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　平成１１年特許願第　　４３００号「乗客コンベアの運転装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　７月１８日出願公開、特開２０００−１９８６５６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成１１年１月１１日の出願であって、平成１６年８月３日付けで拒絶査定がなされ、同年９月８日に拒絶査定に対する審判請求がされたものであって、その請求項１ないし３に係る発明は、平成１６年１０月６日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に記載された事項は次のとおりである。（以下、「本願発明」という。）
「【請求項１】　三相交流電源と、この三相交流電源に接続されるとともに電動機に電力を供給する電力変換器と、乗客を検出して出力する検出センサと、通常時は低速運転指令を前記電力変換器に出力するとともに前記出力信号に応じて高速運転指令を前記電力変換器に出力して無端状に連結される踏段の運転速度を低速から高速に切替える制御手段とを備えた乗客コンベアの運転装置において、
　前記検出センサを前記踏段に乗り込んだ乗客を検出可能な位置に設置し、前記乗客が前記踏段に乗り込んだ後に前記制御手段が前記電力変換器に高速運転指令を出力するように構成したことを特徴とする乗客コンベアの運転装置。」
　なお、「前記出力信号」は、請求項１の記載の中で１箇所にしか記載されておらず、「出力信号」の誤記と認められる。
  
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭６２−１０７６０７号（実開昭６４−１４７８４号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている。
ア．「１．電動機により減速機を介して駆動ギヤを回転することにより、この駆動ギヤと従動ギヤとの間に巻掛けられた踏段チエンと、この踏段チエンに取付けられた踏段を駆動する乗客コンベアにおいて、この乗客コンベアの欄干終端部の欄干パネルの乗込客の検出装置を設け、この検出装置の動作によつて、コンバータを介して整流された電源をインバータにより周波数変換して前記電動機の回転数を変化させ、低速から徐々に高速運転に変換を図ることを特徴とする乗客コンベア。」（実用新案登録請求の範囲）
　
イ．「本考案は乗客コンベアに係り、特にインバータ制御等により、利用客が乗込んだ状態での安全な加減速が可能な乗客コンベアに関する。
〔従来の技術〕
　一般に、エスカレーター等の乗客コンベアは、毎分３０メートルの速度（法定最大値）で踏段と移動手すりを運転するのが普通である。このような単速度の運転方式に対して、最近では乗客が不在の場合に低速、乗客がいる場合には、その存在を検出して定速度に速度変換する新しい省電力方式が開発され始めている。
　ここで、上記の省電力方式は特開昭５７−６７４８６号公報で知られるように、閑散時低速−乗込客検出−速度アツプを行う構成であり、低速運転時に省電力化すものである。
〔考案が解決しようとする問題点〕
　上記従来技術は、乗込客検出点と踏段に至る間隔を十分に確保するため、検出装置を踏段の出没点から遠い位置の建屋天井や掘に取付けることを示している。そして、建屋天井や棚では、それらの建築作業との取合いが生じて不便なため乗客コンベアの支持枠体に取付ける構造を提案している。この場合、検出装置と踏段間の十分な距離は、乗客の検出後に即高速となつて乗客自身が踏段に足をのせたとたん速度変化するのを防止するために必要とされている。しかしながら天井は勿論、柵を特設する場合でも支持枠体への溶接、建屋床への埋めこみなど面倒な現地作業が生じ．工期とコストの面で問題となつていた。
　本考案の目的は、乗込検出装置の組込時間を短縮する一方、低速から高速への速度変換時の乗込安全性を高めることにある。」（第１頁１８行ないし第３頁９行）
　
ウ．「以下、本考案の一実施例を図面に従い説明する。第１図は
乗客コンベアの一例としてエスカレータを示したもので、誘導電動機１により減速機２を介し、駆動ギヤ３を駆動することにより、これと下部の従動ギヤ４に巻き掛けられた踏段チエン５を駆動するもので、この踏段チエン５に取付けられた踏段６が無端状に回転するよう構成されている。
欄干パネル８自身に取付けられた検出装置あり
三相電流９はコンバータ１０により整流されたのち、制御回路１３の指令によりインバータ１１で周波数変換されたのち、乗客コンベアの誘導電流機１に供給される。
乗客が無い状態では、検出装置７によりこれを検出し、この状態では制御回路１３の信号によりインバータを介して、誘導電動機１は低速度で運転され、
乗込客があつて、検出装置７に動作信号が生じた場合には時刻Ａａ、すなわち第１図の距離Ｌ相当の時間分だけ僅かに増速（第４図ｖａ分）される。この増速分はごく僅かであるためこの乗込客がいきなり高速領域に乗込むことはない
　
エ．「さらに、本案では次のような省電力機能をもたせている。すなわち時刻Ａで
単位時間当りの乗客数Ｎ１が乗込み、この状態がｔ１の間継続した場合、検出装置７の信号は制御回路１３に取込まれ、これはエスカレータを徐々に加速し、時刻Ｂで乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に達するとともに、時刻Ｃまで速度ＶＨ１で運転を継続される。
　
オ．「また負荷が乗つてきた場合は、単位時間当りの乗客数に応じて、運転速度すなわち輸送能力を変化するため、利用者は待ち時間無く乗込むことが可能であり、しかも不必要に高速の大きなパワーで運転することが無くなり、トータルとして消費電力を低減することができる。」（第７頁１行無いし同頁７行）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしウ．及び第１ないし３図から、次のことがわかる。
　三相電流９はコンバータ１０により整流されたのち、制御回路１３の指令によりインバータ１１で周波数変換されたのち、乗客コンベアの誘導電動機１に供給される。したがって、インバータ１１は、コンバータ１０を介して三相電流９に接続されているといえる。
　検出装置７は欄干パネル８自身に取付けられる。乗客が無い状態では、検出装置７によりこれを検出し、乗込客があると、検出装置７に動作信号が生じる。したがって、検出装置７は、乗込客を検出して動作信号を出力するといえる。
　乗客が無い状態では、制御回路１３の信号によりインバータを介して、誘導電動機１は低速度で運転される。よって、乗客が無い状態では制御回路１３から低速度の運転指令がインバータ１１に出力されているといえる。
　単位時間当りの乗客数Ｎ１が乗込み、この状態がｔ１の間継続した場合、検出装置７の信号は制御回路１３に取込まれ、これはエスカレータを徐々に加速し、時刻Ｂで乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に達するとともに、時刻Ｃまで速度ＶＨ１で運転を継続される。したがって、検出装置７の信号に応じて乗客数を運ぶに足る速度指令を制御回路１３はインバータ１１に出力して、誘導電動機１は低速度から乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に切替えて運転されるといえる。そして、この乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１は、少なくとも乗客が無い状態での低速度より速い高速であるといえる。
　誘導電動機１により減速機２を介し、駆動ギヤ３を駆動することにより、これと下部の従動ギヤ４に巻き掛けられた踏段チエン５を駆動するもので、この踏段チエン５に取付けられた踏段６が無端状に回転するよう構成されている。
　乗込客があつて、検出装置７に動作信号が生じた場合には僅かに増速される。この増速分はごく僅かであるためこの乗込客がいきなり高速領域に乗込むことはない。
　
（３）引用文献１記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献１には次の発明が記載されていると認められる（以下、「引用文献１記載の発明」という。）。
「三相電流９と、この三相電流９にコンバータ１０を介して接続されるとともに誘導電動機１に電力を供給するインバータ１１と、乗客を検出して出力する検出装置７と、乗客が無い状態では低速度の運転指令を前記インバータ１１に出力するとともに検出装置７の信号に応じて乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度運転指令を前記インバータ１１に出力して無端状に回転する踏段６の速度を低速から乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に切替える制御回路１３とを備えた乗客コンベアの運転装置において、
　検出装置７を欄干パネル８自身に取付け、検出装置７に動作信号が生じた場合には僅かに増速し、この乗込客がいきなり高速領域に乗込むことはないように構成し、その後エス力レータを徐々に加速し、乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に達した後この速度ＶＨ１で運転を継続するように制御回路１３がインバータ１１に速度指令を出力するように構成した乗客コンベアの運転装置。」
　
２−２．引用文献２
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平１０−１６７６４９号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が記載されている。
ア．「複数の踏段が無端に連結して、乗降口において水平状態から徐々に傾斜状態に変位し、また傾斜状態から徐々に水平状態に変位するエスカレータに、車いす運搬車を安全に乗降させるための車いす運搬車用のエスカレータ制御システムであって、
上記エスカレータの乗口に光線を照射する第１の光電センサーと、
上記エスカレータの水平状態から傾斜状態への変位完了地点付近に第２の光電センサーと、
上記エスカレータの傾斜状態から水平状態への変位開始地点付近に第３の光電センサーと、
上記エスカレータの降口に第４の光電センサーを設けると共に、
上記エスカレータに乗入れる運搬車に、上記光電センサーより照射される光線を反射する反射板を設け、
上記運搬車をエスカレータに乗入れる際に、上記第１の光電センサーより照射される光線が前記反射板に反射して検知されるとエスカレータの運転速度を低速にし、前記反射板が第２の光電センサーに検知されると運転速度を通常速度に戻し、さらに前記反射板が第３の光電センサーに検知されると運転速度を再び低速にし、前記反射板が第４の光電センサーに検知されると運転速度を通常速度に戻すようにエスカレータの運転速度を制御するようにしたことを特徴とする車いす運搬車用のエスカレータ制御システム」（特許請求の範囲　請求項１）
　
イ．「【０００６】本発明は、このような問題点を解決するために案出されたもので、一般の乗客に迷惑をかけることなく、運搬車を安全にエスカレータに乗降させることができる車いす運搬車用のエスカレータ制御システムを提供することを目的とする。」（段落０００６）
　
ウ．「【００３１】次に上述したような構成の運搬車１を用いて
本発明の車いす運搬車用のエスカレータ制御システムの第１使用形態を説明する。
エスカレータＡは、乗口面Ｂと降口面Ｃとの間に複数の踏段Ｄを無端に連結して
内部に運転速度を制御する制御部Ｇと，該制御部Ｇからの信号で駆動する動力源Ｈが配置されている。
【００３２】また上記エスカレータＡの側壁Ｅには、光線を照射し該光線の反射を検知する光電センサーが設けられている。
第１の光電センサーＡ１は、エスカレータＡの乗口の端部に設けられており、また第２の光電センサーＡ２は、エスカレータＡが水平状態から傾斜状態への変位完了地点に設けられている。
【００３３】次に上述のように構成されるエスカレータの制御システムの第１使用形態の作用について説明する。まず運搬車１に車いすを搭載し、該運搬車１をエスカレータＡに乗入れる。この際、
運搬車１の側面に配設されている反射板８に第１光電センサーＡ１から照射される光線が反射し、それを第１光電センサーＡ１が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを減速する。そしてエスカレータＡの運転速度を通常速度（３０ｍ／ｍｉｎ）より１５〜２０ｍ／ｍｉｎまで減速させる。
【００３４】上述した低速運転状態で運搬車１が搬送される過程で、
運搬車１がエスカレータの水平状態から傾斜状態への変位完了地点に差し掛かると、運搬車１の反射板８に第２光電センサーＡ２からの光線が反射し、それを第２光電センサーＡ２が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを３０ｍ／ｍｉｎまで加速する。
【００３５】通常速度で安定して搬送されている運搬車１が、エスカレータＡの傾斜状態から水平状態への変位完了地点、すなわち降口近くまで搬送されると、運搬車１の反射板８に第３光電センサーＡ３からの光線が反射し、それを第３光電センサーＡ３が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを減速する。そしてエスカレータＡの運転速度を再び通常速度（３０ｍ／ｍｉｎ）より１５〜２０ｍ／ｍｉｎまで減速させる。そのため運搬車１は低速運転状態の中で、傾斜状態から水平状態に移行することができ、車いす利用者に恐怖感・不快感を与えることはない。さらに低速運転状況の中で運搬車１をエスカレータＡより脱出させることができるため、慌てずに安全かつ適正に，エスカレータＡより運搬車１を脱出させることができる。
【００３６】そして運搬車１が、低速運転状況のエスカレータＡの降口より脱出する際に、運搬車１の反射板８に第４光電センサーＡ４からの光線が反射し、それを第４光電センサーＡ４が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを３０ｍ／ｍｉｎまで加速する。そのためエスカレータＡの運転速度は通常速度に復帰させる。」（段落００３１ないし００３６）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしウ．並びに第４図から、次のことがわかる。
　エスカレータＡは、内部に運転速度を制御する制御部Ｇと，該制御部Ｇからの信号で駆動する動力源Ｈが配置されている。車いす運搬車１の側面に配設されている反射板８に第１光電センサーＡ１から照射される光線が反射し、それを第１光電センサーＡ１が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを減速する。そしてエスカレータＡの運転速度を通常速度（３０ｍ／ｍｉｎ）より１５〜２０ｍ／ｍｉｎまで減速させる。
　運搬車１がエスカレータの水平状態から傾斜状態への変位完了地点に差し掛かると、運搬車１の反射板８に第２光電センサーＡ２からの光線が反射し、それを第２光電センサーＡ２が検知し、その信号が制御部Ｇに送られ、動力源Ｈを３０ｍ／ｍｉｎまで加速する。したがって、制御部Ｇは動力源Ｈに出力するエスカレータの運転速度指令を１５〜２０ｍ／ｍｉｎから３０ｍ／ｍｉｎに切替えて出力しているといえる。
　エスカレータＡは、乗口面Ｂと降口面Ｃとの間に複数の踏段Ｄを無端に連結している。
　第１の光電センサーＡ１は、エスカレータＡの乗口の端部に設けられており、また第２の光電センサーＡ２は、エスカレータＡが水平状態から傾斜状態への変位完了地点に設けられている。
　
（３）引用文献2記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献2には次の発明が記載されていると認められる。
「車いす運搬車１を検知して出力する第１光電センサーＡ１及び第２光電センサーＡ２と、第１光電センサーＡ１が車いす運搬車を検知すると１５〜２０ｍ／ｍｉｎの運転速度指令を動力源Ｈに出力するとともに第２光電センサーＡ２からの信号に応じて３０ｍ／ｍｉｎの運転速度指令を動力源Ｈに出力して無端に連結される踏段Ｄの運転速度を１５〜２０ｍ／ｍｉｎから３０ｍ／ｍｉｎに切替える制御部Ｇを備えた車いす運搬車エスカレータの運転装置において、
　前記第１の光電センサーＡ１をエスカレータＡの乗口の端部に設け、第２の光電センサーＡ２をエスカレータＡが水平状態から傾斜状態への変位完了地点に設け、車いす運搬車１がエスカレータの水平状態から傾斜状態への変位完了地点に差し掛かると前記制御部Ｇが前記動力源Ｈに３０ｍ／ｍｉｎの運転速度指令を出力するように構成した車いす運搬車エスカレータの運転制御装置。」（以下、引用文献２記載の発明」という。）
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「三相電流９」、「コンバータ１０を介して接続される」、「誘導電動機１」、「インバータ１１」、「検出装置７」、「乗客が無い状態では」、「低速度の運転指令」、「検出装置７の信号」、「乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度」、「無端状に回転する」、「踏段６の速度」、「制御回路１３」は、それぞれ本願発明の「三相交流電源」、「接続される」、「電動機」、「電力変換器」、「検出センサ」、「通常時は」、「低速運転指令」、「出力信号」、「高速」、「無端状に連結される」、「踏段の運転速度」、「制御手段」にそれぞれ相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「三相交流電源と、この三相交流電源に接続されるとともに電動機に電力を供給する電力変換器と、乗客を検出して出力する検出センサと、通常時は低速運転指令を前記電力変換器に出力するとともに出力信号に応じて高速運転指令を前記電力変換器に出力して無端状に連結される踏段の運転速度を低速から高速に切替える制御手段とを備えた乗客コンベアの運転装置。」
　である点で一致し、次の点において相違している。
　
相違点
　本願発明においては「検出センサを踏段に乗り込んだ乗客を検出可能な位置に設置し、前記乗客が前記踏段に乗り込んだ後に制御手段が電力変換器に高速運転指令を出力するように構成し」たのに対し、引用文献１に記載された発明は、「検出装置７を欄干パネル８自身に取付け、検出装置７に動作信号が生じた場合には僅かに増速し、この乗込客がいきなり高速領域に乗込むことはないように構成し、その後エス力レータを徐々に加速し、乗客数Ｎ１を運ぶに足る速度ＶＨ１に達した後この速度ＶＨ１で運転を継続するように制御回路１３がインバータ１１に速度指令を出力するように構成し」た点
　
４．判断
　上記相違点について検討する。
　まず、本願発明と引用文献２記載の発明を対比すると、引用文献２記載の発明における「検知」、「第２光電センサーＡ２」、「第２光電センサーＡ２からの信号」、「３０ｍ／ｍｉｎの運転速度指令」、「無端に連結される踏段Ｄ」、「１５〜２０ｍ／ｍｉｎ」、「３０ｍ／ｍｉｎ」、「制御部Ｇ」、「エスカレータ」は、それぞれ本願発明の「検出」、「検出センサ」、「出力信号」、「高速運転指令」、「無端状に連結される踏段」、「低速」、「高速」、「制御手段」、「コンベア」に相当する。また、引用文献２記載の発明の「エスカレータＡが水平状態から傾斜状態への変位完了地点に設け」は、本願発明の「前記踏段に乗り込んだ乗客を検出可能な位置に設置し」に相当し、引用文献２記載の発明の「エスカレータの水平状態から傾斜状態への変位完了地点に差し掛かると」は、本願発明の「前記踏段に乗り込んだ後に」に相当する。
　さらに、引用文献２記載の発明の「車いす運搬車１」は、被搬送物である限りにおいて本願発明の「乗客」に相当し、引用文献２記載の発明の「動力源Ｈ」は、指令を受けて運転速度を変化させる変換器である限りにおいて本願発明の「電力変換器」に相当する。
　以上のことから、引用文献２には、「被搬送物を検出して出力する検出センサと、出力信号に応じて高速運転指令を変換器に出力して無端状に連結される踏段の運転速度を低速から高速に切替える制御手段を備えた被搬送物コンベアの運転装置において、前記検出センサを前記踏段に乗り込んだ乗客を検出可能な位置に設置し、前記被搬送物が前記踏段に乗り込んだ後に前記制御手段が前記変換器に高速運転指令を出力するように構成した被搬送物コンベアの運転装置」なる技術思想（以下、「引用文献２記載の技術思想」という。）が記載されている。
　そして、上記引用文献１記載の発明に引用文献２記載の技術思想を適用し、本願発明の上記相違点１にかかる構成を得ることは当業者が容易になしえたことである。
　
　以上のように、本願発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想に基づいて、当業者が容易に想到することができたものと認められ、しかも、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
５．むすび
　以上のとおりであって、本願発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の技術思想に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。