【事件の表示】
　平成１０年特許願第３２２６７２号「車両の故障診断装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　５月２６日出願公開、特開２０００−１４６７６８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１０年１１月１２日の出願であって、平成１５年６月３０日付け及び平成１５年１０月６日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その請求項１−３に係る発明は、特許請求の範囲の請求項１−３に記載されたとおりのものであり、請求項１に係る発明は次のものである。（以下で、「本願発明」という）
　「【請求項１】車両に搭載される倒御装置の故障診断装置であって、
　前記制御装置の故障判断を行い、該制御装置の故障発生時には故障情報を記憶するとともに当該故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号及び該ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応するシリアル信号をそれぞれ出力可能な制御ユニットと、
　前記ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応した前記制御装置の故障表示、前記シリアル信号に対応した少なくとも数字もしくは文字の表示等を可能とした多重表示装置と、
　該多重表示装置の表示を、前記ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応した表示又は前記シリアル信号に対応した表示とに切り換え指示する表示切換手段と、
　該表示切換手段からの出力信号によつて、前記多重表示装置の表示を前記ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応した表示又は前記シリアル信号に対応した表示に切り換え制御する多重表示制御装置と、
　前記制御ユニットに連結され、該制御ユニットに記憶された故障情報を取り出す故障診断テスタが接続可能なテスタ接続用端子と、
　前記制御ユニットと前記多重表示制御装置とを連結する第一の連結路と、
　前記制御ユニットと前記テスタ接続用端子とを連結する第二の連結路と、
　同第二の連結路から分岐し、前記制御ユニットと前記多重表示制御装置とを連結する第三の連結路とを備え、
　前記ＯＮ−ＯＦＦ信号は、前記第一の連結路を介して前記多重表示制御装置へ出力され、
　前記ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応するシリアル信号は、前記第二、第三の連結路を介して前記多重表示制御装置へ出力されることを特徴とする車両の故障診断装置。」
　
２．引用刊行物
　これに対して原査定の拒絶理由で示された刊行物は、次のものである。
　
　刊行物１：特開平８−２３０６０９号公報
　刊行物２：特開平９−２５７５２０号公報
　刊行物３：特開平７−２９４３８６号公報
　
　刊行物１には、
　「【０００２】【従来の技術】従来の故障診断装置としては，例えば，車両のエアバックシステムの故障診断を行うためのものがある。図４は，エアバックシステムに適用された従来の故障診断装置の概略構成を示し，システムに故障が発生しているか否かを診断する故障有無診断器４０１と，システムの故障部位を診断する故障部位診断器４０２と，故障有無診断器４０１および故障部位診断器４０２の診断結果を表示する表示器４０３と，表示器４０３と故障有無診断器４０１および故障部位診断器４０２との間に配置され，表示器４０３と故障有無診断器４０１および故障部位診断器４０２との接続を切り換えるための診断結果切換器４０４と，診断結果切換器４０４を作動させて上記診断結果の何れか一方を選択的に表示器４０３へ出力するための診断結果切換スイッチ４０５とから構成される。」、
　
　「【０００３】なお，詳細な説明は省略するが，故障部位診断器４０２によって診断する故障部位としては，例えば，運転席のエアバックモジュールインフレーター，エアバックセンサーユニット，助手席エアバックモジュールインフレーター等があり，故障部位診断器４０２は，これらの部位の断線，電源へのショート，アースのショート，線間ショート，電源電圧異常，センサー故障，ダイオード故障等を診断する。」、
　
　「【０００４】また，故障有無診断器４０１は，上記故障部位診断器４０２によって何れかの部位が故障であると診断されると，システムに故障があると診断する。」、
　
　「【０００５】さらに，表示器４０３は，一個のＬＥＤからなる警告灯であり，警告灯の点灯および消灯によって故障有無を表示し，警告灯の点滅パターンの違いによって故障部位を表示する構成である。これは，運転者等の一般ユーザーに対しては，点灯および消灯によって故障有無を通知し，メンテナンス作業や，修理を行うディーラーに対しては点滅パターンによって故障部位の詳細を通知できるようにしたものである。」、
　
　「【０００６】以上の構成において，その動作を説明する。故障部位診断器４０２は，システムの故障部位を診断して，診断結果に該当する警告灯の点滅パターン信号を常時診断結果切換器４０４へ出力している。また，故障有無診断器４０１は，故障部位診断器４０２の診断結果に基づいて，システムの故障有無を診断し，診断結果に該当する警告灯の消灯信号または点灯信号を常時診断結果切換器４０４へ出力している。」、
　
　「【０００７】先ず，診断結果切換スイッチ４０５によって診断結果切換器４０４の接続が故障有無診断器４０１と表示器４０３に切り換えられている場合，故障有無診断器４０１からの消灯信号または点灯信号が診断結果切換器４０４を介して表示器４０３へ送出される。表示器４０３は，入力した消灯信号または点灯信号に基づいて，警告灯の消灯または点灯を行う。基本的に車両がユーザーに納品された状態においては，診断結果切換器４０４の接続が故障有無診断器４０１と表示器４０３に切り換えられているので，ユーザーは表示器４０３の点灯有無によってシステムの故障有無を知ることができる。」、
　
　「【０００８】一方，診断結果切換スイッチ４０５によって診断結果切換器４０４の接続が故障部位診断器４０２と表示器４０３に切り換えられている場合，故障部位診断器４０２からの点滅パターン信号が診断結果切換器４０４を介して表示器４０３へ送出される。表示器４０３は，入力した点滅パターン信号に基づいて，警告灯の点滅を行う。したがって，ディーラーが修理を行う場合に，診断結果切換器４０４の接続を故障部位診断器４０２と表示器４０３に切り換えることにより，点滅パターンによって故障部位の詳細を知ることができる。」、
　
　「【０００９】次に，診断結果切換スイッチ４０５による切り換えについて具体的に説明する。一般に，ユーザーは故障有無の診断結果のみを必要としているため，ユーザーに故障部位の診断結果を通知する必要はなく，さらに車両においてユーザーが必要としない不要なスイッチ類の増加を避けるために，診断結果切換スイッチ４０５は以下のようにして作動する構成となっている。」、
　
　「【００１０】イグニッションキーＯＮ後，７秒以内に運転席側のドアスイッチを５回以上ＯＮ−ＯＦＦすることにより，診断結果切換スイッチ４０５が作動し，診断結果切換器４０４の切り換えを行う。」、
　が記載されている。
　
　刊行物２には、
　「【０００２】【従来の技術】自動二輪車などの車両において、電子部品の異常を自己診断して、その結果をコードナンバーでディジタル表示部に表示する技術（第１従来技術）がある（実開昭６２−１５６０５０号、実開平３−８３１３３号等を参照）。……。なお、第１従来技術のようにディジタル表示部を用いるのに代えて、自己診断の結果を記号化して、電球あるいは発光ダイオードの点滅サイクルで表示する技術もある。」、
　
　「【０００３】【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第２従来技術では水温センサを２つ使用するのでコスト的に不利である。また、電球あるいは発光ダイオードで表示するものは、乗員が瞬時に診断結果を読み取ることができないという問題があり、また、複数のコードを表示するときにはさらに時間がかかる不具合がある。」、
　
　「【０００７】請求項１の発明においては、走行中に乗員の見える位置に搭載されたメータ類中にエンジン状態あるいは走行状態表示用のディジタル表示部に、自己診断結果と共に前記スロットルポジションセンサの出力を表示させる。……」、
　
　「【００１３】メータ用ＣＰＵ２６では、通常は、水温のデータのみ温度に変換しディジタルの水温表示部１８に表示するものであるが、このときに、自己診断の項目に、異常を示す“１”のデータが送信されたときは、水温表示部１８に水温の表示と自己診断の結果の表示を交互に行うようになっている。」、
　
　「【００１４】この表示モードとして、例えば図４に示すように、故障が発生していること（例えばＥｒｒ表示）のみを水温（例えば８５℃の表示）と交互に表示し（Ｅｒｒと８５℃とを例えば２秒毎に交互表示）、別に設定されたモード切替えスイッチ２８で乗員がモードを切替えて変更することによって、水温表示部１８に直接、故障のコードナンバー（Ｃ１２，Ｃ１３，Ｃ１４…）を水温と交互に表示させる機能を有している。なお、例えば図５に示すように、直接、故障のコードナンバーを水温（８５℃）と交互に表示させる（コードナンバーＣ１２，Ｃ１３，Ｃ１４…）ようにしてもよい。」、
　が記載されている。
　
　刊行物３には、
　「【要約】【目的】複数の制御装置をデータバスによって連結した車両制御装置において、検査装置が無い場合にもワイヤーハーネスを増設することなく各制御装置の異常情報を表示することを可能とした車両制御装置を提供する。
　【構成】マイクロコンピュータで構成された制御装置１１から１５には、それぞれ異常内容を表示する発光ダイオード１１１から１１５が設置されるとともに、データバス１７によって情報交換が可能なように構成されている。データバスにはさらにコネクタ１９を介して検査装置２０が接続可能である。さらに制御装置の１つ（例えば内燃機関制御装置１１）のテスト端子は接地可能な構成となっている。制御装置への電源投入後所定時間経過しても検査装置２０から指令がなくかつテスト端子が接地されている場合には、内燃機関制御装置１１は他の制御装置に対してデータバスを介して異常表示を指令する。」、
　が記載されている。
　
３．刊行物１記載の発明
　刊行物１記載の発明において、エアバックシステムに故障があった場合に、警告灯を点灯させる点灯信号が、故障有無診断器４０１から出力されるものと決めておくと、刊行物１の前記段落【０００２】−【００１０】の記載からみて、刊行物１には、
　車両に搭載されるエアバックシステムの故障診断であって、
　エアバックシステムの故障判断を行い、該エアバックシステムの故障発生時には故障有無診断器４０１は、故障部位診断器４０２からの診断結果に基づいて、点灯信号を出力して表示器４０３の警告灯を点灯させることで、エアバックシステムに故障有りということを表示可能であり、また故障部位診断器４０２は、エアバックシステムの故障部位を表示するための点滅パターン信号を出力して、表示器４０３の警告灯に、故障部位を点滅パターンとして表示可能であり、
　表示器４０３の警告灯は、点灯という表示と、点滅パターンという表示の多重表示が可能なものであり、
　該警告灯の表示を、点灯信号に対応した点灯の表示又は点滅パターン信号に対応した点滅パターンの表示とに切り換え指示する診断結果切換スイッチ４０５と、
　該診断結果切換スイッチ４０５からの出力信号によって、前記警告灯の表示を前記点灯信号に対応した表示又は故障部位に対応する点滅パターン信号に対応した表示に切り替え制御する診断結果切換器４０４と、
　前記故障有無診断器４０１と診断結果切換器４０４を連結する連結路（以下で、便宜上「第１の連結路」という）と、
　前記故障部位診断器４０２と診断結果切換器４０４を連結する連結路（以下で、便宜上「第３の連結路」という）とを備え、
　前記点灯信号は、第１の連結路を介して表示器４０３の警告灯へ出力され、
　前記点灯信号に対応する点滅パターン信号は、第３の連結路を介して前記表示器４０３の警告灯へ出力されることを特徴とする車両の故障診断装置、
　の発明が記載されている。
　
４．対比・検討
　本願請求項１の冒頭で、「車両に搭載される倒御装置」は、「車両に搭載される制御装置」の誤記と認められる。
　本願発明と刊行物１記載の発明を対比すると、
　刊行物１記載の「エアバックシステム」が、車両に搭載される制御装置であること、つまり車両が衝突して所定以上の負の加速度が発生したのを検知してエアバッグ（air bag）を膨らませるようになっている制御装置であること、は明らかであり、エアバックシステムには、運転席のエアバックモジュールインフレーター，エアバックセンサーユニット，助手席エアバックモジュールインフレーター等が含まれ、これらの部位の断線，電源へのショート，アースのショート，線間ショート，電源電圧異常，センサー故障，ダイオード故障等を診断する「故障部位診断器４０２」、および「故障有無診断器４０１」は、エアバックシステムに付随するものであり、エアバックシステム、故障部位診断器４０２及び故障有無診断器４０１からなる全体が、制御ユニットであるという対応付けができる。（これを、「対応付け１」という。用語「対応付け１」については、この対比・検討の末尾で用いる。）
　また、刊行物１記載の発明における故障部位の情報が、本願発明における故障情報に相当する。
　（注：用語「故障情報」は、本願明細書段落【０００７】の「……表示切換手段のスイッチ操作により、シリアル信号による故障情報を多重表示装置に直ちに表示することが可能となり、詳細な故障情報を迅速に把握できる……」及び段落【００１１】の「……、エンジンやミッション内のどこが故障であるかは、セット／リセットスイッチ操作部２ｂの操作により表示部１ｂ，１ｃに示すように「０１」もしくは「１０」等の表示により視認される。」という記載で明らかなように、故障部位の情報である。）
　そして、刊行物１記載の「表示器４０３の警告灯」、「診断結果切換スイッチ４０５」、「診断結果切換器４０４」、「第一の連結路」及び「第三の連結路」がそれぞれ、本願発明の「多重表示装置」、「表示切換手段」、「制御装置の故障表示又は前記故障内容の表示に切り換え制御する多重表示制御装置」、「第一の連結路」及び「第三の連結路」に相当していることが明らかである。
　また、本願発明の「故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号」は、故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号に対応した前記制御装置の故障表示を可能としたものであるから、「故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号」と、刊行物１記載の「点灯信号」はいずれも、故障情報に対応した制御装置の故障表示を可能とするための信号である、という点で共通する。
　さらにまた、刊行物１記載の「点滅パターン信号」は、本願発明の「故障内容に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号」に相当するものといえ、いずれも制御装置内の故障情報を表示するための信号である。
　したがって、本願発明と刊行物１記載の発明の両者は、
　車両に搭載される制御装置の故障診断装置であって、
　前記制御装置の故障判断を行い、該制御装置の故障発生時には当該故障情報に対応した制御装置の故障表示を可能とするための信号及び前記故障情報を表示するための信号をそれぞれ出力可能な制御ユニットと、
　前記故障内容に対応した前記制御装置の故障表示、前記故障内容を表示するための表示を可能とした多重表示装置と、
　該多重表示装置の表示を、前記制御装置の故障表示又は前記故障情報の表示とに切り換え指示する表示切換手段と、
　該表示切換手段からの出力信号によつて、前記多重表示装置の表示を前記制御装置の故障表示又は前記故障情報の表示に切り換え制御する多重表示制御装置と、
　前記制御ユニットと前記多重表示制御装置とを連結する第一の連結路と、
　前記制御ユニットと前記多重表示制御装置とを連結する第三の連結路とを備え、
　前記制御装置の故障表示を可能とするための信号は、前記第一の連結路を介して前記多重表示制御装置へ出力され、
　前記故障情報を表示するための信号は、前記第三の連結路を介して前記多重表示制御装置へ出力されることを特徴とする車両の故障診断装置、
　である点で一致し、次の点で相違する。
　
　相違点１
　本願発明は、多重表示装置が、故障情報に対応する信号に対応した制御装置の故障表示、シリアル信号に対応した少なくとも数字もしくは文字の表示等を可能としたものであるのに対し、
　刊行物１記載の発明は、多重表示装置が、警告灯であって、点灯によるエアバックシステム（制御装置）の故障表示、点滅表示によるエアバックシステムの故障部位の表示が可能なものである点。
　
　相違点２
　本願発明は、故障情報に対応した制御装置の故障表示を可能とするための信号が「故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号」であって、該「ＯＮ−ＯＦＦ」信号が、制御ユニットに出力可能であって、第一の連結路を介して多重表示制御装置へ出力されるのに対し、
　刊行物１記載の発明は、エアバックシステム（制御装置）の故障表示を可能とするための信号が「点灯信号」であり、該「点灯信号」が、制御ユニットに出力可能であって、第一の連結路を介して多重表示制御装置へ出力される点。
　
　相違点３
　本願発明は、制御装置内の故障情報を表示するための信号が「ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応するシリアル信号」であって、該「シリアル信号」が、制御ユニットに出力可能であって、第三の連結路を介して多重表示制御装置へ出力されるのに対し、
　刊行物１記載の発明は、エアバックシステム（制御装置）内の故障部位を表示するための信号が「点滅パターン信号」であって、該「点滅パターン信号」が、制御ユニットに出力可能であって、第三の連絡路を介して多重表示制御装置へ出力される点。
　
　相違点４
　本願発明は、「制御ユニットに連結され、該制御ユニットに記憶された故障情報を取り出す故障診断テスタが接続可能なテスタ接続用端子」及び「前記制御ユニットと前記テスタ接続用端子とを連結する第二の連結路」を備えたものであり、第三の連結路は、第二の連結路から分岐したものであるのに対し、
　刊行物１記載の発明はそれらについて記載がない点。
　
　相違点５
　本願発明は、制御ユニットが、制御装置の故障発生時には故障情報を記憶するものであるのに対し、
　刊行物１記載の発明は、それについて記載がない点。
　
　前記相違点について検討すると、
　相違点１について
　刊行物２に、車両の電子部品の異常を自己診断するものにおいて、明細書段落【００１４】に、多重表示（Ｅｒｒ表示とコードナンバー表示）をするディジタル画面について記載があり、段落【０００２】，【０００３】に、自己診断の結果を電球あるいは発光ダイオードの点滅サイクルで表示するものより、ディジタル表示部を用いると便利ということが記載されており、
　また、車両の異常情報をディスプレイ画面を用いて表示させるのに、ユーザを対象とする一層目の情報として簡単な情報をディスプレイに表示させ、所定操作時には、メンテナンス作業者を対象者とする二層目の情報として詳細情報を同じディスプレイに表示させることが従来周知［例：特開平１０−２６６８８９号公報（平成１０年１０月６日公開）の段落【００３５】にユーザー向けの第一層目の情報例として、「自動変速機が故障しました。近くのディーラーで点検して下さい。」を表示させること、段落【００３５】にディーラ向けの第二層目の情報例として「自動変速機内ソレノイドＮｏ３が故障しました。確認して取り替えて下さい。」と表示させることが記載されている］であるから、
　刊行物１記載の発明において、警告灯に代えて、ディジタル表示画面の多重表示装置を採用し、ユーザに対しては簡単な「エアバックシステムが故障」を意味する表示をし、診断結果切換スイッチ１０５の操作により、修理を行うディーラー用に、エアバックシステム内の故障部位を表す数字もしくは文字からなる詳細情報であるコードナンバーの表示ができるようにすることは、当業者が容易に想到できたものである。
　
　相違点２について
　前記「相違点１について」で示したとおり、刊行物１記載の発明において、ディジタル表示画面の多重表示装置を採用することは当業者が容易に想到できたものであり、そうした場合に、エアバックシステムの故障表示を可能とするための信号として、点灯信号に代えて、エアバックシステム内の故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号を採用し、該信号を制御ユニットに出力可能とし、第一の連結路を介して前記多重表示制御装置へ出力するようにすることは、当業者が必要に応じて適宜選択できた設計的事項であり、前記したような制御ユニットに出力する信号の変更をしたことで格別の効果が生じたとも認められない。
　
　相違点３について
　本願発明で「故障情報に対応するＯＮ−ＯＦＦ信号」は、それ自体シリアル信号であるから、本願請求項１での「ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応するシリアル信号」という記載は、意味不明りょうな記載である。
　しかしもし、「ＯＮ−ＯＦＦ信号に対応するシリアル信号」が、ＯＮ−ＯＦＦ信号を文字や数字をあらわすコードに変換した信号、という意味であったとしても、前記「相違点１について」で示したとおり、刊行物１記載の発明において、ディジタル表示画面の多重表示装置を採用することは当業者が容易に想到できたものであり、刊行物１記載の発明で第三の連結路がシリアル信号伝送路であることも明らかであるから、点滅パターン信号を文字や数字をあらわすコード信号に変換して、該コード信号を、制御ユニットに出力可能とし、シリアル信号伝送路である第三の連結路を介して多重表示制御装置へ出力されるようにすることは、当業者が必要に応じて適宜選択できた設計的事項である。
　
　相違点４について
　刊行物３の【要約】の【目的】，【構成】欄には、車両制御装置において、検査装置が無い場合にも各制御装置の異常情報を表示することを可能とした車両制御装置において、情報交換が可能なバスにコネクタを介して検査装置が接続可能であることが記載されている。
　したがって、前記「相違点１について」で示したとおり、刊行物１記載の発明において、ディジタル表示画面の多重表示装置を採用することは当業者が容易に想到できたものであり、そうした場合に、シリアル信号伝送路であるディーラ向けの詳細情報を伝送する第三の連結路に、故障診断テスタをテスタ接続用端子を介して接続して、故障診断テスタと制御ユニットで情報交換が可能なようにすることは当業者が容易に想到できたものであり、その際、故障診断テスタで、制御ユニットに記憶された故障情報を取り出すことも当業者が普通に採用できた構成である。
　［注：故障診断テスタで、制御ユニットに記憶された故障情報を取り出すことは、本願出願時の明細書に記載がなく、新規事項の追加に該当するが、、従来周知である（例：特開平１０−１３８７８０号公報の段落【００５０】に「……新しい情報は順次追加で書き込まれた情報であり、このようはデータを外部接続による故障診断用テスタ２０で利用できることになる。本故障記憶装置は、このようにして使用することもできる。」と記載がある）］
　そして、制御ユニットと前記テスタ接続用端子とを連結する連結路を、第二の連結路と命名すれば、第三の連結路は、第二の連結路から分岐したものとなるのは、当然のことである。
　
　相違点５について
　車両に車載の故障診断装置に、故障情報を記憶させる記憶装置を設けることは従来周知であるから（例えば、前記特開平１０−１３８７８０号公報の段落【００２４】，【００２５】，【００３０】，【００５０】の記載を参照）、刊行物１記載の発明において、制御ユニットに故障情報を記憶させる記憶装置を設け、故障発生時に故障情報を記憶させることは、当業者が必要に応じて適宜採用できた程度の事項である。
　
　そして、相違点１−５を総合的に判断しても、本願発明は、刊行物１記載の発明及び従来周知技術に基づいて当業者が容易に発明できたものであり、その効果も当業者の予想範囲内のものである。
　
　なお、エアバックシステムにはそれを制御するための制御装置があるのは自明であるから、エアバックシステムの制御装置が、車両に搭載される制御装置であり、エアバックシステムの制御装置に付随するものが「故障部位診断器４０２」と「故障有無診断器４０１」であり、エアバックシステムの制御装置と、「故障部位診断器４０２」と、「故障有無診断器４０１」からなる全体が制御ユニットであるという対応付けもできる。（これを「対応付け２」）という。本審決は、前記「対応付け１」に基いて、本願発明について、刊行物１記載の発明との対比・検討を行ったものである。「対応付け２」に基いて、対比・検討する場合は、エアバックシステムの故障診断を、エアバックシステムの制御装置の故障診断に変更することは当業者が適宜に選択できたものである、という認定をした上で、本審決と同様の論理過程で、本審決と同じ結論に至ることが明らかである。
　
５．むすび
　したがって、本願請求項１に係る発明は、刊行物１記載の発明および従来周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、その余の請求項について検討するまでもなく、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって結論のとおり審決する。