(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の電動化及びパワーハンドルの普及と性能向上に伴い、一方の手が塞がっていたり、身体の障害で片方の手が使えないような場合でも、安全に片手運転ができるようにし、また、ハンドル前方のダッシュボードの計器類の目視に邪魔ならない形状のハンドルに改良して当該計器類を見易くすると共に、各種操作スイッチを片手操作するハンドル周辺に配置して迅速安全に片手で行えるハンドルを提供する。【解決手段】安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドルにおいて、ハンドル本体の主軸取付位置を挟んで左右方向両端部に略円盤形の副ハンドル部３を回転できるように装着し、その副ハンドル部の上半部をハンドル本体と共に刳り貫いて半円形の貫通穴部５を形成し、当該半円形の貫通穴部底辺を把持部６とし、当該副ハンドル部の外周を略環状のコントローラを嵌合して副ハンド部に固定した構成。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主ハンドル本体(1)の主軸(2)の位置を挟んで左右方向の両端部の支受部(1n)に略円形の副ハンドル部(3)を回転できるように取付軸(4)で結合し、
その副ハンドル部(3)の略上半部を主ハンドル本体(1)と共に刳り貫いて略半円形の貫通穴部(5)を形成し、
当該略半円形の貫通穴部(5)の底辺を把持部(6)とし、当該副ハンドル部(3)の外周を環状のコントローラ(7)の内周に嵌合し、
当該副ハンドル部(3)の外周部にブレーキ用可動接点(10′)及びアクセル用可動接点(11′)を設け、これに対面する略環状のコントローラ(7)の内周部にブレーキ用固定接点(10″)及びアクセル用固定接点(11″)を設けた
ことを特徴とする安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドル。
【請求項２】
副ハンドル部(3)の周辺におけるハンドル本体(1)の平面及び副ハンドル部(3)の底面に自動車走行に必要な各種スイッチボタン(12)〜(16)を適宜に設けた
請求項１記載の安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドル。
【請求項３】
ハンドル本体(1)を略截頭三角形とし、
その斜辺(1′)の下部に副ハンドル部(3)の貫通穴部(5)に連通するガイド切欠溝(9)を設けた
請求項１記載または請求項２記載の安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、片手で運転操作できる車両の非円形ハンドルに関し、自動車の電動化（電動自動車）及びパワーステアリングホイール（以下、「円形ハンドル」という）の普及と性能向上に伴い、一方の手が塞がっていたり、事故や病気などの障害で片方の手腕が使えないような場合でも、安全に片手運転ができるようにした。
【０００２】
また、ハンドル前方に配置されているダッシュボードのメーター類を目視するのに邪魔な円形ハンドルを邪魔にならない略三角形の主ハンドル本体に改良して当該メーター類を見易くすると共に、自動車の走行中に必要なブレーキ、アクセル操作をはじめ、ウィンカー、ヘッドライト、ワイパー等の各種操作スイッチを片手で操作するために主ハンドル本体に組み込んだ副ハンドル部の周辺に配置することで迅速安全に片手で行えるようにし、従来の円形ハンドルに比べてコンパクトにすることによって自動車の室内への乗降を容易にしたことを目的とする。
【背景技術】
【０００３】
一般に自動車のハンドルは円形が通常である。そして、その円形ハンドルの前方にあるダッシュボード側に各種の計器表示部が具備されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−２４０４８７号公報
【特許文献２】特開平０６−０９２２４１号公報
【特許文献３】特開２０００−  ７２０００号公報
【特許文献４】特開２００３−１６８３４６号公報
【特許文献５】実用新案登録第３０１５１２６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案が解決しようとする問題点は、現在用いられている円形ハンドルでは、片手運転には必ずしも適してはいない。また、その円形ハンドル前方の計器表示部を正確読み取るには、円形ハンドルの上半部が視界の邪魔になり、目視しづらいのが現状である。
そこで、円形ハンドルの部分に各種のスイッチ群を設けたり、円形ハンドルを非円形にしてダッシュボード側の計器表示部を目視し易くした発明が開示されている。また、片手操作で自動車の運転ができるようにした発明・考案も開示されている。
【０００６】
しかしながら、従来開示されている発明・考案にあっては、主ハンドルとは別に副ハンドル部を設け、片手の手指を副ハンドル部に掛けて副ハンドル部の取付軸を中心に時計回り及び反時計回りに回転して主ハンドルの操作をし、且つ自動車の走行に必要な操作スイッチボタン類を副ハンドル部に手を掛けてその手指で操作できるようにしたものは存在しない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで本考案は、従来の課題を解決するために提供するものである。本考案の第１は、安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドルにおいて、主ハンドル本体のステアリングシャフトである主軸の位置を挟んで左右方向の両端部の支受部に略円形の副ハンドル部を回転できるように取付軸で結合し、その副ハンドル部の上半部をハンドル本体と共に刳り貫いて略半円形の貫通穴部を形成し、当該略半円形の貫通穴部の底辺を手掛け部とし、当該副ハンドル部の外周を略環状のコントローラの内周に嵌合し、当該副ハンドル部の外周部にブレーキ用可動接点と、アクセル用可動接点をそれぞれ設け、これに対面して環状のコントローラの内周部にブレーキ用固定接点及びアクセル用固定接点を設けたものである。
【０００８】
本考案の第２は、第1の考案に係る安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドルにおいて、副ハンドル部の周辺における主ハンドル本体の平面若しくは副ハンドルの底面に自動車の走行に必要な各種スイッチボタンを設けたものである。
【０００９】
本考案の第３は、１または第２の考案に係る安全で利便で視界良好な自動車の略三角形ハンドルにおいて、主ハンドル本体を略截頭三角形とし、その斜辺の下部に副ハンドル部の貫通穴部に連通するガイド切欠溝を設けたものである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は上記の構成であるから、一方の手で副ハンドル部の把持部に手指を掛けた状態で、取付軸を中心に時計回りまたは反時計回りに回転することで、主ハンドル本体の運転操作できるので運転時の操作範囲が非常に小さくなり、且つ、副ハンドル部自体が取付軸を中心に回転することにより、手首への負担がなくなり、無理なく安定したハンドル操作ができる。
【００１１】
また、主ハンドル本体を略三角形にすることによって、従来の円形ハンドル上部が欠除した状態となるため、運転席全体の空間が大きく取れることにより、自動車の室内外への乗降が容易になる。しかも、略三角形ハンドル前方のダッシュボード側の計器表示部が円形ハンドルの上半部の障害が取り除かれて見易くなる。
【００１２】
さらに、副ハンドル部を片手で前輪走行時のハンドル操作ができると共に、副ハンドル部及びその周辺に設置したアクセルやブレーキをはじめとする各操作スイッチボタンを片手で操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本考案に係る主ハンドル本体の平面図である。
【図２】図２は図1の２−２線に沿う矢視図である。
【図３】図３は図１の片側の副ハンドル部の拡大平面図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図４は図１の副ハンドル部及び環状のコントローラを除いた主ハンドル本体の平面図である。
【図７】図７は図１の主ハンドル本体の斜辺に副ハンドル部の貫通穴部にガイドする切欠溝を形成した主ハンドル本体の一部を示す平面図である。
【図８】図１の他の変形例の平面図である。
【図９】図８の９−９線に沿う拡大断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案は、運転者が副ハンドル部の貫通穴部に片手の手指を入れて主ハンドル本体の支受部と共に略半円の貫通穴部底辺を把握して手前（下向き）に任意の角度で回転させると、通常の円形ハンドルと同様に舵取り装置の原理で前輪は右方向に旋回する。反対に副ハンドル部を向かい側（上向き）に任意の角度で押すと、通常の円形ハンドルと同様に舵取り装置の原理で前輪は左方向に旋回するようになっている。
【００１５】
そして、運転者が、副ハンドル部の略半円形貫通穴部の底辺の把持部だけに手指を掛けて副ハンドルを時計回り（右回り）に回転させるとブレーキ用可動接点が環状コントローラ、ブレーキ用固定接点に接触し、その回転調節でブレーキの利き具合が調節できる。また、当該副ハンドル部を反時計回り（左方向）に回転させるとアクセル用可動接点が環状コントローラのアクセル用固定接点に接触し、その回転調節でスピードが調節できる。なお、この接点の配置は、任意に変更を加えることができる。
【００１６】
さらに、運転者が、副ハンドル部の略半円形貫通穴部の底辺の把持部に手指を掛けた状態で親指を使って当該副ハンドル部近傍のウィンカー、ワイパー、パワーウィンドウ、ヘッドライト等のスイッチボタンをそれぞれの必要に応じてタッチして手首に負担をかけずに運転操作を行えるような形態になっている。
【実施例１】
【００１７】
図１において、１は略三角形の主ハンドル本体であって、図示例は截頭三角形を成し、その中央上部に前輪のステアリングシャフトとなる主軸２が設けられている。
【００１８】
３は略三角形を成す主ハンドル本体１の左右両端の支受部１ｎに載置させ、取付軸４で回転できるように主ハンドル本体の厚さに適合する厚さを有する円形の副ハンドル部である。当該副ハンドル部は、完全なる円形（無端）又は一部を切り欠いたものを含む。
【００１９】
５は副ハンドル部３の上半部を主ハンドル本体１と共に略半円形に刳り貫いて形成した貫通穴部であり、その貫通穴部５の底辺を把持部６とする。前記の把持部６は、直進走行時において、水平位置より外側に所定の角度θ（例えば、３０°〜４５°）で下向きに設定しておくものとする（図１、図３、図７、図８）。
【００２０】
７は円形の副ハンドル部３の外周を嵌合する環状のコントローラであり、主ハンドル本体１の左右両端部の支受部１ｎに固定してある。当該コントローラも副ハンドル部と同様に完全なる円形（無端）又は一部を切り欠いたものを含む。８は環状コントローラ７に対して回転する副ハンド部３の底部を受けるベアリングである。
【００２１】
９は略截頭三角形をなす主ハンドル本体１の斜辺１′の下部に位置する副ハンドル部３の貫通穴部５に連通する切欠溝（図７）であり、主ハンドル本体１に添わせた手を下方に移動すると副ハンドル部３の切欠溝９から貫通穴部５に誘導するガイドとなっている。
【００２２】
図３及び図５において、１０は副ハンドル部３の外周部に設けたブレーキ用可動接点１０′とブレーキ用固定接点１０″からなるブレーキ操作部、１１は副ハンドル部３の外周部に設けたアクセル用可動接点１１′とアクセル用固定接点１１″からなるアクセル操作部であり、所定の移動長さＬに設定されている。前記のブレーキ操作部１０及びアクセル操作部１１は、その操作部のスライドによってブレーキ用可動接点１０′がブレーキ用固定接点１０″及びアクセル用可動接点１１′がアクセル用固定接点１１″に対して低圧制動から高圧制動及び低速から高速へと段階的に速度調節し、又は当該操作部１０、１１を逆の操作をするようになっている。上記ブレーキ及びアクセルの操作部は、単一回路の複数接点タイプ、又は複数回路の多数接点のロータリースイッチを用いることができる。
【００２３】
１２〜１６は自動車走行時に必要な各種スイッチボタンであり、ウィンカースイッチボタン１２、ワイパースイッチボタン１３を副ハンドル部３の底面に設けてある。当該ボタン１２、１３は中指や薬指で操作する構成になっている。
１４はパワーウィンドウスイッチボタン、１５はヘッドライトスイッチボタン、１６は前後進の切り替えスイッチボタンであり、これらは副ハンドル部３の貫通穴５に挿入した手の親指が届く周辺における主ハンドル本体１の平面に設けられている（図３、図４、図６）。前記の前後進切り替えスイッチボタン１６は、自動車の走行駆動の前進又は後進（バック）の切り替えを当該切り替えスイッチボタンで行うものである。前記の各スイッチボタンは、目的に応じてマイクロスイッチ方式の押しボタン（「ロッカースイッチ」を含む）式又はスライド式やジョイスティック式又はロータリー式等が用いられる。１７は副ハンドル部３の平面に設けた緊急ブレーキプレートであり、当該プレートの平面を押圧することでブレーキ系統が通電して急ブレーキが利くようになっている。この緊急ブレーキ用プレートは、支受板１１と共に副ハンドル部３の平面と同形であると共に浅底の皿蓋形になっている（図４、図５）。
【００２４】
図８及び図９において、１８は主ハンドル本体１の主軸２と副ハンドル部３の間に形成した空間部、１９はエアバックの収納設置位置を示す。
【００２５】
「使用例１」
図１〜４において、右利きの運転者は副ハンドル部３の貫通穴部５に片手を入れ把持部６に指を掛けて把握して取付軸４を中心に手前（下向き）に任意の角度θで回転させると通常の円形ハンドルと同様に舵取り装置の原理で前輪は右方向に旋回する。反対に副ハンドル部３を向かい側（上向き）に任意の角度で回すと、通常の円形ハンドルと同様に舵取り装置の原理で前輪は左方向に旋回する。反対に、左利きにあっては、図１の左側の副ハンドル部の把持部に手指を掛けて、右手と同じような操作を行うものである。
【００２６】
「使用例２」
図１〜４において、運転者は、使用例１と同じ操作のほか、副ハンドル部３の平面の操作部１０を親指でスライドさせて時計回り（図１）に回転させるとブレーキ用可動接点１０′が環状コントローラ７のブレーキ用固定接点１０″に接触し、その回転調節でブレーキが低圧制動から高圧制動に、又はこれを反時計回りに戻して高圧制動から低圧制動へと利き具合が調節できる。また、同様にアクセル操作部１１を時計回りにスライドさせるとアクセル用可動接点１１′が環状コントロー高速に、又はこれを反時計回りに戻して高速から低速へと速度の調節を行う。
【００２７】
「使用例３」
図５及び図６において、運転者は、使用例１及び使用例２と同じ操作のほか、副ハンドル部３の半円形貫通穴部５の底辺の把持部６に手を掛けた状態で中指や薬指を使って副ハンドル部３の底面に設けてあるロッカー式押しボタンのウィンカースイッチボタン１２およびワイパースイッチボタン１３のオン・オフの操作を行う。この場合、両スイッチボタン１２・１３はロッカー式やジョイスティック式を用いることもできる。
【００２８】
次に、図５及び図６において、副ハンドル部３の貫通穴５に挿入した手の親指で主ハンドル本体１の平面に設けてある押しボタン式のパワーウィンドウスイッチボタン１４、ヘッドライトスイッチボタン１５、前進と後進の切り替えスイッチボタン１６を必要に応じてタッチ操作を行う。この場合も必要に応じてロッカー式やジョイスティック式を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本考案は、自動車の電動化の進歩・普及化に伴い、一般の乗用車をはじめ、小型車その他各種自動車に適用可能となる。なお、健常者にあっては、本考案における左右の両側の副ハンドル部を両手で適宜に操作することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１…主ハンドル本体
２…主軸
３…副ハンドル部
４…取付軸
５…貫通穴部
６…把持部
７…環状のコントローラ
８…ベアリング
９…切欠溝
１０…ブレーキ操作部
１０′…ブレーキ用可動接点
１０″…ブレーキ用固定接点
１１…アクセル操作部
１１′…アクセル用可動接点
１１″…アクセル用固定接点
１２…ウィンカースイッチボタン
１３…ワイパースイッチボタン
１４…パワーウィンドウスイッチボタン
１５…ヘッドライトスイッチボタン
１６…前後進切り替えスイッチボタン
１７…緊急ブレーキプレート
１８…空間部
１９…エアーバッグ収納設置位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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