【事件の表示】
　平成　８年特許願第３１０９１８号「スロットル制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　６月　９日出願公開、特開平１０−１５３１４２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成８年１１月２１日の出願であって、平成１６年６月７日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ（平成１６年６月１５日発送）、これに対し、平成１６年７月１５日に拒絶査定に対する審判が請求されるとともに平成１６年８月１０日付けの手続補正により明細書の補正がなされたものである。
　
［２］平成１６年８月１０日付けの手続補正についての補正却下の決定
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成１６年８月１０日付けの手続補正を却下する。
　〔理　由〕
１．補正の内容、及び補正の目的
　上記手続補正は、次の内容を含むものである。
　請求の範囲の請求項１を、
「【請求項１】内燃機関の吸気通路内の空気流量を調節するスロットルバルブと、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてモータを駆動し前記スロットルバルブの開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサと、
　
前記所定の指令値と前記スロットルセンサからの出力値との偏差を予め設定された基準値と比較しシステム異常を判定する判定手段
　前記判定手段でシステム異常と判定されたときには前記スロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段と、
　
前記スロットルバルブの開度が固定された状態で前記内燃機関の出力を変化させる出力調整手段
から、
「【請求項１】内燃機関の吸気通路内の空気流量を調節するスロットルバルブと、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてモータを駆動し前記スロットルバルブの開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサと、
　
スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段
　判定手段でシステム異常と判定されたときにはスロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段と、
　
スロットルバルブの開度が固定された状態で、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき、内燃機関の出力を変化させる出力調整手段
　
　上記補正は、「前記所定の指令値と前記スロットルセンサからの出力値との偏差を予め設定された基準値と比較しシステム異常を判定する判定手段」を、「スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段」と、また「前記スロットルバルブの開度が固定された状態で前記内燃機関の出力を変化させる出力調整手段」を、「スロットルバルブの開度が固定された状態で、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき、内燃機関の出力を変化させる出力調整手段」と限定するものであって、特許請求の範囲を減縮することを目的とするものと認められる。
　
２．独立特許要件について
　平成１６年８月１０日付けの手続補正書による手続補正は、以下の理由により特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第５項の規定に違反している。
　
（１）補正された請求項１に係る発明
　平成１６年８月１０日付けの手続補正書によって補正された、特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「補正発明」という。）は次のとおりである。
「内燃機関の吸気通路内の空気流量を調節するスロットルバルブと、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてモータを駆動し前記スロットルバルブの開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサと、
　スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段と、
　判定手段でシステム異常と判定されたときにはスロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段と、
　スロットルバルブの開度が固定された状態で、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき、内燃機関の出力を変化させる出力調整手段とを具備することを特徴とするスロットル制御装置。」
　
（２）本願出願前公知の刊行物、及びその記載事項
刊行物１：特開平６−２８０６５６号公報
　
・刊行物１の記載事項
ａ．「【００１０】【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の
車両の退避走行装置
電子制御内燃機関
吸気通路２
スロットル弁１２
制御回路１０
アクチュエータ１５
ポテンショメータ１３
ｂ．「【００１５】 制御回路１０は例えばマイクロコンピュータを用いて構成され、Ａ／Ｄ変換器１０１、入出力インタフェース１０２、ＣＰＵ１０３、バッファ回路１０９、比較回路１１０、駆動回路１１１の他に、ＲＯＭ１０４、ＲＡＭ１０５等が設けられている  また、制御回路１０において、ダウンカウンタ１０６、フリップフロップ１０７および駆動回路１０８は燃料噴射弁７を制御するためのものであり、燃料噴射量ＴＡＵの演算値に応じて燃料噴射弁７を付勢して燃料噴射量ＴＡＵに応じた量の燃料を機関本体１の燃焼室に送り込むが、その動作説明については省略する。」
ｃ．「【００１８】ステップ２０１ではまず、アクセル開度θacc 、スロットル弁開度θth、機関回転数Ｎｅ、吸入空気量Ｑ等の機関の運転状態パラメータが読み込まれる。続くステップ２０２においては、スロットル弁１２が異常か否かが判定される。この
スロットル弁１２の異常判定は、アクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとが概ね一致しているか否かで判定される
ステップ２０２において、スロットル弁１２が異常であると判定された場合は
ステップ２０５においてスロットル弁１２が全閉にされ
ステップ２０６においてスロットル弁１２をバイパスする主バイパス通路１８の空気流量制御弁１８（図２にはバイパス弁として記載）が全開状態に制御
アクセル開度θacc が全開か否か、即ち、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれているか否かを判定
機関のトルクを大きくする
車両が坂道にさしかかったり、段差があるような場合にはアクセルペダルを完全に踏み込むことにより機関のトルクを大きくすることができ、坂道走行、段差の乗り越えが可能になり、退避走行を確実にすることができる
ｄ．「【００３１】図６は前述の実施例のステップ２０２におけるアクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとが一致しているか否かを判定する回路の一例を示すものである。この回路には２つのコンパレータ６１，６２とローパスフィルタ６３があり、コンパレータ６１，６２の正入力端子にはそれぞれアクセル開度信号から所定の電圧を引いたものと、所定の電圧を加えたものが印加されている。
この回路により、スロットル弁開度θthとアクセル開度θacc の開度 (電圧) の差がある程度以上
により、異常検出信号を得る
　上記記載事項ａ〜ｄを図１、図２、及び図６の記載とともに看ると、刊行物１には、
「電子制御内燃機関の吸気通路２内の空気流量を調節するスロットル弁１２と空気流量制御弁１８と、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてアクチュエータ１５を駆動し前記スロットル弁１２と空気流量制御弁１８の開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記スロットル弁１２の開度を検出するポテンショメータ１３と、
　アクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとの開度の差がある程度以上であることにより、異常検出信号を得る回路と、
　異常検出信号を得る回路で異常検出されたときにはスロットル弁１２を全閉にするとともに主バイパス通路１８の空気流量制御弁１６を全開状態にする手段と、
　スロットル弁１２が全閉にされるとともに空気流量制御弁１８が全開状態にされた状態で、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれているか否かが判定され、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれて機関のトルクを大きくする必要があるとき、固定噴射量の増量と点火時期の進角をおこなう手段とを具備するスロットル制御装置。」の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
（３）補正発明の進歩性の判断
　補正発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、構成、機能から看て、刊行物１記載の発明の「電子制御内燃機関」は補正発明の「内燃機関」に相当する。同様に、「吸気通路２」は「吸気通路」に、「アクチュエータ１５」は「モータ」に、「異常検出信号を得る回路」は「判定手段」に、「異常検出」は「システム異常と判定」に、「固定噴射量の増量と点火時期の進角をおこなう手段」は「内燃機関の出力を変化させる出力調整手段」に相当する。
　
　また、補正発明における「スロットルバルブ」と、刊行物１記載の発明における「スロットル弁１２と空気流量制御弁１８」とは、「吸気通路開閉装置」である限りにおいて相当し、同様に「スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ」と「スロットル弁１２の開度を検出するポテンショメータ１３」とは、「吸気通路開閉装置の開度を検出するセンサ」である限りにおいて相当するとともに、補正発明における「スロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段」と、刊行物１記載の発明における「スロットル弁１２を全閉にするとともに主バイパス通路１８の空気流量制御弁１６を全開状態にする手段」とは、「吸気通路開閉装置の通路開度を保持する手段」である限りにおいて相当する。
　さらに、補正発明における「スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段」と、刊行物１記載の発明における「アクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとの開度の差がある程度以上であることにより、異常検出信号を得る回路」とは、「システム異常を判定する判定手段」である限りにおいて相当する。
　また、補正発明における「スロットルバルブの開度が固定された」と、刊行物１記載の発明における「スロットル弁１２が全閉にされるとともに空気流量制御弁１８が全開状態にされた」とは、「吸気通路開閉装置の通路開度が保持された」である限りにおいて相当する。
　さらに、補正発明における「アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき」と、刊行物１記載の発明における「アクセルペダル２０が完全に踏み込まれているか否かが判定され、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれて機関のトルクを大きくする必要があるとき」とは、「アクセルペダルの踏込量が所定量よりも大きく、内燃機関の出力を大きくする必要があるとき」の限りにおいて相当する。
　したがって、補正発明と刊行物１記載の発明とを対比すると、補正発明と刊行物１記載の発明とは、
「内燃機関の吸気通路内の空気流量を調節する吸気通路開閉装置と、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてモータを駆動し前記吸気通路開閉装置の開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記吸気通路開閉装置の開度を検出するセンサと、
　システム異常を判定する判定手段と、
　判定手段でシステム異常と判定されたときには吸気通路開閉装置の通路開度を保持する手段と、
　吸気通路開閉装置の通路開度が保持された状態で、アクセルペダルの踏込量が所定量よりも大きく、内燃機関の出力を大きくする必要があるとき、内燃機関の出力を変化させる出力調整手段とを具備するスロットル制御装置。」の点で一致し、次の点で相違する。
　
ａ．相違点１
　吸気通路開閉装置に関し、補正発明では、「スロットルバルブ」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「スロットル弁１２と空気流量制御弁１８」であり、吸気通路開閉装置の開度を検出するセンサに関し、補正発明では、「スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「スロットル弁１２の開度を検出するポテンショメータ１３」であり、さらに、吸気通路開閉装置の通路開度を保持する手段に関し、補正発明では、「スロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「スロットル弁１２を全閉にするとともに主バイパス通路１８の空気流量制御弁１６を全開状態にする手段」である点。
　
ｂ．相違点２
　システム異常を判定する判定手段に関し、補正発明では、「スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「アクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとの開度の差がある程度以上であることにより、異常検出信号を得る回路」である点。
ｃ．相違点３
　吸気通路開閉装置の通路開度が保持された、に関し、補正発明では、「スロットルバルブの開度が固定された」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「スロットル弁１２が全閉にされるとともに空気流量制御弁１８が全開状態にされた」である点。
ｄ．相違点４
　アクセルペダルの踏込量が所定量よりも大きく、内燃機関の出力を大きくする必要があるとき、に関して、補正発明では、「アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき」であるのに対し、刊行物１記載の発明では、「アクセルペダル２０が完全に踏み込まれているか否かが判定され、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれて機関のトルクを大きくする必要があるとき」である点。
　
・相違点の検討、及び判断
ａ．相違点１、相違点３について
　吸気通路を通過する空気流量を制御するという吸気通路開閉装置の基本的な機能から看たときに、刊行物１記載の発明では、スロットル弁１２と空気流量制御弁１８とが協働して、吸気通路を通過する空気流量を制御しているので、スロットル弁１２と空気流量制御弁１８とで、本願発明のスロットルバルブの機能を得ていると理解される。
　そして、システム異常と判定されたときの吸気通路開閉装置の動作、機能に関して、刊行物１記載の発明における、「スロットル弁１２を全閉にするとともに主バイパス通路１８の空気流量制御弁１６を全開状態にする」ことは、吸気通路開閉装置の機能から看れば、本願発明の「スロットルバルブの開度を所定の位置に固定する」ことに相当する。
　また、バイパス通路を持たない形式の吸気通路開閉装置において、システム異常に際して、スロットルバルブの開度を所定の位置に固定するすることは、周知の技術である（米国特許第５，３２５，８３２号明細書第３欄第６７行〜第４欄第９行、米国特許第５，４２９，０９０号明細書第３欄第２７〜３２行参照）。
　してみると、相違点１、相違点３に関して、本願発明のように構成することは、刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術に基いて、当業者が容易になし得ることである。
　
ｂ．相違点２について
　モータを駆動してスロットルバルブの開度を制御するスロットル制御手段においては、一般に、スロットル開度指令値とスロットルバルブの開度とが一致するように制御される。そして、異常が発生すると、両者が一致しなくなって偏差が生ずる。してみれば、刊行物１記載の発明において、異常を検出する際に、アクセル開度θacc とスロットル弁開度θthとの開度の差に基づいて行うことに換えて、スロットル開度指令値とスロットルバルブの開度との差に基づいて行うようにすることは、当業者が自然に想到することである。
　したがって、相違点２に関して、本願発明のように構成することは、刊行物１記載の発明に基いて、当業者が容易になし得ることである。
　
ｃ．相違点４について
　アクセルペダルが完全に踏み込まれなくても、アクセルペダルがある程度以上大きく踏み込まれれば、内燃機関の出力を大きくする必要性があることは、容易に理解されることである。
　また、スロットル開度指令値は、アクセルペダルの踏込量に基づいて設定されるので、内燃機関の出力に対する必要性が強く反映されるものである。
　してみると、内燃機関の出力を大きくする必要があるかどうかを判断する際に、刊行物１記載の発明において、アクセルペダル２０が完全に踏み込まれているか否かを判定することに換えて、スロットル開度指令値が所定値を越えているかを判定するよるようにすることは、当業者が容易に想到し得ることである。　
　したがって、相違点４に関して、本願発明のように構成することは、刊行物１記載の発明に基いて、当業者が容易になし得ることである。
　
　また、補正発明によってもたらされる効果も、刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術から予測し得る程度のものである。
　
　以上のとおりであるから、本件の補正発明は出願前に頒布された刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。したがって、本件の補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　
（４）まとめ
  したがって、平成１６年８月１０日付けの手続補正は、特許法第１７条の２第５項で準用する、同法第１２６条第５項の規定に違反している。
　よって、この補正は、同法第１５９条第１項の規定で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
［３］本願発明について
（１）平成１６年８月１０日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の発明は、その補正前の明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明は次のとおりのものである（以下、この発明を単に「本願発明」という。）。
「【請求項１】内燃機関の吸気通路内の空気流量を調節するスロットルバルブと、
　各種情報に基づく所定の指令値に応じてモータを駆動し前記スロットルバルブの開度を制御するスロットル制御手段と、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサと、
　前記所定の指令値と前記スロットルセンサからの出力値との偏差を予め設定された基準値と比較しシステム異常を判定する判定手段と、
　前記判定手段でシステム異常と判定されたときには前記スロットルバルブの開度を所定の位置に固定するバルブ開度固定手段と、
　前記スロットルバルブの開度が固定された状態で前記内燃機関の出力を変化させる出力調整手段とを具備することを特徴とするスロットル制御装置。」
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物（特開平６−２８０６５６号公報）、及び、その記載事項は、前記［２］２．（２）に記載したとおりである。
　
（３）対比・判断
　本願発明は、前記［２］２．で検討した補正発明の「スロットルバルブを開閉制御することでスロットルボデーの吸気通路を通過する空気流量を制御するモータに供給されている所定の指令値と前記スロットルバルブのスロットル開度に対応したスロットルセンサの出力値との偏差を、予め設定された基準値と比較することによってシステム異常を判定する判定手段」を、「前記所定の指令値と前記スロットルセンサからの出力値との偏差を予め設定された基準値と比較しシステム異常を判定する判定手段」と、また「スロットルバルブの開度が固定された状態で、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセルセンサからのアクセル開度信号から演算されたスロットル開度指令値が所定値を越えているかが判定され、前記スロットル開度指令値が所定値を越え、アクセルペダルが踏込まれてスロットル開度を開く要求があるとき、内燃機関の出力を変化させる出力調整手段」を、「前記スロットルバルブの開度が固定された状態で前記内燃機関の出力を変化させる出力調整手段」と拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明を特定する事項をすべて含み、さらに本願発明を減縮したものに相当する補正発明が、前記［２］２．（２）、（３）に記載したとおり、刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。