(57)【要約】      （修正有）【課題】車両が進入する走行路や駐車場等のエリアにおける緑化舗装の技術に関し、耐荷重性能を維持しながらも緑化面積比率を上昇させ、更には植物を健全に生育し、長期間その状態を維持させることのできる緑化舗装を提供する。【解決手段】路盤材３と陰イオン吸着炭素材料を含む保水材４を攪拌混合し、これを路床１の上側へ敷き均した後に転圧することで形成された保水性路盤２の上側に踏圧防止材６が敷設され、前記踏圧防止材によって保護される空間には、スタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤および／または陰イオン吸着炭素材料を含んだ植生基盤材７が充填されてなり、更に前記植生基盤材の上側に植物が配置されてなる事を特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路盤材と陰イオン吸着炭素材料を含む保水材を攪拌混合し、これを路床の上側へ敷き均した後に転圧することで形成された保水性路盤の上側に踏圧防止材が敷設され、前記踏圧防止材によって保護される空間には、スタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤および／または陰イオン吸着炭素材料を含んだ植生基盤材が充填されてなり、更に前記植生基盤材の上側に植物が配置されてなる事を特徴とする緑化舗装。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両が進入する走行路や駐車場等のエリアにおける緑化舗装の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用舗装などアスファルトやコンクリートを使用していた従来の高強度舗装に代替するものとして、舗装部分において芝等の植物の繁茂を積極的に図ることができる緑化舗装があり、斯かる緑化舗装を施した緑化走行路や緑化駐車場等では、その舗装部分における車両の走行・停止に支障を来さないようにしつつ、舗装部分で生育を図る植物が車両に踏まれて枯死するのを防ぐ必要がある。そのため、斯かる舗装緑化を行うに当たっては、その舗装部分に、植物が生育可能な軟らかい地盤と、車両等の荷重に耐えられる強固な地盤を併せ持たせることが肝要であり、この矛盾する条件を同時に解決しなければならない。
【０００３】
そこで、従来の緑化舗装として、特許文献１に記載されているように、強度の高いブロックを踏圧防止材として用いる緑化舗装がある。これは、路盤の上に植生基盤とブロックを配置し、このブロックが車両の荷重を受け止める事で、植物を踏圧から保護するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１５０５０５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の緑化舗装では、踏圧防止材の占める面積が大きくなる分、緑化面積が小さくなってしまうという問題があった。
【０００６】
更には、砕石路盤の上に薄層の植生基盤が造成されるだけであるため、養分が流亡したり水分が不足するなど植物に多大なストレスがかかり、乾燥障害や生育障害を引き起こす恐れがあった。
【０００７】
本考案は、上記の問題点を踏まえて成されたものであって、耐荷重性能を維持しながらも緑化面積比率を上昇させ、更には植物を健全に生育し、長期間その状態を維持させることのできる緑化舗装を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本考案が講じた技術的手段は、次の通りである。即ち、請求項１に係る考案の緑化舗装は、路盤材と陰イオン吸着炭素材料を含む保水材を攪拌混合し、これを路床の上側へ敷き均した後に転圧することで形成された保水性路盤の上側に踏圧防止材が敷設され、前記踏圧防止材によって保護される空間には、スタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤および／または陰イオン吸着炭素材料を含んだ植生基盤材が充填されてなり、更に前記植生基盤材の上側に植物を備えることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００９】
請求項１に係る考案により、耐荷重性能を維持しながらも緑化面積比率を上昇させ、更には植物を健全に生育し、長期間その状態を維持させることのできる緑化舗装が得られる。
【００１０】
すなわち、請求項１に係る考案では、踏圧防止材の頂部に掛かる荷重（主に鉛直下向きの荷重）は、踏圧防止材の下側表面積の広さに分散された上で保水性路盤に伝達される。従って、保水性路盤の単位面積当たりに掛かる力が非常に小さくなるので、より大きな荷重に耐えることができる緑化舗装が得られる。
【００１１】
さらに、前記踏圧防止材の上面から保水性路盤までの間に車両等の荷重が掛からない空間を創出可能であり、この空間内に緑化部分（植生基盤材や、植生基盤材から生育する植物）を配置すれば、緑化部分を車両による踏圧等から保護することができ、植物の生長を良好かつ確実に図ることができる。
【００１２】
その上、前記植物は植物基盤材の層のみならずその下方の保水性路盤の層にまで根を伸ばすことができるので、それだけ強く植物を根づかせることができ、長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となる。
【００１３】
また、略剣山状の突起付き踏圧防止材を用いる場合、従来は植物の乾燥障害を回避するために十分な量の植物育成層を設けることが必要であり、そのために踏圧防止材の突起を高くしなければならず、それによって踏圧防止材の耐荷重強度が低くなってしまう恐れがあったが、本考案では路盤においても植物が生育可能としているため、従来の踏圧防止材よりも突起高さを低く設定してその耐荷重強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施の形態に係る緑化舗装の構成を概略的に示す側面図である。
【図２】前記緑化舗装の設置状況を概略的に示す説明図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本考案の実施の形態について図面を参照しながら説明する。ここで、図１は本考案の一実施の形態に係る緑化舗装とその施工方法の構成を概略的に示す断面図、図２は緑化舗装上を車両が通行する際の状況を概略的に示す説明図である。
【００１６】
本実施形態における緑化舗装は、図１に示すように、施工対象域の地面（路床）１の上側に形成した保水性路盤２と、この保水性路盤２上に形成される不陸修正層５と、この不陸修正層５の上に敷設される略剣山状の突起付き踏圧防止材６と、踏圧防止材６によって保護される空間に充填される植生基盤材７とを備えている。
【００１７】
以下、前記緑化舗装の詳細な構成の説明も兼ねて、本実施の形態に係る緑化舗装の施工方法について述べる。当該緑化舗装の施工方法は、以下の工程（１）〜（５）よりなる。
【００１８】
（１）先ず、前記保水性路盤２を形成するに当たり、例えば施工対象域の地表を掘り下げて（あるいは施工対象域の周囲に壁を形成して）、緑化舗装形成用のスペースを設け、路床１の整形・転圧を行う。
【００１９】
（２）次いで、路盤材３（本実施形態では砕石）と保水材４を攪拌混合し、この攪拌したものを路床１に所定厚さ（例えば、１０〜３０ｃｍ程度）に敷設して、ロードローラー、タイヤローラー、振動締固め機等の転圧機械で転圧する。
【００２０】
前記路盤材３は、１０〜１００ｍｍ（好ましくは３０〜５０ｍｍ）の粒径を有する硬質粒体であり、例えば砕石や砂利（バラスト）の他、一定の強度（施工後の路盤２の状態を保つことができる強度）を有するものであれば、スラグ等の鉱滓を用いることもできる。
【００２１】
前記保水材４としては、ピートモス、バーク堆肥、肥沃土、パーライト、バーミキュライト、ベントナイトや、これらの混合物を用いることができる。尚、保水材４には、土壌改良材や肥料、植物生長促進剤などを含有させてもよく、特に陰イオン吸着炭素材料を含有させると、水分と共に流亡しようとする硝酸イオンなどの肥料分を吸着し植物の生長に利用する事が出来るため好適である。
【００２２】
この転圧工程であるが、表面をなるべく水平にした保水性路盤２を形成させるために、散水を行いながら転圧する事が好適である。また、この散水によって保水材４の流動性が向上し、保水材４がより一層路盤材３間の空隙隅々にまで充填されることにもなる。尚、必要に応じて、その上へ細砂を投入して敷き均し、表面をより確実に水平にするための不陸修正層５を形成させてもよい。
【００２３】
（３）しかる後、前記保水性路盤２の上に前記略剣山状の突起付き踏圧防止材６を敷設する。図２に示すように、この踏圧防止材６は樹脂からなり、上向きに延び均一な高さで先端が平坦な突起と、植物の根茎が挿通可能な穴とを多数備え、隣接する前記突起同士の間隔はタイヤ９幅に比べて十分小さく、緑化舗装を施したエリアを通過する車両のタイヤ９の接地は必ず各突起の上端部においてなされるようにし、植物の生長点にタイヤ９が届かないように突起を十分長くしたものである。その大きさは５０ｃｍ四方の略正方形であって、隣り合う踏圧防止材６同士を繋ぎ合わせる為の連結部が各辺に形成されている。尚、素材はこれに限定されるものではなく、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質（鋼鉄などの金属等）が選択可能である。
【００２４】
（４）その後、前記踏圧防止材６の上から植生基盤材７を客土すると共に敷き均し、踏圧防止材によって保護される空間に植生基盤材７を充填して植物育成層を形成する。充填する植生基盤材７の高さは、本実施例では後述するように芝生マット敷設と転圧工程を行うため前記踏圧防止材６の突起の高さと略同程度に充填しているが、これより低くする事も可能である。
【００２５】
（５）最後に、植物育成層の上に植生マット８（本実施形態ではマット状の生芝）を敷設し、踏圧防止材６の突起頂部を植生マット８の上へ突き抜けさせるように振動ローラーなどを用いて転圧する。
【００２６】
このように踏圧防止材６の突起頂部を植物の上へ突き抜けさせることによって、踏圧防止材６の表面よりも下側へ植物の生長点を配置する事ができ、この工程によって確実に植物を保護する事が可能となるのである。
【００２７】
更に、この転圧によって植物を植生基盤材７へ確実に密着させることができ、植物の浮き上がり（密着していない状態）による乾燥障害を防ぐ事にも繋がる。
【００２８】
前記植生基盤材７には、ピートモス、バーク堆肥、良質土、保水材、土壌改良材などを混合したものを用いることができる。また、植生基盤材７に植物種子を含ませることも可能である。
【００２９】
また、前記植生基盤材７には、スタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤と、硝酸イオンを吸着する陰イオン吸着炭素材料のどちらか一方、より好適には両方を添加することが、緑化舗装という乾燥しやすい特殊条件下において植物を健全に生育させるために望ましい。
【００３０】
この植生基盤材７の適切な配合条件を導き出すため、本出願人は以下の試験を行った。
【００３１】
緑化舗装と同様の条件となるように、ワグネルポット内に、２００ｍｍ厚の保水性路盤、３０ｍｍの不陸修正層、７０ｍｍの植生基盤材、根茎付き芝生を下から順に敷き詰めた試験体を準備し、次の植生基盤材の配合（各３体）による効果の差異を比較した。尚、芝生設置後２週間は潅水養生を行い、それ以降は一切の手を加えず自然条件下にて４週間放置した。
【００３２】
Ａ．良質土
Ｂ．良質土＋微生物生長促進剤
Ｃ．良質土＋陰イオン吸着炭素材料
Ｄ．良質土＋微生物生長促進剤＋市販活性炭
Ｅ．良質土＋微生物生長促進剤＋陰イオン吸着炭素材料
【００３３】
Ａ．の条件においては、３体の試験体全てにおいて葉の９０％以上が枯死した。これは、保水性が十分でなく、乾燥障害を受けたものと推測される。
【００３４】
Ｂ．の条件においては緑被率が平均５０％程度、Ｃ．の条件では緑被率平均７０％程度、Ｄ．の条件では緑被率平均５０％程度となった。この事より、微生物生長促進剤と陰イオン吸着炭素材料には乾燥条件下における植物の生長に対して十分な効果があることが確認できた。また、Ｂ．とＤ．では緑被率に有意差が見られず、本試験では市販活性炭の持つ植物生長効果は確認できなかった。
【００３５】
Ｅ．の条件においては、緑被率平均が９４％と最も生育状況が良好であった。本条件のみが突出して良好な結果となっており、微生物生長促進剤と陰イオン吸着炭素材料それぞれが持つ植物生長効果を単純に加えた以上の効果を得られる事が確認できた。具体的なメカニズムを解明するには至らなかったものの、Ｄ．の条件ではこの様な効果が確認できなかった事から、微生物の産出するグリシンベタインと陰イオン交換能の組合せ、若しくは、微生物そのものと陰イオン交換能の組合せによって、何らかの相乗効果が発生しているものと推察される。
【００３６】
上記工程（１）〜（５）を行う緑化舗装の施工方法及びこれにより形成される緑化舗装では、以下の効果が得られる。すなわち、まず、踏圧防止材６の突起頂部に掛かる荷重（主に鉛直下向きの荷重）は、踏圧防止材６の下側表面積の広さに分散され、さらに隣り合う踏圧防止材６へも伝播して分散されながら保水性路盤２に伝達される。従って、保水性路盤２の単位面積当たりに掛かる力が非常に小さくなるので、大きな荷重に耐えることができる緑化舗装が得られる。
【００３７】
また、保水性路盤２は、従来の路盤とは異なり路盤材３間の空隙に保水材４が充填された状態になっているため、保水材４がクッションの役目を果たし、路盤材３同士が擦りあわされて磨耗したり、目減りして保水性路盤２が沈下してしまうようなことが極めて起こりにくくなっている。
【００３８】
殊に、上記の構成によれば、植物育成層を形成する植生基盤材７だけでは不足しがちな保水性・保肥性をその下側の保水性路盤２部分においてカバーすることが可能となり、良好な植物生育環境を整えられる。更には、前記植物は植生基盤材７の層のみならずその下方の保水性路盤２の層にまで根を伸ばすことができるので、それだけ強く植物を根づかせることができ、長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となる。
【００３９】
また、前記踏圧防止材６と不陸修正層５の間に車両等の荷重が掛からない空間を創出してあり、この空間内に緑化部分（植生基盤材７や、植生基盤材７から生育する植物）を配置してあるので、緑化部分を車両による踏圧等から保護することができ、植物の生長点が傷つくことなく、植物の生長を良好かつ確実に図ることができる。
【００４０】
更に、前記植生基盤材には、スタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤と、硝酸イオンを吸着する陰イオン吸着炭素材料のどちらか一方が少なくとも含まれているため、グリシンベタインによって植物へ耐ストレス性を付与できたり、硝酸などの養分の流亡を抑えることができるため、緑化舗装という植物の生長に適さない環境においても植物を健全に育成させる事ができる。
【００４１】
しかも、緑化舗装の表面には踏圧防止材６の頂部のみ目視されるものの、それ以外の全体にわたって緑化を図ることができるので、緑化面積比率も大幅に高まることとなる。
【００４２】
なお、本考案は、本実施形態に限らず、種々に変形して実施することができる。そこで、以下にその変形例について説明する。もちろん、以下に示す各変形例同士を適宜組み合わせることができることはいうまでもない。
【００４３】
本実施形態の上記工程（１）では、路床１の上に直接路盤材３を積層しているが、路床１と路盤材３との間に別の部材を設けてあってもよい。
【００４４】
また、本実施形態の上記工程（２）では、路盤材３と保水材４を予め攪拌混合しているが、路盤材３のみを路床１に所定厚さ敷設・転圧したのち、スラリー状または液体状の保水材４を路盤材３間の空隙に充填するようにしてもよい。
【００４５】
しかしながら、上述の方法では充填の為のポンプ等別途施工機械が必要となると共に、確実に路盤材３間の空隙全てに保水材４を充填することが困難であるため、本実施形態に記載の路盤材２と保水材４を事前に混合させたのちに路床１へ敷設・転圧する方法が最も好適である。
【００４６】
本実施形態の上記工程（３）では、略剣山状の踏圧防止材６を使用しているが、車両などの荷重から植物及び植生基盤材７を保護する事が出来るものであればこれ以外の形状（厚めの格子状マットなど）であってもよい。
【００４７】
保水材４および植生基盤材７には陰イオン吸着炭素材料を含ませる事が好適である旨は上述した通りであるが、保水材４には何も吸着していない状態の陰イオン吸着炭素材料を、植生基盤材７には予め硝酸イオンを吸着させた状態の陰イオン吸着炭素材料を用いる事が望ましい。
【００４８】
この様な構成とすることで、植生基盤材７に含まれる陰イオン吸着炭素材料は、施工当初から植物に対して肥料分（硝酸）を供給出来るとともに、植物が必要としない過剰な硝酸は植物に利用可能な状態で吸着・保持し続ける事が出来るという理想的な肥料（植物が必要とする量の養分を常に提供可能な肥料）として効果を発揮する。
【００４９】
そして、保水材４に含まれる陰イオン吸着炭素材料は、事前に何も吸着させていないために吸着能が非常に高くなっており、植生基盤材７から若干量流亡してくる硝酸イオンを確実に保持して水質汚染などを未然に防ぐ事ができる。また、将来的に伸長してくる植物の根茎に対してこの硝酸を肥料分として供給する事ができるため、より強く植物を根づかせて長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となる。
【００５０】
また、緑化する手法としては、上述したように、芝生からなる植生マット８を敷設する方法が施工直後から緑化がなされるので好適であり、特に芝生育成時にスタフィロコッカス属またはブレビバクテリウム属に属する微生物を含む植物生長促進剤を与えて予め芝生にストレス耐性を備えさせた植生マットを用いる事が、緑化舗装という特殊条件下において長期間植物を健全な状態で維持するために最も望ましい。また、この方法のほかに、前記植生基盤材７に種子・肥料などを含有させる方法を選択しても良く、植生シート（水溶性シートの裏面に種子や肥料を担持させたもの）を敷設してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  路床
２  保水性路盤
３  路盤材
４  保水材
５  不陸修正層
６  踏圧防止材
７  植生基盤材
８  植生マット
９  タイヤ
【図１】
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【図２】
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