【事件の表示】
　特願２０００−２５０７８９「調節可能なペダル−平行なねじ及びロッド」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年４月２０日出願公開、特開２００１−１０９５３３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１、手続の経緯
　本願は、平成１２年８月２２日（パリ条約による優先権主張西暦１９９９年８月２４日、米国）の特許出願であって、平成１６年３月１０日付で拒絶査定がなされたが、その後、平成１６年６月１４日に拒絶査定不服の審判が請求されると共に、同年７月１３日付で手続補正がされたものである。
　
２、補正の適否
　審判請求と共になされた特許請求の範囲に関する補正は、請求項１、６を補正すると共に、請求項１１を削除しようとするものである。
　請求項１に関する補正は、元の請求項１の記載内容から実質的に「前記ねじは前記枢着部を中心とする前記ペダルレバーの回動によって生ずる前記枢着部における荷重を受けないこと」なる構成を削除するものに当たり、請求項６に関する補正は「弧状面を有する」なる記載を「Ｄ形をなしている」なる記載に補正するものに当たるが、これは拒絶査定時の審査官の特許法第１７条に関する示唆にしたがったものであると共に、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、同法第１７条の２第４項第４号に掲げる要件を満たすものであるから、これを認容する。また、請求項１１の削除は、特許法第１７条の２第４項第１項に掲げる要件を満たすものであるから、これを認容する。
　
３、本願発明
　本願請求項１〜１０に係る発明は、平成１６年７月１３日付手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜１０に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
「自動車に取付けるためのブラケット（１４又は２１４）と、
　前記ブラケット（１４又は２１４）に固定され且つ前記ブラケット（１４又は２１４）から延びる案内ロッド（１２）と、
　前記案内ロッド（１２）を取り囲み、且つ前記案内ロッド（１２）で摺動自在に支持されたペダル支持体（１６，１１６又は２１６）と、
　前記案内ロッド（１２）に沿う前記ペダル支持体（１６，１１６又は２１６）の移動と無関係に前記ロッド（１２）と平行な平面内で移動可能に前記支持体（１６，１１６又は２１６）に取付けられたペダルレバーと、
　前記平面内の前記ペダルレバーの位置を調節するために前記ペダル支持体（１６，１１６又は２１６）を前記案内ロッド（１２）に沿って駆動するための、前記ブラケット（１４又は２１４）から延びるねじ（２２）と、
　前記ねじ（２２）を回転させるための、前記ブラケット（１４又は２１４）によって支持された駆動機構（２４，１２４又は２２４）と、
を有し、前記ねじ（２２）が前記案内ロッド（１２）の外部にあり且つこれと平行であり、
　前記ペダルレバーは枢着部を中心に回動可能であり、前記枢着部は前記ねじと無関係であることを特徴とする、調節可能なペダル組立体。」
　
４、引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である国際公開第９８／１４８５７号パンフレット（以下、「引用例」という。）には、少なくとも以下【Ａ】、【Ｂ】なる記載がＦＩＧ−９〜１８と共に認められる。
【Ａ】「　　　Ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ　ｏｆ　
ｔｈｅ　ｉｎｖｅｎｔｉｏｎ　ｓｅｅｎ　ｉｎ　Ｆｉｇｕｒｅｓ　９−１８ｗｉｌｌ　ｎｏｗ　ｂｅ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．　Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒｐｅｄａｌ　ａｓｓｅｍｂｌｙ　１１０　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　
ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ，　ｂｒｏａｄｌｙ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，　ｉｓｉｎｔｅｎｄｅｄ　ｔｏ　ａｌｌｏｗ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　ｆｏｒｅ　
ａｎｄ　ａｆｔ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｅｄａｌ　
ａｓｓｅｍｂｌｙ　ｔｏ　ａｃｃｏｍｍｏｄａｔｅ　ｏｐｅｒａｔｏｒｓ
ｏｆ　ｖａｒｙｉｎｇ　ａｎａｔｏｍｉｃａｌ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ　
ａｎｄ　ｉｓ　ｏｐｅｒａｔｉｖｅ　ｔｏ　ｇｅｎｅｒａｔｅ　ａｎ　
ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｏｒ　ｄｒｉｖｅ−ｂｙ−ｗｉｒｅ　ｓｉｇｎａｌｉｎ　ｒｅｓｐｏｎｓｅ　ｔｏ　ｐｉｖｏｔａｌ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ　ｏｆｔｈｅ　ｐｅｄａｌ　ａｓｓｅｍｂｌｙ　ｗｈｉｌｅ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｅｒｇｏｍｅｔｒｉｃ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　
ｔｈｅ　ｐｅｄａｌ　ｉｒｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　
ｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　
ｐｅｄａｌ．・・・・・・・・・・・（中略）・・・・・・・・・・・・・　　　Ｈｏｕｓｉｎｇ　１２４　ｉｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｔｏ　ｍｏｖｅｓｌｉｄａｂｌｙ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｇｕｉｄｅ　ｒｏｄ　
ｐｏｒｔｉｏｎ　１１２ｂ　ｏｆ　ｇｕｉｄｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　
１１２　ａｎｄ　ｐｒｅｆｅｒａｂｌｙ　ｉｓ　ｆｏｒｍｅｄ　ｏｆ　
ｌｅｆｔ　ａｎｄ　ｒｉｇｈｔ　ｍｏｌｄｅｄ　ａｃｅｔａｌ　
ｐｌａｓｔｉｃ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ　１３０　ａｎｄ　１３２　ｗｈｉｃｈａｒｅ　ｓｕｉｔａｂｌｙ　ｊｏｉｎｅｄ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ　ａｌｏｎｇａ　ｖｅｒｔｉｃａｌ　ｐｌａｎｅ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｕｓｅ　ｏｆ　
ｆａｓｔｅｎｅｒｓ，　ｈｅａｔ　ｓｅａｌｉｎｇ　ｏｒ　ｏｔｈｅｒ　
ｍｅａｎｓ．」（第１７頁第３行〜第１８頁第１６行）
【Ｂ】「　　　　Ｎｕｔ　１２６　ｉｓ　ｃｉｒｃｕｌａｒ，
ｐｒｅｆｅｒａｂｌｙ　ｐｌａｓｔｉｃ，　ｉｓ　ｍｏｕｎｔｅｄ　
ｆｏｒ　ｓｌｉｄｉｎｇ　ｍｏｖｅｍｅｎｔ　ｉｎ　ｃｉｒｃｕｌａｒ　
ｂｏｒｅ　１１２ｇ　ｏｆ　ｇｕｉｄｅ　ｒｏｄ　１１２ｂ，　ａｎｄ　
ｄｅｆｉｎｅｓ　ａ　ｃｅｎｔｒａｌ　ｔｈｒｅａｄｅｄ　ｂｏｒｅ　
１２６ａ．・・・・・・・・・・・・（中略）・・・・・・・・・・・・
　　　　　　　Ｐｅｄａｌ　ａｓｓｅｍｂｌｙ　１１６　ｉｎｃｌｕｄｅｓａ　ｐｅｄａｌ　ａｒｍ　１４６，　ａ　ｐｅｄａｌ　ｐａｄ　１４８　
ｓｅｃｕｒｅｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ　ｅｎｄ　１４６ａ　ｏｆ　
ｔｈｅ　ｐｅｄａｌ　ａｒｍ，　ａｎｄ　ａ　ｐｉｖｏｔ　ｓｈａｆｔ　
１５０．　Ｐｅｄａｌ　ａｒｍ　１４６　ｐａｓｓｅｓ　ｕｐｗａｒｄｌｙｔｈｒｏｕｇｈ　ａ　ｓｌｏｔ　１５１　ｄｅｆｉｎｅｄ　ｉｎ　
ｈｏｕｓｉｎｇ　１２４　ａｔ　ｔｈｅ　ｌｏｗｅｒ　ｊｕｎｃｔｕｒｅ　ｏｆ　ｌｅｆｔ　ａｎｄ　ｒｉｇｈｔ　ｈｏｕｓｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎｓ１３０　ａｎｄ　１３２．　Ｐｉｖｏｔ　　ｓｈａｆｔ　１５０　ｉｓ　
ｆｉｘｅｄｌｙ　ｓｅｃｕｒｅｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｕｐｐｅｒ　ｅｎｄ　
１４６ｂ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｅｄａｌ　ａｒｍ　ａｎｄ　ｉｎｃｌｕｄｅｓａ　ｌｅｆｔ　ｐｏｒｔｉｏｎ　１５０ａ　ｊｏｕｒｎａｌｅｄ　ｉｎ　
ａｎ　ａｐｅｒｔｕｒｅ　１３０ｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｏｕｔｂｏａｒｄ　
ｆａｃｅ　ｏｆ　ｌｅｆｔ　ｈｏｕｓｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ　１３０　
ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃａｌｌｙ　ｗｉｔｈｉｎ　ｈｕｂ　
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　１３０ｄ　ａｎｄ　ａ　ｒｉｇｈｔ　ｐｏｒｔｉｏｎ１５０ｂ　ｊｏｕｒｎａｌｅｄ　ｉｎ　ｓｉｄｅ　ｗａｌｌ　１３２ａ　
ｏｆ　ｒｉｇｈｔ　ｈｏｕｓｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ　１３２　
ｕｔｉｌｉｚｉｎｇ　ａ　ｂｕｓｈｉｎｇ　１５２.」（第１９頁第３行〜第２０頁第２６行）
　これらの記載内容をその公表特許公報である特表２００１−５０８８９１号公報を参考にして解釈すると、以下の【Ａ’】、【Ｂ’】なる内容が記載されているとすることができる。
【Ａ’】「  次に、図９乃至図１８で見られる本発明の第２の実施形態を説明する。第２の実施形態のアクセルペダル組立体１１０は、概略、種々の解剖学的寸法の運転者に順応するに十分なペダル組立体の効率的な前後方向移動を可能にするものであり、ペダルの調整位置に関係なくペダルの同じエルゴメーター的（運動計測）作動を維持しつつ、ペダル組立体の枢動に応じた電気的又はワイヤ駆動式信号を発生させるように作用する。
　ペダル組立体１１０は、取付けブラケット１１１と、案内構造体１１２と、キャリア組立体１１３と、駆動組立体１１４と、ペダル組立体１１６と、抵抗組立体１１８と、発生器手段１２０とを含む。
　取付けブラケット１１１は、適当な締結具手段を使用して、既知の仕方で関連した自動車のダッシュパネル１２２に適当に固着されるようになっている。
　案内構造体１１２は、伝動ハウジング部分１１２ａと、案内ロッド部分１１２ｂとを含む。伝動ハウジング部分１１２ａはブラケット１１１に適当に固着され、そこから後方に延び、一般的に小室形態を有し、小室形態は、ハウジング部分の前面１１２ｄが開口している軸線方向ボア１１２ｃを構成し、ハウジング部分の後壁１１２ｆにボア１１２ｃと同心の中央ボア１１２ｅを更に構成する。
　案内ロッド部分１１２ｂは、伝動ハウジング部分の後壁１１２ｆから後方に剛く延び、ボア１１２ｃ、１１２ｅと同心の中央円形軸線方向ボア１１２ｇを構成する管状形態をなすように中空であり、その後端１１２ｈが開口しており、伝動ハウジング壁１１２ｆに近い箇所から案内ロッド後端１１２ｈに近い箇所まで延びる上軸線方向スロット１１２ｉを含む。
　キャリア組立体１１３は、ハウジング１２４と、ナット１２６と、ブッシング１２７と、キー１２８とを含む。
　ハウジング１２４は、案内構造体１１２の案内ロッド部分１１２ｂに沿って摺動自在に移動するように設計され、好ましくは、締結具、熱シール又はその他の手段の使用によって垂直面に沿って互いに適当に接合された左右の成形アセタールプラスチック部分１３０、１３２で形成される。」
【Ｂ’】「ナット１２６は円形で、好ましくはプラスチックであり、案内ロッド１１２ｂの円形ボア１１２ｇ内に摺動可能に取付けられ、ねじ付き中央ボア１２６ａを構成する。
　キー１２８は、その下端１２８ａがナット１２６の上方周囲のノッチ又はポケット１２６ｂ内に着座し、ブッシング１２７のスロット１２７ａ、案内ロッドのスロット１１２ｉ、及び左ハウジング部分１３０の頂壁１３０ｈの開口１３０ｇを上方に貫通して、キー１２８の上端を締結具１３３ｉによって左ハウジング部分の頂壁１３０ｈから直立するフランジ構造体１３０ｉに固着させる。かくして、キー１２８はナット２６とハウジング１２４とを係止可能に相互連結し、その結果、ボア１１２ｇ内でのナット１２６の移動が、ハウジング１２４を案内ロッド部分１１２ｂに沿って軸線方向に移動させるようにハウジング１２４に伝えられる。
　駆動組立体１１４は、モーター１３４と、ケーブル１３６と、ブラケット１３８と、ウォーム１４０と、ウォームギヤ１４０と、細長い駆動部材４２とを含む。
　モーター１３４は、必要ならば位置メモリを有する、適当な電気モーターからなり、ブラケット１１１のすぐ近くでダッシュパネル１２２に適当に固着される。
　ケーブル１３６は周知のボーデンケーブルからなり、一端１３６ａがモーター１３４の出力シャフトに駆動可能に固着される。ケーブル１３６の他端１３６ｂはウォームギヤ１４０に駆動可能に取付けられる。
　ウォームギヤ１４０は、ボア１１２ｃと斜め下に位置する関係をなして、伝動ハウジング１１２ａに設けられた上方に傾いたボア１１２ｊで適当に支承される。
　駆動部材１４２は、前ジャーナル部分１４２ａと、ウォームホイール１４２ｂと、後ねじシャフト部分１４２ｃとを含む。ジャーナル部分１４２ａが、伝動ハウジング１１２ａの前方端の端ぐり１１２ｋに位置決めされた保持器１４４で支承され、ウォームホイール１４２ｂがウォームギヤ１４０に駆動係合し、ねじシャフト１４２ｃがボア１１２ｅの中を通って後方に且つ案内ロッド構造体１１２ｂ内の中心で延びて、ナット１２６の中央ねじ孔１２６ａと螺合させ、駆動部材１４２を案内構造体１１２内に位置決めする。モーター１３４の作動は、ねじシャフト１４２ｃを回転させ、それにより、ナット１２６及びハウジング１２４を、キー１２８とスロット１１２ｉの前後端との係合によって定められ且つ制限される前後方向移動の範囲で案内ロッド１１２ｂに沿って前後に移動させる効果を有することがわかる。
　ペダル組立体１１６は、ペダルアーム１４６と、ペダルアームの下端１４６ａに固着されたペダルパッド１４８と、枢着シャフト１５０とを含む。ペダルアーム１４６は、左右のハウジング部分１３０、１３２の下方接合箇所でハウジング１２４に構成されたスロット１５１を上方に貫通する。枢着シャフト１５０はペダルアームの上端部１４６ｂにしっかりと固着され、ハブ構造体１３０ｄ内で同心に、左ハウジング部分１３０の外面の孔１３０ｇで支承された左部分１５０ａと、ブッシング１５２を使用して右ハウジング部分１３２の側壁１３２ａで支承された右部分１５０ｂとを含む。」
　以上の内容を図面の記載も参酌して吟味すれば、引用例には、
「自動車に取付けるための取付ブラケット（１１１）と、
　前記取付ブラケット（１１１）に固定され且つ前記取付ブラケット（１１１）から伝動ハウジング部（１１２ａ）を介して延びる案内ロッド（１１２ｂ）と、
　前記案内ロッド（１１２ｂ）を取り囲み、且つ前記案内ロッド（１１２ｂ）で摺動自在に支持されたハウジング（１２４）と、
　前記案内ロッド（１１２ｂ）に沿う前記ハウジング（１２４）の移動と無関係に前記案内ロッド（１１２ｂ）と平行な平面内で移動可能に前記ハウジング（１２４）に取付けられたペダルアーム（１４６）と、
　前記平面内の前記ペダルアーム（１４６）の位置を調節するために前記ハウジング（１２４）を前記案内ロッド（１１２ｂ）に沿って駆動するための、前記取付ブラケット（１１１）から延びる後ねじシャフト部分（１４２ｃ）と、
　前記後ねじシャフト部分（１４２ｃ）を回転させるための、前記取付ブラケット（１１１）によって支持された伝動ハウジング部（１１２ａ）と、
を有し、前記後ねじシャフト部分（１４２ｃ）が前記案内ロッド（１２）の内部にあり、
　前記ペダルアーム（１４６）は枢着部を中心に回動可能であり、前記枢着部は前記ねじと無関係であることを特徴とする、調整可能なペダル組立体（１１０）。」なる発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているとすることができる。
　
５、対比
　ここで本願発明と引用発明とを比較すると、引用発明の「取付ブラケット（１１１）」は本願発明の「ブラケット（１４又は２１４）」に相当し、以下、「伝動ハウジング部（１１２ａ）」は「駆動機構（２４，１２４又は２２４）」に、「案内ロッド（１１２ｂ）」は「案内ロッド（１２）」に、「ハウジング（１２４）」は「ペダル支持体（１６，１１６又は２１６）」に、「ペダルアーム（１４６）2」は「ペダルレバー」に、「後ねじシャフト部分（１４２ｃ）」は「ねじ（２２）」に、「調整可能なペダル組立体（１１０）」は「調節可能なペダル組立体」に、夫々相当するから、本願発明で使用されている用語に統一して符号を省略してそれらを整理すれば、両者の一致点、相違点は以下のとおりとなる。
　一致点：「自動車に取付けるためのブラケットと、
　前記ブラケットに固定され且つ前記ブラケットから延びる案内ロッドと、
　前記案内ロッドを取り囲み、且つ前記案内ロッドで摺動自在に支持されたペダル支持体と、
　前記案内ロッドに沿う前記ペダル支持体の移動と無関係に前記ロッドと平行な平面内で移動可能に前記支持体に取付けられたペダルレバーと、
　前記平面内の前記ペダルレバーの位置を調節するために前記ペダル支持体を前記案内ロッドに沿って駆動するための、前記ブラケットから延びるねじと、
　前記ねじを回転させるための、前記ブラケットによって支持された駆動機構と、
を有し、
　前記ペダルレバーは枢着部を中心に回動可能であり、前記枢着部は前記ねじと無関係であることを特徴とする、調節可能なペダル組立体。」
　相違点：「ねじと案内ロッドとの関係」に関して、
本願発明が、「ねじが案内ロッドの外部にあり且つこれと平行であり、」としているのに対して、
引用発明は、単に「ねじが案内ロッドの内部にあり、」としている点。
　
６、当審の判断
　そこで、以下その相違点について検討する。
　相違点であるが、ねじと案内ロッドと被駆動体とからなるねじ伝動装置、それ自体、周知・慣用のものであるところ、かかるねじ軸と案内ロッドとが互いに隔離して平行関係にあるねじ伝動装置は、もっとも、ねじと案内ロッドとが互いに平行関係になければ通常正常には機能しないことが自明な訳であるが、例えば、原査定の拒絶の理由に引用された米国特許第３７５４４８０号明細書（以下、「周知刊行物」という。）にも記載されるように、良く知られた技術的事項に過ぎない。ちなみに、かかる刊行物には「ねじ７０と案内部材７２とナット部材７４とレバーアーム７８を支持するブラケット７６」として、図面と共に開示されている。
　そうしてみると、引用発明では「ねじを案内部材の内部に収容」する形式を採用しているが、この形式をかかる形式に比較してより一層ありふれた形式であるに過ぎない周知刊行物に記載される形式を以て置換する程度のこと、即ち、本願発明に想到することは、当業者が容易になし得たものとするのが相当である。
　
７、むすび
　したがって、本願発明、即ち請求項１に係る発明は、引用例に記載される発明及び周知刊行物に記載されるような周知・慣用技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　以上、本願請求項１に係る発明が特許を受けることができないものであるから、本願の請求項２〜１０に係る発明について審究するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。