【事件の表示】
　特願２００５−５１１５１２「エンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　１月２０日国際公開、ＷＯ２００５／００５８０３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、２００４年７月６日（優先権主張２００３年７月１０日、日本国）を国際出願日とする出願であって、平成１７年１１月７日付けで明細書、特許請求の範囲及び図面を補正する手続補正書が提出され、平成１９年８月２１日付けで拒絶の理由が通知され、同年１０月２２日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１１月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１２月２８日に拒絶査定不服審判の請求がなされるととともに、平成２０年１月２４日付けで手続補正書が提出されて明細書及び特許請求の範囲の補正がなされ、その後、平成２１年５月２５日付けで当審において書面による審尋がなされ、それに対して、同年７月２３日に回答書が提出されたものである。
　そして、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）は、上記平成２０年１月２４日付け手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
　「シリンダヘッドにウオータポンプを配置し、該ウオータポンプに形成されたポンプ側冷却水通路を、前記シリンダヘッドに形成されたヘッド側冷却水通路に接続したエンジンであり、
　前記シリンダヘッドは、
　　前記ウオータポンプを取付可能なヘッド側取付部と、
　　該ヘッド側取付部に配置された前記ウオータポンプを駆動させる駆動部と、
　　前記ヘッド側取付部とは異なる位置に設けられた前記ヘッド側冷却水通路のヘッド側開口部と、
　　カムチェーンに連結されたカムシャフトと、
　　前記カムシャフトが回転されることにより開閉される吸気及び排気用のバルブとを有し、
　前記ウオータポンプは、
　　前記ヘッド側取付部に取付可能なポンプ側取付部及び前記ポンプ側冷却水通路を有するハウジングと、
　　前記ポンプ側取付部に配置され、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記駆動部と接続可能なポンプ軸と、
　　前記ポンプ軸が駆動されることにより、前記ポンプ側冷却水通路を介して冷却水を圧送可能な送液部と、
　　前記ハウジングに設けられ、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記ヘッド側開口部に接続可能な前記ポンプ側冷却水通路のポンプ側開口部とを有し、
　前記ヘッド側取付部は、前記カムシャフトにおける前記カムチェーンを挟んで前記バルブ側と反対側の一端部側に設けられ、
　前記ポンプ側開口部及び前記ヘッド側開口部は、前記カムシャフトの軸方向から見て、前記カムチェーンと重ならない位置に形成され、
　前記ポンプ側取付部及び前記ヘッド側取付部と、前記ポンプ側開口部及び前記ヘッド側開口部とのうちの一方は、前記ポンプ軸の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有し、他方は、前記軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面を有することを特徴とするエンジン。」
　
　なお、上記平成２０年１月２４日付けの手続補正書による手続補正において、上記請求項１に関する補正は、当該補正前の請求項１を削除し、当該補正前の請求項２を請求項１に繰り上げたものに相当するから、補正却下の決定は行わない。
　
２．原査定の拒絶の理由に引用された引用例
２−１．特開平９−８８５８２号公報（以下、「引用例１」という。）
２−１−１．引用例１の記載事項
　引用例１には、次の事項が図面とともに記載されている。
　なお、下線は、発明の理解の一助として、当審において付した。
　（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の冷却装置に関し、特に吸気先行冷却方式の内燃機関における冷却装置に関するものである。」（段落【０００１】）
　（イ）「【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
【００１４】図１、図２において、１はシリンダブロック、２はシリンダヘッドであり、シリンダヘッド２の冷却水通路は吸気側冷却水通路３と排気側冷却水通路４に分割されている。そして、
ラジエータ5を通った冷却水を
ウォータポンプ７にてシリンダヘッド２の吸気側冷却水通路３の入口３ａに送給し
　（ウ）「【００１５】
ウォータポンプ７は、シリンダヘッド２におけるカムシャフト駆動側とは反対側の後端部に配設されている
ウォータポンプ７のポンプケーシング１７は、インペラ軸１８がカムシャフト１５と同芯状になるようにシリンダヘッド２の後端部に取付けられている
カムシャフト１５の後端部１５ａには、インペラ軸１８の係合ピン１８ａが係合して回転方向に係合する係合溝１６が形成されている
インペラ軸１８は
インペラ２０が固定されている
ポンプケーシング１７の渦巻状の吐出通路２１の先端にはシリンダヘッド２の吸気側冷却水通路３の入口３ａに接続される吐出口２２が形成される
　（エ）「【００１７】以上の構成による動作を説明すると、内燃機関の運転に伴ってカムシャフト１５が回転すると、ウォータポンプ７のインペラ２０が回転し、ラジエータ５からの低温の冷却水がサーモスタット弁６を介してウォータポンプ７にてシリンダヘッド２の吸気側冷却水通路３の入口３ａに送給される。…（後略）…」（段落【００１７】）
　（オ）図３において、
ポンプ側取付部及びヘッド側取付部は、インペラ軸１８の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有する
　
２−１−２．引用例１に記載された発明
　上記記載事項（ア）ないし（オ）によると、引用例１には、
　「シリンダヘッド２にウォータポンプ７を配置し、該ウォータポンプ７に形成された吐出通路２１を、前記シリンダヘッド２に形成された吸気側冷却水通路３に接続した内燃機関であり、
　前記シリンダヘッド２は、
　　前記ウォータポンプ７を取付可能なヘッド側取付部と、
　　該ヘッド側取付部に配置された前記ウォータポンプ７を駆動させるカムシャフト１５の後端部１５ａに形成された係合溝１６と、
　　前記ヘッド側取付部とは異なる位置に設けられた前記吸気側冷却水通路３の入口３ａと、
　　カムシャフト１５とを有し、
　前記ウォータポンプ７は、
　　前記ヘッド側取付部に取付可能なポンプ側取付部及び前記吐出通路２１を有するポンプケーシング１７と、
　　前記ポンプ側取付部に配置され、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記係合溝１６と接続可能なインペラ軸１８と、
　　前記インペラ軸１８が駆動されることにより、前記吐出通路２１を介して冷却水を圧送可能なインペラ２０と、
　　前記ポンプケーシング１７に設けられ、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記入口３ａに接続可能な前記吐出通路２１の吐出口２２とを有し、
　前記ヘッド側取付部は、前記カムシャフト１５におけるカムシャフト駆動側とは反対側の後端部側に設けられ、
　前記ポンプ側取付部及び前記ヘッド側取付部は、前記インペラ軸１８の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有する内燃機関。」
　の発明（以下、「引用例１に記載された発明」という。）が記載されている。
　
２−２．特開２０００−２２０４５２号公報（以下、「引用例２」という。）
２−２−１．引用例２の記載事項
　引用例２には、次の事項が図面とともに記載されている。
　（カ）「【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図３に図示される本願の請求項１および請求項２に記載された発明の一実施形態について説明する。図１は、本実施形態における冷却水循環用ウォーターポンプが適用された内燃機関をシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面の位置で分割した平面図に、動弁用カムシャフトおよび冷却水循環用ウォーターポンプ部分についてのみ、それらの軸を通る平面で切断した断面図を重ね合わせて示した図、図２は、図１の右方向から見た同内燃機関の部分概略右側面図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視縦断面図であって、一部図１のｉｉｉ−ｉｉｉ線矢視縦断面図を重ね合わせて示した図である。
【００１２】これらの図に図示されるように、本実施形態における冷却水循環用ウォーターポンプ３０が適用された内燃機関１は、頭上弁（ＯＨＶ）式内燃機関であって、シリンダブロック２の上方に配置された図示されない吸排気バルブを開閉駆動するために、動弁用カムシャフト５が、シリンダヘッド３内のカムシャフトホルダ６、７に支持されて、シリンダヘッド３内に配設されている。…（後略）…」（段落【００１１】及び【００１２】）
　（キ）「【００１３】カムシャフト５は、図示されないクランクシャフトに固着されたドライブスプロケットとカムシャフト５の一端に固着されたドリブンスプロケット８との間に架渡されたタイミングチェーン９により回転駆動され、該カムシャフト５のカム面に当接するプッシュロッド１０（図３参照）の下端を上下動させ、該プッシュロッド１０の上端がロッカーアーム１１を揺動させることにより、吸排気バルブが所定のタイミングで開閉駆動される。」（段落【００１３】）
　（ク）「【００１５】タイミングチェーン９を収容するタイミングチェーン室Ａを画成するシリンダヘッド３側の外側壁１２には、冷却水循環用ウォーターポンプ３０を取り付けるための環状突壁１３と丸い突出ボス状の台座１４ａとが、それぞれ突出形成されている。」（段落【００１５】）
　（ケ）「【００１６】環状突壁１３の内部には、ウォーターポンプ３０の内側ケーシング３１の円筒状取付部３１ａを受け入れるための円孔１３ａが形成されている。台座１４ａには、ウォーターポンプ３０の図２において上方端部分が、内側ケーシング３１と外側ケーシング３２とを貫通するボルト（図示されず）により、一体に取り付けられている（図３参照）。このボルトは、台座１４ａに形成されたボルトねじ孔に螺着される。」（段落【００１６】）
　（コ）「【００２３】ウォーターポンプ３０の内側ケーシング３１の円筒状取付部３１ａは、大径部と小径部とからなる段付きに形成され、その大径部は、外側壁１２の環状突壁１３の円孔１３ａに軸封されて嵌着され、その小径部は、該円孔１３ａの底壁を貫通して形成された孔１２ａにアローワンスをもって緩く貫挿されている。」（段落【００２３】）
　（サ）図３において、台座１４ａ及びウォーターポンプ３０の上方端部分は、回転軸３５の軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面を有するように描かれている。
　
３．対比
　本願発明と引用例１に記載された発明を対比すると、引用例１に記載された発明における「シリンダヘッド２」は、その技術的意義からみて、本願発明における「シリンダヘッド」に相当し、以下同様に、「ウォータポンプ７」は「ウオータポンプ」に、「吐出通路２１」は「ポンプ側冷却水通路」に、「吸気側冷却水通路３」は「ヘッド側冷却水通路」に、「内燃機関」は「エンジン」に、「カムシャフト１５の後端部１５ａに形成された係合溝１６」は「駆動部」に、「入口３ａ」は「ヘッド側開口部」に、「カムシャフト１５」は「カムシャフト」に、「ポンプケーシング１７」は「ハウジング」に、「インペラ軸１８」は「ポンプ軸」に、「インペラ２０」は「送液部」に、「吐出口２２」は「ポンプ側開口部」に、それぞれ相当する。
　してみると、本願発明と引用例１に記載された発明は、
　「シリンダヘッドにウオータポンプを配置し、該ウオータポンプに形成されたポンプ側冷却水通路を、前記シリンダヘッドに形成されたヘッド側冷却水通路に接続したエンジンであり、
　前記シリンダヘッドは、
　　前記ウオータポンプを取付可能なヘッド側取付部と、
　　該ヘッド側取付部に配置された前記ウオータポンプを駆動させる駆動部と、
　　前記ヘッド側取付部とは異なる位置に設けられた前記ヘッド側冷却水通路のヘッド側開口部と、
　　カムシャフトとを有し、
　前記ウオータポンプは、
　　前記ヘッド側取付部に取付可能なポンプ側取付部及び前記ポンプ側冷却水通路を有するハウジングと、
　　前記ポンプ側取付部に配置され、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記駆動部と接続可能なポンプ軸と、
　　前記ポンプ軸が駆動されることにより、前記ポンプ側冷却水通路を介して冷却水を圧送可能な送液部と、
　　前記ハウジングに設けられ、前記ポンプ側取付部を前記ヘッド側取付部に取付けることにより、前記ヘッド側開口部に接続可能な前記ポンプ側冷却水通路のポンプ側開口部とを有し、
　前記ポンプ側取付部及び前記ヘッド側取付部は、前記ポンプ軸の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有するエンジン。」
　の点で一致し、次の（１）ないし（３）の点で相違している。
　（１）本願発明においては、シリンダヘッドは、カムチェーンに連結されたカムシャフトが回転されることにより開閉される吸気及び排気用のバルブを有するのに対し、引用例１に記載された発明においては、シリンダヘッドが、当該構成を具備するのか否か明らかでない点（以下、「相違点１」という。）。
　（２）本願発明においては、ヘッド側取付部は、カムシャフトにおけるカムチェーンを挟んでバルブ側と反対側の一端部側に設けられ、ポンプ側開口部及びヘッド側開口部は、カムシャフトの軸方向から見て、カムチェーンと重ならない位置に形成されるのに対し、引用例１に記載された発明においては、ヘッド側取付部は、カムシャフトにおけるカムシャフト駆動側とは反対側の後端部側に設けられる、すなわち、一端部側ではなく他端部側に設けられる点（以下、「相違点２」という。）。
　（３）本願発明においては、ポンプ側取付部及びヘッド側取付部と、ポンプ側開口部及びヘッド側開口部とのうちの一方は、ポンプ軸の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有し、他方は、前記軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面を有するのに対し、引用例１に記載された発明においては、一方であるポンプ側取付部及びヘッド側取付部はポンプ軸の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有し、他方であるポンプ側開口部及びヘッド側開口部は互いに接続されるものの、それらがポンプ軸の軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面を有するのか否か明らかでない点（以下、「相違点３」という。）。
　
４．当審の判断
　上記相違点１ないし３について検討する。
　（１）相違点１について
　エンジンにおいて、「シリンダヘッドが、カムチェーンに連結されたカムシャフトが回転されることにより開閉される吸気及び排気用のバルブを有する」ことは、周知技術（以下、「周知技術１」という。必要ならば、引用例２の上記記載事項（カ）及び（キ）参照。）である。
　そして、引用例１に記載された発明において上記周知技術１を適用し、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　（２）相違点２について
　引用例２には、上記記載事項（カ）ないし（コ）、特に、（ク）及び（ケ）によると、「ポンプ側取付部（「内側ケーシング３１の円筒状取付部３１ａ」参照）を取付けるヘッド側取付部（「環状突壁１３に形成された円孔１３ａ」参照）を、カムシャフト（「カムシャフト５」参照）におけるカムチェーン（「タイミングチェーン９」参照）を挟んでバルブ側と反対側の一端部側に設ける」技術（以下、「引用例２に記載された技術」という。）が記載されている。そして、このような技術は、周知技術（例えば、本願明細書において、従来技術を示すものとして引用された特許第３０８０３８４号公報の第４図，第６図記載のシリンダヘッド５５，タイミングチェーン６５，冷却水ポンプ９５、参照。）ともいうべきものである。
　そして、引用例１に記載された発明において、上記引用例２に記載された技術を適用し、ヘッド側取付部を、カムシャフトにおけるカムチェーンを挟んでバルブ側と反対側の一端部側に設けるようにすることは、当業者が格別困難なく想到し得たことである。
　また、当該適用に際し、ポンプ側開口部及びヘッド側開口部を、カムシャフトの軸方向から見て、カムチェーンと重ならない位置に形成することは、シリンダヘッドの一端部側に配置される他の構成部品との兼ね合いを考慮して、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　（３）相違点３について
　一般に、一方の部材を他方の部材に取付けるに際し、軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状からなる取付部を設けるとともにそのような軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状からなる取付部以外の個所においては軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面からなる接続部を設けることは、種々の技術分野で慣用される周知技術（以下、「周知技術２」という。）である。しかも、引用例２には、上記記載事項（ク）ないし（サ）によると、「ポンプ側取付部（「環状突壁１３に形成された円孔１３ａ」参照）及びヘッド側取付部（「内側ケーシング３１の円筒状取付部３１ａ」参照）は、ポンプ軸（「回転軸３５」参照）の軸方向に沿って互いに嵌合可能な凹凸形状を有し、台座１４ａ及びウォーターポンプ３０の上方端部分は、回転軸３５の軸方向に対して垂直な方向に沿う取付面を有する」技術、すなわち、上記周知技術２に相当する構成が開示されている。
　そして、引用例１に記載された発明において上記周知技術２を適用し、上記相違点３に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　
　また、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術並びに周知技術１及び２から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術並びに周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。