【事件の表示】
　平成　８年特許願第１６２１７７号「車両用ガラスアンテナ」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　１月１６日出願公開、特開平１０−　１３１２５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯と本願発明
　本願は、平成８年６月２１日の出願であって、特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１６年６月３０日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された以下のとおりのものと認める。
　
　「車両の窓ガラス板に給電点が設けられ、アンテナ導体が給電点から窓ガラス板周縁部と略平行に延長されて設けられてなる車両用ガラスアンテナにおいて、
　窓ガラス板は略多角形状であり、窓ガラス板の２辺以上に亙るようにアンテナ導体が設けられており、アンテナ導体の各辺と相対向する各車体開口部との間隔のうち最大の間隔が最小の間隔の２．０倍以上であることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。」
　
２．引用発明
Ａ．原審の拒絶理由に引用された実願昭６３−４２２２６号（実開平１−１４６６１４号）のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）には図面とともに以下の事項が記載されている。
　イ．「２．実用新案登録請求の範囲
　自動車窓の窓フレームに沿う窓ガラス面上に、上記窓フレームに対して所定の間隔を明けて複数本のアンテナ素子を夫々略ループ状に設け、上記各アンテナ素子の長さを違えたことを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ。」（第１頁第４行〜第９行）
　ロ．「〔実施例〕
　第１図は本考案の一実施例を示す窓ガラスアンテナの正面図である。図中１はリアークウォータ窓ガラスであり、例えばジープ車等の自動車側方の後部に設けられているリアークウォータ窓に取り付けられる。第１図において一点鎖線で示すリアークウォータ窓２に取り付けられている状態では、リアークウォータ窓ガラス１の左側縁部１ａが自動車の前方に向けられる。従って右側縁部１ｃが自動車の後方を向き、上側縁部１ｄ及び下側縁部１ｂが夫々上下方向を向く。
　リアークウォータ窓ガラス１の縁部には黒のセラミックより成るマスキング３が所定幅で形成されていて、このマスキング３上に位置するリアークウォータ窓ガラス１の左側上方に給電端子１０が設けられている。本実施例では左側縁部１ａから間隔ａ（リアークウォータ窓２の前部フレーム２ａから間隔ｂ）を開けて設けられていて、ここにアンテナフィーダ線（図示せず）が接続される。
　給電端子１０から右側縁部１ｃ方向に向けて水平に導線１０ａが延ばされていて、この導線１０ａに例えば線径が0.8mmの第１〜第３のアンテナ素子４、５、６の一端が共通に接続されている。
　第１のアンテナ素子４は、窓ガラスの左側縁部１ａから間隔Ｃ（前部窓フレーム２ａから間隔ｄ）、下側縁部１ｂから間隔ｅ（下部窓フレーム２ｂから間隔ｆ）、右側縁部１ｃから間隔ｇ（後部窓フレーム２ｃから間隔ｈ）、上側縁部１ｄから間隔ｉ（上部窓フレーム２ｄから間隔ｊ）を夫々明け、窓ガラス１の縁部に沿って略ループ状に設けられていて、他端側と導線１０ａとの間に間隔ｋが設けられている。」（第４頁第５行〜第５頁第１７行）
　ハ．「第１図のガラスアンテナの場合には、…中略…第１のアンテナ素子４とリアークウォータ窓２のフレーム２ａ〜２ｄとの間隔、各アンテナ素子同志の間隔等がチューニング要素となる。従ってこれらを適当な寸法に設定することにより、ＦＭ放送周波数帯の全帯域について良好な受信感度が得られるようにすることができる。」（第７頁第１０行〜第１７行）
　ニ．「第１図に示した本実施例の３本素子ガラスアンテナを実験車に装着して測定した結果によれば、各部の適切寸法は、…中略…また各部の適切間隔は、ａ＝６６mm、ｂ＝３９mm、ｃ＝１０８mm、ｄ＝３９mm、ｅ＝６４mm、ｆ＝３８mm、ｇ＝８０mm、ｈ＝６７mm、ｉ＝７５mm、ｊ＝４０mm、ｋ＝５mmである。」（第１０頁第１９行〜第１１頁第８行）
　ホ．「また窓フレーム２ａ〜２ｄとアンテナ素子との間隔ｄ、ｆ、ｈ、ｊを、夫々２０mm〜１２０mmの範囲に設定したときに良好な受信利得が得られた。」（第１２頁第２０行〜第１３頁第２行）
　
　「アンテナ素子が給電端子１０から窓フレームと略平行に延長されて設けられてなる」こと、「リアークウォータ窓ガラスは略４角形状」であることおよび「窓ガラスの２辺以上に亙るようにアンテナ素子が設けられ」ることは第１図の図面から明らかである。
　また、上記摘記事項ニには「ｄ＝３９mm、…ｆ＝３８mm、…ｈ＝６７mm、…ｊ＝４０mm」と記載されており、「最大の間隔ｈが最小の間隔ｆの約１．７６倍である」ことが記載されており、上記摘記事項ハおよび上記摘記事項ホの記載から、窓フレームとアンテナ素子との間隔の「最大の間隔と最小の間隔」について「間隔ｄ、ｆ、ｈ、jを２０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲で適当な寸法に設定すること」が記載されている。
　
　したがって、上記引用例１の記載及び図面を考慮すると、上記引用例１には以下の発明（以下、「引用発明１」という。）が開示されている。
　「自動車のリアークウォータ窓ガラスに給電端子１０が設けられ、アンテナ素子が給電端子１０から窓フレームと略平行に延長されて設けられてなる自動車用窓ガラスアンテナにおいて、
　リアークウォータ窓ガラスは略４角形状であり、リアークウォータ窓ガラスの２辺以上に亙るようにアンテナ素子が設けられており、アンテナ素子の各辺と相対向する各窓フレームとの間隔のうち最大の間隔ｈが最小の間隔ｆの約１．７６倍であり、２０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲で適当な寸法に設定することができる自動車用窓ガラスアンテナ。」
　
３．対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、
　引用発明１の「自動車」は「車両」と言え、
　引用発明１の「リアークウォータ窓ガラス」は窓ガラス板であり、
　引用発明１の「給電端子１０」はアンテナに給電していることから、本願発明の「給電点」に相当し、
　引用発明１の「アンテナ素子」は本願発明の「アンテナ導体」に相当し、
　引用発明１の「窓フレーム」はリアークウォータ窓ガラスの周縁部であり、開口部とも言えることから、本願発明の「窓ガラス板周縁部」および「各車体開口部」に相当し、
　引用発明１の「略４角形状」は本願発明の「略多角形状」に相当する。
　また、引用発明１の「自動車用窓ガラスアンテナ」は「車両用ガラスアンテナ」と言える。
　
　したがって、本願発明と引用発明１は、以下の点で一致ないし相違している。
　
（一致点）
　「車両の窓ガラス板に給電点が設けられ、アンテナ導体が給電点から窓ガラス板周縁部と略平行に延長されて設けられてなる車両用ガラスアンテナにおいて、
　窓ガラス板は略多角形状であり、窓ガラス板の２辺以上に亙るようにアンテナ導体が設けられている車両用ガラスアンテナ。」
　
（相違点）アンテナ導体の各辺と相対向する各車体開口部との間隔のうち最大の間隔について、本願発明では最小の間隔の２．０倍以上であるのに対し、引用発明１では最小の間隔の約１．７６倍であり、であり、２０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲で適当な寸法に設定することができる点。
　
４．検討
　上記相違点を検討する。
　無指向性を目指すことは車両用ガラスアンテナにおいて技術常識であり、（必要であれば実願平４−５５５７６号（実開平６−１３２０７号）のＣＤ−ＲＯＭ参照）、また、引用例１において上記摘記事項ホに「間隔ｄ、ｆ、ｈ、jを、夫々２０mm〜１２０mmの範囲に設定したときに良好な受信利得が得られた。」と記載されており、ｄ＝３９mm，ｆ＝３８mm，ｈ＝６７mm，ｊ＝４０mmに限定されたものでなく、しかも上記摘記事項ハに「フレーム２ａ〜２ｄとの間隔…がチューニング要素となる。従ってこれらを適当な寸法に設定することにより、ＦＭ放送周波数帯の全帯域について良好な受信感度が得られるようにすることができる。」と記載されていることから、引用発明１において技術常識も踏まえ実験的に必要な特性を目指し調整し、「アンテナ導体の各辺と相対向する各車体開口部との間隔のうち最大の間隔が最小の間隔の２．０倍以上」とすることに格別の困難性はなく、当業者であれば容易に想到し得るものである。
　
　上記相違点についての判断に加え、本願発明が有する効果も引用発明１から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明１に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。