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　特願２００３−１２１６１０「筒内直接噴射式内燃機関」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１１月１８日出願公開、特開２００４−３２４５６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯 
　本件出願は、平成１５年４月２５日に出願されたものであって、平成１９年４月１９日付けで拒絶理由が通知され、同年６月１９日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年８月２１日付けで拒絶査定がなされ、同年９月２７日付けで同拒絶査定に対する審判請求がなされ、同年１０月１０日付けで明細書を補正する手続補正書が提出され、その後、当審において、平成２１年４月１４日付けで書面による審尋がなされ、同年６月１９日付けで回答書が提出され、同年７月１７日付けで平成１９年１０月１０日付け手続補正書による手続補正が却下され、平成２１年８月５日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
第２　本願発明
　本件出願の請求項１ないし９に係る発明は、平成２１年１０月８日付け手続補正書により補正された明細書及び願書に最初に添付された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし９に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。　
　「【請求項１】
　先端を燃焼室内に長く突き出すことなく放電ギャップ位置が燃焼室の内壁付近となるように設けられた点火プラグと、
　前記放電ギャップ近傍を通過するような広角の噴射開き角度を有し、ほぼ一定の中空円錐形状の燃料噴霧を形成する、シリンダ中心軸上またはその近傍に配設された燃料噴射弁と、
　底面と側面とで画成されて、ピストン軸方向で見たときに略円形で、圧縮行程後半の進角側の噴射による前記広角の中空円錐形状の燃料噴霧を、前記側面に衝突させることができるような大きさの径のキャビティを冠面の略中央に設けたピストンと、を備え、
　成層燃焼運転領域内の低負荷側の成層低負荷運転条件においては、圧縮行程後半かつ圧縮上死点近傍の噴射による燃料噴霧に、前記点火プラグによって直接点火し、前記成層燃焼運転領域内の高負荷側の成層高負荷運転条件においては、圧縮行程後半かつ成層低負荷運転条件における燃料噴射時期より進角側の噴射による燃料噴霧が、前記キャビティの側面に衝突した後に前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後、前記キャビティの上方へ上昇することによって前記キャビティの内部とその上方空間に形成された混合気塊に前記点火プラグによって点火することを特徴とする筒内直噴式内燃機関。」
　
第３　引用文献
（１）引用文献１
　平成２１年８月５日付けで通知された拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に日本国内で頒布された刊行物である特開平１０−２２０２２９号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
（ａ）「【目的】　成層燃焼時の燃料噴射終了時期を燃料噴射量に応じて広範囲に設定できるようにする。
【構成】　燃焼室１４をペントルーフ形とし、インジェクタ１５を燃焼室１４の頂部１２ｂにシリンダ１１の軸線に対して排気バルブ側へ傾斜させた状態で配設し、吸気ポート１６を排気側ペントルーフ面１２ｄの延長線ＬＥＸ側へ傾斜させて筒内吸入空気が排気側ペントルーフ面１２ｄ方向へ流出してタンブル流が生起されるようにする。またピストン頂面１３ａには、排気側ペントルーフ面側から流入するタンブル流を吸気側ペントルーフ面方向へターンさせるために曲面形状のキャビティ１３ｂを形成し、点火プラグの発火部２３ａをキャビティ１３ｂからのタンブル流の流出方向に配設する。極低負荷運転時は点火直前で終了する燃料噴霧の後端に着火させ、また低中負荷運転時は上記キャビティ１３ｂに衝突して上方へ巻上がった燃料噴霧に着火させる。」（【要約】）
（ｂ）「【００２０】
【発明の実施の形態】図１から図７に、筒内直噴式火花点火エンジンの燃焼室の例を示す。この例は４バルブDOHCエンジンの燃焼室を示す。これらの図において、符号１１はシリンダ、符号１２はシリンダヘッド、符号１３はピストンを示し、符号１４は上死点に位置したピストン１３の頂面１３ａとシリンダ１１の内壁とシリンダヘッド１２の底面によって形成される燃焼室を示す。
【００２１】シリンダヘッド１２の底面には内面凹部１２ａが形成されている。この実施の形態において内面凹部１２ａはペントルーフ形である。シリンダ中央（ラインＡ）からわずかに離間して内面凹部１２ａの頂部１２ｂが形成されている。インジェクタ１５はその噴孔１５ａが燃焼室１４内に臨んだ状態で頂部１２ｂの中央付近に配置されている。内面凹部１２ａの吸気側ペントルーフ１２ｃのインジェクタ１５を挟む両側に吸気ポート１６が各々設けられ、内面凹部１２ａの排気側ペントルーフ１２ｄのインジェクタ１５を挟む両側に排気ポート１７が各々設けられている。さらに、ペントルーフ１２ｃ、１２ｄの底面にスキッシュエリア１８が形成されている。」（【００２０】及び【００２１】）
（ｃ）「【００２４】ピストン１３の頂面１３ａに曲面形状のキャビティ１３ｂが形成されている。キャビティ１３ｂは、曲面形状の表面に沿ってタンブル流を導き、そのタンブル流を吸気側ペントルーフ１２ｃの方向へ円滑に巻き上げる形状と位置に形成されている。図３に一点斜線で示したように、キャビティ１３ｂはインジェクタ１５の真下で、排気ポート１７側に少しオフセットした位置に配置されている。
【００２５】点火プラグ２３の電極２３ａは、キャビティ１３ｂによって反射されたタンブル流にぶつかるよう、そして、燃料が噴射されたとき燃料噴霧に臨まされるように、吸気側ペントルーフ１２ｃの吸気ポート１６の間に突出している。」（【００２４】及び【００２５】）
（ｄ）「【００２８】次に、このように形成された燃焼室の作用を説明する。極低負荷での成層燃焼では、エンジンがＢＩＴＩコントロールで操作され、確実な燃焼が得られる。この場合、最良な燃料噴射時期は点火時期付近にセットされ、燃料噴霧自体が点火プラグ２３の電極２３ａ付近に混合気を作り、この混合気が点火時期で点火される。極低負荷で、ガス流動は大変遅く、このため、混合気はピストンキャビティ１３ｂの形状に影響されることはない。
【００２９】さらに、一定速度走行（R／L負荷）相当でのＢＩＴＥ制御は、図８に示すように、インジェクタはＢＩＴＩ制御よりも早期に噴射終了となる。このため、噴射後期における燃料噴霧は、ピストンキャビティ１３ｂに衝突し、そして燃料噴霧の流れはそこから巻き上がる。すなわち、可燃混合気は、図５に示すように、点火プラグ１３の電極１３ｂの周りに形成される。図８における一点鎖線ｂは平らな表面のピストンの場合と同様の時期で噴射された燃料の着火性を示している（図１５参照）。平らな表面のピストンの場合、燃料噴霧が上方に巻き上げられることなくシリンダボア方向に拡散し、その結果、可燃混合気は点火プラグ２３の電極２３ａの周りに形成されない。したがって、この場合のＢＩＴＥ制御は、燃焼が悪化するため行われない。」（【００２８】及び【００２９】）
（ｅ）「【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の第一形態によれば、燃焼室内に導かれた吸入空気は排気ポート側のペントルーフ面に沿って運ばれ、そしてピストン上面の曲面形状のピストンキャビティに衝突した後、タンブル流が点火プラグの電極近傍へ巻き上がる。一方、第二形態によれば、吸入空気は燃焼室内に導かれ、そして曲面形状のピストンキャビティに直接衝突した後、タンブル流が点火プラグの電極近傍へ巻き上がる。噴射時期が比較的遅い場合、すなわち、点火時期と比較的近い場合（成層燃焼領域）、混合気が噴霧された燃料自体によって点火プラグの電極近傍に形成され、点火プラグによって着火される。噴射時期が比較的早い場合、すなわち、点火時期から比較的離れている場合（成層燃焼領域）、噴霧された燃料はピストンキャビティにより反射され、反射された燃料噴霧は点火プラグの電極周辺に混合気を形成する。その後、その混合気は所定の点火時期に着火される。噴射時期がさらに早い場合（この領域では、先に成層燃焼が生じ、次いで均一燃焼が生ずる）、噴霧された燃料はピストンキャビティ内にトラップされ、このトラップされた燃料は上昇するタンブル流と混合し、そしてこの混合気が点火プラグの電極近傍へ到達する。その後、この混合気は所定の点火時期に着火される。成層燃焼から均一燃焼への切換えは連続的になされる。このように、エンジンのすべての運転状態において、安定した着火性と安定した燃焼性能が得られる。この安定した燃焼は許容以上のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の排気エミッションの抑制と燃費の向上をもたらし、成層燃焼を高負荷領域まで拡大することを許容するとともに、成層燃焼から均一燃焼への切換えを滑らかにして良好なドライバビリティを提供することができる。」（【００３９】）
　
　また、図面から、以下の事項を認定することができる。
（ｆ）「点火プラグ２３」の「電極２３ａ」が先端を「シリンダ１１」内に長く突き出すことなく「電極２３ａ」の位置が「シリンダ１１」の内壁付近となるように「点火プラグ２３」が設けられていること。
（ｇ）「インジェクタ１５」からの燃料噴霧が「電極２３ａ」近傍を通過するような広角の噴射開き角度を有するある形状であること。
（ｈ）「キャビティ１３ｂ」がピストン軸方向で見たときに略円形で、かつ「ピストン１３」の「頂面１３ａ」の略中央に設けられていること。
（ｉ）燃料噴霧が「キャビテイ１３ｂ」に衝突した後、「キャビテイ１３ｂ」の上方に上昇することによって、「キャビテイ１３ｂ」内部とその上方空間に混合気が形成されること。
　
　上記（ａ）ないし（ｅ）の記載事項、（ｆ）ないし（ｉ）の認定事項、及び図面の記載からみて、引用文献１には、次の発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されていると認める。
　
　「先端をシリンダ１１内に長く突き出すことなく電極２３ａ位置がシリンダ１１の内壁付近となるように設けられた点火プラグ２３と、
　前記電極２３ａ近傍を通過するような広角の噴射開き角度を有するある形状の燃料噴霧を形成する、シリンダヘッド１２の頂部１２ｂの中央付近に配設されたインジェクタ１５と、
　ピストン軸方向で見たときに略円形で、成層燃焼領域で噴射時期が点火時期から比較的離れている低中負荷運転時の噴射による前記広角の形状の燃料噴霧を、衝突させることができるような大きさの径のキャビティ１３ｂを頂面１３ａの略中央に設けたピストン１３と、を備え、
　成層燃焼領域で噴射時期と点火時期が比較的近い極低負荷運転時においては、噴霧された燃料自体によって形成された混合気に、前記点火プラグ２３によって着火し、前記成層燃焼領域で噴射時期が点火時期から比較的離れている低中負荷運転時においては、成層燃焼領域で噴射時期と点火時期が比較的近い極低負荷運転時における燃料噴射時期より早い時期の噴霧による燃料噴霧が、前記キャビティ１３ｂに衝突した後、前記キャビティ１３ｂの上方へ上昇することによって前記キャビテイ１３ｂの内部とその上方空間に形成された混合気に前記点火プラグ２３によって着火する筒内直噴式火花点火エンジン。」
　
（２）引用文献２
　同じく平成２１年８月５日付けで通知された拒絶理由に引用された、本件出願の出願前に日本国内で頒布された刊行物である特開平１１−８２０２８号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。　
　
（ａ）「【請求項１】　点火プラグと、気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁とを具備し、機関運転状態によっ　て、吸気行程の燃料噴射による均一燃焼と、圧縮行程末期の燃料噴射による成層燃焼とが切り換えられて実施される筒内噴射式火花点火内燃機関において、前記燃料噴射弁は、燃焼室上部から略中空円錐状に燃料を噴射するものであり、前記燃料噴射弁から噴射される前記燃料の貫徹力の垂直成分は水平成分より大きく、前記ピストン頂面にはキャビティが形成され、前記キャビティは、略円筒状の周壁面と、前記周壁面に滑らかに接続された底壁面と、前記底壁面に滑らかに接続された略円錐状の隆起部とを有し、前記キャビティの前記周壁面は、前記圧縮行程末期において、前記燃料噴射弁から噴射された前記略中空円錐状の燃料の大部分が鋭角に衝突するように形成され、前記点火プラグは、前記キャビティの前記隆起部の真上近傍に配置されていることを特徴とする筒内噴射式火花点火内燃機関。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
（ｂ）「【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による筒内噴射式火花点火内燃機関の実施形態を示す概略縦断面図であ　る。この筒内噴射式火花点火内燃機関は、必要燃料噴射量の少ない機関低負荷時において、圧縮行程末期に燃料を噴射して点火プラグ近傍にだけ混合気を形成することにより、全体的にリーンな燃焼を可能とする低燃費の成層燃焼をを実施するようになっている。また、必要燃料噴射量が多くなる機関高負荷時には、圧縮行程末期に全燃料を噴射することが時間的に厳しくなるために、吸気行程において全燃料が噴射され、点火までに均一混合気を形成し、高出力が得られる均一燃焼を実施するようになっている。もちろん、圧縮行程末期に、所定燃料量だけを噴射し、必要燃料噴射量の残りを吸気行程に噴射するようにしても良い。」（【０００７】）
（ｃ）「【００１０】一方、機関低負荷時の成層燃焼は、圧縮行程末期に燃料噴射弁１から必要燃料噴射量が噴射され　る。図１は、圧縮行程末期における燃料噴射開始後の状態を示している。ピストン３の頂面略中央部には、キャビティ４が形成されている。このキャビティ４は、略円筒状の周壁面４ａと、周壁面４ａに滑らかに接続された底壁面４ｂと、底壁面４ｂの略中央に位置して底壁面４ｂに滑らかに接続された略円錐状の隆起部４ｃとを有している。キャビティ４の周壁面４ａは、圧縮行程末期に燃料噴射弁から噴射された中空円錐状の液相燃料５ａの大部分が鋭角に衝突するように形成されている。それにより、中空円錐状に噴射される液相燃料５ａの貫徹力は弱いが、この貫徹力は主に垂直成分からなるために、キャビティ４の周壁面４ａに衝突する液相燃料５ａは、十分にこの貫徹力が生かされて周壁面４ａに沿って底壁面４ｂ方向に進行する。本実施形態では、中空円錐状の燃料との衝突角度を小さくして衝突の際の燃料の貫徹力の減衰を最小限とするするために、キャビティ４の周壁面４ａは、切頭円錐側面の形状とされている。
【００１１】図２は、圧縮行程末期の燃料噴射が終了した時の状態を示している。同図に示すように、キャビティ４の周壁面４ａに沿って進行する液相燃料５ａは、キャビティ４の底壁面４ｂへ進行し、次いで、隆起部４ｃに沿って集中しながら上昇する。キャビティ４の周壁面４ａと底壁面４ｂとは円弧状に滑らかに接続され、ま　た、キャビティの底壁面４ｂと隆起部４ｃとは円弧状に滑らかに接続されているために、液相燃料５ａは、貫徹力があまり減衰されることなく、良好に隆起部４ｃを上昇することができる。こうして、液相燃料５ａは、キャビティ４内を進行するが、進行中にピストン３の熱によって徐々に気化され、隆起部４ｃの上部に達する時には完全に気相燃料５ｂとなっている。
【００１２】図３は、成層燃料の点火時期の状態を示している。同図に示すように、点火時期では、圧縮行程末期に噴射された燃料の全てが気相燃料５ｂとなって隆起部４ｃの真上近傍に集中して着火性の良好な混合気を形成する。点火プラグ２は、この混合気を着火可能なようにキャビティ４の隆起部４ｃの真上近傍に配置されており、こうして良好な成層燃焼を実現することができる。」（【００１０】ないし【００１２】）
　
　また、図面から、以下の事項を認定することができる。
（ｄ）噴霧された燃料が「隆起部４ｃ」に沿って上昇した後、互いに衝突していること。
　
　上記（ａ）及び（ｃ）の記載事項、上記（ｄ）の認定事項、及び図面の記載からみて、引用文献２には、次の技術的事項（以下、「引用文献２記載の技術的事項」という。）が記載されていると認める。
　
　「点火プラグ２近傍に混合気を形成して良好な成層燃焼を実現するために、底壁面４ｂと略円筒状の周壁面４ａとで画成されるキャビティ４をピストン３の頂面略中央部に形成し、成層燃焼運転領域の圧縮行程末期に略中空円錐状の燃料を前記キャビティ４の周壁面４ａに衝突させ、その後に前記キャビティの底壁面４ｂを進行させ、次いで底壁面４ｂの略中央に位置する隆起部４ｃに沿って上昇させ、互いに衝突させた後、前記キャビティ４の上方へ上昇する燃料によって前記キャビティ４の内部とその上方空間に混合気を形成すること。」
　
第４　対比
　本願発明と引用文献１記載の発明を対比する。
　引用文献１記載の発明における「シリンダ１１」は、その構成及び機能からみて、本願発明における「燃焼室」に相当し、以下、同様に、「点火プラグ２３」は「点火プラグ」に、「シリンダヘッド１２の頂部１２ｂの中央付近」は「シリンダ中心軸上またはその近傍」に、「キャビティ１３ｂ」は「キャビテイ」に、「頂面１３ａ」は「冠面」に、「ピストン１３」は「ピストン」に、「キャビテイ１３ｂの内部とその上方空間に形成された混合気」は「キャビティの内部とその上方空間に形成された混合気塊」に、「筒内直噴式火花点火エンジン」は「筒内直噴式内燃機関」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献１記載の発明において、図面上、「電極２３ａ」と「点火プラグ２３」の間の空間は、その構成及び機能からみて、本願発明における「放電ギャップ」に相当する。
　さらに、引用文献１記載の発明における「成層燃焼領域で噴射時期と点火時期が比較的近い極低負荷運転時」は、その技術的意義からみて、本願発明における「成層燃焼運転領域内の低負荷側の成層低負荷運転条件」に相当し、以下、同様に、「成層燃焼領域で噴射時期が点火時期から比較的離れている低中負荷運転時」は「成層燃焼運転領域内の高負荷側の成層高負荷運転条件」に相当する。
　さらにまた、成層燃焼における燃料噴射が圧縮行程後半に行われること、点火時期が圧縮上死点近傍にあること、並びに、成層燃焼領域で噴射時期を点火時期から離すこと及び噴射時期を早めることを進角させると表現することは、技術常識であるから、引用文献1記載の発明における「成層燃焼領域で噴射時期が点火時期から比較的離れている低中負荷運転時の噴射による前記広角の形状の燃料噴霧を、衝突させる」は、本願発明における「圧縮行程後半の進角側の噴射による前記広角の」「形状の燃料噴霧を、」「衝突させる」に相当し、以下、同様に「（成層燃焼領域で噴射時期と点火時期が比較的近い極低負荷運転時において）噴霧された燃料自体によって形成された混合気」は「圧縮行程後半かつ圧縮上死点近傍の噴射による燃料噴霧」に、「成層燃焼領域で噴射時期と点火時期が比較的近い極低負荷運転時における燃料噴射時期より早い時期の噴霧による燃料噴霧」は「圧縮行程後半かつ成層低負荷運転条件における燃料噴射時期より進角側の噴射による燃料噴霧」に相当する。
　さらにまた、引用文献１記載の発明において、「噴霧された燃料自体によって形成された混合気」に対する「着火」が「直接点火」であること及び「キャビティ１３ｂの内部とその上方空間に形成された混合気」に対する「着火」が「点火」であることは明らかである。
　
　したがって、本願発明と引用文献１記載の発明は、
　「先端を燃焼室内に長く突き出すことなく放電ギャップ位置が燃焼室の内壁付近となるように設けられた点火プラグと、
　前記放電ギャップ近傍を通過するような広角の噴射開き角度を有するある形状の燃料噴霧を形成する、シリンダ中心軸上またはその近傍に配設された燃料噴射弁と、
　ピストン軸方向で見たときに略円形で、圧縮行程後半の進角側の噴射による前記広角の形状の燃料噴霧を、衝突させることができるような大きさの径のキャビティを冠面の略中央に設けたピストンと、を備え、
　成層燃焼運転領域内の低負荷側の成層低負荷運転条件においては、圧縮行程後半かつ圧縮上死点近傍の噴射による燃料噴霧に、前記点火プラグによって直接点火し、前記成層燃焼運転領域内の高負荷側の成層高負荷運転条件においては、圧縮行程後半かつ成層低負荷運転条件における燃料噴射時期より進角側の噴射による燃料噴霧が、前記キャビティに衝突した後に、前記キャビティの上方へ上昇することによって前記キャビティの内部とその上方空間に形成された混合気塊に前記点火プラグによって点火する筒内直噴式内燃機関。」
である点で一致し、以下の点で相違する。
　
＜相違点１＞
　本願発明では、「燃料噴射弁」は、「ほぼ一定の中空円錐形状の燃料噴霧」を形成するものであるのに対し、引用文献１記載の発明では、「燃料噴射弁」に相当する「インジェクタ」は、「ある」「形状の燃料噴霧」を形成するものではあるものの、「ほぼ一定の中空円錐形状の燃料噴霧」を形成するものか明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　
＜相違点２＞
　本願発明では、「キャビティ」が 「底面と側面で画成されて、ピストン軸方向で見たときに略円形で、圧縮行程後半の進角側の噴射による前記広角の中空円錐形状の燃料噴霧を前記側面に衝突させることができるような大きさの径」であり、かつ「圧縮行程後半かつ成層低負荷運転条件における燃料噴射時期より進角側の噴射による燃料噴霧が、前記キャビティの側面に衝突した後に前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後、前記キャビティの上方へ上昇すること」によって「前記キャビティの内部とその上方空間に」「混合気塊」を形成するものであるのに対し、引用文献１記載の発明では、「キャビティ」に相当する「キャビティ１３ｂ」は、「ピストン軸方向で見たときに略円形」ではあるものの、「底面と側面で画成されて」、「圧縮行程後半の進角側の噴射による前記広角の中空円錐形状の燃料噴霧を前記側面に衝突させることができるような大きさの径」ではなく、しかも、「圧縮行程後半かつ成層低負荷運転条件における燃料噴射時期より進角側の噴射による燃料噴霧」が「前記キャビティに衝突した後に、前記キャビティの上方へ上昇することによって前記キャビティの内部とその上方空間に」「混合気塊」を形成するものではあるものの、「前記キャビティの側面に衝突した後に前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後、前記キャビティの上方へ上昇することによって」「前記キャビティの内部とその上方空間に」「混合気塊」を形成するものではない点（以下、「相違点２」という。）。
　
第５　当審の判断
　そこで、上記相違点１及び２について、以下に検討する。
　
＜相違点１について＞
　本願発明と引用文献２記載の技術的事項を対比すると、引用文献２記載の技術的事項における「点火プラグ２」は、その構成及び機能からみて、本願発明における「点火プラグ」に相当し、以下、同様に、「近傍」は「周り」に、「底壁面４ｂ」は「底面」に、「周壁面４ａ」は「側面」に、「ピストン３」は「ピストン」に、「頂面略中央部」は「冠面の略中央」に、「圧縮行程末期」は「圧縮行程後半」に、「前記キャビティの底壁面４ｂを進行させ、次いで底壁面４ｂの略中央に位置する隆起部４ｃに沿って上昇させ、互いに衝突した後」は「前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後」に、それぞれ相当する。
　また、引用文献２記載の技術的事項における「キャビテイ４」は、「周壁面４ｂ」が「略円筒状」であることから、本願発明における「ピストン軸方向で見たときに略円形」の「キャビティ」に相当する。
　さらに、引用文献２記載の技術的事項における「混合気」は、本願発明における「混合気」に相当すると共に「混合気塊」に相当する。
　さらにまた、引用文献２記載の技術的事項における「略中空円錐状の燃料」の状態がほぼ一定の形状の噴霧であることは、技術常識から明らかであるから、引用文献２記載の技術的事項における「略中空円錐状の燃料」は本願発明における「ほぼ一定の中空円錐形状の噴霧」に相当する。
　
　したがって、引用文献２記載の技術的事項は、以下のとおり言い換えることができる。
　
　「点火プラグ周りに混合気を形成して良好な成層燃焼を実現するために、底面と側面とで画成されるピストン軸方向で見たときに略円形のキャビティをピストンの冠面の略中央に設け、成層燃焼運転領域の圧縮行程後半にほぼ一定の中空円錐形状の噴霧を前記キャビティの側面に衝突させ、その後に前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後、前記キャビティの上方へ上昇する燃料によって前記キャビティの内部とその上方空間に混合気塊を形成すること。」
　
　引用文献２記載の技術的事項は、良好な成層燃焼を実現するために、円錐形状の噴霧を中空にすることを示している。
　　
　引用文献１記載の発明は、安定した、即ち良好な成層燃焼を実現するためのものであるから、良好な成層燃焼を実現するためのものである引用文献２記載の技術的事項における噴霧形状を適用し、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到したことである。
　
＜相違点２について＞
　引用文献２記載の技術的事項は、良好な成層燃焼を実現するために、ピストンの冠面の略中央に底面と側面とで画成されるピストン軸方向で見たときに略円形のキャビティを設け、成層燃焼運転領域の圧縮行程中に噴霧を前記キャビティの側面に衝突させ、その後に前記キャビティの底面を経由してその中央付近で互いに衝突した後、前記キャビティの上方へ上昇する燃料によって前記キャビティの内部とその上方空間に混合気塊を形成することを示している。
　
　引用文献１記載の発明は、安定した、即ち良好な成層燃焼を実現するためのものであるから、良好な成層燃焼を実現するためのものである引用文献２記載の技術的事項におけるキャビティ構造を適用し、相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到したことである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、本願発明のようにしたことにより奏するとされる効果は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術的事項からみて格別のものともいえない。
　　
第６　むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。