(57)【要約】      （修正有）【課題】挟持手段により、ラチェット歯車の回転を止め、内管が外管に挿入される速度を低減させることにより、事故の発生を防ぎ、安全に使用することができる貨物固定フレーム構造を提供する。【解決手段】内管１１は、外管１２に挿入され、外管１２に対して往復運動を行い、管の長手方向に沿って凹部１３が管壁に設けられている。外管１２には、把手部４０及びラチェット歯車３０が枢着されたマウント２０が固定され、把手部４０をマウント２０に対して揺動させ、ラチェット歯車３０を回転させ、ラチェット歯車３０に環設された複数の歯部３１を、対応した凹部１３中に係合させ、内管１１を外側へ移動させる。マウント２０に取り付けたダンピングユニットにより、ラチェット歯車３０の回転を止める。【選択図】図１
0003165875.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
内管は、外管に挿入され、前記外管に対して往復運動を行い、管の長手方向に沿って凹部列が管壁に設けられ、
前記外管には、把手部及びラチェット歯車が枢着されたマウントが固定され、前記把手部を前記マウントに対して揺動させ、前記ラチェット歯車を回転させ、前記ラチェット歯車に環設された複数の歯部を、対応した凹部中に係合させ、前記内管を外側へ移動させ、
前記マウントに取り付けたダンピングユニットにより、前記ラチェット歯車の回転を止めることを特徴とする貨物固定フレーム構造。
【請求項２】
前記マウントは、前記外管の管口へ螺着手段により強固に挟持させる２つのストリップと、対向するようにそれぞれ設けられたロック部、ストッパ及び隔離部を縁部に有するとともに、前記ラチェット歯車の両側に立てられた１対の翼片と、を有し、
前記把手部は、１対の保持片を有し、前記保持片のそれぞれは、前記翼片の内側に配置され、前記ラチェット歯車と一緒に枢着され、前記ダンピングユニットは、前記ラチェット歯車と前記保持片との間に配置され、前記保持片の周縁にフランジが設けられ、
２つの前記翼片間に取り付けられた第１の係合部材は、前記ラチェット歯車の何れか１つの前記歯部に弾性により係合され、両者の係合関係は、前記保持片の回転に対応し、フランジにより解除され、
２つの前記保持片間に取り付けられた第２の係合部材は、前記ラチェット歯車の何れか１つの前記歯部に弾性により係合され、前記把手部を揺動させて前記ラチェット歯車を回転させると、前記第２の係合部材が前記隔離部に落ち込み、前記歯部との係合関係が解除されることを特徴とする請求項１に記載の貨物固定フレーム構造。
【請求項３】
前記ダンピングユニットは、前記ラチェット歯車の側面に当接されたバネを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物固定フレーム構造。
【請求項４】
前記ダンピングユニットは、そのうちの１つにバネが収納され、前記ラチェット歯車に隣接した箇所にそれぞれ設けられた２つのキャップを有することを特徴とする請求項３に記載の貨物固定フレーム構造。
【請求項５】
前記キャップの中央部には、中空の拘束部が設けられ、前記拘束部と前記キャップの内壁との間には、前記バネの一端を前記キャップ内に収納するために用いる中空の前記拘束部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の貨物固定フレーム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、物流業の貨物を固定させる技術に関し、特に、貨物固定フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
物流業の分野では、通常、貨物を目的地まで輸送するために輸送車両が使用されている。
【０００３】
しかし、貨物のサイズがコンテナ又は車体（例えば、トラックのバン）の内部サイズに合わなかったり、運送車両が途中で貨物の一部を降ろしたりする場合、コンテナやトラックのバンの中に積まれている貨物が車両の運動エネルギにより揺れて落ちることがある。そのため、物流業では、コンテナ又は車体内に貨物を固定する必要がある。
【０００４】
特許文献１及び特許文献２が開示する貨物固定フレームは、外管内に長尺状又は管状の内容物を挿入し、この内容物の外表面には、長手方向で凹部列が設けられ、外管がマウントに固定され、マウントには、把手及びラチェット歯車が枢着され、把手によりマウントの揺動によりラチェットを回転させ、ラチェット歯車に環設された歯部を凹部に係合させることにより、内管を外側へ移動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾実用新案登録第２４１，６６８号公報
【特許文献２】台湾実用新案登録第３７１，４３４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、挟持手段により、ラチェット歯車の回転を止め、内管が外管に挿入される速度を低減させることにより、事故の発生を防ぎ、安全に使用することができる貨物固定フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、内管は、外管に挿入され、前記外管に対して往復運動を行い、管の長手方向に沿って凹部列が管壁に設けられ、前記外管には、把手部及びラチェット歯車が枢着されたマウントが固定され、前記把手部を前記マウントに対して揺動させ、前記ラチェット歯車を回転させ、前記ラチェット歯車に環設された複数の歯部を、対応した凹部中に係合させ、前記内管を外側へ移動させ、前記マウントに取り付けたダンピングユニットにより、前記ラチェット歯車の回転を止めることを特徴とする貨物固定フレーム構造が提供される。
【０００８】
前記マウントは、前記外管の管口へ螺着手段により強固に挟持させる２つのストリップと、対向するようにそれぞれ設けられたロック部、ストッパ及び隔離部を縁部に有するとともに、前記ラチェット歯車の両側に立てられた１対の翼片と、を有し、前記把手部は、１対の保持片を有し、前記保持片のそれぞれは、前記翼片の内側に配置され、前記ラチェット歯車と一緒に枢着され、前記ダンピングユニットは、前記ラチェット歯車と前記保持片との間に配置され、前記保持片の周縁にフランジが設けられ、２つの前記翼片間に取り付けられた第１の係合部材は、前記ラチェット歯車の何れか１つの前記歯部に弾性により係合され、両者の係合関係は、前記保持片の回転に対応し、フランジにより解除され、２つの前記保持片間に取り付けられた第２の係合部材は、前記ラチェット歯車の何れか１つの前記歯部に弾性により係合され、前記把手部を揺動させて前記ラチェット歯車を回転させると、前記第２の係合部材が前記隔離部に落ち込み、前記歯部との係合関係が解除されることが好ましい。
【０００９】
前記ダンピングユニットは、前記ラチェット歯車の側面に当接されたバネを有することが好ましい。
【００１０】
前記ダンピングユニットは、そのうちの１つにバネが収納され、前記ラチェット歯車に隣接した箇所にそれぞれ設けられた２つのキャップを有することが好ましい。
【００１１】
前記キャップの中央部には、中空の拘束部が設けられ、前記拘束部と前記キャップの内壁との間には、前記バネの一端を前記キャップ内に収納するために用いる中空の前記拘束部が設けられていることが好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の貨物固定フレーム構造は、挟持手段により、ラチェット歯車の回転を止め、内管が外管に挿入される速度を低減させることにより、事故が発生することを防ぎ、安全に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の一実施形態による貨物固定フレーム構造を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態による貨物固定フレーム構造を示す分解斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態による貨物固定フレーム構造の２つのダンピングユニットとラチェット歯車との関係を示す断面図である。
【図４】本考案の一実施形態による把手部を撥ね上げたときの第２の係合部材とラチェット歯車との係合関係を示す断面図である。
【図５】本考案の一実施形態による第１の係合部材及び第２の係合部材と、ラチェット歯車との係合関係が同時に解除されるときの状態を示す断面図である。
【図６】本考案の一実施形態による貨物固定フレーム構造の把手部をマウントに向かって折り畳んだときの状態を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００１５】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態による貨物固定フレーム構造の固定フレーム１０は、外管１２に内管１１が挿入され、伸縮式杆体に形成されている。内管１１は、外管１２に対して往復運動を行い、管の長手方向に沿って凹部１３が管壁に設けられている。凹部１３は、互いに等間隔で設けられた孔又は凹溝でもよい。
【００１６】
外管１２には、ラチェット歯車３０及び把手部４０が枢着されたマウント２０が固定されている。把手部４０をマウント２０に対して揺動させ、ラチェット歯車３０を回転させるとともに、マウント２０に取り付けた２つのダンピングユニット（ｄａｍｐｉｎｇ  ｕｎｉｔ）５０を介し、ラチェット歯車３０の回転を止めることができる。
【００１７】
マウント２０は、シート状であり、２つのストリップ２１及び１対の翼片２３が外管１２の形状に合うように適宜な角度で折り曲げられ、部分的に接続されている。ストリップ２１は、外管１２の外側に周設され、前段部が折り曲げられて開口セクション２２に形成され、互いに螺着し、２つのストリップ２１と一部のマウント２０とにより、外管１２の管口を強固に挟持する。これら２つの翼片２３は、ラチェット歯車３０の両側に立てられ、翼片２３間の距離がリベット２４の長さ以上にならないように１本のリベット２４が貫設されている。２つの翼片２３は、対向するようにそれぞれ設けられたロック部２５、ストッパ２６及び隔離部２７を縁部に有し、長形孔６１及び位置決め孔６６に腹部がそれぞれ貫設され、２つの位置決め孔６６内に位置規制片６４の縁部が挿入され、位置規制片６４に貫通孔６５を設け、長形孔６１に第１の係合部材６０を取り付ける。
【００１８】
ラチェット歯車３０は、環状に形成され、リベット２４の中央部に嵌合された軸心により回転可能である。ラチェット歯車３０には、複数の歯部３１が環設されている。互いに隣接した２つの歯部３１のピッチが内管１１の各凹部１３の間隔に等しくため、ラチェット歯車３０が回転すると、対応した凹部１３中にラチェット歯車３０がそれぞれ係合される。このように、ラチェット歯車３０をリベット２４で回転させることにより、外管１２に対して内管１１を往復運動させることができる。
【００１９】
把手部４０には、１対の保持片４１が接続されている。各保持片４１は、対応した翼片２３の内側かつラチェット歯車３０の両側に配置され、リベット２４が貫設されている。これにより、リベット２４を軸心として把手部４０をマウント２０に対して揺動させることができる。２つの保持片４１は、リベット２４にそれぞれ環設され、フランジ４２と把手部４０との間に長形孔４３がそれぞれ設けられ、互いに隣接した２つの保持片４１の根元部が中空の位置規制フレーム４４に固設され、第２の係合部材７０が取り付けられている。
【００２０】
ダンピングユニット５０の２つのキャップ５１は、ラチェット歯車３０の両側にそれぞれ配置され、保持片４１の内面に接触され、２つのキャップ５１には、バネ５２が収納されている。キャップ５１の開口端は、ラチェット歯車３０の側面に接触され、閉塞端の中央部には、前述のリベット２４を貫設させるために用いる中空の拘束部５３が形成されている。拘束部５３とキャップ５１の内壁との間には、拘束部５３に嵌合されたバネ５２を収納するために用いる環状空間が設けられている。バネ５２は、指で押圧することができる圧縮バネであり、一方の端部がラチェット歯車３０の側壁に当接され、他方の端部がキャップ５１の内壁に当接されている。そのため、キャップ５１の閉塞端の外側を保持片４１の内面に突き合わして弾力を得て、ラチェット歯車３０によりもう一つのキャップ５１を押し動かして保持片４１に当接し、ラチェット歯車３０に反作用力を与え、これによりラチェット歯車３０を挟持して回転することを防ぐことができる。
【００２１】
前述の第１の係合部材６０は、略矩形状であり、対応した翼片２３の長形孔６１中に、２つの短辺のそれぞれが挿入されるが、短辺の長さが長形孔６１の孔径より小さいため、孔壁に沿って往復運動させることができる。第１の係合部材６０の２つの長辺のうちの１つは、位置規制片６４に向かって延伸された支柱６２に、圧縮バネ６３が外嵌され、貫通孔６５中に深く挿入されている。これにより、圧縮バネ６３の両端部のそれぞれにより、長辺と、貫通孔６５の周囲壁面とが当接され、元の状態に回復するのに必要な弾力を得ることができる。他方の長辺は、ラチェット歯車３０に突設された歯止め６７に対向し、弾性により、対応した歯部３１に係合され、両者の係合関係が保持片４１の回転に対応し、フランジ４２により解除される。
【００２２】
第２の係合部材７０は、階段状であり、対応した保持片４１の長形孔４３の中に、２つの斜辺がそれぞれ挿入され、斜辺の高さが長形孔４３の孔径より小さいため、孔壁に沿って往復運動することができる。第２の係合部材７０は、短辺が折り曲げられてＵ字状の力受容部７３に形成され、力受容部７３の中間部から把手部４０に向かって延伸された支柱７１には、圧縮バネ７２が外嵌され、中空の位置規制フレーム４４内に深く挿入されると、第２の係合部材７０及び位置規制フレーム４４に圧縮バネ７２の両端部がそれぞれ当接され、元の状態に回復するのに必要な弾力が得られる。第２の係合部材７０の長辺には、ラチェット歯車３０に向かって突出された歯止め７４が設けられ、弾性により対応した歯部３１が係合され、把手部４０を揺動させた後にラチェット歯車３０を回転させると、２つの翼片２３の隔離部２７中に第２の係合部材７０が落ち込んで、歯止め７４と歯部３１との係合関係が解除されるまで、内管１１が外管１２に対して移動する。
【００２３】
図４を参照する。図４に示すように、各歯止め６７，７４は、係合機能を有する平歯面と、退行機能を有する傾斜した歯面とを有し、対応した歯部３１に噛み合わされ、時計回りでラチェット歯車３０が回転する。歯部３１は、各歯止め６７，７４の平歯面に係合されると、ラチェット歯車３０の回転が止まり、外管１２へ内管１１が深く挿入されることがない。
【００２４】
言い換えると、ラチェット歯車３０を逆時計回りで回転させると、各歯止め６７，７４の傾斜した歯面に歯部３１が当接され、係合部材６０，７０を案内して逃がすため、ラチェット歯車３０が回転し、外管１２の管口から内管１１が徐々に延伸され、直接的及び間接的な使用モードを得ることができる。
【００２５】
直接的な使用モードでは、力を受けて内管１１が外管１２から外側へ引き出されると、内管１１の壁面の凹部１３により、ラチェット歯車３０を逆時計回りで回転させることができる。
【００２６】
間接的な使用モードでは、把手部４０を時計回りで揺動させるように制御し、傾斜した歯面がラチェット歯車３０に環設された歯部３１に当たると、ストッパ２６に当接されるまで第２の係合部材７０が押される。さらに、把手部４０を逆時計回りに揺動させると、歯止め７４の平歯面が対応した歯部３１に係合し、ラチェット歯車３０を同じ方向に回転させ、外管１２から内管１１を徐々に延伸させるとともに、ラチェット歯車３０の歯部３１が傾斜した歯面により案内されて第１の係合部材６０を押す。
【００２７】
図３及び図５を参照する。図３及び図５に示すように、力受容部７３に外力が付与され、位置規制フレーム４４まで第２の係合部材７０を下げるとともに、把手部４０が内管１１に向かって揺動され、翼片２３のストッパ２６を超え、力受容部７３の外力が緩んで弾力により元の位置に回復され、隔離部２７中に落ち込む。
【００２８】
この際、歯部３１の係合範囲から第２の係合部材７０の歯止め７４が離れるだけでなく、第１の係合部材６０も保持片４１のフランジ４２から逃げ、歯止め６７と歯部３１との係合関係が解除される。このように、２つのダンピングユニット５０により挟持されたラチェット歯車３０は、一時的に回転が止まり、内管１１から露出された外管１２の長さが一時静止した状態となる。内管１１に外力を付与し、ダンピングユニット５０が挟持する力より大きい場合、外側へ引き出したり、外管１２内へ深く挿入したりすることができる。
【００２９】
図６を参照する。図６に示すように、力受容部７３に対して外力を与えると、第２の係合部材７０が位置規制フレーム４４に向かって引き込まれるとともに、把手部４０を外管１２に向かって揺動し、力受容部７３の外力が緩まるとき、弾力により元の状態に回復し、翼片２３のロック部２５中に落ち込む。
【００３０】
この際、歯部３１の係合範囲から第２の係合部材７０の歯止め７４が外れるが、第１の係合部材６０の歯止め６７と、歯部３１との係合関係が依然維持される。このように、ユーザは直接モード又は間接モードを選択することにより、内管１１から延伸される外管１２の長さを決めることにより、外管１２中に深く挿入されることを防ぐことができる。
【００３１】
そのため、本実施形態の固定フレーム１０は、ダンピングユニット５０がラチェット歯車３０の回転に対して発生させる停滞作用に対応し、内管１１が、引力により発生する自由落下物の運動エネルギが、ラチェット歯車３０に与えるバネ５２の力学的エネルギにより打ち消され、内管１１の下降速度を減らし、事故の発生を防ぎ、使用する際の安全性を高めることができる。
【００３２】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００３３】
１０  固定フレーム
１１  内管
１２  外管
１３  凹部
２０  マウント
２１  ストリップ
２２  開口セクション
２３  翼片
２４  リベット
２５  ロック部
２６  ストッパ
２７  隔離部
３０  ラチェット歯車
３１  歯部
４０  把手部
４１  保持片
４２  フランジ
４３  長形孔
４４  位置規制フレーム
５０  ダンピングユニット
５１  キャップ
５２  バネ
５３  拘束部
６０  第１の係合部材
６１  長形孔
６２  支柱
６３  圧縮バネ
６４  位置規制片
６５  貫通孔
６６  位置決め孔
６７  歯止め
７０  第２の係合部材
７１  支柱
７２  圧縮バネ
７３  力受容部
７４  歯止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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