(57)【要約】      （修正有）【課題】段差を乗り越えることが可能であり、しかも連続した段差でも乗り越え可能である歩行補助車の前輪機構を提供する。【解決手段】サブホルダー４をホルダー３に対して揺動自在に、且つ、サブホルダーの先端が前輪２よりも進行方向側に来る形態で取り付け、サブホルダーの進行方向側先端に、前輪よりも直径の小さな、少なくとも１つの補助輪５を回転自在に設け、サブホルダーの揺動軸１２を補助輪の回転軸よりも下方に設け、ホルダーとサブホルダーの間に、サブホルダーを下方に押圧する弾性部材６を介在させ、補助輪の下端が前輪の下端よりも上部に位置するようサブホルダーの揺動を制御して構成した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレームの下部に、車輪を回転自在に支持するホルダーを取り付けた、歩行補助車の前輪機構において、
サブホルダー（４）をホルダー（３）に対して揺動自在に、且つ、サブホルダー（４）の先端が前輪（２）よりも進行方向側に来る形態で取り付けたこと、
サブホルダー（４）の進行方向側先端に、前輪（２）よりも直径の小さな、少なくとも１つの補助輪（５）を回転自在に設けたこと、
サブホルダー（４）の揺動軸（１２）を補助輪（５）の回転軸（５ａ）よりも下方に設けたこと、
ホルダー（３）とサブホルダー（４）の間に、サブホルダー（４）を下方に揺動させる力を付与する弾性部材（６）を介在させたこと、
補助輪（５）の下端が、前輪（２）の下端よりも上部に位置するよう、サブホルダー（４）の揺動を制御したこと、
を特徴とする歩行補助車の前輪機構。
【請求項２】
サブホルダー（４）の後端上部に当たり部材（１４）を設け、当該当たり部材（１４）がホルダー（３）と当接することで、サブホルダー（４）の揺動を制御した請求項１記載の歩行補助車の前輪機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は歩行補助車などに用いられる段差乗越え機構の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
足腰が衰えている人などが、歩行補助や手荷物の運搬などに歩行補助車を用いることがある。使用者はこの歩行補助車を押進しながら歩行するものである。
【０００３】
かかる歩行補助車を押進しながら歩道等を歩いていると、段差に出くわすことが多々ある。具体的には、バリアフリーに関する国土交通省の基準により、横断歩道と歩道の境目には２０ｍｍの段差を設けることが要求されており、この段差に度々出くわすことになる。
【０００４】
ところが、歩行補助車は一般に車輪の直径が小さいことから２０ｍｍ程度の段差でも越えることは難しく、段差に衝突した勢いで前のめりになり、転倒するといった事故が発生している。
【０００５】
一方、使用者がハンドル等の押し手を手前に引き、前輪を持ち上げれば段差を越える事が可能である。しかし、かかる動作を行うと、歩行補助車は軽量のものが多くバランスを崩しがちである。また、ブレーキを掛けたままでは前進できないことから、つまり段差を越えられないことから、ブレーキを掛けずに前輪を持ち上げ段差を越えることになり、前輪を持ち上げるために余計な力が加わっていること相俟って予想外に歩行補助車が前進してしまい、歩行補助車、しいては使用者までが転倒する恐れがある。
【０００６】
そこで、このような危険性を回避すべく段差を乗り越えることが可能な車椅子や歩行補助車が種々提案されている。
【０００７】
係る歩行補助車に関する考案が記載された特許文献として、例えば特開２０００−８５５８３号公報や特開２００６−７８５５号公報等がある。
【０００８】
特開２０００−８５５８３号公報記載の発明は、車体フレームを後車輪の車軸より後方に延長し、該延長部に後車輪の車軸を軸として車体前方を持ち上げるステップを設けたものである。
【０００９】
ここに特開２００６−７８５５号公報記載の考案は、前輪を回転自在に支持するホルダーを進行方向に回動自在に設けると共に、元の位置に戻すスプリングを介在させ、更に前輪前方に補助輪を設けて成るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−８５５８３号公報
【特許文献２】特開２００６−７８５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
上記特開２０００−８５５８３号公報記載の発明は、前輪を持ち上げ段差を越えるものであり、上述のようにバランスを崩す恐れがある。また、気づかずに段差に当接した場合には、前のめりになりバランスを崩すおそれが強いものである。
【００１２】
特開２００６−７８５５号公報記載の発明は、段差通過時に前輪が後方に動いて補助輪が働くことにより、そのまま段差を乗り越え通り過ぎることが可能であり、その後、前輪はスプリングの力で元の位置も戻る仕組みになっている。ところが点字ブロックといった連続する段差を通過する際には前輪が元の位置に戻らず、そのまま歩行を続ければ次の段差で前輪が引っかかり、使用者がバランスを崩す恐れがある。
【００１３】
そこで本考案は不意に衝突した段差や連続した段差であっても乗り越えることが可能であり、しかも補助輪回転軸の地面からの高さよりも高い段差であっても、乗り越え可能な歩行補助車の前輪機構を提示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成する本考案の構成は次の通りである。
【００１５】
（１）  請求項１記載の歩行補助車の前輪機構は、フレームの下部に、車輪を回転自在に支持するホルダーを取り付けた歩行補助車の前輪機構において、サブホルダーをホルダーに対して揺動自在に、且つ、サブホルダーの先端が前輪よりも進行方向側に来る形態で取り付け、サブホルダーの進行方向側先端に、前輪よりも直径の小さな、少なくとも１つの補助輪を回転自在に設け、サブホルダーの揺動軸を補助輪の回転軸よりも下方に設け、ホルダーとサブホルダーの間に、サブホルダーを下方に揺動させる力を付与する弾性部材を介在させ、補助輪の下端が、前輪の下端よりも上部に位置するよう、サブホルダーの揺動を制御して構成した。
【００１６】
（２）  請求項２に記載の考案は、請求項１の前輪機構において、サブホルダーの後端上部に当たり部材を設け、当該当たり部材がホルダーと当接することで、サブホルダーの揺動を制御するよう構成した。
【考案の効果】
【００１７】
以下、上述のように構成される本考案が、いかなる効果を奏するかを図面を参照しながら述べる。
【００１８】
一般的な歩行補助車の前輪直径は１３０ｍｍ程度であり、１５ｍｍ程度の段差は補助輪の作用無しに乗り越えることが可能である。ところが段差の高さが２０ｍｍを越すと、段差に前輪が衝突した際に当該段差を前輪のみで越えることは出来ず、衝突した衝撃で後輪が持ち上がり、つまりはハンドルが斜め前上方に持ち上がり、しいては使用者が前のめりになってしまう。
【００１９】
そこで、図３乃至図５を用いて、本考案に係る前輪機構を有する歩行補助車がいかにして２０ｍｍの段差を乗り越えることが可能かを詳述する。なお、図３乃至図５においては前輪の直径と段差の比率を、１３０対２０にして作図してある。
【００２０】
本考案にかかる前輪機構によれば、図１に示すように補助輪５が前輪２の前方に、しかも前輪２よりも高い位置に存する。それゆえ図３乃至図５に示すような２０ｍｍ程度の段差Ａに前輪２が衝突した際、サブホルダー４は揺動軸１２を中心に上方に揺動し、図４に示すように補助輪５が段差Ａの頂部に乗り上げる。この補助輪５の位置取りが前輪２を持ち上げる助けとなり、段差Ａを超えていくことが可能となるのである。
【００２１】
すなわち、本考案においては、ホルダー３とサブホルダー４の間に、サブホルダー４を下方に揺動させる力を付与する弾性部材６が介在させてある。この弾性部材６が前輪２を持ち上げる働きを補助し、また段差Ａの頂部に存する補助輪５が支点となり、図５に示すように容易に前輪２が持ち上がるのである。
【００２２】
つまりは、ハンドル８が持ち上がる動きが発生すると、補助輪５が段差Ａの頂部に当接し、当該ハンドル８が持ち上がる動きを抑制する。しかも、補助輪５が取り付けられたサブホルダー４が上方に揺動し、他方でサブホルダー４は弾性部材６により下方に揺動する力が与えられていることから、この下方に揺動しようとする力でメインホルダー３、しいては前輪２が持ち上がり、段差Ａを超えていくことが可能となるのである。
【００２３】
また、本考案によれば連続した段差であっても、各段差に補助輪５が当接する毎に前輪２が持ち上がり、スムーズに乗り越えていくことが可能である。
【００２４】
また、本考案は図６に示すように、サブホルダーの揺動軸１２の地面Ｇからの高さＨ２を、補助輪の回転軸５ａの地面Ｇからの高さＨ１よりも小さく設けてあることから、２０ｍｍを越えるような段差Ｂ、或いは、補助輪回転軸の地面からの高さよりも高い段差Ｂであっても、図６や図７に示すように乗り越えが可能となる。以下、詳述する。
【００２５】
図６に示すように補助輪５が段差Ｂに衝突すると、揺動軸１２が回転軸５ａより下方に存することから、図７に示すようにサブホルダー４は上方に揺動する。ちなみに、揺動軸１２を仮に回転軸５ａより上方に設ければ、サブホルダー４は下方に揺動する。
【００２６】
かかるサブホルダー４の上方揺動により、図７に示すように補助輪５が段差Ｂの頂部に乗り上げることになる。この補助輪５の位置取りが前輪２を持ち上げる助けとなり、段差Ａを乗り越える場合と同様の作用により、段差Ｂを超えていくことが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案に係る前輪機構の実施形態を示す概略正面図。
【図２】同、平面図。
【図３】段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図４】段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図５】段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図６】段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図７】段差を乗り越えていく状態を示す説明図。
【図８】歩行補助車に装備した状態を示す斜視図。
【図９】他の実施形態を示す正面図。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつ、本考案に係る前輪機構の実施形態を、歩行補助車に使用した場合を例に概説する。
【００２９】
本考案にかかる前輪機構は、図１に示すように前輪フレーム１ａの下端にホルダー３が固定ピン１０により固着されている。このホルダー３には前輪２が軸１１を中心に回転自在に支持されるとともに、サブホルダー４が揺動軸１２を中心に揺動自在に支持されている。
【００３０】
図２に示すように、サブホルダー４はホルダー３を挟持する形態に屈曲された板体であり、その進行方向側先端には補助輪５が、回転軸５ａを中心に回転自在に、且つ、前輪２よりも前方にくる形態で取り付けられている。サブホルダー４は２枚の板体でホルダー３を挟持する形状に設けてもよいし、１枚の板体を略コ字状に屈曲してホルダー３を挟持する形状に設けてもよい。
【００３１】
また、サブホルダー４の後端上部には、当たり部材１４が、側壁４ｂ，４ｂ間にわたり設けられている。この当たり部材１４は、ホルダー３の後端に当接することで、サブホルダー４の下方への揺動を制御する働きをなすものである。つまり補助輪５の回転軸５ａが、揺動軸１２よりも下方に来ることを防止する役目を果たすものである。
【００３２】
尚、当たり部材１４はサブホルダー４の揺動を制御できる形状であればいかなる形状でも構わず、軸状でも板状でも、あるいは突起などでもよい。
【００３３】
ホルダー３とサブホルダー４との間には、弾性部材６が介在されている。具体的には、揺動軸１２よりも進行方向側において、サブホルダー４の底部４ａに押しバネたる弾性部材６の下方端が固定されており、一方、上方端はホルダー３に設けた凹部３ａにはめ込まれている。これにより、サブホルダー４は下方に揺動する力が与えられる。
【００３４】
弾性部材６は前記のように押しバネ以外でも板バネを用いてもよいし、図９に示すように、揺動軸１２よりも進行方向反対側に引張りバネを介在させて弾性部材６となしてもよい。
【００３５】
図８は本考案を歩行補助車に実施した場合を示している。歩行補助車７は上部に利用者が握るハンドル部８が設けられ、フレーム１の下端には一対の前輪２及び一対の後輪９が回転自在に取り付けられている。前輪フレーム１ａの下端にはホルダー３やサブホルダー４、その他の本考案にかかる前輪機構が装着されるものである。
【符号の説明】
【００３６】
２・・前輪
３・・ホルダー
４・・サブホルダー
５・・補助輪
５ａ・・回転軸
６・・弾性部材
１２・・揺動軸
１４・・当たり部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003166358.tif 000009
【図８】
0003166358.tif 000010
【図９】
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