(57)【要約】  車両用座席（１０）では、シートクッション（１２）のウレタンパッド（２０）が表皮材（２２）によって覆われている。表皮材（２２）の側壁部（２６）のシート幅方向外側にはカバー（２４）が設けられており、シートクッション（１２）はカバー（２４）に対して上下方向へ移動可能となっている。また、ウレタンパッド（２０）には、表皮材（２２）におけるシートクッション（１２）の上下動によりカバー（２４）と干渉する部位に対応する部位にシート幅方向内側へ凹んだ凹部（４０）が形成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席のベース部に対して上下方向へ移動可能とされたシートクッションと、
前記ベース部に固定され、前記シートクッションのシート幅方向外側下部を覆う外観部品と、
前記シートクッションの外周部に設けられ、側壁部の一部が前記シートクッションの上下動により、前記外観部品と干渉する表皮材と、
前記表皮材に覆われると共に、前記表皮材の側壁部における前記シートクッションの上下動により前記外観部品と干渉する部位に対応する部位にシート幅方向内側へ凹んだ凹部が形成されているパッド材と、
を有する車両用座席。
【請求項２】
前記パッド材における前記凹部の下方側部位が、前記凹部の上方側部位に比べてシート幅方向外側へ大きく突出している請求項１に記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に配置される車両用座席に係わり、特にシートクッションが昇降可能で、且つ、シートクッションの側壁部の外側に外観部品を備えた車両用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用座席としては、例えば、特許文献１がある。この車両用座席（車両用シート）では、シートクッションが前後スライド機構のアッパーレールにリフター機構を介して上下移動可能に支持されており、シートクッションの両側部には、前記機構を覆う外観部品が設けられている。また、クッションパッドの両側部には、クッションフレームの側縁部に沿った膨出部が形成されている共に、クッションパッド端末部の外観部品上端部に対向する外側面が、下方へ垂下して延在するように厚肉とされることで、シートクッションが上昇してもシートクッションと外観部品との間に隙間が発生しないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平５−２８０９８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、シートクッションの上下移動によるシートクッションの側壁部の外観品質の低下を防止できる車両用座席を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様は、座席のベース部に対して上下方向へ移動可能とされたシートクッションと、前記ベース部に固定され、前記シートクッションのシート幅方向外側下部を覆う外観部品と、前記シートクッションの外周部に設けられ、側壁部の一部が前記シートクッションの上下動により、前記外観部品と干渉する表皮材と、前記表皮材に覆われると共に、前記表皮材の側壁部における前記シートクッションの上下動により前記外観部品と干渉する部位に対応する部位にシート幅方向内側へ凹んだ凹部が形成されているパッド材と、を有する車両用座席を提供する。【０００６】
上記の態様では、車両用座席のシートクッションが、座席のベース部に対して上下方向へ移動すると、ベース部に固定されシートクッションのシート幅方向外側下部を覆う外観部品と、シートクッションの外周部に設けられた表皮材における側壁部の一部が、シートクッションの上下動により外観部品と干渉する。この際、表皮材によって覆われたパッド材には、表皮材の側壁部におけるシートクッションの上下動により外観部品と干渉する部位と対応する部位に、シート幅方向内側へ凹んだ凹部が形成されている。このため、外観部品との干渉により、表皮材は弾性変形により撓むが、表皮材が外観部品とパッド材との間に挟まれて圧痕が発生することはない。この結果、シートクッションの上昇時に、シートの側壁部に、外観部品との干渉による圧痕が露出することはない。この結果、シートクッションの上下移動によりシートクッションの側壁部の外観品質が低下するのを防止できる。【０００７】
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記パッド材における前記凹部の下方側部位が、前記凹部の上方側部位に比べてシート幅方向外側へ大きく突出していてもよい。【０００８】
上記の態様では、シートクッションが上昇した際に、表皮材の撓みにより、パッド材における凹部の下方側部位がシート幅方向内側へ引っ張られ、経時変形により多少潰れることがある。この際、パッド材における凹部の下方側部位が、凹部の上方側部位に比べてシート幅方向外側へ大きく突出している。このため、凹部の下方側部位が多少潰れても、シートクッションが最上位置に移動した際に、凹部の下方側部位の潰れによる表皮材と外観部品との間の隙間が発生し難い。この結果、シートクッションの上下移動によりシートクッションの側壁部の外観品質が低下するのを防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の態様は、上記構成としたので、シートクッションの上下移動によるシートクッションの側壁部の外観品質の低下を防止できる。【００１０】
本発明の第２の態様は、上記構成としたので、シートクッションの上下移動によるシートクッションの側壁部の外観品質の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図４の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用座席のシートクッション上昇状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用座席のシートクッション下降状態を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用座席を示す斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用座席の概略構成を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（実施形態）
次に、本発明の車両用座席の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
なお、図中、同一又は対応する機能を有する部材（構成要素）には同じ符号を付して適宜説明を省略する。また、図面に適宜示される矢印ＦＲは本実施形態の車両用座席の前方を示し、矢印ＵＰは上方を示し、矢印ＩＮは幅方向内側を示している。また、以下説明する車両用座席は、一例として車両（自動車）の右側部分に配置された車両用座席に適用されている。
【００１３】
図５に示すように、本実施形態に係る車両用座席１０は、シート本体１２を備えている。シート本体１２は、図示しない車体床面上に車両用座席１０の前後方向に沿って配置された左右一対のスライドレール１０Ａにおける座席のベース部としてのアッパーレール１０Ｂ（座席のベース部）に固定されていると共に、平行リンクを使用した昇降機構１０Ｃを介してアッパーレール１０Ｂに対して上方（図５の矢印Ａ方向）と下方（図５の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっている。
【００１４】
図４に示すように、車両用座席１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結され、着座乗員の背部を支持するシートバック１６とを備えている。また、シートバック１６の上端部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８が取付けられている。
【００１５】
シートクッション１４は、着座乗員の臀部及び大腿部を下側から支持するシート幅方向中央部の本体部１４Ａと、本体部１４Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１４Ｂとを備えている。これらの左右のサイドサポート部１４Ｂは、本体部１４Ａよりも上側へ突出しており、着座乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する構成になっている。
【００１６】
なお、シートクッション１４は、左右対称に構成されているため、以下、シートクッション１４の右側部分について説明し、シートクッション１４の左側部分についての説明を省略する。
【００１７】
図１に示されるように、シートクッション１４は、パッド材としてのウレタンパッド２０（シートクッションパッド）を備えており、ウレタンパッド２０は、シートクッション１４の骨格部材である図示しないシートクッションフレームに支持されている。また、ウレタンパッド２０は、シートクッション２０の外周部に設けられた表皮材２２によって覆われており、表皮材２２は複数枚のピースが縫合糸２３によって縫合されている。即ち、複数枚のピースで構成された表皮材２２の内側部にウレタンパッド２０が設けられている。
【００１８】
なお、ウレタンパッド２０においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分がパッドサイド部２０Ａとなっており、表皮材２２においてサイドサポート部１４Ｂを構成する部分が表皮サイド部２２Ａとなっている。また、シートクッション１４の側壁部１４Ｃを構成するウレタンパッド２０の側壁部を覆う表皮材２２の部分が表皮材２２の側壁部（マチ部）２６となっている。
【００１９】
シートクッション１４の側壁部１４Ｃのシート幅方向外側には、外観部品としての樹脂製のカバー２４（外観部品）が設けられている。このカバー２４は、図５に示すようにアッパーレール１０Ｂに固定されている。従って、シート本体１２は、カバー２４に対して、上方（図５の矢印Ａ方向）と下方（図５の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっている。
【００２０】
図１に示すように、カバー２４は、表皮材２２の側壁部２６における下部２６Ａのシート幅方向外側に設けられている。また、カバー２４の上端部には、シート幅方向外側からシート幅方向内側に向かって上壁部２４Ａが形成されている。そして、上壁部２４Ａの先端（シート幅方向内側端）２４Ｂが表皮材２２の側壁部２６にシート幅方向外側から当たっている。
【００２１】
本実施形態の表皮材２２は、一例としてファブリック（布地）、皮革又は合成皮革等の一層構造となっている。なお、図示しないが、表皮材２２は、表材としての織物２８、パッド材としてのスポンジウレタン３０、裏材としての薄い布地３２からなる３層構造や、表材としての織物２８とパッド材としてのスポンジウレタン３０とから成る二層構造等の他の構造としてもよい。
【００２２】
表皮材２２の側壁部２６はシートクッション１４が上下動する際に、上壁部２４Ａの先端２４Ｂと干渉するようになっている。一方、ウレタンパッド２０の側壁部２５における、表皮材２２の側壁部２６と、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとが干渉する部位には凹部４０が形成されている。
【００２３】
図２に示すように、シート本体１２のシートクッション１４が最も低い位置まで下降した状態では、凹部４０の上壁部４０Ａがカバー２４の上壁部２４Ａの上方近傍の位置となっている。なお、上壁部４０Ａはシート幅方向外側上方からシート幅方向内側下方へ向かって傾斜しており、上壁部４０Ａの下方側端部近傍に、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂが対向するようになっている。
【００２４】
図３に示すように、シート本体１２のシートクッション１４が最も高い位置まで上昇した状態では、凹部４０の下壁部４０Ｂが、カバー２４の上壁部２４Ａの下方近傍の位置となっている。なお、下壁部４０Ｂはシート幅方向に沿った略平面となっており、カバー２４の上壁部２４Ａと略平行になっている。
【００２５】
図１に示すように、凹部４０はカバー２４の上壁部２４Ａに対向してシートクッション１４の前後方向に沿って延設されており、凹部４０の周囲４２は、凹部４０に対してシート幅方向外側に突出している。
【００２６】
従って、ウレタンパッド２０の側壁部２５に凹部４０を形成したことで、シートクッション１４が上下動する際に、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂが、表皮材２２の側壁部２６を挟んでウレタンパッド２０の側壁部２５に干渉しないようになっている。このため、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとの干渉により、表皮材２２の側壁部２６は弾性変形によりシート幅方向内側へ撓むが、表皮材２２の側壁部２６が、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとウレタンパッド２０の側壁部２５との間に挟まれて圧痕が発生しないようになっている。
【００２７】
また、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａが、凹部４０の上方側周囲４２Ｂに比べてシート幅方向外側へ大きく突出しており、凹部４０のシートと幅方向内側となる底部４０Ｃからの下方側周囲４２Ａの肉厚Ｍ１が、上方側周囲４２Ｂの肉厚Ｍ２より大きくなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。
【００２８】
従って、シートクッション１４が上昇した状態で、表皮材２２の側壁部２６の撓みにより、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａがシート幅方向内側へ引っ張られ、凹部４０の下方側周囲４２Ａが多少潰れても、図３に示すように、（シートクッション１４が最上位置に移動した際に、）凹部４０の下方側周囲４２Ａの潰れによる表皮材２２の側壁部２６と、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとの間の隙間が発生し難いようになっている。
【００２９】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
車両用座席１０では、図５に示すように、シート本体１２のシートクッション１４が、昇降機構１０Ｃを介して左右一対のスライドレール１０Ａのアッパーレール１０Ｂに対して上下方向へ移動する。このとき、図１〜図３に示すように、アッパーレール１０Ｂに固定され、シートクッション１４のシート幅方向外側下部を覆うカバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂと、シートクッション１４の外周部に設けられた表皮材２２の側壁部２６とが干渉する。
【００３０】
この際、上記構成の本実施形態では、表皮材２２に覆われたウレタンパッド２０の側壁部２５における、表皮材２２の側壁部２６と、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとが干渉する部位に、シート幅方向内側へ凹んだ凹部４０が形成されている。また、この凹部４０は、図２に示すように、シートクッション１４が最も低い位置まで下降した状態では、上壁部４０Ａがカバー２４の上壁部２４Ａの上方近傍の位置となっている。一方、図３に示すように、シートクッション１４が最も高い位置まで上昇した状態では、下壁部４０Ｂが、カバー２４の上壁部２４Ａの下方近傍の位置となっている。そして、凹部４０はカバー２４の上壁部２４Ａに対向してシートクッション１４の前後方向に沿って延設されており、凹部４０の周囲４２は、凹部４０に対してシート幅方向外側に突出している。
【００３１】
このため、シート本体１２のシートクッション１４が上下方向へ移動する際に、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとの干渉により、表皮材２２の側壁部２６が弾性変形によりシート幅方向内側へ撓むが、表皮材２２の側壁部２６が、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとウレタンパッド２０の側壁部２５との間に挟まれて圧痕が発生することはない。この結果、シートクッション１４の上下移動によりシートクッション１４の側壁部の外観品質が低下するのを防止できる。
【００３２】
また、本実施形態では、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａが、凹部４０の上方側周囲４２Ｂに比べてシート幅方向外側へ大きく突出しており、下方側周囲４２Ａの肉厚Ｍ１が上方側周囲４２Ｂの肉厚Ｍ２より大きくなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。このため、シートクッション１４が上昇した状態で、表皮材２２の側壁部２６の撓みにより、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａがシート幅方向内側へ引っ張られた際に、凹部４０の下方側の周囲４２Ａが多少潰れても、図３に示すように、（シートクッション１４が最上位置に移動した際に、）凹部４０の下方側周囲４２Ａの潰れによる、表皮材２２の側壁部２６と、カバー２４の上壁部２４Ａの先端２４Ｂとの間の隙間が発生し難くなっている。この結果、シートクッション１４の上下移動によりシートクッション１４の側壁部の外観品質が低下するのをさらに防止できる。
【００３３】
（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａの肉厚Ｍ１が、凹部４０の上方側周囲４２Ｂの肉厚Ｍ２より大きくなっているが（Ｍ１＞Ｍ２）、これに代えて、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａの肉厚Ｍ１と、凹部４０の上方側周囲４２Ｂの肉厚Ｍ２とを等しく（Ｍ１＝Ｍ２）しても良いし、ウレタンパッド２０の側壁部２５における凹部４０の下方側周囲４２Ａの肉厚Ｍ１を、凹部４０の上方側周囲４２Ｂの肉厚Ｍ２より小さく（Ｍ１＜Ｍ２）しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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