【手続補正書】
【提出日】平成23年12月1日(2011.12.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する車体間に設けられる車体間アンチロール装置であって、
各前記車体の妻面上部に設けられる第１及び第２のアンチロールバーを備え、
一方の前記車体において、前記第１及び第２のアンチロールバーの一端が車幅方向に配置され、各前記一端において少なくとも水平方向に旋回可能であり、
前記第１及び第２のアンチロールバーが、前記車体間において、平面視で交差するように設けられた車体間アンチロール装置。
【請求項２】
前記第１及び第２のアンチロールバーは、軸方向に沿って配置されるダンパ及びコイルスプリングをさらに備え、
前記ダンパに圧縮力及び引張力が作用した際に、前記コイルスプリングを圧縮させる、請求項１に記載の車体間アンチロール装置。
【請求項３】
前記第１及び第２のアンチロールバーは、
一端から延びる第１のロッドと、
前記第１のロッドに対してスライド可能に設けられ、他端から延びる第２のロッドと、
前記第１のロッドの外周で、かつ前記第２のロッドの内周に設けられたコイルスプリングと、
前記第２のロッドの内周であって、前記他端側に設けられたダンパとをさらに備える、請求項１に記載の車体間アンチロール装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体間アンチロール装置と、
互いに連結された複数の車体と、
各前記車体の下部に、隣接する前記車体を連結可能な球面軸受式連結器とを備える鉄道車両。
【請求項５】
前記車体は、前部車体と中間車体と後部車体とを有し、
前記鉄道車両は、さらに
前記前部車体及び前記後部車体の下部に設けられる前部台車及び後部台車と、
前記中間台車の下部に設けられる中間台車とを含み、
前記前部台車及び前記後部台車が、車幅方向両端に車輪を有する２軸ボキー台車であり、
前記中間台車が、車幅方向両端に車輪を有する４輪独立車輪台車である、請求項４に記載の鉄道車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】車体間アンチロール装置及び鉄道車両
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記の目的を達成するために本発明に係る車体間アンチロール装置は、隣接する車体間に設けられる車体間アンチロール装置であって、各前記車体の妻面上部に設けられる第１及び第２のアンチロールバーを備え、一方の前記車体において、前記第１及び第２のアンチロールバーの一端が車幅方向に配置され、各前記一端において少なくとも水平方向に旋回可能であり、前記第１及び第２のアンチロールバーが、前記車体間において、平面視で交差するように設けられたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車体間アンチロール装置において、前記第１及び第２のアンチロールバーは、軸方向に沿って配置されるダンパ及びコイルスプリングをさらに備え、前記ダンパに圧縮力及び引張力が作用した際に、前記コイルスプリングを圧縮させることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項３に記載のように、請求項１に記載の車体間アンチロール装置において、前記第１及び第２のアンチロールバーは、端から延びる第１のロッドと、前記第１のロッドに対してスライド可能に設けられ、他端から延びる第２のロッドと、前記第１のロッドの外周で、かつ前記第２のロッドの内周に設けられたコイルスプリングと、前記第２のロッドの内周であって、前記他端側に設けられたダンパとをさらに備えることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項４に記載の鉄道車両は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体間アンチロール装置と、互いに連結された複数の車体と、各前記車体の下部に、隣接する前記車体を連結可能な球面軸受式連結器とを備えている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項５に記載のように、請求項４記載の鉄道車両において、前記車体は、前部車体と中間車体と後部車体とを有し、前記鉄道車両は、さらに前記前部車体及び前記後部車体の下部に設けられる前部台車及び後部台車と、前記中間台車の下部に設けられる中間台車とを含み、前記前部台車及び前記後部台車が、車幅方向両端に車輪を有する２軸ボキー台車であり、前記中間台車が、車幅方向両端に車輪を有する４輪独立車輪台車である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
・請求項１記載の装置によれば、車体間の相対的なロール変位がこの変位を妨げる向きに減衰力を発生するダンパで吸収され、緩和される。車体の連妻面の上部に車幅方向に沿って配置されるので、車体間のワタリ線を連通路脇の妻面に設けたり、アンチロール装置の上方の屋根部間に設けたりでき、また車体の妻面外周縁部間に全周幌を設けて外観の向上を図れ、さらに車体間を接続する連通路の大きさを大幅に拡大することができる。さらに、曲線路通過時の相対的なヨーイング（ヨー変位）に対して双方のダンパが作用し、ヨー方向（枕木方向・車幅方向）へ反力が生じるが、それらの反力は相対向するアンチロールバーの軸方向に生じる反力によって相互に打ち消し合われるので、走行安定性に影響を及ぼさない。こうした効果は、特に請求項４に記載のような車両間を車体妻面の下部中央位置で球面軸受式連結器にて連結した路面電車などにおいて、その効果を有効に発揮する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
・ダンパだけでなくコイルスプリングを並列に備えれば、特にＬＲＶ(Light Rail Vehicle)などの複数台の台車付き車体を連節した構造の車両において、特に曲線走行時に車体間で相対的にヨー角が生じてもロール角に影響せず、したがって脱線係数及び輪重抜け率の低減が図れ、また走行安定性が向上する。さらに、隣接する車体間の上下方向の相対変位（ピッチングなど）に対してもアンチロールバーの伸縮動作により対応できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
・本発明の装置によれば、外径の小さな断面で長尺のアンチロールバーを形成できるとともに、たとえば±１００ｍｍという長いストロークをコイルスプリングとオイルダンパの並列組み合わせで達成できる。また、車体連結部の上部間の限られたスペース（たとえば、車体連結部における幌とその上方の車体間ワタリ線との間）において、無理なくＸ状に配置して取り付けることができる。また、この構造によれば、コイルスプリングの付勢力は常に圧縮方向に作用するため、折損などが生じた場合でも機能の全てを失うことがなく、フェイルセーフ性を有している。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
・請求項４記載の鉄道車両によれば、隣り合う車体間下部が球面軸受式連結器により連結されているので、車両走行時に隣り合う車体は相対的にローリング、ヨーイングあるいはピッチングの動作が生じる可能性があるが、ローリングに伴う衝撃力は、相対向する一対のアンチロールバーが伸縮する際に発生するダンパの減衰力にて吸収緩和され、ローリングに伴う車体間の相対変位はコイルスプリングの抗バネ力にて抑制されるために、車両の走行安定性が向上する。特に路面電車の場合には、急曲線路が設けられることが多いが、この急曲線路においては車両通過時の車体の相対ローリングが顕著になるが、衝撃力や相対変位が抑制されるため、曲線通過性能が向上する。一方で、相対ヨーイングにも対して双方のアンチロールバーのダンパ及びスプリングが作用し、ヨー方向に反力が生じるが、それらの反力は相互に打ち消し合うので走行安定性に悪影響が及ばさず、したがって車両は安定して急曲線路を走行できる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
・Ｘ状配置の一対のアンチロールバーにて曲線路通過時にヨー方向への外力が打ち消されるようにすれば、車体に変な力が作用せず、走行安定性に悪影響を及ぼすことがなく、また特に球面軸受式連結器で車体間を連結した複数車体連節構造と組み合わせると有効である。