【事件の表示】
　平成１０年特許願第３２１９１４号「建設機械のカップホルダ」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　５月２３日出願公開、特開２０００−１４２２０４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１０年１１月１２日の出願であって、平成１６年１月２２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年３月４日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものであり、その請求項１に係る発明は、平成１５年９月１６日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という。）
　
「エアコンユニットからキャブ前部へ向かって延出した送風ダクトの先端部をキャブ前部で立ち上げて上部噴出口を設定すると共に、該上部噴出口の下部域に送風ダクトと接するように上面が開口する収納部が形成され、前記収納部の周壁には送風ダクトから送風の一部を導入する通風孔が形成されており、送風ダクトから温度調節された送風の一部を収納部へ取り込み、残りの部分は上部噴出口から噴出させる建設機械のカップホルダであって、
　キャブ前部に立ち上げたワイパーカバー内に前記送風ダクトの先端部を立ち上げてなることを特徴とする建設機械のカップホルダ。」
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−２０７５５８号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　（Ａ）「図１は、本願発明の一実施の形態に係るリアウインドデフロスタを備えた、建設機械、例えばホイールローダの車室をしめす概略構成図である。
　図において、２１は車室即ちキャビン、２２は運転席、２４はハンドル、２５及び２６はフロント及びリアウインドである。２７はこのホイールローダに備えられたエアコンユニットであり、このユニットからダクト２８を介して温風又は冷風を送り、足元吹き出し口３０或いは胸元吹き出し口２９から吹き出させ、キャビン２１内の暖房或いは冷房を行うとともに、必要ある場合には、フロントデフロスタ３１からも空気を吹き出させて、フロントウインド２５の曇り止めを行う。」（段落【０００７】〜【０００８】）
　（Ｂ）「他方、運転席の背後に設置された冷温蔵庫３５へもダクト３３を介して温風或いは冷風を送り、冷温蔵庫３５内に収納されている飲食物を適宜温め、或いは冷やしている。符号３６は開閉蓋である。また、符号３９は、冷温蔵庫３５のケーシング３７に、リアウインド２６の近傍に位置するように設けられた空気吹き出し口としてのグリルである。
　図２は、図１に示された冷温蔵庫３５の斜視図である。ダクト３３は、冷温蔵庫３５のケーシング３７の一側部に取り付けられた取付け口或いはパイプ４１に取り付けられ、冷温蔵庫３５内部へエアコンユニット２７からの温風又は冷風を送り込む用になっている。」（段落【０００８】〜【０００９】）
　（Ｃ）「図３は、図２における３−３線に沿って取られた断面図である。ケーシング３７内において小室４５が区画形成され、この小室４５に前述の取付けパイプ４１を介してダクト３３が通じている。小室４５は、仕切り板４７で冷温蔵庫３５の冷温蔵室４９から仕切られており、仕切り板４７には通気口５１が設けられている。符号５５は、グリル３９へ通じる通気路であり、冷温蔵室４９からは仕切り板４７で仕切られ、小室４５には、もう一枚の仕切り板５３に形成された通気口５７を介して連通可能に成っている。
　符号５９は、小室４５内に設けられた切替えドアであり、仕切り板４７と仕切り板５３とが連接する隅部に立てられた軸６１の周りに回動可能になっており、図示しない適宜手段により、回動させられ、図中実線で示した第１の位置と、２点鎖線で示した第２の位置とを取り、それぞれの位置で保持されるようになっている。従って、実線で示される第１の位置に切替えドア５９がある場合には、ダクト３３から入った空気は冷温蔵室４９には入らず、通気口５７、通気路５５を通ってグリル３９から吹き出され、リアウインド２６に当たり、リアウインド２６の曇り止めを行う。一方、切替えドア５９が図中の２点鎖線で示される第２の位置にあると、ダクト３３からの空気は、通気口５１を通って冷温蔵室４９に入る。図示してないが、冷温蔵室４９に入った空気が抜け出るための排気口が、冷温蔵室４９内での冷温蔵効率を考慮して、ケーシングの最適の位置に形成されている。」（段落【００１１】〜【００１２】）
　（Ｄ）図１には、エアコンユニット２７からキャビン２１前部へ向かって延出したダクト２８が図示されている。また、図１には、キャビン２１前部に立ち上げた「操縦ボックス」が図示されており、この操縦ボックスに足元吹き出し口３０と胸元吹き出し口２９が設けられている点が図示されている。そうすると、これらの図示内容と前記（Ａ）に摘記した事項とからみて、引用例１には、「エアコンユニット２７からキャビン２１前部へ向かって延出したダクト２８の先端部をキャビン２１前部で立ち上げて胸元吹き出し口２９を設定する」点、及び「キャビン２１前部に立ち上げた操縦ボックス内にダクト２８の先端部を立ち上げてなる」点が記載されているものと認められる。
　（Ｅ）また、図１には、キャビン２１後部に冷温蔵庫３５を設け、エアコンユニット２７から冷温蔵庫３５へ向かってダクト３３が延出する態様が図示されており、上記（Ｂ）の記載事項を踏まえれば、このダクト３３を介して温度調節された温風又は冷風が冷温蔵庫３５へ取り込まれるように構成されているものと認められる。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、
「エアコンユニット２７からキャビン２１前部へ向かって延出したダクト２８の先端部をキャビン２１前部で立ち上げて胸元吹き出し口２９を設定すると共に、キャビン２１後部に冷温蔵室４９を有する冷温蔵庫３５を設け、エアコンユニット２７からダクト３３を介して温度調節された温風又は冷風を冷温蔵庫３５へ取り込むように構成した建設機械の冷温蔵庫であって、
　キャビン２１前部に立ち上げた操縦ボックス内に前記ダクト２８の先端部を立ち上げてなる建設機械の冷温蔵庫。」の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認めることができる。
　
　また、同じく原査定の拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された刊行物である実願平３−９０８２８号（実開平５−４００３０号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　（Ｆ）「本考案は、建設機械等の特種車輌、普通車輌等のエアコンディショナの冷却または加温した空気流を利用して、特定の収納物品をエアコンディショナの温度で冷却または加温する車輌用冷温装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　（Ｇ）「図１において、ダクト給気口８は図示しないエアコンディショナから送給された空気流の受入口である。ダクト給気口８から供給を受けたエアコンディショナからの空気流は、前面側の吐出口部２，３，４から図示しないダンパーを介して所定の方向の吹出口から室内に供給される。また、左右に配設したダクト６Ｒまたはダクト６Ｌを介して、吐出口部５（図１における右側の吐出口部は図示せず）から図示しないダンパー等を介して室内に供給される。そして、左右に配設したダクト６Ｒ及びダクト６Ｌの端部は、ハウジング１０の左右の開口部１１Ｒ，１１Ｌに接続されている。ハウジング１０は上部に物品の出入口１２となる開口を有する有底の略直方体形状の容器である。このハウジング１０の背面、即ち、車輌の前方側にも吐出口部１３を形成している。この前方側の吐出口部１３は車輌のフロントウインド側にエアコンディショナからの空気流を吐出するものである。」（段落【００１１】）
　（Ｈ）「図において、ダッシュボード４０はブルトーザ等の車室内の前方に配設されるもので、内部に図１で示したダクト構成体１が収納されており、パネル取付部４１はドライバから取付けた計器等が容易に視認できるように配設されている。ダッシュボード４０の上部で、パネル取付部４１の後方には、ハウジング１０の物品の出入口１２が配置されている。前記ダッシュボード４０の上部には、前記ハウジング１０の物品の出入口１２を覆う開閉蓋４３が回動自在に配設されている。したがって、ハウジング１０に収納されている缶ジュース３０等の物品を入れたり、取出したりする場合には出入口１２を覆う開閉蓋４３を開放した状態とする。また、缶ジュース３０等の物品を所定の温度状態とする場合には、通常、開閉蓋４３を閉じた状態としておくのが好ましい。
　また、図示しないフロントガラスとハウジング１０との間には、吐出口部１３が配置されており、この吐出口部１３は、通常、図示しないバルブによって閉じられており、フロントガラスの内面が高湿度のために曇が付着した場合等に、前記バルブを開放とし、エアコンディショナから供給される空気を吐出する。」（段落【００１５】〜【００１６】）
　（Ｉ）「缶ジュース３０等を収納して冷却または加温する場合には、ダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３を開放し、ベース部２２ｃに対して円環部２１ａの平面を垂直方向、即ち、図３に示すように円環部２１ａの平面を水平方向の拘束位置で停止状態とし、ガイド部材２０の円環部２１ａに缶ジュース３０等を収納する。そして、ダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３を閉じておけば、エアコンディショナを冷房として使用している場合には、缶ジュース３０を冷却することができる。また、エアコンディショナを暖房として使用している場合には、缶ジュース３０を加温することができる。したがって、車室の中の冷房または暖房の必要性に応じて、ハウジング１０に収納した缶ジュース３０等の物品の温度を冷したり、暖めたりすることができる。この缶ジュース３０等の物品の温度を冷したり、暖めたりできる時間は、エアコンディショナの作動中となり、ドライバが連続作業に従事している間、それが可能となる。
　また、冷却または加温した缶ジュース３０等を取出す場合には、ダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３のロックを解除して開放状態とし、円環部２１ａの平面が図３の二点鎖線で示したように水平方向にある拘束位置から缶ジュース３０を垂直上方に持上げる。缶ジュース３０等を取出した円環部２１ａは、図３の実線で示したように引起して円環部２１ａの平面を垂直方向の拘束を解除する解除位置状態に移動させる。このとき、前記円環部２１ａの平面に対して垂直に形成した表示部２１ｃは、ドライバの視覚に入る位置となり、ドライバはこの表示部２１ｃを確認することによって、その円環部２１ａには缶ジュース３０を取出してしまって、そこになにも収納されていないことがわかる。
　更に、特に、本実施例の車輌用冷温装置は、ダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３を開放の状態で使用すれば、缶ジュース３０の出入れが自由であるから、テーブル機能、カップホルダ機能を持たせて使用することができる。」（【００１９】〜【００２１】）
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例２には、
「車室内の前方に設けられた建設機械のカップホルダであって、上面が開口するハウジング１０が形成され、前記ハウジング１０の周壁にはダクト６Ｒ，６Ｌから空気流を導入する開口部１１Ｒ，１１Ｌが形成されており、ダクト６Ｒ，６Ｌから温度調節された空気流をハウジング１０へ取り込むようにした建設機械のカップホルダ。」の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認めることができる。
　
　さらに、同じく原査定の拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された刊行物である実願平４−３５４０９号（実開平５−９３９１９号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例３」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　（Ｊ）「しかるに、実開平２−６０６０９号公報に開示された熱交換収納装置にあっては、・・・（中略）・・・容器自体でルーバ面を閉塞してしまい、ベンチレータの吹出効率を低下させる恐れがある・・・（中略）・・・本考案は、かかる不具合を解決するためになされたものであり、その目的は通常の空調機能を阻害することなく、且つ大容量の熱交換収納部を備えた熱交換収納装置を提供することにある。」（段落【０００５】〜【０００６】）
　（Ｋ）「本考案に係る飲食物容器の熱交換収納装置１は、これらの図に示すごとく車両の運転席前面のインストルメントパネル中央部に設置されるセンターベンチレータ２の直下に併設されており、飲食物容器等５の出し入れができる構造となっている。
　即ち、図３に示すごとくインストルメントパネル部に装備されたリッドクラスター６のセンターベンチレータ開口面の下方には横長の矩形状開口１ａが形成されている。この矩形状開口１ａには、前面に水平ルーバーをもつ開閉蓋１１ａを有し、後面が筒抜けとされた飲食物容器等５の収納庫１１が嵌込固定されている。
　一方、前記センターベンチレータ２には、図示せぬ空調装置のヒーターユニットから送られる熱風や冷風の通路となるインストルメントパネル内部に設置されたセンターダクト３の開口部が接続されている。
　このセンターダクト３は図１に示すように垂直部３１と開口端をもつ水平部３２とからなり、前記垂直部３１と前記水平部３２の各通路の途中からは、水平部分と垂直部分からなる２本の分岐ダクト４１，４２がそれぞれ直角に延設され、両分岐ダクト４１，４２が合流して本考案の主要な構成部分をなすバイパスダクト４を構成する。
　そして、前記バイパスダクト４の水平部分である分岐ダクト４１の先端開口部には金網等からなる多孔隔壁４１ａが取り付けてあり、分岐ダクト４１は前記多孔隔壁４１ａを介して上記収納庫１１の後端に接続される。」（段落【００１０】〜【００１４】）
　（Ｌ）「本考案の熱交換収納装置により、例えば冷たい飲物を飲みたいときは収納庫１１の上記開閉蓋１１ａを開いて内部に所望個数の飲物容器５を収納し、開閉蓋１１ａを閉じる。このとき、図示せぬ空調装置を冷風側に作動しておけばセンターダクト３を流通する冷気はバイパスダクト４の各分岐ダクト４１，４２を通って多孔隔壁４１ａを通過し、収納庫１１に収納された飲物容器５に接触して飲物を冷却する。」（段落【００１６】）
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例３には、
「センターベンチレータ２の下部域にバイパスダクト４と接するように側面が開口する収納庫１１を形成し、前記収納庫１１の多孔隔壁４１ａにはバイパスダクト４から送風の一部を導入する孔を形成し、バイパスダクト４から温度調節された温風や冷風の一部を収納庫１１へ取り込み、残りの部分はセンターベンチレータ２から噴出させるように構成することにより、センターベンチレータ２からの吹出効率の低下が生じることなく、通常の空調機能を阻害することのないようにした発明。」（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認めることができる。
　
３．対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、後者における「エアコンユニット２７」は、前者における「エアコンユニット」に相当し、以下同様に、「キャビン２１」が「キャブ」に、「ダクト２８」が「送風ダクト」に、「胸元吹き出し口２９」が「上部噴出口」に、「温風又は冷風」が「送風」に、それぞれ相当することは明らかである。また、後者における「操縦ボックス」と前者における「ワイパーカバー」とは、どちらもキャブ前部に立ち上げたカバーであって、そのカバー内に送風ダクトの先端部を立ち上げてなるものである点で共通しており、どちらも「前部カバー」ということができる。さらに、後者における「冷温蔵室４９」は、缶やびんを収納する箇所であり、この点で前者における「収納部」と共通している。また、後者における「冷温蔵庫３５」と前者における「カップホルダ」とは、どちらも缶やびんなどを収納するための「収納部」を備えている点で共通しており、どちらも「収納装置」ということができる。そうすると、両者は、
「エアコンユニットからキャブ前部へ向かって延出した送風ダクトの先端部をキャブ前部で立ち上げて上部噴出口を設定すると共に、収納部が形成され、温度調節された送風を収納部へ取り込むように構成した建設機械の収納装置であって、
　キャブ前部に立ち上げた前部カバー内に前記送風ダクトの先端部を立ち上げてなる建設機械の収納装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　相違点１：収納装置について、本願発明においては、収納装置がカップホルダであり、その収納部がキャブ前部に設けられているのに対して、引用発明１においては、収納装置が冷温蔵庫であり、その収納部がキャブ後部に設けられている点。
　相違点２：収納部と送風ダクトとの関連構成について、本願発明においては、「上部噴出口の下部域に送風ダクトと接するように上面が開口する収納部が形成され、前記収納部の周壁には送風ダクトから送風の一部を導入する通風孔が形成されており、送風ダクトから温度調節された送風の一部を収納部へ取り込み、残りの部分は上部噴出口から噴出させる」のに対して、引用発明１は、そのように構成されていない点。
　相違点３：送風ダクトの先端部について、本願発明においては、キャブ前部に立ち上げたワイパーカバー内に立ち上げているのに対して、引用発明１においては、キャブ前部に立ち上げた操縦ボックス内に立ち上げている点。
　
４．当審の判断
　上記各相違点について検討する。
（１）相違点１について
　引用発明２における「車室内の前方」は、その構造または機能からみて、本願発明における「キャブ前部」に相当し、以下同様に、「ハウジング１０」が「収納部」に、「ダクト６Ｒ，６Ｌ」が「送風ダクト」に、「空気流」が「送風」に、「開口部１１Ｒ，１１Ｌ」が「通風孔」に、それぞれ相当するから、引用発明２は、本願発明の用語を用いて表現すると、「キャブ前部に設けられた建設機械のカップホルダであって、上面が開口する収納部が形成され、前記収納部の周壁には送風ダクトから送風を導入する通風孔が形成されており、送風ダクトから温度調節された送風を収納部へ取り込むように構成した建設機械のカップホルダ。」であると言い換えることができる。
　ところで、一般車両においては、運転者が運転席に座ったままの状態で手を伸ばして収納部から飲料水等の缶やびんを容易に出し入れできるようにするために、カップホルダを運転席の前方に設けることが従来から広く一般に知られており、建設機械のような特種車両においても、カップホルダをキャブ前部に設けることは、例えば引用発明２にも見られるように、従来周知であったということができる。
　また、引用発明１の「冷温蔵庫３５」と引用発明２の「カップホルダ」とは、どちらも送風ダクトから温度調節された送風を収納部に取り込んで収納部内の缶やびんを冷やしたり温めたりする点で、作用が共通している。
　そうすると、引用発明１において、運転者が運転席に座った状態で収納部から飲料水等の缶やびんを容易に出し入れできるようにするために、キャブ後部に設けられた冷温蔵庫に代えて、引用発明２に倣ってカップホルダをキャブ前部に設けるようなことは、当業者が容易に想到できたことであるといえる。
　したがって、相違点１に係る本願発明の構成は、当業者が容易に想到できたものである。
（２）相違点２について
　引用発明３における「センターベンチレータ２」は、その機能または作用からみて、本願発明における「上部噴出口」に相当し、以下同様に、「バイパスダクト４」が「送風ダクト」に、「収納庫１１」が「収納部」に、「多孔隔壁４１ａ」が「周壁」に、「孔」が「通風孔」に、「温風や冷風」が「送風」に、それぞれ相当する。また、引用発明３における「センターベンチレータ２からの吹出効率の低下が生じることなく、通常の空調機能を阻害することのないようにしたこと」とは、「収納部に飲料容器などを収納した場合と収納しない場合とで送風の通路抵抗が変わることなく、空調に影響を与えないようにしたこと」に他ならない。そうすると、引用発明３は、本願発明の用語を用いて表現すると、「上部噴出口の下部域に送風ダクトと接するように一面が開口する収納部を形成し、前記収納部の周壁には送風ダクトから送風の一部を導入する通風孔を形成し、送風ダクトから温度調節された送風の一部を収納部へ取り込み、残りの部分は上部噴出口から噴出させるように構成することにより、収納部に飲料容器などを収納した場合と収納しない場合とで送風の通路抵抗が変わることなく、空調に影響を与えないようにした発明」と言い換えることができる。
　ところで、「上部噴出口の下部域に送風ダクトと接するように上面が開口する収納部を形成し、前記収納部の周壁には送風ダクトから送風の一部を導入する通風孔を形成し、送風ダクトから温度調節された送風の一部を収納部へ取り込み、残りの部分は上部噴出口から噴出させる」ように構成することによって、「収納部に飲料容器などを収納した場合と収納しない場合とで送風の通路抵抗が変わることなく、空調に影響を与えないようにする」という技術思想は、引用発明３に限らず、例えば実公昭４８−１４２６３号公報、実願平４−５０６８２号（実開平６−１２１７８号）のＣＤ−ＲＯＭなどにも見られるように、従来周知であったということができる。
　しかも、こられの周知技術は、送風ダクトから温度調節された送風を収納部に取り込んで収納部内の缶やびんを冷やしたり温めたりする点で、引用発明１や引用発明２と作用が共通するものである。
　そうすると、引用発明１において、相違点１についての上記判断に基づいてカップホルダをキャブ前部に設けるに際し、カップホルダの収納部と送風ダクトとの関連構成に関して引用発明３や上記周知技術を適用することは、当業者であれば容易になし得ることである。
　したがって、相違点２に係る本願発明の構成も、当業者が容易に想到できたものであるということができる。
（３）相違点３について
　引用発明１は、エアコンユニットからキャブ前部へ向かって延出した送風ダクトの先端部を、キャブ前部に立ち上げた操縦ボックス内に立ち上げたものである。
　ところで、建設機械において、ワイパカバーをキャブ前部に立ち上げたものは、例えば特開平９−１０５１５０号公報などに見られるように、従来周知であったということができる。しかも、エアコンユニットからキャブ前部へ向かって延出した送風ダクトの先端部を、キャブ前部のどこに立ち上げるようにするかは、上部噴出口や送風ダクト等の配置などを考慮して、当業者が適宜決定し得ることである。
　そうすると、引用発明１において、送風ダクトの先端部を操縦ボックス内に立ち上げる代わりに、従来周知のワイパカバー内に立ち上げるようにした点は、当業者が容易になし得たことというべきである。
　したがって、相違点３に係る本願発明の構成も、当業者が容易に想到できたものである。
　
　そして、本願発明の効果も、引用発明１〜３及び上記周知技術から当業者が予測できる範囲内のものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１〜３及び上記周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。