(57)【要約】      （修正有）【課題】トラックの走行時に荷箱等によって発生する空気抵抗を減少させ、また、トラックに下方へのダウンフォースを生じさせて直進安定性を向上できるトラックの導風板装置を提供する。【解決手段】トラックの天井部２０Ａに配置した支持台２７，２９に導風板２５を取り付けたトラックの導風板装置であり、導風板２５は、上面板２５Ｃを円弧状に窪ませ、下面板２５Ｄを円弧状に膨出させて上面板よりも下面板の前後寸法を長くした翼型の断面形状に形成され、トラックの進行方向に対して下向きの傾斜角度αに取り付ける。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トラック運転席の上方に設けられる導風板を備えたトラックの導風板装置において、上記導風板は、上面板を円弧状に窪ませ下面板を円弧状に膨出させて上面板よりも下面板の前後寸法を長くした翼形の断面形状に形成され、トラックの進行方向に対して下向きの傾斜角度に取り付けられたことを特徴とするトラックの導風板装置。
【請求項２】
上記導風板は、トラック運転席の天井との間に隙間を形成して取り付けたことを特徴とする請求項１記載のトラックの導風板装置。
【請求項３】
上記導風板は、前端側を支持台に単一の固定ピンによって軸支され、後端側を支持台に伸縮可能な伸縮機構により軸支され、該伸縮機構を操作することにより導風板の傾斜角度を調整し得るように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項２のいずれかに記載のトラックの導風板装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、運転席の天井部に導風板を配置したトラックの導風板装置に係り、特に、導風板は、この上面を窪ませ下面を膨らませた翼型の断面形状とし、後方に流れる空気流でエアーカーテンを形成して荷箱等による空気抵抗を和らげ、また、上下両面に流れる空気の流速差と圧力差を生じさせてトラックに下方へのダウンフォースを起こさせ直進安定性を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラックにおいて、運転席よりも背丈の高い荷箱を搭載させ、また、鳥居やクレーンを荷台に搭載する事例が多くある。また、荷台に大型の機械や車両等を積載する場合もある。これら高い荷箱等を搭載したトラックは、特に、高速道路を走行時にトラックの荷箱の進行方向の前面壁に空気流が強く衝突して大きな空気抵抗を発生させるとともに走行燃費を悪くしている。この様な観点や車体の外観デザイン性の向上から、トラックの運転席の天井部に前傾の斜め姿勢の導風板を配置し、走行時の空気抵抗の低減や燃費向上を図る導風板装置が普及している。
【０００３】
上記導風板の具体例の一つとしては、導風板と、この導風板をトラック運転席の上方に固定する固定装置とを備えるトラックのディフレクタ装置であって、前記導風板と固定装置とは分離可能に結合され、前記導風板は内彎曲面と外彎曲面とからなる薄板状の一体成型品であり、前記内彎曲面と前記外彎曲面との境界に傾斜帯をＵ字状に巡らせて段差を形成したものである。そして、前記導風板は、ポリプロピレン樹脂からなる一体成型品としたものが提案されている（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１００９２５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構成によると次のような問題があった。
まず、上記トラックのディフレクタ装置は、導風板によって走行時の空気流を高い荷箱の上方へ逃がし、荷箱の前面壁に強い空気流が衝突するのを和らげて空気抵抗を低減し、車体の安定性や燃費の向上に寄与できる荷箱前面への風圧低減効果が有るとされている。
【０００６】
しかしながら、図７に示すように、上記導風板５は、前面５Ａを流線型の凸面状とし、前方から吹き付ける空気流Ｅをトラック１０の荷台１に載せた荷箱３の前上部３Ａの上方へ空気流Ｅ１を導くように背丈を高くして天井部２に固設されている。しかし、空気流Ｅ１は、広く高い表面積の導風板５の斜め姿勢の前面５Ａに衝突するから十分な空気抵抗の低減効果は期待できないという問題がある。
また、導風板５はこの前面５Ａに沿って流れる空気流Ｅ１が導風板５を路面側の下方への押さえ込み力として作用しないから、例えば横風に対するトラック１０の直進安定性が得られないという問題点がある。
【０００７】
更に、図７に示すように、導風板５と荷箱３の前上部３Ａとの間に隙間が生じていると導風板５の上端から背面に空気流Ｅ１が回り込む渦流Ｅ４となり、これにより空気抵抗を低減できないという問題点がある。
また、導風板５は運転席Ｄの天井部２の上面に対して支持部材７，９を介して配置されている。そして、上記導風板５の下面５Ｂと天井部２との間に隙間Ｘが生じていると、走行時にこの隙間Ｘに空気流Ｅ２が通り抜け、荷台１に載せられた荷箱３の隙間Ｙから前面壁３Ｂに飛び込む渦流Ｅ３となり、これにより空気抵抗を低減できないという問題点がある。
【０００８】
本考案はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、上方に流れる空気流でエアーカーテンを形成して空気抵抗を減少させ、また、上下両面に流れる空気流速差と圧力差を生じさせてトラックに下方へのダウンフォースを生じさせ直進安定性を向上させることが可能なトラックの導風板装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するべく本考案の請求項１によるトラックの導風板装置は、トラック運転席の上方に設けられる導風板を備えたトラックの導風板装置において、上記導風板は、上面板を円弧状に窪ませ下面板を円弧状に膨出させて上面板よりも下面板の前後寸法を長くした翼形の断面形状に形成され、トラックの進行方向に対して下向きの傾斜角度に取り付けられたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、本考案の請求項２によるトラックの導風板装置は、請求項１記載のトラックの導風板装置において、上記導風板は、トラック運転席の天井との間に隙間を形成して取り付けたことを特徴とするものである。
【００１１】
また、本考案の請求項３によるトラックの導風板装置は、請求項１または２記載のトラックの導風板装置において、上記導風板は、前端側を支持台に単一の固定ピンによって軸支され、後端側を支持台に伸縮可能な伸縮機構により軸支され、該伸縮機構を操作することにより導風板の傾斜角度を調整し得るように構成されていることを特徴とするものである。
【考案の効果】
【００１２】
本考案のトラックの導風板装置によると、トラック運転席の上方に設けられる導風板を備えたトラックの導風板装置において、上記導風板は、上面板を円弧状に窪ませ下面板を円弧状に膨出させて上面板よりも下面板の前後寸法を長くした翼形の断面形状に形成され、トラックの進行方向に対して下向きに所定の傾斜角度を有する状態で取り付けたので、トラック走行時に前方から吹き付ける空気流を導風板の上面及び下面に沿って湾曲させ、上向きの空気流としてエアカーテンを形成し、これにより、荷箱等の前面壁に衝突しようとする前方から吹き付ける空気流を上方に誘導し、高い荷箱等の前面壁に衝突させないようにすることができる。したがって、トラック走行時に荷箱等の前面壁等により発生する空気抵抗を効率的に低減することができ、高速走行時の燃費を大幅に改善することができる。
【００１３】
また、翼形の断面形状の導風板の上面、下面を流れる空気流は、上面側が低速・高圧で、下面側が高速・低圧となり、車体を路面側へ押し付ける押し付け力が作用する。これにより、横風等に対してトラックの直進安定性を向上することができる。
【００１４】
また、上記導風板がトラック運転席の天井との間に隙間を有する状態で取り付けられている場合には、導風板の下面を流れる空気流も導風板に沿って湾曲して流れるようになるので、走行時にこの隙間を空気流が通り抜け、且つ上方への空気流となるので、荷箱等の前上部に上昇流が生まれ、渦の発生による空気抵抗を低減することができる。
【００１５】
また、上記導風板は、前端側を支持台に単一の固定ピンによって軸支され、後端側を支持台に伸縮可能な伸縮機構により軸支され、該伸縮機構を操作することにより導風板の傾斜角度を調整し得るように構成されている場合には、後方の荷箱等の高さに対応してその傾斜角度を調節できるようになり、種々の荷箱等の高さのトラックに対して、導風板を適切な傾斜角度で取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板装置をトラックに装備した斜視図である。
【図２】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板装置の拡大側面図である。
【図３】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板の昇降手段の展開斜視図である。
【図４】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板のエアカーテンとダウンフォース作用を示す断面図である。
【図５】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板装置の側面図である。
【図６】本考案の第１の実施の形態を示す図で、導風板装置の側面図である。
【図７】従来例を示す図で、ディフレクタ装置の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１乃至図６を参照して本考案の実施の形態を説明する。本考案のトラックの導風板装置１００は、トラック運転席の上方に設けられる導風板２５を備えている。具体的にはトラック２０の天井部２０Ａに配置した支持台２１，２３に導風板２５を天井部２０Ａとの間に隙間Ｇを保持して取り付けたものである。尚、導風板２５を取り付ける位置は、トラック２０の天井部２０Ａに限定されるものではなく、例えば荷箱４０や運転席Ｄの背後などに取り付けることも可能である。
【００１８】
上記導風板２５は、翼形の断面形状に形成されている。即ち、図２、４に示すように、上面板２５Ｃを円弧状に窪ませ、下面板２５Ｄを円弧状に膨出させて上面板よりも下面板の前後寸法を長く形成し、上記両板２７Ｃ，２５Ｄを中空形状に前端２５Ａ及び後端２５Ｂを接合させた形状とする。具体的には導風板２５の前後長さ：７５０ｍｍ、前端２５Ａの厚さ：５０〜６０ｍｍ，中間部分の厚さ：１００ｍｍに一例として設定されている。
【００１９】
また、上記導風板２５は、トラックの天井部２０Ａに進行方向に対して下向きの傾斜角度αに取り付けられている。傾斜角度αは、１〜４５度の範囲で設定されていれば良いが、本実施の形態では一例として１５度に設定されており、これにより、エアカーテンとダウンフォースが最適な状態が得られる。
また、上記導風板２５は、トラック運転席の天井部２０Ａとの間に隙間Ｇを形成して取り付けられている。具体的には隙間Ｇの長さ：５０〜６０ｍｍに設定されている。これは、導風板２５の下面を流れる空気流を導風板２５に沿って湾曲して流れるようにするものである。
【００２０】
次に、図２，図３を参照して、上記導風板２５のトラックの天井部２０Ａへの取り付け構造について説明する。導風板２５はトラックの天井部２０Ａとの間に隙間Ｇを保持して支持台２１，２３に取り付けられており、前端側を支持台に単一の固定ピンによって軸支され、後端側を支持台に伸縮可能な伸縮機構３０により軸支されることにより取り付けられている。該伸縮機構は導風板２５の傾斜角度αを調整し得るように構成されており、後方の荷箱等の高さに対応してその傾斜角度を調節するようになっている。
【００２１】
具体的には、上記導風板２５の両端部２５Ｅ，２５Ｆの下部に、先細とした略三角形の支持板２７，２９が下向きに装着されており、この前縁に孔ｈ１，ｈ２を開けて軸支部２７Ａ，２９Ａを設けている。上記支持台２１，２３は、天井部２０Ａにボルト等で固着され、その前端の孔２１Ａ，２３Ａと上記支持板２７，２９の孔ｈ１，ｈ２とにボルトＢ１，Ｂ２を貫通させた状態でナットＮ１，Ｎ２を締めつけて固定する。これで、上記導風板２５の前縁２５Ａは、天井部２０Ａとの間に適度の隙間Ｇが形成された状態で取り付けられる。
【００２２】
また、上記支持板２７，２９の後端に孔ｈ３，ｈ４を開けて軸支部２７Ｂ，２９Ｂを設けている。そして、上記孔ｈ３，ｈ４を、上記支持台２１，２３の後端の高さ調節片２１Ｂ，２３Ｂに縦方向に並べて開けた孔ｈ５，ｈ６，ｈ７のいずれか１つと合致させ、上記導風板２５の後端２５Ｂを持ち上げて所定の傾斜角度αに設定し、ボルトＢ３，Ｂ４を貫通させた状態でナットＮ３，Ｎ４を締めつけて固定する。これで、上記導風板２５は、トラックの進行方向に対して下向きに所定の傾斜角度αを有する状態で取り付けられる。上記伸縮機構３０は、一例として導風板２５の傾斜角度αを３段階に調節することが可能である。
【００２３】
以上の構成を基にその作用を説明する。上記導風板２５は、トラックの走行時に前方から吹き付ける空気流Ｅが導風板２５の上面板２５Ｃと下面板２５Ｄの表面に沿って湾曲し、トラックの進行方向に対して下向きに所定の傾斜角度を有する状態で取り付けられていることとあいまって導風板２５の上下両面から後端２５Ｂを上方に向けて流れる空気流Ｅ１，Ｅ２として、一定の風速の空気の流れであるエアーカーテンＥ０を形成する。
【００２４】
また、上面板２５Ｃの表面を流れる空気流Ｅ１は、遅い流速Ｖ１と高い圧力Ｐ１となり、一方、下面板２５Ｄの表面を流れる空気流Ｅ２は、速い流速Ｖ２と低い圧力Ｐ２となるので、ベルヌーイの定理により、導風板２５は、路面側即ち、トラックの下方への押し付け力であるダウンフォースＦを発生させる。
【００２５】
また、上記導風板がトラック運転席の天井との間に隙間を有する状態で取り付けられている場合には、導風板の下面を流れる空気流も導風板に沿って湾曲して流れるようになるので、走行時にこの隙間を空気流が通り抜け、且つ上方への空気流となるので、荷箱等の前上部に上昇流が生まれる。
【００２６】
更に、導風板２５の傾斜角度αの調節は、図３に示すように、伸縮機構３０により行なわれる。基本的には、荷箱等の高さに応じて、荷箱等を超えて上昇するエアカーテンを形成できるように調節する。具体的には、上記支持台２１，２３に取り付けた導風板２５に対して、この両端下面に付設した支持板２７，２９と、支持台２１，２３の前端の孔２１Ａ，２３ＡのボルトＢ１，Ｂ２とナットＮ１，Ｎ２とによる軸支部２７Ａ，２９Ａと、後端の高さ調節片２１Ｂ，２３Ｂに縦方向に開けた孔ｈ５，ｈ６，ｈ７とボルトＢ３，Ｂ４とナットＮ３，Ｎ４とによる支持で導風板２５の傾斜角度αが３段階に調節される。
【００２７】
上記伸縮機構３０により、背丈の高い荷箱４０の前面壁４０Ａや荷台前部に立設した鳥居４０Ｂの高さやトラックに搭載する荷物の大きさ等に応じて傾斜角度αを調節する。例えば荷箱４０が低い場合や鳥居４０Ｂの高さが低い場合は、図５に示すように傾斜角度αを小さく設定することで、後方に荷箱４０等を避けて流通するエアカーテンＥ０と翼型断面から生じるダウンフォースＦを得るように調節する。また、図６に示すように背丈の高い荷箱４０の場合は、傾斜角度αを大きく設定することで、上昇流となるエアカーテンＥ０と翼型断面から生じるダウンフォースＦを得るように調節する。
【００２８】
尚、導風板２５は、一例として上記両板２５Ｃ，２５Ｄを中空形状に形成し、前端２５Ａ及び後端２５Ｂを接合させている。材質としては、ＦＲＰ樹脂成形材、軽量薄板材等が使用されている。これにより、導風板２５は、軽量化されて車体の重量増加を最小限に抑えられるので燃費効率の向上に寄与する。
また、防錆効果が高く、耐水性、耐熱性にも優れていて長期にわたり使用可能である。
また、従来の導風板は空気流が斜め姿勢の前面に衝突するから、これを支持する部材も相応の強度を要し、頑丈な作りにする必要があったが、本発明の導風板２５は、空気流が翼形の断面形状の上面、下面を流れる構成であるから、空気抵抗を小さくすることができ、これを支持する部材も強度を大きくする必要がなく、この点でも導風板装置の軽量化を図ることが可能である。
【００２９】
以上本実施の形態によると次のような効果を奏することができる。
まず、本考案のトラックの導風板装置によると、トラック走行時に前方から吹き付ける空気流を導風板の上面及び下面に沿って湾曲させ、上向きの空気流としてエアカーテンＥ０を形成し、これにより、荷箱等の前面壁に衝突しようとする前方から吹き付ける空気流を上方に誘導し、高い荷箱等の前面壁４０Ａに衝突させないようにすることができる。したがって、トラック走行時に荷箱等の前面壁等により発生する空気抵抗を効率的に低減することができ、高速走行時の燃費を改善することができる。
【００３０】
また、翼形の断面形状の導風板２５の上面、下面を流れる空気流は、上面側が低速・高圧で、下面側が高速・低圧となり、車体を路面側へ押し付ける押し付け力Ｆが作用する。これにより、横風等に対してトラックの直進安定性を向上することができる。
【００３１】
また、上記導風板２５がトラック運転席の天井との間に隙間Ｇを有する状態で取り付けられているので、導風板２５の下面を流れる空気流Ｅ４も下面板２５Ｄに沿って湾曲して流れるようになるので、走行時にこの隙間Ｇを空気流Ｅ４が通り抜け、且つ上方への空気流Ｅ５となるので、荷箱等の前面壁４０Ａに上昇流Ｅ６が生まれ、渦の発生による空気抵抗を低減することができる。
【００３２】
また、上記導風板２５は、前端側を支持台に単一の固定ピンによって軸支され、後端側を支持台に伸縮可能な伸縮機構により軸支され、該伸縮機構を操作することにより導風板の傾斜角度を調整し得るように構成されているので、後方の荷箱等の高さに対応してその傾斜角度を調節できるようになり、種々の荷箱等の高さのトラックに対して、導風板を適切な傾斜角度で取り付けることができる。
【００３３】
また、導風板２５は、中空形状に前端及び後端を接合させた断面形状としたから、軽量化されて車体の重量増加を最小限に抑えられて燃費効率も良い。
更に、導風板２５は、ＦＲＰ樹脂成形材、軽量薄板材の材質により形成したから、防錆効果が高く、また、耐水性・耐熱性にも優れていて永年の使用にも耐えることができる。
【００３４】
尚、本考案のトラックの導風板装置１００は、前述した実施の形態のものに限らず、その考案の要旨内での設計変更が可能である。例えば、導風板２５の傾斜角度αを調節する伸縮機構は、３段階の調節を行うものを示したが、何段階で調節するものとしても良い。
【００３５】
また、図示したような高さ調節片と導風板の後端側との孔の位置を変えることにより長さを調節するものに代えて、筒状体を入れ子状に嵌め合わせこれらを伸縮させて固定ピンで長さを調節するものとしても良い。さらに、上記の手操作により傾斜角度αを段階的に調節する手段に代えて、送りネジ機構やウオーム・ホイール機構を利用し、ハンドルによる手動操作により傾斜角度αを無段階に調節する構成とすることもできる。
【００３６】
また、上記ハンドルに代えて、バッテリーと正逆転の可能なスイッチでモータを正逆転させて、無段階に導風板２５の傾斜角度αを調節する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本考案は、荷箱や高い鳥居を備えたトラックにおいて、走行時の空気抵抗の低減や高速走行時の直進安定性を向上させたい場合に利用でき、荷箱や高い鳥居を備えていないが荷台に背の高い機械や車両を積載するトラックや荷物等を積載する車高の高いワンボックスカータイプのトラックの場合に利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００３８】
２０                    トラック
２０Ａ                  天井部
２１，２３              支持台
２１Ａ，２３Ａ          孔
２１Ｂ，２３Ｂ          調節片
２５                    導風板
２５Ａ                  前端
２５Ｂ                  後端
２５Ａ，２５Ｂ          両端部
２５Ｃ                  上面板
２５Ｄ                  下面板
２７，２９              支持板
２７Ａ，２９Ａ          軸支部
２７Ｂ，２９Ｂ          軸支部
３０                    伸縮機構
４０                    荷箱
４０Ａ                  前面壁
４０Ｂ                  鳥居
１００                  トラックの導風板装置
Ｂ１〜Ｂ４              ボルト
Ｄ                      運転席
Ｅ１，Ｅ２              空気流
Ｅ３，Ｅ４              乱流
Ｅ０                    エアーカーテン
Ｇ                      隙間
Ｎ１〜Ｎ４              ナット
Ｆ                      ダウンフォース
ｈ１〜ｈ６              孔
α                      傾斜角度
Ｖ１                    風速
Ｖ２                    風速
Ｐ１                    圧力
Ｐ２                    圧力
Ｘ，Ｙ                  隙間
【図１】
0003171247.tif 000003
【図２】
0003171247.tif 000004
【図３】
0003171247.tif 000005
【図４】
0003171247.tif 000006
【図５】
0003171247.tif 000007
【図６】
0003171247.tif 000008
【図７】
0003171247.tif 000009