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　特願２００３−４１７３４４「始動機／発電機システム及びその制御ＡＳＩＣ」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　７月２９日出願公開，特開２００４−２１５４９７〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１５年１２月１５日（パリ条約による優先権主張２００２年１２月１３日，米国）の外国語でなされた出願であって，平成１６年２月１３日付けで翻訳文提出書が提出され，その後，平成１９年７月２６日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成１９年１０月１０日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに手続補正書が提出されたものである。
　
　
２．平成１９年１０月１０日付けの手続補正書による補正（以下「本件補正」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１２は，
「自動車
車両
自動車
　
ブリッジ接続されたＭＯＳゲートデバイスを有し，始動機モードと発動機モードのいずれか１つのモードで前記ＭＯＳゲートデバイスを駆動するための，
前記
かつ
と補正された。 
　上記補正は，実質的に，補正前の請求項１２に記載した発明を特定するために必要な事項である「３相ＭＯＳゲート制御インバータ／ブリッジ」について「ブリッジ接続されたＭＯＳゲートデバイスを有し」との限定を付加するものであって，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　そこで，本件補正後の前記請求項１２に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００２−２２３５９４号公報（以下「引用例」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
・「【特許請求の範囲】
【請求項１】  バッテリ（２２）の充電電力を発電する三相の磁石式同期発電機として機能するようにしてエンジン（６）に連結される電動機兼発電機（５）を，前記エンジン（６）の始動前には前記バッテリ（２２）からの供給電力で回転するブラシレス直流電動機として機能させるための制御装置であって，バッテリ（２２）のプラス側に接続されるコイル（７１）と，導通時にはコイル（７１）側に電流が流れるスイッチング機能を有して前記コイル（７１）に直列に接続される第１半導体素子（７２）と，前記コイル（７１）側への電流の流れを阻止するようにして第１半導体素子（７２）に並列接続される第１整流素子（７３）と，導通時には前記コイル（７１）側から電流が流れるようにして前記コイル（７１）および第１半導体素子（７２）の接続点とバッテリ（２２）のマイナス側に連なるマイナス側ライン（ＭＬ）との間に設けられる第２半導体素子（７４）と，前記コイル（７１）側からの電流の流れを阻止するようにして第２半導体素子（７４）に並列接続される第２整流素子（７５）と，前記バッテリ（２２）のプラス側およびコイル（７１）間とマイナス側ライン（ＭＬ）との間に設けられる第１コンデンサ（７６）と，前記第１半導体素子（７２）および前記コイル（７１）を介してバッテリ（２２）のプラス側に接続されるプラス側ライン（ＰＬ）および前記マイナス側ライン（ＭＬ）間に設けられる第２コンデンサ（７７）と，導通時にプラス側ライン（ＰＬ）からマイナス側ライン（ＭＬ）に電流が流れるスイッチング機能を有してプラス側ライン（ＰＬ）およびマイナス側ライン（ＭＬ）間に一対ずつ直列接続される３組の第３半導体素子（７８）と，プラス側ライン（ＰＬ）からマイナス側ライン（ＭＬ）への電流の流れを阻止するようにして各第３半導体素子（７８）にそれぞれ並列接続される６個の第３整流素子（７９）とを備え，各組の第３半導体素子（７８）の接続点が，前記電動機兼発電機（５）が備える三相のコイル（１４Ｕ，１４Ｖ，１４Ｗ）にそれぞれ接続されることを特徴とする電動機兼発電機の制御装置。」
　
・「【０００５】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたものであり，部品点数を少なくした単純な回路構成で，バッテリを充電可能な三相の磁石式同期発電機として機能する電動機兼発電機をエンジンを始動させるブラシレス直流電動機として機能させ得るようにした電動機兼発電機の制御装置を提供することを目的とする。」
　 
・「【０００７】このような構成によれば，バッテリを充電するにあたっては，各第３半導体素子および第２半導体素子を遮断し，第１半導体素子のスイッチング状態を切換え制御すればよく，エンジンで駆動される電動機兼発電機の各相コイルから出力される電流が各第３整流素子を流れ，プラス側ラインおよびマイナス側ライン間に生じる直流電圧が，第１半導体素子，コイル，第２整流素子および第１コンデンサで構成される降圧チョッパで所定の電圧に降圧調節され，バッテリにチャージされることになる。一方，電動機兼発電機をバッテリからの電力によってエンジン始動用の電動機として機能させるにあたっては，第１半導体素子を遮断するとともに各第３半導体素子および第２半導体素子のスイッチング状態を切換え制御すればよい。そうすればバッテリから出力される直流電圧が，コイル，第２半導体素子，第１整流素子および第２コンデンサで構成される昇圧チョッパで昇圧調節され，各第３半導体素子で構成される三相のインバータ回路により所定の直流電圧が各相のコイルに順次印加されることになり，電動機兼発電機が回転してエンジンが起動される。すなわち電動機発電機をバッテリチャージ用の磁石式同期発電機として機能させるに必要な三相のインバータ回路および降圧チョッパに，第２半導体素子，第２整流素子および第２コンデンサ等のわずかな個数の部品を付加するだけの簡単な回路構成で，電動機兼発電機をエンジン始動用のブラシレス直流電動機として機能させることが可能となる。」
　
・「【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり，・・・図３は制御装置の構成を示す回路図，図４はインテリジェントパワーモジュールの内部構成の一部を示す回路図，・・・」
　
・「【００１６】図３において，電動機兼発電機５は，エンジン６の始動前にはブラシレス直流電動機として機能するとともにエンジン６の始動後にはバッテリ２２を充電するための交流電力を発電する三相の磁石式同期発電機として機能するように制御ユニット２１で制御されるものであり，この制御ユニット２１には，電動機兼発電機５が備えるロータ８の回転位置を検出する回転位置検出手段２０からの回転位置検出信号が入力される。」
　
・「【００１７】回転位置検出手段２０は，電動機兼発電機５が備える各相のコイル１４Ｕ…，１４Ｖ…，１４Ｗ…の誘起電圧を検出するとともにその誘起電圧に基づいてロータ８の回転位置を検出すべく構成されるものであり，各相のコイル１４Ｕ…，１４Ｖ…，１４Ｗ…にそれぞれ個別に対応したコンパレータ２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗを備える。」
　
・「【００２１】このような各コンパレータ２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗからの出力電圧は，分圧抵抗２９…，３０…でさらに分圧され，制御ユニット２１の一部を構成するセンサレスモータ制御ＩＣ３６に分圧電圧が入力される。」
　
・「【００２４】制御ユニット２１は，インテリジェントパワーモジュール（以下，ＩＰＭと略称する）３５と，前記回転位置検出手段２０からの信号を受けて各相のコイル１４Ｕ…，１４Ｖ…，１４Ｗ…のドライブ信号を出力するセンサレスモータ制御ＩＣ３６と，センサレスモータ制御ＩＣ３６からのドライブ信号をＩＰＭ３５に対応したドライブ信号に分割するドライブ信号分割回路３７とを備える。」
　
・「【００２６】図４において，ＩＰＭ３５は，バッテリ２２のプラス側にリレースイッチ４８および起動スイッチ２３を介して接続されるコイル７１と，該コイル７１に直列に接続される第１半導体素子としての第１ＩＧＢＴ７２と，コイル７１側への電流の流れを阻止するようにして第１ＩＧＢＴ７２に並列接続される第１整流素子としての第１ダイオード７３と，前記コイル７１および第１ＩＧＢＴ７２の接続点とバッテリ２２のマイナス側に抵抗８０を介して連なるマイナス側ラインＭＬとの間に設けられる第２半導体素子としての第２ＩＧＢＴ７４と，コイル７１側からの電流の流れを阻止するようにして第２ＩＧＢＴ７４に並列接続される第２整流素子としての第２ダイオード７５と，バッテリ２２のプラス側およびコイル７１間とマイナス側ラインＭＬとの間に設けられる第１コンデンサ７６と，前記第１ＩＧＢＴ７２およびコイル７１を介してバッテリ２２のプラス側に接続されるプラス側ラインＰＬおよび前記マイナス側ラインＭＬ間に設けられる第２コンデンサ７７と，プラス側ラインＰＬおよびマイナス側ラインＭＬ間に一対ずつ直列接続される３組の第３半導体素子としての第３ＩＧＢＴ７８，７８…と，プラス側ラインＰＬからマイナス側ラインＭＬへの電流の流れを阻止するようにして各第３ＩＧＢＴ７８，２８…にそれぞれ並列接続される６個の第３整流素子としての第３ダイオード７９，７９…とを備える。
【００２７】スイッチング機能を有する第１ＩＧＢＴ７２は，導通時にコイル７１側に電流が流れることを可能としてコイル７１およびプラス側ラインＰＬ間を接続し，スイッチング機能を有する第２ＩＧＢＴ７４は，導通時にはコイル７１側から電流が流れるようにしてコイル７１および第１ＩＧＢＴ７２の接続点とマイナス側ラインＭＬとの間に設けられる。
【００２８】第１および第２ＩＧＢＴ７２，７４のゲートには，それらの導通・遮断を切換えるためのゲートドライブ回路８１，８２がそれぞれ接続されており，各ゲートドライブ回路８１，８２は電圧調整回路制御部８３により制御される。
【００２９】電圧調整回路制御部８３には，コイル７１およびバッテリ２２のプラス側間と，マイナス側ラインＭＬとの間を直列に接続する分圧抵抗８４，８５の接続点が接続されるとともに，プラス側ラインＰＬおよびマイナス側ラインＭＬ間を直列に接続する分圧抵抗８６，８７の接続点が接続されている。而して電圧調整回路制御部８３は，電動機兼発電機５を三相の磁石式同期発電機として機能させてバッテリ２２のチャージを行なうときには，分圧抵抗８４，８５で分圧された電圧に応じて第１ＩＧＢＴ７２のスイッチング状態を切換え制御するとともに第２ＩＧＢＴ７４を遮断し，また電動機兼発電機５をエンジン６の始動のためにブラシレス直流電動機として機能させるときには，分圧抵抗８６，８７で分圧された電圧に応じて第２ＩＧＢＴ７４のスイッチング状態を切換え制御するとともに第１ＩＧＢＴ７２を遮断する。」
　
・「【００３０】スイッチング機能を有して一対ずつ直列接続される３組の第３ＩＧＢＴ７８，７８…と，それらのＩＧＢＴ７８，７８…にそれぞれ並列接続される６個の第３ダイオード７９，７９…とは，ブラシレス直流電動機を駆動するためのインバータ９０を構成するものであり，導通時にプラス側ラインＰＬからマイナス側ラインＭＬに電流が流れるようにしてプラス側ラインＰＬおよびマイナス側ラインＭＬ間に一対ずつ直列接続される３組の第３ＩＧＢＴ７８，７８…の接続点が，電動機兼発電機５が備える三相のコイル１４Ｕ，１４Ｖ，１４Ｗ（図１参照）にそれぞれ接続される。
【００３１】各第３ＩＧＢＴ７８，７８…のゲートには，各ＩＧＢＴ７８…の導通・遮断を切換えるためのゲートドライブ回路８８，８８…がそれぞれ接続されており，各ゲートドライブ回路８８，８８…はインバータ回路制御部８９により制御される。
【００３２】インバータ回路制御部８９は，電動機兼発電機５を三相の磁石式同期発電機として機能させてバッテリ２２のチャージを行なうときには，各第３ＩＧＢＴ７８，７８…を遮断し，また電動機兼発電機５をエンジン６の始動のためにブラシレス直流電動機として機能させるときには各第３ＩＧＢＴ７８，７８…のスイッチング状態を切換え制御する。」
　
・「【００３３】再び図３において，リレースイッチ４８は，バッテリ２２から出力される直流電圧が低い状態では遮断しているものであり，起動スイッチ２３の導通初期には，バッテリ２２からの直流電流は抵抗４７を介してコンデンサ４０に流れ込むことになる。したがって起動スイッチ２３の導通に応じてコンデンサ４０にバッテリ２２からの直流電流が急激に流れこむことはない。
【００３４】リレースイッチ４８は，前記コンデンサ４０に接続されるリレーコイル５９と共働してリレー６０を構成するものであり，リレーコイル５９はＦＥＴ６１を介して接地され，ＦＥＴ６１のゲートには，コンデンサ４０からＩＰＭ３５に入力される直流電圧が設定圧以上となるのに応じてＦＥＴ６１を導通せしめるようにしてＤＣ電圧検出回路６３が接続される。」
　
・「【００３５】またＩＰＭ３５の電圧調整回路制御部８３およびインバータ回路制御部８９にはＯＲ回路６２の出力信号が入力されており，ＯＲ回路６２には，回転数検出回路６４および誤動作保護回路６５の出力が並列に入力される。
【００３６】回転数検出回路６４は，センサレスモータ制御ＩＣ３６から入力される電動機兼発電機５の回転数がエンジン６の起動回転数以上になるのに応じてハイレベルの信号を出力するものであり，センサレスモータ制御ＩＣ３６は，回転位置検出手段２０からの信号を受けて電動機兼発電機５の回転数を演算する。」
　
・「【００３７】ＩＰＭ３５は，入力される直流電流を検出する機能を有しており，この検出直流電流は過電流検出回路６６に入力される。この過電流検出回路６６は，ＩＰＭ３５に入力される直流電流が設定値以上であるか否かを判断し，設定値以上であるときには，その旨を示す信号をセンサレスモータ制御ＩＣ３６に入力する。而してセンサレスモータ制御ＩＣ３６は，ＩＰＭ３５に入力される直流電流が設定値以上であるときには，ドライブ信号分割回路３７に付与するドライブ信号のパルス幅を狭めるようにして，ブラシレス直流電動機として機能している電動機兼発電機５が備えるコイル１４Ｕ…，１４Ｖ…，１４Ｗ…の励磁電流を制限することになる。」
　
・「【００３８】図５において，ドライブ信号分割回路３７は，電動機兼発電機５のＵ相コイル１４Ｕ…に対応した部分では，抵抗６８，７１〜７５，ＮＰＮトランジスタ６９，ＰＮＰトランジスタ７０，バッファ７６およびインバータ７７を備える。」
　
・「【００４０】バッファ７６およびインバータ７７の出力は，ＩＰＭ３５のインバータ回路制御部８９にそれぞれ入力される。
【００４１】このような回路において，図５のＡ，Ｂ，Ｃで示す部分の信号は，図６で示すように変化するものであり，Ｕ相のコイル１４Ｕ…に対応してセンサレスモータ制御ＩＣ３６からドライブ信号分割回路３７に付与される信号（Ａ）が，ＩＰＭ３５のインバータ回路９０においてＵ相のコイル１４Ｕ…に対応した一対の第３ＩＧＢＴ７８，７８に対応して２つの信号（Ｃ，Ｂ）に分割されてドライブ信号分割回路３７から出力されることになる。
【００４２】電動機兼発電機５のＶ相コイル１４Ｖ…に対応した部分，ならびにＷ相コイル１４Ｗ…に対応した部分のドライブ信号分割回路３７の構成は，図５で示した回路と同一に構成されており，Ｖ相のコイル１４Ｖ…およびＷ相のコイル１４Ｗ…に対応してセンサレスモータ制御ＩＣ３６からドライブ信号分割回路３７に付与される信号は，ＩＰＭ３５のインバータ回路９０がＶ相のコイル１４Ｖ…に対応して備える一対のＩＧＢＴ７８，７８，ならびにインバータ回路９０がＷ相のコイル１４Ｗ…に対応して備える一対のＩＧＢＴ７８，７８に対応してそれぞれ２つの信号に分割されることになる。」
　
・「【００４３】次にこの実施例の作用について説明すると，回転位置検出手段２０は，電動機兼発電機５が備える３相のコイル１４Ｕ…，１４Ｖ…，１４Ｗ…の誘起電圧を検出するとともにその誘起電圧に基づいてロータ８の回転位置を検出するように構成されており，電動機兼発電機５の組立作業を簡略化することができる。」
　
・「【００４５】電動機兼発電機５を三相の磁石式同期発電機として機能させてバッテリ２２を充電するにあたっては，図７の鎖線で示すように第２ＩＧＢＴ７４を遮断するとともに，インバータ回路９０における第３ＩＧＢＴ７８，７８…を全て遮断し，分圧抵抗８４，８５で分圧された電圧に応じて第１ＩＧＢＴ７２のスイッチング状態を切換え制御する。
【００４６】そうすると，エンジン６で駆動される電動機兼発電機５の各相コイル１４Ｕ，１４Ｖ，１４Ｗから出力される電流が各第３ダイオード７９，７９…を流れ，コイル７１，第１ＩＧＢＴ７２，第２ダイオード７５および第１コンデンサ７６が，鎖線で囲むように降圧チョッパ９１として機能することになる。
【００４７】この降圧チョッパ９１においては，プラス側およびマイナス側ラインＰＬ，ＭＬ間に生じている直流電圧が第１ＩＧＢＴ７２の導通・遮断に応じて所定の電圧に降圧調整されるとともに第１コンデンサ７６で平滑化されてバッテリ２２にチャージされることになる。」
　
・「【００４８】一方，電動機兼発電機６をバッテリ２２からの電力によってエンジン６を始動始動するためのブラシレス直流電動機として機能させるにあたっては，図８の鎖線で示すように第１ＩＧＢＴ７２を遮断するとともに，各第３ＩＧＢＴ７８，７８…のスイッチング状態を切換え制御し，さらに分圧抵抗８６，８７で分圧された電圧に応じて第２ＩＧＢＴ７４のスイッチング状態を切換え制御する。
【００４９】そうすると，コイル７１，第２ＩＧＢＴ７４，第１ダイオード７３および第２コンデンサ７７が，鎖線で囲むように昇圧チョッパ９２として機能することになる。
【００５０】この昇圧チョッパ９２においては，バッテリ２２から出力される直流電圧が，第２ＩＧＢＴ７４の導通・遮断に応じて所定の電圧まで昇圧調節され，三相のインバータ回路９０により所定の直流電圧が各相のコイル１４Ｕ，１４Ｖ，１４Ｗに順次印加されることになり，電動機兼発電機５が回転してエンジン６が起動される。
【００５１】すなわち電動機発電機５をバッテリチャージ用の磁石式同期発電機として機能させるに必要な三相のインバータ回路９０および降圧チョッパ９１に，第２ＩＧＢＴ７４，第２ダイオード７５および第２コンデンサ７７を付加する程度に部品点数を増やすだけの簡単な回路構成で，電動機兼発電機５をエンジン始動用のブラシレス直流電動機として機能させることが可能となる。」
　
・「【００５３】たとえばスイッチング機能を有する半導体素子として，ＩＧＢＴに代えてＦＥＴやＳＣＲを用いることも可能である。」
　
・【図３】には，電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムが示されている。
　
・【図４】には，ブリッジ接続された第３半導体素子（７８）及びプラス側ライン（ＰＬ）からマイナス側ライン（ＭＬ）への電流の流れを阻止するようにして各第３半導体素子（７８）にそれぞれ並列接続される第３整流素子（７９）を有する，三相のインバータ回路（９０）の主回路（図４において，符号９０で示されるインバータ回路から，符号８８で示されるゲートドライブ回路を除いたもの）が示されている。
　
・【図３】及び【図４】には，バッテリ（２２）と電動機兼発電機（５）との間に接続され，三相のインバータ回路（９０）の主回路と，始動時では，前記三相のインバータ回路（９０）から前記電動機兼発電機（５）に印加される直流電圧を所定の電圧まで昇圧調整する昇圧チョッパ（９２）として機能し，発電時では，前記三相のインバータ回路（９０）の第３整流素子（７９）によって生じる直流電圧を降圧調整する降圧チョッパ（９１）として機能する，コイル（７１），第１半導体素子（７２），第１ダイオード（７３），第２半導体素子（７４），第２ダイオード（７５），第１コンデンサ（７６）及び第２コンデンサ（７７）からなる回路と，コンデンサ（４０），抵抗（４７）及びリレー（６０）（リレースイッチ（４８）とリレーコイル（５９）とで構成）からなる回路とを備えた制御ユニット（２１）の主回路が示されている。
　
・そして，段落【００１６】，段落【００２４】，段落【００２６】〜【００２９】，段落【００３０】〜【００３２】，段落【００３３】〜【００３４】，段落【００３５】〜【００３６】，段落【００３７】，段落【００３８】，段落【００４０】〜【００４２】，段落【００４５】〜【００４７】，段落【００４８】〜【００５１】，【図３】及び【図４】の各記載によると，制御ユニット（２１）が備えるすべての回路から，制御ユニット（２１）の主回路を除いた，複数の回路を備えた制御回路装置が示されている。
　また，三相のインバータ回路（９０）の第３半導体素子（７８）に制御回路装置が接続されることが示されている。
　さらに，制御回路装置が，電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムにおいて使用されることが示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例には，次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「エンジン（６）を始動させ，バッテリ（２２）を充電するように構成された電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムで使用する制御回路装置であって，
　ブリッジ接続されたＦＥＴを用いた第３半導体素子（７８）及びプラス側ライン（ＰＬ）からマイナス側ライン（ＭＬ）への電流の流れを阻止するようにして各第３半導体素子（７８）にそれぞれ並列接続される第３整流素子（７９）を有し，前記電動機兼発電機（５）を前記エンジン（６）の始動のためにブラシレス直流電動機として機能させるとき（以下，「始動時」という。）と前記電動機兼発電機（５）を三相の磁石式同期発電機として機能させるとき（以下，「発電時」という。）のいずれかで前記第３半導体素子（７８）の導通・遮断が切換えされる，前記電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムの三相のインバータ回路（９０）の前記第３半導体素子（７８）に接続され，かつ，始動時と発電時で前記第３半導体素子（７８）の導通・遮断を切換えるように構成され，
　制御ユニット（２１）が備えるすべての回路から，制御ユニット（２１）の主回路を除いた，複数の回路を備えた制御回路装置。」
　
（３）対比 
　本願補正発明と引用発明を対比する。
　
・後者の「電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステム」は前者の「始動機／発電機システム」に相当し，後者の「電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムで使用する制御回路装置」と，前者の「始動機／発電機システムで使用する制御ＡＳＩＣ」とは，「始動機／発電機システムで使用する制御回路装置」との概念で共通する。
　
・後者の「ＦＥＴを用いた第３半導体素子（７８）」と前者の「ＭＯＳゲートデバイス」は，「ゲートデバイス」という概念で共通し，さらに，後者の「ブリッジ接続されたＦＥＴを用いた第３半導体素子（７８）及びプラス側ライン（ＰＬ）からマイナス側ライン（ＭＬ）への電流の流れを阻止するようにして各第３半導体素子（７８）にそれぞれ並列接続される第３整流素子（７９）を有し」との態様と，前者の「ブリッジ接続されたＭＯＳゲートデバイスを有し」との態様とは，「ブリッジ接続されたゲートデバイスを有し」との概念で共通する。
　
・後者の「電動機兼発電機（５）をエンジン（６）の始動のためにブラシレス直流電動機として機能させるとき」は前者の「始動機モード」に相当し，以下同様に，「電動機兼発電機（５）を三相の磁石式同期発電機として機能させるとき」は「発動機モード」に，「いずれかで」は「いずれか１つのモードで」にそれぞれ相当する。
　
・後者の「第３半導体素子（７８）の導通・遮断が切換えされる」と，前者の「ＭＯＳゲートデバイスを駆動するための」とは，「ゲートデバイスを駆動するための」との概念で共通する。
　
・後者の「三相のインバータ回路（９０）」はゲートデバイスであるＦＥＴを有しているのであるから，後者の「電動機兼発電機（５）及びその制御装置を備えたシステムの三相のインバータ回路（９０）」と，前者の「始動機／発電機システムの３相ＭＯＳゲート制御インバータ／ブリッジ」とは，「始動機／発電機システムの３相ゲート制御インバータ／ブリッジ」との概念で共通する。
　
・後者の「接続され」る態様は前者の「電気的に結合され」る態様に相当する。
　
・後者の「始動時と発電時で第３半導体素子（７８）の導通・遮断を切換えるように構成され」との態様は，前者の「始動機モードと発動機モードで駆動されるように構成され」との態様に相当する。
　
・後者の「制御ユニット（２１）が備えるすべての回路から，制御ユニット（２１）の主回路を除いた，複数の回路」は，前者の「始動機／発電機システムの始動機／発電機を制御するのに必要なすべての制御回路」に相当する。
　
　したがって，両者は，
 「エンジンを始動させ，バッテリを充電するように構成された始動機／発電機システムで使用する制御回路装置であって，
　ブリッジ接続されたゲートデバイスを有し，始動機モードと発動機モードのいずれか１つのモードで前記ゲートデバイスを駆動するための，前記始動機／発電機システムの３相ゲート制御インバータ／ブリッジの前記ゲートデバイスに電気的に結合され，かつ前記始動機モードと前記発動機モードで駆動されるように構成され，前記始動機／発電機システムの始動機／発電機を制御するのに必要なすべての制御回路を備えた制御回路装置。」
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　始動機／発電機システムの用途に関して，本願補正発明では，自動車を用途とし，エンジンが「自動車車両エンジン」であるとともに，バッテリが「自動車バッテリ」であるのに対して，引用発明では，そのような特定はされていない点。
　
［相違点２］
　３相ゲート制御インバータ／ブリッジのゲートデバイスが，本願補正発明では，ＭＯＳゲートデバイスであるのに対して，引用発明では，ＦＥＴである点。
　
［相違点３］
　制御回路装置の構造に関して，本願補正発明では，ＡＳＩＣを用いて，これに始動機／発電機システムの始動機／発電機を制御するのに必要なすべての制御回路を備えたものとしているのに対して，引用発明では，そのような特定はされていない点。
　
（４）判断 
　上記相違点について検討する。
［相違点１について］
　電動機または発電機として機能する回転機を用いて，エンジンの始動と発電を行う装置を，自動車に用いることは，次の文献にも開示されているようにこの出願前に周知の事項（以下，「周知事項１」という。）であるから，これを引用発明に適用することにより，上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　なお，上記周知事項１は，例えば，特開２００１−６９７９７号公報（特に，段落【０００１】，段落【００２１】〜【００２３】及び図１の記載を参照。）及び実願平１−１１３４５７号（実開平３−５４４００号）のマイクロフィルム（特に，２ページ１０〜１６行の記載を参照。）などに開示されている。
　
［相違点２について］
　インバータのブリッジ接続されるゲートデバイスとして，ＭＯＳ形のＦＥＴが用いられることは，特に文献を示すまでもなく，この出願前に周知の事項（以下，「周知事項２」という。）であるから，これを引用発明におけるゲートデバイスとして用いることにより，上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
［相違点３について］
　各種の機器において，特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣを用いることは次の文献にも開示されているようにこの出願前に周知の事項（以下，「周知事項３」という。）であり，構成の簡素化を目的として，これを引用発明に適用することは当業者が容易に着想し得ることと認められる。
　その際，ＡＳＩＣは用途に合わせて特別仕様とされるものであって，どのような回路を含めるかは任意に設計されるものであるから，引用発明において，制御ユニット（２１）が備えるすべての回路から，三相のインバータ回路（９０）を備えた主回路を除いた，複数の回路（始動機／発電機システムの始動機／発電機を制御するのに必要なすべての制御回路）をすべてＡＳＩＣに備えたものとすることは当業者が適宜なし得る設計的事項と認められる。
　なお，上記周知事項３は，例えば，特表平１１−５１３２４０号公報（特に，５ページ２３行〜２ページ４行，６ページ１８〜２２行，８ページ２８行〜９ページ２行，図１及び図２の記載を参照。），特開平１１−４６１２５号公報（特に，段落【０００３】の記載を参照。）及び特開平４−３２２４９号公報（特に，１ページ右下欄５〜１５行の記載を参照。）などに開示されている。
　よって，引用発明において，上記相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
　そして，本願補正発明の全体構成により奏される作用効果は，引用発明及び上記周知事項１〜３から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって，本願補正発明は，引用発明及び上記周知事項１〜３に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
 （５）むすび 
 　以上のとおり，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
３．本願発明について 
　本件補正は上記のとおり却下されたので，本願の請求項１２に係る発明（以下，同項記載の発明を「本願発明」という。）は，平成１８年１２月１日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１２に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである。
「自動車のエンジンを始動させ，バッテリを充電するように構成され，始動機モードと発動機モードのいずれか１つのモードで駆動される３相ＭＯＳゲート制御インバータ／ブリッジを有する始動機／発電機システムで使用する制御ＡＳＩＣであって，
　前記始動機／発電機システムの３相ＭＯＳゲート制御インバータ／ブリッジのブリッジ接続されたＭＯＳゲートデバイスに電気的に結合され，前記始動機モードと前記発動機モードで駆動されるように構成され，前記始動機／発電機システムの始動機／発電機を制御するのに必要なすべての制御回路を備えたことを特徴とする制御ＡＳＩＣ。」
　
（１）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は，前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断 
　本願発明は，前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から，実質的に，「３相ＭＯＳゲート制御インバータ／ブリッジ」の限定事項である「ブリッジ接続されたＭＯＳゲートデバイスを有し」との構成を省いたものである。
　そうすると，本願発明の構成要件を全て含み，さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が，前記「２．（４）」に記載したとおり，引用発明及び上記周知事項１〜３に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様の理由により，引用発明及び上記周知事項１〜３に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび 
　以上のとおり，本願発明は，引用発明及び上記周知事項１〜３に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって，結論のとおり審決する。