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　平成１０年特許願第２１３１２１号「エンジンのカムシャフト構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　２月１５日出願公開、特開２０００−　４５７１４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成１０年７月２８日の出願であって、平成２０年１月３１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２０年３月５日に拒絶査定不服審判が請求されたものであり、その後当審において、平成２１年７月１０日付けで拒絶の理由を通知したところ、平成２１年８月１９日付け手続補正書により手続補正がされたものである。
　そして、本願の各請求項に係る発明は、平成２１年８月１９日付けの手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
「【請求項１】エンジン（２１）が船外機に搭載され、クランク軸（２３）が縦方向に配設され、前記クランク軸に設けたドライブギヤ（２３ａ）とカムシャフト（４５）に設けたドリブンギヤ（４５ａ）とが噛合させると共に、前記カムシャフトの回転により燃料ポンプ（４２）を駆動させるエンジンにおいて、前記エンジンが単気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンであり、シリンダボディ（２１ｃ）およびクランクケース（２１ｄ）には、前記クランク軸に平行に前記カムシャフトを配置し、前記カムシャフトに前記ドリブンギヤ、排気弁用カム（４５ｂ）、燃料ポンプ兼吸気弁用カム（４５ｃ）を一体に成形し、前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムは、前記排気弁用カムよりも上方に位置し、前記燃料ポンプのプランジャ（４２ａ）が前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接し、前記ドリブンギヤは、前記排気弁用カムより下方に位置し、前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに対向した前記シリンダボディの外側面に前記燃料ポンプが取り付けられ、前記シリンダボディの外側面に対する前記燃料ポンプの取り付け面は、前記ドリブンギヤの一方の外側端部より内側で前記カムシャフトの上方に近接しており、前記シリンダヘッド（２１ａ）内部には動弁室（４６）が形成され、吸気弁（２１ｆ）及び排気弁（２１ｇ）の端部はロッカーアーム（４９）の一端に当接され、前記シリンダボディにはリフター（５１）が摺動自在に配設され、前記リフターの一端は前記排気弁用カム及び前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接可能にされ、他端はブッシュロッド（５０）を介して前記ロッカーアームの他端に連結されていることを特徴とするエンジンのカムシャフト構造。」
　　　
２．引用刊行物及びその記載事項
（１）当審の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された、実願昭５９−１３５８７号（実開昭６０−１２５３６０号）のマイクロフィルム（以下「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　　　
ａ：「従来、この種のポンプ作動装置として、動弁機構におけるロツカアームの揺動を利用して燃料ポンプを作動するようにしたものが知られているが・・・」（明細書第２ページ第６〜８行）
　　　
ｂ：「第１図及び第２図において、エンジン本体Ｅは、クランク軸１を支承するクランクケース２と、クランク軸１に連接されるピストン４が摺合するシリンダブロツク３と、このシリンダブロック３の端面にガスケツト５を介して重合結着されるシリンダヘツド６とより構成され、シリンダブロツク３は水平姿勢でクランクケース２の一側面に一体に連設される。」（明細書第３ページ第５〜１２行）
　　　
ｃ：「即ち、動弁機構１３のカム軸１４は、クランクケース２にクランク軸１と平行に支持されると共に、調時歯車１５，１６を介してクランク軸１より２分の１の減速比を以て駆動されるようになつている。このカム軸１４には対をなす吸気用カム１４ｉ及び排気用カム１４ｅが並設されており、これらカム１４ｉ，１４ｅは、シリンダブロツク３にピストン４と平行に摺合される一対のタペツト１７，１８に係合する。」（明細書第４ページ第７〜１５行）
　　　
ｄ：「カム軸１４には、吸，排気用カム１４ｉ，１４ｅの中間部にポンプ用カム１４ｐが形成され、このカム１４ｐに作動される往復動式の燃料ポンプＰがクランクケース２に装着される。
　燃料ポンプＰは、クランクケース２の外壁にボルト２５（第３図参照）で固着されるポンプ本体２６・・・」（明細書第６ページ第４〜１０行）
　　　
ｅ：第１図にはエンジンの要部縦断平面図が、また、第２図には第１図の断面図が、ぞれぞれ記載されている。
　第２図において、エンジン本体は、調時歯車１５，１６の辺りを境にして、上側のクランクケース２と、それよりも下側に設けられて、クランクケース２に結合されている部材（以下「エンジンの下側の部材」という。）とから構成されていると認められる。
　　　
　上記の各記載事項及び図面の記載を参照すると、引用例１には、
　クランク軸１が縦方向に配設され、前記クランク軸１に設けた調時歯車１５とカム軸１４に設けた調時歯車１６とが噛合させると共に、前記カム軸１４の回転により燃料ポンプＰを駆動させるエンジンにおいて、エンジンが単気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンであり、シリンダブロツク３、クランクケース２およびエンジンの下側の部材には、前記クランク軸１に平行に前記カム軸１４を配置し、前記カム軸１４に調時歯車１６、排気用カム１４ｅ、ポンプ用カム１４ｐ、吸気用カム１４ｉを設け、吸気用カム１４ｉとポンプ用カム１４ｐは、排気用カムよりも上方に位置し、前記燃料ポンプＰのピストン３５がポンプ用カム１４ｐに当接し、調時歯車１６は、前記排気用カム１４ｅより下方に位置し、ポンプ用カム１４ｐに対向した前記クランクケース２の外側面に燃料ポンプＰが取り付けられ、前記クランクケース２の外側面に対する燃料ポンプＰの取り付け面は、前記調時歯車１６の一方の外側端部よりも内側で前記カム軸１４の上方に近接しており、シリンダヘツド６内部には動弁室が形成され、吸気弁１１及び排気弁１２の端部はロツカーアーム１９，２０の一端に当接され、前記シリンダブロツクにはタペツト１７，１８が摺動自在に配設され、前記タペツトの一端は前記排気用カム１４ｅ及び吸気用カム１４ｉに当接可能にされ、他端はプツシユロツド２１，２２を介して前記ロツカーアーム１９，２０の他端に連結されているエンジンのカム軸構造（以下「引用発明」という。）が記載されている。
　　　　　
（２）当審の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された、特開平１０−４７０７３号公報（以下「引用例２」という。）には、船外機のエンジンが記載されており、図１〜２では、クランク軸が鉛直方向のものが記載されている。
　　　　　
（３）当審の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された、特開平１０−４７０３０号公報 （以下「引用例３」という。）には、以下の事項が記載されている。
「【従来の技術】多くの船外機のエンジンは、そのクランク軸が鉛直方向を向くように縦置きに船外機に搭載されており・・・」（段落番号【０００２】）
　　　　　
（４）当審の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された実願昭４７−１０４６３５号（実開昭４９−５８９１８号）のマイクロフィルム（以下「引用例４」という。）には、以下の事項が記載されている。
　「本考案は内燃機関における燃料ポンプの駆動装置に関するもので，その目的は吸気カム又は排気カムをポンプカムとして兼用することにより機関寸法の短縮と，コスト低減をはかる点にある。」（第１ページ第９〜１２行）
　また、第２〜３図には、ポンプカムとして吸気カムを採用した例が記載されている。
　　　　　
（５）当審の拒絶理由に引用され、本願出願前に頒布された特開平６−２４８９１１号公報 （以下「引用例５」という。）には、以下の事項が記載されている。
　「【従来技術】エンジンの動弁カム軸の従来技術として図４に示すものがある。この従来技術１は、いわゆる合成樹脂一体型の動弁カム軸であり、合成樹脂で軸部１０１とカム部１０２・１２５とカムギヤ部１０３とを一体に形成してある。・・・」（段落番号【０００２】）
　　　　　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「調時歯車１５」は本願発明の「ドライブギヤ」に相当し、
　以下、同様に、「カム軸１４」は「カムシャフト」に、「調時歯車１６」は「ドリブンギヤ」に、「排気用カム１４ｅ」は「排気弁用カム」に、「吸気用カム１４ｉ」は「吸気弁用カム」に、「ピストン３５」は「プランジャ」に、「タペツト」は「リフター」に、それぞれ相当する。
　また、本願の図３及び図５から明らかなように、本願発明では、ドライブギヤ２３ａ及びドリブンギヤ４５ａの辺りを境にして、エンジンの上側を「シリンダボディ２１ｃ」と、下側を「クランクケース２１ｄ」と、それぞれ規定しているから、
　引用発明における「シリンダブロツク３」及び「クランクケース２」は本願発明の「シリンダボディ」に、引用発明の「エンジンの下側の部材」は本願発明の「クランクケース」に、それぞれ相当する。
　　　　　
　以上のことから、本願発明と引用発明とは次の点で一致する。
「クランク軸が縦方向に配設され、前記クランク軸に設けたドライブギヤとカムシャフトに設けたドリブンギヤとが噛合させると共に、前記カムシャフトの回転により燃料ポンプを駆動させるエンジンにおいて、前記エンジンが単気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンであり、シリンダボディおよびクランクケースには、前記クランク軸に平行に前記カムシャフトを配置し、前記ドリブンギヤは、前記排気弁用カムより下方に位置し、前記シリンダボディの外側面に対する前記燃料ポンプの取り付け面は、前記ドリブンギヤの一方の外側端部より内側で前記カムシャフトの上方に近接しており、前記シリンダヘッド内部には動弁室が形成され、吸気弁及び排気弁の端部はロッカーアームの一端に当接され、前記シリンダボディにはリフターが摺動自在に配設され、前記リフターの一端は前記排気弁用カム、に当接可能にされ、他端はブッシュロッドを介して前記ロッカーアームの他端に連結されているエンジンのカムシャフト構造。」
　　　　　
　一方で、両者は次の点で相違する。
＜相違点１＞
　本願発明では、「エンジンが船外機に搭載され」るものであるのに対し、引用発明では、エンジンは何に搭載されたものであるのか明らかではない点。
　　　　　
＜相違点２＞
　本願発明では、吸気弁用カムが「燃料ポンプ兼吸気弁用カム」となっており、「カムシャフトに前記ドリブンギヤ、排気弁用カム、燃料ポンプ兼吸気弁用カムを一体に成形」したものであるのに対し、
　引用発明では、ポンプ用カムと吸気用カムとは別々に設けられていて、「燃料ポンプ兼吸気弁用カム」とはなっておらず、また、カム軸、調時歯車１６（ドリブンギヤに相当。）及び各カムが一体に成型されたものかどうか明らかではない点。
　　　　　
＜相違点３＞
　本願発明では、「燃料ポンプ兼吸気弁用カムは、前記排気弁用カムよりも上方に位置し」、「前記燃料ポンプのプランジャが前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接し」、「前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに対向した前記シリンダボディの外側面に前記燃料ポンプが取り付けられ」、また、リフターの一端は「燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接可能にされ」ているのに対して、
　引用発明では、吸気用カムは排気用カムよりも上方に位置し、燃料ポンプのピストンがポンプ用カム１４ｐに当接し、ポンプ用カムに対向したシリンダボディの外側面に燃料ポンプが取り付けられ、更に、タペツト（リフターに相当。）の一端は吸気用カムに当接可能にされてはいるものの、吸気用カムとポンプ用カムとは別々に設けられており、「燃料ポンプ兼吸気弁用カム」とはなっていない点。
　　　　　
４．相違点についての検討
＜相違点１＞について
　引用発明はクランク軸を縦方向に配設するエンジンであるところ、船外機に搭載するエンジンとしてクランク軸を縦方向に配設したものを用いることは、引用例２及び引用例３に記載されているように慣用技術であるから、
　引用発明を船外機に適用することにより上記相違点１に係る事項とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　　　
＜相違点２＞について
　吸気用カムと燃料ポンプ用カムとを兼用とすることは引用文献４に記載されており、また、動弁カム軸において、軸部、カム部及びカムギヤ部（ドリブンギヤに相当。）を一体に形成することは引用文献５に記載されている。
　したがって、引用発明において、吸気用カムとポンプ用カムとを兼用とし、また、カム軸、各カム及び歯車を一体に形成することにより上記相違点２に係る事項とすることは、当業者が容易になし得たものである。 
　　　　　
＜相違点３＞について 
　引用発明において、上記「＜相違点２＞について」で述べたごとく、吸気用カムとポンプ用カムとを兼用とした場合には、 
　ポンプ用カム兼吸気用カムは排気用カムよりも上方に位置し、燃料ポンプのピストンがポンプ用カム兼吸気用カムに当接し、ポンプ用カム兼吸気用カムに対向したシリンダボディの外側面に燃料ポンプが取り付けられ、更に、タペットの一端はポンプ用カム兼吸気用カムに当接可能にされたものとなるから、
　その結果として、「燃料ポンプ兼吸気弁用カムは、前記排気弁用カムよりも上方に位置し」、「前記燃料ポンプのプランジャが前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接し」、「前記燃料ポンプ兼吸気弁用カムに対向した前記シリンダボディの外側面に前記燃料ポンプが取り付けられ」、更に、リフターの一端は「燃料ポンプ兼吸気弁用カムに当接可能にされ」たものとなる。　
　したがって、上記相違点３に係る事項は、引用発明において、「＜相違点２＞について」で述べたごとく吸気用カムとポンプ用カムとを兼用とした場合に、おのずと備える事項に過ぎない。 
　　　　　
　そして、上記相違点１〜３を併せ備える本願発明の作用・効果について検討しても、引用発明、引用例２〜５に記載された事項及び慣用技術から当業者が予測し得る範囲のものであって、格別顕著なものとはいえない。
　したがって、本願発明は、引用発明、引用例２〜５に記載された事項及び慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　　　　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明、引用例２〜５に記載された事項及び慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明については検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。