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　特願２００１−　７４５７７「アイドル燃料供給量制御方法及び装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　９月２５日出願公開、特開２００２−２７６４３８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯及び本願発明
　本件出願は、平成１３年３月１５日の出願であって、平成１８年３月１４日付けで拒絶理由が通知され、同年５月２２日付けで意見書及び手続補正書が提出され、同年１０月４日付けで最後の拒絶理由が通知され、同年１１月２４日付けで意見書が提出されたが、平成１９年３月１５日付けで拒絶査定がなされ、これに対して同年４月１９日に拒絶査定不服審判が請求されたものであって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、上記平成１８年５月２２日付けで提出された手続補正書により補正された明細書及び願書に最初に添付された図面の記載からみて、上記平成１８年５月２２日付けで提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、次のとおりである。
　「ディーゼルエンジンのアイドル時において目標回転数に対する実際のエンジン回転数の偏差に基づいて積分補正項を算出し、該積分補正項を用いて燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法であって、
　エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方においては、燃料供給量に対してエンジンの始動初期に存在するフリクションに対応する見込補正を実行し、
　前記見込補正は、エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方にて設定された見込補正項を、エンジン温度及びエンジン回転数に拘わらず、エンジン回転開始後又は始動後の経過時間に応じて次第に低減させることにより行われることを特徴とするアイドル燃料供給量制御方法。」
　
　
第２．原査定の拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開２００１−４１０５７号公報（平成１３年２月１３日公開。以下、「引用文献」という。）
１．引用文献の記載事項
　引用文献には、特に図３、図４、図１１、図１３及び図２８とともに次の事項が記載されている。
　（ア）「【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明の実施の形態に係るディーゼルエンジンの主として燃料噴射系のシステム構成図である。…（後略）…」（段落【００１８】及び【００１９】）
　（イ）「【００３３】上記燃料噴射量制御の具体的なシステム構成は図３にブロック図で示すとおりであって、始動時噴射量，最大噴射量および基本噴射量の三つに分けて演算する。また、パーシャル（部分負荷）域の噴射量である基本噴射量に対し、アイドル域でのアイドル噴射量を演算し、また、始動時噴射量を始動後に増量補正し、その増量補正値を徐々に０に戻す始動後噴射量補正を演算する。また、エンスト時噴射量（０）を別途設定する。
【００３４】始動時噴射量（ＱＳＴＡ）は、図４に示すように水温（ＴＨＷ）とエンジン回転数（ＮＥ）とで決まるものである。始動時噴射量（ＱＳＴＡ）は水温（ＴＨＷ）が低いほど、また、エンジン回転数（ＮＥ）が低いほど、始動時噴射量（ＱＳＴＡ）は多くなる。
【００３５】最大噴射量は、基本量（ＧＦＵＬＬＢ）が、図５に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）により決まるもので、それに、図６の（ａ）に示すように始動後すなわちスタータ信号（ＸＳＴＡ）がＯＮからＯＦＦになった後、所定時間（Ｔ）が経過するまでは、図６（ｂ）に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）と水温（ＴＨＷ）とで決まる始動後最大噴射量補正（ＭＱＦＳＴ）を加算し、始動後所定時間（数十秒）内にアイドルスイッチ信号（ＸＩＤ）がＯＮからＯＦＦになった場合に、図７の（ａ）に示すように所定時間（Ｔ）が経過するまでは、図７の（ｂ）に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）と水温（ＴＨＷ）とで決まる最大噴射量補正（ＭＱＦＳＭ）を減算し、図８に示すように大気圧（ＰＡＴＭ）をパラメータとする大気圧補正（ＫＱＰＡＴＭ）を加算し、図９に示すように吸気温（ＴＨＡ）をパラメータとする吸気温補正（ＫＱＴＨＡ）を加算し、更に、図１０に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）をパラメータとする最大噴射量オフセット（ＱＦＵＬＯ）を加算して最終最大噴射量（ＱＦＵＬＬ）を演算する。最終最大噴射量（ＱＦＵＬＬ）は、図１４に特性図を示すとおり、基本量（ＱＦＵＬＬＢ）にオフセット（ＱＦＵＬＯ）を足したものをベースとして各種補正が加わった特性を有するものとなる。
【００３６】始動後噴射量補正（ＱＧＳＴＡ）は、図１１に示すように始動時すなわちスタータ信号（ＸＳＴＡ）がＯＮの間は０で、始動時噴射量（ＱＳＴＡ）をそのまま維持し、始動後すなわちスタータ信号（ＸＳＴＡ）がＯＮからＯＦＦになると、始動時噴射量（ＱＳＴＡ）を所定量増量する。そして、所定時間（Ｔ）かけての（審決注：「所定時間（Ｔ）かけて」の誤記と認める。）増量補正値を徐々に０に戻す。
【００３７】基本噴射量（ＱＢＡＳＥ）は、図１２に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）とアクセル開度（ＡＣＣＰＦ）をパラメータとするマップにより演算する。
【００３８】また、アイドル噴射量すなわちアイドル時の基本噴射量（ＱＢＡＳＥ）は、図１３に示すようにエンジン回転数（ＮＥ）をパラメータとするマップによって演算する。この場合のエンジン回転数（ＮＥ）と噴射量（ＱＢＡＳＥ）のマップは、アクセル開度＝０％のラインをガバナパターンとしてアイドル回転数を目標値に制御するためのもので、エアコン等の負荷のＯＮ−ＯＦＦに応じてガバナパターンがＮＥ軸方向に動かされる。
【００３９】そして、始動後噴射量補正（ＱＧＳＴＡ）と、パーシャル域の基本噴射量（ＱＢＡＳＥ）と、アイドル域の噴射量（ＱＢＡＳＥ）のうち、一番大きいものを選択し、更に、その噴射量を、最終最大噴射量（ＧＦＵＬＬ）と比較して、小さい方を演算値とする。
【００４０】そして、スタータＯＮ（ＸＳＴＡＲＴ＝ＯＮ）のときは、始動時噴射量（ＱＳＴＡ）を選択し、スタータＯＦＦ（ＸＳＴＡＲＴ＝ＯＦＦ）のときは、上記演算値を選択する。
【００４１】そして、エンストしているとき（ＸＥＮＳＴ＝ＯＮ）は、エンスト噴射量（０）を選択し、エンストしていないとき（ＸＥＮＳＴ＝ＯＦＦ）は、上記演算値を選択し、なまし制御を行い、目標燃料噴射量（ＱＦＩＮ）として出力する。」（段落【００３３】ないし【００４１】）
　（ウ）「【００５３】図２８は上記燃料噴射量制御のフローチャートであって、スタートすると、ステップＳ１０１でエンジン（ＮＥ），水温（ＴＨＷ），大気圧（ＰＡＴＭ），吸気温（ＴＨＡ），アクセル開度（ＡＣＣＰＦ）等各種信号を読み込む。
【００５４】そして、ステップＳ１０２でエンジン回転数（ＮＥ）が例えば３００ｒｐｍ以下かどうかによってエンストかどうかを判定をし、エンストと判定したときは、ステップＳ１０３で、エンスト噴射量演算ということで噴射量０（ゼロ）を設定する。
【００５５】エンストしていないときは、ステップＳ１０４で始動中（スタータＯＮ）かどうかを判定し、始動中であれば、図４のマップにより始動時噴射量（ＱＳＴＡ）を演算する。
【００５６】始動中でないときは、スタータＳ１０６で始動後所定期間内かどうかを判定する。そして、所定期間内であれば、ステップＳ１０７で図１１のマップにより始動後噴射量補正（ＱＧＳＴＡ）を演算する。
【００５７】また、ステップＳ１０６の判定で所定期間を過ぎていれば、ステップＳ１０８でアイドル状態かどうかを判定し、アイドルであれば、ステップＳ１０９で図１３のマップによりアイドル噴射量（ＱＢＡＳＥ）を演算する。」（段落【００５３】ないし【００５７】）
　
２．引用文献記載の発明
　上記１．並びに図３、図４、図１１、図１３及び図２８を総合すると、引用文献には、次のような発明（以下、「引用文献記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　「ディーゼルエンジンのアイドル時において燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を目標値に制御するアイドル燃料供給量制御方法であって、
　エンジンの始動直後においては、燃料供給量に対して補正を実行し、
　前記補正は、エンジンの始動直後にて設定された補正値を、エンジン温度及びエンジン回転数に拘わらず、エンジン回転始動後の経過時間に応じて次第に低減させることにより行われるアイドル燃料供給量制御方法。」
　
　
第３．対比及び判断
１．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、
　（Ａ）引用文献記載の発明における「ディーゼルエンジンのアイドル時において燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を目標値に制御するアイドル燃料供給量制御方法」は、「ディーゼルエンジンのアイドル時において燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法」という限りにおいて、本願発明における「ディーゼルエンジンのアイドル時において目標回転数に対する実際のエンジン回転数の偏差に基づいて積分補正項を算出し、該積分補正項を用いて燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法」に相当し、
　（Ｂ）引用文献記載の発明における「エンジンの始動直後においては、燃料供給量に対して補正を実行し、」その補正に、「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方にて設定された補正値」を使用することは、「エンジンの始動直後においては、燃料供給量に対して補正を実行し、」その補正に、「エンジンの始動直後にて設定された補正値」を使用することという限りにおいて、本願発明における「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方においては、燃料供給量に対してエンジンの始動初期に存在するフリクションに対応する見込補正を実行し、」その補正に、「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方にて設定された見込補正項」を使用することに相当する。
　
　そうすると、本願発明と引用文献記載の発明は、 
　「ディーゼルエンジンのアイドル時において燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法であって、
　エンジンの始動直後においては、燃料供給量に対して補正を実行し、
　前記補正は、エンジンの始動直後にて設定された補正値を、エンジン温度及びエンジン回転数に拘わらず、エンジン回転始動後の経過時間に応じて次第に低減させることにより行われるアイドル燃料供給量制御方法。」
　である点で一致し、次の相違点（１）及び（２）の点で相違する。
　（１）本願発明が「ディーゼルエンジンのアイドル時において目標回転数に対する実際のエンジン回転数の偏差に基づいて積分補正項を算出し、該積分補正項を用いて燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法」であるのに対して、引用文献記載の発明が「ディーゼルエンジンのアイドル時において燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を目標値に制御するアイドル燃料供給量制御方法」である点（以下、「相違点１」という。）。
　（２）本願発明においては、「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方においては、燃料供給量に対してエンジンの始動初期に存在するフリクションに対応する見込補正を実行し、」その補正に、「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方にて設定された見込補正項」を使用しているのに対して、引用文献記載の発明においては、「エンジンの始動直後においては、燃料供給量に対して補正を実行し、」その補正に、「エンジンの始動直後にて設定された補正値」を使用している点（以下、「相違点２」という。）。
　
２．判断
　上記相違点１及び２について検討する。
　（１）相違点１について
　本願発明のような「ディーゼルエンジンのアイドル時において目標回転数に対する実際のエンジン回転数の偏差に基づいて積分補正項を算出し、該積分補正項を用いて燃料供給量を補正することによりディーゼルエンジンのアイドル回転数を制御するアイドル燃料供給量制御方法」は、原査定において拒絶の理由に引用した特開昭６４−６０７５２号公報及び特開平１１−９３７４７号公報に開示されている。
　そして、引用文献記載の発明において、上記特開昭６４−６０７５２号公報及び特開平１１−９３７４７号公報に開示されていることを適用することにより、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とする程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　（２）相違点２について
　エンジン始動時に燃料噴射量をどのように設定するか、当業者が必要に応じて適宜選択可能な設計事項にすぎない。
　また、「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方においては、燃料供給量に対してエンジンの始動初期に」フリクションが存在することは、当業者には周知の事項である。
　しかも、引用文献記載の発明においても、エンジンの始動時において燃料噴射量を始動時噴射量として演算している。
　してみれば、本願発明のように「エンジンの始動時及び始動直後の一方又は両方においては、燃料供給量に対してエンジンの始動初期に存在するフリクションに対応する見込補正を実行」する程度のことは、当業者が容易に想到することができたものである。
　
　しかも、本願発明は、全体構成でみても、引用文献記載の発明から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
　
第４．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 
　よって、結論のとおり審決する。