(57)【要約】      （修正有）【課題】ゴムブッシュ本来の目的である路面からの走行音の遮断が、ゴムブッシュの抜き変えなく可能となり、ゴムブッシュにストレスが掛からず、作業時間も大幅に短縮することが出来るデフマウントダンパ機構を提供する。【解決手段】車種別ステー１及び車種別ステー２を用いて車体側メンバー５とゴムブッシュ６を介して装着されているディファレンシャルギアケースを産業用ダンパー３でつなぐことにより、ゴムブッシュ６本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来、且つゴムブッシュ６の抜き変えなく装着が可能となり、ゴムブッシュ６にストレスが掛からず、作業時間も大幅に短縮することができる。【選択図】図２
0003167459.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車種別ステーと作業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）を用いることでゴムブッシュ本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来、且つゴムブッシュの抜き変えなく装着が出来るデフマウントダンパー機構である。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、ショックアブソーバー１０におけるブッシュ２のねじれストレスを軽減させるノンストレススリーブ機構関するものである。
【背景技術】
【０００２】  ゴムブッシュ２と呼ばれる物が、ショックアブソーバー１０の両端もしくは片端において緩衝部として装備されている。現らいそのゴムブッシュ２は路面からの走行音を遮断すること及び、ショックアブソーバー１０においての作動変化をゴムブッシュで緩和させる働きをする為に、ブッシュインナー２（３）とブッシュアウター２（２）をゴム部２（１）で溶着により接合し、ブッシュインナー２（３）とブッシュアウター２（２）がゴム部により浮いた状態にあるため個々の動きに柔軟性が生まれるが、ある一定の作動域を超えることでその効果が無くなる。
これを解消する為に、軸受けベアリングを使用することで回避していた。【０００３】  ただ、回避は出来たが、本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来なくなり、価格面が大幅に上昇するといった問題が出てしまった。【０００４】
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  解決しようとする問題点は、安価で、路面からの走行音の遮断が出来、且つある一定の作動域を超える動きがあったとしてもゴムブッシュにストレスが掛からない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  本考案は、ゴムブッシュ６の抜き替えをしないで、容易にゴムブッシュ６の動きを硬くするために車種別ステー１及び車種別ステー２を用いて車体側メンバー５とゴムブッシュ６を介して装着されているディファレンシャルギアケース４を作業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）３でつなぎ、ゴムブッシュ６本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来、且つゴムブッシュ６の抜き変えなく装着が可能となり、ゴムブッシュ６にストレスが掛からず、作業時間も大幅に短縮することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】  本考案のデフマウントダンパー機構１０は、車種別ステー１及び車種別ステー２を用いて車体側メンバー５とゴムブッシュ６を介して装着されているディファレンシャルギアケース４を産業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）３でつなぐことにより、ゴムブッシュ６本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来、且つゴムブッシュ６の抜き変えなく装着が可能となり、ゴムブッシュ６にストレスが掛からず、作業時間も大幅に短縮することで問題を解決できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】は本考案の全体図を示した図である。
【図２】本考案をデフメンバーに装着状態を示した側面図である。
【図３】本考案をデフメンバーに装着状態を示した底面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】  車種別ステー１及び車種別ステー２を用いて車体側メンバー５とゴムブッシュ６を介して装着されているディファレンシャルギアケース４を産業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）３でつなぐことにより、ゴムブッシュ６本来の目的である路面からの走行音の遮断が出来、且つゴムブッシュ６の抜き変えなく装着が可能となり、ゴムブッシュ６にストレスが掛からないことで問題を損なわずに実現した。
【産業上の利用可能性】
【００１０】  あらゆる同じような場面で専用ステーを製作することでゴムブッシュの性能を損なわず、且つゴムブッシュの抜き変えなく装着が可能となり、低価格で容易にゴムブッシュの硬度変更が出来る。
【符号の説明】
【００１１】１  車種別ステーａ
２  車種別ステーｂ
３  作業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）
４  ディファレンシャルギアケース
５  車体側メンバー
６  ゴムブッシュ
１０  デフマウントダンパー機構
【図１】
0003167459.tif 000003
【図２】
0003167459.tif 000004
【図３】
0003167459.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成22年10月19日(2010.10.19)
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車種別ステーとシリンダー１２内のライナー１８およびシリンダーキャップ１４に内装されるライナー１６によって保持されるメインシャフト２６が圧縮方向への力が加わった時にメインシャフト２６と固着したスプリングシート２４が縮じみ側衝撃吸収スプリング３０を圧縮する作用により衝撃を吸収し、メインシャフト２６が引っ張り方向への力が加わった時にメインシャフト２６と固着したスプリングシート２４が伸び側衝衝撃吸収スプリング２６を圧縮する作用により衝撃を吸収し、シリンダーキャップ３４にネジ挿入されているターンバックル２２を回すことにより同方向にネジが切れているため、長さを変えることなく、ライナー１８を介して縮じみ側衝撃吸収スプリング３０及び伸び側衝衝撃吸収スプリング２８のバネ定数を変更する事で衝撃に対する吸収力を変更出来る事を特徴とする作業用ダンパー３を用いることを特徴とするデフマウントダンパー機構。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
【図１】本考案の全体を示す正面図である。
【図２】本考案の車体取り付け構成を示す正面図である。
【図３】本考案の車体取り付け構成を示す底面図である。
【図４】本考案の作業用ダンパーを説明する正面透視図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】１  車種別ステーａ
２  車種別ステーｂ
３  作業用ダンパー（登録実用新案第３０９０２８８号）
４  ディファレンシャルギアケース
５  車体側メンバー
６  ゴムブッシュ
１０  デフマウントダンパー機構
１２  シリンダー
１４  シリンダーキャップ
１６  ライナー
１８  ライナー
２０  ロックナット
２２  ターンバックル
２４  スプリングシート
２６  メインシャフト
２８  伸び側衝撃吸スプリング
３０  縮じみ衝撃吸スプリング
３２  固着具ロックナット
３４  シリンダーキャップ
３６  固着具
３８  固着具
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
0003167459.tif 000006
【図２】
0003167459.tif 000007
【図３】
0003167459.tif 000008
【図４】
0003167459.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月25日(2011.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車種別ステーにメインシャフト２６及びターンバックル２２の両端部に装着される固着具３６及び固着具３８を用いて装着する事が出来、その固着具３６及び固着具３８にメインシャフト２６及びターンバックル２２を介して、シリンダー１２内のライナー１８およびシリンダーキャップ１４に内装されるライナー１６によって保持されるメインシャフト２６が圧縮方向への力が加わった時にメインシャフト２６と固着したスプリングシート２４が縮じみ側衝撃吸収スプリング３０を圧縮する作用により衝撃を吸収し、メインシャフト２６が引っ張り方向への力が加わった時にメインシャフト２６と固着したスプリングシート２４が伸び側衝衝撃吸収スプリング２６を圧縮する作用により衝撃を吸収し、且つシリンダーキャップ３４にネジ挿入されているターンバックル２２を回すことにより同方向にネジが切れているため、長さを変えることなく、ライナー１８を介して縮じみ側衝撃吸収スプリング３０及び伸び側衝衝撃吸収スプリング２８のバネ定数を変更する事で衝撃に対する吸収力を変更出来る事を特徴とする作業用ダンパー３を装備していることを特徴とするデフマウントダンパー機構。