(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車と連結されない状態においては、容易に自立安定性を高めることでき、一方、自転車と連結された状態においては、自転車の牽引動作にスムーズに対応できる荷運搬用手押し又は手引きカートを提供する。【解決手段】荷運搬用手押し又は手引きカート１は、下端に車輪支持部を有する本体フレーム２と、本体フレーム２の下端に設けられた車軸となる車輪支持部を介して本体フレーム２の左右に設けられる主車輪４と、車輪支持部から斜め上方へ延びる本体フレーム２の上部は水平方向に連結され、この水平部分によって構成される把持部５と、本体フレーム２の車輪支持部付近に設けられて、荷物を載置するための荷支持部６と、荷支持部６の端部に位置して主車輪４を補助し、かつ主車輪４を含んで４輪となって本体フレーム２を自立させる補助車輪７と、を備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷物を運搬させる手押し又は手引きカートであって、
下端に車輪支持部を有する本体フレームと、
前記本体フレームの下端に設けられた前記車輪支持部を介して前記本体フレームの左右に設けられる主車輪と、
前記車輪支持部から斜め上方へ延びる前記本体フレームの上部は水平方向に連結され、この水平部分によって構成される把持部と、
前記本体フレームの前記車輪支持部付近に設けられて、前記荷物を載置するための荷支持部と、
前記荷支持部の端部に位置して前記主車輪を補助し、かつ前記主車輪を含んで４輪となって前記本体フレームを自立させる補助車輪と、
を備えるとともに、
前記把持部には、連結ロッドの端部が着脱できる着脱部を設け、
前記連結ロッドの他端部には、自転車に設置した取付部に連結する連結部を設け、
前記連結ロッドを介して前記自転車によって牽引が可能になっていることを特徴とする荷運搬用手押し又は手引きカート。
【請求項２】
前記着脱部は前記把持部の水平方向の中間位置に形成され、前記着脱部の両側位置が使用者の両手で把持されることを特徴とする請求項１に記載の荷運搬用手押し又は手引きカート。
【請求項３】
前記連結ロッドは前記本体フレームの前記把持部に設けた前記着脱部に固定され、
前記取付部は前記自転車のサドルのステー部に中間部材を介して配置され、
前記取付部と前記連結部の連結は、前記連結ロッドが前記自転車に対して旋回可能となっている請求項１又は２に記載の荷運搬用手押し又は手引きカート。
【請求項４】
前記補助車輪は、前記荷支持部の端部において補助車輪連結部材により跳上げ可能に取り付けられ、前記自転車によって牽引する時の前記補助車輪は、前記補助車輪連結部材の跳上げ位置に保持されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の荷運搬用手押し又は手引きカート。
【請求項５】
前記車輪支持部から斜め上方へ延びる前記本体フレームの直線フレーム部には、直線棒状の前記連結ロッドをその直線フレーム部に沿わせて一時的に保持する連結ロッドホルダが設けられる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の荷運搬用手押し又は手引きカート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はスーパーなどで購入した物品を載せて手押し又は手引き形態で持ち帰ることができるカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、把持部を設けたフレームの端に荷台と２つの車輪を備え、荷台に買い物した物品を入れて移動するカートが知られているが、長距離の移動には向かないものであった。一方、自転車で牽引可能な２つの車輪を備えた荷物の運搬手段として、特許文献１のような牽引リヤカーが知られている。リヤカーは、荷台から前方に伸びるＵ字形のフレームの中に人が入って引っ張ったり、Ｕ字形のフレームの端を持ち上げて手押しによって運搬する使用法が一般的であるが、Ｕ字形のフレームの端を自転車に取り付けて、自転車によって牽引する使用法も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６６５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１の牽引可能なリヤカーは、牽引するためのジョイント構造や金具に特徴があるが、この発明で開示する牽引するためのジョイント構造によると自転車への連結・牽引時に、その牽引カート側の連結部分を支点にして旋回を行うため、必然的に旋回半径が小さくなってしまい、様々なカーブが存在する道で牽引する場合には、牽引カートは自転者の牽引動作に対応できず、転倒事故等につながるおそれがある。
【０００５】
一般にリヤカーは、２つの車輪を備えた荷台に荷物を載せるときの安定性を維持するために、２つの車輪の他にＵ字形のフレーム側に２つの固定脚を備え、運搬時にはＵ字形のフレームを持ち上げて固定脚を浮かせて移動する構成を備えている。上記の特許文献１に示す牽引可能なリヤカーは、実施例としてリヤカーの一般的な固定脚の代わりに補助車輪を備えており、主車輪と補助車輪によって自立でき、この形態のまま手押し・手引きによる移動が可能となっている。
【０００６】
そして、特許文献１のリヤカーを自転車で牽引するときにも、主車輪と補助車輪によって自立した状態でも牽引することが可能になっており、走行時に自転車が受ける振動、リヤカーが受ける振動を吸収できるジョイントや金具に工夫が要り、構造が複雑になってしまうものであった。
【０００７】
上記事情を鑑みて、本考案は、自転車と連結されない状態においては、容易に自立安定性を高めることでき、一方、自転車と連結された状態においては、自転車の牽引動作にスムーズに対応できる荷運搬用手押し又は手引きカートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段及び考案の効果】
【０００８】
本考案は、荷物を運搬させる手押し又は手引きカートであって、
下端に車輪支持部を有する本体フレームと、
前記本体フレームの下端に設けられた前記車輪支持部を介して前記本体フレームの左右に設けられる主車輪と、
前記車輪支持部から斜め上方へ延びる前記本体フレームの上部は水平方向に連結され、この水平部分によって構成される把持部と、
前記本体フレームの前記車輪支持部付近に設けられて、前記荷物を載置するための荷支持部と、
前記荷支持部の端部に位置して前記主車輪を補助し、かつ前記主車輪を含んで４輪となって前記本体フレームを自立させる補助車輪と、
を備えるとともに、
前記把持部には、連結ロッドの端部が着脱できる着脱部を設け、
前記連結ロッドの他端部には、自転車に設置した取付部に連結する連結部を設け、
前記連結ロッドを介して前記自転車によって牽引が可能になっていることを特徴とする。
【０００９】
このようにすれば、荷物を載置する荷支持部を備え、かつ、主車輪と補助車輪とからなる４輪の荷運搬用カートとして使用できる一方、連結ロッドを介して自転車による牽引が可能になる。また、カートの本体フレームに着脱部が設けられているから自転車との連結を容易に解除することができる。
【００１０】
また、本考案では、前記着脱部は前記把持部の水平方向の中間位置に形成され、前記着脱部の両側位置が使用者の両手で把持されることを特徴とする。
【００１１】
このようにすれば、使用者は力を込めやすい部分で把持することができるから、自転車と連結しない状態において、連結ロッドが邪魔にならずカートの手押し又は手引きが容易に行え、カートの取扱性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、本考案では、前記連結ロッドは前記本体フレームの前記把持部に設けた前記着脱部に固定され、
前記取付部は前記自転車のサドルのステー部に中間部材を介して配置され、
前記取付部と前記連結部の連結は、前記連結ロッドが前記自転車に対して旋回可能となっている。
【００１３】
このようにすれば、連結ロッドによって本体フレームの把持部は固定されて、かつ、自転車側のサドル付近に連結部が位置しており、この連結部を支点にして大きな旋回半径で旋回が可能となるから、自転車の牽引動作に対してスムーズにカートが対応することができ、転倒事故を防止できる。
【００１４】
また、本考案では、前記補助車輪は、前記荷支持部の端部において補助車輪連結部材により跳上げ可能に取り付けられ、前記自転車によって牽引する時の前記補助車輪は、前記補助車輪連結部材の跳上げ位置に保持されている。
【００１５】
このようにすれば、補助車輪は跳上げ式であるから複雑な構造とすることなく、かつ使用者が取り付け用の工具を用いることなく補助車輪の使用・不使用を容易に切替えることができ、自転車の連結の構造が簡単であってもカートの牽引を確実に行うことができる。
【００１６】
また、本考案では、前記車輪支持部から斜め上方へ延びる前記本体フレームの直線フレーム部には、直線棒状の前記連結ロッドをその直線フレーム部に沿わせて一時的に保持する連結ロッドホルダが設けられる。
【００１７】
このようにすれば、自転車との連結を解除した状態において、連結ロッドを本体フレームに保持させることができるから、自転車を使わないカートの移動時に連結ロッドを紛失することがなく、かつ連結ロッドの保管場所を新たに確保する必要がない。また自転車で移動するために連結を行いたい場合は、連結ロッドが本体フレームに保持されているからすぐに使用して連結させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の実施例１を示す荷運搬用手押し又は手引きカートの左側面図。
【図２】図１の荷運搬用手押し又は手引きカートの正面図。
【図３】図１、２の荷運搬用手押し又は手引きカートの平面図。
【図４】荷支持部のみを示す斜視図。
【図５】荷支持部上面にカゴを乗せた状態を示す左側面図。
【図６】自転車と連結させた状態を示す左側面図。
【図７】図６の連結ロッドを示す部分拡大図。
【図８】着脱部の正面図。
【図９】連結ロッドの部分拡大側面図。
【図１０】連結ロッドの縮径部と着脱部の切欠部との嵌合状態を示す（ａ）正面図及び（ｂ）側面図。
【図１１】自転車側の取付部と、連結ロッドの連結部の取り付け状態を示す平面図。
【図１２】連結部を示す拡大断面図。
【図１３】連結ロッドとブラケットの取り付け状態を示す平面図。
【図１４】連結部及び連結ロッドの回転を示す部分拡大図。
【図１５】補助車輪の跳上げ状態を示す部分拡大図。
【図１６】連結ロッドホルダで連結ロッドを保持した状態を示す左側面図。
【図１７】連結ロッドと脱着部の他の取り付け状態を示す部分拡大断面図。
【図１８】本考案の実施例２を示す荷運搬用手押し又は手引きカートの左側面図。
【図１９】図１８の荷運搬用手押し又は手引きカートの正面図。
【図２０】図１８、１９の荷運搬用手押し又は手引きカートの平面図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
（実施例１）
以下、本考案の実施例の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本考案の実施例１を示す荷運搬用手押し又は手引きカート１の左側面図。図２は、図１の荷運搬用手押し又は手引きカート１の正面図。図３は、図１、２の荷運搬用手押し又は手引きカート１の平面図。図４は、荷支持部のみを示す斜視図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１〜４に示すように、本考案の荷運搬用手押し又は手引きカート１（以下、単にカート１という）は、荷物を運搬させる手押し又は手引きのカートであって、下端に車輪支持部３を有する本体フレーム２と、本体フレーム２の下端に設けられた車軸となる車輪支持部３を介して本体フレーム２の左右に設けられる主車輪４と、車輪支持部３から斜め上方へ延びる本体フレーム２の上部は水平方向に連結され、この水平部分によって構成される把持部５と、を備える。当該本体フレーム２の両側の車輪支持部３付近には、一体に形成された支持フレーム９が設けられて、この支持フレーム９の上には荷物を載置するための荷支持部６が設置されるとともに、この支持フレーム９の端に位置して主車輪４を補助し、かつ主車輪４を含んで４輪となって本体フレーム２を自立させる補助車輪７が配置してある。
【００２１】
より具体的には、カート１は、例えば幅６００ｍｍ、高さ８１０ｍｍ、奥行き６５０ｍｍ程度とされる。また、本体フレーム２は金属製のパイプで構成され、例えばスチール、ステンレス、アルミ等であって、その表面に塗装が施されている。主車輪４は、荷物の運搬時における衝撃を緩和する例えばゴムタイヤが好適に用いられ、補助車輪７は、例えばソリッドタイヤからなる自在車輪（キャスター）が適用される。荷支持部６はステンレス製の線材で構成され、つや消し処理が施されている。
【００２２】
荷支持部６は、一般的にスーパーマーケット等で使われている容量が約２８リットルの店内バスケットと異なり、個人用に販売されている例えば高さ２４０ｍｍ、幅３６０ｍｍ、奥行き５１０ｍｍ程度で、容量約３３リットルのマイバスケット又はエコバスケットと呼ばれているカゴＢ（図１〜３参照）を、収納可能な枠体であって、この荷支持部６にそのカゴＢを収納させて運搬させることができる。
【００２３】
この枠体の荷支持部６は、車輪支持部３の付近の支持フレーム９に固定部９ａで固定されて左右の端から上方へ延びる前後方向に一対となる縦枠１０と、縦枠１０の上端に繋がる前後方向へ延びる前後枠１１と、前後枠１１の前後の端が下方へ屈曲して左右の端を連結して前後枠１１と合わせて一筆書き状に繋がる屈曲部１２を形成している。また、屈曲部１２と前後枠１１とが連続するそれぞれの４隅には、荷支持部６に載置したカゴＢの角に当接する位置に、例えばロープ掛けする時におけるロープの先端のフックのずれ防止として係止部１７が形成されている。これらにより、荷支持部６にカゴＢを収納した時には、縦枠１０及び前後枠１１が、左右方向へのカゴＢのずれを防止し、屈曲部１２が前後方向へのカゴＢのずれを防止する。
【００２４】
また、荷支持部６の上方で前後枠１１の上には、収納時にカゴＢの上面を覆って蓋となる開放枠１５が配置してある。この開放枠１５は、前後枠１１の上に配置した左右枠１５ａと、左右枠１５ａの端を連続させる横枠１５ｂと、横枠１５ｂに端が連結された複数の桟枠１５ｃと、によって構成され、一方の前後枠１１と左右枠１５ａとの間にヒンジ１３が設けられ、開放枠１５はヒンジ１３によって回動可能になっており、回動時には荷支持部６の上方が開放される。よって、カゴＢを収納させる場合には、開放枠１５を開放させて、カゴＢを荷支持部６の底部に載置させ、開放枠１５を閉じてカゴＢの上面を覆い、この開放枠１５によって運搬時にカゴＢのずれや荷物の飛び出しを防止することができる（図１も参照）。また、開放枠１５の閉じた状態を維持するためのロック部１６を、ヒンジ１３の無い前後枠１１と左右枠１５ａとの間に設けている。
【００２５】
なお、図５に示すように、荷支持部６の開放枠１５の上面に、別のカゴＢを載置して運搬することも可能である。図４も合わせて参照しながら、このとき、開放枠１５の上に載せた別のカゴＢの移動を止めるために、両側の横枠１５ｂの上には端が曲げられて一部が左右枠１５ａの上まで届くように重ね合わせて取り付けた移動止め１５ｄが設けてある。別のカゴＢは開放枠１５の桟枠１５ｃの上に底面が載っており、カゴＢの底部は移動止め１５ｄに当接することで移動が止められている。このため、荷物の大きさや重さに応じて適宜複数のカゴＢを使用することができるため自由度の高い運搬が可能となる。また当然ながら、必ずしもカゴＢを荷支持部６に収納もしくは、開放枠１５の上に載置させて使用する必要はなく、カゴＢを用いることなく、直接的に荷物を荷支持部６に収納もしくは、開放枠１５の上に載置させてもよい。この場合は、例えばロープやワイヤー等で荷物を、枠体の荷支持部６や係止部１７にくくりつけることでより一層安定して運搬することができる。
【００２６】
また、把持部５には、後で詳細に説明する連結ロッド２０の端部が着脱できる着脱部２１を設けられており、この着脱部２１は、把持部５の水平方向の中間位置に形成され（図２も参照）、着脱部２１の両側位置が使用者の両手で把持される。
【００２７】
以上のような構成を備える本考案のカート１は、荷支持部６に荷物を収納して、使用者が把持部を把持し、手押しするもしくは手引きすることで、荷物の運搬を行うことができる。具体例をあげるとすれば、例えば、スーパーマーケットで買い物をする場合は、開放枠１５の上にカゴＢを載置し、そのカゴＢ内側に、カゴＢよりも小さいスーパーマーケットの店内カゴを重ねる。それらを重ねた状態で商品を入れ、精算時において、カゴＢ内側の商品の入った店内カゴを外し、精算の終わった商品は、カゴＢに移し変えられる。その後、使用者がカート１の把持部を把持し、手押しもしくは手引きすることで運搬すれば、仮に商品が重いものであっても、カート１によって容易に家まで運搬することができる。
【００２８】
以上のとおり、使用者が徒歩で買い物に行く場合は、カート１のみで対応することができるが、徒歩圏外であって例えば自転車を利用せざるを得ないような距離の場合には、本考案のカート１は、以下に説明するように自転車に連結可能な構成を備えており、それによりカート１を自転車に対して旋回可能なように牽引させることができる。
【００２９】
図６に示すように、本体フレーム２の把持部５には、連結ロッド２０の端部が着脱できる着脱部２１を設け、連結ロッド２０の他端部には、自転車に設置した取付部２２に連結する連結部２３を設け、連結ロッド２０を介して自転車によって牽引が可能になっている。
【００３０】
図７に示すように、連結ロッド２０は、本体フレーム２の把持部５に設けた着脱部２１に固定され、取付部２２は自転車のサドル２５のステー部２６に、中間部材２７を介して配置され、取付部２２と連結部２３の連結は、連結ロッド２０が自転車に対して旋回可能となっている。
【００３１】
より具体的には、図８に示すように、着脱部２１は正面視において、凹型状の切欠部４３が形成されており、図９に示すように、パイプで構成した連結ロッド２０は、その端から内部に向けて先端にメスねじ２０ａが固定された筒体２０ｂが嵌め込まれて固定され、その筒体２０ｂは連結ロッド２０の外径より小径のくびれ部分をなす縮径部４４を構成している。また、その縮径部４４上には、筒体２０ｂと直交方向に凸型状の丸棒部４５が固着されている。このように形成された縮径部４４は、図１０（ａ）に示すように、着脱部２１の切欠部４３に嵌め込まれ、図１０（ｂ）に示すように、先端にボルト２８ａを取り付けた取付ノブ２８を筒体２０ｂに差し込んで、連結ロッド２０内に位置するメスねじ２０ａにねじ込むことで、丸棒部４５が連結ロッド２０のまわり止めとなり、着脱部２１の切欠部４３に縮径部４４の先端が嵌合して左右へのずれを防止しながら、縮径部４４と切欠き部４３を締付でき、着脱部２１に連結ロッド２０が取り付けられる。このとき取付ノブ２８の先端に取り付けたボルト２８ａを長くすることで、取付ノブ２８を緩めて切欠き部４３から連結ロッド２０の縮径部４４を取り外したときにおいても、連結ロッド２０の端に取付ノブ２８が取り付けられたままとなり、取付ノブ２８の紛失の恐れがなくなる。
【００３２】
図７に戻って、中間部材２７は、ブラケット３１やボルト３２等からなる固定部材３３によって自転車のステー部２６に取り付けられており、サドル２５付近に連結ロッド２０の連結部２３を位置させている。
【００３３】
図１１に示すように、自転車側に固定された中間部材２７の先端の取付部２２は、平面視でＬ型の部材とされて、支軸３５ａを中心に開閉する挟み込み部材３５が固定部材３６により取り付けられている。この挟み込み部材３５と取付部２２は、固定部材３６の締め込みにより、適宜調節可能な差し込み部３７を形成している。そして、差し込み部３７に対して、連結ロッド２０の円柱状で下方に突出した連結部２３が、上方から下方に向かって差し込まれ、係合部材３６の調節によって連結ロッド２０の連結部２３が固定される。
【００３４】
また、図１２に示すように、連結部２３はシャフト２３ａの外側にパイプ２３ｂが取り付けてあり、パイプ２３ｂはシャフト２３ａに対して回転自在となっている。このため、図１１のように、固定部材３６によって差し込み部３７がパイプ２３ｂを締め付け固定しても、連結部２３のシャフト２３ａは回転することができるようになっている。
【００３５】
また、連結部２３の上部には中空のブッシュ６１が形成され、図１３に示すように、このブッシュ６１の中空部分にはＵ字形のブラケット６２の端に設けたブラケット軸６３が貫通して取り付けてある。また、ブラケット６２のＵ字形の部分に形成した穴には、連結ロッド２０の端に取り付けたボルト６４が貫通し、ブラケット６２内にボルト６４の頭を位置させることによって、連結ロッド２０がブラケット６２に対して回転できるようになっている。
【００３６】
このため、図１４に示すように、ブラケット軸６３はブラケット６２と一体化しており、上記の通り差し込み部材３５に連結部２３のシャフト２３ａが差し込まれた状態において、ブッシュ６１内のブラケット軸６３を軸として、連結ロッド２０は上下方向への回転を可能としている。さらに、連結ロッド２０の端に取り付けたボルト６４が貫通しているブラケット６２のＵ字形の部分の穴を中心に、ブラケット６２に対して連結ロッド２０自体が回転可能になっている。
【００３７】
一方、図７や図１２に示すように、自転車側のステ−２６の中間部材２７に取付部２２介して固定された差し込み部材３５は、連結部２３のパイプ２３ｂが締め付け固定しているが、連結部２３はシャフト２３ａとは回転自在になっているから、連結ロッド２０はブラケット６２と連結部２３を介して、水平方向の回転も可能になっている。
【００３８】
以上のような構成により、連結ロッド２０は、連結部２３を支点とする回動が自在となり、自転車に対してカート１が旋回可能とされている。このような構成とすれば、カート１側の例えば把持部５付近等で旋回するよりも旋回半径が大きくなり、カート１は自転車の牽引動作に対応しやすくなる。
【００３９】
図１５（ａ）に示すように、既に説明した補助車輪７は、荷支持部６の左右の端部において、それぞれ操作するためのノブ、回動軸となるボルト、固定するためのロック部からなる補助車輪連結部材４０によって、跳ね上げ可能に取り付けられており、自転車によって牽引する時の補助車輪７は、補助車輪連結部材４０の跳上げ位置に保持されている。より具体的には、補助連結部材４０は、荷支持部６に固定されたロック部材４１と、補助車輪７の取り付け軸７ａの回動中心となるボルト４１ａと、牽引位置と跳上げ位置とに取り付け軸７ａを固定する固定ノブ４２とを備えている。ロック部材４１は、図１５（ｂ）及び図１５（ｃ）に示すように、牽引位置と跳上げ位置において固定ノブ４２から延びる固定シャフト４２ａの先端が挿通する長穴４１ｂと、長穴４１ｂの周りに夫々４個の突起４１ｃが形成している。固定シャフト４２ａには、図１５（ｂ）に示すように、補助車輪７の取り付け軸７ａと固定ノブ４２との間にスプリング４２ｃを備え、固定シャフト４２ａの先端には、係止ピン４２ｄが取り付けてある。
【００４０】
カート１が補助車輪７を使って移動するときには、固定シャフト４２ａがスプリング４２ｃを圧縮して押し込まれ、固定シャフト４２ａの先端の係止ピン４２ｄが突起４１ｃの間に係止して牽引位置に固定されている。この牽引位置からカート１を跳上げ位置に変更するときには、固定ノブ４２によってスプリング４２ｃを圧縮して係止ピン４２ｄの位置が突起４１ｃの高さを越えると、固定ノブ４２は回転可能になり、固定ノブ４２が９０度回転すると係止ピン４２ｄの位置と長穴４１ｂの位置が重なるので、スプリング４２ｃの力で固定シャフト４２ａの先端は長穴４１ｂを抜け出し、取り付け軸７ａと補助車輪７が回転可能になる。この状態で、補助車輪７を跳上げ位置に回動することができ、跳上げ位置では再び固定ノブ４２によってスプリング４２ｃを圧縮して、固定シャフト４２ａの先端を他方の長穴４１ｂに挿通し、さらに係止ピン４２ｄの位置が突起４１ｃの高さを越えると、固定ノブ４２は回転可能になり、固定ノブ４２が９０度回転すると固定シャフト４２ａの先端の係止ピン４２ｄが突起４１ｃの間に係止して跳上げ位置に固定することができる。これにより、主車輪４の２輪だけで、本体フレーム２を支持することになるから、補助車輪７を含めた４輪の場合と比較して、牽引時の振動・がたつきを荷物に与えることが少なくなり、スムーズに牽引することができる。
【００４１】
図１６に示すように、車輪支持部３から斜め上方へ延びる本体フレーム２の直線フレーム部４９には、直線棒状の連結ロッド２０を、その直線フレーム部４９に沿わせて一時的に保持する連結ロッドホルダ５０が設けられる。この連結ロッドホルダ５０は、その直線フレーム部４９の例えば上部、中間部に２箇所設けられている。この連結ロッドホルダ５０により、牽引しないでカート１単独で使用する場合、連結ロッドホルダ５０に連結ロッド２０を保持させておけば、紛失することはない。また、自転車に連結ロッド２０を常に取り付けておく必要がなく、自転車の使用時に邪魔にならない。そして、自転車による牽引を行いたい場合にのみ、連結ロッド２０取り付ければ、連結ロッド２０を紛失するおそれもなく、迅速に牽引の準備が行える。
【００４２】
以上で説明したカート１は、図１７に示すように、連結ロッド２０の把持部５の着脱部２１の部分を支点にして旋回を行うこともできる。この場合は、連結ロッド２０の自転車側の連結部は固定とされる。また、着脱部２１は筒状に形成される。
【００４３】
より具体的には、図１７（ａ）に示すように、連結ロッド２０の本体フレーム２側の端部に連結部２３を下側へ突出するように設けるか、もしくは、図１７（ｂ）に示すように、連結部２３を上側へ突出するように設け、把持部５の着脱部にそれぞれ、上方ないし、下方から連結ロッド２０を着脱部２１に取り付ける。このようにすれば、旋回時に自転車のサドル２５付近にある重心から、連結ロッド２０の長さ離れた部分で、自転車を傾けようとする力が加わるが、カート自体については、旋回時のふれ幅を小さくすることができる。
【００４４】
以上の実施例１のカート１の他の例を実施例２として説明する。なお、実施例１と共通の部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
（実施例２）
図１８〜２０に示すように、実施例２のカート１は、線材で形成された枠体の荷支持部６の代わりに、例えばポリプロピレン樹脂等からなる箱体の収納ボックス５５を予め備えている。この収納ボックス５５は、車輪支持部３の付近の支持フレーム９上に固定されており、上部に蓋部５６を有する。その蓋部５６の前方端及び後方端には、蓋部５６を閉じた状態で維持する金属製の線材からなるロック部５７が備えられている。
【００４６】
このような収納ボックス５５をカート１が備えていれば、中に荷物を収納しても、蓋部５６により完全に密閉されるから、例えば荷物が食料品等であれば、清潔を保ちつつ運搬することができるし、また雨天時等には中の荷物が濡れるおそれがない。
【００４７】
以上、本考案の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本考案はこれらに限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  荷運搬用手押し又は手引きカート（カート）
２  本体フレーム
３  車輪支持部
４  主車輪
５  把持部
６  荷支持部
７  補助車輪
２０  連結ロッド
２１  着脱部
２２  取付部
２３  連結部
２５  サドル
２６  ステー部
２７  中間部材
５０  連結ロッドホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
0003166951.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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