(57)【要約】【課題】構造が簡素であり、製造及びメンテナンスのコストを有効に下げる結合力が高いクラッチを提供する。【解決手段】結合力が高いクラッチ１は、左側板２と、右側板３と、左側板２と右側板３との間に位置決めされた複数の制動アセンブリ５とを備える。何れか１つの制動アセンブリ５は、制動アセンブリ５を引っ張り復位させる回復部材６に接続される。左側板２と右側板３との間には、複数の位置決めピン４が配置される。制動アセンブリ５は、制動ブロック５１、制動部材５２及び弾性部材５３を有し、制動ブロック５１は、移動方式により左側板２と右側板３との間に位置決めされ、制動部材５２は、摺動方式により制動ブロック５１上に接続され、制動部材５２の端部には、位置決めピン４に当接される摺動部材５８が設けられ、制動ブロック５１と制動部材５２との間には、弾性部材５３が配置される。【選択図】図１
0003168535.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左側板と、右側板と、前記左側板と前記右側板との間に位置決めされた複数の制動アセンブリと、を備え、何れか１つの前記制動アセンブリが前記制動アセンブリを引っ張り復位させる回復部材に接続された結合力が高いクラッチであって、
前記左側板と前記右側板との間には、複数の位置決めピンが配置され、
前記制動アセンブリは、制動ブロック、制動部材及び弾性部材を有し、前記制動ブロックは、移動方式により前記左側板と前記右側板との間に位置決めされ、前記制動部材は、摺動方式により前記制動ブロック上に接続され、前記制動部材の端部には、前記位置決めピンに当接される摺動部材が設けられ、前記制動ブロックと前記制動部材との間には、前記弾性部材が配置されることを特徴とする結合力が高いクラッチ。
【請求項２】
前記制動ブロックには、収納空間が設けられ、
前記制動部材は、ベースと、前記ベースに接続されたクラッチシューとを有し、摺動方式により前記制動ブロックの前記収納空間内に収納されることを特徴とする請求項１に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項３】
前記制動ブロックの前記収納空間内には、少なくとも１つのガイドレールが配置され、
前記ベース上には、前記ガイドレールに対応した少なくとも１つの案内溝が設けられることを特徴とする請求項２に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項４】
前記制動ブロックの前記収納空間内には、前記弾性部材の端部を収納する第１の位置決め槽が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項５】
前記制動ブロックの前記収納空間内には、第１の位置決め槽が設けられ、
前記制動部材上には、前記弾性部材の両端を収納する第２の位置決め槽が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項６】
前記弾性部材は圧縮バネであることを特徴とする請求項５に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項７】
前記制動部材の前記摺動部材は、Ｖ字状をなす角度を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の結合力が高いクラッチ。
【請求項８】
前記摺動部材は、異なる角度を有することを特徴とする請求項７に記載の結合力が高いクラッチ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、クラッチに関し、特に、制動強度を高め、自動二輪車、不整地走行車両（ＡＴＶ）又は動力を接続する必要があるその他の装置に適用する結合力が高いクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の自動二輪車は、自動変速機能を有するものが多い。自動変速機構では、遠心クラッチを用いて動力を伝達する。自動二輪車のエンジンが回転し、徐々に回転速度が速くなると、プーリの駆動により、クラッチの制動ブロックは、外に向かって振られ、これにより、制動ブロックの外側のクラッチシューは、受動プレートのホイールリムの内側に接触し、受動軸に動力を伝達し、車輪を駆動する。エンジンの回転速度が遅くなると、制動ブロックは、引っ張りバネに引っ張られ、内向きに回転し、動力の伝達を停止する。
【０００３】
上述の各制動ブロックが回転する過程で、材料の特性などの問題から、回転が不安定になり、動力の伝達が不安定になることがある。また、従来のクラッチは、制動ブロックを外に向かって振るラジアル力が小さいため、制動ブロックと受動プレートのホイールリムとの間の咬合力が不足し、時間を長くかけたりエンジンの回転速度を速くしたりしなければ、受動プレートを駆動し共に回転させることができない。クラッチシューと受動プレートのホイールリムとは、長い時間をかけなければ接続することができないため、滑ったり摩擦したりする時間が増加し、クラッチシューは、容易に焦げて変質したり摩耗したりすることがある。
【０００４】
図６を参照する。図６に示すように、上述の欠点に改良を加えたクラッチは、ベースセットを有する。ベースセットは、能動プレートａ及び連動プレートｂを有する。能動プレートａは、各制動ブロックｃの内側面に対応し、連動プレートｂ上の弧形をなす長孔に貫設され、ピン状をなす複数の限定部ｄを有する。能動プレートａのプレート面上には、複数の組立槽ｅが設けられている。連動プレートｂのプレート体上には、組立槽ｅに対応する複数の係合槽口ｆが設けられている。能動プレートａ及び連動プレートｂに並設される組立槽ｅ及び係合槽口ｆの中には、弾性を有する伝達部材ｇが配置されている。これにより、能動プレートａは、ずれる方式により連動プレートｂを駆動する。連動プレートｂには、制動ブロックｃが枢着されている。制動ブロックｃの内面端部には、Ｖ字状をなす摺動部材ｈが設けられている。ピン状をなす限定部ｄの軸体は、Ｖ字状をなす摺動部材ｈ内に接触することにより、ベースセットを回転させる速度を加速することができる。連動プレートｂが受ける回転抵抗力が伝達部材ｇの変形強度より大きいとき、伝達部材ｇは変形し、能動プレートａ及び連動プレートｂが互いにずれ、ピン状をなす限定部ｄは、Ｖ字状をなす摺動部材ｈ内の斜面ｉ上で移動し、クラッチシューｊが受動プレートのホイールリムｋの内側を制動したりグリップしたりする力を強化する。
【０００５】
このように、動力伝達の円滑度及び安定性を高め、クラッチシューと受動プレートのホイールリムとが滑ったり摩擦したりする時間を短縮し、クラッチシューの摩耗を減らし、使用寿命を延長することができる。しかし、クラッチの全体構造は、複雑であり、製造及び組立のコストが高く、メンテナンスが不便である。
【０００６】
そのため、従来技術の欠点を改善し、構造が簡素で、製造及びメンテナンスのコストを減らすことができる結合力が高いクラッチが求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２０９７０６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案の主な目的は、クラッチシューのラジアル力を高め、回転速度が遅くても、受動プレートを駆動して回転させ車輪を駆動することができ、従来の制動ブロックの制動力不足及び制動ブロックの回転が不安定である問題を解決し、クラッチシューが滑ったり摩擦したりする時間を短縮し、クラッチシューの温度が上昇する程度を下げ、使用寿命を延長する結合力が高いクラッチを提供することにある。
本考案のもう一つの目的は、構造が簡素であり、製造及びメンテナンスのコストを有効に下げる結合力が高いクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、左側板と、右側板と、前記左側板と前記右側板との間に位置決めされた複数の制動アセンブリと、を備え、何れか１つの前記制動アセンブリが前記制動アセンブリを引っ張り復位させる回復部材に接続された結合力が高いクラッチであって、前記左側板と前記右側板との間には、複数の位置決めピンが配置され、前記制動アセンブリは、制動ブロック、制動部材及び弾性部材を有し、前記制動ブロックは、移動方式により前記左側板と前記右側板との間に位置決めされ、前記制動部材は、摺動方式により前記制動ブロック上に接続され、前記制動部材の端部には、前記位置決めピンに当接される摺動部材が設けられ、前記制動ブロックと前記制動部材との間には、前記弾性部材が配置されることを特徴とする結合力が高いクラッチが提供される。
【００１０】
また、前記制動ブロックには、収納空間が設けられ、前記制動部材は、ベースと、前記ベースに接続されたクラッチシューとを有し、摺動方式により前記制動ブロックの前記収納空間内に収納されることが好ましい。
【００１１】
また、前記制動ブロックの前記収納空間内には、少なくとも１つのガイドレールが配置され、前記ベース上には、前記ガイドレールに対応した少なくとも１つの案内溝が設けられることが好ましい。
【００１２】
また、前記制動ブロックの前記収納空間内には、前記弾性部材の端部を収納する第１の位置決め槽が設けられることが好ましい。
【００１３】
また、前記制動ブロックの前記収納空間内には、第１の位置決め槽が設けられ、前記制動部材上には、前記弾性部材の両端を収納する第２の位置決め槽が設けられることが好ましい。
【００１４】
また、前記弾性部材は圧縮バネであることが好ましい。
【００１５】
また、前記制動部材の前記摺動部材は、Ｖ字状をなす角度を有することが好ましい。
【００１６】
また、前記摺動部材は、異なる角度を有することが好ましい。
【考案の効果】
【００１７】
本考案の結合力が高いクラッチは、以下（１）〜（３）の効果を有する。
（１）クラッチシューのラジアル力を高め、咬合力が不足するという従来の問題を解決し、クラッチシューとホイールリムとが滑ったり摩擦したりする時間を短縮し、温度上昇の程度を下げ、使用寿命を延長する。
（２）回転するとき、制動部材が制動ブロックに対応して摺動するため、制動ブロックが不安定に振られるのを有効に調節し、動力を円滑かつスムーズに伝達する。
（３）本考案は、構造が簡素であり、制動部材の交換が容易であるため、製造コストを有効に下げ、メンテナンスが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチを示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチを示す断面図である。
【図３】本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチを示す分解斜視図である。
【図４】本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチを実際に使用するときの状態を示す断面図である。
【図５】本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチを実際に使用するときの状態を示す断面図である。
【図６】従来のクラッチを示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００２０】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態による結合力が高いクラッチ１は、自動二輪車の自動変速機構の被駆動プレート９のホイールリム９１の内側に位置決めされ、動力を被駆動軸９２（図４参照）に伝達し、車輪を駆動する。自動変速機構の構造は従来の構造であるため、説明を省略する。本考案は、自動二輪車、不整地走行車両又は動力を接続する必要があるその他の装置上に応用することができる。本実施形態の結合力が高いクラッチ１は、左側板２、右側板３、複数の位置決めピン４、複数の制動アセンブリ５及び複数の回復部材６を有する。
【００２１】
左側板２は、軸孔２１を有する平板であり、プーリに接続され、プーリの駆動により回転する。左側板２は、左板面２２及び右板面２３を有する。右板面２３上には、複数の左枢軸２４及び複数の左位置決め孔２５が設けられている。
【００２２】
右側板３は、大部分が左側板２に対称である平板であり、左板面３１及び右板面３２を有する。左板面３１上には、左側板２の左枢軸２４及び左位置決め孔２５に対応する複数の右枢軸３３及び複数の右位置決め孔３４が設けられている。
【００２３】
位置決めピン４は、長形の丸い棒であり、何れか１つの位置決めピン４の左端は、左側板２の左位置決め孔２５に貫設され位置決めされている。位置決めピン４の右端は、左位置決め孔２５に対応する右側板３の右位置決め孔３４に貫設され位置決めされている。これにより、位置決めピン４は、左側板２と右側板３との間に平行に接続されている。
【００２４】
制動アセンブリ５は、制動ブロック５１、制動部材５２及び弾性部材５３を有する。制動ブロック５１の一方の端部には、環状フック５１１が配置され、左突片５１２及び右突片５１３が対称に設けられている。左突片５１２及び右突片５１３が、左側板２の左枢軸２４及び右側板３の右枢軸３３を枢着することにより、制動ブロック５１は、回転する方式で、左側板２と右側板３との間に枢着される。制動ブロック５１の他方の端部には、フック部５１４が設けられている。回復部材６の一方の端部は、制動ブロック５１のフック部５１４に接続され、制動アセンブリ５を所定の位置に規制する。実際に使用する際、制動ブロック５１は、枢着する部材を配置しなくても、回転方式により左側板２と右側板３との間に位置決めされる。
【００２５】
制動ブロック５１には、上下に貫通した収納空間５１５及び収納空間５１５に連通する第１の位置決め槽５１６が設けられている。収納空間５１５は、前端面５１５１、後端面５１５２、左内側壁５１５３及び右内側壁５１５４に囲まれている。１対の凸柱は、左内側壁５１５３から右に突出し、もう１対の凸柱は、右内側壁５１５４から左に突出し、２対の凸柱は２つのガイドレール５１７を形成する。
【００２６】
制動部材５２は、制動ブロック５１の収納空間５１５内に収納され、扇形をなすベース５４及びベース５４上に接続され、弧形をなすクラッチシュー５５を有する。ベース５４の左右両側には、案内溝５６が設けられている。２つの案内溝５６は、制動ブロック５１の収納空間５１５内の２つのガイドレール５１７に対応する。制動部材５２は、摺動方式により制動ブロック５１に接続されている。ベース５４の前端面には、第２の位置決め槽５７が設けられている。第２の位置決め槽５７と制動ブロック５１の第１の位置決め槽５１６は、圧縮バネの両端を収納し位置決めする。制動部材５２は、圧縮バネの弾力により、制動ブロック５１の後端面５１５２に向かって押圧され位置決めされる。圧縮バネは弾性部材５３である。弾性部材５３は、引っ張りバネでもよく、制動ブロック５１の後端面５１５２と制動部材５２との間に位置決めされ、制動部材５２を制動ブロック５１の後端面５１５２に向かって引っ張る。
【００２７】
制動部材５２の底端には、Ｖ字状をなす摺動部材５８が設けられている。各摺動部材５８は、同じＶ字状の角度を有し、何れか１つの摺動部材５８は、前斜面５８１、弧形面５８２及び後斜面５８３により画成されている。制動部材５２が、制動ブロック５１の収納空間５１５内に収納される際、弧形面５８２は、位置決めピン４の周縁に押圧される。
【００２８】
図４及び図５を参照する。図４及び図５に示すように、左側板２が、プーリの駆動により、逆時計回りで回転するとき、何れか１つの制動アセンブリ５の制動ブロック５１は、左側板２の左枢軸２４と右側板３の右枢軸３３とを軸心とし、外向きに回転する。制動部材５２は、制動ブロック５１に対応して逆時計回りで摺動し、位置決めピン４に対応して、径方向に移動し、弾性部材５３を圧縮する。制動部材５２のＶ字状をなす摺動部材５８の前斜面５８１が位置決めピン４上で摺動することにより、制動部材５２のクラッチシュー５５と被駆動プレート９のホイールリム９１との間の咬合力が高まり、クラッチシュー５５が滑ったり摩擦したりする時間を短縮する。左側板２の回転速度が、被駆動プレート９の回転速度より遅いとき、受動型の駆動になる。左側板２の回転速度が、クラッチシュー５５と被駆動プレート９との接続回転速度より遅いとき、制動部材５２及び制動ブロック５１は、制動アセンブリ５及び回復部材６の弾力により、駆動され復位する。
【００２９】
実際に使用するとき、Ｖ字状をなす摺動部材５８は、異なる角度でもよく、これにより、クラッチシュー５５と被駆動プレート９との接合力が徐々に高まり、制動部材５２と被駆動プレート９のホイールリム９１との間の咬合力を調整する。
【００３０】
上述したことから分かるように、本考案の結合力が高いクラッチは、以下（１）〜（３）の長所を有する。
（１）クラッチシューのラジアル力を高め、咬合力が不足するという従来の問題を解決し、クラッチシューとホイールリムとが滑ったり摩擦したりする時間を短縮し、温度上昇の程度を下げ、使用寿命を延長する。
（２）回転するとき、制動部材が制動ブロックに対応して摺動するため、制動ブロックが不安定に振られるのを有効に調節し、動力を円滑かつスムーズに伝達する。
（３）構造が簡素であり、制動部材の交換が容易であるため、製造コストを有効に下げ、メンテナンスが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
上述したことから分かるように、本考案の結合力が高いクラッチは、クラッチシューのラジアル力を有効に高め、動力を円滑かつスムーズに伝達し、構造が簡素である上、製造及びメンテナンスのコストを下げることができるため、産業上の利用価値を有する。
【００３２】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００３３】
１  結合力が高いクラッチ
２  左側板
３  右側板
４  位置決めピン
５  制動アセンブリ
６  回復部材
９  被駆動プレート
２１  軸孔
２２  左板面
２３  右板面
２４  左枢軸
２５  左位置決め孔
３１  左板面
３２  右板面
３３  右枢軸
３４  右位置決め孔
５１  制動ブロック
５２  制動部材
５３  弾性部材
５４  ベース
５５  クラッチシュー
５６  案内溝
５７  第２の位置決め槽
５８  摺動部材
９１  ホイールリム
９２  被駆動軸
５１１  環状フック
５１２  左突片
５１３  右突片
５１４  フック部
５１５  収納空間
５１６  第１の位置決め槽
５１７  ガイドレール
５８１  前斜面
５８２  弧形面
５８３  後斜面
５１５１  前端面
５１５２  後端面
５１５３  左内側壁
５１５４  右内側壁
ａ  能動プレート
ｂ  連動プレート
ｃ  制動ブロック
ｄ  限定部
ｅ  組立槽
ｆ  係合槽口
ｇ  伝達部材
ｈ  摺動部材
ｉ  斜面
ｊ  クラッチシュー
ｋ  ホイールリム
【図１】
0003168535.tif 000003
【図２】
0003168535.tif 000004
【図３】
0003168535.tif 000005
【図４】
0003168535.tif 000006
【図５】
0003168535.tif 000007
【図６】
0003168535.tif 000008