(57)【要約】【課題】ポンプと玩具との接続および接続解除動作が必要なく、遊び勝手のよい走行玩具を提供する。【解決手段】圧縮空気を貯留するためのタンク部１１と、前記タンク部１１に貯留された圧縮空気を動力源として作動するエアエンジン部２０と、前記エアエンジン部２０により回転する車輪３４と、前記タンク部１１に圧縮空気を送り込むためのポンプ部４０と、を備えるようにした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を貯留するためのタンク部と、
前記タンク部に貯留された圧縮空気を動力源として作動するエアエンジン部と、
前記エアエンジン部により回転する車輪と、
前記タンク部に圧縮空気を送り込むためのポンプ部と、
を備えたことを特徴とする、走行玩具。
【請求項２】
前記タンク部を形成する外殻部材によって車体のボディを形成したことを特徴とする、請求項１記載の走行玩具。
【請求項３】
前記ポンプ部は、上方に突出した押圧部を垂直下方に押し込むことで圧縮空気を前記タンク部に送り込むことを特徴とする、請求項１又は２記載の走行玩具。
【請求項４】
前記走行玩具は前輪と後輪とを備え、
前記押圧部の軸は、前記前輪の接地位置よりも後方、かつ、前記後輪の接地位置よりも前方に配置されていることを特徴とする、請求項３記載の走行玩具。
【請求項５】
前記ポンプ部及び前記エアエンジン部を前記走行玩具の後部に配置するとともに、前記ポンプ部を前記エアエンジン部よりも前に配置したことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の走行玩具。
【請求項６】
前記タンク部、前記エアエンジン部、及び、前記ポンプ部を、それぞれ別個に交換可能としたことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の走行玩具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、エアエンジンを使用して作動する走行玩具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮空気により駆動するエアエンジンが知られており、こうしたエアエンジンを使用して作動する玩具も知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エアエンジンを使用して作動する飛行機玩具が開示されている。こうした従来の玩具は、外部から供給された圧縮空気を貯留するためのタンクを備えており、このタンクに貯留した圧縮空気の圧力によってエアエンジンを駆動させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６００６５１７号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したような従来の玩具においては、玩具に圧縮空気を供給するためのポンプ等が別体で必要となるため、ポンプと玩具との接続および接続解除動作が発生するため、遊び勝手のよさに欠けるという問題があった。
【０００６】
そこで、本考案は、ポンプと玩具との接続および接続解除動作が必要なく、遊び勝手のよい走行玩具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。
【０００８】
（請求項１）
請求項１に記載の考案は、以下の点を特徴とする。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の走行玩具は、圧縮空気を貯留するためのタンク部と、前記タンク部に貯留された圧縮空気を動力源として作動するエアエンジン部と、前記エアエンジン部により回転する車輪と、前記タンク部に圧縮空気を送り込むためのポンプ部と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
（請求項２）
請求項２に記載の考案は、上記した請求項１記載の考案の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１１】
すなわち、前記タンク部を形成する外殻部材によって車体のボディを形成したことを特徴とする。
【００１２】
（請求項３）
請求項３に記載の考案は、上記した請求項１又は２記載の考案の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１３】
すなわち、前記ポンプ部は、上方に突出した押圧部を垂直下方に押し込むことで圧縮空気を前記タンク部に送り込むことを特徴とする。
【００１４】
（請求項４）
請求項４に記載の考案は、上記した請求項３記載の考案の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１５】
すなわち、前記走行玩具は前輪と後輪とを備え、前記押圧部の軸は、前記前輪の接地位置よりも後方、かつ、前記後輪の接地位置よりも前方に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
（請求項５）
請求項５に記載の考案は、上記した請求項１〜４のいずれかに記載の考案の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１７】
すなわち、前記ポンプ部及び前記エアエンジン部を前記走行玩具の後部に配置するとともに、前記ポンプ部を前記エアエンジン部よりも前に配置したことを特徴とする。
【００１８】
（請求項６）
請求項６に記載の考案は、上記した請求項１〜５のいずれかに記載の考案の特徴点に加え、以下の点を特徴とする。
【００１９】
すなわち、前記タンク部、前記エアエンジン部、及び、前記ポンプ部を、それぞれ別個に交換可能としたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００２０】
請求項１に記載の考案は上記の通りであり、タンク部に圧縮空気を送り込むためのポンプ部を走行玩具が備えているため、走行玩具に圧縮空気を送り込んだ後にポンプ部を取り外さなくても、そのまま走行玩具を走行させることができる。すなわち、ポンプ部と玩具との接続および接続解除動作が必要なく、遊び勝手のよい走行玩具を提供することができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の考案は上記の通りであり、前記タンク部を形成する外殻部材によって車体のボディを形成している。このため、車体のボディを形成するカバー部材などを設ける必要がなく、走行玩具自体を大幅に小型化することができ、製造コストを低減させることができる。しかも、走行玩具自体を小型したことで重量が軽くなるため、小容量の圧縮空気で動作が可能となる。これにより、ポンプ部を小型化することもでき、走行玩具にポンプ部を設けたことによる重量の増加を最小限とすることができる。
【００２２】
また、請求項３に記載の考案は上記の通りであり、前記ポンプ部は、上方に突出した押圧部を垂直下方に押し込むことで圧縮空気を前記タンク部に送り込むように形成されている。このため、ポンプ部を操作して圧縮空気を前記タンク部に送り込む際に、下方向に力を加えれば良いので、走行玩具を手などで押さえなくても安定して圧縮空気を送り込むことができる。
【００２３】
また、請求項４に記載の考案は上記の通りであり、前記押圧部の軸は、前輪の接地位置よりも後方、かつ、後輪の接地位置よりも前方に配置されている。このため、押圧部を垂直下方に押し込んだときに、この押し付け力を前輪及び後輪で受け止めることができ、更に安定して圧縮空気を送り込むことができる。
【００２４】
また、請求項５に記載の考案は上記の通りであり、前記ポンプ部及び前記エアエンジン部を前記走行玩具の後部に配置するとともに、前記ポンプ部を前記エアエンジン部よりも前に配置した。このため、重量の大きいポンプ部を中央寄りに配置することができるので、重心が後方に寄り過ぎず、前輪が浮き上がってウィリー走行してしまうことがない。また、ポンプ部が中央寄りに配置されていることで、ポンプ部の操作を安定させることができる。
【００２５】
また、請求項６に記載の考案は上記の通りであり、前記タンク部、前記エアエンジン部、及び、前記ポンプ部を、それぞれ別個に交換可能とした。このため、大きさや性能の異なる各パーツを組み合わせることでカスタマイズして遊ぶことができ、興趣を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】走行玩具の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）背面図である。
【図２】タンク部の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）背面図である。
【図３】後部材の（ａ）平面図、（ｂ）側面図である。
【図４】エアエンジン部及びポンプ部の（ａ）背面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図である。
【図５】エアエンジン部の（ａ）斜視図、（ｂ）分解図である。
【図６】ポンプ部の（ａ）斜視図、（ｂ）分解図である。
【図７】第１接続管及び第２接続管の（ａ）斜視図、（ｂ）分解図である。
【図８】ポンプ部の作動を示す図であって、（ａ）排気工程を示す図、（ｂ）吸気工程を示す図である。
【図９】エアエンジン部の内部を示す断面図である。
【図１０】エアエンジン部の作動を示す図であって、（ａ）給気バルブが閉じた状態を示す図、（ｂ）カム部材によって給気バルブが開いた状態を示す図である。
【図１１】エアエンジン部の作動を示す図であって、（ａ）給気バルブから空気が供給される様子を示す図、（ｂ）供給された空気によってピストンが下死点まで押し下げられた状態を示す図である。
【図１２】ピストンの運動によってカム部材が回転する様子を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
本考案の実施形態について、図を参照しつつ説明する。
【００２８】
本実施形態に係る走行玩具１０は、圧縮空気により駆動するエアエンジンを備えたものであり、図１に示すように、圧縮空気を貯留するためのタンク部１１と、前記タンク部１１に貯留された圧縮空気を動力源として作動するエアエンジン部２０と、前記エアエンジン部２０により回転する車輪３４と、前記タンク部１１に圧縮空気を送り込むためのポンプ部４０と、を備えている。
【００２９】
タンク部１１は、図１に示すように、走行玩具１０の前部位置に配置されるものであり、プラスチック製の外殻部材１１ａによって形成された中空部に空気を貯留できるように形成されたものである。このタンク部１１は、図２に示すように、車体のボディの形状となっており、外殻部材１１ａの外表面を露出した状態で走行玩具１０の前部に取り付けられる。
【００３０】
このタンク部１１の両側には前輪軸支部１１ｂが設けられており、前輪３４ａを回転可能に軸支している。また、タンク部１１の後面には内部の中空部と連通する接続口１１ｃが開口しており、ポンプ部４０から送られてきた空気をタンク内部に導入することができるようになっている。
【００３１】
このタンク部１１の後部には、図３に示すような後部材１２が取り付けられる。この後部材１２は、エアエンジン部２０、ポンプ部４０、後輪３４ｂの車輪軸３５を取り付けるための支持部材である。具体的には、前方に設けられたポンプ固定部１２ｂにポンプ部４０が載置されてネジで固定され、後方に設けられたエンジン固定部１２ｃにエアエンジン部２０がネジで固定される。そして、下部に設けられた後輪軸孔１２ａによって、後輪３４ｂの車輪軸３５を回転可能に軸支する。
【００３２】
エアエンジン部２０は、タンク部１１に貯留された圧縮空気で作動するピストンエンジンを備えており、図５に示すように、圧縮空気を導入するための管路を備えた支持部材２１と、この支持部材２１の内部に配置される給気バルブ２４と、支持部材２１の内部で上下動するピストン２８と、このピストン２８の下面に接触してピストン２８の上下動を回転運動に変換するためのロッド２９と、ロッド２９と連動して回転するカム部材３１と、カム部材３１に連動して上下動するカムフォロワ３２と、カム部材３１と一体的に回転するギア部材３３と、を備えている。
【００３３】
このうち、給気バルブ２４は、支持部材２１の内部に固定されたＯリング２５と、このＯリング２５の上部に閉塞可能に配置される球状弁体２６と、この球状弁体２６をＯリング２５の方向へと付勢する付勢部材２７と、で構成される。
【００３４】
また、ロッド２９は、下部に設けられた固定軸孔２９ａを貫通するリベット３０によって、カム部材３１の側面偏心位置に揺動可能に固定される。このため、このロッド２９が上下動すると、この上下動がカム部材３１の回転運動に変換されるように形成されている。
【００３５】
また、カム部材３１は外周の一部が突出して突出部３１ａを形成している。このカム部材３１の外周には、上下動可能なカムフォロワ３２の下端が接触しており、これにより、カム部材３１の外周に沿ってカムフォロワ３２が上下動するようになっている。具体的には、カム部材３１が回転して突出部３１ａが上方に来たときには、カムフォロワ３２が上方に連動し、突出部３１ａが下方に来たときには、カムフォロワ３２が下方に連動するように形成されている。
【００３６】
また、ギア部材３３は、回転軸３３ａにギア３３ｂを取り付けたものである。このギア部材３３の回転軸３３ａはカム部材３１の回転軸としても作用する。また、ギア３３ｂは、後輪３４ｂの車輪軸３５に設けられた車輪ギア３５ａと噛合するように配置される。このため、カム部材３１が回転すると、後輪３４ｂも連動して回転し、逆に、後輪３４ｂが回転すると、カム部材３１も連動して回転するようになっている。
【００３７】
ポンプ部４０は、上方に突出した押圧部４３を備えており、この押圧部４３が垂直下方に押し込み操作されると、圧縮空気を前記タンク部１１に送り込む。このポンプ部４０は、図６に示すように、筒状のポンプ本体４１と、このポンプ本体４１の上端を覆うキャップ部材４２と、キャップ部材４２の更に上部に配置される押圧部４３と、押圧部４３の下部に接続されるポンプ軸４４と、ポンプ軸４４の下端に設けられたリング保持部材４６と、このリング保持部材４６に保持されるＯリング４７と、を備えている。
【００３８】
押圧部４３、ポンプ軸４４、リング保持部材４６、及び、Ｏリング４７は、それぞれが連結されているために一体的にポンプ本体４１に沿って上下に摺動可能であり、付勢部材４５によって常時上方へと付勢されている。そして、押圧部４３を付勢部材４５の付勢力に抗って下方に押し込み動作することにより、ポンプ本体４１の内部の空気を接続口４１ｂを介してポンプ本体４１の外部へと排出することができるように形成されている。
【００３９】
このポンプ部４０の接続口４１ｂには、図７に示すような第１接続管５０が接続される。この第１接続管５０は、ポンプ部４０に接続する側の端部にポンプ接続部５１が設けられている。このポンプ接続部５１の内部には、ポンプ部４０へと空気が逆流しないようにするための逆流防止バルブ５２が設けられている。
【００４０】
この逆流防止バルブ５２は、ポンプ接続部５１の内部に固定されたＯリング５３と、このＯリング５３の下流側に閉塞可能に配置される球状弁体５４と、この球状弁体５４をＯリング５３の方向へと付勢する付勢部材５５と、で構成される。この逆流防止バルブ５２は、ポンプ接続部５１の端部に嵌め込まれるキャップ５６によってカバーされ、ポンプ接続部５１から飛び出さないように収容される。
【００４１】
上記した第１接続管５０のポンプ部４０と逆側の端は、エアエンジン部２０の上部に連設されるＴ字連結部材３６に接続される。このＴ字連結部材３６は、内部に水平管部３６ａと垂直管部３６ｂとが直交するように配置された部材であり、水平管部３６ａの一端に第１接続管５０が接続される。
【００４２】
そして、水平管部３６ａの他端には、図７に示すような第２接続管６０が接続される。この第２接続管６０は、Ｔ字連結部材３６の逆側の端部がタンク部１１の接続口１１ｃに接続されるものであり、このタンク部１１に接続される側の端部にタンク接続部６１が設けられている。
【００４３】
このタンク接続部６１の内部には、タンク部１１内の圧力が所定以上に高まらないようにするための安全バルブ６２が設けられている。この安全バルブ６２は、タンク接続部６１の内部に固定されたＯリング６３と、このＯリング６３の外側に閉塞可能に配置される球状弁体６４と、この球状弁体６４をＯリング６３の方向へと付勢する付勢部材６５と、で構成される。この安全バルブ６２は、タンク接続部６１に嵌め込み固定される安全カバー６６によってカバーされ、タンク接続部６１の側部に収容される。
【００４４】
なお、安全バルブ６２は、Ｔ字連結部材３６からタンク部１１へと至る空気の流路上に設けられるのではなく、この流路から分岐する空気抜き用の流路上に配置される。そして、タンク部１１内の空気圧力が所定以上に高まると、この空気圧力により球状弁体６４が付勢部材６５の付勢力に抗って外方へと移動し、弁が開いて安全カバー６６の方へと空気が抜けるように形成されている。安全カバー６６へと流れた空気は、安全カバー６６に設けられた空気孔６７から外部へと排出される。これにより、タンク部１１内の空気圧力が限度を超えて高まり、タンク部１１が破損するなどの事故が起きないように形成されている。
【００４５】
次に、図８を参照しつつポンプ部４０の作動について説明する。
【００４６】
図８（ａ）に示すように、ポンプ部４０の排気工程においては、押圧部４３を垂直下方に押圧することでリング保持部材４６及びＯリング４７が下方に移動し、これによりポンプ本体４１の内部の空気が接続口４１ｂを介してポンプ接続部５１へと流入する。すると、この流入した空気の圧力により球状弁体５４が付勢部材５５の付勢力に抗って下流側へと移動し、逆流防止バルブ５２が開いて第１接続管５０の方へと空気が流れる。そして、ポンプ部４０からの空気の流入が終わると、球状弁体５４が付勢部材５５の付勢力によってＯリング５３の方向に移動し、逆流防止バルブ５２が閉じ、空気の逆流が阻止される。
【００４７】
その後、押圧部４３の押圧を解除すると、図８（ｂ）に示すように、付勢部材４５の付勢力によってリング保持部材４６及びＯリング４７が上方に移動する。すると、ポンプ本体４１内部の気圧が下がるため、キャップ部材４２の吸気孔４２ｂからポンプ本体４１の内部へと空気が取り込まれる。このため、再び押圧部４３を押圧操作すれば、排気工程を繰り返すことができる。
【００４８】
本実施形態に係るポンプ部４０は、上記したような押圧部４３の押圧操作を繰り返すことにより、タンク部１１へと空気を送り込むことができる。
【００４９】
なお、本実施形態においては、図１に示すように、押圧部４３のポンプ軸４４は、前輪３４ａの接地位置よりも後方、かつ、後輪３４ｂの接地位置よりも前方に配置されている。このため、押圧部４３を垂直下方に押し込んだときに、この押し付け力を前輪３４ａ及び後輪３４ｂで受け止めることができ、走行玩具１０を手で押さえていなくても片手でポンプ部４０を操作して圧縮空気をタンク部１１に送り込むことができるようになっている。
【００５０】
図９は、このようにポンプ部４０によって空気が送り込まれたときのＴ字連結部材３６及びエアエンジン部２０の状態を示す図である。
【００５１】
この図９が示すように、ポンプ部４０によって送り込まれた空気は、第１接続管５０を通って水平管部３６ａの一方の開口端からＴ字連結部材３６の内部へと流れ込む。この空気は、水平管部３６ａの他方の開口端に接続された第２接続管６０を通ってタンク部１１へと供給される。
【００５２】
ところで、上記した水平管部３６ａの中央付近には、下方に分岐する垂直管部３６ｂが接続されている。この垂直管部３６ｂは、エアエンジン部２０の支持部材２１の内部と連通しており、エアエンジン部２０へと空気を供給することができるように形成されている。しかしながら、通常時においては球状弁体２６が付勢部材２７によってＯリング２５に密接するように付勢されて給気バルブ２４が閉じているため、エアエンジン部２０へと空気が流れ込むことはない。
【００５３】
エアエンジン部２０へと空気を供給するためには、走行玩具１０を前進させて車輪３４を少し回転させてやればよい。車輪３４を少し回転させると、後輪３４ｂの車輪軸３５に設けられた車輪ギア３５ａはギア部材３３のギア３３ｂと噛合しているため、ギア部材３３も連動して回転する。すると、図１０に示すように、ギア部材３３と一体的に回転するカム部材３１の突出部３１ａが上まできたときに、カムフォロワ３２が上方へと押し上げられる。カムフォロワ３２が上方へと移動すると、カムフォロワ３２の上端が球状弁体２６を上方向に突き上げて給気バルブ２４を開く。これにより、エアエンジン部２０へと空気が供給される。
【００５４】
なお、そのまま車輪３４及びカム部材３１が回転すると、カムフォロワ３２は元に位置に戻って球状弁体２６の突き上げを解除するため、付勢部材２７の付勢力によって球状弁体２６がＯリング２５に密接し、給気バルブ２４が閉じられる。
【００５５】
上記のようにエアエンジン部２０に空気が供給されると、図１１（ａ）に示すように、その空気圧によってピストン２８が下方に押し下げられる。ピストン２８が下方に押し下げられると、ロッド２９が下方に変位してカム部材３１を回転させる（図１２参照）。これにより車輪３４に回転力が加えられる。
【００５６】
なお、ピストン２８が下死点まで移動すると、エアエンジン部２０に供給された空気は、シリンダ管路２１ａの下端縁を切欠いて形成した排気スリット（図示せず）から外部へと排出される（図１１（ｂ）参照）。特に図示しないが、この排気スリットに笛などを取り付けて排気音を出すようにしてもよい。
【００５７】
このように車輪３４に回転力が加えられると、ピストン２８が下死点まで移動した後においても慣性で車輪３４が回転する。そして、車輪３４が慣性で回転することにより、再度カム部材３１の突出部３１ａがカムフォロワ３２を上方へと押し上げれば、再度給気バルブ２４が開いてエアエンジン部２０へと空気が供給される。このため、再度ピストン２８が駆動し、車輪３４に回転力が加えられる。
【００５８】
このように、エアエンジン部２０に間欠的に空気が送り込まれてピストン２８が駆動するため、タンク部１１内の空気圧が一定のレベルまで下がるまでエアエンジン部２０が作動し、走行玩具１０を走行させることができる。
【００５９】
このような走行玩具１０によれば、ポンプ部４０によってたくさんの空気を送り込んでタンク部１１内の空気圧を高くするほど長い距離を走行させることができるので、例えば、ポンプ部４０を長時間押し続けてから走行させて長い距離を走行させるか、ポンプ部４０の操作を短時間として早めにスタートさせるか、といった戦略を駆使したレース遊びをすることもできる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態に係る走行玩具１０は、タンク部１１に圧縮空気を送り込むためのポンプ部４０を走行玩具１０が備えているため、走行玩具１０に圧縮空気を送り込んだ後にポンプ部４０を取り外さなくても、そのまま走行玩具１０を走行させることができる。すなわち、ポンプ部４０と走行玩具１０との接続および接続解除動作が必要なく、遊び勝手のよい走行玩具１０を提供することができる。
【００６１】
また、前記タンク部１１を形成する外殻部材１１ａによって車体のボディを形成している。このため、車体のボディを形成するカバー部材などを設ける必要がなく、走行玩具１０自体を大幅に小型化することができ、製造コストを低減させることができる。しかも、走行玩具１０自体を小型したことで重量が軽くなるため、小容量の圧縮空気で動作が可能となる。これにより、ポンプ部４０を小型化することもでき、走行玩具１０にポンプ部４０を設けたことによる重量の増加を最小限とすることができる。
【００６２】
また、前記ポンプ部４０は、上方に突出した押圧部４３を垂直下方に押し込むことで圧縮空気を前記タンク部１１に送り込むように形成されている。このため、ポンプ部４０を操作して圧縮空気を前記タンク部１１に送り込む際に、下方向に力を加えれば良いので、走行玩具１０を手などで押さえなくても安定して圧縮空気を送り込むことができる。
【００６３】
また、前記ポンプ部４０及び前記エアエンジン部２０を前記走行玩具１０の後部に配置するとともに、前記ポンプ部４０を前記エアエンジン部２０よりも前に配置した。このため、重量の大きいポンプ部４０を中央寄りに配置することができるので、重心が後方に寄り過ぎず、前輪３４ａが浮き上がってウィリー走行してしまうことがない。また、ポンプ部４０が中央寄りに配置されていることで、ポンプ部４０の操作を安定させることができる。
【００６４】
なお、上記においては特に説明していないが、タンク部１１、エアエンジン部２０、ポンプ部４０は、それぞれ分離可能に形成されているため、これらの各パーツを交換することで走行玩具１０をカスタマイズできるようにしてもよい。
【００６５】
例えば、タンク部分１１を容量の大きいものに交換すれば、圧縮空気をたくさん貯留できるので、一回の走行距離を長くしたり、パワーを出せるようにできる。また、ポンプ部４０を容量の大きいものに交換すれば、タンク部分１１により早くより多くの空気を送り込むことができる。また、エアエンジン部２０も「スピードタイプ」「パワータイプ」など、回転数やトルクの異なるものを複数用意すれば、状況に応じて最適なチューニングとすることができる。例えば、タンク部分１１やポンプ部４０を大きくすればトレードオフとして玩具全体の重量が増えるが、この重量が増えた部分をトルクの大きいエアエンジン部２０に交換することでカバーするなどのチューニングが可能である。
【００６６】
このようにタンク部１１、エアエンジン部２０、ポンプ部４０をそれぞれ複数種類用意し、これらの各パーツを別個に交換可能とすれば、各パーツを組み合わせることでカスタマイズして遊ぶことができ、興趣を増すことができる。
【００６７】
なお、上記した実施形態においては、エアエンジン部２０、ポンプ部４０などを後部材１２にネジで固定することとしたが、上記したようなパーツ交換を容易とするためには、ネジ以外の固定方法を採用してもよい。例えばスナップフィットや圧入などにより、タンク部１１、エアエンジン部２０、ポンプ部４０を玩具本体から容易に着脱できるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０  走行玩具
１１  タンク部
１１ａ  外殻部材
１１ｂ  前輪軸支部
１１ｃ  接続口
１２  後部材
１２ａ  後輪軸孔
１２ｂ  ポンプ固定部
１２ｃ  エンジン固定部
２０  エアエンジン部
２１  支持部材
２１ａ  シリンダ管路
２４  給気バルブ
２５  Ｏリング
２６  球状弁体
２７  付勢部材
２８  ピストン
２９  ロッド
２９ａ  固定軸孔
３０  リベット
３１  カム部材
３１ａ  突出部
３２  カムフォロワ
３３  ギア部材
３３ａ  回転軸
３３ｂ  ギア
３４  車輪
３４ａ  前輪
３４ｂ  後輪
３５  車輪軸
３５ａ  車輪ギア
３６  Ｔ字連結部材
３６ａ  水平管部
３６ｂ  垂直管部
４０  ポンプ部
４１  ポンプ本体
４１ａ  開口部
４１ｂ  接続口
４２  キャップ部材
４２ａ  軸孔
４２ｂ  吸気孔
４３  押圧部
４４  ポンプ軸
４５  付勢部材
４６  リング保持部材
４７  Ｏリング
５０  第１接続管
５１  ポンプ接続部
５２  逆流防止バルブ
５３  Ｏリング
５４  球状弁体
５５  付勢部材
５６  キャップ
６０  第２接続管
６１  タンク接続部
６２  安全バルブ
６３  Ｏリング
６４  球状弁体
６５  付勢部材
６６  安全カバー
６７  空気孔
７０  ポンプ受け部材
【図１】
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【図２】
0003169365.tif 000004
【図３】
0003169365.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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