【事件の表示】
　特願２００３−３９３８０４「エンジンのバランサ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　５月２０日出願公開、特開２００４−１４４０９９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成３年３月１８日に出願した特願平３−５２５３９号の一部を平成１５年１１月２５日に新たな特許出願としたものであって、その請求項１ないし３に係る発明は、平成１５年１２月２５日付けの手続補正書及び平成１７年１２月１日付けの手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。
　「【請求項１】
　エンジンのクランク軸と、
　前記クランク軸から回転動力の伝達を受けて、前記クランク軸の２倍の速度で回転する第１の軸部材と、
　前記第１の軸部材に備えられる駆動側ギアと噛み合い係合する被駆動側ギアを備え、前記第１の軸部材から回転動力の伝達を受けて、前記第１の軸部材と同速度で反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備える第２の軸部材と、
　前記第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、単一にて、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプと、
　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。」
　
２．引用文献記載の発明
（１）当審において平成１８年１１月８日付けで通知した拒絶の理由に引用された実願昭６１−１６２８７２号（実開昭６３−６７６２８号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）
（Ａ）引用文献１に記載された事項
　引用文献１には、以下の事項が図面とともに記載されている。
　ａ）「第１図は、バンク角α＝６０°で左、右のバンク１，２が設置されたＶ型エンジンＶＥの前端部断面を模式的に示す断面説明図であり、クランクシャフト３の上方のシリンダブロック４の空間部には、比較的小径のバランスシャフト５がクランクシャフト３の軸中心線に平行にかつ、バランスシャフト５の軸中心がクランクシャフト３の軸中心線の鉛直上方に位置するように配設されている。
　上記バランスシャフト５の下側側方には、アイドルプーリ６とアイドルギヤ７とがバランスシャフト５に軸平行なアイドルシャフト８によって同軸に支持されており、アイドルプーリ６はベルト９によってクランクプーリ１０の回転に応じてクランクプーリ１０と等角速度で駆動されるようになっている。また、上記アイドルギヤ７は、バランスシャフト５に同軸に取付けられた小径の被駆動ギヤ１１に噛合っていて、バランスシャフト５をクランクシャフト３の２倍の角速度で駆動する。」（明細書第５頁第９行〜第６頁第６行）
　ｂ）「上記バランスシャフト５には、第２図に示すように、軸方向の前半部と後半部にバランスウエイト５ａ，５ｂが１８０°の位相差で設置されていて、バランスシャフト５がクランクシャフト３の２倍の角速度で回転することにより、クランクシャフト３の軸方向前、後端部のブレに起因する２次振動を抑制しうるようになっている。」（明細書第６頁第１９行〜第７頁第５行）
　
（Ｂ）引用文献１記載の発明
　したがって、引用文献１には次の発明（以下、単に「引用文献１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「Ｖ型エンジンＶＥのクランクシャフト３と、 
 　前記クランクシャフト３から回転動力の伝達を受けて、前記クランクシャフト３と同速度で回転するアイドルシャフト８と、 
 　前記アイドルシャフト８に備えられるアイドルギア７と噛み合い係合する被駆動ギア１１を備え、前記アイドルシャフト８から回転動力の伝達を受けて、前記アイドルシャフト８の２倍の速度で反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するバランスウエイト５ａ，５ｂを備えるバランスシャフト５と、 
 　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。」
　
（２）当審において平成１８年１１月８日付けで通知した拒絶の理由に引用された特開昭６３−７６９５２号公報 （以下、「引用文献２」という。）
（Ａ）引用文献２に記載された事項
　引用文献２には、以下の事項が図面とともに記載されている。
　ａ）「バランサ軸２８はクランク軸１０と一体に回転し、このバランサ軸２８に一体に形成されたギヤ３３は、中間軸３４のギヤ３４ａを介してオイルポンプであるスカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動ギヤ３７に連結されている。中間軸３４はクランクケース１１に回転可能に支持され、スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６はクラッチ室２４の前側下方に収容され、車両進方向前側で内燃機関７の燃焼室から離れた位置にある。スカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動軸３８はハウシング３９に回動可能に支持されている。この駆動軸３８にはスカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６のロータ室４０，４１に配置されたインナロータ４２，４３が固定され、このインナロータ４２，４３によってアウタロータ４４，４５が回転するようになっている。」（公報第２頁右下欄第１８行〜第３頁左上欄第１４行）
　ｂ）「内燃機関７の回転でバランサ軸２８が同期して回転し、内燃機関７の駆動による振動を打消して快適な乗り心地を得る。また、このバランサ軸２８の回転で、ギヤ３３、中間軸３４のギヤ３４ａ及び駆動ギヤ３７を介してスカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６の駆動軸３８が回転する。この駆動軸３８の回転でスカベンジャポンプ３５が駆動して、クラッチ室２４のオイルが吸入通路４６からロータ室４０に吸入される。…（中略）…
　また、フィードポンプ３６の駆動で、オイルがストレーナ２７から連通管２６を介してロータ室４１に吸入され、図示しない吐出通路を介して内燃機関側に圧送され、各部を潤滑する。」（公報第３頁右上欄第１９行〜同頁左下欄第１５行）
　ｃ）第３図及び第４図には、「バランサ軸２８」がアンバランス部を備えるように記載されている。
　
（Ｂ）引用文献２記載の発明
　したがって、引用文献２には、次の発明（以下、単に「引用文献２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「エンジンのクランク軸１０と、 
 　前記クランク軸１０から回転動力の伝達を受けて、回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備えるバランサ軸２８と、 
 　前記バランサ軸２８と同期回転するように連結され、前記バランサ軸２８から回転動力の伝達を受けて駆動され、エンジンの潤滑オイルを送油するスカベンジャポンプ３５及びフィードポンプ３６と、 
 　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。」が記載されている。　 
　
（３）当審において平成１８年１１月８日付けで通知した拒絶の理由に引用された実願昭６１−１８９７７４号（実開昭６３−９４３３９号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献３」という。）
（Ａ）引用文献３に記載された事項
　引用文献３には、以下の事項が図面とともに記載されている。
　ａ）「エンジンの２次振動低減のために複数のバランスシャフト(11,12)を有するバランサ装置(10)において、各バランスシャフト(11,12)にエンジン潤滑用オイルポンプ駆動機構(21,22)を備えたことを特徴とするエンジンのバランサ装置。」（実用新案登録請求の範囲の請求項１）
　ｂ）「〔考案が解決しようとする問題点〕
　従来の前記バランサ装置においては、クランクシャフトの回転を歯車又は巻掛伝導装置によって伝えて２本のバランスシャフトを駆動しているが、その際の歯車又は巻掛伝導装置の騒音が問題となる。特に、最近は、エンジンの軽量化設計の傾向にあるためにバランスシャフトの慣性質量も小さくなり、駆動軸の変動トルクにより、歯車のかみあい音が顕著になる傾向がある。」（明細書第３頁第９〜１７行）
　ｃ）「〔作　用〕
　前記各バランスシャフトにオイルポンプ駆動機構を備えたことにより、各バランスシャフトの回転に対してそれぞれに付けたオイルポンプの駆動による抵抗力が発生し、このために、各バランスシャフトの回転変動を抑制して前記駆動軸の変動トルクによるかみあい音が小さくなる。」（明細書第４頁１７行〜第５頁第３行）
　ｄ）「クランクシャフト１にリングギヤ２が取り付けられ、このリングギヤ２の２分の１の歯数のバランスシャフト駆動ギヤ３が該リングギヤ２と噛合し、該ギヤ３は一方のバランスシャフト１１に取付けられている。バランスシャフト１１は傘歯車4,5,6,7を介して他方のバランスシャフト１２に回転を伝えている。バランスシャフト11，12にはバランスウエイト11ｂ，12ｂが形成されている。バランスシャフト１１の後端部にはバランスシャフト駆動ギヤ３が取付けられバランスシャフト１２の後端部には傘歯車７がバランスシャフト１２の駆動用として取付けられている。またバランスシャフト11，12の前端部11ａ，12ａにはそれぞれタンデム型オイルポンプ21，22がバランスシャフト11，12と同軸一体に取り付けられこの二つのオイルポンプはオイル溜めからの油通路内すなわち、インレット側油通路２３とアウトレット側油通路２４との間で並列に配置されている。
　以上の構成によるバランサ装置の作用を次に説明する。バランスシャフト11，12はクランクシャフト１の２倍の回転速度で回転し、バランスシャフト１１と１２とは前記傘歯車4,5,6,7を介してお互いに逆方向の回転をしてエンジンの２次振動を低減している。また、バランスシャフト11，12の前端部11ａ，12ａに設けた２ケのオイルポンプ21，22はバランスシャフト11，12の回転に伴い、エンジンの下部のオイル溜めよりオイルを吸い上げ、並列に作動してインレット側油通路２３からアウトレット側油通路２４にオイルを送り出す。このオイルの送出のためにバランスシャフト11，12の回転に対する抵抗が発生し、バランスシャフト11，12の後端部の歯車のかみ合い部分における回転変動を抑制し、該歯車部分の騒音が低減される。」（明細書第６頁第２行〜第７頁第１５行）
　ｅ）「〔考案の効果〕
　本考案により、複数のバランスシャフトを有するエンジンにおいて、従来は、だだ回転していただけのバランスシャフトをオイルポンプの駆動に利用することでその有効利用がはかられ、また、各バランスシャフトに取付けたオイルポンプの作動により、バランスシャフトの回転変動が抑制されバランスシャフトの駆動ギヤの噛み合い部における歯車の騒音が低減できる。」（明細書第８頁第４〜１２行）
　
（Ｂ）引用文献３記載の発明
　したがって、引用文献３には、次の発明（以下、単に「引用文献３記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「エンジンのクランクシャフト１と、 
 　前記クランクシャフト１から回転動力の伝達を受けて、前記クランクシャフト１の２倍の速度で回転するバランスシャフト１１と、 
 　前記バランスシャフト１１と同期回転するように連結され、前記バランスシャフト１１から回転動力の伝達を受けて駆動され、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプ２１と、 
 　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。」
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明の「Ｖ型エンジンＶＥ」、「クランクシャフト３」、「アイドルシャフト８」、「バランスウエイト５ａ、５ｂ」及び「バランスシャフト５」が、本願発明の「エンジン」、「クランク軸」、「第１の軸部材」、「アンバランス部」及び「第２の軸部材」に相当する。
　したがって、本願発明と引用文献１記載の発明は、
　「エンジンのクランク軸と、
　前記クランク軸から回転動力の伝達を受けて、回転する第１の軸部材と、
　前記第１の軸部材から回転動力の伝達を受けて、前記第１の軸部材と反対方向に回転し、エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備える第２の軸部材と、
　を含んで構成されるエンジンのバランサ装置。」
　で一致し、次の〔相違点１〕及び〔相違点２〕で相違している。
　〔相違点１〕
　本願発明においては、「第１の軸部材」が「クランク軸の２倍の速度で回転」し、「第２の軸部材」が「前記第１の軸部材と同速度で回転」するのに対して、引用文献１記載の発明においては、「アイドルシャフト８」が「クランクシャフト３と同速度で回転」し、「バランスシャフト５」が「前記アイドルシャフト８の２倍の速度で回転」する点。
　〔相違点２〕
　本願発明においては、「前記第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、単一にて、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプ」を含んで構成されるのに対して、引用文献１記載の発明においては、「オイルポンプ」をそもそも含んではいない点。
　
４．判断
　〔相違点１〕及び〔相違点２〕について以下に検討する。
　〔相違点１〕について
　本願発明のように、「第１の軸部材」が「クランク軸の２倍の速度で回転」し、「第２の軸部材」が「前記第１の軸部材と同速度で回転」するようにしても、引用文献１記載の発明のように、「アイドルシャフト８」が「クランクシャフト３と同速度で回転」し、「バランスシャフト５」が「前記アイドルシャフト８の２倍の速度で回転」するようにしても、結局のところ、「第２の軸部材」及び「バランスシャフト５」は、「クランク軸」又は「クランクシャフト３」の「２倍の速度で回転」することに変わりはない。そして、「クランク軸」と「第１の軸部材」と「第２の軸部材」との間の伝動方式を適宜のものとすることは、当業者が選択可能な設計事項にすぎないものと認められる。
　〔相違点２〕について
　本願発明のように、「エンジンの発生する慣性力を低減するアンバランス部を備える」「第２の軸部材と同期回転するように連結され、前記第２の軸部材から回転動力の伝達を受けて駆動され、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプ」を含んで構成されることは、引用文献２又は３に記載されている。
　なお、「オイルポンプ」の数は、当業者が適宜選択可能な設計事項にすぎないものと認められる。また、「オイルポンプがオイル吐出の負荷を有していて、駆動負荷となることは、当業者にとって自明であり、また、ギヤ駆動の場合、ギヤどうしのバックラッシュをにより（「バックラッシュにより」の誤記）ガタ打ちを生ずることも、同じく自明である」（平成１７年１２月１日付けの手続補正書の【本願発明が特許されるべき理由】（３）発明の効果について）し、引用文献３にも、「バランスシャフト１１と同期回転するように連結され、前記バランスシャフト１１から回転動力の伝達を受けて駆動され、エンジンの潤滑オイルを送油するオイルポンプ２１」を備えることで、「オイルポンプ２１のオイル吐出の負荷を利用して（ギヤの）ガタ打ちを効果的に抑制している」点が明記されている。
　そして、引用文献２又は３に記載された発明を引用文献１記載の発明に適用することにより、〔相違点２〕に係わる本願発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１ないし３に記載された発明から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
５．むすび
　以上のように、本願発明は、引用文献１ないし３に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。