【事件の表示】
　特願２００３−５３９１７６「車両用安全制御装置および危険状態回避方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１５年　５月　１日国際公開，ＷＯ０３／３６８０５，平成１７年　３月１０日国内公表，特表２００５−５０７１２５〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は，成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は，平成１４年１０月２４日（パリ条約による優先権主張２００１年１０月２４日，米国，２００２年６月２１日，米国）の出願であって，平成１９年１２月１４日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成２０年３月２４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに手続補正書が提出され，さらに同年４月２３日付けで手続補正書が提出されたものである。
　
２．平成２０年３月２４日付け手続補正書による補正（以下，「本件補正１」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正１を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正１の内容
　本件補正１は，平成１９年９月６日付け手続補正書の
「【請求項１】
　テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したときテレマティック装置を自動的に使用不能にするマイクロプロセッサと，を備える車両用安全制御装置において，
　（イ）前記検出手段が，車両の運転者の手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に取り付けられた二つのセンサを備え，そして，
　（ロ）前記マイクロプロセッサが，前記二つのセンサによる検知結果に基づいて，前記運転者による一又は二以上のオプションの選択を可能にさせると共に，動作中の車両において前記運転者の二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものである
ことを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項２】
　前記テレマティック装置が，前記オプションが前記テレマティック装置の制御に関連し，電話，インターネット・アクセス装置，ＷＡＮアクセス装置，保存された連絡情報を有する装置，電子通信機器，ＰＤＡ，ページャー及びコンピュータのうちのいずれかを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３】
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記検出手段が，運転者の二つの手がハンドルの上にあることを検出するために該ハンドルの対向する側に配置された二つのセンサを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４】
　前記二つのセンサが，ハンドルの時計の針の位置で２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５】
　前記車両が，運転者に所望される用途のために，ＷＡＮ，ファックスあるいは電子メールの送信及び／又は受信するためのインタネット，又は，ウェブサイトのブラウジング，へのアクセスを可能とするコンピュータあるいは多機能テレマティック装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，車両の動作中であって，危険な状態が存在する場合において，運転者の二つの手のいずれもが操舵部の上にあることが検出されていないときには，前記アクセスを不可能とするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項６】
　ダイナミックモジュラ式プラグ・アンド・プレイ・学習ステートマシンにより監視されることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項７】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体から，統計的形式あるいは生の形式で構成されたデータを受信するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項８】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体へ，統計的形式あるいは生のデータを更新するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項９】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体へ，統計的形式あるいは生のデータをアップロードし，保存するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１０】
　前記検出手段が，車両が逆に動くことを検出するための逆走行状態センサを更に備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記逆走行状態センサによる車両の逆走行状態の検出に基づいて，前記テレマティックを不可能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１１】
　前記検出手段が，更にブレーキセンサを含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１２】
　前記検出手段は，車両の高速運転を検出するための速度センサを備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記速度センサによる車両が過度に高速で運転されていることの検出に基づいて，前記速度センサが電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１３】
　（略）
　　【請求項１４】
　前記操舵部を握る一つの手を検出する前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，そして，前記マイクロプロセッサが，前記センサによって所定の生理的状態が検出されたとき，危険な状態が存在するとき，あるいは，前記センサによって所定の生理的状態が検出されるかあるいは危険な状態が存在するとき，電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１５】
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つにより与えられた所定の把握力であることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１６】
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つから検出される運転者の所定の脈拍，体温と／あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１７】
　前記車両が，警報器を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記検出手段が運転者の居眠りを示す所定の生理状態の検出したとき，該警報器を駆動するものであることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１８】
　前記検出手段が，操舵方向センサを備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記操舵方向センサが所定の時間内での操舵方向の変更の失敗と運転者の居眠りの可能性を示す速度と関連する距離間隔を検出したとき，前記警報器を駆動するものであることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１９】
　前記検出手段が，ヘッドライトと，フォグライトとワイパーの監視を備え，検出された暗さあるいは雨による暗さと／あるいは雨が他の状態と組み合わさり運転を危険にするか危険性を増加させるとき，前記マイクロプロセッサが電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２０】
　電話と，エンジンあるいは電気モータと伝達機あるいは車両を運転するための他のトルク変換装置を含む駆動部と，車両を操舵するための操舵部を含む操舵機構と，車両の様々な状態について前記駆動部に信号を送るための複数の信号装置と，危険な状態の可能性を検出し，車両と前記複数の信号装置を制御するための検出手段を含む制御装置と，を備える車両用安全制御装置において，車両運転者の手で駆動される操舵部上にほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に取付けられ，車両が動作中で危険な状態が存在する間で運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき前記電話の操作を不可能とする第一と第二のセンサを前記検出手段が備えることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項２１】
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記第一と第二のセンサが，ハンドルあるいは他の操舵部品の時計の針の位置でほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に配置されていることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２２】
　前記第一と第二のセンサが，運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき，前記信号装置の少なくとも一つを駆動することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２３】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，所定の生理的状態が検出されたとき，電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２４】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つにより検出された前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者のそれぞれの手により与えられた所定の把握力であることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２５】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つにより検出された前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者のそれぞれの手の所定の脈拍，体温と／あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２６】
　前記第一と第二のセンサが，運転者の居眠りあるいはストレスを示す所定の生理状態を検出したとき，前記信号装置の少なくとも一つを駆動させることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２７】
　前記信号装置の少なくとも一つが，可聴警報器であり，前記第一と第二のセンサが，運転者の居眠りが検出されたとき，該可聴警報器を駆動させることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２８】
　前記検出手段が，操舵方向センサを備え，運転者の居眠りの可能性を示す所定の時間間隔内での操舵方向の変更の失敗を検出したとき，前記警報器を駆動することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２９】
　前記車両が，ファックスあるいは電子メールを送受信又は送信あるいは受信するためにインターネットにアクセス可能とするコンピュータを備え，そして，前記第一と第二のセンサが，車両が動作中であって運転者の二つの手が操舵部の上にあることを検出されていないとき，前記アクセスを不可能とすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３０】
　前記検出手段が，車両の逆走行運転状態を検出するための運転センサを備え，該運転センサが車両の逆走行運転状態を検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３１】
　前記検出手段が，車両のブレーキ状態を検出するためのブレーキセンサを備え，車両がブレーキをかけられたことを検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３２】
　前記検出手段が，他の車両との接近を検出するための車両接近センサを備え，該車両接近センサが所定の近接距離内に他の車両を検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３３】
　前記検出手段が，車両の高速度を検出するための速度センサを備え，該速度センサが車両が高速度で運転されるのを検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３４】
　電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構とを備える車両の操作中，危険な状態の可能性を回避する方法において，運転者の二つの手が操舵部の上にあることを検出するための二つのセンサを該操舵部に設け，車両が運転中，運転者のいずれの手も操舵部の上にあることを前記二つのセンサが検出できないとき，前記電話の実行中の操作を不可能にし，前記センサが運転者の手が操舵部の上にあることを検知したとき一又は二以上のオプションを運転者が選択することを可能にすることを特徴とする危険状態回避方法。
　　【請求項３５】
　前記電話が，車両が逆方向に運転されるとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３６】
　前記電話が，車両が運転中で，他の車両から所定の距離内にあると接近センサにより検出されたとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３７】
　前記電話が，車両が所定の値を超える速度で運転されるとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３８】
　車両の信号装置が，運転者の両方の手による操舵部の把握が検出されないとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３９】
　前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態を検出し，所定の生理的状態が検出されたとき，前記電話を使用不能とすることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４０】
　前記所定の生理的状態が，操舵部を把握している間，運転者のストレス状態を示す運転者のそれぞれの手による所定の把握力であることを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４１】
　前記所定の生理的状態が，操舵部を把握している間，運転者のストレス状態を示す運転者のそれぞれの手の所定の脈拍，体温，あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４２】
　前記センサが，検出された生理的状態が運転者の居眠り状態の可能性を示すとき，可聴警報器を駆動することを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４３】
　前記センサが，検出された生理的状態が運転者のストレス状態の可能性を示すとき，可視表示装置を駆動することを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４４】
　運転者が居眠り状態の可能性を示すような所定の時間間隔内で操舵方向が変更されないとき，車両の前記操舵方向が検出され，可聴警報器を駆動されることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４５】
　前記ハンドルがスポークを備え，前記センサの少なくとも一つが該スポーク上にとりつけられることを特徴とする請求項１記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４６】
　前記車両用安全制御装置又はセンサのオプションの選択を許可するため運転者の選択にしたがって構成されるオプションが，テレマティック装置の操作を許可することを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４７】
　（略）
　　【請求項４８】
　前記検出手段が，制御システムによって提供される複数のオプション間を切り替えることで所望のオプションを選択することを可能にするため操作されるよう構成された少なくとも一つのスイッチを有することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４９】
　各前記オプションが，音声及び視覚のオプションのうち少なくとも一方として提供されていることを特徴とする請求項４８記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５０】
　該センサが，運転者の少なくとも片方の手がハンドルの上にある状態で運転者が音声認識により駆動される用途を起動することを意図することを確保するため音声認識により駆動される用途を起動することができるスイッチを有することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５１】
　該スイッチが，時間に対応して，テレマティック装置を有効化又は無効化し，且つ，上記用途を起動させるものであることを特徴とする請求項５０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５２】
　各前記オプションが，音声及び視覚のオプションのうち少なくとも一方として提供されていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５３】
　該センサが，運転者の手が該操舵部の上にある状態で該センサを運転者の親指で駆動できるようにハンドルの上に位置していることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。」
を，
「【請求項１】
　テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，
を備え，
る車
（イ）前記検出手段が，車両の運転者の手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に
取付
（ロ）
該二つのセンサ
によって異なるオプションの選択が可能にするよう前記センサの少なくとも一つを繰り返し駆動することにより少なくとも一つのテレマティック装置の操作のための複数
前記運転者に
ように
オプションの一つを選択し所望の作用行うことを前記運転者に可能にさせ，そして，
　　【請求項２】
　前記テレマティック装置が，前記オプションが前記テレマティック装置の
前記運転者による
と使用
装置
える
　　【請求項３】
　
電話および・あるいは通信装置を備えるテレマティック装置と，車両の運転中の運転者による危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したとき該検出手段からの入力にしたがって前記テレマティック装置を自動的に使用不能にする前記検出手段からの入力を有するマイクロプロセッサと，を備える車両用安全制御装置において，（イ）前記検出手段が，車両の運転者の二つの手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に取付けられた二つのセンサを備え，そして，（ロ）前記マイクロプロセッサが，走行中の車両において前記運転者の前記二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記運転者による呼び出し及び応答をすることから前記電話を一時停止あるいは使用不能にし，および・あるいは，前記運転者との通信，あるいは前記運転者による通信することから前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項
４
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記検出手段が，
前記
前記
前記
し，前記運転者が前記テレマティック装置を使用するためオプションの複数の階層を通し切り替えることを可能にする，前記
前記
　　【請求項５】
　前記車両が
，Ｗ
・
ー
前記運転者が開始，制御することを
と前記センサ
が
前記
前記
 　　【請求項
６
　前記車両が，信号装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，危険な状態が存在するときに，該信号装置を駆動するものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項
７
　前記操舵部を握る一つの手を検出する前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，そして，前記マイクロプロセッサが，前記センサによって所定の生理的状態が検出されたとき，危険な状態が存在するとき，あるいは，前記センサによって所定の生理的状態が検出される
，
，
前記テレマティック装置
　　【請求項
８
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つから検出される運転者の
握力，
　　【請求項
９
　電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構
と，該運転者による電話の使用を制御するマイクロコンピュータと，
前記
前記
前記
前記
前記
前記運転者による
　　【請求項
１０
　前記オプションが，音声命令，視覚表示，音声フィードバック，テキスト音声変換出力及びナビゲーション機能のうち少なくとも一つを有するプログラムと関連付けられていることを特徴とする請求項
１
　　【請求項
１１
　
テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出し，そのような状態を検出したとき該テレマティック装置を自動的に使用不能にする検出手段と，を備える車両用安全制御装置において，　前記検出手段が，車両の速度と加速度とを含む該車両の運転状態を検出するトランスミッションセンサと，前記車両の操舵部の動作を検出する操舵方向センサとを備え，　前記検出手段が，前記車両が走行中であり，そして，少なくとも一つの前記危険が起こり得る状態が前記トランスミッションセンサあるいは前記操舵方向センサにより検出されたときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項
１２
　
前記検出手段が，加速，減速，高速道路への合流，高速道路から出ること，追い抜き，車線変更，ギアチェンジ，クラッチ操作，車両のバック，ブレーキ，他車両への過度な接近，極端な操作，車両の過度の濃く速度，あるいは，所定の時間間隔での操舵方向変更の失敗の中の一つあるいはそれ以上を検出し，そして，検出された状態の一つあるいはそれ以上が危険が起こり得る状態を示すときに，前記テレマティック装置を使用不能にさせるものであることを特徴とする請求項１１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項
１３
　
テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出し，そのような状態を検出したとき該テレマティック装置を自動的に使用不能にする検出手段と，を備える車両用安全制御装置において，　前記検出手段が，運転者の生理的な状態を検出し，所定の生理的な状態が検出されたときに電話を一時停止又は使用不能にさせ，前記車両が走行中であり，そして，少なくとも一つの所定の生理的な状態が前記検出手段により検出されたときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
と補正するものである。
　
　そうすると，本件補正１は，以下の内容を含んでいる。
　　　（ア）本件補正１前の請求項１について
　　　　　　（ａ）本件補正１前の「危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したとき」を，「危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，
を備え，
　　　　　　（ｂ）本件補正１前の「テレマティック装置を自動的に使用不能にするマイクロプロセッサと，を備える車両用安全装置」を，「テレマティック装置を自動的に使用不能にす
る車
　　　　　　（ｃ）本件補正１前の「前記マイクロプロセッサが，前記二つのセンサによる検知結果に基づいて，前記運転者による一又は二以上のオプションの選択を可能にさせると共に，動作中の車両において前記運転者の二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものである」を，「
該二つのセンサ
によって異なるオプションの選択が可能にするよう前記センサの少なくとも一つを繰り返し駆動することにより少なくとも一つのテレマティック装置の操作のための複数の
前記運転者に
ように
オプションの一つを選択し所望の作用行うことを前記運転者に可能にさせ，そして，
　　　（イ）本件補正１前の請求項２の「前記テレマティック装置の制御に関連し」を，「前記テレマティック装置の
前記運転者による
と使用
　　　（ウ）補正後の請求項３を追加する補正。
　　　（エ）本件補正１前の請求項３の「前記検出手段が，運転者の二つの手がハンドルの上にあることを検出するために該ハンドルの対向する側に配置された二つのセンサを備えている」を，補正後の請求項４の「前記検出手段が，
前記
前記
前記
し，前記運転者が前記テレマティック装置を使用するためオプションの複数の階層を通し切り替えることを可能にする，前記
　　　（オ）本件補正１前の請求項４を削除する補正。
　　　（カ）本件補正１前の請求項５の「前記車両が，運転者に所望される用途のために，ＷＡＮ，ファックスあるいは電子メールの送信及び／又は受信するためのインタネット，又は，ウェブサイトのブラウジング，へのアクセスを可能とするコンピュータあるいは多機能テレマティック装置を備え」を，「前記車両が
，Ｗ
ー
前記運転者が開始，制御することを
と前記センサ
　　　（キ）本件補正１前の請求項６ないし１２を削除する補正。
　　　（ク）本件補正１前の請求項１４の「前記センサによって所定の生理的状態が検出されるかあるいは危険な状態が存在するとき，電話を使用不能にする」を，補正後の請求項７の「前記センサによって所定の生理的状態が検出される
，
，
前記テレマティック装置
　　　（ケ）本件補正１前の請求項１５を削除する補正。
　　　（コ）本件補正１前の請求項１６の「運転者の所定の脈拍」を，補正後の請求項８の「運転者の
握力，
　　　（サ）本件補正１前の請求項１７ないし３３を削除する補正。
　　　（シ）本件補正１前の請求項３４の「電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構とを備える車両の操作中」を，補正後の請求項９の「電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構と
，該運転者による電話の使用を制御するマイクロコンピュータと，
　　　（ス）本件補正１前の請求項３４の「前記二つのセンサが検出できないとき，前記電話の実行中の操作を不可能にし」を，補正後の請求項９の「前記二つのセンサが検出できないとき，
前記運転者による
　　　（セ）本件補正１前の請求項３５ないし４６，４８ないし５３を削除する補正。
　　　（ソ）補正後の請求項１１ないし１３を追加する補正。
　
（２）本件補正１についての検討
　上記本件補正１の内容について，検討する。
　　　（ｉ）上記（ア）（ａ），（カ）の補正は，明りょうでない記載の釈明を目的とするものに該当する。
　　　（ｉｉ）上記（ア）（ｂ）の補正は，補正前の発明特定事項である，テレマティック装置を自動的に使用不能にする「マイクロプロセッサ」を削除するものであり，特許請求の範囲を拡張するものである。
　　　（ｉｉｉ）上記（ア）（ｃ）の補正は，「テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせる」主体を，「マイクロプロセッサ」から「二つのセンサ」に変更するものであるが，本願の願書に最初に添付した明細書及び図面では「マイクロプロセッサ」と「二つのセンサ」とは並列的に記載されており，互いに上位下位の関係にあるものではない。
　　　　　　　また，上記（ア）（ｃ）の補正は，補正前の発明特定事項である，二つのセンサによる検知結果に基くオプションの選択動作を限定するものを含んでいる。
　　　　　　　そうすると，上記（ア）（ｃ）の補正は全体として，特許請求の範囲の減縮，明りょうでない記載の釈明及び誤記の訂正のいずれの目的にも該当しない。
　　　（ｉｖ）上記（イ）の補正は，補正前の発明特定事項である，テレマティック装置の「制御に関連し」を，テレマティック装置の「『運転者による』制御と『使用に』関連し」と限定するものであるので，特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　　　（ｖ）上記（ウ），（ソ）の補正は，請求項の増加である。
　　　（ｖｉ）上記（エ），（コ），（シ），（ス）の補正は，補正前の発明特定事項に対し，限定を付加するものであるので，特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　　　（ｖｉｉ）上記（オ），（キ），（ケ），（サ），（セ）の補正は，請求項の削除を目的とするものに該当する。
　　　（ｖｉｉｉ）上記（ク）の補正は，補正前の発明特定事項である「電話」を「テレマティック装置」と補正するものであり，特許請求の範囲を拡張するものである。
　
　そうすると，本件補正１は，上記（ｉｉ），（ｉｉｉ），（ｖ），（ｖｉｉｉ）を含んでいるので，平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するから，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．平成２０年４月２３日付け手続補正書による補正（以下，「本件補正２」という。）についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正２を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正２の内容
　上記のとおり，本件補正１は却下されたので，本件補正２は平成１９年９月６日付け手続補正書の
「【請求項１】
　テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したときテレマティック装置を自動的に使用不能にするマイクロプロセッサと，を備える車両用安全制御装置において，
　（イ）前記検出手段が，車両の運転者の手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に取り付けられた二つのセンサを備え，そして，
　（ロ）前記マイクロプロセッサが，前記二つのセンサによる検知結果に基づいて，前記運転者による一又は二以上のオプションの選択を可能にさせると共に，動作中の車両において前記運転者の二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものである
ことを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項２】
　前記テレマティック装置が，前記オプションが前記テレマティック装置の制御に関連し，電話，インターネット・アクセス装置，ＷＡＮアクセス装置，保存された連絡情報を有する装置，電子通信機器，ＰＤＡ，ページャー及びコンピュータのうちのいずれかを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３】
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記検出手段が，運転者の二つの手がハンドルの上にあることを検出するために該ハンドルの対向する側に配置された二つのセンサを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４】
　前記二つのセンサが，ハンドルの時計の針の位置で２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５】
　前記車両が，運転者に所望される用途のために，ＷＡＮ，ファックスあるいは電子メールの送信及び／又は受信するためのインタネット，又は，ウェブサイトのブラウジング，へのアクセスを可能とするコンピュータあるいは多機能テレマティック装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，車両の動作中であって，危険な状態が存在する場合において，運転者の二つの手のいずれもが操舵部の上にあることが検出されていないときには，前記アクセスを不可能とするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項６】
　ダイナミックモジュラ式プラグ・アンド・プレイ・学習ステートマシンにより監視されることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項７】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体から，統計的形式あるいは生の形式で構成されたデータを受信するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項８】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体へ，統計的形式あるいは生のデータを更新するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項９】
　前記ステートマシンが，携帯のテレマティック装置，あるいはウェブサイト，ＦＴＰ，電子メールＷＡＮ，携帯電話を介したコード化された音声を含む他のデータ媒体へ，統計的形式あるいは生のデータをアップロードし，保存するものとされていることを特徴とする請求項６記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１０】
　前記検出手段が，車両が逆に動くことを検出するための逆走行状態センサを更に備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記逆走行状態センサによる車両の逆走行状態の検出に基づいて，前記テレマティックを不可能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１１】
　前記検出手段が，更にブレーキセンサを含んでいることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１２】
　前記検出手段は，車両の高速運転を検出するための速度センサを備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記速度センサによる車両が過度に高速で運転されていることの検出に基づいて，前記速度センサが電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１３】
　前記車両が，信号装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，危険な状態が存在するときに，該信号装置を駆動するものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１４】
　前記操舵部を握る一つの手を検出する前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，そして，前記マイクロプロセッサが，前記センサによって所定の生理的状態が検出されたとき，危険な状態が存在するとき，あるいは，前記センサによって所定の生理的状態が検出されるかあるいは危険な状態が存在するとき，電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１５】
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つにより与えられた所定の把握力であることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１６】
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つから検出される運転者の所定の脈拍，体温と／あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１７】
　前記車両が，警報器を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記検出手段が運転者の居眠りを示す所定の生理状態の検出したとき，該警報器を駆動するものであることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１８】
　前記検出手段が，操舵方向センサを備え，そして，前記マイクロプロセッサが，前記操舵方向センサが所定の時間内での操舵方向の変更の失敗と運転者の居眠りの可能性を示す速度と関連する距離間隔を検出したとき，前記警報器を駆動するものであることを特徴とする請求項１４記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項１９】
　前記検出手段が，ヘッドライトと，フォグライトとワイパーの監視を備え，検出された暗さあるいは雨による暗さと／あるいは雨が他の状態と組み合わさり運転を危険にするか危険性を増加させるとき，前記マイクロプロセッサが電話を使用不能にするものであることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２０】
　電話と，エンジンあるいは電気モータと伝達機あるいは車両を運転するための他のトルク変換装置を含む駆動部と，車両を操舵するための操舵部を含む操舵機構と，車両の様々な状態について前記駆動部に信号を送るための複数の信号装置と，危険な状態の可能性を検出し，車両と前記複数の信号装置を制御するための検出手段を含む制御装置と，を備える車両用安全制御装置において，車両運転者の手で駆動される操舵部上にほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に取付けられ，車両が動作中で危険な状態が存在する間で運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき前記電話の操作を不可能とする第一と第二のセンサを前記検出手段が備えることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項２１】
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記第一と第二のセンサが，ハンドルあるいは他の操舵部品の時計の針の位置でほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に配置されていることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２２】
　前記第一と第二のセンサが，運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき，前記信号装置の少なくとも一つを駆動することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２３】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，所定の生理的状態が検出されたとき，電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２４】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つにより検出された前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者のそれぞれの手により与えられた所定の把握力であることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２５】
　前記第一と第二のセンサの少なくとも一つにより検出された前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者のそれぞれの手の所定の脈拍，体温と／あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２６】
　前記第一と第二のセンサが，運転者の居眠りあるいはストレスを示す所定の生理状態を検出したとき，前記信号装置の少なくとも一つを駆動させることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２７】
　前記信号装置の少なくとも一つが，可聴警報器であり，前記第一と第二のセンサが，運転者の居眠りが検出されたとき，該可聴警報器を駆動させることを特徴とする請求項２３記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２８】
　前記検出手段が，操舵方向センサを備え，運転者の居眠りの可能性を示す所定の時間間隔内での操舵方向の変更の失敗を検出したとき，前記警報器を駆動することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項２９】
　前記車両が，ファックスあるいは電子メールを送受信又は送信あるいは受信するためにインターネットにアクセス可能とするコンピュータを備え，そして，前記第一と第二のセンサが，車両が動作中であって運転者の二つの手が操舵部の上にあることを検出されていないとき，前記アクセスを不可能とすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３０】
　前記検出手段が，車両の逆走行運転状態を検出するための運転センサを備え，該運転センサが車両の逆走行運転状態を検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３１】
　前記検出手段が，車両のブレーキ状態を検出するためのブレーキセンサを備え，車両がブレーキをかけられたことを検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３２】
　前記検出手段が，他の車両との接近を検出するための車両接近センサを備え，該車両接近センサが所定の近接距離内に他の車両を検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３３】
　前記検出手段が，車両の高速度を検出するための速度センサを備え，該速度センサが車両が高速度で運転されるのを検出したとき，前記電話を使用不能にすることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項３４】
　電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構とを備える車両の操作中，危険な状態の可能性を回避する方法において，運転者の二つの手が操舵部の上にあることを検出するための二つのセンサを該操舵部に設け，車両が運転中，運転者のいずれの手も操舵部の上にあることを前記二つのセンサが検出できないとき，前記電話の実行中の操作を不可能にし，前記センサが運転者の手が操舵部の上にあることを検知したとき一又は二以上のオプションを運転者が選択することを可能にすることを特徴とする危険状態回避方法。
　　【請求項３５】
　前記電話が，車両が逆方向に運転されるとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３６】
　前記電話が，車両が運転中で，他の車両から所定の距離内にあると接近センサにより検出されたとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３７】
　前記電話が，車両が所定の値を超える速度で運転されるとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３８】
　車両の信号装置が，運転者の両方の手による操舵部の把握が検出されないとき，使用不能となることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項３９】
　前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態を検出し，所定の生理的状態が検出されたとき，前記電話を使用不能とすることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４０】
　前記所定の生理的状態が，操舵部を把握している間，運転者のストレス状態を示す運転者のそれぞれの手による所定の把握力であることを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４１】
　前記所定の生理的状態が，操舵部を把握している間，運転者のストレス状態を示す運転者のそれぞれの手の所定の脈拍，体温，あるいは皮膚の導電度であることを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４２】
　前記センサが，検出された生理的状態が運転者の居眠り状態の可能性を示すとき，可聴警報器を駆動することを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４３】
　前記センサが，検出された生理的状態が運転者のストレス状態の可能性を示すとき，可視表示装置を駆動することを特徴とする請求項３９記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４４】
　運転者が居眠り状態の可能性を示すような所定の時間間隔内で操舵方向が変更されないとき，車両の前記操舵方向が検出され，可聴警報器を駆動されることを特徴とする請求項３４記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４５】
　前記ハンドルがスポークを備え，前記センサの少なくとも一つが該スポーク上にとりつけられることを特徴とする請求項１記載の危険状態回避方法。
　　【請求項４６】
　前記車両用安全制御装置又はセンサのオプションの選択を許可するため運転者の選択にしたがって構成されるオプションが，テレマティック装置の操作を許可することを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４７】
　（略）
　　【請求項４８】
　前記検出手段が，制御システムによって提供される複数のオプション間を切り替えることで所望のオプションを選択することを可能にするため操作されるよう構成された少なくとも一つのスイッチを有することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項４９】
　各前記オプションが，音声及び視覚のオプションのうち少なくとも一方として提供されていることを特徴とする請求項４８記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５０】
　該センサが，運転者の少なくとも片方の手がハンドルの上にある状態で運転者が音声認識により駆動される用途を起動することを意図することを確保するため音声認識により駆動される用途を起動することができるスイッチを有することを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５１】
　該スイッチが，時間に対応して，テレマティック装置を有効化又は無効化し，且つ，上記用途を起動させるものであることを特徴とする請求項５０記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５２】
　各前記オプションが，音声及び視覚のオプションのうち少なくとも一方として提供されていることを特徴とする請求項１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項５３】
　該センサが，運転者の手が該操舵部の上にある状態で該センサを運転者の親指で駆動できるようにハンドルの上に位置していることを特徴とする請求項２０記載の車両用安全制御装置。」
を，
「【請求項１】
　テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，
を備え，
る車
（イ）前記検出手段が，車両の運転者の手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に
取付
（ロ）前記
二つのセンサ
によって異なるオプションの選択が可能にするよう前記センサの少なくとも一つを繰り返し駆動することにより少なくとも一つのテレマティック装置の操作のための複数の
前記運転者に
ようにする
オプションの一つを選択し所望の作用行うことを前記運転者に可能にさせ，そして，前記二つのセンサにより，
は
ようなものであること
　　【請求項２】
　前記テレマティック装置が，前記オプションが前記テレマティック装置の
前記運転者による
と使用
装置
える
　　【請求項３】
　
電話および／あるいは通信装置を備えるテレマティック装置と，車両の運転中の運転者による危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したとき該検出手段からの入力にしたがって前記テレマティック装置を自動的に使用不能にする前記検出手段からの入力を有するマイクロプロセッサと，を備える車両用安全制御装置において，（イ）前記検出手段が，車両の運転者の二つの手が操舵部上にあることを検知するために前記操舵部上に取付けられた二つのセンサを備え，そして，（ロ）前記マイクロプロセッサが，走行中の車両において前記運転者の前記二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記運転者による呼び出し及び応答をすることから前記電話を一時停止あるいは使用不能にし，および／あるいは，前記運転者との通信，あるいは前記運転者による通信することから前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項
４
　前記操舵部が，ハンドルであり，そして，前記検出手段が，
前記
前記
前記
し，前記運転者が前記テレマティック装置を使用するためオプションの複数の階層を通し切り替えることを可能にする，前記
前記
　　【請求項５】
　前記車両が
，Ｗ
ー
前記運転者が開始，制御することを
と前記センサ
，車
が
前記
前記
　　【請求項
６
　前記車両が，信号装置を備え，そして
，危
　　【請求項
７
　前記操舵部を握る一つの手を検出する前記センサの少なくとも一つが，運転者の生理的状態をも検出し，そして，前
記セ
，および／
，危
前記テレマティック装置
　　【請求項
８
　前記生理的状態が，前記操舵部を握る運転者の手の少なくとも一つから検出される運転者の
握力，
　　【請求項
９
　電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構と
，該運転者による電話の使用を制御するマイクロコンピュータと，
前記
前記
前記
前記
前記
前記運転者による
　　【請求項
１０
　前記オプションが，音声命令，視覚表示，音声フィードバック，テキスト音声変換出力及びナビゲーション機能のうち少なくとも一つを有するプログラムと関連付けられていることを特徴とする請求項
１
　　【請求項
１１
　
テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出し，そのような状態を検出したとき該テレマティック装置を自動的に使用不能にする検出手段と，を備える車両用安全制御装置において，　前記検出手段が，車両の速度と加速度とを含む該車両の運転状態を検出するトランスミッションセンサと，前記車両の操舵部の動作を検出する操舵方向センサとを備え，　前記検出手段が，前記車両が走行中であり，そして，少なくとも一つの前記危険が起こり得る状態が前記トランスミッションセンサあるいは前記操舵方向センサにより検出されたときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
　　【請求項
１２
　
前記検出手段が，加速，減速，高速道路への合流，高速道路から出ること，追い抜き，車線変更，ギアチェンジ，クラッチ操作，車両のバック，ブレーキ，他車両への過度な接近，極端な操作，車両の過度の濃く速度，あるいは，所定の時間間隔での操舵方向変更の失敗の中の一つあるいはそれ以上を検出し，そして，検出された状態の一つあるいはそれ以上の危険が起こり得る状態を示すときに，前記テレマティック装置を使用不能にさせるものであることを特徴とする請求項１１記載の車両用安全制御装置。
　　【請求項
１３
　
テレマティック装置と，危険が起こり得る状態を検出し，そのような状態を検出したとき該テレマティック装置を自動的に使用不能にする検出手段と，を備える車両用安全制御装置において，　前記検出手段が，運転者の生理的な状態を検出し，所定の生理的な状態が検出されたときに電話を一時停止又は使用不能にさせ，前記車両が走行中であり，そして，少なくとも一つの所定の生理的な状態が前記検出手段により検出されたときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものであることを特徴とする車両用安全制御装置。
と補正するものである。
　
　そうすると，本件補正２は，以下の内容を含んでいる。
　　　（ア）本件補正２前の請求項１について
　　　　　　（ａ）本件補正２前の「危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，前記検出手段がそのような状態を検出したとき」を，「危険が起こり得る状態を検出する検出手段と，
を備え，
　　　　　　（ｂ）本件補正２前の「テレマティック装置を自動的に使用不能にするマイクロプロセッサと，を備える車両用安全装置」を，「テレマティック装置を自動的に使用不能にす
る車
　　　　　　（ｃ）本件補正２前の「前記マイクロプロセッサが，前記二つのセンサによる検知結果に基づいて，前記運転者による一又は二以上のオプションの選択を可能にさせると共に，動作中の車両において前記運転者の二つの手が前記操舵部上にあることが検知されないときに，前記テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせるものである」を，「前記
二つのセンサ
によって異なるオプションの選択が可能にするよう前記センサの少なくとも一つを繰り返し駆動することにより少なくとも一つのテレマティック装置の操作のための複数
前記運転者に
ようにする
オプションの一つを選択し所望の作用行うことを前記運転者に可能にさせ，そして，前記二つのセンサにより，
は
ような
　　　（イ）本件補正２前の請求項２の「前記テレマティック装置の制御に関連し」を，「前記テレマティック装置の
前記運転者による
と使用
　　　（ウ）補正後の請求項３を追加する補正。
　　　（エ）本件補正２前の請求項３の「前記検出手段が，運転者の二つの手がハンドルの上にあることを検出するために該ハンドルの対向する側に配置された二つのセンサを備えている」を，補正後の請求項４の「前記検出手段が，
前記
前記
前記
し，前記運転者が前記テレマティック装置を使用するためオプションの複数の階層を通し切り替えることを可能にする，前記
前記
　　　（オ）本件補正２前の請求項４を削除する補正。
　　　（カ）本件補正２前の請求項５の「前記車両が，運転者に所望される用途のために，ＷＡＮ，ファックスあるいは電子メールの送信及び／又は受信するためのインタネット，又は，ウェブサイトのブラウジング，へのアクセスを可能とするコンピュータあるいは多機能テレマティック装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，車両の動作中であって危険な状態が存在する場合において，運転者の二つの手のいずれもが操舵部の上にあることが検出されていないときには，前記アクセスを不可能とする」を，「前記車両が
，Ｗ
ー
前記運転者が開始，制御することを
と前記センサ
，車
が
前記
前記
　　　（キ）本件補正２前の請求項６ないし１２を削除する補正。
　　　（ク）本件補正２前の請求項１３の「前記車両が，信号装置を備え，そして，前記マイクロプロセッサが，危険な状態が存在するときに，該信号装置を駆動するものである」を，補正後の請求項６の「信号装置を備え，そして
，危
　　　（ケ）本件補正２前の請求項１４の「運転者の生理的状態をも検出し，そして，前記マイクロプロセッサが，前記センサによって所定の生理的状態が検出されたとき，危険な状態が存在するとき，あるいは，前記センサによって所定の生理的状態が検出されるかあるいは危険な状態が存在するとき，電話を使用不能にする」を，補正後の請求項７の「運転者の生理的状態をも検出し，そして，前記センサによって所定の生理的状態が検出され，
および／
，危
前記テレマティック装置
　　　（コ）本件補正２前の請求項１５を削除する補正。
　　　（サ）本件補正２前の請求項１６の「運転者の所定の脈拍」を，補正後の請求項８の「運転者の
握力，
　　　（シ）本件補正２前の請求項１７ないし３３を削除する補正。
　　　（ス）本件補正２前の請求項３４の「電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構とを備える車両の操作中」を，補正後の請求項９の「電話と，運転者の手動による操舵部を含む操舵機構と
，該運転者による電話の使用を制御するマイクロコンピュータと，
　　　（セ）本件補正２前の請求項３４の「前記二つのセンサが検出できないとき，前記電話の実行中の操作を不可能にし」を，補正後の請求項９の「前記二つのセンサが検出できないとき，
前記運転者による
　　　（ソ）本件補正２前の請求項３５ないし４６，４８ないし５３を削除する補正。
　　　（タ）補正後の請求項１１ないし１３を追加する補正。
　
（２）本件補正２についての検討
　本件補正２の内容について，検討する。
　　　（ｉ）上記（ア）（ａ）の補正は，明りょうでない記載の釈明を目的とするものに該当する。
　　　（ｉｉ）上記（ア）（ｂ）の補正は，補正前の発明特定事項である，テレマティック装置を自動的に使用不能にする「マイクロプロセッサ」を削除するものであり，特許請求の範囲を拡張するものである。
　　　（ｉｉｉ）上記（ア）（ｃ）の補正は，「テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせる」主体を，「マイクロプロセッサ」から「二つのセンサ」に変更するものであるが，本願の願書に最初に添付された明細書及び図面では「マイクロプロセッサ」と「二つのセンサ」とは並列的に記載されており，互いに上位下位の関係にあるものではない。
　　　　　　　　また，上記（ア）（ｃ）の補正は，補正前の発明特定事項である，二つのセンサによる検知結果に基づくオプションの選択動作を限定するものを含んでいる。
　　　　　　　　さらに，上記（ア）（ｃ）の補正は，運転者の二つの手が操舵部上にあることを検知する主体を「二つのセンサ」と限定している。
　　　　　　　　その上，上記（ア）（ｃ）の補正は，テレマティック装置を一時停止又は使用不能にさせる「ような」ものであると補正することを含んでいる。
　　　　　　　　そうすると，上記（ア）（ｃ）の補正は全体として，特許請求の範囲の減縮，明りょうでない記載の釈明及び誤記の訂正のいずれにも該当しない。
　　　（ｉｖ）上記（イ）の補正は，補正前の発明特定事項である「テレマティック装置の制御に関連し」を，「テレマティック装置の『運転者による』制御と『使用に』関連し」と限定するものであるので，特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　　　（ｖ）上記（ウ），（タ）の補正は，請求項の増加である。
　　　（ｖｉ）上記（エ），（サ），（ス），（セ）の補正は，補正前の発明特定事項に対し，限定を付加するものであるので，特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　　　（ｖｉｉ）上記（オ），（キ），（コ），（シ），（ソ）の補正は，請求項の削除を目的とするものに該当する。
　　　（ｖｉｉｉ）上記（カ）の補正は，明りょうでない記載の釈明を含む。また，上記（カ）の補正は，運転者の二つの手のいずれもが操舵部の上にあることが検出されていないときにアクセスを不可能とする主体である「マイクロプロセッサ」を削除することを含んでいる。
　　　　　　　　　そうすると，上記（カ）の補正は全体として，特許請求の範囲の拡張である。
　　　（ｉｘ）上記（ク）の補正は，信号装置を駆動する主体である「マイクロプロセッサ」を削除するものであるので，特許請求の範囲の拡張に該当する。
　　　（ｘ）上記（ケ）の補正は，「使用不能にする」主体である「マイクロプロセッサ」を削除することを含んでいる。また，上記（ケ）の補正は，明りょうでない記載の釈明を含んでいる。さらに，上記（ケ）の補正は，「使用不能にする」対象を「電話」から「テレマティック装置」に変更することを含んでいる。
　　　　　　そうすると，上記（ケ）の補正は全体として，特許請求の範囲の拡張である。
　
　そうすると，本件補正２は，上記（ｉｉ），（ｉｉｉ），（ｖ），（ｖｉｉｉ），（ｉｘ），（ｘ）を含んでいるので，平成１４年法律第２４号改正附則第２条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するから，同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
４．本願の発明について
　本件補正１，本件補正２はいずれも，上記のとおり却下されたので，本願の請求項２０に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成１９年９月６日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項２０に記載された事項により特定される，以下のとおりのものである。
「電話と，エンジンあるいは電気モータと伝達機あるいは車両を運転するための他のトルク変換装置を含む駆動部と，車両を操舵するための操舵部を含む操舵機構と，車両の様々な状態について前記駆動部に信号を送るための複数の信号装置と，危険な状態の可能性を検出し，車両と前記複数の信号装置を制御するための検出手段を含む制御装置と，を備える車両用安全制御装置において，車両運転者の手で駆動される操舵部上にほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に取付けられ，車両が動作中で危険な状態が存在する間で運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき前記電話の操作を不可能とする第一と第二のセンサを前記検出手段が備えることを特徴とする車両用安全制御装置。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由で引用された特開平９−２９２２６１号公報（以下，「引用例」という。）には，図面とともに次の事項が記載されている。
　
　　　（ア）「【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであり，走行中，運転者のスイッチ操作による所定入力の禁止が確保される一方，助手席者のスイッチ操作によっては全ての入力を行うことができ，車両の走行案内を確実，かつ円滑に行うことができると共に，安全運転を確保することができる車載用ナビゲーション装置を提供することを目的としている。」
　
　　　（イ）「【００１７】図１は実施の形態１に係る車載用ナビゲーション装置を概略的に示したブロック図であり，図中１５はスイッチ入力制御手段を示している。スイッチ入力制御手段１５にはパネルスイッチ１３，タッチスイッチ１２ｂ，助手席側受信部１４ｃ，運転席側受信部１４ｄ，パーキングブレーキ１６がそれぞれ接続されている。そしてパーキングブレーキ１６が引かれている（車両が停止中の）場合，スイッチ入力制御手段１５においてはパネルスイッチ１３，タッチスイッチ１２ｂ，リモコン装置１４からの全ての入力（例えば道路地図の検索，出発地点設定，目的地設定，補助情報呼び出し，道路地図の尺度設定，走行軌跡の表示設定等）が受け付けられるようになっている。一方，パーキングブレーキ１６が引かれていない（車両が走行中の）場合，スイッチ入力制御手段１５においてはパネルスイッチ１３，タッチスイッチ１２ｂ，及び運転席側受信部１４ｄで受信されたリモコン装置１４からの所定入力（例えば道路地図の検索，出発地点設定，目的地設定，補助情報呼び出し等）の受け付けが禁止されるようになっている。また同様にパーキングブレーキ１６が引かれていない場合，助手席側受信部１４ｃで受信されたリモコン装置１４からの入力に関しては，全ての入力が受け付けられるようになっている。さらにスイッチ入力制御手段１５は信号処理手段１７に接続され，信号処理手段１７は表示手段１２に接続され，また信号処理手段１７には車速センサ１９ａ，方向センサ１９ｂ，ＧＰＳアンテナ１９ｃ，及び記憶媒体再生手段１８がそれぞれ接続されており，この記憶媒体再生手段１８ではＣＤ−ＲＯＭ等の記憶媒体１８ａに記憶された道路地図等のデータが再生されるようになっている。そして信号処理手段１７においては，各スイッチ１２ｂ，１３，及びリモコン装置１４を介して入力された所定の指示に基づき，記憶媒体再生手段１８を介して呼び出した道路地図や補助情報を表示手段１２に表示させると共に，車速センサ１９ａ，方向センサ１９ｂ，及びＧＰＳアンテナ１９ｃからの信号に基づいて演算した自車両の位置及び進行方向，あるいは走行軌跡を前記道路地図上に遂時更新・追加しながら表示させるようになっている。これら表示手段１２，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４，助手席側受信部１４ｃ，運転席側受信部１４ｄ，スイッチ入力制御手段１５，信号処理手段１７，記憶媒体再生手段１８，及びＧＰＳアンテナ１９ｃ等を含んで車載用ナビゲーション装置１０が構成されている。このように構成された車載用ナビゲーション装置１０は運転者と助手席者との間のインストルメントパネル等に設置されている。」
　
　　　（ウ）「【００２３】図６は実施の形態３に係る車載用ナビゲーション装置を示した模式図であり，図中１１ａは前面パネルを示している。前面パネル１１ａの所定箇所にはリモコン装置１４からの信号を受信する受信部３４ｄが配設され，この受信部３４ｄはスイッチ入力制御手段（図示せず）に接続されている。一方，車両に装備されたハンドル３６の所定箇所には圧力を感知する２個のセンサ３７ａ，３７ｂが配設されており，センサ３７ａ，３７ｂは前記スイッチ入力制御手段に接続されている。このスイッチ入力制御手段においては，パーキングブレーキ１６（図１）が引かれていなくても，センサ３７ａ，３７ｂが同時に抑えられている場合，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの全ての入力を受け付けるようになっている。その他の構成は助手席側受信部１４ｃ，運転席側受信部１４ｄが省略されていることを除き，図１，図２に示したものと同様であるので，ここではその構成の詳細な説明は省略することとする。これら表示手段１２，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４，信号処理手段１７（図１），記憶媒体再生手段１８（図１），受信部３４ｄ，センサ３７ａ，３７ｂ，前記スイッチ入力制御手段等を含んで車載用ナビゲーション装置３０が構成されている。
【００２４】以下，実施の形態３に係る車載用ナビゲーション装置３０の動作を図３，図６，及び図７に基づいて説明する。図７は実施の形態３に係る車載用ナビゲーション装置３０におけるスイッチ入力制御手段の動作を概略的に示したフローチャートであり，Ｓ１，Ｓ２と，Ｓ６（共に図３）以降とは車載用ナビゲーション装置１０の場合と同様である。Ｓ１においてパーキングブレーキ１６が引かれていないと判断すると，Ｓ２１においてセンサ３７ａがオンし（手で押さえられ）ているか否かを判断され，オンしていないと判断するとＳ２２へ進む。一方，オンしていると判断すると，Ｓ２３においてセンサ３７ｂがオンしているか否かを判断し，オンしていないと判断するとＳ２２へ進み，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの所定入力の受け付けを禁止した後（Ｓ２２），Ｓ６に進む。他方，Ｓ２３においてセンサ３７ｂもオンしていると判断すると，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの入力禁止を全て解除した後（Ｓ２４），Ｓ６へ進む。
【００２５】上記説明から明らかなように，実施の形態３に係る車載用ナビゲーション装置３０にあっては，ハンドル３６を片手で握って運転しているとき，運転者のタッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４の操作による所定入力の禁止が確保される。一方，ハンドル３６を運転者が両手で握って運転しており，運転者のスイッチ操作は不可能である場合に，助手席側からタッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４の操作が行われた場合，あるいは後部座席側からリモコン装置１４の操作が行われた場合，走行中であっても全ての入力を前記スイッチ入力制御手段を介して受け付ける。その結果，車載用ナビゲーション装置１０と同様の効果を得ることができる。」
　
　　　（エ）【図６】には，車両に装備されたハンドル３６上に，センサ３７ａ，３７ｂが，ほぼ３時，９時の上に配設された態様が示されている。
　
　これらの記載及び図示内容を総合すると引用例には，次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「車載用ナビゲーション装置３０と，車両に装備されたハンドル３６と，車速センサ１９ａ，方向センサ１９ｂと，パーキングブレーキ１６が引かれていないときに運転者が両手でハンドル３６を握っていないことを検出する手段と，を備える安全運転を確保することができる車載用ナビゲーション装置において，車両に装備されたハンドル３６上にほぼ３時，９時の上に配設され，車両が走行中でパーキングブレーキ１６が引かれていないときに運転者が両手でハンドル３６を握っていないとき前記車載用ナビゲーション装置３０への入力の受け付けを禁止するセンサ３７ａ，３７ｂを備える，安全運転を確保することができる車載用ナビゲーション装置。」
　
（２）対比
　本願発明と引用発明とを対比する。
　
　　　（ア）本願発明の「電話」は本願明細書の段落【００１７】，【図１】から，車載されているものである。そうすると，引用発明の「車載用ナビゲーション装置３０」と，本願発明の「電話」とは，「車載用電気機器」という概念で共通する。
　
　　　（イ）車両がエンジン等の駆動部を有していることは明らかであるから，引用発明の車両は，本願発明の「エンジンあるいは電気モータと伝達機あるいは車両を運転するための他のトルク変換装置を含む駆動部」に相当するものを有している。
　
　　　（ウ）引用発明の「車両に装備されたハンドル３６」は，本願発明の「車両を操舵するための操舵部を含む操舵機構」に相当する。
　
　　　（エ）引用発明の「車速センサ１９ａ，方向センサ１９ｂ」は，本願発明の「車両の様々な状態について」「信号を送るための複数の信号装置」に相当する。
　
　　　（オ）引用例では，パーキングブレーキ１６が引かれていないときにセンサ３７ａ，３７ｂがオンしていないとき，すなわち車両が走行中であるときに運転者がハンドル３６を両手で握っていないときには，車載用ナビゲーション装置のタッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの所定入力の受け付けを禁止している（上記４．（１）（イ）の「パーキングブレーキ１６が引かれていない（車両が走行中の）場合」という記載，上記４．（１）（ウ）の「Ｓ１においてパーキングブレーキ１６が引かれていないと判断すると，Ｓ２１においてセンサ３７ａがオンし（手で押さえられ）ているか否かを判断され，オンしていないと判断するとＳ２２へ進む。・・・Ｓ２３においてセンサ３７ｂがオンしているか否かを判断し，オンしていないと判断するとＳ２２へ進み，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの所定入力の受け付けを禁止した後（Ｓ２２），Ｓ６に進む。」という記載を参照。）。
　　　　　　一方，本願発明では車両を運転中の車両の運転者による自動車電話の使用を危険な状態の可能性の一つとしており（本願明細書の段落【０００２】の「一つの可能性のある危険な状態は，車両を運転中の車両の運転者による自動車電話の使用である。」を参照。），車両が運転中であるときを「車両走行中」としている（本願明細書の段落【００４５】の「図４に示すように，車両が運転中のとき，制御装置は操作される（ブロック５０，５１）。」という記載，及び【図４】のブロック５１を参照。）。そうすると，本願発明では「車両が走行中であるときの車両の運転者による自動車電話の使用」を危険な状態の可能性としている。
　　　　　　よって，引用発明の「パーキングブレーキ１６が引かれていないときに運転者が両手でハンドル３６を握っていないこと」は，本願発明の「危険な状態の可能性」に相当する。
　
　　　（カ）引用発明の「安全運転を確保することができる車載用ナビゲーション装置」と，本願発明の「車両用安全制御装置」は，「安全運転装置」という概念で共通している。
　
　　　（キ）引用発明の「車両に装備されたハンドル３６上にほぼ３時，９時の上に配設され」る態様は，本願発明の「車両運転者の手で駆動される操舵部上にほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に取付けられ」る態様に相当する。
　
　　　（ク）引用発明の「車両が走行中」という態様は，本願発明の「車両が動作中」という態様に相当する。また，引用発明の「パーキングブレーキ１６が引かれていないときに運転者が両手でハンドル３６を握っていないとき」という態様は，本願発明の「危険な状態が存在する間で運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき」という態様に相当する。さらに，引用発明の「車載用ナビゲーション装置３０への入力の受け付けを禁止するセンサ３７ａ，３７ｂを備える」態様と，本願発明の「電話の操作を不可能とする第一と第二のセンサを検出手段が備える」という態様とは，「車載用電気機器の操作を不可能とする第一と第二のセンサを検出手段が備える」という概念で共通している。
　
　したがって両者は，
「車載用電気機器と，車両を操舵するための操舵部を含む操舵機構と，車両の様々な状態について信号を送るための複数の信号装置と，危険な状態の可能性を検出する検出手段と，を備える安全運転装置において，車両運転者の手で駆動される操舵部上にほぼ２時，１０時と３時，９時の上，あるいはその間に取付けられ，車両が動作中で危険な状態が存在する間で運転者の二つの手が操舵部を握っていることを検出されていないとき前記車載用電気機器の操作を不可能とする第一と第二のセンサを検出手段が備える安全運転装置。」
の点で一致し，以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　車載用電気機器に関し，本願発明は「電話」であるのに対し，引用発明は「車載用ナビゲーション装置」である点。
［相違点２］
　本願発明は，複数の信号装置が車両の様々な状態について「駆動部に」信号を送るのに対し，引用発明はかかる特定がない点。
［相違点３］
　本願発明は「車両と複数の信号装置を制御するための（検出手段を含む）制御装置」を有しているのに対し，引用発明はかかる特定がない点。
　
（３）判断
　　　（ア）相違点１について
　　　　　　車載用電気機器として電話があることは，例えば特開２００１−２３９８９７号公報（以下，「周知例」という。）に記載されているように，周知である（周知例の「【０００２】
【従来の技術】近年，自動車に搭載する各種の情報処理装置が実用化されている。例えば・・・携帯電話等がその代表的な例である。」を参照。）。
　　　　　　よって，引用発明における車載用ナビゲーション装置３０に代えて，該周知の電話を適用することにより，相違点１に係る本願発明の構成とすることは，当業者にとって容易である。
　
　　　（ウ）相違点２，３について
　　　　　　本願発明において，複数の信号装置から駆動部へ信号を送ることによる格別な効果について，本願の発明の詳細な説明及び図面には何ら記載がない。
　　　　　　また，車両が「車両と信号装置を制御するための」制御装置を有することは，技術常識である。
　　　　　　そうすると引用発明において，該技術常識を考慮することにより，相違点２，３に係る本願発明の構成とすることは，当業者が適宜なし得たことである。
　
　そして，本願発明の全体構成により奏される作用効果も，引用発明，周知技術及び技術常識から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
　なお，審判請求人は平成１９年９月６日付け意見書中で，本願発明は運転者の手が操舵部上にあるときに，テレマティック装置の操作することを可能とすることを目的とする装置に関するものであるのに対し，引用例のものは走行中の運転者によるスイッチ操作を禁止することを目的とする装置に関するものであるから，両者は目的が全く異なるものである旨，主張している。
　しかし，引用例のものは，運転者が両手でハンドルを握っているときには，運転者以外の者からのカーナビゲーション装置の操作を許可するというものであるから（引用例の段落【００２３】の「このスイッチ入力制御手段においては，パーキングブレーキ１６（図１）が引かれていなくても，センサ３７ａ，３７ｂが同時に抑えられている場合，タッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４からの全ての入力を受け付けるようになっている。」という記載，及び段落【００２５】の「一方，ハンドル３６を運転者が両手で握って運転しており，運転者のスイッチ操作は不可能である場合に，助手席側からタッチスイッチ１２ｂ，パネルスイッチ１３，リモコン装置１４の操作が行われた場合，あるいは後部座席側からリモコン装置１４の操作が行われた場合，走行中であっても全ての入力を前記スイッチ入力制御手段を介して受け付ける。」という記載を参照。），引用例のものも本願発明と同様，運転者の手が操舵部上にあるときに，テレマティック装置の操作することを可能としている。
　したがって，審判請求人の主張は採用できない。
　
５．むすび
　以上のとおり，本願の請求項２０に係る発明は，引用発明，周知技術及び技術常識に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により，特許を受けることができないものである。
　よって，結論のとおり審決する。