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　特願２００３−１８５５１３「パワーウインドモータ」拒絶査定不服審判事件〔平成１６年　６月１０日出願公開、特開２００４−１６６４８１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１５年６月２７日（優先権主張、平成１４年９月１７日）の出願であって、平成２０年９月１１日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年１０月１６日に拒絶査定不服審判請求がなされると共に、同年１１月１４日付手続補正書による手続補正（以下、「本件補正」という。）がなされたものである。
　
２．本件補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　本件補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願の発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「モータ本体と、
　前記モータ本体の回転を減速するための減速機構及び該減速機構を収容する扁平形状のギヤハウジングを有した減速部と、
　前記ギヤハウジングに対して保持され
、ターミナル接続用端子を含む
　前記ギヤハウジングに対して保持され外部コネクタが嵌着されるコネクタハウジング部とを備え、
　車両ドアのインナパネルの外側に配置されるパワーウインドモータにおいて、
　前記コネクタハウジング部を、前記ギヤハウジングに対して別体で構成するとともに、前記モータ本体と前記ギヤハウジングが組み付けられた状態で前記ギヤハウジングに対して組み付け可能に構成し、
　前記コネクタハウジング部は、該コネクタハウジング部を前記制御回路基板が設けられた前記ギヤハウジングに対して組み付けることで前記
ターミナル接続用端子
　前記インナパネルには貫通孔が形成され、
　前記コネクタハウジング部は、前記インナパネルの内側から前記外部コネクタが嵌着されるものであって、
該コネクタハウジング部には、弾性を有し前記貫通孔をシールするパネルシール部材が設けられ、
　前記コネクタハウジング部
を前
に対しそ
シール部材を介して
るとともに
該コネクタハウジング部を前記パネルシール部材を介してインナパネルに当接させて
と補正された。
　
　上記補正は、実質的に、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「電気回路部品」について「ターミナル接続用端子を含む」との限定を付加し、同じく「コネクタハウジング部」の構成について「弾性を有し貫通孔をシールするパネルシール部材が設けられ」との限定を付加し、同じく「コネクタハウジング部」の組み付けについて「シール部材を介して」及び「パネルシール部材を介してインナパネルに当接させて」との限定を付加するものであって、平成１８年法律第５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法（以下、単に「改正前の特許法」という。）第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
ａ）原査定の拒絶の理由に引用された特開２００１−２６８８４１号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【請求項１】  有底筒状のヨークハウジングに回転可能に支持され、該ハウジングの開口部側に位置する部位に被検出体を固定した回転軸を有するモータ部と、
前記ヨークハウジングの開口部に組み付けられる減速ハウジングを有し、該ハウジング内に前記回転軸の回転を減速する減速機構を収容する減速部と、
相互に組み付けた前記両ハウジングの長手方向と略平行となるように前記減速ハウジングに挿設されるとともに、外部からの給電及び外部への検出信号の出力を行う複数本のターミナルと、該ターミナルに電気的に接続され前記被検出体の回転に基づいた前記検出信号を出力する回転検出素子と、該回転検出素子を支持する支持体と、該ターミナルと前記モータ部から延びる給電用ターミナルとを電気的に接続する接続片とを備え、前記支持体と前記接続片とを前記回転軸を挟むような位置に配設したコネクタ部とを備えたことを特徴とするモータ。」
　
　・「【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。図１〜３は、本実施形態の減速機構付きモータ１を示す。尚、この減速機構付きモータ１は、本実施形態では、車両用パワーウインド装置（図示略）の駆動源として使用されるものである。減速機構付きモータ１は、モータ部２と減速部３とから構成される。モータ部２は、ヨークハウジング４、回転軸５及び整流子６を有する回転子７、マグネット８等を備えている。
【００１５】前記ヨークハウジング４は有底扁平円筒状に形成され、その内側面にマグネット８が固定される。又、ヨークハウジング４の底部には軸受９が設けられ、この軸受９により、回転軸５の基端部（図２及び図３において右側端部）が回転可能に支持される。
【００１６】前記回転軸５には前記マグネット８と対向するように電機子１０が固定され、該電機子１０の先端側には整流子６が固定される。又、回転軸５の整流子６から先端側に僅かに離間した部位には、外周面が回転方向に多極着磁された円盤状のセンサマグネット１１が固定される。更に、回転軸５のセンサマグネット１１より先端側にはウォーム５ａが形成される。そして、ヨークハウジング４の開口部４ａには、突出した回転軸５を覆うように樹脂よりなる減速ハウジング１２が組み付けられる。」
　
　・「【００２５】コネクタ部２６は、図７に示すように、連結凹部２６ａと、該凹部２６ａの反開口側に設けられ、前記延出部１６の嵌合凹部１６ｂと嵌合する嵌合部２６ｂと、該嵌合部２６ｂに設けられ、前記嵌合孔１６ｃに嵌合する嵌合片２６ｃと、連結凹部２６ａの外側面に設けられ、前記係止突起１６ａと係止する係止片２６ｄとを備えている。
【００２６】又、前記コネクタ部２６には６本のターミナル２７がインサートされており、該ターミナル２７はそれぞれ連結凹部２６ａ内に露出するとともに、該凹部２６ａの反開口側に露出している。ターミナル２７は、連結凹部２６ａ内で前記車両側コネクタ（図示略）のターミナルと電気的に接続される。尚、連結凹部２６ａの反開口側において、６本のターミナル２７の内４本には後述する基板２８上の配線と接続される接続端子２７ａがそれぞれ形成され、６本のターミナル２７の内２本には前記給電用ターミナル２０，２１に接続するための接続片２７ｂ，２７ｃが形成される。」
　
　・「【００２９】前記嵌合片２６ｃには、基板２８の基端側が固定され、該嵌合片２６ｃには基板２８が一体に組み付けられる。この基板２８の先端部下面には、２つのホール素子２９が相互に所定間隔を開けて固定される。このホール素子２９は、前記センサマグネット１１とともに回転センサを構成している。ホール素子２９は、基板２８上の配線（図示略）を介して前記連結凹部２６ａの反開口側に露出する接続端子２７ａを介して前記ターミナル２７に電気的に接続される。」
　
　・図３には、コネクタ部２６を、減速ハウジング１２に対して別体で構成するとともに減速ハウジング１２に対して保持し、モータ部２と減速ハウジング１２が組み付けられた状態で減速ハウジング１２に対して組み付け可能に構成した態様が示され、また、基板２８にホール素子２９が実装される態様が示され、さらに、図４には、扁平形状の減速ハウジング１２が示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「モータ部２と、
　前記モータ部２の回転を減速するための減速機構及び該減速機構を収容するとともに、給電用ターミナル２０，２１を支持する扁平形状の減速ハウジング１２を有した減速部３と、
　コネクタ部２６に対して保持され、ホール素子２９が実装される基板２８と、
　前記減速ハウジング１２に対して保持され車両側コネクタが接続されるコネクタ部２６とを備え、
　車両用パワーウインド装置のモータ１において、
　前記コネクタ部２６を、前記減速ハウジング１２に対して別体で構成するとともに、前記モータ部２と前記減速ハウジング１２が組み付けられた状態で前記減速ハウジング１２に対して組み付け可能に構成し、
　前記コネクタ部２６は、該コネクタ部２６を前記減速ハウジング１２に対して組み付けることで前記給電用ターミナル２０，２１に接続され同コネクタ部２６に前記車両側コネクタが接続されることで該車両側コネクタの端子に接続されるターミナル２７を有した車両用パワーウインド装置のモータ１。」
　
ｂ）同じく、引用された特開２００２−２１８６９８号公報（平成１４年８月２日公開。以下、「引用例２」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【０００２】
【従来の技術】車両用パワーウインド装置の駆動源には、モータ部と該モータ部の回転を減速する減速部とが一体に組み付けられた減速機構付きモータが一般に用いられている。モータ部は電機子やマグネット等を収容するヨークハウジングを備える一方、減速部は減速機構を収容する樹脂製のギヤハウジングを備え、ヨークハウジングとギヤハウジングは互いに開口部が対向するようにネジにより連結固定される。このようなモータには、更にモータ部の回転を制御するための制御回路基板を一体に収容したものがある。即ち、ギヤハウジングの一部に制御回路基板を収容する基板ハウジング部が形成されており、該基板ハウジング部の開口部から制御回路基板が収容され固定されている。」
　
　・「【００１７】図１〜図３に示すように、モータ１は、車両用パワーウインド装置の駆動源として用いられる。モータ１は、モータ部２と該モータ部２の回転を減速する減速部３とが一体に組み付けられて構成されている。」
　
　・「【００３１】前記基板収容部２１ｄにおいて、制御回路基板３１が収容される。この制御回路基板３１には、前記モータ１の回転を制御する制御回路３２を搭載している。基板収容部２１ｄには、制御回路基板３１の挿入方向と直交する方向の両端部をガイドするガイド溝２１ｆが前記モータ１の軸線Ｌ１方向に平行に形成されている。従って、制御回路基板３１は、制御回路３２等を搭載した部品搭載面３１ａが前記ヨークハウジング４の平面部４ａの平面方向（扁平方向）と平行になるようにしてガイド溝２１ｆに沿って挿入される。そして、図６に示すように、前記蓋部材１３が取り付けられると、シール部材１５に一体形成した押圧突起１５ａの弾性力により制御回路基板３１の端面が押圧され、該制御回路基板３１はがたつきなく収容される。
【００３２】図６に示すように、制御回路基板３１には、コネクタ基部３３がネジ３４により固定されている。コネクタ基部３３は、６本のターミナル３５をそれぞれ所定位置にて支持している。各ターミナル３５は、基端部３５ａが該基板３１に立設されて前記制御回路３２と電気的に接続され、先端部３５ｂは基板３１と平行になるように折り曲げられコネクタ基部３３の背面３３ａから該基部３３に形成された各挿通孔３３ｂに挿通され該基部３３を貫通させている。又、コネクタ基部３３の背面３３ａには、図６及び図８に示すように、各ターミナル３５の位置を規制するガイド３３ｃが設けられている。このガイド３３ｃによって各ターミナル３５の無用な移動が規制され、各ターミナル３５の変形が防止されている。
【００３３】ここで、前記ギヤハウジング２１は、モータ１の軸線Ｌ１方向と平行に延出形成され車両側から延びる車両側コネクタ（図示略）と連結するためのコネクタ部２１ｇを有している。コネクタ部２１ｇには、同方向に沿って延び基板収容部２１ｄと外部とを連通する連通孔２１ｈが形成されている。この連通孔２１ｈには、前記コネクタ基部３３が嵌挿され、各ターミナル３５が連通孔２１ｈ内で露出するようになっている。そして、コネクタ部２１ｇは車両側コネクタと連結され、該車両側コネクタから各ターミナル３５を介して制御回路３２に駆動電源及び制御信号が入力される。」
　
ｃ）同じく、引用された特開２００１−１２８４０７号公報（以下、「引用例３」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
　・「【００２０】図３に示すように、前記回路基板２２には前記回転センサ２１とモータ部１６に電源を供給するための給電端子２３（図４参照）とが電気的に接続されるとともに、前記樹脂ハウジング１９にその一部がインサートされ、該基板２２に電気的に接続される複数本（７本）の板状のターミナル２４が延びている。ターミナル２４は、収容凹部１９ａの開口部１９ｅ側に向かって延びている。このターミナル２４は、後述する車両側コネクタ２６（図５参照）と基板２２と電気的に接続するために設けられている。そして、このような収容凹部１９ａの開口部１９ｅには、図３に示すように、該凹部１９ａを密閉するための樹脂材料よりなるカバー２５が取着される。
【００２１】カバー２５には、前記インナパネル３のコネクタ挿入孔３ｃ（図１参照）に対応した位置に略有底円筒状のコネクタ部２５ａが形成されている。コネクタ部２５ａは、その先端部がカバー２５表面と面一になるようにその基端部が前記収容凹部１９ａ側に突出するように形成されている。
【００２２】図５に示すように、コネクタ部２５ａには、前記インナパネル３の内側（室内側）から延びる車両側コネクタ２６と嵌合連結するための嵌合凹部２５ｂが形成されている。車両側コネクタ２６は、パワーウインド装置１０を統括制御すべく車両に搭載されたコントローラ（図示略）と前記モータユニット１２とを電気的に接続するものである。嵌合凹部２５ｂの底面には、前記各ターミナル２４を挿通するターミナル挿通孔２５ｃが該ターミナル２４に対応した位置に複数（７つ）形成されている（図２参照）。」
　
　・「【００２３】又、図３及び図５に示すように、前記コネクタ部２５ａの外周には、円環状の環状溝２５ｅが形成されている。この環状溝２５ｅには、ゴム材料よりなる略円筒状の防水グロメット２７が一体に組み付けられる。即ち、防水グロメット２７は、その基端部に前記環状溝２５ｅに嵌合するコネクタ部側嵌合部２７ａが形成され、その先端部に前記インナパネル３のコネクタ挿入孔３ｃに嵌合するパネル側嵌合部２７ｂが形成されている。そして、このような防水グロメット２７によって、前記コネクタ部２５ａは、前記インナパネル３の内側（室内側）にのみ露出し、該コネクタ部２５ａの嵌合凹部２５ｂが該パネル３内側に開口する。」
　
　・「【００３２】（５）コネクタ部２５ａは、その外周に一体に組み付けられた防水グロメット２７によって、インナパネル３の外側空間と遮蔽される。従って、コネクタ部２５ａを確実に被水しないようにすることができる。」
　
　・図３及び図５には、インナパネル３にはコネクタ挿入孔３ｃが形成され、コネクタ部２５ａは、前記インナパネル３の内側から車両側コネクタ２６が嵌着されるものであって、該コネクタ部２５ａには、ゴム材料よりなる前記コネクタ挿入孔３ｃをシールする防水グロメット２７が設けられ、前記コネクタ部２５ａを樹脂ハウジング１９に対しその扁平方向の直交方向から防水グロメット２７を介して組み付けるとともに、該コネクタ部２５ａを前記防水グロメット２７を介してインナパネル３に当接させて前記樹脂ハウジング１９と前記インナパネル３との間に挟むように配置した構成が示されている。
　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、後者の「モータ部２」は前者の「モータ本体」に、後者の「減速ハウジング１２」は前者の「ギヤハウジング」に、それぞれ相当している。
　
　次に、後者の「コネクタ部２６に対して保持され、ホール素子２９が実装される基板２８」と前者の「ギヤハウジングに対して保持され、ターミナル接続用端子を含む電気回路部品が実装される制御回路基板」とは、「所定部材に対して保持され、電気回路部品が実装される回路基板」との概念で共通している。
　
　続いて、後者の「車両側コネクタ」は前者の「外部コネクタ」に、後者の「コネクタ部２６」は前者の「コネクタハウジング部」に、それぞれ相当している。
　
　また、後者の「車両用パワーウインド装置のモータ１」は、通常、車両ドアのアウタパネルとインナパネルとの間、即ち、インナパネルの外側に配置されるものであるところから、前者の「車両ドアのインナパネルの外側に配置されるパワーウインドモータ」に相当している。
　
　さらに、後者の「給電用ターミナル２０，２１」は前者の「ターミナル接続用端子」に、後者の「ターミナル２７」は前者の「接続ターミナル」に、それぞれ相当しているから、後者の「コネクタ部２６を減速ハウジング１２に対して組み付けることで給電用ターミナル２０，２１に接続され同コネクタ部２６に車両側コネクタが接続されることで該車両側コネクタの端子に接続されるターミナル２７」と前者の「コネクタハウジング部を制御回路基板が設けられたギヤハウジングに対して組み付けることでターミナル接続用端子に接続され同コネクタハウジング部に外部コネクタが嵌着されることで該外部コネクタの端子に接続される接続ターミナル」とは、「コネクタハウジング部をギヤハウジングに対して組み付けることでターミナル接続用端子に接続され同コネクタハウジング部に外部コネクタが嵌着されることで該外部コネクタの端子に接続される接続ターミナル」との概念で共通している。
　
　したがって、両者は、
「モータ本体と、
　前記モータ本体の回転を減速するための減速機構及び該減速機構を収容する扁平形状のギヤハウジングを有した減速部と、
　所定部材に対して保持され、電気回路部品が実装される回路基板と、
　前記ギヤハウジングに対して保持され外部コネクタが嵌着されるコネクタハウジング部とを備え、
　車両ドアのインナパネルの外側に配置されるパワーウインドモータにおいて、
　前記コネクタハウジング部を、前記ギヤハウジングに対して別体で構成するとともに、前記モータ本体と前記ギヤハウジングが組み付けられた状態で前記ギヤハウジングに対して組み付け可能に構成し、
　前記コネクタハウジング部は、該コネクタハウジング部を前記ギヤハウジングに対して組み付けることでターミナル接続用端子に接続され同コネクタハウジング部に前記外部コネクタが嵌着されることで該外部コネクタの端子に接続される接続ターミナルを有したパワーウインドモータ。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
　
［相違点１］
　「所定部材」に対して保持され、電気回路部品が実装される「回路基板」に関し、本願補正発明は、「ギヤハウジング」に対して保持され、「ターミナル接続用端子を含む」電気回路部品が実装される「制御」回路基板としているのに対し、引用発明は、「コネクタ部」に対して保持され、「ターミナル接続用端子（給電用ターミナル）」は実装されていない回路基板である点。
［相違点２］
　コネクタハウジング部を組み付けることで接続ターミナルがターミナル接続用端子に接続される「ギヤハウジング」関し、本願補正発明は、「制御回路基板が設けられた」ギヤハウジングとしているのに対し、引用発明は、ギヤハウジングには制御回路基板が設けられていない点。
［相違点３］
　本願補正発明は、「インナパネルには貫通孔が形成され、コネクタハウジング部は、前記インナパネルの内側から外部コネクタが嵌着されるものであって、該コネクタハウジング部には、弾性を有し前記貫通孔をシールするパネルシール部材が設けられ、前記コネクタハウジング部をギヤハウジングに対しその扁平方向の直交方向からシール部材を介して組み付けるとともに、該コネクタハウジング部を前記パネルシール部材を介してインナパネルに当接させて前記ギヤハウジングと前記インナパネルとの間に挟むように配置し」た構成を有するのに対し、引用発明は、かかる構成を備えていない点。
　
（４）判断
　上記相違点について以下検討する。
　
・相違点１及び２について
　例えば、引用例２にも開示されている如く、ターミナル接続用端子（「ターミナル３５」が相当）を実装（「立設」が相当）するとともに、電気回路部品（「制御回路３２」が相当）を実装（「搭載」が相当）する制御回路基板を、ギヤハウジングに対して保持（「固定」が相当）する構成は、パワーウインドモータ（「車両用パワーウインド装置のモータ１」が相当）の分野における周知の構成である。
　そうすると、引用発明において、上記周知の構成を踏まえることで相違点１及び２に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者にとって容易である。
　
・相違点３について
　例えば、引用例３にも開示されている如く、インナパネルには貫通孔（「コネクタ挿入孔３ｃ」が相当）が形成され、コネクタハウジング部（「コネクタ部２５ａ」が相当）は、前記インナパネルの内側から外部コネクタ（「車両側コネクタ２６」が相当）が嵌着されるものであって、該コネクタハウジング部には、弾性を有し（「ゴム材料よりなる」が相当）前記貫通孔をシールするパネルシール部材（「防水グロメット２７」が相当）が設けられ、前記コネクタハウジング部をギヤハウジングに対しその扁平方向の直交方向からシール部材を介して組み付けるとともに、該コネクタハウジング部を前記パネルシール部材を介してインナパネルに当接させて前記ギヤハウジングと前記インナパネルとの間に挟むように配置した構成とすることで、確実な防水を図ることは、パワーウインドモータ（「パワーウインド装置のモータユニット」が相当）の分野における周知技術である。
　引用発明において、確実な防水を図ることは当然に要求されるべき課題であるといえるから、かかる課題の下に上記周知技術を適用し、相違点３に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
　そして、本願補正発明の全体構成により奏される作用効果も、引用発明、上記周知の構成及び上記周知技術から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明、上記周知の構成及び上記周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおりであって、本件補正は、改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願の発明について
　本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、平成２０年７月２２日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「モータ本体と、
　前記モータ本体の回転を減速するための減速機構及び該減速機構を収容する扁平形状のギヤハウジングを有した減速部と、
　前記ギヤハウジングに対して保持され電気回路部品が実装される制御回路基板と、
　前記ギヤハウジングに対して保持され外部コネクタが嵌着されるコネクタハウジング部とを備え、
　車両ドアのインナパネルの外側に配置されるパワーウインドモータにおいて、
　前記コネクタハウジング部を、前記ギヤハウジングに対して別体で構成するとともに、前記モータ本体と前記ギヤハウジングが組み付けられた状態で前記ギヤハウジングに対して組み付け可能に構成し、
　前記コネクタハウジング部は、該コネクタハウジング部を前記制御回路基板が設けられた前記ギヤハウジングに対して組み付けることで前記電気回路部品に接続され同コネクタハウジング部に前記外部コネクタが嵌着されることで該外部コネクタの端子に接続される接続ターミナルを有し、
　前記インナパネルには貫通孔が形成され、
　前記コネクタハウジング部は、前記インナパネルの内側から前記外部コネクタが嵌着されるものであって、
　前記コネクタハウジング部を、前記ギヤハウジングの扁平方向の直交方向から組み付け、前記ギヤハウジングと前記インナパネルとの間に挟むように配置したことを特徴とするパワーウインドモータ。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及び、その記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から、実質的に、「電気回路部品」について「ターミナル接続用端子を含む」との限定を省き、「コネクタハウジング部」の構成について「弾性を有し貫通孔をシールするパネルシール部材が設けられ」との限定を省き、「コネクタハウジング部」の組み付けについて「シール部材を介して」及び「パネルシール部材を介してインナパネルに当接させて」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明と引用発明とを対比した際の相違点は、前記「２．（３）」で抽出した相違点１及び２のみとなるため、前記「２．（４）」での検討を踏まえれば、本願発明は、引用発明及び上記周知の構成に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものというべきである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び上記周知の構成に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないため、本願は、同法第４９条第２号の規定に該当し、拒絶をされるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。