(57)【要約】      （修正有）【課題】木甲板と鋼板との間に水が侵入して木甲板や鋼板を腐食させる不都合を防止でき、各厚板木材間の隙間をシールする作業を不要にして甲板の建造費用を低減でき、所定期間毎のシール剤の充填し直しなどのメンテナンスを不要にしてランニングコストを低減できる船舶の甲板構造を提供する。【解決手段】船首と船尾を結ぶ線及びその近傍部分から前記線と略直交する方向の両端部に向かうに従って徐々に下降するように傾斜する鋼板１１と、それぞれが略直交する方向に延びるように且つ線に沿って所定ピッチで並べられるように、鋼板の上に固定された、熱伝導性の低い素材から成る複数の根太１３と、鋼板の上面と所定距離を介して対向するように、根太の上に固定された複数のプラスチック板１５と、を含むものである。【選択図】図１
0003184086.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船首と船尾を結ぶ線及びその近傍部分から前記線と略直交する方向の両端部に向かうに従って徐々に下降するように傾斜させて配置された鋼板と、
それぞれが前記線と交差する方向に延びるように、且つ前記線に沿って所定の間隔を介して並べられるように、前記鋼板の上に固定された、熱伝導性の低い素材から成る複数の根太と、
前記鋼板の上面と所定距離を介して対向するように、前記根太の上に固定された複数のプラスチック板と、を含むことを特徴とする船舶の甲板構造。
【請求項２】
前記根太はガラス繊維を含むプラスチック素材から成るものである、請求項１に記載の船舶の甲板構造。
【請求項３】
前記プラスチック板は木質粉末が混合されて成るものである、請求項１又は２に記載の船舶の甲板構造。
【請求項４】
前記プラスチック板は内部に複数の空洞部が形成されている、請求項１，２又は３に記載の船舶の甲板構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は船舶の甲板構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来の船舶の甲板構造を説明するための断面図である。図５において、１は船体構造体としての鋼板、２は鋼板１上に配置される複数のチーク材などから成る厚板木材、３は鋼板１に植設（溶接固定）されたスタッドボルト、４は前記スタッドボルト３に螺合可能なナットである。前記複数の厚板木材２は、それぞれ前記スタッドボルト３及びナット４により前記鋼板１に固定されている。前記複数の厚板木材２は前記鋼板１上に配置される木甲板を構成するものである。
【０００３】
前記各厚板木材２間の接合部２ａの上面側には切欠部２ｂが形成されており、その中に例えば樹脂製シール剤５が充填されることにより上記接合部２ａの水封が行なわれている。また前記各厚板木材２のナット４が配設された空間にも木栓６が施されて前記スタッドボルト３付近の水封が行なわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−２６２３１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のように、従来は、前記各厚板木材２と鋼板１との間に水が侵入しないようにするため、前記切欠部２ｂに樹脂製シール剤５を充填する等の方法で、前記木甲板を構成する各厚板木材２間を水密にシールすることが行われていた。
【０００６】
しかしながら、前述のようなシールを行っても、実際には、前記樹脂製シール剤５の経年劣化等によるひび割れ、前記各厚板木材２の熱や乾燥等による反りや割れなどにより、前記各厚板木材２間（前記接合部２ａ）の隙間などから前記木甲板（各厚板木材２）と鋼板１との間に水が侵入、滞留して、前記木甲板（各厚板木材２）や鋼板１が腐食してしまうという問題があった。
【０００７】
また、従来は、前記木甲板（各厚板木材２）と鋼板１との間に水が侵入しないようにするために、前記木甲板を構成する各厚板木材２間を水密にシールする作業（前記切欠部２ｂに樹脂製シール剤５を充填する等の作業）が必要であったが、その作業のために船舶の甲板の建造費用が増大してしまうという問題があった。
【０００８】
さらに、従来は、前述のような前記木甲板を構成する各厚板木材２間を水密にシールするシール剤の経年劣化等に対処するため、所定期間が経過する毎にシール剤５を充填し直すなどのメンテナンスが必要になり船舶のランニンクコスト増大の要因となっていた。
【０００９】
本考案はこのような従来技術の問題点に着目してなされたものであって、従来の木甲板と鋼板との間に水が侵入して木甲板や鋼板を腐食させてしまうという問題を回避することができ、さらに、従来より木甲板と鋼板との間に水が侵入することを防止するために行われていた木甲板を構成する各厚板木材間の隙間をシールする作業を不要にして、甲板の建造費用を低減させることができ、所定期間毎のシール剤の充填し直しなどのメンテナンスを不要として船舶のランニングコストを低減することができる、船舶の甲板構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような課題を解決すための本考案による船舶の甲板構造は、船首と船尾を結ぶ線及びその近傍部分から前記線と略直交する方向の両端部に向かうに従って徐々に下降するように傾斜させて配置された鋼板と、それぞれが前記線と交差する方向に延びるように、且つ前記線に沿って所定の間隔を介して並べられるように、前記鋼板の上に固定された、熱伝導性の低い素材から成る複数の根太と、前記鋼板の上面と所定距離を介して対向するように、前記根太の上に固定された複数のプラスチック板と、を含むことを特徴とするものである。
【００１１】
また、本考案による船舶の甲板構造においては、前記根太は、ガラス繊維を含むプラスチック素材から成るものであることが望ましい。
【００１２】
また、本考案による船舶の甲板構造においては、前記プラスチック板は、木質粉末が混合されて成るものであることが望ましい。
【００１３】
また、本考案による船舶の甲板構造においては、前記プラスチック板は、内部に複数の空洞部が形成されていることが望ましい。
【考案の効果】
【００１４】
本考案に係る船舶の甲板構造においては、複数のプラスチック板が、船首と船尾を結ぶ線及びその近傍部分から前記線と略直交する方向の両端部に向かうに従って徐々に下降するように傾斜させて配置された鋼板の上面と所定距離を介して対向するように、複数の根太を介して前記鋼板に固定されている。すなわち、本考案においては、船舶の甲板の表面側を構成する部材として強度の高いプラスチック板を使用するようにしたので、従来の船舶の甲板の表面側（木甲板）を構成する部材として木材を使用する場合と異なって、甲板の表面側を構成する部材を、下側の鋼板に直接に固定することなく根太を介して、すなわち、下側の鋼板と所定距離を介して対向配置することが可能になる。
【００１５】
よって、本考案によれば、水が、前記木甲板を構成する複数のプラスチック板の間から入って、前記プラスチック板と鋼板との間に侵入しても、前記侵入した水は前記鋼板の傾斜に従って船舶の両端部から海中に流出するので、前記プラスチック板と鋼板との間に水が滞留することはなく、前記鋼板が水により腐食することもなくなる。
【００１６】
また、前述のように、本考案によれば、水が、前記複数のプラスチック板の間から入って前記プラスチック板と鋼板との間に侵入しても、前記プラスチック板と鋼板との間に水が滞留することがなく鋼板が水により腐食することがないので、従来行われていた、木甲板と鋼板との隙間に水が侵入、滞留して鋼板などが腐食してしまうことを防止するために木甲板を構成する各木材間の接合部の隙間をシールする作業が、全く不要になり、船舶の甲板の建造作業をより効率化し低コスト化することができる。
【００１７】
また、本考案によれば、前述のように木甲板を構成する各木材間の接合部の隙間のシール作業が全く不要になる結果、従来のようにシール剤の経年劣化等に合わせて所定期間が経過する毎にシール剤を充填し直すなどのメンテナンスが不要になり船舶のランニンクコストを低減させることができる。
【００１８】
また、本考案において、前記根太がガラス繊維を含むプラスチック素材などの熱伝導性の低い素材により構成するようにしたときは、船舶が熱帯地方などを航行する場合などにおいて前記根太が熱変形してしまい前記プラスチック板の鋼板に対する固定状態が弱くなってしまうことなどを、防止することができる。
【００１９】
また、本考案において、前記プラスチック板を木質粉末が混合されて成るものにしたときは、従来の高価なチーク材などから成る木甲板とほぼ同様の高級感のある外観を確保しながら、より熱などによる変形が少なく強度の大きい甲板（表面側）を、より低価格で建造することができる。
【００２０】
さらに、本考案において、前記プラスチック板の内部に複数の空洞部を形成するようにしたときは、甲板の表面側を構成する部材を軽量化することができるので、甲板建造時の作業性をより向上させられるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の実施形態１に係る船舶の甲板構造の一部を示す断面図である。
【図２】図１の船舶の甲板構造の一部を示す斜視図である。
【図３】本考案の実施形態２に係る船舶の甲板構造の一部を示す断面図である。
【図４】図２の船舶の甲板構造の一部を示す斜視図である。
【図５】従来の船舶の甲板構造の一部を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
〔第１の実施形態〕
図１は本考案の実施形態１（根太の鋼板への固定方法としてスタッド工法を採用するもの）に係る船舶の甲板構造の一部を示す断面図、図２はその斜視図である。図１，２において、１１は船体構造体としての鋼板、１２は自らの下端部が前記鋼板１１の上面に溶接（図１の１２ａ参照）されたスタットボルト、１３はガラス繊維を含み熱伝導性の低いプラスチック材料から成る根太である。
【００２３】
前記鋼板１１は、船首と船尾を結ぶ線及びその近傍部分から前記線と略直交する方向（図２において、矢印Ａが船尾から船首へ向かう線の方向を示すものとしたとき、矢印Ｂ，Ｂ’で示す方向）の両端部に向かうに従って徐々に下降、傾斜するように構成されている。
【００２４】
また、本実施形態１では、前記根太１３として、例えば、保温性（熱伝導性が低い）、非給水性、耐久性、機械的強度、軽量性などに優れているとされる、ガラス長繊維強化プラスチック発泡体（合成木材・軽量耐食構造体）「エスロン  ネオランバー  ＦＦＵ」（登録商標。積水化学工業株式会社（東京都港区虎ノ門２−３−１７）製造）を使用している。
【００２５】
前記根太１３は、前記矢印Ａと交差する方向に延びるように、例えば図２の矢印Ｂ，Ｂ’方向に延びるように、図２の矢印Ａ方向に所定ピッチで配置されている。前記根太１３は、その長手方向に沿って所定ピッチ毎にボルト挿通穴１３ａ（図１参照）が形成されており、この各ボルト挿通穴１３ａに、それぞれ、前記鋼板１１に溶接固定された前記スタッドボルト１２が挿通されている。そして、前記ボルト挿通穴１３ａの上方にこれと連続して形成されたナット挿入穴１３ｂから、ナット１４が前記スタッドボルト１２に螺合される。これにより、前記根太１３が前記鋼板１１に固定される。なお前記ナット挿入穴１３ｂの上方にはプラスチック製の円柱１３ｃが挿入されている。
【００２６】
ここで、本実施形態１における前記根太１３の前記鋼板１１への取付け工程の一例を説明する。まず、前記鋼板１１の上に所定ピッチで前記スタッドボルト１２の下端部を溶接、固定する。次に、この溶接したスタッドボルト１２が前記ボルト挿通穴１３ａに挿通されるように、前記根太１３を前記鋼板１１上に配置する。そして、前記ナット挿入穴１３ｂを介して上方からナット１４をスタッドボルト１２に螺合することにより、前記根太１３を前記鋼板１１に固定する。最後に、前記根太１３のナット挿入穴１３ｂの上方にプラスチック製の円柱１３ｃを挿入して前記ナット挿入穴１３ｂの上方をつぶす。以上より前記根太１３の前記鋼板１１への取付け作業が終了する。
【００２７】
また図１，２において、１５はプラスチック板である。本実施形態１では、前記プラスチック板１５として、例えば、耐久性、耐水性、自消性、環境適合性などに優れているとされる、木粉と非塩ビ系プラスチック（ＡＢＳ樹脂スチレン系プラスチック）との複合材料から成るプラスチック板「プラスッド」（登録商標。リフォジュール株式会社（福井県福井市三十八社町３３の６６）販売）を使用している。
【００２８】
本実施形態１では、複数のプラスチック板１５が前記鋼板１１の上面と所定距離（前記根太１３の高さ寸法）を介してこれと対向するようにすなわち前記鋼板１１を覆うように並べられる（図２の矢印Ｃ参照）。前記複数のプラスチック板１５は前記根太１３の上面に所定の取付金具（図示省略）又は接着剤により固定される。これにより、船舶の甲板の表面側が形成される。
【００２９】
また、前記プラスチック板１５は、その内部に複数の空洞部１５ａ（図２参照）が形成されている。これにより、前記プラスチック板１５の軽量化が図られ、前記プラスチック板１５の取付け作業の効率化が可能となっている。
【００３０】
以上のように、本実施形態１においては、複数のプラスチック板１５が前記複数の根太１３を介して前記鋼板１１に固定されている。すなわち、本実施形態１においては、船舶の甲板の表面側（木甲板に相当する部分）を構成する部材（複数のプラスチック板１５）を、従来のように鋼板１１と密着させることなく、前記鋼板１１の上面に対して所定距離を介して対向するように配置させている。したがって、本実施形態１によれば、もし水が前記各プラスチック板１５の間から入ってプラスチック板１５と鋼板１１との間に侵入しても、その浸入した水は前記鋼板（前述のように船舶の両端部側に徐々に下降するように傾斜している鋼板）１１の上を流れて海水中に流下するので、前記鋼板１１などが腐食することがなくなる。したがってまた、本実施形態１によれば、従来行われていた「木甲板と鋼板との隙間に水が侵入、滞留して鋼板などが腐食してしまうことを防止するために木甲板を構成する各木材間の接合部の隙間をシールする作業」を不要とすることができる結果、船舶の甲板の建造作業をより効率化・低コスト化すること、及び前記シール部分のメンテナンスを不要にして船舶のランニングコストを低減することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態１においては、前記根太１３がガラス繊維を含むプラスチック素材などの熱伝導性の低い素材により構成されているので、船舶が熱帯地方などを航行する場合などにおいても、前記根太１３が高熱で変形してしまい前記プラスチック板１５の鋼板１１に対する固定状態が弱くなってしまうなどの不都合を防止することができる。
【００３２】
また、本実施形態１においては、前記プラスチック板１５に木質粉末が混合されて成るものを採用しているので、従来の高価なチーク材などから成る木甲板とほぼ同様の高級感のある外観を確保しながら、より熱などによる変形が少なく強度の大きい甲板を、より低価格で建造することができるようになる。
【００３３】
〔第２の実施形態〕
次に図３は本考案の実施形態２（根太の鋼板への固定方法として接着工法を採用するもの）に係る船舶の甲板構造の一部を示す断面図、図４はその斜視図である。図３，４において、１１は船体構造体としての鋼板、２３はガラス繊維を含み熱伝導性の低いプラスチック材料から成る根太、１５は甲板の表面側を構成するプラスチック板である。
【００３４】
本実施形態２においては、前記根太２３は、その下面２３ａが鋼板１１の上面に接着剤により接着されることにより前記鋼板１１に固定されている。このように、本実施形態２では、前記根太２３が鋼板１１に接着固定されている点で、前記根太１３がボルトとナットで鋼板１１に固定される前記実施形態１と異なっている。本実施形態２では、このような接着工法を採用することにより、前記根太２３を、前記実施形態１（前記根太１３は前記ボルトとナットを挿入するための所定の厚さが必要になる）におけるよりも薄型化することが可能になる。
【００３５】
この点を除いては、本実施形態２の構成は前記実施形態１とほぼ同様である。よって、本実施形態２においても、甲板の表面側を構成する複数のプラスチック板１５が前記鋼板１１の上面と所定距離（前記根太２３の高さ寸法）を介してこれと対向するようにすなわち前記鋼板１１を覆うように並べられる点（図４の矢印Ｃ参照）は、前記実施形態１と同様である。よって、本実施形態２によっても前記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
以上、本考案の各実施形態について説明したが、本考案は前記の各実施形態として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施形態１においては、前記鋼板１１とプラスチック板１５とを結合するための根太１３としてガラス長繊維強化プラスチック発泡体（合成木材・軽量耐食構造体）から成る構造材を、また、甲板の表面側を構成するためのプラスチック板１５として木粉と非塩ビ系プラスチック（ＡＢＳ樹脂スチレン系プラスチック）との複合材料から成るプラスチック板を、それぞれ使用するようにしたが、本考案においては、これら以外の様々な素材から成る根太又はプラスチック板を使用することができることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３７】
１１   鋼板
１２   スタッドボルト
１２ａ 溶接部分
１３，２３    根太
１３ａ ボルト挿通穴
１３ｂ ナット挿入穴
１３ｃ プラスチック製の円柱
１４   ナット
１５   プラスチック板
１５ａ 空洞部
２３ａ 根太の下面（接着面）
【図１】
0003184086.tif 000003
【図２】
0003184086.tif 000004
【図３】
0003184086.tif 000005
【図４】
0003184086.tif 000006
【図５】
0003184086.tif 000007