(57)【要約】      （修正有）【課題】磁界の吸引力又は排斥力により抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させることができる上、車両のブレーキ装置に摩擦が起きないため、部品が消耗することを防ぐことができる電磁ブレーキ装置を提供する。【解決手段】電磁ブレーキ装置は、車両の床下部に固定された電磁感応ユニット１と、電磁感応ユニット１に対応した電磁吸引ユニット２とを備える。電磁感応ユニット１は、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイルである。該コイルは、ブレーキペダル４下に設けたスイッチ５と接続される。電磁感応ユニット１及び電磁吸引ユニット２は、コイルを有するブレーキディスク２２に係合される。ブレーキペダル４が踏まれると、スイッチ５がオンされて電磁感応ユニット１が導通し、電磁導電ユニット又は電磁吸引ユニット２と排斥しあい、抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下部に固定された電磁感応ユニットと、前記電磁感応ユニットに対応した電磁吸引ユニットと、を備える電磁ブレーキ装置であって、
前記電磁感応ユニットは、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイルであり、前記コイルは、ブレーキペダル下に設けたスイッチと接続され、前記電磁感応ユニット及び前記電磁吸引ユニットは、前記コイルを有するブレーキディスクに係合され、前記ブレーキペダルが踏まれると、前記スイッチがオンされて前記電磁感応ユニットが導通し、電磁導電ユニット又は前記電磁吸引ユニットと排斥しあい、抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする電磁ブレーキ装置。
【請求項２】
前記電磁吸引ユニットは、前記電磁感応ユニットに対向した箇所に設けられたコイルであり、ディスクブレーキを構成することを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ装置。
【請求項３】
前記電磁吸引ユニットは、前記電磁感応ユニットにより覆われた鉄管であり、ドラムブレーキを構成することを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ装置。
【請求項４】
前記電磁感応ユニットは、マイコン制御モジュールに接続され、前記マイコン制御モジュールが電磁力の割当て制御を行い、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ装置。
【請求項５】
車両の床下部に固定された電磁感応ユニットと、前記電磁感応ユニットに対応した電磁導電ユニットと、を備える電磁ブレーキ装置であって、
前記電磁感応ユニットは、珪素鋼板内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイルであり、前記電磁導電ユニットは、前記珪素鋼板内に配置された複数のコイルを有し、前記コイルのそれぞれは、正極及び負極に接続され、ディスクブレーキの電磁ブレーキ装置を構成し、
前記電磁感応ユニット及び前記電磁導電ユニットのコイルは、前記車両のブレーキペダル下に設けられたスイッチに接続され、
前記電磁感応ユニットは、前記車両の伝動システムの端子に接続され、走行中に前記ブレーキペダルを踏むと、前記スイッチがオンされて前記電磁感応ユニットが導通して前記電磁導電ユニットと排斥しあい、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする電磁ブレーキ装置。
【請求項６】
前記電磁導電ユニットは、前記電磁感応ユニットに対向した箇所に設けられ、複数のコイルを有する前記珪素鋼板が内部に設けられ、前記ディスクブレーキを構成することを特徴とする請求項５に記載の電磁ブレーキ装置。
【請求項７】
前記電磁感応ユニット及び前記電磁導電ユニットは、マイコン制御モジュールに接続され、前記マイコン制御モジュールが電磁力の割当て制御を行い、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする請求項５に記載の電磁ブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電磁ブレーキ装置に関し、特に、磁界の吸引力又は排斥力により抵抗力を発生させ、車両を停止させたり減速させることができる上、車両のブレーキ装置に摩擦が起きないため、部品が消耗することを防ぐことができる電磁ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車両が使用するブレーキ装置は、ドラムブレーキ又はディスクブレーキであっても、ブレーキ装置中に設けたブレーキシューを利用し、車両を停止又は減速させるために、ブレーキペダルを踏んでブレーキシューとブレーキディスクとの間に摩擦を発生させ、車両を停止させたり減速させたりする。周知の如く、ブレーキディスクは使用すると磨耗するため、一定期間毎に交換する必要があり、ユーザにとって経済的負担となっている。もしブレーキシューを適宜交換しない場合、ブレーキのききが悪くなり、最悪の場合、事故を起こす虞もある。そのため、車両のブレーキ装置に摩擦が発生しないように、ブレーキシューを使用せず、車両の経済的負担を減らすことができる電磁ブレーキ装置が求められていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、磁界の吸引力又は排斥力により抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる上、車両のブレーキ装置に摩擦が起きないため、部品が消耗することを防ぐことができる電磁ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、車両の床下部に固定された電磁感応ユニットと、前記電磁感応ユニットに対応した電磁吸引ユニットと、を備える電磁ブレーキ装置であって、前記電磁感応ユニットは、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイルであり、前記コイルは、ブレーキペダル下に設けたスイッチと接続され、前記電磁感応ユニット及び前記電磁吸引ユニットは、前記コイルを有するブレーキディスクに係合され、前記ブレーキペダルが踏まれると、前記スイッチがオンされて前記電磁感応ユニットが導通し、電磁導電ユニット又は前記電磁吸引ユニットと排斥しあい、抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする電磁ブレーキ装置が提供される。
【０００５】
前記電磁吸引ユニットは、前記電磁感応ユニットに対向した箇所に設けられたコイルであり、ディスクブレーキを構成することが好ましい。
【０００６】
前記電磁吸引ユニットは、前記電磁感応ユニットにより覆われた鉄管であり、ドラムブレーキを構成することが好ましい。
【０００７】
前記電磁感応ユニットは、マイコン制御モジュールに接続され、前記マイコン制御モジュールが電磁力の割当て制御を行い、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることが好ましい。
【０００８】
上記課題を解決するために、本考案の第２の形態によれば、車両の床下部に固定された電磁感応ユニットと、前記電磁感応ユニットに対応した電磁導電ユニットと、を備える電磁ブレーキ装置であって、前記電磁感応ユニットは、珪素鋼板内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイルであり、前記電磁導電ユニットは、前記珪素鋼板内に配置された複数のコイルを有し、前記コイルのそれぞれは、正極及び負極に接続され、ディスクブレーキの電磁ブレーキ装置を構成し、前記電磁感応ユニット及び前記電磁導電ユニットのコイルは、前記車両のブレーキペダル下に設けられたスイッチに接続され、前記電磁感応ユニットは、前記車両の伝動システムの端子に接続され、走行中に前記ブレーキペダルを踏むと、前記スイッチがオンされて前記電磁感応ユニットが導通して前記電磁導電ユニットと排斥しあい、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることを特徴とする電磁ブレーキ装置が提供される。
【０００９】
前記電磁導電ユニットは、前記電磁感応ユニットに対向した箇所に設けられ、複数のコイルを有する前記珪素鋼板が内部に設けられ、前記ディスクブレーキを構成することが好ましい。
【００１０】
前記電磁感応ユニット及び前記電磁導電ユニットは、マイコン制御モジュールに接続され、前記マイコン制御モジュールが電磁力の割当て制御を行い、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることが好ましい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の電磁ブレーキ装置は、磁界の吸引力又は排斥力により抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる上、車両のブレーキ装置に摩擦が起きないため、部品が消耗することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１実施形態による電磁ブレーキ装置を示す斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態による電磁ブレーキ装置を示す平面図である。
【図３】本考案の第１実施形態による電磁ブレーキ装置を示す模式図である。
【図４】本考案の第２実施形態による電磁ブレーキ装置を示す斜視図である。
【図５】本考案の第２実施形態による電磁ブレーキ装置を示す平面図である。
【図６】本考案の第３実施形態による電磁ブレーキ装置を示す斜視図である。
【図７】本考案の第３実施形態による電磁ブレーキ装置を示す平面図である。
【図８】本考案の第３実施形態による電磁ブレーキ装置を示す模式図である。
【図９】本考案の第４実施形態による電磁ブレーキ装置を示す斜視図である。
【図１０】本考案の第４実施形態による電磁ブレーキ装置を示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００１４】
（第１実施形態）
図１を参照する。図１に示すように、本考案の第１実施形態による電磁ブレーキ装置は、車両の床下部に固定された電磁感応ユニット１と、電磁感応ユニット１に対応した電磁吸引ユニット２と、を有する。第１実施形態の電磁感応ユニット１は、珪素鋼板１１内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイル１２である。電磁吸引ユニット２は、電磁感応ユニット１に対向するように配置されたコイル２１である。電磁感応ユニット１及び電磁吸引ユニット２は、それぞれ逆Ｕ字状であり、ブレーキディスク２２の周縁部の異なる位置に複数係合されるとともに、ブレーキディスク２２内にコイル２２１が設けられ、ディスクブレーキの電磁ブレーキ装置を構成する。
【００１５】
図２及び図３を参照する。図２及び図３に示すように、本考案の第１実施形態による電磁ブレーキ装置は、実際に組み立てる際、電磁感応ユニット１のコイル１２をマイコン制御モジュール３に接続する。マイコン制御モジュール３は、車両のブレーキペダル４下に設けたスイッチ５と接続され、車両のバッテリ６に接続される。ブレーキディスク２２は、車両の伝動システム７の端子に接続され、走行中にブレーキペダル４を踏むと、スイッチ５がオンされ、電磁感応ユニット１及び電磁吸引ユニット２が導通して互いに排斥しあい、マイコン制御モジュール３の割当て制御により、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる。このように、車両のブレーキ装置には摩擦が発生しないため、部品が消耗せず、経済性を高めることができる。
【００１６】
（第２実施形態）
図４を参照する。図４に示すように、本考案の第２実施形態による電磁ブレーキ装置は、車両の床下部に固定された電磁感応ユニット１と、電磁感応ユニット１に対応した電磁導電ユニット８と、を有する。第２実施形態の電磁感応ユニット１は、珪素鋼板１１内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイル１２である。電磁導電ユニット８は、電磁感応ユニット１に対向するように配置された珪素鋼板８１である。これらの珪素鋼板８１内には、複数のコイル８２が配置され、コイル８２のそれぞれは、正極及び負極に接続され、ディスクブレーキの電磁ブレーキを構成する。
【００１７】
図５を参照する。図５に示すように、本考案の第２実施形態による電磁ブレーキ装置を組み立てる際、図３に示すように、電磁感応ユニット１のコイル１２をマイコン制御モジュール３に接続する。このマイコン制御モジュール３は、車両のブレーキペダル４下に設けられたスイッチ５に接続され、バッテリ６に接続されている。ブレーキディスク２２は、車両の伝動システム７の端子に接続される。走行中にブレーキペダル４を踏むと、スイッチ５がオンされて電磁感応ユニット１が導通し、電磁導電ユニット８が吸引され、マイコン制御モジュール３の割当て制御により、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる。このように、車両のブレーキ装置に摩擦が発生しないため、部品が消耗せず、経済性が高い。
【００１８】
（第３実施形態）
図６を参照する。図６に示すように、本考案の第３実施形態による電磁ブレーキ装置は、車両の床下部に固定された電磁感応ユニット１と、電磁感応ユニット１に対応した電磁吸引ユニット２と、を有する。電磁感応ユニット１は、珪素鋼板１１内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイル１２である。電磁吸引ユニット２は、電磁感応ユニット１により覆われた鉄管２３であり、ドラムブレーキの電磁ブレーキ装置を構成する。
【００１９】
図７及び図８を参照する。図７及び図８に示すように、本考案の第３実施形態による電磁ブレーキ装置を組み立てる際、図７及び図８に示すように、車両の伝動システム７の端子に接続された電磁感応ユニット１に設けたコイル１２をマイコン制御モジュール３に接続し、このマイコン制御モジュール３を、車両のブレーキペダル４下に設けたスイッチ５に接続してから、車両のバッテリ６に接続する。走行中にブレーキペダル４を踏むと、スイッチ５がオンされて電磁感応ユニット１が導通し、電磁感応ユニット１が電磁吸引ユニット２に引き付けられ、マイコン制御モジュール３の割当て制御により、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる。このように、車両のブレーキ装置に摩擦が発生しないため、部品が消耗せず、経済性が高い。
【００２０】
（第４実施形態）
図９を参照する。図９に示すように、本考案の第４実施形態による電磁ブレーキ装置は、車両の床下部に固定された電磁感応ユニット１と、電磁感応ユニット１に対応した電磁導電ユニット８と、を有する。第４実施形態の電磁感応ユニット１は、珪素鋼板１１内に配置され、珪素被覆線が適宜な巻数で巻き付けられたコイル１２である。電磁導電ユニット８は、電磁感応ユニット１により覆われ、珪素鋼板８１を有する。この珪素鋼板８１内には、複数のコイル８２が配置される。コイル８２のそれぞれは、正極及び負極に接続され、ドラムブレーキの電磁ブレーキを構成する。
【００２１】
図１０を参照する。図１０に示すように、本考案の第４実施形態による電磁ブレーキ装置を組み立てる際、図８に示すように、電磁感応ユニット１のコイル１２及び電磁導電ユニット８のコイル８２をマイコン制御モジュール３に接続する。マイコン制御モジュール３を、車両のブレーキペダル４下に設けたスイッチ５に接続してから、車両のバッテリ６に接続する。電磁感応ユニット１は、車両の伝動システム７の端子に接続される。走行中にブレーキペダル４を踏むと、スイッチ５がオンされて電磁感応ユニット１及び電磁導電ユニット８が導通し、電磁感応ユニット１と電磁導電ユニット８とが排斥され、マイコン制御モジュール３の割当て制御により、異なる抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる。このように、車両のブレーキ装置に摩擦が発生しないため、部品が消耗せず、経済性が高い。
【００２２】
上述したことから分かるように、本考案の電磁ブレーキ装置は、コイルを有し、電磁感応ユニットの電磁導電ユニット又は電磁吸引ユニットを対応させることにより、車両のブレーキ装置に、磁界の吸引力又は排斥力を利用し、抵抗力を発生させて車両を停止させたり減速させたりすることができる上、車両のブレーキ装置に摩擦が起きない。そのため、部品の消耗を防ぐことができる。
【００２３】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００２４】
１      電磁感応ユニット
２      電磁吸引ユニット
３      マイコン制御モジュール
４      ブレーキペダル
５      スイッチ
６      バッテリ
７      伝動システム
８      電磁導電ユニット
１１    珪素鋼板
１２    コイル
２１    コイル
２２    ブレーキディスク
２３    鉄管
８１    珪素鋼板
８２    コイル
２２１  コイル
【図１】
0003169948.tif 000003
【図２】
0003169948.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003169948.tif 000009
【図８】
0003169948.tif 000010
【図９】
0003169948.tif 000011
【図１０】
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