【事件の表示】
　平成　８年特許願第３４３６１１号「車両用送風ファンのファンモータの支持構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　７月１４日出願公開、特開平１０−１８４３５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成８年１２月２４日の出願であって、本願の特許請求の範囲の請求項１〜３に係る発明は、平成１７年２月４日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明は次のとおりである（以下、この発明を単に「本願発明」という）。
「【請求項１】車両用熱交換器（３）と、車両側機器（１、１ａ、１ｂ、１ｃ）との間に設置される車両用送風ファン（４１、４２）を駆動するファンモータ（６１、６２）の支持構造であって、
　前記ファンモータ（６１、６２）の外周部の軸方向略中央を、複数本のステー部（７、７０）にて支持し、
　前記ステー部（７、７０）のうち、前記ファンモータ（６１、６２）の設置時に、前記車両側機器（１、１ａ、１ｂ、１ｃ）に面するステー部（７０）には、前記ファンモータ（６１、６２）の設置方向の前側から後側に向かうに連れて、前記ファンモータ（６１、６２）の後端部側へ傾斜して張り出す張出部（７０ａ）が設けられており、
　この張出部（７０ａ）のうち前記設置方向の最後方部により、前記ファンモータ（６１、６２）の後端部が覆われており、
　前記設置方向の最後方部は、前記ファンモータ（６１、６２）の後端部よりも高くなっており、
　前記張出部（７０ａ）は、前記ステー部（７０）の端面を、前記設置方向の最後方部から前記設置方向の前側に向かって傾斜する傾斜面とすることにより形成されていることを特徴とするファンモータの支持構造。」
　
２．引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である、実願昭６２−１７４６８８号（実開平１−７８２２４号）のマイクロフィルム（以下、「引用例」という）には、次の事項が記載されている。
　
ａ．「第１図及び第２図は、本考案の
熱交換器用冷却装置３０
ステー３３
モータ３７
ファン３９
連結部材５１
ｂ．「以上のように構成された熱交換器用冷却装置３０では、モータ３７の後端部に保持部材４５が配置され、この保持部材４５は連結部材５１を介してステー３３に連結されているので、モータ３７の後端に設けられた保持部材４５がステー３３に形成された四本の連結部材５１により、モータ３７の後端部がモータ取付部３５の外側から斜め方向に支持され、モータ３７の後端部がステー３３に確実に固定される。」（明細書第７頁第３〜１１行）
ｃ．「シュラウド本体や
車のボディ
ｄ．上記記載ｃ中の「車のボディ」の記載から、熱交換器用冷却装置３０は、
車両用熱交換器
ｅ．車両用送風ファンは一般に、車両用熱交換器と車両側機器との間に設置されることは、技術常識である。この技術常識を踏まえて上記記載ａ、ｂを第１、２図とともに看れば、引用例には、
車両用熱交換器と、車両側機器との間に設置されるファン３９を駆動するモータ３７の支持構造
ステー３３及び連結部材５１は、設置時に車両側機器に面する
　
　上記記載事項ａ〜ｅを第１図〜第３図とともに看れば、引用例には、
「車両用熱交換器と、車両側機器との間に設置されるファン３９を駆動するモータ３７の支持構造であって、
　前記モータ３７の外周部の軸方向略中央を、複数本のステー３３にて支持し、
　前記ステー３３のうち、前記モータ３７の設置時に、前記車両側機器に面するステー３３には、前記モータ３７の設置方向の前側から後側に向かうに連れて、前記モータ３７の後端部側へ傾斜して張り出す連結部材５１が設けられており、
　この連結部材５１のうち前記設置方向の最後方部により、前記モータ３７の後端部が覆われており、
　前記設置方向の最後方部は、前記モータ３７の後端部よりも高くなっており、
　前記連結部材５１は、前記ステー３３に連結して、前記設置方向の最後方部から前記設置方向の前側に向かって傾斜するように形成されているモータ３７の支持構造。」の発明が記載されていると認められる。
　
３．対比
　本願発明と引用例記載の発明とを対比すると、構造、機能から看て、引用例記載の発明の「ファン３９」は本願発明の「車両用送風ファン」に相当する。同様に「モータ３７」は「ファンモータ」に、「ステー３３」は「ステー部」に、「連結部材５１」は「張出部」に相当する。従って、両者は、
「車両用熱交換器と、車両側機器との間に設置される車両用送風ファンを駆動するファンモータの支持構造であって、
　前記ファンモータの外周部の軸方向略中央を、複数本のステー部にて支持し、
　前記ステー部のうち、前記ファンモータの設置時に、前記車両側機器に面するステー部には、前記ファンモータの設置方向の前側から後側に向かうに連れて、前記ファンモータの後端部側へ傾斜して張り出す張出部が設けられており、
　この張出部のうち前記設置方向の最後方部により、前記ファンモータの後端部が覆われており、
　前記設置方向の最後方部は、前記ファンモータの後端部よりも高くなっているファンモータの支持構造。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　本願発明では、「前記張出部は、前記ステー部の端面を、前記設置方向の最後方部から前記設置方向の前側に向かって傾斜する傾斜面とすることにより形成されている」のに対し、引用例記載の発明は、「前記張出部は、前記ステー部に連結して、前記設置方向の最後方部から前記設置方向の前側に向かって傾斜するように形成されている」点。
　
４．相違点の検討、及び判断
　引用例記載の発明では、張出部はステー部に連結して形成されている。そして、引用例の第１図から理解されるように、ステー部と張出部との間に空間が形成されている。
　ところで、このような空間を形成すれば、その部分の材料が省略されるので、重量、材料費の軽減が期待されるのに対し、強度は減少する可能性がある。また、このような空間を形成しないように、ステー部の端面を後方に延長して張出部を形成するようにすれば、加工が容易になるとともに強度が増加する可能性はあるが、重量、材料費は増加する。
　そして、ステー部のような機械部品の形状、構造は、重量、材料費、加工性、及び強度等のバランスを考慮しながら、設計において適宜決めることである。また、上記記載ｂの末尾に記載されるように、「連結部材５１により、モータ３７の後端部がモータ取付部３５の外側から斜め方向に支持され、モータ３７の後端部がステー３３に確実に固定される」のであるから、連結部材５１とステー３３との連結構造には、それなりの強度が必要とされるのは明らかである。
　してみると、引用例記載の発明において、前記張出部は、前記ステー部の端面を、前記設置方向の最後方部から前記設置方向の前側に向かって傾斜する傾斜面とすることにより形成されるようにすることは、当業者が容易になし得ることである。
　
　そして、２つの部材が衝突する場合を考察すると、一方の部材が他方の部材の表面に対して傾斜して衝突すれば、衝撃を横方向へ逃がすことができることは、機械技術者が普通に理解することであるので、引用例記載の発明においても、ファンモータの後端部側へ傾斜して張り出す張出部（連結部材５１）が、車両側機器との衝突により受ける衝撃を横方向へ逃がすという効果を奏することは、当業者が予測できることである。したがって、本願発明によってもたらされる効果も、引用例記載の発明から予測し得る程度のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。