(57)【要約】      （修正有）【課題】車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具を提供する。【解決手段】車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具であって、直棒２と、該直棒の一端から、前記直棒の延伸方向と直交する方向へ突出していると共に、前記直棒の他端に臨んでいる内面と、該内面の反対側にある外面とを有しているフックプレート３と、該フックプレートの外面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第１の目盛り５と、前記フックプレートの内面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第２の目盛りとを備えていることを特徴とする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具であって、
直棒と、
該直棒の一端から、前記直棒の延伸方向と直交する方向へ突出していると共に、前記直棒の他端に臨んでいる内面と、前記内面の反対側にある外面とを有しているフックプレートと、
前記フックプレートの外面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第１の目盛りと、
前記フックプレートの内面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第２の目盛りと、を備えていることを特徴とする測量器具。
【請求項２】
前記直棒の前記一端と前記フックプレートとが共に車軸のハブにおける、前記ねじ合いのためのねじ穴や車輪のリムにおけるボルト通過孔に挿入できるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の測量器具。
【請求項３】
前記直棒は、前記フックプレートに近くて前記第１の目盛りと前記第２の目盛りとを有する前端部と、前記フックプレートから遠い後端部とを有し、
且つ、前記前端部は、車軸のハブにおける前記ねじ合いのためのねじ棒やねじ穴の長さより長いことを特徴とする請求項２に記載の測量器具。
【請求項４】
前記直棒の前記フックプレートがある前記一端の反対端には、グリップが車輪のリムにおける、前記ボルト通過孔に進入しないように該ボルト通過孔より大きく設けられており、
前記直棒の前記後端部は、前記前端部と前記グリップとの間に挟まれている上、前記ボルト通過孔の長さより長いことを特徴とする請求項３に記載の測量器具。
【請求項５】
前記グリップの前記直棒に臨んでいる側には、車輪のリムにおける、前記ねじ合いのためのボルト通過孔の周縁部に当接する当接部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の測量器具。
【請求項６】
前記直棒における前記後端部の表面に、第３の目盛りが、前記当接部の前記ボルト通過孔の周縁部と当接する当接箇所を基準として前記直棒の延伸方向に沿って設置されていることを特徴とする請求項５の測量器具。
【請求項７】
前記直棒における前記前端部及び前記後端部のいずれにも、前記第１、第２または前記第３の目盛りに対応する複数の数字が刻まれている環状溝が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の測量器具。
【請求項８】
前記直棒における前記前端部及び前記後端部のいずれにも、複数の環状溝のいずれかに嵌まり込んで係止され、且つ、該係止した所から離脱して他の環状溝に移動することもできる目印としてのゴムリングが据え付けられていることを特徴とする請求項６に記載の測量器具。
【請求項９】
前記直棒の前記後端部の断面は円形であり、前記前端部の断面は半円形であることを特徴とする請求項３〜請求項８のいずれか一項に記載の測量器具。
【請求項１０】
前記第１の目盛りは、前記直棒の前端部の平面側に設置され、
前記第２の目盛りは、前記直棒の前端部の半円柱面側に設置されていることを特徴とする請求項９に記載の測量器具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は広く使われている交通手段であり、自動車の各部パーツ、例えば車輪のリムなどの取り替えはしばしば行われることである。  
使い古したリムを取り替えるにおいて、新たなリムの寸法が元のリムと違っていても、適切に取り付ければ特に問題は起きない。
【０００３】
しかし、新たなリムが確実に取り付けられているか否か、特に車軸のハブとリムとのねじ合い長さを確かめる器械は存在せず、取り付け作業を行う作業員の技術に頼るしかない。
【０００４】
例えば、図１では米系、日系自動車の車軸のハブ９１とリム９２との分解図が示されており、ハブ９１側にボルト９１１が突設されており、ナット９３はボルト通過孔９２１から突出するボルト９１１とねじ合うと共に、リム９２をハブ９１との間に挟んで保持する役割を果たしている。
【０００５】
ここでは、リム９２のボルト通過孔９２１の寸法が通常のものと異なってより短い場合、ボルト９１１のボルト通過孔９２１から突出する長さが通常より長くなってナット９３の中孔の長さが足りなくなるので、リム９２を確実に挟んで保持することが出来ないようになる。
【０００６】
一方、リム９２のボルト通過孔９２１の寸法が通常のものと異なってより長い場合、ボルト９１１のボルト通過孔９２１から突出する長さが通常より短くなってナット９３の中孔に十分に入らないので、ナット９３とボルト９１１とのねじ合い長さが足りず、ナット９３とリム９２がハブ９１から外れやすくなる。
【０００７】
また、図２では欧州系自動車の車軸のハブ９４とリム９２との分解図が示されており、ハブ９４側にボルトねじ孔９４１が形成されており、ボルト９５はリム９２のボルト通過孔９２１を経由してボルトねじ孔９４１とねじ合ってリム９２を保持する役割を果たしている。この場合、取り付け作業を行う作業員がボルトねじ孔９４１やボルト通過孔９２１の長さを把握した上で適切な長さのボルト９５を選ぶ必要があり、ボルト９５の長さが足りなければボルトねじ孔９４１とねじ合い長さが足りなくなりボルト９５がリム９２と共にハブ９１から外れることに繋がる。一方、ボルト９５の長さが長すぎると、リム９２を確実に挟んで保持することが出来なくなる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
上記問題点に鑑みて、本考案は、車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本考案は車軸のハブと車輪のリムとのねじ合い長さを測定するための測量器具であって、直棒と、該直棒の一端から、前記直棒の延伸方向と直交する方向へ突出していると共に、前記直棒の他端に臨んでいる内面と、前記内面の反対側にある外面とを有しているフックプレートと、前記フックプレートの外面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第１の目盛りと、前記フックプレートの内面を基準として前記直棒の表面にその延伸方向に沿って設置されている第２の目盛りと、を備えていることを特徴とする測量器具を提供する。
【００１０】
上記本考案の測量器具において、前記直棒の前記一端と前記フックプレートとが共に車軸のハブにおける、前記ねじ合いのためのねじ穴や車輪のリムにおけるボルト通過孔に挿入できるように構成されていることが好ましい。
【００１１】
上記本考案の測量器具において、前記直棒は、前記フックプレートに近くて前記第１の目盛りと前記第２の目盛りとを有する前端部と、前記フックプレートから遠い後端部とを有し、且つ、前記前端部は、車軸のハブにおける前記ねじ合いのためのねじ棒やねじ穴の長さより長くなっていることが好ましい。
【００１２】
上記本考案の測量器具において、前記直棒の前記フックプレートがある前記一端の反対端には、グリップが車輪のリムにおける、前記ねじ合いのためのボルト通過孔に進入しないように該ボルト通過孔より大きく設けられており、前記直棒の前記後端部は、前記前端部と前記グリップとの間に挟まれている上、前記ボルト通過孔の長さより長くなっていることが好ましい。
【００１３】
上記本考案の測量器具において、前記グリップの前記直棒に臨んでいる側には、車輪のリムにおける、前記ねじ合いのためのボルト通過孔の周縁部に当接する当接部が形成されていることが好ましい。
【００１４】
上記本考案の測量器具において、前記直棒における前記後端部の表面に、第３の目盛りが、前記当接部の前記ボルト通過孔の周縁部と当接する当接箇所を基準として前記直棒の延伸方向に沿って設置されていることが好ましい。
【００１５】
上記本考案の測量器具において、前記直棒における前記前端部及び前記後端部のいずれにも、前記第１、第２または前記第３の目盛りに対応する複数の数字が刻まれている環状溝が形成されていることが好ましい。
【００１６】
上記本考案の測量器具において、前記直棒における前記前端部及び前記後端部のいずれにも、複数の環状溝のいずれかに嵌まり込んで係止され、且つ、該係止した所から離脱して他の環状溝に移動することもできる目印としてのゴムリングが据え付けられていることが好ましい。
【００１７】
上記本考案の測量器具において、前記直棒の後端部の断面は円形であり、前記前端部の断面は半円形であることが好ましい。
【００１８】
上記本考案の測量器具において、前記第１の目盛りは、前記直棒の前端部の平面側に設置され、前記第２の目盛りは、前記直棒の前端部の半円柱面側に設置されていることが好ましい。
【００１９】
上記本考案の測量器具において、前記第１の目盛りは、前記直棒の前端部の平面側に設置され、前記第２の目盛りは、前記直棒の前端部の半円柱面側に設置されていることが好ましい。
【考案の効果】
【００２０】
上記構成により、本考案の測量器具は、車軸のハブ側のボルトや、ボルトねじ孔の長さ、車輪のリムにおけるボルト通過孔の長さを測定することができ、取り付け作業を行う作業員に必要な情報を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】米系、日系自動車の車軸のハブとリムとの分解図である。
【図２】欧州系自動車の車軸のハブとリムとの分解図である。
【図３】本考案の測量器具の第１の実施形態の斜視図である。
【図４】本考案の測量器具の第１の実施形態の側面図である。
【図５】本考案の測量器具の第１の実施形態の正面図である。
【図６】本考案の測量器具の第１の実施形態の背面図である。
【図７】本考案の測量器具の第１の実施形態の使用方法が示されている説明図である。
【図８】本考案の測量器具の第１の実施形態の使用方法が示されている説明図である。
【図９】本考案の測量器具の第１の実施形態の使用方法が示されている説明図である。
【図１０】本考案の測量器具の第２の実施形態の正面図である。
【図１１】本考案の測量器具の第２の実施形態の背面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下は各図面を参照しながら、本考案の測量器具の各実施形態について説明する。  
図３〜図６では第１の実施形態の構成が示されており、図７〜図９にその使用方法が示されている。  
図３は本考案の測量器具の第１の実施形態の斜視図であり、図４はその側面図であり、図５、図６はその正面図及び背面図である。
【００２３】
図示されているように、本考案の測量器具の第１の実施形態は、直棒２と、直棒２の一端に取り付けられているフックプレート３と、直棒２の他端に取り付けられているグリップ４と、２つのゴムリング８１、８２とを有している。
【００２４】
直棒２は前記一端寄りの前端部２４と前記他端寄りの後端部２３とを有し、前端部２４は断面は半円形になるように形成されており、後端部２３は断面が円形になるように形成されている。
【００２５】
フックプレート３は、直棒２の前記一端から、直棒２の延伸方向と直交する方向へ突出していると共に、前記直棒の他端に臨んでいる内面３２と、前記内面の反対側にある外面３１とを有している。  
グリップ４は持ちやすいように中孔４３及び環状部４２とを有するように形成されている。
【００２６】
また、前端部２４及びフックプレート３の寸法に関しては、前端部２４とフックプレート３とが、図２における欧州系自動車の車軸のハブ９４に形成されているボルトねじ孔９４１や車輪のリム９２におけるボルト通過孔９２１に挿入できる大きさに形成されていると共に、前端部２４がねじ孔９４１やボルト通過孔９２１の長さより長く形成されている。
【００２７】
後端部２３及びグリップ４の寸法に関しては、後端部２３が、車輪のリム９２におけるボルト通過孔９２１に挿入できる大きさに形成されていると共に、ボルト通過孔９２１の長さより長くなっており、グリップ４の後端部２３に臨んでいる端部が、ボルト通過孔９２１に進入できないように後端部２３より太く形成されている。
【００２８】
図５に示されるように、計測用の第１の目盛り５は、フックプレート３の外面３１を基準として直棒２の延伸方向に沿って前端部２４の平面側２４１に設置され、直棒２の全長に渡って形成された複数の環状溝２５にそれぞれ対応する数字が刻まれている。また、図６に示されるように、第２の目盛り６はフックプレート３の内面３２を基準として直棒２の延伸方向に沿って前端部２４の半円柱面側２４２に設置され、各環状溝２５に対応する数字が刻まれている。
【００２９】
更に、第３の目盛り７は後端部２３に形成されている複数の環状溝２５からなり、該複数の環状溝２５にそれらに対応する数字が刻まれている。その基準点としては、図５、図６に示されているように、後端部２３のグリップ４に臨んでいる先端を基準とするものと、直棒２の後端部２３に臨んでいるグリップ４の先端部がボルト通過孔９２１にある程度進入する状態を予測し、ボルト通過孔９２１の周縁部に当接する当接部４１を基準とするものとの２種類がある。第１の種類の目盛りは図５に示されているように、第３の目盛り７として後端部２３の正面に刻まれており、第２の種類の目盛りは図６に示されているように、第３の目盛り７Ａとして後端部２３の背面に刻まれている。
【００３０】
ゴムリング８１、８２は、目印としてのものであって、それぞれ直棒２における前端部２４及び後端部２３に形成されている複数の環状溝２５のいずれかに嵌まり込んで係止され、且つ、該係止した所から離脱して他の環状溝２５に移動することもできるように据え付けられている。
【００３１】
この構成を有する本考案の測量器具は、図７に示されているように、フックプレート３の外面３１を車軸のハブ９１に当接させると共に、ゴムリング８１をボルト９１１の先端に当接させることによって、第１の目盛り５からボルト９１１の長さを読み取ることができる。
【００３２】
または、図８に示されているように、フックプレート３の内面３２を欧州系自動車の車軸のハブ９４の一端に当接させると共に、ゴムリング８１を該ハブ９４の他端に当接させることによって、第２の目盛り６からねじ孔９４１の長さを読み取ることができる。
【００３３】
更に、図９では第３の目盛り７の使用方法が示されている。図示のように、直棒２をリム９２のボルト通過孔９２１に挿し込み、グリップ４を車輪のリム９２におけるボルト通過孔９２１の一端の周縁部に当接させると共に、ゴムリング８２を該ボルト通過孔９２１の他端の周縁部に当接させることによって、第３の目盛り７または７Ａからボルト通過孔９２１の長さを読み取ることができる。この時、図９に示されているように、グリップ４の先端部がボルト通過孔９２１に進入できずに先端だけがボルト通過孔９２１の一端の周縁部に当接している場合は第３の目盛り７を利用し、そしてグリップ４の先端部がボルト通過孔９２１にある程度進入して当接部４１がボルト通過孔９２１の一端の周縁部に当接している場合は第３の目盛り７Ａを利用する。
【００３４】
図１０は本考案の測量器具の第２の実施形態の正面図であり、図１１その背面図である。  
図示されているように、第２の実施形態は第１の実施形態とほぼ同じ構成になっているが、グリップ４の当接部４１の形状は第１の実施形態と異なっている。
【００３５】
この実施形態では、グリップ４の当接部４１の形状を予めどの種類の車輪のリム９２におけるボルト通過孔９２１にも進入できないように形成されている。従って、この第２の実施形態において第３の目盛り７は後端部２３の正面及び後面の両方に刻まれている。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
上記構成により、本考案の測量器具は、車軸のハブ側のボルトや、ボルトねじ孔の長さ、車輪のリムにおけるボルト通過孔の長さを測定することができ、取り付け作業を行う作業員に必要な情報を提供することができる。
【符号の説明】
【００３７】
２…直棒、２３…後端部、２４…前端部、２４１…平面側、２４２…半円柱面側、２５…環状溝、３…フックプレート、３１…外面、３２…内面、４…グリップ、４１…当接部、４２…環状部、４３…中孔、５…第１の目盛り、６…第２の目盛り、７…第３の目盛り、７Ａ…第３の目盛り、８１、８２…ゴムリング、９１…ハブ、９１１…ボルト、９２…リム、９２１…ボルト通過孔、９３…ナット、９４…ハブ、９４１…ボルトねじ孔、９５…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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