【事件の表示】
　平成１０年特許願第１２９５５９号「スクータ型の自動二輪車のエアクリーナ配設構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年１１月　２日出願公開、特開平１１−３０３６９９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯 
　本願は、平成１０年４月２３日の出願であって、平成２０年５月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成２０年６月１３日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに、平成２０年７月１０日付けで手続補正（前置補正）がされたものである。 
　 
２．平成２０年７月１０日付けの手続補正についての補正却下の決定 
［補正却下の決定の結論］ 
　平成２０年７月１０日付けの手続補正を却下する。 
［理由］ 
（１）補正後の本願発明 
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、 
　「【請求項１】
　上側にハンドルが固定された繰向軸が回動自在に挿入されたヘッドパイプと、
　前記ヘッドパイプの前側に配設されたエアクリーナと、
　前記ヘッドパイプの左右に配置された左右一対のフロントフォークパイプと、
　前記ヘッドパイプよりも後方に配設されたエンジンと、
　前記エアクリーナと前記エンジンとを連結し、前記左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通された吸気ダクトと、を備え、
　前記吸気ダクトは、左側のフロントフォークパイプと前記ヘッドパイプとの間に挿通された第１吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプと前記ヘッドパイプとの間に挿通された他の第１吸気ダクトとを有する、
、スクータ型の自動二輪車のエアクリーナ配設構造。」と補正された。 
　 
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「吸気ダクト」について、「左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通された」と「左側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された第１吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプと前記ヘッドパイプとの間に挿通された他の第１吸気ダクトとを有する」の限定を付すとともに、「自動二輪車」について、「スクータ型の」との限定を付すものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。 
　 
（２）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用され本願出願前に頒布された刊行物である、特開平３−４５４８１号公報（以下「引用例」という。）には、第１１図、第１２図とともに次の技術事項が記載されている。 
　「本発明は、自動二輪車におけるヘルメット収納室の配置に関するものである。」（公報１頁［産業上の利用分野］の項） 
　「次に第１１図、第１２図によって第４実施例はを説明する。本実施例はＶ型エンジンを搭載する車両に関するもので、該車両は、ヘッドパイプ８０、パイプ状のメインフレーム８１、ダウンチューブ８２、サブフレーム８３と、ピポット部８４、スイングアーム８５、フロントカウリング８６を備える。エンジン８７は前後にシリンダ列８８、８９を備え、両シリンダ間にこれらに接続するスロットルボディ８８が設置され、フロントカウリング９０内に設けたエアクリーナ９１からの空気管９２が接続される。
　座席９３とヘッドパイプ８０の間に燃料タンク９４とヘルメット収納室９５が設置され、該ヘルメット収納室９５でケース９５ａの後壁として燃料タンク９４の前壁が兼用されており、蓋９５ｂが燃料タンク９４にヒンジ９６で枢着されている。図中９７はメインフレーム８１とスイングアーム８５を接続する緩衝器である。この実施例においては、スロットルボディ８８が両シリンダ間の低位置にあるため、ヘルメット収納室９５も容易に低位置に設置することができる。」（公報３頁左下欄７行ないし同頁右下欄７行） 
　また、第１１図、第１２図から次の事項が明らかである。
・エアクリーナ９１はヘッドパイプ８０の前側に配設され、ヘッドパイプ８０よりも後方に配設されたエンジン８７と空気管９２で連結されている自動二輪車のエアクリーナ配設構造が記載されている点。
・空気管９２はヘッドパイプ８０の片側近傍に配置されている。
　 
　上記記載事項及び第１１図、第１２図の記載を総合すると、引用例には、次の発明（以下「引用発明」という。）が実質的に記載されていると認められる。 
「ヘッドパイプ８０と、前記ヘッドパイプ８０の前側に配設されたエアクリーナ９１と、前記ヘッドパイプ８０よりも後方に配設されたエンジン８７と、前記エアクリーナ９１と前記エンジン８７とを連結した、ヘッドパイプ８０の片側近傍に配置された空気管９２と、を備えた自動二輪車のエアクリーナ９１の配設構造。」 
　 
（３）対比 
　本願補正発明と引用発明とを比較すると、引用発明の「自動二輪車のエアクリーナ９１の配設構造」が、本願補正発明の「自動二輪車のエアクリーナ配設構造」に相当する。同様に「ヘッドパイプ８０」が「ヘッドパイプ」に、「エアクリーナ９１」が「エアクリーナ」に、「エンジン８７」は「エンジン」に、「空気管９２」は「吸気ダクト」にそれぞれ相当する。
　また、本願補正発明の「吸気ダクト」は「左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通され、左側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された第１吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された他の第１吸気ダクトとを有する」、すなわち、ヘッドパイプの両側近傍と左右フロントフォークパイプ間に挿通される配置構造である。そうすると、引用発明の「空気管９２」は、「ヘッドパイプ８０の片側近傍に配置されている」構造であるが、本願補正発明の「吸気ダクト」とはともに、「ヘッドパイプの近傍に配置された」点で共通している。 
　 
　すると、両者は次の点で一致する。 
（一致点） 
　「ヘッドパイプと、ヘッドパイプの前側に配設されたエアクリーナと、前記ヘッドパイプよりも後方に配設されたエンジンと、前記エアクリーナと前記エンジンとを連結し、ヘッドパイプの近傍に配置された吸気ダクトと、を備えた自動二輪車のエアクリーナ配設構造。」 
　 
　一方で、両者は、次の点で相違する。 
（相違点ア）本願補正発明では「ヘッドパイプ」は「上側にハンドルが固定された繰向軸が回動自在に挿入され」「ヘッドパイプの左右に配置された左右一対のフロントフォークパイプ」の構造であり、ヘッドパイプの近傍に配置された「吸気ダクト」は「左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通され、左側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された第１吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された他の第１吸気ダクトとを有する」のに対して、引用発明では「ヘッドパイプ８０」は「上側にハンドルが固定された繰向軸が回動自在に挿入され」ているか不明であり、ヘッドパイプの近傍に配置された「空気管９２」は「ヘッドパイプ８０の片側近傍に配置されている」構造であるが、「左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通され、左側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された第１吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された他の第１吸気ダクトとを有する」ものではない点。 
　　
（相違点イ）本願補正発明は「スクータ型の自動二輪車」であるのに対して、引用発明のものは「自動二輪車」であるが、スクータ型かどうか不明である点。 
　 
（４）相違点についての判断 
　・相違点（ア）について 
　自動二輪車においては、ヘッドパイプは上側にハンドルが固定されたステアリングシャフト（繰向軸）が回動自在に挿入されることは、およびフロントフォークを備えることは一般的に自明なことである。
　「ヘッドパイプの左右に配置された左右一対のフロントフォーク」も、「左右一対のフロントフォークの間に挿通され、左側のフロントフォークとヘッドパイプとの間に挿通された吸気ダクトと、右側のフロントフォークとヘッドパイプとの間に挿通された他の吸気ダクトとを有する」ことも周知な技術である。（例えば、特開平１０−０３５５５９号公報、特に図３，図４、実願平０３−０９７８０４号（実開平０５−０４００９２号）のＣＤ−ＲＯＭ、特に図３，図６参照）
　すると、上記周知の技術を参照して、引用発明の自動二輪車のエアクリーナの配設構造を、ヘッドパイプに上側にハンドルが固定された繰向軸を回動自在に挿入し、吸気ダクトは左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通され、左側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された吸気ダクトと、右側のフロントフォークパイプとヘッドパイプとの間に挿通された他の吸気ダクトとを有するように構成して、本願補正発明の相違点（ア）に係る構成とすることは格別のこととはいえない。 
　 
・相違点（イ）について 
　本願補正発明も引用発明もともに自動二輪車の配置に関する点で共通しており、引用発明におけるスクータ型ではない自動二輪車のエアクリーナの配設構造を、スクータ型自動二輪車に適用することは当業者であれば適宜なし得る程度の設計的事項に過ぎない。
　
　そして、本願補正発明により得られる作用効果も、引用発明及び周知の技術から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。 
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。 
　 
（５）むすび 
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。 
　 
３．本願発明について 
　平成２０年７月１０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２０年３月６日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。 
　「【請求項１】
　上側にハンドルが固定された操向軸が回動自在に挿入されたヘッドパイプと、
　前記ヘッドパイプの前側に配設されたエアクリーナと、
　前記ヘッドパイプの左右に配置された左右一対のフロントフォークパイプと、
　前記ヘッドパイプよりも後方に配設されたエンジンと、
　前記エアクリーナと前記エンジンとを連結する吸気ダクトと、を備え、
　前記吸気ダクトが前記左右一対のフロントフォークパイプの間に挿通されている、自動二輪車のエアクリーナ配設構造。」 
　 
（１）引用例 
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及びその記載事項は、前記２．（２）に記載したとおりである。 
　 
（２）対比・判断 
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から、前記限定事項を省いたものに相当する。 
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記２．（４）に記載したとおり、引用発明及び周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。 
　 
（３）むすび 
　以上のとおりであるから、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項について検討するまでもなく本願は拒絶すべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。