【事件の表示】
　平成　８年特許願第　７９９６２号「発進クラッチ」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　９月　２日出願公開、特開平　９−２２９０９０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯
　本願は、平成８年４月２日（優先権主張平成７年１２月１８日）の出願であって、平成１７年８月１５日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、同年９月２２日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年１０月２４日付けで平成１５年法律第４７号による改正前特許法第１７条の２第１項第３号に該当する明細書についての手続補正がなされたものである。
　
【二】平成１７年１０月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
　［補正却下の決定の結論］
　　　平成１７年１０月２４日付けの手続補正を却下する。
　
　［理由］
　１．補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】　軸方向に延在するセンタ穴を有する入力軸と、該入力軸の半径方向外側に配置された軸部材と、該軸部材の半径方向外側に配置され、クラッチ部およびクラッチピストンを収容したクラッチケースと、該クラッチケースを収容したハウジングとから成る、変速機用の発進クラッチにおいて、前記入力軸のセンタ穴から前記クラッチ部の間に画成され、前記クラッチ部の摩擦面を冷却するための油を供給する冷却油路、前記入力軸と前記軸部材との間から前記クラッチケースと前記クラッチピストンとの間に画成され、前記クラッチ部を作動させるための油を供給する作動油路及び前記軸部材及び前記クラッチケースと前記ハウジングとの間に画成され、前記摩擦面を冷却した冷却油の排出をするドレン油路が設けられると共に、
前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから
と共に前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される
と補正された。（なお、下線は当審において附したものであって、補正箇所を示すものである。）
　
　上記補正は、
　(1)請求項１に係る発明を特定するための事項である「作動油路」、「冷却油路」、「ドレン油路」の関係について、補正前の「前記冷却油路と前記ドレン油路とが前記作動油路と独立して設けられ」を「
前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから
　(2)請求項１に係る発明を特定するための事項である「冷却油路」について、「
前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される
　上記(1)の補正は発明を特定する内容を変化させるものではなく、上記(2)の補正は、「冷却油路」を限定するものであるから、本件補正は、平成１５年法律第４７号による改正前特許法第１７条の２第４項第２号に掲げる「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものと認める。
　
　そこで、本件補正後の前記請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年法律第４７号による改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
　２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先日前に頒布された刊行物である「特開昭６０−１７２７２９号公報」（以下「刊行物１」という。）には、次の事項が記載されていると認める。
　〔あ〕「この発明は駆動機関と伝動装置と間に置くためのクラツチに関するものであつて、更に詳細に云うならば複数の摩擦板とデイスクとを持ちクラツチの冷却及び潤滑システムを備えた伝動装置に関するものである。」（３頁右上欄１６〜２０行参照）
　〔い〕「クラツチアセンブリ１０には、半径方向外方に延びる環状肩部３３を持つ環状の前部部材又は案内部材であるパイロツト部材３２から成る多数構成成分のクラツチカバー３０を持たせ、この肩部３３は環状の取付ブラケツト３６に密封状態で円周方向に隔てた複数のリベツト３４によりリベツト付けする。このブラケツト３６は皿形にし、右方から見た場合凹んだ形にすると共にこれと一体に形成した周辺環状フランジ３８を持たせる。ブラケツト３６には又穴３７を持たせ、これでパイロツト部材３２の前部環状端部を受けさせる。
　クラツチカバー３０には又環状のブラケツトシリンダ４０を持たせる。このシリンダ４０は、環状フランジ３８の右側に置いた半径方向外側に延びる環状肩部４１を備え同フランジ３８の半径方向内側に終らせる。クラツチカバー３０の最終の構成成分は掃気器リングブラケツト４２であり、これは左側から見ると凹んでおり、肩部４１の右側に接し同一の半径方向寸法を持たせた環状周辺フランジ４４を備えている。フランジ４４、肩部４１、フランジ３８は円周方向に隔てた複数のリベツト４６を使つて密封状態で相互に固着する。
　取付ブラケツト３６の環状フランジ３８は、円周方向に隔てた複数のボルト４８を使つて、後方に突出した機関で駆動するはずみ車５０の環状肩部５２に打込み状態で固着する。はずみ車５０はハウジング１２の左端に置く。はずみ車５０の左面の中心に位置させた端ぐり５６は、機関のクランク軸（図示してない）の端部を受けるのに適するようにし、はずみ車５０はこのクランク軸に複数のボルトを使い締付けるが、これらのボルトのうちの１本を参照数字５８で示しておく。
　クラツチカバー３０のパイロツト部材３２には、はずみ車５０の穴６２内に前方に向つて突出した中心に位置する環状肩部６０を設けてクラツチカバー３０を案内すると共に全クラツチアセンブリ１０を案内し、クラツチアセンブリ及びはずみ車の同軸的整合を確実にする。」（４頁右上欄１７行〜右下欄１４行参照）　
　〔う〕「ボア６４の残りの部分即ち止め輪７２の右方には内部スプラインを施し、動力取出駆動軸７４の外部スプライン付前端部を受け、軸７４がはずみ車５０及びカバー３０と一体に回転するようにする。軸７４の左端は止め輪７２と衝合接触させる。駆動軸７４は伝動装置入力軸７８の穴７６と同心に配置し同ボア内の中心に位置を定める。」（５頁左上欄１〜８行参照）
　〔え〕「クラツチカバー３０の前端をパイロツト部材３２によつて中心膨張プラグ６８を用いて密封し、他方カバー３０の右端をオイルシールアセンブリ８６によつて密封する。」（５頁左下欄１８行〜右上欄１行参照）
　〔お〕「ブラケツトシリンダ４０には中心の穴８７を設け、同シリンダの半径方向に延びる部分４１から半径方向に隔てられ軸線方向に延びる１対の環状ボス８８、９０を該部分４１の前方に延ばし、又軸線方向に延びる環状ボス９２を後方に延ばす。即ち更に詳細に述べるならば、環状ボス８８により中心の穴８７の前方部分を囲み、ボス８８を軸７８の周辺から僅かに隔てると共にこれと相対回転が可能なようにする。ボス８８は、ブラケツトシリンダ４０の半径方向に延びる部分４１からパイロツト部分３２の後面に向つてほぼ半分程延ばす。環状ボス９０は、ボス８８から半径方向外向きに隔て、パイロツト部材３２の右側に形成した接触面１４３の半径方向外向きの縁部に隣接するように延ばす。
　ボス９０には右側に形成した第１の穴９６を持たせ、この穴９６でピストン９８の周辺を受け入れ、又このピストン９８には環状ボス８８の周辺に滑動自在に受けた中心の穴１００を設ける。」（５頁右上欄２〜２０行参照）
　〔か〕「第１、第２図に示すように、クラツチの被駆動ボス１１０はほぼパイロツト部材３２間のスペース内にその左側に配置し、同ボス１１０の右側にはブラケツトシリンダ４０上にピストン９８及び環状ボス８８を置く。クラツチの被駆動ボス１１０は軸線方向に延びる中心のスプライン付きの穴１１２を持ち、この穴１１２により伝動装置の入力軸７８のスプラインを施した前端部を受け、更に軸７８の左方外端部１１４はパイロツト部材３２の右側に中心の穴６４の半径方向のすぐ外方に形成した接触面１１６に接触係合する。」（５頁左下欄７〜１７行参照）
　〔き〕「クラツチの被駆動ボス１１０にはスプライン付きの周辺１２０を持たせ、この周辺をスプライン付きの穴１１２よりも更に右まで延ばす。環状のレリーフみぞ１２２をピストン９８の左側に形成しボス１１０のスプライン付周辺を受ける。又、ボス１１０にはスプライン付きの穴１１２及びスプライン付周辺部分１２０間にその右側に形成した環状みぞ１２４を持たせ、潤滑剤がみぞ１２４内に流れ、みぞ１２４から延びる円周方向に隔てた穴１２５から成る軸線方向に隔てた２列の穴を半径方向外向きに流れ、ボス１１０のスプライン付周辺から半径方向に流れるように、環状の出入路を形成するようにする。」（５頁右下欄５〜１７行参照）
　〔く〕「中心のスプライン付きの穴を囲む被駆動ボス１１０の右面には、中に形成した環状みぞ１２６を持たせ（みぞの詳細については第２図参照）、このみぞ１２６によりこのみぞ１２６の半径方向外方の接触肩部１２８を形成する。みぞ１２６内には、波形座金１３０の形状を持ち軸線方向に作用する環状成形の圧縮ばねを配置する。このばねには、みぞ１２６から右方に延び環状ボス８８の左端と係合しこれに向つて圧縮された部分を持たせることによつて、クラツチの被駆動ボス１１０を左側に付勢する。みぞ１２６の接触肩部１２８は波形座金１３０を案内し、波形座金が半径方向に移動するのを防止する。」（５頁右下欄１８行〜６頁左上欄１０行参照）
　〔け〕「クラツチの被駆動ボス１１０の左面は、パイロツト部材３２の右側に形成した環状の穴１３４内に受け、この穴１３４はパイロツト部材３２内に形成した接触面１１６のすぐ半径方向外側に位置させる。」（６頁左上欄１１〜１５行参照）
　〔こ〕「波形座金１３０も又潤滑剤がボス１１０の右端と環状ボス８８の左端との間に流れることを許し、波形座金１３０とこれらのボスとの間の係合部をボス８８、１１０がクラツチの或る作動段階に於て相対的に回転する際に潤滑するようにすると共に、他のクラツチ構成部品を潤滑し冷却するようにする。」（６頁右上欄１０〜１６行参照）
　〔さ〕「環状ボス８８と９０との間に、又ピストン９８とパイロツト部材３２の環状接触面と間に、クラツチデイスクパツク１４２を配置する。更に詳述すると、６個の環状被駆動デイスク１４４、即ちそれらの軸線方向に対向している面に環状摩擦面を持ちスプライン付きの穴１４５を備えたデイスク１４４は、クラツチの被駆動ボス１１０のスプライン付周辺１２０上でスプラインを施してこの周辺１２０によつて支える。６個の環状中間板１４６を被駆動デイスク１４４に挿しはさむ。この中間板１４６はその直径がデイスク１４４よりも大きく、環状ボス９０の穴１４８内に半径方向に案内される。ボス９０には、軸線方向に延ばし且つ円周方向に隔てて中に形成したみぞ穴１５０を複数個持たせ、各中間板１４６には、そこから突出して従来と同じようにボス９０内で隣り合うみぞ穴と打込み整合状態にした該中間板と同様な複数のタング（tang）１５１を持たせる。このようにして、中間板１４６はボス９０と共に回転し、被駆動デイスク１４４を被駆動ボス１１０と共に回転するようにする。」（６頁左下欄１９行〜右下欄１９行参照）
　〔し〕「デイスクパツク１４２内には６個の波形座金１５３も存在している。……波形座金１５３はクラツチアセンブリ１０が切り離されたとき中間板の分離を確実にし、又これらの座金は波形をしているので、ここを通る潤滑剤の通過を妨げるようなことはない。」（６頁右下欄１９行〜７頁左上欄９行参照）
　〔す〕「軸線方向に延び円周方向に隔てられた複数の油通路１５６を、ブラケツトシリンダ４０を通り、ボス９０の半径方向外向きにしかも掃気器リングブラケツト４２及び取付ブラケツト３６の半径方向内向き形成して、クラツチデイスクパツク１４２を通つて放出した油が掃気器リングブラケツト４２の境界内に到達し得るようにする。」（７頁右上欄４〜１０行参照）
　〔せ〕「ブラケツトシリンダ４０の右方に延びるボス９２の上に環状の固定リング１５８の前端を回転自在に取付ける。……固定リング１５８には固定のピトーピツクアツプ管１６３を取付ける。クラツチカバー３０の回転従つて掃気器リング４２の回転が起ると、油はピトー管に逆つて運ばれ次いでピトー管を通して固定リング１５８の穴に形成した環状通路１６５に運ばれる。」（７頁右上欄１１行〜左下欄２行参照）
　〔そ〕「通路１６５は頸状部８０に形成した通路１６６に通じており、そこから後方に伝動装置まで通じ、ここで濾過されクラツチにポンプ戻しされてクラツチを冷却し潤滑する。」（７頁左下欄６〜９行参照）
　〔た〕「クラツチアセンブリ１０を冷却し潤滑するための油は第１図に点線で示す半径方向に延びる通路１６８を通つて環状の頸状部８０に入るが、この通路１６８は頸状部８０の穴１７０に通じている。伝動装置の入力軸７８は、頸状部８０の穴１７０内で回転するように軸と穴との間にスペースを設けて取付ける。……入力軸７８の壁には半径方向に延びる通路１７６を設け、この通路１７６を入力軸の中空の穴７６まで導くが、この中空の穴７６には動力取出駆動軸７４を穴７６から間隔を置いた関係に於て取付けるようにする。
　軸７４のみぞにはピストンリング１８０を密封状態に位置させ、伝動装置の入力軸７８の穴７６と通路１７６の右側に対して密封を行ないつつ回転自在に係合させる。」（７頁左下欄１０行〜右下欄８行参照）
　〔ち〕「入力軸７８には波形座金１３０の位置に於て半径方向に延びる複数の通路１８２を持たせる。冷却油は通路１６８に入つた後通路１７６を通つて流れ、次いで軸７４及び入力軸７８間を前方に、更に軸７８の通路１８２を通り又入力軸７８の端部にありみぞ１１８の形をした通路を通り半径方向外向きにそれぞれ流れる。次いで油は、波形座金１３０を通つて半径方向外向きに、被駆動ボス１１０の右端の回りのデイスクパツク１４２の方へ、ボス１１０のスプライン付周辺の穴１２５を通り、それぞれ流れるが、この油は更に軸７８の端部のみぞ１１８を通り次いで被駆動ボス１１０の左端のみぞ１４０を通つて半径方向外向きにデイスクパツクまで流れる。」（７頁右下欄８行〜８頁左上欄１行参照）
　〔つ〕「制御弁（図示してない）から来るクラツチ係合流体は、非回転ハウジング２６の通路１８４を通り、次いで頸状部８０の通路１８６を通り、次いでブラケツト４０の環状ボス９２に形成した通路１８８を通り、クラツチに入り、更に室１５２内のピストン９８の右側に入る。」（８頁左上欄８〜１３行参照）
等の記載が認められる、そして、
　上記記載事項〔ち〕から、
　〔て〕“前記「入力軸７８」の「波形座金１３０の位置に於て半径方向に延びる複数の通路１８２」、「ボス１１０のスプライン付周辺の穴１２５」、「入力軸７８」の端部にある「みぞ１１８」、「被駆動ボス１１０の左端のみぞ１４０」等が、「冷却油路」を構成している”こと、
　上記記載事項〔つ〕から、
　〔と〕“前記「非回転ハウジング２６の通路１８４」、「頸状部８０の通路１８６」、「ブラケツト４０の環状ボス９２に形成した通路１８８」等が、「作動油路」を構成している”こと、
　上記記載事項〔す〕から、
　〔な〕“前記「固定リング１５８」及び「ブラケツトシリンダ４０」と「クラツチカバー３０」の「掃気器リングブラケツト４２」との間に画成される空間は、「ドレン油路」を構成している”こと
が、記載されていると認められる。
　したがって、併せて図面を参照すると、刊行物１には、
“軸方向に延在する穴７６を有する伝動装置入力軸７８と、該伝動装置入力軸７８の半径方向外側に配置された非回転ハウジング２６の頸状部８０及び該頸状部８０に固定された固定リング１５８と、デイスクパツク１４２およびピストン９８を収容したブラケツトシリンダ４０と、該ブラケツトシリンダ４０を収容したクラツチカバー３０とから成る、機関と伝動装置間に配置されるクラッチにおいて、前記伝動装置入力軸７８の穴７６から前記デイスクパツク１４２の間に画成され、前記デイスクパツク１４２の摩擦面を冷却するための油を供給する冷却油路、前記ブラケツトシリンダ４０と前記ピストン９８との間に至るように画成された前記デイスクパツク１４２を作動させるための油を供給する作動油路及び前記固定リング１５８及び前記ブラケツトシリンダ４０と前記クラツチカバー３０との間に画成され、前記摩擦面を冷却した冷却油の排出をするドレン油路が設けられると共に、前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して設けられる、機関と伝動装置間に配置されるクラッチ”
の発明が記載されていると認められる。
　
　３．対比・判断
　(1)上記刊行物１には、上記記載事項〔う〕のとおり、機関からの動力は、刊行物１に記載された発明の「機関と伝動装置間に配置されるクラッチ」を経由するもののほかに、「動力取出駆動軸７４」によって取り出されることが記載されているから、上記「機関と伝動装置間に配置されるクラッチ」は、「発進クラッチ」と認められ、また、機関からの動力により伝動装置入力軸を駆動するか、伝動装置入力軸の駆動を遮断するかを選択するものであるから、「伝動装置用」の「発進クラッチ」ということができる。
　そして、本願補正発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、後者の「穴７６」が前者の「センタ穴」に相当し、以下同様に、後者の「伝動装置入力軸７８」が前者の「入力軸」に、後者の「非回転ハウジング２６の頸状部８０及び該頸状部８０に固定された固定リング１５８」が前者の「軸部材」に、後者の「デイスクパツク１４２」が前者の「クラッチ部」に、後者の「ピストン９８」が前者の「クラッチピストン」に、後者の「ブラケツトシリンダ４０」が前者の「クラッチケース」に、後者の「クラツチカバー３０」が前者の「ハウジング」に、それぞれ、相当すると認められる。また、「変速機」は「伝動装置」であるから、両者は、
「軸方向に延在するセンタ穴を有する入力軸と、該入力軸の半径方向外側に配置された軸部材と、クラッチ部およびクラッチピストンを収容したクラッチケースと、該クラッチケースを収容したハウジングとから成る、伝動装置用の発進クラッチにおいて、前記入力軸のセンタ穴から前記クラッチ部の間に画成され、前記クラッチ部の摩擦面を冷却するための油を供給する冷却油路、前記クラッチケースと前記クラッチピストンとの間に至るように画成され、前記クラッチ部を作動させるための油を供給する作動油路及び前記軸部材及び前記クラッチケースと前記ハウジングとの間に画成され、前記摩擦面を冷却した冷却油の排出をするドレン油路が設けられると共に、前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して設けられる発進クラッチ」
で一致し、次の点で相違すると認められる。
［相違点Ａ］　
　本願補正発明では、前記「クラッチケース」が「軸部材の半径方向外側に配置され」、前記「作動油路」が「前記入力軸と前記軸部材との間から前記クラッチケースと前記クラッチピストンとの間に画成され」るのに対して、上記刊行物１に記載された発明は、前記「クラッチケース」が「軸部材の半径方向外側に配置され」るものではなく、前記「作動油路」が「前記入力軸と前記軸部材との間から」画成されるものでない点
［相違点Ｂ］
　本願補正発明では、前記「伝動装置」が「変速機」であるのに対して、上記刊行物１に記載された発明は、前記「伝動装置」が「変速機」であると明示されたものでない点    
［相違点Ｃ］
　本願補正発明では、「前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して制御されると共に前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される」のに対して、上記刊行物１に記載された発明は、前記「作動油路」及び「冷却油路」がどのように制御されるか不明である点
　
　(2)次に、上記相違点について検討する。
　(2-1)相違点Ａについて
　軸方向に延在するセンタ穴を有する軸と、該軸の半径方向外側に配置された軸部材と、該軸部材の半径方向外側に配置されたクラッチケースを備え、クラッチ部を作動させるための油を供給する作動油路が前記センタ穴を有する軸と前記軸部材との間から前記クラッチケースとクラッチピストンとの間に画成されるクラッチの構成は、本願優先日前に周知（例えば、特開平１−１２０４３６号公報（４頁右上欄１〜５行、図面）、実願平１−８３２０８号（実開平３−２２１６０号）のマイクロフィルム（明細書８頁１０〜１５行、同９頁１０行〜１０頁１行、第１図）参照）のものと認められる。
　そして、このような本願優先日前に周知のクラッチに係る技術を、上記刊行物１に記載されたクラッチに適用することは、当業者が容易に想到し得ることである。
　したがって、上記刊行物１に記載されたものにおいて、「クラッチケース」と「軸部材」との位置関係を「クラッチケース」が「軸部材の半径方向外側に配置され」る関係とし、「作動油路」を「前記入力軸と前記軸部材との間から前記クラッチケースと前記クラッチピストンとの間に画成され」る構成に変更することは、本願優先日前に周知の上記事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(2-2)相違点Ｂについて
　機関と変速機との間に発進クラッチを配置する構成は、例示するまでもなく極めて周知の事項であるから、前記「伝動装置」を「変速機」とすることは、本願優先日前に周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(2-3)相違点Ｃについて
　上記刊行物１に記載されたものは、作動油路が冷却油路とドレン油路とから独立して設けられているから、前記作動油路を前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して制御し得るものであり、また、前記冷却油路を前記作動油路から独立して制御し得るものと認められる。他方で、作動油路及び冷却油路は、それぞれの要求を満たすように制御するのが望ましいことは当業者の技術常識と認められる。
　したがって、上記刊行物１に記載されたものを、「前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して制御されると共に前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される」構成とすることは、上記刊行物１に記載されたものの構成に基づいて当業者が容易に想到し得ることである。
　このことに加えて、クラッチにおける作動油路を冷却油路とドレン油路とから独立して制御すると共に、冷却油路を作動油路から独立して制御することは、本願優先日前に周知（例えば、実願昭５１−９２３１９号（実開昭５３−１１４４０号）のマイクロフィルムに記載されたものにおいては、作動油路と冷却油路の圧力が、それぞれに設けた「インチングバルブ１１」、「リリーフ弁２１」により制御されている）の事項と認められることからも、上記刊行物１に記載されたものを、「前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して制御されると共に前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される」構成とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　
　(3)このように、本願補正発明を特定する事項は、上記刊行物１に記載された事項及び上記本願優先日前周知の事項に基づいて当業者が容易に想到し得るものである。
　
　(4)請求人の主張について
　(4-1)請求人は、審判請求書の手続補正書において、刊行物１に記載されたものについて、
　　ｉ）作動油路と冷却油路とがそれぞれ独立して制御される点については開示も示唆もない
　　ii）本願補正発明に特有の、(ａ)必要なときに必要な油量をクラッチの摩擦面に供給することができ、無駄なく効率的な冷却が可能となり、発進クラッチの摩擦プレートの寿命を延ばすことができる、(ｂ)冷却後の油の円滑な排出が可能になる、(ｃ)クラッチ制御も単独で任意の動力伝達効率で操作可能になり、また、これにより、例えば、摩擦面に摩擦材内周側から外周側に貫通した溝を有した場合でも、クラッチ作動に影響なく効果的な摩擦面冷却が可能になる、(ｄ)ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの３つの油路形態をそのまま使用して、基本的な構造変更なしに本発進クラッチと容易に置換可能となる、等の効果が得られない
旨主張する。
　
　(4-2)しかしながら、
　　ｉ）上記「(2-3)相違点Ｃについて」で論じたように、刊行物１に記載されたものも、作動油路が冷却油路とドレン油路とから独立して設けられているから、作動油路と冷却油路とをそれぞれ独立して制御し得るものであり、作動油路と冷却油路とがそれぞれ独立して制御される構成を採用することは、当業者が容易に想到し得ることである。
　　ii）刊行物１に記載されたものも、作動油路と冷却油路とをそれぞれ独立して制御し得るものであり、請求人が主張する(ａ)乃至(ｃ)の効果は、刊行物１に記載されたものから予測し得る程度のものである。
　ロックアップクラッチ付きトルクコンバータを本願補正発明の発進クラッチに容易に置換し得るか否かは、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成と密接に関連するものと認められるところ、本願補正発明は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの構成を、その発明を特定する事項とするものではないから、請求人が主張する上記(ｄ)の効果は、本願補正発明に特有の効果とすることはできない。
　したがって、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータを本願補正発明の発進クラッチに容易に置換し得る場合が存在しても、そのことが、本願補正発明を特定する事項を当業者が容易に想到し得るとした先の判断を覆す根拠とはならない。
　
　(5)したがって、本願補正発明は、上記刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　４．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、平成１５年法律第４７号による改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合しないものであり、特許法第１５９条第１項の規定により読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
【三】本願発明について
　１．本願発明
　平成１７年１０月２４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１７年７月８日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
　「　【請求項１】　軸方向に延在するセンタ穴を有する入力軸と、該入力軸の半径方向外側に配置された軸部材と、該軸部材の半径方向外側に配置され、クラッチ部およびクラッチピストンを収容したクラッチケースと、該クラッチケースを収容したハウジングとから成る、変速機用の発進クラッチにおいて、前記入力軸のセンタ穴から前記クラッチ部の間に画成され、前記クラッチ部の摩擦面を冷却するための油を供給する冷却油路、前記入力軸と前記軸部材との間から前記クラッチケースと前記クラッチピストンとの間に画成され、前記クラッチ部を作動させるための油を供給する作動油路及び前記軸部材及び前記クラッチケースと前記ハウジングとの間に画成され、前記摩擦面を冷却した冷却油の排出をするドレン油路が設けられると共に、前記冷却油路と前記ドレン油路とが前記作動油路と独立して設けられ、前記作動油路は前記冷却油路と前記ドレン油路とから独立して制御されることを特徴とする発進クラッチ。」
　
　２．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願優先日前に頒布された刊行物である前記「特開昭６０−１７２７２９号公報」（以下同様に「刊行物１」という。）には、前記「【二】平成１７年１０月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「２．引用例」に記載したとおりの事項が記載されているものと認める。
　
　３．対比・判断
　本願発明は、前記「【二】平成１７年１０月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「３．対比・判断」で検討した本願補正発明から、「冷却油路」についての限定事項である「前記冷却油路は、前記作動油路から独立して制御される」との事項を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明を特定する事項のすべてを含み、さらに他の発明を特定する事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「【二】平成１７年１０月２４日付けの手続補正についての補正却下の決定」の「３．対比・判断」に記載したとおり、上記刊行物１に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、上記刊行物１に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願の請求項２〜９に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。