(57)【要約】【課題】電車の脱線又は故障が発生し、乗客・乗員の安全が脅かされることを防ぐレールクリップの緩み防止装置を提供する。【解決手段】レールクリップの緩み防止装置は、クリップ１及び位置決め構造２を備える。クリップ１は、直線状の挿入ロッド部１１と、押圧部１３と、挿入ロッド部１１と押圧部１３との間に設けた折り曲げ状の跨部１２とを有する。挿入ロッド部１１の外縁には位置決め溝１１２が凹設されている。位置決め構造２は、内リングスリーブ２１及び外リングスリーブ２２をそれぞれ有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クリップ及び位置決め構造を備えるレールクリップの緩み防止装置であって、
前記クリップは、直線状の挿入ロッド部と、押圧部と、前記挿入ロッド部と前記押圧部との間に設けた折り曲げ状の跨部と、を有し、
前記挿入ロッド部の外縁には位置決め溝が凹設され、
前記位置決め構造は、内リングスリーブ及び外リングスリーブをそれぞれ有し、前記内リングスリーブは、互いに対応した数個の円弧状プレート体からなり、前記内リングスリーブの内縁には、前記挿入ロッド部の外縁に凹設された前記位置決め溝に対応するように位置決めブロックが凸設され、前記内リングスリーブの外縁には嵌合凸部が設けられ、前記外リングスリーブに前記内リングスリーブが内嵌され、前記外リングスリーブの内縁には、前記内リングスリーブの外縁に設けられた前記嵌合凸部に対応するように、嵌合凹部が凹設されていることを特徴とするレールクリップの緩み防止装置。
【請求項２】
前記クリップの前記挿入ロッド部の外端には、面取り部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレールクリップの緩み防止装置。
【請求項３】
前記内リングスリーブは、前記嵌合凸部が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された外縁を有し、
前記外リングスリーブは、前記嵌合凹部が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された内縁を有することを特徴とする請求項１に記載のレールクリップの緩み防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、レールクリップの緩み防止装置に関し、特に、電車が通る際に発生する振動又は悪意のある人為的な破壊行為などによりレールからクリップが外れる状況が発生し、電車の安全性が低下し、乗客・乗員の安全が脅かされることを防ぐことができるレールクリップの緩み防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電車は、速度が速く、載荷重能力が高いなどの特性を備えているため、長距離移動に広く利用されている交通手段である。一般に電車は、特定の対応した軌道上しかスムーズに移動することができなかった。
【０００３】
枕木上へレールを固定するために用いる一般によく見かけるクリップは、特定の角度から見ると英文字の“ｅ”字状に見えることから、ｅクリップとも呼ばれる。このクリップは、金属杆を折り曲げて成型し、直線状の挿入ロッド部と、押圧部と、挿入ロッド部と押圧部との間に設けられた曲がった跨部とを含む。このクリップは、枕木上にレールを固定する際、レール両側のアンカー装置に設けた位置決め孔の中に挿入ロッド部を挿入し、アンカー装置上にクリップの跨部が押圧されながら、跨いで配置されるとともに、レールの底部の両側に設けた翼板上に、クリップの押圧部が押圧される。
【０００４】
しかし、このクリップは、その構造設計上、脱落を防止するための設計がなされておらず、電車が走行する際に発生する振動により変位したり外れたりして電車の走行安全性が低下する虞がある上、容易に取り外すことができるため、悪意を持った者が売買の目的でクリップを取り外したり、電車の走行安全性を脅かす目的で取り外したり破壊したりする虞があった。そのため、クリップが振動により外れたり、故意に取り外されたりすることを防ぐために、クリップの挿入ロッド部の外端に締結部材又はピンが取り付けられているものが開発されている。
【０００５】
しかし、上述のクリップの挿入ロッド部の外端に締結部材又はピンが取り付けられた構造は、クリップが振動により外れたり、故意に取り外されたりすることをある程度防ぐことができるが、実際に使用すると分かるように、締結方式により挿入ロッド部の外端に螺着したり、挿入ロッド部の外端にピンが挿入されたりする構造であるため、クリップを取り外すのに時間が多少かかるだけであり、簡単な工具を利用すればクリップを容易に取り外すことができる。そのため、電車の脱線又は故障が発生し、乗客・乗員の安全が脅かされることを防ぐレールクリップの緩み防止装置が求められていた。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の目的は、電車の脱線又は故障が発生し、乗客・乗員の安全が脅かされることを防ぐレールクリップの緩み防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、クリップ及び位置決め構造を備えるレールクリップの緩み防止装置であって、前記クリップは、直線状の挿入ロッド部と、押圧部と、前記挿入ロッド部と前記押圧部との間に設けた折り曲げ状の跨部と、を有し、前記挿入ロッド部の外縁には位置決め溝が凹設され、前記位置決め構造は、内リングスリーブ及び外リングスリーブをそれぞれ有し、前記内リングスリーブは、互いに対応した数個の円弧状プレート体からなり、前記内リングスリーブの内縁には、前記挿入ロッド部の外縁に凹設された前記位置決め溝に対応するように位置決めブロックが凸設され、前記内リングスリーブの外縁には嵌合凸部が設けられ、前記外リングスリーブに前記内リングスリーブが内嵌され、前記外リングスリーブの内縁には、前記内リングスリーブの外縁に設けられた前記嵌合凸部に対応するように、嵌合凹部が凹設されていることを特徴とするレールクリップの緩み防止装置が提供される。
【０００８】
また、前記クリップの前記挿入ロッド部の外端には、面取り部が設けられていることが好ましい。
【０００９】
また、前記内リングスリーブは、前記嵌合凸部が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された外縁を有し、前記外リングスリーブは、前記嵌合凹部が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された内縁を有することが好ましい。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のレールクリップの緩み防止装置は、電車の脱線又は故障が発生し、乗客・乗員の安全が脅かされることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を示す部分拡大図である。
【図３】本考案の一実施形態によるレールクリップを示す平面図である。
【図４】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を取り付けたときの状態を示す正面図である。
【図５】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を取り付けたときの状態を示す平面図である。
【図６】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を取り付けたときの状態を示す側面図である。
【図７】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を取り付けたときの状態を示す側面断面図である。
【図８】本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置を取り付けて使用するときの状態を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置は、クリップ１及び位置決め構造２を含む。
【００１３】
クリップ１は、特定の角度から見ると英文字の“ｅ”又は“ＰＲ”字状に見える形状である（図３を併せて参照する）。クリップ１は、主に金属杆が曲がって成型され、直線状の挿入ロッド部１１と、押圧部１３と、挿入ロッド部１１と押圧部１３との間に設けた折り曲げ状の跨部１２とを少なくとも含む。クリップ１の最低点の箇所は、跨部１２の両側に位置し、クリップ１を上面又は底面から見た場合、挿入ロッド部１１を跨ぐように跨部１２が設けられている。挿入ロッド部１１は、外端に面取り部１１１が形成され、外縁に位置決め溝１１２が凹設されている。
【００１４】
位置決め構造２は、内リングスリーブ２１及び外リングスリーブ２２のそれぞれを含む。内リングスリーブ２１は、互いに対応した数個の円弧状プレート体２１１からなる。内リングスリーブ２１の内縁には、クリップ１の挿入ロッド部１１の外縁に凹設された位置決め溝１１２に対応するように、位置決めブロック２１２が凸設されている。内リングスリーブ２１は、嵌合凸部２１３が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された外縁を有する。内リングスリーブ２１は、外リングスリーブ２２に内嵌されている。外リングスリーブ２２の内縁には、内リングスリーブ２１の外縁に設けられた嵌合凸部２１３に対応するように、嵌合凹部２２１が凹設されている。また、外リングスリーブ２２は、嵌合凹部２２１が設けられた一方の端部から、他方の端部にかけて１〜３度の角度で傾斜された内縁を有する。
【００１５】
図４〜図６を参照する。図４〜図６に示すように、本考案の一実施形態によるレールクリップの緩み防止装置は、クリップ１を利用してレール３を固定する際、レール３の両側のアンカー装置４に設けた位置決め孔４１の中に、挿入ロッド部１１を挿入する。挿入ロッド部１１の外端には、位置決め孔４１の中へスムーズに挿入することができるように面取り部１１１が設けられている。クリップ１の跨部１２は、アンカー装置４上に跨ぐように押圧されるとともに、レール３の底部の両側の翼板３１に設けられたパッド５上をクリップ１の押圧部１３により押圧する。この際、クリップ１の挿入ロッド部１１の位置決め溝１１２の箇所が、アンカー装置４の位置決め孔４１から外側へ突出され、位置決め構造２の内リングスリーブ２１は、クリップ１の挿入ロッド部１１に外嵌される。また、挿入ロッド部１１の外縁に凹設された位置決め溝１１２の中に、内リングスリーブ２１の内縁に凸設された位置決めブロック２１２が嵌合されることにより、内リングスリーブ２１が外嵌される。外リングスリーブ２２の内縁に設けられた嵌合凹部２２１は、内リングスリーブ２１の外縁の嵌合凸部２１３の中に対応するように嵌合される（図７を併せて参照する。）。このように、クリップ１は、位置決め構造２の嵌合を利用して位置決めされているため、特殊な工具を使用しなければ、取り外したり、レール３を所定位置に固定したりすることができない（図８の使用状態を併せて参照する。）。
【００１６】
上述したことから分かるように、本考案のレールクリップの緩み防止装置は、特殊な工具を使用しなければクリップを取り外すことができないため、電車が通る際に発生する振動又は悪意のある人為的な破壊行為などによりレールからクリップが外れる状況が発生して電車の安全性が低下し、乗客・乗員の安全が脅かされる状況が発生することを防ぐことができる。
【００１７】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００１８】
１  クリップ
２  位置決め構造
３  レール
４  アンカー装置
５  パッド
１１  挿入ロッド部
１２  跨部
１３  押圧部
２１  内リングスリーブ
２２  外リングスリーブ
３１  翼板
４１  位置決め孔
１１１  面取り部
１１２  位置決め溝
２１１  プレート体
２１２  位置決めブロック
２１３  嵌合凸部
２２１  嵌合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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