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　特願２００２−　９６３９８「自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年１０月１５日出願公開、特開２００３−２９４１３３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１４年３月２９日の出願であって、平成２０年９月５日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年１０月９日に審判請求がなされるとともに、当審において平成２１年８月２８日付けで拒絶理由が通知されたものである、
 　 
２．本願発明
　本願の請求項１〜３に係る発明（以下、「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成２１年１０月３０日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される次のとおりのものである。なお、平成２０年１０月２７日付け手続補正は、平成２１年８月２８日付けで当審において決定をもって却下されている。
「【請求項１】
　自動変速機用コントロールユニットが停止しても、所定変速段による前進走行が確保されるように設計された自動変速機と、
　自動変速機用コントロールユニット周辺の温度を検出する温度検出手段と、
　検出された温度が予め設定された設定温度以上のときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる温度監視手段と、
　を備えた自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置において、
　検出された温度が前記設定温度以上となったことをトリガーにして、前記所定変速段への変速指令を出力する変速指令出力手段と、
　この変速指令による変速が終了したかどうかを判断する変速終了判断手段と
　を設け、
　前記温度監視手段は、検出された温度が前記設定温度以上であって、前記変速終了判断手段により変速終了と判断されたときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる手段としたことを特徴とする自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置。
【請求項２】
　請求項１に記載の自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置において、
　前記変速指令出力手段を、現在の変速段を検出し、検出された変速段が前記所定変速段よりも高変速段のときは、前記所定変速段への変速指令を出力し、検出された変速段が前記所定変速段以下の変速段のときは、変速指令を出力しない手段とし、
　前記温度監視手段は、前記変速指令が出力されていないときは、変速終了判断手段の判断に係わらず、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる手段としたことを特徴とする自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置。
【請求項３】
　自動変速機用コントロールユニットが停止しても、所定変速段による前進走行が確保されるように設計された自動変速機と、
　自動変速機用コントロールユニット周辺の温度を検出する温度検出手段と、
　検出された温度が予め設定された設定温度以上のときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる温度監視手段と、
　を備えた自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置において、
　検出された温度が前記設定温度以上となったことをトリガーにして、現在の変速段を検出し、検出された変速段が前記所定変速段よりも高変速段のときは、前記所定変速段への変速指令を出力する変速指令手段と、
　前記設定温度以上の温度が検出されてから、予め設定された設定時間経過したかどうかを判断するタイマと、
　を設け、
　前記温度監視手段は、検出された温度が前記設定温度以上であって、前記タイマが前記設定時間経過したと判断したときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる手段としたことを特徴とする自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置。」
　
３．本願発明１についての検討
（１）本願発明１
　本願発明１は、上記２．のとおりである。
（２）引用例
（２−１）引用例１ 
　実願平４−４９８６６号（実開平６−４４６１号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに下記の事項が記載されている。
（あ）「【０００１】
【産業上の利用分野】
　本考案は、自動変速機の制御装置に関するものである。」
（い）「【０００４】
【課題を解決するための手段】
　本考案は、電子制御ユニットの温度を検出し、この値が所定値以上になると電子制御ユニットへの電源供給を停止させることにより上記課題を解決する。すなわち、本考案の自動変速機の制御装置の電子制御ユニットには、図１に示すように、これの温度を検出する温度検出装置と、温度検出装置によって検出された温度が所定値以上であるかどうかを判定するとともに所定値以上と判定された場合に電子制御ユニットへの電源の供給を停止する電源遮断回路と、が設けられている。なお、本考案の電子制御ユニットは、フェイル・セイフ機能を有することを前提としているが、本明細書中における「フェイル・セイフ機能」とは、電源が切れた場合などに、正常な変速を行わせることはできないが、とりあえず走行可能な状態に自動変速機を保持する機能をいう。また、電源遮断回路によって電子制御ユニットへの電源の供給が停止された場合に、このことを運転者に知らせるための警告装置が設けられているものとすることもできる。なお、本考案の制御装置は、上述の従来技術のように電子制御ユニットが変速機本体内に収容されるものに有効に適用されるが、電子制御ユニットが変速機外部の車室内などに設けられるものの場合にも、何らかの異常によって温度が上昇した場合には有効であるので、これに適用してもさしつかえない。
【０００５】
【作用】
　電子制御ユニットの温度は、常に温度検出装置により検出される。温度検出装置により検出された温度が所定値以上であると、電源遮断回路によって電子制御ユニットへの電源の供給が停止される。これにより、電子制御ユニットの作動が停止し、異常温度による部品の破壊が防止される。電子制御ユニットが停止すると、フェイル・セイフ機能が働き、ライン圧を最大にしたり、変速段をＤレンジで第３速に、またＬレンジで第２速に固定したり、ロックアップクラッチの締結を禁止したりする制御が行われる。これにより、とりあえず走行を継続することができる。また、電子制御ユニットが停止されている間、警告装置により運転者に異常状態であることが知らされるため、運転者は温度を下げるための適切な処置をとることができる。
【０００６】
【実施例】
　図２に本考案の自動変速機の制御装置の実施例を示す。自動変速機１０にフェイル・セイフ機能を有する電子制御ユニット１２が内蔵されている。電子制御ユニット１２には、図３に示すような特性の温度センサ１３（温度検出装置）が内蔵されている。温度センサ１３は電子制御ユニット１２の温度を検出可能である。電子制御ユニット１２は電源遮断回路１４を介してバッテリ１６（電源）と電気的に接続されている。電源遮断回路１４は、温度センサ１３と電気的に接続されており、温度センサ１３の検出温度が所定値ｔ０よりも大きくなったときに電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を遮断可能である。電源遮断回路１４は図５に示すような回路構成とされているが、これについては作用とともに説明する。バッテリ１６と電源遮断回路１４とを接続する回路にノーマルクローズリレー１８が接続されており、電源遮断回路１４から電子制御ユニット１２へ電源を供給する回路にコイル２０が接続されており、ノーマルクローズリレー１８に警告ランプ２２（警告装置）が接続されている。これにより、電源遮断回路１４から電子制御ユニット１２へ供給される電源が遮断されたときに、警告ランプ２２が点灯して電子制御ユニット１２の電源異常（すなわち高温停止異常）を運転者に知らせることが可能である。
【０００７】
　次に、本実施例の動作を説明する。図３に示されるように、温度センサ１３は、電子制御ユニット１２の温度が高くなるにつれて抵抗が小さくなり、電源が遮断される温度であるｔ０のときに抵抗がＲ０になる。この後も温度が高くなるにつれて温度センサ１３の抵抗が小さくなっていく。図４に温度センサ１３の抵抗値と図５に示される電源遮断回路１４の作動との関係について示す。温度センサ１３の抵抗がＲ０よりも大きいときは、電源遮断回路１４のトランジスタ２４及び２６はともにオンであるので、電子制御ユニット１２へは１２ボルトの電源が供給されている。次に温度センサ１３が検出する電子制御ユニット１２の温度が所定値ｔ０になったときには、温度センサ１３の抵抗がＲ０になり、トランジスタ２４及び２６はともにオフに切換わるので、電子制御ユニット１２への供給電源は０ボルトに切換わる。これにより、電子制御ユニット１２は作動を停止し、これと同時に警告ランプ２２が点灯して電子制御ユニット１２の電源異常を運転者に知らせる。この後、温度がｔ０よりも高くなっている間は、トランジスタ２４及び２６はオフの状態を保ち続け、電子制御ユニット１２への供給電源も０ボルトの状態を保ち続ける。これにより、電子制御ユニット１２は作動停止状態を保ち続けるとともに、警告ランプ２２も点灯し続ける。電子制御ユニット１２が作動停止状態になると、フェイル・セイフ機能が働いて、変速段をＤレンジでは第３速に、またＬレンジでは第２速に固定し、ロックアップクラッチの締結を禁止し、またライン圧を最大にする。これにより、電子制御ユニット１２が作動を停止しても、とりあえず走行を続けることができる。また、警告ランプ２２の点灯により、運転者は、例えば、走行を停止し、電子制御ユニット１２の温度が下がるのを待つなど、適切な処置をとることができる。温度センサ１３の検出する温度がｔ０よりも低下すると、電源遮断回路１４は電子制御ユニット１２へ電源を供給する状態に復帰する。
　なお、電源遮断回路１４は、この実施例では電子制御ユニット１２の外部に設けるものとしたが、これの構成部品を電子制御ユニット１２の構成部品よりも耐熱性があるものにすれば（すなわち、所定値ｔ０より高温でも使用できるものにすれば）、電子制御ユニット１２に内蔵することもできる。」
　引用例１には【考案の名称】として「自動変速機の制御装置」と記載されているが、上記に摘記した段落【０００５】等の記載からみて、「設定値以上の温度による電子制御ユニット１２の部品の破壊を防止する装置」に係る発明を把握することができる。
　したがって、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていると認められる。
　「自動変速機の電子制御ユニット１２が作動停止状態になると、フェイル・セイフ機能が働いて、変速段をＤレンジでは第３速に、またＬレンジでは第２速に固定して、走行可能な状態に保持されるように設計された自動変速機と、
　電子制御ユニット１２の温度を検出する温度センサ１３（温度検出装置）と、
　温度センサ１３の検出温度が所定値ｔ０以上のときに、電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を停止する電源遮断回路１４と、
　を備えた電子制御ユニット１２の部品の破壊を防止する装置において、
　電源遮断回路１４は、温度センサ１３の検出温度が所定値ｔ０以上のときに、電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を停止する手段を備えた、設定値以上の温度による電子制御ユニット１２の部品の破壊を防止する装置。」
（２−２）引用例２ 
　特開平１０−２８１２７０号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに下記の事項が記載されている。
（か）「【請求項１】　自動車での駆動過程を制御乃至調整するためのシステムにおいて、駆動過程を制御乃至調整する電子回路（１；１００）及び温度検出手段（１５）を有しており、該温度検出手段は、少なくとも、前記電子回路の部分（１１；１００１）と熱的に接触して設けられており、当該部分の温度を表す温度値（Ｔ）を検出し、該温度値（Ｔ）が、少なくとも２つの種々異なった限界値（Ｔ１，Ｔ２，Ｔｇｒｅｎｚ）の内の少なくとも１つを超過したかどうかを検出する手段（１４）が設けられており、前記種々異なる限界値のどれが超過されたかに応じて、種々異なる装置手段（Ｓ，ＩＮＨ；Ｓ′）が開始されるようにしたことを特徴とするシステム。
【請求項２】　比較的低い第１の限界値（Ｔ１）の超過が検出された場合、駆動過程は、比較的僅かな熱を発生して、比較的少ない損失出力を有しているような駆動過程に制限される請求項１記載のシステム。
【請求項３】　比較的高い第２の限界値（Ｔ２）の超過が検出された場合、回路の部分は、作動停止（無電流）状態にされ、前記作動停止状態にされた部分に対して、緊急作動部が設けられている請求項１又は２記載のシステム。」
（き）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車での駆動過程を制御乃至調整するためのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術から、電子部品の冷却用に、冷却部材（金属接触する放熱部）が設けられている電子部品を有するシステムが公知である。温度が非常に高い場合（例えば、１４０℃以上）、電子部品は、熱的に過負荷となり、破損される。」
（く）「【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は、駆動過程を制御乃至調整する電子回路を有する自動車での駆動過程の制御乃至調整用のシステムに基づいている。更に、本発明による、少なくとも電子的回路の部品と熱的に接触するように設けられていて、この部品の温度を表す温度値を検出する温度検出手段が提供される。本発明の技術的核心は、検出された温度値が少なくとも２つの種々異なった限界値のうちの１つを超過するかどうか検出する手段が設けられている点にある。その際、種々異なる限界値の内のどの限界値が超過されたのかに応じて、種々異なる手段が開始される。
【０００８】つまり、本発明のシステムは、高い温度の発生を考慮し、その際、システムは、自立的に有害な温度を検出して、種々異なる手段によって測定された種々異なる高い温度に応動する。
【０００９】本発明の有利な実施例では、その種の測定手段として、比較的低い第１の温度限界値の超過が検出された場合に、駆動過程を、熱発生が少ない、又は、損失出力が比較的小さいように制限するようにされている。
【００１０】本発明の別の有利な実施例では、測定手段として、比較的高い第２の限界値の超過が検出された場合に、回路の部分、例えば、終段回路乃至デジタル回路部分を作動停止（無電流）状態にし、その際、例えば、作動停止される部分に対して、機械的、液圧的乃至電気的緊急作動部が設けられている。」
（け）「【００２０】
【実施例】以下、本発明について、図示の実施例を用いて説明する。この際、本発明は、例として、駆動制御電子回路と駆動制御液圧部の統合を用いて示されている。駆動中、環境温度１４０℃〜１６０℃に保持されている。本発明は、電気回路が自分の温度を監視する高い温度を考慮する。所定限界値の超過の際、全システムは、所定の状態に移行する。
【００２１】図１及び２には、参照番号１及び１００で、駆動制御時の駆動経過の制御用の電子回路が示されている。この回路は、種々異なる入力信号（例えば、駆動出力回転数Ｎａｂ、アクセルペダル位置α等）をブロック２及び３から入力されている。入力／出力ユニットＩ／Ｏ１０では、別の処理用の入力信号が形成される。それから、複数の入力信号に依存して、終段１２及び１３（図１）乃至１００３及び１００４（図２）を介して、調整部材（磁気弁、圧力調整弁）４，５及び６が制御される。
【００２２】ブロック１４では、検出された温度Ｔが３つの限界値
Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔｇｒｅｎｚと比較される。その際、温度限界値Ｔ１は、Ｔ１の超過の際、一方では、電気回路が正常に作動するようにされるが、他方では、温度が更に一層強く上昇するのが回避されるような温度に選定される。値Ｔ２の超過の際には、電気回路の少なくとも部分は、正常に作動せず、限界温度Ｔｇｒｅｎｚ時には、損傷が予期される。
【００２３】電気回路の部分として、特に温度抵抗性の、乃至、温度の影響を受けないように構成される必要があるブロック１４内で、第１の限界値Ｔ１の超過が検出されると、
Ｔ１＜Ｔ＜Ｔ２＜Ｔｇｒｅｎｚ信号Ｓ（図１）乃至Ｓ′（図２）が送出される。従って、それに応動して、電気回路、例えば、メインコンピュータμＣ１１乃至μＣ１　１００１は、作動過程（ソフトウェア経過）を変えることによって、伝動装置で生じる熱経過（ソフトウェア経過）を制限し始める。これは、例えば、以下の手段によって行うことができる：
−温度上有利な伝動装置切り換え曲線の選択。
【００２４】−最大エンジン回転数の制限。
【００２５】−最大エンジントルクの制限。
【００２６】−コンバータカップリングの通常駆動又は持続的な閉成時よりも低い速度では、コンバータカップリングを閉じること。
【００２７】−尤度判定によって明瞭な操作ミスを廃棄すること、例えば：
−温度発生に関して不都合でない伝動装置の切り換えを行うために、運転手によって手動により選択された伝動装置の作動（ギア選択）を阻止すること。
【００２８】−車両が固定制動されると同時に、運転手によってアクセルペダル作動された場合に伝動装置の加熱を阻止すること。
【００２９】−伝動装置の外側で、冷却用の別の措置を開始すること、例えば、冷却用ベンチレーターがスイッチオンされる。
【００３０】−過剰温度の警告のために、運転手の視野内に設けられた信号ランプを作動すること。
【００３１】限界値Ｔ２の超過の際には、２つの変形実施例が設けられる。
【００３２】図１に示された変形実施例では、ブロック１４は、信号ＩＮＨの送出によって、伝動制御部の部分、例えば、終段１２及び１３乃至デジタル部１１が非通電状態に切り換えられる。従って、電子回路の、小さな温度抵抗乃至比較的温度の影響を受ける部品は、受動状態（非通電状態）にされて、比較的高い温度に曝されることができる。」
（３）対比 
　引用例１発明の「電子制御ユニット１２」は本願発明１の「コントロールユニット」に相当し、以下同様に、「フェイル・セイフ機能が働いて、変速段をＤレンジでは第３速に、またＬレンジでは第２速に固定して、走行可能な状態に保持されるように設計された自動変速機」は「所定変速段による前進走行が確保されるように設計された自動変速機」に、「電子制御ユニット１２の温度を検出する」は「自動変速機用コントロールユニット周辺の温度を検出する」に、「温度センサ１３（温度検出装置）」は「温度検出手段」に、「所定値ｔ０」は「設定温度」に、「設定値以上の温度による電子制御ユニット１２の部品の破壊を防止する装置」は「自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置」に、それぞれ相当する。同様に、「電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を停止する」は「前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる」に相当し、その限りで「電源遮断回路１４」は「温度監視手段」に相当する。
　以上より、本願発明１の用語に倣って整理すると、両者は、
「自動変速機用コントロールユニットが停止しても、所定変速段による前進走行が確保されるように設計された自動変速機と、
　自動変速機用コントロールユニット周辺の温度を検出する温度検出手段と、
　検出された温度が予め設定された設定温度以上のときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる温度監視手段と、
　を備えた自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置において、
　前記温度監視手段は、検出された温度が前記設定温度以上のときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる手段とした自動変速機用コントロールユニットの高温時暴走防止装置。」である点で実質的に一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］ 
　本願発明１は、「検出された温度が前記設定温度以上となったことをトリガーにして、前記所定変速段への変速指令を出力する変速指令出力手段と、この変速指令による変速が終了したかどうかを判断する変速終了判断手段とを設け」ているとともに、「前記温度監視手段は、検出された温度が前記設定温度以上であって、前記変速終了判断手段により変速終了と判断されたときは、前記自動変速機用コントロールユニットの機能を完全に停止させる手段と」されているのに対し、引用例１発明は、このような「変速指令出力手段」及び「変速終了判断手段」を設けておらず、また、「電源遮断回路１４」は、「温度センサ１３の検出温度が所定値ｔ０以上のときに、電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を停止する手段を備えた」にすぎない点。
（４）判断 
　上記各相違点について検討する。
（４−１）相違点１について
　最初に、本願発明１の「設定温度」と引用例１発明の「所定値ｔ０」の関係ないし異同について検討すると、両者が同じであることを示す根拠は特にない。むしろ、上記に摘記した引用例１の段落【０００５】等の記載からみて、引用例１発明の「所定値ｔ０」は、それ以上の温度になると電子制御ユニットの作動を停止しなければ電子制御ユニットの部品が破壊されるような温度（少なくともそのようなおそれがある温度）であるのに対し、一方、本願発明１の「設定温度」は、それ以上の温度となっても直ちにコントロールユニットが破壊されることはなく、変速指令の出力、及び変速終了の判断という作業を相応の時間にわたって確実に行い得るだけの時間的温度的余裕を見込んで設定した温度であり、したがって、両者は異なる温度であるというのが当業者の通常の理解するところである。
　次に、引用例２には、上記に摘記したように、自動車の伝動装置の制御用のシステムにおける電子回路の温度を表わす温度が「比較的低い第１の温度限界値」を超過すると、該電子回路は自動車各構成要素ないしその機能に対して例えば「伝動装置切り換え曲線の選択」等の熱発生を少なくする操作を行い、「比較的高い第２の温度限界値」を超過すると、該電子回路を作動停止（無電流）状態にするという技術事項が示されている。すなわち、電子回路を作動停止にする比較的高い値（第２の温度限界値）を設定するだけでなく、電子回路が確実に作動可能であると見込まれるそれより比較的低い値（第１の温度限界値）を設定し、それを超えたときは正常な電子回路によって温度上昇を回避し得る操作を行うという技術的考え方を看取することができる。この場合は温度上昇を回避する操作を行っているが、例えば、電子回路が故障するおそれのある限界的温度より緩やかな温度を設定して、それ以上になると、未だ正常に作動する電子回路によって、操舵装置を電子回路が故障しても支障のない位置に操作することは、例えば、特開平８−２０７８０９号公報（特に【０００７】〜【００１１】、【００７３】〜【００７５】参照。なお、操作後に電源を遮断している。）に示されており、また、電子回路の過熱には関係しないが、設定温度を超えたときに制御回路によって支障のない変速段に操作することは、例えば、特開昭６３−４３８２９号公報（特に第２頁左上欄第３行〜左下欄第３行参照）に示されている。このように、一般に、異常な温度上昇が発生ないし予測される場合、電子回路が正常に作動する温度にある間に、温度上昇に随伴する不都合な状況を回避し得る操作を行うという技術的知見は当業者にとって周知であるということができる。
　引用例１発明の「所定値ｔ０」は、それ以上の温度になると電子制御ユニット１２の作動を停止しなければ電子制御ユニット１２の部品が破壊されるような温度（少なくともそのようなおそれがある温度）であると解されることは上述のとおりであり、また、そのフェイル・セイフ機能である変速段の切換は温度上昇に随伴する不都合な状況を回避し得る操作であるということができるから、上記の周知の技術的知見にかんがみれば、引用例１発明において、その「所定値ｔ０」より低い所定の温度を設定して、電子制御ユニット１２の部品が破壊される前に、該電子制御ユニット１２によってフェイル・セイフ機能である変速段の切換を行うようにすることは当業者が容易に想到し得たものと認められる。そして、そのような変速段の切換操作中及びその操作終了後も依然として温度が上昇していくという状況があり得ることは明らかであるから、そのような変速段の切換終了後に電子制御ユニット１２へのバッテリ１６からの電源の供給を停止することは、高温時における電子制御ユニット１２の部品の破壊を防止するという点からみて合理的設計ないし適宜の設計的事項にすぎないと認められる。以上のようにしたものは、実質的にみて、相違点１に係る本願発明１の上記事項を具備するということができる。
　そして、自動変速機において変速ショックを回避ないし低減するには制御手段による適切な調圧等が必要ないし好適であることは、例えば特開平８−１７８０４６号公報（特に段落【０００２】参照）に記載されているように当業者に明らかであり、したがって、本願発明の作用効果は、引用例１、２に記載された発明、及び上記の周知事項に基づいて予測し得る程度のものである。
　
（５）むすび 
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１、２に記載された発明、及び上記の周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２、３について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。