(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機の航行の安全を図るため、昼間において、航空機からの視認が困難であると認められる地表から６０ｍ以上の高さの鉄塔や径間の架空線に目標となる昼間障害標識（標示物）を設置して、航空機の接近、接触等による不祥事故の発生を防止する航空安全標識を提供する。【解決手段】鉄塔１の径間２に張設された架空地線５に設置する標示物で、昼間、航行中の航空機の操縦者が容易に視認できる標示物として、材質が軽量な可塑性の合成樹脂で、形状が長方形の標識板３を径間２の架空地線５に複数個、等間隔に懸吊し、その標識板３が架空地線５上を摺動しないよう、ストッパとして難着雪リングを標識板３の両側部の架空地線５に止着して、径間２に懸吊した標識板３が線路と直角方向からの横風によって容易に揺振する構造、機能を具備する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
送電線の鉄塔径間に張設された架空地線に設置する昼間障害標識であって
（イ）素材が熱可塑性合成樹脂の黄色の板で、厚さ３ｍｍ、横幅５００ｍｍ、縦幅７００ｍｍの長方形の板を熱間加工によって、その上部の縦幅を横辺軸に沿って縦辺軸方向に２５０ｍｍ幅を割ピンの頭部形状に曲折（∩型）し、架空地線への捜嵌部と枢設部を具有する仕上り形状が長方形（横幅が５００ｍｍ、縦幅４５０ｍｍ）の標識板を成形すること
（ロ）長方形の標識板を架空地線に懸吊するとともに標識板が電線の傾斜方向に摺動しないよう、その両側部を難着雪リングを使って係止すること
（ニ）架空地線に標識板を等間隔（３０〜５０ｍ）に懸吊すること
（ホ）架空地線に止着（５０ｃｍ間隔）されている既設のスノ−リングを利用すること
（ヘ）架空地線と摺接する標識板の環状枢設部の内経を架空地線の外経より大きくとり、懸吊した標識板が横風によって容易に揺振する形状と機能を具備することを特徴とする航空障害防止用安全標識。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、架空送電線に設置する航空安全標識に係わるもので、詳しくは、昼間における航空機からの視認が困難であると認められる地表から６０ｍ以上の高さの鉄塔あるいは径間に張設された架空線に設置する航空障害防止用安全標識（標示物）に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年、軽飛行機やヘリコプタ−等の運行増加にともない山岳地に飛来する航空機が多くなり、山間部を通過する送電線の高い鉄塔や、その径間に張設された架空線に航空機が接近、接触する機会が多いことから、航空局は、航空法により地表から６０ｍ以上の高さの物件（煙突、鉄塔、架空線等）で、航空機の航行の安全を著しく害する虞があるもので、航行の障害となる物件の存在を認識させるための航空保安施設として、昼間、航行する航空機からの視認が困難であると認められる物件については、昼間障害標識を設置するよう指示しており、鉄塔の頂部間に張設された架空地線には、直径０．５ｍ以上の球形で、赤、黄、白の一色である標示物を４５ｍの等間隔に設置することを規定している。【０００３】  これについて、これまで電力会社は、航空機の航行の安全を著しく害する虞がある高さ６０ｍ以上の物件（鉄塔、架空線）については、上方のすべての方向から、その物件の存在を視認できる航空障害燈を鉄塔の頂部に設置するほか、その物件が目立つように塔頂部の塗装を行っている。
また、航空機の操縦士からの視認が困難であると認められる地上からの高さが６０ｍ以上の架空線についても、一部では、図３のような外国で使用実績のある球形で直径が５０ｃｍの標示物（以下、ボ−ル状という）を昼間障害標識として、高い鉄塔径間の架空地線と電力線に設置した事例が報道（２００４年４月２７日、中日新聞）されている。【０００４】  このように、航空保安施設に係わる従来技術として、夜間、航空機の航行に障害となる物件に関わる装置については、航空障害燈を設置し、昼間、航空機からの視認が困難な物件については、その存在を視認させる昼間障害標識を設置するとし、航空障害燈に代わる装置として、上記のようなボ−ル状の標示物を電力線と架空地線に設置した事例のほか、図４のように鉄塔の頂部に風車と太陽電池パネルを設置し、その電源により障害燈を点灯させる『航空障害燈』（非特許文献１）の装置あるいは図５のように絶縁材料からなる成形体の表面に残光蛍光体材料を含む蛍光層を有する標示物（警告標示装置）を鉄塔の頂部に設置した『航空障害防止用の警告標示装置』（非特許文献２）などが開示されている。【０００５】  しかし、上述のような航空障害防止用の標示物（ボ−ル状の標示物、風車と太陽電池パネル使用の航空障害燈、残光蛍光体よりなる警告標示装置）の鉄塔頂部ならびに架空地線への取付け設置に当たっては、多大な費用と手間が必要となるので実用性に乏しかった。
よって、２００４年３月に発生したヘリ墜落事故をきっかけに操縦士が容易に視認することができる標示物が必要との見地より、昼間障害標識として、図２に示すような黄色の合成樹脂板よりなる軽量で、形状が簡単な長方形の標示板のほか図６のような“かざぐるま形風車”や図７のような“らせん形風車”を架空地線に懸吊または枢設し、横風によって標示板が左右に揺振したり、全方向からの風によって風車が回転する構造、機能を有する標示物として『架空送電線の航空安全標識』（特許文献１）を開発するに至った。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１０７２３７号
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】特開平９−３１９９７５号公報
【非特許文献２】特開平１１−２４６１４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】  しかし、従来の昼間障害標識の一つである架空地線に直径５０ｃｍ以上のボ−ル状の標示物を４５ｍ間隔で設置することは、その標示物を視認することは容易であり好適であるが、架空線に付帯する物件としての適応性（技術基準上の想定荷重）に問題があった。
即ち、その標示物を構成する素材（軽量、強靱、成形性）や日本のような苛酷な気象条件（台風、降雪、発雷）の下で山岳地を経過する送電線の架空線に球形とはいえ、形状が大で、重い標示物を添装した場合の風雪圧による架空地線の横振れ振動あるいは着氷雪の落下による架渉線の跳上り現象などによる異常事態の発生（架空地線の損傷、破断あるいは部材の弯曲等）が予測されるなど、その背景技術について多くの疑問点を抱えていた。【０００９】  よって、技術上の見地より従来からの観点を変え、鉄塔や架空地線に設置する昼間障害標識については、航空機の運行に障害となる物件の存在を操従者が容易に視認することができる警告的な標示物であることが肝要なので、このことを前提条件とし、そのためには、どのような形状、構造、機能、塗色の標示物が最も効果的かつ好適であるかを再考した。
その結果、前述のように従来の標示物を構成する装置として、太陽電池パネルや椀型風車や整流器を使用した標示物あるいは残光蛍光体を使用したブラケット型警告標示装置といった標示物を鉄塔の頂部に設置するに当たっては、多大な費用と手間がかかるので不経済であることから、これらに替わる標示物として、形状が簡単で製作が容易で軽量な合成樹脂材よりなる標示物として、長方形の標示板（図２に示すような本考案の標識板と同じ形状て、ｌ＝３０〜５０ｃｍ，ｈ＝３０〜５０ｃｍ、ｔ＝１〜２ｍｍ）と図６に示すような小型のかざぐるま形風車と図７に示すような小型のらせん形風車の３種の安全標識を考案し、これらを架空地線に懸吊または枢設して標示物が自然エネルギ−の風力によって容易に揺振あるいは回転する『架空送電線の架空安全標識』（特許文献１）を開発した。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  しかし、上述の３種の標示物についても、小型のらせん形風車とかざぐるま形風車については、これを製作する費用と取付け手間などの設備費が嵩み、その実用化が難しいので、この２種の標示物を対象から外し、製作ならびに架空地線への取付が容易であり、架空地線に添設した標示物が有効に作動する機能をもつとともに視認、警告効果が得られる標識として、先に開発の長方形の標示板を最も相応しい標示物とし、これを改良（材質、寸法等）した図２のような標識板のみを使用することで一層の安直化と合理化を図った。【００１１】  そのため、標識板の材質については、軽量で絶縁性、耐候性（風、雪、雨、紫外線）と剛性、加工性、成形性に富んだ黄色の熱可塑性の合成樹脂を使用すること。【００１２】  材料については、低廉で容易に入手できる既製品を使用するとともに熱間加工による成形を容易にするため形状、構造を単純化し、製作コストを安直にすること。【００１３】  架空地線に掛着、懸吊した標識板が風によって容易に揺振することと揺振による摩擦によって架空地線と接触する標識板の枢設部が容易に傷つかない形状にすること。【００１４】  また、架空地線に懸吊した標識板が揺振や震動あるいは着氷雪による異常荷重などによって下方に摺動しないよう標識板の両側をストッパで係止すること。【００１５】  上記の諸条件に適合する標示物として、先に開発した標示板を改良し、図２に示すような形状が長方形（ｌ＝５０ｃｍ、ｈ＝４５ｃｍ、ｔ＝３ｍｍ）の枢設部（掛着部）を具備した標識板を垂れ幕のように架空地線に等間隔（４５ｍ）で複数個懸吊すること。【００１６】  架空地線に懸吊した標識板の摺動を防止するために標識板の両側部にストッパとして難着雪リングを締着すること。
【考案の効果】
【００１７】  架空地線に懸吊した黄色の標識板が、横風によって揺振するので、航空機の操従者によって送電線の存在を容易に視認することができる。【００１８】  標識板が、絶縁性の合成樹脂材より製作されているので軽量であり、電気的障害（コロナの発生、誘導電流による滞電化、落雷損傷等）が発生し難い。【００１９】  標識板を架空地線に固着しないので懸吊した標識板が横風によって容易に揺振（振動）する。そのため、標識板への風圧荷重は軽少である。【００２０】  標識板の枢設部の断面の環状部の内経が懸吊する架空地線の外経よりも大きいので当該架空地線との回動摩擦応力による標識板の損傷も軽少である。【００２１】  標識板の製作（成形、加工）費が、従来のボ−ル状の標示物や警告標示装置の製作費や設置費などに比べて安価で、取付けも簡単であるため、経済的である。【００２２】  標識板を設置した後の設備点検、維持に多大な費用をともなわないことなど多くの利点と効果を奏する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】  本考案の航空安全標識は、送電線線の架渉線のうち塔頂部間に張設する架空地線に取付ける標示物であって、標示物となる標識板を架空地線に設置するにあたっては、所定の間隔（４５ｍ）をおいて懸吊した標識板が容易に架空地線上を摺動することのないようにするため標識板の両側部の架空地線にストッパ用の難着雪リング（スノ−リングともいう）を締着することを原則とする。以下、その実施形態を図１と図２により説明する。
【実施例】
【００２４】  図１は、懸吊した標識板の実施態様を示すもので、送電線が沢や谷間を横断する箇所の鉄塔１の径間２に張設された架空地線５に標識板３を取付け間隔ｓを４５ｍとして懸吊した場合の標識板３が垂れ下がった状態で、風が送電線路と直角方向（横）から吹いたときに標識板３が風圧によって横振れするので架空地線５の上方および側方から当該標識板３の存在、即ち、航行の障害となる物件の存在を操縦士が容易に視認することができる。【００２５】  図２は、標識板３の形状図で、厚さｔが３ｍｍ、横幅ｌが５０ｃｍ、縦幅ｈが７０ｃｍの長方形の熱可塑性樹脂３０の黄色板を短辺軸に沿って縦方向に２０ｃｍ折り曲げ、同図（ａ）（ｂ）のように外経Ｄの架空地線５に掛着する枢設部３３の環状内経ｄと架空地線５との比Ｄ／ｄが１．５、両曲折板の間隙ｇと架空地線５との比Ｄ／ｇを０．８となるよに熱間加工し、仕上り寸法が縦幅が４５ｃｍ、横幅が５０ｃｍの標識板３を成形する。【００２６】  また、短辺軸に沿って縦幅ｈを２０ｃｍ折り曲げた側の標識板３の長辺部先端を外側に反らして曲げ、二つ折りした標識板３が架空地線５に嵌挿しやすいよう成形する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本考案による標識板のみを径間の架空地線に懸吊した実施態様図。
【図２】本考案による標識板の形状詳細図。（ａ）標識板の正面図。（ｂ）標識板の側面図。
【図３】従来のボ−ル状標示物を架空地線と電力線に取付けた実施態様図。
【図４】従来の航空障害燈を鉄塔上部に設置した実施態様を示す斜視図
【図５】従来の警告標示装置を鉄塔上部に設置した実施態様を示す斜視図。
【図６】従来のかざぐるま形風車を架空地線に枢設した実施態様を示す側面図。
【図７】従来のらせん形風車を架空地線に枢設した実施態様を示す側面図。
【符号の説明】
【００２８】１    鉄塔                          Ｂ  ボ−ル状標示物
１１  塔頂部                        Ｗ  風車形標示物
２    径間                          Ｓ  太陽電池パネル
３    標識板（標示物）              Ｄ  外経（架空地線）
３３  掛着部（枢設部）              ｄ  内経（標識板の環状枢設部）
４    熱可塑性樹脂                  ｌ  横幅
５    架空地線（架渉線）            ｈ  縦幅（高さ）
６    電力線（架渉線）              ｓ  取付け間隔（懸吊）
７    難着雪リング（スノ−リング）  ｔ  厚み
８    航空障害燈                    ｇ  間隙（曲折標識板の架空地線嵌挿部）
９    支持がいし（電力線）
１０  警告標示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年12月8日(2010.12.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
送電線の鉄塔径間に張設された架空地線に掛止、懸吊する昼間障害標識であって
（イ）素材が熱可塑性合成樹脂の黄色の板で、厚さ３ｍｍ、横幅５００ｍｍ、縦幅７００ｍｍの長方形の板を熱間加工によって、その上部の縦幅２５０ｍｍを長辺軸に沿って短辺軸方向に曲折（∩型）し、重合する部分（縦幅２５０ｍｍ、横幅５００ｍｍ）間の板と板との間隙を地線外径の０．８倍とし、その間隙部に架空地線を挿嵌して掛着する枢設部を具有する仕上り形状が長方形で、その横幅が５００ｍｍ、縦幅が４５０ｍｍの標識版を成形すること
（ロ）枢設部での架空地線に懸吊した標識板と地線との摺接、揺振による板の磨耗を少なくするため曲折部の断面形状を割ピンの頭部形状のように環状（直径を地線外径の１．５倍）にすること
（ハ）長方形の標識板を架空地線に懸吊するとともに標識板が電線の傾斜方向に摺動しないよう、その両側部をスノ−リングを使って係止すること
（ニ）架空地線に標識板を等間隔（３０〜５０ｍ）に懸吊すること
（ホ）架空地線に止着（５０ｃｍ間隔）されている既設のスノ−リンクを利用すること
（ヘ）架空地線と摺接する標識板の環状枢設部の内径を架空地線の外径より大きくとり、懸吊した標識板が横風によって容易に揺振する形状と機能を具備することを特徴とする航空障害防止用安全標識。