【事件の表示】
　特願２００６−５２８０２０号「シリーズハイブリッド車両を作動させる方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　４月１４日国際公開、ＷＯ２００５／０３２８７５、平成１９年　４月２６日国内公表、特表２００７−５１０５６６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯　
　本願は、２００４年　９月　３日（パリ条約による優先権主張　２００３年　９月２５日、米国）を国際出願日とする出願であって、平成２０年１１月　５日付けで拒絶査定がなされ、この査定を不服として、平成２１年　２月　３日付けで本件審判請求がなされるとともに、同年　３月　５日付けで手続補正（前置補正）がなされたものである。　
　
II．平成２１年　３月　５日付けの手続補正についての却下の決定　
［補正却下の結論］　
   平成２１年　３月　５日付けの手続補正を却下する。　
　
［理由］　
１．補正後の本願発明　
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、　
「【請求項１】　
　第１の動力源および第２の動力源を有するシリーズハイブリッド車両を作動させる方法であって、該第１の動力源は、第１のエンジンを含み、該方法は、　
　該第１の動力源から第１の動力量を選択的に生成することと、　
　該第１の動力源からの該第１の動力量の第１の部分を、直接入力のエネルギー量に変換することと、　
　該直接入力のエネルギー量を、該第２の動力源に、直接供給することと、
　エネルギー貯蔵デバイス内にて利用可能な貯蔵されたエネルギー量を監視することと、　
　該利用可能な貯蔵されたエネルギー量が第１の選択されたレベルを下回る場合に、該第１の動力源から該第１の動力量を生成することと、　
　該第１の動力量を生成するために、複数の事前に選択された動力レベルのうちの一つの動力レベルにて、
第１の排気量で
　該利用可能な貯蔵されたエネルギー量に基づいて、該複数の事前に選択された動力レベルのうちの該一つの動力レベルを選択することと　
　を包含する、方法。」　
と補正された。　
　
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「該第１のエンジンを作動させること」を「
第１の排気量で
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　
２．引用例の記載事項　　
　原査定の拒絶の理由で引用された本願の出願前に頒布された刊行物である特開平５−１９９６０９号公報（以下「引用例」という。）には、「ハイブリッド車の駆動制御装置」に関し、図面とともに以下の事項が記載されている。　
　
ａ：「【請求項１】  複数の気筒を有するエンジンと、エンジンによって回転駆動され発電する発電機と、発電機の発電出力によって充電されるバッテリと、発電機の発電出力及びバッテリの放電出力により選択的に駆動され車両の駆動力を発生させるモータと、を搭載するハイブリッド車において、　
作動しているエンジンの気筒数をバッテリの充電状態に応じて変化させる制御手段を備えることを特徴とする駆動制御装置。」　
　
ｂ：「【０００２】 
【従来の技術】従来から、エンジンとモータを共に搭載するハイブリッド車が開発されている。ハイブリッド車には、大きく分けてシリーズハイブリッド車とパラレルハイブリッド車がある。このうちシリーズハイブリッド車は、エンジンによって発電機を駆動し、発電機の発電出力によってモータを駆動して車両の駆動力を得る構成である。通常、さらに発電機の発電出力によって充電可能なバッテリを搭載し、これによりモータを駆動可能とする。」
　
ｃ：【０００９】図１には、本発明の一実施例に係るハイブリッド車の構成が示されている。この図に示されるハイブリッド車は、車両の駆動源としてモータ１０を備えている。モータ１０は三相交流誘導電動機であり、インバータ１２から供給される三相交流電流によって駆動される。インバータ１２は、発電機１４の発電出力を整流器１６を介して入力し、三相交流電流に変換してモータ１０に供給する。整流器１６は、発電機１４の発電出力を整流して直流電圧に変換するものである。
【００１０】また、インバータ１２と整流器１６の間にはバッテリ１８が接続されている。バッテリ１８は、充放電可能な電池であり、整流器１６を介して供給される発電機１４の発電出力により充電可能である。また、バッテリ１８の放電電力は、インバータ１２に供給され、モータ１０の駆動電力として用いることができる。従って、モータ１０は、発電機１４の発電出力とバッテリ１８の出力とにより駆動可能である。
【００１１】発電機１４は、エンジン２０によって回転駆動され発電する発電機である。エンジン２０は、図中＃１〜＃６で示される６個のシリンダを有しており、各シリンダの点火制御、燃料供給制御、バルブ制御等はエンジン点火制御装置２２によって実行される。エンジン２０には、エギゾーストマニホールド２４が連結されており、このエギゾーストマニホールド２４は触媒コンバータ２６にエンジン２０の排気を導く。触媒コンバータ２６は、エンジン２０の排気から触媒反応によりＮＯX ，ＣＯ，ＨＣ等のエミッションを低減する作用を有する。
【００１２】また、この実施例の装置は、ＥＣＵ２８によって制御される。ＥＣＵ２８は、エンジン点火制御装置２２に信号を与えてエンジン２０の動作を制御する。また、発電機１４の界磁電流Ｉｆを制御し、発電機１４の発電出力を制御する。さらに、インバータ１２にＰＷＭ信号を与え、モータ１０に供給する三相交流電流の実効値を制御しモータ１０の出力を制御する。さらに、ＥＣＵ２８は、バッテリ１８に組み込んだＳＯＣセンサによりバッテリ１８の充電状態（ＳＯＣ）を検出する。」　
　
ｄ：「【００１３】図２には、この実施例におけるＥＣＵ２８の制御動作の流れが示されている。この図に示されるように、ＥＣＵ２８は、制御動作開始直後にＳＯＣについての判定を実行する（１００）。このステップ１００では、ＳＯＣが８０％以上であるか否かが判定される。ＳＯＣが８０％以上でない場合、すなわちバッテリ１８に発電機１４の発電出力を供給し充電しても過充電となるおそれがない場合、ＥＣＵ２８は、エンジン点火制御装置２２に信号を与え、エンジン２０の６個のシリンダを全て運転させる（１０２）。すなわち、６気筒運転に移行する。また、ＥＣＵ２８は、同時に発電機１４の界磁制御を行い、発電機１４の界磁電流ＩｆをＩｆ0 に設定する（１０４）。このうち、ステップ１００に戻る。　
【００１４】ステップ１００において、ＳＯＣが８０％以上であると判定された場合、ＥＣＵ２８は、エンジン２０の６個の気筒のうち＃１，４を作動させ他の＃２，３，５，６を作動させないよう、エンジン点火系制御装置２２に信号を供給し、２気筒運転に移行する（１０６，１０８）。同時に、ＥＣＵ２８は、発電機１４の界磁電流ＩｆをｋＩｆ0 に設定する（１１０）。ｋは０＜ｋ＜１であり、すなわち、発電機１４の発電出力が制限される。　
【００１５】従って、この状態では、バッテリ１８の充電に使用できる電力が６気筒運転時よりも少なくなる。従って、発電機１４の発電出力がバッテリ１８の充電に用いられた場合、バッテリ１８の充電は緩かに進行する。この場合でも、バッテリ１８の過充電を防ぐ必要があるため、ステップ１１０の後、ステップ１１２が実行される。ステップ１１２では、ＳＯＣが１００％であるか否かが判定され、１００％でない場合にはステップ１００に戻り、１００％である場合にはステップ１１４に移行する。ステップ１１４では、バッテリ１８のＳＯＣが既に１００％に至っているため、現在作動しているシリンダ、すなわち＃１及び＃４が作動停止される。同時に、ＥＣＵ２８は発電機１４の界磁電流Ｉｆを０にする（１１６）。この状態では、発電機１４による発電出力は得られず、従って、バッテリ１８の充電が行われることはない。この結果、バッテリ１８の放電が進むこととなり、ある時点でバッテリ１８のＳＯＣは９０％未満の値に至る。後に実行されるステップ１１８では、ＳＯＣが９０％未満か否かが判定され、この結果、ＳＯＣ＜９０％の場合にはステップ１００に戻る。条件が満たされなければ、ステップ１１４に戻り動作が繰り返される。」　
　
ｅ：「【００２０】なお、以上の説明では、エンジン１０の作動気筒数を６気筒にするか２気筒にするかを切り替える手段について詳細に説明していなかった。これは、例えば各シリンダへの燃料供給を選択的にカットする（フューエルカット）手法で行うことができる。また、このとき、ポンピングロスを低減するためバルブの開閉制御も併せて行うと良い。さらに、以上の説明では、エンジン２０の気筒数を６気筒としており、６気筒運転を２気筒運転に切り替えるようにしているが、これは、複数の気筒を有するエンジンであれば任意の気筒数を有するエンジンに適用することができ、また、切替作動に係る気筒数も任意に選択できる。
【００２１】　
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、バッテリの充電状態に応じてエンジンの作動気筒数を切り替えるようにしたため、バッテリの過充電状態を避けることができ、かつエンジンのエミッションの低減をより顕著にすることができる。」　
　
ｆ：上記摘記事項ｃ、ｄ及び図１からみて、「エンジン２０の動力量の一部分をモータ１０に供給し、残部をバッテリ１８の充電に利用していること」は明らかである。　
　
　これらの記載からみて、上記引用例１には、　
「エンジン２０およびモータ１０を有するシリ−ズハイブリッド車を駆動させる方法であって、該エンジン２０は、エンジン２０の内の２気筒を含み、該方法は、　
　該エンジン２０から該エンジン２０の内の２気筒に対応する動力を選択的に生成することと、　
　該エンジン２０からの該エンジン２０の内の２気筒に対応する動力の一部分をモータ１０を駆動するための三相交流電流に発電機１４、整流器１６、インバータ１２を介して変換することと、　
　該モータ１０を駆動するための三相交流電流を、該モータ１０に直接供給することと、　
　バッテリ１８に組み込んだＳＯＣセンサによりバッテリ１８の充電状態を検出することと、　
　バッテリ１８の充電状態が８０％以上で１００％を下回る場合に該エンジン２０の内の２気筒を作動させるとともに、　
  該エンジン２０の２気筒を作動させるために、２気筒か６気筒かという複数の事前に選択された作動気筒数にて、２気筒に対応する排気量でエンジン２０の内の２気筒を作動させることと、　
　該バッテリ１８の充電状態に基づいて、該複数の事前に選択された作動起動数の内の該１つの作動気筒数を選択することと　
　を包含する、方法。」（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　
３．発明の対比　
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「エンジン２０」、「モータ１０」、「シリーズハイブリッド車」、「駆動させる方法」、「エンジン２０の内の２気筒」、「エンジン２０内の２気筒に対応する動力」、「バッテリ１８」、「バッテリ１８の充電状態」は、それぞれ本願補正発明の「第１の動力源」、「第２の駆動源」、「シリーズハイブリッド車両」、「作動させる方法」、「第１のエンジン」、「第１の動力量」、「エネルギー貯蔵デバイス」、「利用可能な貯蔵されたエネルギー量」に相当する。　
　また、引用発明の「該エンジン２０からの該エンジン２０の内の２気筒に対応する動力の一部分をモータ１０を駆動するための三相交流電流に発電機１４、整流器１６、インバータ１２を介して変換すること」は、本願補正発明の「該第１の駆動源から第１の動力量の第１の部分を、直接入力のエネルギー量に変換すること」に相当し、以下同様に、「該モータ１０を駆動するための三相交流電流を、該モータ１０に直接供給すること」は、「該直接入力のエネルギー量を該第２の動力源に、直接供給すること」に相当し、「バッテリ１８に組み込んだＳＯＣセンサによりバッテリ１８の充電状態を検出すること」は、「エネルギー貯蔵デバイス内にて利用可能な貯蔵されたエネルギー量を監視すること」に相当し、「該バッテリ１８の充電状態が８０％以上で１００％を下回る場合に該エンジン２０の内の２気筒を作動させる」ことは、「該利用可能な貯蔵されたエネルギー量が第１の選択されたレベルを下回る場合に該第１の動力源から該第１の動力量を生成すること」に相当し、「２気筒に対応する排気量」は「第１の排気量」に相当するから、引用発明の「該エンジン２０の２気筒を作動させるために、２気筒か６気筒かという複数の事前に選択された作動気筒数にて、２気筒に対応する排気量でエンジン２０の内の２気筒を作動させること」と本願補正発明の「該第１の動力量を生成するために、複数の事前に選択された動力レベルにて、第１の排気量で該第１のエンジンを作動させること」とは、少なくとも「該第１の動力量を生成するために、第１の排気量で該第１のエンジンを作動させること」という限りの点で一致する。　
　そうすると、両者は、　
「第１の動力源および第２の動力源を有するシリ−ズハイブリッド車両を作動させる方法であって、該第１の動力源は、第１のエンジンを含み、該方法は、　
　該第１の動力源から第１の動力量を選択的に生成することと、　
　該第１の駆動源から第１の動力量の第１の部分を、直接入力のエネルギー量に変換することと、　
　該直接入力のエネルギー量を該第２の動力源に、直接供給することと、
　エネルギー貯蔵デバイス内にて利用可能な貯蔵されたエネルギー量を監視することと、　
　該利用可能な貯蔵されたエネルギー量が第１の選択されたレベルを下回る場合に該第１の動力源から該第１の動力量を生成することと、　
  該第１の動力量を生成するために、第１の排気量で該第１のエンジンを作動させること　を包含する、方法。」　
の点で一致し、以下の点で相違する。　
　
＜相違点＞　
　本願補正発明では、第１の動力量を生成するために、複数の事前に選択された「動力レベル」にて、第１の排気量で該第１のエンジンを作動させることと、該利用可能な貯蔵されたエネルギー量に基づいて、該複数の事前に選択された「動力レベル」のうちの該一つの「動力レベル」を選択するのに対して、引用発明では、第１の動力量を生成するために、複数の事前に選択された「作動気筒数」にて、第１の排気量で該第１のエンジンを作動させることと、該利用可能な貯蔵されたエネルギー量に基づいて、該複数の事前に選択された「作動気筒数」の内の該１つの「作動気筒数」を選択する点。　
　
４．相違点の検討　
　「シリーズハイブリッド車両において、利用可能な貯蔵されたエネルギー量（バッテリの残量）が少なくなるほど動力レベル（エンジン回転数やエンジン駆動発電機の発電電力）を増大させること」は、出願前周知（必要があれば、特開２００１−９０５７２号公報の請求項１、段落【００１５】、段落【００１６】、特開平８−２８９４０７号公報の段落【００２２】、【００２６】、図１、図３を参照のこと）であり、その際に、複数の事前に選択された動力レベルから一つの動力レベルを選択することは、引用発明においても作動気筒数によりエンジン出力を選択するという技術思想を有しているから、上記相違点に係る本願補正発明の発明特定事項は、引用発明に上記周知技術を適用することにより、当業者が容易に想到し得たものである。　
　
　そして、本願補正発明が奏する作用効果について検討しても、引用発明、上記周知技術から予測される程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
　したがって、本願補正発明は、引用発明、上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであると認められるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
III．上記補正却下された後の本願発明について　
１．本願発明の記載事項　
　平成２１年　３月　５日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の各請求項に係る発明は、平成２０年１０月　７日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１〜４９に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうちの請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。　
「【請求項１】　
　第１の動力源および第２の動力源を有するシリーズハイブリッド車両を作動させる方法であって、該第１の動力源は、第１のエンジンを含み、該方法は、　
　該第１の動力源から第１の動力量を選択的に生成することと、　
　該第１の動力源からの該第１の動力量の第１の部分を、直接入力のエネルギー量に変換することと、　
　該直接入力のエネルギー量を、該第２の動力源に、直接供給することと、
　エネルギー貯蔵デバイス内にて利用可能な貯蔵されたエネルギー量を監視することと、　
　該利用可能な貯蔵されたエネルギー量が第１の選択されたレベルを下回る場合に、該第１の動力源から該第１の動力量を生成することと、　
　該第１の動力量を生成するために、複数の事前に選択された動力レベルのうちの一つの動力レベルにて、該第１のエンジンを作動させることと、　
　該利用可能な貯蔵されたエネルギー量に基づいて、該複数の事前に選択された動力レベルのうちの該一つの動力レベルを選択することと　
　を包含する、方法。」　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は前記II．２．に記載したとおりである。　
　
３．対比・判断　
　本願発明は、前記II．１．で検討した本願補正発明の「
第１の排気量で
　そうすると、本願発明の発明特定事項をすべて含むものに相当する本願補正発明が前記II．４．に記載されたとおり、引用発明及び上記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様に当業者が容易に発明をすることができたものである。　
　
４．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。　
　そうすると、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。　
　よって、結論のとおり審決する。　
　
付言　
　審判請求人が平成２１年１１月２７日付けで提出した回答書の補正案の請求項１において限定した点について　
　特開平９−９８５１５号公報には、シリーズハイブリッド車両のエンジン制御装置においてエンジンの効率的な作動を考慮することが開示されている（特に、図２を参照のこと。）。