【事件の表示】
　特願２００４−１５７３４５「エンジンの吸気装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年１２月　８日出願公開、特開２００５−３３７１１７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件出願は、平成１６年５月２７日の出願であって、平成２０年１２月１日付けの拒絶理由の通知に対して、平成２１年２月３日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年４月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年６月２９日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同日付けの手続補正書によって明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正がなされ、その後、当審において、同年１２月８日付けで書面による審尋がなされ、これに対し、平成２２年１月２１日付けで回答書が提出されたものである。
　
　
【２】平成２１年６月２９日付けの明細書及び特許請求の範囲を補正する手続補正についての補正却下の決定
　
　〔補正却下の決定の結論〕
　平成２１年６月２９日付けの手続補正を却下する。
　
　
　［理　由］
１．本件補正の内容
　平成２１年６月２９日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２１年２月３日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１ないし７を、下記の（ａ）に示す請求項１ないし７と補正するものである。
　
（ａ）本件補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　エンジンのシリンダへ吸気を行うインテークマニホールドと、
　前記インテークマニホールドの内部に配設され、前記インテークマニホールドを複数の分割吸気通路に分割する仕切部と、
　前記複数の分割吸気通路にブローバイガスを通流するブローバイガス通路と、
を備え、
　前記ブローバイガス通路を前記複数の分割吸気通路に接続するブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側
の内壁面に開口するとともに
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
　　【請求項２】
　前記ブローバイガス出口の数は前記分割吸気通路の数より少ない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項３】
　前記ブローバイガス出口は、その開口面積が前記複数の分割吸気通路に対してそれぞれ略均等になるように設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項４】
　前記ブローバイガス出口は１つだけ設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項５】
　前記仕切部は、前記ブローバイガス出口の近傍に分割吸気通路間を連通する切欠部を有して
おり、前記切欠部の端面は曲面に形成されて
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項６】
　前記仕切部は、前記インテークマニホールドを２つの分割吸気通路に分割し、その一方の分割吸気通路は左バンクに連通し、他方の分割吸気通路は右バンクに連通している、
ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項７】
　前記吸気管部の湾曲部分は、吸気管部の下流側に形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。」（下線部は補正箇所を示す。）
　
（ｂ）本件補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】
　エンジンのシリンダへ吸気を行うインテークマニホールドと、
　前記インテークマニホールドの内部に配設され、前記インテークマニホールドを複数の分割吸気通路に分割する仕切部と、
　前記複数の分割吸気通路にブローバイガスを通流するブローバイガス通路と、
を備え、
　前記ブローバイガス通路を前記複数の分割吸気通路に接続するブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側に設けられ、前記仕切部を挟んだ前記複数の分割吸気通路にわたって開口している、
ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
　　【請求項２】
　前記ブローバイガス出口の数は前記分割吸気通路の数より少ない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項３】
　前記ブローバイガス出口は、その開口面積が前記複数の分割吸気通路に対してそれぞれ略均等になるように設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項４】
　前記ブローバイガス出口は１つだけ設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項５】
　前記仕切部は、前記ブローバイガス出口の近傍に分割吸気通路間を連通する切欠部を有している、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項６】
　前記仕切部は、前記インテークマニホールドを２つの分割吸気通路に分割し、その一方の分割吸気通路は左バンクに連通し、他方の分割吸気通路は右バンクに連通している、
ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。
　　【請求項７】
　前記吸気管部の湾曲部分は、吸気管部の下流側に形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置。」
　
　
２．独立特許要件について
２−１．特許請求の範囲の限定的減縮
　本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項である
　「ブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側に設けられ」
　を
　「ブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側
の内壁面に開口するとともに
　と補正することを含むものであって、
　「ブローバイガス出口」の設けられる開口位置を、吸気管部の湾曲部分の外周側の「
内壁面
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
２−２．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶理由で引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００２−３２２９５３号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　（ア）「【請求項１】　エアコネクタ内に、流体の流れ方向に平行して流体を上下に二分する位置に仕切り壁を設け、該仕切り壁の一部に上下の通路を連通する連通穴を設け、さらに、該連通穴に一端が開口し他端がエアコネクタの外部に引出されたガス導入用のパイプを設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】　エアコネクタ内に、流体の流れ方向に平行して流体を上下に二分する位置に仕切り壁を設け、該仕切り壁の一部に上下の通路を連通する連通穴を設け、さらに、該連通穴に一端が開口し他端がエアコネクタの外部に引出されたガス導入用のパイプを、その中心線が前記仕切り壁の中心線と一致するようにして設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項１】及び【請求項２】）
　
　（イ）「【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置に関する。詳しくは、ＰＣＶやパージガスをインテークマニホールド内の各ポートに均等に配分でき、混合するための距離を不要とし、スロットルからエアコネクタ間の距離を短縮可能とした内燃機関の吸気装置に関する。」（段落【０００１】）
　
　（ウ）「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の内燃機関の吸気装置では、ＰＣＶやバージガスをインテークマニホールドに導入する際は、スロットルのすぐ下流にポートを設定していた。これは、スロットル下流のエアコネクタやコレクタ等の吸気通路を２室に仕切るような場合、スロットルからエアコネクタ部の仕切り壁までに、ＰＣＶやバージガスが混合するための距離が必要であるために、スロットルからエアコネクタまでの長さが非常に長く取る必要があり、搭載に苦しいものは、気筒配分が悪く、逆に、長くとれるものは、インテークマニホールドが大型化してしまうという問題があった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、ＰＣＶやパージガスをインテークマニホールド内の各ポートに均等に配分でき、混合するための距離を不要とし、スロットルからエアコネクタ間の距離を短縮可能とした内燃機関の吸気装置を実現することを目的とする。」（段落【０００４】及び【０００５】）
　
　（エ）「【０００９】本実施の形態は、図１に示すように、複数のランナー２０と、該複数のランナー２０の一端が整列して接続されたフランジ部２１と、他端が接続されたエアコネクタ２２とよりなる内燃機関の吸気装置において、図２及び図３に示すように、エアコネクタ２２内に、流体の流れ方向に平行して流体を上下に二分する位置に仕切り壁２３を設け、該仕切り壁２３の一部に上下の通路を連通する連通穴２４を設け、さらに、該連通穴２４に一端が開口し他端がエアコネクタ２２の外部に引出されたガス導入用のパイプ２５を設けている。そして、このガス導入用のパイプ２５は、図３に示すように、パイプ２５の中心線ＣＬが仕切り壁２３の中心線ＣＬ′と一致するようにして設けられている。
【００１０】このように構成された本実施の形態は、ガス導入用のパイプ２５から導入されたＰＣＶやパージガスは、連通穴２４において仕切り壁２３の上下に配分され、さらに、エアコネクタ２２から各ランナーに均等に配分される。これによりＰＣＶやパージガスを混合するための距離を不要とし、スロットルからエアコネクタ間の距離を短縮でき、インテークマニホールド自体の小型化が可能となる。」（段落【０００９】及び【００１０】）
　
（２）ここで、上記（１）の（ア）ないし（エ）及び図面の記載からみて、次のことがわかる。
　
　（オ）上記（１）の（ア）ないし（エ）及び図１ないし４の記載からみて、インテークマニホールドが内燃機関のシリンダへ吸気を行うのは自明である。
　また、内燃機関の吸気装置におけるインテークマニホールドを構成しているエアコネクタ２２には、当該エアコネクタ２２の上下の通路に複数に分割する仕切り壁２３が配設されており、当該エアコネクタ２２は、吸気を各シリンダに分配するランナー２０の上流に形成され湾曲部分を有していることがわかる。
　
　（カ）上記（１）の（イ）ないし（エ）及び図１ないし３の記載からみて、ガス導入用のパイプ２５を流れるガスは、ＰＣＶやパージガスであることがわかる。
　
　（キ）上記（１）の（イ）ないし（エ）及び図１ないし３の記載からみて、ガス導入用のパイプ２５の一端である連通穴２４側の開口端は、エアコネクタ２２を上下の通路に分割する仕切り壁２３にある連通穴２４に配置され、当該仕切り壁２３を挟んだ前記エアコネクタ２２の上下の通路にわたって開口しているといえる。また、ガス導入用のパイプ２５は、吸気を各シリンダに分配するランナー２０の上流に形成されたエアコネクタ２２の湾曲部分の外周側の外部から内部へ、当該上下の通路内の幅方向に突出して、エアコネクタ２２の略中央に開口しているので、ガス導入用のパイプ２５の一端である連通穴２４側の開口端は、吸気を各シリンダに分配するランナー２０の上流に形成されたエアコネクタ２２の湾曲部分の外周側から内部の上下の通路内の幅方向に突出した略中央に開口しているといえる。
　
（３）上記（１）及び（２）を総合すると、引用文献には、次の発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
  「内燃機関のシリンダへ吸気を行うインテークマニホールドと、
　前記インテークマニホールドの内部に配設され、前記インテークマニホールドをエアコネクタ２２の上下の通路に分割する仕切り壁２３と、
　前記エアコネクタ２２の上下の通路にＰＣＶを通流するガス導入用のパイプ２５と、
を備え、
　前記ガス導入用のパイプ２５を前記エアコネクタ２２の上下の通路に接続するガス導入用のパイプ２５の連通穴２４側の開口端は、吸気を各シリンダに分配するランナー２０の上流に形成されたエアコネクタ２２の湾曲部分の外周側から上下の通路内の幅方向に突出した略中央に開口するとともに、前記仕切り壁２３を挟んだ前記エアコネクタ２２の上下の通路にわたって開口している、
内燃機関の吸気装置。」
　
２−３．対比・判断
（１）対比
　本願補正発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「内燃機関」は、その機能及び形状や構造からみて、本願補正発明における「エンジン」に相当し、同様に、「エアコネクタ２２の上下の通路」は「複数の分割吸気通路」に、「仕切り壁２３」は「仕切部」に、「ガス導入用のパイプ２５」は「ブローバイガス通路」に、「ガス導入用のパイプ２５の連通穴２４側の開口端」は「ブローバイガス出口」に、「ランナー２０」は「ブランチ部」に、「エアコネクタ２２」は「吸気管部」に、それぞれ相当する。
　また、一般的に「ＰＣＶ」とは、「positive crankcase vertilation」の略で、「ブローバイガス」を吸気系統に戻す装置や方式自体を意味するが、引用文献記載の発明における「ＰＣＶ」は、引用文献の文脈からみて、本願補正発明における「ブローバイガス」に相当することは明らかである。
　さらに、引用文献記載の発明における「湾曲部分の外周側から上下の通路内の幅方向に突出した略中央」は、「湾曲部分の外周側の内部」という限りにおいて、本願補正発明における「湾曲部分の外周側の内壁面」に相当する。
　
　したがって、本願補正発明と引用文献記載の発明とは、次の一致点及び相違点を有する。
　
　＜一致点＞
　「エンジンのシリンダへ吸気を行うインテークマニホールドと、
　前記インテークマニホールドの内部に配設され、前記インテークマニホールドを複数の分割吸気通路に分割する仕切部と、
　前記複数の分割吸気通路にブローバイガスを通流するブローバイガス通路と、
を備え、
　前記ブローバイガス通路を前記複数の分割吸気通路に接続するブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側の内部に開口するとともに、前記仕切部を挟んだ前記複数の分割吸気通路にわたって開口している、
エンジンの吸気装置。」
　
　＜相違点＞
　ブローバイガス出口が吸気管部の湾曲部分の外周側の内部に開口する開口位置に関し、
　本願補正発明では、「外周側の内壁面」に開口するのに対し、引用文献記載の発明では、「外周側から上下の通路内の幅方向に突出した略中央」に開口する点（以下、「相違点」という。）。
　
（２）判断
　上記相違点について検討する。
　エンジンの吸気装置において、ブローバイガスの出口を吸気通路の内壁面に開口することは、従来周知の技術（以下、単に、「周知技術」という。必要があれば、例えば、特開２００３−２７８５２３号公報の特に、段落【００１３】、【００１６】及び図１、特開平１０−１４１１１３号公報の特に、段落【００４８】ないし【００５０】、【００６２】、【００６５】及び【００６６】並びに図７及び８、特開２００２−４８０１４号公報の特に、段落【０００６】ないし【０００８】並びに図１ないし５参照。）である。
　そうすると、引用文献記載の発明において、ブローバイガス出口が吸気管部の湾曲部分の外周側の内部に開口する開口位置として、上記周知技術を採用し、上記相違点に係る本願補正発明のようにすることは、当業者が必要に応じて適宜なし得る程度のことである。
　
　また、本願補正発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明及び周知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
２−４．まとめ　
　したがって、本願補正発明は引用文献記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に想到し得る程度のことであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
【３】本願発明について 
１．本願発明の内容 
　平成２１年６月２９日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし７に係る発明は、平成２１年２月３日付けの手続補正書により補正された明細書、特許請求の範囲及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記【２】の［理　由］の１．（ｂ）に示した請求項１に記載されたとおりのものである。
　
　
２．引用文献記載の発明
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献（特開２００２−３２２９５３号公報）の記載事項及び引用文献記載の発明は、前記【２】の［理　由］の２．の２−２．の（１）ないし（３）に記載したとおりである。
　
　
３．対比・判断
　本願発明は、実質的に、前記【２】で検討した本願補正発明における発明特定事項である
　「ブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側
の内壁面に開口するとともに
　を
　「ブローバイガス出口は、吸気を各シリンダに分配するブランチ部の上流に形成された吸気管部の湾曲部分の外周側に設けられ」
　と、「ブローバイガス出口」の設けられる開口位置について、吸気管部の湾曲部分の外周側の「
内壁面
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記【２】の［理　由］の２．の２−３．及び２−４．に記載したとおり、引用文献記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　また、本願発明は、全体として検討してみても、引用文献記載の発明及び周知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
４．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、引用文献記載の発明及び周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
 　よって、結論のとおり審決する。