(57)【要約】【課題】軸から取り外すことなくハブの軸受けを交換することができる軸受け交換治具を提供する。【解決手段】車輪１５の軸１１を挿通させる略円筒形状であり、その一端の外径が、オイルシール１４の外縁部に当接する程度である胴部４と、この胴部４の他端に同心円状に取り付けられ、前記軸１１を貫通させた状態で支持する軸受部６とを備える治具本体２、および、前記オイルシール１４に胴部４の一端を当接させ、かつ、前記軸受部６に軸１１を貫通させた状態で、軸１１に形成された雄螺子１１Ａに螺合されることにより、治具本体２を介してオイルシール１４を圧入可能とする締付けナット３からなる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪の軸を挿通させる略円筒形状であり、その一端の外径が、車輪のベアリングまたはオイルシールの外縁部に当接する程度である胴部と、この胴部の他端に同心円状に取り付けられ、前記軸を貫通させた状態で支持する軸受部とを備える治具本体、および、
前記ベアリングまたはオイルシールに胴部の一端を当接させ、かつ、前記軸受部に軸を貫通させた状態で、軸に形成された雄螺子に螺合されることにより、治具本体を介してベアリングまたはオイルシールを圧入可能とする締付けナットからなることを特徴とする軸受け交換治具。
【請求項２】
前記胴部の他端に取り付けられて軸受部を固定させる板状体を備え、前記軸受部はこれに貫通させた軸を回動自在に支持するスラスト軸受である請求項１に記載の軸受け交換治具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、軸受け交換治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤはそのタイヤホイールをハブに取り付けることにより回転自在に支持される。下記特許文献１に示されるように、スピンドル軸（以下、単に軸という）に対してハブを回転自在に支持するベアリングにはオイルシールを取り付けることにより、ベアリングの潤滑オイルが外部に漏れ出したり、外部からの埃や汚れの侵入を防止することが行われている。
【０００３】
また、フォークリフトなどの特定車両には作業開始前に行なう始業前点検と、月１回の自主点検および年１回の定期検査があり、それぞれが、法律（法令）で義務化されている。この定期検査には、アクスルハブなどのハブのオイルシールの交換を行なう点検項目が含まれている。そして、このオイルシールの取り付けにはオイルシール打ち込み治具が用いられる。
【０００４】
図６は従来のオイルシール打ち込み治具９０の構成を示す図であり、このオイルシール打ち込み治具９０は、オイルシール９１の外径と同程度の外径を備える略円盤形状の当たり部９２と、この当たり部９２に連結する棒状の軸部９３が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３２１２１３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、オイルシール打ち込み治具９０を用いたオイルシール９１の交換を行うには、ハブ９４のスピンドル部の軸９５が当たってしまうので、この交換作業に多大の時間が必要となるという問題がある。すなわち、オイルシール打ち込み治具９０を用いてオイルシール９１の交換作業を行なうためには、まずタイヤ９６をアクスルハブ９４から取り外した後に（５分）、アクスルハブ９４を軸９５から取り外す（２５分）必要があった。
【０００７】
次に、図７に示すように、取り外したアクスルハブ９４から不具合のあったオイルシールを取り外した後に新しいオイルシールを嵌め込んでオイルシール打ち込み治具９０を用いてハンマーで打ち込むことにより新しいオイルシール９１と交換し（１０分）、再び軸９５にアクスルハブ９４を取り付けて（１５分）、アクスルハブ９４にタイヤ９６を取り付ける（５分）という５つの作業工程を行なう必要があった。
【０００８】
したがって、オイルシール９１の交換だけの作業を行なう場合にも、前記工程を行なうために必要な工数（時間）は、車輪１本あたり約６０分であり、４本の車輪に対して定期検査を行なうためには約６０分×４すなわち４時間の作業時間を必要としていた。また、アクスルハブは重量物であるため、軸からアクスルハブ９４を取り外すときに作業者に負担をかけるという問題もあり、落下防止のための細心の注意が必要であった。
【０００９】
加えて、従来のオイルシール打ち込み治具９０はこれをハンマーなどで叩いてオイルシール９１を圧入するものであるから、オイルシール９１の外径と治具９０の当たり部９２の外径が合わないときに、オイルシール打ち込み治具９０がオイルシール９１のリップ部を傷つけてオイル漏れを起こしてしまう可能性もあった。
【００１０】
本考案は上述の事柄を考慮に入れてなされたものであり、軸から取り外すことなくハブの軸受けを交換することができる軸受け交換治具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本考案は、車輪の軸を挿通させる略円筒形状であり、その一端の外径が、車輪のベアリングまたはオイルシールの外縁部に当接する程度である胴部と、この胴部の他端に同心円状に取り付けられ、前記軸を貫通させた状態で支持する軸受部とを備える治具本体、および、前記軸受部にオイルシールを被せた状態でオイルシールに胴部の一端を当接させ、かつ、前記軸受部に軸を貫通させた状態で、軸に形成された雄螺子に螺合されることにより、治具本体を介してオイルシールを圧入可能とする締付けナットからなることを特徴とする軸受け交換治具を提供する。（請求項１）
【００１２】
前記構成によれば、ベアリングまたはオイルシールに胴部の一端を当接させ、かつ、前記軸受部に軸を貫通させた状態で、軸に形成された雄螺子に締付けナットを螺合させることにより、軸受部を介して胴部に押圧力を均等に作用させることができ、ベアリングまたはオイルシールを傷つけることなく強い力で圧入することができる。とりわけ軸受部に軸を貫通させているので、軸芯がずれることがなく確実な圧入を行うことができる。
【００１３】
前記胴部は円筒の一端部にベアリングまたはオイルシールの外縁部に当接する程度にその外径を切削または縮径させ、他端側に前記軸受部を溶接させた金属からなることが好ましい。すなわち、軸受部の軸芯と胴部の位置関係を固定し、締付けナットによる締め付け力を均等に作用させることができる。
【００１４】
前記胴部の他端に取り付けられて軸受部を固定させる板状体を備え、前記軸受部はこれに貫通させた軸を回動自在に支持するスラスト軸受である場合（請求項２）には締付けナットの回転時にスラスト軸受によって回転方向の摩擦抵抗を少なくできるので、それだけ締付けナットの締め付けが容易となる。なお、このスラスト軸受は標準転がり軸受のテーパーローラベアリングであることにより、締付けナットによって加わるスラスト方向の力に対する堅牢性を備えるので好ましい。
【００１５】
しかしながら、スラスト軸受はボールベアリングであってもよく、標準ベアリングに代えてオイレスベアリング（自己潤滑性軸受）やドライベアリング（潤滑油を全く用いることのない軸受）を用いてもよい。
【００１６】
また、軸受部は胴部の他端側に取り付けられた板状体を介して取り付けられるので、胴部と軸受部の中心を正確に合わせて固定することができるので好ましい。
【考案の効果】
【００１７】
前述したように、本考案によれば、重量物のハブを車両から取り外すことなく、また、ハンマーで叩くような衝撃的な力を加えることなく、ハブの所定箇所にベアリングやオイルシールを圧入することが可能であるから、ハブに対するベアリングやオイルシールなどの軸受けの圧入を短時間で安全に行うことができる。
【００１８】
定期的に行う定期検査において車両の幅方向外側のベアリングまたはオイルシールに劣化が見られる場合にはタイヤやハブを取り外すことなく部品交換作業を行えるので、その交換頻度を高めて、これが悪くなることを未然に防ぐことができ、それだけ安全性を高めることができる。とりわけ従来はオイルシールの交換だけであっても軸からハブを取り外す必要があったが、本考案によれば軸にハブを取り付けたままの状態でオイルシールの交換作業が完了し、作業工程を大幅に削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の実施形態に係る軸受け交換治具の断面図である。
【図２】前記軸受け交換治具の平面図である。
【図３】前記軸受け交換治具の斜視図である。
【図４】前記軸受け交換治具を用いてオイルシールを圧入する方法を説明する図である。
【図５】前記軸受け交換治具を用いてオイルシールを圧入する方法を説明する別の図である。
【図６】従来のオイルシール打ち込み治具および車輪の構成を示す図である。
【図７】前記オイルシール打ち込み治具による使用例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図５を用いて、本考案の実施形態に係る軸受け交換治具１の構成および動作を説明する。
【００２１】
図１〜図３に示す軸受け交換治具１は、図４，図５に示すアクスルハブ１０のスピンドル軸１１に取り付けられる軸受け１２を交換する治具であり、本実施形態の軸受け交換治具１は特に軸受けとなるテーパーローラベアリング１３の潤滑油の漏れを防止するオイルシール１４をアクスルハブ１０に圧入するものである。また、前記軸１１の先端部にはホイールキャップなどを取り付ける雄螺子が形成されており、１５はアクスルハブ１０に取り付けられるタイヤホイール（車輪）である。
【００２２】
軸受け交換治具１は、治具本体２と、締付けナット３とを備え、この治具本体２は車輪１５の軸１１を挿通させる略円筒形状であり、その一端の外径が縮径された胴部４と、この胴部４の他端側に取り付けらた板状体５と、この板状体５に取り付けらえて胴部４と同心円状に配置された軸受部６とからなる。
【００２３】
胴部４は例えば鉄などの十分な強度を備える材料からなる鋼材であり、その一端は前記オイルシール１４の外縁部に当接する程度の外径となるように一端の外周部４Ａは切削されている。
【００２４】
板状体５は胴部４の他端に溶接され、軸受部６の直径と同じかこれより幾らか広い幅の鋼材からなる板状体であり、軸１１の直径より大きな内径を有しかつ胴部４と同心軸状に開設された孔５Ａを形成している。
【００２５】
軸受部６は胴部４と同心軸状となるように配置されたスラスト軸受けであり、本実施形態では、一端側のアウターレース６Ａが板状体５に溶接され、このアウターレース６Ａ内に並べて配置された複数のテーパーローラ６Ｂを介して多端側のインナーレース６Ｃが板状体５および胴部４に対して回動自在に取り付けられて形成されている。つまり、本実施形態の軸受部６はテーパーローラベアリングであり、スラスト方向の力に対して十分な堅牢性を備える軸受である。
【００２６】
前記締付けナット３は軸１１に形成された雄螺子１１Ａに螺合可能な雌螺子３Ａを備えるものであり、前記軸受部６のインナーレース６Ｃに当接するように構成されている。
【００２７】
上記構成の軸受け交換治具１は軸１１にアクスルハブ１０やタイヤホイール１５を取り付けたままの状態で、オイルシール１４を交換することができる。
【００２８】
すなわち、図４に示すように、アクスルハブ１０にオイルシール１４を取り付けるときは、これをセットした状態で、軸受け交換治具１の胴部４の一端をオイルシール１４に当てるようにして軸１１を軸受部６内に貫通させて、軸受部６の他端から突出する雄螺子１１Ａに対して締付けナット３を締付けるように螺合する。
【００２９】
このとき、軸１１の雄螺子１１Ａを利用して締付けナット３を締付けることにより、締付けナット３が図示左方向に移動するとき、締付けナット３が当接する軸受部６のインナーレース６Ｃはアウターレース６Ａ、板状体５、胴部４に対して回動自在に形成されているから、スラスト方向（図示左方向）の力のみが軸受け部６、板状体５、胴部４を介してオイルシール１４に作用する。
【００３０】
つまり、締付けナット３の締付け力は軸１１（図示の例では、その雄螺子１１Ａ）を貫通させた状態で支持する軸受部６を図示左方向に平行移動させる力となり、軸受部６が板状体５を介して連結される胴部４も図示左方向に平行移動させるので、従来のようにハンマーで叩くような衝撃的な力を加えることなく安全かつ容易にオイルシール１４を圧入することができる。したがって、オイルシール１４に傷をつけてしまう恐れもない。
【００３１】
さらに、図５に示すように、オイルシール１４がベアリング１３に当接すると、締付けナット３を締付ける回転トルクが大きくなり、作業者はオイルシール１４の圧入が確実に行われたことを確認することができ、締付けナット３を緩めて軸受け交換治具１を取り外すことによって作業か完了する。
【００３２】
すなわち、軸受け交換治具１を用いることにより、重量物のアクスルハブ１０を車体から取り外したり、タイヤホイール１５を取り外すような付加的な作業を行う必要がないので、作業工数が削減でき、また、重量物を抱えることによる作業者の腰などの負担をかける必要がなく、それだけ、安全に作業を行うことができる。
【００３３】
上述の実施形態において、軸受部６がテーパーローラベアリングである例をあげており、これによってスラスト方向の耐性を高めているが、本考案はこの構成に限定されるものではない。すなわち、ボールベアリングのような標準転がり軸受、オイレスベアリング（自己潤滑性軸受）、ドライベアリング（潤滑油が全くない乾燥状態で使用される軸受）の何れを用いて形成されていてもよい。
【００３４】
同様に前記板状体５は上述の実施形態によって示される幅広の鋼材であることに限られるものではなく、胴部４の他端の全面を覆う円盤形状のものであってもよい。さらに、軸受部６の外径が胴部４の内径よりも大きいか同程度である場合には、板状体５を省略して胴部４の多端に直接的に軸受部６を取り付けてもよい。
【００３５】
加えて、本考案の軸受け交換治具１はオイルシール１４の圧入のみならず、アクスルハブ１０に対するベアリング１３の圧入にも用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１      軸受け交換治具
２      治具本体
３      締付けナット
４      胴部
５      板状体
６      軸受部
１１    軸
１１Ａ  雄螺子
１３    ベアリング
１４    オイルシール
１５    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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