１３  冷媒管
１３１  高圧管路
１３２  低圧管路
１３３  温度センサ
１４  ファンモジュール
１４１  放熱ファン
１４２  クーラーファン
１５  第１の電源
１６  電源制御装置
２０  充電回路
３０  発電機
３１  昇圧回路
４０  エンジン
５０  変圧器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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