【事件の表示】
　特願２００３−５５３９２号「グロープラグ」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年９月２４日出願公開、特開２００４−２６３９５１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 １．手続の経緯  
　本件に係る出願（以下「本願」という。）は、平成１５年３月３日の特許出願であって、平成２０年５月２６日付けで拒絶査定がなされ（発送日：同年６月３日）、これに対し、同年７月３日に拒絶査定不服審判の請求がなされ、同年７月３１日付けで手続補正がなされたものである。  
 　 
２．本願発明について
　平成２２年７月３１日付け手続補正書では、明細書の発明の詳細な説明のみが補正されたため、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成２０年２月１６日付け手続補正書により補正された明細書および図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「先端が閉じた筒状のシース内に少なくとも発熱コイル部を有する抵抗線コイルとＭｇＯ製の絶縁粉末を装填しさらにシースの後端に電極軸の一端を差し込んで密封してなるシーズヒータと、筒状の主体金具を有し、その主体金具の筒孔内に前記シーズヒータを差し込んでシースの先端側を主体金具の外部に突出させるようにしたグロープラグであって、
　前記発熱コイル部をＦｅ-Ｃｒ-Ａｌ系合金製のコイル主材とそのコイル主材の表面を覆う被覆層で形成し、その被覆層をＰｔ又はＰｄ又はＲｈの何れか一種又は二種以上の合金で形成するようにしたことを特徴とするグロープラグ。」
　
３．刊行物について
(2-1)原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願日前に頒布された刊行物である特開２００１−１５３３５９号公報（以下「刊行物１」という。）には、図面と共に以下の事項が記載されている。
a)「【請求項１】  先端側が閉じたシーズチューブと、前記シーズチューブの先端側を突出させた状態でその外側に配置される筒状の主体金具と、そのシーズチューブ内において軸線方向に配置された複数の抵抗線コイルとを備え、その抵抗線コイルは、前記シーズチューブの先端側に配置される発熱コイルと、その発熱コイルの後方側に接合部を介してこれと直列接続される制御コイルとを含み、該制御コイルは、芯材と該芯材を被覆した白金被覆層からなることを特徴とするグロープラグ。」（【特許請求の範囲】）
b)「【発明が解決しようとする課題】しかるに、鉄は、大きい抵抗温度係数を有するが、非常に錆びが発生しやすく耐酸化性に劣るとともに長時間の通電によって錆が進展し易く断線に至りやすい。一方、耐酸化性を向上させるためにニッケルメッキを施した鉄は、近年のより長期間に渡る耐久性の要求に対して不充分であるとともに、ニッケルメッキと鉄との間で熱拡散を起こし合金化してしまう場合が有り、導電性が低下してくる可能性がある。」（段落【0005】）
c)「【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明のグロープラグの一例を示す全体図及びその要部であるシーズヒータ縦断面図である。該
グロープラグ１は、シーズヒータ２と、その外側に配置された主体金具３とを備える
シーズヒータ２は
先端側が閉じたシーズチューブ１１の内側に
２つの抵抗線コイル、すなわち先端側に配置された発熱コイル２１と、その後端に溶接等により直列接続された制御コイル２３とが
絶縁材料としてのマグネシア粉末２７とともに封入されている
　シーズチューブ１１は、発熱コイル２１及び制御コイル２３を収容しており、先端側が主体金具３から突出して突出部を形成している。このシーズチューブ１１は、発熱コイル２１が収容されている発熱コイル収容部１１ａの外径Ｄ１は、制御コイル２２が収容されている制御コイル収容部１１ｂの外径Ｄ２よりも縮径されている。この外径Ｄ１は３．５〜５．０ｍｍ（望ましくは３．５〜４．０ｍｍ）、外径Ｄ２は４．０〜６．５ｍｍとされており、外径Ｄ２とＤ１との比Ｄ２／Ｄ１が１．１以上１．３未満に形成されている。このように制御コイル収容部の外径Ｄ２を発熱コイル収容部１１ａの外径Ｄ１に比べて大きく設定することによって、制御コイル部の熱容量を大きくして昇温が急速に進まない様にすることができる。したがって、制御コイル２３による発熱コイル２１への通電制御機能をより有効に発揮させて、オーバーシュート特性を持たせることが容易になる。また、発熱コイル収容部１１ｂの外径Ｄ１を小さくしているため、この部分の熱容量を小さくして急速昇温を容易にしている。なお、発熱コイル２１はその先端においてシーズチューブ１１と導通しているが、発熱コイル２１及び制御コイル２３の外周面とシーズチューブ１１の内周面とは、マグネシア粉末２７の介在により絶縁された状態となっている。
　
発熱コイル２１は
鉄−クロム合金線
により構成
　また、制御コイル２３は、例えばその２０℃での電気比抵抗ρ２０が１２μΩ・ｃｍ、８００℃での電気比抵抗をρ８００として、ρ８００／ρ２０が８以上の特性を持つ白金メッキ鉄線により構成されている。そのコイルの線径ｋは０．１５〜０．５ｍｍ、コイル長ＣＬ２は１０〜３２ｍｍ、コイル外径ｄ１は１．５〜３．０ｍｍ、巻線ピッチＰは０．２〜０．８ｍｍ、巻線ターン数Ｎは２５〜４０である。一方、白金メッキの膜厚は１〜５μｍである。
　次に、シーズチューブ１１は、前述の発熱コイル収容部１１ａと基端側においてこれよりも大径に形成された制御コイル収容部１１ｂとを有している。そして、
シーズチューブ１１には、基端側から棒状の通電端子軸１３が挿入され
　次に、
主体金具３は
筒状に形成され
シーズヒータ２が、一方の開口端からシーズチューブ１１の先端側を所定長突出させた状態で挿入・固定されている
　主体金具３の貫通孔４は、シーズチューブ１１が突出する開口側に位置する大径部４ｂと、これに続く小径部４ａとを備え、この小径部４ａにシーズチューブ１１の基端側に制御コイル収容部１１bと同径に形成された大径部１１cが圧入され、固定されている。他方、貫通孔４の反対側の開口部には座ぐり部３ａが形成され、ここに通電端子軸１３に外装されたゴム製のＯリング１５と絶縁ブッシュ（例えばナイロン製のもの）１６とが嵌め込まれている。そして、そのさらに後方側において通電端子軸１３には、絶縁ブッシュ１６の脱落を防止するための押さえリング１７が装着されている。該押さえリング１７は、外周面に形成された加締め部１７ａにより通電端子軸１３に固定されるとともに、通電端子軸１３の対応する表面には、加締め結合力を高めるためのローレット部１３ｂが形成されている。なお、通電用のケーブルを通電端子軸１３に固定するためのナット１９が雄ネジ部１３ａに螺合されている。
　以下、図１及び図２のグロープラグ１の各部の寸法等を具体的に例示する。
・全長Ｌ１＝１４５ｍｍ
（発熱コイル２１）
・材質：
鉄−クロム合金（組成：Ａｌ＝７．５重量％；Ｃｒ＝２６重量％；Ｆｅ＝残部
・寸法：ｋ＝０．３８ｍｍ、ＣＬ1＝８ｍｍ、ｄ1＝２．３ｍｍ、Ｐ＝０．６ｍｍ、Ｎ＝８。コイル全体の２０℃での電気抵抗値ＲHは０．６Ω。
（制御コイル２３）
・材質：白金メッキ鉄線（ρ２０＝１２μΩ・ｃｍ、ρ８００／ρ２０＝８）。
・寸法：ｋ＝０．２８ｍｍ、ＣＬ２＝１３ｍｍ、ｄ１＝２．３ｍｍ、Ｐ＝０．５ｍｍ、Ｎ＝２５、コイル全体の室温での電気抵抗値ＲＣは０．２Ω。
　（シーズチューブ１１）
・材質：ＳＵＳ３１０Ｓ。
・寸法：Ｄ１＝４．５ｍｍ、ｔ＝０．７２mｍ、ｔ／Ｄ１＝０．１６ｍｍ、ＣＧ＝０．３８ｍｍ、拡径部の外径Ｄ２＝５．０ｍｍ、Ｌ２＝２２ｍｍ。
　（主体金具３）
・材質：機械構造用炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）。
・寸法：ネジ部７よりも先端側に位置する部分（以下、主要部５という）の長さＬ３＝８ｍｍ、主要部５の外径Ｄ４＝８．２ｍｍ、ネジ部７の長さＬ４＝２４ｍｍ、ネジ部７の外径Ｄ５＝１０ｍｍ。
　以下、図１及び図２のグロープラグ１の作用について説明する。グロープラグ１は、主体金具３のネジ部７においてディーゼルエンジンのシリンダブロックに取り付けられる。これにより、発熱コイル２１及び制御コイル２３が収容されたシーズチューブ１１の先端部は、エンジンの燃焼室（あるいは副燃焼室）内に位置決めされる。この状態で、通電端子軸１３に車載のバッテリーを電源として電圧を印加すると、通電端子軸１３→制御コイル２３→発熱コイル２１→シーズチューブ１１→主体金具３→（エンジンブロックを介して接地）の経路にて通電される。」（段落【0014】〜【0024】）
　
　上記aないしcの記載事項を総合勘案すると、刊行物１には、次の発明が記載されていると認められる。
「先端側が閉じたシーズチューブ１１の内側に、２つの抵抗線コイル、すなわち先端側に配置された発熱コイル２１とその後端に溶接等により直列接続された制御コイル２３とが絶縁材料としてのマグネシア粉末２７とともに封入され、シーズチューブ１１には、基端側から棒状の通電端子軸１３が挿入されたシーズヒータ２と、その外側に配置された筒状に形成された主体金具３とを備え、主体金具３には筒状に形成されシーズヒータ２が、一方の開口端からシーズチューブ１１の先端側を所定長突出させた状態で挿入・固定されているグロープラグ１であって、
　発熱コイル２１を鉄−クロム合金（組成：Ａｌ＝７．５重量％；Ｃｒ＝２６重量％；Ｆｅ＝残部）線により構成したグロープラグ１。」
　
(2-2)同じく、本願の出願日前に頒布された刊行物である実願昭６１−１４６８５３号（実開昭６３−５４９６２号）のマイクロフィルム（以下「刊行物２」という。）には、図面と共に以下の事項が記載されている。
a)「そこで従来より、例えば特開昭５９−５６６１５号公報や特開昭５７−２６３２６号公報に記載のように、抵抗温度係数の小さな鉄クロムもしくはニッケルクロム合金等の線材を螺旋状に巻いてできた第１の抵抗体と、第１の抵抗体と比べて、正の抵抗温度係数の大きな炭素鋼もしくはニッケル等の線材を第１の抵抗体より室温での抵抗値が小さくなるよう寸法を決め、螺旋状に巻いてできた第２の抵抗体と、を直列に接合してなる発熱体が用いられていた。」（第2頁第10行〜同第19行）
b)「上記問題点を解決するために実願昭６１−７７２７６等が提案されている。これは第２の抵抗体として、炭素鋼を用い、その炭素鋼の表面を耐熱材料で被覆するものである。この構成においては、第２の抵抗体の寿命が長くなるが、第１の抵抗体の寿命は変化しないのでグロープラグの寿命が第１の抵抗体の寿命によって、制限されるという問題点があった。これは、第１の抵抗体は通電初期の発熱量が大きく，高温となるので、酸化による腐食が起き易く、さらにエンジンからの受熱によっても同様な腐食が起き易いからである。
　故に本考案は良好な特性を持ちかつ長寿命のグロープラグを提供することを目的としてなされたものである。」（第4頁第5行〜同第18行）
c)「［問題点を解決するための手段］
　即ち本考案の構成は
　
第１の抵抗体と、該第１の抵抗体よりも大きな正の抵抗温度係数の材料にて形成された第２の抵抗体と、を直列に接合してなるグロープラグの発熱体において
　上記第２の抵抗体を炭素鋼で形成し、
　更
に上記第１の抵抗体および上記第２の抵抗体の表面を薄膜の耐熱材料で被覆した
グロープラグの発熱体
　ここで
第１の抵抗体としては
鉄クロム
用い
　また第２の抵抗体に用いる炭素鋼としては正の抵抗温度係数の大きいものが望ましく、炭素含有量０．２５％以下の低炭素鋼を用いるとより効果的である。
　さらに
耐熱材料としては
白金
を用いること
　尚、この耐熱材料を第１および
第２の抵抗体に被覆するとき、第１および第２の抵抗体の電気抵抗値にできるだけ変化を与えないようニッケルを素材とするメッキまたはスパッタリングによって薄膜にすることが望ましい。」（第4頁第19行〜第6頁第5行）
d)「上記被覆によって、酸化による腐食を防ぐことができるので、第２の抵抗体の寿命が第１の抵抗体と比べて長くなるが、第１の抵抗体にも同様な被覆を施すことにより、両抵抗体の寿命が同じように延びることになる。」（第7頁第5行〜同第9行）　
　
　上記a〜dの記載事項および図面の図示内容を総合勘案すると、刊行物２には、次の技術事項（以下「刊行物２に記載された技術事項」という。）が記載されていると認められる。
「第１の抵抗体と該第１の抵抗体よりも大きな正の抵抗温度係数の材料にて形成された第２の抵抗体とを直列に接合してなるグロープラグの発熱体において、
　第１の抵抗体として鉄クロムを用い、
　更に上記第１の抵抗体および上記第２の抵抗体の表面を薄膜の耐熱材料である白金を用いて被覆し、
　酸化による腐食を防ぐことにより、上記第１および第２の抵抗体の寿命を同じように延ばしたグロープラグの発熱体。」
　
３．対比
　本願発明と刊行物１に記載された発明とを対比する。
　刊行物１に記載された発明の「先端側が閉じた」「シーズチューブ１１」「の内側」は、その構成および機能からみて、本願発明の「先端が閉じた筒状の」「シース」「内」に相当し、以下同様に、
　「２つの抵抗線コイル、すなわち、先端側に配置された発熱コイル２１とその後端に溶接等により直列接続された制御コイル２３」は「少なくとも発熱コイル部を有する抵抗線コイル」に相当し、
　「絶縁材料としてのマグネシア粉末２７」は「ＭｇＯ製の絶縁粉末」に相当し、
　「封入」されることは「装填し」「密封してなる」ことに相当し、
　「シーズチューブ１１には、基端側から棒状の通電端子軸１３が挿入され」ることは「シースの後端に電極軸の一端を差し込」むことに相当し、
　「シーズヒータ２」は「シーズヒータ」に相当し、
　「筒状に形成された主体金具３」は「筒状の主体金具」に相当し、
　「主体金具３には筒状に形成されシーズヒータ２が、一方の開口端からシーズチューブ１１の先端側を所定長突出させた状態で挿入・固定されている」ことは「主体金具の筒孔内にシーズヒータを差し込んでシースの先端側を主体金具の外部に突出させるようにした」ことに相当し、
　「グロープラグ１」は「グロープラグ」に相当し、
　「発熱コイル２１」は「発熱コイル部」に、
　「鉄−クロム合金（組成：Ａｌ＝７．５重量％；Ｃｒ＝２６重量％；Ｆｅ＝残部）」は「Ｆｅ-Ｃｒ-Ａｌ系合金製」に、
　「線により構成」することは「コイル主材」「で形成」することに、
　それぞれ相当する。
　
　したがって、上記両者の一致点および相違点は、次のとおりである。
［一致点］  
「先端が閉じた筒状のシース内に少なくとも発熱コイル部を有する抵抗線コイルとＭｇＯ製の絶縁粉末を装填しさらにシースの後端に電極軸の一端を差し込んで密封してなるシーズヒータと、筒状の主体金具を有し、その主体金具の筒孔内に前記シーズヒータを差し込んでシースの先端側を主体金具の外部に突出させるようにしたグロープラグであって、
　前記発熱コイル部をＦｅ-Ｃｒ-Ａｌ系合金製のコイル主材で形成したグロープラグ。」
　
［相違点］
　発熱コイル部が、本願発明では、Ｆｅ-Ｃｒ-Ａｌ系合金製のコイル主材とそのコイル主材の表面を覆う被覆層で形成し、その被覆層をＰｔ又はＰｄ又はＲｈの何れか一種又は二種以上の合金で形成したのに対して、刊行物１に記載された発明では、鉄−クロム合金（組成：Ａｌ＝７．５重量％；Ｃｒ＝２６重量％；Ｆｅ＝残部）線により構成したが、鉄−クロム合金には、被覆層が形成されていない点。
　
４．当審の判断  
　上記相違点について検討する。
　刊行物２に記載された技術事項の「鉄クロム」に、鉄とクロムに加えてアルミニウムも含まれることは、刊行物１の上記摘記事項cや、刊行物２の上記摘記事項bに提示された刊行物である特開昭５７−２６３２６号公報の第2頁左下欄第9、10行に「鉄−クロム合金（Ｃｒ22ｗｔ％、Ａｌ５ｗｔ％と残部Ｆｅ）」と記載されているように、グロープラグの技術分野において、当業者にとって、従来から広く知られた技術事項である。
　そして、本件補正発明において、
したがって、刊行物２に記載された技術事項の「鉄クロム」には、鉄とクロムに加えてアルミニウムを含有する合金も含んでいるといえる。
　そして、刊行物１に記載された発明と刊行物２に記載された技術事項は、グロープラグという共通の技術分野に属する発明であるから、刊行物１に記載された発明の発熱コイル部に、酸化による腐食を防ぐことにより抵抗体の寿命を延ばすために、刊行物２に記載された第１の抵抗体に関する技術事項を適用して、上記相違点において本願発明が具備する発明特定事項に到達することは、当業者が容易になし得たものである。
　また、本願発明の奏する効果についてみても、刊行物１に記載された発明および刊行物２に記載された技術事項から当業者が予測できた効果の範囲内のものである。
　よって、本願発明は、刊行物１に記載された発明および刊行物２に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび  
　以上のとおりであるから、本願発明は、刊行物１に記載された発明および刊行物２に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　
　よって、結論のとおり審決する。