【事件の表示】
　平成１１年特許願第３７５１３０号「２サイクルエンジン及びその製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　７月１７日出願公開、特開２００１−１９３５５７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１１年１２月２８日の出願であって、平成１９年７月６日付けで拒絶理由が通知され、同年９月１１日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１２月１９日付けで拒絶査定がなされ、平成２０年１月２４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年２月２５日付けで手続補正書が提出されて明細書を補正する手続補正がなされたものである。
　さらに、平成２１年６月８日付けで当審により書面による審尋がなされ、それに対して、同年８月７日に回答がなされたものである。
　
第２．平成２０年２月２５日付けの明細書を補正する手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２０年２月２５日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正後の本願発明
　平成２０年２月２５日付けの手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関しては、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１９年９月１１日付けの手続補正書により補正された）下記Ａに示す記載を、下記Ｂに示す記載へと補正するものである。
　
Ａ　本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】　シリンダ側部に設けられてシリンダ内に開口する掃気ポートと、クランク室と前記掃気ポートとを接続し該クランク室内の混合気を掃気ポートに供給する掃気通路とを備えた２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースは、シリンダ中心を含むクランク軸心に直角な分割面で前後に分割された前部クランクケース及び後部クランクケースを締結部材で締め付け固定して構成されるとともに、該前部、後部クランクケースの夫々の内部に前記掃気通路が形成され、内部に前記クランクケースの掃気通路に連通される掃気通路が形成されたシリンダを前記クランクケース上部の取付面に締結部材で締め付け固定し、前記掃気通路を前記取付面を貫通して接続し、さらに、前記掃気通路のクランク室内に開口する掃気通路開口部は、クランク軸のクランクウェブの回転によって開閉可能なように、クランク軸心方向において、該掃気通路開口部の端面とクランクウェブの端面とが微小隙間を存して近接して構成されることを特徴とする２サイクルエンジン。　　
【請求項２】　エアクリーナからの空気を前記掃気通路に供給する空気通路を前記シリンダの内部に形成し、該空気通路をシリンダ内部において前記掃気通路の途中に接続したことを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】　前記掃気ポートはシリンダの周方向に対をなして２個設けられ、前記掃気通路はこれの前記クランクケースへの開口部から前記掃気ポートまで前記クランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に２個設けられてなることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】　前記空気通路は、前記シリンダの入口部から２個の空気分岐通路に分岐し、各空気分岐通路は前記分岐部からクランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に延びて前記掃気通路に接続されてなることを特徴とする請求項２記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】　シリンダ側部に設けられてシリンダ内に開口する掃気ポートとクランク室とを接続し該クランク室内の混合気を掃気ポートに供給する掃気通路を備えた２サイクルエンジンの製造方法において、内部に前記掃気通路が夫々形成されるとともにシリンダ中心を含むクランク軸心に直角な分割面が形成された前部クランクケース及び後部クランクケースを、所定の機械加工を行った後に、内部にピストン、クランク軸、コネクティングロッド、主軸受を、クランク室内に開口する掃気通路開口部が、クランク軸のクランクウェブの回転によって開閉可能なように、クランク軸心方向において該掃気通路開口部の端面とクランクウェブの端面とが微小隙間が存するように近接して組み付け、前記分割面で接合して締結部材で締めつけ固定して一体のクランクケースとなし、内部に前記クランクケースの掃気通路に連通される掃気通路が形成されたシリンダを、クランクケースの掃気通路の上端開口が形成されクランクケースの上部の平滑な取付面に締結部材で締めつけ固定し、さらに、前記前部クランクケース及び後部クランクケースはそれぞれ鋳造によって製造され、前記分割面と該分割面と直角な前記取付面で鋳型の型抜きを行うことを特徴とする２サイクルエンジンの製造方法。」
　
Ｂ　本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】
　シリンダ側部に設けられてシリンダ内に開口する掃気ポートと、クランク室と前記掃気ポートとを接続し該クランク室内の混合気を掃気ポートに供給する掃気通路とを備えた２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースは、シリンダ中心を含むクランク軸心に直角な分割面で前後に分割された前部クランクケース及び後部クランクケースを締結部材で締め付け固定して構成されるとともに、該前部、後部クランクケースの夫々の内部に前記掃気通路が形成され、内部に前記クランクケースの掃気通路に連通される掃気通路が形成されたシリンダを前記クランクケース上部の取付面に締結部材で締め付け固定し、前記掃気通路を前記取付面を貫通して接続し、さらに、前記掃気通路のクランク室内に開口する掃気通路開口部は、クランク軸のクランクウェブの回転によって開閉可能なように、クランク軸心方向において、該掃気通路開口部の端面とクランクウェブの端面とが微小隙間を存して近接して構成され、
　
更に内部に掃気通路が形成されたクランクケースをエンジンの前後に２分割して鋳造するとともに、前記掃気ポートはシリンダの周方向に対をなして２個設けられ、前記掃気通路はこれの前記クランクケースへの開口部から前記掃気ポートまで前記クランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に２個設けられてなる
【請求項２】
　エアクリーナからの空気を前記掃気通路に供給する空気通路を前記シリンダの内部に形成し、該空気通路をシリンダ内部において前記掃気通路の途中に接続したことを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
　前記空気通路は、前記シリンダの入口部から２個の空気分岐通路に分岐し、各空気分岐通路は前記分岐部からクランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に延びて前記掃気通路に接続されてなることを特徴とする請求項２記載の２サイクルエンジン。（アンダーラインは補正箇所を示す。）
　
２．本件補正の目的
　本件補正は、特許請求の範囲に関して、本件補正後の請求項１については、本件補正前の請求項１における「クランクケース」、「掃気ポート」及び「掃気通路」について、それぞれ、「
内部に掃気通路が形成されたクランクケースをエンジンの前後に２分割して鋳造する
掃気ポートはシリンダの周方向に対をなして２個設けられ
掃気通路はこれの前記クランクケースへの開口部から前記掃気ポートまで前記クランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に２個設けられ
　そこで、本件補正後の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下 、「本件補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
３．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−４９４５５号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面と共に、次の事項が記載されている。　　
　
ア．「【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエンジンのシリンダーとクランクケースの取付構造の改良に関するものである。」（段落【０００１】）
　　
イ．「【００２１】シリンダー２の周壁下部の両側には、クランクケース１０内に下端が連通する掃気通路６がそれぞれ穿設され、掃気通路６の上端は出口側掃気ポート６ａとしてシリンダーボア２ａ内に臨ませている。図２のようにシリンダー２の中央下端開口部２ｃは、下方へ突出しており、この中央下端部２ｃがクランクケース１０の上端開口部１０ａ（図１）内に挿入される。
【００２２】図３に示すように、シリンダーボア２ａ（中央下端開口部２ｃ）の周囲に、相対向する掃気通路６・６（図１）の下端の入口側掃気ポート６ｂが同心状に配置され、副掃気通路１１（図２）の下端の入口側掃気ポート１１ｂも相対向する掃気ポート６ｂの円周方向中間位置に同心状に配置されている。なお、出口側掃気ポート１１ａ（図２）は、シリンダーボア２ａ内に臨んでいる。各掃気ポート６ｂ・１１ｂは、シリンダーボア２ａに対して同心的に対応する円弧形状若しくは扇形状に形成され、全ての掃気ポート６ｂ・１１ｂが後述のＯリング１５を収納する円形の環状溝１２内に余裕をもって収まっている。環状溝１２は、シリンダー２下端の略正方形の平坦な取付面２ｄの外形線にほぼ内接する大きさ（直径）を有し、取付面２ｄに切削加工で形成されている。さらに取付面２ｄの各隅角部付近において、環状溝１２の外側にクランクケース１０との締結用ボルト孔１３が合計４個穿設されている。」（段落【００２１】及び【００２２】）
　
ウ．「【００２５】図１において、クランクケース１０内には、前記クランクシャフト１７がベアリング１９を介して回動自在に配設され、その一端部（図の左側）にジェネレータ２０が装着されている。またクランクシャフト１７の他端部には、駆動ギヤ２１が装着されている。さらにクランクケース１０の上端開口部１０ａの周囲上端の取付面１０ｄは、シリンダー２側の取付面２ｄに対応した略四角形状の平坦面に形成されている。上端開口部１０ａの内周壁部から下向きに掃気通路２２が形成され、この掃気通路２２の途中から、下端開口がベアリング１９内に臨む潤滑油路２２ａが穿設されている。なお、クランクケース１０は、図の中央で左右に分割されたケース部分を接合して一体にした鋳造品からなる。
【００２６】以上のように構成された本例にかかる２サイクルエンジン１は、以下の手順によってシリンダー２がクランクケース１０に取り付けられる。
【００２７】（１）シリンダー２の取付面２ｄにある環状溝１２内に、Ｏリング１５を嵌め込む。
【００２８】（２）シリンダー２の取付面２ｄを、下向けにして下方のクランクケース１０の上端開口部１０ａ内に、対応するクランクケース１０側の掃気通路２２とシリンダー２側の掃気ポート６ｂの位置を一致させて中央下端開口部２ｃを挿入する。
【００２９】（３）ボルト（図示せず）を各ボルト孔（図示せず）からシリンダー２側のボルト孔１３を挿通して、クランクケース１０側のネジ穴（図示せず）に螺合して締め付ける。
【００３０】上記（１）〜（３）の作業により、クランクケース１０に対してシリンダー２が取り付けられる。そして、クランクケース１０の取付面１０ｄとシリンダー２の取付面２ｄとは、Ｏリング１５を除いて直接に接合（接触）するから、シリンダー２とクランクケース１０との締付を十分に行え、振動等による緩みが生じにくく、またシリンダー２からクランクケース１０への熱伝導が良好で、シリンダー２の放熱性が向上し、エンジン１の運転時にシリンダー２の温度が上昇せず、比較的低い温度に保たれる。」（（１）、（２）及び（３）は公報では丸付き数字。）（段落【００２５】ないし【００３０】））
　　
（２）ここで、上記記載事項（１）ア．ないしウ．及び図面から、次のことが分かる。
　　
エ．上記ア．ないしウ．及び図１の記載から、２サイクルエンジンは、シリンダーボア２ａの側部の出口側掃気ポート６ａと、クランクケース１０内と出口側掃気ポート６ａとを連通する掃気通路６及び２２を備えることが分かる。また、２サイクルエンジンであることから、掃気通路６及び２２は、クランクケース１０内の混合気を出口側掃気ポート６ａに供給するためのものであることは明らかである。
　
オ．上記ウ．及び図１の記載から、クランクケース１０はクランクシャフト１７の軸心に直角な分割面で左右に分割された２つのケース部分を接合して構成され、クランクケース１０を構成する２つのケース部分の夫々の内部には掃気通路２２が形成されることが分かる。
　
カ．上記イ．及びウ．並びに図１及び図３の記載から、シリンダー２の内部にクランクケース１０の掃気通路２２に連通される掃気通路６が形成されていること、シリンダー２は、クランクケース１０上部の取付面１０ｄにボルトで締め付け固定されていること、及び、掃気通路６は取付面１０ｄを貫通して掃気通路２２と連通されていることが分かる。
　
キ．上記イ．及びウ．並びに図１ないし図３の記載から、内部に掃気通路２２が形成されたクランクケース１０は左右に２分割して鋳造され、出口側掃気ポート６ａはシリンダ２の周方向に対をなして２個設けられ、掃気通路６及び２２はクランクケース１０内から出口側掃気ポート６ａまで対称に左右方向に２個設けられていることが分かる。
　
（３）引用文献記載の発明
　上記記載事項（１）及び（２）より、引用文献には、次の発明が記載されている。
　
　「シリンダーボア２ａの側部に設けられてシリンダー２内に開口する出口側掃気ポート６ａと、クランクケース１０内と前記出口側掃気ポート６ａとを連通し該クランクケース１０内部の混合気を出口側掃気ポート６ａに供給する掃気通路６及び２２とを備えた２サイクルエンジンにおいて、クランクケース１０は、クランクシャフト１０の軸心に直角な分割面で左右に分割された２つのケース部分を接合して構成されるとともに、該２つのケース部分の夫々の内部に前記掃気通路２２が形成され、内部に前記クランクケース１０の掃気通路２２に連通される掃気通路６が形成されたシリンダー２を前記クランクケース１０上部の取付面１０ｄにボルトで締め付け固定し、前記掃気通路６及び２２を前記取付面１０ｄを貫通して接続して構成され、
　更に内部に掃気通路６が形成されたクランクケース１０を左右に２分割して鋳造するとともに、前記出口側掃気ポート６ａはシリンダ２の周方向に対をなして２個設けられ、前記掃気通路６及び２２はこれの前記クランクケース１０内から前記出口側掃気ポート６ａまで対称に左右方向に２個設けられてなる２サイクルエンジン。」（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　
４．本件補正発明と引用文献記載の発明との対比
　本件補正発明と引用文献記載の発明とを対比すると、
　引用文献記載の発明における「シリンダーボア２ａの側部」、「シリンダー２」、「出口側掃気ポート６ａ」、「クランクケース１０内部」、「掃気通路６及び２２」、「クランクケース１０」及び「クランクシャフト１０の軸心」は、それぞれの構造、機能からみて、本件補正発明における「シリンダ側部」、「シリンダ」、「掃気ポート」、「クランク室」、「掃気通路」、「クランクケース」及び「クランク軸心」に相当する。　
　引用文献記載の発明における「ボルト」は、本件補正発明における「締結部材」の下位概念である。
　引用文献記載の発明における「連通」は、本件補正発明における「接続」と同義である。
　また、引用文献記載の発明における「左右に分割」、「左右に２分割」及び「左右方向」のそれぞれは、本件補正発明のようにエンジンの方向を用いて表現すると、本件補正発明における「前後に分割」、「エンジンの前後に２分割」及び「エンジン前後方向」にそれぞれ相当し、したがって、引用文献記載の発明における「２つのケース部分」は、本件補正発明における「前部クランクケース」及び「後部クランクケース」に相当する。
　そして、引用文献記載の発明における「２つのケース部分を接合して構成」は、「前部クランクケース及び後部クランクケースを固定して構成」する限りにおいて、本件補正発明における「前部クランクケース及び後部クランクケースを締結部材で締め付け固定して構成」に相当する。
　したがって、本件補正発明と引用文献記載の発明は、
「シリンダ側部に設けられてシリンダ内に開口する掃気ポートと、クランク室と前記掃気ポートとを接続し該クランク室の混合気を掃気ポートに供給する掃気通路とを備えた２サイクルエンジンにおいて、クランクケースは、クランク軸心に直角な分割面で前後に分割された前部クランクケース及び後部クランクケースを固定して構成されるとともに、該前部、後部クランクケースの夫々の内部に前記掃気通路が形成され、内部に前記クランクケースの掃気通路に連通される掃気通路に連通される掃気通路が形成されたシリンダを前記クランクケース上部の取付面に締結部材で締め付け固定し、前記掃気通路を前記取付面を貫通して接続して構成され、
　更に内部に掃気通路が形成されたクランクケースを前後に２分割して鋳造するとともに、前記掃気ポートはシリンダの周方向に対をなして２個設けられ、前記掃気通路はこれの前記クランクケース内から前記掃気ポートまで対称にエンジン前後方向に２個設けられてなる２サイクルエンジン。」
　の点で一致し、以下の１）及び２）の点で相違している。
　
１）クランクケースの分割及び固定に関して、本件補正発明においては、クランクケースの分割面が「シリンダ中心を含む」ものであって、このクランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に「掃気通路」が設けられており、また、前後部のクランクケースが「締結部材で締め付け固定」されるのに対して、引用文献記載の発明においては、クランクケースの分割面が明らかでなく、これにより、クランクケース分割面と掃気通路との位置関係が明らかでなく、また、前後部のクランクケースの固定方法が明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　
２）本件補正発明においては、「掃気通路のクランク室内に開口する掃気通路開口部は、クランク軸のクランクウェブの回転によって開閉可能なように、クランク軸心方向において、該掃気通路開口部の端面とクランクウェブの端面とが微小隙間を存して近接して構成され」るものであるのに対して、引用文献記載の発明においては、クランク室内に開口する掃気通路開口部の位置が明らかでない点（以下、「相違点２」という。）。
　
５．当審の判断
　上記相違点について検討する。
１）相違点１について
　クランクケースの分割面を「シリンダ中心を含む」ものとし、また、前後部のクランクケースの固定を「締結部材で締め付け」により行うことは周知の技術である（以下、「周知技術１」という。例えば、実願平１−１００２２３号（実開平３−４１１１７号）のマイクロフィルム、実願昭５７−４５４７３号（実開昭５８−１４６８２２号）のマイクロフィルム参照。）。
　そして、引用文献１記載の発明にクランクケースの分割面をシリンダ中心を含むものとする上記周知技術１を適用すれば「掃気通路」が「クランクケースの分割面に関して対称にエンジン前後方向に設けられてなる」こととなる。
　引用文献記載の発明に上記周知技術１を適用することにより、上記相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項を得る程度のことは当業者が容易に想到することができたものである。
　
２）相違点２について
　クランク室内に開口する掃気通路開口部を、クランク軸のクランクウェブの回転によって開閉可能なように、クランク軸心方向において、該掃気通路開口部の端面とクランクウェブの端面とが微小隙間を存して近接して構成することは周知の技術である（以下、「周知技術２」という。例えば、特開平６−２５７４４４号公報、特開昭６２−３１２１号公報参照。）。
　引用文献記載の発明に上記周知技術２を適用することにより、上記相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項を得る程度のことは当業者が容易に想到することができたものである。
　
　そして、本件補正発明は、全体でみても、引用文献記載の発明並びに上記周知技術１及び２から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するとも認められない。
　
　以上から、本件補正発明は、引用文献記載の発明並びに上記周知技術１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
１．本願発明の内容
　平成２０年２月２５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし５に係る発明は、平成１９年９月１１日付けで提出された手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるとおりのものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、前記第２．［理由］１．Ａに記載したとおりである。
　
２．引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献（特開平９−４９４５５号公報）の記載事項及び引用文献記載の発明は、前記第２．［理由］３．に記載したとおりである。　　
　
３．対比・判断
　本件補正発明は、前記第２．［理由］２．で検討したように、本願発明の発明特定事項を減縮したものに相当する。
　
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本件補正発明が、前記第２．［理由］５．で検討したように、引用文献記載の発明並びに上記周知技術１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献記載の発明並びに上記周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、シリンダの入口部から２個の空気分岐通路に分岐し、それぞれを掃気通路に接続することは従来から行われている技術（例えば、実願平４−６６１９９号（実開平６−２５５２２号公報）のＣＤ−ＲＯＭ参照。）である。　
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献記載の発明並びに上記周知技術１及び２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。