(57)【要約】【課題】シリンダブロックに取り付けられる配管接続用コネクタの圧縮機の側方への突出をできるだけ抑える。【解決手段】フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３に形成されたそれぞれの吸入側ガス通路構成空間２１，３１を連通させて吸入側ガス通路５１を構成し、ぞれぞれの吐出側ガス通路構成空間２２，３２を連通させて吐出側ガス通路５２を構成する。両シリンダブロックの一方に吸入側ガス通路構成空間と接続する吸入側ガスポート５３を設け、他方に吐出側ガス通路構成空間と接続する吐出側ガスポート５４を設ける。シリンダブロックのそれぞれにおいて、ガスポートと接続するガス通路構成空間の周方向の巾を、ガスポートと接続しないガス通路構成空間の周方向の巾より大きく形成し、吸入側ガス通路構成空間と吐出側ガス通路構成空間とを仕切る仕切壁２３，３３を両シリンダブロックとを組み合わせた場合に軸方向で互いに重ね合わせる。【選択図】      図５
0003168382.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フロント側シリンダボアが形成されたフロント側シリンダブロックとリア側シリンダボアが形成されたリア側シリンダブロックとを有し、これら前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとを組み合わせることで間にクランク室を画成すると共に、前記クランク室を貫通するシャフトを前記フロント側シリンダブロック及び前記リア側シリンダブロックに回転自在に支承し、前記シャフトの回転により前記クランク室内に配された斜板を回転させて前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとの対向するそれぞれのシリンダボア内に挿入された両頭ピストンを往復動させ、また、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとのそれぞれに前記シャフトの軸方向に沿って延びる吸入側ガス通路構成空間と吐出側ガス通路構成空間とを前記シリンダボアの径方向外側に並設し、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックに形成されたそれぞれの前記吸入側ガス通路構成空間を連通させて吸入側ガス通路を構成すると共に、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックに形成されたぞれぞれの前記吐出側ガス通路構成空間を連通させて吐出側ガス通路を構成し、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックの一方に前記吸入側ガス通路構成空間と接続する吸入側ガスポートを設け、他方に前記吐出側ガス通路構成空間と接続する吐出側ガスポートを設けた往復動式圧縮機において、
前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックのそれぞれにおいて、前記ガスポートと接続するガス通路構成空間の周方向の巾が前記ガスポートと接続していないガス通路構成空間の周方向の巾より大きくなるように、前記吸入側ガス通路構成空間と前記吐出側ガス通路構成空間とを仕切る仕切壁を配置し、且つ、それぞれの前記仕切壁を前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとを組み合わせた場合に軸方向で互いに重ね合わせたことを特徴とする往復動式圧縮機。
【請求項２】
前記フロント側シリンダボア、前記リア側シリンダボア、及び前記クランク室は、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成されると共に、前記シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成されていることを特徴とする請求項１記載の往復動式圧縮機。
【請求項３】
前記吸入側ガスポート及び前記吐出側ガスポートのそれぞれは、前記吸入側ガス通路構成空間と前記吐出側ガス通路構成空間とを仕切る前記仕切壁寄りに形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の往復動式圧縮機。
【請求項４】
前記フロント側シリンダブロック及び前記リア側シリンダブロックの少なくとも一方には、前記仕切壁の部分に前記クランク室に連通するオイル導入ポートが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の往復動式圧縮機。
【請求項５】
前記吸入側ガスポート及び前記吐出側ガスポートのそれぞれには、圧縮機の軸心に対して略垂直をなし、且つ、前記シリンダブロックの外周の接線方向に延設されるシャットオフ弁を備えた配管接続用コネクタが接続されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の往復動式圧縮機。
【請求項６】
前記フロント側シリンダブロック及び前記リア側シリンダブロックには、被取付箇所に固定するための取付脚部が前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成されると共に、前記シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の往復動式圧縮機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用空調装置に用いられる圧縮機に関し、特にバス等の大型車両用の空調装置に用いられる往復動式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の圧縮機は、図１に示されるように、フロント側シリンダボア２０が形成されたフロント側シリンダブロック２と、リア側シリンダボア３０が形成されたリア側シリンダブロック３と、フロント側シリンダブロック２のフロント側（図１において左側）においてバルブプレート４を介して組み付けられるフロントヘッド５と、リア側シリンダブロック３のリア側（図１において右側）においてバルブプレート６を介して組み付けられるリアヘッド７とを有して構成されている（特許文献１参照）。
これらフロントヘッド５、バルブプレート４、フロント側シリンダブロック２、リア側シリンダブロック３、バルブプレート６及びリアヘッド７は、締結ボルト８によりその軸方向に締結され、圧縮機のハウジングを構成している。
【０００３】
フロント側シリンダブロック２に形成されたフロント側シリンダボア２０とリア側シリンダブロック３に形成されたリア側シリンダボア３０のそれぞれは、シャフト１６を中心とした仮想円の円周上に沿って等間隔に複数配置され、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とは、それぞれの対向するシリンダボア２０，３０同士を中心線を一致させて組み合わせることで間にクランク室１０を画成している。そして、このシリンダブロック（フロント側シリンダブロック２、リア側シリンダブロック３）には、クランク室１０を貫通するシャフト１６が回転自在に支承されている。
【０００４】
また、クランク室内には、シャフト１６に固装された斜板４３が配設され、シャフト１６の回転により斜板４３を回転させることでフロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３との対向するシリンダボア内を摺動する両頭ピストン４０を往復動させるようにしている。これにより、各シリンダボア２０．３０内には、ここに挿入された両頭ピストン４０とバルブプレート４、６との間に両頭ピストン４０の動きに伴って容積が変化する圧縮室４１，４２が画成されている。
【０００５】
各バルブプレート４、６には、吸入弁によって開閉される吸入孔４ａ、６ａと、吐出弁によって開閉される吐出孔４ｂ、６ｂとが、各シリンダボア２０，３０に対応して形成されている。また、フロントヘッド５とリアヘッド７とには、圧縮室４１，４２に供給する冷媒を収容するための吸入室５ａ，７ａと、圧縮室４１，４２から吐出された冷媒を収容するための吐出室５ｂ、７ｂとがそれぞれ形成されている。ここで、吸入室５ａ，７ａは、フロントヘッド５及びリアヘッド７の略中央に形成され、吐出室５ｂ，７ｂは、この吸入室５ａ，７ａの周囲に形成されている。
【０００６】
また、この例において、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３には、図7、図８に示されるように、双方を貫通するように吸入側および吐出側の対をなすガス通路（吸入側ガス通路５１、吐出側ガス通路５２）がシャフト１６の軸方向に沿って、且つ、周方向に互いにずらして形成されている。この、吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２は、シャフト１６の軸を通り、且つ、両ガス通路の中間を通る平面に対して対称形状に形成され、フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３の一方に吸入側ガス通路５１と接続する吸入側ガスポート５３を設けると共に、他方に前記吐出側ガス通路５２と接続する吐出側ガスポート５４を設け、吸入側ガスポート５３を吸入側ガス通路５１を介してフロントヘッド５及びリアヘッド７に形成された吸入室５ａ，７ａに連通し、吐出側ガスポート５４を吐出側ガス通路５２を介してフロントヘッド５及びリアヘッド７に形成された吐出室５ｂ、７ｂに連通するようにしている。
【０００７】
このような構成において、特にバス等の大型車両用の空調装置に用いられる往復動式圧縮機は、内部に１０ｋｇ程の冷媒が封入されているため、メンテナンス時等には、配管を取り外して内部の冷媒を一旦抜き、作業後に再び配管を接続して冷媒を再注入する作業が必要となり、作業が非常に大掛かりになると共に、作業に伴う費用も大きなものとなる。そこで、吸入側ガスポート５３や吐出側ガスポート５４には、図７に示されるようなシャットオフ弁を備えた配管接続用コネクタ６０を介して配管を接続し、配管を取り外す場合には、シャットオフ弁を閉じて、圧縮機とシステム側との間の冷媒の流通を遮断するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録３１５３２００号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、この配管接続用コネクタ６０は、配管の引き回しの都合上（配管が圧縮機の側方から接続される都合上）、圧縮機の軸線に対して略垂直に、且つ、圧縮機の周壁から接線方向に向かって突出するように設置されることが多く、図８に示されるように、吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２の真上に吸入側ガスポート５３と吐出側ガスポート５４とがそれぞれ形成される場合には、一方の配管接続用コネクタ６０は、圧縮機の上方において圧縮機の搭載スペースの範囲内で取付可能になるものの、他方の配管接続用コネクタ６０は、圧縮機の側方へ大きく突出してしまい、近接する部材（エンジンや他の補機）と干渉し、限られた搭載スペースに圧縮機を設置することができなくなる不都合がある。
【００１０】
このため、配管接続用コネクタ６０の側方への突出量（シリンダブロックの接線方向への突出量）を抑えるために、ハウジングの上部に設けられる吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとを、図９に示されるように、ハウジング上方から見た場合に、圧縮機の軸線の上方に（軸に対して垂直となる水平方向巾の略中央部分に）軸線に沿って並設することが好ましい。
【００１１】
しかしながら、吸入側ガス通路と吐出側ガス通路とは、シリンダブロックの内部において軸方向に沿って延設されると共に、周方向にずらして並設されているので、吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとを軸線に沿って併設しようとしても、各ガスポートを対応するガス通路の真上に配置できず、構造上成り立たないという不都合がある。
【００１２】
また、この種の圧縮機においては、圧縮反力による前後振動が大きく、その反力は斜板を介してシリンダブロックに伝達し、そのエネルギーはコンプレッサの振動として外部に放射される。このため、シリンダブロックの剛性と、斜板とシリンダブロックとの間に介在され、斜板のスラスト荷重を受けるスラス軸受けとにより振動を吸収するようにしているが、シリンダブロックの形状がフロント側とリア側とで異なる場合、剛性が均一にならないため、スラスト荷重を受ける部分で偏磨耗を生じやすくなるという不都合がある。
【００１３】
本考案は、係る事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックに取り付けられる配管接続用コネクタの圧縮機の側方への突出をできるだけ抑えることを主たる課題としている。また、圧縮機内部のスラスト荷重がかかる摺接箇所の偏磨耗を低減させることが可能な往復動式圧縮機を提供することをも課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を達成するために、本考案に係る往復動式圧縮機は、フロント側シリンダボアが形成されたフロント側シリンダブロックとリア側シリンダボアが形成されたリア側シリンダブロックとを有し、これら前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとを組み合わせることで間にクランク室を画成すると共に、前記クランク室を貫通するシャフトを前記フロント側シリンダブロック及び前記リア側シリンダブロックに回転自在に支承し、前記シャフトの回転により前記クランク室内に配された斜板を回転させて前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとの対向するそれぞれのシリンダボア内に挿入された両頭ピストンを往復動させ、また、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとのそれぞれに前記シャフトの軸方向に沿って延びる吸入側ガス通路構成空間と吐出側ガス通路構成空間とを前記シリンダボアの径方向外側に並設し、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックに形成されたそれぞれの前記吸入側ガス通路構成空間を連通させて吸入側ガス通路を構成すると共に、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックに形成されたぞれぞれの前記吐出側ガス通路構成空間を連通させて吐出側ガス通路を構成し、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックの一方に前記吸入側ガス通路構成空間と接続する吸入側ガスポートを設け、他方に前記吐出側ガス通路構成空間と接続する吐出側ガスポートを設けた構成において、前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックのそれぞれにおいて、前記ガスポートと接続するガス通路構成空間の周方向の巾が前記ガスポートと接続していないガス通路構成空間の周方向の巾より大きくなるように、前記吸入側ガス通路構成空間と前記吐出側ガス通路構成空間とを仕切る仕切壁を配置し、且つ、それぞれの前記仕切壁を前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとを組み合わせた場合に軸方向で互いに重ね合わせたことを特徴としている。
【００１５】
したがって、吸入側ガス通路と吐出側ガス通路とは、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックのそれぞれにおいて、ガスポート（吸入側ガスポート、吐出側ガスポート）と接続するガス通路構成空間が、ガスポートと接続しないガス通路構成空間よりも周方向の巾が大きく形成され、また、ガスポートと接続するガス通路構成空間とガスポートと接続しないガス通路構成空間とを仕切るそれぞれの仕切壁が、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックと組み合わせた場合に軸方向で互い重なり合うので、それぞれのシリンダブロックにおいて、ガスポート（吸入側ガスポートと吐出側ガスポート）をこれが接続しないガス通路側に寄せて設けることで、吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとをできるだけ中央寄りに配置させることが可能となる。このため、各ガスポートにシャットオフ弁を備えた配管接続用コネクタが圧縮機の軸心に対して略垂直に、且つ、前記シリンダブロックの外周の接線方向に延設される場合でも、配管接続用コネクタのコンプレッサの側方への突出量を抑えることが可能となる。
【００１６】
なお、フロント側シリンダブロック及びリア側シリンダブロックの少なくとも一方には、前記仕切壁の部分にクランク室と連通するオイル導入ポートを形成するとよい。
前述した如く、ガスポートと接続するガス通路構成空間の周方向の巾をガスポートと接続しないガス通路構成空間の周方向の巾よりも大きく形成した上で、フロント側シリンダブロック及びリア側シリンダブロックのそれぞれの仕切壁を、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックとを組み合わせた場合に軸方向で互い重なり合うようにしたので、仕切壁の巾はオイル導入ポートを設けるだけの巾が確保されており、この仕切壁の部分を利用することで、オイル導入ポートをガス通路構成空間やガスポートと干渉することなく穿設することが可能となる。
【００１７】
ここで、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックのそれぞれに形成される吸入側ガス通路を構成する吸入側ガス通路構成空間と吐出側ガス通路を構成する吐出側ガス通路構成空間、及び、吸入側ガスポートと吐出側ガスポートは、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成されないと共にシャフトの軸心を含む沿直面に対しても対称に形成されないことになるが、フロント側シリンダボア、リア側シリンダボア、及びクランク室は、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成すると共に、前記シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成するとよい。
このような構成とすれば、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックの剛性の不均一を低減することが可能となり、圧縮反力が斜板を介してそれぞれのシリンダブロックにほぼ均等に伝達されやすくなる。
【００１８】
また、フロント側シリンダブロック及びリア側シリンダブロックに被取付箇所に固定するための取付脚部が一体形成される場合には、各シリンダブロックの剛性の不均一を低減するために、取付脚部を前記フロント側シリンダブロックと前記リア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成すると共に、前記シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成するとよい。
【考案の効果】
【００１９】
以上述べたように、本考案によれば、シリンダブロックに形成される吸入側ガス通路と吐出側ガス通路は、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックのそれぞれにおいて、ガスポート（吸入側ガスポート、吐出側ガスポート）と接続するガス通路構成空間が、ガスポートと接続しないガス通路構成空間よりも周方向の巾が大きく形成され、また、ガスポートと接続するガス通路構成空間とガスポートと接続しないガス通路構成空間とを仕切るそれぞれの仕切壁が、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックと組み合わせた場合に軸方向で互い重なり合うので、吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとを出来るだけ中央寄りに配置させることが可能となり、配管接続用コネクタの側方への突出量を抑えることが可能となる。このため、圧縮機に隣接するエンジンや補機との干渉を避けることが可能となり、限られたスペースへの圧縮機の搭載が可能となる。
【００２０】
また、フロント側シリンダブロックのガス通路構成空間とリア側シリンダブロックのガス通路構成空間とは、両シリンダブロックの組み合わせ面に対して非対称となるが、それぞれのガスポートが接続するガス通路構成空間を同形状とし、また、それぞれのガスポートが接続されないガス通路構成空間を同形状にすることができるので、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックを同じ成形型を用いて製造することが可能となる。
【００２１】
さらに、フロント側シリンダブロックに形成されるフロント側シリンダボアとリア側シリンダブロックに形成されるリア側シリンダボア、及び、クランク室を、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成すると共に、シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成することで、また、それぞれのシリンダブロックに設けられる取付脚部をフロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックとの組み合わせ面に対して対称に形成すると共に、シャフトの軸心を含む沿直面に対して対称に形成することで、フロント側シリンダブロックとリア側シリンダブロックの剛性の不均一を低減することが可能となり、摺接箇所での偏磨耗を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本考案に係る往復動式圧縮機の全体構造を示す断面図であり、図２（ｂ）のＡ−Ａ線で切断した図である。
【図２】図２は、図１の往復動式圧縮機を示す概観図であり、（ａ）は上方から見た図であり、（ｂ）はフロント側から見た図である。
【図３】図３は、本考案に係る往復動式圧縮機を構成するシリンダブロックを示す図であり、（ａ）はフロント側シリンダブロックを組み合わせ面から見た図（図１のα―α線から見た図）であり、（ｂ）はリア側シリンダブロックを組み合わせ面から見た図（図１のβ―β線から見た図）である。
【図４】図４（ａ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、吸入側ガス通路を示す図であり、図４（ｂ）は、図２（ａ）のＣ−Ｃ線で切断した断面図であり、吐出側ガス通路を示す図である。
【図５】図５は、図２（ｂ）のＤ−Ｄ線で切断した断面図であり、吸入側ガス通路と吐出側ガス通路とを上方から見た図である。
【図６】図６は、リア側シリンダブロックに形成された吸入側ガス通路構成空間と吐出側ガス通路構成空間に対して、フロント側シリンダブロックに形成された同空間を重ね合わせた状態を説明する図である。
【図７】図７（ａ）は、従来の往復動式圧縮機を構成するシリンダブロックを示す図であり、リア側シリンダブロックを組み合わせ面から見た図（図８のγ―γ線から見た図）であり、図７（ｂ）はシリンダブロックのガスポートに取り付けられる配管接続用コネクタを示す平面図である。
【図８】図８は、吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとを周方向にオフセットして設けた従来の往復動式圧縮機の平面図である。
【図９】図９は、図８に記載の往復動圧縮機の吸入側ガスポートと吐出側ガスポートとを、軸方向で並設させた往復動式圧縮機を示す平面図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この考案の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１及び図２において、この考案の実施形態の一例として、バス等の大型車両用の空調装置において、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに用いられる往復動式圧縮機１が示されている。
【００２５】
この往復動式圧縮機１は、フロント側シリンダブロック２及びこのフロント側シリンダブロック２に組み付けられるリア側シリンダブロック３と、フロント側シリンダブロック２のフロント側（図１において左側）にバルブプレート４を介して組み付けられるフロントヘッド５と、リア側シリンダブロック３のリア側（図１において右側）にバルブプレート６を介して組み付けられるリアヘッド７とを有して構成されている。そして、これらフロントヘッド５、バルブプレート４、フロント側シリンダブロック２、リア側シリンダブロック３、バルブプレート６及びリアヘッド７は、締結ボルト８によって軸方向に締結され、圧縮機のハウジングを構成している。
【００２６】
ハウジングの内部には、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とを組み合わせることで間にクランク室１０とこれに連通するオイル貯留室１１とが画成されている。
【００２７】
クランク室１０には、フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３に形成されたシャフト支持孔１２，１３にラジアル軸受１４，１５を介して回転自在に支持され、一端がフロントヘッド５から突出するシャフト１６が配されている。また、シャフトシール室１７がシャフト１６の軸方向の先端部とフロントヘッド５との間に形成され、このシャフトシール室１７にシャフトシール材１８が配されている。このシャフトシール材１８によってシャフト１６とフロントヘッド５との間から圧縮機外への冷媒の漏洩を防止するようにしている。
【００２８】
尚、シャフト１６のフロントヘッド５から突出した先端部には、図示しない電磁クラッチが設けられ、図示しないエンジンからの動力をこの電磁クラッチを介してシャフトに供給するようになっている。
【００２９】
フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３のそれぞれには、シャフト支持孔１２，１３に対して平行に、且つ、図３に示されるように、シャフト支持孔１２．１３を中心とした仮想円の円周上に沿って等間隔に配された複数のシリンダボア２０，３０が形成されており、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とを組み付けた状態において、フロント側シリンダブロック２に形成されたシリンダボア２０とリア側シリンダブロック３に形成されたリア側シリンダボア３０は、互いに対峙するシリンダボア２０，３０同士の中心線が一致するように配置されている。
【００３０】
そして、各シリンダブロック２，３のシリンダボア２０，３０には、両端に頭部を有する両頭ピストン４０が往復摺動自在に挿入され、この両頭ピストン４０とバルブプレート４．６との間に圧縮室４１，４２が画成されている。
【００３１】
シャフト１６には、クランク室１０内に収容されて、このシャフト１６と共に回転する斜板４３が一体に形成されている。この斜板４３は、フロント側シリンダブロック２及びリア側シリンダブロック３に対してスラスト軸受４４，４５を介して回転自在に支持されていると共に、その周縁部分が、当該周縁部分の前後を挟むように設けられた略半球状の一対のシュー４６，４７を介して、両頭ピストン４０の中央部に形成された係留凹部４８に係留されている。
これにより、シャフト１６が回転して斜板４３が回転すると、この斜板４３の回転運動がシュー４６，４７を介して両頭ピストン４０の往復運動に変換され、圧縮室４１，４２の容積が変化されるようになっている。
【００３２】
各バルブプレート４，６には、吸入弁によって開閉される吸入孔４ａ、６ａと、吐出弁によって開閉される吐出孔４ｂ、６ｂとが、それぞれのシリンダボア２０，３０に対応して形成されている。また、フロントヘッド５とリアヘッド７とには、圧縮室４１，４２に供給する冷媒を収容するための吸入室５ａ，７ａと、圧縮室４１，４２から吐出された高圧冷媒を収容するための吐出室５ｂ，７ｂとがそれぞれ形成されている。この実施例では、吸入室５ａ，７ａは、フロントヘッド５とリアヘッド７との略中央に形成され、吐出室５ｂ．７ｂは、吸入室５ａ，７ａの周囲に形成されている。
【００３３】
また、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３の上部には、図４に示されるように、双方のシリンダブロックを貫通するように吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２とがシャフト１６の軸方向に沿って延設されている。吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２とは、周方向にずらして略平行に形成されているもので、吸入側ガス通路５１は、フロントヘッド５とリアヘッド７に形成された吸入室５ａ，７ａにバルブプレート４，６に形成された通孔４ｃ，６ｃを介して連通されており、フロント側シリンダブロック２に軸方向で延設された吸入側ガス通路構成空間２１とリア側シリンダブロック３に軸方向で延設された吸入側ガス通路構成空間３１とにより構成されている。また、吐出側ガス通路５２は、フロントヘッド５とリアヘッド７に形成された吐出室５ｂ，７ｂにバルブプレート４，６に形成された通孔４ｄ、６ｄを介して連通されており、フロント側シリンダブロック２に軸方向で延設された吐出側ガス通路構成空間２２とリア側シリンダブロック３に軸方向で延設された吐出側ガス通路構成空間３２とにより構成されている。
【００３４】
そして、この例では、リア側シリンダブロック３の上部（上面）に、外部サイクルから冷媒を吸引するための吸入側ガスポート５３が形成され、また、フロント側シリンダブロック２の上部（上面）に、圧縮された冷媒を外部サイクルに吐出するための吐出側ガスポート５４が形成されている。吸入側ガスポート５３は、吸入側ガス通路５１の直上に設けられてリア側の吸入側ガス通路構成空間３１を画成するリア側シリンダブロック３の側壁を貫通させることで形成されており、また、吐出側ガスポート５４は、吐出側ガス通路５２の直上に設けられてフロント側の吐出側ガス通路構成空間２２を画成するフロント側シリンダブロック２の側壁を貫通させることで形成されている。
【００３５】
したがって、リア側シリンダブロック３に形成された吸入側ガスポート５３から吸引された冷媒は、吸入側ガス通路５１と通ってバルブプレート４，６の通孔４ｃ，６ｃを介してフロントヘッド５及びリアヘッド７の吸入室５ａ，７ａに送られ、この吸入室５ａ，７ａからバルブプレート４，６の吸入孔４ａ，６ａを介して圧縮室４１，４２に入り、ピストン４０の往復動によって圧縮された後に、バルブプレート４，６の吐出孔４ｂ，６ｂを介して吐出室５ｂ、７ｂに至り、バルブプレート４，６の通孔４ｄ，６ｄを介して、吐出側ガス通路５２を通ってフロント側シリンダブロック２に形成された吐出側ガスポート５４から吐出される。尚、クランク室１０を画成するシリンダブロックには、内部の圧力を吸入室に逃がしてクランク室内の圧力を安定させる図示しない逃がし通路が形成され、この逃がし通路をバルブプレート４，６に形成された逃がし孔４ｅ，６ｅを介して吸入室に連通させている。
【００３６】
ところで、上述した構成において、吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２は、図５に示されるように、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３のそれぞれにおいて、吸入側ガス通路構成空間２１，３１と吐出側ガス通路構成空間２２，３２とを仕切る仕切壁２３，３３を周方向でずらして配置することで、ガスポート（吸入側ガスポート５３，吐出側ガスポート５４）と接続する側のガス通路構成空間（吸入側ガス通路構成空間３１，吐出側ガス通路構成空間２２）が、ガスポート５３，５４と接続しない側のガス通路構成空間３２，２１よりも周方向の巾が大きく形成され、シャフトの軸を通る沿直面に対して非対称となっている。
【００３７】
具体的には、吸入側ガス通路５１と吐出側ガス通路５２の周方向で最も離れた側面（周方向で仕切壁から離れた側面）は、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とで周方向にずれはないが（周方向で同じ位置に形成されているが）、それぞれのシリンダブロックにおいて、ガスポートと接続するガス通路構成空間２２，３１の仕切壁２３，３３を構成する側面は、ガスポートと接続していないガス通路構成空間２１，３２の仕切壁を構成する側面よりも、コンプレッサの上面の中心線寄りに形成されている。
これにより、リア側シリンダブロック３において、吸入側ガスポート５３が接続している吸入側ガス通路構成空間３１の周方向の巾が吸入側ガスポート５３が接続していない吐出側ガス通路構成空間３２の周方向の巾よりも大きく形成され、また、フロント側シリンダブロック２において、吐出側ガスポート５４が接続している吐出側ガス通路構成空間２２の周方向の巾が吐出側ガスポート５４が接続していない吸入側ガス通路構成空間２１の周方向の巾よりも大きく形成されている（リア側シリンダブロック３の吸入側ガスポート５３と接続する吸入側ガス通路構成空間３１の周方向の巾をＩとし、吸入側ガスポート５３と接続していない吐出側ガス通路構成空間３２の周方向の巾をIIとし、フロント側シリンダブロック２の吐出側ガスポート５４と接続する吐出側ガス通路構成空間２２の周方向の巾をIIIとし、吐出側ガスポート５４と接続していない吸入側ガス通路構成空間２１の周方向の巾をIVとすると、Ｉ＞II，III＞IVとなるように形成されている）。
【００３８】
尚、この例では、リア側シリンダブロック３の吸入側ガスポート５３と接続する吸入側ガス通路構成空間３１とフロント側シリンダブロック２の吐出側ガスポート５４と接続する吐出側ガス通路構成空間２２は、組み合わせ端面から見た場合に同形状に形成されて、吸入側ガス通路構成空間３１の周方向の巾Ｉと吐出側ガス通路構成空間２２の周方向の巾IIIとは等しく形成されており、また、リア側シリンダブロック３の吸入側ガスポート５３と接続していない吐出側ガス通路構成空間３２とフロント側シリンダブロック２の吐出側ガスポート５４と接続していない吸入側ガス通路構成空間２１は、組み合わせ端面から見た場合に同形状に形成されて、吐出側ガス通路構成空間３２の周方向の巾IIと吸入側ガス通路構成空間２１の周方向の巾IVとは等しく形成されている。
【００３９】
そして、ガスポート（吸入側ガスポート５３，吐出側ガスポート５４）が接続するガス通路構成空間とガスポートが接続しないガス通路構成空間とを仕切るそれぞれの仕切壁２３，３３は、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とを組み合わせた場合に、図６にも示されるように、組み合わせ面に対して対称形状とならないが（周方向で完全に一致した位置にはないが）、シール面を確保できる程度にコンプレッサの軸方向で重なるようになっている。
尚、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３の少なくとも一方（この例では、リア側シリンダブロックの仕切壁３３）には、コンプレッサ内にオイルを注入するオイル導入ポート３５が穿設されている。
【００４０】
仮に、ガスポートが接続しないガス通路構成空間の周方向の巾をガスポートが接続するガス通路構成空間の周方向の巾と同じになるように大きく形成する（II→I、IV→III）場合には、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とを組み合わせた場合のそれぞれの仕切壁はシール面を確保できる巾で軸方向に重なり合わせることは可能であるが、仕切壁そのものの巾が狭くなってしまうため、オイル導入ポート３５をガス通路構成空間やガスポートに干渉しないように構成することができなくなる。このため、ここでは、ガスポートが接続されているガス通路構成空間の周方向の巾のみが大きく形成され、ガス通路構成空間やガスポートに干渉することなくオイル導入ポート３５を穿設することが可能な仕切壁２３，３３の巾が確保されている。
【００４１】
これに対して、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３のそれぞれのシリンダボア２０，３０やクランク室１０、オイル貯留室１１は、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とを組み合わせた場合に、組み合わせ面に対して対称的な形状であり、且つ、シャフト１６の軸を含む鉛直面に対して対称的な形状に形成されている。また、それぞれのシリンダブロック２，３の組み合わせ面と軸方向で反対側となる端部の外周面には、圧縮機の軸線と略垂直となる方向に突出する取付脚部２４，３４が形成され、フロント側シリンダブロック２に形成される取付脚部２４とリア側シリンダブロック３に形成される取付脚部３４も、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３との組み合わせ面に対して対称に形成され、且つ、シャフト１６の軸を含む沿直面に対して対称に形成されている。
【００４２】
尚、上述したフロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３は、ガスポートが接続されているガス通路構成空間２２，３１の周方向の巾が、ガスポートが接続されていないガス通路構成空間２１，３２の周方向の巾より大きく形成されているが、それぞれの組み合わせ面から見た形状は、図３に示されるように、オイル導入ポート３５を除いて同じ形状に形成されているので（前述した如く、ガスポートが接続されているガス通路構成空間２２，３１は同じ形状に形成され、ガスポートが接続されていないガス通路構成空間２１，３２は同じ形状に形成され、また、ガスポートの位置も組み合わせ面から見て同じ位置に形成されているので）、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とは同じ成形型を用いて形成され、リア側シリンダブロック３にあっては、その仕切壁３３にオイル導入ポート３５を後から穿設するようにしている。
【００４３】
したがって、上述の構成によれば、吸入側ガスポート５３と吐出側ガスポート５４をできるだけ中心寄りに形成することが可能となるので、各ポートに接続されるシャットオフ弁付き配管接続用コネクタ６０のシリンダブロックの側方（接線方向）への突出量を小さくすることが可能となる。また、ガスポートが接続しないガス通路構成空間の周方向の巾をガスポートが接続するガス通路構成空間の周方向の巾より大きく形成することで、仕切壁２３，３３の巾を十分に確保することが可能となるので、ガス通路構成空間やガスポートに干渉することなくオイル導入ポート３５を穿設することが可能となる。
【００４４】
また、シリンダボア２０，３０やクランク室１０、さらにこの例では、オイル貯留室１１、取付脚部２４，３４がフロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とで組み合わせ面に対して対称に形成され、且つ、シャフト１６の軸を含む沿直面に対して対称に形成されているので、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３との剛性をほぼ均一にすることが可能となり、スラスト荷重を受けるスラスト軸受４４，４５やシリンダブロック（フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３）の摺接部分での偏磨耗を低減することが可能となる。
【００４５】
更に、フロント側シリンダブロック２とリア側シリンダブロック３とは、同じ成形型を用いて成形され、リア側シリンダブロック３として用いるシリンダブロックの仕切壁３３に、オイル導入ポート３５を後から穿設すればよいため、それぞれのシリンダブロックを異なる成形型を用いて製造する煩わしさがなくなり、生産工程の時間の短縮、製造コストの低減を図ることが可能となる。
尚、上述の構成においては、リア側シリンダブロック３の仕切壁３３にオイル導入ポート３５を形成した例を示したが、この構成に代えて、又は、この構成と共にフロント側シリンダブロック３の仕切壁２３にオイル導入ポートを形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  往復動式圧縮機（圧縮機）
２  フロント側シリンダブロック
３  リア側シリンダブロック
１０  クランク室
１６  シャフト
２０  フンロト側シリンダボア
２１，３１  吸入側ガス通路構成空間
２２，３２  吐出側ガス通路構成空間
２３，３３  仕切壁
２４，３４  取付脚部
３０  リア側シリンダボア
３５  オイル導入ポート
４０  ピストン
５１  吸入側ガス通路
５２  吐出側ガス通路
５３  吸入側ガスポート
５４  吐出側ガスポート
６０  配管接続用コネクタ
【図１】
0003168382.tif 000003
【図２】
0003168382.tif 000004
【図３】
0003168382.tif 000005
【図４】
0003168382.tif 000006
【図５】
0003168382.tif 000007
【図６】
0003168382.tif 000008
【図７】
0003168382.tif 000009
【図８】
0003168382.tif 000010
【図９】
0003168382.tif 000011