(57)【要約】      （修正有）【課題】空気抵抗を抑制することが可能であり、しかもスポークが車輪の下部にあるときは、追い風による必要動力減少を効率的に受けることが可能であり、しかも軽量化も可能なスポークを提供する。【解決手段】リムに固定するための取付部と、ハブに固定するための取付部と、当該両取付部の間に存する胴部とにより成るスポークにおいて、胴部の断面形状を、先端部１５が弧状であり、当該先端部１５の両端から後方に向け両者間の距離が離れる方向に直線状に伸び、当該直線状に伸びた両端部が直線状に繋がる後端部１６ａを呈する断面形状に形成する。または、上記した直線状に伸びた両端部が、先端方向に向け湾曲した形状に連結される後端部を呈する断面形状に形成する。【選択図】図１
0003187331.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リムに固定するための取付部と、ハブに固定するための取付部と、当該両取付部の間に存する胴部とにより成るスポークにおいて、
胴部の断面形状を、先端が弧状であり、当該弧の両端から後方に向け直線状に伸び、当該直線状に伸びた両端部が直線状に繋がる断面形状に形成したスポーク。
【請求項２】
直線状に伸びた両端部が、先端方向に向け湾曲した形状に連結される断面形状を有する請求項１に記載のスポーク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車の車輪に装備されるスポークに関し、さらに詳しくは走行時の空気抵抗を低減可能なスポークに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の車輪に装備される一般的なスポークは、硬鋼線材やステンレス鋼などの金属で作られ、ハブを構成している車輪の中央部分とタイヤが取り付けられるリムとの間に介在されるワイヤ状の部材である。
【０００３】
図１は一般的なスポーク１０を示すものである。ヘッド１１は胴１３よりも経が大きく、ハブに設けたスポーク孔に嵌め込み、ハブからスポーク１０が抜けない作用を有するものである。エルボ１２はひじのように曲がり、スポーク１０をリムの方へ向ける作用を有する。胴１３はハブとリムの間に存する部分で断面形状は用途により様々に形成される。胴１３の端部に設けたのネジ部１４には、図示されないニップルと呼ばれる内ねじを切った専用ナットを螺合して、スポーク１０をリムに固定すると同時に初期張力を設定するものである。
【０００４】
図１におけるＡ−Ａ線断面図で表される胴１３の断面は、寸胴スポークと呼ばれる一般的なスポークでは、胴１３の全長に渡り図２ａに示されるように、同一直径の円形断面となる。
【０００５】
胴１３の中間部を円形断面で細くした段付きスポークにおいては、中間部を細くすることで軽量化すると同時に空気抵抗の低減を図っている。
【０００６】
車輪の回転および走行による空気抵抗を減らすために、胴１３の中間部の断面形状を図２ｂに示すように楕円形状にしたものや（楕円スポーク）、図２ｃに示されるような板状（扁平スポーク）にした空力スポークと呼ばれるスポークも存在する。
【０００７】
特許文献１には、スポークの外端部分を屈曲させこの屈曲部分をリムの開口にはめ込むことによって、スポークの外端部をリムの開口内に保持し、もって空気抵抗の低減を図るスポーク機構が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２０８２０１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
図は車輪が矢印Ａの方向に回転するときの、スポークにかかる空気抵抗を示したものである。スポーク１０が車輪３の上部に位置するときは矢印１で示される方向からの空気抵抗を受け、車輪３の下部に位置するときは矢印２で示される方向からの空気抵抗を受ける。
【００１０】
そこで本考案は、上記空気抵抗を抑制することが可能であり、しかもスポークが車輪の下部にあるときは、追い風による必要動力減少を効率的に受けることが可能であり、しかも軽量化も可能なスポークを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成する本考案の構成は次の通りである。
【００１２】
（１）  請求項１に記載の考案は、リムに固定するための取付部と、ハブに固定するための取付部と、当該両取付部の間に存する胴部とにより成るスポークにおいて、胴部の断面形状を、先端が弧状であり、当該弧の両端から後方に向け両者間の距離が離れる方向に直線状に伸び、当該直線状に伸びた両端部が直線状に繋がる断面形状に形成した。
【００１３】
（２）  請求項２に記載の考案は、請求項１に記載のスポークにおいて、直線状に伸びた両端部が、先端方向に向け湾曲した形状に連結される断面形状に形成した。
【考案の効果】
【００１４】
上記のように構成される本考案が、如何に作用して課題を解決するかを図面を参照しながら概説する。
【００１５】
図１は請求項１に記載のスポークの胴部の断面図であり、図２は請求項２に記載のスポークの胴部の断面図である。
【００１６】
本考案にかかるスポークは、その断面において先端部１５が弧状に設けてある。この先端部１５を、スポークが車輪上部にあるときは進行方向側に向くように、スポークを車輪に取り付ければ、弧状ゆえに受ける空気抵抗が小さなものとなるのである。
【００１７】
他方で先端部１５と反対側の後端部１６は、請求項１に記載の考案においては直線状の後端部１６ａとなり、請求項２に記載の考案においては先端部１５側に湾曲した形状の後端部１６ｂとなる。
【００１８】
先端部１５を、スポークが車輪上部にあるときは進行方向側に向くように取り付ければ、スポークが車輪下部にあるときは後端部１６が進行方向側に向くことになる。この際、後端部１６が向かい風を受けるが、車輪下部は進行方向逆側に向かって回転することから、この向かい風は追い風となる。すなわち、車輪の回転を促進するためには、必要動力減少を受けうる形状に後端部１６を形成することが好ましく、よって、請求項１に記載の考案における後端部１６ａは直線状に形成してあり、請求項２に記載の考案における後端部１６ｂは先端部１５側に湾曲した形状に設けることで、追い風を受ける面積を大きくし、より効率的に必要動力減少を受けることが可能となるものである。しかも請求項２記載のスポークは、後端部１６ｂが先端部１５側に向かって湾曲形状に窪んでいることから、スポーク自体の軽量化が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】請求項１記載の考案の断面図
【図２】請求項２記載の考案の断面図
【図３】スポークの斜視図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】車輪の回転と空気抵抗の関係を示す説明図
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、好ましい考案の一実施形態につき、図面を参照しながら概説する。なお、本考案の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本考案の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２１】
本考案にかかるスポークは、図３に示される従来のスポークと概ね類似する形状を有し、リムに固定するためのネジ部１４である取付部と、ハブに固定するためのヘッド１１である取付部と、当該両取付部の間に存する胴部１３とを一体部材として構成されている。
【００２２】
また、素材は従来の金属材料、例えば板金、ステンレス鋼、アルミニウムまたは炭素繊維複合材料で形成される。もちろん、本開示から、必要及び要望またはそのいずれかに応じて、他の適当な材料を使用できる。
【００２３】
本考案の特徴は、胴部の断面形状に存する。ここに断面形状とは図３に示されるＡ−Ａ線断面で現れる形状を指す。
【００２４】
請求項１記載の考案においては、先端部１５が弧状であり、当該先端部１５の両端から後方に向け両者間の距離が離れる方向に直線状に伸び、当該直線状に伸びた両端部が直線状に繋がる後端部１６ａを呈する断面形状に形成してある。この際、両直線部１７，１７は、中心線Ｂに対して対称に設けられているが、むろんこれは一例であり、空気抵抗を効率的に減少させることに好適な形状を任意に採用できるものである。
【００２５】
請求項２記載の考案においては、先端部１５が弧状であり、当該先端部１５の両端から後方に向け両者間の距離が離れる方向に直線状に伸び、当該直線状に伸びた両端部が先端方向に向け湾曲した形状に繋がる後端部１６ｂを呈する断面形状に形成してある。この際、両直線部１８，１８は、中心線Ｃに対して対称に設けられているが、むろんこれは一例であり、空気抵抗を効率的に減少させることに好適な形状を任意に採用できるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１５・・先端部
１６・・後端部
【図１】
0003187331.tif 000003
【図２】
0003187331.tif 000004
【図３】
0003187331.tif 000005
【図４】
0003187331.tif 000006
【図５】
0003187331.tif 000007