(57)【要約】【課題】装着作業が容易かつ迅速な手動型車の停止装置を提供する。【解決手段】停止装置１０の装置本体１２は支持部材１４，取付部材１６，停止部材１８を備え、停止装置１８は合成ゴムで形成された停止片２０を備える。装置本体１２を車椅子８０の支持フレーム８６へ装着するだけの簡単な構成である。即ち、支持フレーム８６に対する取付部材１６の高さ調整を行うだけの簡易な作業となるので、停止装置１０を車椅子８０へ後付けする作業の手間が少なくなり、この後付け作業を短時間で行える。従って、停止装置１０を車椅子８０へ簡易に装着し得る構成となっているので、主車輪を着脱する従来例などの構成に比べて、装着作業が容易かつ迅速となる。また、座乗者が座部から立上った後は、停止片２０の下面全面が路面Ｗに接地し、その摩擦力によって車椅子８０が図１に示す停止状態となるので、車椅子８０に対する座乗者の乗降がスムーズとなる。【選択図】図１
0003168070.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
手動型車に装着する装置本体と、この装置本体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動によって上記弾性体が路面または車輪に押圧されることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項２】
手動型車に装着する取付体と、この取付体に対して傾動および昇降するよう配置される連結体と、この連結体に傾動するよう連結され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動によって上記弾性体が路面または車輪に押圧されることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の手動型車の停止装置において、上記取付体に対して上記連結体が傾動するよう斜状に配置される付勢手段を更に設けることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項４】
手動型車にブラケットを介して装着される取付体と、この取付体に対して昇降および傾動するよう配置される連結体と、この連結体に対して傾動するよう配置される停止体と、この停止体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項５】
請求項４に記載の手動型車の停止装置において、上記連結体が昇降するよう上記取付体および上記連結体に配置される圧縮バネと、上記停止体が傾動するよう上記連結体および上記可動体に配置される引張バネを更に設けることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項６】
手動型車に装着され上記手動型車に対する荷重の変動を検出する検出手段と、上記手動型車に傾動または昇降するよう配置され上記検出手段の検出結果に基づき路面または車輪を押圧する押圧手段と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項７】
手動型車の座部に対して昇降するよう配置されるピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、このワイヤ及び上記手動型車に可動するよう連結される可動体と、この可動体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項８】
手動型車の座部に対して昇降するよう配置されるピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、上記手動型車に連結される連結本体と、上記ワイヤに連結され上記連結本体に沿って昇降する昇降体と、この昇降体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、手動型車たとえば車椅子などの乗降時に手動型車を停止させる後付け可能な停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、取付が簡単で確実にロックを掛けることができる車椅子の自動ロッキング機構が開示されている（「要約」の「課題」の欄参照）。この自動ロッキング機構は、車椅子の主車輪の車軸に着設する歯車部と，この歯車部に当接して回転を阻止する噛合部を有する可動部，クッションの下に敷いて座乗者の体重を感知する感知プレートより成る。
【０００３】
この感知プレートは、間に摺動部材を着設した押圧板と支持板より成る。そして、摺動部材が座乗者の体重負荷により押圧板が下降してワイヤが接続された摺動部材が摺動すると、ワイヤに接続された主車輪に着設した歯車部とこの歯車部に係合する噛合部の噛合が離脱し、車椅子の主車輪が回動可能となる（「要約」の「解決手段」の参照）。
【０００４】
また、特許文献２には、一旦車椅子に取り付けた車輪ロック装置が、経年変化でその動きが変ることがなく、安心して使用することができると共に、車輪を直接ロックするので確実性の高い車椅子の車輪ロック装置が開示されている（「要約」の「課題」の欄参照）。この車輪ロック装置は、車輪に固定され係合孔が環状に配設された円盤と，制動ピンを係合孔に係脱させ、係合時には車輪をロックする装置本体とで構成される。
【０００５】
この装置本体は、車椅子のフレームに固定される支持部材と，座面の上下に連動して上下に回動する回動部材と，この回動部材に連動して上下動する作動部材とを備える。この作動部材には、制動ピンと，支持部材の所定位置に設けた係合部に係合するローラとを備える。そして、回動部材の回動に連動して作動部材が作動すると、ローラが係合部に係合する。この係合時に、制動ピンによる円盤の係止が解除される（「要約」の「解決手段」の参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１８７９８２号公報
【特許文献２】特開２０１０−９９３１４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１の自動ロッキング機構は、ストッパーユニットの歯車部を主車輪の車軸に着設し、歯車部に噛合する噛合部を後部フレーム等の歯車と噛合部が噛合しやすい位置に着設する構成となっている。また、特許文献２の車輪ロック装置は、その装置本体をフレームに固定し、円盤を主車輪に固定する構成となっている。即ち、特許文献１に係るストッパーユニットまたは特許文献２に係る円盤の装着は、主車輪を車体から取外す必要があるため、その手間が多大で長時間を要する。従って、特許文献１および２に係るロック装置では、その装着作業が煩雑となる。
【０００８】
本考案の目的は、装着作業が容易かつ迅速な手動型車の停止装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着する装置本体と、この装置本体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動によって上記弾性体が路面または車輪に押圧される。また、本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着する取付体と、この取付体に対して傾動および昇降するよう配置される連結体と、この連結体に傾動するよう連結され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動によって上記弾性体が路面または車輪に押圧される。更に、上述した手動型車の停止装置は、上記取付体に対して上記連結体が傾動するよう斜状に配置される付勢手段を更に設けるようにしても良い。
【００１０】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車にブラケットを介して装着される取付体と、この取付体に対して昇降および傾動するよう配置される連結体と、この連結体に対して傾動するよう配置される停止体と、この停止体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備える。また、上述した手動型車の停止装置は、上記連結体が昇降するよう上記取付体および上記連結体に配置される圧縮バネと、上記停止体が傾動するよう上記連結体および上記可動体に配置される引張バネを更に設けるようにしても良い。
【００１１】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着され上記手動型車に対する荷重の変動を検出する検出手段と、上記手動型車に傾動または昇降するよう配置され上記検出手段の検出結果に基づき路面または車輪を押圧する押圧手段と、を備える。また、本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車の座部に対して昇降するよう配置されるピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、このワイヤ及び上記手動型車に可動するよう連結される可動体と、この可動体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備える。
【００１２】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車の座部に対して昇降するよう配置されるピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、上記手動型車に連結される連結本体と、上記ワイヤに連結され上記連結本体に沿って昇降する昇降体と、この昇降体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備える。ここで、本考案に係る手動型車は車椅子，台車，乳母車またはベビーカーなどを含む概念であり、また車椅子は手動で動かすことが出来れば電動式車椅子などにも適用し得る。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の停止装置は、手動型車たとえば車椅子に対する荷重の変動（「乗降」などと同義）によって弾性体が路面または車輪に押圧されるので、その摩擦力によって車椅子が停止し続ける。即ち、座乗者が操作するパーキング用のブレーキを掛け忘れた場合などでも、乗降時に車椅子が後退することなく停止状態が維持され、車椅子に対する座乗者の乗降がスムーズとなる。また、本考案の停止装置によれば、その装置本体を車椅子に装着するだけの簡易な構成となっているので、車椅子の製造時に停止装置が装着されていない場合でも、その後付け作業の手間が少なくなり、主車輪を着脱する従来例などの構成に比べて装着作業が容易かつ迅速となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施例１に係る停止装置を手動型車（車椅子）に装着した状態の概要図である。
【図２】図１に示す停止装置の装置本体の分解斜視図である。
【図３】図１に示す装置本体の要部断面図である。
【図４】図１に示す装置本体の前進時使用状態図である。
【図５】図１に示す装置本体の後退時使用状態図である。
【図６】図１に示す６−６線の端面図である。
【図７】本考案の実施例２に係る停止装置を手動型車に装着した状態の概要図である。
【図８】図７に示す検出装置の要部断面図である。
【図９】本考案の実施例３に係る装置本体（シリンダ）を手動型車に装着した状態の概要図である。
【図１０】図９に示す装置本体の要部断面図である。
【図１１】既存の車椅子の斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案を実施するための形態について、具体化した実施例１乃至実施例３を説明する。ここで、手動型車は、車椅子，台車または乳母車などを含む概念であり、車を手動で動かすことが出来れば電動式車椅子なども含む。そして、実施例１乃至実施例３の手動型車は、車椅子を例に挙げて説明する。
【実施例１】
【００１６】
以下、図１乃至図６に基づいて、本考案の実施例１である手動型車の停止装置（以下、単に「停止装置」ともいう）１０について説明する。ここで、実施例１に係る停止装置１０は、図１１に示す車椅子８０のフットレスト８８を支持する支持フレーム８６に装着する例である。そのため、先ず車椅子８０の概略構成を説明する。
【００１７】
（車椅子の概略構成）
図１１に示すように、既存の車椅子８０は、座乗者が着座する座部８２と，この座部８２の両側に配置される一対の主車輪８４と，これらの主車輪８４及び座部８２を支持する主フレーム８５と，この主フレーム８５から連結される一対のフットレスト８８を備える。これらのフットレスト８８は、主フレーム８５から連結される支持フレーム８６を介して連結されている。また、フットレスト８８及び主車輪８４の間には、図１１に示すように、一対のキャスタ９０が主フレーム８５に連結されている。
【００１８】
この主フレーム８５は、Ｘ状になるＸバー８５Ａと，これらのＸバー８５Ａに連結される下部バー８５Ｂと，主車輪８４の車軸を支持する車軸フレーム８５Ｃなどから構成されている。この車軸フレーム８５Ｃは、下部バー８５Ｃにそれぞれ連結されている。なお、車椅子８０には、種々のタイプがあり、例えば折畳式などの他に、介護者が操作するブレーキ機構または座乗者が操作するパーキング用のブレーキ機構などを備えるタイプもある。
【００１９】
（停止装置の構成）
図１に示すように、停止装置１０は、その装置本体１２と，この装置本体１２を車椅子８０の支持フレーム８６へ装着するブラケット４０を備える。装置本体１２は、図２に示すように、連結体である支持部材１４と，この支持部材１４内に挿入され上述したブラケット４０に取付けられる取付部材１６と，この取付部材１６の反対側で支持部材１４に傾動可能に配置される停止部材１８と、を備える。
【００２０】
また、停止装置１２は、図３に示すように、支持部材１４及び取付体である取付部材１６の間に弾装される圧縮バネ２２と，支持部材１４及び停止体である停止部材１８の停止片２０の間に弾装される引張バネ２４を備える。この引張バネ２４は、停止部材１８が支持部材１４に対し傾動する傾動状態（図４及び図５の実線で示す状態）から図３に示す垂直状態へと復帰させる付勢手段である。圧縮バネ２２は、支持部材１４及び停止部材１８の取付部材１６に対する荷重変動を吸収する吸収手段である。
【００２１】
（支持部材１４の構成）
図２に示すように、支持部材１４は、一対の長尺状の側板１４Ａと，これらの側板１４Ａを連結させる底板１４Ｂと，この底板１４Ｂより両側板１４Ａの中央部を連結させる一対の側板１４Ｃで一体成形している。側板１４Ａには、その上部に略Ｖ字状の切欠部１５Ａが形成されており、この切欠部１５Ａの下部に上下方向に沿う長孔１５Ｂが形成されている。なお、側板１４Ｃは、傾動時の取付部材１６と干渉しないように高さ設定されている（図３参照）。
【００２２】
切欠部１５Ａ及び長孔１５Ｂは、上述したように、支持部材１４の取付部材１６に対する荷重変動を吸収するものである。また、側板１４Ａの下部には、停止部材１８を連結する円状の孔１５Ｃが長孔１５Ｂに対応して開口されている。更に、底板１４Ｂには、図３に示すように、引張バネ２４の一端を引っ掛ける引掛孔１５Ｄが側板１４Ｃ寄りに開口されている。なお、本実施例では、引張バネ２４のバネ力を調整する調整機構を設けても良い。
【００２３】
（停止部材１８に関する構成）
図２に示すように、角筒状の停止部材１８には、その側面の上部に支持部材１４の孔１５Ｃに対向するネジ孔１８Ａが、それぞれ形成されている。また、停止部材１８の下部には、孔１５Ｃに対応するよう孔１８Ｂが開口されている。一方、図３に示すように、弾性体である停止片２０には、その挿入部２０Ａが形成されており、この挿入部２０Ａが停止部材１８の下部に挿入される。挿入部２０Ａには、図２に示すように、その平面中心に孔２０Ｂが開口され、且つこの孔２０Ｂの中心を通るようなビス２１Ａ用の孔２０Ｃが孔１８Ｂに対応するよう開口されている。
【００２４】
そして、合成ゴムで成形された停止片２０は、ビス２１Ａ，ワッシャ２１Ｂ及びナット２１Ｃを介して停止部材１８に固定される。また、図３に示すように、引張バネ２４は、その他端がビス２１Ａに引っ掛けられ、傾斜の傾動ベクトルが作用するように配置されている。即ち、引張バネ２４は、支持部材１４に対して停止部材１８が傾動するよう斜状に配置されている（図４及び図５参照）。なお、引張バネ２４の張力は、停止部材１８が支持部材１４に対し傾動する傾動状態（図４及び図５の実線で示す状態）から図３に示す垂直状態へと復帰できるように設定されている。
【００２５】
更に、図２に示すように、停止部材１８は、支持部材１４の孔１５Ｃに挿通されるビス１９Ａ及びナット１９Ｂを介し、支持部材１４に傾動可能に連結される。即ち、ビス１９Ａは、停止部材１８のネジ孔１８Ａに螺着される。従って、停止部材１８は、支持部材１４に対し、ビス１９Ａを中心に傾動する（図４及び図５参照）。なお、上述した引張バネ２４は、支持部材１４及び停止部材１８の内部ではなく、それらの外壁へ連結させても良い。例えば、ビスを支持部材１４の中央付近に螺着し、このビス頭に引張バネ２４の一端を引掛けると共に、その他端を停止部材に引掛るようにしても良い。
【００２６】
（取付部材１６に関する構成）
図２に示すように、角筒状の取付部材１６は底板１６Ａが形成されており、その下部には一対の孔１６Ｂが支持部材１４の長孔１５Ｂに対向するよう開口されている。また、取付部材１６の前面には、突状のストッパ１６Ｃが支持部材１４の切欠部１５Ａに対応するよう形成されている（図４及び図５参照）。
【００２７】
図２に示すように、取付部材１６におけるストッパ１６Ｃの上方には、円錐状の溝１６Ｄがビス３０（図１参照）に対応するよう形成されている。また、溝１６Ｄは、図２に示すように、直線上に適宜間隔をもって複数形成されている。そして、図１及び図６に示すように、取付部材１６は、その上部を後述する角筒状の補助具４２内に挿入し、ビス３０を補助具４２のネジ孔（図示省略）に締結することによって補助具４２へ固定される。
【００２８】
更に、図３に示すように、上述した圧縮バネ２２は、取付部材１６の底板１６Ｂおよび支持部材１４の底板１４Ｂ間に弾装され、それらの両端が図示しない固定手段（例えば、かしめ等）で位置決めされる。そして、図４及び図５に示すように、支持部材１４は、その切欠部１５Ａが取付部材１６のストッパ１６Ｃに対し当接するまで傾動可能に配置される。従って、支持部材１４は取付部材１６に対して傾動すると共に、停止部材１８は支持部材１４に対して傾動する。
【００２９】
（ブラケット４０に関する構成）
図１に示すように、ブラケット４０は、車椅子８０（図１１参照）の支持フレーム８６に固定する巻き型の締め具４１と，この締め具４１にボルト３２などの締結手段を用いて締結する角筒状の補助具４２で構成している。そして、締め具４１は、図６に示すように、円柱状の支持フレーム８６回りに巻いた状態で、ビス３４などの締結手段を用いて締結する。
【００３０】
補助具４２は、ボルト３２を締め具４１および支持フレーム８６に挿通した状態で、ナット３３などの締結手段を用いて締結しても良い（図６参照）。この場合、支持フレーム８６にボルト３２用の孔を設けるのを回避しても良く、例えばボルト３２を補助具４２及び巻き具４１のみに取付けるようにする。なお、ブラケット４０は、停止装置１０を車椅子８０の所望箇所（例えば主車輪８４の車軸フレーム８５Ｃなど）へ装着するのであれば、その装着場所に対応して種々変形させる。
【００３１】
（本実施例の作用）
先ず、図１に示すように、停止装置１０の装置本体１２を車椅子８０へ装置させる。即ち、装置本体１２の取付部材１６は、前述したように、ブラケット４０を支持フレーム８６へ取付けた後（図６参照）、補助具４２へビス３０等の締結手段を用いて位置決め固定する。この位置決めは、取付部材１６を補助具４２に対し、停止片２０の底面が路面Ｗ（図１参照）に接地するように、高さ調整する。
【００３２】
座乗者が座部８２（図１１参照）へ着座すると、図３に示すように、取付部材１６は座乗者の荷重によって下降する。そのため、取付部材１６の底板１６Ａによって圧縮バネ２２が圧縮され、ビス１７Ａは長孔１５Ｂに沿って移動する。そして、車椅子８０を例えば前進させると、図４に示すように、補助部材４２に対して支持部材１４がビス１７Ａを中心に反時計方向へ傾動する。
【００３３】
この際には、取付部材１６のストッパ１６Ｃが支持部材１４の切欠部１５Ａに当接して傾動を制限する。また、停止部材１８は、傾動する支持部材１４に対し、引張バネ２４の付勢力に抗してビス２１Ａを中心に反時計方向へ傾動する。そのため、図４に示すように、停止片２０の角（コーナ）が路面Ｗに接した状態で、車椅子８０は前進する。
【００３４】
一方、図１に示す状態の車椅子８０（停止本体１２を含む）に対し着座後に後退させると、図５に示すように、補助部材４２に対して支持部材１４は、ビス１７Ａを中心に時計方向へ傾動する。この際には、取付部材１６のストッパ１６Ｃが支持部材１４の切欠部１５Ａに当接して傾動を制限する。
【００３５】
また、停止部材１８は、傾動する支持部材１４に対し、引張バネ２４の付勢力に抗してビス２１Ａを中心に時計方向へ傾動する。そのため、図５に示すように、停止片２０のコーナが路面Ｗに接した状態で、車椅子８０は後退する。即ち、停止装置１２を装着する車椅子８０でも、支障なく前進または後退などする。
【００３６】
引続き、座乗者が座部８２（図１１参照）から起立すると、その荷重変化による衝撃などで、停止部材１８は引張バネ２４の付勢力によりビス１９Ａを中心に傾動し、図４及び図５の１点鎖線に示す起立状態へ復帰する。また、傾斜状態の支持部材１４（図４及び図５参照）は、引張バネ２４及び圧縮バネ２２の付勢力などにより、起立状態へ復帰する（図１参照）。
【００３７】
即ち、座乗者が座部８２から立上った後は、図１に示すように、停止片２０の下面全面が路面Ｗに接地し、その摩擦力によって車椅子８０が停止し続ける。従って、本実施例においては、例えば座乗者が操作するパーキング用のブレーキを掛け忘れた場合などでも、乗降時に車椅子８０が後退することなく停止装置１０によって停止状態が維持される。
【００３８】
従って、本実施例によれば、車椅子（図１１参照）のみを前後退させても、または座乗者が車椅子８０に着座した状態で前後退させても、停止装置１０の装置本体１２はその停止状態が解除され（図４及び図５参照）、車椅子８０を停止させると装置本体１２は図１に示す停止状態となるので、車椅子８０に対する座乗者の乗降がスムーズとなる。
【００３９】
また、本実施例によれば、ブラケット４０を車椅子８０の支持フレーム８６（または図１１に示す車軸フレーム８５Ｃなど）へ取付け、且つこのブラケット４０に装置本体１２を装着するだけの簡単な構成となっている。即ち、本実施例によれば、ブラケット４０に対する取付部材１６の高さ調整を行うだけの簡易な作業となるので、停止装置１０が車椅子８０の製造時に装着していない場合でも、その後付けする作業の手間が少なくなり、後付け作業を短時間で行える。
【００４０】
従って、本実施例によれば、停止装置１０を車椅子８０へ簡易に装着し得る構成となっているので、主車輪８４を着脱する従来例などの構成に比べて、装着作業が容易かつ迅速となる。なお、本実施例では、支持部材１４の長孔１５Ｂ及び取付部材１６のストッパ１６Ｃの代わりに、ストッパ１６Ｃの位置にビス１７Ａを挿通する長孔を取付部材１６に形成するようにしても良い。この場合、ビス１７Ａのビス軸が支持部材１４の切欠部１５Ａに当接すると共に、ビス１７Ａが上記長孔に沿ってガイドされる。
【実施例２】
【００４１】
以下、図７及び図８に基づいて、本考案の実施例２である停止装置５０について説明する。この停止装置５０は、図７に示すように、座乗者が座部８２に着席・起立の有無を検出する検出装置５２と，路面Ｗに接する一対のストッパ装置６０を備える。そして、図１１に示す車椅子８０の座部８２に検出装置６２を配置し、左右に配置される下部バー８５Ｂにストッパ装置６０を装着する例である。以下、検出装置５２およびストッパ装置６０について、説明する。
【００４２】
（検出装置５２の構成）
図８に示すように、検出装置５２は、薄板状の座面シート５３と，この座面シート５３に連結されたピストン５４と，このピストン５４を案内するシリンダ５６と，このシリンダ５６内に挿入されたバネ５７を備える。このバネ５７は、シリンダ５６内でピストン５４を常に上方へ付勢している。
【００４３】
ピストン５４にはピン５５が挿通されており、このピン５５の両端にはワイヤ５８がそれぞれ固定されている。これらのワイヤ５８は、チューブ５９内を摺動する。なお、チューブ５６は、車椅子８０の左右の適宜部位に固定される。また、シリンダ５６には、ピン５５の移動をガイドするガイド溝５６Ａが、ピストン５４の移動方向に沿うよう形成されている。ピストン５４は、ピン５５及びガイド溝５６Ａによってシリンダ５６からの抜けが防止される。
【００４４】
そして、検出装置５２は、座部８２とＸバー８５Ａ（図１１参照）との間に配置される。即ち、検出装置５２は、そのシリンダ５４の下部がＸバー８５Ａ（図１１参照）に連結されたブラケット６６に固定され、座面シート５３が座部８２下面に当接する状態で支持される。そのため、検出装置５２は、座乗者が座部８２に着席することを検出し、後述するストッパ装置６０の停止状態（図７の２点鎖線参照）を解除する。
【００４５】
（ストッパ装置６０の構成）
図７に示すように、ストッパ装置６０は、柱形状（筒形状をも含む概念）の支持杆６２と，この支持杆６２の回転中心をなすブラケット６８を備える。このブラケット６８は、その基端が車椅子８０の下部バー８５Ｂにビス６９で取付けられ、その先端には支持杆６２がビス６７で取付けられている。装置本体または可動体である支持杆６２には、その先端に合成ゴムで成形された停止片６４が固定され、その基端にはワイヤ５８が引掛けられる。
【００４６】
（本実施例の作用）
先ず、座乗者が座部８２（図８参照）に着席すると、バネ５７の付勢力に抗してピストン５４がガイド溝５６Ａに沿って下降し、ワイヤ５８を下方へ引張る。そのため、図７の２点鎖線で示す状態の支持杆６２は、その基端が引張られ、ビス６７を中心に反時計方向へ回転する（図７の実線参照）。即ち、検出装置５２は着座されたことを検出し、ストッパ装置６０の停止片６４が路面Ｗへ当接する停止状態を解除する。
【００４７】
一方、座乗者が座部８２から起立すると、バネ５７の付勢力でピストン５４すなわちピン５５をガイド溝５６Ａの上端縁まで上昇し、ワイヤ５８は引戻される。そのため、図７の実線で示す解除状態の支持杆６２は、ビス６７を中心に時計方向へ回転する（図７の２点鎖線参照）。即ち、検出装置５２は起立したことを検出し、ストッパ装置６０の停止片６４が解除状態から停止状態へとなる。
【００４８】
なお、座部８２に対する荷重の変動すなわち座乗者の乗降は、本実施例に係る検出装置５２の構成に拘らず、荷重の変動を検出できれば感圧センサによる電動式など任意に変更しても良い。また、本実施例に係るストッパ装置６０も、同様に電動式などに変更し得る。その他の効果は実施例１と同様であるので、詳細説明は省略する。
【実施例３】
【００４９】
以下、図９及び図１０に基づいて、本考案の実施例３である停止装置７０について説明する。この停止装置７０は、実施例２に係る検出装置５２（図８参照）と，路面Ｗに接する一対のストッパ装置７２を備える。そして、図１１に示す車椅子８０のキャスタ９０にストッパ装置７２をそれぞれ装着する例である（図９参照）。なお、検出装置５２の構成は実施例２と同様であるので、詳細説明は省略する。以下、ストッパ装置７２について、説明する。
【００５０】
（ストッパ装置７２に関する構成）
図１０に示すように、ストッパ装置７２は、チューブ５９が連結された装置本体または連結本体であるシリンダ７４と，このシリンダ７４内に挿入されたバネ７５と，ワイヤ５８が連結されたピストン７６を備える。この昇降体であるピストン７６には、その下端に合成ゴムで成形された停止片６４が固定され、その上部にシリンダ７４からの抜止め用の図示しない抜止め手段（例えば、ピンと溝など）が配置される。また、ピストン７６は、バネ７５の付勢力によって常に下方へ付勢している。
【００５１】
（本実施例の作用）
先ず、ストッパ装置７２の取付けは、高さ調整したストッパ装置７２を、キャスタ９０にベルト７１で固定する（図９参照）。そして、座乗者が座部８２（図８参照）に着席すると、ワイヤ５８を下方へ引張るので、シリンダ７４内のワイヤ５８（図１０参照）は上方へ引張られる。そのため、ピストン７６はバネ７５の付勢力に抗してシリンダ７４内へ引込まれ、停止片７８は路面Ｗから離間し停止状態を解除する（図９の実線参照）。
【００５２】
一方、座乗者が座部８２から起立すると、上述したように、図８に示すワイヤ５８は引戻されるので、バネ７５（図１０参照）の付勢力によってピストン７０は下方へ摺動しシリンダ７４から引出される。そのため、停止片６４は、図９の実線に示す解除状態から路面Ｗに当接する停止状態（図９の破線参照）となる。その他の構成及び作用効果は実施例２と同様であるので、詳細説明は省略する。
【００５３】
なお、上述した各実施形態では手動型車を図１１に示す車椅子８０の例としたが、本発明は台車または乳母車などにも適用できる。また、本発明の手動型車では、車を手動で動かすことが出来れば電動式車椅子などに適用しても良い。更に、停止片２０，６４または７８は、路面Ｗまたは車輪（大車輪８４またはキャスタ９０の車輪などを含む概念である）に対し摩擦力を発揮し得れば、例えばイラストマ樹脂などで成形される弾性体としても良い。また、実施例１乃至３を組合せてても良く、例えば上記各実施例の構成の内２つの例または２つ以上の例を組合せるパターンとしても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１０，５０，７０…手動型車の停止装置、１２…装置本体、１４…支持部材（連結体）、１６…取付部材（取付体）、１８…停止部材（停止体）、２０，６４，７８…停止片（弾性体）、２２…圧縮バネ、２４…引張バネ（付勢手段）、４０…ブラケット、５２…検出装置、６２…支持杆（装置本体または可動体）、７１…ベルト、７４…シリンダ（装置本体または連結本体）、７６…ピストン（昇降体）、８０…車椅子（手動型車）、８２…座部、８４…大車輪（車輪）、９０…キャスタ（車輪）、Ｗ…路面
【図１】
0003168070.tif 000003
【図２】
0003168070.tif 000004
【図３】
0003168070.tif 000005
【図４】
0003168070.tif 000006
【図５】
0003168070.tif 000007
【図６】
0003168070.tif 000008
【図７】
0003168070.tif 000009
【図８】
0003168070.tif 000010
【図９】
0003168070.tif 000011
【図１０】
0003168070.tif 000012
【図１１】
0003168070.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月17日(2011.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
手動型車に装着する装置本体と、この装置本体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動による昇降で上記弾性体を路面または車輪に押圧させる昇降機構を上記装置本体に設けることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項２】
手動型車に装着する取付体と、この取付体に連結され且つ上記取付体に対する荷重の変動によって昇降可能な昇降機構を有する連結体と、この連結体に傾動可能に連結され上記昇降機構の昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の手動型車の停止装置において、上記取付体に対して上記連結体が傾動可能に配置される付勢手段を更に設けることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項４】
手動型車にブラケットを介して装着される取付体と、この取付体に連結され且つ上記取付体に対する荷重の変動によって昇降可能な昇降機構を有する連結体と、この連結体に対して傾動可能な停止体と、この停止体に配置され上記昇降機構の昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項５】
請求項４に記載の手動型車の停止装置において、上記連結体が昇降するよう上記取付体および上記連結体に配置される圧縮バネと、上記停止体が傾動するよう上記連結体および上記可動体に斜状に配置される引張バネを更に設けることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項６】
手動型車に装着され上記手動型車に対する荷重の変動によって昇降する昇降機構を有する検出手段と、この検出手段に連結されると共に上記手動型車に傾動または昇降するよう配置され上記検出手段の昇降に基づき路面または車輪を押圧する弾性体を有する押圧手段と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項７】
手動型車に装着されその座部に対して昇降可能な昇降機構のピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、このワイヤ及び上記手動型車に可動するよう連結される可動体と、この可動体に配置され上記ピストンの昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【請求項８】
手動型車に装着されその座部に対して昇降可能な昇降機構のピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、上記手動型車に連結される連結本体と、上記ワイヤに連結され上記連結本体に沿って昇降する昇降体と、この昇降体に配置され上記ピストンの昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備えることを特徴とする手動型車の停止装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着する装置本体と、この装置本体に配置され路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備え、上記手動型車に対する荷重の変動による昇降で上記弾性体を路面または車輪に押圧させる昇降機構を上記装置本体に設ける。また、本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着する取付体と、この取付体に連結され且つ上記取付体に対する荷重の変動によって昇降可能な昇降機構を有する連結体と、この連結体に傾動可能に連結され上記昇降機構の昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備える。更に、上述した手動型車の停止装置は、上記取付体に対して上記連結体が傾動可能に配置される付勢手段を更に設けるようにしても良い。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車にブラケットを介して装着される取付体と、この取付体に連結され且つ上記取付体に対する荷重の変動によって昇降可能な昇降機構を有する連結体と、この連結体に対して傾動可能な停止体と、この停止体に配置され上記昇降機構の昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体とを備える。また、上述した手動型車の停止装置は、上記連結体が昇降するよう上記取付体および上記連結体に配置される圧縮バネと、上記停止体が傾動するよう上記連結体および上記可動体に斜状に配置される引張バネを更に設けるようにしても良い。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着され上記手動型車に対する荷重の変動によって昇降する昇降機構を有する検出手段と、この検出手段に連結されると共に上記手動型車に傾動または昇降するよう配置され上記検出手段の昇降に基づき路面または車輪を押圧する弾性体を有する押圧手段と、を備える。また、本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着されその座部に対して昇降可能な昇降機構のピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、このワイヤ及び上記手動型車に可動するよう連結される可動体と、この可動体に配置され上記ピストンの昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備える。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本考案に係る手動型車の停止装置は、手動型車に装着されその座部に対して昇降可能な昇降機構のピストンと、このピストンに連結されるワイヤと、上記手動型車に連結される連結本体と、上記ワイヤに連結され上記連結本体に沿って昇降する昇降体と、この昇降体に配置され上記ピストンの昇降に基づき路面または車輪に対し押圧する弾性体と、を備える。ここで、本考案に係る手動型車は車椅子，台車，乳母車またはベビーカーなどを含む概念であり、また車椅子は手動で動かすことが出来れば電動式車椅子などにも適用し得る。