【事件の表示】
　特願２００３−　３６７７６号「車両用ワイパ制御装置および車両用ワイパ制御方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　９月　２日出願公開、特開２００４−２４３９３７号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１
　本願は、平成１５年２月１４日の出願であって、平成１９年７月９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１９年８月１６日に拒絶査定不服審判の請求がなされた後、当審において平成２１年６月４日付けで拒絶理由通知がなされ、それに対する意見書が平成２１年７月３０日付けで提出されたものである。
　
２
　本願請求項１に係る発明（以下「本願第１発明」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりの次のものと認める。
「ガラス面を払拭するワイパブレードを低速および高速のいずれか一方の状態で駆動させるワイパ駆動手段と、
　車両の速度を検出する車速検出手段と、
　前記車速検出手段により検出された車速が所定値以上であるか否かを判定する車速判定手段とを備え、
　前記ワイパ駆動手段は、ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチが乗員によりオンされたとき、前記車速判定手段により車速が所定値以上であると判定されると、前記ワイパブレードを高速作動させ、前記ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチが乗員によりオンされたとき、前記車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、前記ワイパブレードを低速作動させることを特徴とする車両用ワイパ制御装置。」
　
３
　（なお、下記文献等の記載中における下線指標等は、いずれも当審で加入。）
［
］
　ウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に連動してワイパを駆動させるようにした車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置に関し、「ウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に応じてウインドガラスに付着したウオッシャ液が、高速走行に伴う風圧によって瞬時にウインドガラス面に大きく広がって視界を妨げた状態になる」（【０００３】【発明が解決しようとする課題】《中段》）ことを解決した発明であり、
その【発明の詳細な説明】には、以下のことが記載されている。
（イ）「【０００８】図１は電気回路構成を示すものであり、この図１において、端子Ｔ１〜Ｔ６を有したワイパスイッチ１は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停止モード位置ＯＦＦ、間欠モード位置ＩＮＴ、ローモード位置ＬＯ、ハイモード位置ＨＩへ夫々切換可能に構成されており、これらの位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ切換えられた各状態では、端子Ｔ１〜Ｔ６間を図示の如く選択的に接続するようになっている。」
（ロ）「【００２９】・・ワイパスイッチ１が間欠モード位置ＩＮＴへ切換えられたとき・・・
このときには、ワイパスイッチ１の端子Ｔ３及びＴ４間、Ｔ５及びＴ６間が夫々接続された状態となり、また、コンデンサ１５は前述のように充電された状態にあるため、トランジスタ１１のベース電位が、電源ライン＋Ｂの出力電圧によって、抵抗１７、可変抵抗１６、端子Ｔ５及びＴ６間、ダイオード１８、抵抗１９を通じて直ちに上昇するようになり、そのトランジスタ１１がオンされる。
【００３０】すると、励磁コイル１０に通電されてリレースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間がオンされるため、電源ライン＋Ｂから上記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ１の端子Ｔ４及びＴ３間、ワイパモータ６の低速回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間を介してグランドラインＧＮＤに至る通電路が形成され、ワイパモータ６が比較的低速で回転されるようになる。これによりワイパによるウインドガラスの払拭動作が開始され、これに連動して定位置停止スイッチ７が接点（ｃ−ａ）間をオンした状態に切換わる。
【００３１】このため、コンデンサ１５の両端が、定位置停止スイッチ７の接点（ｃ−ａ）間、可変抵抗１６、抵抗１７を介して電源ライン＋Ｂの両端に接続された状態となって、当該コンデンサ１５の充電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１１のオン状態は、ワイパスイッチ１の端子Ｔ５及びＴ６間、ダイオード１８などを通じてそのまま保持されてワイパモータ６への通電が継続される。
【００３２】このような通電継続に応じてワイパが待機位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ７が接点（ｃ−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときにはコンデンサ１５の充電電荷が放電されているから、抵抗１７及び可変抵抗１６を介して上記コンデンサ１５に対する再充電が行われることになる。このようにワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコンデンサ１５への充電が開始される結果、トランジスタ１１のベース電位が低下するようになって、そのトランジスタ１１がオフされるため、励磁コイル１０の断電に応じてリレースイッチ８が接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、ワイパモータ６が断電停止される。
【００３３】尚、この場合には、ワイパモータ６の低速回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１の端子Ｔ３及びＴ４間、リレースイッチ８の接点（ｃ−ａ）間、定位置停止スイッチ７の接点（ｃ−ｂ）間を介して短絡されるようになるから、ワイパモータ６に制動がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するようになる。
【００３４】また、上述のようにコンデンサ１５に対する充電が開始された後には、その端子電圧が所定レベル以上になった段階でトランジスタ１１が再オンされることになる。このため、これ以降は、前述したようなワイパモータ６の通断電に応じたワイパの払拭動作及び待機位置への停止動作が反復して行われるものであり、以てワイパの間欠払拭動作が行われる。尚、このようなワイパの間欠払拭動作の周期は、コンデンサ１６、可変抵抗１７及び抵抗１８の充電時定数によって決まるものであり、従って、その間欠払拭動作周期は可変抵抗１７によって調節できることになる。
【００３５】・・ワイパスイッチ１がローモード位置ＬＯへ切換えられたとき…ワイパモータ６が比較的低速で回転されてワイパの低速払拭動作が行われる。　
【００３６】・・ワイパスイッチ１がハイモード位置ＨＩへ切換えられたとき…ワイパモータ６が比較的高速で回転されてワイパの高速払拭動作が行われる。」
（ハ）「【００４１】「車速が比較的遅い場合・・・
　　　・・・中略・・・
【００４３】・・遅延時間Δt1は、例えば０．５秒程度に設定される。」
（ニ）「【００４５】車速が比較的早い場合・・・この場合には、車速センサ２８が有するリードスイッチ２８ａのオンオフ周期が短くなるため、微分回路４７から図中のＰ点に出力される微分パルスの周期も短くなる。このため、積分回路５０の出力電圧Ｖｄが、車速が早くなるのに応じて上昇するようになり、車速が所定速度（例えば時速４０ｋｍ）以上となったときには、上記出力電圧Ｖｄが基準電圧発生回路４５からの基準電圧Ｖｓを越えるようになる。すると、コンパレータ４１の出力がローレベル信号に反転するようになり、トランジスタ３８及び３５が順次オンされる。
【００４６】従って、連動運転回路２０においては、ウオッシャスイッチ２のオン操作に応じて、コンデンサ２２に対する充電が抵抗２１及び抵抗３４の並列回路を通じて行われるようになり、
  《中略》
【００４７】・・・これに応じてワイパの払拭動作がウオッシャポンプの駆動後に所定の遅延時間Δt2（＝（τ2 ＋τ0 ）＜Δt1）が経過したときに開始されることになる。遅延時間Δt1は、例えば０．２秒程度に設定される。」
　
　上記の記載事項（イ）〜（ニ）及び図１の記載事項からから次のことが明らかである。
・ワイパはウインドガラス面を払拭するものであり、ワイパモータ６は比較的低速又は比較的高速で回転して、ワイパを低速払拭動作と高速払拭動作のいずれか一方の状態で駆動させる。
・車両の速度を検出する車速センサ２８と、車速センサ２８により検出された車速が所定速度（例えば時速４０ｋｍ）以上であるか否かを判定する車速判定手段とを備え、ワイパモータ６は、ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチ２がオン操作されたとき、車速判定手段により車速が所定速度以上であると判定されると、ワイパを短い遅延時間で作動させる。ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチ２がオン操作されたとき、車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、ワイパを長めの遅延時間で作動させる。
　
　以上のことから、刊行物１には
　「ウインドガラス面を払拭するワイパを低速払拭動作と高速払拭動作のいずれか一方の状態で駆動させる比較的低速又は比較的高速で回転するワイパモータ６と、車両の速度を検出する車速センサ２８と、車速センサ２８により検出された車速が所定速度以上であるか否かを判定する車速判定手段とを備え、
　前記ワイパモータ６は、ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチ２がオン操作されたとき、車速判定手段により車速が所定速度以上であると判定されると、ワイパを短い遅延時間で作動させ、ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチ２が乗員によりオン操作されたとき、車速判定手段により車速が所定速度未満であると判定されると、ワイパを長めの遅延時間で作動させることを特徴とする車両用ワイパ制御装置。」（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
［
］
［第１頁左下欄１９行〜右下欄２行］には、
「（産業上の利用分野）
　本発明は車速に応じてワイパの動作速度が自動的に切り替わるようにした車速感応型の車両用ワイパおよびワイパ動作制御方式に関する。」と記載され、また、第１図のブロック線図及び第２図の処理アルゴリズムを示す図を見ると、車両速度計測手段２、〈車速差＞設定車速〉Ｓ４が示されている。
〈車速差＞設定車速〉Ｓ４は、本願第１発明の「車速検出手段により検出された車速が所定値以上であるか否かを判定する車速判定手段］に該当する。
　また、第２図で、〈車速差＞設定車速〉Ｓ４〜［高速指令を出力］Ｓ５の線は「車速判定手段により車速が所定値以上であると判定されると、前記ワイパブレードを高速作動させ」ることであり、〈車速差＞設定車速〉Ｓ４〜［低速指令を出力］Ｓ６の線は「車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、前記ワイパブレードを低速作動させる」ことである。
　
　したがって、刊行物２には、「車速判定手段により車速が所定値以上であると判定されると、前記ワイパブレードを高速作動させ、」「車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、前記ワイパブレードを低速作動させる」ワイパ制御装置が示されている。
　
４
　本願第１発明と引用発明はともに、ウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に連動してワイパを駆動させるようにした車両用ウオッシャ連動ワイパ制御装置に関し、ウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に応じてウインドガラスに付着したウオッシャ液が、高速走行に伴う風圧によって瞬時にウインドガラス面に大きく広がって視界を妨げた状態を解決することで共通している。
　そして、引用発明の「ウインドガラス面」「ワイパ」「ワイパを低速払拭動作と高速払拭動作のいずれか一方の状態で駆動させる比較的低速又は比較的高速で回転するワイパモータ６」「車速センサ２８」「所定速度」は、本願第１発明の「ガラス面」「ワイパブレード」「ワイパブレードを低速および高速のいずれか一方の状態で駆動させるワイパ駆動手段」「車両の速度を検出する車速検出手段」「所定値」にそれぞれ相当し、引用発明の「ワイパを短い遅延時間で作動」と「ワイパを長めの遅延時間で作動」は、本願第１発明の「ワイパブレードを早く、遅く作動」に対応し、ともにウインドウオッシャ液噴射手段の駆動に連動して「車速に応じたウオッシャ連動ワイパ制御」していることで共通している。　
　両者は、
「ガラス面を払拭するワイパブレードを低速および高速のいずれか一方の状態で駆動させるワイパ駆動手段と、
　車両の速度を検出する車速検出手段と、
　前記車速検出手段により検出された車速が所定値以上であるか否かを判定する車速判定手段とを備え、
　前記ワイパ駆動手段は、ウォッシャ液を噴出させるためのウォッシャスイッチが乗員によりオンされたとき、前記車速判定手段により車速が所定値以上である、あるいは所定値未満であると判定されると、ワイパブレードを車速に応じてウオッシャ連動ワイパ制御せることを特徴とする車両用ワイパ制御装置。」で一致し、以下の点で相違する。
　　
（相違点）車速に応じたウオッシャ連動ワイパ制御について、本願第１発明では、「車速判定手段により車速が所定値以上であると判定されると、前記ワイパブレードを高速作動させ、」「車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、前記ワイパブレードを低速作動させる」のに対して、引用発明では、「車速判定手段により車速が所定速度以上であると判定されると、前記ワイパを短い遅延時間で作動させ、」「前記車速判定手段により車速が所定速度未満であると判定されると、前記ワイパを長めの遅延時間で作動させる」点。
　
　上記相違点について検討、判断する。
　ワイパ制御装置において、車速に応じてワイパの動作速度が自動的に切り替わるようにした車速感応型の車両用ワイパ、すなわち、上記相違点である「車速判定手段により車速が所定値以上であると判定されると、ワイパブレードを高速作動させ、」「車速判定手段により車速が所定値未満であると判定されると、ワイパブレードを低速作動させる」ことは、上記刊行物２（引用文献２）に記載されているから、引用発明における車速に応じたウオッシャ連動ワイパ制御についても、ワイパを短い遅延時間あるいは長めの遅延時間で作動させる制御に代えて、本願第１発明のように、車速に対応してワイパを高速作動または低速作動する制御とする程度のことは当業者であれば容易に為し得ることと認められる。
　そして、本願第１発明の作用効果についても、引用発明および刊行物２の記載事項から、当業者であれば予測できた範囲内のものにすぎない。 
　
　なお、請求人は、刊行物２（引用文献２）には、ガラス面にウォッシャ液を噴出させる点、噴出されたウォッシャ液をワイパブレードで払拭する点については記載されていないから、ウォッシャ液を噴出した際に動作速度の切り替えを行うものではないとし、刊行物１（引用文献１）および刊行物２（引用文献２）を組み合わせたとしても、本願請求項１に記載の発明に容易に想到するものではない旨、主張している。
　しかしながら、刊行物１（引用文献１）および刊行物２（引用文献２）は共に、車速感応型の車両用ワイパであり、一般に車両用ワイパ制御装置でのウォッシャ液の噴出も極く当然のことであるから、刊行物２（引用文献２）に、ウォッシャ液を噴出させる点、噴出されたウォッシャ液をワイパブレードで払拭する点の記載がないからといって刊行物１（引用文献１）および刊行物２（引用文献２）を組み合わせることができないとする主張は当を得ないものと認められる。
　
　したがって、本願第１発明（本願請求項１に係る発明）は、引用発明と刊行物２の記載事項により、当業者ならば容易に発明をすることができたものと認められる。
　
５
　よって、結論のとおり審決する。