【事件の表示】
　平成１１年特許願第５０５２０２号「電気的な駆動ユニット」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　１月　７日国際公開、ＷＯ９９／００８８５、平成１２年１２月１９日国内公表、特表２０００−５１７１６０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、１９９８年６月５日（優先権主張外国庁受理、１９９７年６月２６日、ドイツ国）の出願であって、平成２０年３月３日に拒絶査定がなされ同年６月９日に審判請求がなされたものである。
　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は平成２０年１月１１日付手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。
「特に自動車のワイパのための電気的な駆動ユニットであって、ほぼコップ状のモータケーシング又はポールケーシング（１０）内に取付けられた電機子を備えた駆動モータと、伝動装置エレメント（２１，２２）の受容のためのほぼコップ状の伝動装置ケーシング（２０）とを備えており、伝動装置ケーシングが、端面側でモータケーシング（１０）に固定されており、かつ伝動装置カバー（５０）により閉鎖可能である形式のものにおいて、伝動装置ケーシング（２０）に、閉鎖可能な開口（３１）が設けられており、この開口を通して、炭素ブラシ（４２，４３，４４）を備えたブラシ支持体（４０）が半径方向に駆動モータの整流子（１１）へ押込み可能であり、前記開口（３１）が伝動装置ケーシング（２０）に配置されており、かつ伝動装置ケーシングと一緒に伝動装置カバー（５０）によって閉鎖可能であり、ブラシ支持体（４０）が伝動装置カバー（５０）に固定可能であり、かつ伝動装置カバーと一緒に組付け可能である電気的な駆動ユニット。」
　
２．引用刊行物
（１）これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、独国特許出願公開第４２３３１５６号明細書（以下「引用文献」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
（当審翻訳）
・「自動車内の位置調整装置用の電動モータ駆動部、例えば図１に側面図で示した窓開閉モータはケーシング１０を有している。このケーシング１０は、整流子モータ１３を収容するキャップ状のモータケーシング１１と変速ギヤ１４を収容するギヤケーシング１２から構成されている。図１、図３及び図４からわかるように、モータケーシング１１は、正面側で封止リング５４を介在させた状態でギヤケース１２に載置されており、モータケーシング１１に構成されているアイ１６を貫通するねじ１５によって、ギヤケーシング１２にねじ止めされている。ここで２極構成の整流子モータ１３は公知の方法で永久磁石の磁極１７、１８を担持するステータ１９及びロータ２０を備えている。このロータはモータケーシング１１に回転可能に支持されているロータシャフト２１に固着されてステータ１９内で回転する。」（明細書第２欄６０行〜第３欄９行）
・「整流子２２により、ロータ巻線２３に電流を供給するために、２つのブラシ２４、２５（図２）を有する。このブラシは２つの管２６，２７で軸方向に移動可能に案内されており、押圧ばねによって整流子２２に押圧されている。スペースを節約するために、押圧ばねは、ロールばね２８，２９として構成されている。管２６，２７及びロールばね２８，２９は、ブラシホルダとなる保持板３０上に設けられている。この保持板は、導電板として構成されており、ケーシング１０内に保持されている。整流子モータ１３の整流子２２とロータ巻線２３の巻線端がギヤケーシング１２内に突出しているため、保持板３０は管２６，２７及びロールばね２８，２９がギヤケーシング１２内になるように設けられている。保持板３０を挿入するために、ギヤケーシング１２内には、ロータシャフト２１に対して径方向に延在するケーシング開口部３１が設けられている。このケーシング開口部を貫通して，保持板３０がギヤケーシング１２内に正確な位置でロータシャフト２１に対して径方向に挿入することができる。この場合保持板３０の寸法は、該保持板３０が図１及び図２に図示されている最終取付位置において、ケーシング開口部３１を超えて外方に突出するようなものになっている。保持板３０の上部領域は，プラスチックからなる蓋３２によって覆われており、この蓋３２の端面縁部は、ギヤケーシング１２とケーシング開口部３１を覆った状態で挿入されており、また、蓋の輪郭線は、モータケーシング１１を超えて径方向に突出するギヤケーシング１２に適合させている。」（明細書第３欄１９〜４８行）
・「保持板３０を軸方向に固定するために、蓋３２内にもギヤケーシング１２内にも案内溝３５及び３６または３７及び３８が形成されている（図２）。これら案内溝は保持板３０を縁部側で受け取るようになっている。保持板３０はロータシャフト２１を超えて最終位置まで移動することができるようにするために、挿入方向に開く切り欠き部３９を有している（図２）。保持板３０は最終位置にくるとゴム部材４０によってギヤケーシング１２の底部に支持されるとともに、ゴム部材４１によって蓋底部に支持される。これによって、適度に揺することで保持板３０をギヤケーシング１２から結合解除できる。」（明細書第３欄５４〜６６行）
　
　また、これらの記載によれば、２極構成の整流子モータ１３は公知の方法で永久磁石の磁極１７、１８を担持するステータ１９及びロータ２０を備えていることから、２極構成の整流子モータ１３である駆動モータはモータケーシング１１内に取付けられた電機子を備えているといえる。
　さらに、これらの記載と図１から４の記載によれば、ブラシの保持板３０は蓋３２と一緒に組み付けられてギヤケーシングに固定されていることが示されている。
　
　したがって、引用刊行物１には、次の事項からなる発明（以下「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「自動車の窓開閉用の位置調整装置であって、キャップ状のモータケーシング１１内に取付けられた電機子を備えた駆動モータと、変速ギヤ１４を収容するギヤケーシング１２とを備えており、ギヤケーシング１２が一端でモータケーシング１１にねじ止めされており、かつ蓋３２で覆われているものにおいて、ギヤケーシング１２にケーシング開口部３１が設けられており、このケーシング開口部を貫通して，ブラシ２４、２５を備えた保持板３０がギヤケーシング１２内に正確な位置でロータシャフト２１に対して径方向に挿入することができ、前記開口部３１がギヤケーシング１２に配置されており、かつギヤケーシングとケーシング開口部３１を覆った状態で挿入されており、かつ保持板３０が蓋３２と一緒に組み付け可能である位置調整装置。」
　
３．対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「自動車の窓開閉用の位置調整装置」と、前者の「特に自動車のワイパのための電気的な駆動ユニット」とは「自動車に用いる電気的な駆動ユニット」である点で共通している。
　また、後者の「キャップ状のモータケーシング１１」は前者の「ほぼコップ状のモータケーシング又はポールケーシング（１０）」に相当し、以下同様に「変速ギヤ１４」は「伝動装置エレメント（２１，２２）」に、「を収容する」態様は「の受容のための」態様に、「ギヤケーシング１２」は「伝動装置ケーシング（２０）」に、「一端でモータケーシング１１にねじ止め」は「端面側でモータケーシング（１０）に固定」に、「蓋３２」は「伝動装置カバー（５０）」に、「で覆われている」は「により閉鎖可能である形式の」に、「ケーシング開口部３１」は「閉鎖可能な開口（３１）」に、「貫通して」は「通して」に、「ブラシ２４、２５」は「炭素ブラシ（４２，４３，４４）」に、「保持板３０」は「ブラシ支持体（４０）」に、「ギヤケーシング１２内に正確な位置でロータシャフト２１に対して径方向に挿入することができ」る態様は「半径方向に駆動モータの整流子（１１）へ押込み可能であ」る態様に、「ギヤケーシングとケーシング開口部３１を覆った状態で挿入されて」いる態様は「伝動装置ケーシングと一緒に伝動装置カバー（５０）によって閉鎖可能であ」る態様に、「保持板３０が蓋３２と一緒に組み付け可能である」態様は「ブラシ支持体（４０）が伝動装置カバー（５０）に固定可能であり、かつ伝動装置カバーと一緒に組付け可能である」態様に、「位置調整装置」は「電気的な駆動ユニット」に、それぞれ相当する。
　
　したがって両者は、
［一致点］
　「自動車に用いる電気的な駆動ユニットであって、ほぼコップ状のモータケーシング又はポールケーシング内に取付けられた電機子を備えた駆動モータと、伝動装置エレメントの受容のための伝動装置ケーシングとを備えており、伝動装置ケーシングが、端面側でモータケーシングに固定されており、かつ伝動装置カバーにより閉鎖可能である形式のものにおいて、伝動装置ケーシングに、閉鎖可能な開口が設けられており、この開口を通して、炭素ブラシを備えたブラシ支持体が半径方向に駆動モータの整流子へ押込み可能であり、前記開口が伝動装置ケーシングに配置されており、かつ伝動装置ケーシングと一緒に伝動装置カバーによって閉鎖可能であり、ブラシ支持体が伝動装置カバーに固定可能であり、かつ伝動装置カバーと一緒に組付け可能である電気的な駆動ユニット。」で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　「自動車に用いる電気的な駆動ユニット」が、本願発明では「特に自動車のワイパのための電気的な駆動ユニット」であるのに対し、引用発明では「自動車の窓開閉用の位置調整装置」である点。
　
[相違点２]
　「伝動装置ケーシング」に関して、本願発明が「ほぼコップ状」としているのに対して引用発明ではこのような特定がない点。
　
４．相違点に対する判断
　相違点１について
　自動車に用いる電気的な駆動ユニットとして「自動車のワイパのための電気的な駆動ユニット」は周知の事項である。そして、引用発明の、自動車の窓開閉用の「位置調整装置」として用いる電気的な駆動ユニットが自動車のワイパのために用いることができることは自明の事項であって、この点の相違は単なる用途の選択に過ぎず、奏する効果も用途に付随するものにすぎない。
　したがって、引用発明において、電気的な駆動ユニットの負荷として自動車のワイパを選択することで相違点１に係る本願発明の構成とすることは当業者が容易になし得たものである。
　
　相違点２について
　そもそもケーシングの形状は、その中に収納される部品とケーシングを配置する部分の形状などによって任意に決定し得る事項に過ぎず、引用発明においても「伝動装置ケーシング」の形状を「ほぼコップ状」とすることは当業者が適宜設計し得る事項と認められる。
　そうすると、引用発明において、相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たことと認められる。
  また、本願発明の全体構成により奏される効果は、引用発明及び上記周知の事項から予測し得る程度のものと認められる。
　
　なお請求人は，平成２０年７月８日付の請求の理由の「３．（２）引用例の説明」において、引用文献では、伝動装置ケーシングはブラシ保持体が固定された伝導装置カバーで閉鎖されるようにはなっていない旨主張するが、引用文献に記載された発明において、特に図４を参照すれば保持板３０（ブラシ保持体）は蓋３２（伝導装置カバー）の溝に嵌って固定されており、ギヤケーシング１２（伝動装置ケーシング）は、引用文献の明細書第３欄１９〜４８行に記載されるとおり、この蓋３２の端面縁部は、ギヤケーシング１２とケーシング開口部３１を覆った状態で挿入されているものであるから、伝動装置ケーシングはブラシ保持体が固定された伝導装置カバーで閉鎖されるようになっているといえる。そして、引用文献の図１を見れば、保持板３０の下端がギヤケーシング１２にも嵌っていることが窺われるものの、伝動装置ケーシングはブラシ保持体が固定された伝導装置カバーで閉鎖されていることに相違はなく、本願発明が特定しないブラシ保持体下端の支持部の有無によって電気的な駆動ユニットの構成に相違を認めることはできない。
　したがって、請求人の上記主張は採用できない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。