【事件の表示】
　特願２００４−　３８４２７「自動二輪車の排気装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　７月　８日出願公開、特開２００４−１９０６８４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
 　本件出願は、平成７年９月２９日に出願した特願平７−２７６７２０号の一部を平成１６年２月１６日に新たな特許出願としたものであって、平成１６年４月２６日付けの拒絶理由の通知に対して、同年６月２８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１２月８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１７年１月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同年２月８日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされた。 
　
［２］平成１７年２月８日付けの手続補正についての補正却下の決定　 
〔補正却下の決定の結論〕 
　平成１７年２月８日付けの手続補正を却下する。 
　
　
〔理　由〕
１．本件補正の内容
　平成１７年２月８日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１６年６月２８日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１乃至５の記載を、下記の（ａ）に示す請求項１乃至４と補正するものである。 
　
　（ａ）補正後の請求項
　「【請求項１】
　ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとメインフレームの後部から後方に延出したシートレールとにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアームを上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪を支持し、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、
　前記立上り部は側面視で略鉛直方向に延び、この立上り部を分割可能な構成にし、
　
前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置した、
　　【請求項２】
　前記多気筒エンジンは、前記各排気口を左右１列に配列した４気筒エンジンであることを特徴とした請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
　　【請求項３】
　前記スイングアームは、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームを備え、前記立上り部は、前記左右のサイドアームと前記クロスアームとで囲まれたスペースを通って上方へ延出したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
　　【請求項４】
　前記後部排気管は、前記車体フレームに前記スイングアーム並びに前記後輪を懸架するリヤサスペンションに対して、側面視で交差するように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。」　
　
　（ｂ）補正前の請求項
 　「【請求項１】
　ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとメインフレームの後部から後方に延出したシートレールとにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアームを上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪を支持し、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、前記立上り部は側面視で略鉛直方向に延び、この立上り部を分割可能な構成にし、この立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点よりも下側に配置したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
　　【請求項２】
　前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
　　【請求項３】
　前記多気筒エンジンは、前記各排気口を左右１列に配列した４気筒エンジンであることを特徴とした請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
　　【請求項４】
　前記スイングアームは、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームを備え、前記立上り部は、前記左右のサイドアームと前記クロスアームとで囲まれたスペースを通って上方へ延出したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
　　【請求項５】
　前記後部排気管は、前記車体フレームに前記スイングアーム並びに前記後輪を懸架するリヤサスペンションに対して、側面視で交差するように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。」 　
　
 　すなわち、本件補正により補正される補正後の請求項１については、　
補正前の請求項１に記載された発明の発明特定事項である「後部排気管の立上り部の分割可能な部分」に関して、「この立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点よりも下側に配置した」の記載を「前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置した、」と補正するものであるから、請求項１に関する本件補正は、「後部排気管の立上り部の分割可能な部分」に関して限定を付加するものであって、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
 　そこで、本件補正により補正される補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。　
　
　
２．引用文献記載の発明　
　（１）原査定の拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平３−１３４２１６号公報（以下、単に「引用文献」という。）には、第１〜５図とともに次の事項が記載されている。　
　
　　（ア）「第１図は、本実施例が適用された鞍乗り型の車両としての自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前方に回動自在に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル４と、前記フロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪５と、前記車体フレーム２の下部に垂設された内燃機関６と、前記車体フレーム２の下部後方に揺動自在に装着されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の上方で、かつ、内燃機関６の上方位置に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム２の後方上部から前記後輪８の上方へ向けて延設されたシートレール１０と、このシートレール１０の上部で、前記燃料タンク９の後方位置に装着されたシート１１と、このシート１１の後方において前記シートレール１０に固着されたリアカウル１２と、前記内燃機関６に連設された排気管１３、および、この排気管１３の下流側に連設された集合チャンバ１４と、この集合チャンバ１４から延設された後方排気管１５と、この後方排気管１５の下流側の端部に連設された消音器１６とを備え、前記排気管１３と集合チャンバ１４、後方排気管１５、および、消音器１６からなる排気系に本実施例の排気構造が適用されている。」（第２頁左下欄第１３行〜同頁右下欄第１７行）
　　（イ）「さらに詳述すれば、前記内燃機関６は、その気筒１７（１７ａ．１７ｂ）が前後方向に振り分け配置されたＶ型４気筒であり、」（第２頁右下欄第１８〜２０行）
　　（ウ）「前記排気管１３は前方気筒１７ａ用の一対の排気管１３ａと、後方気筒１７ｂ用の一対の排気管１３ｂとの４本設けられている。」（第２頁右下欄第２０行〜第３頁左上欄第２行）
　　（エ）「また、前記集合チャンバ１４は、前記内燃機関６の後方で、前記スイングアーム７のピボット部１８の下方に配設されており、車体の幅方向に幅広な偏平形状となされ、その前端面には、前記前方気筒１７ａ用の一対の排気管１３ａが、内燃機関６の下方に取り回されたのちに連通させられ、また、右後方上面には、前記後方気筒１７ｂ用の一対の排気管１３ｂが、内燃機関６の後方へ取り回されたのちに連通させられている。」（第３頁左上欄第３〜１１行）
　　（オ）「さらに、前記消音器１６と集合チャンバ１４とを連通させる後方排気管１５は、消音器１６の前端面の略中央部と、前記集合チャンバ１４の後方気筒１７ｂ用の排気管１３ａが接続されている部分との間に設けられており、前記集合チャンバ１４から略垂直に立ち上げられたのちに、前記シートレール１０に沿うように折曲させられて、前記消音器１６へ接続されている。」（第３頁右上欄第１４行〜同頁左下欄第１行）
　　（カ）「前記スイングアーム７は、第５図に示すように、本実施例においては、前記集合チャンバ１４を覆う基部７ａと、この基部７ａから後輪８の左側に延びる支持部７ｂとによって構成されている。」（第３頁左下欄第６〜９行）　
　
　（２）ここで、上記記載事項（ア）〜（カ）及び第１〜５図から、次のことがわかる。
　　（キ）上記記載事項（ア）及び第１〜５図から、「フロントフォーク３」を回動自在に支持するものが「車体フレーム２」の前方部分にあることが記載されており、、自動二輪車におけるフロントフォークを回動自在に支持するものはヘッドパイプであるから、「フロントフォーク３」を回動自在に支持する「車体フレーム２」の前方部分にあるものが「ヘッドパイプ」であると認められる。
　　（ク）上記記載事項（ア）及び第１図から、「ヘッドパイプ」、「車体フレーム２」及び「シートレール１０」とにより構成されたものを「車体フレーム構造」とする。
　　（ケ）上記記載事項（イ）〜（エ）及び第１〜５図から、自動二輪車を含む車両のエンジンには排気装置に接続される各気筒毎の排気口があるものであるから、「Ｖ型４気筒」の「内燃機関６」の前部及び後部にはそれぞれ各排気口があるものと認められる。
　　（コ）上記記載事項（イ）〜（ウ）及び第１〜５図から、「『一対の』排気管１３ａ」と「『一対の』排気管１３ｂ」の『一対の』はそれぞれ『複数の』と実質上同じことと認められる。
　　（サ）上記記載事項（オ）及び第１図から、「後方排気管１５」の「略垂直に立ち上げられた」部分は、「立上り部」であると認められ、また、側面視での方向は『略垂直』は『略鉛直』と実質上同じことと認められる。
　
　（３）上記の各記載事項（ア）乃至（サ）並びに第１〜５図の記載を総合すると、引用文献には、次のような発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　「ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出した車体フレーム２と車体フレーム２の後部から後方に延出したシートレール１０とにより車体フレーム構造を構成し、この車体フレーム構造にスイングアーム７を上下揺動可能に取付け、このスイングアーム７の後端部に後輪８を支持し、一方、Ｖ型４気筒の内燃機関６前部の各排気口から複数の排気管１３ａを内燃機関６の下方を迂回させて延出し、これら排気管１３ａの出口を１個の集合チャンバ１４で集合し、さらに、内燃機関６後部の各排気口から複数の排気管１３ｂを内燃機関６の後方に沿って延出し、これら排気管１３ｂの出口を前記集合チャンバ１４で集合し、この集合チャンバ１４を立上り部を含む後方排気管１５を介して消音器１６に接続した自動二輪車１の排気構造において、
　前記立上り部は側面視で略鉛直方向に延びた自動二輪車１の排気構造。」　
 　
 ３．対比・判断
　（１）本願補正発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明の「車体フレーム２」、「シートレール１０」、「車体フレーム構造」、「スイングアーム７」、「後輪８」、「Ｖ型４気筒の内燃機関６」、「排気管１３ａ」、「集合チャンバ１４」、「後方排気管１５」、「消音器１６」、「自動二輪車１」及び「排気構造（排気系）」は、それらの機能及び形状や構造からみて、本願補正発明の「メインフレーム」、「シートレール」、「車体フレーム」、「スイングアーム」、「後輪」、「多気筒エンジン」、「前部排気管」、「集合筒」、「後部排気管」、「消音器」、「自動二輪車」及び「排気装置」にそれぞれ相当する。
 　したがって、本願補正発明と引用文献記載の発明は、 
　「ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延出したメインフレームとメインフレームの後部から後方に延出したシートレールとにより車体フレームを構成し、この車体フレームにスイングアームを上下揺動可能に取付け、このスイングアームの後端部に後輪を支持し、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、
　前記立上り部は側面視で略鉛直方向に延びた自動二輪車の排気装置。」 　
である点で一致し、次の〈相違点１〉及び〈相違点２〉で相違する。 
　
　　〈相違点１〉前部排気管に関し、本願補正発明では、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合しているのに対し、引用文献記載の発明では、「Ｖ型４気筒の内燃機関６前部の各排気口から複数の排気管１３ａを内燃機関６の下方を迂回させて延出し、これら排気管１３ａの出口を１個の集合チャンバ１４で集合し、さらに、内燃機関６後部の各排気口から複数の排気管１３ｂを内燃機関６の後方に沿って延出し、これら排気管１３ｂの出口を前記集合チャンバ１４で集合し」た点。
　
　　〈相違点２〉本願補正発明では、後部排気管の立上り部を分割可能な構成にし、前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置した、のに対し、引用文献記載の発明では、後部排気管の立上り部を分割可能な構成にしていない点。　
　　（２）判断
 　上記〈相違点１〉及び〈相違点２〉について以下に検討する。　
 　 
 　　〈相違点１〉について
　前部排気管に関し、本願補正発明も引用文献記載の発明もいずれも多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合している構造を有しており、当該構造のみにするか、若しくは当該構造に加え多気筒エンジン後部の各排気口から複数の前部排気管を多気筒エンジンの後方に沿って延出し、これら前部排気管の出口を集合筒で集合しているようにするかは、多気筒エンジンの複数の排気口の配置に対応させて当業者が必要に応じて適宜選択し得る設計事項（必要があれば、例えば、特開昭６１−１８２４１３号公報（原査定の拒絶理由に引用された引用文献２）の特に第２〜３図参照。）と認められ、当該〈相違点１〉に係る本願補正発明のような構成とすることは、引用文献記載の発明に基いて当業者が容易に想到し発明しうる程度のものと認められる。 
　
　　〈相違点２〉について 　
　自動二輪車の排気装置において、比較的長くなる排気管の配管や組立て、分離を容易にあるいは迅速に行うことができるように、排気管をその途中で分割可能な構成とし、前記排気管の分割可能な部分を、スイングアームの揺動支点と後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置することは、本願出願前に周知慣用の技術（以下、「周知慣用技術」という。）（必要であれば、例えば、実願昭６０−１３４７５２号（実開昭６２−４３８８９号）のマイクロフィルムの特に第５頁第１７行〜第６頁第１行及び第４〜５図、特開平２−１８５６１３号公報の特に請求項１、第２頁左下欄第１〜４行、第２頁右下欄第９〜１１行、及び第１，３図、等参照。）であり、当該〈相違点２〉に係る本願補正発明のような構成とすることは、引用文献記載の発明及び上記周知慣用技術に基いて当業者が容易に想到し発明しうる程度のものと認められる。 
　
 　（３）まとめ　
　以上のように、本願補正発明のような構成とすることは、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術に基いて、当業者が格別な困難性を伴うことなく容易に想到しうる程度のものと認められ、しかも、本願補正発明は、全体構成でみても、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。 
　よって、本願補正発明は、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。　
　
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　
　
［３］本願発明について 
１．本願発明の内容 
 　平成１７年２月８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１乃至５に係る発明は、平成１６年６月２８日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１乃至５に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記［２］の１．（ｂ）の請求項１に記載したとおりである。 
 
２．引用文献記載の発明 
 　原査定の拒絶理由に引用された引用文献（特開平３−１３４２１６号公報）の記載事項は、前記［２］の２．に記載したとおりである。 
 
３．対比・判断
 　本願発明は、実質的に、前記［２］で検討した本願補正発明における発明特定事項である『前記立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点と前記後輪の中心とを通る直線よりも下側に配置した、』点の限定を『この立上り部の分割可能な部分を、前記スイングアームの揺動支点よりも下側に配置した』に限定を省いたものに相当する。
 　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記［２］の３．（１）〜（３）に記載したとおり、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。　
 
４．むすび　
 　以上のとおり、本願発明は、引用文献記載の発明及び前述した周知慣用技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
 　よって、結論のとおり審決する。