(57)【要約】  ヘッドレスト支持装置が、乗り物用座席（Ｓ）のヘッドレスト（２）のヘッドレストステー（３）の係合部（３ａ）に周方向から係合離脱可能であって、係合部（３ａ）との係合により適宜の上下位置でヘッドレストステー（３）の上下移動をロック可能な係止部材（１３、２２）と、ヘッドレストステー（３）の周面に周方向から当接離間可能なフレキシブルホルダー（１４、２３）と、フレキシブルホルダー（１４、２３）をヘッドレストステー（３）の周面から離間させることが可能であり、係止部材（１３、２２）を係合部（３ａ）から離脱する方向に移動可能な操作部材（８、２１）とを備える。
2015162785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用座席のヘッドレストの下端部より垂下して設けられ、前記乗り物用座席のシートバックのフレームに支持されたホルダーブラケットに係合して支持されるヘッドレストステーであって、前記ヘッドレストステーの周面に前記ヘッドレストステーの長手方向に直交する方向に溝状に形成された係合部を有するヘッドレストステーと、
挿入された前記ヘッドレストステーを支持するホルダーと、
を備え、
前記ホルダーは、
前記ヘッドレストステーの前記係合部に前記周方向から係合離脱可能な係止部材であって、前記ヘッドレストステーの前記係合部との係合により適宜の上下位置で前記ヘッドレストステーの上下移動をロック可能な係止部材と、
前記ヘッドレストステーの前記周面に周方向から当接離間可能なフレキシブルホルダーと、
前記フレキシブルホルダーを前記ヘッドレストステーの前記周面から離間させることが可能であり、前記係止部材を前記係合部から離脱する方向に移動可能な操作部材と、
を含む
ヘッドレスト支持装置。
【請求項２】
前記フレキシブルホルダーは、
前記ヘッドレストステーの前記周面に前記周方向から当接離間可能な本体と、
前記本体が前記ヘッドレストステーの前記周面に当接する第１の形状と前記本体が前記ヘッドレストステーの前記周面から離間する第２の形状との間で変形可能な口開き部と、
を含み、  
前記操作部材は、前記口開き部を押圧により前記第２の形状に変形させる
請求項１に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ヘッドレストステーの前記係合部に係合する方向に常時付勢された
請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト支持装置。
【請求項４】
フレームを有するシートバックと、
前記フレームに支持されたホルダーブラケットと、
ヘッドレストと、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の前記ヘッドレスト支持装置と、
を備えた乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば自動車に搭載される座席のヘッドレストステーをシートバックフレームの頂部に固定したブラケット内に挿入して支持し、ホルダーに対し弾性線状材のストップピンを嵌装してヘッドレストの上下動を阻止するヘッドレスト支持装置が特許文献１に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１４７４５６号公報
【０００４】
上記のヘッドレスト支持装置にあっては、ヘッドレストの上下動を確実にロックさせるように弾性線状材のストップピンのバネ定数を大きくすると、大きな操作力が必要となり、ヘッドレストの上下調整の操作性が悪くなる。【０００５】
本発明は、ヘッドレストの上下調整の操作性に優れ且つガタ音の発生を抑えたヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席を提供することを目的とする。【０００６】
実施形態に係るヘッドレスト支持装置は、乗り物用座席のヘッドレストの下端部より垂下して設けられて前記乗り物用座席のシートバックのフレームに支持されたホルダーブラケットに係合して支持されるヘッドレストステーであって、前記ヘッドレストステーの周面に前記ヘッドレストステーの長手方向に直交する方向に溝状に形成された係合部を有するヘッドレストステーと、挿入された前記ヘッドレストステーを支持するホルダーとを備える。前記ホルダーは、前記ヘッドレストステーの前記係合部に前記周方向から係合離脱可能な係止部材であって前記ヘッドレストステーの前記係合部との係合により適宜の上下位置で前記ヘッドレストステーの上下移動をロック可能な係止部材と、前記ヘッドレストステーの前記周面に周方向から当接離間可能なフレキシブルホルダーと、前記フレキシブルホルダーを前記ヘッドレストステーの前記周面から離間させることが可能であって前記係止部材を前記係合部から離脱する方向に移動可能な操作部材とを含む。【０００７】
実施形態に係る乗り物用座席は、フレームを有するシートバックと、前記フレームに支持されたホルダーブラケットと、ヘッドレストと、上記のヘッドレスト支持装置とを備える。【０００８】
上記構成によれば、操作部材を解除方向に操作することで、フレキシブルホルダーの本体及び係止部材が移動し、ヘッドレストステーの周面からフレキシブルホルダーの本体が離間し、係止部材がヘッドレストステーの係合部から離脱する。このため、ヘッドレストステーの摺動抵抗が無くなり、ヘッドレストステーの上下調整の操作性に優れる。また、操作部材を停止方向に操作することで、フレキシブルホルダーの本体及び係止部材が移動し、ヘッドレストステーの周面をフレキシブルホルダーの本体が締め付け、係止部材がヘッドレストステーの係合部に係合する。これにより、ヘッドレストステーの上下動が不可能になると共に部品間の遊びが無くなるので、ガタ音の発生が抑えられる。よって、商品性の優れたヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席とすることができる。【０００９】
また、前記フレキシブルホルダーは、前記ヘッドレストステーの前記周面に前記周方向から当接離間可能な本体と、前記本体が前記ヘッドレストステーの前記周面に当接する第１の形状と前記本体が前記ヘッドレストステーの前記周面から離間する第２の形状との間で変形可能な口開き部とを含んでもよい。前記操作部材は、前記口開き部を押圧により前記第２の形状に変形させてもよい。【００１０】
上記構成によれば、ホルダーの操作部材を解除方向に操作するだけで、フレキシブルホルダーの口開き部を開く方向に移動する。このため、フレキシブルホルダーの口開き部がヘッドレストステーの周面から確実に離れるので、ヘッドレストステーの上下動の操作性に優れる。【００１１】
また、前記係止部材は、前記ヘッドレストステーの前記係合部に係合する方向に常時付勢されてもよい。【００１２】
上記構成によれば、ホルダーの操作部材を解除委方向に操作するだけで、係止部材が係合部から離脱し、ホルダーの操作部材を停止方向への操作を止めることにより、係止部材が係合部に係合する。よって、ヘッドレストステーの可動及び固定が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る乗り物用座席からヘッドレストを取り外した状態と、ヘッドレストステーの係合部を示す座席のシートバックの斜視図である。
【図２】図２は、図１のヘッドレストステーの支持装置の分解斜視図である。
【図３】図３は、図２の矢視Ａに係るホルダーの上面図である。
【図４】図４は、図３のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】図５は、図４の操作部材を押し込んだことにより、フレキシブルホルダーが上方に移動した状態を示す断面図である。
【図６】図６は、図１乃至図５に示すヘッドレスト支持装置の分解斜視図である。
【図７】図７は、図４、図５の第１頭部に支持された操作部材の拡大斜視図である。
【図８】図８は、図４乃至図７の操作部材の拡大斜視図である。
【図９】図９は、図８に示す操作部材の上面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施形態に係るヘッドレストステーの支持装置の斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のヘッドレストステーの支持装置の分解斜視図である。
【図１２】図１２は、図１０の操作部材を上側から見た上面図である。
【図１３】図１３は、図１２の操作部材を押し込んだ状態を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ヘッドレストの上下調整の操作性に優れ且つガタ音の発生を抑えたヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、ヘッドレスト支持装置は、乗り物用座席のヘッドレストの下端部より垂下して設けられて前記乗り物用座席のシートバックのフレームに支持されたホルダーブラケットに係合して支持されるヘッドレストステーであって、前記ヘッドレストステーの周面に前記ヘッドレストステーの長手方向に直交する方向に溝状に形成された係合部を有するヘッドレストステーと、挿入された前記ヘッドレストステーを支持するホルダーとを備える。前記ホルダーは、前記ヘッドレストステーの前記係合部に前記周方向から係合離脱可能な係止部材であって前記ヘッドレストステーの前記係合部との係合により適宜の上下位置で前記ヘッドレストステーの上下移動をロック可能な係止部材と、前記ヘッドレストステーの前記周面に周方向から当接離間可能なフレキシブルホルダーと、前記フレキシブルホルダーを前記ヘッドレストステーの前記周面から離間させることが可能であって前記係止部材を前記係合部から離脱する方向に移動可能な操作部材とを含む。
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席Ｓを図１〜図９に基づいて詳細に説明する。第１実施形態では、例えば自動車に配された乗り物用座席Ｓの構成を説明するが、乗り物は自動車に限定されず、航空機や船舶等であってもよい。
【００１６】
乗り物用座席Ｓは、シートバック１と、図示しない乗員の頭部を後側より保持可能なヘッドレスト２と、円柱状で金属製のヘッドレストステー３及び４とを備える。シートバック１の頂部１ａには、ヘッドレスト２が支持されている。ヘッドレスト２からは、ヘッドレストステー３及び４が垂下されている。一方のヘッドレストステー３には、適宜の上下間隔でヘッドレストステー３の周面にヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向に溝状に形成された係合部３ａが複数設けられている。この係合部３ａの上下間隔が、ヘッドレスト２の上下高さの調節代となる。他方のヘッドレストステー４には、係合部３ａに相当するものは形成されていない。
【００１７】
シートバック１の頂部１ａには、一方のヘッドレストステー３を支持するステーロック部材であるホルダー５と、他方のヘッドレストステー４を支持するホルダー６とがそれぞれ設けられている。
【００１８】
一方のホルダー５は、操作部材８と、第１頭部９と、筒部１０と、係止部材１３と、フレキシブルホルダー１４とを備える。他方のホルダー６は、筒部１０と、第２頭部１１とを備える。第１頭部９及び第２頭部１１には、ヘッドレストステー３、４が挿入されるステー挿入口７がそれぞれ形成されている。
【００１９】
筒部１０は、シートバック１のフレーム１ｂに支持された中空円筒状のホルダーブラケット１ｃに挿入可能な本体１０ｃと、ホルダーブラケット１ｃの下端部１ｃａに係合可能な係合部１０ａと、ヘッドレストステー３がスムーズに上下動可能な挿入口１０ｂと、本体１０ｃの上端部に鍔状に形成されたフランジ部１０ｄとを備える。係合部１０ａ、挿入口１０ｂ、本体１０ｃ、フランジ部１０ｄは、合成樹脂により一体に形成されている。挿入口１０ｂは、本体１０ｃの上端部から下端部まで貫通している。
【００２０】
図４、５に示すように、筒部１０のフランジ部１０ｄの上側には、ヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向に移動可能な本体１４ａを有するフレキシブルホルダー１４が設けられている。図６及び図８に示すように、フレキシブルホルダー１４の本体１４ａのヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向の一方には、中空円筒状のホルダー部１４ｂが形成されている。ヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向の他方には、操作部材８によって拡開可能な口開き部１４ｃが形成されている。
【００２１】
フレキシブルホルダー１４は、バネ状鋼板により本体１４ａとホルダー部１４ｂと口開き部１４ｃとが一体に形成されている。本体１４ａは、ヘッドレストステー３がスムーズに上下動可能な円弧状をなし且つ筒部１０のフランジ部１０ｄと第１頭部９との間に配置されている。ホルダー部１４ｂは、第１頭部９に形成した貫通孔９ｃから挿入された固定ピン１５が挿通される中空円筒状をなす。
【００２２】
口開き部１４ｃは、上方から見てＶ字状或いはＹ字状をなす。口開き部１４ｃの両端末は、Ｖ字より更に広がっている。フレキシブルホルダー１４は、バネ状鋼板と説明したが、合成樹脂によりなっていても良い。要は、本体１４ａ及び口開き部１４ｃがスプリング性能を有していればどのような材料でも良い。
【００２３】
口開き部１４ｃに操作部材８の押圧部８ａによる押圧力がかかっていない状態（操作部材８が解除方向に押し込み操作されていない状態）では、口開き部１４ｃが閉じた状態となることで本体１４ａがヘッドレストステー３の周面に当接（摺動抵抗をもって圧接）している。一方、口開き部１４ｃに操作部材８の押圧部８ａによる押圧力がかかっている状態（操作部材８が解除方向に押し込み操作されている状態）では、口開き部１４ｃが操作部材８の押圧部８ａにより口開き状に拡開して離間することで、本体１４ａがヘッドレストステー３の周面より離れ、本体１４ａによる圧接が解除される（或いは、圧接力が小さくなる）。同時に、操作部材８を解除方向に押し込み操作することで、係止部材１３が係合部３ａから離脱する。これにより、ヘッドレストステー３がフレキシブルホルダー１４と係止部材１３との両方から開放されてスムーズに上下動可能となる。上記のように、口開き部１４ｃは、解除方向に押し込み操作された操作部材８の押圧部８ａによる押圧力により、本体１４ａがヘッドレストステー３の周面に当接する形状と本体１４ａがヘッドレストステー３の周面から離脱する形状との間で変形可能となっている。
【００２４】
第１頭部９は、合成樹脂により一体に形成されている。第１頭部９は、上面にヘッドレストステー３が挿入可能なステー挿入口７が形成され、下方に開口９ａが形成され、側方の一方に開口９ｂが形成されている。開口９ａにより予め操作部材８及びフレキシブルホルダー１４が組み立てられた後に第１頭部９が嵌合される。開口９ｂには、操作部材８が略水平方向に進退自在に挿入されている。操作部材８の側方の内側には、上面から見て三角状の押圧部８ａが形成されている。第１頭部９に挿入した状態の操作部材８の押圧部８ａに対向する位置には、口開き部１４ｃが配置されている。押圧部８ａ及び口開き部１４ｃが弾性的に圧接していることで、操作部材８を図４の右方向（操作部材８の解除方向と反対の方向）に常時付勢している。
【００２５】
係止部材１３は、操作部材８に支持されている。操作部材８は、巻き状のロックスプリング１２により、係止部材１３がヘッドレストステー３の係合部３ａに係合する係合方向に付勢されている。つまり、係止部材１３は、操作部材８を介して巻き状のロックスプリング１２により付勢されている。ロックスプリング１２は、固定ピン１５の下側に軸支されると共に操作部材８の端部８ｄに係止されている。係止部材１３は、操作部材８の押圧部８ａとはヘッドレストステー３を間に挟んだ反対側の位置で支持され、ヘッドレストステー３の係合部３ａに係合離脱可能となっている。
【００２６】
操作部材８は、図４に示すように、フレキシブルホルダー１４により第１頭部９の開口９ｂから寸法Ｌだけ常時突出するように押圧されている。図５及び図９に示すように、操作部材８を黒矢印Ｆに示すように解除方向に押圧して、寸法Ｌがゼロになる位置まで操作部材８を押圧することで、本体１４ａが図９の白矢印に示すように移動可能（変形可能）となっている。寸法Ｌが操作部材８の移動代となる。
【００２７】
操作部材８は、ヘッドレストステー３が貫通可能であると共に操作部材８の移動代分だけヘッドレストステー３から逃げた壁部８ｃを備える。操作部材８の側方には、操作部材８を押圧するためのボタン８ｅが形成され、押圧部８ａとボタン８ｅとの間にはカバー部８ｂが形成されている。押圧部８ａ、カバー部８ｂ、壁部８ｃ、端部８ｄ、ボタン８ｅは、一体に形成されている。
【００２８】
次に、第１実施形態の作用を説明する。
【００２９】
操作部材８をロックスプリング１２及びフレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃのバネ力に抗して解除方向、つまり、図４から図５に示すように押し込む操作をすることで、操作部材８と共に係止部材１３が移動するとともに、操作部材８の押圧部８ａによってフレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃが開く。これにより、ヘッドレストステー３の周面からフレキシブルホルダー１４の本体１４ａが離間するとともに、係止部材１３がヘッドレストステー３の係合部３ａから離脱する。このため、ヘッドレストステー３の摺動抵抗が無くなる或いは小さくなり、ヘッドレストステー３の上下調整の操作性に優れる。また、操作部材８を押し込む力を無くすことで、フレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃのバネ力により係止部材１３が解除方向と反対方向である停止方向に移動し、フレキシブルホルダー１４の本体１４ａに図９の白矢印とは反対向きの力が働き、本体１４ａがヘッドレストステー３の周面を締め付け、係止部材１３がヘッドレストステー３の係合部３ａに係合する。このため、ヘッドレストステー３の上下動が不可能になると共に部品間の遊びが無くなるので、ガタ音の発生が抑えられる。よって、商品性の優れた乗り物用座席とすることができる。
【００３０】
ホルダー５の操作部材８は、フレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃを押圧可能である。このため、ホルダー５の操作部材８を解除方向に操作するだけで、フレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃを開く方向に移動させる（変形させる）。これにより、フレキシブルホルダー１４の本体１４ａがヘッドレストステー３の周面から確実に離れ、ヘッドレストステー３の摺動抵抗が無くなる或いは小さくなるので、ヘッドレストステー３の上下動の操作性が優れる。
【００３１】
また、係止部材１３は、操作部材８を介して、フレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃにより、ヘッドレストステー３の係合部３ａに係合する方向に常時付勢されている。このため、ホルダー５の操作部材８を、図５及び図９に示す黒矢印Ｆのように解除方向に操作することで、係止部材１３が係合部３ａから離脱する。また、ホルダー５の操作部材８の解除方向への操作を止めることにより、係止部材１３が係合部３ａに係合する。このようにフレキシブルホルダー１４の本体１４ａを移動させる（変形させる）だけで、本体１４ａがヘッドレストステー３の周面から確実に離れるので、ヘッドレストステー３の摺動抵抗が無くなる或いは小さくなり、ヘッドレストステー３の上下調整の操作性に優れる。ヘッドレストステー３とホルダー６とは元々摺動抵抗がない。よって、ヘッドレストステー３の可動及び固定を簡易としている。
【００３２】
また、操作部材８が図４の位置から図５の白抜き矢印のように移動することで、係止部材１３が移動してヘッドレストステー３の係合部３ａから離脱して、ヘッドレスト２がヘッドレストステー３の次の係合部３ａの位置まで上下移動可能となる。
【００３３】
操作部材８のボタン８ｅからの押圧力を解除すると、ロックスプリング１２及びフレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｃのバネ力によって、図５、９の黒色矢印Ｆとは反対の方向、つまり図５、９の右方にボタン８ｅが移動する。ボタン８ｅが右方に移動すると、フレキシブルホルダー１４の口開き部１４ｄが閉じ、本体１４ａがヘッドレストステー３の周面に当接し、本体１４ａとヘッドレストステー３の周面との摺動抵抗が高くなる。最終的には、係止部材１３がヘッドレストステー３の係合部３ａに係合して、本体１４ａとヘッドレストステー３の周面との間に遊びが無くなる。これにより、ヘッドレストステー３の上下動が不可能になると共に部品間の遊びが無くなるので、ガタ音の発生が抑えられる。
【００３４】
以下、本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置及びこれを備えた乗り物用座席を図１０〜図１３に基づいて詳細に説明する。第２実施形態でも、自動車に配された座席を説明するが、乗り物は自動車に限定されず、航空機や船舶等であってもよい。第１実施形態と同じ構成の説明は割愛し、同じ符号を用いる。また、図１０〜図１３に示す操作部材２１、第１頭部９等を備えるホルダー２０は、図示する形状に限定されず、例えば、第１実施形態のように外形が丸みを帯びるようにしてもよい。また、図１２、１３は、内部構造を示すため、第１頭部９の一部を適宜省略している。
【００３５】
シートバック１の頂部１ａには、一方のヘッドレストステー３を支持するステーロック部材であるホルダー２０と、他方のヘッドレストステー４を支持するホルダー６とがそれぞれ設けられている。
【００３６】
一方のホルダー２０は、操作部材２１と、第１頭部９と、筒部１０と、係止部材２２と、フレキシブルホルダー２３とを備える。
【００３７】
図１１に示すように、筒部１０のフランジ部１０ｄ（図６参照）の上側には、ヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向に移動可能な本体２３ａを有するフレキシブルホルダー２３が設けられている。フレキシブルホルダー２３の本体２３ａのヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向の一方には、三角状のホルダー部２３ｂが形成されている。ヘッドレストステー３の長手方向に直交する方向の他方には、操作部材２１によって拡開可能な口開き部２３ｃが形成されている。
【００３８】
フレキシブルホルダー２３は、バネ状鋼板により本体２３ａとホルダー部２３ｂと口開き部２３ｃとが一体に形成されている。本体２３ａは、ヘッドレストステー３がスムーズに上下動可能な円弧状をなし且つ筒部１０のフランジ部１０ｄと第１頭部９との間に配置されている。ホルダー部２３ｂは、上から見て三角状に形成されている。操作部材２１の凹部２１ｄには、ホルダー部２３ｂが係合している。
【００３９】
口開き部２３ｃは、上方から見てＶ字状をなす。フレキシブルホルダー２３は、バネ状鋼板と説明したが、合成樹脂よりなっていても良い。要は、本体２３ａ及び口開き部２３ｃがスプリング性能を有していればどのような材料でも良い。
【００４０】
口開き部２３ｃに操作部材２１の押圧部２１ａによる押圧力がかかっていない状態（操作部材２１が解除方向に押し込み操作されていない状態）では、口開き部２３ｃが閉じた状態となることで本体２３ａがヘッドレストステー３の周面に当接（摺動抵抗をもって圧接）している。一方、口開き部２３ｃに操作部材２１の押圧部２１ａによる押圧力がかかっている状態（操作部材２１が解除方向に押し込み操作されている状態）では、口開き部２３ｃが操作部材２１の押圧部２１ａにより口開き状に拡開して離間する（変形する）ことで、本体２３ａがヘッドレストステー３の周面より離れ、本体２３ａによる圧接が解除される（或いは、圧接力が小さくなる）。同時に、操作部材２１を解除方向に押し込み操作することで、係止部材２２が係合部３ａから離脱する。これにより、ヘッドレストステー３がフレキシブルホルダー２３と係止部材２２との両方から開放されてスムーズに上下動可能となる。上記のように、口開き部２３ｃは、解除方向に押し込み操作された操作部材２１の押圧部２１ａによる押圧力により、本体２３ａがヘッドレストステー３の周面に当接する形状と本体２３ａがヘッドレストステー３の周面から離脱する形状との間で変形可能となっている。
【００４１】
係止部材２２は、短冊状に形成され、操作部材２１に支持されている。操作部材２１は、上から見て三角状に形成された押圧部２１ａと、押圧部２１ａと固定された或いは一体に形成された本体２１ｂと、操作部材２１を押圧するボタン２１ｅと、押圧部２１ａのボタン２１ｅの反対側に形成された板スプリング２１ｃとを備える。板スプリング２１ｃにより、ヘッドレストステー３の係合部３ａに本体２１ｂを介して係止部材２２が係合方向に付勢されている。
【００４２】
操作部材２１は、第１頭部９の開口９ｂから突出するように押圧されている。操作部材２１のボタン２１ｅを、図１３の黒矢印Ｆに示すように押圧することで、操作部材２１を押圧可能となっている。
【００４３】
操作部材２１は、ヘッドレストステー３が貫通可能であると共に操作部材２１の移動代分ヘッドレストステー３から逃げた貫通穴２１ｄを備える。
【００４４】
次に、第２実施形態の作用を説明する。
【００４５】
板スプリング２１ｃ及びフレキシブルホルダー２３の口開き部２３ｃのバネ力に抗して操作部材２１を、図１３に示す黒矢印Ｆのようにボタン２１ｅを解除方向に操作することで、操作部材２１の押圧部２１ａがフレキシブルホルダー２３の口開き部２３ｃを開くと共に係止部材２２が解除方向に移動する。これにより、フレキシブルホルダー２３の本体２３ａが、ヘッドレストステー３の周面から離れ、フレキシブルホルダー２３の本体２３ａとヘッドレストステー３との間に遊びができて摺動抵抗がなくなる或いは小さくなる。これにより、ヘッドレストステー３の摺動抵抗が低く、或いは無くなり、操作力が軽くなって、ヘッドレストステー３の上下動が可能になる。このようにフレキシブルホルダー２３の本体２３ａを移動させる（変形させる）だけで、本体２３ａがヘッドレストステー３の周面から確実に離れるので、ヘッドレストステー３の上下調整の操作性に優れる。ヘッドレストステー３とホルダー６とは元々摺動抵抗がない。
【００４６】
また、操作部材２１が図１３の位置から図１２の白抜き矢印のように移動することで、係止部材２２が移動してヘッドレストステー３の係合部３ａから離脱して、ヘッドレスト２がヘッドレストステー３の次の係合部３ａの位置まで上下移動可能となる。
【００４７】
操作部材２１のボタン２１ｅからの押圧力を解除すると、板スプリング２１ｃ及びフレキシブルホルダー２３の口開き部２３ｃのバネ力によって、図１３の黒色矢印Ｆとは反対の方向、つまり図１２の白矢印の方向にボタン２１ｅが移動する。ボタン２１ｅが白矢印の方向に移動すると、フレキシブルホルダー２３の口開き部２３ｄが閉じ、本体２３ａがヘッドレストステー３の周面に当接し、本体２３ａとヘッドレストステー３の周面との摺動抵抗が高くなる。最終的には、係止部材２２がヘッドレストステー３の係合部３ａに係合して、本体２３ａとヘッドレストステー３の周面との間に遊びが無くなる。これにより、ヘッドレストステー３の上下動が不可能になると共に部品間の遊びが無くなるので、ガタ音の発生が抑えられる。
【００４８】
操作部材２１の押圧部２１ａと本体２１ｂとは、互いに固定或いは一体に形成されているものとして説明したが、これに限定されない。例えば、押圧部２１ａと本体２１ｂとは、相対移動可能に設けられていてもよい。この場合、図１３に示す黒矢印Ｆのようにボタン２１ｅを解除方向に操作することで、操作部材２１の押圧部２１ａがフレキシブルホルダー２３の口開き部２３ｃを開きながらフレキシブルホルダー２３を左側（解除方向）に移動させる。フレキシブルホルダー２３は、押圧部２１ａからの押圧力を受けて、ホルダー部２３ｂで操作部材２１の本体２１ｂを左側に移動させる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図１】
2015162785.tif 000003
【図２】
2015162785.tif 000004
【図３】
2015162785.tif 000005
【図４】
2015162785.tif 000006
【図５】
2015162785.tif 000007
【図６】
2015162785.tif 000008
【図７】
2015162785.tif 000009
【図８】
2015162785.tif 000010
【図９】
2015162785.tif 000011
【図１０】
2015162785.tif 000012
【図１１】
2015162785.tif 000013
【図１２】
2015162785.tif 000014
【図１３】
2015162785.tif 000015
【国際調査報告】
2015162785.tif 000016
2015162785.tif 000017