(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車のフレームを３つに分割した構成とすることで、乗用車等自動車のトランクに容易に積載できる様にしたタンデム自転車を提供する。【解決手段】タンデム自転車は、フレーム１と、二つのサドル２と、前輪４と、後輪５と、二つのハンドルバー３と、伝動機構６とを有する。フレームは、相互に枢結される前段部１１と中段部１２と後段部１３を有する。前段部と中段部と後段部との間には、それぞれロック装置１５，１７が設けられる。これにより、タンデム自転車を３つに折り畳むことができ、体積を大幅に削減することが可能となり、一般の自動車のトランクにタンデム自転車を容易に積載することができる。さらに、前部変速機能を備える前変速機８２を設置し、前変速機は、第一主動チェーンホイール（前スプロケット）６１後方に取り付けられたチェーンテンショナー８２２により多段変速機能を提供する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
前段部と、該前段部と相互に枢結される中段部と、該中断部と相互に枢結される後段部とを有し、前記前段部と前記中段部との間に第一ロック装置が設置され、前記中段部と前記後段部との間に第二ロック装置が設置されるフレームと、
前記フレームの前後の位置にそれぞれ取り付けられる二つのサドルと、
前記フレームの前記前段部の前端に設置される前輪と、
前記フレームの前記前段部の前記前端に設けられ、前記前輪に連接される第一のハンドルバーと、
前記フレームの後端に設置される後輪と、
前記フレームに設置され、前記後輪と連接される伝動機構と、
を有するタンデム自転車。
【請求項２】
前記伝動機構は、第一主動チェーンホイールと、第一伝動軸と、第一伝動チェーンホイールと、第二伝動チェーンホイールと、第三伝動チェーンホイールと、第一チェーンと、第二主動チェーンホイールと、第二チェーンと、第二伝動軸と、第四伝動チェーンホイールと、第五伝動チェーンホイールと、第三チェーンと、第六伝動チェーンホイール、と第四チェーンとを有し、
前記第一主動チェーンホイールは、複数の異なる大きさのチェーンホイールを含み、
前記第二伝動チェーンホイールは、前記第一伝動チェーンホイールと前記第三伝動チェーンホイールとの間に設けられ、
前記第一伝動チェーンホイールと前記第二伝動チェーンホイールと前記第三伝動チェーンホイールとは、前記第一伝動軸上に設けられ、
前記第一チェーンは、前記第一主動チェーンホイールと前記第一伝動チェーンホイールを連接し、
前記第二チェーンは、前記第二主動チェーンホイールと前記第三伝動チェーンホイールを連接し、
前記第二伝動軸は、前記第一伝動軸の後方で、前記フレームの前記中段部に枢結され、
前記第四伝動チェーンホイール及び前記第五伝動チェーンホイールは、前記第二伝動軸上に設けられ、
前記第三チェーンは、前記第二伝動チェーンホイールと前記第四伝動チェーンホイールとを連接し、
前記第六伝動チェーンホイールは、複数の異なる大きさのチェーンホイールを含み、前記後輪に連接され、
前記第四チェーンは、前記第六伝動チェーンホイールと前記第五伝動チェーンホイールとを連接することを特徴とする請求項１に記載のタンデム自転車。
【請求項３】
前記第一主動チェーンホイールは、両端にクランク及びペダルが連接されたシャフトにより前記フレームの前記中段部に枢結され、
前記第一伝動軸は、前記フレームの前記中段部に枢結され、前記第一主動チェーンホイールの後方に位置することを特徴とする請求項２に記載のタンデム自転車。
【請求項４】
前記第一伝動チェーンホイール及び前記第三伝動チェーンホイールは、ワンウェイベアリングにより前記第一伝動軸に枢結されることを特徴とする請求項２又は３に記載のタンデム自転車。
【請求項５】
前記第二主動チェーンホイールは、両端にクランク及びペダルが連接された別のシャフトにより前記フレームの前記中段部に枢結され、前記第一伝動軸の後方に位置することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項６】
前記伝動機構は、後変速機及び前変速機を有し、
前記後変速機は、前記第四チェーンに連接され、
前記前変速機は、チェーンテンショナーを備え、前記第一チェーンに連接され、
前記チェーンテンショナーは、前記第一主動チェーンホイールの後方に位置し、前記第一チェーンによって、前記第一伝動チェーンホイールに連接されることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項７】
前記中段部に設置される第二のハンドルバーをさらに含み、
前記二つのサドルは、前記中段部に設置され、
前記後輪は、前記後段部に設置され、
前記伝動機構は、前記中段部及び前記後段部に設置されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項８】
前記前段部と前記中段部との間は、第一ヒンジにより相互に枢結され、前記第一ヒンジの回動軸心は前記フレームと直交して直立に設置されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項９】
前記中段部と前記後段部との間は第二ヒンジにより相互に枢結され、前記第二ヒンジの回動軸心は、前記フレームと直交して水平に設置されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項１０】
前記第一ロック装置及び前記第二ロック装置は、クイックリリース装置、又はねじロック装置であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタンデム自転車。
【請求項１１】
前記伝動機構は、第一主動チェーンホイールと、第一伝動軸と、第１の伝動チェーンホイールと、第２の伝動チェーンホイールと、第一チェーンと、第二主動チェーンホイールと、第二チェーンと、第３の伝動チェーンホイールと第三チェーンとを有し、
前記第一主動チェーンホイールは、複数の異なる大きさのチェーンホイールを含み、
前記第１の伝動チェーンホイール及び前記第２の伝動チェーンホイールは、前記第一伝動軸上に設けられ、
前記第一チェーンは、前記第一主動チェーンホイールと前記第１の伝動チェーンホイールとを連接し、
前記第二主動チェーンホイールは、前記第一伝動軸の後方に設けられ、
前記第二チェーンは、前記第二主動チェーンホイールと前記第２の伝動チェーンホイールを連接し、
前記第３の伝動チェーンホイールは、複数の異なる大きさのチェーンェーンホイールを含み、前記後輪に連接され、
前記第三チェーンは、前記第３の伝動チェーンホイールと前記第二主動チェーンホイールとを連接することを特徴とする請求項１に記載のタンデム自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タンデム自転車の改良構造に関し、特に体積を大幅に削減できると共に、前部変速機能を有するタンデム自転車の改良構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の発展とともに、省力化やレジャー、娯楽の用途等に用いられる様々な種類の自転車が生みだされている。その中でタンデム自転車（二人漕ぎ自転車）は、従来の自転車が単独で乗車するのに対し、二人又はそれ以上の者が一緒に乗車できる交通手段として改良され、娯楽としての用途のほか、二人又はそれ以上の者が共同で自転車に駆動動力を伝えることによる省力の効果が得られる。
【０００３】
しかし、現在周知であるタンデム自転車は、車体体積がいずれも大き過ぎ、自動車などで運搬するのに不便である。また、従来の多段変速が可能なタンデム自転車はいずれも後部変速方式により変速を行うものであり、後部に誰も乗っていないとき、前方で乗車する者は直接変速を行うことができない。また、リアスプロケットの伝動を介して変速する必要があるため変則がスムーズに行えず、使用上の不便となっている。
【０００４】
本考案者は、上述の欠点における改善の可能性を熟考し、鋭意研究を重ねた結果、合理的な設計で且つ上述の欠点を有効に改善する本考案を提出するに至った。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は、体積が大幅に削減でき、自動車への積載が便利なタンデム自転車の改良構造を提供することである。
【０００６】
本考案の別の目的は、後方のサドルに誰も乗車していない場合であっても、多段変速の調整を行うことができ、使用が簡便であるタンデム自転車の改良構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本考案にかかるタンデム自転車は、前段部と、該前段部と相互に枢結される中段部と、該中断部と相互に枢結される後段部とを有し、前記前段部と前記中段部との間に第一ロック装置が設置され、前記中段部と前記後段部との間に第二ロック装置が設置されているフレームと、前記フレームの前後にそれぞれ取り付けられる二つのサドルと、前記フレームの前記前段部の前端に取り付けられる前輪と、前記フレームの前記前段部の前記前端に取り付けられ、前記前輪に連接される第一のハンドルバーと、前記フレームの後端に設置される後輪と、前記フレームに設置され、前記後輪と連接される伝動機構とを有する。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は以下のような有益な効果を有する。本考案にかかるタンデム自転車は、３つに折り畳めるように改良することによって、体積を大幅に削減でき、一般の自動車のトランクに容易に積載できる。
【０００９】
本考案にかかるタンデム自転車は、前部変速の機能を有する前変速機を更に有し、第一主動チェーンホイール（前スプロケット）の後方に取り付けられたチェーンテンショナーにより多段変速機能を提供する。チェーンテンショナーの角度は調整可能であり、変速機能以外にチェーンの張り具合を調整する機能を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例の側面図である。
【図２】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例の伝動機構の俯瞰図である。
【図３】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例のフレームの前段部と中段部が折り畳まれる状態の図である。
【図４】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例のフレームの前段部と中段部が組立てられた状態の図である。
【図５】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例のハンドルバーが折り畳まれる状態の図である。
【図６】本考案のタンデム自転車の構造の第一実施例のフレームの中段部と後段部が折り畳まれた状態の図である。
【図７】本考案のタンデム自転車の構造の第二実施例の側面図である。
【図８】本考案のタンデム自転車の構造の第二実施例の伝動機構の俯瞰図である。
【００１１】
以下、本考案の特徴及び技術内容を更に理解するため、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面は参考と説明に用いるためのものであり、本考案を制限するものではない。
【実施例】
【００１２】
＜第一実施例＞
図１〜図６は、本考案にかかるタンデム自転車の改良構造の第一実施例である。第一実施例にかかるタンデム自転車の改良構造は、フレーム１と、前方、後方に乗車する者に提供される二つのサドル２と、前方に乗車する者が制御するハンドルバー３と、フレーム１にそれぞれ連接される前輪４と、後輪５と、伝動機構６とを有する。
【００１３】
フレーム１は、金属又はその他の材料により製造された骨組みであり、サドル２とハンドルバー３と前輪４と後輪５と伝動機構６などの部材を連結し支持する。二人乗りを可能とするため、二つのサドル２は、フレーム１の前、後に取り付けられる。前輪４と後輪５は、フレーム１の前端及び後端にそれぞれ設置される。ハンドルバー３は、フレーム１の前端に設けられるとともに前輪４と連接されており、前方に乗車する者が進行方向を制御できる。また、フレーム１には、後方に乗車する者が握るための別のハンドルバー３’が設置されている。なお、上述のタンデム自転車の構造は、従来技術とほぼ同一であるため、ここでは詳細な説明は省略する。
【００１４】
本考案は、主にフレーム１を３つに折り畳みができる設計を採用している。つまり、フレーム１は、前段部１１と中段部１２と後段部１３を有し、ハンドルバー３と前輪４は、前段部１１上に設置され、二つのサドル２と別のバンドル３’は、中段部１２上に設置され、後輪５は後段部１３上に設置される。また、伝動機構６は、中段部１２と後段部１３に設置される。
【００１５】
前段部１１の後端と中段部１２の前端との間は、第一ヒンジ１４により相互に枢結される。この際、前記第一ヒンジ１４の回動軸心は、フレーム１と直交して直立（第一伝動軸６２と垂直）に設置されており、前記前段部１１と前記中段部１２は、第一ヒンジ１４を回動軸心として折り畳み及び組立ての操作が行われる（図３及び図４を参照）。前段部１１と中段部１２が折り畳まれるとき、前段部１１は中段部１２の一側へ回動する。また、前段部１１と中段部１２を組立てるとき、前段部１１と中段部１２との間に設置された第一ロック装置１５を利用して前段部１１と中断部１２とを固定する。前記第一ロック装置１５は、各種クイックリリース装置やねじロック装置などでもよく、前記第一ロック装置１５の構造に制限はない。
【００１６】
中段部１２の後端と前記後段部１３の前端との間は第二ヒンジ１６により相互に枢結される。この際、第二ヒンジ１６の回動軸心は、フレームと直交して水平（第二伝動軸６９と平行）に設置され、中段部１２と後段部１３は、第二ヒンジ１６を回動軸心として折り畳み（図６を参照）及び組立ての操作が行われる。中段部１２と後段部１３が折り畳まれるとき、後段部１３は、中段部１２の下方へ回動する。また、中段部１２と後段部１３が組立てられるとき、中段部１２と後段部１３との間に設置された第二ロック装置１７を利用して中段部１２と後段部１３とを固定する。前記第二ロック装置１７は、各種クイックリリース装置やねじロック装置でもよく、第二ロック装置１７の構造に制限はない。
【００１７】
更に、本考案のハンドルバー３とフレーム１の前段部１１も相互に枢結可能で、前記ハンドルバー３とフレーム１も折り畳み可能である（図５を参照）。
【００１８】
伝動機構６は、ペダル式の伝動機構である。伝動機構６は、フレーム１上に設置されると共に、後輪５に連接されて後輪５を回動させ、タンデム自転車を進行させる。伝動機構６は、第一主動チェーンホイール（前スプロケット）６１と第一伝動軸６２と第一伝動チェーンホイール６３と第二伝動チェーンホイール６４と第三伝動チェーンホイール６５と第一チェーン６６と第二主動チェーンホイール（後スプロケット）６７と第二チェーン６８と第二伝動軸６９と第四伝動チェーンホイール７０と第五伝動チェーンホイール７１と第三チェーン７２と第六伝動チェーンホイール（フリーホイール）７３と第四チェーン７４とを有する。
【００１９】
第一主動チェーンホイール（前スプロケット）６１は、複数の異なる大きさのチェーンホイールを含み、変速ホイールを構成する。第一主動チェーンホイール６１は、シャフト７５によりフレーム１の中段部１２に枢結され、前方サドル２の下方に位置する。シャフト７５の両端は、クランク７６とペダル７７にそれぞれ連接され、二つのペダル７７を漕ぐことにより第一主動チェーンホイール６１を回転させ、伝動機構６を駆動させる。
【００２０】
第一伝動軸６２は、フレーム１の中段部１２に枢結され、第一主動チェーンホイール６１の後方の適切な距離である位置に設けられる。第一伝動チェーンホイール６３と第二伝動チェーンホイール６４と第三伝動チェーンホイール６５は、第一伝動軸６２上に設置される。第一伝動チェーンホイール６３と第三伝動チェーンホイール６５は、ワンウェイベアリングにより第一伝動軸６２の外壁にそれぞれ枢結され（図示しない）、第一伝動チェーンホイール６３と第三伝動チェーンホイール６５は、一方向のみの伝動が行われる。第一伝動チェーンホイール６３は、前方（時計回り方向）回動時に第一伝動軸６２を連動させて回動させ、後方（反時計回り）回動時には、空回り（第一伝動軸６２に動力を伝えない）する。第三伝動チェーンホイール６５は、前方（時計回り方向）回動時に第一伝動軸６２を連動させて回動させ、後方（反時計回り）回動時には、空回りする。前記第二伝動チェーンホイール６４は第一伝動軸６２の外壁に固定される。
【００２１】
第一チェーン６６は、第一主動チェーンホイール６１と第一伝動チェーンホイール６３を連接している。これにより、前方に乗車する者が前方へ向けて二つのペダル７７を漕ぐと、第一主動チェーンホイール６１と第一チェーン６６と第一伝動チェーンホイール６３を介して第一伝動軸６２と前記第一伝動軸６２に固設される第二伝動チェーンホイール６４を前方へ向けて回動させる。
【００２２】
第二主動チェーンホイール（後スプロケット）６７は、シャフト７８によりフレーム１の中段部１２に枢結される。第二主動チェーンホイール６７は、後方サドル２の下方であって、第一伝動軸６２後方の適切な距離である位置に設けられる。シャフト７８の両端はクランク７９とペダル８０にそれぞれ連接され、二つのペダル８０を漕ぐことにより第二主動チェーンホイール６７を回動させる。
【００２３】
第二チェーン６８は、第二主動チェーンホイール６７と第三伝動チェーンホイール６５を連接している。これにより、後方に乗車する者が前方へ向けて二つのペダル８０を漕ぐと、第二主動チェーンホイール６７と第二チェーン６８と第三伝動チェーンホイール６５を介して第一伝動軸６２と前記第一伝動軸６２に固設される第二伝動チェーンホイール６４を前方へ向けて回動させる。
【００２４】
第二伝動軸６９は、前記フレーム１の中段部１２に枢結され、前記第一伝動軸６２後方の適切な距離である位置（たとえば、第一伝動軸６２の後方でシャフト７８の前方）に設けられる。第四伝動チェーンホイール７０と第五伝動チェーンホイール７１は、第二伝動軸６９の外壁に固定される。第三チェーン７２は、第二伝動チェーンホイール６４と第四伝動チェーンホイール７０を連接する。
【００２５】
第六伝動チェーンホイール（フリーホイール）７３は、複数の異なる大きさのチェーンホイールからなり、変速ホイールを構成し、後輪５の一側に連接される。第四チェーン７４は、第六伝動チェーンホイール７３と第五伝動チェーンホイール７１を連接する。第二伝動軸６９は、第三チェーン７２と第四チェーン７４との間に位置し、第三チェーン７２と第四チェーン７４の回転点をなし、フレーム１の中段部１２と後段部１３が折り畳まれたとき、第三チェーン７２と第四チェーン７４を固定することができる。これにより、弛んで外れることを防止できる（図６参照）。
【００２６】
伝動機構６は、後変速機８１と前変速機８２を更に備える。後変速機８１は、第四チェーン７４に連接され、第四チェーン７４と第六伝動チェーンホイール７３の異なる大きさのチェーンホイールとの組合せを変更して、後部変速の機能を提供する。前変速機８２は、第一チェーン６６に接続され、第一チェーン６６と第一主動チェーンホイール６１の異なる大きさのチェーンホイールとの組み合わせを変更して、前部変速の機能を提供する。
【００２７】
前変速機８２は、ディレーラー８２１を有する。前記ディレーラー８２１は、第一主動チェーンホイール６１の上部に近接して第一チェーン６６に連接され、第一チェーン６６を移動させることにより前部変速を達成する。前変速機８２は、チェーンテンショナー８２２を更に有する。前記チェーンテンショナー８２２は、第一主動チェーンホイール６１の後方に位置し、前記第一チェーン６６もチェーンテンショナー８２２に連接される。前記チェーンテンショナー８２２は、弾性的に角度を調整することが可能で、第一チェーン６６を適切に押さえつけることにより、第一チェーン６６は、変速後も適切な張りを維持できる。
【００２８】
前方に乗車する者が前方へ向けて二つのペダル７７を漕いだ際、第一主動チェーンホイール６１と第一チェーン６６と第一伝動チェーンホイール６３を介して第一伝動軸６２と第一伝動軸６２に固設される第二伝動チェーンホイール６４を同時に前方へ向けて回動させ、第二伝動チェーンホイール６４が第三チェーン７２と第四伝動チェーンホイール７０を介して第二伝動軸６９と第二伝動軸６９に固設される第五伝動チェーンホイール７１を同時に前方へ向けて回動させ、更に第五伝動チェーンホイール７１が第四チェーン７４と第六伝動チェーンホイール７３を介して後輪５を回動させる。
【００２９】
後方に乗車する者が前方へ向けて二つのペダル８０を漕いだ際、第二主動チェーンホイール６７と第二チェーン６８と第三伝動チェーンホイール６５を介して第一伝動軸６２と第一伝動軸６２に固設される第二伝動チェーンホイール６４を同時に前方へ向けて回動させ、第二伝動チェーンホイール６４が第三チェーン７２と第四伝動チェーンホイール７０を介して第二伝動軸６９と第二伝動軸６９に固設される第五伝動チェーンホイール７１を同時に前方へ向けて回動させ、更に、第五伝動チェーンホイール７１が第四チェーン７４と第六伝動チェーンホイール７３を介して後輪５を回動させる。
【００３０】
本考案は、第一伝動軸６２と第一伝動チェーンホイール６３と第二伝動チェーンホイール６４と第三伝動チェーンホイール６５などから第一伝動ハブを構成し、更に、第二伝動軸６９と第四伝動チェーンホイール７０と第五伝動チェーンホイール７１などから第二伝動ハブを構成して、前方、後方に乗車する者を連結する伝動ハブをなす。しかし、前記伝動ハブの配置及び数量には制限を設けず、適当に変更を加えてもよい。
【００３１】
本考案のタンデム自転車は、協力可能な伝動機構６を特別に設計することにより後輪５を回動させ、前方及び後方に乗車する者が同時にペダルを漕ぐことで後輪５を一緒に回動させることができる。また、後方に乗車する者がペダルを漕がなくても、前方に乗車する者がペダルを漕ぐことに影響を与えず、前方に乗車する者がペダルを漕がない場合も、後方に乗車する者のみがペダルを漕いで前進することができる。
【００３２】
すなわち、前方及び後方に乗車する者は、同時にペダルを漕ぐ必要がないと共に、一人がペダルを漕いでいる際、もう一人が反対方向にペダルを漕いだ場合、空回りし、前進速度に影響を与えたり、チェーンが外れることがない。つまり、前、後に乗車する者の動力が相互に影響しないので、容易に漕ぐことができる。
【００３３】
＜第二実施例＞
図７及び図８を参照して、本考案の第二実施例における伝動機構６は、第一主動チェーンホイール（前スプロケット）６１と第一伝動軸６２と第一伝動チェーンホイール６３と第三伝動チェーンホイール６５と第一チェーン６６と第二主動チェーンホイール（後スプロケット）６７と第二チェーン６８と第六伝動チェーンホイール（フリーホイール）７３と第四チェーン７４とを有する。本実施例は、第一実施例中の第二伝動チェーンホイール６４と第二伝動軸６９と第四伝動チェーンホイール７０と第五伝動チェーンホイール７１と第三チェーン７２を省略し、その構造を簡略化している。なお、本実施例において、第一実施例と同じ構成には同じ符号を付している。
【００３４】
第一主動チェーンホイール６１は、複数の異なる大きさのチェーンホイールからなり、第一伝動チェーンホイール（第１の伝動チェーンホイール）６３と第三伝動チェーンホイール（第２の伝動チェーンホイール）６５は、第一伝動軸６２上に設けられる。第二主動チェーンホイール６７は、二つのチェーンホイールからなる。第六伝動チェーンホイール（第３の伝動チェーンホイール）７３は、複数の異なる大きさのチェーンホイールからなり、後輪５に連接される。
【００３５】
第一チェーン６６は、第一主動チェーンホイール６１と第一伝動チェーンホイール６３に連接される。第二チェーン６８は、第二主動チェーンホイール６７の一方のチェーンホイールと第三伝動チェーンホイール６５に連接される。第四チェーン（第三チェーンともいう）７４は、第六伝動チェーンホイール７３と第二主動チェーンホイール６７の他方のチェーンホイールに連接される。本実施例における第二主動チェーンホイール６７は、第二チェーン６８と第四チェーン７４との間に位置し、第二チェーン６８と第四チェーン７４の回転点をなすことができ、フレーム１の中段部１２と後段部１３が折り畳まれる時、第二チェーン６８と第四チェーン７１を固定できる。これにより、弛んで外れることを防止する。
【００３６】
本考案のタンデム自転車の改良構造は、少なくとも次のような有益な効果を有する。
【００３７】
１、本考案にかかるタンデム自転車は、三つに折り畳み可能に改良し、フレームを前段部、中段部及び後段部に区分しており、折り畳むことにより、体積が大幅に削減でき、一般の自動車のトランクに容易にタンデム自転車を積載することができる。なお、本考案は、フレームを四つ折り又は五つ折りなどの複数に折り畳む設計が可能である。
【００３８】
２、本考案は、一般の同期タンデム自転車及び非同期タンデム自転車の概念を打ち破り、前部変速機能を有する。前部変速は第一主動チェーンホイール（前スプロケット）の後方に取り付けられるチェーンテンショナーにより多段変速機能を提供する。チェーンテンショナーの角度は調整可能であり、変速機能を提供する以外にも、第一チェーンの張りを調整できる。
【００３９】
３、本考案は、ダブルチェーンホイールシャフトにより折り畳みが可能で、チェーンは弛んで外れることがなく、有効に折り畳むことができる。ダブルチェーンホイールシャフトはスプロケットやジョイント、その他、如何なる位置にも設置可能で、自転車のタイプに応じて最適な場所に設置できる。
【００４０】
以上の詳述は本考案の好適な実施例に過ぎず、本考案の請求範囲を局限するものではない。したがって、本考案の明細書及び図面に開示する内容に加えられた変更、置換え等は、いずれも本考案に含まれる。
【符号の説明】
【００４１】
１ フレーム
１１前段部
１２中段部
１３後段部
１４第一ヒンジ
１５第一ロック装置
１６第二ヒンジ
１７第二ロック装置
２ サドル
３ ハンドルバー
３’ハンドルバー
４ 前輪
５ 後輪
６ 伝動機構
６１第一主動チェーンホイール
６２第一伝動軸
６３第一伝動チェーンホイール
６４第二伝動チェーンホイール
６５第三伝動チェーンホイール
６６第一チェーン
６７第二主動チェーンホイール
６８第二チェーン
６９第二伝動軸
７０第四伝動チェーンホイール
７１第五伝動チェーンホイール
７２第三チェーン
７３第六伝動チェーンホイール
７４第四チェーン
７５シャフト
７６クランク
７７ペダル
７８シャフト
７９クランク
８０ペダル
８１後変速機
８２前変速機
８２１ディレーラー
８２２チェーンテンショナー
【図１】
0003168709.tif 000003
【図２】
0003168709.tif 000004
【図３】
0003168709.tif 000005
【図４】
0003168709.tif 000006
【図５】
0003168709.tif 000007
【図６】
0003168709.tif 000008
【図７】
0003168709.tif 000009
【図８】
0003168709.tif 000010