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　平成　６年特許願第２４８０４７号「精密鋳造用模型金型構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　５月　７日出願公開、特開平　８−１１２６４４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成６年１０月１３日の出願であって、その請求項１、２に係る発明は、平成１６年３月２２日付けの手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１、２に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という）は次のとおりである。
「製品軸に対して複数の放射状部を有する精密鋳造品の鋳造のための模型金型構造であって、製品軸方向に対しての湯口形成部から羽根部等の放射状部形成部までが一体化された複数のコア部を有し、これらのコア部は夫々、金型下型ベースに配設されたカム盤のカム溝に挿入される突起部を有し、下型ベースにセットのカム盤の回動によりこの突起部を介して各コア部が放射状に開閉スライド自在に配設されていることを特徴とする精密鋳造用模型金型構造。」
　　
２．引用文献の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本出願前に頒布された刊行物である特開昭５９−２３２８１０号公報（以下、「引用文献１」という）、実願昭５４−１３１３９５号（実開昭５６−５０５５５号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献２」という）には、以下に摘記した事項が記載されている。
〔１〕引用文献１：特開昭５９−２３２８１０号公報
〔１ａ〕「下部支持板にブレードキャビティ形成可動型が設けられ、一方下部支持板に対向して相対近接離反自在な上部支持板にブレードキャビティ上面形成型が設けられている羽根車模型成形金型であって、前記ブレードキャビティ形成可動型が周方向に複数分割されラジアル方向ガイドに沿って分離集合自在にされ、そして前記ブレードキャビティ上面形成型とブレードキャビティ形成可動型間に設けられたブレード先端部形成可動型がブレードキャビティ形成可動型と共にラジアル方向に分離集合自在にされており、更にこのブレード先端部形成可動型はブレード先端の中心線が分割面となるように前記ブレードキャビティ形成可動型に取付けられていることを特徴とする羽根車模型成形金型。」（特許請求の範囲）
〔１ｂ〕「従来より、ターボチャージャー搭載自動車のタービン等のタービン翼車に用いられる羽根車は、・・・鋳造のため精密な樹脂成形模型が必要とされる。」（１頁右下欄５〜１１行）
〔１ｃ〕「第４図は本発明の一実施例を示す羽根車模型成形金型４の断面図である。第４図において、図示しないベースに設けた下部支持板５にはスペーサブロック６を介して円形状フレーム７が固設されている。この円形状フレーム７はその略中心にセンタコア８を有するとともに、その上面には放射状にラジアル方向ガイドとしての複数のレール溝９が設けられている。また、円形状フレーム７の円形腔１０には第１２図に示すように、直線状孔１２を螺旋配置し、この直線状孔１２を合計でレール溝と同数有するカム板１３が設けられている。このカム板１３は円形状フレーム７のスリット１４を介して、図示しないエアシリンダ等のアクチュエータに連結されたアーム１５に連結され、回動自在とされる。
　そして、１６はブレードキャビティ形成可動型としてのスライドコアであり、円環状可動型を円周方向に複数分割され、・・・ブレード型１８を内向に固設し、更に、スライダー１９を下設している。・・・また、２０はブレード先端部形成可動型とてのシュラウド金型であり、・・・ブレード型１８の先端部を形成するようにされている。このとき、シュラウド金型２０はブレード先端の中心線が分割面となるように形成されており、第５〜１１図に示すように、ひとつずつスライドコア１６に固定されている。
　そして、各スライドコア１６の各スライダ１９が前記フレーム７のレール溝９に係合し、スライドして進退自在にされ、更に、スライドコア１６のスライダ１９に下設されたローラ２１が前記カム板１３の直線状孔１２に係合して、転動する。このローラ２１の転動により、各スライダ１９が各レール溝９に係合してスライドし、上記各スライドコア１６と上記各シュラウド金型２０をともに進出集合、退出分離自在にしている。
　・・・（中略）・・・
　２２は上部支持板であり、・・・昇降するとともに、その略中央には前記ブレードキャビティ１７の上面を形成する環状形成型２３を固定し、この成形型２３は樹脂注入孔２４に対するガイド孔２５を有している。」（２頁左上欄１８行〜右下欄８行）
〔１ｄ〕「アーム１５を旋回させると、カム板１３が正回転し、直線状孔１２にガイドされてローラ２１が転動して各スライダ１９をレール溝９に沿って前進させる。」（３頁左上欄８〜１１行）
〔１ｅ〕「アーム１５を逆旋回させてカム板１３を逆回転させると、直線状孔１２に対するローラ２１のカムフォロワー動作によりスライダ１９はレール溝９にそってラジアル方向に退出し、各スライドコア１６と各シュラウド金型２０は第１１図の矢印のように分離し、成形品３から外れていき、型開きを終える。」（３頁左下欄２〜８行）
〔１ｆ〕第２〜４図、第１３、１４図から、ブレードキャビティ上面形成型には、キャビティの軸方向に伸びる樹脂注入孔が形成されていること、及び、羽根車模型のブレード部分よりも軸方向に突出する羽根車模型の軸体は、前記樹脂注入孔に延長する部分であるブレードキャビティ上面形成型の孔部で形成されることが読み取れる。
　
〔２〕引用文献２：実願昭５４−１３１３９５号（実開昭５６−５０５５５号）のマイクロフィルム
〔２ａ〕「（１）鋳造製品の形状に対応した鋳造空間を有する金型を放射方向に複数分割した分割金型より構成し、各々の分割金型に駆動手段を連結して各分割金型を放射方向に進退可能に配設すると共に、前記分割金型の前進限位置より僅少離間した位置で前記分割金型を一斉に停止させかつ一斉に前進させる一旦停止機構を設けたことを特徴とする組合わせ金型装置。」（実用新案登録請求の範囲第１項）
〔２ｂ〕「第４図はこの考案の一実施例における組合わせ金型装置の縦断面説明図であって、第３図の場合と同様に、鋳造製品の形状に対応した鋳造空間１２を有する金型１３を放射方向に複数分割した分割金型１３ａ、１３ｂ、・・・（以下、単に１３ａとする）より構成している。この分割金型１３ａは、それぞれ第１図に示す羽根状回転体１の形状に対応した羽根状刻設面を形成していると共に、その下部に湯道形成用下型１４を有し、さらに背面側に保持体１５をねじ１６によって固定している。この保持体１５は保持板１７と共に第５図に示すような上部摺動体１８および下部摺動体１９によって挟まれており、それぞれボルト２０および２１によって固定されている。」（５頁下から５行〜６頁９行）
〔２ｃ〕第４図から、湯道形成用下型は、分割金型と一体的に前進、後退する旨が読み取れる。
　　
３．対比・判断
３−１．引用文献１に記載された発明
（ア）引用文献１には、上記〔１ａ〕のとおりの構造を具備する「羽根車模型成形金型」が記載され、また、該金型は、上記〔１ｂ〕に記載された「従来より、ターボチャージャー搭載自動車のタービン等のタービン翼車に用いられる羽根車は、・・・鋳造のため精密な樹脂成形模型が必要とされる。」という従来技術を前提としたものといえるから、引用文献１には、「精密鋳造用羽根車模型金型構造」も記載されているといえる。
（イ）上記〔１ｃ〕には、前記「羽根車模型成形金型」に関し、「下部支持板５には・・・円形状フレーム７が固設されている。この円形状フレーム７は・・・その上面には放射状にラジアル方向ガイドとしての複数のレール溝９が設けられている。また、円形状フレーム７の円形腔１０には・・・直線状孔１２を合計でレール溝と同数有するカム板１３が設けられている。このカム板１３は・・・回動自在とされる。そして、１６はブレードキャビティ形成可動型としてのスライドコアであり、円環状可動型を円周方向に複数分割され、・・・ブレード型１８を内向に固設し、更に、スライダー１９を下設している。・・・また、２０はブレード先端部形成可動型とてのシュラウド金型であり、・・・ブレード型１８の先端部を形成するようにされている。このとき、シュラウド金型２０は・・・ひとつずつスライドコア１６に固定されている。・・・各スライドコア１６の各スライダ１９が前記フレーム７のレール溝９に係合し、スライドして進退自在にされ、更に、スライドコア１６のスライダ１９に下設されたローラ２１が前記カム板１３の直線状孔１２に係合して、転動する。このローラ２１の転動により、各スライダ１９が各レール溝９に係合してスライドし、上記各スライドコア１６と上記各シュラウド金型２０をともに進出集合、退出分離自在にしている。」と記載され、また、前記「羽根車模型成形金型」の作動に関し、上記〔１ｄ〕、〔１ｅ〕にはそれぞれ、「カム板１３が正回転し、直線状孔１２にガイドされてローラ２１が転動して各スライダ１９をレール溝９に沿って前進させる」、「カム板１３を逆回転させると、直線状孔１２に対するローラ２１のカムフォロワー動作によりスライダ１９はレール溝９にそってラジアル方向に退出し、各スライドコア１６と各シュラウド金型２０は・・・成形品３から外れていき、型開きを終える。」と記載されているから、ブレード先端部形成可動型としてのシュラウド金型は、ひとつずつブレードキャビティ形成可動型としてのスライドコアに固定され、スライドコアのスライダーに下設されたローラは、下部支持板に固設された円形状フレームに設けられたカム板の直線状孔に係合し、該カム板の回転により各スライドコアと各シュラウド金型は、ラジアル方向に前進又は退出するものといえる。
（ウ）上記〔１ｆ〕のとおり、第１〜４図、第１３、１４図から、ブレードキャビティ上面形成型には、キャビティの軸方向に伸びる樹脂注入孔が形成されていること、及び、羽根車模型のブレード部分よりも軸方向に突出する羽根車模型の軸体は、前記樹脂注入孔に延長する部分であるブレードキャビティ上面形成型の孔部で形成されることが読み取れる。
　
　以上の（ア）〜（ウ）の事項を勘案し、上記〔１ａ〕〜〔１ｆ〕の記載を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用文献１発明」という）が記載されていると認められる。
　引用文献１発明：「下部支持板に、直線状孔を有するカム板が設けられた円形状フレーム、及び、周方向に複数分割されたブレードキャビティ形成可動型としてのスライドコアが設けられ、一方下部支持板に対向して相対近接離反自在な上部支持板に、キャビティの軸方向に伸びる樹脂注入孔、及び、前記樹脂注入孔に延長する羽根車模型の軸体形成用孔部が形成されたブレードキャビティ上面形成型が設けられている精密鋳造用羽根車模型金型構造であって、前記スライドコアのスライダーに下設されたローラが前記カム板の直線状孔に係合し、該カム板の回転により前記スライドコアがラジアル方向ガイドに沿って前進又は退出することにより分離集合自在にされ、そして前記ブレードキャビティ上面形成型とスライドコア間に設けられたブレード先端部形成可動型としてのシュラウド金型がスライドコアに固定され、スライドコアと共にラジアル方向に分離集合自在にされており、更にこのシュラウド金型はブレード先端の中心線が分割面となるように前記スライドコアに取付けられている精密鋳造用羽根車模型金型構造。」
　
３−２．本願発明１と引用文献１発明との対比
　本願発明１（前者）と引用文献１発明（後者）を対比すると、
（カ）後者における「羽根車」は、前者における「製品」乃至「精密鋳造品」に、後者における「羽根」乃至「ブレード」は、前者における「羽根部」乃至「放射状部」に、後者における「円形状フレーム」は、前者における「金型下型ベース」乃至「下型ベース」に、後者における「カム板」は、前者における「カム盤」に、それぞれ相当する。
（キ）後者における、相互に固定された「周方向に複数分割されたブレードキャビティ形成可動型としてのスライドコア」と「ブレード先端部形成可動型としてのシュラウド金型」は、羽根乃至ブレードを形成するものであるから、前者における「羽根部等の放射状部形成部」に相当し、また、スライドコアと一体的に前進又は退出することにより分離集合自在にされているから、後者における、放射状に開閉スライド自在に配設されている「コア部」に対応するものといえる（以下、後者の用語の代わりに、それに相当乃至対応する前者の用語を使用することがある）。
（ク）後者における「スライダーに下設されたローラ」は、カム板の直線状孔に係合して、各スライドコアと各シュラウド金型をともに進出集合、退出分離自在とするから、前者におけるカム溝に挿入される「突起部」に相当し、後者における「直線状孔」は、前者における「カム溝」と同様に、突起部に係合するものであるから、前者における「カム溝」に対応する「カム」であるといえる。
　
　以上の（カ）〜（ク）の事項を考慮すると、両者は、
「製品軸に対して複数の放射状部を有する精密鋳造品の鋳造のための模型金型構造であって、羽根部等の放射状部形成部を含む複数のコア部を有し、これらのコア部は夫々、金型下型ベースに配設されたカム盤のカムに係合する突起部を有し、下型ベースにセットのカム盤の回動によりこの突起部を介して各コア部が放射状に開閉スライド自在に配設されている精密鋳造用模型金型構造。」である点で一致するが、次の点で相違する。
　
　相違点１：本願発明１では、コア部が「製品軸方向に対しての湯口形成部から羽根部等の放射状部形成部までが一体化された」ものであるのに対し、引用文献１発明では、コア部は、羽根部等の放射状部形成部を含むが、羽根車模型の軸体形成用孔部及び樹脂注入孔は、ブレードキャビティ上面形成型に形成されている点
　相違点２：カム盤に形成されたカムが、本願発明１では、「溝」であるのに対し、引用文献１発明では、「直線状孔」である点
　
３−３．相違点についての判断
（ｉ）相違点１について
　鋳造用の羽根車模型において、羽根車模型の軸体に延長するように溶湯の通路部を形成することは、例えば、特開平３−９４９５４号公報（第１、２図及びその関連記載参照）、特開平６−２２９２０３号公報（図面参照）等にみられるように、本出願前に周知の事項である。
　また、成形品形成用のキャビティを有する金型において、金型をどのような割型構造や分割金型構造とするかは、成形品の形状や必要な精度等に応じて設定される設計的な事項であるといえる。
　しかも、引用文献２の上記〔２ａ〕、〔２ｂ〕には、鋳造製品の形状に対応した鋳造空間を有する金型を放射方向に複数分割した分割金型より構成し、各々の分割金型に駆動手段を連結して各分割金型を放射方向に進退可能に配設した金型装置の実施例として、羽根状回転体（引用文献１発明における「羽根車模型」に対応するもの）の形状に対応した羽根状刻設面を形成している分割金型（本願発明１や引用文献１発明における「羽根部等の放射状部形成部を含むコア部」に対応するもの）が溶湯の通路部としての湯道を形成する湯道形成用下型を有することが記載され、さらに、上記〔２ｃ〕のとおり、第４図から、湯道形成用下型は、分割金型と一体的に前進、後退する旨が読み取れるから、引用文献２には、羽根状回転体（すなわち、羽根車模型）を成形する金型において、湯道を形成する下型を分割金型とし、羽根状刻設面を形成する分割金型（すなわち、羽根部等の放射状部形成部を含むコア部）と一体化する旨が示されているといえる。
　してみれば、引用文献１発明において、軸体形成用孔部に延長して溶湯の通路としての湯口の形成部、すなわち、湯口形成部を設けるとともに、軸体形成用孔部及び湯口形成部を、羽根部等の放射状部形成部を含むコア部と一体化することは、前示の周知事項及び引用文献２の前示の記載に基づいて当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
（ｉｉ）相違点２について
　突起部に係合するカムを「溝」、「孔」等とすることは、単なる設計的な事項であって、引用文献１発明において、カム板（カム盤）に形成されたカムとしての「直線状孔」の代わりに「溝」とすることは、当業者が技術常識に基づいて容易に想到し得たものというべきである。
　
（ｉｉｉ）相違点判断のまとめ
　上記相違点１、２は、上記（ｉ）〜（ｉｉ）のとおり、いずれも当業者が容易に想到し得たものである。
　しかも、本願発明１は、上記相違点１、２により格別に顕著な効果を奏するとは認められない。
　したがって、本願発明１は、引用文献１、２に記載された発明及び前示の周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明１は、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は、その余の発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。