(57)【要約】  車両用座席（１０）では、シートクッション（１２）のウレタンパッド（２０）の側壁部が表皮材（２２）によって覆われており、表皮材（２２）の側壁部（２６）のシート幅方向外側にはカバー（２４）が設けられている。また、表皮材（２２）の側壁部（２６）における、カバー（２４）より上方となる裏面側には補強材（４０）が取付けられており、補強材（４０）は上端部付近（４０Ｂ）が、表皮材（２２）の側壁部（２６）に固定されている。
2015083295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの内側に設けられたパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、
前記パッド材の側壁部を覆う前記表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、
前記外観部品より上方となる前記表皮材の側壁部の裏面側に取付けられ、上端部付近が前記表皮材に固定された補強材と、
を有する車両用座席。
【請求項２】
前記補強材は、上端部付近と下端部付近とが前記表皮材に固定されている請求項１に記載の車両用座席。
【請求項３】
前記補強材は、前記外観部品より上方となる前記表皮材の側壁部の裏面側の一部に取付けられている請求項１又請求項２に記載の車両用座席。
【請求項４】
前記補強材は前記表皮材より厚い請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項５】
前記表皮材は多層構造である請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項６】
前記シートクッションはシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部が、シート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出している請求項１〜５何れか１項に記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に配置される車両用座席に係わり、特にシートクッションの側壁部の外側に外観部品を備えた車両用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用座席としては、例えば、特許文献１、２がある。特許文献１では、表皮材の裏面に補強材を備えた表皮複合材を使用している。そして、表皮複合材が自身あるいは他の表皮材と多重に重なる縫い代部には、補強材を配置しないようにしたり、その厚みを減じたりして、当該重なり部分への面圧集中を軽減するようになっている。また、特許文献２では、表皮材とパッド材が積層されてなる複数の表皮ピース同士を、各々の末端部で縫合して表皮材としている。そして、表皮ピースの末端部からパッド材を除去したのち、複数の表皮ピース同士を、各々の末端部の表材で縫合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６４０４１号
【特許文献２】特開２０１０−１２４８７７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる車両用座席を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様は、シートクッションの内側に設けられたパッド材と、前記パッド材を覆う表皮材と、前記パッド材の側壁部を覆う前記表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、前記外観部品より上方となる前記表皮材の側壁部の裏面側に取付けられ、上端部付近が前記表皮材に固定された補強材と、を有する。【０００６】
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部がシートクッションに当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、外観部品より上方となる表皮材の側壁部の裏面側には、補強材が取付けられており、補強材は上端部付近が表皮材に固定されている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。【０００７】
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記補強材は上端部付近と下端部付近とが前記表皮材に固定されていてもよい。【０００８】
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部がシートクッションに当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、外観部品より上方となる表皮材の側壁部の裏面側には、補強材が取付けられており、補強材は上端部付近と下端部付近とが表皮材に固定されている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。【０００９】
本発明の第３の態様は、本発明の第１又は第２の態様において、前記補強材は、前記外観部品より上方となる前記表皮材の側壁部の裏面側の一部に取付けられていてもよい。【００１０】
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部がシートクッションに当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、外観部品より上方となる表皮材の側壁部の裏面側の一部には、補強材が取付けられている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。【００１１】
本発明の第４の態様は、本発明の第１〜第３の何れか１つの態様において、前記補強材は前記表皮材より厚くてもよい。【００１２】
上記の態様では、補強材が表皮材より厚いため、表皮材の潰れにより屈曲された部位の曲率半径が補強材によってさらに増大すると共に、弾力もさらに増加する。この結果、潰された際の表皮材の折れ目が大幅に軽減され、潰れに対する復元力も大幅に向上することで、表皮材に折り目の白色化や破損がさらに発生し難くなる。よって、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能をさらに向上できる。【００１３】
本発明の第５の態様は、本発明の第１〜第４の何れか１つの態様において、前記表皮材は多層構造であってもよい。【００１４】
上記の態様では、多層構造とされた表皮材が潰された際に、表皮材の各層間の剥離の起点が発生し難くなり、表皮材の各層間の剥離を防止できる。【００１５】
本発明の第６の態様は、本発明の第１〜第５の何れか１つの態様において、前記シートクッションはシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部が、シート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出していてもよい。【００１６】
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部が、シートクッションのシート幅方向両側に設けられ、シートクッションにおけるシート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出している左右のサイドサポート部に当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、表皮材の側壁部の裏面側の全域には、補強材が取付けられている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。【００１８】
本発明の第２の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。【００１９】
本発明の第３の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。【００２０】
本発明の第４の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能をさらに向上できる。【００２１】
本発明の第５の態様は、上記構成としたので、多層構造の表皮材の各層間の剥離を防止できる。【００２２】
本発明の第６の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図３の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用座席の表皮材が潰れた状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用座席を示す斜め前方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用座席を示す図１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
次に、本発明の車両用座席の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
なお、図中、同一又は対応する機能を有する部材（構成要素）には同じ符号を付して適宜説明を省略する。また、図面に適宜示される矢印ＦＲは本実施形態の車両用座席の前方を示し、矢印ＵＰは上方を示し、矢印ＩＮは幅方向内側を示している。また、以下説明する車両用座席は、一例として車両（自動車）の右側部分に配置された車両用座席に適用されている。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態に係る車両用座席１０は、シート本体１２を備えている。シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結され、着座乗員の背部を支持するシートバック１６とを備えている。また、シートバック１６の上端部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８が取付けられている。
【００２６】
シートクッション１４は、着座乗員の臀部及び大腿部を下側から支持するシート幅方向中央部の本体部１４Ａと、本体部１４Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１４Ｂとを備えている。また、これらの左右のサイドサポート部１４Ｂは、本体部１４Ａよりも上側へ突出しており、着座乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する構成になっている。
【００２７】
なお、シートクッション１４は、左右対称に構成されているため、以下、シートクッション１４の右側部分について説明し、シートクッション１４の左側部分についての説明を省略する。
【００２８】
図１に示されるように、シートクッション１４の内側には、パッド材としてのウレタンパッド２０（シートクッションパッド）が設けられており、ウレタンパッド２０は、シートクッション１４の骨格部材である図示しないシートクッションフレームに支持されている。また、ウレタンパッド２０は、シートクッション２０の外周部に設けられた表皮材２２によって覆われており、表皮材２２は複数枚の表皮ピースが縫合糸２３によって縫合されている。即ち、複数枚の表皮ピースで構成された表皮材２２の内側部にウレタンパッド２０が設けられている。
【００２９】
なお、ウレタンパッド２０においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分がパッドサイド部２０Ａとなっており、表皮材２２においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分が表皮サイド部２２Ａとなっている。また、シートクッション１４の側壁部１４Ｃを構成するウレタンパッド２０の側壁部を覆う表皮材２２の部分が表皮材２２の側壁部（マチ部）２６となっている。
【００３０】
シートクッション１４の側壁部１４Ｃのシート幅方向外側には、外観部品としての樹脂製のカバー２４が設けられている。このカバー２４は、表皮材２２の側壁部２６における下部２６Ａのシート幅方向外側に設けられている。また、カバー２４の上端部には、シート幅方向外側からシート幅方向内側に向かって上壁部２４Ａが形成されている。そして、上壁部２４Ａの先端（シート幅方向内側端）２４Ｂが表皮材２２の側壁部２６にシート幅方向外側から当たっている。
【００３１】
本実施形態の表皮材２２は、表面側から、一例として、表材としての織物２８、パッド材としてのスポンジウレタン３０、裏材としての薄い布地３２からなる３層構造となっており、スポンジウレタン３０を溶かすことで、各層が互いに溶着により結合されている。
【００３２】
なお、表皮材２２における各層の結合方法は、溶着に代えて接着剤を使用した接着、縫合糸によって縫合等の他の方法でもよい。また、表皮材２２は、表材としての織物２８とパッド材としてのスポンジウレタン３０とから成る二層構造や、ファブリック、皮革又は合成皮革等の一層構造としてもよい。
【００３３】
表皮材２２の側壁部２６においては、少なくともカバー２４より上方となる裏面側の範囲に補強材４０が取付けられている。なお、本実施形態では、補強材４０が表皮材２２の側壁部２６の上端部２６Ｂから下端部２６Ｃまでの全域に取付けられている。また、本実施形態では、補強材４０の厚さＭ１が表皮材２２の厚さＭ２より厚い（Ｍ１＞Ｍ２）、不織布、織物等で構成されている。そして、補強材４０は、上端部付近４０Ａが、表皮材２２の側壁部２６の上端部２６Ｂに糸４２による縫製によって固定されており、下端部付近４０Ｂが、表皮材２２の側壁部２６の下端部付近２６Ｃに糸４４による縫製によって固定されている。即ち、補強材４０は、上下方向中間部４０Ｃを除いて、上端部付近４０Ａと下端部付近４０Ｂが、表皮材２２の側壁部２６に固定されている。
【００３４】
なお、図１に二点鎖線で示すように、補強材４０の下端部付近４０Ｂを、カバー２４の上壁部２４Ａより下方側近傍の位置までとしてもよい。さらに、補強材４０が小さい場合には、上端部付近４０Ａのみを表皮材２２の側壁部２６に固定した構成としてもよい。また、補強材４０は、縫合糸２３によって、表皮材２２の表皮ピースと同時に縫合してもよい。さらに、補強材４０を表皮材２２に溶着又は接着剤によって固定してもよい。
【００３５】
図２に示すように、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部Ｄが、シートクッション１４のサイドサポート部１４Ｂに当たると、乗員の臀部又は大腿部Ｄとカバー２４の上壁部２４Ａとの間に表皮材２２の側壁部２６におけるカバー２４より上方となる部分が挟まれ潰されることがある。この際、潰れにより屈曲された表皮材２２の側壁部２６の部位２６Ｄの裏面側の補強材４０が、表皮材２２の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲するようになっている。これにより、補強材４０により、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの曲率半径が、補強材４０が無い場合の曲率半径に比べて増大するようになっている。また、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの弾力も、補強材４０が無い場合に比べて増加するようになっている。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
車両用座席１０では、乗員の乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部Ｄが、シートクッション１４のサイドサポート部１４Ｂに当たると、図２に示すように、乗員の臀部又は大腿部Ｄとカバー２４の上壁部２４Ａとの間に表皮材２２の側壁部２６におけるカバー２４より上方となる部分が挟まれ潰されることがある。
【００３７】
この際、上記構成の本実施形態では、表皮材２２の側壁部２６におけるカバー２４より上方となる裏面側に補強材４０が取付けられており、補強材４０は、上下方向中間部４０Ｃを除いて、上端部付近４０Ａと下端部付近４０Ｂが、表皮材２２の側壁部２６に固定されている。このため、潰れにより屈曲された表皮材２２の部位２２Ｄの裏面側の補強材４０が、表皮材２２の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。これにより、補強材４０により、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの曲率半径が、補強材４０が無い場合の曲率半径に比べて増大する。また、補強材４０により、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの弾力も、補強材４０が無い場合に比べて増加する。
【００３８】
この結果、本実施形態の車両用座席１０では、潰された際の表皮材２２の側壁部２６の部位２６Ｄの折れ目が軽減されると共に、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材２２の側壁部２６に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッション１４の側壁部１４Ｃにおける表皮材２２の側壁部２６の耐久性能を向上できる。
【００３９】
また、本実施形態では、補強材４０の厚さＭ１が、表皮材２２の厚さＭ２より厚くなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。このため、補強材４０により、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの曲率半径が、補強材４０が無い場合の曲率半径に比べて大幅に増大する。また、表皮材２２の側壁部２６における潰れにより屈曲される部位２６Ｄの弾力も、補強材４０が無い場合に比べて大幅に増加する。よって、表皮材２２の側壁部２６に折り目の白色化や破損がさらに発生し難くなり、シートクッション１４の側壁部１４Ｃにおける表皮材２２の耐久性能をさらに向上できる。
【００４０】
また、本実施形態では、表皮材２２が、表面側から、織物２８、スポンジウレタン３０、薄い布地３２からなる３層構造となっており、スポンジウレタン３０を溶かすことで、各層が互いに結合されている。このため、表皮材２２の側壁部２６の部位２６Ｄが潰された際に、補強材４０により、表皮材２２の各層間の剥離の起点が部位２６Ｄに発生し難くなり、表皮材２２の各層間の剥離を防止できる。
【００４１】
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図４に示すように、第２実施形態のように、補強材４０における表皮材２２と接触する側の面に起毛５０が形成されていてもよい。なお、この場合には、補強材４０の起毛５０によって、表皮材２２の側壁部２６における潰れに対する復元力をさらに向上させることができる。
【００４２】
また、上記各実施形態では、補強材４０の厚さＭ１を表皮材２２の厚さＭ２より厚くした（Ｍ１＞Ｍ２）が、これに代えて、補強材４０の厚さＭ１を表皮材２２の厚さＭ２と同じに（Ｍ１＝Ｍ２）した構成や、表皮材２２が多層構造の場合等には、補強材４０の厚さＭ１を表皮材２２の厚さＭ２より薄く（Ｍ１＜Ｍ２）した構成としてもよい。
【図１】
2015083295.tif 000003
【図２】
2015083295.tif 000004
【図３】
2015083295.tif 000005
【図４】
2015083295.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月31日(2015.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの内側に設けられたパッド材と、
前記パッド材を覆う表皮材と、
前記パッド材の側壁部を覆う前記表皮材の側壁部の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、
前記表皮材の側壁部における前記外観部品より上方となる部分であって、乗員の乗降時等に乗員の臀部又は大腿部と前記外観部品との間に挟まれる部分の裏面側に取付けられ、上端部付近が前記表皮材に固定された補強材と、
を有する車両用座席。
【請求項２】
前記補強材は、上端部付近と下端部付近とが前記表皮材に固定されている請求項１に記載の車両用座席。
【請求項３】
前記補強材は、前記外観部品より上方となる前記表皮材の側壁部の裏面側の一部に取付けられている請求項１又請求項２に記載の車両用座席。
【請求項４】
前記補強材は前記表皮材より厚い請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項５】
前記表皮材は多層構造である請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項６】
前記シートクッションはシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部が、シート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出している請求項１〜５何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項７】
前記補強材は、不織布又は織物である請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用座席。
【請求項８】
前記補強材が取付けられた前記表皮材の側壁部は、左右の側壁部のうちの乗員が乗降する側の側壁部である請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用座席
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、自動車等の車両の室内に配置される車両用座席に係わり、特にシートクッションの側壁部の外側に外観部品を備えた車両用座席に関するものである。
背景技術
［０００２］
従来、車両用座席としては、例えば、特許文献１、２がある。特許文献１では、表皮材の裏面に補強材を備えた表皮複合材を使用している。そして、表皮複合材が自身あるいは他の表皮材と多重に重なる縫い代部には、補強材を配置しないようにしたり、その厚みを減じたりして、当該重なり部分への面圧集中を軽減するようになっている。また、特許文献２では、表皮材とパッド材が積層されてなる複数の表皮ピース同士を、各々の末端部で縫合して表皮材としている。そして、表皮ピースの末端部からパッド材を除去したのち、複数の表皮ピース同士を、各々の末端部の表材で縫合している。
先行技術文献
特許文献
［０００３］
特許文献１：特開２００８−２６４０４１号
特許文献２：特開２０１０−１２４８７７号
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００４］
本発明は、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる車両用座席を提供する。
課題を解決するための手段
［０００５］
本発明の第１の態様は、シートクッションの内側に設けられたパッド材と、前記パッド材を覆う表皮材と、前記パッド材の側壁部を覆う前記表皮材の側壁部の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
前記表皮材の側壁部における前記外観部品より上方となる部分であって、乗員の乗降時等に乗員の臀部又は大腿部と前記外観部品との間に挟まれる部分の裏面側に取付けられ、上端部付近が前記表皮材に固定された補強材と、を有する。
［０００６］
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部がシートクッションに当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、外観部品より上方となる表皮材の側壁部の裏面側には、補強材が取付けられており、補強材は上端部付近が表皮材に固定されている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。
［０００７］
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記補強材は上端部付近と下端部付近とが前記表皮材に固定されていてもよい。
［０００８］
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部がシートクッションに当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、外観部品より上方となる表皮材の側壁部の裏面側には、補強材が取付けられており、補強材は上端部付近と下端部付近とが表皮材に固定されている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
［００１３］
本発明の第５の態様は、本発明の第１〜第４の何れか１つの態様において、前記表皮材は多層構造であってもよい。
［００１４］
上記の態様では、多層構造とされた表皮材が潰された際に、表皮材の各層間の剥離の起点が発生し難くなり、表皮材の各層間の剥離を防止できる。
［００１５］
本発明の第６の態様は、本発明の第１〜第５の何れか１つの態様において、前記シートクッションはシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部が、シート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出していてもよい。
［００１６］
上記の態様では、車両への乗降時等に、乗員の臀部又は大腿部が、シートクッションのシート幅方向両側に設けられ、シートクッションにおけるシート幅方向中央部の本体部よりも上側へ突出している左右のサイドサポート部に当たると、シートクッションの内側に設けられたパッド材の側壁部を覆う表皮材の下部のシート幅方向外側に設けられた外観部品と、乗員の臀部又は大腿部と、の間に、表皮材における外観部品より上方となる部位が挟まれ潰されることがある。この際、表皮材の側壁部の裏面側の全域には、補強材が取付けられている。このため、潰れにより屈曲された表皮材の部位の裏面側の補強材が、表皮材の屈曲形状に沿って柔軟に屈曲する。従って、潰れにより屈曲された表皮材の部位の曲率半径が補強材によって増大すると共に、潰れにより屈曲された表皮材の部位の弾力も補強材によって増加する。この結果、潰された表皮材の部位の折れ目が軽減され、潰れに対する復元力も向上する。よって、表皮材が繰り返し潰された場合にも、表皮材に折り目の白色化や破損が発生し難くなり、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能が向上する。
本発明の第７の態様は、本発明の第１〜第６の何れか１つの態様において、前記補強材は、不織布又は織物である。
本発明の第８の態様は、本発明の第１〜第７の何れか１つの態様において、前記補強材が取付けられた前記表皮材の側壁部は、左右の側壁部のうちの乗員が乗降する側の側壁部である。
発明の効果
［００１７］
本発明の第１の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。
［００１８］
本発明の第２の態様は、上記構成としたので、シートクッションの側壁部における表皮材の耐久性能を向上できる。
【国際調査報告】
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