(57)【要約】      （修正有）【課題】車輛の安定性を損なうことなく車輛制限寸法内に収まる形で荷物を上下二段積みし、かつ厳重な緊縛固定作業を必要としない構造の、トラックやトレーラーへの線材コイルの積載手段を提供する。【解決手段】複数の線材コイル４を、トラック又はトレーラーの荷台２上に、コイル軸を該荷台の長手方向に向けて縦一列かつ上下二段に積み付けて積載する際に上段側の線材コイルを保持固定する可動スタンション装置を設ける。該可動スタンション装置は、荷台に対して垂直に立設する固定スタンション柱６と、前記固定スタンション柱の頂部付近に設けた第１支点９に一端を取り付けて該第１支点を軸に他端を垂直方向に転回可能としたスイングアーム７と、前記スイングアームの他端寄りに設けた第２支点１０に一端を転回可能に取り付けて前記スイングアームを支承する支持アーム８と、からなるスタンション部３を、二つ一組で互いに対向させてなる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の線材コイルを、トラック又はトレーラーの荷台上に、コイル軸を該荷台の長手方向に向けて縦一列かつ上下二段に積み付けて積載する際に上段側の線材コイルを保持固定する可動スタンション装置であって、荷台に対して垂直に立設する固定スタンション柱と、前記固定スタンション柱の頂部付近に設けた第１支点に一端を取り付けて該第１支点を軸に他端を垂直方向に転回可能としたスイングアームと、前記スイングアームの他端寄りに設けた第２支点に一端を転回可能に取り付けて前記スイングアームを支承する支持アームと、からなるスタンション部を、二つ一組で互いに対向させてなること、を特徴とする可動スタンション装置。
【請求項２】
前記スタンション部は、一端を前記スタンション柱の中間部に設けた第１回転軸に取り付けて他端を垂直方向に転回可能とした第１ロッドを備え、該第１ロッドの回転により該他端が前記スイングアームの他端を垂直方向に上下させること、を特徴とする請求項１に記載の可動スタンション装置。
【請求項３】
前記スタンション部は、前記固定スタンション柱の基部に設けた固定軸と、前記支持アームの他端寄り下面に設けた固定溝と、一端を前記スタンション柱の基部に設けた第２回転軸に取り付けて他端を垂直方向に転回可能とした第２ロッドと、を備え、前記スイングアームが上方に移動した際において、該第２ロッドの回転により該第２ロッドの他端が前記支持アームの他端を垂直方向に上下させることにより、前記固定軸と前記固定溝を嵌合又は解放させて前記スイングアームの固定又は解放を行うこと、を特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の可動スタンション装置。
【請求項４】
複数の線材コイルをコイル軸を荷台の長手方向に向けて縦一列かつ上下二段に積み付けて輸送するためのトラック又はトレーラーであって、その荷台は、下段に積載する線材コイルを支持固定するために、荷台長手方向の保持溝を備え、また、上段に積載する線材コイルを支持固定するために、荷台の両側縁部に沿って、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の可動スタンション装置を複数備えることを特徴とするトラック又はトレーラー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、金属線や導線その他の線材の輸送の際に用いられる、芯材に線材を巻きつけてなる線材コイルをトラック又はトレーラーに積載するために、荷台上に装備する荷崩れ防止用のスタンション装置、及び該スタンション装置を備えるトラック又はトレーラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
線材コイルを陸上輸送する場合、トラック又はトレーラーに積載して運搬するが、複数の線材コイルを、トラック又はトレーラーの荷台上に、コイル軸を荷台の長手方向に向けて一列に積み付けることで、コイル形状を維持しつつ、出荷側及び入荷側の工場や倉庫での荷役作業の効率化が図られている。
【０００３】
重量物である線材コイルのトラック又はトレーラーへの積載に関しては、積み下ろしの効率性とともに輸送中の荷崩れや荷台からの転落防止に特に配慮が必要である。
そのため、荷台横方向への転動を確実に防止するために、ワイヤロープやラッシングベルト等での緊縛固定が行われており、通常はドライバーが一人で行うことが多い緊縛固定作業を安全かつ効率的に行うために、たとえば特許文献１（特開２０１１−９８３号公報）に示されるような方法が提案されている。
【特許文献１】特開２０１１−９８３号公報
【０００４】
一方、輸送効率の観点からは、トラック又はトレーラーの荷台に一度に積載する線材コイルの数は、積載重量制限の範囲内で、可能な限り多い方が望ましく、コイル軸を荷台の長手方向に向けて二列に縦積みできれば、単純に積載量は二倍となり有利である。この場合、線材コイルの直径は、一般的に約１４００ｍｍであるから、水平面上に二列に並べると積載物だけで幅が２８００ｍｍ以上となる。また、垂直方向に二段積みした場合は、トラック又はトレーラーの一般的な荷台の高さは路面から１７００〜１８００ｍｍ程度であるから、路面から積載物の頂部までの高さは少なくとも４５００ｍｍ以上となる。
【０００５】
しかし、公道を走る車両において、許認可申請を必要としない車輛制限は、幅方向で２５００ｍｍ、高さ方向で３８００ｍｍであり、これらを超える場合には当局の許可を得るとともに、先導車、後導車などの配備を義務づけられる場合もあり、手続が煩わしいほかコスト高となる。しかも、動力車と荷台部分が分離する構造で、荷台部分を取り換えて使用することが多いトレーラーの場合、かかる許可は動力車と荷台部分の組み合わせごとに要するため、さらに不利となる。
【０００６】
かかる問題に対して、たとえば特許文献２（特開２０００-３４４１５２号公報）に示される如く、荷台上の一方の片側に一段目の線材コイルを片寄せて積載し、他方の片側にスタンションバーを立設し、一段目のコイルとスタンションバー上に二段目のコイルを積載するといった二段積みの方法が提案されている。
【特許文献２】特開２０００−３４４１５２号公報
【０００７】
しかし、特許文献２に記載の先行技術は、前述の許可を得ることなく二段二列の積載を可能とするものの、上下段の線材コイルの積載高さが異なり、荷台上の荷重の重心位置が車輛の重心位置から左右方向にずれるため、車輛の走行安定性を損なうという問題を生ずる。また、上段の線材コイルを支承するスタンションには外方向への大きな荷重が掛かるため、車輛の横揺れによる破壊、線材コイルの転落の危険がある。
また、荷崩れ防止のために線材コイルの積載後にワイヤロープやラッシングベルトによる厳重な緊縛固定を必要とする点は特許文献１に記載の先行技術と同様である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、以上の点に鑑み、車輛の安定性を損なうことなく車輛制限寸法内に収まる形で荷物を上下二段積みし、かつ厳重な緊縛固定作業を必要としない構造の、トラックやトレーラーへの線材コイルの積載手段を提供することを目的とする。
【０００９】
上記課題を解決するべく、本考案は、線材コイル輸送用のトラック又はトレーラーの荷台に設置して、下段の線材コイルの積み込み時には開放状態となって積み込みの障害とならず、上段の線材コイルの積み込み時には閉鎖状態となって該線材コイルを支承固定する可動スタンション装置、並びに、該可動スタンション装置を備えたトラック又はトレーラーを提供するものである。
【００１０】
請求項１に記載した考案は、複数の線材コイルを、トラック又はトレーラーの荷台上に、コイル軸を該荷台の長手方向に向けて縦一列かつ上下二段に積み付けて積載する際に上段側の線材コイルを保持固定する可動スタンション装置であって、荷台に対して垂直に立設する固定スタンション柱と、前記固定スタンション柱の頂部付近に設けた第１支点に一端を取り付けて該第１支点を軸に他端を垂直方向に転回可能としたスイングアームと、前記スイングアームの他端寄りに設けた第２支点に一端を転回可能に取り付けて前記スイングアームを支承する支持アームと、からなるスタンション部を、二つ一組で互いに対向させてなること、を特徴とする。
【００１１】
前記可動スタンション装置は、前記スタンション部が二つ一組で互いに対向してなるため、上段側線材コイルを二つの前記スイングアームで荷台の左右両側から保持して積載する。該スイングアームは、荷台に対して垂直に立設する前記固定スタンション柱の頂部付近に設けた前記第１支点に一端が取り付けられ、該第１支点を軸に前記他端を垂直方向に転回可能としているため、該スイングアームを該第１支点から荷台中央に向けて斜め下方に向けた位置に動かして固定した場合、二つの該スイングアームが荷台の長手方向軸から見て略Ｕ字状をなす。上段側線材コイルは、単にクレーン等で荷台に積み付けるだけで、かかるＵ字の内部に抱え込まれる形で保持されるため、輸送中に車輛横方向の揺れに遭遇しても容易には荷台から転落するおそれはなく、格別に厳重な緊縛固定を要せず安全に輸送できる。また、前記スイングアームを垂直となるよう転回させて開放することにより、上段側線材コイルに先だって下段側線材コイルを積載する際に障害とならない。
【００１２】
次に、請求項２に記載した考案は、請求項１に記載の可動スタンション装置であって、前記スタンション部が、一端を前記スタンション柱の中間部に設けた第１回転軸に取り付けて他端を垂直方向に転回可能とした第１ロッドを備え、該第１ロッドの回転により該他端が前記スイングアームの他端を垂直方向に上下させること、を特徴とする。
【００１３】
前記スイングアームの他端の垂直上方への運動は、前記第１ロッドを前記第１回転軸を中心に、該第１ロッドの他端を回転円運動させ、該他端で前記スイングアームを下方から押し上げることにより行う。一方、該第１ロッドの他端を下方に転回させれば、該スイングアームは自重によりその他端が垂れ下がる形で移動する。該第１ロッドの回転円運動は、該第１回転軸を動力で駆動することで行うが、かかる動力としては人力、油水圧、電動などいずれをも問わないが、前記スタンション柱の適当な位置にモーターを設置して電動で行うことが好適である。
【００１４】
次に、請求項３に記載した考案は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の可動スタンション装置であって、前記スタンション部が、前記固定スタンション柱の基部に設けた固定軸と、前記支持アームの他端寄り下面に設けた固定溝と、一端を前記スタンション柱の基部に設けた第２回転軸に取り付けて他端を垂直方向に転回可能とした第２ロッドと、を備え、前記スイングアームが上方に移動した際において、該第２ロッドの回転により該第２ロッドの他端が前記支持アームの他端を垂直方向に上下させることにより、前記固定軸と前記固定溝を嵌合又は解放させて前記スイングアームの固定又は解放を行うこと、を特徴とする。
【００１５】
前述の通り、前記スイングアームはその端部が前記第１ロッドに駆動されて上方に移動し、対向するスイングアームとともに略Ｕ字状をなすが、この状態で上段側線材コイルの重量を支承するために固定する必要がある。本考案では、前記スタンション柱の基部に固定軸を設け、前記スイングアームと前記第２回転軸で一端を接続された前記支持アームの他端寄り下面に固定溝を設けているため、該固定軸に該固定溝が嵌合することにより該支持アームが固定され、前記スイングアームは該支持アームに下方から支えられる形で固定される。
【００１６】
かかる前記支持アームの固定又は開放を任意に行うため、本考案は、前記固定スタンション柱の基部に設けた前記第２回転軸に一端を取り付け、他端を垂直方向に回転円運動可能とした前記第２ロッドを備える。まず、前記スイングアームの解放時、すなわち該スイングアームが垂直状態において該第２ロッドを荷台中心方向水平に寝かせておく。その後、該スイングアームを上方に移動させる前に該第２ロッドを起立させる。その後、前記第１ロッドを駆動して該スイングアームを上方に移動させると、前記第２支点にて該スイングアームに接続された前記支持アームが荷台中心方向に引き出されるように水平移動する。その際、該第２ロッドの先端が該支持アームの下面に接触して押し上げる形となる。そのため、この状態では該支持アームに設けた固定溝は前記スタンション柱基部に設けた固定軸とは隔離された状態に維持される。次に、前記第２ロッドを再び荷台中心方向水平に寝かせるよう回転させると、その端部の支えを失った前記支持アームの他端は自重により下方に落下し、その際、前記固定溝が前記固定軸に嵌合し、該支持アームは前記スタンション柱に固定される。これにより、前記スイングアームは該支持アームに支承され、積載される上段側線材コイルの重量を受け止めることが可能となる。
【００１７】
一方、下段側線材コイルの積み付けるために前記スイングアームを固定から解放する必要がある場合は、上記の工程を逆に進める。すなわち、まず、前記第２ロッドを起立させるとその他端によって前記支持アームの他端が押し上げられ、前記固定溝と前記固定軸の嵌合が分離される。その状態で、前記第１ロッドの他端を下方に回転させると前記スイングアームは自重により下方に垂れ下がるとともに、前記第１支点でこれに接続された前記支持アームが荷台外側方向へと水平に移動する。前記スイングアームが開放位置まで移動を完了したら、前記第２ロッドを水平に寝かせることにより開放工程は完了する。
【００１８】
なお、前記第２ロッドの回転円運動も、前記第１ロッドの運動と同様に、前記第２回転軸を動力で駆動することで行う。かかる動力としても人力、油水圧、電動などいずれをも問わないが、前記スタンション柱の基部にモーターを設置して電動で行うことが好適である。
【００１９】
最後に、請求項４に記載した考案は、複数の線材コイルをコイル軸を荷台の長手方向に向けて縦一列かつ上下二段に積み付けて輸送するためのトラック又はトレーラーであって、その荷台は、下段に積載する線材コイルを支持固定するために、荷台長手方向の保持溝を備え、また、上段に積載する線材コイルを支持固定するために、荷台の両側縁部に沿って、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の可動スタンション装置を複数備えることを特徴とする。
【００２０】
本考案に係るトラック又はトレーラーは、線材コイルをその中心軸を垂直線上に重ねる形で上下二段に積み重ねる形に積載する。その際、上段側線材コイルの頂部の路面からの高さを前述の通り許可が不要の高さ制限内とするために、本考案では、荷台中央にその長手方向に下段側線材コイルを収容できる略Ｕ字型の保持溝を設けるとともに、上段側線材コイルを支持固定するために、荷台の両側縁部に沿って、前記可動スタンション装置を前記保持溝を跨ぐ形で複数整列配置する。これにより、下段側線材コイルの下面は、従来のトラック又はトレーラーの荷台面よりも低い位置で支承され、上段側線材コイルもそれに応じてより低い位置に積載できるため、結果的に上段側線材コイルの頂部の路面からの高さも前記高さ制限内に収めることが可能となる。
【考案の効果】
【００２１】
本考案は、輸送時の車輛の安定性、ひいては安全性を損なうことなく、車輛制限寸法内に収まる形で線材コイルを荷台の長手方向に一列かつ上下二段積みすることを可能とするものである。そのため、当局の格別の許可を得ることなく、一段積みの場合に比べより多くの線材コイルを積み付けることができ、しかもワイヤロープ等による厳重な緊縛固定作業も不要となる。そのため、安全かつ効率的な輸送効率の向上と、許可取得のための手間や費用を節減の両面から、線材コイル輸送におけるコスト削減効果を高める効果を発揮することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本考案を実施するための形態を図を用いて説明する。図１は、本考案に係る可動スタンション装置を適用した線材コイル輸送用のセミトレーラーの側面図である。動力車０にトレーラー１が接続され、その荷台２上には相互に向かい合った１組のスタンション部３からなる可動スタンション装置が、２組１セットで１個の線材コイル５を保持するよう設置している。本実施例では、合計５セットの可動スタンション装置により上段側として５つ、荷台２に設けた保持溝６内にも下段側として５つ、さらにトレーラー１前部の通常の荷台部分に一つ、最大で合計１１個の線材コイル５を積載可能としている。
【００２３】
図２は、前記トレーラー１を後部から観た側面図である。前記保持溝６内に下段側の線材コイル５を、前記荷台２の両側縁部に沿って二つのスタンション部３を互いに向き合う形で設置して、上段側の線材コイル５を保持している。該可動スタンション装置３は、荷台に対して垂直に立設した固定スタンション柱６と、前記固定スタンション柱６の頂部付近に設けた第１支点９に一端を取り付けたスイングアーム７と、該スイングアーム７の他端寄りに設けた第２支点１０に一端を取り付けて前記スイングアーム７を支承する支持アーム８とからなり、対向する二つのスタンション部３の前記スイングアーム７により略Ｕ字型の上段側線材コイル５の保持部を形成している。これにより、線材コイル５は垂直方向に二段重ねの形で積載される。
【００２４】
図３乃至図６は、前記可動スタンション装置を構成する１組の前記スタンション部３のうち、車輛後方から観て左側のものの詳細な側面図であり、該スタンション部３の可動行程を図３から図６までで順を追って示している。また、図７は、前記スタンション部３を車輛左側から観た詳細な側面図であり、隣接するスタンション部及びそれとの接続状態を示している。なお、前記可動スタンション装置の左右のスタンション部の駆動は、単一の操作で同時に連動して行われるよう構成することが便利である。
【００２５】
まず、図３は、下段側線材コイル４を積み付けるために前記スイングアーム７を垂直状態に収納し、荷台２の保持溝６を開放した、積み込み前の初期状態を示す図である。この時、第１回転軸２２に一端を取り付けられた第１ロッド２０は下方に垂れ下がった状態で、その他端２３がスイングアーム７の内部に設けた接触面７１に接している。なお、該第１ロッド２０の他端２３にはベアリングにより回転するローラを設けてある。一方、第２回転軸３２に一端を取り付けられた前記第２ロッド３０は荷台中央方向に寝かせた状態としており、その他端３３は前記支持アームの下面とは接していない。なお、該第２ロッド３０の他端３３にもベアリングにより回転するローラを設けてある。
【００２６】
また、前記固定スタンション柱６の上方寄り外側面には第１動力部２１が、基部近くの外側面には第２動力部３１を設置しており、それぞれ第１ロッド２０、第２ロッド３０を駆動するとともに、第１動力軸２４、第２動力軸３４（いずれも図３乃至図６では図示せず、図７にて図示）を回転させて、隣接するスタンション部３の第１ロッド、第２ロッドをも同時に駆動させるものである。
【００２７】
また、前記固定スタンション柱６の中央よりやや基部寄り外部側面にはスタンション柱横桁材６１を、前記スイングアーム７の上方寄りの外部側面にはスイングアーム横桁材６２を、それぞれ隣接する固定スタンション柱、スイングアームとの間に渡し掛ける形で設けており、さらにスタンション柱横桁材６１とスイングアーム横桁材６２は、それぞれの中央部同士を第１リンク７４により連接している。かかる第１リンク７４は前記スイングアーム７の動きを緩衝する機能を有し、伸縮可能でかつ制動機能を有するショックアブゾーバ構造を有するものが望ましい。
【００２８】
また、前記支持アーム８の他端部上面には支持アーム横桁材取付部８３を設けており、隣接する支持アームの支持アーム横桁材取付部との間に渡し掛ける形で支持アーム横桁材８４（図３乃至図６では図示せず、図７にて図示）を設けている。さらに、前記第１動力軸２４と該支持アーム横桁材８４は、それぞれの中央部同士を第２リンク７５により連接しており、前記支持アーム８は、その他端側を該第２リンク７５により前記第１動力軸２４から懸吊されて保持されている。なお、かかる第２リンク７５も伸縮可能でかつ制動機能を有するショックアブゾーバ構造を有するものが望ましいが、前記支持アーム８が後落するのを防ぐ目的のものであるから、単なるワイヤーでもよい。
【００２９】
図４は、続いて、前記スイングアーム７や支持アーム８を駆動する直前において、前記第２ロッド３０を上方に起立させる第１工程を示す図である。
【００３０】
図５は、続いて、前記第１ロッド２０を転回させることにより前記スイングアーム７を上昇させ、荷台２の保持溝６を閉鎖するとともに、対向する二つのスタンション部３の前記スイングアーム７により略Ｕ字型の上段側線材コイル５の保持部を形成する第２工程を示す図である。前記第１ロッド２０の他端２３は前記スイングアーム７の内部に設けた接触面７１上をなぞりながらこれを押し上げることにより該スイングアーム７を上昇させ、該スイングアーム７の上昇とともに第２支点１０に接続された支持アーム８も荷台中央方向に引き出される形で前進する。なお、前記他端２３の先端にもベアリングにより回転するローラを設けてある。
【００３１】
この際、図４に示す第１工程で上方に起立させた前記第２ロッド３０の他端３３が該支持アーム８の下面になぞるように接触するため、該支持アーム８の他端は結果的に該他端３３に押し上げられる形で支持されるのである。
【００３２】
図６は、続いて、前記第２ロッドを当初の位置に寝かせることにより、前記支持アーム８を固定し、結果的に該支持アーム８に支承されて前記スイングアーム７が最終的に固定される第３工程を示す図である。該第２ロッドが倒れると、その支えを失った前記支持アーム８の他端側は自重により下方に落下し、その際、該支持アーム８の他端寄り下面に設けた固定溝８１が前記固定スタンション柱６の基部寄りに設置した固定軸８２に上方から嵌合することにより支持アーム８が固定され、支持アーム８がつっかい棒となることにより前記スイングアーム７もまた固定されるのである。そして、この状態で対向する前記スイングアーム７により形成される略Ｕ字型の保持部に、上方からクレーン等により上段側線材コイル４を積み付けることにより、上下二段の線材コイルの積載が完了する。なお、前記スイングアーム７の上面には緩衝部材７１及び７２を設けて線材コイル４の損傷又は変形を防止する。
【００３３】
一方、積載した線材コイル４を荷降ろしする場合には、上段側線材コイル４をクレーン等で吊り上げて降ろした後に、まず最初に前記第２ロッド３０を起立させて前記支持アーム８の他端側を持ち上げることにより、前記固定溝８１と前記固定軸８２の嵌合が外れる。続いて、前記第１ロッド２０を下方に転回させることにより前記スイングアーム７が下降し、前記略Ｕ字型の保持部が開放されて下段側線材コイル４へアクセス可能となる。後は、やはりクレーン等により下段側線材コイル４を吊り上げて降ろすことで荷降ろしが完了する。
【００３４】
なお、図７では、隣接する２組の可動スタンション装置のみを記載しているが、右側の固定スタンション柱６に設置した第１、第２の二つの動力部２１、３１により、同時に４組あるいは６組かそれ以上のスタンション部３を駆動しても良い。一度に駆動可能な可動スタンション装置の組数は動力部に用いる電動モーター等の出力、及び複数のスタンション部３を接続する動力軸の捻じれ強度により規定される。
【００３５】
以上、本考案に係る線材コイル積載用可動スタンション装置、及びトラック又はトレーラーの荷台の構造の一実施形態について、具体的な構成と動作の各工程について詳細に説明したが、本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の技術的思想の範囲内において改良又は変更が可能であり、それらは本考案の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本考案によれば、輸送時の車輛の安定性、ひいては安全性を損なうことなく、車輛制限寸法内に収まる形で線材コイルを荷台の長手方向に一列かつ上下二段積みすることを可能となる。そのため、安全かつ効率的な輸送効率の向上と、許可取得のための手間や費用を節減の両面から、線材コイル輸送におけるコスト削減効果を高める効果を発揮するから、特に金属線や導線その他の線材の輸送に適し、さらに装置のサイズを適宜変更することにより大口径の鋼管やコンクリート管等の輸送にも適する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案に係る可動スタンション装置を適用した線材コイル輸送用のセミトレーラーの側面図である。
【図２】前記トレーラーを後方から観た図である。
【図３】可動スタンション装置の初期状態を示す図である。
【図４】可動スタンション装置の動作の第１工程を示す図である。
【図５】可動スタンション装置の動作の第２工程を示す図である。
【図６】可動スタンション装置の動作の第３工程を示す図である。
【図７】可動スタンション装置の左側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
０    動力車
１    トレーラー（セミトレーラー）
２    荷台
３    スタンション部
４    線材コイル
５    保持溝
６    固定スタンション柱
７    スイングアーム
８    支持アーム
９    第１支点
１０  第２支点
２０  第１ロッド
２１  第１動力部
２２  第１回転軸
２３  第１ロッドの他端
２４  第１動力軸
３０  第２ロッド
３１  第２動力部
３２  第２回転軸
３３  第２ロッドの他端
３４  第２動力軸
６１  スタンション柱横桁材
６２  スイングアーム横桁材
７１  接触面（スイングアーム内部）
７２  緩衝部材（上）
７３  緩衝部材（下）
７４  第１リンク
７５  第２リンク
８１  固定溝
８２  固定軸
８３  支持アーム横桁材取付部
８４  支持アーム横桁材
【図１】
0003167853.tif 000003
【図２】
0003167853.tif 000004
【図３】
0003167853.tif 000005
【図４】
0003167853.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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