【事件の表示】
　特願２００２−３５５８４８「受信システム」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　７月　８日出願公開、特開２００４−１９３６８０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願は、平成１４年１２月６日の出願であって、平成１９年７月１０日付けで拒絶理由が通知され、同年９月１４日付けで手続補正がされ、同年１１月９日付けで最後の拒絶理由が通知され、平成２０年１月１５日付けで手続補正がされたが、同年２月２８日付けで補正の却下の決定がされるとともに、同日付けで拒絶査定され、これに対し、同年４月１０日に拒絶査定不服の審判請求がなされるとともに、同年５月１２日付けで手続補正がされたものである。
　
第２　平成２０年５月１２日付け手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２０年５月１２日付け手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）本件補正
　平成２０年５月１２日付け手続補正（以下、「本件補正」という。）による特許請求の範囲は、以下のとおりである。
　
（補正後）
　「【請求項１】　車体の外装部の誘電体部分に装着される複数のアンテナエレメントと、
　前記アンテナエレメントの給電点と同軸ケーブルとの間に設けられ、前記アンテナエレメントの給電点から入力する高周波受信信号を増幅する増幅回路、および増幅回路の入力側に接続され、前記高周波受信信号を増幅するアンテナエレメントを選択するスイッチを備えるアンプと、
　前記アンプに接続される同軸ケーブルと、
　前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、
　前記アンプによって増幅される高周波受信信号の処理を行い、前記スイッチを遠隔的に制御して、高周波受信信号に関する受信品質が良好なアンテナエレメントを選択する選択受信手段と、を備え、
　前記高周波接地部材は、前記同軸ケーブルの外側導体およびアンプに接続されることを特徴とする受信システム。」
　
　一方、本件補正前の特許請求の範囲は、平成１９年９月１４日付け手続補正による、以下のとおりである。
　
（補正前）　
　「【請求項１】　車体の外装部の誘電体部分に装着されるアンテナエレメントと、
　前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ、前記アンテナエレメントの給電点から入力する高周波受信信号を増幅するアンプと、
　前記アンプに接続される同軸ケーブルと、
　前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、を備え、
　前記高周波接地部材は、前記同軸ケーブルの外側導体およびアンプに接続されることを特徴とする車載用アンテナ。
　【請求項２】　前記高周波受信信号の処理を行う車載機器に前記同軸ケーブルが接続される近傍で、前記車体へ前記アンプの直流成分に関する電気的な接地が行われることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ。
　【請求項３】　前記車体の導電体部分は、表面が電気絶縁性被膜で覆われており、
　前記高周波接地部材は、前記電気絶縁性被膜上に貼付けられる金属の薄板部材であることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用アンテナ。
　【請求項４】　前記アンプには、複数のアンテナエレメントが接続され、
　前記高周波接地部材には、前記複数のアンテナエレメントに関して高周波成分の共通接地が行われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載用アンテナ。
　【請求項５】　車体の外装部の誘電体部分に装着されるアンテナエレメントと、
　前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ、前記アンテナエレメントの給電点から入力する高周波受信信号を増幅するアンプと、
　前記アンプに接続される同軸ケーブルと、
　前記同軸ケーブルに接続され、前記アンプによって増幅された高周波受信信号の処理を行う受信機と、
　前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ、車体の導電体部分に装着されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、を備え、
　前記高周波接地部材は、前記同軸ケーブルの外側導体およびアンプに接続されることを特徴とする受信システム。
　【請求項６】　前記アンテナエレメントを複数備え、
　前記アンプ内に設けられ、前記高周波受信信号を増幅するアンテナエレメントを選択するスイッチと、
　前記アンプによって増幅される高周波受信信号の処理を行い、前記スイッチを遠隔的に制御して、高周波受信信号に関する受信品質が良好なアンテナエレメントを選択する選択受信手段と、を備えることを特徴とする請求項５記載の受信システム。」
　
　すると、補正の前後の請求項に記載した発明特定事項からみて、補正後の新請求項１は、補正前の旧請求項６に対応している。
　
　したがって、本件補正は、以下の補正事項を含むものである。
　
　旧請求項６が引用する旧請求項５に記載した発明特定事項である「受信機」に関し、「前記同軸ケーブルに接続され」を、新請求項１から削除する補正。
　
（２）特許法第１７条の２第４項に適合するかについての検討
　上記補正事項は、旧請求項に記載した発明特定事項を削除し、特許請求の範囲を拡張するものであるから、特許請求の範囲の限定的減縮に該当しない。
　そして、上記補正事項は、明らかに、請求項の削除に該当しない。さらに、誤った記載をその本来の意味内容に正すのもでもなく、不明りょうな記載についてその本来の意味内容を明らかにするものであるとも認められないから、誤記の訂正にも明りょうでない記載の釈明にも該当しない。
　したがって、上記補正事項は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項各号に掲げられた事項を目的とするものでないから、本件補正は、同法第１７条の２第４項の規定を満たすものではない。
　
（３）むすび
　したがって、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３　本願発明について
（１）本願発明
　平成２０年５月１２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１９年９月１４日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載されたものと認める。（上記「第２　平成２０年５月１２日付け手続補正についての補正却下の決定　（１）本件補正（補正前）」参照。）
　
（２）引用発明
　原審の平成１９年１１月９日付け拒絶理由に引用された米国特許第５９０５４６９号明細書（以下、「引用例」という。）には、「WINDOWPANE ANTENNA INSTALLATION」（訳文：「窓ガラス・アンテナ設備」）として、図面とともに以下の事項が記載されている。
　
イ．「1. Field of the Invention 
　The invention relates to a windowpane antenna for use in motor vehicles. More particularly, it relates to a windowpane antenna installation operating in the frequency range for the meter and decimeter wave bands and being used for ultra short-wave and long-wave, medium-wave and short-wave radio reception, as well as terrestrial television reception.」（１欄）
　
訳文：「１．この発明の分野
　この発明は、自動車で使用するための窓ガラス・アンテナに関する。より具体的には、それは、メートル波およびデシメートル波の周波数範囲で動作し、超短波、長波、中波、短波の無線受信および地上波テレビジョンの受信のために使用される窓ガラス・アンテナに関する。」
　
ロ．「Referring-now in detail to the drawings and, in particular, to the prior art of FIG. 1, there is shown a windowpane 1, having conductors 2 coupled to a bus bar 24 on one side. A second conductor 3 is provided and includes a conductor connection point 4. An antenna amplifier 23 has a first input 5 coupled to the antenna conductor connection point 4 which feeds an amplifier 6 within amplifier 23. Antenna amplifier 23 is connected to the vehicle mass as a point 22. A signal device 13 is connected to antenna conductor connection point 19 on bus bar 24. The outputs of amplifier 6 and signal device 13 are fed into frequency switch 11, and then fed to output 12 for transmission to a receiver. A heating system 28 is coupled to bus bar 24 via connection point 26. 
　FIG. 2a shows a schematic diagram of the antenna according to the invention. The high-frequency mass connection for electrical unit 45 and its second input contact 36 is made using a flat capacitive element 35. The invention shown in FIG. 2a, therefore solves the problem of creating a sufficiently low-resistance, high-frequency connection between HF-mass reference point 34, which is present on the conductive rear windowpane frame 46, and second input contact 36. According to the invention, this is accomplished using the exemplified embodiments of conductive surface 49 of flat element 35 as shown in FIGS. 5a to 5c. 
　Because of the relatively high dielectric constant of the commonly-used windowpane adhesive, the high-frequency connection can be designed to be of very low impedance.」（３欄）
　
訳文：「図面、特に図１の先行技術を参照する。一方でバス・バー２４に結合されている導体２を持つ窓ガラス１が示されている。第２導体３が設けられ、導体接続点４を含んでいる。アンテナ増幅器２３は、アンテナ導体接続点４に結合されている第１入力５を持っている。接続点４は、増幅器２３内の増幅器６に給電する。アンテナ増幅器２３は、点２２としての車両接地に接続されている。信号装置１３がバス２４上のアンテナ導体接続点１９に接続されている。増幅器６および信号装置１３の出力は周波数スイッチ１１に供給され、次に受信機への送信のために出力１２に供給される。加熱システム２８が接続点２６経由でバス・バー２４に結合されている。
　図２ａは、この発明によるアンテナの略図を示している。電気装置４５およびその第２入力接点３６の高周波接地接続が平たい容量素子３５を使用して行われる。したがって、図２ａに示す発明は、導電リヤ・窓ガラス・フレーム４６上に存在する高周波接地基準点３４と第２入力接点３６間に十分に低い抵抗の高周波接続を作成する問題を解決する。この発明に従って、これは、図５ａ〜５ｃに示す平たい素子３５の導電表面４９の例示実施態様を使用して実現される。
　一般的に使用されている窓ガラス接着剤の比較的高い誘電定数のために、この高周波接続は、非常に低いインピーダンスとして設計できる。」
　
ハ．「FIG. 3 shows an example of an active receiving antenna for the long-/medium-/short-wave range. Electrical unit 45 contains an HF-transmission unit 23 with a long-/medium-/short-wave amplifier 6 and an ultra-short wave amplifier.」（３〜４欄）
　
訳文：「図３は、長波/中波/短波範囲の能動受信アンテナの例を示している。電気装置４５は、長波/中波/短波の増幅器６および超短波増幅器を持つ高周波伝送装置２３を含んでいる。」
　
ニ．「In an advantageous embodiment of the invention shown in FIG. 6, the heating direct-current from DC supply 39 is fed via the high-resistance inductor 37 of bus-bar 24. The DC supply for electrical unit 45 takes place separately on positive terminal 44 via a line which can be installed parallel with the HF-cable 41.」（５欄）
　
訳文：「図６に示したこの発明の有利な実施態様において、ＤＣ電源３９からの加熱直流は、バス・バー２４の高抵抗誘導素子３７経由で給電される。電気装置４５のＤＣ供給は、高周波ケーブル４１と平行して設置できる給電線を経由してプラス端子４４上で別途に行われる。」
　
ホ．「8. The antenna installation according to claim 4, wherein said DC supply of said HF-transmission unit (23) comprises a positive connection point (44) and a negative connection point (43), and further comprising: 
an inductor (48) connected between said first input contact (33) and said positive connection point (44), said negative connection point (43) being electrically connected to HF-mass reference point 34 (vehicle mass) via said shielded conductor if said HF-cable (41).」（６欄）
　
訳文：「８．クレーム４によるアンテナ設備であって、それにおいて前記高周波伝送装置（２３）の前記ＤＣ電源がプラス接続点（４４）とマイナス接続点（４３）からなり、かつ、さらに以下を含む：
前記第１入力接点（３３）と前記プラス接続点（４４）に接続される誘導素子（４８）と、前記高周波ケーブル（４１）の前記シールド導体経由で高周波接地基準点３４ (車両接地)に電気的に接続される前記マイナス接続点（４３）。」
　
　上記引用例の記載及び図面ならびにこの分野における技術常識を考慮すると、上記摘記事項ロ．〜ホ．の記載、ＦＩＧ．１、ＦＩＧ．２Ａ、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．６によれば、窓ガラス・アンテナ設備は、車両の外装部の窓ガラス（１）に装着される導体（２）を備えている。
　また、窓ガラス・アンテナ設備は、導体（２）の入力接点（３３）から入力する高周波受信信号を増幅する高周波伝送装置（２３）と、高周波伝送装置（２３）に接続される高周波ケーブル（４１）を備えている。
　また、窓ガラス・アンテナ設備は、高周波接地基準点（３４）に接続されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う導電表面（４９）を備えている。
　また、ＦＩＧ．６によれば、前述の導電表面（４９）は、高周波ケーブル（４１）のシールド導体および高周波伝送装置（２３）に接続されていることが読み取れる。
　ここで、上記摘記事項．ハの記載、ＦＩＧ．３及びＦＩＧ．６によれば、前述の高周波伝送装置（２３）は、アンプということができる。
　
　したがって、引用例には、以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
　
　「車両の外装部の窓ガラス（１）に装着される導体（２）と、
　前記導体（２）の入力接点（３３）から入力する高周波受信信号を増幅するアンプと、
　前記アンプに接続される高周波ケーブル（４１）と、
　高周波接地基準点（３４）に接続されて容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う導電表面（４９）と、を備え、
　前記導電表面（４９）は、前記高周波ケーブル（４１）のシールド導体およびアンプに接続される窓ガラス・アンテナ設備。」
　
（３）対比
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、
ａ．引用発明の「車両」、「窓ガラス（１）」、「導体（２）」、「入力接点（３３）」、「高周波ケーブル（４１）」、「導電表面（４９）」、及び「シールド導体」は、その機能において、本願発明の「車体」、「誘電体部分」、「アンテナエレメント」、「給電点」、「同軸ケーブル」、「高周波接地部材」、及び「外側導体」にそれぞれ相当する。
ｂ．引用発明の「窓ガラス・アンテナ設備」は、車両の外装部の窓ガラス（１）に装着されているから、車載用アンテナの一種である。
　
　したがって、本願発明と引用発明は、以下の点で一致ないし相違している。
　
＜一致点＞
　
　「車体の外装部の誘電体部分に装着されるアンテナエレメントと、
　前記アンテナエレメントの給電点から入力する高周波受信信号を増幅するアンプと、
　前記アンプに接続される同軸ケーブルと、
　容量結合し、高周波成分に関する電気的な接地を行う高周波接地部材と、を備え、
　前記高周波接地部材は、前記同軸ケーブルの外側導体およびアンプに接続される車載用アンテナ。」
　
＜相違点１＞
　
　「アンプ」の配置に関し、
　本願発明は、「前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ」ているのに対し、引用発明は、「前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ」ているか不明な点。
　
＜相違点２＞
　
　「高周波接地部材」の配置に関し、
　本願発明は、「前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ」ているのに対し、引用発明は、「前記アンテナエレメントの給電点近傍に設けられ」ているか不明な点。
　
＜相違点３＞
　
　「高周波接地部材」の「容量結合」に関し、
　本願発明は、「車体の導電体部分に装着されて」いるものであるのに対し、引用発明は、「高周波接地基準点（３４）に接続されて」いるものである点。
　
（４）判断
　そこで、まず、上記相違点１及び２について検討する。
　引用発明は、高周波接地して受信品質の向上を図っているところ、アンテナエレメントの給電点近傍に、アンプ及び高周波接地部材を配置すれば、より車両内で発生するノイズなどの混入を防いで、受信品質の向上を図ることができることは自明であるから、本願発明のように「前記アンテナエレメントの給電点近傍に設け」ることは当業者が容易に成し得ることである。
　
　次に、上記相違点３について検討する。
　引用例のＦＩＧ．５Ａによれば、引用発明の「高周波接地基準点（３４）」は、車両の導電性リア窓ガラス・フレーム（４６）にあり、「導電表面（４９）」（高周波接地部材）は、車両の導電性リア窓ガラス・フレーム（４６）上で、車両の導電体部分に装着されているということができるから、本願発明のように「車体の導電体部分に装着されて」いるものということができることは当然である。
　
　そして、本願発明の作用効果も、引用発明から当業者が容易に予測できる範囲のものである。
　
第４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって、結論のとおり審決する。