(57)【要約】  一対のレール溝を有するコネクタ部材を車体パネルに取り付けるための留め具１０である。留め具１０は、コネクタ部材に連結するための連結部４０と、連結部４０を支持し、車体パネルの取付孔に固定するための固定部４２と、を備える。連結部４０は、一対のレール溝に沿って挿入される挿入壁４８と、コネクタ部材に弾接する弾性片５２と、を有する。挿入壁４８の両側縁部は、一対のレール溝に入り込んでスライド可能である。弾性片５２は、連結部４０をコネクタ部材に連結した際に、一対のレール溝の間に収まる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレール溝を有する部品を被取付部材に取り付けるための留め具であって、
部品に連結するための連結部と、
前記連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を備え、
前記連結部は、
一対のレール溝に沿って挿入される挿入部と、
部品に弾接する弾接部と、を有し、
前記挿入部の両側縁部は、一対のレール溝に入り込んでスライド可能であり、
前記弾接部は、前記連結部を部品に連結した際に、一対のレール溝の間に収まることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記弾接部は、前記挿入部から立ち上がり、前記挿入部に対して離れるように延びる弾性片をなすことを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記弾性片は、前記挿入部の挿入方向の後端側に形成され、挿入方向とは反対方向に延びることを特徴とする請求項２に記載の留め具。
【請求項４】
前記弾性片の幅は、対向する一対のレール溝の側壁の対向間隔以上であることを特徴とする請求項２または３に記載の留め具。
【請求項５】
前記弾性片は、両側に挿入方向の前方から後方に向かって幅方向に広がるテーパ部を有することを特徴とする請求項４に記載の留め具。
【請求項６】
一対のレール溝を有するコネクタ部材と、
前記コネクタ部材を被取付部材の取付孔に取り付けるための留め具と、を備え、
前記留め具は、
前記一対のレール溝に連結する連結部と、
前記連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を有し、
前記連結部は、
前記一対のレール溝に沿ってスライドされて挿入された挿入部と、
前記コネクタ部材に弾接する弾接部と、を有し、
前記挿入部の両側縁部は、スライドにより前記一対のレール溝に入り込み、
前記弾接部は、前記一対のレール溝の間に収まることを特徴とするコネクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部材の取付孔に留めるための留め具およびその留め具を有するコネクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には様々な配線がなされ、配線同士を繋ぐためコネクタが使用される。コネクタは、留め具を用いて車体パネルの取付孔に固定される。特許文献１には、コネクタを車体パネルに固定するためのクランプが開示される。【０００３】
特許文献１に開示されるクランプは、車体パネルに挿入されて固定されるクリップと、クリップの上方に配置された差込片と、撓み変形可能なループ部分とを有する。差込片は、コネクタのカセット部に挿入され、コネクタの係止突部に係止されてコネクタに固定される。ループ部分は、クリップのベース部および差込片の後方にループ状に形成され、コネクタの下面と車体パネルの上面に挟まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１３８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示される技術では、ループ部がコネクタと車体パネルに挟まれてコネクタの振動を抑える。このようにコネクタと車体パネルの両方に当接するループ部は、コネクタがクリップにより車体パネルから離れて位置することから、大きくなって製造コストがかかる。【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品を被取付部材に取り付ける留め具において、部品のガタツキを抑えつつ、小型化する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、一対のレール溝を有する部品を被取付部材に取り付けるための留め具であって、部品に連結するための連結部と、連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を備える。連結部は、一対のレール溝に沿って挿入される挿入部と、部品に弾接する弾接部と、を有する。挿入部の両側縁部は、一対のレール溝に入り込んでスライド可能である。弾接部は、連結部を部品に連結した際に、一対のレール溝の間に収まる。【０００８】
本発明の別の態様は、コネクタ取付構造である。このコネクタ取付構造は、一対のレール溝を有するコネクタ部材と、コネクタ部材を被取付部材の取付孔に取り付けるための留め具と、を備える。留め具は、一対のレール溝に連結する連結部と、連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を有する。連結部は、一対のレール溝に沿ってスライドされて挿入された挿入部と、コネクタ部材に弾接する弾接部と、を有する。挿入部の両側縁部は、スライドにより一対のレール溝に入り込む。弾接部は、一対のレール溝の間に収まる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品を被取付部材に取り付ける留め具において、部品のガタツキを抑えつつ、小型化する技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）および図１（ｂ）は、コネクタ取付構造の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、コネクタ部材の正面図であり、図２（ｂ）は、コネクタ部材の下面図である。
【図３】図２（ｂ）に示すコネクタ部材の線分Ａ−Ａの断面図である。
【図４】図４（ａ）および図４（ｂ）は、留め具の斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、留め具の左側面図であり、図５（ｂ）は、留め具の正面図である。
【図６】留め具の下面図である。
【図７】図７（ａ）は、図６に示す留め具の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図７（ｂ）は、図６に示す留め具の線分Ｃ−Ｃの断面図である。
【図８】車体パネルの取付孔に取り付けた状態のコネクタ取付構造の断面図である。
【図９】コネクタ取付構造の連結部分の内部構造を説明するための図である。
【図１０】弾性片の作用について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１（ａ）および図１（ｂ）は、コネクタ取付構造１４の斜視図であって、異なる方向から見た図である。コネクタ取付構造１４は、留め具１０とコネクタ部材１２から構成される。
【００１２】
コネクタ部材１２は、配線同士を接続するために用いられ、複数の配線の端子を保持可能である。コネクタ部材１２は、配線を接続するための本体部２０と、留め具１０に連結するための取付部２２とを有する。
【００１３】
本体部２０は長手状に形成され、一端に複数の配線が挿入可能な第１接続口２０ａが形成され、他端に複数の配線が挿入可能な第２接続口２０ｂが形成される。取付部２２は、本体部２０の下側に形成され、本体部２０の長手方向に沿った第１レール溝２５ａおよび第２レール溝２５ｂ（これらを区別しない場合、「レール溝２５」という）を有する。留め具１０を受け入れる挿入口２４は第１接続口２０ａと同じ方向に開口する。
【００１４】
留め具１０は、コネクタ部材１２を車体パネルや内装パネルなどの被取付部材に取り付けるために用いられる。留め具１０は、コネクタ部材１２の取付部２２に連結される連結部４０と、車体パネルの取付孔に固定される固定部４２とを有する。連結部４０は、コネクタ部材１２のレール溝２５に挿入される挿入壁４８を有する。挿入壁４８は、コネクタ部材１２への連結時に一対のレール溝２５の間に挿入される挿入部として機能する。固定部４２は、弾性爪体７２を取付孔に挿入して取付孔の裏縁に係止させ、弾性爪体７２とフランジ部４４で被取付部材を挟み込むことで、留め具１０を車体パネルに固定する。
【００１５】
連結部４０は、コネクタ部材１２の挿入口２４から、留め具１０の挿入壁４８を挿入して、レール溝２５に対してスライドすることで、コネクタ部材１２と留め具１０を連結する。留め具１０を本体部２０の長手方向に沿ってスライドさせて取り付ける構成により、留め具１０を車体パネルに直交する方向にスライドさせて取り付ける構成と比べて、その直交する方向にコネクタ取付構造１４を小さくできる。なお、実施例では本体部２０の長手方向は、レール溝２５が延在する延在方向であり、留め具１０がスライドするスライド方向と同じである。
【００１６】
ところで、コネクタ部材１２は、金属製の配線を接続するため留め具１０より硬い樹脂材料で形成される。留め具１０は、弾性爪体７２を撓ませて車体パネルに固定するため、コネクタ部材１２より柔らかい樹脂材料で形成される。留め具１０とコネクタ部材１２とを別体にすることで、コネクタ取付構造１４を車体パネルから取り外す際に、留め具１０が破損しても、留め具１０のみの取り替えが可能となる。コネクタ部材１２を取り替える場合には、全ての配線を外して再び接続する作業が必要であるため、留め具１０だけ取り替え可能であることが好ましい。また、留め具１０をコネクタ部材１２より柔らかい樹脂材料で形成することで、車体パネルに対するガタツキや振動音を抑えることが可能となる。コネクタ部材１２および留め具１０の各部材について新たな図面を参照して説明する。
【００１７】
図２（ａ）は、コネクタ部材１２の正面図であり、図２（ｂ）は、コネクタ部材１２の下面図である。また、図３は、図２（ｂ）に示すコネクタ部材１２の線分Ａ−Ａの断面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１８】
コネクタ部材１２の取付部２２は、一対のレール溝２５と、弾性係止部２６と、支持壁３１と、奥壁部３３を有する。図２（ａ）に示すようにレール溝２５は、レール底部２８、レール側壁部３４および本体下面３０によって溝状に形成され、長手方向に延在する。
【００１９】
一対のレール側壁部３４は、本体部２０の側面から垂下し、対向する。レール底部２８は、レール側壁部３４の下端を屈曲するように形成され、本体下面３０に対向する。一対のレール底部２８は離間して形成され、その間を留め具１０の一部がスライドする。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように弾性係止部２６は、長手方向に沿って延出して撓み可能であり、本体下面３０に対向する。弾性係止部２６は、一対のレール底部２８の間にて、レール底部２８と離間して形成される。弾性係止部２６の先端には、突状の係止部２６ａが設けられる。弾性係止部２６の係止部２６ａは、留め具１０の挿入壁４８を係止する。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように弾性係止部２６の根元側にて、一対のレール底部２８は支持壁３１により連結される。弾性係止部２６は、支持壁３１から挿入口２４に向かって延出する。図２（ｂ）に示すように弾性係止部２６の根元側にて、支持壁３１の端部が留め具１０のスライドを制限するストッパ３２として機能する。取付部２２は、一対のレール溝２５、本体下面３０および支持壁３１により、留め具１０の挿入壁４８の収容空間を形成する。
【００２２】
図４（ａ）および図４（ｂ）は、留め具１０の斜視図であって、異なる方向から見た図である。図５（ａ）は、留め具１０の左側面図であり、図５（ｂ）は、留め具１０の正面図である。図６は、留め具１０の下面図である。図７（ａ）は、図６に示す留め具１０の線分Ｂ−Ｂの断面図であり、図７（ｂ）は、図６に示す留め具１０の線分Ｃ−Ｃの断面図である。
【００２３】
留め具１０は、コネクタ部材１２に連結する連結部４０と、車体パネルの取付孔に固定される固定部４２とを有する。車体パネルの取付孔は長孔状に形成され、取付孔に固定された留め具１０の回転を制限する。
【００２４】
固定部４２は、傘状のフランジ部４４と、一対の柱部７０と、一対の弾性爪体７２と、第１当接片７６ａおよび第２当接片７６ｂ（これらを区別しない場合「当接片７６」という）とを有する。
【００２５】
フランジ部４４は、基部４６の下面から径方向外向きに張り出すように形成される。固定状態においてフランジ部４４の先端は、車体パネルの表面に当接する。図５（ａ）に示すように、一対の柱部７０は、基部４６の下面から垂下し、下端が台座部７１に連結する。
【００２６】
一対の弾性爪体７２は、柱部７０の下端および台座部７１の少なくとも一方から、折り返すように屈曲されて形成される。弾性爪体７２は、フランジ部４４側に向かって延出し、撓み可能である。弾性爪体７２の先端側には、爪部７４が複数の段状に形成される。一対の弾性爪体７２は取付孔に挿入される際に取付孔の縁に当接して接近するように撓み、爪部７４が取付孔の裏縁に係止して、固定部４２が車体パネルに固定される。爪部７４を段状に複数形成することで、異なる厚さの車体パネルに係止させることができる。
【００２７】
当接片７６は、図７（ｂ）に示すように、一対の柱部７０の間にて台座部７１から立設し、板状に形成される。当接片７６の先端は、基部４６から離間して自由端となっており、当接片７６が撓みやすく構成される。図７（ａ）に示すように、当接片７６の側縁部には、中途にて最も外側に張り出す頂部７７が形成され、先端に向かってテーパ状に形成される。当接片７６の側縁部をテーパ状に形成することで、異なる厚さの車体パネルに当接させることができる。また、取付孔への挿入時に取付孔の縁が頂部７７を越えると、当接片７６のテーパ状の側縁部が挿入をガイドする。
【００２８】
図６に示すように、第１当接片７６ａおよび第２当接片７６ｂのそれぞれは、逆方向に張り出し、取付孔に取り付けた際、取付孔の裏縁に当接する。これにより、一対の弾性爪体７２に加えて、一対の当接片７６で留め具１０を支持できるため、４点留めとなり、４方へのガタツキを抑えることが可能になる。
【００２９】
図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、連結部４０は、板状の基部４６と、基部４６から立設する第１立設部５０ａおよび第２立設部５０ｂ（これらを区別しない場合、「立設部５０」という）と、立設部５０に支持される挿入壁４８と、挿入壁４８に形成された弾性片５２とを有する。挿入壁４８は、前端部４８ａからコネクタ部材１２の一対のレール溝２５の間に挿入される。弾性片５２は、挿入壁４８の後端部４８ｂ側に形成され、コネクタ部材１２への挿入方向の後方に位置する。
【００３０】
基部４６は、挿入壁４８側に向かって突出する第１下リブ６６ａ、第２下リブ６６ｂおよび第３下リブ６６ｃを有する。第１下リブ６６ａは、第１立設部５０ａの根元に設けられ、第２下リブ６６ｂは、第２立設部５０ｂの根元に設けられる。第１下リブ６６ａおよび第２下リブ６６ｂは、立設部５０のの強度を高めつつ、コネクタ部材１２の連結時に、レール底部２８の下面に当接または近接して、コネクタ部材１２のガタツキを抑える。
【００３１】
第３下リブ６６ｃは、コネクタ部材１２の連結時に、支持壁３１の下面に当接または近接して、コネクタ部材１２のガタツキを抑える。基部４６は、挿入壁４８に向かって突出する段部６０を有する。段部６０は、基部４６の挿入方向後端に形成される。
【００３２】
図５（ｂ）に示すように、立設部５０は、基部４６および挿入壁４８の両側端から離れており、両側端より内側に位置する。これにより、コネクタ部材１２の連結時に、コネクタ部材１２のレール底部２８が、立設部５０より外側の基部４６および挿入壁４８の間に入る。第１立設部５０ａおよび第２立設部５０ｂは幅方向において離れて位置ずれした位置にあり、第１立設部５０ａおよび第２立設部５０ｂの隙間にはコネクタ部材１２の弾性係止部２６が入る。第２立設部５０ｂは、後端部４８ｂ側に設けられ、下方に撓む弾性片５２を支持する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、立設部５０は、長手方向において、挿入方向の後方側に位置する。これにより、挿入壁４８の挿入方向の前方側を撓みやすくできる。第１立設部５０ａおよび第２立設部５０ｂは、長手方向において離れて位置ずれした位置にある。これにより、留め具１０を型抜き成形する際に、長手方向に沿って２つに分割された成形型によって留め具１０を成形できるため型構造を簡素化できる。
【００３４】
壁状の挿入壁４８は、基部４６に対向する。図７（ｂ）に示すように、挿入壁４８の下面の中途には、コネクタ部材１２の弾性係止部２６が係止する係合部６４が下方に突出して形成される。図５（ｂ）に示す挿入壁４８の第１側縁部５６ａおよび第２側縁部５６ｂ（これらを区別しない場合、「両側縁部５６」という）が一対のレール溝２５内に入り込む。
【００３５】
図５（ｂ）に示すように、挿入壁４８の下面には第１上リブ６８ａおよび第２上リブ６８ｂが基部４６に向かって突出して形成される。第１上リブ６８ａおよび第２上リブ６８ｂは、コネクタ部材１２の連結時にレール溝２５内に入り込んで、レール底部２８の上面に当接または近接して、コネクタ部材１２のガタツキを抑えることができる。第１上リブ６８ａおよび第２上リブ６８ｂは、長手方向において位置ずれする。
【００３６】
弾性片５２は、挿入壁４８から立ち上がるように形成され、コネクタ部材１２に弾接する弾接部として機能し、コネクタ部材１２の連結時にコネクタ部材１２のガタツキを抑える。弾性片５２は、挿入壁４８の上面の中途から挿入方向の後方に延び、挿入壁４８の一部である対向壁６２に対向して傾斜する。弾性片５２は、挿入方向の後方に向かって対向壁６２から離れるように延びる。弾性片５２が挿入方向の前方から後方に、すなわち挿入方向の反対方向に延びることで、挿入壁４８をレール溝２５に挿入する際に、弾性片５２が反り返ること防ぐことができる。
【００３７】
図４（ｂ）に示すように、弾性片５２の両側には、挿入方向の前方から後方に向かって幅方向に広がるテーパ部５４が形成される。テーパ部５４により、コネクタ部材１２を連結する際の挿入抵抗を抑えることができる。弾性片５２が挿入方向の後方に立ち上がってるため、作業者に見た目で弾性片５２側から挿入口２４に入れ難いことを示唆できる。
【００３８】
図７（ｂ）に示すように、挿入壁４８の長手方向の長さＬ１は、フランジ部４４の長手方向の長さＬ２より小さくなるように設定される。これにより、挿入壁４８を小さくして製造コストを抑えることができる。
【００３９】
図７（ｂ）に示す挿入壁４８の後端部４８ｂでの挿入壁４８と弾性片５２との高さＨ、つまり挿入壁４８の下端から弾性片５２の上端までの高さＨは、コネクタ部材１２のレール溝２５の高さより大きい。レール溝２５の高さは、本体下面３０とレール底部２８の対向間隔である。これにより、誤って挿入壁４８を弾性片５２側からコネクタ部材１２の挿入口２４に挿入しようとした場合に、立ち上がった弾性片５２が挿入口２４の縁に当たって誤挿入を抑えることができる。また、第２立設部５０ｂの後方壁面が、挿入壁４８を弾性片５２側から挿入口２４に誤って挿入した際、連結完了前にコネクタ部材１２のストッパ３２に当接して誤挿入を制限する制限部５８として機能する。また、段部６０も、挿入壁４８を弾性片５２側から挿入口２４に誤って挿入した際、弾性係止部２６の係止部２６ａに当たって誤挿入を制限する。
【００４０】
図８は、車体パネル１６の取付孔１６ａに取り付けた状態のコネクタ取付構造１４の断面図である。留め具１０の挿入壁４８は、前端部４８ａからコネクタ部材１２の挿入口２４に挿入される。挿入壁４８は、一対のレール溝２５の間に挿入され、挿入壁４８の両側縁部５６が一対のレール溝２５に入り込んでスライドし、係合部６４に弾性係止部２６の係止部２６ａが係止することで、連結が完了する。コネクタ部材１２に連結した際には、すなわち係合部６４に係止部２６ａが係止した連結状態では、立ち上がっていた弾性片５２が本体下面３０に弾接する。弾性片５２と対向壁６２の両側縁部は一対のレール溝２５内に入り込み、弾性片５２を本体下面３０に確実に弾接させる。
【００４１】
コネクタ部材１２は比較的硬い樹脂材料であるため、弾性係止部２６の係止のみではコネクタ部材１２がガタつくおそれがある。そこで、弾性片５２をコネクタ部材１２の本体下面３０に弾接させることで、車両走行時の車体パネル１６の振動によってコネクタ部材１２がガタつくことを抑えることができる。
【００４２】
図９は、コネクタ取付構造１４の連結部分の内部構造を説明するための図である。図９には、挿入壁４８と平行なコネクタ取付構造１４の断面を示す。挿入壁４８の両側縁部は、一対のレール溝２５に入り込み、レール側壁部３４に当接する。これにより、コネクタ部材１２の幅方向のガタツキを抑えることができる。
【００４３】
図９に加えて図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように係合部６４は、両側のうち一方のみ第１立設部５０ａに支持されている。これにより、係合部６４の両側が立設部により基部４６に連結される場合と比べて撓みやすくなり、係止部２６ａが係合部６４を乗り越える際の挿入抵抗を小さくすることができる。
【００４４】
図１０は、弾性片５２の作用について説明するための図である。図１０に示すように弾性片５２は、長手方向にみて一対のレール溝２５の間に位置し、一対のレール側壁部３４に挟まれて、コネクタ部材１２に弾接する。また、図８に示すように弾性片５２は、連結状態で側方からみて一対のレール溝２５内に収まる。これにより、コネクタ部材１２の取付部２２の収容空間内に、弾性片５２を収めることができ、特許文献１に開示されるループ部分と比べて、小型化できる。
【００４５】
弾性片５２の幅は、対向する一対のレール溝２５のレール側壁部３４の対向間隔Ｗ以上であるか、対向間隔Ｗより大きい。これにより、弾性片５２の両側端が一対のレール側壁部３４に当接して、コネクタ部材１２の幅方向のガタツキを抑えることができる。また、図４（ａ）に示す弾性片５２の両側端のテーパ部５４により、挿入抵抗を抑えることができる。
【００４６】
図１０に示すように、弾性片５２は、一対のレール溝２５の間において、上下方向だけでなく、幅方向にも撓む。これにより、弾性片５２をコネクタ部材１２に強く弾接することができ、コネクタ部材１２のガタツキをいっそう抑えることができる。なお、図１０では、弾性片５２の中央部分が膨らむような形で撓んだ状態を示すが、弾性片５２の中央部分が凹むような形で撓む状態もある。
【００４７】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００４８】
実施例では、留め具１０がコネクタ部材１２に連結して、車体パネルに固定される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、内装パネルに飾り部品を取り付けるための留め具１０であってよい。留め具１０は飾り部品の一対のレール溝にスライドにより連結され、内装パネルの取付孔に固定される。
【００４９】
また、実施例では、弾性片５２が、挿入壁４８の上面から立ち上がるように形成された態様を示したが、この態様に限られない。一対のレール溝２５の間に挿入される弾接部であれば別の形状であってよい。例えば、弾接部は、挿入壁４８の後端側の上面に形成された突起であってよく、コネクタ部材１２の連結時に本体下面３０に圧着されてよい。また、弾接部は側方からみて環状や波状に形成されてよい。また、弾接部は、挿入壁４８の両側から幅方向に張り出すように形成され、コネクタ部材１２の連結時にレール側壁部３４に当接してもよい。
【００５０】
また、実施例では、挿入部として挿入壁４８が一枚の壁状である態様を示したが、この態様に限られない。例えば、一対の挿入壁が幅方向に離間して形成され、それぞれの挿入壁が一対のレール溝２５に入る態様であってよい。離間した一対の挿入壁は、挿入方向の後端部にて連結されてよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０  留め具、  １２  コネクタ部材、  １４  コネクタ取付構造、  ２０  本体部、  ２２  取付部、  ２４  挿入口、  ２５ａ  第１レール溝、  ２５ｂ  第２レール溝、  ２６  弾性係止部、  ２６ａ  係止部、  ２８  レール底部、  ３０  本体下面、  ３１  支持壁、  ３２  ストッパ、  ３４  レール側壁部、  ４０  連結部、  ４２  固定部、  ４４  フランジ部、  ４６  基部、  ４８  挿入壁、  ４８ａ  前端部、  ４８ｂ  後端部、  ５０ａ  第１立設部、  ５０ｂ  第２立設部、  ５２  弾性片、  ５４  テーパ部、  ５６ａ  第１側縁部、  ５６ｂ  第２側縁部、  ５８  制限部、  ６０  段部、  ６２  対向壁、  ６４  係合部、  ７０  柱部、  ７１  台座部、  ７２  弾性爪体、  ７４  爪部、  ７６ａ  第１当接片、  ７６ｂ  第２当接片。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、被取付部材の取付孔に留めるための留め具およびその留め具を有するコネクタ取付構造に関する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2016084670.tif 000010
【図９】
2016084670.tif 000011
【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年7月25日(2016.7.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年2月8日(2017.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレール溝を有する部品を被取付部材に取り付けるための留め具であって、
部品に連結するための連結部と、
前記連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を備え、
前記連結部は、
一対のレール溝に沿って挿入される挿入部と、
前記挿入部に対して離れるように前記挿入部から延びる弾性片と、を有し、
前記挿入部の両側縁部は、一対のレール溝に入り込んでスライド可能であり、
前記弾性片は、前記連結部を部品に連結した際に、一対のレール溝の間に収まり、一対のレール溝が向かい合う方向および前記挿入部がスライドされる方向に対して交差する方向に撓んで部品に弾接し、
前記弾性片は、対向する一対のレール溝の側壁の対向間隔以上の幅となる部分を有し、部品に連結した状態において一対のレール溝の間の位置で幅方向に撓むことを特徴とする留め具。
【請求項２】
一対のレール溝を有する部品を被取付部材に取り付けるための留め具であって、
部品に連結するための連結部と、
前記連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を備え、
前記連結部は、
一対のレール溝に沿って挿入される挿入部と、
前記挿入部に対して離れるように前記挿入部から延び、部品に弾接する弾性片と、を有し、
前記挿入部の両側縁部は、一対のレール溝に入り込んでスライド可能であり、
前記弾性片は、前記連結部を部品に連結した際に、一対のレール溝の間に収まり、
前記挿入部は、前記弾性片と対向する対向壁を有しており、
前記弾性片と前記対向壁との両側縁部は、対向した状態で一対のレール溝に入り込み、
前記弾性片は、対向する一対のレール溝の側壁の対向間隔以上の幅となる部分を有し、部品に連結した状態において一対のレール溝の間の位置で幅方向に撓むことを特徴とする留め具。
【請求項３】
前記弾性片は、前記挿入部の挿入方向の後端側に形成され、挿入方向とは反対方向に延びることを特徴とする請求項１または２に記載の留め具。
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
前記弾性片は、両側に挿入方向の前方から後方に向かって幅方向に広がるテーパ部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の留め具。
【請求項６】
一対のレール溝を有するコネクタ部材と、
前記コネクタ部材を被取付部材の取付孔に取り付けるための留め具と、を備え、
前記留め具は、
一対の前記レール溝に連結する連結部と、
前記連結部を支持し、被取付部材の取付孔に固定するための固定部と、を有し、
前記連結部は、
一対の前記レール溝に沿ってスライドされて挿入された挿入部と、
前記挿入部に対して離れるように前記挿入部から延びる弾性片と、を有し、
前記挿入部の両側縁部は、スライドにより一対の前記レール溝に入り込み、
前記弾性片は、一対の前記レール溝の間に収まり、一対の前記レール溝が向かい合う方向および前記挿入部がスライドされる方向に対して交差する方向に撓んで前記コネクタ部材に弾接し、
前記弾性片は、対向する一対の前記レール溝の側壁の対向間隔以上の幅となる部分を有し、部品に連結した状態において一対の前記レール溝の間の位置で幅方向に撓むことを特徴とするコネクタ取付構造。
【国際調査報告】
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