【手続補正書】
【提出日】平成23年11月30日(2011.11.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、電動機と、前記内燃機関と前記電動機の動力を被駆動部に伝達する動力伝達機構と、クランク軸の回転に伴って前記内燃機関と前記動力伝達機構を潤滑するオイルポンプと、を備えるハイブリッド車両であって、
前記オイルポンプは、オイルポンプ軸の一端に、前記電動機の動力を前記被駆動部に伝達する伝達部材と一体に回転する出力部に接続されて前記電動機の動力により回転する第１入力部が第１ワンウェイクラッチを介して設けられ、前記オイルポンプ軸の他端に、前記内燃機関のカムチェーンに接続され前記内燃機関の動力により回転する第２入力部が第２ワンウェイクラッチを介して設けられ、
前記伝達部材は前記クランク軸の一方側に配置され、前記カムチェーンは前記クランク軸の他方側に配置されることを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記オイルポンプ軸は、前記電動機の動力により回転する前記第１入力部と前記内燃機関の動力により回転する前記第２入力部のうち回転速度の速い方に伴って回転することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
オイルポンプ本体は、前記クランク軸を支持するクランクケースと前記伝達部材との間に位置し、前記第１入力部は前記オイルポンプ本体と前記伝達部材との間に位置することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記第１入力部はシリンダの一方側に配設され、前記第２入力部は前記シリンダの他方側に配設されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
オイルポンプ本体は前記第１入力部と前記第２入力部の間に位置することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項６】
前記第１入力部よりも前記第２入力部の方が高回転可能なギヤ比であることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項７】
前記動力伝達機構のカウンタ軸の端部には、潤滑油を受ける飛沫オイル回収部材が設けられ、
前記飛沫オイル回収部材に収容された潤滑油は、前記カウンタ軸内の油路を介して潤滑されることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【請求項８】
前記動力伝達機構のカウンタ軸の下方には車速検出用ギヤがクランクケースの下面に貯留する潤滑油に浸かる位置に設けられ、
前記クランクケースから前方に延設されたリブが、前記動力伝達機構の変速ギヤ列へ指向していることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のハイブリッド車両において、前記第１入力部はシリンダの一方側に配設され、前記第２入力部は前記シリンダの他方側に配設されることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１に記載のハイブリッド車両において、前記動力伝達機構のカウンタ軸の下方には車速検出用ギヤがクランクケースの下面に貯留する潤滑油に浸かる位置に設けられ、
前記クランクケースから前方に延設されたリブが、前記動力伝達機構の変速ギヤ列へ指向していることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
メインフレーム２２の下方には、シリンダ軸線Ｃを略水平方向としクランク軸５０（図２参照）が車体の幅方向に指向して配設されたエンジン（内燃機関）５が配置されており、このエンジン５は、前記ハンガプレート２７…およびピボットプレート２８で支持されるようにして車体フレーム２に懸架される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
前記ピボットプレート２８には、リヤフォーク２９の前端部が上下に揺動可能に支承されており、リヤフォーク２９の後端に駆動輪ＷＲが軸支される。また車体フレーム２におけるリヤフレーム２３…およびリヤフォーク２９間にはリヤクッション３０が設けられる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
前記エンジン５は、モータ（電動機）６と動力伝達機構７とともに後述するパワーユニットＰを構成するものであり、動力伝達機構７の出力はドライブチェーン３１を介して被駆動部としての駆動輪ＷＲに伝達される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
またエンジン５の上方には、スロットル機構３２と、スタータモータ３３、メインフレーム２２に固定されたエアクリーナー３６とが配置されており（図１２も参照）、後輪ＷＲの上方には、燃料タンク３４が配置され、該燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５および前記燃料タンク３４の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シートＳで開閉可能に覆われる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
以下、本実施形態のハイブリッド車両のパワーユニットについて図２及び図３を参照して詳細に説明する。図２及び図３は図１に示す二輪車のパワーユニットの断面図であり、Ｏが幅方向の中心を示す車体中心線である。
パワーユニットＰは、主として、駆動源としてのエンジン５及びモータ６と、エンジン５とモータ６の動力を駆動輪ＷＲに伝達する動力伝達機構７と、エンジン５と動力伝達機構７との間でエンジン５の動力を変速して動力伝達機構７に伝達する変速機構としての２段遠心クラッチ８と、オイルポンプ９と、を備えて構成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
エンジン５の吸気管内には空気量を制御するスロットルバルブ３２１（図１５参照）が回動自在に設けられている。このスロットルバルブ３２１は、スロットル機構３２内に収容され、搭乗者が操作するスロットルグリップ（不図示）の操作量に応じて回動される。なお、本実施形態ではＴＢＷ（スロットル・バイ・ワイヤ）システムを搭載し、乗員が操作するアクセルの開度を検知し、この検知されたアクセル開度および各種センサからの信号に基づいて最適なスロットルバルブ３２１の開度を算出し、該算出されたスロットル開度に基づいてアクチュエータ３２０（図１２参照）でスロットルバルブ３２１の開閉を行っている。なお、図１２中、符号３２１はエンジン５とエアクリーナー３６を接続する吸気通路３２２を構成するスロットルボディであり、３２３はスロットルバルブ軸、３２４はインジェクター、５７０はエンジンハンガー、５５８は排気管を示している。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
クランク軸５０は軸受４２、４２を介して左クランクケース５７Ｌ、右クランクケース５７Ｒ（以下、左クランクケース５７Ｌと右クランクケース５７Ｒを合わせてクランクケース５７と呼ぶ。）にそれぞれ支持され、クランクケース５７の幅方向左側にはステータケース４３が連結されており、その内部にアウターロータ形式のモータであるオルタネータ４４（交流発電機ＡＣＧ）が収納されている。クランクケース５７の幅方向右側には、２段遠心クラッチ８を収納するクランクケースカバー８０が連結されており、さらにクランクケースカバー８０の右側端部は軸受４５を介してクランク軸５０を支持するクラッチカバー８５が連結されている。シリンダブロック５３の側方に位置するクランクケースカバー８０内の前方の空間にはモータケース６０が連結されている。モータケース６０の内部には、モータ出力軸６１にモータドライブギヤ６２が取り付けられたモータ６が一体に収容されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
そして、乗員がニュートラルからドライブモードを選択するため、シフトペダル（不図示）を一方側に揺動させると、図９に示すように、シフター７３５が高速従動ギヤ７３４側に摺動し、高速従動ギヤ７３４に形成された係合部７３４ａとシフター７３５に形成された係合部７３５ａが係合する。これにより、メインシャフト７０に入力された動力が、図中矢印で示したように、高速駆動シフターギヤ７３２から高速ギヤ対７３７、シフター７３５を介してカウンタシャフト７１のドライブスプロケット７４に伝達される。また、乗員がニュートラルに戻すため、シフトペダルを他方側に揺動させると、シフター７３５がニュートラル位置に戻り、係合部７３４ａと係合部７３５ａの係合が解除される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
以上説明したように、本実施形態のハイブリッド車両によれば、オイルポンプ９は、オイルポンプ軸９１上に第１入力部としてのオイルポンプドリブンギヤ９２が設けられ、オイルポンプドリブンギヤ９２は、モータ６の動力を動力伝達機構７に伝達するモータドリブンギヤ５９と一体に回転する出力部としてのプライマリドライブギヤ５８と接続されるので、モータ６によりＥＶ走行する場合であってもオイルポンプ９を駆動してエンジン５と動力伝達機構７を潤滑することができる。これによりＥＶ走行時にクランク軸５０が停止している状態であっても、エンジン５と動力伝達機構７を潤滑することができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
また、オイルポンプ軸９１の一端にモータ６の動力により回転するオイルポンプドリブンギヤ９２がワンウェイクラッチ９４を介して設けられ、オイルポンプ軸９１の他端にエンジン５のカムチェーン３９に接続されエンジン５の動力により回転するオイルポンプドリブンスプロケット９３がワンウェイクラッチ９５を介して設けられるので、オイルポンプ９はエンジン５とモータ６のいずれか一方により選択的に駆動され、エンジン５と動力伝達機構７を潤滑することができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
さらに、モータドリブンギヤ５９はクランク軸５０の一方側に配置され、カムチェーン３９はクランク軸５０の他方側に配置されるので、幅方向の張り出しを小さくし、特にクランク軸５０の一方側に偏って張り出すことを防止することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
１    自動二輪車（ハイブリッド車両）
２    車体フレーム
５    エンジン（内燃機関）
６    モータ（電動機）
７    動力伝達機構
８    ２段遠心クラッチ（変速機構）
９    オイルポンプ
３９  カムチェーン
５０  クランク軸
５４  シリンダ
５７  クランクケース
５８  プライマリドライブギヤ（出力部）
５９  モータドリブンギヤ（伝達部材）
７１  カウンタ軸
７６  車速検出用入力ギヤ（車速検出用ギヤ）
７９  飛沫オイル回収部材
９１  オイルポンプ軸
９２  オイルポンプドリブンギヤ（第１入力部）
９３  オイルポンプドリブンスプロケット（第２入力部）
９４  ワンウェイクラッチ（第１ワンウェイクラッチ）
９５  ワンウェイクラッチ（第２ワンウェイクラッチ）
５７１  下面
５７２  リブ
７１０  油路
７３６  低速ギヤ対（変速ギヤ列）
７３７  高速ギヤ対（変速ギヤ列）
Ｏ    車体中心線
Ｐ    パワーユニット
ＷＲ  駆動輪（被駆動部）