【事件の表示】
　平成１０年特許願第１１６８８９号「遮断装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１１月２４日出願公開、特開平１０−３１１２３０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯 
　本願は、平成１０年４月２７日（パリ条約による優先権主張１９９７年４月２５日、ベルギー）の出願であって、平成１９年３月２０日付けで拒絶理由が通知され、平成１９年６月２７日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、平成１９年７月２０日付けで拒絶査定がなされ、平成１９年１０月２３日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされ、その後、当審において平成２１年４月２０日付けで書面による審尋がなされ、平成２１年１０月２３日付けで回答書が提出されたものである。 
　 
　 
第２．本願発明の特許性について 
　［特許法第２９条第２項違反について］ 
１．本願発明 
　本件補正後の請求項１ないし８に係る発明は、平成１９年１０月２３日付けの手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし８に記載された事項によって特定されるとおりのものであるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、本件補正前の（すなわち、平成１９年６月２７日付けの手続補正による）請求項１に係る発明と同様の、以下のとおりのものである。
　 
　「【請求項１】　パイプ（１）内を流れる流体の流量を漸進的に調整するための遮断装置において、
（ａ）パイプを閉鎖するために、パイプを貫通したスピンドルを中心にして独立して回動可能な主遮断部材（３）が設けられており、
（ｂ）該主遮断部材（３）を駆動するように、スピンドル（４）を中心にして回動することができる少なくとも１つのフラップ（５）が設けられており、
　前記主遮断部材（３）が、前記主遮断部材の平面に配置された、中空の円筒状のハウジングを有しており、該ハウジング内をスピンドル（４）が延びており、
　前記中空の円筒状のハウジングが、前記主遮断部材を、スピンドルを挟んで位置した２つの部分に分離させており、
　前記主遮断部材が少なくとも１つのオリフィス（６）を有しており、該オリフィスが、前記主遮断部材の２つの部分のうちの１つに配置されており、
　前記オリフィスが前記少なくとも１つのフラップによって閉鎖されることができ、該フラップが、オリフィスを通る流体の流量を調整することができ、
　フラップ（５）が主遮断部材に対してゼロではない所定の角度Φだけ回動させられると、前記フラップが主遮断部材を駆動し始め、これにより、主遮断部材が、閉鎖された初期位置からスピンドル（４）を中心にして回動し始め、これによって、前記主遮断部材（３）が開き始めるまでは流体がオリフィス（６）だけを流過することができるようになっており、
　主遮断部材及びフラップが平坦であることを特徴とする、パイプ（１）内を流れる流体の流量を漸進的に調整するための遮断装置。」
　  
２．引用文献 
　原査定の拒絶の理由に引用された本願優先日前に頒布された刊行物である特開平６−８８５４０号公報（以下、「引用文献」という。）には、例えば、以下の記載がある。  
　  
ア．「【特許請求の範囲】
【請求項１】  中空に形成され、第１のスロットルバルブを固定するメインシャフトと、
前記メインシャフト内に、前記メインシャフトに対して回動自在に支持されるサブシャフトと、
前記第１のスロットルバルブに形成される穴と、
前記サブシャフトに固定され、前記穴を開閉する第２のスロットルバルブと、
前記サブシャフトに固定され、アクセルの操作量に応じて回動するアクセルレバーと、
前記メインシャフトに固定され、前記アクセルレバー開度が所定開度を越えると、前記アクセルレバーに当接して前記アクセルレバーと一体に回動するバルブレバーとを備えたことを特徴とするスロットルバルブ開閉装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】）
　　  
イ．「【０００８】
【作用】以上に述べた本発明のスロットルバルブ開閉装置の構成によると、第１のスロットルバルブに形成された穴を開閉する第２のスロットルバルブを固定するサブシャフトが、第１のスロットルバルブを固定する中空のメインシャフト内に設けられる。さらに、アクセルレバーの開度が所定開度を越えるとアクセルレバーに当接してアクセルレバーとともに回動するバルブレバーがメインシャフトに固定される。
【０００９】上記アクセルレバーが所定開度を越えるとバルブレバーと当接し、両レバーは一体に回動するといった両レバーの当接関係によって、アクセルレバーの開度が所定開度内のとき、第１のスロットルバルブは回動せず、第２のスロットルバルブのみが回動し、所定開度を越えると、第１のスロットルバルブは第２のスロットルバルブと一体に回動する。このため、アクセル開度の変化量に対する吸気量の変化量は、アクセルレバーの開度が所定開度内の場合と、所定開度を越えた場合とでは異なる。つまり、アクセルレバーの開度の変化量に対する吸気量の変化量がアクセルレバーの開度に応じて変化するといった非線形特性が得られる。
【００１０】また、中空のメインシャフト内にサブシャフトが設けられることによって、アクセルレバーおよびバルブレバーがともに同軸上に配置される。このため、アクセルレバー周辺の体格は小型化される。」（段落【０００８】ないし【００１０】）
　　
ウ．「【００１１】
【実施例】以下、本発明を適用したスロットルバルブ開閉装置の第１実施例を説明する。図１は第１実施例のスロットルバルブ開閉装置の部分断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ矢視図である。
【００１２】ボディ１００の内部には吸気通路が形成され、この吸気通路内には第１のスロットルバルブであるメインバルブ１が設けられている。このメインバルブ１は、ボディ１００にベアリング１１ａ、１１ｂを介して回動自在に取り付けられるメインシャフト２に固定される。そして、メインシャフト２の回動によってメインバルブ１も回動し、吸気通路を通過する吸気量は調整される。なお、図３中の矢印方向が開方向である。また、メインバルブ１には吸気通路穴１ａが形成されている。
【００１３】メインシャフト２は中空の円筒部材であり、中央には切り欠き２ａが形成されている。そして、メインシャフト２の一端（図１の右側）にはバルブレバー４が固定されている。このバルブレバー４には、弧状溝３が設けられる。さらに、バルブレバー４には、ボディ１００に一端が係止されたリターンスプリング５が、バルブレバー４を閉方向へ付勢するように係止されている。したがって、バルブレバーとともに回動するメインバルブ１は、このリターンスプリング５によって、常に閉方向へ付勢される。
【００１４】中空のメインシャフト２内部にはサブシャフト６が設けられ、メインシャフト２に対して回動自在に取り付けられている。このサブシャフト６の一端（図１の右側）にはアクセルレバー８が固定され、他端（図１の左側）にはセンサ駆動レバー１２が固定されている。ここで、センサ駆動レバー１２には、ボディ１００に一端が係止されたリターンスプリング９が、センサ駆動レバー１２を閉方向に付勢するように係止される。また、センサ駆動レバー１２にはレバー１３が取り付けられる。このレバー１３はアクセルレバー８の開度を検出するアクセルセンサ１４にセンサ駆動レバー１２の回動量を伝達する。
【００１５】次に、メインシャフト２中央に形成された切り欠き２ａによって吸気通路内に露出するサブシャフト６には、第２のスロットルバルブであるサブバルブ１０が固定されている。このサブバルブ１０は、上記リターンスプリング９によって、常に閉方向へ付勢される。そして、サブバルブ１０の端部には、ポペット弁１０ａがろう付けあるいは溶接によって取り付けられる。このポペット弁１０ａは、メインバルブ１に形成された吸気通路穴１ａと嵌合可能であり、サブバルブ１０の全閉時、図２に示す如く吸気通路穴１ａを閉じるようになっている。
【００１６】サブシャフト６の一端（図１の右側）に固定されるアクセルレバー８には、外周に図示せぬアクセルぺダルに機械的に連結されるアクセルワイヤの端部が固着されている。また、アクセルレバー８の側面には、メインバルブ駆動ピン７がろう付けによって取り付けられる。このメインバルブ駆動ピン７は、バルブレバー４に形成された弧状溝３に嵌合する。そして、図３に示すように、メインバルブ駆動ピン７は、バルブ全閉時、弧状溝３の閉方向端面に当接する。」（段落【００１１】ないし【００１６】）
　
エ．「【００１７】上記構成のスロットルバルブ開閉装置の作動を説明する。図示せぬアクセルペダルが踏み込まれると、その踏み込み量に応じてアクセルレバー８が回動し、サブシャフト６も回動する。このため、サブバルブ１０が回動し、吸気通路穴１ａに嵌合していたポペット弁１０ａが移動し、吸気通路穴１ａを開く。このとき、エンジン内へ吸入される吸入空気は、吸気通路穴１ａから導入される。また、アクセルレバー８に固定され、弧状溝７の閉方向端面に当接していたメインバルブ駆動ピン７が、弧状溝３内を開方向側へ移動する。
【００１８】さらにアクセルが踏み込まれると、メインバルブ駆動ピン７が弧状溝３のバルブ開方向端面に当接し、バルブレバー４がアクセルレバー８と一体となって回動する。このため、メインシャフト２に固定されるメインバルブ１も回動するため、図４に示されるように、メインバルブ１およびサブシャフト１０（当審注；「サブバルブ１０」の誤記と認められる。）は一体に回動する。このとき、吸入空気は、吸気通路穴１ａおよび、メインバルブ１とボディ１００との間にできる隙間からエンジンへ導入される。
【００１９】上記構成によって、アクセルレバー８の開度量と吸気量との関数関係が非線形となる特性が得られる。図５にこの特性を示す。なお、図中のアクセルレバー開度が０からθＡまでの範囲が、サブバルブ１０のみが回動する領域であり、θＡ以降はメインバルブ１およびサブバルブ１０が一体となって回動する領域である。ここで、アクセルレバー８の開度が小さい領域（０〜θＡ）では、吸気量は小さくなる。このため、運転者はエンジンの出力コントロールを容易に行うことができる。
【００２０】また、サブシャフト６が中空のメインシャフト２内に設けられるため、アクセルレバー８およびバルブレバー４がともにシャフト軸上に配置される。このため、アクセルレバー周辺の体格を大幅に小型化することができる。したがって、装置全体の小型化を図るとができ（当審注；「図ることができ」の誤記と認められる。）、エンジンへの搭載性を向上することが可能となる。
【００２１】なお、弧状溝３の弧長範囲、およびポペット弁１０ａの形状を変更することによって、サブバルブ１０のみが回動する領域や、サブバルブ１０が開いたときに穴１ａから導入される吸気量を変化させることができるので、容易に任意の非線形特性を得ることができる。」（段落【００１７】ないし【００２１】）
　
　以上、ア．ないしエ．及び図面の記載から以下のことが分かる。  
　
オ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献には、ボディ１００の内部に吸気通路が形成され、この吸気通路内に第１のスロットルバルブであるメインバルブ１及び第２のスロットルバルブであるサブバルブ１０が設けられているスロットルバルブ開閉装置が記載されていることが分かる。
　
カ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置は、アクセルレバー８の開度量と吸気量の関数関係が図５に示すように、アクセルレバー開度がθＡ未満の比較的小さい角度のときには吸気量の増加率が比較的小さく、アクセルレバー開度がθＡ以上の比較的大きい角度のときには吸気量の増加率が比較的大きくなるという非線形の特性が得られるものであることが分かる。
　
キ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置には、ボディ１００を閉鎖するために、ボディ１００を貫通したサブシャフト６を中心にして回動可能なメインバルブ１及び、サブシャフト６を中心にして回動することができるサブバルブ１０が設けられていることが分かる。
　
ク．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置において、メインバルブ１が、前記メインバルブ１の平面に配置された中空の円筒状のメインシャフト２を有しており、該メインシャフト２内をサブシャフト６が延びており、前記中空の円筒状のメインシャフト２が、前記メインバルブ１を、サブシャフト６を挟んで位置した２つの部分に分離させていることが分かる。
　
ケ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置において、前記メインバルブ１が吸気通路穴１ａを有しており、該吸気通路穴１ａが、前記メインバルブ１の２つの部分のうちの１つに配置されており、前記吸気通路穴１ａが前記サブバルブ１０に取り付けられたポペット弁１０ａによって閉鎖されることができ、該サブバルブ１０が、吸気通路穴１ａを通る吸気量を調節することができることが分かる。
　
コ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置において、サブバルブ１０がメインバルブ１に対してゼロではない所定の角度θＡだけ回動させられると、メインバルブ駆動ピン７がメインバルブ１を駆動し始め、これにより、メインバルブ１が、閉鎖された初期位置からサブシャフト６を中心にして回動し始め、これによって、前記メインバルブ１が開き始めるまでは吸気が吸気通路穴１ａだけを流過することができるようになっていることが分かる。
　
サ．上記ア．ないしエ．及び図面の記載から、引用文献に記載されたスロットルバルブ開閉装置において、メインバルブ１及びサブバルブ１０がそれぞれ平坦であることが分かる。
　
　上記ア．ないしサ．及び図面から、引用文献には次の発明（以下、「引用文献に記載された発明」という。）が記載されているといえる。 
　
「ボディ１００内を流れる吸気量を非線形特性に調整するためのスロットルバルブ開閉装置において、
　ボディ１００を閉鎖するために、ボディ１００を貫通したサブシャフト６を中心にして独立して回動可能なメインバルブ１が設けられており、
　メインバルブ１と共に駆動されるように、サブシャフト６を中心にして回動することができるサブバルブ１０が設けられており、
　前記メインバルブ１が、前記メインバルブ１の平面に配置された、中空の円筒状のメインシャフト２を有しており、該メインシャフト２内をサブシャフト６が延びており、
　前記中空の円筒状のメインシャフト２が、前記メインバルブ１を、サブシャフト６を挟んで位置した２つの部分に分離させており、
　前記メインバルブ１が吸気通路穴１ａを有しており、該吸気通路穴１ａが、前記メインバルブ１の２つの部分のうちの１つに配置されており、
　前記吸気通路穴１ａが前記サブバルブ１０に取り付けられたポペット弁１０ａによって閉鎖されることができ、該サブバルブ１０が、吸気通路穴１ａを通る吸気量を調節することができ、
　サブバルブ１０がメインバルブ１に対してゼロではない所定の角度θＡだけ回動させられると、サブバルブ１０と共にメインバルブ１が駆動され始め、これにより、メインバルブ１が、閉鎖された初期位置からサブシャフト６を中心にして回動し始め、これによって、前記メインバルブ１が開き始めるまでは吸気が吸気通路穴１ａだけを流過することができるようになっており、メインバルブ１及びサブバルブ１０が平坦である、ボディ１００内を流れる吸気量を非線形特性に調整するためのスロットルバルブ開閉装置。」 
　　
３．対比  
　本願発明と引用文献に記載された発明とを対比すると、引用文献に記載された発明における「ボディ１００」は、技術的意義からみて、本願発明における「パイプ（１）」に相当し、以下同様に、「吸気」は「流体」に、「吸気量」は「流体の流量」に、「スロットルバルブ開閉装置」は「遮断装置」に、「サブシャフト６」は「スピンドル（４）」に、「メインバルブ１」は「主遮断部材（３）」に、「サブバルブ１０」は「（少なくとも１つの）フラップ」に、「メインシャフト２」は「ハウジング」に、「吸気通路穴１ａ」は「（少なくとも１つの）オリフィス（６）」に、「角度θＡ」は「角度Φ」にそれぞれ相当する。
　また、引用文献に記載された発明における「非線形特性に調整する」は、たとえば引用文献の図５に示されるように、アクセルレバー開度が比較的小さい角度のときには吸気量の増加率が比較的小さく、アクセルレバー開度が比較的大きい角度のときには吸気量の増加率が比較的大きくなるように、吸気量を調整するという意味であるから、本願発明における「漸進的に調整する」に相当する。
　また、引用文献に記載された発明における「サブバルブ１０に取り付けられたポペット弁１０ａ」は、本願発明における「オリフィス（６）」に相当する「吸気通路穴１ａ」を開閉するものであるから、本願発明における「フラップ」に設けられる「Ｏリングシール８」に相当するものであるが、本願発明においては、発明の詳細な説明を参酌すれば、「Ｏリングシール」も「フラップ」の一部として扱われていることから、結局、引用文献に記載された発明における「サブバルブ１０に取り付けられたポペット弁１０ａ」は、本願発明における「フラップ」に相当する。
　また、引用文献に記載された発明における「メインバルブ１と共に駆動されるように」及び「サブバルブ１０と共にメインバルブ１が駆動され始め」は、「主遮断部材と共に駆動されるように」及び「フラップと共に主遮断部材が駆動され始め」である限りにおいて、本願発明における「主遮断部材を駆動するように」及び「フラップが主遮断部材を駆動し始め」に相当する。
　
　してみると、本願発明と引用文献に記載された発明とは、 
　「パイプ内を流れる流体の流量を漸進的に調整するための遮断装置において、
　パイプを閉鎖するために、パイプを貫通したスピンドルを中心にして独立して回動可能な主遮断部材が設けられており、
　該主遮断部材と共に駆動されるように、スピンドルを中心にして回動することができる少なくとも１つのフラップが設けられており、
　前記主遮断部材が、前記主遮断部材の平面に配置された、中空の円筒状のハウジングを有しており、該ハウジング内をスピンドルが延びており、
　前記中空の円筒状のハウジングが、前記主遮断部材を、スピンドルを挟んで位置した２つの部分に分離させており、
　前記主遮断部材が少なくとも１つのオリフィスを有しており、該オリフィスが、前記主遮断部材の２つの部分のうちの１つに配置されており、
　前記オリフィスが前記少なくとも１つのフラップによって閉鎖されることができ、該フラップが、オリフィスを通る流体の流量を調整することができ、
　フラップが主遮断部材に対してゼロではない所定の角度Φだけ回動させられると、前記フラップと共に主遮断部材が駆動され始め、これにより、主遮断部材が、閉鎖された初期位置からスピンドルを中心にして回動し始め、これによって、前記主遮断部材が開き始めるまでは流体がオリフィスだけを流過することができるようになっており、
　主遮断部材及びフラップが平坦である、パイプ内を流れる流体の流量を漸進的に調整するための遮断装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。  
　 
（１）相違点
　「主遮断部材と共に駆動されるように」及び「フラップと共に主遮断部材が駆動され始め」について、本願発明においては「主遮断部材を駆動するように」及び「フラップが主遮断部材を駆動し始め」であるのに対し、引用文献に記載された発明においては、「メインバルブ１と共に駆動されるように」及び「サブバルブ１０と共にメインバルブ１が駆動され始め」である点（以下、「相違点」という。）。
　
４．判断  
　前記相違点について検討する。　  
　本願発明において「主遮断部材を駆動するように」及び「フラップが主遮断部材を駆動し始め」を発明特定事項としているが、発明の詳細な説明（たとえば段落【００２０】）の記載を参酌すると、「フラップ」は駆動力を発生する駆動源ではなく、レバー、ペダル又はアクチュエータ等の駆動源により駆動されているものにすぎない。
　してみると、本願発明における「主遮断部材を駆動するように」及び「フラップが主遮断部材を駆動し始め」という発明特定事項は、「主遮断部材」が「フラップ」を介して駆動されているということを意味するにすぎない。
　また、「主遮断部材」が「フラップ」を介して駆動されることにより、格別顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　そうすると、「主遮断部材」が「フラップ」を介して駆動されている本願発明と、「主遮断部材」が「フラップ」を介さずに駆動されている引用文献に記載された発明との前記相違点は、当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎないということができる。
　
　さらにまた、本願発明における「フラップ」に相当する機能を有する「副弁」が、本願発明における「主遮断部材」に相当する機能を有する「主弁」を駆動するようにした技術は、従来周知の技術（以下、「周知技術」という。例えば、原審において審査官が周知技術を示すために提示した文献である米国特許第４７７９５９０号明細書の第３欄第１７行ないし第２３行及び図面のほか、今回新たに提示する特公昭３８−２４９３３号公報の第２ページ左欄第１８行ないし右欄第３行及び図面、特開昭５１−３３３２８号公報の第２ページ左上欄第１２行ないし右上欄第１２行及び図面、実願平５−５１５２９号（実開平７−２０４７１号）のＣＤ−ＲＯＭの実用新案登録請求の範囲、段落【０００９】ないし【００１２】及び図面、特公昭４７−３７９６７号公報の第１ページ第１欄第２３行ないし第２欄第６行、特許請求の範囲及び図面等の記載を参照。）にすぎない。
　　
　してみれば、引用文献に記載された発明において、上記周知技術を適用し、本願発明における「フラップ」に相当する「サブバルブ」が、本願発明における「主遮断部材」に相当する「メインバルブ」を駆動するように構成することにより、前記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことである。
　　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献に記載された発明及び周知技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。  
　　
５．むすび  
　したがって、本願発明は、引用文献に記載された発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。  
　よって、結論のとおり審決する。  
　　 
　　 
（付言）
　なお、審判請求人は当審の審尋に対する回答書において、請求項１に係る発明において、さらに「該フラップが、主遮断部材を開くために、主遮断部材に当接することによって該主遮断部材を連動させるようになっており」、「かつ前記フラップが主遮断部材に当接すると、フラップが主遮断部材を連動させ始め」及び「回動し」という限定を加える補正案を提示している。
　しかしながら、フラップが遮断部材に当接することによって遮断部材を連動させるように構成することにより、格別顕著な作用効果があるわけではなく、このように構成することは当業者が適宜なし得る設計的事項にすぎないものと認められる。
　また、フラップが遮断部材に当接することによって遮断部材を連動させるようにする技術は、従来周知の技術（例、特開平７−２９３２５８号公報の段落【００１８】及び図面、特開平９−７９０３２号公報の段落【００４０】ないし【００４２】、【００５０】、【００５１】及び図面等の記載を参照。）でもある。
　したがって、審判請求人の提示した補正案についても、審決の結論には影響しないものである。