(57)【要約】【課題】本考案はガソリン、軽油等の燃料を一瞬で完全に燃焼させることができる車燃料前処理装置を提供する。【解決手段】瞬間恒温加熱器と、二つの挟み弾片と、磁化燃焼補助器とによって構成する。瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットとを含み、加熱ユニットは、油管外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含む。二つの挟み弾片は、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを、前記油管上に挟みこんで被覆する。磁化燃焼補助器は、前記油管外表面に隣接するとともに前記油管内燃料に対して磁力作用を生じさせる少なくとも一つの永久磁石を含む【選択図】図６
0003165382.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する車燃料前処理装置であって、
瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、挟み弾片とを含み、
加熱ユニットは、油管外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含み、二つの電極板は電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管を加熱し、
挟み弾片は、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを、前記油管上に挟みこんで被覆し、前記挟み弾片は、第一自由端に近接する係合孔と、第二自由端に設けられた係合片部とを含み、前記係合片部は、前記係合孔に穿設されるとともに前記第一自由端に留められ、
磁化燃焼補助器は、前記油管外表面に隣接するとともに前記油管内燃料に対して磁力作用を生じさせる少なくとも一つの永久磁石を含むことを特徴とする、車燃料前処理装。
【請求項２】
前記挟み弾片の前記第一自由端は傾斜状を呈することを特徴とする、請求項１に記載の車燃料前処理装置。
【請求項３】
前記加熱ユニットは、前記油管外表面に設けられた複数組の電極板と、複数の電熱セラミックと、複数の絶縁片とを含み、各前記電熱セラミックは、各前記電極板の間に設けられ、前記二つの電源線は、各前記電極板に電流を提供し、各前記絶縁片は、各前記電極板と各前記電熱セラミックを被覆し、前記挟み弾片は、各前記絶縁片が被覆する各前記電極板と各前記電熱セラミックとを前記油管上に挟みこんで覆うことを特徴とする、請求項１に記載の車燃料前処理装置。
【請求項４】
前記油管は、四角柱形管体と、前記四角柱形管体内に穿設されるとともに前記四角柱形管体と連通する二つの円柱形管体とを含み、各前記電極板は前記四角柱形管体外表面に設けられ、前記四角柱形管体と前記二つの円柱形管体は、共同で単一のＺ型通路を構成することを特徴とする、請求項３に記載の車燃料前処理装置。
【請求項５】
前記磁化燃焼補助器は、前記四角柱形管体外周囲に配置されるとともに相互に連結して囲み環状を呈する二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに前記四角柱形管体外表面に隣接することを特徴とする、請求項４に記載の車燃料前処理装置。
【請求項６】
前記二つの第一層留め具は、Ｕ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記二つの永久磁石は前記二つの第一層留め具の連結箇所にそれぞれ磁力で吸いつき、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設されることを特徴とする、請求項５に記載の車燃料前処理装置。
【請求項７】
前記二つの第一層留め具は、Ｕ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が互いに向き合うとともに前記二つの永久磁石を収容するための二つの積載部材を更に含み、各前記第一層留め具内表面には相互に隔てられているとともに各前記積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、前記二つの永久磁石は、前記二つの積載部材によって、前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつくことを特徴とする、請求項５に記載の車燃料前処理装置。
【請求項８】
前記磁化燃焼補助器は、前記二つの第一層留め具内側に貼りつけられる二つの第二層留め具を更に含み、前記二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに前記二つの積載部材外表面に当接することを特徴とする、請求項７に記載の車燃料前処理装置。
【請求項９】
前記磁化燃焼補助器は、前記油管外周囲に配置されるとともに相互に連結されて囲み環状を呈する二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに、前記油管外表面に隣接することを特徴とする、請求項１に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１０】
前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつき、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設されることを特徴とする、請求項９に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１１】
前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が相互に向き合っているとともに前記二つの永久磁石を収容するための二つの積載部材を更に含み、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、前記二つの永久磁石は、前記二つの積載部材によって前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつくことを特徴とする、請求項９に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１２】
前記磁化燃焼補助器は、前記二つの第一層留め具内側に貼りつけられる二つの第二層留め具を更に含み、前記二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに前記二つの積載部材外表面に当接することを特徴とする、請求項１１に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１３】
瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する車燃料前処理装置であって、
瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、二つの挟み弾片とを含み、
加熱ユニットは、油管外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含み、二つの電極板は電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管を加熱し、
二つの挟み弾片は、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを、前記油管上に挟みこんで被覆し、前記各挟み弾片は、第一自由端に近接する係合孔と、第二自由端に設けられた係合片部とを含み、前記二つの挟み弾片の内の一つの挟み弾片の前記係合片部は、もう一つの挟み弾片の前記係合孔に穿設されるとともに前記第一自由端に留められ、
磁化燃焼補助器は、前記油管外表面に隣接するとともに前記油管内燃料に対して磁力作用を生じさせる少なくとも一つの永久磁石を含むことを特徴とする、車燃料前処理装。
【請求項１４】
前記挟み弾片の前記第一自由端は傾斜状を呈することを特徴とする、請求項１３に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１５】
前記加熱ユニットは、前記油管外表面に設けられた複数組の電極板と、複数の電熱セラミックと、複数の絶縁片とを含み、各前記電熱セラミックは、各前記電極板の間に設けられ、前記二つの電源線は、各前記電極板に電流を提供し、各前記絶縁片は、各前記電極板と各前記電熱セラミックを被覆し、前記挟み弾片は、各前記絶縁片が被覆する各前記電極板と各前記電熱セラミックとを前記油管上に挟みこんで覆うことを特徴とする、請求項１３に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１６】
前記油管は、四角柱形管体と、前記四角柱形管体内に穿設されるとともに前記四角柱形管体と連通する二つの円柱形管体とを含み、各前記電極板は前記四角柱形管体外表面に設けられ、前記四角柱形管体と前記二つの円柱形管体は、共同で単一のＺ型通路を構成することを特徴とする、請求項１５に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１７】
前記磁化燃焼補助器は、前記四角柱形管体外周囲に配置されるとともに相互に連結して囲み環状を呈する二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに前記四角柱形管体外表面に隣接することを特徴とする、請求項１６に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１８】
前記二つの第一層留め具は、Ｕ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記二つの永久磁石は前記二つの第一層留め具の連結箇所にそれぞれ磁力で吸いつき、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設されることを特徴とする、請求項１７に記載の車燃料前処理装置。
【請求項１９】
前記二つの第一層留め具は、Ｕ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が互いに向き合うとともに前記二つの永久磁石を収容するための二つの積載部材を更に含み、各前記第一層留め具内表面には相互に隔てられているとともに各前記積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、前記二つの永久磁石は、前記二つの積載部材によって、前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつくことを特徴とする、請求項１７に記載の車燃料前処理装置。
【請求項２０】
前記磁化燃焼補助器は、前記二つの第一層留め具内側に貼りつけられる二つの第二層留め具を更に含み、前記二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに前記二つの積載部材外表面に当接することを特徴とする、請求項１９に記載の車燃料前処理装置。
【請求項２１】
前記磁化燃焼補助器は、前記油管外周囲に配置されるとともに相互に連結されて囲み環状を呈する二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに、前記油管外表面に隣接することを特徴とする、請求項１３に記載の車燃料前処理装置。
【請求項２２】
前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつき、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設されることを特徴とする、請求項２１に記載の車燃料前処理装置。
【請求項２３】
前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が相互に向き合っているとともに前記二つの永久磁石を収容するための二つの積載部材を更に含み、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、前記二つの永久磁石は、前記二つの積載部材によって前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつくことを特徴とする、請求項９に記載の車燃料前処理装置。
【請求項２４】
前記磁化燃焼補助器は、前記二つの第一層留め具内側に貼りつけられる二つの第二層留め具を更に含み、前記二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに前記二つの積載部材外表面に当接することを特徴とする、請求項２３に記載の車燃料前処理装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車燃料前処理装置に関し、特に持続的に、ガソリン、軽油等の燃料を一瞬で完全に燃焼させることができる車燃料前処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１と図２は、台湾特許公告番号第１７９３４７号（出願番号は第８０２００３６３号）に開示されている車燃料システム高パフォーマンス装置である。この車燃料システム高パフォーマンス装置は、瞬間恒温加熱器１と、瞬間恒温加熱器１上に設けられた磁化燃焼補助器２とによって構成する。瞬間恒温加熱器１の加熱領域１１の頂面１１１には、二枚の電極板１２と、二枚の電極板１２の間に設けられた電熱セラミック１３とが設けられ、二つの導線１４によって二枚の電極板１２に電源を供給して電熱セラミック１３を加熱し、発熱した電熱セラミック１３によって熱源が加熱領域１１に伝わる。電極板１２と電熱セラミック１３は、締め具１５によって加熱領域１１上に固定される。締め具１５の断面は四角形を呈するとともに、加熱領域１１外周囲に嵌めこまれ、締め具１５の頂壁１５１は電極板１２頂面に当接する。また、締め具１５の底壁１５２の複数のネジ孔１５３には、それぞれ複数のネジ１６が螺合され、各ネジ１６を右へ旋回させると各ネジ１６は底壁１５２を突き抜けて上に伸展し、加熱領域１１の底面１１２に当接する。それにより、電極板１２と電熱セラミック１３は、締め具１５の頂壁１５１と加熱領域１１の間に挟まれる。
【０００３】
しかしながら、瞬間恒温加熱器１は、常に、加熱状態と冷却状態の間をいったりきたりするため、加熱領域１１と電極板１２と電熱セラミック１３は熱膨張と冷収縮を繰り返すことになる。組み立てた時のネジ１６は加熱領域１１の底面１１２にきつく当接しており、前述の部品が熱膨張と冷収縮を繰り返す時、ネジ１６と締め具１５が変化に応じて電極板１２と電熱セラミック１３を加熱領域１１頂面に緊密に貼り合わせておくことはできない。このため、前述の部品が熱膨張状態の時、加熱領域１１の底面１１２は、ネジ１６の当接を受け凹みが生じ、前述の部品が冷収縮状態の時は、ネジ１６と締め具１５は前述の部品を安定して挟むことができず、締め具１５が緩んでしまう。従って、ネジ１６によって挟んで固定する方法は長く使用するのに適していない。
【０００４】
また、車が低速運転している時は燃料の量は少なく、高速運転している時は燃料の量は多いため、車が高速運転している時、単一の電熱セラミック１３が提供する熱量で加熱領域１１を加熱すると、加熱する熱量の不足により良好な加熱効果を得ることができない。また、加熱領域１１と二つの油管１７は、共同で、図３に示すようなダブルＺ型通路構造を構成しているため、燃料の流動経路が長くなり、燃料の加熱が完了するまでに長い時間がかかり、使用上の効率が悪い。
【０００５】
図１と図４に示すように、磁化燃焼補助器２はＣ型締め具２１を含み、Ｃ型締め具２１の対向する両側の内側には、二つの永久磁石２２が設けられていて、対向する両側の永久磁石２２は油管１７外壁を挟んでいる。しかしながら、Ｃ型締め具２１を使用すると、永久磁石２２の磁力線が開口２１１から外に漏れやすく、しいては永久磁石２２から生じる磁力の使用時間が短くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾特許公告番号第１７９３４７号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本考案は、熱膨張と冷収縮を繰り返す状態でも、挟み弾片によって、絶縁片が電極板と電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを油管上で安定して挟みこむことが可能な、車燃料前処理装置を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本考案は、複数の電熱セラミックが油管を加熱する設計により、燃料の量がどれだけあっても電熱セラミックは良好な加熱量を提供することができる、車燃料前処理装置を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本考案は、油管が特殊配列を呈する単一のＺ型通路を構成し、燃料の流動経路を短縮して、燃料の流れをスムーズで安定させることができる、車燃料前処理装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本考案は、磁化燃焼補助器の囲み環状を呈する第一層留め具の設計により、永久磁石の磁力線が外に漏れにくくなり、磁力の使用時間を延長することができる、車燃料前処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するために、本考案による車燃料前処理装置は、瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器とによって構成する。
【００１２】
瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、挟み弾片とを含む。加熱ユニットは、油管外表面に貼られる少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられる少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含む。二つの電極板は、電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管の加熱を行う。挟み弾片は、絶縁片が二つの電極板と電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを油管上に挟みこんで被覆する。挟み弾片は、第一自由端に隣接する係合孔と、第二自由端に設けられた係合片部を含む。係合片部は、係合孔に穿設されて第一自由端に留められる。磁化燃焼補助器は、油管外表面に隣接するとともに油管内燃料に対して磁力作用を生じる少なくとも一つの永久磁石を含む。
【００１３】
前述の車燃料前処理装置における挟み弾片の第一自由端は傾斜状を呈し、それにより、挟み弾片が外へ押し開かれた時、第一自由端は係合片部に第一分力と第二分力を与えて係合片部は折り曲げられ、熱膨脹時に必要な余分スペースが提供される。
【００１４】
加熱ユニットは、油管外表面に設けられる複数の電極板と、複数の電熱セラミックと、複数の絶縁片とを含み、各電熱セラミックは各電極板の間に設けられ、二つの電源線は各電極板に電流を提供し、各絶縁片は、各電極板と各電熱セラミックを被覆し、挟み弾片は、各絶縁片が覆う各電極板と各電熱セラミックを油管上に挟みこんで被覆し、それにより、燃料の量がどれくらいであろうと、電熱セラミックは良好な加熱量を提供することができる。
【００１５】
油管は、四角柱形管体と、四角柱形管体内に穿設されるとともに四角柱形管体と連通する二つの円柱形管体とを含み、各電極板は四角柱形管体外表面に設けられ、四角柱形管体と二つの円柱形管体は、共同で特殊排列を呈する単一のＺ型通路を構成し、それにより、燃料の流動経路を短縮することができる。
【００１６】
磁化燃焼補助器は、相互に連結されて囲み環状を呈するとともに四角柱形管体外周囲に配置される二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、二つの永久磁石は、二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに、四角柱形管体外表面に隣接する。二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈し且つ開口は相互に向き合い、二つの永久磁石は前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつく。各第一層留め具は対向する二つの側壁を有し、各側壁内表面には、相互に隔てられているとともに各永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、永久磁石の磁力線は、二つの第一層留め具内を対流して外に漏れにくく、磁力の使用時間を延長させることができる。
【００１７】
本考案の別の実施方法による磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が相互に向き合っているとともに永久磁石を収納する二つの積載部材を更に含む。各第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、二つの永久磁石は、二つの積載部材によって二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつく。磁化燃焼補助器は、二つの第一層留め具内側に貼りつく二つの第二層留め具を更に含み、二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに二つの積載部材外表面に当接する。それにより、永久磁石の磁力線流通の経路を増加し、磁力線は素早く二つの第一、第二層留め具内を流通することができるようになる。
【００１８】
本考案による車燃料前処理装置は、瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する。瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、二つの挟み弾片を含む。加熱ユニットは、油管外表面に貼りあわされる少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられる少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する電源線とを含む。二つの電極板は、電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管を加熱する。二つの挟み弾片は、絶縁片が二つの電極板と電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを油管上に挟みこんで被覆する、各挟み弾片は、第一自由端に隣接する係合孔と、第二自由端に設けられる係合片部とを含み、二つの挟み弾片の内の一つの挟み弾片の係合片部は、もう一つの挟み弾片の係合孔に穿設されるとともに第一自由端に留められる。磁化燃焼補助器は、油管外表面に隣接するとともに油管内燃料に対して磁力作用を生じる少なくとも一つの永久磁石を含む。
【考案の効果】
【００１９】
上述の技術手段を用いることによる本考案の車燃料前処理装置の利点と効果は以下の通りである。挟み弾片の設計により、熱膨張の状態でも冷収縮の状態でも、絶縁片が電極板と電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを油管の四角柱形管体外表面に緊密に挟みこむことができる。また、複数の電熱セラミックが油管の四角柱形管体を加熱する設計により、燃料の量がどれだけであろうと、良好な加熱量を提供することができるとともに、素早く燃料を所定の温度まで加熱することができる。また、油管が単一のＺ型通路になるように設計されているため、燃料の流動経路を短縮して使用上の効率を向上させることができる。また、磁化燃焼補助器の二つの第一層留め具は永久磁石によって相互に吸いつけられ囲み環状を呈するため、永久磁石の磁力線は二つの第一層留め具内で対流し外に漏れにくくなり、磁力の使用時間を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来のシステムを示した断面図である。
【図２】台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来のシステムを示した断面図である。
【図３】台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来のシステムの加熱領域と油管を示した断面図である。
【図４】台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来のシステムの磁化燃焼補助器を油管に取り付けた状態を示した断面図である。
【図５】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の外ケース内への取り付けを示した斜視図である。
【図６】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器の間の組合せ関係と配置の位置を示した分解斜視図である。
【図７】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器の間の組合せ関係と配置の位置を示した分解斜視図である。
【図８】油管の四角柱形管体と円柱形管体が共同で単一のＺ型通路と燃料の流動経路を構成する様子を示した、図６の８−８断面線に沿った断面図である。
【図９】本考案の実施例１による車燃料前処理装置をガソリンキャブレターエンジン燃料システムに適用した時の電源線と各電極板の接続方法を示した説明図である。
【図１０】本考案の実施例１による車燃料前処理装置をガソリン噴射エンジン燃料システムに適用した時の電源線と各電極板の接続方法を示した説明図である。
【図１１】本考案の実施例１による車燃料前処理装置をディーゼルエンジン燃料システムに適用した時の電源線と各電極板の接続方法を示した説明図である。
【図１２】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の二つの挟み弾片によって各絶縁片が覆う電極板と電熱セラミックを四角柱形管体上に挟みこんだ状態を示した断面図である。
【図１３】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の四角柱形管体と各電極板と電熱セラミックが熱膨脹の時に二つの挟み弾片を外に押し開かせた状態と作用力の方向を示した断面図である。
【図１４】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の四角柱形管体と各電極板と電熱セラミックが冷収縮する時に二つの挟み弾片が内側に収縮した状態を示した断面図である。
【図１５】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の磁化燃焼補助器の永久磁石が積載部材内に収容され、二つの第一、第二層留め具に吸いつくとともに四角柱形管体外表面に隣接した状態を示した断面図である。
【図１６】永久磁石が二つの第一層留め具の連結箇所に吸いつき、二組の第二層留め具が積載部材の対向する両側に当接した状態を示した、図１５の１６−１６断面線に沿った断面図である。
【図１７】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の磁化燃焼補助器の永久磁石が積載部材内に収容され、二つの第一層留め具に吸いつくとともに四角柱形管体外表面に隣接した状態を示した断面図である。
【図１８】本考案の実施例１による車燃料前処理装置の磁化燃焼補助器の永久磁石が二つの第一層留め具の位置決め凸ブロックの間に当接し、二つの第一層留め具に吸いつくとともに四角柱形管体外表面に隣接した状態を示した断面図である。
【図１９】本考案の実施例２による車燃料前処理装置を示した分解斜視図である。
【図２０】本考案の実施例２による車燃料前処理装置の単一の挟み弾片によって各絶縁片が覆う各電極板と電熱セラミックを四角柱形管体上に緊密に挟みこんだ状態を示した断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
（実施例１）
図５は、本考案による車燃料前処理装置の実施例１である。車燃料前処理装置３００は、ガソリンキャブレターエンジン燃料システム（図示せず）に適用されるとともに、ガソリンフィルタとガソリンポンプに設けられた後、ガソリンポンプとキャブレターの間に接続される。そして、車のエンジンを始動させると、車燃料前処理装置３００は持続的に燃料を一瞬で完全燃焼させ、一定時間内に、温度の低い燃料の低温度燃焼速度から温度の高い燃料の爆発燃料速度に変換し、従来は触媒コンバーター内で二次的な浄化燃焼を行っていた高汚染且つ不完全燃焼の石油ガスを、シリンダー内で燃焼を一度で完了させることができる。従って、出力する馬力を向上させ、軽油の特性のような低回転速度高トルクを得ることができる。なお、当然のことながら、実際に使用する際、車燃料前処理装置３００はガソリン噴射エンジン燃料システム、或いはディーゼルエンジン燃料システムにも適用させることができる。
【００２２】
図６、図７、及び図８に示すように、車燃料前処理装置３００は、瞬間恒温加熱器３と、瞬間恒温加熱器３に設けられるとともに、それと並列に並べられる磁化燃焼補助器４とによって構成する。瞬間恒温加熱器３は、ガソリンポンプとキャブレターの間に設けられて燃料を流通させる油管３１を含む。油管３１は、導熱性に優れ且つ燃料にぶつかった後に火花が生じない安全特性を備えた丹銅からなるとともに、油管３１は、四角柱形管体３１１と、四角柱形管体３１１内に穿設されるとともに四角柱形管体３１１と連通する二つの円柱形管体３１２、３１２’とを含む。二つの円柱形管体３１２、３１２’は、四角柱形管体３１１の前後両端から延伸する。そして、二つの円柱形管体３１２、３１２’をガソリンポンプとキャブレターにそれぞれ接続することで、ガソリンポンプから輸送された燃料を、油管３１を経てキャブレターに送ることができる。
【００２３】
瞬間恒温加熱器３は、油管３１の四角柱形管体３１１に対して加熱を行う加熱ユニット３２を更に含む。加熱ユニット３２は、複数組の電極板３２１と、複数の電熱セラミック３２２を含む。各電極板３２１は、四角柱形管体３１１の各側外表面３１３上に押し付けて設けられる。また、各電熱セラミック３２２は、各電極板３２１の間に挟まれる。加熱ユニット３２の正極電源線３２３は、各電極板３２１の内の一つと電源供給ユニット３２４の間に接続され、正極電流を伝導する。また、加熱ユニット３２の負極電源線３２５は、各電極板３２１の内のもう一つと電源供給ユニット３２４の間に接続され、負極電流を伝導する。以上の構造により、電源線３２３、３２５は、電源供給ユニット３２４から提供される電流を各電極板３２１上に伝え、各電極板３２１はそれが挟んでいる電熱セラミック３２２に電流を伝え、電熱セラミック３２２は油管３１の四角柱形管体３１１に対して加熱を行い、ガソリンポンプから輸送された冷たい燃料は、油管３１の加熱によって、遊離態で且つ内外が均一に加熱された熱い燃料になった後、更にキャブレターへと送られる。
【００２４】
車を高速運転する時、油管３１を流通する燃料の量は多い。このため、複数の電熱セラミック３２２で同時に四角柱形管体３１１に対して加熱を行う設計により、油管３１内の燃料を瞬間的に所定の温度まで加熱し、加熱時間を短縮することができる。そして、さらには、加熱の温度を高めて油管３１を流通する燃料を十分に加熱することにより、その内外を均一に加熱させるという効果を達成することができる。また、電熱セラミック３２２の特性により、車の速度が高速運転から低速運転になり、且つ燃料が加熱されて所定の温度を超えている時、電熱セラミック３２２の電気抵抗は無限に増大し、電熱セラミック３２２に進入する電流が減少し、加熱が停止した状態になる。そして、燃料の温度が所定の温度まで下がった時、電熱セラミック３２２の電気抵抗は自動的に下がり、電流は増大し始め加熱ができるようになり、恒温加熱の効果を達成できる。
【００２５】
本実施例の加熱ユニット３２は、更に複数の絶縁片３２６を含んでいるのが好ましい。各絶縁片３２６は、各電極板３２１と、各電極板３２１が挟んでいる電熱セラミック３２２を被覆する。絶縁片３２６の被覆方法は、絶縁片３２６の一部分を電極板３２１と四角柱形管体３１１の外表面３１３の間に位置させ、絶縁片３２６のもう一部分を別の電極板３２１外表面に位置させるように被覆する、という方法である。それにより、電極板３２１によって電流が四角柱形管体３１１上に伝わるのを避けられ、電極板３２１が直接触れるのを防ぐことができる以外に、電極板３２１の電源が瞬間恒温加熱器３の二つの挟み弾片３３、３３０に直接伝わるのを防ぐことができ、車燃料前処理装置３００の使用上の安全性を向上させることができる。
【００２６】
本実施例において、電熱セラミック３２２の数量は四つにして説明しており、電極板３２１は四組にして説明している。四組の電極板３２１と二つの電源線３２３、３２５の接続方法は、図９に示すように、その内の三組の電極板３２１を先に並列接続した後、さらに残りの電極板３２１と直列接続する、という方法である。それにより、各電熱セラミック３２２に電源を供給し、四角柱形管体３１１を所定の温度まで加熱することができる。なお、当然のことながら、設計上のニーズに合わせて、電熱セラミック３２２と電極板３２１の数量を増加或いは減少させることができ、本実施例で例に挙げた四つの電熱セラミック３２２と四組の電極板３２１に限定されるものではない。また、所定の温度の設定は、使用状況の違いに応じて調整することができる。例えば、車燃料前処理装置３００をガソリン噴射エンジン燃料システム、或いはディーゼルエンジン燃料システムに適用した時の所定加熱温度は、ガソリンキャブレターエンジン燃料システムに適用した時と異なる。その内、車燃料前処理装置３００をガソリン噴射エンジン燃料システムに適用させた場合、四組の電極板３２１は、図１０に示すように、二組の電極板３２１を並列接続した後、さらに残りの二組を並列接続後の電極板３２１と直列接続する。車燃料前処理装置３００を、ディーゼルエンジン燃料システムに適用させる場合、四組の電極板３２１は、図１１に示すように、全てを並列接続する。電極板３２１の間の様々な接続方法によって、各電熱セラミック３２２に電源を供給し、異なる性質の燃料を適切な所定の温度まで加熱することができる。
【００２７】
図６、図７、及び図８に示すように、各電極板３２１と、各電極板３２１に挟まれた電熱セラミック３２２と、前述の部材を被覆する絶縁片３２６とを、位置決めして四角柱形管体３１１上に貼りつけるために、瞬間恒温加熱器３は、二つの挟み弾片３３、３３０を更に含む。二つの挟み弾片３３、３３０の構造と材質は同じであるため、以下に一つの挟み弾片３３だけに対して説明を行う。挟み弾片３３は、金属材質からなるとともにＬ形を呈する。本実施例において、挟み弾片３３は、鋼からなるとともに、傾斜状を呈する第一自由端３３１と、第二自由端３３２と、第一自由端３３１に隣接する二つの係合孔３３３と、第二自由端３３２に凸設され二つの係合片部３３４とを含む。
【００２８】
二つの挟み弾片３３、３３０で、各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６を挟んで覆いたい時は、その内の一つの挟み弾片３３の係合片部３３４をもう一つの挟み弾片３３０の係合孔３３３内に穿設すると同時に、挟み弾片３３０の係合片部３３４を挟み弾片３３の係合孔３３３内に穿設し、さらに、二つの挟み弾片３３、３３０を絶縁片３２６上にしっかりと当接させる。続いて、各係合片部３３４を、図１２に示す矢印の方向に沿って外側に折るとともに第一自由端３３１に留める。これで、二つの挟み弾片３３、３３０の取り付けは完成し、二つの挟み弾片３３、３３０によって各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６は四角柱形管体３１１上でしっかりと挟まれて覆われ、各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６は四角柱形管体３１１上に位置決めされてずれたり揺れたりしない。もちろん、設計上、各挟み弾片３３、３３０の係合孔３３３及び係合片部３３４の数量も、一つ或いは二つ以上にすることができ、油管３１が熱膨張冷収縮をする状態でも、同様に挟んで留める効果を達成することができる。
【００２９】
図１２と図１３を参照する。瞬間恒温加熱器３は、車が始動したり停止したりするのに従って、加熱状態と冷却状態が入れ替わるため、油管３１と電極板３２１と電熱セラミック３２２は熱膨張と冷収縮の現象が発生する。前述の二つの挟み弾片３３、３３０に挟まれ被覆された部材は、熱膨脹の状態では、二つの挟み弾片３３、３３０を外側へ押し広げる。この時、二つの挟み弾片３３、３３０の第一自由端３３１の傾斜状を呈する設計により、各第一自由端３３１は、各係合片部３３４に第一分力Ｆ１、及び、第一分力Ｆ１と垂直の第二分力Ｆ２を与える。このため、各係合片部３３４は折り曲げられて変形し（図１３に図示）、それにより、二つの挟み弾片３３、３３０は少し外側に押し広げられ、二つの挟み弾片３３、３３０に挟まれ被覆された部材が熱膨脹の時に必要な余分スペースを提供することができる。一方、図１３と図１４に示すように、二つの挟み弾片３３、３３０に挟まれ被覆された部材は冷収縮の状態では、各係合片部３３４は各第一自由端３３１のリセット弾力Ｆ３を提供し、それにより、二つの挟み弾片３３、３３０は内側に収縮し、絶縁片３２６と電極板３２１と電熱セラミック３２２を油管３１の四角柱形管体３１１上に緊密に挟みこむ。このように、熱膨張の状態であろうと冷収縮の状態であろうと、二つの挟み弾片３３、３３０は、絶縁片３２６と電極板３２１と電熱セラミック３２２を油管３１の四角柱形管体３１１の外表面３１３上に、固く緊密に挟みこむことができる。
【００３０】
図７、図１５、及び図１６に示すように、磁化燃焼補助器４は、Ｕ形を呈し且つ開口が互いに向き合っている二つの第一層留め具４１と、二つの永久磁石４２１、４２２とを含む。二つの第一層留め具４１は、相互に接続され囲み環状を呈し、二つの永久磁石４２１、４２２は、対向する上下の両側に位置決めされ、それにより、永久磁石４２１、４２２の磁力線は二つの第一層留め具４１内で対流し外に漏れにくくなる。磁化燃焼補助器４は、永久磁石４２１、４２２を収容するための筒形状を呈する二つの積載部材４３を更に含むのが好ましい。二つの第一層留め具４１によって、二つの積載部材４３を対向する上下の両側に位置決めすることができる。積載部材４３の筒形状を呈し且つ開口が向き合う構造により、永久磁石４２１、４２２の磁力線を更に強化することができるとともに直接外に漏れてしまうのを防止することができ、永久磁石４２１、４２２の磁力線が弱くなる現象を避けることができる。二つの第一層留め具４１の構造と材質は同じであるため、以下は、一つの第一層留め具４１だけの説明を行う。各第一層留め具４１は金属材質からなり、四角柱形管体３１１の外周囲に設けられるとともに外ケース５（図５に図示）内側に固定される。本実施例において、各第一層留め具４１は軟鉄材質からなり、各第一層留め具４１は、対向する二つの側壁４１１を有する。各側壁４１１内表面には、各積載部材４３を当接させるための相互に隔てられた二つの位置決め凸ブロック４１２が凸設される。各積載部材４３の半分は、各第一層留め具４１の開口から突出する。これにより、各積載部材４３は二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間に位置決めされ、各積載部材４３が二つの第一層留め具４１と連結する位置が制限され、積載部材４３内に収容された二つの永久磁石４２１、４２２は、対向する上下の両側に配置されるとともに位置は相互に対応し、さらに、永久磁石４２１、４２２の磁力がひきつける作用により二つの第一層留め具４１を相互に吸着させる。
【００３１】
永久磁石４２１、４２２の磁力線流通の通路を更に増加させるために、本実施例において、磁化燃焼補助器４は、積載部材４３左右両側に設けられた二組の第二層留め具４４を更に含む。第二層留め具４４の材質は第一層留め具４１と同じであり、しかも外形も第一層留め具４１と同じである。各第二層留め具４４のサイズは各第一層留め具４１より小さく、各第一層留め具４１内側に貼りつけられる。各第二層留め具４４の幅は各第一層留め具４１の幅の半分であり、二組の第二層留め具４４は、二つの積載部材４３外表面の左右両側に当接する。以上の構造により、永久磁石４２１、４２２の磁力線流通の経路を二倍にすることができ、磁力線が第一、第二層留め具４１、４４内を素早く流通することにより磁力の強度と使用時間を効果的に高めることができる。
【００３２】
第一、第二層留め具４１、４４と、積載部材４３と、永久磁石４２１、４２２とを四角柱形管体３１１に取り付けたい時は、まず各二組の第二層留め具４４を各第一層留め具４１内側に貼りつけて並べ、さらに永久磁石４２１、４２２を二つの積載部材４３内にそれぞれ配置する。各積載部材４３は同様に軟鉄材質であるため、永久磁石４２１、４２２は、積載部材４３によって一つの第一層留め具４１の各側壁４１１内表面に磁力で吸いつけられ、各積載部材４３は各側壁４１１の位置決め凸ブロック４１２上に当接する。この時、第二層留め具４４は積載部材４３外表面に当接する。
【００３３】
次に、前記第一層留め具４１の二つの側壁４１１を四角柱形管体３１１の上、下両側に移動させると、各永久磁石４２１、４２２が四角柱形管体３１１の外表面３１３に近接するとともに四角柱形管体３１１に対して磁力作用が生じる。その後、もう一つの第一層留め具４１の側壁４１１と、前記第一層留め具４１の側壁４１１を連結すると、各積載部材４３は、もう一つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２上に当接するとともに、永久磁石４２１、４２２によりもう一つの第一層留め具４１ともう一組の第二層留め具４４を磁力で吸い寄せる。つまり、各永久磁石４２は、二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間と、二組の第二層留め具４４の間を磁力で吸いつける。この時、二つの第一層留め具４１と二組の第二層留め具４４は、囲み環状を呈しつつ四角柱形管体３１１外周囲に位置決めされる。説明が必要なこととして、本実施例の第二層留め具４４の数量は二組を例にして説明しているが、使用上、各第二層留め具４４の幅が各第一層留め具４１の幅と同じ時は、第二層留め具４４の数量は二つにすることができる。燃料が油管３１を通り、二つの永久磁石４２１、４２２の間を通過する時、永久磁石４２１、４２２の磁力作用によって、燃料中の水分子、油分子、及びその他の不純物の凝集力と付着力は最低まで下がるとともに遊離状態になり、持続的且つ安定して燃料浄化燃焼補助の効果を達成することができ、燃料の霧化状態が完全燃焼を改善する目的を達成することができる。その内、第一、第二層留め具４１、４４が永久磁石４２１、４２２の磁力で互いに吸いつけられた後に囲み環状を呈する設計により、永久磁石４２１、４２２の磁力線は、図１５に示すように二つの第一、第二層留め具４１、４４内を流通し外に漏れにくくなり、磁力の使用時間が延長され、並びに、磁力線流通の複数通路の設計により、磁力の強度の増強と深い磁化を得ることができる。
【００３４】
特に説明が必要なこととして、磁化燃焼補助器４は、図１７と図１８に示すように、第一層留め具４１を単独で使用しても、同様に、磁化効果の増加及び使用時間の延長を達することができる。しかしながら、複数層の留め具を採用し、より多くの磁力線流通通路を提供すると、最良の磁化効果と更に長い使用時間の延長を達することができる。また、図１８に示すように、積載部材４３は省略することができるが、その際、永久磁石４２１、４２２の外形の大きさは図１７に示す積載部材４３の大きさと同じにする必要がある。それにより、永久磁石４２１、４２２は、二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間に当接し、二つの永久磁石４２１、４２２は第一層留め具４１内表面に吸いつくとともに四角柱形管体３１１の外表面３１３に隣接する。
【００３５】
図６、図８、及び図１２を参照する。本実施例では、複数の電熱セラミック３２２が油管３１の四角柱形管体３１１を加熱することにより、燃料を所定の温度まで素早く加熱することができる。そのため、油管３１は、四角柱形管体３１１及び二つの円柱形管体３１２、３１２’に共同で特殊配列の単一のＺ型通路（図８に図示）を構成させなければならない。それにより、燃料の流動経路を短くし、使用上の効率を高めることができる。以下に、車燃料前処理装置３００の作動方法について説明を行う。
【００３６】
車が始動すると、燃料は、ガソリンポンプの押圧力によって円柱形管体３１２の入口３１４に流入するとともに、出口３１５から噴出され、四角柱形管体３１１の直立壁３１６にぶつかる。燃料は円柱形管体３１２で流動する過程において、磁化燃焼補助器４の永久磁石４２１、４２２の磁力作用の影響を受けて、遊離状態になり熱量を吸収する。燃料が直立壁３１６にぶつかった後、燃料の油分子は、更に細かい粒径になり転げ回り始め、それにより細かい粒径の油分子表層には負電気を帯び、核心は正電気を帯びて更に微細の遊離状態に達する。燃料は、四角柱形管体３１１の加熱空間３１７内に流入し、電熱セラミック３２２の四角柱形管体３１１に対する加熱によって、転げ回り互いにぶつかり遊離化した細かい粒径油分子の内外は、素早く且つ均一に熱量を吸収することができ、内外を均一に熱する加熱効果を達する。続いて、細かい粒径油分子は、入口３１４’から、燃料を導くための円柱形管体３１２’内に流入して圧縮され、内外が均一に熱せられた油分子は素早く出口３１５’からキャブレター内へと流入する。本実施例では、複数の電熱セラミック３２２が油管３１の四角柱形管体３１１を加熱すると同時に、磁化燃焼補助器４の磁力作用を利用することにより、燃料内の水分子、油分子及びその他の不純物の凝集力と付着力を最低まで下げ、遊離状態を作り出し、それと同時に燃料の細かい粒径油分子の内外を所定の温度まで素早く均一に加熱することができるため、最良の霧化状態を達し七秒以内に完全燃焼の効果を達成することができる。更に説明が必要なこととして、一般的に、直通式の油管を流通した燃料はぶつかって細かい粒径油分子になり転げ回ることはできないため、燃料の油分子は加熱された後、外が熱く内が冷たい状態になり、一瞬で均一に加熱させることはできない。また、従来技術で開示されている二つのＺ型通路の油管の設計は、燃料がぶつかって転げ回る空間が不足するため、加熱の効率が悪い。このため、本考案の油管３１は単一のＺ型通路を採用しており、前述した従来の二つと比べると、加熱効率が大幅に向上し、一瞬で均一な加熱を行う効果を達成することができる。
【００３７】
車燃料前処理装置３００を使用した時の効果を測るために、本考案の車燃料前処理装置３００を車種名ＣＥＦＩＬＯに取り付けた後に、二つの異なる測定時間の元で、排気ガス排出のテストを行った。その測定結果と合格基準を比べると、車燃料前処理装置３００を使用した後の車が排出する排気ガスの中におけるＣＯ値、ＨＣ値は、合格基準値より低く、ほとんどゼロに近い。また、ＣＯ２値は、合格基準値よりずっと高い。このことが証明しているように、空気汚染を和らげる効果がある。
【００３８】
（実施例２）
図１９と図２０は、本考案による車燃料前処理装置の実施例２である。前記車燃料前処理装置３１０の全体の構造と作動方法は、実施例１とほぼ同じであり、異なるところは、挟み弾片３３’の数量を一つにし、且つ正方形の囲み状にした点である。挟み弾片３３’は、傾斜状を呈する第一自由端３３１と、第二自由端３３２と、第一自由端３３１に隣接する二つの係合孔３３３と、第二自由端３３２に凸設され二つの係合片部３３４とを含む。各係合片部３３４は、各係合孔３３３に穿設されるとともに、図２０に示す矢印の方向に沿って外へ折り曲げられ、第一自由端３３１に留められる。それにより、挟み弾片３３’は、絶縁片３２６と、電極板３２１と、電熱セラミック３２２とを油管３１の四角柱形管体３１１の各側外表面３１３上に、安定且つ緊密に挟みこむことができる。
【００３９】
上述をまとめると、二つの実施例の車燃料前処理装置３００、３１０は、挟み弾片３３、３３０、３３’の設計により、熱膨張冷収縮の状態でも、絶縁片３２６が電極板３２１と電熱セラミック３２２を覆ってなる絶縁組合せを油管３１の四角柱形管体３１１外表面３１３上に挟みこむことができる。また、複数の電熱セラミック３２２が油管３１の四角柱形管体３１１を加熱する設計により、燃料の量がどれだけであっても、良好な加熱量を提供することができ、燃料を所定の温度まで加熱することができる。油管３１は単一のＺ型通路に設計されており、燃料の流動経路が短縮され、使用上の効率を向上させることができる。また、磁化燃焼補助器４の二つの第一層留め具４１は、永久磁石４２１、４２２によって相互に吸いつけられて囲み環状を呈し、さらに積載部材４３と二組の第二層留め具４４を併せることにより、永久磁石４２１、４２２の磁力線は第一、第二層留め具４１、４４内で流通して外に漏れにくくなり、磁力の使用時間を延長することができる。こうして、本考案が求める目的を達することができる。
【符号の説明】
【００４０】
３００、３１０   車燃料前処理装置
３        瞬間恒温加熱器
３１      油管
３１１    四角柱形管体
３１２、３１２’ 円柱形管体
３１３    外表面
３１４、３１４’ 入口
３１５、３１５’ 出口
３１６    直立壁
３１７    加熱空間
３２      加熱ユニット
３２１    電極板
３２２    電熱セラミック
３２３、３２５  電源線
３２４    電源供給ユニット
３２６    絶縁片
３３、３３０  挟み弾片
３３’    挟み弾片
３３１    第一自由端
３３２    第二自由端
３３３    係合孔
３３４    係合片部
４        磁化燃焼補助器
４１      第一層留め具
４１１    側壁
４１２    位置決め凸ブロック
４２１、４２２ 永久磁石
４３      積載部材
４４      第二層留め具
５        外ケース
Ｆ１      第一分力
Ｆ２      第二分力
Ｆ３      リセット弾力
【図１】
0003165382.tif 000003
【図２】
0003165382.tif 000004
【図３】
0003165382.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003165382.tif 000007
【図６】
0003165382.tif 000008
【図７】
0003165382.tif 000009
【図８】
0003165382.tif 000010
【図９】
0003165382.tif 000011
【図１０】
0003165382.tif 000012
【図１１】
0003165382.tif 000013
【図１２】
0003165382.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
0003165382.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
0003165382.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
0003165382.tif 000020
【図１９】
0003165382.tif 000021
【図２０】
0003165382.tif 000022
【手続補正書】
【提出日】平成22年11月4日(2010.11.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する車燃料前処理装置であって、
瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、挟み弾片とを含み、
加熱ユニットは、油管外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含み、二つの電極板は電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管を加熱し、
挟み弾片は、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを、前記油管上に挟みこんで被覆し、前記挟み弾片は、第一自由端に近接する係合孔と、第二自由端に設けられた係合片部とを含み、前記係合片部は、前記係合孔に穿設されるとともに前記第一自由端に留められ、
磁化燃焼補助器は、前記油管外表面に隣接するとともに前記油管内燃料に対して磁力作用を生じさせる少なくとも一つの永久磁石を含むことを特徴とする、車燃料前処理装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１３】
瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する車燃料前処理装置であって、
瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、二つの挟み弾片とを含み、
加熱ユニットは、油管外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを含み、二つの電極板は電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは油管を加熱し、
二つの挟み弾片は、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを、前記油管上に挟みこんで被覆し、前記各挟み弾片は、第一自由端に近接する係合孔と、第二自由端に設けられた係合片部とを含み、前記二つの挟み弾片の内の一つの挟み弾片の前記係合片部は、もう一つの挟み弾片の前記係合孔に穿設されるとともに前記第一自由端に留められ、
磁化燃焼補助器は、前記油管外表面に隣接するとともに前記油管内燃料に対して磁力作用を生じさせる少なくとも一つの永久磁石を含むことを特徴とする、車燃料前処理装置。