(57)【要約】      （修正有） 【課題】外観が団扇形状を有するもので、子供でも容易に作製でき、かつ外観も意外性に富む団扇翼形ゴム動力模型飛行機を提供する。【解決手段】棒状の軸９の一方の先端部に取り付けられた回転自在のプロペラ１０と、軸９の他方の端部側に取り付けられた垂直尾翼１１と、プロペラ１０を駆動するためのゴム動力機構と、軸９の垂直尾翼１１を取り付けた方向とは反対側に前部翼２と後部翼３とが一体構造からなる全翼とが設けられ、全翼は前部翼２にキャンバー形状を設け、前部翼２又は後部翼３のいずれか一方に柄８が取り付けられており、外観が団扇形状からなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
棒状の軸の一方の先端部に取り付けられた回転自在のプロペラと、前記軸の他方の端部側に取り付けられた垂直尾翼と、前記プロペラを駆動するためのゴム動力機構と、前記軸の前記垂直尾翼を取り付けた方向とは反対側に前部翼と後部翼とが一体構造からなる全翼とが設けられ、
前記全翼は、前記前部翼にキャンバー形状を設け、前記前部翼又は前記後部翼のいずれか一方に柄が取り付けられており、外観が団扇形状からなることを特徴とする団扇翼形ゴム動力模型飛行機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ゴム動力模型飛行機に関し、特に翼の形状を団扇形とした構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
団扇は、古来、儀式などに使われていたが、一般大衆には涼をとる道具、あるいは、炊事の道具や広告の媒体、踊りの小道具として盛んに利用されている。また、団扇を使った遊びとしては、扇部を手で持ち、柄の方を押し出すように滑空させて飛距離を競うものがある。しかしながら、これは団扇を如何にうまく気流に乗せて飛ばすかを競うものであり、一般的な模型飛行機とは異なるし、飛行距離、飛行時間も短く、満足できるものではなかった。また、携帯時には折畳んで携帯を容易にすると共に非携帯時には広げて飛翔させて遊び道具としたり、団扇としても使用できる玩具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、これも動力がなく飛行距離、飛行時間が短く、模型飛行機といえるものではない。
【０００３】
一方、良く飛ぶ飛行体として、ゴム動力模型飛行機がある。これは、ゴムを動力としてプロペラを回転させて飛行するもので、代表的な機体にライトプレーン型がある。この型の飛行機は、一本の棒の胴体に主翼、水平尾翼、垂直尾翼、プロペラ、ゴムを配している。翼の形状は、主翼幅と翼弦長との比が大きく、先端が丸みを帯びているか矩形になっている。
【０００４】
実際の飛行機には、水平尾翼のない無尾翼機、全翼機、三角翼機、円盤翼機などもあるが、これらの機種では縦の飛行安定性を得るため、翼の形を一般的な形でなく、翼の後縁部に逆キャンバーをつけるなどがおこなわれている。また、手投げ発進等に好適な小型無人飛行機が開示されているが、これは全翼機型の主翼と後縁部に反り上げ角を有する可動フラップを有し、主翼の両端に垂直安定板を有するものである。この飛行機は自立型または遠隔操縦が可能であり、主に監視、観測、通信リレー等に用いられるが、もちろん遊びにも使用可能である（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
なお、全翼型のゴム動力模型飛行機としては、本物の機体センチュリオンを模した翼幅の非常に大きな全翼機があるが、この飛行機はユニットを合わせて機体としており、構造が極めて複雑で、製作には高度な技術が必要である（例えば、非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−２４０９８号公報（第２ページ、図１、図２）
【特許文献２】特開２００５−６７３９８号公報（第２ページ、図１）
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】「図解  飛行機はなぜ飛ぶか？  ２３９〜２４２頁、    2002年７月15日発行、小林昭夫著、株式会社講談社発行」
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
上記小型無人飛行機は、業務用を目指したものであるため、構造が複雑で、製作も困難であり、かつ高価であるという課題を有している。
【０００９】
また、本物の機体センチュリオンを模した全翼型のゴム動力模型飛行機も、構造が極めて複雑で、製作には高度な技術が必要であり、子供などが気軽に作製することが困難であるという課題を有している。
【００１０】
このように、模型飛行機ではライトプレーン型が一般的で、全翼型では子供が気軽に作製して楽しむことができるようなものがなかった。また、従来の全翼形模型飛行機は本物の飛行機に模して作製することを主体に設計されており、特異な外観を有し、見て楽しめるような模型飛行機はなかった。本考案は、上記のような従来の課題を解決するためのものであり、外観が団扇形状を有するもので、子供でも容易に作製でき、かつ外観も意外性に富む団扇翼形ゴム動力模型飛行機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本考案の団扇翼形ゴム動力模型飛行機は棒状の軸の一方の先端部に取り付けられた回転自在のプロペラと、この軸の他方の端部側に取り付けられた垂直尾翼と、プロペラを駆動するためのゴム動力機構と、軸の垂直尾翼を取り付けた方向とは反対側に前部翼と後部翼とが一体構造からなる全翼とが設けられた構成であって、全翼は前部翼にキャンバー形状を設け、前部翼又は後部翼のいずれか一方に柄が取り付けられており、外観が団扇形状からなることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の団扇翼形ゴム動力模型飛行機（以下、本模型飛行機とよぶ）は、全翼タイプであり、この全翼の外観が一般的に涼をとるために用いられている団扇を模した形状からなる。このように、全翼の外観が団扇を模した形状からなるので、飛行中においては団扇が飛んでいるように見えるという意外性があり、子供たちに対して模型飛行機に興味を持たせることができるという効果を有する。また、ライトプレーン型と本模型飛行機とにより、飛行機の飛行メカニズムを理解しやすくなることや飛距離・飛行時間を競う競技などの楽しみを増やすことができるという効果もある。
また、団扇産業にとっては、団扇関連商品として展示したり、イベントなどでの飛行で団扇への関心を集めたりすることなど団扇の宣伝にも大きな効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本模型飛行機の斜視図
【図２】本模型飛行機を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図
【図３】本模型飛行機の全翼の構造を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ線に沿った断面図
【図４】本模型飛行機を試作した状態を示す写真
【図５】本考案の変形例の団扇形ゴム動力模型飛行機の斜視図
【図６】本考案の変形例の団扇形ゴム動力模型飛行機を試作した状態を示す写真
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案を実施するための形態について、図面に基づき説明する。図１は、本模型飛行機の斜視図であり、図２は本模型飛行機の形状を示す図で、（ａ）は本模型飛行機の平面図、（ｂ）はその側面図である。そして、図３は、本模型飛行機の翼の構造を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ線に沿った断面図である。以下、これらの図面に基づき、本模型飛行機の構成を説明する。
図１及び図２に示すように、本模型飛行機は棒状の軸９の一方の先端部に取り付けられた回転自在のプロペラ１０と、この軸９の他方の端部側に取り付けられた垂直尾翼１１と、プロペラ１０を駆動するためのゴム動力機構（図示せず）と、軸９の垂直尾翼１１を取り付けた方向とは反対側に前部翼２と後部翼３とが一体構造からなる全翼１とが設けられた構成であって、全翼１は前部翼２にキャンバー形状を設け、後部翼３に柄８が取り付けられており、外観が団扇形状からなる。
以下、さらに詳細に構成を説明する。本模型飛行機は軸９の先端部にプロペラ１０が自由に回転するように取り付けられており、プロペラ１０が取り付けられている軸９の反対側には垂直尾翼１１が取り付けられている。また、プロペラ１０の後部には、車輪１２が図示するように取り付けてあり、滑走しながら着陸や離陸も可能としている。プロペラ１０を駆動するのはゴムを用いたゴム動力機構（図示せず）であり、ゴムの強さにより動力及び飛行時間等を自由に設定できる。なお、車輪１２は必ずしも取り付ける必要はない。
垂直尾翼１１が取り付けられている軸９の反対側には、団扇を模した形状の全翼１が前縁台７を介して固定されている。この固定方法としては、接着剤を用いてもよいが、例えばゴムやひもなどにより固定する方法でもよい。また、全翼１の後部に設けてある柄８も軸９と固定することが好ましい。
本模型飛行機の全翼１の構成について、図１から図３を用いて詳細に説明する。図３は、本模型飛行機に用いる全翼１の構成を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）はＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図３では前縁台７及び柄８を取り付けた構成で示している。全翼１は、キャンバー形状を有する前部翼２と、平らな形状の後部翼３から構成されている。全翼１は団扇の形状を模したもので、後部翼３側に柄８が設けられており、この柄８から縦骨５が扇状に配置され、中間部に設けられた横骨６にそれぞれ固定されている。前部翼２は、縦骨５の前部翼部分５１を変形させて中高形状にしてキャンバー形状を形成している。後部翼３は、縦骨５の後部翼部分５２をそれぞれ直線状としており、上反角を設けた平面形状からなる。
全翼１は、図３（ａ）のＡ−Ａ線を軸とした対称形状からなり、この軸を中心にＶ字形状の上半角を設けてある。なお、縦骨５の前部翼部分５１と後部翼部分５２とは、一体形状であってもよいし、分離した構造として横骨６の部分で接合した形状としてもよい。縦骨５及び横骨６を覆うように、薄紙が貼られており、さらにその外縁には外縁部材４が貼り付けてあり、全翼１として用いる場合に全翼１の剛性を高める構造としている。ゴム動力模型飛行機として飛行させるためには、柄８を含む全翼１の重量をできるだけ軽量化する必要があるので、縦骨５、横骨６、薄紙（図示せず）及び外延部材４の材料として軽量のものを用いることが好ましい。なお、薄紙は片面のみ貼り付ける構造であってもよいし、両面から貼り付ける構造であっても良い。
本模型飛行機の全翼１は、図３に示すように団扇を模した形状であって、縦骨５の数は７本〜１５本が好ましく、特に奇数本数とすることがより好ましい。前部翼２に設けるキャンバーの膨らみ最高点は、膨らみ部の前よりに１／４の位置近辺にするのが好ましい。全翼１に設ける上反角は、前部翼２と後部翼３の両方につけるが、その角度は、好ましくは３°〜１５°であるが、より好ましくは８°〜１０°である。なお、上反角とは、主翼が水平面となす角度をいい、具体的には主翼の両端をＶ字型に持ち上げた角度をいう。
前部翼２の翼面積と後部翼３の翼面積の比は70：30〜50：50が好ましい。膨らみの高さは、前部翼２の弦長の５％〜１０％であればよいが、迎え角の大きさや推力とも関連するので、使用する全翼１の形状に合わせて設定することが好ましい。全翼１の後部、すなわち後部翼３は、上反角を持った平らな形状としている。この構造とすることにより、無尾翼機によく採用されているところの逆キャンバー構造より工作が容易になり、かつ全翼１の外観を団扇形状とすることができる。
全翼１の前縁、すなわち前部翼２の前縁部の中心位置には、全翼１の前部の取り付け角が３°〜８°となるよう前縁台７を配する。さらに、放射状に配される骨の要には柄８があるが、この柄８は本模型飛行機においては、全翼１に団扇らしい外観を与えることと同時に全体のバランサーとしての役割を果たしている。柄８は、長さが全翼１の弦長の１０％〜３０％、幅は全翼１の幅の４％〜７％、厚さは１mm〜５mmが好ましく、できるだけ軽量のものが好ましい。
本模型飛行機の揚力は、飛行機の推力と前部翼２のキャンバーや迎え角により生まれる。安定飛行するために、上反角によってローリングを、後部翼３によりピッチングを防いでいる。
図４は、実際に試作した本模型飛行機の写真であり、ゴムを動力として安定に飛行することを確認している。その飛行時間は６０秒程度であり、ライトプレーン形模型飛行機に比べて遜色ないレベルであることを確認している。また、全翼１は取り外し可能としており、取り外せば団扇としても使用できる。
次に、本実施の形態の変形例について図５を用いて説明する。図５に示す変形例の模型飛行機（以下、変形例模型飛行機とよぶ）は、全翼１と一体構造の柄８をプロペラ１０側に配置した構造が特徴である。この構造においても、前部翼２にはキャンバー形状を設け、後部翼３は平面形状とし、かつ、軸９を中心にして全翼１がＶ字形状とされている。前部翼２に設けるキャンバー形状の加工等は本模型飛行機の実施の形態で述べた方法と同じであるので省略する。
なお、変形例模型飛行機では、柄８がプロペラ１０側に取り付け固定されることになるので、全体的な重心のバランスを工夫することが必要となる。図６は、実際に試作した形状を示す写真である。この構成についてもゴムを動力として飛行実験をした結果、安定して飛行することを確認した。
なお、本実施の形態では、全翼１として団扇を模した形状とするものとして説明したが、本考案は必ずしもこれに限定されることはない。一般に用いられている団扇で、全体が軽量で、かつ縦骨や横骨が変形加工可能な材料で作製されている場合には、その団扇を加工して用いることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
本考案は、模型飛行機などの情操教育分野における玩具として有用である。
【符号の説明】
【００１６】
１    全翼
２    前部翼
３    後部翼
４    外縁部材
５    縦骨
６    横骨
７    前縁台
８    柄
９    軸
１０  プロペラ
１１  垂直尾翼
１２  車輪
５１  前部翼部分
５２  後部翼部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図４】
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【図６】
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