(57)【要約】      （修正有）【課題】トレーラーに加わる外方への力を低減し、カーブ通過の際の安全運転を可能とするトレーラー付き自転車を提供する。【解決手段】自転車１には、第１支持板及びストッパ片を垂設した天板と、第１支持板を回動自在に軸支する第２支持板を立設した底板と、天板及び底板に穿設された嵌入孔に嵌入され天板の回動を規制するピンとを有する牽引具３を設け、トレーラー２には、牽引具３に囲繞され緩嵌される被連結パイプを設けた。被連結パイプの軸心に略垂直な係止板を牽引具３の左右に設けると共に、両端を係止板及び牽引具３に当接するコイルスプリングを被連結パイプに巻装して、トレーラー２に加わる左右方向の力を低減した。【選択図】図１
0003169400.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
牽引具３を具備する自転車１と、被連結部４を具備するトレーラー２とが連結されたトレーラー付き自転車であって、
牽引具３は、第１支持板１０ａを前部に垂設すると共にストッパ片１０ｂを後部に垂設した天板１０と、第１支持板１０ａを回動自在に軸支する第２支持板１１ａを前部に立設した底板１１と、天板１０及び底板１１に穿設された嵌入孔１０ｃ，１１ｂに嵌入され天板１０の回動を規制するピン１２とを有し、
被連結部４は、トレーラー２に横設され、天板１０，底板１１，第１支持板１０ａ，第２支持板１１ａ，及びストッパ片１０ｂに囲繞され緩嵌される被連結パイプ２０と、被連結パイプ２０の軸心に略垂直に牽引具３の左右に設けられた係止板２１と、両端を係止板２１及び牽引具３に当接して被連結パイプ２０に巻装された、左右１対のコイルスプリング２２とを有することを特徴とするトレーラー付き自転車。
【請求項２】
牽引具３が、底板１１を回動自在に支承する台座１４，直径方向に螺子孔が穿設された球形部材１５，及び支持部材１３を有し、
支持部材１３の一部を後方に向け略半球状に凹ませて設けた嵌合部１３ｅに摺動孔１３ｆが穿設され、
球形部材１５が嵌合部１３ｅに嵌入され、
台座１４から前方に延出して設けられ摺動孔１３ｆに摺動自在に挿通された棒状摺動部１４ｂの、周面の少なくとも一部が螺子加工されて球形部材１５に着脱自在に螺嵌され、
棒状摺動部１４ｂに巻装されたコイルスプリング１６の両端が、棒状摺動部１４ｂの延出基端部１４ｃと嵌合部１３ｅの後部外周面とにそれぞれ当接されてなることを特徴とする請求項１に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項３】
被連結パイプ２０が、トレーラー２に上下摺動可能かつ高さ位置調節可能に設けられてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項４】
開閉可能な蓋３１を有し、前壁３０ｂの上下略中央から上端に至るスリット３０ｄを穿設した箱形ケース３０が、トレーラー２に取り付けられてなり、
箱形ケース３０の後壁３０ｃには、トレーラー２のブレーキケーブル３２のアウターケーブル３２ａの末端が接続され、
箱形ケース３０内に導かれたブレーキケーブル３２のケーブルエンド３２ｃが、一端を前壁３０ｂに当接するばね３０ｇで後壁３０ｃに向けて蓄勢され、
自転車１の後輪ブレーキのインナーケーブルに連結された延長インナーケーブル３３ｂがスリット３０ｄに挿通され、そのケーブルエンド３３ｃがケーブルエンド３２ｃに係合され、延長インナーケーブル３３ｂを被覆する延長アウターケーブル３３ａの末端がスリット３０ｄの縁部に係止されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項５】
前後方向を軸方向としてトレーラー２に設けられた左右１対の側方フレーム４０と、
側方フレーム４０に、前後方向に穿設された摺動溝４０ｅと、
左右の摺動溝４０ｅに、両端がそれぞれ摺動自在に係合されたバー４２と、
上端部に穿設した係合孔４３ｃがバー４２に回動自在に外嵌すると共に、下端部には車輪５２を回動自在に軸支する主脚４３ａと、
下端部が主脚４３ａの中間部に回動可能に軸支されると共に、上端部が側方フレーム４０の後端部に回動可能に軸支された副脚４３ｂと
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項６】
バー４２の中間部に穿設された螺子孔に回動自在に螺嵌された螺子歯車４４が、左右の側方フレーム４０の後端を連結して横設された後方フレーム４１に、前後摺動不能かつ回動自在に支承されてなることを特徴とする請求項５に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項７】
側方フレーム４０が、相互に摺動自在な内部フレーム４０ａ及び外部フレーム４０ｂ、並びに、外部フレーム４０ｂの周壁に螺合され摺動を規制する摺動規制ボルト４０ｃを有することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のトレーラー付き自転車。
【請求項８】
左右の側方フレーム４０の後端を連結して横設された後方フレーム４１と、
左右の側方フレーム４０の中間部を相互連結する第１連結フレーム４０ｆと、
前端が第１連結フレーム４０ｆに連結され、後端が後方フレーム４１に連結された第２連結フレーム４０ｇと、
第２連結フレーム４０ｇに上端部を回動自在に支承された螺子歯車４５と、
両端が左右の主脚４３ａに回動自在に支承されると共に、中間部が螺子歯車４５に回動自在に螺嵌する脚連結棒材４７と
を有することを特徴とする請求項５に記載のトレーラー付き自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷物や同乗者を載せるトレーラーを自転車に連結した、トレーラー付き自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車や三輪車に、荷物や同乗者を載せるトレーラーを連結して牽引する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、連結部材を設けた揺動式３輪車と、前記連結部材を嵌合可能な連結凹部を設けたトレーラーとを連結する、揺動式３輪車の牽引構造が開示されている。当該牽引構造によれば、トレーラーは、揺動式３輪車に、ピッチング運動自在かつヨーイング運動自在に連結される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
尚、本考案においてトレーラーと言うときは、牽引車に連結され牽引される車を意味し、リヤカーに例示される様に荷物を載せるためのものや、同乗器に例示される様に人を載せるためのものを包含する。
【０００５】
一方、牽引車から後方に伸びる主制動ケーブルを、イコライザ装置を介して副制動ケーブルに接続した被牽引車が開示されている。副制動ケーブルが被牽引車のブレーキ装置に接続され、かつ主制動ケーブルが牽引車後輪の制動ブレーキレバーに結合されることにより、牽引車の後輪ブレーキ装置に連動して被牽引車のブレーキ装置が同時に作動する構成である（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−５９２５４号公報
【特許文献２】特開平９−１９３８４３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１には、カーブを通過する際にトレーラーに加わるカーブ外方への力を低減することは、一切開示されていない。カーブにおいては、トレーラーをカーブ外方へ押し遣る慣性力及び遠心力のために、トレーラーが不安定となり安全運転に支障を来す問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に記載の揺動式３輪車の牽引構造は、トレーラーを揺動式３輪車にピッチング運動自在かつヨーイング運動自在に連結するものの、当該牽引構造自体はローリング運動を規制する。３輪車の車体前部と車体後部とがローリングジョイントで連結されているものの、当該ローリングジョイントは後２輪の揺動式３輪車に対して有効ではあっても、自転車を初めとする二輪車には適用できない。
【０００９】
特許文献２に係るイコライザ装置は、スライダにケーブルエンドを挿入し嵌め込んだ後、ケーブルエンドの抜脱を防ぐために、前記スライダに蓋部材をボルトで締結する構成である。牽引車と被牽引車を連結したまま長期に亘って用いる用には向くものの、両者を頻繁に連結・分離するには、イコライザ装置とケーブルエンドとの連結・分離の操作が煩雑に過ぎる。
【００１０】
上記問題点に鑑み、本考案は、トレーラーに加わる外方への力を低減し、カーブ通過の際の安全運転を可能とするトレーラー付き自転車を提供することを課題とする。また、トレーラーの自転車に対するピッチング運動，ヨーイング運動，及びローリング運動の何れもが可能な、トレーラー付き自転車を提供することを課題とする。更にまた、自転車及びトレーラーのブレーキケーブルの連結・分離が容易でありながら、それら双方を同時に制動できるトレーラー付き自転車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する第１の考案は、
牽引具３を具備する自転車１と、被連結部４を具備するトレーラー２とが連結されたトレーラー付き自転車であって、
牽引具３は、第１支持板１０ａを前部に垂設すると共にストッパ片１０ｂを後部に垂設した天板１０と、第１支持板１０ａを回動自在に軸支する第２支持板１１ａを前部に立設した底板１１と、天板１０及び底板１１に穿設された嵌入孔１０ｃ，１１ｂに嵌入され天板１０の回動を規制するピン１２とを有し、
被連結部４は、トレーラー２に横設され、天板１０，底板１１，第１支持板１０ａ，第２支持板１１ａ，及びストッパ片１０ｂに囲繞され緩嵌される被連結パイプ２０と、被連結パイプ２０の軸心に略垂直に牽引具３の左右に設けられた係止板２１と、両端を係止板２１及び牽引具３に当接して被連結パイプ２０に巻装された、左右１対のコイルスプリング２２とを有する。
【００１２】
第２の考案は、第１の考案のトレーラー付き自転車であって、
牽引具３が、底板１１を回動自在に支承する台座１４，直径方向に螺子孔が穿設された球形部材１５，及び支持部材１３を有し、
支持部材１３の一部を後方に向け略半球状に凹ませて設けた嵌合部１３ｅに摺動孔１３ｆが穿設され、
球形部材１５が嵌合部１３ｅに嵌入され、
台座１４から前方に延出して設けられ摺動孔１３ｆに摺動自在に挿通された棒状摺動部１４ｂの、周面の少なくとも一部が螺子加工されて球形部材１５に着脱自在に螺嵌され、
棒状摺動部１４ｂに巻装されたコイルスプリング１６の両端が、棒状摺動部１４ｂの延出基端部１４ｃと嵌合部１３ｅの後部外周面とにそれぞれ当接されてなる。
【００１３】
第３の考案は、第１又は第２の考案のトレーラー付き自転車であって、被連結パイプ２０が、トレーラー２に上下摺動可能かつ高さ位置調節可能に設けられてなる。
【００１４】
第４の考案は、第１乃至第３の考案の何れかのトレーラー付き自転車であって、
開閉可能な蓋３１を有し、前壁３０ｂの上下略中央から上端に至るスリット３０ｄを穿設した箱形ケース３０が、トレーラー２に取り付けられてなり、
箱形ケース３０の後壁３０ｃには、トレーラー２のブレーキケーブル３２のアウターケーブル３２ａの末端が接続され、
箱形ケース３０内に導かれたブレーキケーブル３２のケーブルエンド３２ｃが、一端を前壁３０ｂに当接するばね３０ｇで後壁３０ｃに向けて蓄勢され、
自転車１の後輪ブレーキのインナーケーブルに連結された延長インナーケーブル３３ｂがスリット３０ｄに挿通され、そのケーブルエンド３３ｃがケーブルエンド３２ｃに係合され、延長インナーケーブル３３ｂを被覆する延長アウターケーブル３３ａの末端がスリット３０ｄの縁部に係止されてなる。
【００１５】
第５の考案は、第１乃至第４の考案の何れかのトレーラー付き自転車であって、
前後方向を軸方向としてトレーラー２に設けられた左右１対の側方フレーム４０と、
側方フレーム４０に、前後方向に穿設された摺動溝４０ｅと、
左右の摺動溝４０ｅに、両端がそれぞれ摺動自在に係合されたバー４２と、
上端部に穿設した係合孔４３ｃがバー４２に回動自在に外嵌すると共に、下端部には車輪５２を回動自在に軸支する主脚４３ａと、
下端部が主脚４３ａの中間部に回動可能に軸支されると共に、上端部が側方フレーム４０の後端部に回動可能に軸支された副脚４３ｂと
を有する。
【００１６】
第６の考案は、第５の考案のトレーラー付き自転車であって、
バー４２の中間部に穿設された螺子孔に回動自在に螺嵌された螺子歯車４４が、左右の側方フレーム４０の後端を連結して横設された後方フレーム４１に、前後摺動不能かつ回動自在に支承されてなる。
【００１７】
第７の考案は、第５又は第６の考案の何れかのトレーラー付き自転車であって、
側方フレーム４０が、相互に摺動自在な内部フレーム４０ａ及び外部フレーム４０ｂ、並びに、外部フレーム４０ｂの周壁に螺合され摺動を規制する摺動規制ボルト４０ｃを有する。
【００１８】
第８の考案は、第５の考案のトレーラー付き自転車であって、
左右の側方フレーム４０の後端を連結して横設された後方フレーム４１と、
左右の側方フレーム４０の中間部を相互連結する第１連結フレーム４０ｆと、
前端が第１連結フレーム４０ｆに連結され、後端が後方フレーム４１に連結された第２連結フレーム４０ｇと、
第２連結フレーム４０ｇに上端部を回動自在に支承された螺子歯車４５と、
両端が左右の主脚４３ａに回動自在に支承されると共に、中間部が螺子歯車４５に回動自在に螺嵌する脚連結棒材４７と
を有する。
【考案の効果】
【００１９】
本考案のトレーラー付き自転車は、被連結パイプ２０が牽引具３に対して左右摺動可能であり、牽引具３と係止板２１に両端を当接するコイルスプリング２２を有しているから、トレーラー２に左右方向の力が働いた場合には、コイルスプリング２２がその力を吸収し、被連結パイプ２０を牽引具３に対して元の位置に戻す様に作用する。カーブを通過する際にトレーラー２に働くカーブ外方への慣性力及び遠心力は、コイルスプリング２２で低減され、安全な運転が可能となる。
【００２０】
被連結パイプ２０を牽引具３で囲繞し緩嵌することによってトレーラー２が自転車１に連結されているから、トレーラー２は自転車１に対してピッチング運動自在である。段差のある道路を通行する際にトレーラー付き自転車が受ける衝撃が低減され、そのことも安全な運転に資する。自転車１とトレーラー２とを連結したまま、自転車１のスタンド１ｄを立てて停車させることができる。
【００２１】
トレーラー２は、フレームに載置固定された板状材５３に種々の部材を螺着することにより、多様な機能を発揮し得るものである。例えば、座席Ｓを螺着すれば自転車１の同乗器として利用可能であるし、バスケットを螺着し又は何も螺着しない場合には、荷物を運搬するトレーラーとして用いることもできる。
【００２２】
第２の考案によれば、牽引具３が台座１４に対して回動自在であるから、トレーラー２が自転車１に対してヨーイング運動自在である。したがって、トレーラー付き自転車は小回りが利き、カーブをより安全に通行することができる。また、台座１４がボールジョイント様の構造を介して自転車１に取り付けられているから、トレーラー２が自転車１に対してローリング運動自在である。減速し又は下り坂を降りる際に、トレーラー２が自転車１に近付く力をコイルスプリング２２が吸収し、トレーラー２と自転車１との接触が回避される。したがって、トレーラー付き自転車は、簡易な構造の牽引具３及び被連結部４の作用のみにより、ピッチング，ヨーイング，及びローリングが可能である。
【００２３】
第３の考案によれば、被連結パイプ２０の高さ位置を調節可能なので、サイズの異なる種々の自転車１にトレーラー２を連結してトレーラー付き自転車とすることができ、上記効果を得ることができる。
【００２４】
第４の考案によれば、自転車１の後輪にブレーキを掛けると同時に、トレーラー２にもブレーキを掛けることができるから、トレーラー付き自転車を効果的に制動できるし、ブレーキを掛けた際にトレーラー２が自転車１に近付く危険も回避され、安全な制動を可能とする。しかも、自転車１のブレーキケーブルとトレーラー２のブレーキケーブル３２を、容易に連結又は分離できる。
【００２５】
第５乃至第８の何れかの考案によれば、トレーラー２の車高を自在に調節でき、サイズの異なる種々の自転車１に合った適切な高さ位置に、トレーラー２の板状材５３を配置できる。そのうち、第７の考案のトレーラー付き自転車は、トレーラー２の車高のみならず、その車長をも自在に調節できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１のトレーラー付き自転車を示す側面図である。
【図２】一部を切り欠いて示す実施例１に係る牽引具の側面図である。
【図３】実施例１に係る牽引具の一部分解斜視図である。
【図４】実施例１のトレーラー及び牽引具を示す上面図である。
【図５】蓋を除いて示す実施例１に係る箱形ケースの上面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】実施例１のトレーラーのバー付近を示す要部正面視断面図である。
【図８】実施例２に係るトレーラーを示す上面図である。
【図９】実施例２に係るトレーラーを示す側面図である。
【図１０】実施例３に係るトレーラーを示す上面図である。
【図１１】実施例３に係るトレーラーを示す背面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２７】
以下に、本考案を実施するための形態を、実施例を示す図面を参照して詳細に説明する。尚、本考案は、実施例に限定されるものではない。
【実施例１】
【００２８】
本実施例のトレーラー付き自転車は、図１乃至図４に示される様に、牽引具３を具備する自転車１と、被連結部４を具備するトレーラー２とが連結されてなる。牽引具３は、第１支持板１０ａを前部に垂設すると共にストッパ片１０ｂを後部に垂設した天板１０と、第１支持板１０ａを回動自在に軸支する第２支持板１１ａを前部に立設した底板１１と、天板１０及び底板１１に穿設された嵌入孔１０ｃ，１１ｂに嵌入され天板１０の回動を規制するピン１２とを有している。また、被連結部４は、トレーラー２に横設され、天板１０，底板１１，第１支持板１０ａ，第２支持板１１ａ，及びストッパ片１０ｂに囲繞され緩嵌される被連結パイプ２０と、被連結パイプ２０の軸心に略垂直に牽引具３の左右に設けられた係止板２１と、両端を係止板２１と牽引具３に当接して被連結パイプ２０に巻装された、左右１対のコイルスプリング２２とを有する。
【００２９】
牽引具３は、第１支持部材１３ａ，第２支持部材１３ｂ，及びクランプ１３ｃを有する支持部材１３を介して自転車１に支持されている。第１支持部材１３ａは、中央に配置された略鉛直面１３ｄの左右両端を前方に屈曲して支持脚１３ｇを形成した上面視略コ字状の形状であり、支持脚１３ｇを前下方に延出した端部は、自転車１に螺着され連結支持されている。図１においては、荷台１ｃに螺着されるものとして図示するが、その螺着位置は特に限定されず、例えばシートステイ１ａに螺着されていても良い。一方、左右２分割された略環状のクランプ１３ｃが、それらの前後の延出部１３ｈを互いにボルト締めされてシートチューブ１ｂに取り付けられており、後方の延出部１３ｈには第２支持部材１３ｂの前端部が共に螺着されている。第２支持部材１３ｂの後部は上面視略コ字状に左右分離し、それらの後端部は、ボルト及びナットで支持脚１３ｇに螺着されている。
【００３０】
第１支持部材１３ａの略鉛直面１３ｄの一部には、後方に向け略半球状に凹まされた嵌合部１３ｅが設けられ、嵌合部１３ｅには球形部材１５が嵌入されている。嵌合部１３ｅの略中央には摺動孔１３ｆが穿設され、摺動孔１３ｆには、台座１４の棒状摺動部１４ｂが摺動自在に挿通されている。
【００３１】
台座１４は、略水平に配置した板状材の前端に略鉛直に配置した他の板状材を溶接して、側面視略Ｔ字状に形成された台座本体１４ａと、台座本体１４ａの前端から前方に延出して設けられた棒状摺動部１４ｂとを有する。台座本体１４ａの略水平な部分には、上下に貫通する略円柱状の孔が穿設され、該孔にすべり軸受１４ｄが圧入されている。底板１１の下端面に垂設された略円柱状の突起１１ｃが、すべり軸受１４ｄとその下方に配置された座金１１ｄに挿入され、突起１１ｃの座金１１ｄより低い位置に略水平に穿設された貫通孔には、抜止めピン１１ｅが挿通されている。これにより、底板１１は、台座１４に回動自在に支承される。棒状摺動部１４ｂの、周面の少なくとも一部は螺子加工され、球形部材１５の直径方向に穿設された螺子孔に着脱自在に螺嵌されている。棒状摺動部１４ｂの先端部には、更にナット１５ａが螺嵌され、球形部材１５の棒状摺動部１４ｂからの脱落を防いでいる。
【００３２】
棒状摺動部１４ｂには、コイルスプリング１６が巻装されている。コイルスプリング１６の両端は、台座本体１４ａにおける棒状摺動部１４ｂの延出基端部１４ｃと、嵌合部１３ｅの後部外周面とにそれぞれ当接されている。棒状摺動部１４ｂは、その延出基端部１４ｃ側が大径の略円柱状とされ、コイルスプリング１６の当接位置がずれない様にされている。
【００３３】
底板１１の前部には左右１対の第２支持板１１ａが立設され、天板１０の前部には左右１対の第１支持板１０ａが垂設されている。両第１支持板１０ａ及び両第２支持板１１ａに左右方向に穿設した貫通孔に半螺子ボルトが挿通され、それにナットを螺合することにより、底板１１と天板１０とが回動自在とされている。天板１０の後部には左右１対のストッパ片１０ｂが垂設されていて、その下端が底板１１に当接するまでしか天板１０は回動しない。底板１１及び天板１０の相互対応する位置には上下方向の嵌入孔１０ｃ，１１ｂがそれぞれ穿設されていて、それら嵌入孔１０ｃ，１１ｂに略Ｌ字状のピン１２を挿通することにより、天板１０の回動が規制され被連結パイプ２０の脱落が防止される。嵌入孔１０ｃ，１１ｂの穿設位置は、必ずしも図３に示される両ストッパ片１０ｂの間の位置に限定されないが、効果的に回動を規制するために、天板１０及び底板１１の後部とされることが好ましい。
【００３４】
本実施形態に係るトレーラー２は、４輪のトレーラーであり、自転車１から切り離しても手押し車として用いることができる。補助輪５１を下端部に軸支する左右の前脚５０の上部には、被連結パイプ２０の左右両端に設けられた筒状部２０ａが摺動自在に外嵌され、筒状部２０ａには被連結パイプの摺動を規制するボルトＢが螺合されている。
【００３５】
天板１０，底板１１，第１支持板１０ａ，第２支持板１１ａ，及びストッパ片１０ｂで被連結パイプ２０を囲繞し、ピン１２で天板１０の回動を規制することにより、被連結パイプ２０が牽引具３に緩嵌され、それによって自転車１とトレーラー２が連結される。
【００３６】
被連結パイプ２０の牽引具３の左右には、被連結パイプ２０の軸心に略垂直に、略円形の係止板２１が溶接されて設けられている。被連結パイプ２０の両係止板２１と牽引具３に挟まれた部分には、左右１対のコイルスプリング２２がそれぞれ巻装されている。コイルスプリング２２の一端は係止板２１に当接され、他端は、被連結パイプ２０に外嵌された平座金２１ａを介して、牽引具３に当接されている。平座金２１ａは必須ではなく、コイルスプリング２２が牽引具３の側端に直接当接していても良いが、天板１０と底板１１との間隔がコイルスプリング２２の外径と同等又はそれより大きい場合には、コイルスプリング２２を安定に当接させるために平座金２１ａを設ける。コイルスプリング２２は、トレーラー２が左右方向の力を受けた際に、その力を低減し、トレーラー２を自転車１に対して適切な相対位置に戻す機能を有する。
【００３７】
被連結パイプ２０の一方の係止板２１より外側の位置には、上部が前方に突出するクランプ３０ａが取り付けられ、当該突出した部分に箱形ケース３０が溶接され取り付けられている。箱形ケース３０は、開閉可能な蓋３１を有し、蓋３１の後端は、箱形ケースの後壁３０ｃ上端に回動自在に連結されている。蓋３１の前端には、図５及び図６に示される様に、箱形ケース３０の前壁３０ｂ外部に設けられた突起３０ｆに係止して蓋３１が開くことを防ぐ、係止部３１ａが設けられている。箱形ケース３０の前壁３０ｂには、上下略中央から上端に至るスリット３０ｄが穿設され、後壁３０ｃには貫通孔３０ｅが穿設されている。
【００３８】
トレーラー２の左右の車輪５２にはブレーキ装置がそれぞれ設けられていて、それらを作動させる２本のブレーキケーブル３２が、トレーラー２の脚やフレームに沿って配設されている。ブレーキケーブル３２のアウターケーブル３２ａの末端が貫通孔３０ｅの縁部に接続され、そのインナーケーブル３２ｂは、貫通孔３０ｅを介して箱形ケース３０内に導かれている。箱形ケース３０内にはばね３０ｇが配置され、その一端はインナーケーブル３２ｂの末端に設けられた略円柱状のケーブルエンド３２ｃに当接し、他端は前壁３０ｂ内部に当接している。これによって、ケーブルエンド３２ｃは、後方に向けて蓄勢されている。尚、ばね３０ｇをコイルスプリングとして図示するが、ばねの種類はこれに限定されない。
【００３９】
自転車１の後輪ブレーキ装置から後方に突出した、当該ブレーキ装置を作動させるブレーキインナーケーブルの末端は、ブレーキワイヤージョイントを介して延長インナーケーブル３３ｂに連結されている（図示せず）。延長インナーケーブル３３ｂを被覆する延長アウターケーブル３３ａが、シートステイ１ａ，牽引具３に沿って配設されていて、その末端はスリット３０ｄの縁部外面に係止されている。延長インナーケーブル３３ｂはスリット３０ｄに挿通されて箱形ケース３０内部に導かれ、その末端に設けられた略円柱状のケーブルエンド３３ｃは、両ケーブルエンド３２ｃに係合している。
【００４０】
自転車１の後輪ブレーキを作動させると、図６に仮想線で示される様に、ケーブルエンド３３ｃが前方に引っ張られ、それに係合するケーブルエンド３２ｃも前方に移動する。それによって、トレーラー２のブレーキ装置も、自転車１の後輪ブレーキと連動して作動する。箱形ケース３０内部の幅は、２つのケーブルエンド３２ｃを横に並べた幅よりも僅かに広くされていて、ケーブルエンド３２ｃが前後以外の方向に動くことを防ぐ。トレーラー２を外して自転車１を単独で使用する場合には、蓋３１を開けて延長インナーケーブル３３ｂ及び延長アウターケーブル３３ａを箱形ケース３０から分離すれば良い。
【００４１】
トレーラー２は、前後方向を軸方向として設けられた左右１対の側方フレーム４０を有する。側方フレーム４０は、図１，図４，及び図７に示される様に、角パイプ状の内部フレーム４０ａと、それに摺動自在に外嵌するＣチャンネル形の外部フレーム４０ｂとを有する。内部フレーム４０ａの内方及び外方の側壁には、摺動溝４０ｅが、前後方向に（前後方向を長手方向として）穿設されている。両外部フレーム４０ｂには、それらの後端を連結する様にして、後方フレーム４１が溶接され横設されている。
【００４２】
内部フレーム４０ａの前端には、上下に開口する略円筒形状の筒状部４０ｄが設けられていて、前脚５０に摺動自在に外嵌している。筒状部４０ｄの周壁には螺子孔が穿設され、それに螺合されたボルトＢによって、前脚４０ｄに対する内部フレーム４０ａの摺動が規制される。
【００４３】
外部フレーム４０ｂの外方の側壁は穿孔され、摺動規制ボルト４０ｃが螺合されている。摺動規制ボルト４０ｃは、その軸部先端が内部フレーム４０ａの外壁に当接することにより、内部フレーム４０ａに対する外部フレーム４０ｂの摺動を規制する。
【００４４】
左右の摺動溝４０ｅには、バー４２の両端がそれぞれ係合されている。バー４２は、中央に配置され両側端に螺子穴が穿設された略円柱状のバー本体４２ａと、当該螺子穴に螺合されたスライダー４２ｂとを有する。スライダー４２ｂは半螺子ボルトであって、その軸部における螺子加工されていない部分は、主脚４３ａの上端部に穿設された係合孔４３ｃに回動自在に外嵌すると共に、摺動溝４０ｅに摺動自在に係合している。これにより、両主脚４３ａの上端部は、バー４２で相互に連結されている。
【００４５】
主脚４３ａは、長尺の板状材であり、その下端部にはトレーラー２の車輪５２が回動自在に軸支されている。副脚４３ｂも長尺の板状材であって、その下端部は半螺子ボルトとナットで主脚４３ａの中間部に回動可能に軸支され、その上端部は、外部フレーム４０ｂの後端部における後方フレーム４１の溶接位置より前方の位置に、半螺子ボルトとナットで回動可能に軸支されている。
【００４６】
バー本体４２ａの中間部には、前後方向に貫通する螺子孔が穿設されていて、該螺子孔に螺子歯車４４が回動自在に螺嵌されている。螺子歯車４４の螺子加工されていない後部は、後方フレーム４１の左右略中央部に穿設された前後方向の貫通孔に回動自在に内嵌され、その前後に周設された２つのフランジＦによって、後方フレーム４１に対して前後摺動不能とされている。螺子歯車４４の後端には把手Ｋが設けられていて、把手Ｋを把持して螺子歯車４４を回すと、バー４２と主脚４３ａ上端部が前後に移動し、トレーラー２の車高が変わる。上記構成の代わりにパンタグラフジャッキ様の構造を採用して車高を調節することも可能ではあるが、車高調節に伴って前後に突出する部分を要し、当該部分が人や物に引っ掛かる虞があり危険である。
【００４７】
左右の側方フレーム４０を連結する第１連結フレーム４０ｆと後方フレーム４１には、螺子孔Ｈが穿設されており、それら螺子孔Ｈを利用して板状材５３が螺着される。第１連結フレーム４０ｆは、板状のフレームであって、バー４２の前後方向の移動を阻害しない様に、内部フレーム４０ａの上端部同士を連結している。第１連結フレーム４０ｆは、必ずしも内部フレーム４０ａを連結して設けられることに限られず、外部フレーム４０ｂ同士を連結して設けられていても良い。トレーラー２は、例えば図１に仮想線で示す様に板状材５３上に座席Ｓを螺着して同乗器として用い、また例えば板状材５３上にバスケットを螺着して運搬車として用いることができる。
【実施例２】
【００４８】
以下、別の実施例を示すが、実施例１と同一部分には同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００４９】
本実施例のトレーラー付き自転車は、トレーラー２の構造が、実施例１と相違する。相違点のみを以下に述べるが、その余の構成は、実施例１と同様である。
【００５０】
図８及び図９に示される様に、トレーラー２の側方フレーム４０は、前方に配置された角パイプ状の外部フレーム４０ｂと、その後方に配置され外部フレーム４０ｂに摺動自在に内嵌する内部フレーム４０ａとを有する。本実施例の内部フレーム４０ａは、外部フレーム４０ｂに内挿される前後方向を軸方向とする部分と、それらの後端に溶接された左右方向を軸方向とする部分とを有し、略コ字状の形状とされている。これら何れの部分も角パイプ状であるが、必ずしもこれに限られず、例えば少なくとも一部がＣチャンネル形であっても良い。
【００５１】
外部フレーム４０ｂの後部外方の側壁は穿孔され、内部フレーム４０ａの摺動を規制する摺動規制ボルト４０ｃが螺合されている。外部フレーム４０ｂの前端には、上下に開口する略円筒形状の筒状部４０ｄが設けられていて、前脚５０に摺動自在に外嵌している。筒状部４０ｄの周壁には螺子孔が穿設され、それに螺合されたボルトＢによって、前脚５０に対する外部フレーム４０ｂの摺動が規制される。
【００５２】
左右の外部フレーム４０ｂは、何れも角パイプ状の後方フレーム４１，第１連結フレーム４０ｆ及び第３連結フレーム４０ｈで相互連結されている。これらフレームの左右略中央には前後方向の貫通孔がそれぞれ穿設され、それら貫通孔に、螺子歯車４４が前後摺動不能かつ回動自在に支承されている。第１連結フレーム４０ｆは実施例１と同様の板状材であっても良く、その場合には、後方フレーム４１及び第３連結フレーム４０ｈで螺子歯車４４が支承される。
【００５３】
螺子歯車４４の第１連結フレーム４０ｆ及び第３連結フレーム４０ｈに挟まれた部分は螺子加工され、当該螺子加工された部分に、バー４２の左右略中央に設けられた略直方体状の螺嵌部４２ｃが回動自在に螺嵌している。実施例１同様の摺動溝４０ｅが外部フレーム４０ｂに穿設され、バー４２の両端に設けられた実施例１同様のスライダー４２ｂが、摺動溝４０ｅに摺動自在に係合している。
【００５４】
バー４２の外部フレーム４０ｂより僅かに内方の位置には、主脚４３ａの上端部に穿設された係合孔４３ｃが回動自在に外嵌している。主脚４３ａの左右方向への意図しない摺動を規制するために、係合孔４３ｃを挟持する様にして、略円形のフランジＦがバー本体４２ａに周設されている。
【００５５】
本実施例の副脚４３ｂは、その上端部が、内部フレーム４０ａの外方の後端部に回動可能に軸支されている。また、回動軸４３ｄが、主脚４３ａの中間部及び副脚４３ｂの下端部に、それぞれ摺動不能かつ回動可能に連結されている。これらの点を除き、本実施例の副脚４３ｂは、実施例１の副脚４３ｂと同一である。
【００５６】
上記構成によれば、把手Ｋを把持して螺子歯車４４を回転させることにより、バー４２が前後摺動する。それに伴って、主脚４３ａの上端部が前後移動して、トレーラー２の車高が変わる。
【００５７】
主脚４３ａの下端部は、車輪５２の受ける衝撃がトレーラー２本体に直接伝わらない様に、スイングアーム４３ｅとされている。スイングアーム４３ｅを、主脚４３ａ本体に回動可能に軸支されると共に、当該回動軸にねじりコイルばね４３ｆが巻装されるタイプとして図示するが、その形式は必ずしもこれに限定されない。
【００５８】
本実施例に係るトレーラー２は、内部フレーム４０ａの後端部分，後方フレーム４１，第１連結フレーム４０ｆ，及び第３連結フレーム４０ｈにそれぞれ螺子孔Ｈが穿設されており、それら螺子孔Ｈに板状材５３を螺着して用いる構成である。
【実施例３】
【００５９】
以下、更に別の実施例を示すが、実施例１又は実施例２と同一部分には同一符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００６０】
本実施例のトレーラー付き自転車は、トレーラー２の構造の一部が、実施例２と相違する。相違点のみを以下に述べるが、その余の構成は、実施例２と同様である。
【００６１】
本実施例に係るトレーラー２は、図１０及び図１１に示される様に、側方フレーム４０が長さ不変の１本の角パイプであり、実施例１及び実施例２の様に相互摺動可能な外部フレームと内部フレームによる二重構造を持たない。左右の側方フレーム４０は、何れも角パイプ状の後方フレーム４１，第１連結フレーム４０ｆ及び第３連結フレーム４０ｈで相互連結されている。更に、後方フレーム４１と第１連結フレーム４０ｆは、第２連結フレーム４０ｇで連結されている。
【００６２】
第２連結フレーム４０ｇの右側壁は穿孔され、当該穿孔に車高調節棒材４６の一端が回動自在に支承されている。車高調節棒材４６の、第２連結フレーム４０ｇより僅かに右側の部分は、傘歯車４６ａとされている。車高調節棒材４６は、右側の側方フレーム４０に左右摺動不能かつ回動自在に支承され、更にその延出端には把手Ｋが設けられている。
【００６３】
一方、第２連結フレーム４０ｇの下壁は穿孔され、螺子歯車４５の上端部が上下摺動不能かつ回動自在に支承されている。螺子歯車４５の第２連結フレーム４０ｇより僅かに下方の部分は、内傘歯車４５ａとされ、傘歯車４６ａと噛合している。
【００６４】
主脚４３ａの、車輪５２を軸支する部分及び副脚４３ｂを軸支する部分の間には、脚連結棒材４７が左右摺動不能かつ回動可能に支承されている。脚連結棒材４７の中間部には略直方体状の螺嵌部４７ａが設けられ、螺嵌部４７ａに穿設された上下方向の貫通孔には、螺子歯車４５が螺合されている。
【００６５】
上記構成を有する本実施例によれば、把手Ｋを把持して車高調節棒材４６を回転させることにより、螺子歯車４５が回転し、脚連結棒材４７が上下動する。実施例２と同様に、バー４２の両端が摺動溝に摺動自在に係合し、主脚４３ａの上端部に穿設した係合孔４３ｃがバー４２に回動自在に外嵌し、副脚４３ｂの上端部が側方フレーム４０の後端部に回動可能に軸支され、副脚４３ｂの下端部が主脚４３ａの中間部に回動可能に軸支されているから、脚連結棒材４７の上下動に伴ってトレーラー２の車高が変化する。
【００６６】
本実施例に係るトレーラー２は、後方フレーム４１，第１連結フレーム４０ｆ，及び第３連結フレーム４０ｈにそれぞれ螺子孔Ｈが穿設されており、それら螺子孔Ｈに板状材５３を螺着して用いる構成である。
【符号の説明】
【００６７】
１：自転車，  １ａ：シートステイ，  １ｂ：シートチューブ，  １ｃ：荷台，
１ｄ：スタンド，  ２：トレーラー，  ３：牽引具，  ４：被連結部，  １０：天板，
１０ａ：第１支持板，  １０ｂ：ストッパ片，  １０ｃ：嵌入孔，  １１：底板，
１１ａ：第２支持板，  １１ｂ：嵌入孔，  １１ｃ：突起，  １１ｄ：座金，
１１ｅ：抜け止めピン，  １２：ピン，  １３：支持部材，  １３ａ：第１支持部材，
１３ｂ：第２支持部材，  １３ｃ：クランプ，  １３ｄ：略鉛直面，
１３ｅ：嵌合部，  １３ｆ：摺動孔，  １３ｇ：支持脚，  １３ｈ：延出部，
１４：台座，  １４ａ：台座本体，  １４ｂ：棒状摺動部，  １４ｃ：延出基端部，
１４ｄ：すべり軸受，  １５：球形部材，  １５ａ：ナット，
１６：コイルスプリング，  ２０：被連結パイプ，  ２０ａ：筒状部，
２１：係止板，  ２１ａ：平座金，  ２２：コイルスプリング，  ３０：箱形ケース，
３０ａ：クランプ，  ３０ｂ：前壁，  ３０ｃ：後壁，  ３０ｄ：スリット，
３０ｅ：貫通孔，  ３０ｆ：突起，  ３０ｇ：ばね，  ３１：蓋，  ３１ａ：係止部，
３２：ブレーキケーブル，  ３２ａ：アウターケーブル，
３２ｂ：インナーケーブル，  ３２ｃ：ケーブルエンド，
３３ａ：延長アウターケーブル，  ３３ｂ：延長インナーケーブル，
３３ｃ：ケーブルエンド，  ４０：側方フレーム，  ４０ａ：内部フレーム，
４０ｂ：外部フレーム，  ４０ｃ：摺動規制ボルト，  ４０ｄ：筒状部，
４０ｅ：摺動溝，  ４０ｆ：第１連結フレーム，  ４０ｇ：第２連結フレーム，
４０ｈ：第３連結フレーム，  ４１：後方フレーム，  ４２：バー，
４２ａ：バー本体，  ４２ｂ：スライダー，  ４２ｃ：螺嵌部，  ４３ａ：主脚，
４３ｂ：副脚，  ４３ｃ：係合孔，  ４３ｄ：回動軸，  ４３ｅ：スイングアーム，
４３ｆ：ねじりコイルばね，  ４４：螺子歯車，  ４５：螺子歯車，
４５ａ：内傘歯車，  ４６：車高調節棒材，  ４６ａ：傘歯車，  ４７：脚連結棒材，
４７ａ：螺嵌部，  ５０：前脚，  ５１：補助輪，  ５２：車輪，  ５３：板状材，
Ｂ：ボルト，  Ｆ：フランジ，  Ｈ：螺子孔，  Ｋ：把手，  Ｓ：座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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