(57)【要約】【課題】牽引車と牽引台車との連結箇所の連結状態を、オペレータが目視によって確認できる牽引車両の連結部構造を提供する。【解決手段】牽引車１と牽引される牽引台車２とから成る牽引車両３における連結部４の構造であって、牽引車１の車体部１１に鉛直軸心Ｐ回りで回転自在に設けられるとともに上面に係合溝状部又は係合突条部を有する牽引車側係合部材１２と、牽引台車２における荷物Ｂ載置用の床材２１ｃの下面の端部に設けられるとともに、上記牽引車側係合部材１２の係合溝状部又は係合突条部に係合し得る係合突条部又は係合溝状部を有する牽引台車側係合部材２２とから構成され、且つ上記牽引台車側係合部材２２が設けられた床材２１ｃに、両係合部材１２，２２の係合状態を上方から目視し得る穴部２３を形成した。【選択図】図１
0003185685.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
牽引車と牽引される牽引台車とから成る牽引車両における連結部構造であって、
牽引車の車体部に鉛直軸心回りで回転自在に設けられるとともに上面に係合溝状部又は係合突条部を有する牽引車側係合部材と、
牽引台車における荷物載置用の床材の下面の端部に設けられるとともに、上記牽引車側係合部材の係合溝状部又は係合突条部に係合し得る係合突条部又は係合溝状部を有する牽引台車側係合部材とから構成され、
且つ上記牽引台車側係合部材が設けられた床材に、両係合部材の係合状態を上方から目視し得る穴部を形成したことを特徴とする牽引車両における連結部構造。
【請求項２】
係合溝状部が所定間隔を有して平行に配置された一対の板材により形成されるとともに係合突条部が当該一対の板材の間に挿入し得る角柱材により形成したことを特徴とする請求項１に記載の牽引車両における連結部構造。
【請求項３】
角柱材として牽引台車の床材に配置される梁材を用いたことを特徴とする請求項１又は２に記載の牽引車両における連結部構造。
【請求項４】
穴部を、係合溝状部の溝方向と直交する方向に長い長穴としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の牽引車両における連結部構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、牽引車両における連結部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の牽引車両の連結部構造の例として、牽引される牽引台車の前端を牽引車に載置して牽引車と連結する連結部の構成において、牽引車の車体後部に設けられる、出没自在で且つ突出方向に付勢される牽引部材と、牽引部材に対し車両前方側にて車体の幅方向に渡されて立設される板状のストッパーとの間に、牽引台車の前端の下面に設けられる係止部が保持されるものがある。（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０９６４９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような従来の牽引台車では、ストッパーが車体の幅方向に渡されて立設され、且つ係止部が牽引台車の下面に具備されるため、連結作業中のオペレータからの視界が遮られて、連結部の状態を目視できない構成であるから、オペレータは、牽引部材とストッパーとの間に係止部を正確に位置させたかどうかを確認することが困難である。したがって、オペレータが、正確に位置させることが出来なかったことに気づかずに牽引した場合、牽引台車が外れて事故が発生する惧れがある。
【０００５】
本考案は上記問題点を解決して、牽引車と牽引台車との連結箇所の連結状態を、オペレータが目視によって確認できる牽引車両の連結部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の牽引車両の連結部構造は、牽引車と牽引される牽引台車とから成る牽引車両における連結部構造であって、
牽引車の車体部に鉛直軸心回りで回転自在に設けられるとともに上面に係合溝状部又は係合突条部を有する牽引車側係合部材と、
牽引台車における荷物載置用の床材の下面の端部に設けられるとともに、上記牽引車側係合部材の係合溝状部又は係合突条部に係合し得る係合突条部又は係合溝状部を有する牽引台車側係合部材とから構成され、
且つ上記牽引台車側係合部材が設けられた床材に、両係合部材の係合状態を上方から目視し得る穴部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、係合溝状部が所定間隔を有して平行に配置された一対の板材により形成されるとともに係合突条部が当該一対の板材の間に挿入し得る角柱材により形成することが好ましい。
【０００８】
さらには、角柱材として牽引台車の床材に配置される梁材を用いることがよい。
そして、上記穴部を、係合溝状部の溝方向と直交する方向に長い長穴とすることがより好ましい。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の牽引車両における連結部構造によれば、床材に穴部が形成されたことにより、両係合部材の係合状態を上方から目視し得る構成となったため、牽引車を操縦するオペレータが、牽引車と牽引台車とを連結する際に、その連結箇所にて係合したか否かを目視により確認することができるため、連結が不十分であることによる事故の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案に係る実施例の牽引車と牽引台車とから成る牽引車両の平面図である。
【図２】同牽引車両の側面図である。
【図３】同牽引車両における牽引車の平面図である。
【図４】同牽引車の側面図である。
【図５】同牽引車の昇降台の昇降の様子を示す図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【図７】同牽引車両の牽引台車の平面図である。
【図８】同牽引車両の牽引台車の側面図である。
【図９】同牽引車両の連結部の平面図である。
【図１０】同牽引車両の連結部の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
［実施例］
本考案の牽引車両の連結部の構造は、図１及び図２に示すように、牽引車１と牽引される牽引台車２とから成る牽引車両３における連結部４の構造であって、牽引車１の車体部１１に鉛直軸心Ｐ回りで回転自在に設けられるとともに上面に係合溝状部又は係合突条部を有する牽引車側係合部材１２と、牽引台車２における荷物Ｂ載置用の床材２１ｃの下面の端部に設けられるとともに、上記牽引車側係合部材１２の係合溝状部又は係合突条部に係合し得る係合突条部又は係合溝状部を有する牽引台車側係合部材２２とから構成され、且つ上記牽引台車側係合部材２２が設けられた床材２１ｃに、両係合部材１２，２２の係合状態を上方から目視し得る穴部２３を形成したものである。
【００１２】
以下、本実施例に係る牽引車１、牽引台車２及びこれらから成る牽引車両３の連結部４の構造について、図１〜図１０を用いて順に説明する。
まず、本実施例に係る牽引車１の主要構成について、図３を用いて説明する。
【００１３】
牽引車１は、図３及び図４に示すように、車体部１１と、車体部１１を４点で支持する４つの車輪１３とを備え、車体部１１の前方側に、バッテリ１４と、運転制御装置１５と、運転制御装置１５に接続された運転レバー１６とを備える。電源スイッチ（図示せず）を入れるとバッテリ１４から電力が供給されて、運転制御装置１５が起動され、牽引車１は運転可能な状態となる。そして、車体部１１の車輪１３は、運転レバー１６からの制御信号に応じて駆動装置（図示せず）により走行駆動され、又運転レバー１６の操作に応じてステアリングモータ（図示せず）により操舵される。すなわち、オペレータは運転レバー１６を操作することにより、牽引車１の前進、後進及び停止等の制御を行うことができる。具体的には、図３及び図４に仮想線で示すように、運転レバー１６を前方に傾けると走行状態になり、水平姿勢又は鉛直姿勢にすると停止状態になるように構成されている。なお、前進及び後進の選択は、運転レバー１６に設けられた切替スイッチ（図示せず）の切り替えにより行われる。
【００１４】
車体部１１の後方側の上面には、図３及び図４に示すように、後述する牽引台車２を連結するための牽引車側係合部材１２が設けられる。この牽引車側係合部材１２は、鉛直軸心Ｐ回りで回転自在に設けられるとともに、上面に係合溝状部又は係合突条部を有する。本実施例においては、係合溝状部１２ａを有する場合を示す。係合溝状部１２ａは、図３に示すように、所定間隔Ｈを有して平行に配置された一対の板材１２ｂ，１２ｂにより形成される。本実施例においては、矩形状をしている。より具体的には、牽引車側係合部材１２は、平面視正方形状の平板体１２ｃと、この平板体１２ｃの下面の中央部に牽引車１側に設けられた軸受１２ｄにより鉛直軸心Ｐ回りで回転自在に保持された回転軸体１２ｅと、平板体１２ｃの上面に回転軸体１２ｅの中心を挟んで所定間隔Ｈを有して平行に立設された一対の対向する板材１２ｂ，１２ｂとから成る。すなわち、一対の板材１２ｂ，１２ｂによって断面視矩形状の係合溝状部１２ａが構成される。なお、図３に示すように、牽引車側係合部材１２の回転を良好に行うため、平板体１２ｃの下面且つ回転軸心Ｐの回りに円盤状の摺接部材１２ｆを設けても構わない。
【００１５】
また、牽引車１は、図５及び図６に示すように、車体部１１の後方側の上面に昇降装置１７を有している。昇降装置１７は、平面視矩形状の昇降台１７ａを昇降自在に支持する４つの平行に設けられたリンク１７ｂ及び昇降台１７ａの中央部に設けられる駆動装置から構成される。駆動装置にはいわゆる油圧シリンダ装置１７ｃを採用している。その昇降操作の方法は特に限定されるものではないが、例えば運転レバー１６に備えられた昇降スイッチ（図示せず）を操作することにより、油圧シリンダ装置１７ｃが作動して昇降台１７ａが昇降する構成とすればよい。本実施例においては、図５に示すように、当然ながら牽引車側係合部材１２は昇降装置１７の上面に設けられる。この構成によれば、牽引車１と牽引台車２との連結時において、牽引台車側係合部材２２の下側に牽引車側係合部材１２を位置させて、昇降装置１７を上昇させることにより、牽引車側係合部材１２の係合溝状部１２ａに係合突条部２２ａを挿入することができるため、連結作業が容易になる。
【００１６】
次に、本実施例に係る牽引台車の主要構成について、図７を用いて説明する。
牽引台車２は、図７に示すように、荷物Ｂを載置するための荷台２１と、荷台２１を８点で支持する８つの車輪２４と、荷台２１の車輪２４が設けられた面（下面）の端部に、牽引車側係合部材１２と係合し得る係合突条部又は係合溝状部を有する牽引台車側係合部材２２とを備える。荷台２１は、その骨組みとして一対の桁材２１ａと、一対の桁材２１ａに渡されて互いに平行な複数の梁材２１ｂと、複数の梁材２１ｂに対して直行する方向に長軸を有する平面視矩形状の床材２１ｃとから成る。また、車輪２４にはキャスタ式の車輪を用いるとともに、２つの車輪２４の回転軸が一致するように並べたものを４組用いたいわゆる２重タイヤと称される構成である。
【００１７】
本実施例においては、牽引台車側係合部材２２が、上述の牽引車側係合部材１２の係合溝状部１２ａに係合される係合突条部２２ａを有する場合を例示する。なお、本実施例においては、牽引台車側係合部材２２は係合突条部２２ａのみで構成される態様を示すが、これに限定されるものではない。
【００１８】
係合突条部２２ａは、図２、図７及び図８に示すように係合突条部２２ａは上述の一対の板材１２ｂ，１２ｂの間に挿入し得る角柱材であり、さらには、角柱材として梁材２１ｂを用いている。
【００１９】
本実施例においては、図７に示すように牽引台車側係合部材２２が設けられた床材２１ｃに、両係合部材１２，２２の係合状態を上方から目視し得る穴部２３が形成される。すなわち、穴部２３から牽引台車側係合部材２２が露出される。
【００２０】
ここで、本実施例においては、牽引台車２における前方後方ともに牽引車１に連結可能な構成とするため、前方及び後方に、牽引台車側係合部材２２及び穴部２３をそれぞれ備えている。
【００２１】
なお、本実施例においては、図７及び図８に示すように床材２１ｃの周縁部には、載置した荷物Ｂの落下を抑制するための細板状の止め具２５が床材２１ｃの側面部と平行に設けられている。
【００２２】
本考案に係る牽引車１及び牽引台車２とから成る牽引車両３の連結部４の結合の仕方について図９及び図１０を用いて説明する。
本実施例においては、図９及び図１０に示すように、連結部４にて、牽引車側係合部材１２の係合溝状部１２ａを形成する所定間隔Ｈを有して平行に配置される一対の板材１２ｂ，１２ｂ間に、牽引台車側係合部材２２の係合突条部２２ａ（梁材２１ｂ）が挿入され、板材１２ｂ，１２ｂの一方に平行に当接することによって係止され、牽引車１及び牽引台車２が連結される。具体的には、牽引車側係合部材１２を鉛直軸心Ｐ回りに回転させて、牽引車側係合部材１２の係合溝状部１２ａの方向すなわち一対の板材１２ｂ，１２ｂの方向を所定の向きにする。そして、昇降台１７ａを上昇させて、係合溝状部１２ａに牽引台車側係合部材２２の係合突条部２２ａを挿入する。このとき、オペレータは、穴部２３から目視しながら牽引車側係合部材１２を所望の位置に回転させて、係合溝状部１２ａに係合突条部２２ａを挿入し、牽引車１及び牽引台車２を連結させることができる。その後、牽引車１が走行駆動されることにより牽引台車２が牽引されると、いずれか一方の板材１２ｂに、牽引台車側係合部材２２の２２ａが平行に当接して係止される。なお、図２に示すように、牽引車１及び牽引台車２を連結させた時、昇降台１７ａを上昇させることにより、牽引台車２の前輪２４は地面から浮いた状態となる。
【００２３】
このとき、穴部２３は、図９に示すように、係合溝状部１２ａの溝方向と直交する方向に長い長穴の形状をしている。長穴の長さについては、特に限定されないが、オペレータからその係合状態を容易に確認できる大きさであればよい。すなわち、オペレータの視界の範囲内に穴部２３が形成されていればよい。本実施例においては、図９に示すように、係合溝状部１２ａの両端部が目視により確認可能となるようにするため、牽引車側係合部材１２の幅と穴部２３の長軸方向の幅とが一致するように構成されている。
【００２４】
本実施例に係る連結部４の構造は、端的に述べると牽引車側係合部材１２と、牽引台車側係合部材２２とから構成され、牽引台車側係合部材２２が設けられ且つ両係合部材１２，２２の係合状態を上方から目視し得る穴部２３が設けられた床材２１ｃとから構成される。この構成によれば、床材２１ｃに穴部２３が形成されたことにより、両係合部材１２，２２の係合状態を上方から目視し得る構成となったため、牽引車１を操縦するオペレータが、牽引車１と牽引台車２とを連結する際に、その連結部４にて係合したか否かを目視により確認することができる。したがって、連結が不十分であることによる事故の発生を防止することができる。
［他の実施例］
本考案に係る連結部４の他の実施例として、牽引台車側係合部材２２に係合溝状部が設けられ、且つ牽引車側係合部材１２に係合突条部が設けられた構成でも構わない。
【００２５】
また、本考案に係る連結部４の他の実施例としては、牽引車側係合部材１２及び牽引台車側係合部材２２において、係合溝状部及び係合突条部の組み合わせを複数備えていても構わない。
【００２６】
さらには、連結部４において、牽引台車２の下側に牽引車１を位置させて牽引車１の昇降装置１７の操作により、牽引車側係合部材１２を牽引台車側係合部材２２と係合させる構成について前述したが、これに限定されるものではない。例えば、連結部４において、牽引車１の下側に牽引台車２をそれぞれ位置させて、昇降装置を有する牽引台車２の荷台２１を昇降させることにより、牽引車側係合部材１２を牽引台車側係合部材２２と係合させる構成としても構わない。
【符号の説明】
【００２７】
１      牽引車
１１    車体部
１２    牽引車側係合部材
１２ａ  係合溝状部
１２ｂ  板体
１２ｃ  平板体
１２ｄ  軸受
１２ｅ  回転軸体
１２ｆ  摺接部材
１３    車輪
１４    バッテリ
１５    運転制御装置
１６    運転レバー
１７    昇降装置
１７ａ  昇降台
１７ｂ  リンク
１７ｃ  油圧シリンダ装置
２      牽引台車
２１    荷台
２１ａ  桁材
２１ｂ  梁材
２１ｃ  床材
２２    牽引台車側係合部材
２２ａ  係合突条部（角柱材）
２３    穴部
２４    車輪
２５    止め具
３      牽引車両
４      連結部
【図１】
0003185685.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003185685.tif 000008
【図７】
0003185685.tif 000009
【図８】
0003185685.tif 000010
【図９】
0003185685.tif 000011
【図１０】
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