(57)【要約】      （修正有）【課題】エアコンプレッサー内部に設置し、バルブの排気タイミングを調整可能で、これにより排気圧力の大きさを改変可能な空気圧縮装置を提供する。【解決手段】空気圧縮装置２０は、ローターユニット内部に回転可能な圧力調整盤２０２とバルブ２０２２を設置し、外部の空気がローターユニット内部のエアチェンバー２０５１に進入すると、第一ローター２０３及び第二ローター２０４が回転して空気を圧縮し、その後排出され、使用者は、２個のローター２０３、２０４が空気を圧縮する時、圧力調整盤２０２を操作して回転させ、こうして空気を早めに、或いは遅めに、バルブ２０２２から排出させ、これによりエアチェンバー２０５１内部の排気圧力を改変し、こうしてローターユニットが出力する排気量の大きさを調整可能で、さらに調整可能な進気調整盤を対応させることで、進気、排気共にトップデッドセンターの調整の作用を達成することができる。【選択図】図３
0003168851.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メイン台体、第一蓋体、圧力調整盤、アクチュエーター、第二蓋体を備え、
前記メイン台体は、進気口を備え、前記メイン台体内部には、エアチェンバーを成型し、前記進気口と前記エアチェンバーとは連通を呈し、前記エアチェンバー内には、第一ローターと第二ローターを設置し、前記２個のローターは、相対回転を呈し、前記エアチェンバーに進入した空気を圧縮し、
前記第一蓋体は、前記メイン台体の片側に設置し、設置後は、第一ローターと第二ローターの一端に位置し、前記第一蓋体に成型し、相対する各軸孔中に軸設置し、前記第一蓋体の平面上には、収容設置槽を成型し、前記収容設置槽の内縁には、排気通路を成型し、前記排気通路末端には、排気孔を成型し、
前記圧力調整盤は、前記第一蓋体の収容設置槽中に軸設置し、前記収容設置槽中において移動し、その表面にはバルブを成型し、前記圧力調整盤は、前記第一蓋体に軸設置を完成後、前記バルブと前記第一蓋体の排気通路は連通を呈し、
前記アクチュエーターは、前記圧力調整盤と連動を呈するように設置され、前記アクチュエーターが作動すると、前記圧力調整盤を連動して移動させ、
前記第二蓋体は、前記メイン台体の反対側に設置し、これにより前記第一ローター及び前記第二ローターの反対端は、前記第二蓋体に成型する相対した各軸孔中にそれぞれ軸設置されることを特徴とする空気圧縮装置。
【請求項２】
前記圧力調整盤の片側平面には、ギアドライブを成型し、これにより前記アクチュエーター一端は、前記ギアドライブに噛み合い、連動を形成することを特徴とする請求項１に記載の空気圧縮装置。
【請求項３】
前記第二蓋体と前記メイン台体とは、分離不能な一体の形態を形成することを特徴とする請求項１に記載の空気圧縮装置。
【請求項４】
前記アクチュエーターには、感知ユニットを連接し、しかも前記感知ユニットは、デマンドユニットに電気的に連接し、前記感知ユニットにより、前記デマンドユニットの動力の出力状況を探知し、
こうして、前記アクチュエーターを作動させ、前記圧力調整盤を連動して移動させることを特徴とする請求項１に記載の空気圧縮装置。
【請求項５】
前記感知ユニットと前記アクチュエーターとの間は、ギア式機構により、作動を発生することを特徴とする請求項４に記載の空気圧縮装置。
【請求項６】
前記感知ユニットと前記アクチュエーターとの間は、エアチューブ式機構により、作動を発生することを特徴とする請求項４に記載の空気圧縮装置。
【請求項７】
前記感知ユニットと前記アクチュエーターとの間は、押し棒式機構により、作動を発生することを特徴とする請求項４に記載の空気圧縮装置。
【請求項８】
前記第二蓋体には、もう一つの排気孔を成型し、それは前記エアチェンバーと、相互連通を呈することを特徴とする請求項１に記載の空気圧縮装置。
【請求項９】
メイン台体、第一蓋体、圧力調整盤、アクチュエーター、第二蓋体、進気調整盤、もう一つのアクチュエーターを備え、
前記メイン台体内部には、エアチェンバーを成型し、前記エアチェンバー内には、第一ローターと第二ローターを設置し、前記２個のローターは、相対回転を呈し、前記エアチェンバーに進入した空気を圧縮し、
前記第一蓋体は、前記メイン台体の片側に設置し、設置後は、第一ローターと第二ローターの一端に位置し、前記第一蓋体に成型し、相対する各軸孔中に軸設置し、前記第一蓋体の平面上には、収容設置槽を成型し、前記収容設置槽の内縁には、排気通路を成型し、前記排気通路末端には、排気孔を成型し、
前記圧力調整盤は、前記第一蓋体の収容設置槽中に軸設置し、前記収容設置槽中において移動し、その表面にはバルブを成型し、前記圧力調整盤は、前記第一蓋体に軸設置を完成後、前記バルブと前記第一蓋体の排気通路は連通を呈し、
前記アクチュエーターは、前記圧力調整盤と連動を呈するように設置され、前記アクチュエーターが作動すると、前記圧力調整盤を連動して移動させ、
前記第二蓋体は、前記メイン台体の反対側に設置し、これにより前記第一ローター及び前記第二ローターの反対端は、前記第二蓋体に成型する相対した各軸孔中にそれぞれ軸設置され、前記第二蓋体には、進気口を成型し、設置後は、前記進気口と前記メイン台体のエアチェンバーとは連通を呈し、
前記進気調整盤は、前記第二蓋体に設置し、前記進気調整盤には、バルブを成型し、
前記もう一つのアクチュエーターは、前記第二蓋体の側面に設置し、その一端は、前記進気調整盤と連動を呈し、前記アクチュエーターの作動時には、前記進気調整盤を連動して移動させることを特徴とする空気圧縮装置。
【請求項１０】
メイン台体、第一蓋体、圧力調整盤、アクチュエーター、第二蓋体、進気調整棒を備え、
前記メイン台体内部には、エアチェンバーを成型し、前記エアチェンバー内には、第一ローターと第二ローターを設置し、前記２個のローターは、相対回転を呈し、前記エアチェンバーに進入した空気を圧縮し、
前記第一蓋体は、前記メイン台体の片側に設置し、設置後は、第一ローターと第二ローターの一端に位置し、前記第一蓋体に成型し、相対する各軸孔中に軸設置し、前記第一蓋体の平面上には、収容設置槽を成型し、前記収容設置槽の内縁には、排気通路を成型し、前記排気通路末端には、排気孔を成型し、
前記圧力調整盤は、前記第一蓋体の収容設置槽中に軸設置し、前記収容設置槽中において移動し、その表面にはバルブを成型し、前記圧力調整盤は、前記第一蓋体に軸設置を完成後、前記バルブと前記第一蓋体の排気通路は連通を呈し、
前記アクチュエーターは、前記圧力調整盤と連動を呈するように設置され、前記アクチュエーターが作動すると、前記圧力調整盤を連動して移動させ、
前記第二蓋体は、前記メイン台体の反対側に設置し、これにより前記第一ローター及び前記第二ローターの反対端は、前記第二蓋体に成型する相対した各軸孔中にそれぞれ軸設置され、前記第二蓋体には、進気口を成型し、設置後は、前記進気口と前記メイン台体のエアチェンバーとは連通を呈し、
前記進気調整棒は、前記第二蓋体の側部に設置し、線形移動を呈し、その一端は前記進気口に近接し、進気量を調整する必要がある時には、前記進気調整棒を作動させ、これによりその末端と前記進気口とは重なり、こうして進気量の調整を達成することを特徴とする空気圧縮装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は空気圧縮装置に関し、特にエアコンプレッサー内部に設置し、バルブの排気タイミングを調整可能で、これにより排気圧力の大きさを改変可能な空気圧縮装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般のエアコンプレッサーは、内部に、１組の空気圧縮装置が設置され、これによりエアコンプレッサーが吸入した気体を圧縮して排出している。従来の空気圧縮装置の断面模式図である図１に示すように、図中の空気圧縮装置１０の内部には、エアチェンバー１０１を成型する。エアチェンバー１０１内には、バルブ１０２を形成する。バルブ１０２は固定式で、エアチェンバー１０１の内壁を貫通して形成される。
【０００３】
エアチェンバー１０１内部には、第一ローター１０１１、第二ローター１０１２をそれぞれ設置する。
外部の空気が進入すると(図中の矢印Ａ参照)、第一ローター１０１１と第二ローター１０１２は、電流の駆動を受け、同時に回転を生じる。しかも、図に示すように、空気が最初にエアチェンバー１０１に進入した時が、第一ローター１０１１の行程の始めになる。この時、第一ローター１０１１は、バルブ１０２を完全に覆っている。
【０００４】
従来の空気圧縮装置の作動模式図である図２に合わせて示すように、第一、第二ローター１０１１、１０１２が回転すると、徐々に空気を圧縮し、圧縮空気Ａ１を形成する。第一ローター１０１１が徐々に回転するに従い、それが覆っていたバルブ１０２は、徐々に露出(すなわち、徐々に開放状態を形成)する。これにより、圧縮空気Ａ１は、バルブ１０２から排出される。上記した作動により、進気、圧縮、排気の行程を連続して完成することができる。
【０００５】
上記したように、外部の空気がエアチェンバー１０１に進入すると、２個のローター１０１１、１０１２の圧縮を受け、空気の未排出時では、エアチェンバー１０１内部の排気圧力は徐々に拡大する。排気タイミングが早いか遅いかは、排気圧力の大きさを決定し、しかも排気圧力が大きければ、２個のローター１０１１、１０１２が消費する電力も大きくなる。
【０００６】
しかし、一般のローターユニットにおいて、その排気圧力、出力電力、排気量などの数値は固定値である。ところが、使用者が必要とする排気量が比較的小さい時に、大きな出力で電力を出力すると、エネルギーの浪費を招いてしまい、反対に、排気不足の現象を引き起こし、接続している機構の作動効率に悪い影響を及ぼしてしまう。例えば、これを車両エンジンの進気システム中に応用すると、自動車とオートバイが必要とする排気量には、明らかに大きな差異があるため、もし多種の排気量提供のニーズを達成しようとするなら、多数組の空気圧縮装置が必要である。しかしこれは、圧縮空気の応用に対して、非常に大きな制限となってしまい、しかも製造コストを押し上げる可能性がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案が解決しようとする課題は、必要に応じて、排気圧力の大きさを調整でき、これにより電気出力と排気量を改変可能な空気圧縮装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本考案は下記の空気圧縮装置を提供する。
空気圧縮装置は、内部に、圧力調整盤を設置し、
外部の空気がエアチェンバーに進入すると、第一ローター及び第二ローターの圧縮の行程において、該圧力調整盤を動かすことで、バルブの位置を改変し、
これにより、圧縮された外部空気は、早めに或いは遅めに排出され、
こうして、該エアチェンバー内の排気圧力の大きさを改変でき、これにより電気出力と排気量を調整することができる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の空気圧縮装置は、空気圧縮装置内部に設置する圧力調整盤を利用し、アクチュエーターの連動を通して、圧力調整盤は移動し、バルブのトップデッドセンターを、必要に応じて変えることができ、こうして、空気圧縮装置内部の排気圧力の大きさを変えることができる。さらに、必要があれば、別に進気調整盤、或いは進気調整棒を組合わせることができ、これにより進気、排気のバルブのトップデッドセンターを、必要に応じて調整することができる。すなわち、本考案の実施により、エアコンプレッサーの電気出力と排気量の大きさを確実に変えることができる空気圧縮装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の空気圧縮装置の断面模式図である。
【図２】従来の空気圧縮装置の作動模式図である。
【図３】本考案構成部材の模式図である。
【図４】本考案の立体外観図である。
【図５】本考案の実施模式図(一)である。
【図６】本考案の実施模式図(二)である。
【図７】本考案の実施模式図(三)である。
【図８】本考案第一実施例の模式図である。
【図９】本考案第二実施例の模式図である。
【図１０】本考案第三実施例の模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
本考案構成部品の模式図である図３に示すように、本考案の空気圧縮装置２０は、第一蓋体２０１、圧力調整盤２０２、第一ローター２０３、第二ローター２０４、メイン台体２０５、第二蓋体２０６、アクチュエーター２０７からなる。
【００１２】
第一蓋体２０１の片側表面には、収容設置槽２０１１を成型する。収容設置槽２０１１の中央には、第一軸孔２０１２を成型する。収容設置槽２０１１の底部には、排気通路２０１３を成型する。排気通路２０１３と第一蓋体２０１の反対側表面に成型する排気孔２０１４は、連通を呈する。さらに、第一軸孔２０１２に近い位置に、第二軸孔２０１５を成型し、しかも第一蓋体２０１の側辺には、収容設置槽２０１１まで貫通する通路２０１６を成型し、これにアクチュエーター２０７(横棒など)を通して設置する。
【００１３】
圧力調整盤２０２には、軸孔２０２１を成型し、しかも圧力調整盤２０２本体の表面には、圧力調整盤２０２本体を貫通するバルブ２０２２を成型する。圧力調整盤２０２の背面には、ギアドライブ２０２３(図示なし)を固定して設置する。
【００１４】
第一ローター２０３と第二ローター２０４とは、ローター軸２０３１、２０４１をそれぞれ設置する。
ローター軸２０３１の一端は、圧力調整盤２０２の軸孔２０２１を貫通し、第一蓋体２０１の第一軸孔２０１２に軸設置され、ローター軸２０４１の一端は、第一蓋体２０１の第二軸孔２０１５に軸設置する。
こうして、２個のローター２０３、２０４は軸設置を完成する。これにより、２個のローター２０３、２０４は、第一蓋体２０１に相対して同期に回転を行う。
【００１５】
メイン台体２０５は、第一蓋体２０１の相対面に設置し、その内部には、エアチェンバー２０５１を成型する。２個のローター２０３、２０４は、エアチェンバー２０５１内に、それぞれ可動状態で設置する。メイン台体２０５の上端には、進気口２０５２を成型し、それはエアチェンバー２０５１と連通を呈し、これにより外部の空気は、エアチェンバー２０５１内に進入することができる。
【００１６】
上記した構成部材により、組立てを完成後、さらに、第二蓋体２０６を、メイン台体２０５の片側に設置する。第二蓋体２０６上には、２個の軸孔２０６１、２０６２を成型し、２個のローター軸２０３１、２０４１の反対端を通して設置する。これにより、２個のローター２０３、２０４の両端は共に、軸設置され、２個のローター２０３、２０４は、エアチェンバー２０５１内部で回転することができ、しかも設置後は、エアチェンバー２０５１内は密閉状態を形成する。また、第二蓋体２０６には、排気孔２０６３を成型し、それはエアチェンバー２０５１と連通を呈し、これにより排気圧力をリリースでき、バランスを取ることができる。こうして、エアチェンバー２０５１両側より、同時に排気を行うことができる。上記のように、各構成部材の組立てを完成後は、本考案の立体外観図である図４に示すように、第二蓋体２０６とメイン台体２０５とは、分離不能な一体の形態を形成する。
【００１７】
本考案の実施模式図(一)である図５、及び図３に合わせて示すように、第一蓋体２０１の収容設置槽２０１１と圧力調整盤２０２とが、組立てを完成すると、圧力調整盤２０２背面部のギアドライブ２０２３は、アクチュエーター２０７と連動状態を呈する。その連動状態は、ギアの噛み合いを利用する。図５に示すように、圧力調整盤２０２のバルブ２０２２は常態時は、収容設置槽２０１１内の排気通路２０１３と連通する。本考案でいうアクチュエーター２０７は、横方向に移動後に、ギアドライブ２０２３との伝動作用により、圧力調整盤２０２を連動し、圧力調整盤２０２は図に示すように片側へと回転する。
【００１８】
アクチュエーター２０７が、通路２０１６内へと移動(図中の矢印Ｗ１方向)する時、ギアドライブ２０２３は、圧力調整盤２０２を連動して片側へと回転(図中の矢印Ｗ１’方向)させ、同時に、バルブ２０２２は、矢印Ｗ１’方向位置に向かう。反対に、もしアクチュエーター２０７が、通路２０１６より外へ向かい移動(図中の矢印Ｗ２方向)するなら、バルブ２０２２は、矢印Ｗ２’方向に向かう。上記より明らかなように、アクチュエーター２０７の相対移動により、圧力調整盤２０２上のバルブ２０２２の位置を改変でき、これによりバルブ２０２２は、排気通路２０１３に相対して移動することができる。
【００１９】
本考案の実施模式図(二)である図６に示すように、外部の空気は、進気口２０５２からエアチェンバー２０５１へ進入すると、空気は、２個のローター２０３、２０４の圧縮を受ける。排気量と消費電力の大きさは、エアチェンバー２０５１内部の排気圧力の大きさにより決まるため、圧縮時間が長ければ(すなわち、圧縮空気の排出時間が遅くなる)、圧力は大きくなり、反対ならば、圧力は小さくなる。
【００２０】
図に示すように、常態作動時には、圧力調整盤２０２のバルブ２０２２のトップデッドセンターＴは、元の位置Ｔ１にある。これは、元の空気圧力が設定する初期状態で、特殊な圧力ニーズがない場合には、排気の時間は、２個のローター２０３、２０４が元の位置Ｔ１まで回転すると、バルブ２０２２は徐々に開放状態を呈する。この時、圧縮空気は、排出され始める。
【００２１】
本考案の実施模式図(三)である図７に示すように、仮に、特殊なニーズがあり、前もって圧縮空気を出力しなければならないとする。この時、アクチュエーター２０７の駆動により、圧力調整盤２０２は移動し、同時に、そのバルブ２０２２の元の位置は、Ｔ１からＴ２へと移る。これは、２個のローター２０３、２０４の圧縮行程としては、そのバルブのトップデッドセンターＴは、早めに形成される(すなわち、図中の元の位置Ｔ１から、早めに位置Ｔ２に移る)。この時、２個のローター２０３、２０４の圧縮行程が位置Ｔ２に至ると、排気作用が開始される。もし実際の必要に応じて、圧縮空気の排出を遅くしなければならない時には、アクチュエーター２０７の駆動を利用し、圧力調整盤２０２を動かし、バルブ２０２２のトップデッドセンターＴを、位置Ｔ１から位置Ｔ３に動かすだけで良い。
【００２２】
上記したように、本考案は、圧力調整盤２０２の回転方式を利用し、空気が圧縮、排出される時間を調整し、これによりエアチェンバー２０５１内の排気圧力を改変し、こうしてローターユニットが消費する電気出力と排気量を、使用者は自由に調整することができる。
【００２３】
本考案第一実施例の模式図である図８に示すように、本考案はさらに、エンジンシステム３０に応用することができ、感知ユニット３０１(感知チップなど)を利用し、空気圧縮装置２０の排気量を、自動的に調整し、実際に必要とされる動力出力を達成することができる。図に示すエンジンシステム３０(オートバイのエンジンシステムなど)の内部に設置する空気圧縮装置２０のアクチュエーター２０７は、感知ユニット３０１に電気的に連接する。感知ユニット３０１は、エンジンシステム３０内部(図に示すデマンドユニット３０２)の状況を感知して探知することができる。こうして、バルブ２０２２のトップデッドセンター位置を改変し、これにより空気圧縮装置２０内部の廃棄圧力を調整する。
【００２４】
例えば、オートバイのアクセルを上げると、そのエンジン回転速度は上昇し、エンジン排気量も拡大する。この時、感知ユニット３０１は、デマンドユニット３０２の状況を探知し、アクチュエーター２０７を駆動して、相対した動作を生じさせる。これにより、空気圧縮装置２０が生じる排気圧力は、現在のエンジン動力出力の必要状況に符合する。感知ユニット３０１とアクチュエーター２０７間の連動は、ギア式アクチュエーション、エアチューブ式アクチュエーション、押し棒或いは引き棒式、バネ式、油圧機構などの１個或いは１個以上の連動機構により達成される。
【００２５】
本考案第二実施例の模式図である図９に示すように、本考案に示す空気圧縮装置は、実際の使用のニーズに合わせることができる。本考案はさらに、進気口を、空気圧縮装置のエアチェンバー２０５１(図３参照)に成型し、しかも調整可能に設計する。これにより、進気時のバルブトップデッドセンターを改変する場合には、図に示すように、第一蓋体２０１或いは第二蓋体２０６の内の一つに、進気口２０６４を成型する(本実施例では説明の便のため、進気口２０６４を第二蓋体２０６に成型する)。また、第二蓋体２０６は、メイン台体２０５の一面に向かい、進気調整盤２０８を設置する。進気調整盤２０８の構造は、排気を提供する圧力調整盤２０２(図３参照)と相同である。進気調整盤２０８には、バルブ２０８１を成型し、その位置は常態下では、進気口２０６４に対応する。
【００２６】
さらに図に示すように、もう一つのアクチュエーター２０９は、第二蓋体２０６の側面に設置し、その一端は、進気調整盤２０８と相互連動を呈する。アクチュエーター２０９が移動を生じると、進気調整盤２０８を同期に連動する。これにより、バルブ２０８１は動き、進気トップデッドセンターを調整する必要を達成することができる。
【００２７】
本考案第三実施例の模式図である図１０に示すように、本考案は、第一蓋体２０１、或いは第二蓋体２０６の内の一つに、進気を妨げることができる進気調整棒２１１を設置する(本実施例では、説明の便のため、進気調整棒２１１は第二蓋体２０６に成型する)。進気調整棒２１１の一端は、進気口２０６４に近接する。常態時には、進気口２０６４の進気過程を干渉することがなく、また進気調整棒２１１は、線形移動の作動を呈する。進気量を調整する必要がある時には、進気調整棒２１１を作動させる。これにより、その末端と進気口２０６４は、重なり(干渉)、こうして進気量の調整を達成する。
【００２８】
本考案に示す各構造は、排気時のバルブのトップデッドセンター調整を主目的とするが、より多くの進気、排気の組合せが実際に必要とされる時には、上記した構造に対応させて、進気、排気時のバルブのトップデッドセンター、及び進気量を調整することができる。
【００２９】
上記したように、本考案は、空気圧縮装置内部に設置する圧力調整盤を利用し、アクチュエーターの連動を通して、圧力調整盤は移動し、バルブのトップデッドセンターを、必要に応じて変えることができ、こうして、空気圧縮装置内部の排気圧力の大きさを変えることができる。さらに、必要があれば、別に進気調整盤、或いは進気調整棒を組合わせることができ、これにより進気、排気のバルブのトップデッドセンターを、必要に応じて調整することができる。すなわち、本考案の実施により、エアコンプレッサーの電気出力と排気量の大きさを確実に変えることができる空気圧縮装置を提供することができる。
【００３０】
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案は実用新案登録の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
【符号の説明】
【００３２】
１０  空気圧縮装置
１０１  エアチェンバー
１０２  バルブ
１０１１  第一ローター
１０２１  第二ローター
２０  空気圧縮装置
２０１  第一蓋体
２０１１  収容設置槽
２０１２  第一軸孔
２０１３  排気通路
２０１４  排気孔
２０１５  第二軸孔
２０１６  通路
２０２  圧力調整盤
２０２１  軸孔
２０２２  バルブ
２０２３  ギアドライブ
２０３  第一ローター
２０３１  ローラー軸
２０４  第二ローター
２０４１  ローター軸
２０５  メイン台体
２０５１  エアチェンバー
２０５２  進気口
２０６  第二蓋体
２０６１  軸孔
２０６２  軸孔
２０６３  排気孔
２０６４  進気口
２０７  アクチュエーター
２０８  進気調整盤
２０８１  バルブ
２０９  アクチュエーター
２１１  進気調整棒
３０  エンジンシステム
３０１  感知ユニット
３０２  デマンドユニット
Ａ  方向
Ａ１  圧縮空気
Ｗ１  方向
Ｗ１’  方向
Ｗ２  方向
Ｗ２’  方向
Ｔ  トップデッドセンター
Ｔ１  元の位置
Ｔ２  位置
Ｔ３  位置
【図１】
0003168851.tif 000003
【図２】
0003168851.tif 000004
【図３】
0003168851.tif 000005
【図４】
0003168851.tif 000006
【図５】
0003168851.tif 000007
【図６】
0003168851.tif 000008
【図７】
0003168851.tif 000009
【図８】
0003168851.tif 000010
【図９】
0003168851.tif 000011
【図１０】
0003168851.tif 000012