【事件の表示】
　平成　６年特許願第１６１６２６号「乗客搬送装置のくし板」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　３月２０日出願公開、特開平　７−　７６４７９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成６年７月１４日（パリ条約による優先権主張１９９３年７月１５日、アメリカ合衆国）の出願であって、その請求項１ないし７に係る発明は、平成１６年３月３０日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
　「【請求項１】　上面と底面を有する本体部と、複数の指状部分を有しかつ上面と底面を有するくし状部と、ある特定の色を有しかつ前記本体部の前記上面に接着されたポリマーコーティングと、を備えた、乗客搬送装置のくし板であって、前記ポリマーコーティングは、耐摩耗性を有し、かつ、乗客がポリマーコーティングの上で滑らないようにするための構造を有していることを特徴とする乗客搬送装置のくし板。」
　
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１の発明
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された特開昭６１−２３５３８９号公報（以下「引用文献１」という。）には、次の記載事項が記載されている。
　
　ア．「〔従来の技術〕
　第５図及び第６図は例えば実開昭５３−１６５５９４号公報に示された従来の乗客コンベヤの乗降口床板を示す図で、第５図は平面図、第６図は縦断面図である。
　図中、（１）は乗客コンベヤの欄干、（２）は欄干（１）の間に配置され乗客が乗る踏段、（３）は乗客コンベヤの骨格を形成する主枠、（４）は主枠（３）に固定され乗降口の床面に敷設された床板で、厚鋼板からなる裏板（５）とその上面に接着されたステンレス鋼板製の表板（６）からなり、表板（６）の上面にはエツチング加工された溝（６ａ）が形成されている。（７）は主枠（３）に固定され床板（４）の周囲に配置された縁板、（８）は建築物の床である。
　従来の乗客コンベヤの乗降口床板は上記のように構成され、床板（４）の裏板（５）は乗客による荷重を支持する機能を持つ。また、表板（６）は外観上の見栄えの良さと、乗客の歩行に対する対摩耗性の必要のため、上述のように通常ステンレス鋼板が用いられる。溝（６ａ）は乗客が滑って転倒することがないように滑り防止の機能を持つものである。」（１頁左下列１９行から右下列１９行。「対摩耗性」は、「耐摩耗性」の誤り。）
　
　イ．「〔実施例〕
　第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図で、第１図は平面図、第２図は縦断面図であり、（１）〜（４）、（７）、（８）は上記従来装置と同様のものである。
　図中、（４）は厚鋼板の上面に施された金属又はセラミックスの溶射層（４ａ）を持つ床板である。
　上記のように構成された乗客コンベヤの乗降口床板における溶射層（４ａ）の溶射材料としては、一般に亜鉛、アルミニウム、銅、黄銅、ニッケル、クローム、モリブデン等の金属、又はそれらの合金が用いられる。また、表面の耐摩耗性を更に向上させるため、セラミックスを混入させて用いることもある。
　溶射とは、ガス又は電弧で溶融した金属等を、高圧のガス又は空気によって製品の表面に吹き付けてメッキする手段であり、このようにして得られるメッキは、微細な金属粒子等が製品の表面に積層して付着するので、ある程度多孔質で表面に細かい凹凸のある面が得られる。
　こうして得られた床板（４）の表面は、見栄えもよく、耐摩耗性もあり、しかも乗客の転倒を防止する滑り止めの機能も備えており、床板（４）として使用するのに十分な品質のものとなる。
　第３図及び第４図はこの発明の他の実施例を示し、床板（４）を、厚鋼板の上面全体に溶射を施して第１溶射層（４ｂ）を形成させ、次に部分的にマスキングをした後、溶射をすることによりマスキングしてない部分に第２溶射層（４ｃ）を形成させて作つたものである。このように溶射層の厚さを部分的に変化させた凹凸状のものとすることにより、滑り止め性能を更に向上させることができる。
　また、第１溶射層（４ｂ）と第２溶射層（４ｃ）の溶射材料を異ならせて色調に変化を持たせることにより、多くの色柄・模様を表現することができ、外観に新鮮さを与える優れた床板（４）とすることが可能となる。
　上記各実施例では、鋼板の単板の上面に直接溶射を施すものとしたが、従来装置のようにステンレス鋼板と普通鋼板とを合わせたものに溶射を行なつても、エツチング加工によつて溝を形成させるものに比べて、製作コストの低減は大きい。」（２頁右上列６行から右下列７行）
　
　ウ．「第１図はこの発明による乗客コンベヤの乗降口床板の一実施例を示す平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線断面図、第３図はこの発明の他の実施例を示す平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図。」（図面の簡単な説明）
　
　エ．第１、３図において、２と表示された図面上左右方向にハッチングされた部分と、４と表示された点の散在する部分との間に、同上下方向に細長い長方形（以下、「介在片」という。）が介在している。介在片には、同左側端において、同左右方向の短線の列が引かれ、同右端側においては、同上下方向に小丸の列が存在する。
　第２、４図において、４と表示された嘴状の斜線ハンチング部において、図面上での左端部は、２と表示された同左右方向の線を越えて同下方に表示されている。（第１ないし４図）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．、イ．、第１ないし６図から、この発明の実施例について、次のことがわかる。
　
　上記記載事項ア．に記載された従来技術の（１）〜（４）、（７）、（８）は、第１、２図の実施例と同様のものである。
　第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図で、（１）は乗客コンベヤの欄干、（２）は欄干（１）の間に配置され乗客が乗る踏段、（３）は乗客コンベヤの骨格を形成する主枠である。（４）は厚鋼板の上面に施された金属又はセラミックスの溶射層（４ａ）を持つ床板である。床板（４）の表面は、見栄えもよく、耐摩耗性もあり、しかも乗客の転倒を防止する滑り止めの機能も備えており、床板（４）として使用するのに十分な品質のものとなる。
　第３図及び第４図はこの発明の他の実施例を示し、床板（４）を、厚鋼板の上面全体に溶射を施して第１溶射層（４ｂ）を形成させ、次に部分的にマスキングをした後、溶射をすることによりマスキングしてない部分に第２溶射層（４ｃ）を形成させて作つたものである。このように溶射層の厚さを部分的に変化させた凹凸状のものとすることにより、滑り止め性能を更に向上させることができる。第１溶射層（４ｂ）と第２溶射層（４ｃ）の溶射材料を異ならせて色調に変化を持たせることにより、多くの色柄・模様を表現することができ、外観に新鮮さを与える優れた床板（４）とすることが可能となる。
　
　上記記載事項ウ．、エ．、第１ないし４図、及び技術常識（実公昭４９−３４３１２号公報の櫛板１１、１２、第２、３図。実開平２−１４５２８１号公報の部材８。）を踏まえれば、介在片は、複数の指状部分を有しかつ上面と底面を有するくし状部といえる。
　
（３）引用文献１記載の発明
　上記２−１．（２）より、引用文献１には次の発明が記載されている。
　
　「上面と底面を有する床板（４）と、複数の指状部分を有しかつ上面と底面を有する介在片と、ある特定の色を有しかつ床板（４）の上面に付着された溶射層（４ｂ、４ｃ）と、を備えた、乗客コンベアの乗降口床板であって、溶射層（４ｂ、４ｃ）は、耐摩耗性を有し、かつ、乗客が溶射層（４ｂ、４ｃ）の上で滑らないようにするための凹凸状のものを有している乗客コンベアの乗降口床板。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
２−２．引用文献２
（１）引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開昭５７−１１８３号公報（以下「引用文献２」という。）には、次の記載事項が記載されている。
　
　ア．「踏段クリートを、金属制中央クリート主体と、この主体上側の桟と同形大の桟を２本以上同一ピッチで上側に有する各々アルミダイカスト等の金属成形品からなる両側クリート小片とを組合せ結合することにより構成すると共に、その両側クリート小片はその表面に注意色でしかも金属素地と化学結合をおこして付着し且つ三次元網目構造高分子の生成による結合により強靱な塗装皮膜となる特殊塗料で塗装したことを特徴とするエスカレータの踏段。」（特許請求の範囲。「金属制」は「金属製」の誤り。）
　
　イ．「以下、この発明の一実施例を第６図乃至第９図により説明する。図中２０は第１図で述べたと同様に組立てられるエスカレータの踏段の踏段クリートを示し、この踏段クリート２０は、アルミダイカスト製のクリート主体２１と、これと別に各々成形された同じくアルミダイカスト製などの金属成形品からなるクリート小片２２、２２及び２３とを組合せてビス２４…により止着することにより構成されている。」（３頁左上列１行から９行）
　
　ウ．「なお、上記両側クリート小片２２、２２は後述する特殊塗装により注意色とされた状態で上述の如く組付けられてエスカレータに使用された際に乗客が一目瞭然に視覚にとらえらる幅、即ち乗客に注意を喚起するのに十分な幅とされることが条件で、通常では上側桟２２ａを２本以上有する幅とされており、またその両側クリート小片２２、２２とは長手方向の向きが異なるが後端クリート小片２３も略同幅とされている。
　ここで、上述の如く踏段クリート２０はクリート主体２１と両側クリート小片２２、２２及び後端クリート小片２３からなる分割型であると共に、それら各部品が全てアルミダイカスト製などの金属成型品であって、強度及び耐衝撃性大なるものとされている。
　また、上記両側クリート小片２２、２２及び後端クリート小片２３はクリート主体２１への組付け前に特殊塗装により表面に注意色の塗装皮膜２５が形成されている。この特殊塗装とは塗装金属面を十分前処理により洗浄した後に特殊塗料を用いて焼付塗装することであり、その特殊塗料としては、下塗り用としてエポシキ、メラミン系塗料等、上塗り用としてアクリル系塗料等を用いるが、特に金属素地と化学結合をおこしてクリート小片２２、２３表面との付着を阻止することのないもので、つまり付着性が大で、しかも乾燥時の塗装皮膜２５が、一般の塗料皮膜(図示せず)の如く分子が線状態高分子生成による結合だけでなく、第９図に示ような縦方向にも分子が結合する三次元網目構造高分子２６…の生成による結合により非常に強靱性、耐摩耗性大となる塗料を用いる。これにてクリート小片２２、２２及び２３の表面に非常に剥離しにくい注意色の塗装皮膜２５が形成されている。」（３頁右上列９行から右下列４行。「エポシキ」は「エポキシ」の誤り。）
　
（２）引用文献２記載の発明
　上記２−２．（１）より、引用文献２には次の発明が記載されている。
　
　「エスカレータの踏段のクリート小片はその表面に注意色でしかも金属素地と化学結合をおこして付着し、且つ、線状態高分子生成による結合だけでなく、三次元網目構造高分子の生成による結合により非常に強靱性、耐摩耗性大となる塗装皮膜となる特殊塗料、例えば、下塗り用としてエポキシ、メラミン系塗料等、上塗り用としてアクリル系塗料等で塗装したことを特徴とするエスカレータの踏段。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
３．対比
  本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「床板（４）」、「介在片」、「付着」、「乗客コンベアの乗降口床板」、「滑らないようにするための凹凸状のもの」は、それぞれ本願発明の「本体部」、「くし状部」、「接着」、「乗客搬送装置のくし板」、「滑らないようにするための構造」に相当する。引用文献１記載の発明の「溶射層（４ｂ、４ｃ）」は、表面皮膜である限りにおいて本願発明の「ポリマーコーティング」と一致する。
　
　そこで、両発明は
「上面と底面を有する本体部と、複数の指状部分を有しかつ上面と底面を有するくし状部と、ある特定の色を有しかつ前記本体部の前記上面に接着された表面皮膜と、を備えた、乗客搬送装置のくし板であって、前記表面皮膜は、乗客が表面皮膜の上で滑らないようにするための構造を有している乗客搬送装置のくし板。」である点で一致し、次の相違点で相違する。
　
　相違点
　本願発明においては、「本体部の前記上面に接着されたポリマーコーティング」であって、「前記ポリマーコーティングは、耐摩耗性を有し」ているのに対して、引用文献１記載の発明では「床板（４）の上面に付着された溶射層（４ｂ、４ｃ）」であって、「溶射層（４ｂ、４ｃ）は、耐摩耗性を有し」ている点。
　
４．判断
　上記相違点について、検討する。
　引用文献２記載の発明の特殊塗料は、耐摩耗性を有するポリマーコーティングであるから、引用文献２記載の発明には、エスカレータの踏段の一部の表面に注意色でしかも耐摩耗性を有するポリマーコーティングを付着させる技術事項が示されている。
　そして、引用文献２記載の発明も、乗客搬送装置の乗客移動通路におけるものであって、本願発明と技術分野が同一であるから、引用文献１記載の発明に、上記技術事項を適用して、上記相違点に係わる本願発明のように構成することは、当業者が容易になし得る程度の事項にすぎない。
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明、及び上記技術事項から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献１記載の発明、及び上記技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。