【手続補正書】
【提出日】平成24年10月24日(2012.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
図２及び図３を参照して、本実施形態の自動変速装置Ｍが組み込まれたパワーユニットＰについて詳細に説明する。
パワーユニットＰは、主として、駆動源としてのエンジンＥと、エンジンＥの動力を後輪ＲＷに伝達する自動変速装置Ｍと、エンジンＥと自動変速装置Ｍとの間の動力伝達を断接する発進クラッチ３０と、を備えて構成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
クランク軸５０は軸受５６ａ、５６ｂを介して左クランクケース５７Ｌ、右クランクケース５７Ｒ（以下、左クランクケース５７Ｌと右クランクケース５７Ｒを合わせてクランクケース５７と呼ぶ。）に回転自在に支持される。クランク軸５０の左側端部には、クランクケース５７に支持されるインナーステータ２６ａに対向してアウターロータ２６ｂが取り付けられて、インナーステータ２６ａとアウターロータ２６ｂでオルタネータ２６が構成される。クランク軸５０の右側端部には、発進クラッチ３０のクラッチインナ３１がスプライン嵌合されている。また、クランク軸５０には、コンロッド５１とクラッチインナ３１との間に、ドライブギヤ３５が一体に形成された発進クラッチ３０の出力軸３４がクランク軸５０に対し相対回転自在にその外周を覆うように配置されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
このシフトドラム９１の外周面には、２つのガイド溝９４、９５が形成され、それぞれのガイド溝９４、９５に第１及び第２シフトフォーク９２、９３が係合される。而して前記ガイド溝９４、９５は、図４に示すように、シフトドラム９１の回転位置に応じて第１及び第２シフトフォーク９２、９３の位置を定めるように形成される。より具体的に説明すると、ガイド溝９４、９５はそれぞれ、ニュートラルと第１〜第４速の５つのシフトポジションに対応する接続位置（１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄ、４ｔｈ）を含む直線部９６を有し、直線部９６が傾斜部９７に挟まれて配置され、ガイド溝９４、９５に係合する第１及び第２シフトフォーク９２、９３が直線部９６にあるときにニュートラルか第１〜第４速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４のうちいずれかのギヤ列が確立され、ガイド溝９４、９５に係合する第１及び第２シフトフォーク９２、９３が傾斜部９７にあるときにシフトがなされる。ここで、各接続位置間の位相は７２°である。なお、シフトポジションが変更する際、第１又は第２シフトフォーク９２、９３をシフトする必要がない部分、例えば第２・第４速切換用シフタ７５はニュートラルから第１速へシフトチェンジするときに移動する必要がないためガイド溝９４のニュートラル位置と第１速接続位置間に傾斜部９７は設けられていない。このようにシフト機構１１１は、モータ２８、歯車列２８ｂ〜８８、シフトスピンドル８７、シフトドラム９１、及び第１及び第２シフトフォーク９２、９３により構成され、モータ２８を正転又は逆転駆動することで、動力が歯車列２８ｂ〜８８を介してシフトスピンドル８７に伝達され、シフトドラム９１が回転することにより、その回転位置に応じて第２・第４速切換用シフタ７５と第１・第３速切換用シフタ７６を摺動せしめて第１〜第４速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４が選択的に確立されることになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
クラッチ操作伝達機構１１５は、メインシャフト７０と同軸上に配置されるクラッチ側腕部１２１と、シフトドラム９１と同軸上に配置されるシフトドラム側腕部１２２とが、本体部１２３に揺動可能に支持される。クラッチ側腕部１２１は、一端がレリーズベアリング１４２のインナレース１４２ｂに嵌着され、他端が本体部１２３の一端に揺動可能に固定される。シフトドラム側腕部１２２は、一端がクラッチ操作用カム１１４に連結され、他端が本体部１２３の他端に揺動可能に固定される。本体部１２３は、略中央でクランクケース５７の内壁に設けられる支持部５８に揺動可能に支持される。なお、支持部５８はクランクケース５７の外部からクリアランス調整ねじ１０５でその軸方向位置の調整が可能に構成され、さらに回り止め部５８ａがクランクケース５７に係合しクランクケース５７に対する支持部５８の回転が防止され、これにより本体部１２３の回転が防止される。このように構成されたクラッチ操作伝達機構１１５は支持部５８を支点とし、シフトドラム側腕部１２２を力点、クラッチ側腕部１２１を作用点とするシーソー方式の伝達機構をなしている。
また、クラッチ側腕部１２１と本体部１２３との接続部にはクランクケース５７の外側から取り付けられたダンパー１０６が設けられている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
ここでシフト機構１１１のガイド溝９４、９５とクラッチ操作用カム１１４のカム部１５３ａとの位相関係は、シフトドラム９１の回転により第１及び/又は第２シフトフォーク９２、９３がガイド溝９４、９５の傾斜部９７前の直線部９６の傾斜部側部位に位置するときに、鋼ボール１５５がカム部１５３ａを登り、第１及び/又は第２シフトフォーク９２、９３がガイド溝９４、９５の傾斜部９７に至ると鋼ボール１５５が平面部１５３ｂに位置し、第１及び/又は第２シフトフォーク９２、９３がガイド溝９４、９５の傾斜部９７後の直線部９６の傾斜部側部位に位置するときに、鋼ボール１５５がカム部１５３ａを下るように設定される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
より具体的にニュートラル位置から第１速用接続位置へのシフトチェンジを例に説明すると、シフトドラム９１が図４中矢印方向に回転すると、ニュートラル位置にあった第１及び第２シフトフォーク９２、９３が第１速接続位置（１ｓｔ）側に移動する。第２シフトフォーク９３が直線部９６の傾斜部側部位（図４中、Ｐ１）に位置するとき、鋼ボール１５５はカム部１５３ａの中心から斜面（図５中、Ｐ１）を登り、これによりクラッチ操作伝達機構１１５を介して次第に外側摩擦板１３６と内側摩擦板１３７を離間する。そして第２シフトフォーク９３が傾斜部９７に至ったとき（図４中、Ｐ２）、鋼ボール１５５は平面部１５３ｂに位置し（図５中、Ｐ２）、これによりクラッチ操作伝達機構１１５を介して外側摩擦板１３６と内側摩擦板１３７は完全に離間する。そして、鋼ボール１５５が平面部１５３ｂに位置してクラッチ操作伝達機構１１５を介して多板式クラッチ１１３が切断されたとき、第２シフトフォーク９３が傾斜部９７を移動することにより第１・第３速切換用シフタ７６のシフトがなされる。続いて、シフトドラム９１がさらに回転して第２シフトフォーク９３が該傾斜部９７後の直線部９６の傾斜部側部位（図４中、Ｐ３）に位置するとき、鋼ボール１５５はカム部１５３ａの斜面（図５中、Ｐ３）を下り、これによりクラッチ操作伝達機構１１５を介して除々に外側摩擦板１３６と内側摩擦板１３７を係合させる。そして、第２シフトフォーク９３が第１速接続位置に至って第１速ギヤ列Ｇ１が確立すると、鋼ボール１５５はカム部１５３ａの中心に位置して、多板式クラッチ１１３が完全に接続し、これによりニュートラル位置から第１速用接続位置へのシフトチェンジが完了する。なお、前述したようにニュートラルから第１速へのシフトチェンジ時に第２・第４速切換用シフタ７５は移動する必要がないため、ガイド溝９４にはニュートラル位置から第１速接続位置間には傾斜部９７が設けられておらず、この間第１シフトフォーク９２はガイド溝９４の直線部９６を移動している。