(57)【要約】      （修正有）【課題】段差乗り越え時の衝撃を低減し、さらに簡単な機構で車軸を上下させて、主輪と副輪の車軸の高さの差を可変とするキャスターを提供する。【解決手段】主輪用と副輪用の高さの異なる二つの車軸を有し、主輪１と同径の副輪２が主輪より高い位置に設けられた車軸３に配置された段差乗り越え可能なキャスターであって、二つの車軸の高さの差が、主輪の半径の半分未満であることを特徴とする。また、偏心した位置に副輪用の軸孔を有する正多角形のブロック４がヨークの両側に設けた切欠きに嵌め込んである。このブロックを角度を変えて切欠きに嵌め込むことで副輪の車軸の高さを調整する。副輪の車軸を乗り越えるべき段差の高さの半分だけ、主輪の車軸より高く設定することで、段差乗り越え時の衝撃が二分割され、それぞれの衝撃は半分に緩和される。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主輪用と副輪用に高さの異なる二つの車軸をヨークに配し、主輪と同径の副輪が主輪より高い位置に設けられた車軸に配置された段差乗り越え可能なキャスターであって、二つの車軸の高さの差が、主輪の半径の半分未満であることを特徴とするキャスター。
【請求項２】
請求項１記載のキャスターであって、偏心した位置に副輪用の軸孔を有する正多角形のブロックがヨークの両側に設けた切欠きに嵌め込んであることを特徴とするキャスター。
【請求項３】
正多角形のブロックが、正方形のブロックであることを特徴とする請求項２記載のキャスター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、段差乗り越え時の衝撃を低減し、また車軸の高さを段階的に調整可能としたキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】段差乗り越え可能なキャスターとしては、複数の車軸を有し、主輪と接地位置が高い副輪から構成されるものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭４８−１２９３７
【特許文献２】実開昭５６−８５０７
【特許文献３】実開昭５７−１５３００３
【特許文献４】実開昭６３−１３１８０３
【特許文献５】特開２０００−３１６９１３
【特許文献６】特開２００５−１３２３２２
【特許文献７】特開２００６−７６４９５
【特許文献８】特開２００６−２８１８８４
【特許文献９】実用新案登録３１１４８９５
【０００４】上記の先行技術文献に開示される技術では、主輪と副輪の接地位置の高さの差と乗り越えるべき段差の高さとのバランスが重要であるが、主輪と副輪の接地位置の高さの差と主輪の外径との関係を規定して、段差乗り越え時の衝撃を低減したものはなかった。また、車輪の高さを可変としたものもなかった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】本考案は、段差乗り越え時の衝撃を低減し、また簡単な機構で車軸を上下させて、主輪と副輪の車軸の高さの差を可変とすることを目的とする。
さらに、長期の使用によって主輪がより多く磨耗し、主輪と副輪の接地面の高さの差が設計値より小さくなると段差を乗り越え時の衝撃を分散し難くなるという欠点をも解消する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】即ち、本願考案のキャスターは、主輪用と副輪用に高さの異なる二つの車軸をヨークに配し、主輪と同径の副輪が主輪より高い位置に設けられた車軸に配置された段差乗り越え可能なキャスターであって、二つの車軸の高さの差が、主輪の半径の半分未満であることを特徴とするキャスターであり、また偏心した位置に副輪用の軸孔を有する正多角形のブロックがヨークの両側に設けた切欠きに嵌め込んであることを特徴とするキャスターである。さらに正多角形のブロックが、正方形のブロックであることを特徴とするキャスターである。【０００７】本願考案のキャスターでは、偏心した位置に副輪用の軸孔を有する正多角形のブロックをその角度を変えてヨークの両側に設けた切欠きに嵌め込むことで、副輪の車軸の高さを変えることができる。
【考案の効果】
【０００８】本願考案のキャスターでは、主輪の半径未満の高さの段差を乗り越えることを想定し、副輪の車軸を乗り越えるべき段差の高さの半分だけ、主輪の車軸より高く設定する。
従って、先に副輪が段差を乗り越えることにより、車体は段差の半分だけ高くなり、引き続いて主輪が段差を乗り越えることにより、車体の高さは段差と等しくなる。
つまり、段差乗り越えを二段階にすることで、それぞれの衝撃が半分に緩和される。【０００９】本願考案のキャスターは、主輪の磨耗に際しては、正多角形のブロックを軸孔が高くなる方向に回転させて切欠きの嵌め込むことで副輪の位置を高くして対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  主輪の径と段差の関係を示す図
【図２】  副輪を有する場合の主輪の径と段差の関係を示す図
【図３】  主輪の径と各高さの段差を乗り越える力を示す図
【図４】  車輪の大きさと同じ力で乗り越え可能な段差の関係を示す図
【図５】  本願の請求項１に関する考案を例示した図
【図６】  本願の請求項３に関する考案を例示した図
【図７】  本願の請求項３に関する考案で副輪軸の位置調整機構を示した図
【図８】  既存の台車に新たに副輪を設けた図
【考案を実施するための形態】
【００１１】以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】図１や図２に示すように、段差が主輪の半径より高い場合は、小さい径の副輪を使用しても段差の乗り換えが極めて困難である。
図３には主輪の外径と段差の高さの関係を示している。段差が高くなるに従って、主輪を押し上げようとする力は次第に減少し、外径の半分ではゼロとなる。
そこで、段差Ｈは主輪の半径未満でなければならない。
図４には、車輪の大きさと同じ力で乗り越え可能な段差の関係が示してあり、車輪の径が大きいほど乗り越え可能な段差も高くなることが分かる。【００１３】図５には、本願の請求項１に関する考案でのキャスターの乗り越えるべき段差と主輪、副輪の関係が例示してある。主輪及び副輪の半径はいずれも段差の１．７倍で、両輪の高さの差は段差の半分に設計してある。
まず副輪が段差を乗り越えることにより、車体は段差の半分だけ高くなり、続いて主輪が段差を乗り越えることにより、車体の高さは段差と等しくなる。
つまり、段差乗り越えを二段階にすることで、それぞれの衝撃が半分に緩和される。【００１４】図６には、本願の請求項３に係る考案のキャスターが例示してある。二輪の主輪の間に一輪の副輪が配置してある。
図７には、本願の請求項３の係る考案のキャスターが例示してある。偏心した位置に副輪用の軸孔を有する正方形のブロックをその角度を変えてヨークの両側に設けた切欠きに嵌め込むことで副輪の車軸の高さを調整する。【００１５】また、図８に例示するように既存台車に本考案に基づいた副輪を新たに設けても本考案と同じ効果が得られる。この場合は既存台車の主輪の高さに合わせて新設する副輪のヨークに設けた三段階以上のスリット孔を用いて副輪の大幅な高さ調整を行い、さらにブロックで微調整する。
【符号の説明】
【００１６】１・・・・主輪
２・・・・副輪
Ｄ・・・・車輪の直径
ＦＬ・・・床面
ＦＬ−１・・床面接触点
ＦＬ−２・・段差乗り越え高さ接触点
Ｈ・・・・段差乗り越え高さ
Ｃ・・・・進入角度
Ｇ・・・・外力
Ｇ−１・・・外力伝達力
３・・・・車軸
４・・・・ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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