(57)【要約】      （修正有）【課題】様々な路面や場所で、操縦者の意図に応じたドリフト走行させることができ、構造も簡単なラジコンカー用タイヤおよびラジコンカーを提供する。【解決手段】本ラジコンカー用タイヤは、合成樹脂筒状体からなるタイヤ本体の外周面１１は、タイヤ回転軸Ａ−Ａに対して勾配角θが２°以上１０°以下で内側から外側に向けて拡がっており、かつ曲率半径が５０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下の凸面となっていることを特徴とする。すなわち、本ラジコン用タイヤでは、外周面１１はキャンバー角に対応する勾配角θで傾斜しており、タイヤの上部が車体の内側方向に傾斜するネガティブキャンバーが得られるようになっており、それに加えて外周面１１を凸面としたものである。そして、本ラジコンカーはこのタイヤを装着したことを特徴とする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂筒状体からなるタイヤ本体の外周面は、タイヤ回転軸に対して勾配角が２°以上１０°以下で内側から外側に向けて拡がっており、かつ曲率半径が５０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下の凸面となっていることを特徴とするラジコンカー用タイヤ。
【請求項２】
前記勾配角が３°以上７°以下であることを特徴とする請求項1に記載のラジコンカー用タイヤ。
【請求項３】
前記曲率半径が６０ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のラジコンカー用タイヤ。
【請求項４】
前記合成樹脂はＡＢＳ、ＰＣ、ＰＰ、アクリル樹脂または繊維強化ポリアミド樹脂のいずれかであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のラジコンカー用タイヤ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤを装着したラジコンカー。
【請求項６】
合成樹脂としてＰＣを用いたタイヤを前輪に装着し、ＡＢＳを用いたタイヤを後輪に装着したことを特徴とする請求項５に記載のラジコンカー。
【請求項７】
前輪に装着されたタイヤの前記勾配角は、後輪に装着されたタイヤの前記勾配角より大きいことを特徴とする請求項５または６に記載のラジコンカー。
【請求項８】
前輪に装着されたタイヤの前記勾配角が７°であり、後輪に装着されたタイヤの前記勾配角が３°であることを特徴とする請求項７に記載のラジコンカー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は遠隔操作により走行させるラジコンカー（ラジオコントロールカー）のタイヤに関し、特にドリフト走行させて楽しむためのタイヤおよびこのタイヤを装着したラジコンカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジコンカーは単に走行させて楽しむだけではなく、操縦者の腕を競うレースなども行われおり、ラジコンカーの愛好者も多い。そして、ラジコンカーを走行させる場合に通常のグリップ走行だけでなく、高度の操縦技術が要求されるドリフト走行も楽しまれている。しかしラジコンカーでは、一般の乗用車のように運転者が搭乗して、実際の走行状態を把握し、ステアリング、アクセル、ブレーキを適切に操作操縦するわけではないので、ドリフト走行は容易ではなく、タイヤを横滑りさせるために、タイヤの外周面と走行路面との間の摩擦力を低減させることが行われていた。
【０００３】
そして、このような摩擦力の低減を目的として、走行路面をタイルで構成したり、タイヤを塩ビ管で代用し、タイヤの外周面を平滑な合成樹脂で構成したりすることが行われている。しかしながら、このような方法では走行路面も限定されるし、さらに単にタイヤ外周面の摩擦力を低減したのみでは、ラジコンカーは操縦者の意図に反して、スピンしたり、転倒したりすることも多かった。したがって、これらの方法では、操縦者の意図に応じて自由にドリフト走行させることは容易ではなかった。
【０００４】
そのため、特許文献１に示すようにタイヤの形状に工夫を加えてドリフト走行が可能なラジコンカー用のタイヤが提案されている。ここに示されるドリフト用タイヤは、ゴム系材料からなるタイヤ本体の外周面に、合成樹脂系材料や金属系材料からなる複数のリングを嵌入するか、または合成樹脂系材料のタイヤ本体にゴム形材料からなるリングを嵌入し、このリングをタイヤ本体の外周面より突出形成させたタイヤである。このタイヤでは、グリップ力を残しながら、横方向の力に対しての路面とのグリップ力を減少させ、ドリフト走行が可能であるとしている。しかしながら、このタイヤは本体とリングとを異なる材質で形成し、リングを外周面に嵌入するという複雑な構成であり、タイヤの製作は簡単ではなく、コストも高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１３２３３９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の課題は、様々な路面や場所で、操縦者の意図に応じたドリフト走行させることができ、単一の材料で構成でき、構造も簡単なラジコンカー用タイヤおよびラジコンカーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本考案者はタイヤの外周面の形状に着目して、タイヤにキャンバー角度を付与する外周面の勾配角と、凸面とした外周面の曲率半径を種々検討し、ある特定の範囲内の値とすることで、操縦者の意図に応じたドリフト走行ができることを見出し、本考案を完成するに到った。
【０００８】
本考案のラジコンカー用タイヤは、合成樹脂筒状体からなるタイヤ本体の外周面が、タイヤ回転軸に対して勾配角が２°以上１０°以下で内側から外側に向けて拡がっており、かつ曲率半径が５０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下の凸面となっていることを特徴とする。すなわち、本考案のラジコン用タイヤでは、外周面はキャンバー角に対応する勾配角で傾斜しており、タイヤの上部が車体の内側方向に傾斜するネガティブキャンバーに対応できるようになっており、それに加えて、外周面を特定の範囲の曲率半径で凸面としたものである。尚、上記勾配角とは、タイヤ中心面と外周面とが交差する線上でタイヤを横断する方向の接線と回転軸との角度である。
【０００９】
特に、前記勾配角が３°以上７°以下であることや、前記曲率半径が６０ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることがより好ましい。また、前記合成樹脂はＡＢＳ、ＰＣ、ＰＰ、アクリル樹脂または繊維強化ポリアミド樹脂のいずれかであることが好ましい。
【００１０】
本考案のラジコンカーは、上記したタイヤを装着したラジコンカーであり、特に、合成樹脂としてＰＣを用いたタイヤを前輪に装着し、ＡＢＳを用いたタイヤを後輪に装着したラジコンカーが好ましい。
【００１１】
上記のラジコンカーにおいて、前輪に装着されたタイヤの前記勾配角は、後輪に装着されたタイヤの前記勾配角より大きいラジコンカーであり、特に前輪に装着されたタイヤの前記勾配角が７°であり、後輪に装着されたタイヤの前記勾配角が３°であるラジコンカーが好ましい。
【考案の効果】
【００１２】
本考案のタイヤの外周面は合成樹脂で形成され、かつ外周面はキャンバー角に対応する勾配角で傾斜しており、タイヤの上部が車体の内側方向に傾斜するネガティブキャンバーとした場合に外周面がしっかりと接地できる。それに加えて外周面を上記のように限定された範囲での曲率半径の凸面とすることにより、タイヤ接地面のスリップとグリップとのバランスがドリフト走行に好ましいものとなる。そのため、本考案のタイヤを装着することで、容易にドリフト走行の操縦操作ができるラジコンカーとすることができ、屋内外の路面において、急カーブや狭い場所でも複雑なドリフト走行を充分に楽しむことができる。
【００１３】
さらに、前輪に装着されるタイヤの前記勾配角が、後輪のそれより大きい場合にこれらの効果はより大きくなり、勾配角を前輪では７°とし、後輪を３°とした場合にその効果は最も発揮される。また、前記曲率半径が５０ｍｍ未満では走行の動きがトリッキーになりすぎ、操縦が難しくなり、曲率半径が１２０ｍｍを越すと、凸面とした効果が少なくなり、平面とあまり変わらなくなる。この範囲の曲率半径の凸面とすることにより、特にドリフト走行でタイヤが滑っているときのコントロールがし易くなる。そして、本考案の範囲内での勾配角と曲率半径の車輪を選択し、装着したラジコンカーは操縦者の好みに応じたドリフト走行のできる状態とすることができ、レースなどに参加し、操縦者の技巧を存分に発揮して楽しむことができる。
【００１４】
また、タイヤ本体を構成する合成樹脂として、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＰ、アクリル樹脂または繊維強化ポリアミド樹脂のいずれかを用いることで、操作性に優れ、かつ耐久性も良好なタイヤとすることができる。また、前輪にＰＣを用い、後輪にＡＢＳを用いた場合には、これらの合成樹脂と路面との間のスリップとグリップのバランスがよく、容易にドリフト走行させるラジコンカーとすることができる。一方、これらの合成樹脂を使用することで、タイヤの製作も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の実施例のラジコンカー用タイヤの正面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ線での断面図。
【図３】ラジコンカー用タイヤとホイールの斜視説明図。
【図４】ラジコンカー用タイヤをホイールに装着した状態の斜視説明図。
【図５】図１に示すタイヤの外周面の勾配角とキャンバー角の側面説明図。
【図６】別の形態のラジコンカー用タイヤの断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下図に基づき、本考案の実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図1は、本考案のラジコンカー用タイヤ１０の外側から見た正面図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線での断面図である。タイヤ１０の本体は合成樹脂筒状体からなり、この筒状体の外周面１１が接地面となる。外周面１１はタイヤ回転軸Ａ−Ａに対する勾配角θでもって、内側面１３から外側面１２に向けて拡がっており、かつ凸面となっている。外周面１１は曲率のある凸面となっているため、本考案において勾配角θは図２に示すように、タイヤ１０の中心面Ｃ−Ｃと外周面１１とが交差する線上での、タイヤを直角に横断する方向の接線Ｂ−Ｂと、タイヤの１０の回転軸Ａ−Ａとの角度である。但し、図２では回転軸Ａ−Ａの平行線Ａ´−Ａ´と接線Ｂ−Ｂとの角度として示している。
【００１８】
また、タイヤ１０には、ホイールのフランジを嵌め込むためのフランジ受１４が外側面１２に設けられている。図３と図４は、タイヤ１０をフランジ２０に装着する斜視説明図である。図３は装着前の状態のタイヤ１０とフランジ２０の斜視図であり、図４はタイヤ１０をホイール２０に装着した状態の斜視図である。ホイール２０のフランジ２１がタイヤ１０のフランジ受１４に嵌め込まれている。フランジ受１４を設けずに、フランジ２１を外側面１２に直接装着してもよい。
【００１９】
図５は勾配角θとキャンバー角αの関係を示している。タイヤ１０の外周面１１における前記接線Ｂ−Ｂと路面３０とを一致させて車体に装着することで、タイヤ１０の上部は車体（図示せず）の内側方向に傾斜し、ネガティブキャンバーとなる。この場合、路面に対する垂直面Ｆ−Ｆとタイヤ１０の中心面Ｃ−Ｃとがなすキャンバー角αは勾配角θと一致する。図５での勾配角θは、前記接線Ｂ−Ｂ（路面３０と一致している）の平行線Ｂ´−Ｂ´とタイヤ回転軸Ａ−Ａとの角度として示し、図２での勾配角θと同一である。
【００２０】
前記したように、本考案の勾配角θは２°以上１０°以下であり、好ましくは３°以上７°以下である。そして、前輪に装着されたタイヤの勾配角θは、後輪に装着されたタイヤの勾配角θより大きいラジコンカーが好ましく、特に前輪に装着されたタイヤの前記勾配角が７°であり、後輪に装着されたタイヤの前記勾配角が３°であるラジコンカーがより好ましい。また、外周面１１の凸面の曲率半径は、前記したように種々検討の結果、５０ｍｍ以上１３０ｍｍ以下であり、特に６０ｍｍ以上９０ｍｍ以下であることが好ましい。そして、曲率半径を７６ｍｍとしたタイヤが最も好ましい結果を得た。
【００２１】
また、外周面１１の勾配角θはキャンバー角αに対応したものではあるが、本考案においては、外周面１１は凸面となっているため、車体に装着したタイヤのキャンバー角を勾配角θより大きく設定したり、小さく設定したりしてもよく、実際に走行状態を確認して設定調整することができる。
【００２２】
図６は図１に示したタイヤの外側面１２に勾配を付けたものである。このように勾配を付けることにより、見栄えよくするとともに、走行路面の凹凸や障害物がタイヤの外側面接触するトラブルを減らすこともできる。さらには、図示はしていないが外周面１１と外側面１２や内側面１３とが交差する端部１５や１６の角を取って丸みを付けることも同様な効果から好ましい形態である。これは図３と図４で示したタイヤ１０の端部１５や１６でも同様である。
【００２３】
本考案のタイヤ本体の合成樹脂筒状体を構成する合成樹脂としては、ＡＢＳ（アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）、アクリル樹脂または繊維強化ポリアミド樹脂などが好ましく、これらの樹脂を射出成形で成形することができる。また、外周面は勾配角と曲率を特定した面となっているため、射出成形後、切削加工により外周面の表面加工を行うことが好ましい。このような加工方法は、路面と接する外周面にはパーティングラインが存在しないようにするためにも好ましい加工方法である。
【００２４】
本考案のタイヤは上記した合成樹脂により製作されるが、前記したように前輪にＰＣを用い、後輪にＡＢＳを用いた場合には、これらの合成樹脂と路面との間のスリップとグリップのバランスがよく、ドリフト走行させるのに好ましいラジコンカーとなる。
【００２５】
以上のように、本考案のラジコン用タイヤを装着したラジコンカーは、種々の走行路面でのドリフト走行が容易にできるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１０    タイヤ
１１    外周面
１２    外側面
１３    内側面
１４    フランジ受
１５、１６    端部
２０    ホイール
２１    フランジ
３０    路面
θ    勾配角
α    キャンバー角
Ａ−Ａ    タイヤ回転軸
Ｂ−Ｂ    外周面の接線
Ｃ−Ｃ    タイヤ中心面
Ｆ−Ｆ    垂直面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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