【事件の表示】
　特願２００４−　　９０３８「ナビゲーション装置の経路探索方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　７月２８日出願公開、特開２００５−２０１７９３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年１月１６日の出願であって、平成１８年１月６日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年２月１６日に拒絶査定に対する審判請求がなされると共に、同年３月６日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成１８年３月６日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１８年３月６日付の手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「ナビゲーション装置の経路探索方法であって、
　前記ナビゲーション装置は、
　地図上の道路を構成する各リンクのリンクデータと、過去に収集された交通情報を統計処理して求めたリンク旅行時間を含む統計データとを記憶する記憶装置を有し、
　経路の探索条件を複数設定するステップと、
　前記探索条件ごとに、当該探索条件に応じて前記リンクデータ若しくは前記統計データを用いてリンクのコストを定め出発地から目的地までの総コストが最少となる経路を探索する経路探索ステップと、
　前記経路探索ステップにより探索した複数の経路について、
出発時刻に応じた予想旅行時間を、
各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間を加算して
を行うことを特徴とするナビゲーション装置の経路探索方法。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「統計データを用いて予想旅行時間を算出する旅行時間算出ステップ」について「出発時刻に応じた予想旅行時間を、統計データを用い各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間を加算して算出する旅行時間算出ステップ」と限定するものであって、平成１８年改正前特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
（２−１）原査定の拒絶の理由に引用された特開２００１−２４１９６０号公報（以下、「引用例１」という。）には、「車載用ナビゲーション装置」に関し、図面と共に次の事項が記載されている。
　
  ・「【００２５】実施例２．図４は実施例２による車載用ナビゲーション装置の構成を示し、・・・同様である。
【００２６】次に、動作について説明する。交通情報記憶手段３０Ｂでは、無線受信機２８から出力された交通情報を格納し記憶する。又、経路探索手段２５Ｂでは、交通情報記憶手段３０Ｂから読み出した交通情報及び入力手段２２から入力された目的地情報及び経路選択条件に基づき、経路探索を行なう。このとき、カレンダ時計２９からの時計情報と現在位置検出手段２３から出力された現在位置情報を基にして候補経路上の各交差点の通過時刻を予測判断し、この通過時刻をもとにして上記交通情報のうち例えば交差点規制情報をその情報自身に含まれる規制時間や規制曜日情報に従って、探索処理の条件として使用する。」
　
　・「【００３２】実施例４．図８は実施例４による車載用ナビゲーション装置の構成を示し、３３は無線受信機２８から出力された交通情報のうち、例えば渋滞情報や旅行時間情報をカレンダ時計２９から入力された時計情報に基づいて季節、月、曜日、時間帯等に区分し、既に記憶されているデータとともに道路ランク別に統計処理等の処理を行ない、その結果の交通情報処理データを蓄積し記憶する交通情報処理記憶手段、２５Ｄは入力手段２２からの最短距離、最短時間、道路ランク等の経路選択条件、交通情報処理記憶手段３３からの交通情報処理データ、及び現在位置、時計情報、地図データを入力され、推奨経路を探索する経路探索手段である。他の構成は従来と同様である。
【００３３】次に、動作について説明する。交通情報処理記憶手段３３は無線受信機２８より交通情報を入力し、入力した交通情報の中から、渋滞情報、旅行時間情報を抽出する。次に、カレンダ時計２９から時刻情報及びカレンダ情報を入力し、この時計情報を基にして、渋滞情報及び旅行時間情報に対応する道路ランク、時間区分の渋滞データ及び旅行時間データを内部メモリから読み出す。そして、この読み出されたデータに渋滞情報及び旅行時間情報を加えて統計処理を行なう。処理後、結果のデータを新たな渋滞データ、旅行時間データとして記憶する。
【００３４】一方、経路探索手段２５Ｄは交通情報処理記憶手段３３から対応する道路ランク及び時間区分の渋滞データ、旅行時間データを読み出し、処理条件として使用する。又、経路探索手段２５Ｄは上記したように経路選択条件、現在位置、時計情報、地図データも入力され、推奨経路を探索する。」
　
　・また、図８には、地図データ記憶手段２４と交通情報処理記憶手段３３からの情報が経路探索手段２５Ｄへ入力される構成が示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、
図８の実施例に係る、
「車載用ナビゲーション装置の経路探索方法であって、
　前記車載用ナビゲーション装置は、
　地図データ記憶手段２４と、渋滞情報や旅行時間情報を時計情報に基づいて季節、月、曜日、時間帯等に区分し、既に記憶されているデータとともに道路ランク別に統計処理等の処理を行なった交通情報処理データを蓄積し記憶する交通情報処理記憶手段３３を有し、
　最短距離、最短時間、道路ランク等の経路選択条件を入力手段２２から入力し、
　当該経路選択条件に応じて前記地図データ若しくは前記交通情報処理データを用いて推奨経路を経路探索手段２５Ｄで探索し、
　前記経路探索手段２５Ｄで探索した経路について、時刻情報及びカレンダ情報を入力し、この時計情報を基にして、渋滞情報及び旅行時間情報に対応する道路ランク、時間区分の渋滞データ及び旅行時間データを内部メモリから読み出し、この読み出されたデータに渋滞情報及び旅行時間情報を加える交通情報処理記憶手段３３での統計処理と
を行う車載用ナビゲーション装置の経路探索方法。」の発明（以下、「引用発明１」という。）と、
図４の実施例に係る、
「経路探索手段は、交通情報、目的地情報及び経路選択条件に基づき経路探索を行ない、このとき時計情報と現在位置情報を基にして候補経路上の各交差点の通過時刻を予測判断し、この通過時刻を基にして交通情報のうち例えば交差点規制情報をその情報自身に含まれる規制時間や規制曜日情報に従って、探索処理の条件として使用する車載用ナビゲーション装置の経路探索方法。」の発明（以下、「引用発明２」という。）が、
それぞれ記載されていると認められる。
　
（２−２）同じく、原査定の拒絶の理由に引用された特開２００３−２１４８６８号公報（以下、「引用例２」という。）には、「ナビゲーションシステム及び経路探索方法」に関し、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【００５８】なお、本実施の形態においては、探索条件リストに、推奨キーｋ２、距離優先キーｋ３、一般道優先キーｋ４、有料道優先キーｋ５、時間優先キーｋ６、車速・交通量優先キーｋ７等の各キーが表示され、推奨、距離優先、一般道優先、有料道優先、時間優先及び車速・交通量優先の各探索条件のうちの一つを設定することができるようになっているが、各探索条件のうちの任意の数、例えば、すべての探索条件を設定し、各探索条件ごとに経路を探索することができる。この場合、車速・交通量優先の探索条件については複数の候補経路を探索することができる。
【００５９】この場合、各探索条件ごとのすべての探索経路を表示するとともに、各探索経路について平均車速、交通量、所要時間等を表示することができる。」
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例２には、
「全ての探索条件を設定し、各探索条件ごとの全ての探索経路について所用時間等と共に表示することができる経路探索方法。」の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認められる。
　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明１とを対比すると、後者の「車載用ナビゲーション装置」が前者の「ナビゲーション装置」に相当する。
　また、ナビゲーション装置で使用する地図データには、リンクデータが含まれるものであるから、前者の「地図データ記憶手段２４」が後者の「地図上の道路を構成する各リンクのリンクデータ」「を記憶する記憶装置」に相当し、後者の「渋滞情報や旅行時間情報を時計情報に基づいて季節、月、曜日、時間帯等に区分し、既に記憶されているデータとともに道路ランク別に統計処理等の処理を行なった交通情報処理データを蓄積し記憶する交通情報処理記憶手段３３」が前者の「過去に収集された交通情報を統計処理して求めた」「旅行時間を含む統計データを記憶する記憶装置」に相当する。
　そして、後者の「最短距離、最短時間、道路ランク等の経路選択条件を入力手段２２から入力」する態様は前者の「経路の探索条件を」「設定するステップ」に相当し、後者の「経路選択条件に応じて地図データ若しくは交通情報処理データを用いて推奨経路を経路探索手段２５Ｄで探索」する態様は前者の「当該探索条件に応じてリンクデータ若しくは統計データを用いてリンクのコストを定め出発地から目的地までの総コストが最少となる経路を探索する経路探索ステップ」に相当し、後者の「経路探索手段２５Ｄで探索」は前者の「経路探索ステップにより探索」に相当する。
　さらに、後者の「時刻情報及びカレンダ情報を入力し、この時計情報を基にして、渋滞情報及び旅行時間情報に対応する道路ランク、時間区分の渋滞データ及び旅行時間データを内部メモリから読み出し、この読み出されたデータに渋滞情報及び旅行時間情報を加える交通情報処理記憶手段３３での統計処理」と前者の「出発時刻に応じた予想旅行時間を、統計データを用い各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間を加算して算出する旅行時間算出ステップ」とは、「出発時刻に応じた予想旅行時間を、統計データを用い算出する旅行時間算出ステップ」との概念で共通する。
　
　したがって、両者は、
「ナビゲーション装置の経路探索方法であって、
　前記ナビゲーション装置は、
　地図上の道路を構成する各リンクのリンクデータと、過去に収集された交通情報を統計処理して求めた旅行時間を含む統計データとを記憶する記憶装置を有し、
　経路の探索条件を設定するステップと、
　当該探索条件に応じて前記リンクデータ若しくは前記統計データを用いてリンクのコストを定め出発地から目的地までの総コストが最少となる経路を探索する経路探索ステップと、
　前記経路探索ステップにより探索した経路について、出発時刻に応じた予想旅行時間を、前記統計データを用い算出する旅行時間算出ステップと
を行うナビゲーション装置の経路探索方法。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点１］
　本願補正発明は、経路の探索条件を「複数」設定し、「探索条件ごとに」経路を探索し、探索した「複数の」経路について旅行時間を算出しているところから、複数の探索条件を予め設定しておき、探索条件ごとに探索した複数の経路全てについて旅行時間を算出するものであると解されるのに対し、引用発明１は、最短距離、最短時間、道路ランク等の経路選択条件を入力手段から入力するところから、経路の探索条件を「複数」設定し得るものではあるものの、複数の探索条件を予め設定しておくことを前提としていない点。
［相違点２］
　統計データに含まれる旅行時間に関し、本願補正発明は、「リンク」旅行時間としているのに対し、引用発明１は、かかる限定が付されていない点。
［相違点３］
　出発時刻に応じた予想旅行時間に関し、本願補正発明は、「各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間を加算して」算出するのに対し、引用発明１は、かかる限定が付されていない点。
　
（４）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１について
　引用発明３は、経路探索方法において、全ての探索条件を設定し、各探索条件ごとの全ての探索経路について所用時間等と共に表示すること、即ち、複数の探索条件を予め設定しておき、探索条件ごとに探索した複数の経路全てについて旅行時間を算出するステップを備えているものといえる。
　また、経路の探索条件を複数設定可能な引用発明１において、探索条件を設定した経路についての旅行時間の算出を、複数の探索条件を予め設定した上で行うか、ある一つの探索条件の設定に基づく経路についての算出を探索条件の数だけ複数回繰り返して行うかは、当業者が必要に応じて適宜選択し得る設計的事項というべきものであり、前者の如く行う際に、格別の技術的困難性を伴うものであるとも認められない。
　そうすると、引用発明１において、引用発明３が備えているステップを適用することにより、相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
・相違点２及び３について
　引用発明２における経路探索方法は、時計情報と現在位置情報を基にして候補経路上の各交差点の通過時刻を予測判断し、この通過時刻を探索処理に使用するという手法、即ち、出発時刻に応じた予想旅行時間を、各交差点の予測通過時刻に基づく各交差点間の予測通過時間（各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間）を加算して算出するという手法を用いたに等しいものであり、探索処理に用いるデータとしては、リンク旅行時間も含まれているものと解される。
　このような経路探索方法における予想旅行時間の算出手法は、他に、特開平９−８１８９４号公報（【００３８】〜【００４６】等参照）、特開平１０−３００４９５号公報（【００１１】〜【００１２】、【００３０】等参照）、特開平１０−１４１９７５号公報（【００７１】〜【００７２】等参照）等にも開示されているように周知技術であるといえる。
　そうすると、引用発明１において、かかる周知技術を適用することにより、相違点２及び３に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
　そして、本願補正発明の全体構成により奏される作用効果も、引用例１、２に記載の事項及び周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１、２に記載の発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する特許法第１２６条第５項の規定に違反するものであるから、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願の発明について
　平成１８年３月６日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成１７年５月１７日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「ナビゲーション装置の経路探索方法であって、
　前記ナビゲーション装置は、
　地図上の道路を構成する各リンクのリンクデータと、過去に収集された交通情報を統計処理して求めたリンク旅行時間を含む統計データとを記憶する記憶装置を有し、
　経路の探索条件を複数設定するステップと、
　前記探索条件ごとに、当該探索条件に応じて前記リンクデータ若しくは前記統計データを用いてリンクのコストを定め出発地から目的地までの総コストが最少となる経路を探索する経路探索ステップと、
　前記経路探索ステップにより探索した複数の経路について、前記統計データを用いて予想旅行時間を算出する旅行時間算出ステップと
を行うことを特徴とするナビゲーション装置の経路探索方法。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及び、その記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から「統計データを用いて予想旅行時間を算出する旅行時間算出ステップ」について「出発時刻に応じた予想旅行時間を、統計データを用い各リンク通過時刻におけるリンク旅行時間を加算して算出する旅行時間算出ステップ」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明と引用発明１を対比した際の相違点は、前記「２．（３）」における相違点１のみとなるから、本願発明は、前記「２．（４）」に記載した理由を踏まえれば、引用例１及び２に記載の発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるといえる。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１及び２に記載の発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。