(57)【要約】      （修正有）【課題】幅の狭い土地にも建設可能な自走式立体駐車場を提供する。【解決手段】駐車区画１を配置する駐車部直進車路２と該駐車部直進車路２に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する昇降部直進車路３とを昇降部旋回車路４、５により連結して、駐車部直進車路２の両側に駐車区画１を配置し、２つの直進車路２、３と昇降部旋回車路４、５を自走して３６０°旋回することにより１階分ずつ昇降する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐車区画を配置する駐車部直進車路と該駐車部直進車路に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する昇降部直進車路とを昇降部旋回車路により連結して、前記駐車部直進車路の両側に前記駐車区画を配置し、前記２つの直進車路と前記昇降部旋回車路を自走して３６０°旋回することにより１階分ずつ昇降するように構成したことを特徴とする自走式立体駐車場。
【請求項２】
前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、前記駐車部直進車路より勾配を大きくして１階分を昇降することを特徴とする請求項１に記載の自走式立体駐車場。
【請求項３】
前記駐車部直進車路は、ほぼ平坦に近い勾配にしたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の自走式立体駐車場。
【請求項４】
前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、路面をスリップ防止面に施工していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自走式立体駐車場。
【請求項５】
前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、路面にスリップ防止用の凹凸を有していることを特徴とする請求項４に記載の自走式立体駐車場。
【請求項６】
前記昇降部旋回車路に連結する前記駐車部直進車路の端部外側駐車区画の一定領域を前記昇降部旋回車路との旋回連結領域に振り向けていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の自走式立体駐車場。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、直線部車路と旋回部車路を走行し３６０°旋回して１階分ずつ昇降する自走式立体駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
自走式立体駐車場は、限られた土地スペースで多数の車両を駐車できるように、複数階の各階を傾斜する車路で昇降し、その車路に沿って両側または片側に駐車区画を設けたものである。
【０００３】
図５は従来の自走式立体駐車場の例を説明する図であり、３１は駐車区画、３２は直線部車路、３３はコーナー部を示す。
【０００４】
従来の自走式立体駐車場は、例えば図４に示すように車両がほぼ矩形に３６０°旋回するごとに、螺旋状に１階分の高さを昇降できるように、各階において２対の直進部３２と各直進部３２を連結する傾斜曲面状のコーナー部３３とにより勾配が連続する傾斜路を構成し、各直進部３２の両側に駐車区画３１を配置している（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
また、他の自走式立体駐車場は、４つの傾斜平面状の直進部と各直進部の勾配を整合する傾斜面に形成されたコーナー部とで矩形状に形成され、左旋回によって上昇（右旋回によって下降）する第１螺旋車路、右旋回によって上昇（左旋回によって下降）する第２螺旋車路、さらには第１螺旋車路を交互に併設し、相対向して隣接する直進部の車路を共有一体化している（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平７−４７８９５号公報
【特許文献２】特許第２５０１５２３号公報
【特許文献３】特許第２７６９５４７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の自走式立体駐車場では、４つの直進部３２と各直進部３２を連結するコーナー部３３により螺旋状に車路を形成してそれらの車路に沿って両側に駐車区画３１を設けるため、土地の幅が狭い場合には自走式立体駐車場を建設することができないという問題がある。
【０００８】
本考案は、上記課題を解決するものであって、幅の狭い土地にも建設可能な自走式立体駐車場を提供できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そのために本考案に係る自走式立体駐車場は、駐車区画を配置する駐車部直進車路と該駐車部直進車路に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する昇降部直進車路とを昇降部旋回車路により連結して、前記駐車部直進車路の両側に前記駐車区画を配置し、前記２つの直進車路と前記昇降部旋回車路を自走して３６０°旋回することにより１階分ずつ昇降するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、前記駐車部直進車路より勾配を大きくして１階分を昇降することを特徴とし、前記駐車部直進車路は、ほぼ平坦に近い勾配にしたことを特徴とする。
【００１１】
また、前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、路面をスリップ防止面に施工していることを特徴とし、前記昇降部直進車路および前記昇降部旋回車路は、路面にスリップ防止用の凹凸を有していることを特徴とする。
【００１２】
前記昇降部旋回車路に連結する前記駐車部直進車路の端部外側駐車区画の一定領域を前記昇降部旋回車路との旋回連結領域に振り向けていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、駐車区画を配置する駐車部直進車路と該駐車部直進車路に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する昇降部直進車路からなる２つの直進車路を昇降部旋回車路で連結するので、細長く狭い土地であってもスペース効率のよい自走式立体駐車場を実現できる。しかも、駐車直進部の両側に配置される駐車区画の幅を有効に活用することで必要な旋回半径を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案に係る自走式立体駐車場の実施形態を説明する図である。
【図２】本考案に係る自走式立体駐車場の他の実施形態を説明する図である。
【図３】本考案に係る自走式立体駐車場の実施例を示す図である。
【図４】本考案に係る自走式立体駐車場の他の実施例を示す図である。
【図５】従来の自走式立体駐車場の例を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
以下、本考案の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本考案に係る自走式立体駐車場の実施形態を説明する図である。図中、１は駐車区画、２は駐車部直線車路、３は昇降部直進車路、４、５は昇降部旋回車路を示す。
【００１６】
図１において、駐車区画１は、普通車、大型車、軽などの車両が駐車するスペースであり、それぞれに応じたスペースが割り当てられている。駐車部直線車路２は、両側に駐車区画１が配置され緩い勾配を有する直線車路である。駐車部直線車路２は、駐車状態の車両があまり傾かないほぼ平坦に近い勾配あるいは平坦であることがより好ましい。
【００１７】
昇降部直進車路３は、駐車部直線車路２に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する傾斜車路である。昇降部直進車路３は、駐車部直線車路２のような駐車区画１を配置せず、相当の傾斜をもたせて昇降高を確保するようにしている。
【００１８】
昇降部旋回車路４、５は、駐車部直線車路２と昇降部直進車路３とを連結し１８０°旋回して昇降する傾斜車路である。昇降部旋回車路４は、駐車部直線車路２から時計回りの方向に走行して１階から下方階のＢ１階へ降りるように昇降部直進車路３に連結し、昇降部旋回車路５は、昇降部旋回車路４から時計回りの方向に走行して下方階のＢ１階へ降りＢ１階の駐車部直線車路に連結している。
【００１９】
図１（ｂ）は図１（ａ）に示す平面図の右側から見た１階を含む地下の立体駐車場の側面図を示している。このように駐車部直線車路２の傾斜を緩くしても駐車部直線車路２に対し逆方向に１８０°折り返し走行して昇降する昇降部直進車路３の傾斜を大きくすることができ、昇降部直進車路３と昇降部旋回車路４、５の走行により昇降高を確保することができる。本実施形態によれば、駐車区画１を配置する駐車部直進車路２と駐車区画を配
置しない昇降部直進車路３とを組み合わせることにより幅の狭く細長い土地スペースでも駐車台数の多い走行式立体駐車場を実現できる。
【００２０】
図２は本考案に係る自走式立体駐車場の他の実施形態を説明する図であり、図１と同一のものは同一の符号で示し、地上階の立体駐車場として、２階の駐車区画１を配置する駐車部直進車路２と３階への昇降部直進車路３を示している。昇降部旋回車路４は、駐車部直線車路２から時計回りの方向に走行して２階から上方階の３階へ昇るように昇降部直進車路３に連結し、昇降部旋回車路５は、昇降部旋回車路４から時計回りの方向に走行して上方階の３階へ昇り３階の駐車部直線車路に連結している。
【００２１】
図３は本考案に係る自走式立体駐車場の実施例を示す図、図４は本考案に係る自走式立体駐車場の他の実施例を示す図であり、１０は立体駐車場、１１、２１は駐車区画、１２、２２は駐車部直線車路、１３、２３は昇降部直進車路、１４、１５、２４、２４′、２５は昇降部旋回車路、１４′は旋回車路、１７、２７は階段、１８は連絡車路、２０は施設を示す。
【００２２】
本実施例は、自走式立体駐車場１０の１階を図３の平面図に示したように施設２０に接する幅が２５ｍ、長さが５７ｍの土地に１フロアで軽自動車２台、普通車１５台、大型車１６台、計３３台を駐車可能とするものである。本実施例において、車両は、道路から連絡車路１８、昇降部直進車路１３の上、旋回車路１４′を走行して駐車部直線車路１２に出入する。昇降部旋回車路１５、昇降部直進車路１３、昇降部旋回車路１４は、１階と地下１階との間で昇降する車路を示している。
【００２３】
昇降部直進車路１３と昇降部旋回車路１４、１５では、スリップ防止用として凹凸や合成ゴムなどにより路面をスリップ防止面に施工している。このような施工により傾斜を大きくすることができ、昇降高を確保できるようにしている。また、図示した旋回車路１４′に連結する駐車部直進車路１１の端部外側駐車区画領域の一部「Ａ」は、駐車区画とせず昇降部旋回車路１４との旋回連結領域に振り向けている。このような旋回連結領域により幅の狭い土地で必要な旋回半径を確保して走行式立体駐車場を実現できる。
【００２４】
また、他の実施例は、地下２階を図４の平面図に示すように地下１階から昇降部旋回車路２４′を通って駐車部直線車路２２に降り、さらに駐車部直線車路２２から昇降部旋回車路２５、昇降部直進車路２３、昇降部旋回車路２４を反時計回りに走行して地下３階に降りるようにしたものである。
【００２５】
なお、本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上記実施形態では、地下型と地上型とを示したがこれらを併合したものであってもよいし、図１（ａ）、図２（ｂ）では左側が駐車部直線車路、右側が昇降部直進車路のレイアウトを示したが、左右逆のレイアウトであってもよいことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２６】
１、１１、２１…駐車区画、２、１２、２２は駐車部直線車路、３、１３、２３は昇降部直進車路、４、５、１４、１５、２４、２４′、２５は昇降部旋回車路、１０…立体駐車場、１４′…旋回車路、１７、２７…階段、１８…連絡車路、２０…施設
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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