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　平成　７年特許願第　１２０１１号「ヂィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　８月　６日出願公開、特開平　８−２００１８１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成７年１月２７日に出願されたものであって、平成１６年８月１８日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月２９日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１１月２６日付けで拒絶査定がなされ、平成１７年１月２０日に同拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同年２月２１日に手続補正書が提出されて明細書を補正する手続補正がなされたものである。
　
　
［２］平成１７年２月２１日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
〔補正却下の決定の結論〕
　平成１７年２月２１日付けの手続補正を却下する。
　
〔理　由〕
１．本件補正の内容
　平成１７年２月２１日付けの手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１６年１０月２９日付けで提出された手続補正書により補正された）下記の（ロ）に示す請求項１を下記の（イ）に示す請求項１と補正するものである。
　
（イ）補正後の特許請求の範囲
　「【請求項１】  複数個のショートストロークのピストン（１），（１）．．を有するディーゼルエンジン（２）の、夫々の燃焼室（３），（３）．．に取り付けた噴射ノズル（４），（４）．．とプランジャポンプ式の燃料噴射ポンプ（５），（５）．．間を噴射管（６），（６）．．で連結し、燃料噴射ポンプ（５）から所定量の燃料をノズル（４）側に圧送するものにおいて、燃料噴射ポンプ（５）のプランジャ（７）先端圧送側の一部に軸方向に短くした切除段部（８）を設け、さらに、プランジャ（７）先端圧送側の他部に傾斜した面取りである上部リード（９）を設け、該プランジャ（７）を内挿支持する筒状のプランジャバレル（１０）のプランジャ（７）先端部分の切除段部（８）対応側には小径孔のサブポート（１１）を開口し、上部リード（９）対応側近傍には大径孔のメインポート（１２）を開口し、エンジン回転時に該プランジャ（７）の切除段部（８９がサブポート（１１）開口位置を超して軸方向上方に移動しプランジャ（７）の壁面でサブポート（１１）を閉鎖し、この閉鎖移動が低速回転の場合所定量の燃料を減量し、さらに、高負荷時にプランジャ（７）を円周方向に回転して上部リード（９）とメインポート（１２）を重合してプランジャ（７）の燃料実圧送はじめを遅くし、前記サブポート（１１）の孔径を０．４ｍｍに構成すると共に、前記噴射管（６）の内径を２．０ｍｍに構成し
、前記燃焼室（３）は天井（３ａ）と壁筒部（３ｂ）とホットプラグ（５０）とから構成され、該ホットプラグ（５０）には、ピストン（１）側に燃料の混じった燃焼ガスを噴出する噴口（５１）を傾斜開口すると共に、ホットプラグ（５０）は噴口（５１）をピストン（１）上面に対して３８度の角度で噴出するように構成した
　
　なお、「切除段部（８９」は、「切除段部（８）」の誤記と認める。
　
（ロ）補正前の特許請求の範囲
　「【請求項１】  複数個のショートストロークのピストン１，１．．を有するディーゼルエンジン２の、夫々の燃焼室３，３．．に取り付けた噴射ノズル４，４．．とプランジャポンプ式の燃料噴射ポンプ５，５．．間を噴射管６，６．．で連結し、燃料噴射ポンプ５から所定量の燃料をノズル４側に圧送するものにおいて、燃料噴射ポンプ５のプランジャ７先端圧送側の一部に軸方向に短くした切除段部８を設け、さらに、プランジャ７先端圧送側の他部に傾斜した面取りである上部リード９を設け、該プランジャ７を内挿支持する筒状のプランジャバレル１０のプランジャ７先端部分の切除段部８対応側には小径孔のサブポート１１を開口し、上部リード９対応側近傍には大径孔のメインポート１２を開口し、エンジン回転時に該プランジャ７の切除段部８がサブポート１１開口位置を超して軸方向上方に移動しプランジャ７の壁面でサブポート１１を閉鎖し、この閉鎖移動が低速回転の場合所定量の燃料を減量し、さらに、高負荷時にプランジャ７を円周方向に回転して上部リード９とメインポート１２を重合してプランジャ７の燃料実圧送はじめを遅くし、前記サブポート１１の孔径を０．４ｍｍに構成すると共に、前記噴射管６の内径を２．０ｍｍに構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。」
　
２．本件補正の適否
（１）本件補正により補正される特許請求の範囲の請求項１
　請求項１に関する本件補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明の発明を特定するために必要と認める事項として、さらに、「
前記燃焼室（３）は天井（３ａ）と壁筒部（３ｂ）とホットプラグ（５０）とから構成され、該ホットプラグ（５０）には、ピストン（１）側に燃料の混じった燃焼ガスを噴出する噴口（５１）を傾斜開口すると共に、ホットプラグ（５０）は噴口（５１）をピストン（１）上面に対して３８度の角度で噴出するように構成した
　そこで、次に、本件補正により補正された請求項１に係る発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて検討する。
　
（２）原査定の拒絶の理由に引用された特開平６−７４１２９号公報（以下、単に「引用文献」という。）
（Ａ）引用文献記載の事項
　引用文献には、次の事項が図３乃至図５及び図８と共に記載されている。なお、下線は、当審で付与した。
　ａ）「【請求項２】  
通常のリードと同方向の勾配を持つ上部リードをバレルポートに対応してプランジャ頂部に形成すると共に、上部リードと同方向の勾配を持つ補助リードをプランジャ頂部に形成し、バレルポートが閉じてプランジャが所定距離上昇した後に補助リードによって閉じられる小径の補助ポートをプランジャバレルに形成した
　ｂ）「
第２の発明では、プランジャが上昇して通常のバレルポートが閉じられても小径の補助ポートを通じて燃料の一部が排出されるため、実際の噴射圧力の上昇時期が遅れる。このため、補助ポートの径や補助リードとの距離を適切に選定しておくことにより、目的とする噴射時期特性や負荷タイマの機能が得られる。
　ｃ）「そこで、これを解決するには、
図８のように低負荷、すなわち噴射量が小さくなるほど動的噴射時期が早くなり、しかも低速よりも高速でその傾向が強くなる噴射時期特性が必要となる
　ｄ）「【００１４】図３乃至図５は第２の発明の実施例であって、図１及び図２と同一の部分は同一の符号で示してある。この実施例のプランジャ１は頂面２の周囲に段部４が設けられておらず、全体が大径部１ａとなっている点と、
頂面２の上部リード６とは反対側に上部リード６と同方向の勾配を持つ補助リード１１が形成されている
【００１５】また
プランジャバレル１２には、この補助リード１１に対応してバレルポート８とは反対側に補助ポート１３が形成されている。この補助ポート１３はバレルポート８よりもかなり小径であり、バレルポート８が閉じてプランジャ１が所定距離上昇した後に補助リード１１によって閉じられる位置に設けられている。すなわち、補助ポート１３の穴径を適切に選定すると共に、補助ポート１３と補助リード１１との距離を適切に選定して、例えば図５に示すように補助ポート１３が低負荷時には一点鎖線で示す補助リード１１の傾斜部に位置にあり、高負荷時には二点鎖線で示す傾斜部に関係ない位置にあるようにしておくのである。
【００１６】この実施例は上述のような構成であり、
プランジャ１が上昇してバレルポート８が閉じられても小径の補助ポート１３を通じて燃料の一部が排出されるので実際の噴射圧力の上昇時期が遅れる。そして、低負荷時においては回転数が高くなるほど補助ポート１３の動的な絞り効果が効いて噴射時期が早まる一方、回転数が低くなるほど動的な絞り効果が減少して噴射時期が遅れる。また、高負荷時には補助ポート１３の動的な絞り効果がなくなるので回転数が高くても噴射時期が早められることはない。すなわち、プランジャ１に補助リード１１を、プランジャバレル１２に補助ポート１３を形成しておくことにより、図８のような噴射時期特性が得られるのである。
　ｅ）「【図１】第１の発明の一実施例のプランジャの平面図及び側面図である。
【図２】同実施例の動作説明図である。
【図３】第２の発明の一実施例のプランジャの平面図及び側面図である。
【図４】同実施例のプランジャとプランジャバレルの断面図である。
【図５】同実施例の動作説明図である。
【図６】第３の発明の一実施例のプランジャの平面図及び側面図である。
【図７】燃料のセタン価と燃焼状態の関係を例示した図である。
【図８】望ましい噴射時期特性を例示した図である。
　
（Ｂ）引用文献記載の発明
　したがって、引用文献には、次の発明（以下、単に「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「燃料噴射ポンプのプランジャ１先端圧送側の一部に軸方向に短くした補助リード１１を設け、さらに、プランジャ１先端圧送側の他部に傾斜した面取りである上部リード６を設け、該プランジャ１を内挿支持する筒状のプランジャバレル１２のプランジャ１先端部分の補助リード１１対応側には小径孔の補助ポート１３を開口し、上部リード６対応側近傍には大径孔のバレルポート８を開口し、エンジン回転時に該プランジャ１の補助リード１１が補助ポート１３開口位置を超して軸方向上方に移動しプランジャ１の壁面で補助ポート１３を閉鎖し、この閉鎖移動が低速回転の場合所定量の燃料を減量し、さらに、高負荷時にプランジャ１を円周方向に回転して上部リード６とバレルポート８を重合してプランジャ１の燃料実圧送はじめを遅くしたディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。」
　
（３）対比
　本願補正発明と引用文献記載の発明を対比すると、引用文献記載の発明における「プランジャ１」、「補助リード１１」、「上部リード６」、「プランジャバレル１２」、「補助ポート１３」及び「バレルポート８」が、本願補正発明における「プランジャ」、「切除段部」、「上部リード」、「プランジャバレル」、「サブポート」及び「メインポート」にそれぞれ相当するものと認められる。
　したがって、本願補正発明と引用文献記載の発明は、
　「燃料噴射ポンプのプランジャ先端圧送側の一部に軸方向に短くした切除段部を設け、さらに、プランジャ先端圧送側の他部に傾斜した面取りである上部リードを設け、該プランジャを内挿支持する筒状のプランジャバレルのプランジャ先端部分の切除段部対応側には小径孔のサブポートを開口し、上部リード対応側近傍には大径孔のメインポートを開口し、エンジン回転時に該プランジャの切除段部がサブポート開口位置を超して軸方向上方に移動しプランジャの壁面でサブポートを閉鎖し、この閉鎖移動が低速回転の場合所定量の燃料を減量し、さらに、高負荷時にプランジャを円周方向に回転して上部リードとメインポートを重合してプランジャの燃料実圧送はじめを遅くしたディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ。」
　である点で一致し、次の〔相違点１〕、〔相違点２〕及び〔相違点３〕で相違している。
　〔相違点１〕
　本願補正発明においては、「複数個のショートストロークのピストンを有するディーゼルエンジンの、夫々の燃焼室に取り付けた噴射ノズルとプランジャポンプ式の燃料噴射ポンプ間を噴射管で連結し、燃料噴射ポンプから所定量の燃料をノズル側に圧送するもの」であり、かつ、「前記噴射管（６）の内径を２．０ｍｍに構成し」たのに対して、引用文献記載の発明においては、燃料噴射ポンプを取り付けるディーゼルエンジンの構成が不明である点。
　〔相違点２〕
　本願補正発明においては、「サブポートの孔径を０．４ｍｍに構成」したのに対して、引用文献記載の発明においては、「補助ポート１１」の孔径をどのような大きさにするか不明である点。
　〔相違点３〕
　本願補正発明においては、「燃焼室は天井と壁筒部とホットプラグとから構成され、該ホットプラグには、ピストン側に燃料の混じった燃焼ガスを噴出する噴口を傾斜開口すると共に、ホットプラグは噴口をピストン上面に対して３８度の角度で噴出するように構成した」のに対して、引用文献１記載の発明においては、燃料噴射ポンプを取り付けるディーゼルエンジンの燃焼室の構成が不明である点。
　
（４）判断
　上記〔相違点１〕、〔相違点２〕及び〔相違点３〕について以下に検討する。
　〔相違点１〕について
　まず、本願補正発明が対象とするような、「複数個のショートストロークのピストンを有するディーゼルエンジンの、夫々の燃焼室に取り付けた噴射ノズルとプランジャポンプ式の燃料噴射ポンプ間を噴射管で連結し、燃料噴射ポンプから所定量の燃料をノズル側に圧送するもの」は、引例をあげるまでもなく、周知の技術である。
　しかも、引用文献記載の発明を上記周知の技術に適用することに、技術的に困難な点は見いだせない。
　またここで、「噴射管の内径」を適宜のものとすることは、当業者が必要に応じて選択可能な設計事項にすぎない。
　したがって、上記周知の技術を引用文献記載の発明に適用することにより、上記〔相違点１〕に係わる本願補正発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　〔相違点２〕について
　「サブポートの孔径」を適宜のものとすることは、当業者が必要に応じて選択可能な設計事項にすぎない。なお、本願の発明の詳細な説明【００２７】に、「図例では、サブポート１１の孔径を０．４ｍｍにしたが、これはプランジャ７の外径寸法や全ストローク寸法や使用回転数等が異なると当然変わるものであり、絞り効果が生ずれば良く、図例の孔径のみに限定しない。」と記載されている。
　したがって、上記〔相違点２〕に係わる本願補正発明の構成を得る程度のことは、引用文献記載の発明に基いて当業者が容易に想到することができたものである。
　〔相違点３〕について
　まず、本願補正発明のように、ディーゼルエンジンにおいて「燃焼室は天井と壁筒部とホットプラグとから構成され、該ホットプラグには、ピストン側に燃料の混じった燃焼ガスを噴出する噴口を傾斜開口する」ことは、周知の技術である（必要であれば、例えば、特開平６−８８５２８号公報、特開平２−４９９１９号公報、特開昭６３−２３０９１９号公報参照）。
　しかも、引用文献記載の発明を上記周知の技術に適用することに、技術的に困難な点は見いだせない。
　また、「ホットプラグ」の「噴口」の「傾斜角度」を適宜のものとすることは、当業者が必要に応じて選択可能な設計事項にすぎない。なお、上記特開平６−８８５２８号公報の発明の詳細な説明【００１１】には（「ホットプラグ７」の）「連絡孔５の傾斜角θは通常通り３５〜４０度に形成され」と記載されている。
　したがって、上記周知の技術を引用文献記載の発明に適用することにより、上記〔相違点３〕に係わる本願補正発明の構成を得る程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　また、本願補正発明を全体として検討しても、本願補正発明が引用文献に記載された発明及び上記周知の技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　よって、本願補正発明は、引用文献に記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１４年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する平成６年改正前第１２６条第３項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
［３］本願発明について
１．本願発明の内容
　平成１７年２月２１日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、平成１６年１０月２９日付けで提出された手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであり、上記［２］の〔理　由〕の１．（ロ）の請求項１に記載されたとおりである。
　
２．引用文献
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献（特開平６−７４１２９号公報）の記載事項は、上記［２］の〔理　由〕の２．（２）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、実質的に、上記［２］で検討した本願補正発明における発明を特定するために必要と認める事項である「
前記燃焼室（３）は天井（３ａ）と壁筒部（３ｂ）とホットプラグ（５０）とから構成され、該ホットプラグ（５０）には、ピストン（１）側に燃料の混じった燃焼ガスを噴出する噴口（５１）を傾斜開口すると共に、ホットプラグ（５０）は噴口（５１）をピストン（１）上面に対して３８度の角度で噴出するように構成した
　そうすると、本願発明の発明を特定するために必要と認める事項を全て含む本願補正発明が、上記［２］の〔理　由〕の２．に記載したとおり、引用文献に記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献に記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献に記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。