【事件の表示】
　特願２００４−３４０７０５「スロットル制御システム」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　６月１５日出願公開、特開２００６−１５２８２４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年１１月２５日の出願であって、平成２０年９月１１日付けの拒絶理由通知に対して、同年１０月２０日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２１年１月２１日付けで拒絶査定がなされ、同年２月２６日付けで同拒絶査定に対する不服審判が請求されるとともに、同年３月２６日付けで手続補正書が提出されて、明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審における同年１１月９日付けの書面による審尋に対して、同年１２月１７日付けで回答書が提出され、平成２２年３月２６日付けで上記平成２１年３月２６日付けの手続補正が却下され、平成２２年４月１４日付けの拒絶理由通知に対して、同年６月１５日付けで意見書及び手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、上記平成２０年１０月２０日付けの手続補正書及び平成２２年６月１５日付けの手続補正書による補正後の明細書、同じく平成２２年６月１５日付けの手続補正書による補正後の特許請求の範囲並びに願書に最初に添付した図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
　
　『【請求項１】
　通電が停止されると吸気通路を開閉するバルブが機械的な作動によって「機械的全開開度」で停止する電動スロットルと、この電動スロットルを通電制御するＥＣＵとを備えるスロットル制御システムであって、
　このスロットル制御システムは、前記バルブの開度を検出するスロットルセンサを備え、
　前記電動スロットルは、通電が停止されると当該電動スロットルにおける可動部の一部が、固定部材に設けられた全開ストッパに当接することによって、前記バルブが「機械的全開開度」で停止するものであり、
　前記ＥＣＵは、データなどの情報を記憶する記憶手段と、エンジン始動時で前記電動スロットルに通電を与える前に、前記バルブの開度を前記スロットルセンサによって検出し、検出した前記バルブの開度を「検出的全開開度」として前記記憶手段に記憶させる記憶実行手段と、前記記憶手段に記憶された「検出的全開開度」よりも所定角度だけ閉弁側に設定した「通電停止開度」で前記電動スロットルの通電を停止させる通電停止制御手段とを備え、
　前記記憶実行手段は、エンジン始動毎に、前記バルブのストッパ当接位置を「検出的全開開度」として記憶するものであり、
　前記通電停止制御手段は、前記エンジンの停止指示が出た時、前記バルブを一旦全閉位置付近に保持し、前記エンジンの停止が検出された後、前記全閉位置付近から前記バルブを移動させて前記通電停止開度に維持し、その後の前記電動スロットルの駆動停止時に、前記記憶手段に記憶された「検出的全開開度」よりも所定開度だけ閉弁側の角度である前記通電停止開度にて前記電動スロットルの通電を停止させることにより、前記バルブを前記機械的な作動によって前記通電停止開度から駆動させて前記検出的全開開度で停止させることを特徴とするスロットル制御システム。』（以下、「本願発明」という。）
　
３．引用文献
（１）記載事項
　当審における拒絶理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１０−１９６４１０号公報（以下、「引用文献」という。）には、以下の事項が図１ないし４とともに記載されている。
　なお、下線は当審において付した。
　
ア．「【０００２】
【従来の技術】近年、車両の内燃機関のスロットルバルブは、運転者のアクセル操作量に応じ、モータや電磁クラッチなどを含むアクチュエータによって駆動されることにより、その開度制御が行われている。図４は、このような電子制御スロットル１０を模式的に示している。図４に示すように、
モータの非通電時においては、スロットルバルブ２１はスプリング２３によって開側に付勢され、スロットルオープナストッパ２５によって規定されるオープナ位置にまで開かれる
　
イ．「【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のスロットル制御においては、以下のような問題が発生する恐れがある。すなわち、従来のスロットル制御においては、アイドリング回転制御中に
イグニッション（ＩＧ）スイッチをオフすると、エンジンへの動力供給が停止すると同時にアクチュエータへの通電も遮断される
スロットルバルブ２１は、スプリング２３の付勢によってオープナ開度にまで開かれる
スロットルバルブ２１がオープナ開度に復帰することによりエンジンに吸い込まれる空気通路が急に広がるため、この吸気の気流音が発生する恐れがあった
【０００４】また、モータによる駆動が遮断されると、
スロットルバルブ２１はスプリング２３の付勢によりスロットルオープナストッパ２５に衝突して停止するため、その干渉音が発生する恐れがあった
【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
エンジン停止時における吸気気流音及びスロットルバルブとスロットルオープナストッパとの干渉音を防止することができ、また、スロットルオープナストッパへの衝撃を緩和すること
　
ウ．「【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【０００９】本実施形態では、図４に示す構成を有する電子制御スロットル１０を制御する場合について説明する。
上述のように、電子制御スロットル１０において、モータの非通電時には、スロットルバルブ２１がスロットルオープナストッパ２５によって規定される第１の開度（以下、オープナ位置とする）に保持される
【００１０】
本発明によるスロットルバルブの駆動方法においては、イグニションスイッチ（すなわち、エンジンスイッチ）がオフされた後、すぐにモータの通電を遮断せず、モータの駆動によってスロットルバルブ２１をアイドリング位置からオープナ位置にまで駆動する
【００１１】また、エンジン（内燃機関）回転数からみた場合、イグニションスイッチのオフ後、エンジンの慣性による回転が実質的に停止した後に、スロットルバルブ２１をアイドリング位置からオープナ位置にまで戻す。
【００１２】
上述のようなスロットル制御は、例えば、図１に模式的に示すような制御システムによって行う
コンピュータ（ＥＣＵ）１１には、イグニションスイッチのオン・オフを示す信号（ＩＧＳ／Ｗ）およびエンジン回転数を示す信号（ＮＥ）が入力され
、スロットル開度センサ３１から、スロットルバルブの開度を示すスロットル開度センサ電圧信号（ＴＡＡＤ）が入力される
【００１３】以下、図２のフローチャートを参照しながら、本発明によるスロットルバルブの駆動方法をより詳細に説明する。図２は、本実施形態によるスロットルバルブの制御ルーチンを示すフローチャートである。この制御ルーチンは、エンジン停止時におけるスロットルバルブ駆動を制御するためのルーチンであり、例えば、８ｍｓ毎に実行される。
【００１４】まず、
エンジン始動直前であるかどうかを、イグニションスイッチの状態がオフからオンに変化するタイミングであるかによって判定する
変化した場合、エンジン始動直前であると判断し、このときのスロットル開度センサ３１の出力値（ＴＡＡＤ）を、スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）として記憶する
この電圧学習値（ＧＴＡＩ）は、モータ通電前において、スロットルバルブ２１がスロットルオープナストッパ位置にある場合のスロットルバルブ開度を示しており、スロットルバルブをオープナ位置に復帰させるときの基準値として用いる
　
エ．「【００２１】上述のように、本実施形態においては、図３に示すように、
エンジンが実質的に停止するまでの間、すなわち、エンジン回転数が所定回転数（例えば４００ｒｍｐ）より小さくなった後にエンジン回転数が０ｒｍｐになるのに充分な時間（Ｔ
1
）、スロットルバルブ開度をそのままの状態に維持する（アイドリング位置）
時間Ｔ
1
経過後、モータの通電によりスロットルバルブを駆動し、
スロットル開度センサからのセンサ電圧値をモニターし、エンジン始動前に学習したオープナ位置におけるスロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）と比較することにより、モータの通電カットをすべきスロットル開度を判定して、通電カットを行う
　
（２）認定事項
　上記（１）の記載事項ア．ないしエ．及び図１ないし４から、以下の事項を認定できる。
　
オ．引用文献には、上記（１）の記載事項ウ．のとおり、スロットルバルブの制御システムにおいて、コンピュータ（ＥＣＵ）１１を用いて、出力値（ＴＡＡＤ）を、スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）として記憶すること等が記載されており、引用文献における「スロットルバルブの制御システムは、データなどの情報を記憶するために記憶手段を有しているとともに、前記記憶手段に記憶させる記憶実行手段を有している」こと。
　
カ．引用文献には、上記（１）の記載事項ウ．に記載のスロットルバルブの制御システムにおいて、同じく記載事項エ．のとおり、モータの通電カットをすべきスロットル開度を判定して、通電カットを行うこと等が記載されており、引用文献における「スロットルバルブの制御システムは、通電を停止させる通電停止制御手段を有している」こと。
　
（３）引用発明
　上記（１）の記載事項ア．ないしエ．及び図１ないし４並びに上記（２）の認定事項オ．及びカ．を総合すると、引用文献には、以下の発明が記載されていると認める。
　
　『通電が停止されると空気通路を開閉するスロットルバルブ２１がスプリング２３の付勢によって「オープナ位置」で停止する電子制御スロットル１０と、この電子制御スロットル１０を通電制御するコンピュータ（ＥＣＵ）１１とを備えるスロットルバルブの制御システムであって、
　このスロットルバルブの制御システムは、前記スロットルバルブ２１の開度を検出するスロットル開度センサ３１を備え、
　前記電子制御スロットル１０は、通電が停止されると当該電子制御スロットル１０におけるスロットルバルブ２１が、スロットルオープナストッパ２５に当接することによって、前記スロットルバルブ２１が「オープナ位置」で停止するものであり、
　前記コンピュータ（ＥＣＵ）１１は、データなどの情報を記憶する記憶手段と、エンジン始動時で前記電子制御スロットル１０に通電を与える前に、前記スロットルバルブ２１の開度を前記スロットル開度センサ３１によって検出し、検出した前記スロットル開度センサ３１の出力値（ＴＡＡＤ）を「スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）」として前記記憶手段に記憶させる記憶実行手段と、前記記憶手段に記憶された「スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）」で前記電子制御スロットル１０の通電を停止させる通電停止制御手段とを備え、
　前記記憶実行手段は、エンジン始動毎に、前記スロットルバルブ２１のスロットルオープナストッパ位置を「スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）」として記憶するものであり、
　前記通電停止制御手段は、前記エンジンの停止指示が出た時、前記スロットルバルブ２１をアイドリング位置に保持し、時間Ｔ１経過後、前記スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）に維持し、その後の前記電子制御スロットル１０の通電カット時に、前記スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）にて前記電子制御スロットル１０の通電を停止させることにより、スロットルバルブ２１を、スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）で停止させるスロットルバルブの制御システム。』（以下、「引用発明」という。）
　
４．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「空気通路」は、その技術的意義からみて、本願発明における「吸気通路」に相当し、以下同様に、「スロットルバルブ２１」は「バルブ」又は「可動部の一部」に、「スプリング２３の付勢」は「機械的な作動」に、「オープナ位置」は「機械的全開開度」に、「電子制御スロットル１０」は「電動スロットル」に、「コンピュータ（ＥＣＵ）１１」は「ＥＣＵ」に、「スロットルバルブの制御システム」は「スロットル制御システム」に、「スロットル開度センサ３１」は「スロットルセンサ」に、「スロットルオープナストッパ２５」は「固定部材に設けられた全開ストッパ」に、「出力値（ＴＡＡＤ）」は「開度」に、「スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）」は「検出的全開開度」又は「通電停止開度」に、「スロットルオープナストッパ位置」は「ストッパ当接位置」に、「通電カット」は「駆動停止」に、それぞれ相当する。
　
　よって、本願発明と引用発明とは、
　『通電が停止されると吸気通路を開閉するバルブが機械的な作動によって「機械的全開開度」で停止する電動スロットルと、この電動スロットルを通電制御するＥＣＵとを備えるスロットル制御システムであって、
　このスロットル制御システムは、前記バルブの開度を検出するスロットルセンサを備え、
　前記電動スロットルは、通電が停止されると当該電動スロットルにおける可動部の一部が、固定部材に設けられた全開ストッパに当接することによって、前記バルブが「機械的全開開度」で停止するものであり、
　前記ＥＣＵは、データなどの情報を記憶する記憶手段と、エンジン始動時で前記電動スロットルに通電を与える前に、前記バルブの開度を前記スロットルセンサによって検出し、検出した前記スロットルセンサの開度を「検出的全開開度」として前記記憶手段に記憶させる記憶実行手段と、前記記憶手段に記憶された「通電停止開度」で前記電動スロットルの通電を停止させる通電停止制御手段とを備え、
　前記記憶実行手段は、エンジン始動毎に、前記バルブのストッパ当接位置を「検出的全開開度」として記憶するものであり、
　前記通電停止制御手段は、前記エンジンの停止指示が出た時、前記バルブを前記通電停止開度に維持し、その後の前記電動スロットルの駆動停止時に、前記通電停止開度にて前記電動スロットルの通電を停止させることにより、検出的全開開度で停止させるスロットル制御システム。』である点で一致し、以下の（ア）及び（イ）の点で相違する。
　
（ア）通電停止について
　本願発明においては、
　通電を停止させる通電停止開度が、『「検出的全開開度」よりも所定角度だけ閉弁側に設定した』ものであって、『「検出的全開開度」よりも所定開度だけ閉弁側の角度である』とともに、通電を停止させることにより、「バルブを機械的な作動によって前記通電停止開度から駆動させて検出的全開開度で停止させる」のに対して、
　引用発明においては、
　通電を停止させる、本願発明における通電停止開度に相当するスロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）が、本願発明における「検出的全開開度」にも相当するものであるとともに、通電を停止させることにより、「本願発明におけるバルブに相当するスロットルバルブ２１を、本願発明における検出的全開開度に相当するスロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）で停止させる」点（以下、「相違点１」という。）。
　
（イ）エンジンの停止指示が出た時について
　本願発明においては、
　「バルブを一旦全閉位置付近に保持し、エンジンの停止が検出された後、通電停止開度に維持する」のに対して、
　引用発明においては、
　「本願発明におけるバルブに相当するスロットルバルブ２１をアイドリング位置に保持し、時間Ｔ１経過後、本願発明における通電停止開度に相当するスロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）に維持する」点（以下、「相違点２」という。）。
　
５．判断
　相違点１及び２について以下に検討する。
（ア）相違点１について
　電動スロットルを制御する際に、その限界よりも所定角度だけ小さい範囲で制御を行うことは、本願の出願前における周知の技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特開２０００−３２０３８０号公報の段落【００１５】、【００４５】及び図１、特開平７−２７００９号公報の段落【０００３】、【０００４】及び【００４３】又は特開平４−２７２４３４号公報の段落【０００４】ないし【０００６】、【００１２】及び図２等参照。）である。
　そして、引用発明において、周知技術１を採用すると、通電を停止する角度を、スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）よりも所定角度だけ閉弁側に設定することとなるとともに、この所定角度だけ閉弁側に設定された通電停止開度において通電を停止すると、スロットルバルブ２１をスプリング２３の付勢によって前記通電停止開度から駆動させて、スロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）として記憶されているオープナ位置で停止させることとなる。
　そうすると、引用発明において、周知技術１を採用して、相違点１に係る本願発明における発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
（イ）相違点２について
　エンジンの停止指示が出た時、バルブを一旦全閉位置付近に保持することは、本願の出願前における周知の技術（以下、「周知技術２」という。例えば、特開昭６０−６０２２４号公報の第１ページ左下欄第６ないし１１行等参照。）である。
　そして、引用発明においては、エンジンの回転が実質的に停止するための時間として、時間Ｔ１を設定していることが明らかであるから、当該時間Ｔ１の経過を検出することによりエンジンの停止を判断しているものといえる。
　そうすると、引用発明において、周知技術２を採用して、相違点２に係る本願発明における発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用発明並びに周知技術１及び２から予測される以上の格別の効果を奏するものとも認められない。
　
６．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明並びに周知技術１及び２から、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。