(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキレバー或いはシフトレバーを操作することで車体に設けられた周辺電子部品の制御を行うことが可能な、自転車・助動車の多機能電子制御レバーを提供する。【解決手段】ブレーキレバー３、或いは、ブレーキレバー留め具３１、或いは、シフトレバー、シフトレバー留め具に制御モジュール１を設けてなる。ブレーキレバー或いはシフトレバーが操作された時、ブレーキレバー或いはシフトレバーが制御モジュールを起動させて電子制御信号を生じさせて、車体に設けられた周辺電子部品の制御を行う。【選択図】図１
0003169172.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御モジュールをブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具に設けてなる自転車・助動車の多機能電子制御レバーであって、
前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が操作された時、前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が前記制御モジュールを起動させて電子信号を生じさせ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、それにより車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じることを特徴とする、自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【請求項２】
前記自転車・助動車の多機能電子制御レバーは、さらに、前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具に設けられる警告装置を備え、
前記警告装置は照明警告装置であり、前記電子信号は、周波数２．４ＧＨｚの信号、或いは、周波数４３３ＭＨｚの信号、或いは、容量性カップリング信号（４Ｍｈｚ以下／４Ｍｈｚを含む）であり、
前記周辺電子部品は、方向ランプ、或いは、ブザー、或いは、サーボモーター、或いは、変速器であり、前記信号の伝送方法は、単一方向、或いは双方向であり、双方向の伝送方法は、受信端が信号を発し、その信号が車体自体を媒介として制御モジュールへ伝わることで受信端の状況を把握する、という方法であることを特徴とする、請求項１に記載の自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【請求項３】
前記制御モジュールは、トリガースイッチと、マイクロ制御ユニットとによってなり、前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が操作された時、前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が前記トリガースイッチを触発して電子信号を生じさせ、その電子信号は前記制御モジュールに伝送され、さらに、前記制御モジュールが電子制御信号を発して信号受信モジュールに伝送し、
前記トリガースイッチは、ホールセンサ（Ｈａｌｌ  Ｓｅｎｓｏｒ）、或いは、マグネットスイッチ（Ｍａｇｎｅｔｉｃ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、リードスイッチ（Ｒｅｅｄ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、リミットスイッチ（Ｌｉｍｉｔ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、タッチスイッチ（Ｔｏｕｃｈ  Ｓｗｉｔｃｈ）であり、
前記制御モジュールは、ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具の内部に取り付けられるか、或いは、外部に取り付けられ、外部に取り付けられる場合は、接着或いは係合或いは螺合によって取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【請求項４】
制御モジュールをシフトレバー或いはシフトレバー留め具に設けてなる自転車・助動車の多機能電子制御レバーであって、
前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が操作された時、前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が前記制御モジュールを起動させて電子信号を生じさせ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、それにより車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じることを特徴とする、自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【請求項５】
前記自転車・助動車の多機能電子制御レバーは、さらに、前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具に設けられる警告装置を備え、
前記警告装置は照明警告装置であり、前記電子信号は、周波数２．４ＧＨｚの信号、或いは、周波数４３３ＭＨｚの信号、或いは、容量性カップリング信号（４Ｍｈｚ以下／４Ｍｈｚを含む）であり、
前記周辺電子部品は、方向ランプ、或いは、ブザー、或いは、サーボモーター、或いは、変速器であり、前記信号の伝送方法は、単一方向、或いは双方向であり、双方向の伝送方法は、受信端が信号を発し、その信号が車体自体を媒介として制御モジュールへ伝わることで受信端の状況を把握する、という方法であることを特徴とする、請求項４に記載の自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【請求項６】
前記制御モジュールは、トリガースイッチと、マイクロ制御ユニットとによってなり、前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が操作された時、前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が前記トリガースイッチを触発して電子信号を生じさせ、その電子信号は前記制御モジュールに伝送され、さらに、前記制御モジュールが電子制御信号を発して信号受信モジュールに伝送し、
前記トリガースイッチは、ホールセンサ（Ｈａｌｌ  Ｓｅｎｓｏｒ）、或いは、マグネットスイッチ（Ｍａｇｎｅｔｉｃ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、リードスイッチ（Ｒｅｅｄ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、リミットスイッチ（Ｌｉｍｉｔ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、タッチスイッチ（Ｔｏｕｃｈ  Ｓｗｉｔｃｈ）であり、
前記制御モジュールは、シフトレバー或いはシフトレバー留め具の内部に取り付けられるか、或いは、外部に取り付けられ、外部に取り付けられる場合は、接着或いは係合或いは螺合によって取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載の自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車のレバーに関し、特にブレーキレバー或いはシフトレバーを操作することで車体に設けられた周辺電子部品の制御を行うことが可能な、自転車・助動車の多機能電子制御レバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン代が絶え間なく上昇するとともに、近年の環境保護意識の高まりにつれて、人々が車を運転する頻度が少なくなってきており、自転車に乗る人や、公共交通手段を利用する人が増えている。
【０００３】
自転車業者は、使用者のニーズを満足させるために、各種の自転車の付属品を研究開発しているものの、ほとんどの自転車の付属品は、いずれも使用者の娯楽ニーズを満たすために設計されているか、或いは、単に警告ランプを取り付けるだけであり、安全を考慮して設計された自転車の付属品はとても少ない。
【０００４】
以上のような従来の自転車の付属品が抱える問題と欠点を解決するため、改良が必要とされている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本考案は、ブレーキレバー或いはシフトレバーを操作することで車体に設けられた周辺電子部品の制御を行うことが可能な、自転車・助動車の多機能電子制御レバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本考案による自転車・助動車の多機能電子制御レバーは、制御モジュールと警告装置とをブレーキレバー或いはシフトレバーに設けてなる。ブレーキレバー或いはシフトレバーが操作された時、ブレーキレバー或いはシフトレバーは前記制御モジュールを起動させて電子制御信号を生じさせ、この電子制御信号は制御モジュールから車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに送られ、自転車の車体に設けられた周辺電子部品を制御し、対応する動作が生じる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、制御モジュールを、ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具或いはシフトレバー或いはシフトレバー留め具に設けることにより、使用者によってレバーや留め具が操作されると制御モジュールが起動して電子制御信号が生じ、この信号が伝送されると、自転車の車体に設けられた周辺電子部品を制御することができる。従って、本考案が採用する技術手段を用いると、使用者は、ブレーキレバー或いはシフトレバー或いはその留め具を操作するだけで、自転車の車体に設けられた周辺電子部品を制御することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案による制御モジュールを内蔵したブレーキレバーを示した概略図である。
【図２】本考案による制御モジュールを内蔵したシフトレバーを示した概略図である。
【図３】制御モジュールの構造を示した説明図である。
【図４】単一方向制御の流れを示したフローチャートである。
【図５】双方向制御の流れを示したフローチャートである。
【図６】本考案の実施例１を示した説明図である。
【図７】本考案の実施例２を示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１を参照する。図１は、本考案による制御モジュールを内蔵したブレーキレバーを示した概略図である。図から分かるように、本考案は、制御モジュール１と警告装置２とをブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具に設けてなる。制御モジュール１は、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１に設けられ、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１が操作された時、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１によって制御モジュール１が起動されて電子信号が生じ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じる。この伝送方法には、単一方向と双方向がある。双方向の伝送方法は、受信端が信号を発し、その信号が車体自体を媒介として制御モジュールへ伝わることで受信端の状況を把握する、という方法である。警告装置２は、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１に設けられ、警告装置は照明警告装置である。
【００１０】
なお、制御モジュールは、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１の内部に取り付けられるか、或いは、外部に取り付けられ、外部に取り付けられる場合は、接着或いは係合或いは螺合によって取り付けられる。また、電子信号は周波数２．４ＧＨｚの信号、或いは、周波数４３３ＭＨｚの信号、或いは、容量性カップリング信号（４Ｍｈｚ以下／４Ｍｈｚを含む）である。
【００１１】
図２を参照する。図２は、本考案による制御モジュールを内蔵したシフトレバーを示した概略図である。図から分かるように、本考案は、制御モジュール１と警告装置２とをシフトレバー或いはシフトレバー留め具に設けてなる。制御モジュール１はシフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１に設けられ、シフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１が操作された時、シフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１によって制御モジュール１が起動され電子制御信号が生じ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じる。この伝送方法には、単一方向と双方向がある。双方向の伝送方法は、受信端が信号を発し、その信号が車体自体を媒介として制御モジュールへ伝わることで受信端の状況を把握する、という方法である。警告装置２は、シフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１に設けられ、警告装置は照明警告装置である。
【００１２】
なお、制御モジュールは、シフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１の内部に取り付けられるか、或いは、外部に取り付けられ、外部に取り付けられる場合は、接着或いは係合或いは螺合によって取り付けられる。また、電子信号は、周波数２．４ＧＨｚの信号、或いは、周波数４３３ＭＨｚの信号、或いは、容量性カップリング信号（４Ｍｈｚ以下／４Ｍｈｚを含む）である。
【００１３】
図３を参照する。図３は、制御モジュールの構造を示した説明図である。図から分かるように、制御モジュール１は、トリガースイッチ１１と、マイクロ制御ユニット１２とによってなる。ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１或いはシフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１が操作された時、ブレーキレバー３或いはブレーキレバー留め具３１或いはシフトレバー４或いはシフトレバー留め具４１がトリガースイッチ１１を触発して信号を生じさせてマイクロ制御ユニット１２に伝え、さらに、マイクロ制御ユニット１２が電子信号を発して信号受信モジュールに伝送する。その内、トリガースイッチ１１は、ホールセンサ（Ｈａｌｌ  Ｓｅｎｓｏｒ  ）、或いは、マグネットスイッチ（Ｍａｇｎｅｔｉｃ  Ｓｗｉｔｃｈ）／リードスイッチ（Ｒｅｅｄ  Ｓｗｉｔｃｈ）、或いは、リミットスイッチ（Ｌｉｍｉｔ  Ｓｗｉｔｃｈ）／タッチスイッチ（Ｔｏｕｃｈ  Ｓｗｉｔｃｈ）である。
【００１４】
図４を参照する。図４は、単一方向制御の流れを示したフローチャートである。図から分かるように、本考案を使用した自転車に乗っている時に、ブレーキレバー或いはシフトレバーが操作され（手順１０１）、ブレーキレバー或いはシフトレバーが押されると（手順１０２）、制御モジュールが起動し（手順１０３）、制御モジュールから電子信号が生じ（手順１０４）、電子信号が伝送され（手順１０５）、電子信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに送られて受信され（手順１０６）、周辺電子部品と電子機械が制御されて対応する動作が生じる（手順１０７）。
【００１５】
図５を参照する。図５は、双方向制御の流れを示したフローチャートである。図から分かるように、本考案を使用した自転車に乗っている時に、ブレーキレバー或いはシフトレバーが操作され（手順２０１）、ブレーキレバー或いはシフトレバーが押されると（手順２０２）、制御モジュールが起動し（手順２０３）、制御モジュールから電子制御信号が生じ（手順２０４）、電子信号が伝送され（手順２０５）、電子信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに送られて受信され（手順２０６）、周辺電子部品と電子機械が制御されて対応する動作が生じ（手順２０７）、その後、受信端は、発射端の受信状況を発し（手順２０８）、手順２０７の周辺電子部品と電子機械は電子制御信号を受信し（手順２０６）、信号が伝送され（手順２０５）、電子制御信号が受信され（手順２０６）、制御モジュールに伝わる（手順２０３）。
【００１６】
（実施例１）
図６を参照する。図６は、本考案の実施例１を示した説明図である。図から分かるように、実施例１では、ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具５ａが操作されると、ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具５ａによって電子制御信号が生じ、その信号が車体６の任意の位置に設けられた信号受信モジュールまで伝送され、車体６に設けられた周辺電子部品７が制御されて対応する動作が生じる。その内、周辺電子部品７は、方向ランプ、或いは、ブザー、或いは、サーボモーター、或いは、変速器である。
【００１７】
（実施例２）
図７を参照する。図７は、本考案の実施例２を示した説明図である。図から分かるように、実施例２では、シフトレバー或いはシフトレバー留め具５ｂが操作されると、シフトレバー或いはシフトレバー留め具５ｂによって電子制御信号が生じ、その信号が車体６の任意の位置に設けられた信号受信モジュールまで伝送され、車体６に設けられた変速ギア８が制御されて対応する動作が生じる。
【符号の説明】
【００１８】
１      制御モジュール
２      警告装置
３      ブレーキレバー
３１    ブレーキレバー留め具
４      シフトレバー
４１    シフトレバー留め具
５ａ    ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具
５ｂ    シフトレバー或いはシフトレバー留め具
６      車体
７      周辺電子部品
８      変速ギア
１１    トリガースイッチ
１２    マイクロ制御ユニット
１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０７、２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０６、２０７、２０８    手順
【図１】
0003169172.tif 000003
【図２】
0003169172.tif 000004
【図３】
0003169172.tif 000005
【図４】
0003169172.tif 000006
【図５】
0003169172.tif 000007
【図６】
0003169172.tif 000008
【図７】
0003169172.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年5月13日(2011.5.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具からなる自転車・助動車の多機能電子制御レバーであって、
ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具の内部には、制御モジュールが設けられ、
前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が操作された時、前記ブレーキレバー或いはブレーキレバー留め具が前記制御モジュールを起動させて電子信号を生じさせ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、それにより車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じることを特徴とする、自転車・助動車の多機能電子制御レバー。
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
シフトレバー或いはシフトレバー留め具からなる自転車・助動車の多機能電子制御レバーであって、
シフトレバー或いはシフトレバー留め具の内部には、制御モジュールが設けられ、
前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が操作された時、前記シフトレバー或いはシフトレバー留め具が前記制御モジュールを起動させて電子信号を生じさせ、その信号は車体の任意の位置に設けられた信号受信モジュールに伝送され、それにより車体に設けられた周辺電子部品の制御が行われて対応する動作が生じることを特徴とする、自転車・助動車の多機能電子制御レバー。