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　特願２００４−５５６４１９号「モータビークル用の運動伝達デバイスを電気的に調整するためのシステム」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　６月１７日国際公開、ＷＯ２００４／０５０４１４、平成１８年　３月　９日国内公表、特表２００６−５０７９８３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
１　手続の経緯
　
　本件出願は、２００３年１１月２５日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００２年１１月２９日、フランス国）を国際出願日とする出願であって、平成１９年　２月　９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年　５月１７日に本件審判請求がなされるとともに、同年　６月１８日付けで手続補正（前置補正）がなされ、当審合議体による平成２１年２月２７日付けの拒絶理由通知に応答して、平成２１年　９月　３日付けで手続補正がなされたものである。　
　
　
２　本願発明
　
　本件出願の請求項１に係る発明は、平成２１年　９月　３日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された、次のとおりのものと認められる。
「【請求項１】
　一方の側での、自動車ビークルに装備された熱機関および一対の電気機械と、他方の側での、前記自動車ビークルの駆動輪との間の電力伝送用デバイスの電気調整のためのシステムであって、
　前記熱機関は、機械アセンブリによって前記２つの電気機械に接続され、
　電気接続デバイスは、重要な中間エネルギー貯蔵または回復要素を有さずに、前記２つの電気機械のうちいずれか一方から前記２つの電気機械の他方への電力用の直接経路を提供するために、前記２つの電気機械の間に位置され、
　前記電気接続デバイスは、前記２つの電気機械のいずれか一方によって発生された電力が前記２つの電気機械の他方によって即座に消費されるように、かつ、前記２つの電気機械が駆動列の要求に応答するように制御され、
　前記電気接続デバイスは、前記２つの電気機械間の電力の転送を提供するために、前記２つの電気機械とそれぞれ関連付けられた２つのインバータによって前記２つの電気機械に接続されたバスを備え、
　前記バスは、コンデンサによって接続された２つの線を有し、
　前記システムは、前記コンデンサの両端間の電圧（Ｖ）が所与の電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように前記電圧を調整する、電気調整モジュールを備え、
　前記電気調整モジュールは、前記電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、個別にまたは同時に、いずれにせよ継続的に前記２つの電気機械の両方のトルクに作用する、
　ことを特徴とするシステム。」
（以下「本願発明」という。）　
　
　
３　引用刊行物とその記載事項
　
（１）刊行物１の記載内容
　
（１−１）刊行物１に記載された事項
　
　当審の拒絶理由に引用した、本願の優先日よりも前に頒布された刊行物である特開２００２−１１２４０７号公報（以下「刊行物１」という。）には、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　
　（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンとホイールとの間において電気部品を使用して出力を伝達するための自動車用出力伝達装置に関するものである。」
　
　（イ）「【００２９】
【課題を解決するための手段】従って本発明は、２つの電気部品と、エンジンと前記の２つの電気部品とを連結する機械的組立体と、前記２つの電気部品の間において電気的出力を通過させる接続装置と、前記接続装置に対してコマンドを発生しまたエンジンから電気部品までの電気的出力の誘導を制御するための制御装置とを含む自動車のエンジンとホイールとの間において出力を伝達する装置において、前記の接続装置は大きなエネルギー貯蔵または排出部品の介在なしで、前記２つの電気部品の間の直接的な電気的出力の通過を保証し、また前記制御装置は、一方の電気部品によって発生された出力が直ちに他方の電気部品によって消費され両方の電気部品が駆動装置の必要に対応するように前記接続装置を制御することを特徴とする自動車のエンジンとホイールとの間において出力を伝達する装置に関するものである。」
　
　（ウ）「【００５４】本発明による出力伝達装置の実施例を下記において図３について説明する。
【００５５】この実施例において、エンジンと２つの電気部品とを相互に連結する機械的組立体は外転サイクロイド歯車列４１によって構成される。
・・・・・
【００５７】すなわち、エンジン１０は軸１０１を介して外転サイクロイド歯車列４１に連結され、またエンジン１０によって発生された出力は外転サイクロイド歯車列４１を通して、一方では直接に軸４１０によってホイール８０に伝達され、他方では、軸４１２によって変速電気部品２０に伝達され、この出力が、下記において詳細に説明する接続装置５０と制御装置７０とから成る出力伝達装置を介して、駆動電気部品３０に伝達され、この駆動電気部品３０が軸４１１によってホイールに連結されている。」
　
　（エ）「【００５８】図３の実施例において、接続装置５０は２つの静的エネルギー変換器を含み、これらの変換器は２つのインバータ５２，５３の形を成し、各インバータがそれぞれ一方の電気部品２０，３０に組合わされている。
【００５９】さらにこれら２つのインバータ５２，５３は相互にその直流給電線５２０，５３０によって接続され、これらの直流給電線はバス５１に接続され、このバスの２本の線がそれぞれ参照数字５１０，５１１を有する。」 
　
　（オ）「【００６０】図３に図示のように、接続装置５０は出力バッテリを備えていない。
【００６１】従って、インバータ５２，５３に対する２つの直流の合計はゼロに等しく、または一方のインバータによって発生されバス５１に供給される全出力は直ちに他方のインバータによって消費されなければならない。
【００６２】これは、バス上の電圧、またはバスの２線５１０，５１１間の電圧が一定値に保持されなければならないことを意味する。」
　
　（カ）「【００７１】このようにしてこの実施例においては、制御装置７０はバス５０上の電圧を一定に保持するため、駆動電気部品３０に組合わされたインバータ５３を制御することができる。
【００７２】実際上、バス上の電圧測定値（ＶＨＴＭ）が規準値（ＶＨＴＲ）よりも高ければ、インバータ５３のコマンドは下記のように駆動電気部品３０の作動モードに依存する。
【００７３】−  駆動電気部品３０がモータモードであれば、インバータ５３は制御装置７０によって、より多量の電気的エネルギーを機械エネルギーに変換するように制御される。
【００７４】−  駆動電気部品３０が発電器モードにあれば、インバータ５３はより少量の機械エネルギーを電気エネルギーに変換するように制御される。
【００７５】もちろん、（ＶＨＴＭ）値が規準値（ＶＨＴＲ）より低ければ、インバータ５３は逆方向に制御される。
【００７６】さらに変速電気部品２０に組合わされたインバータ５２は駆動装置の必要に応じて制御装置７０によって制御される。」
　
　（キ）「【００８７】好ましくは、２つのインバータの動作に必要な少量の貯蔵エネルギーをこれらのインバータの間に備えるため、好ましくはバス５１の二本の線５１０，５１１の間に少なくとも１つのコンデンサー５４を接続することができる。」
　
　
（１−２）刊行物１の記載及び図面より、刊行物１に記載されていることが明らかな事項
　
　（ａ）上記摘記事項（エ）の「各インバータがそれぞれ一方の電気部品２０，３０に組合わされている。」及び上記摘記事項（オ）の「一方のインバータによって発生されバス５１に供給される全出力は直ちに他方のインバータによって消費されなければならない」という各記載より、「前記接続装置５０は、前記２つの電気部品のいずれか一方によって発生された電力が前記２つの電気部品の他方によって即座に消費される」ことが明らかである。
　　
　　
（１−３）引用発明
　
　すると、刊行物１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているということができる。
　
「一方の側での、自動車に装備されたエンジンおよび一対の電気部品と、他方の側での、前記自動車のホイールとの間の出力伝達装置の電気調整のためのシステムであって、
　前記エンジンは、機械的組立体によって前記２つの電気部品に接続され、
　接続装置５０は、重要な出力バッテリを有さずに、前記２つの電気部品のうちいずれか一方から前記２つの電気部品の他方への電力用の直接経路を提供するために、前記２つの電気部品の間に位置され、
　前記接続装置５０は、前記２つの電気部品のいずれか一方によって発生された電力が前記２つの電気部品の他方によって即座に消費されるように、かつ、前記２つの電気部品が駆動装置の要求に応答するように制御され、
　前記接続装置５０は、前記２つの電気部品の電力の転送を提供するために、前記２つの電気部品とそれぞれ関連付けられた２つのインバータ５２，５３によって前記２つの電気部品に接続されたバス５１を備え、
　　前記バス５１は、コンデンサー５４によって接続された二本の線５１０，５１１を有し、
　前記システムは、前記コンデンサー５４の両端間の電圧測定値（ＶＨＴＭ）が所与の規準値（ＶＨＴＲ）に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように前記電圧測定値（ＶＨＴＭ）を調整する、制御装置７０を備え、
　前記制御装置７０は、前記規準値（ＶＨＴＲ）に対する前記電圧測定値（ＶＨＴＭ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、前記２つの電気部品のいずれか一方のトルクに作用する、
　ことを特徴とするシステム。」 
　
　
（２）刊行物２の記載内容
　
（２−１）刊行物２に記載された事項
　
　当審の拒絶理由に引用した、本願の優先日よりも前に頒布された刊行物である特開２００１−３２７００５号公報（以下「刊行物２」という。）には、図面とともに、次の技術的事項が記載されている。
　
　（ク）「【０００２】
【従来の技術】電気機械式トランスミッションは一般的に、例えば３つの遊星歯車及びエンジンに対してそれぞれ接続される多数の部材を有する遊星歯車配列、多数の電気機械、及び出力部を含む。電気機械は、それぞれが一般的に発電機モードもしくは電動機モードで作動可能であり、また電気的にリンクされている。場合によっては、電気回路は、電源及び／又は１つあるいはそれ以上のバッテリなどの蓄電装置を追加的に含む。２自由度トランスミッションなる用語は、トランスミッション出力を能動的に制御するには２つの独自のパラメータが必要であることを一般的に意味する。
【０００３】２自由度電気機械式トランスミッションを制御する場合、克服されるべき問題は、オペレータ入力、変化する負荷条件及び／又は変化する勾配の類などの環境条件のような入力指令に対するトランスミッションの動的な応答を、速度と共に変化する電気機械のトルク及び出力限界を超えることなく電気的効率も最大化しながら、如何にして最大化するかである。特に、この点に関しては、トランスミッションの作動範囲にわたって可能な限り、安定した電圧を電気機械間の電気的なリンク上に維持することが望ましい。」
　
　（ケ）「【０００９】第１及び第２電気機械３６及び７０は、電気的なエネルギを作り出すため、それらに接続されたそれぞれの部材１４、２２によって回転可能に駆動される発電機モードにおいて、また、それらに接続されたそれぞれの部材１４、２２を駆動可能に回転させる電動機モードにおいて、本発明に従って構成され作動可能なコントロール装置７１の制御の下で、各々作動できるようになっている。コントロール装置７１は、第１電気機械コントローラ７２、第２電気機械コントローラ７４、及びコントローラ７２、７４に目標値を送信できるようになっているトランスミッション制御装置７６を含む。電気機械コントローラ７２、７４は、それぞれの電気機械３６、７０にそれぞれ導電路７８、８０によって、また、お互いは導電性リンク８２によって接続される。」 
　
　（コ）「【００１０】図２を同様に参照する。図には、トランスミッション１０及びコントロール装置７１の態様の高レベルブロック図１１２が示され、その動作を説明する。動作において、高レベルトランスミッション制御装置９８が、それだけに限定するものではないが、オペレータ入力、速度センサ１０２からの出力速度入力、及びセンサ１００からのエンジン速度入力を含むことができる入力を受信する。その入力に基づいて、高レベルトランスミッション制御装置９８は、所望の出力トルク値ＴOUTを決定し、トルクＴOUTをトランスミッション制御装置７６に出力する。トランスミッション制御装置７６は、プロセッサを含み、所望の出力トルクＴOUTを産出するための要求に応じて、電気機械３６及び７０を発電機モードもしくは電動機モードで作動させる目的で、トルク目標値ＴEC1及びＴEC2を電気機械コントローラ７２及び７４それぞれに出力することができるようになっている。トランスミッション１０は、２自由度トランスミッションであり、従って、その出力トルクを能動的に制御するには、２つの独自のパラメータを必要とする。ここで、選択された２つのパラメータは、目標に与えられるトランスミッション・トルクＴOUT及び電気機械コントローラ７２及び７４間の導電性リンク８２上の電圧である。トランスミッション制御装置７６は、電気機械コントローラ７２及び７４に対して出力されるべきトルク目標値に対する値を、以下の制御方程式を使用して決定することができるようになっている。
方程式１：  ａＴEC1＋ｂＴEC2＝ｃＴOUT  　
方程式２：  ＮEC1ＴEC1＋ＮEC2ＴEC2＝−ＰDC　 
ここで、
ＴEC1は、第１電気機械３６が目標に与えられるトルク
ＴEC2は、第２電気機械７０が目標に与えられるトルク
ＴOUTは、目標に与えられるトランスミッション出力トルク
ＮEC1は、第１電気機械３６の測定された速度
ＮEC2は、第２電気機械７０の測定された速度
ＰDCは、リンク電圧補償装置からのリンク電力、及びａ、ｂ、ｃ、は、トランスミッション１０のパラメータに基づいて決定された定数であり、ここでは電気機械３６、７０及び中間出力軸２８もしくは出力軸１１０に接続された部材間の比率である。」
　
　（サ）「【００１１】速度ＮEC1及びＮEC2は、速度センサ８４及び８８によって検出される。リンク電力の量は、補償装置、例えば、リンク電圧誤差に基づいた比例積分偏差法によって決定される。例えば、基準リンク電圧５５０ボルトが選択され、実際に測定された電圧が基準電圧より低いもしくは高い場合、差はリンク電圧誤差となる。電気機械３６及び７０は、速度と共に変化するトルク及び出力限界を有し、限界を超えた場合には、結果として機械に対して損傷を与え得る可能性がある。電気機械３６及び７０に対するトルク限界は予め決められた値であり、それぞれＬ1及びＬ2で表すことができる。安定性と電気的な効率にとって、導電性リンク８２上の電圧を、その基準値の所定の範囲に、もしくは範囲内に維持することが望ましい。従って、トルク目標値ＴEC1もしくはＴEC2の１つは、その限界値Ｌ1もしくはＬ2それぞれに設定でき、また、目標に与えられたトランスミッション出力トルクＴOUT、測定された速度ＮEC1及びＮEC2、リンク電力ＰDC及び既知の定数ａ、ｂ、ｃを用いて、方程式１及び方程式２から、残るトルク目標値ＴEC1もしくはＴEC2を求めることができる。その限界に設定された選択されたトルク目標値及び上記の方程式１及び方程式２を用いて計算されたもう一方のトルク目標値でもって、電気機械コントローラ７２及び７４は、示されるように所望の出力トルクＴOUTを産出するように電気機械を作動させるために、電気機械３６及び７０に対して必要な作動電流を出力するように制御されることができる。」
　
　
（２−２）刊行物２の記載及び図面より、刊行物２に記載されていることが明らかな事項
　
　（ａ）刊行物２に記載の技術の前提として上記摘記事項（ク）には、「特に、この点に関しては、トランスミッションの作動範囲にわたって可能な限り、安定した電圧を電気機械間の電気的なリンク上に維持することが望ましい。」と記載されており、上記摘記事項（ケ）からも明らかなとおり、「電気機械間の電気的なリンク」とは「導電性リンク８２」を指すものであり、さらに、上記摘記事項（サ）の「リンク電力の量は、補償装置、例えば、リンク電圧誤差に基づいた比例積分偏差法によって決定される。例えば、基準リンク電圧５５０ボルトが選択され、実際に測定された電圧が基準電圧より低いもしくは高い場合、差はリンク電圧誤差となる。」という記載からリンク電圧の程度が５００ボルトを超えていること、から判断して、上記摘記事項（ケ）の「電気機械コントローラ７２、７４は、それぞれの電気機械３６、７０にそれぞれ導電路７８、８０によって、また、お互いは導電性リンク８２によって接続される。」における導電性リンク８２では信号がリンクされているのではなく電力がリンクされていることが明らかである。
　
　（ｂ）上記摘記事項（コ）の「トランスミッション制御装置７６は、電気機械コントローラ７２及び７４に対して出力されるべきトルク目標値に対する値を、以下の制御方程式を使用して決定することができるようになっている。
方程式１：  ａＴEC1＋ｂＴEC2＝ｃＴOUT  　
方程式２：  ＮEC1ＴEC1＋ＮEC2ＴEC2＝−ＰDC　 
ここで、
ＴEC1は、第１電気機械３６が目標に与えられるトルク
ＴEC2は、第２電気機械７０が目標に与えられるトルク
ＴOUTは、目標に与えられるトランスミッション出力トルク
ＮEC1は、第１電気機械３６の測定された速度
ＮEC2は、第２電気機械７０の測定された速度
ＰDCは、リンク電圧補償装置からのリンク電力、及びａ、ｂ、ｃ、は、トランスミッション１０のパラメータに基づいて決定された定数であり、ここでは電気機械３６、７０及び中間出力軸２８もしくは出力軸１１０に接続された部材間の比率である。」
及び上記摘記事項（サ）の「安定性と電気的な効率にとって、導電性リンク８２上の電圧を、その基準値の所定の範囲に、もしくは範囲内に維持することが望ましい。・・・・・電気機械コントローラ７２及び７４は、示されるように所望の出力トルクＴOUTを産出するように電気機械を作動させるために、電気機械３６及び７０に対して必要な作動電流を出力するように制御されることができる。」より、前記導電性リンク８２のリンク電圧が所与の基準電圧に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように２つの電気機械３６及び７０の両方のトルクに作用する作動電流を出力する、ことは明らかである。
　
　
（２−３）刊行物２に記載された事項のまとめ
　
　すると、刊行物２には、次の技術的事項が記載されているということができる。
　
「エンジンは、２つの電気機械に接続され、
　前記２つの電気機械のうちいずれか一方から前記２つの電気機械の他方への電力用の直接経路である導電性リンク８２を有し、
　前記導電性リンク８２のリンク電圧が所与の基準電圧に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように２つの電気機械３６及び７０の両方のトルクに作用する作動電流を出力する」
技術が記載されている。　
　
　
４　対比
　
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「自動車」、「エンジン」、「電気部品」、「ホイール」及び「出力伝達装置」は、それぞれ本願発明の「自動車ビークル」、「熱機関」、「電気機械」、「駆動輪」及び「電力伝送用デバイス」に相当する。
　また、引用発明の「機械的組立体」、「出力バッテリ」、「接続装置５０」及び「駆動装置」は、それぞれ本願発明の「機械アセンブリ」、「中間エネルギー貯蔵または回復要素」、「電気接続デバイス」及び「駆動列」に対応する。
　さらに、引用発明の「インバータ５２，５３」、「バス５１」、「コンデンサー５４」、「二本の線５１０，５１１」、「電圧測定値（ＶＨＴＭ）」及び「規準値（ＶＨＴＲ）」は、それぞれ本願発明の「インバータ」、「バス」、「コンデンサ」、「２つの線」、「電圧（Ｖ）」及び「電圧設定値（Ｖｒｅｆ）」に相当する。
　
　そして、引用発明の「前記規準値（ＶＨＴＲ）に対する前記電圧測定値（ＶＨＴＭ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、前記２つの電気部品のいずれか一方のトルクに作用する」と、本願発明の「前記電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、個別にまたは同時に、いずれにせよ継続的に前記２つの電気機械の両方のトルクに作用する」とを対比すると、両者は「前記電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、前記電気機械のトルクに作用する」限りにおいて共通している。　
　
　してみると、本願発明と引用発明との一致点及び相違点は以下の通りである。
　
　
＜一致点＞
「一方の側での、自動車ビークルに装備された熱機関および一対の電気機械と、他方の側での、前記自動車ビークルの駆動輪との間の電力伝送用デバイスの電気調整のためのシステムであって、
　前記熱機関は、機械アセンブリによって前記２つの電気機械に接続され、
　電気接続デバイスは、重要な中間エネルギー貯蔵または回復要素を有さずに、前記２つの電気機械のうちいずれか一方から前記２つの電気機械の他方への電力用の直接経路を提供するために、前記２つの電気機械の間に位置され、
　前記電気接続デバイスは、前記２つの電気機械のいずれか一方によって発生された電力が前記２つの電気機械の他方によって即座に消費されるように、かつ、前記２つの電気機械が駆動列の要求に応答するように制御され、
　前記電気接続デバイスは、前記２つの電気機械の電力の転送を提供するために、前記２つの電気機械とそれぞれ関連付けられた２つのインバータによって前記２つの電気機械に接続されたバスを備え、
　前記バスは、コンデンサーによって接続された２つの線を有し、
　前記システムは、前記コンデンサの両端間の電圧（Ｖ）が所与の電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように前記電圧を調整する、電気調整モジュールを備え、
　前記電気調整モジュールは、前記電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、前記電気機械のトルクに作用する、
　ことを特徴とするシステム。」
　
　
＜相違点＞
　本願発明において、電気調整モジュールが、「電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、個別にまたは同時に、いずれにせよ継続的に前記２つの電気機械の両方のトルクに作用する」のに対して、引用発明では、「電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、電気機械のトルクに作用する」ものではあるが、２つの電気機械の両方のトルクに作用するものではない点。
　
　
５　相違点についての検討（容易想到性の判断）
　
（１）上記＜相違点＞について
　上記＜相違点＞にも記載したとおり引用発明は、「前記電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する前記電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、２つの電気機械の両方のトルクに作用する」ものではない。しかしながら、引用発明は、「前記電気接続デバイスは、前記２つの電気機械のいずれか一方によって発生された電力が前記２つの電気機械の他方によって即座に消費されるように、かつ、前記２つの電気機械が駆動列の要求に応答するように制御され、」るものであり、また、「前記システムは、前記コンデンサの両端間の電圧（Ｖ）が所与の電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように前記電圧を調整する」ものである。
　一方、上記「３」の「（２−３）」に記載したとおり、刊行物２には、「エンジンは、２つの電気機械に接続され、前記２つの電気機械のうちいずれか一方から前記２つの電気機械の他方への電力用の直接経路である導電性リンク８２を有し、前記導電性リンク８２のリンク電圧が所与の基準電圧に、若しくはその前後の値に、継続的に維持されるように２つの電気機械３６及び７０の両方のトルクに作用する作動電流を出力する」技術が記載されている。したがって、引用発明の電力伝送用デバイスの電気調整のためのシステムにおいて、２つの電気機械のいずれか一方によって発生された電力が２つの電気機械の他方によって即座に消費されるとともに、２つの電気機械間の電圧（Ｖ）が所与の電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に若しくはその前後の値に継続的に維持されるような手段として、刊行物２に記載の技術を適用し、「電気調整モジュールは、電圧設定値（Ｖｒｅｆ）に対する電圧（Ｖ）の測定値の比較から得られる誤差信号に応じて、個別にまたは同時に、いずれにせよ継続的に２つの電気機械の両方のトルクに作用する」構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たものである。
　
　
（２）効果について　
　
　本願発明の作用効果は、引用発明及び刊行物２に記載された技術から、当業者であれば予測できる範囲のものにすぎない。
　
　
（３）総合判断
　
　本願発明は、引用発明及び刊行物２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　
６　むすび
　
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、他の請求項について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　
　よって、結論のとおり審決する。