(57)【要約】【課題】ハブナット脱落防止装置であって、ハブナットを緩めてもホイールから落下することを防止でき、タイヤ交換を短時間で行えるようにする。【解決手段】ハブナット５をホイール１の挿通孔３内に収容し、ナットカバー７の遊通孔７ｂにハブナット５のナット本体部５ｂを通しつつナットカバー５を挿通孔３に挿入し、抜止め手段であるナットカバー７の鍔部７ｃを挿通孔３の係止溝９に係止することにより、ナットカバー７の挿通孔３からの抜けを防止すると同時に、ハブナット５のナット本体部５ｂの先端部分がナットカバー７遊通孔７ｂを通して外方に露出した状態で、ハブナット５が挿通孔３の内部から脱落することなく収容される構成とする。これにより、ホイール３がハブに取り付けられていない状態であっても、ハブナット５の落下脱落を防止でき、タイヤ交換を短時間で行える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤが嵌め込まれて自動車のハブに装着されるホイールと、
前記ハブの中心軸周りに円形に配設され前記ハブのフランジに内側から外方に向けて突設された複数個のハブボルトと、
前記ホイールに透設され前記各ハブボルトがそれぞれ挿通される複数の挿通孔と、
前記各挿通孔の奥に向かって当該挿通孔の内径よりも次第に小径となる円錐台状に前記各挿通孔の奥部に形成された係合部と、
前記挿通孔の係合部に係合する円錐台状のナット頭部と、該ナット頭部に一体的に形成され該ナット頭部の最大外径よりも小なる外径の断面形状が正多角形を成すナット本体部とを有し、前記各ハブボルトに螺合する雌ねじ部が前記ナット頭部および前記ナット本体部に形成され前記各挿通孔内それぞれに配置される複数個のハブナットと、
一側が開口し他側が閉塞された有底円筒状を成し、閉塞された底部に前記ハブナットの前記ナット本体部の外径よりも大きく前記ナット頭部の外径よりも小さい径の遊通孔が透設され、当該挿通孔内に配置された前記ハブナットのナット本体部を包被するように開口側から前記各挿通孔内にそれぞれ挿入される複数個のナットカバーと、
前記各ナットカバーおよび前記各挿通孔に設けられ前記ナットカバーの前記挿通孔への挿入後における前記ナットカバーの抜けを防止する抜止め手段と
を備えた自動車のハブナット脱落防止装置。
【請求項２】
前記抜止め手段が、前記ナットカバーの開口側端部の外周に形成された鍔部と、前記挿通孔の奥部内周に形成され前記鍔部が係止する凹状の係止溝とを備える請求項１に記載の自動車のハブナット脱落防止装置。
【請求項３】
前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周面に形成された雄ねじと、前記挿通孔の内周面に形成された雌ねじとを備える請求項１に記載の自動車のハブナット脱落防止装置。
【請求項４】
前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周および前記挿通孔の内周にそれぞれ形成された圧入面の圧入による摩擦力によって抜け防止する請求項１に記載の自動車のハブナット脱落防止装置。
【請求項５】
前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周および前記挿通孔の内周にそれぞれ形成された接着面の接着剤による接着によって抜け防止する請求項１に記載の自動車のハブナット脱落防止装置。
【請求項６】
前記ナットカバーが金属製である請求項１ないし５のいずれかに記載の自動車のハブナット脱落防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、タイヤが嵌め込まれたホイールを自動車のハブに取り付けるためのハブナットの脱落を防止する自動車のハブナット脱落防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤが嵌め込まれたホイールを自動車のハブに取り付けるためのハブナットの脱落を防止するハブナット脱落防止装置として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この装置は、ハブ本体側から車輪円板側へ突設したハブボルトのねじ部にハブナットを螺着し、螺着したハブナットの脱落を防止するために、ナットカバーを各ハブナットに嵌着し、各ナットカバーの押え板を車輪円板に固定すると共に各ハブナットを締付けるように隣接するナットカバーの相互にスプリング体を張架させるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１５６００１号公報（段落０００６および図１など）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来のハブナット脱落防止装置の場合、タイヤ交換を行うには、スプリング体および各ナットカバーの押え板を取り外すことにより、はじめて各ハブナットを緩めることができてタイヤ交換が可能な状態になり、タイヤ交換に非常に手間と時間がかかるという問題がある。
【０００５】
また、スプリング体および押え板を取り外して各ハブナットを緩めると、ハブナットは車輪円板から脱離して落下するため、作業者は緩めて取り外したハブナットを紛失しないように保管しておく必要があり非常に面倒であった。
【０００６】
さらに、レースにおけるタイヤ交換の場合、如何に短い時間でタイヤ交換を行えるかが勝負を決するため、タイヤ交換の時間短縮のためには、上記した従来の装置のように、緩めたハブナットの一つ一つを保管していたのでは、タイヤ交換に余分な時間を費やすことから、上記した従来の装置はレース用に適さない。
【０００７】
この考案は、上記課題に鑑みなされたものであり、ハブナット脱落防止装置であって、ハブナットを緩めてもホイールから落下することを防止でき、タイヤ交換を短時間で行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本考案は、タイヤが嵌め込まれて自動車のハブに装着されるホイールと、前記ハブの中心軸周りに円形に配設され前記ハブのフランジに内側から外方に向けて突設された複数個のハブボルトと、前記ホイールに透設され前記各ハブボルトがそれぞれ挿通される複数の挿通孔と、前記各挿通孔の奥に向かって当該挿通孔の内径よりも次第に小径となる円錐台状に前記各挿通孔の奥部に形成された係合部と、前記挿通孔の係合部に係合する円錐台状のナット頭部と、該ナット頭部に一体的に形成され該ナット頭部の最大外径よりも小なる外径の断面形状が正多角形を成すナット本体部とを有し、前記各ハブボルトに螺合する雌ねじ部が前記ナット頭部および前記ナット本体部に形成され前記各挿通孔内それぞれに配置される複数個のハブナットと、一側が開口し他側が閉塞された有底円筒状を成し、閉塞された底部に前記ハブナットの前記ナット本体部の外径よりも大きく前記ナット頭部の外径よりも小さい径の遊通孔が透設され、当該挿通孔内に配置された前記ハブナットのナット本体部を包被するように開口側から前記各挿通孔内にそれぞれ挿入される複数個のナットカバーと、前記各ナットカバーおよび前記各挿通孔に設けられ前記ナットカバーの前記挿通孔への挿入後における前記ナットカバーの抜けを防止する抜止め手段とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
また、前記抜止め手段が、前記ナットカバーの開口側端部の外周に形成された鍔部と、前記挿通孔の奥部内周に形成され前記鍔部が係止する凹状の係止溝とを備えるとしてもよく（請求項２）、前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周面に形成された雄ねじと、前記挿通孔の内周面に形成された雌ねじとを備えるとしてもよく（請求項３）、前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周および前記挿通孔の内周にそれぞれ形成された圧入面の圧入による摩擦力によって抜け防止するとしてもよく（請求項４）、前記抜止め手段が、前記ナットカバーの外周および前記挿通孔の内周にそれぞれ形成された接着面の接着剤による接着によって抜け防止するとしてもよい（請求項５）。
【００１０】
また、前記ナットカバーが金属製であるのが望ましい（請求項６）。
【考案の効果】
【００１１】
請求項１に記載の考案によれば、ハブナットをホイールの挿通孔内に収容し、ナットカバーの遊通孔にハブナットのナット本体部を通しつつナットカバーを挿通孔に挿入し、抜止め手段によりナットカバーの挿通孔からの抜けを防止することによって、ハブナットのナット本体部の先端部分がナットカバーの外方に露出した状態で、ハブナットがホイールの挿通孔内部から脱落することなく収容される。
【００１２】
したがって、ホイールがハブに取り付けられていない状態であっても、ハブナットが脱落することがなく、従来のようにハブナットが落下して紛失してしまうことを防止できる。また、自動車レースにおいてタイヤ交換する場合であっても、ホイールにハブナットが脱落することなく取り付いているため、各ハブナットとハブのハブボルトとを位置合わせしてハブナットのナットカバーから露出した部分をレンチなどの専用の締付具により締付けるだけで、ハブナットがハブのハブボルトに螺合してホイールをハブに短時間で簡単に取り付けることができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の考案によれば、抜止め手段の鍔部と凹状の係止溝との組み合わせにより、ナットカバーをホイールの挿通孔に抜けることなく取り付けることができる。さらに、請求項３に記載のような雄ねじと雌ねじとの組み合わせによる抜止め手段や、請求項４に記載のようなナットカバーの挿通孔への圧入による抜止め手段、請求項５に記載のようなナットカバーの挿通孔への接着による抜止め手段であっても、ナットカバーをホイールの挿通孔に抜けることなく取り付けることができる。
【００１４】
なお、請求項６に記載のように、ナットカバーを金属製とすることにより、ハブナットをホイールの挿通孔内に収容したときの耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係る自動車のハブナット脱落防止装置の一実施形態を示すホイールの斜視図である。
【図２】一実施形態の分解状態の断面図である。
【図３】一実施形態の組付状態の一部の断面図である。
【図４】他の実施形態の一部の断面図である。
【図５】異なる実施形態の一部の断面図である。
【図６】さらに異なる実施形態の一部の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案に係る自動車のハブナット脱落防止装置の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。ここで、図１はホイールの斜視図、図２は分解状態の断面図、図３は組付状態の一部の断面図である。
【００１７】
図１に示すように、タイヤが取り付けられる自動車のハブ（図示せず）に設けられたフランジの中心軸周りの正五角形の各頂点の位置に、５個のハブボルト（図示せず）が内側から外方に向けて突設されている。タイヤが嵌め込まれてハブに装着されるホイール１の各ハブボルトに対応する位置には、ハブボルト用の５個の挿通孔３がそれぞれ透設されている。また図２、図３に示すように、各挿通孔３の奥部には、さらに奥に向かうに連れて当該挿通孔の内径よりも次第に小径となる円錐台状の係合部３ａが形成されている。
【００１８】
ホイール１の各挿通孔３の内部にはハブナット５がそれぞれ配設されるが、ハブナット５の先端には、図３に示すように、挿通孔の係合部に係合する円錐台状のナット頭部５ａが形成され、このナット頭部５ａにはナット頭部５ａの最大外径よりも小なる外径の断面が正六角形状を成すナット本体部５ｂが一体的に形成されており、ナット頭部５ａおよびナット本体部５ｂを貫通してハブボルトに螺合する雌ねじ部が形成されている。そして、このようなハブナット５が各挿通孔３の内部に配置、収容されるようになっている。
【００１９】
さらに、各挿通孔３の内部に配置されたハブナット５を挿通孔３内に収容するためのナットカバー７が設けられている。このナットカバー７は例えばステンレスあるいはアルミニウムなどの金属により構成するのが好ましく、図２、図３に示すように、ナットカバー７は一側が開口し他側が閉塞された有底円筒状を有し、閉塞された底部７ａには遊通孔７ｂが透設されている。
【００２０】
そして、この遊通孔７ｂは、ハブナット５のナット本体部５ｂの外径よりも大きく、かつ、ナット頭部５ａの外径よりも小さい径に形成され、これにより挿通孔３内に配置されたハブナット５のナット本体部５ｂを包被するようにナットカバー７が開口側から挿通孔３内に挿入されると、ナット本体部５ｂは遊通孔７ｂから外方に露出するものの、ナット頭部５ａは遊通孔７ｂよりも径大であるため、遊通孔７ｂを通り抜けることができず、ナットカバー７によりハブナット５が挿通孔３の内部に収容された状態に保持されることになる。
【００２１】
また、ナットカバー７の開口側端部の外周には鍔部７ｃが形成され、挿通孔３の奥部内周にはナットカバー７側の鍔部７ｃが係止する凹状の係止溝９が形成されており、ナットカバー７を挿通孔３に挿入するとナットカバー７の鍔部７ｃが係止溝９に係止し、これによりナットカバー７が挿通孔３から抜けることを防止している。これらナットカバー７の鍔部７ｃと挿通孔３の係止溝９とにより本発明における抜止め手段が構成されている。
【００２２】
なお、ナットカバー７の円筒部分には、母線に沿って複数のスリットを開口側から形成するのが望ましい。このようにスリットを設けると、ナットカバー７を開口側から挿通孔３内に挿入する際、ナットカバー７の開口側が収縮して挿入し易くなる一方、ナットカバー７を挿通孔３内に完全に挿入したときには、ナットカバー７の円筒部分がスリットによるばね性復元力により収縮状態から解放されて拡がり、鍔部７ｃが係止溝９に嵌まり込んで確実に係止状態にできる。
【００２３】
したがって、上記した実施形態によれば、ハブナット５をホイール１の挿通孔３内に収容し、ナットカバー７の遊通孔７ｂにハブナット５のナット本体部５ｂを通しつつナットカバー７を挿通孔３に挿入し、抜止め手段であるナットカバー７の鍔部７ｃを挿通孔３の係止溝９に係止することにより、ナットカバー７の挿通孔３からの抜けが防止されると同時に、ハブナット５のナット本体部５ｂの先端部分がナットカバー７の遊通孔７ｂを通して外方に露出した状態で、ハブナット５が挿通孔３の内部から脱落することなく収容されるため、ホイール１がハブに取り付けられていない状態であっても、ハブナット５が落下脱落することがなく、従来のようにハブナット５が落下して紛失してしまうことを未然に防止することができ、タイヤ交換を短時間で簡単に行うことができる。
【００２４】
また、自動車レースにおいてタイヤ交換する場合においては、ホイール１にハブナット５が脱落することなく取り付いているため、各ハブナット５とハブのハブボルトとを位置合わせしてハブナット５のナットカバー７から露出した部分をレンチなどの専用の締付具により締め付けるだけで、ハブナット５がハブのハブボルトに螺合してホイール１をハブに短時間で簡単に取り付けることができ、タイヤ交換の作業時間短縮に大きく寄与することができ、１秒やコンマ数秒を競う自動車レースに非常に好適である。この場合、ホイール１には特に加工を必要としないため、レースに規定に違反することもない。
【００２５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば上記実施形態における抜止め手段を、図４ないし図７に示す構成を採用してもよい。すなわち、図４は、抜止め手段をナットカバー７の外周面に形成された雄ねじ７ｄと、挿通孔３の内周面に形成された雌ねじ３ｂとにより構成したものであり、図５は、抜止め手段を、ナットカバー７の外周に埋設して装着したＯリング１１と、ホイール１の挿通孔３の内周に形成したＯリング１１の嵌挿用凹溝１３とにより構成したものである。
【００２７】
さらに、図６に示すように、ナットカバー７の外径と挿通孔３の内径をほぼ同じにし、ナットカバー７の外周面を粗面１５に加工するとともに、挿通孔３の内周面を粗面１７に加工し、ナットカバー７を挿通孔３に挿入したときに、これら粗面どうしの摩擦力により抜け防止する構成としてもよい。また、挿通孔３はいずれの位置でも同一径を持つ円柱状に形成する一方、ナットカバー７の円筒形状を、開口した一側の径に比べて閉塞した他側の径を若干大きく形成し、ナットカバー７を挿通孔３に挿入したときに、ナットカバー７の径の違いを利用した締り嵌めによりナットカバー７の抜け止めを行う構成としてもよい。
【００２８】
また、図６のように粗面加工をすることなく、ナットカバー７を挿通孔３に内嵌する構成とし、圧入による摩擦力によって抜け防止するようにしてもよいし、ナットカバー７の外周と挿通孔３の内周に接着剤を塗布する接着面をそれぞれ形成し、これら接着面どうしの接着力によって抜け防止するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…    ホイール
３…    挿通孔
５…    ハブナット
５ａ…  ナット頭部
５ｂ…  ナット本体部
７…    ナットカバー
７ａ…  底部
７ｂ…  遊通孔
７ｃ…  鍔部（抜止め手段）
９…    係止溝（抜止め手段）
１１…  Ｏリング（抜止め手段）
１３…  凹溝（抜止め手段）
１５，１７…  粗面（抜止め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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