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　平成　９年特許願第　５４８５７号「バーハンドル車両用ブレーキ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　９月２２日出願公開、特開平１０−２５０６６７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、平成９年３月１０日の出願であって、平成１６年１１月２２日付けで拒絶査定され、これに対し、平成１６年１２月２８日に拒絶査定不服の審判が請求されるとともに、平成１７年１月２５日付けで明細書について手続補正がなされ、その後、同手続補正は当審において平成１９年２月９日付けで却下されるとともに、同年２月２８日付けで拒絶の理由が通知され、これに対し、同年５月７日付けで明細書について手続補正がなされたものである。
　
２　本願発明
　本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記平成１９年５月７日付け手続補正によって補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
　「バーハンドル車両用のフロントフォークの下端で前輪と共に一体に回転するディスクロータの一側部で車体に取付けられる前輪用ディスクブレーキのキャリパボディが、前記ディスクロータ両側部の双方の作用部に、該ディスクロータを挟んで対向する複数組のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、該シリンダ孔のそれぞれにキャリパピストンを収容して、各キャリパピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成した多ポット対向型であって、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の液圧室に第１ブレーキ操作子にて前輪用ブレーキを操作させる単独系ブレーキ系統のマスタシリンダを接続すると共に、同じく前記ディスクロータを挟んで対向する残りの組の液圧室に第２ブレーキ操作子にて前輪用及び後輪用ブレーキを操作させる連動系ブレーキ系統の液圧マスタシリンダを接続したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記単独系ブレーキ系統のキャリパピストンを前記キャリパボディのディスク回出側に、前記連動系ブレーキ系統のキャリパピストンを前記キャリパボディのディスク回入側にそれぞれ配設し、前記キャリパボディのディスクロータ外周よりも内側位置における一方の作用部のディスク回出側とディスク内周側とに車体取付け腕をそれぞれ延設し、前記フロントフォークの前記ディスクロータ外周よりも内側位置におけるディスクロータ半径方向外側位置及び内側位置にキャリパ取付け腕をそれぞれ設け、前記ディスクロータ半径方向外側位置のキャリパ取付け腕に前記作用部のディスク回出側に延設した車体取付け腕を、前記ディスクロータ半径方向内側位置のキャリパ取付け腕に前記作用部の内側位置に延設した車体取付け腕を、それぞれ連結ボルトでねじ止めして、前記キャリパボディを前記ディスクロータ外周よりも内側位置にて前記フロントフォークに片持ち支持させて、前記単独系ブレーキ系統のキャリパピストンを前記フロントフォーク側に配設したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。」
　
３　刊行物に記載された発明
　これに対して、当審の平成１９年２月２８日付けの拒絶の理由に引用された、本願出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開昭６２−２６１８３号公報（以下、「刊行物１」という。）、実願平１−３０１２８号（実開平２−１２１６３６号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）、実願昭５２−６１８９５号（実開昭５３−１５６２６０号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物３」という。）には、それぞれ次の事項が記載されている。
　
３−１　刊行物１
　刊行物１には、図面と共に次の記載がある。
（ａ）「しかして、ディスクブレーキ装置を備えた自動二輪車において、ブレーキペダルを操作することにより油圧を後輪のブレーキキャリパへ送るとともに、前輪のブレーキキャリパへも送るようにし、前輪をブレーキレバーとブレーキペダルの両方で制動できるようにしたものがある。」（第１頁右下欄第１４行〜同頁同欄第１９行） 
　
（ｂ）「前記のように前輪をブレーキレバーとブレーキペダルの両方で制動できるようにした自動二輪車においては、ブレーキペダルを操作した場合には前輪と後輪とが同時に制動されるので、前輪に作用する制動力が比較的小さくても全体として必要な制動力が得られる。従って本発明においては、上記のようにブレーキペダルによって作動するピストンの径を小さくして、ブレーキキャリパの軽量コンパクト化を図った。 
　一方、ブレーキレバーを操作した場合には前輪だけが制動されるので、ブレーキレバーによって作動するピストンの径は大きくして充分な制動力が得られるようにしてある。 
　このようにして自動二輪車全体としてバランスの良い制動力が得られる。」（第２頁左上欄第１４行〜同頁右上欄第８行） 
　
（ｃ）「第１図は自動二輪車におけるブレーキ装置の配置関係を示した要部側面図で、前輪１と後輪２が図示してない車体フレームによって連結されている。前輪１はフロントフォーク３に回転自在に支持されている。４はハンドルで、フロントフォーク３の上方に車体の左右に張り出して設けられている。前輪１の側部にはフロントブレーキディスク５が固設されており、前輪１とともに回転する。フロントフォーク３の下部にはフロントブレーキキャリパ６が固定されている。このフロントブレーキキャリパ６はほぼＵ字状の断面を有し、フロントブレーキディスク５の外周側をまたいで該フロントブレーキディスク５を間に挟んで設置されており、フロントブレーキディスク５の面に対向する２組のシリンダ７，８が並列に設けられている。フロントブレーキキャリパ５は、第３図に示すように、フロントブレーキディスク５の内周側をまたがせて設置してもよい。後輪２にも同様なリヤブレーキディスク９およびリヤブレーキキャリパ１０が設けられており、リヤブレーキキャリパ１０は１つのシリンダ１１を備えている。 
　前記ハンドル４にはマスタシリンダ１２が固定されており、このマスタシリンダ１２にブレーキレバー１３が揺動可能に枢支されている。ブレーキレバー１３を手でハンドル４の方へ引きつけると、マスタシリンダ１２内のピストンがブレーキレバー１３により押圧されて油圧を発生し、この油圧がブレーキ配管１４を経て前記フロントブレーキキャリパ６のシリンダ７に伝達される。１５はブレーキペダルで、車体フレームに枢着されており、踏面１６を足先で踏むことにより軸１７のまわりに揺動して、マスタシリンダ１８のピストンを作動させる。マスタシリンダ１８は車体フレームに固定されている。１９はマスタシリンダ１８に作動油を補給するりザーバタンクである。ブレーキペダル１５を操作することによりマスタシリンダ１８内に発生する油圧は、ブレーキ配管２０を経てリヤブレーキキャリパ１０のシリンダ１１に送られるとともに、ブレーキ配管２１を経てフロントブレーキキャリパ６のシリンダ８へも送られる。すなわちブレーキペダル１５を足で踏むことにより後輪２と前輪１の両方が制動される。」（第２頁右上欄第１１行〜同頁右下欄第１１行） 
　
（ｄ）「第２図は上記ブレーキ装置の配管系統図で、各キャリパ６，１０を簡略化した断面で示してある。フロントブレーキキャリパ６は対向シリンダ型キャリパで、前記シリンダ７はフロントブレーキディスク５を挟んで互いに対向する２つのシリンダ７ａ，７ｂから成り、シリンダ８も同様に対向する２つのシリンダ８ａ，８ｂから成っている。そして前記ブレーキ配管１４は２つの通路１４ａ，１４ｂに分岐し、通路１４ａはシリンダ７ａに、通路１４ｂはシリンダ７ｂに連通している。同様にブレーキ配管２１も２つの通路２１ａ，２１ｂに分岐し、これらの通路がそれぞれシリンダ８ａ，８ｂに連通している。各シリンダ７ａ，７ｂおよび８ａ，８ｂにはそれぞれピストン２２，２２およびピストン２３，２３が嵌装されており、これらのピストン２２，２３とフロントブレーキディスク５との間にそれぞれブレーキパッド２４，２５が介挿されている。・・・（途中省略）・・・ 
　フロントブレーキキャリパ６においては、マスタシリンダ１２からの圧油は対向する２つのシリンダ７ａ，７ｂに送られ、各ピストン２２が対応するブレーキパッド２４をフロントブレーキディスク５の各面に圧接させる。同様にマスタシリンダ１８からの圧油も対向する２つのシリンダ８ａ，８ｂに送られ、フロントブレーキディスク５はブレーキパッド２５，２５によって両面から挟圧される。」（第２頁右下欄第１２行〜第３頁右上欄第６行） 
　
（ｅ）第１図及び第３図の記載から、フロントブレーキキャリパ６をフロントフォーク３に支持させる部位の構造に関し、フロントブレーキキャリパ６のフロントブレーキディスク５外周よりも内側位置において、そのディスク回出側とディスク内周側とにフロントフォーク３への取付け腕をそれぞれ延設する一方、フロントフォーク３のフロントブレーキディスク５外周よりも内側位置におけるフロントブレーキディスク５半径方向外側位置及び内側位置にフロントブレーキキャリパ６の取付け腕をそれぞれ設け、フロントブレーキディスク５半径方向外側位置のフロントブレーキキャリパ６の取付け腕にディスク回出側に延設したフロントフォーク３への取付け腕を、フロントブレーキディスク５半径方向内側位置のフロントブレーキキャリパ６の取付け腕に内側位置に延設したフロントフォーク３への取付け腕をそれぞれ固定し、前記フロントブレーキキャリパ６を前記フロントブレーキディスク５外周よりも内側位置にてフロントフォーク３に支持させていることが看取できる。
　
 　以上を総合すると、刊行物１には以下の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されているものと認める。
　「ハンドル４を有する自動二輪車のフロントフォーク３の下端で前輪１と共に一体に回転するフロントブレーキディスク５を有し、フロントフォーク３に取付けられるフロントブレーキキャリパ６が、フロントブレーキディスク５をまたいでフロントブレーキディスク５を挟んで対向する２組のシリンダ７、８をフロントブレーキディスク５周方向に並設し、該シリンダ７、８のそれぞれにピストン２２、２３を収容して、各ピストン２２、２３とシリンダ７、８の底部との間に液圧室を画成した２ポット対向型であって、フロントブレーキディスク５を挟んで対向する１組の液圧室にブレーキレバー１３にて前輪用ブレーキのみを操作させるブレーキ系統のマスタシリンダ１２を接続すると共に、同じくフロントブレーキディスク５を挟んで対向する残りの組みの液圧室にブレーキペダル１５にて前輪用及び後輪用ブレーキの双方を操作させるブレーキ系統のマスタシリンダ１８を接続したハンドル４を有する自動二輪車用ブレーキ装置において、前記前輪用ブレーキのみを操作させるブレーキ系統のピストン２２をフロントブレーキキャリパ６のディスク回入側に、前記前輪用及び後輪用ブレーキの双方を操作させるブレーキ系統のピストン２３をフロントブレーキキャリパ６のディスク回出側にそれぞれ配設し、フロントブレーキキャリパ６のフロントブレーキディスク５外周よりも内側位置において、そのディスク回出側とディスク内周側とにフロントフォーク３への取付け腕をそれぞれ延設し、フロントフォーク３のフロントブレーキディスク５外周よりも内側位置におけるフロントブレーキディスク５半径方向外側位置及び内側位置にフロントブレーキキャリパ６の取付け腕をそれぞれ設け、フロントブレーキディスク５半径方向外側位置のブレーキキャリパ６の取付け腕にディスク回出側に延設したフロントフォーク３への取付け腕を、フロントブレーキディスク５半径方向内側位置のフロントブレーキキャリパ６の取付け腕に内側位置に延設したフロントフォーク３への取付け腕をそれぞれ固定し、前記フロントブレーキキャリパ６を前記フロントブレーキディスク５外周よりも内側位置にてフロントフォーク３に支持させたハンドル４を有する自動二輪車用ブレーキ装置。」
　
３−２　刊行物２
　刊行物２には、図面と共に次の記載がある。
（ｆ）「１．ディスクロータの外周をブリッジ部で跨ぐキャリパのボディ半体を、ディスクロータの両側に対向して設け、該ボディ半体のシリンダ孔に内挿されるピストンとディスクロータとの間にそれぞれ摩擦パッドを配置し、各ボディ半体に、これら摩擦パッドのディスク回入及び回出側面を支承するトルク受け腕を設けたピストン対向型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記トルク受け腕の一方をディスク内径側に延出して、摩擦パッドのディスク内径側コーナ部の一方を保持させると共に、トルク受け腕の他方に、摩擦パッドのディスク内径側コーナ部の他方を保持するパッドガードを着脱可能に設けたことを特徴とするピストン対向型車両用ディスクブレーキのパッド支持構造。」（第１頁第６行〜同頁第１９行、実用新案登録請求の範囲参照） 
　
（ｇ）「本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるピストン対向型のディスクブレーキに係り、特にディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの支持構造に関する。」（第３頁第４行〜同頁第７行） 
　 
（ｈ）「ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の両側に、キャリパ３のボディ半体３ａ，３ｂを対向配置し、これらボディ半体３ａ，３ｂにディスクロータ２側を開口して並設されるシリンダ孔３ｃ，３ｃに、それぞれ角シール４を介してピストン５を液密且つ移動可能に内挿したピストン対向型で、キャリパ３を構成するボディ半体３ａ，３ｂは、ディスクロータ２の外周を跨いで突合わせされるブリッジ部３ｄに、３本のボルト６，６，６を螺着して連結される。 
　ボディ半体３ａ，３ｂには、ディスク回入及び回出側に、後述するトルク受け腕３ｅ，３ｆがそれぞれ設けられ、またディスク回出側に、エア抜き用のブリーダスクリュー７が螺着されている。 
　更に一方のボディ半体３ａには、上面に作動液供給用のインレットポート３ｇが穿設されると共に、ディスク内径側に一対のブラケット３ｈ，３ｈが延設されており、キャリパ３は、このブラケット３ｈ，３ｈをネジ止めして車体に取付けられる。」（第７頁第５行〜第８頁第４行） 
 　
（ｉ）「上記トルク受け腕３ｅ，３ｆは、摩擦パッド９の裏板１１を間に挟み、前進または後退制動時の摩擦パッド９に、ディスク回出または回入方向に発生する制動トルクを支承するように設けられるもので、ディスク回入側のトルク受け腕３ｅは、ブリッジ部３ｄの内側に凹設される幅広のロータ溝３ｊからディスク内径側へ延びて、裏板１１のディスク回入側面１１ａの上半部に覆う長さで形成される。 
　また、ディスク回入（審決注：「回出」の誤記と認める。）側のトルク受け腕３ｆは、同じくロータ溝３ｊから、上述のトルク受け腕３ｅよりもディスク内径側へ延びて、裏面１１のディスク回出側面１１ｂを覆うと共に、更に先端の保持部３ｋが、ディスク回出側面１１ｂの下方に連続して湾曲するディスク内径側コーナ部１１ｃを保持する長さで形成されており、両トルク受け腕３ｅ，３ｆの内側面は、裏板１１のディスク回入側面１１ａ及び回出側面１１ｂと同径の曲面で形成されている。」（第９頁第１２行〜第１０頁第１０行）
　
　以上を総合すると、刊行物２には以下の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されているものと認める。
　「自動二輪車に搭載されるピストン対向型のディスクブレーキにおいて、キャリパ３の本体をボディ半体３ａ、３ｂで構成し、その一方のボディ半体３ａに、ブラケット３ｈ、３ｈを設け、このブラケット３ｈ、３ｈをネジ止めして車体に取付けるキャリパの取付け構造。」
　
３−３　刊行物３
　刊行物３には、図面と共に次の記載がある。
（ｊ）「（１）ハンドブレーキ系統の液圧作動デイスクブレーキと、フツトブレーキ系統の液圧作動デイスクブレーキとを備えた二輪車用ブレーキにおいて、フツトレバーにより作動されるフツトマスターシリンダ１と前輪ブレーキ２とを有する足−前輪ブレーキ系と、前記フツトマスターシリンダと後輪ブレーキ３との間に減圧弁４を有する足−後輪ブレーキ系と、ハンドレバーにより作動されるハンドマスターシリンダ５と前輪ブレーキ６とを有する手−前輪ブレーキ系とによりなることを特徴とする二輪車用ブレーキ。」（第１頁第５行〜同頁第１５行、実用新案登録請求の範囲第１項参照） 
　
（ｋ）「第１図において、前車輪に取りつけたデイスクを跨いで２つのデイスクブレーキキヤリパ２，６が設けられており、前輪ブレーキ６には前輪ハンドルに取り付けたハンドレバー８により作動するハンドマスタシリンダ５からブレーキ液圧が供給され、前輪ブレーキ６が単独で作動出来る。 
　また、もう一つの前輪ブレーキ２には、フツトレバー９により作動するフツトマスタシリンダ１よりブレーキ液圧が供給される。この配管の中間に比例減圧弁７を設けているが、この比例減圧弁はなくともよい。また、後車輪に取りつけられたデイスクを跨いで後輪ブレーキ３が設けられており、この後輪ブレーキには上記の比例減圧弁７を介したり又は介せずして、ブレーキ液圧が供給されるが、この場合には中間に減圧弁４が設けられている。」（第２頁第１７行〜第３頁第１２行） 
　
（ｌ）「またこの手−前輪ブレーキ系は足−前輪及び足−後輪ブレーキ系と独立して作動可能であるから、二輪車の操車上便利である。」（第４頁第７行〜同頁第９行） 
　
（ｍ）第１図の記載から、二輪車において、独立する手−前輪ブレーキ系の前輪ブレーキ６をディスク回出側に、連動する足−前輪及び足−後輪ブレーキ系のもう一つの前輪ブレーキ２をディスク回入側に、それぞれ配設したものが看取できる。
　
　以上を総合すると、刊行物３には以下の発明（以下「引用発明３」という。）が記載されているものと認める。
　「ハンドレバー８により単独で作動される前輪ブレーキ６と、フットレバー９により後輪ブレーキ３と共に作動するもう一つの前輪ブレーキ２とが設けられ、前者をディスク回出側に、後者をディスク回入側にそれぞれ配設した二輪車用ブレーキ。」
　
４　対比・判断
４−１　本願発明と引用発明１との対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１の「フロントフォーク３」、「フロントブレーキディスク５」、「フロントブレーキキャリパ６」、「シリンダ７、８」、「ピストン２２、２３」、「ブレーキレバー１３」、「ブレーキペダル１５」は、その機能からみて、それぞれ本願発明の「フロントフォーク」、「ディスクロータ」、「キャリパボディ」、「シリンダ孔」、「キャリパピストン」、「第１ブレーキ操作子」、「第２ブレーキ操作子」に相当する。
　また、引用発明１の「ハンドル４を有する自動二輪車」は、当該技術分野においてハンドルはバーであることが技術常識であることに鑑みれば、本願発明における「バーハンドル車両」に相当する。
　次に、引用発明１は、「フロントブレーキキャリパ６」に「フロントブレーキディスク５をまたいでフロントブレーキディスク５を挟んで対向する２組のシリンダ７、８」を設けた「２ポット対向型」であるところ、複数組みのシリンダを有しているのだから、同「２組のシリンダ７、８」及び「２ポット対向型」は、それぞれ本願発明における「複数組みのシリンダ孔」、「多ポット対向型」に相当する。また、引用発明１において、「フロントブレーキキャリパ６」の「２組のシリンダ７、８」が設けられる部位は、「フロントブレーキディスク５」をまたいで設けられ、ブレーキを作用させる部位であることから、本願発明における「ディスクロータ両側部の双方の作用部」に相当する。
　さらに、引用発明１における「前輪用ブレーキのみを操作させるブレーキ系統のマスタシリンダ１２」及び「前輪用及び後輪用ブレーキの双方を操作させるブレーキ系統のマスタシリンダ１８」は、前者は前輪用ブレーキを単独で、後者は前輪用及び後輪用ブレーキの双方を連動して操作させるものであるから、それぞれ本願発明における「前輪用ブレーキを操作させる単独系ブレーキ系統のマスタシリンダ」、「前輪用及び後輪用ブレーキを操作させる連動系ブレーキ系統の液圧マスタシリンダ」に相当する。
　加えて、引用発明１において、「フロントブレーキキャリパ６」に設けられる「フロントフォーク３への取付け腕」について、引用発明１の「フロントフォーク３」は前述のとおり本願発明の「フロントフォーク」に相当するところ、これは自動二輪車の車体を構成する部材の一つであることから、同「フロントフォーク３への取付け腕」は、本願発明における「車体取付け腕」に相当する。また、引用発明１における「フロントフォーク３」に設けられる「フロントブレーキキャリパ６の取付け腕」は、その機能からみて、本願発明における「キャリパ取付け腕」に相当する。
　
　してみると、両者は、本願発明の表記にならえば、次の点で一致する。
　「バーハンドル車両用のフロントフォークの下端で前輪と共に一体回転するディスクロータの側部で車体に取付けられる前輪用ディスクブレーキのキャリパボディが、前記ディスクロータ両側部の双方の作用部に、該ディスクロータを挟んで対向する複数組のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、該シリンダ孔のそれぞれにキャリパピストンを収容して、各キャリパピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成した多ポット対向型であって、前記ディスクロータを挟んで対向する少なくとも１組の液圧室に第１ブレーキ操作子にて前輪用ブレーキを操作させる単独系ブレーキ系統のマスタシリンダを接続すると共に、同じく前記ディスクロータを挟んで対向する残りの組の液圧室に第２ブレーキ操作子にて前輪用及び後輪用ブレーキを操作させる連動系ブレーキ系統の液圧マスタシリンダを接続したバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記キャリパボディのディスクロータ外周よりも内側位置におけるディスク回出側とディスク内周側とに車体取付け腕をそれぞれ延設し、前記フロントフォークの前記ディスクロータ外周よりも内側位置におけるディスクロータ半径方向外側位置及び内側位置にキャリパ取付け腕をそれぞれ設け、前記ディスクロータ半径方向外側位置のキャリパ取付け腕に前記作用部のディスク回出側に延設した車体取付け腕を、前記ディスクロータ半径方向内側位置のキャリパ取付け腕に前記作用部の内側位置に延設した車体取付け腕を、それぞれ連結して、前記キャリパボディを前記ディスクロータ外周よりも内側位置にて前記フロントフォークに支持させたバーハンドル車両用ブレーキ装置。」
　
一方、両者は、次の点で相違する。
（ａ）相違点１
　キャリパボディのフロントフォークへの取付け構造に関し、本願発明では車体取付け腕をキャリパの一方の作用部に設け、これをフロントフォークに設けたキャリパ取付け腕と連結ボルトでねじ止めすることにより、キャリパボディをディスクロータの一側部でフロントフォークに片持ちさせているのに対し、引用発明１では、取付け腕をフロントブレーキキャリパ６の一方の作用部に設け、フロントフォーク３に対しこれを片持ちさせているのか否か不明であるとともに、両者の具体的な連結手段が不明である点。
　
（ｂ）相違点２
　前輪用ブレーキにおける単独系ブレーキ系統のキャリパピストンと、同連動系ブレーキ系統のキャリパピストンとの配置に関し、本願発明では前者をブレーキディスク回出側に、後者をブレーキディスク回入側に設けることで、単独系ブレーキ系統のキャリパピストンをフロントフォーク側に設けているのに対し、引用発明１では前者をブレーキディスク回入側に、後者をブレーキディスク回出側に設けており、連動系ブレーキ系統のキャリパピストンがフロントフォーク側に配置されている点。
　
４−２　相違点の判断
　まず、相違点（ａ）について検討するに、引用発明２は、「自動二輪車に搭載されるピストン対向型のディスクブレーキにおいて、キャリパ３の本体をボディ半体３ａ、３ｂで構成し、その一方のボディ半体３ａに、ブラケット３ｈ、３ｈを設け、このブラケット３ｈ、３ｈをネジ止めして車体に取付ける」ものであるところ、この「キャリパ半体３ａ」、「ブラケット３ｈ、３ｈ」、「ネジ止め」は、それぞれ本願発明における「一方の作用部」、「車体取付け腕」、「ねじ止め」に対応する。そして、引用発明２において、「ブラケット３ｈ、３ｈ」は「一方のボディ半体３ａ」にのみ設けられていることから、この発明は、「キャリパ３」の「ブラケット３ｈ、３ｈ」を車体に「ネジ止め」し、「キャリパ３」を車体に片持ちにて支持するものである。また、「ネジ止め」に連結ボルトを使用することは、例を示すまでもなく慣用手段である。
　そして、引用発明１及び引用発明２は、両者とも自動二輪車のブレーキに関する技術であるという点で技術分野が共通することから、当業者であれば、引用発明２の「キャリパ３」の車体への取付け構造を引用発明１に適用し、キャリパをフロントフォークに対し片持ちとしつつ、その具体的な連結手段として慣用手段である連結ボルトを使用し、上記相違点（ａ）に係る本願発明の発明特定事項を得ることは、当業者にとって容易に想到し得るものである。
　次に、相違点（ｂ）について検討するに、引用発明３は、単独系ブレーキ系統のキャリパピストンと、連動系ブレーキ系統のキャリパピストンとを持つ自動二輪車の前輪用ブレーキとして、前者をブレーキディスク回出側に、後者をブレーキディスク回入側に設けるものである。そして、引用発明１及び引用発明３は、共に単独系及び連動系ブレーキ系統のキャリパピストンを持つ自動二輪車の前輪用ブレーキとして共通の技術分野に属する発明であることから、この相違点（ｂ）についても、引用発明１の単独系及び連動系ブレーキ系統のキャリパピストンの配置関係として引用発明３を適用することは容易であるし、引用発明１において当該配置関係を採用すれば、必然的に単独系ブレーキ系統のキャリパピストンは、フロントフォーク側に配置されることになる。よって、引用発明１及び引用発明３から、上記相違点（ｂ）に係る本願発明の発明特定事項を得ることは、当業者にとって容易に想到し得るものである。
　また、本願発明が奏する、単独系ブレーキ系統のキャリパピストンが配設される側のキャリパボディは、車体との連結によって支持剛性力が大きいため、制動反発による変形が小さく抑制され高いブレーキ効率が得られる旨の効果は、引用発明１に引用発明２及び引用発明３を適用することによって必然的に得られるものであり、当業者にとって格別なものとはいえない。
　なお、本願出願人は、当審が通知した平成１９年２月２８日付の拒絶の理由に対し、平成１９年５月７日付けの意見書の中で、刊行物３はキャリパボディとフロントフォークとの取付け構造が不明であり、引用例として不適である旨の主張をしているが、刊行物３に記載の発明を引用した趣旨は、上述相違点（ｂ）のとおり単独系及び連動系ブレーキ系統の配置についてであり、キャリパボディとフロントフォークとの取付け構造そのものとは技術的に直接関連しない。そして、出願人が同日付け意見書中で述べているとおり、単独系ブレーキ系統をディスク回出側に、連動系ブレーキ系統をディスク回入側に設けることは明らかに読取ることができるものである。よって、出願人の同主張は採用できない。
　
５　むすび
　したがって、本願発明は、上記刊行物１、刊行物２及び刊行物３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。