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　特願２００６−１０２５４９「排気ガス浄化用触媒コンバータ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１９年１０月２５日出願公開、特開２００７−２７８１０１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１８年４月３日の出願であって、平成２０年７月１５日付けで拒絶査定がなされたもので、その各請求項に係る発明は、平成２０年６月９日付けの手続補正に係る特許請求の範囲の請求項１から３に記載された事項によって特定されるものと認められ、その請求項１に係る発明は、次のとおりである。
　
「自動車用内燃エンジンにおいてエンジンヘッドブロックの後に結合される第１触媒コンバータと前記第１触媒コンバータの後に結合される第２触媒コンバータとを備え、前記第１触媒コンバータと前記第２触媒コンバータのそれぞれに排気ガス浄化用触媒が保持される自動車用内燃エンジンの触媒コンバータ装置であって、
　前記第１触媒コンバータと前記第２触媒コンバータのそれぞれに保持される排気ガス浄化用触媒の担体上に形成されるウォッシュコート層の厚さが０．２mm以下であり、
　前記ウォッシュコート層が前記担体上に形成される第１ウォッシュコート層と前記第１ウォッシュコート層上に形成される第２ウォッシュコート層との２層よりなり、
　前記第１ウォッシュコート層と前記第２ウォッシュコート層とは、ともに空隙を有し、
　前記第１ウォッシュコート層はＢａおよびＰｄを含み、
　前記第２ウォッシュコート層は少なくともＲｈを含み、前記第２触媒コンバータ中の前記第２ウォッシュコート層はさらにＰｔを含むことを特徴とする自動車用内燃エンジンの排気ガス浄化コンバータ装置。」（以下、「本願発明」という）　
　
２．引用文献の記載事項
（１）これに対して、原査定の拒絶理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００１−１１５８９３号公報（以下、「引用例１」という）には、次の事項が示されている。 
　 
ａ：「【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、排気ガスの温度低下を抑制して触媒の早期活性化を実現することができると共に、排気ガスをスムーズに導き、排気効率の向上を図ることのできる多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。」 
　 
ｂ：「【００１０】【発明の実施の形態】 
　以下、図面に基づいて本発明の実施の一形態を説明する。ここで、図１はエンジンの概略図、図２は図３のII−II断面図、図３はシリンダヘッドを燃焼室側から見た平面図、図４は図３の下側面図である。 
【００１１】図１の符号１は多気筒エンジンで、本形態では水平対向型６気筒エンジンを示し、このエンジン１に設けられているシリンダブロック２の左右（ＬＨ，ＲＨ）バンクにシリンダヘッド３が設けられている。尚、符号４はシリンダブロック２の中央に配設されたクランク軸である。 
【００１２】両バンクに設けられているシリンダヘッド３は対称形状であるため、以下においては、ＬＨバンク側のシリンダヘッド３の構成についてのみ説明し、ＲＨバンク側のシリンダヘッドの構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 
【００１３】図３に示すように、シリンダヘッド３のシリンダブロック２に対向する面には、気筒列に沿って３個の燃焼室５が等間隔に配設されている。又、シリンダヘッド３には、各燃焼室５に対応して吸気ポート６、排気ポート７が形成されており、この各吸気ポート６、排気ポート７が燃焼室５付近で仕切壁８，９により各一対の分岐ポート６ａ，７ａに分岐されて燃焼室５に臨まされている。 
【００１４】尚、符号１０は各分岐ポート６ａ，７ａを開閉する吸気弁１０ａ、排気弁１０ｂ（図１参照）を挿通する弁ガイド部である。 
【００１５】シリンダヘッド３に形成された各吸気ポート６の上流側は、吸気マニホルド１１を介して、図示しないエアチャンバへ導かれて集合される。 
【００１６】又、各排気ポート７は、シリンダヘッド３内において、このシリンダヘッド３の下側面に開口されている吐出ポート７ｃの直上流に集合されている。この吐出ポート７ｃは、シリンダヘッド３の下側面に形成されたフランジ部３ａに開口されており、このフランジ部３ａに、フロント触媒１２を介装するデュアル排気管１３が接続されている。 
【００１７】図１に示すように、デュアル排気管１３は、両バンクのシリンダヘッド３から延出されて、サブマフラ１４ａ、メインマフラ１４ｂを介装するリヤ排気管１５に集合されている。尚、このリヤ排気管１５の集合部にはリヤ触媒１６が介装されている。 
【００１８】又、図３に示すように、気筒列方向の中央に位置する燃焼室５の中心を通り、気筒列方向（クランク軸４方向）に直交する方向へ延出する中心軸線Ｌｏを中心として、気筒列方向両端の燃焼室５に連通する排気ポート７が対称な形状に形成され、更に、中央の燃焼室５に連通する排気ポート７を構成する一対の分岐ポート７ａが、中心軸線Ｌｏ上に形成された仕切壁９を挟んで対称な形状に形成されている。 
【００１９】又、各燃焼室５から延出する排気ポート７が集合する集合部７ｂ及び、この集合部７ｂの下流側に位置する吐出ポート７ｃが、中心軸線Ｌｏを中心として対称な形状に形成されている。 
【００２０】図３、図４に示すように、集合部７ｂから吐出ポート７ｃまでは、少なくとも中央の燃焼室５から延出する一対の分岐ポート７ａをそのまま覗き込むことの可能な、気筒列方向に沿って横長の扁平な楕円形状に形成されている。又、気筒列方向両端の燃焼室５から集合部７ｂへ延出する排気ポート７は、排気ガスの壁面に対する衝突を回避することが可能なように、緩やかな傾斜で集合部７ｂへ導かれている。」 
　
　そして、エンジンの概略図【図１】とシリンダヘッドを燃焼室側から見た平面図【図３】に示されたエンジンを、上記の記載を参照して記載すると 
「水平対向型６気筒エンジン１において、シリンダヘッド３の排気ポート７の後に結合されるフロント触媒１２および前記フロント触媒１２の後に結合されるリヤ触媒１６を有する水平対向型６気筒エンジン１」が記載されているものと認められる。 
　 
［引用例１に記載されている発明］ 
　引用例１に記載されている水平対向型６気筒エンジン１のフロント触媒とリア触媒は、エンジンの排気ガスを浄化するコンバータ装置に相当するものであるから、引用例１には下記の発明が記載されているものと認められる。 　
　「多気筒エンジン１においてシリンダヘッド３の排気ポート７の後に結合されるフロント触媒１２と前記フロント触媒１２の後に結合されるリヤ触媒１６を有する多気筒エンジン１の排気ガス浄化コンバータ装置」（以下、「引用発明」という） 
　 
（２）次に、原査定の拒絶理由において引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００４−８３８号公報（以下、「引用例２」という）には、次の事項が記載されている。 
　 
ｃ：排ガス浄化用触媒の要部拡大断面図である【図１】では、下層コート層２と、上層コート層４が基体１上に設けられている。 
　 
ｄ：「【００３３】直径１０．２ｍｍ，長さ　１００ｍｍ，３ミル／　６００セルのコーディエライト製ハニカム基材１を用意した。一方、細孔容積が０．５５ｃｃ／ｇでありＬａがＬａ２Ｏ３として１０重量％及びＢａがＢａＯとして１６．０重量％添加され予めＰｄが５．５重量％担持されたγ−Ａｌ２Ｏ３粉末１００重量部と、Ａｌ２Ｏ３ゾル（Ａｌ２Ｏ３として５重量％含有）４３重量部と、水７０重量部とからなるスラリーを調製した。そしてハニカム基材１のセル内に上流側端面から５０ｍｍの深さまでスラリーを充填し、余分なスラリーを吸引除去した後、１２０℃で１時間乾燥し　５００℃で１時間焼成して上流下層コート層２を形成した。上流下層コート層２はハニカム基材１の１Ｌあたり１６０ｇ形成された。 
【００３４】 
次に細孔容積が０．９９ｃｃ／ｇであり，　Ｌａ２Ｏ３として０．１重量％未満のＬａとＢａＯとして０．１重量％未満のＢａを不可避として含み，予めＰｄが５．５重量％担持されたγ−Ａｌ２Ｏ３粉末１００重量部と、Ａｌ２Ｏ３ゾル（Ａｌ２Ｏ３として５重量％含有）４３重量部と、水７０重量部とからなるスラリーを調製した。そしてハニカム基材１のセル内に下流側端面から５０ｍｍの深さまでスラリーを充填し、余分なスラリーを吸引除去した後、１２０℃で１時間乾燥し５００℃で１時間焼成して下流下層コート層３を形成した。下流下層コート層３はハニカム基材１の１Ｌあたり２３０ｇ形成された。」 
　 
ｅ：「【００３５】続いて予めＲｈが１２重量％担持されたθ−Ａｌ２Ｏ３粉末　１００重量部と、Ａｌ２Ｏ３ゾル（Ａｌ２Ｏ３として５重量％含有）４３重量部と、水８０重量部とからなるスラリーを調製した。そしてハニカム基材１のセル内全体にスラリーを充填し、余分なスラリーを吸引除去した後、１２０℃で１時間乾燥し５００℃で１時間焼成して、上流下層コート層２及び下流下層コート層３の表面に上層コート層４を形成した。上層コート層４はハニカム基材１の１Ｌあたり４０ｇ形成された。得られた触媒では、ハニカム基材１の１Ｌあたり、Ｐｄは５ｇ担持されＲｈは０．５ｇ担持されている。」 
　 
［引用例２に記載されている事項］ 
　記載事項ｃの図１において、下層コート層２は本願発明の「第１ウォッシュコート層」に相当し、上層コート層４は「第２ウォッシュコート層」に相当し、基体１は「担体」に相当する。 
　記載事項ｄによれば、上流下層コート層２（本願発明の「第１ウォッシュコート層」に相当）と下流下層コート層３（本願発明の「第１ウォッシュコート層」に相当）はＰｄ，Ｂａを含むから、本願発明の、「第1触媒コンバータおよび前記第２触媒コンバータのそれぞれに保持される触媒の担体上に形成され貴金属を担持するウォッシュコート層」と「第１ウォッシュコート層はＢａおよびＰｄを含み、」の構成が記載されている。 
　記載事項ｅの記載から、上層コート４（本願発明の「第２ウォッシュコート層」に相当）はＲｈを含むから、本願発明の「第２ウォッシュコート層は少なくともＲｈを含み、」の構成が記載されている。 
　 
３．対比 
　引用発明の「水平対向型６気筒エンジン１」は当然自動車用として用いられ得る内燃エンジンであるから、本願発明の「自動車用内燃エンジン」に相当し、引用発明の「シリンダヘッド３」は本願発明の「エンジンヘッドブロック」に相当し、引用発明の「フロント触媒１２」，「リヤ触媒１６」は、本願発明の「第1触媒コンバータ」、「第２触媒コンバータ」にそれぞれ相当する。 
　 
　以上の点を考慮して、引用発明と本願発明とを対比すると、 
「自動車用内燃エンジンにおいてエンジンヘッドブロックの後に結合される第1触媒コンバータと前記第1触媒コンバータの後に結合される第２触媒コンバータとを備え、前記第1触媒コンバータと前記第２触媒コンバータのそれぞれに排気ガス浄化用触媒が保持される自動車用内燃エンジンの触媒コンバータ装置」である点で一致し、以下の各点で相違する。 
　 
相違点：本願発明では、「第1触媒コンバータと前記第２触媒コンバータのそれぞれに保持される排気ガス浄化用触媒の担体上に形成されるウォッシュコート層の厚さが０．２mm以下であり、前記ウォッシュコート層が前記担体上に形成される第１ウォッシュコート層と前記第１ウォッシュコート層上に形成される第２ウォッシュコート層との２層よりなり、前記第１ウォッシュコート層と前記第２ウォッシュコート層とは、ともに空隙を有し、前記第１ウォッシュコート層はＢａおよびＰｄを含み、前記第２ウォッシュコート層は少なくともＲｈを含み、前記第２触媒コンバータ中の前記第２ウォッシュコート層はさらにＰｔを含む」ものであるのに対し、引用発明では、触媒に関する詳細な限定がない点。 
　 
４．判断 
　上記相違点について検討する。 
　本願発明では、使用する触媒の材料に関して限定しているが、第1触媒コンバータおよび第２触媒コンバータのそれぞれに保持される触媒の担体上に形成され貴金属を担持するウォッシュコート層であり、ウォッシュコート層が担体上に形成される第１ウォッシュコート層と第１ウォッシュコート層上に形成される第２ウォッシュコート層との２層よりなり、第１ウォッシュコート層と第２ウォッシュコート層とは、ともに空隙を有し、第１ウォッシュコート層はＢａおよびＰｄを含み、第２ウォッシュコート層は少なくともＲｈを含むような排ガス用触媒は、引用例２に記載されているように公知のものであるし、第２触媒コンバータ中の第２ウォッシュコート層はさらにＰｔを含む点についても、引用例２の従来技術として示されている特開２００１−２５９４２４号公報（【００２９】参照）にも記載されているように周知の事項にすぎない。 
　また、本願発明では、第1触媒コンバータと前記第２触媒コンバータのそれぞれに保持される触媒の担体上に形成されるウォッシュコート層の厚さが０．２mm以下であるが、コート層の厚さを０．２mm以下とすることは周知の事項であるにすぎない（例えば、特開平２−１９４８４２号公報４頁左上欄、特開平１０−２０５３２５号公報の段落【００１２】参照）。 
　 
　よって、本願発明は、引用例１及び２に記載された発明と周知技術から、当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。 
　 
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例１及び２に記載された発明と周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるので、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。