(57)【要約】      （修正有）【課題】クッション性が高く、車輌やフォークリフト等の重量物が衝突しても、強い耐衝撃性を有し、しかも長期の使用により表面が損傷しても、表面側だけを交換でき、本体の交換を不要とし、更に、表面に傷が付いてもあまり目立たない長尺状壁面保護材を提供する。【解決手段】長尺で弾性を有する保護板本体１の表面１ａに、シート本体２ａに多数の突起２ｂを形成した弾性突起シート２を貼着して積層する。また、前記保護板本体１の表面１ａに、同一高さで上面が平らな突部を多数一体形成し、その各突部の上面に前記弾性突起シート２を貼着して積層する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
長尺で弾性を有する保護板本体（１）の表面（1a）に、シート本体（2a）に多数の突起（2b）を形成した弾性突起シート（２）を貼着して積層したことを特徴とする長尺状壁面保護材。
【請求項２】
前記保護板本体（１）の表面（1a）に、同一高さで上面（3a）が平らな突部（３）を多数一体形成し、その各突部（３）の上面（3a）に前記弾性突起シート（２）を貼着して積層した請求項１記載の長尺状壁面保護材。
【請求項３】
前記弾性突起シート（２）の硬度を、前記保護板本体（１）の硬度よりも高くした請求項１又は２記載の長尺状壁面保護材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、建物の壁面に取付ける弾性を有する長尺状壁面保護材に関し、特には、工場内や倉庫内の壁面に使用し、その壁面に台車、フォークリフト等の重量車輌が接触又は衝突しても、壁面を保護すると共に、接触又は衝突する際に壁面から発生する塵埃の飛散を防止する長尺状壁面保護材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建物内の壁面を保護する手段としては、壁面の下部を腰の高さ程度まで保護する腰壁材が知られている。
この腰壁材は、一般に住宅内の廊下や居室の壁を保護するために用いられ、複数枚のパネルを順次嵌め込んで接合し、床から腰の高さまでの壁を保護するものである。
【０００３】
他方、腰壁材としては、特開２００９−２１５８７５号公報に開示されたものがあり、これは、基材の上面に、熱可塑性合成樹脂から成る発泡層と熱可塑性合成樹脂から成る印刷層と熱可塑性合成樹脂から成る透明層が順次積層され、印刷層である印刷模様が腰壁材の長さ方向に対して直角方向であり、腰壁材の長さ方向を壁面の横方向に施工してある。
更に透明層の表面に、エンボス加工が施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１５８７５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の腰壁材において、パネル状のものは１枚のパネル自体が大きく、そのため運搬や加工に手間を要し、特にパネルを設置するのに複雑な組立が要求され施工費がかさむ等の問題点を有していた。
【０００６】
他方、特許文献１の腰壁材は、長尺状の腰壁材で、しかも壁に接着して施工するものであるから施工性は良いが、この腰壁材は発泡層、印刷層、透明層との多層構造であり、特に印刷層の上に０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の極めて薄い透明層で表面を保護しようとするものであるため、強い衝撃に対し耐衝撃性が低い。つまり、一般住宅のように、腰壁に衝突するものが比較的軽量で小型なもの、例えば大きなものでも車イス等のものに限られ、それが腰壁材に衝突しても衝撃は小さいので、このような腰壁材でも問題がないとしても、工場内や倉庫内においては、その通路に運搬車輌やフォークリフト等の重量車輌が走行し、それらが腰壁材に接触又は衝突する場合、極めて強い衝撃を受け、多層構造の中で極めて薄い透明層や印刷層では損傷し易く、耐久性に乏しく、特に衝突した箇所にスリ傷が大きく残り見栄えが悪く、そのために全体を交換しなければならないという問題点を有していた。
【０００７】
更に、特許文献１の腰壁材には、透明層にエンボス加工を施しているため、薄い透明層に形成したエンボス加工においては、強い衝撃を受けると、透明層が破れ易く、エンボス加工の高低差が大きいと、表面強度が低下し、高低差が限定され、従ってエンボス加工の目的は表面の見栄えを良くするための加工でしかなかった。
【０００８】
本考案は、上記問題点を解消したもので、クッション性が高く、車輌やフォークリフト等の重量物が衝突しても、強い耐衝撃性を有し、しかも長期の使用により表面が損傷しても、表面側だけを交換でき、本体の交換を不要とし、更に、表面に傷が付いてもあまり目立たない長尺状壁面保護材を提供することを目的とする。
【０００９】
本考案の他の目的は、摩耗による表面側の交換時期が計れる長尺状壁面保護材を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
長尺で弾性を有する保護板本体（１）の表面（1a）に、シート本体（2a）に多数の突起（2b）を形成した弾性突起シート（２）を貼着して積層したことを特徴とする。
【００１１】
前記保護板本体（１）の表面（1a）に、同一高さで上面（3a）が平らな突部（３）を多数一体形成し、その各突部（３）の平らな上面（3a）に前記弾性突起シート（２）を貼着して積層するのが好ましい。
【００１２】
前記弾性突起シート（２）の硬度を、前記保護板本体（１）の硬度よりも高くするのが好ましい。
【考案の効果】
【００１３】
本考案は保護板本体（１）の表面（1a）に、弾性突起シート（２）貼着して積層としたことにより、これに重量車輌が衝突しても、壁面が損傷することがなく、壁面から発生する塵埃の飛散を防止でき、工場内の製造物に塵埃が混入する虞もない。また、弾性突起シート（２）が摩耗したり損傷したりしても、貼着した弾性突起シート（２）だけを新しいものに張替えればよく、保護板本体（１）の交換が不要となり、その分交換の費用が節減できる。
【００１４】
また、弾性突起シート（２）には多数の突起（2b）を形成したことにより、弾性突起シート（２）に車輌やフォークリフト等が接触又は衝突して、突起（2b）の表面にこすり傷ができても、突起（2b）が弾性突起シート（２）に点在した状態であるため、こすり傷が連続的なものでなく点在した状態となりあまり目立つことがない。従って、度重なるこすり傷が発生しても美観を損なうこともない。
【００１５】
更に、保護板本体（１）の表面（1a）に、同一高さで上面（3a）が平らな突部（３）を形成し、その各突部（３）の上面（3a）に弾性突起シート（２）を貼着したことにより、保護板本体（１）と弾性突起シート（２）間に部分的な空間ができ、その空間により、弾性突起シート（２）のクッション性が高くなる。
つまり、弾性突起シート（２）は走行物と直接当たるため、ゴム硬度を高くして耐摩耗性を強めているが、この硬度を高くするとクッション性が悪くなるので、保護板本体（１）と弾性突起シート（２）との間に空間を設けてクッション性を高めているのである。
このことにより、弾性突起シート（２）は、硬度を高めて耐摩耗性を付与している反面クッション性も良いものとなる。
【００１６】
また、この空間は、弾性突起シート（２）を保護板本体（１）から剥がす際に、熱可塑性の接着剤を使用した貼着にすると、この空間にドライヤー等で温風を送ることにより、温風が剥がす内部まで行きわたる。
従って、順次剥がす部分の接着剤も均一に軟化し効率よく剥がれるようになり、剥がす手間が簡略される。
他方、剥離剤で剥離する接着剤を使用した場合にも、この空間から剥離剤が内部まで行き渡り時間を要すことなく剥がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の長尺状壁面保護材を示す断面図である。
【図２】本考案の長尺状壁面保護材を示す正面図である。
【図３】本考案の他の長尺状壁面保護材を示す断面図である。
【図４】本考案の他の長尺状壁面保護材の保護板本体を示す断面図である。
【図５】本考案の長尺状壁面保護材の使用状態を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の実施形態につき、図を基に説明する。
図１、２において（１）は本考案の保護板本体であり、この保護板本体（１）は長尺な板厚で、弾性を有し、特にはゴム製のものである。この使用するゴムとしては、天然ゴム、合成ゴムが使用され、特には、天然ゴムと合成ゴムとを混合したゴムが好ましく、例えば天然ゴム４０％重量と合成ゴムとしてＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）６０％重量の配合割合に混合したゴムが好ましい。
【００１９】
また、保護板本体（１）のゴム硬度としては、柔らかすぎると耐衝撃性が低く壁面を損傷させる。他方、硬すぎるとクッション性が悪く衝撃を充分に吸収できず、壁面に影響を及ぼすことになる。
従って、保護板本体（１）のゴム硬度は、デュロメータの測定値がＤ４０〜Ｄ６０の範囲が好ましい。
【００２０】
更に、保護板本体（１）の厚さは、５ｍｍ〜２０ｍｍの範囲が好ましく、５ｍｍ以下では充分なクッション性が得られず、２０ｍｍ以上ではクッション性が良いが材料が高くなり、且つ壁面からの突出量が多くなり、通路が狭くなると共に、見栄えも悪くなる。
従って、工場内の通路に使用する場合のより好ましい厚さは８ｍｍ〜１５ｍｍ程度とするのがよい。
更に、この保護板本体（１）は長尺な帯状のもので、好ましくは幅が５０ｍｍ〜２００ｍｍ程度、長さが１０００ｍｍ〜３０００ｍｍ程度のものである。
【００２１】
（２）はシート本体（2a）に多数の突起（2b）を一体形成した弾性突起シートであり、この材質はゴム製で、前記保護板本体（１）の材質と同様なものである。しかも、このシート本体（2a）の板厚は２ｍｍ〜５ｍｍが好ましく、２ｍｍ以下では耐久性及び耐衝撃性が悪く、５ｍｍ以上では耐久性及び耐衝撃性を充分満足するが厚すぎて材料の無駄となり高価となる。尚、シート本体（2a）の幅と長さは保護板本体（１）と同一寸法である。
また、前記突起（2b）はシート本体（2a）の片面に一定間隔で多数一体形成し、その突起（2b）形状としては、例えば円柱、角柱、角錐台、円錐台等であるが、これらの形状には限定されず、要するに突起（2b）に衝突又は接触しても、元の形状に復帰し千切れて飛散したりしない形状であればよい。更に、この突起（2b）の突出する高さは、シート本体（2a）の板厚と少なくとも同一か又は板厚よりも高くするのが好ましい。
【００２２】
更に、弾性突起シート（２）は保護板本体（１）よりも材質の硬度を高くしている。この弾性突起シート（２）の硬度としてはＤ６０〜Ｄ７０程度であり、このように硬度を高めたことにより、走行車輌と直接的に当接する側の弾性突起シート（２）が容易に摩耗したり損傷するのを防止でき、耐久性が向上し長期の使用が可能となる。
【００２３】
また、弾性突起シート（２）は、その平らな裏面（2c）を保護板本体（１）の表面（1a）に接着剤で貼着させている。この貼着する際に使用する接着剤は、弾性突起シート（２）が摩耗したり損傷した際に保護板本体（１）から剥がして交換できるようにするため、熱可塑性の接着剤、あるいは剥離剤で剥離可能な接着剤を使用するのが好ましい。
【００２４】
要するに、本考案の弾性突起シート（２）は、保護板本体（１）の表面（1a）に貼着して、台車やフォークリフト等の重量車輌が衝突しても、保護板本体（１）には損傷を加えない強度を有するものであり、弾性突起シート（２）が摩耗又は損傷しても、弾性突起シート（２）のみを交換できるようにしたものである。
そして、弾性突起シート（２）に設けた突起（2b）は、衝撃をより吸収させると共に、突起（2b）表面のすり傷が点在して連続しないため目立ち難く、更に、弾性突起シート（２）の交換時期が突起（2b）の減り具合を目安に判断でき、例えば突起（2b）の高さが１／３以下になったときに弾性突起シート（２）を交換するというように、突起（2b）で交換時期を計ることができる。  
【００２５】
本考案の他の実施形態として、図３及び図４に示すように、保護板本体（１）の表面（1a）に、同一高さで上面（3a）が平らな突部（３）を多数一体形成している。この突部（３）は、前記突起（2b）と同様な形状のもの或いは幅方向に一定間隔に形成した突条のもの（図示せず）であるが、各突部（３）の上面（3a）は前記弾性突起シート（２）を平らに貼着させる都合上、限らず同じ高さで平らな面に形成させている。そして、この各突部（３）の上面（3a）に弾性突起シート（２）の裏面（2c）を貼着し積層する。
貼着については接着剤が使用され、その接着剤は熱可塑性のもの、あるいは剥離剤で剥離可能なものが好ましい。
【００２６】
このように、保護板本体（１）の表面（1a）に突部（３）を形成させると、保護板本体（１）と弾性突起シート（２）との間に連通した空間が存在し、全体のクッション性が良く、特に保護板本体（１）と弾性突起シート（２）とを熱可塑性接着剤で接着すれば、弾性突起シート（２）を剥がす際に、ドライヤーの温風が前記空間に入り、点在する奥の接着面まで温風が行き届き、広く接着面を均一に加熱するため、温風が当る各接着面の接着剤も均一に軟化し、損傷した弾性突起シート（２）を容易に剥がすことができ、新しい弾性突起シート（２）に交換することができる。
【００２７】
本考案の長尺状壁面保護材は、図５に示すように、床面（Ａ）から台車、フォークリフト等の車輌が当接する高さ位置の壁面（Ｂ）に、床面（Ａ）と平行して長く貼着させればよい。
これにより、重量走行車輌が壁面（Ｂ）に衝突しても、この壁面保護材で壁面（Ｂ）は確実に保護され損傷することがなく、従って、衝突の際に壁面（Ｂ）からの塵埃の発生もなく製造中の製品に塵埃が混入することも防止できる。
【符号の説明】
【００２８】
１  保護板本体
1a  表面
２  弾性突起シート
2a  シート本体
2b  突起
３  突部
3a  上面
【図５】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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