(57)【要約】      （修正有）【課題】様々なサイズの自転車ホイールに完全に密着し、空力効果を向上できる自転車用ホイールカバーを提供する。【解決手段】自転車ホイールのサイズを採寸し、そこからその自転車ホイールに密着する円錐台のサイズを割り出し、そのサイズに基づいて板から円錐台の扇形展開図を切り出す。この扇形展開図の切欠きによって形成された二つの周方向端部を当接して固定した円錐台９を複数組、各周方向端部当接箇所の角度をずらして貼り合せた構造のホイールカバー１０を用意し、その外周端部に、自転車ホイールスポークとホイールカバーとを結束バンドで固定するための一対の固定孔２，３を複数組と、自転車ホイールのタイヤ空気注入バルブ用の孔４を形成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車ホイールに取り付けられる自転車用ホイールカバーにおいて、中心部にハブ軸孔を有し、前記自転車ホイール部に密着する円錐台の扇形展開図の切欠きの二つの周方向端部を互いに当接して固定して形成された円錐台を同サイズで複数枚作成し、前記複数枚の円錐台の各周方向端部当接箇所の角度をずらして前記複数枚の円錐台を互いに貼り合わせた構造を有し、前記円錐台の外周端部に、前記自転車ホイールのホイールスポークと前記円錐台とを固定する一対の固定孔からなる組を複数組と、前記自転車ホイールのタイヤ空気注入バルブ用の孔とが形成されていることを特徴とする自転車用ホイールカバー。
【請求項２】
前記円錐台が樹脂シートもしくは、アルミニウムシートもしくは、カーボンシートにより構成され、これらの複数枚の円錐台が接着、熱板溶着、溶接、もしくはリベット留にて互いに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ホイールカバー。
【請求項３】
前記一対の固定孔が、自転車ホイールの固定しようとする前記ホイールスポークを間に置いて対向配置され、前記一対の固定孔に挿入された結束バンドが前記ホイールスポークを巻き込んで結束されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ホイールカバー。
【請求項４】
前記一対の固定孔の大きさが異なり、固定孔小の大きさが前記結束バンドのヘッド部より小さくなっており、固定孔大の大きさが前記結束バンドのヘッド部より大きくなっており、前記ホイールスポークを巻き込んで結束された前記結束バンドの前記ヘッド部が前記固定孔大の孔から前記ホイールスポーク側に押し込まれていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ホイールカバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、空力効果の向上を目的とする自転車用ホイールカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  これまでにも自転車のホイールカバーは存在したが、その多くは大量生産型の成型品ということもあり、個々の自転車ホイールに完全に密着するホイールカバーを商業的に製造することは難しかった。【０００３】  また板から立体的なホイールカバーを作る方法については、特開平３−１１２７０１にも記載されたように、円錐台の扇形展開図の切欠きの二つの周方向端部を互いに当接して、補助板で固定してホイールカバーを形成する方法が報告されている。【０００４】  また、特開平７−１６４８０４に記載されたように、柔軟性のあるナイロン繊維の織布を用いてホイールカバーを形成する方法が報告されている。【０００５】  図６（ａ）（ｂ）を参照しながら、これまでに行われてきた板から立体的なホイールカバーを作る方法を説明する。図６（ａ）では、自転車ホイールに密着する円錐台の扇形展開図８の切欠きの二つの周方向端部を互いに当接して、その当接箇所にまたがるような形で補助板１６を貼り、ホイールカバー１７を形成している。ただ、この場合、補助板１６の厚みが凹凸となり、完全に自転車ホイールに密着するホイールカバーとはならない。また、外装変速式自転車の場合、自転車ホイール後輪駆動側については、ローギアと自転車ホイールの間のクリアランスは一般的に非常に狭く、補助板１６の厚みでホイールカバー１７が自転車ホイールと完全に密着しないことが要因となり、ローギアとホイールカバー１７が接触する、もしくはローギアに駆動チェーンがかかった時に駆動チェーンとホイールカバー１７が接触する可能性がある。ローギアよりもさらに大きなハブ軸孔５を開けて、ローギアおよび駆動チェーンと干渉しないようにすることは可能だが、その場合、ハブ軸孔５とローギアの隙間から空気が流れ込むために、空力効果が損なわれ、また外観の美しさも著しく損なわれる。【０００６】  また同じく図６（ｂ）は、前記扇形展開図８の切欠きの二つの周方向端部を互いに当接して仮留固定し、扇形展開図８と外周部分の長さが同じ円形補助板１８を扇形展開図８の当接箇所を跨ぐような形で貼り付けてやり、ホイールカバー２０を形成するというものである。ただ、この場合も、円形補助板１８の接着部分以外の当接箇所については、図６（ａ）と同じく、ホイールカバー２０裏面に補助板１９を貼る必要があり、この補助板１９の厚みが凹凸となり、ホイールカバー２０は自転車ホイールに完全に密着しない。【０００７】  また、前記扇形展開図８の切欠きによって形成された２つの周方向端部の当接箇所をエポキシ樹脂等で固定したり、アルミニウムであれば溶接等で接合するという方法もあるが、接合面が非常に小さい為、自転車走行時の路面衝撃等でクラックが入る恐れがあり、また溶接については、ホイールカバーに適したような薄いアルミニウム板では歪みが生じてしまい、自転車ホイールに密着するホイールカバーを作成することは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平３−１１２７０１
【特許文献２】特開平７−１６４８０４
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】  これまでにもホイールカバー自体は、プラスチック成型品として販売されてきた。ただ、成型品の場合、成型のための金型に高額の費用がかかり、さらに１ロットあたりの製造数も非常に多い。自転車ホイールによって、リム・ハブの形状はもちろん、スポークの本数も様々であり、それらすべてに一つのサイズで対応することは不可能である。当然、成型品ホイールカバーの場合、自転車ホイールによっては、完全に密着させることは難しく、自転車ホイールの後輪駆動側については、ローギアや駆動チェーンと干渉することもあり、その場合、干渉しているホイールカバーの一部分をカットするなどして対応するしかなかった。
また、図６（ａ）（ｂ）で説明したような方法では、補助板１６及び１９の厚みが凹凸となり、結果として、完全に自転車ホイールとホイールカバーを密着させることができず、空力効果を損なう要因となっていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本考案は、自転車ホイールのサイズを採寸し、そこからその自転車ホイールに完全密着する円錐台のサイズを割り出し、そのサイズに基づいて板から円錐台の扇形展開図８を切り出す。この扇形展開図８の切欠きによって形成された二つの周方向端部を当接して固定した円錐台９を複数組用意し、後述する多層式相互補強構造のホイールカバー１として形成することで、様々なサイズの自転車ホイールに密着するホイールカバー１を製作することが可能となり、前述の課題を解決することができる。
【考案の効果】
【００１１】  上述のように、本考案のホイールカバー１は、多種多様な自転車ホイールに完全に密着するため、成型品では単なる装飾品と考えられがちであった自転車用ホイールカバーに、空力効果の大幅な向上というメリットを生み出した。また、ホイールカバー１そのものの重さが自転車ホイール重量に加わることで、特に小径自転車でのフライホイール効果の向上も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案のホイールカバー１を、正面から見た図である。
【図２】本考案のホイールカバー１の形成方法である。
【図３】本考案のホイールカバー１の自転車ホイール２１への固定方法である。
【図４】本考案のホイールカバー１を自転車ホイール２１へ固定するための結束バンドである。
【図５】本考案のホイールカバー１の自転車ホイール２１への結束バンドによる固定方法の詳細についての写真である。
【図６】（ａ）従来のホイールカバー１７の形成方法の一例である。（ｂ）従来のホイールカバー２０の形成方法の一例である。
【図７】（ａ）自転車ホイール（駆動側）への、本考案ホイールカバー１の装着写真である。（ｂ）自転車ホイール（駆動反対側）への、本考案ホイールカバー１の装着写真である。（ｃ）自転車ホイール（駆動側）に、本考案ホイールカバー１を装着した自転車ホイールとローギアの位置関係を示した写真である。（ｄ）本考案ホイールカバー１を装着した自転車ホイールを、自転車に装着した写真である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】  本考案のホイールカバー１の態様を図に基づいて説明すると、図１は正面図、図２はホイールカバー１の形成方法、図３はホイールカバー１の自転車ホイール２１への固定方法である。本考案のホイールカバー１は、図２のような工程を経て形成され、自転車ホイール２１に密着する多層式相互補強構造となっている。本考案のホイールカバー１の中心には、ハブ軸１５とホイールカバー１が干渉しないためのハブ軸孔５が開いている。また、本考案のホイールカバー１外周部には、ホイールスポーク１２とホイールカバー１を固定する一対の固定孔が複数組設けられている。
図３のように、固定孔小３にホイールカバー１表側より結束バンドのテール部を差込み、裏面でホイールスポーク１２を巻き込み、固定孔大２からテール部を抜き出し固定する。結束バンドはホイールカバー１表側の固定孔小３よりテール部を挿入するが、このとき結束バンドのヘッド部は固定孔小３より大きいため、ホイールカバー１裏側に抜け落ちることが無いようになっている。裏面でホイールスポーク１２を巻き込んで表側よりテール部を抜き出して固定し、余った結束バンドのバンド部、テール部は切りとる。結束バンドのヘッド部は固定孔大２より小さいので余ったヘッド部を固定孔大２へ押し込むことが可能で、その結果、ホイールカバー１の表面が滑らかとなり、空力的効果の向上が期待できる。
【実施例】
【００１４】  以下、図２を参照しながら実施例について説明する。樹脂シートもしくは、アルミニウムシートもしくは、カーボンシートより、自転車ホイール２１に最適な円錐台の扇形展開図８を切り出したものを、同サイズにて複数枚用意する。前記扇形展開図８の切欠きの二つの周方向端部を互いに当接して固定して形成された円錐台９を、各円錐台９の当接箇所の角度をずらして接着、熱板溶着、溶接、リベット留にて固定する。固定面が各円錐台表裏全面であるため、非常に強固な孔開け加工前ホイールカバー１０を形成することができる。この孔開け加工前ホイールカバー１０の外周部に前記固定孔大２、固定孔小３を一対とする固定孔を複数組開けてやるが、固定孔大２、固定孔小３の縁を金属製のハトメで補強してやることでリベット留と同様の効果が期待できる。結果として、自転車に装着しての実走行時の衝撃等にも、充分に耐えうるホイールカバー１が形成される。【００１５】  本考案のホイールカバー１の外周には、自転車ホイール２１のホイールスポーク１２に合わせて、金属製のハトメで補強した一対の固定孔大２、固定孔小３が複数組設けられている。この一対の固定孔は、固定しようとするホイールスポーク１２に対して前記一対の固定孔の中心と中心を結ぶ線が直角となるように、前記ホイールカバー１の外周部に設けられている。【００１６】  以下、図３、４、５を参照しながら実施例について説明する。結束バンドのテール部をホイールカバー１表側より固定孔小３に通し（図５（ａ）参照）、裏面でホイールスポーク１２を巻き込み（図５（ｂ）参照）、固定孔大２からテール部を抜き出し固定する（図５（ｃ）参照）。結束バンド固定後（図５（ｄ）参照）、余ったバンド部、テール部は切る（図５（ｅ）参照）。さらにヘッド部については、固定孔大２に押し込むことで（図５（ｆ）参照）、ホイールカバー１表面に余計な凹凸が無くなり、空力効果の減少を防ぎ、また、美しい外観を実現することが可能である。【００１７】  前記ホイールカバー１の中心にはハブ軸孔５が開けられており、前記ホイールカバー１とハブ軸１５が干渉しないようになっている。前記ハブ軸孔５の大きさは、自転車ホイール前輪左右、後輪左側（駆動反対側）については、装着する自転車ホイール２１のハブフランジ幅との間に隙間が出来ない程度の大きさにしてやることで、空気の流入を防ぎ、空力効果の向上が期待できる。また、外装変速式自転車の場合、後輪右側（駆動側）については、前記ホイールカバー１とローギアが干渉しないよう、若干ハブ軸孔５も大きくする。ただしギアを装着すれば、ハブ軸孔５はギアでふさがれるため、ホイール正面から見ても、前記ハブ軸孔５は確認できないようになっている。【００１８】  以下、図７を参照しながら本考案ホイールカバー１の装着例の写真について説明する。図７（ａ）（ｂ）は、本考案のホイールカバー１を実際に装着した自転車ホイール２１である。自転車ホイール２１に完全に密着しているため、非常に統一感のある自転車ホイール２１になる。
また図７（ｃ）は、本案件のホイールカバー１を装着した自転車ホイール２１を側面方向から見た写真であるが、ローギアとホイールカバー１の間のクリアランスが充分に確保されていることがわかるかと思う。これは、自転車ホイール２１に最適なサイズの円錐台の扇形展開図８を元にホイールカバー１を形成しているからこそ可能である。
また図７（ｄ）は、実際にホイールカバー１を装着した自転車ホイール２１の使用例であるが、子供用自転車からレーサータイプの自転車まで、多種多様な自転車に装着可能であり、空力効果、フライホイール効果の向上はもちろんのこと、子供用自転車においては、ホイールスポーク１２へ指を巻き込まない安全カバーという効果も期待できる。【００１９】  本考案のホイールカバー１を装着することで、空力効果、フライホイール効果の向上が期待できる。特に小径自転車はホイール径が小さい為、一般的な７００Ｃサイズのロードバイクと比してフライホイール効果が小さく、高速巡航などの観点で不利となる。本考案のホイールカバー１は、個々の自転車ホイールに合わせて最適なサイズとすることにより、例えば様々なサイズのハブが存在するが、そのハブのサイズに合わせてホイールカバー１を形成することで、自転車ホイール２１の自転車スポーク１２を完全に塞いでやることが可能となり、また、外装変速式自転車の場合、ローギアと本考案のホイールカバー１が干渉しないように設計することが可能であり、ローギアよりも小さいハブ軸穴でも問題なく装着して使用することが可能であり、結果として前後輪左右すべてを本考案のホイールカバー１で完全に密閉することが可能となる。昨今、小径自転車に乗り、７００Ｃサイズのロードバイクと互角に競う自転車選手が増えているが（いわゆるミニベロレーサー）、長時間の高速巡航が必要となる耐久レースやブルベ等において、本考案のホイールカバー１が、ミニベロレーサーにとって強い武器となることは間違いない。
【符号の説明】
【００２０】１      ホイールカバー
２      固定孔大
３      固定孔小
４      タイヤ空気注入バルブ用の孔
５      ハブ軸孔
６      ホイールカバーを形成する円錐台表側の周方向端部当接箇所
７      ホイールカバーを形成する円錐台裏側の周方向端部当接箇所
８      扇形展開図
９      円錐台
１０    孔開け加工前ホイールカバー
１１    タイヤ
１２    ホイールスポーク
１３    リム
１４    タイヤ空気注入バルブ
１５    ハブ軸
１６    補助板
１７    ホイールカバー
１８    円形補助板
１９    補助板
２０    ホイールカバー
２１    自転車ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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