【事件の表示】
　平成　７年特許願第　９０９７５号「差動制限装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年１１月　１日出願公開、特開平　８−２８５０５５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、平成７年４月１７日の出願であって、平成１７年１月２８日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１７年３月３日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１７年４月４日付けで明細書について手続補正がなされたものである。
　
２　平成１７年４月４日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年４月４日付け手続補正を却下する。
［理由］
２−１　補正事項
　本件補正は、平成１６年１２月１６日付け手続補正により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載の、
　「エンジンの駆動力により回転するケースと、このケース内に軸方向外側端部を回転可能に支持された一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤと、他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤと、前記ケースに形成された前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔と、前記ケースの外周に形成された径方向の油路開口とからなり、前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの回転方向に向けて傾斜して形成されていることを特徴とする差動制限装置。」を、
　「エンジンの駆動力により回転するケースと、このケース内に軸方向外側端部を回転可能に支持された一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤと、他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤと、前記ケースに形成され前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔と、前記ケースの外周に形成された径方向の油路開口とからなり、前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの
中心から前記収容孔の中心を結んだ直線に対して
とする補正を含んでいる。
　
２−２　補正の目的・新規事項の有無
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された「前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの回転方向に向けて傾斜して形成されている」を、出願当初の明細書の段落番号【００３７】の記載、及び図２に基づいて、「前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの中心から前記収容孔の中心を結んだ直線に対して回転方向に向けて傾斜して形成されている」と、さらに限定して特定するものであるから、新規事項を追加するものではなく、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更することのない範囲で、特許請求の範囲を減縮するものである。
　よって、本件補正の目的は、平成６年改正前特許法第１７条の２第３項第２号に規定する目的に合致する。
　
２−３　独立特許要件　
　そこで、上記の特許請求の範囲の減縮を目的とした補正を含む補正後の本願発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第５項において準用する平成６年改正前特許法第１２６条第３項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
２−３−１　補正後の本願発明
　補正後の本願請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）は、平成１７年４月４日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された、以下のとおりのものである。
　「エンジンの駆動力により回転するケースと、このケース内に軸方向外側端部を回転可能に支持された一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤと、他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤと、前記ケースに形成され前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔と、前記ケースの外周に形成された径方向の油路開口とからなり、前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの中心から前記収容孔の中心を結んだ直線に対して回転方向に向けて傾斜して形成されていることを特徴とする差動制限装置。」
　
２−３−２　引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開平７−７１５６１号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動系に用いられるデファレンシャル装置に関する。」（段落番号【０００１】）
（イ）「この実施例のデファレンシャル装置１は、例えば車両の終減速機に適用されるものであり、デフケース（ケース）３は、左右のボス部５，７がベアリングを介してデフキャリヤに回転自在に支持されている。デフケース３のフランジ９にはリングギヤがボルト等により固定されている。このリングギヤはプロペラシャフトのドライブピニオンと噛合っており、デフケース３は変速機とプロペラシャフトを介してエンジンの駆動力により回転駆動される。
　デフケース３は、円筒状のケース本体１１と、その左端部にボルト等によって締結されたケースカバー１３とから形成されている。
　デフケース３の内部には、左右のサイドギヤ１５，１７がデフケース３の回転軸線と同軸に配置されている。」（段落番号【００１１】乃至【００１３】）
（ウ）「左のサイドギヤ１５はケースカバー１３のボス部１９に形成された支持孔２１に案内ボス２３を介して回転自在に支持され、歯部がケース本体１１に形成されたサイドギヤ収容孔２５に歯先円において回動可能に嵌合されている。また、右のサイドギヤ１７はケース本体１１に形成された支持孔２７に案内ボス２９を介して回転自在に支持され、歯部が前記サイドギヤ収容孔２５に歯先円において回転可能に嵌合されている。さらに、左右のサイドギヤ１５，１７はデフケース３のほぼ中央部において、左のサイドギヤ１５に形成された案内ボス３１を右のサイドギヤ１７に形成された支持孔３３に嵌合せしめ互いに回転自在に係合されている。」（段落番号【００１４】）
（エ）「デフケース３の内部には、前記サイドギヤ１５，１７間で互いに噛合った４対の第１ピニオンギヤ３５及び第２ピニオンギヤ３７が９０°の間隔を有して配置されている。これら４対の第１、第２ピニオンギヤ３５，３７は同様な構成でデフケース３内に配置されているため、１対の第１、第２ピニオンギヤ３５，３７の配置について説明し他は省略する。」（段落番号【００１６】）
（オ）「第１ピニオンギヤ３５は第１ギヤ部３９と第２ギヤ部４１とを有し、デフケース３のサイドギヤ収容孔２５に沿って形成された円筒状のピニオンギヤ収容孔４３にその歯先円において回転自在に嵌合されている。また、第２ピニオンギヤ３７は全体にギヤ部を有し、前記ピニオンギヤ収容孔４３に隣接して形成された円筒状のピニオンギヤ収容孔４５にその歯先円において回転自在に嵌合されている。左右のサイドギヤ１５，１７とケース本体１１、ケースカバー１３との間、及び左右のサイドギヤ１５，１７間にはワッシャ５１，５３，５５が配置されている。」（段落番号【００１７】）
（カ）「ピニオンギヤ収容孔４３のケース本体１１側の収容孔４３ａはサイドギヤ収容孔２５と軸方向で交差しており、この区域で第１ピニオンギヤ３５の第１ギヤ部３９が右のサイドギヤ１７と噛合っている。また、ピニオンギヤ収容孔４５のケース本体１１側の収容孔４５ａはサイドギヤ収容孔２５と軸方向で交差しており、この区域で第２ピニオン３７が左のサイドギヤ１５と噛合っている。さらに、ピニオンギヤ収容孔４３のケースカバー１３側の収容孔４３ｂとピニオンギヤ収容孔４５のケースカバー１３側の収容孔４５ｂとは軸方向で交差しており、この区域で第１ピニオンギヤ３５の第２ギヤ部４１と第２ピニオンギヤ３７が噛合っている。」（段落番号【００２１】）
（キ）「前記ケースカバー１３には、収容孔４３ｂと収容孔４５ｂとを連通させる油孔としての鋳抜き孔４７が形成されている。」（段落番号【００２５】）
（ク）「…第１ピニオンギヤ３５はピニオン収容孔４３の内周面と摩擦しながら回転すると共に第２ピニオンギヤ３７もピニオン収容孔４５の内周面と摩擦しながら回転し、さらに両ピニオンギヤ３５，３７は歯面を押し合いながら噛合う。これらの作用により左のサイドギヤ１５の回転は制限され、その反力として右のサイドギヤ１７が回転する。」（段落番号【００２８】）
（ケ）図１より、デフケース３の外周に径方向に開口が形成されている点が認められる。
　また、上記（カ）、（ク）及び（ケ）の摘示より、デフケース３の外周に形成された径方向の開口はデフケース３とピニオンギヤ収容孔４３及び４５に連通していることは明らかである。
　したがって、以上の記載を総合すると、上記引用例１には、
　「エンジンの駆動力により回転するデフケース３と、このデフケース３内に軸方向外側端部を回転可能に支持された左右のサイドギヤ１５，１７と、左のサイドギヤ１５と噛合う第２ピニオンギヤ３７と、右のサイドギヤ１７と噛合うと共に前記第２ピニオンギヤ３７と噛合う第１ピニオンギヤ３５と、前記デフケースに形成され前記ピニオンギヤ３７，３５を摩擦しながら回転自在に収容するピニオン収容孔４５，４３と、前記デフケース３の外周に形成された径方向の開口とからなり、前記開口は前記デフケース３の外周側と前記収容孔４３，４５とを連通しているデファレンシャル装置。」の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認める。
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用された、実願平３−６５６２４号（実開平５−１７２５０号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（コ）「【産業上の利用分野】
　本考案は、差動制限装置に関し、特に、差動制限力を得る電磁クラッチを備えた差動制限装置に関する。」（段落番号【０００１】）
（サ）「さらに、ディファレンシャルケース筒部１６の段部１６ｅには、ディファレンシャルキャリア２４とディファレンシャルケース２０内部とを連通するとともに、ディファレンシャルキャリア２４底部に貯留した潤滑油をディファレンシャルケース２０内に掻き込むための潤滑油掻き入れ口１００が形成され、ヨーク５８の先端筒部５８ａには、ディファレンシャルキャリア２４底部に貯留する潤滑油に対して開口するように潤滑油レベルＯよりも下面に位置されるとともに、ディファレンシャルケース２０の潤滑油掻き入れ口１００と連通する潤滑油進入口１０２が形成されている。また、ディファレンシャルケース１６の外径側内壁面１６ｂのスプライン部１６ｄは、複数箇所が欠歯されて、軸方向に延長する潤滑油進入路１０４が形成されている。」（段落番号【００１８】）
（シ）「また、ディファレンシャルキャリア２４内でディファレンシャルケース２０が図２の矢印方向に回転すると、ヨーク５８に形成された潤滑油進入口１０２から進入する潤滑油を、ディファレンシャルケース２０に形成された潤滑油掻き入れ口１００が、ディファレンシャルケース２０内に掻き入れる。このため、ディファレンシャルケース２０内に潤滑油を強制的に供給することができ、この潤滑油は、潤滑油進入路１０４を通って、ディファレンシャルケース２０内部深くへと供給されることになる。一方、ヨーク５８の潤滑油進入口１０２からヨーク５８内に進入した潤滑油は、ヨーク５８内の電磁コイル６０を冷却することができる。」（段落番号【００２１】）
（ス）図２により、潤滑油掻き入れ口１００は回転方向に向けて傾斜して形成されている点が認められる。
　上記（コ）〜（ス）の記載を総合すると、引用例２には、「差動制限装置において、ディファレンシャルキャリア２４底部に貯留した潤滑油をディファレンシャルケース２０内に掻き込むための潤滑油掻き入れ口１００が回転方向に向けて傾斜して形成されている」技術的事項が記載されているものと認める。
　
２−３−３　対比
　本願補正発明と引用発明１を対比すると、後者の「デフケース３」、「左右のサイドギヤ１５，１７」、「左のサイドギヤ１５と噛合う第２ピニオンギヤ３７」、「右のサイド１７と噛合うと共に前記第２ピニオンギヤ３７と噛合う第１ピニオンギヤ３５」及び「前記デフケースに形成され前記ピニオンギヤ３７，３５を摩擦しながら回転自在に収容するピニオン収容孔４５，４３」は、その機能、配置からみて、前者の「ケース」、「一対のサイドギヤ」、「一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤ」、「他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤ」及び「前記ケースに形成され前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔」に相当する。
　また、引用例１には、後者の「開口」が油路開口であるとの明記はないものの、デフケース内の潤滑は、デフケースに形成した開口を介してオイル溜まりのオイルを流出入して行うことが出願時の技術常識であることに照らすと、当業者であれば、後者の「開口」が油路開口を意味することは明らかであって、このことは引用例１に記載されているのと同然であると理解する事項であるといえる。さらに、後者の「開口」が油路開口を意味することは、上記（キ）の摘示、及び図１において、開口としての「鋳抜き孔４７」が油孔として機能していることからも理解される。よって、後者の「開口」は、前者の「油路開口」に相当する。
　さらに、上記（ク）の摘示より、後者のデファレンシャル装置が差動制限装置であることは明らかである。
　したがって、両者は、本願補正発明の表記にならえば、
　「エンジンの駆動力により回転するケースと、このケース内に軸方向外側端部を回転可能に支持された一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤと、他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤと、前記ケースに形成され前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔と、前記ケースの外周に形成された径方向の油路開口とからなり、前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通している差動制限装置。」である点で一致し、次の点で相違している。
〈相違点〉
　本願補正発明は、「油路開口が前記ケースの中心から前記収容孔の中心を結んだ直線に対して回転方向に向けて傾斜して形成されている」のに対し、引用発明１は、開口がデフケース３の中心からピニオン収容孔４３の中心を結んだ直線に対して回転方向に向けて傾斜して形成されているか否か不明な点。
　
２−３−４　相違点の判断
　上記したとおり、引用例２には、「差動制限装置において、ディファレンシャルキャリア２４底部に貯留した潤滑油をディファレンシャルケース２０内に掻き込むための潤滑油掻き入れ口１００が回転方向に向けて傾斜して形成されている」技術的事項が記載されているものと認める。
　引用例２に記載の「潤滑油掻き入れ口１００」は、差動制限装置において、ディファレンシャルキャリア２４底部に貯留した潤滑油をディファレンシャルケース２０内に掻き込むという機能の点で、本願補正発明の「油路開口」に対応する。
　してみると、上記相違点のうち、「油路開口が回転方向に向けて傾斜して形成されている」点は引用例２に示唆されているものといえる。
　そして、引用発明１と引用例２に記載された技術的事項は、ともに差動制限装置に関するものであり、しかも、引用発明１の「開口」に引用例２に記載された技術的事項を適用することを妨げる特段の事情も窺えない。
　また、その適用に際し、引用発明１の「開口」を回転方向に向けて傾斜させるために、開口がデフケース３の中心からピニオンギヤ収容孔４３の中心を結んだ直線に対して回転方向に向けて傾斜して形成されているとすることは、格別困難なこととは認められない。
　したがって、引用発明１に引用例２に記載された技術的事項を適用して、上記相違点に係る事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認める。
　そして、本願補正発明の効果も、引用発明１及び引用例２に記載された技術的事項から、当業者であれば予測できる程度のものであって格別なものとはいえない。
　よって、本願補正発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものある。
　
２−３−５　むすび
　以上により、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する平成６年改正前特許法第１２６条第３項の規定に違反するものであるから、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３　本願発明について
３−１　本願発明
　平成１７年４月４日付け手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１乃至５に係る発明は、平成１６年１２月１６日付け手続補正により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１乃至５に記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりである。
　「エンジンの駆動力により回転するケースと、このケース内に軸方向外側端部を回転可能に支持された一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと噛合うピニオンギヤと、他方のサイドギヤと噛合うと共に前記ピニオンギヤと噛合うピニオンギヤと、前記ケースに形成された前記ピニオンギヤを摺動回転自在に収容する収容孔と、前記ケースの外周に形成された径方向の油路開口とからなり、前記油路開口は前記ケースの外周側と前記収容孔とを連通し、前記ケースの回転方向に向けて傾斜して形成されていることを特徴とする差動制限装置。」
　
３−２　引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は、前記［２−３−２　引用例］に記載したとおりである。
　
３−３　対比・相違点の判断
　前記［２−３−１］で検討した本願補正発明は、本願発明の全構成をその構成として備えるものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらにその一部の構成要件をさらに限定して特定した本願補正発明が、前記「２−３−４」に記載したとおり、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上により、本願発明は、引用例１及び引用例２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は、特許請求の範囲の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。