(57)【要約】      （修正有）【課題】梯子を、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬できる運搬用台車としても利用できるようにする梯子用アタッチメントを提供する。【解決手段】平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子に装着するアタッチメント２０であって、最下段の踏さんの、支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第一軸部材４２、４３と、一端に車輪２６、２７を保持し、他端が第一軸部材４２、４３にそれぞれ回動可能に支持される一対の車輪受金２８、２９と、を有する車輪アタッチメント部２２と、踏さんの、支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第二軸部材４０と、第二軸部材４０に保持され回動する一対の脚部４２、４３と、を有する脚アタッチメント部２１と、を備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子に装着するアタッチメントであって、
複数の踏さんのうち最下段の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第一軸部材と、一端に車輪を保持し、他端が前記第一軸部材にそれぞれ回動可能に支持される一対の車輪受金と、を有する車輪アタッチメント部と、
前記車輪アタッチメント部が装着された前記踏さんよりも上位の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第二軸部材と、前記第二軸部材に保持されるとともに、該第二軸部材を回動支点として回動自在な一対の脚部と、を有する脚アタッチメント部と、を備えることを特徴とする梯子用アタッチメント。
【請求項２】
前記車輪アタッチメント部は、前記一対の車輪受金相互間を連結する車輪操作バーを有する、請求項１に記載の梯子用アタッチメント。
【請求項３】
前記第一軸部材は、複数の踏さんのうち最下段の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内にそれぞれ挿入、保持される一対のアダプタからなる、請求項２に記載の梯子用アタッチメント。
【請求項４】
前記車輪アタッチメント部は、前記一対の車輪受金の、前記第一軸部材周りの回動を、梯子の表面側への回動または裏面側への回動の何れか一方に制限するストッパを有する、請求項１〜３の何れか一項に記載の梯子用アタッチメント。
【請求項５】
前記脚アタッチメント部は、前記脚部の開きを規制する開き止め手段を有し、
前記開き止め手段は、前記第一軸部材を保持する踏さんと前記第二軸部を保持する踏さんとの間に位置する踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第三軸部材と、一端が前記第三軸部材に取り付けられ、他端が前記脚部に保持されて前記脚部の開きを規制するチェーンとから構成される、請求項１〜４の何れか一項に記載の梯子用アタッチメント。
【請求項６】
平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子であって、請求項１〜５の何れか一項に記載の梯子用アタッチメントを装着したことを特徴とする梯子。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子に装着して、既存の梯子を運搬用台車としても利用できるようにするアタッチメントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、高所作業（例えば、電線の点検、修理作業）に用いられる梯子として、平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなるものが多用されている（例えば、特許文献１参照。）。ところで、高所作業時には、梯子のほかに、カラーコーンや工事用看板、スライドバー等の保安設備や工具、材料等も必要となるが、従来は、これらを工事車両と現場とを何度も往復して運搬していた。特に、都心での工事では、作業現場に駐車スペースがない場合が多く、作業現場から離れた場所に工事車両を駐車せざるを得なかったことから、作業用具の運搬に多大の労力、時間を要しており、作業効率が非常に悪かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８０６３５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
この考案は、上述した問題を解決することを課題とするものであり、その目的は、既存の梯子を、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬できる運搬用台車としても利用できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、この考案の梯子用アタッチメントは、平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子に装着するアタッチメントであって、複数の踏さんのうち最下段の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第一軸部材と、一端に車輪を保持し、他端が前記第一軸部材にそれぞれ回動可能に支持される一対の車輪受金と、を有する車輪アタッチメント部と、前記車輪アタッチメント部が装着された前記踏さんよりも上位の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第二軸部材と、前記第二軸部材に保持されるとともに、該第二軸部材を回動支点として回動自在な一対の脚部と、を有する脚アタッチメント部と、を備えることを特徴とするものである。
【０００６】
かかる梯子用アタッチメントにあっては、車輪アタッチメント部を梯子の最下段の踏さんに装着でき、脚アタッチメント部を該最下段の踏さんより上位段の踏さんに装着することができる。梯子用アタッチメントを装着した梯子は、脚アタッチメント部の脚部を広げることで、地面に対して自立することができ、この自立状態にて、作業者は、カラーコーンや工事用看板、スライドバー等の保安設備や工具、材料等の作業用具を梯子に括り付けたり、梯子から吊り下げたりして荷載することができる。そして、車輪受金を回動させて車輪を接地させることにより、作業者は、梯子を転がして梯子と作業用具とを同時に運搬することが可能となる。
【０００７】
したがって、この考案のアタッチメントによれば、既存の梯子に容易に装着して梯子を運搬用台車としても利用可能とすることができるので、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬することが可能となり、作業効率を大幅に改善することができる。また、脚アタッチメント部を設けたことにより、梯子を地面に自立させることができ、作業用具等の荷載作業を容易に行うことができる。
【０００８】
なお、この考案の梯子用アタッチメントにあっては、前記車輪アタッチメント部は、前記一対の車輪受金相互間を連結する車輪操作バーを有することが好ましい。
【０００９】
また、この考案の梯子用アタッチメントにあっては、前記第一軸部材は、複数の踏さんのうち最下段の踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内にそれぞれ挿入、保持される一対のアダプタからなることが好ましい。
【００１０】
さらに、この考案の梯子用アタッチメントあっては、前記車輪アタッチメント部は、前記一対の車輪受金の、前記第一軸部材周りの回動を、梯子の表面側への回動または裏面側への回動の何れか一方に制限するストッパを有することが好ましい。
【００１１】
さらに、この考案の梯子用アタッチメントにあっては、前記脚アタッチメント部は、前記脚部の回動範囲を制限する制限手段を有し、前記制限手段は、前記第一軸部材を保持する踏さんと前記第二軸部を保持する踏さんとの間に位置する踏さんの、前記支柱への接合位置に形成される開口内に挿入、保持される第三軸部材と、一端が前記第三軸部材に連結され他端が前記脚部に装着されて前記脚部の回動を制限するチェーンとから構成されることが好ましい。
【００１２】
また、この考案の梯子は、平行する一対の支柱相互間に複数の中空の踏さんを多段状に横設してなる梯子であって、上記何れかの梯子用アタッチメントを装着したことを特徴とものである。
【考案の効果】
【００１３】
この考案によれば、既存の梯子を、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬できる運搬用台車としても利用できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この考案を適用可能な梯子の一例を示す正面図である。
【図２】この考案の一実施形態の梯子用アタッチメントを示す正面図である。
【図３】車輪アタッチメント部の組み立ての様子を説明する組立図である。
【図４】（ａ）は車輪アタッチメント部を梯子本体に装着した状態で示す正面図であり、（ｂ）はその側面図である。
【図５】脚アタッチメント部の平面図である。
【図６】図２の梯子用アタッチメントを装着した梯子を電柱に固定した状態で示す正面図である。
【図７】図２の梯子用アタッチメントを装着した梯子を自立させた状態で示す側面図である。
【図８】図７の梯子を運搬台車として使用する様子を示す側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、この考案の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１６】
先ず、この考案の梯子用アタッチメントを装着可能な梯子の一例を図１に示す。この図に示す梯子１は、電柱に吊り下げて使用されるものである。梯子１は、概ね、梯子本体３と、吊り下げ部材５と、電柱の外周に押し当てて梯子１の姿勢を安定化させる当て板６、７と、電柱の周りに巻き付けて梯子１を電柱に固定する固定ベルト８と、を備えて構成される。梯子本体３は、平行する一対の支柱１０ａ、１０ｂ相互間に複数、ここでは、４本の中空（円筒）の踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを多段状に横設してなり、踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄと支柱１０ａ、１０ｂは、図１（ｂ）に示すように、踏さんの端につば１３を形成して支柱を挟み込んで接合される（いわゆる、プレスジョイント構造）。よって、踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄと支柱１０ａ、１０ｂとの接合位置には、踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの中空の内部へ通じる開口１４が形成される。吊り下げ部材５は、所定長さのワイヤ５ａと該ワイヤ５ａの両端に設けられたフック５ｂ、５ｃとからなる。当て板６、７は、略M字状をなし、梯子本体の裏面側の上下二箇所に起倒可能に取り付けられている。
【００１７】
次に、この考案にしたがう一実施形態のアタッチメント２０を図２に示す。図２中、梯子は仮想線にて示す。アタッチメント２０は、脚アタッチメント部２１と車輪アタッチメント部２２とを備えて構成される。これらの脚アタッチメント部２１および車輪アタッチメント部２２には、軽量なアルミニウム素材を主に用いることができる。
【００１８】
車輪アタッチメント部２２は、複数の踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのうち最下段の踏さん１２ａの、支柱１０ａ、１０ｂへの接合位置に形成される開口１４内に挿入、保持される第一軸部材としての一対のアダプタ２４、２５と、一端に車輪２６、２７を保持し、他端がアダプタ２４、２５に回動可能に保持される一対の車輪受金２８、２９と、を有する。
【００１９】
アダプタ２４、２５は、図３に示すように、開口１４内に挿入される小径円柱部２４ａ、２５ａと開口１４の径より大きい大径円柱部２４ｂ、２５ｂとからなる。支柱１０ａ、１０ｂに固定されたアダプタ２４、２５には、車輪受金２８、２９の他端を貫通して延びるボルト等とすることができる枢支軸３０、３１が装着（螺着）され、これにより車輪受金２８、２９は枢支軸３０、３１周りに回動可能となる。なお、アダプタ２４、２５の大径円柱部２４ｂ、２５ｂおよび車輪受金２８、２９の内側側面（支柱１０ａ、１０ｂの側面に対向する面）には、車輪受金２８、２９の回動を梯子１の表面側への回動または裏面側への回動、ここでは表面側への回動に制限するストッパを構成する突起２４ｃ、２５ｃ、３３、３４がそれぞれ設けられている。また、車輪受金２８、２９の他端部（すなわち、枢支軸３０、３１に支持される側の端部）であって、梯子本体３の裏面に位置する面、すなわち、梯子１を自立させた姿勢（図７参照）にて接地する面にはゴム製の滑り止め部材３６、３７が配設されている。また、車輪アタッチメント部２２には、一対の車輪受金２８、２９の一端部の相互間に横方向に延びてこれらを連結する車輪操作バー３８が設けられている。
【００２０】
このような車輪アタッチメント部２２を梯子本体３に取り付けるにあたっては、梯子本体３の最下段の踏さん１２ａにあるタッピングねじ３９ａ、３９ｂを一度外し、アダプタ２４、２５の小径円柱部２４ａ、２５ａを開口１４に差し込んだ後、再度タッピングねじ３９ａ、３９ｂを締め込むことで、アダプタ２４、２５を梯子本体３に先ず取り付け、次いで、枢支軸３０、３１を介して車輪受金２８、２９をアダプタ２４、２５に螺着する。なお、図３において、符号２４ｄ、２５ｄは、タッピングねじ３９ａ、３９ｂが挿入される位置合わせ穴を示す。車輪アタッチメント部２２の、梯子本体３への組み付け後の様子を図４に示す。
【００２１】
一方、図５に示すように、脚アタッチメント部２１は、車輪アタッチメント部２１が装着された踏さん１２ａよりも上位の踏さん１２ｃの、支柱１０ａ、１０ｂへの接合位置に形成される開口１４内に挿入、保持される第二軸部材としての中空のシャフト４０と、シャフト４０に保持されるとともに、該シャフト４０を回動支点として回動自在な一対の脚部４２、４３とを有してなる。シャフト４０は、両脚部４２、４３の回動を同調させる。脚部４２、４３は、太さの異なる２本の角パイプ４２ａ、４２ｂ、４３ａ、４３ｂを内外二重に配置してなり、伸縮可能に構成されている。脚部４２、４３の長さ（伸縮量）は、脚部の側面に設けたロックピン４４、４５により適宜に設定することができる。
【００２２】
このような脚アタッチメント部２１を梯子本体３に取り付けるにあたっては、シャフト４０を踏さん１２ｃの開口１４内に差し込んだのち、ブラケット４６ａ、４６ｂを介して脚部４２、４３をシャフト４０の両端にそれぞれ接合する。脚部４２、４３の下端には、ゴム製の滑り止めキャップ４７、４８が装着されている。脚アタッチメント部２１の脚部４２、４３は、使用しない場合は、固定帯５０、５１を用いて梯子本体３の支柱１０ａ、１０ｂに留めておくことができる。
【００２３】
また、脚アタッチメント部２１は、脚部４２、４３の開き（回動）を所定範囲に規制する開き止め手段５３を有しており、ここでは、該開き止め手段５３は、最下段の踏さん１２ａとシャフト４０を挿入した踏さん１２ｃとの間に位置する踏さん１２ｂの、支柱１０ａ、１０ｂへの接合位置に形成される開口１４内に挿入、保持される第三軸部材としてのパイプ５５および該パイプ５５の両端に固定（螺着）されるリング状の取付金具５６、５７と、一端が取付金具５６、５７に取り付けられ、他端が脚部４２、４３のフック４２ｃ、４３ｃに引っ掛けられて脚部４２、４３の開き（回動）を規制するチェーン５８、５９とから構成される。フック４２ｃ、４３ｃに引っ掛けるチェーンの位置を調整することにより、脚部の開き具合を適宜調整することができる。
【００２４】
以上の構成を備えるアタッチメント２０を図１の梯子１に装着したものを図６に示す。このような梯子１を用いて例えば電柱Ｐを登るには、先ず、吊り下げ部材５のフック５ｂ、５ｃを電柱Ｐの足場釘Ｐ１にそれぞれ引っ掛け、その後、当て板６、７を電柱Ｐの周面に押し当てるとともに固定ベルト８で梯子１を電柱Ｐに固定する。このとき、車輪アタッチメント部２２は、地面から浮いた状態である。
【００２５】
梯子１を用いた作業が終了した後は、先と逆の手順により梯子１を電柱Ｐから取り外す。梯子１を自立させる際は、車輪操作バー３８を足で踏んだ状態で車輪受金２８、２９を回転させると同時に脚アタッチメント部２１の脚部４２、４３を広げて、図７に示すように、梯子１を地面に対して自立させる。この自立状態にて、作業者は、カラーコーンや工事用看板、スライドバー等の保安設備や工具、材料等の作業用具を梯子の裏面側に括り付けたり、梯子１から吊り下げたりして荷載することができる。作業用具の、梯子１への括り付けには、固定ベルト８を用いてもよい。なお、梯子１に搭載した荷物が脱落するのを防止する受け板６２を任意の踏さん１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ（ここでは踏さん１２ｂ）に取り付けてもよい。そして、運搬作業を開始する際は、車輪操作バー３８を踏んだまま、梯子１を上方へ引っ張り車輪受金２８、２９を回転させ、その後、脚部４２、４３をたたむ。このとき、アダプタ２４、２５に設けた突起２４ｃ、２５ｃと車輪受金２８、２９に設けた突起３３、３４とが当接し、車輪受金２８、２９と梯子本体３とが一直線に並んだ姿勢に保持される。この姿勢にて作業者は、図８に示すように、車輪２６、２７を転がして梯子１と作業用具とを同時に運搬することが可能となる。
【００２６】
したがって、このアタッチメント２０は、既存の梯子１に容易に装着して梯子１を運搬用台車としても利用可能とすることができるので、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬することが可能となり、作業効率を大幅に改善することができる。また、脚アタッチメント部２１を設けたことにより、梯子１を地面に自立させることができ、作業用具等の荷載作業を容易に行うことができる。また、梯子自体を改造して運搬台車とした場合は、梯子の強度等に影響がでるが、この考案では、アタッチメント２０を既存の梯子１に取り付けるものであるので、梯子１の強度等を損ねることがない。
【００２７】
また、このアタッチメント２０によれば、車輪アタッチメント部２２に、一対の車輪受金２８、２９の一端部の相互間を連結する車輪操作バー３８を設けたことから、左右の車輪受金２８、２９を、車輪操作バー３８を足で踏むことで同時に操作して、車輪の出し入れを容易に行うことができる。
【００２８】
また、このアタッチメント２０によれば、第一軸部材を、開口１４に差し込み可能な一対のアダプタ２４、２５で構成したことから、左右の車輪受金２８、２９を車輪操作バー３８にて連結したまま梯子本体３に取り付けることが可能となる。
【００２９】
さらに、このアタッチメント２０によれば、車輪受金２８、２９の回動を、梯子１の表面側への回動または裏面側への回動の何れか一方に制限するストッパを設けたことから、梯子１を運搬用台車として使用している最中に車輪受金２８、２９が過回動して車輪２６、２７が地面に接地しなくなるのを防止することができる。
【００３０】
さらに、このアタッチメント２０によれば、脚部４２、４３の開きを規制する開き止め手段５３を設けたことから、梯子１の自立姿勢（図７参照）を安定して保持することができ、また、開き止め手段５３にチェーン５３を用いたことから、操作が容易であるとともに脚部４２、４３の開き度合いを適宜に調整することができる。
【００３１】
以上、この考案を図示例に基づき説明したが、この考案は、請求の範囲の記載範囲内で適宜に変更できるものであり、例えば、実施形態では、第一軸部材を２つのアダプタにて構成したが、連続する一本のパイプにて構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
かくして、この考案によれば、既存の梯子を、保安設備や工具、材料等の作業用具を一度で運搬できる運搬用台車としても利用できるようにすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  梯子
１０ａ、１０ｂ  支柱
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ  踏さん
１４  開口
２０  梯子用アタッチメント
２１  脚部アタッチメント部
２２  車輪アタッチメント部
２４、２５  アダプタ（第一軸部材）
２４ｃ、２５ｃ、３３、３４  突起（ストッパ）
２６、２７  車輪
２８、２９  車輪受金
３８  車輪操作バー
４０  シャフト（第二軸部材）
４２、４３  脚部
５３  開き止め手段
５５  パイプ（第三軸部材）
５８、５９  チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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