【事件の表示】
　特願２００３−　１０５０１「スロットルバルブ制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　８月１２日出願公開、特開２００４−２２５５３８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１５年１月２０日の出願であって、平成１８年４月１２日付けで最初の拒絶理由が通知され、同年６月１５日に意見書及び手続補正書が提出され、同年７月１０日付けで最後の拒絶理由が通知され、同年９月１９日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１０月２７日付けで上記平成１８年９月１９日に提出された手続補正書による手続補正は却下されると共に同日付で拒絶査定がなされ、平成１９年１月１１日に同拒絶査定に対する審判請求がなされると共に、同年２月５日付けで明細書を補正する手続補正がなされ、その後に、平成２０年１０月１６日付けで当審において書面により審尋がなされ、それに対して、同年１２月８日に回答書が提出されたものである。
　
第２．平成１９年２月５日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
　平成１９年２月５日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．本件補正の内容
　平成１９年２月５日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、特許請求の範囲の請求項１は、
　「エンジンへの吸入空気量を調節するスロットルバルブと、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
　前記スロットルバルブを駆動するモータと、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサと、
　前記スロットルバルブを全閉方向に付勢するリターンスプリングを有するスロットルアクチュエータと、
　前記スロットル開度センサによって検出された前記スロットルバルブの開度位置に基づいて、前記モータを駆動させて前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御手段と、
　を備え、
　前記スロットルバルブ制御手段は、
　エンジンキースイッチをオフする時に、前記スロットルバルブ開度位置が所定開度位置以上になるように前記モータを駆動した後に、前記モータへの電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された所定時間経過後の前記スロットル開度センサの出力値が予め設定された所定値以上である場合は、前記リターンスプリングの折損故障と判定し、リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶し、
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、前記アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいて前記スロットルバルブの開度位置を制御し、
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が不可能である場合に、前記スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定することを特徴とするスロットルバルブ制御装置。」（平成１８年６月１５日付け手続補正）から
　「エンジンへの吸入空気量を調節するスロットルバルブと、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
　前記スロットルバルブを駆動するモータと、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサと、
　前記スロットルバルブを全閉方向に付勢するリターンスプリングを有するスロットルアクチュエータと、
　前記スロットル開度センサによって検出された前記スロットルバルブの開度位置に基づいて、前記モータを駆動させて前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御手段と、
　を備え、
　前記スロットルバルブ制御手段は、
　エンジンキースイッチをオフする時に、前記スロットルバルブ開度位置が
全開位置
全開位置に近い
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、前記アクセル開度センサの出力値を所定係
数倍
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が不可能である場合に、前記スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定することを特徴とするスロットルバルブ制御装置。」（以下、「本願補正発明」という。）
　へと補正された。（下線は補正個所を示す。）
　
２．本件補正の適否
（１）新規事項追加禁止違反について
　上記補正により、「所定係数（１．０以下）倍」は「所定係数倍」となったが、「所定係数倍」は、「所定係数（１．０以下）倍」だけでなく、「所定係数（１．０より大）倍」も含むものである。しかしながら、本件出願の願書に最初に添付した明細書又は図面には、「所定係数（１．０より大）倍」について記載されておらず、かつ、これらから自明な事項でもない。
　本件出願の願書に最初に添付した明細書には、段落【００１７】に「所定係数倍（例えば０．５）」との記載があるだけである。
　したがって、本件補正は、平成１４年法律第２４号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第３項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
（２）目的要件違反について
　上記補正により、本件補正前の「所定係数（１．０以下）倍」は「所定係数倍」となったが、この補正は本件補正前の「（１．０以下）」を削除するものであって、本件補正の結果、特許請求の範囲の拡張をもたらすものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものとはいえない。
　また、上記補正は、請求項の削除、誤記の訂正、明りょうでない記載の釈明を目的とするものでもない。
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
（３）独立特許要件違反について
　上記（２）で検討したように、本件補正は、成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７の２第４項に掲げる目的のいずれにも該当しない。しかしながら、上記補正により、本件補正前の「所定開度位置以上」及び「所定値以上」はそれぞれ「全開位置」及び「全開位置に近い所定値以上」となったので、当該補正は特許請求の範囲の限定的減縮を目的としているといえないこともない。そこで、当該補正が特許請求の範囲の限定的減縮を目的としているとした場合に、本願補正発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かを以下に検討する。
　
（３−１）３６条６項１号違反について
　特許請求の範囲の【請求項１】には、「所定係数倍」と記載されているが、発明の詳細な説明及び図面には、「所定係数（１．０より大）倍」としか記載されていない。なお、発明の詳細な説明には、その段落【００１７】に「所定係数倍（例えば０．５）」と記載されているだけである。
　したがって、本件出願は、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていないから、本願補正発明は、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（３−２）２９条２項違反について
（３−２−１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平１１−１９０２３０号公報（以下、「引用例１」という。）には、次の事項が図面と共に記載されている。なお、下線は、当審で付与した。
　（ア）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジンの出力を調整するエンジン吸入空気量制御装置、特にエンジンの絞り弁制御装置および制御方法に関する。」（段落【０００１】）
　（イ）「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、モータによる電動制御とは独立に弾性体の弾性力で強制開弁機構を設けて強制的に開放する絞り弁戻し機構が知られている。
【０００５】このような絞り弁戻し機構についてのリターンスプリング断線についてのリターンスプリング診断が求められ、絞り弁所定開度保持機構についてのスロットル軸、モータ固着についてのスロットル開固着診断、デフォルトスプリング断線あるいはデフォルト機構不良についてのデフォルト機構診断が求められている。
【０００６】リターンスプリングの折損などの故障は絞り弁が自力で閉じたくなる（審決注：「自力で閉じなくなる」の誤記）ためモータによる制御をやめてはならない故障モードということができる。現在の制御の問題は、リターンスプリングの異常を特定できないということにある。そこで、本発明は、電気的故障ではなくて、リターンスプリング故障であることを特定化して診断できるようにして、危険に至る前の故障発生をドライバーに警告し、修理を促すことのできるエンジンの絞り弁制御装置および制御方法を提供することを目的とする。」（段落【０００４】ないし【０００６】）
　（ウ）「【００２１】図１は、本発明が適用されるエンジンシステムの一例を示したものである。図において、エンジン１が吸入すべき空気はエアクリーナ３の入口部４から取り入れられ、吸入空気量を制御する絞り弁６を設置した絞り弁装置７を通り、コレクタ８に入る。絞り弁６は、モータ１０に連結されており、モータ１０を駆動することにより絞り弁６が操作される。絞り弁６を操作して、吸入空気量を制御している。…（後略）…」（段落【００２１】）
　（エ）「【００２３】更に、上記絞り弁装置７には絞り弁６の開度を検出するスロットルセンサ１８が取り付けられており、その出力もコントロールユニット１５に入力されるようになっている。」（段落【００２３】）
　（オ）「【００２６】９は、絞り弁装置７と一体に設けられたアクセルセンサで、アクセルペダル４９と連結されており、ドライバーがアクセルペダル４９を操作する量を検出、出力してその信号はコントロールユニット１５に入力される。」（段落【００２６】）
　（カ）「【００２７】このコントロールユニット１５は、…（中略）…絞り弁操作のためのモータ１０に所定の制御信号を出力し、…（中略）…吸入空気量制御を実行する。」（段落【００２７】）
　（キ）「【００３１】図２は、絞り弁制御装置の概略を示す。絞り弁６は絞弁軸４０に固定され、スロットルボディ本体（図示せず）に回転自在に保持されている。絞弁軸４０には駆動部材４１が連結されており、この駆動部材４１を通してモータアクチュエータ４２により絞り弁６は開閉駆動される。アクチュエータ４２の駆動制御信号は、コントロールユニット１５から与えられる。また、駆動部材４１が絞り弁閉じ方向に回動した際に係合する金属の薄板レバーからなる係合部材４３が配されており、これらの部材の間には、係合部材４３と駆動部材４１とを互いに反対方向に回動させる方向の付勢力を与えるリターンスプリング４４が張架されている。…（後略）…」（段落【００３１】）
　（ク）「【００３２】この構成にて、通常運転中は、アクチュエータ４２で、絞り弁６および駆動部材４１は、全閉ストッパ４６の位置から全開ストッパ５２の位置間で開閉動作されている。…（後略）…」（段落【００３２】）
　（ケ）「【００３５】絞り弁戻し機構の異常判定方法について、図３、図４および図５のフローチャート、並びに図６のタイムチャートを使って説明する。
【００３６】絞り弁制御に基づくアクセルセンサ信号読み込み（ステップ１００）、スロットルセンサ信号読み込み（ステップ１０１）を行い、アクセル開度計算（ステップ１０２）、絞り弁開度計算（ステップ１０３）を行い、ついで通常絞り弁目標開度計算（ステップ１０４）を行う。モータ制御許可されているかどうかを判定し（ステップ１０５）、ＮＯの場合は後述するステップ１１６に飛び、ＹＥＳの場合は絞り弁戻し機構診断または所定スロットル開度機構診断で異常判定しているかどうかを見て（ステップ１０６）、異常判定しているならば（ＹＥＳ）、ステップ１１１でフィードバック制御用目標絞り開度を異常判定時絞り弁目標開度に固定する。」（段落【００３５】及び【００３６】）
　（コ）「【００３７】ＮＯの場合には診断条件が成立しているかを見て（ステップ１０７）、ＮＯの場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度を通常絞り弁目標開度に設定する（ステップ１０９）。ステップ１１１またはステップ１０９からは後述するステップ１１４に移行する。ＹＥＳの場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度を診断用絞り弁目標開度に設定する（ステップ１０８）。この状態から絞り弁戻し機構診断（ステップ１１２）を行い、絞り弁所定開度保持機構診断（ステップ１１３）を行う。診断が終了すると、フィードバック制御定数決定（ステップ１１４）を行い、スロットルフィードバック制御（ステップ１１５）を行ってモータ駆動出力（ステップ１１６）を発生せしめる。」（段落【００３７】）
　（サ）「【００３８】図４は、絞り弁戻し機構診断を行うためのフローチャートである。診断用絞り弁目標開度演算（ステップ１２０）を行い、絞り弁開度が所定開度以下まで閉じたか？を判断し、ＮＯの場合は終了し、ＹＥＳの場合はアクチュエータの駆動出力を０に設定、すなわちモータ制御ＯＦＦとする。これによって絞り弁開度が所定開度以下まで閉じたか？を判定（ステップ１２３）する。ＹＥＳの場合は終了し、ＮＯの場合は、一定時間経過したか？を判定（ステップ１２４）する。ＮＯの場合は終了し、ＹＥＳの場合は、絞り弁戻し機構異常の判定を行う（ステップ１２５）。」（段落【００３８】）
　（シ）「【００４０】これらのフローチャートをタイムチャートで表すと図６の通りとなる。イグニッションスイッチ（ＳＷ）ＯＦＦ、エンジン状態停止中、絞り弁戻し機構診断開始、モータ制御状態を通常モータ制御から診断中モータ制御に切り換え、フィードバック制御用スロットル目標開度を通常スロットル目標開度から診断用スロットル目標開度にして、モータ制御停止制御を行う。この状態で絞り弁が固定されてラインＡに示す挙動を示すならば、スロットル開度が保持されるならば絞り弁戻し機構、すなわち
リターンスプリングの故障
　（ス）図４及び６には、「絞り弁開度（スロットル開度）ＴＰＯ１が予め設定された診断用絞り弁目標開度に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大で、かつ、一定時間経過した場合は、絞り弁戻し機構異常と判定する」点が記載されている。
　
　上記記載事項によると、引用例１には、次の（１）及び（２）の事項が記載されていることが分かる。
（１）上記記載事項（ア）及び（ウ）ないし（コ）から、
　「エンジン１への吸入空気量を調節する絞り弁６と、前記絞り弁６の開度を検出するスロットルセンサ１８と、前記絞り弁６を駆動するモータ１０と、運転者のアクセル操作量を検出するアクセルセンサ９と、前記絞り弁６を全閉方向に付勢するリターンスプリング４４を有する絞り装置７と、前記スロットルセンサ１８によって検出された前記絞り弁６の開度位置に基づいて、前記モータ１０を駆動させて前記絞り弁６の開度位置を制御するコントロールユニット１５とを備えた絞り弁制御装置」の事項が記載されている。
（２）上記記載事項（イ）及び（ケ）ないし（ス）から、
　「コントロールユニット１５は、イグニッションスイッチ（ＳＷ）をオフする時に、絞り弁６開度位置が診断用絞り弁目標開度位置になるようにモータ１０を駆動した後に、前記モータ１０への電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された一定時間経過後のスロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度（スロットル開度）位置ＴＰＯ１が予め設定された診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合は、絞り弁戻し機構異常と判定し、モータ制御が許可され、絞り弁戻し機構異常と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する」事項が記載されている。
　
　そうすると、引用例１には、
　「エンジン１への吸入空気量を調節する絞り弁６と、
　前記絞り弁６の開度を検出するスロットルセンサ１８と、
　前記絞り弁６を駆動するモータ１０と、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセルセンサ９と、
　前記絞り弁６を全閉方向に付勢するリターンスプリング４４を有する絞り装置７と、
　前記スロットルセンサ１８によって検出された前記絞り弁６の開度位置に基づいて、前記モータ１０を駆動させて前記絞り弁６の開度位置を制御するコントロールユニット１５と
　を備え、
　前記コントロールユニット１５は、
　イグニッションスイッチ（ＳＷ）をオフする時に、前記絞り弁６開度位置が診断用絞り弁目標開度位置になるように前記モータ１０を駆動した後に、前記モータ１０への電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された一定時間経過後の前記スロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度位置ＴＰＯ１が予め設定された診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合は、リターンスプリングの故障と判定し、
　モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する絞り弁制御装置。」
　の発明（以下、「引用例１に記載された発明」という。）が記載されている。
　
（３−２−２）原査定の拒絶の理由に引用された特開平２−２８６８３７号公報（以下、「引用例２」という。）には、次の事項が図面と共に記載されている。
　（ア）「（産業上の利用分野）
　この発明は、エンジンの出力を制御するエンジン出力制御装置に関する。」（第１頁右下欄３ないし５行）
　（イ）「（従来の技術）
　　一般に、エンジン出力制御装置としては、ドライブ・バイ・ワイヤ（Ｄｒｉｖｅ−ｂｙ−Ｗｉｒｅ）と称し、アクセルペダルとスロットル弁とを機械的に連結せず、アクセルペダルの踏込み量（操作量）を検知し、同検知した踏込み量から目標エンジン出力を定め、その目標エンジン出力が得られるようにスロットル弁をモータ駆動するものがある。」（第１頁右下欄６ないし１３行）
　（ウ）「（発明が解決しようとする課題）
　　上記のようなドライブ・バイ・ワイヤにおいては、スロットル弁を駆動するモータやそのモータの駆動系に故障が生じ、スロットル弁が固着する可能性がないとはいえない。
　このような事態が仮に生じると、アクセルペダルを操作してもスロットル弁が作動せず、運転者の意思を反映したエンジン出力が得られなくなる。
　この発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、スロットル弁が固着しても、運転者の意思を反映したエンジン出力を得ることができ、安全な走行の継続を可能とするエンジン出力制御装置を提供することにある。」（第２頁左上欄８行ないし同頁右上欄１行）
　（エ）「（作　用）
　　スロットル弁異常検出手段がスロットル弁の固着異常を検出すると、制御手段がアクセル操作量に応じて多気筒エンジンの燃料噴射気筒数または点火時期を制御する。この場合、スロットル弁の位置が位置検出手段で検出され、同検出位置に対応する制御パターンが制御パターン選択部で選択され、同選択された制御パターンに従って上記燃料噴射気筒数または点火時期の制御が実行される。」（第２頁右上欄１９行ないし同頁左下欄８行）
　（オ）「スロットル弁６は、吸気路５を通ってエンジン４に吸入される空気の量を調節するもので、全開位置から全開位置までスムーズな回動が可能である。
　そして、スロットル弁６の回動軸にステップモータ７のシャフトを連結する。」（第２頁左下欄１末行ないし同頁右下欄５行）
　（カ）「スロットル弁異常検出部３１４において、上記減算部３０５で得られる偏差ΔＡ／Ｎ（実際の吸入空気量Ａ／Ｎｒと目標吸入空気量Ａ／Ｎｔとの差）と設定値αとが比較され（ステップＵ１）」（第５頁右下欄１０ないし１４行）
　（キ）「ステップモータ８（審決注：「ステップモータ７」の誤記）やその駆動系に故障が生じてスロットル弁６が固着した場合、上記ステップＵ１の比較において偏差ΔＡ／Ｎが設定値α以上となる事態が生じ、スロットル弁異常検出部３１４がスロットル弁６の固着異常を判定する（ステップＵ４）。」（第６頁左上欄１９行ないし同頁右上欄４行）
　（ク）「スロットル弁６の固着異常が判定されると、制御パターン選択部３１７が、スロットル開度センサ１１の出力電圧Ｖに基づくスロットル弁６の位置（開度Ｑ）…（中略）…に応じて、メモリ３１８内の各種制御パターンの中から特定の制御パターンを選択して読出し、同読出した制御パターンを燃料噴射・点火時期制御部３１０に送る。」（第６頁右上欄１０ないし１７行）
　
　上記記載事項によると、引用例２には、次の（１）及び（２）の事項が記載されていることが分かる。
（１）上記記載事項（ア）及び（イ）から、
　「アクセルペダル４１とスロットル弁６とを機械的に連結せず、アクセルペダル４１の踏込み量（操作量）を検知し、同検知した踏込み量から目標エンジン出力を定め、その目標エンジン出力が得られるようにスロットル弁６をステップモータ７で駆動するエンジン出力制御装置。」の事項が記載されている。
（２）上記記載事項（ウ）ないし（ク）から、
　「実際の吸入空気量Ａ／Ｎｒと目標吸入空気量Ａ／Ｎｔとの偏差ΔＡ／Ｎが設定値α以上である場合は、スロットル弁６を駆動するステップモータ７やその駆動系に故障が生じてスロットル弁６が固着したスロットル弁６の固着異常と判定し、スロットル弁６の検出位置に対応する制御パターンが選択され、該選択パターンに従って燃料噴射気筒数または点火時期の制御が実行される」事項が記載されている。
　
　そうすると、引用例２には、
　「アクセルペダル４１とスロットル弁６とを機械的に連結せず、アクセルペダル４１の踏込み量（操作量）を検知し、同検知した踏込み量から目標エンジン出力を定め、その目標エンジン出力が得られるようにスロットル弁をステップモータ７で駆動するエンジン出力制御装置において、実際の吸入空気量Ａ／Ｎｒと目標吸入空気量Ａ／Ｎｔとの偏差ΔＡ／Ｎが設定値α以上である場合は、スロットル弁６を駆動するステップモータ７やその駆動系に故障が生じてスロットル弁６が固着したスロットル弁６の固着異常と判定し、スロットル弁６の検出位置に対応する制御パターンが選択され、該選択パターンに従って燃料噴射気筒数または点火時期の制御が実行される」
　という技術（以下、「引用例２に記載された技術」という。）が記載されている。
　
（３−２−３）対比
　本願補正発明と引用例１に記載された発明を対比すると、引用例１に記載された発明における「エンジン１」は、その技術的意義からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「絞り弁６」は「スロットルバルブ」に、「スロットルセンサ１８」は「スロットル開度センサ」に、「モータ１０」は「モータ」に、「アクセルセンサ９」は「アクセル開度センサ」に、「リターンスプリング４４」は「リターンスプリング」に、「絞り装置７」は「スロットルアクチュエータ」に、「コントロールユニット１５」は「スロットルバルブ制御手段」に、「イグニッションスイッチ（ＳＷ）」は「エンジンキースイッチ」に、「一定時間」は「所定時間」に、「スロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度位置ＴＰＯ１」は「スロットル開度センサの出力値」に、「ＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯」は「所定値」に、「絞り弁制御装置」は「スロットルバルブ制御装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用例１に記載された発明における「リターンスプリングの故障」は、「リターンスプリングに関連した異常」という限りにおいて、本願補正発明における「リターンスプリングの折損故障」に相当し、よって、引用例１に記載された発明において、リターンスプリングの故障と判定した後、モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定するのであるから、引用例１に記載された発明は「リターンスプリングの故障を記憶する」事項、すなわち、「リターンスプリングに関連した異常」を記憶する事項を当然に具備している。さらに、引用例１に記載された発明における「診断用絞り弁目標開度位置」及び「モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する」と本願補正発明における「全開位置」及び「リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御し」とは、それぞれ「目標開度位置」及び「リターンスプリングに関連した異常と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、スロットルバルブの開度位置を制御する」の限りにおいて一致している。
　そして、引用例１に記載された発明における「診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合」と本願補正発明における「全開位置に近い所定値以上である場合」とは、「目標開度位置に近い所定値より大きい場合」という限りにおいて一致している。
　してみると、本願補正発明と引用例１に記載された発明は、
　「エンジンへの吸入空気量を調節するスロットルバルブと、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
　前記スロットルバルブを駆動するモータと、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサと、
　前記スロットルバルブを全閉方向に付勢するリターンスプリングを有するスロットルアクチュエータと、
　前記スロットル開度センサによって検出された前記スロットルバルブの開度位置に基づいて、前記モータを駆動させて前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御手段と、
　を備え、
　前記スロットルバルブ制御手段は、
　エンジンキースイッチをオフする時に、前記スロットルバルブ開度位置が目標開度位置になるように前記モータを駆動した後に、前記モータへの電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された所定時間経過後の前記スロットル開度センサの出力値が予め設定された目標開度位置に近い所定値より大きい場合は、前記リターンスプリングに関連した異常と判定し、リターンスプリングに関連した異常を記憶し、
　前記リターンスプリングに関連した異常と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置。」
　の点で一致し、次の（１）及び（２）の点で相違している。
　（１）本願補正発明においては、「目標開度位置」が「全開位置」であり、「スロットル開度センサの出力値が予め設定された全開位置に近い所定値以上である場合」に、「リターンスプリングの折損故障と判定」するのに対し、引用例１に記載された発明においては、「目標開度位置」が「診断用絞り弁目標開度」であり、「スロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度位置ＴＰＯ１が予め設定された診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合」に、「リターンスプリングの故障と判定」する点（以下、「相違点１」という。）。
　（２）本願補正発明においては、「リターンスプリングの折損故障」を、「リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶」し、「エンジンキースイッチをオンする時に、リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御し」、また、「エンジンキースイッチをオンする時に、リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が不可能である場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」のに対し、引用例１に記載された発明においては、「リターンスプリングの故障を記憶する」ものの、リターンスプリング故障フラグをセットして記憶するか否か明らかではなく、「リターンスプリングの故障と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、スロットルバルブの開度位置を制御」するものであるが、エンジンキースイッチをオンする時を基準にするのか否か明らかでなく、また、スロットルバルブの開度位置の制御について、目標開度位置に固定するものであって、アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいて制御するものではなく、本願補正発明における「モータ駆動が不可能である場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」に相当する構成を具備していない点（以下、「相違点２」という。）。
　
（３−２−４）当審の判断
　（１）相違点１について
　「目標開度位置」をどの位置とするかは、当業者が適宜選択し得る設計的事項である。また、モータを駆動させてスロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置において、「エンジンキースイッチをオフする時に、スロットルバルブを全開位置に移動させ、スロットル開度センサの出力特性を学習する」ことは、周知技術（以下、「周知技術１」という。例えば、特開２０００−３１４３４３号公報、特開２００２−１８８４６３号公報、参照。）であるから、引用例１に記載された発明において、エンジンキースイッチをオフしてリターンスプリングの折損故障判定を行うに際し、当該周知技術１を考慮して「目標開度位置」を「全開位置」とすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項であるともいえる。
　さらに、「リターンスプリング」に関連した異常であることをスロットル開度センサの出力値と「予め設定された目標開度位置に近い所定値」との比較で判定する際に、その所定値より大である場合で判定するか、その所定値以上である場合で判定するかは、当業者が適宜選択し得る設計的事項である。
　（２）相違点２について
　まず、一般に故障の判定がなされた時、適宜のフラグをセットして記憶することは、種々の技術分野でごく普通に行われていることである。そして、引用例１に記載された発明において、そのような記憶のしかたを採用することにより、「リターンスプリングの折損故障と判定し」た時に、「リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶」するようにすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　次に、引用例１に記載された発明においては、「モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する」のであるから、エンジンキースイッチは当然にオンされている。そして、異常判定時絞り弁目標開度位置への固定を、「エンジンキースイッチをオンする時」を基準として行うようにすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　さらに、モータを駆動させてスロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置において、「制御系の一部が故障した場合に、正常に機能する制御系を用いてエンジン出力制限（アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御する）を行う」ことは、周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、原査定の備考において引用された特開平１０−２９９５１３号公報の段落【００６９】、【００７７】及び【００７８】、同じく引用された特開平１１−１４１３８３号公報の段落【００３７】及び【００３９】、参照。）である。そうすると、引用例１に記載された発明において、「リターンスプリングの故障と判定」されていて、かつ、「モータ駆動が可能である場合に、スロットルバルブの開度位置を制御」するに際して、上記周知技術２を適用し、「アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御」するようにすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　また、引用例２には、上記（３−２−２）で検討したように、「アクセルペダルとスロットル弁とを機械的に連結せず、アクセルペダルの踏込み量（操作量）を検知し、同検知した踏込み量から目標エンジン出力を定め、その目標エンジン出力が得られるようにスロットル弁をモータ駆動するエンジン出力制御装置において、実際の吸入空気量Ａ／Ｎｒと目標吸入空気量Ａ／Ｎｔとの偏差ΔＡ／Ｎが設定値α以上である場合は、スロットル弁６を駆動するモータ７やその駆動系に故障が生じてスロットル弁６が固着したスロットル弁６の固着異常と判定し、スロットル弁６の検出位置に対応する制御パターンが選択され、該選択パターンに従って燃料噴射気筒数または点火時期の制御が実行される」という技術が記載されている。したがって、引用例２には、「モータを駆動させてスロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置において、モータやその駆動系に故障が生じてスロットルバルブが固着し、スロットルバルブの開度位置を閉方向にも開方向にも駆動できなくなった場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」という技術が記載されているといえる。
　してみれば、引用例１に記載された発明に、引用例２に記載された技術及び周知技術２を適用することにより、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　そして、本願補正発明を全体としてみても、その作用効果は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術並びに周知技術１及び２から当業者が予測できる範囲のものである。
　
　したがって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術並びに周知技術１及び２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（３−２−５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
第３．本願発明について
　平成１９年２月５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１８年６月１５日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。なお、平成１８年９月１９日付けの手続補正は原審において却下されている。
　「エンジンへの吸入空気量を調節するスロットルバルブと、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
　前記スロットルバルブを駆動するモータと、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサと、
　前記スロットルバルブを全閉方向に付勢するリターンスプリングを有するスロットルアクチュエータと、
　前記スロットル開度センサによって検出された前記スロットルバルブの開度位置に基づいて、前記モータを駆動させて前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御手段と、
　を備え、
　前記スロットルバルブ制御手段は、
　エンジンキースイッチをオフする時に、前記スロットルバルブ開度位置が所定開度位置以上になるように前記モータを駆動した後に、前記モータへの電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された所定時間経過後の前記スロットル開度センサの出力値が予め設定された所定値以上である場合は、前記リターンスプリングの折損故障と判定し、リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶し、
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、前記アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいて前記スロットルバルブの開度位置を制御し、
　前記エンジンキースイッチをオンする時に、前記リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が不可能である場合に、前記スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定することを特徴とするスロットルバルブ制御装置。」
　
１．引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例１及び引用例２並びにその記載事項は、上記「第２．［理由］２．（３）（３−２）（３−２−１）及び（３−２−２）」に記載したとおりである。
　
２．対比
　本願発明と引用例１に記載された発明を対比すると、引用例１に記載された発明における「エンジン１」は、その技術的意義からみて、本願発明における「エンジン」に相当し、以下同様に、「絞り弁６」は「スロットルバルブ」に、「スロットルセンサ１８」は「スロットル開度センサ」に、「モータ１０」は「モータ」に、「アクセルセンサ９」は「アクセル開度センサ」に、「リターンスプリング４４」は「リターンスプリング」に、「絞り装置７」は「スロットルアクチュエータ」に、「コントロールユニット１５」は「スロットルバルブ制御手段」に、「イグニッションスイッチ（ＳＷ）」は「エンジンキースイッチ」に、「一定時間」は「所定時間」に、「スロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度位置ＴＰＯ１」は「スロットル開度センサの出力値」に、「ＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯」は「所定値」に、「絞り弁制御装置」は「スロットルバルブ制御装置」に、それぞれ相当する。
　また、引用例１に記載された発明における「リターンスプリングの故障」は、「リターンスプリングに関連した異常」という限りにおいて、本願補正発明における「リターンスプリングの折損故障」に相当し、よって、引用例１に記載された発明において、リターンスプリングの故障と判定した後、モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定するのであるから、引用例１に記載された発明は「リターンスプリングの故障を記憶する」事項、すなわち、「リターンスプリングに関連した異常」を記憶する事項を当然に具備している。さらに、引用例１に記載された発明における「診断用絞り弁目標開度位置」及び「モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する」と本願発明における「所定開度位置以上」及び「リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御し」とは、それぞれ「目標開度位置」及び「リターンスプリングに関連した異常と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、スロットルバルブの開度位置を制御する」の限りにおいて一致している。
　そして、引用例１に記載された発明における「診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合」と本願発明における「所定値以上である場合」とは、「所定値より大きい場合」という限りにおいて一致している。
　してみると、本願発明と引用例１に記載された発明は、
　「エンジンへの吸入空気量を調節するスロットルバルブと、
　前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
　前記スロットルバルブを駆動するモータと、
　運転者のアクセル操作量を検出するアクセル開度センサと、
　前記スロットルバルブを全閉方向に付勢するリターンスプリングを有するスロットルアクチュエータと、
　前記スロットル開度センサによって検出された前記スロットルバルブの開度位置に基づいて、前記モータを駆動させて前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御手段と、
　を備え、
　前記スロットルバルブ制御手段は、
　エンジンキースイッチをオフする時に、前記スロットルバルブ開度位置が目標開度位置になるように前記モータを駆動した後に、前記モータへの電源供給を遮断し、遮断時からの予め設定された所定時間経過後の前記スロットル開度センサの出力値が予め設定された所定値より大きい場合は、前記リターンスプリングに関連した異常と判定し、リターンスプリングに関連した異常を記憶し、
　前記リターンスプリングに関連した異常と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、前記スロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置。」
　の点で一致し、次の（Ａ）及び（Ｂ）の点で相違している。
　（Ａ）本願発明においては、「目標開度位置」が「所定開度位置以上」であり、「スロットル開度センサの出力値が予め設定された所定値以上である場合」に、「リターンスプリングの折損故障と判定」するのに対し、引用例１に記載された発明においては、「目標開度位置」が「診断用絞り弁目標開度」であり、「スロットルセンサ１８の出力値である絞り弁開度位置ＴＰＯ１が予め設定された診断用絞り弁目標開度位置に近いＴＶＯＳＰＲＧ♯−ＴＶＯＳＰＲＮＧ♯より大である場合」に、「リターンスプリングの故障と判定」する点（以下、「相違点Ａ」という。）。
　（Ｂ）本願発明においては、「リターンスプリングの折損故障」を、「リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶」し、「エンジンキースイッチをオンする時に、リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御し」、また、「エンジンキースイッチをオンする時に、リターンスプリング折損故障フラグがセットされていて、かつ、モータ駆動が不可能である場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」のに対し、引用例１に記載された発明においては、「リターンスプリングの故障を記憶する」ものの、リターンスプリング故障フラグをセットして記憶するのか否か明らかでなく、「リターンスプリングの故障と判定されていて、かつ、モータ駆動が可能である場合は、スロットルバルブの開度位置を制御」するものであるが、「エンジンキースイッチをオンする時」を基準にするのか否か明らかでなく、また、スロットルバルブの開度位置の制御について、目標開度位置に固定するものであって、アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいて制御するものでなく、さらに、本願発明における「モータ駆動が不可能である場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」に相当する構成を具備していない点（以下、「相違点Ｂ」という。）。
　
３．当審の判断
（１）相違点Ａについて
　引用例１に記載された発明における「診断用絞り弁目標開度」は、本願発明における「所定開度位置以上」に包含されるものである。
　また、「リターンスプリング」に関連した異常であることをスロットル開度センサの出力値と「予め設定された目標開度位置に近い所定値」との比較で判定する際に、その所定値より大である場合で判定するか、その所定値以上である場合で判定するかは、当業者が適宜選択し得る設計的事項である
（２）相違点Ｂについて
　まず、一般に故障の判定がなされた時、適宜のフラグをセットして記憶することは、種々の技術分野でごく普通に行われていることである。そして、引用例１に記載された発明において、そのような記憶のしかたを採用することにより、「リターンスプリングの折損故障と判定し」た時に、「リターンスプリング折損故障フラグをセットして記憶」するようにすることは、当業者が容易に想到し得たことである。
　次に、引用例１に記載された発明においては、「モータ制御が許可され、リターンスプリングの故障と判定している場合は、フィードバック制御用目標絞り弁開度位置を異常判定時絞り弁目標開度位置に固定する」のであるから、エンジンキースイッチは当然にオンされている。そして、異常判定時絞り弁目標開度位置への固定を、エンジンキースイッチをオンする時を基準として行うようにすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　さらに、モータを駆動させてスロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置において、「制御系の一部が故障した場合に、正常に機能する制御系を用いてエンジン出力制限（アクセル開度センサの出力値を所定係数倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御する）を行う」ことは、周知技術（以下、「周知技術２」という。例えば、原査定の備考において引用された特開平１０−２９９５１３号公報の段落【００６９】、【００７７】及び【００７８】、同じく引用された特開平１１−１４１３８３号公報の段落【００３７】及び【００３９】、参照。）である。そうすると、引用例１に記載された発明において、「リターンスプリングの故障と判定」されていて、かつ、「モータ駆動が可能である場合に、スロットルバルブの開度位置を制御」するに際して、上記周知技術２を適用し、アクセル開度センサの出力値を所定係数（１．０以下）倍したものに基づいてスロットルバルブの開度位置を制御」するようにすることは、当業者が適宜なし得る設計的事項である。
　また、引用例２には、上記（３−２−２）で検討したように、「アクセルペダルとスロットル弁とを機械的に連結せず、アクセルペダルの踏込み量（操作量）を検知し、同検知した踏込み量から目標エンジン出力を定め、その目標エンジン出力が得られるようにスロットル弁をモータ駆動するエンジン出力制御装置において、実際の吸入空気量Ａ／Ｎｒと目標吸入空気量Ａ／Ｎｔとの偏差ΔＡ／Ｎが設定値α以上である場合は、スロットル弁６を駆動するモータ７やその駆動系に故障が生じてスロットル弁６が固着したスロットル弁６の固着異常と判定し、スロットル弁６の検出位置に対応する制御パターンが選択され、該選択パターンに従って燃料噴射気筒数または点火時期の制御が実行される」という技術が記載されている。したがって、引用例２には、「モータを駆動させてスロットルバルブの開度位置を制御するスロットルバルブ制御装置において、モータやその駆動系に故障が生じてスロットルバルブが固着し、スロットルバルブの開度位置を閉方向にも開方向にも駆動できなくなった場合に、スロットル開度センサ出力値に応じてエンジンの出力制限を可変設定する」という技術が記載されているといえる。
　してみれば、引用例１に記載された発明に、引用例２に記載された技術及び周知技術２を適用することにより、上記相違点Ｂに係る本願補正発明の発明特定事項を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　そして、本願発明を全体としてみても、その作用効果は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術及び周知技術２から当業者が予測できる範囲のものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載された発明、引用例２に記載された技術及び周知技術２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。