(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車に斬新なデザイン性を与え、かつ、軽量化ができるようにした自転車用フレームを提供する。【解決手段】自転車用フレーム２は金属製で、前上部に位置するヘッドチューブ４、ヘッドチューブ４から斜め後下方に延び出すメインチューブ６、メインチューブ６の端部が連結される中央のハンガーチューブ、ハンガーチューブに下端が連結され斜め後上方に延び出すシートチューブ１０、ハンガーチューブから後方に延び出す一対のチェーンステー１２、シートチューブ１０の上端から斜め下方に延び出しその端部がチェーンステー１２それぞれの端部に連結される一対のシートステー１４のそれぞれよりなる。上記メインチューブ６及びシートチューブ１０はその全体に多数の孔１６が設けられた管体により構成されている。メインチューブ６は２．３ｍｍ厚さを有し、孔１６は直径３ｍｍの円形で、その配置間隔（隣接する孔の中心位置の間距離）を５ｍｍとして開口率（孔の配置部分における孔の面積の占める割合）を３０パーセントとする密状態に配置されている。【選択図】図１
0003165240.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインチューブおよび／またはシートチューブとして、多数の孔が設けられた管体が用いられて構成されたことを特徴とする自転車用フレーム。
【請求項２】
前記管体が、パンチングメタルプレートより構成されてなることを特徴とする請求項１記載の自転車用フレーム。
【請求項３】
前記管体が、その長手方向に沿って前記孔が存在しない一対のリブ部を相対する位置に備える請求項１または２記載の自転車用フレーム。
【請求項４】
前記管体が、その端部に前記孔が存在しない他の部材との連結部を備える請求項１または２記載の自転車用フレーム。
【請求項５】
請求項１記載の自転車用フレームを用いて構成された自転車。
【請求項６】
チェーンケースに多数の孔が設けられた請求項５記載の自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この考案は、自転車用フレーム及び自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】  最近ではデザイン性に富んだ自転車が種々提供されている。それらは、形態が工夫され、また、美しき色彩模様が付与されることでデザイン性が高められており、製作に手間がかかり、また、コストも高いものとなっている。そのような観点において、汎用自転車ではデザイン性を高めるのは困難な問題がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  この考案は、自転車に斬新なデザイン性を与え、かつ、自転車の軽量化ができるようにするもので、汎用自転車としても好適な自転車を提供できるようにするものである。
【課題の解決手段】
【０００４】  この考案（請求項１の考案）では、メインチューブおよび／またはシートチューブとして、多数の孔が設けられた管体が用いられて構成されたことを特徴とする自転車用フレームを提供する
【０００５】  上記構成によれば、自転車用フレームの側面形態において大きな面積を占めるメインチューブおよび／またはシートチューブに多数の孔を設けたことで、自転車用フレームは斬新なデザインを持つものとなる。また、多数の孔を持つことでメインチューブおよび／またはシートチューブは軽量となり、これにより自転車用フレームの軽量化が可能となる。
【０００６】  くわえて、メインチューブおよび／またはシートチューブ内にＬＥＤ等の照明具を配置して点灯することで、その光が多数の孔を通して外部に至りメインチューブおよび／またはシートチューブが明るく光る状態となり、これにより、自転車用フレームの意匠性がさらに高められ、かつ、この照明機能は自転車の夜間における存在確認用としても利用される。
【０００７】  多数の孔が設けられた管体は適宜の方法によって製作可能であるが、パンチングメタルプレートを用いることで容易に製作される。その他にエキスパンドメタル等を使用することでも製作される。管体はその長手方向に沿って孔が存在しない一対のリブ部を相対する位置に備える構成とされることで強度が高められ、また、その端部に孔が存在しない他の部材との連結部を備える構成とされることで強度が高められる。
【０００８】  また、この考案（請求項５の考案）では、請求項１記載の自転車用フレームを用いて構成された自転車が提供され、この自転車はメインチューブおよび／またはシートチューブに多数の孔が設けられていることで斬新な意匠性を備え、かつ、軽量なものとなる。さらに、併せてチェーンケースにも多数の孔を設けることで、さらに自転車の意匠性が高められる。
【考案の効果】
【０００９】  この考案によれば、斬新なデザイン性を備えるとともに軽量な自転車用フレームが得られる。さらに、その自転車用フレームを使用する斬新なデザインで、かつ、軽量で走行性が安定するとともに取り扱いに便利な自転車が得られ、とくに、汎用自転車としても好適な自転車が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  この考案の自転車の実施形態の全体図
【図２】  この考案の自転車用フレームの実施形態の全体図
【図３】  この考案の自転車用フレームのメインチューブの実施形態の断面図
【図４】  この考案の自転車用フレームのメインチューブの製作に用いるパンチングメタルプレートの実施形態の平面図
【考案を実施するための形態】
【００１１】  図１はこの考案（請求項５、６）の自転車１を示し、図２はその自転車１に用いられるこの考案（請求項１、２、３、４）の自転車用フレーム２を示す。自転車用フレーム２は金属製で、前上部に位置するヘッドチューブ４、ヘッドチューブ４から斜め後下方に延び出すメインチューブ６、メインチューブ６の端部が連結される中央のハンガーチューブ８、ハンガーチューブ８に下端が連結され斜め後上方に延び出すシートチューブ１０、ハンガーチューブ８から後方に延び出す一対のチェーンステー１２、シートチューブ１０の上端から斜め下方に延び出しその端部がチェーンステー１２それぞれの端部に連結される一対のシートステー１４のそれぞれよりなる。
【００１２】  上記メインチューブ６及びシートチューブ１０はその全体に多数の孔１６が設けられた管体により構成されている。図３はメインチューブ６の断面構成を示し、その上部と下部の一定巾のリブ部１１、１３、さらに、両端の一定巾の連結部分１５、１７のそれぞれを除く全体に孔１６が設けられている。メインチューブ６は２．３ｍｍ厚さを有し、孔１６は直径３ｍｍの円形で、その配置間隔（隣接する孔の中心位置の間距離）を５ｍｍとして開口率（孔の配置部分における孔の面積の占める割合）を３０パーセントとする密状態に配置されている。
【００１３】  上記のように自転車用フレーム２に側面形態において大きな面積を占めるメインチューブ６及びシートチューブ１０に多数の孔１６を設けたことで、自転車用フレーム２、さらに、それを使用する自転車１はともに斬新なデザインを持つものとなる。くわえて、チェーンケース１８にも同様に多数の孔１６を設けることで、自転車１の意匠性がさらに高められる。また、多数の孔１６を持つことでメインチューブ６とシートチューブ１０とが軽量となり、これにより自転車１が軽量となって走行性が向上し、また、持ち運びも容易に行われるようになる。
【００１４】  メインチューブ６は上部と下部に一定巾のリブ部１１、１３が長手方向に沿って相対して位置することで、メインチューブ６は多数の孔１６を持つ構成においても強度が大で安定した構造を持つ。また、両端の連結部分１５、１７それぞれも孔１６が設けられていないことで強度が大で、溶接による連結固定が安定して行われるようになっている。
【００１５】  シートチューブ１０においても同様に孔１６が設けられ、リブ部１１、１３は前部と後部に長手方向に沿って相対して配置されている。リブ部１１、１３がメインチューブ６においては上部と下部に、シートチューブ１０においては前部と後部に設けられていることで、それらはともに自転車１の側面からは目に触れず、これによりメインチューブ６とシートチューブ１０の全体に孔１６が有るように見えるようにして、意匠性をより高めている。
【００１６】  図４はメインチューブ６の製作に用いるパンチングメタルプレート２０を示し、パンチングメタルプレート２０にはパンチングにより多数の孔１６が設けられており、その内方に折り曲げられた一対の両側縁２２が高周波溶接されることで管体とされ、さらに、その両端は連結溶接に対応する形態に適宜変形加工される。パンチングメタルプレート２０を用いることで多数の孔１６を持つ管体が製造容易に得られる。
【符号の説明】
【００１７】１  自転車
２  自転車用フレーム
６  メインチューブ
１０  シートチューブ
１６  孔
【図１】
0003165240.tif 000003
【図２】
0003165240.tif 000004
【図３】
0003165240.tif 000005
【図４】
0003165240.tif 000006