(57)【要約】      （修正有）【課題】段差、隙間、溝、或いは凹所に掛け渡して車椅子や身体に障害のある人などを通行させるとき、その状態を遠方からでも容易に認識可能でかつ容易に持ち運びできる渡し板を提供する。【解決手段】段差、または隙間、溝や凹所に架け渡すことにより平坦な通行路を形成する渡し板は、全体が長尺な長方形状を呈する所定板厚を有する少なくとも２枚の板部材１１，１２，１３と、これらの板部材の側縁部間を折り曲げ可能に連結することにより隣接する板部材どうしが重なり合うように折り畳み自在に構成するためのヒンジ部を備えている。前記板部材は、硬質材料からなる表裏二枚の硬質薄板材２１，２２と、これら表裏二枚の薄板状硬質板材間に介在され軟質軽量材料からなる所定厚みをもつ軟質厚板材２３とから構成されている。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
段差、または隙間、溝や凹所に架け渡して平坦な通行路を形成する渡し板において、
全体が所定板厚を有する長尺な帯板形状を呈する少なくとも２枚の板部材と、前記板部材の側縁部間を折り曲げ可能に連結することによって隣接する板部材どうしが重なり合うように折り畳み自在に構成するためのヒンジ部とを備え、
前記板部材が、硬質材料からなる薄板状の表裏二枚の硬質薄板材と、これら表裏二枚の硬質薄板材の間に介在されて該硬質薄板材よりも軟質の所定厚みを有する厚板材とから構成されていることを特徴とする渡し板。
【請求項２】
前記硬質薄板材が、金属製の板材または強化プラスチック製の板材から形成され、前記厚板材が、プラスチック製の板材または硬質発泡材製の板材から形成されている請求項１に記載の渡し板。
【請求項３】
前記硬質発泡材製の板材が、発泡ポリスチレンから形成されている請求項２に記載の渡し板。
【請求項４】
前記渡し板は、３枚の前記板部材を、隣接する板部材どうしがヒンジ部を介して折り畳み自在に連結されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の渡し板。
【請求項５】
前記板部材の側縁部であって非連結側の側縁部には、前記板部材の表面から立ち上がるガイド片が設けられている請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の渡し板。
【請求項６】
前記板部材の側縁部における任意の位置には、該板部材を折り畳み状態で持ち上げるための取っ手部が設けられている請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の渡し板。
【請求項７】
前記ヒンジ部が、可撓性を有する合成樹脂製の第１テープおよび第２テープとから構成され、前記第１テープが、隣接する前記板部材どうしの前記各側面を対向させた状態で前記側面間に形成される間隙部を跨いで前記両板部材の前記両表面に接着剤により貼り付けられ、前記第２テープが、前記両板部材の対向する前記両側面に貼り付けられるととともに、前記間隙部を横切っている前記第１テープにも接着剤により貼り付けられて形成されている請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の渡し板。
【請求項８】
前記第２テープが、隣接する前記両板部材の前記各側面から前記表面とは反対側の裏面にまで貼り付けられている請求項７に記載の渡し板。
【請求項９】
前記第１テープおよび前記第２テープには、前記間隙部を横断する方向に延びる多数の補強繊維が入れられている請求項７または請求項８に記載の渡し板。
【請求項１０】
前記第１テープおよび前記第２テープには、前記間隙部に沿う方向に延びる多数の補強繊維が入れられている請求項９に記載の渡し板。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、渡し板に関し、さらに詳細には、たとえば、車椅子などで段差を通過する際に平坦なスロープを形成し、或いは隙間、溝部または凹所を通過する際に連続した平坦な通行路を形成してスムーズな移動を保障できるとともに、取り扱いが簡単で容易に持ち運び可能となる渡し板に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、公共施設などではバリアフリー対策としてエレベータやエスカレータが設置され、また、階段にはその傍らに迂回路としてスロープが作られている場合もあり、車椅子などでの通行が容易に行えるようになっている。さらに、階段だけで昇り降りしなければならない場所では、階段に沿って昇降する車椅子用階段昇降機が壁際に設置されていることもある。このように社会インフラが徐々に整備されてきていることから、たとえば、車椅子に乗った身体に障害を持つ人や高齢者が外出する場合などには、これらエレベータ、エスカレータ、迂回路であるスロープ、或いは車椅子用階段昇降機を利用して危険なく通行することができる。
【０００３】
しかし、上述したような社会インフラ整備が進んでも、未だ整備されていない段差は数多く存在し、たとえば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と路面との段差、或いは列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間などが車椅子の通行に支障を来していることも事実である。
【０００４】
最近では、車椅子が、列車や電車に乗り降りする際、或いはバスに乗り降りする際には、乗降駅やバスに常備されている渡し板（単に、スロープとも言うことがある）を使用することで車椅子の安全な乗降を図っている。たとえば、特許文献１には、このような渡し板として利用する「携帯用スロープ」の発明が開示されている。また、特許文献１に開示された発明は、強化プラスチックからなる２枚の板材の表面に、硬質または軟質いずれか若しくは両方のチップ材をバインダにて連結することで形成された滑り止め材を取り付け、２枚の板材どうしを織布または不織布からなるシートで繋いだ構成とされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１８４２４９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された携帯用スロープでは、列車や電車に乗り降りする際の車両とホームとの段差や隙間に渡して車椅子の車両への乗り降りに使用する場合の取り扱いが煩雑で、また手軽に持ち運んで使用できるとは言い難いものであった。特に、この種従来の携帯用スロープには、可能な限り小型かつ軽量で、手軽に持ち運んで使用することができ、しかもスロープとして所要の強度をもつものであることが必要であるが、従来のものは一長一短であり、車椅子などの安全な通行を確保する道具は可能な限り安価でなければ、このような道具の普及率を高めることはできず、社会インフラ整備の遅れの原因ともなるものであった。
【０００７】
また、特許文献１に開示された携帯用スロープでは、２枚の板材を繋ぐシートに織布または不織布を使用し、さらにこれら織布または不織布を形成している繊維に、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、ポリビニルアルコール繊維などのいずれかを使用してその必要強度を確保しており、２枚の板材を繋ぐシートが非常に特殊な構造のものであるため、手軽に入手することができるものではなく、従って、その価格が高く、それが携帯用スロープの価格を高める、という問題があった。車椅子などの通行を確保する道具は可能な限りその通行の安全が得られる必要があり、また同時に安価であることが好ましく、そのような意味からすると特許文献１に開示された発明の携帯用スロープは不適当であった。
【０００８】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、段差、溝、隙間或いは凹所に渡して車椅子や身体に障害のある人などを通行させるときに、手軽に取り扱いできると共に、可能な限りの強度を維持し、車椅子等の安定した走行を可能とし、また簡単に製作でき、安価に構成できる渡し板を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的に応えるために本考案にかかる渡し板は、段差、または隙間、溝や凹所に架け渡して平坦な通行路を形成する渡し板であって、全体が所定板厚を有する長尺な帯板形状を呈する少なくとも２枚の板部材と、前記板部材の側縁部間を折り曲げ可能に連結することによって隣接する板部材どうしが重なり合うように折り畳み自在に構成するためのヒンジ部とを備え、前記板部材が、硬質材料からなる薄板状の表裏二枚の硬質薄板材と、これら表裏二枚の硬質薄板材の間に介在されて該硬質薄板材よりも軟質の所定厚みを有する厚板材とから構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本考案にかかる渡し板は、請求項１記載の渡し板において、前記硬質薄板材が、金属製の板材または強化プラスチック製の板材から形成され、前記厚板材が、プラスチック製の板材または硬質発泡材製の板材から形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本考案にかかる渡し板は、請求項２記載の渡し板において、前記硬質発泡材製の板材が、発泡ポリスチレンから形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本考案にかかる渡し板は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の渡し板において、前記渡し板は、３枚の板部材を、隣接する板部材どうしがヒンジ部を介して折り畳み自在に連結されていることを特徴とする。
【００１３】
本考案にかかる渡し板は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の渡し板において、前記板部材の側縁部であって非連結側の側縁部における任意の位置には、前記板部材の表面から立ち上がるガイド片が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本考案にかかる渡し板は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の渡し板において、前記板部材の側縁部における任意の位置には、該板部材を折り畳み状態で持ち上げるための取っ手部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
本考案にかかる渡し板は、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の渡し板において、前記ヒンジ部が、可撓性を有する合成樹脂製の第１テープおよび第２テープとから構成され、前記第１テープが、隣接する前記板部材どうしの前記各側面を対向させた状態で前記側面間に形成される間隙部を跨いで前記両板部材の前記両表面に接着剤により貼り付けられ、前記第２テープが、前記両板部材の対向する前記両側面に貼り付けられるととともに、前記間隙部を横切っている前記第１テープにも接着剤により貼り付けられて形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本考案にかかる渡し板は、請求項７記載の渡し板において、前記第２テープが、隣接する前記両板部材の前記各側面から前記表面とは反対側の裏面にまで貼り付けられていることを特徴とする。
【００１７】
本考案にかかる渡し板は、請求項７または請求項８記載の渡し板において、前記第１テープおよび前記第２テープには、前記間隙部を横断する方向に延びる多数の補強繊維が入れられていることを特徴とする。
【００１８】
本考案にかかる渡し板は、請求項９記載の渡し板において、前記第１テープおよび前記第２テープには、前記間隙部に沿う方向に延びる多数の補強繊維が入れられていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１９】
以上説明したように本考案にかかる渡し板によれば、渡し板を構成する板部材を金属製等による硬質薄板材と軟質厚板材とで構成したので、簡単な構造であるにもかかわらず、全体の強度を補償し、車椅子等の安定した走行を可能とすると共に、全体の小型、軽量化が図れ、コスト的にも安価である等の種々優れた効果がある。特に、本考案によれば、全体の軽量化が図れることから持ち運びが簡単で、渡し板としての取り扱いが容易に行える。
【００２０】
また、本考案の渡し板によれば、平坦な側面が間隔をあけて対面するように並べた少なくとも２枚の板部材を連結する可撓性の合成樹脂製の第１テープと第２テープとが、それぞれ両板材の対峙した各側面間の間隙部を跨いで貼り付けられることから、間隙部では両テープが相互に貼り合わされた接合部が連結部兼ヒンジ部として形成される。この連結部兼ヒンジ部は、第１テープと第２テープとの貼り合わせていることから非常に強靱で耐久性が高く、その結果、２つの板材を接続する第１テープと第２テープに市販の粘着テープを用いても十分に使用に耐える連結部兼ヒンジ部を形成することができ、渡し板のさらなる軽量化が図れ、その持ち運びが容易となる。
【００２１】
さらに、本考案の渡し板によれば、第２テープが両板材の各側面から裏面にまで及んで貼り付けられているので、両板材を第２テープにより接続する際、より大きな接続強度を得ることができる。しかも、隣接する板材を接続する第１テープおよび第２テープには間隙部を横断する方向に延びる多数の補強繊維が入れられていることから、各テープ自体の強度が大きくなり、これにより２枚の板材の接続強度を高めることができる。さらにまた、隣接する板部材を接続する第１テープおよび第２テープには前述した補強繊維に加えて、間隙部に沿う方向に延びる多数の補強繊維が入れられているので、両板材に貼り付けられた第１粘着テープおよび第２テープにおける板材の長さ方向およびこの方向に直交する方向へ強度が高く、その結果、両板部材の接続強度をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案の一実施形態にかかる渡し板の表面側を示す概略平面図である。
【図２】図１に示される渡し板の裏面側を示す概略底面図である。
【図３】図１に示される渡し板の側面側を示す概略側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線で断面した要部拡大断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線で断面した要部断面図である。
【図６】図１の渡し板の使用状態を説明するための概略斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
図１ないし図６は本考案にかかる渡し板の一実施形態を示すものである。これらの図において、符号１０で示すものは、たとえばホームと電車等との間の隙間を乗り越えるように掛け渡され、車椅子等をホームから電車内に、或いは電車内からホームに乗り移りさせるように安全に走行させるための渡し板である。なお、渡し板１０は、図示はしていないが、玄関の土間と床との段差に架け渡し、土間から床へまたは床から土間へ向かってその段差を安全に通過するために利用することもできる。また、車の車内と車外との段差に架け渡し、車内から車外へまたは車外から車内へ向かってその段差を安全に通過するために利用することもできる。
【００２４】
この渡し板１０は、所定の板厚と所定幅寸法をもつ長尺な帯板形状を呈する３枚の板部材１１，１２、１３を備えている。これら３枚の板部材１１〜１３は、これらの長さ方向軸線が並行になるように並べて連結され、段差や隙間、溝部などに架け渡し、たとえば、身体に障害のある人が乗った車椅子や歩行に多少難のある高齢者が、並べられた３枚の板部材１１〜１３上を通行路として安全に通過できるように、また、その際、破損は勿論のこと、大きな撓みも起こらない強度を備える厚さや大きさとされている。
【００２５】
この実施形態にかかる渡し板１０を構成する各板部材１１〜１３は、図１、図２、図３および図６から明らかなように、表面および裏面、対向する側面および対向する端面の六面を備える所定厚さを有する長尺の直方体による帯板形状である。この実施形態では、これらの板部材１１〜１３は、ほぼ同じ形状および大きさで形成されており、少なくともそれぞれの表面と裏面とは平坦面（平滑面）に形成され、また、少なくとも隣接する板部材１１〜１３において相互に対向する側面および側面も平坦（平滑）に形成されている。
【００２６】
これら３枚の板部材１１〜１３は、それぞれの隣接する側の側面が対面するように対峙させられ、それら各側面間に僅かな間隙部１４が形成されるように接近して並べられた状態で可撓性を有する合成樹脂製の第１テープ１５および第２テープ１６により接続されることにより、折り曲げ可能なヒンジ部１７が設けられ、各板部材１１〜１３が互いの表面または裏面が重なり合うように折り畳まれるように構成されている。
【００２７】
ここで、図１、図２等において、３枚の板部材１１〜１３を折り畳んだときに一側に位置する側縁部、ここでは図２中、右側の板部材１１の非連結側の側縁部と、中央の板部材１２の左側の側縁部とに、該板部材１１〜１３を折り畳んだ状態で持ち上げることができるようにするためのＵ字状の取っ手部１８，１９を設けている。
【００２８】
また、図１、図３、図６等において、符号２０はガイド片であり、左右外側に位置する板部材１１，１３の外側の側縁部から上方に向かって立ち上がるように設けられている。これらのガイド片２０，２０は、この渡し板１０を使用する際、車椅子の車輪の板部材１１，１３からの脱輪を防ぎ、板部材１１〜１３の表面上を車椅子が安全に通過できるようにするためのものである。
【００２９】
さらに、各板部材１１〜１３のうち、左右両側の板部材１１，１３の長手方向の一方の端部には、たとえば電車側のドアレール３１等に係合する引っかけ部３２が設けられた補強スロープガイド３０が設けられている。また、中央の板部材１２の長手方向の一方の端部には、滑り止めをもつガイド部材３３が設けられ、さらに各板部材１１〜１３の長手方向の他方の端部には、たとえば駅のホーム上からの乗り上げをガイドするスロープ部材３４が設けられている。
【００３０】
ここで、上述したスロープガイド３０等はたとえば金属材や適宜の硬質材料で形成すればよい。また、ガイド部材３３やスロープ部材３４としては、たとえば強化繊維入りの樹脂材を始め、適宜の合成樹脂材で形成すればよい。
【００３１】
本考案によれば、上述したような段差、または隙間、溝や凹所に架け渡して平坦な通行路を形成する渡し板１０において、全体が所定板厚を有する長尺な帯板形状を呈する３枚の板部材１１〜１３は、硬質材料からなる薄板状の表裏二枚の硬質薄板材２１，２２と、これら表裏二枚の硬質薄板材２１，２２の間に介在されてそれら硬質薄板材２１，２２よりも軟質の所定厚みを有する厚板材２３とから構成されている。硬質薄板材２１，２２は、金属製の薄板材または強化プラスチック製の薄板材から形成されている。厚板材２３は、プラスチック製（合成樹脂製）の厚板材または硬質発泡材製の厚板材から形成されている。硬質発泡材製の厚板材には、発泡ポリスチレンを使用することが好ましい。
【００３２】
ここで、上述した厚板材２３としては予め成形されているものの表裏面を硬質薄板材２１，２２で挟持して一体化したものでもよい。または、所定間隙をおいて対向させた硬質薄板材２１，２２間に合成樹脂または発泡材を充填することで成形したものでもよい。なお、硬質薄板材２１，２２の厚み寸法は、２〜７ｍｍの範囲にあり、厚板材２３の厚み寸法は、１０〜３０ｍｍの範囲にある。
【００３３】
このような構成によれば、硬質薄板材２１，２２による機械的強度で、これらの板部材１１〜１３上を通過する車椅子等の重量を安定して保持するとともに、厚板材２３による柔軟性、弾力性による弾発力でも板部材１１〜１３の強度を維持するように機能する。さらに、このようなサンドイッチ構造による板部材１１〜１３によれば、全体としてのより一層の軽量化が可能であり、渡し板１０としての機能、特に持ち運びやすさや取り扱い時の取り扱いやすさという実用面での優れた効果を得ることができる。
【００３４】
ここで、上述した板部材１１〜１３どうしを折り畳み自在に連結するヒンジ部１７として、第１テープ１５および第２テープ１６を用いた板部材１１〜１３どうしの接続構造は以下のとおりである。たとえば、２枚の板部材１１，１２を接続する場合について簡単に説明すると、第１テープ１５は、板部材１１の側面１１ｄと板部材１２の側面１２ｃを近接対峙させた時に形成される間隙部１４を跨いで両板材１１，１２の各表面にビス止め、或いは接着剤または粘着剤で固着されている。
【００３５】
また、第２テープ１６は、間隙部１４で対面している両板部材１１，１２の各側面に接着剤または粘着剤で貼り付けられ、さらにその第２テープ１６の幅方向側方部１６ａ，１６ｂが各板部材１１，１２の裏面１１ｂ，１２ｂにも及んで接着剤または粘着剤で貼り付けられている。そして、間隙部１４では第１テープ１５と第２テープ１６とが、相互に貼り合わされている。
【００３６】
可撓性を有する合成樹脂製の第１テープ１５と第２テープ１６で２つの板部材１１，１２を連結する際のこれらテープ１５，１６の貼り付け方について説明すると、図１、図２、図６に示されるように隣接する板部材１１，１２を、それぞれの一側面が対面するように対峙させ、それら各側面間に僅かな間隙部１４が形成されるように接近して並べる。そして、第１テープ１５が、側面間の間隙部１４を跨ぐように、かつこの間隙部１４に沿って両板部材１１，１２の長さ方向に亘ってその表面にビス止め、或いは接着剤または粘着剤により設けられる。次いで、第１テープ１５で仮接続された両板部材１１，１２が、第１テープ１５の間隙横断部分をヒンジ部として旋回させられ、２つの板部材１１，１２の表面どうしが対面するように折り畳まれる。
【００３７】
このように第１テープ１５により仮接続された２つの板部材１１，１２が、それらの表面どうしを対面させるように折り畳まれると、対面していた側面が同じ平面上に位置することになる。そこで、第２テープ１６が、両側面に、対面している表面間の間隙部を跨ぐように側面の長さ方向に亘って接着剤または粘着剤等により貼り付けられる。これにより、第２テープ１６は、２つの板部材１１，１２の両側面に貼り付けられると共に、間隙部１４を横断する部分では、間隙部１４を跨いで表面に貼り付けられた第１テープ１５の間隙横断部と貼り合わされ、その結果、間隙部１４には２つのテープ１４，１５どうしの接合部によるヒンジ部１７が形成される。
【００３８】
このヒンジ部１７は、２枚の板部材１１，１２を連結するだけではなく、各表面がほぼ連続する平面になるように広げ、また各表面を重ね合わせるべく折り畳むときの各板部材１１，１２の旋回中心、即ちヒンジ部としても機能する。このヒンジ部を兼ねた連結部は、第１テープ１５と第２テープ１６とが相互に接合されている結果、非常に強靱である。
【００３９】
ところで、第２テープ１６は、渡し板１０が、各板部材１１，１２の表面どうしを対面させるように折り畳まれたとき、表面間の間隙部を挟んでその両側に位置する両側面の全幅寸法Ｗより大きい幅寸法を有している。従って、表面間の間隙部を跨いで側面に、その長さ方向に亘り接着剤または粘着剤によって貼り付けられた第２テープ１６の幅方向側方部は各板部材１１，１２の各側面からはみ出す。このはみ出した幅方向側方部即ちテープ部分は各板部材１１，１２の裏面側に折り返されて裏面に貼り付けられる。
【００４０】
２つの板部材１１，１２を連結する第１テープ１５および第２テープ１６には、詳細な図示は省略するが、間隙部１４を横断する方向、即ちテープの幅方向に延びる多数の補強繊維（糸）が入っている。このように各テープ１５，１６にその幅方向に延びる多数の補強繊維を入れると、各テープ１５，１６における幅方向への引っ張り力に対する強度が高くなるため間隙部１４での２つのテープ１５，１６の接合部であるヒンジ部１７の強度がさらに高まり、２つの板部材１１，１２の連結作用およびヒンジ作用の耐久性をより向上させることができる。さらに、第１テープ１５および第２テープ１６に、間隙部１４に沿って延びる方向、即ちテープ１５，１６の長さ方向に延びる多数の補強繊維（糸）を入れると、テープ自体の引っ張り強度がより大きくなることから、間隙部１４に形成されるヒンジ部１７としての接合部の強度はより一層高くなる。
【００４１】
ところで、長さ方向およびこれに直交する幅方向に補強用の縦糸横糸を入れたテープとしては、たとえば、一面に予め粘着剤が塗布されて巻き取られている布粘着テープと称されるものをはじめとして市販されている種々のテープを使用することができる。上述した実施形態にかかる渡し板１０では、たとえば、ポリエステル不織布を補強材に使用したポリエステルフィルムに粘着剤を塗布したストロングテープ（日東電工ＣＳシステム株式会社製）を第１テープ１５および第２テープ１６として使用することができる。勿論、市販されている他の布粘着テープなどを使用することもできる。
【００４２】
この実施形態にかかる渡し板１０は、前述したように３枚の板部材１１〜１３を第１テープ１５および第２テープ１６で接続すると共に両テープ１５，１６の接合部をヒンジ部１７として折り畳み可能に構成されている。その際の折り畳みは、持ち運びの容易さ、或いは不使用時の格納などのために蛇腹状、言い換えればアコーデオン状であることが好ましい。このような蛇腹状に折り畳めるようにするには、板部材１１〜１３を接続する第１テープ１５および第２テープ１６の配置構造を適宜逆向きなどに選択して設けるとよい。
【００４３】
すなわち、３枚の板部材１１〜１３を接続して形成された渡し板１０が、各板部材１１〜１３の各接合部１７をヒンジとして蛇腹状に折り畳めるようにするためには、たとえば、この実施形態のように図１で見て左側と中間にそれぞれ位置する板部材１１，１２の表面どうしが重ね合わされ、また、中間と右側にそれぞれ位置する板部材１２，１３の裏面どうしが重ね合わされるように折り畳まれる必要がある。そのためには、中間と右側とにそれぞれ位置する板部材１２，１３を接続する第１テープ１５および第２テープ１６の貼り付け方を、左側と中間にそれぞれ位置する板部材１１，１２を接続するときの貼り付け方と正反対にしなければならないことになる。
【００４４】
具体的には、中間と右側とにそれぞれ位置する板部材１２，１３を第１テープ１５および第２テープ１６で接続する場合、第１テープ１５は、板部材１２の側面１２ｄと板部材１３の側面１３ｃを対峙させた時に形成される間隙部１４を跨いで両板部材１２，１３の各裏面１２ｂ，１３ｂに接着剤または粘着剤で貼り付けられる。また、第２テープ１６は、間隙部１４で対面している両板部材１２，１３の各側面１２ｄ，１３ｃに接着剤または粘着剤で貼り付けられ、さらにその第２テープ１６の幅方向側方部であるテープ部分１６ａ，１６ｂが各板部材１２，１３の表面１２ａ，１３ａに及んで接着剤または粘着剤で貼り付けられている。そして、間隙部１４では第１テープ１５と第２テープ１６とが相互に貼り合わされている。このように各テープ１５，１６で接続される箇所が複数となる場合、第１テープ１５は、隣接する接続箇所について表面側と裏面側とに交互に貼り付けられることになる。
【００４５】
次に、上述した実施形態の渡し板１０の使用方法について説明する。なお、以下、渡し板１０を電車の乗降に利用する場合を例として説明するが、前述のように、電車の乗降のみならず、渡し板１０は玄関の土間と床との段差や車の車内と車外との段差等のあらゆる段差に利用することができる。この渡し板１０は、３つの板材１１〜１３がヒンジ部１７を介して蛇腹状に折り畳まれて適当な保管場所に格納されている。このような渡し板１０が、たとえば、車椅子をホームから電車に乗り込ませるとき、或いはその逆に電車からホームに降ろすときに使用される場合、駅員が、折り畳まれたこの渡し板１０を保管場所からホームの所定位置まで運び、図６に示されるような状態に広げ、ホームに停車している電車のドアが開いている所定乗車口とホームとの間に架け渡す。その後、駅員が車椅子を押し、この渡し板１０を通行路としてホームから電車に乗り込ませ、或いは電車からホームに降ろす。
【００４６】
ここで、車椅子が渡し板を通行するとき、車椅子の荷重は、特に車椅子の車輪が乗る板部材１１，１３に対して表面から裏面の方向に作用するので、ヒンジ部１７が引き破られる程の力がこのヒンジ部１７に作用することはない。したがって、車椅子の通行でヒンジ部１７が破損するようなことはない。
【００４７】
また、本考案による板部材１１〜１３によれば、金属製の硬質薄板材２１，２２による機械的強度と、その間に介在させた軟質厚板材２３による柔軟性とによって、上述したような車椅子の通行を安定して支持することが可能であり、耐久性に富み、しかも軽量な渡し板１０を得ることができるものである。
【００４８】
前述した各実施形態にかかる渡し板１０では、各板部材１１〜１３の平面形状が長方形である場合を説明したが、本考案ではこのような形状に限定されるものではない。たとえば、外側に位置する板部材１１，１３の外側縁部を僅かに湾曲する形状に形成してもよい。また、各板部材１１〜１３の表面には、車椅子が通行する際の滑り止め手段（図示せず）を設けることも好ましい。このような滑り止め手段は、たとえば、ゴム製のシートなどからなる薄い滑り止め材を各板部材１１〜１３の表面のほぼ全面に貼り付けるか、或いはゴム製の帯材を板部材１１〜１３の表面にその長手方向に等間隔に並べて接着するなどして構成することができる。
【００４９】
また、前述した各実施形態にかかる渡し板１０は、図１から明らかなように３枚の板部材１１〜１３が、それらの対向する側面どうしおよび対向する側面どうしを第１テープ１５および第２テープ１６で連結接続したものであったが、本考案の渡し板１０は、これらの実施形態に限定されるものではなく、適宜のヒンジ部１７で連結されているものであればよい。さらに、板部材が２枚であっても、また４枚以上であってもよく、要は折り畳み可能な状態で構成される二つ折り、三つ折り、四つ折りなどが可能な渡し板１０であればよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０    渡し板
１１，１２，１３    板部材
１４    間隙部
１５    第１テープ
１６    第２テープ
１７    両テープどうしの接合によるヒンジ部
２１，２２    硬質薄板材
２３    軟質厚板材
３０    スロープガイド
３１    電車ドアのレール
３２    引っかけ部
３３    ガイド部材
３４    スロープ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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