【事件の表示】
　特願２００１−１３５３７２「エンジン制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１２月２６日出願公開、特開２００１−３５５４８１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯　
　本願は、平成８年１月２９日に出願した特願平８−１３０７７号の一部を平成１３年５月２日に新たな特許出願としたものであって、平成１６年９月７日付けで拒絶理由が通知され、これに対し平成１６年１１月１５日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がなされ、その後、平成１６年１２月６日付けで拒絶理由が通知され、これに対し平成１７年２月１４日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がなされ、平成１７年８月１８日付けで拒絶査定がなされた。　
　そして、平成１７年９月２２日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１７年１０月２１日付けで手続補正がなされたものである。　
　
　
２．補正後の本願発明　
　平成１７年１０月２１日付けの手続補正により、本願の明細書における特許請求の範囲の請求項１は、　
　「【請求項１】　クラッチ及び変速機を制御するコントローラを備え、車両運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止するエンジン制御装置であって、　
　フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記停車状態における前記フットブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するとともに、エンジン再始動時に連動して前記コントローラにより前記クラッチ及び変速機を制御し、　
　前記フットブレーキの解除によるエンジン始動指令は、前記車両が停車状態の場合にのみ出力されることを特徴とするエンジン制御装置。」　
と補正された。（以下、「本願発明」という。）　
　
　
３．引用刊行物記載の発明　
（１）引用刊行物１記載の発明　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願日前に頒布された刊行物である特開昭５８−５４４４号公報（以下、「引用刊行物１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。　
　
　ア．「斯くして自動車に搭載された時本発明エンジン停止／始動装置１０は自動的に動作し、自動車が停止信号の所へ来てエンジンが遊転する時自動車のエンジンを停止させ、運転者がエンジンアクセラレータを踏んだ時エンジンを再始動させる。」（４ページ左下欄１４行から１８行） 
　
　イ．「さて自動車が例えば長い交通信号灯のところに来て一旦停止する時は自動的にエンジンが停止する。この時は、（１）点火スイツチ２８はオンで、（２）始動ラツチ１１６は「ＯＮ」状態にあり、（３）ブレーキがかかつてブレーキスイツチ２４が働き、（４）ウオームアツプ時間遅延装置１０８は３分間経過しており、（５）自動車が停止し、これが速度センサ３２で検出され、２秒の遅延時間（１１４）が経過する。 
　これらの状態が全部検出され且つ第１の論理部８２に入力信号が与えられると、これから自動停止ラツチ１２４の２個の端子に出力信号を出す。すると自動停止ラツチ１２４からリレードライバ７２を介して点火電力制御リレー７４に信号が送られ、この点火電力制御リレーが働らいて、点火コイル又は電子点火装置１６に至る接続を切り、これが働らけないようにする。これによりエンジンが停止する。」（７ページ右上欄３行から１８行） 
　
　ウ．「（４）アクセラレータペダル４２を踏むことにより自動始動スイツチ２２が閉成し、これがリード線８６ａを介して入力信号として与えられる。　
　上述した順番で第２の論理部８４に上記入力信号が与えられると、自動始動ラツチ１３６に出力信号が与えられ、これによりリレードライバ５６を介して信号が始動電動機制御リレー５８に与えられる。これは始動電動機ソレノイド６８に電力を供給するように動作し、始動電動機１４がエンジンを始動させる。」（７ページ右下欄７行から１７行） 
　
　エ．「本発明エンジン停止／始動装置１０はＤとＬとにつき選択できるギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨン自動車をスタートさせることができる。」（８頁左上欄６行から８行）
　
　したがって、引用刊行物１には次の発明が記載されていると認められる。
　
「ギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨンを備え、自動車運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン停止／始動制御装置１０であって、ブレーキスイツチ２４の働いたことを検出し、アクセラレータペダル４２を踏んだことを検出したときにエンジン始動指令を出し、エンジン回転数の立上げを行うことで、自動車停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動するエンジン停止／始動制御装置１０。」（以下、「引用刊行物１記載の発明」という。）　
　
（２）引用刊行物２記載の発明　
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願日前に頒布された刊行物である実願昭５６−７７５７３号（実開昭５７−１９３０３６号）のマイクロフィルム（以下、「引用刊行物２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。　
　
　ア．「自動車用エンジンの作動制御装置」（明細書１ページ３行）
　
　イ．「そこで従来から・・・（中略）・・・、エンジンを手動で任意に停止可能にして、前記エンジン減速時或いはアイドリング時等の運転領域で燃料供給及びイグニツシヨン回路を断ち、再始動時にはアクセルペダルとクラツチペダルの操作に応動してイグニツシヨン回路とスタータ回路とを自動的に通電するようにしたエンジンの手動停止、自動始動手段が提案されている。
・・・（中略）・・・
また再始動時にはアクセルペダルを踏んでからスタータモータ等の回転起動がなされるから、発進加速性に劣る大きな不具合を具備していた。」（明細書２ページ１４行から３ページ１３行）　
　
　ウ．「即ち、エンジン停止後、発進したいと意図した運転者はクラツチを切り変速ギアをニユートラル以外の変速段例えば第１速に入れる。そしてアクセルを踏み込む前に必ずブレーキの踏み込みを離すからブレーキスイツチ１４もオンとなりアクセル踏み込みによる発進前に再始動回路Ｄが閉成されてスタータモータ４が作動し、同時に燃料供給回路Ｂ及び点火回路Ｃが閉成されてエンジンが再始動される。従つて急発進に対する応答遅れがない。」（明細書８ページ１５行から９ページ４行）
　
　エ．「また停車状態からの発進加速性、減速時の加速特性を向上させることができる。」（明細書１０ページ６行から７行）
　
　したがって、引用刊行物２には次の発明が記載されていると認められる。
　
「自動車運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止する自動車用エンジンの作動制御装置であって、ブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記停車状態における前記ブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記ブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、
　前記ブレーキの解除によるエンジン始動指令は、前記自動車が停車状態の場合に出力されることを特徴とする自動車用エンジンの作動制御装置。」（以下、「引用刊行物２記載の発明」という。）　　
　
　
４．対比　
　本願発明と引用刊行物１記載の発明とを対比すると、引用刊行物１記載の発明の「自動車」及び「エンジン停止／始動制御装置１０」は、それぞれ、本願発明の「車両」及び「エンジン制御装置」に相当する。　
　また、引用刊行物１記載の発明の「ブレーキスイツチ２４の働いたことを検出し」は、ブレーキの作動状態を検出している限りにおいて、本願発明の「フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し」に相当し、引用刊行物１記載の発明の「アクセラレータペダル４２を踏んだこと」は、
車両を制御する操作部材の操作
　してみると、両者は　
「車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン制御装置であって、
　ブレーキの作動状態を検出し、車両を制御する操作部材の操作を検出したときにエンジン始動指令を出し、エンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、
　前記車両を制御する操作部材の操作によるエンジン始動指令は、前記車両が停車状態の場合にのみ出力されるエンジン制御装置。」の点で一致し、以下の点で相違する。　
　
（１）相違点１　
　本願発明は、「フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出」であるのに対し、引用刊行物１記載の発明は、ブレーキの作動状態を検出するものではあるが、具体的な検出対象が不明である点。
　
（２）相違点２　
　エンジン始動指令を出すにあたり検出される
車両を制御する操作部材の操作
　
（３）相違点３
　本願発明は、「クラッチ及び変速機を制御するコントローラを備え、」並びに「エンジン再始動時に連動して前記コントローラにより前記クラッチ及び変速機を制御し」たものであるのに対し、引用刊行物１記載の発明は、ギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨンを備えているものの、クラッチ及び変速機に係る構成や制御内容が不明な点。
　
　
５．判断　
　上記相違点について検討する。　
　
（１）相違点１について  
　車両のブレーキとして、その操作が踏込みによってなされて作動し、停車時に使用されるフットブレーキを備えることは、本願出願日前に慣用されている（以下、「慣用手段」という。）。
　したがって、引用刊行物１記載の発明において、ブレーキとして前記慣用手段を適用し、その際、ブレーキの作動状態の検出をフットブレーキの踏込み操作で検出するようにして、上記相違点１に係る本願発明のごとく構成することは、当業者が設計上適宜に定める程度のことにすぎない。　
　
（２）相違点２について　
　本願発明と引用刊行物２記載の発明とを対比すると、引用刊行物２記載の発明の「自動車」、「ブレーキ」及び「自動車用エンジンの作動制御装置」は、それぞれ、本願発明の「車両」、「フットブレーキ」及び「エンジン制御装置」に相当する。
　してみると、両者は、　
「自動車運転中の停車状態においてエンジンを一時的に停止するエンジン制御装置であって、フットブレーキの踏込み操作による作動状態を検出し、前記停車状態における前記フットブレーキの解除を検出したときにエンジン始動指令を出し、前記フットブレーキの解除からアクセル操作が行われるまでの期間にエンジン回転数の立上げを行うことで、車両停車中におけるエンジン停止状態からエンジンを再始動し、前記フットブレーキの解除によるエンジン始動指令は、前記自動車が停車状態の場合に出力されるエンジン制御装置。」の点で一致する。　
　そして、引用刊行物１記載の発明及び引用刊行物２記載の発明は、いずれも本願発明と同様に「車両運転中の停車状態において一時的に停止するエンジン制御装置」に関する技術という点で共通し、引用刊行物２記載の発明は、「再始動時にはアクセルペダルを踏んでからスタータモータ等の回転起動がなされるから、発進加速性に劣る大きな不具合を具備していた。」という課題を解決するものである（３．（２）のイ．参照）。　
　したがって、エンジン始動指令が「アクセラレータペダル４２を踏んだこと」によって出力され、前記課題が内在することが明らかな、
車両が停車状態の場合にのみ
　
（３）相違点３について　
　「ギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨン」が、クラッチ及び変速機からなり、このクラッチ及び変速機が、エンジン始動時に連動してコントローラにより制御されるものは、本願出願日前に周知の技術である（以下、「周知技術」という。例：特開平１−２９３２３５号公報、実願平２−３２５９１号（実開平３−１２２９２０号）のマイクロフィルム、特開昭６２−２３８２９号公報）。　
　そして、引用刊行物１記載の発明の「ギヤ選択器付きの自動トランスミツシヨン」として、上記周知技術を適用すれば、エンジンの再始動時においても、クラッチ及び変速機が制御されるのが自然であるから、上記相違点３に係る本願発明のごとく構成することは、当業者が容易に想到し得たことである。　
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用刊行物１及び２記載の発明、慣用手段並びに周知技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。　
　
　以上から、本願発明は、引用刊行物１及び２記載の発明、慣用手段並びに周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　
６．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　よって、結論のとおり審決する。