【事件の表示】
　特願２００４−　８２７４４「防振ゴム形成体」拒絶査定不服審判事件〔平成１７年　９月２９日出願公開、特開２００５−２６５１５８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１６年３月２２日の出願であって、平成２１年７月１０日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成２１年１０月１６日に審判請求がなされるとともに、同日付けで手続補正がなされたものである。
　
２．平成２１年１０月１６日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成２１年１０月１６日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
（１）本件補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲は、
「【請求項１】
　自動車のショックアブソーバに用いられる防振ゴム形成体であって、自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置されかつ中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有しさらに外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する低硬度ゴム材料からなるゴム部材と、当該ゴム部材よりも硬度の高い高硬度ゴム材料からなりかつショックアブソーバのシリンダ側に配置されかつ中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有しさらに外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有するゴム部材とを備え、上記車体側に配置される低硬度ゴム材料からなるゴム部材の中心部の孔と上記硬度が高くシリンダ側に配置されるゴム部材の中心部の孔とが同軸状となるように、両方のゴム部材の一端部どうしが互いに連結されたことによって、両方のゴム部材が一体的に形成されたことを特徴とする防振ゴム形成体。
　　【請求項２】
　硬度が高くシリンダ側に配置されるゴム部材の他端部にはショックアブソーバの軸が突き出るシリンダの開口部を被覆するダストカバー部材が上記硬度の高いシリンダ側に配置されるゴム部材と同一のゴム材料で一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の防振ゴム形成体。
　　【請求項３】
　車体側に配置される低硬度のゴム部材の谷部が当該ゴム部材の軸方向に離れた２カ所に設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振ゴム形成体。」と補正された。
　上記補正は、請求項１についてみると、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「ゴム部材」を、「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」、「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」と限定するとともに、本件補正前の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「当該ゴム部材よりも硬度の高いゴム材料からな」る「ゴム部材」を、「当該ゴム部材よりも硬度の高い高硬度ゴム材料からなりかつショックアブソーバのシリンダ側に配置され」る「ゴム部材」と限定するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
（２）引用例
（２−１）引用例１
　特開２００３−５６６３４号公報（以下、「引用例１」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（あ）「【０００１】
【技術分野】本発明は、自動車のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて装着されるダストカバー付きストッパに係り、特に、ダストカバー内にバウンドストッパを配設せしめたダストカバー付きストッパに関するものである。」
（い）「【００１８】先ず、図１には、本発明の一実施形態としてのダストカバー付きストッパ１０が示されている。このダストカバー付きストッパ１０は、ゴムブロックとしてのストッパゴム１２、ダストカバー１４および筒形バウンドストッパとしてのバンパスプリング１６を含んで構成されており、図２〜３に示されているように自動車のサスペンション機構におけるショックアブソーバ１８に装着されて、該ショックアブソーバ１８のシリンダ２０から軸方向外部に向かって突出されるピストンロッド２２を略全体に亘ってカバーするようになっている。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として図１中の上下方向をいうものとする。
【００１９】より詳細には、ダストカバー付きストッパ１０を構成するストッパゴム１２は、厚肉の円筒形状を有しており、該ストッパゴム１２の中心軸上には、装着されるショックアブソーバ１８のピストンロッド２２よりも所定量大きな内径寸法で延びる挿通孔２４が形成されている。また、ストッパゴム１２の外径寸法は、軸方向の略中央部分に形成されたテーパ面２６を挟んで、軸方向上側が小径外周面２８とされていると共に、軸方向下側が大径外周面３０とされている。更に、ストッパゴム１２の軸方向上側の端縁部には、略山形断面形状で小径外周面２８上に突出する環状係止部３２が、周方向の全周に亘って連続して一体的に形成されている。
【００２０】そして、このストッパゴム１２の下端面から下方に向かって延びるようにして、ダストカバー１４が、ストッパゴム１２と一体成形されている。かかるダストカバー１４は、略全長に亘って蛇腹構造とされた円筒形状を有しており、ストッパゴム１２の中心軸上に延び出している。また、このダストカバー１４は、ストッパゴム１２の下端面の外周縁部から延び出して形成されており、蛇腹構造とされたダストカバー１４の平均径寸法がストッパゴム１２の大径外周面３０の外径寸法と略同じとされている。
【００２１】さらに、ストッパゴム１２には、下端面に開口する大径円形の嵌合凹所としての嵌合穴３４が中心軸上に形成されており、ダストカバー１４の内部に開口せしめられている。この嵌合穴３４は、ストッパゴム１２においてダストカバー１４が一体的に突出形成された外周縁部だけを残す程に大きな内径寸法を有しており、嵌合穴３４の外周の筒壁部３６が、ダストカバー１４よりも所定量だけ厚肉の略円筒形状とされている。」
（う）「【００２５】そして、かかる嵌合穴３４に対して、バンパスプリング１６の軸方向上端部が嵌め込まれて脱落しないように保持されることにより、バンパスプリング１６がストッパゴム１２に対して組み付けられており、それによって、目的とするダストカバー付きストッパ１０とされている。
【００２６】かかるバンパスプリング１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、その中心軸上に貫設された挿通孔５０の内径寸法が、ショックアブソーバ１８のピストンロッド２２の外径寸法よりも大きくされて、ストッパゴム１２の内径寸法と略同じとされている。また、バンパスプリング１６の外径寸法は、装着されるショックアブソーバ１８のシリンダ２０の外径寸法と略同じで、且つダストカバー１４の内径寸法よりも所定量だけ小さく設定されており、弾性変形に際してのダストカバー１４への干渉が出来るだけ防止されるようになっている。なお、バンパスプリング１６は、ストッパゴム１２よりもばね特性が柔らかい弾性材で形成されており、本実施形態では、耐久性やコスト性、耐荷重性や耐水性、ばね特性等を考慮して、発泡弾性体としてのポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）が、採用されている。」
（え）「【００２７】さらに、バンパスプリング１６の外周面には、略Ｕ字形乃至は略Ｖ字形の断面形状で周方向に連続して延びる複数の外周凹溝５２が、軸方向で相互に離隔して形成されていると共に、バンパスプリング１６の内周面には、略円弧形の断面形状で周方向に連続して延びる複数の内周凹溝５４が形成されている。そして、これら外周凹溝５２と内周凹溝５４が、軸方向で交互に位置せしめられることにより、バンパスプリング１６が、軸方向荷重によって安定して圧縮変形せしめられるようになっている。なお、バンパスプリング１６の軸方向下端近くの外周面には、ポリアミド樹脂等のバンパスプリング１６自体よりも硬質材からなる拘束リング５６が、内周部分を埋入された状態で配設固着されており、この拘束リング５６によって、バンパスプリング１６のばね特性の調節と、耐久性の向上が図られている。」
（お）「【００３５】従って、上述の如き構造とされたダストカバー付きストッパ１０においては、装着状態下でストッパゴム１２が保持金具６４から軸方向下方に大きく突出せしめられることとなり、かかる突出部分には保持金具６４による拘束力の直接的な作用が回避されることから、ストッパゴム１２の保持金具６４からの突出部分の大きさや形状等を適当に調節することによって、ダストカバー付きストッパ１０におけるばね特性を大きな自由度をもって調節することが可能となるのである。」
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例１には、次の発明（以下、「引用例１発明」という。）が記載されていると認められる。
「自動車のショックアブソーバ１８に用いられるダストカバー付きストッパ１０であって、ショックアブソーバ１８のシリンダ側に配置されかつ中心部にショックアブソーバ１８のピストンロッド２２の挿通される挿通孔５０を有し、さらに外周面には、略Ｕ字形乃至は略Ｖ字形の断面形状で周方向に連続して延びる複数の外周凹溝５２が軸方向で相互に離隔して形成されており、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）の弾性材からなるバンパスプリング１６と、当該バンパスプリング１６よりも硬度の高いゴムブロックからなりかつ自動車のショックアブソーバ１８の取り付けられる車体側に配置されかつ中心部にショックアブソーバ１８のピストンロッド２２の挿通される挿通孔２４を有するストッパゴム１２とを備え、バンパスプリング１６の中心部の挿通孔５０と上記ストッパゴム１２の中心部の挿通孔２４とが同軸状となるように、ストッパゴム１２の下端面に開口する嵌合穴３４に対してバンパスプリング１６の軸方向上端部が嵌め込まれて脱落しないように保持されることにより、バンパスプリング１６がストッパゴム１２に対して組み付けられているダストカバー付きストッパ１０。」
（２−２）引用例２
　実願昭６１−６６８７０号（実開昭６２−１７７９４１号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、下記の事項が図面とともに記載されている。
（か）「この考案は、車両用ショックアブソーバーの補助スプリングとして用いられるバンプクッションの改良に関する。」（明細書第１頁第１５〜１７行参照）
（き）「二輪車又は自動車用ショックアブソーバーは、道路の凹凸によって引き起される車体の振動を減衰させ、車輪の道路との接地性を向上させ、走行安定性の確保を目的として、車体の懸架部にバネとともに用いられている。」（明細書第１頁第１９行〜第２頁第３行参照）
（く）「第１図は、この考案一実施例に係るバンプクッション１０の縦断面図、第２図は一体化前における二つの筒状体の縦断面図である。
　バンプクッション１０は、発泡ウレタンエラストマー等の高弾性体の筒状体からなり、その側部内外面１１、１３の形状が、バンプクッション１０の圧縮変形を容易とし、圧縮変形量を大とするため凹凸からなるものである。このバンプクッション１０は、硬度の異なる二つの筒状体１２、１４からなり、１２は硬度の低い筒状体、１４は硬度の高い筒状体を示す。」（明細書第６頁第４〜１３行参照）
（け）「硬度の低い筒状体１２の一端には、先端１５ａの外径を基部１５ｂの外径よりも大とする環状突起１５が設けてある。又、硬度の高い筒状体１４の一端には、先端１７ａの内径を基部１７ｂの内径よりも小とするくぼみ１７が設けてある。二つの筒状体１２と１４とは、環状突起１５とくぼみ１７との嵌合によって一体とされ、バンプクッション１０を形成する。なお、環状突起１５とくぼみ１７との嵌合は、筒状体１２、１４の弾性を利用して幾分強引に行う。」（明細書第６頁第１８行〜第７頁第６行参照）
（こ）「このようにしてなるバンプクッション１０は、第４図に示す摺動ロッド１の一端に、硬度の低い筒状体１２がショックアブソーバーの外筒５と向き合うようにして装着されて用いられる。」（明細書第７頁第７〜１０行参照）
　以上の記載事項及び図面からみて、引用例２には、次の発明（以下、「引用例２発明」という。）が記載されていると認められる。
「自動車のショックアブソーバに用いられるバンプクッション１０であって、ショックアブソーバのシリンダ側に配置されかつ中心部にショックアブソーバの摺動ロッド１の挿通される孔を有しさらに外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する硬度の低い発泡ウレタンエラストマー等の高弾性体からなる筒状体１２と、硬度の高い高硬度の発泡ウレタンエラストマー等の高弾性体からなりかつ自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置されかつ中心部にショックアブソーバの摺動ロッド１の挿通される孔を有する筒状体１４とを備え、筒状体１２の中心部の孔と硬度が高い筒状体１４の中心部の孔とが同軸状となるように、筒状体１２の一端の環状突起１５と筒状体１４の一端のくぼみ１７との嵌合によって一体とされたバンプクッション１０。」
（３）対比・判断
　以下、［理由Ａ］と「理由Ｂ」の２つに分けて検討する。
［理由Ａ］
（Ａ−１）対比
　本願補正発明と引用例１発明とを対比すると、後者の「ダストカバー付きストッパ１０」が前者の「防振ゴム形成体」に相当し、以下同様に、「ピストンロッド２２」が「軸」に、「挿通孔５０」が「孔」に、「外周面には、略Ｕ字形乃至は略Ｖ字形の断面形状で周方向に連続して延びる複数の外周凹溝５２が軸方向で相互に離隔して形成されており、」が「外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する」に、「ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）の弾性材からなるバンパスプリング１６」が「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」に、「ゴムブロック」からなる「ストッパゴム１２」が「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材」に、「挿通孔２４」が「孔」に、「ストッパゴム１２の下端面に開口する嵌合穴３４に対してバンパスプリング１６の軸方向上端部が嵌め込まれて脱落しないように保持されることにより、バンパスプリング１６がストッパゴム１２に対して組み付けられている」が「両方のゴム部材の一端部どうしが互いに連結されたことによって、両方のゴム部材が一体的に形成された」に、それぞれ相当する。
　以上より、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「自動車のショックアブソーバに用いられる防振ゴム形成体であって、中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有しさらに外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する低硬度ゴム材料からなるゴム部材と、当該ゴム部材よりも硬度の高い高硬度ゴム材料からなりかつ中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有するゴム部材とを備え、低硬度ゴム材料からなるゴム部材の中心部の孔と上記硬度が高いゴム部材の中心部の孔とが同軸状となるように、両方のゴム部材の一端部どうしが互いに連結されたことによって、両方のゴム部材が一体的に形成された防振ゴム形成体。」で一致し、以下の点で相違している。
［相違点Ａ１］
　本願補正発明は、「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」が「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」、「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材」が「ショックアブソーバのシリンダ側に配置され」るのに対して、引用例１発明は、「バンパスプリング１６」が「ショックアブソーバ１８のシリンダ側に配置され」、「ストッパゴム１２」が「自動車のショックアブソーバ１８の取り付けられる車体側に配置され」ている点。
［相違点Ａ２］
　本願補正発明の「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材」は「外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する」のに対して、引用例１発明の「ストッパゴム１２」はこのような谷部を有しているかどうか不明確である点。
（Ａ−２）判断
　各相違点について検討する。
［相違点Ａ１］について
　一般に、直列に配置された２種類の弾性体から成るゴム弾性体の弾性特性は特に配置によって変わるものではなく、どのように配置するかは用途、配置箇所の他の部材との関係、製造・製作上の作業性等に応じて適宜設計する事項にすぎない。
　ここで、特開平６−９９８７４号公報（特に段落【００２０】、図５、６）には、自転車用前輪緩衝装置についてではあるものの、ゴム弾性体１２が２種類の弾性体から成り、ヘッドパイプ４側に発泡ポリウレタン等の低弾性体１２Ａが配置され、反対の車輪側にポリウレタン等の高弾性体１２Ｂが配置されているものが示されているとともに、このように、本体側に配置される低硬度ゴム材料からなるゴム部材と、反対側に配置される高硬度ゴム材料からなるゴム部材とから構成される緩衝用ゴム部材は周知であると認められる。
　引用例１発明において、上記の周知事項を適用して、「バンパスプリング１６」が「自動車のショックアブソーバ１８の取り付けられる車体側に配置され」るようにし、「ストッパゴム１２」が「ショックアブソーバ１８のシリンダ側に配置され」るように構成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点Ａ２］について
　引用例１発明の「バンパスプリング１６」の「外周面には、略Ｕ字形乃至は略Ｖ字形の断面形状で周方向に連続して延びる複数の外周凹溝５２が軸方向で相互に離隔して形成されて」おり、引用例１発明の「ストッパゴム１２」にこのような「外周凹溝」を形成するかどうかは、ばね特性の調節等の観点から適宜設計する事項にすぎない。
　また、例えば、特開２００３−１９４１３４号公報（特に図１）、特開平１１−１８２６１２号公報（特に図１）、特開平８−２８５００２号公報（特に図１）に示されているように、一般に、ショックアブソーバの防振ゴム形成体の外周面に「外周面から孔の側に向けて窪む谷部」を「円環状」に設けることは周知である。
　そうすると、引用例１発明の「バンパスプリング１６」の外周面に上記のような「谷部」を形成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　そして、本願補正発明の作用効果は、引用例１に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が予測し得る程度のものである。
（Ａ−３）むすび 
　よって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　以上に関して、審判請求人は審判請求の理由において、「（４−２）引用文献２（特開２００３-５６６３４号公報）は、硬質のストッパゴム１２がボディ６２の側に配置され、軟質のバンパスプリング１６がショックアブソーバ１８の側に配置されたことを開示するだけであって、軟質のバンパスプリング１６がボディ６２の側に配置されることも、硬質のストッパゴム１２がショックアブソーバ１８の側に配置されることも、ダストカバー１４がストッパゴム１２と同一材料からなることも、開示していません。」と主張する。しかし、引用例１発明において、「バンパスプリング１６」が「自動車のショックアブソーバ１８の取り付けられる車体側に配置され」るようにし、「ストッパゴム１２」が「ショックアブソーバ１８のシリンダ側に配置され」るように構成することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは、上記のとおりである。
　同じく、「本願の請求項１に係る発明は「低硬度つまり軟質のゴム部材が車体側に配置され、硬度の高いつまり硬質のゴム部材がショックアブソーバのシリンダ側に配置される」構成によって「大荷重の入力に伴ってショックアブソーバのシリンダが硬質のゴム部材に衝突しても、硬質のゴム部材が少し変形するだけで、当該シリンダが硬質のゴム部材の内部に潜り込むことが少なく、荷重や衝撃の繰返しに対する防振ゴム形成体の耐久性が高い」という特有の効果があります。これに対し、引用文献１乃至引用文献８のように「軟質のゴム部材がショックアブソーバの側に配置され、硬質のゴム部材が車体の側に配置される」構成では、「大荷重の入力に伴ってショックアブソーバのシリンダが軟質のゴム部材に衝突することによって、軟質のゴム部材が大きく変形し、当該シリンダが軟質のゴム部材の内部に深く潜り込んでしまい、荷重や衝撃の繰返しに対する防振ゴム形成体の耐久性が低い」という欠点があります。」と主張する。しかし、「本願の請求項１に係る発明」が「大荷重の入力に伴ってショックアブソーバのシリンダが硬質のゴム部材に衝突しても、硬質のゴム部材が少し変形するだけで、当該シリンダが硬質のゴム部材の内部に潜り込むことが少な」いこと、及び引用文献２（本審決の引用例１）のものが「大荷重の入力に伴ってショックアブソーバのシリンダが軟質のゴム部材に衝突することによって、軟質のゴム部材が大きく変形」することは概ねそのとおりであろうが、引用例１の図２をみても、「当該シリンダが軟質のゴム部材の内部に深く潜り込んでしま」うかどうかは両者の径の関係等によると考えられ、そのように断定してしまうのは早計である。また、本願明細書の段落【００１９】等に示されているように、本願発明１ないし本願の図１のものにおいても「大荷重の入力に伴って」「軟質のゴム部材が大きく変形」することに格別変わりはない。この点で効果の差異があるとしても、それは当業者が予測し得る程度のものであることは上記のとおりである。
　
［理由Ｂ］
（Ｂ−１）対比
　本願補正発明と引用例２発明とを対比すると、後者の「バンプクッション」が前者の「防振ゴム形成体」に相当し、以下同様に、「摺動ロッド１」が「軸」に、「硬度の低い発泡ウレタンエラストマー等の高弾性体からなる筒状体１２」が「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」に、「硬度の高い高硬度の発泡ウレタンエラストマー等の高弾性体」からなる「筒状体１４」が「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材」に、「筒状体１２の一端の環状突起１５と筒状体１４の一端のくぼみ１７との嵌合によって一体とされた」が「両方のゴム部材の一端部どうしが互いに連結されたことによって、両方のゴム部材が一体的に形成された」に、それぞれ相当する。
　以上より、本願補正発明の用語に倣って整理すると、両者は、
「自動車のショックアブソーバに用いられる防振ゴム形成体であって、中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有しさらに外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する低硬度ゴム材料からなるゴム部材と、当該ゴム部材よりも硬度の高い高硬度ゴム材料からなりかつ中心部にショックアブソーバの軸の挿通される孔を有するゴム部材とを備え、低硬度ゴム材料からなるゴム部材の中心部の孔と上記硬度が高いゴム部材の中心部の孔とが同軸状となるように、両方のゴム部材の一端部どうしが互いに連結されたことによって、両方のゴム部材が一体的に形成された防振ゴム形成体。」で一致し、以下の点で相違している。
［相違点Ｂ１
　本願補正発明は、「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」が「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」、「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材１２」が「ショックアブソーバのシリンダ側に配置され」るのに対して、引用例２発明は、「筒状体１２」が「ショックアブソーバのシリンダ側に配置され」、「筒状体１４」が「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」ている点。
［相違点Ｂ２］
　本願補正発明の「高硬度ゴム材料」からなる「ゴム部材」は「外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する」のに対して、引用例２発明の「筒状体１４」はこのような谷部を有しているかどうか不明確である点。
（Ｂ−２）判断
　上記各相違点について検討する。
［相違点Ｂ１］について
　一般に、直列に配置された２種類の弾性体から成るゴム弾性体の弾性特性は特に配置によって変わるものではなく、どのように配置するかは用途、配置箇所の他の部材との関係、製造・製作上の作業性等に応じて適宜設計する事項にすぎない。
　ここで、特開平６−９９８７４号公報（特に段落【００２０】、図５、６）には、自転車用前輪緩衝装置についてではあるものの、ゴム弾性体１２が２種類の弾性体から成り、ヘッドパイプ４側に発泡ポリウレタン等の低弾性体１２Ａが配置され、反対の車輪側にポリウレタン等の高弾性体１２Ｂが配置されているものが示されているとともに、このように、本体側に配置される低硬度ゴム材料からなるゴム部材と、反対側に配置される高硬度ゴム材料からなるゴム部材とから構成される緩衝用ゴム部材は周知であると認められる。
　引用例２発明において、上記の周知事項を適用して、「筒状体１２」が「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」るようにし、「筒状体１４」が「ショックアブソーバのシリンダ側に配置され」るように構成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
［相違点Ｂ２］について
　引用例２発明の「筒状体１２」は「外周面に外周面から孔の側に向けて窪む谷部を円環状に有する」ものであり、引用例２発明の「筒状体１４」にこのような「谷部」を形成するかどうかは、ばね特性の調節等の観点から適宜設計する事項にすぎない。
　また、例えば、特開２００３−１９４１３４号公報（特に図１）、特開平１１−１８２６１２号公報（特に図１）、特開平８−２８５００２号公報（特に図１）に示されているように、一般に、ショックアブソーバの防振ゴム形成体の外周面に「外周面から孔の側に向けて窪む谷部」を「円環状」に設けることは周知である。
　そうすると、引用例２発明の「筒状体１４」の外周面に上記のような「谷部」を形成することは、当業者が容易に想到し得たものと認められる。
　そして、本願補正発明の作用効果は、引用例２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が予測し得る程度のものである。
（Ｂ−３）むすび 
　よって、本願補正発明は、引用例２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
（４）結語
 　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。  
　
　本件補正が却下すべきものである点は、以上の［理由Ａ］又は［理由Ｂ］のとおりであるが、また、次の［理由Ｃ］によっても却下すべきものである。
　
［理由Ｃ］
（１）本件補正後の特許請求の範囲
　本件補正後の特許請求の範囲は上記のとおりである。
（２）特許請求の範囲の補正についての検討
（２−１）請求項１の補正について
　請求項１についての本件補正が、本件補正前の請求項１に記載された発明に対して、「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当することは、上記のとおりである。
（２−２）請求項２の補正について
　請求項２（請求項１を引用している）についてみると、本件補正前の請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「ゴム部材」を、「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」、「低硬度ゴム材料からなるゴム部材」と限定するとともに、同じく「当該ゴム部材よりも硬度の高いゴム材料からな」る「ゴム部材」を、「当該ゴム部材よりも硬度の高い高硬度ゴム材料からなりかつショックアブソーバのシリンダ側に配置され」る「ゴム部材」と限定し、さらに、同じく「ダストカバー部材」を「硬度が高くシリンダ側に配置されるゴム部材の他端部にはショックアブソーバの軸が突き出るシリンダの開口部を被覆するダストカバー部材」と限定するものであって、これは、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当する。
（２−３）請求項３の補正について
　請求項３についての補正が、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第１号の「請求項の削除」、同第３号の「誤記の訂正」、同第４号の「明りょうでない記載の釈明」のいずれを目的とするものにも該当しないことは明らかである。そこで、同２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものかどうかについて検討する。
　請求項１、２についての本件補正が、それぞれ本件補正前の請求項１、２に記載された発明に対して「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものに該当することは、上記のとおりである。そして、「特許請求の範囲の減縮」は補正前後の請求項に係る発明が一対一の対応関係にあることを必要とするから、請求項３についての補正は、本件補正前の請求項３に記載された発明に対して「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものであることを要することとなる。
　しかし、本件補正後の請求項３は、請求項１を引用していることを考慮しても、本件補正前の請求項３（請求項２を引用している）に記載した発明を特定するために必要な事項である「ダストカバー部材」が削除されている。そうすると、他の補正事項について検討するまでもなく、請求項３についての補正は、本件補正前の請求項３に記載された発明に対して、「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものであるとはいえない。
　したがって、請求項３についての補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものではないとともに、同第１号の「請求項の削除」、同第３号の「誤記の訂正」、同第４号の「明りょうでない記載の釈明」のいずれにも該当しない。
　なお、一対一の対応関係はこのほかにも想定できるが、「ダストカバー部材」という事項に着目すれば、結論は同じである。
（３）むすび
　請求項３についての補正が、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項各号のいずれを目的とするものでもないことは以上のとおりであり、したがって、本件補正後の請求項１、２に記載された発明が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）どうかにかかわりなく、本件補正は、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第４項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　「請求の範囲の減縮」について、上記「（２−３）請求項３の補正について」で述べたことと同趣旨の説示をした判決があるので、念のため下記に摘記した。
［判決例］
Ａ．平成１７年(行ケ)第１０１９２号（東京高等裁判所平成１６年(行ケ)第１５３号）審決取消請求事件
　知的財産高等裁判所平成１７年４月２５日判決言渡
「したがって，一つの請求項に記載された発明を複数の請求項に分割して，新たな請求項を追加する態様による補正は，たとえそれが全体として一つの請求項に記載された発明特定事項を限定する趣旨でされたものであるとしても，２号の定める「特許請求の範囲の減縮」には当たらないというべきであり，２号の定める「特許請求の範囲の減縮」は，補正前後の請求項に係る発明が一対一の対応関係にあることを必要とすると解するのが相当である。このように解したとしても，出願人としては，既に拒絶理由通知を受け，補正の機会を与えられていたものであり，出願審査の最終の段階に至って，さらに新たな請求項の追加を必要とする事態を一般的には想定し難いことなどを考えれば，必ずしも出願人に酷な結果となるということもできない。」
Ｂ．
平成１９年（行ケ）第１０３３５号審決取消請求事件
　知的財産高等裁判所平成２０年１０月３０日判決言渡
「そして，同項２号は「特許請求の範囲の減縮（第３６条第５項の規定により請求項に記載した発明を特定するために必要な事項を限定するものであって，その補正前の当該請求項に記載された発明とその補正後の当該請求項に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるものに限る。）」と規定しており，括弧書きの文言によれば，２号において補正が認められる特許請求の範囲の減縮といえるためには，補正後の請求項が補正前の請求項に記載された発明を限定する関係にあること，並びに，補正前の請求項と補正後の請求項との間において，発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であることを必要とするとしたものである。そうすると，この「限定する」ものであるかどうか，「同一である」かどうかは，いずれも，特許請求の範囲に記載された当該請求項について，その補正の前後を比較して判断すべきものであり，補正前の請求項と補正後の請求項とが対応したものとなっていることを当然の前提としているといえる。したがって，同号の規定は，請求項の発明特定事項を限定して，これを減縮補正することによって，当該請求項がそのままその補正後の請求項として維持されるという態様による補正を定めたものとみるのが相当であって，増項による補正は，補正後の各請求項の記載により特定された発明が，全体として，補正前の請求項の記載により特定される発明よりも限定されたものとなっているとしても，上記のような対応関係がない限り，同号にいう特許請求の範囲の減縮には該当しないことになる。」
　
３．本願発明
（１）平成２１年１０月１６日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１〜３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成２１年４月２４日付け手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定されるとおりのものであり、そのうち、請求項１は次のとおりである。
「【請求項１】
　軸中心部に孔を有するゴム部材と当該ゴム部材よりも硬度の高いゴム材料からなりかつ軸中心部に孔を有するゴム部材とが軸方向一端から他端の側に順に同軸状に配置されかつ互いに接する端部どうしを互いに連結して一体的に形成された防振ゴム形成体であって、両方のゴム部材の外周面には外周面から孔の側に向けて窪む谷部が円環状に形成されたことを特徴とする防振ゴム形成体。」
（２）引用例
　引用例１、２、その記載事項は上記「２．平成２１年１０月１６日付けの手続補正についての補正却下の決定」に記載したとおりである。
（３）対比・判断
　本願発明１は、実質的に、上記「２．平成２１年１０月１６日けの手続補正についての補正却下の決定」で検討した本願補正発明の「ゴム部材」について、「自動車のショックアブソーバの取り付けられる車体側に配置され」及び「低硬度ゴム材料からなる」という事項を削除し、同じく「当該ゴム部材よりも硬度の高いゴム材料からな」る「ゴム部材」について、「ショックアブソーバのシリンダ側に配置され」という限定を削除して、拡張したものに相当する。
　そうすると、本願発明１の特定事項をすべて含み、さらに限定したものに相当する本願補正発明が、上記「２．平成２１年１０月１６日付けの手続補正についての補正却下の決定」に記載したとおり、引用例１、又は引用例２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明１も、同様の理由により、引用例１、又は引用例２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明１は、引用例１、又は引用例２に記載された発明、及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。　
　そして、本願発明１が特許を受けることができないものである以上、本願発明２、３について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。
　
　なお、審判請求人は、平成２２年５月１４日付け回答書において補正の案を提示している。しかし、
（ａ）「シリンダ側に配置さるゴム部材の他端部にはショックアブソーバの軸が突き出るシリンダの開口部を被覆するダストカバー部材が上記硬度の高いシリンダ側に配置さるゴム部材と同一のゴム材料で一体に形成され」という事項については、「ショックアブソーバの軸が突き出るシリンダの開口部を被覆するダストカバー部材」を防振ゴム形成体のシリンダ側の端部に「ゴム部材と同一のゴム材料で一体に形成」するかどうかは、適宜の設計的事項にすぎないと認められる。
（ｂ）ゴム部材の材料は、所要性能等に応じて適宜選択する事項にすぎない。
（ｃ）「防振ゴム形成体が外部からの入力を受けた場合、上記車体側に配置されるゴム部材の谷部が最初に変形することで低荷重域の小さいバネ定数を実現し、その後で上記シリンダ側に配置されるゴム部材高硬度側の谷部が変形することにより非線形的にバネ定数が大きくなるようにした」については、配置の点は措くとして、バネ定数の異なる２種類のものから成るゴム部材がそのような作用を奏し得ることは、技術常識ないし当業者に自明である。そして、引用例１発明において、「バンパスプリング１６」が「自動車のショックアブソーバ１８の取り付けられる車体側に配置され」るようにし、「ストッパゴム１２」が「ショックアブソーバ１８のシリンダ側に配置され」るように構成することは当業者が容易に想到し得たものと認められることは上記のとおりである。