【事件の表示】
　特願２００２−３０７４３７「燃料制御システム」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　７月１８日出願公開、特開２００３−２０１９０１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件は、平成１４年１０月２２日（パリ条約による優先権主張２００１年１０月２９日、アメリカ合衆国）の出願であって、平成１９年４月１３日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年７月２０日に意見書及び手続補正書が提出され、さらに、平成１９年９月１３日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年１２月１８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２０年３月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年６月３０日に拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
　
　
第２．本願発明
　その請求項１に係る発明は、平成１９年１２月１８日付け手続補正書により補正された明細書及び願書に最初に添付された図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明は次のとおりである。
　
「【請求項１】　可動構成要素を有するエンジンであって、
　着火コマンドデバイスの状態を表す着火信号を送るように動作可能である着火コマンドデバイスと、
　可動構成要素の速度を表す速度信号と、
　着火および速度信号を受け、実質的にゼロである速度と、少なくとも１つの所定状態にある着火コマンドデバイスとに応答して制御信号を応答的に提供する制御手段と、
　制御信号に応答して燃料をポンプ供給するポンプと、を備え、
　前記制御信号によって前記ポンプを所定期間ＯＮとし、その後ＯＦＦとし、
　前記所定状態はＲＵＮ状態またはＳＴＡＲＴ状態の少なくとも一つの状態であり、
　前記制御手段は、前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態またはＳＴＡＲＴ状態にあるという条件の下で前記速度が実質的にゼロであると判断したときに、前記所定期間前記制御信号を提供することを特徴とするエンジン。」（以下、「本願発明」という。）
　
　
第３．引用文献記載の発明
（１）引用文献の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平６−３３０８２８号公報（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ア．「【００１５】また、内燃機関１０のクランク軸の回転を検出する回転検出センサ３６が設けられると共に、オフ、アクセサリー、オン、スタートの各切換位置を有するイグニッションスイッチ３８が設けられている。イグニッションスイッチ３８は、オフ位置にあるときにはバッテリー電源４０と他の機器との接続が遮断され、アクセサリー位置にあるときにはバッテリー電源４０とラジオ等とが接続される。オン位置にある時には、バッテリー電源４０と後述する電子制御回路５０とが接続されて、内燃機関１０の運転が可能な状態となり、スタート位置にある時には、図示しないスタータが回転駆動されて内燃機関１０が始動される。
【００１６】前述した燃料噴射弁８、エアフローメータ２８、回転検出センサ３６、イグニッションスイッチ３８は、電子制御回路５０に接続されており、電子制御回路５０は、周知のＣＰＵ５２、ＲＯＭ５４、ＲＡＭ５６を論理演算回路の中心として構成され、外部と入出力を行う入出力回路、ここでは入力回路５８及び出力回路６０をコモンバス６１を介して相互に接続されている。
【００１７】ＣＰＵ５２は、エアフローメータ２８、回転検出センサ３６及びイグニッションスイッチ３８からの信号を入力回路５８を介して入力する。一方、これらの信号及びＲＯＭ５４、ＲＡＭ５６内のデータや予め記憶された制御プログラムに基づいてＣＰＵ５２は、内燃機関１の運転状態に応じた燃料噴射量や点火時期等を算出し、その算出値に基づいて出力回路６０を介して燃料噴射弁８、図示しないイグナイタ等に駆動信号を出力し、内燃機関１の燃料噴射や点火時期等を制御している。
【００１８】また、ＣＰＵ５２は、出力回路６０を介して、第１のリレー６２及び第２のリレー６４に制御信号を出力し、第１のリレー６２はその制御信号に応じてバッテリー電源４０と第１の燃料ポンプ２とを接続・遮断し、第２のリレー６４はその制御信号に応じてバッテリー電源４０と第２の燃料ポンプ４とを接続・遮断して、第１及び第２の燃料ポンプ２，４の駆動をそれぞれ別個に制御できるように構成されている。
【００１９】次に、前述した電子制御回路５０において行われる燃料供給制御処理について、図３のフローチャートによって説明する。尚、本実施例では、この燃料噴射制御処理は、イグニッションスイッチ３８がオンされることにより１６ｍｓあるいは３２ｍｓ毎に割り込み処理される。
【００２０】まず、回転検出センサ３６により内燃機関１０の回転が検出されたか否かにより、内燃機関１０が回転中か否かが判断される（ステップ１００）。回転中でない場合にはイグニッションスイッチ３８がスタート位置にあってスタータがオンされているか判断される（ステップ１８０）。」（段落【００１５】ないし【００２０】）
　
イ．「【００２３】一方、始動前の状態のように、内燃機関１０の回転が検出されず、内燃機関１０が回転中でない場合（ステップ１００）で、かつイグニッションスイッチ３８がスタート位置にない場合（ステップ１８０）には、イグニッションスイッチ３８にキーが差し込まれ、オン位置に切り換えられてから一定時間、本実施例では５秒以内か否かが判断される（ステップ１５０）。
【００２４】一定時間以内であれば、ＣＰＵ５２は、第１のリレー６２は遮断、第２のリレー６４は接続する制御信号を出力し、第１の燃料ポンプ２を駆動することなく、第２の燃料ポンプ４のみを駆動する（ステップ１６０）。」（段落【００２３】及び【００２４】）
　
ウ．「【００２６】内燃機関１０が回転されることなく（ステップ１００）、一定時間が経過すると（ステップ１５０）、第１及び第２のリレー６２，６５を遮断して、第１及び第２のポンプ２，４を非駆動の状態にする（ステップ１７０）。」（段落【００２６】）
　
エ．図３には、燃料供給制御処理のフローチャートが記載されている。
　
　
（２）ここで、上記（１）のア．ないしエ．の記載事項及び図面の記載から、次のことがわかる。
　
オ．回転検出センサ３６及びイグニッションスイッチ３８は電子制御回路５０に接続されており、回転検出センサ３６から出力される信号と、イグニッションスイッチ３８から出力されるオフ・アクセサリー・オン・スタートの各切換位置を表す信号とは、電子制御回路５０に入力される。（特に段落【００１６】及び【００１７】、並びに図２参照）
　
カ．電子制御回路５０は、上記オ．で入力された信号に応答して、制御プログラムを動作させ、第２の燃料ポンプ２の駆動を制御する信号を出力する。
　
キ．クランク軸の回転を検出する検出センサ３６からの信号に基づいて、電子制御回路５０は、内燃機関の回転状態を判断する。（特に段落【００１５】及び【００２０】参照）
　
ク．図３のフローチャートにおいて、ステップ１８０の判断がＮＯとなる条件は、イグニッションスイッチ３８がオンされて燃料制御処理が開始され、内燃機関１０の回転が検出されておらず（ステップ１００でＮＯと判断）、イグニッションスイッチ３８がスタート位置にない（ステップ１８０でＮＯと判断）ことであり、このときステップ１５０以降の処理が実行される。（特に段落【００１９】及び【００２３】参照）
　
ケ．上記キ．及びク．から、イグニッションスイッチ３８の切換位置を表す信号がオンであり、内燃機関１０の回転状態を表すクランク軸が回転していない場合に、ステップ１８０の判断がＮＯとなり、ステップ１５０以降の処理が実行される。
　
　
（２）引用文献記載の発明
　上記ア．ないしケ．の記載に基づくと、引用文献には、次の発明が記載されている。
　
「クランク軸を有する内燃機関１０であって、
　イグニッションスイッチ３８の切換位置を表す信号を送るように動作可能であるイグニッションスイッチ３８と、
　クランク軸の回転を表す信号と、
　イグニッションスイッチ３８の切換位置を表す信号と、クランク軸の回転を表す信号とを受け、クランク軸が回転していないことと、イグニッションスイッチ３８の切換位置とに応答して、制御信号を応答的に提供する電子制御回路５０と、
　制御信号に応答して燃料をポンプ供給する第２の燃料ポンプ２と、を備え、
　上記制御信号によって、第２の燃料ポンプ２を一定時間駆動し、一定時間が経過すると非駆動の状態とし、
　上記切換位置は、オンであり、
　上記電子制御回路５０は、クランク軸が回転しておらず、かつ、イグニッションスイッチ３８の切換位置がオンであると判断したときに、上記制御信号を提供する内燃機関１０。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　
　
第４．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「内燃機関１０」、「イグニッションスイッチ３８」、「電子制御回路５０」、「制御信号」、「第２の燃料ポンプ２」及び「第２の燃料ポンプ２を一定時間駆動し、一定時間が経過すると非駆動の状態とし、」は、それぞれ、本願発明における「エンジン」、「着火コマンドデバイス」、「制御手段」、「制御信号」、「ポンプ」及び「前記ポンプを所定期間ＯＮとし、その後ＯＦＦとし、」に相当する。
　「イグニッションスイッチ３８」は、オフ、アクセサリー、オン、スタートの各切換位置を有し、切換位置を表す信号が電子制御回路５０に出力されるので、引用文献記載の発明における「イグニッションスイッチ３８」は、本願発明における「着火コマンドデバイスの状態を表す着火信号を送るように動作可能である着火コマンドデバイス」に相当する。さらに、上記ア．に記載されているとおり、「オン位置にある時には、バッテリー電源４０と後述する電子制御回路５０とが接続されて、内燃機関１０の運転が可能な状態となり、スタート位置にある時には、図示しないスタータが回転駆動されて内燃機関１０が始動される」ので、その機能からみて、引用文献記載の発明における「切換位置がオン」は、本願発明における「ＲＵＮ状態」に相当する。
　また、内燃機関１０のクランク軸の回転を検出する回転検出センサ３６により、内燃機関１０が回転中か否かが判断されるので、引用文献記載の発明における「クランク軸」は本願発明における「可動構成要素」に相当する。さらに、クランク軸と内燃機関１０とが回転中か否かを判断することは、速度がゼロか否かを判断することに他ならないので、電子制御回路５０がクランク軸の回転を表す信号を受け、クランク軸が回転していないことに応答して制御信号を応答的に提供し、第２の燃料ポンプ２が制御信号に応答することは、本願発明において、制御手段が可動構成要素の速度を表す速度信号を受け、実質的にゼロである速度に応答して制御信号を応答的に提供し、ポンプが制御信号に応答することに相当する。
　
　したがって、引用文献記載の発明を本願発明の発明特定事項によって表現すると、
「可動構成要素を有するエンジンであって、
　着火コマンドデバイスの状態を表す着火信号を送るように動作可能である着火コマンドデバイスと、
　可動構成要素の速度を表す速度信号と、
　着火および速度信号を受け、実質的にゼロである速度と、少なくとも１つの所定状態にある着火コマンドデバイスとに応答して制御信号を応答的に提供する制御手段と、
　制御信号に応答して燃料をポンプ供給するポンプと、を備え、
　前記制御信号によって前記ポンプを所定期間ＯＮとし、その後ＯＦＦとし、
　前記所定状態はＲＵＮ状態であり、
　前記制御手段は、前記速度が実質的にゼロであり、かつ、前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態にあると判断したときに、前記所定期間前記制御信号を提供するエンジン。」となる。
　
　よって、本願発明と引用文献記載の発明とは、
「可動構成要素を有するエンジンであって、
　着火コマンドデバイスの状態を表す着火信号を送るように動作可能である着火コマンドデバイスと、
　可動構成要素の速度を表す速度信号と、
　着火および速度信号を受け、実質的にゼロである速度と、少なくとも１つの所定状態にある着火コマンドデバイスとに応答して制御信号を応答的に提供する制御手段と、
　制御信号に応答して燃料をポンプ供給するポンプと、を備え、
　前記制御信号によって前記ポンプを所定期間ＯＮとし、その後ＯＦＦとし、
　前記制御手段は、前記所定期間前記制御信号を提供するエンジン。」
の点で一致し、次の点で相違する。
　
相違点
　制御手段が所定期間制御信号を提供するための条件が、本願発明では「前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態またはＳＴＡＲＴ状態にあるという条件の下で前記速度が実質的にゼロであると判断したとき」であるのに対し、引用文献記載の発明では「前記速度が実質的にゼロであり、かつ、前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態にあると判断したとき」である点（以下、「相違点」という。）。
　
　
第５．判断
　上記相違点について検討する。
　引用文献記載の発明において、先にステップ１８０の判断を行い、次にステップ１００の判断を行っても、同じ制御が可能である。すなわち、図３のフローチャートにおいて、判断の順序を変更すると、燃料供給制御処理が開始され、先にステップ１８０の判断を行い、ＹＥＳの場合はステップ１１０以降の処理を行う。ステップ１８０の判断がＮＯの場合は次にステップ１００の判断を行い、ＹＥＳのときはステップ１１０以降の処理を行い、ＮＯのときはステップ１５０以降の処理を行う。このように、ステップ１００とステップ１８０のどちらを先に用いて制御しても、結果として同じ制御を行う。
　そして、引用文献記載の発明において「前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態にある」ことと「前記速度が実質的にゼロである」こととの判断の順序をどのように変更しても、同じ制御が可能である以上、両方の判断の順序を考慮することは、設計段階で当業者が適宜なし得た事項である。よって、引用文献記載の発明において、先に「前記着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態にある」ことを判断し、次に「前記速度が実質的にゼロである」ことを判断することは、当業者が格別の困難なく想到できたことである。
　なお、審判請求書において請求人は、この判断の順序の相違は、「『燃料が存在しない場合ポンプを損傷させ、キースイッチがオンになって、エンジンが作動しない場合バッテリを消耗させ』るなどの課題を解決するものであり、また、『例えば、パワーはＯＮであるがエンジン１１０は作動していない・・・とき、速度はゼロであり、着火コマンドデバイス１８０の状態はＲＵＮであり、ポンプ１４０が所定時間ＯＮとなり、その後ＯＦＦとなる。それによって、バッテリの消耗もなく、燃料が無くなったときでもポンプに損傷をあたえない。』という、格別の作用、効果を奏することができる」ものである旨を主張する。しかしながら、引用文献記載の発明において、判断の順序を変更することによって、本願発明の発明特定事項と同じ制御が実現可能であることと、引用文献記載の発明をこのように変更しても請求人が主張するような効果を奏しないこととを考慮すれば、この作用効果は本願発明の発明特定事項のみで奏する効果ではない。よって、この判断の順序の相違によって、格別の作用効果を奏するという請求人の主張は採用できない。
　そして、本願発明を全体としてみても、本願発明の奏する効果は、引用文献記載の発明から当業者が予測できた範囲内のものであり、顕著な効果ではない。
　
　
第６．むすび
　以上、第１．ないし第５で示したとおり、本願発明は、引用文献記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものなので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。
　
　
第７．附言
（１）なお、本願発明は、引用文献の段落【００３２】に別の実施例として記載された発明と同一であり、特許法第２９条第１項第３号に該当するので、この理由によっても特許を受けることができない。この点について、参考のために以下に附言する。
　
（２）引用文献の記載事項
　引用文献の段落【００３２】には次の事項が記載されている。
　
ケ．「【００３２】以上本発明はこの様な実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。例えば、図３のステップ１８０を省略する。」
　
　ここで、上記ケ．の記載事項にしたがって、上記第３．（１）の記載事項を変更すると、次のことがわかる。
　
コ．図３のフローチャートにおいて、燃料供給制御処理が開始され、内燃機関１０が回転中か否かが判断され（ステップ１００）、回転中でないと判断されたときは、第２の燃料ポンプ２を一定時間駆動し、一定時間が経過すると非駆動の状態とする（ステップ１５０ないし１７０）。
　
　また、上記第３．（１）ア．に記載されているように、「燃料噴射制御処理は、イグニッションスイッチ３８がオンされることにより１６ｍｓあるいは３２ｍｓ毎に割り込み処理される。」ことから、次のことがわかる。
　
サ．燃料噴射制御処理の実行に際しては、イグニッションスイッチ３８がオンであることが、事前に判断されている。
　
（３）引用文献記載の第２発明
　上記第３．（１）の記載事項と上記第６．（２）の記載事項とに基づくと、引用文献には、次の発明が記載されている。
　
「クランク軸を有する内燃機関１０であって、
　イグニッションスイッチ３８の切換位置を表す信号を送るように動作可能であるイグニッションスイッチ３８と、
　クランク軸の回転を表す信号と、
　イグニッションスイッチ３８の切換位置を表す信号と、クランク軸の回転を表す信号とを受け、クランク軸が回転していないことと、イグニッションスイッチ３８の切換位置とに応答して、制御信号を応答的に提供する電子制御回路５０と、
　制御信号に応答して燃料をポンプ供給する第２の燃料ポンプ２と、を備え、
　上記制御信号によって、第２の燃料ポンプ２を一定時間駆動し、一定時間が経過すると非駆動の状態とし、
　上記切換位置は、オンであり、
　上記電子制御回路５０は、イグニッションスイッチ３８がオンされて、燃料噴射制御処理が実行された場合に、クランク軸が回転していないと判断したときに、上記制御信号を提供する内燃機関１０。」（以下、「引用文献記載の第２発明」という。）
　
（４）対比及び判断
　本願発明と引用文献記載の第２発明とを対比すると、上記第４．で示したような相当関係が存在する。
　さらに、上記（２）サ．の記載事項を考慮すると、引用文献記載の第２発明において「イグニッションスイッチ３８がオンされて、燃料噴射制御処理が実行された場合に、クランク軸が回転していないと判断したとき」は、本願発明において「着火コマンドデバイスがＲＵＮ状態にあるという条件の下で速度が実質的にゼロであると判断したとき」に相当する。
　してみれば、本願発明と引用文献記載の第２発明との間に相違はない。
　
（５）したがって、本願発明は引用文献記載の第２発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。