(57)【要約】空気入りタイヤは、表面に設けられた複数の穴（２０Ａ）に複数のスタッドピンが埋め込まれている。各スタッドピンは、胴体部と、胴体部よりも穴（２０Ａ）の底側に配置され胴体部よりも外径が大きいフランジとを備える。各穴（２０Ａ）は、スタッドピンの胴体部の外周面と接触することにより、スタッドピンを固定する固定部（２２）と、固定部（２２）よりも穴（２０Ａ）の底壁の側に設けられ、固定部（２２）よりも内径が大きく、スタッドピンのフランジの外周面と接触することにより、スタッドピンを固定する拡径部（２３）と、を備える。拡径部（２３）の側壁には、穴（２０Ａ）の内側に突出する凸部（３０Ａ）が設けられている。凸部（３０Ａ）は、拡径部（２３）に埋め込まれるフランジの外周面に追従して変形することで全表面がフランジの外周面と接触する。
2015080251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド表面にスタッドピンの埋め込み用の穴が複数設けられたタイヤトレッド部と、
前記複数の穴に埋め込まれた複数のスタッドピンと、を有し、
前記スタッドピンのそれぞれは、胴体部と、前記胴体部よりも前記穴の底側に配置され前記胴体部よりも外径が大きいフランジとを備え、
前記穴のそれぞれは、
前記スタッドピンの胴体部の外周面と接触することにより、前記スタッドピンを固定する固定部と、
前記固定部よりも前記穴の底壁の側に設けられ、前記固定部よりも内径が大きく、前記スタッドピンのフランジの外周面と接触することにより、前記スタッドピンを固定する拡径部と、を備え、
前記拡径部の前記外周面と接触する側壁には、前記穴の内側に突出する１又は複数の凸部が設けられており、
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部に埋め込まれるフランジの外周面に追従して変形することで全表面が前記フランジの外周面と接触することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記複数の凸部は、前記拡径部の周方向に互いに間隔を空けている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記拡径部の側壁は、前記穴の深さ方向に直交する開口断面積が前記底壁に向かうにつれて連続的に拡大するように傾斜している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記拡径部の入口側端から前記穴の底壁側端までの前記側壁の面に沿った最短距離をＬとしたとき、
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁上の領域に設けられ、前記拡径部の入口側端から最も遠い凸部の最も前記拡径部の入口側の端部と前記拡径部の入口側端との前記側壁の面に沿った最短距離をＬ１としたとき、Ｌ１／Ｌは０．７以下である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁に沿って前記穴の深さ方向に延在し、
前記拡径部の入口側端から前記穴の底壁側端までの前記側壁の面に沿った最短距離をＬとし、前記凸部のそれぞれが延びる最大長さをＬ２としたとき、Ｌ２／Ｌは０．８〜１．０である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記固定部に外接する円筒の直径をＤとし、
前記凸部のそれぞれの突出基部から突出先端までの最大突出高さをＨとするとき、０．１５≦Ｈ／Ｄ≦０．２５である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記凸部のそれぞれは、前記側壁に沿って前記穴の深さ方向に延在し、
前記固定部に外接する円筒の直径をＤとし、前記凸部のそれぞれの延在する方向と直交する方向における前記凸部のそれぞれの幅の最大値をＷとするとき、０．１５≦Ｗ／Ｄ≦０．４５である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁の周方向に沿って環状に設けられている、請求項１または３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部にスタッドピンが装着される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路用タイヤでは、タイヤのトレッド部にスタッドピンが装着され、氷上路面においてグリップが得られるようになっている。
スタッドピンとして、氷上の引っかき力の向上および軽量化を実現するタイヤ用スパイク（スタッドピン）が知られている（特許文献１）。当該スタッドピンは、中心軸に沿った方向の一端面側からタイヤのトレッド面に形成された有底孔に嵌め込まれてトレッド面に取り付けられる柱体と、柱体の中心軸に沿った方向の他端面より中心軸に沿った方向に突出するピンとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１１７９６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スタッドピンを用いた氷雪路用タイヤは、氷上路面のみならず、コンクリート路面やアスファルト路面上をも転動する場合がある。コンクリート路面やアスファルト路面は氷上路面に比べて表面が硬いため、制駆動時やコーナリング時にタイヤが路面から受ける力によってスタッドピンの抜け（以降、ピン抜けという）が多く発生する場合がある。このため、上記空気入りスタッドタイヤにおいて、ピン抜けをより一層低減することが求められる。【０００５】
本発明は、スタッドピンが抜け難い空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、トレッド表面にスタッドピンの埋め込み用の穴が複数設けられたタイヤトレッド部と、
前記複数の穴に埋め込まれた複数のスタッドピンと、を有し、
前記スタッドピンのそれぞれは、胴体部と、前記胴体部よりも前記穴の底側に配置され前記胴体部よりも外径が大きいフランジとを備え、
前記穴のそれぞれは、
前記スタッドピンの胴体部の外周面と接触することにより、前記スタッドピンを固定する固定部と、
前記固定部よりも前記穴の底壁の側に設けられ、前記固定部よりも内径が大きく、前記スタッドピンのフランジの外周面と接触することにより、前記スタッドピンを固定する拡径部と、を備え、
前記拡径部の前記外周面と接触する側壁には、前記穴の内側に突出する１又は複数の凸部が設けられており、
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部に埋め込まれるフランジの外周面に追従して変形することで全表面が前記フランジの外周面と接触することを特徴とする。【０００７】
前記複数の凸部は、前記拡径部の周方向に互いに間隔を空けていることが好ましい。【０００８】
前記拡径部の側壁は、前記穴の深さ方向に直交する開口断面積が前記底壁に向かうにつれて連続的に拡大するように傾斜していることが好ましい。【０００９】
前記拡径部の入口側端から前記穴の底壁側端までの前記側壁の面に沿った最短距離をＬとしたとき、
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁上の領域に設けられ、前記拡径部の入口側端から最も遠い凸部の最も前記拡径部の入口側の端部と前記拡径部の入口側端との前記側壁の面に沿った最短距離をＬ１としたとき、Ｌ１／Ｌは０．７以下であることが好ましい。【００１０】
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁に沿って前記穴の深さ方向に延在し、
前記拡径部の入口側端から前記穴の底壁側端までの前記側壁の面に沿った最短距離をＬとし、前記凸部のそれぞれが延びる最大長さをＬ２としたとき、Ｌ２／Ｌは０．８〜１．０であることが好ましい。【００１１】
前記固定部に外接する円筒の直径をＤとし、
前記凸部のそれぞれの突出基部から突出先端までの最大突出高さをＨとするとき、０．１５≦Ｈ／Ｄ≦０．２５であることが好ましい。【００１２】
前記凸部のそれぞれは、前記側壁に沿って前記穴の深さ方向に延在し、
前記固定部に外接する円筒の直径をＤとし、前記凸部のそれぞれの延在する方向と直交する方向における前記凸部のそれぞれの幅の最大値をＷとするとき、０．１５≦Ｗ／Ｄ≦０．４５であることが好ましい。【００１３】
前記凸部のそれぞれは、前記拡径部の側壁の周方向に沿って環状に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
上述の態様によれば、従来に比べてスタッドピンが抜け難い空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態のタイヤのトレッドパターンを平面上に展開したトレッドパターンの一部の平面展開図である。
【図２】本発明の第１の実施形態のスタッドピンの埋め込み用の穴２０Ａをトレッド部から見た平面図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【図６】スタッドピン５０の斜視図である。
【図７】スタッドピン５０を穴２０Ａに取り付けた状態を示す断面図である。
【図８】図７のVII−VII矢視断面図である。
【図９】本発明の変形例の穴２０Ｂをトレッド部から見た平面図である。
【図１０】本発明の変形例の穴２０Ｃをトレッド部から見た平面図である。
【図１１】本発明の変形例の穴２０Ｄをトレッド部から見た平面図である。
【図１２】図１１のXII−XII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態の空気入りタイヤについて説明する。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）のトレッド部１０のトレッドパターンを平面上に展開したトレッドパターンの一部の平面展開図である。
トレッド部１０には、溝１１が形成されており、溝１１により複数の陸部１２が区画されている。陸部１２の表面（踏面）には、サイプ１３が設けられている。また、陸部１２の表面には、スタッドピン５０（図６参照）を装着するための穴２０Ａが設けられている。穴２０Ａにスタッドピン５０が装着されることで、タイヤ１０はスタッドタイヤとして機能し、氷上制動、氷上旋回といった氷上性能が高まる。
【００１７】
図２は、穴２０Ａの平面図であり、図３は図２のIII−III矢視断面図であり、図４は図３のIV−IV矢視断面図であり、図５は図３のV−V矢視断面図である。穴２０Ａは、入口部２１と、固定部２２と、拡径部２３とを備え、陸部１２の表面から深さ方向に順に入口部２１、固定部２２、拡径部２３が形成されている。
入口部２１は、陸部１２の表面から深さ方向に開口断面積が２分の１程度まで小さくなる形状をしている。
【００１８】
固定部２２は、入口部２１の最も深い側の端部から、さらに深さ方向に設けられている。固定部２２は略円筒形状をしており、固定部２２の内壁面は後述するように内部に挿入されるスタッドピン５０の胴体部５８およびシャンク部５６の外周面と接触する。これにより、固定部２２は胴体部５８およびシャンク部５６の外周面を押圧し、締め付けて固定する役割を果たす。
【００１９】
固定部２２よりも穴２０Ａの底壁の側には、拡径部２３が設けられている。拡径部２３の内径は固定部２２よりも大きく、拡径部２３の側壁は、穴２２の深さ方向に直交する開口断面積が底壁に向かうにつれて１．８倍程度まで連続的に拡大するように傾斜していることが好ましい。例えば、図３に示すように、拡径部２３の内部空間が円錐台形状となるように、拡径部２３の側壁が傾斜していることが好ましい。拡径部２３の内壁面は、後述するようにスタッドピン５０のフランジ５４の外周面と接触することにより、スタッドピン５０を固定する。拡径部２３の側壁が傾斜していることで、スタッドピン５０のフランジ５４を拡径部２３に容易に挿入することができる。
【００２０】
拡径部２３の側壁には、穴２０Ａの内側に突出する１又は複数の凸部３０Ａが設けられている。凸部３０Ａは、拡径部２３に埋め込まれるフランジ５４の外周面に追従して変形することで全表面がフランジ５４の外周面と接触する。本実施形態においては、図２、図３に示すように、拡径部２３の周方向に沿って間隔を空けて複数の凸部３０Ａが設けられている。
【００２１】
図３に示すように、拡径部２３の入口側端Ａから最も遠い凸部３０Ａの最も拡径部２３の入口側の端部と拡径部の入口側端Ａとの距離をＬ１としたとき、Ｌ１／Ｌは０．７以下であることが好ましい。
すなわち、拡径部２３の入口側端Ａから穴２２の底壁側端Ｂまでの側壁の面に沿った最短距離をＬとしたとき、各凸部３０Ａは、拡径部２３の側壁上の領域であって、拡径部２３の入口側端Ａと、入口側端Ａから前記底壁の側に０．７Ｌ離れた位置との間の領域に設けられていることが好ましい。なお、Ｌ１は０であってもよい。すなわち、凸部３０Ａの拡径部２３の入口側の端部が拡径部２３の入口側端Ａの位置と一致してもよい。
【００２２】
図２、図３に示すように、各凸部３０Ａは拡径部２３の側壁に沿って穴２０Ａの深さ方向に延在していることが好ましい。図３に示すように、凸部３０Ａが延びる最大長さをＬ２とするとき、０．８≦Ｌ２／Ｌ≦１．０であることが好ましい。Ｌ２／Ｌが０．８よりも小さいと、スタッドピン５０のフランジ５４を締め付ける力が充分ではない。なお、Ｌ２／Ｌが１よりも大きいことはあり得ない。
【００２３】
図２、図３に示すように、固定部２２が円筒形の場合、その直径をＤとする。また、図５に示すように、凸部３０Ａの突出基部Ｂから突出先端Ｔまでの突出高さをＨとする。このとき、０．１５≦Ｈ／Ｄ≦０．２５であることが好ましい。なお、固定部２２が円筒形ではない場合、固定部２２の内壁面に外接する円筒Ｃの直径をＤとし、凸部３０Ａの突出基部Ｂから突出先端Ｔまでの突出高さをＨとするとき、０．１５≦Ｈ／Ｄ≦０．２５であることが好ましい。また、複数の凸部３０Ａがある場合、突出高さの最大値をＨとして、０．１５≦Ｈ／Ｄ≦０．２５であることが好ましい。Ｈ／Ｄが０．１５よりも小さいと、スタッドピン５０のフランジ５４を締め付ける力が充分ではない。一方、Ｈ／Ｄが０．２５よりも大きいと、スタッドピン５０のフランジ５４を締め付ける力は充分であるが、スタッドピン５０のフランジ５４を拡径部２３に挿入するのにより強い力が必要となり、作業性が低下する。
【００２４】
また、図３に示すように、凸部３０Ａの延在する方向と直交する方向における凸部３０Ａの幅（突出基部Ｂ、Ｂ間の周方向の距離）をＷとするとき、０．１５≦Ｗ／Ｄ≦０．４５であることが好ましい。また、複数の凸部３０Ａがある場合、凸部３０Ａの幅の最大値をＷとして、０．１５≦Ｗ／Ｄ≦０．４５であることが好ましい。Ｗ／Ｄが０．１５よりも小さいと、スタッドピン５０のフランジ５４を締め付ける力が充分ではない。一方、Ｗ／Ｄが０．４５よりも大きいと、スタッドピン５０のフランジ５４を締め付ける力は充分であるが、スタッドピン５０のフランジ５４を拡径部２３に挿入するのにより強い力が必要となり、作業性が低下する。
【００２５】
（スタッドピン）
図６は、本発明の第１の実施形態のスタッドピン５０の外観斜視図である。スタッドピン５０は、埋設基部５２と、先端部６０と、を主に有し、埋設基部５２及び先端部６０が、方向Ｘに沿ってこの順に形成されている。
埋設基部５２は、穴２０Ａの拡径部２３の内壁面により押圧され、これによりスタッドピン５０がトレッド部に固定される。
スタッドピン５０は、埋設基部５２と、先端部６０とを有し、なお、スタッドピン５０を穴２０Ａに装着したときに、方向Ｘは陸部１２の表面に対する法線方向と一致する。
埋設基部５２は、フランジ５４と、シャンク部５６と、胴体部５８と、を有し、フランジ５４、シャンク部５６、および胴体部５８が、方向Ｘに沿ってこの順に形成されている。
【００２６】
フランジ５４は、先端部６０と反対側の端部に位置している。フランジ５４は円盤形のフランジ状であり、路面から受ける力によりスタッドピン５０がスタッドピン取付用孔４５内で回転することを防止する。
【００２７】
シャンク部５６は、胴体部５８とフランジ５４とを接続する部分である。シャンク部５６は円錐台形状であり、シャンク部５６の径はフランジ５４および胴体部５８の最大外径よりも小さい。このため、シャンク部５６は胴体部５８およびフランジ５４に対して凹部を形成し、フランジ５４および胴体部５８がフランジ形状を成している。
【００２８】
胴体部５８は円筒形状であり、シャンク部５６と先端部６０との間に位置し、先端部６０と接続された部分である。胴体部５８は、タイヤ１０に装着されるとき、上端面５８ａをトレッド面と略面一に露出させた状態でトレッドゴム部材１８内に埋設される。
【００２９】
先端部６０は、トレッド部に装着された状態でトレッド面から突出し、路面と接触し、または氷を引っ掻く部分である。先端部６０は、埋設基部５２の上端面５８ａから円錐台形状に突出した部分である。先端部６０の先端（方向Ｘ側の端部）は埋設基部５２の延在方向（方向Ｘ）に対して垂直な平面６０ａを形成している。先端部６０は、平面６０ａの外周部から埋設基部５２の上端面５８ａに延びる傾斜側面６０ｂを有している。傾斜側面６０ｂの、胴体部５８の上端面５８ａに対する傾斜角度θは鋭角であり、３０〜６０度であることが好ましい。
【００３０】
先端部６０は、埋設基部５２と同じ金属材料で作られてもよく、異なる金属材料でつくられてもよい。例えば、埋設基部５２および先端部６０がアルミニウムで構成されてもよい。また、埋設基部５２はアルミニウムで構成され、先端部６０はタングステンカーバイドで構成されてもよい。埋設基部５２と先端部６０とが異なる金属材料で構成される場合、先端部６０に設けられた図示されない突出部を埋設基部５２の胴体部５８の上端面５８ａに形成された図示されない穴に打ち込んで嵌合させることにより、先端部６０を埋設基部５２に固定することができる。
【００３１】
図７は穴２０Ａにスタッドピン５０を取り付けた状態を示す断面図であり、図８は図７のVII−VII矢視断面図である。図７、図８に示すように、穴２０Ａの内部にスタッドピン５０を挿入した状態では、穴２０Ａの内壁面によりスタッドピン５０の外周面が押圧されることで、スタッドピン５０は締め付けられてトレッド部１０に固定される。なお、拡径部２３の内径よりもフランジ５４の外径のほうが大きいため、凸部３０Ａはフランジ５４の外周面に追従して変形し、フランジ５４の外周面と密着する。このため、凸部３０Ａの表面とフランジ５４の外周面との間に隙間は形成されない。
【００３２】
このように、本発明の実施形態によれば、穴２０Ａの拡径部２３の内側に突出する凸部３０Ａが固定部２２の内部に挿入されるスタッドピン５０のフランジ５４の外周面に追従して変形し、フランジ５４の外周面を押圧し、締め付けて固定するため、スタッドピン５０の抜けを低減することができる。このため、穴２０Ａによるスタッドピン５０の保持力を向上させることができる。
【００３３】
＜変形例１＞
図９は本発明の第１の変形例に係る穴２０Ｂをトレッド部から見た平面図である。本変形例では、凸部３０Ｂの形状が上記実施形態の凸部３０Ａとは異なり、略三角柱状の形状をしている。凸部３０Ｂがこのような形状であっても、穴２０Ｂの拡径部２３の側壁に、凸部３０Ｂが設けられているため、凸部３０Ｂが拡径部２３の内部に挿入されるスタッドピン５０のフランジ５４の外周面に追従して変形し、フランジ５４の外周面を押圧し、締め付けて固定するため、スタッドピンの抜けを低減することができる。このため、穴２０Ｂによるスタッドピン５０の保持力を向上させることができる。
【００３４】
＜変形例２＞
図１０は本発明の第２の変形例に係る穴２０Ｃをトレッド部から見た平面図である。本変形例では、凸部３０Ｃの形状が上記実施形態の凸部３０Ａとは異なり、略四角柱状の形状をしている。凸部３０Ｃがこのような形状であっても、穴２０Ｃの拡径部２３の側壁に、穴２０Ｃの内側に突出し穴２０Ｃの深さ方向に延在する凸部３０Ｃが設けられているため、凸部３０Ｃが拡径部２３の内部に挿入されるスタッドピン５０のフランジ５４の外周面に追従して変形し、フランジ５４の外周面を押圧し、締め付けて固定するため、スタッドピン５０の抜けを低減することができる。このため、穴２０Ｃによるスタッドピン５０の保持力を向上させることができる。
【００３５】
＜変形例３＞
図１１は本発明の第３の変形例に係る穴２０Ｄをトレッド部から見た平面図であり、図１２は図１１のXII−XII矢視断面図である。本変形例では、上記実施形態とは異なり、拡径部の側壁の周方向に沿って１又は複数の凸部３０Ｄが環状に設けられている。凸部３０Ｄがこのような形状であっても、穴２０Ｄの拡径部２３の側壁に、穴２０Ｄの内側に突出する凸部３０Ｄが拡径部２３の内部に挿入されるスタッドピン５０のフランジ５４の外周面に追従して変形し、フランジ５４の外周面を押圧し、締め付けて固定するため、スタッドピン５０の抜けを低減することができる。このため、穴２０Ｄによるスタッドピン５０の保持力を向上させることができる。
【００３６】
［実験例］
本実施形態のタイヤによる効果を確認するために、以下の比較例１および実施例１〜１４に示す、スタッドピン取付用の穴がトレッド部に設けられた、図１に示すようなタイヤに、図６に示すようなスタッドピンを取り付けた。
実施例１〜１４において、拡径部の入口側端から穴の底壁側端までの側壁の面に沿った最短距離をＬ、拡径部の側壁に設けられた凸部のうち、拡径部の入口側から最も遠い凸部の入口側端から拡径部の入口側端部までの距離Ｌ１、凸部の拡径部の側壁に沿って穴の深さ方向に延在する長さをＬ２としたとき、Ｌ１／Ｌ、Ｌ２／Ｌは表１、表２に示すとおりとした。また、固定部の直径をＤ、凸部の突出基部から突出先端までの突出高さをＨ、凸部の突出基部間の周方向の距離をＷとしたとき、Ｈ／Ｄ、Ｗ／Ｄは、表１、表２に示すとおりとした。比較例１では凸部を設けなかった。
【００３７】
上記タイヤ１０を乗用車に装着して、耐ピン抜け性および打ち込み性を調べた。
作製したタイヤのタイヤサイズは、２０５／５５Ｒ１６とした。乗用車は、排気量２０００ｃｃの前輪駆動のセダン型乗用車を用いた。タイヤの内圧条件は、前輪、後輪ともに２３０（ｋＰａ）とした。各タイヤの荷重条件は、前輪荷重を４５０ｋｇ重、後輪荷重を３００ｋｇ重とした。
【００３８】
〔耐ピン抜け性〕
耐ピン抜け性は、アスファルト路面あるいはコンクリート路面を含む乾燥路面上を車両が１０００ｋｍ走行したときの、装着した全スタッドピンの数に対するトレッド部に残ったスタッドピンの数の比率を求めた。
上記残ったスタッドピンの数の比率を、比較例１における残ったスタッドピンの数の比率を基準として（指数１００として）、指数化した。
結果を表１、表２に示す。
【００３９】
〔打ち込み性〕
１本のタイヤに打ち込むスタッドピンの数を一定にし、同一のスタッドガンを用いて全てのピンを打ち込むのにかかる作業時間を計測した。比較例１における作業時間の逆数を基準として（指数１００として）、指数化した。
結果を表１、表２に示す。
【００４０】
【表１】
2015080251.tif 000003
【００４１】
【表２】
2015080251.tif 000004
【００４２】
表１の比較例１と実施例１〜１４を比較すると、凸部を設けることで、耐ピン抜け性を向上させることができることがわかる。
【００４３】
実施例１〜３の比較より、Ｌ１／Ｌを０．７以上とした場合には、Ｌ１／Ｌが０．７未満の場合よりも耐ピン抜け性を大幅に改善することができることがわかる。
実施例４〜６の比較より、Ｌ２／Ｌを０．１２５以上とした場合には、０．１２５未満の場合よりも耐ピン抜け性を大幅に改善することができることがわかる。
実施例６〜１０の比較より、Ｈ／Ｄを０．１５以上とした場合には、０．１５未満の場合よりも耐ピン抜け性を大幅に改善することができることがわかる。また、Ｈ／Ｄを０．２５よりも大きくした場合には、打ち込み性の低下が大きくなることがわかる。
実施例６、１１〜１４の比較より、Ｗ／Ｄを０．１５以上とした場合には、０．１５未満の場合よりも耐ピン抜け性を大幅に改善することができることがわかる。また、Ｗ／Ｄを０．４５よりも大きくした場合には、打ち込み性の低下が大きくなることがわかる。
【００４４】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０  トレッド部
１１  溝
１２  陸部
１３  サイプ
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ  穴
２１  入口部
２２  固定部
２３  拡径部
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  凸部
５０  スタッドピン
５２  埋設基部
５４  底部
５６  シャンク部
５８  胴体部
５８ａ  上端面
６０  先端部
６０ａ  平面
６０ｂ  傾斜側面
【図１】
2015080251.tif 000005
【図２】
2015080251.tif 000006
【図３】
2015080251.tif 000007
【図４】
2015080251.tif 000008
【図５】
2015080251.tif 000009
【図６】
2015080251.tif 000010
【図７】
2015080251.tif 000011
【図８】
2015080251.tif 000012
【図９】
2015080251.tif 000013
【図１０】
2015080251.tif 000014
【図１１】
2015080251.tif 000015
【図１２】
2015080251.tif 000016
【国際調査報告】
2015080251.tif 000017
2015080251.tif 000018
2015080251.tif 000019
2015080251.tif 000020