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　平成９年特許願第５１１５６７号「トルク伝達システムと変速機とを作動させる装置を備えた自動車」拒絶査定不服審判事件〔平成９年３月２０日国際公開、ＷＯ９７／１０４５６、平成１０年１１月２４日国内公表、特表平１０−５１２３５６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本願は、平成８年９月１２日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９５年９月１２日、ドイツ連邦共和国）を国際出願日とする出願であって、平成２０年７月１１日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２０年１０月２０日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成２０年１１月１８日付けで手続補正がなされたものである。
　
【２】平成２０年１１月１８日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成２０年１１月１８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正後の本願発明
　平成２０年１１月１８日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１及び請求項２４は、以下のように補正された。
「【請求項１】　モータと、変速機と、モータと変速機との間のトルクの流れ内に配置された、クラッチ過程及び自動化された変速を実施するための切換過程及び選択過程を作動するためのアクターユニットを備えたトルク伝達システムとを有する自動車であって、アクターユニットには、液圧ポンプ及び場合によっては蓄圧器を備えた液圧ユニットから、圧力負荷された媒体が、変速過程を制御するために供給されていて、アクターユニットが少なくとも１つの調整部材をかつ液圧ユニッ
トが弁
いる形式のものにおいて、アクターユニットと液圧ユニットが１つの構成ユニットを形成しており、アクターユニットと液圧ユニットとが比例弁を有しており、該比例弁が調整部材を介して切換えるための流体圧を制御しかつ該比例弁に後置された弁が切換え方向を制御することを
「【請求項２４】　自動化された変速機を調整または制御する方法であって、センサーユニットと、作動ユニットと変速機の運転状態を検出するためのセンサーとを用いて、クラッチ過程と選択過程との制御を連続的におこない、この場
合共
し、共通の圧力調整弁として比例弁を使用する
　
　請求項１に係る発明についてみれば、実質的に上記補正は、本件補正前の請求項１に係る発明を特定するために必要な事項である、「アクターユニット」と「液圧ユニット」に関して、「アクターユニットと液圧ユニットが１つの構成ユニットを形成しており、アクターユニットと液圧ユニットとが比例弁を有しており、該比例弁が調整部材を介して切換えるための流体圧を制御しかつ該比例弁に後置された弁が切換え方向を制御する」事項を付加して限定するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
　また、請求項２４に係る発明についてみれば、実質的に上記補正は、本件補正前の請求項２３に係る発明を特定するために必要な事項である、「共通の圧力調整弁」に関して、「共通の圧力調整弁として比例弁を使用する」事項を付加して限定するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
　
　そこで、本件補正後の上記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明１」という。）及び上記請求項２４に記載された発明（以下、「本願補正発明２」という。）が、それぞれ特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２．引用例とその記載事項
　引用例１：実願昭５８−１２８０７８号（実開昭６０−３４９２８号）
　　　　　　のマイクロフィルム（以下、「引用例１」という。）
　
　原査定の平成１８年８月２１日付け拒絶理由に引用された上記引用例１には、「車輌用変速装置の油圧制御ユニット」に関し、図面とともに次の事項が記載されている。
　
（あ）「本考案は変速装置とクラッチ装置とを油圧で操作する車輌用変速装置の油圧制御ユニットに関する。」（明細書第１頁第１７〜１９行）
　
（い）「車輌用変速装置には手動式変速装置に自動操作用の制御ユニットを付加して自動式としても使用できるようにしたものがある。斯かる制御ユニットとしては一般に、セレクト用及びシフト用の油圧アクチュエータ、該油圧アクチュエータの圧油供給経路を切換える制御弁、セレクト位置及びシフト位置を検出する検出器等を具備しており、その部品点数が多く且つ油圧用の配管類が複雑である。
　さらに、クラッチ操作用の油圧アクチュエータも具備する必要もあり、しかもこの油圧アクチュエータに付随する制御弁、クラッチ位置検出器等を加えると増々部品点数が増加すると共に配管が極めて複雑となり、組付作業性が低下するばかりでなく装置の信頼性が低下する等の不具合がある。」（明細書第１頁第２０行〜第２頁第１４行）
　
（う）「第１図において、図示しない自動変速装置の上部に配設された油圧制御ユニット１のブロック１９には後述するクラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０が一体に組み込まれている。」（明細書第３頁第１２〜１６行）
　
（え）「この油室１３はブロック１９に穿設された図示しない油路と油圧制御ユニット１の背部に取り付けられたクラッチ制御用電磁切換弁４０（第２図）とを介して外部の圧油供給系（図示せず）と連通接続され、油室１３に圧油が供給されるとピストン１２及びロッド５が第１図中右方に移動し、これに伴いクラッチレバー６が駆動されて図示しないクラッチが係合される。油室１３の油圧が低下すると前述した図示しないバネの弾撥力でロッド５が第１図中左方に押し戻され、クラッチが切離される。
　・・・中略・・・ポテンショメータ１５はロッド５の移動位置、即ちクラッチレバー６の移動位置に対応した電圧を出力する。」（明細書第４頁第１７行〜第５頁第１９行）
　
（お）「変速操作アクチュエータ２０のセレクトシャフト２２はブロック１９内に前述したロッド５と平行に穿設された孔１８に摺動及び回動自在に嵌挿されると共に、図示しない変速装置のケース内と連通するインターナルレバー収納室２１を貫通し、収納室２１内に位置する略中央部にはインターナルレバー２３が固着されている。インターナルレバー２３の一端部２３ａは図示しない変速装置側（第１図の下方向側）に突出し、図示しない変速ギヤ機構と係合されている。・・中略・・
　セレクトシャフト２２の他端部にはセレクトピストン２４が固設され、該ピストン２４によって画成された油室２５，２６は夫々ブロック１９に穿設された図示しない油路と油圧制御ユニット１の背部に取り付けられたセレクト動作制御用電磁切換弁４１（第２図）とを介して外部の圧油供給系（図示せず）と連通接続され、セレクトシャフト２２のセレクト動作の自動操作がなされる。
　セレクト位置検出スイッチ２８は・・・中略・・・シャフト２２のセレクト位置を検知し、対応する電気信号を出力する。」（明細書第５頁第２０行〜第７頁第９行）
　
（か）「インターナルレバー２３の他端部２３ｂは第３図に示すようにインターナルレバー駆動用ブロック２９を介してセレクトシャフト２２（第１図）と直角方向に配設されたシフト用シャフト３５に連結されている。
　シフト用シャフト３５は前述したセレクトシャフト２２と同様にその一端部にシフトピストン３６が固設され、該ピストン３６によって画成された油室３７，３８は夫々ブロック１９に穿設された図示しない油路と油圧制御ユニット１の背部に取り付けられたシフト動作制御用電磁切換弁４２（第２図）とを介して外部の圧油供給系（図示せず）と連通接続されている。しかして、シフトピストン３６即ちシフト用シャフト３５が第３図中左右方向に摺動すると、ブロック２９を介してインターナルレバー２３がシャフト２２を中心に回動してシフト動作の自動操作がなされる。
　シフト位置検出スイッチ３９は・・・中略・・・シャフト３５の移動位置即ちシフト位置を検知し、対応する電気信号を出力する。」（明細書第７頁第１０行〜第８頁第１２行）
　
（き）「油圧制御ユニット１の上部には圧油入口４４及び油出口４５（第２図）が形成されると共に油圧供給制御用電磁弁４６が取り付けられている。この圧油入口４４から流入したオイルは各電磁弁４６，４０，４１，４２の切換動作により分配制御され、前述したブロック１９内に穿設された図示しない油路を介して各油室１３，２５，２６（第１図）及び３７，３８（第３図）に供給され、その後前述した油路を通して油出口４５に集合され図示しないタンクに戻される。」（明細書第８頁第１３行〜第９頁第２行）
　
（く）「各電磁弁４６，４０，４１，４２はポテンショメータ１５，スイッチ２８，２９及び図示しない例えばアクセルペダルに取り付けた検出器の出力信号に基いて図示しない電子制御装置により制御され、車輌の運転状態に応じて前記図示しないクラッチの係合又は切離及び変速装置のセレクト操作、シフト操作がなされる。」（明細書第９頁第３〜９行）
　
　上記記載事項及び図面の記載を総合すると、引用例１には、
「クラッチの係合又は切離のためのクラッチ操作アクチュエータ２、及び、変速装置のセレクト操作、シフト操作の自動操作をするための変速操作アクチュエータ２０を備えた変速装置の油圧制御ユニット１を有する車輌であって、クラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０には、圧油入口４４を備えた油圧制御ユニット１から、圧油が、変速装置の操作を制御するために供給されていて、クラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０が、ピストン１２、セレクトピストン２４、シフトピストン３６を有し、かつ油圧制御ユニット１が弁と油路とをセレクト操作及びシフト操作の制御された作動のために有している形式のものにおいて、油圧制御ユニット１にクラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０が一体に組み込まれており、クラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０と一体の油圧制御ユニット１が、油圧供給制御用電磁弁４６、クラッチ制御用電磁切換弁４０、セレクト動作制御用電磁切換弁４１、シフト動作制御用電磁切換弁４２を有しており、それらの切換動作によりピストン１２、セレクトピストン２４、シフトピストン３６を介してクラッチ操作、セレクト操作、シフト操作を制御する車輌。」の発明（以下、「引用発明１」という。）、及び、
「変速装置及びクラッチ装置を自動操作する方法であって、一体に組み込まれた、クラッチ位置を検出するポテンショメータ１５、セレクト位置検出スイッチ２８、シフト位置検出スイッチ３９とを用いて、クラッチ操作、セレクト操作、シフト操作を行い、油圧供給制御用電磁弁４６、クラッチ制御用電磁切換弁４０、セレクト動作制御用電磁切換弁４１、シフト動作制御用電磁切換弁４２を使用する変速装置及びクラッチ装置を自動操作する方法。」の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。
　
３．発明の対比・判断
３−１．本願補正発明１について
　本願補正発明１と引用発明１とを対比すると、引用発明１の「クラッチの係合又は切離」は、その機能及び技術常識などからみて、本願補正発明１の「クラッチ過程」に相当し、以下同様に、「セレクト操作」は「選択過程」に、「シフト操作」は「切換過程」に、「クラッチ操作アクチュエータ２」及び「変速操作アクチュエータ２０」は「アクターユニット」に、「車輌」は「自動車」に、「油圧制御ユニット１」は「液圧ユニット」に、「圧油入口４４を備えた油圧制御ユニット１」は「液圧ポンプ及び場合によっては蓄圧器を備えた液圧ユニット」に、「圧油」は「圧力負荷された媒体」に、「変速装置の操作」は「変速過程」に、「ピストン１２、セレクトピストン２４、シフトピストン３６」は「調整部材」に、「油路」は「液圧媒体接続装置」に、「一体に組み込まれて」いることは「１つの構成ユニットを形成して」いることに、それぞれ相当する。そして、上記対比関係及び車輌の動力伝達に関する技術常識を勘案すると、引用発明１の「クラッチの係合又は切離のためのクラッチ操作アクチュエータ２、及び、変速装置のセレクト操作、シフト操作の自動操作をするための変速操作アクチュエータ２０を備えた変速装置の油圧制御ユニット１を有する車輌」は、実質的に本願補正発明１の「モータと、変速機と、モータと変速機との間のトルクの流れ内に配置された、クラッチ過程及び自動化された変速を実施するための切換過程及び選択過程を作動するためのアクターユニットを備えたトルク伝達システムとを有する自動車」に相当する。
　さらに、弁の種類及び配置に関しては下記に相違点とするとしても、上記対比関係及び、引用発明１の「油圧供給制御用電磁弁４６」は油圧供給即ち流体圧を制御する機能を有する弁であり、「シフト動作制御用電磁切換弁４２」はシフト操作即ち切換動作（切換方向）を制御する機能を有する弁であるといえるから、引用発明１の「クラッチ操作アクチュエータ２及び変速操作アクチュエータ２０と一体の油圧制御ユニット１が、油圧供給制御用電磁弁４６、クラッチ制御用電磁切換弁４０、セレクト動作制御用電磁切換弁４１、シフト動作制御用電磁切換弁４２を有しており、それらの切換動作によりピストン１２、セレクトピストン２４、シフトピストン３６を介してクラッチ操作、セレクト操作、シフト操作を制御する」構成と、本願補正発明１の「アクターユニットと液圧ユニットとが比例弁を有しており、該比例弁が調整部材を介して切換えるための流体圧を制御しかつ該比例弁に後置された弁が切換え方向を制御する」構成とは、少なくとも、「アクターユニットと液圧ユニットとが複数の弁を有しており、該複数の弁が流体圧を制御しかつ切換え方向を制御する」点では共通している。
　
［一致点１］
　よって、本願補正発明１と引用発明１とは、本願補正発明１の記載ぶりに倣って整理すると、
「モータと、変速機と、モータと変速機との間のトルクの流れ内に配置された、クラッチ過程及び自動化された変速を実施するための切換過程及び選択過程を作動するためのアクターユニットを備えたトルク伝達システムとを有する自動車であって、アクターユニットには、液圧ポンプ及び場合によっては蓄圧器を備えた液圧ユニットから、圧力負荷された媒体が、変速過程を制御するために供給されていて、アクターユニットが少なくとも１つの調整部材をかつ液圧ユニットが弁と液圧媒体接続装置とを切換過程及び選択過程の制御された作動のために有している形式のものにおいて、アクターユニットと液圧ユニットが１つの構成ユニットを形成しており、アクターユニットと液圧ユニットとが複数の弁を有しており、該複数の弁が流体圧を制御しかつ切換え方向を制御する自動車。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
［相違点１］
　本願補正発明１は、「アクターユニットと液圧ユニットとが比例弁を有しており、該比例弁が調整部材を介して切換えるための流体圧を制御しかつ該比例弁に後置された弁が切換え方向を制御する」構成を有しているのに対し、引用発明１においては、アクターユニットと液圧ユニットとが複数の弁を有しており、該複数の弁が流体圧を制御しかつ切換え方向を制御するものではあるものの、該複数の弁の種類及び配置が上記構成のように特定されていない点。
　
　上記［相違点１］について検討する。
　上記記載事項（い）を参酌すれば、引用発明１は部品点数の増加及び油圧配管の複雑化を解決すべき課題としているものであり、引用発明１の油圧ユニット１は流体圧を制御する機能を有する弁及び切換え方向を制御する機能を有する弁（油圧供給制御用電磁弁４６、シフト動作制御用電磁切換弁４２）を備えるものであるところ、油圧制御ユニットで制御されるクラッチ操作、変速装置のセレクト操作、シフト操作を行うために、流体圧を制御する弁及び動作方向を制御する弁としてどのようなものを選択しどのように配置するかは、該解決すべき課題、変速装置の自動化（クラッチの切接やギヤの切接のタイミング、噛み合わせ、衝撃等）の機能などを考慮して、当業者が適宜設計する設計的事項にすぎないものである。
　また、油圧で制御される変速装置において、比例弁で変速操作（シフト操作、セレクト操作、クラッチ操作等）のための部材を流体圧制御すること（例えば、特開平７−７１５７４号公報の図２における「比例式電磁弁１４」、特開平７−１９０１８３号公報の図１及び段落【００３２】における電磁比例減圧弁である「モジュレータバルブ１１」、特開平５−３１２２４９号公報の図４及び段落【００１０】【００１１】における「圧力比例制御弁３５」、「電子式圧力制御弁３０１」を参照。）、及び、切換弁を比例弁の後ろに配置して変速操作のための部材を制御すること（例えば、特開平２−２１７６５９号公報の第３図における、「電磁比例減圧弁２０」と「切換弁２１」の配置の態様を参照。）は、いずれも従来周知の技術である。
　これらからすると、引用発明１に上記従来周知の技術を考え合わせれば、比例弁に続いて切換弁を配置して、シフト操作のための部材に対する流体圧及び動作方向を制御するように構成し、上記相違点１に係る本願補正発明１と同様の構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　
　また、本願補正発明１が奏する作用効果は、引用発明１及び上記従来周知の技術から当業者が予測できる程度のものである。
　
３−２．本願補正発明２について
　上記「３−１．本願補正発明１について」ですでに示した対比関係に加えて、本願補正発明２と引用発明２とを対比すると、引用発明２における「変速装置及びクラッチ装置を自動操作する方法」は、機能及び技術常識からみて、本願補正発明２の「自動化された変速機を調整または制御する方法」に相当し、以下同様に、「一体に組み込まれた、クラッチ位置を検出するポテンショメータ１５、セレクト位置検出スイッチ２８、シフト位置検出スイッチ３９」は「センサーユニットと、作動ユニットと変速機の運転状態を検出するためのセンサー」に、「クラッチ操作」は「クラッチ過程」に、それぞれ相当する。
　また、引用発明２の「クラッチ操作、セレクト操作、シフト操作を行」うことと、本願補正発明２の「クラッチ過程と選択過程との制御を連続的におこな」うこととは、少なくとも、「クラッチ過程と選択過程との制御をおこな」う点では共通している。
　さらに、引用発明２の「油圧供給制御用電磁弁４６、クラッチ制御用電磁切換弁４０、セレクト動作制御用電磁切換弁４１、シフト動作制御用電磁切換弁４２を使用する」ことと、本願補正発明２の「この場合共通の圧力調整弁を使用し、共通の圧力調整弁として比例弁を使用する」こととは、少なくとも、「この場合圧力調整弁を使用する」点では共通している。
　
［一致点２］
　よって、本願補正発明２と引用発明２とは、本願補正発明２の記載ぶりに倣って整理すると、
「自動化された変速機を調整または制御する方法であって、センサーユニットと、作動ユニットと変速機の運転状態を検出するためのセンサーとを用いて、クラッチ過程と選択過程との制御をおこない、この場合共通の圧力調整弁を使用する自動化された変速機を調整または制御する方法。」
である点で一致し、次の点で相違する。
　
［相違点２］
　本願補正発明２は、「クラッチ過程と選択過程との制御を連続的におこな」うのに対し、引用発明２においては、クラッチ操作とセレクト操作とを連続的に行うか不明である点。
［相違点３］
　本願補正発明２は、「この場合共通の圧力調整弁を使用し、共通の圧力調整弁として比例弁を使用する」のに対し、引用発明２においては、油圧制御ユニット１が流体圧を制御する機能を有する油圧供給制御用電磁弁４６を使用するものの、それが共通の弁であるのか不明であるとともに比例弁であるのか不明である点。
　
　上記［相違点２］、［相違点３］について検討する。
　
　［相違点２］について
　車輌運転時の変速操作において、クラッチ操作に続いて連続的にシフト操作及びセレクト操作を行うことは従来から慣用されていることであるから、引用発明２において、クラッチ操作とセレクト操作とを連続的に行うことは当業者が容易になし得たものである。
　したがって、相違点２に係る本願補正発明２の構成は、引用発明２に基づいて当業者が容易になし得たものである。
　
　［相違点３］について
　上記記載事項（い）を参酌すれば、引用発明２は部品点数の増加を解決すべき課題としているものであり、部品の共通化を行うことの示唆はなされているといえるものであるから、引用発明２において、流体圧を制御する機能を有する油圧供給制御用電磁弁４６を、複数の油路の流体圧を共通して制御する弁とするように構成することは、当業者が容易になし得たものである。また、比例弁で変速操作のための部材を流体圧制御することが従来周知の技術であることは、上記［相違点１］に対する判断で述べたとおりである。
　してみると、引用発明２及び上記従来周知の技術に基づいて、相違点３に係る本願補正発明２の構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。
　
　また、本願補正発明２が奏する作用効果は、引用発明２及び上記従来周知の技術から当業者が予測できる程度のものである。
　
　結局、本願の請求項１に係る発明（本願補正発明１）及び請求項２４に係る発明（本願補正発明２）は、それぞれ引用例１に記載された発明（引用発明１及び引用発明２）及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　なお、審判請求人は、審尋に対する平成２２年２月５日付け回答書において、請求項１を補正する補正案を提示している。
　しかしながら、引用発明１において、油圧制御ユニットで制御されるクラッチ操作、変速装置のセレクト操作、シフト操作を行うために、流体圧を制御する弁及び動作方向を制御する弁としてどのようなものを選択しどのように配置するかは、解決すべき課題、変速装置の自動化の機能などを考慮して、当業者が適宜設計する設計的事項にすぎないものであるとともに、油圧で制御される変速装置において、比例弁で変速操作（シフト操作、セレクト操作、クラッチ操作等）のための部材を流体圧制御すること、切換弁を比例弁の後ろに配置して変速操作のための部材を制御することは、いずれも従来周知の技術であることは上記［相違点１］に対する判断で述べたとおりである。また、弁を複数の油路に共通の弁とすることは当業者が容易になし得るものであることは上記［相違点３］に対する判断で述べたとおりである。
　してみると、上記補正案の請求項１に係る発明も、引用発明１及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができるものである。
　よって、審判請求人の示した補正案についても検討したが、仮に該補正案に補正されたとしても、本願発明は、特許を受けることができないものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
【３】本願発明について
１．本願発明
　平成２０年１１月１８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし２６に係る発明は、平成１９年１０月２４日付けの手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし２６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）及び請求項２３に係る発明（以下、「本願発明２」という。）は、それぞれ次のとおりのものである。
　
「１．モータと、変速機と、モータと変速機との間のトルクの流れ内に配置された、クラッチ過程及び自動化された変速を実施するための切換過程及び選択過程を作動するためのアクターユニットを備えたトルク伝達システムとを有する自動車であって、アクターユニットには、液圧ポンプ及び場合によっては蓄圧器を備えた液圧ユニットから、圧力負荷された媒体が、変速過程を制御するために供給されていて、アクターユニットが少なくとも１つの調整部材をかつ液圧ユニットが、制御された弁と液圧媒体接続装置とを切換過程及び選択過程の制御された作動のために有していることを特徴とする自動車。」
「２３．自動化された変速機を調整または制御する方法であって、センサーユニットと、作動ユニットと変速機の運転状態を検出するためのセンサーとを用いて、クラッチ過程と選択過程との制御を連続的におこない、この場合、特に共通の圧力調整弁を使用することを特徴とする自動化された変速機を調整または制御する方法。」
　
２．引用例とその記載事項
　引用例１とその記載事項は、上記【２】２．に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
３−１．本願発明１について
　本願発明１は、実質的に、上記【２】で検討した本願補正発明１から、「アクターユニットと液圧ユニットが１つの構成ユニットを形成しており、アクターユニットと液圧ユニットとが比例弁を有しており、該比例弁が調整部材を介して切換えるための流体圧を制御しかつ該比例弁に後置された弁が切換え方向を制御する」との事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明１の発明特定事項をすべて含み、さらに限定を付加したものに相当する本願補正発明１が、上記【２】３−１．に記載したとおり、引用発明１及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１も、同様の理由により、引用発明１及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
３−２．本願発明２について
　本願発明２は、実質的に、上記【２】で検討した本願補正発明２から、「共通の圧力調整弁として比例弁を使用する」との事項を省いたものである。
　そうすると、本願発明２の発明特定事項をすべて含み、さらに限定を付加したものに相当する本願補正発明２が、上記【２】３−２．に記載したとおり、引用発明２及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明２も、同様の理由により、引用発明２及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明１）及び請求項２３に係る発明（本願発明２）は、それぞれ引用例１に記載された発明（引用発明１及び引用発明２）及び上記従来周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、その他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。