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　特願２００３−　６５６６９「水田作業車」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　９月３０日出願公開、特開２００４−２６７１６２〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１５年３月１１日の出願であって、平成２０年１月１１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年２月２１日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年３月２４日受付けの手続補正がなされたものである。
　その後、平成２１年２月２７日付けで、審判請求人に前置報告書の内容を示し意見を求めるための審尋を行ったが、応答はなかった。
　
２．平成２０年３月２４日受付けの手続補正の適否、及び本願発明
　平成２０年３月２４日受付けの手続補正（以下、「本件手続補正」という。）は、明りょうでない釈明を目的とするものと認められ、願書に最初に添付された明細書又は図面の範囲内においてなされたものであり、特許請求の範囲を実質的に拡張又は変更するものではない。
　したがって、本件手続補正は適法なものであり、本願発明は、本件手続補正により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「ステアリングハンドルによる前輪の所定以上のステアリング操作に連動して旋回内側となる駆動後輪のサイドクラッチを切り、小回り旋回を可能とするサイドクラッチ機構と、前記前輪の駆動系に配置されたデファレンシャル機構を停止させるデフロック機構と、機体の走行を停止させるブレーキ機構とを備えた水田作業車において、
　運転席の座席直前の機体中央部近傍に、前記サイドクラッチの連動を解除する解除ペダルを配置し、
　前記運転席の座席直前の機体中央部一側に、前記デフロック機構を作動させるデフロックペダルを配置し、
　前記解除ペダルを挟んで前記デフロックペダルとは反対側の前記運転席前方に、前記ブレーキ機構を作動させる走行停止ペダルを配置し、
　前記運転席の座席直前に配置された前記解除ペダルと前記デフロックペダルは、共に前記座席の幅内にあり、
　前記解除ペダル、前記デフロックペダル、及び前記走行停止ペダルの夫々を運転者が片足で他のペダルと同時に操作ができないように機体幅方向に離れて配置されてなる、
　ことを特徴とする、水田作業車。」（以下、「本願発明」という。）
　
３．刊行物及びその記載内容
　刊行物１：特開２０００−３５１３８６号公報
　刊行物２：特開２００２−２４０７３５号公報
　
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された上記刊行物１には、次のことが記載されている。
［全体構成に関して］
(1a)「【請求項１】  操向用の左右の駆動前輪の直進状態から設定角以上の操向作動に伴って、左右の駆動後輪それぞれへの伝動を各別に入り切りする左右の操向クラッチのうち旋回内側のものを可逆的に切り作動させる操向クラッチ操作機構を設け、前記駆動前輪を差動させる差動状態と差動させない非差動状態とに切り換え操作自在なデフ機構を設けてある水田作業機であって、前記操向クラッチ操作機構を、操向クラッチを操作する作用状態と操作しない非作用状態とに切り換え操作自在に構成してある水田作業機。」
(1b)「【請求項２】  踏み込み操作されることにより操向クラッチ操作機構を作用状態から非作用状態に可逆的に切り換える解除ペダルと、踏み込み操作されることによりデフ機構を差動状態から非差動状態に可逆的に切り換えるデフロックペダルとを片足で同時踏み込み操作可能なように近づけて配置してある請求項１記載の水田作業機。」
　
［作用効果に関して］
(1c)「【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００７】〔特徴〕操向用の左右の駆動前輪の直進状態から設定角以上の操向作動に伴って、左右の駆動後輪それぞれへの伝動を各別に入り切りする左右の操向クラッチのうち旋回内側のものを可逆的に切り作動させる操向クラッチ操作機構を設け、前記駆動前輪を差動させる差動状態と差動させない非差動状態とに切り換え操作自在なデフ機構を設けてある水田作業機であって、前記操向クラッチ操作機構を、操向クラッチを操作する作用状態と操作しない非作用状態とに切り換え操作自在に構成してある点にある。
【０００８】〔作用〕・・・操向クラッチ操作機構を作用状態に切り換えておくことにより、駆動前輪に対する操向操作を行うだけで旋回内側の操向クラッチを切り作動させての良好な小回り旋回を行えながらも、操向クラッチ操作機構を非作用状態に切り換えることにより、駆動前輪を設定角以上に操向操作した状態においても旋回内側の操向クラッチを切らずに左右の駆動後輪への駆動力の伝達を保証できる。その結果、小回り旋回時において耕盤深さが深くなることなどで走行抵抗が増大して立ち往生した場合には、デフ機構を非差動状態に切り換えるとともに、操向クラッチ操作機構を非作用状態に切り換えることにより、左右の駆動前輪及び左右の駆動後輪の全輪を駆動して十分な推力を得ることができる。
【０００９】〔効果〕従って、駆動前輪を設定角以上に操向操作するだけで旋回内側の操向クラッチを切り作動させての小回り旋回を操作性良く行うことができながらも、駆動前輪を設定角以上に操向作動させての小回り旋回時に走行抵抗が増大した場合における走行走破性を優れたものにできるようになった。」
　
［デフ機構操作手段及びデフロックペダルに関して］
(1d)「【００３９】前記デフ機構５２は、左右の駆動前輪１を差動させる差動状態と、左右の駆動前輪１への横伝動軸７２同士を直結して差動させない非差動状態とに切り換え自在なものである。・・・このデフ機構５２を差動状態と非差動状態とに切り換え操作するデフロック操作手段は、前記シフト部材７４を差動位置にシフト付勢するバネ（図示せず）を設け、搭乗運転部１３の足元部に設けたデフロックペダルＤＰの踏み込み操作に伴ってバネによる付勢力に抗してデフ機構５２を差動状態から非差動状態に可逆的に切り換える、つまり、シフト部材７４を差動位置から非差動位置に可逆的にシフトさせる手段である。・・・」
　
［主クラッチ及び走行ブレーキを操作する主クラッチ・ブレーキペダルに関して］
(1e)「【００４５】また、前記駆動前輪１及び駆動後輪２、つまり、走行部への伝動系のうち、前記主クラッチ５０から操向クラッチ９６への伝動系部分、・・・には、図８に示すように、・・・可動クラッチハウジング９６Ａを制動する走行ブレーキ９９が介装されている。・・・」
(1f)「【００４７】・・・図７に示すように、前記ブレーキ操作軸１００は、前記主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰの踏み込み操作に伴いブレーキ解除位相からブレーキ作動位相にまで回動するように主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰに前後向き姿勢のロッド１１０を介して連動連結されている。・・・つまり、主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰは、操作域の途中まで第１段踏み込み操作されることにより主クラッチ５０を可逆的に切り作動させるとともに、操作域の終端まで第２段踏み込み操作されることにより走行ブレーキ９９を制動作動させるペダルである。」
　
［操向クラッチの操作機構及び解除ペダル関して］
(1g)「【００４４】前記駆動後輪２への伝動系、具体的には、振り分け伝動軸９２の両端と各ギヤトレイン９４との間それぞれには、駆動後輪２それぞれへの伝動を各別に入りきりする多板式の操向クラッチ９６が介装されている。・・・
(1h)「【００４８】他方、前記操向クラッチ９６の操作機構として、前記駆動前輪１の直進状態から設定角以上の操向作動に伴い旋回内側の操向クラッチ９６を可逆的に切り作動させる操向クラッチ操作機構Ｚを設けてある。
【００４９】前記操向クラッチ操作機構Ｚは、図７、図１０に示すように、前記トルクジェネレータ４３で左右に揺動駆動されて駆動前輪１を操向作動させるように駆動前輪１それぞれのナックルアーム１１８に左右のドラグリンク１１９を介して連動連結するピットマンアーム１１１の操向作動（左右揺動）に伴い縦向き軸芯Ｙ周りに揺動するようにピットマンアーム１１１に押し引きロッド１１２を介して連動連結する中継リンク１１３を設け、前記ピットマンアーム１１１の左側への操向に伴う中継リンク１１３の一方向への揺動に伴って前記縦向き軸芯Ｙ周り一方向に揺動することにより左側のクラッチ操作軸１０４をロッド１２７を介してクラッチ入り位相からクラッチ切り位相にまで引っ張り回動させるとともに、ピットマンアーム１１１の右側への操向に伴う中継リンク１１３の反対方向への揺動に伴って前記縦向き軸芯Ｙ周り反対方向に揺動することにより右側のクラッチ操作軸１０４をロッド１２７を介してクラッチ入り位相からクラッチ切り位相にまで回動させるように前記中継リンク１１３に連動する振り分けリンク１１４を設け、前記ピットマンアーム１１１の押し引きロッド１１２とのピン枢支連結孔１１５を、前記ピットマンアーム１１１が直進姿勢から設定角以上に揺動したときのみにピットマンアーム１１１の揺動を押し引きロッド１１２に伝達するが設定角未満の揺動は伝達しない長孔に形成して構成されている。」
(1i)「【００５０】前記振り分けリンク１１４は、図１１〜図１３にも示すように、前記中継リンク１１３を支持する軸１２５を介してその中継リンク１１３と一体揺動する連動レバー１２６に対して軸芯方向で遠近移動自在なものであって、接近位置することにより連動レバー１２６に係合連動して連動状態となり、離隔位置することにより連動レバー１２６から離脱して解除状態となるものである。つまり、操向クラッチ操作機構Ｚは、振り分けリンク１１３（当審注：１１４の誤記）が連動状態となることにより駆動前輪１の設定角以上の操向作動に伴って旋回内側の操向クラッチ９６を切り操作する作用状態に切り換わり、振り分けリンク１１３（当審注：１１４の誤記）が解除状態となることにより駆動前輪１が設定角以上に操向作動しても操向クラッチ９６を切り操作しない非作用状態に切り換わるものである。」
(1j)「【００５１】田植機の操作装置のうち、前記操向クラッチ操作機構Ｚを作用状態と非作用状態とに切り換え操作する切り換え操作手段、・・・は、図７、図１０、図１２、図１３に示すように、横向き第１軸芯ｘ１周りでの上下揺動により連動位置Ａ１と解除位置Ａ２とに変更する状態切り換え操作レバー１１７を前記座席１５の下方に配置し、・・・状態切り換え操作レバー１１７を解除位置Ａ２に操作したときにカム１２１が振り分けリンク１１４を離隔解除位置ａ２に位置させる解除姿勢に揺動位置するとともに、状態切り換え操作レバー１１７を連動位置Ａ１に操作したときカム１２１が振り分けリンク１１４を接近連動位置ａ１に位置させる連動姿勢に揺動位置するように状態切り換え操作レバー１１７とカム１２１とを連動連結させる押し引きロッド１２２を設けて構成されている。」
　
［解除ペダル、主クラッチ・ブレーキペダル及びデフロックペダルの配置に関して］
(1k)「【００５４】〔第２実施形態〕上記第１実施形態において、操向クラッチ操作機構Ｚの切り換え操作手段として、・・・図１４に示すように、解除ペダルＡＰの踏み込み操作で操向クラッチ操作機構Ｚを可逆的に非作用状態に切り換える手段を設け、搭乗運転部１３の足元部に、前記解除ペダルＡＰと主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰとを左右に振り分けた状態で配置する。左右一方の片足で解除ペダルＡＰを踏み込み操作すると同時に、左右他方の片足で主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰを踏み込み操作することができるように構成されている。」
(1l)「【００５５】〔第３実施形態〕上記第１実施形態において、操向クラッチ操作機構Ｚの切り換え操作手段として、・・・図１５に示すように、解除ペダルＡＰの踏み込み操作で操向クラッチ操作機構Ｚを可逆的に非作用状態に切り換える手段を設け、搭乗運転部１３の足元部に、前記解除ペダルＡＰとデフロックペダルＤＰとを、各別に踏み込み操作可能でかつ片足Ｆで同時踏み込み操作可能なように近づけて配置する。」
(1m)「【００５６】〔第４実施形態〕上記第１実施形態において、操向クラッチ操作機構Ｚの切り換え操作手段として、状態切り換え操作レバー１１７の操作で操向クラッチ操作機構Ｚを切り換える手段を設けるのではなく、図１６に示すように、解除ペダルＡＰの踏み込み操作で操向クラッチ操作機構Ｚを可逆的に非作用状態に切り換える手段を設け、搭乗運転部１３の足元部に、前記解除ペダルＡＰと主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰとを、各別に踏み込み操作可能でかつ片足Ｆで同時踏み込み操作可能なように近づけて配置する。」
(1n)【図１４】には、解除ペダルＡＰを運転席の座席の左端の足元に、デフロックペダルＤＰを運転席の座席の左端の前方に、主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰを運転席の右側の前方に配置することが記載されている。
(1o)【図１５】には、解除ペダルＡＰを運転席の座席の左端の足元に、デフロックペダルＤＰを解除ペダルＡＰの前方に、主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰを運転席の右側の前方に配置することが記載されている。
(1p)【図１６】には、解除ペダルＡＰと主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰとを運転席の右側の前方に、デフロックペダルＤＰを運転席の座席の左端の前方に配置することが記載されている。
　
　上記記載事項及び図面の記載、特に【図１４】に示される第２態様によれば、刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
「操向用の左右の駆動前輪の直進状態から設定角以上の操向作動に伴って、旋回内側となる駆動後輪の操向クラッチを切り、小回り旋回を可能とする操向クラッチ操作機構と、
　前記駆動前輪を差動させる差動状態と差動させない非差動状態とに切り換え操作自在なデフ機構を非差動状態に切り換えるデフロックペダルと、
　機体の走行を停止させる走行ブレーキとを備えた水田作業車において、
　運転席の座席の左端の足元に、操向クラッチ操作機構と駆動後輪の左右の操向クラッチとの連動を解除する解除ペダルを配置し、
　前記解除ペダルの前方にデフロックペダルを配置し、
　運転席の右側の前方に、前記走行ブレーキを作動させる主クラッチ・ブレーキペダルを配置し、
　前記解除ペダル及び前記デフロックペダルと、前記主クラッチ・ブレーキペダルとは、機体幅方向に離れて配置されてなる、水田作業車。」
　
　同じく上記刊行物２には、図面とともに、次のことが記載されている。
(2a)「【請求項１】  ステアリング機構によって操舵される左右の前輪と、駆動力が伝動される左右の後輪と、左右の後輪動力伝動経路中にそれぞれ介設される左右のサイドクラッチ機構と、前記ステアリング機構の操舵角が設定角を越えたことに連動して旋回内側のサイドクラッチ機構を自動的に切り側に作動させるサイドクラッチ連動機構とを備える作業用走行車であって、該作業用走行車は、連動解除操作具が操作されているあいだ、前記サイドクラッチ連動機構によるサイドクラッチ自動切り状態を解除するサイドクラッチ連動解除手段を備えることを特徴とする作業用走行車。」、
(2b)「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の作業用走行車の技術分野に属するものである。」、
(2c)「【００１４】４８は操作部に配設される連動解除ペダル（連動解除操作具）であって、該連動解除ペダル４８の基端部は、左右方向を向いて回動自在に支持されるペダル軸４９の中間部に一体的に連結されている。連動解除ペダル４８を踏み込んだ場合には、ペダル軸４９の左端部に設けられる左側作動アーム５０Ｌが連動解除ロッド５１Ｌ（サイドクラッチ連動解除手段）を介して左側クラッチアーム３８Ｌの内端側（シフタ軸内方）を前方に引くと共に、ペダル軸４９の右端部に設けられる右側作動アーム５０Ｒが連動解除ロッド５１Ｒ（サイドクラッチ連動解除手段）を介して右側クラッチアーム３８Ｒの内端側を前方に引くように構成されている。つまり、前記連動ロッド４５Ｌ、４５Ｒによって旋回内側のサイドクラッチ１８が切り状態のとき、連動解除ペダル４８を踏込むと、旋回内側のクラッチアーム３５が入り側に強制的に戻されることになる。これにより、機体旋回中にスリップ等で駆動力が不足した場合、ステアリングホイール４１を直進側に戻すことなく、連動解除ペダル４８を踏むだけで旋回内側のサイドクラッチ１８を入り状態に復帰させることが可能になる。・・・」、
(2d)【図１】には、連動解除ペダル４８は、運転席の座席直前に配置されることが、【図３】には、連動解除ペダル４８は、機体中央部近傍に配置されることが記載されている。
　
４．対比
　本願発明と刊行物１記載の発明とを対比する。
　刊行物１記載の発明の「操向クラッチ」、「操向クラッチ操作機構」、「デフ機構」、「主クラッチ・ブレーキペダルＣＢＰ」は、それぞれ補正発明の「サイドクラッチ」、「サイドクラッチ機構」、「デフロック機構」、「走行停止ペダル」に相当し、刊行物１記載の発明において、「操向用の左右の駆動前輪の直進状態から設定角以上の操向作動」が、「ステアリングハンドル」の操作により行われることは明らかである。
　したがって、両者は、                               　
「ステアリングハンドルによる前輪の所定以上のステアリング操作に連動して旋回内側となる駆動後輪のサイドクラッチを切り、小回り旋回を可能とするサイドクラッチ機構と、前記前輪の駆動系に配置されたデファレンシャル機構を停止させるデフロック機構と、機体の走行を停止させるブレーキ機構とを備えた水田作業車において、
　前記サイドクラッチの連動を解除する解除ペダルと、
　前記デフロック機構を作動させるデフロックペダルと、
　前記ブレーキ機構を作動させる走行停止ペダルが配置されてなる、水田作業車。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点］　
　「解除ペダル」、「デフロックペダル」、「走行停止ペダル」の配置が、
　本願発明では、「解除ペダル」を、機体中央部近傍に配置し、「デフロックペダル」を、座席直前の機体中央部一側に配置し、「走行停止ペダル」を、解除ペダルを挟んでデフロックペダルとは反対側に配置し、解除ペダルとデフロックペダルは、共に前記座席の幅内にあり、前記解除ペダルとデフロックペダルが機体幅方向に離れて配置され、前記解除ペダル、前記デフロックペダル、及び前記走行停止ペダルの夫々を運転者が片足で他のペダルと同時に操作ができないように配置しているのに対し、
　刊行物１記載の発明では、「解除ペダル」及び「デフロックペダル」は、このような位置に配置したものではなく、また、走行停止ペダルは、運転席前方に配置されているものの、解除ペダルを挟んでデフロックペダルとは反対側に配置されたものではなく、解除ペダル、デフロックペダル、走行停止ペダルの夫々が、運転者が片足で他のペダルと同時に操作ができない程度離れて配置されているか否か不明な点。
　
５．判断
　上記相違点について検討すると、刊行物１には、刊行物１記載の発明のようなペダルの配置の他、デフロックペダルを解除ペダルに近接させ、片足で両ペダルを同時に操作可能とする第３実施態様（記載事項(1b)(1l)）、解除ペダルを走行停止ペダルに近接させ、解除ペダルとデフロックペダルを機体の左右に配置する第４実施態様（記載事項(1m)）が記載されており、作業状況に応じて解除ペダル及びデフロックペダルの配置を適宜変更できることが示されている。
　一方、刊行物２には、サイドクラッチの連動を解除する解除ペダルを、運転席の座席直前の機体中央部近傍に配置することが記載されており、この解除ペダルは、左右どちらの足でも操作可能であることは明らかである。
　そうすると、刊行物１記載の発明において、作業状況に応じて左右どちらの足でも操作できるように、解除ペダルを運転席の座席直前の機体中央部近傍に配置することは、刊行物２記載の発明に基づいて当業者が容易になし得ることである。
　そして、刊行物１記載の発明において、解除ペダルをこのように配置すると、結果として走行停止ペダルは、解除ペダルを挟んでデフロックペダルとは反対側に配置されることになる。
　また、片足で両ペダルを同時に操作可能とすると、各ペダルを踏み分ける際に誤操作のおそれがあることは明らかであり、解除ペダルを、運転席の座席直前の機体中央部近傍に配置するに際し、解除ペダルとデフロックペダルをそれぞれ別の足で、かつ容易に同時操作できるようにするために、デフロックペダルの配置を、解除ペダルの片側、すなわちの機体中央部一側で、機体幅方向に離れて配置すること、解除ペダル、前記デフロックペダル、及び前記走行停止ペダルの夫々を運転者が片足で他のペダルと同時に操作ができない程度に離して配置することは適宜なしうることである。
　さらに、解除ペダルを運転席の座席直前の機体中央部近傍に配置すれば、座席の幅内に配置されることになるが、解除ペダルを、座席直前で座席の幅内に配置に配置することも、座席の高さや大きさに応じた足の操作性を考慮して、適宜設定しうることである。
　
　次に、本願発明の作用効果について検討すると、明細書段落【００８４】に記載の、「解除ペダルを左右両方の足（の何れか一方）で踏み込み可能としたので、それぞれの足の操作力が少なくてすむ」との効果は、刊行物２記載の発明から予測できることであり、「解除ペダル、デフロックペダル及び走行停止ペダルのそれぞれの踏み分けができる、各ペダルの簡単な踏み分けにより所望の操作を行うことができ、操作が分かり易い」、との効果は、刊行物１記載の発明から予測できることであり、また、「両足で解除ペダルとデフロックペダルを同時に操作することができるので、各足にかかる操作力を小さくすることができる」ことは、刊行物１の記載全体から予測しうることであって、本願発明の効果は、全体として、刊行物１、２記載の発明から予測できる程度のことである。
　
　したがって、本願発明は、刊行物１及び２記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶をすべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。