Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月5日(2011.12.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントリビューションネットワークのデバイス部分によりオーディオおよび／またはビデオストリームを含むストリームの組み合わせの一部としてコントリビューションネットワーク上を送信されるサービスガイドのメタデータサイズを管理する方法であって、前記コントリビューションネットワークはサービスガイドサーバとプロトコルエンカプスレータとを含み、前記プロトコルエンカプスレータは、前記サービスガイドサーバからのサービスガイドメタデータ、並びにオーディオおよび／またはビデオデータを入力として受信し、前記方法は、
前記サービスガイドメタデータの最大サイズを、前記プロトコルエンカプスレータによって入力として受信されたオーディオおよび／またはビデオデータ並びにサービスガイドメタデータをバッファするための前記プロトコルエンカプスレータに含まれるバッファの充填レベルの関数として決定するステップと、
前記サービスガイドメタデータの前記最大サイズを含むメッセージを前記コントリビューションネットワークを介して前記サービスガイドサーバに送信するステップと、
前記サービスガイドサーバによって、サービスガイドメタデータを前記プロトコルエンカプスレータに配信するステップであって、前記サービスガイドメタデータのサイズは決定された前記サービスガイドメタデータの最大サイズ以下であり、最大サイズは前記メッセージ内で指定される、ステップと
を備えることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記サービスガイドメタデータは、拡張マークアップ言語形式で前記プロトコルエンカプスレータに提供されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記サービスガイドメタデータは、拡張マークアップ言語のメタデータツリー形式で前記サービスガイドサーバに格納されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記サービスガイドサーバは、前記ＸＭＬメタデータツリーの枝刈りによって、前記最大メタデータサイズを順守することを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記サービスガイドサーバは、前記サービスガイドメタデータの日単位の期間を変化させて前記最大メタデータサイズを順守することを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の方法。
【請求項６】
前記サービスガイドサーバは、前記メタデータツリーの枝刈り、または前記サービスガイドメタデータの日単位の期間を変更させることの何れかによって、前記最大メタデータサイズを順守することを特徴とする請求項３乃至５いずれかに記載の方法。
【請求項７】
前記サービスガイドサーバは、前記メタデータツリーの枝刈り、および前記サービスガイドメタデータの日単位の期間を変更させることによって、前記最大メタデータサイズを順守することを特徴とする請求項４または５に記載の方法。
【請求項８】
前記メッセージは、前記最大サービスガイドメタデータサイズを含み、時間遅延の期限終了時に送信されることを特徴とする請求項１乃至７いずれかに記載の方法。
【請求項９】
前記メッセージは、前記最大サービスガイドメタデータサイズを含み、前記プロトコルエンカプスレータによって入力として受信されたオーディオおよび／またはビデオデータ並びにサービスガイドメタデータをバッファするための前記プロトコルエンカプスレータに含まれるバッファの充填レベルの所定最大値を超えると送信されることを特徴とする請求項１乃至７いずれかに記載の方法。
【請求項１０】
前記メッセージは、前記最大サービスガイドメタデータサイズを含み、前記プロトコルエンカプスレータによって入力として受信されたオーディオおよび／またはビデオデータ並びにサービスガイドメタデータをバッファするための前記プロトコルエンカプスレータに含まれるバッファの充填レベルの所定最大値を超えると送信されることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月25日(2011.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、上記構成において、前記第２開口部は、前記第１開口部よりも低い位置にあり、前記第３開口部は、前記第２開口部よりも低い位置にあるようにしてもよい。この構成によれば、重力を利用してオイルを第１オイル室から変速機側オイル室へとスムーズに流すことができると共に、変速機側オイル室から第２オイル室へとスムーズに流すことができる。
また、上記構成において、前記変速機側オイル室は、前記変速機ケースが変速機を収容する変速機室の下方に位置するようにしてもよい。この構成によれば、変速機側オイル室のオイル放熱面を広くすることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
また、第１オイル室を、内燃機関のシリンダ部からの戻りオイルが落下する位置に設け、この第１オイル室の後方に第２オイル室を設け、この第２オイル室の前方かつ第１オイル室の下方に、ストレーナ室を設けるので、シリンダ部からの戻りオイルを第１オイル室に確実に落下させてオイル室での放熱を効率よく行わせることができると共に、限られたスペースを効率よく利用して第１オイル室、第２オイル室およびストレーナ室を配設することができる。
また、第２開口部は、第１開口部よりも低い位置にあり、第３開口部は、第２開口部よりも低い位置にあるので、重力を利用してオイルを第１オイル室から変速機側オイル室へとスムーズに流すことができると共に、変速機側オイル室から第２オイル室へとスムーズに流すことができる。
【手続補正書】
【提出日】平成24年8月20日(2012.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックを有する直噴内燃エンジンの燃料システムに加わる機械的応力を低減する応力低減装置において、
前記エンジンブロックに取り付けられた第１燃料レール及び第２燃料レールと、前記エンジンブロックに連動した前記第１燃料レール及び第２燃料レールの運動を低減させる運動低減手段とを有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項２】
請求項１において、前記運動低減手段は前記第１燃料レール及び第２燃料レールの少なくとも一部の周囲又は前記第１燃料レール及び第２燃料レールの一端に配置されたクランプを有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項３】
請求項２において、前記クランプは前記第１燃料レール及び第２燃料レールに渡って延び、前記第１燃料レール及び第２燃料レールの周囲に堅固に固定され、前記クランプに弾性部材を介して設けられた運動質量を有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項４】
請求項３において、前記弾性部材はバネを有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項５】
請求項２において、前記クランプは、前記第１燃料レール及び第２燃料レールの周囲に設けられ、一端が前記第１燃料レールに固定され他端が前記第２燃料レールに取り付けられたバンドを有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項６】
請求項５において、前記バンドの他端と前記第２燃料レールとの間にエラストマー部材を有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項７】
請求項１において、前記運動低減手段は、前記第１燃料レールに取り付けられた第１の端部と前記第２燃料レールに取り付けられた第２の端部とを有するエラストマー部材を有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項８】
請求項７において、前記エラストマー部材は細長く、前記第１燃料レール及び第２燃料レールに渡って延びていることを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項９】
請求項２において、前記第１燃料レール及び第２燃料レールは細長く互いに並んで配置されており、且つ、前記クランプは前記第１燃料レール及び第２燃料レールの一端に渡って固定された剛体からなることを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【請求項１０】
請求項９において、前記第１燃料レール及び第２燃料レールの他端に渡って固定された第２のクランプを有することを特徴とする直噴内燃エンジンの応力低減装置。
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月29日(2012.3.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
炭素繊維、ＳｉＣ繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維のうちの１種以上から構成される耐熱性繊維の紡織品に、高温で強度を維持できる成分を含浸したものが、その表面に、接着または巻きつけられていることを特徴とする、耐スポーリング性に優れた耐火物。
【請求項２】
前記耐熱性繊維が炭素繊維であり、前記高温で強度を維持できる成分がフェノール樹脂及び／またはコールタールピッチであることを特徴とする、請求項１に記載の耐スポーリング性に優れた耐火物。
【請求項３】
炭素繊維、ＳｉＣ繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維のうちの１種以上から構成される耐熱性繊維の紡織品に高温で強度を維持できる成分を含浸し、その後、前記紡織品を耐火物に複数回巻きつけ、該耐火物と前記紡織品とを接着するとともに、前記紡織品同士を接着することを特徴とする、耐スポーリング性に優れた耐火物の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】耐スポーリング性に優れた耐火物及びその製造方法
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、溶鋼などの高温溶融物を取り扱う、耐スポーリング性に優れた耐火物及びその製造方法に関し、詳しくは、炭素質繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維の１種以上からなる耐熱性繊維により補強された耐火物及びその製造方法に関するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、炭素質繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維の１種以上からなる耐熱性繊維を用いて耐火物を補強することにより、耐火物の弾性率を高くすることなく強度を高くし、これにより、スポーリングを安定して抑制することができる、耐スポーリング性に優れた耐火物を提供することであり、また、その製造方法を提供することである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記課題を解決するための第１の発明に係る耐スポーリング性に優れた耐火物は、炭素繊維、ＳｉＣ繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維のうちの１種以上から構成される耐熱性繊維の紡織品に、高温で強度を維持できる成分を含浸したものが、その表面に、接着または巻きつけられていることを特徴とするものである。
また、第２の発明に係る耐スポーリング性に優れた耐火物は、第１の発明において、前記耐熱性繊維が炭素繊維であり、前記高温で強度を維持できる成分がフェノール樹脂及び／またはコールタールピッチであることを特徴とするものである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
第３の発明に係る耐スポーリング性に優れた耐火物の製造方法は、炭素繊維、ＳｉＣ繊維、ガラス質繊維、セラミック質繊維のうちの１種以上から構成される耐熱性繊維の紡織品に高温で強度を維持できる成分を含浸し、その後、前記紡織品を耐火物に複数回巻きつけ、該耐火物と前記紡織品とを接着するとともに、前記紡織品同士を接着することを特徴とするものである。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月15日(2011.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチがオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供しようとするものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランク軸と変速機軸とを回転自在に支持して、少なくとも変速機室を構成するクランクケースを備え、上記変速機軸のクランクケース側方へ突出した端部にクラッチが設けられ、上記クラッチを覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、
上記クランクケースはクランク軸を挟んで上下に分割される上下割クランクケースであり、上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチの外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成されるように、上記隔壁の上縁部は、少なくともその一部がケース割り面に沿って配置されることを特徴とするエンジンのオイル溜め構造に関するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのオイル溜め構造において、
上記隔壁はクラッチの外周に沿ってから、クランク軸からクラッチを駆動するプライマリ駆動ギヤの外周に沿い、そしてクランク軸を含むクランクケース平面部に沿う上記上縁部へと連続し、更にオイル貯留室の前壁及び下壁に接続されることで、これらが環状につながることにより、上記貯留室が閉鎖された部屋として形成されることを特徴とするものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項１の発明において、
クラッチの外周に沿った隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間を分割して、クラッチを含まない側の部屋をオイル貯留室としたので、クラッチがオイルに漬からず、クラッチ切れの性能に影響を与えないで、クラッチの遮断性能を確保することができる。また、上下割りクランクケースで構成されるエンジンのオイル貯留室を、上下のクランクケースに跨らず、下部クランクケース側のみで構成することにより、液密性を確保しながらオイル貯留量を最大限に確保することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項２の発明において、
オイル貯留室をクラッチ及びプライマリ駆動ギヤを避けた隔壁とクランクケース上縁部、更にオイル貯留室の前壁と下壁とで構成した閉鎖された部屋を形成することによって、溜められたオイルがクラッチ及び駆動ギヤによりかき混ぜられることがなくなるので、オイルの泡立ちが抑えられ、オイルの劣化の進行を遅らせることができる。また、オイルを供給する側のエア噛みを抑制することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項３の発明において、
クランク軸及び変速機軸に比べて軸方向に短いバランサ軸の端部側には空きスペースが生じる。この空きスペースを利用してオイル貯留室を設けて、スカベンジングポンプをオイル貯留室に内蔵し、バランサ軸の端部にスカベンジングポンプを連結駆動させて、バランサ軸で駆動するので、オイル貯留室がクランク軸方向に大きくならず、コンパクトに構成することができる。更にポンプ駆動機構も簡単化できるので、エンジン全体として、小型化を図ることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
クランク軸と変速機軸とを回転自在に支持して、少なくとも変速機室を構成するクランクケースを備え、上記変速機軸のクランクケース側方へ突出した端部にクラッチが設けられ、上記クラッチを覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、
上記クランクケースはクランク軸を挟んで上下に分割される上下割クランクケースであり、上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチの外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成されるように、上記隔壁の上縁部は、少なくともその一部がケース割り面に沿って配置されることを特徴とするエンジンのオイル溜め構造。
【手続補正８】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
上記隔壁はクラッチの外周に沿ってから、クランク軸からクラッチを駆動するプライマリ駆動ギヤの外周に沿い、そしてクランク軸を含むクランクケース平面部に沿う上記上縁部へと連続し、更にオイル貯留室の前壁及び下壁に接続されることで、これらが環状につながることにより、上記貯留室が閉鎖された部屋として形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル溜め構造。
【手続補正書】
【提出日】平成24年2月24日(2012.2.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
このＥＧＲ通路２５上にはＥＧＲ弁２６、スクラバ２７、ブロア２８、及びＥＧＲガスクーラ２９が排気通路３側からこの順で介在している。ＥＧＲ弁２６は例えばバタフライバルブ等によって構成されてその開度が可変となっており、ＥＧＲ弁２６の開度を変更することによってＥＧＲ率が変更され得るようになっている。この「ＥＧＲ率」とは、燃焼室より排気通路３に送り込まれた全排ガス量に対し、ＥＧＲ通路２５を介して内燃機関２へと再循環された排ガス量の割合である。図５を参照して前述したように、ＥＧＲ率を増加させることにより、ＮＯｘ排出率を減少させることができる。その一方、本システム１は所謂高圧ＥＧＲの技術を適用しているため、ＥＧＲ率を増加させると過給機６Ａ，６Ｂ側に供給される排ガス量の減少を招くこととなる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
なお、スクラバ２７は排ガスの脱塵、脱硫及び冷却を行い、再循環される排ガスの清浄化に寄与するデバイスである。ブロア２８は排ガスを昇圧するためのデバイスである。舶用ディーゼルエンジンにおいては再循環される排ガスの圧力よりも掃気圧のほうが高くなりがちであるため、掃気通路への再循環に際して排ガスの圧力をこのブロアによって掃気圧程度に高めることにより、排ガスの再循環を円滑に行わせることができる。なお、ブロア２８の駆動源は、電動モータでもよいし内燃機関２のクランク軸でもよく、また上記第１及び第２過給機６Ａ，６Ｂとは別の過給機であってもよい。そして、排気通路３からＥＧＲ通路２５に流入した高温の排ガスはＥＧＲガスクーラ２９において冷却された上で掃気通路１０を介して内燃機関２まで再循環されるようになっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
また、ＥＧＲ通路上のスクラバ、ブロア、ＥＧＲガスクーラは必要に応じて設けられるものであり、適宜省略可能である。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月16日(2011.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座するシートと、
シートの下方に配置されるエンジンと、
前記エンジンの前方に配置され、燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタと、
を備えた鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造であって、
前記燃料タンクは、
当該燃料タンクの上半部を構成する下側に開口した凹形状の型成形部材であって下側の開口部の周縁に接合フランジが設けられたタンク上半体と、
当該燃料タンクの下半部を構成する上側に開口した凹形状の型成形部材であって上側の開口部の周縁に接合フランジが設けられたタンク下半体と、
を備えるとともに、
前記タンク上半体とタンク下半体が前記接合フランジ相互を接合して一体化され、
さらに、前記燃料タンクは、前記タンク上半体とタンク下半体の接合フランジが、前部が上になるように下方傾斜して車体に設置されるとともに、前記タンク下半体の後部に、前記接合フランジに対して略直角になるように後部上方側に向かって傾斜する後部傾斜壁が設けられ、
前記キャニスタは、前記タンク下半体の後部傾斜壁の下方に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造。
【請求項２】
前記キャニスタでの吸着燃料のパージを制御するパージコントロールバルブが、前記タンク下半体の後部傾斜壁の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造。
【請求項３】
前記タンク下半体の後部傾斜壁は型抜き方向に対して抜き勾配を有し、前記キャニスタは、前記後部傾斜壁と接合フランジとの交点から前記タンク下半体の型抜き方向に延ばした線よりも、前記後部傾斜壁に近づけて配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造。
【請求項４】
前記キャニスタとパージコントロールバルブは、前記燃料タンクの後部近傍に配置される車幅方向に延出する車体フレームに支持されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造。
【請求項５】
前記車幅方向に延出する車体フレームにはピボッドブラケットが取り付けられ、前記ピボットブラケットに、前記エンジンを含むスイングユニットが上下揺動可能に連結されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタの配置構造において、前記キャニスタとパージコントロールバルブは、前記燃料タンクの後部近傍に配置される車幅方向に延出する車体フレーム（例えば、後述の実施形態におけるクロスフレーム１４）に支持されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
ここで、後部傾斜壁５４ｄの傾斜角度について補足すると、後部傾斜壁５４ｄの傾斜角度は、タンク下半体５４をプレス成形（型成形）によって造形するときに、プレスの型抜き性と燃料タンク５０の容積確保を考慮して決定される。
すなわち、タンク下半体５４のプレス成形においては、接合フランジ５４ａ部分が型割り部となるようにプレス装置の型が設計されるが、このときタンク容積の増大を図るためには、接合フランジ５４ａからの後部傾斜壁５４ｄの延出角度を鉛直下方側に拡大することが有効となる。図２中Ｌ１は、接合フランジ５４ａと後部傾斜壁５４ｄの交点Ｐから鉛直下方に降ろした鉛直線であり、タンク容積の増大を図るためには後部傾斜壁５４ｄの延出角度を鉛直線Ｌ１に近づけることが有効となる。しかし、このときプレス成形時の型抜き性を考慮すると、後部傾斜壁５４ｄの傾斜角度は型抜き方向（図２中のラインＬ２）に沿う角度、つまり、接合フランジ５４ａと略直角となる角度が型抜きに際しての限界角度となる。したがって、後部傾斜壁５４ｄの傾斜角度はこのような背景により接合フランジ５４ａに対して略直角を成すように設定されている。
この実施形態の場合、より詳細には、後部傾斜壁５４ｄはプレス成形時の型抜きを良好にするために、型抜き方向（Ｌ２）に対して設定角度の抜き勾配を有している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
そして、キャニスタ３０は、クロスフレーム１４の前方で、かつタンク下半体５４の後部傾斜壁５４ｄの下方のスペースに車幅方向に沿って配置されている。より詳細には、キャニスタ３０は、タンク下半体５４の後部傾斜壁５４ｄの下方のスペースのうちの、後部傾斜壁５４ｄと接合フランジ５４ａの交点Ｐからタンク下半体５４の型抜き方向に延ばした線Ｌ２よりも、後部傾斜壁５４ｄに近づけた位置に配置されている。
また、パージコントロールバルブ３１は、クロスフレーム１４の上部斜め前方側で、かつ後部傾斜壁５４ｄの下方のスペースに、キャニスタ３０の後部上方側で隣接するように配置されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
フューエルトレイ５５の上部の開口５５ａは、後方に向かって若干窄まったいびつな長方形状に形成され、その開口５５ａの一側の上縁部（車体左側の上縁部）にはフューエルトレイ５５の内外を連通する接続口７０が設けられ、その接続口７０に開放ホース３７の開口端３７ａが接続されている。なお、フューエルトレイ５５の接続口７０はドレーン孔５７ａより高い位置に配置されている。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月18日(2011.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームの前端部に操舵自在に支持される前輪と、
前記車体フレームの後部に揺動自在に支持される後輪と、
前記車体フレームの下方に支持されるエンジンと、
前記後輪を地面から浮かせた状態で停車する際に使用するメインスタンドと、
前記前輪及び前記後輪を地面に接地させた状態で停車する際に使用するサイドスタンドと、
前記エンジンから突出するキック軸に取り付けられ、運転者に踏み下げられることにより前記エンジンを始動させるキックアームと、を備える自動二輪車において、
前記サイドスタンドを使用した停車状態において、前記エンジンが始動する前記キックアームの回転位置の手前で前記キックアームが地面に接触するように、前記キックアームの長さが設定されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記キックアームは、車幅方向において、前記サイドスタンドと同じ側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジンのクランクケースの側方に配置され、運転者の脚部を載せる左右一対のステップを備え、
前記ステップよりも下方に前記キック軸が配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記キック軸より前方において前記クランクケースの下面に支持され、
前記クランクケースの下面から車幅方向外側に延出し、その両端部に前記ステップが設けられるステップバーを備え、
前記ステップバーは、前記キックアームの回転範囲の途中を横切るように配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エンジンは、
前記クランクケースの一方側に設けられ、前記クランクケースと協働して発電機を収容する発電機カバーと、
前記クランクケースの他方側に設けられ、前記クランクケースと協働して変速機を収容する変速機カバーと、を備え、
前記キックアームは、前記発電機カバー側に配置され、不使用時においては、前記キックアームの足踏み部が車両上面視における車幅方向での前記発電機カバーの幅内に収納されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記サイドスタンドは、前記キックアームより後方且つ車幅方向内側の位置において、クランクケースの下面に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、キックアームが、車幅方向において、サイドスタンドと同じ側に配置されるため、サイドスタンドを使用して停車させると、自動二輪車はサイドスタンド側に傾斜するので、キックアームをサイドスタンドの反対側に配置した場合と比較して、キックアームの長さを短くすることができ、自動二輪車の軽量化を図ることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
請求項５に記載の自動二輪車によれば、エンジンは、クランクケースの一方側に設けられ、クランクケースと協働して発電機を収容する発電機カバーと、クランクケースの他方側に設けられ、クランクケースと協働して変速機を収容する変速機カバーと、を備え、キックアームは、発電機カバー側に配置され、不使用時においては、キックアームの足踏み部が車両上面視における車幅方向での発電機カバーの幅内に収納されるため、不使用時のキックアームのエンジンからの突出量を減らすことができるので、車幅方向で自動二輪車の小型化を図ることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、キックアーム７３が、車幅方向において、サイドスタンド７２と同じ側に配置されるため、サイドスタンド７２を使用して停車させると、自動二輪車１０はサイドスタンド７２側に傾斜するので、キックアーム７３をサイドスタンド７２の反対側に配置した場合と比較して、サイドスタンド７２を使用した停車状態において、エンジン始動回転位置Ｐ２の手前でキックアーム７３が地面Ｅに接触するように設定されるキックアーム７３の長さを短くすることができ、自動二輪車１０の軽量化を図ることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０は、クランクケース５１の左側に設けられ、クランクケース５１と協働して発電機Ｇを収容する発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側に設けられ、クランクケース５１と協働して変速機Ｍを収容する変速機カバー５６と、を備え、キックアーム７３は、発電機カバー５５側に配置され、不使用時においては、キックアーム７３の足踏み部７３ｄが車両上面視における車幅方向での発電機カバー５５の幅内に収納されるため、不使用時のキックアーム７３のエンジン５０からの突出量を減らすことができるので、車幅方向で自動二輪車１０の小型化を図ることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
１０    自動二輪車
１１    車体フレーム
５０    エンジン
５１    クランクケース
５５    発電機カバー
５６    変速機カバー
５９    キック軸
７１    メインスタンド
７２    サイドスタンド
７３    キックアーム
７３ｄ  足踏み部
７４    ステップ
８０    サイドスタンドステー
９０    ステップホルダ
９３    ステップバー
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
Ｇ    発電機
Ｍ    変速機
Ｒ    キックアームの回転範囲
Ｅ    地面
Ｐ１    キックアームの初期位置
Ｐ２    キックアームのエンジン始動回転位置
Ｐ３    キックアームのステップバーとの接触回転位置
Ｐ４    キックアームの地面との接触回転位置
Ｐ５    キックアームのサイドスタンド通過回転位置
【手続補正書】
【提出日】平成24年1月13日(2012.1.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項５】
前記スラブが、さらに質量％で、Cu：0.8％以下、Ni：２％以下、Cr：１％以下、Mo：0.8％以下、Nb：0.05％以下、Ｖ：0.1％以下、Ti：0.025％以下、Ｂ：0.002％以下およびCa：0.005％以下のうちから選んだ一種または二種以上を含有する組成になることを特徴とする請求項３または４に記載の強度−伸びバランスに優れた高靭性高張力鋼板の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
５．前記スラブが、さらに質量％で、Cu：0.8％以下、Ni：２％以下、Cr：１％以下、Mo：0.8％以下、Nb：0.05％以下、Ｖ：0.1％以下、Ti：0.025％以下、Ｂ：0.002％以下およびCa：0.005％以下のうちから選んだ一種または二種以上を含有する組成になることを特徴とする上記３または４に記載の強度−伸びバランスに優れた高靭性高張力鋼板の製造方法。
【手続補正書】
【提出日】平成24年7月23日(2012.7.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
銅線が混入した低品位鉄スクラップを破砕機によって破砕し、その破砕混合物に対して、揺動反発式選別機によって、鉄分と絡み合っている銅線をほぐした後、磁力選別機によって磁性物と非磁性物に選別し、磁性物として選別されたものを高品位鉄スクラップとして回収することを特徴とする低品位鉄スクラップの原料化方法。
【請求項２】
揺動反発式選別機のスクリーンが無孔状であることを特徴とする請求項１に記載の低品位鉄スクラップの原料化方法。
【請求項３】
回収した高品位鉄スクラップを製鉄原料として利用することを特徴とする請求項１または２に記載の低品位鉄スクラップの原料化方法。
【請求項４】
銅線が混入した低品位鉄スクラップを破砕するための破砕機と、前記破砕機によって破砕後の破砕混合物中の鉄分と絡み合っている銅線をほぐすための揺動反発式選別機と、磁性物と非磁性物に選別するための磁力選別機と、磁性物として選別されたものを高品位鉄スクラップとして回収する回収機構とを備えていることを特徴とする低品位鉄スクラップの原料化装置。
【請求項５】
揺動反発式選別機のスクリーンが無孔状であることを特徴とする請求項４に記載の低品位鉄スクラップの原料化装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】低品位鉄スクラップの原料化方法および原料化装置
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、銅線などの非鉄分が混入した低品位の鉄スクラップ（低品位鉄スクラップ）から、銅線などの非鉄分を除去して、高級鋼材用の製鉄原料として再利用可能な高純度の鉄スクラップ（高純度鉄スクラップ）を得る方法および装置に関するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、銅線などの非鉄分が混入した低品位鉄スクラップから、銅線などの非鉄分を除去して、高級鋼材用の製鉄原料として再利用可能な高純度鉄スクラップを的確に得ることができる低品位鉄スクラップの原料化方法および原料化装置を提供することを目的とするものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
［３］回収した高品位鉄スクラップを製鉄原料として利用することを特徴とする前記［１］または［２］に記載の低品位鉄スクラップの原料化方法。
［４］銅線が混入した低品位鉄スクラップを破砕するための破砕機と、前記破砕機によって破砕後の破砕混合物中の鉄分と絡み合っている銅線をほぐすための揺動反発式選別機と、磁性物と非磁性物に選別するための磁力選別機と、磁性物として選別されたものを高品位鉄スクラップとして回収する回収機構とを備えていることを特徴とする低品位鉄スクラップの原料化装置。
［５］揺動反発式選別機のスクリーンが無孔状であることを特徴とする前記［４］に記載の低品位鉄スクラップの原料化装置。
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月7日(2012.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
ディーゼルエンジンの排気ガス経路の環境は、ガソリンエンジンとさほど大きな差はないが、排出ガスの温度は最高で約７５０℃程度であり、ガソリンエンジンに比べて低い。一方、ディーゼルエンジンは高圧縮の燃料を導入するためにその部品が重くなり、また、ターボチヤージャーが搭載されることも多いため、特に、エンジン直下に設置されるエキゾーストマニホールドには、ガソリンエンジンの場合よりも大きな振動が付与されることになる。そこで、ディーゼルエンジンの排気ガス経路部材に求められる特性としては、熱疲労特性よりも高温高サイクル疲労特性が重視される。また、ガソリン車と同様に、エンジン内に搭載される各種装置の増加に伴い、限られた空間に様々な形状に加工される傾向は継続する可能性が高いため、排気ガス経路部材は、複雑な形状であっても加工性や機械的特性を満足する必要がある。
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月15日(2012.3.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
微粒子をガス中に分散させたエアロゾルを減圧環境下で基材に衝突させて前記微粒子の構成材料からなる構造物と前記基材との複合構造物を形成する複合構造物作製装置であって、  
排気装置が設けられ、減圧環境を形成可能な構造物形成室と、
該構造物形成室内に設けられ、前記エアロゾルを前記基材に向けて噴射するノズルと、  
該構造物形成室内に設けられ、前記基材と前記ノズルとの相対位置を制御するアクチュエータとを備え、  
前記アクチュエータは、
前記基材を搭載した状態で位置変動を生じさせる可動スライダと、
前記可動スライダを駆動させる駆動機構と、
前記構造物形成室内に飛散した前記微粒子が、前記駆動機構に侵入するのを防止するための筐体またはカバーと、を備え、
前記筐体またはカバーはガス導入部と少なくとも一箇所のガス排出部を有し、
前記ガス導入部から前記筐体またはカバー内部へガスを流入させることで前記筐体またはカバー内部を前記筐体またはカバー外部より高い圧力に維持できることを特徴とした複合構造物作製装置。  
【請求項２】
請求項１に記載の複合構造物作製装置において、前記筐体内または前記カバー内に前記ガス導入部から流入させるガスの流量および圧力の少なくとも一つを制御する制御機構を有することを特徴とする複合構造物作製装置。  
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載の複合構造物形成装置において、
前記アクチュエータの、前記駆動部は、
前記可動スライダの駆動力を発現する電動モーターと、  
前記電動モーターに接続されたボールねじと、  
前記ボールねじのねじ軸の外周に螺合され、前記電動モータによって前記ボールねじに沿って位置変化可能に構成されるとともに、前記可動スライダを連結し、前記可動スライダとともに位置変化するボールねじナットと、を備え、 
前記筐体またはカバーは、前記ボールねじを回転可能な状態で収納しており、 
前記可動スライダは、前記ボールねじナットと連結されており、 
前記ガス排出部は、前記ボールねじナットと前記可動スライダとの連結によって構成されることを特徴とする複合構造物形成装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の複合構造物作製装置であって、
前記ボールねじナットと前記可動スライダとの連結によって生じる前記ガス排出部を最小限に抑える閉口機構を有することを特徴とする複合構造物形成装置。
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月28日(2011.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るブラジャーを示す斜視図である。
【図２】図１に示すブラジャーを分解して示す分解斜視図である。
【図３】図１に示す引寄部における係合部を拡大して示す図である。
【図４】図１に示すブラジャーの係止状態を示す図である。
【図５】本発明の変形例１に係るブラジャーを示す図である。
【図６】図５に示すブラジャーの係止状態を示す図である。
【図７】本発明の変形例２に係るブラジャーを示す図である。
【図８】図７に示すブラジャーの係止状態を示す図である。
【図９】図８に示す係止部を拡大して示す図である。
【図１０】本発明の変形例３に係るブラジャーを示す図である。
【図１１】図１０に示すブラジャーの係止状態を示す図である。
【図１２】本発明の変形例４に係るブラジャーを示す図である。
【図１３】本発明の変形例５に係るブラジャーを示す図である。
【図１４】図１３に示すブラジャーの係合部を詳細に示す図である。
【図１５】本発明の変形例６に係るブラジャーを示す図である。
【図１６】図１５に示すブラジャーの係合部を拡大して示す図である。
【図１７】本発明の変形例７に係るブラジャーを示す図である。
【図１８】図１７に示すブラジャーの前中心部分を拡大して示す図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
第２部分２４は、第１部分２２から前中心へ向けて延びており、係合部２６によって、左右の引寄部のうちのもう一方の第２部分と前中心で互いに係合可能になっている。この第２部分２４は、カップ部１２に対して遊離しており、左右方向に伸縮性を有している。これにより、第２部分２４は、バストを前中心方向に引き寄せるように作用する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
第２部分２４の一端は、バージスラインの最下部１２ｅ近傍から、肩紐部１８の取付部１２ｄ近傍へ向けた約３／４までの範囲１２ｆ近傍にかけて第１部分２２に縫着されていることが好ましい。一方、第２部分２４の他端、すなわち、係合部２６は、左右のバージスラインの最下部１２ｅを結ぶ最下線とバストトップ１２ｇとの垂線における最下線から約２／３までの範囲１２ｈに対応する前中心の位置で係合することが好ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
図３に、係合部２６を拡大して示す。係合部２６は、左右の引寄部２０を前中心において係合するためのものであり、左右の係合部２６はそれぞれ雄雌の関係を有している。係合部２６には、図３（ａ）に示すように、フロントホックブラジャーに広く用いられるホックであって、９０度回転させて上下方向に噛み合わせ、逆回転方向に９０度戻すことによって固定するホックが適用可能である。また、図３（ｂ）に示すように、係合部２６には、肩紐部１８とカップ部１２やバックベルト部１６との連結に広く用いられるＺ金具（Ｚカンともいう。）と生地折り返し縫着によるＺ金具受部との組み合わせなども適用可能である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４１】
引寄部２０Ｃは、引寄部２０において係合部２６に代えて係合部２６Ｃを備えている構成で引寄部２０と異なっている。係合部２６Ｃは、リボン状の紐であり、その一端部が第２部分２４の前中心側の一端部に縫着されている。この変形例３では、左右の係合部２６Ｃのリボン状の紐を互いに前中心で結ぶことによって係合可能となる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
また、この変形例５では、引寄部２０Ｃにおける係合部２６Ｃと係合部２７とが、係止手段としての機能を有している。例えば、係合部２６Ｃと係合部２７との係合を解除した際には、上記と同様に、係合部２６Ｃと係合部２７とを楽な着用感の位置で結ぶことによって係止することができる。また、この変形例５でも、上記したように、左右の係合部２６Ｃと係合部２７とを係合する際に結ぶ位置を調節したり、左右の係合部２６Ｃ同士を結んだりと、左右の係合部２６Ｃと左右の係合部２７との４本のリボン状の紐の組合せを変えることによってバストの引き寄せ度合い、すなわち、バストの造形度合いを調節することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
引寄部２０Ｇは、引寄部２０において係合部２６を備えない構成で引寄部２０と異なっている。この引寄部２０Ｇでは、左右の第２部分２４の端部が前中心で縫着されている。なお、図１８（ａ）に示すように、この縫着部は、リボン等の飾り５１を用いて土台部１４に係止されることが好ましい。これにより、引寄部２０Ｇの位置を安定させることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１８】
2010236132.tif 000001
【手続補正書】
【提出日】平成24年3月7日(2012.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
臨床検査用試薬を収容し、臨床検査用自動分析装置に用いられる臨床検査用試薬収容容器であって、
シクロオレフィンコポリマーを一体成形することにより得られ、
凍結乾燥処理に適用可能であることを特徴とする臨床検査用試薬収容容器。
【請求項２】
前記シクロオレフィンコポリマーが、エチレンとノルボルネンまたはテトラシクロドデセンとの共重合体である、請求項１に記載の臨床検査用試薬収容容器。
【請求項３】
臨床検査用試薬が、臨床検査用自動分析装置のキャリブレータ試料またはコントロール試料であることを特徴とする、請求項１または２に記載の臨床検査用試薬収容容器。
【請求項４】
臨床検査用試薬が、所定の検査項目の検査試薬であることを特徴とする、請求項１または２に記載の臨床検査用試薬収容容器。
【請求項５】
臨床検査用自動分析装置が血液凝固検査用自動分析装置であって、臨床検査用試薬が血液凝固検査用試薬である、請求項１または２に記載の臨床検査用試薬収容容器。
【請求項６】
前記容器は、インジェクションブロー方式により成形される、請求項１〜５のいずれかに記載の臨床検査用試薬収容容器。
【請求項７】
血液凝固検査用試薬を収容する容器であって、
シクロオレフィンコポリマーで一体成形されていることを特徴とする血液凝固検査用試薬収容容器。
【請求項８】
血液凝固検査用試薬は、血液凝固検査用自動分析装置のキャリブレータ血漿またはコントロール血漿であることを特徴とする、請求項７に記載の血液凝固検査用試薬収容容器。
【請求項９】
血液凝固検査用試薬は、プロトロンビン時間測定試薬、活性化部分トロンボプラスチン時間測定試薬、フィブリン濃度測定試薬または複合因子測定試薬のいずれかである、請求項７または８に記載の血液凝固検査用試薬収容容器。
【手続補正書】
【提出日】平成24年1月25日(2012.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
図８に示すエアシリンダＡ７では、第２気室Ｒ２において空気出入り口１３や油返し部１４、バネ７が配置された空間と副室Ｒ２’との間にラビリンス状の通気路１５が設けられている。このようなエアシリンダＡ７によっても、通気路１５やエアフィルタ６によって塵埃や油分の外部放出を効果的に防ぎながら先述した実施形態によるものと同様の効果を得ることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
図９に示すエアシリンダＡ８は、先述の図８に示すエアシリンダＡ７に対し、油返し部を設けない代わりに筒状ケース１０の内周壁（シリンダ本体１の内周壁）に突出部１０Ｂを形成した点が異なるだけである。この突出部１０Ｂは、図５に示すエアシリンダＡ４と同様に、空気出入り口１３に対して潤滑油を入り難くする効果がある。このようなエアシリンダＡ８によっても、先述した実施形態によるものと同様の効果を得ることができる。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月25日(2011.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源と変速機との間であって前記駆動源と前記変速機との間に生じるトルク変動を吸収するダンパ部材の外周側に設けられるとともに、前記駆動源の駆動軸と駆動連結され同駆動軸と一体回転する第１回転体の摩擦係合面と、前記変速機の入力軸に連結される第２回転体に固定された摩擦部材の摩擦係合面とが軸方向に圧接することにより前記駆動源のトルクが前記変速機に伝達され、前記駆動源と前記変速機との間に所定値以上の伝達トルクが生じたときに前記第１回転体の摩擦係合面に対して前記摩擦部材が相対回転することにより、前記駆動源から前記変速機に過大なトルクが伝達されることを制限するトルクリミッタ機構において、
前記第１回転体の摩擦係合面及び前記第２回転体の摩擦係合面よりも内周側且つ前記ダンパ部材よりも外周側における前記第２回転体に遮蔽部材が設けられている
ことを特徴とするトルクリミッタ機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、駆動源と変速機との間であって前記駆動源と前記変速機との間に生じるトルク変動を吸収するダンパ部材の外周側に設けられるとともに、前記駆動源の駆動軸と駆動連結され同駆動軸と一体回転する第１回転体の摩擦係合面と、前記変速機の入力軸に連結される第２回転体に固定された摩擦部材の摩擦係合面とが軸方向に圧接することにより前記駆動源のトルクが前記変速機に伝達され、前記駆動源と前記変速機との間に所定値以上の伝達トルクが生じたときに前記第１回転体の摩擦係合面に対して前記摩擦部材が相対回転することにより、前記駆動源から前記変速機に過大なトルクが伝達されることを制限するトルクリミッタ機構において、前記第１回転体の摩擦係合面及び前記第２回転体の摩擦係合面よりも内周側且つ前記ダンパ部材よりも外周側における前記第２回転体に遮蔽部材が設けられていることを要旨とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
上記構成によれば、第１回転体の摩擦係合面及び第２回転体の摩擦係合面よりも内周側且つダンパ部材よりも外周側における第２回転体に遮蔽部材が設けられているため、上記摩擦係合面に対して異物やオイルが飛散することを抑制することができ、こうした異物やオイルが摩擦係合面に付着することを抑制することができる。したがって、駆動源と変速機との間における伝達トルクが上記所定値未満であるときに上記摩擦部材が相対回転することを抑制することができ、リミッタトルクが低下することを抑制することができるようになる。