【事件の表示】
　平成１１年特許願第２１４２１０号「最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　２月１６日出願公開、特開２００１−　４２０６９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯
　本願は、平成１１年７月２８日の出願であって、平成１６年３月２３日付け（発送日；同月３０日）で拒絶査定がなされ、これに対して、平成１６年４月３０日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同日付けで手続補正がなされ、更に、同年５月２５日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．平成１６年４月３０日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年４月３０日付けの手続補正を却下する。
［理由］
２−１．補正の内容
　本件手続補正は、補正前の特許請求の範囲、
「【請求項１】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項２】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵したＧＰＳ機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項３】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵した携帯電話機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項４】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項５】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵したＧＰＳ機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項６】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵した携帯電話機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項７】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項８】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵したＧＰＳ機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。車する列車時刻を表示する時計。
【請求項９】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵した携帯電話機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１０】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１１】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵したＧＰＳ機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１２】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を内蔵した携帯電話機能により取得し、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から選択し、前記選択した駅の複数の路線の中から選択した路線の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１３】　サーバに、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、駅の時刻表を時計にダウンロードすることにより列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１２記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１４】　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースと地図情報データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースと地図情報データベースから、駅と現在位置の間の経路と、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻と、を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１２記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１５】　サーバに、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースと地図情報データベースを格納し、駅と現在位置の間の経路と、列車の発車時刻と、を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１２記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１６】　１時間以内の列車時刻の表示を、長針の位置を基準右回りに列車の時刻の”分”に該当する時刻盤の目盛りに表示素子を配置して、列車時刻に対応する表示素子を変化させることで列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１５記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１７】　１時間以内の列車時刻の表示を、長針の位置を基準右回りに列車の時刻の”分”に該当する時刻盤の目盛の近隣に表示素子を配置して、列車時刻に対応する表示素子を変化させることで列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１５記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１８】　１時間以上の列車時刻の表示を、長針の位置を基準右回りに列車の時刻の”分”に該当する時刻盤の目盛の近隣に１時間毎に対応した複数の輪を形成し、前記輪に対応して表示素子を配置して、列車時刻に対応する表示素子を変化させることで列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１５記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項１９】　１時間以上の列車時刻の表示を、長針の位置を基準右回りに列車の時刻の”分”に該当する時刻盤の目盛の近隣に１時間毎に対応した色表示素子を配置して、列車時刻に対応する色表示素子を変化させることで列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１５記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。
【請求項２０】　１時間以上の列車時刻の表示を、長針の位置を基準右回りに列車の時刻の”分”に該当する時刻盤の目盛の近隣に１時間毎に対応した模様を表示できる表示素子を配置して、列車時刻に対応する模様の表示素子を変化させることで列車の発車時刻を時計の時刻盤に表示することを特徴とする請求項１から請求項１５記載の最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計。」
　を、
「【請求項１】
　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
【請求項２】
　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、抽出された複数の駅の中から
ユーザによって
された
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
【請求項３】
　サーバに、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、駅の時刻表を時計にダウンロードすることにより列車の発車時刻を時計の時刻盤に
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
【請求項４】
　サーバに、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、
前記選択された
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
　と補正する内容を含むものである。
　なお、アンダーラインは、補正箇所を示すために請求人が付したものである。
　
２−２．補正の目的の適否
　本件手続補正は、補正前の請求項１及び４に記載した発明を特定するために必要な事項である時計の時刻盤への発車時刻の表示について、その表示の態様を「列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色表示する」との限定を付加して、補正後の請求項１及び２とするとともに、補正前の請求項１及び４を引用する請求項１３を、それぞれの請求項を引用する請求項に分けた形にして、補正後の請求項１及び２をそれぞれ引用することにより上記限定を同様に付加し請求項３及び４としたものであり、また、補正前のその余の請求項は削除したものと認められる。
　したがって、本件手続補正は、特許法第１７条の２第４項第１号の請求項の削除、及び、同項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２−３．独立特許要件
　そこで、本件手続補正後の請求項１に係る発明が（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて検討する。
　
２−３−１．引用刊行物　 
　原査定の拒絶の理由に引用された本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１１−８５０１９号公報（以下、「引用刊行物」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
１ａ．「【請求項１】携帯端末装置が起動された位置の情報をセンタ装置に送信し、前記センタ装置が受信した前記起動位置に関する交通機関利用のための案内情報を検索し前記携帯端末装置に返信する案内情報提供システムであって、
　前記携帯端末装置は、起動信号を入力する入力手段と、前記起動位置を測定する位置測定手段と、受信した前記案内情報を表示する表示手段と、前記センタ装置との間で情報を送受信する第１の通信手段と、入力された前記起動信号に基づき前記位置測定手段に前記起動位置を測定させ、測定した前記起動位置の情報を前記第１の通信手段を介して前記センタ装置に送信させ、前記第１の通信手段を介して前記センタ装置から受信した前記案内情報を前記表示手段に表示させる第１の制御手段とを備え、
　前記センタ装置は、前記携帯端末装置との間で情報を送受信する第２の通信手段と、交通機関の各乗車場所及びその乗車位置に関する乗車場所データを記録する記憶手段と、前記各乗車場所毎の時刻情報を保持する時刻データを記録する記憶手段と、前記起動位置と前記乗車位置との距離に基づいて前記乗車場所データの前記各乗車場所の中から最寄りの乗車場所を検索する最寄り乗車場所検索手段と、該最寄り乗車場所に基づいて前記時刻データから前記最寄り乗車場所に対応する前記時刻情報を検索する時刻情報検索手段と、検索した該最寄り乗車場所の情報及び該時刻情報を前記案内情報として前記携帯端末装置に送信させる第２の制御手段とを備えることを特徴とする交通機関利用のための案内情報提供システム。
【請求項２】携帯端末装置が起動されたときの起動信号に基づく位置信号をセンタ装置に送信し、前記センタ装置が受信した前記位置信号に基づいて前記携帯端末装置の起動位置を測定し該起動位置に関する交通機関利用のための案内情報を検索し前記携帯端末装置に返信する案内情報提供システムであって、前記携帯端末装置は、前記起動信号を入力する入力手段と、受信した前記案内情報を表示する表示手段と、前記センタ装置との間で情報を送受信する第１の通信手段と、前記起動信号に基づいて前記位置信号を前記第１の通信手段を介して前記センタ装置に送信させ、前記第１の通信手段を介して前記センタ装置から受信した前記案内情報を前記表示手段に表示させる第１の制御手段とを備え、
　前記センタ装置は、前記携帯端末装置との間で情報を送受信する第２の通信手段と、前記位置信号を用いて前記携帯端末装置が起動された起動位置を測定する位置測定手段と、交通機関の各乗車場所及びその乗車位置に関する乗車場所データを記録する記憶手段と、前記各乗車場所毎の時刻情報を保持する時刻データを記録する記憶手段と、
　前記第２の通信手段が受信した前記位置信号に基づき前記位置測定手段に測定させた前記起動位置と前記乗車位置との距離に基づいて前記乗車場所データの前記各乗車場所の中から最寄りの乗車場所を検索する最寄り乗車場所検索手段と、該最寄り乗車場所に基づいて前記時刻データから前記最寄り乗車場所に対応する前記時刻情報を検索する時刻情報検索手段と、検索した該最寄り乗車場所の情報及び該時刻情報を前記案内情報として前記携帯端末装置に送信させる第２の制御手段とを備えることを特徴とする交通機関利用のための案内情報提供システム。
【請求項３】請求項１または請求項２において、前記センタ装置は、受信した前記起動位置の情報または前記位置信号に基づき前記携帯端末装置が起動された起動時刻を計測する時刻計測手段を備え、
　前記時刻情報検索手段は、前記時刻計測手段に計測させた前記起動時刻と前記最寄り乗車場所の情報とに基づいて、前記時刻データから前記最寄り乗車場所に対応する前記時刻情報のうちの前記起動時刻以降の時刻に限定した前記時刻情報を検索することを特徴とする交通機関利用のための案内情報提供システム。」（【特許請求の範囲】）
１ｂ．「【０００２】
【従来技術】従来、交通機関を利用するために発車時刻を知るには、紙に印刷されて販売または配布されている時刻表を参照するか、乗車場所に赴き時刻表を直接参照するかしている。そして、頻繁に利用する交通機関以外については時刻表を所持していないことが多く、更に、使用する可能性のある全ての交通機関の時刻表を持ち歩くことは困難であるので、直接乗車場所に赴き時刻表を確認することになり、無駄な時間を費やしている場合がある。これらに対応するために、特開平2−248986号や特開平6−138821号公報に、通信手段で時刻表を入手し所望の時刻を知る技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来技術では、どの交通機関のどの最寄り乗車場所を利用すれば良いか、その最寄り乗車場所の発車時刻は何時かまた最寄り乗車場所は何処かなどの点の情報提供に不備があり、これらの点に解決すべき課題がある。従って、本発明の目的は、最寄り乗車場所に関する情報を与えて効率の良い円滑な乗車を支援することができる交通機関利用のための案内情報提供システムを提供することにある。」
１ｃ．「【００１１】次に、上記構成の動作について図１を参照しながら説明する。まず、携帯端末装置１の入力手段12に案内指示としての起動信号が入力されると、該起動信号に基づき、第１の制御手段15は、作動開始するとともに位置測定手段13に指示して、起動信号が入力されたときの位置を測定させ、携帯端末装置１の起動された起動位置の情報を入手する。そして、第１の制御手段15は、第１の通信手段14に回線接続要求の指示を出し、携帯端末装置１とセンタ装置２の間の送受信を可能な状態にした後に、起動位置の情報を第１の通信手段14を介してセンタ装置２に送信させる。
【００１２】次に、センタ装置２では、第２の制御手段26は携帯端末装置１との間の回線接続を確認し、携帯端末装置１から送信された起動位置の情報を第２の通信手段25に受信させる。つぎに、第２の制御手段26は、最寄り乗車場所検索手段23を用いて、受信した情報としての起動位置と記憶手段22の乗車場所データ27に収められた情報としての乗車位置との距離に基づいて、乗車場所データ27に収められた各乗車位置に対応する各乗車場所の情報の中から最寄りの乗車場所を検索する。更に、第２の制御手段26は、時刻情報検索手段24を用いて、検索した該最寄り乗車場所の情報に基づいて、時刻データ28から最寄り乗車場所に対応している時刻情報を検索する。そして第２の制御手段26は、検索した最寄り乗車場所の情報及び時刻情報を第２の通信手段25を介して携帯端末装置１に向かって送信させる。
【００１３】最終的には、携帯端末装置１において、第１の制御手段15は、第１の通信手段14が受信した上記の最寄り乗車場所及び時刻情報を、交通機関利用のための案内情報として表示手段11に表示させる。以上の案内情報提供システムの構成と動作によって、交通機関の最寄り乗車場所の情報とその最寄り乗車場所における時刻情報が、利用者が携帯している携帯端末装置に適切に案内されるので、利用者は効率良く円滑に移動することができ交通機関の利用が促進される。」
１ｄ．「【００１４】次に、図２を参照して、本発明による第２の実施例の案内情報提供システムについて説明する。図２に示す第２の実施例の案内情報提供システムは、第１の実施例の構成に、・・・時刻情報を限定して検索し表示する構成とを追加したものである。・・・
【００１５】・・・センタ装置２は、受信した起動位置の情報に基づき携帯端末装置１が起動された起動時刻を計測するサブプログラムとしての時刻計測手段21が設けられている。そして、時刻情報検索手段24は、該時刻計測手段21を用いて計測させた起動時刻と最寄り乗車場所の情報とに基づいて、時刻データ28から最寄り乗車場所に対応する時刻情報のうちの起動時刻以降の時刻に限定した時刻情報を検索する構成である。上記以外の第２の実施例の構成は、前述の第１の実施例と同じである。
【００１６】上記構成の動作は次の通りである。・・・第２の制御手段26は、時刻計測手段21に計測指示を出して、起動位置の情報を受信した時点を起点として時刻計測手段21が計測した起動時刻を入手する。そして、第２の制御手段26は、時刻情報検索手段24を用いて、時刻計測手段21から入手した起動時刻と最寄り乗車場所検索手段23から入手した最寄り乗車場所の情報とに基づいて、時刻データ28から最寄り乗車場所に対応する時刻情報のうちの起動時刻以降の時刻に限定した当該最寄り乗車場所の時刻情報を入手する。そして、それらの情報を第２の通信手段25を介して携帯端末装置１に送信させ、携帯端末装置１は、・・・限定した時刻情報を表示手段11ａに表示するものである。」
１ｅ．「【００２３】また、本実施例では、選択信号の入力時点を、検索動作の開始前の起動信号入力と同時としたが、検索動作を終了した時点や検索動作中に選択信号を入力することも可能である。更にまた、本実施例では、上り下りを区分して表示した例を示しているが、これに限られる訳ではない。(1) 交通機関の行先別に区分して表示するようにしても良いし、(2) 区分せずに最終目的地に到達できる交通機関のみを表示しても構わないと言える。」
１ｆ・「【００２８】図６は、本発明による一実施例の時刻データを示す図である。図において、時刻データ28は、交通機関種別フィールド28−１，上り／下り区分フィールド28―２,乗車場所番号フィールド28―３,発車時刻フィールド28―４などの各フィールドに分類されていて、 乗車場所番号(TN)を検索キーとして、各乗車場所における時刻情報(主に発車時刻)などを記録している。」
１ｇ．「【００４５】さらに、起動時刻以降の全ての時刻情報または乗車に間に合うと判断される全ての時刻情報を検索するのではなく、起動時刻以降であって所定時間内(例えば30分以内)にある時刻情報、 または、乗車に間に合うと判断される時刻以降であって所定時間内(例えば、10分以内)にある時刻情報に限定し検索する時刻情報検索手段を設けることが実用的で望ましいと言える。」
１ｈ．図面の図３の携帯端末装置１の時刻情報表示領域３４に、「最寄り乗車場所」の下方に「上り」、「下り」の欄が示されており、段落【００２３】の「本実施例では、上り下りを区分して表示した例を示している」（上記「１ｅ．」の記載参照。）との記載と併せ見れば、携帯端末装置１に、「最寄り乗車場所」の発車時刻が「上り」、「下り」に区分して表示されることが読み取れる。
　　
２−３−２．対比・判断
　引用刊行物の「２−３−１．」の「１ａ．」乃至「１ｈ．」の記載から、引用刊行物には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
「位置測定手段１３を内蔵し、前記位置測定手段１３により取得した位置情報をセンタ装置２に送信し、前記センタ装置２において、受信された取得位置とセンタ装置２に設けられた記憶手段22の乗車場所データ27に収められた乗車位置との距離に基づいて、各乗車場所の情報の中から最寄りの乗車場所が検索されるとともに、検索された該最寄り乗車場所の情報に基づいて、最寄り乗車場所に対応している時刻データ28から、最寄り乗車場所に対応する時刻情報のうちの起動時刻以降の時刻に限定した時刻情報が検索され、前記センタ装置２から送信された起動時刻以降の時刻に限定し時刻情報を、上り、下りに区分して表示する携帯端末装置。」
　
　そこで、本願補正発明（前者）と上記引用発明（後者）とを対比する。
・後者の「位置測定手段１３を内蔵し」は、前者の「内部に、現在位置を取得する機能を持ち」に相当する。
・後者の「受信された取得位置とセンタ装置２に設けられた記憶手段22の乗車場所データ27に収められた乗車位置との距離に基づいて、各乗車場所の情報の中から最寄りの乗車場所が検索されるとともに、検索された該最寄り乗車場所の情報に基づいて、最寄り乗車場所に対応している時刻データ28から、最寄り乗車場所に対応する時刻情報のうちの起動時刻以降の時刻に限定した時刻情報が検索され、前記センタ装置２から送信された起動時刻以降の時刻に限定し時刻情報を、上り、下りに区分して表示する携帯端末装置」と、前者の「内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する時計」とを対比すると、後者の「乗車場所」、「最寄り乗車場所」、「起動時刻以降の時刻に限定した時刻情報」が、それぞれ、前者の「駅」、「最も近い駅」及び「最寄り駅」、「最寄り駅において次に発車する列車時刻」に相当することは明らかであるから、両者は、「取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を、上り・下りに応じて表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する表示装置」である点で共通する。
　したがって、両者は、
「内部に、現在位置を取得する機能を持ち、取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を、上り・下りに応じて表示することを特徴とする最寄り駅において次に発車する列車時刻を表示する表示装置」
 　の点の構成で一致し、以下の各点で相違する。
［相違点１］
　前者が、表示を行う時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納しているのに対し、後者は、同様のデータベースが、表示を行う携帯端末装置の内部には設けられておらず、センタ装置２に設けられている点。
［相違点２］
　前者が、列車の発車時刻を時計の時刻盤に列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色表示する時計であるのに対し、後者は、このような点の記載がない点。
　
　そこで、上記各相違点について検討する。
［相違点１］について
　駅の時刻表を時計の内部の記憶部に記憶しておき、その情報を呼び出して表示することが、実願昭６１−８１４６８号（実開昭６２−１９２２９０号）のマイクロフィルムに示され（実用新案登録請求の範囲に「時計機能の他に、情報機能に関する制御演算部・記憶部・入力部を設け、表示部を共用する携帯時計であつて、あらかじめ交通機関の複数個の各駅における時刻表を記憶部に記憶しておくとともに、特定の駅に現在時刻からの所要時間・各駅間の所要時間等の時刻演算に必要な時間を入力し、制御演算部は現在時刻から各駅の時刻計算をなし、前記時刻表と比較して乗継ぎ可能な時刻表示を出力させることを特徴とする時刻表記憶付携帯時計。」と記載されている。）、また、時刻表の情報を表示する表示装置に時刻表を格納することが、特開平５−４５４７５号公報（明細書に「【０００２】【従来の技術】図２は従来の時刻表示装置の構成例を示している。【０００３】図２において、２１は現在時刻を表示するアナログ型の時計、２２は現在時刻生成器、２３は列車運行のダイヤを表示する表示器、２４はダイヤ表示制御部、２５はダイヤメモリ、２６は列車発車検出器である。【０００４】以上の構成について、以下、その動作と共に更に詳細に説明する。時計２１は現在時刻生成器２２からの指示によりアナログ形式で現在時刻を表示する。一方、ダイヤ表示制御部２４は列車発車検出器２６から列車の発車を通知されると、次の発車ダイヤを列車の種類等と共にダイヤメモリ２５から順番に読み出し、表示器２３にディジタル形式で表示する。」との記載がある。）や、特開平９−６５７９号公報（明細書の【実施例】の欄に「図１は本発明が使用する装置の構成例であり、字幕挿入回路１には映像信号とデータ処理・制御回路２の信号が入り、映像信号と字幕を合成した映像を表示装置３で出力する。この字幕には交通機関の発着・乗継ぎ時刻８（以下、時刻と略す）やチヤンネル情報１１等があり、表示中の映像１０等に挿入される。データ処理・制御回路２にはメモリ４と通信制御回路５と記憶媒体インタフェース６とマウス等の入力機器７が必用に応じて接続される。・・・図３はデータ制御出力回路２が行う時刻表示の過程の流れ図である。（１）で流れ図を開始し、（２）で予め設定した最寄り駅とそこまでの到達時間Ｔ０を読み込む。（３）で現在時間Ｔ１を読込む。（４）換算時刻Ｔ２＝Ｔ０＋Ｔ１を求める。（５）でメモリ４に格納した時刻表データから時間Ｔ２より遅く、かつ最も間近な最寄り駅の発車時刻Ｔを選択し、出力する。・・・テレビで代表される表示装置３の電源を入れる時にこの流れ図の過程を常に動作させると、最寄り駅交通機関の時刻が時間経過とともに更新されて表示されることになる。例えば外出の際にテレビをつけると映像とともにこの情報が表示され、現時点で利用できる最寄り駅の交通機関の時刻が簡便に判ようになる。・・・ここで、駅とは鉄道駅に限らず飛行場やバス停や港なども含む広義な意味である。・・・（１８）でメモリ４に格納した時刻表データから時間Ｔ２より遅く、かつ最も間近な出発駅の発車時刻Ｔを抽出する。・・・図５は地理不安内の場所での最寄り駅の探索とその駅での出発時刻を探索する流れ図である。（３１）で流れ図を開始し、（３２）で現在位置を確認する。（３３）で現在位置周辺の駅を探索する。・・・この機能は例えば図１に示す装置を車に積載して使用すると、車のナビゲーション装置の情報を用いて位置情報を求め、地理不安内の場所での最寄り駅を探索し、かつ、その駅での交通機関の時刻探索をすることが可能になる。ここで、車のナビゲーション装置の地図情報を図１の映像信号として入力し、表示装置を本発明の表示装置３と共用して使用すると、ナビゲーション装置の新たな機能として利用できる。・・・図８は時刻表データの更新の流れ図である。（７１）で流れ図を開始し、（７２）でメモリ４に蓄積済みの時刻表データの前回の更新時期Ｓ０を読取る。（７３）で時刻表管理サーバに通信制御回路５を介して接続する。（７４）で時刻表管理サーバの持つ最新時刻データの更新時期Ｓ１入手する。（７５）でＳ１はＳ０より新しいか判断し、同じであれば過程（８０）で終了する。（７６）で更新データ入手の可否を判断し、更新しないであれば過程（７７）で表示装置３に更新要請９を表示して過程（８０）で終了する。更新するであれば（７８）で更新データをサーバに要求し、（７９）でメモリ４の更新データを書換え、（８０）で終了。この行程は数カ月単位程度で定期的に行う事により利用者は特に意識しなくても常に最新情報のデータを利用できるようになる。」と記載されている。）に示されているところからみて、表示装置の内部に駅の時刻表データ等のデータベースを設けることは従来周知の事項と認められる。
　そうすると、引用発明において、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを、センタ装置２に格納させる代わりに、表示装置である携帯端末装置の内部に設けるようにして、相違点１に係る構成とすることは、上記のような従来周知の事項を勘案すれば、当業者が格別の推考力を要することとは認められない。
［相違点２］について
　現在時刻と列車の発車時刻の表示に際して、普通列車、急行列車等に応じて発車時刻の表示の色を変えて多色表示する時刻表示装置は、従来周知（例えば、特開平５−４５４７５号公報［明細書に「【００１２】このように、アナログ型の現在時刻表示に対応して、その外周に３０分後までのダイヤが表示され、また、ダイヤに遅れが発生した場合には点滅表示により遅れの存在もわかり、実時間で正しいダイヤを表示することができる。また、表示器３における３０分後までのダイヤ表示のなかで表示の色を変えて普通列車、急行列車等について識別し得るようにすることも可能であり、その一例を示すと下記のとおりである。【００１３】緑点灯：現在時刻から３０分後までの普通列車ダイヤ　赤点灯：現在時刻から３０分後までの急行列車ダイヤ　緑点滅：現在時刻から３０分前までの遅れの普通列車ダイヤ　赤点滅：現在時刻から３０分前までの遅れの急行列車ダイヤ」と記載されている。］）、特開平１０−３１９１３９号公報［明細書に「【０１２４】表示対象となる１時間分の発車時刻情報は、既に作成・格納されている駅別時刻表データＤ１００（前述）中の該当データを抽出することにより、容易に獲得することができる。１時間分の各発車時刻情報は、各々に該当する分目盛の外側に、比較的大きな青色又は赤色の３角形状の「アナログ時刻点」アイコンとして表示される。アナログ時刻点の色は列車の属性を意味している。すなわち、青色のアイコンは普通列車を、赤色のアイコンは急行列車を、夫々意味している。図１３では、１８時５６分、１９時３分、１９時１６分、及び１９時２６分に普通列車が発車すること、及び、１９時０分と１９時３２分に急行列車が発車することを表している。・・・」と記載されている。］参照。）であり、このような周知の構成を引用発明に適用して相違点２に係る構成とすることは、当業者が格別の推考力を要することとは認められない。
　
　そして、本願発明による効果も、引用刊行物の記載及び周知事項から当業者が予測しうる範囲内のものにすぎない。
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
２−４．むすび
　以上のとおり、本件手続補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．平成１６年５月２５日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年５月２５日付けの手続補正を却下する。
［理由］
３−１．補正の内容
　平成１６年４月３０日付けの手続補正は、上記のように却下されたので、本件補正は、前記「２−１．」に記載した補正前の特許請求の範囲を
「【請求項１】
　時計の内部に、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、時計の現在位置を取得する機能を持ち、前記取得した現在位置と駅の位置情報データベースと時刻表データベースから、最も近い駅を抽出し、前記抽出した駅の時刻表から列車の発車時刻を時計の時刻盤に
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
【請求項２】
　サーバに、駅の位置情報データベースと駅から発車する路線の時刻表データベースを格納し、駅の時刻表を時計にダウンロードすることにより列車の発車時刻を時計の時刻盤に
列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色
　と補正する内容を含むものである。
　なお、アンダーラインは、補正箇所を示すために請求人が付したものである。
　
３−２．補正の目的の適否
　本件補正内容を平成１６年４月３０日付け手続補正の内容と対比すると、本件補正は、平成１６年４月３０日付け手続補正の特許請求の範囲の請求項２及び３を削除し、請求項４の番号を繰り上げて補正後の請求項２としたものに相当している。
　したがって、前記「２−２．」における検討結果を勘案すれば、本件補正は、補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である時計の時刻盤への発車時刻の表示について、その表示の態様を「列車種別、行き先、上り・下り、又は路線に応じて多色表示する」との限定を付加して、補正後の請求項１とするとともに、補正前の請求項１を引用する請求項１３を、補正後の請求項１を引用することにより上記限定を同様に付加し請求項２としたものであり、また、補正前のその余の請求項は削除したものと認められるから、本件補正は、特許法第１７条の２第４項第１号の請求項の削除、及び、同項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
３−３．独立特許要件
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて検討すると、本件補正後の請求項１に係る発明は、上記本願補正発明と同一のものであるから、上記「２−３．」と同様の理由により、引用発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３−４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
４．本願発明について
　平成１６年４月３０日付け及び同年５月２５日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１乃至２０に係る発明は、平成１５年４月４日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１乃至２０に記載された事項により特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、「２−１．」の補正前の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりのものである。
　
５．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物及びその記載事項は、前記「２−３−１．」に記載したとおりである。
　
６．対比・判断
　本願発明は、前記「２．」で検討した本願補正発明から、前記限定事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２−３−２．」に記載したとおり、引用発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、引用発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
７．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明（請求項１に係る発明）は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものであるから、その余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。