(57)【要約】      （修正有）【課題】詰め部材の落下を防止できる伸縮継手装置を提供する。【解決手段】本伸縮継手装置２は、隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂの間に設置されるものであって、継手部材３５と、詰め部材４５と、複数の固定部材３７と、柔軟なシート部材３０とを備える。継手部材３５は、隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂの間の遊間１２に跨って配置され、遊間１２を覆う。詰め部材４５は、隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂの間の遊間１２に挿入される。複数の固定部材３７は、継手部材３５を隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ固定する。シート部材３０は、複数の固定部材３７によって継手部材３５と共に隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ固定される端部３１と、端部３１の間に位置するとともに詰め部材の下を通る中間部３２とを有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
隣り合う桁の間に設置される伸縮継手装置であって、
前記隣り合う桁の間の遊間に跨って配置され、前記遊間を覆う継手部材と、
前記隣り合う桁の間の遊間に挿入される詰め部材と、
前記継手部材を前記隣り合う桁にそれぞれ固定する複数の固定部材と、
前記複数の固定部材によって前記継手部材と共に前記隣り合う桁にそれぞれ固定される端部と、前記端部の間に位置するとともに前記詰め部材の下を通る中間部と、を有する柔軟なシート部材と、
を具備することを特徴とする伸縮継手装置。
【請求項２】
前記継手部材は、前記桁にそれぞれ設けられるとともに隣り合う受け部に配置され、
前記シート部材の前記端部は、前記継手部材と前記受け部との間にそれぞれ挟まれたことを特徴とする請求項１に記載の伸縮継手装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、高架の桁に取り付けられる伸縮継手装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高架道路のような高架の桁の継目には、温度変化による桁の伸縮に伴う遊間の拡大及び縮小を吸収するために、伸縮継手が設置されている。この伸縮継手は、桁の間の遊間を塞いでおり、温度変化に伴って膨張または収縮する桁によって圧縮されまたは引っ張られる。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されている伸縮継手は、ゴムに覆われた鋼板によって板状に形成され、桁の端部に設けられた凹み（段下げ部）に設置される。このような伸縮継手を設置する場合、雨などが浸入しないよう、桁の凹みと伸縮継手との間の隙間にシール材が塗布される。
【０００４】
一方、特許文献２に開示されている橋梁連結部被覆材では、遊間を連結部被覆材で覆うとともに、遊間に発泡体のような詰め部材（バックアップ材）を設置している。このような詰め部材によって、被覆材や硬化前のシール材が垂れ落ちることが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０１７０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２７６３０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような遊間に設置される詰め部材は、経年劣化によって落ちるおそれがある。遊間の下に横梁がない場合、遊間から落ちた詰め部材が高架の下を通る街路などへ落下してしまう。このため、詰め部材は、シール材がある程度硬化した段階で取り外される。
【０００７】
詰め部材を取り外す際には、高架の下に足場を組んだり、高所作業車を用意して作業したりすることになる。このように足場を組んだり高所作業車を手配したりすると、費用がかかるだけでなく交通の妨げになるおそれがある。
【０００８】
本考案は、詰め部材の落下を防止できる伸縮継手装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本考案に係る伸縮継手装置は、  
隣り合う桁の間に設置されるものであって、継手部材と、詰め部材と、複数の固定部材と、柔軟なシート部材とを備える。継手部材は、隣り合う桁の間の遊間に跨って配置され、この遊間を覆う。詰め部材は、隣り合う桁の間の遊間に挿入される。複数の固定部材は、継手部材を隣り合う桁にそれぞれ固定する。シート部材は、複数の固定部材によって継手部材と共に隣り合う桁にそれぞれ固定される端部と、端部の間に位置するとともに詰め部材の下を通る中間部と、を有する。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の伸縮継手装置によれば、シート部材が、隣り合う桁の間の遊間に渡される。このシート部材の中間部の上に詰め部材が設置されているため、詰め部材が劣化した場合であっても、シート部材の中間部が詰め部材を受け止める。したがって、詰め部材の落下を防止できる。これによって、詰め部材を回収するための作業工数を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一つの実施形態に係る伸縮継手装置を示す断面図。
【図２】図１の高架の一部を拡大して示す断面図。
【図３】高架から古い継手部材を取り外す状態を概略的に示す断面図。
【図４】遊間に詰め部材を挿入する状態を概略的に示す断面図。
【図５】受け部にシール材を塗布した状態を概略的に示す断面図。
【図６】高架にシート部材を設置した状態を概略的に示す断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図１ないし図６を参照して、本考案の一つの実施形態について説明する。図１は、高架１に取り付けられた伸縮継手装置２を示す断面図である。図２は、図１の高架１の一部を拡大して示す断面図である。高架１は、例えば高速道路として利用される高架道路である。図１に示すように、高架１は、隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂを備えている。
【００１３】
桁１０Ａ，１０Ｂは、遊間１２を介して並んで配置され、床版１５と、舗装１６と、後打コンクリート１７と、端壁１８とをそれぞれ有している。舗装１６は、アスファルトによって床版１５の上に設けられており、例えば車両が走行する舗装面２１を形成している。
【００１４】
後打コンクリート１７は、桁１０Ａ，１０Ｂの端部において凹んだ床版１５の上にそれぞれ設けられている。なお、後打コンクリート１７と床版１５との間に、後打コンクリート１７の付きを良くするための材料が塗布されている場合もある。
【００１５】
後打コンクリート１７は、受け部２４をそれぞれ有している。受け部２４は、桁１０Ａ，１０Ｂの端部において、舗装面２１に連続する後打コンクリート１７の上面１７ａから凹んでそれぞれ設けられ、遊間１２を挟んで隣り合っている。端壁１８は、床版１５および後打コンクリート１７によってそれぞれ形成され、遊間１２に面して互いに向かい合っている。
【００１６】
後打コンクリート１７の内部に、複数の鉄筋２６と、複数のアンカー部材２７とが設けられている。複数の鉄筋２６は、後打コンクリート１７の内部で縦横に配置され、後打コンクリート１７を補強している。複数のアンカー部材２７は、受け部２４の底面に開口するボルト穴をそれぞれ有している。
【００１７】
図２に示すように、シート部材３０が、一方の桁１０Ａから他方の桁１０Ｂに亘って設けられている。シート部材３０は、耐候性に優れた柔軟な素材で作られており、例えばガラスクロス製のシートである。シート部材３０は、一対の端部３１と、一対の端部３１の間に位置する中間部３２とを有している。
【００１８】
シート部材３０の一対の端部３１は、受け部２４をそれぞれ覆っている。この一対の端部３１には、シート部材３０が捩れないようにシノなどを用いて形成された複数の孔が設けられている。この複数の孔は、受け部２４の底面に開口する複数のアンカー部材２７のボルト穴と連なっている。なお、シート部材３０の端部３１は受け部２４の全域を覆う必要はなく、複数の孔が複数のアンカー部材２７のボルト穴と連なっていれば、受け部２４の一部を覆うだけでも良い。
【００１９】
シート部材３０の中間部３２は、受け部２４の端から、遊間１２に垂れ下がっている。この中間部３２は、向かい合う端壁１８に沿って略Ｕ字状に弛んでいる。中間部３２は、気温が下がって遊間１２が拡がったとしても略Ｕ字状の形状を保つ十分な長さを有している。
【００２０】
継手部材３５は、遊間１２を覆って設けられている。継手部材３５は、例えばゴムに覆われた複数の鋼板によって板状に形成されている。継手部材３５は、シート部材３０の端部３１の上から受け部２４に配置され、隣り合う桁１０Ａ，１０Ｂに跨っている。継手部材３５は、例えば設計上の寸法であるときに、受け部２４にぴったり嵌る大きさに形成されている。継手部材３５が受け部２４に配置されると、継手部材３５の上面３５ａは、舗装面２１および後打コンクリート１７の上面１７ａと同一平面を形成する。
【００２１】
継手部材３５に、ボルトの頭部を埋め込むための複数の凹部３６が座ぐり加工によって形成されている。凹部３６には孔がそれぞれ設けられ、この孔はアンカー部材２７のボルト穴と連なっている。
【００２２】
複数の凹部３６の中に挿入された複数のボルト３７が、複数のアンカー部材２７のボルト穴に取り付けられる。ボルト３７は、固定部材の一例である。複数のボルト３７は、シート部材３０の端部３１と継手部材３５とを共締めし、受け部２４に固定する。ボルト３７が締められた後に凹部３６にエポキシ系のシール材３９が充填され、ボルト３７が覆われる。
【００２３】
図２に示すように、受け部２４の底面の一部に、エポキシ系のシール材４１が塗布されている。シール材４１は、受け部２４の底面とシート部材３０の端部３１との間をシールしている。
【００２４】
シート部材３０の端部３１および受け部２４の側面に、エポキシ系のシール材４２が塗布されている。シール材４２は、シート部材３０の端部３１と継手部材３５の底面との間、および受け部２４の側面と継手部材３５の側面との間をシールしている。
【００２５】
詰め部材４５は、例えば矩形状に形成されたウレタンフォームであって、遊間１２に挿入されている。詰め部材４５は、シート部材３０の中間部３２を介して、桁１０Ａ，１０Ｂのそれぞれの端壁１８に挟まれる。詰め部材４５の下を、中間部３２が通っている。
【００２６】
詰め部材４５が遊間１２に配置されることにより、シール材４２が遊間１２から垂れ落ちることを防止できる。さらに詰め部材４５によって、雨水などが遊間１２から滴下することを防止できる。
【００２７】
前記構成の伸縮継手装置２は、次のような施工手順で古い継手と交換される。図３は、高架１から古い継手部材４９を取り外す状態を概略的に示す断面図である。図３に示すように、まず、高架１から古い継手部材４９を取り外す。この際、後打コンクリート１７およびアンカー部材２７を損傷しないように作業を行なう。
【００２８】
図４は、遊間１２に詰め部材４５を挿入する状態を概略的に示す断面図である。古い継手部材４９を取り外した後、遊間１２に詰め部材４５を速やかに詰める。図４に示すように、設計上の詰め部材４５の高さＨは１５０ｍｍ以上、詰め部材４５の幅Ｗ１は遊間１２の幅Ｗ２の二倍以上である。遊間１２に詰め部材４５が詰められることで、施工中に高架１の下に瓦礫などが落下することを防止する。
【００２９】
次に、例えばエアーを用いて、アンカー部材２７のボルト穴の清掃を行なう。この際、アンカー部材２７のボルト穴が損傷している場合は再穿孔を行なう。
【００３０】
次に、後打コンクリート１７の受け部２４を清掃することで、古いシール材を除去する。この際、後打コンクリート１７に不陸およびクラックなどの異常がないかを点検する。
【００３１】
後打コンクリート１７にクラックが生じている場合、不健全部を例えばハンマーで叩き撤去する。後打コンクリート１７に不健全部または不陸が生じている場合、例えばモルタルによって整形および修復を行なう。なお、硬化したモルタルが剥落することを防ぐため、端壁１８における軽微な欠損は補修しない。
【００３２】
図５は、受け部２４にシール材４１を塗布した状態を概略的に示す断面図である。図５に示すように、後打コンクリート１７を清掃した後、受け部２４にシール材４１を例えばヘラで均一に塗布する。受け部２４の底面には、受け部２４の端部から一定距離Ｌの領域を除いてシール材４１を塗布する。一定距離Ｌは、例えば１０ｍｍである。これにより、シール材４１が端壁１８に垂れ落ちることを防ぐ。
【００３３】
図６は、高架１にシート部材３０を設置した状態を概略的に示す断面図である。受け部２４にシール材４１を塗布した後、遊間１２に詰めていた詰め部材４５を一旦取り外す。
【００３４】
次に、高架１にシート部材３０を設置する。図６に示すように、シート部材３０の端部３１で、受け部２４をそれぞれ覆う。この際、シート部材３０の端部３１に設けられた孔とアンカー部材３７のボルト穴とがそれぞれ連なるようにする。さらに、シート部材３０の中間部を遊間１２に略Ｕ字状に弛ませて敷設する。
【００３５】
次に、詰め部材４５を遊間１２に再度設置する。詰め部材４５をシート部材３０が沿う端壁１８の間に挿入すると、詰め部材４５の復元力によって、詰め部材４５は端壁１８に挟まれて固定される。詰め部材４５は、略Ｕ字状に湾曲した中間部３２の上に配置される。なお、この詰め部材４５は、シート部材３０を敷設する前に遊間１２に詰められていた詰め部材４５とは別のものでも良い。
【００３６】
次に、シート部材３０の端部３１と受け部２４の側面とに、シール材４２を例えばヘラで均一に塗布する。雨水等の浸入を防ぐため、受け部２４の側壁には入念にシール材４１を塗布する。
【００３７】
次に、継手部材３５を受け部２４に配置する。この際、凹部３６の孔に、アンカー部材２７のボルト穴が連なるようにする。この際、低温などの理由によって遊間１２の距離Ｗ２が設計上の距離より長い場合は、所定の工具によって継手部材３５を引っ張る。また、高温などの理由によって遊間１２の距離Ｗ２が設計上の距離より短い場合は、所定の工具によって継手部材３５を圧縮する。
【００３８】
次に、凹部３６の中でアンカー部材２７のボルト穴にボルト３７をそれぞれ取り付け、シート部材３０の端部３１と継手部材３５とを共締めする。次に、シール材３９を凹部３６に充填し、ボルト３７を覆う。以上の工程により、伸縮継手装置２の交換が完了する。
【００３９】
なお、必要に応じて、受け部２４とシート部材３０の端部３１との間、もしくはシート部材３０の端部３１と継手部材３５との間に、受け台を設置しても良い。この場合、受け台の上面にもシール材を塗布する。
【００４０】
前記構成の伸縮継手装置２によれば、シート部材３０の中間部３２が、桁１０Ａ，１０Ｂの間の遊間１２で弛んでいる。この中間部３２が桁１０Ａ，１０Ｂの端壁１８に挟まれた詰め部材４５の下を通っている。これにより、例えば詰め部材４５が経年劣化したり、詰め部材４５崩れたりした場合であっても、シート部材３０の中間部３２が詰め部材４５を受け止める。したがって、詰め部材４５の落下を防止できる。
【００４１】
さらに、シート部材３０は、既設のアンカー部材２７およびボルト３７によって、桁１０Ａ，１０Ｂに固定される。このように、特殊なボルトや治具を用いることなく詰め部材４５の落下を防止できる。
【００４２】
なお、本考案のシート部材は、上記実施の形態のガラスクロスに限らない。例えばアラミド繊維のような高強度の繊維によって形成された布でも良いし、ネットによって補強されたガラスクロスであっても良い。
【００４３】
さらに、本考案の固定部材は、上記実施の形態のボルト３７に限らない。例えば受け部２４から突出するアンカーボルトによって端部３１と継手部材３５とを受け部２４に固定しても良い。
【符号の説明】
【００４４】
１…高架、２…伸縮継手装置、１０Ａ，１０Ｂ…桁、１２…遊間、１８…端壁、２１…舗装面、２４…受け部、３０…シート部材、３１…端部、３２…中間部、３５…継手部材、ボルト…３７、４５…詰め部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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