(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のブレーキとアクセルペダルを一体化し、運転の安全性の向上と運転の容易性を図る自動車の１ペダル装置を提供する。【解決手段】自動車１ペダル装置は、１個のペダルでアクセル機能とブレーキ機能を持つもので、足を離し開放状態をフルブレーキとして、ペダルを踏み込んで行くことでブレーキが解除され、アクセル操作でエンジン又はモーターの回転数を上げて行く、アクセルの上限を越えて踏み込み操作すれば再度ブレーキ操作に成り、ペダルなお踏み込み限界でフルブレーキとなる、此の自動車１ペダル装置はペダルの踏み違え、運転の容易による安全性の向上又サイドブレーキかけ忘れでの暴走を無くすものである。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダル機能とアクセルペダル機能を一体化して１個の運転ペダルでアクセル機能とブレーキ機能とを持たせる、ペダルの開放でフルブレーキとなり、ペダルを踏み込んで行くとペダル動作と比例してブレーキを解除してアクセル機能に移行して行く、アクセル機能は従来と同様でペダルを踏み込むことでペダルの動作に応じてエンジン又はモーターの回転数を変化する機能でスピードのコントロールするものである、ペダル戻して行きペダル動作に応じてエンジン又はモーターの回転数下げて行きなおも戻して行くとブレーキがペダル操作に比例し作動、ペダル開放でフルブレーキとなる機能を設けたことを特徴とする自動車ペダル装置。
【請求項２】
ペダルをアクセル域を超えさらにペダルを踏み込み一定のトルクを越えれば再度ブレーキ域に入り、ペダルの踏み込みに応じてブレーキが作動して最終にはフルブレーキとなる機能を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車ペダル装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のブレーキとアクセルペダルを一体化し、運転の安全性の向上と運転の安易性を図る自動車の１ペダルでの安全機能。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車は、ブレーキとアクセルペダルで２個以上のペダルがある、近年ペダルの操作ミスによる死亡事故が多発しているが、ペダルを１個にすれば踏み間違え事故は１００％無くなるだろう、又運転中も少ない足の操作で速度制御が出来て加齢者にもペダル操作が容易になり、安全機能の向上を図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許公開２００８―１７４２０３号公報
【特許文献２】特許公開２００６―５７６１８号公報
【特許文献３】特許公開２００５―１５３８４７号公報
【特許文献４】特許公開平９―１８８１６３号公報
【特許文献５】国際公番号―W０９５/３１３４９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の運転は、ブレーキペダルとアクセルペダルを片足で巧みに操作しなければならない、運転未熟者及び加齢者など運動性が鈍くなった者には、難しい物であり、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み違え、運転レバーをドライブポジションに入れたままブレーキペタルから足を離し自動車が動き出す、又駐車中サイドブレーキのかけ忘れで自動車が暴走などの課題。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１ペダル機能は、１個のペダルでアクセル機能とブレーキ機能を操作するもので解決、すなわち足を離し開放状態をフルブレーキとして、ペダルを踏み込んで行くとペダル動作に比例してブレーキが解除されアクセル機能に移行してエンジン又はモーターの回転数をペダルの踏み込みと比例して上げて行く、アクセルの上限に一定のトルクを設けてなおも越えて踏み込み操作すれば又ブレーキ操作に成り、ペダル踏み込みに比例して機能し限界でフルブレーキにとなる、
【考案の効果】
【０００６】
此の自動車１ペダル装置はペダルの踏み違え事故の防止及び、運転の容易さによる安全性の向上又、サイドブレーキかけ忘れなどの暴走も解決するもので、将来加齢者などの安全運転に必要装置になる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】装置概要図。
【図２】前ブレーキ・後アクセル形態図。
【図３】最良の形態図。
【図４】装置の構造例１図。
【図５】装置の構造例２図。
【符号の説明】
【０００８】
０  ペダル開放。
１  ブレーキ機能域。
２  アクセル機能域。
３  再度ブレーキ機能域。
４  運転ペダル。
５  ブレーキペダル。
６  アクセルペダル。
７  モーター制御器。
８  モーター。
９  ブレーキシリンダー。
１０ペダル駆動シリンダー。
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【０００９】
自動車の１ペダル装置は、自動車のブレーキペダルとアクセツペダルを一体化してペダルを１個にする、開放からペダルを踏み込んで行くとブレーキ域からアクセル域になり、さらに踏み込み一定のトルク以上越えれば再びブレーキ域になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年10月12日(2010.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】特許公開２００６−１６８４９７号公報
【特許文献２】特許公開２０００−２０５０１５号公報
【特許文献３】特許公開２００３−１４６１１７号公報
【特許文献４】特許公開平１１−８２０８４号公報
【特許文献５】国際公番号−ＷＯ９５／３１３４９号公報
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【図１】装置概要図。
【図２】構想図。
【図３】最良１の形態図。
【図４】最良１の構造図。
【図５】最良２の形態図。
【図６】最良２の前ブレーキ図。
【図７】最良２の中央アクセル図。
【図８】最良２の最深部ブレーキ図。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】０  ペダル開放。
１  ブレーキ機能域。
２  アクセル機能域。
３  深部ブレーキ機能域。
４  運転ペダル。
５  ブレーキペダル。
６  アクセルペダル。
７  ブレーキモーター制御器。
８  位置決めモーター。
９  ブレーキシリンダー。
１０ペダル駆動シリンダー。
１１ペダル駆動スプリング。
１２アクセルシャフト
１３アクセルスライド棒
１４前ブレーキ棒
１５深部ブレーキ棒
１６ブレーキ圧力センサー又は電気抵抗センサー
１７アクセル圧力センサー又は電気抵抗センサー
１８主制御器（ＣＰＵ）
１９アクセル又はモーター制御器（インバーター等）
２０走行原動機
２１ブレーキシャフト
【手続補正４】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
図１参考で５ブレーキペダルと６アクセルペダルを一体化した物を４運転ペダルとする、４ペダルは構想図２に於いて０フルブレーキ、１ブレーキ、２アクセル、３ブレーキと四分割する、最良１の構造図４参考で４運転ペダルを開放することで０フルブレーキを原点として４運転ペダル動作を１４前ブレーキ棒より２１ブレーキシャフトに連動１６圧力センサー又は電気抵抗センサーで動作量を電気信号に返還して１８ＣＰＵに送信する、ＣＰＵは７ブレーキモーター制御器に指令し８位置決めモーターを作動し９ブレーキシリンダー引き上げ駆動してブレーキを開放してゆく、４運転ペダルの深部を３ブレーキ域とする、１５深部ブレーキ棒、９ブレーキシリンダーを連動し１ブレーキ域同様に動作ブレーキ制御する、４ペダルの最深部では０同様フルブレーキとして車両のブレーキ機能を制御する、４運転ペダルの動作域で１ブレーキ域と３ブレーキ域との中間を２アクセル機能域とする、２アクセル域では４ペダルの作動を１３アクセルスライド棒より１２アクセルシャフトに動作して１７アクセル圧力センサー又は電気抵抗センサーで動作量を電気信号に返還して１８ＣＰＵに送信する、１８ＣＰＵは１９アクセル又はモーター制御器（インバーター等）に指令して２０走行原動機のエンジン又は走行モーターを制御する事で車両の走行速度制御する、２アクセル域は１及び３のブレーキ域時ではアクセル機能を１８ＣＰＵは停止指令するもので、３ブレーキ域では４ペダル０開放までアクセル機能の停止を継続するものである、自動車の１ペダル装置。
【請求項２】
請求項目１と装置概要図１及び構想図２は同様ある、最良２の形態図５参考で４運転ペダルを開放することで０フルブレーキを原点として４運転ペダル動作を１４前ブレーキ棒より２１ブレーキシャフトに連動して７ブレーキモーター制御器で８位置決めモーターを作動し９ブレーキシリンダー引き上げ駆動してブレーキを開放してゆく、４運転ペダルの深部を３ブレーキ域とする、１５深部ブレーキ棒はダルの最深部では０同様フルブレーキとして車両のブレーキ機能を制御する、４運転ペダルの動作域で１ブレーキ域と３ブレーキ域との中間を２アクセル機能域とする、２アクセル域では４ペダルの作動を１３アクセルスライド棒より１２アクセルシャフトに動作して、１９アクセル又はモーター制御器（インバーター等）は、２０走行原動機でエンジン又は走行モーターを制御する事で車両の走行速度制御する、２アクセル域は１及び３のブレーキ域では１２アクセルシャフトが外れアクセル機能を停止するもので、３ブレーキ域時では４ペダル０開放まで停止を継続する、自動車の１ペダル装置。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
0003167196.tif 000009
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003167196.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成23年1月18日(2011.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルとアクセルペダルを一体化した物を運転ペダルとし、
ペダルを開放することで０フルブレーキを原点として運転ペダル動作を前ブレーキ棒よりブレーキシャフトに連動、圧力センサー又は電気抵抗センサーで動作量を電気信号に返還してＣＰＵに送信し、ＣＰＵはブレーキモーター制御器に指令し位置決めモーターを作動しブレーキシリンダー引き上げ駆動してブレーキを開放してゆく、また、運転ペダルの深部を３ブレーキ域とし、深部ブレーキ棒、ブレーキシリンダーを連動し１ブレーキ域同様に動作ブレーキ制御する、ペダルの最深部では０同様フルブレーキとして車両のブレーキ機能を制御する、運転ペダルの動作域で１ブレーキ域と３ブレーキ域との中間を２アクセル機能域とする、２アクセル域では運転ペダルの作動をアクセルスライド棒よりアクセルシャフトに動作してアクセル圧力センサー又は電気抵抗センサーで動作量を電気信号に返還してＣＰＵに送信する、ＣＰＵはアクセル又はモーター制御器に指令して走行原動機のエンジン又は走行モーターを制御することで車両の走行速度制御をし、１及び３のブレーキ域時ではアクセル機能をＣＰＵは停止指令するもので、３ブレーキ域では運転ペダル０開放までアクセル機能の停止を継続するものである、自動車の１ペダル装置。
【請求項２】
運転ペダルを開放することで０フルブレーキを原点として、運転ペダル動作を前ブレーキ棒よりブレーキシャフトに連動してブレーキモーター制御器で位置決めモーターを作動しブレーキシリンダー引き上げ駆動してブレーキを開放してゆき、運転ペダルの深部を３ブレーキ域とする、深部ブレーキ棒は運転ペダルの最深部では０同様フルブレーキとして車両のブレーキ機能を制御し、運転ペダルの動作域で１ブレーキ域と３ブレーキ域との中間を２アクセル機能域とする、２アクセル域では運転ペダルの作動をアクセルスライド棒よりアクセルシャフトに動作して、アクセル又はモーター制御器は、走行原動機でエンジン又は走行モーターを制御する事で車両の走行速度制御する、１及び３のブレーキ域ではアクセルシャフトが外れアクセル機能を停止するもので、３ブレーキ域時では４ペダル０開放まで停止を継続する、自動車の１ペダル装置。