【事件の表示】
　平成　７年特許願第５０１３９０号「ガソリンフィードパイプ」拒絶査定不服審判事件〔平成　６年１２月２２日国際公開、ＷＯ９４／２９６２６、平成　８年１１月２６日国内公表、特表平　８−５１１３２６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、１９９４年６月１日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９３年６月３日、仏国）を国際出願日とする出願であって、その請求項１に係る発明（以下、請求項１に係る発明を「本願発明」という。）は、平成１５年８月１９日付の手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりである。
　
「【請求項１】　ポリアミドの外層、フルオロポリマーの中間層、およびポリアミドの内層を有し、これらの層がそのポリマー鎖にカルボニル基を含有するポリマーまたはコポリマーである接着結合剤の介在層によってそれぞれ結合していることを特徴とするポリアミドベースのガソリンフィードパイプ。」　
　
２．引用文献に記載された発明
　これに対して、原査定の拒絶理由に引用した、本願の出願前国内において頒布された刊行物である、特開平５−４２６２１号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の記載がある。
　
・「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これまでのチューブ（ホース）は、ガソリン、灯油、或いは冷凍機に用いられる冷媒、例えばフレオン等に対する透過率が比較的に高いために、外部に洩れ出す量が大きく、不経済であるばかりでなく環境に与える影響も大きい。
【０００５】また、これらの気体及び液体に対してバリヤ性の高い樹脂単体で作られたチューブでは、コストが高くなるか、又は硬すぎて扱い難い問題があった。このために、外側を柔軟で比較的コストの安い樹脂製で作り、その内側をガスバリヤ性の高い樹脂で作製した場合、層の界面へ内部を通る気体、液体が浸み出してくると、接着強度が低下し、内層部分が浮き上がり、チューブ内径を減少させるトラブルを起こす恐れが避けられない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題について種々検討した結果、（１）多層チューブを構成するバリヤ層（ａ）及びそれに外側又は両側で接するバリヤ性に劣る外層（ｂ）において、外層（ｂ）がバリヤ層（ａ）よりも架橋度を高めた状態にすることにより、例えば架橋度に傾斜を付することにより、高いバリヤ性とバリヤ層の浮き又は剥離のない多層チューブを提供できることを、（２）更にバリヤ層を構成する樹脂が架橋度の高い外層中に一部突起状に浸入していることにより、バリヤ層の浮き又は剥離を一層効果的に抑えることができることを見出し、本発明を完成するに至った。」（なお、上記段落【０００６】中に記載された（１）、（２）は原文では丸数字の１、２で記載されている。）
　
・「【００１０】以下、図面により本発明を詳細に述べる。図１は、本発明の多層チューブの断面構造の１例を示す模式図である。図１において、１はバリヤ層、２は架橋された樹脂層であり、かつバリヤ層１は少なくとも液体、気体の通るチューブの内層に設けることが望ましい。これは１例であって、これよりも多層チューブを構成する層の数が多くても、少なくても良い。」
　
・「【００１６】本発明のバリヤ層を構成するバリヤ性材料としては、チューブ内部を通る気体、液体の種類に応じて任意に選択できるが、一般にフッ化ビニリデン系共重合体、・・・・・、テトラフルオロエチレン系共重合体等のバリヤ性樹脂の単独又はそれらの混合物が挙げられる。」
　
・「【００２１】バリヤ層の両側又は外側に設けられる、劣るバリヤ性を持つ樹脂層としては、特に制限されることはなくその用途に応じて適宜選択できるが、熱回復性の機能を持つ任意の熱可塑性樹脂を使用することが好ましく、例えば、・・・・・、ポリアミド系の熱可塑性エラストマー・・・・・の単独或いはそれらの混合物を使用できる。・・・・・」
　
・「【００３４】
【作用】本発明において、多層チューブ内部を通る気体、液体は最内層に非常にバリヤ性の高い樹脂材を用いることで透過を抑えることができるが、僅かながら滲み出してきた気体、液体のために、樹脂が僅かながら膨潤し、これが原因で層間の接着が弱まり層間の剥離が起き、ここに集中的に気体又は液体が溜まり出すために、内層の浮きにつながる。
【００３５】この膨潤を抑えるためには、電離性放射線照射又は化学架橋により多層チューブを構成する樹脂材を、好ましくは外層に向かうに従って傾斜を付けて架橋しておくと、この内層の浮きが効果的に防止できる。」
　
・「【００４９】
【発明の効果】本発明により作成された多層チューブは、高いバリヤ性を長期間内層の浮きがなく保持できる。さらに、チューブ全体、特に最外層が架橋されているため、熱変形性も向上しており、例えば自動車のエンジンルーム中でも使用されても信頼性が高い。」　
　
　段落【００１６】に記載されたフッ化ビニリデン系共重合体、テトラフルオロエチレン系共重合体はフルオロポリマーであるから、上記記載及び図面からみて、引用文献には、次の発明（以下、「引用例発明」という。）が記載されている。
　
「ポリアミドの外層、フルオロポリマーの中間層、およびポリアミドの内層を有し、ポリアミドの外層、内層をフルオロポリマーの中間層より架橋度を高めた状態とすることによってそれぞれの層間が結合していることを特徴とするポリアミドベースのガソリンフィードパイプ。」
　
３．対比・判断
　本願発明と引用文献に記載された発明とを対比すると、
　両者は、
「ポリアミドの外層、フルオロポリマーの中間層、およびポリアミドの内層を有し、これらの層がそれぞれ結合していることを特徴とするポリアミドベースのガソリンフィードパイプ。」
である点で一致し、次の点で相違している。
　
［相違点］本願発明では、ポリアミドの外層、フルオロポリマーの中間層、およびポリアミドの内層が、そのポリマー鎖にカルボニル基を含有するポリマーまたはコポリマーである接着結合剤の介在層によってそれぞれ結合しているのに対して、引用文献に記載された発明では、前記外層、内層がバリヤ層である中間層より架橋度を高めることによってそれぞれ結合している点。
　
　上記相違点について検討すると、接着性の劣るポリフッ化ビニリデンのようなフルオロポリマーと他の樹脂材料からなる層とを結合する手段として、ポリマー鎖にカルボニル基を含有するポリマーまたはコポリマーである接着結合剤の介在層によってそれぞれ結合することは従来周知の技術手段である（例えば、特開昭６１−１８８１４３号公報、特開昭５２−１３８５６６号公報、特開平４−２２４９３９号公報参照。ちなみに、前記特開平４−２２４９３９号公報には、フッ素樹脂からなる第１層とポリアミド樹脂からなる第３層とをカルボニル基を有するポリマーであるポリアミド樹脂の第２層を介して結合する燃料配管用樹脂チューブが記載されている。）から、引用例発明において、外層、中間層、内層の各層間の結合手段に該周知の接合手段を適用して、本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　そして、本願発明の効果は、引用文献に記載された発明および従来周知の事項から予測し得る程度のものであって、格別のものではない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、本願の出願前に国内において頒布された引用文献に記載された発明および従来周知の技術手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。