(57)【要約】      （修正有）【課題】各種ホイールにおいて制動機構を作用させる際に、回転方向を制御し、騒音の発生を防止できるブレーキ回復無声ホイールセット構造を提供する。【解決手段】ホイールフレーム部１と回転部２、方向限定制動部３及び押圧部４から構成され、上記ホイールフレーム部は、ホイール主体であり、回転部に結合され、輪座１１と枢軸１２及び車輪１３からなり、上記輪座は、枢軸が枢着され、上記回転部は、輪座に組み立てられ、内部に嵌合ブロック２１が設けられ、上記方向限定制動部は、輪座内に設置され、主体３１とブレーキブロック３２、制動方向制限ブロック３３及び弾性部材からなり、押圧部で、力を印加して、ブレーキブロックと制動方向制限ブロックに、ブレーキや制御方向限定作用を作動させ、また、弾性部材により、押圧体が回復でき、上記押圧部は、ホイールフレーム部の枢軸に枢着され、主体とする押圧体を有し、押圧体において、消音体が設置され、上記押圧体が回復する過程において、無声効果が得られる。【選択図】図１
0003171717.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの主体であり、回転部に結合され、主として、輪座と枢軸及び車輪からなり、上記輪座上に枢軸が枢着され、その輪座内に上記車輪が枢着されるホイールフレーム部と、上記ホイールフレーム部の輪座に組み立てられ、回転部内に嵌合ブロックが組み立てられる回転部とからなるブレーキ回復無声ホイール部構造であって、
上記ホイールフレーム部の輪座内に組み立てられ、主として、主体とブレーキブロック、制動方向制限ブロック及び弾性部材からなり、上記主体において、一端の下方に、ブレーキブロックが設けられ、上記主体の他端に、上記回転部の嵌合ブロックの下方に嵌合されるように、上記制動方向制限ブロックが設けられ、上記主体の中央に、弾性部材が設けられ、上記弾性部材の一端が、上記ホイールフレーム部の輪座の内壁に当接する方向限定制動部と、
上記ホイールフレーム部の枢軸に枢着され、主体とする押圧体を有し、上記押圧体に、消音体が設けられ、上記押圧体が、外力によって下方へ押圧される時、上記方向限定制動部のブレーキブロックが、連動されて下方へ作動し、また、上記制動方向制限ブロックが、上方へ向かって回転部の嵌合ブロックと嵌合する押圧部とからなることを特徴とするブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項２】
上記押圧部の消音体が、異なる材料によって覆われるように押圧体に結合されて成型されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項３】
上記押圧部の消音体が、軟性材料により形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項４】
上記方向限定制動部の主体と押圧部の押圧体において、上記主体の一端に、接合面が形成され、上記押圧体の底面に、接合体が設けられ、その接合面が、接合体の下方に対応することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ブレーキ回復無声ホイール部構造に関するものであり、さらに詳しくは、ホイールフレーム部と回転部、方向限定制動部及び押圧部から構成されるブレーキ回復無声ホイール部構造に関するものである。
【０００２】
本考案に係るブレーキ回復無声ホイール部構造は、各種ホイール、特に、ベビーカーや病院用ベッドのホイール構造に応用することができる。
【背景技術】
【０００３】
従来の改良式ホイール部構造は、一端に、延伸部があり、両側において、それぞれ、下方へフレームが伸びる軸スリーブを有する本体と、シャフトにより、上記本体の軸スリーブに可動的に接合され、上方に、軸スリーブの底部に位置する固定素子が設置される回転機構と、枢軸により、上記本体のフレームの間に設置されるホイール体と、可動敵に上記延伸部内側に設置されてホイール体に隣接する制限素子と、可動的に延伸部の一端に設置されて制限素子を連動させる押圧素子から構成され、一端に、上記固定素子に対応する溝を有して、他端に、上記ホイール体に対応する行き止め部を有し、また、中央に、延伸部の内側面に当接する附勢部を有する制御機構とを含有するものである。
【０００４】
上記の改良式ホイール部構造は、制御機構の制限素子と押圧素子により、本体の作動方向を制御でき、また、同時に、上記本体の作動方向とホイール体の回転方向を制限できるが、制御機構を下方へ圧迫させる操作過程において、部品同士が、作動する時、互いに衝突や摩擦することにより、騒音を発し、例えば、病院用ベッドやベビーカーのホイール部に使用される場合、発した音声が、患者やベビーに悪影響を与えるおそれがある。また、上記制御機構の押圧部材を下方へ押圧した後、手動で押圧部材を戻さなければならなく、実用的なものとは言えない。
【０００５】
かかる状況下において、特開２０１１―６０４５号公報（以下、「特許文献１」という。）には、車輪取付手段に支持される被支持部と車輪の外周部に押圧され前記車輪を制動する押圧部と前記押圧部を前記車輪の外周部に押圧するための力が加えられる外力作用部とを有し、押圧部と被支持部と外力作用部とが車輪の回転方向に沿って、この順序で配列された制動手段を備えることが記載されている。この構成によれば、操作者がブレーキレバーを引くと、力に応じた制動力が得られると記載されている。
【０００６】
また、特開２００９―１９６３８０号公報（以下、「特許文献２」という。）には、ロッキング装置を有するキャスターが記載されている。
【０００７】
しかし、方向限定制動部を有する構造については、いずれの特許文献にも記載されていない。
【特許文献１】特開２０１１―６０４５号公報
【特許文献２】２００９―１９６３８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本考案の課題は、各種ホイールにおいて制動機構を作用させる際に、回転方向を制御し、騒音の発生を防止できるブレーキ回復無声ホイールセット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本考案者は、上記課題を解決するため、鋭意検討を重ねた結果、押圧セットで、制動方向制限機能を有する制動部であって方向限定制動部を操作する際、消音体により、作動中、無声の効果が得られる点、および弾性部材により押圧体が自動的に回復可能な点に着目し、かかる知見に基いて本考案に想到するに至った。
【００１０】
かくして、本考案によれば、
請求項１において、ホイールの主体であり、回転部に結合され、主として、輪座と枢軸及び車輪からなり、上記輪座上に枢軸が枢着され、その輪座内に上記車輪が枢着されるホイールフレーム部と、上記ホイールフレーム部の輪座に組み立てられ、回転部内に嵌合ブロックが組み立てられる回転部とからなるブレーキ回復無声ホイール部構造であって、
上記ホイールフレーム部の輪座内に組み立てられ、主として、主体とブレーキブロック、制動方向制限ブロック及び弾性部材からなり、上記主体において、一端の下方に、ブレーキブロックが設けられ、上記主体の他端に、上記回転部の嵌合ブロックの下方に嵌合されるように、上記制動方向制限ブロックが設けられ、上記主体の中央に、弾性部材が設けられ、上記弾性部材の一端が、上記ホイールフレーム部の輪座の内壁に当接する方向限定制動部と、
上記ホイールフレーム部の枢軸に枢着され、主体とする押圧体を有し、上記押圧体に、消音体が設けられ、上記押圧体が、外力によって下方へ押圧される時、上記方向限定制動部のブレーキブロックが、連動されて下方へ作動し、また、上記制動方向制限ブロックが、上方へ向かって回転部の嵌合ブロックと嵌合する押圧部とからなることを特徴とするブレーキ回復無声ホイール部構造が提供される。
【００１１】
請求項２の考案によれば、上記押圧部の消音体が、異なる材料によって覆われるように押圧体に結合されて成型されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造が提供される。
【００１２】
請求項３の考案によれば、上記押圧部の消音体が、軟性材料により形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造が提供される。
【００１３】
請求項４の考案によれば、上記方向限定制動部の主体と押圧部の押圧体において、上記主体の一端に、接合面が形成され、上記押圧体の底面に、接合体が設けられ、その接合面が、接合体の下方に対応することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造が提供される。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、前記の構成からなり、制動機構を作用させる際に回転方向を制御し、騒音の発生を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本考案は、それらによって限定されるものではない。
【００１６】
本考案に係るブレーキ回復無声ホイール部構造は、図１に示すように、ホイールの主体であり、回転部２に結合され、主として、輪座１１と枢軸１２及び車輪１３からなる。上記輪座１１内において、両側に、それぞれ、方向限定制動部３の主体３１の結合ブロック３１１が組み立てられる結合孔１１１が貫設され、輪座１１の両側において、それぞれ、枢軸１２が貫設された貫通孔１１２に貫通される。枢軸１２が、貫通孔１１２と押圧部４の押圧体４１の枢着孔４１１とが対向する時、上記貫通孔１１２と枢着孔４１１とに貫設される。これにより、押圧体４１が、可動的に枢着され、また、輪座１１内に、車輪１３が枢着されるホイールフレーム部１と、ホイールフレーム部１の輪座１１に組み立てられ、内部に嵌合ブロック２１が設けられる回転部２と、主体３１とブレーキブロック３２、制動方向制限ブロック３３及び弾性部材３４からなり、上記主体３１の両側において、それぞれ、ホイールフレーム部１の輪座１１の結合孔１１１が結合されるための結合ブロック３１１が設けられ、主体３１の一端に、押圧部４の押圧体４１の接合体４１２の下方に対応する接合面３１２が形成され、接合面３１２の下方に、ブレーキブロック３２が設けられる。また、主体３１の他端に、回転部２の嵌合ブロック２１の下方に嵌合される制動方向制限ブロック３３が設けられ、また、主体３１の中央に、図６のように弾性部材３４が設けられる。上記弾性部材３４の一端が、ホイールフレーム部１の輪座１１の内壁に当接して、押圧部４の押圧体４１が、外力によって下方へ押圧される時、ブレーキブロック３２が、下方へ作動するように、連動される。また、制動方向制限ブロック３３が上方へ向かって嵌合ブロック２１に嵌合し、そして、弾性部材３４の一端が輪座１１の内壁に密着することにより、上記弾性部材３４の他端により、押圧体４１が上方へ連動されて、接合体４１２が、接合面３１２に密着になり、押圧体４１により、図２のように、回復の作用が実現される方向限定制動部３と、
ホイールフレーム部１の枢軸１２に枢着され、主体とする押圧体４１を有し、上記押圧体４１の両側に、それぞれ、枢着孔４１１が貫設され、また、底面に、方向限定制動部３の主体３１の接合面３１２に対応する位置に、接合体４１２が設けられる押圧部４と、が含有される。
【００１７】
上記押圧部４の押圧体４１は、図３に示すように、上記押圧体４１に、消音体４２が設けられ、上記消音体４２は、異なる材料によって覆われるように、押圧体４１に結合されて成型され、また、その消音体４２は、軟性材料により形成される。そのため、押圧体４１が押圧される時、上記押圧体４１の外表面において、滑り止めの効果が得られる。また、脚部が押圧体４１の外表面に接触する時、摩擦により音を発することを防止することができる。
【００１８】
本考案によれば、図１に示すように、まず、ロック素子で、回転部２を、ホイールフレーム部１の輪座１１に組み立て、また、車輪１３を、輪座１１内に組み立て、その後、方向限定制動部３の主体３１の両側にある結合ブロック３１１を、輪座１１内の両側にある結合孔１１１に係合し、それとともに、制動方向制限ブロック３３が、回転部２内の嵌合ブロック２１の下方に対向して固定されるようになる。そして、押圧部４の押圧体４１にある枢着孔４１１を、輪座１１の両側にある貫通孔１１２に対向して、押圧体４１の底面にある接合体４１２と主体３１の接合面３１２とが、密着するようにさせ、最後に、枢軸１２を上記貫通孔１１２と枢着孔４１１に貫設して枢着させると、図４と図５に示すように、本考案に係るホイール部の組み立てが完成する。
【００１９】
上記の枢軸１２が、押圧部４の消音体４２に接触できるため、方向限定制動部３の弾性部材３４により、回復する過程において、軟質の消音体４２により、無声の効果が得られる。
【００２０】
本考案によれば、一般の使用状態下、図５のように、方向限定制動部３の制動方向制限ブロック３３と、回転部２の嵌合ブロック２１とが、分離された状態であるため、回転部２は、軸受により、車輪１３の回転方向に合わせて、自在に回転できる。そのため、上記車輪１３は、真っ直ぐに進むことや任意角度（即３６０度）へ回転することができる。また、上記車輪１３を、方向を限定して進行させる場合、図６のように、まず、押圧部４の押圧体４１を、少しだけ下方へ踏んで、下方へ押圧する力で、制動方向制限ブロック３３が上方へ作動し、嵌合ブロック２１に嵌合され、これにより、回転部２が、当接されて回転を停止するため、車輪１３が、固定方向へ進行することができる。
【００２１】
また、図７のように、さらに、押圧体４１を下方へ踏むことや車輪１３が自由に回転できる状態で押圧体４１を直接に下方へ踏むことにより、下方へ押圧する力が、より大きいため、接合体４１２が、完全に、接合面３１２から離れて、方向限定制動部３のブレーキブロック３２が、下方へ向かって車輪１３の表面に緊密的に接触して、摩擦し合い、上記車輪１３にブレーキを掛ける作用が得られる。また、押圧体４１から外力が解放される時、弾性部材３４の一端が輪座１１の内壁に密着することにより、上記弾性部材３４他端により押圧体４１が上方へ連動して回復する。また、接合体４１２が、逆方向へ摺動して接合面３１２に密着し、図５のように、これにより、押圧体４１が、自動的に回復する効果が実現し、その回復の過程において、無声の効果が得られる。
【００２２】
本考案に係るブレーキ回復無声ホイール部構造は、図５のように、押圧体４１に消音体４２が結合され、上記消音体４２により、押圧体４１の外表面が形成され、また、枢軸１２と接触できるため、脚部が、上記押圧体４１の外表面に接触する時や押圧体４１が作動する過程において、その部材同士の摩擦騒音を解消でき、また、ブレーキ作用を稼動する時、上記消音体４２により、摩擦力が向上し、車輪１３を制動することがより容易になり、そして、主体３１にある弾性部材３４の一端が、輪座１１の内壁に密着することにより、上記弾性部材３４の他端により、押圧体４１が上方へ連動されて回復の作用が実現する。そのため、車輪１３を操作する時の便利性が向上し、また、無声の効果が得られる。
【００２３】
以上は、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それらによって限定されるものではなく、本考案に係わる考案登録請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本考案の考案登録請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の一実施形態によるホイール部の分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態によるホイール部の方向限定制動部の斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態によるホイール部の押圧部の斜視図である。
【図４】本考案の一実施形態によるホイール部の斜視図である。
【図５】本考案の一実施形態によるホイール部の断面図である。
【図６】本考案の一実施形態によるホイール部の車輪定向断面概念図である。
【図７】本考案の一実施形態によるホイール部の車輪ブレーキの断面概念図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ホイールフレーム部
１１  輪座
１１１  結合孔
１１２  貫通孔
１２  枢軸
１３  車輪
２  回転部
２１  嵌合ブロック
３  方向限定制動部
３１  主体
３１１  結合ブロック
３１２  接合面
３２  ブレーキブロック
３３  制動方向制限ブロック
３４  弾性部材
４  押圧部
４１  押圧体
４１１  枢着孔
４１２  接合体
４２  消音体
【図１】
0003171717.tif 000003
【図２】
0003171717.tif 000004
【図３】
0003171717.tif 000005
【図４】
0003171717.tif 000006
【図５】
0003171717.tif 000007
【図６】
0003171717.tif 000008
【図７】
0003171717.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月15日(2011.9.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの主体であり、回転部に結合され、主として、輪座と枢軸及び車輪からなり、上記輪座上に枢軸が枢着され、その輪座内に上記車輪が枢着されるホイールフレーム部と、上記ホイールフレーム部の輪座に組み立てられ、回転部内に嵌合ブロックが組み立てられる回転部とからなるブレーキ回復無声ホイール部構造であって、
上記ホイールフレーム部の輪座内に組み立てられ、主として、主体とブレーキブロック、制動方向制限ブロック及び弾性部材からなり、上記主体において、一端の下方に、ブレーキブロックが設けられ、上記主体の他端に、上記回転部の嵌合ブロックの下方に嵌合されるように、上記制動方向制限ブロックが設けられ、上記主体の中央に、弾性部材が設けられ、上記弾性部材の一端が、上記ホイールフレーム部の輪座の内壁に当接する方向限定制動部と、
上記ホイールフレーム部の枢軸に枢着され、主体とする押圧体を有し、上記押圧体に、消音体が設けられ、上記押圧体が、外力によって下方へ押圧される時、上記方向限定制動部のブレーキブロックが、連動されて下方へ作動し、また、上記制動方向制限ブロックが、上方へ向かって回転部の嵌合ブロックと嵌合する押圧部とからなることを特徴とするブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項２】
上記押圧部の消音体が、消音体とは異なる材料で構成される押圧体によって覆われ、結合されて成型されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項３】
上記押圧部の消音体が、軟性材料により形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。
【請求項４】
上記方向限定制動部の主体と押圧部の押圧体において、上記主体の一端に、接合面が形成され、上記押圧体の底面に、接合体が設けられ、その接合面が、接合体の下方に対応することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ回復無声ホイール部構造。