【手続補正書】
【提出日】平成24年7月9日(2012.7.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受ユニットであって、
前記車輪用軸受ユニットは、内輪、継手部分、第１のフェーススプライン、および第２のフェーススプラインを有し、
前記継手部分は、車軸の端部に形成され、前記第１のフェーススプラインおよび前記第２のフェーススプラインを介して前記車軸の回転を前記内輪に伝達し、
前記第１のフェーススプラインは、前記内輪の車体側端面に形成され、
前記第２のフェーススプラインは、前記内輪の車体側端面に対向する前記継手部分の外部側端面に形成され、
前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分は、前記車軸の軸方向に圧力がかけられることにより、互いに噛合する方向に相対回転する形状を有する
車輪用軸受ユニット。
【請求項２】
前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分の少なくとも一方は、曲面により形成される
請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。
【請求項３】
前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分の少なくとも一方は、鋭角を有する部分として形成される
請求項１に記載の車輪用軸受ユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受ユニットに関し、特にフェーススプラインを用いて内輪と車軸とが接続された車輪用軸受ユニットに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明はかかる実情を鑑みてなされたもので、フェーススプラインの歯面同士が不正噛合状態で、内輪と車軸とが接続されることを抑制することが可能な車輪用軸受ユニットを提供することを目的とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
第１の手段は、「車輪用軸受ユニットであって、前記車輪用軸受ユニットは、内輪、継手部分、第１のフェーススプライン、および第２のフェーススプラインを有し、前記継手部分は、車軸の端部に形成され、前記第１のフェーススプラインおよび前記第２のフェーススプラインを介して前記車軸の回転を前記内輪に伝達し、前記第１のフェーススプラインは、前記内輪の車体側端面に形成され、前記第２のフェーススプラインは、前記内輪の車体側端面に対向する前記継手部分の外部側端面に形成され、前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分は、前記車軸の軸方向に圧力がかけられることにより、互いに噛合する方向に相対回転する形状を有する車輪用軸受ユニット」を含む。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記構成によると、第１のフェーススプラインの歯面の形状および第２のフェーススプラインの歯面の形状の各々が、噛合面に垂直に圧がかけられることにより互いに噛合する形状であるため、噛合面に垂直に圧をかけることによって不正噛合を抑制することができる。従って、フェーススプラインの歯面同士が不正噛合状態で、内輪と車軸とが接続されることが抑制される。なお、本明細書において車軸というときには、車軸端部に設けられた継手部分を含むものとし、例えば、同継手部分が車軸本体部分より取り外し可能に設けられている場合であっても該継手部分を含むものとする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
第２の手段は、「前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分の少なくとも一方は、曲面により形成される車輪用軸受ユニット」を含む。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記構成によると、第１のフェーススプラインの歯面の頂点部分および第２のフェーススプラインの歯面の頂点部分の各々が、曲面で構成されているため、噛合面に垂直に圧がかけられた場合において、第１のフェーススプラインの歯面の頂点部分と第２のフェーススプラインの歯面の頂点部分とが面接触することがない。従って、噛合面に垂直に圧をかけることによって第１のフェーススプラインの歯面と第２のフェーススプラインの歯面とが互いに噛合するため、内輪と車軸とが、不正噛合状態で接続されることが抑制される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
第３の手段は、「前記第１のフェーススプラインの噛合面の頂点部分、および前記第２のフェーススプラインの噛合面の頂点部分の少なくとも一方は、鋭角を有する部分として形成される車輪用軸受ユニット」を含む。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
上記構成によると、第１のフェーススプラインの歯面の頂点部分および第２のフェーススプラインの歯面の頂点部分の各々が鋭角に構成されているため、噛合面に垂直に圧がかけられた場合において、第１のフェーススプラインの歯面の頂点部分と第２のフェーススプラインの歯面の頂点部分とが面接触することがない。従って、噛合面に垂直に圧をかけることによって、第１のフェーススプラインの歯面と第２のフェーススプラインの歯面とが噛合するため、内輪と車軸とが、不正噛合状態で接続されることが抑制される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明によれば、フェーススプラインの歯面同士が不正噛合状態で、内輪と車軸とが接続されることを抑制することが可能な車輪用軸受ユニットを提供することができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
上記実施形態の車輪用軸受ユニットによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記構成によると、第１のフェーススプライン２６の歯面２７の頂点部分２８および第２のフェーススプライン４６の歯面４７の頂点部分４８の各々が、曲面で構成されている。そのため、噛合面に垂直に圧がかけられた場合において、第１のフェーススプライン２６の歯面２７の頂点部分２８および第２のフェーススプライン４６の歯面４７の頂点部分４８とが面接触することがない。従って、噛合面に垂直に圧をかけることによって第１のフェーススプラインの歯面と第２のフェーススプラインの歯面とが互いに噛合するため、駆動輪である内輪２と等速継手４とが、不正噛合状態で接続されることが抑制される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の（１）の効果に変えて以下の効果を得ることができる。
（１）第２の実施形態では、第１のフェーススプライン２６の歯面２７の頂点部分２８と第２のフェーススプライン４６の歯面４７の頂点部分４８の各々が鋭角に構成されている。そのため、噛合面に垂直に圧がかけられた場合において、第１のフェーススプライン２６の歯面２７の頂点部分２８と第２のフェーススプライン４６の歯面４７の頂点部分４８とが面接触することがない。従って、噛合面に垂直に圧をかけることによって、第１のフェーススプライン２６の歯面２７と第２のフェーススプライン４６の歯面４７とが噛合するため、駆動輪である内輪２と等速継手４とが、不正噛合状態で接続されることが抑制される。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
１…外輪、２…内輪、４…等速継手（車軸）、５…ボルト、１０…車輪用軸受ユニット、１３…軌道面、１４…軌道面、２１…貫通孔、２２…端面、２３…軌道面、２４…軌道面、２５…フランジ部、２６…第１のフェーススプライン、２７…歯面、２８…頂点部分、３３…転動体、３４…転動体、４１…ねじ穴、４２…端面、４６…第２のフェーススプライン、４７…歯面、４８…頂点部分、５１…おねじ、１０２…内輪、１０４…等速継手（車軸）、１２２…輪車体側端面、１２４…内周面、１２６…スプライン、１２６…輪車体側端面、１２７…フェーススプライン、１２８…頂点部分、１４２…接続部、１４３…外部側端部、１４４…外周面、１４５…外部側端面、１４６…スプライン、１４７…フェーススプライン、１４８…頂点部分、１４９…ねじ部、１５０…ナット。