(57)【要約】      （修正有）【課題】車輌の両輪の回転数の差を検出してＯＮ／ＯＦＦ制御をおこなうことで、機械方式と較べて耐久性の向上を図った車輌用操向補助ライトの点灯システムを提供する。【解決手段】車両用操向補助ライトの点灯システムである。車両に設置された車輪の回転数を検出し、この検出された回転数に基づいて前記車両の操向方向が判断された場合、コントロール部を介して、判断された操向方向における操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦさせる。電子回路を使用することによって操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦすることができるため、機械的にＯＮ/ＯＦＦしていた従来と異なり、システムの構造が簡易でコンパクトになる結果、製造コストが定額化になるとともに耐久性も向上し維持管理もしやすい。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置された車輪の回転数を検出し、この検出された回転数に基づいて前記車両の操向方向が判断された場合、コントロール部を介して、判断された操向方向における操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦさせることを特徴とする車両用操向補助ライトの点灯システム。
【請求項２】
車両に設置された一対の前輪又は一対の後輪の回転数を検出し、一対の前輪又は一対の後輪の回転数の差に基づいて前記車両の操向方向を判断することを特徴とする請求項１の車両用操向補助ライトの点灯システム。
【請求項３】
前記回転数の差をしきい値との比較によって前記車両の操向方向を判断することを特徴とする請求項２の車両用操向補助ライトの点灯システム。
【請求項４】
前記しきい値を、前記車両の走行速度に応じて変動可能としたことを特徴とする請求項３の車両用操向補助ライトの点灯システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は車両用操向補助ライトの点灯システムに関し、四輪自動車において操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦする際に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両には前照灯の他に操向補助ライトが設置され、車両が右操向（右折、右旋回）又は左操向（左折、左旋回）する際に、前照灯では及ばない範囲の照射をカバーしていた。
【０００３】
ところで、従来におけるこの種の操向補助ライトの点灯システムにおいては、車両の操向ハンドルに連動させることによって、対向車の走行を阻害することなく、前記操向補助ライトの電源を必要なときのみＯＮ/ＯＦＦさせていた。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０９５８８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の点灯システムにあっては、操向ハンドルの操向軸の回動を歯車機構を介してリミットＳＷに伝導していたため、構造が複雑になり、この結果、製造コストが高額化するとともに耐久性に乏しく維持管理に手間がかかるという不都合を有した。
【０００６】
この不都合を解消することがこの考案の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を達成するために、この考案に係る車両用操向補助ライトの点灯システムにおいては、車両に設置された車輪の回転数を検出し、この検出された回転数に基づいて前記車両の操向方向が判断された場合、コントロール部を介して、判断された操向方向における操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦさせるものである。
【０００８】
この場合、前記車両に設置された一対の前輪又は一対の後輪の回転数を検出し、一対の前輪又は一対の後輪の回転数の差に基づいて前記車両の操向方向を判断するができる。
【０００９】
また、この場合、前記回転数の差をしきい値との比較によって前記車両の操向方向を判断することができる。
【００１０】
なお、前記しきい値を、前記車両の走行速度に応じて変動させることもできる。
【考案の効果】
【００１１】
この考案に係る車両用操向補助ライトの点灯システムは上記のように構成されているため、即ち、車両に設置された車輪の回転数を検出し、この検出された回転数に基づいて前記車両の操向方向が判断された場合、コントロール部を介して、判断された操向方向における操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦさせるものであるため、従来と異なり、電子回路を使用することによって、対向車の走行を阻害することなく適切なタイミングで操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦすることができる。
【００１２】
よって、この車両用操向補助ライトの点灯システムを使用すれば、操向補助ライトの電源を機械的にＯＮ/ＯＦＦしていた従来と異なり、システムの構造が簡易でコンパクトになる結果、製造コストが定額化するとともに耐久性も向上し維持管理もしやすいものである。特に、回転数センサーとしてアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）に使用されている同センサーを利用できるため、コスト面でより一層低額化できる。
【００１３】
この場合、前記車両に設置された一対の前輪又は一対の後輪の回転数を検出し、一対の前輪又は一対の後輪の回転数の差に基づいて前記車両の操向方向を判断するようにすれば、前記車両の操向方向を判断しやすいものである。
【００１４】
また、この場合、前記回転数の差をしきい値との比較によって判断すれば、前記車両の操向方向を常時明確に判断できるものである。
【００１５】
なお、前記しきい値を、前記車両の走行速度に応じて変えれば、細かな運転状況に対して、前記車両の操向方向の判断ひいては操向補助ライトの電源をＯＮ/ＯＦＦすることができ、安定走行を維持することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
使用される「車両」は主として自動四輪車である。
【００１７】
車輪の回転数は回転数センサーによって検出する。
【００１８】
回転数の差の検出，しきい値との比較及び操向方向の判断は、コントロー部の演算回路においておこなわれる。
【００１９】
前記しきい値は、前記車両の走行速度に応じて変動可能とすることができる。この場合、走行速度は前記車輪の回転数から求めることもできる。
【実施例】
【００２０】
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１はこの考案に係る車両用操向補助ライトの点灯システムの説明図、図２は同システムの作動状態図、図３は同システムの流れ図、図４は車輪の回転数と時間との関係を示したグラフである。
【００２２】
図１において、１０は自動四輪車（この考案の「車両」に相当する）、１１はその車体である。１２、１３は一対の前輪であり、車軸１４を介して前記車体１１に設置されている。また、１５，１６は一対の後輪であり、前記前輪１２,１３同様車軸１７を介して前記車体１１に設置されている。１８，１８は、前記車体１１の前側両端部に設置された前照灯である。なお、１９は操向ハンドルである。
２０，２１は操向用補助ライトであり、前記車体１１の前端部の両側に
【００２３】
設置されている。この操向用補助ライト２０，２１は、前記車両１１が右操向（右折、右旋回）又は左操向（左折、左旋回）する際に、前記前照灯１６，１６では及ばない範囲の照射をカバーする。なお、前記車体１１の後端部にも操向用補助ライト２０，２１が設置されているが、これは、後部車両等に操向方向を指示するためのものである。
【００２４】
３０は右前輪用回転数センサーであり、前記右前輪１３の近傍に設置され、前記右前輪１３の回転数ｎ１を検出する。３１は左前輪用回転数センサーであり、前記左前輪１２の近傍に設置され、前記左前輪１２の回転数ｎ２を検出する。また、４０は右後輪用回転数センサーであり、前記右後輪１６の近傍に設置され、前記右後輪１６の回転数ｎ１を検出する。４１は左後輪用回転数センサーであり、前記左後輪１５の近傍に設置され、前記左後輪１５の回転数ｎ２を検出する。  これらの検出データはリード線５０、５０を介して、コントロール部Ｃに伝えられ、前記右前輪１３の回転数ｎ１と前記左前輪１２の回転数ｎ２の差Δｎ（又は前記右後輪１６の回転数ｎ１と前記左後輪１５の回転数ｎ２の差Δｎ）の絶対値を予め定めたしきい値Ｘと比較して操向ライト２０，２１の電源のＯＮ/ＯＦＦを決定するとともに、その差Δｎの正負を判断することによって、いずれの操向ライト２０，２１を点灯すべきか決定するものである。
【００２５】
即ち、図２に示すように、操向ハンドル１９を左に切った場合には、図４のグラフに示すように、右前輪１３の回転数n1が左前輪１２の回転数n２よりも大きくなる。そして、回転数ｎ1と回転数ｎ２との差Δｎ（＞０である）が前記しきい値よりも大きい場合には、前記左側の補助ライト２０，２０を点灯させるものである。
【００２６】
次に、図３の流れ図に基づいて、このシステムの作動状態を説明する。
【００２７】
システムをスタートさせる。
【００２８】
一対の車輪（一対の前輪又は一対の後輪）の回転数を検出する。
【００２９】
コントロール部において、これらの回転数の差Δｎ（ｎ１−ｎ２）が演算され、その絶対値をしきい値Ｘと比較する。このしきい値Ｘは予備実験によって予め定めておく。なお、車速に合わせて適宜変動させることもできる。
【００３０】
前記回転数の差Δｎの絶対値が前記しきい値Ｘ以下のときには、補助ライト２０，２０，２１，２１の電源をＯＦＦの状態にする。この状態で、連続して一対の車輪（一対の前輪又は一対の後輪）の回転数が検出される。
【００３１】
一方、前記回転数の差Δｎの絶対値が前記しきい値Ｘを越えるときには、回転数の差Δｎ（ｎ１−ｎ２）の正負が判断される。
【００３２】
回転数の差Δｎ（ｎ１−ｎ２）が正のときには右側の補助ライト２０，２０の電源がＯＮになり、負のときには左側の補助ライト２１，２１の電源がＯＮになる。この状態で、連続して一対の車輪（一対の前輪又は一対の後輪）の回転数が検出される。
【００３３】
この流れはシステムが終了するまで続く。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この考案に係る車両用操向補助ライトの点灯システムは、操向補助ライトの電源を機械的にＯＮ/ＯＦＦしていた従来と異なり、システムの構造が簡易でコンパクトになる結果、製造コストが定額化するとともに耐久性も向上し維持管理もしやすいものである。特に、回転数センサーとしてアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）に使用されているものを利用できるため、コスト面でより一層低額化でき、産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１はこの考案に係る車両用操向補助ライトの点灯システムの説明図である。
【図２】図２は同システムの作動状態図である。
【図３】図３は同システムの流れ図である。
【図４】図４は車輪の回転数と時間との関係を示したグラフである。
【符号の説明】
【００３６】
１０  …  自動四輪車（車両）
１１  …  車体
１２  …  左前輪
１３  …  右前輪
１４  …  車軸
１５  …  左後輪
１６  …  右後輪
１７  …  車軸
１８  …  前照灯
１９  …  操向ハンドル
２０  …  操向用補助ライト
２１  …  操向用補助ライト
３０  …  右前輪用回転数センサー
３１  …  左前輪用回転数センサー
４０  …  右後輪用回転数センサー
４１  …  左後輪用回転数センサー
５０  …  リード線
ｎ１  …  右前輪の回転数、右後輪の回転数
ｎ２  …  右後輪の回転数、左後輪１５の回転数
Δｎ  …  回転数の差
Ｃ  …  コントロール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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