(57)【要約】      （修正有）【課題】船外機を取り付けた船舶でも、操舵の邪魔にならないようにその中心線船尾側にスパンカーを装着することができ、着脱も容易で、外したときに大きな格納場所を必要としない小型のスパンカーブラケットを提供する。【解決手段】小型船舶のトランサム３にスパンカーを装着するスパンカーブラケット１は、トランサム３に固定されるアタッチメントメンバ５と、その後方に向って延設されるエクステンションメンバ６と、その後端に取り付けられるスパンカーマスト装着用のマストベース７とを備え、エクステンションメンバ６が、マストベース７から左右両側に分岐してアタッチメントメンバ５に至るフレーム状に形成されたことを特徴としている。【選択図】図１
0003168955.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶のトランサムにスパンカーを装着するスパンカーブラケットにおいて、
トランサムに固定されるアタッチメントメンバと、当該アタッチメントメンバから後方に向って延設されるエクステンションメンバと、当該エクステンションメンバの後端に取り付けられるスパンカーマスト装着用のマストベースとを備え、
前記エクステンションメンバは、船外機のドライビングシャフト挿通用開口部を有するフレームで形成されたことを特徴とするスパンカーブラケット。
【請求項２】
前記エクステンションメンバを構成するフレームが、当該アタッチメントメンバから後方に向って略水平に延設されてなる請求項１記載のスパンカーブラケット。
【請求項３】
前記エクステンションメンバを構成するフレームが、トランサムに装着した船外機をチルトさせたときのドライビングシャフトの稼動域を囲む形状に形成された請求項１又は２記載のスパンカーブラケット。
【請求項４】
前記エクステンションメンバを構成するフレームが、パイプ材の両端を先端に向けて略Ｕ字状に湾曲形成され、前記パイプ材の両端を挿し込んで固定する左右一対のソケットが前記アタッチメントメンバに形成された請求項１乃至３いずれか記載のスパンカーブラケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、海釣りなどを楽しむプレジャーボートなどの小型船舶のトランサムにスパンカーを設置するためのスパンカーブラケットに関し、特に、船外機艇に用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
スパンカーは、海上で流し釣りなどをする際に、船首側を常に風上に向けることができるように、船尾側に設けられる帆の一種である。
図６はスパンカーの原理を示す説明図で、風Ａの風上に船首５２を向けて停泊している船５１に、横方向から風Ｂをうけると、船尾５３に設けられたスパンカー５４により、船５１を時計回りに回転させる方向にモーメントＭが生ずるので、船５１が重心Ｗの周りに回転し、船首５２が風Ｂの風上を向くことになる。
【０００３】
これにより、船首５２は常に風上を向くので、風向きが一定であれば船の向きも一定に維持することができ、風向きが変われば船を回転させて船首５２が風上を向くので、特に操舵しなくても横波による転覆などを未然に防ぐことができる。
またこのとき、風Ａ又はＢにより船５１に後進方向の力が作用するので、その風力分に抗する前進推力を付与すれば、アンカーを降ろさなくても船を定位置に停泊させることができる。
【０００４】
このように、スパンカー５４は、風によって重心Ｗの周りにモーメントを生じさせるものであるから、重心Ｗを通る船の中心線Ｃ上の船尾側にスパンカーマストを立てるのが望ましい。
したがって、船底にスクリューが取り付けられた船内機艇においては、船内の船尾側にスパンカーマスト装着用のマストベースを取り付けるのが一般的である。
【０００５】
しかしながら、トランサム（船尾板）中央に船外機を装着する船外機艇においては、船内機艇と同じ場所にスパンカーマストを立てると、スパンカーマストが邪魔になって操舵不能となるため、仕方なく、オフセットスパンカーと称して、トランサムの中央に取り付けた船外機の左右片側にマストベースを取り付けざるを得ない（特許文献１参照）。
この場合、スパンカーがトランサム中央部からずれて設置されるため、正面から受けた風によって僅かではあるがモーメントが生じ、安定性に欠ける。
【０００６】
このため、図７に示すように、トランサム５５の中央部に廃された船外機５６の真上にスパンカーマスト５７を立てることができるように、門型支柱５８の上端部中央部にスパンカーマスト装着用のマストベース５９を取り付けた取付架台６０も市販されている。
この取付架台６０は、船外機５６を跨ぐように門型支柱５８の左右両脚６１Ｒ，６１Ｌをトランサム５５の左右両端に立設すると共に、風にあおられて倒れないように左右両脚６１Ｒ，６１Ｌの上端部から船縁６３Ｒ，６３Ｌに至るサポートブレース６２Ｒ，６２Ｌが斜めに設けられている。
したがって、このような取付架台６０を用いてスパンカーマスト５７を立てれば、風を正面から受けたときにモーメントが生じることのない理想的な位置にスパンカー５４を設置することができる。
【０００７】
しかしながら、操船する場合に船外機５６を大きく反転させて後進させることがあり、このような場合に、取付架台６０が取り付けられた船５１は、船外機５６のハンドル５６ａが門型支柱５８の左右両脚６１Ｒ，６１Ｌに引っかかるおそれがある。
左右両脚６１Ｒ，６１Ｌの幅が、ハンドル５６ａの回転半径より十分に大きければ引っかかることはないが、取付架台６０がより大型になってしまうという問題がある。
また、このような取付架台６０は船５１に強固に固定されており、容易には着脱することができないので、船外機５６を取り外して船５１を艇庫に格納する際に取付架台６０が邪魔になるだけでなく、これを取り外そうとしても取外作業が面倒で時間がかかり、さらには、取り外したとしても、取り外した取付架台６０の格納スペースを別途確保しなければならないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−２１６８５５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本考案は、船外機を取り付けた船舶でも、操舵の邪魔にならないようにその中心線船尾側にスパンカーを装着することができ、着脱も容易で、外したときに大きな格納場所を必要としない小型のスパンカーブラケットを提供することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するために、本考案は、小型船舶のトランサムにスパンカーを装着するスパンカーブラケットにおいて、トランサムに固定されるアタッチメントメンバと、当該アタッチメントメンバから後方に向って延設されるエクステンションメンバと、当該エクステンションメンバの後端に取り付けられるスパンカーマスト装着用のマストベースとを備え、前記エクステンションメンバは、船外機のドライビングシャフト挿通用開口部を有するフレームで形成されたことを特徴としている。
【００１１】
エクステンションメンバを構成するフレームは、好ましくは、アタッチメントメンバから後方に向って略水平に延設され、より好ましくは、トランサムに装着した船外機をチルトさせたときのドライビングシャフトの稼動域を囲む形状に形成されて成る。
【００１２】
さらに好ましくは、エクステンションメンバを構成するフレームが、パイプ材の両端を先端に向けてＵ字状に湾曲形成され、前記パイプ材の両端を挿し込んで固定する左右一対のソケットが前記アタッチメントメンバに形成されている。
【考案の効果】
【００１３】
本考案のスパンカーブラケットによれば、トランサムに取り付けられるアタッチメントメンバから、船外機のドライビングシャフト挿通用開口部を有するフレームで形成されたエクステンションメンバが後方に向って延設されており、その後端部にマストベースが装着されている。
したがって、エクステンションメンバの開口部に船外機のドライビングシャフトを挿通した状態で、マストベースが船の中心線上に位置するようにアタッチメントメンバをトランサムに固定するだけでスパンカーブラケットの装着が完了し、その後端に取り付けられたマストベースにスパンカーマストを立て、必要なテンションロープを張ればスパンカーの設置作業が完了する。
【００１４】
このとき、マストベースは船の中心線上に位置しているので、船首正面側から風を受けたときにスパンカーによりモーメントが生ずることがない。
また、スパンカーブラケットは、船外にオーバーハングして取り付けられているので、その後端部を重心から離すことができ、スパンカーに横風を受けたときに大きなモーメントを生じ、船首を逸早く風上に向けることができるので、横波の影響も受けにくく、安定性に優れる。
さらに、スパンカーマストを船外に立てることができるので、船内のスペースを最大限有効に利用できる。
【００１５】
また、船外機をトランサムに取り付けた状態で、その内燃機関を収容する船外機頭部はトランサムより高い位置に配され、エクステンションメンバはトランサムに装着されたアタッチメントメンバから後方に向って延設されるので、そのエクステンションメンバの上方に船外機頭部が配置されることとなり、船外機を旋回させて操舵する際に、スパンカーブラケットと干渉することがない。
したがって、船外機を左右とも１８０°近くまで旋回させることができ、船外機により後進させる場合も、スパンカーが邪魔になることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案に係るスパンカーブラケットを示す斜視図。
【図２】その使用状態を示す説明図。
【図３】その使用状態を示す平面図。
【図４】その使用状態を示す側面図。
【図５】他の実施形態を示す平面図。
【図６】スパンカーの原理を示す説明図。
【図７】従来技術を示す説明図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
本例では、船外機艇でも、操舵の邪魔にならないようにその中心線船尾側にスパンカーを装着することができ、着脱も容易で、外したときに小さな格納スペースに収納できるようにするという目的を達成するために、小型船舶のトランサムにスパンカーを装着するスパンカーブラケットが、トランサムに固定されるアタッチメントメンバと、当該アタッチメントメンバから後方に向って延設されるエクステンションメンバと、当該エクステンションメンバの後端に取り付けられるスパンカーマスト装着用のマストベースとを備え、前記エクステンションメンバを、前記マストベースから左右両側に分岐して前記アタッチメントメンバに至るフレーム状に形成した。
【実施例１】
【００１８】
図１〜４に示すスパンカーブラケット１は、小型のプレジャーボート２のトランサム３にスパンカー４を装着するもので、トランサム３に固定されるアタッチメントメンバ５と、当該アタッチメントメンバ５から後方に向って略水平に延設されるエクステンションメンバ６と、当該エクステンションメンバ６の後端に取り付けられるスパンカーマスト装着用マストベース７とを備えている。
【００１９】
アタッチメントメンバ５は、トランサム３の上面に当接される水平板部５ａと、トランサム３に背面側から当接される垂直板部５ｂからなるステンレス製の不等辺アングル材で形成されており、その横幅が、船外機８の左右の装着用クランプ９、９の取付幅よりも幅広に形成されている。
【００２０】
エクステンションメンバ６は、船外機のドライビングシャフト挿通用開口部６ａを有するフレーム１０で形成されている。
そのフレーム１０は、アタッチメントメンバ５の左右両端側からマストベース７に向って延設された左右対称の略三角形状に形成され、左右先端部がアタッチメントメンバ５の水平板部５ａの左右両端部に溶接されている。
【００２１】
さらに本例では、船外機８を後ろにチルトさせたときでもドライビングシャフト１１とスパンカーブラケット１が干渉しないように、フレーム１０が、トランサムに装着した船外機をチルトさせたときのドライビングシャフト１１の稼動域を囲む形状に形成されている。
【００２２】
すなわち、フレーム１０は、アタッチメントメンバ５から後方に向って水平に延設され、ドライビングシャフト１１の左右両側を通る水平部１０ａと、内燃機関を収納した船外機頭部１２の後端側からやや上方に傾斜するように折り曲げられた傾斜部１０ｂからなり、その後端部に形成された水平のマスト支持部１０ｃを頂点とする略三角形状に形成されており、そのマスト支持部１０ｃに筒状のマストベース７が取付固定されている。
これにより、ドライビングシャフト挿通用開口部６ａが後方まで開口され、船外機８を後ろにチルトさせたときも、ドライビングシャフト１１はスパンカーブラケット１にぶつかることなく開口部６ａ内で傾動される（図４参照）。
【００２３】
なお、アタッチメントメンバ５とエクステンションメンバ６の間と、フレーム１０の水平部１０ａと傾斜部１０ｂの折曲点に、変形防止のため補強片１３，１４が溶接されている。
【００２４】
以上が本考案の一構成例であって、次に、その作用について説明する。
スパンカーブラケット１を装着する際は、マストベース７が船の中心線Ｃ上に位置するようにアタッチメントメンバ５を背面側からトランサム３に当接させた状態で、ドライビングシャフト１１をエクステンションメンバ６を構成するフレーム１０の開口部６ａに挿通させて船外機８をセットし、左右の装着用クランプ９，９でアタッチメントメンバ５と一緒にトランサム３に固定する。
これにより、スパンカーブラケット１の装着は完了する。
次に、マストベース７にスパンカーマスト１５を立て、必要なテンションロープ１６，１６を張ればスパンカー４の設置作業が完了する。
【００２５】
このとき、マストベース７はプレジャーボート２の中心線Ｃ上に位置しており、中心線Ｃから位置ずれしていないので、船首正面側から風を受けたときにスパンカー４により船を旋回させるモーメントが生ずることがない。
また、スパンカーブラケット１は、船外にオーバーハングして取り付けられるので、重心（図６参照）からマストベース７が装着される後端部までの距離を大きくとることができ、スパンカー４に横風を受けたときは船を旋回させる大きなモーメントを生じ、船首を逸早く風上に向けることができるので、横波の影響も受けにくく、安定性に優れる。
さらに、スパンカーマスト１５を船外に立てることができるので、船内のスペースを犠牲にすることなく、最大限有効に利用できる。
【００２６】
そして、スパンカーブラケット１をトランサム３に装着した状態で、エクステンションメンバ６はアタッチメントメンバ５から略水平後方に延設されているので、内燃機関を収容する船外機頭部１２はエクステンションメンバ６の上方に配置される。
したがって、図３に示すように、船外機８を旋回させて操舵する際に、ハンドル８ａ及び船外機頭部１２の稼動域にスパンカーブラケット１及びスパンカーマスト１５が干渉することがない。
したがって、船外機８を左右とも１８０°近くまで旋回させることができ、船外機８により後進させる場合も、スパンカーブラケット１及びスパンカーマスト１５が邪魔になることがない。
【００２７】
さらに、浅瀬などで、図４に示すように、船外機８のスクリュー８ｂが海底にぶつからないように船外機８を後方に跳ね上げてチルトさせる場合も、エクステンションメンバ６がドライビングシャフト１１の稼動域の外側を囲むフレーム１０で形成されているので、チルトされた船外機８のドライビングシャフト１１はエクステンションメンバ６ａのその開口部６ａ内で傾動し、スパンカーブラケット１にぶつかることもない。
【００２８】
なお、アタッチメントメンバ５は、船外機８のクランパ９で固定する場合に限らず、任意の固定手段でトランサムに固定するいことができ、さらに、左右に分離されてエクステンションメンバ６の左右先端に個別に取り付けられていてもよい。
【実施例２】
【００２９】
図５は本考案に係る他の実施例を示す説明図である。
なお、図１〜図４と共通する部分は同一符号を付して詳細説明を省略する。
本例のスパンカーブラケット２１は、船外機（図示せず）を取り付けた後から装着できるように、トランサム３の中央部に予めアタッチメントメンバ５を固定しておき、エクステンションメンバ６を船外機の後方から挿し込めるようにしてある。
【００３０】
具体的には、エクステンションメンバ６を構成するフレーム２２が、パイプ材２３の両端２３ａ，２３ｂを先端に向けて、トランサム３に装着した船外機をチルトさせたときのドライビングシャフトの稼動域を囲むように略Ｕ字状に湾曲形成されており、そのパイプ材２３で囲まれた部分が船外機のドライビングシャフト挿通用開口部２４となっている。
そして、フレーム２２の後端部には、マストベース７を固定するマスト支持部２５が固定されている。
【００３１】
アタッチメントメンバ５には、フレーム２２の先端部、すなわち、パイプ材２３の両端２３ａ，２３ｂを挿し込んで固定する左右一対のソケット２６Ｒ，２６Ｌが形成されている。
そして、パイプ材２３及びの両端２３ａ，２３ｂ及びソケット２６Ｒ，２６Ｌには、パイプ材を挿し込んだ状態でビス２７を左右両側から水平に挿し通して固定するビス孔２８が形成されている。
【００３２】
本例によれば、エクステンションメンバ６をアタッチメントメンバ５のソケット２６Ｒ，２６Ｌに挿し込んで固定することができるので、アタッチメントメンバ５をトランサム３の中央部に予めビス２９などで固定しておけば、船外機をトランサム３に装着した後に、エクステンションメンバ６を取り付けることができ、ドライビングシャフトをフレーム２２の開口部２４に挿通するために船外機を高く持ち上げる必要がない。
【００３３】
また、フレーム２２が船外機のドライビングシャフトの稼動域を囲む形状に形成されているので、ドライビングシャフト下端部に形成されたスクリューが開口部２４より大きくても、スパンカーブラケット２１を装着することができる。
【００３４】
そして、実施例１と同様に、スパンカーブラケット２１のマストベース７にスパンカーマストを立て、スパンカー４をプレジャーボートの中心線上に立てることができる。
また、アタッチメントメンバ５をトランサム３から外さなくても、エクステンションメンバ６を抜き取れば、船外にオーバーハングされた部分がなくなるので、ボードを格納するときも邪魔になることがない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本考案は、小型船舶、特に、船外機艇のトランサムにスパンカーを設置するためのスパンカーブラケットの用途に適用し得る。
【符号の説明】
【００３６】
１    スパンカーブラケット
２    プレジャーボート
３    トランサム
４    スパンカー
５    アタッチメントメンバ
６    エクステンションメンバ
７    マストベース
８    船外機
９    装着用クランプ
１１  ドライビングシャフト
【図１】
0003168955.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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