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　特願２０００−２６０３１６「ホイールカバー」拒絶査定不服審判事件
（平成１３年３月２７日出願公開、特開２００１−８０３０２）について、
次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成９年６月１８日に出願した特願平９−１７８８７５号（国内優先権主張　平成８年１０月９日、平成９年４月４日）の一部を平成１２年８月３０日に新たな特許出願としたものであって、その請求項１〜３に係る発明は、本願明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項によって特定されるものと認められるが、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）は、次のとおりである。
　【請求項１】
「自動車のホイールの中心部に中央部が位置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この可動側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体あるいは前記可動側取付け具に設けられた該ホイールカバー本体の回転を防止するための重りと、前記ホイールカバー本体の自動車の走行時に後部に位置する部位に空気流出口を有するノウズ状に突出形成した、気流により該ホイールカバー本体内を負圧状態にしてホイールカバー本体の回動を阻止する気流ガイド部とからなることを特徴とするホイールカバー。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．引用刊行物の記載内容
　原査定の拒絶の理由に引用された本願の優先日より前に頒布された刊行物である特開平４−２５０３号公報（以下、「引用例」という）には、次の技術事項が記載されている。
(イ)「車両走行時において第２のキャップの表面には負圧が発生し、ホイール内の空気は第１のキャップのブレーキ冷却孔と第２のキャップの空気排出孔を経て車外に排出される。」
　（第２頁左上欄第２０行〜同頁右上欄第３行）
(ロ)「本発明のホイールキャップにおいては、第２のキャップの空気排出孔がホイールの回転に関係なく回転阻止手段にて常に一定位置に保たれるため、ホイール内の空気が円滑かつ効率良く車外に排出される。」
　（第２頁右上欄第１４行〜同欄第１８行）
(ハ)「ホイール１には円盤状をなす樹脂製の第１のキャップ５を装着され、同キャップ５には車外側に開口する収容部６が形成されるとともに、同収容部６の中心（ホイール１の回転中心）には軸受部７が車外側に向けて突設されている。
　前記第１のキャップ５の収容部６内には円盤状をなす樹脂製の第２のキャップ９が配設され、同キャップ９は軸受部材としてのベアリング８を介して第１のキャップ５の軸受部７に回転可能に支持されている。又、第２のキャップ９の車内側の一側には回転阻止手段としてのウエイト１０が固着されている。従って、車両走行に伴いホイール１と共に第１のキャップ５が回転しても、第２図に示すように、第２のキャップ９はウエイト１０を下側に位置させた状態で回転を阻止されて常に一定の姿勢を保つ。
　前記第２のキャップ９には長孔状の空気排出孔１１が形成されている。尚、空気排出孔１１の位置としてはホイールｌ内の空気を効率良く排出するために車両進行方向の最も後方側にあたる位置に設けるのが好ましい。」
　（第２頁左下欄第１１行〜同頁右下欄第１２行）
(ニ)　第３図及び第４図に記載された他の実施例により認定しうる技術事項として、「第２のキャップ９において、自動車走行時に後部に位置する部位に空気排出孔１１を有し、この空気排出孔１１は後方に広がったノウズ状に
突出形成されている。」点を指摘することができる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　よって、第１図、第２図に記載された技術事項を参酌すると共に、記載事項（イ）〜（ハ）によれば、引用例には、
「車両のホイール１の中心部に中央部が位置するように該ホイール１に固定的に取付けられた第１のキャップ５と、この第１のキャップ５の中央部にベアリング８を介して回転可能に取付けられるとともに前記ホイール１との間に隙間を有するように取付けられた第２のキャップ９と、この第２のキャップ９に設けられた該第２のキャップ９の回転を防止するためのウエイト１０と、前記第２のキャップ９の自動車の走行時に後部に位置する部位に形成した、該第２のキャップ９本体内の空気を円滑かつ効率良く車外に排出する空気排出孔１１を有するホイールキャップ。」
に関する発明（以下、「引用発明」という）が記載されているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．対比、当審の判断 
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「車両」、「第１のキャップ５」、「ベアリング８」、「ウェイト１０」、「空気排出孔１１」及び「ホイールキャップ」は、それぞれ、本願発明の「自動車」、「固定側取付け具」、「軸受」、「重り」、「空気流出口」及び「ホイールカバー」に相当し、そして、引用発明の「第２のキャップ９」は、本願発明でいう「円盤状のホイールカバー本体」に相当しているといえる。
　よって、両者は、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「自動車のホイールの中心部に中央部が位置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して回転可能に取付けられるとともに前記ホイールとの間に隙間を有するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体に設けられた該ホイールカバー本体の回転を防止するための重りと、前記ホイールカバー本体の自動車の走行時に後部に位置する部位に形成した空気流出口を有するホイールカバー。」
である点で一致し、次の点で相違しているものと認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　         
　＜相違点＞
（１）ホイールとの間に隙間を有するように設けられた円盤状のホイールカバー本体に関し、本願発明は、このホイールカバー本体を可動側取付け具に取付けてから固定側取付け具に回転可能に取付けているのに対し、引用発明では、ホイールカバー本体を可動側取付け具に取付けることなく、直接、固定側取付け具に回転可能に取付けている点
（２）ホイールカバー本体の後部に位置する部位に設けた空気流出口に関して、本願発明では、空気流出口を有するノウズ状に突出形成した気流ガイド部を備えているのに対して、引用発明では、空気流出口を有してはいるが気流ガイド部は形成されていない点
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これらの相違点について、以下に検討する。
（１）の相違点について
　ホイールとの間に隙間を有するように設けられた円盤状のホイールカバー本体を、固定側（ホイール側）に対し回転自在とした可動側取付け具に取付けること自体は、実願昭６０−９５２５６号（実開昭６２−４７９３号）のマイクロフィルム、実願昭５８−１４１２０３号（実開昭６０−５７４０１号）のマイクロフィルムにも記載されているように、従来周知の技術事項であるから、前記相違点（１）でいう本願発明の構成とすることに格別な創意を見出すことはできない。
（２）の相違点について
　引用発明の、空気流出口（空気排出孔１１）も、ホイールカバー本体内の空気を円滑かつ効率良く車外に排出する作用があることからみて、本願発明でいうところの「気流により該ホイールカバー本体内を負圧状態にして」と同じ技術的意味を持つことが認められる。
　また、引用例の記載事項（ニ）によれば、空気流出口（空気排出孔１１）に関して、この空気流出口をノウズ状に突出形成することが開示されている（特に、第４図参照）から、この形状の空気流出口であればホイールカバー本体の回動を阻止する気流ガイド部としての機能を有するものといえる。
　そして、この第３，４図に開示されたものが、空気流出口（空気排出孔１１）の他に空気導入口を有しているとしても、空気流出口をノウズ状に突出形成させるという技術事項を、引用発明の空気流出口に採用できないとする特段の理由もないから、引用発明の空気流出口（第１，２図の空気排出孔１１）に空気流出口をノウズ状に突出形成させるという前記の技術事項（第３，４図の空気排出孔１１）を適用して前記相違点（２）でいう本願発明の構成とすることは当業者が容易に想到することができたものというべきである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、前記相違点（１）、（２）で指摘した構成を併せ備える本願発明の奏する作用・効果について検討しても、引用発明及び引用例の記載事項（ニ）並びに前記従来周知の技術事項から当業者であれば予測できる範囲のものであって、格別顕著なものとはいえない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明（請求項１に係る発明）は、引用発明及び引用例の記載事項（ニ）並びに前記従来周知の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の請求項２，３に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。