【事件の表示】
　平成１１年特許願第２３０１３２号「エンジン自動始動停止制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　２月２７日出願公開、特開２００１−　５５９４１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１１年８月１６日の出願であって、平成１５年６月１８日付けで拒絶理由が通知され、同年８月２２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１６年８月２６日付けで拒絶査定がなされ、それに対して、同年１０月７日付けで拒絶査定不服審判が請求されるとともに同年１０月２９日付けで手続補正書が提出されて明細書を補正する手続補正がなされ、その後、当審において平成２０年２月２０日付けで上記平成１６年１０月２９日付けの手続補正を却下し、同年３月５日付けで拒絶理由を通知し、同年５月８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
　
第２　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１ないし３に係る発明は、平成２０年５月８日付けの手続補正書により補正された明細書及び願書に最初に添付した図面からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるものであり、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
　「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置であって、
　前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
　クラッチペダルの踏み込み状態を検出するクラッチ検出手段と、
　前記エンジンの自動停止が許可または禁止されている状態を判定し、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第１の自動始動制御と、
　前記エンジンが自動停止が禁止されている状態であることを判定し、かつ、前記エンジン回転数検出手段によりエンジンの回転数が零と検出され、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第２の自動始動制御と、の双方を備えた自動始動制御手段とを具備することを特徴とするエンジン自動始動停止制御装置。」
　
第３　当審において平成２０年３月５日付けで通知した拒絶理由（以下、「当審拒理」という。）の概要
　「…（前略）…
２．本件出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前日本国内または外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
…（中略）…
　なお、平成１６年１０月２９日付けの手続補正は、却下されている。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　記
　
…（中略）…
理由２
（１）引用例
　１．特開昭５８−１８５３９号公報（以下、「引用例１」という。）
　２．実願昭５７−１８３８６３号（実開昭５９−８６３３６号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）
　３．特開昭５９−２１８３３８号公報（以下、「引用例３」という。）
　
（２）備考
　上記引用例１には、「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び該自動停止による前記エンジンの停止を判定しエンジンを自動停止した後に前記車両の運転状態に応じて自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置であって、
　前記エンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、
　クラッチペダルの踏み込み状態を検出するクラッチ検出手段と、
　エンジンが、前記自動車の走行中に、何等かの原因により停止した場合、クラツチペダルの踏込によりスタータに自動的に通電してこれを駆動しエンジンを再始動させるエンジン自動始動停止制御装置。」が記載されている。
　なお、「エンジンの自動停止」は本来、運転者が車両を停止しようとする意志があることを前提としているものであるのに対して、「エンジンが、前記自動車の走行中に、何等かの原因により停止した場合」とは、運転者に車両を停止しようとする意志がない場合であることは明らかであるから、「エンジンの自動停止」でないことは当然である。
　上記引用例２，３には、「エンジン停止中にクラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したときエンジンを始動させる」点が記載されている。
…（後略）…」
　
第４　当審の判断
１．当審拒理に引用された特開昭５８−１８５３９号公報（以下、単に「引用文献」という。）
（Ａ）引用文献記載の事項
　引用文献には、次の事項が図面と共に記載されている。
　ａ）「３．発明の詳細な説明
　本発明は、自動車用エンジンの自動始動停止方法に係り、特に自動車の発進時にそのエンジンを自動的に始動し、自動車が発進した後はこの自動車が走行状態にあることに基いてエンジンの回転を保持し、かつ自動車が停止したときエンジンを停止させるようにした自動車用エンジンの自動始動停止方法に関する。
　従来、この種の自動始動停止方法においては、自動車のエンジンを始動させるにあたり、当該自動車のクラツチペダルの踏込に応答してエンジンのスタータに自動的に通電してこれを駆動し、エンジンが始動したときこれを検出してスタータへの通電を遮断してこのスタータを停止させるようになつている。
　このような自動始動停止方法においては、エンジンが、当該自動車の走行中に、何等かの原因により停止した場合、クラツチペダルの踏込によりスタータに自動的に通電してこれを駆動しエンジンを再始動させればよい。ところで、かかる場合に、当該自動車の変速装置を中立位置以外のシフト位置（例えば第１速位置）に維持した状態にてクラツチペダルの踏込を開放することによりエンジンを変速装置を介して当該自動車の駆動輪に連結すれば、エンジンが駆動輪及びスタータの双方によつて回転されることになる。…（後略）…」（公報第１ページ右下欄第６行ないし第２ページ左上欄第１１行）
　ｂ）「第１と第２のクラツチスイツチ１８ａ及び１８ｂは、共に当該自動車のクラツチペダルに設けられていて、第１クラツチスイツチ１８ａは常開型のものでありクラツチペダルを完全に踏込んだとき第１クラツチ信号を発生する。第２クラツチスイツチ１８ｂは常閉型のものであつて、クラツチペダルの踏込により第２クラツチ信号を発生し」（公報第３ページ右上欄第１１ないし１８行）
　ｃ）「本実施例において、当該自動車が停止している状態にてイグニツシヨンスイツチ１３が可動設定１３ａを固定端子１３ｂに接続するように操作されると、…（中略）…マイクロコンピユータ２０が作動状態となる。これと同時に、ＣＰＵの割込タイマが計時を開始し、ＣＰＵが第２図のフローチヤートに従い主制御プログラムの実行をステツプ４０にて開始する。ついで、イグニツシヨンスイツチ１３が可動設定１３ａを固定端子１３ｃに一時的に接続するように操作されると、スタータ１１が直流電流１０からの給電を受けてイグニツシヨン回路１２との協働によりエンジンを始動する。…（中略）…
　このような状態にて主制御プログラムがステツプ４１に進むと、ＣＰＵがマイクロコンピユータ２０の内容を初期化し、フラグＦＳをリセットし、フラグＦＩを速度センサ１６からの速度パルスの現実のレベル…（中略）…にセットして、主制御プログラムをステツプ４２に進め、フラグＦＳがリセット状態にあるか否かについて判別する。この場合、フラグＦＳは、エンジンを自動始動停止制御下にセットするためのセット条件が成立していることを表わし、…（後略）…」（公報第４ページ左下欄第４行ないし同ページ右下欄第１５行）
　ｄ）「主制御プログラムがステツプ４５に進むと、ＣＰＵが、エンジンが停止中であるか否かについて判別する。…（中略）…次のステツプ５０においてエンジンの停止条件が成立しているか否かについて判別する。この場合、エンジンの停止条件は、第２クラツチスイツチ１８ｂからの第２クラツチ信号が消滅していること及びＲＡＭのカウンタによる計数値Ｃが２ｓｅｃであるという２つの要件の同時成立によつて成立する。」（公報第５ページ右下欄第３ないし１３行）
　ｅ）「当該自動車の走行状態において、エンジンが何等かの原因により突然停止したものとすれば、…（中略）…運転者がクラツチペダルの踏込により第１クラツチスイツチ１８ａから第１クラツチ信号を発生させる。しかして、主制御プログラムがステツプ４５に達したとき、ＣＰＵが…（中略）…主制御プログラムをスタータ駆動条件判別ルーテイン４６（第３図参照）に進め、ステツプ４６ａにおいて当該自動車の走行速度Ｖが３０km/h以上であるか否かについて判別する。すると、ＣＰＵが…（中略）…主制御プログラムをステツプ４６ｂに進めてスタータ駆動条件が成立しているか否かについて判別する。…（中略）…
　上述したごとく、主制御プログラムがステツプ４６ｂに達すると、ＣＰＵが…（中略）…主制御プログラムをステツプ４６ｃに進めて駆動信号を発生する。すると、…（中略）…スタータ１１を駆動してエンジンを始動し当該自動車の走行状態を円滑に維持する。」（公報第６ページ右下欄第１２行ないし第７ページ右上欄第４行）
　ｆ）「当該自動車の走行状態において、当該自動車を交叉点等にて一旦停止させるべくブレーキペダルを操作すれば、…（中略）…当該自動車が減速され、クラツチペダルを踏込んだ状態にて停止し、然る後クラツチペダルを解放する。…（中略）…しかして、主制御プログラムがステツプ５０に進んだとき、ＣＰＵがクラツチペダルの解放及びステツプ６９における判別結果に基き「ＹＥＳ」と判別し、次のステツプ５１にて通電停止信号を生じる。すると、…（中略）…イグニツシヨンコイル１２ｃへの通電を停止する。これにより、エンジンが停止し」（公報第８ページ右上欄第１行ないし同ページ左下欄第１行）
　ｇ）「４．図面の簡単な説明
　第１図は、本発明の一実施例を示すブロツク図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図のマイクロコンピユータの作用を示すフローチヤートである。」（公報第９ページ左下欄第１１ないし１４行）
　
（Ｂ）上記（Ａ）からわかること
　ａ）上記（Ａ）ａ）、ｂ）、ｃ）及びｅ）から、「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置」が引用文献に記載されていることがわかる。
　ｂ）上記（Ａ）ｄ）の「ＣＰＵが、エンジンが停止中であるか否かについて判別する。」から、「ＣＰＵ」によって「エンジンの回転数が零と検出され」ていることがわかる。
　ｃ）上記（Ａ）ｂ）から、「第１クラツチスイツチ１８ａ」及び「第２クラツチスイツチ１８ｂ」が「クラッチペダルの踏み込み状態を検出するクラッチ検出手段」を構成していることがわかる。
　ｄ）上記（Ａ）ａ）及びｆ）から、エンジンが「何等かの原因により停止した」とは、エンジンが自動停止でないことを判定した結果に実質的に等しいことがわかる。また、逆に、エンジンが「何等かの原因により停止した」のではない場合とは、エンジンが自動停止したことを実質的に判定した結果であるといえる。そうすると、引用文献に記載された「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置」においては、「エンジンが自動停止したか自動停止でないかを判定し」及び「エンジンが自動停止していない状態であることを判定し」ているといえる。
　
（Ｃ）引用文献記載の発明
　したがって、引用文献には、次の発明（以下、単に「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置であって、
　クラッチペダルの踏み込み状態を検出する第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂと、
　前記エンジンが自動停止したか自動停止でないかを判定し、かつ、前記第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂがクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる自動始動制御と、
　前記エンジンが自動停止していない状態であることを判定し、かつ、前記エンジンの回転数が零と検出され、かつ、前記第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂがクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる自動始動制御と、の双方を備えた自動始動制御手段とを具備するエンジン自動始動停止制御装置。」　
　
２．対比
　本願発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明における「クラッチペダルの踏み込み状態を検出する第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂ」は、その機能からみて、本願発明における「クラッチペダルの踏み込み状態を検出するクラッチ検出手段」に相当する。
　また、引用文献記載の発明における「エンジンが自動停止したか自動停止でないかを判定し、」及び「エンジンが自動停止していない状態であることを判定し、」は、それぞれ本願発明における「エンジンの自動停止が許可または禁止されている状態を判定し、」及び「エンジンが自動停止が禁止されている状態であることを判定し、」と実質的に同義であるといえる。
　そうすると、引用文献記載の発明における「エンジンが自動停止したか自動停止でないかを判定し、かつ、前記第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂがクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる自動始動制御」及び「エンジンが自動停止していない状態であることを判定し、かつ、前記エンジンの回転数が零と検出され、かつ、前記第１クラツチスイツチ１８ａ及び第２クラツチスイツチ１８ｂがクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる自動始動制御」は、それぞれ本願発明における「エンジンの自動停止が許可または禁止されている状態を判定し、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第１の自動始動制御」及び「エンジンが自動停止が禁止されている状態であることを判定し、かつ、前記エンジン回転数検出手段によりエンジンの回転数が零と検出され、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第２の自動始動制御」に相当する。
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明は、
　「車両の運転状態に応じてエンジンの自動停止及び自動始動を行うエンジンの自動停止始動制御装置であって、
　クラッチペダルの踏み込み状態を検出するクラッチ検出手段と、
　前記エンジンの自動停止が許可または禁止されている状態を判定し、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第１の自動始動制御と、
　前記エンジンが自動停止が禁止されている状態であることを判定し、かつ、前記エンジンの回転数が零と検出され、かつ、前記クラッチ検出手段がクラッチペダルの踏み込みを検出したとき前記エンジンを始動させる第２の自動始動制御と、の双方を備えた自動始動制御手段とを具備するエンジン自動始動停止制御装置。」
　である点で一致し、次の〔相違点〕でのみ相違している。
　〔相違点〕
　本願発明においては、「エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段」を具備し、「前記エンジン回転数検出手段によりエンジンの回転数が零と検出」するのに対して、引用文献記載の発明においては、「エンジンの回転数が零と検出」するようにはなってはいるものの、本願発明における「エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段」に相当する手段を具備しているか否か不明である点（以下、「相違点」という。）。
　
３．判断
　上記相違点について以下に検討する。
　まず、エンジンが「エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段」を具備することは、ごく普通のことである。してみれば、引用文献記載の発明において、本願発明における「エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段」に相当するものを具備させることにより、相違点に係る本願発明の発明特定事項とする程度のことは、当業者が容易に想到することができたことである。
　また、本願発明が引用文献に記載された発明から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。