(57)【要約】      （修正有）【課題】幅の狭い土地にも建設可能な自走式立体駐車場を提供する。【解決手段】自動車が入庫して各階間を昇降するカーエレベータ１と、該カーエレベータ１の各階の出入口に連結され自動車が自走する車路３と、該車路に沿って配置される駐車区画２とを備え、カーエレベータ１の各階の出入口を通して自動車が各階の車路３を自走して駐車区画２に入出庫するように構成した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車が入庫して各階間を昇降するカーエレベータと、前記カーエレベータの前記各階の出入口に連結され自動車が自走する車路と、前記車路に沿って配置される駐車区画とを備え、前記カーエレベータの前記各階の出入口を通して自動車が前記各階の前記車路を自走して前記駐車区画に入出庫するように構成したことを特徴とするカーエレベータ付き自走式立体駐車場。
【請求項２】
前記カーエレベータは、方向転換装置が組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載のカーエレベータ付き自走式立体駐車場。
【請求項３】
前記カーエレベータは、自動車が入庫するときと出庫するときの出入口の方向が異なることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のカーエレベータ付き自走式立体駐車場。
【請求項４】
前記カーエレベータは、運転者の乗車した自動車が入庫して昇降することを特徴とする請求項１または３のいずれかに記載のカーエレベータ付き自走式立体駐車場。
【請求項５】
前記カーエレベータの前記各階の出入口と前記駐車区画が配置される車路との間はブリッジの車路により連結されることを特徴とする請求項１または４のいずれかに記載のカーエレベータ付き自走式立体駐車場。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車が入庫して各階間を昇降するカーエレベータ付き自走式立体駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
自走式立体駐車場は、複数階の各階間に傾斜する車路を設け、自動車が車路を自走して昇降し、その車路に沿って両側または片側に駐車区画を設けて限られた土地スペースで多数の車両を駐車できるようにしたものである。
【０００３】
図７は従来の自走式立体駐車場の例を説明する図であり、３１は駐車区画、３２は直線部車路、３３はコーナー部を示す。
【０００４】
従来の自走式立体駐車場は、例えば図７に示すように車両がほぼ矩形に３６０°旋回するごとに、螺旋状に１階分の高さを昇降できるように、各階において２対の直進部３２と各直進部３２を連結する傾斜曲面状のコーナー部３３とにより勾配が連続する傾斜車路を構成し、各直進部３２の両側に駐車区画３１を配置している（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００５】
また、他の自走式立体駐車場は、４つの傾斜平面状の直進部と各直進部の勾配を整合する傾斜面に形成されたコーナー部とで矩形状に形成され、左旋回によって上昇（右旋回によって下降）する第１螺旋車路、右旋回によって上昇（左旋回によって下降）する第２螺旋車路、さらには第１螺旋車路を交互に併設し、相対向して隣接する直進部の車路を共有一体化している（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平７−４７８９５号公報
【特許文献２】特許第２５０１５２３号公報
【特許文献３】特許第２７６９５４７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の自走式立体駐車場では、４つの直進部３２と各直進部３２を連結するコーナー部３３により螺旋状に車路を形成してそれらの車路に沿って両側に駐車区画３１を設けるため、土地の幅が狭い場合には自走式立体駐車場を建設することができないという問題がある。
【０００８】
本考案は、上記課題を解決するものであって、幅の狭い土地にも建設可能な自走式立体駐車場を提供できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そのために本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場は、自動車が入庫して各階間を昇降するカーエレベータと、前記カーエレベータの前記各階の出入口に連結され自動車が自走する車路と、前記車路の少なくとも片側に沿って配置される駐車区画とを備え、前記カーエレベータの前記各階の出入口を通して自動車が前記各階の前記車路を自走して前記駐車区画に入出庫するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記カーエレベータは、方向転換装置が組み込まれていることを特徴とし、また、前記カーエレベータは、自動車が入庫するときと出庫するときの出入口の方向が異なることを特徴とし、前記カーエレベータは、運転者の乗車した自動車が入庫して昇降することを特徴とし、前記カーエレベータの前記各階の出入口と前記駐車区画が配置される車路との間はブリッジの車路により連結されることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、自動車が入庫して各階間を昇降するカーエレベータと、前記カーエレベータの前記各階の出入口に連結され自動車が自走する車路と、前記車路に沿って配置される駐車区画とを備え、前記カーエレベータの前記各階の出入口を通して自動車が前記各階の前記車路を自走して前記駐車区画に入出庫するように構成したので、３６０°旋回走行することにより１階分を昇降するための傾斜を有する昇降車路や旋回車路、螺旋車路が不要になり、細長く狭い土地であってもスペース効率のよい自走式立体駐車場を実現することができる。しかも、カーエレベータとして、方向転換装置が組み込まれ、自動車が入庫するときと出庫するときの出入口の方向が異なるものとすることにより、入出庫する出入口のレイアウトの自由度が増し、狭いスペースで円滑な自動車の入出庫を実現することができる。また、高層建物の壁に沿った僅かな幅の土地スペースを有効に活用して大型の自走式立体駐車場を実現することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の実施形態を説明する図である。
【図２】本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の他の実施形態を説明する図である。
【図３】本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の実施形態の俯瞰図である。
【図４】図３と逆方向からの本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の実施形態の俯瞰図である。
【図５】本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の車路をブリッジで延長して構成しカーエレベータの出入口に連結した他の実施形態を説明する図である。
【図６】本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場を回廊状に構成した他の実施形態を説明する図である。
【図７】従来の自走式立体駐車場の例を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、本考案の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本考案に係る自走式立体駐車場の実施形態を説明する図である。図中、１はカーエレベータ、２は駐車区画、３は車路、４は階段、５は連結部を示す。
【００１４】
図１において、カーエレベータ１は、方向転換装置が組み込まれ、運転者が乗車したまま自動車が出入口から前進して入庫し、所望の階に昇降して出入口側に方向転換しそのまま前進して出庫できる、例えばターンカーリフトである。カゴ内には、自動車の運転席から操作、確認が可能な位置の壁面に行き先階の呼びボタンや出入口ドアの開閉操作ボタン、必要に応じディスプレイが取り付けられている。
【００１５】
このようなカーエレベータ１は、例えば道路に接続され外部との入出庫に利用される出入口に対し、各階の車路に接続される出入口が異なる方位になるように複数の出入口を設けることができる。出入口が前後にあり、道路に接続される１階で前側から入庫した自動車が他の階で後ろ側に出庫する場合、方向転換装置は使用されない。したがって、この場合には、方向転換装置が組み込まれていないものであってもよい。
【００１６】
方向転換装置が使用されるのは、１階で前側から入庫した自動車が他の階で右または左横に出庫するレイアウトの場合である。方向転換装置が組み込まれることにより、道路に接続される１階とは異なる方位の出入口より立体駐車場の各階に入出庫することができる。出入口が１つで１階を含め各階とも前側から入出庫するレイアウトの場合も同様になる。したがって、出入口の前方から前進して入庫し後進して出庫する場合、自動車が方向反転するため従来設けられているスペースは不要となる。
【００１７】
駐車区画２は、普通車、大型車、軽などの車両が駐車するスペースであり、それぞれに応じたスペースが割り当てられている。車路３は、カーエレベータ１の出入口に接して配置され自動車が自走する走行路であり、この車路３に沿って適宜駐車区画１が配置される。
【００１８】
階段４は、運転者や同乗者が各階間を上り下りする通路であり、運転者や同乗者の各階間の上り下りは、カーエレベータ１を使用してもよい。また、高層建築物が隣接している場合には、その高層建築物その間に各階の出入口を利用してもよい。
【００１９】
連結部５は、カーエレベータ１の出入口から駐車区画１が配置される位置まで連結する車路３の一部であり、図１（ａ）、（ｂ）に示す連結部５は、カーエレベータ１の出入口の前進方向に対し車路３の走行方向を９０°異なる方向に転換するスペースとして確保されている。図１（ｃ）に示すように車路３の走行方向とカーエレベータ１の出入口の前進方向が同じ場合には、連結部５を省くことができるが、図１（ｃ）において、カーエレベータ１を図示左方に離し連結部を設けてもよい。
【００２０】
本実施形態によれば、立体駐車場を建設する土地スペースの幅が狭く細長い地形の場合にも、１列の駐車区画２の幅に車路３を加えた幅があれば多階層の駐車台数の多い立体駐車場を実現することができる。また、図１の図示上側または下側の面が高層建築物の壁面に接するように本実施形態の立体駐車場を設けることにより、高層建築物に沿った細長いスペースを利用して土地を有効に活用した大容量の立体駐車場の建設が可能になる。
【００２１】
図２は本考案に係る自走式立体駐車場の他の実施形態を説明する図、図３は本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の実施形態の俯瞰図、図４は図３と逆方向からの本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の実施形態の俯瞰図であり、１ー１、１ー２はカーエレベータ、２ー１〜２ー４は駐車区画、３、３ー１、３ー２は車路、４ー１、４ー２は階段を示す。
【００２２】
図２（ａ）に示す実施形態は、直線の車路３の両側に駐車区画２−１、２ー２を配置するとともに、車路３の両端部にカーエレベータ１ー１、１ー２を配置したものである。特に車路３が長い立体駐車場になると、１本の車路３に対して駐車台数が多くなり、出入する自動車で車路３の混雑を招く。このような混雑を車路３の両端部にカーエレベータ１ー１、１ー２を配置することで軽減することができる。
【００２３】
図２（ｂ）に示す実施形態は、Ｌ字状の車路３ー１、３ー２の両側に駐車区画２−１〜２ー４を配置するとともに、車路３ー１、３ー２の端部にカーエレベータ１ー１、１ー２を配置したものである。これら２つの実施形態は、車路３、３ー１、３ー２の両側に駐車区画２−１〜２ー４を配置したが、片側だけでもよいし、カーエレベータ１ー１、１ー２は、車路３、３ー１、３ー２の端部ではなく、図１（ｂ）に示すように中間に配置してもよい。
【００２４】
各階のレイアウトが図１（ａ）に示す実施形態において、駐車区画２に対し車路３の反
対側にも駐車区画を配置した実施形態について、カーエレベータ１側からの俯瞰図を示したのが図３であり、その図３とは反対側からの俯瞰図を示したのが図４である。このように各階において、自動車が自走して昇降する車路が不要になるので、カーエレベータ以外のスペースは、駐車区画、カーエレベータと各駐車区画を結ぶ車路として有効に活用することができる。
【００２５】
図５は本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場の車路をブリッジで延長して構成しカーエレベータの出入口に連結した他の実施形態を説明する図であり、１１、１１−１、１１−２はカーエレベータ、１２、１２−１〜１２−４は駐車区画、１３、１３−１、１３−２は車路、１４、１４−１、１４−２は階段、１５は連結部、１６、１６−１、１６−２はブリッジを示す。
【００２６】
立体駐車場棟に対してエレベータ棟を分離し一定の距離をおいて建設することが要求される場合がある。この要求に対応するため、図５に示すように駐車区画を配置した車路を延長してカーエレベータの出入口に連結するブリッジ１６、１６−１、１６−２が設けられる。図５（ａ）に示す実施形態は、図１（ｂ）に示す実施形態に対応するものであり、車路１３の一部である連結部をブリッジ１６として延長し車路１３とカーエレベータ１１の出入口とを連結している。また、図５（ｂ）に示す実施形態は、図２（ｂ）に示す実施形態に対応するものであり、車路１３−１を延長した連結部をブリッジ１６−１として車路１３−１とカーエレベータ１１−１の出入口とを連結し、車路１３−２を延長した連結部をブリッジ１６−２として車路１３−２とカーエレベータ１１−２の出入口とを連結している。
【００２７】
カーエレベータの出入口に駐車区画を配置した車路を直接連結せずに、駐車区画を配置した車路を連結部として延長し連結する場合として、このように相互に分離され別棟となったエレベータ棟と立体駐車場棟とを連結する場合だけでなく、一体の建築構造物の中で駐車区画を配置した車路から離れた位置にカーエレベータを設置するよう設計しなければならない場合がある。
【００２８】
図６は本考案に係るカーエレベータ付き自走式立体駐車場を回廊状に構成した他の実施形態を説明する図であり、２１ー１、２１ー２はカーエレベータ、２２は駐車区画、２３は車路、２４ー１、２４ー２は階段を示す。
【００２９】
大型店舗、ショッピングセンター、多目的施設などその他大型施設建物では、その規模に見合った台数の駐車場を備えることが必要となり、そのために広大な土地が必要とされる。限られた土地を有効に活用するため、カーエレベータ付き自走式立体駐車場を施設建物の外周壁面に沿って回廊状に構成した実施形態を示したのが図５である。
【００３０】
本実施形態は、施設建物の外周壁面に沿った回廊状の車路２３の外側に駐車区画２２を配置し、図１に示した実施形態と同様、駐車区画２２の配列中央にカーエレベータ２１ー２を、あるいは駐車区画２２の配列端部にカーエレベータ２１ー１を配置している。そして、車路２３や駐車区画２２に利用できない角に階段２４ー１、２４ー２を配置することにより、階段２４ー１、２４ー２は、非常階段や避難階段とすることができる。この場合も、勿論駐車区画を車路の内側に配置してもよいし、両側に配置してもよい。
【００３１】
なお、本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば上記実施形態では、狭く細長い矩形状やＬ字状の土地スペースに適用した形態で説明したが、くの字状、Ｓ字状の土地スペースにも適用してもよいし、１階におけるスペースの大きさ、形状によっては、コの字状、＋字状、Ｈ字状、Ｔ字状の車路であってもよい。また、それらの土地スペースを高層建物の外周に確保し、さらに限定した階層に接して
設置してもよい。勿論、矩形の広い土地スペースにも同様に適用できることはいうまでもない。連結部は、カーエレベータの出入口に連結される部分だけでなく、設計上或いは構造的に駐車区画が配置できない部分の車路として適宜設けられる。カーエレベータは、方向転換装置が組み込まれ、運転者が乗車したまま昇降できるターンカーリフトとして説明したが、方向転換装置が組み込まれていないものであってもよい。また、複数のカーエレベータを並べた構成であってもよいし、上昇専用と下降専用の２台並列の構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１、１ー１、１ー２…カーエレベータ、２、２ー１〜２ー４…駐車区画、３、３ー１、３ー２…車路、４、４ー１、４ー２…階段、５…乗降スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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