(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化自転車のフレームに用いられる管体を提供する。【解決手段】厚さが１ｍｍ以下である６−４チタン合金シート又はＡＳＴＭ  Ａ３１３、ＡＳＴＭ  Ａ５６４の高強度ステインレス合金シートから螺旋管状体を製造して、該螺旋管状体の隙間に対して半田付けを行うことにより、中空状で且つ表面に孔Ａ１が分布された管体Ａに形成させる。該管体Ａは、自転車のフレームに適用され、軽量化及び振動力の分散に利点がある。【選択図】図４
0003166512.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
６−４チタン合金シート又はＡＳＴＭ  Ａ３１３、ＡＳＴＭ  Ａ５６４の高強度ステインレス合金シートから螺旋管状体に形成され、前記螺旋管状体の隣り合う螺旋段の両側端が半田付けされ中空状管体となり、前記管体の表面に複数の孔が分布され、前記管体が自転車のフレームに適用され、軽量化及び振動力の分散に利点があることを特徴とする軽量化自転車のフレームに用いられる管体。
【請求項２】
前記管体上における孔は、円形であることを特徴とする請求項１に記載の軽量化自転車のフレームに用いられる管体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、軽量化自転車のフレームに用いられる管体に関し、特に自転車の車体フレームの製造に用いられ、重量を低減させながら振動吸収能力を向上することができる管体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
時代の変化に伴い、自転車の使用は、基本的な歩行代替交通工具のみではなく、娯楽、運動等の複合機能を兼ねるようになっている。自転車のより多くの使用人口が利用できるように、政府は、自転車の専用道路又は自転車の競技場所の開発に積極的に取り組んでいる。自転車メーカの研究開発能力が向上しているため、様々な機能を持つ自転車は絶えず開発されてきている。また、自転車車体の強度、重量等が要求されるなかで、日々良くなる材料の開発のため、品質に対する要求が高まっている。一般の娯楽用自転車のほか、プロレベルの競技用自転車も消費者から愛用されている。プロレベルの自転車としては、乗り心地やスピードを如何にして向上させるかが多数の設計者の追い求める目標である。現在の自転車の発展から見れば、スピードの向上は、車体重量の低減から着手しなければならない。従って、本考案は、自転車重量の低減に改良を加えながら、乗り心地の向上に工夫を重ねてきた。
【考案の概要】
【０００３】
そこで、本考案は、管体がフレームに製造された後、重量が低減できないという従来の問題を改善することを課題とする。本考案に係る管体は、自転車フレームに適用され、軽量化及び振動力の分散に利点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した目的を達成するために、本考案は、合金シートから螺旋管状体構造を製造して、螺旋管状体の隙間に対して半田付けを行うことにより、中空状で且つ表面に孔が均一に分布された管体に形成させる。該管体は、自転車のフレームに適用され、軽量化及び振動力の分散に利点がある。
【考案の効果】
【０００５】
本考案に係る管体によれば、引き張り強度、軽量化及び振動吸収特性に優れる効果を奏することができる。また、該管体が自転車のフレームの製造に用いられる場合は、自転車の品質及び性能に優れる効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案に係る管体の成形模式図（一）である。
【図２】本考案に係る管体の成形模式図（二）である。
【図３】本考案に係る管体の成形模式図（三）である。
【図４】本考案に係る管体の立体図である。
【図５】本考案に係る管体による自転車フレームの製造の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
以下、図面に示す実施例を参照しながら、本考案において目的を達成するために採用された技術手段を詳しく説明する。
【０００８】
本考案における合金シート材とは、適当な幅を有し、厚さが３ｍｍ以下である６−４チタン（ｔｉｔａｎｉｕｍ、Ｔｉ）合金シート又はＡＳＴＭ  Ａ３１３、ＡＳＴＭ  Ａ５６４の高強度ステインレス合金シートである。ここで、６−４チタン合金は、アルミニウムを６％、硫酸アルミニウムカリウムを４％、チタンを９０％、それぞれ含む合金であり、ＡＳＴＭは、アメリカ材料テスト学会（Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｓｏｃｉｅｔｙ  Ｆｏｒ  Ｔｅｓｔｉｎｇ  ａｎｄ  Ｍａｔｅｒｉａｌｓ）スタンダードである。
【０００９】
図１、図２及び図３は、本考案に係る管体Ａ（図４参照）の実施例の成形模式図である。合金シート材１０をインレット手段２０上に搭載し、合金シート材１０がインレット手段２０を介して送出され、送出された後成形型３０に接続されるようにする。成形型３０は、円柱状型棒であり、先端が成形端３１であり、後端がアウトレット端３２であり、成形端３１の上方にはプレス装置４０が設けられ、プレスからの駆動により連続的な昇降プレス運動を行うことができる。プレス装置４０は、成形型３０に合せて合金シート材１０をプレスする。合金シート材１０がインレット手段２０を介して成形型３０に送出された場合、合金シート材１０と成形型３０との間に角度をつけ、この角度は、４０度〜５０度であるのが好ましい。合金シート材１０は搬送され成形型３０の成形端３１を経由した場合、プレス装置４０に圧合され彎曲変形してしまう。合金シート材１０の変形度は、成形型３０とプレス装置４０との形状合せに応じて決められ、特に、プレスされた後に所定の円形度を得るために、合金シート材１０の金属の弾性回復量（即ち記憶特性）を考慮しなければならない。持続的な送料及び繰り返しプレスの操作において、合金シート材１０は螺旋管状体ａに螺着され、且つ成形型３０のアウトレット端３２に延びる。所定の長さの螺旋管状体ａが製造された後、成形型３０のアウトレット端３２から取り出すことができる。取り出された螺旋管状体ａの隣り合う螺旋段（螺旋模様）の両側端は、半田付け手段５０により半田付け固定され、中空管体Ａが形成される。即ち、螺旋管状体ａの複数輪の螺旋段を向かい合わせるとともに螺旋管状体ａの隙間に対して半田付けを行うことにより管体Ａを形成する。さらに、管体Ａの表面には、管体Ａの全体の重量を効果的に低減できるための複数の孔Ａ１が均一に分布されている（図４参照）。
【００１０】
好ましい実施例においては、管体Ａの成形前に合金シート材１０の階段においてパンチすることにより孔Ａ１を形成する。また、管体Ａの成形後にドリル（又はパンチ）工具により孔Ａ１を形成してもよい。孔Ａ１の形状はなんら限定されないが、円形の孔であるのが好ましい。
【００１１】
管体Ａは、合金シート材１０を冷圧プレスにより変形させることにより螺旋管状体ａに形成させ、さらに螺旋管状体ａの螺旋模様の隣り合う両側端において半田付け手段５０により半田付け固定されてなるものである。管体Ａの溶接は、螺旋方式により管体Ａの周縁の周りに均一に分布され、管体Ａの全体の応力が平均され、これにより強度が効果的に増加し、変形量の低減が可能となる。また、管体Ａの表面には管体Ａの重量を低減できる孔Ａ１が分布され、管体Ａが外部からの応力を受けた場合、この応力が管体の伝達により孔Ａ１の孔縁から放出され、管体Ａがより好ましい振動吸収効果を有する。従って、引き張り強度、軽量化及び振動吸収特性に優れた管体Ａが自転車フレームＢ（図５参照）の製造に用いられる場合は、自転車品質及び性能の向上に優れる効果を奏することができる。
【００１２】
上述のように、従来の管体構造に比して、本考案に係る管体構造は明らかに進歩性を具える。また、上述したものは、本考案の好ましい実施例に過ぎず、本考案の実施の範囲を限定するためのものではなく、本考案の明細書及び図面内容に基づいてなされた均等な変更および付加は、いずれも本考案の特許請求の範囲内に含まれるものとする。
【００１３】
以上のように、本考案では、６−４チタン合金シート又はＡＳＴＭ  Ａ３１３、ＡＳＴＭ  Ａ５６４の高強度ステインレス合金シートから螺旋管状体に形成され、前記螺旋管状体の隣り合う螺旋段の両側端が半田付けされ中空状管体となり、前記管体の表面に複数の孔が分布され、前記管体が自転車のフレームに適用され、軽量化及び振動力の分散に利点があることを特徴とする軽量化自転車のフレームに用いられる管体とするものである。
【００１４】
また、前記管体上における孔は、円形であることを特徴とする請求項１に記載の軽量化自転車のフレームに用いられる管体であるものとする。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
引き張り強度、軽量化及び振動吸収特性に優れた管体が自転車フレームの製造に用いられる場合は、自転車品質及び性能の向上に優れる効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  合金シート材
２０  インレット手段
３０  成形型
３１  成形端
３２  アウトレット端
４０  プレス装置
５０  半田付け手段
ａ  螺旋管状体
Ａ  管体
Ａ１  孔
Ｂ  自転車フレーム
【図１】
0003166512.tif 000003
【図２】
0003166512.tif 000004
【図３】
0003166512.tif 000005
【図４】
0003166512.tif 000006
【図５】
0003166512.tif 000007