【事件の表示】
　平成１０年特許願第２３９１４３号「自転車用照明点灯制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　３月　３日出願公開、特開２０００−　６７６１４号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１０年８月２５日の出願であって、平成１５年１０月１０日付けでなされた拒絶査定に対し、平成１５年１１月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１５年１２月２２日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２　平成１５年１２月２２日付けの手続補正についての補正却下の決定
【結論】
　平成１５年１２月２２日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
【理由】
１．補正の目的の適否
　本件補正により、明細書の特許請求の範囲の請求項１は、次のように補正された。
「【請求項１】
　自転車に装着された自転車用ダイナモと、該自転車用ダイナモで発電された電圧で前照灯を点灯制御する制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御装置において、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発電電力を整流し、その整流出力をダイオードを介して前記前照灯に供給する整流手段と、該整流手段のダイオードと前記前照灯との間に
、前記整流出力によって前記前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において当該
　上記本件補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「整流出力を補充して当該前照灯を所定照度で点灯させる直流電力を供給する一次電池」を、「前記整流出力によって前記前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において当該整流出力を補充する直流電力を供給する一次電池」と補正するものであって、実質的に「整流出力を補充する」に「整流出力によって前記前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において」との限定を付加するものであり、かつ、補正後の請求項１に記載された発明は、補正前の請求項１に記載された発明と、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が異なるものではないので、上記本件補正は、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　
２．独立特許要件
　そこで、補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するか）について、以下に検討する。
　
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、本件補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、上記「第２　１．」の【請求項１】記載のとおりのものである。
　
（２）引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、実願昭５８−６９８７号（実開昭５９−１１３９０６号）のマイクロフィルム（以下、「引用刊行物１」という。）、特開平９−１１８２７９号公報（以下、「引用刊行物２」という。）、特開平５−１７０１５４号公報（以下、「引用刊行物３」という。）には次の事項が図面とともに記載されている。
　
ア．引用刊行物１
（ア）「本考案は自転車用ヘッドライトの改善に関するものである。」（明細書第１頁第１４〜１５行）
（イ）「以下本考案の実施例について図面に基づき説明する。第２図、（イ）において、ダイナモ１の出力電圧は全波整流器６を通り、電球３へと供給される。ダイナモ１の出力電圧がわずか（約２Ｖ：車速５km/h相当）に上昇すると、併用装置７がこれを検出し、トランジスタ８をＯＮさせて乾電池２を電球３に接続する。この時点が、第２図、（ロ）における点ａで、ダイナモ１の出力電圧Ｖ４　に乾電池２の出力電圧分（Ｖ５　− Ｖ４　）が加算されたかたちで併用となる。その為、ダイナモ１の出力電圧が上昇するに従って、乾電池２からの電力供給量が少くなる。この様に、ダイナモの出力電圧に応じて乾電池が電力を消費するもので、無駄のない乾電池の使用が出来る。」（同第３頁第８行〜第４頁第２行）
（ウ）「以上に詳述する如く、本考案に係る自転車用ヘッドライト装置は、従来のダイナモと乾電池の２系統電源型の如く、設定したダイナモの出力電圧範囲でサブ電球を乾電池によって点灯させると云うものでなく、ダイナモの出力電圧の低下分を乾電池によって補充して、増減の少ない出力電圧により電球を点灯させると云うもので、ダイナモの出力電圧によって乾電池の消費電力が抑えられ、無駄のない乾電池の使用の出来るところが特徴である。特に市街地等に利用の多い自転車において威力を発揮出来るものである。」（同第４頁第５〜１６行）
　
　上記（ア）ないし（ウ）の記載事項及び図示内容を総合すると、引用刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。
「ダイナモ１の出力電圧で電球３を点灯制御する制御手段を備えた自転車用ヘッドライト装置において、制御手段は、ダイナモ１の発電電力を整流し、その出力電圧を電球３へ供給する全波整流器６と、全波整流器６と電球３との間に接続され、ダイナモ１の出力電圧がわずか（約２Ｖ：車速５km/h相当）に上昇すると、これを検出し、この検出時点から、ダイナモ１の出力電圧に直流電圧を加算するかたちで併用され、ダイナモ１の出力電圧が上昇するに従って、電力供給量が少くなる乾電池２とを備えることによって、ダイナモ１の出力電圧の低下分を乾電池２によって補充して、増減の少ない出力電圧により電球３を点灯制御する自転車用ヘッドライト装置。」
　
イ．引用刊行物２
（ア）「この発明は、上述した従来の照明装置の種々の問題点に留意して、周囲の照度と走行速度に応じて発電機と２次電池の電源を切替えて前照灯を点灯することは勿論のこと、さらに前照灯の明るさを最大限としかつ前照灯の寿命を長く保持し得るようにした自転車の照明装置を提供することを課題とするものである。」（段落【００１５】）
（イ）「【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は第１実施形態の照明装置の概略系統図である。図において１は発電機、７はリレー、８は前照灯、９は２次電池である。図示のように、前照灯に対して発電機１と２次電池９が互いに並列にかつリレー７を介して選択的に接続されている。リレー７はリレーコイル７ａにより動作し、リレー７が非動作時にはリレースイッチ７ｂはＢ端子に、動作時にはＭ端子に接続される。リレー７のＣ端子は前照灯８に、Ｂ端子は２次電池スイッチ１１を介して２次電池９に、Ｍ端子は発電機１にそれぞれ接続されている。」（段落【００２３】）
（ウ）「発電機１の出力はダイオード２、平滑コンデンサ３により平滑整流されリレーーコイル７ａのＤ端子を通りリレー７に、かつ充電スイッチ４を経由して２次電池９と２次電池スイッチ１１を接続するラインの途中に接続された接続線を介して２次電池９にも供給される。リレーコイル７ａのＥ端子側には照度検知スイッチ１０が接続され、このスイッチに対して速度検知スイッチ６と過放電保護スイッチ５が並列に接続されている。」（段落【００２４】）
（エ）「発電機１は車輪の車軸部分に装着され、車輪の回転により常に発電を行なう形式のものである。照度検知スイッチ１０は図示しない照度センサの出力に基づいてオン、オフされる形式のものであり、周囲の照度が所定量以下（暗）ではオン、所定量以上（明）ではオフとなる。速度検知スイッチ６は走行速度が所定値以下ではオフ、所定値以上になるとオンとなる。過放電保護スイッチ５は、２次電池９の充電量が所定以下ではオン、所定以上ではオフとなる。」（段落【００２５】）
（オ）「夜間走行状態になると、発電機出力により照度センサが作動して出力を照度検知スイッチ１０、２次電池スイッチ１１に与えてこれらをオンとし、充電スイッチ４はオフとなるが、走行速度が所定以下である限り速度検知スイッチ６はオフであるためリレー７は不作動で、２次電池スイッチ１１がオンとなるため前照灯８に２次電池９から電力が与えられて前照灯８が点灯する。」（段落【００２９】）
　
　上記（ア）ないし（オ）の記載事項及び図示内容を総合すると、引用刊行物２には、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
「走行速度に応じてオン、オフする速度検知スイッチ６と、照度センサの出力に基づいてオン、オフする照度検知スイッチ１０とによって、走行速度と周囲の照度に応じて発電機と２次電池の電源を切替えて前照灯を点灯するようにした自転車の照明装置。」
　
ウ．引用刊行物３
（ア）「【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置は、夜間走行中の点灯を主目的としたものであるから、例えば、夜間信号待ちで、一分近く停止している時には、停止を検出するセンサーが働いて自転車自体から発光しなくなるために、通行人や自動車等からの視認性が悪くなって非常に危険であるという問題点があった。」（段落【０００３】）
（イ）「【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決するため本発明においては、自転車の車軸部に設けたハブ発電機と、前照灯および自転車の所望の個所に設けた発光ダイオードと、明るさを検知するセンサーと、このセンサーによって点灯を制御する回路と、コンデンサーとを備え、要点灯走行時に前記ハブ発電機によって前照灯を点灯すると共に、この要点灯走行時における停止後に、前記コンデンサーにより一定時間発光ダイオードを点滅させるようにして自転車の自動点灯照明装置を構成する。」（段落【０００４】）
（ウ）「図１は本発明装置の回路ブロック図であり、Ｄは自転車の前輪１の車軸部に設置したハブ発電機、２２は整流回路、２３はリレー・コンデンサー駆動部で、例えばコンパレーターＭ51207 Ｌであり、また他のＩＣやＣ−ＭＯＳＩＣを用いてもよい。２４は光センサーで、例えばＣｄＳを用い、要点灯走行時に前記コンパレーター２３にて、リレー２５およびコンデンサー２６を駆動する。１１は前照灯９の電球であり、リレー２５の接点２５ａによりハブ発電機Ｄとの接続を開閉される。２６はコンデンサーであり、その容量は数個の発光ダイオード２０を１〜２分間点滅可能な程度とする。２７は非安定マルチバイブレーターであり、トランジスタまたはＩＣを用いてもよい。２８は電圧チェック部であり、ハブ発電機Ｄの出力が無くなると非安定マルチバイブレーター２７を駆動するもので、前記したコンパレーターＭ51207 Ｌの空き端子を用いるか、またはトランジスタで構成してもよい。２０は前記したように自転車の所望の個所に設けた発光ダイオードである。」（段落【００１２】）
（エ）「すなわち本発明においては、自転車の車軸部に設けたハブ発電機Ｄと、前照灯９および自転車の所望の個所に設けた発光ダイオード２０と、明るさを検知するセンサー２４と、このセンサー２４によって点灯を制御する回路２３，２５，２７，２８と、コンデンサー２６とを備え、要点灯走行時に前記ハブ発電機Ｄによって前照灯９の電球１１を点灯すると共に、この要点灯走行時における停止後に、前記コンデンサー２６により一定時間発光ダイオード２０を点滅させるようにする。」（段落【００１３】）
（オ）「次に、上述のように構成した本発明装置の作用を説明する。昼間は受光量が多いので、光センサー２４(CdS)の抵抗値は小さく、夜間は抵抗値が大きくなる。この抵抗値の変化をリレー・コンデンサー駆動部２３で電圧として検出して、この値が設定値を超えるとリレー２５とコンデンサー２６に電流を流す。そうすると、リレー２５は接点２５ａが閉じて電球１１が点灯する。一方、電圧チェック部２８は、ハブ発電機Ｄの出力を検出していて、走行中は非安定マルチバイブレーター２７を停止させている。従って、発光ダイオード２０は点滅しないし、また、コンデンサー２６は充電が終了して、それ以上の電流は流れ込まない。この状態で自転車が停止すると、ハブ発電機Ｄの出力は無くなるから、電圧チェック部２８によって、コンデンサー２６の充電電流を使用して非安定マルチバイブレーター２７を駆動し、発光ダイオード２０を点滅させる。また自転車が停止状態から走行を再開すると、電圧チェック部２８によって、非安定マルチバイブレーター２７が停止し、発光ダイオード２０は点滅しなくなる。」（段落【００１４】）
　
　上記（ア）ないし（オ）の記載事項及び図示内容を総合すると、引用刊行物３には、次の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認められる。
「夜間などの要点灯走行時に、ハブ発電機によって前照灯を点灯すると共に、この要点灯走行時における停止後に、一定時間発光ダイオードを点滅させるようにして、通行人や自動車等からの視認性の悪さを解決した自転車の自動点灯照明装置。」
　
（３）対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比する。
　引用発明１における「ダイナモ１」が、その機能・構造等からみて、本願補正発明における「自転車に装着された自転車用ダイナモ」に相当し、以下同様に、「電球３」が、「前照灯」に、「ダイナモ１の発電電力を整流し、その出力電圧を電球３へ供給する全波整流器６」が、「自転車用ダイナモの発電電力を整流し、その整流出力を前照灯に供給する整流手段」に、「ダイナモ１の出力電圧に直流電圧を加算するかたちで併用される乾電池２」が、「整流出力を補充する直流電力を供給する一次電池」に、「自転車用ヘッドライト装置」が、「自転車用照明点灯制御装置」に、各々相当している。
　また、引用発明１の「ダイナモ１の出力電圧がわずか（約２Ｖ：車速５km/h相当）に上昇すると、これを検出し、この検出時点から、ダイナモ１の出力電圧に直流電圧を加算する」において、「ダイナモ１の出力電圧がわずか（約２Ｖ：車速５km/h相当）に上昇すると、これを検出し、」は、自転車の走行状態を検出するものであり、「この検出時点から、ダイナモ１の出力電圧に直流電圧を加算する」は、低速走行時に乾電池２からの直流電圧を加算するものであると云えるから、引用発明１は、本願補正発明の「整流出力によって前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において、当該整流出力を補充する直流電力を供給する」ものであり、また、「自転車の走行状態を検出する走行状態検出手段」を備えていると云える。
　
　したがって、両者は、
「自転車に装着された自転車用ダイナモと、該自転車用ダイナモで発電された電圧で前照灯を点灯制御する制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御装置において、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発電電力を整流し、その整流出力を前記前照灯に供給する整流手段と、該整流手段と前記前照灯との間に、前記整流出力によって前記前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において当該整流出力を補充する直流電力を供給する一次電池と、自転車の走行状態を検出する走行状態検出手段を備えている自転車用照明点灯制御装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
＜相違点１＞
　本願補正発明では、「自転車用ダイナモの整流出力をダイオードを介して前照灯に供給するとともに、一次電池の直流電力を整流手段のダイオードと前照灯との間に供給している」のに対して、引用発明１では、そのようなダイオードの記載はなく、自転車用ダイナモの整流出力を前照灯に供給するとともに、一次電池の直流電力を整流手段と前照灯との間に供給している点。
＜相違点２＞
　本願補正発明では、「周囲の光量を検出する光量検出手段と、前記走行状態検出手段で自転車の走行状態を検出し、且つ光量検出手段の光量が設定値以下であるときに前照灯を点灯制御し」ているのに対して、引用発明１では、そのような光量検出手段を備えていない点。
＜相違点３＞
　本願補正発明では、「走行状態検出手段で走行状態を検出した後に走行状態を検出しない状態となったときに、所定時間前照灯を点滅制御点灯制御手段とを備えている」のに対して、引用発明１では、そのような点滅制御点灯制御手段を備えていない点。
　
（４）当審の判断
　上記相違点１〜３について以下検討する。
ア．相違点１について
　整流回路の出力をダイオードを介して負荷に供給するようにすることは、電流の逆流を防止する等のために、当業者が適宜に採用する設計的事項であり、自転車用ダイナモの整流出力を前照灯に供給するとともに、一次電池の直流電力を、整流手段と前照灯との間に供給している引用発明１において、整流回路の出力側にダイオードを介在させ、そのダイオードと前照灯との間に、一次電池の直流電力を供給するようにする程度ことは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
イ．相違点２について
　引用発明２は、走行速度に応じてオン、オフする速度検知スイッチ６と、照度センサの出力に基づいてオン、オフする照度検知スイッチ１０とによって、走行速度と周囲の照度に応じて発電機と２次電池の電源を切替えて前照灯を点灯するようにした自転車の照明装置の発明であるから、自転車の前照灯の点灯制御において、自転車の走行状態を検出する走行状態検出手段と、周囲の光量を検出する光量検出手段と、前記走行状態検出手段で自転車の走行状態を検出し、且つ光量検出手段の光量が設定値以下であるときに、点灯制御を行うようにする発明であると云える。
　したがって、引用発明１に引用発明２を適用して、本願補正発明の相違点２に係る発明特定事項とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。
ウ．相違点３について
　引用発明３は、夜間などの要点灯走行時に、ハブ発電機によって前照灯を点灯すると共に、この要点灯走行時における停止後に、一定時間発光ダイオードを点滅させるようにして、通行人や自動車等からの視認性の悪さを解決した自転車の自動点灯照明装置の発明であり、この点滅する発光ダイオードを、発光ダイオードではなくて前照灯として、前照灯が点滅するようにすることは、夜間停止後に、前照灯を電池によって一定時間点灯することが、本願の明細書に従来例として記載された特開平８−１６４７８７号公報に記載されているように、周知の事項であるから、当業者であれば容易に想到し得たことである。したがって、自転車用照明点灯制御装置において、走行状態検出手段で走行状態を検出した後に走行状態を検出しない状態となったときに、所定時間前照灯を点滅制御点灯制御手段を備えるようにすることも、当業者であれば容易に想到し得たことである。
　よって、引用発明１に引用発明３及び周知の事項を適用し、本願補正発明の相違点３に係る発明特定事項とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。
　
　そして、本願補正発明の作用、効果は、引用発明１ないし３及び周知の事項から予測できる範囲のものであって、格別なものではない。
　
　以上のとおりであるので、本願補正発明は、引用発明１ないし３及び周知の事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。      
　
（５）むすび
　したがって、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
第３　本願発明について
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１５年７月７日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された、次のとおりのものと認める。
「【請求項１】
　自転車に装着された自転車用ダイナモと、該自転車用ダイナモで発電された電圧で前照灯を点灯制御する制御手段とを備えた自転車用照明点灯制御装置において、前記制御手段は、自転車用ダイナモの発電電力を整流し、その整流出力をダイオードを介して前記前照灯に供給する整流手段と、該整流手段のダイオードと前記前照灯との間に整流出力を補充して当該前照灯を所定照度で点灯させる直流電力を供給する一次電池と、自転車の走行状態を検出する走行状態検出手段と、周囲の光量を検出する光量検出手段と、前記走行状態検出手段で自転車の走行状態を検出し、且つ光量検出手段の光量が設定値以下であるときに前記前照灯を点灯制御し、当該走行状態検出手段で走行状態を検出した後に走行状態を検出しない状態となったときに、所定時間前照灯を点滅制御する点灯制御手段とを備えていることを特徴とする自転車用照明点灯制御装置。」
　
第４　引用刊行物に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された引用刊行物１ないし３、及び引用発明１ないし３は、上記「第２、２．（２）」に記載したとおりである。
　
第５　対比及び判断
　本願発明は、上記「第２、２」で検討した本願補正発明から、「整流出力の補充」についての限定事項である「前記整流出力によって前記前照灯を所定照度で点灯できない低速走行時において当該整流出力を補充する」を、「整流出力を補充して当該前照灯を所定照度で点灯させる」としたものであ
る。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、上記「第２、２．（３）（４）」に記載したとおり、引用発明１ないし３及び周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第６　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１ないし３及び周知の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。