(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ交換時に大量の空気を短時間に入れられる給気用エアーチャックを提供する。【解決手段】エアーチャック本体部１の斜め上面の短い筒体２のくぼみ部にパッキング３，１３，２３をはめ込み、短い押棒４の先端部５をパッキングの内側から突っ込み、エアーチャック本体部の斜め下面の長い筒体１２の内側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、さらに前記長い筒体の外側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、長い押棒８の先端部１６をパッキングの内側から突っ込む。さらに外側のパッキングの内側をも突っ込み、前記短い押棒および長い押棒の先端部の先の両端に段部を設け、前記短い押棒および長い押棒の先端部の先の中央に押接部を設けた給気用エアーチャックとバルブを取り除いたバルブケースとからなるものである。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
給気用エアーチャックの先端のエアーチャック本体部の斜め上面にねじ結合した短い筒体のくぼみ部にパッキングをはめ込み、パッキングの内側から短い押棒の先端部をパッキングの内側から突っ込み、その先端部はパッキングを貫通し、短い押棒の当接部の突起部と長い押棒の当接部の突起部との間にスプリングを嵌合し、スプリングの力で短い押棒の当接部と長い押棒の当接部とがパッキングに当接し、エアーチャック本体部の斜め下面にねじ結合した長い筒体の内側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、さらに前記長い筒体の外側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、前記長い筒体の外側にパッキングを固定するように長い筒体の先端部をねじ結合し、長い押棒の先端部をパッキングの内側から突っ込み、さらに外側のパッキングの内側をも突っ込み、その先端部はパッキングを貫通し、前記短い押棒および長い押棒の先端部の先の両端に段部を設けた給気用エアーチャックとバルブを取り除いたバルブケースとからなる給気用エアーチャック。
【請求項２】
短い押棒および長い押棒の先端部の先の中央に押接部を設けた請求項１記載の給気用エアーチャック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車タイヤに圧縮空気を入れる給気用エアーチャックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車タイヤに圧縮空気を入れる給気用エアーチャックは、タイヤのタイヤバルブ（虫）のバルブ（へこみ可能な突起部）に押し付けて空気を入れる。タイヤに空気を補充する場合はもちろん、タイヤ交換時の新しいタイヤに空気を入れる場合もこの方法が現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４３１３号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６６４号公報
【特許文献３】特開２００３−９５０７６号公報
【特許文献４】特開２００２−１０４１４３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の方法では、タイヤの空気を補充する場合は問題ないが、タイヤ交換時の新しいタイヤに空気を入れる場合は、大変時間（２〜３分）がかかった。そこで、タイヤ交換時の新しいタイヤに一から空気を入れるのに、いかにして大量の空気を短時間に入れられるかが、課題であった。本考案は、新しいタイヤに短時間（５秒）で空気を充填することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記目的を達成するために、給気用エアーチャックの先端のエアーチャック本体部の斜め上面にねじ結合した短い筒体のくぼみ部にパッキングをはめ込み、パッキングの内側から短い押棒の先端部をパッキングの内側から突っ込み、その先端部はパッキングを貫通し、短い押棒の当接部の突起部と長い押棒の当接部の突起部との間にスプリングを嵌合し、スプリングの力で短い押棒の当接部と長い押棒の当接部とがパッキングに当接し、エアーチャック本体部の斜め下面にねじ結合した長い筒体の内側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、さらに前記長い筒体の外側のくぼみ部にパッキングをはめ込み、前記長い筒体の外側にパッキングを固定するように長い筒体の先端部をねじ結合し、長い押棒の先端部をパッキングの内側から突っ込み、さらに外側のパッキングの内側からも突っ込み、その先端部は外側のパッキングを貫通して構成した給気用エアーチャックとバルブを取り除いたバルブケースとからなるものである。
【０００６】
給気用エアーチャックの使用方法について説明すると、まずタイヤに取付けられた従来のバルブケースを取り外し、本考案のバルブケースをタイヤに取付け、つぎに給気用エアーチャックのホルダを握り、本考案のバルブケースの先端にエアーチャック本体部の長い筒体を押付けると、長い押棒の先端部の段部がバルブケースの先端に押されて、押棒の先端部がパッキングを貫通し、パッキングに当接していた長い筒体の当接部が内側に離れると、ノズルのパイプから圧縮空気が筒体を通してバルブケースの空気注入口からタイヤに圧縮空気が入る。
【０００７】
さらに、ダブルタイヤの場合、ダブルタイヤの内側のタイヤに取付けられた従来のバルブケースを取り外し、本考案のバルブケースをタイヤに取付ける。つぎに給気用エアーチャックのホルダを握り、本考案のバルブケースの先端にエアーチャック本体部の短い筒体を押付けると、短い押棒の先端部の段部がバルブケースの先端に押されて、押棒の先端部がパッキングを貫通し、パッキングに当接していた短い押棒の当接部が内側に離れると、ノズルのパイプから圧縮空気が筒体を通してバルブケースの空気注入口からタイヤに圧縮空気が入る。ノズルは、コンプレッサと連結したホースに連結している。なお、シングルタイヤ、ダブルタイヤどちらの場合でも、エアーチャック本体部の短い筒体あるいは長い筒体のどちらを使ってもよい。
【０００８】
本考案の特徴は、エアーチャック本体部に組み込まれた押棒の先端部において、押棒の先端部の形状に段部を設け、一方、タイヤに取付けたバルブケースのバルブを取り外したバルブケースから成り、前記段部に前記バルブケースの先端を押し付けるものである。
【考案の効果】
【０００９】
タイヤ交換等の際、新しい硬いタイヤを一度膨らますために空気を充填するわけであるが、その際、従来の給気用エアーチャックでは相当長い時間（２〜３分）がかかっていた。本考案の給気用エアーチャックを使用すると、大変短時間（５秒）で空気を充填することができる。勿論、従来通りタイヤに空気を充填することもできる。本考案はスノータイヤに交換するときも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の一実施形態を示す給気用エアーチャックの部分断面図
【図２】同給気用エアーチャックの部分外観図
【図３】本考案のバブルケース斜視図
【図４】同給気用エアーチャックの内部に組み込まれた押棒の拡大側面図
【図５】同給気用エアーチャックの筒体の拡大正面図
【図６】従来の押棒の拡大側面図
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
本考案の給気用エアーチャックの先端のエアーチャック本体部１の斜め上面にねじ結合した短い筒体２のくぼみ部にパッキング３をはめ込み、短い押棒４の先端部５をパッキング３の内側から突っ込み、その先端部５はパッキング３を貫通し、短い押棒４の当接部６の突起部７と長い押棒８の当接部９の突起部１０との間にスプリング１１を嵌合し、スプリング１１の力で短い押棒４の当接部６と長い押棒８の当接部９とがパッキング１１に当接し、エアーチャック本体部１の斜め下面にねじ結合した長い筒体１２の内側のくぼみ部にパッキング１３をはめ込み、さらに前記長い筒体１２の外側のくぼみ部にパッキング２３をはめ込み、前記長い筒体１２の外側にパッキング２３を固定するように長い筒体１２の先端部１４をねじ結合し、パッキング１３の内側から長い押棒８の先端部１６を突っ込み、さらに外側のパッキング２３の内側からも突っ込み、その先端部１６はパッキング２３を貫通して構成されている。
【００１３】
２０は従来のバブルケースに組み込まれたバルブを取り除いたバルブケースであり、２１はバルブケース２０の先端である。
【００１４】
図４および図５は、押棒４，８を示す。図４（イ）は先端部５に段部１７を設けた短い押棒４を示す。図４（ロ）は先端部１６に段部１８を設けた長い押棒８を示す。
図５（イ）は短い筒体２の中に見える短い押棒４の先端部５を示す。２８は先端部５の押接部で、先端部５の両端に段部１７を設け、３はパッキング、６は当接部である。図５（ロ）は長い筒体１２の先端部１４の中に見える長い押棒８の先端部１６を示す。２９は先端部１６の押接部で、先端部１６の両端に段部１８を設け、２３はパッキング、９は当接部である。
【００１５】
給気用エアーチャックのホルダ２７を握って、エアーチャック本体部１の短い筒体２の中にバルブケース２０の先端２１を突っ込むとバルブケース２０の先端２１が短い押棒４の先端部５の段部１７に当接し、先端部５が押し込められ、当接部６がパッキング３から離れる。すると、圧縮空気がノズル２５のパイプ２６を通って、パッキング３を通って、短い筒体２を通って、バルブケース２０の空気注入口２２からタイヤに圧縮空気が入ることになる。同じく、ダブルタイヤの場合、エアーチャック本体部１の長い筒体１２の中に内側のタイヤのバルブケース２０の先端２１を突っ込むとバルブケース２０の先端２１が長い押棒８の先端部１６の段部１８に当接し、先端部１６が押し込められ、当接部９がパッキング１３から離れる。すると、圧縮空気がノズル２５のパイプ２６を通って、パッキング１３を通って、長い筒体１２を通って、さらにパッキング２３を通って、バルブケース２０の空気注入口２２からタイヤに圧縮空気が入ることになる。
【００１６】
本考案によって、タイヤに圧縮空気が一杯充填された後、給気用エアーチャックをタイヤから離すと、タイヤから圧縮空気が抜ける。これによって、タイヤがホイールのフランジ部に沿うことになる。一度沿うと、再度タイヤに空気を入れる際、タイヤがホイールになじむことになる
【００１７】
図６は従来の押棒で、（イ)は短い押棒で、その先端部には段部がない。また、（ロ)は長い押棒で、その先端部にも段部がない。
【００１８】
再度、本考案のバルブケース２０をタイヤから取り外し、従来のバルブケースをタイヤに取付け、バルブケースのバルブの先端に本考案のエアーチャック本体１の短い筒体２の中にある短い押棒４の先端部５の押接部２８を押し当てると、短い押棒４がへこみ、圧縮空気がノズル２５のパイプ２６を通ってバルブケースの空気注入口からタイヤに充填される。ダブルタイヤの場合は内側のタイヤにも従来のバルブケースを取り付け、バルブケースのバルブの先端に本考案の長い筒体１２の中にある長い押棒８の先端部１６の押接部２９を押し当てると、長い押棒８がへこみ、圧縮空気がノズル２５のパイプ２６を通ってバルブケースの空気注入口からタイヤに充填される。タイヤに圧縮空気を補充することも当然できる。  
【符号の説明】
【００１９】
１・・・・エアーチャック本体部
２・・・・短い筒体
３，１３，２３・・・・パッキング
４・・・・短い押棒
５・・・・短い押棒の先端部
６，９・・・・当接部
７、１０・・・突起部
８・・・長い押棒
１１・・・スプリング
１２・・・長い筒体
１４・・・長い筒体の先端部
１６・・・長い押棒の先端部
１７，１８・・・段部
２０・・・バルブケース
２１・・・バルブケースの先端
２２・・・空気注入口
２８、２９・・・押接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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