【事件の表示】
　特願２００２−５７９２７０号「自動車用自動信号装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年１０月１７日国際公開、ＷＯ０２／８１２６１、平成１６年１０月１４日国内公表、特表２００４−５３１４２１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯　
　本願は、２００２年４月５日（パリ条約による優先権主張２００１年４月９日、スペイン国）を国際出願日とする出願であって、平成１９年１２月２１日付けで拒絶査定がなされ、これに対して平成２０年３月２５日に拒絶査定に対する審判請求がなされ、同年４月２４日に手続補正（前置補正）がなされたものである。　
　
II．平成２０年４月２４日付けの手続補正についての却下の決定　
［補正却下の結論］　
   平成２０年４月２４日付けの手続補正を却下する。　
　
［理由］　
１．補正後の本願発明　
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、　
「【請求項１】　
　二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛の異なる緊急表示装置を作動するようになった自動車用自動信号装置において、　
　この装置は、前記車輛自体の連続した電圧が供給される一体型制御ユニット（１）により実施され、前記制御ユニットは三つの入力（３、４、５）及び複数の出力（６乃至１５）を有し、前記三つの入力（３、４、５）のうち一つの入力（３又は４）は前記制御ユニットを作動するための連続した平坦なブレーキ信号を受け取るのに対し、他の入力（５）は前記制御ユニットを作動するための方形波パルス転回信号を受け取り、前記連続した平坦なブレーキ信号と前記方形波パルス転回信号は前記制御ユニット（１）とは別の従来の装置によって発生され、前記出力（６乃至１５）は前記車輛に組み込まれた前記異なる緊急表示装置に接続されるようになっており、　
　前記ユニットは、対応する入力（３又は４）を通る連続ブレーキ信号が、夫々の入力（５）を通る前記パルス転回信号と同時に供給されたときに、前記出力（６乃至１５）を通して自動的に前記緊急表示装置を作動する、ことを特徴とする装置。」　
と補正された。　
　
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「三つの入力（３、４、５）のうち二つの入力（３、４）は前記制御ユニットを作動するための連続した平坦な信号を受け取る」を「三つの入力（３、４、５）のうち
一つ
又は
ブレーキ
転回
ブレーキ
ブレーキ
転回
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものか（平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の平成１９年４月２３日付け拒絶理由で引用した特開平７−２７７０７１号公報（以下、「引用例１」という）には、以下の事項が記載または示されている。　
 ａ：「【０００１】　
【産業上の利用分野】本発明は自動車、特に乗用車の後部窓部に設けられ、後続車の注意を喚起し追突を防止するための、自動車用補助灯装置に関するものである。　
【０００２】　
【従来の技術】自動車の後部に備えられているブレーキ灯、方向指示灯の補助灯火として、電球、発光ダイオード、放電管などの灯火を移動点灯させる装置が知られている。」　
　
ｂ：「【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するためになされた本発明は、ブレーキ信号が加えられる端子と、右折信号が加えられる端子および左折信号が加えられる端子を備え、複数の表示ランプから成る表示灯に対し、上記複数の端子に加えられる信号の有無の組合せに応じて移動点灯や点滅をさせるようにした自動車用補助灯装置であって、上記各端子にはそれぞれ１つずつ整流用のダイオードを、アノードを上記端子の側にして接続すると共に、それらのダイオードはカソードを共通にして接続し、そのカソード共通接続点と接地点との間には、充放電可能な電気素子が設けてある自動車用補助灯装置、をその要旨としている。　
【０００５】　
【作用】ブレーキ信号はブレーキを踏んでいる間だけ継続する正の直流電圧である。これがブレーキ信号入力用の端子に加わると、表示灯の表示ランプが全て点灯されると共に、整流用のダイオードを通じて電気素子に充電が行われる。右折用信号は方形波の繰り返し信号であるが、電圧が加わっている期間は電気素子に充電が行われると共にその電圧が電源として使用され、電圧が加わっていない間は電気素子による放電電圧によって表示灯の表示ランプが左から右へ移動点灯する。左折信号も右折信号と同様の信号であり、電気素子の充放電は右折の場合と同様であるが、表示灯の表示ランプは右から左へと移動点灯する。ブレーキ信号が加わっているときに、右折信号が加わると左から右への移動消灯、左折信号が加わると右から左への移動消灯になる。　
【０００６】　
【実施例】以下本発明の実地例を示す図面について説明する。図１は自動車の背面図で、図において１は自動車用補助灯としての表示灯を示す。２は後部窓部である。表示灯灯１（［表示灯灯１」は「表示灯１」の誤記）は、後部窓部２から後方に向けて、自体の点灯状態が後続車側から識別可能なように、図示の如く設置されている。３は自動車背面に設けられたブレーキ灯である。表示灯１は、複数の表示用ランプ１ａを備えており、図２から図５に示すように、運転者の方向指示器操作状態やブレーキの操作状態に応じて、その点灯状態を変化させるようにしてある。すなわち、操作状態と点灯状態の関係は、次のようになっている。　
【０００７】（１）ブレーキを踏んでブレーキ灯３が点灯している期間は、図２に示すように複数設けられている表示用ランプ１ａの全てが点灯する。
（２）右折の方向指示器を操作したときには、図３に示すように、複数の表示用ランプ１ａの内でブロックになったランプ群１ｂが１ブロック毎に左側から右側へと順次移動点灯して行く。尚表示用ランプ群１ｂは図３のように複数のランプ列で構成されていてもよく、また一列のみであってもよい。　
（３）左折の方向指示器を操作したときには、右折の場合と同様のランプ群１ｂが、順次点灯の方向を右折とは逆の方向にして、すなわち右側から左側の方向に順次点灯して行く。　
（４）ブレーキを踏んだ状態で、右折の方向指示器を操作したとき、あるいは、右折の方向指示器を操作した状態でブレーキを踏んだときには、全部のランプ１ａが点灯している中を、ブロックになったランプ群１ｂが、図４に示すように１ブロック毎に左側から右側の方向へ順次移動消灯して行く。尚表示用ランプ群１ｂは一列のみであってもよい。　
（５）ブレーキを踏んだ状態で、左折の方向指示器を操作したとき、あるいは、左折の方向指示器を操作した状態でブレーキを踏んだときには、（４）項の右折と同様の動作をするが、順次消灯の方向は（４）の場合とは逆に、右側から左側の方向になる。　
（６）ブレーキを踏まない状態で非常点滅スイッチを操作した場合（いわゆるハザードランプ動作状態）には、図５に示すように全ての表示ランプ１ａが点灯と消灯を繰り返す動作をする。　
（７）非常点滅スイッチを操作した状態でブレーキを踏んだときには、（１）項のブレーキを踏んだときと同じ動作をする。」　
 　
ｃ：「【０００８】次に図６は自動車用補助灯装置を一部ブロックで示す回路図である。１０は接地線を接続するための端子であり、１１はブレーキ信号線を、また１２は右折信号線を、そして１３は左折信号線をそれぞれ接続するための端子である。更にダイオードＤＳ、ＤＲ及びＤＬは信号結合用である。Ｃは充放電可能な電気素子として例示する、蓄電用のコンデンサーである。尚このコンデンサーＣは蓄電池であってもよい。１４はランプ駆動回路で、複数の表示ランプ１ａより成る表示灯１を駆動するためのものであり、その詳しい回路構成については後述する。」　
　
ｄ：「【００１４】次に基本動作について説明する。入力信号波形と電源供給方法は次の通りである。
（１）ブレーキ信号、右折信号、左折信号の波形の例を図８の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）にそれぞれ示す。即ち、ブレーキ信号はブレーキを踏んでいる期間（図８の（ａ）にＴＳで示す）だけ自動車のバッテリー電圧が現れる。バッテリー電圧は、通常小型乗用車では直流の１２Ｖ、バスやトラックでは直流の２４Ｖが使われる。
（２）一方、右折、左折信号の場合は、右折または左折の方向指示器を操作している期間（図８（ｂ）に右折期間をＴＲ、また（ｃ）に左折期間をＴＬで示す）はバッテリー電圧が図に示すように断続的に供給される。
（３）ブレーキ灯３動作時は、図７においてブレーキ信号の入力端子１１に連続的にバッテリー電圧が供給される。したがって論理和回路ＯＲ０の出力からは一定電圧を取り出し続けることが出来る。これに対し、右折、左折時はバッテリー電圧が断続的に供給される。この場合においても論理和回路ＯＲ０からは一定の電圧を取り出し続けることが、本装置を安定に動作させるために不可欠である。本装置ではそれを実現するために、コンデンサーＣを用意し、ダイオードＤＳやＤＲ、ＤＬを経由してブレーキ信号、右折信号、左折信号のいずれからでも電源を取り入れてコンデンサーＣに充電出来るように考慮した。このコンデンサーＣは、断続している右折・左折信号の断（ＯＦＦ）の期間、即ち図８（ｂ）のＴ２Ｒ、（ｃ）のＴ２Ｌの期間に回路を動作させるためのエネルギーを蓄えることを目的として設けている。これにより、この種の従来装置のように別に電源供給線を用意して自動車のバッテリー回路から直接配線することによって電源を確保したりする必要がなくなった。このため、配線の数が増す、配線作業が増える等の問題を排除することが出来た。」　
　
ｅ：「【００２０】（６）右折または左折時でブレーキを踏んだときの動作　
右折時の動作は上述の（３）、また左折時の動作は上述の（４）で述べた通りである。このいずれかの状態の時にブレーキを踏んだ場合の動作について説明する。右折時は（３）で述べた通り、変換器ＢＯＣの出力が１番目、２番目、・・・の順に一つだけが”Ｈ”になると共に他は全て”Ｌ”になっている。ブレーキを踏むとブレーキ・ハザード信号が”Ｈ”になるので、排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲ１〜ＥＸ−ＯＲ７の共通入力は”Ｈ”になる。このため、各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲの出力は他方の入力の状態の反対、即ち入力が”Ｈ”なら出力は”Ｌ”、入力が”Ｌ”なら出力は”Ｈ”となる。従って、ブレーキを踏むと各排他的論理和回路ＥＸ−ＯＲの出力の”Ｌ”と”Ｈ”が逆になるので、発光ダイオードＬＥＤの”点灯”と”消灯”の状態がブレーキを踏まない時と反対になる。このことは、ブレーキを踏まないときには消灯している発光ダイオードＬＥＤ群の中を一つだけ点灯した部分が移動していき、ブレーキを踏むと点灯している発光ダイオードＬＥＤ群の中を一つだけ消灯した部分が移動していくことを意味するものである。左折時も右折と同様の動作をする。相違点は、発光ダイオードＬＥＤの点灯または消灯の移動方向が反対になるだけである。」　
　
ｆ：図６には、ランプ駆動回路１４に、ブレーキ信号入力用の端子１１、右折信号入力用の端子１２、左折信号入力用の端子１３が接続されるとともに、複数の表示用ランプ１ａの複数のランプ群を駆動するように複数の出力線が接続されているものが示されている。
　また、図６から、ブレーキ信号、右折信号、左折信号は、ランプ駆動回路１４とは別の装置で発生されることが示されている。　
　
ｇ：図８には、（ａ）はブレーキ信号、（ｂ）は右折信号、（ｃ）は左折信号をそれぞれ示す電気的波形図が示されており、ブレーキ信号は、連続した平坦な信号であるとともに、右折信号および左折信号は、方形波パルス信号であることが看取できる。
　
ｈ：上記ｃ，ｄ，ｆ，ｇの記載事項からみて、「連続した平坦なブレーキ信号と前記右折または左折用の方形波パルス信号」が発生される「ランプ駆動回路１４とは別の装置」は、従来の装置でも構成できることが示されている。　
　
　上記の記載事項からみて、引用例１には、　
「ブレーキを踏みながら右折または左折を行う場合に、自動車の、ブレーキ作動時のみまたは方向指示器作動時のみとは異なる表示を行う、ブレーキ灯３とは異なる表示灯１を駆動するようになった自動車用補助灯装置において、　
　この装置は、自動車のバッテリー電圧が連続的または断続的に供給されるランプ駆動回路１４により駆動され、前記ランプ駆動回路１４は、ブレーキ信号、右折信号、左折信号の三つの入力端子が接続されるともに複数のランプ群への複数の出力線が接続され、前記三つの入力端子のうち一つの入力端子は前記ランプ駆動回路１４を駆動するための連続した平坦なブレーキ信号を受け取るのに対し、他の入力端子は前記ランプ駆動回路１４を駆動するための右折または左折用の方形波パルス信号を受け取り、前記連続した平坦なブレーキ信号と前記右折または左折用の方形波パルス信号は、前記ランプ駆動回路１４とは別の従来の装置によって発生され、前記出力線は前記自動車に組み込まれたブレーキ作動時のみまたは方向指示器作動時のみとは異なる表示を行う、ブレーキ灯３とは異なる表示灯１に接続されるようになっており、前記ランプ駆動回路１４は、対応する入力端子を通る連続ブレーキ信号が、夫々の入力端子を通る右折または左折用の前記方形波パルス信号と同時に供給されたときに、前記出力線を通して自動的に表示灯１を駆動する装置」　
の発明が記載されているものと認められる（以下、「引用発明」という）。　
　
３．対比　
　引用発明の「自動車用補助灯装置」、「自動車」、「表示灯１」は、それぞれ本願補正発明の「自動車用自動信号装置」、「車輛」、「表示装置」に相当し、引用発明の「ランプ駆動回路１４」は、ランプの作動状態を制御するものである上に、図６からみて一体になっていることから、本願補正発明の「一体型制御ユニット」または「制御ユニット」または「ユニット」に相当し、引用発明の「駆動」は，本願補正発明の「作動」または「実施」に相当し、引用発明の「入力端子」、「出力線」は、それぞれ本願補正発明の「入力」、「出力」を意味し、引用発明の「入力端子が接続される」こと、「出力線が接続され」ることは、それぞれ本願補正発明の「入力を有する」こと、「出力を有する」ことを意味し、引用発明の「右折または左折用の方形波パルス信号」は、本願補正発明の「方形波パルス転回信号」または「パルス転回信号」を意味している。　
　また、至極一般的な「二車線道路」において、引用発明の「ブレーキを踏みながら右折または左折を行う場合」は、本願発明の「二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたとき」を意味するものである。
　そして、引用発明の「自動車のバッテリー電圧が連続的に供給される」ことは、本願補正発明の「車輛自体の連続した電圧が供給される」ことを意味している。　
　そうすると、両者は、　
「二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛の表示装置を作動するようになった自動車用自動信号装置において、　
　この装置は、前記車輛自体の連続した電圧が供給される一体型制御ユニットにより実施され、前記制御ユニットは三つの入力及び複数の出力を有し、前記三つの入力のうち一つの入力は前記制御ユニットを作動するための連続した平坦なブレーキ信号を受け取るのに対し、他の入力は前記制御ユニットを作動するための方形波パルス転回信号を受け取り、前記連続した平坦なブレーキ信号と前記方形波パルス転回信号は前記制御ユニットとは別の従来の装置によって発生され、前記出力は前記車輛に組み込まれた前記表示装置に接続されるようになっており、　
　前記ユニットは、対応する入力を通る連続ブレーキ信号が、夫々の入力を通る前記パルス転回信号と同時に供給されたときに、前記出力を通して自動的に前記表示装置を作動する装置」　
で一致し、以下の点で相違するものと認められる。　
　
＜相違点＞　
　二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛に組み込まれた表示装置を作動するものにおいて、出力が接続されて作動されるものが、本願補正発明は、「異なる緊急表示装置」であるのに対して、引用発明は、ブレーキ作動時のみまたは方向指示器作動時のみとは異なる表示を行う、ブレーキ灯とは異なる表示装置である点。　
　
４．相違点についての判断　
　本願補正発明における「異なる緊急表示装置」なる記載の意味は、本願明細書の記載を参酌すると、「緊急時にのみ作動される異なる表示装置」と解される。 
　一方、引用例１の記載事項であるａには、「【従来の技術】自動車の後部に備えられているブレーキ灯、方向指示灯の補助灯火として、電球、発光ダイオード、放電管などの灯火を移動点灯させる装置が知られている。」と記載されており、表示装置としての補助灯火（表示灯）をブレーキ灯や方向指示灯とは異なる装置とすることが開示されているものと認められる。
　そして、ブレーキ作動と右折または左折を同時に行った場合等の緊急時にのみ、異なる補助灯火（表示灯）を作動させることについては、緊急時にハザードランプやストップランプを作動させることが、慣用手段であることから（必要があれば、原査定時に周知例として示した特開平８−１６４７６６号公報を参照のこと）、当業者が、適宜なし得たものである。
　なお、本願補正発明による作用効果については、上記引用例１に記載されたもの及び慣用手段から当業者が予測できる程度のものであって格別のものとはいえない。　
　
　したがって、本願補正発明は、上記引用例１に記載されたもの及び慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであると認められるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本件補正は、平成１８年法律５５号改正附則第３条第１項によりなお従前の例によるとされる同法による改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。　
　よって、補正却下の決定の結論のとおり決定する。　
　
　
III．上記補正却下された後の本願発明について　
１．本願発明の記載事項　
　平成２０年４月２４日付けの手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１にかかる発明（以下、同項記載の発明を、「本願発明」という）は、平成１９年１０月２５日付け誤訳訂正書により訂正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。　
「【請求項１】
　二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛の異なる緊急表示装置を作動するようになった自動車用自動信号装置において、
　この装置は、前記車輛自体の連続した電圧が供給される一体型制御ユニット（１）により実施され、前記制御ユニットは三つの入力（３、４、５）及び複数の出力（６乃至１５）を有し、前記三つの入力（３、４、５）のうち二つの入力（３、４）は前記制御ユニットを作動するための連続した平坦な信号を受け取るのに対し、他の入力（５）は前記制御ユニットを作動するための方形波パルス信号を受け取り、前記連続した平坦な信号と前記方形波パルス信号は前記制御ユニット（１）とは別の従来の装置によって発生され、前記出力（６乃至１５）は前記車輛に組み込まれた前記異なる緊急表示装置に接続されるようになっており、
　前記ユニットは、対応する入力（３、４）を通る連続信号が、夫々の入力（５）を通る前記パルス信号と同時に供給されたときに、前記出力（６乃至１５）を通して自動的に前記緊急表示装置を作動する、ことを特徴とする装置。」　
　
２．引用例の記載事項　
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例及びその記載事項は前記II．２に記載したとおりである。　
　
３．対比　
　本願発明は、引用発明と対比して、前記II．３を参酌すると、両者は、　
「二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛の表示装置を作動するようになった自動車用自動信号装置において、　
　この装置は、前記車輛自体の連続した電圧が供給される一体型制御ユニットにより実施され、前記制御ユニットは三つの入力及び複数の出力を有し、前記三つの入力のうち一部の入力は前記制御ユニットを作動するための連続した平坦な信号を受け取るのに対し、他の入力は前記制御ユニットを作動するための方形波パルス信号を受け取り、前記連続した平坦な信号と前記方形波パルス信号は前記制御ユニットとは別の従来の装置によって発生され、前記出力は前記車輛に組み込まれた前記表示装置に接続されるようになっており、　
　前記ユニットは、対応する入力を通る連続信号が、夫々の入力を通る前記パルス信号と同時に供給されたときに、前記出力を通して自動的に前記表示装置を作動する装置」　
で一致し、以下の点で相違するものと認められる。　
　
＜相違点１＞　
　二車線道路で左折を行う場合のように同じときに同じ領域を走行している他の車輛に対して潜在的な危険があることを表す状況と関連する所定の条件が満たされたときに車輛に組み込まれた表示装置を作動するものにおいて、出力が接続されて作動されるものが、本願発明は、「異なる緊急表示装置」であるのに対して、引用発明は、ブレーキ作動時のみまたは方向指示器作動時のみとは異なる表示を行う、ブレーキ灯とは異なる表示装置である点。　
　
＜相違点２＞　
　三つの入力のうち一部の入力は制御ユニットを作動するための連続した平坦な信号を受け取るのに対し、他の入力は前記制御ユニットを作動するための方形波パルス信号を受け取るものにおいて、本願発明は、連続した平坦な信号を受け取る入力を２つとし、方形波パルス信号を受け取る入力を１つとしたのに対して、引用発明は、連続した平坦な信号を受け取る入力を１つとし、方形波パルス信号を受け取る入力を２つとした点。　
　
４．相違点についての判断　
　＜相違点１＞については、前記II．４に記載したとおり、引用例１に記載されたものと慣用手段により、当業者が適宜なし得たものである。　
　
＜相違点２＞について
　入力として、連続した平坦な信号も、方形波パルス信号も、引用発明が有する以上、３つの入力のうち２つを連続した平坦な信号とし、残りの一つを方形波パルス信号とすることについては、当業者にとっては適宜なし得る選択的事項にすぎず格別の困難性はない。　
　
５．むすび　
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載されたものと慣用手段に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。　
　したがって、他の請求項について検討するまでもなく、本件審判の請求は成り立たない。　
　よって、結論の通り審決する。