(57)【要約】      （修正有）【課題】ジャンプスタータとしての機能を有し、小型軽量で携帯性に優れた可搬型補助給電装置用のブースタケーブルであって、比較的激しい屈曲運動に耐え、心線の断線を引き起こす虞のないブースタケーブルを提供する。【解決手段】２本の接続ケーブル１２０Ａ，１２０Ｂを可搬型補助給電装置に接続するための雄雌同体構造の２極コネクタ２３０にコネクタカバー２４０を取り付け、２極コネクタ２３０から導出される２本の接続ケーブルの導出部分をコネクタカバー２４０により固定する。ブースタケーブルを掴んで補助給電装置を持ち上げそのまま移動した場合、強い引っ張り力が加わり、繰り返し屈曲されるケーブルの導出部分がコネクタカバーにより挟持保護されるので、心線に断線の虞がなくなる。【選択図】図６
0003185027.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ジャンプスタータとしての機能を有する可搬型補助給電装置用のブースタケーブルであって、
２本の接続ケーブルと、
上記２本の接続ケーブルの一端部に接続された２つのジャンプスタータ用鰐口クリップと、
上記２本の接続ケーブルの他端端部に設けられ、上記２本の接続ケーブルを上記可搬型補助給電装置に接続するための雄雌同体構造の２極コネクタと、
上記２極コネクタに取り付けられ、上記２本の接続ケーブルの上記２極コネクタから導出される導出部分を固定するコネクタカバーと
を備える可搬型補助給電装置用のブースタケーブル。
【請求項２】
上記２極コネクタは、上記接続ケーブルに接続された接触子が挿入される接触子挿入部と、上記接触子に接続された上記接続ケーブルを覆うケーブル導出部とが設けられたコネクタハウジングを有し、
上記コネクタカバーは、上記接続ケーブルに沿った面で二分割された上ハーフと下ハーフからなり、上記上ハーフと下ハーフにより構成される上記コネクタハウジングの上記ケーブル導出部を覆う取り付け部と、上記２極コネクタのハウジングから導出された上記２本の接続ケーブルを挟持するケーブル支持部と有し、上記取り付け部において上記ケーブル導出部に一体的に組み付け固定されることを特徴とする請求項１記載の可搬型補助給電装置用のブースタケーブル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両のバッテリが上がった場合に、車載バッテリに接続されて、エンジンを始動させるスタータを含む車両の電気負荷に対して電力を供給して、上記エンジンを始動させるジャンプスタートさせるための可搬型補助給電装置用のブースタケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば路上等において、消費電気量の増加等により、車両に搭載されたバッテリが放電気味となりバッテリ容量が不足して電圧が低下し、電装品が作動しなくなった場合（いわゆるバッテリあがりの場合）に、他の自動車のバッテリや非常携帯電源（ジャンプスタータ）からブースタケーブルを介して電力を供給することによりエンジンを始動させるジャンプスタートが行われている。そして、ジャンプスタートのための電気的な接続を容易にする技術（例えば、特許文献１，２参照）や、ジャンプスタートを判定する技術（例えば、特許文献３参照）など各種提案がなされている。
【０００３】
従来、ジャンプスタータでは、コストと容量の関係から密閉式鉛蓄電池が用いられていた。
【０００４】
また、ＡＣアダプタを用いて充電可能なバッテリ駆動型のノートＰＣやその付帯機器などの情報機器が広く普及している。また、車両の車内に標準的に搭載されているＤＣ１２Ｖ／２４Ｖの車内用電源ソケット、いわゆるシガーソケットに接続して利用可能な車載対応の電気機器が数多く提供されている。また、近年の携帯電話やＵＳＢ（Universal Serial Bus）で給電可能な携帯音楽プレーヤ等の省電力で駆動可能な電子機器が広く使用されている。従来から、屋外で電気機器を使用するためにポータブル電源装置が用いられている。
【０００５】
ところで、一般的な密閉式鉛蓄電池を用いた従来のジャンプスタータでは、５〜７ｋｇ程度の重量があり、携帯性に欠けるという問題点があった。また、満充電に平均１０〜１５時間程度を要し、満充電状態での始動（ジャンプスタート）可能回数は平均で５回程度であった。さらに、鉛蓄電池は、過放電や過充電を行うと劣化が早くなり、自己放電も進みやすい性質があり、通常の鉛蓄電池の放電率は３０％程度であって、不使用状態でも自己放電して充電の必要性が出てくる。なれない人では適正な時期に充電操作が行えず、過充電や過放電を起こしてしまうことが多く、誰でも簡単に取り扱いができるものではなく、使い勝手が非常に悪いものであった。
【０００６】
また、従来のポータブル電源装置においても、鉛蓄電池が使われていたので重く、可搬性や使い勝手等の観点から従来のジャンプスタータと同様な問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１３４２７８号公報
【特許文献２】特開２０１１−９７７１０号公報
【特許文献３】特開２００７−２７８２１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本件出願人は、上述の如き従来の実情に鑑み、ジャンプスタータとしての機能を有し、しかも、バッテリ駆動型のノートＰＣやその付帯機器などの情報機器、シガーソケットに接続して利用可能な車載対応の電気機器、携帯電話やＵＳＢで給電可能な携帯音楽プレーヤ等の使用を可能にするポータブル電源としての機能を有し、さらに、ＯＢＤ（On-Board Diagnostic system）システムに対応した車両のメモリバックアップ用のポータブル電源として機能する小型軽量で携帯性に優れ、使い勝手のよい車両用補助給電装置を先に提案し、提供している。
【０００９】
ところで、上記車両用補助給電装置の場合、小型軽量で携帯性に優れることから、当該給電装置にブースタケーブルを接続した状態で、上記ブースタケーブルを掴んで当該給電装置を持ち上げそのまま移動するユーザが多いことが判明した。
【００１０】
上記ブースタケーブルを掴んで上記車両用補助給電装置を持ち上げそのまま移動した場合、上記ブースタケーブルは、上記車両用補助給電装置の重量により強い引っ張り力が加わった状態で、当該ブースタケーブルに設けられたコネクタの近傍において繰り返し屈曲されることになり、心線に断線の虞が生じる。
【００１１】
本考案は、上述の如き従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ジャンプスタータとしての機能を有し、小型軽量で携帯性に優れた可搬型補助給電装置用のブースタケーブルであって、比較的激しい屈曲運動に耐え、心線の断線を引き起こす虞のないブースタケーブルを提供することにある。
【００１２】
本考案のさらに他の目的、本考案によって得られる具体的な利点は、以下において図面を参照して説明される実施に形態から一層明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案は、ジャンプスタータとしての機能を有する可搬型補助給電装置用のブースタケーブルであって、２本の接続ケーブルと、上記２本の接続ケーブルの一端部に接続された２つのジャンプスタータ用鰐口クリップと、上記２本の接続ケーブルの他端端部に設けられ、上記２本の接続ケーブルを上記可搬型補助給電装置に接続するための雄雌同体構造の２極コネクタと、上記２極コネクタに取り付けられ、上記２本の接続ケーブルの上記２極コネクタから導出される導出部分を固定するコネクタカバーとを備えることを特徴とする。
【００１４】
本考案に係る可搬型補助給電装置用のブースタケーブルにおいて、上記２極コネクタは、上記接続ケーブルに接続された接触子が挿入される接触子挿入部と、上記接触子に接続された上記接続ケーブルを覆うケーブル導出部とが設けられたコネクタハウジングを有し、上記コネクタカバーは、上記接続ケーブルに沿った面で二分割された上ハーフと下ハーフからなり、上記上ハーフと下ハーフにより構成される上記コネクタハウジングの上記ケーブル導出部を覆う取り付け部と、上記２極コネクタのハウジングから導出された上記２本の接続ケーブルを挟持するケーブル支持部と有し、上記取り付け部において上記ケーブル導出部に一体的に組み付け固定されるものとすることができる。
【考案の効果】
【００１５】
本考案によれば、ジャンプスタータとしての機能を有し、小型軽量で携帯性に優れた可搬型補助給電装置用のブースタケーブルであって、比較的激しい屈曲運動に耐え、心線の断線を引き起こす虞のないブースタケーブルを提供することにある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案を適用したブースタケーブルを接続した車両用補助給電装置を前方側斜め上方から見た外観斜視図である。
【図２】上記車両用補助給電装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】２極コネクタにコネクタカバーを取り付けた状態を示すブースタケーブルの平面図である。
【図４】上記ブースタケーブルに接続されている２極コネクタのコネクタハウジングと接触子を示す平面図である。
【図５】上記２極コネクタの接続状態を示す要部縦断面である。
【図６】上記２極コネクタに取り付けられるコネクタカバーの分解斜視図である。
【図７】上記２極コネクタに上記コネクタカバーを取り付けた状態を示す外観斜視図であり、（Ａ）は上面側から見た状態を示し、（Ｂ）は上記２極コネクタを裏返した状態を示している。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本考案は、以下の実施の形態のみに限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【００１８】
本考案は、例えば図１に示すように、車両用補助給電装置１００に接続されるブースタケーブル２００に適用される。
上記車両用補助給電装置１００は、ジャンプスタータとしての機能を有する可搬型補助給電装置であって、図１の外観斜視図に示すように薄型箱状の筐体１０を備え、また、図２のブロック図に示すように上記筐体１０の内部に設置された充電回路部１、リチウムイオン蓄電池２、出力回路部３及び制御回路部４を備えている。
【００１９】
そして、この車両用補助給電装置１００では、家庭用電源や自動車バッテリから例えば１２Ｖの電源供給を受けるための充電用の給電ケーブルがＤＣプラグを介して外部接続されるＤＣジャックからなるＤＣ入力端子２０が上記筐体１０の左側面壁に設置されている。このＤＣ入力端子２０には、上記充電回路部１が内部接続されている。上記充電回路部１には、上記リチウムイオン蓄電池２が内部接続されている。また、上記リチウムイオン蓄電池２には、上記出力回路部３が内部接続されている。さらに、上記充電回路部１及び出力回路部３には、上記制御回路部４が内部接続されている。
【００２０】
また、この車両用補助給電装置１００は、上記出力回路部３に内部接続されたジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１、ＰＣ電源用の第２のＤＣ出力端子３２、ＵＳＢ電源用の第３のＤＣ出力端子３３及びメモリバックアップ電源用の第４のＤＣ出力端子３４を備える。
【００２１】
上記第１のＤＣ出力端子３１は、ブースタケーブル２００が雄雌同体構造の所謂アンダーソンコネクタを用いたプラグを介して外部接続されるジャックからなる。
【００２２】
上記第２のＤＣ出力端子３２は、ＰＣ電源ケーブルがプラグを介して外部接続されるジャックからなる。
【００２３】
上記第３のＤＣ出力端子３３は、ＵＳＢケーブルがＵＳＢプラグを介して外部接続されるＵＳＢソケットからなる。
【００２４】
上記第４のＤＣ出力端子３４は、外部電源ケーブルがシガープラグを介して外部接続されるシガーソケットからなる。
【００２５】
上記ジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１と、ＰＣ電源用の第２のＤＣ出力端子３２は、上記筐体１０の右側面壁に設置されている。また、上記ＵＳＢ電源用の第３のＤＣ出力端子３３は、上記筐体１０の正面壁１３に設置されており、上記メモリバックアップ電源用の第４のＤＣ出力端子３４は、上記筐体１０の左側面壁１１に設置されている。
【００２６】
また、この車両用補助給電装置１００は、上記制御回路部４に内部接続された電源スイッチ４１、ジャンプスタートスイッチ４２、ライトセレクトスイッチ４３及びサイドライト・オン／オフ・スイッチ４４を備える。上記電源スイッチ４１、ジャンプスタートスイッチ４２、ライトセレクトスイッチ４３及びサイドライト・オン／オフ・スイッチ４４は、上記筐体１０の正面壁１３に設置されている。
【００２７】
さらに、この車両用補助給電装置１００は、上記制御回路部４に内部接続された充電量表示部５１、バッテリロー表示灯５２、一対の非常用警告灯５３Ａ，５３Ｂ及び一対の側面照明灯５４Ａ，５４Ｂを備える。
【００２８】
上記充電量表示部５１及び一対の非常用警告灯５３Ａ，５３Ｂは、上記筐体１０の正面壁１３に設置されている。
【００２９】
上記充電量表示部５１は、直線状に配置された発光色の異なる複数（この実施の形態では、赤・橙・黄・緑の４色）のＬＥＤにより構成されている。この充電量表示部５１は、上記制御回路部４により制御されて、充電量をバー表示する機能を果たすばかりでなく、緑点灯によりパワーランプとして機能し、また、黄点灯によりジャンプスタートランプとして機能する。また、上記一対の非常用警告灯５３Ａ，５３Ｂは、赤色ＬＥＤと白色ＬＥＤからなり、上記制御回路部により制御されて、交互に点滅することにより非常用警告灯として機能する。
【００３０】
また、上記バッテリロー表示灯５２は、上記筐体１０の右側面壁に設置されている。
【００３１】
上記バッテリロー表示灯５２は、赤色ＬＥＤからなり、上記制御回路部４により制御されて、上記リチウムイオン蓄電池２の電圧が所定値まで低下すると点滅状態あるいは点灯状態となることにより、バッテリロー表示灯として機能する。
【００３２】
また、上記一対の側面照明灯５４Ａ，５４Ｂは、それぞれ直線状に配置された複数の白色ＬＥＤにより構成されている。
【００３３】
このような構成の車両用補助給電装置１００において、上記筐体１０内に設置された制御回路部４は、上記充電回路部１の動作を制御する充電制御部、上記出力回路部１の動作を制御する出力制御部、充電量表示部５１等の動作を制御する表示制御部として機能するマイクロコンピュータからなり、内部接続された上記充電回路部１及び出力回路部３の動作を次のように制御する。
【００３４】
ここで、この車両用補助給電装置１００に接続される充電用の給電ケーブルとしては、家庭用電源から充電用の１２Ｖの電源供給するためのＡＣアダプタケーブルと、自動車バッテリから例えば１２Ｖの電源供給を供給するためのシガープラグケーブルが準備されている。
【００３５】
そして、上記車両用補助給電装置１００における上記制御回路部４は、上記ＤＣ入力端子２０にＡＣアダプタケーブル又はシガープラグケーブルが外部接続され、家庭用電源又は自動車バッテリから充電用の電源が供給されることにより、上記ＤＣ入力端子２０に所定電圧値以上の電圧が印加されたことを検出すると、充電モードの制御を行う。
【００３６】
この充電モードの制御において、上記制御回路部４は、充電制御部により上記充電回路部１の動作を制御して、上記充電回路部１を介して上記リチウムイオン蓄電池２を充電し、上記リチウムイオン蓄電池２が満充電まで充電されると過充電保護回路を機能させ、充電を終了する。
【００３７】
また、上記制御回路部４は、充電制御中には、出力制御部により上記出力回路部３の動作を制御して、上記出力回路部３から外部への電源供給を禁止する。
【００３８】
さらに、上記制御回路部４は、充電制御中には、表示制御部により上記充電量表示部５１の動作を制御して、上記充電量表示部５１を制御して充電量をバー表示する。
【００３９】
上記充電量表示部５１は、上記制御回路部４により動作が制御されて、未充電状態から、バッテリ残量２０％以下を示す赤色点状態、バッテリ残量２０％から３０％を示す赤色点灯、バッテリ残量３０％から４０％を示す橙色点滅状態、バッテリ残量４０％から７０％を示す黄色点灯状態、バッテリ残量７０％から１００％を示す緑色点灯状態へと、満充電状態まで充電が進むに従って、点灯状態が順次変化する。
【００４０】
上記車両用補助給電装置１００は、上記リチウムイオン蓄電池２を充電した状態で、可搬型ジャンプスタータとして機能し、また、屋外で電気機器を使用するためにポータブル電源装置として使用することができる。
【００４１】
ここで、この車両用補助給電装置１００には、上記ジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１を構成している雄雌同体構造の所謂アンダーソンコネクタからなるジャック１３０にプラグ２３０を介して外部接続されるジャンプスタート用のブースタケーブル２００が準備されている。
【００４２】
上記ブースタケーブル２００は、図３に示すように、２本の接続ケーブルケーブル２１０Ａ、２１０Ｂの一端部に接続された２つのジャンプスタータ用鰐口クリップ２２０Ａ、２２０Ｂと、上記２本の接続ケーブルケーブル２１０Ａ、２１０Ｂの他端端部に設けられ、上記２本の接続ケーブルケーブル２１０Ａ、２１０Ｂを上記車両用補助給電装置１００に接続するための雄雌同体構造の２極コネクタ２３０と、上記２極コネクタ２３０に取り付けられ、上記２本の接続ケーブル２１０Ａ、２１０Ｂの上記２極コネクタ２３０から導出される導出部分を固定するコネクタカバー２４０とを備える。
【００４３】
上記２極コネクタ２３０は、図４に示すように、上記接続ケーブル２１０Ａ、２１０Ｂに接続された接触子２３５Ａ，２３５Ｂが挿入される接触子挿入部２３１と、上記接触子に接続された上記接続ケーブル２１０Ａ、２１０Ｂを覆うケーブル導出部２３２とが設けられ、図５に接続状態の要部縦断面図を示すように、雄雌の区別がないにも拘わらず誤接続を物理的に不可能とした構造のコネクタハウジング２３３を有する雄雌同体構造の所謂アンダーソンコネクタからなる。
【００４４】
また、上記コネクタカバー２４０は、図６に示すように、上記接続ケーブル２１０Ａ、２１０Ｂに沿った面で二分割された上ハーフ２４１と下ハーフ２４２からなり、上記上ハーフ２４１と下ハーフ２４２により構成される上記コネクタハウジング２３３の上記ケーブル導出部２３２を覆う取り付け部２４４と、上記コネクタハウジング２３３から導出された上記２本の接続ケーブル２１０Ａ、２１０Ｂを挟持するケーブル支持部２４５と有する。そして、上記コネクタカバーは、図７の（Ａ），（Ｂ）に示すように、上記取り付け部において上ハーフ２４１と下ハーフ２４２が上記ケーブル導出部２３２にネジ２５１とナット２５２により一体的に組み付け固定される。
【００４５】
このような構造のコネクタカバー２４０を上記２極コネクタ２３０のケーブル導出部２３２に取り付けた上記ブースタケーブル２００では、上記２極コネクタ２３０のケーブル導出部２３２から導出された上記２本の接続ケーブルケーブル２１０Ａ、２１０Ｂの導出部分が上記コネクタカバー２４０のケーブル支持部２４５により挟持されるので、比較的激しい屈曲運動に耐え、心線の断線を引き起こす虞がなくなる。
【００４６】
そして、この車両用補助給電装置１００は、上記ブースタケーブル２００を介してジャンプスタートさせる車両の車載バッテリに接続され、次のようにしてジャンプスタータとして使用される。
【００４７】
すなわち、この車両用補助給電装置１００をジャンプスタータとして使用する場合、当該車両用補助給電装置１００の電源スイッチ４１がＯＦＦの状態で、上記ジャンプスタート用のブースタケーブル２００がユーザにより上記第１のＤＣ出力端子３１に接続される。
【００４８】
上記車両用補助給電装置１００のユーザは、上記充電量表示部５１を構成している複数のＬＥＤが全て消灯していることで、電源スイッチ４１がＯＦＦの状態であることを確認することができる。
【００４９】
次に、ユーザが電源スイッチ４１を押して電源ＯＮにすると、この車両用補助給電装置１００の制御回路部４は、電源ＯＮを検知して上記表示制御部により充電量表示部５１の動作を制御し、上記充電量表示部５１を緑色点灯状態とする。上記充電量表示部５１は、緑色点灯により電源ＯＮを表示するパワーランプとして機能する。
【００５０】
そして、この電源ＯＮ状態でユーザがジャンプスタートスイッチ４２を押してジャンプスタートすると、この車両用補助給電装置１００の制御回路部４は、上記ジャンプスタートスイッチ４２の短時間操作によるジャンプスタートを検知して、ジャンプスタートモードの制御を行う。
【００５１】
このジャンプスタートモードの制御において、上記制御回路部４は、上記ジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１にブースタケーブル２００を介してジャンプスタートさせる自動車の車載バッテリの電圧を正常に検知できた場合に、上記出力制御部により出力回路部３の動作を制御し、上記リチウムイオン蓄電池２をジャンプスタート用の電源として上記出力回路部３を介して上記ジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１に接続するとともに、上記表示制御部により充電量表示部５１の動作を制御し、上記充電量表示部５１を黄色点灯状態とする。上記充電量表示部５１は、黄色点灯によりジャンプスタートを表示するジャンプスタートランプとして機能する。このジャンプスタートモードでは、上記充電量表示部５１は、緑色点灯により電源ＯＮを表示するとともに黄色点灯によりジャンプスタートを表示している。
【００５２】
このジャンプスタートモードの状態で、ユーザは、この車両用補助給電装置１００が接続されている上記車載バッテリを搭載した自動車のエンジンを始動させるジャンプスタートを行うことができる。
【００５３】
ここで、従来の一般的な鉛蓄電池を用いた１２Ｖ／４．５Ａｈ程度の容量のジャンプスタータは、本体重量が５ｋｇ〜７ｋｇ程度あり、満充電電状態での始動可能回数は平均５回程度であったのに対し、本考案を適用した上記車両用補助給電装置１００は、例えば３０ｍｍ×１５０ｍｍ×１００ｍｍ（縦×幅×奥行き）の大きさの筐体１０内に例えば３．６Ｖの充電式リチウムイオンを３個直列接続して実装することにより、重さ８３０ｇ程度で３０００ｃｃまでのガソリン乗用車に対応する１２Ｖ／４．５Ａｈの容量の可搬型ジャンプスタータとして機能し、小型軽量で、しかも、満充電電状態での始動可能回数も１０〜２０回程度に向上している。
【００５４】
また、上記車両用補助給電装置１００は、例えば４５ｍｍ×１９０ｍｍ×１８０ｍｍ（縦×幅×奥行き）の大きさの筐体１０を用いて、２倍の６個の充電式リチウムイオンを実装することにより、重さ１３００ｇ程度でガソリン乗用車全般及び３０００ｃｃ４気筒までのディーゼル車に対応する１２Ｖ／９Ａｈの容量の可搬型ジャンプスタータとして機能する。
【００５５】
なお、この車両用補助給電装置１００における上記制御回路部４は、上記電源ＯＮ状態でユーザがジャンプスタートスイッチ４２を長時間操作すなわち例えば５秒以上長押しすると、チャージブーストモードの制御状態となり、上記リチウムイオン蓄電池２に充電されている電気を１度に放出するように、上記出力制御部により上記出力回路部３の動作を制御する。このチャージブーストモードの制御状態では、上記表示制御部により充電量表示部５１の動作を制御し、上記充電量表示部５１を黄色点灯状態とする。すなわち、上記充電量表示部５１は、黄色点灯によりチャージブーストモードを表示するチャージブーストモードとして機能する。このチャージブーストモードは、車載バッテリが深放電状態になっている場合に使用される。
【００５６】
また、この車両用補助給電装置１００は、上述の如く１２Ｖ／４．５Ａｈの容量のもので重さ８３０ｇ程度、１２Ｖ／９Ａｈの容量のものでも１３００ｇ程度の重量で小型軽量であるので、可搬性に優れ、しかも、上記ジャンプスタート用の第１のＤＣ出力端子３１の他に、屋外で電気機器を使用するための外部接続用の第２乃至第４のＤＣ出力端子３２〜３４を備えているので、次のようにポータブル電源として使用することができる。
【００５７】
すなわち、この車両用補助給電装置１００において、上記第２のＤＣ出力端子３２には、ＰＣ電源ケーブルを介してＰＣを外部接続することができる。
【００５８】
また、この車両用補助給電装置１００において、上記第３のＤＣ出力端子３３には、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）で給電可能な携帯音楽プレーヤ等の電子機器を市販のＵＳＢケーブルを介して接続することができる。
【００５９】
また、この車両用補助給電装置１００は、上記第４のＤＣ出力端子３４に外部接続されるシガーゲーブルを介して車載対応の電気機器を駆動するポータブル電源として機能する。
さらに、この車両用補助給電装置１００は、上記第４のＤＣ出力端子３４に外部接続されるシガーゲーブルを介してＯＢＤ（On-Board Diagnostic system）システムに対応した車両のメモリバックアップ用のポータブル電源として機能する。
【００６０】
すなわち、この車両用補助給電装置１００は、ジャンプスタータとしての機能を有し、しかも、バッテリ駆動型のノートＰＣやその付帯機器などの情報機器、シガーソケットに接続して利用可能な車載対応の電気機器、携帯電話やＵＳＢで給電可能な携帯音楽プレーヤ等の使用を可能にするポータブル電源としての機能を有し、さらに、ＯＢＤ（On-Board Diagnostic system）システムに対応した車両のメモリバックアップ用のポータブル電源として機能する小型軽量で携帯性に優れ、使い勝手のよい車両用補助給電装置となっている。さらに、この車両用補助給電装置１００は、上述の如きジャンプスタータやポータブル電源として機能するばかりでなく、非常時に使用する警告表示灯や照明灯として機能する。
【００６１】
以上説明した本考案の実施の形態のように、可搬性に優れた小型軽量でジャンプスタータとしての機能を有する車両用補助給電装置１００に接続される可搬型補助給電装置用のブースタケーブル２００では、上記２極コネクタ２３０のケーブル導出部２３２から導出された上記２本の接続ケーブルケーブル２１０Ａ、２１０Ｂの導出部分が上記コネクタカバー２４０のケーブル支持部２４５により挟持されるので、比較的激しい屈曲運動に耐え、心線の断線を引き起こす虞がなく、所期の目的を達成することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  充電回路部、２  リチウムイオン蓄電池、３  出力回路部、４  制御回路部、１０  筐体、１１  左側面壁、１２  右側面壁、１３  正面壁、２０  ＤＣ入力端子、３１  第１のＤＣ出力端子、３２  第２のＤＣ出力端子、３３  第３のＤＣ出力端子、３４  第４のＤＣ出力端子、４１  電源スイッチ、４２  ジャンプスタートスイッチ、４３  ライトセレクトスイッチ、４４  サイドライト・オン／オフ・スイッチ、５１  充電量表示部、５２  バッテリロー表示灯、５３Ａ，５３Ｂ  非常用警告灯、５４Ａ，５４Ｂ  側面照明灯、１００  車両用補助給電装置、２００  ブースタケーブル、２１０Ａ，２１０Ｂ  ケーブル、２２０Ａ，２２０Ｂ  ジャンプスタータ用鰐口クリップ、２３０  ２極コネクタ、２３１  接触子挿入部、２３２  ケーブル導出部、２３３  コネクタハウジング、２３５Ａ，２３５Ｂ  接触子、２４０  コネクタカバー、２４１  上ハーフ、２４２  下ハーフ、２４４  取り付け部、２４５  ケーブル支持部
【図１】
0003185027.tif 000003
【図２】
0003185027.tif 000004
【図３】
0003185027.tif 000005
【図６】
0003185027.tif 000006
【図７】
0003185027.tif 000007
【図４】
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【図５】
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