(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤバルブ本来の機能や信頼性を維持したまま、誰でも簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力に調整できる圧力調整装置を提供する。【解決手段】装着部３１ｂは、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、タイヤバルブに螺合された場合、突起３１ｄは、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、タイヤバルブのバルブコアを押圧する。コイルバネ３５およびネジ３６は、気体の圧力の上限である上限圧力を決定する。シール３３およびボール３４は、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出を遮断し、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体を外部に放出する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、前記タイヤバルブに螺合された場合、前記タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、前記タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起が設けられている装着手段と、
前記気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段と、
前記タイヤと前記ホイールとの間に保持されている前記気体の圧力が前記上限圧力以下である場合、前記気体の流出を遮断し、前記気体の圧力が前記上限圧力を超える場合、前記タイヤバルブを介し前記気体を外部に放出する放出手段と
を備える圧力調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記放出手段は、ボールとシールとからなるボールバルブであり、
前記決定手段は、前記ボールにその一端が接し、前記ボールに付勢するコイルバネと、筐体の内側と螺合し、前記コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、前記コイルバネが前記ボールに付勢する力を増減させるボルトとからなり、
前記ボルトを回動させることにより、前記上限圧力が変更可能とされている
圧力調整装置。
【請求項３】
請求項２に記載の圧力調整装置において、
前記ボールバルブの前記ボールが樹脂からなる
圧力調整装置。
【請求項４】
請求項２に記載の圧力調整装置において、
前記ボールバルブの前記シールがＸリングとされている
圧力調整装置。
【請求項５】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記決定手段は、前記上限圧力に応じた力を前記放出手段に付勢するバネと、筐体の内側と螺合し、前記バネを押す長さが変えられることで、前記バネが前記放出手段に付勢する力を増減させるボルトとからなり、
前記装着手段により、前記タイヤバルブに螺合されている状態において、前記決定手段の前記ボルトは、回動可能とされている
圧力調整装置。
【請求項６】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
筺体にヒートシンクが設けられている
圧力調整装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は圧力調整装置に関し、特に、タイヤ内に充填された気体の圧力を調整できるようにした圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪自動車や２輪自動車のタイヤに充填される空気の圧力は、タイヤの能力を発揮させるための重要な要素である。この圧力が低すぎると、タイヤのサイドウォールやトレッドに必要以上の変形が生じ、ショルダー側のみが摩耗するなど、トレッドが偏摩耗したり、トレッドが剥がれ落ちてしまうことがある。また、空気の圧力が低すぎる場合、タイヤに力がかかるとタイヤ自身が変形してしまい、旋回中にコーナリングフォースが生じにくくなり、いわゆるコーナリング性能が低下してしまう。
【０００３】
空気の圧力がさらに低くなると、スタンディングウェーブ現象が生じ、サイドウォールが破損し、バーストしてしまうことがある。
【０００４】
一方、タイヤに充填される空気の圧力が高すぎると、タイヤのトレッドの中央部が摩耗しやすくなり、この場合もまた、トレッドが偏摩耗しやすくなる。この場合には、接地面積が減少してしまい、制動力や駆動力が低下してしまう。
【０００５】
タイヤに充填される空気の圧力は、タイヤの温度によって変化する。スポーツ走行により、高速で走行する場合、タイヤを滑らせて走行する場合、急激に減速する場合など、タイヤの温度は上昇し、圧力が高まる。
【０００６】
従来、流路に円錐部が設けられたバルブ本体と、一端側に円錐部が設けられ、他端側から長手方向に空洞部が設けられ、前記円錐部から空洞部に連通する貫通孔が設けられてなり、前記バルブ本体の流路に設けられ、バルブ本体の円錐部に、その円錐部が接離して流路を開閉するアウタバルブコアと、該アウタバルブコアの空洞部にばねを介在して装着され、アウタバルブコアの貫通孔を開閉するインナバルブコアと、バルブ本体の注入口側にスライドおよび位置固定可能に設けられた調整部材と、該調整部材と前記アウタバルブコアとの間に介在され、アウタバルブコアを押圧する圧縮ばねとから構成される空気圧調整式エアバルブがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２３０７１６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の空気圧調整式エアバルブを用いる場合、ホイールに装着されたタイヤバルブそのものを交換する必要があり、交換には、ホイールからタイヤを外した上で、タイヤバルブを交換するなど、相応の設備や技術が必要となり、簡単に交換することはできなかった。
【０００９】
また、特許文献１の空気圧調整式エアバルブを用いた場合、出先で空気が漏れてしまうような故障が生じてしまうと、そのタイヤとホイールは使用することができなくなり、スペアのタイヤとホイールが無いと走行できなくなってしまう。
【００１０】
本考案は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤバルブ本来の機能や信頼性を維持したまま、誰でも簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力とすることができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案の一側面の圧力調整装置は、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起が設けられている装着手段と、気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段と、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出を遮断し、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体を外部に放出する放出手段とを備える。
【００１２】
放出手段を、ボールとシールとからなるボールバルブとし、決定手段を、ボールにその一端が接し、ボールに付勢するコイルバネと、筐体の内側と螺合し、コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、コイルバネがボールに付勢する力を増減させるボルトとから構成し、ボルトを回動させることにより、上限圧力を変更可能とすることができる。
【００１３】
ボールバルブのボールを樹脂から形成することができる。
【００１４】
ボールバルブのシールをＸリングとすることができる。
【００１５】
決定手段を、上限圧力に応じた力を放出手段に付勢するバネと、筐体の内側と螺合し、バネを押す長さが変えられることで、バネが放出手段に付勢する力を増減させるボルトとから構成し、装着手段により、タイヤバルブに螺合されている状態において、決定手段のボルトを、回動可能とすることができる。
【００１６】
筺体にヒートシンクを設けることができる。
【００１７】
本考案の一側面においては、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合することで装着され、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、突起により、タイヤバルブのバルブコアが押圧され、決定手段により、気体の圧力の上限である上限圧力が決定され、放出手段により、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出が遮断され、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体が外部に放出される。
【考案の効果】
【００１８】
以上のように、本考案の一側面によれば、タイヤバルブ本来の機能や信頼性を維持したまま、誰でも簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態の圧力調整キャップの例を示す図である。
【図２】圧力調整キャップ１１の構成の例を示す図である。
【図３】圧力調整キャップ１１の構成の他の例を示す図である。
【図４】圧力調整キャップ１１の構成のさらに他の例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下に本考案の実施の形態を説明するが、本考案の構成要件と、考案の詳細な説明に記載の実施の形態との対応関係を例示すると、次のようになる。この記載は、本考案をサポートする実施の形態が、考案の詳細な説明に記載されていることを確認するためのものである。従って、考案の詳細な説明中には記載されているが、本考案の構成要件に対応する実施の形態として、ここには記載されていない実施の形態があったとしても、そのことは、その実施の形態が、その構成要件に対応するものではないことを意味するものではない。逆に、実施の形態が構成要件に対応するものとしてここに記載されていたとしても、そのことは、その実施の形態が、その構成要件以外の構成要件には対応しないものであることを意味するものでもない。
【００２１】
本考案の一側面の圧力調整装置は、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起が設けられている装着手段（例えば、図２に示される内部に突起３１ｄが設けられている装着部３１ｂ）と、気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段（例えば、図２に示されるコイルバネ３５およびネジ３６）と、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出を遮断し、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体を外部に放出する放出手段（例えば、図２に示されるシール３３およびボール３４）とを備える。
【００２２】
筺体（例えば、図２に示される筐体３１）にヒートシンク（例えば、図２に示されるヒートシンク３１ｅ）を設けることができる。
【００２３】
図１は、本発明の一実施の形態の圧力調整キャップの例を示す図である。圧力調整キャップ１１は、圧力調整装置の一例であり、自動車のホイール１２であって、タイヤ１３が装着されるホイール１２のタイヤバルブ１４に装着される。圧力調整キャップ１１は、バルブキャップを取り外したタイヤバルブ１４に、バルブキャップに代えて装着される。圧力調整キャップ１１は、いわゆる逃がし弁の機能を有する。
【００２４】
ホイール１２は、４輪または２輪の自動車または６輪以上の自動車（車両）の車軸に軸支される。タイヤ１３は、ホイール１２に装着されている。タイヤ１３は、いわゆる、チューブレスタイヤまたはチューブを内包するチューブタイヤとすることができる。
【００２５】
タイヤ１３とホイール１２との間には、空気または窒素若しくは所定の不活性ガスなどの気体が充填され、保持されている。タイヤバルブ１４から、タイヤ１３とホイール１２との間に空気または窒素などの気体が入れられ、タイヤバルブ１４は、入れられた気体を保持する。タイヤバルブ１４の口には、バルブキャップと螺合するためのネジが切られている。
【００２６】
圧力調整キャップ１１は、空気または窒素など、いずれの気体であっても、同様に動作するので、以下、主に、空気が充填されている場合を例に説明する。
【００２７】
圧力調整キャップ１１は、タイヤバルブ１４の口のネジに螺合されることで、タイヤバルブ１４に装着される。圧力調整キャップ１１は、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力が予め定めた圧力である上限圧力以下である場合、空気の流出を遮断し、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブ１４を介し空気を外部に放出する。
【００２８】
なお、タイヤ１３がチューブレスタイヤである場合、タイヤバルブ１４は、ホイール１２のバルブ穴（タイヤバルブ１４を取り付けるためのバルブ穴）に装着され、タイヤ１３がチューブタイヤである場合、タイヤバルブ１４は、チューブに設けられる。
【００２９】
図２は、圧力調整キャップ１１の構成の例を示す図である。圧力調整キャップ１１は、筐体３１、シール３２、シール３３、ボール３４、コイルバネ３５、およびボルト３６からなる。
【００３０】
筐体３１は、アルミニウムやマグネシウムなどの比較的比重の軽い金属またはこれらを主とした合金（いわゆる軽合金）により、中空の略円筒状に成形される。筐体３１の内部には、シール３２、シール３３、ボール３４、コイルバネ３５、およびボルト３６が装着される。
【００３１】
筐体３１には、仕切り３１ａ、装着部３１ｂ、圧力決定部３１ｃ、突起３１ｄ、およびヒートシンク３１ｅが設けられる。仕切り３１ａは、略円筒状に成形された筐体３１の内側に設けられ、その中心部に空気が流通する穴が設けられた円盤状に形成されて、装着部３１ｂと圧力決定部３１ｃとを仕切る。装着部３１ｂによって、圧力調整キャップ１１は、タイヤバルブ１４に装着される。装着部３１ｂの内側には、タイヤバルブ１４の口のネジに螺合するネジが切られている。
【００３２】
圧力決定部３１ｃの内側には、シール３３、ボール３４、およびコイルバネ３５が挿入され、圧力決定部３１ｃの内側に切られたネジには、ボルト３６が螺合される。
【００３３】
仕切り３１ａの中央部には、突起３１ｄが設けられている。突起３１ｄは、仕切り３１ａの空気が流通する穴の全部を塞ぐことなく、仕切り３１ａと連接されている。突起３１ｄは、装着部３１ｂの内側のネジがタイヤバルブ１４の口のネジに螺合された場合、すなわち、装着部３１ｂがタイヤバルブ１４に螺合された場合、タイヤバルブ１４からの空気の放出が可能なように、タイヤバルブ１４のバルブコア（図示せず）（の軸）を押圧する。
【００３４】
ヒートシンク３１ｅは、筐体３１の外側に、例えば、同心の太い外径と細い外径とが交互に配置されるように形成される。ヒートシンク３１ｅは、圧力調整キャップ１１が空気を外部に放出する場合、膨張熱が奪われて温度が低下しすぎるのを防止して、圧力調整キャップ１１が確実に動作するようにする。
【００３５】
仕切り３１ａと装着部３１ｂとの繋ぎ目、すなわち、装着部３１ｂの内側であって、仕切り３１ａと接する部位には、シール３２が配置される。シール３２は、例えば、Ｏリングなどであり、圧力調整キャップ１１がタイヤバルブ１４に螺合された場合、圧力調整キャップ１１とタイヤバルブ１４との隙間からの空気の流出を防止（遮断）する。
【００３６】
仕切り３１ａと圧力決定部３１ｃとの繋ぎ目、すなわち、圧力決定部３１ｃの内側であって、仕切り３１ａと接する部位には、シール３３が配置される。シール３３は、いわゆる弁座であり、例えば、Ｏリングである。シール３３の平面方向の側面のうち、仕切り３１ａと接する側とは反対側は、ボール３４と接する。ボール３４は、いわゆる弁体であり、アルミニウムやマグネシウムなどの比重の比較的小さい金属、または汎用プラスチックやエンジニアリングブラスチックなどの樹脂からなる。ボール３４は、コイルバネ３５によって付勢されて、シール３３に押しつけられる。
【００３７】
圧力調整キャップ１１は、ホイール１２が回転すると、タイヤバルブ１４と共に回転するので、ボール３４には、遠心力が作用する。この遠心力の影響を少なくするため、ボール３４を、より軽量とするのが好ましく、従って、ボール３４は、樹脂で形成するのが好ましい。また、ボール３４は、中空の構造とするようにしてもよい。
【００３８】
コイルバネ３５は、プラスチック線または金属線を螺旋状に巻いたプラスチックバネまたは金属バネであり、ボール３４がシール３３に押しつけられるように、ボール３４に付勢する。すなわち、コイルバネ３５の一端は、ボール３４に接している。コイルバネ３５の他端は、ボルト３６に接している。
【００３９】
ボルト３６は、圧力決定部３１ｃの内側に切られたネジに螺合する。圧力決定部３１ｃの内側にねじ込まれるボルト３６の長さが変えられると、コイルバネ３５を押し込む長さが変わることになり、これにより、コイルバネ３５がボール３４に付勢する力が増減させられる。ボルト３６は、圧力調整キャップ１１がタイヤバルブ１４に螺合されている状態において、使用者の手で回動可能とされている。
【００４０】
ボルト３６の中央であって、長さ方向に、空気を放出するための穴３６ａが設けられている。なお、穴３６ａに代えて、ボルト３６の側面に長さ方向の溝を設けて、この溝を通じて空気を放出するようにしてもよく、また、筐体３１の圧力決定部３１ｃに、空気を放出するための穴を設けるようにしてもよい。
【００４１】
すなわち、シール３３およびボール３４は、コイルバネ３５およびボルト３６の付勢する力によって、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力に抗して、シール３３とボール３４とが接する場合、タイヤバルブ１４を介した空気の流出を遮断し、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力によって、シール３３とボール３４との間に隙間が形成されると、タイヤバルブ１４を介して空気を外部に放出する。
【００４２】
コイルバネ３５およびボルト３６は、ボール３４に付勢する力を増減させることで、シール３３およびボール３４が空気を放出する圧力を決定する。すなわち、コイルバネ３５およびボルト３６は、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力の上限である上限圧力を決定する。シール３３およびボール３４は、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力が上限圧力以下である場合、空気の流出を遮断し、空気の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブ１４を介し空気を外部に放出することになる。
【００４３】
このように、装着部３１ｂが、タイヤ１３が装着されるホイール１２のタイヤバルブ１４に螺合し、タイヤバルブ１４に螺合された場合、突起３１ｄが、タイヤバルブ１４からの空気の放出が可能なように、タイヤバルブ１４のバルブコアを押圧し、コイルバネ３５およびネジ３６が、空気の圧力の上限である上限圧力を決定し、シール３３およびボール３４が、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力が上限圧力以下である場合、空気の流出を遮断し、空気の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し空気を外部に放出するようにしたので、圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に誰でも簡単に装着でき、圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に装着すると、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力が上限圧力以下である場合には、その圧力を維持し、タイヤ１３の温度の上昇に応じて空気の圧力が高くなった場合には、上限圧力まで空気を外部に放出するので、圧力が無用に高くなってしまうことを防止できる。
【００４４】
圧力調整キャップ１１のタイヤバルブ１４への装着は、タイヤバルブ１４に螺合するだけであり、このとき、エアポンプ等と同様に、タイヤバルブ１４のバルブコアが押圧されるだけなので、タイヤバルブ１４の機能や信頼性に影響を与えることはない。
【００４５】
また、圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４から簡単に外すことができ、この場合、タイヤバルブ１４は本来の機能を発揮することになる。
【００４６】
すなわち、タイヤバルブ１４本来の機能や信頼性を維持したまま、簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力とすることができる。
【００４７】
また、Ｘリングを用いることで、上限圧力以下である場合、空気の流出をより確実に遮断することができる。
【００４８】
なお、所望の圧力に決定するための予め決められた長さのボルト３６に頭部を設けたり、ボルト３６に代えて、予め決められた長さのボルトであって頭部を設けたボトルと予め決められた厚さのスペーサ（シム）（ボルト３６とコイルバネ３５との間に配置するか、または圧力決定部３１ｃとボルト３６の頭との間に配置する）を組み合わせて用いるようにして、固定的に上限圧力を決定するようにしてもよい。例えば、この場合、2.2barに上限圧力を決定するための、頭部を設けたボルト３６を圧力決定部３１ｃにいっぱいに締め込むことにより、その圧力調整キャップ１１が、2.2barに空気の圧力を調整するようにすることができる。また、例えば、それぞれ、2.0bar，0.2bar、および0.1barの圧力を得るための３枚のスペーサ（シム）を組み合わせて予め決められた長さのボルトを圧力決定部３１ｃにいっぱいに締め込むことにより、その圧力調整キャップ１１が、2.3barに空気の圧力を調整するようにすることができる。
【００４９】
図３は、圧力調整キャップ１１の構成の他の例を示す図である。図３に示される圧力調整キャップ１１は、筐体３１、シール３２、シール５１、ボール３４、コイルバネ３５、およびボルト３６からなる。筐体３１、シール３２、ボール３４、コイルバネ３５、およびボルト３６は、図２に示す場合と同様なので、その説明は省略する。
【００５０】
仕切り３１ａと圧力決定部３１ｃとの繋ぎ目、すなわち、圧力決定部３１ｃの内側であって、仕切り３１ａと接する部位には、シール５１が配置される。シール５１は、その断面がＸ文字の形状とされているＸリングである。シール５１の平面方向の側面のうち、仕切り３１ａと接する側とは反対側は、ボール３４と接する。
【００５１】
Ｘリングであるシール５１のボール３４に接する部位は、Ｏリングに比較すると、より小さな荷重で変形する。同じ荷重であっても、Ｏリングに比較すると、Ｘリングであるシール５１の変形量が大きい。これにより、コイルバネ３５の付勢力によりボール３４がシール５１に押圧される力が、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力により働くボール３４への力に比較して、大きいが、その差が微小である場合でも、Ｘリングであるシール５１のボール３４に接する部位がボール３４の面に追従するので、空気の流出をより確実に遮断することができる。また、ホイール１２の回転により生じる遠心力がボール３４に作用し、シール５１とボール３４との間の力に傾きが生じた場合でも、Ｘリングであるシール５１のボール３４に接する部位がボール３４の面に追従するので、このときもまた、空気の流出をより確実に遮断することができる。
【００５２】
さらに、シール３３、ボール３４、およびコイルバネ３５に代えて、リード弁とねじりコイルバネを採用することができる。
【００５３】
図４は、圧力調整キャップ１１の構成のさらに他の例を示す図である。図４に示される圧力調整キャップ１１は、筐体３１、シール３２、リード弁７１、ねじりコイルバネ７２、およびボルト３６からなる。筐体３１、シール３２、およびボルト３６は、図２に示す場合と同様なので、その説明は省略する。
【００５４】
仕切り３１ａの圧力決定部３１ｃ側の面には、リード弁７１が設けられている。リード弁７１は、圧力決定部３１ｃから装着部３１ｂへの空気の流れを遮断し、装着部３１ｂの空気の圧力による力がねじりコイルバネ７２による付勢する力を超えた場合、装着部３１ｂから圧力決定部３１ｃに空気を流す。
【００５５】
ねじりコイルバネ７２は、コイル軸のまわりにねじりモーメントを受けて、閉じるようにリード弁７１に付勢する。すなわち、ねじりコイルバネ７２の一端は、リード弁７１に接し、ねじりコイルバネ７２の他端は、ボルト３６に接している。ねじりコイルバネ７２は、コイル軸にピンが通されて、圧力決定部３１ｃ内に固定されるか、または、圧力決定部３１ｃ内の溝にはめ込むことにより、圧力決定部３１ｃ内に固定される。
【００５６】
圧力決定部３１ｃの内側にねじ込まれるボルト３６の長さが変えられると、ねじりコイルバネ７２にかかるねじりモーメントが変わることになり、これにより、ねじりコイルバネ７２がリード弁７１に付勢する力が増減させられる。
【００５７】
すなわち、リード弁７１は、ねじりコイルバネ７２の付勢する力によって、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力に抗して、閉じられる場合、タイヤバルブ１４を介した空気の流出を遮断し、タイヤ１３とホイール１２との間に保持されている空気の圧力によって、開かれると、タイヤバルブ１４を介して空気を外部に放出する。
【００５８】
ねじりコイルバネ７２およびボルト３６は、リード弁７１に付勢する力を増減させることで、リード弁７１が空気を放出する圧力を決定する。
【００５９】
リード弁７１は、ボール３４に比較すると、より軽いので、ホイール１２の回転による遠心力の影響を、より少なくすることができる。また、ねじりコイルバネ７２も、コイルバネ３５に比較すると、より軽いので、ホイール１２の回転による遠心力の影響を、より少なくすることができる。
【００６０】
このように、リード弁７１とねじりコイルバネ７２を採用した場合も、タイヤバルブ１４本来の機能や信頼性を維持したまま、簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力とすることができる。
【００６１】
ここで、タイヤ１３に窒素を充填し、その圧力を2.5barとしたい場合を例に、圧力調整キャップ１１の使い方の手順を説明する。
【００６２】
まず、圧力調整キャップ１１を取り外した状態として、タイヤバルブ１４からタイヤ１３に窒素を充填し、圧力ゲージなどを用いて、その圧力を2.5barに設定する。
【００６３】
そして、圧力調整キャップ１１のボルト３６をいっぱいに締め込み、ボルト３６が締め込まれた圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に装着する。圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に装着したままで、タイヤ１３に充填された窒素が抜ける直前まで、圧力調整キャップ１１のボルト３６を徐々に緩める。これにより、上限圧力が2.5barに決定される。
【００６４】
この後、圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に装着したままで、車両を走行させる。走行してタイヤ１３の温度の上昇に応じて窒素の圧力が高くなった場合でも、2.5barになるまで窒素が外部に放出されるので、タイヤ１３に充填された窒素の圧力が2.5barに維持される。
【００６５】
クローズドサーキットの競技等で、高速で走行する場合またはタイヤを滑らせて走行する場合など、タイヤの温度上昇と、これに応じた圧力の上昇を見込んで、走行前のタイヤの温度が低い状態において、圧力を低めにしていた。このような状態で、走行すると、トレッドの一部のみが接地して、タイヤに偏摩耗が生じたり、タイヤのトレッドに高温部分と低温部分が生じてしまい、これによりトレッドの一部が剥がれ落ちるなどのダメージを受けることがあった。逆に、走行前のタイヤの温度が低い状態において、圧力を高めにすると、走行中に圧力が上がり過ぎて、この場合もまた、いわゆるグリップ（接地力）が低下し、タイヤに偏摩耗が生じてしまう。
【００６６】
圧力調整キャップ１１をタイヤバルブ１４に装着するだけで、走行を開始する時点から走行が終了するまで、圧力を所望の値とすることができるので、最大のグリップを常に生じさせるなど、タイヤの能力を最大限に発揮させ、また、偏摩耗等を防止して、タイヤの寿命をより長くすることができる。
【００６７】
なお、ボールバルブをなすシール３３またはシール５１およびボール３４やリード弁７１を採用すると説明したが、これに限らず、ニードル型、ダイヤフラム型、ディスク型、またはポペット型などの逆止め弁を採用することができ、所定の一方向に気体を流すか、または気体の流れを遮断できればよい。
【００６８】
また、コイルバネ３５またはねじりコイルバネ７２が付勢すると説明したが、弾性体であれば良く、円錐コイルバネや板バネとすることもでき、また、バネに限らず、流体を透過させる発泡ゴムなどの樹脂を用いるようにしてもよい。
【００６９】
なお、筐体３１は、ポリプロピレンやポリエチレンなどの汎用プラスチック、またはポリアセタールやポリフェニレンサルファイドなどの機械的特性および寸法安定性に優れたエンジニアリングプラスチックなどの樹脂で成形するようにしてもよい。
【００７０】
さらに、シール３２またはシール３３に代えて、Ｏリングの形状と同様に、ゴムなど、所定の弾性の樹脂を塗布するようにしてもよい。また、圧力調整キャップ１１は、自転車のタイヤバルブに装着するようにしてもよい。
【００７１】
このように、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合することで装着され、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、突起により、タイヤバルブのバルブコアを押圧し、気体の圧力の上限である上限圧力を決定し、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出が遮断され、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体が外部に放出されるようにした場合には、タイヤバルブ本来の機能や信頼性を維持したまま、簡単に使用でき、高くなった圧力を所望の圧力とすることができる。
【００７２】
また、本考案の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１１  圧力調整キャップ，  ３１  筐体，  ３１ａ  仕切り，  ３１ｂ  装着部，  ３１ｃ  圧力決定部，  ３１ｄ  突起，  ３１ｅ  ヒートシンク，  ３２  シール，  ３３  シール，  ３４  ボール，  ３５  コイルバネ，  ３６  ボルト，  ３６ａ  穴，  ５１  シール，  ７１  リード弁，  ７２  ねじりコイルバネ
【図１】
0003166661.tif 000003
【図２】
0003166661.tif 000004
【図３】
0003166661.tif 000005
【図４】
0003166661.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年12月30日(2010.12.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中空の略円筒状の筐体に設けられている装着手段であって、内側のネジによって、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、前記タイヤバルブに螺合された場合、前記タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、中空の略円筒状の内側の中央に、前記タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起が設けられている装着手段と、
前記筐体の内側に配置されるボールとシールとからなるボールバルブである放出手段と、
前記ボールにその一端が接し、前記ボールに付勢するコイルバネと、前記筐体の内側と螺合し、前記コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、前記コイルバネが前記ボールに付勢する力を増減させるボルトとからなり、前記ボールに付勢する力によって、前記気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段と
を備え、
前記放出手段は、前記タイヤと前記ホイールとの間に保持されている前記気体の圧力が前記上限圧力以下である場合、前記気体の流出を遮断し、前記気体の圧力が前記上限圧力を超える場合、前記タイヤバルブを介し前記気体を外部に放出する
圧力調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記決定手段の前記ボルトを回動させることにより、前記上限圧力が変更可能とされている
圧力調整装置。
【請求項３】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記放出手段の前記ボールが樹脂からなる
圧力調整装置。
【請求項４】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記放出手段の前記シールがＸリングとされている
圧力調整装置。
【請求項５】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
中空の略円筒状の筐体に設けられている前記装着手段により、前記タイヤバルブに螺合されている状態において、前記筐体の内側と螺合する前記決定手段の前記ボルトは、使用者の手で回動可能とされている
圧力調整装置。
【請求項６】
請求項１に記載の圧力調整装置において、
前記筺体の外側にヒートシンクが設けられている
圧力調整装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本考案の一側面の圧力調整装置は、中空の略円筒状の筐体に設けられている装着手段であって、内側のネジによって、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、中空の略円筒状の内側の中央に、タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起が設けられている装着手段と、筐体の内側に配置されるボールとシールとからなるボールバルブである放出手段と、ボールにその一端が接し、ボールに付勢するコイルバネと、筐体の内側と螺合し、コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、コイルバネがボールに付勢する力を増減させるボルトとからなり、ボールに付勢する力によって、気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段とを備え、放出手段は、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出を遮断し、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体を外部に放出する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
決定手段のボルトを回動させることにより、上限圧力を変更可能とすることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
放出手段のボールを樹脂から形成することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
放出手段のシールをＸリングとすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
中空の略円筒状の筐体に設けられている装着手段により、タイヤバルブに螺合されている状態において、筐体の内側と螺合する決定手段のボルトを、使用者の手で回動可能とすることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
筺体の外側にヒートシンクを設けることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
本考案の一側面においては、中空の略円筒状の筐体に設けられている装着手段により、その内側のネジによって、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合することで装着され、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、中空の略円筒状の内側の中央の装着手段の突起により、タイヤバルブのバルブコアが押圧され、放出手段のボールにその一端が接し、ボールに付勢するコイルバネと、筐体の内側と螺合し、コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、コイルバネがボールに付勢する力を増減させるボルトとからなる決定手段により、ボールに付勢する力によって、気体の圧力の上限である上限圧力が決定され、筐体の内側に配置されるボールとシールとからなるボールバルブである放出手段により、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出が遮断され、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体が外部に放出される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
本考案の一側面の圧力調整装置は、中空の略円筒状の筐体（例えば、図２に示される筐体３１）に設けられている装着手段であって、内側のネジによって、タイヤが装着されるホイールのタイヤバルブに螺合し、タイヤバルブに螺合された場合、タイヤバルブからの気体の放出が可能なように、中空の略円筒状の内側の中央に、タイヤバルブのバルブコアを押圧する突起（例えば、図２に示される突起３１ｄ）が設けられている装着手段（例えば、図２に示される装着部３１ｂ）と、筐体の内側に配置されるボールとシールとからなるボールバルブである放出手段（例えば、図２に示されるシール３３およびボール３４）と、ボールにその一端が接し、ボールに付勢するコイルバネと、筐体の内側と螺合し、コイルバネの他端を押す長さが変えられることで、コイルバネがボールに付勢する力を増減させるボルトとからなり、ボールに付勢する力によって、気体の圧力の上限である上限圧力を決定する決定手段（例えば、図２に示されるコイルバネ３５およびネジ３６）とを備え、放出手段は、タイヤとホイールとの間に保持されている気体の圧力が上限圧力以下である場合、気体の流出を遮断し、気体の圧力が上限圧力を超える場合、タイヤバルブを介し気体を外部に放出する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
筺体の外側にヒートシンク（例えば、図２に示されるヒートシンク３１ｅ）を設けることができる。