(57)【要約】【課題】正立搭載したバイクの軸距の長短にかかわらず、バイク後輪をクランプできるバイクの駐輪装置を提供することにある。【解決手段】正立したバイク後輪ＲＷの下部側面を両側から狭持する後輪クランプ板１３を配設した後部フレーム１１全体をパレット台駆動装置Ｆ側の電動シリンダ４３にて移動し、該電動シリンダ４３上部に配したセンサー６１にてタイヤ後輪外周を検知・停止し、タイヤ後輪ＲＷを両側からクランプする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
正立したバイク後輪の下部側面を両側から狭持する後輪クランプを配置した後部フレームをパレット台と摺動自在として、後部フレーム全体をパレット台駆動装置側の電動シリンダにて移動し、センサーにてタイヤ後輪外周を検知後停止し、タイヤ後輪をクランプすることを特徴とするバイクの駐輪装置。
【請求項２】
複数のパレット台に搭載した軸距の異なることによる後部フレームの位置を電動シリンダの原点からの移動量をバイクを搭載したパレット台番号指定により復元する請求項１記載のバイクの駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、バイクの駐輪装置に関し、バイクを所定の場所に駐輪する場合、あるいは該バイクを専用立体駐輪場に適用する場合などに用いられるバイクの駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、バイクの後輪クランプ板は該当するバイクの軸距の長短及び車輪径の大小をカバーする長さを有していた（例えば特許文献１−図６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１０−１８５９７２
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  しかしながら、その場合、バイク軸距の長さによっては後輪クランプ板の端部にてタイヤ後輪を左右よりクランプするため偏荷重に対応するため、後輪クランプ板及びスライドガイド機構部の強度ＵＰする必要があった。【０００５】  本考案はかかる事情にかんがみ、バイク軸距の長さに追随して後輪クランプ板を移動し、タイヤ後輪中心部付近をクランプするため後輪クランプ板長さを短縮し、スライドガイド機構部の小形、軽量化を図ることのできるバイクの駐輪装置を提供することにある。
【考案を解決するための手段】
【０００６】  以上の課題を達成するために、請求項１の考案は、正立したバイク後輪の下部側面を両側から狭持する後輪クランプ板を配置した後部フレームをパレット台と摺動自在として、後部フレーム全体をパレット台駆動装置側の電動シリンダにて移動し、センサーにてタイヤ後輪外周を検知後停止し、タイヤ後輪をクランプすることを可能とした手段よりなるものである。
【０００７】  また、請求項２の考案は、複数のパレット台に搭載した軸距の異なることによる後部フレームの位置を電動シリンダの原点からの移動量をバイクを搭載したパレット台番号指定により復元し、後輪クランプを開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この考案を実施するための形態を示すバイクの駐輪装置の後輪部の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】  以下、図面に記載の考案を実施するための形態に基づいて、この考案をより具体的に説明する。
【００１０】  図１、図２に示すように、バイクを正立搭載するパレット台Ｐの下部側に駆動機構を備えたパレット台駆動装置Ｆが配置されている。
【００１１】  パレット台Ｐ下面には、タイヤ後輪ＲＷ左右方向にブラケット４８及びブラケットレール５０を固着している。ブラケット４８にはスライドレール４７ｂを配設し、後部フレーム１１に配したスライドブロック４７ａにてバイク前後方向に移動自在に形成されている。もう一方には後部フレーム１１にローラ４９を配設しブラケット４８上面を転動自在に支承されている。
【００１２】  図３、図４に示すように、後部フレーム１１下面にツメ４６を固着している。パレット台Ｐ下部側のパレット台駆動装置Ｆの電動シリンダ４３上部に移動フレーム５１を配設し、昇降シリンダ４４、凹形ブロック４５を配し、前記ツメ４６と着脱自在に形成されている。
【００１３】  また、移動フレーム５１のバイク長手方向に対して左右には昇降シリンダ６２にて昇降自在にセンサー６１を配している。センサー６１は本実施例のように、透過形の時は左右に配されているが、例えばタイヤ後輪ＲＷの外周部が検知できるならば反射形でもよい。その場合は、片側のみで構成できる。
【００１４】  後輪クランプ板１３下部には、ボス１３ａが固着され、該ボス１３ａ内面にはプッシュ２８を配設し、２本のシャフト２７を軸芯として、前記後輪クランプ板１３を摺動自在に構成している。
【００１５】  タイヤ後輪ＲＷの左右両側には、バイクのタイヤ後輪ＲＷの下部側面を両側から狭持する後輪クランプ板１３がそれぞれ配置され、該後輪クランプ板１３の表面はゴム１７がそれぞれ固着されている。
【００１６】  左右の後輪クランプ板１３には、移動体１６ｂ・１６ｃが正逆回転自在に軸支されている。該移動体１６ｂ・１６ｃの互いに逆向きのネジ孔には、タイヤ後輪ＲＷの巾方向に配置されたネジ軸１６ａの両側が蝶合している。
ネジ軸１６ａの両側には右ネジ・左ネジが形成されている。ネジ軸１６ａの両端側は軸受２１ａ・２１ｂにて正逆回転自在に軸支されており、ネジ軸１６ａの一端側は軸受２１ａを貫通してその先端には上部ローラ１５ａが固着されている。
【００１７】  図３に示すように、下部ローラ１５ｂはモータ４１の回転軸に連結されている。モータ４１は、パレット台Ｐの下部側に位置するパレット台駆動装置Ｆの昇降シリンダ４２にて昇降自在に配設されている。パレット台駆動装置Ｆのモータ４１を駆動することにより、接続時の下部ローラ１５ｂ及び上部ローラ１５ａを介してネジ軸１６ａを軸芯回りに正逆回転させる。
【００１８】  ネジ軸１６ａが軸芯回りに正向き回転又は逆向き回転して、例えばネジ軸１６ａの回転が、その両端側が互いに逆向き蝶合している左右の移動体１６ｂ・１６ｃを中央に向かう方向に移動させると、連結されている後輪クランプ板１３も中央寄りに移動して互いに接近し、左右巾間隔を狭める構造になっており、タイヤ後輪ＲＷに当たり、該タイヤ後輪ＲＷが縮まるとモータ４１にかかる負荷が増大し、電流値が高くなり、その電流値が設定電流値に達することでモータ４１を停止させてこれを検知する。
【００１９】  また、ネジ軸１６ａが上記と逆方向に回転すると左右の移動体１６ｂ・１６ｃを中央から離れる方向に移動し、後輪クランプ板１３も中央から離れる方向に移動する。
【００２０】  次に上記考案を実施するための形態の構成に基づく作用について以下説明する。
【００２１】  バイク入庫時は、図２において、バイクを定位置にある前輪ストッパー（図示せず）にて正立した状態で停車する。
【００２２】  次に電動シリンダ４３を前進（図２では左側）させ、センサー６１がタイヤ後輪ＲＷを検知すると停止する。その前進移動量（Ｓ１〜Ｓ２）とパレット台Ｐ番号を例えばＰＬＣに保存し、バイクタイヤをクランプした後、正立搭載されたバイクを所定の場所へ格納する。
【００２３】  バイク出庫時はバイクを正立搭載したパレット台Ｐを所定の出庫位置にて停止する。
【００２４】  パレット台Ｐ番号による移動量（Ｓ１〜Ｓ２）をＰＬＣ側より受け取り、電動シリンダ４３を前記移動量Ｓまで前進させ、乗員がバイク搭乗後、タイヤクランプを開放する。
【００２５】  バイク出庫後、電動シリンダ４３を原点まで戻し入庫待ちの状態となる。
【符号の説明】
【００２６】１１    後部フレーム
１３    後輪クランプ板
１３ａ  ボス
１５ａ  上部ローラ
１５ｂ  下部ローラ
１６ａ  ネジ軸（右ネジ・左ネジ）
１６ｂ  移動体（右ネジ）
１６ｃ  移動体（左ネジ）
１７    ゴム
２１ａ  軸受
２１ｂ  軸受
２７    シャフト
２８    プッシュ
４１    モータ
４２    昇降シリンダ
４３    電動シリンダ
４４    昇降シリンダ
４５    凹形ブロック
４６    ツメ
４７ａ  スライドブロック
４７ｂ  スライドレール
４８    ブラケット
４９    ローラ
５０    ブラケットレール
５１    移動フレーム
６１    センサー
６２    昇降シリンダ
Ｆ      パレット台駆動装置
ＲＷ    タイヤ後輪
Ｐ      パレット台
Ｐ１    切欠き穴
Ｓ１    移動量
Ｓ２    移動量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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