(57)【要約】      （修正有）【課題】ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管から排出される排気ガスの温度を素早く下げ、浄化が最も効率的になる温度で排気ガスを処理することができる、車両排気ガスの低温浄化処理装置を提供する。【解決手段】ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管２に連結される排気ガス輸送ユニット１と、前記排気ガス輸送ユニットに連結される排気ガス浄化処理ユニット３とによって構成する。前記排気ガス輸送ユニット１は、それぞれ独立し且つ優れた放熱効果を備えた複数の輸送管１１を備え、各輸送管の両端は、前記排気管２と前記排気ガス浄化処理ユニット３に連結され、輸送管１１の間は適切な距離が保たれる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管に連結される排気ガス輸送ユニットと、前記排気ガス輸送ユニットに連結される排気ガス浄化処理ユニットとによって構成する、車両排気ガスの低温浄化処理装置であって、
前記排気ガス輸送ユニットは、それぞれ独立し且つ優れた放熱効果を備えた複数の輸送管を備え、各輸送管の両端は、前記排気管と前記排気ガス浄化処理ユニットに連結され、輸送管の間は適切な距離が保たれることを特徴とする、車両排気ガスの低温浄化処理装置。
【請求項２】
前記輸送管は、放熱性質をもつ管部材であり、前記輸送管の外表面には放熱塗料が塗られ、前記輸送管は直線形状或いは湾曲形状であることを特徴とする、請求項１に記載の車両排気ガスの低温浄化処理装置。
【請求項３】
前記排気ガス浄化処理ユニットは、チャンバーを備えるヘッド台座と、前記ヘッド台座に連結される管道とによって構成し、前記ヘッド台座には、浄化気体発生装置が設けられ、前記管道には、複数孔方式セラミックカートリッジが設けられることを特徴とする、請求項１に記載の車両排気ガスの低温浄化処理装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管から排出される排気ガスの温度を素早く下げ、浄化が最も効率的になる温度で排気ガスを処理する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の自動車業界は、起こる問題に対して各種の解決方法を次々と考えだしている。その内の一つであるディーゼルエンジンの排気管の後端に設けるフィルターは、ディーゼルエンジンから大量に排出される排気ガスを濾過する機能をもつ。しかしながら、ディーゼルエンジンの排気管後端に取り付けられるこの種のフィルターは、一定時間使用した後に生じる炭素によって、フィルターのカートリッジがつまってしまい、ディーゼルエンジンが排出する排気ガスを濾過する効果に影響するだけでなく、ディーゼルエンジンを正常に作動させることもできなくなる。この問題を解決するために、フィルターの前の排気ガスの流通経路上に浄化気体発生装置（例えば、オゾン発生装置、尿素発生装置など）を設けるのも一つの手段である。この方法は、オゾンや尿素がもつ極めて強い浄化殺菌作用を利用し、車両から排出される排気ガスに対してまず一歩目の浄化を行い、さらに、一歩目の浄化が行われた後の排気ガスをフィルターによって浮遊粒子を取り除き、最終的に大気中に排出する。
【０００３】
一般的に言うと、オゾンや尿素は、約４０度の環境で最も優れた浄化効果が得られる。しかしながら、、車両の排気管から排出された排気ガスは８０度以上の高温であるため、オゾンや尿素が排気ガスを浄化する効果に影響を与える。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両の排気システムに設けられた排気ガス淨化フィルターは、最も優れた排気ガス浄化効果を得られる低温度の環境を作り出すことができないという問題があった。そこで、本考案は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管から排出される排気ガスの温度を素早く下げ、浄化が最も効率的になる温度で排気ガスを処理することができる、車両排気ガスの低温浄化処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案による車両排気ガスの低温浄化処理装置は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの排気管に連結される排気ガス輸送ユニットと、前記排気ガス輸送ユニットに連結される排気ガス浄化処理ユニットとによって構成する。前記排気ガス輸送ユニットは、それぞれ独立し且つ優れた放熱効果を備えた複数の輸送管を備え、各輸送管の両端は、前記排気管と前記排気ガス浄化処理ユニットに連結され、輸送管の間は適切な距離が保たれる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の実施例１を示した斜視図である。
【図２】本考案の実施例２を示した斜視図である。
【図３】浄化気体発生装置と複数孔方式セラミックカートリッジを備える、排気ガス輸送ユニットの後端に連結された排気ガス浄化処理ユニットの本考案の実施例を示した平面断面図である。
【図４】浄化気体発生装置だけを備える、排気ガス輸送ユニットの後端に連結された排気ガス浄化処理ユニットの本考案の実施例を示した平面断面図である。
【図５】波形状の排気ガス輸送ユニットの輸送管の実施例を示した平面断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
（実施例１）
図１に示すように、本考案の実施例１による車両排気ガスの低温浄化処理装置は、車両排気管２に連結される排気ガス輸送ユニット１と、排気ガス輸送ユニット１に連結される排気ガス浄化処理ユニット３とによって構成する。排気ガス輸送ユニット１は、複数の輸送管１１と、第一固定板１２と、第二固定板１３とを備える。輸送管１１は、アルミニウム材質の材料からなる管部材であり、そのため優れた導熱性と放熱性をもつ。輸送管１１の両端には、それぞれ外ねじ１１１が設けられる。図１に示す第一固定板１２と第二固定板１３は、円形の板部材であるとともに、複数の貫通孔が設けられ、貫通孔の内径は内ねじ１２１を形成する。第一固定板１２は、排気管２の排気ガス排出口に取り付けられ、各輸送管１の一端の外ねじ１１１は、第一固定板１２の各貫通孔の内ねじ１２１に螺合され、輸送管１の他端の外ねじ１１１は、第二固定板１３の各貫通孔の内ねじ１３１に螺合される。なお、組み合わせた後の各輸送管１１の間は、適切な距離が保たれる。輸送管１１の外表面には、吸熱効率と放熱効率を向上させるために、放熱塗料（窒化ホウ素など）を塗布することができる。
【０００８】
図１に示すように、排気ガス浄化処理ユニット３は、チャンバー３１０を備えるヘッド台座３１と、ヘッド台座３１に連結される管道３２とによって構成する。ヘッド台座３１は、各第二固定板１３に連結される。ヘッド台座３１には浄化気体発生装置４が設けられ、浄化気体発生装置４は、発生させた気体浄化物質を、チャンバー３１０内に送り排気ガスと混合させる。ヘッド台座３１に連結された管道３２の内部には、微細な浮遊粒子を濾過して取り除くための複数孔方式セラミックカートリッジ５が設けられる。
【０００９】
（実施例２）
図２に示すように、本考案の実施例２は、図１の実施例１とほぼ同じ構造をもつ。異なるのは、実施例２では、排気ガス輸送ユニット１の各輸送管１１は直線上に配列され、各輸送管１１の間は適切な距離が保持されて放熱空間となる、という点である。実施例２における排気ガスの浄化及び浮遊粒子を取り除く機能は、図１で示す実施例１と同じである。
【００１０】
図３は、本考案の浄化処理裝置を示している。排気管２が高温の排気ガスを排出するとき、排気ガスは排気ガス輸送ユニット１の各輸送管１１を通過する。この時、輸送管１１の数は多いため表面積が大きく、排気ガス内の一定比率の熱量を吸収することができる。そして、さらに、車両が走行している時に生じる気流によって熱量は奪われ、ヘッド台座３１のチャンバー３１０内に進入する排気ガスの温度は約４０度まで下がる。この時、浄化気体発生装置４から噴出した気体浄化物質（オゾン或いは尿素）は、チャンバー３１０の低温度環境の中で排気ガスと混ぜ合わされ、排気ガスが含む有毒物質は分解されて浄化される。浄化された後の排気ガスは管道３２に排出され、複数孔方式セラミックカートリッジ５を通過して微細な浮遊粒子が取り除かれて、最終的に大気中に排出される。
【００１１】
図４は、本考案の浄化処理裝置を示している。図４では、排気管２に、複数の輸送管１１を備える排気ガス輸送ユニット１を連結した後、さらに、排気ガス輸送ユニット１の後端に、浄化気体発生装置４だけを備えた排気ガス浄化処理ユニット３を連結させる。これにより、排気管２が高温の排気ガスを排出した時、排気ガスは、排気ガス輸送ユニット１の各輸送管１１を通過し、複数の輸送管１１によって排気ガス内の一定比率の熱量が吸収された後、車両走行時に生じる気流によって熱量が奪われ、ヘッド台座３１のチャンバー３１０内に進入した排気ガスの温度が約４０℃まで下がる。この時、浄化気体発生装置４から噴出する気体淨化物質（オゾンや尿素）は、チャンバー３１０の低温度環境の中で排気ガスと混ぜ合わされ、排気ガスが含む有毒物質は分解され浄化される。浄化された後の排気ガスは管道３２を通じて直接大気中に排出される。
【００１２】
前述した本考案の排気ガス輸送裝置１の輸送管１１はいずれも直線形状である。しかしながら、輸送管１１の表面積をさらに増やすために、本考案では、図５に示すように、輸送管１１を曲げて波形状にすることもできるし、或いは輸送管１１を螺旋形状、ループ形状にすることもできる。
【符号の説明】
【００１３】
１      排気ガス輸送ユニット
１１    輸送管
１１１  外ねじ
１２    第一固定板
１２１  内ねじ
１３    第二固定板
１３１  内ねじ
２      排気管
３      排気ガス浄化処理ユニット
３１    ヘッド台座
３１０  チャンバー
３２    管路
４      浄化気体発生装置
５      複数孔方式セラミックカートリッジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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