(57)【要約】  本発明は、キャスター・ホイール構造体に関し、キャスター・ホイール構造体は、ホイール・パーツ（１８）およびキャスター・ホイール・ハウス（２８）を含み、キャスター・ホイール・ハウス（２８）の上に、スピンドル構造体（１）またはフランジ構造体（２）などのような、トランジション・エレメントが装着され得り、トランジション・エレメントは、さらに、可動性にされるべき機器の上に装着され得り、ホイール・パーツ（１８）は、片側式に懸架されており、キャスター・ホイール・ハウス（２８）の上の実質的に水平方向のシャフトの周りに配置されている。
2021514887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスター・ホイール構造体であって、前記キャスター・ホイール構造体は、ホイール・パーツ（１８）およびキャスター・ホイール・ハウス（２８）を含み、前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）の上に、スピンドル構造体（１）またはフランジ構造体（２）などのような、トランジション・エレメントが装着され得り、前記トランジション・エレメントは、さらに、可動性にされるべき機器の上に装着され得り、前記ホイール・パーツ（１８）は、片側式に懸架されており、前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）の上の実質的に水平方向のシャフトの周りに配置されており、前記キャスター・ホイール構造体は、また、前記トランジション・エレメント（１または２）および前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）の上側パーツとの間にシール（８、１１）を含み、前記シール（８、１１）は、所定の輪郭で構成されており、前記輪郭は、前記構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証している、キャスター・ホイール構造体において、前記キャスター・ホイール構造体は、前記ホイール・パーツ（１８）と前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）との間にシール（４４）をさらに含み、前記シールは、所定の輪郭で構成されており、前記輪郭は、前記構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証していることを特徴とする、キャスター・ホイール構造体。
【請求項２】
前記ホイール・パーツ（１８）と前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）との間の前記シールは、前記ホイール・パーツまたは前記キャスターハウスのいずれかの上に固定可能に装着されており、他方のパーツとのスライド当接を有していることを特徴とする、請求項１に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項３】
前記ホイール・パーツ（１８）と前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）との間の前記シールは、舌部（４４）として構成されており、前記舌部（４４）は、ホイール・パス（４３）の一体パーツであることを特徴とする、請求項１または２に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項４】
前記トランジション・エレメントは、スピンドル（５）であり、前記スピンドル（５）は、シーリング・リング（６）を装備しており、前記シーリング・リング（６）は、前記スピンドル（５）とトランジション・ピース（７）との間にシーリングを提供しており、前記トランジション・ピース（７）は、また、シーリング・リング（８）を装備していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項５】
前記トランジション・エレメントは、フランジ構造体（２）であり、前記フランジ構造体（２）は、前記フランジ（１０）自身と前記機器との間にシール（９）を提供されており、前記フランジ（１０）の下にシール（１１）が装着されており、前記フランジは、シール（１２）がナット（１３）の上に設置されている状態の前記ナット（１３）によって取り付けられていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項６】
前記シールは、前記トランジションの周辺に配置されており、滑らかな軟質の移行を提供する表面で構成されており、前記シールの大部分が活性化され、前記シールがその中に装着されるトラックおよびキャビティーの中の圧力によって保たれることによって、適切な場所に維持されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項７】
すべての外側表面は、滑らかであり（最大０．８μのＲａ）、自己ドレン排出式になっており、少なくとも３．２ｍｍの曲げ半径を提供されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項８】
前記ホイールの内側ブレーキングに関して、前記キャスター・ホイール構造体は、クランク（２７）とフィットさせられたブレーキ・シャフト（２７ａ）を含み、前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）は、前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）と前記キャスター・ホイール・ハウス（２８）との間のシーリングを保証するシールを提供されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項９】
前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）は、ホイール移動のブレーキングもしくはピボット移動のブレーキングのいずれか、または、両方の移動のブレーキングを活性化させるように機能することが可能であることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１０】
前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）は、カム・シャフト（３３）との接続を有しており、前記カム・シャフト（３３）は、爪システムを活性化および非活性化することが可能であり、前記爪システムは、インデックス・プレートと関連して、それぞれ、ホイール移動および／またはピボット移動をロックすることが可能であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１１】
前記カム・シャフト（３３）は、ホイール・スプリング・アーム（３２）とホイール・インデックス・アーム（２３）とを含む前記ブレーキ・システムの活性化および非活性化の両方を、前記ホイール・スプリング・アーム（３２）および前記ホイール・インデックス・アーム（２３）のスロット状の制御によってアクティブに保証することを特徴とする、請求項１０に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１２】
前記ホイール・スプリング・アーム（３２）および前記ホイール・インデックス・アーム（２３）は、前記インデックス・プレートとの係合のための爪、および、好ましくは包含しているスプリングを提供されており、それは、前記ブレーキ・システムの正しい活性化に貢献し、それは、前記ブレーキが活性化および非活性化されるときに、適切に触覚的なフィードバックを前記ユーザーに与えることに貢献することを特徴とする、請求項９または１０に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１３】
前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）は、装着された中実のリミット・ストップ（２２）を提供されており、前記リミット・ストップ（２２）は、前記ブレーキの活性化および非活性化の両方のときの揺動を制限し、それは、前記ブレーキ・シャフト（２７ａ）が引っ張り出されることができないことをさらに保証することを特徴とする、請求項８から１２のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１４】
前記クランク（２７）は、長いアームおよび短いアームを提供されており、前記長いアームは、前記シャフト（２７ａ）を時計回り方向にターンさせることによる前記ブレーキの活性化のために使用され、前記短いアームは、前記シャフト（２７ａ）を反時計回り方向にターンさせることによる前記ブレーキの非活性化のために使用されることを特徴とする、請求項８から１３のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１５】
前記シーリング・リングは、ＮＢＲまたはシリコーンから製造されており、ホイール・コーティングは、シールとしても機能し、前記ホイール・コーティングは、ポリウレタン材料またはＮＢＲから製造されていることを特徴とする、請求項１から１４のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【請求項１６】
前記ホイール・ハウス、前記スピンドル、前記フランジ、および、前記シャフト（２７ａ）を備えた前記ブレーキ・アームは、耐腐食性の鋼３０４から製造されていることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか一項に記載のキャスター・ホイール構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャスター・ホイール構造体に関し、キャスター・ホイール構造体は、ホイール・パーツおよびキャスター・ホイール・ハウスを含み、キャスター・ホイール・ハウスの上に、スピンドル構造体またはフランジ構造体などのような、トランジション・エレメントが装着され得り、トランジション・エレメントは、さらに、可動性にされるべき機器の上に装着され得り、ホイール・パーツは、片側式に懸架されており、キャスター・ホイール・ハウスの上の実質的に水平方向のシャフトの周りに配置されており、キャスター・ホイール構造体は、また、トランジション・エレメントおよびキャスター・ホイール・ハウスの上側パーツとの間にシールを含み、シールは、所定の輪郭で構成されており、輪郭は、構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証している。
【背景技術】
【０００２】
また、キャスター・ホイールは、マシン・ホイールとしても知られており、ホイール・パーツ自身に加えて、典型的に標準化されている装着エレメントを含むホイールである。したがって、ホイールは、構築パーツであり、それは、一般的に他の同様のホイールによって交換され得る。基本的に２つのタイプのキャスター・ホイールが存在している。１つは、ターンテーブルを有しており、ホイールが自由に揺動することを許容されるようになっており、それは、ホイール自身およびターンテーブルの両方の上にブレーキを装備していることが可能であり、また、第２のタイプに関して、キャスター・ホイールのシャフトは固定可能に装着されており、それは、また、ホイール自身の上にブレーキを装備していることが可能である。
【０００３】
一般的に、キャスター・ホイールは、たとえば、さまざまな形態のマシン、たとえば、ミキサー、フィラー、および、いくつかの場所において使用されることとなる機能を備えたマシンおよび装置、ならびに、コンベヤー・ベルト、ラック、作業台など、多くの異なる形態の物体の可動性を高めるために使用されている。キャスター・ホイールが頻繁に使用される他の分野は、たとえば、移動可能な病院用ベッド、トローリー、電気掃除機、および、他の可動装置に関するものである。
【０００４】
キャスター・ホイールは、回転可能なホイールであり（ガイド・ホイールではない）、それは、典型的に、通常は歩くペースを超えない速度で機器を押すことによる機器の手動での移動のために使用され、キャスター・ホイールは、典型的に、連続的な移動における機器のためには使用されない。
【０００５】
既存のキャスター・ホイールに共通するのは、それらが特定の衛生要件を伴うエリアにおいて使用するには適切でないということである。その理由は、可動ペア（キャスター・ホイールはそれを不可避的に含有することとなる）が汚れおよび細菌で充填された材料の侵入から保護されていないからであり、それは、既存のホイールが完全にクリーニングするには非常に困難であり、したがって、常に、たとえば病院の環境および研究所において、または、食品産業（そこでは、微生物の経路および生息場所にも焦点があてられる）において、汚染のリスクを構成することとなるということを意味している。
【０００６】
米国特許出願公開第２０１５／０２５８８５０号において、キャスター・ホイール構造体が説明されており、キャスター・ホイール構造体は、ホイール・パーツおよびキャスター・ホイール・ハウスを含み、トランジション・エレメントがその上に装着され得り、トランジション・エレメントは、また、可動性にされるべき病院の機器などのような機器の上に装着され得り、ホイール・パーツは、片側式に懸架されており、キャスター・ホイール・ハウスの上の実質的に水平方向のシャフトの周りに配置されている。そのうえ、キャスター・ホイール構造体は、トランジション・エレメントとキャスター・ホイール・ハウスの上側パーツとの間にシールを含み、そのシールは、所定の輪郭で構成されており、その輪郭は、構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、好ましくはメンテナンス・フリーのキャスター・ホイール構造体を提供することであり、それは、衛生的に正しい構成を有しており、それは、好ましくは、たとえば、ＥＨＥＤＧ、３−Ａ、およびＵＳＤＡのガイドラインにしたがった製品の衛生的な承認につながり得る標準を満たす。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記に述べられている目的は、最初に述べられている種類のキャスター・ホイール構造体によって取得され、キャスター・ホイール構造体は、ホイール・パーツおよびキャスター・ホイール・ハウスを含み、キャスター・ホイール・ハウスの上に、スピンドル構造体またはフランジ構造体などのような、トランジション・エレメントが装着され得り、トランジション・エレメントは、さらに、可動性にされるべき機器の上に装着され得り、ホイール・パーツは、片側式に懸架されており、キャスター・ホイール・ハウスの上の実質的に水平方向のシャフトの周りに配置されており、キャスター・ホイール構造体は、また、トランジション・エレメントおよびキャスター・ホイール・ハウスの上側パーツとの間にシールを含み、シールは、所定の輪郭で構成されており、輪郭は、構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証している。キャスター・ホイール構造体は、それがホイール・パーツとキャスター・ホイール・ハウスとの間にシールを含み、そのシールは、所定の輪郭で構成されており、その輪郭は、構造体に適合されており、それによって、連続的な表面を実質的に保証しているという点において特徴的である。
【０００９】
したがって、構造体の内側パートのシーリングが取得され、キャスター・ホイール構造体の内側と外側との間の材料の交換が起こることができないようになっている。それによって、メンテナンス・フリーの構造体が取得され、それは、衛生的に問題の多い物質を環境に放出しない。そのうえ、取得される連続的な表面によって、構造体が容易にクリーニングされ得り、汚れの蓄積および構造体の上の堆積物の最も低いリスクの可能性を伴うということが保証される。
【００１０】
請求項２によれば、ホイール・パーツとキャスター・ホイール・ハウスとの間のシールは、ホイール・パーツまたはキャスターハウスのいずれかの上に固定可能に装着されており、他方のパーツとのスライド当接を有している。したがって、ホイール・パーツの上にシールを装着し、キャスターハウスとのスライド当接を有すること、または、キャスターハウスの上にシールを装着し、ホイール・パーツとのスライド当接を有することが可能である。
【００１１】
本発明の好適な実施形態は、ホイール・パーツとキャスター・ホイール・ハウスとの間のシールが、舌部として形成されており、舌部が、ホイール・パスの一体パーツであるという点において特徴的である。これによって、簡単で機能的な構造体が取得され、この構造体によって、数個の個々のパーツが、本発明の目的が満たされることを保証することに貢献する。
【００１２】
トランジション・エレメントがスピンドル構造体であるときには、スピンドル構造体は、好適な実施形態によれば、シーリング・リングを装備していなければならず、シーリング・リングは、スピンドルとトランジション・ピースとの間をシールしており、トランジション・ピースは、また、シールを装備している。これによって、可動性にされるべき機器との接続は、また、衛生的であることが可能である。しかし、当業者に明らかになることとなるように、それは、衛生的なシールがまた上側ネジ山（スピンドル構造体はそれによって機器に取り付けられている）に固定されるということを必要とする。
【００１３】
トランジション・エレメントがフランジ構造体であるときには、フランジ構造体は、別の好適な実施形態によれば、フランジ自身と機器との間にシールを提供されていなければならず、フランジの下にシールが装着されており、フランジは、シールがナットの上に設置されている状態のナットによって取り付けられている。上記と同じ様式で、これは、可動性にされるべき機器との接続が衛生的であるということを保証する。
【００１４】
シールは、トランジションの周辺に配置されており、滑らかな軟質の移行を提供する表面で構成されており、シールの大部分が活性化され、シールがその中に装着されるトラックおよびキャビティーの中の圧力によって保たれることによって、適切な場所に維持されるということが有利である。したがって、クリーニングおよび検査するのに容易な表面が取得される。
【００１５】
また、すべての外側表面は、滑らかであり（最大０．８μのＲａ）、自己ドレン排出式になっており（ｓｅｌｆ−ｄｒａｉｎｉｎｇ）、少なくとも３．２ｍｍの曲げ半径を提供されていることが有利である。これは、衛生的な承認を取得するための正式な要件のうちのいくつかが満たされるということを保証する。
【００１６】
本発明によれば、ホイールの内側ブレーキングが取得され得る。この目的のために、キャスター・ホイール構造体は、クランクとフィットさせられたブレーキ・シャフトを含み、ブレーキ・シャフトは、ブレーキ・シャフトとキャスター・ホイール・ハウスとの間のシーリングを保証するシールを提供される。
【００１７】
ブレーキ・シャフトは、ホイール移動のブレーキングもしくはピボット移動のブレーキングのいずれか、または、両方の移動のブレーキングを活性化させるように機能することが可能であるということが有利である。
【００１８】
上記に述べられているブレーキングは、カム・シャフトとの接続を有するブレーキ・シャフトによって起こることが可能であり、カム・シャフトは、爪システムを活性化および非活性化することが可能であり、爪システムは、インデックス・プレートと関連して、それぞれ、ホイール移動および／またはピボット移動をロックすることが可能である。
【００１９】
したがって、ホイールの移動の非常に精密で安全なブレーキングが取得される。正しい寸法決めにおいて、ホイールは、ブレーキングが実行されるようにするために、最大として、ブレーキの活性化の間に非常に小さい距離（たとえば、２〜４ｍｍ）だけターンまたはロールしなければならないこととなる。
【００２０】
本発明によれば、カム・シャフトは、ホイール・スプリング・アームとホイール・インデックス・アームとを含むブレーキ・システムの活性化および非活性化の両方を、ホイール・スプリング・アームおよびホイール・インデックス・アームのスロット状の制御によってアクティブに保証するということが有利である。これは、ブレーキがこすれることとはならないことを保証する。
【００２１】
有利には、ホイール・スプリング・アームおよびホイール・インデックス・アームは、インデックス・プレートとの係合のための爪、および、好ましくは包含しているスプリングを提供されており、それは、ブレーキ・システムの正しい活性化に貢献し、それは、ブレーキが活性化および非活性化されるときに、適切に触覚的なフィードバックをユーザーに与えることに貢献する。
【００２２】
好適な実施形態では、ブレーキ・シャフトは、装着された中実のリミット・ストップを提供されており、リミット・ストップは、ブレーキの活性化および非活性化の両方のときの揺動を制限し、そのうえ、それは、ブレーキ・シャフトが引っ張り出されることができないことを保証する。この実施形態は、構造体がかなりの力（たとえば、最大で２０００Ｎ）を収容することができるということを保証し、ブレーキ・シャフトは、構造体の内側の適切な場所に維持される。
【００２３】
クランクは、有利には、長いアームおよび短いアームを提供され得り、長いアームは、シャフトを時計回り方向にターンさせることによるブレーキの活性化のために使用され、短いアームは、シャフトを反時計回り方向にターンさせることによるブレーキの非活性化のために使用される。それによって、ユーザーがブレーキを活性化および非活性化させなければならないこととなるということに関する自然な知覚が取得される。
【００２４】
本発明の好適な実施形態において、シーリング・リングは、ＮＢＲまたはシリコーンから製造されており、ホイール・コーティングは、シールとしても機能し、ホイール・コーティングは、ポリウレタン材料もしくはＮＢＲまたは熱可塑性のゴムから製造されている。
【００２５】
また、ホイール・ハウス、スピンドル、フランジ、および、シャフトを備えたブレーキ・アームは、耐腐食性の鋼３０４から製造されており、耐腐食性の鋼３０４は、衛生的な構造体のための適切な材料であり、衛生的な構造体は、強度要件にも従うということが有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
本発明は、図面を参照して以下にさらに説明されることとなる。
【００２７】
【図１】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図２】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図３】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図４】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図５】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図６】本発明による衛生的なキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示す図である。
【図７】本発明によるキャスター・ホイール構造体の個々のパーツの例を示す図である。
【図８】本発明によるスピンドル構造体の分解図である。
【図９】本発明によるフランジ構造体の分解図である。
【図１０】ホイール自身の図である。
【図１１】装着されるホイールの拡大したセクションを伴う断面を示す図である。
【図１２】どのように軸受が外側軸受リングの中に挿入されているかを示す図である。
【図１３】ホイール・ハブのコーティングを示す図である。
【図１４】ブレーキ機能を備えたホイール・ハウスの基本パーツを分解図で示す図である。
【図１５】ターンテーブルのパーツを示す図である。
【図１６】構造体の個々のメイン・パーツを示す図である。
【図１７】アンロック位置におけるクランクを示す図である。
【図１８】ロック位置におけるクランクを示す図である。
【図１９】リミット・ストップを示す図である。
【図２０】インデックス・アームおよびホイール爪の活性化における機能を示す図である。
【図２１】インデックス・アームおよびホイール爪の非活性化における機能を示す図である。
【図２２】スプリング・アームの機能を示す図である。
【図２３】インデックス・ピボット・アームによるロッキングの活性化を示す図である。
【図２４】インデックス・ピボット・アームによるロッキングの非活性化を示す図である。
【図２５】セクションＢおよびＢ’に拡大して示されているスピンドルとピボット／スピンドル・キャップとの間のシーリング・リング、および、セクションＡに拡大して示されているピボット／スピンドル・キャップとホイール・ハウスのターンテーブルとの間のピボット・シーリングを伴う、スピンドルとキャスター・ホイール・ハウスの上側端部との間のジョイントのセクションを示す図である。
【図２６】キャスター・ホイール構造体がブレーキ・アームなしで使用されることとなるときに使用されるシーリング構造体を示す図である。
【図２７】シーリング構造体を詳細図Ｄで示す図であり、シーリング構造体は、ブレーキ・アームが装着されているときに使用されることとなり、そのうえ、フランジと機器との間のシールがセクションＨに示されており、ピボット・ワイパー・シールがセクションＧに示されている、図である。
【図２８】ホイール・リムとハブ・キャップとの間の移行の構成を詳細図Ｅで示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図６は、本発明によるキャスター・ホイール構造体のさまざまな実用的な構成を示している。図１〜図３は、スピンドル・アタッチメントを備えた実施形態を示しており、図４〜図６は、フランジ・アタッチメントを備えた実施形態を示している。図１および図４は、ブレーキを備えたキャスター・ホイール構造体を示しており、図２および図５は、ブレーキを備えず、枢動可能に懸架されたホイールを備えた構造体を示しており、図３および図６は、ターンすることができないキャスター・ホイールを備えた構造体を示している。図２および図５と図３および図６との２つのタイプの間の差をそれぞれ外側から述べることはできないが、その差は、スウィング移動またはピボット移動が、後者のタイプではロックされるということである。
【００２９】
図７は、本発明によるキャスター・ホイール構造体の例を示している。キャスター・ホイール構造体は、以下のパーツ：スピンドル構造体１またはフランジ構造体２およびキャスター・ホイール構造体３から構成されている。スピンドルまたはフランジは、どのようにキャスター・ホイール構造体が取り付けられることを望まれるかということに応じて選択される。スピンドル１は、高さ調節の可能性を提供するが、そうでなければ、機能は、選択される取り付け方法にかかわらず同じである。スピンドルおよびフランジ構造体の両方は、衛生的なエレメントとして構成されており、スピンドルは、カバーを提供され得り、したがって、自由なネジ山が存在しない。すべての表面は、示されている実施形態では、最大０．８μのＲａを有している。
【００３０】
図８において、スピンドル５自身を備えたスピンドル構造体が、分解図で示されている。参照番号４は、ケースを示しており、参照番号６によって、シーリング・リングが示されており、シーリング・リングは、スピンドル５とトランジション・ピース７との間をシールし、トランジション・ピース７は、また、ピボット・シール８を提供されている。トランジション・ピースは、ネジ山によってスピンドルに取り付けられており、ネジ山は、好ましくは、Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）などのようなネジ山固定（ｔｈｒｅａｄ  ｓｅｃｕｒｉｔｙ）の一形態によって緩むことから守られるべきである。
【００３１】
図９において、フランジ構造体が、分解図で示されている。参照番号９は、フランジ１０自身と可動性にされるべき機器との間のシーリングを示している。フランジ１０の下には、ピボット・ワイパー・シール１１が装着されている。フランジは、衛生的なナット１３によって取り付けられており、シール１２が、衛生的なナット１３の上に配置されている。
【００３２】
ホイール自身は、図１０に示されている。それは、ホイール軸受ジョイント１６によってキャスター・ホイール構造体の上に装着されており、ホイール軸受ジョイント１６は、シャフト・ロッキング・リング１７によって取り付けられている。ここで、ホイール１８は、外側および内側の両方から示されている。構造体のための軸受の選択は、価格および使用の観点から非常に重要なものである。ホイール・パス、ホイール直径、およびピボット軸受に加えて、ホイール軸受は、操縦性にとって、ひいては、キャスター・ホイールの品質にとって、極めて重要なものである。家の中の家具のためのホイールとして使用されることとなるホイール、および、営利事業において使用されることとなるホイールに関して、明らかに異なる要件が存在している。同様に、異なる他の要件が、廃棄物収集コンテナ、病院用ベッド、および、たとえばショッピング・カートの下のホイールに適用され、また、全く異なる要件が、工場において重量貨物を輸送するために使用されるホイールに適用され、軸受の選択が関連の使用に適合されているということが極めて重要なものである。
【００３３】
静電気を回避することができるようにするために（合成材料が摩擦によって帯電され、帯電された電圧が放電されることができず、したがって、放電がユーザーを通して起こるときに、静電気はユーザーに不快感を引き起こす可能性がある）、構造体は、有利には、１０，０００オームよりも低い放電抵抗器を備えた導電性のホイールを提供される。これによって、（たとえば、爆発性ガスおよび爆発性粉塵の点火の結果としての）爆発のリスクが最小化され得るということも保証される。
【００３４】
図１１は、装着されたホイールの拡大図でのセクションを伴う断面を示しており、図１２は、どのように軸受１９が外側軸受リング１６の中に挿入されているかということを示している。詳細Ｂ”において、リング・ビーズが軸受リング１６の外側に提供されており、リング・ビーズは、断面が返し付きのくさびとして形状決めされているというように見える。ビーズは、トラックを生成させ、トラックは、軸受リング１６が押し込まれるときに、ホイール・ハブの内側に形成されている。これ以降では、ビーズは、返しとして機能し、それは、パーツが容易に分離されることができないということを保証する。
【００３５】
上記に述べられているように、軸受の選択は、関連の意図した使用に適合されているべきである。好適な実施形態において、２つの深溝ボール軸受が使用され、転がり摩擦と運搬能力との間の最良の関係を保証する。また、アンギュラ・コンタクト・ボール軸受、ローラー軸受、または滑り軸受も使用され得る。アンギュラ・コンタクト・ボール軸受およびローラー軸受は、特別な要件に当てはまるときに使用され、一方、滑り軸受は、最も安価な解決策であることとなり、それは、低い速度で短い距離にわたって移動させられることとなる機器のために使用され得る。
【００３６】
図１３から見られるように、ホイール・ハブの被覆は、２つの機能を有している。それは、タイヤおよびシールの両方として機能する。詳細Ａ”に示されているように、被覆の一方の側には舌部が設けられており、舌部は、ホイール・ハウスに向けて延在しており、湿分および他の汚染に対する保護を提供する。当接圧力は、ローラー摩擦が実質的に影響を受けないように十分に低く、また、締め付けが保証されるように依然として十分に強力であるということが保証されなければならない。
【００３７】
図１４は、ブレーキ機能を備えたホイール・ハウス２８の基本パーツを分解図で示している。ホイール・ハウス２８のパーツの組み立てにおいて、パーツは、以下の様式でグループで組み立てられる。スプリング２０を備えたホイール・インデックス爪２９が、プルアウト補助スプリング３４とともにホイール・ハウスの中に装着される。その後に、２つの平坦なアーム（それぞれ、ホイール・スプリング・アーム３２およびホイール・インデックス・アーム２３）を備えたカム・シャフト３３から構成されるグループが、ホイール・インデックス・スタッド２４とともに挿入される。すべてのパーツが、ホイール・ハウス２８の中に設置されている。その後に、ホイール・インデックス・スタッド２４は、スクリュー２５によって締結される。次いで、インデックス・ピボット・スプリング４０が、インデックス・ピボット・アーム３９の上方に導かれ、インデックス・ピボット・アーム３９は、それがカム・シャフト３３の上のピンを捕らえるまで、ホイール・ハウスのレッグ部の中へ下へガイドされる。次いで、ロッキング・プレート３０が、スクリュー３１によって締結され、インデックス・ピボット・アーム３９およびカム・シャフト３３をハウスの中に保つ。この後に、尖ったスクリュー２１が、リミット・ストップ２２の中へねじ込まれ、リミット・ストップ２２は、ホイール・ハウス２８の中の適切な位置に置かれる。次いで、ペダル・シャフト・ガスケット２６が、ペダル・シャフト構造体２７の上に導かれる。ペダル・シャフト構造体が構成される２つのパーツ、すなわち、ペダルおよびシャフトは、たとえば、複数のスプライン・ソケットおよびＬｏｃｔｉｔｅ（登録商標）によって組み立てられるが、コーンおよびピンなどのような他の組み立て方法を使用することも可能である。この後に、シャフトの複数のスプライン・ソケットがリミット・ストップおよびカム・シャフト３３を捕らえるまで、ペダル・シャフト構造体２７がホイール・ハウスの中へ押し込まれる。この後に、上部パーツが残っており、上部パーツは、ターンテーブルであり、ターンテーブルの上に、スピンドルまたはフランジが装着されることとなる。ターンテーブルのパーツは、図１５に図示されている。ターンテーブルを装着する前に、パーツは、互いに重ねて設置されている。底部において、ニードル軸受３７が設置されており、その上に、インデックス・ピボット・ディスク３８およびその後にさらなる別のニードル軸受が設置されており、この上方に、ピボット摩擦ディスク３６が設置されている。他のグループがホイール・ハウスの中に装着されているときには、カム・シャフト構造体が、皿ネジ３５によってホイール・ハウスの最上部パーツの上にネジ止めされる。
【００３８】
図１６は、構造体の個々のメイン・パーツを示している。組み立てられたホイール・ハウス構造体の上に、スピンドル構造体１またはフランジ構造体２のいずれかが装着され得り、場合によっては、Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）などのようなネジ・ロックによって保たれ得り、それは、大きい矢印によって示されている場所に追加される。ホイール構造体がクリックされたときには、キャスター・ホイール構造体は使用の準備ができている。
【００３９】
組み立てられたキャスター・ホイール構造体は、以下の機能を有している。ブレーキは、クランク２７の長い端部を押圧することによって活性化され得る。図１７は、アンロック位置におけるクランクを示している。移動の第１のパートの間に、わずかな弾力のある抵抗が存在することとなり、その後に、より顕著な小さい抵抗が感じられることとなり、最後に、ノッチの中のロッキングの知覚が感じられることとなる。どのように個々のステップの特別な知覚を実現するかということが、下記に詳細に説明されている。
【００４０】
ブレーキの非活性化が、クランクの短いパートを押圧することによって取得される。図１８は、ロック位置にあるクランクを示している。移動の第１のパートの間に、わずかな抵抗が存在しており、その後に、後方への弾力のあるジャンプの知覚が存在する。また、どのようにブレーキが実際に働くかという説明、および、スリップすることなくまたは解放することなく、どのようにそれがすべてのサイドからの強烈な衝撃に抵抗することができるかという説明とともに、非活性化の個々のステップの特別な知覚を実現することが、下記に詳細に説明されることとなる。
【００４１】
ホイールおよびピボット・ブレーキの両方に関して、それらが活性化されているときに、それらがインデックス歯とホイールの中のインデックス孔との間の爪によって回転をロックすることができる可能性が存在している。それらが直接的にそうでない場合には、非常に小さいシフトが、爪が適切な場所に入り込んでロックすることを引き起こすこととなる。ブレーキ・バックラッシュは、完全なロッキングの前の＋／−１／２％または＋／−０．５７度に対応する。ブレーキが非活性化されるときには、爪が回転移動によって引っ張り出されるが、ホイール爪は引っ張り出されることを助けられるので、それは、移動の第１のパートではない。この手順は、また、以下で説明されることとなる。
【００４２】
ここで図１９が参照され、図１９では、リミット・ストップ２２の機能が説明されることとなる。ブレーキングのときに、ペダルが人によって活性化され、人は、足によって長いクランクを押し下げる。移動および力が、シャフトを通してリミット・ストップへ伝達される。この力は、極めて強力である可能性があり、構造体は、予期される２０００Ｎの圧力に対して設計されている。したがって、リミット・ストップ２２は、複数のスプリット・ソケットを設けられており、それは、強烈な力をホイール・ハウスに伝達することが可能である。リミット・ストップは、追加的な機能（すなわち、軸線方向へのペダル・シャフトのロッキング）を有しており、それは、組み立ての後に、尖ったスクリューによって実現される。
【００４３】
図２０（活性化）および図２１（非活性化）を参照すると、インデックス・アーム２３およびホイール爪２９の機能が下記に説明されることとなる。活性化において、長いクランクにかかる圧力は、ペダル・シャフトが時計回りに回転移動を行うことを引き起こすこととなり（Ａ）、カム・シャフトの上部爪がインデックス・アームを押し付けることを引き起こすこととなり（Ｂ）、それは、インデックス・スタッド２４の周りにターンし（Ｃ）、インデックス・ホイール爪２９から圧力を除去する。爪は、スプリングによってインデックス・ホイールに押し付けられ（Ｄ）、可能であるときには、ノッチの中へ進入し、ホイールをロックする。回転移動は、インデックス・アーム２３の後ろのインデックス・スプリング・アーム３２から抵抗を一定に受け（Ｅ）、これは、何かをロックする知覚をユーザーに与える。インデックス・ホイール爪２９を押し出すことによって、その助けが抵抗を超える場合には、カム・シャフトの爪は、ブレーキが非活性化されているときに、ロックとしてのみ機能する。
【００４４】
図２１に図示されているように、短いクランクにかかる圧力は、ペダル・シャフトが反時計回りに回転移動を行うことを引き起こすこととなり（Ａ）、カム・シャフトの爪がインデックス・アームを押し付けることを引き起こすこととなり（Ｂ）、それは、インデックス・スタッド２４の周りにターンし（Ｃ）、インデックス・ホイール爪２９に圧力をかけ（Ｄ）、それは、インデックス・ホイールによって押し出される。回転移動は、インデックス・アーム２３の後ろのインデックス・スプリング・アーム３２から助けを一定に受ける（Ｅ）。インデックス・ホイール爪２９を押し出すことによって、その助けが抵抗を超える場合には、カム・シャフトの爪は、ブレーキが非活性化されているときに、ロックとしてのみ機能することとなる。
【００４５】
ここで図２２が参照され、図２２では、スプリング・アーム３２の機能が説明されることとなる。スプリング・アーム３２は、シャフトがピボット・シャフトとして使用されるという任意の他の接続なしに、カム・シャフトおよびペダル・シャフトの周りにターンする。スプリング３４は、一方の端部においてアームを押し付け、したがって、インデックス・アーム２３に対抗して、対応する圧力を他方の端部に伝達し、それは、再び、インデックス・ホイール爪２９を押圧する。
【００４６】
図２３は、インデックス・ピボット・アーム３９によるロックの活性化のためのペダルが時計回りに回転し、それによって、カム・シャフト３３も時計回りに回転し、爪が適切な場所に入り込もうとすることとなり、そうするときには、ピボットおよびホイールの両方がロックされることとなるということを示している。スプリング４０は、移動抵抗を与えており、端部位置までテンションをかけられており、端部位置では、スプリングが時計回りに外側位置にペダルを保つ。ストップ・リミットは、ユーザーからの全負荷に耐えることができるようにロバストであるように構成されている。
【００４７】
インデックス・ピボット・アームによるロッキングの非活性化に関して、ペダルは、図２４に示されているように、反時計回りに回転し、最初にピボット爪を押し出し、次いでホイール爪を押し出す。スプリングは、移動を促進させる。上記に概説されているように、ストップ・リミットのロバストな構成は、ユーザーからの全負荷が耐えられ得ることを保証する。
【００４８】
現在の構造体によって、最小数のシールを備えた衛生的な構造体が取得され得る。スピンドル解決策は、１）機器とスピンドル・ケースとの間、２）スピンドルとピボット／スピンドル・キャップとの間、３）ピボット／スピンドル・キャップとホイール・ハウスのターンテーブルとの間、４）ホイールとホイール・ハウスとの間、および５）ブレーキ・シャフトとホイール・ハウスとの間に、シールを必要とする。スピンドル解決策は、１）機器とフランジとの間、２）フランジとナットとの間、３）フランジとおよびホイール・ハウスのターンテーブルとの間、４）ホイールとホイール・ハウスとの間、および５）ブレーキ・シャフトとホイール・ハウスとの間に、シールを必要とする。シーリング材料の好適な選択肢は、ＮＢＲ（ＮＮＦ−８５）であるが、たとえば、シリコーンも使用され得る。シールおよびそれらの好適な構成が、以下に説明されている。
【００４９】
図２５は、スピンドルとピボット／スピンドル・キャップとの間のシーリング・リング６（セクションＢおよびＢ’に拡大して示されている）、および、ピボット／スピンドル・キャップとホイール・ハウスのターンテーブルとの間のピボット・シーリング（セクションＡに拡大して示されている）を伴う、スピンドル５とキャスター・ホイール・ハウスの上側端部との間のジョイントのセクションを示している。シーリング・リングのサイズよりも適切に小さくなるようにするために、面およびキャビティー（シーリング・リングがその中に配置されている）の間の距離を低減させることによって、見られるように、シールが一定の制御された圧力（Ａ’およびＢ’の中の広い矢印に示されている）の下にあるということが取得される。このように、所望の圧縮、ひいては、所望のシーリング効果が取得される。外側表面は、シーリング構造体の中の細菌蓄積に対する最良に可能な保護を提供することを目的として構成された衛星／容易なクリーニングに関して考慮されていない。
【００５０】
図２６は、シーリング・リング４１を示しており、シーリング・リング４１は、構造体がブレーキ・アームなしで使用されることとなるときに使用される。したがって、このシールは、キャスター・ホイール・ハウス２８と挿入されたプラグ４２との間にシーリングを提供し、シーリング原理は、詳細図ＣおよびＣ’に拡大して示されている。ブレーキ・アームが使用されているときに、それは、図２７からの詳細図ＤおよびＤ’に示されているようにシールされなければならない。ここで、シーリング９は、また、フランジ１０と可動性にされるべき機器との間に示されており（セクションＨおよびＨ’も参照）、また、ピボット・ワイパー・シール１１（セクションＧおよびＧ’も参照）も示されている。
【００５１】
ホイール１８とホイール・ハウス２８との間のシールが、図２８に図示されており、上述のように、コーティングまたはタイヤ４３によって固定されており、それは、舌部と一体的に構成されており、舌部は、ここで、参照番号４４によって指定されている。また、このコーティングは、塊状のＮＢＲからも作製され得るが、好適な実施形態では、それは、ノンマーキングの青色のポリウレタンから作製されている。コーティングまたはホイール・パス４３は、（導電性の）スレッド・ガードを備えたポリウレタンからまたは熱可塑性のゴムから製造され得る。舌部４４とホイール・ハウス２８との間の摩擦が大きくなり過ぎることなく、それらが必要なシーリング効果を提供するということが、そのタイプに関して一般的である。
【００５２】
図２８の中の詳細図Ｅは、ホイール・リム４５とハブ・キャップ４６との間の移行の構成を示しており、それは、スペーサー４７を適切な場所に維持する。ホイール・リム４５は、好ましくは、ポリアミド（ＰＡ６）から製造されているが、たとえば、耐腐食性の３０４鋼または導電性のポリアミドまたはポリプロピレンからも製造され得る。静電気を回避するための放電が望まれる場合には、導電性の材料が選択される。
【００５３】
上記から見られるように、すべてのシールがそのような使用のために具体的に作製されることが有利である。したがって、完全に滑らかな表面を有することの可能性が取得され、完全に滑らかな表面は、洗浄および検査することが容易であり、汚れの蓄積のリスクを最小化する。
【００５４】
ここで、本発明は、さまざまなタイプの機器の上に直接的に装着され得る標準的なエレメントとして通常は使用されることとなるということを反映するように構成および説明されているということが理解されるべきである。しかし、本発明は、本発明の範囲の外側になることなく、トランジション・エレメントが回避されるように機器と一体化され得るということが理解されるべきである。
【００５５】
また、ホイール・ハウスが、いくつかのケースでは使用されない機能性を含有しているということは必要でなく、実用的なおよび審美的な観点から、本発明によるすべてのキャスター・ホイール構造体に関して同じハウスおよびホイールを使用することが好都合であり得るということが理解されるべきである。
【符号の説明】
【００５６】
１  スピンドル構造体
２  フランジ構造体
３  キャスター・ホイール構造体
４  ケース
５  スピンドル
６  シーリング・リング
７  トランジション・ピース
８  ピボット・シーリング
９  フランジ／機器シーリング
１０  フランジ
１１  ピボット・ワイパー・シール
１２  衛生的なナットのためのシーリング
１３  衛生的なナット
１６  ホイール軸受ジョイント
１７  シャフト・ロッキング・リング
１８  ホイール
１９  軸受
２０  ホイール・インデックス爪のためのスプリング
２１  尖ったスクリュー
２２  リミット・ストップ
２３  ホイール・インデックス・アーム
２４  ホイール・インデックス・スタッド
２５  内側六角頭スクリュー
２６  ペダル・シャフト・ガスケット
２７  ブレーキ・ペダル
２７ａ  ブレーキ・シャフト
２８  ホイール・ハウス
２９  ホイール・インデックス・プレート
３０  ロッキング・プレート
３１  内側六角頭スクリュー
３２  ホイール・スプリング・アーム
３３  カム・シャフト
３４  プルアウト補助スプリング
３５  皿ネジ
３６  ピボット摩擦ディスク
３７  ニードル・ローラー軸受
３８  インデックス・ピボット・ディスク
３９  インデックス・ピボット・アーム
４０  インデックス・ピボット・スプリング
４１  シーリング・リング
４２  プラグ
４３  ホイール被覆（タイヤ）
４４  シーリング舌部
４５  ホイール・リム
４６  ハブ・キャップ
４７  スペーサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【国際調査報告】
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