(57)【要約】      （修正有）【課題】落橋した後の復旧が容易化される渡橋を提供する。【解決手段】渡橋にエアバッグ装置を設置することによって、海底へ沈下することなく、海面に浮くことによって、低コストで早期に復旧を容易にする。上部構造３３は、渡橋の本体部分であり、例えば、主桁１１、横桁および床版１２を有している。主桁１１、横桁および床版１２は、例えば、ＦＲＰによってその大部分が形成されている。上部構造３３の一端は、例えば、固定支承６によって陸上４に対して固定状態（ただし水平軸回りの回転は許容）で支持され、他端は、例えば、ローラ等を含む可動支承５によってポンツーン３に対して可動状態（水平面内の平行移動可能及び水平軸回りの回転移動可能）で支持されている。【選択図】図２
0003168269.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
浮体と他の構造物とに架け渡される上部構造と、
前記上部構造に設置されたエアバッグ装置と、
を有する渡橋。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、前記上部構造の下面若しくは側面に配置され、収縮状態のエアバッグを収納するバッグケースを有する
請求項１に記載の渡橋。
【請求項３】
前記エアバッグ装置は、前記上部構造の下面若しくは側面に配置され、ガスをエアバッグに供給するガス供給装置を有する
請求項１又は２に記載の渡橋。
【請求項４】
前記エアバッグ装置は、前記上部構造を支持する支承若しくは前記上部構造に設置され、落橋の発生に伴ってエアバッグの膨張を開始させる作動装置を有する
請求項１〜３のいずれか１項に記載の渡橋。
【請求項５】
前記上部構造は、ＦＲＰにより形成された桁及び床版の少なくとも一方を有する
請求項１〜４のいずれか１項に記載の渡橋。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、浮体（ポンツーン）等から落下しても、水中に沈むことのない渡橋の技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、ポンツーンと陸上とに架けられている渡橋は、鋼材やコンクリートで構成されているものがほとんどである。非特許文献１では、塩害による耐久性の向上を目的としたＦＲＰ歩道橋が開示されている。
【０００３】
渡橋では、陸上部を固定支承とし、ポンツーン側を可動支承とするのが一般的である。しかし、ポンツーン側が固定されていない為に、台風などの天災によって落橋し、海中に沈むことがある。現状は、落橋した渡橋を引き上げるか、架け替えを行っている。
【０００４】
ところで、エアバッグ装置を設置した海洋構造物に関して、例えば、特許文献１には、船体にエアバッグ装置を装備して、船体が桟橋などに衝突する場合などにエアバッグを作動させることによって船体および人体への衝撃を緩和させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３０１５８６号公報（請求項１、図１）
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】（社）土木学会、「ＦＲＰ橋梁」、第１版、日本、（社）土木学会、平成１６年１月２０日、ｐ.１７７−１９１）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、材質が鋼材やコンクリートの渡橋が海に落ちて沈下した場合、渡橋の重量が重いために、海中から引き上げることが非常に困難であり、引き上げる際はサルベージ船や重機を使用して引き上げることとなる。仮に引き上げても、鋼材の錆びが進行しやすい為、鋼材の重度の防錆処理が必要となっている。引き上げない場合は架け替えとなる。いずれも多くの費用がかかり、再供用までに長時間を要する為に海上交通に支障をきたす。
【０００８】
また、非特許文献１ではＦＲＰ歩道橋が設置されているが、ＦＲＰの比重は１を超えるため、落橋すれば海中に沈む。その為、耐腐食性が強いＦＲＰは引き上げ後の防錆処理は不要であるが、引き上げ作業には水などの抵抗も生じるため、重機が必要となる。
【０００９】
さらに、特許文献１のように船舶にエアバッグを設置して、船体などの損傷を防ぐことは提案されているが、沈下防止を目的としたものではない。
【００１０】
本考案は、落橋した後の復旧が容易化される渡橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の渡橋は、浮体と他の構造物とに架け渡される上部構造と、前記上部構造に設置されたエアバッグ装置と、を有する。
【００１２】
好適には、前記エアバッグ装置は、前記上部構造の下面若しくは側面に配置され、収縮状態のエアバッグを収納するバッグケースを有する。
【００１３】
好適には、前記エアバッグ装置は、前記上部構造の下面若しくは側面に配置され、エアバッグにガスを供給するガス供給装置を有する。
【００１４】
好適には、前記エアバッグ装置は、前記上部構造を支持する支承若しくは前記上部構造に設置され、落橋の発生に伴ってエアバッグの膨張を開始させる作動装置を有する。
【００１５】
好適には、前記上部構造は、ＦＲＰにより形成された桁及び床版の少なくとも一方を有する。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の渡橋によれば、落橋し、海上に落ちても、海底へ沈下することがない。沈下しないので復旧がし易く、復旧費用も少なくてすむ。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ポンツーンとエアバッグ装置が設置された渡橋が架かる側面図
【図２】エアバッグ装置が設置された渡橋が架かる側面図
【図３】エアバッグ装置が設置された渡橋の横断面図
【図４】エアバッグ装置が作動した渡橋の側面図
【図５】エアバッグ装置が作動した渡橋の横断面図
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、本考案が、図面に記載の態様に限定されるものではない。
【００１９】
図１はポンツーン３とエアバッグ装置３１が設置された渡橋１が架かる側面図である。図２および図３は、エアバッグ装置３１が設置された渡橋１が架かる側面図と横断面図である。図４および図５は、落橋してエアバッグ装置３１が作動した状態での渡橋１の側面図と横断図である。
【００２０】
渡橋１は、ポンツーン３と陸上４とに架け渡される上部構造３３と、上部構造３３に設置されたエアバッグ装置３１とを有している。
【００２１】
上部構造３３は、渡橋１の本体部分であり、例えば、主桁１１、横桁１４および床版１２を有している。主桁１１、横桁１４および床版１２は、例えば、ＦＲＰによってその大部分が形成されている。上部構造３３の一端は、例えば、固定支承６によって陸上４に対して固定状態（ただし水平軸回りの回転は許容）で支持され、他端は、例えば、ローラ等を含む可動支承５によってポンツーン３に対して可動状態（水平面内の平行移動可能及び水平軸回りの回転移動可能）で支持されている。
【００２２】
エアバッグ装置３１は、エアバッグ２１（図４及び図５）と、収縮状態のエアバッグ２１を収納したバッグケース２０（図３）と、エアバッグ２１を膨張させる駆動装置２とを有している。
【００２３】
エアバッグ２１は、浮力により水域（海、湖、河川等）に落橋した渡橋１（上部構造３３）を浮かすためのものであり、ガス（例えば空気）が充填されたときに、渡橋１を浮かすことが可能な浮力を生じる。
【００２４】
なお、上部構造３３の陸上４側の端部は、固定支承６によって陸上４に対して固定されているので、落橋した場合において、渡橋１の一部の荷重は、固定支承６によって支持されることが期待される。従って、エアバッグ２１の生じる浮力は、必ずしも渡橋１の全体を浮かすことが可能な大きさである必要はない。
【００２５】
エアバッグ２１は、渡橋の側面ないし下面にボルトや接着剤等で固定されている。なお、固定の強度は、落下した上部構造３３が、浮力を生じているエアバッグ２１から引き離されて水中に沈まないように、上部構造３３の荷重や上部構造３３に対するエアバッグ２１の取り付け位置等に応じて適宜に設定されてよい。
【００２６】
バッグケース２０は、エアバッグ２１の膨張によって、押し開かれる（押し破られる）ように形成されており、渡橋の側面ないし下面にボルトや接着剤等で固定されている。
【００２７】
駆動装置２は、例えば渡橋１の側面もしくは下面の数箇所にボルトや接着剤等で固定されている。なお、駆動装置２およびバッグケース２０は、図中では別々に設置されているが、同じ場所に設置されてもよい。
【００２８】
上部構造３３の陸上４側の端部は、固定支承６によって陸上４に対して固定されているので、落橋した場合は、上部構造３３は傾いてポンツーン３側から海面へ落ちることとなる。従って、バッグケース２０及び駆動装置２は、上部構造３３の全面に設置されても良いが、上部構造３３の中央から可動支承５側に設置されていることが好ましい。
【００２９】
図２および図３に示すように、駆動装置２は、ガス供給装置２２および作動センサー２３（作動装置）で構成されている。
【００３０】
作動センサー２３は、渡橋１の落橋を検出するためのものである。作動センサー２３は、例えば、上部構造３３又は支承５に設けられ、渡橋１のポンツーン３に対する変位を検出し、その変位が所定値を超えたときに落橋したものと判定する。又は、作動センサー２３は、加速度センサにより構成され、その加速度が所定値を超えたときに落橋したものと判定する。
【００３１】
ガス供給装置２２は、所要圧の圧縮空気等によるガスが充填された、不図示のエアボンベを有している。このエアボンベはエアチューブを介してエアバッグ２１に連結されている。また、ガス供給装置２２は、エアボンベを閉じて充填状態を維持し、作動センサー２３によって落橋の検出に応じた信号が入力されたときに開かれる不図示の弁を有している。
【００３２】
なお、衝撃緩和用のエアバッグにおいては、エアバッグに瞬時にガスが供給されるとともに、その後、衝撃の吸収に伴ってエアバッグは収縮する（ガスが排出される）。一方、本実施形態のエアバッグ装置３１においては、ガス供給装置２２は、必ずしも瞬時にガスを供給する必要はない。また、エアバッグ２１は、気密に形成され、膨張した状態が維持される。ガス供給装置２２とエアバッグ２１との間には、エアバッグ２１からのガスの逆流（排出）を防止する逆止弁が設けられてもよい。
【００３３】
次に、以上の構成による本実施の形態のエアバッグ装置３１の動作について説明する。
【００３４】
台風時に、強風や高波によってポンツーン３上の可動支承５が常時の変動距離以上に動き、渡橋１がポンツーン３から落橋したと同時に可動支承５と繋がった作動センサー２３が反応し、ガス供給装置２２から圧縮ガスがエアバッグ２１に注入され、エアバッグ２１が膨張する。エアバッグ２１は、例えば図４および図５のように渡橋側面ないし下面を覆う。
【００３５】
エアバッグ２１に側面ないし下面を覆われた渡橋１は、海上に落下しても、空気が挿入されたエアバッグ２１が浮き輪としての効果を示し、渡橋１が沈下することを防ぐ。その結果、低コストで早期に復旧を容易にする。
【００３６】
また、エアバッグ装置３１は、通常は海側の面に隠れて設置してあり、かつシステムの荷重も小さいので人の目に付くこともなく、美観に優れる。
【００３７】
さらに、渡橋１の主要部材（主桁１１、横桁１４および床版１２）がＦＲＰにより形成されていれば、腐食が抑制されて渡橋１の寿命を長くすることができ、且つ、軽量である為、エアバッグ２１が小さくてすむ。
【００３８】
本考案は、上記の実施形態に限定されず、種々の態様で実施されてよい。
【００３９】
渡橋は、浮体と陸とに架け渡される目的のものに限定されず、浮体間に架け渡されるものであってもよい。
【００４０】
エアバッグやバッグケース等は、上部構造の上面側に配置されてもよい。
【００４１】
ガス供給装置は、圧縮ガスが充填されたボンベからエアバッグにガスを供給するものに限定されず、化学反応によってガスを発生させてエアバッグに供給するものであってもよい。
【００４２】
作動装置は、センサーを有するものに限定されず、ポンツーンと渡橋との相対移動をボンベの弁に伝達して弁を開くなど、機械的にエアバッグ装置を作動させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１：渡橋
２：駆動装置
３：ポンツーン
４：陸上
５：可動支承
６：固定支承
７：渡橋フラップ
１１：主桁
１２：床版
１３：欄干
１４：横桁
２０：バッグケース
２１：エアバッグ
２２：ガス供給装置
２３：作動センサー
３１：エアバッグ装置
３３：上部構造
Ａ−Ａ：海面位置
【図１】
0003168269.tif 000003
【図２】
0003168269.tif 000004
【図３】
0003168269.tif 000005
【図４】
0003168269.tif 000006
【図５】
0003168269.tif 000007