【手続補正書】
【提出日】平成24年8月22日(2012.8.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２）と、エンジン（１２）を懸架する車体フレーム（１１）と、後輪（ＷＲ）を揺動自在に懸架するスイングアーム（１４）と、左右一対で構成され、前記車体フレーム（１１）の一部を構成するとともに前記スイングアーム（１４）を軸支するピボット部（２９）と、左右一対の前記ピボット部（２９）を連結するクロスメンバ（２８）と、前記スイングアーム（１４）に弾性力を付与するリアクッション（３２）と、前記リアクッション（３２）と前記スイングアーム（１４）と前記ピボット部（２９）とを連結するリンク機構（３１）と、前記クロスメンバ（２８）の後側に形成され、前記リンク機構（３１）を連結するリンク用連結部（７０）と、前記クロスメンバ（２８）の前側に形成され、前記エンジン（１２）を固定するエンジン用連結部（４０）とを備えた鞍乗型車両において、
前記クロスメンバ（２８）は断面円形のパイプ部材で構成され、
前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とが車幅方向で同一位置に形成され、前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）は板状部材でそれぞれ分割して形成され、
前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）は、前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）の少なくとも一部が車両前後方向で互いに接触すると共に、前記クロスメンバ（２８）に対して連続した溶接により固定され、
前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とは、前記クロスメンバ（２８）の上方で前記クロスメンバ（２８）の直径より小となるように離間して配置されること、
を特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記リンク用連結部（７０）に連結される前記リンク機構（３１）のリンク部材（７１）は、前記リアクッション（３２）の圧縮時に前記クロスメンバ（２８）に対し上方に揺動し、前記リンク用連結部（７０）に引っ張り荷重を作用するように構成され、
前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とが接触する接触部（７５）が前記クロスメンバ（２８）の下方に形成されたこと、
を特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記リンク用連結部（７０）は、その上下方向の一端が屈曲されたこと、
を特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記エンジン用連結部（４０）は、平板状に形成されたこと、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、エンジン（１２）と、エンジン（１２）を懸架する車体フレーム（１１）と、後輪（ＷＲ）を揺動自在に懸架するスイングアーム（１４）と、左右一対で構成され、前記車体フレーム（１１）の一部を構成するとともに前記スイングアーム（１４）を軸支するピボット部（２９）と、左右一対の前記ピボット部（２９）を連結するクロスメンバ（２８）と、前記スイングアーム（１４）に弾性力を付与するリアクッション（３２）と、前記リアクッション（３２）と前記スイングアーム（１４）と前記ピボット部（２９）とを連結するリンク機構（３１）と、前記クロスメンバ（２８）の後側に形成され、前記リンク機構（３１）を連結するリンク用連結部（７０）と、前記クロスメンバ（２８）の前側に形成され、前記エンジン（１２）を固定するエンジン用連結部（４０）とを備えた鞍乗型車両において、前記クロスメンバ（２８）は断面円形のパイプ部材で構成され、前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とが車幅方向で同一位置に形成され、前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）は板状部材でそれぞれ分割して形成され、前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）は、前記リンク用連結部（７０）及び前記エンジン用連結部（４０）の少なくとも一部が車両前後方向で互いに接触すると共に、前記クロスメンバ（２８）に対して連続した溶接により固定され、前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とは、前記クロスメンバ（２８）の上方で前記クロスメンバ（２８）の直径より小となるように離間して配置されることを特徴とする。
この構成によれば、クロスメンバの前側及び後側にそれぞれ形成されたエンジン用連結部とリンク用連結部とが、車幅方向で同一位置に形成されたため、リアクッションからリンク用連結部、クロスメンバ及びエンジン用連結部を介して伝達される荷重を直線的にエンジン側に伝達することができる。これにより、クロスメンバに歪んだ荷重かかかることを防止でき、クロスメンバの強度を増加させる必要がないため、軽量化を図ることができる。また、リンク用連結部及びエンジン用連結部が、断面円形のクロスメンバに溶接されるため、溶接部の応力が均一になり、応力集中を回避できるため、軽量化及び生産性の向上を図ることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
また、リンク用連結部及びエンジン用連結部を分割して構成したため、リンク用連結部及びエンジン用連結部の形状を任意に設定でき、設計の自由度を向上できると共に、分割して組み立てできるため、組み立て性が向上する。また、リンク用連結部及びエンジン用連結部を互いに接触させて固定し、連続してクロスメンバと溶接するため、クロスメンバの溶接時に接触部位同士の溶接も合わせて行う事ができ、溶接作業を容易にできると共に、リンク用連結部とエンジン用連結部とを強固に連結できる。これにより、リンク用連結部からエンジン用連結部に効果的に荷重を伝達でき、クロスメンバにかかる分担荷重を低減できるため、さらなる軽量化を図ることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
また、前記リンク用連結部（７０）に連結される前記リンク機構（３１）のリンク部材（７１）は、前記リアクッション（３２）の圧縮時に前記クロスメンバ（２８）に対し上方に揺動し、前記リンク用連結部（７０）に引っ張り荷重を作用するように構成され、前記リンク用連結部（７０）と前記エンジン用連結部（４０）とが接触する接触部（７５）が前記クロスメンバ（２８）の下方に形成に形成されても良い。
この場合、リンク用連結部にかかる引っ張り荷重を、クロスメンバの下方に形成されたリンク用連結部とエンジン用連結部との接触部を介して効果的に伝達できる。これにより、クロスメンバにかかる分担荷重を低減できるため、軽量化を図ることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、前記リンク用連結部（７０）は、その上下方向の一端が屈曲されても良い。
この場合、屈曲された部分がリブとして作用し、リンク用連結部の強度及び剛性が向上されるため、軽量化を図ることができる。また、屈曲された部分の分だけ溶接長を長く取ることができ、溶接強度を向上できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
さらに、前記エンジン用連結部（４０）は、平板状に形成されても良い。
この場合、エンジン用連結部が平板状であり、適度に撓むことができるため、エンジン用連結部とエンジンとの連結部において、エンジン用連結部が僅かに撓むことで、エンジン用連結部とエンジンとの間のクリアランスの公差を吸収でき、エンジンを固定するための締結力を均一にすることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
さらにまた、エンジン用連結部が平板状であり、適度に撓むことができるため、エンジン用連結部が撓むことで、エンジン用連結部とエンジンとの間のクリアランスの公差を吸収でき、エンジンを固定するための締結力を均一にすることができる。
また、リンク用連結部及びエンジン用連結部が、断面円形のクロスメンバに溶接されるため、溶接部の応力が均一になり、応力集中を回避できるため、軽量化及び生産性の向上を図ることができる。