【事件の表示】
　特願２００５−３５５４５８号「内燃機関の補機取り付け構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　４月２７日出願公開、特開２００６−１１２４３５号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯  
　本願は、平成９年９月１２日に出願した特願平９−２４８７７３号の一部を平成１７年１２月８日に新たな特許出願としたものであって、平成２０年７月２４日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年８月２８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年９月２６日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。 
 　  
２．平成２０年９月２６日付けの手続補正についての補正却下の決定  
［補正却下の決定の結論］  
　平成２０年９月２６日付けの手続補正を却下する。  
［理由］  
（１）補正後の本願発明  
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、  
　「【請求項１】
　シリンダブロックと、クランクシャフトと、オイルパンとを備える内燃機関に、補機
であるコンプレッサとオイルフィルタと
　前記オイルパンには、前記クランクシャフトの軸線と交わる方向に延在する
複数の
コンプレッサ
前記コンプレッサ取り付け部は前記コンプレッサを収容する凹部を有するとともに、
コンプレッサ
　
前記オイルパンのコンプレッサ
に、オ
るオイルフィルタ取り付け部を設け、
前記コンプレッサ取り付け部は内燃機関のクランクシャフトに連結されるプーリ側に配設されるとともに、前記オイルフィルタ取り付け部は前記コンプレッサ取り付け部よりもトランスミッション側に配設され、前記コンプレッサ取り付け部と前記オイルフィルタ取り付け部とは互いにクランクシャフトの軸方向に沿って並設される
　  
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「補機を」について「
補機であるコンプレッサとオイルフィルタとを
コンプレッサを収容する凹部を有する
内燃機関のクランクシャフトに連結されるプーリ側に配設される
コンプレッサ取り付け部よりもトランスミッション側に配設され、コンプレッサ取り付け部とオイルフィルタ取り付け部とは互いにクランクシャフトの軸方向に沿って並設される
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。  
　  
（２）引用例  
　原査定の拒絶の理由に引用文献４として引用され本願出願前に頒布された刊行物である、実願平１−１０１８６３号（実開平３−４２０５０号）のマイクロフィルム（以下「引用例１」という。）には、自動車、オートバイ等に用いられる内燃機関のオイルパンの補強構造に関し、図面とともに次の技術事項が記載されている。                        
（ア）「＜従来の技術＞
　シリンダブロックに接続されるオイルパンの外部に、パワーステアリング用ポンプ、空調用コンプレッサ、直流ジェネレータ等の各種補機装置・・・を取付けることが既に提案されており、これは例えば実開昭６３−４８９３２号公報に示されている。
　また、これとは別にオイルパンの強度及び剛性の向上のためにオイルパンにリブを設けることが既に提案されており、これは例えば、実公昭５５−３４２４８号公報に示されている。・・・中略・・・
　本考案は、オイルパン自体の補強のためにオイルパンに設けられるリブが、本来の目的を達成した上で、補機装置、機能装置の取付部の補強をも行うように構成された合理的な補強構造を有する内燃機関のオイルパンを提供することを目的としている。・・・中略・・・
　＜作用＞
　上述の如き構成によれば、オイルパンの内側に設けられるリブは、補機装置、機能装置の取付部に連続する位置にあることから、オイルパン自体の補強と鋳造凝縮時の寸法精度確保及び応力集中緩和の所期の目的を達成した上で、前記取付部の強度及び剛性を向上するようになる。」（明細書第１頁第１８行〜第３頁第１７行）  
（イ）「第１図乃至第７図は本考案による内燃機関のオイルパンの１つの実施例を示している。これらの図に於て、１はオイルパンを示しており、オイルパン１は、アルミニュウム合金などの軽金属鋳造製のものであり、シリンダブロック３のクランク室側の端部に複数個の取付ボルト５によって固定接続されている。・・・第１図で見て左側の出力軸であるハーフシャフト１５は、オイルパン１とシリンダブロック３とにより支持され、オイルパン１の一方の側壁に設けられた貫通孔１７を貫通して延在している。・・・中略・・・オイルパン１は更にコンプレッサ取付用の取付部２１を２箇所に有している。
　上述の各取付部１１、１３、１９、２１は各々、ボス状を成しており、これらには各々取付ボルトが螺合する有底のねじ孔２３が形成されている。
　オイルパン１の内側にはオイルパン自身の補強とこれの鋳造凝縮時の寸法精度確保及び応力集中緩和のために複数箇所に内側リブ２５が一体成形されている。内側リブ２５は、各取付部１１、１３、１９、２１とオイルパン１の側壁との間に連続して、或いは互いに隣接する前記取付部間に連続して設けられている。
　またオイルパン１の外部には放熱フィンを兼ねたアンダーガード用の外側リブ２７が最小必要限度設けられている。」（明細書第４頁第１行〜第６頁第１行）  
（ウ）第２図の記載から、各取付部１１、１３、１９、２１は並設していることが明らかである。　
　
　上記記載事項（ア）〜（ウ）及び第１〜７図の記載を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。  
「シリンダブロック３と、ハーフシャフト１５と、オイルパン１とを備える内燃機関に、補機であるコンプレッサと各種補機・機能装置の各取付部１１、１３、１９、２１を有する内燃機関の補機装置取付部補強構造であって、
　前記オイルパン１の内側に複数箇所に内側リブ２５が一体成形して設けられ、前記内側リブ２５の側壁外面の、内側リブ２５に連続する位置にコンプレッサ取付用の取付部２１を設け、前記内側リブ２５の連続する位置に前記コンプレッサが取り付けられるねじ孔２３を備え、
　前記オイルパン１のコンプレッサ取付用の取付部２１に並設して前記側壁外面に、各種補機・機能装置を取り付ける各取付部１１、１３、１９を設けることを特徴とする内燃機関の補機装置取付部補強構造。」  
　
　同じく原査定の拒絶の理由に引用文献２として引用された刊行物である実願昭６１−１５１６４６号（実開昭６３−０５７３４５号）のマイクロフィルム（以下「引用例２」という。）には、内燃機関のクランクケース構造に関し、図面とともに次の技術事項が記載されている。   
（エ）「オイルパン１にはクランク軸の軸線と交わる方向に延設する複数の軸受部５４，５５が一体に設けられている。」（特に、明細書第１１頁第１７〜第１２頁第１行、第５図を参照のこと）
　　
（３）対比  
　本願補正発明と引用発明とを比較すると、引用発明の「内燃機関の補機装置取付部補強構造」は本願補正発明の「内燃機関の補機取り付け構造」に相当する。同様に「シリンダブロック３」が「シリンダブロック」に、「オイルパン１」が「オイルパン」に、「内側リブ２５」が「壁部」に、「内側リブ２５に連続する位置する」が「壁部の延長上に位置して」に、「コンプレッサ取付用の取付部２１」が「コンプレッサ取り付け部」に、「ねじ孔２３」が「ねじ孔」にそれぞれ相当する。　　　 
　また、引用発明の「オイルパン１の内側に複数箇所に内側リブ２５が一体成形して設けられ」、「内側リブ２５の側壁外面の、内側リブ２５に連続する位置にコンプレッサ取付用の取付部２１を設け」は、本願補正発明の「オイルパンには、複数の壁部が一体に設けられ」、「壁部に連なる側壁部外面に、前記壁部の延長上に位置してコンプレッサ取り付け部を設け」にそれぞれ対応している。
　さらに、本願補正発明における「オイルフィルタ」は内燃機関の補機であることは明らかであるから、引用発明の「各種補機・機能装置」と本願補正発明の「オイルフィルタ」とはともに「各種補機」という点で共通し、本願補正発明の「クランクシャフト」と引用発明の「ハーフシャフト１５」とはともに「出力軸」という点で共通する。
する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 
　  
　すると、両者は次の点で一致する。  
（一致点）  
　「シリンダブロックと、出力軸と、オイルパンとを備える内燃機関に、補機であるコンプレッサと各種補機とを取り付けるための内燃機関の補機取り付け構造であって、
　前記オイルパンには、複数の壁部が一体に設けられ、前記壁部に連なる側壁部外面に、前記壁部の延長上に位置してコンプレッサ取り付け部を設け、前記壁部の延長上に前記コンプレッサが取り付けられるねじ孔を備え、
　前記オイルパンのコンプレッサ取り付け部に並設して前記側壁部外面に、各種補機を取り付ける取り付け部が設けられることを特徴とする内燃機関の補機取り付け構造。」  
　  
　一方で、両者は、次の点で相違する。  
（相違点１）
　出力軸が、本願補正発明では「クランクシャフト」であるのに対して、引用発明では「ハーフシャフト１５」である点。
（相違点２） 
　本願補正発明ではクランクシャフトの軸線と交わる方向に壁部が延在するのに対して、引用発明におけるリブはハーフシャフト１５の軸線と交わる方向ではない点。  
（相違点３）
　コンプレッサ取り付け部について、本願補正発明ではコンプレッサを収容する凹部を有するのに対して、引用発明ではこのような構成が不明である点。
（相違点４）
　本願補正発明では、各種補機がオイルフィルタであり、コンプレッサ取り付け部に並設してオイルフィルタを取り付けるオイルフィルタ取り付け部を設け、前記コンプレッサ取り付け部は内燃機関のクランクシャフトに連結されるプーリ側に配設されるとともに、前記オイルフィルタ取り付け部は前記コンプレッサ取り付け部よりもトランスミッション側に配設され、前記コンプレッサ取り付け部と前記オイルフィルタ取り付け部とは互いにクランクシャフトの軸方向に沿って並設されるのに対して、引用発明ではこのような構成ではない点。 
　　　
（４）相違点についての判断  
（相違点１）
　内燃機関では通常クランク軸（クランクシャフト）を備えるものであり、引用発明のハーフシャフト１５を出力軸としてのクランクシャフトとすることに格別の困難性があるといえない。
　
（相違点２）　
　上記記載事項（エ）には「オイルパン１にはクランク軸の軸線と交わる方向に延設する複数の軸受部５４，５５が一体に設けられている」構成が記載されており、この記載では「クランク軸」は「クランクシャフト」のことであり、「延設」は「延在」と同義であり、「軸受部５４，５５」は引用発明における「内側リブ２５」や本願補正発明における「壁部」に相当するから、上記引用例２には、上記相違点１である「クランクシャフトの軸線と交わる方向に壁部が延在する」事項が開示されているといえる。　
　すると、上記引用例２に記載された事項を参照して、引用発明の内側リブ２５を、クランクシャフトの軸線と交わる方向に延在するようにして、本願補正発明の上記の相違点１に係る構成とすることは当業者であれば容易に想到し得たものである。  
　
（相違点３）
　一般に、取り付けて収容しようとする装置の形状に合わせて収容部の形状を設計することは通常行われていることであり、コンプレッサ取り付け部において、収容しようとするコンプレッサの形状に合わせて取り付け部に凹状を有するようにすることは、当業者が通常なし得る程度の設計的な事項に過ぎない。 
　　
（相違点４）
　内燃機関において、オイルフィルタは取り付けられる補機であることは明らかである。
　コンプレッサ取り付け部に並設してオイルフィルタを取り付けるオイルフィルタ取り付け部を設け、前記コンプレッサ取り付け部は内燃機関のクランクシャフトに連結されるプーリ側に配設されるとともに、前記コンプレッサ取り付け部と前記オイルフィルタ取り付け部とは互いにクランクシャフトの軸方向に沿って並設されることは、特開平８−３３８２５８号公報（以下引用例３」という。）、特に段落【０００５】、図１〜図３の記載から明らかである。
  また、「オイルフィルタ取り付け部はコンプレッサ取り付け部よりもトランスミッション側に配設され」る点は、内燃機関とトランスミッションとの位置関係が明らかでないので、かかる点に何ら技術的な意味を有するとは認められず、かかる点は当業者が適宜なし得る設計的な事項であるといえる。
　すると、上記引用例３に記載された事項を参照して、引用発明の各種補機・機能装置の取付け部をオイルフィルタの取付け部とし、本願補正発明の上記の相違点３のごとく、「コンプレッサ取り付け部に並設してオイルフィルタを取り付けるオイルフィルタ取り付け部を設け、前記コンプレッサ取り付け部は内燃機関のクランクシャフトに連結されるプーリ側に配設されるとともに、前記オイルフィルタ取り付け部は前記コンプレッサ取り付け部よりもトランスミッション側に配設され、前記コンプレッサ取り付け部と前記オイルフィルタ取り付け部とは互いにクランクシャフトの軸方向に沿って並設される」構成とすることは、当業者にとって容易想到の範囲ということができる。 
　
　そして、本願補正発明により得られる作用効果も、引用発明及び引用例２，３に記載された事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。  
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び引用例２，３に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。  
　　
（５）むすび  
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。  
　  
３．本願発明について  
　平成２０年９月２６日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２０年５月１２日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。  
　「【請求項１】
　シリンダブロックと、クランクシャフトと、オイルパンとを備える内燃機関に、補機を取り付けるための内燃機関の補機取り付け構造であって、
　前記オイルパンには、前記クランクシャフトの軸線と交わる方向に延在する壁部が一体に設けられ、前記壁部に連なる側壁部外面に、前記壁部の延長上に位置して第１補機取り付け部を設け、該第１補機取り付け部は、前記壁部の延長上に前記補機が取り付けられるねじ孔を備え、
　前記第１補機取り付け部に並設して前記側壁部外面に、第２補機取り付け
部を設け、前記第２補機取り付け部にオイルフィルタを取り付けることを特徴とする内燃機関の補機取り付け構造。」  
　  
（１）引用例  
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記２．（２）に記載したとおりである。  
　  
（２）対比・判断  
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から、前記限定事項を省いたものに相当する。  
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記２．（４）に記載したとおり、引用発明及び引用例２に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。  
　  
（３）むすび  
　以上のとおりであるから、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項について検討するまでもなく本願は拒絶すべきものである。  
　よって、結論のとおり審決する。