【事件の表示】
　平成　９年特許願第２８２２６８号「自動車用高周波ガラスアンテナ」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　４月３０日出願公開、特開平１１−１２２０１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成９年１０月１５日の出願であって、平成１７年５月３０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年７月７日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年７月１２日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２．補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　　平成１７年７月１２日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本願発明と補正後の発明
　上記手続補正（以下、「本件補正」という。）は補正前の平成１７年２月２３日付けの手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された、
　「給電点を有するアンテナ導体と、給電点と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース導体とが窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース導体との間の、５００ＭＨｚ〜１．５０１ＧＨｚ内の周波数の受信信号を受信機に送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、
　給電点とアース導体との間隔が１〜６ｍｍであり、
　アース導体の導体幅は０．３〜７．０ｍｍであり、アース導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から５〜５０ｍｍの位置に設けられていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。」
という発明（以下、「本願発明」という。）を、
　「給電点を有するアンテナ導体と、給電点と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース導体とが窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース導体との間の、５００〜９６０ＭＨｚ内の周波数の受信信号を受信機に送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、
　給電点とアース導体との間隔が１〜６ｍｍであり、
　アース導体の導体幅は１．２〜３．０ｍｍであり、アース導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部又は側辺部と略平行に、かつ、該下辺部又は側辺部から３〜１００ｍｍの位置に設けられていることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。」
という発明に変更することを含むものである。
　
２．補正の適否
　上記補正のうち、補正前の「下辺部」、「該下辺部から５〜５０ｍｍの位置」という構成をそれぞれ「下辺部又は側辺部」、「該下辺部又は側辺部から３〜１００ｍｍの位置」という構成に変更する補正は、これらの補正によって特許請求の範囲が実質的に拡張されるのであるから、例え他の部分において限定が行われたとしても、これらの補正は特許請求の範囲の減縮には該当せず、またこれらの補正が請求項の削除や誤記の訂正あるいは明りょうでない記載の釈明でないことも明らかである。
　したがって、上記補正は、特許法第１７条の２第４項（補正の目的）のいずれの規定にも適合していない。
　
３．結語
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第４項（補正の目的）のいずれの規定にも適合していないから、特許法第１５９条第１項において準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３．本願発明について
１．本願発明
　平成１７年７月１２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願発明は、平成１７年２月２３日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、上記「本願発明」のとおりのものと認める。
　
２．引用発明及び周知技術
（１）原審の拒絶理由に引用された特開平５−１４０２８号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
　イ．「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両の窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特に自動車電話、パーソナル無線を送受信するに好適なガラスアンテナに関するものである。」（２頁１欄、段落１）
　ロ．「【０００６】
【作用】自動車電話、パーソナル無線用のアンテナは一般的に最上部に水平エレメントを具えており、この最上部の水平エレメントが加熱線条の最下部の水平エレメントの影響を受けて受信利得が低下するので、少なくとも40mm以上離隔させる必要があった。しかしながら、後方視界確保のため防曇性能を低下させることはできず、加熱線条最下部とガラスエッジの距離を大きくすることはできないので、余白部が限られており、実際には40mm以上離隔させることは困難であった。」（２頁１〜２欄、段落６）
　ハ．「【００１０】また、本発明のアンテナは１．５ＧＨｚを中心周波数とする自動車電話用のアンテナとしても利用することができる。」（２頁２欄、段落１０）
　ニ．「【００１２】実施例１
単板ガラスを車両の後部窓ガラスとして装着した例であり、図１に示すように、板ガラス１の車内側には防曇用の加熱線条２とともに、最上部を頂点として該頂点から下方に向けて拡がる山型形状を２山形成し、これらを水平線条で閉じた形状の第１のアンテナ３、水平エレメントから構成される第２のアンテナ４を引出し線５、第１の給電点６とともに、導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。なお第２の給電点７は第２のアンテナ線上に設ける。
【００１３】その後、同軸ケーブル８の内部導線を第１のアンテナに、外部導線を第２のアンテナに接続する。この結果、第１のアンテナは同軸ケーブルの内部導線を介して自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の送受信機に接続され、第２のアンテナは同軸ケーブルの外部導線を介して送受信機シャ―シ―に接続されア―スされる。
【００１４】このようにして得られた車両用ガラスアンテナの各部の寸法をＡ１＝１，１２０ｍｍ、Ａ２＝１，３３０ｍｍ、Ｂ１＝７５０ｍｍ、Ｂ２＝１０５ｍｍ、Ｂ３＝２１ｍｍ、Ｃ＝２０ｍｍ、Ｄ＝７．５ｍｍ、Ｅ＝５ｍｍ、Ｌ＝５０ｍｍ、Ｍ＝６０ｍｍ、Ｎ＝３００ｍｍとしたものによって８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車電話帯の垂直偏波における送受信利得を測定したところ、表１に示すような結果が得られた。」（２頁２欄〜３頁４欄、段落１２〜１４）
　ホ．「【００１８】さらに、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利得を測定した結果、良好な結果が得られ、このアンテナにより受信することが可能である。」（３頁３欄、段落１８）
　ヘ．「【００２７】実施例６
図６に示す実施例６は、第１と第２の給電点６、７を一方の側方部に配設し、第１のアンテナ３、第２のアンテナ４を窓ガラス縦中心線ＣＬから給電点側にずらして配設するとともに、第２のアンテナをさらに、ガラスの側辺エッジに沿って延ばし、Ｎ＝125 mm、Ｎ' ＝64mm、Ｆ＝500mm、Ｇ＝100mm としたものであり、その他の構造、寸法は実施例１と同じとする。」（５頁８欄〜６頁９欄、段落２７）
　ト．「【００３２】第２のアンテナについては、長さＮは３０〜４００ｍｍ、好ましくは１００〜３００ｍｍとすればよく、ガラスエッジとの間隔は１０ｍｍ以上離した方がよい。また、第１の給電点との間隔は２〜３０ｍｍとすればよく、配線の都合によっては帯状の第２のアンテナの一部を切り欠いて、その切り欠き部に第１の給電点の一部を例えば２ｍｍの間隔をおいて近接させるようにしてもよい。」（６頁９〜１０欄、段落３２）
　
　上記引用例の記載及び関連する図面ならびにこの分野における技術常識を考慮すると、上記「ガラスアンテナ」は「自動車等車両の窓ガラスに設けた」、「特に自動車電話、パーソナル無線を送受信するに好適なガラスアンテナ」であるから、当該「ガラスアンテナ」は「自動車高周波ガラスアンテナ」である。
　また、上記実施例によると、上記「第２のアンテナ」の導体幅Ｅは５ｍｍであり、実施例１及び６の記載によるとその一部又は全部がガラスエッジの下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から２１ｍｍの位置に設けられており、第１の給電点との間隔は２〜３０ｍｍである。
　したがって、上記引用例には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が開示されていると認められる。
（引用発明）
　「給電点を有する第１のアンテナと、給電点と相対向し、かつ、直流的に接続していない第２のアンテナとが窓ガラス板に設けられ、第１のアンテナと第２のアンテナとの間の、自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の受信信号を受信機に送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、
　給電点と第２のアンテナとの間隔が２〜３０ｍｍであり、
　第２のアンテナの導体幅は５ｍｍであり、第２のアンテナの一部又は全部がガラスエッジの下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から２１ｍｍの位置に設けられている自動車用高周波ガラスアンテナ。」
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明を対比すると、引用発明の「第１のアンテナ」と「第２のアンテナ」はそれぞれ同軸ケーブルの内部導線と外部導線に接続され、該内部導線と外部導線はそれぞれ送受信機と送受信機のシャーシ（即ち、アース）に接続されるのであるから、当該引用発明の「第１のアンテナ」と「第２のアンテナ」はそれぞれ本願発明の「アンテナ導体」と「アース導体」に相当する。
　また、引用発明の「自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の受信信号」と本願発明の「５００ＭＨｚ〜１．５０１ＧＨｚ内の周波数の受信信号」はいずれも「所定周波数範囲の受信信号」であるという点で一致している。
　また、引用発明の「給電点とアース導体との間隔が２〜３０ｍｍであり」という構成と本願発明の「給電点とアース導体との間隔が１〜６ｍｍであり」という構成はいずれも「給電点とアース導体との間隔が所定寸法であり」という構成である点で一致している。
　また、アース導体の導体幅に関し、本願発明の「０．３〜７．０ｍｍ」という構成は、引用発明の「５ｍｍ」という構成を含む構成であるから、この点に実質的な差異はない。
　また、上記引用例の「後方視界確保のため防曇性能を低下させることはできず、加熱線条最下部とガラスエッジの距離を大きくすることはできない」という記載によれば、引用発明の「ガラスエッジ」は「後方視界」の下限のことであるから、当該「ガラスエッジ」はいわゆる「自動車の窓の車体開口部の下辺」のことであり、また引用発明の「下辺部から２１ｍｍの距離」は本願発明の「下辺部から５〜５０ｍｍの距離」に含まれる構成であるから、引用発明の「第２のアンテナの一部又は全部がガラスエッジの下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から２１ｍｍの位置に設けられている」構成と本願発明の「アース導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から５〜５０ｍｍの位置に設けられている」構成の間にも実質的な差異はない。
　したがって、本願発明と引用発明は、以下の点で一致し、また、相違している。
＜一致点＞
　「給電点を有するアンテナ導体と、給電点と相対向し、かつ、直流的に接続していないアース導体とが窓ガラス板に設けられ、アンテナ導体とアース導体との間の、所定周波数範囲の受信信号を受信機に送る自動車高周波ガラスアンテナにおいて、
　給電点とアース導体との間隔が所定寸法であり、
　アース導体の導体幅は０．３〜７．０ｍｍの範囲内である５ｍｍであり、アース導体の一部又は全部が自動車の窓の車体開口部の下辺部と略平行に、かつ、該下辺部から５〜５０ｍｍの範囲内である２１ｍｍの位置に設けられている自動車用高周波ガラスアンテナ。」
　
＜相違点＞
（１）「所定周波数範囲の受信信号」に関し、本願発明は「５００ＭＨｚ〜１．５０１ＧＨｚ内の周波数の受信信号」であるのに対し、引用発明は「自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の受信信号」である点。
（２）「所定寸法」に関し、本願発明は「１〜６ｍｍ」であるのに対し、引用発明は「２〜３０ｍｍ」である点。
　
　そこで、まず、上記相違点（１）の「所定周波数範囲の受信信号」について検討するに、引用発明の「自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の受信信号」で利用される周波数帯の具体例は上記引用例の記載によれば例えば自動車電話は「８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚ及び１．５ＧＨｚ帯」であり、ＴＶは例えば「４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ」である。したがって、引用発明の「自動車電話、パ―ソナル無線機あるいはＴＶ受信機等の受信信号」を本願発明のような「５００ＭＨｚ〜１．５０１ＧＨｚ内の周波数の受信信号」とする程度のことは当業者であれば適宜なし得ることである。
　ついで、上記相違点（２）の「所定寸法」について検討するに、本願発明の「１〜６ｍｍ」は引用発明は「２〜３０ｍｍ」のうちの「２〜６ｍｍ」の範囲を含むものであるところ、両者は同様の作用効果を奏するための構成であり、その数値範囲の上限と下限は当業者がその所望に応じて適宜設定すべき単なる設計的事項に過ぎないものであるから、引用発明の「２〜３０ｍｍ」を本願発明のような「１〜６ｍｍ」に変更する程度のことも当業者であれば適宜なし得ることである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用例に開示されている技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。