【手続補正書】
【提出日】平成24年2月10日(2012.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右走行装置（３）に支持された機体フレーム（１）の後部に、先端側が機体フレーム（１）の前方側で昇降する左右一対のブーム（７７）の基部側が上下揺動自在に支持され、ブーム（７７）の基部側と機体フレーム（１）の後部との間にブーム（７７）を昇降動作させるブームシリンダ（７９）が設けられたトラックローダにおいて、
機体フレーム（１）は、左右側壁（７）を有するフレーム本体（９）と、フレーム本体（９）の後端側に連結された左右一対の支持枠体（１１）とを備え、左右各支持枠体（１１）にブーム（７７）の基部側が揺動自在に支持されると共に、ブームシリンダ（７９）の下側基端部が連結されており、
左右各支持枠体（１１）は、前側下部が機体フレーム（１）の左右側壁（７）の後端部上部に固着された取付板（１６）の上面側に固着されていることを特徴とするトラックローダ。
【請求項２】
左右各側壁（７）の後端部上端は、後方に向かうに従って徐々に下方に進むように後下がり状に傾斜され、かつ取付板（１６）がＴ字形又はＬ字形に交わるように固着され、この取付板（１６）の外側部は側壁（７）の上端から外側方に突出されており、
左右各側壁（７）は、後端部より前側の上端に左右方向外方に突出した折曲縁部（７ａ）が設けられ、この折曲縁部（７ａ）の後端部が取付板（１６）の前端部と固着され、側壁（７）の折曲縁部（７ａ）と取付板（１６）の外側部とで、走行装置（３）の上側及び後側を覆うフェンダー（１７）が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラックローダ。
【請求項３】
フレーム本体（９）は左右側壁（７）の前端に前壁（８）を有し、この前壁（８）の上端に後方に突出した折曲縁部（８ａ）が設けられ、折曲縁部（８ａ）の左右両側に連結片（８ｂ）が後方突設され、各連結片（８ｂ）が側壁（７）の折曲縁部（７ａ）の前端に固着されていることを特徴とする請求項２に記載のトラックローダ。
【請求項４】
左右各支持枠体（１１）は、内側壁（１２）と外側壁（１３）とを有し、左右内側壁（１２）の上部同士は後部（２１ａ）が後下がりに下降傾斜された上壁板（２１）により連結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラックローダ。
【請求項５】
左右各走行装置（３）のトラックフレーム（７３）がフレーム本体（９）の側壁（７）に固着されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトラックローダ。
【請求項６】
機体フレーム（１）上には後部側にエンジン（１０１）が搭載され、前部側にキャビン（４）が搭載され、キャビン（４）の底部側が機体フレーム（１）に載置される載置状態と、キャビン（４）の底部側が機体フレーム（１）から上方に離間する倒伏状態とに揺動自在に支持されており、
キャビン（４）は左右一対の側壁体（４３）と、キャビン（４）の背面側を塞ぐ背壁体（５１）と、左右側壁体（４３）の下端部間に連結されかつ運転座席（６３）を設けた底壁体（５８）とを備えており、
フレーム本体（９）内に機体フレーム（１）の前部側と後部側とを仕切りかつ載置状態のキャビン（４）の底壁体（５８）が上側から接当する仕切り板（８０）が設けられており、
仕切り板（８０）とキャビン（４）の底壁体（５８）とキャビン（４）の背壁体（５１）とで、エンジン（１０１）が搭載された機体フレーム（１）の後部側から、キャビン（４）の背壁体（５１）の前方及び機体フレーム（１）の前部側を遮蔽するように構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のトラックローダ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】トラックローダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックローダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックローダには、従来よりブームの先端側が機体フレームの前方側で昇降するように、機体フレームの後部に左右一対のブームの基部側が上下揺動自在に支持され、ブームの基部側と機体フレームの後部との間にブームを昇降動作させる左右一対のブームシリンダが設けられ、機体フレームにキャビンが搭載されたものがある（例えば特許文献１）。
この種の従来のトラックローダでは、機体フレームは上フレームと下フレームとを別体に具備し、上フレームに後部側の左右一対の支持枠体と上部側壁とを一体に設け、下フレームに底壁と左右一対の下部側壁と一体に設け、上フレームと下フレームとをボルトナット等の締付具で互いに固定して機体フレームを構成し、左右一対の支持枠体に、左右一対のブームの基部側を揺動自在に支持すると共に、左右一対のブームシリンダの下側基端部を揺動自在に連結していた（例えば特許文献１）。
【特許文献１】ＵＳＰ６０９８７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来では、機体フレームの上フレームと下フレームとを別体に構成し、この上フレームと下フレームとをボルトナット等の締付具で互いに固定して機体フレームを構成していたので、機体フレーム全体の強度確保が不利になり、ボルトナット等の締結具のゆるみ、ボルトを挿通するための取付孔の損傷が発生した。また、機体フレームの組立時にボルトの締結工数が余分にかかるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑み、機体フレーム全体の強度確保が有利になり、ボルトナット等の締結具の緩みやボルトを挿通するための取付孔の損傷の心配がなくなり、機体フレームの組立工数が少なくて、機体フレーム全体を容易に製造できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、左右走行装置に支持された機体フレームの後部に、先端側が機体フレームの前方側で昇降する左右一対のブームの基部側が上下揺動自在に支持され、ブームの基部側と機体フレームの後部との間にブームを昇降動作させるブームシリンダが設けられたトラックローダにおいて、
機体フレームは、左右側壁を有するフレーム本体と、フレーム本体の後端側に連結された左右一対の支持枠体とを備え、左右各支持枠体にブームの基部側が揺動自在に支持されると共に、ブームシリンダの下側基端部が連結されており、
左右各支持枠体は、前側下部が機体フレームの左右側壁の後端部上部に固着された取付板の上面側に固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、左右各側壁の後端部上端は、後方に向かうに従って徐々に下方に進むように後下がり状に傾斜され、かつ取付板がＴ字形又はＬ字形に交わるように固着され、この取付板の外側部は側壁の上端から外側方に突出されており、
左右各側壁は、後端部より前側の上端に左右方向外方に突出した折曲縁部が設けられ、この折曲縁部の後端部が取付板の前端部と固着され、側壁の折曲縁部と取付板の外側部とで、走行装置の上側及び後側を覆うフェンダーが構成されている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、フレーム本体は左右側壁の前端に前壁を有し、この前壁の上端に後方に突出した折曲縁部が設けられ、折曲縁部の左右両側に連結片が後方突設され、各連結片が側壁の折曲縁部の前端に固着されている点にある。
左右各支持枠体は、内側壁と外側壁とを有し、左右内側壁の上部同士は後部が後下がりに下降傾斜された上壁板により連結されている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、左右各走行装置のトラックフレームがフレーム本体の側壁に固着されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、機体フレーム上には後部側にエンジンが搭載され、前部側にキャビンが搭載され、キャビンの底部側が機体フレームに載置される載置状態と、キャビンの底部側が機体フレームから上方に離間する倒伏状態とに揺動自在に支持されており、
キャビンは左右一対の側壁体と、キャビンの背面側を塞ぐ背壁体と、左右側壁体の下端部間に連結されかつ運転座席を設けた底壁体とを備えており、
フレーム本体内に機体フレームの前部側と後部側とを仕切りかつ載置状態のキャビンの底壁体が上側から接当する仕切り板が設けられており、
仕切り板とキャビンの底壁体とキャビンの背壁体とで、エンジンが搭載された機体フレームの後部側から、キャビンの背壁体の前方及び機体フレームの前部側を遮蔽するように構成されている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、機体フレームは、左右側壁を有するフレーム本体と、フレーム本体の後端側に連結された左右一対の支持枠体とを備え、左右各支持枠体は前側下部が機体フレームの左右側壁の後端部上部に固着された取付板の上面側に固着されているので、フレーム本体と左右支持枠体とを取付板で一体に構成することができ、機体フレーム全体の強度確保が有利になる。また、機体フレームの組立工数が少なくて済み、機体フレーム全体を容易に製造できるようになる。
【００１０】
また、フレーム本体の側壁の後端部上端と支持枠体の内側壁と外側壁との間に取付板を介在することにより、フレーム本体の側壁の後端部上端に支持枠体の内側壁と外側壁とを強固に連結固着することができ、フレーム本体と支持枠体とを容易に一体化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、本発明に係るトラックローダは、機体フレーム１と機体フレーム１に装着したローダ作業装置（掘削作業装置）２と機体フレーム１を支持する左右一対の走行装置３とを備え、機体フレーム１の前部側にキャビン４が搭載されている。
図３〜図６において、機体フレーム１は鉄板等により構成され、機体フレーム１は、底壁６と左右一対の側壁７と前壁８とを有するフレーム本体９と、左右一対の支持枠体１１とを備え、左右一対の支持枠体１１はフレーム本体９の後端側に溶接により連結され、フレーム本体９は、底壁６と左右一対の側壁７と前壁８とを有する上端が開口した箱形に形成されている。左右一対の側壁７の後端部上縁は、円弧状に形成されて後方に向かうに従って徐々に下方に進むように後下がり状に傾斜されている。左右一対の側壁７の上端に左右方向外方に突出した折曲縁部７ａが設けられている。前壁８の上端に後方に突出した折曲縁部８ａが設けられ、折曲縁部８ａの左右両側に連結片８ｂがそれぞれ外側方に延長突設され、各連結片８ｂが左右一対の側壁７の折曲縁部７ａの前端にそれぞれ溶接されている。
【００１２】
左右一対の支持枠体１１は、内側壁１２と、外側壁１３と、内側壁１２の後端と外側壁１３の後端とを連結する連結壁１４とを有するコの字状に形成されている。
側壁７の後端部上端に円弧状に湾曲した取付板１６が側壁７に対してＴ字形又はＬ字形に交わるように配置されて溶接により固着されている。取付板１６の前端部が側壁７の折曲縁部７ａの後端部に溶接により重合固着されている。取付板１６の外側部は側壁７の上端から外側方に突出しており、側壁７の折曲縁部７ａと取付板１６とで、走行装置３の上側及び後側を覆うフェンダー１７が構成されている。左右一対の支持枠体１１の内側壁１２及び外側壁１３の前側下端は、それぞれ取付板１６に溶接により固着され、これにより左右一対の支持枠体１１は取付板１６を介して機体フレーム１の側壁７にそれぞれ連結固定されている。左右一対の支持枠体１１の内側壁１２、外側壁１３及び連結壁１４の各上部は側壁７よりも上方に突出されている。
【００１３】
左右一対の支持枠体１１の内側壁１２の上部同士は横連結部材１９により連結されている。横連結部材１９は、門型の前壁板２０と前壁板２０の上端から後方に突出した上壁板２１とを有し、上壁板２１の後部２１ａが後下がりに下降傾斜されている。横連結部材１９の上壁板２１の左右両端部に左右一対の支持ブラケット２２が上方突設されている。左右一対の支持ブラケット２２は、それぞれ左右一対の支持板２３を有しており、各支持板２３に左右に貫通した前側の取付孔２４と後側の係止孔２５とが設けられている。
【００１４】
フレーム本体９の底壁６の後部側中途部に上方突出した左右一対の支持台２６が突設されている。フレーム本体９の後端部に、底壁６の後端に添うように連結補強板２７が設けられている。連結補強板２７は溶接により左右一対の支持枠体１１に連結固着されると共に、フレーム本体９の底壁６の後端部に溶接により固着されている。左右一対の支持枠体１１の下端同士は連結補強板２７及び下連結板２８により連結されている。連結補強板２７と下連結板２８とは溶接により互いに固着され、連結補強板２７は溶接により機体フレーム１の底壁６に連結固着され、連結補強板２７及び下連結板２８の両端部は、一対の支持枠体１１の内側壁１２又は連結壁１４にそれぞれ溶接により固着されており、左右一対の支持枠体１１は連結補強板２７及び下連結板２８を介して底壁６に連結されている。
【００１５】
左右一対の支持枠体１１の後部上端であって内側壁１２と外側壁１３との間に取付孔を有する第１取付ボス３２が設けられている。左右一対の支持枠体１１の外側壁１３の上側前端部にステー部材３４が後方突設され、ステー部材３４と内側壁１２との間に取付孔を有する第２取付ボス３６が設けられている。左右一対の支持枠体１１の下端部であって内側壁１２と外側壁１３との間に取付孔を有する第３取付ボス３８が設けられている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、機体フレーム１の後端部に、左右一対の支持枠体１１間の後端開口を塞ぐ蓋部材４０が開閉自在に設けられている。
図１〜図４において、キャビン４（運転者保護装置）は、左右一対の側枠部材４２と、側枠部材４２の上部間に架設された屋根部材４１と、左右一対の側枠部材４２にそれぞれ装着した左右一対の側壁体４３と、キャビン４の背面側を塞ぐ背壁体５１と、一対の側壁体４３の下端部間に連結された底壁体５８とを備えている。
【００１７】
左右一対の側枠部材４２は、パイプ材等で構成されて、左右一対の前支柱部４４と、左右一対の後支柱部４５と、対応する前支柱部４４の上端と後支柱部４５の上端とを連結する左右一対の上横梁部４６とを有している。左右の後支柱部４５の下端部に左右一対の取付ブラケット４７が後方に突設されている。左右一対の取付ブラケット４７は、前記機体フレーム１の支持ブラケット２２に対応するものであり、支持ブラケット２２の取付孔２４、係止孔２５に対応して取付孔及び係止孔が設けられている。左右の前支柱部４４の下端部に載置板５０が溶接等により固着されている。
【００１８】
一対の側壁体４３は金属板等で構成され、一対の側枠部材４２に溶接によりそれぞれ固着されている。各側壁体４３には多数の挿通孔５２が設けられ、この挿通孔５２を通して外側方のブーム７７乃至ローダ作業装置２を見ることができるように構成されている。
キャビン４は、取付ブラケット４７を介して機体フレーム１の支持ブラケット２２に、左右方向の支持軸５５廻りに揺動自在に支持されている。これにより、キャビン４の底部側が機体フレーム１の上端開口を塞ぐように機体フレーム１に載置される載置状態と、キャビン４の底部側が機体フレーム１から上方に離間して機体フレーム１の上端開口を開放する倒伏状態とに姿勢変更自在とされている。キャビン４を支持軸５５廻りに前側に揺動したとき、載置板５０が緩衝材等を介して前壁８の折曲縁部８ａに接当載置され、これによりキャビン４を載置状態に保持するように構成されている。また、キャビン４を支持軸５５廻りに後方に揺動して倒伏したとき、一対の取付ブラケット４７の係止孔と一対の支持ブラケット２２の係止孔２５とが一致し、これらの係止孔に係止ピン５６を挿入することにより、キャビン４を後方に揺動した倒伏状態に保持できるようになっている。キャビン４が機体フレーム１に対して、揺動自在に支持されている。
【００１９】
なお、キャビン４を載置状態にしたときに、トラックローダの走行やローダ作業装置２による作業がなされ、キャビン４を倒伏状態にしたときには機体フレーム１内のメンテナンス等がなされる。
左右一対の側壁体４３の下端部の前後方向中央部間に底壁体５８が溶接等に連結固定されている。底壁体５８は金属板等により構成され、底壁部５９と左右一対の側壁部６０とをコの字状に有し、一対の側壁部６０の上端に外側方に突出した左右一対の取付片が設けられ、底壁体５８は一対の取付片を介して一対の側壁体４３の下端部に溶接により固着されている。この底壁体５８の底壁部５９上に運転座席６３が設けられ、運転座席６３は背壁体５１前方に配置されている。
【００２０】
キャビン４の背壁体５１の上部側に窓枠体６５が設けられている。窓枠体６５は、キャビン４の左右一対の側枠部材４２の後支柱部４５間に溶接等により固着され、窓枠体６５にリヤガラス６６が装着されている。
従って、キャビン４は上方が屋根部材４１で塞がれ、側方が一対の側壁体４３で塞がれ、後方が背壁体５１で塞がれ、かつ下方の前後方向中央部が底壁体５８により塞がれており、前方が開口した箱形に形成されている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、キャビン４の背壁体５１の下部側に下部背壁１１３が設けられ、下部背壁１１３は窓枠体６５の下方に配置されている。
図１及び図２において、左右一対の走行装置３は、前後一対の従動輪６８と一対の従動輪６８間の上方に配置した駆動輪６９とトラックフレーム７３とを有し、左右一対の走行装置のトラックフレーム７３が、機体フレーム１とは別体に構成されてフレーム本体９の左右一対の側壁７にボルト等の締結具によりそれぞれ取り付けられている。左右一対の走行装置３は、従動輪６８及び駆動輪６９にクローラ７０を巻き掛けてなるクローラ走行装置により構成され、駆動軸７１の回転により駆動輪６９を駆動軸７１廻りに回転させて、走行装置３が駆動するようになっている。一対の従動輪６８はトラックフレーム７３の前後両端にそれぞれ横軸廻りに遊転自在に支持され、一対の従動輪６８のうちの一方は図示省略のテンション調整機構によりテンション調整方向に付勢されている。一対の従動輪６８間に複数の転輪７２が設けられ、複数の転輪７２はそれぞれトラックフレーム７３に横軸廻りに遊転自在に支持されている。走行装置３の駆動軸７１はキャビン４の後端部の下方に配置されている。
【００２２】
図１、図２、図６において、機体フレーム１の左右一対の側壁７の外側に、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３の前端部と後端部とが取付板８４を介してボルト等の締結具８７により固定され、機体フレーム１の左右一対の側壁７の内面側に、トラックフレーム７３の固定位置に対応して、左右一対の前補強板７５と左右一対の後補強板７６とがそれぞれ溶接により重合固着されている。
【００２３】
前記左右一対の前補強板７５は、側壁７の内面に重合する起立壁７５ａと、底壁６の上面に重合する下部壁７５ｂとをＬ字状に有している。左右一対の前補強板７５の下部壁７５ｂは、互いに左右に離間されており、フレーム本体９の底壁６の一対の下部壁７５ｂ間がゴミや作動油等の排出路とされている。左右一対の後補強板７６も、前補強板７５と同様に、側壁７の内面に重合する起立壁７６ａと、底壁６の上面に重合する下部壁７６ｂとをＬ字状に有している。
【００２４】
左右一対の走行装置３はそれぞれ油圧式の走行モータ７４を有しており、走行モータ７４により駆動軸７１を回転駆動し、駆動軸７１の回転により走行モータ７４のドラムの回転を介して駆動輪６９が駆動軸７１廻りに回転し、これにより、各走行装置３が走行モータ７４によってそれぞれ駆動される。
図３及び図６に示すように、フレーム本体９に機体フレーム１の前部側と後部側とを仕切る仕切り板８０が設けられている。仕切り板８０は、フレーム本体９の左右一対の側壁７間に抜き差し自在に配置されている。
【００２５】
仕切り板８０の上縁部等には図示省略のシール部材が取り付けられており、キャビン４が載置状態に揺動したときにキャビン４の底壁体５８が仕切り板８０に上側からシール部材を介して接当して、仕切り板８０とキャビン４の底壁体５８とキャビン４の背壁体５１とで、後述のエンジン１０１が搭載された機体フレーム１の後部側から、キャビン４の背壁体５１前方及び機体フレーム１の前部側を遮蔽するように構成されている。
【００２６】
機体フレーム１の仕切り板８０の前方に、キャビン４の運転座席６３に着座した運転者が足を載せるためのステップ８３が設けられている。
図１及び図２に示すように、ローダ作業装置２は、左右一対のブーム７７とブーム７７の先端に装着したバケット７８（作業具）とを備える。
左右一対のブーム７７は、機体フレーム１及びキャビン４の左右両側に配置され、左右のブーム７７はその前部側の中途部において、円筒状等のブーム連結体によって相互に連結されている。
【００２７】
左右一対のブーム７７は、機体フレーム１の後上部にブーム７７の基部側が後側の第１リフトリンク８１と前側の第２リフトリンク８２とを介して上下揺動自在に支持され、ブーム７７の先端側が機体フレーム１の前方側で昇降するようになっている。左右一対のブーム７７の基部側と機体フレーム１の後下部との間に複動式油圧シリンダからなる左右一対のブームシリンダ７９が設けられている。
【００２８】
第１リフトリンク８１の下側基端部が、機体フレーム１の第１取付ボス３２に対応する内側壁１２と外側壁１３との間に挿入されて、第１リンク支軸８５が第１取付ボス３２の取付孔に挿通されると共に第１リフトリンク８１の下側基端部に挿通されることにより、第１リフトリンク８１の下側基端部が機体フレーム１（第１取付ボス３２）に第１リンク支軸８５廻りに前後揺動自在に支持されている。
【００２９】
第２リフトリンク８２の前側基端部が、機体フレーム１の第２取付ボス３６に対応するステー部材３４と内側壁１２との間に挿入されて、第２リンク支軸８６が第２取付ボス３６の取付孔に挿通されると共に第２リフトリンク８２の前側基端部に挿通されることにより、第２リフトリンク８２の前側基端部が、機体フレーム１（第２取付ボス３６）に第１リンク支軸８５の前方で第２リンク支軸８６廻りに上下揺動自在に支持されている。
【００３０】
第１リフトリンク８１の上側遊端部にブーム７７の基部側が第１ブーム支軸８８廻りに上下揺動自在に支持され、第２リフトリンク８２の後側遊端部にブーム７７の基部側が第１ブーム支軸８８よりも前側で第２ブーム支軸８９廻りに上下揺動自在に支持されている。
ブームシリンダ７９の下側基端部が、機体フレーム１の第３取付ボス３８に対応する内側壁１２と外側壁１３との間に挿入されて、下シリンダ支軸９１が第３取付ボス３８の取付孔に挿通されると共にブームシリンダ７９の下側基端部に挿通されることにより、ブームシリンダ７９の下側基端部が機体フレーム１に下シリンダ支軸９１廻りに揺動自在に連結されている。ブームシリンダ７９の上側先端部はブーム７７の基部に上シリンダ支軸９２廻りに揺動自在に連結されている。
【００３１】
而して、左右一対のブーム７７は、機体フレーム１の後上部にブーム７７の基部側が後側の第１リフトリンク８１と前側の第２リフトリンク８２とを介して上下揺動自在に支持され、左右のブームシリンダ７９の伸縮によって左右一対のブーム７７が昇降動作して、ブーム７７の先端側が機体フレーム１の前方側で昇降するようになっている。
図３〜図５において、機体フレーム１の底壁６上の後側にエンジン１０１が設けられている。エンジン１０１の前端側にフライホイール１０４が取り付けられ、エンジン１０１の後部側の左右方向中央部が防振部材９９を介して連結補強板２７に載置固定され、エンジン１０１の前部側の左右両側が防振部材１００を介して左右一対の支持台２６に載置固定されている。
【００３２】
機体フレーム１の底壁６上の前側に燃料タンク１０２と作動油タンク１０３とが設けられている。燃料タンク１０２は仕切り板８０の直ぐ後方に配置されており、仕切り板８０をフレーム本体９から上方に抜き取ることによって、燃料タンク１０２を底壁６上を前方にスライドさせて、フレーム本体９の前端部から上方に取り出せるようになっている。
エンジン１０１の前方に走行用油圧制御装置１０５が設けられ、走行用油圧制御装置１０５の前方に３連のギヤポンプ１０６が設けられている。右側の側壁７の前後方向中途部に、作業用コントロールバルブ（油圧制御装置）１０７が設けられている。
【００３３】
走行用油圧制御装置１０５は、エンジン１０１の動力によって作動油タンク１０３の作動油を左右一対の走行モータ７４に給排して、左右一対の走行モータ７４を駆動制御する。ギヤポンプ１０６はエンジン１０１の動力を走行用油圧制御装置１０５を介して入力することによって作動油タンク１０３の作動油を、作業用コントロールバルブ１０７を介してブームシリンダ７９及びバケットシリンダ９８に給排する。作業用コントロールバルブ１０７は、ブームシリンダ７９及びバケットシリンダ９８を駆動制御して、ブームシリンダ７９及びバケットシリンダ９８を伸縮動作させる。
【００３４】
上記実施の形態によれば、機体フレーム１は、底壁６と左右一対の側壁７と前壁８とを有するフレーム本体９と、左右一対の支持枠体１１とを備え、左右一対の支持枠体１１はフレーム本体９の後端部に溶接により連結されているので、機体フレーム１全体をボルトナット等の締付具を使用することなく一体に構成することができ、機体フレーム１全体の強度確保が有利になる。また、機体フレーム１の構成部分においてボルトナット等の締結具の緩みやボルトを挿通するための取付孔の損傷の心配がなくなる。また、機体フレーム１の組立時にボルトの締結工数が不要になり、機体フレーム１の組立工数が少なくて済み、機体フレーム１全体を容易に製造できるようになる。
【００３５】
また、側壁７の後端部上端に取付板１６が溶接により固着され、左右一対の支持枠体１１の内側壁１２及び外側壁１３の前側下端は、それぞれ取付板１６の上面側に溶接により固着されているので、フレーム本体９の側壁７の後端部上端と支持枠体１１の内側壁１２と外側壁１３との間に取付板１６を介在することにより、側壁７の後端部上端に支持枠体１１の内側壁１２及び外側壁１３を簡単かつ確実に溶接することができて、フレーム本体９の側壁７の後端部上端に支持枠体１１の内側壁１２と外側壁１３とを強固に連結固着することができ、フレーム本体９と支持枠体１１とを容易に一体化することができる。また、側壁７の後端部上端に取付板１６がＴ字形又はＬ字形に交わるように配置されているので、側壁７の後端部上端に対して取付板１６を簡単かつ確実に溶接することができて、側壁７に取付板１６を強固に固着することができるし、取付板１６に対して支持枠体１１の内側壁１２と外側壁１３とを簡単かつ確実に溶接することができて、取付板１６に内側壁１２及び外側壁１３を強固に固着することができる。
【００３６】
しかも、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３が、機体フレーム１とは別体に構成されてフレーム本体９の左右一対の側壁７にボルト等の締結具８７によりそれぞれ取り付けられているので、機体フレーム１に対して足回りのフレームを別体にすることで、２色塗装の際にマスキングを不要にし、取り回しの容易化でコストの低減を図ることができる。即ち、機体フレーム１に対して左右一対の走行装置のトラックフレーム７３を溶接により連結して、機体フレーム１とトラックフレーム７３とを一体に構成することが考えられるが、この場合には、機体フレーム１と足回りとを色違いにするために機体フレーム１とトラックフレーム７３とを２色塗装する必要があり、この際にマスキングが必要になって、マスキングの工数が必要になるし、また、機体フレーム１とトラックフレーム７３とを一体に構成した場合、トラックフレーム７３は単品でも相当重量があるため、機体フレーム１とトラックフレーム７３とを合わせたフレーム全体の重量が重くなり、単品時の取り回しや設備への搬入、搬出が困難になり、このために製造コストが高くなるが、本願発明の場合、機体フレーム１に対して足回りのフレームを別体にすることができるため、２色塗装の際にマスキングの工数が不要になるし、単品時の取り回しが容易になるし、機体フレーム１とトラックフレーム７３とを別々に設備への搬入、搬出することが可能になり、製造コストが安上がりになる。
【００３７】
また、前壁８の上端に後方に突出した折曲縁部８ａが設けられ、折曲縁部８ａの左右両側に連結片８ｂがそれぞれ外側方に延長突設され、各連結片８ｂが左右一対の側壁７の折曲縁部７ａの前端にそれぞれ溶接されているので、フレーム本体９自体も溶接によってより強固なものになし得る。
また、左右一対の支持枠体１１の内側壁１２の上部同士を連結する横連結部材１９は、前壁板２０と前壁板２０の上端から後方に突出した上壁板２１とを有し、上壁板２１の後部２１ａが後下がりに下降傾斜されているので、キャビン４の運転座席６３に着座した運転者等が後方を見る際に、横連結部材１９の上壁板２１によって後方の斜め下方の視界を妨げるのを極力防止でき、後方の斜め下方を楽に見ることができるようになり、トラックローダによる走行乃至作業をよりスムーズになし得るようになる。
【００３８】
また、フレーム本体９に機体フレーム１の前部側と後部側とを仕切る仕切り板８０が設けられ、キャビン４が載置状態に揺動したときにキャビン４の底壁体５８が仕切り板８０に上側から接当して、仕切り板８０とキャビン４の底壁体５８とキャビン４の背壁体５１とで、エンジン１０１が搭載された機体フレーム１の後部側から、キャビン４の背壁体５１前方及び機体フレーム１の前部側を遮蔽するように構成されているので、仕切り板８０とキャビン４の底壁体５８とキャビン４の背壁体５１とで、機体フレーム１の後部側のエンジン１０１の熱風を確実に遮断でき、運転座席６３に着座したキャビン４内の運転者や機体フレーム１内に突出した運転者の脚部等にエンジン１０１からの熱風が届かなくなり、運転者をエンジンの熱から確実に保護することができる。
【００３９】
また、機体フレーム１の左右一対の側壁７の外側に、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３の前端部と後端部とがボルト等の締結具により固定され、機体フレーム１の左右一対の側壁７の内面側に、トラックフレーム７３の固定位置に対応して、左右一対の前補強板７５と左右一対の後補強板７６とがそれぞれ溶接により重合固着されているので、前補強板７５及び後補強板７６によってフレーム本体９の左右一対の側壁７のトラックフレーム７３の固定部分を効果的に補強することができる。しかも、左右一対の補強板７５，７６は、側壁７の内面に重合する起立壁７５ａ，７６ａと、底壁６の上面に重合する下部壁７５ｂ，７６ｂとをＬ字状に有しているので、前補強板７５及び後補強板７６がそれ自身で剛性のより強いものとなり、前補強板７５及び後補強板７６によって機体フレーム１を側壁７から底壁６に亘って強固に補強することができる。
【００４０】
また、左右一対の前補強板７５の下部壁７５ｂは、互いに左右に離間されているので、フレーム本体９の底壁６上にゴミや作動油が落ちた場合でも、下部壁７５ｂによって底壁６の幅方向中央部にゴミや作動油の排出を堰き止めるような段差が生じることがなくなり、底壁６上にあるゴミや作動油を簡単に排出することが可能になる。
なお、前記実施の形態では、機体フレーム１の後上部にブーム７７の基部側が後側の第１リフトリンク８１と前側の第２リフトリンク８２とを介して上下揺動自在に支持されているが、これに代え、ブーム７７の基部側を第１リフトリンク８１及び第２リフトリンク８２とを介することなく、機体フレーム１の後部に直接揺動自在に支持するようにしてもよい。
【００４１】
また、前記実施の形態では、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３が、機体フレーム１とは別体に構成されてフレーム本体９の左右一対の側壁７にボルト等の締結具８７によりそれぞれ取り付けられているが、これに代え、左右一対の走行装置３のトラックフレーム７３を、フレーム本体９の左右一対の側壁７にそれぞれ溶接して、トラックフレーム７３を機体フレーム１と一体に構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態を示すブームを上昇させた状態のトラックローダの側面図である。
【図２】同ブームを下降させた状態のトラックローダの側面図である。
【図３】同トラックローダの側面断面図である。
【図４】同トラックローダの正面断面図である。
【図５】同トラックローダの平面図である。
【図６】同機枠フレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１        機体フレーム
２        ローダ作業装置
３        走行装置
４        キャビン
６        底壁
７        側壁
８        前壁
９        フレーム本体
１１        支持枠体
１２        内側壁
１３        外側壁
１４        連結壁
１６        取付板
１７        フェンダー
１９        横連結部材
２１        上壁板
２１ａ      後部
２７        連結補強板
２８        下連結板
４３        側壁体
５１        背壁体
６３        運転座席
７３        トラックフレーム
７５        前補強板
７５ａ      起立壁
７５ｂ      下部壁
７６        後補強板
７６ａ      起立壁
７６ｂ      下部壁
７７        ブーム
７９        ブームシリンダ
８０        仕切り板
８３        ステップ
８７        締結具
１０１        エンジン