【事件の表示】
　平成７年特許願第２７７８３９号「自動車用電子ユニット」拒絶査定不服審判事件〔平成９年５月６日出願公開、特開平９−１１８１８３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成７年１０月２５日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１９年６月１８日付けの手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりである。（以下「本願発明」という。）
「自動車に搭載される信号線からの検出信号により制御処理を行う制御部と、この制御部からの制御出力により電力処理を行う駆動部と、この駆動部からの１つの電力出力を３系統以上に分岐する電力分岐回路と、この電力分岐回路の各系統端に接続されたハーネス接続用コネクタと、前記駆動部に接続されたジャンクションボックス接続用コネクタとを備え、前記検出信号は前記ハーネス接続用コネクタを介して前記制御部に入力されることを特徴とする自動車用電子ユニット。」
　
２．引用刊行物
　これに対して、当審で通知した拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された特開昭６１−２０２９５６号公報（以下「引用刊行物」という。）には、第１〜６図とともに以下の事項が記載されている。
（１）「異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、上記車体の各部に装着された電装品との接続がなされる複数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の一端が連結される少なくとも信号用及び電力用のコネクタ部を１個ずつ有して車体に配されたインスツルメントパネルの近傍に設置されたセントラルボックスとを備えて成り、上記セントラルボックスが、上記信号用のコネクタ部，入力信号に応じて制御信号を発生する演算処理部、及び、該演算処理部と上記信号用のコネクタ部とを分岐接続する分岐接続部を含む小電流を扱う回路部と、上記電力用のコネクタ部、該電力用のコネクタ部に上記電装品に供給されるべき電力を配送するブスバー配線部、及び、該ブスバー配線部に組込まれて上記小電流を扱う回路部からの制御信号により制御され、上記電装品のうちの特定のものに対する電力供給を断続するスイッチング手段を含む大電流を扱う回路部とが設けられて構成されたことを特徴とする自動車の配線装置。」（特許請求の範囲）
（２）「このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６，１８，２２，２３，２４，２６及び２８とセントラルボックス２０とを介して行われているのであり、この場合、第２図に示される如く、例えば、セントラルボックス２０に連結される各ワイヤハーネス１６，１８，２２，２３及び２６のセントラルボックス２０側の端部は、信号系のワイヤｗと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束され、これらに夫々小電流用のコネクタCSと大電流系のコネクタCLとが装着されたものとされており、各ワイヤハーネス中のワイヤは斯かるコネクタCS及びCLを介してセントラルボックス２０に接続される。」（第３頁右下欄第９行〜第４頁左上欄第２行）
（３）「この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７０とを有し、大電流取扱回路部４０に小電流取扱回路部７０が着脱可能に組込まれるようにされている。大電流取扱回路部４０はアッパーケース４１及びロアーケース４２を有し、アッパーケース４１には、第３図及び第５図Ａ及びＢに示される如く、多数のヒューズ４３が装着されるヒューズボックス４５、例えばパワーウインド用のリレー４６が装着されるコネクタ部４７、小電流取扱回路部７０が装着されるユニット装着枠部４８、小電流取扱回路部７０と大電流取扱回路部４０との接続がなされるコネクタ部５０、各ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１等が設けられており、また、ロアーケース４２にも、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設けられている。
・・・（中略）・・・
　一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電流取扱回路部７０は、第３図に示される如く、ユニットケース７２を有しており、このユニットケース７２の内部に、第４図に示される如くの、相互に接続された２枚のプリント配線基板７４ａ及び７４ｂが配されて構成されるものとされている。プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部７６が取り付けられていて、ユニットケース７２の外部に臨むようにされている。また、プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、これに加えて、小電流取扱回路部７０の大電流取扱回路部４０への装着がなされるとき大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に係合する接続端子部７８、後述する演算処理部の主要部を構成する集積回路部品８０、警報用ブザー８２、さらには、第４図においては図示されていない種々の部品が取り付けられている。」（第４頁左上欄第８行〜左下欄第９行）
（４）「ここで、大電流取扱回路部４０には、上述のコネクタ部５１に含まれるコネクタ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及び５１ｄが設けられており、また、小電流取扱回路部７０には、上述のコネクタ部７６に含まれるコネクタ部７６ａ，７６ｂ及び７６ｃが設けられている。そして、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７０とは、上述の大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に小電流取扱回路部７０の接続端子部７８が係合することにより形成される接続点７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７８ｄ及び７８ｅにおいて相互間の電気的接続がなされている。
  これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回路部７０に対して、各種の外部電装品が次の如くに接続されている。即ち、バッテリ３９がコネクタ部５１ａを通じて、また、ランプスイッチ５２を介し、コネクタ部５１ｄを通じて接続され、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂがコネクタ部５１ｂ，５１ｃ及び７６ａを通じて接続され、テールライト５４ａ及び５４ｂがコネクタ部５１ｃを通じて接続されている。また、テールライト・ワーニングランプ８３及び車速センサ８４がコネクタ部７６ｂを通じて接続され、例えば、ドアロック装置等を制御する負荷制御ユニット８７がコネクタ部７６ｃを通じて接続され、キー照明ランプ５５がコネクタ部５１ｄ及びコネクタ部７６ｃを通じて接続されている。・・・（中略）・・・これら、外部電装品の接続は、コネクタ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，７６ａ，７６ｂ及び７６ｃの夫々に連結される各ワイヤハーネスを通じてなされる。」（第４頁左下欄第１７行〜第５頁左上欄第１０行）
（５）「また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述の集積回路部品８０によって構成される演算処理部９０と電流検出部９１とが配されている。演算処理部９０は入力インターフェース部９０ａ，ＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ及びトランジスタ等のスイッチング手段を内蔵する出力バッファ部９０ｃを備えて構成され、定電圧回路９２から動作電圧が供給されるようになされている。出力バッファ部９０ｃには、前述の警報用ブザー８２が接続されている。・・・（中略）・・・そして、これら演算処理部９０及び電流検出部９１とコネクタ７６ａ〜７６ｃ及び接続点７８ａ〜７８ｅとが分岐接続路を含む各接続路によって相互に接続されている。
　斯かる構成のもとに、演算処理部９０に設けられた定電圧回路９２には、バッテリ３９からの電圧が、コネクタ部５１ａ、ヒューズ４３ａ及び接続点７８ａを介して印加され、これにより定電圧回路９２から得られる定電圧がＣＰＵ９０ｂ、出力バッファ部９０ｃ等に動作電圧として供給される。そして、演算処理部９０の入力インターフェース部９０ａには、図示は省略されているが、種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる各種指令信号が入力され、それらに応じた動作が行われる。
　例えば、入力インターフェース部９０ａに、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とをオンとするための指令信号が入力されると、演算処理部９０の出力バッファ部９０ｃの出力端９２ｂに低レベルの電圧出力が得られ、これが、コネクタ部７６ａを通じてメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加され、また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５５の一端に印加される。従って、このとき、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒューズ４３ａ及びコネクタ部５１ｂを介してメータ照明ランプ５３ａを通じる電流、同じく、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒューズ４３ａ及びコネクタ部５１ｃを介してメータ照明ランプ５３ｂを通じる電流、及び、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒューズ４３ａ及びコネクタ部５１ｄを介してキー照明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とが点燈状態とされる。
　入力インターフェース部９０ａに、パワーウインド・ユニット５６を作動させるための指令信号が入力されると、出力バッファ部９０ｃの出力端９２ｄに低レベルの電圧出力が得られ、これが、接続点７８ｄを介して、大電流取扱回路部４０に設けられたリレー４６の駆動コイル４６ａの一端に印加される。・・・（中略）・・・
　そして、入力インターフェース部９０ａに、リアデフォッガー８５を作動させるための指令信号が入力されると、出力バッファ部９０ｃの出力端９２ｃに低レベルの電圧出力が得られ、これが、接続点７８ｅ及び大電流取扱回路部４０に設けられたコネクタ部５１ｄを介して、リレー８６の駆動コイル８６ａの一端に印加される。」（第５頁左上欄第１８行〜第６頁左上欄第８行）
（６）「このようにして、小電流取扱回路部７０に設けられた演算処理部９０の出力バッファ部９０ｃから各種の電装品に制御信号が供給され、斯かる制御信号による制御がなされた電装品に対する大電流取扱回路部４０からの電力供給が行われて、夫々の電装品の動作制御がなされることになる。
　また、小電流取扱回路部７０においては、車速センサ８４からの車速検出信号が、コネクタ部７６ｂを通じて供給され、これが、コネクタ部７６ｃを通じて負荷制御ユニット８７に供給されるとともに、演算処理部９０の入力インターフェース部９０ａに供給されるようになされている。そして、例えば、入力インターフェース部９０ａに供給された車速検出信号が、車速が時速１００Ｋｍ以上であることを示すときには、演算処理部９０の出力バッファ部９０ｃから警報用ブザー８２を作動せしめる信号が送出され、警報用ブザー８２から警報が発せられる。」（第６頁左下欄第１５行〜右下欄第１２行）
（７）第６図には、出力バッファ部９０ｃの出力端９２ｂからの線が２つに分岐され、一方は、コネクタ部７６ａを通じて、さらに２つに分岐してメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に接続され、他方は、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５５の一端に接続されることが図示されている。
　
　上記（１）〜（６）の記載事項及び（７）の図示内容を、特に小電流取扱回路部７０に着目して総合すると、引用刊行物には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「自動車の車体に配設される信号系のワイヤｗと電力系のワイヤＷとからなるワイヤハーネスと、
　種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる指令信号が入力される入力インターフェース部９０ａとＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ及びトランジスタ等のスイッチング手段を内蔵し出力端９２ｂに電圧出力を出力する出力バッファ部９０ｃを備え、指令信号に応じた動作が行われる演算処理部９０と、
　出力端９２ｂからの出力を２つに分岐しさらにこれらとワイヤハーネスの接続されるコネクタ部７６ａ，７６ｃとをそれぞれ接続して、キー照明ランプ５５とさらに分岐して２つのメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂを点燈状態とする分岐接続部と、
　出力バッファ部９０ｃ等に定電圧回路９２を介して動作電圧を供給する接続点７８ａ及び出力バッファ部９０ｃ出力端９２ｄ，９２ｃに接続される接続点７８ｄ，７８ｅが形成され、大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に係合する接続端子部７８とを備える小電流取扱回路部７０。」
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「自動車の車体に配設される信号系のワイヤｗと電力系のワイヤＷとからなるワイヤハーネス」の信号系のワイヤｗは、その機能・構造からみて、前者の「自動車に搭載される信号線」に相当し、同様に、後者の「ワイヤハーネスの接続されるコネクタ部７６ａ，７６ｃ」は前者の「ハーネス接続用コネクタ」に相当する。
　また、後者の「トランジスタ等のスイッチング手段を内蔵し出力端９２ｂに電圧出力を出力する出力バッファ部９０ｃ」は、演算処理部９０において、その出力がランプを駆動するためにトランジスタ等のスイッチング手段により電力増幅を行っていると解される。
　後者の「指令信号が入力される入力インターフェース部９０ａとＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ及び出力バッファ部９０ｃを備え」る演算処理部９０は、「種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる」「指令信号に応じた動作」が行われるのであるから、当該「指令信号に応じた動作」は、前者の制御部における「制御処理」と同等であるといえる。
　そして、このような構成の演算処理部９０の場合、引用刊行物の第６図でも矢印で示されるように、通常、出力バッファ部９０ｃはＣＰＵ（中央処理部）９０ｂからの出力により動作されるものであって電力増幅を行っているから、後者の「トランジスタ等のスイッチング手段を内蔵し出力端９２ｂに電圧出力を出力する出力バッファ部９０ｃ」は前者の「電力処理を行う駆動部」に相当し、後者の演算処理部９０から出力バッファ部９０ｃを除いた「入力インターフェース部９０ａとＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ」は前者の「制御部」に相当するといえる。したがって、後者の「出力バッファ部９０ｃ」は前者と同様に「制御部からの制御出力により電力処理を行う」ものであり、後者の「入力インターフェース部９０ａとＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ」は前者の「制御処理を行う制御部」に相当する。
　さらに、後者の「種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる指令信号」は、演算処理部９０に、それに応じた動作を行わさせるものであるから、前者の「検出信号」とは、ともに制御部へ入力される制御信号である点で共通する。
　また、後者の「出力端９２ｂからの出力」はキー照明ランプ５５と２つのメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂを点燈状態とするものであるから「電力出力」であるといえ、後者の「分岐接続部」はこの「電力出力」を分岐して、「ワイヤハーネスの接続されるコネクタ部７６ａ，７６ｃ」に接続するものであるから、結局、後者の「分岐接続部」は、前者の「駆動部からの１つの電力出力を」「分岐する電力分岐回路」に対応し、「ハーネス接続用コネクタ」に「この電力分岐回路の各系統端」を「接続」するものといえる。
　後者の「大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に係合する接続端子部７８」は「出力バッファ部９０ｃ等に定電圧回路９２を介して動作電圧を供給する接続点７８ａ及び出力バッファ部９０ｃ出力端９２ｄ，９２ｃに接続される接続点７８ｄ，７８ｅが形成され」ているから、前者の「駆動部に接続されたジャンクションボックス接続用コネクタ」に相当する。
　そして、後者の「小電流取扱回路部７０」は、その構成・作用からみて、前者の「自動車用電子ユニット」に相当する。
　
　そうすると、両者は、「制御信号により制御処理を行う制御部と、この制御部からの制御出力により電力処理を行う駆動部と、この駆動部からの１つの電力出力を分岐する電力分岐回路と、この電力分岐回路の各系統端に接続されたハーネス接続用コネクタと、前記駆動部に接続されたジャンクションボックス接続用コネクタとを備える自動車用電子ユニット。」である点で一致し、以下の点で相違しているものと認められる。
相違点Ａ：制御信号に関し、本願発明が「自動車に搭載される信号線からの検出信号」であって、「ハーネス接続用コネクタを介して」制御部に入力されるものであるのに対して、引用発明は「種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる指令信号」であって、どのような経路で制御部に入力されるのか不明である点。
相違点Ｂ：電力分岐回路に関し、本願発明が「３系統以上に分岐する」ものであるのに対して引用発明は２つに分岐するものである点。
　
　そこで、上記相違点について検討する。
（１）相違点Ａについて
　制御信号について、引用発明は種々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得られる指令信号である。そうすると、スイッチの操作等を検知する検知信号であるといえる。また、上記引用刊行物でも車速検出信号やテールライトの電流検出の信号により警報用ブザーやテールライト・ワーニングランプを制御・駆動することが示されており、ドアの開閉を検知して制御される車両室内灯や足下灯、前照灯や尾灯等の室外灯の点灯、或いは車外の明るさを検知して点灯・調光する計器灯等、検知信号により負荷を制御するものも車載用機器において周知であることから、制御信号を検知信号とすることは当業者が適宜なし得る設計的事項であるとも認められる。
　一方、引用発明の自動車用電子ユニットは、外部との接続が、本願発明と同様に、ハーネス接続用コネクタとジャンクションボックス接続用コネクタにより行われるものであって、その一方であるハーネス接続用コネクタには、電力分岐回路と自動車に搭載される信号線を有するワイヤハーネスが接続されるものである。
　また、引用刊行物の車速検出信号は、２．（６）で摘示するようにコネクタ部７６ｂを通じて、つまりハーネス接続用コネクタを介して入力されるものである。
　そうすると、制御信号を信号線を介して入力するということは、制御信号が信号であることから当業者が適宜なし得ることといえ、制御信号の入力を行うコネクタとして、大電流取扱回路部４０を介してではなく、車速検出信号と同様に、ハーネス接続用コネクタを選択することも、当業者が適宜なし得たことといえる。
　さらにいえば、引用発明のワイヤハーネスは信号系のワイヤｗと電力系のワイヤＷとからなるのであるから、電力系のワイヤＷで制御信号を伝送することは通常考えるものではなく、制御信号を信号系のワイヤｗである信号線を介して自動車用電子ユニットの制御部に入力することは、当業者が容易になし得たことである。
　さらに、駆動される出力と同じコネクタ及びハーネスを介して、出力に関する制御信号を入力することも、当業者が配線を整理・配置するに際し、普通になす程度のことでもある。
　以上のように、上記相違点Ａに係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易にできたものといえ、その効果についても、当業者が引用発明から予測し得たものと認められる。
　
（２）相違点Ｂについて
　本願発明において、電力分岐回路を３系統以上とすることの技術的意義が明確にされておらず、かつこれに関する関連構成についても限定されていないことから、引用発明の２系統に分岐するものと作用効果に格別の差異が認められず、引用発明の電力分岐回路を３系統以上とすることは、駆動・制御されるものの数や配置に応じて、当業者が適宜なし得る設計的事項であると認められる。
　さらに、引用発明は、キー照明ランプ５５とさらに分岐した２つのメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂと合計３つのランプを点燈状態とするものであるから、これをそれぞれ別途の系統として、３系統とすることも当業者にとって適宜なし得る設計的事項である。
　したがって、上記相違点Ｂに係る本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易にできたものといえる。
　
　そして上記相違点Ａ及びＢを合わせ考えても、本願発明の効果が格別であるとはいえない。
　
　なお、請求人は平成１９年６月１８日付け意見書において、ア．引用刊行物では信号を小電流取扱回路部７０内のみで処理し駆動制御を行うことが明記されておらず、信号は大電流回路部４０を介して入力する場合もあることから、本願発明と異なる旨、イ．引用刊行物では大電流回路部４０にコネクタ部５１が設けられているから、大電流回路部４０が本願発明のジャンクションボックスに相当し、電力分岐回路はヒューズ４３と考えられるから、本願発明と相違し、従来例と同様の問題点を有する旨主張している。
　しかしながら、ア．について、本願発明は、駆動部により駆動されるものの、駆動部に接続される一端とは反対側の端部がどのように構成されるか限定されておらず、かつ、明細書の段落【００２１】に「エンジンルームランプＬＰ１、フートランプＬＰ２、リアドアランプＬＰ３のそれぞれが例えば図外の別系統で点灯制御され」と記載されていることからみて、引用発明との格別の技術上の差異が認められない。また、イ．について、本願発明においてもジャンクションボックス用コネクタを有するものであって、ここにはジャンクションボックスが接続されるものである。さらに、大電流回路部４０にコネクタ部５１が設けられているとしても、キー照明ランプ５５とメータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂは小電流取扱回路部７０のコネクタ部７６ａ，７６ｃを介して接続されるものであり、出力バッファ部９０ｃの出力端９２ｂからの出力を分岐してコネクタ部７６ａ，７６ｃに接続されるものであるから、本願発明の電力分岐回路に相当するものである。そして、本願発明は、上記ア．で述べたようであるから、引用発明の小電流取扱回路部７０の演算処理部９０においても、本願発明と同様の制御・駆動するものといえ、大電流回路部４０のヒューズ４３が電力分岐回路であるとはいえず、かつ、その効果においても本願発明と引用発明とに格別の差異があるはいえない。よって、上記請求人の主張は採用できない。
　
　したがって、本願発明は、引用発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
４．むすび
　以上のように、本願発明は、引用発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。