【事件の表示】
　平成１１年特許願第１４５３２６号「車両用表示装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年１２月　５日出願公開、特開２０００−３３５２７８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１１年５月２５日の出願であって、本願の特許請求の範囲の請求項１〜４に係る発明は、平成１６年１月７日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜４に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明は次のとおりである（以下、この発明を単に「本願発明」という）。
「【請求項１】原動機を始動するとき操作されこの操作を前記原動機を停止するとき解除されるキースイッチ（ＩＧ）を装備してなる車両に必要な情報を情報データとして出力する出力手段（７０）と、
　前記情報データに基づき前記車両に必要な情報を表示する表示手段（３０）とを備える表示装置において、
　前記出力手段は、前記キースイッチの操作の解除に基づき前記車両からの降車時に合致した、前記車両に必要な情報とは異なる他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し、
　前記表示手段は、前記車両に必要な情報を７セグメントにより数値表示する表示器（３０ａ）を備えており、この表示器は、前記出力手段からの前記メッセージデータに基づき７セグメントにより前記メッセージを表示し、
　前記車両からの降車時に合致した前記他のメッセージは、バイバイ、グッドバイ、シーユーであり、このうちのいずれかのメッセージを所定時間表示し、然る後、これに代えて前記他のメッセージのうちのいずれかのメッセージを所定時間表示するようになっていることを特徴とする車両用表示装置。」
　
２．引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、特開平１０−６８１１号公報（以下、「引用例１」という）、及び、新型車解説書（Ｐ１１−３）　ＮＩＳＳＡＮ　プリメーラ、プリメーラ・カミノＰ１１型系車(追補版III)，日本，日産自動車株式会社，１９９８年　９月１８日特許庁情報館受入，Ｆ−２９（以下、「引用例２」という）には、次の事項が記載されている。
　
・引用例１
ａ．「【０００６】本発明は斯かる点に鑑み、上記従来例（特公平１―２１００３号公報）の考え方を押し進めてなされたもので、その目的は、
自動車
走行距離を表示してオドメータやトリップメータ
なる距離メータをセグメント表示
ｂ．「【００２１】また、上記スピードメータ２内の下部には、
６桁のセグメントで表示してオドメータ（図１（ａ）参照）又はトリップメータ（図１（ｂ）参照）となる距離メータ８
ｃ．「【００２５】そして、
コントローラ２１は
メータ
８
を作動
させる通常の表示制御モード（通常表示モード）と
故障診断モード（診断情報表示モード）とを有しており
故障診断モードでは、図２に示す如く、上記距離メータ８における６桁のセグメントで診断対象部品毎の診断情報を部品毎のコードとその診断結果とに分けて表示
ｄ．「【００３０】コントローラ２１では、上記表示制御モードから故障診断モードへの移行切換えのための条件として、図４に示すように、コントローラ２１へのバッテリ電源＋ＢがＯＦＦ状態からＯＮ状態になり、そのＯＮ状態への切換わり時点から所定時間ｔ１（例えばｔ１＝３０秒間）が経過するまでの間に、上記
イグニッションスイッチ２２
ｅ．上記記載ａ、ｂを図１、２の記載とともに看ると、この距離メータ８は、その機能から看て、７セグメントにより数値表示する表示器であると理解される。
ｆ．上記記載ｃを図１の記載とともに看ると、この距離メータ８は、走行距離に代えて、部品毎のコード及び診断結果を出力するものであるので、他のメッセージを、情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力するものであると理解される。
　
　上記記載事項ａ〜ｆを、図１〜３とともに看れば、引用例１には、「イグニッションスイッチ２２を装備してなる車両に走行距離を情報データとして出力するコントローラ２１と、
　前記情報データに基づき前記走行距離を表示するセグメント表示手段とを備える距離メータ８において、
　前記コントローラ２１は、前記イグニッションスイッチ２２の操作に基づき他のメッセージデータを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し、
　前記表示手段は、前記走行距離を７セグメントにより数値表示するセグメント表示手段を備えており、このセグメント表示手段は、前記コントローラ２１からの前記メッセージデータに基づき７セグメントにより前記メッセージを表示するようになっている車両用距離メータ８。」の発明（以下、「引用例１記載の発明」という）が記載されているものと認められる。
　
・引用例２
ｇ．Ｆ−２９と表示される頁の上部の図には、車両診断中には「車両診断中です」と表示され、車両診断で異常なしの場合には「ＨＡＶＥ　Ａ　ＮＩＣＥ　ＤＡＹ」と表示されることが記載されている。
　上記記載ｇによれば、引用例２には、車両に必要な情報とは異なる他のメッセージ（即ち、「ＨＡＶＥ　Ａ　ＮＩＣＥ　ＤＡＹ」）を、情報データ（即ち、「車両診断中です」）に代えて、他のメッセージデータとして出力する技術（以下、「引用例２記載の技術」という）が記載されているものと認められる。
　
３．対比
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、引用例１記載の発明の「イグニッションスイッチ２２」は、技術的意義から看て、本願発明の「原動機を始動するとき操作されこの操作を前記原動機を停止するとき解除されるキースイッチ（ＩＧ）」に相当する。以下同様に、「走行距離」は「必要な情報」、「車両に必要な情報」に、「コントローラ２１」は「出力手段（７０）」に、「セグメント表示手段」は「表示手段（３０）」、「表示器（３０ａ）」に、「距離メータ」は「表示装置」に相当する。
　また、引用例１記載の発明の「前記イグニッションスイッチ２２の操作に基づき他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」と本願発明の「前記キースイッチの操作の解除に基づき前記車両からの降車時に合致した、前記車両に必要な情報とは異なる他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」とは、「前記キースイッチの操作に基づき他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」の限りにおいて相当する。
　
　本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、両者は、
「原動機を始動するとき操作されこの操作を前記原動機を停止するとき解除されるキースイッチ（ＩＧ）を装備してなる車両に必要な情報を情報データとして出力する出力手段と、
　前記情報データに基づき前記車両に必要な情報を表示する表示手段とを備える表示装置において、
　前記出力手段は、前記キースイッチの操作に基づき他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し、
　前記表示手段は、前記車両に必要な情報を７セグメントにより数値表示する表示器を備えており、この表示器は、前記出力手段からの前記メッセージデータに基づき７セグメントにより前記メッセージを表示するようになっている車両用表示装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
・相違点１
　「前記キースイッチの操作に基づき他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」に関し、本願発明では、「前記キースイッチの操作の解除に基づき前記車両からの降車時に合致した、前記車両に必要な情報とは異なる他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」であるのに対し、引用例１記載の発明では、「前記キースイッチの操作に基づき他のメッセージを、前記情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力し」である点。
・相違点２
　本願発明は、「前記車両からの降車時に合致した前記他のメッセージは、バイバイ、グッドバイ、シーユーであり、このうちのいずれかのメッセージを所定時間表示し、然る後、これに代えて前記他のメッセージのうちのいずれかのメッセージを所定時間表示」するものであるのに対し、引用例１記載の発明は、そのようにするものではない点。
　
４．相違点の検討、及び判断
・相違点１について
　前述したように、引用例２記載の技術は、車両に必要な情報とは異なる他のメッセージを、情報データに代えて、他のメッセージデータとして出力する技術である。
　また、一般に、機器の表示装置において、その機器の使用を終了してスイッチを切った時に、機器に必要な情報とは異なる他のメッセージを出力することは、周知の手段（例えば、拒絶査定において示された特開平３−１２０６８９号公報の第１、２表には、パワーオフになった時、それぞれ「
ＢＹＥ
ＳＥＥ　ＹＯＵ　ＡＧＡＩＮ
お別れの行為
　さらに、車両に装備したキースイッチの操作の解除に基づいて表示を変化させることは、周知の技術（例えば、実願昭６０−６６３５７号（実開昭６１−１８０８３０号）のマイクロフィルムの明細書第１１行第１３〜２０行には「走行を停止し、
イグニッションキーをオフにする
イグニッションＯＦＦが検出
　従って、車両においても、上記周知の手段、及び上記周知の技術を適用して、その車両の使用を終了してキースイッチの操作を解除した際に、車両に必要な情報とは異なる他のメッセージを出力することは、当業者が容易に想到し得ることである。また、そのメッセージを降車時に合致したものとすることも、当業者が普通に配慮する程度のことである。
　してみると、引用例２記載の技術を踏まえて、引用例１記載の発明に、上記周知の手段、及び上記周知の技術を適用することによって、相違点１に関して、本願発明のように構成することは、当業者が容易になし得ることである。
　
・相違点２について
　バイバイ、グッドバイ、シーユーは、普通の別れの言葉であって、車両からの降車時に合致したメッセージとして、バイバイ、グッドバイ、シーユーを選定することは、当業者が普通に想到し得ることである。（なお、上記特開平３−１２０６８９号公報にも、機器の使用を終了する際のメッセージとして、「ＢＹＥ」、「ＳＥＥ　ＹＯＵ　ＡＧＡＩＮ」が例示されている。）
　また、あるメッセージの後に他のメッセージを続けること（例えば、「バイバイ、またあした」）によって、より複雑なニュアンスを込めることができることは、日常生活において普通に認識されていることである。
　
　従って、上記普通の別れの言葉や、上記日常生活において普通に認識されていることのような、一般常識を採用して、相違点２に関して、本願発明のように構成することは、当業者が適宜なし得ることである。
　
　そして、本願発明によってもたらされる効果も、引用例１記載の発明、引用例２記載の技術、及び上記周知の手段、周知の技術、一般常識から予測し得る程度のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、引用例１記載の発明、引用例２記載の技術、及び上記周知の手段、周知の技術、一般常識に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。