(57)【要約】      （修正有）【課題】大きさの異なる種々のタイヤに対してタイヤ滑り止め装置の仮止めをすることができるタイヤ滑り止め装置の取り付け具を提供する。【解決手段】  取り付け具１は、タイヤ滑り止め装置に引っ掛けることができる一対のフック２，３と、フック２，３同士を連結する第一連結部材４とを備えている、第一連結部材４は、ゴム材またはエラストマー樹脂等の長手方向に弾性変形可能な弾性部材に形成されている。フック２，３のうち一方のフック２は第一連結部材４の端部４ａに固定されている。他方のフック３は第一連結部材４の長手方向に移動自在となるように第一連結部材４に連結されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ滑り止め装置本体をタイヤ外周に取り付けるための取り付け具において、
前記タイヤ滑り止め装置本体に引っ掛けることができる一対のフックと、前記フック同士を連結する弾性変形可能な第一連結部材とを備え、
前記フックのうち一方のフックは前記第一連結部材の所定の部位に固定され、他方のフックは前記第一連結部材の長手方向に移動自在となるように前記第一連結部材に連結される
ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置の取り付け具。
【請求項２】
タイヤ滑り止め装置本体をタイヤ外周に取り付けるための取り付け具において、
一対の締結部と、前記締結部同士を連結する第二連結部材とを備え、
前記各締結部は、前記タイヤ滑り止め装置本体に引っ掛けることができる一対のフックと、前記フック同士を連結する弾性変形可能な第一連結部材とからそれぞれ構成され、
前記各締結部を構成する前記一対のフックのうち一方のフックは前記第一連結部材の所定の部位に固定され、他方のフックは前記第一連結部材の長手方向に移動自在となるように前記第一連結部材に連結される
ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置の取り付け具。
【請求項３】
請求項２に記載のタイヤ滑り止め装置の取り付け具において、
前記第一連結部材と前記第二連結部材とは、弾性変形可能な弾性部材からなるとともに、一体的に構成されている
ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置の取り付け具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両が積雪路や凍結路を走行するときにスリップを防止する滑り止め装置をタイヤに取り付けるための取付け具に関する。
【背景技術】
【０００２】
積雪路や凍結路に使用される車両には、一般に、スリップを防止するための滑り止め装置が取り付けられる。この滑り止め装置をタイヤに取り付けるときには、まず、当該滑り止め装置をタイヤに被せ、仮止めをする。そして、車両を僅かに動かして手が入る位置まで仮止めした部位を移動させる。
【０００３】
このように滑り止め装置を仮止めするための装置（以下、「取り付け具」）として、両端に一対のフックを備える弾力ゴムからなるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に記載の取り付け具を用いて滑り止め装置をタイヤに仮止めするときには、まず、滑り止め装置の一端部近傍に取り付け具の一方のフックを引っ掛ける。そして、取り付け具の他方のフックに円筒管を引っ掛け、この円筒管を滑り止め装置の他端部近傍に向けて引っ張り、弾力ゴムを伸長させる。そして、この取り付け具の他方のフックを滑り止め装置の他端部近傍に引っ掛ける。このようにして、取り付け具を構成する一対のフックを滑り止め装置の両端にそれぞれ引っ掛ける。
【０００４】
このように、各フックを滑り止め装置の両端部にそれぞれ引っ掛けることで、弾力ゴムの弾性力により当該滑り止め装置をタイヤに密着させた状態に保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１７２７７４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、特許文献１に記載の取り付け具を用いてタイヤに滑り止め装置を装着するときには、フックを伸長させるために、別体として構成される円筒管を用いなければならない。このため、作業が煩雑なものとなってしまうおそれがある。
【０００７】
また、車両用のタイヤとしては、種々の大きさのものが提案されている。タイヤ滑り止め装置をタイヤに取り付ける際、タイヤの外径が大きいと、滑り止め装置の端部同士が離れてしまうため、取り付け具のフックをタイヤ滑り止め装置に取り付けることが困難となる。この一方、タイヤの外径が小さいと、タイヤ滑り止め装置がたわんで外れやすくなるおそれがある。
【０００８】
本考案は、上記従来技術の問題を解決するためになされたものであって、作業が煩雑になることを抑制することができるとともに、大きさの異なる種々のタイヤに対してタイヤ滑り止め装置の仮止めをすることができるタイヤ滑り止め装置の取り付け具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の第一態様は、タイヤ滑り止め装置本体をタイヤ外周に取り付けるための取り付け具において、前記タイヤ滑り止め装置本体に引っ掛けることができる一対のフックと、前記フック同士を連結する弾性変形可能な第一連結部材とを備え、前記フックのうち一方のフックは前記第一連結部材の所定の部位に固定され、他方のフックは前記第一連結部材の長手方向に移動自在となるように前記第一連結部材に連結されることを特徴としている。
【００１０】
同構成によれば、フックを第一連結部材の長手方向に移動させることにより、第一連結部材のうちフック同士を連結する部位の長さをタイヤの外径に応じて変更することができる。このため、大きさが異なる種々のタイヤに対してタイヤ滑り止め装置の仮止めをすることができるようになる。
【００１１】
また、第一連結部材のうちフックが固定されていない端部を引っ張ることで、第一連結部材を伸長させることができる。したがって、使用者は他の部材を用いることなくタイヤ滑り止め装置を仮止めすることができるため、作業が煩雑になることを抑制することができるようになる。
【００１２】
本考案の第二態様は、タイヤ滑り止め装置本体をタイヤ外周に取り付けるための取り付け具において、一対の締結部と、前記締結部同士を連結する第二連結部材とを備え、前記各締結部は、前記タイヤ滑り止め装置本体に引っ掛けることができる一対のフックと、前記フック同士を連結する弾性変形可能な第一連結部材とからそれぞれ構成され、前記各締結部を構成する前記一対のフックのうち一方のフックは前記第一連結部材の所定の部位に固定され、他方のフックは前記第一連結部材の長手方向に移動自在となるように前記第一連結部材に連結されることを特徴としている。
【００１３】
同構成によれば、フックを第一連結部材の長手方向に移動させることにより、第一連結部材のうちフック同士を連結する部位の長さをタイヤの外径に応じて変更することができる。このため、大きさの異なる種々のタイヤに対してタイヤ滑り止め装置の仮止めをすることができるようになる。
【００１４】
また、タイヤ滑り止め装置を仮止めするときには、当該タイヤ滑り止め装置において、タイヤの内側に位置する部位とタイヤの外側に位置する部位とを仮止めすることが好ましい。この点、同構成では、第二連結部材によって連結された一対の締結部を備えるため、ひとつの取り付け具でタイヤの内側に位置する部位と外側に位置する部位とを仮止めすることができる。
【００１５】
本考案の第三態様は、第二態様に記載のタイヤ滑り止め装置の取り付け具において、前記第一連結部材と前記第二連結部材とは、弾性変形可能な弾性部材からなるとともに、一体的に構成されていることを特徴としている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施形態にかかるタイヤ滑り止め装置の取り付け具の概略構成図。
【図２】同実施形態にかかるフックの正面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、同実施形態にかかるタイヤ滑り止め装置の取り付け具の使用方法を示す説明図。
【図４】第二実施形態にかかるタイヤ滑り止め装置の取り付け具の概略構成図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
（第一実施形態）
以下、本考案を具体化した第一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に、本実施形態にかかるタイヤ滑り止め装置の取り付け具（以下、「取り付け具」）１全体の概略構成を示す。
【００１８】
同図１に示されるように、本実施形態にかかる取り付け具１は、一対のフック２，３およびこれらのフック２，３を連結する第一連結部材４を含んで構成される。
第一連結部材４は、ゴム材またはエラストマー樹脂等の弾性変形可能な弾性部材によって形成されており、長手方向の寸法Ｌ１は１０〜３０ｃｍの範囲にあることが好ましく、１０〜２０ｃｍの範囲にあることがより好ましい。
【００１９】
また、同図１に示されるように、この第一連結部材４は、一方の端部（以下、「端部４ａ」）が折り返されて当該第一連結部材４の他の部位に固定されており、この折り返された部位（本発明の「所定の部位」に相当）にフック２が取り付けられている。なお、以下では、第一連結部材４のうち折り返されて環状となっている部位を折り返し部４ｃとする。
そして、第一連結部材４の他方の端部（以下、「端部４ｂ」）は第一連結部材４の他の部位よりも外径が大きくなるように当該第一連結部材４の他の部位に巻きつけられている。
本実施形態においては、第一連結部材４のうち端部４ａからフック３までの部位（同図１中でハッチングにて示す部位）を可変部４ｄとする。
【００２０】
次に、図２（ａ）を参照しながら、フック２の全体構成について説明する。
フック２は、鉄または鋼等の金属素材によって形成されており、縦寸法Ｌ２は、３〜１０ｃｍの範囲にあることが好ましく、５〜７ｃｍの範囲にあることがより好ましい。
【００２１】
同図２に示されるように、フック２は、一方の端部（以下、「端部２ａ」）が湾曲した鉤状となるように形成されている。このように鉤状に湾曲した部位の寸法Ｌ３は、１〜５ｃｍの範囲にあることが好ましく、２〜３ｃｍの範囲にあることがより好ましい。
【００２２】
そして、フック２の他方の端部（以下、「端部２ｂ」）は、三角状になるように折り曲げられており、この端部２ｂ近傍は同フック２の他の部位に接している。以下、この三角状に折り曲げられた部位を「湾曲部２ｃ」とする。この湾曲部２ｃは、その内径Ｌ４が第一連結部材４の外径よりもやや小さくなるように形成されている。
【００２３】
このように、湾曲部２ｃの内径Ｌ４が第一連結部材４の外径よりもやや小さくなるように形成されているため、フック２が第一連結部材４上を長手方向に自由に移動することは、フック２と第一連結部材４との間に発生する摩擦力によってある程度は抑制される。しかしながら、フック２と第一連結部材４との間に発生する摩擦力以上の力がフック２に加えられると、フック２は第一連結部材４上を長手方向に移動することができる。
【００２４】
また、フック３は、フック２と同一の素材から形成されるとともに、フック２と同一の形状に形成されている。このため、フック２と同様に、フック３も、フック３と第一連結部材４との間に発生する摩擦力以上の力が加えられると、第一連結部材４上を長手方向に移動することができる。
【００２５】
図１に示されるように、フック２は、第一連結部材４の折り返し部４ｃに取り付けられているため、フック２は第一連結部材４のうち、折り返し部４ｃ上のみを移動することができる。すなわち、フック２は、折り返し部４ｃに固定されている。
一方、フック３は、第一連結部材４のうち、折り返し部４ｃ以外の部位を移動することができる。
【００２６】
次に、この取り付け具１を用いてタイヤ滑り止め装置１０をタイヤに取り付ける方法について図３を参照しながら説明する。
同図３（ａ）に示されるように、使用者は、まず、タイヤ滑り止め装置１０を当該タイヤ滑り止め装置１０の両端部（以下、それぞれ「端部１０ａ」、「端部１０ｂ」）が地面に接するようにタイヤ１１に被せる。そして、第一連結部材４の端部４ｂを手に持った状態で、フック２をタイヤ滑り止め装置１０の端部１０ａ近傍に引っ掛ける。
【００２７】
そして、使用者は、同図３（ｂ）に示されるように、第一連結部材４の端部４ｂをタイヤ滑り止め装置１０の端部１０ｂに向けて引っ張る。この際、使用者は、可変部４ｄが伸長するように第一連結部材４の端部４ｂを引っ張ることが好ましい。
【００２８】
上述したように、第一連結部材４は弾性変形可能な弾性部材によって形成されているため、このようにフック２がタイヤ滑り止め装置１０に引っ掛けられた状態で端部４ｂが引っ張られると、第一連結部材４（特に可変部４ｄ）は伸長する。
【００２９】
そして、使用者は、同図３（ｃ）に示されるように、フック３をタイヤ滑り止め装置１０の端部１０ｂ近傍に引っ掛ける。このようにフック２とフック３とがそれぞれタイヤ滑り止め装置１０に引っ掛けられると、弾性力によって可変部４ｄが縮むため、タイヤ滑り止め装置１０はタイヤ１１に密着する。
【００３０】
ところで、外径が小さいタイヤ１１に取り付け具１を使用すると、タイヤ滑り止め装置１０がたわんでしまうおそれがある。この場合は、使用者はフック３を折り返し部４ｃに近接する位置まで移動させることで可変部４ｄを短くし、タイヤ滑り止め装置１０がたわむことを抑制することができる。
【００３１】
一方、外径が大きいタイヤ１１に取り付け具１を使用する場合、フック３をタイヤ滑り止め装置１０の端部１０ｂ近傍に取り付けることは困難となってしまうおそれがある。この場合は、使用者はフック３を端部４ｂに近接する位置まで移動させることで、可変部４ｄを長くして、タイヤ滑り止め装置１０の端部１０ｂ近傍にフック３を取り付けやすることができるようになる。
【００３２】
そして、同図３（ｄ）に示されるように、使用者は、タイヤ滑り止め装置１０の両端部１０ａ，１０ｂがタイヤ１１の側面に位置するように車両を僅かに動かす。
そして、使用者はタイヤ滑り止め装置１０の両端部１０ａ，１０ｂ同士を連結させて、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ１１に装着し、取り付け具１をタイヤ滑り止め装置１０から取り外す。
【００３３】
上述した本実施形態によれば、以下に説明する作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態によれば、第一連結部材４が弾性変形可能な弾性部材から形成されているため、仮止めの際、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ１１に密着させることができる。
【００３４】
（２）また、フック３を第一連結部材４の長手方向に移動させることにより、第一連結部材４の可変部４ｄの長さをタイヤ１１の外径に応じて変更することができる。このため、大きさの異なる種々のタイヤ１１に対してタイヤ滑り止め装置１０の仮止めをすることができるようになる。
【００３５】
（３）また、第一連結部材４の端部４ｂを引っ張ることで、第一連結部材４を伸長させることができる。したがって、使用者は他の部材を用いることなくタイヤ滑り止め装置１０を仮止めすることができるため、作業が煩雑になることを抑制することができるようになる。
【００３６】
（第二実施形態）
以下、本考案を具体化した第二実施形態を上記第一実施形態と異なる点を中心に図４に基づいて説明する。なお、図４において、第一実施形態にて説明した各要素と同一の要素についてはそれぞれ同一の符号を示しており、それら要素についての重複する説明は割愛する。
【００３７】
同図４に示されるように、本実施形態にかかる取り付け具１は、第一締結部１５、第二締結部１６およびこれら締結部１５，１６を連結する第二連結部材１４を含んで構成される。
【００３８】
第一締結部１５は、第二連結部材１４の一部と、当該第二連結部材１４に取り付けられたフック１７，１８とを含んで構成される。また、第二締結部１６は、第二連結部材１４の一部と、当該第二連結部材１４に取り付けられたフック１９，２０とを含んで構成される。
【００３９】
第二連結部材１４は、両端部（以下、それぞれ「端部１４ａ，１４ｂ」）がそれぞれ折り返されて当該第二連結部材１４の他の部位に固定されており、これら折り返された部位（本発明の「所定の部位」に相当）にフック１７，１９がそれぞれ取り付けられている。なお、以下では、第二連結部材１４のうち折り返されて環状となっている部位をそれぞれ折り返し部１４ｃ，１４ｄとする。また、本実施形態においては、第二連結部材１４のうち端部１４ａからフック１８までの部位を可変部１４ｅとし、端部１４ｂからフック２０までの部位を可変部１４ｆとする（それぞれ同図４中でハッチングにて示す）。
【００４０】
また、この第二連結部材１４はゴム材またはエラストマー樹脂等の弾性変形可能な弾性部材によって形成されている。そして、この第二連結部材１４の長手方向の寸法（端部１４ａから端部１４ｂまでの寸法）は、４０〜１００ｃｍの範囲にあることが好ましく、５０〜７０ｃｍの範囲にあることがより好ましい。さらに、第二連結部材１４の両端には折り返し部１４ｃ，１４ｄが設けられているため、取り付け具１の長手方向の寸法（折り返し部１４ｃから折り返し部１４ｄまでの寸法）は、３０〜９０ｃｍの範囲にあることとなり、好ましくは、４０〜６０ｃｍの範囲にあることとなる。
【００４１】
ところで、上記第一実施形態にて説明したように、フック１７〜２０が第二連結部材１４上を自由に移動することはある程度は抑制されるものの、フック１７〜２０と第二連結部材１４との間に発生する摩擦力以上の力がフック１７〜２０に加えられると、フック１７〜２０は第二連結部材１４上を当該連結部材１４の長手方向に移動することができる。
【００４２】
本実施形態では、同図４に示されるように、フック１７，１９は第二連結部材１４の折り返し部１４ｃ，１４ｄにそれぞれ取り付けられている。このため、フック１７，１９は、これら折り返し部１４ｃ，１４ｄ上のみを移動することができる。すなわち、フック１７，１９は、それぞれ折り返し部１４ｃ，１４ｄに固定されている。
一方、フック１８，２０は、第二連結部材１４のうち、折り返し部１４ｃ，１４ｄ以外の部位を移動することができる。
【００４３】
タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ１１に装着するときには、当該タイヤ滑り止め装置１
０において、タイヤ１１の内側に位置する部位とタイヤ１１の外側に位置する部位とを仮止めすることが好ましい。
【００４４】
本実施形態の取り付け具１は、第一締結部１５および第二締結部１６を備えているため、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ１１に仮止めする際、タイヤ１１の内側に位置する部位を第一締結部１５を用いて仮止めする一方、タイヤ１１の外側に位置する部位を第二締結部１６を用いて仮止めすることができる。このため、複数の取り付け具１を用いることなく、単一の取り付け具１を用いることで、タイヤ滑り止め装置１０において、タイヤ１１の内側に位置する部位と外側に位置する部位とを仮止めすることができる。
【００４５】
また、本実施形態の取り付け具１は、第一締結部１５および第二締結部１６が一体的に形成されているため、製造が容易になる。
【００４６】
上記本実施形態によれば、上述した作用効果に加えて、以下に説明する作用効果を奏することができる。
（４）本実施形態によれば、第二連結部材１４によって連結された一対の締結部１５，１６を備えるため、ひとつの取り付け具１でタイヤ１１の内側および外側のそれぞれを仮止めすることができる。
【００４７】
（その他の実施形態）
なお、この考案にかかる取り付け具１は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００４８】
・上記第一実施形態では、ゴム材またはエラストマー樹脂等からなる第一連結部材４について説明したが、本考案における第一連結部材４は、弾性変形可能な部材であればよく、これに限られるものではない。例えばバネ等から形成されるようにしてもよい。
【００４９】
・上記第二実施形態では、第一締結部１５と第二締結部１６とが第二連結部材１４の一部を含んで構成されるようにしたが、本考案の第一締結部１５と第二締結部１６とはこれに限られるものではない。例えば、第一締結部１５は弾性変形可能な第一連結部材４とフック１７，１９とを含んで構成されるようにし、第二締結部１６は弾性変形可能な第一連結部材４とフック１９，２０とを含んで構成されるようにしてもよい。そして、第一締結部１５と第二締結部１６とが第二連結部材１４によって連結されるようにしてもよい。
【００５０】
・上記第二実施形態では、第一締結部１５と第二締結部１６とが第二連結部材１４の一部を含んで構成されるようにしたが、本考案はこれに限られるものではなく、第一締結部１５と第二締結部１６とを連結する部材をこれら締結部１５，１６を構成する部材とは各別の部材としてもよい。例えば、第一締結部１５と第二締結部１６とをフック１７〜２０および弾性部材から形成し、これら締結部１５，１６をビニル紐や布等で連結するようにしてもよい。
【００５１】
・上記第一実施形態では、フック２を第一連結部材４の折り返し部４ｃに貫通させることにより、フック２の取り付け位置を固定するようにしたが、本考案はこれに限られるものではない。例えば、固定具を用いてフック２の取り付け位置を固定するようにしてもよい。この場合は、第一連結部材４の折り返し部４ｃを省略してもよい。
【００５２】
・上記第二実施形態では、フック１７，１９を第二連結部材１４の折り返し部１４ｃ，１４ｄに貫通させることにより、フック１７，１９の取り付け位置を固定するようにしたが、本考案はこれに限られるものではない。例えば、固定具を用いてフック１７，１９の取り付け位置を固定するようにしてもよい。この場合は、第二連結部材１４の折り返し部１４ｃ，１４ｄを省略してもよい。
【００５３】
・上記各実施形態では、フック２，３，１７〜２０の端部を三角状に折り曲げるようにしたが、本考案はこれに限られるものではなく、フック２，３，１７〜２０が第一連結部材４または第二連結部材１４に、ある程度以上の力が加えられたときに動くことができる態様にて取り付けられていればよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…取り付け具
２…フック
３…フック
４…第一連結部材
１０…タイヤ滑り止め装置
１１…タイヤ
１４…第二連結部材
１５…第一締結部
１６…第二締結部
１７…フック
１８…フック
１９…フック
２０…フック
【図１】
0003172362.tif 000003
【図２】
0003172362.tif 000004
【図３】
0003172362.tif 000005
【図４】
0003172362.tif 000006