(57)【要約】【課題】簡単かつ安価に風切音の発生を抑制し得る自動車用風切音低減構造体を提供する。【解決手段】自動車Ｖの窓３の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー２の下端縁２１の内面に、下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を有する整流部材１を付設している。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車（Ｖ）の窓（３）の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー（２）の下端縁（２１）の内面に、下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部（１０）を有する整流部材（１）を付設したことを特徴とする自動車用風切音低減構造体。
【請求項２】
上記整流部材（１）は、上記サイドバイザー（２）の前端部（２０）から所定長さ寸法（Ｌ１）にわたって付設され、該所定長さ寸法（Ｌ１）が、上記サイドバイザー（２）の全長長さ寸法（Ｌ０）に対して、０．５×Ｌ０≦Ｌ１に設定されている請求項１記載の自動車用風切音低減構造体。
【請求項３】
上記整流部材（１）は、両面粘着性テープ（４）を用いて上記サイドバイザー（２）に取着されている請求項１又は２記載の自動車用風切音低減構造体。
【請求項４】
上記凹溝部（１０）を形成するため車内方向に延伸する内方下傾状の舌片（１１）を有し、横断面に於て、該舌片（１１）の最下端（１１Ａ）が、上記サイドバイザー（２）の最下端部（２２）より下方に配設されている請求項１，２又は３記載の自動車用風切音低減構造体。
【請求項５】
上記整流部材（１）は、透明乃至半透明の軟質プラスチックから成る請求項１，２，３又は４記載の自動車用風切音低減構造体。
【請求項６】
自動車（Ｖ）の窓（３）の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー（２）に取着される自動車用風切音低減部材であって、
上記サイドバイザー（２）の下端縁（２１）の内面に両面粘着性テープ（４）をもって固定するための貼着面部（１２）を備え、かつ、垂下状の舌片（１１）にて下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部（１０）を形成したことを特徴とする自動車用風切音低減部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用風切音低減構造体及びその部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアに設けられた窓の上縁部に沿って取付けて、窓を開けたときの雨水の浸入を防止したり日除けの役目を果たしたりするサイドバイザーが広く知られている。
しかし、サイドバイザーを自動車に取り付けると、走行時に自動車の外表面に沿って流れる前方からの走行風が、サイドバイザーと窓ガラスの間に巻き込まれて、気流の乱れを発生していた。そして、この気流の乱れが原因となって、風切音による騒音が発生するという問題があった。
【０００３】
そこで、下端縁内面のリブによって気流の乱れを抑えて風切音を低減するサイドバイザーが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８７０５７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載のサイドバイザーは、高速走行時には、リブによる整流効果が十分に得られず、依然、気流の乱れが生じ易かった。
また、このようなサイドバイザーは、通常、プラスチック一体成形にて製造するため、リブを設けるためだけに成形加工の段階での設計変更を余儀なくされ、金型から造り替える必要が生じ、甚大なコストが費やされ、しかも、既存の自動車に対応するには、搭載されているサイドバイザーごと取り替えなければならないという問題があった。
【０００６】
そこで、本考案は、簡単かつ安価に風切音の発生を抑制し得る自動車用風切音低減構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係る自動車用風切音低減構造体は、自動車の窓の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザーの下端縁の内面に、下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部を有する整流部材を付設したものである。
【０００８】
また、上記整流部材は、上記サイドバイザーの前端部から所定長さ寸法にわたって付設され、該所定長さ寸法が、上記サイドバイザーの全長長さ寸法に対して、０．５×Ｌ０≦Ｌ１に設定されているものである。
また、上記整流部材は、両面粘着性テープを用いて上記サイドバイザーに取着されているものである。
また、上記凹溝部を形成するため車内方向に延伸する内方下傾状の舌片を有し、横断面に於て、該舌片の最下端が、上記サイドバイザーの最下端部より下方に配設されているものである。
また、上記整流部材は、透明乃至半透明の軟質プラスチックから成るものである。
【０００９】
また、本考案に係る自動車用風切音低減部材は、自動車の窓の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザーに取着される自動車用風切音低減部材であって、上記サイドバイザーの下端縁の内面に両面粘着性テープをもって固定するための貼着面部を備え、かつ、垂下状の舌片にて下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部を形成したものである。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の自動車用風切音低減構造体によれば、高速走行時でも十分な整流効果を発揮して、走行風をサイドバイザーに巻き込むのを抑制できる。よって、風切音の原因となる気流の乱れの発生を大幅に低減して、騒音を防止できる。その結果、窓を閉めきった車内空間を静粛に保つことができ、同乗者との会話が容易で、かつ、音楽を聞き取りやすい。また、サイドバイザーに整流部材を取着するのみで、簡単に風切音を低減でき、既存の自動車に搭載されているサイドバイザーにも対応が容易である。
また、本考案の自動車用風切音低減部材によれば、高速走行時の気流の乱れの発生を抑制でき、風切音を低減できる。また、既存の自動車に搭載されているサイドバイザーに簡単に取着できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の使用状態を示した側面図である。
【図２】図１のＺ−Ｚ拡大断面図である。
【図３】本考案の実施の一形態を示した拡大断面図である。
【図４】本考案の変形例を示した拡大断面図である。
【図５】横軸に周波数（Ｈｚ）、縦軸に音圧レベル（ｄＢ）を示したグラフ図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本考案を詳説する。
図１、図２に示すように、本考案の自動車用風切音低減構造体は、自動車Ｖの窓３の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー２の下端縁２１の内面に、下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を有する整流部材１を付設している。
整流部材１は、凹溝部１０を形成するため車内方向に延伸する内方下傾状の舌片１１を有している。図３に示す横断面に於て、舌片１１の最下端１１Ａは、サイドバイザー２の最下端部２２より下方に配設されている。言い換えると、垂下状の舌片１１にて下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を形成しているとも言える。また、整流部材１は、サイドバイザー２の下端縁２１の内面に両面粘着性テープ４をもって固定するための貼着面部１２を備えている。
【００１３】
整流部材１は、透明乃至半透明の軟質プラスチックから成り、例えば、塩ビやゴム等の可撓性を有する材料を用いるのが望ましい。サイドバイザー２が、通常、透明乃至半透明の硬質プラスチックにて形成されることを勘案し、整流部材１をサイドバイザー２と同色にするのが好ましい。整流部材１は、両面粘着性テープ４を用いて、自動車Ｖの運転席及び助手席のドアに取り付けられたサイドバイザー２の下端縁２１の内面に取着（貼り付け）されている。なお、整流部材１は、後部座席のドアのサイドバイザー２に取着しても良い。
【００１４】
図１に示すように、整流部材１は、サイドバイザー２の前端部２０から所定長さ寸法Ｌ１にわたって付設され、所定長さ寸法Ｌ１が、サイドバイザー２の全長長さ寸法Ｌ０に対して、０．５×Ｌ０≦Ｌ１に設定されている。
図例では、整流部材１の長さ寸法Ｌ１は、サイドバイザー２の全長長さ寸法Ｌ０の約７５％程度に設定されたものであるが、この実施例に限定されることなく、整流部材１が、少なくともサイドバイザー２の全長長さ寸法Ｌ０の５０％以上にわたって設けられていれば良い。
【００１５】
なお、本考案に於て、自動車Ｖの窓３の上縁の窓枠３０に取り付けられ、窓ガラス３１を開けた状態の車内に雨水が浸入するのを防止し且つ日除けの役目を果たすサイドバイザー２は、従来公知のものである。つまり、本考案の整流部材１は、既存の自動車Ｖに取り付けられたサイドバイザー２に（後付けで）取着される自動車用風切音低減部材であって、サイドバイザー２の下端縁２１の内面に両面粘着性テープ４をもって固定するための貼着面部１２を備え、かつ、垂下状の舌片１１にて下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を形成するものとも言える。
言い換えると、整流部材１は、サイドバイザー２に（両面粘着性テープ４を用いて）貼り付けるのみで、風の流れをコントロールし、走行時の風切音の発生を低減し得るように構成されている。
【００１６】
なお、本考案は、設計変更可能であって、例えば、図４に示すように、整流部材１の風巻き込み防止用凹溝部１０を、略円弧状（円滑面状）に形成するも好ましい。こうすることで、整流部材１の整流効果がより一層発揮され易くなり、風切音の発生を確実に低減し得る。
【００１７】
上述した本考案の使用方法（作用）について説明する。
図１と図２に示すように、自動車Ｖの前方からの走行風Ｆは、サイドバイザー２の下端縁２１を回り込んで、サイドバイザー２の内面と（閉状態の）窓ガラス３１の上縁部にて形成される下方開口状の空間９に侵入しようとする。整流部材１は、サイドバイザー２の下端縁２１を回り込んで空間９に（下方から上向きに）侵入しようとする走行風Ｆを、風巻き込み防止用凹溝部１０によって跳ね返して、下方へ案内する。こうして、走行風Ｆが巻き込まれるのを防止して、気流の乱れの発生を抑制し風切音を低減する。
【００１８】
図５は、横軸に周波数（Ｈｚ）、縦軸に音圧レベル（ｄＢ）を示したグラフ図である。
図中実線にて示すグラフＧ１は、本考案の自動車用風切音低減構造体（自動車用風切音低減部材）の実施例であり、時速１００ｋｍ／ｈで走行中の自動車Ｖに於て、２０Ｈｚ〜５０００Ｈｚの周波数域で、風切音の音圧レベル（ｄＢ）を測定し、その測定結果を示している。なお、図中破線にて示すグラフＧ２は、従来から用いられていたサイドバイザーを有する自動車を時速１００ｋｍ／ｈで走行させ、前記実施例と同じ条件で、風切音の音圧レベル（ｄＢ）を測定した比較例を示したものである。
【００１９】
図５で、実施例と比較例を比べてみると、本考案の自動車用風切音低減構造体（自動車用風切音低減部材）を取付けた自動車の風切音が低減されているのがわかる。特に、車内の運転者が騒音（ノイズ）として耳に感じ易い５００Ｈｚ〜１０００Ｈｚの周波数帯域Ｓに於て、減衰量ｄ＝２.５ｄＢ〜３.０ｄＢの音圧レベル低減が見られる。
【００２０】
以上のように、本考案に係る自動車用風切音低減構造体は、自動車Ｖの窓３の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー２の下端縁２１の内面に、下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を有する整流部材１を付設したので、高速走行時でも整流部材１が十分な整流効果を発揮して、走行風Ｆをサイドバイザー２に巻き込むのを防止して気流の乱れを抑制でき、風切音を低減できる。その結果、窓を閉めきった車内空間を静粛に保つことができ、同乗者との会話が容易で、かつ、音楽を聞き取りやすい。
【００２１】
また、整流部材１は、サイドバイザー２の前端部２０から所定長さ寸法Ｌ１にわたって付設され、所定長さ寸法Ｌ１が、サイドバイザー２の全長長さ寸法Ｌ０に対して、０．５×Ｌ０≦Ｌ１に設定されているので、整流部材１による整流効果が十分に発揮され、確実に風切音を低減できる。
【００２２】
また、整流部材１は、両面粘着性テープ４を用いてサイドバイザー２に取着されているので、サイドバイザー２に整流部材１を貼り付けるのみで取付が簡単に行え、簡便に風切音を低減できる。従って、既存の自動車Ｖに搭載されているサイドバイザー２にも対応が容易である。
【００２３】
また、凹溝部１０を形成するため車内方向に延伸する内方下傾状の舌片１１を有し、横断面に於て、舌片１１の最下端１１Ａが、サイドバイザー２の最下端部２２より下方に配設されているので、整流部材１による整流効果が十分に発揮され、確実に風切音を低減できる。
【００２４】
また、整流部材１は、透明乃至半透明の軟質プラスチックから成るので、サイドバイザー２に取着しても目立ちにくく、外部接触に対する安全性が高い。
【００２５】
また、本考案の自動車用風切音低減部材によれば、自動車Ｖの窓３の上縁に沿って取り付けられるサイドバイザー２に取着される自動車用風切音低減部材であって、サイドバイザー２の下端縁２１の内面に両面粘着性テープ４をもって固定するための貼着面部１２を備え、かつ、垂下状の舌片１１にて下方開口状の風巻き込み防止用凹溝部１０を形成したので、高速走行時の気流の乱れの発生を抑制でき、風切音を低減できる。また、既存の自動車Ｖに搭載されているサイドバイザーに後付けで簡単に取着できる。
【符号の説明】
【００２６】
１  整流部材
２  サイドバイザー
３  窓
４  両面粘着性テープ
１０  凹溝部
１１  舌片
１１Ａ  最下端
１２  貼着面部
２０  前端部
２１  下端縁
２２  最下端部
Ｖ  自動車
Ｌ１  所定長さ寸法
Ｌ０  全長長さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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