(57)【要約】【課題】インスツルメントパネルの形状変更を行うことなく且つ低いコストをもって、バレルが下方向に回動された際に、レジスタから吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことを可能とするレジスタを提供する。【解決手段】リテーナ２内部に取り込まれバレル３を通過する空気をベゼル５の前面開口４から車両室内に吹き出す際に、バレル３の下フレーム１２における底壁３３の外側とバレル３内部との間に発生する圧力差に基づきリテーナ２の内部を流れる空気の一部を、各貫通孔３６からバレル３の内部に流入させ、かかる空気によりバレル３内部を流れる空気流をバレル３内部で上側に偏らせるように構成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リテーナと、
前記リテーナに回動可能に支持され、リテーナ内部に取り込まれた空気の吹出方向を上下に変化させるバレルと、
前記バレルの前側に配置されるとともに前面開口を有し、前記バレルを通過する空気を前面開口から車両室内に吹き出すベゼルとを備えたレジスタにおいて、
前記バレルの底壁には、複数個の貫通孔が底壁の長手方向に沿って列設されており、
前記リテーナの内部を流れる空気の一部は、前記貫通孔からバレルの内部に流入されることを特徴とするレジスタ。
【請求項２】
前記貫通孔からバレル内部に流入した空気は、前記リテーナからバレル内部を通過して流れる空気の流向を上側に偏らせることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
【請求項３】
前記各貫通孔は、スリット状の長孔に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のレジスタ。
【請求項４】
前記バレルの底壁裏面において、各貫通孔を区画する端縁の内リテーナ内を流れる空気の下流側端縁からリブが垂設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のレジスタ。
【請求項５】
前記貫通孔の孔径は、前記底壁表面側におけるよりも底壁裏面側における方が拡径されていることを特徴とする請求項４に記載のレジスタ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、内部に取り込まれた空気の吹出方向を変化させるバレルを内蔵するレジスタに関し、特に、バレルが下方向に回動された際に、レジスタから吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことが可能なレジスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リテーナとベゼルとの間にバレルを回動可能に支持し、バレルの回動角度を調節することによりリテーナに取り込まれバレルを通過する空気の吹出方向を変化させながらベゼルの開口部より車両室内に空気を吹き出す各種のレジスタが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、空気の吹出方向を上下に変化させるバレルをベゼルに回動可能に支持するとともに、バレルの背後からリテーナをベゼルに取り付けたレジスタが記載されている。
【０００４】
かかるレジスタでは、バレルの回動角度を調節することにより、リテーナの内部に取り込まれバレルを通過してベゼルの前側開口部から吹き出される空気の吹出方向を上下に調節しながら空気を車両室内に吹き出すことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１５６７０３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に記載されたレジスタは、車両室内の前方に配設されるインスツルメントパネルに取り付けられて使用されるものであるが、この種のレジスタでは、バレルを最下端位置まで下方向に回動させて空気を吹き出す場合空気が分散されてしまう傾向があり、良好な指向性をもって車両の乗員に対して送風できない。
【０００７】
特に、レジスタの下側で、インスツルメントパネルには乗員側に向かって突出した棚状部が形成されることが多い。このようにレジスタの下側でインスツルメントパネルに棚状部が形成されていると、バレルを最下端位置まで回動して空気の吹出を行う際に、レジスタから乗員に向かって吹き出される空気流の下側が棚状部に付着するように流れてしまう。この結果、レジスタから吹き出される空気を車両の乗員に対して効率よく送風できなくなる問題がある。
【０００８】
これを防止するには、レジスタの下側に棚状部が形成されないようにインスツルメントパネルの形状を変更したり、また、レジスタにおけるバレルの回動角度を小さくする等の対策を行う必要がある。
【０００９】
しかしながら、インスツルメントパネルを形状を変更することは容易ではなく、また、製造コストが高騰してしまう。また、下方向におけるバレルの回動角度を小さく設定すると、下方向に吹き出される空気の指向性が大きく低下してしまうので、極めて制限された角度でしか下方向に空気を吹き出すことができず、乗員に対して効率良く送風できなくなる。
【００１０】
本考案は前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、インスツルメントパネルの形状変更を行うことなく且つ低いコストをもって、バレルが下方向に回動された際に、レジスタから吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことを可能とするレジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため請求項１に係るレジスタは、リテーナと、前記リテーナに回動可能に支持され、リテーナ内部に取り込まれた空気の吹出方向を上下に変化させるバレルと、前記バレルの前側に配置されるとともに前面開口を有し、前記バレルを通過する空気を前面開口から車両室内に吹き出すベゼルとを備えたレジスタにおいて、前記バレルの底壁には、複数個の貫通孔が底壁の長手方向に沿って列設されており、前記リテーナの内部を流れる空気の一部は、前記貫通孔からバレルの内部に流入されることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係るレジスタは、請求項１のレジスタにおいて、前記貫通孔からバレル内部に流入した空気は、前記リテーナからバレル内部を通過して流れる空気の流向を上側に偏らせることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係るレジスタは、請求項１又は２のレジスタにおいて、前記各貫通孔は、スリット状の長孔に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係るレジスタは、請求項１乃至３のいずれかのレジスタにおいて、前記バレルの底壁裏面において、各貫通孔を区画する端縁の内リテーナ内を流れる空気の下流側端縁からリブが垂設されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係るレジスタは、請求項４のレジスタにおいて、前記貫通孔の孔径は、前記底壁表面側におけるよりも底壁裏面側における方が拡径されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
請求項１に係るレジスタでは、バレルを最下端位置まで回動させた状態で、リテーナ内部に取り込まれバレルを通過して空気をベゼルの前面開口から車両室内に吹き出す場合、バレル自体が空気の抵抗となることからバレルの下部外側とリテーナの底壁との間で圧力が高くなり、バレルの内部の圧力の方が若干低くなる。これにより、バレルの下部外側とバレル内部との間に圧力差が発生する。
かかる状態で、バレルの底壁には、複数個の貫通孔が底壁の長手方向に沿って列設されており、前記のように発生した圧力差に基づきリテーナの内部を流れる空気の一部は、貫通孔からバレルの内部に流入されることとなる。このようにバレル内部に流入した空気は、バレル内部を流れる空気流をバレル内部で上側に偏らせ、これによりバレル内部を通過しベゼルの前面開口から車両室内に吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことが可能となる。
特に、レジスタが配設されるインスツルメントパネルにおいて、レジスタの下部に棚状部が形成されている場合においても、前記のようにレジスタから吹き出される空気は分散されることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出されるので、空気流の下側が棚状部に付着するように流れることを防止することができ、この結果、レジスタから吹き出される空気を車両の乗員に対して効率良く送風することができる。
【００１７】
請求項２に係るレジスタでは、貫通孔からバレル内部に流入した空気は、リテーナからバレル内部を通過して流れる空気の流向を上側に偏らせるので、バレル内部を通過しベゼルの前面開口から車両室内に吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことが可能となる。
【００１８】
請求項３に係るレジスタでは、各貫通孔は、スリット状の長孔に形成されているので、リテーナ内部を流れる空気を効率良くバレルの内部に取り込むことが可能となる。
【００１９】
請求項４に係るレジスタでは、バレルの底壁裏面において、各貫通孔を区画する端縁の内リテーナ内を流れる空気の下流側端縁からリブが垂設されているので、各貫通孔に設けられるリブを介して、空気が堰きとめられ、バレルの下部外側とリテーナの底壁との間で発生する圧力差を更に大きくすることが可能となり、かかる大きな圧力差に基づいて、リテーナ内を流れる空気を各貫通孔を介して更に高い効率でバレル内部に流入させてバレル内部を流れる空気流をバレル内部で更に上側に偏らせることができる。
【００２０】
請求項５に係るレジスタでは、貫通孔の孔径は、底壁表面側におけるよりも底壁裏面側における方が拡径されているので、リテーナ内を流れる空気を各貫通孔の拡径された側からバレルの内部に容易に流入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係るレジスタの斜視図である。
【図２】レジスタの分解斜視図である。
【図３】バレルの平面図である。
【図４】バレルを裏面側からみて示す斜視図である。
【図５】バレルの側面図である。
【図６】レジスタにおける空気の流れをシュミレーションした説明図であり、図６（Ａ）は本実施形態に係るレジスタにおける空気の流れをシュミレーションした説明図、図６（Ｂ）は従来のレジスタにおける空気の流れをシュミレーションした説明図である。
【図７】バレルに形成される貫通孔の他の例を模式的に示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案に係るレジスタについて、本考案を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係るレジスタの基本構成について図１及び図２に基づき説明する。
【００２３】
図１、図２において、レジスタ１は、基本的に、リテーナ２、リテーナ２の内部に回動可能に支持されるとともにその回動角度に応じてリテーナ２から取り込まれた空気の吹出方向を上下に変化させるバレル３、及び、バレル３の前側に配置されとともに前面開口４が形成され、バレル３を通過する空気を前面開口４から車両室内に吹き出すベゼル５から構成されている。
【００２４】
尚、レジスタ１は、自動車等の車両における前方位置に配設されるインスツルメントパネルに取り付けられ、車両本体と内装材との間に設けられる通風ダクトを循環する空気を取り込んで車両室内の乗員に対して吹き出すものである。
【００２５】
リテーナ２は、前記通風ダクトを循環する空気を内部に取り込むとともに、バレル３を内部に保持し、また、ベゼル５を外側に保持する。リテーナ２は、図２に示すように、断面長円形状の筒状に形成された第１筒状部６及び第１筒状部６の前端側（図２における左端側）から四角錐状に拡径されたホーン状の第２筒状部７が一体に成形されてなる。第２筒状部７を構成する一対の側壁の内、図２中右側の側壁８には、多角形状の凹部を有する支持部９が形成されている。左側の側壁８には、支持部１０が形成されている。
【００２６】
リテーナ２の第２筒状部７の上壁７Ａには、一対のベゼル支持部７Ｂ、７Ｂが設けられており、各ベゼル支持部７Ｂには、凸形状のスリット７Ｃを有するスリット部７Ｄが設けられている。また、第２筒状部７の下壁７Ｅには、四角形状のスリット孔７Ｆを有する一対の係止部７Ｇが設けられている。
【００２７】
続いてバレル３について、図２乃至図５に基づき説明する。
バレル３は、図２に示すように、基本的に上フレーム１１、下フレーム１２、及び、上フレーム１１と下フレーム１２との間で図２中左右方向に回動可能に支持されるフィン機構１３から構成されている。
【００２８】
上フレーム１１は一対の側壁１４、１４を有し、各側壁１４、１４間は、上壁１５及び下壁１６を介して連結されている。上壁１５及び下壁１６との間には、２つの水平リブ１７、１７が形成され、上壁１５と水平リブ１７、２つの水平リブ１７の間、及び、下壁１６と水平リブ１７との間には、複数個の垂直リブ１８が立設されている。これにより、上フレーム１１の前面には、リテーナ２から送風される空気をバレル３から通過させる複数個のスリット１９が形成される。
【００２９】
上フレーム１１の一方の側壁１４（図２中右側側壁）には、水平方向に支持軸２０が突設され、かかる支持軸２０には、多角形状の頭部を有するブッシュ２１が外装される。ブッシュ２１は、前記したリテーナ２の側壁８に形成された支持部９における多角形状の凹部に嵌合固定される。ここに支持軸２０は、ブッシュ２１において回動可能に支持される。他方の側壁１４（図２中左側側壁）には、図３乃至図５に示すように、水平方向に支持軸２２が突設されており、かかる支持軸２２は、前記したリテーナ２の側壁８に形成された支持部１０に回動可能に支持される。
尚、各側壁１４には、支持軸２０、２２に隣接して位置決め弾性片２０Ａ（図２、図４、図５参照）が形成されている。
【００３０】
上フレーム１１の上壁１５の側端縁からは、図３に示すように、複数個（図３では７個）のフィン支持部２３が延出形成されている。各フィン支持部２３には、支持孔２４が形成されている。
【００３１】
フィン機構１３は、図２乃至図４に示すように、複数枚のフィン２５を備えている。各フィン２５は、側面視で旗形状の本体部２６を有している。本体部２６は、垂直部２６Ａと水平部２６Ｂとから構成される。本体部２６において、垂直部２６Ａと水平部２６Ｂとの境界近傍における上端面には上軸２７が上側に突出形成されており、また、同様に垂直部２６Ａと水平部２６Ｂとの境界近傍における下端面には下軸２８が下側に突出形成されている。更に、水平部２６Ｂの下端面からは、中間軸２９が下側に突出形成されている。
【００３２】
各フィン２５の下側には、リンク板３０が配置されており、リンク板３０には、フィン２５の数に応じて複数個の支持孔３１が形成されている。
【００３３】
ここに、各フィン２５における上軸２７は、上フレーム１１の上壁１５に形成されたフィン支持部２３の支持孔２４に回動可能に支持される。各フィン２５における中間軸２９は、リンク板３０の支持孔３１に回動可能に支持される。尚、各フィン２５における下軸２８は、後述する下フレーム１２の底壁３３に形成される支持孔３５に回動可能に支持される。
【００３４】
下フレーム１２は、一対の側壁３２、３２を底壁３３で連結した構成を有する。各側壁３２の上端部には、弾性係止片３３Ａが形成されており、各弾性係止片３３Ａには四角形状の係止孔３４が設けられている。各弾性係止片３３Ａの係止孔３４には、上フレーム１２の各側壁１４に形成された位置決め弾性片２０Ａが弾性的に係止される。
【００３５】
底壁３３には、前記各フィン２５の下軸２８を回動可能に支持する複数個の支持孔３５が形成されている。また、底壁３３には、各支持孔３５の近傍位置で複数個のスリット状（長孔状）の貫通孔３６が底壁３３の長手方向に沿って列設されている。
【００３６】
前記したフィン機構１３を構成する複数個のフィン２５の内、中央に配置されるフィン２５Ａには、両側に２つの挿入孔３７が形成された保持部材３８が取り付けられており、かかる保持部材３８には、操作部材３９に形成された２つの弾性爪部材４０が挿入されて弾性的に保持される。
【００３７】
前記したように、フィン機構１３の各フィン２５における上軸は上フレーム１１のフィン支持部２３に形成された支持孔２４に回動可能に支持され、下軸２８は下フレーム１２の底壁３３に形成される支持孔３５に回動可能に支持され、また、中間軸２９はリンク板３０の支持孔３１に回動可能に支持される。フィン機構１３がこのように構成されていることに基づき、フィン２５Ａの保持部材３８に取り付けられた操作部材３９を図２、図３中左右方向に移動操作すると、フィン機構１３を構成する各フィン２５は操作部材３９の操作に対応して一体的に左右方向に回動される。これにより、通風ダクトからリテーナ２内に取り込まれた空気の吹出方向を、バレル３を通過する際に操作部材３９の移動操作に応じて自在に左右方向に変化させることができる。
【００３８】
バレル３を構成する上フレーム１１と下フレーム１２とは、上フレーム１１の各側壁１４に形成された位置決め弾性片２０Ａを、下フレーム１２の各弾性係止片３３Ａに形成された係止孔３４に弾性的に係止されることに基づき、相互に弾性的に固定保持されている。また、バレル３の支持軸２０がリテーナ２の支持部９に形成された多角形状の凹部に嵌合固定されたブッシュ２１に回動可能に支持され、また、バレル３の支持軸２２がリテーナ２の側壁８に形成された支持部１０に回動可能に支持されることに基づき、バレル３はリテーナ２の内部で回動可能に支持されることとなる。
従って、前記操作部材３９を上下方向に移動操作することにより、その移動操作に対応してバレル３を上下方向に回動させることができる。これにより通風ダクトからリテーナ２内に取り込まれた空気の吹出方向を、バレル３を通過する際に操作部材３９の移動操作に応じて自在に上下方向に変化させることができる。
【００３９】
バレル３の前側に配置されるベゼル５には、その上部に２つの上側係止片４０、４０が形成されている。各上側係止片４０は凸形状を有しており、リテーナ２の第２筒状部７の上壁７Ａに形成された各ベゼル支持部７Ｂ、７Ｂにおけるスリット部７Ｄのスリット７Ｃに嵌合される。
ベゼル５の下部には、一対の下側係止片４１が形成されており、各下側係止片４１は、リテーナ２の第２筒状部７の下壁７Ｅに形成された一対の係止部７Ｇのスリット孔７Ｆに嵌合される。
これにより、ベゼル５はリテーナ２に対して固定されるものである。
【００４０】
続いて、前記のように構成されたレジスタ１において、バレル３における下フレーム１２の底壁３３にスリット状の貫通孔３６を形成することに基づき、レジスタ１内を空気がどのように流れるかについて、シミュレーションを行った。
【００４１】
先ず、空気が流れる状態をシミュレーションするについて、レジスタ１の構成を簡略化した構成につき図６（Ａ）、（Ｂ）に基づき説明する。
レジスタ１は、車両の前側に配設されるインスツルメントパネルＩに配置されており、レジスタ１の下部にはインスツルメントパネルＩの棚状部Ｔがレジスタ１よりも前側に張り出した状態で存在している。レジスタ１のバレル３は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、最も下方を向く最下端位置まで回動されている。
【００４２】
本実施形態のレジスタ１のように、バレル３の下フレーム１２の底壁３３にスリット状の貫通孔３６を形成した場合には、図６（Ａ）に示すように、リテーナ２からバレル３内を流れる空気の一部は、リテーナ２における第２筒状部７の下壁７Ｅとバレル３の下フレーム１２の底壁３３との間に形成される間隙を通過するとともに、底壁３３の貫通孔３６を通過してバレル３の内部に流入される。このようにバレル３内に流入した空気は、その上方を流れる空気流の影響を受けて下方位置の水平リブ１７の下面に接触しながら通過し、上方へ向かって流れる。この後、上方を流れる空気流に沿って一体的にレジスタ１の外部に流れていくことが分かった。
【００４３】
このとき、前記のように、リテーナ２内部に取り込まれバレル３を通過した空気をベゼル５の前面開口４から車両室内に吹き出す場合、バレル３自体が空気の抵抗となることからバレル３における下フレーム１２の底壁３３の外側とリテーナ２における第２筒状部７の下壁７Ｅとの間で圧力が高くなり、バレル３の内部の圧力の方が若干低くなる。これにより、バレル３の下フレーム１２における底壁３３の外側とバレル３内部との間に圧力差が発生する。
【００４４】
かかる状態で、バレル３における下フレーム１２の底壁３３には、複数個の貫通孔３６が底壁３３の長手方向に沿って列設されており、前記のように発生した圧力差に基づきリテーナ２の内部を流れる空気の一部は、各貫通孔３６からバレル３の内部に流入されることとなる。このようにバレル３内部に流入した空気は、バレル３内部を流れる空気流をバレル３内部で上側に偏らせ、これによりバレル３内部を通過しベゼル５の前面開口４から車両室内に吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことが可能となる。
【００４５】
特に、レジスタ１が配設されるインスツルメントパネルＩにおいて、レジスタ１の下部に棚状部Ｔが形成されている場合においても、前記のようにレジスタ１から吹き出される空気は分散されることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出されるので、空気流の下側が棚状部Ｔに付着するように流れることを防止することができ、この結果、レジスタ１から吹き出される空気を車両の乗員に対して効率良く送風することができる。
【００４６】
また、各貫通孔３６からバレル３内部に流入した空気は、リテーナ２からバレル３内部を通過して流れる空気の流向を上側に偏らせるので、バレル３内部を通過しベゼル５の前面開口４から車両室内に吹き出される空気を分散させることなく良好な指向性をもって車両室内に吹き出すことが可能となる。
【００４７】
更に、各貫通孔３６は、スリット状の長孔に形成されているので、リテーナ２内部を流れる空気を効率良くバレル３の内部に取り込むことが可能となる。
【００４８】
これに対して、図６（Ｂ）に示すように、バレル３の下フレーム１２の底壁３３に貫通孔３６が列設されていない場合には、リテーナ２からバレル３内に流れる空気は、下フレーム１２に衝突した後に上方へ流れ、下方位置にある水平リブ１７の下側を通過した後ベゼル５の前面開口５からレジスタ１の外部に流れる。かかる空気には、その上側を流れる空気流を更に上側に押し上げる力はなく、この結果、レジスタ１を通過した後にインスツルメントパネルＩの棚状部Ｔに付着するように流れることが分かった。
このようにレジスタ１から乗員に向かって吹き出される空気流の下側が棚状部Ｔに付着するように流れてしまうと、レジスタ１から吹き出される空気を車両の乗員に対して効率よく送風できなくなる。
【００４９】
尚、本考案は前記実施形態に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、図７に示すように、バレル３の下フレーム１２の底壁３３の裏面において、貫通孔３６を区画する端縁の内リテーナ２内を流れる空気の下流側端縁からリブ５０を垂設するように構成し、また、底壁３３の裏面側において、貫通孔３６に下方に広がるテーパ部３６Ａを形成して貫通孔３６の孔径を、底壁３３の表面側よりも底壁３３の裏面側を拡径するように構成しても良い。
【００５０】
前記の構成では、バレル３の下フレーム１２の底壁３３の裏面において、貫通孔３６を区画する端縁の内リテーナ２内を流れる空気の下流側端縁からリブ５０が垂設されているので、リブ５０を介して空気が堰きとめられ、バレル３における下フレーム１２の底壁３３の外側とリテーナ２における第２筒状部７の下壁７Ｅとの間で発生する圧力差を更に大きくすることが可能となる。かかる大きな圧力差に基づいて、リテーナ２内を流れる空気を各貫通孔３６を介して更に高い効率でバレル３内部に流入させてバレル３内部を流れる空気流をバレル３内部で更に上側に偏らせることができる。
また、底壁３３の裏面側において、貫通孔３６に下方に広がるテーパ部３６Ａを形成して貫通孔３６の孔径を、底壁３３の表面側よりも底壁３３の裏面側を拡径するように構成されているので、リテーナ２内を流れる空気を各貫通孔３６の拡径された側からバレル３の内部に容易に流入させることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１            レジスタ
２            リテーナ
３            バレル
４            前面開口
５            ベゼル
１１          上フレーム
１２          下フレーム
１３          フィン機構
３３          底壁
３６          貫通孔
５０          リブ
【図１】
0003168340.tif 000003
【図２】
0003168340.tif 000004
【図３】
0003168340.tif 000005
【図４】
0003168340.tif 000006
【図５】
0003168340.tif 000007
【図６】
0003168340.tif 000008
【図７】
0003168340.tif 000009