(57)【要約】      （修正有）【課題】外部駆動手段である電気モータと手持ちキャップを交換可能な鉄道分岐部の密着力測定装置を提供する。【解決手段】回転力を付与する電気モータ４３ａあるいは作業員が手で操作する手持ちキャップとからなる外部駆動手段４と、該外部駆動手段の回転力に連動して回転する駆動ロッド１４と、該駆動ロッドの回転に伴って前後方向にのみ移動すると共に前進時にはシリンダ内の圧力油収納室内１１ａを圧縮する加圧ピストン１２と、該加圧ピストンの前端をガイドし前記圧力油収容室内の油圧力が高くなると圧力油を基本レールとトングレールとの間に装着されるプッシャ２および前記吐出された油圧を計測する圧力計３に流す油通路孔１３ｃが形成されたピストンガイド１３とからなる油圧発生装置１とで構成する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
回転力を付与する電気モータあるいは作業員が手で操作する手持ちキャップとからなる外部駆動手段と、
該外部駆動手段の回転力に連動して回転する駆動ロッドと、該駆動ロッドの回転に伴って前後方向にのみ移動すると共に前進時にはシリンダ内の圧力油収納室内を圧縮する加圧ピストンと、該加圧ピストンの前端をガイドし前記圧力油収容室内の油圧力が高くなると圧力油を基本レールとトングレールとの間に装着されるプッシャおよび前記吐出された油圧を計測する圧力計に流す油通路孔が形成されたピストンガイドとからなる油圧発生装置と、
前記外部駆動手段である電気モータあるいは手持ちキャップを前記油圧発生装置に対して交換可能となし、必要に応じて前記外部駆動手段を前記油圧発生装置の前記駆動ロッドに接続し、前記外部駆動手段の回転力を前記駆動ロッドを介して前記加圧ピストンに伝達し、該加圧ピストンの移動により前記圧力油収納室内の圧力油を前記プッシャに流し、基本レールに対するトングレールの密着力を測定することを特徴とする鉄道分岐部の密着力測定装置。
【請求項２】
前記ピストンガイドの油通路孔の圧力油排出側の開口部を拡開形状とし、圧力油の急激な拡張を防止してスムーズな油の流れを得るようにしたことを特徴とする請求項１記載の鉄道分岐部の密着力測定装置。
【請求項３】
前記ピストンガイドの油通路孔からの油の一部を、シリンダに形成される余剰油溜まり部に送る油通路を前記加圧ピストンに形成し、圧力ピストンの進行が円滑に行えるようにしたことを特徴とする請求項１記載の鉄道分岐部の密着力測定装置。
【請求項４】
前記プッシャに少なくとも２つのキャップを重ねると共に前記プッシャに対して引出し、かつ、固定可能とすることで、プッシャの実質的な厚みを変更して基本レールとトングレールとの間隙が異なっても、前記キャップの長さ調整を行うことで密着状態で介在させることができるようにしたことを特徴とする請求項１記載の鉄道分岐部の密着力測定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道軌道の本線と分岐線の切換え部分における基本レールに対するトングレールの密着力（圧力）を測定するための鉄道分岐部の密着力測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道軌道の本線と分岐線の切換え部分における基本レールに対するトングレールの密着力（圧力）の規定値としては１００〜１５０ｋｇｆ等、鉄道会社がそれぞれで設定した規定値の範囲を満たしていないと、車両が通過する際の横方向の力によってトングレールの先端と基本レールとの間が開いて信号の誤動作や通過する車両が脱線する恐れがある。
【０００３】
そこで、鉄道会社では、前記基本レールに対するトングレールの密着力（圧力）を定期的に測定し、その測定結果に基づいて前記密着力が前記した鉄道会社が設定した設定値の範囲となるようにトングレールの調整を行っている。
【０００４】
そして基本レールに対するトングレールの密着力を測定するための装置としては、本出願人会社が出願した実用新案登録第３０２７２５０号に記載された考案がある。その技術内容の概略は、油圧発生装置と、該油圧発生装置よりの加圧油によってプランジャが突出する基本レールとトングレールとの隙間に配置するプッシャと、該プッシャのプランジャの突出量（圧力）を表示する圧力計とから構成されている。
【０００５】
この測定装置の動作は、油圧発生装置の加圧ピストンを作業者が手動で操作することで圧力油がプッシャと圧力計に流れ、この圧力油によって基本レールとトングレールとの隙間に配置されたプッシャのプランジャが外方に向かって突出することで、基本レールに対するトングレールの密着力を圧力計を見ることで測定可能であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０２７２５０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記した加圧ピストンの加圧方向および減圧方向に操作する手段としては、加圧ピストンの後端に取付けられたグリップを作業者が手で回転することで行うものであるので、分岐測定個所が多数個所あり、かつ、短時間で測定しなければならないような場合には、作業者のグリップを回転する腕の疲労が蓄積される。
【０００８】
本考案は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、油圧発生装置の加圧ピストンを作業者がグリップを手動で回転することで加圧油がプッシャと圧力計に流す手段と、前記加圧ピストンをバッテリーにチャージされた電力で電動モータを回転させて加圧油がプッシャと圧力計に流す手段とから構成すると共に、前記グリップと前記電動モータとの交換を簡単に行えるようにして、常時は電動モータによって基本レールに対するトングレールの密着力を計測することで測定時間の短縮を図るものである。もし、多数個所の測定によりバッテリーの電力が減少した時には手動回転によるグリップと交換して計測を続行することができる鉄道分岐部の密着力測定装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の鉄道分岐部の密着力測定装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、回転力を付与する電気モータあるいは作業員が手で操作する手持ちキャップとからなる外部駆動手段と、該外部駆動手段の回転力に連動して回転する駆動ロッドと、該駆動ロッドの回転に伴って前後方向にのみ移動すると共に前進時にはシリンダ内の圧力油収納室内を圧縮する加圧ピストンと、該加圧ピストンの前端をガイドし前記圧力油収容室内の油圧力が高くなると圧力油を基本レールとトングレールとの間に装着されるプッシャおよび前記吐出された油圧を計測する圧力計に流す油通路孔が形成されたピストンガイドとからなる油圧発生装置と、前記外部駆動手段である電気モータあるいは手持ちキャップを前記油圧発生装置に対して交換可能となし、必要に応じて前記外部駆動手段を前記油圧発生装置の前記駆動ロッドに接続し、前記外部駆動手段の回転力を前記駆動ロッドを介して前記加圧ピストンに伝達し、該加圧ピストンの移動により前記圧力油収納室内の圧力油を前記プッシャに流し、基本レールに対するトングレールの密着力を測定することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記ピストンガイドの油通路孔の圧力油排出側の開口部を拡開形状とし、圧力油の急激な拡張を防止してスムーズな油の流れを得るようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の手段は、前記した請求項１において、前記ピストンガイドの油通路孔からの油の一部を、シリンダに形成される余剰油溜まり部に送る油通路を前記加圧ピストンに形成し、圧力ピストンの進行が円滑に行えるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の手段は、前記した請求項１において、前記プッシャに少なくとも２つのキャップを重ねると共に前記プッシャに対して引出し、かつ、固定可能とするこで、プッシャの実質的な厚みを変更して基本レールとトングレールとの間隙が異なっても、前記キャップの長さ調整を行うことで密着状態で介在させることができるようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は前記したように、電気モータによる回転力と手持ちキャップによる回転力で駆動ロッドを回転させ、該駆動ロッドの回転によって加圧ピストンを前後動させることで基本レールとトングレールとの間に装着されるプッシャに加圧油を供給して基本レールとトングレールとの密着力を得られるので、必要に応じて電気モータと手持ちキャップとの回転力を前記接続手段によって前記駆動ロッドに伝達することが可能なようにした。
【００１４】
また、ピストンガイドの油通路孔の油吐出側の開口部を拡開形状とし、急激な拡張を防止してスムーズな油の流れが得られるものである。
【００１５】
さらに、ピストンガイドの油通路孔からの油の一部をシリンダに形成される余剰油溜まり部に送る油通路を前記加圧ピストンに形成したので、圧力ピストンの進行が円滑となり、油圧ピストンよりの油圧が小さくとも大きな油圧力が得られ、従って、駆動源としの電気モータの出力や手持ちキャップの回転力が小さくても制御可能である。
【００１６】
また、プッシャに対してキャップを重ねると共に前記プッシャに対して引出し、かつ、固定可能が可能なように取付け、プッシャの実質的な厚みを変更可能としたので、キャップの長さ調整（プッシャの厚み）を行うことで基本レールとトングレールとの間隙が異なっても密着状態で介在させことで、基本レールとトングレールとの密着力を正確に計測することができる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る鉄道分岐部の密着力測定装置の電動モータにより加圧ピストンを制御する方式の外観を示す斜視図である。
【図２】加圧ピストンを手動によって制御する方式の外観を示す斜視図である。
【図３】図１の内部を示し、（ａ）は全体の詳細断面図、（ｂ）はモータにより回転する回転機構部の接合前の状態を示す断面図である。
【図４】図２の内部を示し、（ａ）は全体の詳細断面図、（ｂ）は手動により回転する回転機構部の接合前の状態を示す断面図である。
【図５】加圧ピストン部の要部の断面図であり、（ａ）は油圧加圧前の状態を示す断面図、（ｂ）は油圧加圧状態を示す要部の断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図３、図４のモータ回転軸やグリップと駆動ロッドとの接続手段を示す斜視図である。
【図８】プッシャの厚みを調整するための高さ調整手段にして、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は厚みが最小厚の斜視図、（ｄ）は中間厚の斜視図、（ｅ）は最大厚の斜視図である。
【図９】油通路先端のキャビティーションの防止を説明するための断面図であり、（ａ）は従来例の断面図、（ｂ）は本考案の第１実施例の断面図、（ｃ）は第２実施例の断面図である。
【図１０】基本レールとトングレールとの間にプッシャを差し込んだ状態を示し、（ａ）はトングレールが開放された状態の正面図、（ｂ）はトングレールが閉じた状態の正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の鉄道分岐部の密着力測定装置の一実施例を図面と共に説明する。
第１の実施例は駆動源として電気モータ（以下、モータという）を利用して加圧ピストン１２を制御してプッシャ２への油の供給と排出を行う場合を示し、第２の実施例は作業員が手でグリップを回転することで加圧ピストン１２を制御してプッシャ２への油の供給と排出を行う場合を示したものである。そして、前記モータによる加圧ピストンの制御からグリップの回転による加圧ピストンの制御の変換を自由、かつ、容易に交換できるようにした。
【００１９】
以下、モータを駆動源とする場合の実施例を図１、図３、図５、図６、図７と共に説明する。
１は油圧発生装置、２は該油圧発生装置１よりの油がフレキシブルチューブ２１を介して供給され、油圧発生装置１よりの油圧によってプランジャ２２の突起２３が突出するプッシャ、３は前記油圧発生装置１の先端に取付られ、油圧発生装置１よりの油圧力を針の回転量で圧力を表示するアナログ方式あるいは数字で圧力を表示するデジタル方式からなる圧力計である。なお、圧力計には内部照明灯が内蔵されており、薄暮時や夜間時でも圧力計の数値を読み取ることが可能になっている。
【００２０】
次に、油圧発生装置１の具体例について説明するに、１１はシリンダ、１２は該シリンダ１１内に形成された圧力油収納室１１ａ内に収容された加圧ピストンである。１３は前記シリンダ１１の前記油圧計３が連結された側（以下、前方という）に水密状態でネジ止めされたピストンガイドである。
【００２１】
前記ピストンガイド１３の中心には前記加圧ピストン１２の先端に形成された油通路１２ａを有する細菅であるガイド管１２ｂが挿通されるガイド孔１３ａが形成されている。前記ピストンガイド１３のガイド孔１３ａにはガイド溝１３ｂが形成され、また、前記加圧ピストン１２のガイド管１２ｂの外周にはガイド溝１２ｃが形成され、このガイド溝１３ｂ、１２ｃの間にはキー１３ｅが挿入されているので、加圧ピストン１２は前後方向にのみ進退し回転することはない（図６参照）。また、ピストンガイド１３には前記圧力油収容室１１ａ内が高圧力状態となりプッシャ２および圧力計３に対して油を流す油通路孔１３ｃが開口されている。
【００２２】
なお、１３ｄはピストンガイド１３の先端部とシリンダ１１の先端部材１１ａとの間に配置されたＯリング状の緩衝材である。また、前記プッシャ２は前記先端部材１１ｂにフレキシブルなチューブ２１を介して接続され、前記圧力計３もパイプ３１を介して接続されている。
【００２３】
そして、前記ピストンガイド１３に形成された油通路孔１３ｃの先端から吐出される加圧油は、前記緩衝材１３ｄを通過してプッシャ２と油圧計３に流れるようになっている（図５ｃ参照）。なお、本実施例にあっては図６に示すよう油通路孔１３ｃが３本開示されているが、この本数は３本に限定されるものではない。
【００２４】
１４は前記シリンダ１１の後方に係止リング１４ａによって回転のみ可能な状態で収納された駆動ロッドにして、シリンダ１１内に収容された管状部１４ｂの内側には雌ねじ１４ｃが形成されている。そして雌ネジ１４ｃには前記加圧ピストン１２の後端軸部１２ｄに形成された雄ネジ１２ｅが螺合されている。
【００２５】
１５はネジ止めによってシリンダ１１の後端に固定されたロッドカバーにして、前記駆動ロッド１４の後部軸部１４ｄを回転自在に軸支され、かつ、ロッドカバー１５の外周の前後２ヵ所には雄ネジ１５ａが形成されている。
【００２６】
１６は前記ロッドカバー１５の外周を覆うキャップにして、後方の雄ネジ１５ａと螺合する雌ネジ１６ａが形成されている。また、キャップ１６と並んで前記ロッドカバー１５の前方の雄ネジ１５ａと螺合されるダブルナットとしての役目をするナット１６ｂを有している。従って、キャップ１６をロッドカバー１５から外すには、ナット１６ｂを緩めてからキャップ１６のネジを緩める方向に回転することで可能となる。
【００２７】
１７はモータを駆動源とする駆動手段４をシリンダ１１に取付けるための取付部材である。そして、駆動手段４は充電可能なリチューム電池等のバッテリーを収納するバッテリー収納部４１と、該バッテリー収納部４１より立設された作業者が握る把持部４２と、モータ４３ａと減速歯車４３ｂが収納された駆動部４３とより構成されている。
【００２８】
前記減速歯車４３ｂの最終歯車には出力軸４３ｃが取付けられており、駆動部４３より外部に導出されている。該出力軸４３ｃの先端には図７に示す円板部４３ｄが取付けられ、該円板部４３ｄの前面には凸条４３ｅが形成されている。また、前記駆動ロッド１４における後部軸部１４ｄの背面側には前記円板部４３ｄに形成された凸条４３ｅと係合される溝１４ｅが形成されているので、凸条４３ｅを溝１４ｅに係合することで、モータ４３ａが回転すると駆動ロッド１４が回転することとなる。
【００２９】
次に、駆動装置４を油圧発生装置１から分離するには、前記ナット１６ｂを前記キャップ１６から離れる方向に回転させた後、キャップ１６をロッドカバー１５から分離する。この状態においてキャップ１６と取付部材１７とは一体化された状態でロッドカバー１５から分離される（図３（ｂ）参照）。
【００３０】
次いで、分離された状態で再び駆動手段４を油圧発生装置１に取付けるには、キャップ１６の雌ネジ１６ａをロッドカバー１５の雄ネジ１５ａにネジ込むとキャップ１６はナット１６ｂ側に進む（図３において左方向）ので駆動装置４の減速ギア４３ｂに一端が接続された出力軸４３ｃも左方向に移動して、回転板４３ｄの溝１６ｅが駆動ロッド１４の溝１４ｅと係合状態となり、ネジ込みは停止状態となる。そして、前記ナット１６ｂを締め付けることでロッドカバー１５に対してキャップ１６は固定される。この時、取付部材１７の開口部はキャップ１６に嵌め込まれた状態となるので、駆動手段４は油圧発生装置１に固定された状態となる（図３（ａ）参照）。
【００３１】
なお、バッテリー収納部４１にはバッテリー充電用コンセント４１ａが形成され、かつ、該充電用コンセント４１ａの表面を覆う摺動可能なスライド板４１ｂが形成されている。また、把持部４２には指で操作することでモータ４３ａの正回転、逆回転および停止を行うための操作釦４２ａが取付けられている。
【００３２】
次に、前記した構造に基づいて図３、図５、図６と共に動作について説明するに、作業者が把持部４２を握った状態で操作釦４２ａを操作してモータ４３ａを正回転方向に回転させると、減速歯車４３ｂを介して出力軸４３ｃが正回転し、円板部４３ｄの凸条４３ｄと係合されている溝１４ｅを有する駆動ロッド１４が回転する。
【００３３】
この回転によって駆動ロッド１４の雌ネジ１４ｃに螺合されている雌ネジ１２ｃは前後方向のみに進行可能なようにピストンガイド１３に支持された加圧ピストン１２を図５（ａ）の状態から図５（ｂ）に示すように左方向に移動させる。そして、加圧ピストン１２が左方向に移動すると圧力油収納室１１ａに貯留されている油が圧縮されるので、圧力油は油通路孔１３ｃを通過して緩衝材１３ｄの孔を通過してパイプ３１を介して圧力計３内に供給される。
【００３４】
また、緩衝材１３ｄを介して流れ出る圧力油はチューブ２１を介してプッシャ２にも流れ込む。ところで、このプッシャ２は基本レールＡに対して切り換えた時にトングレールＢが密着して走行車両の進行方向を変えた状態（図１０（ａ）から図１０（ｂ））でプッシャ２は基本レールＡとトングレールＢとの隙間に挿入されているので、前記圧力油がプッシャ２に流れ込むとプランジャ２２を押して突起２３が徐々に押し出される。そして、基本レールＡとトングレールＢとの密着力は常時圧力計３で表示されるので、該圧力計３の値が変化しない状態において密着力は最大値であるので、この時に操作釦４２ａを操作してモータ４３ａを停止させる。この時の圧力計３の値を読み取り、予め設定した値以上であることを確認する。
【００３５】
作業が終了したなら、操作釦４２ａを操作してモータ４３ａを逆回転させる。このモータ４３ａの逆回転によってピストンガイド１３が逆回転するので、油圧ピストン１２は後退し、基本レールＡとトングレールＢとの隙間が大きくなりプッシャ２を基本レールＡとトングレールＢとの隙間から取り外すことができる。
【００３６】
前記動作説明において、油通路孔１３ｃからの油量が多くなると緩衝材１３ｄ側の空間の油圧力が高くなるので、加圧ピストン１２の前進力が小さくなり、その結果、プッシャ２および油圧計３への油量の供給が遅くなる。そこで、加圧シリンダ１２に油通路１２ａを設けることで、前記空間よりの油が油通路１２ａを介して僅かではあるが前記シリンダ１１に形成される余剰油溜まり部１１ｃ（図６参照）に溜まり、圧力ピストン１２の進行が円滑に行えることとなる。
【００３７】
また、本考案では油通路孔１３ｃの開口端の形状を図９（ｂ）（ｃ）の形状とした。その理由は、圧力油である流体が細管（油通路孔１３ｃ）から広いチャンバーに拡散する際、チャンバーが図９（ａ）に示すような直角コーナーの場合には、コーナーで渦流を生じ抵抗となり、減圧がスムーズに行われず、動作が迅速に行われなくなる。そこで、油通路孔１３ｃの開口端の形状を図９（ｂ）（ｃ）に示すような湾曲形状や傾斜面形状である油の吐出側に向かって拡開形状とすることで、急激な拡張を防止しスムーズな油の流れを得られるようにした。
【００３８】
ところで、モータ４３ａを駆動源として基本レールＡとトングレールＢとの密着力を測定していた時に、バッテリーの容量が減少して作業が不可能となった場合について説明する。
先ず、使用不能となった駆動手段４を油圧発生装置１から前記した説明の如き操作を行うことで分離する。
【００３９】
次に、図２、図４（なお、図１、図３と同一符号は同一部材を示し説明は省略する）に示す手動式のものと交換する。すなわち、キャップ１６と回転軸４３ｃの一端が固定されている手持ちキャップ１８とは摺動可能な状態で取付けられ、かつ、回転軸４３ｃはキャップ１６の孔を貫通し、円板部４３ｄはキャップ１６内に挿入された状態となっている。なお、手持ちキャップ１８は作業者が手で握って回転させるので、前記取付部材１７の長さより長く形成され、また、取付部材１７が長いので回転軸４３ｃの長さも長く形成されている（図４（ｂ）参照）。
【００４０】
そして、手持ちキャップ１８を油圧発生装置１に取付けるには、キャップ１６の雌ネジ１６ａをロッドカバー１５の雄ネジ１５ａにネジ込むとキャップ１６はナット１６ｂ側に進む（図４において左方向）ので出力軸４３ｃも左方向に移動して、回転板４３ｄの凸部４３ｅが駆動ロッド１４の溝１４ｅと係合状態となり、ネジ込みは停止状態となる。そして、前記ナット１６ｂを締め付けることでロッドカバー１５に対してキャップ１６は固定される。この時、手持ちキャップ１８の開口部はキャップ１６に嵌め込まれた状態となるので、駆動手段４は油圧発生装置１に固定された状態となる（図４（ａ）参照）。
【００４１】
このような構造の手動式のものにあっては、手持ちキャップ１８を作業員が手で握りシリンダ１１に対して正方向に回転すると前記した駆動手段４の場合と同様に駆動ロッド１４が回転して、加圧ピストン１２が圧力油収納室１１ａ側に移動することとなる。従って、前記したと同じ動作によってプッシャ２と圧力計３とに圧力油が流れ基本レールＡに対するトングレールＢの密着力を計測することができる。
【００４２】
なお、前記した実施例にあっては、駆動源であるモータ４３ａや手持ちキャップ１８と駆動ロッド１４とを、出力軸４３ｃにおける円板部４３ｄの凸部４３ｅと、駆動ロッド４における後部軸部１４ｄの溝１４ｅとで構成された接続手段によって脱着自在に取付けるようにしたが、接続手段としては出力軸４３ｃと円板部４３ｄとで構成されたものに限定されるものではなく、例えば、公知の技術である係合状態において回転のみが可能となるカップリング機構とすることで一体化が可能なものであってもよい。
【００４３】
また、測定操作が終了したなら、手持ちキャップ１８を前記したとは反対方向に回転することでプッシャ２と圧力計３に流れた油は圧力油収納室１１ａに戻されるので、プッシャ２の突起２３は容易にプッシャ２内に戻され、よって、プッシャ２を基本レールＡとトングレールＢとの隙間から外すことができる。
【００４４】
ところで、基本レールＡとトングレールＢの測定個所の隙間は鉄道軌道の形式によって異なるため、プッシャ２の厚み調整を行わないと測定個所の隙間に合致しなくなり基本レールＡに対するトングレールＢの圧着力を正確に測定することができなくなる。
【００４５】
そこで、本考案にあっては、ブッシャ２の突起２３側とは反対側にシャーレ状の第１のカラー２４を被せ、該第１のカラー２４に対して第２のカラー２５を被せ、前記第１のカラー２４をプッシャ２に対して外側に引き出し、また、第２のカラー２５を第１のカラー２４に対して外側に引き出し、さらに、第１と第２のカラー２４，２５を重ねた状態とすることで、プッシャ２の実質的な厚みを３段階（中厚、大厚、小厚）に調整することで、鉄道の形式によって異なる隙間に対応可能とした。
【００４６】
次に、具体的な構造を図８と共に説明する。
先ず、プッシャ２の円筒面の外側に少なくとも２つの第１のピン２６をネジ止め固定し、かつ、該第１のピン２６に嵌め込まれる段付きのガイド孔２４ａを第１のカラー２４の円筒面に形成する。また、第１のカラー２４の円筒面の外側に第１のピン２６と干渉しない位置に少なくとも２つの第２のピン２７をネジ止め固定し、かつ、該第２のピン２７に嵌め込まれる段付きのガイド孔２５ａを第２のカラー２５の円筒面に形成する。
【００４７】
そして、第１のピン２６に対して第１のカラー２４における底部側のガイド孔２４ａの水平状孔に位置させ、また、第２のピン２７に対して第２のカラー２５における開口側のガイド孔２５ａの水平状孔に位置させることで、全体の厚みは最も薄く状態となる。従って、このような最も薄い状態のプッシャ２は基本レールＡとトングレールＢとの間隔が狭い場合に使用することで、基本レールＡに対するトングレールＢの圧着力を正確に測定することができる（図８ｃ参照）。
【００４８】
また、第１のピン２６に対して第１のカラー２４における開口側のガイド孔２４ａの水平孔に位置させ、また、第２のピン２７に対して第２のカラー２５の底部側のガイド孔２５ａの水平状孔に位置させることで、全体の厚みは前記した厚みより厚くなり中間厚となる。従って、このような中間厚の状態のプッシャ２は基本レールＡとトングレールＢとの間隔が前記した広い場合に使用することで、基本レールＡに対するトングレールＢの圧着力を正確に測定することができる（図８ｄ参照）。
【００４９】
さらに、第１のピン２６に対して第１のカラー２４における開口側のガイド孔２４ａの水平孔に位置させ、また、第２のピン２７に対して第２のカラー２５の開口側のガイド孔２５ａの水平状孔に位置させることで、全体の厚みは前記した最も厚くなり最大厚となる。従って、このような最大厚の状態のプッシャ２は基本レールＡとトングレールＢとの間隔が最も広い場合に使用することで、基本レールＡに対するトングレールＢの圧着力を正確に測定することができる（図８ｅ参照）。
【００５０】
なお、前記したプッシャ２の厚み調整は、ピンに対するキャップのガイド孔の位置を調整することで行えるものであるが、第１のカラー２４の開口部内周面に雌ネジを形成し、プッシャ２の外周に雄ネジを、また、第１のカラー２４の底側の外周に雄ネジを形成し、第２のカラー２５の開口部内周面に雌ネジを形成し、それぞれのネジの螺合状態を調整してプッシャ２としての厚みを調整するようにしてもよい。
【００５１】
また、厚み調整は第１、第２のカラー２４，２５の２つに限定するものではなく、さらに、前記した実施例の構造に限定されることなく、プッシャ２に一体化された状態で厚み調整が可能な全ての構造のものも包含するものである。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ          基本レール
Ｂ          トングレール
１          油圧発生装置
２          プッシャ
３          圧力計
４          外部駆動手段
４３ａ      電気モータ
１１        シリンダ
１１ａ      圧力油収納室
１２        加圧ピストン
１２ａ      油通路
１３        ピストンガイド
１３ｃ      油通路孔
１４        駆動ロッド
２４，２５  カラー
４３ｃ      出力軸（接続手段構成部材）
４３ｄ      円板部（接続手段構成部材）
４３ｅ      凸状（接続手段構成部材）
【図１】
0003172183.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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