【事件の表示】
　平成１０年特許願第３３４７４１号「バッテリ充電状態制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　６月１６日出願公開、特開２０００−１６６１０５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．　本件出願の発明
　本件出願は、平成１０年１１月２５日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１９年３月２６日付の手続補正書により補正がなされた特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
　
　「エンジンにより駆動され発電を行う発電手段と、バッテリからの電力により作動し車両を駆動する電動手段とを有するハイブリッド電気自動車において使用されるバッテリの充電状態制御装置であって、
　バッテリの充放電電流を検出する電流センサと、
　充放電電流に基づきバッテリの充電状態（以下ＳＯＣという）を検出する第１のＳＯＣ検出手段と、
　バッテリの電圧を検出する電圧センサと、
　検出したバッテリ電圧に基づきバッテリのＳＯＣを検出する第２のＳＯＣ検出手段と、
　前記第１または第２のＳＯＣ検出手段により検出したＳＯＣを所定値に保つようにバッテリへの充放電電流を制御する充放電電流制御手段と、
　前記電流センサの異常を検出する電流センサ異常検出手段と、
　前記電流センサの正常時は前記第１のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを、前記電流のセンサ異常時には前記第２のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを、前記充放電電流制御手段に供給する切換手段と、
　を備え、
　前記充放電電流制御手段は、前記電流センサの正常時には、前記第１のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣにより検出したＳＯＣを所定値に保つようにバッテリの充放電を制御し、前記電流センサの異常時には、第２のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを所定値に保つようにバッテリの充放電を制御することで、バッテリの電圧が所定値に維持されるようにバッテリの充放電を制御することを特徴とするバッテリ充電状態制御装置。」
　　（この発明を以下「本願発明」という。）
　
２．　引用刊行物
　刊行物１：特開平８−１８２１１２号公報 
　刊行物２：特開平９−３０８１１７号公報 
　刊行物３：特開平７−１７７６０２号公報 
　刊行物４：特開平１０−２５３６８２号公報　 
 　 
　（１）　当審における拒絶の理由に引用した、刊行物１には、発明の名称を「ハイブリッド電気自動車用発電制御装置」と題して、図面とともに次のとおりの開示がある。
　　・「【０００２】
　　【従来の技術】　電気自動車のシステム構成としては、モータの他にエンジンを搭載するシステム構成が知られている。この種のシステム構成を有する電気自動車はハイブリッド車と呼ばれている。ハイブリッド車の中でもいわゆるシリーズハイブリッド車（ＳＨＶ）と呼ばれる車両においては、エンジンによって発電機が駆動され、この発電機の出力がモータの駆動及び車載のバッテリの充電に使用される。従って、モータは、バッテリの放電出力及び発電機の発電出力によって駆動され、また、バッテリは、外部電源やモータからの回生電力の他発電機の発電出力によって充電される。
　　【０００３】　また、車載のバッテリとしては、通常、鉛電池等充放電可能な二次電池を用いる。バッテリとして鉛電池等を用いる場合には、その充電状態（ＳＯＣ）を所定範囲、例えば７０〜８０％の範囲内に維持管理するのが望ましい。このようなＳＯＣ管理を実行することにより、バッテリの寿命を長くすることができる。」
　　
　　・「【００２３】　発電機コントローラ３２は、モータコントローラ３０との間で情報を授受しながら、エンジン駆動発電機２０の動作を制御する。すなわち、バッテリ１４のＳＯＣが目標範囲、例えば７０〜８０％の範囲内となるよう、発電機２４の発電出力を制御する。その際、上述のように、高効率運転を確保すべくエンジン２２がＷＯＴ（スロットル全開）にて運転されていることから、発電機２４の発電出力は界磁電流Ｉｆによって制御することができる。エンジン２２の回転数は界磁電流Ｉｆによって変化するから、発電機コントローラ３２は、界磁電流Ｉｆの制御目標を決定するに当たっては、エンジン２２の回転数に関する情報等を参照する。また、エンジン２２をＷＯＴ運転できない領域においては、発電機コントローラ３２はエンジン２２のスロットル等の制御を行う。図中、符号４０で示されるのはバッテリ電圧ＶＢを検出する電圧センサ、４２で示されるのは整流機２６の出力電流（発電機２４の出力電流）Ｉｇを検出する電流センサ、４４で示されるのはバッテリ１４の充放電電流ＩＢを検出する電流センサである。」
　
　　・【図２】によれば、ステップ１１４において、「バッテリ電流と電圧から現在のＳＯＣを推定」とある。
　　
　　上記【従来の技術】の記載において、「発電制御装置」の使用が前提とされる「ハイブリッド電気自動車」が、シリーズハイブリッド車とされていることからすれば、この発明のものは、「エンジンにより駆動され発電を行う発電機と、バッテリからの電力により作動し車両を駆動するモータとを有するハイブリッド電気自動車」に使用されるものであることが明らかであるから、刊行物１には、
　　「エンジンにより駆動され発電を行う発電機と、バッテリからの電力により作動し車両を駆動するモータとを有するハイブリッド電気自動車において使用される発電制御装置であって、
　バッテリの充放電電流を検出する電流センサと、
　バッテリの電圧を検出する電圧センサと、
　を備え、
　検出したバッテリの充放電電流と電圧とに基づきバッテリのＳＯＣを推定し、
　前記推定したＳＯＣを所定範囲に維持管理するようにバッテリへの充放電電流を制御する発電制御装置。」
　　との発明（以下「引用発明」という。）が開示されているといえる。
　
　（２）　同じく、当審における拒絶の理由に引用した、刊行物２には、電気自動車に関する従来技術として、バッテリに流れる電流を常時監視・検出し、バッテリが満充電状態にある時点を始点として充放電電流の積算を行うことによりＳＯＣを求めるものが開示されており、また、バッテリの端子電圧を検出して、その値からバッテリのＳＯＣを求めるものが開示されている（段落【０００３】参照）。
　　同じく刊行物３には、電流センサの故障（異常）時に、この電流センサによる電流値を使用しない他の制御系に切り替える電気自動車におけるフェイルセーフ制御方法について開示されている（特に【請求項４】参照）。
　　さらに、刊行物４には、電気自動車において、バッテリの充放電電流及びバッテリの端子電圧を検出するための電流センサと電圧センサを設けたものにおいて、電流センサの故障を判定する技術について開示されている（【請求項１】参照）。
　
３．　対比
　（１）　本願発明と引用発明との比較
　　・後者の「発電機」、「モータ」は、前者の「発電手段」、「電動手段」に相当する。
　　・後者における「発電制御装置」は、バッテリへの充放電電流の制御を行う機能を有していることから、前者の「バッテリ（の）充電状態制御装置」に相当する。
　　・バッテリのＳＯＣを検出あるいは推定するにつき、前者のものは、「バッテリの充放電状態電流」、「バッテリの電圧」に基づいて行っており、後者のものは、「バッテリの充放電状態電流と電圧」とに基づいて行っているが、いずれも、「バッテリの充放電状態」に基づいている点で概念上共通する。
　　・後者のものは「バッテリのＳＯＣを推定」するとしているが、この「推定」は技術的にみて「検出」と言い替えることができるので、そこには、前者の「ＳＯＣ検出手段」と同等のものが存在しているといえる。
　　・後者のものも、「充放電電流を制御」するのであるから当然にして、そこには、前者における「充放電電流制御手段」と同等のものが存在する。
　　・前者の「ＳＯＣを所定値に保つように・・・制御する」と、後者の「ＳＯＣを所定範囲に維持管理するように・・・制御する」とは、ともに「ＳＯＣを基準として・・・制御する」との点で共通する概念を有する。
　　すると、両者の一致点、相違点は次のとおりである。
　
　（２）　一致点
　　「エンジンにより駆動され発電を行う発電手段と、バッテリからの電力により作動し車両を駆動する電動手段とを有するハイブリッド電気自動車において使用されるバッテリの充電状態制御装置であって、
　バッテリの充放電電流を検出する電流センサと、
　バッテリの電圧を検出する電圧センサと、
　検出したバッテリの充放電状態に基づきバッテリのＳＯＣを検出するＳＯＣ検出手段と、
　前記ＳＯＣ検出手段により検出したＳＯＣを基準としてバッテリへの充放電電流を制御する充放電電流制御手段と、
　を備えたバッテリ充電状態制御装置。」
　
　（３）　相違点
　　バッテリへの充放電電流制御に関し、本願発明のものが、「充放電電流に基づきバッテリのＳＯＣを検出する第１のＳＯＣ検出手段」と、「バッテリ電圧に基づきバッテリのＳＯＣを検出する第２のＳＯＣ検出手段」と、「第１または第２のＳＯＣ検出手段により検出したＳＯＣを所定値に保つようにバッテリへの充放電電流を制御する充電状態制御手段」と、「電流センサの異常を検出する電流センサ異常検出手段」と、「電流センサの正常時は第１のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを、電流のセンサ異常時には第２のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを、充放電電流制御手段に供給する切換手段」とを備え、「充放電電流制御手段は、前記電流センサの正常時には、前記第１のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣにより検出したＳＯＣを所定値に保つようにバッテリの充放電を制御し、前記電流センサの異常時には、第２のＳＯＣ検出手段からのＳＯＣを所定値に保つようにバッテリの充放電を制御することで、バッテリの電圧が所定値に維持されるようにバッテリの充放電を制御する」のに対して、引用発明のものは、検出したバッテリの充放電電流と電圧とに基づきバッテリのＳＯＣを推定し、推定したＳＯＣを所定範囲に維持管理するようにバッテリへの充放電電流を制御する点。
   
４．相違点についての判断
　（１）　刊行物２には、電気自動車に関する従来技術として、バッテリに流れる充放電電流からＳＯＣを求めるもの、バッテリの端子電圧からＳＯＣを求めるものにつき記載がある。
　　また、刊行物３には、電流センサの故障（異常）時に、他の制御系に切り替える電気自動車におけるフェイルセーフ制御について記載があり、一般的に言っても、ある制御系などにおいて、特定の故障が発生しやすい箇所について代替手段を設けておき、その箇所の故障に応じて、代替手段に切り替えて制御を続行するなどとすることは当業者にとって常套手段である。
　　さらに、刊行物４には、電気自動車において、電流センサの故障を判定する技術について記載がある。 
  　そうすると、引用発明において、刊行物２記載の技術及び刊行物３記載の技術を参照して、ＳＯＣの検出を電流センサ、電圧センサそれぞれに基づいて行えるようＳＯＣ検出手段を２種類備えさせておくとともに、刊行物３記載の技術及び刊行物４記載の技術により、例えば、電流センサの故障が判定された場合には、代替手段としての電圧センサから検出したＳＯＣを用いて、ＳＯＣを所定値に保つようバッテリの充放電制御を続行させる構成とすることは、当業者にとって想到容易である。
　　ここで、引用発明のものは、ＳＯＣを所定範囲に維持管理するものであるが、所定範囲をどの程度にするかはまさに設計的事項であって、その範囲を狭めて所定値とすることもやはり設計的事項の範囲である。また、電圧センサから検出したバッテリ電圧によりＳＯＣを所定値に保つようにバッテリの充放電を制御した場合には、通常バッテリ電圧は所定値に維持されるように制御されるはずである。
　
　（２）　本願発明の作用効果も、刊行物１ないし４に記載された発明から当業者が予測できた範囲のものである。
　　したがって、本願発明は、刊行物１ないし４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．　むすび
　以上、本願発明については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。