(57)【要約】      （修正有）【課題】自動２輪車の前輪着脱において操舵装置、衝撃緩衝装置、制動装置と多数の部品の位置合わせを不要とし、組み付けを容易にする前車輪支持構造を提供する。【解決手段】円筒型の衝撃緩衝装置を車輪片側に２本配し、下部車軸支持部に車軸が固定され、外側ナットを介して制動装置のキャリパーを車輪と共に左右に着脱させる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前輪を左右に操舵し、後輪で駆動する自動２輪車において、前車輪片側に円筒型の操舵緩衝装置を２本配し、下部車軸支持部に車軸が固定され外側ナットを介して制動装置のキャリパーを車輪と共に左右に着脱させる事を特徴とする前車輪支持構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動２輪車の前輪着脱が容易な車輪支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車の前輪支持装置は操舵機能とかつ衝撃緩衝機能を持つテレスコピック型という物が広く使用されている。
両機能を単独の部品で行うことから価格上も信頼性の上でも有利である。
テレスコピック型フロントフォークは２つの摺動する筒の中に衝撃を受け持つバネと衝撃を緩衝するダンパーが内蔵されている。
この２本の円筒を前車輪を挟み左右に配置し、それを貫通する車軸を左右から締め上げる事により前輪を堅牢に支持し、また該円筒上部に取り付けられた舵取り装置ハンドルにより左右に前車輪を操舵することが可能である。
パンクやタイヤの交換等のメンテナンスのために前輪を外す場合、車軸を締め上げているナットを外し、車軸を引き抜く必要がある。逆に組み付ける場合はフロントフォークと前輪及びその間のブッシュ等を同じ軸上に合わせてから車軸を差し込む必要がある。
図１はテレスコピック型フロントフォークに前車輪を組み付けた断面図である。
【０００３】
最近車両の高性能化と安全性から大径のブレーキ板や前輪左右にディスクブレーキ装置を装着する車両が増えてきた。制動時にブレーキ板を挟むキャリパーは通常フロントフォークの前輪支持部に取り付けられる。
テレスコピックの円筒は回転自在な構造の為、前車輪の組み付け時には上記の同軸合わせの他、キャリパーにブレーキ板を差し込むように前輪支持部を位置決めする必要があり、作業が容易ではなくなってきた。
【０００４】
テレスコピック型フロントフォーク以外でこの前車輪着脱を容易に行えるように工夫された揺動型の前輪操舵緩衝装置も存在する。
図２はスクーターに利用された装置の概要である。
片側から車輪が取り付けられ、車軸のナットを外すだけで車輪が着脱できるようになっている。しかし、この揺動型では構造上車輪の可動範囲即ち衝撃緩衝に十分なストロークを確保できないという問題があり、採用は小型車両や街のみの使用に限定された車両に採用されるに留まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公開平05-178257  自動２輪車の前輪支持装置  本田技研工業株式会社
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】オートバイのサスペンション」カヤバ工業株式会社編  株式会社山海堂発行１９９７年７月１５日
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
解決しようとする問題点は、自動２輪車の前輪着脱において操舵装置、衝撃緩衝装置、制動装置と多数の部品の位置合わせが必要な為、手間が掛かる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は、車輪片側に操舵緩衝装置を配し制動装置のキャリパーを車輪と共に左右に着脱させる事を最も主要な特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の操舵緩衝装置は、円筒型の衝撃緩衝装置を車輪片側に２本配し、下部車軸支持部と摺動する上部の筒部分で堅固固定し、その上端に組み付けたハンドルにより確実な操舵を可能にしている。
車軸支持部には車軸が勘合あるいは割締め締結等の方法により堅固に固定されている。
制動装置のキャリパーは片側のみにピストンが付いて制動時はキャリパー本体がスライドしてブレーキ板を挟む構造の物を使用する。
図３に既存のスライド式ブレーキキャリパーの断面図を示す。
このキャリパーは上記の操舵緩衝装置の車軸支持部に取り付けられたガイドピンに沿ってスライドする。
車軸を外す場合は車軸上のナットを外すと車輪とそれに取り付けられたブレーキ板とキャリパーが一緒に取り出し出来る。装着する場合はブレーキ板にキャリパーを挟み車輪を左右から差し入れるだけで容易に組み立てが出来るという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はテレスコピック型フロントフォークを示した説明図である。
【図２】図２は揺動型の前輪操舵緩衝装置を示した説明図である。
【図３】図３はスライド式ブレーキキャリパーの説明図である。
【図４】図４は本思案の実施方法を示した側面図である。（実施例１）
【図５】図５は本思案の実施方法を示した断面図である。（実施例１）
【考案を実施するための形態】
【００１１】
通常左右に配置されるテレスコピック型の円筒を左右何れか片側に２本平行して配し、上下端を結合し、下端を車軸支持部とし、上部は操舵装置に連結する。車軸支持部にはスライド式ブレーキキャリパーのスライドピンが固定され、車軸をブレーキ板とキャリパーを一緒に着脱する構造である。または可能な限り既存の部品を使用し、価格及び重量の増加を抑えるという目的を、操舵、衝撃緩衝という機能を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１２】
図４は、本考案装置の１実施例の側面図であって、１〜６は、図１と同様である。また、７．ブレーキキャリパーは車軸支持部に結合されている。２本のフロントフォーク円筒は車両進行方向の前後に平行に配置されている。
【００１３】
図４で示したように緩衝装置の主要部分は既存のバネ、ダンパー、摺動部品と共通である。従って広範囲なバネ反発力、減衰特性、ストロークを選定できる。
【００１４】
図５は本考案装置の断面図であり、１０．ディスクブレーキは車両中心近くの位置で車軸に組み付けられている。車軸はフロントフォークの車軸支持部に割締め締結されている。
車輪は図面右側から車軸に挿入され車軸ナットを締めることで操舵緩衝装置に結合される。
【００１５】
スライド式キャリパーは車軸支持部にネジ結合されたスライドピンに挿入され組み立てられる。その位置は車輪に取り付けられたブレーキ板により決められる。
【００１６】
図４、５の実施例では車軸支持部の円筒が小さく上部の円筒が外筒となる倒立フォークと呼ばれる形状を示しているが、車軸支持部の円筒が外筒となり、上部が内筒となる正立フォークの場合でも同様に構造を取れることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本案件は大量生産の部品を共通部品として流用しているため、製造コストを抑えると共に、広範囲な車両諸元に対応できる。自動２輪車本来の操舵、衝撃緩衝、制動という機能を損なうことなく容易に前輪着脱が出来る装置を提供するものとして有用である。
【符号の説明】
【００１８】
１    テレスコピック型フロントフォークの内筒
２    テレスコピック型フロントフォークの外筒
３    テレスコピック型フロントフォーク内のバネ
４    テレスコピック型フロントフォーク内のダンパー
５    前輪車軸
６    前輪車軸留めナット
７    ブレーキキャリパー
８    ブレーキ用ピストン
９    スライドピン
１０  ディスクブレーキ
１１  ハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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