(57)【要約】   この電気自動車の急速充電方法は、Ａ１：充電中の電気自動車の充電電力を計測するステップと、Ａ２：計測された充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定するステップと、Ａ３：計測された充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定するステップと、Ａ４：電気自動車の充電率を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを判定するステップと、Ａ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下である場合に、充電動作を一旦停止して再充電を行うステップと、を有する。
2015008757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電器で蓄電池を急速充電する方法であって、
Ａ１：充電中の蓄電池の充電電力を計測するステップと、
Ａ２：計測された充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定するステップと、
Ａ３：計測された充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定するステップと、
Ａ４：蓄電池の充電率（ＳＯＣ、Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを判定するステップと、
Ａ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下である場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行うステップと、
を有する蓄電池の急速充電方法。
【請求項２】
さらに、
Ａ６：その充電器が電力制限中か否かを判定するステップを有し、
前記Ａ５のステップでは、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行う、
請求項１に記載の蓄電池の急速充電方法。
【請求項３】
前記Ａ３のステップでは、充電電力の最大値に対する現在の充電電力の割合が一定割合以下となったか否かを判定する、請求項１または２に記載の蓄電池の急速充電方法。
【請求項４】
蓄電池を充電するための１つまたは複数の急速充電器と、少なくとも前記充電器の動作の一部を制御する充電制御装置とを備える急速充電システムであって、
前記充電制御装置は、
Ｂ１：充電中の蓄電池の充電電力の情報を取得する電力監視部と、
Ｂ２：前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定する第１の判定部と、
Ｂ３：前記充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定する第２の判定部と、
Ｂ４：蓄電池の充電率を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを第３の判定部と、
Ｂ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下であると判定された場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる命令を前記充電器に対して送信する再充電指示部と、
を有する、急速充電システム。
【請求項５】
前記充電制御装置が、さらに、
Ｂ６：充電器が電力制限中か否かを判定する第４の判定部を有し、
前記再充電指示部は、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる、
請求項４に記載の急速充電システム。
【請求項６】
蓄電池を充電するための１つまたは複数の急速充電器と、少なくとも前記充電器の動作の一部を制御する充電制御装置とを備える急速充電システムにおける充電制御装置のためのコンピュータプログラムであって、
１つまたは複数のコンピュータを、
Ｃ１：充電中の蓄電池の充電電力の情報を取得する電力監視部と、
Ｃ２：前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定する第１の判定部と、
Ｃ３：前記充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定する第２の判定部と、
Ｃ４：蓄電池の充電率を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを第３の判定部と、
Ｃ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下であると判定された場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる命令を前記充電器に対して送信する再充電指示部と、
して機能させる、コンピュータプログラム。
【請求項７】
さらに、１つまたは複数のコンピュータを、
Ｃ６：充電器が電力制限中か否かを判定する第４の判定部として機能させ、
前記再充電指示部は、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる、請求項６に記載のコンピュータプログラム。
【請求項８】
蓄電池の充電中の充電電力を示す情報を取得する手段と、
前記蓄電池の充電率を示す情報を取得する手段と、
前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判断する手段と、
前記充電電力の最大値と現在の前記充電電力との差が一定値以上であるか否かを判断する手段と、
前記充電率が所定値以下であるか否かを判断する手段と、
（ａ）前記充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）前記充電電力の最大値と現在の前記充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）前記充電率が所定値以下である場合に、充電動作を停止することを特徴とする充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電器を用いた蓄電池の急速充電方法、急速充電システムおよびプログラムに関し、特には、充電時の電力と時間との関係を示す充電カーブが特殊なものであっても良好に急速充電を行うことが可能な蓄電池の急速充電方法、急速充電システムおよびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車等を充電するための充電器を設置し、充電サービスを提供することで対価を取得するビジネスモデルを実現するためのシステムが種々提案されている。電気自動車の充電に要する時間は、当然ながらその二次電池の仕様や充電器の性能によって様々ではあるが、一般に、いわゆる急速充電の場合で数十分、普通充電の場合で数時間程度である。【０００３】
例えば特許文献１では、電気自動車を充電するための複数の充電器とそれらの充電器に接続されたサーバ等を備えるシステムであって、そのシステムで利用可能なリソースを把握した上で、どの充電器にどれくらいの電力を割り当てるかを決定し動作させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２０１２／１１８１８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図３Ａおよび図３Ｂを参照して後述するように、電気自動車を充電する場合には図３Ａのような通常の充電カーブ以外に、図３Ｂのような例外的な充電カーブとなる場合がある。図３Ｂの充電カーブでは、充電開始後の比較的早い時間に充電電力が急激に減少し、それ以後は低電力充電が長時間続くカーブとなっており、このような充電カーブの場合、充電時間が延びてしまうという問題が生じうる。【０００６】
なお、上記のような問題は、必ずしも電気自動車に限らず、電気自動車以外の蓄電池を充電する場合にも同様に生じうる問題点である。【０００７】
そこで本発明は、そのような特殊な充電カーブの場合であっても蓄電池を良好に急速充電することが可能な蓄電池の急速充電方法、急速充電システムおよびプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の一形態の蓄電池の急速充電方法は下記の通りである：
充電器で蓄電池を急速充電する方法であって、
Ａ１：充電中の蓄電池の充電電力を計測するステップと、
Ａ２：計測された充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定するステップと、
Ａ３：計測された充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定するステップと、
Ａ４：蓄電池の充電率（ＳＯＣ、Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを判定するステップと、
Ａ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下である場合に、充電動作を一旦停止して再充電を行うステップと、
を有する蓄電池の急速充電方法。【０００９】
（用語の定義）
「蓄電池」としては、一例として電気自動車の蓄電池（二次電池）等が挙げられるが、これに限らず、他の用途に用いられる蓄電池であってもよい。
「充電制御装置」とは、本発明の一形態に係る充電状態管理方法を実施可能なコンピュータのことをいい、例えばサーバ等が含まれる。充電制御装置は、一台のコンピュータで構成されてもよいし、複数台のコンピュータで構成されてもよい。
「充電カーブ」とは、例えば電気自動車の蓄電池を充電したときの、充電時間と充電電力との関係を図示したグラフであって、その蓄電池の充電特性を現す１つの指標のことをいう。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、充電時の電力と時間との関係を示す充電カーブが特殊なものであっても良好に急速充電を行うことが可能な蓄電池の急速充電方法等を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態の蓄電充電システムを模式的に示す図である。
【図２】充電器の概略的な構成を示すブロック図である。
【図３Ａ】通常の充電カーブを示す図である。
【図３Ｂ】例外的な充電カーブを示す図である。
【図４】急速充電動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する構成、機能、動作等は本発明の一形態に係るものであって、本発明を何ら限定するものではない。図１は、本発明の一形態に係る蓄電充電システムを模式的に示す図である。
【００１３】
この蓄電充電システム１は、蓄電池２３と太陽光発電装置２４とを含む構成であり、系統電力２２等からの電力を受けてシステム内の所定の機器に電力を供給するＰＣＳ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ  Ｓｙｓｔｅｍ）２０と、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）を充電するための複数の充電器１５Ａ〜１５Ｄを有する充電設備１０と、各充電器１５Ａ〜１５Ｄの動作を制御する充電制御サーバ３０と、を備えている。また、図示は省略するが、配電網３５には店舗や住宅といった複数の負荷が接続されていてもよい。
【００１４】
充電設備１０は、特定のものに限定されるものではないが、例えば、ショッピング施設やサービスエリア等に設けられた充電スタンド等であってもよい。充電設備１０に配置される充電器１５Ａ〜１５Ｄの台数は４台に限らず、３台以下または５台以上であってもよい。充電器１５Ａ〜１５Ｄの構成については他の図面も参照して後述するものとする。
【００１５】
ＰＣＳ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ  Ｓｙｓｔｅｍ）２０は、パワーコンディショナーあるいは電力コントローラ等とも称されるものであって、交流電力を直流電力に変換する機能や、系統電力等からの電力を充電器１５Ａ〜１５Ｄや店舗、住宅等の負荷（不図示）に供給する機能を有している。なお、図１ではＰＣＳ２０が１台のみ描かれているが、２台以上のＰＣＳが配置されていてもよい。
【００１６】
ＰＣＳ２０は、所定のネットワーク（不図示）を介して外部と双方向通信するように構成されていてもよい。
【００１７】
ＰＣＳ２０に接続される電力供給手段としては、特に限定されるものではなく、系統電力２２、１つまたは複数の蓄電池２３、太陽光発電装置２４、風力発電装置等であってもよい。当然ながら、これらのうちの１つまたは複数の組合せとしてもよい。
【００１８】
本実施形態では、一例として充電施設１０に４つの充電器１５Ａ〜１５Ｄが配置されている。充電器１５Ａ〜１５Ｄは同一製品であってもよいし、または、異なる製品の組合せであってもよい。以下では、充電器１５Ａ〜１５Ｄは同一製品として説明し、充電器１５Ａ〜１５Ｄを単に「充電器１５」と表すこともある。充電器１５は、一例として急速充電器であり、電気自動車に電力を供給することでその二次電池を充電する。
【００１９】
充電器１５は、図２のブロック図に概略的に示すように、例えば、充電器の動作等を制御する制御部１５ａと、電気自動車の充電用接続部に接続される給電ケーブル１５ｂと、ユーザに対して所定の情報を表示するモニタ１６（表示デバイス）等を有するものであってもよい。給電ケーブル１５ｂ内に通信線（不図示）が内蔵されており、この通信線を通じて電気自動車のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と所定の情報通信を行うように構成されていてもよい。
【００２０】
また、充電器１５は、電力用のインターフェース部１５ｐや、通信用のインターフェース１５ｑ等を有している。充電器１５の外形はどのようなものであってもよく、例えば、縦型の筐体内に制御部１５ａ等が内蔵されるとともに、筐体の一部にモニタ１６が配置されたようなものであってもよい。
【００２１】
モニタ１６としては、通常のディスプレイであってもよいし、タッチパネルディスプレイ等）であってもよい。
【００２２】
制御部１５ａは、ＣＰＵ、メモリ、記憶デバイス（例えばハードディスク）等を有するコンピュータであってよい。制御部１５ａは、例えば次のような動作の一部または全部を行うものであってもよい：
−定電流・定電圧制御方式で充電を行う、
−モニタ１６に、充電中のステータス（例えば充電率など）を表示させる、
−接続された電気自動車との間で所定のデータ通信を行う、
−接続された充電制御サーバ３０との間で所定のデータ通信を行う、
−充電制御サーバ３０からの各種命令に従って所定の動作を行う、
−充電中の電気自動車の充電電力を計測する、あるいは、そのような情報を電気自動車から取得する、
−電気自動車の二次電池の充電率（ＳＯＣ）を算出する、あるいは、そのような情報を電気自動車から取得する、等。
【００２３】
なお、外部に対する情報の送信等は、予め決められた所定のタイミングで実施されてもよいし、または、外部からの送信リクエストに応じて任意のタイミングで実施されてもよい。
【００２４】
充電器１５が電気自動者に供給する電力は、例えば、１０ｋＷ、２０ｋＷ、３０ｋＷ、４０ｋＷ、５０ｋＷのように段階的に設定されたものの中から選択されるものであってもよい。または、任意の数値として設定されるものであってもよい。
【００２５】
電気自動車としては、電池式電気自動車の他にも、プラグインハイブリッド車等であってもよい。電気自動車の二次電池としては、特に限定されるものではないが、リチウムイオン二次電池等を好適に利用できる。
【００２６】
充電制御サーバ３０は、ＣＰＵ、メモリ、記憶デバイス（例えばハードディスク等）、入出力インターフェース等を有するコンピュータであって、実装されたコンピュータプログラムに従って所定の動作を行う。なお、プログラムは、ネットワークを介してサーバ３０内に記憶されるものであってもよいし、記憶媒体に記憶されたプログラムをサーバ３０に読み込むことによってサーバ３０内に記憶されるものであってもよい。
【００２７】
充電制御サーバ３０は、コンピュータプログラムによって実現される以下のような機能の一部または全部を有するものであってもよい：
（１）充電中の電気自動車の充電電力の情報を取得する電力監視部、
（２）上記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定する第１の判定部、
（３）上記充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定する第２の判定部、
（４）電気自動車の充電率（ＳＯＣ）を算出する（あるいは、その情報を外部から取得する）とともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを第３の判定部、
（５）（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下であると判定された場合に、充電動作を一旦停止して再充電を行わせる命令を上記充電器に対して送信する再充電指示部、および、
（６）その充電器が電力制限中か否かを判定する第４の判定部、等。
【００２８】
なお、図１では充電電力制御サーバ３０は１つのみ描かれているが、複数台のコンピュータの分散処理により本発明に係る充電電力制御方法を実現することも可能である。また、上記説明では充電電力制御サーバ３０が（１）〜（６）のような機能を有していることを例示しているが、これらの一部が充電器１５および／またはＰＣＳ２０に設けられていてもよい。
【００２９】
次に、上述のように構成された本実施形態の蓄電充電システム１の動作に関し、特に充電設備１０内の動作を中心に説明する。具体的には、１つの充電器１５Ａが電気自動車を充電する動作について説明する。
【００３０】
図３Ａは、電気自動車の通常の充電カーブ（電力と時間との関係）の一例を示す図であり、図３Ｂは、例外的の充電カーブの一例を示す図である。図４は、充電動作の一例を示すフローチャートである。
【００３１】
まず、図３Ａおよび図３Ｂの充電カーブについて説明すると、一般にリチウムイオン二次電池のＣＣ／ＣＶ充電（定電流定電圧充電）においては、基本的には図３Ａに示すような、充電開始後〜ＣＣ充電中に大電力を必要とし、その後ＣＶ充電に移行した後は徐々に充電電力が所定の割合で単調減少していく充電カーブを描くこととなる。
【００３２】
これに対して、電気自動車の特性や充電環境（夏季／冬季）によって、あるいは充電動作を制御するプログラム等に起因して、図３Ｂに示すような例外的な充電カーブとなる場合がある。図３Ｂの充電カーブでは、充電開始後の比較的早い時間（例えば、本来であれば大電力を必要とするＣＣ充電を行っているはずの時間）に、充電電力が急激に減少し、それ以後、低電力充電が長時間続くカーブとなっている。このような充電カーブの場合、例えば、例外充電カーブに沿った電力割り当てをしてしまい、結果として充電時間が延びてしまうという問題が生じうる。そこで、本発明は、このような例外的な充電カーブを検出した場合には、充電器による充電動作を一旦停止し、再度充電動作を開始することで図３Ａのような通常の充電カーブに従った充電動作に戻すというものである。
【００３３】
次に、図４のフローチャートに沿って本実施形態の急速充電方法について説明する。まず、ステップＳ１において、充電器１５Ａで電気自動車に対する急速充電を開始する。なお、充電器１５Ａによる充電を開始させるためのトリガとしては、充電器１５Ａを利用するユーザからの所定の入力（例えばタッチパネル式モニタ１６上で開始ボタン等をタッチする、あるいは、充電器の所定の物理ボタンを押す等）であってもよい。
【００３４】
充電中、ステップＳ２では充電電力等の計測が行われ、ステップＳ３では二次電池の充電率（ＳＯＣ）の算出が行われる。なお、ステップＳ２とステップＳ３の順序は特に限定されるものではなく、何れが先であってもよいし、または、同時であってもよい。これらのステップで行われる充電状況の把握については、従来公知の方法によって計測ないし算出可能であるためここでは詳細な説明は省略する。監視されるパラメータとしては、充電中の充電電圧、充電電流等であってもよい。こうした充電状況の把握は、充電器の機能によりなされてもよいし、電気自動車のＥＣＵの機能によりなされてもよいし、またはそれらの組合せによってなされてもよい。充電電力や充電率の情報は、例えば、充電器１５Ａから充電制御サーバ３０に対して送信される。
【００３５】
次いで、ステップＳ４〜Ｓ７の判定ステップを行う。なお、これらのステップの順序についても特に限定されるものではなく、何れが先であってもよいし、または、同時であってもよい。
【００３６】
ステップＳ４では、充電電力の最大値（Ｐｍａｘ、図３Ｂ参照）と現在の充電電力（Ｐ１）との差が一定値以上であるか否かの判定が行われる。このステップは、充電制御サーバ３０によって実施されるものであってもよい。具体的な一例としては、最大値Ｐｍａｘと現在の電力Ｐ１との差が２０ｋＷ以上、もしくは５０ｋＷ以上かどうかが判定される。あるいは、最大値Ｐｍａｘに対する現在の電力Ｐ１の割合（Ｐ１／Ｐｍａｘ×１００）が、一定割合以下（例えば、６０％以下、５０％以下、もしくは４０％以下）かどうかを判定するようにしてもよい。
【００３７】
ステップＳ５では、充電電力が、一定時間単調減少しているか否かの判定を行う。このステップも、上記同様、充電制御サーバ３０によって実施可能である。ここで、「一定時間単調減少」とは、充電電力が所定の割合で単調減少していることを意図する。このような判定を行う理由は、充電電圧が一定時間所定の割合で単調減少していない場合は、図３Ｂに示すような充電カーブの低電圧充電状態が続いていると推定し、図３Ａに示すような通常の充電カーブに戻す必要があるためである。
【００３８】
なお、上記「所定の割合」は当然ながらある特定の割合のみを意味するものではない。
「所定の割合」は、現在の充電カーブが、例えば、図３Ａのような正常なカーブかまたは図３Ｂのような例外的なカーブかを区別する指標となるものである。蓄電池がどのような充電カーブを描くは蓄電池の特性等や充電条件等によって変化するものであるが、充電の対象となる蓄電池の特性等が予め分かっている場合には、同じ「単調減少」であっても、どのような割合のものが正常（一例として図３Ａ参照）で、どのような割合のものが異常（一例として図３Ｂ参照）であるかを予め設定しておくようにしてもよい。
【００３９】
また、充電時の実際の電力値は多少ばらつくこともあり厳密には「単調減少」と言えなくなるケースも想定されるが、このような場合は、例えば、移動平均を利用するなどして数値の平均化を行うようにしてもよい。または、ある時刻ｔの電力Ｐｔと時刻ｕ（ｔ＜ｕ）の電力Ｐｕとを比較する場合に、以下のように定数Ｃを含んだ比較式を用いるようにしてもよい：
電力Ｐｔ＞電力Ｐｕ−定数Ｃ
【００４０】
なお、上記にいう定数Ｃは、一定の値であってもよいが、それに限らず可変の値でもよい。
【００４１】
ステップＳ６では、充電率が所定値以下（例えば５０％以下、または６０％以下等）であるか否かの判定を行う。このステップも、上記同様、充電制御サーバ３０によって実施可能である。このような判定を行う理由は、下記の通りである。
【００４２】
すなわち、本実施形態では上述したように、例外的な充電カーブとなっているかどうかを判定するための１つの基準として、「充電電力の最大値（Ｐｍａｘ）と現在の充電電力（Ｐ１）との差が一定値以上であるか否か」という基準を用いる。しかしながら、図３Ａの充電カーブからも明らかなように、正常な充電時においても、ある時間以上充電を継続すれば、「充電電力の最大値（Ｐｍａｘ）と現在の充電電力（Ｐ１）との差が一定値以上」となることとなる。そこで、図３Ａのような充電カーブを例外的な充電カーブと判定しないようにするために、このステップＳ６では、二次電池の充電率がどれくらいかの判定を行なっている。
【００４３】
本実施形態では、このように、（ｉ）充電電力の最大値（Ｐｍａｘ）と現在の充電電力（Ｐ１）との関係に関連した基準と、（ｉｉ）現在の充電率に関連した基準との２つを用いて判定を行うようになっており、これにより、充電時間がそれほど経過していない時点（言い換えれば、例えば充電率が５０％等にも達していないような段階）で図３Ｂのような低電圧充電となっていることを適切に検出することが可能となる。
【００４４】
なお、本発明においては、上記２つの基準に限らず、例えば更なる基準を追加して３つ以上の基準で例外的な充電カーブの検出を行うようにしてもよい。
【００４５】
ステップＳ７では、外部からの指示による電力制限中であるか否かの判定を行う。このステップも、上記同様、充電制御サーバ３０によって実施可能である。蓄電充電システム１の充電器１５においては、例えば店舗や住宅等で使用される電力が上昇した場合等に、充電電力が一時的に制限されることが想定される。この場合、図３Ａのような通常の充電カーブで充電を行なっていたとしても一時的に図３Ｂのような低電力充電が行われる可能性がある。そこで、このような場合を例外的な充電カーブと判定しないようにするために、このステップでは現在の充電動作が電力制限中のものであるか否かを判定する。
【００４６】
上記の判定ステップＳ４〜Ｓ７の結果、少なくとも、（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下である、と判定された場合に、充電制御サーバ３０は充電器１５に対して、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる命令を送信する（ステップＳ８）。これにより、充電器１５は、現在の充電動作を一旦停止し、充電動作を再スタートする。また、上記（ａ）〜（ｃ）に加え、ステップＳ７の結果として（ｄ）電力制限中でないと判定した場合に、充電動作の一旦停止、再スタートを行うようにしてもよい。
【００４７】
その後、必要に応じてステップＳ２〜ステップＳ８を繰り返し、一定時間充電を継続した後またはユーザからの充電終了の操作があったとき、従来公知の方法に従って、電気自動車の充電を終了する（ステップＳ９）。上述した一連の動作により充電器による電気自動車の充電を実施することができる。
【００４８】
以上説明したような本実施形態の急速充電方法によれば、充電電圧の充電カーブが図３Ｂに示すような例外的なものとなっているかどうかを検出することができ、検出時には現在の充電動作の一旦停止させ、再スタートさせる。図３Ｂのような例外的な充電カーブは、例えば充電動作を制御するプログラムに起因して生じる可能性もあるところ、本実施形態の急速充電方法によれば、充電動作をリセットすることで図３Ａのような通常の充電カーブに従った正常な急速充電を続行することができる。
【００４９】
その結果、このような充電カーブを発現しやすい充電環境ないし電気自動車についても、良好に急速充電を実施することができる。
【００５０】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は上記説明に限定されるものではなく、種々変更可能である。
（ａ１）本発明の一形態に係る急速充電方法等は、図１に例示したような蓄電充電システム１に限らず、充電器で蓄電池を急速充電するものであればどのようなシステムにも応用可能である。
（ａ２）上記では、充電管理サーバが充電動作の停止・再スタートの必要があるか否かを判定して所定の命令を充電器に対して送信することを説明したが、充電管理サーバではなく、充電器やまたはそれに接続された他のコンピュータデバイスがそのような判定等を行う構成としてもよい。このような構成であっても、本発明に係る急速充電方法を良好に行うことができる。
（ａ３）一例として、上述したような充電動作の一旦停止、再スタートを実施した場合に、充電管理サーバ３０が充電器１５に対してモニタ１６にその旨を表示させる命令を送信するように構成されており、それに対応して、モニタ１６にその旨が表示される構成としてもよい。
（ａ４）本発明は、電気自動車等の充電に限らず、他の蓄電池を充電する場合にも応用可能であり、例えば、電子機器の蓄電池；家庭用蓄電池；ＵＰＳなどのバックアップ用蓄電池；太陽光発電、風力発電などで発電した電力を貯める大規模蓄電池等にも利用しうるものである。
【００５１】
（付記）
本明細書は以下の説明を開示する：
１．充電器で蓄電池を急速充電する方法であって、
Ａ１：充電中の蓄電池の充電電力を計測するステップと、
Ａ２：計測された充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定するステップと、
Ａ３：計測された充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定するステップと、
Ａ４：蓄電池の充電率（ＳＯＣ、Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを判定するステップと、
Ａ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少（より具体的には所定の割合での単調減少）しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下である場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行うステップと、
を有する蓄電池の急速充電方法。
【００５２】
２．さらに、
Ａ６：その充電器が電力制限中か否かを判定するステップを有し、
前記Ａ５のステップでは、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行う、
上記１に記載の蓄電池の急速充電方法。
【００５３】
３．前記Ａ３のステップでは、充電電力の最大値に対する現在の充電電力の割合が一定割合以下となったか否かを判定する、上記１または２に記載の蓄電池の急速充電方法。
【００５４】
４．蓄電池を充電するための１つまたは複数の急速充電器と、少なくとも前記充電器の動作の一部を制御する充電制御装置とを備える急速充電システムであって、
前記充電制御装置は、
Ｂ１：充電中の蓄電池の充電電力の情報を取得する電力監視部と、
Ｂ２：前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定する第１の判定部と、
Ｂ３：前記充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定する第２の判定部と、
Ｂ４：蓄電池の充電率を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを第３の判定部と、
Ｂ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下であると判定された場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる命令を前記充電器に対して送信する再充電指示部と、
を有する、急速充電システム。
【００５５】
５．前記充電制御装置が、さらに、
Ｂ６：充電器が電力制限中か否かを判定する第４の判定部を有し、
前記再充電指示部は、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる、
上記４に記載の急速充電システム。
【００５６】
６．蓄電池を充電するための１つまたは複数の急速充電器と、少なくとも前記充電器の動作の一部を制御する充電制御装置とを備える急速充電システムにおける充電制御装置を構成するためのコンピュータプログラムであって、
１つまたは複数のコンピュータを、
Ｃ１：充電中の蓄電池の充電電力の情報を取得する電力監視部と、
Ｃ２：前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判定する第１の判定部と、
Ｃ３：前記充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であるか否かを判定する第２の判定部と、
Ｃ４：蓄電池の充電率を算出するとともに現在の充電率が所定値以下であるか否かを第３の判定部と、
Ｃ５：（ａ）充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）充電電力の最大値と現在の充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）現在の充電率が所定値以下であると判定された場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる命令を前記充電器に対して送信する再充電指示部と、
して機能させる、コンピュータプログラム。
【００５７】
７．さらに、１つまたは複数のコンピュータを、
Ｃ６：充電器が電力制限中か否かを判定する第４の判定部として機能させ、
前記再充電指示部は、前記（ａ）〜（ｃ）の条件に加え、（ｄ）電力制限中でない場合に、充電動作を一旦停止して再スタートを行わせる、上記６に記載のコンピュータプログラム。
【００５８】
本発明の一形態の充電制御装置は以下のとおりである：
蓄電池の充電中の充電電力を示す情報を取得する手段と、
前記蓄電池の充電率を示す情報を取得する手段と、
前記充電電力が一定時間単調減少しているか否かを判断する手段と、
前記充電電力の最大値と現在の前記充電電力との差が一定値以上であるか否かを判断する手段と、
前記充電率が所定値以下であるか否かを判断する手段と、
（ａ）前記充電電力が一定時間単調減少しておらず、（ｂ）前記充電電力の最大値と現在の前記充電電力との差が一定値以上であり、（ｃ）前記充電率が所定値以下である場合に、充電動作を停止することを特徴とする充電制御装置。
【符号の説明】
【００５９】
１  蓄電充電システム
１０  充電設備
１５Ａ〜１５Ｂ  充電器
１５ａ  制御部
１５ｂ  給電ケーブル
２０  ＰＣＳ
２２  系統電力
２３  蓄電池
２４  太陽光発電装置
３０  充電制御サーバ
３５  配電網
３６  ネットワーク
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【国際調査報告】
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