(57)【要約】      （修正有）【課題】リアルタイムで流量調節ピストンの減衰力を変更できる、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置を提供する。【解決手段】ハウジング１と、流量調節ピストン２と、第１ピストンロッド３と、第２ピストンロッド４と、ケース５１とモータ５２と駆動ユニット５３とプログラマブル電子装置５４とセンサ５５を有する自動調圧器５とを含む。ケース５１は第２ピストンロッド４の外端に取付けられ、モータ５２は回転軸５２１を有し且つケース５１内部に取付けられ、駆動ユニット５３はモータ５２の回転軸５２１と第２ピストンロッド４との間に接続される。プログラマブル電子装置５４はケース５１内部に取付けられ、モータ５２と第１信号ケーブル５６で接続される。センサ５５はケース５１外部に取付けられ、プログラマブル電子装置５４と第２信号ケーブル５７で接続される。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
２つの端部に第１固定カバー及び第２固定カバーを設ける中空スリーブ体であるハウジングと、
前記ハウジング内部に設けられ第１固定カバーと第２固定カバーの間を移動する流量調節ピストンと、
内端が流量調節ピストンに接続し、外端が第１固定カバーに嵌通接続する第１ピストンロッドと、
内端が流量調節ピストンに接続し、外端が第２固定カバーに嵌通接続する第２ピストンロッドと、
前記第２ピストンロッドの外端に設置され、ケースとモータと駆動ユニットとプログラマブル電子装置とセンサを有する自動調圧器と、からなり、
前記ケースは前記第２ピストンロッドの外端に取付けられ、
前記モータは回転軸を有し且つ前記ケース内部に取付けられ、
前記駆動ユニットは前記モータの回転軸と前記第２ピストンロッドとの間に接続され、
前記プログラマブル電子装置は前記ケース内部に取付けられ、且つ前記プログラマブル電子装置と前記モータとの間に第１信号ケーブルを設け、
前記センサは前記ケースの外部に取付けられ、且つ前記センサと前記プログラマブル電子装置との間に第２信号ケーブルを設けることを特徴とするステアリングダンパ装置。
【請求項２】
前記駆動ユニットはクラスタギアであることを特徴とする、請求項１記載の自動調圧器を有するステアリングダンパ装置。
【請求項３】
前記自動調圧器の前記モータはステッピングモータであることを特徴とする、請求項１記載の自動調圧器を有するステアリングダンパ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動調圧器を備えるステアリングダンパ装置に関し、特に、様々に変化する道路状況に自動的に応じて、リアルタイムでステアリングダンパ装置内部の流量調節ピストンの減衰力を変更し、運転者が走行中に集中してステアリングシャフトを操作制御でき、走行方向を安定して把握することにより安全性を向上させ、且つその減衰力調整の効果は極めて正確なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
図1は、自動二輪車の前輪のフロントフォークＡが、ステアリングシャフトＢを中心として回動自在に回動する（図2と図3も合わせて参照）。自動二輪車がコーナーを高速走行又は路面状況が不良な道路を走行しているとき、前輪が路面から離れる、又はグリップ力が低下する状況が発生する。この路面から離れた前輪が再度路面に接触したとき、タイヤの回転速度が異なる、又はグリップ力の変化により、フロントフォークＡが大幅に振れて車体が不安定になる。フロントフォークＡが大きく振れて車体が不安定になる問題を改善するために、自動二輪の運転者は、フロントフォークＡのうちの一端に接続ロッドＣを設置し、接続ロッドＣの外端と車体Ｄとの間にステアリングダンパ装置Ｅを装着する。これにより、ステアリングダンパ装置Ｅにより自動二輪車が湾曲路又は状態が不良な路面を高速で走行する際のフロントフォークＡのウォブルを減少させて、運転者の走行時の安全を向上させる。
【０００３】
図1を参照すると、前記ステアリングダンパ装置Ｅは、ハウジングＥ１と、ハウジングＥ1内部に設けられる流量調節ピストンＥ２と、内端で流量調節ピストンＥ２に接続され且つ外端で接続ロッドＣの外端に枢設される第1ピストンロッドＥ３と、内端で流量調節ピストンＥ２に接続され且つ外端で調節ノブＥ４を設ける第2ピストンロッドＥ５とを含み、そのうち、ハウジングＥ１は固定ベースＦと車体Ｄに一体的に接続される。
【０００４】
図２を参照すると、フロントフォークＡがステアリングシャフトＢを中心として時計回りに回動すると、前記第1ピストンロッドＥ３、流量調節ピストンＥ２及び第２ピストンロッドＥ５は、接続ロッドＣのけん引力を受けて第１方向へ移動する。図３を参照すると、フロントフォークＡがステアリングシャフトＢを中心として反時計回りに回動すると、前記第１ピストンロッドＥ３、流量調節ピストンＥ２及び第２ピストンロッドＥ５は接続ロッドＣの押す力を受けて第２方向へ移動する。
【０００５】
上述のステアリングダンパ装置Ｅの流量調節ピストンＥ２は、フロントフォークＡが回動するという状況の下、減衰力を生成する。更に、フロントフォークＡが元の位置に戻ると、前記流量調節ピストンＥ２は減衰力をほとんど生成しない。第２ピストンロッドＥ５の外端の調整ノブＥ４の回動により（図１を参照）、流量調節ピストンＥ２の減衰力を変更できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】なし
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のステアリングダンパ装置の実際の使用において、依然業関連業者が改善しなければならない課題は、以下の通りである。
【０００８】
（１）上述のステアリングダンパ装置は実際の道路状況に応じて、常に、調節ノブを回動させて流量調節ピストンの減衰力を変更する必要があり、路面状況が様々に変化する道路を自動二輪車が走行する場合、常に調整ノブを操作する必要がある。運転者は既に、ステアリングシャフトを操作制御して走行方向を把握しなければならず、更に、常に調整ノブを回動させなければならないので、走行中の危険性が増加する。
【０００９】
（２）上述のステアリングダンパ装置の調整ノブの操作は、運転者が感覚により調整するので、その人的調節は操作速度が緩慢であり、且つ不正確である。
【００１０】
そこで、本考案の主な目的は、様々に変化する路面状況に自動的に応じて、リアルタイムでステアリングダンパ装置内部の流量調節ピストンの減衰力を変更し、自動二輪車運転者が走行中、ステアリングシャフトを集中して操作制御して、走行方向を安定して把握し、安全性を向上させ、且つ減衰力調節の効果が特に優れて精確であるものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置を提供する。前記ステアリングダンパ装置は、２つの端に第１及び第２固定カバーを設ける中空スリーブ体であるハウジングと、ハウジング内部に設けられ第１、第２固定カバーの間を移動する流量調節ピストンと、内端が流量調節ピストンに接続し外端が第１固定カバーに嵌通接続する第1ピストンロッドと、内端が流量調節ピストンに接続し外端が第２固定カバーに嵌通接続する第２ピストンロッドと、第２ピストンロッド外端に設置され、ケースとモータと駆動ユニットとプログラマブル電子装置とセンサを有する自動調圧器と、を含む。前記ケースは第２ピストンロッドの外端に取付けられる。前記モータは回転軸を有し且つケース内部に取付けられる。前記駆動ユニットはモータの回転軸と第２ピストンロッドとの間に接続される。前記プログラマブル電子装置はケース内部に取付けられ且つプログラマブル電子装置とモータとの間に第１信号ケーブルを設ける。前記センサはケース外部に取付けられ且つセンサとプログラマブル電子装置との間に第２信号ケーブルを設ける。
【００１２】
上述の自動調圧器の駆動ユニットは、クラスタギアである。
【００１３】
上述の自動調圧器のモータは、ステッピングモータである。
【考案の効果】
【００１４】
本考案は以下のような効果を有する。
【００１５】
（１）本考案は、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置であり、流量調節ピストンの減衰力を自動的に調節変更でき、路面状況が様々に変化する道路を自動二輪車が走行する際に、自動二輪車運転者は集中してステアリングシャフトを操作制御して走行方向を把握するだけでよく、常に自分で減衰力を調整する必要がないので、運転者の安全性を大幅に向上させることができる。
【００１６】
（２）本考案は、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置であり、センサが車軸の回転速度信号を検出することにより、自動調圧器が電子信号を送信して第２ピストンロッドを駆動して回動させ、流量調節ピストンの減衰力を変更させるという革新性により、スピーディーに減衰力を調節でき、精確性も向上できる。
【００１７】
（３）本考案は、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置であり、その自動調圧器の構造は、簡約化され、減衰力を増減する調整効果は確実であり、特許要件を備える革新的なステアリングダンパ装置である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のステアリングダンパ装置が接続ロッドとフロントフォークに取付け接続され、又調圧操作される模式図である。
【図２】フロントフォークが時計回りに回転するのに伴い従来のステアリングダンパ装置が移動する模式図である。
【図３】フロントフォークが反時計回りに回転するのに伴い従来のステアリングダンパ装置が移動する模式図である。
【図４】本考案のステアリングダンパ装置が接続ロッドとフロントフォークに取付け接続され、又調圧操作される模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
【００２０】
図４は、本考案の自動調圧器を有するステアリングダンパ装置である。前記ステアリングダンパ装置は、２つの端に第１固定カバー１１及び第２固定カバー１２を設ける中空スリーブ体であるハウジング１と、ハウジング１内部に設けられ第１固定カバー１１と第２固定カバー１２の間を移動する流量調節ピストン２と、内端が流量調節ピストン２に接続し外端が第１固定カバー１１に嵌通接続する第1ピストンロッド３と、内端が流量調節ピストン２に接続し外端が第２固定カバー１２に嵌通接続する第２ピストンロッド４と、第２ピストンロッド４外端に設けられケース５１とモータ５２と駆動ユニット５３とプログラマブル電子装置５４とセンサ５５を有する自動調圧器５と、を含む。
【００２１】
前記ケース５１は第２ピストンロッド４の外端に取付けられる。前記モータ５２は回転軸５２１を有し且つケース５１内部に取付けられ、ステッピングモータである。前記駆動ユニット５３はモータ５２の回転軸５２１と第２ピストンロッド４との間に接続され、この駆動ユニット５３は、クラスタギアである。前記プログラマブル電子装置５４はケース５１内部に取付けられ且つプログラマブル電子装置５４とモータ５２との間に第１信号ケーブル５６を設ける。前記センサ５５はケース５１外部に取付けられ且つセンサ５５とプログラマブル電子装置５４との間に第２信号ケーブル５７を設ける。
【００２２】
図４を参照すると、本考案の自動調圧器を有するステアリングダンパ装置を実際に使用するとき、第１ピストンロッド３の外端はフロントフォーク６１のうちの一端の接続ロッド６３の端部に枢設され、且つハウジング１は車体６４の固定ベース６５との間に嵌め込み固定し、前記フロントフォーク６１がステアリングシャフト６２を中心に回動する。
【００２３】
本考案を取り付けた自動二輪車がコーナーを高速で走行する、又は路面状況が不良な道路を走行する時、フロントフォーク６１のウォブルが不安定になると、前記自動調圧器５は前輪車軸に取付けたセンサ５５により、検知した前輪車軸の信号を第２信号ケーブル５７により自動調圧器５のプログラマブル電子装置５４へ送信する。
【００２４】
前記プログラマブル電子装置５４は前記前輪車軸からの信号を処理し、更に、第１信号ケーブル５６により信号を出力してモータ５２及び駆動ユニット５３を起動させ、第２ピストンロッド４が駆動ユニット５３の作動を受けて、時計回り又は反時計回りに回転すると、流動量調節ピストン２の減衰力を自動的に変更できる。
【００２５】
以上で述べた内容は、単に本考案の実施例に過ぎず、又本考案の特徴を制限するものではない。本考案に関連する技術手段、考案の原理を用いた再創作も、本考案の創作範囲に属する。従って、本考案の図面及び明細書の記載は、本考案の実施範囲を制限するものではない。当業者は、本考案の本質及び範囲を逸脱しない均等な変化や装飾は、いずれも本考案の登録請求範囲内である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本考案は、自動調圧器を有するステアリングダンパ装置であって、自動二輪車がさまざまに変化する道路を走行する時、自動調圧器が前輪の信号を検知して、流量調節ピストンの減衰力を自動的に調節変更することにより、自動二輪車の運転者は道路状況に応じてステアリングシャフトを集中して操作制御し、走行方向を安定して把握するだけでよく、運転者の走行安全性を大幅に向上させる革新的なステアリングダンパ装置である。
【符号の説明】
【００２７】
＜従来技術＞
Ａ：フロントフォーク
Ｂ：ステアリングシャフト
Ｃ：接続ロッド
Ｄ：車体
Ｅ：ステアリングダンパ装置
Ｅ１：ハウジング
Ｅ２：流量調節ピストン
Ｅ３：第1ピストンロッド
Ｅ４：調節ノブ
Ｅ５：第2ピストンロッド
Ｆ：固定ベース
＜本考案＞
１：ハウジング
１１：第１固定カバー
１２：第２固定カバー
２：流量調節ピストン
３：第１ピストンロッド
４：第２ピストンロッド
５：自動調圧器
５１：ケース
５２：モータ
５２１：回転軸
５３：駆動ユニット
５４：プログラマブル電子装置
５５：センサ
５６：第１信号ケーブル
５７：第２信号ケーブル
６１：フロントフォーク
６２：ステアリングシャフト
６３：接続ロッド
６４：車体
６５：固定ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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