【事件の表示】
　特願２０００−５５４５８９「硬いパネルを貫通してエアバッグを展開する装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年１２月２３日国際公開、ＷＯ９９／６５７３８、平成１５年　７月１５日国内公表、特表２００３−５２１４０５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【第１】手続の経緯
　本願は、平成１１年６月１６日（パリ条約による優先権主張、平成１０年６月１９日、米国）の国際出願に係り、原審で通知された拒絶理由に対し、平成１５年９月３０日付けで意見書の提出と共に手続補正をしたが、上記拒絶理由によって拒絶査定を受けたので、本件審判請求をすると共に、当該請求と同日の平成１６年２月１２日付けで、特許法第１７条の２（平成１４年法律第２４号による改正前）第１項第３号に規定する手続補正（前置補正）をしたものである。
　
【第２】平成１６年２月１２日付け手続補正の却下について
　【補正却下の決定の結論】
　平成１６年２月１２日付け手続補正を却下する。
　【補正却下の決定の理由】
　１．平成１６年２月１２日付けの手続補正（以下、「本件手続補正」という。）の趣旨
　本件手続補正では、請求項１に係る発明が次のように補正された。
　＜本件手続補正前の請求項１に係る発明＞
　「【請求項１】　下記（１）〜（５）からなる自動車用の膨張可能な制止組立体：
（１）支持構造、
（２）外周の少なくとも一部が脆弱な周辺端縁によって規定される自動車のフロントパネルと一緒に一体成形されたエアバッグ用展開ドア、
（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ、
（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ、
（５）このエアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置されたリアクションプレートであって、このリアクションプレートはエアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分を有し、しかも、自動車のフロントパネルおよびエアバッグ用展開ドアから離れた位置で上記支持構造に結合しているリアクションプレート。」
　＜本件手続補正後の請求項１の発明＞
　「【請求項１】　下記（１）〜（５）からなる自動車用の膨張可能な制止組立体：
（１）支持構造、
（２）外周の少なくとも一部が脆弱な周辺端縁によって規定される自動車のフロントパネルと一緒に一体成形されたエアバッグ用展開ドア、
（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ、
（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ、
（５）このエアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置されたリアクションプレートであって、このリアクションプレートはエアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分を有し、しかも、自動車のフロントパネルおよびエアバッグ用展開ドアから離れた位置で上記支持構造に結合しているリアクションプレート
、
（６）このリアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー
　
　２．特許法第１７条の２第４項第２号の要件について
　（１）上記の手続補正は、下線部の要件を付加することによって、特許請求の範囲を減縮しようとしたもので、特許法１７条の２第４項第２号で規定される特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　本件手続補正前においては、全く言及がなかった上記下線部の「テザー」に係る事項は、上記第２号括弧書きでいう「請求項に記載した発明を特定するために必要な事項を限定する」ものではあるとしても、当該補正後において、なお同号括弧書きでいう「補正前の当該請求項に記載された発明とその補正後の当該請求項に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一である」といえるか否かを検討する。
　（２）そこで、先ず、本願明細書（【００１２】）でいう【発明が解決しよ（う）とする課題】についてみると、「計器板と一体成形されたエアバッグドアをエアバッグが展開するのに応じて、よりきれい且つ予定通りに分離させ、開くことができる・・・一体形成されたエアバッグドアを分離し、開くのを助ける・・・本発明の目的はこれらの要求に答えることにある。」とされている。
　一方、同明細書（【００１３】【課題を解決する手段】）には、上記「テザー」に関連して、「リアクションプレートの回動可能なパネル部分の形は
一体型テザーによって確実に保持されたまま、エアバッグの膨張力で外側へ回動する
リアクションプレートおよび一体型テザーは協働してエアバッグを脆弱周辺端縁に沿ってよりなめらかに切り離す開口移動を提供する
　上記の特に下線部の記載から把握される技術課題には、上記【発明が解決しよ（う）とする課題】でいう、「計器板と一体成形されたエアバッグドアをエアバッグが展開するのに応じて、よりきれい且つ予定通りに分離させ、開くことができる・・・一体形成されたエアバッグドアを分離し、開くのを助ける」という「課題」と共通するところがあることは認められる。
　しかし、上述のとおり、本件手続補正前の請求項１では、「テザー」については全く言及がなかった以上、当該請求項１の発明に係る「課題」としての「（エアバッグドアを）よりきれい且つ予定通りに分離させ、開くこと」は、「テザー」の存在の有無にかかわらず実現できるとみるべきであり、したがって、上記下線部でいう「
一体型テザーによって確実に保持されたまま、エアバッグの膨張力で外側へ回動する
リアクションプレートおよび一体型テザーは協働
　そうすると、本件手続補正に係る「
（６）このリアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー
　（３）上記のことから、本件手続補正は、特許法第１７の２条第４項第２号括弧書きの要件を満たすものとはいえない。
　
　また、本件手続補正の前後で、上記それぞれの発明の「解決しようとする課題」が同一であったとしても、次の３．とおり、本件手続補正後の発明（本願補正発明）についての独立特許要件が認められない。
　
　３．独立特許要件について
　（１）本件手続補正後の請求項１の発明（以下、「本願補正発明」という。）について、本件手続補正では、請求項１の冒頭を「下記（１）〜
（５）
　「【請求項１】　下記（１）〜（６）からなる自動車用の膨張可能な制止組立体：
（１）支持構造、
（２）外周の少なくとも一部が脆弱な周辺端縁によって規定される自動車のフロントパネルと一緒に一体成形されたエアバッグ用展開ドア、
（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ、
（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ、
（５）このエアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置されたリアクションプレートであって、このリアクションプレートはエアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分を有し、しかも、自動車のフロントパネルおよびエアバッグ用展開ドアから離れた位置で上記支持構造に結合しているリアクションプレート、
（６）このリアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー。」
　
　（２）引用例及びその記載事項の概要
　　（２−１）原審の平成１５年５月９日付け拒絶理由通知で引用された、本願の優先日より前に頒布された刊行物である特開平５−１８５８９６号公報（以下、「第１引用例」という。）には、「インストルメントパネル」に関して、次のイ〜ホの事項が記載されている。
　イ　「【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメントパネル内・・・にエアバッグ装置を内装するインストルメントパネルに関するものである。」（第２頁第１欄第１６〜１９行）
　ロ　「【実施例】以下に本発明を図３乃至図８に示す実施例に基いて詳細に説明する。
【０００７】図３、図４において、２１はインストルメントパネルであって・・・樹脂製の芯材２２と、その芯材２２の上側に一体形成される発泡層２３と、この発泡層２３の表面に被着される２４とからなっているが、その芯材２２の裏面には、エアバッグリッド３３を形ちづけるための薄肉破断溝２６を予め形成しているものである。そしてその薄肉破断溝２６に跨って金属製ヒンジブラケット３２が取付けてある。
【０００８】２７は上記インストルメントパネル２１の裏側に組合されるロアインストルメントパネル部材であって、・・・前記インストルメントパネル２１とロアインストルメントパネル２７とからなる空間には、エアバッグユニット２９を収納保持せしめるためのエアバッグケース３０が取付ねじ３１により固定されるものである。」（第２頁第２欄第３５行〜第３頁第３欄第４行）
　ハ　「【０００９】以上が本実施例の構成であって、エアバッグユニット２９を内装したエアバッグケース３０は、インストルメントパネル２１と、ロアインストルメントパネル２１との間に固定されている。
【００１０】そしてそのエアバッグユニット２９が衝撃力で起爆すると、その爆発力で膨らむエアバッグの膨出力で、エアバッグリッド３３は、薄肉破断溝２６を境に破断されると同時にヒンジブラケット３２が折り曲げられて、そのエアバッグリッド３３は開放し、その結果エアバッグケース３０内のエアバッグはインストルメントパネル外方へ膨出し、搭乗者の安全に供するものである。」（第３頁第３欄第５〜１６行）
　ニ　「【００１２】またインストルメントパネルにあってはその表皮表面にパーテイングラインが生じないために一見エアバッグの膨出用開口部の有無が判らず外観的、デザイン的にも異和感のない品質の良好なインストルメントパネルが提供できる。」（第３頁第３欄第３０〜３４行）
　ホ　「【００１３】図５は、前記ヒンジブラケット３２の板幅を薄肉破断溝２６間で延長させ、さらにその薄肉破断溝２６内に位置される刃部３４又は傾斜刃部３５を設けた調整板３６又は３７をエアバッグリッド３３の裏面に当がったものである。従ってこの実施例によれば、この調整板３６又は３７による刃部３４、３５により、エアバッグの起爆力で、芯材２２に形成されている薄肉破断溝の切断とエアバッグの膨出作用を確実にならしめることができる。
【００１４】この図５で示すヒンジブラケット３６，３７は、芯材２２に圧入せしめたボルト３８を使用して芯材２２に固定した実施例であり、また図６に示す実施例は、ボルト３８の頭部３９が芯材２２内に埋め込められるボルト３８を使用して発泡層２３が部分的に薄くなることを防いでいるものである。」（第３頁第３欄第３５〜４９行）
　　（２−２）同じく原審の拒絶理由通知で引用された、本願の優先日より前に頒布された刊行物である特開平７−２９１０７８号公報（以下、「第２引用例」という。）には、「インストルメントパネルのエアバッグ部の構造」に関して、次のへ〜リの事項が記載されている。
　ヘ　「【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明のインストルメントパネルのエアバッグ部の構造の一例を示す断面図、図２はその要部を拡大した断面図、図３はこの発明構造を分解してインストルメントパネル裏面から示した斜視図、図４はこの発明構造の他の例を示す要部の断面図、図５は同じく別の実施例を示す要部の断面図である。
【０００９】図１および図２に示されるように、この発明のインストルメントパネルのエアバッグ部の構造は、自動車のインストルメントパネル１０裏面の所定位置にエアバッグ３０を内包するエアバッグケース３１を、取り付け部材３２により確実にかつ強固に固着した構造に関する。そして、エアバッグ作動時の膨張圧力を受けた場合には、前記エアバッグドア部周辺のインストルメントパネルを破壊することなく確実にエアバッグドア部１１を開放させることができる。」（第２頁第２欄第４５行〜第３頁第３欄第１０行）
　ト　「【００１０】インストルメントパネル１０は、所定のパネル形状に形成されたパネル主体１２および当該パネル主体１２裏面の所定位置に裏打ちされた補強板２０を含んでいる。パネル主体１２の裏面には、・・・ヒンジ部１３とあらかじめ適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部１４がそれぞれ形成されている。ヒンジ部１３は、エアバッグ作動時の膨張圧力を受けた際に、エアバッグドア部１１をヒンジ開口せしめる。また、開口予定部１４は、実施例ではコ字状に形成されていて、前記エアバッグドア部１１のドア形状を区画して、前記エアバッグ３０の膨張圧力により破断してエアバッグドア部１１を開放する。なお、前記開口予定部１４は図のような略コの字状のほか、エの字状に形成してもよい。この構成によれば、エアバッグドア部１１はインストルメントパネル１０に一体に形成されており、当該エアバッグドア部１１とインストルメントパネル１０との境界線が現出されることがなく、外観良好である。」（第３頁第３欄第１３〜３０行）
　チ　「【００１１】図３に示されるように、パネル主体１２の裏面には、多数本の熱かしめ用ボス１６が一体に突設されている。ボス１６は、後に述べる補強板２０を熱かしめによりパネル主体１２裏面に固着するためのもので、当該補強板２０の厚みより長く形成されている。このボス１６は、前記パネル主体１２のエアバッグドア部１１裏面だけでなく、ヒンジ部１３および開口予定部１４を避けたエアバッグドア部１１の周辺にわたって多数が設けられる。」（第３頁第３欄第３１〜３９行）
　リ　「【００１７】なお、エアバッグケース取り付け部材と補強板との組付けは図４または図５のような例がある。図４は補強板２０Ａに凹所２９を設けて、該凹所２９にエアバッグケース取り付け部材（ボルト）３２のボルト頭部３５を収容する構造である。このような構成とすれば、先の実施例のように、パネル主体に凹部１５を形成する必要はない。符号３１はエアバッグケース、３８はナットである。
【００１８】また、図５は、同じく補強板２０Ａの凹所２９にエアバッグケース取り付け部材（ナット）３２Ａを取り付けた例である。符号３９はボルトである。」（第３頁第４欄第４３行〜第４頁第５欄第３行）
　
　（３）発明の対比 
　　（３−１）第１引用例の記載事項と本願補正発明の構成事項とを対比すると、第１引用例（記載事項イ）の「自動車のインストルメントパネル内・・・にエアバッグ装置を内装」したものは、「自動車用の膨張可能な制止組立体」を構成するものといえるし、上記の「インストルメントパネル」は、本願補正発明でいう「フロントパネル」に相当し、同様に、記載事項ロ以下の「薄肉破断溝」は「脆弱な周辺端縁」に、「エアバッグリッド」は「エアバッグ用展開ドア」に、それぞれ相当する。
　そして、第１引用例でも「インストルメントパネルの裏側」に取り付けられる「エアバッグユニット」や「エアバッグケース」に言及されているところから、同引用例には、本願補正発明でいう「（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ」及び、「（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ」に相当するものが、実質上、開示されているといえる。
　更に、第１引用例（記載事項ホ）の「ヒンジブラケット」は、その「板幅を薄肉破断溝２６間で延長させ、さらにその薄肉破断溝２６内に位置される刃部３４又は傾斜刃部３５を設けた調整板３６又は３７をエアバッグリッド３３の裏面に当がったもの」であるから、本願補正発明でいう「リアクションプレート」と同様に、「エアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置された」ものといえるし、上記の「調整板」は、本願補正発明でいう「エアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分」に相当するものといえる。また、上記ヒンジブラケットは「芯材２２に圧入せしめたボルト３８を使用して芯材２２に固定」されているが、当該ボルト等を使用した「固定」構造は、「エアバッグ用展開ドアから離れた位置」に設けた、ヒンジブラケットの「支持構造」とみることができる。
　　（３−２）上記の対比から、本願補正発明と第１引用例記載の発明との間の一致点及び相違点を、次のとおりに認定できる。
　［一致点］　「下記（１）〜（５）からなる自動車用の膨張可能な制止組立体：
（１）支持構造、
（２）外周の少なくとも一部が脆弱な周辺端縁によって規定される自動車のフロントパネルと一緒に一体成形されたエアバッグ用展開ドア、
（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ、
（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ、
（５）このエアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置されたリアクションプレートであって、このリアクションプレートはエアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分を有し、しかも、エアバッグ用展開ドアから離れた位置で上記支持構造に結合しているリアクションプレート」である点。
　［相違点１］リアクションプレートを結合する支持構造の位置に関して、本願補正発明では、「自動車のフロントパネルおよびエアバッグ用展開ドアから離れた位置」とされるのに対し、第１引用例記載の発明では「エアバッグ用展開ドアから離れた位置」とされるにとどまる点。
　［相違点２］本願補正発明は、「（６）このリアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー」を備えるのに対し、第１引用例記載の発明ではテザーについての言及がない点。
　
　（４）当審の判断（相違点の検討）
　　（４−１）相違点１について
　第２引用例記載の「補強板」は、「エアバッグ作動時の膨張圧力を受けた場合には、前記エアバッグドア部周辺のインストルメントパネルを破壊することなく確実にエアバッグドア部１１を開放させる」（記載事項ヘ）という機能をもつものと解され、この点において、第１引用例記載の「ヒンジブラケット」との間に共通性が認められる部材であるといえる。
　もっとも、第２引用例では、上記「補強板」について、「インストルメントパネル１０は・・・補強板２０を含んでいる」（記載事項ト）としているところから、上記補強板は、インストルメントパネルと「一体に形成」されるエアバッグドアの一部であって、この点では、「エアバッグリッド（エアバッグドア）の裏面に当がった」上記のヒンジブラケットとは異なるかのようにも思われる。しかし、第２引用例（記載事項チ）で、「ボス１６は・・・補強板２０を・・・パネル主体１２裏面に固着するためのもので・・・このボス１６は、前記パネル主体１２のエアバッグドア部１１裏面・・・にわたって多数が設けられる」としているところから、上記「補強板」は、「エアバッグドア」とは、別体のものとして認識することができ、第１引用例記載の「ヒンジブラケット」と同様に、「エアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置された」ものとみることができる。
　そして、第２引用例（記載事項リ）の「補強板２０Ａに凹所２９を設けて、該凹所２９にエアバッグケース取り付け部材・・・を収容する・・・構成とすれば、先の実施例のように、パネル主体に凹部１５を形成する必要はない。」という記載は、補強板の支持構造を、インストルメントパネルから離れた位置に設けることによる優位性を開示したものと解しうる。
　そうすると、第１引用例記載の「ヒンジブラケット」を結合するための支持構造を、「インストルメントパネルから離れた位置」に設けることは、第２引用例の上記記載によって示唆されているといえ、第１引用例記載の発明において、上記相違点１に関して、本願補正発明と同様の構成とすることは当業者が必要に応じて容易になしうる設計事項といえる。
　　（４−２）相違点２について
　上記のとおり、第２引用例では、「補強板」を「パネル主体１２のエアバッグドア部１１」の裏面に固着する構成を開示しているが、これと同様に、第１引用例記載の「ヒンジブラケット」（リアクションプレート）をエアバッグリッド（エアバッグドア）の裏面に固着した場合、上記のヒンジブラケットは、本件手続補正後の請求項１７や、本願明細書（【０１０５】、図３１参照）等でいう「一体型テザー（またはヒンジ）」と同様のものとなり、上記相違点２に係る「リアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー」は、実質上、第２引用例に開示されているといえる。
　また、エアバッグの膨張により分離されたエアバッグドアの移動を、テザーによって規制することは、請求（出願）人自身も認め（本願明細書【０００８】参照）、原審の拒絶理由でも指摘されているように（特開平６−３４４８５３号公報、特開平７−５２７４０号公報参照）、当該技術分野における周知技術である。
　そうすると、上記第２引用例に開示されている、相違点２で指摘した本願補正発明と同様の構成を、第１引用例記載の発明において採用することは、当業者にとって格別想到しがたいこととはいえない。
　　（４−３）作用効果等について
　上記の相違点１及び２に係る構成を併せ備える本願補正発明の作用効果について検討しても、上記の各引用例等に記載された事項からは当業者が想到しがたいといえるものが認められない。
　したがって、本願補正発明は、上記各引用例記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められ、本願補正発明については、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
　４．本件手続補正の却下
　上記２．の検討から明らかなように、本件手続補正は、特許法第１７条の２第４項第２号括弧書きの要件を満たすものとはいえず、また、たとえ上記の要件を満たすとしても、上記３．の検討から明らかなように、本願補正発明については特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないから、本件手続補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同第１２６条第５項の規定に違反することになる。
　したがって、本件手続補正は、いずれにしても特許法第１５９条第１項において一部読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
【第３】本願の発明について
　１．本願の発明
　平成１６年２月１２日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の発明は、平成１２年１２月１８日付けの補正翻訳文と平成１５年９月３０日付け手続補正に係る明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３７に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるが、そのうち、請求項１の発明は次のとおりのものである。
　「【請求項１】　下記（１）〜（５）からなる自動車用の膨張可能な制止組立体：
（１）支持構造、
（２）外周の少なくとも一部が脆弱な周辺端縁によって規定される自動車のフロントパネルと一緒に一体成形されたエアバッグ用展開ドア、
（３）上記エアバッグ用展開ドアの外側表面とは反対側のドア内側表面に隣接して支持されたエアバッグディスペンサ、
（４）このエアバッグディスペンサに結合した内側端部とエアバッグ用展開ドアに隣接して配置された外側端部とを有するエアバッグであって、このエアバッグは上記エアバッグディスペンサ内に支持され、エアバッグディスペンサはエアバッグが自動車のフロントパネルを貫通する展開経路に沿って展開するような形をしているエアバッグ、
（５）このエアバッグとエアバッグ用展開ドアとの間に配置されたリアクションプレートであって、このリアクションプレートはエアバッグの膨張力で外側へ回動可能なパネル部分を有し、しかも、自動車のフロントパネルおよびエアバッグ用展開ドアから離れた位置で上記支持構造に結合しているリアクションプレート。」
　
　２．引用例及びその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例とその記載事項は、上記【第２】の３．（２）に記載したとおりである。
　
　３．対比・判断
　上記の本願請求項１に係る発明は、上記【第２】で検討した、本願補正発明から、「（６）このリアクションプレートの回動可能なパネル部分と一体なテザーであって、上記のパネル部分から延びてエアバッグドアに結合されているテザー」という要件を省いたものに相当する。
　そうすると、本願請求項１の発明の構成を全て含み、さらに他の構成要件を付加した発明である本願補正発明が、上記【第２】の３．に記載したとおり、上記の各引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願補正発明の上位概念発明である本願請求項１に係る発明も本願補正発明と同じく、上記各引用例に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
　４．むすび
　上記のとおり、本願請求項１に係る発明については、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願請求項２以下に係る発明について検討するまでもなく、拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。
　
　＜付記＞　なお、本願に関して、請求人は上申書（平成１６年６月１８日付け）を提出して、請求項１、２についての補正案を示し、補正の機会を求める旨を述べているが、上記補正案のとおり補正されても、拒絶理由が解消されるわけではないため、上記補正の機会を与える必要があるとは認められない。