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　特願２０００−　９０６９２「筒内噴射エンジンの始動方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１０月　５日出願公開、特開２００１−２７１６８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成１２年３月２７日の出願であって、平成１５年１２月２日付けで拒絶査定がなされ、平成１６年１月８日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１６年２月９日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２．平成１６年２月９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年２月９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正後の本願発明
　平成１６年２月９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）は、本願の明細書における特許請求の範囲を下記Ａ．からＢ．に補正する内容を含むものである。
Ａ．本件補正前の特許請求の範囲
「【請求項１】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータを備え、前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中に圧縮行程に燃料を噴射すると共に、リーン空燃比で成層運転すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項２】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータを備え、前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中に圧縮行程に燃料を噴射すと共に、リーン空燃比で成層運転し、且つ燃料圧力を２〜４ＭＰａないし、６ＭＰａ以上にすること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項３】
　請求項１または２に記載したものにおいて、
　気筒の上死点位置を検出する検出手段を備え、
　圧縮行程にある気筒を判定した後に、当該気筒に圧縮行程に燃料を噴射すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項４】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータと、
　排気管と吸気管を連結するＥＧＲ配管およびＥＧＲ弁を備え、前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中にＥＧＲ弁を開放するとともに、圧縮行程に燃料を噴射すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項５】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータと、
　吸気バルブの開閉時期を制御する可変バルブ機構を備え、前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中に吸気バルブの閉弁タイミングを最遅角位置に制御するとともに、圧縮行程に燃料を噴射すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項６】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンが、　噴霧形状がプラグ方向に偏向する偏向噴霧となるような燃料噴射弁を使用し、
　請求項１から５に記載の制御方法でエンジンを始動すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項７】
　請求項１から６に記載の筒内噴射エンジンが、
　モータ発電機と組み合わされたハイブリット車に搭載され、
　前記スタータの代わりにモータ発電機でエンジンを始動すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。」
　
Ｂ．本件補正後の特許請求の範囲
「【請求項１】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記インジェクタの加圧下における噴霧上端角を０乃至＋２度程度とし、
　前記エンジンは始動するためのスタータを備え、
　前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記スタータが起動中には圧縮行程に燃料を噴射すると共に、リーン空燃比で成層運転すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項２】
　請求項１に記載の筒内噴射エンジンの始動方法において、
　さらに、燃料圧力を２〜４ＭＰａ若しくは６ＭＰａ以上で運転すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項３】
　請求項１または２に記載の筒内噴射エンジンの始動方法において、
　気筒の上死点位置を検出する検出手段を備え、
　当該検出手段の出力に基づいて圧縮行程にある気筒を判定した後に、当該気筒に圧縮行
程で燃料を噴射すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項４】
　請求項１乃至３の何れかに記載の筒内噴射エンジンの始動方法において、
　さらに、前記エンジンは排気管と吸気管を連結するＥＧＲ配管およびＥＧＲ弁を備え、
　前記エンジンが寒冷始動時と判断されるときは、前記スタータが起動中に前記ＥＧＲ弁を開放すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項５】
　請求項１乃至４の何れかに記載の筒内噴射エンジンの始動方法において、
　さらに、吸気バルブの開閉時期を制御する可変バルブ機構を備え、
　前記エンジンが始動時と判断されるときには前記スタータが起動中に吸気バルブの閉弁タイミングを最遅角位置に制御すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項６】
　請求項１乃至５に記載の筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記燃料噴射弁として、その噴霧形状がプラグ方向に偏向する偏向噴霧となる燃料噴射弁を使用すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。
　　【請求項７】
　請求項１乃至６に記載の筒内噴射エンジンが、
　モータ発電機と組み合わされたハイブリット車に搭載され、
　前記スタータ若しくは前記モータ発電機でエンジンを始動すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。」
　
　本件補正は、補正前（平成１４年１０月７日付けの手続補正）における請求項７に記載した発明を特定する事項である「前記スタータの代わりにモータ発電機でエンジンを始動すること」なる事項を「前記スタータ若しくは前記モータ発電機でエンジンを始動すること」なる事項とするもので、特許請求の範囲を拡張するものであって、特許法第１７条の２第４項各号のいずれにも該当しない。
　したがって、本件補正は、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　また、請求項４にかかる本件補正は、特許法第１７条の２第４項２号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当し、補正後の前記請求項４に記載された発明（以下、「本願補正発明４」という。）は、特開平４−３１１６３７号公報及び特開平１１−３２４８１９号公報、国際公開第９９／６７５１４号パンフレット（特に第２２頁第１９行ないし第２４頁第６行等参照）に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものでもある。したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
第３．本願発明について
１．以上のとおり、平成１６年２月９日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１ないし７に係る発明は、平成１４年１０月７日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし７に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項４に記載された発明は次のとおりである。（以下、「本願発明４」という。）
　
「【請求項４】
　空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータと、
　排気管と吸気管を連結するＥＧＲ配管およびＥＧＲ弁を備え、前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中にＥＧＲ弁を開放するとともに、圧縮行程に燃料を噴射すること、
を特徴とする筒内噴射エンジンの始動方法。」
　
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平４−３１１６３７号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている。（なお、下線は理解のために当審で付与した。）
　
ア．「燃焼室内に配置された燃料噴射弁から噴射された燃料によって点火栓周りに混合気が集まるように燃焼室内を成層化しうると共に、燃焼室内または給気通路内に配置された燃料噴射弁からの燃料噴射開始時期を燃焼室内を成層化する場合よりも早めて燃焼室内に均一混合気を形成しうる内燃機関において、機関始動時において機関回転数が予め定められた回転数よりも低いときには燃焼室内を成層化し、機関回転数が上記予め定められた回転数よりも高いときには燃焼室内に均一混合気を形成するようにした内燃機関の燃料噴射制御装置。」（特許請求の範囲　請求項１）
　
イ．「【０００６】
【実施例】図４から図７に
本発明を筒内噴射式２サイクル内燃機関に適用した場合を示す。
２はシリンダブロック１内で往復動するピストン
４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとピストン２の頂面間に形成された燃焼室
・・・
【０００９】シリンダヘッド３内には給気弁６に対して給気ポート１２が形成され
、
第１燃料噴射弁１４ａおよび第２燃料噴射弁１４ｂからは夫々燃料が点火栓１０下方の燃焼室４内に向けて噴射される。
　
イ．「【００１５】次に、図１０から図１３を参照して機関始動完了後の運転状態において燃焼室４内を成層化する場合における作動、即ち図３に示す成層燃焼運転領域Ｔにおける作動、および燃焼室４内に均一混合気を形成する場合における作動、即ち図３に示す均一燃焼運転領域Ｈにおける作動について説明する。
【００１６】図１０に示すように給気弁６および排気弁７が開弁すると
給気弁６を介して燃焼室４内に空気が流入する。
　
ウ．「【００２１】次に、図１および図２を参照して機関始動時における作動について説明する。なお、本明細書では図１に示されるように、イグニッションスイッチ（図示しない）がＯＮになってから、機関回転数Ｎが予め定められた機関始動完了回転数Ｎ３　に上昇するまでの期間を「機関始動時」と称する。本実施例では図１（ｂ）に示されるように、この機関始動時にはバイパス制御弁３２（図４参照）が全開状態に保持され、従ってかなり多量の吸入空気がバイパス通路３１および機械式過給機２５を介して機関シリンダ内に供給される。なお本実施例では前回の機関運転停止時、即ちイグニッションスイッチがＯＦＦになったときにバイパス制御弁３２の駆動用ステップモータがバイパス制御弁３２を全開にすべく駆動せしめられ、バイパス制御弁３２は機関始動時の間そのまま全開状態に保持される。このように機関始動時にはバイパス制御弁３２が全開状態に保持されるので機関負荷Ｑ／Ｎがかなり大きく、従って機関始動時の機関負荷Ｑ／Ｎおよび機関回転数Ｎを図３に示される機関始動完了後の運転領域のマップに当てはめると、この機関始動時の状態は燃焼室４内に均一混合気を形成すべき運転領域に相当する。従来は、この機関始動時には燃焼室４内に均一混合気を形成するようにし、即ち燃焼室４内のかなり多量の空気全体を燃焼に利用することにより多量の燃料を噴射するようにし、斯くして機関出力を高めて機関回転数Ｎを急速に上昇させようとするのが一般的であった。
【００２２】しかしながら上述のように機関始動時に燃焼室４内に均一混合気を形成しようとしても、
実際には機関始動時の初期には機関温度が低いために燃料噴射弁から噴射された燃料が良好に霧化しにくく、
【００２３】これらの問題を解決するために本発明による実施例では図１（ａ）に示されるように
機関始動時において、機関回転数Ｎが予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２　よりも低いとき、即ち機関始動時の初期には点火栓１０周りに混合気が集まるように燃焼室４内を成層化し、
【００２４】図１を参照すると、
機関始動時にまずイグニッションスイッチがＯＮになると、機関が図示しないスタータモータによりクランキング回転数Ｎ１　、例えば２００ｒｐｍで回転せしめられる。機関始動時の初期には、図３に示される成層燃焼運転領域Ｔにおける作動と同様に、第２燃料噴射弁１４ｂからの燃料噴射が図９のＩｔ　で示されるように圧縮行程の末期に行われる。
機関始動時の初期には機関温度が低いために噴射燃料Ｆｂ　の霧化が悪いが、すべての噴射燃料Ｆｂ　が凹溝１５内にとらえられ、次いでこの噴射燃料Ｆｂ　の大部分が凹溝１５の凹状内壁面に沿い気化しつつ点火栓１０の下方に運ばれるので、点火栓１０の周りには着火可能な適正な空燃比の混合気Ｇが容易に形成される。従ってスタータモータによるクランキング中の早い時期に機関の燃焼による運転が円滑に開始され、燃焼による運転が開始されると図１（ａ）に示されるように機関回転数Ｎがクランキング回転数Ｎ１　から円滑に上昇していく。
【００２５】なお、上述のように機関始動時にはバイパス制御弁３２が図１（ｂ）に示すように全開状態に保持されているので、図１２に示す混合気Ｇの周りはかなり多量の空気と残留既燃ガスとで満たされており、燃焼室４内の空気は過剰な状態にある。このように燃焼室４内の空気が過剰な状態にあっても混合気Ｇは燃焼室４内全体に広がって極度に稀薄な混合気となることがなく、燃焼室４内の一部の領域内に集まっているので、即ち燃焼室４内が成層化されるので良好な着火およびそれに続く良好な燃焼が得られる。また、たとえ点火が行われるまでに液状の燃料が残っていたとしてもその液状の燃料は凹溝１５の凹状内壁面上に付着しているので、液状の燃料が燃焼室４内を浮遊して移動することがない。従って、点火栓１０が液状の燃料をかぶって点火栓１０のくすぶりが発生することが阻止されると共に、シリンダボア内周壁面上に液状の燃料が付着してシリンダボア内周壁面とピストン２外周壁面間の潤滑油が希釈されることが阻止される。更に、シリンダボア内周壁面やシリンダヘッド内壁面３ａ上に付着する燃料がほとんどないので、未然ＨＣガスの発生が低減される。」（段落００２１ないし００２５）
　
エ．「【００５２】また、本実施例では図３に示されるように機関始動完了後において、機関低負荷運転時には点火栓１０周りに混合気が集まるように燃焼室４内を成層化すると共に機関高負荷運転時には燃焼室４内に均一混合気を形成する
２サイクル内燃機関に本発明を適用した場合について説明してきた。
本発明を４サイクル内燃機関に対しても適用することができる。
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしエ．及び図１ないし１７から、次のことがわかる。
　給気弁６を介して燃焼室４内に空気が流入する。
　第１燃料噴射弁１４ａおよび第２燃料噴射弁１４ｂからは夫々燃料が点火栓１０下方の燃焼室４内に向けて噴射される。したがって、燃料は燃焼室４に直接噴射されるといえる。
　燃焼室４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとピストン２の頂面間に形成されており、ピストン２はシリンダブロック１内で往復動することから、ピストン２は燃焼室４の容積を変化させるといえる。
　本発明を筒内噴射式２サイクル内燃機関に適用した場合を示す。しかしながら、本発明を４サイクル内燃機関に対しても適用することができることから、筒内噴射式内燃機関についても適用できるといえる。
　
　機関始動時にまずイグニッションスイッチがＯＮになると、機関が図示しないスタータモータによりクランキング回転数Ｎ１、例えば２００ｒｐｍで回転せしめられる。よって、内燃機関は始動するためのスタータモータを備えるといえる。
　
　機関始動時の初期には機関温度が低いために燃料噴射弁から噴射された燃料が良好に霧化しにくい。機関始動時の初期には、図３に示される成層燃焼運転領域Ｔにおける作動と同様に、第２燃料噴射弁１４ｂからの燃料噴射が図９のＩｔで示されるように圧縮行程の末期に行われる。機関始動時において、機関回転数Ｎが予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低いとき、即ち機関始動時の初期には点火栓１０周りに混合気が集まるように燃焼室４内を成層化している。したがって、内燃機関が機関温度が低い機関回転数が予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低い機関始動時の初期に、内燃機関を始動するために圧縮行程の末期に燃料を噴射する筒内噴射式内燃機関の始動方法が記載されているといえる。
　
（３）引用文献１記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献１には次の発明が記載されていると認められる。
「空気が吸入される燃焼室４と、
前記燃焼室４に直接燃料を噴射する第２燃料噴射弁１４ｂと、
前記燃焼室４の容積を変化させるピストン２とで構成された筒内噴射式内燃機関の始動方法において、
　前記内燃機関は始動するためのスタータモータを備え、
　前記内燃機関が機関温度が低い機関始動時の初期、機関回転数が予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低いときに圧縮行程の末期に燃料を噴射する
　筒内噴射式内燃機関の始動方法」
　
２−２．引用文献２
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１１−３２４８１９号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が記載されている。（なお、下線は理解のために当審で付与した。）
　
ア．「【請求項１】  排気系路と吸気系路との相互間を還流路で連通し、その還流路に開度調整バルブを設け、エンジンの始動時に前記開度調整バルブを開側に動作させ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰可能としたディーゼルエンジン。
【請求項２】  機関温度の情報に基づいて低温始動か否かを判断し、低温始動であると判断された場合は、開度調整バルブを開側に動作させ、所定の回転数に達したら開度を常態に復帰させるように制御される請求項１に記載のディーゼルエンジン。」（特許請求の範囲　請求項１及び２）
　
イ．「【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明に係るディーゼルエンジンを図面に基づいて説明する。
ピストン５がシリンダ２内を往復運動可能に組み入れられ
シリンダ２内に連通する吸気系路８及び排気系路９とを備え、シリンダ２内の上端部に燃焼室が形成されるようになっている。
【０００６】そして前記シリンダヘッド４における
吸気系路８と排気系路９とは、開度調整バルブ１０を備えた還流路１１で結ばれている。
　
ウ．「【０００８】前記コンピュータは、図２に例示するように、Ｓ１にて各種センサからの信号を読み取って、Ｓ２にて
水温センサの信号から始動開始時に低温であるかを判断する。
低温始動であると判断されれば、図３に示すように、Ｓ３にて開度調整バルブを全開し、
【０００９】
エンジンの回転数Ｎｅがある一定の値Ｎ１に達したことがＳ５にてチェックされると、Ｓ６にて吸気絞りバルブを徐々に開くと共に、Ｓ７にて開度調整バルブを徐々に閉じ、Ｓ８にてクランクシャフトの回転Ｎｅが安定した値Ｎ２になり、エンジンの始動が確認されたら、通常の運転の制御に戻す。
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしウ．並びに図１ないし３から、次のことがわかる。
　シリンダ２内に連通する吸気系路８及び排気系路９とを備え、シリンダ２内の上端部に燃焼室が形成されるようになっていることから、燃焼室は空気が吸入されるといえる。
　ピストン５がシリンダ２内を往復運動可能に組み入れられていることから、燃焼室の容積をピストンは変化させるといえる。
　吸気系路８と排気系路９とは、開度調整バルブ１０を備えた還流路１１で結ばれている。
水温センサの信号から始動開始時に低温であるかを判断する。低温始動であると判断されれば、開度調整バルブを全開にする。
　本発明に係るディーゼルエンジンを図面に基づいて説明する。エンジンの回転数Ｎｅがある一定の値Ｎ１に達したことがＳ５にてチェックされると、Ｓ６にて吸気絞りバルブを徐々に開くと共に、Ｓ７にて開度調整バルブを徐々に閉じ、Ｓ８にてクランクシャフトの回転Ｎｅが安定した値Ｎ２になり、エンジンの始動が確認されたら、通常の運転の制御に戻すことから、ディーゼルエンジンの始動方法であるといえる。
　
（３）引用文献2記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献2には次の発明が記載されていると認められる。
「空気が吸入される燃焼室と、
　前記燃焼室の容積を変化させるピストン５とで構成されたディーゼルエンジンの始動方法において、
　排気系路９と吸気系路８を連結する還流路１１および開度調整バルブ１０を備え、前記ディーゼルエンジンが低温始動と判断されるとき、開度調整バルブを全開にするディーゼルエンジンの始動方法。」
　
３．対比
　本願発明４と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「第２燃料噴射弁１４ｂ」、「筒内噴射式内燃機関」、「内燃機関」、「スタータモータ」は、本願発明４の「燃料噴射弁」、「筒内噴射エンジン」、「エンジン」、「スタータ」にそれぞれ相当する。
　また、引用文献１記載の発明における「前記内燃機関が機関温度が低い機関始動時の初期、機関回転数が予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低いときに圧縮行程の末期に燃料を噴射する」は、「機関始動時と判断されるとき、圧縮行程に燃料を噴射する」限りにおいて、本願発明４の「前記エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するために前記スタータが起動中に」「圧縮行程に燃料を噴射する」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「空気が吸入される燃焼室と、
前記燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成された筒内噴射エンジンの始動方法において、
　前記エンジンは始動するためのスタータを備え、
　機関始動時と判断されるとき、圧縮行程に燃料を噴射する
　筒内噴射エンジンの始動方法」
　である点で一致し、次の点において相違している。
　
（１）相違点１
　本願発明４においては、「排気管と吸気管を連結するＥＧＲ配管およびＥＧＲ弁を備え、エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するためにスタータが起動中にＥＧＲ弁を開放する」のに対し、引用文献１に記載された発明は、そのような構成を有していない点。
　
（２）相違点２
 本願発明４においては、「エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、前記エンジンを始動するためにスタータが起動中に」「圧縮行程に燃料を噴射する」のに対し、引用文献１に記載の発明は、「内燃機関が機関温度が低い機関始動時の初期、機関回転数が予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低いときに圧縮行程の末期に燃料を噴射する」点。
　
４．判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１
　まず、本願発明４と引用文献２記載の発明を対比すると、引用文献２記載の発明における「排気系路９」、「吸気系路８」、「還流路１１」、「開度調整バルブ１０」、「低温始動」、「全開にする」は、本願発明４の「排気管」、「吸気管」、「ＥＧＲ配管」、「ＥＧＲ弁」、「寒冷始動時」、「開放する」にそれぞれ相当する。また、引用文献４記載の発明における「ディーゼルエンジン」は、エンジンである限りにおいて、本願発明４の「筒内噴射エンジン」に相当する。
　したがって、引用文献２には、
「空気が吸入される燃焼室と、前記燃焼室の容積を変化させるピストンとで構成されたエンジンの始動方法において、排気管と吸気管とを連結するＥＧＲ配管およびＥＧＲ弁を備え、エンジンが寒冷始動時と判断されるとき、ＥＧＲ弁を開放するエンジンの始動方法」なる技術思想（以下、「引用文献２記載の技術思想」という。）が記載されている。そして、引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術思想を適用し、さらに引用文献１記載の発明において、エンジンはスタータモータの起動により始動することを考慮すると、本願の上記相違点１にかかる構成を得ることは当業者が容易になしえたことである。
　
（２）相違点２
　まず、本願発明は圧縮行程に燃料を噴射するのに対し、引用文献１記載の発明は圧縮行程の末期に燃料を供給する点で一応相違するが、引用文献１記載の発明は、圧縮行程の中でさらに燃料の噴射時期を限定しているのであって、燃料の噴射時期が圧縮行程であり、この点について相違するとはいえない。また、仮に相違しているとしても圧縮行程の中でいつ燃料を噴射するかは当業者が適宜定める設計的事項である。
　さらに、引用文献１記載の発明は、内燃機関が機関温度が低い機関始動時の初期、機関回転数が予め定められた燃焼モード切換回転数Ｎ２よりも低いときに圧縮行程に燃料を噴射するものであるから、エンジンが機関温度を判定し、機関温度が低い寒冷始動時と判断されるときに機関回転数が低いスタータの起動中に圧縮行程に燃料を噴射するようにして、本願発明４の上記相違点２に係る構成を得ることは当業者が容易になしえたことである。
　
　以上のように、本願発明４は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想に基づいて、当業者が容易に想到することができたものと認められ、しかも、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
５．むすび
　以上のとおりであって、本願発明４は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。