【手続補正書】
【提出日】平成24年4月3日(2012.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、内燃機関（例えば実施例のエンジン１）のシリンダヘッド（例えば実施例のシリンダヘッド２）に配置される機関弁（例えば実施例の吸排気バルブ６，７）を駆動するためのカム軸（例えば実施例のカムシャフト１１，１２）を、ロアカムホルダ（例えば実施例のロアカムホルダ４１）及びカムキャップ（例えば実施例のカムキャップ５１，６１，７１）を用いて前記シリンダヘッドに回転自在に固定すると共に、前記ロアカムホルダを前記シリンダヘッドと別体に形成して該シリンダヘッドに固定した内燃機関の動弁系回転軸の固定構造において、前記シリンダヘッドに、前記ロアカムホルダを固定するホルダ固定部（例えば実施例のヘッド中段面１０５）と、該ホルダ固定部の外周側でヘッドカバー（例えば実施例のヘッドカバー３）の外周壁（例えば実施例の外周壁３ａ）の基端部を接続するカバー接続部（例えば実施例のヘッド外周壁１０６）とを設け、前記カバー接続部が、前記ホルダ固定部に固定された前記ロアカムホルダの周囲を覆うように、前記ホルダ固定部よりもヘッドカバー側に延出してなり、このカバー接続部の先端部に前記ヘッドカバーの外周壁の基端部を当接させて接続することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ロアカムホルダとカムキャップとの接合面（例えば実施例の接合面１０７）上に前記カム軸の中心軸線（例えば実施例の中心軸線Ｃ３，Ｃ４）が配置され、この接合面を前記カバー接続部とヘッドカバーの外周壁との接合面（例えば実施例の接合面１０８）と略面一にしたことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ロアカムホルダは、前記カムキャップと共通の締結部材（例えば実施例のボルトＢ１）を用いた共締めにより前記シリンダヘッドに固定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ロアカムホルダには、前記カム軸により揺動されるロッカーアーム（例えば実施例のロッカーアーム１３，１７）を揺動自在に支持するロッカーアームシャフト（例えば実施例のロッカーアームシャフト１４，１８）を支持する支持孔（例えば実施例の支持孔１４ａ，１８ａ）が設けられ、この支持孔よりも上方に前記カバー接続部が延出することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ロアカムホルダには、前記ヘッドカバーに設けられた二次エア供給弁（例えば実施例のリードバルブ１１４）から前記シリンダヘッドの排気ポート（例えば実施例の排気ポート９）に至る二次エア供給通路（例えば実施例の二次エア供給通路１１２）の少なくとも一部が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記内燃機関は並列多気筒エンジンであり、前記ロアカムホルダは隣接する各気筒分のロアカムホルダ部（例えば実施例の第一〜第五吸気側ロアカムホルダ部４４ａ〜４４ｅ、第一〜第五排気側ロアカムホルダ部４５ａ〜４５ｅ）を一体に連結してなることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、動弁系（例えば実施例の動弁装置５）を駆動するアクチュエータ（例えば実施例の油圧アクチュエータ８５）が、前記シリンダヘッドのカバー接続部のヘッドカバー側端（例えば実施例の接合面１０８）と、前記シリンダヘッドにおけるシリンダブロック（例えば実施例のシリンダ本体２ａ）に接続される合わせ面を構成するシリンダ側端（例えば実施例の接合面１０９）との間に位置するように、前記シリンダヘッドのカバー接続部に跨って取り付けられることを特徴とする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、シリンダヘッドとは別体のロアカムホルダを固定するホルダ固定部に対して、ヘッドカバー固定用のカバー接続部をヘッドカバー側に延出し、該カバー接続部の先端部にヘッドカバーの外周壁の基端部を当接させて接続することで、ヘッドカバーの外周壁の延出を不要にしてその深さを抑えた上で、ホルダ固定部に固定したロアカムホルダ及び該ロアカムホルダに固定したカムキャップ等の周囲を覆うことができる。このため、ヘッドカバーを肉厚化したり補強を追加したりするといった特別な振動・騒音対策を不要とし、該ヘッドカバーのコストアップ、大型化及び重量増を抑えることができる。さらに、ヘッドカバーが浅くなることで、エンジンの車両搭載状態でもヘッドカバーを着脱してメンテナンスを行うことが可能となり、メンテナンス性を向上できる。
請求項２に記載した発明によれば、各接合面を略面一にすることで、カム軸の組み付け時において、該カム軸をロアカムホルダにセットする際の確認がし易くなり、カム軸の組み付け性を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ロアカムホルダのみを固定する専用の締結部材を削減し、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ロッカーアームシャフトがカバー接続部の先端部よりも下方に配置した構成であっても、ロッカーアームシャフトをロアカムホルダの支持孔に支持することで、該ロッカーアームシャフト及びロッカーアームを予めロアカムホルダに組み付けた状態でこれらをシリンダヘッドに組み付けることが可能となり、ロッカーアームの組み付け性を犠牲にすることなくカム軸の支持位置より下方のスペースにロッカーアームシャフトを配置することができ、シリンダヘッドの高さを抑えることができる。
請求項５に記載した発明によれば、ロアカムホルダを利用して二次エア供給通路を設けることができ、専用部品の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、複数気筒分のロアカムホルダ部を一体形成でき、生産性及び組み付け性を向上できる。
請求項７に記載した発明によれば、動弁系を駆動するアクチュエータをヘッドカバー側に延出するカバー接続部に跨って取り付けることで、前記アクチュエータを備えるエンジンであっても、シリンダヘッドにおけるアクチュエータを取り付けるスペースを十分に確保できる。すなわち、従来のように、ヘッドカバーが深く形成されると共にシリンダヘッド側が小さく形成されている場合には、シリンダヘッド側にアクチュエータを取り付けるスペースを確保し難く、ヘッドカバー側又はシリンダブロックやクランクケースに跨ってアクチュエータを取り付けざるを得なかったが、上記構成によれば、ヘッドカバー側に延出するカバー接続部に跨ってアクチュエータを取り付けることで、該アクチュエータを駆動される動弁系の近くに配置でき、該動弁系の作動性及び応答性の向上を図ることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
各ロアカムホルダ部４４ａ〜４４ｅ，４５ａ〜４５ｅは、対応するジャーナル部の下半部に整合する軸方向視半円状の凹部４２ｂを有すると共に、該凹部４２ｂを挟んだ前後に前記ボルト挿通孔４２ａを有する（図５，６参照）。各横断壁４３ａ〜４３ｅは、各吸気側ロアカムホルダ部４４ａ〜４４ｅ及び各排気側ロアカムホルダ部４５ａ〜４５ｅの対応するもの同士を、これらの間に位置する連結部４７を介して一体かつ連続的に連結してなる。各横断壁４３ａ〜４３ｅの前後端部はそれぞれシリンダヘッド２の前後壁の近傍に位置し、これら前後端部間を連結する前後連結壁４６ａ，４６ｂは、シリンダヘッド２の前後壁の内側に沿って左右に一体的に延びるように形成される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
なお、図中符号５３ａはカムチェーン室２９の前側にてカムチェーン５３の張り側に前方（外周側）から摺接してその進行方向を案内するカムチェーンガイドを、符号５３ｂはカムチェーン室２９の後側にてカムチェーン５３の弛み側に後方（外周側）から摺接してその進行方向を案内すると共に適正な張力を付与する（弛みを除去する）テンショナアーム（カムチェーンテンショナ）を、符号９９は前記オイル供給孔９５ａから油圧アクチュエータ８５に向けて延びるオイル通路を示す。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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