(57)【要約】【課題】安価な材料を用いて容易に流路を閉鎖することができ、また、腐食しにくく、安全性の高い船用油タンク非常遮断弁を提供する。【解決手段】内部に油の流路１１が設けられた弁箱１０を備え、弁箱１０の内部には流路１１を上流側と下流側とに隔てる隔壁１２が設けられている。隔壁１２には開口１３が設けられており、流路１１の上流側に配設された弁体２１により上流側から閉弁されるようになっている。また、弁箱１０の内部には、開口１３を閉弁する方向に弁体２１を付勢する弁付勢部材２３が配設されている。【選択図】図１
0003172312.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶の油タンクとエンジンとの間に配設される船用油タンク非常遮断弁であって、
内部に油の流路が設けられると共に、前記流路を上流側と下流側とに隔てる隔壁が設けられた弁箱と、
前記弁箱の内部に移動可能に配設され、前記隔壁に設けられた開口を開閉する弁体と、
前記弁体を支持する弁棒と、
前記開口を閉弁する方向に前記弁体を付勢する弁付勢部材と、
前記弁棒を保持することにより、前記開口を開弁した状態とする保持部材とを備え、
前記弁体は、前記弁箱の上流側の流路に配設され、上流側から前記開口を閉弁する
ことを特徴とする船用油タンク非常遮断弁。
【請求項２】
前記弁付勢部材は、前記弁箱の内部に設けられたことを特徴とする請求項１記載の船用油タンク非常遮断弁。
【請求項３】
前記弁箱は、ダクタイル鋳鉄により形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の船用油タンク非常遮断弁。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船用燃料油タンク及び船用潤滑油タンクの非常遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
船用油タンク非常遮断弁については、例えば、ＪＩＳに規定があり、この規格が広く用いられている（非特許文献１参照）。この船用油タンク非常遮断弁は、例えば、図４に示したように、内部に油の流路１１１が設けられた弁箱１１０を有しており、非常時には、弁体１２１が付勢部材１２３により付勢されて流路１１１を下流側（エンジン側）から閉鎖するように構成されている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日本工業規格  ＪＩＳ  Ｆ７３９９
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＪＩＳの船用油タンク非常遮断弁は、下流側から流路１１１を閉鎖するように構成されていたので、油圧に逆らって弁体１２１により流路１１１を閉鎖しなければならず、付勢力の大きな付勢部材１２３を用いる必要があった。よって、弁箱１１０および弁体１２１に強い力が加わり、高い強度を有する材料により構成しなければならなかった。そのため、ＪＩＳでは、材料についても、銅合金ＣＡＣ４０６又は鋳鋼ＳＣ４５０などの規定がされている。また、付勢部材１２３が弁箱１１０の外側に配設されていたので、腐食しやすく、更に、付勢力が強いので、作業員が付勢部材１２３により指を怪我してしまう場合もあった。
【０００５】
本考案は、このような問題に基づき開発されたものであり、安価な材料を用いて容易に流路を閉鎖することができ、また、腐食しにくく、安全性の高い船用油タンク非常遮断弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係る船用油タンク非常遮断弁は、船舶の油タンクとエンジンとの間に配設されるものであって、内部に油の流路が設けられると共に、流路を上流側と下流側とに隔てる隔壁が設けられた弁箱と、弁箱の内部に移動可能に配設され、隔壁に設けられた開口を開閉する弁体と、弁体を支持する弁棒と、開口を閉弁する方向に前記弁体を付勢する弁付勢部材と、弁棒を保持することにより、開口を開弁した状態とする保持部材とを備え、弁体は、弁箱の上流側の流路に配設され、上流側から開口を閉弁するものである。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の船用油タンク非常遮断弁によれば、弁体により流路の上流側から開口を閉弁するようにしたので、弁体に油圧がかかり、強固に開口を閉弁することができる。よって、付勢力の大きな弁付勢部材を用いる必要がなく、弁箱および弁体にかかる力を小さくすることができる。よって、より安価な材料、例えば、ダクタイル鋳鉄を用いることができる。
【０００８】
また、弁付勢部材を弁箱の内部に設けるようにすれば、弁付勢部材の腐食を抑制することができると共に、作業員が弁付勢部材により怪我してしまうことを防止することができ、安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施の形態に係る船用油タンク非常遮断弁の構成を表す部分断面図である。
【図２】図１に示した船用油タンク非常遮断弁の動作を表す部分断面図である。
【図３】図２に続く動作を表す部分断面図である。
【図４】従来の船用油タンク非常遮断弁の構成を表す部分断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本考案の一実施の形態に係る船用油タンク非常遮断弁１の構成を表すものである。この船用油タンク非常遮断弁１は、船舶の燃料油タンク又は潤滑油タンクなどの油タンクとエンジンとの間に配設されるものであり、内部に油の流路１１が設けられた弁箱１０を備えている。弁箱１０は、内部に、流路１１を上流側と下流側とに隔てる隔壁１２を有している。上流側は油タンクの側であり、下流側はエンジンの側である。隔壁１２には、流路１１の上流側と下流側とを連通する開口１３が設けられている。弁箱１０は、例えば、ダクタイル鋳鉄（例えば、ＦＣＤ４００−１５）により構成することが好ましい。安価とすることができるからである。
【００１２】
弁箱１０の上流側には、貫通部１４が設けられ、蓋１５により閉鎖されている。弁箱１０の内部には、開口１３を開閉する弁体２１が貫通部１４から挿入されて流路１１の上流側に配設されている。弁体２１は、弁箱１０と同一の材料により構成することが好ましく、例えば、ダクタイル鋳鉄（例えば、ＦＣＤ４００−１５）により構成することが好ましい。異材により構成すると、電極電位差により腐食の原因となりやすく、また、熱膨張係数差により作動時に不具合が発生する原因となってしまうからである。弁体２１の大きさは、例えば、開口１３よりも若干大きく形成されている。弁体２１は、例えば、弁体２１の周縁部が開口１３の周りの隔壁１２に当接することにより、上流側から開口１３を閉弁するようになっている。
【００１３】
弁体２１には、弁体２１を支持するための弁棒２２が配設されており、弁棒２２の他端部は蓋１５を貫通して弁箱１０の外に引き出されている。弁棒２２は、例えば、蓋１５に対して移動可能に配設されており、これにより弁体２１も開口１３に対して接近又は離間するように移動可能とされている。弁箱１０の内部、例えば、弁体２１と蓋１５との間には、開口１３を閉弁する方向に弁体２１を付勢するばね等の弁付勢部材２３が配設されている。なお、図１では、弁付勢部材２３により弁体２１を直接付勢する場合について示したが、弁箱１０の内部において弁棒２２を付勢することにより、弁体２１を付勢するように構成してもよい。
【００１４】
弁棒２２の弁箱１０から外に引き出された側には、例えば、弁棒２２及び弁体２１を保持し、開口１３を開弁した状態とする保持部材２４が配設されている。保持部材２４は、例えば、弁棒２２に設けられた凹状の係止部２２Ａに先端部を挿入して弁棒２２を係止することにより、弁棒２２及び弁体２１を保持するようになっている。保持部材２４は、例えば、筐体２５の内部に配設され、先端部が筐体２５の外部に突出し又は内部に収納されるように移動可能とされている。筐体２５は、例えば、蓋１５及び弁棒２２に対して配設されており、弁棒２２は筐体２５に対して移動可能とされている。
【００１５】
筐体２５の内部は、例えば、保持部材２４により先端側の第１室２５Ａと、反対側の第２室２５Ｂとに区画されている。第１室２５Ａには、例えば、圧縮空気等のガスを注入するための注入口２５Ｃが設けられており、第１室２５Ａにガスを注入することにより、保持部材２４を反対側に移動させることができるようになっている。第２室２５Ｂには、例えば、保持部材２４と筐体２５との間に保持部材付勢部材２６が配設されており、保持部材２４を先端側に付勢し、先端部を筐体２５の外部に突出させることができるようになっている。また、第２室２５Ｂには、例えば、保持部材２４の移動に伴い、第２室２５Ｂのガスを吸排気するための吸排口２５Ｄが設けられている。
【００１６】
弁箱１０から外に引き出された弁棒２２の端部には、例えば、ハンドル２７が設けられており、開口１３の側に移動した弁体２１及び弁棒２２を開口１３から離間させる際に持つことができるようになっている。
【００１７】
図２及び図３は、図１に示した船用油タンク非常遮断弁１の動作を表すものである。この船用油タンク非常遮断弁１は、通常時は、例えば図１に示したように、弁体２１を開口１３から離間した状態とし、弁棒２２の係止部２２Ａに保持部材２４の先端部を挿入することにより弁体２１を保持する。これにより、船用油タンク非常遮断弁１を介して、油タンクからエンジンに油が供給される。
【００１８】
非常時には、まず、例えば図２に示したように、筐体２５の注入口２５Ｃから第１室２５Ａに例えば圧縮空気を注入し、保持部材２４を弁棒２２から離間する方向に移動させ、保持部材２４の先端部を筐体２５の内部に収納する。これにより、保持部材２４による弁棒２２及び弁体２１の保持は解除され、例えば図３に示したように、弁付勢部材２３により弁体２１及び弁棒は開口１３の方に付勢され、弁体２１により開口１３を閉弁する。この船用油タンク非常遮断弁１では、弁体２１により開口１３を上流側から閉弁するので、弁体２１に油圧がかかり、強固に開口１３が閉弁される。
【００１９】
船用油タンク非常遮断弁１を復帰させる際には、例えば、ハンドル２７を持って弁体２１及び弁棒２２を開口１３から離間させる方向に移動させる。弁棒２２の係止部２２Ａが保持部材２４に対応する位置まで復位すると、保持部材付勢部材２６により保持部材２４が弁棒２２の方に付勢され、保持部材２４の先端部が係止部２２Ａに挿入されて、弁体２１が開口１３から離間した状態で保持される。
【００２０】
このように、本実施の形態に係る船用油タンク非常遮断弁１によれば、弁体２１により流路１１の上流側から開口１３を閉弁するようにしたので、弁体２１に油圧がかかり、強固に開口１３を閉弁することができる。よって、付勢力の大きな弁付勢部材２３を用いる必要がなく、弁箱１０および弁体２１にかかる力を小さくすることができる。よって、より安価な材料、例えば、ダクタイル鋳鉄を用いることができる。
【００２１】
また、弁付勢部材２３を弁箱１０の内部に設けるようにすれば、弁付勢部材２３の腐食を抑制することができると共に、作業員が弁付勢部材２３により怪我してしまうことを防止することができ、安全性を高めることができる。
【００２２】
以上、実施の形態を挙げて本考案を説明したが、本考案は上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形可能である。例えば、上記実施の形態では、弁体２１を開弁状態に保持する機構について具体的に説明したが、他の構成を有するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
船舶に用いることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…船用油タンク非常遮断弁、１０…弁箱、１１…流路、１２…隔壁、１３…開口、１４…貫通部、１５…蓋、２１…弁体、２２…弁棒、２２Ａ…係止部、２３…弁付勢部材、２４…保持部材、２５…筐体、２５Ａ…第１室、２５Ｂ…第２室、２５Ｃ…注入口、２５Ｄ…吸排口、２６…保持部材付勢部材、２７…ハンドル
【図１】
0003172312.tif 000003
【図２】
0003172312.tif 000004
【図３】
0003172312.tif 000005
【図４】
0003172312.tif 000006