【事件の表示】
　特願２００３−５０８８２５「改良されたスタータヘッドを有する自動車用スタータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　１月　９日国際公開、ＷＯ０３／０２８７１、平成１６年　７月１５日国内公表、特表２００４−５２１２５９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件出願は、２００２年６月２８日（パリ条約による優先権主張外国庁受理、２００１年６月２９日、フランス国、２００１年６月２９日、フランス国、２００１年６月２９日、フランス国、２００２年６月２１日、フランス国）を国際出願日とする出願であって、平成１５年２月２８日に明細書の翻訳文が提出され、平成１９年１０月２４日付けで拒絶の理由が通知され、これに対して指定された期間内に何の応答もなされなかったので平成２０年３月１８日付けで拒絶をすべき旨の査定がなされ、これに対し平成２０年６月３０日に拒絶査定不服審判が請求され、平成２０年７月２８日に審判請求書の請求の理由を補正する手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明について
　本件出願に係る発明は、平成１５年２月２８日に提出された明細書および国際出願時に提出された図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３１に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうち請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　ピニオン（１）が設けられたスタータヘッドと、ドライバー（２）と、前記ピニオン（１）と前記ドライバー（２）とを結合するための円錐形クラッチ（７）を備えた結合装置とを有し、前記円錐形クラッチ（７）が、前記ピニオン（１）に固定された第１表面と称される第１切頭円錐形摩擦表面（８）、および前記ドライバー（２）に固定され、前記第１表面（８）に相補的な形状をした、第２表面と称される第２切頭円錐形摩擦表面（８’）とを備え、前記第１および第２表面の一方が、外側表面と称される前記第２表面および第１表面のうちの他方に進入しており、前記結合装置が、前記ピニオン（１）およびドライバー（２）から成る要素の一方に軸方向を向く環状スカート（１ａ）（１ｂ）として延びている底部を有する、中空形状の結合部品と、前記ピニオン（１）およびドライバー（２）から成る要素の一方に固定された第２ストッパー（４’）に作用するよう、前記結合部品に固定された第１ストッパーに当接する他方の軸方向に作用する弾性手段（１０）とを備える、自動車用スタータにおいて、
　前記軸方向に作用する弾性手段（１０）が、軸方向に変形可能なタング（１０ｂ）を備え、前記タングが、円周方向に延びていることを特徴とする、自動車用スタータ」
　
３．刊行物に記載された発明、技術
（１）刊行物１に記載された発明
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である特開平１１−２４１６６９号公報（以下、「刊行物１」という。）には、以下のことが記載されている。
　
ａ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジン用のスタータに関する。本発明は、特に、その動軸が、後方の休止位置と、オーバーランクラッチのピニオンが内燃機関のはずみ車上の歯付リングと噛み合う前方位置との間で、動軸上を軸方向に滑動できるオーバーランクラッチの一部である駆動ブシュを回転させる螺旋スプラインを有する電動機を含み、該ピニオンの回転速度が駆動ブシュより速い場合、前記ピニオンを駆動ブシュに軸方向に連結して、駆動ブシュとピニオンとを相対的に回転させることができる装置によって、ピニオンを駆動ブシュと一緒に回転させるようにしたスタータに関する。」（段落【０００１】）
　
ｂ）「【００２５】本発明では、ころ型フリーホイール（２６）を排除して、これを別の装置で置き換えることを提案している。その第１実施例を図２に示す。本発明によると、駆動ブシュ（１８）とピニオン（２０）とは、前後の相補型摩擦面（４０）および（４２）を有する摩擦クラッチ（３８）に類似する装置（３８）によって、回転自在に連結されている。
【００２６】摩擦面（４０）は、オーバーランクラッチ（１９）の軸線したがって摩擦面（４０）を支持しているピニオン（２０）の軸線と共軸を成す円錐台形の凸状面である。ピニオン（２０）の歯付き部は、ピニオン（２０）の本体と一体を成すと共に、内側に摩擦面（４０）（図２参照）を有する管部（４４）によって、駆動ブシュ（１８）に向かって軸方向後方に延ばされている。
【００２７】このため、ピニオン（２０）は、後端環状横縁（４６）によって、後方に向かって軸方向の位置を限定されている。後方管部（４４）は、円筒面（４８）によって径方向の外方に、および前方の径方向の肩部（５０）によって、前方に向かって位置規制されている。
【００２８】公知の構成に従って、駆動ブシュ（１８）は、内部に螺旋スプライン（２９）が形成され、後方の環状横面（５４）および前方の環状横面（５６）によって限定された管状本体（５２）を有している。
【００２９】駆動ブシュ（１８）の管状本体（５２）が、駆動ブシュ（１８）の軸方向の全長の約半分にわたって、横前端（５６）から軸方向後方に延びる円錐台形の凸状摩擦面（４２）によって半径方向外向きに位置制限されているため、その前部分（図２の左側）は、後部より厚くなっている。
【００３０】円錐台形の摩擦面（４０）と（４２）とは、共軸を成す相補状態にある。すなわち同一の円錐角を有している。ピニオン（２０）の後端（４６）と駆動ブシュの前端（５６）との間の距離に相当する２つの円錐台形摩擦面の軸向長さおよびそれらの円錐角は、これら円錐台形摩擦面（４０）および（４２）の平均直径（Ｄ）が、ピニオン（２０）の基本シリンダ（ＣＰ）の直径におおむね等しくなるように定められている。
【００３１】ピニオン（２０）は、例えば、薄板を切欠きかつ折曲成形した連結キャップ（５８）によって、駆動ブシュ（１８）に軸向きに連結されている。キャップ（５８）は、環状円筒形の外スカート（６０）およびピニオン（２０）本体に向かって半径方向に延び、かつ内周部がピニオン（２０）の後方管部（４４）を限定する前肩部（５０）に、軸方向に対向している半径方向内向きの前フランジ（６２）を有している。」（段落【００２５】ないし【００３１】）
　
ｃ）「【００３３】シリンダ（６８）は、駆動ブシュ（１８）の前部をベル形状とするとともに、前方に向かって軸方向に延び、かつ径方向の後壁（７０）によって、駆動ブシュ（１８）の本体（５２）前部に接合されている。前自由端（７２）にあるその環状横縁は、クランプ締結後に駆動ブシュ（１８）に対するキャップの軸向き位置を決定するクランプ締結キャップ（５８）の径方向のフランジ（６２）と対向する内面部分の軸受面になる。
【００３４】本発明によると、軸方向に作用するばね座金（７４）は、ピニオン（２０）の心向き前肩部（５０）と、クランプ締結キャップ（５８）の径方向の内フランジ（６２）の対向内面との間で軸方向に収縮され、所定の軸力（Ｆ）で、円錐台形の摩擦面（４０）と（４２）とを弾性的に互いに圧接させる。」（段落【００３３】および【００３４】）
　
ｄ）「【００３９】この場合、圧縮ばね座金（７４）を備えるばね手段は、円錐摩擦クラッチ（４０）、（４２）を介して、駆動ブシュ（１８）からピニオン（２０）に初期トルク（Ｃ）を伝達する。トルク（Ｃ）の値は、設計特性である力（Ｆ）と係数（Ｋ）との積に等しく、特に平均直径（Ｄ）、２つの面（４０）と（４２）との間の摩擦係数、およびこれらの面の円錐角に依存している。」（段落【００３９】）
　
ｅ）上記ｂ）の「　　‥　‥　本発明によると、駆動ブシュ（１８）とピニオン（２０）とは、前後の相補型摩擦面（４０）および（４２）を有する摩擦クラッチ（３８）に類似する装置（３８）によって、回転自在に連結されている。」（段落【００２５】）なる記載からみて、「駆動ブシュ（１８）」と「ピニオン（２０）」とは、「摩擦クラッチに類似する装置（３８）」により連結されており、このような構造は、ひとつの連結装置を構成しているといえる。
　
ｆ）上記ａ）ないしｅ）のこと、並びに図１および２の記載からみて、刊行物１には、図２の実施例として、次の発明が記載されているといえる。
　
　「ピニオン（２０）と、駆動ブシュ（１８）と、前記ピニオン（２０）と前記駆動ブシュ（１８）とを連結するためのオーバーランクラッチ（１９）とを備えた連結装置とを有し、前記オーバーランクラッチ（１９）が、前記ピニオン（２０）に固定された円錐台形の摩擦面（４０）、および前記駆動ブシュに固定され、前記円錐台形の摩擦面（４０）に相補的な形状をした円錐台形の摩擦面（４２）とを備え、円錐台形の摩擦面（４２）が、外側の摩擦面となる円錐台形の摩擦面（４０）に進入しており、前記連結装置が、駆動ブシュ（１８）に軸方向を向く外スカート（６０）として延びている後壁（７０）を有する、ベル形状のシリンダ（６８）と、前記ピニオン（２０）に固定された心向き前肩部（５０）に作用するよう、前記シリンダ（６８）に締結されたクランプ締結キャップ（５８）の内フランジの対向内面に当接する他方の軸方向に作用するばね座金（７４）とを備える、自動車エンジン用スタータ。」（以下、「刊行物１に記載された発明」という。）
　
（２）刊行物２に記載された技術
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願の優先日前に頒布された刊行物である実願昭６０−１７６０９号（実開昭６１−１３５０３１号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物２」という。）には、以下のことが記載されている。
　
ａ）「２　実用新案登録請求の範囲
　弾性材料からなる環形の基板の一面に、該基板を切り起こすことにより一端が該基板に接続し、他端が該基板から遊離した略円周方向を向くばね片を複数個形成し、該各ばね片が相手部材との間で前記基板と垂直方向の荷重を受けて曲げ変形する構成としたことを特徴とするばね体」（明細書第１ページ第４ないし１０行）
　
ｂ）「本考案は、自動車の自動変速機のクラツチ機構等に用いるところの、環形の基板の一面に相手部材との間でその基板と垂直方向の荷重を受けて弾性変形する複数個のばねを設けたばね体に関する。」（明細書第１ページ第１３ないし１６行）
　
ｃ）「以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づいて説明すると、本実施例のばね体は、ばね鋼板等の弾性を有する板材からなる環形の基板１の一面に、この基板１を切り起こすことにより、一端３が基板１に接続するとともに他端４が基板１から遊離し、かつ、その遊離した自由端４の少し手前側の部分を頂部５とする山形に屈曲した細長い舌片状のばね片２を、複数個夫々円周方向に沿つた同一方向に向けて、かつ、円周方向に一定の間隔をおいて形成した構造になり、第２図に示すように、同じく環形をなす相手部材７を各ばね片２の頂部５に当てて基板１と平行姿勢で装置し、矢線で示す基板１と垂直方向の荷重Ｐを加えると、各ばね片２が、同図の鎖線で示すように、その弾力に抗して基板１に接続する固定端３を支点として自由端４が基板１に接近するように曲げ変形し、荷重Ｐを除去すると、各ばね片２が復元弾力で実線位置に復帰して相手部材７を原位置に復動させるように作用する。」（明細書第３ページ第２ないし２０行）
　
ｄ）以上ａ）ないしｃ）並びに第１図および第２図の記載からみて、刊行物２には以下の技術が記載されているといえる。
　
　「クラッチ機構等に用いられる、環形の、基板と垂直方向に作用するばね体であって、基板と垂直方向に変形可能な舌片状のばね片２を備え、前記ばね片２が、円周方向に形成されているばね体。」（以下、「刊行物２に記載された技術」という。）
　
４．本願発明と刊行物１に記載された発明との対比　
　本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比すると、刊行物１に記載された発明における「駆動ブシュ（１８）」、「オーバーランクラッチ（１９）」、「連結」、「連結装置」、「円錐台形の摩擦面（４０）」、「円錐台形の摩擦面（４２）」、「外スカート（６０）」、「後壁（７０）」、「ベル形状のシリンダ（６８）」、「心向き前肩部（５０）」、「前記シリンダ（６８）に締結されたクランプ締結キャップ（５８）の内フランジ（６２）の対向内面」、「圧縮ばね座金（７４）」および「自動車エンジン用スタータ」は、それぞれ本願発明における「ドライバー」、「円錐形クラッチ」、「結合」、「中空形状の結合装置」、「第１表面」もしくは「第１切頭円錐形摩擦面」、「第２表面」もしくは「第２切頭円錐形摩擦面」、「環状スカート」、「底部」、「結合部品」、「第２ストッパー」、「結合部品に固定された第１ストッパー」、「弾性手段」および「自動車用スタータ」に相当し、また刊行物１に記載された発明における「ピニオン（２０）」は本願発明における「ピニオン」および「スタータヘッド」に相当する。
　さらに、刊行物１に記載された発明における「円錐台形の摩擦面（４０）」および「円錐台形の摩擦面（４２）」は、対をなすものであり各々「一方」および「他方」と言いうるものであるから、刊行物１に記載された発明における「円錐台形の摩擦面（４２）が、外側の摩擦面となる円錐台形の摩擦面（４０）に進入しており」なることは、本願発明における「前記第１および第２表面の一方が、外側表面と称される前記第２表面および第１表面のうちの他方に進入しており」に相当し、同様に刊行物１に記載された発明における「ピニオン（２０）」および「駆動ブシュ（１８）」も対をなす要素であるから、刊行物１に記載された発明における「駆動ブシュ（１８）」あるいは「ピニオン（２０）」は、いずれも本願発明における「前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方」に相当するものといえるので、刊行物１に記載された発明における「駆動ブシュ（１８）に軸方向を向く外スカート（６０）として延びている後壁（７０）を有する、ベル形状のシリンダ（６８）」は本願発明における「前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に軸方向を向く環状スカートとして延びている底部を有する、中空形状の結合部品」に、また刊行物１に記載された発明における「ピニオン（２０）に固定された心向き前肩部（５０）」は、本願発明における「ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に固定された第２ストッパー」にそれぞれ相当するものといえる。
　
　したがって、両者は以下の一致点、相違点を有するものである。
　
〈一致点〉
　「ピニオンが設けられたスタータヘッドと、ドライバーと、前記ピニオンと前記ドライバーとを結合するための円錐形クラッチを備えた結合装置とを有し、前記円錐形クラッチが、前記ピニオンに固定された第１表面と称される第１切頭円錐形摩擦表面、および前記ドライバーに固定され、前記第１表面に相補的な形状をした、第２表面と称される第２切頭円錐形摩擦表面とを備え、前記第１および第２表面の一方が、外側表面と称される前記第２表面および第１表面のうちの他方に進入しており、前記結合装置が、前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に軸方向を向く環状スカートとして延びている底部を有する、中空形状の結合部品と、前記ピニオンおよびドライバーから成る要素の一方に固定された第２ストッパーに作用するよう、前記結合部品に固定された第１ストッパーに当接する他方の軸方向に作用する弾性手段とを備える、自動車用スタータ。」
　
〈相違点〉
　本願発明における「弾性手段」は、「前記軸方向に作用する弾性手段が、軸方向に変形可能なタングを備え、前記タングが、円周方向に延びている」ものであるのに対し、刊行物１に記載された発明の備える「ばね座金（７４）」はタングのような構造を備えるものかどうか明らかではない点。
　　
５．当審の判断
　以下、上記〈相違点〉について検討する。
　
　引用刊行物２に記載された技術は、クラッチ機構等に使用されるばね体に関するものであり、当該刊行物２に記載された技術における「ばね体」、「基板と垂直方向」、「舌片状のばね片２」および「形成されている」は、それぞれ本願発明における「弾性手段」、「軸方向」、「タング」および「延びている」に相当するので、刊行物２に記載された技術を本願発明にあわせて記載すると「軸方向に作用する弾性手段が、軸方向に変形可能なタングを備え、前記タングが、円周方向に延びていること。」となる。
　ここで、刊行物２に記載された技術は、自動車用スタータに使用されているものではないがクラッチとして機能するような機構に使用されるものであり、刊行物１に記載された発明においてクラッチ機構として機能する円錐形
クラッチ部に使用されるばね座金（７４）として、刊行物２に記載された技術のようなばね体を採用し、上記〈相違点〉に係る本願発明のようにすることは、当業者にとり通常の創作力の範囲で想到する程度のことであり、また、その結果、予測された以上の効果が生じたものとも認められない。
　
　なお、刊行物２に記載された技術のようなばね体自体は、他にも実公平４−３１８１２号公報、実願昭５６−１２６３０６号（実開昭５８−３１４２２号）のマイクロフィルム、等にも記載されているように、本願の優先日前においてばね体の技術として周知の技術であったと解され、この点からみても、刊行物１に記載された発明において、ばね座金（７４）として当該周知の技術であるばね体を採用し上記〈相違点〉に係る本願発明のようにすることは、当業者にとり格別な創作力を要することなくなしえたことであるともいえる。
　
　したがって、本願発明は刊行物１に記載された発明および刊行物２に記載された技術に基づいて、当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、刊行物１に記載された発明および刊行物２に記載された技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論の通り審決する。