【事件の表示】
　平成１０年特許願第２６５７０５号「潤滑油組成物」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　３月２１日出願公開、特開２０００−　８０３８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成１０年９月３日の出願であって、平成１７年７月２９日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月１９日に意見書及び手続補正書が提出され、平成１９年４月２３日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月２１日に審判請求がなされるとともに、同年７月２３日付けで手続補正がなされ、同年１０月３日に審判請求書の手続補正書が提出され、平成２１年１２月１４日付けで審尋がされたところ、何ら応答がされなかったものである。
　
第２　平成１９年７月２３日付けの手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成１９年７月２３日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１　補正の内容
　平成１９年７月２３日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、補正前の特許請求の範囲の請求項１である、
　「芳香族分が１重量％以下、パラフィン分と１環ナフテン分の総量が５０重量％以上、１００℃における動粘度が２〜５０ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１６重量％以下である基油を主成分とし、基油に、組成物全量基準で、リン量として０．０４〜０．１０重量％のジチオリン酸亜鉛を配合することを特徴とする潤滑油組成物。」
を、
　「芳香族分が１重量％以下、パラフィン分と１環ナフテン分の総量が５０重量％以上、１００℃における動粘度が２〜５０ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１６重量％以下である基油を主成分とし、基油に、組成物全量基準で、リン量として０．０４〜０．１０重量％の第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独を配合することを特徴とする潤滑油組成物。」
とする補正を含むものである。
　
２　補正の適否
　上記補正は、「ジチオリン酸亜鉛を配合する」を「第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独を配合する」とするものであって、発明を特定する事項である「ジチオリン酸亜鉛」について限定するものであり、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下、「平成１８年改正前特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。また、本件補正後の明細書を「本願補正明細書」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるかについて以下に検討する。
　
３　本願補正発明
　本願補正発明は次のとおりである。
　「芳香族分が１重量％以下、パラフィン分と１環ナフテン分の総量が５０重量％以上、１００℃における動粘度が２〜５０ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１６重量％以下である基油を主成分とし、基油に、組成物全量基準で、リン量として０．０４〜０．１０重量％の第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独を配合することを特徴とする潤滑油組成物。」
　
４　引用文献および引用文献に記載された事項
　本願出願前に頒布された刊行物である引用文献１〜６は以下のとおりであり、以下の事項が記載されている。
　　引用文献１：特開平９−２１７０７９号公報
　　　　　　　　　　　　　　　　（原査定における引用文献１）
　　引用文献２：特開平８−２０９１７７号公報（同引用文献２）
　　引用文献３：特開平７−２８６１９０号公報（同引用文献４）
　　引用文献４：特開平９−１００４８０号公報（拒絶理由通知中に提示）
　　引用文献５：特開平７−３３１２７０号公報（拒絶査定において提示）
　　引用文献６：特開平９−２３５５７９号公報（審尋において提示）
　
（１）引用文献１：特開平９−２１７０７９号公報
　(1a)「１００°Ｃにおける動粘度が３〜５ｃＳｔであり、粘度指数が１３５以上である鉱油系基油に、有機モリブデン化合物が、モリブデン量に換算して５０〜１０００ｐｐｍ（重量）配合されていることを特徴とする、内燃機関用の省燃費型潤滑油。」（特許請求の範囲の請求項１）
　(1b)「本発明は、内燃機関用の省燃費型潤滑油に関し、より詳しくは、ガソリンエンジン用の潤滑油として好適であり、低粘度でありながら蒸発量が少なく、省エネルギー性、剪断安定性に優れた潤滑油に関する。」（段落【０００１】）
　(1c)「エンジン用の潤滑油は、本来、エンジン内を清浄に保ち、軸受、ピストン／シリンダ間、動弁系等の摺動部の摩擦ロスを低減し、摩耗を防止する等の作用によって、エンジンを円滑に動かすために使用されている。しかし、前述のような動きの中で、潤滑油に対して、更に省燃費性能を付与することが期待されてきている。」（段落【０００２】）
　(1d)「鉱油系基油の粘度指数が１３５未満であると、同等の動粘度を有する鉱油系基油に比べて蒸発損失が多くなるうえ、粘度の温度依存性が大きくなるために、１５０°Ｃ程度以上の高温で粘度が大きく低下し、潤滑性が悪化し、上記の焼き付き摩耗のおそれが増大する。」（段落【０００９】）
　(1e)「本発明の潤滑油は、ＣＥＣ Ｌ−４０−Ｔ−８７に規定する方法での蒸発性試験（Ｎｏａｃｋ）において、蒸発量が１５％以下の性状を有するものが好ましく、１３％以下の性状を有するものが一層好ましい。」（段落【００２３】）
　(1f)「本発明の潤滑油中には、必要に応じて、更に、一般の内燃機関用潤滑油に添加、配合されている各種の添加剤を、添加することができる。このような添加剤としては、酸化防止剤〔直鎖または分岐のアルキル基を有するアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）、ビスフェノール、ジフェニルアミン等〕、・・・等を例示できる。」（段落【００２４】）
　(1g)「【表２】
」（段落【００３３】）
　(1h)「そして、各例の鉱油系基油に対してそれぞれ、表４、表５に示す各添加剤（重量％）を添加した。添加剤としては、モリブデンジチオホスフェイト（ＭｏＤＴＰ）、モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）、アミンタイプ摩擦緩和剤、ＳＧパッケージ及びポリメタクリレート／オレフィン共重合体混合物の粘度指数向上剤（ＶＩＩ）を用いた。ＳＧパッケージは、Ｃａスルホネート、Ｃａフィネート、ＺｎＤＴＰ、コハク酸イミド誘導体及び防錆剤の混合物である。」（段落【００３５】）
　(1i)「【表４】
」（段落【００３６】）
　(1j)「本発明の内燃機関用の省燃費型潤滑油は、低コストの鉱油系基油を用いた潤滑油において、摩擦ロスの低減効果が大きく、省エネルギー性に優れ、低粘度でありながら蒸発量が少なく、高温域における潤滑油の粘度の低下が少なく、剪断安定性に優れている。従って、特に自動車のエンジン用潤滑油として、極めて有用である。」（段落【００５１】）
　
（２）引用文献２：特開平８−２０９１７７号公報
　(2a)「１００℃における動粘度が２ｍｍ2 ／ｓ〜２０ｍｍ2 ／ｓであり、芳香族成分含有量が３重量％以下であり、一環ナフテン成分及び二環ナフテン成分の合計含有量が４５重量％以上であり、硫黄含有量が５０重量ｐｐｍ以下であり、窒素含有量が５０ｐｐｍ以下である炭化水素油を主成分とする基油に、組成物全重量基準で、ジチオカルバミン酸モリブデンをモリブデン量として０．０２重量％〜０．２重量％、ジチオリン酸亜鉛をリン量として０．０２重量％〜０．１５重量％及びフェノール系酸化防止剤を０．０５重量％〜３重量％の範囲で含有させたことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。」（特許請求の範囲の請求項１）
　(2b)「本発明は、内燃機関用潤滑油組成物に関するものであり、更に詳しくは、窒素酸化物ガスに対する耐酸化性に優れ、低摩擦性の長期持続性に優れた内燃機関用潤滑油組成物に関するものである。」（段落【０００１】）
　(2c)「特に内燃機関用潤滑油（エンジン油）は、主としてピストンリングとシリンダライナ、クランク軸や連接棒（コネクティングロッド）の軸受、カムとバルブリフタを含む動弁機構など、各種摺動部分の潤滑のほか、内燃機関内の冷却や燃焼生成物の清浄分散、さらには錆や腐食を防止するなどの作用を果たしている。」（段落【０００２】）
　(2d)「したがって、エンジン油には、上記の要求性能を満たし、窒素酸化物ガスを含有する空気雰囲気下においても劣化を抑制するために、例えば摩耗防止剤、金属清浄剤、無灰分散剤、酸化防止剤などの種々の添加剤が配合されている。」（段落【０００２】）
　(2e)「内燃機関内の潤滑部は、大部分が流体潤滑状態にあるが、動弁機構やピストンの上下死点などでは境界潤滑状態となりやすく、このような境界潤滑下における摩耗防止性は、一般にジチオリン酸亜鉛の添加によって付与されている。」（段落【０００３】）
　(2f)「本発明は、このような事情のもとで、優れた摩擦特性を有すると共に窒素酸化物ガスに対する耐酸化性に優れ、低摩擦性を長期間維持することができ、燃料消費率節減の持続性に優れた内燃機関用潤滑油組成物を提供することを目的とする。」（段落【０００６】）
　(2g)「芳香族成分の含有量は、３重量％以下であり、更に好ましくは、１．５重量％以下である。芳香族成分の含有量が３重量％を越えると、潤滑油組成物の高温での窒素酸化物ガスに対する耐酸化性が低下するという難点がある。」（段落【００１２】）
　(2h)「【表１】
」（段落【００３４】）
　(2i)「【表２】
」（段落【００３５】）
　
（３）引用文献３：特開平７−２８６１９０号公報
　(3a)「（Ａ）芳香族成分が３重量％以下、一環ナフテン成分が２０重量％以上、硫黄分が５０重量ppm以下、窒素分が５０重量ppm以下であり、かつ温度１００℃における粘度が２〜５０mm2／ｓである潤滑油基油に対して、組成物全重量に基づき（Ｂ）一般式【化１】・・・及び一般式【化２】・・・で表されるジアリールアミン類の中から選ばれた少なくとも１種０.０５〜３重量％を含有させるとともに、（Ｃ）一般式【化３】・・・で表される硫化オキシモリブデンジチオカルバメート、一般式【化４】・・・で表される硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエート、及び一般式【化５】・・・で表される硫化オキシモリブデンジチオキサントゲネートの中から選ばれた少なくとも１種をモリブデン量として５０〜２０００重量ppm含有させたことを特徴とする潤滑油組成物。」（特許請求の範囲の請求項１）
　(3b)「エンジン潤滑部は、大部分が流体潤滑状態にあるが、動弁系やピストンの上下死点などでは境界潤滑状態となりやすく、このような境界潤滑下における摩耗防止性は、一般にジチオりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）やジチオカルバミン酸亜鉛（ＺｎＤＴＣ）の添加によって付与されている。」（段落【０００２】）
　(3c)「本発明は、このような事情のもとで、優れた低摩擦性を有するとともに、高耐熱性、高酸化安定性及び適度の粘度特性を有し、特に内燃機関用潤滑油として好適な潤滑油組成物を提供することを目的としてなされたものである。」（段落【０００３】）
　(3d)「該芳香族成分の含有量が３重量％を超えると得られる潤滑油組成物の耐熱性、酸化安定性、摩擦特性が低下する。」（段落【０００７】）
　(3e)「【表１】
」（段落【００１３】）
　(3f)「【表２】
」（段落【００１４】）
　
（４）引用文献４：特開平９−１００４８０号公報
　(4a)「炭化水素系の軽質潤滑油基油であって、○１　常圧における沸点が２５０〜４３０℃の範囲内にあり、○２　全芳香族分が１．８重量％以下であり、○３　４０℃における動粘度が５〜１０ｍｍ2 ／ｓの範囲にあり、○４　粘度指数が９５以上であり、○５　流動点が−１０℃以下であり、かつ、○６　２，６−ジターシャリーブチル−ｐ−クレゾール（ＤＢＰＣ）を０．５重量％添加した時の酸化安定性がＲＢＯＴ値で３４０分以上であることを特徴とする軽質潤滑油基油。」（特許請求の範囲の請求項１。「○１」等は、「丸付き数字の１」等を意味する。）
　(4b)「本発明の軽質潤滑油基油は、炭化水素系のものであり、一般に、ｎ−パラフィン、分岐パラフィン、ナフテン系炭化水素等の飽和炭化水素を主成分とする炭化水素混合物であるが、芳香族炭化水素を含有しているとしても、全芳香族分が１．８重量％以下であることも重要であり、中でも、全芳香族分が１．２重量％以下であるものが好ましい。ここでいう全芳香族分の値は、ＡＳＴＭ−Ｄ−２５４９の方法によって測定されたものである（以下、同様）。このように全芳香族含量を１．８重量％以下にすることによって、熱、光、酸化等に対する安定性を十分に確保することができ、十分に安定で耐久性に優れた潤滑油を容易に実現することができる。」（段落【００１１】）
　(4c)「本発明の軽質潤滑油基油には、目的に応じて、各種の添加剤を混合もしくは添加して使用することができる。・・・添加剤としては、公知のものなど各種のものが使用可能であり、例えば、・・・などの酸化防止剤、・・・などの摩擦低減剤、・・・、ジチオリン酸亜鉛などの極圧剤、・・・などの錆止め剤、・・・などの金属不活性剤、・・・などの金属系清浄剤、・・・などの消泡剤、・・・などの粘度指数向上剤、流動点降下剤などが挙げられ、これらを単独又は２種以上組み合わせて添加することができる。」（段落【００１６】）
　(4d)「【表２】
」（段落【００５１】）
　(4e)「例えば自動車類、船舶あるいは建設・工作用機械等の各種の産業機械や装置類等に種々の目的で用いられる各種の潤滑油（例えば、エンジン油、ＡＴＦ油、作動油等々）にその主成分として有利に使用することができる実用上著しく有用な低芳香族炭化水素系の潤滑油を提供することができる。」（段落【００５３】）
　
（５）引用文献５：特開平７−３３１２７０号公報
　(5a)「潤滑油基油に、組成物全量基準で、（Ａ）アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネートおよびアルカリ土類金属サリシレートより選ばれる少なくとも１種のアルカリ土類金属系清浄剤を硫酸灰分として０．１〜０．７重量％、（Ｂ）下記の一般式（１）（化１）で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン原子濃度として０．０１〜０．１０重量％、【化１】
（式中、Ｒ1 およびＲ2 は同一でも異なっていてもよく、炭素数３〜１２のアルキル基を示す）
（Ｃ）コハク酸イミド系無灰分散剤を窒素原子濃度として０．０５〜０．２０重量％、および（Ｄ）フェノール系および／またはアミン系の無灰酸化防止剤を０．５〜３．０重量％、を必須成分として含有し、かつ組成物の全塩基価が２．０〜６．０ｍｇＫＯＨ／ｇであることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。」（特許請求の範囲の請求項１）
　(5b)「本発明でいう成分（Ｂ）とは、上記の一般式（１）（化２）で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛である。式中、Ｒ1 およびＲ2 は同一でも異なっていてもよく、炭素数３〜１２、好ましくは３〜８のアルキル基を示す。アルキル基としてはプライマリータイプでもセカンダリータイプでもよい。」（段落【００２４】）
　
（６）引用文献６：特開平９−２３５５７９号公報
　(6a)「潤滑油基油に対して、（１）炭素数５〜２０の第二級炭化水素基を有する有機ジチオリン酸亜鉛、（２）サリチル酸のアルカリ土類金属塩、および（３）ホウ素／窒素の原子数の比が０．２〜０．４のホウ素含有アルケニルコハク酸イミドを必須成分として含有させたことを特徴とする潤滑油組成物。」（特許請求の範囲の請求項１）
　(6b)「本発明は、新規な潤滑油組成物に関する。さらに詳しくは、本発明は、優れた酸化安定性を有し、長期にわたり無交換で使用可能なロングドレン化を達成した潤滑油組成物に関するものであり、内燃機関、自動変速機、緩衝器、パワーステアリング等に好適な潤滑油組成物を提供するものである。」（段落【０００１】）
　
５　対比・判断
（１）引用文献１に記載された発明
　引用文献１には、(1a)に摘記した潤滑油について記載されるところ、これは「低粘度でありながら蒸発量が少なく」（摘記(1b)）、エンジン油用潤滑油の種々の問題を解決に導くものであり（摘記(1c)）、「ＣＥＣ Ｌ−４０−Ｔ−８７に規定する方法での蒸発性試験（Ｎｏａｃｋ）において、蒸発量が１５％以下の性状を有するものが好ましく」（摘記(1e)）、「添加剤としては、酸化防止剤〔直鎖または分岐のアルキル基を有するアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）・・・等を例示できる。」（摘記(1f)）ものであるところ、実施例１〜５においては、基油の「蒸発量（Ｎｏａｃｋ）」が１４〜１６重量％、「パラフィン比率」が「９１〜９６％」であって（摘記(1g)）、「モリブデンジチオホスフェイト（ＭｏＤＴＰ）、モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）」とともに、ＺｎＤＴＰを含むＳＧパッケージが添加されている（摘記(1h)、(1i)）ものが示されている。
　そうしてみると、引用文献１には、
「１００°Ｃにおける動粘度が３〜５ｃＳｔ、粘度指数が１３５以上、ＮＯＡＣＫ蒸発量が１４〜１６重量％、パラフィン比率が９１〜９６％である鉱油系基油に、有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージとが配合されている、内燃機関用の省燃費型潤滑油」
の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。
　
（２）対比
　本願補正発明と引用発明とを対比する。
　両者ともに「基油に添加剤が配合された潤滑油組成物」であるところ、基油についてみるに、動粘度は「１ｍｍ２／ｓ＝１ｃＳｔ」であって、引用発明における「動粘度が３〜５ｃＳｔ」とは「動粘度が３〜５ｍｍ２／ｓ」のことであるから、１００℃における動粘度が３〜５ｍｍ２／ｓの範囲で両者は重複し、パラフィン比率が９１〜９６％であればパラフィン分と１環ナフテン分の総量が５０重量％以上となるから、パラフィン比率が９１〜９６％の範囲で両者は重複し、また、ＮＯＡＣＫ蒸発量が１４〜１６重量％の範囲で両者は重複し、また、添加剤については、両者ともにジチオリン酸亜鉛が配合されているものである。
　そして、本願補正発明も、本願補正明細書の段落【０００３】に記載されるように内燃機関用潤滑油であり、引用発明も、内燃機関用潤滑油であるから、両者は、
「パラフィン比率が９１〜９６％、１００℃における動粘度が３〜５ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１４〜１６重量％である基油を主成分とし、基油に、添加剤として、ジチオリン酸亜鉛が配合されるものである、内燃機関用潤滑油」
である点で一致し、
　（ｉ）基油中の芳香族成分について、本願補正発明においては、「１重量％以下」と規定されているのに対し、引用発明においては、特に規定されていない点、
　（ｉｉ）基油の粘度指数について、本願補正発明においては、特に規定はされていないのに対し、引用発明においては「１３５以上」と規定されている点、
　（ｉｉｉ）添加剤について、本願補正発明においては、「リン量として０．０４〜０．１０重量％の第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独」が配合されているのに対し、引用発明においては、「有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージ」が配合されている点、
で、相違する。
　
（３）判断
　ア　相違点（ｉ）について
　引用文献２には、引用発明と同様の、
「１００℃における動粘度が３〜５ｍｍ2 ／ｓであり、芳香族成分含有量が３重量％以下である炭化水素油を主成分とする基油に、ジチオカルバミン酸モリブデン、ジチオリン酸亜鉛、フェノール系酸化防止剤を含有させた内燃機関用潤滑油組成物。」（摘記(2a)）であって、内燃機関用潤滑油の種々の問題を解決に導くものについて記載されるところ（摘記(2b)〜(2f)）、その基油中の芳香族分について、「芳香族成分の含有量は、３重量％以下であり、更に好ましくは、１．５重量％以下である。芳香族成分の含有量が３重量％を越えると、潤滑油組成物の高温での窒素酸化物ガスに対する耐酸化性が低下するという難点がある。」（摘記(2g)）と記載され、実施例においては「７０Ｎ」、「１５０Ｎ−１」なる基油が用いられ（摘記(2i)）、これらの基油は摘記(2h)によれば、芳香族分がそれぞれ「１．１ｗｔ％」、「０．３ｗｔ％」のものである。
　また、引用文献３にも、「芳香族成分が３重量％以下、温度１００℃における粘度が２〜５０mm2／ｓである潤滑油基油に対して、有機モリブデン化合物等の添加剤を配合した、内燃機関用に適した潤滑油」が記載され（摘記(3a)、(3c)）、「芳香族成分の含有量が３重量％を超えると得られる潤滑油組成物の耐熱性、酸化安定性、摩擦特性が低下する。」（摘記(3d)）としたうえで、多くの実施例においては「１５０Ｎ−１」なる基油が用いられ（摘記(3f)）、この基油は摘記(3e)によれば、「芳香族分０．５ｗｔ％」のものである。
　さらに引用文献４にも、「全芳香族分が１．８重量％以下」である、エンジン油等に有利に使用することができる潤滑油基油（摘記(4a)、(4e)）が記載され、「全芳香族含量を１．８重量％以下にすることによって、熱、光、酸化等に対する安定性を十分に確保することができ、十分に安定で耐久性に優れた潤滑油を容易に実現することができる」ものであって（摘記(4b)）、実施例で用いられている基油の芳香族分は、「０．６重量％、０．８重量％、１．０重量％」である（摘記(4d)）。
　以上のことから、内燃機関用に適した潤滑油組成物において、その基油として、芳香族分が３重量％を越えると、高温での窒素酸化物ガスに対する耐酸化性が低下することや耐熱性、酸化安定性、摩擦特性が低下することが知られており、また、全芳香族含量を１．８重量％以下にすることによって、熱、光、酸化等に対する安定性を十分に確保することができ、十分に安定で耐久性に優れた潤滑油を容易に実現することができることが知られており、より具体的には、芳香族分が１．１重量％、１．０重量％、０．８重量％、０．６重量％、０．３重量％のものが用いられているのであるから、基油の酸化安定性を高め、内燃機関内の冷却や燃焼生成物の清浄分散に適したもの等とし、低摩擦性の長期持続性に優れたものとするために、基油中の芳香族成分を「１重量％以下」程度とすることは当業者が容易になし得るところといえる。
　したがって、引用発明において、基油中の芳香族成分を「１重量％以下」と規定するのは当業者にとって容易である。
　
　イ　相違点（ｉｉ）について
　本願補正発明においても、本願補正明細書の段落【０００８】に、「特に、水素化分解工程や異性化工程によって得られる水素化分解基油や高粘度指数基油が好適なものとして挙げることができる。」と記載され、同段落【００１８】に、粘度指数向上剤が列挙されていること等からすると、本願補正発明における基油も高粘度指数を有する基油といえる。
　そして、両者ともに内燃機関用に適したものであり、引用文献１に「鉱油系基油の粘度指数が１３５未満であると、同等の動粘度を有する鉱油系基油に比べて蒸発損失が多くなるうえ、粘度の温度依存性が大きくなるために、１５０°Ｃ程度以上の高温で粘度が大きく低下し、潤滑性が悪化し、上記の焼き付き摩耗のおそれが増大する。」と記載され（摘記(1d)）、引用発明と本願補正発明とで蒸発損失に差異がないのであるから、粘度指数について、ほぼ同等といえ、相違点（ｉｉ）については、実質的に差異がないといえる。
　また、差異があったとしても、同様に内燃機関用に適した潤滑油において、粘度指数を規定していない例も多数あることから（引用文献２〜４）、引用発明において、基油の粘度指数を規定しないことは、当業者が適宜なしうる程度のものといえる。
　
　ウ　相違点（ｉｉｉ）について
　（ア）引用発明における「有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージ」について、上記「有機モリブデン化合物」は、本願補正明細書の段落【００１６】に記載されるように本願補正発明においても適宜含むものであり、また、上記「ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージ」について、これは、摘記(1h)によれば、「Ｃａスルホネート、Ｃａフィネート、ＺｎＤＴＰ、コハク酸イミド誘導体及び防錆剤の混合物」であるところ、本願補正明細書の段落【００１４】（Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａ等のスルホネート系、フェネート系）、【００１３】（ポリアルケニルコハク酸イミド系）、【００１２】（防錆剤）にそれぞれ添加剤として記載されていて、「Ｃａスルホネート、Ｃａフィネート、コハク酸イミド誘導体及び防錆剤」は、本願補正発明においても適宜含むものであるから、両者は、「有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を除いたＳＧパッケージ」を含む点においては、実質的に差異がない。
　（イ）そうすると、相違点（ｉｉｉ）を判断するということは、
　（ｉｉｉ−１）添加剤について、本願補正発明においては、「リン量として０．０４〜０．１０重量％の第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独」が配合されているのに対し、引用発明においては、「ジチオリン酸亜鉛」が配合されている点、
を判断する、ということとなる。
　（ウ）そこで検討するに、引用発明も、ジチオリン酸亜鉛を含むものであるところ、同様に内燃機関用に適した潤滑油である引用文献２に記載の潤滑油は、「ジチオリン酸亜鉛をリン量として０．０２重量％〜０．１５重量％」含んでおり（摘記(2a)）、また、同様に内燃機関用に適した潤滑油について記載される引用文献３にも引用文献４にも、ジチオりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）が添加されていること（摘記(3b)）や添加されること（摘記(4c)）が、記載されている。
　さらに、内燃機関用潤滑油において、ジチオリン酸亜鉛が１級タイプでも２級タイプでも用いられることや、第二級炭化水素基を有する有機ジチオリン酸亜鉛、すなわち第２級アルキルジチオリン酸亜鉛が優れることは、引用文献５、６に記載されるように当業者に知られていることである（摘記(5a)、(5b)、(6a)、(6b)）。
　（エ）そうしてみると、引用発明において、「ジチオリン酸亜鉛」を、「リン量として０．０２重量％〜０．１５重量％」と重複する範囲であるところの、「リン量として０．０４〜０．１０重量％の第２級アルキルジチオリン酸亜鉛単独」とするのは、当業者にとって容易である。
　
　エ　本願補正発明の効果について
　本願補正発明の奏する効果は、本願補正明細書の段落【００３２】に記載されるとおり、「耐ＮＯｘ酸化安定性や蒸発特性に優れ、かつ吸気系のデポジット生成を抑制する優れた性能を有する。本発明の潤滑油組成物は、内燃機関、特にＮＯｘ吸蔵還元型触媒やＥＧＲ装置を装備するガソリンエンジン及びディーゼルエンジン、自動変速機、手動変速機、終減速機、パワーステアリング、緩衝器、歯車などに用いられる潤滑油として好適である。」というものであるといえる。
　ところで、内燃機関用に適する効果、蒸発特性に優れる効果は、引用発明においても奏する効果である（摘記(1a)、(1j)等）。また、耐ＮＯｘ酸化安定性の効果は、これが芳香族分を減少させることにより得られるものであることは引用文献２〜４に記載されるように（摘記(2g)、(3d)、(4b)等）、当業者に公知であるから、当業者の予測しうる範囲のものである。
　さらに、吸気系のデポジット生成を抑制することは、従来より、エンジン内を清浄に保つこと（摘記(1c)等）、燃焼生成物の清浄分散（摘記(2c)等）等は、内燃機関用に適する潤滑油に当然に要求される性能であり、このようなデポジットが酸化により生じることも周知である。
　そうしてみると、酸化安定性の高い基油とすることで、デポジット生成を抑制できることは当業者に周知といえ、この効果も当業者の予測しうるところといえる。
　したがって、本願補正発明の奏する効果は、格別に優れたものとはいえない。
　
　オ　まとめ
　したがって、本願補正発明は、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献１に記載された発明及び引用文献２〜６に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（４）請求人の主張について
　請求人は、本願補正発明について、平成１９年１０月３日に提出された審判請求書の補正書の「３．（４）（４−１）（Ｉ）（ｉ）引用文献１との対比」の項において、次のア〜イの主張をし、「３．（４）（４−１）（Ｉ）（ｉｉｉ）特許性（新規性、進歩性）について」の項で、追加実施例Ａ及び追加比較例Ａ〜Ｃを示して、次のウの主張をしている。
　
　ア　本願発明１（「本願補正発明」に同じ。）と引用文献１（特開平９−２１７０７９号公報。上記「４」における「引用文献１」に同じ。）に記載の発明とを対比すると、引用文献１に記載のものは、基油について、・・・（イ）「芳香族分」については、何等記載がなく、不明である点で、両者は大きく相違し、また、基油に配合する添加剤については、引用文献１に、・・・（ロ）ジチオリン酸亜鉛の配合量と、そのタイプについては、何ら記載がなく、不明である点で、両者は明確に相違する。
　イ　さらに、性能や作用効果の面では、・・・両者は、蒸発特性では一致するものの、その他の性能で相違している。すなわち、本願発明の「耐ＮＯｘ酸化安定性」と「吸気系のデポジット生成を抑制する性能」は、引用文献１の作用効果に対して、異質の作用効果である。
　ウ　【表１】
　上記表１の結果から、明らかなように、・・・。追加比較例Ａ〜Ｃの如く、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基が第１級アルキル単独、或いは第１級／第２級混合アルキルの場合には、第２級アルキル単独の場合に比べて、十分な耐摩耗性が得られていないことがわかる。
　
　これを検討する。
　「ア」に挙げられた点について、これらの点が当業者が容易になし得たものであることは、上記「（３）ア、ウ」に示したとおりである。
　「イ」に挙げられた効果について、これらが格別に優れたものといえないことは、上記「（３）エ」に示したとおりである。
　また、「ウ」については、本願補正明細書の段落【０００９】には、「上記の潤滑油基油に、耐摩耗剤又は酸化防止剤として、ジチオリン酸亜鉛が配合されるのが望ましい。」と記載され、同【００１１】には、「特に好ましくは、第２級（セカンダリー）アルキル基である。」なる記載があるものの、これから読み取れるのは、同量を同条件で用いたなら、第２級アルキルジチオリン酸亜鉛の方が、第１級アルキルジチオリン酸亜鉛よりも耐摩耗剤又は酸化防止剤として効果に優れる、というところまでであって、追加比較例Ｂ、Ｃに示されるように、第２級アルキルジチオリン酸亜鉛と第１級アルキルジチオリン酸亜鉛とを併用すると、第１級アルキルジチオリン酸亜鉛のみを用いた場合よりも耐摩耗性が悪くなることまでは、読み取れない。
　すなわち、追加比較例Ｂ、Ｃに示したデータは、本願補正明細書の記載から導けるものとはいえない。
　したがって、請求人が上記「ウ」で主張する、「追加比較例Ａ〜Ｃの如く、ジチオリン酸亜鉛のアルキル基が第１級アルキル単独、或いは第１級／第２級混合アルキルの場合には、第２級アルキル単独の場合に比べて、十分な耐摩耗性が得られていないことがわかる。」については、本願補正明細書の記載に基づかない主張であり、採用することはできない。
　
　以上のとおり、請求人の主張はいずれも当を得ておらず、当審の判断に影響しない。
　
（５）結論
　以上のとおり、本願補正発明は、その出願前頒布された刊行物である引用文献１に記載された発明及び引用文献２〜６に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際、独立して特許を受けることができるものではない。
　したがって、上記補正は、平成１８年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、その余のことを検討するまでもなく、この補正を含む本件補正は、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明
　平成１９年７月２３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願発明は、平成１７年１０月１９日付けの手続補正により補正された明細書（以下、「本願明細書」という。）の特許請求の範囲に記載された事項により特定されるとおりのものであり、請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、下記のとおりである。
　
　「芳香族分が１重量％以下、パラフィン分と１環ナフテン分の総量が５０重量％以上、１００℃における動粘度が２〜５０ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１６重量％以下である基油を主成分とし、基油に、組成物全量基準で、リン量として０．０４〜０．１０重量％のジチオリン酸亜鉛を配合することを特徴とする潤滑油組成物。」
　
第４　原査定の理由
　拒絶査定の理由の概要は、本願発明は、その出願前に頒布された引用文献に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　
第５　刊行物及び刊行物に記載された事項
　原査定で引用された引用文献のうち、刊行物１〜４を次に挙げる。
　　刊行物１：特開平９−２１７０７９号公報
　　　　　　（原査定における引用文献１。
　　　　　　「第２［理由］４」に示した引用文献１に同じ。）
　　刊行物２：特開平８−２０９１７７号公報
　　　　　　（原査定における引用文献２。
　　　　　　「第２［理由］４」に示した引用文献２に同じ。）
　　刊行物３：特開平７−２８６１９０号公報
　　　　　　（原査定における引用文献４。
　　　　　　「第２［理由］４」に示した引用文献３に同じ。）
　　刊行物４：特開平９−１００４８０号公報
　　　　　　（原査定の拒絶理由通知中に提示したもの。
　　　　　　「第２［理由］４」に示した引用文献４に同じ。）
　
　刊行物１〜４に記載された事項は、「第２［理由］４（１）〜（４）」に記載したとおりである。
　
第６　対比・判断
１　刊行物１に記載された発明
　刊行物１には、「第２［理由］５（１）」に記載した「引用発明」が記載されている。
　
２　対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、「第２［理由］５（２）」に示したのと同様に、両者は、
「パラフィン比率が９１〜９６％、１００℃における動粘度が３〜５ｍｍ２／ｓ、かつＮＯＡＣＫ蒸発量が１４〜１６重量％である基油を主成分とし、基油に、添加剤として、ジチオリン酸亜鉛が配合されるものである、内燃機関用潤滑油」
である点で一致し、
　（ｉ’）基油中の芳香族成分について、本願発明においては、「１重量％以下」と規定されているのに対し、引用発明においては、特に規定されていない点、
　（ｉｉ’）基油の粘度指数について、本願発明においては、特に規定はされていないのに対し、引用発明においては「１３５以上」と規定されている点、
　（ｉｉｉ’）添加剤について、本願発明においては、「リン量として０．０４〜０．１０重量％のジチオリン酸亜鉛」が配合されているのに対し、引用発明においては、「有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージ」が配合されている点、
で、相違する。
　
３　判断
　ア　相違点（ｉ’）、（ｉｉ’）は、「第２［理由］５（２）」に示した相違点（ｉ）、（ｉｉ）と同じであるから、「第２［理由］５（３）ア、イ」で判断したとおりである。
　
　イ　相違点（ｉｉｉ’）について
　（ア）引用発明における「有機モリブデン化合物と、ジチオリン酸亜鉛を含むＳＧパッケージ」とは、刊行物１の摘記(1h)によれば、「第２［理由］５（３）ウ（ア）」に示したように、本願発明においても適宜含むものであるから、これらを含む点において、両者は実質的に差異がない。
　（イ）そうすると、相違点（ｉｉｉ’）を判断するということは、
　（ｉｉｉ’−１）「ジチオリン酸亜鉛」の配合量が、本願発明においては、「リン量として０．０４〜０．１０重量％」であるのに対し、引用発明においては、特に規定はされていない点、
を判断する、ということになる。
　（ウ）そこで検討するに、同様に内燃機関用に適した潤滑油である刊行物２に記載の潤滑油は、「ジチオリン酸亜鉛をリン量として０．０２重量％〜０．１５重量％」含むものであるから（摘記(2a)）、この範囲内である、「リン量として０．０４〜０．１０重量％」とすることは、当業者が適宜なし得るところといえる。
　したがって、引用発明において、「ジチオリン酸亜鉛」の配合量を「リン量として０．０４〜０．１０重量％」とするのは、当業者にとって容易である。
　
　ウ　本願発明の効果について
　本願発明の効果は、本願補正発明の効果と同じであるから、「第２［理由］５（３）エ」で判断したとおりである。
　
４　まとめ
　したがって、本願発明は、本願出願前に頒布された刊行物１に記載された発明及び刊行物２〜４に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
第７　むすび
　以上のとおり、本願発明は、本願出願前に頒布された刊行物に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることはできないから、本願は、その余の請求項に係る発明を検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。