【事件の表示】
　平成　９年特許願第２９１０９４号「トルクコンバータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　１月　６日出願公開、特開平１１−　　２３０５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
　
１．手続の経緯
　
　本願は、平成９年１０月２３日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　１９９６年１０月２３日、及び１９９７年９月１６日　アメリカ合衆国）の出願であって、平成２０年７月３１日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年１０月３１日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　その後、当審において平成２１年７月１日付けで拒絶理由が通知され、平成２１年１０月２０日付けで意見書が提出されたものである。
　
２．本願発明
　
　本願の請求項１ないし６に係る発明は、平成１０年２月１０日付けの手続補正及び平成１９年４月２５日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであると認めるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。なお、平成２０年３月７日付けの手続補正は、原審において平成２０年７月３１日（起案日）付けで決定をもって却下されている。
　
　「【請求項１】　原動機と伝動装置との間で流体動力学エネルギを伝達するトルクコンバータ（１０）にして、
　トルク入力部材（２０）と、前記トルク入力部材（２０）と共に回転するように作用可能に接続されたインペラー組立体（１２）と、
　前記インペラー組立体と被駆動関係に流体的に接続されたタービン組立体（１４）であって、前記タービン組立体（１４）が軸線（５０）の周りで回転可能であり、前記タービン組立体が、殻体（５２）と、コア（５８）と、前記殻体と前記コアとの間に取り付けられた複数のタービンブレード（５６）とを備え、前記タービンブレード（５６）の各々は、前記タービンブレード（５６）の各々が単一の面を画成するような平坦な作用面を有する、タービン組立体と、
　前記タービン組立体（１４）と作動し得るように支持され且つ前記タービン組立体（１４）と前記トルク入力部材（２０）との間に介在されたクラッチ組立体（１８、１８′）とを備え、前記クラッチ組立体（１８、１８′）が動いて前記トルク入力部材（２０）と係合し、前記トルク入力部材（２０）と前記タービン組立体（１４）との間にてトルクを伝達する、トルクコンバータ。」
　
３．引用刊行物とその記載事項
　
　これに対して、当審の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物及びその記載事項は次のとおりである。
　
　刊行物１　特開平６−２２１４０２号公報
　刊行物２　特開昭５２−２１５６５号公報
　
（１）刊行物１に記載された発明
　
　刊行物１（特開平６−２２１４０２号公報）には、「トルクコンバータ」に関して、図面とともに次の記載がある。
　
（ア）「【特許請求の範囲】
【請求項１】　１．前カバーと、ポンプインペラが接続されている相互に連結されたポンプハウジングと、出力ハブに駆動的に接続された外側ケーシングを有するタービンランナと、前記ハブに回転可能に配置されたクラッチ作動ピストンとを備えたトルクコンバータにおいて、
　前記前カバーと前記出力ハブとの間の滑りを減少するために前記前カバーを前記出力ハブに連結する連続的に動作可能な滑りクラッチ組立体を備え、
　前記滑りクラッチ組立体が、前カバーの内周のスプライン付きリング及び前記スプライン付きリングに相対的に回転しないように前記スプライン付きリングに接続された第１の摩擦プレートと、第２の摩擦プレート及び前記第２の摩擦プレートを前記ハブと共に回転するように接続するための前記第２の摩擦プレートに半径方向に整合された内側プレートとを備え、
　前記ピストンが前記第１の摩擦プレートに作動的に接続可能でかつ前記トルクコンバータの動作に応答して前記第１及び第２の摩擦プレートに圧力を加えることができ、それによって、前記前カバーが前記第２の摩擦プレートを介して滑り接続により前記ハブに接続されて、前記トルクコンバータの効率を増加しかつ前記前カバーに入力されるエンジンの騒動を部分的に減衰するトルクコンバータ。」
　
（イ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトルクコンバータに関し、更に詳細には、トルクコンバータの入力要素と出力要素との間の滑りを制御するクラッチが取り付けられたトルクコンバータに関する。」
　
（ウ）「【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速機と関連して使用されるトルクコンバータは、ある動作状態の下では、かなりの滑りを発生し、パワートレインの燃料効率を減少する結果となる。」
　
（エ）「【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例について説明する。図１ないし図３は、トルクロックアウトクラッチ機構及びトルクダンパを備える従来技術のトルクコンバータを示している。図４及び図７は本発明による、連続的に動作されるバイパスクラッチ装置を備えるトルクコンバータを示している。
【００１５】図１に部分的に示されている従来技術のトルクコンバータは、ばねダンパ機構１４に接続されたピストン１２を有するロックアウト機構１０を備えている。ピストン１２は、液圧がトルクコンバータの前カバー１６とピストン１２との間に形成されたチャンバ１５内に選択的に送られたとき、離脱される。チャンバ１５が空にされたとき、ピストン１２はトルクコンバータ内の液圧によって図１で見て左に偏倚される。このようなピストンの移動により、単一の摩擦面１８が前カバー１６の内側表面と係合してトルクコンバータの入力部と出力部とをロックする。ばねダンパ機構１４がエンジンの振動を消す。このような装置の一つの問題は、ばねダンパ機構１４がピストン１２と、タービンランナの外側シェル１９のスプライン付き取り付けリング１７との間に接続されていることである。このような装置は組み立てが困難である。」
　
（オ）「【００１９】ポンプインペラ４８は、ケーシング４６と、ケーシング４６の内部に接続された複数のポンプインペラ羽根５０とを備えている。ポンプインペラ羽根５０は、複数の羽根５４を有するトルクコンバータのステータ部材５２の一方の側に配置されている。複数の羽根５８を有するトルクコンバータのタービンランナ部材５６はステータ部材５２の反対側で前カバー４２内に配置されている。・・・（中略）・・・中空の出力軸８４は支持スリーブ７８を通っている。中空の出力軸８４はスプライン接続部８６によってハブ８８に接続され、そのハブ８８はリベット３９によってタービンランナ５６のシェルに接続されている。」
　
（カ）「【００２３】本発明によれば、連続滑りクラッチ組立体９０は、トルクコンバータに接続されたクランク軸を有する内燃エンジンによって発生される振動騒動を和らげ或いは無くす。このような騒動はパワートレインの耐久性に影響を与えかつパワートレイン及び（又は）パワートレインが取り付けられている車両の本体構造に騒動する共鳴振動モードを発生する。本発明において、このような振動は、図１ないし図３に示されるような従来技術のロックアウト組立体において今まで使用されていた別個のばねダンパ組立体を備える必要なく、連続滑りクラッチ組立体９０によって減衰される。本発明の連続滑りクラッチ組立体９０はパワートレインのエンジンから入力される捩り騒動を十分に吸収し或いは減衰する。更に、本発明はロックアウトクラッチを有する従来技術のトルクコンバータよりも組み立てが容易である。また、本発明の装置は、従来技術の図２の例に示されるような作動ピストンの外周に形成されたスプラインを省略することによって、或いは図１の例に示されるようなタービン組立体に取り付けられた別個のスプラインリングの必要性を無くすことによって、トルク流路を簡素化する。」
　
（キ）「【００３３】本発明の他の特徴は、もし別の捩り減衰が必要なら改良した滑りクラッチ８０が捩り継ぎ手ユニットと共に容易に動作可能である、ということである。したがって、図７及び図８に示されるように、図４ないし図６で示された本発明の実施例で記載されたクラッチに相当する滑りクラッチ１５０が設けられる。図４ないし図６の実施例の滑りクラッチ９０の構成部品に相当する滑りクラッチ１５０の構成部品は同じ参照番号にダッシュを付けて示される。同じ参照番号が付されたクラッチ１５０の構成部品は、図４ないし図６の実施例で記載された構成部品と同じ形状及び機能を有する。
【００３４】図７及び図８の実施例において、図４の構成部品に相当する構成部品は同じ参照番号にダッシュを付して示される。滑りクラッチ９０’が活動的であるとき発生される捩り減衰特性は三つのプレート１５４、１５６及び１５８を有する捩りダンパ１５０によって更に減衰される。・・・（中略）・・・外側プレート１５６は、エンジンの振動を無くす方法でばね１６４を圧縮すべく前カバー４２’が滑りクラッチ９０’を介して捩りダンパにエンジンの騒動を伝達するように、第２の摩擦リング１０６’上の摩擦ライナーに接続されている。滑りクラッチ９０’に組み合わせて捩りダンパ１５０を加えたことにより、前カバー４２’から滑りクラッチ９０’への及び係合されたライナーを経ての関連するトルクダンパ１５０への、捩りダンパ１５２の外側プレート１５４、１５６への、そこから駆動ハブ８８’への直接のトルク流路が、与えられる。」
　
（ク）上記記載事項（ア）及び（ウ）から、上記刊行物のトルクコンバータ４０，４０’は、エンジンと自動変速機との間で駆動力を伝達するものであると解される。
　
（ケ）図７から、タービンランナは、出力軸８４の周りで回転可能であり、タービンランナの外側シェル１９と、コアと、該外側シェル１９とコアとの間に取り付けられた複数のタービンランナ部材５６とを備えていることが看取される。
　
（コ）上記記載事項（ア）及び図１〜３，図４，図７から、トルクコンバータ４０，４０’は、前カバーと出力ハブとの間の滑りを減少するために前カバーを出力ハブに連結する連続的に動作可能な滑りクラッチ組立体を備えていることが看取される。
　
　そうすると、上記記載事項（ア）〜（コ）及び図面の記載からみて、上記刊行物１には次の発明（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　「エンジンと自動変速機との間で駆動力を伝達するトルクコンバータ４０，４０’であり、
　前カバーと、前カバーに接続されたケーシング４６と、ケーシング４６の内部に接続された複数のポンプインペラ羽根５０とを備えたポンプインペラ４８と、
　タービン組立体であって、タービン組立体が出力軸８４の周りで回転可能であり、外側シェル１９と、コアと、該外側シェル１９とコアとの間に取り付けられた複数のタービンランナ部材５６とを備えているタービン組立体と、
　前カバーと出力ハブとの間の滑りを減少するために前カバーを出力ハブに連結する連続的に動作可能な滑りクラッチ組立体を備えている、トルクコンバータ。」
　
（２）刊行物２に記載された発明
　
　刊行物２（特開昭５２−２１５６５号公報）には、「板金製流体継手用翼車の製造方法」に関して、図面とともに次の記載がある。
　
（サ）「本発明はトルクコンバータ等の流体継手の翼車特に板金製の翼車の製造方法に関する。
　図においてＡはタービン翼車、Ｂはポンプ翼車・・・（以下略）」（第１ページ右下欄第３〜６行）
　
（シ）「板金製翼車は、圧延鋼板等の薄金属板をプレス成形してアウタシェル１とインナコア２を作り、又同じく薄金属板を打抜いてブレード３を作り、そのブレード３の内外両側縁に形成した突起４，５を、それぞれアウタシェル１のスロット又は凹部６、インナコア２のスロット７に係合させ、その係合箇所をかしめて固着するのが一般的である。」（第１ページ右下欄第１２〜１９行）
　
４．発明の対比
　
（１）一致点
　本願発明と刊行物１発明とを対比すると、刊行物１発明における「エンジンと自動変速機との間で駆動力を伝達するトルクコンバータ」は、その機能からみて、本願発明の「原動機と伝動装置との間で流体動力学エネルギを伝達するトルクコンバータ（１０）」に相当し、以下同様に、「前カバー」は「トルク入力部材（２０）」に、「前カバーに接続されたケーシング４６と、ケーシング４６の内部に接続された複数のポンプインペラ羽根５０とを備えたポンプインペラ４８」は「前記トルク入力部材（２０）と共に回転するように作用可能に接続されたインペラー組立体（１２）」に相当する。
　刊行物１発明の「タービン組立体」は、ポンプインペラ４８によって流体的に接続されて駆動されることは技術常識であるから、実質的に、本願発明の「タービン組立体（１４）」ないし「前記インペラー組立体と被駆動関係に流体的に接続されたタービン組立体（１４）」に相当する。
　刊行物１発明の「タービン組立体が出力軸８４の周りで回転可能であり」は、実質的に、本願発明の「前記タービン組立体（１４）が軸線（５０）の周りで回転可能であり」に相当する。
　刊行物１発明の「外側シェル１９と、コアと、該外側シェル１９とコアとの間に取り付けられた複数のタービンランナ部材５６とを備えているタービン組立体」は、実質的に、本願発明の「前記タービン組立体が、殻体（５２）と、コア（５８）と、前記殻体と前記コアとの間に取り付けられた複数のタービンブレード（５６）とを備え」に相当する。
　刊行物１発明の「前カバーと出力ハブとの間の滑りを減少するために前カバーを出力ハブに連結する連続的に動作可能な滑りクラッチ組立体を備えている、トルクコンバータ」は、エンジンからの駆動力をタービン組立体とトルク入力部材の間に設けたクラッチ組立体を介して出力軸に伝達する構成からみて、実質的に、本願発明の「前記タービン組立体（１４）と作動し得るように支持され且つ前記タービン組立体（１４）と前記トルク入力部材（２０）との間に介在されたクラッチ組立体（１８、１８′）とを備え、前記クラッチ組立体（１８、１８′）が動いて前記トルク入力部材（２０）と係合し、前記トルク入力部材（２０）と前記タービン組立体（１４）との間にてトルクを伝達する、トルクコンバータ」に相当する。
　
　したがって、両者は、本願発明の表記にならえば、
　「原動機と伝動装置との間で流体動力学エネルギを伝達するトルクコンバータにして、
　トルク入力部材と、前記トルク入力部材と共に回転するように作用可能に接続されたインペラー組立体と、
　前記インペラー組立体と被駆動関係に流体的に接続されたタービン組立体であって、前記タービン組立体が軸線の周りで回転可能であり、前記タービン組立体が、殻体と、コアと、前記殻体と前記コアとの間に取り付けられた複数のタービンブレードとを備え、
　前記タービン組立体と作動し得るように支持され且つ前記タービン組立体と前記トルク入力部材との間に介在されたクラッチ組立体とを備え、前記クラッチ組立体が動いて前記トルク入力部材と係合し、前記トルク入力部材と前記タービン組立体との間にてトルクを伝達する、トルクコンバータ。」である点において一致している。
　
（２）相違点
　一方、両者の相違点は、以下のとおりである。
　
［相違点１］
　「タービン組立体」について、本願発明は、「前記タービンブレード（５６）の各々は、前記タービンブレード（５６）の各々が単一の面を画成するような平坦な作用面を有する」ものであるのに対し、刊行物１発明は、タービンブレードの作用面の構成が平坦な作用面かどうか明らかではない点。
　
５．当審の判断
　
（１）相違点１について
　トルクコンバータにおいて、スカッシュ比を含むトルクコンバータの形状、及びインペラーブレードやタービンブレードの形状は、トルクコンバータに求められるトルク・速度・伝達動力、トルクコンバータの用途、接続される変速装置の構成、配置スペースなどの観点から、要求される機能や仕様に基づいて設計されるものであり、その具体的構成を特定するにあたって、トルク比や動力伝達効率を考慮することは技術常識である。とりわけ、トルクコンバータを構成する部材のうち、インペラーブレードとタービンブレードの形状は、トルクコンバータ内の流体の流れ、ひいてはトルクコンバータの効率に大きな影響を及ぼす要素の一つであり、従来から上記に例示した観点などから、取付け角度を工夫したり、形状を工夫することが行われている。
　そこで上記相違点１について検討するに、刊行物２に記載された発明は、刊行物１発明と同様の技術分野に属するトルクコンバータであって、圧延鋼板等の薄金属板を打抜いてタービン翼車を作成し、そのタービン翼車（上記「タービンブレード」に相当するものである。以下、「タービンブレード」という。）に形成した突起をアウタシェルとインナコアにかしめて固着したものであって、上記タービンブレードは、図面からは略平坦面であると看取できるところ、薄金属板を打抜いた後に曲げ加工や変形して固着するなどの追加的な加工をしたとの記載もないことも勘案すると、刊行物１発明のタービンブレードに刊行物２のタービンブレードを適用して、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が格別の困難を要することではない。
　また、仮に、刊行物２に記載された図面が必ずしも明瞭とはいえないことから、刊行物２のタービンブレードが「単一の面を画成するような平坦な作用面を有する」とはいえないような何らかの構造上の差異を有するものであったとしても、トルクコンバータにおいて、金属板を加工した板状部材でブレードを形成し、適当な手段で固着して組み付けることは周知事項（例えば、特開昭５２−１９８６４号公報の第１ページ右下欄第１４〜１８行及び第２図、特開昭５７−７９３５９号公報の第１ページ左下欄第１４〜１６行及び第２〜４図、実願昭５５−１５７４０４号（実開昭５７−８０７５５号）のマイクロフィルム第１〜３図を参照。）であって、このようなタービンブレードは、金属板を打ち抜いた後、曲げ加工や変形させた状態で固着するなどの追加的な加工がなされることなく固着されているものと解されるから、単一の面を画成するような平坦な作用面を有するものということができることに加えて、トルクコンバータを構成するインペラブレードやタービンブレードの形状は流体の流れに大きな影響を与えるものであることから、実験や解析に基づいてブレードの形状や構造を調整することは適宜行われている設計的事項でもあるから、刊行物１発明に刊行物２に記載された発明及び上記周知事項を適用して適宜設計変更を加えることにより上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が格別の困難を要することではない。
　
　この点についてさらに検討を進めると、本願の発明の詳細な説明には、次の記載がある。
「【０００４】
　インペラー、タービン及びリアクタブレードは、鋳造し、又は押し抜き加工の何れかで所望の形状にすることができる。殆どの場合、ステータには、鋳造ブレードが使用されることが多い。更に、大型の産業用の場合、タービン及びインペラー組立体内にも鋳造ブレードが使用される。鋳造ブレードは、全体として、半径方向及び軸方向への異なる厚さを有し、また、その作用面は湾曲している。
　【０００５】
　【発明が解決しようとする課題】
　押し抜き加工した金属製ブレードは、剛性及び強度を増すべく、押し抜き加工したリブを備えるように、典型的に、成形ダイ中にて冷間加工される。また、ブレードが複雑な三次元的な作用面を有するように、押し抜き加工した板から加工されたブレードも湾曲した外形であうるようされる。例えば、従来のタービンブレードは、流体入口と、円環状の殻体及びコア表面と、流体出口との間にて湾曲している。これは、当該技術分野にて、「線織曲面（ｒｕｌｅｄ　ｓｕｒｆａｃｅ）」と称され、製造中、成形ダイによって形成される。
　【０００６】
　ブレード（ブレードフォーム体）の形状及び外形は、重要な考慮事項であり、トルクコンバータの容量、トルク比、効率及び全体的な性能、並びに全体のパワートレーンの効率に著しく影響する。一部、この性能に影響し易いため、押し抜き加工した湾曲形ブレードは、成形ダイ内にてその金属に付与される形状が殆ど又は全く変化しないように「スプリングバック（ｓｐｒｉｎｇ　ｂａｃｋ）」特性が小さい特別な材料で製造しなければならない。
　【０００７】
　従って、当該技術分野における通常のブレードの形状及び外形は、製造中に、正確に制御しなければならない。かかる制御及び条件の影響を受け易い製造方法は、トルクコンバータの製造コストを増大させる。このため、当該技術分野において、性能特性に優れ且つ低コストで製造し得る簡略化したブレードが必要とされている。
　【００１３】
　このため、トルクコンバータの略カップリング点にて低いエンジン速度で作動可能であり、これにより、トルクコンバータの性質上の滑りを防止して、効率を向上させるクラッチ組立体を備えるトルクコンバータが当該技術分野にて必要とされている。更に、駆動系の振動を伝達せず、また、捩れダンパを必要としないトルクコンバータが当該技術分野にて必要とされている。最後に、こうした作動パラメータが改善され、また、当該技術分野における同様の装置と比べて、重量、コスト及び複雑さが軽減された、トルクコンバータが当該技術分野にて必要とされている。
　【００３２】
　次に、図３を参照すると、本発明のタービンブレード５６の各々は、平坦な作用面６６を有しており、タービンブレード５６の各々は、単一の面内に保持されている。このため、湾曲した「線織曲面」を付与する成形ダイは、本発明のタービンブレード５６を製造する間に不要である。更に、本発明のタービンブレード５６は平面状であり、また、表面の湾曲又は不規則な輪郭が無いため、湾曲したブレードを製造する間に一般に生じる「スプリングバック」を懸念することなく、ＳＡＥ１０１０のような低炭素鋼で製造することができる。
　【００３３】
　タービンブレード５６の各々は、点Ａを有する前縁部６８を有している。図５に図示するように、タービンブレード５６の各々の点Ａは、タービン組立体１０の回転軸線５０を含む面から距離Ｘ１の位置に配置されている。この距離Ｘ１は、−３０ｍｍ乃至３０ｍｍの範囲とすることができる。更に、図２に図示するように、タービンブレード５６上の点Ａは、トルクコンバータの円環面の平均経路（ｍｅａｎ　ｐａｔｈ）上に配置されている。
　【００４２】
　図６に図示したタービンブレード５６の各々は、図３に図示した型式の平坦な作用面６６を有し、タービンブレード５６が単一の面内に収容されるようにする。このため、湾曲した「線織曲面」を付与する成形ダイは、本発明のタービンブレード５６の製造中に不要である。更に、タービンブレード５６は平坦であり、表面の湾曲又は不規則な輪郭が無いため、これらのタービンブレードは、湾曲したブレードの製造中に一般に生じる「スプリングバック」を懸念することなく、ＳＡＥ１０１０のような低炭素鋼で製造することができる。」
　
　上記段落【０００４】〜【０００５】の記載から、本願発明は、従来のブレードが複雑な三次元的な作用面を有することを前提として、「性能特性に優れ且つ低コストで製造し得る簡略化したブレードが必要とされている」（上記段落【０００７】）ことを課題の一つとしているものと解されるところ、本願発明の上記相違点１に係る「前記タービンブレード（５６）の各々は、前記タービンブレード（５６）の各々が単一の面を画成するような平坦な作用面を有する」構成について、「図３を参照すると、本発明のタービンブレード５６の各々は、平坦な作用面６６を有しており、タービンブレード５６の各々は、単一の面内に保持されている。このため、湾曲した「線織曲面」を付与する成形ダイは、本発明のタービンブレード５６を製造する間に不要である。更に、本発明のタービンブレード５６は平面状であり、また、表面の湾曲又は不規則な輪郭が無い」（上記段落【００３２】）ものであり、「図６に図示したタービンブレード５６の各々は、図３に図示した型式の平坦な作用面６６を有し、タービンブレード５６が単一の面内に収容されるようにする。このため、湾曲した「線織曲面」を付与する成形ダイは、本発明のタービンブレード５６の製造中に不要である。更に、タービンブレード５６は平坦であり、表面の湾曲又は不規則な輪郭が無い」（上記段落【００４２】）と説明されている。
　すなわち、本願発明のタービンブレードは、平面状または平坦であって、表面の湾曲又は不規則な輪郭が無く、三次元的な作用面を有するものではないものと解されるが、刊行物２や上記周知事項に例示したブレードも平面状または平坦であって「ブレードが複雑な三次元的な作用面を有する」ものではないと解されるから、本願の発明の詳細な説明を参酌しても、上記相違点１に係る「前記タービンブレード（５６）の各々は、前記タービンブレード（５６）の各々が単一の面を画成するような平坦な作用面を有する」構成は、刊行物２や上記周知事項に例示したブレードと有意な差異があるものとは認められない。
　したがって、刊行物１発明に刊行物２に記載された発明及び上記周知事項を適用して上記相違点１に係る本願発明の構成とすることが、当業者に困難性を要することではないことは、このことからも裏付けることができる。
　
（２）本願発明の効果について
　本願発明が奏する効果は、いずれも刊行物１、２に記載された発明及び上記周知事項から当業者が予測できるものである。
　
（３）審判請求人の主張について
　審判請求人は、平成２１年１０月２０日付けの意見書において、「(iii)　引用例２には、板金製流体継手用翼車の製造方法が記載されています。これは、従来技術に係わるタービンブレードを使用することを開示します。従来技術に係わるタービンブレードは常に湾曲しています。従って、引用例２は、本願発明の「前記タービン組立体が、殻体（５２）と、コア（５８）と、前記殻体と前記コアとの間に取り付けられた複数のタービンブレード（５６）とを備え、前記タービンブレード（５６）の各々は、前記タービンブレード（５６）の各々が単一の面を画成するような平坦な作用面を有する、タービン組立体」について全く開示も示唆もしておりません。
　引用例２は、タービンブレードが平坦であるかどうかについて、記載がありません。しかし、引用例２は、従来技術に係わるタービンブレードを使用しているため、タービンブレードは湾曲していると考えます。」（「【意見の内容】（２）本願発明と引用例との相違」の項を参照）と主張しているが、上記主張は、引用例２（上記「刊行物２」に相当）が「従来技術に係わるタービンブレードを開示」してるものであり、「従来技術に係わるタービンブレードは常に湾曲している」ことを前提として、刊行物２のタービンブレードが湾曲していることを主張するものであって、実質的な根拠は何ら述べていない。確かに、刊行物２や上記周知事項に挙げた文献には、タービンブレードが平坦であるかどうかについての記載はないが、当業者であれば刊行物２や上記周知事項に例示したタービンブレードは打抜き加工の後に特段の加工がなされていないものであるから、金属板としての平坦な形状を有していると解するのが自然である。したがって、この点に関する審判請求人の主張は、採用できない。
　さらに、審判請求人は、上記意見書において、本願の発明の詳細な説明の段落【０００６】、【０００７】、【００１３】、【００３２】、【００３３】、【００６３〜００６６】の記載や図面の記載などを根拠にさまざまな効果を主張しているが、ロックアップクラッチの具体的形状、カップリング点の制御、ブレードの製造方法などに関する効果は、本願発明の発明特定事項に基づかないものであり、かつ、本願発明の効果が予測できるものであることは、上記に説示したとおりである。
　よって、審判請求人の主張は採用できない。
　
（４）まとめ
　本願発明１は、刊行物１、２に記載された発明及び上記周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　
　以上のとおり、本願発明、すなわち、本願の請求項１に係る発明は、刊行物１、２に記載された発明及び上記周知事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２ないし請求項６に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。