(57)【要約】【課題】サスペンションの調整装置の駆動機構をサスペンションから分離してサスペンション周りの空間を確保する。【解決手段】サスペンション作動部１に対して、電子制御装置３により制御されるモーター２０、該モーターの駆動力を金属ワイヤー外管内の金属ワイヤーを介して伝動制御ユニット２４内の互いに噛み合う傘型副歯車および傘型主歯車に伝達し、該傘型主歯車内の内ネジに螺合するサスペンション作動部１の圧縮棒１２を昇降操作させて、サスペンションのバネ硬さを調整する。圧縮棒の操作を金属ワイヤを介して駆動することにより、サスペンション周りのスペースを低減した。【選択図】図２
0003165137.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションの硬さを調整する作動部を駆動する伝動部および電子制御装置により構成する自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する機構であって、
前記伝動部は、モーター、金属ワイヤーユニットおよび該モーターを制御する伝動制御ユニットを具え、
前記金属ワイヤーユニットは、前記モーターにより回転駆動される金属ワイヤーおよび該金属ワイヤーを収容する金属ワイヤー外管を有し、
前記伝動制御ユニットは、前記金属ワイヤーに連結されて駆動される傘型副歯車および該傘型副歯車と噛合う傘型主歯車を具え、前記金属ワイヤー外管と連結すると共に該傘型副歯車と傘型主歯車を内部に収容するカバー体、及び該カバー体を前記作動部に連結する固定ナットにより構成し、
前記電子制御装置により前記モーターを駆動して、前記金属ワイヤを介して互いに噛み合う傘型副歯車および傘型主歯車を駆動して該傘型主歯車を回転させて前記サスペンションの硬さを調整する作動部を操作する、ことを特徴とする電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【請求項２】
前記カバー体は、傘型主歯車を収容する第１の収納部、および前記第１の収納部から延伸形成されて傘型副歯車を収容配置する第２の収納部を有し、
前記第１の収納部は、外側表面の周縁に設けたネジにより、前記固定ナットの内側表面の内ネジと相互に螺着して固定し、
前記第２の収納部の外側表面の周縁に金属ワイヤー外管を固定する金属ワイヤー固定部を設けて固定し、
さらに、前記カバー体は傘型副歯車及び傘型主歯車の軸方向に沿って２分割されて、それぞれの側に設けた複数のほぞ及び溝により位置決めされて嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【請求項３】
前記傘型副歯車は、後端に前記金属ワイヤーの一端が挿入される連結溝が設けられ、後端の外側に第２の収納部の内周に設けられた凹部側面に当接して位置決めされる周縁突起が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【請求項４】
前記傘型主歯車は、上表面に歯車を設け、外側表面に環状凹溝を設け、中空の内側にサスペンションの硬さを調整する作動部の圧縮棒を螺合する内ネジを設けていることを特徴とする請求項２に記載の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【請求項５】
前記金属ワイヤーユニットは、前記金属ワイヤーおよび前記金属ワイヤー外管を有し、前記金属ワイヤー外管は前記金属ワイヤーを内部に配置し、前記金属ワイヤーは両方の端部にそれぞれ第１の連結部および第２の連結部を有し、前記第１の連結部は前記傘型副歯車の連結機構に挿入されて前記傘型副歯車に連結固定され、前記第２の連結部は前記モーターの駆動軸連結機構に挿入され、連動機構と相互に連結固定されることにより、前記金属ワイヤーは前記金属ワイヤー外管内で自在に回転することを特徴とする請求項１に記載の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【請求項６】
前記金属ワイヤー外管は、一方の端部にネジを設けた第１の金属ワイヤー固定座を有し、前記カバー体の前記第２の収納部の外側表面の金属ワイヤー固定部と相互に螺着して前記金属ワイヤー外管および前記カバー体を相互に固定し、前記金属ワイヤー外管のもう一方の端部には内側表面にネジを設けた第２の金属ワイヤー固定座を有し、前記モーターの連結柱の外側表面に設けられたネジに相互に螺着し、前記金属ワイヤーおよび前記モーターを相互に螺着固定することを特徴とする請求項５に記載の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構に関し、特に、金属ワイヤーによりモーターの回転を伝えてサスペンションの固さを調整する電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車またはバイクには、路面の凸凹による衝撃を車体に伝えない緩衝装置としてサスペンションが用いられている。サスペンションの使用は、乗り心地を改善し、車体寿命を向上させた。
【０００３】
初期のサスペンションは、機械式であり、サスペンション上部の機構を手動で調整し、固定することにより、サスペンションの固さの調整を行なっていた。しかし、乗り心地を調整する利便性としては、十分と言えるものではなかった。そのため、緩衝効果を向上させるため、手動調整に代わって電子調整装置が用いられるようになった。
【０００４】
図１を参照する。図１は、従来の電子調整装置により調整されるサスペンションを示す正面図である。図１に示すように、従来の電子調整装置により調整されるサスペンションは、電子調整装置がサスペンション上部に装着されたステッピングモーターを直接制御駆動するものである。しかし、ステッピングモーターの体積が大きすぎる（高さが３０〜４０ｍｍ）ため、サスペンション上方の装着空間が限定され、次第に流線型車体に用いられなくなり、普及状況は全体の２０％に満たないのが現状である。
【０００５】
ステッピングモーターが装着される位置をサスペンションの上部から移動させることにより、サスペンション装着に必要な空間を大きく減少させ、搭載できる車種が大きく拡大するため、サスペンションの使用範囲および使用比率を向上させることができる。いかにして上記の目的を達成するかが現在の課題である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１８４１１１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の第１の目的は、モーターが装着される位置をサスペンションの上部から移動させることにより、サスペンション装着に必要な空間を大きく減少させて、サスペンションの使用範囲および使用比率を向上させる電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を提供することにある。
本考案の第２の目的は、金属ワイヤーでモーターの回転を傘型歯車に伝えてサスペンションの固さを調整する方法を採用することにより、モーターをサスペンションの上部から移動させ、サスペンション装着に必要な空間を大きく減少させる電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を提供することにある。
【０００８】
上述の目的を達成するため、本考案は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を提供する。本考案の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構は、作動部、伝動部および電子制御装置から構成する。伝動部は、モーター、金属ワイヤーユニットおよび伝動制御ユニットを有する。金属ワイヤーユニットは、金属ワイヤーおよび金属ワイヤー外管を有する。伝動制御ユニットは、固定ナット、固定ナットに装着されたカバー体、カバー体内に配置されて互いに噛み合う傘型副歯車および傘型主歯車を有する。電子制御装置がモーターを制御してモーターの一方の端部に連結した金属ワイヤーを回転させ、金属ワイヤーがもう一方の端部に連結された伝動制御ユニットにモーターの回転を伝え、伝動制御ユニットが作動部を連動させる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構は、ステッピングモーターが装着される位置をサスペンションの上部から移動させることにより、サスペンション装着に必要な空間を大きく減少させ、搭載できる車種が大きく増加するため、サスペンションの使用範囲および使用比率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の電子調整装置により調整されるサスペンションを示す正面図である。
【図２】本考案の一実施形態による電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を示す正面図である。
【図３】電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を示す斜視図である。
【図４】電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の伝動機構を示す透視図である。
【図５】電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の伝動機構が軟性金属ロープを接続する動作を示す断面図である。
【図６】電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の軟性金属ロープがステッピングモーターを接続した状態を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図２〜６を参照する。図２は、本考案の一実施形態による電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を示す正面図である。図３は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構を示す斜視図である。図４は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の伝動機構を示す透視図である。図５は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の伝動機構が軟性金属ロープを接続する動作を示す断面図である。図６は、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構の軟性金属ロープがステッピングモーターを接続した状態を示す断面図である。図２〜６に示すように、本考案の電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構１００は、作動部１、伝動部２および電子制御装置３から構成する。
【００１３】
図２、３に示すように、伝動部２は、モーター２０、金属ワイヤーユニット２１および伝動制御ユニット２４を有する。図３に示すように、伝動制御ユニット２４は、固定ナット２５、カバー体２６、傘型副歯車２９および傘型主歯車３０を有する。カバー体２６は、第１の収納部２７、および後部から突出延伸した管状の第２の収納部２８を有し、それぞれ傘型主歯車３０および傘型副歯車２９を収納し、傘型主歯車３０および傘型副歯車２９が相互に噛み合い、固着されたカバー内で自在に回転する。
【００１４】
傘型副歯車２９は、中空の円柱形を呈し、後端の内部表面に金属ワイヤー２２の一端が挿入される連結溝が設けられている。後端の外側には、周縁突起２９２が設けられ、傘型副歯車２９がカバー体２６の第２の収納部２８の所定の位置に挿着されると、カバー体２６の第２の収納部２８の後端の内側の凹部２８２に止められ、その位置で傘型副歯車２９は、自在に回転することができる。凹部２８２の高さは周縁突起２９２より高い。カバー体２６内に位置する傘型副歯車２９のもう一方の端部が歯車２９１であり、傘型主歯車３０の上表面に歯車３０１がある。傘型主歯車３０の外側表面には、カバー体２６の第１の収納部２７内側表面の凸部２７１に嵌合する環状凹溝３０２がある。
【００１５】
本考案のポイントは、傘型副歯車２９および傘型主歯車３０がそれぞれ相互に噛み合う歯車２９１および歯車３０１を有し、傘型副歯車２９が傘型主歯車３０の一方の側面で傘型主歯車３０と噛み合い、傘型主歯車３０を回転させることである。傘型主歯車３０の中空の内側の表面に内ネジ（図示せず）があり、作動部１の圧縮棒１１を伝動する。
【００１６】
カバー体２６は、連通する第１の収納部２７および第２の収納部２８を有する。第１の収納部２７は、外側表面の周縁にネジ（図示せず）を設け、固定ナット２５の内側表面の内ネジ（図示せず）と相互に螺着する。第２の収納部２８の外側表面の周縁に金属ワイヤー固定部２８１を設け、金属ワイヤー２２の接続部と連結する。
【００１７】
図４および５に示すように、カバー体２６は、二つの部品からなる。その一方の部品の接合面には、複数のほぞ２６１が設けられ、もう一方の部品の接合面の対応する位置に複数の溝２６２が設けられている。伝動制御ユニット２４の組み立ての際には、まず、二つの部品からなるカバー体２６の片側の第１の収納部２７内に傘型主歯車３０を配置し、傘型主歯車３０の外側表面の環状凹溝３０２とカバー体２６の第１の収納部２７の内側表面の凸部２７１を組み合わせ、次に、第２の収納部２８内に傘型副歯車２９を配置し、傘型主歯車３０の歯車３０１および傘型副歯車２９の２９１を組み合わせ、二つの部品からなるカバー体２６の片側の接合面の複数のほぞ２６１／溝２６２に、対応するもう一方の片側の接合面の複数の溝２６２／ほぞ２６１をそれぞれ嵌合させる。これにより、カバー体２６の第１の収納部２７内の傘型主歯車３０と、第２の収納部２８内に固定された傘型副歯車２９とがカバー体２６内で相対的に連動する。
【００１８】
図４〜６に示すように、金属ワイヤーユニット２１は、金属ワイヤー２２および金属ワイヤー外管２３からなり、一方の端部がモーター２０に連結し、他方の端部が傘型副歯車２９に連結する。金属ワイヤー外管２３は、金属ワイヤー２２を内部に配置し、金属ワイヤー２２を内部で自在に回転させる。金属ワイヤー外管２３は、一方の端部にネジ（図示せず）を設けた第１の金属ワイヤー固定座２３１を有し、カバー体２６の第２の収納部２８の外側の金属ワイヤー固定部２８１と相互に螺着して金属ワイヤー外管２３およびカバー体２６を相互に固定する。
また、第１の金属ワイヤー固定座２３１が第２の収納部２８の後端に押し当てられたとき、金属ワイヤー２２先端の第１の連結部２２１は、傘型副歯車２９の後端に設けられた連結溝（図示なし）に挿入されて傘型副歯車２９に連結固定される。
第２の収納部２８の後端内側の凹部２８２の内径が傘型副歯車２９の後端の外側の周縁突起２９２の外周径よりやや大きいため、傘型副歯車２９は金属ワイヤー外管２３の第１の金属ワイヤー固定座２３１に位置決めされた状態で第２の収納部２８内で自在に回転することができる。
金属ワイヤー外管２３の他端には、内側表面にネジ（図示せず）を設けた第２の金属ワイヤー固定座２３２を有し、モーター２０の連結柱２０１の外側表面に設けられたネジ（図示せず）に相互に螺着して金属ワイヤー２２の第２の連結部２２２をモーター２０の連結機構内に挿入し、連動機構と相互に連結固定する。
【００１９】
事前に制御データーが入力された電子制御装置３を操作してモーター２０の作動が制御する。本考案の機構によれば、電子制御装置３の周囲に装着したモーター２０は、金属ワイヤを介してサスペンションの硬さ調整を行うため、従来のようにサスペンションの直上に配置する必要がない。そのため、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構１００の体積および高さを減少させ、同時にこれらの装着のための収容空間も減少させることができ、好適な使用状態および効果を確保した。
【００２０】
モーター２０が設定された方向に回転すると、金属ワイヤー２２を連動して回転させる。すると、金属ワイヤー２２は、傘型副歯車２９を連動して回転させ、傘型副歯車２９は、傘型主歯車３０を一定方向に連動して回転させる。これにより、圧縮棒頂端１２がネジ機構により傘型主歯車３０内で回転しながら上昇し、それに応じて相対的に傘型主歯車３０が下降して固定ナット２５がサスペンションのストッパー１５に向かって接近するように移動する。従って、サスペンションのストッパー１５を押し込む際に、弾性機構１６をも同時に押し込んで圧縮させ、弾力を生じさせる。以上のように、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構１００を調整する目的を達成することができる。
【００２１】
モーター２０が前記の方向と反対の方向に回転させて金属ワイヤー２２を連動して回転させると、金属ワイヤー２２は、傘型副歯車２９を連動して回転させ、傘型副歯車２９は、傘型主歯車３０を連動して前記の回転方向の逆方向に回転させる。これにより、圧縮棒頂端１２が傘型主歯車３０内で回転しながら下降し、傘型主歯車３０から離れる方向に移動し、固定ナット２５が弾性機構１６から離れるように移動する。この際、弾性機構１６を引き伸ばし、弾力を放出させることにより、電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構１００を調整する目的を達成することができる。
【００２２】
本考案では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本考案を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の保護の範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【符号の説明】
【００２３】
１  作動部
２  伝動部
３  電子制御装置
１１  圧縮棒
１２  圧縮棒頂端
１５  サスペンションのストッパー
１６  弾性機構
２０  モーター
２１  金属ワイヤーユニット
２２  金属ワイヤー
２３  金属ワイヤー外管
２４  伝動制御ユニット
２５  固定ナット
２６  カバー体
２７  第１の収納部
２８  第２の収納部
２９  傘型副歯車
３０  傘型主歯車
１００  電子制御により自動車またはバイクサスペンションの固さを調整する伝動機構
２０１  連結柱
２２１  第１の連結部
２２２  第２の連結部
２３１  第１の金属ワイヤー固定座
２３２  第２の金属ワイヤー固定座
２６１  ほぞ
２６２  溝
２７１  凸部
２８１  金属ワイヤー固定部
２８２  凹部
２９１  歯車
２９２  周縁突起
３０１  歯車
３０２  環状凹溝
【図１】
0003165137.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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