(57)【要約】  デフケース（５４）にピニオンシャフト孔（５７）と一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）との他に孔として２つの油孔（５９）のみを形成し、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心に対して内周がサイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さく、外周がドライブシャフト（２８）の回転軸の回転中心から油孔（５９）の最外縁までより大きくなるように環状に形成したレシーバ（７０）を取り付ける。これにより、レシーバ（７０）の内周より外周側の潤滑油の排出を規制することができ、デフケース（５４）が回転しているときでも回転していないときでもサイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。
2016158059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンシャフトに支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合すると共に一対のドライブシャフトにそれぞれ固定される一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔が形成されていると共に前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを収納するデフケースと、前記一対のサイドギヤと前記デフケースとの間に配置されるサイドギヤ用ワッシャと、を備えるデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記ピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャの外周より小さい内径まで延び、前記油孔より内径までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えられる、
デファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記油孔は、前記一対のサイドギヤのうちの一方のサイドギヤ側における前記ドライブシャフトの回転軸の回転中心から前記一方のサイドギヤ用ワッシャより外周側に形成されており、
前記油流出規制部材は、前記回転軸の回転中心に対して内周が前記サイドギヤ用ワッシャの外周より小さく外周が前記回転中心から前記油孔の最外縁までより大きい環状部材であり、前記デフケースの前記一方のサイドギヤ側に取り付けられている、
デファレンシャル装置、
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、外周側が前記デフケースに接触し、内周側が前記デフケースに非接触となると共に前記油孔の一部が開口するよう取り付けられている、
デファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、前記デフケースを回転自在に支持する軸受のレースにより抜け止めされている、
デファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項４記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、外周における前記一方のサイドギヤに固定されたドライブシャフトの回転軸に沿って延出した端部が前記レースに当接することにより抜け止めされている、
デファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記油孔は、前記ピニオンシャフトと周方向にずれた同一円周上に設けられ、
前記油流出規制部材は、前記デフケースの内側の前記油孔の全周囲に前記デフケースの内側に向かって切り立つ壁部を画成する潤滑油保持部材を備える、
デファレンシャル装置。
【請求項７】
請求項６記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記油孔の前記デフケースが車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部が前記油孔から後方に離れるように形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項８】
請求項６または７記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記油孔の前記デフケースが車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部が後方に傾斜するように形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項９】
請求項６ないし８のうちのいずれか１つの請求項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記デフケースの回転軸から前記壁部の頂部までの長さが前記サイドギヤ用ワッシャの外周よりも内周側となるよう前記壁部が形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項１０】
請求項６ないし９のうちのいずれか１つの請求項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記壁部の頂部が前記デフケースの回転軸を中心とする円弧状となるように形成されている、
デファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、デファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のデファレンシャル装置としては、デフケースの内部に、デフケースが回転した際に内部に供給された潤滑油を保持するための油溜を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このデファレンシャル装置では、デフケースを回転自在に支持するころがり軸受を介してデフケースのサイドギヤより外周側に形成された油孔を介して潤滑油がデフケースの内部に供給されており、油溜は、油孔の外周側に設けられている。また、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位の潤滑に供された潤滑油が、デフケースの内部に流動して、サイドギヤの背面とデフケースの内面との摺動部位、サイドギヤと車輪駆動軸とのスプラインなどによる結合部位の潤滑に供される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７４３２７号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、上述のデファレンシャル装置では、サイドギヤより外周側に油孔が形成されているため、油孔が最下部の位置でデフケースが回転停止しているときには、油溜に潤滑油が保持されるものの、油孔より上部の潤滑油は油孔から流出するため、油孔より内周側（上部）に位置するサイドギヤとデフケースとの間に取り付けられたワッシャなどへの潤滑油の供給が不足する場合が生じる。デフケースが回転しているときには、油孔より内周側の潤滑油は遠心力により油孔から排出されるから、この場合も油孔より内周側に位置するワッシャへの潤滑油の供給が不足する。
【０００５】
また、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位に供される潤滑油の油量はごく僅かなものなので、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位を通過してサイドギヤの背面とデフケースの内面との摺動部位に供される潤滑油の量はごく僅かである。そのため、サイドギヤの背面とデフケースとの間に設けられるサイドワッシャの耐久性を確保するために、サイドワッシャに作用する面圧を小さくする必要があり、サイドギヤを大きくしてサイドワッシャの受圧面積を大きくしたり、差動機構が働いている際、すなわちサイドギヤが回転する際に、トルク制限したりする必要がある。その結果、デファレンシャル装置が大型化したり、走行性能が制限されたりしてしまう。
【０００６】
本開示のデファレンシャル装置は、デフケース内に潤滑油を保持することを主目的とする。
【０００７】
本開示のデファレンシャル装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本開示のデファレンシャル装置は、
ピニオンシャフトに支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合すると共に一対のドライブシャフトにそれぞれ固定される一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔が形成されていると共に前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを収納するデフケースと、前記一対のサイドギヤと前記デフケースとの間に配置されるサイドギヤ用ワッシャと、を備えるデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記ピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャの外周より小さい内径まで延び、前記油孔より内径までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えられる、
ことを要旨とする。
【０００９】
この本開示のデファレンシャル装置では、デフケースには、ピニオンギヤと一対のサイドギヤとが収納されており、サイドギヤとデフケースとの間にはサイドギヤ用ワッシャが配置されている。デフケースには、ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成されている。そして、サイドギヤ用ワッシャの外周より小さい内径まで延び、油孔より内径までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えている。油孔が最下部の位置でデフケースが回転停止しているときには、サイドギヤ用ワッシャの外周より小さい内径まで延びた油流出規制部材によって油孔より内径までデフケース内に油を溜める。これにより、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。デフケースが回転しているときには、デフケース内の潤滑油は遠心力により油孔から排出されるが、油流出規制部材の内周より外周側の潤滑油はデフケース内に保持される。これにより、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。これらの結果、デフケースの回転に拘わらず、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。
【図２】デファレンシャル装置５０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】図２のデフケース５４を左斜め上方から見た外観図である。
【図４】図２のデフケース５４を右斜め上方から見た外観図である。
【図５】レシーバ７０の内周や外周とサイドギヤ用ワッシャ５６の外周などを示す説明図である。
【図６】第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面を簡略化して示す簡略断面図である。
【図８】潤滑油保持部材８０を図７中矢印Ｃから見た平面図である。
【図９】デフケース５４Ｂの回転時に潤滑油が油孔５９からデフケース５４Ｂ内部に供給される様子を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本開示を実施するための形態について説明する。図１は、本開示の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。第１実施形態の動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、周知の流体伝動装置（トルクコンバータ）および自動変速機を有する自動変速装置２２と、ギヤ機構（ギヤ列）４０と、デファレンシャル装置（差動機構）５０等を備える。
【００１２】
ギヤ機構４０は、自動変速装置２２の図示しない出力軸に固定されたカウンタドライブギヤ４１と、出力軸と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャル装置５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。
【００１３】
図２は、デファレンシャル装置５０の構成の概略を示す構成図であり、図３は図２のデフケース５４を左斜め上方から見た外観図であり、図４は図２のデフケース５４を右斜め上方から見た外観図である。デファレンシャル装置５０は、図１および図２に示すように、一対（２個）のピニオンギヤ５１と、それぞれドライブシャフト２８に固定されると共に一対のピニオンギヤ５１に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ５２と、一対のピニオンギヤ５１を支持するピニオンシャフト５３と、一対のピニオンギヤ５１および一対のサイドギヤ５２を収容すると共に上述のデフリングギヤ４５が連結（固定）されるデフケース５４とを有する。第１実施形態では、各ピニオンギヤ５１および各サイドギヤ５２は、すぐばかさ歯車として構成されている。また、ピニオンギヤ５１のそれぞれとデフケース５４との間には、ピニオンギヤ用ワッシャ５５が配置され、サイドギヤ５２のそれぞれとデフケース５４との間には、サイドギヤ用ワッシャ５６が配置されている。そして、デフケース５４は、２つのケース部材２４ａ，２４ｂにより構成されたトランスミッションケース２４により軸受２６を介してドライブシャフト２８と同軸に回転自在に支持される。
【００１４】
デフケース５４は、図２中左側のドライブシャフト２８が挿通されるドライブシャフト孔５８ａが形成された環状のケース部材５４ａと、図２中右側のドライブシャフト２８が挿通されるドライブシャフト孔５８ｂと図２中上側のピニオンシャフト５３が挿通されるピニオンシャフト孔５７とが形成された椀状のケース部材５４ｂと、により構成されている。ケース部材５４ａ，５４ｂの外周縁近傍のフランジ部６１ａ，６１ｂにはボルト孔６２ａ，６２ｂが形成されており、ケース部材５４ａ，５４ｂは、複数のボルトによってデフリングギヤ４５と共に締結されている。デフケース５４には、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としては、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置に潤滑油の給排用の２つの油孔５９のみが形成されている。この２つの油孔５９には、トランスミッションケース２４に形成された油路３０から潤滑油が供給される。
【００１５】
デフケース５４（ケース部材５４ａ）には、デフケース５４内の潤滑油の流出を規制するための油流出規制部材として機能する断面形状が略Ｌ字形状で環状のレシーバ７０が取り付けられている。レシーバ７０は、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心に対して内周がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さく、外周がドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から油孔５９の最外縁までより大きくなるように形成されている。レシーバ７０の外周部は、ケース部材５４ａのフランジ部６１ａに沿うように屈曲して図２中左側に延出しており、その端部７２は軸受２６のレース２７に当接している。このように、端部７２が軸受２６のレース２７に当接することにより、レシーバ７０は抜け止めされている。レシーバ７０は、外周側はケース部材５４ａに接触し、内周側は図２中左側に折れ曲がることによりケース部材５４ａと非接触となるように形成されている。このため、ケース部材５４ａと非接触な内周側から潤滑油のデフケース５４への給排を行なう。
【００１６】
図５に、一方の油孔５９が最下部に位置するときのレシーバ７０の内周および外周とサイドギヤ用ワッシャ５６の外周などを示す。デフケース５４が回転していないときのデフケース５４内の潤滑油の液面は、２つの油孔５９の位置にもよるが、一方の油孔５９が最下部に位置するときに最も低くなる。この場合、図５に示すように、潤滑油の液面は、レシーバ７０の内周の最下部（図２および図５の２点鎖線Ａ）となる。レシーバ７０の内周はサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さいから、潤滑油の液面が最も低くなるときでも、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は潤滑油に浸ることになる。一方の油孔５９が最下部に位置するとき以外では、潤滑油の液面はもっと高くなるから、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は当然に潤滑油に浸ることになる。したがって、デフケース５４が回転していないときには、油孔５９の回転位置に拘わらず、常にサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。一方、デフケース５４が回転しているときには、その遠心力により潤滑油は２つの油孔５９から排出されるが、レシーバ７０の存在によりその内周より外周側の潤滑油の流出は規制される。このため、デフケース５４が回転しているときでもサイドギヤ用ワッシャ５６の外周部に潤滑油を供給することができる。
【００１７】
以上説明した第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、デフケース５４にピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として２つの油孔５９のみを形成し、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心に対して内周がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さく、外周がドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から油孔５９の最外縁までより大きくなるように環状に形成したレシーバ７０を取り付けることにより、レシーバ７０の内周より外周側の潤滑油の排出を規制することにより、デフケース５４が回転しているときでも回転していないときでもサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。
【００１８】
第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、デフケース５４には、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としてドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置に潤滑油の給排用の２つの油孔５９のみを形成するものとしたが、油孔は２つに限定されるものではなく、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置であれば３つ以上であってもよいし、１つであってもよい。
【００１９】
第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、レシーバ７０の外周部がケース部材５４ａのフランジ部６１ａに沿うように屈曲し、その端部７２が軸受２６のレース２７に当接するようにレシーバ７０を形成したが、レシーバ７０の端部７２が軸受２６のレース２８に当接しないものとしても構わない。この場合、ケース部材５４ａにレシーバ７０の端部７２に当接してレシーバ７０の抜け止めを防止するための突起などを形成するものとしてもよい。
【００２０】
次に、本開示の第２実施形態に係るデファレンシャル装置５０Ｂについて説明する。第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂは、図１に示す第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０と同様に前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続される動力伝達装置に組み込まれている。第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂは、レシーバ７０に代えて潤滑油保持部材８０を備える点、デフケース５４Ｂにはニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として油孔５９Ｂのみが形成されている点を除いて上述の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０と同一の構成をしている。このため、第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂの構成のうち第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２１】
図６は、デファレンシャル装置５０Ｂの構成の概略を示す構成図であり、図７は、図６のＡ−Ａ断面を簡略化して示す簡略断面図である。図６は、図７のＢ−Ｂ断面を示している。図７の左側の矢印は車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向を示す。デフケース５４Ｂには、図６に示すように、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としては、潤滑油の給排用の油孔５９Ｂのみが形成されている。この油孔５９Ｂには、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から潤滑油が供給される。
【００２２】
デフケース５４Ｂ（正確にはケース部材５４ｂ）に形成された油孔５９Ｂには、デフケース５４Ｂ内に潤滑油を保持するための潤滑油保持部材８０が取り付けられている。図８は、潤滑油保持部材８０を図７中矢印Ｃから見た平面図である。潤滑油保持部材８０は、図６ないし図８に示すように、油孔５９Ｂに嵌挿される円筒形状の嵌挿部８２と、油孔５９Ｂの全周囲を囲うようにデフケース５４Ｂの内側向きに切り立った壁部８４とから形成されている。壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して前方側（図７中上側、図８中上側）は、半周に亘って嵌挿部８２から連続して形成されており、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側（図７中下側、図８中下側）は、後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成されている。また、壁部８４は、図６に示すように、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように、且つ、頂部８６が図７の破線に示すようにデフケース５４Ｂの回転中心を中心とした円弧形状となるように形成されている。
【００２３】
潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成するのは、油孔５９Ｂから潤滑油をスムーズにデフケース５４Ｂの内部に供給するためである。図９に、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から潤滑油が油孔５９Ｂを介してデフケース５４Ｂ内に供給される様子を示す。図９中（ａ）〜（ｃ）は時間経過によるデフケース５４Ｂの回転位置と油滴９０の位置とを示し、図９中（ａ）〜（ｃ）の左側の矢印はデフケース５４Ｂの回転方向を示し、図９中（ａ）〜（ｃ）の油滴９０の下方の下向きの矢印は油滴９０が落下する方向を示す。油滴９０が油孔５９Ｂに供給されると、潤滑油保持部材８０の嵌挿部８２の中央に位置する油滴９０（図９中（ａ））は、若干の時間が経過してデフケース５４Ｂが回転すると、潤滑油保持部材８０の壁部８４に囲まれた領域の油孔５９Ｂより回転方向における後方に位置する（図９中（ｂ））。図９中（ｃ）の破線矢印は、デフケース５４Ｂの回転に対して油滴９０の相対的な落下方向（供給方向）である。このように壁部８４の後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成することにより、油滴９０は壁部８４に衝突することなくデフケース５４Ｂの内部に供給される。なお、説明の容易のため、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から油滴９０として油孔５９Ｂに供給される場合を想定して説明したが、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から連続して潤滑油が供給される場合も同様である。
【００２４】
潤滑油保持部材８０の壁部８４をサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように、且つ、頂部８６が円弧形状となるように形成するのは、デフケース５４Ｂが停止したときでも潤滑油をサイドギヤ用ワッシャ５６に供給することができるようにするためである。デフケース５４Ｂが回転していないときのデフケース５４Ｂ内の潤滑油の液面は、油孔５９Ｂの位置にもよるが、油孔５９Ｂが最下部に位置するときに最も低くなる。この場合、図６に示すように、潤滑油の液面は、潤滑油保持部材８０の壁部８４の頂部８６における最下部（図６の２点鎖線Ｄ）となる。潤滑油保持部材８０の壁部８４の頂部８６のうち最下部は、図６に示すように、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周より上部に位置するから、潤滑油の液面が最も低くなるときでも、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は潤滑油に浸ることになる。油孔５９Ｂが最下部に位置するとき以外では、潤滑油の液面はもっと高くなるから、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は当然に潤滑油に浸ることになる。したがって、デフケース５４Ｂが回転していないときには、油孔５９Ｂの回転位置に拘わらず、常にサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。一方、デフケース５４Ｂが回転しているときには、その遠心力により過剰な潤滑油は油孔５９Ｂから排出されるが、油孔５９Ｂを囲うように且つ頂部８６が円弧状に形成された潤滑油保持部材８０の壁部８４により潤滑油の流出は規制される。このため、デフケース５４Ｂが回転しているときでもサイドギヤ用ワッシャ５６の外周部に潤滑油を供給することができる。
【００２５】
以上説明した第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、デフケース５４Ｂにピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として油孔５９Ｂのみを形成し、デフケース５４Ｂの内側に油孔５９Ｂを囲うように切り立った壁部８４を有する潤滑油保持部材８０を油孔５９Ｂに取り付けることにより、デフケース５４Ｂ内に潤滑油を保持することができる。しかも、潤滑油保持部部材７０の壁部８４をその頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように形成したので、デフケース５４Ｂが回転しているときでも回転していないときでもサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。また、潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成することにより、油孔５９Ｂから潤滑油をスムーズにデフケース５４Ｂの内部に供給することができる。
【００２６】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、デフケース５４Ｂには、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として潤滑油の給排用の１つの油孔５９Ｂのみを形成するものとしたが、油孔は１つに限定されるものではなく、２つ以上であってもよい。この場合、各油孔に潤滑油保持部材８０を取り付ければよい。
【００２７】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部部材７０の壁部８４をその頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように形成したが、頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より外周側となるように形成するものとしても構わない。
【００２８】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成するものとしたが、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側は、後方に広がるように形成されているが後方に傾斜するようには形成されていないものとしてもよいし、後方に傾斜するように形成されているが後方に広がるようには形成されていないものとしてもよい。また、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側も前方側と同様に、嵌挿部８２から連続して切り立つように形成されていても差し支えない。
【００２９】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部材８０を嵌挿部８２と壁部８４とにより構成したが、壁部だけにより潤滑油保持部材を構成するものとしてもよい。この場合、潤滑油保持部材をデフケース５４Ｂのケース部材５４ａと別部材としてもよいし、同一部材としてもよい。
【００３０】
本開示のデファレンシャル装置（５０）は、
ピニオンシャフト（５３）に支持されたピニオンギヤ（５１）と、前記ピニオンギヤ（５１）と噛合すると共に一対のドライブシャフト（２８）にそれぞれ固定される一対のサイドギヤ（５２）と、前記ピニオンシャフト（５３）が挿通されるピニオンシャフト孔（５７）と前記一対のドライブシャフト（２８）が挿通される一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）が形成されていると共に前記ピニオンギヤ（５１）および前記一対のサイドギヤ（５２）を収納するデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）と、前記一対のサイドギヤ（５２）と前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）との間に配置されるサイドギヤ用ワッシャ（５６）と、を備えるデファレンシャル装置（５０）であって、
前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、前記ピニオンシャフト孔（５７）と前記一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）の他には、サイドギヤ用ワッシャ（５６）より外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔（５９）のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さい内径まで延び、前記油孔（５９）より内径までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜める油流出規制部材（７０）を備えられる、
デファレンシャル装置。
【００３１】
この本開示のデファレンシャル装置（５０）では、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、ピニオンギヤ（５１）と一対のサイドギヤ（５２）とが収納されており、サイドギヤ（５１）とデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）との間にはサイドギヤ用ワッシャ（５６）が配置されている。デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、ピニオンシャフト（５３）が挿通されるピニオンシャフト孔（５７）と一対のドライブシャフト（２８）が挿通される一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）の他には、サイドギヤ用ワッシャ（５６）より外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔（５９）のみが形成されている。そして、サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さい内径まで延び、前記油孔（５９）より内径までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜める油流出規制部材（７０）を備える。油孔（５９）が最下部の位置でデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）が回転停止しているときには、サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さい内径まで延びた油流出規制部材（７０）によって油孔（５９）より内径までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜めるから、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）が回転しているときには、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内の潤滑油は遠心力により油孔（５９）から排出されるが、油流出規制部材（７０）の内周より外周側の潤滑油はデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に保持されるから、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。これらの結果、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）の回転に拘わらず、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。
【００３２】
本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油孔（５９）は、前記一対のサイドギヤ（５２）のうちの一方のサイドギヤ（５２）側における前記ドライブシャフト（２８）の回転軸の回転中心から前記一方のサイドギヤ用ワッシャ（５６）より外周側に形成されており、前記油流出規制部材（７０）は、前記回転軸の回転中心に対して内周が前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さく外周が前記回転中心から前記油孔（５９）の最外縁までより大きい環状部材であり、前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）の前記一方のサイドギヤ（５２）側に取り付けられているものとしてもよい。
【００３３】
本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油流出規制部材（７０）は、外周側が前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）に接触し、内周側が前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）に非接触となると共に前記油孔（５９）の一部が開口するよう取り付けられているものとしてもよい。
【００３４】
また、本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油流出規制部材（７０）は、前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）を回転自在に支持する軸受（２６）のレース（２７）により抜け止めされているものとしてもよい。こうすれば、油流出規制部材（７０）の抜け止めのための部材を設ける必要がない。この場合、前記油流出規制部材（７０）は、外周における前記一方のサイドギヤ（５２）に固定されたドライブシャフト（２８）の回転軸に沿って延出した端部（７２）が前記レース（２７）に当接することにより抜け止めされているものとしてもよい。
【００３５】
本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記油孔（５９Ｂ）は、前記ピニオンシャフト（５３）と周方向にずれた同一円周上に設けられ、前記油流出規制部材（７０）は、前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の内側の前記油孔（５９）の全周囲に前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の内側に向かって切り立つ壁部を画成する潤滑油保持部材（８０）を備えるものとしてもよい。こうすれば、潤滑油保持部材（８０）の壁部（８４）がデフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）内の潤滑油の排出を規制するから、デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）内に潤滑油を保持することができる。
【００３６】
この潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記油孔（５９Ｂ）の前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）が車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部（８４）が前記油孔（５９Ｂ）から後方に離れるように形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油が油孔（５９Ｂ）に供給されたときに、潤滑油が壁部（８４）に衝突せずに内部に入りやすくすることができる。
【００３７】
また、潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記油孔（５９Ｂ）の前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）が車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部（８４）が後方に傾斜するように形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油が油孔（５９Ｂ）に供給されたときに、潤滑油が壁部（８４）に衝突せずに内部に入りやすくすることができる。
【００３８】
潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の回転軸から前記壁部（８４）の頂部（８６）までの長さが前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周よりも内周側となるよう前記壁部（８４）が形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油をサイドギヤ（５２）やサイドギヤ用ワッシャ（５６）に供給することができる。
【００３９】
潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記壁部（８４）の頂部（８６）が前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の回転軸を中心とする円弧状となるように形成されているものとしてもよい。こうすれば、デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の回転時に潤滑油を安定して保持することができる。
【００４０】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本開示は、デファレンシャル装置の製造産業などに利用可能である。
【図１】
2016158059.tif 000003
【図２】
2016158059.tif 000004
【図３】
2016158059.tif 000005
【図４】
2016158059.tif 000006
【図５】
2016158059.tif 000007
【図６】
2016158059.tif 000008
【図７】
2016158059.tif 000009
【図８】
2016158059.tif 000010
【図９】
2016158059.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成29年6月16日(2017.6.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンシャフトに支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合すると共に一対のドライブシャフトにそれぞれ固定される一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔が形成されていると共に前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを収納するデフケースと、前記一対のサイドギヤと前記デフケースとの間に配置されるサイドギヤ用ワッシャと、を備えるデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記ピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャの外周より径方向内側の部分まで延び、前記油孔より径方向内側の部分までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えられる、
デファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記油孔は、前記一対のサイドギヤのうちの一方のサイドギヤ側における前記ドライブシャフトの回転軸の回転中心から前記一方のサイドギヤ用ワッシャより外周側に形成されており、
前記油流出規制部材は、前記回転軸の回転中心に対して内周が前記サイドギヤ用ワッシャの外周より小さく外周が前記回転中心から前記油孔の最外縁までより大きい環状部材であり、前記デフケースの前記一方のサイドギヤ側に取り付けられている、
デファレンシャル装置、
【請求項３】
請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、外周側が前記デフケースに接触し、内周側が前記デフケースに非接触となると共に前記油孔の一部が開口するよう取り付けられている、
デファレンシャル装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、前記デフケースを回転自在に支持する軸受のレースにより抜け止めされている、
デファレンシャル装置。
【請求項５】
請求項４記載のデファレンシャル装置であって、
前記油流出規制部材は、外周における前記一方のサイドギヤに固定されたドライブシャフトの回転軸に沿って延出した端部が前記レースに当接することにより抜け止めされている、
デファレンシャル装置。
【請求項６】
請求項１記載のデファレンシャル装置であって、
前記油孔は、前記ピニオンシャフトと周方向にずれた同一円周上に設けられ、
前記油流出規制部材は、前記デフケースの内側の前記油孔の全周囲に前記デフケースの内側に向かって切り立つ壁部を画成する潤滑油保持部材を備える、
デファレンシャル装置。
【請求項７】
請求項６記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記デフケースが車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部が前記油孔から後方に離れるように形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項８】
請求項６または７記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記デフケースが車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部が後方に傾斜するように形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項９】
請求項６ないし８のうちのいずれか１つの請求項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記壁部の頂部が前記サイドギヤ用ワッシャの外周よりも内周側となるよう前記壁部が形成されている、
デファレンシャル装置。
【請求項１０】
請求項６ないし９のうちのいずれか１つの請求項に記載のデファレンシャル装置であって、
前記潤滑油保持部材は、前記壁部の頂部が前記デフケースの回転軸を中心とする円弧状となるように形成されている、
デファレンシャル装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、デファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のデファレンシャル装置としては、デフケースの内部に、デフケースが回転した際に内部に供給された潤滑油を保持するための油溜を設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このデファレンシャル装置では、デフケースを回転自在に支持するころがり軸受を介してデフケースのサイドギヤより外周側に形成された油孔を介して潤滑油がデフケースの内部に供給されており、油溜は、油孔の外周側に設けられている。また、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位の潤滑に供された潤滑油が、デフケースの内部に流動して、サイドギヤの背面とデフケースの内面との摺動部位、サイドギヤと車輪駆動軸とのスプラインなどによる結合部位の潤滑に供される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７４３２７号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、上述のデファレンシャル装置では、サイドギヤより外周側に油孔が形成されているため、油孔が最下部の位置でデフケースが回転停止しているときには、油溜に潤滑油が保持されるものの、油孔より上部の潤滑油は油孔から流出するため、油孔より内周側（上部）に位置するサイドギヤとデフケースとの間に取り付けられたワッシャなどへの潤滑油の供給が不足する場合が生じる。デフケースが回転しているときには、油孔より内周側の潤滑油は遠心力により油孔から排出されるから、この場合も油孔より内周側に位置するワッシャへの潤滑油の供給が不足する。
【０００５】
また、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位に供される潤滑油の油量はごく僅かなものなので、車輪駆動軸と車軸貫通孔との摺動部位を通過してサイドギヤの背面とデフケースの内面との摺動部位に供される潤滑油の量はごく僅かである。そのため、サイドギヤの背面とデフケースとの間に設けられるサイドワッシャの耐久性を確保するために、サイドワッシャに作用する面圧を小さくする必要があり、サイドギヤを大きくしてサイドワッシャの受圧面積を大きくしたり、差動機構が働いている際、すなわちサイドギヤが回転する際に、トルク制限したりする必要がある。その結果、デファレンシャル装置が大型化したり、走行性能が制限されたりしてしまう。
【０００６】
本開示のデファレンシャル装置は、デフケース内に潤滑油を保持することを主目的とする。
【０００７】
本開示のデファレンシャル装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本開示のデファレンシャル装置は、
ピニオンシャフトに支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛合すると共に一対のドライブシャフトにそれぞれ固定される一対のサイドギヤと、前記ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔が形成されていると共に前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを収納するデフケースと、前記一対のサイドギヤと前記デフケースとの間に配置されるサイドギヤ用ワッシャと、を備えるデファレンシャル装置であって、
前記デフケースには、前記ピニオンシャフト孔と前記一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャの外周より径方向内側の部分まで延び、前記油孔より径方向内側の部分までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えられる、
ことを要旨とする。
【０００９】
この本開示のデファレンシャル装置では、デフケースには、ピニオンギヤと一対のサイドギヤとが収納されており、サイドギヤとデフケースとの間にはサイドギヤ用ワッシャが配置されている。デフケースには、ピニオンシャフトが挿通されるピニオンシャフト孔と一対のドライブシャフトが挿通される一対のドライブシャフト孔の他には、サイドギヤ用ワッシャより外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔のみが形成されている。そして、サイドギヤ用ワッシャの外周より径方向内側の部分まで延び、油孔より径方向内側の部分までデフケース内に油を溜める油流出規制部材を備えている。油孔が最下部の位置でデフケースが回転停止しているときには、サイドギヤ用ワッシャの外周より径方向内側の部分まで延びた油流出規制部材によって油孔より径方向内側の部分までデフケース内に油を溜める。これにより、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。デフケースが回転しているときには、デフケース内の潤滑油は遠心力により油孔から排出されるが、油流出規制部材の内周より外周側の潤滑油はデフケース内に保持される。これにより、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。これらの結果、デフケースの回転に拘わらず、サイドギヤ用ワッシャに潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。
【図２】デファレンシャル装置５０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】図２のデフケース５４を左斜め上方から見た外観図である。
【図４】図２のデフケース５４を右斜め上方から見た外観図である。
【図５】レシーバ７０の内周や外周とサイドギヤ用ワッシャ５６の外周などを示す説明図である。
【図６】第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面を簡略化して示す簡略断面図である。
【図８】潤滑油保持部材８０を図７中矢印Ｃから見た平面図である。
【図９】デフケース５４Ｂの回転時に潤滑油が油孔５９Ｂからデフケース５４Ｂ内部に供給される様子を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本開示を実施するための形態について説明する。図１は、本開示の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。第１実施形態の動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、周知の流体伝動装置（トルクコンバータ）および自動変速機を有する自動変速装置２２と、ギヤ機構（ギヤ列）４０と、デファレンシャル装置（差動機構）５０等を備える。
【００１２】
ギヤ機構４０は、自動変速装置２２の図示しない出力軸に固定されたカウンタドライブギヤ４１と、出力軸と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャル装置５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。
【００１３】
図２は、デファレンシャル装置５０の構成の概略を示す構成図であり、図３は図２のデフケース５４を左斜め上方から見た外観図であり、図４は図２のデフケース５４を右斜め上方から見た外観図である。デファレンシャル装置５０は、図１および図２に示すように、一対（２個）のピニオンギヤ５１と、それぞれドライブシャフト２８に固定されると共に一対のピニオンギヤ５１に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ５２と、一対のピニオンギヤ５１を支持するピニオンシャフト５３と、一対のピニオンギヤ５１および一対のサイドギヤ５２を収容すると共に上述のデフリングギヤ４５が連結（固定）されるデフケース５４とを有する。第１実施形態では、各ピニオンギヤ５１および各サイドギヤ５２は、すぐばかさ歯車として構成されている。また、ピニオンギヤ５１のそれぞれとデフケース５４との間には、ピニオンギヤ用ワッシャ５５が配置され、サイドギヤ５２のそれぞれとデフケース５４との間には、サイドギヤ用ワッシャ５６が配置されている。そして、デフケース５４は、２つのケース部材２４ａ，２４ｂにより構成されたトランスミッションケース２４により軸受２６を介してドライブシャフト２８と同軸に回転自在に支持される。
【００１４】
デフケース５４は、図２中左側のドライブシャフト２８が挿通されるドライブシャフト孔５８ａが形成された環状のケース部材５４ａと、図２中右側のドライブシャフト２８が挿通されるドライブシャフト孔５８ｂと図２中上側のピニオンシャフト５３が挿通されるピニオンシャフト孔５７とが形成された椀状のケース部材５４ｂと、により構成されている。ケース部材５４ａ，５４ｂの外周縁近傍のフランジ部６１ａ，６１ｂにはボルト孔６２ａ，６２ｂが形成されており、ケース部材５４ａ，５４ｂは、複数のボルトによってデフリングギヤ４５と共に締結されている。デフケース５４には、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としては、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置に潤滑油の給排用の２つの油孔５９のみが形成されている。この２つの油孔５９には、トランスミッションケース２４に形成された潤滑油供給パイプ３０から潤滑油が供給される。
【００１５】
デフケース５４（ケース部材５４ａ）には、デフケース５４内の潤滑油の流出を規制するための油流出規制部材として機能する断面形状が略Ｌ字形状で環状のレシーバ７０が取り付けられている。レシーバ７０は、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心に対して内周がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さく、外周がドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から油孔５９の最外縁までより大きくなるように形成されている。レシーバ７０の外周部は、ケース部材５４ａのフランジ部６１ａに沿うように屈曲して図２中左側に延出しており、その端部７２は軸受２６のレース２７に当接している。このように、端部７２が軸受２６のレース２７に当接することにより、レシーバ７０は抜け止めされている。レシーバ７０は、外周側はケース部材５４ａに接触し、内周側は図２中左側に折れ曲がることによりケース部材５４ａと非接触となるように形成されている。このため、ケース部材５４ａと非接触な内周側から潤滑油のデフケース５４への給排を行なう。
【００１６】
図５に、一方の油孔５９が最下部に位置するときのレシーバ７０の内周および外周とサイドギヤ用ワッシャ５６の外周などを示す。デフケース５４が回転していないときのデフケース５４内の潤滑油の液面は、２つの油孔５９の位置にもよるが、一方の油孔５９が最下部に位置するときに最も低くなる。この場合、図５に示すように、潤滑油の液面は、レシーバ７０の内周の最下部（図２および図５の２点鎖線Ａ）となる。レシーバ７０の内周はサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さいから、潤滑油の液面が最も低くなるときでも、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は潤滑油に浸ることになる。一方の油孔５９が最下部に位置するとき以外では、潤滑油の液面はもっと高くなるから、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は当然に潤滑油に浸ることになる。したがって、デフケース５４が回転していないときには、油孔５９の回転位置に拘わらず、常にサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。一方、デフケース５４が回転しているときには、その遠心力により潤滑油は２つの油孔５９から排出されるが、レシーバ７０の存在によりその内周より外周側の潤滑油の流出は規制される。このため、デフケース５４が回転しているときでもサイドギヤ用ワッシャ５６の外周部に潤滑油を供給することができる。
【００１７】
以上説明した第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、デフケース５４にピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として２つの油孔５９のみを形成し、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心に対して内周がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より小さく、外周がドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から油孔５９の最外縁までより大きくなるように環状に形成したレシーバ７０を取り付けることにより、レシーバ７０の内周より外周側の潤滑油の排出を規制することにより、デフケース５４が回転しているときでも回転していないときでもサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。
【００１８】
第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、デフケース５４には、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としてドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置に潤滑油の給排用の２つの油孔５９のみを形成するものとしたが、油孔は２つに限定されるものではなく、ドライブシャフト２８の回転軸の回転中心から同一径の位置であれば３つ以上であってもよいし、１つであってもよい。
【００１９】
第１実施形態のデファレンシャル装置５０では、レシーバ７０の外周部がケース部材５４ａのフランジ部６１ａに沿うように屈曲し、その端部７２が軸受２６のレース２７に当接するようにレシーバ７０を形成したが、レシーバ７０の端部７２が軸受２６のレース２７に当接しないものとしても構わない。この場合、ケース部材５４ａにレシーバ７０の端部７２に当接してレシーバ７０の抜け止めを防止するための突起などを形成するものとしてもよい。
【００２０】
次に、本開示の第２実施形態に係るデファレンシャル装置５０Ｂについて説明する。第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂは、図１に示す第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０と同様に前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続される動力伝達装置に組み込まれている。第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂは、レシーバ７０に代えて潤滑油保持部材８０を備える点、デフケース５４Ｂにはニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として油孔５９Ｂのみが形成されている点を除いて上述の第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０と同一の構成をしている。このため、第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂの構成のうち第１実施形態に係るデファレンシャル装置５０の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２１】
図６は、デファレンシャル装置５０Ｂの構成の概略を示す構成図であり、図７は、図６のＡ−Ａ断面を簡略化して示す簡略断面図である。図６は、図７のＢ−Ｂ断面を示している。図７の左側の矢印は車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向を示す。デフケース５４Ｂには、図６に示すように、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔としては、潤滑油の給排用の油孔５９Ｂのみが形成されている。この油孔５９Ｂには、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から潤滑油が供給される。
【００２２】
デフケース５４Ｂ（正確にはケース部材５４ｂ）に形成された油孔５９Ｂには、デフケース５４Ｂ内に潤滑油を保持するための潤滑油保持部材８０が取り付けられている。図８は、潤滑油保持部材８０を図７中矢印Ｃから見た平面図である。潤滑油保持部材８０は、図６ないし図８に示すように、油孔５９Ｂに嵌挿される円筒形状の嵌挿部８２と、油孔５９Ｂの全周囲を囲うようにデフケース５４Ｂの内側向きに切り立った壁部８４とから形成されている。壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して前方側（図７中上側、図８中上側）は、半周に亘って嵌挿部８２から連続して形成されており、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側（図７中下側、図８中下側）は、後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成されている。また、壁部８４は、図６に示すように、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように、且つ、頂部８６が図７の破線に示すようにデフケース５４Ｂの回転中心を中心とした円弧形状となるように形成されている。
【００２３】
潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成するのは、油孔５９Ｂから潤滑油をスムーズにデフケース５４Ｂの内部に供給するためである。図９に、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から潤滑油が油孔５９Ｂを介してデフケース５４Ｂ内に供給される様子を示す。図９中（ａ）〜（ｃ）は時間経過によるデフケース５４Ｂの回転位置と油滴９０の位置とを示し、図９中（ａ）〜（ｃ）の左側の矢印はデフケース５４Ｂの回転方向を示し、図９中（ａ）〜（ｃ）の油滴９０の下方の下向きの矢印は油滴９０が落下する方向を示す。油滴９０が油孔５９Ｂに供給されると、潤滑油保持部材８０の嵌挿部８２の中央に位置する油滴９０（図９中（ａ））は、若干の時間が経過してデフケース５４Ｂが回転すると、潤滑油保持部材８０の壁部８４に囲まれた領域の油孔５９Ｂより回転方向における後方に位置する（図９中（ｂ））。図９中（ｃ）の破線矢印は、デフケース５４Ｂの回転に対して油滴９０の相対的な落下方向（供給方向）である。このように壁部８４の後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成することにより、油滴９０は壁部８４に衝突することなくデフケース５４Ｂの内部に供給される。なお、説明の容易のため、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から油滴９０として油孔５９Ｂに供給される場合を想定して説明したが、潤滑油供給パイプ３０の供給孔３２から連続して潤滑油が供給される場合も同様である。
【００２４】
潤滑油保持部材８０の壁部８４をサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように、且つ、頂部８６が円弧形状となるように形成するのは、デフケース５４Ｂが停止したときでも潤滑油をサイドギヤ用ワッシャ５６に供給することができるようにするためである。デフケース５４Ｂが回転していないときのデフケース５４Ｂ内の潤滑油の液面は、油孔５９Ｂの位置にもよるが、油孔５９Ｂが最下部に位置するときに最も低くなる。この場合、図６に示すように、潤滑油の液面は、潤滑油保持部材８０の壁部８４の頂部８６における最下部（図６の２点鎖線Ｄ）となる。潤滑油保持部材８０の壁部８４の頂部８６のうち最下部は、図６に示すように、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周より上部に位置するから、潤滑油の液面が最も低くなるときでも、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は潤滑油に浸ることになる。油孔５９Ｂが最下部に位置するとき以外では、潤滑油の液面はもっと高くなるから、サイドギヤ用ワッシャ５６の外周側は当然に潤滑油に浸ることになる。したがって、デフケース５４Ｂが回転していないときには、油孔５９Ｂの回転位置に拘わらず、常にサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。一方、デフケース５４Ｂが回転しているときには、その遠心力により過剰な潤滑油は油孔５９Ｂから排出されるが、油孔５９Ｂを囲うように且つ頂部８６が円弧状に形成された潤滑油保持部材８０の壁部８４により潤滑油の流出は規制される。このため、デフケース５４Ｂが回転しているときでもサイドギヤ用ワッシャ５６の外周部に潤滑油を供給することができる。
【００２５】
以上説明した第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、デフケース５４Ｂにピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として油孔５９Ｂのみを形成し、デフケース５４Ｂの内側に油孔５９Ｂを囲うように切り立った壁部８４を有する潤滑油保持部材８０を油孔５９Ｂに取り付けることにより、デフケース５４Ｂ内に潤滑油を保持することができる。しかも、潤滑油保持部部材８０の壁部８４をその頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように形成したので、デフケース５４Ｂが回転しているときでも回転していないときでもサイドギヤ用ワッシャ５６に潤滑油を供給することができる。また、潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成することにより、油孔５９Ｂから潤滑油をスムーズにデフケース５４Ｂの内部に供給することができる。
【００２６】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、デフケース５４Ｂには、ピニオンシャフト孔５７と一対のドライブシャフト孔５８ａ，５８ｂとの他に孔として潤滑油の給排用の１つの油孔５９Ｂのみを形成するものとしたが、油孔は１つに限定されるものではなく、２つ以上であってもよい。この場合、各油孔に潤滑油保持部材８０を取り付ければよい。
【００２７】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部部材８０の壁部８４をその頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より内周側となるように形成したが、頂部８６がサイドギヤ用ワッシャ５６の外周より外周側となるように形成するものとしても構わない。
【００２８】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部材８０の壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側を後方に広がるように且つ後方に傾斜するように形成するものとしたが、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側は、後方に広がるように形成されているが後方に傾斜するようには形成されていないものとしてもよいし、後方に傾斜するように形成されているが後方に広がるようには形成されていないものとしてもよい。また、壁部８４の車両前進時のデフケース５４Ｂの回転方向に対して後方側も前方側と同様に、嵌挿部８２から連続して切り立つように形成されていても差し支えない。
【００２９】
第２実施形態のデファレンシャル装置５０Ｂでは、潤滑油保持部材８０を嵌挿部８２と壁部８４とにより構成したが、壁部だけにより潤滑油保持部材を構成するものとしてもよい。この場合、潤滑油保持部材をデフケース５４Ｂのケース部材５４ａと別部材としてもよいし、同一部材としてもよい。
【００３０】
本開示のデファレンシャル装置（５０）は、
ピニオンシャフト（５３）に支持されたピニオンギヤ（５１）と、前記ピニオンギヤ（５１）と噛合すると共に一対のドライブシャフト（２８）にそれぞれ固定される一対のサイドギヤ（５２）と、前記ピニオンシャフト（５３）が挿通されるピニオンシャフト孔（５７）と前記一対のドライブシャフト（２８）が挿通される一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）が形成されていると共に前記ピニオンギヤ（５１）および前記一対のサイドギヤ（５２）を収納するデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）と、前記一対のサイドギヤ（５２）と前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）との間に配置されるサイドギヤ用ワッシャ（５６）と、を備えるデファレンシャル装置（５０）であって、
前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、前記ピニオンシャフト孔（５７）と前記一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）の他には、サイドギヤ用ワッシャ（５６）より外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔（５９）のみが形成され、
前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より径方向内側の部分まで延び、前記油孔（５９）より径方向内側の部分までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜める油流出規制部材（７０）を備えられる、
デファレンシャル装置。
【００３１】
この本開示のデファレンシャル装置（５０）では、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、ピニオンギヤ（５１）と一対のサイドギヤ（５２）とが収納されており、サイドギヤ（５２）とデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）との間にはサイドギヤ用ワッシャ（５６）が配置されている。デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）には、ピニオンシャフト（５３）が挿通されるピニオンシャフト孔（５７）と一対のドライブシャフト（２８）が挿通される一対のドライブシャフト孔（５８ａ，５８ｂ）の他には、サイドギヤ用ワッシャ（５６）より外径に設けられた潤滑油の給排用の少なくとも１つの油孔（５９）のみが形成されている。そして、サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より径方向内側の部分まで延び、前記油孔（５９）より径方向内側の部分までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜める油流出規制部材（７０）を備える。油孔（５９）が最下部の位置でデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）が回転停止しているときには、サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より径方向内側の部分まで延びた油流出規制部材（７０）によって油孔（５９）より径方向内側の部分までデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に油を溜めるから、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）が回転しているときには、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内の潤滑油は遠心力により油孔（５９）から排出されるが、油流出規制部材（７０）の内周より外周側の潤滑油はデフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）内に保持されるから、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。これらの結果、デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）の回転に拘わらず、サイドギヤ用ワッシャ（５６）に潤滑油を供給することができる。
【００３２】
本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油孔（５９）は、前記一対のサイドギヤ（５２）のうちの一方のサイドギヤ（５２）側における前記ドライブシャフト（２８）の回転軸の回転中心から前記一方のサイドギヤ用ワッシャ（５６）より外周側に形成されており、前記油流出規制部材（７０）は、前記回転軸の回転中心に対して内周が前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周より小さく外周が前記回転中心から前記油孔（５９）の最外縁までより大きい環状部材であり、前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）の前記一方のサイドギヤ（５２）側に取り付けられているものとしてもよい。
【００３３】
本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油流出規制部材（７０）は、外周側が前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）に接触し、内周側が前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）に非接触となると共に前記油孔（５９）の一部が開口するよう取り付けられているものとしてもよい。
【００３４】
また、本開示のデファレンシャル装置（５０）において、前記油流出規制部材（７０）は、前記デフケース（５４，５４ａ，５４ｂ）を回転自在に支持する軸受（２６）のレース（２７）により抜け止めされているものとしてもよい。こうすれば、油流出規制部材（７０）の抜け止めのための部材を設ける必要がない。この場合、前記油流出規制部材（７０）は、外周における前記一方のサイドギヤ（５２）に固定されたドライブシャフト（２８）の回転軸に沿って延出した端部（７２）が前記レース（２７）に当接することにより抜け止めされているものとしてもよい。
【００３５】
本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記油孔（５９Ｂ）は、前記ピニオンシャフト（５３）と周方向にずれた同一円周上に設けられ、前記油流出規制部材（７０）は、前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の内側の前記油孔（５９Ｂ）の全周囲に前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の内側に向かって切り立つ壁部を画成する潤滑油保持部材（８０）を備えるものとしてもよい。こうすれば、潤滑油保持部材（８０）の壁部（８４）がデフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）内の潤滑油の排出を規制するから、デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）内に潤滑油を保持することができる。
【００３６】
この潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）が車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部（８４）が前記油孔（５９Ｂ）から後方に離れるように形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油が油孔（５９Ｂ）に供給されたときに、潤滑油が壁部（８４）に衝突せずに内部に入りやすくすることができる。
【００３７】
また、潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）が車両前進時の回転方向に対して後方側の壁部（８４）が後方に傾斜するように形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油が油孔（５９Ｂ）に供給されたときに、潤滑油が壁部（８４）に衝突せずに内部に入りやすくすることができる。
【００３８】
潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記壁部（８４）の頂部（８６）が前記サイドギヤ用ワッシャ（５６）の外周よりも内周側となるよう前記壁部（８４）が形成されているものとしてもよい。こうすれば、車両前進時に潤滑油をサイドギヤ（５２）やサイドギヤ用ワッシャ（５６）に供給することができる。
【００３９】
潤滑油保持部材（８０）を備える態様の本開示のデファレンシャル装置（５０Ｂ）において、前記潤滑油保持部材（８０）は、前記壁部（８４）の頂部（８６）が前記デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の回転軸を中心とする円弧状となるように形成されているものとしてもよい。こうすれば、デフケース（５４Ｂ，５４ａ，５４ｂ）の回転時に潤滑油を安定して保持することができる。
【００４０】
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本開示は、デファレンシャル装置の製造産業などに利用可能である。
【国際調査報告】
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