(57)【要約】      （修正有）【課題】車体に傾斜を保持させ、引っ繰り返ることがなく、片側の衝撃強度を吸収でき、騎乗平穏度及び安全性を強化できるダブルタイヤステアリング傾斜機構を提供する。【解決手段】ダブルタイヤステアリング傾斜機構は、車両前端のダブルタイヤ間に設置され、メインフレーム１０、複数の上接続ロッド１１及び複数の下接続ロッド１２を含み、メインフレームが伝動空間１００、複数の上軸回転空間１０１、複数の下軸回転時空間１０２を開設する。上接続ロッド一端が上軸回転空間内に対応設置され、上接続軸１０３により上接続ロッドをメインフレームと互いに直列する。下接続ロッド一端が下軸回転空間内に対応設置され下接続軸１０４により下接続ロッドをメインフレームと互いに直列し、メインフレーム両側の下接続ロッド上に支持構造１２０，１２０’を設置し、メインフレーム両側の支持構造間は伝動空間を貫通する緩衝器１３を軸接合し、地面に相対した角度変化を発生して左右の平行移動が呈する傾斜形態を安定させる。【選択図】図１
0003185982.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
伝動空間、複数の上軸回転空間及び複数の下軸回転空間を開設するメインフレームと、
複数の上接続ロッドであり、複数の上接続ロッドの一端が複数の上軸回転空間内に対応設置され、且つ上接続軸により複数の上接続ロッドをメインフレームと相互に直列させ、複数の上接続ロッドをメインフレーム両側に配設させる複数の上接続ロッドと、
複数の下接続ロッドであり、複数の下接続ロッドの一端が複数の下軸回転空間内に対応設置され、且つ下接続軸により複数の下接続ロッドをメインフレームと相互に直列させ、複数の下接続ロッドをメインフレーム両側に配設させる複数の下接続ロッドと、
を含み、そのうち、メインフレーム両側の下接続ロッド上に支持構造を設置し、メインフレーム両側の支持構造と支持構造の間に伝動空間内に貫通設置される緩衝器を軸接合するダブルタイヤステアリング傾斜機構。
【請求項２】
前記メインフレーム両側の上接続ロッドに係合ブロックを設置する請求項１に記載のダブルタイヤステアリング傾斜機構。
【請求項３】
前記複数の上接続ロッド及び複数の下接続ロッドの他端に更に接合ブロックを軸接合し、接合ブロック内部に接合ブロックと軸接合する回転軸を設置する請求項２に記載のダブルタイヤステアリング傾斜機構。
【請求項４】
前記車両前端に防風フレームを設置し、車両後端にリアボックスを設置し、防風フレーム及びリアボックスの間にルーフ構造を接続する請求項３に記載のダブルタイヤステアリング傾斜機構。
【請求項５】
前記ルーフ構造は、複数のバッフルが軸接合してなり、且つルーフ構造一端が挟持部材により防風フレーム上に挟持固定され、ルーフ構造の他端は、リアボックス端縁に軸接合され、使用者に挟持部材を緩めさせた後、ルーフ構造の複数のバッフルをリアボックス内に折り畳み収納させることができる請求項４に記載のダブルタイヤステアリング傾斜機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体に傾斜を保持させ、且つバランスが崩れて引っ繰り返ることがなく、片側の衝撃強度を吸収でき、走行時により柔軟且つ騎乗平穏度及び安全性を強化できるダブルタイヤステアリング傾斜機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の二輪車両が滑り易い路面又は砂利道を走行する時、直線であるかカーブであるかに関わらず、何れも滑って転倒し易く、危険を招くので、近年より三輪車両が台頭しており、且つ多くの後輪二輪を採用した三輪車両が貨物輸送に応用されている。
【０００３】
しかしながら、後輪二輪の三輪車両は、二輪車両に比較し、相対して転倒又は転覆の可能性を減少することができるが、後輪二輪の三輪車両の重心は、比較的高く、且つ前輪が単輪で設置され、三輪車両のコーナリング時の離心力が大きくなり、且つ前輪のグリップが不足し、前輪が容易にスリップし、深刻な場合は、転覆の状況が発生し得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２０１３５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、地面に相対した角度変化を発生して左右の平行移動が呈する傾斜の形態を安定させることができ、車体に傾斜を保持させ、バランスの取れたコーナリングをさせることができるようにすることである。
【０００６】
本考案のもう１つの目的は、ダブルタイヤステアリング傾斜機構の片側が上向きの衝撃力を受ける時、２つの支持構造間の緩衝器が圧縮され、大部分の衝撃力を吸収し、ダブルタイヤステアリング傾斜機構のもう片側に上向きの衝撃力を受けないようにすることである。
【０００７】
本考案の更にもう１つの目的は、接合ブロックが前輪を連動し、適度な左右の偏移をもたらし、車両の走行時をより柔軟にし、騎乗平穏度及び安全性を向上することである。
【０００８】
本考案のまた更にもう１つの目的は、ルーフ構造により日除け、雨除けの効果を達成し、同時に、ルーフ構造を折り畳んで車両のリアボックス内に収納可能にし、収納に便利であるだけでなく、同時に空間の消費を招かないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的に基づき、本考案の前記ダブルタイヤステアリング傾斜機構は、伝動空間、複数の上軸回転空間及び複数の下軸回転空間を開設するメインフレームと、複数の上接続ロッドであり、複数の上接続ロッドの一端が複数の上軸回転空間内に対応設置され、且つ上接続軸により複数の上接続ロッドをメインフレームと相互に直列させ、複数の上接続ロッドをメインフレーム両側に配設させる複数の上接続ロッドと、複数の下接続ロッドであり、複数の下接続ロッドの一端が複数の下軸回転空間内に対応設置され、且つ下接続軸により複数の下接続ロッドをメインフレームと相互に直列させ、複数の下接続ロッドをメインフレーム両側に配設させる複数の下接続ロッドと、を含み、そのうち、メインフレーム両側の下接続ロッド上に支持構造を設置し、メインフレーム両側の支持構造と支持構造の間に伝動空間内に貫通設置される緩衝器を軸接合し、両端がそれぞれ２つの上接続ロッドの固定ソケット上に設置される。
【００１０】
好ましくは、メインフレーム両側の上接続ロッドに係合ブロックを設置する。
好ましくは、複数の上接続ロッド及び複数の下接続ロッドの他端に更に接合ブロックを軸接合し、接合ブロック内部に接合ブロックと軸接合する回転軸を設置する。
好ましくは、車両前端に防風フレームを設置し、車両後端にリアボックスを設置し、防風フレーム及びリアボックスの間にルーフ構造を接続する。
【００１１】
好ましくは、ルーフ構造は、複数のバッフルが軸接合してなり、且つルーフ構造一端が挟持部材により防風フレーム上に挟持固定され、ルーフ構造の他端は、リアボックス端縁に軸接合され、使用者に挟持部材を緩めさせた後、ルーフ構造の複数のバッフルをリアボックス内に折り畳み収納させることができる。
【考案の効果】
【００１２】
上記のように、本発明は、以下の有益な効果を有する：
１．地面に相対する角度変化を発生して左右方向の平行移動が呈する傾斜形態を安定させ、車体に傾斜を保持させ、バランスの取れたコーナリングをさせて転倒或いは転覆しないようにすることができる；
２．上接続ロッドに設置する係合ブロックにより、上接続ロッドの傾斜角度が大き過ぎて転倒或いは転覆することを回避することができるだけでなく、同時、上接続ロッドが損傷しないように保護することができる；
３．片側に上向きの衝撃力を受ける時、２つの支持構造間の緩衝器が圧縮されて、大部分の衝撃力を吸収し、他側の上接続ロッド及び下接続ロッドが上向きの衝撃力の影響を受けないようにし、また、片側が突出物をひいた後、迅速に原平行状態（即ち、緩衝器が圧縮されていない状態）に回復し、騎乗時の平穏度及び騎乗者の快適性を向上する；
４．ホイールを接続する接続ブロックが回転軸と相対回転し、ホイールにそれぞれ回転軸を支軸として前輪を連動させて適度な左右偏移をもたらし、車両走行時をより柔軟にし、騎乗の平穏度及び安全性を向上する；
５．ダブルダイヤステアリング傾斜機構を取り付けた車両は、ルーフ構造を設置でき、騎乗者が車両に騎乗する時に、ルーフ構造により、日除け、雨除けの効果を達成し、使用しない時、車両のリアボックス内に折り畳み収納することができ、収納に便利であるだけでなく、同時に空間の消費を招かないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の立体分解説明図である。
【図２】本考案の立体組み合わせ説明図である。
【図３】本考案の実施例の説明図一である。
【図４】本考案の実施例の説明図二である。
【図５】本考案の実施例の説明図三である。
【図６】本考案をルーフ構造を有する車両に応用した説明図である。
【図７】本考案のルーフ構造の収納説明図一である。
【図８】本考案のルーフ構造の収納説明図二である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
先ず、図１及び図２を同時に参照し、図１及び図２から分かるように、本考案の前記ダブルタイヤステアリング傾斜機構は、以下を含む。
メインフレーム１０：メインフレーム１０上に伝動空間１００（メインフレームの中間箇所に位置する）、上軸回転空間１０１，１０１’（本考案の２つの上軸回転空間を好適実施例とし、且つメインフレーム上方両側に位置する）及び下回転空間１０２，１０２’（本考案は、２つの下回転空間を好適実施例とし、且つメインフレーム下方両側に位置する）を開設する；
上接続ロッド１１，１１’（本考案は、２つの上接続ロッドを好適実施例とする）：前記上接続ロッド１１，１１’の一端がそれぞれ上軸回転空間１０１，１０１’内に対応設置され、且つ上接続軸１０３によりそれぞれ上接続ロッド１１，１１’及びメインフレーム１０を相互に直列し、上接続ロッド１１，１１’をメインフレーム１０両側に対応して配設させる。
【００１５】
下接続ロッド１２，１２’（本考案は、２つの下接続ロッドを好適実施例とする）：前記下接続ロッド１２，１２’の一端がそれぞれ下軸回転空間１０２，１０２’内に対応設置され、且つ下接続軸１０４によりそれぞれ下接続ロッド１２，１２’及びメインフレーム１０を相互に直列し、下接続ロッド１２，１２’をメインフレーム１０両側に対応して配設させ、且つ、それぞれ上接続ロッド１１，１１’と上下互いに対応させ、そのうち、メインフレーム１０両側の下接続ロッド１２，１２’上に支持構造１２０，１２０’を設置し、支持構造１２０及び支持構造１２０’間に伝動空間１００内に貫通設置される緩衝器１３を軸接合する。
【００１６】
図３、図４、図５を同時に参照し、併せて図１を参照する。前記図１が示すダブルダイヤステアリング傾斜機構の動作方式を更に明確にするため、本考案の図３が示すダブルダイヤステアリング傾斜機構は、上接続ロッド１１，１１’及び下接続ロッド１２，１２’の他端に更に車両ホイール２０，２０’（本考案は、車両前輪に接続することを好適実施例とする）に接続する接合ブロック１４，１４’を軸接合し、接合ブロック１４，１４’内部に接合ブロック１４，１４’と軸接合する回転軸１４０，１４０’を設置する。
【００１７】
上記に基づき、ダブルダイヤステアリング傾斜機構を取り付けた車両は、コーナリング（図３は、前方右向きに曲がることを実施例とする）時、使用者が車体３を傾けることにより、ロック部材３０により車体３と接続するメインフレーム１０が車体３に伴って振動し、この時、上接続ロッド１１，１１’については、メインフレーム１０が下端を支軸として左向きに振動する瞬間にメインフレーム１０が上接続ロッド１１を連動し、上接続ロッド１１，１１’両端を上接続軸１０３及び接合ブロック１４の回転軸１４１と相対して軸回転させ、左向きに平行移動し、前輪２を連動し、左向きに適当な角度だけ傾斜させ、同時に、メインフレーム１０が上接続ロッド１１’を連動し、上接続ロッド１１’両端をそれぞれ上接続軸１０３、及び接合ブロック１４’の回転軸１４１’と相対軸回転させ、左向きに平行移動させ前輪２’を連動し、左向きに適当な角度だけ傾斜させる。
【００１８】
下接続ロッド１２，１２’については、下接続ロッド１２両端は、それぞれ下接続軸１０４、及び接合ブロック１４の回転軸１４２と相対軸回転し、下接続ロッド１２’両端がそれぞれ下接続軸１０４及び接合ブロック１４’の回転軸１４２’と相対軸回転し、前輪２、上接続ロッド１１、メインフレーム１０、上接続ロッド１１’及び前輪２’が地面に相対する角度変化を発生して左平行移動が呈する傾斜形態を安定させることができ、車体に傾斜を保持させ、且つバランスの取れたコーナリングをさせて転覆しないようにする。また、前記ダブルタイヤステアリング傾斜機構の車両３が左向きに曲がる実施方式を右向きに曲がる実施方式に同様に応用する場合、ただ平行移動、傾斜方向が異なるだけであり、ここでは、詳細を記載しない。
【００１９】
また、上接続ロッド１１，１１’上にそれぞれ設置する係合ブロック１１０，１１０’により、上接続ロッド１１，１１’の傾斜角度が大き過ぎる時、係合ブロック１１０，１１０’により車体３上に係合させ、上接続ロッド１１，１１’が車体３に衝撃を与え損壊させることがないようにし、同時に、上接続ロッド１１，１１’の傾斜角度に対して制限を与えることができ、従って、係合ブロック１１０，１１０’は、上接続ロッド１１，１１’の傾斜角度が大き過ぎて転倒或いは転覆することを回避することができるだけでなく、同時に上接続ロッド１１，１１’が損傷を受けることを回避することができる。
【００２０】
図４から分かるように、車両前輪２，２’の何れか一輪（図中は、前輪２’を実施例とする）が凹凸で平らでない路面に遭遇する時、前輪２’が上向きに連動され、上接続ロッド１１’及び下接続ロッド１２’のメインフレーム１０付近の一端をそれぞれ上接続軸１０３、下接続軸１０４を支軸として軸回転させ、上接続ロッド１１’及び下接続ロッド１２’の他端は、それぞれ上接続軸１０３、接合ブロック１４’の回転軸１４１’及び下接続軸１０４、及び接合軸１４’の回転軸１４２’と相対軸回転し、且つ前輪２’の連動により上向きに傾斜する。
この時、下接続ロッド１２に設置した支持構造１２０及び下接続ロッド１２’の支持構造１２０’の２つの支持構造１２０，１２０’間の緩衝器１３が圧縮されて、大部分の衝撃力を吸収し、上接続ロッド１１及び下接続ロッド１２が前輪２’の上向きの衝撃力の影響を受けることがないようにし、また、前輪２’が突出物をひく時、迅速に原平行状態（即ち、緩衝器１３が圧縮されていない状態）に回復し、騎乗時の平穏度及び騎乗者の快適性を向上する。
【００２１】
図５から分かるように、接合ブロック１４，１４’内部に設置した接合ブロック１４，１４’と軸接合する回転軸１４０，１４０’により、前輪２，２’が急カーブするか、でこぼこで平らでない道に遭遇する時、ホイール２０，２０’を接続した接合ブロック１４，１４’を、適度に回転軸１４０，１４０’と相対軸回転させ、ホイール２０，２０’にそれぞれ回転軸１４０，１４０’を支軸として前輪２，２’を連動して適度な左右偏移をもたらし、車両走行時をより柔軟にし、騎乗平穏度及び安全性を向上させる。
【００２２】
最後に、図６、図７、図８を参照し、図６から分かるように、本考案は、ダブルタイヤステアリング傾斜機構を取り付けた車両前端に防風フレーム５を設置し、車両後端にリアボックス６を設置し、防風フレーム５及びリアボックス６の間にルーフ構造４を接続し、そのうち、ルーフ構造４は、複数のバッフル４０が軸接合してなり、且つルーフ構造４一端が挟持部材４１により防風フレーム５上に挟持固定され、ルーフ構造４の他端は、リアボックス６端縁に軸接合される。
これに基づき、使用者が車両に騎乗する時、ルーフ構造４により日除け、雨除けの効果を達成し、反対に、騎乗者がルーフ構造４を使用しない時（図７及び図８参照）、挟持部材４１を緩めた後、ルーフ構造４の複数のバッフル４０を折り畳んで車両のリアボックス６内に収納し、収納に便利であるだけでなく、同時に空間の消費を招くこともない。
【符号の説明】
【００２３】
１０  メインフレーム
１００  伝動空間
１０１  上軸回転空間
１０１’  上軸回転空間
１０２  下軸回転空間
１０２’  下軸回転空間
１０３  上接続軸
１０４  下接続軸
１１  上接続ロッド
１１’  上接続ロッド
１１０  係合ブロック
１１０’  係合ブロック
１２  下接続ロッド
１２’  下接続ロッド
１２０  支持構造
１２０’  支持構造
１３  緩衝器
１４  接合ブロック
１４’  接合ブロック
１４０  回転軸
１４０’  回転軸
１４１  回転軸
１４１’  回転軸
１４２  回転軸
１４２’  回転軸
２  前輪
２’  前輪
２０  ホイール
２０’  ホイール
３  車体
３０  ロック部材
４  ルーフ構造
４０  バッフル
４１  挟持部材
５  防風フレーム
６  リアボックス
【図１】
0003185982.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003185982.tif 000006
【図５】
0003185982.tif 000007
【図６】
0003185982.tif 000008
【図７】
0003185982.tif 000009
【図８】
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