【事件の表示】
　平成１０年特許願第　９５１２３号「クランク軸」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　９月１４日出願公開、特開平１１−２４７８３６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯
　本願は、平成１０年３月４日の出願であって、平成１７年９月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対して、同年１０月１３日に拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、同年１１月１１日付けで明細書について手続補正がなされたものである。
　
２　平成１７年１１月１１日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年１１月１１日付け手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
　
［理由］
２−１　補正事項
　本件補正は、補正前の明細書の特許請求の範囲に記載の、
　「【請求項１】
　直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅を、他の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅よりＷ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値が１．４〜１．６となるように大きく設定したことを特徴とするクランク軸。
　 【請求項２】
　直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工を施したことを特徴とするクランク軸。」
を、
　「【請求項１】
　直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅を、他の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅よりＷ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値を１．４〜１．６となるように大きく設定
し、更に、第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、上記２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工をクランク軸全体として略均等な強度となるように施した
とする補正を含んでいる。なお、下線は対比の便のために当審において付したものである。
　
２−２　補正の目的に関しての検討
　上記補正は、補正前の請求項１に記載された事項に補正前の請求項２に記載された事項を加え、さらに、願書に最初に添付した明細書の段落番号【００１７】の記載に基づいて、「クランク軸全体として略均等な強度となるように」なる事項を加えたものを補正後の請求項１に係る発明とするものである。
　しかしながら、補正前の請求項１と補正前の請求項２はそれぞれ独立請求項であって、補正前の請求項２に記載された事項は、補正前の請求項１に係る発明を特定するための事項を下位の発明に特定するための事項であるとは認められないので、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第２号で規定される特許請求の範囲の減縮に該当しない。
　そうすると、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項で補正の目的とし得る事項として規定された「請求項の削除」（１号）、「特許請求の範囲の減縮」（２号）、「誤記の訂正」（３号）、「明りょうでない記載の釈明」（４号）のいずれにも該当しないことは、明らかである。
　
　以上により、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項各号に掲げる事項を目的とする補正に該当しないから、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
２−３　独立特許要件に関しての検討
　上述した如く、上記補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項各号に掲げる事項を目的とする補正に該当しないものであるが、補正前の請求項１に記載された事項に補正前の請求項２に記載された事項を加え、さらに願書に最初に添付した明細書の段落番号【００１７】の記載に基づいて、「クランク軸全体として略均等な強度となるように」なる事項を加えたものを補正後の請求項１に係る発明とするものであって、補正前の請求項２に記載された事項は、願書に最初に添付した明細書及び図面に記載されており、補正前の請求項１に記載された事項に補正前の請求項２に記載された事項を加えることが、出願時の技術常識に照らすと、一応当業者であれば自明なこととも認められるので、本件補正は、新規事項を追加するものではなく、発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題を変更することのない範囲で、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと考えることもできる。
　この場合、本件補正の目的は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第４項第２号に規定する目的に合致することとなる。
　そこで、このような見地に立って、上記の特許請求の範囲の減縮を目的とした補正を含む補正後の本願発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について検討する。
　
２−３−１　本願補正発明
　補正後の本願請求項１に係る発明は、平成１７年３月２５日付け手続補正、及び平成１７年１１月１１日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。（以下、「本願補正発明」という。）
　「直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅を、他の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅よりＷ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値を１．４〜１．６となるように大きく設定し、更に、第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、上記２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工をクランク軸全体として略均等な強度となるように施したことを特徴とするクランク軸。」
　
２−３−２　引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開昭５２−２４６０６号公報（以下、「第１引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ア）「従来の４サイクル直列形６気筒内燃機関（４サイクルＶ形１２気筒内燃機関も原理は同じである）においては、そのクランク軸のクランク配置は、ほとんどが第１図および第２図に示すごときものであり、その着火順序および着火間隔は、
　１２０°　１２０°　１２０°　１２０°　１２０°　１２０°
１　−　 ４　 −　　２　−　　６　−　　３　−　　５　−　　１　　
であり、着火間隔は１２０°の等間隔である。従来、このようなクランク配置および着火順序が採用される理由は、ピストンや連接棒小端部などの往復部質量の慣性力による一次および二次の不平衡力および不平衡偶力が０となり、外部的完全バランスが得られることと、上述したごとく等間隔着火機関が得られることである。しかしながら、このクランク配置は、No．３スローとNo．４スローの位相が一致していることに起因する次のような非常に大きな二つの欠点を有している。
　その一つは、第３図に示すクランク軸１のNo．３スロー２とNo．４スロー３のピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４に、他のスミ肉部に比べて異常に大きな集中応力が発生し、その大きさは他の部分の２倍程度に達することもあることである。このため、それらのスミ肉部Ｐ３，Ｐ４，Ｍ３，Ｍ４などから亀裂が生じ、これがクランク軸の折損に至る場合がある。従つて、このようなスミ肉部の応力を下げるため、No．３スロー２のアーム５およびNo．４スロー３のアーム６の厚さＴを他のスローのアーム厚さより大きくしているが、必然的に、No．３シリンダとNo．４シリンダのピッチが広がり、機関全体と機関重量の増大を免れ得ない。」（第１頁左欄末２行乃至第２頁上段左欄第１２行）
　上記（ア）の摘示、および第１図，第２図により、No．３スロー２およびNo．４スロー３は、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する気筒であることが認められる。
　以上により、第１引用例には、
　「直列型６気筒エンジンのクランク軸において、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する、ピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４を備えたNo．３スロー２とNo．４スロー３の気筒に対応するアーム５およびアーム６の厚さＴを、他のスローのアーム厚さより大きくしたクランク軸。」の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である実願平３−７８６３９号（実開平５−１０４６号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「第２引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（イ）「【請求項１】　クランク軸軸端部に隣接するウエブのクランク軸線に対し直角方向の巾を、クランク軸中間部分のウエブの同方向の巾より大きく形成したことを特徴とする多気筒エンジンのクランク軸。」（【実用新案登録請求の範囲】）
（ウ）「【産業上の利用分野】
　本考案は、トラック用ディーゼルエンジン等多気筒エンジンのクランク軸に関するものである。」（段落番号【０００１】）
（エ）「【実施例】
　以下本考案の実施例を図１ないし図３を参照して具体的に説明する。（なお、図４及び図５に示した従前のクランク軸と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を付し重複説明は省略する。）図１のＩＩ−ＩＩ線及びＩＩＩ−ＩＩＩ　線に沿う拡大断面図である図２及び図３に夫々良く示されているように、クランク軸１０の前端のウエブ２４ｆ、及びクランク軸１０の後端のウエブ２４ｒには、上記図中に夫々一点鎖線で示されているその他中間のウエブ２４の輪郭Ａ，Ｂからクランク軸線に対し直角方向外方に張出した増巾部２６ｆ及び２６ｒが設けられていて、クランク軸前端のウエブ２４ｒでは、図示のように全巾がＷ１、またクランク軸後端のウエブ２４ｒでは全巾がＷ２に拡大されている
　上記構成によれば、クランク軸１０の前端及び後端部のウエブ２４ｆ及び２４ｒが、クランク軸線に対し直角方向に増巾されて増巾部２６ｆ及び２６ｒを具えているので、図４及び図５に示されているような特定の振動周波数における軸端曲げ振動を効果的に低減することができ、従ってクランク軸１０の耐久性を向上すると共に、エンジン騒音を低減することができる。また、軸端部に隣接するウエブ２４ｆ及び２４ｒにのみ増巾部２６ｆ及び２６ｒが設けられるので、クランク軸全体を大型化する必要がなく小型かつ軽量で、しかも耐久性が優れエンジン騒音が少いクランク軸を実現することができる。なお、本考案は図示した８気筒エンジン用クランク軸に限定されず、広く多気筒エンジン用クランク軸に適用することができる。」（段落番号【０００５】）
　以上により、第２引用例には、
　「クランク軸軸端部に隣接するウエブのクランク軸線に対し直角方向の巾を、クランク軸中間部分のウエブの同方向の巾より大きく形成した多気筒エンジンのクランク軸。」の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開昭６２−２８１７４号公報（以下、「第３引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（オ）「（１）　クランクシヤフトのピン部を分割構造のシヨツト粒投射防止器で把持したのちピン部の軸心を中心にしてクランクシヤフトを回転させ、該回転中に前記シヨツト粒投射防止器でシヨツト粒のピン平行部への投射を防止しながらクランクシヤフトのフイレツト部のみにシヨツト粒の投射を行うようにしたことを特徴とするクランクシヤフトのシヨツトピーニング法。」（特許請求の範囲）
（カ）「クランクシヤフトの疲労強度を高める方法としてのシヨツトピーニング法は知られている。これは、クランクシヤフトの疲労強度を高めようとする部位にシヨツト粒を投射し、この投射によつてその部位の疲労強度の向上を図るのである。」（第１頁右欄第３行乃至第８行）
（キ）「クランクシヤフトにおいて一般に、強度上問題となる危険部位は、応力集中部となるフイレツト部であるので、この部位にのみシヨツトピーニング法を施こせば大幅な強度向上が期待できることになる。」（第２頁上段左欄第６行乃至第１０行）
（ク）「実際に行つた一例を説明する。ピン径４０ｍｍ、フイレツト部の半径が２ｍｍで、材質がＪＩＳＳ５０Ｃ焼入焼もどし品からなるクランクシヤフトをピン軸心で回転し、従来の方法でピン部に向け１００ｍｍの距離より、エア方式のノズルにより鋼製の直径０．６ｍｍのシヨツト粒を圧力５Ｋｇ／ｍｍ２で１８０秒間投射した。」（第２頁下段右欄第１８行乃至第３頁左欄第４行）
　以上により、第３引用例には、
　「焼入焼もどしを行ったのち、クランクシヤフトのフイレツト部のみにシヨツト粒の投射を行うようにしたクランクシヤフト。」の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されているものと認める。
　
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開平７−３４１３４号公報（以下、「第４引用例」という。）には、図面とともに次の記載がある。
（ケ）「【産業上の利用分野】本発明は、鋼製のクランクシャフトに対してその耐磨耗性や疲労強度を向上させ、かつ焼割れ感受性を低く抑えるために行われる表面処理方法に関する。」（段落番号【０００１】）
（コ）「図１（Ｂ）で示すように前記の高周波焼入れ焼戻し処理の後はクランクシャフト１０のジャーナル部１２及びピン部１４に対する研削及びラッピングを行う。これらの加工は従来も行っていたものであるので詳しい説明は省略するが、ラッピング処理後におけるジャーナル部１２及びピン部１４の面粗さは０．８μＲZ 程度に改善される。つづいてクランクシャフト１０のジャーナル部１２及びピン部１４の表面に対しショットピーニングやロールバニッシュなどの表面塑性加工を行い、表面処理層の硬さをＨV ５００〜７００とする。つまり焼入れ硬さを低く抑えた分、表面塑性加工によりジャーナル部１２及びピン部１４の硬さを高めている。…」（段落番号【０００９】）
　以上により、第４引用例には、
　「高周波焼入れ焼戻し処理の後、クランクシャフト１０のジャーナル部１２及びピン部１４の表面に対しショットピーニングやロールバニッシュなどの表面塑性加工を行うクランクシャフト。」の発明（以下、「引用発明４」という。）が記載されているものと認める。
　
２−３−３　対比
　本願補正発明と引用発明１を対比すると、両者は、
　「直列６気筒エンジンのクランク軸。」である点で一致し、次の点で相違している。
　〈相違点１〉
　本願補正発明は、「３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅を、他の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅よりＷ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値を１．４〜１．６となるように大きく設定し」としているのに対し、引用発明１は、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する、ピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４を備えたNo．３スロー２とNo．４スロー３の気筒に対応するアーム５およびアーム６の厚さＴを、他のスローのアーム厚さより大きくしたものであって、本願補正発明の如く、ウエブの幅に関するものではなく、しかも、数値限定に関する言及がない点。
　〈相違点２〉
　本願補正発明は、「第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、上記２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工をクランク軸全体として略均等な強度となるように施した」としているのに対し、引用発明１は、本願補正発明の如く、高周波焼入れ、ショットピーニング加工、ロール加圧加工という表面処理に関する言及がない点。
　
２−３−４　相違点の判断
　〈相違点１〉に対して
　引用発明１の「ピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４を備えたNo．３スロー２とNo．４スロー３の気筒」は、その機能、配置からみて、本願補正発明の「２つの気筒」に相当し、同様に、「アーム５およびアーム６」は「クランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部」に相当する。
　また、引用発明２の「ウエブのクランク軸線に対し直角方向の巾」は、本願補正発明の「ウエブ部の幅」に相当することは明らかであり、さらに、第２引用例の上記（エ）の摘示によれば、引用発明２の「クランク軸軸端部に隣接するウエブのクランク軸線に対し直角方向の巾を、クランク軸中間部分のウエブの同方向の巾より大きく形成した」ことにより、クランク軸は小型軽量で耐久性に優れるのであるから、第２引用例に接した当業者であれば、特定の気筒に対するウエブ部の幅を、他の気筒に対するウエブ部の幅より大きくすると、クランク軸は小型軽量で耐久性に優れることは、容易に認識できる事項である。
　そして、第１引用例の上記（ア）の摘示によれば、「第３図に示すクランク軸１のNo．３スロー２とNo．４スロー３３のピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ５およびＭ４に、他のスミ肉部に比べて異常に大きな集中応力が発生し、その大きさは他の部分の２倍程度に達することもあることである。」との本願補正発明と同様な問題点が指摘されているのであるから、当業者であれば、クランク軸の小型軽量、耐久性を向上させるために、引用発明１に引用発明２の適用を試みることは当然のことである。
　また、本願補正発明では、Ｗ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝（Ｗ：ウエブの幅、Ｄｐ：クランクピンの直径、Ｄｊ：クランクジャーナルの直径）の値を１．４〜１．６となるように、２つの気筒に対するウエブの幅を他の気筒のウエブ部より大きく設定しているが、ウエブの幅であるＷ、クランクピンの直径であるＤｐ、クランクジャーナルの直径であるＤｊを特に用いて、その数値範囲を特定した点は、当業者の通常の創作能力の発揮であって、格別な技術的意義が存するとも認められない。
　してみると、引用発明１において、クランク軸の小型軽量、耐久性向上のために、アーム５およびアーム６の厚さＴを、他のスローのアーム厚さより大きくしたのに代えて、引用発明２を適用し、その際、Ｗ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値を１．４〜１．６となるようにして、上記相違点１に係る本願補正発明の事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認める。
　
　〈相違点２〉に対して
　引用発明３には、本願補正発明の如く、２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すものではないものの、上記（キ）に摘示したように「クランクシヤフトにおいて一般に、強度上問題となる危険部位は、応力集中部となるフイレツト部であるので、この部位にのみシヨツトピーニング法を施こせば大幅な強度向上が期待できることになる。」との認識のもとに、焼入焼もどしを行ったのち、クランクシヤフトのフイレツト部のみにシヨツト粒の投射を行うことが示されている。ここで、引用発明３の「シヨツト粒の投射」は本願補正発明の「ショットピーニング加工」に相当する。
　そして、第１引用例には、上記（ア）に摘示した如く「第３図に示すクランク軸１のNo．３スロー２とNo．４スロー３３のピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４に、他のスミ肉部に比べて異常に大きな集中応力が発生し、その大きさは他の部分の２倍程度に達することもあることである。」と記載されているのであるから、当業者であれば、引用発明１のNo．３スロー２とNo．４スロー３のピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４に引用発明３のシヨツト粒の投射の適用を試みることは当然のことである。
　また、引用発明４には、クランク軸の表面塑性加工に関して、高周波焼入れ焼戻し処理の後、ショットピーニング加工を行うことが示されている。
　そして、引用発明３及び引用発明４においても、クランク軸全体として略均等な強度となるように表面処理を行っていることは、当業者であれば容易に想到し得るものである。
　したがって、上記相違点２に係る事項は引用発明３及び引用発明４に示唆されているといえる。
　してみると、引用発明１に引用発明３及び引用発明４を適用し、その際、引用発明１のNo．３スロー２とNo．４スロー３３のピンジヤーナルスミ肉部Ｐ３およびＰ４、およびメインジヤーナルのスミ肉部Ｍ３およびＭ４に、引用発明３のショツト粒の投射を行うようにし、クランク軸全体として略均等な強度となるようにして、上記相違点２に係る本願補正発明の事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認める。
　
　そして、本願補正発明の効果も、引用発明１乃至引用発明４から、当業者であれば予測できる程度のものであって格別なものといえない。
　したがって、本願補正発明は、第１引用例乃至第４引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
２−３−５　小括
　以上により、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものでもあるから、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３　むすび
　上記［２−２］及び［２−３］において検討したとおり、いずれの理由によっても本件補正は却下すべきものである。
　
４　本願発明について
４−１　本願発明
　平成１７年１１月１１日付け手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１乃至２に係る発明は、平成１７年３月２５日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１乃至２に記載された事項により特定される、次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明１」乃至「本願発明２」という。）
「【請求項１】
　直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅を、他の気筒に対応するクランクピンとクランクジャーナルとを連結するウエブ部の幅よりＷ／｛０．５×（Ｄｐ＋Ｄｊ）｝の値が１．４〜１．６となるように大きく設定したことを特徴とするクランク軸。
　 【請求項２】
　直列型６気筒エンジンのクランク軸において、
　第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工を施したことを特徴とするクランク軸。」
　
４−２　引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は、前記［２−３−２　引用例］に記載したとおりである。
　
４−３　対比・相違点の判断
（Ａ）本願発明１に対し
　本願発明１と引用発明１とを対比すると、両者は、
　「直列６気筒エンジンのクランク軸。」である点で一致し、前記［２−３−３　対比］で記載した相違点１のみで相違している。
　そして、前記相違点１については、前記［２−３−４　相違点の判断］において既に検討済みである。
　したがって、本願発明１は、第１引用例及び第２引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（Ｂ）本願発明２に対し
　本願発明２と引用発明１とを対比すると、両者は、
　「直列６気筒エンジンのクランク軸。」である点で一致し、以下の点で相違している。
　〈相違点３〉
　本願発明２は、「第１気筒ないし第６気筒に夫々対応するクランクピン、ウエブ部及びクランクジャーナルのＲ部のすべてに、高周波焼入れを行なったのち、３６０度のクランク角度を存して着火しかつ隣接する２個の気筒に対応するクランクピンとウエブ部との接続部分及び同ウエブ部とクランクジャーナルとの接続部分のＲ部にのみ、ショットピーニング加工を施すか、もしくはロール加圧加工を施した」としているのに対し、引用発明１は、本願発明２の如く、高周波焼入れ、ショットピーニング加工、ロール加圧加工という表面処理に関する言及がない点。
　
　そこで、相違点３について検討するに、前記［２−３−３　対比］で記載した相違点２は、相違点３の全ての事項を備えている。
　そうすると、相違点３の事項を全て含み、さらにその一部の事項をさらに限定した相違点２が、前記［２−３−４　相違点の判断］に記載したとおり、引用発明１、引用発明３及び引用発明４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明２も、同様の理由により、引用発明１、引用発明３及び引用発明４に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである
　したがって、本願発明２は、第１引用例、第３引用例及び第４引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４　むすび
　以上により、本願発明１は、第１引用例及び第２引用例に記載された発明に基づいて、また、本願発明２は、第１引用例、第３引用例及び第４引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。