(57)【要約】      （修正有）【課題】前輪制動の自転車において、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューと車輪との間の間隔を左右で同じようになるように容易に調整することができるようにしたブレーキ装置を提供する。【解決手段】左右のブレーキレバー１１、１２を互いに左右対称な形状とし、これらのブレーキレバー１１、１２をその交差位置である回動支軸２８を中心として互いに逆方向に回動可能に取付ける。そして一方のブレーキレバー１２の基端側の部分に、操作レバー４９に連結されたワイヤケーブル５１を連結するとともに、もう一方のブレーキレバー１１の基端側に連結された連結リンク６２の衝当て部６４に対して、ワイヤケーブル５１のスリーブ５２の先端部を衝当てるようにする。【選択図】図１
0003165318.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して前記車輪を挟着して制動力を得るようにしたブレーキ装置において、
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてＸ字状に組合わせるようにしたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記他方のブレーキレバーの基端部に連結リンクが回動自在に取付けられ、該連結リンクの先端部に前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を突当てるとともに、前記ワイヤケーブルのスリーブから引出されたワイヤーを前記一方のブレーキレバーの基端側に連結するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
操作レバーとワイヤケーブルを介して連結され、一方のブレーキレバーの基端側を前記ワイヤケーブルの先端部と連結するとともに、他方のブレーキレバーの基端側に対して前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を衝当てるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記回動支軸の取付け座につる巻きばねが取付けられ、前記つる巻きばねの一方の自由端が前記一方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記一方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢し、前記つる巻きばねの他方の自由端が前記他方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記他方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
自転車の前輪または後輪に装着され、前記前輪または後輪を制動することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はブレーキ装置に係り、とくに左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して車輪を挟着して製動力を得るようにしたブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車のとくに前輪の制動のためのブレーキ装置として、左右一対のブレーキレバーを組合わせた構成が広く用いられている。すなわち、特開２００９−０１２６６０号公報、特開２００７−０２２５０９号公報、特開２００６−０２７４９６号公報等に開示されているように、左右一対のブレーキレバーを回動支軸を中心として互いに逆方向に回動可能に支持するとともに、ハンドルに取付けられた操作レバーをワイヤケーブルを介して一方のブレーキレバーの基端部に連結し、上記ワイヤケーブルが挿通されるスリーブを他方のブレーキレバーの基端部に衝当てるようにしている。そしてハンドルのグリップに対して操作レバーが近接するように握って回動させると、ワイヤケーブルとそのスリーブとによって左右一対のブレーキレバーが作動方向に回動され、これらのブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューが車輪のリムの両側に接触し、リムを両側から圧着して挟着するようにして制動力を発生する。
【０００３】
従来のこのような自転車の前輪のブレーキ装置において、とくに操作レバーに連結されたワイヤケーブルおよびスリーブとブレーキレバーとの連結位置が、フォークに対して一側に偏倚して形成されており、左右のブレーキレバーは非対称になっていた。従ってこのような前輪のブレーキ装置は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューとリムとの間隔を左右で同じように設定する調整操作が難しかった。また左右のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューとリムとの間隔が左右で異なっている場合には、制動操作を行なった際に、一方のブレーキシューがリムに接触し、この後他方のブレーキシューがリムに接触するまでのストロークにおいては、有効な制動力が発生しない。これは左右のブレーキシューでリムを挟着することができないからである。また一方のブレーキシューがリムに接触して他方のブレーキシューが遊んでいる状態だと、車輪に対して側方への力を与えることになり、車輪に対して悪影響が発生する懸念があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０１２６６０号公報
【特許文献２】特開２００７−０２２５０９号公報
【特許文献３】特開２００６−０２７４９６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本願考案の課題は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられているブレーキシューと車輪との間の間隔を左右で同じようになるように容易に調整することができるようにしたブレーキ装置を提供することである。
【０００６】
本願考案の別の課題は、制動操作を行なった場合における左右一対のブレーキシューの内の一方のブレーキシューのみが車輪に先に接触する状態を発生しないようにし、これによってブレーキシューが車輪に対して側方への力を与えないようにしたブレーキ装置を提供することである。
【０００７】
本願考案のさらに別の課題は、構造が簡潔で、部品点数が少なく、しかも組立てが容易なブレーキ装置を提供することである。
【０００８】
本願考案の上記の課題および別の課題は、以下に述べる本願考案の技術的思想、およびその実施の形態によって明らかにされる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の主要な考案は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して前記車輪を挟着して制動力を得るようにしたブレーキ装置において、
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてＸ字状に組合わせるようにしたことを特徴とするブレーキ装置に関するものである。
【００１０】
ここで、前記他方のブレーキレバーの基端部に連結リンクが回動自在に取付けられ、該連結リンクの先端部に前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を突当てるとともに、前記ワイヤケーブルのスリーブから引出されたワイヤーを前記一方のブレーキレバーの基端側に連結するようにしてよい。また操作レバーとワイヤケーブルを介して連結され、一方のブレーキレバーの基端側を前記ワイヤケーブルの先端部と連結するとともに、他方のブレーキレバーの基端側に対して前記ワイヤケーブルのスリーブの先端部を衝当てるようにしてよい。
【００１１】
また、前記回動支軸の取付け座につる巻きばねが取付けられ、前記つる巻きばねの一方の自由端が前記一方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記一方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢し、前記つる巻きばねの他方の自由端が前記他方のブレーキレバーの先端側に係止されて前記他方のブレーキレバーに取付けられたブレーキシューを車輪から離間させるように付勢するようにしてよい。また自転車の前輪または後輪に装着され、前記前輪または後輪を制動するようにしてよい。
【考案の効果】
【００１２】
本願の主要な考案は、左右一対のブレーキレバーの先端部に取付けられたブレーキシューを車輪に圧着して前記車輪を挟着して制動力を得るようにしたブレーキ装置において、
前記左右一対のブレーキレバーを左右対称に構成するとともに、回動支軸を交差位置としてＸ字状に組合わせるようにしたものである。
【００１３】
従ってこのようなブレーキ装置によると、左右一対のブレーキレバーが左右対称に構成されるとともに、回動支軸を交差位置としてＸ字状に組合わされるようになっているために、左右一対のブレーキレバーの組立て調整が容易になり、左右一対のブレーキシューと車輪との間の隙間を左右で互いに等しくなるように容易に調整することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願考案の一実施の形態のブレーキ装置の要部正面図である。
【図２】同ブレーキ装置の取付け状態を示す要部側面図である。
【図３】変形例のブレーキ装置の構成を示す要部正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下本願考案を図示の一実施の形態によって説明する。図１および図２は、本願の一実施の形態のブレーキ装置を示している。このブレーキ装置は、自転車の前輪の制動のためのブレーキ装置を構成している。ブレーキ装置は、左右一対のブレーキレバー１１、１２を備えている。ブレーキレバー１１、１２は前輪の両側に配されるようになっており、それぞれのブレーキレバー１１、１２の先端部にはその内側部に保持金具１３、１４を介してブレーキシュー１５、１６が取付けられている。ブレーキシュー１５、１６を保持した保持金具１３、１４は、取付けねじ１７、１８によってブレーキレバー１１、１２の先端部に取付けられる。
【００１６】
図１から明らかなように、自転車の前輪を構成するタイヤ２２が装着されたリム２３の両側に対して対向するように、左右のブレーキシュー１５、１６が配置される。なおタイヤ２２はガード２４によってその上面が覆われるようになっている。
【００１７】
上記ブレーキレバー１１、１２はとくに図１および図２に示すように、回動支軸２８によって回動可能に支持されている。回動支軸２８はフォーク２９の分岐位置のすぐ上側の部分においてフォーク２９を貫通するように取付けられている。そして回動支軸２８の基端側の部分が取付け座３０になっており（図２参照）、この取付け座３０よりも前方側において、一対のブレーキレバー１１、１２が重合うようにして回動支軸２８に回動自在に支持されている。なお回動支軸２８は、フォーク２９に後側から固定ナット３１によって固定されている。また回動支軸２８の先端側には一対のロックナット３３、３４が螺着されて一対のブレーキレバー１１、１２の脱落を阻止している。
【００１８】
上記回動支軸２８の取付け座３０には、つる巻きばね３５が装着されている。つる巻きばね３５は回動支軸２８に対してその両側に位置するようにそれぞれ巻回部３７、３８を備えるとともに、これらの巻回部３７、３８から下方に延出された先端側の部分が左右のブレーキレバー１１、１２の係止ピン３９、４０にそれぞれ係止されている。
【００１９】
次に上記ブレーキレバー１１、１２を回動させて制動を得るための構成について説明する。自転車のフォーク２９の上部に取付けられるハンドル４５の両端には、図１に示すようにそれぞれグリップ４６が取付けられる。そして例えば右側のグリップ４６の近傍には、ハンドル４５上にブラケット４７が固定して取付けられている。ブラケット４７は支点ピン４８によって操作レバー４９を回動可能に支持している。そしてこの操作レバー４９の凹部に保持されている連結ピン５０がワイヤケーブル５１に連結されている。上記ワイヤケーブル５１を挿通するスリーブ５２の基端側の部分は、ブラケット４７の当接受け部５３に当接されている。
【００２０】
左側のブレーキレバー１１の基端側であって上端側の部分には、連結リンク６２が連結ピン６３を介して回動可能に連結されている。そしてこの連結ピン６３のフォーク２９の前方に延びる部分には凹状の衝当て部６４が形成されている。そしてこの衝当て部６４内には、案内パイプ６５が屈曲して挿入されている。また上記衝当て部６４の底部には、小孔６６が形成されている。そして上記ワイヤケーブル５１のスリーブ５２は案内パイプ６５によって衝当て部６４の底部に衝当てられている。またワイヤケーブル５１は小孔６６を通して引出されており、このワイヤケーブル５１の先端部が右側のブレーキレバー１２の基端側の連結ピン５８に連結されている。
【００２１】
以上のような構成において、グリップ４６を掴んだ手の指の部分で操作レバー４９を上方に引張ると、操作レバー４９が図１に示す支点ピン４８を中心として反時計方向に回動し、スリーブ５２中のワイヤケーブル５１が引張られる。ワイヤケーブル５１は連結リンク６２の衝当て部６４内の案内パイプ６５および小孔６６を通して引出され、右側のブレーキレバー１２の基端部に連結ピン５８を介して連結されているために、このブレーキレバー１２がつる巻きばね３５に抗してフォーク２９上の回動支軸２８を中心として図１において反時計方向に回動し、ブレーキレバー１２の先端側のブレーキシュー１６がリム２３の右側の側面に接触する。
【００２２】
また上記操作レバー４９の回動に伴って、ワイヤケーブル５１が引張られるときの反力がブラケット４７を介してスリーブ５２に伝達される。従ってスリーブ５２の先端側の部分がこの反力によって左側のブレーキレバー１１と連結ピン６３を介して連結されている連結リンク６２の衝当て部６４を押圧し、これによって左側のブレーキレバー１１の基端部側が連結リンク６２を介して引張られ、つる巻きばね３５に抗して回動支軸２８を中心として時計方向に回動される。従って左側のブレーキレバー１１の下端のブレーキシュー１５がリム２３の左側の側面に圧接される。このようにしてリム２３は両側のブレーキシュー１５、１６に挟着されるようになり、操作レバー４９の操作力に応じて、リム２３を両側から圧着して挟着する。これによって制動力が発生する。
【００２３】
上記操作レバー４９に対する操作力を解除すると、回動支軸２８の取付け座３０の部分に取付けられているつる巻きばね３５の右側の巻回部３８の先端側の部分が係止ピン４０を介して右側のブレーキレバー１２を回動支軸２８を中心として反時計方向に回動させる。従ってブレーキレバー１２の先端側のブレーキシュー１６がリム２３から離間する。また上記操作レバー４９の操作力を解除すると、ワイヤケーブル５１のスリーブ５２に作用している反力も解消するために、つる巻きばね３５の左側の先端部が巻回部３７を中心に弾性復帰し、先端側の部分が係止ピン３９を介して左側のブレーキレバー１１を回動支軸２８を中心として反時計方向に回動させ、ブレーキシュー１５をリム２３から離間させる。このようにして左右のブレーキレバー１１、１２による制動が解除される。
【００２４】
このようなブレーキ装置は、とくに図１から明らかなように、左右のブレーキレバー１１、１２が互いに左右対称な形状になっており、回動支軸２８を交差位置としてＸ字状に組合されており、しかもブレーキレバー１１、１２に対するスリーブ５２およびワイヤケーブル５１の作用点が対称になっている。従って左右のブレーキレバー１１、１２の取付けの回動角度の調整が容易に行われるようになり、ブレーキシュー１５、１６とリム２３の両側の側面との間の距離を互いに等しくなるように容易に調整することができる。また構造的には極めてシンプルであって、部品点数が少なく、低コストのブレーキ装置を提供することが可能になる。
【００２５】
次に変形例の構成を図３によって説明する。この変形例においては、上記ワイヤケーブル５１のスリーブ５２は、その先端側の部分が図１に示すブレーキレバー１１の基端側側部に開放された凹部から成る衝当て部５６に挿入されている。この衝当て部５６を構成する凹部の底部には小孔５７が連設され、小孔５７は上記ブレーキレバー１１の基端側の部分を貫通しており、上記小孔５７を介してワイヤケーブル５１が引出されている。そしてワイヤケーブル５１は、右側のブレーキレバー１２の基端部に連結ピン５８を介して連結されている。
【００２６】
従ってこのような構成によると、右側のブレーキレバー１２はワイヤケーブル５１によって直接引張られて回動される。これに対して左側のブレーキレバー１１は、スリーブ５２の反力が衝当て部５６に当接し、この衝当て部５６を押圧することによって回動されることになる。
【００２７】
このような構成においても、左右のブレーキレバー１１、１２は互いに左右対称であって、交差位置である回動支軸２８を中心として互いに逆方向に回動されるようになっている。従って左右のブレーキレバー１５、１６の調整が容易であるばかりか、組立ても簡単で、また構造が簡潔であるばかりか部品点数が少なく、低コストのブレーキ装置を提供できるようになる。
【００２８】
以上本願考案を図示の実施の形態によって説明したが、本願考案は上記実施の形態によって限定されることなく、本願考案の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態は、自転車のフォークの前方に取付けられるブレーキ装置に関するものであるが、本願考案は車輪を両側から挟着するように左右一対のブレーキレバー１１、１２を対称に配するようにした各種のブレーキ装置に広く利用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本願考案は、自転車のブレーキ装置として利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１１  ブレーキレバー（左）
１２  ブレーキレバー（右）
１３、１４  保持金具
１５  ブレーキシュー（左）
１６  ブレーキシュー（右）
１７  取付けねじ（左）
１８  取付けねじ（右）
２２  タイヤ
２３  リム
２４  ガード
２８  回動支軸
２９  フォーク
３０  取付け座
３１  固定ナット
３３、３４  ロックナット
３５  つる巻きばね
３７、３８  巻回部
３９  係止ピン（左）
４０  係止ピン（右）
４５  ハンドル
４６  グリップ
４７  ブラケット
４８  支点ピン
４９  操作レバー
５０  連結ピン
５１  ワイヤケーブル
５２  スリーブ
５３  当接受け部
５６  衝当て部
５７  小孔
５８  連結ピン
６２  連結リンク
６３  ピン
６４  衝当て部
６５  案内パイプ
６６  小孔
【図１】
0003165318.tif 000003
【図２】
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【図３】
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