【事件の表示】
　特願２００３−５７６２１７「ハイブリッド電気自動車両の作動状態を制御し，該自動車両の作動特性を最適化するための，方法，装置，および，媒体」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　９月２５日国際公開，ＷＯ０３／７８１９０，平成１７年　７月１４日国内公表，特表２００５−５２１３６４〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯　
　　本願は，２００３年３月１４日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２００２年３月１５日，米国）を国際出願日とする出願であって，拒絶理由通知に応答して平成１９年３月１２日付けの手続補正書により特許請求の範囲及び明細書の補正がなされたが，同年７月６日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，同年１０月５日付けで拒絶査定不服審判が請求されるとともに，同年１１月５日付けの手続補正書により特許請求の範囲の補正（以下，「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．本件補正についての補正却下の決定　
［結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正後の本願発明　
　本件補正により，特許請求の範囲の請求項１は，
「ハイブリッド電気自動車両の作動状態を制御して，該自動車両の作動特性を最適化するための方法であって，
当該方法
は
　
ジェネレータパワー値と，該パワー値に関連付けられた自動車両作動状態と，自動車両が該作動状態の下で作動しているときの作動特性とを，含むように予め定められたセットからなる複数のセットに，アクセスすることを有し，
　
自動車両の作動において
に応じて，前記
該要求されたジェネレータパワー値を含みかつ
得る
を含んだ，
，か
　信号を生成することを有し，該信号は，該自動車両の原動機と，該原動機によって駆動されるジェネレータとを制御し，
前記の特定された
作動状態
前記方法。」
と補正された。
　
　本件補正により，補正前の請求項１に係る発明に，発明を特定するために必要な事項（以下，「発明特定事項」という。）として記載された「複数のセット」が，「自動車両作動状態」に加え「ジェネレータパワー値」と「自動車両が該作動状態の下で作動しているときの作動特性」とを更に含むものであると限定され，以下同様に，
　・「要求されたジェネレータパワー値」が「自動車両の作動において」要求されたものであると，
　・「最適なセットを特定する」に当たり，複数のセットに「アクセスする」と，
　・「最適なセット」が「要求されたジェネレータパワー値を含」むものであると，
　・最適なセットで自動車両を作動させる際に，最適なセットの「作動状態」により作動させると，
それぞれ限定された。
　したがって，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　
　そこで，本件補正後の請求項１に係る発明（以下，「本願補正発明」という。）が，特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された本願出願前に頒布された刊行物である
　　特開平１１−３３２００９号公報（以下，「引用例」という。）
には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，発電機とモータと蓄電手段を用いてエンジンによる低燃費駆動を実現するハイブリッド車に関する。」
　
・「【０００２】
【従来の技術】車両を駆動するエンジンの低燃費化を図る駆動システムとして，モータの駆動力を利用するハイブリッド方式がある。このハイブリッド方式には，エンジンにより駆動する発電機の発電電力を用いてモータによって車両を駆動するシリーズハイブリッド方式と，エンジンが発生する駆動力とモータが発生する駆動力を機械的に合成して車両を駆動するパラレルハイブリッド方式とがある。また，この両方式を複合したシリーズ・パラレルハイブリッド方式が知られている。」
　
・「【００２１】シリーズモードでは，エンジン１により発生した回転エネルギーを発電機３によって電気エネルギーに変換してバッテリー４を充電する。そして，その電気エネルギーを用いてモータ６を運転し，変速機７の変速比で決まる駆動トルクを発生する。
【００２２】ステップ１０５でクラッチ指令Ｘｃを切断指令（オフ）としてクラッチ５を切断状態とした後に，ステップ１０６において変速比指令値Ｘｔを決定する。このシリーズモードにおいては，モータ６により発生するトルクのみで車両を駆動するので，駆動力指令値τｒをパラメータとしてモータ６と変速機７の駆動効率が最大となるような変速比指令値Ｘｔを演算する。この処理は予め演算して構成した最適化テーブルを用いても良い。駆動力指令値τｒと変速比指令値Ｘｔによってモータトルク指令値τｍが決定するので，ステップ１０７においてモータトルク指令値τｍを計算して出力する。
【００２３】ステップ１０８では，駆動力指令値τｒと車速Ｖによって決まるモータ入力電力と，充電量Ｓｂによって決まるバッテリー４の充放電電力に基づいて，発電機３で発電すべき発電電力を計算する。この発電電力を発生する条件の下でエンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率の積が最も良くなるエンジン１の動作点をステップ１０９において演算する。具体的には，最適なエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇを演算により求める。
【００２４】そして，このエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇとなるように，エンジン１の発生トルクおよび発電機３の回転速度をそれぞれ制御することにより，この動作点でエンジン１を運転する。エンジン１の発生トルク制御は燃料供給量制御によって実現し，発電機３の回転速度制御は励磁電流を制御して発電電力を変えてエンジン１の負荷を変えることにより実現する。」
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると，引用例には以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されている。
　
「ハイブリッド車のエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇを制御して，該ハイブリッド車のエンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率を最適化するための方法であって，
当該方法は，
　駆動力指令値τｒと車速Ｖによって決まるモータ入力電力と，充電量Ｓｂによって決まるバッテリー４の充放電電力に基づいて計算される発電電力を発生する条件下で，ハイブリッド車のエンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率を最適化し得るエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇを計算することを有し，かつ，
　燃料供給量と励磁電流を生成することを有し，該燃料供給量と励磁電流は，該ハイブリッド車のエンジン１と，該エンジン１に駆動される発電機３とを制御し，上記計算されたエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇとなるようにエンジン１を運転し，発電電力を発生するためのものである，
前記方法。」
　
（３）対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると，引用発明における「ハイブリッド車」は，本願補正発明の「ハイブリッド電気自動車両」及び「自動車両」に相当し，以下同様に，
　・「エンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇ」は「作動状態」に，
　・「エンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率」は「作動特性」に，
　・「発電電力」が「ジェネレータパワー値」に，
　・「駆動力指令値τｒと車速Ｖによって決まるモータ入力電力と，充電量Ｓｂによって決まるバッテリー４の充放電電力に基づいて計算される発電電力を発生する条件下で」は「自動車両の作動において要求されたジェネレータパワー値に応じて」に，
　・「ハイブリッド車のエンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率を最適化し得るエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇ」は「自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態」及び「最適なセットの作動状態」に，
　・「燃料供給量と励磁電流」は「信号」に，
　・「ハイブリッド車のエンジン１」は「自動車両の原動機」に，
　・「エンジン１に駆動される発電機３」は「原動機によって駆動されるジェネレータ」に，
　・「発電電力を発生する」は「要求されたジェネレータパワー値にてパワーを供給する」に，
それぞれ相当する。
　また，引用発明における「ハイブリッド車のエンジン１の燃焼効率と発電機３の発電効率を最適化し得るエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇを計算すること」と本願補正発明の「自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を含んだ，最適なセットを特定すること」とは，「自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を求めること」との概念において共通し，以下同様に，「計算されたエンジントルク指令値τｅと発電機速度指令値ωｇとなるようにエンジン１を運転し」と「特定された最適なセットの作動状態にて自動車両を作動させ」とは，「獲得された最適化し得る作動状態にて自動車両を作動させ」との概念において共通する。
　
　してみると，両発明の一致点及び相違点は以下のとおりである。
　
［一致点］
「ハイブリッド電気自動車両の作動状態を制御して，該自動車両の作動特性を最適化するための方法であって，
当該方法は，
　自動車両の作動において要求されたジェネレータパワー値に応じて，自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を求めることを有し，かつ，
　信号を生成することを有し，該信号は，該自動車両の原動機と，該原動機によって駆動されるジェネレータとを制御し，前記の獲得された最適化し得る作動状態にて自動車両を作動させ，要求されたジェネレータパワー値にてパワーを供給するためのものである，
前記方法。」
　
［相違点１］
　本願補正発明の「方法」では，「ジェネレータパワー値と，該パワー値に関連付けられた自動車両作動状態と，自動車両が該作動状態の下で作動しているときの作動特性とを，含むように予め定められたセットからなる複数のセットに，アクセスすることを有」するのに対して，引用発明の「方法」では，これに相当するものを有しない点。
　
［相違点２］
　自動車両の作動において要求されたジェネレータパワー値に応じて，「自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を求めること」に関して，本願補正発明では「複数のセットの中から，要求されたジェネレータパワー値を含みかつ自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を含んだ，最適なセットを特定する」のに対して，引用発明では，自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を「計算する」点。
　
［相違点３］
　「獲得された最適化し得る作動状態にて自動車両を作動させ」ることに関して，本願補正発明では「特定された最適なセット」の作動状態にて自動車両を作動させるのに対して，引用発明では「計算された」作動状態にて自動車両を作動させる点。　
　
（４）判断　
　上記相違点について以下に検討する。
　
（ア）［相違点１］［相違点２］について
　デジタル制御の技術分野において，既知の入出力関係下で，ある入力値に対応する出力値を求めるに当たり，これを随時演算することにより求める技術，及び，予め演算した内容を格納したテーブル（本願補正発明の「複数のセット」に相当）を参照（本願補正発明の「アクセス」に相当）することにより特定する技術は，いずれも周知技術であり，いずれを選択するかは，要求計算速度やメモリ容量等を考慮しつつ，例えば，引用例の段落【００２２】に「・・・駆動力指令値τｒをパラメータとしてモータ６と変速機７の駆動効率が最大となるような変速比指令値Ｘｔを演算する。この処理は予め演算して構成した最適化テーブルを用いても良い。」と記載されるように，当業者が適宜選択し得る設計的事項である。　
　一方，上述のように，引用発明には，自動車両の作動において要求されたジェネレータパワー値に応じて，自動車両の作動特性を最適化し得る作動状態を計算することが開示されている。
　してみると，上記周知技術に基づいて，引用発明のように随時計算する構成に代えて，計算内容としての複数組の「要求されたジェネレータパワー値」，「自動車両の作動特性」及び当該作動特性を奏するときの「作動状態」をテーブル化し，「要求されたジェネレータパワー値」が入力された場合に，これに対応する「自動車両の作動特性」が最適となるような「作動状態」を，当該テーブルにアクセスすることにより特定する構成を選択し，上記相違点１及び２に係る本願補正発明の構成とすることは，当業者が適宜なし得た事項である。
　
（イ）［相違点３］について
　上記（ア）で検討したように，引用発明の随時計算する構成に代えて，テーブルにアクセスすることにより特定する構成を選択した場合，自動車両を作動させる「最適化し得る作動状態」が，「計算された」作動状態から，上記相違点３に係る本願補正発明のように「特定された」作動状態になることは自明である。
　
　また，本願補正発明の全体構成により奏される作用・効果は，引用発明及び上記周知技術から当業者が予測できた範囲内のものである。
　
　よって，本願補正発明は，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（５）本件補正の適否の検討
　以上のとおり，本願補正発明は，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により，特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　
（６）むすび
　したがって，本件補正は，平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明
　本件補正は上記のとおり却下されたので，本願の請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成１９年３月１２日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
　
「ハイブリッド電気自動車両の作動状態を制御して該自動車両の作動特性を最適化するための方法であって，当該方法が，
　要求されたジェネレータパワー値に関連する自動車両作動状態の複数のセットの中から，自動車両の作動特性を最適化する作動状態の最適なセットを特定することを有し，前記ジェネレータパワー値に関連する自動車両作動状態の複数のセットは，予め定められたセットを含んでおり，かつ，
　信号を生成することを有し，該信号は，該自動車両の原動機と，該原動機によって駆動されるジェネレータとを制御し，該作動状態の最適なセットにて自動車両を作動させ，要求されたジェネレータパワー値にてパワーを供給するためのものである，
前記方法。」
　
４．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は，上記２．［理由］（２）に記載したとおりである。
　
５．対比・判断
　本願発明は，上記２．で検討した本願補正発明の発明特定事項として記載された「複数のセット」から「ジェネレータパワー値」と「自動車両が該作動状態の下で作動しているときの作動特性」とを含むとの限定を削除し，以下同様に，
　・「要求されたジェネレータパワー値」が「自動車両の作動において」要求されたものであるとの限定を，
　・「最適なセットを特定する」に当たり，複数のセットに「アクセスする」との限定を，
　・「最適なセット」が「要求されたジェネレータパワー値を含」むものであるとの限定を，
　・最適なセットで自動車両を作動させる際に，最適なセットの「作動状態」により作動させるとの限定を，
それぞれ削除したものに相当する。
　
　そうすると，本願発明の発明特定事項を全て含み，更に他の発明特定事項を付加したものに相当する本願補正発明が，前記２．［理由］（４）に記載したとおり，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，本願発明も，同様な理由により，引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり，本願発明は，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　したがって，その余の請求項について論及するまでもなく，本願は拒絶すべきものである。
　よって，結論のとおり審決する。