(57)【要約】      （修正有）【課題】電気の発電と蓄電の利用とに関して種々の実験を行う際に便利な実験学習用のセットを提供する。【解決手段】手回し発電機と、モータ等の負荷手段とを備えた電気エネルギー実験装置であって、手回し発電機で発電した電気エネルギーを一旦蓄電するコンデンサを備えた蓄電手段を備えるとともに、前記手回し発電機から前記蓄電手段への電気エネルギーは通過させ、前記蓄電手段から前記手回し発電機への電気エネルギーの逆流を防止する逆流防止用ダイオードを備えている。【選択図】図１
0003171724.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
手で操作可能なハンドルを備えて直流電気エネルギーを発生可能な手回し発電機と、
外部から供給される電気エネルギーによって動作する負荷手段と
を備えた電気エネルギー実験装置であって、
前記手回し発電機は、発生させた直流電気エネルギーを外部へ出力する１対の出力用接続端子を備え、
前記負荷手段は、
異なる種類の動作をする複数種類の負荷ユニットを装着可能なユニット装着部と、
前記出力用接続端子を接続可能な入力用接続端子と、
前記入力用接続端子から入力された電気エネルギーを前記ユニット装着部に装着された負荷ユニットに供給する供給手段と
を備えていることを特徴とする電気エネルギー実験装置。
【請求項２】
前記供給手段は、
入力用接続端子を介して外部からから供給される電気エネルギーを蓄電可能な蓄電手段と、前記手回し発電機から前記蓄電手段への電気エネルギーは通過させ、前記蓄電手段から前記手回し発電機への電気エネルギーの逆流を防止する逆流防止用ダイオードと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項３】
蓄電手段は、コンデンサを用いていることを特徴とする請求項１乃至２の何れか１項に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項４】
コンデンサは、電気二重層コンデンサを用いていることを特徴とする請求項３に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項５】
前記負荷ユニットは、接続用入力電極を備えたブロック状のユニットに組み込まれていることを特徴とする請求項１乃至４に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項６】
前記蓄電手段は、模型自動車状の車体フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至５に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項７】
車体フレームは、
入力電極と、
前記入力電極から入力される電気エネルギーを蓄電する蓄電手段と、
前記蓄電手段から前記入力電極への電流の逆流を防止する逆流防止用ダイオードと、
負荷ユニットを装着するためのユニット装着部と、
ユニット装着部に装着した負荷ユニットに前記蓄電手段からの電流を供給するための供給手段と、
前記蓄電手段から前記供給手段を介して前記ユニット装着部への電流の供給をオンオフ切り替えるスイッチと、
を備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項８】
前輪は、装着位置の変更により、直進モードと、右回転モードと、左回転モードにセット切替可能に構成されていることを特徴とする請求項６乃至７の何れか１項に記載の電気エネルギー実験装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電気の発電と蓄電と利用とに関して種々の実験を行うことができる実験セットに関するものであり、特には、手回し発電機で発電した電気を、コンデンサに蓄電し、モータを回したりランプを点灯したりする実験セットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、学校の理科実験等において、手回し発電機を用いて電気エネルギーを発生させて、その電気エネルギーを、豆電球や電子ブザーなどの負荷に供給して、電気エネルギーの発生と消費を観察するために用いる装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１４７３５３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
電気の発電と蓄電と利用とに関して種々の実験を行う際に、発電のための手回し発電機、蓄電するためのコンデンサ、負荷としてのモータや豆電球などを個別に揃えることは大変手間がかかることであり、異なる容量の素材を使った場合には、同じような実験結果が得られにくいという問題もあった。
また、直流モータを組み込んだ手回し発電機を用いてコンデンサに蓄電すると、発電機のハンドルを回すことを中止しても、コンデンサに溜まった電気エネルギーが発電機に逆流して、発電機がモータとなってハンドルが回りだすという不具合もあった。
【０００５】
なお、特許文献１に記載のものは、手回し発電機と複数種類の負荷を内蔵した配電装置とを備えており、外部の負荷へも電気エネルギーを供給可能に構成されている。
しかし、前記配電装置には、予め複数種類の負荷が内蔵される構造であるため、学校の教材等に用いるには、装置が大きくなり、価格も高くなるという問題がある。
【０００６】
本考案は、電気の発電と蓄電の利用とに関して種々の実験を行う際に便利な実験学習用のセットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本考案は、
手で操作可能なハンドルを備えて直流電気エネルギーを発生可能な手回し発電機と、
外部から供給される電気エネルギーによって動作する負荷手段と
を備えた電気エネルギー実験装置であって、
前記手回し発電機は、発生させた直流電気エネルギーを外部へ出力する１対の出力用接続端子を備え、
前記負荷手段は、
異なる種類の動作をする複数種類の負荷ユニットを装着可能なユニット装着部と、
前記出力用接続端子を接続可能な入力用接続端子と、
前記入力用接続端子から入力された電気エネルギーを前記ユニット装着部に装着された負荷ユニットに供給する供給手段と
を備えるという手段を講じたものである。
請求項２に係る考案では、
前記供給手段は、
入力用接続端子を介して外部からから供給される電気エネルギーを蓄電可能な蓄電手段と、前記手回し発電機から前記蓄電手段への電気エネルギーは通過させ、前記蓄電手段から前記手回し発電機への電気エネルギーの逆流を防止する逆流防止用ダイオードと
を備えている。
請求項３に係る考案では、
蓄電手段は、コンデンサを用いている。
請求項４に係る考案では、
コンデンサは、電気二重層コンデンサを用いている。
請求項５に係る考案では、
前記負荷ユニットは、接続用入力電極を備えたブロック状のユニットに組み込まれている。
請求項６に係る考案では、
蓄電手段は、模型自動車状の車体フレームに取り付けられている。
請求項７に係る考案では、
車体フレームは、
入力電極と、
前記入力電極から入力される電気エネルギーを蓄電する蓄電手段と、
前記蓄電手段から前記入力電極への電流の逆流を防止する逆流防止用ダイオードと、
負荷ユニットを装着するためのユニット装着部と、
ユニット装着部に装着した負荷ユニットに前記蓄電手段からの電流を供給するための供給手段と、
前記蓄電手段から前記供給手段を介して前記ユニット装着部への電流の供給をオンオフ切り替えるスイッチと、を備えている。
請求項８に係る考案では、
前輪は、装着位置の変更により、直進モードと、右回転モードと、左回転モードにセット切替可能に構成されている。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の電気エネルギー実験装置によれば、
電気の発電と蓄電と利用とに関して種々の実験を行う際に必要な、発電のための手回し発電機、蓄電するためのコンデンサ、負荷としてのモータや豆電球などが揃っているので、間がかからず、皆が同じような実験を手軽に行うことができる。
また、本考案では逆流防止ダイオードを備えているので、直流モータを組み込んだ手回し発電機を用いてコンデンサに蓄電する実験を行う場合でも、コンデンサに溜まった電気エネルギーが発電機に逆流して、発電機がモータとなってハンドルが回りだすことを防ぐことができる。
また、本考案の実験装置はコンパクトであって、価格も安価にできる。
このようにして、本考案によれば、電気の発電と蓄電と利用とに関して種々の実験を行う際に便利な実験学習用のセットを提供することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施例１に用いる車体フレームの斜視図である。
【図２】図２は、手回し発電機の本体の斜視図である。
【図３】図３は、手回し発電機の全体の斜視図である。
【図４】図４は、モータユニットの斜視図である。
【図５】図５は、手回し発電機を豆電球ユニットに接続した状態の斜視図である。
【図６】図６２は、電子ブザーユニットとＬＥＤ発光ユニットの斜視図である。
【図７】図７は、手回し発電機を車体フレームに接続して蓄電する場合の斜視図である。
【図８】図８は、車体フレームに豆電球ユニットを差し込む場合の斜視図である。
【図９】図９は、車体フレームに車輪やモータユニットを取り付ける場合の斜視図である。
【図１０】図１０は、ギア付きタイヤの斜視図である。
【００１０】
【図１１】図１１は、蓄電した電気エネルギーで走行させる場合の斜視図である。
【図１２】図１２は、走行方向を変更する場合を説明する平面図である。
【図１３】図１３は、スイッチの構造を説明する断面図である。
【図１４】図１４は、コンデンサ回りの接続回路図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下に本考案を実施するための形態を、実施例１を参考にして説明する。
【実施例１】
【００１２】
１は、樹脂で一体成型された模型自動車の車体フレームである。
前記車体フレーム１は、前輪の軸をセットするための左右の切欠き部１１、１２と、後輪の軸を挿通するための左右の孔１３と、後述する負荷ユニットを装着するためのユニット装着部１４とが樹脂で形成されている。
【００１３】
右側の切欠き部１１には前方切り込み部１１ａと後方切り込み部１１ｂの２箇所の切り込み部が形成されている。これらの切り込み部１１ａ、１１ｂは、車体フレームの側部を下方に開いた状態に切り込み形成されている。左側の切欠き部１２にも同様に前後の切り込み部１２ａ、１２ｂが形成されている。
【００１４】
前記車体フレーム１の中央部には蓄電手段としての電気二重層コンデンサ２（以後、単に「コンデンサ２）と表記する。）が配設されている。このコンデンサ２に、後述する手回し発電機の端子を接続するための正負の入力電極１６ａ、１６ｂが設けられている。
なお、前記コンデンサ２と前記入力電極１６ａ、１６ｂとの接続回路は図１４に示した通りである。
【００１５】
図１４に示したように、
前記入力電極１６ａ、１６ｂと前記コンデンサ２との間には逆流防止ダイオード２１が接続されている。
逆流防止ダイオード２１は、例えば、＋入力電極１６ａからコンデンサ２の＋極側への方向を順方向として接続されている。
この場合には、前記コンデンサ２の−極は、−入力電極１６ｂに接続されている。
【００１６】
前記コンデンサ２の＋極は、スイッチ２２を構成する導板２３の基部に接続されている。前記導板２３の先端部はレバー２４の操作により弾性変形して突出するように構成されている。前記導板２３の先端部はユニット装着部１４側へ突出することによって、ユニット装着部１４に装着された負荷ユニットの入力電極に当接して導通する＋出力電極１４ａが形成されている。また、前記コンデンサ２の−極は、ユニット装着部１４側へ突出して配設された−出力電極１４ｂに接続されている。
【００１７】
このように、前記＋出力電極１４ａは、スイッチ２２の一部を兼ねており、このスイッチ２２のレバー２４をオン側に操作することによって、＋出力電極１４ａが、負荷ユニット側にせりだして、負荷ユニットの電極と電気的に接触するように構成されている。
【００１８】
図２、３に示したように、手回し発電機３は、本体３１にハンドル３２が取り付けられており、前記本体３１には、多段ギアによる増速機構３３と、永久磁石を備えた直流モータを利用した発電機３４とが内蔵されている。
例えば、前記本体３１を片手で保持して、他方の手で前記ハンドル３２を回転させると、前記増速機構３３によって前記発電機３４の軸が高速で回転されて、直流が発電される。
図３に示したように、前記発電機３４に接続された１対の出力プラグ３ａ、３ｂから、発電された電気エネルギーを取り出すことができるように構成されている。
なお、前記ハンドル３２を例えば時計回り方向に正転させると、前記出力プラグ３ａが＋出力電極となり、前記出力プラグ３ｂが−出力電極となる。この場合、反時計回り方向に逆転させると、前記出力プラグ３ａが−出力電極となり、前記出力プラグ３ｂが＋出力電極となる。
前記本体３１は、透明な樹脂製のケースを備え、手回し発電機の内部構造を観察できるように構成してある。
【００１９】
負荷ユニットとしては、複数種類があり、それぞれ異なる種類の負荷を内蔵している。
各種の負荷ユニットは、ユニット装着部１４に装着し得る形状を備え、その表面には、ユニット装着部１４に形成された正負１対の出力電極１４ａ、１４ｂとそれぞれ接触して電流の供給を受けるための正負１対の負荷用入力電極を備えている。そのために、負荷用入力電極は、ユニット装着部１４に配設された出力電極１４ａ、１４ｂと対応する位置に配設されている。
また、各負荷ユニットは、前記負荷用入力電極に加えて、手回し発電機と直接接続するための発電機直結用電極も備えている。
負荷ユニットの種類は、例えば、電子ブザーユニット、ＬＥＤ発光ユニット、豆電球ユニット、モータユニットである。
【００２０】
図４に示したモータユニット４は、入力用の電極として、負荷用入力電極４２ａ，４２ｂと、発電機直結用電極４ａ，４ｂとを備えるとともに、モータ４１を内蔵している。このモータユニット４をユニット装着部１４に装着すると、ユニット装着部１４に形成された出力電極１４ａ、１４ｂから、モータユニット４の負荷用入力電極４２ａ，４２ｂを介して電流が供給され、スイッチ２２がオンの状態になるとモータ４１が回転するように構成されている。
または、前記モータユニット４の発電機直結用電極４ａ，４ｂに、前記手回し発電機３の出力プラグ３ａ、３ｂを接続して、前記ハンドル３２を回して発電することによって、前記モータ４１を回転させることもできる。
【００２１】
図５に示した豆電球ユニット５は、負荷用入力電極５２ａ，５２ｂと、発電機直結用電極５ａ，５ｂとを備えるとともに、フィラメント式の豆電球５１を内蔵している。
前記豆電球ユニット５の発電機直結用電極５ａ，５ｂに、前記手回し発電機３の出力プラグ３ａ、３ｂを接続して、前記ハンドル３２を回して発電すると、前記豆電球ユニット５の豆電球５１が点灯する。
【００２２】
ハンドル３２を回す速さを変えたり、回転方向を反対にしたりして、発電機能の実験を行うことができる。また、豆電球ユニット５から豆電球５１を外した場合と、付けた場合でのハンドル操作の重さの違いを実験することもできる。
なお、前記豆電球ユニット５を車体フレーム１のユニット装着部１４に装着すると、ユニット装着部１４に形成された出力電極１４ａ、１４ｂから負荷用入力電極５２ａ、５２ｂを介して電流が供給され、スイッチ２２がオンの状態になると豆電球５１が点灯するように構成されている。
【００２３】
図６の（Ａ）に示した電子ブザーユニット６１は、負荷用入力電極と、発電機直結用電極とを備えるとともに、電子ブザーを内蔵している。ユニット装着部１４に装着して負荷用入力電極から電流が供給されるか、手回し発電機を発電機直結用電極に接続して発電電流が供給されると、ブザー音を発生するように構成されている。
図６の（Ｂ）に示したＬＥＤ発光ユニット６２は、負荷用入力電極と、発電機直結用電極とを備えるとともに、ＬＥＤ（発光ダイオード）と、電流制限用の直列抵抗を内蔵している。ユニット装着部１４に装着して負荷用入力電極から電流が供給されるか、手回し発電機を発電機直結用電極に接続して発電電流が供給されると、ＬＥＤが発光するように構成されている。
手回し発電機３のハンドル３２を回す速さを変えたり、回転方向を反対にしたりして、モータユニット、豆電球ユニット、電子ブザーユニット、またはＬＥＤ発光ユニット等の動作の違いを実験して確認することができる。
【００２４】
次に、前記車体フレーム１を用いて蓄電実験を行う手順を説明する。
図７に示したように、手回し発電機３の出力プラグ３ａ、３ｂを、前記車体フレーム１の入力電極１６ａ、１６ｂに接続して、ハンドル３２を回して発電すると、発電された電気エネルギーが車体フレーム１のコンデンサ２に蓄電される。このとき、出力プラグ３ａ、３ｂの正負と入力電極１６ａ、１６ｂの正負とを一致させて接続し、ハンドル３２は例えば１００回転ほど正転させる。
【００２５】
ユニット装着部１４にＬＥＤ発光ユニット６２を装着してレバー２４をオン状態にしてハンドル３２を回転させると、コンデンサ２に蓄電された電気エネルギーが増加するにつれてＬＥＤが点灯する。
なお、逆流防止ダイオードを備えているので、コンデンサ２に十分な電気エネルギーが蓄電された状態でも、電流がコンデンサ２から手回し発電機３へ逆流してハンドル３２が勝手に逆回転することは防止される。
【００２６】
次に、図８に示したように、手回し発電機３を取り外して、ユニット装着部１４に負荷ユニット、例えば豆電球ユニット５を差込み、レバー２４を操作してスイッチをオンにすると、コンデンサ２に蓄電された電気エネルギーによって豆電球５１が点灯する。
このようにして、蓄電と、蓄電した電気エネルギーを利用する実験を行うことができる。
なお、前記豆電球ユニット５に代えて、電子ブザーユニット６１等、他の負荷ユニットを差し込んでも同様に実験することができる。
ハンドル３２を回転させる回数を変えて蓄電する電気エネルギーの蓄電量を変えることができる。
【００２７】
また、ハンドル３２を同じ回数だけ回して蓄電した後に、豆電球ユニット５を差し込んで豆電球５１を点灯させる場合の点灯時間と、ＬＥＤ発光ユニット６２を差し込んでＬＥＤを点灯させる場合の点灯時間とを比較することによって、豆電球とＬＥＤの消費電力の違いを確認することができる。
【００２８】
次に、前記車体フレーム１に車輪を取り付けて模型自動車を構成して蓄電実験を行う手順を説明する。
図９に示したように、車体フレーム１に前後の車軸７１、７２を通し、前の車軸７１にはタイヤ（小）７３、７４を取り付け、後ろの車軸７２には、図１０に示したギア７７が形成されたタイヤ７５と、タイヤ（大）７６とを取り付ける。
そして、ユニット装着部１４にはモータユニット４を差し込む。
ユニット装着部１４に差し込まれたモータユニット４のモータの軸に取り付けられたピニオンギア４３が、ギア付きタイヤ７５に形成されたギア７７とかみ合うようにセットすると、図１１に示したような模型自動車１０ができあがる。
【００２９】
蓄電する際には、手回し発電機３の出力プラグ３ａ、３ｂを、図７に示したように、前記車体フレーム１の入力電極１６ａ、１６ｂに接続して、ハンドル３２を回して発電して、コンデンサ２に蓄電する。
【００３０】
次に、手回し発電機３を取り外して、レバー２４を操作してスイッチをオンにすると、モータが回転し、ギア付きタイヤ７５が回転して、模型自動車１０は床面等を走行することができる。
このとき、手回し発電機３のハンドル３２の回転量を増やして蓄電する電気エネルギーを増やして模型自動車１０の走行変化を観察することができる。
【００３１】
以上の説明では、手回し発電機３で発電した電気エネルギーを一旦コンデンサ２に蓄電してモータを回す実験を行ったが、コンデンサ２に蓄電せずに、直接モータを回すこともできる。この場合には、手回し発電機３の出力プラグ３ａ、３ｂを、前記車体フレーム１の入力電極１６ａ、１６ｂではなく、モータユニット４の発電機直結用電極４ａ，４ｂに差し込んで接続する。この場合には、手回し発電機３のハンドル３２の回転速度をはやくしたり、逆転させたりして、模型自動車１０の走行変化を観察することができる。
【００３２】
なお、図１２に示したように、前輪の軸を、右側は前方切り込み部１１ａにセットし、左側は後方切り込み部１２ｂにセットすると、前輪の軸が左側に傾いた状態となり、前輪の軸を、右側は後方切り込み部１１ｂにセットし、左側は前方切り込み部１２ａにセットすると、前輪の軸が右側に傾いた状態となる。前輪の軸の左側も右側も同じように前方切り込み部もしくは後方切り込み部にセットすると、前輪の軸は正面を向く。
このようにして、走行方向を、左回り、右回り、直進の３通りにセットすることができるのである。
【００３３】
スイッチ２２は、図１３の（Ａ）に示した断面図のように、レバー２４を起こしたオフの状態では、金属板２３が直立した状態であり突出せず、ユニット装着部１４に差し込まれた負荷ユニットの電極と接触しないように構成されている。そして、図１３の（Ｂ）に示したように、レバー２４を倒したオンの状態では、レバー２４の下部が金属板２３を押し出すことにより金属板２３が突出して、ユニット装着部１４に差し込まれた負荷ユニットの電極と接触するように構成されている。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体フレーム
１４  ユニット装着部
２  コンデンサ
２１  逆流防止ダイオード
２２  スイッチ
３  手回し発電機
３ａ  出力プラグ
３ｂ  出力プラグ
４  モータユニット
４ａ，４ｂ  発電機直結用電極
４２ａ，４２ｂ  負荷用入力電極
５  豆電球ユニット
５ａ，５ｂ  発電機直結用電極
５２ａ、５２ｂ  負荷用入力電極
６１  電子ブザーユニット
６２  ＬＥＤ発光ユニット
【図１】
0003171724.tif 000003
【図２】
0003171724.tif 000004
【図３】
0003171724.tif 000005
【図４】
0003171724.tif 000006
【図５】
0003171724.tif 000007
【図６】
0003171724.tif 000008
【図７】
0003171724.tif 000009
【図８】
0003171724.tif 000010
【図９】
0003171724.tif 000011
【図１０】
0003171724.tif 000012
【図１１】
0003171724.tif 000013
【図１２】
0003171724.tif 000014
【図１３】
0003171724.tif 000015
【図１４】
0003171724.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成23年9月5日(2011.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
手で操作可能なハンドルを備えて直流電気エネルギーを発生可能な手回し発電機と、
外部から供給される電気エネルギーによって動作する負荷手段と
を備えた電気エネルギー実験装置であって、
前記手回し発電機は、発生させた直流電気エネルギーを外部へ出力する１対の出力用接続端子を備え、
前記負荷手段は、
異なる種類の動作をする複数種類の負荷ユニットを装着可能なユニット装着部と、
前記出力用接続端子を接続可能な入力用接続端子と、
前記入力用接続端子から入力された電気エネルギーを前記ユニット装着部に装着された負荷ユニットに供給する供給手段と
を備えていることを特徴とする電気エネルギー実験装置。
【請求項２】
前記供給手段は、
前記入力用接続端子を介して外部からから供給される電気エネルギーを蓄電可能な蓄電手段と、前記手回し発電機から前記蓄電手段への電気エネルギーは通過させ、前記蓄電手段から前記手回し発電機への電気エネルギーの逆流を防止する逆流防止用ダイオードと
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項３】
前記蓄電手段は、コンデンサを用いていることを特徴とする請求項２に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項４】
前記コンデンサは、電気二重層コンデンサを用いていることを特徴とする請求項３に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項５】
前記負荷ユニットは、接続用入力電極を備えたブロック状のユニットに組み込まれていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項６】
前記蓄電手段は、模型自動車状の車体フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至４の何れか１項に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項７】
前記車体フレームは、
入力電極を備え、
前記入力電極から入力される電気エネルギーを前記蓄電手段に蓄電し、前記蓄電手段から前記入力電極への電流の逆流を前記逆流防止用ダイオードで防止し、前記ユニット装着部に負荷ユニットを装着し、前記供給手段で、前記ユニット装着部に装着した負荷ユニットに前記蓄電手段からの電流を供給するように構成され、さらに、
前記蓄電手段から前記供給手段を介して前記ユニット装着部への電流の供給をオンオフ切り替えるスイッチを備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気エネルギー実験装置。
【請求項８】
前記車体フレームに装着された前輪は、前記車体フレームに対する装着位置の変更により、直進モードと、右回転モードと、左回転モードにセット切替可能に構成されていることを特徴とする請求項６乃至７の何れか１項に記載の電気エネルギー実験装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る本考案は、
手で操作可能なハンドルを備えて直流電気エネルギーを発生可能な手回し発電機と、
外部から供給される電気エネルギーによって動作する負荷手段と
を備えた電気エネルギー実験装置であって、
前記手回し発電機は、発生させた直流電気エネルギーを外部へ出力する１対の出力用接続端子を備え、
前記負荷手段は、
異なる種類の動作をする複数種類の負荷ユニットを装着可能なユニット装着部と、
前記出力用接続端子を接続可能な入力用接続端子と、
前記入力用接続端子から入力された電気エネルギーを前記ユニット装着部に装着された負荷ユニットに供給する供給手段と
を備えるという手段を講じたものである。
請求項２に係る考案では、
前記供給手段は、
前記入力用接続端子を介して外部からから供給される電気エネルギーを蓄電可能な蓄電手段と、前記手回し発電機から前記蓄電手段への電気エネルギーは通過させ、前記蓄電手段から前記手回し発電機への電気エネルギーの逆流を防止する逆流防止用ダイオードと
を備えている。
請求項３に係る考案では、
前記蓄電手段は、コンデンサを用いている。
請求項４に係る考案では、
前記コンデンサは、電気二重層コンデンサを用いている。
請求項５に係る考案では、
前記負荷ユニットは、接続用入力電極を備えたブロック状のユニットに組み込まれている。
請求項６に係る考案では、
前記蓄電手段は、模型自動車状の車体フレームに取り付けられている。
請求項７に係る考案では、
前記車体フレームは、
入力電極を備え、
前記入力電極から入力される電気エネルギーを前記蓄電手段に蓄電し、前記蓄電手段から前記入力電極への電流の逆流を前記逆流防止用ダイオードで防止し、前記ユニット装着部に負荷ユニットを装着し、前記供給手段で、前記ユニット装着部に装着した負荷ユニットに前記蓄電手段からの電流を供給するように構成され、さらに、
前記蓄電手段から前記供給手段を介して前記ユニット装着部への電流の供給をオンオフ切り替えるスイッチを備えている。
請求項８に係る考案では、
前記車体フレームに装着された前輪は、前記車体フレームに対する装着位置の変更により、直進モードと、右回転モードと、左回転モードにセット切替可能に構成されている。