(57)【要約】【課題】本考案は、オペレータの体型や運転席に設置された運転席シートの形状が変化しても固定状態を満足できる産業用車両のセーフティーバーを提供することを目的とする。【解決手段】車体の幅方向に延び、運転者を支持する支持部３２を備え、支持部３２は、基端部の前端に連なるバー４１と、バー４１の外方に嵌め込まれ運転者を抑える抑え部４２から構成され、抑え部４２は、バー４１の外方に嵌め込まれる筒体４４と、この筒体４４の外周に被され、運転者に接触するゴム製（あるいは樹脂製）の接触部（グリップ部）４５とからなり、筒体４４は、接触部４５の中心からずらして配置され、抑え部４２の筒体４４は、バー４１の外周に沿ってその位置を調整可能に係止されている。【選択図】図４
0003168153.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
産業用車両の車体に設けられたシートに着席した運転者を、前方から支持するセーフティーバーであって、
前記シートの側方で前記車体に支持され、車体の前後方向に延びる基端部と、
前記基端部の前端側に配設され、車体の幅方向に延び、前記運転者を支持する支持部
を備え、
前記支持部は、前記基端部の前端に連なるバー状の芯部と、前記芯部の外方に嵌め込まれ前記運転者を抑える抑え部から構成され、
前記抑え部は、前記芯部の外方に嵌め込まれる筒体と、この筒体の外周に被されて前記運転者に接触する接触部とからなり、
前記筒体は、前記接触部の中心からずらして配置され、前記芯部の外周に沿ってその位置を調整可能に係止されていること
を特徴とする産業用車両のセーフティーバー。
【請求項２】
前記芯部の外周に、前記筒体の嵌め込み位置を特定するストッパと、前記筒体を滑らかに回動可能とするスライドを設け、
前記芯部の先端に、前記筒体を係止する係止部を設け、
前記筒体は、前記芯部の外方に嵌め込まれて前記ストッパに接触している状態で、前記係止部に係止されていること
を特徴とする請求項１に記載の産業用車両のセーフティーバー。
【請求項３】
前記芯部の外周に、前記筒体の嵌め込み位置を特定するストッパと、前記筒体を滑らかに回動可能とするスライドを設け、
前記接触部の側面に、前記芯部を中心として同円状に、側面から外方へ突出するようにバネにより支持された、頭部が丸い笠状のピンを複数設け、
前記複数のピンの数と同一で同位置に前記ピンの天頂部が嵌る係止孔を有し、前記芯部に通されるリング状の抑え板を設け、
前記筒体が前記芯部の外方に嵌め込まれて前記ストッパに接触している状態で、前記抑え板は、前記芯部に通され、前記接触部の複数のピンを押すように、前記芯部に係止されていること
を特徴とする請求項１に記載の産業用車両のセーフティーバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、スキッドステアローダ等の産業用車両に用いられるセーフティーバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の産業用車両のセーフティーバーの一例が、特許文献１に開示されている。
すなわち、産業用車両のセーフティーバーは、産業用車両の運転席の前後進の操作レバーとシートのほぼ中間部分に設置されており、パイプまたは鉄棒に成型されたラバーやスポンジなどを挿入固定して、オペレータとの接触部となるように構成されている。
【０００３】
またこのセーフティーバーは、オペレータが運転席に乗降するとき跳ね上げた状態となる退避位置（オペレータを開放する開放位置）と、運転するときオペレータの前方に配置されて膝の上方で運転者に装着される装着位置（シートに着席したオペレータを拘束する拘束位置）との間で回動し、これら位置の一つを選択可能な構成とされており、前記退避位置を確保することにより、乗降時のオペレータの動作をスムーズとし、装着位置を確保することにより、運転時のオペレータの姿勢を維持するとともに、車両転倒や悪路走行の場合に車両外へオペレータが飛び出すことを防止している。
そして、装着位置では、セーフティーバーのオペレータとの接触部分は、オペレータの膝の上部にあり、地面と水平に固定されることが理想とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２４５９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、オペレータの体型や運転席に設置された運転席シートの形状（シート高さの変更）から、オペレータの膝の位置が想定より高くなり、あるいは低くなり、固定状態を満足できない恐れがあった。
【０００６】
そこで、本考案は、オペレータの体型や運転席に設置された運転席シートの形状が変化しても固定状態を満足できる産業用車両のセーフティーバーを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本考案のうち請求項１に記載の考案は、産業用車両の車体に設けられたシートに着席した運転者を、前方から支持するセーフティーバーであって、前記シートの側方で前記車体に支持され、車体の前後方向に延びる基端部と、前記基端部の前端側に配設され、車体の幅方向に延び、前記運転者を支持する支持部を備え、前記支持部は、前記基端部の前端に連なるバー状の芯部と、前記芯部の外方に嵌め込まれ前記運転者を抑える抑え部から構成され、前記抑え部は、前記芯部の外方に嵌め込まれる筒体と、この筒体の外周に被されて前記運転者に接触する接触部とからなり、前記筒体は、前記接触部の中心からずらして配置され、前記芯部の外周に沿ってその位置を調整可能に係止されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記構成によれば、筒体が芯部の外方に嵌め込まれると、芯部の中心と接触部、すなわち抑え部の中心がずれている。したがって、抑え部を芯部の外周に沿って回動すると、抑え部の外周の高さ位置（垂直方向）は変更される。よって、運転者の膝の位置と接触部、すなわち支持部との高さ方向の間隔を、抑え部を回動することにより調整でき、運転者の体型やシートの形状が変化してもセーフティーバーの固定状態を満足できる。
【０００９】
また請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案であって、前記芯部の外周に、前記筒体の嵌め込み位置を特定するストッパと、前記筒体を滑らかに回動可能とするスライドを設け、前記芯部の先端に、前記筒体を係止する係止部を設け、前記筒体は、前記芯部の外方に嵌め込められて前記ストッパに接触している状態で、前記係止部に係止されていることを特徴とするものである。
【００１０】
上記構成によれば、筒体の嵌め込み位置は、芯部のストッパにより特定され、また芯部と筒体の係止を解除し、抑え部を芯部の外周に沿って回動するとき、スライドにより、運転者を抑える抑え部の外周の高さ位置（垂直方向）は滑らかに変更される。
【００１１】
また請求項３に記載の考案は、請求項１に記載の考案であって、前記芯部の外周に、前記筒体の嵌め込み位置を特定するストッパと、前記筒体を滑らかに回動可能とするスライドを設け、前記接触部の側面に、前記芯部を中心として同円状に、側面から外方へ突出するようにバネにより支持された、頭部が丸い笠状のピンを複数設け、前記複数のピンの数と同一で同位置に前記ピンの天頂部が嵌る係止孔を有し、前記芯部に通されるリング状の抑え板を設け、前記筒体が前記芯部の外方に嵌め込められて前記ストッパに接触している状態で、前記抑え板は、前記芯部に通され、前記接触部の複数のピンを押すように、前記芯部に係止されていることを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成によれば、筒体の嵌め込み位置は、芯部のストッパにより特定され、抑え板は、芯部に通され、接触部の複数のピンを押すように芯部に係止される。この状態で、回転させる力を抑え部へ与えると、抑え部のピンの丸い頭部が押さえ板の平面部に押されて、ピンの丸い頭部はスライドされ、抑え部は軽く回転し、ピンの丸い頭部が次の押さえ板の係止孔に嵌る。すると、再び、芯部と抑え部は係止される。このように、回転させる力を抑え部へ与えると、ピンの位置に合わせて回転して係止され、抑え部の芯部に対する位置が変更される。
【考案の効果】
【００１３】
本考案の産業用車両のセーフティーバーは、運転者の膝の位置と運転者を支持する支持部（抑え部）との高さ方向の間隔を、抑え部を回動することにより調整でき、運転者の体型やシートの形状が変化しても固定状態を満足できる、という効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施の形態における産業用車両のセーフティーバーを適用した産業用車両を示す側面図である。
【図２】同産業用車両のセーフティーバーを適用した産業用車両の運転席付近を示す正面図である。
【図３】同産業用車両のセーフティーバーの外形を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図４】同産業用車両のセーフティーバーの支持部の図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図である。
【図５】本考案の他の実施の形態における産業用車両のセーフティーバーの支持部の図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図、（ｃ）は要部拡大横断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本考案の実施の形態における産業用車両のセーフティーバーを適用した産業用車両を示す側面図である。
産業用車両１１は、車体１２に設けられて荷役作業を行なう車両、例えばスキッドステアローダであり、車体１２に俯仰可能に設けられたブーム１３と、これに俯仰可能に設けられたバケット１４を備え、また車体１２に回転可能に設けられた前後の車輪１５と、車体１２の上部に設けられて前面を除く部分に防護金網が付設されたヘッドガード１６と、これにより形成されて前方に出入口を有する運転室１７とを備えている。
運転室１７の内部に、運転者が着席し得るシート１８と、シート１８に着座した運転者を前方から支持するためにシート１８の左右両側にそれぞれ設けられた一対のセーフティーバー１９およびシートベルト２０と、シート１８の前方に設けられた操作レバー２１が備えられている。
【００１６】
各セーフティーバー１９は、シート１８の左右両側にそれぞれ配置されたベースユニット２２に回動自在に支持されており、これにより、各セーフティーバー１９は、シート１８の前方に配置され、運転者に装着される装着位置、つまり水平な運転位置（実線位置）と、シート１８の上方に退避して運転者の運転席への昇降を許容する退避位置（一点鎖線位置）と一定の力で採り得るようになっている。
各セーフティーバー１９は、図３に示すように、シート１８の側方で車体１２に支持され、車両前後方向（矢印参照）に延びる基端部３１と、基端部３１の前端側に配設され、車両幅方向（矢印参照）に延び、運転者を支持する支持部３２とを備えている。基端部３１は、その軸線Ｘの回りに回動自在になっている。また、ここでは、基端部３１および支持部３２が、斜め前方に延びる連結部３３によって連結されている。
【００１７】
前記基端部３１には、半径方向外方に張り出し、セーフティーバー１９が装着位置または退避位置に配置されたときに、セーフティーバー１９がそれ以上回動しないようにするためのロック面として機能するロックプレート３５が取り付けられている。
【００１８】
また前記支持部３２は、前記基端部３１の前端に連結部３３を介して連なるバー（バー状の芯部の一例）４１と、バー４１の外方に嵌め込まれ運転者を支持する（抑える）抑え部４２とから構成されている。この抑え部４２は、バー４１の外方に嵌め込まれる筒体４４と、この筒体４４の外周に被され、運転者に接触するゴム製（あるいは樹脂製）の接触部（グリップ部）４５により形成されている。接触部４５には、車両幅方向の両端の側面にそれぞれ円柱状の凹部４５ａが設けられ、その中心Ｐに筒体４４を嵌め込むように形成されており、また側面は、凹部４５ａの中心Ｐ（筒体４４およびバー４１の中心に相当する）から半径ｒの半円に対して、半径ｒより大きな半径ｓ（＞ｒ）の半円が連続する形状とされている。これらの構成により、抑え部４２の中心は、バー４１の中心よりずれるように（偏心するように）構成されている。
【００１９】
またバー４１の外周には、バー４１から張り出して、抑え部４２（筒体４４）の嵌め込み位置を特定するリング状のストッパ４７を設けられ、また筒体４４が嵌め込まれるバー４１の外周全体には、車体１２の軸心Ｙの方向に、筒体４４をバー４１の外周に沿って滑らかに回動可能とする複数の帯状のスライド４８が設けられている。またバー４１の先端に、車体１２の幅方向にタップ穴（筒体を係止する係止部の一例）４９が設けられている。抑え部４２（筒体４４）は、バー４１の外方に嵌め込められてストッパ４７に接触している状態で、このタップ穴４９に、ワッシャー５１付きボルト（あるいは蝶ネジ）５０を締めこむことで、ワッシャー５１によりバー４１に固定（係止）される。
【００２０】
上記構成により、抑え部４２（筒体４４）がバー４１の外方に嵌め込まれると、バー４１の中心と接触部４５、すなわち抑え部４２の中心がずれる。したがって、抑え部４２をバー４１の径の外周に沿って回動すると、抑え部４２、すなわち支持部３２の外周の高さ位置（垂直方向）は変更され、よって、運転者の膝の位置と支持部３２との間の距離（高さ方向の距離；間隔）Ｈを、抑え部４２を回動することにより調整でき、すなわち支持部３２（抑え部４２）が水平な状態で運転者の膝Ｍに接触するように調整でき、よってセーフティーバー１９を、ベースユニット２２の作用により確実に固定状態とすることができる。
【００２１】
今、接触部４５の断面は、その中心Ｐ（バー４１の中心と一致）から、半径ｒの半円と半径ｓ（＞ｒ）の半円から形成されていることから、運転者の膝Ｍと接触部４５との距離Ｈは、（ｓ−ｒ）分だけ調整でき、言うまでも無く、接触部４５の半径ｓを大きくすると、距離Ｈの調整範囲を広くすることができる。
【００２２】
またバー４１と筒体４４は、バー４１のストッパ４７により、その嵌め込み位置が特定される。またボルト５０をタップ穴４９から取り外し、バー４１と筒体４４、すなわち抑え部４２の係止を解除する状態とすると、抑え部４２は、スライド４８により、バー４１の外周に沿って滑らかに回動され、その位置が調整可能とされる。
【００２３】
上記構成によるセーフティーバー１９の調整方法を説明する。
セーフティーバー１９がシート１８の上方の退避位置（一点鎖線位置）に配置された状態から、運転者が運転室１７に乗り込む。そして、シート１８に着座してシートベルト２０を装着した後、運転者は、各セーフティーバー１９をシート１８の前方の装着位置に移動させる。このとき、各セーフティーバー１９は、基端部３１の軸線Ｘの回りを回動する。
【００２４】
次に、運転者は、各セーフティーバー１９の支持部３２（抑え部４２）が水平な状態で運転者の膝Ｍに接触するように、支持部３２の高さ調整を行なう。すなわち、運転者は、まず、ボルト５０を緩めてワッシャー５１による係止を緩め、この状態から、抑え部４２をバー４１の径の外周に沿って回動して、抑え部４２の外周の高さ位置（垂直方向）を変更し、よって、運転者の膝Ｍの位置と抑え部４２、すなわち支持部３２との高さ方向の距離Ｈを調整する。調整が終了すると、ボルト５０を締めて、バー４１に抑え部４２を固定し、抑え部４２が回動しないようにする。
このように、セーフティーバー１９の調整が実行される。
【００２５】
以上のように、本実施の形態によれば、筒体４４がバー４１の外方に嵌め込まれると、バー４１の中心と抑え部４２の中心がずれていることにより、抑え部４２をバー４１の径の外周に沿って回動すると、抑え部４２、すなわち支持部３２の外周の高さ位置（垂直方向）は変更され、よって、運転者の膝Ｍの位置と支持部３２との高さ方向の間隔を、抑え部４２を回動することにより調整でき、運転者の体型やシートの形状が変化してもセーフティーバー１９の固定状態を満足できる。
【００２６】
また本実施の形態によれば、バー４１への筒体４４（抑え部４２）の嵌め込み位置を、バー４１のストッパ４７により確実に特定でき、さらにバー４１と筒体４４の係止をボルト５０を外して解除し、抑え部４２をバー４１の径の外周に沿って回動させると、スライド４８により、抑え部４２（支持部３２）の外周の高さ位置（垂直方向）を滑らかに変更でき、距離Ｈを容易に調整することができる。また抑え部４２を簡単に取り替えることができ、よって、接触部４５の断面を形成する２つの半円の半径ｒまたは／および半径ｓが異なる抑え部４２を複数備えておくことにより、運転者の体型やシートの形状の変化に柔軟に対応して、セーフティーバー１９の固定状態を満足できる。
【００２７】
「他の実施の形態」
上記実施の形態では、バー４１と抑え部４２（筒体４４）を係止する手段として、タップ穴４９とワッシャー５１付きボルト５０を使用ており、ボルト５０を緩めないと、セーフティーバー１９の支持部３２（抑え部４２）を回転させてその高さ位置（垂直方向）を変更できないが、ボルト５０を緩めることなく、抑え部４２を回転させることを可能とした機構（ラッチ機構）を有するセーフティーバー１９の支持部３２（抑え部４２’）を図５に、他の実施の形態として示す。
【００２８】
図５に示すように、接触部４５の一方の円柱状の凹部４５ａの底部表面に、凹部４５ａの中心Ｐ（バー４１および筒体４４の中心に相当）を中心として同円状に等間隔で、複数（図では８個）の円柱状の窪み５５を設け、各窪み５５に、頭部が丸い笠状のピン５６をバネ５７により、前記頭部が凹部４５ａ内に（外方に）突出するように支持して配置されている。これにより、ピン５６の頭部が窪み５５の奥の方向（内方）へ押されると、バネ５７の力に抗してピン５６は窪み５５の内方へ移動し、押す力が無くなると再びバネ５７により、ピン５６の丸い頭部が凹部４５ａ側に突出する。またピン５６の数と同一で同位置に、ピン５６の丸い頭部の天頂部（頭部の一部分）が嵌る係止孔５９ａを有し、中心に、バー４１を通す円状の通し孔５９ｂを有し、バー４１に通されるリング状の押さえ板５９を設けている。この押さえ板５９の直径（外形）は、凹部４５ａの直径と略同一で、凹部４５ａに接触しない径とされている。
接触部４５（筒体４４）が、バー４１の外方に嵌め込められてストッパ４７に接触している状態で、この押さえ板５９を、バー４１に通し、各係止孔５９ａをそれぞれ窪み５５のピン５６に合わせ、続いてワッシャー５１付きボルト５０を締め、ワッシャー５１によりピン５６の一部が押されて窪み５５の中へ入るようにバー４１に固定（係止）する。
【００２９】
上記構成により、ワッシャー５１により押さえ板５９（係止孔５９ａ）を介して抑え部４２’側のピン５６を押す力と、抑え部４２’側のバネ５７によるピン５６の反発力とにより、バー４１と抑え部４２’（接触部４５）は係止される。
この状態で、回転させる力を抑え部４２’へ与えると、抑え部４２’のピン５６の丸い頭部が押さえ板５９の平面部に押されて、窪み５５の中へ入り、ピン５６の丸い頭部はスライドされ、抑え部４２’は軽く回転し、ピン５６の丸い頭部が次の押さえ板５９の係止孔５９ａに嵌る。すると、再び、バー４１と抑え部４２’（接触部４５）は係止される。このように、回転させる力を抑え部４２’へ与えると、ピン５６の位置に合わせて回転して係止され、抑え部４２’のバー４１に対する位置が変更され、よってボルト５０を外す手間が省かれる。
【００３０】
なお、図５では、接触部４５の側面形状は円形とされ、接触部４５の凹部４５ａの中心Ｐ（バー４１の中心に相当）は、接触部４５の直径（＝ｒ＋ｓ）を、ｒとｓに分ける位置とされ、偏心されている。よって、運転者の膝Ｍと接触部４５との距離Ｈは、（ｓ−ｒ）分だけ調整でき、言うまでも無く、接触部４５の半径ｓを大きくすると、距離Ｈの調整範囲を広くすることができる。
【００３１】
なお、上記２つの実施の形態では、抑え部４２，４２’（接触部４５）の外周の高さ位置の調整を、運転者の力により、抑え部４２，４２’を回動することにより実現しているが、抑え部４２，４２’をモータ等により回動するようにすることも可能である。
また産業用車両１１をスキッドステアローダとしているが、スキッドステアローダに限ることはなく、荷役作業を行なう車両であればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１１  産業用車両
１２  車体
１７  運転室
１８  シート
１９  セーフティーバー
３１  基端部
３２  支持部
３３  連結部
４１  バー
４２，４２’  抑え部
４４  筒体
４５  接触部
４７  ストッパ
４８  スライド
４９  タップ穴
５０  ボルト
５１  ワッシャー
５５  窪み
５６  ピン
５７  バネ
５９  押さえ板
【図１】
0003168153.tif 000003
【図２】
0003168153.tif 000004
【図３】
0003168153.tif 000005
【図４】
0003168153.tif 000006
【図５】
0003168153.tif 000007