(57)【要約】      （修正有）【課題】摩擦力が大きく、レール上に確実に設置することができるクレーンストッパーを提供する。【解決手段】上面５の両端に垂直に形成された側面６がレールの両側面に近接するガイドプレート２と、ガイドプレート２の上面５の裏面に一部が固定される。さらに、他の部分の表面に車輪が乗り上げ、裏面がレールの上面に接するタンプレート３と、ガイドプレート２の上面５の上方向に形成された支柱９の上部に固定された車輪を受け止める車輪ストッパー４とを有し、タンプレート３の裏面は、防滑塗装されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
上面の両端に垂直に形成された両側面がレールの両側面に近接するガイド部と、該ガイド部の上面の裏面に一部が固定され、他の部分の表面に車輪が乗り上げ、裏面が前記レールの上面に接するプレートと、前記ガイド部の上面の上方向に形成された支柱の上部に固定された前記車輪を受け止める車輪ストッパーと、を有し、前記プレートの裏面は、防滑塗装されていることを特徴とするクレーンストッパー。
【請求項２】
前記防滑塗装は、摩耗材であることを特徴とする請求項１記載のクレーンストッパー。
【請求項３】
前記摩耗材は、レジン系の合成樹脂であることを特徴とする請求項２記載のクレーンストッパー。
【請求項４】
前記摩耗材は、合成樹脂に砥石及び金属を混ぜることを特徴とする請求項２または３記載のレクレーンストッパー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はクレーンストッパーに関し、詳細には、車輪を受け止めレール上を滑らせて摩擦により停止させるクレーンストッパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンテナクレーン等の岸壁クレーンは、港湾において、岸壁に平行に敷設しているレール上に設置され、クレーン本体の支持脚に、レールに沿って転動自在な車輪が配設された構造となっている。
【０００３】
ところで、突然の天候の変化により、突風が発生することに伴い、コンテナクレーン等の岸壁クレーンが停止中または作業中に強風に押されて、レール上を逸走し、衝突や倒壊等の重大事故が頻繁に発生することが懸念されている。
【０００４】
従来、過走した鉄道車両の車輪を受け止めレール上を滑らせて摩擦により停止させるカーキャッチャーが知られている。このカーキャッチャーは、過走防止のための非常具として使用されている。
【０００５】
図５に示すように、カーキャッチャー１０１は、ガイドプレート１０２と車輪ストッパー１０３とを有している。ガイドプレート１０２は、上面１０４と側面１０５とを有している。ガイドプレート１０２の上面１０４は、車輪が乗り上げる平面と車輪を受け止める車輪ストッパー１０３が支柱１０６の上部に形成されている。ガイドプレート１０２の上面１０４の裏面１０７は、レールの上面と接する。ガイドプレート１０２の側面１０５は、片側だけ形成され、レールの内側の側面に接する。
【０００６】
過走した鉄道車両を停止させるために、左右のレールの上にカーキャッチャー１０１を設置する。過走している鉄道車両がカーキャッチャーの上面１０４に乗り上げ、車輪の一部が車輪ストッパー１０３に接すると、カーキャッチャー１０１は車輪と一体になり、レール上を滑りながら移動する。この時、ガイドプレートの上面１０４の裏面は、レールの上面に接しているので、摩擦により鉄道車両は減速し、最後に停止する。
【０００７】
このカーキャッチャー１０１をクレーンの過走防止のための非常具として使用することが考えられるが、鉄道車両のカーキャッチャー１０１は次の特徴を有する。過走した鉄道車両をレールブレーキの摩擦で停止させるが、鉄道車両のレールは、距離が長く、鉄道車両は速いスピードである場合が想定されるので、摩擦力を大きくしなくても、鉄道車両を長い距離レール上を走らせ、除々に減速することにより、鉄道車両を停止させることができる。
【０００８】
また、カーキャッチャーは鉄道車両と一体になり、鉄道車両が停止するまでレール上を長い距離走行することや、鉄道車輪が片フランジの形状であることから、ガイドプレート１０２の側面１０５は、片側だけ形成されている。ガイドプレートの側面を両側に形成すると、レールがカーブで曲線になっている場合に対応できず、レールを破損したり、鉄道車両が脱線する原因となるためである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、クレーンのレールは、鉄道車両と異なりレールの距離が短いので、レールの距離が短い走行でクレーンを停止するために、クレーンストッパーの摩擦力を大きくする必要がある。また、クレーンのレールは、鉄道車両と異なり一直線であり、クレーンは重量が大きく、走行スピードも遅いので、レールブレーキがレール上にしっかり設置されていないとレールブレーキが外れて、クレーンが脱線してしまう問題がある。
したがって、本考案の目的は、上記のような問題点を解決するために、摩擦力が大きく、レール上に確実に設置することができるクレーンストッパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するために、本考案は、以下の特徴を有することとする。
【００１１】
本考案に係るクレーンストッパーは、上面の両端に垂直に形成された両側面がレールの両側面に近接するガイド部と、該ガイド部の上面の裏面に一部が固定され、他の部分の表面に車輪が乗り上げ、裏面が前記レールの上面に接するプレートと、前記ガイド部の上面の上方向に形成された支柱の上部に固定された前記車輪を受け止める車輪ストッパーと、を有し、前記プレートの裏面は、防滑塗装されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、タンプレートの裏面を防滑塗装しているので、摩擦力を大きくすることができる。
【００１３】
また、本考案によると、クレーンストッパーのガイドプレートは両側面を有しているので、レールブレーキをレール上に確実に設置することができ、車輪の脱線を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施形態に係るクレーンストッパーの斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るクレーンストッパーの裏面を示す平面図である。
【図３】本考案の一実施形態に係るクレーンストッパーがレールに設置された図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図４】クレーンの車輪が停止するまでの動作を示す図である。
【図５】鉄道用カーキャッチャーの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案による一実施形態について図面を参照して詳しく説明する。
【００１６】
図１に示すように、クレーンストッパー１は、ガイドプレート２とタンプレート３と車輪ストッパー４と支柱９とから構成されている。
【００１７】
ガイドプレート２は、上面５と両側面６とを有し、両側面６は上面５の両端に垂直に形成されている。両側面６は、クレーンストッパー１をレール上に設置した場合、レールの両側面に近接する。
タンプレート３は板状体であり、ガイドプレート２の上面５の裏面に、タンプレート３の上面の一部が固定される。タンプレート３のガイドプレート２に固定されていない部分は、車輪が乗り上げるため、車輪が乗り上げることができる長さに形成されている。タンプレート３の先端３ａは、傾斜がつけられ、車輪が乗り上げ易いように形成されている。
【００１８】
図２に示すように、タンプレート３の裏面７は、１つの平面であり、防滑塗装され、レール上面に接する。防滑塗装としては、摩耗材８を使用し、例えば、レジン系の合成樹脂や合成樹脂に砥石及び金属を混ぜることにより、摩擦係数を大きくすることができる。摩耗材８は、厚さを数ミリメートル以上塗装する。摩耗材８はレールとの摩擦熱で溶けるので、レールを損傷しない。
【００１９】
図１に示すように、ガイドプレート２の上面５には、上方向に支柱９が形成され、支柱９の上部に車輪ストッパー４が固定されている。車輪ストッパー４は、車輪と等しい曲面を有する板状であり、車輪を受け止めることができる角度で支柱９に固定されている。
【００２０】
図３は、クレーンストッパー１がレール１１に設置された図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、クレーンストッパー１は、レール１１の上部１２に設置されている。クレーンストッパー１のタンプレート３は、レール１１の上部１２の上面に接している。ガイドプレート２の上面５には、支柱９と車輪ストッパー４とを有している。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、レール１１は上部１２と下部１３とから構成されている。クレーンストッパー１は、レール１１の上部１２に設置されている。タンプレート３の裏面７に固定された摩耗材８は、レール１１の上部１２の上面と接している。ガイドプレート２の側面６は、レール１１の上部１２の側面に近接している。ガイドプレート２の上面５には、支柱９と車輪ストッパー４とを有している。
【００２３】
車輪ストッパー４の裏面には、凸部１４が形成され、凸部１４は支柱９と支柱９との間に嵌合され、固定部材１５で固定されている。車輪１６のサイズが異なる場合や車輪１６の形状の変化に対応できるように、車輪ストッパー４は変動可能にピン固定されている。クレーンの車輪１６は、タンプレート３の先端３ａから乗り上げ、車輪１６の一部は車輪ストッパー４に接することにより、車輪１６の回転は停止する。クレーンストッパー１が車輪１６と一体になって滑ることにより、タンプレート３の裏面７に摩擦力が発生し、摩耗材８が削られる。
【００２４】
図３（ｃ）に示すように、レール１１は上部１２と下部１３とから構成されている。クレーンストッパー１は、レール１１の上部１２に設置されている。タンプレート３の裏面７に固定された摩耗材８は、レール１１の上部１２の上面と接している。ガイドプレート２の側面６は、レール１１の上部１２の側面に近接している。このため、レールブレーキ１はレールに確実に設置することができ、車輪１６の脱線を防止することができる。ガイドプレート２の上面５には、支柱９と車輪ストッパー４とを有している。車輪ストッパー４の裏面には、凸部１４が形成され、凸部１４は支柱９と支柱９との間に嵌合され、固定部材１５で固定されている。
【００２５】
次に、クレーンの車輪１６が停止するまでの動作について説明する。
【００２６】
図４に示すように、逸走したクレーンを停止させるために、レール１１の上部１２にクレーンストッパー１を設置する（図４（ａ））。クレーンの車輪１６は、両側にフランジが形成されている。クレーンの車輪１６が回転しながら、クレーンストッパー１の方向へレール１１上を走行している（図４（ｂ））。車輪１６は、クレーンストッパー１のタンプレート３に乗り上げ、車輪ストッパー４に接し、車輪１６の回転が停止する（図４（ｃ））。
【００２７】
クレーンストッパー１は、車輪１６と一体になりレール１１上を滑る（図４（ｄ））。この時、タンプレート３の裏面７は、レール１１の上部１２の面と接しているので、クレーンストッパー１とレール１１の摩擦により、摩耗材８が摩擦熱で溶けて削られる。クレーンは減速していき、最後に停止する。クレーンストッパー１は、摩耗材８が削られることにより、レール１１に傷を付けたり、レール１１を破損しないで済む。
【００２８】
以上、本考案に関して実施形態を説明したが、必ずこれらに限定するものではなく、本考案の技術的思想の範疇内で、種々の修正及び変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１    クレーンストッパー
２    ガイドプレート
３    タンプレート
４    車輪ストッパー
５    上面
６    側面
７    裏面
８    摩耗材
９    支柱
１１    レール
１６    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003171865.tif 000006
【図５】
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