【事件の表示】
　特願２００３−　８７７４６「エバポガスパージシステムのリーク診断装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年１０月２１日出願公開、特開２００４−２９３４３８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成１５年３月２７日の出願であって、平成２０年１月２２日付けの拒絶理由通知に対して平成２０年３月１０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２０年８月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年９月３０日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、平成２０年１０月２７日付け手続補正書によって明細書の一部を補正する手続補正がなされ、その後、平成２１年９月１５日付けで書面による審尋がなされ、これに対し平成２１年１１月１２日付けで回答書が提出されたものである。
　
［２］平成２０年１０月２７日付け手続補正書による明細書の補正についての補正却下の決定
　
〔補正却下の決定の結論〕
　平成２０年１０月２７日付け手続補正書による明細書の補正を却下する。
　
〔理由〕
１．本件補正の内容 
　平成２０年１０月２７日付け手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２０年３月１０日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記（ａ）に示す請求項１ないし６を、下記（ｂ）に示す請求項１ないし５と補正するものである。
　
（ａ）本件補正前の特許請求の範囲、請求項１ないし６
「【請求項１】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関運転中のリーク診断の実行可否を判断する手段とを有することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項２】　前記リーク診断手段は、前記内燃機関停止中のリーク診断の前回実行時からの走行回数に基づいて前記内燃機関運転中のリーク診断の実行可否を判断することを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項３】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関運転中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断する手段とを有することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項４】　前記リーク診断手段は、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項５】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断する手段とを有することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項６】　前記圧力導入手段として、前記エバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプを設け、
　前記リーク診断手段は、前記内燃機関停止中のリーク診断を行う際に、前記負圧ポンプを作動させて前記エバポ系内に負圧を導入することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。」 
　
（ｂ）本件補正後の特許請求の範囲、請求項１ないし５（なお、下線部は補正個所を示す。）
「【請求項１】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間
【請求項２】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関運転中のリーク診断の実行履歴
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間
【請求項３】　前記リーク診断手段は、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断することを特徴とする請求項１
又は２
【請求項４】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関停止中のリーク診断の実行履歴
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間
【請求項５】　前記圧力導入手段として、前記エバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプを設け、
　前記リーク診断手段は、前記内燃機関停止中のリーク診断を行う際に、前記負圧ポンプを作動させて前記エバポ系内に負圧を導入することを特徴とする請求項１乃至
４
　
２．本件補正の目的
　本件補正は、特許請求の範囲に関して、補正前の請求項２を削除して、補正前の請求項３ないし６をそれぞれ新たな請求項２ないし５として整理するとともに、本件補正により補正された請求項１に関しては、対応する本件補正前の請求項１における「‥‥停止中のリーク診断の実行履歴に基づいて‥‥‥‥」の記載を「‥‥停止中のリーク診断の実行履歴
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間に
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間
である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間
　
３．本件補正の適否についての判断
　本件補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし５は上記１．（ｂ）に摘記したとおりのものであり、そのうち請求項２に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
（１）刊行物に記載された発明
ア）原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００２−３４９３６４号公報（以下、「刊行物１」という。）には、次のことが記載されている（なお、下線は当審で付したものである。）。
　
ａ．「【特許請求の範囲】
【請求項１】  
内燃機関の燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンク内の燃料液面上部空間を前記キャニスタに接続するベーパ通路と、前記キャニスタと機関吸気通路とを接続するパージ通路と、
前記キャニスタ内の蒸発燃料を機関吸気通路に圧送するパージポンプと、
前記パージポンプを用いて前記キャニスタと燃料タンクとベーパ通路とパージ通路及びパージポンプとを含むパージ系の内圧を大気圧との間に差圧を有する圧力に調整した後に前記パージ系を密閉する密閉手段と、
前記密閉後の前記パージ系内圧の変化に基づいて、パージシステムの異常の有無を判定する異常判定手段とを備え、
前記異常判定手段は、前記パージ系密閉後の、前記パージポンプが停止した状態におけるパージ系内圧変化に基づいてパージシステムの異常の有無を判定する、パージシステムの故障診断装置
　
ｂ．「【００４２】次に、本実施例におけるパージポンプ２０の機能について説明する。機関停止中等のように吸気通路１にパージガスを供給できない状態では、パージ制御弁１０（当審注：「１０」は「１５」の誤記と解される。）は閉弁され、キャニスタ１０のＣＣＶ１７は開弁状態に保持される。この状態で燃料の蒸発により燃料タンク１１内圧が上昇してベントバルブ１３１の開弁圧力に到達するとベントバルブ１３１が開弁する。これにより、燃料タンク１１の液面上部空間からブリーザ配管１３を介して燃料蒸気と空気との混合気がキャニスタ１０内に流入し、キャニスタ１０内の吸着剤５０を通過してＣＣＶ１７から大気連通管１８に流入する。吸着剤５０を通過時に混合気中の蒸発燃料は吸着剤に吸着されるため、大気連通管１８からはキャニスタ１０内の吸着剤５０により燃料蒸気を除去された後の空気のみが放出されるようになる。これにより、蒸発燃料の大気放出が防止される。
【００４３】吸着剤５０に吸着された蒸発燃料量が増大すると吸着剤５０が蒸発燃料で飽和してしまい、それ以上蒸発を吸着できなくなるため、本実施形態では機関運転中にパージを行い吸着剤５０から吸着した蒸発燃料を脱離（パージ）させる。通常の機関では、キャニスタ１０のパージは、機関１００の運転中にＣＣＶ１７とパージ制御弁１５との両方を開弁し、空気をキャニスタ１０内に導入することにより行う。すなわち、通常の機関では機関運転中、吸気通路１のスロットル弁６下流側には負圧が発生しているため、機関運転中にパージ制御弁１５を開弁すると、キャニスタ１０内にはパージ配管１４を介して吸気通路１の負圧が作用し、キャニスタ内圧は大気圧より低くなる。
【００４４】このため、パージ制御弁１５が開弁すると、ＣＣＶ１７を介して、大気連通管１８からフィルタ１９により異物を除去された清浄な空気がキャニスタ１０内に流入する。この空気はキャニスタ１０内のの吸着剤５０を通過時に吸着した蒸発燃料を吸着剤から離脱させ、蒸発燃料と空気との混合ガス（パージガス）となってパージ配管１４からパージ制御弁１５を通って機関吸気通路１に流入する。これにより、パージガスは吸着剤５０からパージされて機関燃焼室で燃焼し、吸着剤５０が蒸発燃料で飽和することが防止される。
【００４５】ところが、本実施形態では希薄空燃比燃焼を行う機関１００が使用されているため、機関１００の希薄空燃比燃焼運転中には吸気通路に負圧がほとんど発生しない。このため、吸気通路の負圧でパージガスを吸気通路内に吸入することが困難となる。このため、本実施形態ではキャニスタのパージを行うためにパージ配管１４上にパージポンプ２０を配置している。機関運転中、パージポンプ２０は常に作動し、キャニスタ内のパージガスを吸入、昇圧して吸気通路１に圧送する。これにより、大気連通管１８からＣＣＶ１７を通ってキャニスタ１０内に空気が吸入され、吸着剤５０から蒸発燃料をパージする。これにより、吸気通路に負圧がほとんど発生しない希薄燃焼運転時にもキャニスタ１０のパージが正常に行われ、吸着剤５０が蒸発燃料で飽和することが防止される。」（段落【００４２】ないし【００４５】）
　
ｃ．「【００４７】そこで、本実施形態では以下に説明するパージシステムの故障診断を行い、早期にパージ系の洩れ、孔等の異常を検出するようにしている。以下、本実施形態のパージシステムの故障診断操作の実施形態について説明する。
（１）第１の実施形態
本実施形態では、パージ系内圧を負圧にして大気圧と差圧を設けた状態で密閉し、この密閉状態における内圧上昇を燃料タンク１１に設けた圧力センサ３３で計測することによりパージ系の故障診断を行う。本実施形態では、パージ系の圧力を低下させるために吸気通路負圧を利用することはできないため、パージポンプ２０を用いてパージ系内のガスを排気することによりパージ系内圧を低下させる。
【００４９】この状態では、パージ系に洩れ、孔等の故障がなければパージ系内の圧力上昇は燃料タンク１１内の燃料の蒸発によるもののみになるため、圧力センサ３３で検出した系内の圧力上昇速度は燃料の蒸発速度に応じた比較的小さなものになる。一方、パージ系に洩れ、孔等が存在する場合には、洩れ箇所を通って外気が負圧状態の系内に侵入するため系内の圧力上昇速度は比較的大きくなる。
【００５０】このため、系内の圧力上昇速度が大きい場合にはパージ系に洩れ、孔等の異常が生じていると判断することができる。本実施形態では、比較的小さな洩れ、孔まで検出するために、負圧密閉状態での内圧が比較的小さな所定値以上（例えば数ｍｍＨｇ／５秒程度）以上である場合には、パージ系に洩れ、孔等の故障が生じていると判断するようにしている。」（段落【００４７】ないし【００５０】）
　
ｄ．「【００５１】
実際には、燃料温度が高いような場合には燃料タンク内の燃料の蒸発速度が大きくなる場合があり、パージ系に故障が生じていなくても燃料の蒸発のみによって系内圧の上昇速度が上記所定値を越えてしまう場合がある。そこで、本実施形態では負圧密閉状態での内圧上昇速度計測（以下「洩れ検出操作」という）が終了した後に、燃料の蒸発速度計測を行う
【００５２】蒸発速度計測では、パージ制御弁１５を閉じたままでＣＣＶ１７を開弁して系内に空気を導入し、パージ系内圧が大気圧近傍になった状態で再度ＣＣＶ１７を閉弁し、大気圧状態でパージ系を再度密閉する。この状態では、パージ系と大気との間に差圧がほとんどないため洩れ、孔等があっても系内に外気が侵入しない。このため、大気圧密閉状態でのパージ系内圧上昇は洩れの有無にかかわらず燃料の蒸発によるもののみとなる。従って、この大気圧密閉状態で圧力センサ３３を用いて計測したパージ系内圧上昇速度は燃料蒸発速度を表すことになる。
【００５３】
本実施形態では、洩れ検出操作において内圧上昇が上記所定値以上であり、かつその後に行った燃料蒸発速度計測での内圧上昇速度が所定の判定値（例えば洩れ検出操作における上記所定値と同程度の値）より小さい場合に限り、パージ系に洩れ、孔等の故障が生じたと判定するようにしている
　
ｅ．「【００５６】図２、図３は、本実施形態のパージシステムの故障診断操作を具体的に説明するフローチャートである。本操作は、ＥＣＵ３０により一定時間毎に実行されるルーチンとして行われる。図２の操作では、まずステップ２０１で現在機関１００が運転中か否か、すなわち機関のイグニッションスイッチがオンにされているか否かが判定され、イグニッションスイッチがオンの場合には、今回の本操作の実行は終了する。すなわち、機関運転中はステップ２０３以下のパージシステムの故障診断操作は実行しない。
【００５７】ステップ２０１でイグニッションスイッチがオフであった場合には、ステップ２０３に進み、洩れ検出のための圧力上昇速度ΔＰＬの計測が完了しているか否かを判断し、完了している場合には直接ステップ２２１の洩れ判定操作に進む。ステップ２０３でΔＰＬの計測が完了していない場合には、ステップ２０５に進み、ＣＣＶ１７を閉弁するとともに、ステップ２０７で現在機関が完全に停止しているか否か（すなわち機関回転数がゼロになったか否か）を判定する。機関が完全に停止していない場合には、現在、機関１００はイグニッションスイッチオフ後の惰性回転状態にあり、機関の運転に連動しているパージポンプ２０も作動していると考えられる。そこで、この場合にはステップ２０９に進みパージ制御弁１５を開弁状態に保持する。
【００５８】これにより、ＣＣＶ１７が閉弁され、パージ制御弁１５が開弁された状態でパージポンプ２０が作動することになるため、パージ系内のガスが吸気通路１に排気され、パージ系内の圧力は低下する。ステップ２０９実行後、ステップ２１１で後述のカウンタＣＴの値がクリアした後、今回の本操作の実行は終了する。これにより、機関が完全に停止するまでパージ制御弁１５は開弁状態に保持される。
【００５９】この状態で、機関１００（及びパージポンプ２０）が完全に停止すると、ステップ２０７の次にステップ２１３が実行され、パージ制御弁１５が閉弁状態に保持される。
これにより、パージ系内は負圧密閉される。
　
　　　　‥　‥　　　（中略）　　　　　　　‥　　‥
　
【００６２】
ステップ２１７で脈動減衰時間Ｔ
０
が経過すると、ステップ２１９では、洩れ検出のための内圧上昇速度ΔＰＬ計測が行われる。この操作では、ＥＣＵ３０は燃料タンク１１に配置した圧力センサ３３から検出した所定の時間内（例えば５秒程度）における系内圧力上昇幅ΔＰＬが算出する。ステップ２１９でΔＰＬの計測が完了すると、ステップ２２１では計測したΔＰＬの値が所定の判定値ΔＰＬ
０
以上であるか否かを判定する。
【００６３】一方、ステップ２２１でΔＰＬ≧ΔＰＬ０であった場合には、パージ系に洩れ、孔等の故障が発生している可能性がある。そこで、この場合には図３に進みステップ２２７から２３７を実行して、燃料蒸発速度を計測し洩れ検出時ΔＰＬが大きくなっていたのは燃料蒸発によるものか否かを判断する。前述のように、本実施形態では燃料蒸発速度をパージ系を大気圧で密閉した状態での内圧上昇速度ΔＰＶで表しており、図３ステップ２２７から２３５では、パージ系を大気圧で密閉した状態での内圧上昇速度の計測を行う。
【００６４】すなわち、図３ステップ２２７では、既に大気圧密閉時の内圧上昇速度（燃料蒸発速度）ΔＰＶの計測が終了したか否かを判断し、既にΔＰＶの計測が完了している場合には、ステップ２３７に進む。ステップ２２７でΔＰＶの計測が完了していない場合には、まずステップ２２９でＣＣＶ１７を開弁する。これにより、ＣＣＶ１７から負圧になっているパージ系内に空気が流入し、系内圧力は大気圧まで上昇する。ステップ２３１で圧力センサ３３で計測した系内圧力Ｐが大気圧に到達（Ｐ≧０）したことが確認されるとステップ２３３ではＣＣＶ１７が閉弁され、パージ系は大気圧で密閉される。ステップ２３５では、この大気圧密閉状態での所定時間（例えば５秒程度）内の系内の圧力上昇幅（ΔＰＶ）を計測する。このΔＰＶの値は、純粋に燃料蒸発による系内の圧力上昇速度を表すことになる。
【００６５】
ステップ２３７では、上記により計測した燃料蒸発速度ΔＰＶの値が、所定値の判定値ΔＰＶ
０
以上か否かが判定される。ステップ２３７でΔＰＶ≧ΔＰＶ
０
であった場合には、ステップ２１９で計測した内圧上昇速度ΔＰＬが大きな値になっていたのは燃料蒸発速度ΔＰＶが大きかったためである可能性がある。このため、この場合にはステップ２４１に進み、パージシステムに異常があるか否かの判断を保留する。すなわち、この場合には正常判定も異常判定も行われない。
　
ｆ．「【００８４】図７、図８は本実施形態のパージシステム故障診断操作を示すフローチャートであり、
図７は機関運転中に実施する遮断弁６１から燃料タンク１１までのパージ系部分の故障検出操作（故障検出操作Ｉ）を、図８は機関停止時に実施する遮断弁６１からパージ制御弁１５までのパージ配管１４部分の故障検出操作（故障検出操作ＩＩ）を、それぞれ示している。
【００８５】まず、図７の故障検出操作Ｉから説明する。図７の操作は、第１と第３の実施形態の図２、図５に相当する部分（洩れ検出操作）のみを示している。本実施形態においても蒸発燃料速度検出のための操作が行われるが、この操作は図３の操作と同一であるため説明は省略する。
【００８６】図７において、ステップ７０１は故障診断操作の実行条件が成立しているか否かの判断を示す。ステップ７０１の診断実行条件は、図５ステップ５０１のものと同一である。ステップ７０１で診断実行条件が成立すると、本実施形態ではステップ７０３で圧力センサ３３の三方弁６３が燃料タンクとセンサ３３とを接続する位置に切換え（既に切換えられている場合にはこの位置に保持）される。これにより、センサ３３により燃料タンク１１内の圧力が検出可能となる。
【００８７】次いでステップ７０５では、洩れ検出用の内圧上昇速度ΔＰＬの検出が終了しているか否かが判定され、終了している場合にはステップ７１７に進み洩れの有無の判定を行う。ΔＰＬの計測が終了していない場合には、次にステップ７１７に進み、ＣＣＶ１７を閉弁する。本操作ではパージ制御弁１５は常に開弁しており、パージポンプ２０は常に作動しているため、これによりパージ系内の圧力は低下を開始する。
【００８８】ステップ７０９では、センサ３３で検出した系内圧力Ｐが所定の負圧Ｐ１まで低下したか否かが判定される。負圧Ｐ１は、図５の操作における負圧Ｐ１と同様の値に設定されている。ステップ７０９で系内圧力が負圧Ｐ１まで低下していない場合には、ステップ７１１に進み、遮断弁６１を開弁（既に開弁している場合には開弁状態に保持）して、系内圧力が負圧Ｐ１まで低下するのを待ち、ステップ７０９でＰ≦Ｐ１となったときにステップ７１３で遮断弁６１が閉弁される。
【００８９】これにより、遮断弁６１から燃料タンク１１に至るパージ系部分は、パージポンプ２０から隔離された状態で負圧密閉される。このため、本実施形態では遮断弁６１閉弁後直ちにステップ７１５でΔＰＬの計測を行う。ステップ７１５のΔＰＬ計測操作は、図５ステップ５２１と同一の操作である。また、ステップ７１５でΔＰＬの計測が終了すると次に、ステップ７１７では洩れの有無の判定が行われる。ステップ７１７は図５ステップ５２３と同一の操作であり、ステップ７１５でΔＰＬ≧ΔＰＬ０であった場合には、図３ステップ２２７以下の操作が行われる点も同様である。
【００９０】ステップ７１７でΔＰＬ＜ΔＰＬ０であった場合には、洩れ、孔は生じていないと判断され、ステップ７１９で遮断弁６１から燃料タンク１１に至るパージ系部分は正常であると判定される。また、本実施形態では判定（図７、ステップ７１９及び図３、ステップ２３９、２４１）が終了するとステップ７２１でＣＣＶ１７が開弁されるとともに、ステップ７２３では遮断弁６１が開弁される。これにより、キャニスタ１０のパージが再開される。
【００９１】上述のように、
図７の操作によれば機関運転に連動して作動するパージポンプ２０を使用しながら機関運転中に燃料タンクを含むパージ系部分の正確な故障診断を行うことが可能となる。
【００９２】次に、図８のパージ制御弁１５と遮断弁６１との間のパージ配管１４部分の故障診断（故障診断ＩＩ）について説明する。本操作は、機関のイグニッションスイッチがオフになったときに行われる。すなわち、図８ステップ８０１でイグニッションスイッチがオフになると、ステップ８０３では圧力センサ３３の三方弁６３がセンサ３３をパージ配管１４のパージ制御弁１５と遮断弁６１の間の部分（以下、「パージ配管部分」という）を連通する位置に切換えられる（既に切換えられている場合にはこの位置に保持される）。これにより、圧力センサ３３を用いてパージ配管部分の圧力を検出することが可能となる。そして、ステップ８０５では、パージ配管部分の洩れ検出用の内圧上昇速度ΔＰＬ２の計測が終了しているか否かが判定され、既に終了している場合にはステップ８２３の判定操作に進む。
【００９３】ステップ８０５でΔＰＬ２の計測が終了していない場合には、ステップ８０７では遮断弁６１が閉弁され、パージポンプ２０の惰性回転によるパージ配管部分からの排気が行われる。この間、ステップ８０９で機関が完全に停止したと判断されるまでは、ステップ８１１でパージ制御弁１５は開弁保持され、ステップ８１３でカウンタＣＴの値は本操作実行毎にクリアされる。また、ステップ８０９で機関が完全に停止したと判定されると、ステップ８１５でパージ制御弁１５が閉弁される。
これにより、上記パージ配管部分は負圧状態で密閉される。
【００９４】そして、ステップ８１７、８１９では機関完全停止後、すなわちパージポンプ停止後、パージ配管部分の圧力脈動が充分に減衰する時間Ｔ０が経過するのを待ち（ステップ８１７、８１９）、時間Ｔ０経過後ステップ８２１でΔＰＬ２の計測を行う。ΔＰＬ２は、図２、図５、図７におけると同様、圧力センサ３３で検出したパージ配管部分の所定時間（例えば５秒）内における圧力上昇幅である。
【００９５】
ステップ８２１でΔＰＬ
２
の計測が終了すると、ステップ８２３では計測したΔＰＬ
２
が所定値ΔＰＬ
２０
以上になっているか否かに基づいて、上記パージ配管部分に洩れ、孔等の故障が生じているか否かが判定される。
【００９６】また、パージ配管部分では燃料の蒸発による圧力上昇は生じないため、本実施形態では、ステップ８２３でΔＰＬ２≧ΔＰＬ２０であった場合には、ステップ８２７で直ちに異常判定がなされる。正常判定、または異常判定がなされて、故障診断が終了するとステップ８２９で遮断弁８２９は開弁され、ステップ８３１で三方弁６３は圧力センサ３３を燃料タンク１１に接続する位置に切換えられる。なお、本操作では、ＣＣＶ１７はイグニッションスイッチオフ後常に開弁保持されている。
【００９７】上記のように、本実施形態では遮断弁６１を設けたことにより機関運転に連動して作動するパージポンプを用いながら、遮断弁６１から燃料タンクに至るパージ系では密閉時の負圧を大きくとって、しかもパージポンプの作動による圧力脈動を排除した極めて正確な故障診断を機関運転中に行うことができる。また、パージ制御弁１５と遮断弁６１との間のパージ配管部分については、機関停止後、パージポンプが停止した後に故障診断をおこなうことにより、パージポンプの作動による圧力脈動の影響を排除した正確な故障診断を行うことが可能となる。」（段落【００８４】ないし【００９７】）
　
ｇ．上記ａ、ｂ及び図１等の記載からみて、刊行物１には、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を内燃機関の吸気通路１にパージするパージシステムが記載されていることがわかる。
　
ｈ．上記ｆからみて、刊行物１には、内燃機関の運転中にも停止中にも、パージシステムの故障を診断することが記載されていることがわかる。
　
ｉ．また、上記ｃないしｅからみて、パージシステムの故障診断は、燃料温度が高い場合のような燃料蒸発速度の大きいとき、すなわち、蒸発燃料の圧力の影響が大きいときには、当該故障診断を行わないようにしたことがわかる。
　
ｊ．さらに、上記ｅからみて、内燃機関の停止時（イグニッションキーがオフ持）のパージシステムの故障診断においても、燃料タンク１１を含むパージ系部分に、負圧を加え、圧力センサ３３で検出した負圧の変化を検出して、燃料タンクを含むパージ系部分における漏れの故障診断を行うこと、及び、そのような内燃機関の停止時におけるパージシステムの故障診断において、図３に示されるような燃料蒸発速度の大きい場合については、故障診断を行わないようにしたことが、いずれも記載されていることがわかる。
　
ｋ．以上のことからみて、刊行物１には、次の発明が記載されているといえる。
　「燃料タンク１１内の燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を内燃機関の吸気通路１にパージするパージシステムにおいて、
　内燃機関の停止中に燃料タンクを含むパージ系に所定の負圧を導入するパージポンプ２０と、
　前記パージ系部分内の圧力を検出する圧力センサ３３と、
　内燃機関の停止中に前記パージ系内に所定の負圧を導入して前記パージ系内の漏れを診断する内燃機関の停止中の故障診断操作とを備え、
　前記内燃機関の停止中の故障診断操作は、内燃機関の停止中に、前記パージ系内のパージガスの圧力の影響が大きい場合に、前記内燃機関の停止中の故障診断操作を停止する、パージシステムの故障診断装置。」（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）
　
イ）原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開２００３−５６４１７号公報（平成１５年２月２６日公開、以下「刊行物２」という。）には、次のことが記載されている（なお、下線は当審で付したものである。）。
  
ａ．「【請求項１】  
燃料タンクと内燃機関の吸気管とを連通する連通管の途中にキャニスタを設け、前記燃料タンク内の燃料が蒸発して生じた燃料蒸発ガスを前記キャニスタ内に吸着し、内燃機関の運転状態に応じて前記キャニスタの下流側のパージ制御弁を開閉して前記キャニスタから前記吸気管への燃料蒸発ガスのパージ量を制御すると共に、前記キャニスタの大気連通管をキャニスタ閉塞弁で開閉するようにしたエバポガスパージシステムにおいて、
内燃機関の運転中に、前記エバポガスパージシステム系内の漏れを診断する走行時診断手段と、
内燃機関の停止中に、前記エバポガスパージシステム系内の漏れを診断する停止時診断手段とを備え、
前記停止時診断手段は、前記走行時診断手段によって前記エバポガスパージシステム系内の漏れが診断されたときに、前記エバポガスパージシステム系内の漏れを判定することを特徴とする内燃機関のエバポパージシステムの異常診断装置。
　
ｂ．「【請求項３】  内燃機関の運転中において、前記走行時診断手段を実行するための実行条件を判定する走行時実行条件判定手段と、
前記エバポガスパージシステム内の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記パージ制御弁を開弁することにより前記エバポガスパージシステム内に負圧を導入する負圧導入手段と、
前記負圧導入手段により前記エバポガスパージシステム内に負圧が導入された後、前記キャニスタ閉塞弁と前記パージ制御弁とを閉弁して、前記エバポガスパージシステムを密閉する走行時密閉手段とを備え、
前記走行時診断手段は、前記走行時実行条件判定手段により実行条件が成立すると判定されると、前記負圧導入手段により前記エバポガスパージシステムに負圧を導入した後に、前記走行時密閉手段により前記キャニスタ閉塞弁と前記パージ制御弁とを閉弁して前記エバポガスパージシステムを密閉し、前記エバポガスパージシステム内が密閉されている期間内の圧力と走行時用判定値とに基づいて前記エバポガスパージシステム内の漏れを診断することを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一方に記載の内燃機関のエバポガスパージシステムの異常診断装置。
【請求項４】  内燃機関の停止中において、前記停止時診断手段を実行するための実行条件を判定する停止時実行条件判定手段と、
前記エバポガスパージシステム内の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記キャニスタ閉塞弁と前記パージ制御弁を閉弁して、前記エバポガスパージシステム内を密閉する停止時密閉手段とを備え、
前記停止時診断手段は、前記密閉手段により前記エバポガスパージシステム内が密閉されている期間の圧力と停止時用判定値とに基づいて前記エバポガスパージシステムの異常を診断することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のエバポガスパージシステムの異常診断装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項３】及び【請求項４】）
　
ｃ．「【請求項７】  
第１の所定期間をカウントする第１の診断許可タイマを備え、
前回の前記停止時診断手段、若しくは前回の前記走行時診断手段により燃料蒸発ガスの漏れが診断されてから、前記第１の診断許可タイマにより第１の所定期間がカウントされたときに実行される
【請求項８】  
前回の前記停止時診断手段、若しくは前回の前記走行時診断手段により燃料蒸発ガスの漏れが診断されてから第２の所定期間をカウントする第２の診断許可タイマを備え、
前記停止時診断手段は、前回の前記停止時診断手段、若しくは前回の前記走行時診断手段により燃料蒸発ガスの漏れが診断されてからの期間に、一度も前記走行時診断手段、若しくは前記停止時診断手段による漏れの診断が行われず、前記診断許可タイマにより第２の所定期間がカウントされたときに前記停止時診断条件判定手段により判定される実行条件を緩和する
　
ｄ．「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気管にパージ（放出）するエバポガスパージシステム系の異常として、特に小径の穴によるリークの有無を診断するエバポガスパージシステムの異常診断装置に関するものである。」（段落【０００１】）        
  
ｅ．「【００２２】
【実施の形態】＜第１の実施の形態＞以下に、本実施の形態に係るシステム全体の概略構成図を図１を用いて説明する。内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の上流側にはエアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３を通過した空気がスロットルバルブ１４を通してサージタンク１５に流入し、吸気マニホールド１６からエンジン１１の各気筒に吸入される。各気筒の吸気マニホールド１６には、燃料噴射弁１７が設けられている。各燃料噴射弁１７には、燃料タンク１８内の燃料が燃料ポンプ３２により燃料配管３３を介して送られてくる。このとき、図示しないデリバリパイプには、プレッシャレギュレータ（図示せず）が設けられており、このプレッシャレギュレータにより規定される圧力以上の燃料は、リターン配管３４を介して燃料タンク１８に戻される。
【００２３】次に、エバポガスパージシステム２０の構成を説明する。燃料タンク１８には、エバポ通路２１を介してキャニスタ２２が接続されている。このキャニスタ２２内には、エバポガス（蒸発燃料）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。また、キャニスタ２２の底面部の大気連通孔には、大気に連通する大気連通管２３が設けられ、この大気連通管２３にはキャニスタ閉塞弁２４が取り付けられている。
【００２４】このキャニスタ閉塞弁２４は、電磁弁により構成され、通電がオフされている状態では、開弁状態に保持されて、キャニスタ２２の大気連通管２３が大気に開放された状態に保たれる。このキャニスタ閉塞弁２４は、通電すると、閉弁し、大気連通管２３が閉塞された状態になる。
【００２５】一方、キャニスタ２２とサージタンク１５との間には、キャニスタ２２内の吸着体に吸着されているエバポガスを吸気管１２にパージ（放出）するためのパージ通路２５が設けられ、このパージ通路２５の途中に、パージ流量を調整するパージ制御弁２６が設けられている。このパージ制御弁２６は、電磁弁により構成され、デューティ制御されることで、キャニスタ２２から吸気管１２へのエバポガスのパージ流量が制御されるようになっている。
【００２６】また、樹脂材料によって構成される燃料タンク１８には、その内圧を検出するためのタンク内圧センサ２７が設けられている。燃料タンク１８内からパージ制御弁２６までのエバポガスパージシステムが密閉されている時には、燃料タンク１８の内圧とエバポガスパージシステムの他の部位の内圧が一致するため、タンク内圧センサ２７により燃料タンク１８の内圧を検出することで、エバポガスパージシステムの内圧を検出することができる。
【００２７】このタンク内圧センサ２７の出力信号は、エンジン制御回路２８（以下、ＥＣＵと称する）に読み込まれる。このＥＣＵ２８は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（図示せず）に記憶された燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及びパージ制御プログラム等を実行することで、燃料噴射制御、点火制御及びパージ制御等を行う。更に、ＥＣＵ２８は、ＲＯＭに記憶された図３乃至図５に示すエバポガスパージシステム異常診断プログラムを実行することで、エバポガスパージシステムの漏れ（以下、リークと称する）の有無を診断すると共に、リークを検出した時には、警告ランプ２９を点灯して運転者に警告する。なお、ＥＣＵ２８は後述するようにエンジン１１の停止後にエバポガスパージシステムの異常診断プログラムを実施するため、ドライバによりキースイッチ３５がオフされたときにＥＣＵ２８をバッテリ３７と連通することで起動し続ける。そして、エバポガスパージシステムの異常診断プログラムが終了したときに、メインリレー３６をバッテリ３７と切り離すようにするセルフ電源カット機能３８を備える。」（段落【００２２】ないし【００２７】） 
  
ｆ．「【００３２】まず、図３と図４とのフローチャートを用いて、特にエンジン停止中（当審注：「停止中」は「運転中」の誤記と解される。）の負圧モニタプログラムの処理について説明する。ステップＳ１０１にて、エンジン回転速度Ｎｅが０ｒｐｍ以上であるか否かが判定される。この判定は、図２のエンジン停止中判定機能部１２８に該当する。ここでは、エンジン回転速度Ｎｅを判定に用いたがキースイッチの状態を判定することによって、エンジンの停止中、若しくは運転中を判定しても良い。ここで、エンジンが停止中であると判定されると、Ｄに進み、図５にて後述するように、エンジン１１が停止しているときにエバポガスパージシステム内の異常を検出する内圧モニタプログラムの処理へと進む。
【００３３】一方、エンジンが運転中であると判定されると、ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、負圧モニタプログラムによる異常診断が終了したことを示すフラグＦＬＧ１が０であるかを判定する。このフラグＦＬＧ１に１が設定されているときは、負圧モニタプログラムによる異常診断が終了していることを示し、このまま本ルーチンを終了する。また、フラグＦＬＧ１に０が設定されている場合には、ステップＳ１０３へ進み、診断実行条件が成立しているか否かを判定する。この診断実行条件はエンジン運転状態が安定しているときに成立し、例えば吸入空気量、吸気温、始動後の経過時間、空燃比フィードバック中であるか否か等によって判定する。もし、診断実行条件が成立していなければ、以降の異常診断処理を行うことなく、本プログラムを終了する。
【００３４】一方、診断実行条件が成立している場合は、ステップＳ１０４に進み、キャニスタ閉塞弁２４を閉じた後、ステップＳ１０５，Ｓ１０６で、パージ制御弁２６を徐々に開放して、パージ制御弁２６を所定開度まで開き、エバポガスパージシステムに負圧を導入する。この際、パージ制御弁２６を徐々に開放する理由は、ドライバビリティへの影響を少なくするためと、負圧導入時のエバポガスパージシステム内の空気の流れを緩やかにするためである。
【００３５】
パージ制御弁２６を所定開度まで開いた状態で、タンク内圧センサ２７で検出したエバポガスパージシステムの圧力が所定圧力以下になるまで待機し（ステップＳ１０７）、所定圧力以下になった時点で、パージ制御弁２６を閉じ（ステップＳ１０８）、エバポガスパージシステムを密閉する。
【００３６】エバポガスパージシステムの圧力Ｐ１ａが許容下限圧力より高い場合は、図３のステップＳ１１１に進み、１回目の圧力変化判定期間開始後の経過時間をタイマＡを用いてカウントする。以後、１回目の圧力変化判定期間として、予め設定された所定時間１が経過するまで、タイマＡを一定時間毎にインクリメントする処理を繰り返し（ステップＳ１１１，Ｓ１１２）、このタイマＡによる計時時間が所定時間１に達した時点で、ステップＳ１１３に進んで、１回目の圧力変化判定期間終了時のエバポガスパージシステムの圧力Ｐ１ｂと開始時のエバポガスパージシステムの圧力Ｐ１ａとの差分ＤＰＴ１、つまり１回目の圧力変化判定期間におけるエバポガスパージシステムの圧力変化量ＤＰＴ１を算出してＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
【００３７】この後、
ステップＳ１１４で、１回目の圧力変化判定期間におけるエバポガスパージシステムの圧力変化量ＤＰＴ１を、予め設定された判定値Ｌと比較する。ここで、判定値Ｌは１回目の圧力変化判定期間中のエバポガスの発生による圧力変化量又はそれ以下の値に設定されている。従って、圧力変化量ＤＰＴ１が判定値Ｌより小さい時は、エバポガスパージシステム内に漏れが無いと判断できるため、図４のステップＳ１３５に進み、正常と判定する。
【００３８】一方、図３のステップＳ１１４にて、圧力変化量ＤＰＴ１が判定値Ｌ以上であると判定されると、エバポガスパージシステムの漏れが発生している可能性があるので、１回目の圧力変化判定期間終了後も、引き続きエバポガスパージシステムを密閉状態に維持し、１回目の圧力変化判定期間終了後の経過時間をタイマＢでカウントし、所定の待機時間が経過するまで待機する（ステップＳ１１５，Ｓ１１６）。
【００３９】その後、所定の待機時間が経過した時点で、２回目の圧力変化判定期間に移行し、図４のステップＳ１１７で、エバポガスパージシステム圧力の最小値Ｐｍｉｎを記憶する。このエバポガスパージシステム圧力の最小値Ｐｍｉｎは、２回目の圧力変化判定期間中に随時更新される。そして、次のステップＳ１１８で、エバポガスパージシステム圧力の最大値Ｐｍａｘを記憶する。このエバポガスパージシステム圧力の最大値Ｐｍａｘについても、２回目の圧力変化判定期間中に随時更新される。
【００４０】
　　　　‥　‥　　　　（中略）　　‥　　‥
　
【００５０】以上説明したエバポガスパージシステム異常診断プログラムでは、１回目の圧力変化の判定から２回目の圧力変化の判定までエバポガスパージシステムを密閉状態に維持するため、２回の圧力変化の判定を同じエバポ条件で行うことができる。これにより、２回の圧力変化の判定結果から、エバポガスの発生による圧力変化の影響をキャンセルすることができ、エバポガスパージシステムの漏れを精度良く診断することができる。
」（段落【００３２】ないし【００５０】）
　
ｇ．「【００５５】つぎに、
図５のフローチャートを用いて、内圧モニタプログラムによる異常診断について説明する。このプログラムは、図３のステップＳ１０１にて判定されたように、エンジン回転速度Ｎｅが０であった場合に実行される処理ルーチンであり、エンジン停止中のエバポガスパージシステム異常診断を実施する。
【００５６】一方、仮異常判定が行われていれば、ステップＳ２０３へ進む。パージ制御弁２６を閉じ、ステップＳ２０４にてキャニスタ閉塞弁２４を閉じることで、エバポガスパージシステムを密閉する。そして、ステップＳ２０５にて、タンク内温Ｔａと燃料レベルＬとを、燃温センサ３０と燃料レベルセンサ３１とにより検出し、図示しないＲＡＭに記憶する。また、タイマＴｉｍｅｒ１をセットする。タイマＴｉｍｅｒ１は、内圧モニタプログラムが実施してからの時間をカウントするタイマである。ステップＳ２０６にて、タンク内圧センサ２７にてエバポガスパージシステムの圧力Ｐａを検出する。そして、ステップＳ２０７では、エバポガスパージシステムが密閉されてから発生した蒸発燃料量を演算する。蒸発燃料量は、タンク内圧Ｐａの積算値Ｐｔｏｔａｌとして演算される。また、このとき、タイマＴｉｍｅｒ１をインクリメントする。ステップＳ２０８では、タイマＴｉｍｅｒ１が所定値γを越えたかを判定する。すなわち、この判定で、タイマＴｉｍｅｒ１が所定値γ経過していない場合には、ステップＳ２０６，ステップＳ２０７の処理を繰り返し実行する。そして、タイマＴｉｍｅｒ１が所定値γとして、例えば、５分を経過したらステップＳ２０９へ進む。
【００５７】つぎに、ステップＳ２０９では、リークを判定するための判定値Ｋ３を読み込む。この判定値Ｋ３は、図６（ａ），（ｂ）のマップにより補正係数Ｍｆｔ，Ｍｆｌを乗じて算出される（詳細は、前述したので省略する）。そして、ステップＳ２１０にて、Ｐｔｏｔａｌが判定値Ｋ３を越えたか否かが判定される。ここで、判定値Ｋ３を越えていなければ、ステップＳ２１２にてφ０．５異常であると判定して、ステップＳ２１３にて、警告ランプ２９を点灯させ、ステップＳ２１４へ進む。一方、Ｐｔｏｔａｌが判定値Ｋ３を越えていれば、ステップＳ２１１に進み、正常判定をしてステップＳ２１４へ進む。ステップＳ２１４では、φ０．５仮異常判定をクリアする。そして、ステップＳ２１５にて、キャニスタ閉塞弁２４を開いて、セルフ電源カット機能３８によりメインリレー３６を切り換えてＥＣＵ２８とバッテリ３７との接続をオフする。」（段落【００５５】ないし【００５７】）
　
ｈ．「【００６４】＜第２の実施の形態＞第１の実施の形態では、バッテリの消費電力を低減することを目的として、内燃機関の運転中に行われる負圧モニタプログラムによるエバポガスパージシステム系の異常診断により、φ０．５仮異常判定が行われたときにのみ、内圧モニタプログラムを実施して、φ０．５異常判定を行った。本実施の形態では、エンジン停止期間中にバッテリ３７の電力が消費されることを考慮して、エンジン停止時異常診断プログラムの実施頻度を制御するものである。
【００６５】図８は、本実施の形態に係るシステム全体の概略構成図である。図１の概略構成図と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
本実施の形態に係る図８の全体構成図では、エンジン停止時異常診断プログラムの実施状況を確認するための診断未経験タイマ４０が追加されている。
【００６６】つぎに、この診断未経験タイマ４０を用いて行われる走行時診断プログラムと停止時異常診断プログラムとを、図１０乃至図１２とに示すフローチャートを用いて、説明する。
第１の実施の形態と同一の処理には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。図１０のフローチャートでは、まず、ステップＳ３０１にて、タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔ以上であるか否かが判定される。この所定値Ｔは、例えば、２４時間でも良いし、１週間でも良く、目的に応じて設定すれば良い。タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔを越えていなければ、走行時診断プログラムとしての負圧モニタプログラムを実行せずに本ルーチンを終了する。一方、タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔを越えた場合には、ステップＳ１０１にて、エンジン回転速度Ｎｅが０ｒｐｍ以上であるかを判定する。これにより、エンジン１が運転中であると判定されると、ステップＳ１０２以降に示す負圧モニタプログラムを実行する。
【００６７】本実施の形態の負圧モニタプログラムは、第１の実施の形態と同様であるが、図１１のステップＳ１３１にて、診断終了を示すフラグＦＬＧ１に１を設定し、ステップＳ１３２にて、キャニスタ閉塞弁２４を開弁すると、ステップＳ３０２にて、タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒをリセットするために０を入力して、負圧モニタプログラムを終了する。
【００６８】一方、エンジン回転速度Ｎｅが０ｒｐｍである、すなわち、エンジン１が停止中であると判定されると、図１２に示すフローチャートの処理を実行する。このフローチャートの処理では、内圧モニタプログラムが示してある。このプログラムも第１の実施の形態と同様であるが、
内圧モニタプログラムによりφ０．５異常診断を実施し、ステップＳ２１５にてキャニスタ閉塞弁２４を開弁すると、ステップＳ３０３にてタイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒをリセットするために０を入力して内圧モニタプログラムを終了する。
  
ｉ．「【００７８】＜第４の実施の形態＞第１，第２の実施の形態において、エバポガスパージシステム内の異常をエンジン１１の停止時に検出する内圧モニタプログラムは、φ０．５仮異常判定が成立しない限り実行されない。このため、第２の実施の形態において、タイマＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔを越えても、負圧モニタプログラムによりφ０．５仮異常の判定がなされない限り、内圧モニタプログラムを実行しないために、φ０．５異常の判定を実施することができない可能性がある。そこで
、本実施の形態では、この問題に着眼して、タイマＥＮＤＴｉｍｅｒが第２の実施の形態で用いた所定値Ｔよりも大きな所定値Ｔ１を越えた場合に、実行条件を緩和して異常診断プログラムの実行し易くすることに特徴を有する。
　【００７９】以下に、図１４乃至図１６を用いて詳細に説明する。
図１４は、内圧モニタプログラムの実行条件を判定し、判定結果に基づいて内圧モニタプログラムを実行するか否かを示すフラグＦＬＧ２を設定するためのフローチャートである。まず、ステップＳ５００乃至ステップＳ５０３にて、図示しない車速センサ等から検出される車両の速度が所定値Ａ以上、エンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｂ以上、冷却水温Ｔｈｗが所定値Ｃ以上、タンク内温度が所定値Ｄ以上などの条件が全て満たされた場合に、ステップＳ５０４へ進む。
　
【００８０】ステップＳ５０４では、ステップＳ５００乃至ステップＳ５０３の運転条件が満たされた期間をカウントするための継続タイマＴｒｕｎをインクリメントし、ステップＳ５０５へ進む。ステップＳ５０５では、継続タイマＴｒｕｎが所定値α１を越えたか否かが判定されて、継続タイマＴｒｕｎが所定値α１を越えた場合に、内圧モニタプログラムの実行を許可するための診断許可フラグＦＬＧ２に１をセットして、本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ５００乃至ステップＳ５０３の運転条件が満たされない場合、若しくはステップＳ５０５にて、継続タイマＴｒｕｎが所定値α１を越えない場合には、ステップＳ５０７にて診断許可フラグＦＬＧ２に０をセットして本ルーチンを終了する。
　【００８１】以上のようにして
、図１４のフローチャートでは、エンジン１１の走行時の履歴から、内圧モニタプログラムによる異常診断プログラムの実行条件を成立させる。
　　‥　　‥　　（中略）　　　　　‥　　‥
【００８４】
ステップＳ５１３では、第２の実施の形態の図９により処理されるタイマＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔ１よりも大きいか否かが判定される。この所定値Ｔ１は、第２の実施の形態にて用いられる所定値Ｔよりも大きな値である。この所定値Ｔ１を越えたと判定すると、ステップＳ５１４へ進む。ステップＳ５１４では、図１５のフローチャートにて設定されるタイマＳＴＯＰＴｉｍｅｒが所定値Ｔ２以下であるか否かが判定される。所定値Ｔ２以下である場合は、ステップＳ２０３に進み、内圧モニタプログラムを実施して本ルーチンを終了する。
【００８５】以上のようにして、
エンジン１１の走行時の運転履歴として、ステップＳ５００乃至ステップＳ５０３の条件と、タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔ１以上である条件を満たすときは、走行時異常診断プログラムによってφ０．５仮異常の判定が実施されない場合でも、内圧モニタプログラムを実施する。これにより、所定期間（所定値Ｔ１）を経過してもエバポガスパージシステム内の異常診断が実施されていない場合に、強制的に内圧モニタプログラムを実施することができる。【００８６】本実施の形態において、第２の診断許可タイマは、図１４のフローチャートに相当し、機能する。
  
ｊ．「【００８８】これに対して、本実施例では、内圧モニタプログラムの別実施例として、エンジン１１の停止後の温度と圧力とに基づいてエバポガスパージシステム系内のリークを判定する。以下に、図１７に示すフローチャートを用いて、本実施例の内圧モニタプログラムについて説明する。まず、ステップＳ６０１では、内圧モニタプログラムの実行条件が成立するか否かを判定する。この実行条件としては、燃料温度が所定温度以上であることや外気温が所定温度以下であること等の条件でも良いし、
走行履歴として、走行時間が所定時間以上であることやエンジン回転速度Ｎｅの積算値が所定値以上であること等の条件でも良い。
  
ｋ．上記ａ及びｅからみて、刊行物２には、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気管にパージするエバポパージシステムが記載されており、また、上記ａ及びｄからみて、当該エバポパージシステムは、漏れ（リーク）の有無を診断する異常診断装置を備えるものであることもわかる。
  
ｌ．上記ｆからみて、刊行物２には、内燃機関の運転中における漏れの有無を診断する異常診断に関して、エバポガスパージシステム内に負圧を導入し、密閉されたエバポガスパージシステム内の圧力に基づいて、エバポガスパージシステムの異常診断を行うものであることがわかり、また、上記ｇからみて、内燃機関の停止中においても漏れの有無という異常診断を行うものであること、及びａ、ｂ、ｈの記載からみて、内燃機関の運転中の異常診断と内燃機関の停止中の異常診断とを併用するものであることもわかる。
                                      
ｍ．上記ｃ、ｉ及びｊからみて、刊行物２に記載されたエバポガスパージシステムの異常診断装置は、「エンジン１１の走行時の運転履歴として、ステップＳ５００乃至ステップＳ５０３の条件と、タイマＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔ１以上である条件を満たすときは、走行時異常診断プログラムによってφ０．５仮異常の判定が実施されない場合でも、内圧モニタプログラムを実施する。」（段落【００８５】）ものであり、当該「ＥＮＤＴｉｍｅｒ」は前回の内燃機関の運転時若しくは内燃機関の停止時に実行された異常診断の時点でリセットされる（Ｓ３０２）ものであるから、前回の異常診断からの内燃機関の運転継続時間である「タイマ値ＥＮＤＴｉｍｅｒ」という履歴に基づいて異常診断の実行可否を判断するものであることがわかる。また、図１４及び上記ｉの段落【００８０】の記載からみて、内燃機関の停止時に実行される異常診断（すなわち内圧モニタプログラムの実行）は、タイマＥＮＤＴｉｍｅｒが所定値Ｔを超えたことを前提に、所定の運転状態での内燃機関の運転が継続したことを意味する「Ｔｒｕｎ」が所定期間（α１）を超えた場合、という内燃機関の走行履歴に基づいて、異常診断の実行可否を判断するものであることもわかる。
　以上のことを考慮すると、刊行物２に記載されたエバポガスパージシステムの異常診断装置は、内燃機関の運転中の漏れを診断する異常診断の後の履歴である内燃機関の運転継続時間又は内燃機関の走行履歴に基づいて前記内燃機関の停止中のエバポパージシステムの異常診断の実行可否を判断する手段を有するものということができる。  
　
ｎ．以上のこと及び図面の記載から、刊行物２には次の発明が記載されているといえる。
　
　「燃料タンク内の燃料が蒸発してエバポガスを内燃機関の吸気管にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンク１８を含むエバポガスパージシステム内に所定の負圧を導入する負圧導入手段と、
　前記エバポガスパージシステム内の圧力を検出するタンク内圧センサ２７と、
　内燃機関の運転中に前記エバポガスパージシステム内に所定の負圧を導入して、前記エバポガスパージシステム内を密閉した状態で前記エバポガスパージシステム内の圧力に基づいて前記エバポガスパージシステムの漏れを診断する走行時診断手段と、内燃機関の停止中に前記エバポガスパージシステム内を密閉した状態で前記エバポガスパージシステム内の圧力に基づいて前記エバポガスパージシステムの漏れを診断する停止時診断手段とを備え、
　前記停止時異常診断手段は、内燃機関の運転中の漏れを診断する異常診断の後の履歴である内燃機関の運転継続時間又は内燃機関の走行履歴に基づいて前記内燃機関の停止中のエバポパージシステムの異常診断の実行可否を判断する手段を有するエバポパージシステムの異常診断装置。」（以下、「刊行物２に記載された発明」という。）
　
（２）本願補正発明と刊行物に記載された発明との対比
　本願補正発明と刊行物２に記載された発明とを対比すると、刊行物２に記載された発明の備える「燃料タンク１８」、「吸気管」、「エバポガスパージシステム」、「漏れを診断」及び「異常診断装置」は本願補正発明の備える「燃料タンク」、「吸気系」、「エバポ系」、「リークの有無を診断」及び「リーク診断装置」に相当し、また刊行物２に記載された発明の備える「エバポガスパージシステム」は本願補正発明の備える「エバポガスパージシステム」および「エバポ系」に、刊行物２に記載された発明の備える「走行時診断手段」及び「停止時診断手段」は本願補正発明の備える「リーク診断手段」に、各々相当するものであり、さらに、刊行物２に記載された発明の備える「内燃機関の運転中に前記エバポガスパージシステム内に所定の負圧を導入して」なることは、本願補正発明の備える「内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して」に包含される。
　次に、刊行物２に記載された発明の備える「内燃機関の停止中に前記エバポガスパージシステム内を密閉した状態で前記エバポガスパージシステム内の圧力に基づいて前記エバポガスパージシステムの漏れの異常を診断する停止時診断手段」は、所定の圧力を導入するものであるかどうか明らかではないが、上記「内燃機関の停止中に前記エバポガスパージシステム内を密閉した状態で前記エバポガスパージシステム内の圧力に基づいて前記エバポガスパージシステムの漏れの異常を診断する」ものである限りにおいて本願補正発明の備える「内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する」「リーク判断手段」と共通し、また刊行物２に記載された発明の備える「停止時異常診断手段」が「内燃機関の運転中の漏れを診断する異常診断の後の履歴である内燃機関の走行履歴又は運転継続時間に基づいて前記内燃機関の停止中のエバポパージシステムの漏れの診断の実行可否を判断する手段を有する」なることは、「異常診断後」の「内燃機関の運転継続時間」が実質的に本願補正発明における「前回実行時からの　‥‥　積算運転時間」に他ならないことに鑑みると、本願補正発明の備える「リーク診断手段」が「内燃機関運転中のリーク診断の実行履歴である、前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断する手段を有する」なることに包含される。
　
　したがって、両者は次の一致点及び相違点を有するものである。
　
〈一致点〉
　「燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、前記内燃機関運転中のリーク診断の実行履歴である、前回実行時からの積算運転時間に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断する手段とを有することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。」
　
〈相違点〉
イ）本願補正発明における内燃機関の停止中のリーク判断が「内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する」ものであるのに対し、刊行物２に記載された発明における内燃機関の停止中の漏れの異常判断は「内燃機関の停止中に前記エバポガスパージシステム内を密閉した状態で前記エバポガスパージシステム内の圧力に基づいて前記エバポガスパージシステムの漏れの異常を診断する」ものであるが「所定の圧力を導入する」ものかどうか明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　
ロ）本願補正発明の備える「リーク診断手段」は「内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段」を有するものであるのに対し、刊行物２に記載された発明の備える停止時診断手段は、そのような手段を備えるものかどうか明らかではない点（以下、「相違点２」という。）。
　
ハ）本願補正発明において、内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断するのに使用される実行履歴は「前回実行時からの走行回数、積算走行距離又は積算運転時間」であるのに対し、刊行物２に記載された発明において内燃機関の停止中の異常診断の実行可否を判断するのに使用される実行履歴は「走行時診断手段若しくは停止時診断手段による漏れの異常診断実行後の履歴であるエンジンの走行履歴又は運転継続時間」である点（以下、「相違点３」という。）。
　
（３）当審の判断　
イ）相違点１について
　刊行物１に記載された発明の備える「内燃機関の停止中に前記パージ系内に所定の負圧を導入して前記パージ系内の漏れを診断する内燃機関の停止中の故障診断操作」なることは、本願補正発明の語を用いて記載すると「内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断」を行うことであり、内燃機関の運転中又は停止中にパージガス系の漏れ診断を実行するものである点、技術分野を同じくする上記刊行物１に記載された発明における内燃機関の停止中の漏れ診断手法を、上記刊行物２に記載された発明の同時期の漏れ診断手法として採用し、上記相違点１に係る本願補正発明のようにすることは、当業者にとり通常の創作力の範囲でなし得る程度のことにすぎない。
　
ロ）相違点２について
　刊行物１に記載された発明は、蒸発燃料の圧力の影響が大きい状態、すなわち蒸発燃料の濃度が大きい場合に漏れ診断を行わないようにしたことを示すものであり、このことと、エバポガスパージシステムの異常診断技術において、蒸発燃料の多い時期には漏れ判定を行わないようにすること自体は、例えば原審において通知された拒絶理由において先行技術文献として提示した特開平１１−３３６６２０号公報又は新たに提示する特開２０００−１８６６３３号公報等に記載されているように本願の出願前に周知であったこと、及び、蒸発燃料が外部に漏れないようにすることはこの種のエバポパージガスシステムにおいて公害防止の観点からみて常識的な知見であること、を参酌すると、刊行物２に記載された発明の備える停止時診断手段について当該刊行物１に記載された発明の示すところに従い、上記相違点２に係る本願補正発明のようにすることは、当業者にとり、通常の創作力の範囲でなし得る程度のことにすぎない。
　
ハ）相違点３について
　刊行物２に記載された発明は、「走行時診断手段若しくは停止時診断手段による異常診断実行後の履歴であるエンジンの走行履歴又は運転継続時間」に基づいて内燃機関の停止時の異常診断の実行可否を判定するようにしたことにより、「エンジン停止時にＥＣＵ２８を使用することによって消費される電力を低減するために、診断未経験タイマ４０を用いて内圧モニタプログラムの実行頻度を規制した。これにより、エンジンが停止される毎に内圧モニタプログラムが起動されることを防止することができるので、エンジン停止時に消費する電力を低減することができる。」（刊行物２の段落【００６９】）、及び「所定期間（所定値Ｔ１）を経過してもエバポガスパージシステム内の異常診断が実施されていない場合に、強制的に内圧モニタプログラムを実施することができる。」（同段落【００８５】）、という、本願補正発明と同様の効果を奏するものであるから、刊行物２に記載された「エンジン履歴」又は「運転継続時間」について、内燃機関の稼動履歴を示すパラメータとして周知の「走行回数」又は「走行距離」等を適宜採用し、上記相違点３に係る本願補正発明のようにすることは、当業者にとり設計上適宜に決定する程度のことにすぎない（なお、車両の走行距離の積算値を考慮して，蒸発燃料処理系の異常判定の実行可否を判断することは、特開平１０−３７８１５号公報にも開示されている。）。
　
　また、本願補正発明を全体としてみても、刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明と比べ、顕著な効果が生じたものとも認められない。
　
（４）まとめ
　したがって、本願補正発明は、刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
４．むすび 
　以上のとおり、本願補正発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものであるから、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
［３］本願発明について
　
１．本願発明
　平成２０年１０月２７日付け手続補正書による明細書の補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし６に係る発明は、平成２０年３月１０日付け手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、上記［２］〔理由〕１（ａ）に摘記したとおりの事項により特定されるものであり、そのうち請求項３に係る発明は以下のとおりである（以下、「本願発明」という。）。
　
　「【請求項３】　燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムにおいて、
　前記燃料タンクを含むエバポ系内に所定の圧力を導入する圧力導入手段と、
　前記エバポ系内の圧力を検出する圧力検出手段と、
　内燃機関の運転中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関運転中のリーク診断と、内燃機関の停止中に前記エバポ系内に所定の圧力を導入して前記エバポ系を密閉した状態で前記エバポ系内の圧力に基づいて前記エバポ系のリークの有無を診断する内燃機関停止中のリーク診断とを行うリーク診断手段とを備え、
　前記リーク診断手段は、内燃機関の停止中に前記エバポ系内のエバポガス濃度が高い場合に、前記内燃機関停止中のリーク診断を禁止する手段と、前記内燃機関運転中のリーク診断の実行履歴に基づいて前記内燃機関停止中のリーク診断の実行可否を判断する手段とを有することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。」
　
２．刊行物に記載された発明
　刊行物１及び刊行物２には、上記［２］〔理由〕３（１）ア）及びイ）のとおりの発明が記載されている。
　
３．対比、判断
　本願補正発明は本願発明をさらに限定するものであって、本願発明は上記相違点３に相当する事項がないものに相当する。
　そうすると、本願発明と刊行物２に記載された発明との相違は上記相違点１及び相違点２の２点のみであり、本願補正発明が上記のとおり刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物２に記載された発明及び刊行物１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論の通り審決する。