【事件の表示】
　平成　７年特許願第　　７４５９号「摩擦リング」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　８月１１日出願公開、特開平　７−２０８５７７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
I．手続の経緯の概要
　本願は、平成７年１月２０日（パリ条約による優先権主張１９９４年１月２１日、ドイツ連邦共和国）の出願であって、平成１７年４月１日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１７年７月６日に請求人により拒絶査定不服審判の請求がなされるとともに、平成１７年８月４日付けで手続補正がなされたものである。
　
II．平成１７年８月４日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）についての補正却下の決定
　
［補正却下の決定の結論］
平成１７年８月４日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正の内容
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、補正前の、
　
「【請求項１】　湿式クラッチにおいて使用される摩擦リングであって、この場合摩擦リングが外周部と内周部とを備えた少なくとも１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のための溝が設けられていて、該溝が外周部と内周部との間の接続を保証している形式のものにおいて、溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成しており、該絞り箇所が、溝を通って流過可能な冷却液の容量を規定しており、しかも絞り箇所の長さが、２〜８ｍｍの値を有していることを特徴とする摩擦リング。」
　
から、
　
「【請求項１】　
ハイドロダイナミック式のトルクコンバータのロックアップクラッチ
グで
ロックアップクラッチを閉鎖するために摩擦リングが軸方向でケーシングに向かって移動させられるようになっており、
た摩
オイル
オイル
、つまり外周部と内周部との間における連続した接続部を形成している
絞り箇所の範囲において圧力差が、ほぼ６０〜８０％消滅させられる
　
と補正された。（なお、下線は、請求人が付与した本件補正による補正箇所を示す。）
　
２．補正の適否
　上記補正は、補正前の請求項１における「該絞り箇所が、溝を通って流過可能な冷却液の容量を規定しており、しかも絞り箇所の長さが、２〜８ｍｍの値を有している」という発明特定事項を削除する補正を含むものであるから、平成６年改正前の特許法第１７条の２第３項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当しない。
　また、上記補正は、同法第１７条の２第３項第１号に規定する請求項の削除、同条同項第３号に規定する誤記の訂正、同条同項第４号に規定する明りょうでない記載の釈明を目的とするもののいずれにも該当しない。
　
３．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正は、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　
４．補足
　本件補正は上記のとおり、平成６年改正前の特許法第１７条の２第３項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当しないものであることは明らかであるけれども、仮に、上記平成６年改正前の特許法第１７条の２第３項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものであったとして、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項で準用する平成６年改正前の特許法第１２６条第３項の規定に適合するか）についても以下に補足的に検討してみることにする。
　
４−１．本願出願前に頒布された刊行物
　刊行物１：実願昭５８−５１０２号（実開昭５９−１１０４６４号）のマ　　　　　　イクロフィルム
　刊行物２：実願昭６０−１９１２９８号（実開昭６２−９８８３２号）の　　　　　　マイクロフィルム
　
４−２．刊行物に記載された事項
（刊行物１）
　刊行物１には、「トルクコンバータ用ロツクアツプクラツチのフエーシング」に関して、図面とともに、下記の事項（ａ）〜（ｄ）が記載されている。
（ａ）「本考案は自動変速機等に用いるトルクコンバータに装備されたロツクアツプクラツチのフエーシングに関するものである。」（第１頁第１５〜１７行）
（ｂ）「コンバータ室１３内にはロツクアツプクラツチ１４を設け、これをタービンハブ５上に摺動自在に嵌合すると共に、トーシヨナルダンパ１５を介しタービンランナ１ｂに駆動結合する。ロツクアツプクラツチ１４の外周部にはコンバータカバー２と対面するフエーシング１６を貼着し、このフエーシングがコンバータカバー２に接する時ロツクアツプクラツチ１４によりコンバータ室１３から区画されたロツクアツプ室１７が生ずるようにする。」（第３頁第７〜１６行）
（ｃ）「本考案はコンバータカバーと接するフエーシングの面に、これがコンバータカバーに圧接された状態でもトルクコンバータ内（コンバータ室、ロツクアツプ室のいずれでもよい）の作動油が導入され得る油溝を形成すれば、この油溝からフエーシング及びコンバータカバーの摺接面に作動油が常に供給され、これら摺接面に常時油膜を形成しておけ、上述の問題を解決し得るとの観点から、この着想を具体化したトルクコンバータ用ロツクアツプクラツチのフエーシングを提供しようとするものである。」（第６頁第７〜１７行）
（ｄ）「本考案においては、ロツクアツプクラツチ１４に貼着したフエーシング１６のコンバータカバー摺接面に円周方向油溝２１を形成し、この油溝２１をフエーシング１６の幅方向中程に同心に配置する。そして、フエーシング１６の上記摺接面には更に、油溝２１の円周方向１箇所をフエーシング１６の外周面に通じさせる半径方向油溝２２と、これに対し直径方向に対向する箇所で油溝２１をフエーシング１６の内周面に通じさせる半径方向油溝２３とを形成する。
　かかる本考案のフエーシングによれば、これがトルクコンバータ１の前記スリツプ制御中コンバータカバー２に摺接している間も、コンバータ室１３内の作動油が油溝２２，２１，２３を順次経てロツクアツプ室１７に流れ、これら油溝からフエーシング１６とコンバータカバー２との摺接面に常時供給され、当該摺接面に油膜を常時形成することができる。従つて、フエーシング１６がコンバータカバー２との摩擦により早期に摩耗してしまうようなことはなく、又この時発生する摩擦熱が油溝２１〜２３を通流する作動油により吸収されるため、当該熱により上記油膜がなくなることもないから、フエーシング１６の早期摩耗を防止してその寿命を著しく延ばすことができる。
　なお、この作用中、コンバータ室１３内のコンバータ圧Ｐｃが一部油溝２１〜２３を経てロツクアツプ室に１７に逃げるが、その逃げ分は油溝２１〜２３の断面積を十分小さくしてその流路抵抗を大きくすれば極く僅かで、トルクコンバータのスリツプ制御にほとんど影響を及ぼさない。この意味合いにおいて、半径方向油溝２２，２３は図示の如く直径方向に対向する箇所に１個づつとするのが良いことは言うまでもない。」（第７頁第２行〜第８頁第１４行）
　
（刊行物２）
　刊行物２には、「湿式摩擦係合板」に関して、図面とともに、下記の事項（ｅ）〜（ｍ）が記載されている。
（ｅ）「この考案は、自動変速機などの湿式多板クラッチや湿式多板ブレーキに用いられる摩擦係合板に関するものである。」（第１頁第１４〜１６行）
（ｆ）「したがって、摩擦係合板では、摩擦材が油を保持していることが重要であり、そのため従来、摩擦面への油の供給を、より促進して冷却効果を高めることを目的とした摩擦係合板が、例えば米国特許第4,260,047号によって提案されている。これは、第４図および第５図に示すように、基板（心金）１に貼り付けた摩擦材２の表面に油溝３を形成し、摩擦材２から染み出す油の不足を油溝３内の油で補って摩擦面の冷却を促進するものである。」（第２頁第８〜１７行）
（ｇ）「しかるに第４図および第５図に示す摩擦係合板にあっては、その油溝３が摩擦材２の内周縁から外周縁に至り、両方に開口した所謂全溝タイプであるから、油が油溝３から流出し易く、特に近年ではエンジンの高回転高出力化の傾向にあるから、摩擦材に染み込んだ油のみならず油溝３内の油が遠心力にって摩擦係合板の外周側へ飛散し、摩擦材２の内部に保持されにくい問題がある。」（第３頁第５〜１２行）
（ｈ）「この考案は上記の事情に鑑み、油の保持と流通とを適度に行わせることのできる湿式摩擦係合板を提供することを目的とするものである。」（第４頁第８〜１０行）
（ｉ）「この考案は、上記の目的を達成するために、基板の表面に環状の摩擦材を固定した湿式摩擦係合板において、前記摩擦材の内周縁からその半径方向での中間部までの間に油溝を形成し、かつ前記摩擦材の表面に前記油溝より幅、長さおよび深さのいずれも小さい細溝を前記油溝から摩擦材の外周縁に至るよう形成したことを特徴とするものである。」（第４頁第１２〜１９行）
（ｊ）「また係合時には、摩擦材から染み出た油や内周側から供給された油が油溝内に入り込むが、その油の一部は細溝を経て外周側に流出するため、摩擦熱がその油によって運び去られ、その結果、油による冷却効果が高まる。」（第５頁第７〜１１行）
（ｋ）「第１図に示す摩擦係合板１０は、内周側にスプライン歯１１を形成した基板（心金）１２の表裏両面に、環状の摩擦材１３を貼り付け、かつその摩擦材１３の内周縁からその半径方向での中間部（すなわち幅方向での中間部）に至る油溝１４と、油溝１４の先端から摩擦材１３の外周縁に至る細溝１５とを形成した構成である。」（第５頁第１５行〜第６頁第１行）
（ｌ）「さらに細溝１５は油溝１４よりも長さおよび幅ならびに深さが共に小さいものであって、摩擦材１３を基板１２に貼り付ける以前に、あるいは以降に、プレス加工によって形成されたものである。」（第６頁第８〜１２行）
（ｍ）「また上記の摩擦係合板１０を係合させた場合、摩擦材１３から染み出した油が摩擦特性を向上させるとともに、摩擦面の熱を奪うが、係合状態で回転していれば、その油が油溝１４および細溝１５を経て外周側に流出するので、摩擦熱が油によって運び去られる。
　したがって上記の摩擦係合板１０では、油の保持と流通とが共に生じるために冷却性能が向上する。
　なお、油の保持と流通との程度は、前記油溝１４および細溝１５の断面積によって決まるので、その寸法を適当に定めることにより、必要な冷却性能を得ることができる。」（第７頁第２〜１５行）
　
４−３．引用発明１
　上記の摘記事項（ａ）〜（ｄ）、及び図面の記載からみて、刊行物１には、次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認める。
【引用発明１】
　トルクコンバータ１のロツクアツプクラツチ１４において使用されるフエーシング１６であって、この場合ロツクアツプクラツチ１４を閉鎖するためにフエーシング１６が軸方向でコンバータカバー２に向かって移動させられるようになっており、フエーシング１６が外周部と内周部とを備えた摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のための油溝２１〜２３が設けられていて、該油溝２１〜２３が外周部と内周部との間の接続を保証している、つまり外周部と内周部との間における連続した接続部を形成している形式のものにおいて、油溝２１〜２３の断面積を十分小さくしてその流路抵抗を大きくしたフエーシング１６。
　
４−４．対比
　本願補正発明と引用発明１とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明１の「トルクコンバータ１」は本願補正発明の「ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ」に相当し、以下同様に、「ロツクアツプクラツチ１４」は「ロックアップクラッチ」に、「フエーシング１６」は「摩擦リング」に、「コンバータカバー２」は「ケーシング」に、「油溝２１〜２３」は「オイル溝」に、それぞれ相当するので、両者は下記の一致点及び相違点を有する。
（一致点）
　ハイドロダイナミック式のトルクコンバータのロックアップクラッチにおいて使用される摩擦リングであって、この場合ロックアップクラッチを閉鎖するために摩擦リングが軸方向でケーシングに向かって移動させられるようになっており、摩擦リングが外周部と内周部とを備えた摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のためのオイル溝が設けられていて、該オイル溝が外周部と内周部との間の接続を保証している、つまり外周部と内周部との間における連続した接続部を形成している形式の摩擦リング。
（相違点）
　本願補正発明は、「溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成しており、絞り箇所の範囲において圧力差が、ほぼ６０〜８０％消滅させられる」ものであるのに対し、引用発明１は、「油溝２１〜２３の断面積を十分小さくしてその流路抵抗を大きくした」ものである点。
　
４−５．判断
　上記相違点について以下に検討する。
　刊行物２には、上記摘記事項（ｅ）〜（ｍ）、及び図面の記載からみて、湿式多板クラッチに使用される摩擦係合板の摩擦面に設けられ、該摩擦面の外周部と内周部とを接続する冷却のための油溝に関し、油溝が摩擦材の内周縁から外周縁に至り、両方に開口した所謂全溝タイプの摩擦係合板における、油が油溝から流出し易いという問題点を解決して油の保持と流通とを適度に行わせるという課題、及び、その課題解決のために外周側の油溝（細溝１５）の断面積を小さく形成する、すなわち、油溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成する、という技術事項が記載されていると認める。
　また、刊行物１には、トルクコンバータのスリツプ制御中に、コンバータ室１３内のコンバータ圧Ｐｃが一部油溝２１〜２３を経てロツクアツプ室に１７に逃げるが、その逃げ分を極く僅かにしてトルクコンバータのスリツプ制御にほとんど影響を及ぼさないようにするために、油溝２１〜２３の断面積を十分小さくしてその流路抵抗を大きくすることが記載されている（上記摘記事項（ｄ）参照）。
　そうしてみると、引用発明１と刊行物２に記載された発明とは、いずれも、湿式の摩擦クラッチに使用される摩擦リングであって、摩擦面に冷却のための油溝が設けられたものである点で技術分野が共通し、また、刊行物１及び刊行物２には、油溝を流通する油の流量を抑制するという共通の課題が記載又は示唆されているから、引用発明１において刊行物２に記載された技術事項を適用し、油溝を流通する油の流量を抑制する手段として、油溝２１〜２３の断面積を十分小さくしてその流路抵抗を大きくすることに代えて、油溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成するように構成することは、当業者が容易に想到し得ることである。そして、その際、刊行物２にも記載又は示唆されているように（上記摘記事項（ｍ）参照）、油の流通の程度は、細溝、即ち絞り箇所の断面積等の寸法を適宜定めることにより決定し得るものであって、絞り箇所の範囲において圧力差がほぼ６０〜８０％消滅させられるように絞り個所の断面積や長さを設定することは、当業者が必要に応じて適宜なし得る設計的事項にすぎないものである。
　また、本願補正発明の奏する効果についてみても、引用発明１及び刊行物２に記載された技術事項から当業者であれば予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　したがって、本願補正発明は、刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
　ところで、請求人は、審判請求書中において、「引用文献１として挙げられた実願昭５８−５１０２号（実開昭５９−１１０４６４号）のマイクロフィルムに開示された『トルクコンバータ用ロックアップクラッチのフェーシング』は、横断面が変化する冷却溝を備えておりません。引用文献１に開示された構成では確かに、各１つの入口開口と出口開口とが存在しますが、これらの入口開口及び出口開口は、油溝２１の幅とまったくおなじ幅を有しております。従ってこのような油溝においては絞り効果が生じることはなく、従って本願の請求項１において記載されているような圧力損失を生ぜしめることもできません。」、及び、「引用文献５に関して上で述べたように、軸方向において移動可能なトルクコンバータ用ロックアップクラッチには、程度の差こそあれクラッチを押圧するオイルが、摩擦ライニングのオイル溝を貫流するのと同じオイルであるという特別な構成が問題になるからであります。従って、引用文献２（実願昭６０−１９１２９８号（実開昭６２−９８８３２号）のマイクロフィルム）に開示された『湿式摩擦係合板』は、その技術分野において本願発明とまったく異なっており、本願発明とは別の課題を解決するものであります。すなわち実開昭６２−９８８３２号明細書の第１頁〜第２頁に記載されているように、『この種の摩擦係合板は、一般に、金属製の基板の表面に摩擦材を貼り付けた構成であって、その摩擦材はパルプやこれに石綿繊維を混合した紙状部材にメラミン系樹脂などの熱硬化性樹脂を含浸させて硬化させた多孔構造とし、これに摩擦特性を向上させ、また冷却作用をなす油を含浸させて使用するものである。すなわち従来一般の湿式摩擦係合板では、係合させるべく接触させ、かつ加圧した場合、前記摩擦材から油が染み出し、その油により摩擦熱が奪われて冷却が行われる。』からであります。」と述べ、本願発明は引用文献に記載された発明から当業者が容易に発明をすることができたものではない旨主張している（平成１７年８月４日付け手続補正書（方式）の「【本願発明が特許されるべき理由】」の欄を参照）。
　しかしながら、上記刊行物２（上記審判請求書における「引用文献２」に相当。）に記載された発明における湿式多板クラッチと、トルクコンバータのロックアップクラッチとは、いずれも湿式の摩擦クラッチである点で技術分野が共通しており、また、刊行物２に記載された発明の摩擦係合板が摩擦材に油を含浸させるものであるとしても、上記摘記事項（ｊ）に示されるように、摩擦材から染み出た油のみならず内周側から供給された油も油溝内に入り込み、その油の一部が細溝を経て外周側に流出するものであり、したがって、該摩擦係合板は、油溝内を油が流通するものである点で引用発明１のフエーシング１６及び本願補正発明の摩擦リングと機能が共通しているものである。
　そして、引用発明１に刊行物２に記載された技術事項を適用することが当業者の容易に想到し得ることであり、本願補正発明が刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者の容易に発明をすることができたものであることは、上記のとおりである。
　よって、出願人の上記審判請求書中での主張は採用することができない。
　
４−６．むすび
　以上のとおりであるから、本件補正後の請求項１に係る発明（本願補正発明）は、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。
　したがって、本件補正は、仮に平成６年改正前の特許法第１７条の２第３項第２号に規定された特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するものであったとしても、平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する平成６年改正前の特許法第１２６条第３項の規定に適合しないので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
III．本願発明について
１．本願発明
　平成１７年８月４日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１７年２月２４日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　湿式クラッチにおいて使用される摩擦リングであって、この場合摩擦リングが外周部と内周部とを備えた少なくとも１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のための溝が設けられていて、該溝が外周部と内周部との間の接続を保証している形式のものにおいて、溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成しており、該絞り箇所が、溝を通って流過可能な冷却液の容量を規定しており、しかも絞り箇所の長さが、２〜８ｍｍの値を有していることを特徴とする摩擦リング。」
　
２．刊行物２に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物２とその記載事項は、前記「II．４−１．本願出願前に頒布された刊行物」及び「II．４−２．刊行物に記載された事項」に記載したとおりである。
　
３．引用発明２
　刊行物２には、上記摘記事項（ｅ）〜（ｍ）、及び図面の記載からみて、次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認める。
【引用発明２】
　湿式多板クラッチにおいて使用される摩擦係合板であって、該摩擦係合板が外周部と内周部とを備えた少なくとも１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のための油溝１４及び細溝１５が設けられていて、該油溝１４及び細溝１５が外周部と内周部との間の接続を保証しており、細溝１５が油溝１４よりも断面積が小さく形成されており、該細溝１５が、油溝１４及び細溝１５を通って流過可能な冷却液の容量を規定しており、しかも細溝１５の長さが油溝１４の長さより短い摩擦係合板。
　
４．対比
　本願発明と引用発明２とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明２の「湿式多板クラッチ」は本願発明の「湿式クラッチ」に相当し、以下同様に、「摩擦係合板」は「摩擦リング」に、「油溝１４及び細溝１５」は「溝」に、「細溝１５が油溝１４よりも断面積が小さく形成されて」いることは「溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成して」いることに、「細溝１５」は「絞り箇所」に、それぞれ相当するので、両者は下記の一致点及び相違点を有する。
（一致点）
　湿式クラッチにおいて使用される摩擦リングであって、この場合摩擦リングが外周部と内周部とを備えた少なくとも１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の範囲に冷却のための溝が設けられていて、該溝が外周部と内周部との間の接続を保証している形式のものにおいて、溝がその全長のうちの部分長さにわたって少なくとも１つの絞り箇所を形成しており、該絞り箇所が、溝を通って流過可能な冷却液の容量を規定している摩擦リング。
（相違点）
　本願発明は、「絞り箇所の長さが、２〜８ｍｍの値を有している」のに対し、引用発明２は、本願発明の「絞り箇所」に相当する細溝１５の長さは、油溝１４の長さより短いものであるものの、その具体的数値が不明である点。
　
５．判断
　上記相違点について以下に検討する。
　引用発明２において、細溝１５の長さをどの程度にするかは、当業者が通常の創作能力の発揮により適宜決定し得る設計上の事項にすぎないものであって、その長さを２〜８ｍｍとすることは、当業者が適宜になし得ることである。
　したがって、本願発明は、引用発明２、すなわち刊行物２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
６．むすび
　以上のとおり、本願発明、すなわち本願の請求項１に係る発明は、刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２ないし請求項１４に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。