(57)【要約】      （修正有）【課題】全体の構造強化と軽量化を図ることができる、一体式の車椅子用リム構造を提供する。【解決手段】リム１０とハンドリム２０と中空リブ３０とを含む。リムは中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置するウエル１１と、内径側に位置するリム縁１２を有し、その中央は第１中空部１３を形成する。ハンドリム２０はリムと平行に設けられ、中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置する掌握り部２１と、内径側に位置する指握り部２２を有し、掌握り部と指握り部は共に中空状の第２中空部２３を形成する。中空リブ３０はリムとハンドリムの間に設けられ、所定距離を離した２つのリブ３１、３２が共に形成し、リブ３１、３２の間に第１、第２中空部１３、２３と連通して接合するリブ空き部３３を形成し、外側のリブ３１に掌接部３４を設ける。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リムと、ハンドリムと、中空リブとを含み、
前記リムは、丸形リングで延伸し且つ中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置するウエルと、内径側に位置するリム縁とを形成し、前記ウエルは開放状の溝で、タイヤを取り付ける部位とし、前記リム縁は密封状の筐体で、複数のスポークと接合する部位として、その中央は第１中空部を形成し、
前記ハンドリムは、前記リムと平行に設けられ、丸形リングで延伸し且つ中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置する掌握り部と、内径側に位置する指握り部とを形成し、前記掌握り部は手が握る時に掌が接触する部位となり、前記指握り部は手が握る時に指が接触する部位となり、前記掌握り部と前記指握り部は共に中空状の第２中空部を囲むように形成し、
前記中空リブは、前記リムと前記ハンドリムの間に設けられ、所定距離を離した２つのリブが共に形成し、前記２つのリブの間に前記第１、第２中空部と連通して接合するリブ空き部を形成し、外側のリブのその外側の位置に掌接部を設け、掌が接触する部位とすることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記掌接部は所定曲率の凹弧面を呈し、前記掌握り部は所定曲率の凸弧面を呈し、前記指握り部は所定の曲率の凸弧面を呈することを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項３】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記リブ空き部にあるリブの間には、少なくとも１つの強化リブを設け、前記強化リブは、一体方式で各前記リブに接合すると共に、前記リブ空き部を２つの空間に仕切ることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項４】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記第１中空部には、少なくとも１つの強化リブを設け、前記強化リブは、一体方式で前記リム縁の内壁の間に接合すると共に、前記第１中空部を２つの空間に仕切ることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項５】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記第２中空部には、少なくとも１つの強化リブを設け、前記強化リブは、一体方式で前記ハンドリムの内壁の間に接合すると共に、前記第２中空部を２つの空間に仕切ることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項６】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記指握り部には、凹凸状の滑り止め部を設け、前記掌握り部には、別の凹凸状の滑り止め部を設けることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項７】
請求項６に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記滑り止め部は、一体方式で前記指握り部に複数の凸状の筋を形成し、リング状の延伸方式で前記指握り部に設けられることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項８】
請求項６に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記滑り止め部は、一体方式で指握り部に複数の粒状の突起を形成し、所定密度で前記指握り部に設けられることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項９】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記中空リブには、複数の打抜き部を設け、前記打抜き部は、所定間隔と数量でリング状に設けられることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【請求項１０】
請求項１に記載の一体式の車椅子用リム構造において、
前記指握り部には、所定弧面を有する複数の指凹み部を設け、前記指凹み部は、所定間隔と数量でリング状に設けられることを特徴とする一体式の車椅子用リム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はリムの構造に関し、特に医療用車椅子で使用するリムを指し、そのリムとハンドリムの間に中空リブを設けることにより、全体の構造強化と軽量化を図ることができる一体式の車椅子用リム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の一体式の車椅子用リム構造としては、特許文献１〜２による「車椅子用リム」が挙げられる。しかし、これらの「車椅子用リム」では、以下のような問題点がある。
（１）「中実」の中間接合部材でリムとハンドリムを接合するため、衝撃力を適切に遮断し、振動を有効に吸収し、緩衝効果を得ることは困難であった。そして、使用者の長時間にわたる手押しに対し、手のしびれやだるさを引き起こす場合があった。
（２）重量制限のもとで、厚さがあまり大きくない「中実」の中間接合部材を採用されるため、より高い負荷のねじれおよびより高い曲げ抵抗力を確保することは困難であった。また、全体の構造の軽量化をより一層向上する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第７，３０３，２０３Ｂ１号明細書
【特許文献２】米国特許第７，２０４，５０６Ｂ２号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、全体の構造強化と軽量化を図ることができる一体式の車椅子用リム構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本考案は、リム（１０）と、ハンドリム（２０）と、中空リブ（３０とを含み、リム（１０）は、丸形リングで延伸し且つ中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置するウエル（１１）と、内径側に位置するリム縁（１２）とを形成し、ウエル（１１）は開放状の溝で、タイヤを取り付ける部位とし、リム縁（１２）は密封状の筐体で、複数のスポークと接合する部位として、その中央は第１中空部（１３）を形成し、ハンドリム（２０）は、リム（１０）と平行に設けられ、丸形リングで延伸し且つ中空状の筐体を呈し、一体方式で外径側に位置する掌握り部（２１）と、内径側に位置する指握り部（２２）とを形成し、掌握り部（２１）は手が握る時に掌が接触する部位となり、指握り部（２２）は手が握る時に指が接触する部位となり、掌握り部（２１）と指握り部（２２）は共に中空状の第２中空部（２３）を囲むように形成し、中空リブ（３０）は、リム（１０）とハンドリム（２０）の間に設けられ、所定距離を離した２つのリブ（３１）、（３２）が共に形成し、前記２つのリブ（３１）、（３２）の間に第１、第２中空部（１３）、（２３）と連通して接合するリブ空き部（３３）を形成し、外側のリブ（３１）のその外側の位置に掌接部（３４）を設け、掌が接触する部位とすることを主な特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案に係る「一体式の車椅子用リム構造」は、中空状の中空リブ（３０）両側は一体接合のリム（１０）とハンドリム（２０）、並びに内部で共に第１、第２中空部（１３）、（２３）とリブ空き部（３３）を形成する設計を利用し、全体の中空リブの厚さを増して中空リブを強化し、より高い負荷のねじれおよびより高い曲げ抵抗力を受けることができると共に、内部空間は有効な振動吸収と緩衝を提供し、同時にリブの素早い伝達力と、手の操作性能を高め、全体構造をより軽くして、軽量化の効果を得て、手押し時にはより力がいらず、運搬に便利で、さらに使用者の手の快適性と安全性を達成することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の好適な実施例１の使用状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の好適な実施例１の全体斜視図である。
【図３】本考案の好適な実施例１の断面斜視図である。
【図４】本考案の好適な実施例２の断面斜視図である。
【図５】本考案の好適な実施例３の断面斜視図である。
【図６】本考案の好適な実施例４の全体斜視図である。
【図７】本考案の好適な実施例４の断面斜視図である。
【図８】本考案の好適な実施例５の全体斜視図である。
【図９】本考案の好適な実施例５の断面斜視図である。
【図１０】本考案の好適な実施例６の全体斜視図である。
【図１１】本考案の好適な実施例６の断面斜視図である。
【図１２】本考案の好適な実施例７の一部模式図である。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず図１から図３を参照。本考案が提供する一体式の車椅子用リム構造は、リム（１０）と、リム（１０）と平行に設置するハンドリム（２０）と、リム（１０）とハンドリム（２０）の間に設ける中空リブ（３０）を含む。
【００１０】
リム（１０）は、丸形リングを伸ばして中空状の筐体とし、一体方式で作られた外径側のウエル（１１）、および内径側のリム縁（１２）とし、ウエル（１１）は開放状の溝で、タイヤ（５０）を設置する部位となり、リム縁（１２）は開放状の筐体で、若干のスポーク(図中に明示せず)と接合する部位として、その中央に第１中空部（１３）を形成する。
【００１１】
ハンドリム（２０）は、リム（１０）と平行に設置し、丸形リングを伸ばして中空状の筐体とし、また一体方式で外径側に掌握り部（２１）、内径側に指握り部（２２）を形成し、そのうち掌握り部（２１）は既定の曲率の凸弧面で、手で握る時に掌が接触する部位となり、指握り部（２２）は既定の曲率の凸弧面で、手で握る時に指が接触する部位となる。掌握り部（２１）および指握り部（２２）は共に中空状の第２中空部（２３）を囲むように形成する。
【００１２】
中空リブ（３０）は、リム（１０）とハンドリム（２０）の間に設ける中空のリブで、既定の距離を離した２つのリブ（３１）、（３２）からなる。リブ空き部（３３）は、リブ（３１）、（３２）の間に形成し、その両側はそれぞれ第１、第２中空部（１３）、（２３）と互いに連通して接合する。外側のリブ（３１）、（３２）はその外側の縁を掌接部（３４）とし、あらかじめ設定した曲率の凹弧面で、掌が接触する部位となる。
【００１３】
上記の構成部品により、中空リブ（３０）はリム（１０）とハンドリム（２０）が一体で接合し、その中央のリブ空き部（３３）が地面からくる衝撃力を、適切に遮断して、振動を吸収する緩衝効果があり、使用上の快適性を高める。また中空リブ（３０）は全体が比較的厚く、強度が比較的良いため、曲げやねじれに対する抵抗力が高く、使用上の安全性を高める。さらに、中空リブ（３０）の中空設計は、軽量化の目的を達成し、手押し時の省力化や、製造コストを下げることができる。
【００１４】
さらに本考案の構造の特徴、技術手段の運用および期待する効果を理解するため、ここに本考案の使用方法を次のとおり説明する。
【００１５】
図３を参照。本考案は一体方式で同時にウエル（１１）、リム縁（１２）、掌握り部（２１）、指握り部（２２）、およびリブ（３１）、（３２）などの構成部品を形成し、そのうちウエル（１１）は開放状の溝で、リム縁（１２）は密閉状で第１中空部（１３）を形成する。リブ（３１）、（３２）の両側にはそれぞれリム（１０）とハンドリム（２０）を設け、上方に位置するリブ（３１）はリム縁（１２）と掌握り部（２１）の間を接合し、下方に位置するリブ（３２）はリム縁（１２）と指握り部（２２）の間を接合し、さらにリブ（３１）、（３２）の間はリブ空き部（３３）を形成する。掌握り部（２１）と指握り部（２２）は共に第２中空部（２３）を囲んで形成する。本考案は第１、第２中空部（１３）、（２３）とリブ空き部（３３）を連通する接合状態にする。この一体方式による形成は、押出成形の製造工程で、同時にウエル（１１）、リム縁（１２）、掌握り部（２１）、指握り部（２２）、およびリブ（３１）、（３２）などの構成部品を形成し、組立て作業を簡略化することができる。
【００１６】
本考案のウエル（１１）はタイヤを取り付ける部位である。上方に位置するリブ（３１）は、その上の縁面にも掌接部（３４）を設ける。使用者がハンドリム（２０）を握る時、掌が同時に掌握り部（２１）と掌接部（３２）に接触し、指が接触する指握り部（２２）は、掌握り部（２１）、指握り部（２２）、掌接部（３４）の寸法、および弧面のそりの設計を、使用者の需要にもとづいて調整する。
【００１７】
本考案は中空状の中空リブ（３０）を利用し、その両側にそれぞれ一体方式のリム（１０）とハンドリム（２０）を接合し、各構成部品内部はつながった空間の設計にし、重量が公知・周知と同じ車椅子の制限の条件下で、本考案は上下各リブ（３１）、（３２）(32)の間の距離を広げ、全体の中空リブ（３０）の厚みを増し、比較的強い接合部位となる。前記技術設計を利用した、本考案は公知・周知の構造を厚くした中空リブ（３０）は比較的良好な強度があるため、曲げとねじれに対する抵抗力が公知・周知の構造より高く、曲げや割れの状況が減り、使用者の安全性を高め、二次傷害を防止することができる。
【００１８】
本考案は中空状の中空リブ（３０）を利用し、その両側はリム（１０）とハンドリム（２０）を接合する構造設計で、同時に下記の効果を得ることができる。
（１）つながった状態の第１、第２中空部（１３）、（２３）、リブ空き部（３３）は、地面に垂直方向の衝撃力を、伝達時に適切に遮断し、公知又は周知の中身が詰まった（又は中実）状態の構造に比べ、本考案では第１、第２中空部（１３）、（２３）があるため、リブ空き部（３３）が振動吸収に有効で、緩衝効果を得て、使用者の長時間にわたる手押しに対し、手のしびれやだるさを減らすことができる。
（２）中空リブ（３０）は上下２つの各リブ（３１）、（３２）)で構成され、ハンドリム（２０）の推進作用力が、それぞれリブ（３１）、（３２）から２経路でリム（１０）の２つの部位に伝わり、２経路を利用して力の伝達をより高速にしたため、手押し時の手の感覚および操作感を高め、公知又は周知の単一経路の伝達に比べ、本考案は比較的高い操作性能がある。
（３）中空リブ（３０）は中空の設計で、中間接合部品の厚さが同じという制限のもとで、本発明は公知又は周知の中身が詰まった（中実）構造と比較して、材料の使用量がより少ないため、製造コストを下げることができる。
（４）中空リブ（３０）は中空の設計で、中間接合部品の厚さが同じという制限のもとで、本考案は公知又は周知の中身が詰まった（中実）構造と比較して、その全体の構造がより軽いため、軽量化の効果があり、これにより使用者が手押し時に比較的力がいらず、車椅子の運搬時は、全体の重さがより軽くなり便利である。
【実施例２】
【００１９】
図４を参照。本考案の実施例２として、リブ空き部（３３）に位置するリブ（３１）、（３２）の間に、強化リブ（３５）を設け、一体方式でリブ（３１）、（３２）に接合する。この強化リブ（３５）はリブ空き部（３３）を２つの空間（３３１）、（３３２）に仕切る。この実施例は同様に一体製造工程で、同時に強化リブ（３５）を形成することができる。
【００２０】
強化リブ（３５）は主に中空リブ（３０）の強度をさらに高めるものであり、他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。
【実施例３】
【００２１】
図５を参照。本考案の実施例３として、第１中空部（１３）の位置に強化リブ（１４）を設け、一体方式でリム縁（１２）の内壁の間に接合して、弧面の壁へ斜めにつけ、第１中空部（１３）を２つの空間（１３１）、（１３２）に仕切る。第２中空部（２３）の位置に設けた強化リブ（２４）は、一体方式でハンドリム（２０）の内壁の間に接合し、第２中空部（２３）を２つの空間（２３１）、（２３２）に仕切る。この実施例は同様に一体製造工程で、同時に強化リブ（１４）、（２４）を形成することができる。
【００２２】
この実施例は、強化リブ（１４）、（２４）の付設を利用し、主にそれぞれリム（１０）とハンドリム（２０）の強度をさらに高め、他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。
【実施例４】
【００２３】
図６と図７を参照。本考案の実施例４として、リブ空き部（３３）に位置するリブ（３１）、（３２）の間に、それぞれ２つの強化リブ（３５）を設け、一体方式でそれぞれリブ（３１）、（３２）に接合し、しかも強化リブ（３５）はそれぞれ中空リブ（３０）の両端に設ける。強化リブ（３５）はリブ空き部（３３）を第１、第２中空部（１３）、（２３）と隔離する。この実施例は同様に一体製造工程で、同時に強化リブ（３５）を形成することができる。
【００２４】
強化リブ（３５）は主に中空リブ（３０）の強度をさらに高めるものであり、他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。第１、第２中空部（１３）、（２３）とリブ空き部（３３）はつながっていないが、公知又は周知の構造と比較して依然振動吸収の緩衝効果が高い。
【実施例５】
【００２５】
図８と図９を参照。本考案の実施例５として、第１中空部（１３）の位置に強化リブ（１４）を設け、一体方式でリム縁（１２）の内壁の間に接合し、それが直角の縁壁となり、第１中空部（１３）を２つの空間（１３１）、（１３２）に仕切る。指握り部（２２）に凹凸状の滑り止め部（２２１）を設ける。滑り止め部（２２１）は一体方式で指握り部（２２）に若干突き出た筋（又は線）を作り、指握り部（２２）に延伸方式でリング状に設ける。この実施例は同様に一体成形製造工程で、同時に強化リブ（１４）および滑り止め部（２２１）を形成することができる。
【００２６】
この実施例は、付設した滑り止め部（２２１）を利用し、使用者が握る時の摩擦抵抗力を高め、滑り止めの効果がある。強化リブ（１４）は別の形式の設計で、主にリム（１０）の強度をより高める。他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。
【実施例６】
【００２７】
図１０と図１１を参照。本考案の実施例６として、中空リブ（３０）はリブ（３１）、（３２）に打ち抜いたいくつかの打抜き部（３６）で、所定間隔と数量で中空リブ（３０）にリング状に設置する。掌握り部（２１）に凹凸状の滑り止め部（２１１）を設ける。滑り止め部（２１１）は一体方式で掌握り部（２１）にいくつかの突起を形成し、所定密度で掌握り部に設ける。この実施例は同様に一体製造工程で、同時に滑り止め部（２２１）を形成することができる。打抜き部（３６）は前記のウエル（１１）、リム縁（１２）、掌握り部（２１）、指握り部（２２）、およびリブ（３１）、（３２）と一体形成した後で、再び切削工程を行い打抜き部（３６）を形成する。
【００２８】
この実施例は、付設した滑り止め部（２１１）を利用し、使用者が握る時の摩擦抵抗力を高め、滑り止め効果がある。打抜き部（３６）にはさらに軽量化の効果がある。他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。
【実施例７】
【００２９】
図１２を参照。本考案の実施例７として、指握り部（２２）が既設の弧面に設けた若干の指凹み部（２２２）で、所定間隔と数量で指握り部（２２）にリング状に設ける。この実施例は同様に一体製造工程で、同時に波状の連続リングとして指凹み部（２２２）を形成することができる。
【００３０】
この実施例は、指凹み部（２２２）を主に手で締め付ける部位に設け、使用者が手押しする時に、すべての車輪径が接線方向に動くことにより、指凹み部の突縁部位が力を受ける部位となり、使用者は比較的便利な作用力の効果を得る。他の使用方法および期待する効果は、すべて実施例１と完全に同じである。
【００３１】
上記をまとめると、本考案に係る「一体式の車椅子用リム構造」は、より高い負荷のねじれおよびより高い曲げ抵抗力を受ける車椅子専用のリムを提供し、中空状の中空リブ両側は一体接合のリムとハンドリム、並びに内部で共に第１、第２中空部とリブ空き部を形成する設計を利用し、全体の中空リブの厚さを増して中空リブを強化し、内部空間は有効な振動吸収と緩衝を提供し、同時にリブの素早い伝達力と、手の操作性能を高め、全体構造をより軽くして、軽量化の効果を得て、手押し時にはより力がいらず、運搬に便利、さらに使用者の手の快適性と安全性を達成でき、実用性の高い車椅子専用リム構造を獲得し、全体の確かな産業上利用性、実用性とコストパフォーマンスを備えている。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・リム、１１・・・ウエル、１２・・・リム縁、１３・・・第１中空部、１３１・・・空間、１３２・・・空間、１４・・・強化リブ、２０・・・ハンドリム、２１・・・掌握り部、２１１・・・滑り止め部、２２・・・指握り部、２２１・・・滑り止め部、２２２・・・指凹み部、２３・・・第２中空部、２３１・・・空間、２３２・・・空間、２４・・強化リブ、３０・・・中空リブ、３１・・・リブ、３２・・・リブ、３３・・・リブ空き部、３３１・・・空間、３３２・・・空間、３４・・・掌接部、３５・・・強化リブ、３６・・・打抜き部、５０・・・タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003180723.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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