(57)【要約】      （修正有）【課題】乗り降りの際にドアを支えとすることが可能なドア開閉機構を提供する。【解決手段】軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し先端をＬ字連結具７ｄに固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構２と、中央部が平らに隆起した前後固定部材３ｄ、３ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材３ｂ、３ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる上アーム３と、中央部が平らに隆起した前後固定部材４ｄ、４ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材４ｂ、４ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体４ａからなる下アーム４とからなり、ドア本体５と車体６を前記上アーム３、制御機構２、下アーム４で連結したことを特徴とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
軸受けに軸を介して連結するための上下連結部を一端に形成し先端をＬ字連結具に固定されたシャフトを伸縮可能に備えた本体及び前記本体に備えた調節摘みにコードを介して接続された接続部と摘みを設け駆動源に接続されたスイッチ本体からなる制御機構と、中央部が平らに隆起した前後固定部材に略くの字状に屈曲した前後連結部材を介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる上アームと、中央部が平らに隆起した前後固定部材に略くの字状に屈曲した前後連結部材を介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体からなる下アームとからなり、ドア本体と車体を前記上アーム、制御機構、下アームで連結したことを特徴とするドア開閉機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主に車体のドア開閉機構に関する考案である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体のドアの開閉は外方に向かって開く方法、後方に向かってスライドして開く方法、上方に向かって開く方法等があり、外方に向かって開く方法が最も一般的であり多く使用されていた。
【０００３】
しかしながら、従来の外方に向かって開く方法では、ドア開閉の軸が車体に直接取り付けられているためドアを開けた状態において軸付近とドア後部では車体との空間幅が大きな差があり、軸付近の幅は非常に狭いものであった。
【０００４】
また、前述のようにドア軸近くにできる空間が狭すぎるため車から降りる場合には、体を横に向けたり、体の横方向に向かって足を広げたりする方法で乗り降りをしなければならず、高齢者や体の不自由な人にとっては乗り降りのし易いものではなかった。
【０００５】
更に、上記のような不便さを回避するために広い駐車場などでドアを大きく開いて乗り降りをすることがあるが、高齢者や体の不自由な人はドアを支えにすることが多いため、広くドアを開けた場合にはドアを支えとして使用できなくなり、やはり乗り降りのし易いものではなかった。
【特許文献１】特開平７−１０２８４８号広報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本考案は、ドアを開けた状態でのドアと車体との幅が従来よりも大きく、更にドア自体が車体から大きく離れることがないため乗り降りの際にドアを支えとして利用することが可能なドア開閉機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、上記の課題を解決するために、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し先端をＬ字連結具７ｄに固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、中央部が平らに隆起した前後固定部材３ｄ、３ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材３ｂ、３ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる上アーム３と、中央部が平らに隆起した前後固定部材４ｄ、４ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材４ｂ、４ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体４ａからなる下アーム４とからなり、ドア本体５と車体６を前記上アーム３、制御機構２、下アーム４で連結したことを特徴とするドア開閉機構１の構成とした。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のドア開閉機構はドアと車体を上下アーム及び制御機構で連結しているためドアを大きく開くことなく従来よりも広い乗降空間を確保することができる。
【０００９】
また、ドアと車体は平行若しくは平行に近い状態で開閉可能であるためドアと車体が大きく離れることが無く、高齢者や体の不自由な人にとってはドアを乗降の際の支えとして使用しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案であるドア開閉機構の全体図である。
【図２】本考案であるドア開閉機構の制御機構を示した図である。
【図３】本考案であるドア開閉機構の上下アームを示した図である。
【図４】本考案であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。
【図５】本考案であるドア開閉機構のドアの開閉状態を示した図である。
【図６】本考案であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。
【図７】本考案であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。
【図８】本考案であるドア開閉機構の拡大図である。
【図９】本考案であるドア開閉機構と従来のドアを比較した図である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
ドアを大きく開くことなく従来よりも広い乗降空間を確保することができ、ドアを乗降の際の支えとして利用可能であるドア開閉機構という目的を、ドアと車体を上下アーム及び制御機構で連結することによって実現した。
【実施例１】
【００１２】
以下に図面を使用して、本考案を詳細に説明することとする。図１は本考案であるドア開閉機構の全体図である。
【００１３】
図１に示すように、本考案であるドア開閉機構１は、軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し先端をＬ字連結具７ｄに固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる制御機構２と、中央部が平らに隆起した前後固定部材３ｄ、３ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材３ｂ、３ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａからなる上アーム３と、中央部が平らに隆起した前後固定部材４ｄ、４ｅに略くの字状に屈曲した前後連結部材４ｂ、４ｃを介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体４ａからなる下アーム４とからなり、ドア本体５と車体６を前記上アーム３、制御機構２、下アーム４で連結した。
【００１４】
図１に示すように、本考案を構成する各部材は上下アーム３、４の間に制御機構２が位置させ更に等間隔に配置した状態でドア本体５と車体６を連結するのが最も安定し好ましいが、特に限定したものではなく、車やドアの形状や構造によっては異なる場合も考えられる。
【００１５】
次に図２及び図３を使用して本考案であるドア開閉機構１を構成する各部材を説明することとする。図２は本考案であるドア開閉機構の制御機構を示した図、図３はドア開閉機構の上下アームを示した図である。
【００１６】
図２に示すように、開閉機構２は軸受け７ｌに軸７ｍを介して連結するための上下連結部７ａ、７ｂを一端に形成し先端をＬ字連結具７ｄに固定されたシャフト７ｃを伸縮可能に備えた本体７及び前記本体７に備えた調節摘み７ｆ、７ｇにコード８ｅを介して接続された接続部８ｂ、８ｃと摘み８ａを設け駆動源８ｄに接続されたスイッチ本体８からなる。
【００１７】
前記軸受け７ｌは固定部７ｋを介して車体６に固定されており、上部から軸７ｍが回動可能に挿通されている。また、前記軸７ｍは軸受け７ｌに挿通されると同時に本体７に形成されている上下連結部７ａ、７ｂを貫通している。この上下連結部７ａ、７ｂも軸７ｍとの連結関係においては、固定された状態ではなく回動可能な状態での連結となっている。
【００１８】
本体７の他端より伸縮可能に挿通されているシャフト７ｃの一端は本体７内にあり、内部でスライド移動可能となっている。前記シャフト７ｃの他端はL字連結具７ｄを介してドア本体５に取り付けた連結プレート７ｅに固定されている。
【００１９】
シャフト７ｃとＬ字連結具７ｄはボルト７ｈにより固定されており、Ｌ字連結具７ｄと連結プレート７ｅはボルト７ｉ及びナット７ｊにより回動可能に固定されている。
【００２０】
本体７の上面には調節摘み７ｆ、７ｇが取り付けられており各調節摘み７ｆ、７ｇにはコード８ｅが接続されている。各コード８ｅ、８ｅはスイッチ本体８の接続部８ｂ、８ｃに接続されており、更にスイッチ本体８は駆動源８ｄに接続されている。駆動源８ｄからの信号はスイッチ本体８の摘み８ａによりオンオフの操作をすることができる。
【００２１】
前記調節摘み７ｆ、７ｇは上部がダイヤル式となっており各調節摘み７ｆ、７ｇの上部を回転させることでシャフト７ｃの伸縮幅や伸縮速度を調節することができる。尚、駆動源８ｄは車体６に搭載されているバッテリーやシガーソケット、又はモーター等が利用できる。但し、限定したものではなく他の方法としても良い。
【００２２】
図３に示すように、上下アーム３、４は同型同大であり全く同じ形状をしている。上（下）アーム３（４）は、中央部が平らに隆起した前後固定部材３ｄ（４ｄ）、３ｅ（４ｅ）に略くの字状に屈曲した前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）を介して両端を回動可能に連結した平板状のアーム体３ａ（４ａ）からなる。
【００２３】
前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）は上下辺が同方向に向かって折り曲げられており、更に残りの２辺のうち一方の辺が他方の辺よりも短くなるように折り曲げた後の上下辺が傾斜している。従って上下辺の折り曲げ幅は徐々に大きくなっている。
【００２４】
前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）のうち上下辺の幅が広い方はアーム体３ａ（４ａ）の縦幅と同じであり、上下辺の幅が狭い方は前後固定部材３ｄ（４ｄ）、３ｅ（４ｅ）の隆起部分の幅と同じである。
【００２５】
図３に示すように、アーム体３ａ（４ａ）の両端は前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）の折り曲げた上下辺に挟まれた状態で接続されボルト３ｆ（４ｆ）及びナット３ｇ（４ｇ）により固定されている。
【００２６】
また、前後固定部材３ｄ（４ｄ）、３ｅ（４ｅ）の隆起部分は前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）の折り曲げた上下辺に挟まれた状態で接続され連結軸３ｈ（４ｈ）により回動可能に接続されている。
【００２７】
上述のようにアーム体３ａの両端に固定した前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）はアーム体３ａの同一面に取り付けるのではなく、図３に示すように前連結部材３ｂ（４ｂ）と後連結部材３ｃ（４ｃ）は異なった面に取付けられている。
【００２８】
従って前後連結部材３ｂ（４ｂ）、３ｃ（４ｃ）に回動可能に連結される前後固定部材３ｄ（４ｄ）、３ｅ（４ｅ）もそれぞれ異なった方向を向いて連結され、更に回動可能域も反対となっている。
【００２９】
図４は本考案であるドア開閉機構を使用した車体の平面図である。図４に示すように、本考案であるドア開閉機構１の制御機構２を構成するスイッチ本体８は車体６側に取り付けられており、駆動源８ｄはエンジンルーム内に取り付けられている。但し、駆動源８ｄを車内のシガーソケットから得る場合や、小型モーター等から得る場合も考えられ、そのような場合は駆動源８ｄを車内に取り付けてもよい。
【００３０】
次に図５から図８を使用して本考案であるドア開閉機構１を使用したドアの動きを説明することとする。図５は本考案であるドア開閉機構のドアの開閉状態を示した図、図６及び図７はドア開閉機構を使用した車体の平面図、図８はドア開閉機構の拡大図である。
【００３１】
図５に示すように、本考案であるドア開閉機構１をとりつけたドアを閉めた状態はドア位置Ａにあたり、制御機構２及び上下アーム３、４はドア本体５内に収まった状態にある。尚、車体全体を平面より見た場合、図６のＡがドア位置Ａの状態となる。
【００３２】
前記スイッチ本体８を作動させると制御機構２のシャフト２ｃが本体７より伸びドア本体５の前方部分が車体６より離れドア位置Ｂとなる。平面より見た場合は図６のＢとなる。このときドア本体５の後部は車体６に係止した状態となっているため、ドアが勝手に開いてしまう心配はない。
【００３３】
前記ドア位置Ｂの状態でドアノブを引くことによりドア本体５の後部側の係止が外れ、ドア位置Ｃの状態となる。この状態ではドア本体５と車体６がドア開閉機構１を介して連結された状態となっており、ドア本体５と車体６が直接連結されてはいない。尚、車体全体を平面より見た場合、図７のＣがドア位置Ｃにあたる。
【００３４】
ドア位置Ｃの状態からドア本体５を開くと制御機構２が車体６に対して垂直位置になるまで移動し、更にその位置からドア本体５の後方部分が広がりドア位置Ｄとなる。車体全体を平面より見た場合、図７のＤがドア位置Ｄにあたる。
【００３５】
図８に示すようにドア位置Ｄにおけるドア開閉機構１の状態は、制御機構２の本体７及びシャフト７ｃが車体６に対して垂直位置になっており、ドア本体５と車体６が離れた状態となっている。
【００３６】
また、制御機構２の本体７と上下アーム３、４の前連結部材３ｂ（４ｂ）は車体６のほぼ同じ位置に取り付けられているが、制御機構２の後端部であるシャフト７ｃの先端と上下アーム３、４の後連結部材３ｃ（４ｃ）はドア本体５の異なった部分に取り付けられている。
【００３７】
即ち、上下アーム３、４の後連結部材３ｃ（４ｃ）よりもシャフト７ｃの先端部はドア本体５の前方部分に取り付けられている。そのため、ドア本体５を全開にした状態では制御機構２と上下アーム３、４の位置は異なっている。
【００３８】
以上のように、まずスイッチ本体８を操作することによりドア本体５の前方部分が車体６から外れ、次にドアノブを引くことでドア本体５の後方部分が車体から外れる。ドア本体５が車体６から外れた状態からドア本体５を更に押し広げて乗り降りが可能となる。
【００３９】
前述のようにドアの形状等は車種により異なるため制御機構２のシャフト７ｃが伸縮する幅を調節することで様々な車種に対応することができ、更にシャフト７ｃの伸縮スピードを調節することも可能であるため高齢者や身障者に対応することも可能である。
【００４０】
図９は本考案であるドア開閉機構と従来のドアを比較した図である。図９に示すように、従来の車のドアと本考案であるドア開閉機構１を使用したドアを同じ角度で開いた状態で比較すると、従来のドアの開き幅がＧであるのに対して、ドア開閉機構１を使用したドアでは開き幅がＦとなり、ドア開閉機構１を使用したドアの方がより広い空間を得ることができる。
【００４１】
従来のドアでドア開閉機構１の開き幅Ｆを得るためにはドア本体を大きく広げることで可能となるが、その分ドア本体の後部が大きく開くため狭い駐車場などでは隣の車に接触してしまい充分な開き幅を得ることができない。
【００４２】
また、高齢者や身障者などは車の乗り降りの際に開いたドアを支えにすることがあるため、ドアを大きく開いて乗降の空間を得ることができても、支えとして利用するドアが座席から離れてしまい、不便な思いをしていた。
【００４３】
一方、本考案のドア開閉機構１を使用した場合、車体とドアが大きく離れることなく乗降に充分な空間を得ることができるため、狭い駐車スペースであっても利用することができ、更にドアを支えとして利用することも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１      ドア開閉機構
２      制御機構
３      上アーム
３ａ    アーム体
３ｂ    前連結部材
３ｃ    後連結部材
３ｄ    前固定部材
３ｅ    後固定部材
３ｆ    ボルト
３ｇ    ナット
３ｈ    連結軸
４      下アーム
４ａ    アーム体
４ｂ    前連結部材
４ｃ    後連結部材
４ｄ    前固定部材
４ｅ    後固定部材
４ｆ    ボルト
４ｇ    ナット
４ｈ    連結軸
５      ドア本体
６      車体
７      本体
７ａ    上連結部
７ｂ    下連結部
７ｃ    シャフト
７ｄ    Ｌ字連結具
７ｅ    連結プレート
７ｆ    調節摘み
７ｇ    調節摘み
７ｈ    ボルト
７ｉ    ボルト
７ｊ    ナット
７ｋ    固定部
７ｌ    軸受け
７ｍ    軸
８      スイッチ本体
８ａ    摘み
８ｂ    接続部
８ｃ    接続部
８ｄ    駆動源
８ｅ    コード
Ａ      ドア位置
Ｂ      ドア位置
Ｃ      ドア位置
Ｄ      ドア位置
Ｅ      ドア位置
Ｆ      開き幅
Ｇ      開き幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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