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　特願２０００−　７９５２６「変速機ユニット」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　９月２６日出願公開、特開２００１−２６３４６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯の概要
　本願は、平成１２年３月２２日の出願であって、平成１７年５月１１日（起案日）付けで拒絶査定がなされ、これに対して、平成１７年６月１６日に請求人により拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。
　
２．本願発明１
　平成１７年３月２８日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、本願の請求項１及び請求項２に係る発明は、その特許請求の範囲の請求項１及び請求項２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は、次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　回転軸内に軸内油路を備え、該軸内油路から高圧室へ油圧を供給する高圧径方向油路と、潤滑油を供給する低圧径方向油路を備えた自動変速機において、前記軸内油路を回転軸の軸心に備えた軸心油路とし、前記軸心油路の上流側に前記高圧径方向油路を設け、前記軸心油路の下流側に前記低圧径方向油路を設け、前記軸心油路の前記高圧径方向油路と前記低圧径方向油路の間に目詰まりを起こさない同一径オリフィスを複数設け、該オリフィスよりも上流側を高圧油路部とし、該オリフィスよりも下流側を低圧油路部とし、前記変速機をベルト式の無段変速機とし、前記高圧径方向油路を駆動プーリの駆動プーリシリンダ室に供給する油路とし、前記低圧径方向油路を前記回転軸の支持部であるシールベアリング冷却用の潤滑油供給を行う油路とし、前記変速機ユニットのユニットハウジング内を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドライ室と、前記無段変速機を収装するウエット室とに画成し、前記第１ドライ室と第２ドライ室とウエット室を貫通し、前記電磁クラッチからの回転を前記モータ及び前記無段変速機へ入力する入力軸を設け、該入力軸内に前記無段変速機側が上流となる前記軸心油路を設け、前記オリフィスの穴の直径が少なくとも０．５ｍｍ以上であることを特徴とする変速機ユニット。」
　
３．引用刊行物の記載事項
（刊行物１）
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開２０００−９２１１号公報（以下、「刊行物１」という。）には、「変速機構造」に関して、図面とともに、下記の事項（ａ）〜（ｃ）が記載されている。
（ａ）「図１において、エンジン出力軸１０には回転伝達機構として電磁式のクラッチ１１が連結されている。回転伝達機構としては前記電磁クラッチ１１に代えてフルードカップリングあるいはトルクコンバータ等を用いることもできる。電磁クラッチ１１の出力側は変速機入力軸（第１軸）１２と連結されており、この入力軸１２の端部には無段変速機１３の駆動プーリ１４が設けられると共に、駆動プーリ１４と電磁クラッチ１１との間に位置するように走行用の電動機（回転電機）１５が設けられている。」（第３頁３欄第４１〜５０行、段落【００２０】参照）
（ｂ）「無段変速機１３は、上記駆動プーリ１４と従動プーリ１８と、駆動プーリ１４の回転力を従動プーリ１８に伝達するＶベルト１９などからなっている。駆動プーリ１４は、入力軸１２と一体に回転する固定円錐板２０と、固定円錐板２０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に駆動プーリシリンダ室２１に作用する油圧によって入力軸１２の軸方向に移動可能である可動円錐板２２からなっている。従動プーリ１８は、従動軸（第２軸）２３上に設けられている。従動プーリ１８は、従動軸２３と一体に回転する固定円錐板２４と、固定円錐板２４に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に従動プーリシリンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２３の軸方向に移動可能である可動円錐板２５とからなっている。」（第３頁４欄第６〜１９行、段落【００２２】参照）
（ｃ）「ところで、このような変速機構および電動機等を収装した変速機ハウジングは、無段変速機１３と電動機１５とを収装した第１ハウジング４１と、電磁クラッチ１１を収装した第２ハウジング４２とに軸方向に分割した構成となっている。第１ハウジング４１は無段変速機１３等が組み込まれる変速機室４３と電動機１５が組み込まれる第１室４４とに第１隔壁４５を介して仕切られている。また、第２ハウジング４２は前記第１ハウジング４１が結合する一方の端面に第２隔壁４６が形成されており、各ハウジング４１、４２を結合したときに前記各隔壁４５，４６間に前記第１室４４を画成すると共に、第２ハウジング４２の他方の端面を図示しないエンジンに結合したときに第２隔壁４６とエンジンとの間に第２室４７を画成するように構成されている。」（第３頁４欄第４９行〜第４頁５欄第１２行、段落【００２６】参照）
　
　そして、上記摘記事項（ｂ）を参酌しながら【図１】をみると、刊行物１に記載された変速機構造は、回転軸である入力軸１２内であって該入力軸１２の軸心に軸心油路を備えるとともに、該軸心油路から高圧室である駆動プーリシリンダ室２１へ油圧を供給する径方向油路を備えていることが認められ、また、前記軸心油路の前記径方向油路の下流側に、入力軸１２の支持部であるシールベアリングと認められる部分に潤滑油を供給する径方向油路を備えていることが認められる。そして、上記の駆動プーリシリンダ室２１へ油圧を供給する径方向油路よりも、上記のシールベアリングと認められる部分に潤滑油を供給する径方向油路の方が細く形成されていることが認められることから、上記のシールベアリングと認められる部分に供給される油圧は、駆動プーリシリンダ室２１に供給される油圧よりも低くなっているものと認められる。したがって、上記の駆動プーリシリンダ室２１へ油圧を供給する径方向油路は高圧径方向油路ということができ、上記のシールベアリングと認められる部分に潤滑油を供給する径方向油路は低圧径方向油路ということができる。また、シールベアリング部に供給される潤滑油はシールベアリングを冷却する作用をも奏するものであると認められる。
　したがって、上記摘記事項（ａ）〜（ｃ）、及び【図１】の記載からみて、刊行物１には、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。
【引用発明】
　回転軸内に軸内油路を備え、該軸内油路から高圧室へ油圧を供給する高圧径方向油路と、潤滑油を供給する低圧径方向油路を備えた自動変速機において、前記軸内油路を回転軸の軸心に備えた軸心油路とし、前記軸心油路の上流側に前記高圧径方向油路を設け、前記軸心油路の下流側に前記低圧径方向油路を設け、前記変速機をベルト式の無段変速機１３とし、前記高圧径方向油路を駆動プーリ１４の駆動プーリシリンダ室２１に供給する油路とし、前記低圧径方向油路を前記回転軸の支持部であるシールベアリング冷却用の潤滑油供給を行う油路とし、前記変速機ハウジング内を、電磁クラッチ１１を収装する第２室４７と、電動機１５を収装する第１室４４と、前記無段変速機１３を収装する変速機室４３とに画成し、前記第２室４７と第１室４４と変速機室４３を貫通し、前記電磁クラッチ１１からの回転を前記電動機１５及び前記無段変速機１３へ入力する入力軸１２を設け、該入力軸１２内に前記無段変速機１３側が上流となる前記軸心油路を設けた変速機ユニット。
　
（刊行物２）
　原査定の拒絶の理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である特開昭６３−１４０１７５号公報（以下、「刊行物２」という。）には、「ベルト式無段変速機のプーリ軸軸受潤滑構造」に関して、図面とともに、下記の事項（ｄ）〜（ｈ）が記載されている。
（ｄ）「この発明は、ベルト式無段変速機のプーリ軸の軸端側を支承する軸受に対する潤滑構造の改良に関するものである。」（第１頁右下欄第１〜３行）
（ｅ）「そこで、本出願人は、可変プーリを変位させるための油圧アクチュエータの可変プーリ駆動用オイルを利用し、プーリ軸を支承する軸受を潤滑するものを提案した。この提案にしたがって、軸受を潤滑する際、可変プーリを駆動するためのオイル圧を比較的高圧に維持して圧力低下を惹起させず、しかも、常時、可変プーリ駆動用オイルを軸受の潤滑油として適量導くことができるように構成することが課題となる。」（第２頁右上欄第１４行〜同頁左下欄第２行）
（ｆ）「第２図に拡大して示すように、出力プーリ軸１０の軸心部には、油圧制御装置１４からの連絡通路１５に連通するオイル供給孔１６が貫通して穿設されており、詳しくは第２図にも示したように、該オイル供給孔１６からは、可変プーリ１３の駆動用オイルを油圧アクチュエータ１２内のシリンダ空間部１２ａに送給するためのオイル通路１６ａが分岐している。また上記出力プーリ軸１０は、トランスミッションケース１に面した軸端側を軸受１７によって支承され、中間壁ｌａ側を減速ギヤ１９の側面に配置された軸受１８によって支承されている。
　以上の構成において、油圧制御装置１４から送給された可変プーリ駆動用オイルは、連絡油路１５を通って、中間壁１ａと上記連絡油路１５の端部を閉鎖するプラグ２２とで画成される空間部２５を経てオイル供給孔１６に流入し、該オイル供給孔１６からオイル通路１６ａ及び、オイル通路１６ａと連通するように可変プーリ１３に穿設されたオイル孔１３ａを通って、上記可変プーリ１３と、油圧アクチュエータ１２と、ピストン２１とによって画成されるシリンダ空間部１２ａに導かれ、その圧力の変化によって可変プーリ１３を軸方向に変位させる。」（第３頁左上欄第５行〜同頁右上欄第８行）
（ｇ）「出力プーリ軸１０の軸端側を支承する軸受１７は、内輪内周部が、出力プーリ軸１０の軸端部外周面に嵌合され、外輪外周部はトランスミッションケース１によって嵌合保持されている。軸受１７の軸端側のトランスミッションケース１開口部には、外周部にＯ−リング２３ａが装着されたカバー２３が取り付けられており、該カバー２３の内面と、出力プーリ軸１０の端面と、軸受１７の前面部とによって軸受潤滑室２４が画成されている。
　また上記出力プーリ軸１０の軸端部には、第２図の要部拡大図に詳しく示したように、オイル供給孔１６の延長部１６’より内径が大きい、適切な深さの連通孔２６が設けられ、該連通孔２６を介して上記オイル供給孔１６の延長部１６’と上記軸受潤滑室２４とは連通されている。連通孔２６の両端には、一端壁部にオリフィス孔２７，２７’を穿設し他端が開口したカップ形状のオリフィスキャップ２８、２８’が相対して圧入固定されており、該オリフィスキャップ２８，２８’の間には、フィルタホルダ２９により外周部が保持されたフィルタ３０が、オリフィスキャップ２８，２８’の端面に当接されて連通孔２６に取り付けられている。なお、オリフィス孔２７はオリフィス孔２７’より大き目に穿設されているが、これら２つのオリフィス孔２７，２７’はオイル供給孔１６の延長部１６’内のオイルがオリフィス孔２７を経て油室３１に導入される際にオイル圧力を一担降下させ、ついで、該オイルがオリフィス孔２７’を経て軸受潤滑室２４に導入される際にさらにオイル圧力を降下させるもので、このように２段階にオイルを圧力降下させて、可変プーリ１３を駆動するためのオイル供給孔１６内のオイル圧力を維持しつつ、軸受潤滑室２４にオイルをリークさせている。
　本実施例においては上述のごとく、可変プーリ１３背部に形成された油圧アクチュエータ１２に可変プーリ１３駆動用オイルを供給するオイル供給孔１６を出力プーリ軸１０に設け、かつ、このオイル供給孔１６と上記出力プーリ軸１０の軸端に設けられた軸受潤滑室２４とを連通孔２６を介して連通し、該連通孔２６に、一端壁部にオリフィス孔２７，２７’を設け他端が開口したカップ形状のオリフィスキャップ２８，２８’を嵌合させたもので、軸受１７の潤滑構造は従来と比べて簡単であり、また、オリフィスキャップ２８，２８’は同一形状のものに大きさの違ったオリフィス孔２７，２７’を穿設するだけで得られるのでコスト低減が計れる。さらに、オイルの圧力を２段階に分けて降下させたので、オイル供給孔１６内のオイル圧力を維持しつつ軸受を潤滑でき、また、オリフィス孔２７’を比較的大きく穿設でき、かつ、油室３１内のオイルは拡散されながらフィルタ３０内に導入されるため十分異物を除去できるので、オリフィス孔２７’の目詰まりが防止できる。
　なお、オリフィス孔の大きさが同一のものを使用する場合には、オリフィスキャップの組付け順を考慮する必要がなく、作業者には組付けが容易となる。」（第３頁右上欄第１３行〜第４頁左上欄第９行）
（ｈ）「以上の説明から明らかなように、この発明によれば、可変プーリの駆動用オイルの一部をリークさせてプーリ軸の軸受を潤滑させたので、従来は複雑であった潤滑構造を簡略化し得ることができ、製造コストの低減を計ることができる。また、オイル圧力を数段階に分けて降下させたので、オイル供給孔内のオイル圧力を維持しつつ、軸受が潤滑でき、またオリフィス孔を比較的大きく穿設できるので、製作が容易であり、またゴミ詰まりも防止できる。」（第４頁左上欄第１１〜２０行）
　
４．対比
　本願発明１と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能からみて、引用発明の「無段変速機１３」は本願発明１の「無段変速機」に相当し、以下同様に、「駆動プーリ１４」は「駆動プーリ」に、「駆動プーリシリンダ室２１」は「駆動プーリシリンダ室」に、「変速機ハウジング」は「変速機ユニットのユニットハウジング」に、「電磁クラッチ１１」は「電磁クラッチ」に、「第２室４７」は「第１ドライ室」に、「電動機１５」は「モータ」に、「第１室４４」は「第２ドライ室」に、「変速機室４３」は「ウエット室」に、「入力軸１２」は「入力軸」に、それぞれ相当するので、両者は下記の一致点及び相違点を有する。
＜一致点＞
　回転軸内に軸内油路を備え、該軸内油路から高圧室へ油圧を供給する高圧径方向油路と、潤滑油を供給する低圧径方向油路を備えた自動変速機において、前記軸内油路を回転軸の軸心に備えた軸心油路とし、前記軸心油路の上流側に前記高圧径方向油路を設け、前記軸心油路の下流側に前記低圧径方向油路を設け、前記変速機をベルト式の無段変速機とし、前記高圧径方向油路を駆動プーリの駆動プーリシリンダ室に供給する油路とし、前記低圧径方向油路を前記回転軸の支持部であるシールベアリング冷却用の潤滑油供給を行う油路とし、前記変速機ユニットのユニットハウジング内を、電磁クラッチを収装する第１ドライ室と、モータを収装する第２ドライ室と、前記無段変速機を収装するウエット室とに画成し、前記第１ドライ室と第２ドライ室とウエット室を貫通し、前記電磁クラッチからの回転を前記モータ及び前記無段変速機へ入力する入力軸を設け、該入力軸内に前記無段変速機側が上流となる前記軸心油路を設けた変速機ユニット。
　
（相違点）
　本願発明１は、「前記軸心油路の前記高圧径方向油路と前記低圧径方向油路の間に目詰まりを起こさない同一径オリフィスを複数設け、該オリフィスよりも上流側を高圧油路部とし、該オリフィスよりも下流側を低圧油路部とし、前記オリフィスの穴の直径が少なくとも０．５ｍｍ以上である」のに対し、引用発明は、そのような構成を具備していない点。
　
５．判断
　以下、上記相違点について検討する。
　
　刊行物２には、上記摘記事項（ｄ）〜（ｈ）及び図面の記載からみて、回転軸（出力プーリ軸１０）内に軸内油路（オイル供給孔１６、及び、オイル供給孔延長部１６’）を備え、該軸内油路（オイル供給孔１６、及び、オイル供給孔延長部１６’）から高圧室（シリンダ空間部１２ａ）へ油圧を供給する高圧径方向油路（オイル通路１６ａ）と、潤滑油を供給する低圧油路（軸受潤滑室２４）を備えた自動変速機（ベルト式無段変速機）において、前記軸内油路（オイル供給孔１６、及び、オイル供給孔延長部１６’）を回転軸（出力プーリ軸１０）の軸心に備えた軸心油路とし、前記軸心油路の上流側に前記高圧径方向油路（オイル通路１６ａ）を設け、前記軸心油路の下流側に前記低圧油路（軸受潤滑室２４）を設け、前記軸心油路の前記高圧径方向油路（オイル通路１６ａ）と前記低圧油路（軸受潤滑室２４）の間に目詰まりを起こさない同一径オリフィス（オリフィス孔２７，２７’）を複数設け、該オリフィスよりも上流側を高圧油路部とし、該オリフィスよりも下流側を低圧油路部とし、前記変速機をベルト式の無段変速機とし、前記高圧径方向油路（オイル通路１６ａ）をプーリ（可変プーリ１３）のプーリシリンダ室（シリンダ空間部１２ａ）に供給する油路とし、前記低圧油路（軸受潤滑室２４）を前記回転軸（出力プーリ軸１０）の支持部であるベアリング（軸受１７）潤滑用の潤滑油供給を行う油路とすることが記載されている。
　引用発明と刊行物２に記載された技術的事項とは、いずれもベルト式無段変速機における油路構造に関するものである点で技術分野が共通し、また、引用発明に刊行物２に記載された上記技術的事項を適用することを妨げる特段の理由も見当たらないから、引用発明において、刊行物２に記載された上記技術的事項を適用し、軸心油路の高圧径方向油路と低圧径方向油路の間に目詰まりを起こさない同一径オリフィスを複数設け、該オリフィスよりも上流側を高圧油路部とし、該オリフィスよりも下流側を低圧油路部とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、刊行物２には、上記オリフィスの穴の大きさについて、具体的数値は明記されていないものの、ゴミ詰まりを防止すべく比較的大きくオリフィス孔を穿設することが示唆されており（上記摘記事項（ｈ）参照）、また、一般に動力伝達機構の潤滑油の油路に設けられるオリフィスの穴の直径を１ｍｍ程度とすることが従来から知られていることである（例えば、特開平９−３２９２１９号公報（特に段落【００１６】）、特開平９−８９０８３号公報（特に段落【００１３】）などを参照）ことからみても、上記オリフィスの穴の直径を少なくとも０．５ｍｍ以上とすることは、当業者が適宜になし得る程度のことにすぎない。
　また、本願発明１の奏する効果についてみても、引用発明及び刊行物２に記載された技術的事項の奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な効果を奏するものとは認められない。
　したがって、本願発明１は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願の請求項１に係る発明（本願発明１）は、刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　
　よって、結論のとおり審決する。