(57)【要約】【課題】自転車の収納・取り出しの作業が１回で済ませることができ、輸送時において車輪やフレーム部品の傷や破損を有効に防止し得る自転車梱包箱を提供する。【解決手段】車輪と車輪以外の部品であるフレーム部品とに分解された状態の自転車を輸送するための自転車梱包箱である。車輪とフレーム部品を、少なくとも左右各々の側面側から包み込む梱包材２と、車輪とフレーム部品が梱包材２に包み込まれた梱包物に対し、少なくともその両側面側および底面側を通過するように巻回して梱包物を結束する結束材４と、上面が開口された略直方体状で、梱包物を収納し得る内部空間が形成された梱包箱本体６と、梱包箱本体６の上面開口を塞ぐ、嵌め込み式の上蓋８と、を備えた自転車梱包箱１。【選択図】図１
0003180956.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪と前記車輪以外の部品であるフレーム部品とに分解された状態の自転車を輸送するための自転車梱包箱であって、
前記車輪と前記フレーム部品を、少なくとも左右各々の側面側から包み込む梱包材と、
前記車輪と前記フレーム部品が前記梱包材に包み込まれた梱包物に対し、少なくともその両側面側および底面側を通過するように巻回して前記梱包物を結束する結束材と、
上面が開口された略直方体状で、前記梱包物を収納し得る内部空間が形成された梱包箱本体と、
前記梱包箱本体の上面開口を塞ぐ、嵌め込み式の上蓋と、を備えた自転車梱包箱。
【請求項２】
前記梱包材が、前記車輪と前記フレーム部品を、その左右各々の側面側および下側から包み込むものである請求項１に記載の自転車梱包箱。
【請求項３】
前記梱包材が、板状のシート材がコの字型に折り曲げられて形成されたものであり、前記車輪と前記フレーム部品を下面側から包み込む底部と、前記底部の左右の側縁から各々起立し、前記車輪と前記フレーム部品を側面側から包み込む左右１対の側壁部とからなるものである請求項１又は２に記載の自転車梱包箱。
【請求項４】
前記側壁部が、前記車輪の車軸を覆う高さを有するものである請求項３に記載の自転車梱包箱。
【請求項５】
前記側壁部が、前記自転車のリヤディレーラーが露出するように構成されている請求項３又は４に記載の自転車梱包箱。
【請求項６】
前記結束材が帯状の結束ベルトであり、一の端部に、前記結束ベルトを挿通し得るリングが付設され、他の端部には面状ファスナーのフック材が付設され、前記フック材の付設部分以外の部分に面状ファスナーのループ材が付設されたものである請求項１〜５の何れか１項に記載の自転車梱包箱。
【請求項７】
前記結束材として、帯状の結束ベルトを２本備え、
前記１対の側壁部の各々に、前記結束ベルトを挿通し得る挿通孔を上下２段に配したベルト通しが２組形成されている請求項３〜６の何れか１項に記載の自転車梱包箱。
【請求項８】
前記梱包材、前記梱包箱本体および前記上蓋が、段ボール紙により形成されている請求項１〜７の何れか１項に記載の自転車梱包箱。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車輪と車輪以外の部品であるフレーム部品とに分解された状態の自転車を輸送するための自転車梱包箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ツール・ド・フランス等のロードレースをはじめ、トラックレース、マウンテンバイクレース、ＢＭＸといった自転車競技が盛んになっている。これらの競技に用いられる競技用自転車は、分解された状態で箱詰めされ、宅配便等の手段で競技会場まで輸送され、競技に供される。この輸送に際しては、車輪と車輪以外の部品とに分解された状態の自転車を梱包し、輸送するための自転車梱包箱（「輪行箱」、「輪行函」とも称される。）が利用されている。
【０００３】
例えば、本考案者は、上面が開口された箱本体と、箱本体の開口部に被せる蓋体と、箱本体の底部を強化するための中敷きと、を備えた段ボール製の自転車運送用の箱を提案している（特許文献１、２）。
【０００４】
特許文献１、２に記載の箱は、通常の段ボール箱のように箱本体の開口部周りに蓋となるフラップが連設されていないため、フラップによって自転車の収納や取り出しが阻害されることがなく、収納や取り出しの作業を極めて円滑に行うことができる。また、箱本体の底部に中敷を備えているため、重量物である自転車を問題なく収納することができる。更に、段ボール製であるため、折り畳みや組み立てが容易であり、折り畳んだ状態で保管しておき、自転車の運送時にのみ組み立てて使用することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】意匠登録第１３８３７１４号公報
【特許文献２】意匠登録第１３８４０１９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のように特許文献１、２に記載の箱は様々な利点を有するものであるが、更なる品質・性能の向上を目指すためには、以下の課題があった。
【０００７】
まず、前記箱は車輪と車輪以外の部品（フレーム部品）を１つずつ収納しなければならず、収納・取り出しの作業を複数回行う必要があった。従って、可能な限り収納・取り出し作業の回数を少なくし、作業効率を向上させるという課題があった。
【０００８】
次に、輸送時の振動等で車輪とフレーム部品がぶつかり、車輪やフレーム部品に傷が付いたり、破損したりするおそれがあった。従って、輸送時における車輪やフレーム部品の傷や破損を防止するという課題があった。
【０００９】
本考案は、前記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、自転車の収納・取り出しの作業を１回で済ませることができ、輸送時において車輪やフレーム部品の傷や破損を有効に防止し得る自転車梱包箱を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案者らは前記課題について鋭意検討を行った。その結果、予め車輪とフレーム部品を梱包材で包み込んで梱包物を形成し、この梱包物を結束材により結束した状態で梱包箱本体に収納することにより、前記課題を解決可能であることに想到して本考案を完成するに至った。
【００１１】
即ち、本考案によれば、車輪と前記車輪以外の部品であるフレーム部品とに分解された状態の自転車を輸送するための自転車梱包箱であって、前記車輪と前記フレーム部品を、少なくとも左右各々の側面側から包み込む梱包材と、前記車輪と前記フレーム部品が前記梱包材に包み込まれた梱包物に対し、少なくともその両側面側および底面側を通過するように巻回して前記梱包物を結束する結束材と、上面が開口された略直方体状で、前記梱包物を収納し得る内部空間が形成された梱包箱本体と、前記梱包箱本体の上面開口を塞ぐ、嵌め込み式の上蓋と、を備えた自転車梱包箱が提供される。
【００１２】
本考案においては、前記梱包材が、前記車輪と前記フレーム部品を、その左右各々の側面側および下側から包み込むものであることが好ましい。
【００１３】
また、本考案においては、前記梱包材が、板状のシート材がコの字型に折り曲げられて形成されたものであり、前記車輪と前記フレーム部品を下面側から包み込む底部と、前記底部の左右の側縁から各々起立し、前記車輪と前記フレーム部品を側面側から包み込む左右１対の側壁部とからなるものであることが好ましい。
【００１４】
更に、本考案においては、前記側壁部が、前記車輪の車軸を覆う高さを有するものであることが好ましい。更にまた、本考案においては、前記側壁部が、前記自転車のリヤディレーラーが露出するように構成されていることが好ましい。
【００１５】
また、本考案においては、前記結束材が帯状の結束ベルトであり、一の端部に、前記結束ベルトを挿通し得るリングが付設され、他の端部には面状ファスナーのフック材が付設され、前記フック材の付設部分以外の部分に面状ファスナーのループ材が付設されたものであることが好ましい。
【００１６】
更に、本考案においては、前記結束材として、帯状の結束ベルトを２本備え、前記１対の側壁部の各々に、前記結束ベルトを挿通し得る挿通孔を上下２段に配したベルト通しが２組形成されていることが好ましい。
【００１７】
更にまた、本考案においては、前記梱包材、前記梱包箱本体および前記上蓋が、段ボール紙により形成されていることが好ましい。
【考案の効果】
【００１８】
本考案に係る自転車梱包箱は、自転車の収納・取り出しの作業が１回で済ませることができ、輸送時において車輪やフレーム部品の傷や破損を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る自転車梱包箱の一の実施形態を示す図であり、自転車梱包箱を分解した状態を模式的に示す概略斜視図である。
【図２】本考案に使用する梱包材および結束ベルトを展開し、外面側から見た状態を模式的に示す概略展開図である。
【図３】本考案に使用する梱包材および結束ベルトを用いて車輪とフレーム部品を梱包し、結束した状態を模式的に示す概略斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案に係る自転車梱包箱について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本考案は下記の実施形態に限定されず、その考案特定事項を有する全ての対象を含むものである。
【００２１】
［１］自転車梱包箱：
本考案に係る自転車梱包箱は、車輪と前記車輪以外の部品であるフレーム部品とに分解された状態の自転車を輸送するための自転車梱包箱である。
【００２２】
「自転車」とは、人力で駆動させる二輪車を意味し、シティサイクル等の実用・生活用の自転車も含まれる。但し、本考案においては、競技会場への輸送が頻繁に行われるロードレーサー、トラックレーサー、マウンテンバイク、ＢＭＸバイク等の競技用自転車に対して特に好適に用いることができる。
【００２３】
「車輪」とは、自転車の前輪および後輪を指す。「車輪」には、タイヤのみならず、ハブ、スポーク、リム等からなるホイールも含むものとする。
【００２４】
「フレーム部品」とは、自転車から車輪を取り外した残部の部品全体を指す。具体的には、フレーム（フロントフォークも含む）の他、ペダル、サドル、ハンドル、クランク、チェーン、フロントディレーラー、リヤディレーラー、ブレーキ等を含む。
【００２５】
「車輪とフレーム部品とに分解された状態」とは、自転車から少なくとも車輪が取り外された状態であれば足り、フレーム部品が更に分解されていてもよい。但し、部品点数を少なくし梱包を容易にする観点から、車輪とフレーム部品とに分解され、それ以上分解されていない状態であることが好ましい。
【００２６】
車輪とフレーム部品の梱包の態様は特に限定されないが、通常は、天地を逆転させた状態（フロントフォークを上、ハンドルを下にした状態）のフレーム部品を、２つの車輪で挟み込んだ状態で梱包することが好ましい。このような形態は、複雑形状であるフレーム部品が内側に、偏平形状の車輪が外側に位置するため、梱包材による梱包が容易になるとともに、車輪のタイヤ部分を緩衝材として機能させることができる点で好ましい。
【００２７】
本考案に係る自転車梱包箱は、その構成部品として、少なくとも梱包材、結束材、梱包箱本体および上蓋を含む。以下、部品ごとに説明する。
【００２８】
［１−１］梱包材：
梱包材は、自転車の車輪とフレーム部品を包み込んで梱包物を形成するための包装材料である。
【００２９】
梱包材の材質は特に限定されず、例えば柔軟性を有するシート材を用いることができる。柔軟性を有するシートとしては、織布または不織布のシート、プラスチックフィルム、気泡緩衝材のシート（例えば「プチプチ」＜川上産業社製＞、「エアキャップ」＜酒井化学工業社製＞等）等を挙げることができる。
【００３０】
但し、梱包物の強度を向上させ、車輪やフレーム部品を振動や衝撃から保護するためには、梱包材が板状のシート材であることが好ましい。板状のシート材としては、段ボール紙、プラスチック板（プラスチック段ボールも含む）等を挙げることができる。
【００３１】
梱包材は、車輪とフレーム部品を少なくとも左右各々の側面側から包み込むものである。この場合の「車輪とフレーム部品」とは、車輪とフレーム部品を集合させ、梱包可能な状態にしたものを指す。例えば天地を逆転させた状態のフレーム部品を、２つの車輪で挟み込んだ状態としたものを挙げることができる。梱包材の形状・構造は特に限定されない。例えば、２枚の梱包材を用い、その間に車輪とフレーム部品を挟み込むことにより、車輪とフレーム部品を左右各々の側面側から包み込むことができる。
【００３２】
但し、梱包材は、車輪とフレーム部品を、その左右各々の側面側および下側から包み込むものが好ましい。換言すれば、車輪およびフレーム部品の左側面側を包む部分と、右側面側を包む部分とが、下側を包む部分によって連結され、これら３つの部分が一体的に構成されたものが好ましい。
【００３３】
このような一体構造は、２枚の梱包シートを用いる場合と比較して梱包が容易であり、輸送時において梱包材がずれたり、外れたりし難い。また、車輪とフレーム部品の下側が包まれていることによって、梱包物を持ち上げて梱包箱本体に収納する際に、車輪やフレーム部品が梱包物の中で傾いたり、脱落したりし難い。従って、梱包物を容易に収納することができる。
【００３４】
前記一体構造の具体例としては、例えば車輪とフレーム部品を収納し得る袋状のもの（「輪行袋」と称される自転車収納用の袋等）を用いることもできる。但し、図３に示す梱包材２のように、板状のシート材がコの字型に折り曲げられて形成されたものであり、車輪５０とフレーム部品５２を下面側から包み込む底部１０と、底部１０の左右の側縁から各々起立し、車輪５０とフレーム部品５２を側面側から包み込む左右１対の側壁部１２，１４とからなるものが好ましい。
【００３５】
図３に示すような底部１０と左右１対の側壁部１２，１４とからなる梱包材２は、底部１０が梱包箱本体の底部を強化する中敷として機能するので、重量物である自転車を問題なく収容することができる。また、底部１０の形状（幅および長さの少なくとも一方）を梱包箱本体６の底部の形状と合致する形状とすれば、梱包箱本体６の内部で梱包物がガタつかなくなり、車輪５０とフレーム部品５２を安定的に輸送することができる。
【００３６】
この形態においては、梱包材が板状のシート材により形成されていることが好ましく、段ボール紙により形成されていることが更に好ましい。ある程度の剛性を有する板状のシート材で構成することにより、梱包物全体が堅牢になり、外部からの振動や衝撃に対する強度が高くなる。段ボール紙は適度な強度と柔軟性、形状追従性を兼ね備えており、梱包・結束の際に車輪やフレーム部品に負荷がかかり難い点で特に好ましい。また、段ボール紙は安価で、軽量で、廃棄やリサイクルも容易であるという利点もある。
【００３７】
図３に示すように、梱包材２の側壁部１２，１４は、車輪５０の車軸を覆う高さを有するものであることが好ましい。車輪の車軸は、梱包状態の車輪とフレーム部品において最も外側に突出する部分であるため、梱包箱本体を突き破るおそれがある。従って、少なくとも車軸については梱包材で覆い、梱包材と梱包箱本体との二重壁構造で覆うことが好ましい。具体的な高さは特に限定されないが、４００〜６００ｍｍとすることが好ましく、４５０〜５５０ｍｍとすることが更に好ましい。図３に示す側壁部１２，１４は、車輪の下側３／４程度を覆う高さに形成されている。但し、側壁部を車輪の下側１／２程度を覆う高さに形成し、最低限、車軸が覆われるように形成してもよい。
【００３８】
精密部品であるリヤディレーラー（外装変速機）については、梱包材からの押圧力や荷重を作用させない方がよい場合もある。従って、図３に示すように、梱包材２の側壁部１２，１４は、自転車のリヤディレーラー５４が露出するように構成されていてもよい。
【００３９】
「リヤディレーラーが露出するように構成」とは、梱包物を側方から見た場合にリヤディレーラーと梱包材の側壁部が重畳しておらず、リヤディレーラーを視認可能な構成を意味する。例えば図３に示すように、側壁部１２，１４をリヤディレーラー５４の配置位置よりも低く構成する。図３に示す形態は、側壁部１２，１４を車輪の車軸を覆い、かつ、リヤディレーラーより低い一様な高さに構成した例である。但し、側壁部全体としてはリヤディレーラーの配置位置よりも高く構成し、リヤディレーラーとの重畳部分のみを切り欠く構成や、前記重畳部分に孔を開ける構成を採用してもよい。
【００４０】
これとは逆に、梱包材の側壁部を、リヤディレーラーを覆う高さを有するものとしてもよい。この構成においては、梱包材と梱包箱本体との二重壁構造でリヤディレーラーが覆われるため、精密部品であるリヤディレーラーが衝撃や振動から保護されることになる。例えば側壁部をリヤディレーラーの配置位置よりも高く構成する。これに加えて、側壁部を幅広に形成し、側壁部の側縁とリヤディレーラーとの間に一定の間隔を開ける構成も好ましい。図３に示す側壁部１２，１４の例で説明すれば、側壁部１２，１４を図面右側に延出させ、側壁部１２，１４の右側縁とリヤディレーラー５４の間に一定の間隔を開ける。こうすることにより、梱包箱を縦置きしても、リヤディレーラーが地面にぶつかり難く、その破損を有効に防止することができる。延出部分の強度を向上させるためには、側壁部とともに底部も延出させる（即ち、コの字型構造全体を延出させる）構成が好ましい。
【００４１】
なお、自転車はリヤディレーラーのみを備えるものが多いが、フロントディレーラーを更に備えるものも市販されている。このような自転車を収納する場合には、梱包材の側壁部が、リヤディレーラーのみならずフロントディレーラーも露出され、或いは覆われるように構成されていることが好ましい。即ち、側壁部において、リヤディレーラーの配置部分の構成をフロントディレーラーの配置部分にも適用することが好ましい。
【００４２】
側壁部全体の形状は、図１〜図３に示すような矩形状には限られず、上端形状が円弧状ないし曲線的に形成されていてもよい。この場合、側壁部の幅方向中央が最も壁高が高く、左右の側縁に向かって壁高が低くなる形状でもよいし、左右の一方の側縁の壁高が最も高く、他方の側縁に向かって壁高が低くなる形状でもよい。図３に示す側壁部１２，１４の例で説明すれば、側壁部１２，１４の右側縁側を、リヤディレーラー５４を覆う高さに構成し、左側縁に向かってなだらかに壁高が低くなっていく構成を採用することもできる。
【００４３】
梱包材の側壁部には、結束材を挿通し得る挿通孔が形成されていてもよい。結束材を梱包材に挿通させることで、結束材が位置ずれし難く、梱包物から外れ難くなり、より確実に梱包することができる。
【００４４】
挿通孔は、結束材の形状と相補的な形状に形成することが好ましい。例えば結束材が断面円形の紐である場合には紐の断面積よりやや大きい径の円孔を形成すればよい。図１〜図３に示す自転車梱包箱１は、結束材４として帯状の結束ベルトを備えたものであり、前記結束ベルトの形状に合わせて、側壁部１２，１４に偏平な矩形状の挿通孔１６を形成した例である。但し、矩形状の挿通孔に代えて、側壁部にコの字型の切り込みを入れておき、実質的に矩形状の挿通孔が形成されるように構成してもよい。
【００４５】
前記矩形状の挿通孔の長辺の長さは特に限定されないが、結束ベルトの幅の２〜３倍とすることが好ましい。例えば結束ベルトの幅が２５ｍｍの場合は５０〜７５ｍｍにするとよい。挿通孔を結束ベルトより幅広に形成して遊びを持たせることで、結束ベルトの位置をずらすことが可能となり梱包物の結束が容易となる。短辺の長さも特に限定されないが、結束ベルトの厚さよりやや大きめとし、あまり遊びを持たせない方が好ましい。結束ベルトの厚さにもよるが、１０〜４０ｍｍとすることが好ましく、１５〜３０ｍｍとすることが更に好ましい。
【００４６】
挿通孔の数および配置は特に限定されないが、図１〜図３に示す梱包材２のように挿通孔１６を上下２段に配する形態を挙げることができる。この形態によれば、結束材４を梱包材２の外側から一旦、梱包材２の内側に挿通させ、再度、梱包材２の外側に引き出すことができ、上下１組の挿通孔１６をベルト通しとして利用することができる。このような形態は、結束材４の位置ずれや梱包物からの外れを防止可能であることに加え、梱包材２に対して結束材４の結束力を十分に作用させることができる点で好ましい。
【００４７】
挿通孔を上下２段に配する場合、２つの挿通孔の間隔は５０〜２００ｍｍとすることが好ましく、５０〜１５０ｍｍとすることが更に好ましい。５０ｍｍ以上間隔を開けることで、挿通孔近傍の強度が高まり、挿通孔を起点とする破断が生じ難くなる。２００ｍｍ以下とすることで２つの挿通孔の位置が近づくため結束材を挿通させ易くなる。
【００４８】
上下２段の挿通孔は、結束材の本数に合わせた組数を形成することが好ましい。図１〜図３に示す自転車梱包箱１は、結束材４として２本の結束ベルトを備えたものであり、前記結束ベルトの本数に合わせて、側壁部１２，１４の各々に、上下２段の挿通孔１６を２組ずつ形成した例である。
【００４９】
［１−２］結束材：
結束材は、車輪とフレーム部品が梱包材に包み込まれた梱包物に対し、少なくともその両側面側および底面側を通過するように巻回して梱包物を結束する長尺部材である。
【００５０】
結束材は梱包物の両側面側および底面側を通過するように巻回して梱包物を結束することができる長さを有する限り、その形状は特に限定されない。例えば、紐を結束材として利用してもよい。但し、梱包物と梱包箱本体の内壁との間の隙間をできる限り少なくし、梱包箱本体の内部で梱包物を安定的に保持するという観点から、結束材は厚みが小さいものが好ましい。そのような結束材としては、図１〜図３に示す結束材４のような帯状の結束ベルト５を挙げることができる。
【００５１】
帯状の結束ベルトの更に具体的な形態としては、図２に示す結束ベルト５のように、一の端部Ｅ１に、結束ベルト５を挿通し得るリング１８が付設され、他の端部Ｅ２には面状ファスナーのフック材２０が付設され、フック材２０の付設部分以外の部分に面状ファスナーのループ材２２が付設されたものが好ましい。このような形態の結束ベルト５は、梱包物に対し、少なくともその両側面側および底面側を通過するように結束ベルト５を巻回し、結束ベルト５の端部Ｅ２をリング１８に挿通させて引き絞り、フック材２０をループ材２２に対して貼り付けることで梱包物を極めて容易に結束することができる。
【００５２】
帯状の結束ベルトの幅は特に限定されないが、１０〜５０ｍｍであることが好ましく、２０〜３０ｍｍであることが更に好ましい。長さは梱包材や自転車のサイズにより異なるが、１２００〜３０００ｍｍであることが好ましく、１５００〜２５００ｍｍであることが更に好ましい。
【００５３】
結束材の材質は特に限定されず、天然繊維の織布や天然皮革からなるものであってもよい。但し、強度と耐久性を兼ね備えた合成樹脂からなるものが好ましい。
【００５４】
結束材の本数は特に限定されず、少なくとも１本備えていればよいが、２本備えていることが好ましい。図１〜図３に示すように、２本の結束材４（結束ベルト５）を適当な間隔を空けて配することで、その２本の結束材４を両手に掴んで梱包物を持ち上げることができる。従って、梱包箱本体６の内部に梱包物を容易に収納することができる。
【００５５】
なお、図３に示す形態では、結束材４（結束ベルト５）を平行に配して結束を行っているが、結束材４（結束ベルト５）を側壁部１２，１４の上端側が広く、底部１０側が狭いＶ字状に配して結束を行ってもよい。このような形態は、結束材４（結束ベルト５）の結束力をＶ字の中央側に収束させることができるため、より確実な結束を行うことができる。
【００５６】
［１−３］梱包箱本体：
図１に示すように、梱包箱本体６は、上面が開口された略直方体状で、梱包物を収納し得る内部空間が形成された梱包容器である。
【００５７】
梱包箱本体のサイズは、収納する自転車のサイズにより適宜定めればよい。自転車の種類やサイズによっても異なるが、ロードレーサーの場合であれば、幅１０００〜１４００ｍｍ、奥行き２００〜６００ｍｍ、高さ６００〜１０００ｍｍの範囲内とすることが好ましく、幅１１００〜１３００ｍｍ、奥行き３００〜５００ｍｍ、高さ７００〜９００ｍｍの範囲内とすることが更に好ましい。
【００５８】
梱包箱本体は、梱包材と同様に板状のシート材により形成されていることが好ましく、安価で、軽量で、廃棄やリサイクルも容易な段ボール紙により形成されていることが更に好ましい。
【００５９】
後述する固定具を使用する場合には、梱包箱本体に固定具を取り付ける取付孔を形成しておく。図１に示す自転車梱包箱１においては、梱包箱本体６の左右の側壁部に、固定具２４の取付孔２６が２個ずつ、合計４個形成されている。
【００６０】
［１−４］上蓋：
上蓋は、梱包箱本体の上面開口を塞ぐ蓋部材である。本考案における上蓋は嵌め込み式となっており、梱包箱本体の上端部に被せて上部開口を塞ぐことが可能に構成されている。図１に示す上蓋８は、梱包箱本体６の上面開口を塞ぐ平板部と平板部の周縁から下方に向かって突出する枠部を備えている。
【００６１】
上蓋のサイズは、梱包箱本体の上端部に被せることが可能なように、平板部を梱包箱本体と同等以上の面積に形成する。枠部の高さは特に限定されず、１００〜２５０ｍｍの範囲内とすることが好ましく、１５０〜２００ｍｍの範囲内とすることが更に好ましい。
【００６２】
上蓋も、梱包箱本体と同様に板状のシート材により形成されていることが好ましく、安価で、軽量で、廃棄やリサイクルも容易な段ボール紙により形成されていることが更に好ましい。
【００６３】
後述する固定具を使用する場合には、上蓋に固定具を取り付ける取付孔を形成しておく。図１に示す自転車梱包箱１においては、上蓋８の枠部には、梱包箱本体６に上蓋８を被せた際に、梱包箱本体６の取付孔２６と重畳する位置に取付孔２８が合計４個形成されている。
【００６４】
［１−５］その他：
本考案に係る自転車梱包箱は、梱包材、結束ベルト、梱包箱本体および上蓋以外の部品を含んでいてもよい。
【００６５】
例えば梱包箱本体に上蓋を被せた状態で上蓋が外れないように固定する固定具を備えていてもよい。図１に示す自転車梱包箱１は、梱包箱本体６と上蓋８を閉函状態で固定する合成樹脂製の固定具２４を備えている。固定具２４は、枠体と、前記枠体の側縁に連接され、前記枠体の枠内に嵌め合わせ可能な凸部材と、前記枠体の枠内に連接された、上下一対の鈎部材とを備えている。
【００６６】
前記固定具の使用方法は以下の通りである。梱包箱本体６に上蓋８を被せ、取付孔２６，２８の位置を合わせる。この状態において取付孔２６，２８に固定具２４の枠体の部分を取り付け、前記枠体の枠内に前記凸部材を押し込むと、これに伴って前記鈎部材が押し込まれ、前記枠体の裏側に回り込み、前記枠体と前記鈎部材の間に梱包箱本体６および上蓋８が挟持される。これにより上蓋８は梱包箱本体６から外れないように固定される。
【実施例】
【００６７】
以下、実施例により、本考案を更に具体的に説明する。但し、本考案は、下記の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６８】
＜実施例１＞
実施例１の自転車梱包箱を作製した。具体的な構造は、図１に示す自転車梱包箱１と同様の構造とした。実施例１の自転車梱包箱はロードレーサーを梱包することを想定した梱包箱である。このロードレーサーの車輪の車軸の高さ（半径）は３３０ｍｍであった。このロードレーサーはリヤディレーラーのみを有し、フロントディレーラーを有しないものであった。このロードレーサーはフレーム部材の天地を逆転させた状態においてリヤディレーラーの配置位置は高さ６００ｍｍの位置にあった。
【００６９】
［１］梱包材：
梱包材２は段ボール紙により構成した。構造としては、段ボール紙がコの字型に折り曲げられて形成されたものであり、車輪とフレーム部品を下面側から包み込む底部１０と、底部１０の左右の側縁から各々起立し、車輪とフレーム部品を側面側から包み込む左右１対の側壁部１２，１４とからなるものとした。
【００７０】
底部１０の形状は長辺が１１３０ｍｍ、短辺が３５０ｍｍの矩形状とした。側壁部１２，１４は、長さが１１３０ｍｍ、高さが５００ｍｍの矩形状とした。図３に示すように側壁部１２，１４は、車輪５０の車軸を覆い、かつ、リヤディレーラー５４の配置位置より低い一様な高さに構成されている。
【００７１】
梱包材２の側壁部１２，１４には、偏平な矩形状の挿通孔１６を形成した。挿通孔１６の長辺の長さは６０ｍｍ、短辺の長さは２５ｍｍとした。挿通孔１６は上下２段に配する形態とした。２段に配した挿通孔の間隔は１００ｍｍとした。
【００７２】
自転車梱包箱１においては、側壁部１２，１４の各々に、上下２段の挿通孔１６を２組ずつ形成した。２組の挿通孔１６は、３１０ｍｍの間隔を開けて左右に配置した。
【００７３】
［２］結束材：
結束材４としては、合成樹脂からなる帯状の結束ベルト５を用いた。結束ベルト５の本数は２本とした。結束ベルト５の幅は２５ｍｍ、長さは２２５０ｍｍとした。図２に示すように結束ベルト５は、一の端部Ｅ１に、リング１８が付設され、他の端部Ｅ２には面状ファスナーのフック材２０が付設され、フック材２０の付設部分以外の部分に面状ファスナーのループ材２２が付設されたものとした。
【００７４】
リング１８は金属からなる縦１０ｍｍ、横２５ｍｍの内径を有する略矩形枠状のものとした。フック材２０は端部Ｅ２から長さ１６０ｍｍに渡って結束ベルト５に付設した。ループ材２２は結束ベルト５におけるフック材２０の付設部分以外の部分全体に付設した。
【００７５】
［３］梱包箱本体：
梱包箱本体６は段ボール紙により形成した。サイズは、幅１１８０ｍｍ、奥行き３８０ｍｍ、高さ７６０ｍｍとした。梱包箱本体６の左右の側壁部には、固定具２４の取付孔２６を４個形成した。取付孔２６の形状は縦４５ｍｍ、横１１０ｍｍの矩形状とし、側壁部１２，１４の側縁から２００ｍｍ、上端から５０ｍｍ内側の点を起点として形成した。
【００７６】
［４］上蓋：
上蓋８は段ボール紙により形成した。サイズは、梱包箱本体６の上面開口を塞ぐ平板部が、幅１１９０ｍｍ、奥行き３９０ｍｍの矩形状で、その平板部の周縁から下方に向かって突出する枠部の高さは１７０ｍｍとした。上蓋８の枠部には、取付孔２８を４個形成した。取付孔２８の形状は縦４０ｍｍ、横１１０ｍｍの矩形状とし、上蓋８の側縁から１９５ｍｍ、天面から６５ｍｍ内側の点を起点として形成した。
【００７７】
［５］その他：
自転車梱包箱１は、梱包箱本体６と上蓋８を閉函状態で固定する合成樹脂製の固定具２４を４個備えたものとした。
【符号の説明】
【００７８】
１：自転車梱包箱、２：梱包材、４：結束材、５：結束ベルト、６：梱包箱本体、８：上蓋、１０：底部、１２，１４：側壁部、１６：挿通孔、１８：リング、２０：フック材、２２：ループ材、２４：固定具、２６，２８：取付孔、５０：車輪、５２：フレーム部品、５４：リヤディレーラー。
【図１】
0003180956.tif 000003
【図２】
0003180956.tif 000004
【図３】
0003180956.tif 000005