(57)【要約】      （修正有）【課題】貨物自走車において、あおり板支持機構によるあおり板の支持を安定化させるとともに、あおり板支持機構によるあおり板の支持位置に可変性をもたせた荷台構造を提供する。【解決手段】荷台１に回動可能に設けられたあおり板２を水平回動位置に支持する複数台のあおり板支持機構４が荷台１の下方に出没可能に装備されている。あおり板支持機構４は、進出先端部付近の上部にあおり板２に当接して支持高さを調整することのできる支持高さ調整具８が取付けられ、進出先端部付近の下部に足を掛けることのできるステップ７が下方へ向けて取付けられている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷台に回動可能に設けられたあおり板を水平回動位置に支持する複数台のあおり板支持機構が荷台の下方に出没可能に装備された貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近の上部にあおり板に当接して支持高さを調整することのできる支持高さ調整具が取付けられていることを特徴とする貨物自動車の荷台構造。
【請求項２】
請求項１の貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近に足を掛けることのできるステップが下方へ向けて取付けられていることを特徴とする貨物自動車の荷台構造。
【請求項３】
請求項１または２の貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近に進出していることを周囲に視覚的に警告する視覚的警告手段が取付けられていることを特徴とする貨物自動車の荷台構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物自走車において貨物を積載する荷台の構造に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近、貨物自動車による貨物輸送が盛んになり荷台に積載される貨物が多様化したことに伴って、荷台上における荷役作業が複雑化してきている。このため、貨物自動車の荷台について、荷役作業を補助することのできる機構を設備することが要望されるようになっている。
【０００３】
従来、貨物自動車の荷台について荷役作業を補助することのできる機構を設備することを指向した技術としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【０００４】
特許文献１には、荷台に回動可能に設けられたあおり板を水平回動位置に支持する複数台のあおり板支持機構が荷台の下方に出没可能に装備された貨物自動車の荷台構造が記載されている。
【０００５】
特許文献１に係る貨物自動車の荷台構造は、あおり板支持機構であおり板を水平回動位置に支持することで、荷台面積を実質的に拡張して貨物の移動を容易にするとともに、あおり板を荷役作業の足場として使用できるようにするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−３０５４４９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に係る貨物自動車の荷台構造では、長期の使用等であおり板に歪みが形成されてしまっている場合、各あおり板支持機構とあおり板との当接にガタ付きが生じてしまい、あおり板支持機構によるあおり板の支持が不安定化してしまうという問題点がある。また、あおり板を荷役作業の足場として使用する場合、荷役作業員の安全性の確保のためにあおり板を水平回動位置よりもわずかに荷台側に傾斜させた方が好ましいにもかかわらず、あおり板支持機構があおり板を水平回動位置に固定的に支持することしかできないという問題点がある。
【０００８】
本考案は、このような問題点を考慮してなされたもので、あおり板支持機構によるあおり板の支持を安定化させるとともに、あおり板支持機構によるあおり板の支持位置に可変性をもたせた貨物自動車の荷台構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するため、本考案に係る貨物自動車の荷台構造は、実用新案登録請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１０】
即ち、請求項１では、荷台に回動可能に設けられたあおり板を水平回動位置に支持する複数台のあおり板支持機構が荷台の下方に出没可能に装備された貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近の上部にあおり板に当接して支持高さを調整することのできる支持高さ調整具が取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
この手段では、各あおり板支持機構に取付けられている支持高さ調整具をあおり板の歪みに対応してそれぞれ調整することで、各あおり板支持機構とあおり板との当接におけるガタ付きを消失させることができる。また、各あおり板支持機構に取付けられている支持高さ調整具を支持高さが高くなるように調整することで、あおり板を水平回動位置よりもわずかに荷台側に傾斜させることができる。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１の貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近に足を掛けることのできるステップが下方へ向けて取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
この手段では、あおり板支持機構の進出先端部付近に下方へ向けてステップが取付けられることで、荷役作業員がステップに足を掛けてあおり板に対して昇降することができる。
【００１４】
また、請求項３では、請求項１または２の貨物自動車の荷台構造において、あおり板支持機構は進出先端部付近に進出していることを周囲に視覚的に警告する視覚的警告手段が取付けられていることを特徴とする。
【００１５】
この手段では、あおり板支持機構の進出先端部付近に視覚的警告手段が取付けられることで、あおり板支持機構の進出を周囲に視覚的に警告することができる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案に係る貨物自動車の荷台構造は、各あおり板支持機構に取付けられている支持高さ調整具をあおり板の歪みに対応してそれぞれ調整することで、各あおり板支持機構とあおり板との当接におけるガタ付きを消失させることができるため、あおり板支持機構によるあおり板の支持を安定化させる効果がある。また、各あおり板支持機構に取付けられている支持高さ調整具を支持高さが高くなるように調整することで、あおり板を水平回動位置よりもわずかに荷台側に傾斜させることができるため、あおり板支持機構によるあおり板の支持位置に可変性をもたせることができる。その結果、荷役作業の足場として使用する場合に、作業員の姿勢を若干内側に誘導することで落下等の危険を防ぎ、荷役作業員の安全性を高めることができる。
【００１７】
さらに、請求項２として、あおり板支持機構の進出先端部付近に下方へ向けてステップが取付けられることで、荷役作業員がステップに足を掛けてあおり板に対して昇降することができるため、荷役作業員のあおり板に対する昇降が容易になる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項３として、あおり板支持機構の進出先端部付近に視覚的警告手段が取付けられることで、あおり板支持機構の進出を周囲に視覚的に警告することができるため、あおり板支持機構への衝突等の危険を回避することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第１例の斜視図（要部拡大図を含む）である。
【図２】図１の他動作図である。
【図３】図１の要部の拡大縦断面図である。
【図４】図２の要部の拡大縦断面図である。
【図５】図３，図４の要部の拡大縦断面図であり、（Ａ），（Ｂ）に異なる動作状態が示されている。
【図６】図３，図４の要部の拡大側面図であり、（Ａ），（Ｂ）に異なる動作状態が示されている。である。
【図７】本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第２例の断面図である。
【図８】本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第３例の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図６は、本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第１例を示すものである。
【００２２】
第１例では、上方が開放された荷台１の両側方，後方を囲むようにあおり板２，３が回動可能に設けられたトラックタイプの貨物自動車に適用されるものを示してある。
【００２３】
第１例は、荷台１の両側方に荷台１の前後方向に一定の間隔を介して片側３台ずつ合計６台のあおり板支持機構４が装備されている。
【００２４】
あおり板支持機構４は、両側方のあおり板２をほぼ水平回動位置に支持するもので、荷台１の下方に装備され荷台１の前後方向と直交する方向に出没されるようになっている。
【００２５】
このあおり板支持機構４は、角筒形の外筒４１，内筒４２を備えている。外筒４１は、長さ方向が荷台１の前後方向と直交する方向に一致され、溶接された取付けブラケット４３をシャーシＳ，荷台支持枠Ｆにボルト４４で固定することにより固定的に設置されている。内筒４２は、外筒１にスライド可能に内装されて可動的に設置され、進出先端部（後退後端部）の端面が土砂等の浸入を防止する端板４５で閉塞され、進出後端部（後退先端部）がシャーシＳとの衝突を避けてスライド長を確保するための段部４６が設けられている。この内筒４２は、図３に示すように、後退限界において進出先端部がわずかに外筒１から突出されるが荷台１よりも側方には突出せず、図４に示すように、進出限界において進出先端部があおり板２の回動先端部付近まで達するように荷台１から突出されるように寸法設定されている。
【００２６】
あおり板支持機構４の内筒４２の後退限界，進出限界は、ロック機構５によって保持されるようになっている。ロック機構５は、図６に示すように、あおり板支持機構４の外筒４１，内筒４２の側面に後退限界，進出限界の間隔に相当する間隔を介して穿孔されたロック孔５１と、ロック孔５１に挿通されるロックピン５２と、ロックピン５２に取付けられた操作摘５３と、ロックピン５２を支持して荷台支持枠Ｆに取付けられるベース板５４と、ベース板５４に収容されロックピン５２をロック孔５１方向へ弾圧するコイルスプリング５５と、ベース板５４に刻設され操作摘５３を選択的に係止させロックピン５２のロック孔５１へ挿通状態，引抜状態をコイルスプリング５５の弾圧に抗してそれぞれの保持させる係止溝５６とからなる。
【００２７】
あおり板支持機構４の内筒４２の進出先端部付近の側面と端板４５とには、視覚的警告手段６が取付けられている。視覚的警告手段６は、図１に示すように、光を反射させるシート状，板状等の反射材からなる。
【００２８】
あおり板支持機構４の内筒４２の進出先端部付近の下面には、荷役作業員が足を掛けることのできるステップ７が下方へ向けて取付けられている。ステップ７は、図１に示すように、片足が掛けられる程度に金属棒で小型に湾曲形成されている。
【００２９】
あおり板支持機構４の内筒４２の進出先端部付近の上面には、支持高さ調整具８が取付けられている。支持高さ調整具８は、図５に示すように、あおり板支持機構４の内筒４２の上面に固定され中心に雌ネジが刻設された固定座８１と、固定座８１に螺合され回転移動によってあおり板支持機構４の内筒４２の上面からの高さである支持高さＨが変更される昇降座８２と、昇降座８２の上部にもモールドされた緩衝材８３とからなる。
【００３０】
第１例におけるあおり板支持機構４の不使用時には、図３に示すように、あおり板支持機構４の内筒４２を外筒１の内部へ後退させておくことになる。この結果、あおり板支持機構４が荷台１から突出されなくなる。そして、図６（Ａ）に示すように、ロック機構５のロックピン５２をあおり板支持機構４の外筒４１，内筒４２で孔合わせしたロック孔５１に挿通させておくと、ロック機構５のコイルスプリング５５の弾圧によって、あおり板支持機構４の内筒４２の後退状態が確実に保持される。従って、あおり板支持機構４の内筒４２が外筒１から不測に進出してしまうようなことがなく、安全性が確保される。
【００３１】
第１例におけるあおり板支持機構４の使用時には、図４に示すように、あおり板支持機構４の内筒４２を外筒１から進出させることになる。このとき、図６（Ｂ）に示すように、ロック機構５のロックピン５２をロック孔５１から引抜くことになる。この結果、あおり板支持機構４の内筒４２に進出先端部（支持高さ調整具８）によって、回動されたあおり板２をほぼ水平回動位置に支持することができる。そして、図６（Ａ）に示すように、ロック機構５のロックピン５２をあおり板支持機構４の外筒４１，内筒４２で孔合わせしたロック孔５１に挿通させておくと、ロック機構５のコイルスプリング５５の弾圧によって、あおり板支持機構４の内筒４２の進出状態が確実に保持される。従って、あおり板支持機構４の内筒４２が外筒１から不測に後退してしまうようなことがなく、安全性が確保される。この使用では、特許文献１に係る貨物自動車の荷台構造と同様に、荷台面積を実質的に拡張して貨物の移動を容易にするとともに、あおり板２を荷役作業の足場として使用できるようになる。このあおり板支持機構４の使用時には、視覚的警告手段６があおり板支持機構４の進出を周囲に視覚的に警告することができるため、あおり板支持機構２への衝突等の危険を回避することができる。また、荷役作業員がステップ７に足を掛けてあおり板２に対して昇降することができるため、荷役作業員のあおり板２に対する昇降が容易になる。
【００３２】
さらに、第１例では、支持高さ調整具８の昇降座８２の回転移動によって、あおり板支持機構４の内筒４２の上面からの支持高さＨを変更することで、あおり板２の支持高さＨを調整することができる。この結果、各あおり板支持機構４に取付けられている支持高さ調整具８をあおり板２の歪みに対応してそれぞれ調整することで、各あおり板支持機構４とあおり板２との当接におけるガタ付きを消失させ、あおり板支持機構４によるあおり板２の支持を安定化させることができる。また、各あおり板支持機構４に取付けられている支持高さ調整具８を支持高さＨが高くなるように調整することで、あおり板２を水平回動位置よりもわずかに荷台１側に傾斜させることができ、あおりを荷役作業の足場として使用する場合に、作業員の姿勢を若干内側に誘導することで落下等の危険を防ぎ、より安全性を高めることができる。
【００３３】
図７は、本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第２例を示すものである。
【００３４】
第２例は、第１例の視覚的警告手段６について、警告端末としての反射材をＬＥＤランプ６１とし、あおり板支持機構４の内筒４２の動作で切換えられるリミットスイッチで６２で内筒４２の進出状態のときにＬＥＤランプ６１が点灯されるようにしている。さらに、リミットスイッチで６２で運転席に設置された運転席用ＬＥＤランプ６３も点灯されるようにしてある。
【００３５】
第２例によると、ＬＥＤランプ６１を採用することで、反射材よりも視覚的な警告機能が高められ、あおり板支持機構４への衝突等の危険をより確実に回避することができる。また、運転席用ＬＥＤランプ６３が設けられることで、運転者があおり板支持機構４の内筒４２の進出状態のまま誤って走行させてしまうのを防止することができる。
【００３６】
図８は、本考案に係る貨物自動車の荷台構造を実施するための形態の第３例を示すものである。
【００３７】
第３例は、第１例のあおり板支持機構４について、外筒４１を左右側で共通化している。
【００３８】
第３例によると、あおり板支持機構４の外筒４１の剛性を高め、あおり板２の支持強度を高めることができる。
【００３９】
以上、図示した各例の外に、後方のあおり板３について同様の構成を採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本考案に係る貨物自動車の荷台構造は、あおり板を有する各種タイプの貨物自動車の適用が可能である。  
【符号の説明】
【００４１】
１            荷台
２            あおり板（側方）
３            あおり板（後方）
４            あおり板支持機構
６            視覚的警告手段
７            ステップ
８            支持高さ調整具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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