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　特願２００５−５１８３１８号「４サイクルエンジンの噴射方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　７月　７日国際公開、ＷＯ２００５／０６１８７７、平成１８年　３月３０日国内公表、特表２００６−５１０８５３号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１６年１１月１２日［パリ条約による【優先権主張番号】１０３６０００４．３【優先日】２００３年１２月１９日【優先権主張国】ドイツ連邦共和国］を国際出願日とする出願であって、平成２０年５月１３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年８月１８日に審判請求がなされた後、当審において平成２１年１２月１７日付けで拒絶理由通知がなされたものである。
　請求項１ないし９に係る発明は、平成１９年１２月７日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１から９に記載された事項によって特定されるものと認められ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　
「ピストン（７）によって仕切られる少なくとも１つの燃焼室（９）内へ燃料が直接噴射される内燃型火花点火方式の４サイクルストロークピストン式内燃機関の作動方法であって、
　該ピストン（７）はクランク軸（ＫＷ）を駆動し、
　吸気サイクル（Ａｎ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜１８０°の間に存在し、圧縮サイクル（Ｖｅ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度１８０°〜３６０°の間に存在する形式の方法において、
　１つの作動行程中に噴射される総燃料を、クランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜５０°の間にある第１の回転角度領域（１）と、クランク軸（ＫＷ）回転角度３００°〜３６０°の間にある第２の回転角度領域（２）とにおいて該燃焼室に噴射し、
　該第２の回転角度領域（２）に噴射される燃料量である第２分量（２Ｍ）に対して、該第１の回転角度領域（１）に噴射される燃料量である第１分量（１Ｍ）の比率を、４サイクル内燃機関の連続動作中に調整し、
　ノッキングの発生の際に、該第２分量（２Ｍ）に対する該第１分量（１Ｍ）の比率を段階的に低減することを特徴とする方法。」
　
２．当審での拒絶の理由に引用した文献の開示事項
（１）本願の出願前に頒布された刊行物１である特開平５−７９３７０号公報（以下「引用例１」という）には、次の事項が示されている。（なお、下線部は当審で付したものである。）
【０００６】
【実施例】図１を参照すると機関本体１は４つの気筒１ａを具備し、これら各気筒１ａの燃焼室構造が図２から図５に示されている。図２から図５を参照すると、２はシリンダブロック、３はシリンダブロック２内で往復動するピストン、４はシリンダブロック２上に固締されたシリンダヘッド、５はピストン３とシリンダヘッド４間に形成された燃焼室、６ａは第１吸気弁、６ｂは第２吸気弁、７ａは第１吸気ポート、７ｂは第２吸気ポート、８は一対の排気弁、９は一対の排気ポートを夫々示す。図２に示されるように第１吸気ポート７ａはヘリカル型吸気ポートからなり、第２吸気ポート７ｂはほぼまっすぐに延びるストレートポートからなる。更に図２に示されるようにシリンダヘッド４の内壁面の中央部には点火栓１０が配置され、第１吸気弁６ａおよび第２吸気弁６ｂ近傍のシリンダヘッド４内壁面周辺部には燃料噴射弁１１が配置される。図３および図４に示されるようにピストン３の頂面上には燃料噴射弁１１の下方から点火栓１０の下方まで延びるほぼ円形の輪郭形状を有する浅皿部１２が形成され、浅皿部１２の中央部にはほぼ半球形状をなす深皿部１３が形成される。また、点火栓１０下方の浅皿部１２と深皿部１３との接続部にはほぼ球形状をなす凹部１４が形成される。
　
【図１１】は、中負荷運転時における
燃焼方法
ピストン３、燃焼室５、点火栓１０、燃料噴射弁１１
　
【００１７】一方、図６においてアクセルペダル２５の踏込み量ＬがＬ1 とＬ2 の間である機関中負荷運転時には吸気行程中のクランク角領域Ｚよりも前のクランク角において第１回目の燃料噴射Ｑ１ が開始され、次いで圧縮行程末期に第２回目の燃料噴射Ｑ２ が行われる。即ち、
まず初めに図１１（Ａ）および（Ｂ）で示されるように吸気行程初期に第１回目の燃料噴射が行われ
【００１８】
次いで圧縮行程末期に第２回目の燃料噴射が行われる。
【００２３】一方、ステップ４１においてＬ≧Ｌ1 であると判別されたときにはステップ４４に進んでアクセルペダル２５の踏込み量ＬがＬ2 よりも小さいか否か、即ち中負荷運転時であるか否かが判別される。
中負荷運転時にはステップ４５に進んで吸気行程噴射量Ｑ
1
 と圧縮行程噴射量Ｑ
2
 が算出される。
　
　上記の【００１７】【００１８】の記載からみて、【図６】には、
クランク角ＴＤＣ−吸気−ＢＤＣ−圧縮−ＴＤＣの作動方法
　
（２）本願の出願前に頒布された刊行物２である特開２００３−３８９７号公報（以下「引用例２」という）には、補助的な火花点火を実行するエンジンに関する発明に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
「【００３６】Ｓ６では、
吸気行程噴射量ｑ１及び圧縮行程噴射量ｑ２を算出する。
全噴射量ｑに対する吸気行程噴射量の割合Ｍを算出する。
【００４０】Ｓ１１では、ノッキングセンサの信号に基づいて、ノッキングの有無を判定する（この部分がノッキング検出手段に相当する）。
ノッキングを検出した場合は、Ｓ１２へ進み、次サイクルでの吸気行程噴射量の割合Ｍを減少させる
　
　
（３）本願の出願前に頒布された刊行物３である特開２００１−３８００号公報（以下「引用例３」という）には、補助的な火花点火を実行するエンジンに関する発明に関して、図面とともに次の事項が記載されている。
「【００２１】図１２に燃料噴射，着火制御のフローチャートの一例を示す。目標エンジントルク，エンジン回転数に基づき、燃料噴射量を計算する。それにより、吸気圧縮噴射比率（第１，第２噴射比率）を決めて、吸気噴射，圧縮噴射を行う。トルク変動が許容値以上である場合には吸気噴射比率を増加させ、ラジカルの発生を促進する。
ノッキングが発生する場合には吸気噴射比率を減少させ、
　　
《引用発明》
　上記引用例１の記載事項及び図に示された内容を総合すると、引用例１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 
「ピストン３、燃焼室５、点火栓１０、燃料噴射弁１１での燃焼方式で、クランク角ＴＤＣ−吸気−ＢＤＣ−圧縮−ＴＤＣの作動方法であって、まず初めに吸気行程初期に第１回目の燃料噴射が行われ、次いで圧縮行程末期に第２回目の燃料噴射が行われ、中負荷運転時にはステップ４５に進んで吸気行程噴射量Ｑ１ と圧縮行程噴射量Ｑ２ が算出される燃焼方法」
　
３．対比
　本願発明と引用発明はともに、内燃機関の燃焼方法であり、両者を比較すると、引用発明の「ピストン３、燃焼室５、点火栓１０、燃料噴射弁１１での燃焼方式」は、本願発明の「ピストン（７）によって仕切られる少なくとも１つの燃焼室（９）内へ燃料が直接噴射される内燃型火花点火方式」に相当し、引用発明の「クランク角ＴＤＣ−吸気−ＢＤＣ−圧縮−ＴＤＣの作動方法」は本願発明の「４サイクルストロークピストン式内燃機関の作動方法であって、該ピストン（７）はクランク軸（ＫＷ）を駆動し、吸気サイクル（Ａｎ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜１８０°の間に存在し、圧縮サイクル（Ｖｅ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度１８０°〜３６０°の間に存在する形式の方法」に相当する。
　引用発明の「まず初めに吸気行程初期に第１回目の燃料噴射が行われ、次いで圧縮行程末期に第２回目の燃料噴射が行われ」ることは本願発明の「１つの作動行程中に噴射される総燃料を、第１の回転角度領域（１）と、第２の回転角度領域（２）とにおいて該燃焼室に噴射」することに相当し、引用発明の「中負荷運転時にはステップ４５に進んで吸気行程噴射量Ｑ１ と圧縮行程噴射量Ｑ２ が算出される燃焼方法」は本願発明の「第２の回転角度領域（２）に噴射される燃料量である第２分量（２Ｍ）、第１の回転角度領域（１）に噴射される燃料量である第１分量（１Ｍ）を、４サイクル内燃機関の連続動作中に調整することを特徴とする方法」に相当する。
　
　そうすると、両者は次の点で一致する。
「ピストン（７）によって仕切られる少なくとも１つの燃焼室（９）内へ燃料が直接噴射される内燃型火花点火方式の４サイクルストロークピストン式内燃機関の作動方法であって、
　該ピストン（７）はクランク軸（ＫＷ）を駆動し、
　吸気サイクル（Ａｎ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜１８０°の間に存在し、圧縮サイクル（Ｖｅ）はクランク軸（ＫＷ）回転角度１８０°〜３６０°の間に存在する形式の方法において、
　１つの作動行程中に噴射される総燃料を、第１の回転角度領域（１）と、第２の回転角度領域（２）とにおいて該燃焼室に噴射し、
　第２の回転角度領域（２）に噴射される燃料量である第２分量（２Ｍ）、第１の回転角度領域（１）に噴射される燃料量である第１分量（１Ｍ）を、４サイクル内燃機関の連続動作中に調整することを特徴とする方法。」
　
　そして、以下の点で相違している。
相違点Ａ：本願発明は、第１の回転角度領域（１）が「クランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜５０°の間にある」ことと、第２の回転角度領域（２）が「クランク軸（ＫＷ）回転角度３００°〜３６０°の間にある」のに対し、引用発明では、明確な数値が示されていない点。
　
相違点Ｂ：本願発明では、「ノッキングの発生の際に、第２分量（２Ｍ）に対する第１分量（１Ｍ）の比率を段階的に低減する」のに対し、引用発明には、かかる限定が開示されていない点。
　
４．当審の判断
　上記の相違点Ａに関しては、回転角度３００°〜３６０°の間で噴射することは、周知の技術であり、クランク軸（ＫＷ）回転角度０°〜５０°近辺で噴射することも周知技術［例えば、国際公開第９７／１３０６３号パンフレット（1997）第３図参照］である。
　そして、該限定により何ら臨界的効果が生ずるものとは認められないから、上記相違点Ａは、単に設計上の数値をもって領域を限定したに過ぎないといえる。
　次に、上記の相違点Ｂに関しては、上記２．（２）、（３）の引用例２及び３の記載事項、特に下線部には「ノッキングの発生の際に、該第２分量（２Ｍ）に対する該第１分量（１Ｍ）の比率を段階的に低減する」ことが示されており、このことは４サイクル内燃機関では周知の技術であるから、該技術の採用は当業者なら容易に為し得ることと認められる。
　
　したがって、本願発明（本願請求項１に係る発明）は、引用発明と刊行物２、３に記載された事項並びに周知技術から、当業者ならば容易に発明をすることができたものと認められる。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用発明と刊行物２、３に記載された事項並びに周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。  
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。