【手続補正書】
【提出日】平成24年6月4日(2012.6.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラチェットの接触を許容するカム部を有すると共に、ステアリングシャフトの軸方向に対する径外側に配置され、該ステアリングシャフトに接続されたステアリングホイールの回動に伴って回動するキャンセルカム構造であって、
前記カム部を、
前記ラチェットの摺動を許容する外周カム壁と、
該外周カム壁より径内側の内側壁と、
前記外周カム壁及び前記内側壁の両端部同士を連結する連結カム壁とで構成し、
前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁を前記軸方向に平行な方向に形成すると共に、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁で囲繞する囲繞空間を構成し、
前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁のうち少なくとも１つに前記囲繞空間に向かって突出する突出部を備え、
前記外周カム壁を、
前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、ステアリングシャフトの軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、
前記内側壁を、
前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、前記軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、前記外周カム壁の径より小さい一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、
前記突出部を、
前記軸方向に沿って直立し、前記囲繞空間を分断する平板状の分断壁で構成し、
前記分断壁を所定間隔を隔てて複数備え、隣り合う前記連続カム壁と前記分断壁、並びに、隣り合う前記分断壁同士の間隔を少なくとも２種類以上に設定した
キャンセルカム構造。
【請求項２】
前記分断壁は、径方向に沿って直立する配置である
請求項１に記載のキャンセルカム構造。
【請求項３】
環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁から垂直に延びる円筒状の外周筒部で構成する固定ケースと、
環状の回転側リング板及び該回転リング板の内周縁から前記固定ケース側へ垂直に延びる円筒状の内周筒部で構成する回転ケースとを、
時計回り方向及び反時計回り方向に相対回転可能に嵌合し、
前記固定ケースの固定側リング板及び外周筒部と、前記回転ケースの回転側リング板及び内周筒部とで収容空間を構成し、
前記収容空間に、前記固定ケース側と前記回転ケース側とを電気的に接続するフラットケーブルを巻き回して収容した回転コネクタに、
請求項１又は２に記載のキャンセルカム構造を備えた
回転コネクタ装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】キャンセルカム構造及び回転コネクタ装置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の曲る方向を指示するターンレバーを、ステアリングホイールの回動によって左折指示回動位置又は右折指示回動位置から中立位置に回動復帰させるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転者は、右折又は左折、或いは、車線変更する際、ターンレバーを反時計方向（左折指示回動方向）又は時計方向（右折指示回動方向）へ回動操作することで自動車の旋回方向を指示し、ステアリングホイールを中立位置から旋回方向へ回動操作する。
【０００３】
その後、自動車が右折又は左折、或いは、車線変更し終わると、運転者は、ステアリングホイールを上記回動操作と反対方向へ回動操作して中立位置に戻す。このとき、近年の自動車においては、上述の運転者がステアリングホイールを中立位置に戻す回動操作に伴ってターンレバーが自動的に中立位置に復帰できる構成となっている。
【０００４】
これは、例えば、図７及び図８（或いは、特許文献１）に示すように、上記ターンレバー４０と、キャンセルカム構造１０′と、ブラケット３０と、ラチェット２０とで構成するキャンセル機構１′によって実現している。
【０００５】
上記キャンセルカム構造１０′は、ステアリングホイール（図示省略）の回動操作によって該ステアリングホイール（図示省略）と同様に回動する構成である。また、上記ブラケット３０は、ターンレバー４０及びキャンセルカム構造１０′の間に配置され、キャンセルカム構造１０′及びターンレバー４０の回動によって回動可能な構成である。さらに、上記ラチェット２０は、ステアリングホイールを回動操作して中立位置Ｎに戻す際のキャンセルカム構造１０′の回動力をブラケット３０に伝達してブラケット３０及びターンレバー４０を中立位置Ｎに回動復帰させる構成である。
【０００６】
詳述すると、図７に示すターンレバー４０及びブラケット３０が中立位置Ｎにある状態では、ラチェット２０は、付勢手段を構成するラチェットスプリング２２によりキャンセルカム構造１０′側へ付勢されている。  
また、このとき、当該ラチェット２０にあってキャンセルカム構造１０′とは反対側の反キャンセルカム側端部２５は、ブラケット３０に設けられたキャンセル用の２個の係合部３２，３３の間に位置されている。なお、ブラケット３０は、節度手段（図示省略）により中立位置Ｎに保持されている。
【０００７】
この状態から、図８に示す運転者によるターンレバー４０の回動操作により、ターンレバー４０及びブラケット３０が、例えば、左折指示位置Ｌへ回動されると、ラチェットスプリング２２の付勢力により、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０′におけるカム部１２′に接触する状態となる。
【０００８】
このとき、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、前記２個の係合部３２，３３のうちの一方の係合部３２に近接する状態となる。また、上記ブラケット３０の回動に伴い、ターンシグナルスイッチが作動して左折用のターンシグナルランプが点滅するようになる。
【０００９】
この左折指示状態で、運転者がステアリングホイールをターンレバー４０の指示方向と同じ左方向（順方向）へ回動操作することによって、キャンセルカム構造１０′が同左方向へ回動されると、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′は、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４に一方から当たって、当該ラチェット２０をラチェット軸部２１を中心として揺動させる。
【００１０】
この場合には、ラチェット２０は、反キャンセルカム側端部２５が近接した上記係合部３２から離間する方向へ揺動されるのでカム部１２′の通過を許容するようになり、ブラケット３０及びターンレバー４０は左折指示位置Ｌに保持されたままとなる。このような順回動時には、ターンシグナルスイッチもそのままで、左折用のターンシグナルランプは点滅した状態が継続する。
【００１１】
これに対して、上記左折指示状態において、運転者がステアリングホイールをターンレバー４０の指示方向とは反対の右方向へ回動操作し、キャンセルカム構造１０′が同右方向へ回動されると、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′がラチェット２０のキャンセルカム側端部２４に上記とは反対方向から当たって、当該ラチェット２０を上述とは反対方向へ揺動するようになる。
【００１２】
この場合には、ラチェット２０は、反キャンセルカム側端部２５が近接した係合部３２に係合する方向へ回動するため、上記係合部３２を介してブラケット３０ひいてはターンレバー４０が左折指示位置Ｌから中立位置Ｎ方向へ回動されて、中立位置Ｎに戻されるようになる。これに伴い、ターンシグナルスイッチ（図示省略）がオフして、左折用のターンシグナルランプ（図示省略）が消灯するようになる。
【００１３】
なお、上記の説明はブラケット３０が左折指示位置Ｌへ回動操作された場合についての説明であるが、ブラケット３０が右折指示位置Ｒへ回動操作された場合には、各部材の回動方向が逆方向になるのみで、基本的な動作は上記と同様である。
【００１４】
ところで、従来のキャンセルカム構造１０′のカム部１２′は、プラスチック製で、例えば、図９に示すように、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が接触する円筒形の外周カム壁１３ａ′と、該円筒形と中心軸の位置が同じで径が小さい円筒形の内側壁１３ｂ′と、径方向に張られた２つの連結カム壁１３ｃ′，１３ｄ′とで囲まれた筒状に形成され、その内部は空洞（囲繞空間Ｓ′）となっていた。
【００１５】
この様なキャンセルカム構造１０′のカム部１２′の構成において、上記のターンレバーの左折指示位置Ｌ（或いは、右折指示位置Ｒ）への回動操作により、カム部１２′にキャンセルカム側端部２４が接触するとき、キャンセルカム構造１０′のカム部１２′とラチェット２０のキャンセルカム側端部２４との接触音（打音）が大きく、運転者にとって耳障りであるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２０１０−１４３４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
そこで、この発明は、キャンセルカム構造とラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明は、ラチェットの接触を許容するカム部を有すると共に、ステアリングシャフトの軸方向に対する径外側に配置され、該ステアリングシャフトに接続されたステアリングホイールの回動に伴って回動するキャンセルカム構造であって、前記カム部を、前記ラチェットの摺動を許容する外周カム壁と、該外周カム壁より径内側の内側壁と、前記外周カム壁及び前記内側壁の両端部同士を連結する連結カム壁とで構成し、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁を前記軸方向に平行な方向に形成すると共に、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁で囲繞する囲繞空間を構成し、前記外周カム壁、前記内側壁、及び連結カム壁のうち少なくとも１つに前記囲繞空間に向かって突出する突出部を備え、前記外周カム壁を、前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、ステアリングシャフトの軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、前記内側壁を、前記軸方向に垂直な任意の断面の形状が、前記軸中心と前記任意の断面との交点を中心とすると共に、前記外周カム壁の径より小さい一定の径を有する円弧状であり、前記軸方向に一様に延びる構成とし、前記突出部を、前記軸方向に沿って直立し、前記囲繞空間を分断する平板状の分断壁で構成し、前記分断壁を所定間隔を隔てて複数備え、隣り合う前記連続カム壁と前記分断壁、並びに、隣り合う前記分断壁同士の間隔を少なくとも２種類以上に設定したことを特徴とする。
【００１９】
この発明において、前記内側面には、周面や平面等様々な形状の面が含まれる。  
この発明により、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができる。  
詳しくは、前記外周カム壁、前記内側壁、及び、前記連結カム壁のうち少なくとも１つから前記囲繞空間に向かって突出する前記突出部を備えたことで、前記カム部の剛性が高くなり、前記ラチェットが前記カム部に接触することによる前記カム部の振動の範囲及び振幅を小さくすることができる。従って、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができ、運転者の乗り心地を向上させることができる。
【００２０】
また、例えば、前記外周カム壁に前記囲繞空間へ突出する前記突出部を設けると、前記外周カム壁の質量が増大し、慣性により前記外周壁の振動が遅くなるため、前記キャンセルカム構造と前記ラチェットとの接触音を低くすることができる。
【００２１】
また、上述したように、前記突出部を、前記軸方向に沿って直立する、前記囲繞空間を分断する平板状の分断壁で構成することにより、前記キャンセルカムと前記ラチェットとの接触音（打音）をより小さく抑えることができる。  
詳しくは、前記突出部を、前記軸方向に直立するように配置され、前記囲繞空間を分断する平板状の前記分断壁で構成したことで、前記突出部が前記分断壁でない場合に比べ前記カム部の剛性を高くすることができる。従って、記ラチェットが前記カム部に接触することによる前記カム部の振動の範囲及び振幅をより小さくすることができ、前記キャンセルカムと前記ラチェットとの接触音（打音）をより小さく抑えることができる。
【００２２】
また、この発明により、前記カム部は前記軸方向に一様な形状であるので、上述の効果を発揮できる前記カム部のプラスチック成形を容易にできる。
【００２３】
また、上述したように、前記分断壁を複数備えることにより、前記分断壁を１つだけ備えた前記カム部に比べて剛性が高くなるので、前記ラチェットと前記キャンセルカム構造との接触による前記キャンセルカム構造の振動をより小さくすることができ、従って、接触音（打音）をより小さく抑えることができる。
【００２４】
また、上述したように、前記分断壁を所定間隔を隔てて複数備え、隣り合う前記連続カム壁と前記分断壁、並びに、隣り合う前記分断壁同士の間隔を少なくとも２種類以上に設定することにより、前記分断壁で仕切られる前記囲繞空間が形状の異なる２種類以上の空間から構成されるので、前記キャンセルカム構造の固有振動数を２つ以上に分散させることができる。従って、前記キャンセルカム構造の前記カム部の共振を抑制することができる。
【００２５】
この発明の態様として、前記分断壁は、径方向に沿って直立する配置とすることができる。
【００２６】
この発明により、前記カム部における径方向の剛性を高くすることができる。従って、前記ラチェットが前記カム部の前記外周カム壁に径方向の外側から内側へ向かって接近して接触する場合の前記カム部の振動を大幅に抑制することができる。よって、前記ラチェットが前記カム部の中心軸に向かって接触する際に発生する接触音（打音）を大幅に小さく抑えることができる。
【００２７】
また、この発明により、前記分断壁によって分割されることで区分けされた前記外周カム壁の部分の周方向の長さと、それと対向する前記内側壁の部分の周方向の長さとが各々異なるため、前記外周カム壁の振動による前記内側壁の共振が起こり難くなる。従って、前記ラチェットが前記カム部に接触する際に発生する接触音（打音）を小さく抑えることができる。
【００２８】
また、この発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁から垂直に延びる円筒状の外周筒部で構成する固定ケースと、環状の回転側リング板及び該回転リング板の内周縁から前記固定ケース側へ垂直に延びる円筒状の内周筒部で構成する回転ケースとを、時計回り方向及び反時計回り方向に相対回転可能に嵌合し、前記固定ケースの固定側リング板及び外周筒部と、前記回転ケースの回転側リング板及び内周筒部とで収容空間を構成し、前記収容空間に、前記固定ケース側と前記回転ケース側とを電気的に接続するフラットケーブルを巻き回して収容した回転コネクタに、上記キャンセルカム構造を備えた回転コネクタ装置であることを特徴とする。
【００２９】
この発明により、前記キャンセルカム構造によって、前記ラチェットが前記キャンセルカム構造に接触することによる振動を小さく抑えることができるため、前記回転コネクタ本体に与える振動を小さく抑えた前記回転コネクタ装置を構成することができる。
【発明の効果】
【００３０】
この発明により、キャンセルカム構造とラチェットとの接触音（打音）を小さく抑えることができるキャンセルカム構造及び回転コネクタ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】回転コネクタ装置の斜視図。
【図２】キャンセル機構の中立状態を示す説明図。
【図３】キャンセル機構の左折指示状態を示す説明図。
【図４】のキャンセルカム構造の平面図。
【図５】キャンセルカム構造の斜視図。
【図６】他の実施形態のキャンセルカム構造の平面図。
【図７】従来例のキャンセルカム機構の中立状態を示す説明図。
【図８】従来例のキャンセルカム機構の左折指示状態を示す説明図。
【図９】従来例のキャンセルカム構造の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
図１は、本実施形態のキャンセルカム構造１０を有する回転コネクタ装置２を示す斜視図である。また、図２は、ステアリングホイール側から見たキャンセル機構１の中立状態を示す説明図であり、図３は、同じくステアリングホイール側から見たキャンセル機構１の左折指示状態を示す説明図である。
【００３３】
また、図４は、コンビネーションスイッチ側（車体側）から見たキャンセルカム構造１０の平面図であり、図５（ａ）は、コンビネーションスイッチ側（車体側）から見たキャンセルカム構造１０の斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３４】
本実施形態の回転コネクタ装置２は、図１に示すように、回転コネクタ７０にキャンセルカム構造１０を備えた構成である。  
図１における回転コネクタ装置２の下方には、図示しないステアリングホイールが備えられており、図１における回転コネクタ装置２の上面は、図示しない車体側のコンビネーションスイッチに取り付けられている。また、回転コネクタ装置２の中空部Ｈには、図示しないステアリングシャフトが挿入される。
【００３５】
回転コネクタ７０は、主に固定ケース７１と、回転ケース７２と、図示しないフラットケーブルとで構成している。  
この固定ケース７１は、環状の固定側リング板７１ａ及び該固定側リング板７１ａの外周縁から垂直に図１の下方に延びる外周筒部７１ｂで構成し、図１の上方に設けられた車体側の上記コンビネーションスイッチに固定されている。
【００３６】
また、回転ケース７２は、図示しない環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁から図１の上方に向かって垂直に延びる円筒状の内周筒部７２ｂで構成している。また、図１の下方に備えられた上記ステアリングホイールに固定され、ステアリングホイールと共に回動する。なお、回転コネクタ装置２は、回転ケース７２が上側となるように車載される。
【００３７】
また、固定ケース７１の固定側リング板７１ａ及び外周筒部７１ｂと、回転ケース７２の回転側リング板及び内周筒部７２ｂとで、フラットケーブルを収容する収容空間を構成している。このフラットケーブルは、収容空間に巻き回されて収容されており、固定ケース７１側と回転ケース７２側とを電気的に接続している。さらに、回転ケース７２の内周筒部７２ｂには、キャンセルカム構造１０が取り付けられており、ステアリングホイールと共に一体に回動する構成である。
【００３８】
本実施形態のキャンセル機構１は、図２及び図３に示すように、上述のキャンセルカム構造１０、ブラケット３０、ターンレバー４０及びラチェット２０で構成している。
【００３９】
本実施形態のキャンセルカム構造１０は、プラスチック製で、図４及び図５に示すように、ステアリングシャフトの挿入を許容する径を有するともに、概ね、ステアリングシャフトの軸方向Ｘに延びる円筒状の内筒１１ａと、該内筒１１ａと中心軸が同一で該内筒１１ａよりも径の大きい円筒状の外筒１１ｂとで筒状に形成している。なお、ステアリングシャフトの軸中心と、内筒１１ａ及び外筒１１ｂの中心軸とが一致する構成である。
【００４０】
さらに、キャンセルカム構造１０は、中心軸方向に突出したカム部１２を左右に対称に備えている。一方の側のカム部１２は、筒状の外壁１３と該外壁１３で囲まれた囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４とで構成している。
【００４１】
この外壁１３は、外周カム壁１３ａと内側壁１３ｂと連結カム壁１３ｃ，１３ｄとで囲まれた筒状に形成している。  
外周カム壁１３ａは、後述するラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が接触する、ステアリングシャフトの軸方向Ｘに垂直な任意の断面が上記中心軸を中心とすると共に一定の径を有する円弧状であり、該軸方向Ｘに一様に延びる形状に形成している。
【００４２】
また、内側壁１３ｂは、外周カム壁１３ａと同様、該任意の断面の形状が上記中心軸を中心とすると共に外周カム壁１３ａの径より小さい一定の径を有する円弧状であり、上記軸方向Ｘに一様に延びる形状に形成している。  
さらに、連結カム壁１３ｃ，１３ｄは、外周カム壁１３ａ及び内側壁１３ｂの端部同士を連結する、軸方向Ｘに沿って直立する平板状に形成している。
【００４３】
また、分断壁１４は、第１分断壁１４ａと第２分断壁１４ｂと第２分断壁１４ｃとで構成している。分断壁１４（第１分断壁１４ａ、第２分断壁１４ｂ、及び、第２分断壁１４ｃ）は、全て同じ厚みを有する平板状に形成しており、キャンセルカム構造１０の軸方向Ｘ及び径方向に沿って直立するように配置されている。
【００４４】
また、分断壁１４は、図５（ｂ）に示すように、軸方向Ｘにおけるカム部１２の上端１２Ｕから下端１２Ｄにわたって設けられ、外周カム壁１３ａと内側壁１３ｂとの間を接続している。さらに、分断壁１４は、外壁１３によって囲まれた囲繞空間Ｓをキャンセルカム構造１０の周方向に４等分するように、周方向に等間隔に配置している。
【００４５】
図２におけるキャンセルカム構造１０の右側の近傍には、キャンセル機構内蔵ボディ５０のボディ本体５１が車体側に固定された状態に設けられている。このキャンセル機構内蔵ボディ５０は、下部側のボディ本体５１と、このボディ本体５１の上面に装着される図示しないカバーとで構成している。
【００４６】
キャンセル機構内蔵ボディ５０のボディ本体５１には、ブラケット３０、ターンレバー４０及びラチェット２０が配置されている。  
このブラケット３０は、ブラケット軸部３１を中心に、図２の矢印Ａ１及びＡ２方向に回動可能に設けられている。ブラケット３０の上面部には、キャンセル用の２個の係合部３２，３３を有するバックプレート３４が設けられている。
【００４７】
このバックプレート３４は、図２中、矢印Ｃ１及び矢印Ｃ２方向に移動可能に設けられていると共に、通常時、バックスプリング３５により、図２に示すバックスプリング３５の平衡位置に保持されている。２個の係合部３２，３３は、キャンセルカム構造１０側から見てハの字形に配置されている。
【００４８】
また、ブラケット３０の先端部側（キャンセルカム構造１０側）には、山形状をなしコンビネーションスイッチ側（すなわち図２における紙面に対して垂直方向手前側）に突出しているガイド凸部３６（図３参照）が形成されている。さらに、そのガイド凸部３６の両側に当該ガイド凸部３６より低いガイド凹部３７が形成されている。
【００４９】
ブラケット３０の上面部の先端部側にはラチェット２０が配置されていて、このラチェット２０は、カバーにより上方から覆われている。ラチェット２０の長手方向のほぼ中間部には上下方向に突出するラチェット軸部２１がラチェット２０と一体に設けられていて、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心として揺動可能となっている。
【００５０】
ラチェット軸部２１の下部は、上記ガイド凹部３７に挿入され、ラチェット軸部２１の上部は、カバーの内面に形成されたガイド溝５２ａに移動可能に挿入されている。ガイド溝５２ａは、ブラケット３０の回動中心であるブラケット軸部３１の中心と、キャンセルカム構造１０の回動中心とを結ぶ線に沿う方向に延設されている。
【００５１】
ラチェット２０の下部にはスプリング用凹部が形成されていて、このスプリング用凹部に、引張りコイルスプリングからなるラチェットスプリング２２の中間部が挿入されている。ラチェットスプリング２２の長手方向の両端部はボディ本体５１に引っ掛けられていて、ラチェット２０は、このラチェットスプリング２２の付勢力によりキャンセルカム構造１０側（図２の矢印Ｄ方向）に付勢されている。
【００５２】
ここで、ラチェット２０は、上述のラチェット軸部２１を中心に揺動が可能で、かつガイド溝５２ａに沿ってキャンセルカム構造１０に対して近接及び離間する方向に移動可能に設けられている。ラチェット２０において、キャンセルカム構造１０側となるキャンセルカム側端部２４は、ボディ本体５１の開口部５１ａからキャンセルカム構造１０側へ突出し、キャンセルカム構造１０とは反対側の反キャンセルカム側端部２５が、上記２個の係合部３２，３３間に位置している。
【００５３】
ターンレバー４０及びブラケット３０が、図２に示す中立位置Ｎに配置された状態では、ラチェット２０のラチェット軸部２１の下部は、ガイド凹部３７におけるガイド凸部３６の先端部に対向する位置にあり、ラチェット２０は、ラチェットスプリング２２の付勢力に抗してキャンセルカム構造１０から離間する方向（矢印Ｄとは反対方向）に変位している。
【００５４】
この中立状態では、キャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０におけるカム部１２の回動軌跡Ｅ（図２参照）の外側に位置している。また、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、２個の係合部３２，３３間のほぼ中央に位置している。
【００５５】
この中立状態から、ターンレバー４０が、例えば、左折指示方向である矢印Ａ１方向へ回動操作されると、そのターンレバー４０と共にブラケット３０がブラケット軸部３１を中心に同矢印Ａ１方向へ回動され、図３に示す、左折指示位置Ｌに回動された状態となる。
【００５６】
さらに、上述のブラケット３０の左折支持位置Ｌへの回動により、ラチェット２０のラチェット軸部２１の下部がガイド凸部３６の先端から外れ、ガイド凸部３６の斜面に沿って、裾野側へ移動すると共に、ラチェットスプリング２２の付勢力により矢印Ｄ方向へ変位した状態となる。また、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４が、キャンセルカム構造１０におけるカム部１２の外側カム壁１２ａ１にラチェットスプリング２２の付勢力により勢いよく接触する。この接触により打音が発生する。
【００５７】
このとき、ラチェット２０の反キャンセルカム側端部２５は、一方の係合部３２に近接もしくは接触した状態となる。また、前記ブラケット３０の矢印Ａ１方向への回動に伴い、図示しないターンシグナルスイッチは、左折用スイッチがオンされ、図示しない左折用のターンシグナルランプが点滅するようになる。
【００５８】
この左折指示位置Ｌの投入状態で、ステアリングホイールの回動により、キャンセルカム構造１０が、ターンレバー４０の指示方向と同じ左方向（矢印Ｆ１方向）（順方向）へ回動されると、カム部１２がキャンセルカム側端部２４に矢印Ｆ１方向から当接する。
【００５９】
この場合、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心にして、反キャンセルカム側端部２５が近接した係合部３２から離間する方向（矢印Ｇ１方向）に揺動するので、カム部１２の矢印Ｆ１方向への通過を許容する。よって、ブラケット３０及びターンレバー４０は、左折指示位置Ｌに保持されたままとなる。
【００６０】
これに対して、図３の左折指示位置Ｌの左折指示状態で、ステアリングホイールの回動により、キャンセルカム構造１０がターンレバー４０の指示方向と反対の右方向（矢印Ｆ２方向）へ回動されると、カム部１２がキャンセルカム側端部２４に矢印Ｆ２方向から当接する。  
この場合、ラチェット２０は、ラチェット軸部２１を中心にして、反キャンセルカム側端部２５が、近接した係合部３２に係合する矢印Ｇ２方向に振られるように回動するようになる。
【００６１】
このラチェット２０の矢印Ｇ２方向への回動に伴い、反キャンセルカム側端部２５が係合部３２に係合して、ブラケット３０を矢印Ａ２方向へ回動させる回動力が作用する。これにより、ブラケット３０及びターンレバー４０が矢印Ａ２方向へ回動して、図２に示す中立位置Ｎに戻され、以てキャンセル機構１によるセルフキャンセル動作がなされる。これに伴い、ターンシグナルスイッチの左折用スイッチはオフされ、左折用のターンシグナルランプは消灯される。
【００６２】
上述のキャンセル機構１の動作説明では、ターンレバー４０が左折指示位置Ｌ方向へ回動操作された場合について説明したが、ターンレバー４０が右折指示位置Ｒ方向へ回動操作された場合には、各部材の回動方向が逆方向になるのみで、基本的な動作は上記と同様であるので、説明は省略する。
【００６３】
上述したキャンセルカム構造１０により、以下に述べる作用効果を奏する。  
まず、キャンセルセルカム構造１０のカム部１２に外壁１３で囲まれた囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４を備えたことで、カム部１２の剛性が高くなり、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０のカム部１２に接触することによるカム部１２の振動の範囲及び振幅を小さくすることができる。従って、キャンセルカム構造１０とラチェット２０との接触音（打音）を小さく抑えることができ、運転者の乗り心地を向上させることができる。
【００６４】
また、カム部１２は中心軸方向に一様な形状であるので、上述の効果を発揮できるカム部１２のプラスチック成形を容易にできる。  
また、分断壁１４を径方向に沿って直立するように設けたことにより、カム部１２は、特に径方向の剛性が高くなり、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０におけるカム部１２の外周カム壁１３ａに径方向の外側から内側へ向かって接近し、接触する場合のカム部１２の振動を大幅に抑制することができる。よって、ラチェット２０がカム部１２の中心軸に向かって接触する際に発生する接触音（打音）を大幅に小さく抑えることができる。
【００６５】
また、分断壁１４によって分割されることで周方向に区分けされた外周カム壁１３ａの各部分の周方向の長さと、それと対向する内側壁１３ｂの各部分の周方向の長さとが各々異なるため、外周カム壁１３ａの振動による内側壁１３ｂの共振が起こり難い。従って、ラチェット２０がカム部１２に接触する際に発生する接触音（打音）を小さく抑えることができる。
【００６６】
また、カム部１２に囲繞空間Ｓを分断する分断壁１４を複数備えたことにより、分断壁１４を１つだけ備えたキャンセルカム構造に比べて、キャンセルカム構造１０のカム部１２の剛性が高く、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４とキャンセルカム構造１０のカム部１２との接触によるカム部１２の振動音をより小さくすることができる。
【００６７】
また、上述の如くキャンセルカム構造１０は、ラチェット２０のキャンセルカム側端部２４がキャンセルカム構造１０にカム部１２に接触することによる振動を小さく抑えることができる。従って、回転コネクタ７０本体に与える振動を小さく抑えた回転コネクタ装置２を構成することができる。
【００６８】
なお、上述の作用効果は、ターンレバー４０を左折指示方向（或いは、右折指示方向）に回動操作してラチェット２０がカム部１２に接触する際のみならず、キャンセル機構１のセルフキャンセル動作が完了するまでの間におけるラチェット２０とカム部１２とのあらゆる接触により発生する接触音に対しても有効に発揮される。
【００６９】
この発明は、上述の本実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。  
例えば、図６に示すように、連結カム壁１３ｃと第１分断壁１４０ａとの間隔、及び、第３分断壁１４０ｃと連結カム壁１３ｄとの間隔が、第１分断壁１４０ａと第２分断壁１４ｂとの間隔、及び、第２分断壁１４ｂと第３分断壁１４０ｃとの間隔より広い構成としてもよい。
【００７０】
この場合、分断壁１４０で仕切られる内部空間が形状の異なる２種類以上の空間から構成されるので、キャンセルカム構造１００のカム部１２０の固有振動数を２つ以上に分散させることができ、従って、キャンセルカム構造１００のカム部１２０の共振を抑制することができる。
【００７１】
また、例えば、上述の本実施形態においては、キャンセルカム構造１０を回転コネクタ７０に備える構成であるが、これに限らず、キャンセルカム構造１０を回転コネクタ７０とは別部材に備えてもよい。  
また、例えば、上述の本実施形態のキャンセルカム構造１０は、キャンセル機構１のみならず、ラチェットとカム部１２、１２０とが接触する他のあらゆるキャンセル機構に用いることができる。
【符号の説明】
【００７２】
２…回転コネクタ装置
１０，１００…キャンセルカム構造
１２，１２０…カム部
１３ａ…外周カム壁
１３ｂ…内側壁
１３ｃ，１３ｄ…連結カム壁
１４，１４０…分断壁
１４ａ，１４０ａ…第１分断壁
１４ｂ…第２分断壁
１４ｃ，１４０ｃ…第３分断壁
２０…ラチェット
７０…回転コネクタ
７１…固定ケース
７１ａ…固定側リング板
７１ｂ…外周筒部
７２…回転ケース
７２ｂ…内周筒部
Ｓ…囲繞空間
Ｘ…軸方向