(57)【要約】 【課題】適切な体圧分散効果が得られるとともに、着座部に熱がこもりにくく、蒸れにくいクッションを実現する。【解決手段】クッション１は、伸縮性を有する袋体１０ａにパイプ状ビーズ材１０ｂを充填して外形がブロック状に形成された複数のクッション体１０と、複数のクッション体１０を着脱自在に構成され、複数のクッション体を着座可能に配置し一体的に保持するシート部材１１と、複数のクッション体１０が配置されたシート部材１１を収容する収容部材１２であって、使用者が着座する着座部１２ａに比べ、下面部１２ｂ及び側面部１２ｃは伸縮性が低く形成されており、使用者が着座したときに下面部１２bと側面部１２ｃとにより複数のクッション体１０の水平方向の変形を制限する収容部材１２と、を備えている。【選択図】 図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
伸縮性を有する袋体にパイプ状のビーズ材を充填して外形がブロック状に形成された複数のクッション体と、
前記複数のクッション体を着脱自在に構成され、前記複数のクッション体を着座可能に配置し一体的に保持するシート部材と、
前記複数のクッション体が配置されたシート部材を収容する収容部材であって、使用者が着座する着座部に比べ、着座部に対向する下面部及び着座部と下面部とを連結する側面部は伸縮性が低く形成されており、使用者が着座したときに前記側面部及び下面部により前記複数のクッション体の水平方向の変形を制限する収容部材と、
を備えたことを特徴とするクッション。
【請求項２】
前記複数のクッション体は、反発力が異なる複数種のクッション体からなることを特徴とする請求項１に記載のクッション。
【請求項３】
前記複数のクッション体は、高さが異なる複数種のクッション体からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクッション。
【請求項４】
前記パイプ状のビーズは、活性炭を含む材料により構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のクッション。
【請求項５】
隣接するクッション体が、使用者の着座時に互いに接触し水平方向の変形を制限するように設定された間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のクッション。
【請求項６】
前記収容部材の着座部、下面部及び側面部のうち少なくとも１つが、通気性を有する材料により形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載のクッション。
【請求項７】
前記シート部材は前記収容部材と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載のクッション。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、体圧を分散するためのクッション、特に、車椅子で好適に用いることができるクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子などにおいて長時間の着座をする際に用いるクッションでは、局所的な圧迫を長時間受け続けることを防止するため、体圧を適切に分散させることが重要である。
従来、このようなクッションを構成するクッション材料としてウレタンフォームやゲル材料などを用いたクッションが知られている。例えば、特許文献１には、ウレタンフォームからなるクッション材を非弾性体のベース板に積層して袋形状の収納部材に収納して形成されたクッションが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６４０５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
車椅子などにおける長時間の着座で快適に過ごすためには、体圧を適切に分散させるだけでなく、熱がこもらず、蒸れないことが重要となる。しかし、クッション材料として、ウレタンフォームやゲル材料などを用いると、熱がこもりやすく、蒸れやすいという問題があった。これらの問題を解消し得るクッション材料として、例えば、パイプ状のビーズなどが考えられるが、反発力が不足し、適切な体圧分散効果が得られないという問題があった。
【０００５】
そこで、本考案は、適切な体圧分散効果が得られるとともに、着座部に熱がこもりにくく、蒸れにくいクッションを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の考案では、クッションが、伸縮性を有する袋体にパイプ状のビーズ材を充填して外形がブロック状に形成された複数のクッション体と、前記複数のクッション体を着脱自在に構成され、前記複数のクッション体を着座可能に配置し一体的に保持するシート部材と、前記複数のクッション体が配置されたシート部材を収容する収容部材であって、使用者が着座する着座部に比べ、着座部に対向する下面部及び着座部と下面部とを連結する側面部は伸縮性が低く形成されており、使用者が着座したときに前記側面部及び下面部により前記複数のクッション体の水平方向の変形を制限する収容部材と、を備えた、という技術的手段を用いる。
【０００７】
請求項１に記載の考案によれば、クッションに使用者が着座すると、各クッション体は使用者の体重により上下方向にはつぶれるように変形し、それに伴い水平方向には広がって扁平な形状になろうとするが、収容部材の伸縮性が低い側面部及び下面部により水平方向外側への変形を制限しているため、各クッション体の水平方向への変形が制限される。これにより、各クッション体が上下方向でつぶれるような変形を制限することになり、適切な反発力を生じさせることができる。
パイプ状のビーズは複数のクッション体に分割されて充填保持されているため、使用者の着座により水平方向に移動可能な距離が制限されるため、パイプ状のビーズが水平方向に大きく移動して、着座部が大きく沈み込むことがない。これにより、パイプ状のビーズを用いてもクッションの着座部全体で、体圧分散に有効で座り心地がよい適度な反発力を維持することができ、体圧分散効果が高いクッションを構成することができる。
また、反発力を生じさせる材料がパイプ状のビーズであるので、通気性がよく、長時間着座しても、熱がこもったり、蒸れたりすることがない。
【０００８】
請求項２に記載の考案では、請求項１に記載のクッションにおいて、前記複数のクッション体は、反発力が異なる複数種のクッション体からなる、という技術的手段を用いる。
【０００９】
請求項２に記載の考案のように反発力が異なる複数種のクッション体を用いてクッションを構成すると、クッション体はシート部材上に着脱自在に自由に配置することができるので、使用者の座り心地のよい反発特性を有するクッションを容易に構成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の考案では、請求項１または請求項２に記載のクッションにおいて、前記複数のクッション体は、高さが異なる複数種のクッション体からなる、という技術的手段を用いる。
【００１１】
請求項３に記載の考案のように高さが異なる複数種のクッション体を用いてクッションを構成すると、クッション体はシート部材上に着脱自在に自由に配置することができるので、使用者の座り心地のよい凹凸形状を有するクッションを容易に構成することができる。
【００１２】
請求項４に記載の考案では、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のクッションにおいて、前記パイプ状のビーズは、活性炭を含む材料により構成されている、という技術的手段を用いる。
【００１３】
請求項４に記載の考案のようにパイプ状のビーズとして活性炭を含む材料を用いると、脱臭効果があるので好適である。
【００１４】
請求項５に記載の考案では、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のクッションにおいて、隣接するクッション体が、使用者の着座時に互いに接触し水平方向の変形を制限するように設定された間隔を空けて配置されている、という技術的手段を用いる。
【００１５】
請求項５に記載の考案のように隣接するクッション体を、使用者の着座時に互いに接触し水平方向の変形を制限するように設定された間隔を空けて配置することもできる。この配置する間隔によって、クッションの反発特性を調整することができる。
【００１６】
請求項６に記載の考案では、請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載のクッションにおいて、前記収容部材の着座部、下面部及び側面部のうち少なくとも１つが、通気性を有する材料により形成されている、という技術的手段を用いる。
【００１７】
請求項６に記載の考案のように収容部材の着座部、下面部及び側面部のうち少なくとも１つを、通気性を有する材料により形成すると、クッションの通気性を更に向上させることができるため好適である。
【００１８】
請求項７に記載の考案では、請求項１ないし請求項６のいずれか１つに記載のクッションにおいて、前記シート部材は前記収容部材と一体的に形成されている、という技術的手段を用いる。
【００１９】
請求項７に記載の考案のようにシート部材と前記収容部材とを一体的に形成すると、クッションの構成部材を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案のクッションの構造を示す斜視透視説明図である。
【図２】図１（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面説明図である。
【図３】図３（Ａ）はクッション体の構造を示す斜視説明図である。図３（Ｂ）はパイプ状ビーズの構造を示す斜視説明図である。
【図４】クッション体１の配置を示す平面説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
本考案のクッションについて、図を参照して説明する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、クッション１は、複数個のクッション体１０がシート部材１１に取り付けられ、収容部材１２に収容されて構成されている。なお、図１においては、構造を視認しやすいように、パイプ状ビーズ１０ｂは図示していない。
【００２３】
図３（Ａ）に示すように、クッション体１０は、伸縮性を有する素材、例えば伸縮性が高いポリエステルからなる袋体１０ａにパイプ状ビーズ１０ｂを充填して外形がブロック状に形成されている。本実施形態では、クッション体１０は、８０ｍｍ角で高さが１００ｍｍの直方体形状に形成されている。また、本実施形態では、クッション体１０は、１列４個で４列の合計１６個が配置されている。個々のクッション体１０は、図４に示すようにＫ１〜Ｋ１６とする。
【００２４】
パイプ状ビーズ１０ｂは、図３（Ｂ）に示すように、パイプ状に形成されたビーズである。本実施形態では、パイプ状ビーズ１０ｂとして、オレフィン系の熱可塑性エラストマーに活性炭を配合して、径５ｍｍ、長さ６．５ｍｍ程度に形成したものを８０ｇ程度、袋体１０ａに充填して用いた。
【００２５】
クッション体１０（Ｋ１〜Ｋ１６）は、ほぼ同じ反発力を生じるように形成されている。
【００２６】
クッション体１０の一面には、面ファスナーのフック面などの着脱部材１０ｃが設けられており、シート部材１１上に着脱自在に自由に配置することができる。
【００２７】
シート部材１１は、クッション１の着座部１２ａの大きさとほぼ等しい大きさに形成された板状の部材である。
シート部材１１は、例えば、クロロプレンゴムからなる板状部材の表面に面ファスナーのループ面などの着脱部材１１ａを備え、複数のクッション体１０を着脱自在に構成されており、クッション体１０を着座可能に配置し一体的に保持することができる。
ここで、クッション体１０は互いに接触するように配置することもできるし、隣接するクッション体１０が使用者の着座時に互いに接触し水平方向の変形を制限するように設定された間隔を空けて配置することもできる。この配置する間隔によって、クッション１の反発特性を調整することができる。
【００２８】
収容部材１２は、複数のクッション体１０が配置されたシート部材１１を収容し、クッション１の外形を構成する部材である。収容部材１２は、シート部材１１に配置されたクッション体１０の外形よりわずかに大きくなるように形成されている。
【００２９】
使用者が着座する着座部１２ａは、伸縮性に富む材料で形成されている。着座部１２ａに対向する下面部１２ｂ及び着座部１２ａと下面部１２ｂとを連結する側面部１２ｃは、着座部１２ａよりも伸縮性が低い材料、例えば伸縮性が低いポリエステルで形成されている。
【００３０】
着座部１２ａ、下面部１２ｂ、側面部１２ｃのいずれか一つは、ビニールなどの通気性を有しない材料ではなく、通気性を有する材料で形成されている。これにより、クッション１の通気性を向上させることができる。本実施形態では、下面部１２ｂ及び側面部１２ｃはメッシュ状に形成されている。これにより、クッション１の通気性を向上させることができる。
【００３１】
このように構成されたクッション１に使用者が着座すると、各クッション体１０は使用者の体重により上下方向にはつぶれるように変形し、それに伴い水平方向には広がって扁平な形状になろうとする。ここで、各クッション体１０は隣接して配置されており、収容部材１２の伸縮性が低い下面部１２ｂ及び側面部１２ｃにより水平方向外側への変形を制限しているため、各クッション体１０の水平方向への変形が制限される。これにより、各クッション体１０が上下方向でつぶれるような変形を制限することになり、適切な反発力を生じさせることができる。
【００３２】
また、パイプ状ビーズ１０ｂは複数のクッション体１０に分割されて充填保持されているため、使用者の着座により水平方向に移動可能な距離が制限される。そのため、収容部材にパイプ状ビーズを充填しただけの場合のように、使用者の体重負荷により、クッション内でパイプ状ビーズが水平方向に大きく移動して、着座部が大きく沈み込むことがない。これにより、クッション１の着座部１２ａ全体で、体圧分散に有効で座り心地がよい適度な反発力を維持することができる。
【００３３】
反発力を生じさせる材料がパイプ状ビーズ１０ｂであるので、通気性がよく、長時間着座しても、熱がこもったり、蒸れたりすることがない。また、パイプ状ビーズ１０ｂとして活性炭を含む材料を用いると、脱臭効果があるので好適である。
【００３４】
上述した実施形態では、クッション１を同程度の反発力のクッション体１０により構成したが、反発力が異なる複数種のクッション体１０を用意し、配置される部分に応じて反発力を変えることもできる。クッション体１０の反発力は、パイプ状ビーズ１０ｂの袋体１０ａへの充填量により変えることができる。例えば、前方に配置されたＫ１〜Ｋ４をその他のクッション体より反発力が高いクッション体とし、後方（背もたれ側）を柔らかくし、前方（足側）を堅くする構成を採用することができる。これによれば、足が沈み込まないため、猫背になることがなく、快適性を一層向上させることができる。また、着座部の中央に比べ、周囲（Ｋ１〜Ｋ４、Ｋ５、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１２、Ｋ１３〜Ｋ１６）の反発力を高くして左右のずれが起こりにくくするなど、使用者の希望に合わせて配置を変更することができる。これにより、使用者の座り心地のよい反発特性を有するクッションを容易に構成することができる。
【００３５】
上述した実施形態では、クッション１を同程度の高さのクッション体１０により構成したが、複数種の高さのクッション体１０を用意し、配置される部分に応じて高さを変えることもできる。例えば、前方に配置されたＫ１〜Ｋ４をその他のクッション体より高いクッション体とし、後方（背もたれ側）を低くする構成を採用することができる。これによれば、足が沈み込まないため、猫背になることがなく、快適性を一層向上させることができる。また、着座部の中央に比べ、周囲（Ｋ１〜Ｋ４、Ｋ５、Ｋ８、Ｋ９、Ｋ１２、Ｋ１３〜Ｋ１６）を高くして左右のずれが起こりにくくするなど、使用者の希望に合わせて配置を変更することができる。
【００３６】
また、体圧分散効果を向上させるために、坐骨近傍のクッション体１０の高さを低くすることもできる。例えば、Ｋ１０、Ｋ１１、Ｋ１４、Ｋ１５の高さを周囲のクッション体１０の１００ｍｍよりも低い６０ｍｍとすることができる。このとき、パイプ状ビーズ１０ｂの袋体１０ａ１つあたりの充填量は、４８ｇ程度である。
【００３７】
反発力が異なるクッション体１０と高さが異なるクッション体１０とを適宜選択することによって、使用者の座り心地のよい反発特性や凹凸形状を有するクッション１を構成することができる。
【００３８】
従来、クッションの反発特性や凹凸形状が身体に合わなくなった場合には、新規にクッションを作製する必要があり、費用がかかってしまうという問題があったが、クッション体１０は、シート部材１１上に着脱自在に自由に配置することができるので、クッション体１０を簡単に交換することができ、使用者は好みの反発特性や凹凸形状のクッション１を容易に得ることができる。
【００３９】
本実施形態では、１６個の直方体形状のクッション体１０を用いたが、クッション体１０の数量、形状はこれに限定されるものではない。例えば、円柱形状などのクッション体を用いることもできる。
【００４０】
シート部材１１は収容部材１２と一体的に形成してもよい。例えば、収容部材１２の下面部１２ａの内側に、面ファスナーのループ面などの着脱部材を形成することもできる。これによれば、クッション１の構成部材を減らすことができる。
【００４１】
［実施形態の効果］
本考案のクッション１によれば、上述の構成により、適切な体圧分散効果が得られるとともに、着座部に熱がこもりにくく、蒸れにくいクッションを実現することができる。
【実施例】
【００４２】
本発明のクッションにおいて、体圧分散効果及び熱のこもりにくさを確認するため、下記実施例及び比較例のクッションに着座し、体圧分布測定及び着座後の表面温度測定を行った。
【００４３】
測定に供した試料は下記の通りである。
実施例：４０×４０×１０ｃｍの収容部材に１６個のクッション体を配置
比較例１：４０×４０×１０ｃｍの収容部材にパイプ状ビーズを直接充填
比較例２：４０×４０ｃｍの平面状に形成された収容部材にパイプ状ビーズを直接充填
比較例３：４０×４０×１０ｃｍの収容部材に低反発ウレタンシートを挿入
【００４４】
クッションに着座した被験者は、身長１７０ｃｍ、体重７０ｋｇの成人男性である。測定環境は、室温２６．９℃、湿度５７％であった。
【００４５】
体圧分散効果は、各クッションの下に面圧センサ（ＸＳＥＮＳＯＲ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ社製）を配置し、体圧分布を測定し、面圧の最大値を比較することにより確認した。
【００４６】
熱のこもりにくさは、クッションに３分間着座し、起立した直後のクッションの表面を赤外線サーモグラフィ装置（Ｔｈｅｒｍｏ  Ｔｒａｃｅｒ  ＴＨ９２６０：ＮＥＣ  Ａｖｉｏ赤外線テクノロジー株式会社製）により測温して最高温度により評価した。
【００４７】
結果を表１に示す。
【００４８】
【表１】
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【００４９】
体圧は、実施例、比較例１〜３すべてにおいて、坐骨直下で最大圧力となり、周辺部では１０〜３０ｍｍＨｇの圧力になるという圧力分布を示した。つまり、最大圧力が低い程、圧力差が小さくなり、体圧分散効果が高いと言える。比較例１〜３では最大圧力が１００ｍｍＨｇ以上であるのに対し、実施例では８５ｍｍＨｇとなり、本発明のクッションの方が体圧分散効果が高いことが確認された。  
【００５０】
実施例、比較例３ともに、着座した面内で大きな温度分布は認められなかった。最高温度は、比較例３の３２℃に対し実施例では２９℃となり、本発明のクッションの方が熱がこもりにくいことが確認された。
【符号の説明】
【００５１】
１…クッション
１０…クッション体
１０ａ…袋体
１０ｂ…パイプ状ビーズ
１０ｃ…着脱部材
１１…シート部材
１１ａ…着脱部材
１２…収容部材
１２ａ…着座部
１２ｂ…下面部
１２ｃ…側面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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