(57)【要約】  軸受構造は、セミフローティングメタル（１７）の円筒部（１７ａ）の外周面に設けられ、シャフト（８）の軸方向に対向する２つの対向面（１７ｇ１）、および、２つの対向面に連続する底面（１７ｇ２）によって形成される外周溝（１７ｇ）と、軸受孔を形成するベアリングハウジングの壁部を、軸受孔までシャフトの径方向に貫通するとともに、軸受孔に収容されたセミフローティングメタルの外周溝に対向する径孔（２ｄ）と、径孔に対してシャフトの径方向外側から内側に挿通される本体部（１８ａ）を有し、少なくとも本体部の一部が２つの対向面間に位置して外周溝に係止される係止部材（１８）と、軸受孔を形成するハウジングに設けられ、外周溝に係止された係止部材の本体部の一部に対して、シャフトの軸方向に対向する対向部（１９）と、を備える。
2016006459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成された軸受孔に、円筒状の円筒部を有するセミフローティングメタルが収容され、前記円筒部の内周面に形成される軸受面によってシャフトが回転自在に支持される軸受構造であって、
前記セミフローティングメタルの円筒部の外周面に設けられ、前記シャフトの軸方向に対向する２つの対向面、および、２つの前記対向面に連続する底面によって形成される外周溝と、
前記軸受孔を形成する前記ハウジングの壁部を、前記軸受孔まで前記シャフトの径方向に貫通するとともに、前記軸受孔に収容された前記セミフローティングメタルの前記外周溝に対向する径孔と、
前記径孔に対して前記シャフトの径方向外側から内側に挿通される本体部を有し、少なくとも前記本体部の一部が２つの前記対向面間に位置して前記外周溝に係止される係止部材と、
前記軸受孔を形成する前記ハウジングに設けられ、前記外周溝に係止された前記係止部材の本体部の一部に対して、前記シャフトの軸方向に対向する対向部と、
を備えたことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
前記係止部材は、前記外周溝に係止された状態で前記本体部の一部を前記径孔内に進入させており、前記径孔を形成する前記ハウジングの壁面によって前記対向部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【請求項３】
前記径孔には、前記シャフトの軸方向に垂直な方向に、前記係止部材と対向する規制面が形成され、前記セミフローティングメタルが前記シャフトの回転方向に揺動すると、前記外周溝の底面、前記係止部材、および、前記径孔の前記規制面によって、前記セミフローティングメタルの回転が規制されることを特徴とする請求項１または２に記載に軸受構造。
【請求項４】
前記外周溝の底面は、前記シャフトの軸方向に垂直な断面が多角形の形状であることを特徴とする請求項３に記載の軸受構造。
【請求項５】
前記本体部は、
前記係止部材が前記外周溝に係止された状態で、前記シャフトよりも前記径孔側に位置する本体下部と、
前記本体下部から、前記径孔への前記本体部の挿通方向前方側に延在するとともに、前記シャフトの軸方向に垂直な面方向であって、かつ、前記挿通方向に直交する方向に互いに離隔する一対の本体側部と、
前記両本体側部から、前記両本体側部の近接方向に延在して、前記シャフトよりも前記挿通方向前方側で前記外周溝に嵌合される突出部と、
を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の軸受構造。
【請求項６】
前記係止部材が前記外周溝に係止される過程において、前記突出部が互いに離隔する方向に前記外周溝の底面に押し広げられて、前記本体側部が弾性変形した状態で前記外周溝に徐々に嵌合され、前記シャフトより前記挿通方向前方側まで前記突出部が到達した後、前記突出部同士が前記本体側部の弾性力によって近接することを特徴とする請求項５に記載の軸受構造。
【請求項７】
前記径孔に対向する前記外周溝の底面のうち、前記係止部材が前記外周溝に係止される過程でそれぞれの前記突出部が接触する部分は、前記突出部を互いに離隔する方向に押し広げる方向に傾斜してガイド部として機能することを特徴とする請求項６に記載の軸受構造。
【請求項８】
前記請求項１から７のいずれか１項に記載の軸受構造を備える過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セミフローティングメタル（軸受）によってシャフトが支持される軸受構造、および、過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたシャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に支持された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。【０００３】
ベアリングハウジングには軸受孔が形成され、当該軸受孔の中には軸受が配される。軸受には、シャフトが挿通される挿通孔が形成される。挿通孔の内周面には、ラジアル荷重を受ける軸受面が形成される。特許文献１に記載の過給機は、この軸受の一種であるセミフローティングメタル（軸受）を備えている。特許文献１のセミフローティングメタルは、ベアリングハウジングおよびセミフローティングメタルに挿通された位置決めピンによって、シャフトの軸方向および回転方向における移動が規制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１９３７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の位置決めピンは、ベアリングハウジングおよびセミフローティングメタルに挿通する際に、ベアリングハウジングに対して圧入や螺子による螺合によって固定される。位置決めピンを圧入する場合には圧入管理が必要となるため作業効率が低下する。また、位置決めピンにネジ溝を切ってベアリングハウジングに螺合する場合には、位置決め精度が低下する。このように、位置決めピンによるセミフローティングメタルの固定は、作業効率や位置決め精度が低下するという課題がある。【０００６】
本発明の目的は、位置決め精度を確保しつつ、セミフローティングメタルを容易に取り付けることが可能な軸受構造、および、過給機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、ハウジングに形成された軸受孔に、円筒状の円筒部を有するセミフローティングメタル（軸受）が収容され、円筒部の内周面に形成される軸受面によってシャフトが回転自在に支持される軸受構造であって、セミフローティングメタルの円筒部の外周面に設けられ、シャフトの軸方向に対向する２つの対向面、および、２つの対向面に連続する底面によって形成される外周溝と、軸受孔を形成するハウジングの壁部を、軸受孔までシャフトの径方向に貫通するとともに、軸受孔に収容されたセミフローティングメタルの外周溝に対向する径孔と、径孔に対してシャフトの径方向外側から内側に挿通される本体部を有し、少なくとも本体部の一部が２つの対向面間に位置して外周溝に係止される係止部材と、軸受孔を形成するハウジングに設けられ、外周溝に係止された係止部材の本体部の一部に対して、シャフトの軸方向に対向する対向部と、を備えることを要旨とする。【０００８】
係止部材は、外周溝に係止された状態で本体部の一部を径孔内に進入させており、径孔を形成するハウジングの壁面によって対向部が形成されてもよい。【０００９】
径孔には、シャフトの軸方向に垂直な方向に、係止部材と対向する規制面が形成され、セミフローティングメタルがシャフトの回転方向に揺動すると、外周溝の底面、係止部材、および、径孔の規制面によって、セミフローティングメタルの回転が規制されてもよい。【００１０】
外周溝の底面は、シャフトの軸方向に垂直な断面が多角形の形状であってもよい。【００１１】
本体部は、係止部材が外周溝に係止された状態で、シャフトよりも径孔側に位置する本体下部と、本体下部から、径孔への本体部の挿通方向前方側に延在するとともに、シャフトの軸方向に垂直な面方向であって、かつ、挿通方向に直交する方向に互いに離隔する一対の本体側部と、両本体側部から、両本体側部の近接方向に延在して、シャフトよりも挿通方向前方側で外周溝に嵌合される突出部と、を有してもよい。【００１２】
係止部材が外周溝に係止される過程において、突出部が互いに離隔する方向に外周溝の底面に押し広げられて、本体側部が弾性変形した状態で外周溝に徐々に嵌合され、シャフトより挿通方向前方側まで突出部が到達した後、突出部同士が本体側部の弾性力によって近接してもよい。【００１３】
径孔に対向する外周溝の底面のうち、係止部材が外周溝に係止される過程でそれぞれの突出部が接触する部分は、突出部を互いに離隔する方向に押し広げる方向に傾斜してガイド部として機能してもよい。【００１４】
上記課題を解決するために、本発明の過給機は、上記の軸受構造を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、位置決め精度を確保しつつ、セミフローティングメタルを容易に取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る過給機の概略断面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る軸受構造を説明するための図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る係止部材の取り付けを説明するための図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｃ）は、本発明の第２〜第４実施形態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の第１実施形態について説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌを過給機Ｃの左側を示す方向とし、矢印Ｒを過給機Ｃの右側を示す方向として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、を有する。これらは一体化されている。
【００１９】
ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出している。また、タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出している。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結して固定される。締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持する締結バンド（例えばＧカップリング）で構成される。
【００２０】
ベアリングハウジング２には軸受構造７が設けられている。具体的に、ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向（シャフト８の軸方向）に貫通する軸受孔２ｂが形成されており、シャフト８は、軸受孔２ｂ内において回転自在に支持される。軸受構造７については後に詳述する。
【００２１】
シャフト８の左端部にはタービンインペラ９が一体的に固定されている。タービンインペラ９は、タービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部にはコンプレッサインペラ１０が一体的に固定されている。コンプレッサインペラ１０は、コンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。
【００２２】
コンプレッサハウジング６には吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、過給機Ｃの右側に開口し、エアクリーナ（図示せず）に接続する。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、両ハウジング２、６の、互いに対向する対向面が、空気を昇圧するディフューザ流路１２を形成する。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。ディフューザ流路１２は、径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。
【００２３】
また、コンプレッサハウジング６にはコンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は環状に形成され、ディフューザ流路１２よりもシャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、エンジンの吸気口（図示せず）に連通している。また、コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、空気は、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に吸気され、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。
【００２４】
タービンハウジング４には吐出口１４が形成されている。吐出口１４は、過給機Ｃの左側に開口し、排気ガス浄化装置（図示せず）に接続する。また、タービンハウジング４には、流路１５と、この流路１５よりもシャフト８（タービンインペラ９）の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１６とが設けられている。タービンスクロール流路１６は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）から排出される排気ガスが導かれるガス流入口（図示せず）に連通する。また、タービンスクロール流路１６は、流路１５にも連通している。したがって、排気ガスは、ガス流入口からタービンスクロール流路１６に導かれ、流路１５およびタービンインペラ９を介して吐出口１４に導かれる。この流通過程において、排気ガスはタービンインペラ９を回転させる。タービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達され、これによりコンプレッサインペラ１０は回転する。空気は、コンプレッサインペラ１０の回転力によって昇圧され、エンジンの吸気口に導かれる。
【００２５】
図２は、本実施形態の軸受構造７を説明するための図であり、図１の破線部分を抽出して示す。図２に示すように、軸受構造７は、ベアリングハウジング２に形成された軸受孔２ｂと、軸受孔２ｂに収容されるセミフローティングメタル（軸受）１７を含んでいる。セミフローティングメタル１７は、円筒状の円筒部１７ａを有している。
【００２６】
円筒部１７ａの内周面１７ｂには、タービンインペラ９側（図２中、左側）、および、コンプレッサインペラ１０側（図２中、右側）にそれぞれ軸受面１７ｃが形成されている。
【００２７】
油孔１７ｄは、円筒部１７ａの内周面１７ｂにおける両軸受面１７ｃの間に開口しており、円筒部１７ａを径方向に貫通する。また、軸受孔２ｂには油路２ｃが開口している。油路２ｃは、ベアリングハウジング２の外部から軸受孔２ｂまで連通し、ベアリングハウジング２の外部から軸受孔２ｂに潤滑油を導く。潤滑油の一部は、油路２ｃを介して軸受孔２ｂに流入し、油孔１７ｄを介して円筒部１７ａの内部に導かれ、軸受面１７ｃに供給される。セミフローティングメタル１７は、軸受面１７ｃに供給された潤滑油の油膜圧力によってシャフト８を支持する。
【００２８】
また、油路２ｃを介して軸受孔２ｂに流入した潤滑油の一部は、円筒部１７ａの外周面１７ｅのうち、シャフト８の軸方向の両端側にそれぞれ形成された環状突起１７ｆと軸受孔２ｂとの隙間に供給され、セミフローティングメタル１７の振動を抑えるオイルダンパとして機能する。
【００２９】
円筒部１７ａの外周面１７ｅには、外周溝１７ｇが設けられている。外周溝１７ｇは、シャフト８の軸方向に対向する２つの対向面１７ｇ１、および、２つの対向面１７ｇ１に連続する底面１７ｇ２によって形成される。
【００３０】
ベアリングハウジング２には径孔２ｄが形成されている。径孔２ｄは、外周溝１７ｇにシャフト８の径方向外側に対向する位置に位置する。径孔２ｄは、軸受孔２ｂの鉛直下側（図２中、下側）に形成され、軸受孔２ｂを形成するベアリングハウジング２の壁部２ｅをシャフト８の径方向に軸受孔２ｂまで貫通する。ここで、径孔２ｄは、後述する係止部材１８に整合する形状であれば、シャフト８の軸方向に平行な任意の断面において、どのような形状であってもよい。
【００３１】
係止部材１８は、径孔２ｄに対してシャフト８の径方向外側から内側に挿通される本体部１８ａを有する。本体部１８ａは、外周溝１７ｇの２つの対向面１７ｇ１間に位置している。
【００３２】
図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図である。図３に示すように、係止部材１８の本体部１８ａは、図３中、下側に位置する本体下部１８ａ１と、本体下部１８ａ１から、図３中、上側に延在する一対の本体側部１８ａ２を有する。
【００３３】
本体下部１８ａ１は、係止部材１８が外周溝１７ｇに係止された状態で、シャフト８よりも径孔２ｄ側に位置する。そして、本体下部１８ａ１は、外周溝１７ｇのうち、シャフト８の鉛直下側（図３中、下側）の部位に嵌合される。
【００３４】
また、一対の本体側部１８ａ２は、本体下部１８ａ１から、径孔２ｄへの本体部１８ａの挿通方向（以下、単に挿通方向と称す）における前方側（図３中、上側）にそれぞれ延在する。そして、一対の本体側部１８ａ２は、シャフト８の軸方向に垂直な面方向（即ち、シャフト８の軸方向に垂直な面に平行な方向）であって、かつ、挿通方向に直交する方向に、互いに離隔する。本体側部１８ａ２は、シャフト８を挟んだ外周溝１７ｇの両側（図３中、右側および左側）にそれぞれ嵌合される。
【００３５】
また、本体側部１８ａ２の先端側には、突出部１８ａ３が形成されている。突出部１８ａ３は、本体側部１８ａ２の先端から、本体側部１８ａ２双方の近接方向に延在している。そして、突出部１８ａ３は、シャフト８よりも、挿通方向前方側で外周溝１７ｇに嵌合される。すなわち、突出部１８ａ３は、外周溝１７ｇのうち、シャフト８の鉛直上側の部位で嵌合される。このように、係止部材１８は、外周溝１７ｇに係止されている。
【００３６】
突出部１８ａ３が外周溝１７ｇに係止された状態で、本体下部１８ａ１は、径孔２ｄ内に進入している。このとき、径孔２ｄを形成するベアリングハウジング２の壁面は対向部１９として機能している。
【００３７】
対向部１９は、外周溝１７ｇに係止された係止部材１８の本体部１８ａの一部（ここでは、本体下部１８ａ１）に対して、シャフト８の軸方向に対向する。図２を参照すると、対向部１９が本体部１８ａとシャフト８の軸方向に対向し、かつ、外周溝１７ｇの対向面１７ｇ１が、本体部１８ａとシャフト８の軸方向に対向している。その結果、セミフローティングメタル１７は、シャフト８の軸方向の移動が規制される。
【００３８】
また、図２、図３に示すように、軸受孔２ｂのうち、径孔２ｄとシャフト８の軸方向の位置が同じ部位には、内周溝２ｆが形成されている。換言すれば、軸受孔２ｂの内面には内周溝２ｆが形成されている。内周溝２ｆは、シャフト８の軸方向において、径孔２ｄと同じ位置に位置する。突出部１８ａ３のうち、図２、図３中、上側の先端部は、内周溝２ｆに進入している。径孔２ｄと同様、内周溝２ｆを形成するベアリングハウジング２の壁面は、突出部１８ａ３の先端部と、シャフト８の軸方向に対向しており、対向部１９として機能する。
【００３９】
図２に示すように、係止部材１８は、シャフト８を挟んで、図２中、上側および下側それぞれに形成された対向部１９によって、シャフト８の軸方向の移動が規制されている。そのため、係止部材１８がいずれか一方の対向部１９のみで規制される場合に比べ、係止部材１８に作用する荷重が分散され、耐久性が向上する。
【００４０】
図３に示すように、外周溝１７ｇの底面１７ｇ２は、シャフト８の軸方向に垂直な円筒部１７ａの断面を多角形（ここでは、六角形）の形状に形成する。即ち、シャフト８の軸方向に垂直であり、且つ、底面１７ｇ２によって規定される円筒部１７ａの断面は多角形である。径孔２ｄには規制面２ｄ１が形成されている。規制面２ｄ１は、シャフト８の軸方向に垂直な方向において、係止部材１８と対向する。そのため、セミフローティングメタル１７がシャフト８の回転方向に揺動すると、外周溝１７ｇの底面１７ｇ２、係止部材１８、および、径孔２ｄの規制面２ｄ１によって、セミフローティングメタル１７の回転が規制される。
【００４１】
詳細には、セミフローティングメタル１７がシャフト８の回転方向に揺動すると、外周溝１７ｇが係止部材１８を押圧して、係止部材１８がセミフローティングメタル１７と一体となって揺動する。そして、径孔２ｄの規制面２ｄ１が係止部材１８に当接することで、係止部材１８とセミフローティングメタル１７の更なる揺動（回転）が規制される。
【００４２】
図４（ａ）〜図４（ｃ）は、係止部材１８の取り付けを説明するための図である。図４（ａ）は、図３と同じ位置の断面において、係止部材１８を取り付ける前の状態を示し、図４（ｂ）、（ｃ）は、図３と同じ位置の断面において、係止部材１８を取り付ける過程を示す。
【００４３】
図４（ａ）に示すように、本体側部１８ａ２それぞれの先端側に設けられた突出部１８ａ３の離隔距離Ｌ１は、シャフト８に垂直な面方向における外周溝１７ｇの幅Ｌ２よりも小さい。
【００４４】
そのため、係止部材１８が外周溝１７ｇに係止される過程において、図４（ａ）中、白抜き矢印で示すように、下側から上側に向かって係止部材１８を径孔２ｄに挿通すると、図４（ｂ）に示すように、突出部１８ａ３が互いに離隔する方向に外周溝１７ｇの底面１７ｇ２に押し広げられる。このとき、一対の本体側部１８ａ２は、互いに離隔する方向（図４（ｂ）中、ハッチングの矢印で示す）に弾性変形する。そして、本体側部１８ａ２が弾性変形した状態で外周溝１７ｇに徐々に嵌合されていく。
【００４５】
外周溝１７ｇには、シャフト８を挟んだ外周溝１７ｇの両側それぞれにガイド部１７ｇ３が形成されている。ガイド部１７ｇ３は、径孔２ｄに対向する外周溝１７ｇの底面１７ｇ２のうち、係止部材１８が外周溝１７ｇに係止される過程で、それぞれの突出部１８ａ３が接触する部分に形成されており、突出部１８ａ３を互いに離隔する方向に押し広げる方向に傾斜している。すなわち、２つのガイド部１７ｇ３は、鉛直上側に向かうほど互いに離隔する方向に傾斜している。
【００４６】
そして、図４（ｃ）に示すように、シャフト８より挿通方向前方側（鉛直上側）まで突出部１８ａ３が到達した後、突出部１８ａ３同士が本体側部１８ａ２の弾性力によって、図４（ｂ）中、ハッチングの矢印で示す方向に近接し、係止部材１８が外周溝１７ｇに係止される。
【００４７】
ところで、従来、セミフローティングメタルの位置決めのため、ベアリングハウジングおよびセミフローティングメタルに位置決めピンを挿通させる構成が用いられていた。この場合、位置決めピンの圧入管理や位置決めピンの位置に要求される精度が高く、作業性が低かった。
【００４８】
本実施形態では、係止部材１８を径孔２ｄから挿通し、セミフローティングメタル１７の円筒部１７ａにおける外周溝１７ｇに係止させるだけでよいことから、取り付け作業が容易となっている。
【００４９】
また、位置決めピンを用いる場合、シャフト８の軸方向に加えて、シャフト８に垂直な面方向の位置についても、高い精度が要求された。しかし、本実施形態のように、係止部材１８を用いれば、少なくともシャフト８に垂直な面方向の位置の精度はあまり要求されず、シャフト８の軸方向の位置の精度を維持すればよいこととなる。
【００５０】
さらに、位置決めピンは、セミフローティングメタルの移動を規制する際、位置決めピンが挿通されている孔の内壁に対し、線接触して局所的な荷重が大きくなってしまう場合がある。本実施形態では、係止部材１８は、外周溝１７ｇの対向面１７ｇ１や対向部１９と面接触することから、係止部材１８に作用する荷重が分散され、耐久性が向上する。
【００５１】
図５（ａ）〜図５（ｃ）は、本発明の他の実施形態を説明するための図であり、各実施形態における図３に対応する部位の断面を示す。理解を容易とするため、図５（ａ）〜図５（ｃ）では、各実施形態におけるセミフローティングメタルの外周溝内側の断面および係止部材のみを抽出して示す。その他の構成は第１実施形態と同一であるため、説明を省略する。
【００５２】
図５（ａ）には、第２実施形態のセミフローティングメタル（軸受）２７および係止部材２８を示す。セミフローティングメタル２７の外周溝２７ｇは底面２７ｇ２を含む。外周溝２７ｇの底面２７ｇ２は、シャフト８の軸方向に垂直な断面を三角形の形状に形成する。即ち、シャフト８の軸方向に垂直であり、且つ、底面２７ｇ２によって規定される円筒部１７ａの断面は三角形である。このように、外周溝２７ｇの底面２７ｇ２の断面形状は、六角形に限らず、多角形の角の数は３以上であればよい。このとき、係止部材２８の本体部２８ａにおける本体下部２８ａ１、本体側部２８ａ２、突出部２８ａ３は、外周溝２７ｇの底面２７ｇ２の形状に合わせて形成される。
【００５３】
図５（ｂ）には、第３実施形態のセミフローティングメタル（軸受）３７および係止部材３８を示す。セミフローティングメタル３７の外周溝３７ｇは、シャフト８の軸方向に垂直な断面形状が大凡円形である。また、外周溝３７ｇの底面３７ｇ２には、シャフト８の径方向に突出する底面突起３７ｈが設けられている。第１及び第２実施形態と同様に、係止部材３８は、一対の本体側部３８ａ２を有する。各本体側部３８ａ２の外周溝３７ｇ側は曲面として形成されており、各本体側部３８ａ２の先端部が、本体側部３８ａ２の曲面に沿って互いに近接する突出部３８ａ３として形成されている。本体下部３８ａ１のうち、底面突起３７ｈと対向する位置に窪み部３９が設けられている。窪み部３９は、底面突起３７ｈの突出方向に窪んでいる。底面突起３７ｈは、窪み部３９に嵌合されることで、セミフローティングメタル３７の回転を規制する。
【００５４】
このように、外周溝３７ｇの底面３７ｇ２のシャフト８の軸方向に垂直な断面形状は、多角形に限られない。多角形以外の形状である場合、底面突起３７ｈと窪み部３９を設けることで、セミフローティングメタル３７の回転を規制する。ここでは、セミフローティングメタル３７側に突起、係止部材３８側に窪みを設ける場合について説明したが、セミフローティングメタル３７側に窪み、係止部材３８側に突起を設けてもよい。
【００５５】
ただし、第２実施形態のように、外周溝２７ｇの底面２７ｇ２の断面形状を多角形とすると、底面２７ｇ２に突起などを設けるよりも加工しやすく、セミフローティングメタル２７の回転を規制する構成の実現が容易となる。
【００５６】
図５（ｃ）には、第４実施形態のセミフローティングメタル（軸受）４７および係止部材４８を示す。第４実施形態において、係止部材４８の本体部４８ａは、本体下部４８ａ１、本体側部４８ａ２、突出部４８ａ３のいずれも、上述した実施形態と大凡同じ構成となっている。ただし、上述した実施形態では、本体側部１８ａ２と突出部１８ａ３の連続部分のうち、外周溝１７ｇ側の屈曲部は、大凡直角の構成を図示したが、第４実施形態においては、当該屈曲部４９は、鈍角になっている。また、外周溝４７ｇのうち、屈曲部４９に対向する底面４７ｇ２は、屈曲部４９と大凡同じ角度に屈曲している。
【００５７】
このように、屈曲部４９は直角に限らず、鈍角や鋭角であってもよい。その場合、外周溝４７ｇの底面４７ｇ２を、屈曲部４９に対応する形状に形成することで、突出部４８ａ３を外周溝４７ｇに係止可能となる。
【００５８】
上述した実施形態では、対向部１９が、径孔２ｄの壁面および内周溝２ｆの双方で構成される場合について説明したが、対向部１９は、径孔２ｄの壁面および内周溝２ｆのいずれか一方であってもよい。
【００５９】
また、上述した実施形態では、軸受孔２ｂに内周溝２ｆが形成される場合について説明したが、径孔２ｄの壁面を対向部１９とする場合、内周溝２ｆを設けなくてもよい。径孔２ｄの壁面を対向部１９とすることで、対向部１９を容易に形成できる。
【００６０】
また、上述した実施形態では、径孔２ｄに規制面２ｄ１が形成され、セミフローティングメタル１７、２７、３７、４７の回転方向の移動を規制する場合について説明した。しかし、規制面２ｄ１を設けず、セミフローティングメタル１７、２７、３７、４７が、例えば、キー溝を設けるなどの他の機構によって回転方向の移動を規制されてもよい。ただし、規制面２ｄ１を設けることで、簡易にセミフローティングメタル１７、２７、３７、４７の回転方向の移動を規制することが可能となる。
【００６１】
また、上述した実施形態では、係止部材１８の本体部１８ａが本体下部１８ａ１、本体側部１８ａ２、突出部１８ａ３で構成される場合について説明したが、係止部材１８の本体部１８ａは、他の構成であってもよい。ただし、本体部１８ａをこのような構成とすることで、係止部材１８を外周溝１７ｇに係止させる構成が容易に実現できる。
【００６２】
また、上述した実施形態では、本体側部１８ａ２、２８ａ２、３８ａ２、４８ａ２が弾性変形して押し広げられ、突出部１８ａ３、２８ａ３、３８ａ３、４８ａ３が弾性力によって外周溝１７ｇ、２７ｇ、３７ｇ、４７ｇに近接する場合について説明した。しかし、係止部材１８、２８、３８、４８が外周溝１７ｇ、２７ｇ、３７ｇ、４７ｇに係止されれば、他のどのような構成であってもよい。ただし、本体側部１８ａ２、２８ａ２、３８ａ２、４８ａ２の弾性力を用いることで、容易かつ確実に、係止部材１８、２８、３８、４８を外周溝１７ｇ、２７ｇ、３７ｇ、４７ｇに係止させることが可能となる。また、係止部材１８、２８、３８、４８が外周溝１７ｇ、２７ｇ、３７ｇ、４７ｇに係止された状態において、外周溝１７ｇ、２７ｇ、３７ｇ、４７ｇと本体側部１８ａ２、２８ａ２、３８ａ２、４８ａ２の間に隙間があってもよい。
【００６３】
また、上述した実施形態では、外周溝１７ｇにガイド部１７ｇ３が設けられる場合について説明したが、ガイド部１７ｇ３を省略してもよい。ただし、ガイド部１７ｇ３を設けることで、突出部１８ａ３が押し広げられるときの本体側部１８ａ２への負荷が低減され、突出部１８ａ３を容易に押し広げられることから、取り付け作業の作業性が向上する。
【００６４】
また、上述した実施形態では、セミフローティングメタル１７、２７、３７、４７の端面に、スラスト軸受を一体に設ける図を用いて説明したが、スラスト軸受は、セミフローティングメタル１７、２７、３７、４７とは別の部材として設けてもよい。
【００６５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、セミフローティングメタルによってシャフトが支持される軸受構造、および、過給機に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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