(57)【要約】 【課題】タイヤをハート形状に変形させるタイヤ変形装置の提供。【解決手段】互いに離れた一対のピンがある。それら一対のピンは、変形すべきタイヤの内周側に位置し、そのタイヤを支持する。また、一対のピンの中間に位置する別のピンがある。その別のピンは変形部材であり、タイヤの外周側からタイヤ押してハート形状に変形させる。ここで、一対のピンは、タイヤを変形させるとき、変形に伴う力を受けてピン間の距離を変えるように移動する。そのため、タイヤをハート形状にスムーズに変形させることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに離れた一対のピンを含み、変形すべき第１のタイヤの内周側に位置し、その第１のタイヤを支持する支持手段と、前記一対のピンの中間に位置し、第１のタイヤの外周側からその第１のタイヤをハート形状に変形させる変形部材とを備え、前記第１のタイヤをハート形状に変形させるとき、それら一対のピンの少なくとも一方は、一対のピン間の距離を変えるように移動可能である、タイヤ変形装置。
【請求項２】
第１端を支点に回転可能なアームであり、第１端から離れた第２端に前記ピンを立てるように支えるアームを備える、請求項１のタイヤ変形装置。
【請求項３】
前記一対のピンを含む支持手段、および前記変形部材を支えるフレームを含む骨組み本体を備える、請求項１のタイヤ変形装置。
【請求項４】
前記ハート形状に変形させた第１のタイヤの外周に別の第２のタイヤを配置し、変形させた第１のタイヤを第２のタイヤの内部空間に組み込むことができる、請求項１のタイヤ変形装置。
【請求項５】
前記骨組み本体は、前記第１および第２のタイヤを前記支持手段のピンの軸線方向に上下動させるリフターをさらに支持する、請求項３のタイヤ変形装置。
【請求項６】
前記変形部材はピンから構成され、前記第１のタイヤをハート形状に変形させるために、そのピンの軸線方向に直交する方向に移動可能であり、しかもまた、そのピンはピンの軸線方向にも移動可能である、請求項１のタイヤ変形装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、たとえば自動車用の古タイヤあるいは中古タイヤをハート形状に変形させるタイヤ変形装置であり、タイヤの内周の空間の中に、それと同様な大きさあるいは若干小さめのタイヤを組み込む上で有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの内周の空間の中に、別のタイヤを組み込むこと自体はすでに知られている。そのような組込み作業は、通例、ダブリングあるいはダブリング作業と称される。ダブリングによって、タイヤを保管したり輸送したりする際の必要スペースを半減することができ、それに要する費用を小さくするというメリットがある。ダブリングは全くの手作業で行うこともできるが、タイヤは重量もあるし、変形しにくいことから、その作業は肉体的にかなりハードである。
【０００３】
そこで、そのようなダブリング作業を専用の機械あるいは装置を利用して行うことが考えられる。特開２０００−１３１９２３号公報は、組み込むべきタイヤを二つ折りにするように変形させるため、一対のフックを備える装置を明らかにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３１９２３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
タイヤを二つ折りにすることは、タイヤを全体的に変形させることであり、それだけ大きな変形力が必要である。そのため、タイヤの変形、ひいてはダブリング作業が大変であるし、タイヤを変形させるための装置についても大きな機械的強度が必要であるし、作業の安全面にも充分に注意を要する。しかもまた、変形する各部分が、それぞれ各フックからの力を集中的に受けるため、変形するタイヤを傷めるおそれもある。
【０００６】
そこで、この考案は、タイヤをより変形しやすく、変形あるいはダブリングの作業をより安全に、かつより容易に行うことができる技術を提供することを課題とする。また、タイヤの内側に一個のタイヤを組み込むダブリング作業だけでなく、ダブリングし組み込んだタイヤの内側にさらに別のタイヤを組み込むこと（いわば、トリプリング）をも行うことができる技術を提供することを別の課題とする。さらには、変形するタイヤを複数（最も好ましくは、三カ所）で支持し、加わる力を分散させることにより、変形に伴うタイヤの損傷を最小限に抑えることができる技術を提供することをさらに別の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この考案では、変形すべきタイヤを二つ折りのように全体的に大きく変形させるのではなく、タイヤの一部、好ましくはタイヤの周方向の半分領域よりも小さい領域を部分的に大きく変形させる。部分的な変形は、全体的な変形に比べて、変形に要する力も小さく、変形を容易に行うことができる。別にいうと、二つ折りの場合には、タイヤの径方向の両端に力を加えることにより、力を加えた二個所の部分のそれぞれを変形させるのに対し、この考案では、タイヤの一個所の部分に力を加え、タイヤをハート形状に変形させる。
【０００８】
したがって、この考案のタイヤ変形装置は、基本的に、変形すべきタイヤ（第１のタイヤ）を支持すべき支持手段と、その支持手段によって支持したタイヤを、そのタイヤの外周側から力を加えてハート形状に変形させる変形部材とを備える。好ましい支持手段は、互いに離れた一対のピンであり、それらのピンは、第１のタイヤの内周側に位置し、その第１のタイヤを支持する。また、変形部材としては、タイヤの外周側から内周側に向かう変形力を与えるものを広く適用することができるが、好ましくは、変形すべきタイヤのトレッド面上、周方向に対して直交するタイヤの厚さ方向に線状に接触する部材が良い。最も好ましい変形部材は、ピン部材である。
【０００９】
変形部材としてのピン部材は、支持手段としての一対のピンの中間に位置し、タイヤを変形させるときには、一対のピンの間を通過してタイヤのより内周側に移動する。それにより、第１のタイヤはハート形状に変形する。変形した第１のタイヤの外形寸法は、変形前の円形状に比べてかなり小さくなる。
【００１０】
ここで、変形を有効に行うため、この考案では、支持手段としての一対のピン間の距離を可変にする。そのため、一対のピンの少なくとも一方、より好ましくは両方のピンを可動にする。具体的には、変形部材による力が加わることに応じ、ピンが動いてピン間の距離を変えて、ハート形状への変形をスムーズに行わせる働きをさせるのである。ここで、支持手段としての一対のピン、および変形部材としての別のピン部材は、タイヤに加わる力を分散させるように受け、それによりタイヤに局所的に過大な力が加わることがないようにする。そのため、変形に伴ってタイヤを傷めることもない。
【００１１】
支持手段のピンを可動にする方法として、最も好ましくは、ピンをアームの一端に立てるように支え、そのアームの他端を支点としてアーム自体を回転可能にするのが良い。また、別の方法として、ピンの一端をカム溝（たとえば、アームの一端が動き軌跡と同様のカム溝）に沿って、可動にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この考案のタイヤ変形装置の第１の実施例であり、縦型の装置に変形すべき第１のタイヤをセットした状態を示す図である。
【図２】図１のタイヤ変形装置の準備段階を示す図である。
【図３】図１のタイヤ変形装置で第１のタイヤを変形させた状態を示す図である。
【図４】図１のタイヤ変形装置上、変形した第１のタイヤの外側に第２のタイヤをセットした状態を示す図である。
【図５】図１のタイヤ変形装置上、第１のタイヤの変形を戻す状態を示す図である。
【図６】図１のタイヤ変形装置上、変形部材をタイヤから離すよう後退させた状態を示す図である。
【図７】図１のタイヤ変形装置上、後退させた変形部材をタイヤの中心部に位置させ、タイヤの内周に戻した状態を示す図である。
【図８】図１のタイヤ変形装置上、変形部材をタイヤの内周を押し、タイヤの形を正した状態を示す図である。
【図９】図１のタイヤ変形装置上、ダブリングが完了した状態を示す図である。
【図１０】この考案のタイヤ変形装置の第２の実施例であり、横型の装置の斜視図である。
【図１１】第２の実施例の装置上、中央に入れるタイヤをセットした状態を示す図である。
【図１２】第２の実施例の装置のリフターを１０ｃｍ程度上昇させた状態を示す図である。
【図１３】第２の実施例の装置上、タイヤを変形させた状態を示す図である。
【図１４】第２の実施例の装置上、リフターを下降させ、外側のタイヤをセットした状態を示す図である。
【図１５】第２の実施例の装置のリフターを再度１０ｃｍ程度上昇させた状態を示す図である。
【図１６】第２の実施例の装置上、変形部材を移動させて中央のタイヤの変形を戻した状態を示す図である。
【図１７】第２の実施例の装置のリフターを完全に上昇させた状態を示す図である。
【図１８】第２の実施例の装置のリフターを完全に下降させた状態を示す図である。
【図１９】第２の実施例の装置上、タイヤの内周の変形部材を径方向に前後動させてタイヤを整形した状態を示す図である。
【図２０】第２の実施例の装置のリフターを完全に上昇させ、ダブリングが完了した状態を示す図である。
【図２１】第２の実施例の装置のリフターを１０ｃｍ程度上昇させた状態とし、最も内側に入れるタイヤをセットした状態を示す図である。
【図２２】第２の実施例の装置上、変形部材を移動させてタイヤを変形させた状態を示す図である。
【図２３】第２の実施例の装置上、リフターを下降させた状態を示す図である。
【図２４】第２の実施例の装置上、変形させたタイヤの外側に、先にダブリングしたタイヤをセットする状態を示す図である。
【図２５】第２の実施例の装置のリフターを１０ｃｍ程度上昇させて内側のタイヤが入りやすいようにした状態を示す図である。
【図２６】第２の実施例の装置上、変形部材を移動させて内側のタイヤの変形を戻す状態を示す図である。
【図２７】第２の実施例の装置のリフターを完全に上昇させ、変形部材をタイヤの中央に移動させる状態を示す図である。
【図２８】第２の実施例の装置のリフターを完全に下降させた状態を示す図である
【図２９】第２の実施例の装置上、タイヤの内周の変形部材を径方向に前後動させてタイヤを整形した状態を示す図である。
【図３０】第２の実施例の装置のリフターを完全に上昇させ、トリプリングが完了した状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１は、この考案の第１の実施例であり、縦型のタイヤ変形装置１０である。タイヤ変形装置１０は、フレームを含む骨組み本体１２を備える。骨組み本体１２は縦方向に伸び、その高さ方向の中途に一対のピン２１，２２がある。これら一対のピン２１，２２は、タイヤの内周側に位置し、変形すべきタイヤ３０を支持する支持手段として機能する。各ピン２１，２２は、長方形状のアーム４０の一端に立つように支えられている。また、各アーム４０は、アーム４０の他端を支点として回転可能になっている。そこで、各アーム４０上のピン２１，２２は、支持するタイヤ３０から力を受けるとき、わずかな距離ではあるが、支点を中心として回転し、それらピン２１，２２間の距離を変える。
【００１４】
タイヤ変形装置１０は、さらに、別のピン５０を備える。この別のピン５０は、一対のピン２１，２２の中間に位置し、一対のピン２１，２２とは異なり、ピン５０自体がピン５０の軸線方向およびその軸線に直交する方向に移動可能である。それらの移動のため、骨組み本体１２にはエアシリンダ機構がそれぞれ取り付けられている。したがって、タイヤ変形装置１０はエア駆動による装置である。  
【００１５】
図１を含む、図１〜図９は、第１の実施例により、タイヤをダブリングする作業を工程順に示している。ダブリングは、内側に入れるべき第１のタイヤ３０を変形させ、その変形させた第１のタイヤ３０を別の第２のタイヤ３２の内部空間に組み込む作業である。変形し組み込むべき第１のタイヤ３０は、外側に被せる第２のタイヤ３２と同様な大きさあるいは若干小さめである。
【００１６】
ダブリングを始めるとき、まず、内側に入れるべき第１のタイヤ３０を一対のピン２１，２２に載せるようにセットする（図１）。ついで、一対のピン２１，２２間の中間の別のピン５０を第１のタイヤ３０の上方に位置させ、ピン５０を伸ばした状態、つまり、タイヤ３０の厚さ方向に前進させて伸ばした状態にする（図２）。そして、変形部材としてのピン５０をエアシリンダ機構により下降させて、第１のタイヤ３０を変形させる。ピン５０は、一対のピン２１，２２の間を通過し、第１のタイヤ３０をハート形状に変形させる。この際、第１のタイヤ３０の内周側の一対のピン２１，２２は、変形するタイヤ３０からの力を受けて、わずかながらピン２１，２２同士が近づくように移動する。それにより、ハート形状に変形した第１のタイヤ３０は、円形状の元の大きさよりも寸法的に小さくなる（図３）。
【００１７】
次に、ハート形状に変形した第１のタイヤ３０の外側に、同様の大きさの第２のタイヤ３２を被せるようにセットする（図４）。セットをした後、第１のタイヤ３０を変形させているピン５０を上方に上げて、第１のタイヤ３０の変形を戻すようにする（図５）。
【００１８】
その後、変形部材としてのピン５０を後退させるように引っ込め（図６）、そのピン５０をタイヤの内周側に位置させ、再び伸ばすように前進させる（図７）。そして、第１のタイヤ３０の内側のピン５０を上昇させ、タイヤ３０の形を整える（図８）。第１のタイヤ３０の整形後、変形部材のピン５０を一対のピン２１，２２の下方まで降ろして、ダブリング作業を完了する（図９）。
【００１９】
図１０は、この考案の第２の実施例であり、横型あるいは水平設置タイプのタイヤ変形装置１００である。第２の実施例であるタイヤ変形装置１００は、フレームを含む骨組み本体１２０が水平設置である点、タイヤを載せる部分を上下動させることができるリフター７０を備える点、の二点が第１の実施例のものと異なる。横型は、ダブリング作業には勿論のこと、ダブリングしたタイヤのさらに内側にもう一つ別のタイヤを組み込むというトリプリング作業にも適している。また、リフター７０は、上下動により、タイヤの組込み作業を容易にするだけでなく、変形部材としてのピンを伸ばしたり引っ込めたりする機能と同様の働きをもする。しかし、横型のタイヤ変形装置１００も、縦型のものと同様、タイヤを支える一対のピン２１，２２および変形部材としてのピン５０を備えている。そして、各ピン２１，２２は、アーム４０の一端側にそれぞれ立ち、各アーム４０が各ピン２１，２２から離れた他端側を支点に回転可能である。なお、リフター７０および一対のピン２１，２２は、安全性の高いエア駆動である。
【００２０】
図１１〜図３０は、図１０に示す横型のタイヤ変形装置１００により、タイヤをダブリングした後、ダブリングしたものの内側にさらに別のタイヤを組み込む、つまりトリプリングする作業を工程順に示している。図１１〜図２０がダブリング工程を示し、図２１〜図３０がトリプリング工程を示す。
【００２１】
まず、リフター７０を完全に下げた状態で、中央に入るタイヤ３０１をセットする（図１１）。完全に下げた状態とは、リフター７０の下面が骨組み本体に当たる状態であり、その際、一対のピン２１，２２および変形部材としてのピン５０は、タイヤ３０１の厚さを越えて上に伸びている。ついで、リフター７０を１０ｃｍ程度上げ（図１２）、変形部材としてのピン５０を移動させてタイヤ３０１をハート形状に変形させる（図１３）。この変形を行うとき、タイヤ３０１を一対のピン２１，２２のより上部で支えるようにすれば、それら一対のピン２１，２２がより容易に動いて距離を変える傾向があり、そのため、タイヤ３０１がハート形状にスムーズに変形する。
【００２２】
次に、リフター７０を下げ、変形したタイヤ３０１の外側に別のタイヤ３２０をセットする（図１４）。変形したタイヤ３０１がリフター７０から浮いた状態であるため、別のタイヤ３２０のセットがしやすい。そのセット後、リフター７０を再度１０ｃｍ程度上げ（図１５）、変形部材としてのピン５０を一対のピン２１，２２から離すように移動させ、タイヤ３０１の変形を戻す（図１６）。そして、リフター７０を完全に上昇させ（図１７）、および完全に下降させ（図１８）てから、変形部材としてのピン５０をタイヤの径方向に前後動させてタイヤを整形する（図１９）。この整形後、リフター７０を上昇させることにより、ダブリング作業を完了する（図２０）。
【００２３】
トリプリングも同様であり、次のような各工程を伴う。すなわち、リフター７０を１０ｃｍ程度上げ、内側に入るタイヤ３０２をセットする工程（図２１）、ピン５０の移動によりタイヤ３０２を変形させる工程（図２２）、リフター７０を下げる工程（図２３）、ダブリングしたタイヤ３２０，３０１を被せる工程（図２４）、リフター７０を１０ｃｍ程度上げて内側のタイヤ３０２が入りやすくする工程（図２５）、変形部材としてのピン５０を移動させて内側のタイヤ３０２の変形を戻す工程（図２６）、リフター７０を完全に上昇させ、ピン５０をタイヤの中央に移動させる工程（図２７）、リフター７０を完全に下降させる工程（図２８）、タイヤ３０２の内周のピン５０を径方向に前後動させてタイヤ３０２を整形する工程（図２９）、そして、リフター７０を完全に上昇させ、トリプリングを完了する工程（図３０）の各工程である。
【符号の説明】
【００２４】
１０，１００  タイヤ変形装置
１２，１２０  骨組み本体
２１，２２  一対のピン
３０  変形すべきタイヤ（第１のタイヤ）
３２  第２のタイヤ
４０  アーム
５０  別のピン（変形部材）
７０  リフター
３０１  中央に入るタイヤ
３０２  内側のタイヤ
３２０  別のタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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