(57)【要約】  軽量化を実現するとともに、低コストで製造でき、製造効率を向上させることが可能なシートスライド装置を提供することにある。  車両用シートＳを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置１０に関する。アッパレール１２は、ロアレール１１内部に配置されて摺動する摺動手段当接部１２１ｂ，１２１ｃ，１２２ｂ，１２２ｃと、ロアレール１１上方部に突出する部材取付部１２１ａ，１２２ａとを有して構成されている。部材取付部１２１ａ，１２２ａには、ロックレバー部材５０を取付けるためのロックレバー軸支持部３４，４４が突出形成されており、このロックレバー軸支持部３４，４４は、部材取付部１２１ａ，１２２ａの肉部を切り起こして形成されている。
2015068288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、  該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、  前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、  該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、  前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成されており、  前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されており、  該ロックレバー軸支持部は、前記部材取付部の肉部を切り起こして形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、を組合わせて構成されており、  前記部材取付部は、外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、で構成され、  前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部から突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、  前記第二ロックレバー軸支持部は、切り起こし元となる孔部の前方側から切り起こされており、  前記外側部材取付部と前記内側部材取付部とを組合わせた状態において、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の後方側から突出して、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
前記ロックレバー部材には、前記アッパレールに連結される軸取付部が形成されてり、  該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、  前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、  前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、シートスライド装置に係り、特に、車体フロア側のロアレールに対しシ−ト側のアッパレールを移動可能に支持したシートトラックを車体フロアとシートとの間の両側に配設したシートスライド装置において、外力を受けてロック解除を行うハンドルの支持構造が最適化されたシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に、車両用シートは、骨格となるフレームにクッション材を配設するとともにこのクッション材を表皮材で被覆することにより構成される。  この骨格となるフレームは、通常、着座部の骨格となるシートクッションフレームと、背もたれの骨格となるシートバックフレームとにより構成され、このシートクッションフレームの後端部とシートバックフレームの下端部とが、直接的若しくは間接的（例えば、リクライニング機構を介して間接的に）取付けられて構築される。  そして、シートバックフレームの上方には、乗員の頭部をホールドするヘッドレストが取付けられることが一般的である。【０００３】  また、シートクッションフレームの下方には、車両前後方向にスライドするシートスライド装置が備えられており、シートクッションフレームは、このシートスライド装置と直接的又は間接的に接続されることにより、車両前後方向にスライド可能となる。  このようなシートスライド装置は、一般的に、幅方向に離隔して配設されるシートトラックが二本一組として使用され、車体フロアに対して直接的又は間接的に取付けられる固定レールに対して車両前後方向に摺動するよう構成される。  そして、このシートトラックには、ロック解除を行うためのハンドルの端部が支持されている。  ロック機構は、アッパレールがロアレールに対してスライドすることを禁止するが、このハンドルから外力を受けると、ロック機構のロックは解除され、アッパレールがロアレールに対してスライドすることが許可される。  このロック機構は、シートトラックを構成するアッパレールに支持されるが、このようにロック機構を支持するためには、専用のブラケットが用いられている（例えば、特許文献１参照）。  特許文献１に記載の例では、ロック機構を搖動可能に支持するために、ロックブラケット（専用のブラケットとなる部材である）が使用されている。  ロックブラケットは、アッパレールに搖動可能に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０４７８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  このように、特許文献１に記載されたような従来技術では、専用の部材（ブラケット）を作成し、この専用の部材をアッパレールに取付けることにより、ロック機構をアッパレールに支持することが可能となる。  しかし、当該技術においては、専用の部材が必要となり、コストが高くなるとともに、当該部材の分の重量のためスライド装置自体が重くなるという問題があった。  更に、専用の部材を取付けるための作業も必要となり、施工の手間がかかっていた。  よって、軽量化を実現するとともに、コスト及び作業性が有利なシートスライド装置の開発が望まれていた。【０００６】  本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を実現するとともに、低コストで製造でき、製造効率を向上させることが可能なシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  前記課題は、請求項１のシートスライド装置によれば、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを規制するためのロック機構が搭載されており、該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成されており、前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されており、該ロックレバー軸支持部は、前記部材取付部の肉部を切り起こして形成されていることにより解決される。【０００８】  このように構成されているため、ロックレバー部材を支持するためのブラケット等部品が不要となる。  つまり、従来の技術によれば、アッパレールの部材取付部にロックレバー部材を支持するためのブラケット等の別部品を取付ける必要があったが、本発明では、ロックレバー部材の保持部であるロックレバー軸支持部を部材取付部から切り起こして形成しているため、従来のような別部品を使用する必要がない。  このため、部品点数を減らし、コスト的に有利になるとともに、別部品を取付ける手間も必要ないため、作業性が向上する。  また、別部品を取付ける必要がないため、部品分の重量を無くし、シートスライド装置の軽量化を図ることができる。【０００９】  また、このとき、請求項２に記載のように、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、を組合わせて構成されており、前記部材取付部は、外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、で構成され、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部から突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、前記第二ロックレバー軸支持部は、切り起こし元となる孔部の前方側から切り起こされており、前記外側部材取付部と前記内側部材取付部とを組合わせた状態において、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の後方側から突出して、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列するよう構成されていると好適である。【００１０】  このように構成されているため、部材取付部を二重構造とし、強度を高めることができる。  また、部材取付部は、外側部材取付部から切り起こし形成された第一ロックレバー軸支持部と、内側部材取付部から切り起こし形成された第二ロックレバー軸支持部とにより支持される。  つまり、外側部材取付部と内側部材取付部との双方にて、ロックレバー部材の重量を分担支持できる。  よって、支持強度を向上させることができる。  また、外側��材取付部から切り起こし形成されて第一ロックレバー軸支持部は、内側部材取付部が切り起こされる際に形成された孔部から突出することとなるため、突出用の孔を別に形成する必要がなく、作業性が向上するとともに、コストが低減される。【００１１】  更に、このとき、請求項３に記載のように、前記ロックレバー部材には、前記アッパレールに連結される軸取付部が形成されており、該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されている。【００１２】  このように構成されているため、軸を別部品とすることなく、部品点数を低減させることができる。  つまり、ロックレバー軸支持部に形成された軸突起は、ロックレバー部材の回転（搖動）軸として機能する。  また、軸支持突起支承部の内壁面は、球形ドーム状に形成された軸突起の外側面に沿うようにテーパ状に形成されているため、スムーズに軸突起が回転することができる。  なお、「外側面に沿う」とは、少なくとも、球形ドーム状外側面の接面となる形状であり、例えば、略円錐台形状に穿たれた孔部が想定される。
【発明の効果】
【００１３】  本発明によれば、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するためのロックレバー軸支持部が切り起こし形成されるため、従来に必要であったブラケット等の別部品が不要となる。  このため、部品点数を減らし、コスト低減、作業性の向上に寄与する。  また、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するための別部材を取付ける必要がなく、保持部であるロックレバー軸支持部は部材取付部から切り起こされたものであるため、シートスライド装置の軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観側方説明図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るロック機構の保持構造を示す斜視図である。
【図３】図２のＸ方向視である。
【図４】本発明の一実施形態に係るアッパレールの分解図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る第一保持部材及び第二保持部材の製造説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る第一軸突起の支承状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】  以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るシートスライド装置１０について、図１乃至図５を参照しながら説明する。  ここで、本実施形態のシートスライド装置１０は、一部（後述するロアレール側）が車体フロアに（直接的又は間接的に）固定されるとともに、他の一部（後述するアッパレール）が車体フロアへの固定部に対して車両前後方向にスライドするように構成されており、このスライド可能部分にシートクッションフレームを（直接的又は間接的に）取付けることにより、シートクッションフレームは、車体フロアに対してスライド可能となる。  また、本実施形態に係るシートスライド装置１０には、ロック機構Ｋが搭載されており、このロック機構を解除するための作動部となるハンドルが、アッパレールに支持されている。
【００１６】  以下は、本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車両用シートの外観側方説明図、図２はハンドル保持構造、図３は図２のＸ方向視、図４はアッパレールの分解図、図５は第一保持部材及び第二保持部材の製造説明図である。  なお、図中の記号ＦＲは車両前方を示し、記号ＲＲは車両後方を示している。  また、以下の説明において、車両用シートＳの幅方向とは、車両前方を向いた状態での左右方向であり、水平方向に相当する。  更に、上下方向とは、車両の通常使用状態において、車両用シートＳを配置した場合の上下方向、つまり、一般概念としての上下であり、鉛直方向に相当する。
【００１７】  ＜車両用シートの構造＞  以下では、シートスライド装置の構造を説明するにあたり、先ず、車両用シートＳを含むシートユニットＵの構造について概説する。  シートユニットＵは、車両本体（車両のうち、シートユニットを除く部分）の車体フロアに固定され、図１に示すように、車両用シートＳとシートスライド装置１０とによって構成される。  図１に図示された車両用シートＳは、公知の車両用シートが使用されているが、本願発明とは直接的な関係は無いため、以下、構成を簡単に説明する。
【００１８】  本実施形態に係る車両用シートＳは、その骨格としてシートフレームと、クッション体、及び表皮材とを有して構成される。  シートフレームは、樹脂若しくは金属材料によって形成されており、後方に開口を有するコ字形状枠体として形成されたシートクッションフレームと、背側にシートバックフレームとを、それぞれ備えている。
【００１９】  シートクッションフレームを構成する枠体は、後端部（コ字開口端部）にて、例えば、リクライニング機構を介してシートバックフレーム下方側と連結されている。  また、後方においては、連結パイプ等の連結部材で両端部が架橋連結される。  そして、このように構成されたシートフレームには、クッション体が固定されるとともに、このクッション体の表面には表皮材が覆設されて、図１に示すような車両用シートＳが形成される。  また、シートバックフレームには、ヘッドレストが取り付けられている。  なお、車両用シートＳについての上記説明は、例示であり、このような構成に限られるものではなく、公知の車両用シートが適用可能である。
【００２０】＜シートスライド装置について＞  シートスライド装置１０は、車両の左右方向で離間して一対設けられるシートトラック１０Ａ，１０Ａを一組として形成されている。  このように、一方（左側）のシートトラック１０Ａと、他方（右側）のシートトラック１０Ａとは、互いに平行な状態で左右方向に離間して配置されているが、双方ともに同様の構成であるため、以下、一方のみの構成を説明する。
【００２１】  図２乃至図４に示すように、シートトラック１０Ａは、車体フロアに対して固定されたロアレール１１と、ロアレール１１と係合しロアレール１１内を、車両前後方向にスライド移動することが可能なアッパレール１２と、ロアレール１１に対してアッパレール１２を車両前後方向に摺動させるスライド機構１３と、ロック機構Ｋと、を有して構成される。  なお、ロアレール１１は、車体フロアに呈して直接固定されていてもよいし、図示しない支持ブラケットを介して間接的に固定されていてもよい。
【００２２】  また、なお、ロアレール１１及びアッパレール１２は、前述の通り、いずれも一対ずつ備えられており、各々は前後方向に沿って延出している。一対のアッパレール１２及びロアレール１１は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、アッパレール１２間は、ハンドル５１によって連結されている。  一方、一対のロアレール１１は、互いに平行な状態で左右方向に間隔を空けて並んでおり、ロアレール１１間は、例えば、図示しないメンバフレーム等によって連結されている。
【００２３】  ロアレール１１は、車両前後方向に長辺を有する略矩形状のロアレール本体底面部１１１と、このロアレール本体底面部１１１の両長辺から上部方向に起立するロアレール本体側面部１１２，１１２と、このロアレール本体側面部１１２，１１２の上端辺から中央に向かって（対向するロアレール本体側面部１１２に向かって）ロアレール本体底面部１１１と略平行に各々延びるロアレール本体鍔部１１３、１１３と、このロアレール本体鍔部１１３，１１３の端辺（ロアレール本体側面部１１２，１１２と連続する辺と対向する端辺）から下方に向かって垂下するロアレール本体垂下部１１４，１１４と、を有して形成された、断面略コ字形状の長尺部材である。
【００２４】  なお、内側に配設されるロアレール本体垂下部１１４の上方側には、後述するロック爪１５４ａが貫通するロック爪部貫通孔４６が複数形成されている。  また、ロアレール本体鍔部１１３，１１３の両端辺（ロアレール本体垂下部１１４が垂下している側の端辺）間、つまり、ロアレール本体垂下部１１４，１１４間には空隙が形成されている。
【００２５】  つまり、ロアレール本体部１１１の上方部は、ロアレール本体鍔部１１３，１１３の両端辺（ロアレール本体垂下部１１４が垂下している側の端辺）間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。  当該空間（溝）を、説明の便宜上「摺動溝Ｔ」と記す。
【００２６】  次いで、アッパレール１２について説明する。  アッパレール１２は、外側レール部材１２１と、内側レール部材１２２と、を有して構成されている。  外側レール部材１２１は、ロアレール本体底面部１１１に対し垂直に配設される。  この外側レール部材１２１は、その上方部がロアレール１１の摺動溝Ｔより上方へ突出する外側部材取付部１２１ａ、ロアレール１１内部に配設されて外側部材取付部１２１ａの下端辺から外側方向へ若干上昇しながら延設する外側第一傾斜部１２１ｂ、外側第一傾斜部１２１ｂの外側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る外側第二傾斜部１２１ｃを有し、断面略Ｊ字形状の部材として構成される。
【００２７】  また、外側部材取付け部１２１ｂの上端辺側からは、内側方向に向けて屈曲形成された天面壁部１２１ｄが形成されている。この天面壁部１２１ｄは、外側部材取付部１２１ａと垂直となるように内側へ向けて延出している。  なお、天面壁部１２１ｄには、バネ上部固定孔３５が穿孔されている。
【００２８】  同様に、内側レール部材１２２は、ロアレール本体底面部１１１ａに対し垂直に配設される。  この内側レール部材１２２は、その上方部がロアレール１１の摺動溝Ｔより上方へ突出する内側部材取付部１２２ａ、ロアレール１１内部に配設されて内側部材取付部１２２ａの下端辺から内側方向へ若干上昇しながら延設する内側第一傾斜部１２２ｂ、内側第一傾斜部１２２ｂの内側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る内側第二傾斜部１２２ｃを有し、断面略逆Ｊ字形状の部材として構成される。
【００２９】  なお、この内側第二傾斜部１２２ｃの自由端（上方側端部）のうち、後述するロックレバー貫通孔４３に対面する位置には、上方に開口するように矩形状に切り欠かれたロック爪部挿通部４５が複数並列して形成されている。  なお、本例においては、ロック爪部挿通部４５は、矩形状に切り欠かれているが、ロック爪１５４ａが挿通できれば足り、例えば、孔状等に形成されていてもよい。
【００３０】  外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとは、外側レール部材１２１の外側第二傾斜部１２１ｃが外側部材取付部１２１ａに対して外側へ配設されるとともに、内側レール部材１２２の内側第二傾斜部１２２ｃが内側部材取付部１２２ａに対して内側へ配設された状態で積層される（組合わせられる）。  このように、外側レール部材１２１と内側レール部材１２２とが組合わされてアッパレール１２が形成される。  これら外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２の詳細な構成及び積層構造（組合せ構造）に関しては、本発明の主要構成であるため、後に詳述する。
【００３１】  次いで、スライド機構１３について説明する。  スライド機構１３は、公知のスライド機構が使用されていればよいため、簡単に説明する。  本実施形態に係るスライド機構１３は、図３に示すように、リテーナ１３ａ、第一回転子１３ｂ、第二回転子１３ｃを有して構成されている。  このスライド機構１３は、ロアレール本体部１１１の内部に配設されるが、このとき、外側及び内側に一組として配置される。
【００３２】  第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃは、スチール製の球体であり、第一回転子１３ｂの径は第二回転子１３ｃの径よりも小さくなるように構成されている。  リテーナ１３ａは、断面略Ｌ字形状に屈曲した平板であり、その上端部には第一回転子保持部１３ｄが形成されるとともに、その下端部には第二回転子保持部１３ｅが形成されている。
【００３３】  第一回転子保持部１３ｄは、例えば、第一回転子１３ｂを回転可能に保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して２個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、２個の第一回転子１３ｂが並列して保持される。  更に、第二回転子保持部１３ｅは、例えば、第二回転子１３ｃを保持するための凹部（若しくは孔、スリット）として形成されている。本実施形態においては、１個のリテーナ１３ａに対して１個の凹部（若しくは孔、スリット）が形成されており、１個の第二回転子１３ｃが保持される。
【００３４】  そして、外側第一傾斜部１２１ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、外側第二傾斜部１２１ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。  なお、このことより、外側第一傾斜部１２１ｂ及び外側第二傾斜部１２１ｃは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子１３ｃ及び第一回転子１３ｂが摺動手段である。
【００３５】  また、内側第一傾斜部１２２ｂの外側面が第二回転子１３ｃと当接するとともに、内側第二傾斜部１２２ｃの外側面が第一回転子１３ｂと当接するように配置される。  なお、このことより、内側第一傾斜部１２２ｂ及び内側第二傾斜部１２２ｃは、「摺動手段当接部」に相当し、第二回転子１３ｃ及び第一回転子１３ｂが摺動手段である。  このように構成されているため、外力により、第一回転子１３ｂ及び第二回転子１３ｃが回動して、アッパレール１２が、ロアレール１１に対してスライドすることとなる。
【００３６】≪外側レール部材及び内側レール部材の詳細な構成及び積層構造≫＜外側部材取付部＞  外側部材取付部１２１ａには、第一保持部３１、第一バネ係止部３２、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４、バネ上部固定孔３５、が形成されている。  第一保持部３１は、内側方向に延出したフック状の部材である。  この先端部（つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第一保持凹部３１ａが形成されており、この第一保持凹部３１ａにて、ハンドル５１を把持可能に構成される。  そして、この第一保持部材３１の基端部の上方には、上方に開口するように切り込まれた第一上方部バネ係止スリットが形成されるとともに、この下方には下側に開口するように切り込まれた第一下方部バネ係止スリット３１ｃが形成されている。
【００３７】  更に、先端部分（内側端部）下方には、外側方向（外側部材取付部１２１ａに向かう方向）に向けて切り欠かれた第一先端部バネ係止切り欠き部３１ｄが形成されている。  なお、第一上方部バネ係止スリット３１ｂ及び第一下方部バネ係止スリット３１ｃは、ワイヤバネＷ１が係合可能となるように、このワイヤバネＷ１の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。
【００３８】  そして、この第一保持部３１は、外側部材取付部１２１ａから切り起こし形成されている。  つまり、図５に示すように、第一保持部３１は、隣在する第一孔部Ｈ１に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。  このとき、第一保持部３１は、第一孔部Ｈ１の後方側端辺から後方に向けて切り起こされている。  これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル５１をアッパレール１２に支持することができる。
【００３９】  更に、第一バネ係止部３２は、内側方向に延出したフック状の部材である。  この第一バネ係止部３２の先端部（内側方向端部）の上方には、第一後方上部バネ係止スリット３２ａが、上部方向に開口するように切り込み形成されている。  また、第一バネ係止部３２の先端部（内側方向端部）の下方であって、第一後方上部バネ係止スリット３２ａの下方には、第一後方下部バネ係止スリット３２ｂが、下部方向に開口するように切り込み形成されている。
【００４０】  また、第一バネ係止部３２の後方側には、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４が内側方向に向けて突出形成されている。  これは、図２に示すロック機構Ｋを取付けるための部材である。  ロックレバー位置決め片３３は、内側方向に突出形成された平板片であり、その先端部（内側方向端部）において、ハンドル５１の端部（後述するスライド装置被保持部５１ｂ）を内側方向に押圧して位置決めを行う。
【００４１】  このロックレバー位置決め片３３は、隣在する第三孔部Ｈ３に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。  なお、第三孔部Ｈ３は矩形状に形成されており、ロックレバー位置決め片３３は、この第三孔部Ｈ３の上方辺から屈曲して内側へ起こされている。
【００４２】  更に、第一ロックレバー軸支持部３４は、後述するロックレバー部材５０（ロック機構Ｋを構成する）を搖動可能に軸支するための部材である。  この第一ロックレバー軸支持部３４の先端部（内側端部）には、第一軸突起３４ａが形成されている。  この第一軸突起３４ａは、前方向に突出した略球面ドーム状の突起である（図６等参照）。  なお、第一ロックレバー軸支持部３４もまた、第三孔部Ｈ３に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されており、第三孔部Ｈ３の後方辺から屈曲して内側へ起こされている。  なお、バネ上部固定孔３５は、天面壁部１２１ｄの第一ロックレバー軸支持部３４上方に穿孔されている。
【００４３】＜内側部材取付部＞  内側部材取付部１２２ａには、第二保持部４１、バネ係止部貫通孔４２、ロックレバー貫通孔４３、第二ロックレバー軸支持部４４、が形成されている。  第二保持部４１は、内側方向に延出したフック状の部材である。  この先端部（つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第二保持凹部４１ａが形成されており、この第二保持凹部４１ａにて、ハンドル５１を把持可能に構成される。  そして、この第二保持凹部４１ａの上方には、下方向に延出形成され、側面視Ｊ字形状に湾曲する当接片４１ｂが形成されている。
【００４４】  そして、この第二保持部４１の基端部の下方には、外側へ向けて開口するように切り込まれた第二下方部バネ係止スリット４１ｃが形成されている。  なお、第二下方部バネ係止スリット４１ｃは、ワイヤバネＷ１が係合可能となるように、このワイヤバネＷ１の径とほぼ同じ幅となるように切り込まれている。  更に、先端部分（内側端部）には、外側方向に向けて切り欠かれた第二先端部バネ係止切欠き部４１ｄが形成されている。
【００４５】  そして、この第二保持部４１は、内側部材取付部１２２ａから切り起こし形成されている。  つまり、図５に示すように、第二保持部材４１は、隣在する第二孔部Ｈ２に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。  このとき、第二保持部４１は、第二孔部Ｈ２の前方側端辺から前方に向けて切り起こされている。  これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル５１をアッパレール１２に支持することができる。
【００４６】  なお、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２とは、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際に、整合する位置に形成されている。  つまり、両者を積層させた際には、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２との連通孔の前後方向に第二保持部４１と第一保持部３１とが配設されることとなる。
【００４７】  バネ係止部貫通孔４２は、第二孔部Ｈ２の後方に形成された矩形状の孔部であり、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際に、第一バネ係止部３２と整合する位置、つまり、第一バネ係止部３２が内側に突出可能な位置に形成されている。
【００４８】  また、バネ係止部貫通孔４２の後方側には、ロックレバー貫通孔４３、第二ロックレバー軸支持部４４、が形成されている。  この第二ロックレバー軸支持部４４は、内側方向に向けて、ロックレバー貫通孔４３の前方部に突出形成されている。  このロックレバー貫通孔４３は、図２に示すロックレバー部材５０を配設するための孔部である。
【００４９】  第二ロックレバー軸支持部４４は、後述するロックレバー部材５０（ロック機構Ｋを構成する）を搖動可能に軸支するための部材である。  この第二ロックレバー軸支持部４４の先端部（内側端部）には、第二軸突起４４ａが形成されている。  この第二軸突起４４ａは、後方向に突出した略球面ドーム状の突起である（図６等参照）。  なお、図６は「第一軸突起３４ａの支承状態を示す説明図」であり、「第一軸突起３４ａ」を説明しているが、第一軸突起３４ａと第二軸突起４４ａの構成は同様の構成であるため、この図６は第二軸突起４４ａの説明にもそのまま適用することができる。  また、第二ロックレバー軸支持部４４もまた、ロックレバー貫通孔４３に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されており、ロックレバー貫通孔４３の前方辺から屈曲して内側へ起こされている。
【００５０】  なお、内側レール部材１２２を構成している内側第二傾斜部１２２ｃの自由端（上方側端部）のうち、ロックレバー貫通孔４３に対面する位置には、上方に開口するように矩形状に切り欠かれたロック爪部挿通部４５が複数並列して形成されている。この形成数は、後述するロック爪１５４ａの数と同じである（本例では４個）。
【００５１】  なお、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａとを積層させた際には、第一ロックレバー軸支持部３４は、ロックレバー貫通孔４３の後方端部から内側方向に向けて突出し、これら第一ロックレバー軸支持部３４と第二ロックレバー軸支持部４４とにより、ロックレバー部材５０が、アッパレール１２に対して搖動可能に軸支されることとなる。
【００５２】＜ロック機構＞  ここで、ロック機構Ｋについて説明する。  このロック機構Ｋは、ロックレバー部材５０と、ハンドル５１と、を有して構成されている。  このロックレバー部材５０は、通常は、内側レール部材１２２を構成する内側第二傾斜部１２２ｃに形成された孔部と、ロアレール１１を構成するロアレール本体垂下部１１４に形成された孔部と、を貫通（図３参照）することにより、アッパレール１２がスライドすることを規制している。
【００５３】  ロックレバー部材５０は、ハンドル端部載置部１５１と、第一軸取付部１５２と、第二軸取付部１５３と、爪部１５４と、を有して構成されている。  ハンドル端部載置部１５１は、矩形平板状部分であり、その内側端部は上方へ向かって若干跳ね上がっている。  そして、ハンドル端部載置部１５１外側端部の前後方向には、第一軸取付部１５２（後方側）と第二軸取付部１５３（前方側）が各々上方へ向かって立設している。  これら第一軸取付部１５２及び第二軸取付部１５３は、前後方向においてハンドル端部載置部１５１を挟んだ状態で対面している。
【００５４】  この第一軸取付部１５２の上方端部には、第一軸突起支承部１５２ａが形成されている。  この第一軸突起支承部１５２ａは、図６に示すように、内壁がテーパ状に形成された孔部である。  つまり、第一軸突起支承部１５２ａには、球体ドーム状に突出形成された第一軸突起３４ａの外側面に沿うような内壁面が形成され、第一軸突起３４ａの外側面が完全に嵌合するのではなく、第一軸突起支承部１５２ａ内で第一軸突起３４ａが回動可能となるように構成されるものである。  この「外側面に沿う」とは、少なくとも、球形ドーム状外側面の接面となる形状であり、例えば、略円錐台形状に穿たれた孔部が想定される。
【００５５】  また、第一軸取付部の上方端部内側は、下方に開口するように切り欠かれて鉤状に形成されたバネ下部固定フック１５２ｂが形成されている。このバネ下部固定フック１５２ｂには、コイルバネＷ２の下端が係着される。  爪部１５４は、ハンドル端部載置部１５１の外側端部から更に外側下方向に湾曲しながら延出する側面視Ｕ字形状のフックである。
【００５６】  つまり、爪部１５４は、ハンドル端部載置部１５１の外側端部から更に外側に下降しながら延出したのち、湾曲して前方部に向かって若干下降しながら延出する側面視Ｕ字形状のフックである。
【００５７】  更に、第二軸取付部１５３の上方端部には、第二軸突起支承部１５３ａが形成されている。  この第二軸突起支承部１５３ａは、図６に示すように、内壁がテーパ状に形成された孔部である。  なお、図６は「第一軸突起３４ａの支承状態を示す説明図」として、「第一軸突起支承部１５２ａ」の説明をしているが、第一軸突起支承部１５２ａと第二軸突起支承部１５３ａの構成は同様の構成であるため、この図６は第二軸突起支承部１５３ａの説明にもそのまま適用することができる。  つまり、第二軸突起支承部１５３ａには、球体ドーム状に突出形成された第二軸突起４４ａの外側面に沿うような内壁面が形成され、第二軸突起４４ａの外側面が完全に嵌合するのではなく、第二軸突起支承部１５３ａ内で第二軸突起４４ａが回動可能となるように構成されるものである。
【００５８】  そして、ハンドル端部載置部１５１よりも下方に配設される自由端辺部には、複数のロック爪１５４ａが形成されている。  このロック爪１５４ａは矩形状に形成されており、複数のロック爪１５４ａ（本例では４個である）は、ハンドル端部載置部１５１の自由端辺に等間隔に並列して形成されている。
【００５９】  ハンドル５１は、その自由端部が、ロックレバー部材５０を構成するハンドル端部載置部１５１に載置されている。  ハンドル５１は、略平行に配設されたスライド装置被保持部５１ａ，５１ａと、これらスライド装置被保持部５１ａ，５１ａの同方向側端部を連結する操作部５１ｂを有して構成されている。  つまり、ハンドル５１は、スライド装置被保持部５１ａ，５１ａと、操作部５１ｂと、により、略Ｕ字形状に屈曲形成された棒状の部材である。  そして、スライド装置被保持部５１ａ，５１ａの自由端部がアッパレール１２，１２及びロックレバー部材５０を構成するハンドル端部載置部１５１に支持されている。
【００６０】≪組合せ≫  以上のように構成された外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２、及びロック機構Ｋは、以下のように組付けられる。  まず、外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２は、外側部材取付け部１２１ａと内側部材取付部１２２ａを車両幅方向に積層することにより組付けられる。  このとき、前述したように、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２との連通孔の前後方向に第二保持部４１と第一保持部３１が配設され、バネ係止部貫通孔４２からは、第一バネ係止部３２が内側に向けて突出している。  更に、このとき、ロックレバー貫通孔４３の前後方向には、第一ロックレバー軸支持部３４及び第二ロックレバー軸支持部４４が内側に向けて突出している。
【００６１】  この状態で、図４に示すように、ワイヤバネＷ１は、第一先端部バネ係止切欠き部３１ｄ、第一保持凹部３１ａ下方通過、第一上方部バネ係止スリット３１ｂ、第一後方上部バネ係止スリット３２ａ、第一後方下部バネ係止スリット３２ｂ、第一下方部バネ係止スリット３１ｃ、第二下方部バネ係止スリット４１ｃ、第二保持凹部４１ａ下方通過、第二先端部バネ係止切欠き部４１ｄの順に架け渡される。
【００６２】  また、ロックレバー貫通孔４３の前後方向端部には、第一ロックレバー軸支持部３４及び第二ロックレバー軸支持部４４が内側方向に向けて突出しており、これら第一ロックレバー軸支持部３４と第二ロックレバー軸支持部４４とでロックレバー部材５０を搖動可能に軸支する。  まず、ロックレバー部材５０は、ハンドル端部載置部１５１の自由端部を内側方向に向けて、第一軸突起３４ａを第一軸突起支承部１５２ａに挿入し、第二軸突起４４ａを第二軸突起支承部１５３ａに挿入することによって、アッパレール１２に対して搖動可能に取付られる。
【００６３】  そして、コイルバネＷ２の上端部をバネ上部固定孔３５に係着するとともに、下端部をロックレバー部材５０のバネ下部固定フック１５２ｂに係着する。  このとき（特に、図３等参照）、爪部１５４の下端部に形成されているロック爪１５４ａは、内側に配設されるロアレール本体垂下部１１４に形成されたロック爪部貫通孔４６を貫通して、その自由端部が、内側レール部材１２２を構成している内側第二傾斜部１２２ｃに形成されたロック爪部挿通部４５から突出している。  このように、この状態においては、ロック爪１５４ａにより、アッパレール１２はロアレールに固定されているため、アッパレール１２はロアレール１１に対してスライドすることができない。
【００６４】  このようにロックレバー部材５０が取付けられた後、ハンドル５１のスライド装置被保持部５１ａ端部を配置する。  スライド装置被保持部５１ａの端部は、第一保持凹部３１ａとその下方に延びるワイヤバネＷ１との間、及び第二保持凹部４１ａとその下方に延びるワイヤバネＷ１との間に挿入されるとともに、自由端側がロックレバー部材５０のハンドル端部載置部１５１に載置される。  このとき、スライド装置被保持部５１ａの側面には、ロックレバー位置決め片３３の先端（内側端部）が当接しており、ハンドル端部載置部１５１の先端部（先端が若干上昇するように形成されている）とロックレバー位置決め片３３とで、スライド装置被保持部５１ａの位置が規制される。
【００６５】  なお、この状態、つまり、通常状態（図３の状態）においては、ワイヤバネＷ１及びコイルバネＷ２には、力がかかっていない。  この状態で、外力（乗員等による操作等）によりハンドル５１の操作部５１ｂが引き上がると、ハンドル５１の自由端側であるスライド装置被保持部５１ｂは、下方に沈み込む。  これにより、ハンドル端部載置部１５１が下方へ押圧されて沈み込み、これに伴い、爪部１５４が上昇する。
【００６６】  そして、爪部１５４の上昇に伴って、この下端に形成されたロック爪１５４ａが、内側第二傾斜部１２２ｃに形成されたロック爪部挿通部４５と、ロアレール本体垂下部１１４に形成されたロック爪部貫通孔４６とから抜けて、アッパレール１２のスライドが許可される。つまり、ロックは解除される。  そして、ハンドル５１にかかる外力が解除された場合には、ワイヤバネＷ１及びコイルバネＷ２の復元力により、ロックレバー部材５０が通常状態（図３のロック状態）に復帰することとなる。
【００６７】  以上のように、本実施形態においては、シートスライド装置１０のロック機構Ｋを作動させるハンドル５１を保持するにあたり、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４、第二ロックレバー軸支持部４４を、外側部材取付部１２１ａ及び内側部材取付部１２２ａの肉部から各々切り起こし形成した。  よって、ハンドル５１を支持するために、別部材のブラケット等を用意する必要がなく、コスト面及び作業性の面から有利であるとともに、従来使用していたブラケット分の重量を軽量化することが可能となる。
【符号の説明】
【００６８】  Ｕ  シートユニット  Ｓ  車両用シート  １０  シートスライド装置    １０Ａ  シートトラック      １１  ロアレール        １１１  ロアレール本体底面部        １１２  ロアレール本体側面部        １１３  ロアレール本体鍔部        １１４  ロアレール本体垂下部          ４６  ロック爪部貫通孔        Ｔ  摺動溝      １２  アッパレール        １２１  外側レール部材          １２１ａ  外側部材取付部（部材取付部）            ３１  第一保持部（保持部）              ３１ａ  第一保持凹部              ３１ｂ  第一上方部バネ係止スリット              ３１ｃ  第一下方部バネ係止スリット              ３１ｄ  第一先端部バネ係止切り欠き部            ３２  第一バネ係止部              ３２ａ  第一後方上部バネ係止スリット              ３２ｂ  第一後方下部バネ係止スリット            ３３  ロックレバー位置決め片            ３４  第一ロックレバー軸支持部              ３４ａ  第一軸突起            Ｈ１  第一孔部            Ｈ３  第三孔部          １２１ｂ  外側第一傾斜部（摺動手段当接部）          １２１ｃ  外側第二傾斜部（摺動手段当接部）          １２１ｄ  天面壁部            ３５  バネ上部固定孔        １２２  内側レール部材          １２２ａ  内側部材取付部（部材取付部）            ４１  第二保持部（保持部）              ４１ａ  第二保持凹部              ４１ｂ  当接片              ４１ｃ  第二下方部バネ係止スリット              ４１ｄ  第二先端部バネ係止切欠き部            ４２  バネ係止部貫通孔            ４３  ロックレバー貫通孔            ４４  第二ロックレバー軸支持部              ４４ａ  第二軸突起            Ｈ２  第二孔部          １２２ｂ  内側第一傾斜部（摺動手段当接部）          １２２ｃ  内側第二傾斜部（摺動手段当接部）            ４５  ロック爪部挿通部      １３  スライド機構        １３ａ  リテーナ        １３ｂ  第一回転子        １３ｃ  第二回転子        １３ｄ  第一回転子保持部        １３ｅ  第二回転子保持部      Ｋ  ロック機構        ５０  ロックレバー部材          １５１  ハンドル端部載置部          １５２  第一軸取付部            １５２ａ  第一軸突起支承部            １５２ｂ  バネ下部固定フック          １５３  第二軸取付部            １５３a  第二軸突起支承部          １５４  爪部            １５４ａ  ロック爪        ５１  ハンドル          ５１ａ  スライド装置被保持部          ５１ｂ  操作部          Ｗ１  ワイヤバネ          Ｗ２  コイルバネ
【図１】
2015068288.tif 000003
【図２】
2015068288.tif 000004
【図３】
2015068288.tif 000005
【図４】
2015068288.tif 000006
【図５】
2015068288.tif 000007
【図６】
2015068288.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成28年4月28日(2016.4.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、
該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、
前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、
該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、
前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成され、
前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されるものであり、
前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、
前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁からから突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、
前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記ロックレバー部材には、前記アッパレールに連結される軸取付部が形成されてり、
該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、
前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、
前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ロックレバー軸支持部は、前記部材取付部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートスライド装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
前記課題は、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるシートスライド装置であって、該シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに対して車両前後方向にスライド可能に配設されたアッパレールと、を有して構成されており、前記シートスライド装置には、前記ロアレールに対して前記アッパレールがスライドすることを禁止するためのロック機構が搭載されており、該ロック機構には、前記ロアレールと前記アッパレールとに形成された孔部を貫通若しくは離脱するように搖動するロックレバー部材と、該ロックレバー部材を搖動させるための力を入力するハンドルが備えらえており、前記アッパレールは、前記ロアレール内部に配置されて摺動する摺動手段当接部と、前記ロアレール上方部に突出する部材取付部と、を有して構成され、前記部材取付部には、前記ロックレバー部材を取付けるためのロックレバー軸支持部が突出形成されるものであり、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁からから突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列することにより解決される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
このように構成されているため、ロックレバー部材を支持するためのブラケット等部品が不要となる。
つまり、従来の技術によれば、アッパレールの部材取付部にロックレバー部材を支持するためのブラケット等の別部品を取付ける必要があったが、本発明では、ロックレバー部材の保持部であるロックレバー軸支持部を部材取付部から突出するように形成しているため、従来のような別部品を使用する必要がない。
このため、部品点数を減らし、コスト的に有利になるとともに、別部品を取付ける手間も必要ないため、作業性が向上する。
また、別部品を取付ける必要がないため、部品分の重量を無くし、シートスライド装置の軽量化を図ることができる。
更に、具体的には、ロックレバー軸支持部を部材取付部から切り起こして形成しているとよい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、このとき、前記アッパレールは、外側アッパレールと、内側アッパレールと、により構成されており、前記部材取付部は、前記外側アッパレールを構成する外側部材取付部と、前記内側アッパレールを構成する内側部材取付部と、により構成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部は、前記外側部材取付部から突出する第一ロックレバー軸支持部と、前記内側部材取付部に形成された孔部の前方側及び後方側のうちの一方側の縁からから突出する第二ロックレバー軸支持部と、を有して構成されており、前記第一ロックレバー軸支持部は、前記孔部の前方側及び後方側のうちの他方側を貫通して突出し、前記第二ロックレバー軸支持部と前記第一ロックレバー軸支持部とは前後方向に並列するよう構成されていると好適である。
また、前記ロックレバー軸支持部は、前記部材取付部と一体的に形成されていると好適である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
このように構成されているため、部材取付部を二重構造とし、強度を高めることができる。
また、部材取付部は、外側部材取付部から突出するよう（一体的となるよう）に形成された第一ロックレバー軸支持部と、内側部材取付部から突出するよう（一体的となるよう）に形成された第二ロックレバー軸支持部とにより支持される。
つまり、外側部材取付部と内側部材取付部との双方にて、ロックレバー部材の重量を分担支持できる。
よって、支持強度を向上させることができる。
また、外側部材取付部と一体的に形成された第一ロックレバー軸支持部は、内側部材取付部に形成された孔部（第二保持部が、その縁から突出している孔部）から突出することとなるため、突出用の孔を別に形成する必要がなく、作業性が向上するとともに、コストが低減される。
なお、具体的には、第一ロックレバー軸支持部及び第二ロックレバー軸支持部は、外側部材取付部及び内側部材取付部から各々切り起こし形成されているとよい。このように形成されていると、孔部として、第二保持部材が内側部材取付部から切り起こされる際に形成された孔を利用できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
更に、このとき、前記ロックレバー部材には、前記アッパレールに連結される軸取付部が形成されており、該軸取付部には、軸支持突起支承部が形成されるとともに、前記ロックレバー軸支持部には、軸突起が形成されており、前記軸突起は、球形ドーム状に突出する突出部であるとともに、前記軸支持突起支承部は、前記軸突起の外側面に沿うように内壁面がテーパ状に形成された孔部であり、前記軸突起は、前記軸支持突起支承部内で回動可能に保持されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
本発明によれば、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するためのロックレバー軸支持部が、部材取付部から突出するように（部材取付部と一体的に）形成されるため、従来に必要であったブラケット等の別部品が不要となる。
このため、部品点数を減らし、コスト低減、作業性の向上に寄与する。
また、ロック機構を構成するロックレバー部材を支持するための別部材を取付ける必要がなく、保持部であるロックレバー軸支持部は部材取付部から突出するように（部材取付部と一体的に）形成されたものであるため、シートスライド装置の軽量化を実現することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係るシートスライド装置１０について、図１乃至図６を参照しながら説明する。
ここで、本実施形態のシートスライド装置１０は、一部（後述するロアレール１１側）が車体フロアに（直接的又は間接的に）固定されるとともに、他の一部（後述するアッパレール１２）が車体フロアへの固定部に対して車両前後方向にスライドするように構成されており、このスライド可能部分にシートクッションフレームを（直接的又は間接的に）取付けることにより、シートクッションフレームは、車体フロアに対してスライド可能となる。
また、本実施形態に係るシートスライド装置１０には、ロック機構Ｋが搭載されており、このロック機構Ｋを解除するための作動部となるハンドル５１が、アッパレール１２に支持されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
＜車両用シートの構造＞
以下では、シートスライド装置１０の構造を説明するにあたり、先ず、車両用シートＳを含むシートユニットＵの構造について概説する。
シートユニットＵは、車両本体（車両のうち、シートユニットＵを除く部分）の車体フロアに固定され、図１に示すように、車両用シートＳとシートスライド装置１０とによって構成される。
図１に図示された車両用シートＳは、公知の車両用シートが使用されているが、本願発明とは直接的な関係は無いため、以下、構成を簡単に説明する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
つまり、ロアレール１１の上方部は、ロアレール本体鍔部１１３，１１３の両端辺（ロアレール本体垂下部１１４が垂下している側の端辺）間が開口した状態となっており、この開口は車両前後方向に延びる溝状に形成されている。
当該空間（溝）を、説明の便宜上「摺動溝Ｔ」と記す。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
また、外側部材取付部１２１ｂの上端辺側からは、内側方向に向けて屈曲形成された天面壁部１２１ｄが形成されている。この天面壁部１２１ｄは、外側部材取付部１２１ａと垂直となるように内側へ向けて延出している。
なお、天面壁部１２１ｄには、バネ上部固定孔３５が穿孔されている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
同様に、内側レール部材１２２は、ロアレール本体底面部１１１に対し垂直に配設される。
この内側レール部材１２２は、その上方部がロアレール１１の摺動溝Ｔより上方へ突出する内側部材取付部１２２ａ、ロアレール１１内部に配設されて内側部材取付部１２２ａの下端辺から内側方向へ若干上昇しながら延設する内側第一傾斜部１２２ｂ、内側第一傾斜部１２２ｂの内側端辺から内側方向へ上昇しながら立上る内側第二傾斜部１２２ｃを有し、断面略逆Ｊ字形状の部材として構成される。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
次いで、スライド機構１３について説明する。
スライド機構１３は、公知のスライド機構が使用されていればよいため、簡単に説明する。
本実施形態に係るスライド機構１３は、図３に示すように、リテーナ１３ａ、第一回転子１３ｂ、第二回転子１３ｃを有して構成されている。
このスライド機構１３は、ロアレール１１の内部に配設されるが、このとき、外側及び内側に一組として配置される。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
≪外側レール部材及び内側レール部材の詳細な構成及び積層構造≫
＜外側部材取付部＞
外側部材取付部１２１ａには、第一保持部３１、第一バネ係止部３２、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４、バネ上部固定孔３５、が形成されている。
第一保持部３１は、内側方向に延出したフック状の部材である。
この先端部（つまり、内側端部には、下方にドーム状に切り欠かれた第一保持凹部３１ａが形成されており、この第一保持凹部３１ａにて、ハンドル５１を把持可能に構成される。
そして、この第一保持部３１の基端部の上方には、上方に開口するように切り込まれた第一上方部バネ係止スリット３１ｂが形成されるとともに、この下方には下側に開口するように切り込まれた第一下方部バネ係止スリット３１ｃが形成されている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
また、第一バネ係止部３２の後方側には、ロックレバー位置決め片３３、第一ロックレバー軸支持部３４が内側方向に向けて突出形成されている。
これは、図２に示すロック機構Ｋを取付けるための部材である。
ロックレバー位置決め片３３は、内側方向に突出形成された平板片であり、その先端部（内側方向端部）において、ハンドル５１の端部（後述するスライド装置被保持部５１ａ）を内側方向に押圧して位置決めを行う。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
そして、この第二保持部４１は、内側部材取付部１２２ａから切り起こし形成されている。
つまり、図５に示すように、第二保持部４１は、隣在する第二孔部Ｈ２に存在していた肉部を切り込んで内側向けて屈曲させて起こすことにより形成されている。
このとき、第二保持部４１は、第二孔部Ｈ２の前方側端辺から前方に向けて切り起こされている。
これにより、従来のように、別部材のブラケット等を使用することなく、ハンドル５１をアッパレール１２に支持することができる。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
また、第一軸取付部１５２の上方端部内側は、下方に開口するように切り欠かれて鉤状に形成されたバネ下部固定フック１５２ｂが形成されている。このバネ下部固定フック１５２ｂには、コイルバネＷ２の下端が係着される。
爪部１５４は、ハンドル端部載置部１５１の外側端部から更に外側下方向に湾曲しながら延出する側面視Ｕ字形状のフックである。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
≪組合せ≫
以上のように構成された外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２、及びロック機構Ｋは、以下のように組付けられる。
まず、外側レール部材１２１及び内側レール部材１２２は、外側部材取付部１２１ａと内側部材取付部１２２ａを車両幅方向に積層することにより組付けられる。
このとき、前述したように、第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２との連通孔の前後方向に第二保持部４１と第一保持部３１が配設され、バネ係止部貫通孔４２からは、第一バネ係止部３２が内側に向けて突出している。
更に、このとき、ロックレバー貫通孔４３の前後方向には、第一ロックレバー軸支持部３４及び第二ロックレバー軸支持部４４が内側に向けて突出している。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
この状態で、図４に示すように、ワイヤバネＷ１は、第一先端部バネ係止切り欠き部３１ｄ、第一保持凹部３１ａ下方通過、第一上方部バネ係止スリット３１ｂ、第一後方上部バネ係止スリット３２ａ、第一後方下部バネ係止スリット３２ｂ、第一下方部バネ係止スリット３１ｃ、第二下方部バネ係止スリット４１ｃ、第二保持凹部４１ａ下方通過、第二先端部バネ係止切欠き部４１ｄの順に架け渡される。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
そして、コイルバネＷ２の上端部をバネ上部固定孔３５に係着するとともに、下端部をロックレバー部材５０のバネ下部固定フック１５２ｂに係着する。
このとき（特に、図３等参照）、爪部１５４の下端部に形成されているロック爪１５４ａは、内側に配設されるロアレール本体垂下部１１４に形成されたロック爪部貫通孔４６を貫通して、その自由端部が、内側レール部材１２２を構成している内側第二傾斜部１２２ｃに形成されたロック爪部挿通部４５から突出している。
このように、この状態においては、ロック爪１５４ａにより、アッパレール１２はロアレール１１に固定されているため、アッパレール１２はロアレール１１に対してスライドすることができない。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
なお、この状態、つまり、通常状態（図３の状態）においては、ワイヤバネＷ１及びコイルバネＷ２には、力がかかっていない。
この状態で、外力（乗員等による操作等）によりハンドル５１の操作部５１ｂが引き上がると、ハンドル５１の自由端側であるスライド装置被保持部５１ａは、下方に沈み込む。
これにより、ハンドル端部載置部１５１が下方へ押圧されて沈み込み、これに伴い、爪部１５４が上昇する。
【国際調査報告】
2015068288.tif 000009
2015068288.tif 000010