【事件の表示】
　特願２０００−１２３９１７「油圧制御式自動変速機」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年１０月３１日出願公開、特開２００１−３０４３８３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１　手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１２年４月２５日の出願であって、その請求項１乃至３に係る発明は、平成１７年９月２０日付け手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１乃至３に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　「複数に分割されたハウジングと、油圧制御バルブボデーと、上記油圧制御バルブボデーにおける制御油圧路に制御油圧を供給するポンプと、上記ハウジング内に配置されて上記ポンプを駆動する無端チェーンまたは無端ベルトと、上記油圧制御バルブボデーと分離して上記ハウジング内で上記無端チェーンまたは無端ベルトの作動軌跡内に配置され上記制御油圧路に連通するアキュムレータとをそなえた油圧制御式自動変速機。」
　
２　引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用した本願出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開昭６３−２９７８４８号公報（以下、「引用例」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
（ア）「本発明は自動車に搭載される自動変速機、特に変速段を制御する油圧回路にアキュムレータが備えられた自動変速機に関する。」（第１頁右段第３行乃至第５行）
（イ）「本発明は、油圧回路に変速ショック軽減用のアキュムレータが備えられた自動変速機における上記のような実情に対処するもので、該アキュムレータを変速機内部のデッドスペースを有効利用して配置することにより、コントロールバルブユニットないし変速機全体の大型化を回避し、またアキュムレータ自体の構成をできるだけ簡素化することを目的とする。」（第２頁上段右欄第７行乃至第１４行）
（ウ）「ここで、上記ケース２１にはタービンシャフト２６内を貫通するポンプシャフト２７が連結され、該シャフト２７により変速機後端部に備えられたオイルポンプ２８が駆動されるようになっている。」（第３頁上段左欄第１７行乃至同右欄第１行）
（エ）「そして、第１図に示すように、変速機ケース１０の底部に取付けられたオイルパン１１内にはコントロールバルブユニット７０が収納され、該ユニット７０による上記各アクチュエータ４１〜４６への油圧の給排により各摩擦締結要素の締結、解放動作が制御されるようになっている。」（第５頁上段左欄第９行乃至第１５行）
（オ）「そして、本案の特徴として、これらのアキュムレータ７１〜７４が、第１図に示すように変速機ケース１０におけるトルクコンバータ２０を収納したトルクコンバータハウジング１２と、変速歯車機構３０や各摩擦締結要素４１〜４６及びワンウェイクラッチ５１，５２等を収納したミッションケース１３との間の隔壁部１４内に埋設されている。ここで、該隔壁部１４は、図例の場合、トルクコンバータハウジング１２の後部（反エンジン側）に一体的に設けられ、その後端面に複数のボルト１５によりミッションケース１３が固着されている。また、該隔壁部１４の前後両端面には、前記の出力ギヤ６１を支持する第１，第２ベアリング１６，１７を夫々収納保持した前部ベアリングハウジング１８及び後部ベアリングハウジング１９が固着されている。」（第５頁上段右欄第１５行乃至同下段左欄第１０行）
　さらに、上記（エ），（オ）の摘示、及び第１図により、コントロールバルブユニット７０とアキュムレータ７１〜７４とは分離して配置されている点が認められる。
　以上の点を総合すると、引用例には、
　「トルコンバータハウジング１２，前部ベアリングハウジング１８及び後部ベアリングハウジング１９と、コントロールバルブユニット７０と、オイルポンプ２８と、上記コントロールバルブユニット７０と分離して上記ハウジング１２，１８，１９内に配置されるアキュムレータ７１〜７４とをそなえた油圧制御式自動変速機。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認める。
　
３　対比
　本願発明と引用発明を対比すると、後者の「トルコンバータハウジング１２，前部ベアリングハウジング１８及び後部ベアリングハウジング１９」は、その機能、配置からみて、前者の「複数に分割されたハウジング」に相当し、以下同様に、「コントロールバルブユニット７０」は「油圧制御バルブボデー」に相当する。
　また後者の「オイルポンプ２８」は、コントロールバルブユニット７０における制御油圧路に制御油圧を供給するものであることは明らかであるので、前者の「上記油圧制御バルブボデーにおける制御油圧路に制御油圧を供給するポンプ」に相当する。
　そして後者の「アキュムレータ」はコントロールバルブユニット７０の制御油圧路に連通するものであり、コントロールバルブユニット７０と分離してトルコンバータハウジング１２，前部ベアリングハウジング１８及び後部ベアリングハウジング１９内で配置されている限りにおいて、前者の「アキュムレータ」に相当する。
　してみると、両者は、本願発明の表記に倣えば、
　「複数に分割されたハウジングと、油圧制御バルブボデーと、上記油圧制御バルブボデーにおける制御油圧路に制御油圧を供給するポンプと、上記油圧制御バルブボデーと分離して上記ハウジング内で配置され上記制御油圧路に連通するアキュムレータとをそなえた油圧制御式自動変速機。」である点で一致し、次の点で相違している。
　〈相違点〉
　本願発明は、「上記ハウジング内に配置されて上記ポンプを駆動する無端チェーンまたは無端ベルトと、上記無端チェーンまたは無端ベルトの作動軌跡内に配置されるアキュムレータとをそなえた」としているのに対し、引用発明は、トルコンバータハウジング１２，前部ベアリングハウジング１８及び後部ベアリングハウジング１９内で配置されるアキュムレータ７１〜７４をそなえたとしているものの、本願発明のように、アキュムレータが無端チェーンまたは無端ベルトの作動軌跡内に配置されていない点。
　
４　相違点の判断
　制御油圧を供給するポンプと、複数に分割されたハウジング間に配置されて該ポンプを駆動する無端チェーン又は無端ベルトとを備える油圧制御式自動変速機は、原査定の拒絶の理由に引用した本願出願前に日本国内において頒布された刊行物である特開平８−６８４５６号公報に記載の如く、周知技術である。
　そして、引用発明のアキュムレータは、上記（イ）に摘示の如く、変速機内部のデッドスペースを有効利用して配置されているものであり、一方、前記周知技術の複数に分割されたハウジング間に配置されて該ポンプを駆動する無端チェーン又は無端ベルトの作動軌跡内がデッドスペースであることは、当業者であれば容易に認識できる事項である。
　してみると、引用発明に前記周知技術を適用することを妨げる特段の事情も見受けられないので、引用発明に前記周知技術を適用し、その際、デッドスペースを有効に利用するために無端チェーン又は無端ベルトの作動軌跡内にアキュムレータを配置して、上記相違点に係る本願発明の事項とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認める。
　そして、本願発明の効果は、引用発明及び前記周知技術から、当業者であれば予測できる程度のものであって格別なものとはいえない。
　
５　むすび
　したがって、本願発明は、引用例に記載された発明及び前記周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないので、本願は、特許請求の範囲の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。