【事件の表示】
　特願２００５−３６８３０８「過給機」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　６月１５日出願公開、特開２００６−１５３０１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明 
　本件出願は、平成１３年７月１７日に出願した特願２００１−２１６５１８号（以下、「もとの出願」という。）の一部を平成１７年１２月２１日に新たな特許出願としたものであって、平成２０年５月２９日付けの拒絶理由通知に対して平成２０年７月３１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２１年２月２６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年４月１日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同日付けの手続補正書によって特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、平成２１年１２月１日付けで当審より書面による審尋がなされ、それに対し、平成２２年２月８日付けで回答書が提出され、平成２２年３月１６日付けで平成２１年４月１日付けの手続補正書によって特許請求の範囲を補正する手続補正が却下され、平成２２年３月２６日付けの拒絶理由通知書に対して平成２２年５月３１日付けで意見書及び特許請求の範囲を補正する手続補正書が提出されたものであって、その請求項１ないし１１に係る発明は、平成２２年５月３１日付けで提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された明細書及び図面からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし１１に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりのものである。 
「【請求項１】 
ハルとデッキとで構成される船体内に船体長さ方向に沿わせて設けられるジェット推進ポンプを駆動するエンジンの長手方向後方に設けられる過給機であって，該過給機のタービン部とコンプレッサ部との間の軸受けケーシングに形成されたオイルジャケットにオイルを供給して前記軸受けケーシングを冷却するように成し，かつ，前記エンジンのクランク軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの後端部を該メインギャラリの長手方向後方に向かって開口させるとともに該後端部と前記軸受けケーシングに設けたオイル入り口とをオイル供給通路をなすパイプで直接連通し，かつ該パイプは前記メインギャラリの後端部に対し前記エンジンの外部において接続したことを特徴とする過給機。」 
　 
２．当審において平成２２年３月２６日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開２００１−１４０６１３号公報（平成１３年５月２２日公開。以下、「引用刊行物」という。） 
　 
２−１．引用刊行物の記載事項 
　引用刊行物には、例えば、次の事項が図面とともに記載されている。 
　 
（ア）「【０００８】これらの図（主として図１）に示すように、この鞍乗り型小型船艇１０は、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船体１１は、ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ロアハルパネル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ３０がロアハルパネル１４後部に設けられている。 
【０００９】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０のクランク軸２１の後端に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。 
【００１０】図３はエンジン２０の前部の横断面図、図４はオイルの循環経路図である。エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、その前部（船体１１の進行方向であり、図１〜図３において左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイルポンプ４０が配置されている。 
【００１１】オイルポンプ４０は、オイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２とを有しており、これら両ポンプ４１，４２が共通の軸（ポンプ軸）４３で回転駆動されるようになっている。ポンプ軸４３の後端部には、ジョイント部材４４がボルト４５で固定されているとともに、クランク軸２１の前端部にもジョイント部材２４がボルト２２で固定されている。クランク軸２１側のジョイント部材２４は、ボルト２２で、クランク軸２１の前端部に設けられるＡＣＧロータ２３と共締めされて固定されている。 
【００１２】図５はポンプ軸４３に取り付けられるジョイント部材４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。また、図６はクランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。 
【００１３】図５に示すように、ポンプ軸４３に取り付けられるジョイント部材４４は、その円周方向に沿って複数（この実施の形態では４つ）の凸部４４ａと凹部４４ｂとを交互に有している。また、図６に示すように、クランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４も、その円周方向に沿って前記ジョイント部材４４における凹凸と同数の凸部２４ａおよび凹部２４ｂを交互に有しており、これら両ジョイント部材が図３に示すように同一軸線上で結合された際には、両ジョイント部材の凹凸が嵌まり合う（噛み合う）ようになっている。すなわち、ジョイント部材４４の凸部４４ａがジョイント部材２４の凹部２４ｂに、ジョイント部材２４の凸部２４ａがジョイント部材４４の凹部４４ｂにそれぞれ嵌まり合うこととなる。 
【００１４】クランク軸２１側のジョイント部材２４は図６（ａ）において時計方向（図示矢印方向）に回転し、ポンプ軸４３側のジョイント部材４４は図５（ａ）において反時計方向（図示矢印方向）に回転駆動される（結果的に両ジョイント部材は同方向に回転する）ようになっており、これらジョイント部材２４，４４の凸部２４ａ，４４ａにおける、駆動伝達面２４ａ２，４４ａ２と対向する面２４ａ１，４４ａ１は、相手側ジョイント部材４４，２４の凸部４４ａ，２４ａを案内する傾斜面となっている。なお、傾斜面２４ａ１の傾斜角度と傾斜面４４ａ１の傾斜角度は同一となっている。 
【００１５】図３に示すように、オイル回収ポンプ４２のケーシング４２ａは、エンジン２０の前部カバー２５に一体に形成されており、オイル供給ポンプ４１のケーシング４１ａは、複数本のボルト４６（図３において１本のみ図示）でオイル回収ポンプ４２のケーシング４２ａに固定されている。なお、オイル供給ポンプ４１のオイル回収ポンプ４２との対向壁４１ｂは、オイル回収ポンプ４２のケーシングの一部を形成するとともにオイル供給ポンプ４１とオイル回収ポンプ４２との隔壁を形成している。前部カバー２５は、エンジン２０の前部に複数本のボルト２５ａ（図３において１本のみ図示）で固定されており、この前部カバー２５がエンジン２０前部に固定される際に、ポンプ軸４３側のジョイント部材４４と、クランク軸２１側のジョイント部材２４とが前部カバー２５内において結合されるようになっている。
【００１６】図１，図２，および図４に示すように、オイルポンプ４０の上方直近には、オイルタンク５０が配置され、このオイルタンク５０の上面にはオイルフィルタ６０が設けられている。 
【００１７】図４に示すように、オイルタンク５０はオイル溜部５１と、このオイル溜部５１の上方に形成された、オイルフィルタ６０へのオイルの供給路５２と、オイルフィルタ６０からのオイルの排出路５３とを有している。オイル溜部５１には、オイルの入り口５１ｉと出口５１ｏとが形成されており、出口５１ｏがパイプ７１でオイル供給ポンプ４１の吸入口４１ｉに接続されている。オイル供給ポンプ４１の吐出口４１ｏは、パイプ７２でオイルフィルタ６０への供給路５２に接続され、オイルフィルタ６０からの排出路５３はパイプ７３でエンジン２０のメインギャラリー２６に接続されている。メインギャラリー２６からエンジン各部に供給されたオイルは、オイルパン２７に回収され、このオイルパン２７がパイプ７４でオイル回収ポンプ４２の吸入口４２ｉに接続され、オイル回収ポンプ４２の吐出口４２ｏが前記オイルタンク５０の入り口５１ｉに接続されている。したがって、オイルの全体的な循環経路は、オイルタンク５０→オイル供給ポンプ４１→オイルフィルタ６０→エンジン２０のメインギャラリー２６→エンジン各部→エンジン２０のオイルパン２７→オイル回収ポンプ４２→オイルタンク５０、となる。 
【００１８】なお、エンジン２０のメインギャラリー２６からのオイル経路を簡単に説明すると、次の通りである。メインギャラリー２６からのオイル経路には第１〜第４の４つの経路がある。第１の経路は、メインギャラリー２６からクランク軸２１の軸受部２６ａを潤滑させ、クランクピンとコンロッドと連結部２６ｂを潤滑させるとともにピストンＰの裏Ｐ１に噴射され、オイルパン２７に戻る経路である。第２の経路は、メインギャラリー２６からサブギャラリー２６ｃを経てバランサの軸受部２６ｄを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路である。第３の経路は、メインギャラリー２６からカム軸内流路２６ｅへ向かいカム機構（動弁機構）を潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路である。第４の経路は、メインギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路である。なお、メインギャラリー２６にはリリーフバルブ２８が設けられている。」（段落０００８ないし００１８） 
　 
（イ）「【００２１】 
【図面の簡単な説明】 
【図１】本発明に係るオイルポンプ付きエンジンの一実施の形態が搭載された鞍乗り型小型船艇の一例を示す部分省略概略側面図。 
【図２】同じく平面図。 
【図３】エンジン２０の前部の断面図。 
【図４】オイルの循環経路図。 
【図５】ポンプ軸４３に取り付けられるジョイント部材４４を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。 
【図６】クランク軸２１に取り付けられるジョイント部材２４を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図である。 
【図７】従来技術の説明図。 
【図８】従来技術の説明図。 
【符号の説明】 
２０　　エンジン 
２１　　クランク軸 
２３　　ＡＣＧロータ 
２４　　ジョイント部材 
２４ａ　凸部 
２４ａ１　　傾斜面 
２４ａ２　　動力伝達面 
２４ｂ　凹部 
２５　　カバー 
４０　　オイルポンプ 
４１　　オイル供給ポンプ 
４２　　オイル回収ポンプ 
４３　　オイルポンプの軸 
４４　　ジョイント部材 
４４ａ　凸部 
４４ａ１　　傾斜面 
４４ａ２　　動力伝達面 
４４ｂ　凹部 
５０　　オイルタンク」（段落００２１） 
　 
２−２．上記２−１．（ア）及び（イ）並びに図面等からわかること。 
（ウ）図１、２及び４等からみて、ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とで構成される船体１１内に船体長さ方向に沿わせて設けられるジェットポンプ３０を駆動するエンジン２０の長手方向「後方」に「ターボチャージャ」が設けられているといえる（参考文献として、引用刊行物の図１及び２と同様な図面を示した特開２００１−１４６１９７号公報（平成１３年５月２９日公開。特に、図１及び２における「エンジン２０」及び「排気ターボチャージャ７０」。）を参照。）。 
　 
（エ）上記２−１．（ア）（特に、段落００１８の「第４の経路は、メインギャラリー２６からターボチャージャに向かい、その軸部２６ｆを潤滑させ、オイルパン２７に戻る経路である。」）及び図４等からみて、ターボチャージャ過給機の「軸部２６ｆ」にオイルを供給して前記軸部２６ｆを潤滑するように成しているといえる。 
　 
（オ）図１、２及び４等からみて、エンジン２０の「クランク軸２１と平行に」設けられたオイルのメインギャラリー２６の「後端部」とターボチャージャとをオイル通路をなす「パイプ状の部材」で連通しているといえる。 
　 
２−３．引用刊行物に記載された発明 
　上記２−１．、２−２．及び図面の記載を総合すると、引用刊行物には、 
「ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とで構成される船体１１内に船体長さ方向に沿わせて設けられるジェットポンプ３０を駆動するエンジン２０の長手方向後方に設けられるターボチャージャであって、該ターボチャージャの軸部２６ｆにオイルを供給して前記軸部２６ｆを潤滑するように成し、かつ、前記エンジン２０のクランク軸２１と平行に設けられたオイルのメインギャラリー２６の後端部とターボチャージャとをオイル通路をなすパイプ状の部材で連通したターボチャージャ。」 
　の発明（以下、「引用刊行物に記載された発明」という。）が記載されている。 
　 
３．対比 
　本願発明と引用刊行物に記載された発明とを対比するに、引用刊行物に記載された発明における「ロアハルパネル１４」は、その技術的意義からみて、本願発明における「ハル」に相当し、以下同様に、「アッパーハルパネル１５」は「デッキ」に、「船体１１」は「船体」に、「ジェットポンプ３０」は「ジェット推進ポンプ」に、「エンジン２０」は「エンジン」に、「ターボチャージャ」は「過給機」に、「クランク軸２１」は「クランク軸」に、「メインギャラリー２６」は「メインギャラリ」に、「オイル通路」は「オイル供給通路」に、「パイプ状の部材」は「パイプ」に、それぞれ相当する。 
　引用刊行物に記載された発明における「ターボチャージャの軸部２６ｆにオイルを供給して軸部２６ｆを潤滑するように成し」は、「過給機にオイルを供給するように成し」という限りにおいて、本願発明における「過給機のタービン部とコンプレッサ部との間の軸受けケーシングに形成されたオイルジャケットにオイルを供給して軸受けケーシングを冷却するように成し」に相当する。 
　引用刊行物に記載された発明における「オイルのメインギャラリー２６の後端部とターボチャージャとをオイル通路をなすパイプ状の部材で連通し」は、「オイルのメインギャラリの後端部とターボチャージャとをオイル供給通路をなすパイプで連通し」という限りにおいて、本願発明における「オイルのメインギャラリの後端部と軸受けケーシングに設けたオイル入り口とをオイル供給通路をなすパイプで直接連通し」に相当する。 
　 
　したがって、本願発明と引用刊行物に記載された発明とは、 
「ハルとデッキとで構成される船体内に船体長さ方向に沿わせて設けられるジェット推進ポンプを駆動するエンジンの長手方向後方に設けられる過給機であって、該過給機にオイルを供給するように成し、かつ、前記エンジンのクランク軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの後端部とターボチャージャとをオイル供給通路をなすパイプで連通した過給機。」である点で一致し、次の点で相違している。 
　 
＜相違点１＞ 
　過給機にオイルを供給するように成すにあたり、本願発明における過給機は、「過給機の『タービン部とコンプレッサ部との間の軸受けケーシングに形成されたオイルジャケット』にオイルを供給して前記『軸受けケーシング』を『冷却』するように成し」たものであるのに対し、引用刊行物に記載された発明におけるターボチャージャ（過給機）は、ターボチャージャ（過給機）にオイルを供給して「軸部２６ｆを潤滑する」ものではあるが、ターボチャージャ（過給機）について、本願発明における「軸受けケーシング」や「オイルジャケット」のような具体的な構成が明らかでなく、また、本願発明のように「軸受けケーシング」を「冷却」することについても明らかでない点。 
　 
＜相違点２＞ 
　エンジンのクランク軸と平行に設けられたオイルのメインギャラリの後端部とターボチャージャとをオイル供給通路をなすパイプで連通するにあたり、本願発明においては、「オイルのメインギャラリの後端部を『該メインギャラリの長手方向後方に向かって開口させる』とともに該後端部と『軸受けケーシングに設けたオイル入り口』とをオイル供給通路をなすパイプで『直接』連通し、かつ『該パイプは前記メインギャラリの後端部に対し前記エンジンの外部において接続し』」たのに対し、引用刊行物に記載された発明においては、オイル（オイル）のメインギャラリー２６（メインギャラリ）の後端部について、本願発明のように「メインギャラリの長手方向後方に向かって開口させる」とはしておらず、また、本願発明のように後端部と「軸受けケーシングに設けたオイル入り口」とをオイル通路（オイル供給通路）をなすパイプ状の部材（パイプ）で「直接」連通したとはしておらず、さらに、本願発明のように「パイプはメインギャラリの後端部に対しエンジンの外部において接続し」たものかどうか明らかでない点。 
　 
４．当審の判断 
　上記各相違点について検討する。 
　 
＜相違点１＞について 
　「タービン部とコンプレッサ部との間の軸受けケーシングに形成されたオイルジャケットにオイルを供給して前記軸受けケーシングを冷却するように成」すような「過給機」は、例えば実願昭５３−１５５８７０号（実開昭５５−７６４３３号）のマイクロフィルム（明細書第３ページ第３行ないし第８ページ第４行及び第１図ないし第６図）又は特開平７−１７４０２９号公報（段落【００２２】ないし【００４０】及び図１ないし図３等）に記載されているように本件出願のもとの出願の出願前において周知の技術（以下、「周知技術１」という。）である。 
　そうすると、引用刊行物に記載された発明に周知技術１を採用し、相違点１に係る本願発明のようにすることは、当業者にとり通常の創作力の範囲でなし得る程度のことにすぎない。 
　 
＜相違点２＞について 
　エンジンの潤滑系の技術において、エンジンのオイルギャラリ若しくはメインギャラリの後端部と過給機のオイル入口とを「オイル供給通路をなすパイプ等の部材で直接連通」することは、例えば、実願平２−１１８００７号（実開平４−７５１１８号）のマイクロフィルム（明細書第４ページ第１１行ないし第５ページ第９行及び第１図等）又は実願平１−１０７４７９号（実開平３−４７４３５号）のマイクロフィルム（明細書第１５ページ第４行ないし第１７ページ第１６行及び第１図等）に記載されているように、本件出願のもとの出願の出願前において周知の技術（以下、「周知技術２」という。）である。 
　そうすると、引用刊行物に記載された発明に周知技術２を採用し、オイルのメインギャラリと過給機のオイル入口とをオイル供給通路をなすパイプで直接連通するようにすることは、当業者にとり通常の創作力の範囲でなし得る程度のことにすぎない。 
　また、上記採用に際し、オイルの供給経路に関して、エンジンのオイルギャラリ若しくはメインギャラリからオイルをエンジン外部のオイルの供給経路後流側へ向けて流出させる位置や後続のオイル供給通路をなすパイプ等の部材との接続位置については、ジェット推進ポンプ、エンジンないし過給機において必要とされる各種諸元等に応じて適宜定めるべきものであって、オイルのメインギャラリの後端部について、本願発明のように「メインギャラリの長手方向後方に向かって開口させる」こと及び「パイプはメインギャラリの後端部に対しエンジンの外部において接続し」たことは、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎず、また、パイプで「軸受けケーシングに設けたオイル入り口」と直接連通することについては、周知技術１を参酌することにより、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎない。 
　 
　さらに、「オイルの供給経路に介在する装置におけるオイルの供給通路の一端面を該供給通路の長手方向外方へ向かって開口させる」ことや「オイル供給通路をなすパイプ等の部材はオイルの供給経路に介在する装置におけるオイルの供給通路の開口部に対し該装置の外部において接続する」ことは、例えば、実願昭５３−１４１６９号（実開昭５４−１１８５０５号）のマイクロフィルム（第２図及び第３図の「通路４１」、「接手ボルト４２」、「通路２７」等）に記載されているように、本件出願のもとの出願の出願前に周知の技術（以下、「周知技術３」という。）であり、上記のように、引用刊行物に記載された発明に周知技術２を採用するに際し、周知技術３を参酌することにより、本願発明の（特に、図面に示された）ように、オイルのメインギャラリの後端部（後端面）を「メインギャラリの長手方向後方に向かって開口させる」こと及び「パイプはメインギャラリの後端部（後端面）に対しエンジンの外部において接続し」たことも、当業者が格別困難なく想到し得るものである。 
　 
　そして、本願発明を全体として検討しても、引用刊行物に記載された発明並びに周知技術１及び２から、若しくは、引用刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。  
　 
５．むすび 
　以上のとおり、本願発明は、引用刊行物記載の発明並びに周知技術１及び２に基づいて、若しくは、引用刊行物に記載された発明及び周知技術１ないし３に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。