【事件の表示】
　平成１０年特許願第２４６００３号「建設機械の盗難防止装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　３月　７日出願公開、特開２０００−　７３４１１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯
　本願は、平成１０年８月３１日の出願であって、平成１７年１０月２７日付で同年５月１６日付の手続補正を却下する補正の却下の決定および拒絶査定がなされ、これに対して同年１２月８日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１８年１月１０日付で手続き補正がなされたものである。
　
２．平成１８年１月１０日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の結論］
平成１８年１月１０日付の手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「オペレータが乗降する際に油圧操作レバーに触れて操作用リモコン弁が作動して油圧アクチュエータが動いてしまうことのないように、レバーの操作に基づいてロック制御回路を通じて電磁切換弁を作動させることにより機械の油圧動作をすべて停止させる油圧ロック状態とこの油圧ロック状態を解除するロック解除状態とに切換えられる安全装置を備え、かつ、エンジンのスタータモータに通電するスタータモータ回路が設けられた建設機械の盗難防止装置において、エンジン始動キー側のメモリに記憶された識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する照合手段と、遮断手段とを具備し、この遮断手段は、上記照合手段による照合結果が一致しない場合に、
(ｉ)　上記スタータモータ回路を遮断してエンジン始動を不可能とし、
(ｉｉ)　上記ロック制御回路を遮断することにより、上記安全装置の電磁切換弁を作動させて油圧ロック状態とするとともに、油圧源である油圧ポンプから上記操作用リモコン弁に導出される吐出油がアンロードされる状態とする
　ように構成されたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。」
と補正された。
　上記補正は、補正前の請求項１（平成１６年７月２６日付手続補正書で補正した明細書における特許請求の範囲の請求項１）に、それぞれ同項を引用する形式で記載されている補正前の請求項２および補正前の請求項４に係る限定事項を加えるものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか、即ち、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するかについて以下に検討する。
　
（２）引用文献
　原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である、特開平９−１７５３２９号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「盗難防止装置付き産業機械」に関して、図面とともに、次の記載がある。
（イ）「【特許請求の範囲】
産業機械の各作動用電気機器と、電源部との間の回線の中途を、それぞれ引き出して１ケ所に集中させ、その回路内に、メインスイッチと、電圧変換部と、暗号番号判断部と、キーボードと、メインリレーと、回路リレーとの回路を形成した盗難防止装置を介在させ、メインスイッチをオンし、キーボードにて予め設定した暗証番号を入力し、暗証番号判断部にて信号を照合し、信号が合致しない限り、スターターキーを入れても、電源部から作動用電気機器の回路リレーへ通電されず、産業機械が作動しないことを特徴とする盗難防止装置付き産業機械。」　
（ロ）「【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、土木機械や建設機械等の産業機械の盗難防止に関するものである。」
（ハ）「【０００３】【発明が解決しようとする課題】この盗難防止用の技術は、確かに、組合せスイッチの組合せの設定は、容易に判読解明できないので、エンジンに導通せず、エンジンを作動させない効果はある。しかし、この構造では、盗難防止装置を各作動部品間にそれぞれ介在させており、その存在が目に付き易い。悪く考えるなら、組合せスイッチの両端の入力端と出力端の回線を切断し、直結すれば導通してしまうと言う問題点を有している。
【０００４】また、各装置の間にそれぞれに組合せスイッチをそれぞれ設けるので、個数が多く、かつ各組合せ符号のセットするのが大変であると言う問題点もある。
【０００５】本発明は、従来のこのような問題点を解決するために更に改良したもので、その目的とするところは、電源、燃料、油圧回路の作動用電気機器の作動カットを集中制御することによって、１つの装置で行い、走行機能をすべて停止させる盗難防止装置を、人目につかない位置に配置し、仮に見つけられても、回線が錯綜して容易に解明できない確実な盗難防止装置を備えた産業機械を提供しようとするものである。」
（ニ）「【０００８】
【実施例】本発明の実施例について、図１〜図３を用いて説明する。この産業機械の実施例は、パワーショべルである。図において１０は電源部で、バッテリー１２Ｖ、２個を直列に設けている。電源部１０から電源部リレー１１を介してスターターモータ１２に接続し、エンジンキースイッチのオンで、スターターモータ１２が駆動し、エンジン１３が始動する。又、エンジン１３と直結して油圧ポンプ１５が設けられている。油圧ポンプ１５は、油圧制御用電磁弁２０を介して走行モーターや、旋回モーター、アームやブームやバッケットを作動させる作業油圧モーターにそれぞれ油圧を送る。一方、エンジン１３には燃料タンク１４から燃料ポンプを介して燃料が供給される。更には、車種によって燃料調整用コンピューター１８を介してエンジン１３内へ燃料供給を自動調整させるものもある。これらの走行装置の電気機器への電気をカットするために、本発明の特徴である盗難防止装置１を電源部１０と各作動用電気機器１２、１８、１９、２０との各回線の途中を引き出し、１ケ所に集中させて電気回路を形成し、その回路内に盗難防止装置１を介在させた。即ち、図１に示すように、電源部１０に対し、スターターモータ１２と、燃料ポンプ１９と、燃料調整用コンピューター１８と、油圧制御用電磁弁２０は、並列に接続されている。電源部１０とエンジンを作動させるスターターモータ１２との間の回線を盗難防止装置１に導き再び戻す。燃料をエンジン１３へ供給させる燃料ポンプ１９との間の回線を盗難防止装置１に導き再び戻す。エンジン１３への燃料タンク１４からの燃料を自動的に調整供給させる燃料調整用コンピューター１８との間の回線を盗難防止装置１に導き再び戻す。油圧ポンプ１５からの油圧制御用電磁弁２０との間の回線を盗難防止装置１に導き再び戻す。そして各導いた回線は盗難防止装置に集中して直列に接続される。
【０００９】盗難防止装置１は、電源部１０からの電流をオン、オフするメインスイッチ４と、ＤＣ−ＤＣコンバーター５と、回路リレー７と、メインリレー６に接続する暗証番号判断部３と、更にキーボード２が設けられている。ＤＣ−ＤＣコンバーター５は、メインスイッチ４からの２４Ｖの電圧を５Ｖに下げる。キーボード２の盤上に、０〜９とＡ〜Ｆ、ＲＥＳＥＴの数・文字のキーが有り１〜９、Ａ〜Ｅの４桁の組合せの暗証番号が打てるように設定されている。暗証番号判断部３は予め設定した暗証番号１個のみ受入れる構造になっている。暗証番号判断部３とキーボード２との間にある線は、２本は電源用、５本は暗証番号の信号用である。この盗難防止装置１は、小型のケースに収納でき、配線さえ上手に処理すれば、パワーショベルのどの位置にでもセットできる。操作が出来るなら、盗難防止装置が目に付かないように、隠せる場所に付けるのが望ましい。」
（ホ）「【００１０】次に、作用を説明する。予め、暗証番号が設定され、暗証番号判断部３に設定された暗証番号のみ受容する構造になっている。パワーショベルを作動させる場合は、まずパワーショべルの隠し場所に設定してある盗難防止装置１のメインスイッチ４をオンする。電源部１０から、電圧が印加され、ＤＣ−ＤＣコンバーター５で電圧が下げられ、暗証番号判断部３及びキーボード２まで電圧が印加されるが、メインリレー６には電圧が印加されず、回路リレー７にも電圧が印加されない。キーボード２にて予め設定した４桁の暗証番号を入力すると、番号データーが正しいか否か暗証番号判断部３にて照合し、暗証番号が設定した番号と合致したとき、メインリレー６に電圧を印加励磁させ、メインリレー６を接続させる。もし、暗証番号が異なる場合は、メインリレー６は接続されず、反応がない。
【００１１】次に、メインリレー６が接続すると、回路リレー７に電圧が印加励磁させ、走行装置の電気機器との回路が形成され、各電気機器、即ち、エンジンを始動させるセルモーター１２、燃料タンク１４から燃料をエンジンへ供給する燃料ポンプ１９、同じく油圧制御用電磁弁２０に通電し、各電気機器は作動可能となる。従って、パワーショベルで通常操作する如くエンジンキーをキー孔に挿入し、キーを回せば、スターターモーター１２が回り、燃料ポンプ１９が燃料をエンジン１３に送り、エンジンが始動する。同様に、油圧ポンプ１５からの油圧を遮断していた油圧制御電磁弁２０が油圧の制御を開始し走行が可能となる。
【００１２】パワーショベルの作業を終了し、パワーショベルを止めるには、通常操作する如く、キーをオフにし、キーを抜く。その後、盗難防止装置１のメインスイッチ４をオフにすると、メインリレー６、回路リレー７、キーボード２、暗証番号判断部３に、電圧が印加されず、メインリレー６、回路リレー７が切断し、各電気機器１２、１８、１９、２０との回路が解放されるので、各電気機器に電圧が印加されず、電気機器は作動しない。
【００１３】又、暗号番号を複数設置することも可能である。その場合、暗証番号判断部３を更に並列に増やせば良い。、本発明は、従来の電気回路とは大きく異なる電気回路、即ち、電源部１０からの通電を積極的にオン、オフさせるように、電源部１０から作動用各電気機器に並列に接続していた回線を、一旦、盗難防止装置に集中して導き、回線しているので、その分、回線の量は増えるし、接続の作業も必要である。しかし、一旦、接続が完成すると、素人では、この電気回路を判読解明できない。」
（ヘ）「【００１４】
【発明の効果】本発明は、産業機械の走行装置の作動用電気機器の回路に、盗難防止装置を直列に介在し接続することにより、以下の効果を有する。
【００１５】回路リレーを接続しない限り、電気機器の電気回路が解放状態になり、電源部から電気機器に導通されず、電気機器は作動不可となる。暗証番号を入力することにより回路リレーが接続され、電気機器との回路が形成され、通常の電気機器の作動が可能となる。又、回路リレーは、メインリレーによって集中的に制御される。
【００１６】たとえ、別の電源から通電させても、各電気機器は、複雑な配線構造になっているので一度に全て接続できないし、又、各電気機器は盗難防止装置と直列に複数ケ所で配線されているので、全ての回線を外部より接続させるのは非常に困難である。
【００１７】又、盗難防止装置を抜き取っても、盗難防止装置を接続して、初めて、１つの電気回路を形成している状態なので、盗難防止装置を抜き取った時点で、回路が解放状態となり、全く産業機械を走行させることは出来なくなる。従って、産業機械は自走出来なくなり、盗難防止になる。」
（ト）引用文献１には、産業機械本体側の暗証番号判定部３が暗証番号を記憶するためのメモリを有していることは明記されていないが、「暗証番号判断部３は予め設定した暗証番号１個のみ受入れる構造になっている。」（上記（ニ）参照）としていることから、暗証番号判定部３はメモリを有していることは明らかである。
　これら（イ）〜（ト）の記載事項を総合すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
（引用発明）
「エンジン１３のスタータモータ１２に通電する回路を備えたパワーショベル等の産業機械の盗難防止装置において、
　キーボード２にて入力された暗証番号と、産業機械本体側のメモリに記憶された暗証番号とを照合する暗証番号判定部３と、メインリレー６とを具備し、このメインリレー６は、暗証番号判定部３により照合結果が一致しない場合に、
（ｉ）電源部１０とスタータモータ１２との間の回路リレー７を接続しないことによりエンジン１３の始動を不可能とし、
（ｉｉ）メインリレー６が切断されて油圧ポンプ１５からの油圧を遮断して走行モーターやアームやバケットなどの作動を不可能な状態とする
　ように構成されたパワーショベル等の産業機械の盗難防止装置。」
　
　同じく原査定の拒絶の理由に引用され、本願出願前に頒布された刊行物である、実公平７−１９９３２号公報（以下、「引用文献２」という。）には、「建設機械の盗難防止用スイッチ装置」に関して、図面とともに、次の記載がある。
（チ）「【請求項１】運転席の左右両側に前後方向に傾転可能にコントロールボックスを設け、そのコントロールボックスの上方端位置傾倒によりリモコン弁用操作レバーによる各種油圧アクチュエータの操作を不能としている建設機械において、パイロットポンプと、各種油圧アクチュエータ操作用のリモコン弁との間の油路に電磁弁を介設し、その電磁弁用ソレノイドと電源を通じるソレノイド駆動用の電気回路に、上記コントロールボックスの傾倒を検出するリミットスイッチと盗難防止用キースイッチを直列に介設し、そのキースイッチを機体のいずれか任意位置に取付けたことを特徴とする建設機械の盗難防止用スイッチ装置。」（公報第１頁左欄２〜１３行）
（リ）「産業上の利用分野　この考案は、主として建設機械，産業車両などの盗難防止用スイッチ装置に関する。」（公報第１頁左欄１５行〜右欄２行）
（ヌ）「次に、従来技術における操作レバー用ロック回路の構成を第３図および第４図について述べる。運転席４の左右前側に前後方向に傾倒可能なコントロールボックス６を設け、そのコントロールボックス６上部に各種油圧アクチュエータ用パイロット切換弁１９を切換制御するリモコン弁２３用操作レバー５をそなえ、さらに上記コントロールボックス６に接触子１６を設けている。一方、運転席４側部のベース台８にリミットスイッチ１７を固定して取付け、上記コントロールボックス６を後方端イ位置に回動させたとき上記接触子１６がリミットスイッチ１７に当接し、パイロットポンプ２６と上記リモコン弁２３とを連通する油路に介在する電磁弁２７を油路遮断位置に切換作動せしめるように構成した。
次に、従来技術における操作レバー用ロック回路の作用機能について述べる。コントロールボックス６上部に設けてあるノブ７を下方（矢印ロの方向）に押すと、その押圧力は、プッシュバー１４およびプッシュプルケーブル１５を経て、メカニカルロック機構１３に作用し、メカニカルロック機構１３のロック作動を解除する。それで、ノブ７を押したままの状態にしていると、コントロールボックス６を軽い力で傾倒調整できる。コントロールボックス６は、後方端イ位置より角度αの範囲で傾倒調整できる。運転者が操作に最適な所望の角度位置にコントロールボックス６を傾倒させたときに、ノブ７から手指を放すと、ノブ７は元の位置に戻るとともに、メカニカルロック機構１３はロック状態となり、コントロールボックス６は固定する。それで、運転者が機体の点検などのために、エンジン用キースイッチ３０を投入状態にしたままで降車することがある。そのときに運転者は、コントロールボックス６を後方端イ位置に戻しておく。そうすると、コントロールボックス６に設けた接触子１６が、運転席４側部のベース台８に取付けたリミットスイッチ１７に当接し、リミットスイッチ１７はオフ作動する。それにより、電磁弁２７のソレノイド２８は非通電となり、電磁弁２７は油路開通位置ハより油路遮断位置ニに切換わる。したがって、パイロットポンプ２６からの圧油供給は、リモコン弁２３に対して遮断してしまう。この状態では、操作レバー５をホ位置方向あるいはヘ位置方向に操作しても、パイロット切換弁１９に対して導出されない。そのために、運転者が降車するときたとえば運転者の身体の一部が操作レバー５に接触しても予期しないアクチュエータが作動を開始することはない。すなわち、コントロールボックス６を後方端イ位置に戻すことにより、操作レバー５は操作不能となる。」（公報２頁左欄７〜５０行）
（ル）「次に、この考案にかかるスイッチ装置の構成を第１図について述べる。パイロットポンプ２６とリモコン弁２３とを連通するパイロット圧用油路に介在する電磁弁２７の、その電磁弁２７のソレノイド２８より電源３１に通じる電気回路に上記リミットスイッチ１７と直列に盗難防止用キースイッチ３４を配設した。それとともに、上記キースイッチ３４を機体のいずれか任意の位置に取付けた。なお盗難防止用キースイッチは１個だけでなく、複数個のキースイッチを直列に連結し、その複数個のキースイッチをそれぞれ複数箇所の隠し位置に配設するようにしてもよい。
次に、この考案にかかるスイッチ装置の作用機能について述べる。コントロールボックス６を後方端に戻し、かつエンジン用キースイッチ３０を開いて油圧ショベルの作動を停止させる。そして油圧ショベルを放置するときには、油圧ショベルのいずれか隠し位置に配設した盗難防止用キースイッチ34をオフ操作しておく。こうしておくと、エンジン用キースイッチ３０を投入、かつコントロールボックス６を前方へ傾倒させて、バッテリリレー２９およびリミットスイッチ１７を閉じるようにしても、盗難防止用キースイッチ３４は開いているので、ソレノイド２８は通電しない。それにより、電磁弁２７は油路遮断位置ニにあるので、操作レバー５は操作不能のままである。したがって、油圧ショベルに搭載したエンジン（図示なし）は回転作動させても油圧ショベルを運転して動かすことはできない。また、上記盗難防止用キースイッチ３４を油圧ショベル機体のいずれか隠し位置に配設したので、その位置は上記油圧ショベルの運転者など限られた人だけが知っている。したがって、他の人が上記キースイッチ３４を見つけて、その回路を閉じることは困難である。それにより、油圧ショベルの盗難は防止される。」（公報２頁右欄３６行〜第３頁左欄１５行）
（ヲ）【第１図】および【第４図】から、電磁弁２７が油路遮断位置ニにある状態で、パイロットポンプ２６から吐出される吐出油がリリーフ弁３２を介してタンク３３に排出されるようになっている点が読み取れる。
　以上（チ）〜（ヲ）の記載からみて、引用文献２には、
「建設機械において、運転者が降車するときに身体の一部が操作レバー５に接触してもアクチュエータが作動を開始するようなことがないように、コントロールボックス６を回動させる動作に基づいて電磁弁２７のソレノイド２８より電源３１に通じる回路を通じて、電磁弁２７を作動させることにより機械の油圧動作をすべて停止させるロック状態とこのロック状態を解除した状態に切換えられる装置を備えた」点
　および
「建設機械において、盗難防止用キースイッチ３４が、電磁弁２７のソレノイド２８より電源３１に通じる回路を遮断することによって、ロック状態とするとともに、パイロットポンプ２６からリモコン弁２３に導出される吐出油がアンロードされる状態とした」点
　が開示されていると認められる。
　
（３）対比
　本願補正発明と引用発明を対比すると、引用発明の「エンジン１３」、「スタータモータ１２」、「パワーショベル等の産業機械の盗難防止装置」、「メインリレー６」、および「油圧ポンプ１５」は、本願補正発明の「エンジン」、「スタータモータ」、「建設機械の盗難防止装置」、「遮断手段」、および「油圧ポンプ」にそれぞれ相当する。
　そして、引用発明の「キーボード２にて入力された暗証番号と、産業機械本体側のメモリに記憶された暗証番号とを照合する暗証番号判定部３」と、本願補正発明の「エンジン始動キー側のメモリに記憶された識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する照合手段」とは、「操作者側の識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する照合手段」である点において共通している。
　また、引用発明の「（ｉｉ）メインリレー６が切断されて油圧ポンプ１５からの油圧を遮断して走行モーターやアームやバケットなどの作動を不可能な状態とする」と本願補正発明の「(ｉｉ)　上記ロック制御回路を遮断することにより、上記安全装置の電磁切換弁を作動させて油圧ロック状態とするとともに、油圧源である油圧ポンプから上記操作用リモコン弁に導出される吐出油がアンロードされる状態とする」とは、「（上記照合手段による照合結果が一致しない場合に、）油圧源である油圧ポンプから導出される油圧を遮断してロック状態とすることで機械の油圧動作を不可能な状態にする」点において共通している。
　したがって、本願補正発明と引用発明とは、
「エンジンのスタータモータに通電するスタータモータ回路が設けられた建設機械の盗難防止装置において、操作者側の識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する照合手段と、遮断手段とを具備し、この遮断手段は、上記照合手段による照合結果が一致しない場合に、
(ｉ)　上記スタータモータ回路を遮断してエンジン始動を不可能とし、
(ｉｉ)油圧源である油圧ポンプから導出される油圧を遮断してロック状態とすることで建設機械の油圧動作を不可能な状態にする
　ように構成された建設機械の盗難防止装置。」
点で共通して、以下の点で相違する。
　
［相違点１］本願発明が、オペレータが乗降する際に油圧操作レバーに触れて操作用リモコン弁が作動して油圧アクチュエータが動いてしまうことのないように、レバーの操作に基づいてロック制御回路を通じて電磁切換弁を作動させることにより機械の油圧動作をすべて停止させる油圧ロック状態とこの油圧ロック状態を解除するロック解除状態とに切換えられる安全装置を備えているのに対して、引用発明がそのような安全装置を備えていない点。
［相違点２］操作者側の識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する照合手段が、本願発明では、エンジン始動キー側のメモリに記憶された識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合する方式のものであるのに対して、引用発明では、キーボード２にて入力された暗証番号と、産業機械本体側のメモリに記憶された暗証番号とを照合する方式のものである点。
［相違点３］建設機械の油圧動作を不可能な状態にするのに、本願発明では、ロック制御回路を遮断することにより、安全装置の電磁切換弁を作動させて油圧ロック状態とするとともに、油圧源である油圧ポンプから上記操作用リモコン弁に導出される吐出油がアンロードされる状態としているのに対して、引用発明では、油圧を遮断してロック状態とした際に、安全装置の電磁切換弁を作動させて油圧ロック状態としているのか、あるいは油圧源である油圧ポンプから上記操作用リモコン弁に導出される吐出油がどのような状態となっているのか明らかではない点。
　
（４）判断
　上記相違点についてそれぞれ検討する。
［相違点１について］
　引用文献２には「建設機械において、運転者が降車するときに身体の一部が操作レバー５に接触してもアクチュエータが作動を開始するようなことがないように、コントロールボックス６を回動させる動作に基づいて電磁弁２７のソレノイド２８より電源３１に通じる回路を通じて、電磁弁２７を作動させることにより機械の油圧動作をすべて停止させるロック状態とこのロック状態を解除した状態に切換えられる装置を備えた」点が記載されていることから、このような建設機械における安全装置を引用発明においても設けるようにすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　そして、上記安全装置の作動非作動状態を切換るための手段として、レバーを回動させる方式とするか、コントロールボックスを回動させる方式とするかは、当業者が適宜設計選択することができる範囲の事項であるということができる。
［相違点２について］
　車両盗難防止装置における識別情報の照合の方式において、エンジン始動キー側のメモリに記憶された識別情報と、車両本体側のメモリに記憶された識別情報とを比較するものは周知の技術であって（例えば、原査定の拒絶の理由に引用された特開平１０−１９４０８７号公報参照）、当該周知技術を引用発明における照合の方式として用いるようにすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
［相違点３について］
　引用文献２には「建設機械において、盗難防止用キースイッチ３４が、電磁弁２７のソレノイド２８より電源３１に通じる回路を遮断することによって、ロック状態とするとともに、パイロットポンプ２６からリモコン弁２３に導出される吐出油がアンロードされる状態とした」点が記載されていることから、引用発明において油圧ロック状態を実現するのに、上記引用文献２に記載されているように、ロック制御回路を遮断することにより、安全装置の電磁切換弁を作動させて油圧ロック状態とするとともに、油圧源である油圧ポンプから上記操作用リモコン弁に導出される吐出油がアンロードされる状態とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　ところで、本件請求人は、審判請求の理由の中で、「ところがこの引例２では、油圧ロック用の電磁弁２７の通電回路中に盗難防止キースイッチ３４(第１図参照)を組み込んだだけであるため、このキースイッチ３４を直結すればロックは簡単に破られてしまう等、盗難防止の実効はきわめて低い。
　補正却下の決定の謄本には、本願発明とこの引例２の関係について、『引例２の技術を引例１に適用することによって本願発明が容易になされる』旨、指摘されている。
　ここで『適用する』とは、既存の安全装置を盗難防止の油圧ロックに利用する思想を、引例１の二重ロックの油圧部分として利用する』の意味であると思われる。
　しかし、引例２は、盗難防止キースイッチ３４を追加する技術思想しか開示されていない以上、この引例２の技術思想を引例１に組み合わせたところで、油圧ロック用の電磁弁の通電回路に盗難防止スイッチ３４を設置する構成が想到されるに過ぎない。」旨主張しているので、以下この点について付記する。
　既に説示したとおり、引用発明は、「【０００５】本発明は、・・・その目的とするところは、電源、燃料、油圧回路の作動用電気機器の作動カットを集中制御することによって、１つの装置で行い、走行機能をすべて停止させる盗難防止装置を、人目につかない位置に配置し、仮に見つけられても、回線が錯綜して容易に解明できない確実な盗難防止装置を備えた産業機械を提供しようとするものである。」（上記２．（２）（ハ）参照）ことから、引用文献２に開示されている技術を引用発明に「適用」するのに、盗難防止用スイッチ３４を盗難防止装置１とは別個の独立したスイッチとして設けることはなく（上記引用発明の目的からしても敢えて別個のものとすることは不自然である）、上記の「適用する」とは、引用発明における盗難防止装置が油圧ロック状態とする際の対象を引用文献２に記載されているような安全装置のロック制御回路とすることである。
　したがって、出願人の上記主張は、これを採用することはできない。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明、引用文献２に記載された事項、および周知技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明、引用文献２に記載された事項、および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、同法第１５９条第１項で準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３．本願発明について
　平成１８年１月１０日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜４に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明４」という。）は、平成１６年７月２６日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「【請求項１】オペレータが乗降する際に油圧操作レバーに触れて油圧アクチュエータが動いてしまうことのないように、レバーの操作に基づいてロック制御回路を通じて電磁切換弁を作動させることにより機械の油圧動作をすべて停止させる油圧ロック状態とこの油圧ロック状態を解除するロック解除状態とに切換えられる安全装置を備え、かつ、エンジンのスタータモータに通電するスタータモータ回路が設けられた建設機械の盗難防止装置において、建設機械に割り当てられている識別情報と入力された識別情報とを照合する照合手段と、この照合手段による照合結果が一致しない場合に上記スタータモータ回路及びロック制御回路をそれぞれ遮断する遮断手段とを具備することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】請求項１記載の建設機械の盗難防止装置において、ロック制御回路の遮断時に電磁切換弁の油圧源である油圧ポンプからの吐出油をアンロードさせるように構成されたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】請求項１または２記載の建設機械の盗難防止装置において、遮断手段は、エンジンへ燃料を供給する燃料供給路をも遮断するように構成されたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項４】請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建設機械の盗難防止装置において、照合手段は、エンジン始動キー側のメモリに記憶された識別情報と、建設機械本体側のメモリに記憶された識別情報とを照合するように構成されたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１，２、およびその記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明１は、前記２．で検討した本願補正発明から本願発明２および本願発明４において限定されている構成要件を省いたものである。
　そうすると、本願発明１の構成要件をすべて含み、さらに本願発明２および本願発明４において限定されている構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記２．（４）に記載したとおり、引用発明、引用文献２に記載された事項、および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１も同様の理由により、引用発明、引用文献２に記載された事項、および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用発明、引用文献２に記載された事項、および周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明２〜４を検討するまでもなく、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。