【事件の表示】
　特願２００６−２２４７１８号「自動車用補助駆動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２０年２月７日出願公開、特開２００８−２４２８０号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件に係る出願（以下、「本願」という。）は、平成１８年７月２５日の出願であって、平成２０年３月５日付けで拒絶査定がなされ（発送日：同年３月１１日）、これに対し、同年４月１１日に拒絶査定不服の審判請求がなされたものである。  
 　 
２．本願発明について 
(1)本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１９年８月２日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。  
「エンジンの駆動力でベルトを介して駆動している、ダイナモとエアコンコンプレッサーを作動させている自動車のエンジン停止後、ダイナモ、エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除して、減速装置付モーターと連結させて、始めにバッテリー電源でダイナモの減速装置付モーターでダイナモを駆動させて発電を行い、バッテリに継続して充電、充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結された減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させて冷媒ガスを圧縮して冷暖房に使用する。」
　
(2)刊行物
(2-1)原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００３−３３５１２６号公報（以下、「刊行物」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
a)「【請求項１】  車両を駆動するエンジンと連結され前記エンジンの運転中は前記エンジンの駆動力によって運転される圧縮機を備えた車両用空気調和機において、前記エンジンの停止に応動して前記エンジンと前記圧縮機の連結を解除するとともに、前記エンジンの停止に応動して前記圧縮機を駆動する電動機を前記圧縮機に連結し、前記エンジンの停止中には、前記圧縮機は前記電動機によって運転されることを特徴とする車両用空気調和機。
【請求項２】  直流電源からインバータを介して電力供給を受け前記エンジンの始動を行うとともに、前記エンジンの運転中は前記エンジンにより駆動されて発電機能を行うモータジェネレータを備え、前記圧縮機を駆動する前記電動機は、前記エンジンの停止に応動して前記インバータに接続され、前記インバータを介して電力供給を受けることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和機。
【請求項３】  前記電動機は、速度制御手段により回転速度を制御され、前記エンジンの停止中に前記速度制御手段により制御される所定の回転速度で前記圧縮機を駆動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空気調和機。
【請求項４】  前記圧縮機とそれを駆動する前記電動機とを連結する一方向クラッチを設け、前記一方向クラッチは、前記電動機による前記圧縮機の駆動時に前記圧縮機と電動機との連結を保持し、前記エンジンによる前記圧縮機の駆動時に前記圧縮機と電動機との連結を解放するようにしたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和機。
【請求項５】  前記圧縮機とそれを駆動する前記電動機とを電磁クラッチと減速機構を介して連結し、前記圧縮機は、前記エンジンの停止中に前記電動機により前記電磁クラッチと減速機構を介して駆動されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和機。」（【特許請求の範囲】）
b)「【発明の属する技術分野】この発明は、車両用空気調和機、特に、エンジンによって運転され、エンジンの停止中は電動機によって運転される圧縮機を備えた車両用空気調和機に関するものである。
【従来の技術】近年、自動車の燃費向上要求からアイドルストップの機能を有する自動車が生産されているが、アイドルストップ期間中はエンジンによって駆動される補機類も停止することから、例えばエアコンの圧縮機も停止し、夏季におけるアイドルストップには、快適性の面からその商品価値に問題があった。エアコン運転中にはアイドルストップしないなどの方策がとられる例もあるが、これでは燃費向上を達成するという本来の目的が達成できない。
　その他、図６に示すように、
クランクプーリ１９とクランクシャフトを電磁クラッチ２０にて切り離し
エンジン１
発電を行うモータージェネレータ３をアイドルストップ期間中インバータ２１によりモータとして運転し
ベルト２にかかる補機類を駆動させて空調用圧縮機１１を駆動させる
車両用空調圧縮機１１
他の補機類
　更に他の従来例では、車両用圧縮機をエンジンに連結させず、電動機のみによって駆動させる方策が検討されているが、この従来例では車両用空調圧縮機を制御するためにインバータユニットが別に必要であった。
【発明が解決しようとする課題】このように、従来技術では、エンジンの停止中に車両用空気調和機を無理なく動作させるための適切な方策は見当たらなかった。
　この発明は、
エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機を得ようとする
c)「【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実施の形態１を図について説明する。図１は実施の形態１における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
　図において、１はエンジン、２はベルト、１０はプーリ、１１は圧縮機本体、１２は第１の電磁クラッチ、１３は第２の電磁クラッチ、１４は圧縮機駆動用の電動機、１５は直流電源により付勢されるインバータユニットである。
　ここで、車両用空調
圧縮機１１はベルト２を介して
エンジン１の駆動力によって運転される
　動作の説明としては、エンジン１が運転されている期間中に空調機能を動作させる場合においては、車両用空調圧縮機１１の第１の電磁クラッチ１２をＯＮして車両用空調圧縮機１１とそのプーリ１０を連結し、エンジン１からの駆動力をベルト２を介して受けることにより
圧縮機１１によって空調冷媒を圧縮する
電動機用インバータユニット１５を動作させることにより
圧縮機１１を運転させる
　この発明による実施の形態１によれば、車両を駆動するエンジン１と連結され前記エンジン１の運転中は前記エンジン１の駆動力によって運転される圧縮機１１を備えた車両用空気調和機において、前記エンジン１の停止に応動して前記エンジン１と前記圧縮機１１の連結を解除するとともに、前記エンジン１の停止に応動して前記圧縮機１１を駆動する電動機１４を前記圧縮機１１に連結し、前記エンジン１の停止中には、前記圧縮機１１は前記電動機１４によって運転されるようにしたので、エンジンの停止中に圧縮機と連結され圧縮機を駆動する電動機を用いた適切な構成により、エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機を得ることができる。」（段落【0012】ないし【0016】）
d)「実施の形態５．この発明による実施の形態５を図５について説明する。図５は実施の形態５における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
　図において、１はエンジン、
２はベルト
　前記車両用空調圧縮機１１とそれを駆動する電動機１４との連結は、第２の電磁クラッチ１３と減速機構１７とを介して連結されており、車両用空調圧縮機１１がエンジン（図示せず）から駆動される場合においては、第２の電磁クラッチ１３が切り離される。この減速機構１７は電動機１４からの入力回転速度が減速されるよう設計されている。電動機１４によって車両用空調圧縮機１１を駆動する場合においては、第２の電磁クラッチ１３が繋がり且つ電動機１４の駆動力は減速機構１７を介して伝達されることから、電動機１４は小型化でき、搭載性向上とコスト低減が実現できた。
　この発明による実施の形態５によれば、車両を駆動するエンジン１と連結され前記エンジン１の運転中は前記
エンジン１の駆動力によって運転される圧縮機１１
エンジン１の停止に応動して
エンジン１と
圧縮機１１の連結を解除する
圧縮機１１とそれを駆動する
電動機１４とを電磁クラッチ１３と減速機構１８を介して連結し
空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機
e)「第５の発明によれば、電磁クラッチと減速機構とを用いることによって圧縮機を駆動する電動機を小型化できる適切な構成により、エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機を得ることができる。」（段落【0042】）　
f)「【図１】  この発明による実施の形態１における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
【図２】  この発明による実施の形態２における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
【図３】  この発明による実施の形態３における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
【図４】  この発明による実施の形態４における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
【図５】  この発明による実施の形態５における車両用空気調和機の構成を示すブロック図である。
【図６】  従来技術による
車両用空気調和機
a)上記摘記事項b、および【図6】の記載によると、エンジン１の駆動力によって
ベルト２にかかるモータージェネレータ３、圧縮機１１および他の補機類を駆動させ
インバータ２１の電源を充電すること
ベルト２にエンジン１の駆動力が伝達されないようにし
電源を備えたインバータ２１により動作されるモータージェネレータ３
h)上記摘記事項d)および【図5】の記載によると、エンジン１の駆動力を
ベルト２を介して伝達
電動機インバータユニット１５が電源を備えること
　
　上記aないしeの記載事項、f、gの認定事項及び図面の記載内容を総合勘案すると、刊行物には、従来技術の項に記載された図6に示す車両用空気調和機を中心とした発明１および発明の実施の形態に記載された実施の形態５を中心とした発明２が記載されている。
　
　刊行物に記載された発明１
「エンジン１の駆動力によってベルト２にかかるモータージェネレータ３、圧縮機１１および他の補機類を駆動させ、エンジン１動作中に発電を行うモータージェネレータ３によりインバータ２１の電源を充電し、
　アイドルストップ期間中、クランクプーリ１９とクランクシャフトを電磁クラッチ２０にて切り離して、ベルト２にエンジン１の駆動力が伝達されないようにし、電源を備えたインバータ２１により動作されるモータージェネレータ３をモータとして運転して、ベルト２にかかる補機類を駆動させて圧縮機１１を駆動させる車両用空気調和機。」
　
　刊行物に記載された発明２
「エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行するために、
　エンジン１の駆動力をベルト２を介して伝達し、圧縮機１１を運転し、エンジン１の停止に応動して、エンジン１と圧縮機１１の連結を解除し、圧縮機１１とそれを駆動する電動機１４とを電磁クラッチ１３と減速機構１８を介して連結し、
　電源を備えた電動機インバータユニット１５を動作させることにより、運転される電動機１４により圧縮機１１を駆動した、空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機。」
　
(3)対比 
　本願発明と刊行物に記載された発明１を対比する。  
　刊行物に記載された発明１の「エンジン１の駆動力」は、その構成および機能からみて、本願発明の「エンジンの駆動力」に相当し、以下、同様に、
　「ベルト２」は「ベルト」に、
　「圧縮機１１」は「エアコンコンプレッサー」に、
　「駆動させ」ることは「作動させ」ることに、
　「アイドルストップ期間中」は「自動車のエンジン停止後」に、
　「車両用空気調和機」は、圧縮機１１により冷媒ガスを圧縮して、冷暖房運転を含む空気調和運転に使用するものであることが明らかであることから、「冷媒ガスを圧縮して冷暖房に使用する」ことに、
　それぞれ相当する。
　そして、刊行物に記載された発明１の「モータージェネレータ３」と本願発明の「ダイナモ」とは、前者がジェネレータとしての発電機能を有するものであるから、両者は、「発電機能を有する機器」である点で共通し、以下、同様に、
　「発電を行うモータージェネレータ３によりインバータ２１の電源を充電」することと「減速装置付モーターと連結させて、始めにバッテリー電源でダイナモの減速装置付モーターでダイナモを駆動させて発電を行い、バッテリに継続して充電」することとは、「発電機能を有する機器を駆動させて発電を行い、バッテリに充電」する点で、
　「クランクプーリ１９とクランクシャフトを電磁クラッチ２０にて切り離」すことと「ダイナモ、エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除」することとは、「発電機能を有する機器、エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除」する点で、
　「電源を備えたインバータ２１により動作されるモータージェネレータ３をモータとして運転して、ベルト２にかかる補機類を駆動させて圧縮機１１を駆動させる」ことと「充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結された減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させ」ることとは、前者において、モータージェネレータ３はベルト２を介して圧縮機１１と連結され、圧縮機１１は、モータージェネレータ３をモータとして運転させることにより、ベルト２を介して駆動されることから、「充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結されたモーター機能を有する機器でエアコンコンプレッサーを駆動させ」る点で、
それぞれ共通する。
　
　したがって、上記両者の一致点及び相違点は、次のとおりである。　　　［一致点］
「エンジンの駆動力でベルトを介して駆動している、発電機能を有する機器とエアコンコンプレッサーを作動させている自動車のエンジン停止後、発電機能を有する機器、エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除して、
　発電機能を有する機器を駆動させて発電を行い、バッテリに充電、
　充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結されたモーター機能を有する機器でエアコンコンプレッサーを駆動させて冷媒ガスを圧縮して冷暖房に使用する。」
　
［相違点１］
　本願発明では、モーター機能を有する機器として減速装置付モーターを用い、自動車のエンジン停止後、エアコンコンプレッサーを減速装置付モーターと連結させて、減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させるのに対して、刊行物に記載された発明１では、モーター機能を有する機器として、モータージェネレータ３を用いアイドルストップ期間中、充電された直流電源によりモータージェネレータ３をモータとして運転して、ベルト２にかかる圧縮機１１と他の補機類を駆動させる点。
　
［相違点２］
　本願発明では、発電機能を有する機器としてダイナモを用い、自動車のエンジン停止後、ダイナモを減速装置付モーターと連結させ、始めにバッテリー電源でダイナモの減速装置付モーターでダイナモを駆動させて発電を行い、バッテリに継続して充電するのに対して、刊行物に記載された発明１では、発電機能を有する機器としてモータージェネレータ３を用い、エンジン１動作中にモータージェネレータ３によりインバータ２１の電源を充電する点。
　
(4)当審の判断 
(4-1)相違点１について
　本願発明と刊行物に記載された発明２を対比する。 
　刊行物に記載された発明２の「エンジン１の駆動力をベルト２を介して伝達」することは、その構成および機能からみて、本願発明の「エンジンの駆動力でベルトを介して駆動」することに相当し、以下、同様に、
　「圧縮機１１」は「エアコンコンプレッサー」に、
　「エンジン１の停止に応動」することは、「エンジン停止後」に、
　「エンジン１と圧縮機１１との連結を解除」することは「エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除」することに、
　「圧縮機１１とそれを駆動する電動機１４とを電磁クラッチ１３と減速機構１８を介して連結」することは、「エアコンコンプレッサー」を「減速装置付モーターと連結させ」ることに、
　「電源を備えた電動機用インバータユニット１５を動作させることにより運転される電動機１４により圧縮機１１を駆動」することは「充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結された減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させ」ることに、
　「空気調和機能を無理なく遂行する車両用空気調和機」は、車両用空気調和機により空気調和機能である冷暖房機能を無理なく遂行するために冷媒ガスを圧縮して使用することは明らかであるから、「冷媒ガスを圧縮して冷暖房に使用する」ことに、
それぞれ相当する。
　
　したがって、刊行物に記載された発明２は、
「エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行できる車両用空気調和機を得るために、
　エンジンの駆動力でベルトを介して駆動し、エアコンコンプレッサーを運転し、エンジン停止後、エアコンコンプレッサーをエンジンとの連結を解除し、エアコンコンプレッサーを減速装置付モーターと連結させ、
　充電された電源でエアコンコンプレッサーと連結された減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させ、
　冷媒ガスを圧縮して冷暖房に使用する。」
と言い換えることができる。
　
　そして、刊行物に記載された発明１と発明２とは、車両用空気調和機という同一の技術分野に属する発明であり、刊行物に記載された発明１が内在する、エンジンの停止中に空気調和機能を無理なく遂行するために、刊行物に記載された発明２を適用して、モーター機能を有する機器として減速装置付モーターを用い、自動車のエンジン停止後、エアコンコンプレッサーを減速装置付モーターと連結させて、減速装置付モーターでエアコンコンプレッサーを駆動させることは、当業者が容易になし得たものである。
　
(4-2)相違点２について
　刊行物に記載された発明１は、補機類として、圧縮機１１以外に、モータージェネレータ３や他の補機を備えるものである。
　そして、車両用空気調和機の技術分野において、圧縮機等の補機類を単体で、エンジンの駆動力をベルトを介して伝達することにより駆動することは、刊行物に記載された発明１および２の単体としての圧縮機１１にみられるように、本願出願前から普通に行われていることである。
　なお、車両用空気調和機の技術分野において、補機として発電機やモーター等を単体で、エンジンの駆動力をベルトを介して伝達することにより駆動可能とすることも、本願出願前から広く用いられている技術事項である（例えば、ベルトに発電機を単体で設けることについては、特開２００１−８８５４０号公報の段落【0011】、【図1】や、特開２０００−２２４７１０号公報の段落【0014】、【図1】や、特開２００４−６６８６４号の段落【0012】、【図1】を参照。また、ベルトにモーターを単体で設けることについては、特開２００２−２０２０３５号公報の段落【0016】、【図1】や特開２００２−３３１８２５号公報の段落【0017】、【図1】参照。）。
　したがって、刊行物に記載された発明１において、モーターおよびジェネレータとしての機能を有するモータージェネレータ３のジェネレータ機能を有する部分を、単独の補機である発電機とモーターとに置き換える程度のことは、当業者が必要に応じてなし得たものである。
　しかも、その際に、相違点１についての判断において検討したように、刊行物に記載された発明２に倣って、単独の補機として用いる発電機についても、エンジンの停止中に発電機能を無理なく遂行するために、発電機を減速装置付モーターと連結させることは当業者が容易になし得たものといえる。
　その上、この発電機を減速装置付モーターと連結させた車両用空気調和機において、車載用電気機器は、エンジン走行中もエンジン停止中も使用されるものであり、エンジン停止中もバッテリを充電する必要があることは明らかであることから、エンジン停止中に、大容量の電力を必要とするエアコンコンプレッサーを駆動させるために、エアコンコンプレッサーの駆動に先立ってバッテリに継続して充電することは、発電機が減速装置付きモーターによりエンジン停止中も作動可能である以上、当業者が適宜なし得たものといわざるを得ない。
　
(4-3)小括
　本願発明の奏する効果についてみても、刊行物に記載された発明から当業者が予測できた範囲内のものである。
　
(5)むすび  
　以上のとおり、本願発明は、刊行物に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願のその他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 
　
　よって、結論のとおり審決する。