【手続補正書】
【提出日】平成24年3月22日(2012.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達軸に介在する遠心クラッチのクラッチシュー及びクラッチドラムを分離して連結解除するエンジン及び本機の接続分離構造であって、
クラッチシュー、エンジン側環状面及びエンジン側突起を備えたエンジン側アダプタと、
クラッチドラム、本機側環状面及び本機側突起を備えた本機側アダプタとから構成され、
エンジン側アダプタは、
動力伝達軸のエンジン側である回転軸をクラッチシューに接続し、接続される本機側アダプタのクラッチドラムより半径方向外側にエンジン側環状面及びエンジン側突起を設けてなり、
本機側アダプタは、
動力伝達軸の本機側である出力軸をクラッチドラムに接続し、前記クラッチドラムより半径方向外側に本機側環状面及び本機側突起を設けてなり、
エンジン側突起は動力伝達軸の軸線を中心とする円周上から半径方向に張り出し、本機側突起は前記エンジン側突起と半径方向逆向きに張り出して、
エンジン側環状面又は本機側環状面の一方とクラッチシュー又はクラッチドラムとの間に介在させた固定板からエンジン側突起又は本機側突起を半径方向外向きに張り出し、
エンジン側環状面又は本機側環状面の他方の内周から半径方向内向きにエンジン側突起又は本機側突起を張り出し、
エンジン側環状面及び本機側環状面を接面させて動力伝達軸の軸線を中心にエンジン側アダプタ又は本機側アダプタを相対的に回転させた際、エンジン側突起及び本機側突起を周方向から互いの裏側に移動させ、前記動力伝達軸の軸線方向に係合させるエンジン及び本機の接続分離構造。
【請求項２】
エンジン側アダプタ及び本機側アダプタは、
エンジン側環状面又は本機側環状面の一方に、動力伝達軸の軸線に同心かつ面直交方向に突出する正面視円形の接続凸部を設け、
エンジン側環状面又は本機側環状面の他方に、動力伝達軸の軸線に同心かつ前記接続凸部が嵌合する接続凹部を設けた請求項１記載のエンジン及び本機の接続分離構造。
【請求項３】
エンジン側アダプタ及び本機側アダプタは、
半径方向外向きに付勢されながら、エンジン側環状面を前端面とするエンジン側ケース又は本機側環状面を後端面とする本機側ケースから半径方向に押し込むことにより、面直交方向に突出するストッパ突起を半径方向内向きに変位させる解除ボタンを設け、
前記解除ボタンのストッパ突起が周方向に係合する切欠をエンジン側環状面又は本機側環状面の内周に設けた請求項１又は２記載のエンジン及び本機の接続分離構造。
【請求項４】
エンジン側アダプタは、
動力伝達軸の軸線を中心とする円周方向に延びるエンジン側軌道に沿って進退するエンジン側スライダーをエンジン側環状面に設け、エンジンのスロットルから延びるエンジン側ワイヤーをエンジン側軌道の始端側からエンジン側スライダーに接続し、
本機側アダプタは、
エンジン側軌道と同心の円周方向に延びる本機側軌道に沿って進退する本機側スライダーを本機側環状面に設け、スロットルレバーから延びる本機側ワイヤーを本機側軌道の終端側から接続してなり、
エンジン側環状面及び本機側環状面を接面させて動力伝達軸の軸線を中心にエンジン側アダプタ又は本機側アダプタを相対的に回転させ、エンジン側突起及び本機側突起を動力伝達軸の軸線方向に係合させた際、本機側スライダーをエンジン側スライダーに回転上流側から接近させ、始端にある本機側スライダーをエンジン側スライダーに係合又は近接させて、本機側ワイヤーの引っ張りにより終端に向けて移動する本機側スライダーとエンジン側スライダーとの係合を介して、本機側ワイヤーの引っ張りをエンジン側ワイヤーの引っ張りとする請求項１〜３いずれか記載のエンジン及び本機の接続分離構造。
【請求項５】
エンジン側アダプタは、
動力伝達軸の軸線を中心とする円周方向に延びる端子溝に沿って始端側に付勢されながら進退するエンジン側端子をエンジン側環状面に設け、前記端子溝の始端側に接地端子を配し、エンジンのストップ回路から延びるエンジン側リード線をエンジン側端子に接続し、
本機側アダプタは、
端子溝と同心の円周上で本機側端子を本機側環状面に設け、ストップスイッチから延びる本機側リード線を本機側端子に接続してなり、
エンジン側端子は、
始端側で接地端子に接触させてストップ回路を常態として働かせ、
本機側端子は、
エンジン側環状面及び本機側環状面を接面させて動力伝達軸の軸線を中心にエンジン側アダプタ又は本機側アダプタを相対的に回転させ、エンジン側突起及び本機側突起を動力伝達軸の軸線方向に係合させた際、本機側端子に係合させたエンジン側端子を始端側から移動させることにより、エンジン側端子と接地端子との接触を解除すると共に前記エンジン側端子と本機側端子とを導通させ、ストップスイッチの入／切に合わせてストップ回路を働かせる請求項１〜４いずれか記載のエンジン及び本機の接続分離構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
エンジン側環状面は、接続される本機側アダプタのクラッチドラムより半径方向外側に形成される環状（リング状）の平面、本機側環状面は、前記エンジン側環状面と対の関係にある環状（リング状）の平面である。両者は、エンジン側アダプタと本機側アダプタとの接続に際して全部が接面する必要はなく、同様に内周及び外周の形状を一致させる必要はない。しかし、エンジン側アダプタと本機側アダプタとを接続した際、各アダプタの外形状を連続（後述するエンジン側ケースと本機側ケースとの連続）させ、外観の審美性を高める観点から、少なくとも外周の形状は同じにすると好ましい。また、「エンジン側突起及び本機側突起を周方向から互いの裏側に移動させ、前記動力伝達軸の軸線方向に係合させる」とは、エンジン側突起及び本機側突起が、エンジン側環状面及び本機側環状面を接面させて動力伝達軸の軸線を中心にエンジン側アダプタ又は本機側アダプタを相対的に回転させる周方向に移動自在であるが、エンジン側アダプタ及び本機側アダプタの分離を妨げる方向（動力伝達軸の軸線方向）に係合することを意味する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
本機側環状面221は、エンジン側ケース12の後端面外周縁部、本機側軌道222を設けた軌道ブロック223、そして本機側端子27を設けた端子ブロック272それぞれの平面を結んで形成される仮想的な面である（厳密には、クリアランスを考慮し、エンジン側ケース12の後端面外周縁部に対して軌道ブロック223及び端子ブロック272は少し奥まっている）。軌道ブロック223は、本機側環状面221に向かって（後方から見て）左下に取り付けられ、出力軸32を中心とする円周上の円弧軌道である本機側軌道222を本機側環状面221に形成する（図３参照）。本機側スライダー26は、スロットルレバー（図示略）から延びる本機側ワイヤー41が本機側軌道222の終端側から接続される方形のブロックにスライダー突起261を設けた構成で、前記本機側軌道222にブロックを嵌め込み、本機側環状面221からスライダー突起261を僅か（上述したエンジン側軌道122に連続するスライダー案内路127の深さの範囲）に突出させて、前記本機側軌道222に沿って進退する（図15及び図16参照）。本機側スライダー26は、本機側軌道222の終端側との間にスライダー復帰スプリング262を介装し、常に始端側に向けて付勢されている。本例は、本機側スライダー26が進退する本機側軌道222の右回転上流側（図３は後方から見ているため、左回転上流側）に、前記本機側軌道222に連続するスライダー案内路224を設けている。スライダー案内路224は、エンジン側アダプタ１及び本機側アダプタ２の接続に際し、エンジン側スライダー16が本機側環状面221との干渉を避けてスライダー突起161を突出させ、本機側スライダー26のスライダー突起261に接近させるための誘導路を構成する。