【事件の表示】
　平成１０年特許願第１０１６５０号「エアコンプレッサ」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年１０月２６日出願公開、特開平１１−２９４３２９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本件出願は、平成１０年４月１４日の出願であって、その請求項１に係る発明は、明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものであると認められる。（以下、「本願発明」という。）
　
「【請求項１】　モータを駆動源とし、シリンダ内に収納されたピストンを往復動させることで、該シリンダ内に吸入した空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサにおいて、前記モータの回転軸に嵌着された小歯車によって駆動される大歯車と、この大歯車の偏心位置に設けられたクランクピンと、このクランクピンと前記ピストンとを連結するコンロッドとを備え、前記大歯車を、その軸心から見て前記クランクピン側よりもその反対側が重くなるように形成したことを特徴とするエアコンプレッサ。」
　
２．引用文献記載の発明
（１）原査定における拒絶の理由に引用された特開昭５７−１５９９７５号公報（以下、「引用文献」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ア．「第２図乃至第４図はこのコンプレツサの構造を具体的に示すものであり、（１１）はモータ、（１２）はこのモータ（１１）の側面に取り付けられたコンプレツサアツセンブリである。モータ（１１）の側面にはモータ軸（１３）が突設されており、このモータ軸（１３）の外周にはギヤ（１４）が形成されている。尚、このギヤ（１４）に代えてモータ軸（１３）の外周に別個の歯車を取り付けても良い。（１５）は上記モータ（１１）のモータ軸側の側面にガスケツトを介して取り付けられたプレートで、これの一部を肉盛りしたボス部（１６）にはワツシヤ（１７）を介して軸（１８）の一端がねじ込まれており、この軸（１８）の外周にはベアリング（１９）を介してクランクプレートを構成するリングギヤ（２０）のボス部（２１）が回転自在に取り付けられている。このリングギヤ（２１）は内歯式で、その内歯ギヤ（２２）がモータ軸（１３）のギヤ（１４）に噛合されている。また、このリングギヤ（２０）のボス部（２１）には、上記軸（１８）に平行なクランク軸（２３）が突設され、これにベアリング（２４ａ）を介してコンロツド（２４）の一端が回転自在に支承されている。このコンロツド（２４）の他端はクランクケース（２５）内を摺動するピストン（２６）のニードルコロ（２７）に回転自在に連繋されている。（２８）はクランクケース（２５）上にガスケツト（２９）を介して取り付けたバルブケースで、これには圧縮媒体の吸入通路および吐出通路に通じるバルブ（３０）（３１）が設けられている。（３２）は吐出通路側に入れたフイルタ、（３３）はコンロツド（２４）とリングギヤ（２０）との組付け時に利用される作業孔を塞ぐゴムキヤツプ、（３４）はクランクケース（２５）に於けるピストン（２６）外周と接する面に設けたスリーブ、（３５）は上記吸入通路および吐出通路の一部を形成するブロツクである。」
（公報第２ページ左下欄第１３行〜第３ページ左上欄第４行）
　当審注：「第２図乃至第４図」の「第」は、原文中は「第」の略字である。
　当審注：「リングギヤ（２１）」は、「リングギヤ（２０）」の誤記。
　
イ．「 次にこのコンプレツサの作用を述べる。
  先ず、上記モータ（１１）を電源に継いで駆動させる。これによりモータ軸（１３）が回転し、この外周に設けたギヤ（１４）にギヤ（２２）を噛合しているリングギヤ（２０）が減速回転し、ゆっくりしかも静かに回転する。また、このリングギヤ（２０）はクランクプレートを構成し、フライホイール効果を合せ有する。このリングギヤ（２０）は上記ボス（１６）にねじ込まれた軸（１８）に安定に支持されて回転し、これに植設したクランク軸（２３）に一端を取り付けたコンロツド（２４）を回転支持してピストン（２６）をクランクケース（２５）内のスリーブ（３４）内に摺動させる。したがつて、ピストン（２６）上部のシリンダ内（スリーブ（３４）内）に引込まれた吸入通路からの媒体を圧縮し、この圧縮媒体を吐出通路を通じて外部に送り出す様に作用する。」
（公報第３ページ左上欄第５行〜同欄第２０行）
ウ．「尚、必要に応じリングギヤ（２０）として外歯形のものを使用することも可能である。」
（公報第３ページ右上欄第２０行〜同ページ左下欄第１行）
　
（２）上記記載事項ア．〜ウ．及び第２図〜第５図から、次のことがわかる。
　第２図乃至第４図はこのコンプレツサの構造を具体的に示すものであり、（１１）はモータ、（１２）はこのモータ（１１）の側面に取り付けられたコンプレツサアツセンブリである。
　モータ（１１）の側面にはモータ軸（１３）が突設されており、このモータ軸（１３）の外周にはギヤ（１４）が形成されている。（１５）は上記モータ（１１）のモータ軸側の側面にガスケツトを介して取り付けられたプレートで、これの一部を肉盛りしたボス部（１６）にはワツシヤ（１７）を介して軸（１８）の一端がねじ込まれており、この軸（１８）の外周にはベアリング（１９）を介してクランクプレートを構成するリングギヤ（２０）のボス部（２１）が回転自在に取り付けられている。
　また、このリングギヤ（２０）のボス部（２１）には、上記軸（１８）に平行なクランク軸（２３）が突設され、これにコンロツド（２４）の一端が回転自在に支承されている。このコンロツド（２４）の他端はクランクケース（２５）内を摺動するピストン（２６）のニードルコロ（２７）に回転自在に連繋されている。
　したがつて、ピストン（２６）上部のシリンダ内（スリーブ（３４）内）に引込まれた吸入通路からの媒体を圧縮し、この圧縮媒体を吐出通路を通じて外部に送り出す様に作用する。
　
　上記イ．から、モータ（１１）は、モータ軸（１３）、内歯ギヤ（２２）、リングギヤ（２０）、コンロッド（２４）を介してピストン（２６）と連繋されているので、ピストンはモータを駆動源としているといえる。
　
　上記イ．及び第３図から、クランクケース（２５）内におけるスリーブ（３４）内に収納されたピストン（２６）は、往復動しているといえる。
　
　「モータ軸のギヤ（１４）」に関して、上記ア．には「尚、このギヤ（１４）に代えてモータ軸（１３）の外周に別個の歯車を取り付けても良い。」の記載があるから、モータ軸の外周に歯車を設けてもいいことが示唆されている。
　また、「リングギヤ（２０）」に関して、上記ア．には「このリングギヤ（２０）は内歯式で、その内歯ギヤ（２２）がモータ軸（１３）のギヤ（１４）に噛合されている。」及び、上記ウ．の記載から、リングギヤに設けられる歯は、モータ軸のギヤと噛合される外歯形でもいいことが示唆されている。
　さらに、「モータ軸のギヤ（１４）」と「リングギヤ（２０）」との関係に関して、上記イ．には「モータ軸（１３）が回転し、この外周に設けたギヤ（１４）にギヤ（２２）を噛合しているリングギヤ（２０）が減速回転し、ゆっくりしかも静かに回転する。」の記載及び第３図乃至第４図から、「モータ軸のギヤ（１４）」より「リングギヤ（２０）」が、その径は大きいといえる。
　これらの記載を総合すると、「モータ軸（１３）」は、「モータの回転軸に嵌着された小歯車」を備えており、「リングギヤ（２０）」は、「大歯車」であるといえる。
　
（３）上記記載事項（２）より、引用文献には次の技術思想が記載されていると認められる（以下「引用文献記載の発明」という。）。
「モータ（１１）を駆動源とし、クランクケース（２５）内におけるスリーブ（３４）内に収納されたピストン（２６）を往復動させることで圧縮媒体を吐出するコンプレッサにおいて、
　前記モータ（１１）のモータ軸（１３）の外周に形成されたギヤ（１４）によって駆動されるリングギヤ（２０）と、このリングギヤ（２０）のボス部（２１）に突設されたクランク軸（２３）と、このクランク軸（２３）とピストン（２６）とを連結するコンロッド（２４）と備えたコンプレッサ。」
　
３．対比・判断
　そこで、本願発明と引用文献記載の発明を対比するに、引用文献記載の発明における「クランクケース（２５）内におけるスリーブ（３４）」は、本願発明における「シリンダ」に相当する。
　同様に、「圧縮媒体」は「空気」、「モータ軸（１３）」は「回転軸」、「コンプレッサ」は、「エアコンプレッサ」、「圧縮媒体を吐出する」は「シリンダ内に吸入した空気を圧縮して吐出する」に相当する。
　同様に「モータ軸（１３）の外周に形成されたギヤ（１４）」は「モータの回転軸に嵌着された小歯車」、「リングギヤ（２０）」は「大歯車」に相当する。
　同様に、「リングギヤ（２０）のボス部（２１）に突設されたクランク軸（２３）」は「大歯車の偏心位置に設けられたクランクピン」に相当する。
　
（１）一致点
　したがって、本願発明と、引用文献記載の発明は、
「モータを駆動源とし、シリンダ内に収納されたピストンを往復動させることで、該シリンダ内に吸入した空気を圧縮して吐出するエアコンプレッサにおいて、前記モータの回転軸に嵌着された小歯車によって駆動される大歯車と、この大歯車の偏心位置に設けられたクランクピンと、このクランクピンと前記ピストンとを連結するコンロッドとを備えたエアコンプレッサ。」
である点で一致し、次の相違点で相違している。
　
（２）相違点
　大歯車に関し、本願発明では、「大歯車を、その軸心から見て前記クランクピン側よりもその反対側が重くなるように形成した」のに対して、引用文献記載の発明では大歯車の重さに関することが不明な点。
　
４．判断
　上記相違点について検討する。
　回転体に設けられたクランクピンと、ピストン、及びシリンダ等の機構により圧縮を行う装置において、回転体のクランクピンを設けた箇所の反対側を重くすることは、技術常識である（特開平６−２６５７号公報バランサ３２、切欠３１Ｆが形成された点参照。実公平３−３５８９５号公報カウンタウエイト１５を参照。以下「技術常識」という。）。
　引用文献記載の発明は、リングギヤにクランク軸が設けられているから、上記技術常識を採用し、回転体たるリングギヤを軸心からみてクランクピン側よりもその反対側が重くなるように構成することは、当業者が容易になし得たものである。
　しかも、歯車にバランスウエイトを形成する点は、平成１５年１１月１８日付け拒絶理由通知で示した刊行物４（特開平１−３１５６７９号公報）にもあるように公知技術である。
　
　したがって引用文献記載の発明に、上記技術常識、上記公知技術を適用して、上記相違点に係る本願発明のような構成とすることは、当業者が容易になし得たものである。　
　
　以上のように、本願発明は、引用文献記載の発明、上記技術常識、上記公知技術に基づいて、当業者が容易になし得たものと認められ、しかも、本願発明は、全体構成でみても、引用文献記載の発明、上記技術常識、上記公知技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、上記技術常識、上記公知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。