(57)【要約】  外気を車室(15)内に導入するダッシュボードアッパ(17)内に、車両(10)が前方の障害物へ衝突したときに、フロントフード(31)を所定量持上げるために上方へ伸長する作動ユニット(40)が配置されている車体前部構造である。車体(11)には、上方へ伸長した後の作動ユニット(40)を、上方から作用する外力によって、下方へ変位可能に取付けてある。ダッシュボードアッパ(17)の底面部(17b)に排水用の開口部(17d)が設けられ、この開口部(17d)は、上方へ伸長した後の作動ユニット(40)が、上方から作用する外力によって下方へ移動可能な位置に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を車室内に導入するダッシュボードアッパ内に、車両が前方の障害物へ衝突したときに、フロントフードを所定量持上げるために上方へ伸長する作動ユニットを配置し、
車体には、上方へ伸長した後の前記作動ユニットを、上方から作用する外力によって、下方へ変位可能に取付けてある車体前部構造において、
前記ダッシュボードアッパの底面部に排水用の開口部が設けられ、
この開口部は、下方へ変位した前記作動ユニットが移動可能な位置に配置されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記開口部は、上方へ伸長する前の前記作動ユニットの少なくとも一部を予め挿通するように位置している、請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記開口部は、車体前後方向に細長い長孔状に形成され、前記開口部の後側の縁と前記作動ユニットとの間の隙間の大きさは、前記開口部の前側の縁と前記作動ユニットとの間の隙間の大きさよりも大きく設定されている、請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記車体は、前記作動ユニットのなかの、上部のみを取り付けている、請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記開口部は、前記フロントフードを支持したフードヒンジの、近傍に位置している、請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボードアッパを改良した車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスへ降った雨水は、カウルトップからダッシュボードアッパに流入する。ダッシュボードアッパに排水部を設けた車体前部構造が、例えば特許文献１によって知られている。【０００３】
この特許文献１に開示される車体前部構造は、エンジンルームの後部にはカウルトップロアパネル（ダッシュボードロアパネル）が位置し、エンジンルームの側部にはエプロンアッパパネル（アッパフレーム）が位置している。このアッパフレームの上端部とダッシュボードロアパネルの上端部とは、フードヒンジブラケット（ダッシュボードアッパ）によって接続されている。ダッシュボードアッパの一部は、アッパフレームの上端部に重ねられており、この重ねられた部分に、アッパフレームの外方に向かって開口した水抜き口が形成されている。【０００４】
フロントガラスへ降り落ちた雨水は、ダッシュボードロアパネルの上方を介して、ダッシュボードアッパへ流れ、水抜き口からアッパフレームの外側へ排水される。エンジンルーム内に水が流れ込んで電装部品に水が掛かることを抑制する。しかし、車体フレームを構成するアッパフレームにも水抜き口を形成することになり、車体剛性の確保や衝突時の衝撃吸収性を高める上で改良の余地があり、例えば、アッパフレームの板厚を増すなどの対策が必要となる。【０００５】
また、近年、車両が衝突した歩行者の二次衝突の衝撃を緩和するために、車両のフロントフードの後端部を持ち上げて、歩行者の二次衝突によるフロントフードの変形量を大きくするようにした自動車用安全装置が知られている。このような自動車用安全装置は、フロントフードを持ち上げて保持するための作動ユニットを備えている。この作動ユニットには、シリンダ及びピストンロッドからなる直動型アクチュエータが採用されており、シリンダ内部に高圧ガスを発生させることで、ピストンロッドを上昇させ、フロントフードを持ち上げる。作動ユニットは、上下に長いものである。作動ユニットの下端部は、歩行者の二次衝突後に、下方へ変位する。【０００６】
フロントフード後端部の下方には、ダッシュボードアッパが配置されている。作動ユニットは、上下方向に長い上、歩行者の二次衝突後に作動ユニットを下方に逃がすための貫通孔や凹部が必要になるので、ダッシュボードアッパに貫通孔や下方へ大きく窪む凹部を形成する必要が生じる。つまり、下方へ変位する作動ユニットの下端部とダッシュボードアッパとの間には、互いに干渉しないように隙間を設ける必要がある。このため、ダッシュボードアッパ及び作動ユニット等の部材のレイアウトが制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−２７０８４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車体フレームの板厚を増すことなく車体剛性の確保及び衝突時の衝撃吸収性能を確保するとともに、二次衝突時に作動ユニットを下方へ逃がすための貫通孔や凹部を確保した上で部材のレイアウトの自由度を向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、外気を車室内に導入するダッシュボードアッパ内に、車両が前方の障害物へ衝突したときに、フロントフードを所定量持上げるために上方へ伸長する作動ユニットを配置し、車体には、上方へ伸長した後の前記作動ユニットを、上方から作用する外力によって、下方へ変位可能に取付けてある車体前部構造において、前記ダッシュボードアッパの底面部に排水用の開口部が設けられ、この開口部は、下方へ変位した前記作動ユニットが移動可能な位置に配置されていることを特徴とする車体前部構造が提供される。【００１０】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、開口部は、上方へ伸長する前の作動ユニットの少なくとも一部を予め挿通するように位置している。【００１１】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、開口部は、車体前後方向に細長い長孔状に形成され、開口部の後側の縁と作動ユニットとの間の隙間の大きさは、開口部の前側の縁と作動ユニットとの間の隙間の大きさよりも大きく設定されている。【００１２】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、車体は、作動ユニットのなかの、上部のみを取り付けている。【００１３】
請求項５に記載のごとく、より好ましくは、開口部は、フロントフードを支持したフードヒンジの、近傍に位置している。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体には、上方へ伸長した後の作動ユニットを、上方から作用する外力によって、下方へ変位可能に取付けてある。ダッシュボードアッパの底面部に排水用の開口部が設けられており、アッパフレームに開口がないので、アッパフレームの板厚を増したり断面を大きくしなくても、車体剛性の確保及び衝突時の衝撃吸収性能を確保することができる。【００１５】
また、開口部は、下方へ変位した作動ユニットが移動可能な位置に配置されているので、二次衝突時に上方へ伸長した後の作動ユニットは開口部をそのまま通過する。このため、ダッシュボードアッパに、作動ユニットを下方へ逃がすためのクリアランスを確保する機能を兼ね備えた上で部材のレイアウトの自由度を向上することができる。【００１６】
請求項２に係る発明では、開口部は、上方へ伸長する前の作動ユニットの少なくとも一部を予め挿通するように位置している。このため、開口部は、作動ユニットが下方へ移動するためのガイド機能を有する。【００１７】
請求項３に係る発明では、開口部は、車体前後方向に細長い長孔状に形成され、開口部の後側の縁と作動ユニットとの間の隙間の大きさは、開口部の前側の縁と作動ユニットとの間の隙間の大きさよりも大きく設定されている。車両前面の衝突によってフロントフードが車両後方に移動しながら下方へ変位した場合、フロントフードの車両後方への移動に伴い、作動ユニットも車両後方へ移動するが、開口部の後側の縁と作動ユニットとの間の隙間が大きいので、作動ユニットが開口部の縁に干渉することがない。このため、作動ユニットは、伸長後に所望のモードで下方へ移動することができる。【００１８】
請求項４に係る発明では、車体は、作動ユニットのなかの、上部のみを取り付けているので、作用点から支持点までの距離が短く、移動方向のぶれが小さく済み、伸長後に下方へ移動する際に移動が阻害されない。【００１９】
請求項５に係る発明では、開口部は、フロントフードを支持したフードヒンジの、近傍に位置している。開口部に向かって作動ユニットを配置することにより、作動ユニットもフードヒンジの近傍に位置することになるので、作動ユニットによってフードヒンジの取付部を押し上げ、フロントフード後端部を瞬時に持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車体前部構造を採用した車両の側面図である。
【図２】図１に示された車両の斜視図である。
【図３】図２に示された作動ユニット周辺部の斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２に示されたフードヒンジ周辺の側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】図６に示された作動ユニット及びフードヒンジの作用図である。
【図９】本発明の車体前部構造の作用図である。
【図１０】図９に示されたフロントフードが車両後方にも移動する場合の車体前部構造の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本書において「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向を表す。
【実施例】
【００２２】
先ず、本発明の実施例における車体前部構造を図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に示されるように、車両１０は、自動車であり、車体１１を構成する左右のフロントフェンダ１２（左側のみ図示する）間に、エンジン１３が収納されるエンジンルーム１４が形成され、このエンジンルーム１４の後方に車室１５が形成されている。【００２３】
エンジンルーム１４と車室１５とは、ダッシュボードロアパネル１６及びダッシュボードアッパ１７によって仕切られている。ダッシュボードロアパネル１６は立ち壁のように形成され、このダッシュボードロアパネル１６の上端に、ダッシュボードアッパ１７が設けられている。ダッシュボードアッパ１７の後端は、前下がりに傾斜するフロントガラス１８の下端に繋がっており、外気を車室１５内に導入する機能及び、フロントガラス１８から流れ落ちてくる雨水等を受けて排出する機能を有する。【００２４】
車体１１の前部は、左右のアッパフレーム２１，２１と、左右のダンパハウジング２２（右側のみ図示する）と、左右のダンパハウジング２２の上端に形成される横板状のダンパベース２２ａ，２２ａと、左右のホイールハウス２３（左側のみ図示する）と、フロントバルクヘッド２４とを含む。左右のアッパフレーム２１，２１は、左右のフロントピラー２５（左側のみ図示する）から前方へ延び左右のホイールハウス２３の前に湾曲している。左右のダンパハウジング２２，２２の下部には、左右のホールハウス２３が連なっている。【００２５】
エンジンルーム１４の上方で且つフロントガラス１８の前方には、自動車用安全装置３０を構成するフロントフード３１が配置されている。自動車用安全装置３０は、車両１０が障害物に衝突したときに、フロントフード３１を想像線で示す位置から実線で示す位置まで持ち上げるとともに、その持ち上げたフロントフード３１を保持するものである。以下、自動車用安全装置３０について詳しく説明する。【００２６】
自動車用安全装置３０は、エンジンルーム１４の上部開口を塞ぐ前開き形式のフロントフード３１と、想像線で示すフロントフード３１の左右後端を押し上げてフロントフード３１を実線で示す位置まで持ち上げる左右の作動ユニット４０，４０と、バンパフェイス１９近傍に配置され車両１０が障害物に衝突したことを検出するバンパセンサ３２とを含む。さらに自動車用安全装置３０は、バンパセンサ３２からの衝突検出信号に基づいて左右の作動ユニット４０，４０に作動信号を伝達する制御部３３と、フロントフード３１の左右後端を回動可能に支持するとともに、衝突時にフロントフード３１の左右後端を実線で示す持ち上げ位置に保持する左右のフードヒンジ５０，５０とを含む。【００２７】
なお、作動ユニット４０は左右共通の部品であり、フードヒンジ５０も左右共通の部品である。便宜上、左の作動ユニット４０及び左のフードヒンジ５０について説明し、右の作動ユニット４０及び右のフードヒンジ５０の説明は省略する。以下、車幅方向左右は同様の構成であるため、左側の部材のみ説明する。【００２８】
通常時、フロントフード３１は、例えばエンジンルーム１４のメンテナンスのために、後部のフードヒンジ５０を支点にして前部を開放可能に構成したものである。フロントフード３１を閉じた際、フロントフード３１の前端部に設けられたストライカ３１ａが、フロントバルクヘッド２４の上部に設けられたラッチ２４ａに施錠され、フロントフード３１が浮くことが防止される。フロントフード３１を開けた際、オープンステー２４ｂによって開いた状態が保持される。【００２９】
次にダッシュボードアッパ１７及び作動ユニット４０について説明する。
図３〜図５に示されるように、ダッシュボードアッパ１７は、ダッシュボードロアパネル１６の上端に設けられるとともに、車幅方向に横長に形成されている。ダッシュボードアッパ１７は、車両側方から見た断面が上方に開放した凹状に形成されており、後端から前下がりに形成される前下がり傾斜部１７ａと、この前下がり傾斜部１７ａの下端から前方へ延びる底面部１７ｂと、この底面部１７ｂの前端から前上がりに形成される前上がり部１７ｃとを含む。このようにダッシュボードアッパ１７は、断面凹状に形成されているので、車幅方向の剛性を向上させることができる。【００３０】
底面部１７ｂには車幅方向両端部に排水用の開口部１７ｄが設けられ、この開口部１７ｄの縁から下方に向かって補強用の補強環状部１７ｅが延びている。補強環状部１７ｅはリブの機能を果たし、別途リブを設けることなく底面部１７ｂの剛性を向上させることができる。また、前下がり傾斜部１７ａによって、フロントガラス１８からの水を速やかに底面部１７ｂに流すとともに、前上がり傾斜部１７ｃによって、底面部１７ｂの水がエンジンルーム１４に流れ込むことを防止できる。【００３１】
また、ダッシュボードアッパ１７の車幅方向端部は上方へ折り曲げられた折り曲げ部１７ｆを含み、この折り曲げ部１７ｆは左のアッパフレーム２１（図２参照）に溶接される。このため、ダッシュボードアッパ１７の車幅方向両端部の剛性を向上させることができ、この折り曲げ部１７ｆ近傍に開口部１７ｄを形成したので、開口による剛性低下を補うことができる。また、開口部１７ｄは、左のダンパハウジング２２の外方に位置するので、開口部１７ｄからの排水がエンジンルーム１４に浸入することはない。【００３２】
ダッシュボードアッパ１７の底面部１７ｂのみに排水用の開口部１７ｄが設けられており、アッパフレーム２１に開口がないので、アッパフレーム２１の板厚を増したり断面を大きくしなくても、車体剛性の確保及び衝突時の衝撃吸収性能を確保することができる。【００３３】
また、左の作動ユニット４０は、車体１１に取り付けたものであって、その下部に位置して円柱状の外観を成すインフレータ４１と、このインフレータ４１から上方へ延びる円筒状のシリンダ４２と、このシリンダ４２内に移動可能に収納されるロッド４３と、このロッド４３の上端に設けられる押し当て部４４とを含む。【００３４】
左の作動ユニット４０は、全体として上下に長く形成されており、作動ユニット４０のなかの上部４２ａ、詳しくはシリンダ４２の上部４２ａに支持部材４５が設けられており、支持部材４５の一端が締結部材６１，６１によって車体１１に取り付けられ、支持部材４５の他端が締結部材６２によって車体１１に取り付けられている。なお、上部４２ａには、シリンダ４２を支持部材４５に留めるための留め部４２ｂが形成されている。【００３５】
さらに詳しくは、左のダンパベース２２ａに締結部材６３によってブラケット４７が取り付けられている。締結部材６１，６１，６２，６３はボルトであり、支持部材４５の一端は左のアッパフレーム２１（車体１１）にボルト６１，６１によって取り付けられ、支持部材４５の他端はブラケット４７にボルト６２によって取り付けられている。支持部材４５には、ハーネス４６もクリップ留めされている。すなわち、支持部材４５は、作動ユニット４０自体の支持と、ハーネス４６の支持を兼ねるので、支持用の部品点数を削減することができる。【００３６】
左の作動ユニット４０は、インフレータ４１のガス発生剤を点火してガスを発生させ、そのガスでロッド４３を上昇させることにより、ロッド４３先端の押し当て部４４でフロントフード３１の後端部を持ち上げるものである。【００３７】
開口部１７ｄは、下方へ変位した左の作動ユニット４０が移動可能な位置に配置されている。詳しくは、開口部１７ｄは、上方へ伸長する前の左の作動ユニット４０の少なくとも一部を予め挿通するように位置している。このため、二次衝突によって上方へ伸長した後の作動ユニット４０は、そのまま開口部１７ｄを通過する。排水のための開口部１７ｄを、左の作動ユニット４０を下方へ逃がすためのクリアランスとして利用したので、ダッシュボードアッパ１７の形状を特別に変更する必要がない。結果、左の作動ユニット４０の下方への移動許容部分を確保した上で、部材のレイアウトの自由度を向上することができる。【００３８】
なお、実施例では、予め、左の作動ユニット４０の一部を開口部１７ｄに挿通したが、これに限定されず、下方へ変位した左の作動ユニット４０が移動可能であれば、左の作動ユニット４０は開口部１７ｄの上方に位置しても差し支えない。【００３９】
開口部１７ｄは、車体前後方向に細長い長孔状に形成され、開口部１７ｄの後側の縁Ｐ１と作動ユニット４０との間の隙間の大きさはＬ１であり、開口部１７ｄの前側の縁Ｐ２と作動ユニット４０との間の隙間の大きさはＬ２であり、Ｌ１はＬ２よりも大きく設定されている。【００４０】
車両前面の衝突によってフロントフード３１が車両後方に移動しながら下方へ変位した場合、フロントフード３１の車両後方への移動に伴い、作動ユニット４０も車両後方へ移動するが、開口部１７ｄの後側の縁Ｐ１と作動ユニット４０との間の隙間が大きいので、作動ユニット４０が開口部１７ｄの縁Ｐ１に干渉することがない。このため、作動ユニット４０は、伸長後に所望のモードで下方へ移動することができる。【００４１】
次にフードヒンジ５０について説明する。
図６及び図７に示されるように、左のフードヒンジ５０は、その下部側が車体１１を構成する左のアッパフレーム２１の後部に締結部材（不図示）によって取り付けられ、その上部側がフロントフード３１に締結部材６４，６４によって取り付けられている。なお、実施例では、締結部材６４，６４をボルトとしたが、これに限定されず、リベット等によって取り付けても差し支えない。以下、左のフードヒンジ５０について詳しく説明する。【００４２】
左のフードヒンジ５０の下部側は、左のアッパフレーム２１に取り付けられる下部取り付け座５１と、この下部取り付け座５１から立ち上がっている下部ブラケット５２とを含む。左のフードヒンジ５０の上部側は、フロントフード３１の後部下面に取り付けられる上部取り付け座５９と、この上部取り付け座５９から下方に延びている上部ブラケット５８とを含む。【００４３】
左のフードヒンジ５０は、下部ブラケット５２に第１ピン５３を介して第１リンク５４の下端をスイング可能に取り付け、この第１リンク５４の上端に第２ピン５５を介して第２リンク５６の下端をスイング可能に取り付け、この第２リンク５６の上端に第３ピン５７を介して上部ブラケット５８をスイング可能に取り付けたものである。【００４４】
通常時、フロントフード３１の前部を開けると、第３ピン５７を支点にして上部ブラケット５８がスイングする。通常のフロントフード３１の開閉では、第１リンク５４及び第２リンク５６は、爪部５４ａ，５４ａ，５４ａによって互いに係止されており、スイングしない。【００４５】
左のフードヒンジ５０は、フロントフード３１のなかの後端に位置するとともに、車両側面視、シリンダ４２の上部４２ａよりも、車両後方且つ上方に位置する。左のフードヒンジ５０の近傍に左の作動ユニット４０の押し当て部４４が位置する。さらに開口部１７ｄは、フロントフード３１を支持した左のフードヒンジ５０の、近傍に位置している。【００４６】
開口部１７ｄに向かって左の作動ユニット４０を配置することにより、左の作動ユニット４０も左のフードヒンジ５０の近傍に位置することになる。このため、左の作動ユニット４０の押し当て部４４によって、左のフードヒンジ５０の取付部（上部取り付け座）５９を押し上げ、フロントフード３１後端部を瞬時に持ち上げることができる。上部取り付け座５９の前側は幅広に形成されており、この幅広部分によって押し当て部４４を受けることができる。フロントフード３１の下面は、上部取り付け座５９の幅広部分によって補強されている。このため、押し当て部４４によって急激に押されても、フロントフード３１が窪むことなく、その後部を所定量持ち上げることができる。【００４７】
以上に述べた作動ユニット４０及びフードヒンジ５０の作用について説明する。
図６〜図８に示されるように、車両衝突時、左の作動ユニット４０が作動し、ロッド４３が上昇する。ロッド４３先端の押し当て部４４が、上部取り付け座５９に当接し、さらに上昇してフロントフード３１の後端部を持ち上げる。【００４８】
フロントフード３１の後端部の上昇に伴い、左のフードヒンジ５０の第１リンク５４及び第２リンク５６の、爪部５４ａ，５４ａ，５４ａによる係止が外れる。第１ピン５３を支点に第１リンク５４がスイングし、第２ピン５５を支点に第２リンク５６がスイングし、第３ピン５７を支点に上部ブラケット５８がスイングし、左のフードヒンジ５０が延びる。支持部材４５は、作動ユニット４０がフロントフード３１の後端部を押し上げる際に受ける荷重では変形しない。このため、作動ユニット４０のシリンダ４２は初期位置に保持される。【００４９】
また、支持部材４５は、車両衝突時、障害物によってフロントフード３１に衝撃力が加わった場合は、変形または破断し、作動ユニット４０の移動を可能にする。左の作動ユニット４０のなかの上部のみが、車体１１に取り付けられているので、フロントフード３１と接触する作用点から支持部材４５の支持点までの距離が短く、移動方向のぶれが小さく済み、伸長後に下方へ移動する際に移動が阻害されない。【００５０】
次に以上に述べた車体前部構造の作用を説明する。
図９（ａ）に示されるように、フロントガラス１８（図１参照）から流れ込んだ水は、矢印（１）のように前下がり傾斜部１７ａを流れ、矢印（２）のように開口部１７ｄから排出される。【００５１】
車両衝突時、インフレータ４１が作動し、押し当て部４４が矢印（３）のように上昇してフロントフード３１に当接する。押し当て部４４がさらに上昇し、フロントフード３１は矢印（４）のように持ち上げられる。【００５２】
図９（ｂ）に示されるように、障害物がフロントフード３１の上面に投げ出されて二次衝突が起こることよって、フロントフード３１は下向きの荷重を受けて矢印（５）のように移動する。ロッド４３は上昇した状態を維持し、作動ユニット４０全体が矢印（６）のように下方に移動し始める。【００５３】
図９（ｃ）に示されるように、開口部１７ｄは、下方へ変位した左の作動ユニット４０が移動可能な位置に配置されている。このため、二次衝突によって上方へ伸長した後の作動ユニット４０は、そのまま開口部１７ｄを通過する。このため、ダッシュボードアッパに、作動ユニットを下方へ逃がすためのクリアランスを確保する機能を兼ね備えた上で部材のレイアウトの自由度を向上することができる。【００５４】
仮に、作動ユニット４０を下方へ逃がすためのクリアランスを確保するために、開口部１７ｄを使用しない場合、ダッシュボードアッパ１７の底面部１７ｂをさらに下方に窪ませる等の対策が必要となり、ダッシュボードアッパ１７の形状が複雑になる上に、作動ユニット４０の上下方向の長さを短くした複雑な形状の作動ユニットが必要になる。この点、本発明の作動ユニット４０は、全体として上下に長く形成された直線状の単純な形状であるが、開口部１７ｄを下方へ逃がすためのクリアランスとしたので、左の作動ユニット４０を直線状の単純な形状のまま採用することができる。【００５５】
さらに、開口部１７ｄを、上方へ伸長する前の作動ユニット４０の少なくとも一部を予め挿通するように位置させることで、開口部１７ｄは、作動ユニット４０が下方へ移動するためのガイド機能をも有し、二次衝突時のフロントフード３１の移動を円滑にし、衝撃力を緩和させることができる。【００５６】
次にフロントフード３１が車両後方に移動した場合の車体前部構造の作用を説明する。
図１０（ａ）に示されるように、車両１０の前面に対する障害物の衝突方向によっては、フロントフード３１が矢印（９）のように車両後方にも移動する。このため、押し当て部４４は、矢印（１０）のように後方且つ下方へ移動する。【００５７】
図１０（ｂ）に示されるように、さらに押し当て部４４が矢印（１１）のように車両後方に移動することで、ブラケット４７が破断または変形し作動ユニット４０全体も矢印（１２）のように車両後方に移動する。開口部１７ｄの後側の縁Ｐ１と作動ユニット４０との間の隙間の大きさは、開口部１７ｄの前側の縁Ｐ２と作動ユニット４０との間の隙間の大きさよりも大きく設定されているので、フロントフード３１が車両後方に移動しながら下方へ変位した場合であっても、作動ユニット４０が開口部１７ｄの縁に干渉することがない。このため、作動ユニット４０は、伸長後に所望のモードで下方へ移動することができ、二次衝突時のフロントフード３１の移動を円滑にし、衝撃力を緩和させることができる。【００５８】
尚、本発明の車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、作動ユニット４０の形状を上下に縦長にしたものでなく、上下を短くしたブロック状の形状や、下部が曲がった形状のものであっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の自動車の車体前部構造は、作動ユニットによって持ち上げられるフロントフードを含んだ、いわゆるポップアップフードによる自動車用安全装置の適用に好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両（自動車）
１１    車体
１５    車室
１７    ダッシュボードアッパ
１７ｂ  底面部
１７ｄ  開口部
３１    フロントフード
４０    左右の作動ユニット
４２ａ  作動ユニットの上部
５０    左右のフードヒンジ
Ｐ１    開口部の後側の縁
Ｐ２    開口部の前側の縁
【図１】
2015162828.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2015162828.tif 000006
【図５】
2015162828.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015162828.tif 000009
【図８】
2015162828.tif 000010
【図９】
2015162828.tif 000011
【図１０】
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【国際調査報告】
2015162828.tif 000013
2015162828.tif 000014