(57)【要約】【課題】操縦性を低下させることなく娯楽性を高めた自転車を提供する。【解決手段】主フレーム１２と、駆動輪１６と、操舵輪１４と、ハンドル２６と、ハンドル２６に加えられた操作を操舵輪１４に伝達する操舵軸４４を備え、操舵軸４４の軸心が、ハンドル２６は円環状のリム部の中心に対して操舵輪１４の進行方向寄りの位置にあることを特徴とする自転車１０を考案した。ハンドル２６の回転角度によってリム部の位置が変化することになるため、視覚的な面においても、また手の位置という感覚的な面においてもハンドル２６の向きが容易に確認できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主フレームと、駆動輪と、操舵輪と、ハンドルと、前記ハンドルに加えられた操作を前記操舵輪に伝達する操舵軸を備えた自転車において、
前記ハンドルは円環状もしくは円弧状のリム部を備え、
前記操舵軸の軸心が、前記リム部の中心に対して前記操舵輪の進行方向寄りの位置にあることを特徴とする自転車。
【請求項２】
前記ハンドルの中心線が、前記操舵軸の軸心線に対して前記操舵輪の進行方向と逆方向に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、娯楽性を高めた自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自転車は、主フレーム部、前後２個の車輪、駆動機構、操舵機構、制動機構を備えている。２個の車輪のうち前輪が自転車の進行方向を変える操舵輪、後輪が駆動輪であることが多い。操舵機構は操縦者が操作するためのハンドルと、ハンドルに加えられた操作を操舵輪に伝達するための操舵軸を備えている。
【０００３】
ハンドルには自転車の用途に応じて様々な種類のものがある。代表的なものとしては、ストレートハンドル、ＤＨハンドル、ドロップハンドル、トラックハンドル、エアロバー等が挙げられる。これらのハンドルは、ステムを介して操舵軸と連結されるクランプ部と、クランプ部の両端のグリップ部で構成されている点で共通している。ハンドルやステムには互換性があり、用途や体格等にあったものに交換可能である。
【０００４】
一方で自動車のハンドルのような円環状のリム部を有するハンドルを備えた自転車がある（特許文献１）。この自転車はハンドルが操舵軸の軸心を中心とする円形であり、ハンドルの曲線に沿った円弧状のブレーキグリップが備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１４９１４７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
円環状のリム部を有する円形のハンドルは、未だ自動車を運転できる年齢に達していない子供や少年たちにとっては非常に興味深いものであり、娯楽性に富んでいる。またリム部の任意の箇所を把持して操作することができるため、１個のハンドルで様々な年齢や体格等の操縦者に適応することができる。
【０００７】
しかしながら、円形のハンドルは他のハンドルに比べて向きが判りにくいという問題がある。また子供用にハンドルの径を小さくした場合、操舵輪の向きを変えるためのモーメントを得るためにより大きなグリップ力が必要となり、操縦に困難が伴う。同様に直進安定性を高めるためにはより大きな径が必要となるが、この場合、特に体格の小さい子供にとっては操縦に困難が伴う。
【０００８】
本考案の目的は、操縦性を低下させることなく娯楽性を高めた自転車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、主フレームと、駆動輪と、操舵輪と、ハンドルと、前記ハンドルに加えられた操作を前記操舵輪に伝達する操舵軸を備えた自転車において、前記ハンドルは円環状もしくは円弧状のリム部を備え、前記操舵軸の軸心が、前記リム部の中心に対して前記操舵輪の進行方向寄りの位置にあることを特徴とする自転車を提供する。
【００１０】
本考案の提供する自転車は、操舵軸の軸心線とリム部の中心線が同一直線上にはないため、操舵軸の軸心線を中心として回転するハンドルの回転角度によってリム部の位置が変化することになる。このため視覚的な面においても、また手の位置という感覚的な面においてもハンドルの向きが容易に確認できる。
【００１１】
ハンドルを操舵輪の進行方向とは逆側で把持した場合、回転中心との距離が長くなるため、より小さな力で操縦することができるようになり、また直進安定性も向上する。
【００１２】
ハンドルの中心線が操舵軸の軸心線に対して操舵輪の進行方向と逆方向に傾斜するようにすれば、ハンドルの取付け角度が適正化され、リム部が把持し易くなり、操縦性および直進安定性がより向上する。
【００１３】
なおリム部は円環状であることが望ましいが、一部を欠いた円弧状とすることも可能である。円弧状のリム部は全体が連続した単体もしくは非連続の複数の部分からなる複合体の何れであっても良い。また円弧状のリム部の中心とは、リム部の欠いた部分を連続させて想定される円環の中心をいう。
【考案の効果】
【００１４】
本考案が提供する自転車によれば、自動車のハンドルを模した円形のハンドルによる操縦の面白さという娯楽性が、操縦性や走行安定性を犠牲にすることなく享受することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自転車の側面図
【図２】ハンドル部の正面図
【図３】ハンドル部の側面図
【図４】ハンドル部の変形例を示す正面図
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態の自転車１０を示している。自転車１０は、主フレーム１２と前輪１４と後輪１６に加え、操舵部と駆動部と制動部を主要な要素として構成されている。
【００１７】
後輪１６は駆動部の一部をなす駆動輪であり、主フレーム１２の後部に回転可能に備えられている。後輪１６は主フレーム１２の中央下部に備えられたクランク１８に加えられた外力の伝達を受けて回転する。この伝達機構はクランク１８および後輪１６に装着されたスプロケットとこれを繋ぐチェーンで構成され、チェーンカバー２０によって外部環境から保護されている。クランク１８の先端には操縦者の両足を載せるためのペダル２２が備えられている。
【００１８】
主フレーム１２の前部にはフォーク２４が回転可能に備えられている。フォーク２４はハンドル２６と前輪１４を連結する部材であり、ハンドル２６と操舵輪である前輪１４とともに操舵部を構成している。フォーク２４の下部は左右一対のブレード２８であり、両ブレード２８の間に前輪１４を回転可能に支持している。フォークの上部は管状のステアリングコラム３０であり、主フレーム１２の前部に備えられたヘッドチューブ３２の内側に回転可能に挿通されている。
【００１９】
ハンドル２６は、図２および図３に示すようにリム部４０とスポーク部４２とで構成されている。リム部４０は円環状の外形を有しており、内周側にスポーク部４２が備えられている。スポーク部４２は、リム部４０の略中心にあたる位置にある円板状の操舵軸連結部４２ａと、操舵軸連結部４２ａとリム部４０を連結する３個の脚部４２ｂで構成されている。操舵軸連結部４２ａの裏面には管状の操舵軸４４の上端が連結されている。操舵軸４４の下端はステアリングコラム３０の上端と連結されている。操舵軸４４の軸心線４４ａとステアリングコラム３０の軸心線３０ａは同一直線上にある。
【００２０】
自転車１０はハンドル２６と操舵軸４４の連結部分に２つの特徴がある。一つはハンドル２６と操舵軸４４の位置であり、もう一つはハンドル２６と操舵軸４４の角度である。
【００２１】
操舵軸４４の軸心線４４ａとリム部４０の中心線４０ａは同一直線上にはなく、軸心線４４ａが中心線４０ａに対して前寄り、すなわち前輪１４の進行方向寄りにずれている。また中心線４０ａは軸心線４４ａに対して後傾、すなわち前輪１４の進行方向と逆方向に傾斜している。
【００２２】
リム部４０には左右一対のブレーキハンドル５０、５２が備えられている。ブレーキハンドル５０、５２は制動部を構成する部材であり、一方のブレーキハンドル５０はブレーキワイヤ５４を通じてリムブレーキ５６と連結しており、前輪１４の制動を司る。他方のブレーキハンドル５２はブレーキワイヤ５８を通じてハブブレーキ６０と連結しており、後輪１６の制動を司る。
【００２３】
またリム部４０にはベル６２が備えられている。その他に主フレームの中央上部にはサドル６４が備えられている。
【００２４】
自転車１０は市販の自転車を改造し、元のハンドルを前述したハンドル２６に交換するだけで製造することができる。この場合、操舵軸４４とステアリングコラム３０はステムのような連結部材を用いて、もしくは溶接などにより連結することができる。また元のハンドルから取り外したブレーキハンドル５０、５２を新しいハンドル２６に移し変えるだけで制動部は機能するため、改造は極めて容易である。
【００２５】
ハンドル２６はリム部４０の径を自由に設定することができる。また操舵軸４４の長さを調整することで任意の高さに設定することができる。これにより体格の差異に関係なく最適な運転姿勢を採ることができるようになり、快適性と安全性を犠牲にすることなく娯楽性の向上を図ることができる。またスポーク部４２の本数や形状等もハンドル２６の取付け剛性や操縦性を犠牲にしない範囲で自由に設定することができる。
【００２６】
図５にハンドルの変形例を示す。ハンドル６６は、操舵軸連結部７２ａを中心として対称に配された一対の円弧状のリム部７０ａ、７０ｂを備えている。リム部７０ａ、７０ｂと操舵軸連結部７２ａはそれぞれ２個の脚部７２ｂで連結されている。リム部７０ａ、７０ｂにはそれぞれブレーキハンドル８０、８２が備えられている。ブレーキハンドル８０はブレーキワイヤ８４を通じてリムブレーキ５６（図１参照）と連結しており、前輪１４の制動を司る。ブレーキハンドル８２はブレーキワイヤ８８を通じてハブブレーキ６０（図１参照）と連結しており、後輪１６の制動を司る。またリム部７０ｂにはベル９２が備えられている。
【００２７】
自転車１０は乗り方においてこれまでの一般的な自転車と大きく変わるところはない。サドル６４に着座した操縦者がハンドル２６を両手で握り、ペダル２２を両足で漕ぐことで、後輪１６が回転し、その駆動力によって自転車１０は前輪１４の方向に進行する。進行方向を変えたいときには、変えたい方向にハンドル２６を回転させるだけでよい。自動車のハンドルに似た円形のハンドル２６は視覚的にも操縦感の部分でも新鮮で面白く、娯楽性に富んだものになっている。ハンドル２６の位置や傾きにおいて前述した特徴があるため、娯楽性の向上のために操縦性や直進安定性が犠牲になっておらず、子供でも安心して操縦を楽しむことができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０                    自転車
１２                    主フレーム
１４                    前輪
１６                    後輪
２６、６６              ハンドル
３０                    ステアリングコラム
４０、７０ａ、７０ｂ    リム部
４４                    操舵軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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