(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイヤーリード用滑車やエアウインチを設置する必要がなく、結果的に現場作業時間を短縮することが可能で、車輌積み付けスペースを増加することができるエア駆動の船舶用の水密隔壁扉構造を提供する。【解決手段】自動車運搬船の各カーゴ倉の隔壁開口上部天井又は上部デッキ裏に、あるいは、上部天井付きアングル部材又は上部デッキ裏付きにアングル部材を介して溶接にて配設されるケーブルシリンダ用台座５と、前記ケーブルシリンダ用台座にケーブルシリンダ取付け用ボルトナット１２が挿通・螺結されるケーブルシリンダ１と、 船内高圧エアラインからの高圧エアを前記ケーブルシリンダのオープン用エア供給部１１ａ又はクローズ用エア供給部１１ｂに供給する開閉レバーと、前記ケーブルシリンダのケーブルに接続される水密隔壁扉１０３と、からなる。【選択図】図１
0003166039.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬船の各カーゴ倉の隔壁開口上部天井又は上部デッキ裏に、あるいは、上部天井付きアングル部材又は上部デッキ裏付きにアングル部材を介して溶接にて配設されるケーブルシリンダ用台座と、
前記ケーブルシリンダ用台座にケーブルシリンダ取付け用ボルトナットが挿通・螺結されるケーブルシリンダと、
船内高圧エアラインからの高圧エアを前記ケーブルシリンダのオープン用エア供給部又はクローズ用エア供給部に供給する開閉レバーと、
前記ケーブルシリンダのケーブルに接続される水密隔壁扉と、
からなることを特徴とする船舶用水密隔壁扉。
【請求項２】
前記船舶用水密隔壁扉は、当該水密隔壁扉に設けられているローラ付き支持腕のエアーシリンダーのロッドを駆動することにより、該水密隔壁扉付きの水密コーミングカバー及び前記支持腕のヒンジを動かすことにより水密を維持・開放することを特徴とする請求項１に記載の船舶用水密隔壁扉。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶における水密隔壁扉の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の船舶用水密隔壁扉（特に自動車運搬船の水密隔壁扉）としては、例えば、本願出願人が既に提案する特開平７−１０８９８６号公報に開示のものがある。当該特開平７−１０８９８６号公報に開示のものは、発明名称「隔壁水密扉」に係り、「パッキンの脱着とクリップの締め付け・解放をエアーシリンダーおよびリンク機構等で一斉に行い、扉の開閉を行い、作業の迅速性、簡素性および安全性を図ろうとする」ことを目的として（同公報明細書段落番号０００７参照）、「扉１０３の支持腕１０６、１０７は、一方端に丸棒１１３を設け、扉１０３に枢着した支柱１１２の先端を鈎状にし、丸棒１１３で鈎を掛着し、扉１０３を保持して、他方端にローラ１０８を軸着し、上部レール１０４および下部レール１０５に軌条し、中間部にブラケット１１８に支えられた縦ピン１１９を設けてロッド１１５に縦ピン１１９を挟んで対の楔１２０、１２１を設け、扉１０３の外縁には、必要数のクリップ１１４が扉１０３に軸着され、該クリップ１１４は同方向になるように四辺のロッド１１５に軸着され、該ロッド１１５の四隅を連結し、リンク機構とし、該ロッド１１５には、各々エアーシリンダー１１６が設けられ、往復運動をすることにより、一斉にクリップ１１４を回動させることにより、隔壁１０１に設けられた楔座１１７を摺動し、締め付けまたは解放するとともに、縦ピン１１９は、対の楔１２０、１２１をスライドし、力点となり、ローラ１０８を支点として、作用点の丸棒１１３を動かせ、扉１０３本体を移動させ、コーミング１２２、１２３とパッキン１２４、１２５を着脱させる」構成により(同公報特許請求の範囲請求項１の記載参照（符号は、下記説明の便宜のために新たに三桁の数字で表示した。））、「エアーシリンダーにより、パッキンの着脱を行い、また、クリップの締め付け・解放を行うことにより、作業の迅速性、簡素性および安全性を図る」という効果を奏するものである(同公報明細書段落番号００１９参照）。
【０００３】
図３は、当該特開平７−１０８９８６号公報に図１として開示の隔壁水密扉を船舶前後方向に略示した図であり、図３において、符号１０１は、隔壁、１０２は、開口、１０３は、扉、１０４は、上部レール、１０５は、下部レール、１０６は、支持腕、１０７は、支持腕、１０８は、ローラ、１０９は、ウインチドラム、１１０は、シーブ、１１１は、ワイヤ、１１２は、支柱、１１３は、丸棒、１１４は、クリップ、１１５は、ロッド、１１６は、エアーシリンダー、１１７は、楔座、１１８は、ブラケット、１１９は、縦ピン、１２０、１２１は、楔、１２２、１２３は、 コーミング、１２４、１２５は、パッキンである。
【０００４】
図３に示される水密隔壁扉１０３は、自動車運搬船の隔壁１０１間の交通性をよくするために前記隔壁１０１に開口１０２が設けられており、この開口１０２は、荷役時には交通性をよくするために開かれているが、運航中は火災および区画浸水の安全性等のため閉じられる構造のものである。そして、水密隔壁扉１０３は、前記上部レール１０４および下部レール１０５の間に挿通され、ウインチドラム１０９を回動することにより、ワイヤ１１１を上下に動かすことによりこれに連結される水密隔壁扉１０３が開閉されるというものである。
【０００５】
ところが、自動車運搬船の倉内の制御にあっては、積荷である新車の自動車の上に油が落ちて新車の自動車にダメージを与える恐れがあるため、油圧型の駆動系を用いることはできず、また、火災への配慮から電気火花の発火の恐れがある電動型の駆動系を用いることはできず、結局は、空気圧型の駆動系を採用することが求められる。このため、本願出願人が実際に実施する船舶における水密隔壁扉１０３は、空気圧型の駆動系であるエアウインチを用いた水密隔壁扉１０３が実施される。
【０００６】
図４は、本願出願人が実際に実施しているエアウインチを使用する水密隔壁扉の概略を示す図であり、図４において、符号１０９ａは、オープン用エアウインチ、１０９ｂは、クローズ用エアウインチ、１０９ｃは、エアウインチ用台、１１０は、ワイヤリード用滑車であり、図３におけるシーブ１１０と同じものである。また、１２６，１２７は、随密隔壁付部材であり、１２８は、当該水密隔壁扉１０３が設置される階層のカーデッキ、１２９は、その上層のカーデッキであり、その他の図３に示す同じ部材は図３と同じ符号を用いて示している。又、図４中の矢印は、前記水密隔壁扉１０３のスライド移動状態を示す。
【０００７】
図４に示されるように、このエアウインチを使用する水密隔壁扉１０３は、前記上部レール１０４および下部レール１０５の間に挿通され、扉１０３を閉止する場合には、クローズ用エアウインチ１０９ａを回動させ、扉１０３を開く場合には、オープン用エアウインチ１０９ｂを回動することにより、ワイヤ１１１を動かし、連結される水密隔壁扉１０３が左右の矢印方向にスライド移動し、開口１０２の開閉が行われるというものである。
【０００８】
図４に示されるように、従来の船舶用水密隔壁扉の開閉は、エアウインチ１０９ａ、１０９ｂによってワイヤ１１１を巻き上げることにより行っており、このためエアウインチ１０９ａ、１０９ｂにより、ワイヤ１１１巻き上げる水密隔壁扉の開閉には、これらのワイヤーリード用滑車１１０やエアウインチ１０９ａ、１０９ｂ等の現場設置工事が必要であり、現場作業時間が多く掛かるという問題があった。また、前記エアウインチ１０９ａ、１０９ｂおよびエアウインチ用台１０９ｃを使用するには、各カーデッキ１２８、１２９、・・・上にこれらの設置スペースを考慮する必要があり、これらを設ける場合には、約６００ｍｍ×６００ｍｍの設置スペースが必要になり、また、その他に該エアウインチの操作スペースおよびメンテナンススペースが必要となり、これらの各スペースによって、結局は、車輌積み付け台数を減少させてしまわなければならないという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−１０８９８６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本願考案は、船舶における水密隔壁扉において、ワイヤーリード用滑車やエアウインチを設置する必要がなく、結果的に現場作業時間を短縮することが可能で、車輌積み付けスペースを増加することができるエア駆動の船舶用の水密隔壁扉構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る考案は、船舶用水密隔壁扉において、自動車運搬船の各カーゴ倉の隔壁開口上部天井又は上部デッキ裏に、あるいは、上部天井付きアングル部材又は上部デッキ裏付きにアングル部材を介して溶接にて配設されるケーブルシリンダ用台座と、前記ケーブルシリンダ用台座にケーブルシリンダ取付け用ボルトナットが挿通・螺結されるケーブルシリンダと、 船内高圧エアラインからの高圧エアを前記ケーブルシリンダのオープン用エア供給部又はクローズ用エア供給部に供給する開閉レバーと、前記ケーブルシリンダのケーブルに接続される水密隔壁扉と、からなることを特徴とする。
又、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に記載の船舶用水密隔壁扉において、前記船舶用水密隔壁扉は、当該水密隔壁扉に設けられているローラ付き支持腕のエアーシリンダーのロッドを駆動することにより、該水密隔壁扉付きの水密コーミングカバー及び前記支持腕のヒンジを動かすことにより水密を維持・開放することを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
船舶における水密隔壁扉構造において、図１および図２のように、ワイヤー、ワイヤーリード用滑車やエアウインチを設置する必要が無くなり、艤装工事の簡略化に伴う現場作業時間の短縮、物量削減、メンテナンスが容易という効果を有する。また、エアウインチの艙内配置が不要となることにより、自動車運搬船の肝である車輌積み付け台数が増加するという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本考案に係る船舶用水密隔壁扉を実施するための形態の一実施例である船舶用水密隔壁扉の実施例１を示す図である。
【図２】図２は、本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉に使用するケーブルシリンダ１と水密隔壁扉１０３の接続の概略を示す図である。
【図３】従来の隔壁水密扉を船舶前後方向に略示した図である。
【図４】本願出願人が実際に実施しているエアウインチを使用する水密隔壁扉の概略を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案に係る船舶用水密隔壁扉を実施するための形態として一実施例を示す図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本考案に係る船舶用水密隔壁扉を実施するための形態の一実施例である船舶用水密隔壁扉の実施例１を示す図である。
図１において、符号１は、ケーブルシリンダ、２は、エアライン、３は、開閉レバー、４は、エア供給ラインであり、船内の機関室(図示外)に装備のエアコンプレッサ(図示外)に接続される。また、符号５は、ケーブルシリンダ用台座、６は、ヒンジ、７は、支持腕、８は、ローラであり、その余の符号は、図４に示した部材と同じ部材は同じ符号で示している。
【００１６】
本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉は、図１に示すように、船舶における水密隔壁扉１０３において、扉の重量や大きさは、使用される船舶によって開口のサイズは異なるが、例えば、扉の重量：約１０００Ｋｇ程度、扉の大きさ：高さ×横幅＝約２０００ｍｍ×約３５００ｍｍ程度のサイズ・重量を有する扉であり、図１に示されるように、同扉１０３の上下２箇所に配設されるヒンジ６および支持腕７、さらには、同支持腕７の先端に設けられたローラ８が、それぞれ前記上部レール１０４および下部レール１０５の間に挿通され、これら前記上部レール１０４および下部レール１０５の間をスライド移動し、前記開口１０２の開閉を行うものである。
【００１７】
本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉においては、自動車運搬船の各カーゴ倉の隔壁１０１の開口１０２上部の天井（上部デッキ１２９裏)に溶接にて配設、又は、天井（上部デッキ１２９裏)付きのアングル部材(図示外)に溶接にて前記ケーブルシリンダ用台座５、５を配設し、さらに、当該ケーブルシリンダ用台座５、５近傍まで前記エアライン２を配設しておく。しかる後、前記ケーブルシリンダ取付け用ボルトナット１２、１２を前記ケーブルシリンダ用台座５、５に挿通・螺結して、前記ケーブルシリンダ１の取り付け位置に固定する。
【００１８】
本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉に用いるケーブルシリンダ１は、例えば、甲南電機株式会社製ケーブルシリンダ（型式：ＣＣ４０ＳＫ４４００ＨＩ）が用いられ、最高使用圧力１．４ＭＰａ、使用するエアライン２に接続される内径１０１．６ｍｍのチューブ、移動ストローク４４００ｍｍの仕様を有し、かつ、ケーブル９が緩んだ場合に自動的に伸縮するオートマチックテンション機構１０が取り付けられているケーブルシリンダ１を使用した。すなわち、本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉は、当該水密隔壁扉１０３の上方に、エアーで任意のポイントに移動可能なケーブルシリンダ１を設置し、当該ケーブルシリンダ１の動きを当該水密隔壁扉１０３と連結することで水密隔壁扉１０３のスライド開閉を可能とする構造としたものである。
【００１９】
図２は、本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉に使用するケーブルシリンダ１に前記水密隔壁扉１０３を固定してスライド移動の概略を示す図であり、図２において、符号１は、ケーブルシリンダ、５は、前記ケーブルシリンダ用台座、９は、ケーブル、１０はオートマチックテンション機構、１１ａは、オープン用エア供給部、１１ｂは、クローズ用エア供給部、１２は、ケーブルシリンダ取付け用ボルトナット、１３は、水密扉取付けピース、１４は、同取付けボルトナット、１５は、扉取付け部である。すなわち、さらに、前記オープン用エア供給部１１ａ、クローズ用エア供給部１１ｂを前記エアライン２に接続する。
【００２０】
また、前記ケーブルシリンダ１のケーブル９の取付け部１５に前記水密扉１０３取付けピース１３に同取付けボルトナット１４を挿通・螺結して、前記水密扉１０３が前記ケーブル９の移動に伴って動くように配設される。
船内の高圧エアライン４からの高圧エアを前記開閉レバー３で当該ケーブルシリンダ１へのエア供給を切り替えることにより、ケーブルシリンダ１のケーブル９に接続された水密隔壁扉１０３をスライド移動させるというものである。例えば、前記開閉レバー３を操作して、前記オープン用エア供給部１１ａに高圧エアを送り込むことにより、前記水密隔壁扉１０３をスライドさせて、前記開口１０２を開状態とし、さらには、前記開閉レバー３を操作して、前記クローズ用エア供給部１１ｂに高圧エアを送り込むことにより、前記水密隔壁扉１０３をスライドさせて、前記開口１０２を閉状態とする。
【００２１】
なお、本実施例１に係る船舶用水密隔壁扉を水密状態とするには、前記水密隔壁扉１０３に設けられている前記ローラ８付き支持腕７をエアーシリンダー（図示外）でロッドを駆動することにより、水密隔壁扉付きの水密コーミングカバー（図示外）及び前記支持腕７のヒンジ６を動かし、当該水密隔壁扉１０３を開放状態としたり、また、水密状態とする。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案は、船舶における水密隔壁扉に利用する。
【符号の説明】
【００２３】
１  ケーブルシリンダ
２  エアライン
３   開閉レバー
４  高圧エアライン
５  ケーブルシリンダ用台座
６  ヒンジ
７  支持腕
８  ローラ
９  ケーブル
１０  オートマチックテンション機構
１１ａ  オープン用エア供給部
１１ｂ  クローズ用エア供給部
１２  ケーブルシリンダ取付け用ボルトナット
１３  水密扉取付けピース
１４  水密扉取付けボルトナット
１５  扉取付け部
１０１  隔壁
１０２  開口
１０３  水密隔壁扉
１０４  上部レール
１０５  下部レール
１０６  支持腕
１０７  支持腕
１０８  ローラ
１０９  ウインチドラム
１０９ａ  クローズ用エアウインチ
１０９ｂ  オープン用エアウインチ
１０９ｃ  エアウインチ用台
１１０  シーブ
１１０  ワイヤーリード用滑車
１１１  ワイヤ
１１２  支柱
１１３  丸棒
１１４  クリップ
１１５  ロッド
１１６  エアーシリンダー
１１７  楔座
１１８  ブラケット
１１９  縦ピン
１２０  楔
１２２  コーミング
１２４  パッキン
１２５  パッキン
１２８  下部カーデッキ
１２９  上部カーデッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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