【事件の表示】
　特願２００１−２４６９３９号「ＩＰｖ６を使用した駆動制御装置及びこれを搭載した車両」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　２月２６日出願公開、特開２００３−　５４３６８号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯と本件出願の発明
　本件出願は、平成１３年８月１６日の特許出願であって、その請求項１ないし１１に係る発明は、平成１５年１０月６日付け、平成１６年５月１０日付け、同年８月１９日付けの各手続補正書によって補正がされた明細書の、特許請求の範囲の請求項１ないし１１のそれぞれに記載されたとおりの事項によって特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項２に係る発明（以下「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
　「装置を起動させるために差し込まれたキーのＩＰｖ６ＩＤを読取ってＩＤを入力するＩＰｖ６入力部と、入力されたＩＤを認証制御する認証制御部と、駆動制御機能を書込んだＲＯＭを有する基本制御部と、認証が正常な場合にエンジンを点火し制御するエンジン制御部と、装置の駆動を制御する駆動制御部と、装置室内の制御を行う室内制御部と、外部との通信を制御する外部通信制御部と、各部をＬＡＮで接続し制御するＬＡＮ制御部とを備えるＩＰｖ６を使用した駆動制御装置において、
　前記キーは、固有情報ＲＯＭが有する固有識別情報と比較されるＩＰｖ６ＩＤを書込んだ記憶部を密封してなることを特徴とするＩＰｖ６を使用した駆動制御装置。」
　
２．原査定の拒絶の理由に引用された刊行物とその記載事項
　（１）原査定の拒絶の理由（平成１６年３月２日付けの拒絶理由通知）に引用された、本件出願の出願前に頒布された刊行物である特開平１１−２４０４２１公報（以下「第１引用例」という。）には、次のア〜オの事項が記載されている（下線は当審にて加筆した。）。
　ア　「【０００７】・・・以下、図１〜図４を用いて、本発明によるイモビライザーシステムの第１の実施の形態について説明する。
【０００８】図１において、
１はキーシリンダ１Ａに差込まれるイグニッションキー
イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号を記憶するＥＥＰＲＯＭ１１ｃ
　イ　「【０００９】電荷変換部１１ａに蓄積された電荷は、車両アンテナ２１への送信時の送信電力として、あるいは制御部１１ｂの電源として利用される。電波の送信時には制御部１１ｂがＥＥＰＲＯＭ１１ｃからキーＩＤ番号を読み出し、読み出されたキーＩＤ番号の搬送電波がキーアンテナ１２から車両アンテナ２１に向けて送信される。
【００１０】図１において、
２はイグニッションキー１との間で送受信を行う送受信機
　ウ　「【００１３】図１において、
４はＣＰＵ４１と、登録キーＩＤ番号を記憶したメモリ４２とを備えるイモビライザーユニット
【００１４】図１に示すように、送受信機２の復調器２４から出力される復調信号はイモビライザーユニット４のＣＰＵ４１に入力される。・・・
ＣＰＵ４１は復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合
両者が一致していればエンジン始動許可信号をエンジンコントロールモジュール５に向けて出力する
【００１５】ＣＰＵ４１における照合の結果、復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、登録キーＩＤ番号とが互いに一致しなければ、ＣＰＵ４１はエンジン始動禁止信号をエンジンコントロールモジュール５に向けて出力する。」（第３頁第４欄第３３行〜第４頁第５欄第４行） 
　エ　「【００１７】図１に示すエンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）５は、エンジンに関する種々の制御を行うためのものであり、・・・エンジン燃料噴射装置６１、エンジン点火装置６２、シフトロックコントローラ６３、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）コントロールユニット６４、車速センサー６５、スロットルセンサー６６、警告装置６７およびホーン６８とそれぞれ接続されている。
【００１８】エンジンコントロールモジュール５はイモビライザーユニット４からのエンジン始動許可信号を受けると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１および点火装置６２に向けて出力する。」
　オ　「【００３５】第１の実施の形態ではイグニッションキー１から送信されたキーＩＤ番号と登録キーＩＤ番号とを照合し、両者が一致しない限りエンジンを停止し、またはシフトレバーの駆動を禁止することにより車両の盗難を防止しているが、車両の盗難を防止するための他の種々の動作を採用することができる。例えば、シフトレバーの駆動を禁止する代りに、車速センサー６５等により車両の走行を検出したときにホーン６８を鳴動させたり、エンジンを停止させたり、ＡＢＳコントロールユニット６４に指令を出力することにより車輪をロックさせたりすることにより盗難を防止するようにしてもよい。また、車速センサー６５、スロットルセンサー６６、あるいはエンジン回転数センサー（不図示）の検出値が一定値に到達したときにエンジンを停止させたり、エンジンの回転数の上昇を禁止したりすることにより盗難を防止するようにしてもよい。また、エンジンを強制停止する代りに、上述の種々の動作を採用してもよい。」
　
　以上によれば、第１引用例には次の発明（以下「引用発明」という。）が開示されているということができる。
　「キーシリンダ１Ａに差込まれるイグニッションキー１との間で送受信を行い、差込まれたイグニッションキー１のイグニッションキー１固有のキーＩＤ番号を出力する送受信機２と、メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号と照合されるイグニッションキー１固有のキーＩＤ番号を記憶するイグニッションキー１に備えられたＥＥＰＲＯＭ１１ｃと、送受信機２からの信号を受けて、イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号とメモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合し、両者が一致していれば、エンジンを始動許可信号をエンジンコントロールモジュール５に向けて出力するＣＰＵ４１と、ＣＰＵ４１からの出力を受けて、燃料噴射装置６１及び点火装置６２の制御を行うエンジンコントロールモジュール５とを備えるイモビライザーシステム。」
　
　（２）同じく引用された特表２００１−５０８６０７号公報（以下「第２引用例」という。なお、この第２引用例について、拒絶理由通知では「特開２００１−５０８６０７号公報」としているが、これは誤記である。）、及び国際公開第００／０２４０６号パンフレット（以下「第３引用例」という。）のいずれにも、「ＩＰｖ６」に関する言及がなされている。（第２引用例の第９頁、第３引用例の第１及び第１６頁参照。）
　（３）同じく引用された特開２００１−１８７５７号公報（以下「第４引用例」という。）には、「自動車等乗物に携帯電話端末機，ＰＨＳ電話端末機等所定の基地局を介して公衆電話回線網に接続される移動通信端末機を装着するとともに、該移動通信端末機に外部装置制御部を設けて、該制御部により該乗物に備えた盗難警報装置，ドアロック装置，ステアリングロック装置等被制御装置の制御を行わせ」、あるいは「その移動通信端末機を介して所有者の手元の移動通信端末機に発信・連絡するようになす」旨の記載がある（第２頁第２欄第４〜２４行）。
　（４）同じく引用された国際公開第９８／３２６３７号パンフレット（以下「第５引用例」という。）には、「正規のイグニションキーが使用されないときにエンジン等の機関始動を禁止する」電子制御装置を兼ねたＥＣＵ１２と共に、「シートＥＣＵ７８、テレスコＥＣＵ８０、エアコンＥＣＵ８２」等を「ＬＡＮ用バス６０に接続することによって、車両用ＬＡＮを構築」する旨の記載がある（第６頁第８〜１２行、第８頁第１７〜２３行、第１図参照）。
　
３．発明の対比
　（１）本願発明と引用発明との比較
　　・引用発明の「キーシリンダ１Ａに差込まれるイグニッションキー１」は、本願発明の「装置を起動させるために差し込まれたキー」に相当する。そして、引用発明の「イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号」と、本願発明の「キーのＩＰｖ６ＩＤ」とは、いずれも「（イグニッション）キー」を識別するために設定される、固有の識別情報（ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）即ち、「ＩＤ」である点において共通している。
　　・引用発明の「イグニッションキー１との間で送受信を行い、差込まれたイグニッションキー１のイグニッションキー１固有のキーＩＤ番号を出力する送受信機２」は、本願発明の「キーのＩＰｖ６ＩＤを読取ってＩＤを入力するＩＰｖ６入力部」に対応する関係にあり、「キーのＩＤを読取ってＩＤを入力する入力部」との点で共通する概念を有する。
　　・引用発明の「イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号とメモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合するＣＰＵ４１」は、本願発明の「入力されたＩＤを認証制御する認証制御部」に対応する機能を全て含み、これに相当する関係にある。
　　・引用発明の「エンジンコントロールモジュール５」は、「送受信機２からの信号を受けて、イグニッションキー１固有のキーＩＤ番号とメモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合し、両者が一致していれば、・・・ＣＰＵ４１から出力を受けて燃料噴射装置６１及び点火装置６２の制御を行う」ものであるから、本願発明の「認証が正常な場合にエンジンを点火し制御するエンジン制御部」に相当する。
　　・引用発明の「登録キーＩＤ番号」は、本願発明の「固有識別情報」に相当し、引用発明では「登録キーＩＤ番号を記憶したメモリ４２」としているが、この種のメモリには、当該技術分野において慣用的に用いられるＲＯＭも含まれるとみるべきであるから、引用発明の「メモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号と照合されるイグニッションキー１固有のキーＩＤ番号を記憶するイグニッションキー１に備えられたＥＥＰＲＯＭ１１ｃ」は、本願発明との関係では、その機能において、「固有情報ＲＯＭが有する固有識別情報と比較されるＩＤを書込んだ記憶部」に対応するといえる。また、このイグニッションキー１に備えられたＥＥＰＲＯＭ１１ｃのような記憶部は、キーとしての機能からして密封状態におかれるのが普通である。
　　・引用発明の「イモビライザーシステム」は、システム全体を装置とみれば、本願発明の「駆動制御装置」に相当する。
　
　（２）以上の対比関係から、本願発明と引用発明との一致点及び相違点を次のとおりに認定できる。 
　【一致点】「装置を起動させるために差し込まれたキーのＩＤを読取ってＩＤを入力する入力部と、入力されたＩＤを認証制御する認証制御部と、認証が正常な場合にエンジンを点火し制御するエンジン制御部とを備える駆動制御装置において、
　前記キーは、固有情報ＲＯＭが有する固有識別情報と比較されるＩＤを書込んだ記憶部を密封してなる駆動制御装置」に係る発明である点 。
　【相違点１】本願発明では、キーのＩＤを「ＩＰｖ６ＩＤ」とし、当該ＩＤを入力する入力部を「ＩＰｖ６入力部」として、「ＩＰｖ６を使用した駆動制御装置」とされるのに対し、引用発明は「ＩＰｖ６ＩＤ」及び「ＩＰｖ６」に関する構成が存在しない点。
　【相違点２】本願発明に係る駆動制御装置が備えるとされる「外部との通信を制御する外部通信制御部」について、引用発明にはそのような構成が存在しない点。
　【相違点３】本願発明に係る駆動制御装置が、「ＩＰｖ６入力部」と「認証制御部」と「エンジン制御部」以外に、「駆動制御機能を書込んだＲＯＭを有する基本制御部」、「装置の駆動を制御する駆動制御部」及び「装置室内の制御を行う室内制御部」を備えており、これら各部について、その「各部をＬＡＮで接続し制御するＬＡＮ制御部」を備えているのに対して、引用発明のものは、「ＩＰｖ６入力部」と「認証制御部」と「エンジン制御部」に対応する構成は備えているが、それ以外は明確でないか存在しない点。
　
４．相違点の検討 
　（１）相違点１について 
　　上記第２、第３引用例でも言及されているところから明らかなように、「ＩＰｖ６」（インターネットプロトコル　バージョン６）自体は、ＩＰプロトコルの一種として、本件出願の出願前に周知の技術であって、その利用の拡大が期待されているプロトコルである。
　　そして、第１引用例でいう「キーＩＤ番号」や「登録キーＩＤ番号」も固有識別情報であって、一種のアドレスといえるから、上記周知の「ＩＰｖ６」のプロトコルによるＩＤを、これら「キーＩＤ番号」や「登録キーＩＤ番号」のＩＤ番号とすることに困難性はなく、引用発明において、上記相違点１で指摘した本願発明と同様の構成とすることは当業者にとって特段想到しがたいこととはいえない。
　
　（２）相違点２について 
　　当該技術分野においては、車両の盗難防止手段の一つとして、第４引用例に記載されている「移動通信端末機」のような、外部との通信手段を利用することが知られている。
　　そして、第１引用例の記載事項オにおいて、「キーＩＤ番号と登録キーＩＤ番号とを照合し、両者が一致しない限りエンジンを停止」するという車両の盗難防止手段と並んで、「他の種々の動作を採用することができる」旨言及しており、引用発明においても、上記のような外部との通信手段を利用するために、上記相違点２に係る本願発明と同様の構成を備えるようにすることは、当業者であれば容易に想到し得た技術事項といえる。
　
　（３）相違点３について 
　　一定の空間あるいは領域内に存在する制御機器を統合的に管理し、利用するためにＬＡＮ（構内通信網、Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）が構築されることは、当該技術分野において周知の技術事項であって、これが自動車等の盗難防止用の機器と共に採用される場合もあることは、上記第５引用例に示されるとおりである。
　　ところで、上記第５引用例において、電子制御式燃料噴射装置である「ＥＦｉ１２」は、本願発明の「基本制御部」に対応し、「ボデーＥＣＵ６２」の「Ｅ２ＰＲＯＭ７０」に記憶されているパラメータは、「ＥＦｉ１２」や「ボデーＥＣＵ６２」の外、ナビＥＣＵ、オーディオＥＣＵ、エアコンＥＣＵ、テレスコＥＣＵ、シートＥＣＵが担当する電子機器の条件設定をするためのものであって、このパラメータは、「ＥＦｉ１２」など駆動を制御するデータを含むことから、このパラメータを記憶する「Ｅ２ＰＲＯＭ７０」は、本願発明の「駆動制御機能を書込んだＲＯＭ」に対応するものである。さらに、「ＥＦｉ１２」に存在する「Ｅ２ＰＲＯＭ２０」は、車両キーの固有コードを記憶しており、これが本願発明の「固有情報ＲＯＭ」に対応するものである。
　　そして、上記第５引用例のものは、「ＥＦｉ１２」を介して「ボデーＥＣＵ６２」や、ナビＥＣＵ、オーディオＥＣＵ、エアコンＥＣＵ、テレスコＥＣＵ、シートＥＣＵとＬＡＮ接続されているのであって、これらのＥＣＵは、本願発明の「装置の駆動を制御する駆動制御部」及び「装置室内の制御を行う室内制御部」に対応するものといえる。また、引用発明における、シフトロックコントローラやＡＢＳコントロールユニットも、ＥＣＭに接続されている制御部であって、本願発明の「装置の駆動を制御する駆動制御部」と同等のものとされる。
　　そうすると、引用発明においても、「ＩＰｖ６入力部」、「認証制御部」、「エンジン制御部」、「基本制御部」、「駆動制御部」及び「室内制御部」を備えさせ、これら各部について、「ＬＡＮ制御部」によって、その「各部をＬＡＮ接続し、上記相違点３で指摘した本願発明と同様の構成を採用することは、当業者にとって容易想到の範囲である。
　
　（４）相違点についてのまとめ
　　上記の相違点１ないし３に係る構成を併せ備える本願発明の奏する作用効果について検討しても、上記各引用例の記載事項や周知の技術事項から予測される域を出るものがあるとは認め難い。
　　したがって、本願発明は、上記各引用例に記載された発明及び周知技術等に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本件出願は、その他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。