(57)【要約】【課題】一方向のみのダクト接続作業によって、ダクト接続部の寸法公差を吸収しながら、ダクト接続部の気密を容易に維持できる接続ダクトを備える鉄道車両を提供する。【解決手段】接続ダクトを備える鉄道車両は、鉄道車両の屋根構体に載置される空調装置と、各種調理器具を有し、前記空調装置の下方の前記鉄道車両の車内に備えられる調理設備モジュールと、前記空調装置の直下の前記屋根構体に設けられる開口部と、前記調理設備モジュールの上端部に備えられるモジュールダクトと、を接続する接続ダクトと、を備え、前記接続ダクトは、上部ダクトと下部ダクトとから構成され、前記上部ダクトと前記下部ダクトとが高さ方向に摺動可能なテレスコピックに接続されることを特徴とする。
2016084227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の屋根構体に載置される空調装置と、
各種調理器具を有し、前記空調装置の下方の前記鉄道車両の車内に備えられる調理設備モジュールと、
前記空調装置の直下の前記屋根構体に設けられる開口部と、前記調理設備モジュールの上端部に備えられるモジュールダクトと、を接続する接続ダクトと、
を備え、
前記接続ダクトは、
上部ダクトと下部ダクトとから構成され、前記上部ダクトと前記下部ダクトとが高さ方向に摺動可能なテレスコピックに接続される
ことを特徴とする、接続ダクトを備える鉄道車両。
【請求項２】
前記上部ダクトおよび前記下部ダクトの前記鉄道車両の幅方向の中心部に近い側の側壁に略Ｕ字状の切り欠きを有し、
前記上部ダクトと前記下部ダクトとをテレスコピックに組み合わせるときに、前記上部ダクトの切欠きと前記下部ダクトの切欠きと、を対向して配置することにより構成されるダクト開口部を有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の接続ダクトを備える鉄道車両。
【請求項３】
前記上部ダクトおよび前記下部ダクトの前記鉄道車両の幅方向の中心部から遠い側の側壁の前記接続ダクトの内側に第１締結部が備えられており、
前記上部ダクトおよび前記下部ダクトの前記鉄道車両の幅方向の中心部から近い側の側壁の前記接続ダクトの外側に第２締結部が備えられており、
前記第１締結部および前記第２締結部は、前記鉄道車両の幅方向の中心部からの締結作業により締結される
ことを特徴とする、請求項２に記載の接続ダクトを備える鉄道車両。
【請求項４】
前記鉄道車両の幅方向の中心部側に前記ダクト開口部を覆う蓋が備えられ、
前記蓋は、該蓋の下端部が前記第２締結部によって前記接続ダクトに固定されて、前記ダクト開口部を閉鎖する
ことを特徴とする、請求項３に記載の接続ダクトを備える鉄道車両。
【請求項５】
前記蓋の長手方向の端部の上部は、前記上部ダクトに備えられる押圧部によって押圧される
ことを特徴とする、請求項４に記載の接続ダクトを備える鉄道車両。
【請求項６】
鉄道車両の屋根構体に載置される空調装置と、
各種調理器具を有し、前記空調装置の下方の前記鉄道車両の車内に備えられる調理設備モジュールと、
前記空調装置の直下の前記屋根構体に設けられる開口部と、前記調理設備モジュールの上端部に備えられるモジュールダクトと、を接続する接続ダクトと、
を備える鉄道車両に備えられる前記接続ダクトの固定方法において、
前記接続ダクトは、上部ダクトと下部ダクトとから構成され、前記上部ダクトと前記下部ダクトとが高さ方向に摺動可能なテレスコピックに接続され、
前記接続ダクトを前記モジュールダクトに位置決めするステップと、
前記接続ダクトを高さ方向に延伸して前記モジュールダクトと前記開口部とを接続するステップと、
前記中心部からの締結作業によって前記第２締結部を締結するステップと、
前記第１締結部を締結して、前記ダクト開口部を前記蓋で閉鎖するステップと、
を含むことを特徴とする、鉄道車両に備えられる前記接続ダクトの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調理機器を備える調理機器モジュールと空調装置とを接続する接続ダクトを備える鉄道車両に関し、特に、接続ダクトを取り付ける十分な作業空間を確保できない場合であって、且つ、接続ダクトの取り付け寸法公差を吸収する構造および取り付け方法に適用して好適なるものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両は幅（枕木）方向の寸法に比較して長手（レール）方向の寸法が大きいため、空調装置で温度や湿度が調和された調和空気を鉄道車両の各部へ供給するために、鉄道車両の長手方向に沿って調和空気ダクトが備えられる。【０００３】
鉄道車両を構成する６面体の構造物である構体は、押出形材やステンレス板材を溶接等で接合して製作されるため、溶接時の大きな入熱に起因する歪などの影響によって高い寸法精度を得ることが難しい。このため、調和空気ダクトを構体に固定する取り付け座の間隔等に公差が生じやすく、鉄道車両の長手法方向に直列に接続される調和空気ダクトの接続部は、調和空気が漏れない機能と寸法公差を吸収できる機構とを備える必要がある。【０００４】
特許文献１に、ダクトを接続する時の作業性が良く、接続部分の気密性を維持できる接続部を備えるダクト構造が開示されている。特許文献１には、断熱ボードを断面方形状に形成された空調ダクトの端部の開口部同士を突合せ、その突合わされた両空調ダクトの端部外周面の全周に亘って空調ダクト端部同士を接合する帯状の接合テープを巻着し、この接合テープの巻着個所に、空調ダクトの外周面の全周よりも短く、空調ダクトよりも剛性を有する帯状の繋ぎ枠体を接着し、この繋ぎ枠体及び接合テープを被覆する状態で空調ダクト同士を外装テープで巻着する、ことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２４５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されるダクト構造は、ダクトの接続部の全周に亘って接合テープを施工する工程を有しており、ダクトの接続部の全周囲に渡って作業者が作業できる十分な空間があることを前提としている。特許文献１に開示されるダクト構造は、座席が配置される客室等の比較的作業空間を確保することができる天井に備える際には有効であると考えられる。【０００７】
しかしながら、車内販売準備室に備えられる調理機やレンジ等を備える調理設備モジュールを備え、且つ、調理機からの排出される大量の熱や水蒸気を車外へ排出するために高さ方向に備えられるダクトは、調理設備モジュールの高さ方向の端部と鉄道車両構体をなす屋根構体の下面の小さい空間に備えられる場合がある。【０００８】
しかも、限られた小さい空間へのダクト設置作業であるため、構体の幅（枕木）方向の中央部に備えられる通路から幅方向の外側へ向かう一方向のみのダクト接続作業を強いられる作業環境の場合もある。このような作業空間において一方向のみの作業が強いられる場合、特許文献１に開示されるダクト構成を適用して、構体の寸法公差を吸収しながら、ダクトの接続部から料理に伴う臭気や水蒸気が漏えいしないように気密性を維持できるダクトを設置することは非常に困難を伴うと考えられる。【０００９】
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、一方向のみのダクト接続作業によって、ダクト接続部の寸法公差を吸収しながら、ダクト接続部の気密を容易に維持する接続ダクトを備える鉄道車両及び接続ダクトの固定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するために本発明においては、鉄道車両の屋根構体に載置される空調装置と、各種調理器具を有し、前記空調装置の下方の前記鉄道車両の車内に備えられる調理設備モジュールと、前記空調装置の直下の前記屋根構体に設けられる開口部と、前記調理設備モジュールの上端部に備えられるモジュールダクトと、を接続する接続ダクトと、を備え、前記接続ダクトは、上部ダクトと下部ダクトとから構成され、前記上部ダクトと前記下部ダクトとが高さ方向に摺動可能なテレスコピックに接続されることを特徴とする、接続ダクトを備える鉄道車両が提供される。【００１１】
かかる課題を解決するために本発明においては、鉄道車両の屋根構体に載置される空調装置と、各種調理器具を有し、前記空調装置の下方の前記鉄道車両の車内に備えられる調理設備モジュールと、前記空調装置の直下の前記屋根構体に設けられる開口部と、前記調理設備モジュールの上端部に備えられるモジュールダクトと、を接続する接続ダクトと、を備える鉄道車両に備えられる前記接続ダクトの固定方法において、前記接続ダクトは、上部ダクトと下部ダクトとから構成され、前記上部ダクトと前記下部ダクトとが高さ方向に摺動可能なテレスコピックに接続され、前記接続ダクトを前記モジュールダクトに位置決めするステップと、前記接続ダクトを高さ方向に延伸して前記モジュールダクトと前記開口部とを接続するステップと、前記中心部からの締結作業によって前記第２締結部を締結するステップと、前記第１締結部を締結して、前記ダクト開口部を前記蓋で閉鎖するステップと、を含むことを特徴とする、鉄道車両に備えられる前記接続ダクトの固定方法が提供される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、一方向のみのダクト接続作業によって、ダクト接続部の寸法公差を吸収しながら、ダクト接続部の気密を容易に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る調理設備モジュールと空調装置と両者を接続する接続ダクトの位置関係を示す部分破断斜視図である。
【図２】同実施形態にかかる接続ダクトの近傍を拡大した部分破断斜視図である。
【図３】同実施形態にかかる接続ダクトの部分破断斜視図である。
【図４】同実施形態にかかる接続ダクトの長手方向の断面図である。
【図５】同実施形態にかかる高さ方向の寸法を延伸した接続ダクトの部分破断斜視図である。
【図６】同実施形態にかかる高さ方向の寸法を縮めた接続ダクトの部分破断斜視図である。
【図７】同実施形態にかかる接続ダクトを固定する作業を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。
【００１５】
本発明の実施の形態について、図１〜図７を参照して説明する。以下の説明に供される各方向は、鉄道車両または接続ダクトの長手方向あるいはレール方向１００と、それらの幅方向または枕木方向１１０と、高さ方向１２０である。以降、単に長手方向１００、幅方向１１０、高さ方向１２０と記す。
【００１６】
図１は、調理設備モジュールと空調装置と、両者を接続する接続ダクトの位置関係を示す部分破断斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、鉄道車両１は、床（台枠）１３と、床１３の幅方向１１０の端部に立設される側構体１０と、側構体１０の上端部に設置される屋根構体９などから構成される。側構体１０には、側窓１８や乗客等が乗降する側開口部（図示なし）等が備えられる。また、鉄道車両１の長手方向１００の両端部の下部は、軌道上を転動可能な台車（図示なし）によって支持される。
【００１８】
鉄道車両１の車内の床１３の幅方向１１０の両端部には、調理設備モジュール１２が備えられる。そして、床１３の幅方向１１０の中央部の調理設備モジュール１２に挟まれる部位に、乗務員等が移動可能な通路１６が構成される。また、屋根構体９の上面には、客室や調理室の空気をその内部に取り入れて温度や湿度を調整したり、車内の空気を車外に排出するとともに車外の新鮮空気を車内に取り入れたりする空調装置１４が備えられる。
【００１９】
調理設備モジュール１２は、乗客等に提供する食事を調理するための調理機器やシンクや収納庫等をまとめてモジュール化した装置である。調理設備モジュール１２は、複数に分割され、アウトワークで製造されたモジュールが、鉄道車両１の車内に搬入された後、組み立てられる。
【００２０】
また、調理設備モジュール１２は、電気コンロ、オーブン、赤外線グリル、電子レンジ、トースタ等の調理機器や、温水器、冷水器、コーヒーメーカ、冷蔵庫や保温庫などを備えるため、これらの機器から熱と臭気、油分、水分や大きな排熱などが生じる。
【００２１】
図２は、接続ダクトの近傍（図１のＣ部）を拡大した部分破断斜視図である。屋根構体９には、鉄道車両１の車内の空気を空調装置１４へ取り入れるための開口部１１ａと、空調装置１４で調和した調和空気を車内へ供給するための開口部１１ｂが設けられる。
【００２２】
調理設備モジュール１２の上端部にモジュールダクト１２２が備えられ、モジュールダクト１２２の入り口に吸込みグリル１２４が備えられる。吸込みグリル１２４に吸い込まれた空気は、水分や油分が分離されて、モジュールダクト１２２と屋根構体９に設けられる開口部１１ａの車内側の周縁を接続する接続ダクト２０を通過して、空調装置１４の内部に取り込まれる。一方、空調装置１４で調和された調和空気は、屋根構体９に備えられる開口部１１ｂを経由して、屋根構体９の下面に長手方向１００に沿って備えられる調和空気ダクトに圧送され、鉄道車両１の長手方向１００の各部へ供給される。
【００２３】
次に、図３〜図６を参照して、接続ダクト２０について詳細に説明する。図３は、接続ダクト２０の部分破断斜視図であり、図４は、接続ダクト２０の長手方向の断面図（図３のＡ断面図を視Ｂ方向から見た図）である。また、図５は、高さ方向の寸法を延伸した接続ダクト２０の部分破断斜視図であり、図６は、高さ方向の寸法を縮めた接続ダクト２０の部分破断斜視図である。
【００２４】
図３に示すように、接続ダクト２０は、主に、枠体からなる上部ダクト３０および下部ダクト４０から構成されている。上部ダクト３０と下部ダクト４０とは、テレスコピックに組み合わされて、高さ方向１２０の寸法を調整できる構造をなす。また、上部ダクト３０の上端部にはパッキン３２が備えられ、パッキン３２が屋根構体９に設けられる開口部１１ａの外縁に当接されて、接続ダクト２０の気密性が維持される。同様に、上部ダクトの下端部にはパッキン４８が備えられ、調理設備モジュール１２の上部に備えられるモジュールダクト１２２の外縁に当接されて、接続ダクト２０の気密性が維持される。
【００２５】
下部ダクト４０の長手方向１００の寸法および幅方向１１０の寸法は、上部ダクト３０のそれらよりひと回り小さい寸法である。下部ダクト４０の上端部は、上部ダクト３０の下端部の内側に入りこみ、高さ方向１２０に摺動できる構造（テレスコピック構造）をなしている。この構造により、図５に示すように、接続ダクト２０の高さ方向の寸法を延伸したり、図６に示すように、接続ダクト２０の高さ方向の寸法を縮めたりすることができる。
【００２６】
また、下部ダクト４０の上端部の外周面には、気密性を維持するためのシール部材４４が備えられている。シール部材４４は、上部ダクト３０の下端部の内周面と下部ダクト４０の上端部の外周面とに押圧される。
【００２７】
上部ダクト３０及び下部ダクト４０の車体の幅方向中心１５０ａに近い側の各々の側壁には、略Ｕ字状の大きな切り欠きが備えられている。上部ダクト３０と下部ダクト４０とを組み合わせて接続ダクト２０を構成する際に、車体の幅方向中心１５０ａに近い側の接続ダクト２０の側面、すなわち幅方向１１０に交差する面に対をなして対向する切り欠きによってダクト開口部２２が形成される。図５及び図６に、切り欠きによって形成されるダクト開口部２２を示す。
【００２８】
このダクト開口部２２は、蓋２４と、蓋２４の長手方向１００の端部の上部を押圧する押圧部５２によって、閉鎖することができる。蓋２４の上部を押圧する押圧部５２の押圧面には弾性部材５４が備えられており、蓋２４と押圧部５２との間の意図しない空間を閉鎖することができる。
【００２９】
また、上部ダクト３０と下部ダクト４０は、車体の幅方向中心１５０ａから遠い側の上部ダクト３０の側面（側壁）に固定されるナット３４ａ（図４参照）と、車体の幅方向中心１５０ａから遠い側の下部ダクト４０の側面（側壁）に設けられる高さ方向１２０に長く開けられた長穴を貫通するボルト４２ａ（図３及び図４参照）と、によって締結される。
【００３０】
下部ダクト４０は、車体の幅方向中心１５０ａから近い側の下部ダクト４０の側面（側壁）の、接続ダクトの幅方向中心１５０ｂの側に設けられたナット３４ｂ（図４参照）と、蓋２４の下縁部のボルト穴（図示なし）に、車体の幅方向中心１５０ａの側からナット３４ｂに向けて差し込まれるボルト４２ｂ（図３及び図４参照）と、によって締結される。さらに、蓋２４の下縁部が下部ダクト４０に当接する部位には、シール部材５８（図４参照）を備えているため気密性を維持できる。
【００３１】
つまり、接続ダクト２０の車体の幅方向中心１５０ａから近い側の側壁（側面）は、蓋２４を介して、蓋２４の下部と下部ダクト４０の側壁を締結するボルト４２ｂとナット３４ｂからなる締結部と、上部ダクト３０の側壁に備えられる押圧部５２が蓋２４の上部を押圧する押圧部と、によって気密性を維持しながら接続されている。
【００３２】
図７は、接続ダクトを固定する作業を示す模式図である。鉄道車両の車内のスペースを最大限に利用するため、調理設備モジュール１２の床１３の上面からの高さは、床１３の上面から屋根構体９までの高さより少し小さい高さで構成される。このため、モジュールダクト１２２の上端縁と屋根構体９の開口部１１ｂの外周縁の下面までの寸法が小さく、接続ダクト２０を備える作業は、通路１６の側からの幅方向１１０に沿う方向の作業のみに制約される。
【００３３】
次に、接続ダクト２０を取り付ける作業方法について説明する。まず、高さ寸法を小さくした状態の接続ダクト２０の下端部である下部ダクト４０のパッキン４８を、調理設備モジュール１２の上部に備えられるモジュールダクト１２２の上端部に位置決めする。そして、接続ダクト２０の高さ寸法を高さ方向１２０に延伸して（図５）、接続ダクト２０の上端部である上部ダクト３０のパッキン３２を、屋根構体９の開口部１１ａの下面の外周縁に当接する。
【００３４】
次に、接続ダクト２０を高さ方向１２０に延伸して（図６）、パッキン３２及びパッキン４８が押圧された状態を維持しながら、接続ダクト２０のダクト開口部２２から工具を挿入して、接続ダクト２０の車体の幅方向中心１５０ａから遠い側の側面（側壁）のボルト４２ａを締め付ける。続いて、蓋２４を準備して車体の幅方向中心１５０ａに近い側の接続ダクト２０の側面のダクト開口部２２を閉鎖して、蓋２４の下縁に沿って備えられるボルト４２ｂを締め付ける。その後、蓋２４の長手方向１００の端部の上部を押圧部５２で押圧して、接続ダクト２０の接続（取り付け）作業を完了する。
【００３５】
以上の接続ダクト２０の構成、および取り付け方法によって、鉄道車両構体と調理設備モジュール１２の製造公差がある場合であっても、接続ダクト２０が高さ方向１２０に延伸可能な機構によって吸収できるので、調理設備モジュール１２からモジュールダクト１２２、接続ダクト２０及び屋根構体９の開口部１１ａに至る経路の気密を維持した空気流路を備える鉄道車両を提供することができる。
【００３６】
また、接続ダクト２０を備える空間が非常に小さいことに加えて、車体の幅方向中心１５０ａから幅方向１１０の車体幅方向の端部に向かう一方向のみの作業のみが許容される条件であっても、接続ダクト２０を延伸した状態を保持するボルト４２ａおよび蓋２４を固定するボルト２４ｂを締め付けることができるので、気密を維持した空気流路を備える鉄道車両を提供することができる。
【符号の説明】
【００３７】
９…屋根構体、１０…側構体、１２…調理設備モジュール、１４…空調装置
１２２…モジュールダクト、１２４…吸込グリル、２０…接続ダクト、２２…開口部
２４  蓋、３０  上部ダクト、３２  パッキン、３４ａ、３４ｂ  ナット
４０  下部ダクト、４２ａ、４２ｂ  ボルト、４４  シール部材、４８  パッキン
５２  押圧部、５４  弾性部材、５８  シール部材
１００  長手方向、１１０  幅方向、１２０  高さ方向
１５０ａ  車体の幅方向の中心線、１５０ｂ  接続ダクトの幅方向の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016084227.tif 000009
【国際調査報告】
2016084227.tif 000010
2016084227.tif 000011
2016084227.tif 000012
2016084227.tif 000013