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　特願２００４−２９４６５４「ディーゼルエンジンの排気浄化装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１８年　４月２０日出願公開、特開２００６−１０５０５７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成１６年１０月７日の出願であって、平成２０年８月５日付けで拒絶理由が通知され、これに対し同年１０月３日付けで意見書が提出されたが、同年１１月１４日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し同年１２月２５日付けで拒絶査定不服審判が請求されるともに平成２１年１月２２日付けで手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において同年１０月２７日付けで書面による審尋がなされ、これに対し平成２２年１月６日付けで回答書が提出され、同年４月１３日付けで上記平成２１年１月２２日付けの手続補正が却下され、同年４月２８日付けで拒絶理由が通知され、これに対し同年７月２日付けで意見書及び手続補正が提出されたものであって、特許請求の範囲の請求項１ないし４に係る発明は、平成２２年７月２日付けで提出された手続補正書により補正された明細書及び特許請求の範囲並びに願書に最初に添付された図面から、その特許請求の範囲の請求項２に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２２年７月２日付けで提出された手続補正書の特許請求の範囲の請求項１を引用する請求項２に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　「【請求項１】
　ディーゼルエンジンの排気通路に設けられて排気中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
　上記フィルタを強制的に再生すべき時期になるとフィルタ温度を上昇させて上記フィルタに堆積されたパティキュレートを燃焼させる強制再生制御手段と、
を有するディーゼルエンジンの排気浄化装置において、
　上記強制再生制御手段は、強制再生中に上記エンジンがアイドル状態になり且つフィルタ温度が所定温度以上の場合は上記フィルタに流入する排気中の酸素濃度を低減すべく上記エンジンへの排気還流率を増加させるとともにパティキュレートの排出量の増加を抑制すべく主燃料噴射の噴射時期を進角させるよう構成されている
　ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。
　【請求項２】
　上記強制再生制御手段は、強制再生時のアイドル回転速度を通常時のアイドル回転速度より高くするよう構成されていることを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの排気浄化装置。」
　
　
第２．引用文献
１．当審における、平成２２年４月２８日付けで通知した拒絶の理由に引用した引用文献
１−１．特開２００３−１６１１３９号公報（以下、「引用文献１」という。）
（１）引用文献１の記載事項
　引用文献１には、次の事項が図面とともに記載されている。なお、アンダーラインは、発明の理解の一助として、当審において付したものである。
　（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス中の粒子状物質を捕集して排ガスを浄化するディーゼルパティキュレートフィルタを使用した排ガス浄化システム及びその再生制御方法に関する
　（イ）「【００２１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、
このＤＰＦの再生制御で、排ガス量の比較的多い中速回転域でＰＭ再燃焼を開始した時に、ＰＭの燃焼初期にエンジン回転がアイドルのような排ガス量の少ない運転条件に急変すると、ＤＰＦ内でＰＭの酸化によって発生した熱を持ち去る排ガス流量が減少するので、この排ガスによってＤＰＦの外へ持ち去られる熱量も減少する
【００２２】そのため、ＤＰＦ内部が高温になり、この昇温により、ＤＰＦ温度がハニカム材料が溶ける温度を超えてしまうために、ＤＰＦの溶損が発生したり、高温による熱歪みでハニカム材料にクラックが発生し破壊に至ったり、触媒の耐久温度を超えてしまうために、触媒が異常に劣化したりするという問題がある。」（段落【００２１】及び【００２２】）
　（ウ）「【００２６】本発明は、上述の従来技術における問題を解決するためになされたものであり、
その目的は、ＤＰＦ再生制御運転において、アイドル運転時であっても、適切な排ガス流量を確保して、排ガス流量の減少によるＤＰＦの昇温を回避して、ＤＰＦの溶損や触媒の劣化を防止することができる排ガス浄化システム及びその再生制御方法を提供することにある
　（エ）「【００２７】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成するための排ガス浄化システム及びその再生制御方法は、次のように構成される。
【００２８】この排ガス浄化システムは、ディーゼルエンジンの排ガス中の粒子状物質を浄化するディーゼルパティキュレートフィルタを備えた排ガス浄化システムにおいて、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタを再生する
再生制御運転中に、エンジンの運転状態がアイドル運転であるか否かを判定して、アイドル運転中であると判定した時に、アイドル回転数を所定の回転数に上昇させる制御を行う再生制御装置を備えて構成される
　（オ）「【００４０】図１に示す
排ガス浄化システム１
ディーゼルエンジンＥ
【００４１】また、
排気通路２には、
ＤＰＦ３ｂ
が設けられる
【００４２】そして、これらのセンサ類から信号を受けて、
電子制御式燃料噴射システム４の制御、
排ガス浄化システム１の再生制御等を行う電子制御装置（コントローラ：ＥＣＵ）５が設けられる
　（カ）「【００５０】そして、この再生制御フローがスタートすると、ステップＳ１１で、通常運転制御を所定の時間ｔｓ（制御のサイクル時間に関係する時間）の間行って、ステップＳ１２に行き、このステップＳ１２でＤＰＦの再生制御が必要か否かを判定し、必要で無ければ、ステップＳ１１の通常運転制御に戻る。
【００５１】また、
ステップＳ１２の判定でＤＰＦの再生制御が必要であると判定された場合には、ステップＳ２０に行き、再生制御を行う
　（キ）「【００５４】そして、ステップＳ２０の再生制御においては、最初に、ステップＳ２１で、エンジンの回転センサ２１と負荷センサ２２で計測される回転数と負荷により、エンジンの運転状態を監視し、アイドル運転であるか否かを判定する。
【００５５】
このステップＳ２１の判定で、アイドル運転であると判定された場合には、ステップＳ２２で、アイドル回転数上昇の設定を行う
　（ク）「【００５７】そして、このステップＳ２２で設定された回転数でステップＳ２３のハイアイドル回転再生制御を所定の時間ｔｓの間行って、ステップＳ２５に行く。
【００５８】
このステップＳ２３のハイアイドル回転再生制御は、アイドル回転数を上昇させることにより、排ガス量を通常のアイドル回転の時の排ガス量よりも増加させて、ＰＭの燃焼により発生した熱をＤＰＦ３ｂの外部に持ち出すようにする制御である
　（ケ）「【００５９】また、このステップＳ２１の判定で、アイドル運転ではないと判定された場合には、ステップＳ２４の排気昇温再生制御を所定の時間ｔｓの間行ってから、ステップＳ２５に行く。
【００６０】
この排気昇温再生制御では、エンジンの燃料噴射制御において噴射時期を遅延したり
することにより、排気温度を上げて、
ＤＰＦに捕集されたＰＭの酸化を行うことができる温度以上に上昇させる
【００６１】通常は、この排気昇温再生制御においても、ＤＰＦ通過後の排ガス温度が上昇し過ぎないように、ＤＰＦ出口排ガス温度センサ２６の温度等で監視しながら排気昇温を調整制御している。」（段落【００５９】ないし【００６１】）
　
（２）引用発明
　上記（１）及び図面の記載によると、引用文献１には、
　「ディーゼルエンジン（Ｅ）の排気通路（２）に設けられて排気中のパティキュレートを捕集するＤＰＦ（３ｂ）と、
　上記ＤＰＦ（３ｂ）を再生制御する必要があると判定された場合にはＤＰＦ（３ｂ）温度を上昇させて上記ＤＰＦ（３ｂ）に堆積されたパティキュレートを燃焼させるＥＣＵ（５）と、
を有するディーゼルエンジン（Ｅ）の排ガス浄化システム（１）において、
　上記ＥＣＵ（５）は、再生制御中に上記エンジンがアイドル運転になる場合は、再生制御時のアイドル回転数を通常時のアイドル回転数より高くするよう構成されているディーゼルエンジン（Ｅ）の排ガス浄化システム（１）。」
　の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
１−２．特開昭６２−１６２７６２号公報（以下、「引用文献２」という。）
　引用文献２には、次の事項が図面とともに記載されている。なお、アンダーラインは、発明の理解の一助として、当審において付したものである。
　（サ）「〔産業上の利用分野〕
　本発明はディーゼル機関の排気ガス浄化装置に関する。」（第１頁右下欄１０ないし１２行）
　（シ）「
ところでこのようにパティキュレートを着火燃焼せしめるようにした場合において排気ガス中の酸素濃度が高いと燃焼が活発となってフィルタが過熱され、その結果フィルタが溶損するという問題を生ずる
このような問題を解決すると共にパティキュレートの燃焼を十分に進行するために酸素濃度が高い機関低負荷運転時に機関吸気通路内に再循環排気ガス（以下、ＥＧＲガスという）を供給
せしめるようにしたディーゼル機関が公知である
　（ス）「〔発明が解決しようとする問題点〕
　
このディーゼル機関ではフィルタ再生中に機関負荷が低下して酸素濃度が高く成った場合にはＥＧＲガスが増量されるのでパティキュレートの急激な燃焼が抑制され、斯くしてフィルタが過熱するのを防止することができる
しかしながらフィルタが過熱するのはフィルタの温度が高いときであり、フィルタの温度が低いときにＥＧＲガスを増量するとパティキュレートの燃焼が途中で停止し、フィルタを完全に再生することができないという問題がある
　（セ）「〔問題点を解決するための手段〕
　上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発明の構成図に示されるように機関吸気通路内に再循環すべき排気ガス量を制御するための再循環排気ガス制御装置８０を具備し、
機関排気通路１５，１６内にパティキュレート捕集用フィルタ８を配置すると共にフィルタ８により捕集されたパティキュレートを着火するための着火装置９を具備し、所定量以上のパティキュレートがフィルタ８により捕集されたときに着火装置９を作動させてパティキュレートを着火燃焼せしめることによりフィルタ８を再生するようにしたディーゼル機関において、
フィルタ温度が予め定められた設定温度以上であってパティキュレート堆積量が予め定められた設定量以上でありかつ機関負荷が予め定められた設定負荷以下であることを判断する判断手段８２を具備し、判断手段８２の判断結果に基いて再循環排気ガス制御装置８０を制御してフィルタ温度が設定温度以上であってパティキュレート堆積量が設定量以上でありかつ機関負荷が設定負荷以下のときに再循環排気ガス量を増大する
　
１−３．特開２００４−１９０６６７号公報（平成１６年７月８日公開。以下、「引用文献３」という。）
　引用文献３には、次の事項が図面とともに記載されている。
　（タ）「【０００１】
　本発明は、内燃機関の排出ガスに含まれるパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタを備える排ガス浄化装置に関する。」（段落【０００１】）
　（チ）「【００３８】…（中略）…
　（第１例）
　図４に示すように、図１のＥＧＲ通路７１から吸気に還流されるＥＧＲ量が所定値を越えるとＰＭ排出量は急増する。…（中略）…　
　（第４例）
　図７に示すように、燃料噴射時期を遅角させるとＰＭ排出量は増加する。そこで、燃料噴射時期をＺ２からＺ１へ進角することで、エンジン１から排出されるパティキュレートの量を抑制する。
…（後略）…」（段落【００３８】）
　
１−４．特開２０００−６４８２７号公報（以下、「引用文献４」という。）
　引用文献４には、次の事項が図面とともに記載されている。
　（ナ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等の燃焼機関の排気ガス浄化装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　（ニ）「【００３３】…（中略）…
なお、このようにＥＧＲ率を高めるとスモーク（ないしはパティキュレート）の発生量が増加するので、ＥＧＲ率の増加によりＣＯを生成する場合は、燃料噴射タイミングを若干早めたり、燃料噴射圧を若干高めたり、スワール強度を若干強化するなどして燃料の燃焼性を高め、スモークの発生を抑制するのが好ましい。」（段落【００３３】）
　
　
第３．本願発明と引用発明の対比
　本願発明と引用発明を対比すると、引用発明における「ディーゼルエンジン（Ｅ）」は、その技術的意義からみて、本願発明における「ディーゼルエンジン」に相当し、以下同様に、「排気通路（２）」は「排気通路」に、「ＤＰＦ（３ｂ）」は「フィルタ」に、「再生制御する必要があると判定された場合には」は「強制的に再生すべき時期になると」に、「ＥＣＵ（５）」は「強制再生制御手段」に、「排ガス浄化システム（１）」は「排気浄化装置」に、「再生制御中」は「強制再生中」に、「アイドル運転」は「アイドル状態」に、「再生制御時」は「強制再生時」に、「アイドル回転数」は「アイドル回転速度」に、それぞれ相当する。
　してみると、本願発明と引用発明は、
　「ディーゼルエンジンの排気通路に設けられて排気中のパティキュレートを捕集するフィルタと、
　上記フィルタを強制的に再生すべき時期になるとフィルタ温度を上昇させて上記フィルタに堆積されたパティキュレートを燃焼させる強制再生制御手段と、
を有するディーゼルエンジンの排気浄化装置において、
　上記強制再生制御手段は、強制再生中に上記エンジンがアイドル状態になる場合は、強制再生時のアイドル回転速度を通常時のアイドル回転速度より高くするよう構成されているディーゼルエンジンの排気浄化装置。」
　の点で一致し、次の［相違点］でのみ相違している。
［相違点］
　本願発明においては、「強制再生制御手段は、強制再生中にエンジンがアイドル状態になり且つフィルタ温度が所定温度以上の場合はフィルタに流入する排気中の酸素濃度を低減すべくエンジンへの排気還流率を増加させるとともにパティキュレートの排出量の増加を抑制すべく主燃料噴射の噴射時期を進角させるよう構成され、さらに、強制再生制御手段は、強制再生時のアイドル回転速度を通常時のアイドル回転速度より高くするよう構成されている」のに対し、引用文献１に記載された発明においては、「強制再生制御手段は、強制再生中にエンジンがアイドル状態になる場合は、強制再生時のアイドル回転速度を通常時のアイドル回転速度より高くするよう構成されている」点（以下、単に「相違点」という。）。
　
　
第４．当審の判断
　引用文献２には、上記１−２．によると、
　「機関排気通路１５，１６内にパティキュレート捕集用フィルタ８を配置すると共にフィルタ８により捕集されたパティキュレートを着火するための着火装置９を具備し、所定量以上のパティキュレートがフィルタ８により捕集されたときに着火装置９を作動させてパティキュレートを着火燃焼せしめることによりフィルタ８を再生するようにしたディーゼル機関において、フィルタ８の再生中に、機関負荷が設定負荷以下であり且つフィルタ温度が設定温度以上であってパティキュレート堆積量が設定量以上の場合は、上記フィルタ８に流入する排気中の酸素濃度を低減すべく機関吸気通路内に再循環すべき再循環排気ガス量を増大する技術。」（以下、「引用文献２に記載された技術」という。）が記載されている。
　そして、ディーゼルエンジンの排気浄化装置の技術分野において、「エンジンへの排気還流率を増加させるとパティキュレートの排出量が増加し、燃料噴射の噴射時期を進角させるとパティキュレートの排出量が減少する」ということは、技術常識（必要ならば、上記１−３．を参照されたい。）である。
　また、引用文献４には、上記１−４．によると、
　「エンジン等の燃焼機関の排気ガス浄化装置において、ＥＧＲ率を高めるとパティキュレートの発生量が増加するので、ＥＧＲ率を増加する場合は、燃料噴射タイミングを若干早め、パティキュレートの発生を抑制する技術。」（以下、「引用文献４に記載された技術」という。）が記載されている。
　そうすると、引用発明において、引用文献２に記載された技術を適用し、その適用に際して上記技術常識や引用文献４に記載された技術を勘案し、もって、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が格別困難なく想到し得たことである。　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明、引用文献２に記載された技術、及び上記技術常識や引用文献４に記載された技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　
第５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明、引用文献２に記載された技術、及び上記技術常識や引用文献４に記載された技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。