【手続補正書】
【提出日】平成23年12月8日(2011.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークが、「 く，の字に。」 折れ曲がる。前輪のキャスター、トレッド、ホィールベースを可変する。よって、前後上下からの衝撃を吸収する。
【請求項２】
前輪から受けた衝撃を再び前輪に戻し、接地圧として還元する。
【請求項３】
フロントフォークケースを三ツ又で連結し、そのブラケット、ステアリングステム芯からロッドを上フレームに設置してあるトライアングルレバーを前輪の上下動に伴い作動させ、その力を上フレームに寝かしてセットされているクッションユニット導く事で、前輪から受けた衝撃を後方へ導く。
【請求項４】
前ハブからUアームを水平方向に重心点付近まで伸ばし、前輪の「衝撃、」 上下動を車体の重心付近で受ける。  
【請求項５】
リアアームにギアクランク又はステップを取り付ける。
【請求項６】
前後のサスペンションを共にWウィッシュボーン型式にする。
【請求項７】
フロントフォークとステアリングステムの間を板バネとし、上下動の動きの対応と、操舵としての役目を果たす。  
【請求項８】
ジャンプ後の接地時に、マシンが水平である場合、フロントフォークの前方への折れ曲がり現象を緩和する。
【請求項９】
前輪懸架装置の構造を二関節構造とし、アッパーアーム（上腕）.フォアアーム（前腕）からなす。「犬等の前肢と同じ構造と役目を放ち、働きをする。」これにより、前輪のキャスター、トレッド、及びホィールベースを可変する。
【請求項１０】
走行時、リアサスペンションに於ける、凹凸衝撃を再び、路面への接地性に還元する。その為には、リアサスペンション、ショックユニットをリアアーム上に載せ、従来であればショックユニットの先端、「頭」を車体上部に接続していたものを、リアアーム下部へフレームを延長し、それよりロッドを施し、クッションユニット上部に導き、「頭」に取り付け、押さえる。  
【請求項１１】
人が乗車して、ペダルを漕ぐ際、ギアクランクの取り付け位置と、上下動する、リアアームにタレ角を設けた場合、リアアームピボット部とギアクランク取り付け位置が異なる為、ギアクランクとリアアーム、ピボット部を分離する、オフセットされた、ギアクランクに内転歯車＆遊星歯車を施し、外ギアからリアアーム内のスプロケットに連結し、チェーンを作動させる。リアアームがチェーンカバーを兼ねる。
【請求項１２】
前輪の剛性及び、前後上下動を可能とする為、フロントフォーク及び、コイルスプリングを楕円または矩形構造とし、左右のボトムケース上で、フロントフォーク連結後、一本に集約し、それぞれにクッションユニットを装備し、Ｗスプリング、Ｗダンパー構造とする。
【請求項１３】
ステアリングヘッド部とフレームを切り離し、ステアリングヘッド部の上下、首振り可能にする為、水平横方向からのキングピンで接続し、キングピン上下に取り付けた、コイルダンパーで、首振りの衝撃を和らげる。主に前後方行からの衝撃を吸収とする。
【請求項１４】
後輪懸架装置の構造を、二関節構造とし、サイ（大腿）  ロア、サイ（下腿）からなす。「犬等の後肢と同じ構造と役目を放ち、働きをする。」これにより、リアタイヤに受ける衝撃を、後ろへ、上へ逃がし、前後上下動を可能とする。その為には、関節部分、（接続部分）を中空とし、うず巻ばね＆ゼンマイばね＆ねじりコイルばねを用いる。二方向、二段階に路面からの衝撃を吸収する。
【請求項１５】
サイ，ロア・サイの屈折部分に、スプリングダンパーを設ける。ロア、サイの回転部から、スプリングダンパーを設ける。又は、それぞれ単独で接合しない形でスプリングダンパーを設ける、また、サイ，ロア・サイの回転部は、中空とは限らない。
【請求項１６】
ペダル、クランクから得た回転力を、ドライブシャフトを通し、後輪に伝えるため、クランクから得た回転力を、Wすぐばかさ歯車、Wドライブシャフト、詰まり、Wユニバーサルジョイント、Wスプラインを経て、Wリアアクスル、Wまがりばかさ歯車から後輪に駆動力を伝達する、加えて、Wターボチャージド、エンジン、Wターボ・ユニットを回転させ、音を出す。またはそれをバイオ燃料にて駆動する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】フォアレイ・ハインドリム・サスペンション
【技術分野】
【０００１】懸架装置
【背景技術】
【０００２】リンクサスペンション、その他。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特の一。
【特許文献２】特の二。
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】カタログ。
【非特許文献２】広告。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】走行時、凹凸路面によって引き起こされる車体への衝撃を緩和し、 凹凸路面をスムーズに走破出来るようにし、接地性、追従性、接地圧を失われない物とする。そこで、走行中、逐一変わる路面状況、それに対する、臨機応変、変幻自在、特に、凹凸路面からの、タイヤ及び車体への衝撃を和らげる点に於いて、まだまだ、完璧といえる、サスペンションはなかった。勿論、摩擦抵抗の少ない路面に於いてもだ。【０００６】従来のフロントサスペンションでは、前方から受けた、凹凸による衝撃を、前後上下方向に、逃がす、緩和するもの、又は、車体中心部、(腹で受ける) 後方へ導く タイプの物はなかった。【０００７】従来のフロントサスペンションでは、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る物はなかった。【０００８】走行時に於ける、路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくするものはなかった。【０００９】走行時の滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性が得られ、加速、制動時のタイヤのグリップが失われにくく、路面からのショック時も振られにくく、ジャンプ後の収れん性も良くするサスペンションはなかった。【００１０】タイヤから、リム、スポーク、アクスル、フロントフォークを通し路面から伝わって来た力を車体の重心位置で吸収するようにするものはなかった。【００１１】タイヤから伝わって来た力を前後上下方向で吸収し尚且つキャスターを可変させ直進性、走行安定性を良くするフロントサスペンションはなかった。【００１２】ギアクランクがスウィングアームと連結されライダーの体重と、脚力でショックをやわらげるものはなかった。【００１３】多少の体重移動によっても路面に押し付ける力が得られやすくし、前輪の圧迫、路面にタイヤを押し付けている時間を長くし、グリップを良くするもはなかった。【００１４】加減速時、タイヤのグリップが失われにくく、姿勢変化を少なくし、直進性を良くするものはなかった。【００１５】凹凸走行時、フロントフォークが、リアアームが、跳ねない、車体が飛び跳ねない、前後タイヤが飛び跳ねない構造とする構造のものはなかった。  【００１６】ジャンプ後、接地時に於ける、車体の姿勢が水平方向の場合、フロントフォークの前方への曲げ応力、歪に対応した物はなかった。【００１７】凹凸走行時に於ける、後輪の追従性、後輪受けた衝撃を、直接、クッションユニットが、リアアームへの押付け、反発力に変えるものはなかった。【００１８】ギアクランクとピボット部をオフセットし、リアアーム内にチェーンを通すものはなかった。【００１９】ボトム部分からのフロントフォークを楕円とし、二股を一本に纏め、二段階でスプリングダンパーを設けたものはなかった。【００２０】剛性の強いフロントフォーク、（角、又は、長方形、及び、楕円で、）前輪に加わる衝撃を前後上下にフロントフォーク及び、ステアリング支持部で緩衝するものはなかった。【００２１】走行中、後輪に於ける、前後上下の衝撃を前後上下にかわし緩衝するものはなかった。【００２２】後輪ドライブを、左右Wドライブシャフト、Ｗユニバーサルジョイントとし、バイオ燃料ターボエンジンとし、人力併用としターボ・ユニットを（Ｗコンプ���ッサー,Ｗタービン）とした物はなかった。人力によりエンジン音を出すものはなかった。【００２３】リアサスペンションの構造を、二関節構造、（サイ），（ロア、サイ）に分け、それぞれ個別に、作動させるものはなかった。
【課題を解決するための手段】
【００２４】前後サスペンションを四足動物、犬などの、前肢、後肢と同じ構造とする、フロントフォークボトムケースを連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレームに寝かされたクッションユニットをトライアングルレバーで作動させ衝撃力を後へ逃がす。また、前ハブより略水平にアームを途中で折れ曲がる構造とし車体後方まで延ばし、その時点からクッションユニットを作動せる。加えて、前後共にWウィッシュボーン型式にし、前輪の舵は上下動を吸収、又はスライドさせながら左右の舵きりを可能とする板バネを用いる構造とする。更に、リアサスペンションの構造を、リアアームを押さえつける構造とする為、リアアーム途上にクッションユニットを置き、クッションユニットの頭を、リアアーム下へ伸ばしたフレーム下部から、導いたロッド等で押さえる。フロントフォークを楕円または矩形とし、堅牢で、強固なものとし、ステアリングヘッド後部にも、枕のような働きをする、緩衝装置を加える。そこで、前輪の、前方からの衝撃を、前輪を引く事で衝撃をかわしながら、タイヤを上へも逃がしながら、キャスター角を可変とする。その為に、図１から見て取れる様に上下の車輪の動きはフロントフォーク前方のクッションユニットで、前後の動きは後のクッションユニットで捉え、キャスター角を一定もしくは可変させる。フロントフォークを「く」の字にする事でその役割を果たす。【００２５】前輪からの衝撃をフロントフォークボトムケースで連結したスタビライザ、ブラケット部のステアリングステム芯からピロボール、ロッドを経て上フレームに寝かされたクッションユニットをトライアングルレバーでアグレッシブに作動させ衝撃力を車体水平方向後へ逃がす。図２-3、透視図。【００２６】前輪のハブより、ほぼ水平にU字アームそしてユニバーサルジョイント、スプラインを経て車体重心部でショックユニットに連結される。舵を切ると、ユニバーサルジョイント部で折れ曲がる。また、舵は、フロントフォーク、折り畳み式プレートを経てハンドルの舵へ連結される。また、ギアクランクはスウィングアームと連結され後輪の上下動と共に動く様にする。図３。【００２７】前方から受けた凹凸による衝撃をWウィッシュボーンにより車体中心部で受ける。リアもWウィッシュボーン形式を取る。舵は、フロントフォークの上下円運動を板バネにて吸収またはハンドルステムにてスライドさせ左右の運動は固定する。図4。【００２８】フロントフォークの歪み、前後上下方向の折れ曲がれ現象と、ブレーキ時の走行安定性を保つ為、前輪懸架装置を二関節とする、アッパーアーム（上腕）は、上下緩衝機能、フォアアーム（前腕）は前後方向の緩衝機能などの、犬の前足機能と同じ機能を司る。【００２９】リアアームが跳ねない、車体が飛び跳ねない、リアタイヤを押さえる構造とする、その為には、リアサスペンションのスプリングダンパーをリアアーム上に置き、（接続し、）もう一方、頭をリアアーム下のフレームより導いた、ロッドに接続し、リアアームの上下動を、抑止する。場合によっては、増漸的にする為、リンク等を用いる。【００３０】ギアクランクとリアアーム、ピボット部を分離し、オフセットされた、ギア��ランクに内転歯車及び、遊星歯車を施し、外ギアからリアアーム内のスプロケットに連結し、チェーンを作動させる。【００３１】フロントフォークのボトムケース、インナーパイプ、（フォークパイプ、）及び、コイルスプリングを楕円構造としたスプリングダンパー左右を、前輪より上に伸ばされたボトムケースで連結し、スタビライザ兼ね、楕円インナーパイプを、ストローク分を残した上で、左右をテーブル上で結合し、テーブル上から円柱パイプをステアリングヘッドに伸ばし、スプリングダンパーを設ける事で、Ｗスプリング、Ｗダンパー構造とする。【００３２】ステアリングヘッド部とフレームとを切り離し、ステアリングヘッドの首振り可能にする、それには、ステアリングヘッド後部とフレームとをキングピン横向き水平方向に接続し、キングピンを挟んで上下に取り付けたコイルダンパーで、首振りの衝撃を和らげる。円運動となる為、前輪の上下前後垂直方向からの衝撃吸収、緩和させられる。【００３３】リアタイヤに受ける衝撃を、後ろへ、上へ、逃がす構造とする為、後輪懸架装置を  サイ（大腿），  ロア.サイ（下腿）と二関節構造とし、関節部分に当たる接続部分には、うず巻ばね＆ゼンマイばね＆ねじりコイルばねを用い、衝撃吸収を行う事で、犬の後足機能と同じ、構造、機能を司る。又、二段形式の緩衝として、補助的または単独に回転部の回転を利用してスプリングダンパーを用途の応じ、アグレッシブして用いる。【００３４】特許請求の範囲に類似するが、ペダルを漕ぎクランクから得た回転力を、ドライブシャフトを通し後輪に伝える為、クランクから得た回転力を、Wすぐばかさ歯車、Wドライブシャフト、詰まり、Wユニバーサルジョイント、Wスプラインを経て、Wリアアクスル、Wまがりばかさ歯車から後輪に駆動力を伝達する、加えて、Wターボチャージド、エンジンを回転させ、音を出す。またはそれをバイオ燃料にて駆動する。
【発明の効果】
【００３５】キャスター角を変えずに衝撃を吸収出来る為、走行安定性が保たれる。または.タイヤから伝わって来た力を、前後上下方向で吸収し、尚且つ、衝撃の程度、方向によりキャスターを可変させるので、直進性、走行安定性を良くする事も出来る。ブレーキ時など最適なキャスター、トレールが得られる。【００３６】前輪から受けた凹凸による衝撃を前後上下方向、又は、車体中心部、(腹で受け) 走行中、路面の凹凸の衝撃を吸収し和らげる利点がある。【００３７】前輪が、路面から受けた力を再び路面への接地圧として還元出来る。ようになる。【００３８】路面からの衝撃を直にハンドルに伝わりにくくする。【００３９】滑りやすい凹凸路面に於いても引っ掛かりのない、それでいて接地性、接地圧、追従性、直進性が得られ、加速、制動時、ジャンプ後の収れん性が良く、振られにくく、タイヤのグリップが失われにくい物となる。【００４０】ギアクランクはスウィングアームと連結され、自らの脚もサスペンションとしての機能を持たせる事が出来る。【００４１】多少の体重移動による前輪の圧迫、グリップを良くする事も可能となる。タイヤを路面に押し付ける力が得られやすくし、感覚的に押し付け感が良くなり、路面にタイヤを押し付けている時間が長くする事が出来る。【００４２】前輪懸架装置をアッパーアーム（上腕）上下緩衝機能、フォアアーム（前腕）前後緩衝機能と概ね分ける事で、「犬の前肢と同じ構造と役目を放つ。」ハンドリングが軽くなる。木目細やかな追従が可能となる。【００４３】フロントフォークの外圧、衝撃による、曲げ、曲がりを減少させる。【００４４】走行時、凹凸による後輪から受けた力を、直接、リアアームを押付ける、リアアームを抑える力として還元されるので、後輪の跳ね上がりが抑えられ、追従性、接地圧、接地性が良くなる。【００４５】ギアクランクとピボット部がオフセットされている為、良いポジションでペダルを漕ぐ事が可能となり、リアアームの設置角度を理想的な位置に設置でき弊害を起こさない、また、ピボットとスプロケットが同じ位置であるため、余分なチェーンの弛みを作らなくて済む。【００４６】リアアーム内にチェーンを通すことで、チェーンカバーを兼ね、スプロケットとチェーンによる、ズボンの汚れ、巻き込みがなくなる。【００４７】請求項12項目では、フロントフォークを楕円にする事で、フロントフォークの剛性を強固なものに出来る。【００４８】フロントフォークのボトムケース部分と,その上の二股を一本に纏めた両方に、スプリングダンパーを二段階で設けることで、よりきめ細かく、フロントフォークが作動する。【００４９】ステアリングヘッドが、回転し、前輪がキングピンを支点に円運動する事で、前輪に加わる衝撃を前後上下に吸収、緩和できる。【００５０】リアサスペンションの構造を、二関節構造、サイ（大腿），ロア、サイ（下腿）に分けることで、走行中、後輪に加わる、前後上下の衝撃を緩衝する事が出来る。「犬の後肢」と同じ構造と役目を放つ。」【００５１】後輪をＷシャフトドライブにより、シャフトの慣性モーメントを打ち消す、ターボ・ユニットがＷであることで、見た目にもバランスが良くなる、ペダルを漕いでエンジンを回し、音を発する事で、これ��より自転車ライダーを喜ばし、自車認識され、ペダルを漕ぐ励みとなる、また、燃料供給により、ターボチャージド、エンジンともなる。また、免許によっては、バイクとなる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１−１】左側面図
【図１−２】斜視図
【図２−１】左側面図
【図２−２】斜視図
【図２−３】透視図
【図３−１】左側面図
【図３−２】斜視図
【図４−１】左側面図
【図４−２】斜視図
【図５−１】左側面図
【図５−２】斜視図
【図５−３．Ｎｏ．１】原理図
【図５−３．Ｎｏ．２】原理図
【図５−３．Ｎｏ．３】原理図
【図６−１】左側面図
【図６−２】斜視図
【図６−３】透視図
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００５３】図１は、フロントフォーク片側にＹ字型アーム、プレート、対の歯車、二つのレバー、２本のクッションユニットから構成され、それが両側にセットされ、ステアリングステムに結合される。後は、図面により、理解していただきたい。
【実施例２】
【００５４】図２は、フロントフォークケース（ボトムケース）を三ツ又で連結し、そのブラケット部のステアリングステム芯からロッドで、フロントフォークの上下動を取り出し、上方のフレームに寝かして装備されたクッションユニットをトライアングルレバーで力の方向を変え作動させる。
【実施例３】
【００５５】図３は、前ハブからほぼ水平なUアーム、ユニバーサルジョイント、スプラインを経てクッションユニットを作動さる、舵はフォークから折りたたみ式のプレートを経てステアリングステム、ヘッド、ハンドルへと導かれ作動する。ギアクランクはスウィングアームと連結され、そこからクッションユニットがシート下部に連結される。
【実施例４】
【００５６】図４は、フロントフォークからWウィッシュボーン機構を経て、フレームに連結され、舵はフォーク頭部から板バネによりステアリングステム、ヘッド、ハンドルへと導かれ作動する。また板バネはスライドもする。リアもまたWウィッシュボーン機構でフレームに連結される。
【実施例５】
【００５７】図5は、フロントフォークが、アッパーアーム（上腕）、フォアアーム（前腕）の二関節構造、「く」の字形構成からなし、それぞれが、個別の役割を放つ、ないし、複合的に作動する、アッパーアーム（上腕）は、ステアリングステムが、ステアリングヘッドより下方に延長されたアンダーステムに接続され、そのアッパーアームの上下動をアッパーアーム途上より、アンダーステム上部から後方に伸びたステーに、スプリングダンパーを接続し、上下動を吸収する。フォアアームは、アッパーアーム端部、「肘」にあたる「関節」に連結され、フォアアームの差動、主に前後動を、フォアアーム途上から、アンダーステム下部にスプリングダンパーで接続し、前後動を吸収させる。リアサスペンションは、リアアーム途上にスプリングダンパーを置き、リアアームの上下動を緩和、抑制する為、スプリングダンパーの頭部と、リアアーム下部に伸びたフレームとをロッドで接続し、（ダンパーが、上へ上がらないようにし、）上下動を吸収するが、スプリングダンパー頭部と、リアアーム下部に伸びたフレームとを接続する際、リアアーム途上に置かれた、スプリングダンパーが、接続の妨げとなる為、ダンパーを中空、（図5−３．No.1）原理図。あるいは、ロッドを、スプリングダンパーユニットの外側に回わして接続をする。（図5−３．No.2）原理図。「両者とも、リアサスペンション圧縮時の説明図。」駆動関係に於いては、ペダルよりクランクを通して得た回転力を、軸を通し、立フレームの、ほぼ中間点に設置した、内転歯車に接続し、内転歯車で得られた回転を、外転ギアに伝え、外転ギアの回転をシャフトを通し、リアアーム内に設けた、スプロケットに伝え、スプロケットより、チェーンを介し、リアスプロケットに伝え、後輪を駆動する。（図5−３．No.3）原理図。
【実施例６】
【００５８】図6は、堅牢なフロントフォークで、前後上下の衝撃を吸収する為に、フロントフォークを楕円とし、前輪の外径より伸びたボトムケース左右をスタビライザで結合し、ストロークを付け、再び、二本のフォークをテーブル上で結合し、それより上を一本の円柱とし、ステアリングヘッドを通し、ハンドルに導く、ステアリングヘッド部で、前後の衝撃を吸収させる為、ステアリングヘッド後部、ほぼ中間の位置に、車体横方向、水平方向にキングピンを設け、フレームと接続し、キングピンの上と下に緩衝装置を設ける。（尚、楕円フロントフォーク内は、楕円コイルスプリングではなく、Wコイルスプリングでも良い。）リアサスペンションは、「犬の後肢」と同じ構造と役目を放つ為、フレーム後部に取り付けられた、サイ（大腿）及び、ロア、サイ（下腿）を接続し、二関節構造、「逆、く」の字構造となる、後部に取り付けられた、サイ（大腿）及びロア、サイ（下腿）中空の軸（関節）部分を中心に、内蔵された、うず巻ばね＆ゼンマイばね＆ねじりコイルばねを作動させ、回転を制御する、あるいは、サイ及び、ロア、サイとをスプリングダンパーで繋ぎ連動させる。または回転部外側それぞれに、スプリングダンパーを設ける。尚、（中空シャフトは中空必ずしも中空でなくても良い。）駆動関係としては、ペダルよりクランクを経て、すぐばかさ歯車から、ユニバーサルジョイント、ドライブシャフト、スプライン、まがりばかさ歯車をそれぞれ左右に用い、後輪を駆動する。又、アクスルシャフトは前後とも中空とする、ペダルよりクランクを経て得られた回転で、ターボエンジンを回転させる、ターボ・ユニットは（Ｗコンプレッサー,Ｗタービン）なる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】バイク、オートバイ、自転車、自動車、にも応用、適用出来る。
【符号の説明】
【００６０】1，  フレーム    (本体)  モノコック＆パイプフレーム2，  前輪      (タイヤ＆ホイール)  3，  後輪      (タイヤ＆ホイール)4，  スポーク＆ホィール5，  フロントフォーク6，  ハンドルステム7，  ステアリングヘッド8，  ハンドル  (ハンドルバー)9，  脚  (立パイプ)10，  ギアクランク,  チェーンリング11，  ペダル12，  サドル  (シート)13，  チェーンステー  (リアアーム、リアホーク、スウィングアーム、スイングアーム)14，  チェーン15，  スプリングダンパー  (ショックアブソーバー、クッションユニット、ショックユニット)16，  Ｌ字型レバー並びリンク  (トライアングルリンク)17，  Ｙ字型アーム並びリレーアーム18，  Ｕ字型フロントアーム19，  プレート20，  ユニバーサルジョイント21，  スプライン22，  平歯車  (ギア)23，  ピボット  軸  (トーションバースプリング)24，  板バネ25，  Wウィッシュボーン  (アーム)26，  三ッ又  (ブラケット上、ブラケット中、ブラケット下、又はスタビライザ。)  (ステアリングステム)27，  前ハブ  (アクスル)28，  リアアクスルシャフト29，  ピン  30，  ロッド31，  スピンドル32，  ピロボール33，  シャフト,  連結棒、シャフトドライブ34，  スライドベアリング35，  シートポスト36，  うず巻ばね＆ゼンマイばね＆ねじりコイルばね37，  キングピン38，  クランク39，  エンジン（シリンダー）40，  ターボ・ユニット（Ｗコンプレッサー,Ｗタービン）41，  インタークーラー42，  エアクリーナー43，  マフラー,  排気管44，  楕円スプリング45，  ボトムケース46，  スタビライザ47，  テーブル48，  フォーク楕円パイプ49，  スプロケット50，  内転歯車＆遊星歯車51，  止め金52，  傘53，  アッパーアーム（上腕）54，  フォアアーム（前腕）55，  サイ（大腿）56，  ロア、サイ（下腿）57，  中空アクスルシャフト58，  中空ダンパー59，  レバー60，  リンク61，  吸気管62，  フォークパイプ63，  支点軸64，  外歯車65，  ボトム・ブラケット
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１−１】
2010215034.tif 000001
【図１−２】
2010215034.tif 000002
【図２−１】
2010215034.tif 000003
【図２−２】
2010215034.tif 000004
【図２−３】
2010215034.tif 000005
【図３−１】
2010215034.tif 000006
【図３−２】
2010215034.tif 000007
【図４−１】
2010215034.tif 000008
【図４−２】
2010215034.tif 000009
【図５−３．Ｎｏ．２】
2010215034.tif 000010
【図６−１】
2010215034.tif 000011
【図５−１】
2010215034.tif 000012
【図５−２】
2010215034.tif 000013
【図５−３．Ｎｏ．１】
2010215034.tif 000014
【図５−３．Ｎｏ．３】
2010215034.tif 000015
【図６−２】
2010215034.tif 000016
【図６−３】
2010215034.tif 000017