(57)【要約】      （修正有）【課題】ゴムパッキンを使用せずに耐水性の向上を図ることができる車両用クラッチスイッチを提供する。【解決手段】車両用クラッチスイッチである。下部開口を有する函状収容ケース１０内にターミナルと操作ロッド３０とスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容する。操作ロッドの後端部を収容ケースの側面から進退可能に突出させる。操作ロッドをスライダ用圧縮バネに抗して進退可能させることにより、スライダに設置された前記コンタクトを収容ケースに設置したターミナルに接触させたり離したりする。下部開口をカバー板部材によって覆蓋する。収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブ１４を設置する。収容カバーの天面及び側面においては前記水ガイドリブによって収容ケース内への水の浸入を防止することができる。【選択図】図１
0003167755.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容するとともに前記操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退可能させることにより、前記スライダに設置された前記コンタクトを前記収容ケースに設置したタ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項２】
請求項１の車両用クラッチスイッチにおいて、前記水ガイドリブは前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲っていることを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両用クラッチスイッチにおいて、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させたことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項４】
請求項１、請求項２又は請求項３の車両用クラッチスイッチにおいて、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させたことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は車両用クラッチスイッチに関し、主として自動二輪車に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用クラッチスイッチの内部に水が浸入した場合、ターミナルとコンタクトとの接点部において障害が発生しやすいものである。このため、従来においては収容ケースの底面に水抜き孔を設け、この水抜き孔を介して内部に浸入した水を排出し、この障害を防止していた。
【０００３】
考案者は、前記障害を防止するために、新たな発想として、収容ケース内に水が浸入するのを防止する構造を案出した。そして、当初案として、構成部材の摺動部及び嵌合部にゴムパッキンを使用するという一般的な構造が考えられた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８９６３９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した当初案にあっては、ゴムパッキンを使用するため生産コストが高額化し、又、小型であるクラッチスイッチには設置しにくいという各不都合を有した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この考案の課題は前記不都合を解消するために、ゴムパッキンを使用せずに耐水性の向上を図ることができる車両用クラッチスイッチを提供することである。
【０００７】
この考案に係る車両用クラッチスイッチにおいては、下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容するとともに前記操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退可能させることにより、前記スライダに設置された前記コンタクトを前記収容ケースに設置したタ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したものである。
【０００８】
この場合、前記水ガイドリブを前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲むようにすることもできる。
また、この場合、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させることもできる。
更に、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させることもできる。
【考案の効果】
【０００９】
この考案に係る車両用クラッチスイッチは上記のように構成されているため、即ち、下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容するとともに前記操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退可能させることにより、前記スライダに設置された前記コンタクトを前記収容ケースに設置したタ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したため、収容カバーの天面及び側面においては前記水ガイドリブによって水の流れを規制することができ、収容ケース内への水の浸入を防止することができる。
【００１０】
よって、この考案に係る車両用クラッチスイッチを使用すれば、パッキンを使用することなくスイッチ内部への水の浸入を防止することができるため、生産コストを低額化できるとともに小型であるクラッチスイッチにも適用でき、この結果耐水性の優れた車両用クラッチスイッチを低コストで提供することができる。
【００１１】
この場合、前記水ガイドリブを前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲むように設置すれば、これらの摺動部及び嵌合部への水の浸入を積極的に防止することができ、車両用クラッチスイッチの耐水性はさらに向上する。
【００１２】
また、この場合、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させれば、底面からの水が収容ケース内に浸入しにくいため、前記耐水性は更に向上する。
【００１３】
また、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させれば、収容ケース内に水が浸入してもこの接触部に水が到達しにくく、より一層車両用クラッチスイッチの耐水性は向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
この考案に係る「車両用クラッチスイッチ」においては、「収容ケース」は長方形の函状であり、底面は下部開口として開放されている。
【００１５】
「収容ケースの天面及び側面」の水ガイドリブは水が収容ケース内に浸入しないように形成されている。
この場合、「操作ロッドの摺動部」及び「カバー板部材の嵌合部」を囲むように形成することもできる。
【実施例１】
【００１６】
以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。
【００１７】
図１はこの考案に係る車両用クラッチスイッチの斜視図、図２は同分解説明図、図３は図１におけるIII―III線断面図、図４は図３におけるIV―IV線断面図である。
【００１８】
図１〜図４において、Ｃは車両用クラッチスイッチ、１０はその収容ケースである。この収容ケース１０は樹脂成形によって函状に成形されている。１１は下部開口であり、前記収容ケース１０の下端縁に形成されている（図3、図4参照のこと）。この下部開口１１を解して前記収容ケース１０内に構成部品が組みつけられる。１２は操作ロッド摺動孔、１３，１３はカバー部材係止孔であり、いずれも前記収容ケース１０の側面に形成されている。この操作ロッド摺動孔１２は後記操作ロッド３０が進退する貫通孔であり、又、このカバー部材係止孔１３は後記カバー部材５０が掛け止めされる貫通孔である。
【００１９】
図２〜図４において、２１，２１はターミナルであり、前記収容ケース１０の上壁面に設置されている。このターミナル２１，２１は当該スイッチＣの接点として機能する。
【００２０】
次に、３０は樹脂製の操作ロッドであり、前記収容ケース１０内に圧縮ばね３１に抗して進退可能に配置されている。そして、この操作ロッド３０の後端部は前記操作ロッド摺動孔１２を介して前記収容ケース１０外に突出している。
【００２１】
４０はスライダであり、前記操作ロッド３０の途中に一体成形されている。この操作ロッド３０スライダ４０は前記操作ロッド３０とともに前記収容ケース１０内を進退する。４１は、前記操作ロッド３０の上面に形成されて圧縮ばね収容孔、４２はこの孔４１に収容された圧縮ばね４２である。４３はコンタクトであり、前記スライダ４０の天面に載置されている。このコンタクト４３は前記圧縮ばね４２によって上方に付勢され、スライド４０の進退にしたがって前記ターミナル２１，２１に接触したり、離れたりする。
【００２２】
５０はカバー板部材であり、前記収容ケース１０の下部開口１１に内嵌めされている。そして、その係止突起５１，５１は前記収容ケース１０の前記カバー部材係止孔１３，１３に弾性的に掛け止めされている。このカバー板部材５０の内壁面に沿って前記スライダ４０は摺動する。
【００２３】
次に、１４，１４、…は水ガイドリブであり、前記収容ケース１０の天面及び側面に一体形成されている。この水ガイドリブ１４、１４、…は天板では斜め方向に、側面では垂直方向に形成され、水の流れを下方に導いている。また、前記操作ロッド摺動孔１２およびカバー部材係止孔１３の部分では、これらの孔１２，１３を上方から囲むように逆Ｕ字状の水ガイドリブ１５，１６が形成されている。このため、前記収容ケース１０の表面を流れる水はこれらの孔１２，１３に浸入することなく、下方に流れるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この考案に係る車両用クラッチスイッチは、収容カバーの天面及び側面においては前記水ガイドリブによって水の流れを規制することができ、収容ケース内への水の浸入を防止することができる。この結果、パッキンを使用することなくスイッチ内部への水の浸入を防止することができるため、生産コストを低額化できるとともに小型であるクラッチスイッチにも適用でき、この結果耐水性の優れた車両用クラッチスイッチを低コストで提供することができる。よって、利用可能性は極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１はこの考案に係る車両用クラッチスイッチの斜視図である。
【図２】図２は同分解説明図である。
【図３】図３は図１におけるIII―III線断面図である。
【図４】図４は図３におけるIV―IV線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｃ  …  車両用クラッチスイッチ
１０  …  収容ケース
１１  …  下部開口
１２  …  操作ロッド摺動孔
１３  …  カバー部材係止孔
１４  …  水ガイドリブ
１５  …  逆Ｕ字状の水ガイドリブ
１６  …  逆Ｕ字状の水ガイドリブ
２１  …  ターミナル
３０  …  操作ロッド
３１  …  圧縮ばね
４０  …  スライダ
４１  …  圧縮ばね収容孔
４２  …  圧縮ばね
４３  …  コンタクト
５０  …  カバー板部材
５１  …  係止突起
【図１】
0003167755.tif 000003
【図２】
0003167755.tif 000004
【図３】
0003167755.tif 000005
【図４】
0003167755.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月7日(2011.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容し、前記タ−ミナルを前記函状収容ケースの上壁面に設置し、前記操作ロッドを前記函状収容ケースの内壁面との間に前記スライダ用圧縮ばねを介して進退可能に設置するとともにこの操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記スライダを前記操作ロッドの途中に一体形成するとともにこのスライダの上面に前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触可能に載置し、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退させることにより、前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項２】
請求項１の車両用クラッチスイッチにおいて、前記水ガイドリブは前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲っていることを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の車両用クラッチスイッチにおいて、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させたことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【請求項４】
請求項１、請求項２又は請求項３の車両用クラッチスイッチにおいて、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させたことを特徴とする車両用クラッチスイッチ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は車両用クラッチスイッチに関し、主として自動二輪車に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用クラッチスイッチの内部に水が浸入した場合、ターミナルとコンタクトとの接点部において障害が発生しやすいものである。このため、従来においては収容ケースの底面に水抜き孔を設け、この水抜き孔を介して内部に浸入した水を排出し、この障害を防止していた。
【０００３】
考案者は、前記障害を防止するために、新たな発想として、収容ケース内に水が浸入するのを防止する構造を案出した。そして、当初案として、構成部材の摺動部及び嵌合部にゴムパッキンを使用するという一般的な構造が考えられた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８９６３９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した当初案にあっては、ゴムパッキンを使用するため生産コストが高額化し、又、小型であるクラッチスイッチには設置しにくいという各不都合を有した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この考案の課題は前記不都合を解消するために、ゴムパッキンを使用せずに耐水性の向上を図ることができる車両用クラッチスイッチを提供することである。
【０００７】
この考案に係る車両用クラッチスイッチにおいては、下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容し、前記タ−ミナルを前記函状収容ケースの上壁面に設置し、前記操作ロッドを前記函状収容ケースの内壁面との間に前記スライダ用圧縮ばねを介して進退可能に設置するとともにこの操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記スライダを前記操作ロッドの途中に一体形成するとともにこのスライダの上面に前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触可能に載置し、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退させることにより、前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したものである。
【０００８】
この場合、前記水ガイドリブを前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲むようにすることもできる。
また、この場合、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させることもできる。
更に、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させることもできる。
【考案の効果】
【０００９】
この考案に係る車両用クラッチスイッチは上記のように構成されているため、即ち、下部開口を有する函状収容ケース内にタ−ミナルと操作ロッドとスライダとスライダ用圧縮ばねとコンタクトとを収容し、前記タ−ミナルを前記函状収容ケースの上壁面に設置し、前記操作ロッドを前記函状収容ケースの内壁面との間に前記スライダ用圧縮ばねを介して進退可能に設置するとともにこの操作ロッドの後端部を前記収容ケースの側面から進退可能に突出させ、前記スライダを前記操作ロッドの途中に一体形成するとともにこのスライダの上面に前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触可能に載置し、前記操作ロッドを前記スライダ用圧縮バネに抗して進退させることにより、前記コンタクトを前記タ−ミナルに接触させたり離したりし、且つ、前記下部開口をカバー板部材によって覆蓋した車両用クラッチスイッチにおいて、前記収容ケースの天面及び側面に水ガイドリブを設置したため、収容カバーの天面及び側面においては前記水ガイドリブによって水の流れを規制することができ、収容ケース内への水の浸入を防止することができる。
【００１０】
よって、この考案に係る車両用クラッチスイッチを使用すれば、パッキンを使用することなくスイッチ内部への水の浸入を防止することができるため、生産コストを低額化できるとともに小型であるクラッチスイッチにも適用でき、この結果耐水性の優れた車両用クラッチスイッチを低コストで提供することができる。
【００１１】
この場合、前記水ガイドリブを前記操作ロッドの摺動部及び前記カバー板部材の嵌合部を囲むように設置すれば、これらの摺動部及び嵌合部への水の浸入を積極的に防止することができ、車両用クラッチスイッチの耐水性はさらに向上する。
【００１２】
また、この場合、前記カバー板部材を前記下部開口の端縁よりも上方に位置させれば、底面からの水が収容ケース内に浸入しにくいため、前記耐水性は更に向上する。
【００１３】
また、前記コンタクトと前記タ−ミナルの接触部を前記スライダの上方に位置させれば、収容ケース内に水が浸入してもこの接触部に水が到達しにくく、より一層車両用クラッチスイッチの耐水性は向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
この考案に係る「車両用クラッチスイッチ」においては、「収容ケース」は長方形の函状であり、底面は下部開口として開放されている。
【００１５】
「収容ケースの天面及び側面」の水ガイドリブは水が収容ケース内に浸入しないように形成されている。
この場合、「操作ロッドの摺動部」及び「カバー板部材の嵌合部」を囲むように形成することもできる。
【実施例１】
【００１６】
以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。
【００１７】
図１はこの考案に係る車両用クラッチスイッチの斜視図、図２は同分解説明図、図３は図１におけるIII―III線断面図、図４は図３におけるIV―IV線断面図である。
【００１８】
図１〜図４において、Ｃは車両用クラッチスイッチ、１０はその収容ケースである。この収容ケース１０は樹脂成形によって函状に成形されている。１１は下部開口であり、前記収容ケース１０の下端縁に形成されている（図3、図4参照のこと）。この下部開口１１を解して前記収容ケース１０内に構成部品が組みつけられる。１２は操作ロッド摺動孔、１３，１３はカバー部材係止孔であり、いずれも前記収容ケース１０の側面に形成されている。この操作ロッド摺動孔１２は後記操作ロッド３０が進退する貫通孔であり、又、このカバー部材係止孔１３は後記カバー部材５０が掛け止めされる貫通孔である。
【００１９】
図２〜図４において、２１，２１はターミナルであり、前記収容ケース１０の上壁面に設置されている。このターミナル２１，２１は当該スイッチＣの接点として機能する。
【００２０】
次に、３０は樹脂製の操作ロッドであり、前記収容ケース１０内に圧縮ばね３１に抗して進退可能に配置されている。そして、この操作ロッド３０の後端部は前記操作ロッド摺動孔１２を介して前記収容ケース１０外に突出している。
【００２１】
４０はスライダであり、前記操作ロッド３０の途中に一体成形されている。この操作ロッド３０スライダ４０は前記操作ロッド３０とともに前記収容ケース１０内を進退する。４１は、前記操作ロッド３０の上面に形成されて圧縮ばね収容孔、４２はこの孔４１に収容された圧縮ばね４２である。４３はコンタクトであり、前記スライダ４０の天面に載置されている。このコンタクト４３は前記圧縮ばね４２によって上方に付勢され、スライド４０の進退にしたがって前記ターミナル２１，２１に接触したり、離れたりする。
【００２２】
５０はカバー板部材であり、前記収容ケース１０の下部開口１１に内嵌めされている。そして、その係止突起５１，５１は前記収容ケース１０の前記カバー部材係止孔１３，１３に弾性的に掛け止めされている。このカバー板部材５０の内壁面に沿って前記スライダ４０は摺動する。
【００２３】
次に、１４，１４、…は水ガイドリブであり、前記収容ケース１０の天面及び側面に一体形成されている。この水ガイドリブ１４、１４、…は天板では斜め方向に、側面では垂直方向に形成され、水の流れを下方に導いている。また、前記操作ロッド摺動孔１２およびカバー部材係止孔１３の部分では、これらの孔１２，１３を上方から囲むように逆Ｕ字状の水ガイドリブ１５，１６が形成されている。このため、前記収容ケース１０の表面を流れる水はこれらの孔１２，１３に浸入することなく、下方に流れるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この考案に係る車両用クラッチスイッチは、収容カバーの天面及び側面においては前記水ガイドリブによって水の流れを規制することができ、収容ケース内への水の浸入を防止することができる。この結果、パッキンを使用することなくスイッチ内部への水の浸入を防止することができるため、生産コストを低額化できるとともに小型であるクラッチスイッチにも適用でき、この結果耐水性の優れた車両用クラッチスイッチを低コストで提供することができる。よって、利用可能性は極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１はこの考案に係る車両用クラッチスイッチの斜視図である。
【図２】図２は同分解説明図である。
【図３】図３は図１におけるIII―III線断面図である。
【図４】図４は図３におけるIV―IV線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
Ｃ  …  車両用クラッチスイッチ
１０  …  収容ケース
１１  …  下部開口
１２  …  操作ロッド摺動孔
１３  …  カバー部材係止孔
１４  …  水ガイドリブ
１５  …  逆Ｕ字状の水ガイドリブ
１６  …  逆Ｕ字状の水ガイドリブ
２１  …  ターミナル
３０  …  操作ロッド
３１  …  圧縮ばね
４０  …  スライダ
４１  …  圧縮ばね収容孔
４２  …  圧縮ばね
４３  …  コンタクト
５０  …  カバー板部材
５１  …  係止突起