(57)【要約】  乗り物用座席（１）が、インナ側スライドレール（７）及びアウタ側スライドレール（１２）を含むスライド機構と、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を乗り物の壁部側へ跳ね上げる付勢力を付与する付勢部（１５）とを備える。アウタ側スライドレール（１２）は、シートクッション（２）と上下方向において同一位置で壁部に固定された第１スライドレール（１２ａ）と、シートクッション（２）の下側の位置で第１スライドレール（１２ａ）よりも壁部の室内の側の部分に固定された第２スライドレール（１２ａ）とを備える。
2015045120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の室内の床に固定されるインナ側スライドレールと、前記乗り物の室内の壁部に固定されたアウタ側スライドレールとを含むスライド機構と、
前記スライド機構により前記乗り物の前後方向にスライド可能に設けられたシートクッションと、
前記シートクッションを前記壁部側へ跳ね上げる付勢力を付与する付勢部と、を備え、
前記アウタ側スライドレールは、
前記シートクッションと上下方向において同一位置で前記壁部に固定された第１スライドレールと、
前記シートクッションの下側の位置で前記第１スライドレールよりも前記壁部の前記室内の側の部分に固定された第２スライドレールと、を備える
乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを乗り物の前後方向にスライドするスライド機構を備え且つシートクッションを乗り物の側部壁側に跳ね上げて収納できる乗り物用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
床に固定されるインナ側スライドレールと壁部に固定されるアウタ側スライドレールとによりシートクッションが乗り物の前後方向にスライド可能に設けられると共に、シートクッションが乗り物の壁部側へ跳ね上げられて収納される乗り物用座席が特許文献１に提案されている。アウタ側スライドレールは、壁部に固定される第１基壁部及びこの第１基壁部の横方向両側から立設された一対の側壁部並びにこの側壁部から横方向内側にそれぞれ曲成されて更に側壁部の基端側にそれぞれ折り返された一対の第１折返し壁部を有するアウタ側ロアレールと、シートクッションに組み付けられたヒンジ機構に組み付けられる第２基壁部及びこの第２基壁部から延在する垂直壁部並びにこの垂直壁部から横方向両外側にそれぞれ曲成されて更に側壁部、第１折返し壁部の間にそれぞれ折り返されベアリングを支承する一対の第２折返し部を有してアウタ側ロアレールにベアリングにより円滑にスライド可能に収容されるアウタ側アッパレールとを有する。ヒンジ機構は、このヒンジ機構の回動軸回りに設けられてシートクッションを跳ね上げる方向に付勢するばね手段を有する。また、アウタ側アッパレールの一対の第２折返し壁部間に固定された取付部材に垂直方向の軸心回りに回動可能に軸支されると共に、アウタ側ロアレールの一対の第１折返し壁部の間に配された転動部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４９９４０８３号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記の関連技術にあっては、インナ側スライドレール及びアウタ側スライドレール双方に、シートクッションを跳ね上げる方向に付勢するばね手段によって横方向の荷重が加わる。このため、係るスライド機構が変形をするおそれがあり、このような場合、ロックを解除させるために必要な操作力が大きくなる。
【０００５】
本発明は、シートクッションを跳ね上げる方向に付勢する付勢部の荷重が加わってもスライド機構が変形せず、ロックを解除するために必要な操作部の操作力が大きくならない乗り物用座席を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の実施形態に係る乗り物用座席は、乗り物の室内の床に固定されるインナ側スライドレールと、前記乗り物の室内の壁部に固定されたアウタ側スライドレールとを含むスライド機構と、前記スライド機構により前記乗り物の前後方向にスライド可能に設けられたシートクッションと、前記シートクッションを前記壁部側へ跳ね上げる付勢力を付与する付勢部とを備える。ここで、前記アウタ側スライドレールは、前記シートクッションと上下方向において同一位置で前記壁部に固定された第１スライドレールと、前記シートクッションの下側の位置で前記第１スライドレールよりも前記壁部の前記室内の側の部分に固定された第２スライドレールとを備える。
【０００７】
上記構成によれば、前記第１スライドレールに加わる付勢部の応力も前記第２スライドレールに加わる付勢部の応力も共に上下方向である。このため、前記第１スライドレール及び前記第２スライドレールが変形せず、ロックを解除するために必要な操作部の操作力が大きくならず、操作が軽い。また、急制動などで安全ベルトに加わる衝撃荷重が、前記第１スライドレール及び前記第２スライドレールに分散する。このため、車体の板厚を薄くでき、その分軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るシートクッションが使用状態にある乗り物用座席を前側から示す斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗り物用座席の骨格と車体の取付部を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るシートクッションが使用状態にある乗り物用座席の骨格を前側から示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の乗り物用座席の骨格を真正面から示す正面図である。
【図５】図５は、シートクッションが収納状態にある図１の乗り物用座席の骨格を示す図４同様の正面図である。
【図６】図６は、図３の乗り物用座席の支持装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
シートクッションを跳ね上げる方向に付勢する付勢部の荷重が加わっても、スライド機構が変形せず、ロックを解除する操作部の操作力が大きくならない乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物用座席が、乗り物の室内の床に固定されるインナ側スライドレールと、前記乗り物の室内の壁部に固定されたアウタ側スライドレールとを含むスライド機構と、前記スライド機構により前記乗り物の前後方向にスライド可能に設けられたシートクッションと、前記シートクッションを前記壁部側へ跳ね上げる付勢力を付与する付勢部と、を備え、前記アウタ側スライドレールは、前記シートクッションと上下方向において同一位置で前記壁部に固定された第１スライドレールと、前記シートクッションの下側の位置で前記第１スライドレールよりも前記壁部の前記室内の側の部分に固定された第２スライドレールとを備える。
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して具体的に説明する。
【００１１】
図１乃至図６は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席１を示す。乗り物用座席１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。本実施形態では、乗り物を自動車として説明する。
【００１２】
シートクッション２は、上面から見下ろして方形の閉ループ状に形成された鉄製中空パイプ状のクッションフレーム４と、クッションフレーム４の右側、即ち、図１及び図２の室外側ＯＳの前側ＦＲから後側ＲＲを覆い且つクッションフレーム４に溶接により支持したベースフレーム５と、クッションフレーム４の前側ＦＲから後側ＲＲに並列して張設されたＳ字状スプリング６と、クッションフレーム４、ベースフレーム５、Ｓ字状スプリング６などの骨格部分を覆うポリウレタンフォームなどよりなる所謂緩衝材（図示省略）をカバーする布や合成皮革などよりなる所謂表皮２ａとを備える。表皮２ａは、着座面２ｂを有する。
【００１３】
シートバック３は、前側ＦＲから後側ＲＲを見て、閉ループ状に形成された鉄製パイプ材よりなるバックフレーム１７と、バックフレーム１７の上側ＵＰに配され且つヘッドレスト１８のスティ１８ａを上下ＵＰ、ＤＷに昇降可能に支持するヘッドレストホルダー１８ｂ、１８ｂと、上下ＵＰ、ＤＷに離間した位置に配され且つバックフレーム１７の室外側ＯＳから室内側ＩＳの端部に溶接により支持されたワイヤ１９、１９とを備える。シートクッション２とシートバック３とは、接続部４ａ、１７ａを介して第５ピン２２により回転自在に支持されている。シートクッション２とシートバック３との連結部分には、リクライニング装置２３が設けられている。
【００１４】
クッションフレーム４の左側、即ち、図１及び図２の室内側ＩＳでの下側ＤＷには、スライド機構であるインナ側スライドレール７が前側ＦＲから後側ＲＲに延在して固定されている。インナ側スライドレール７は、後述するスライド機構であるアウタ側スライドレール１２と共に座席１を前後ＦＲ、ＲＲにスライド自在に支持する。
【００１５】
インナ側スライドレール７の下側ＤＷには、ベース部材９が、シートクッション２の下面２ｃ（図５参照）に直角な位置（図４の位置）とシートクッション２の下面２ｃに沿う位置（図５の位置）との間を回転軸８により回転自在に軸支されている。ベース部材９は、図示しないロック部により上記のそれぞれの位置で固定可能となっている。ベース部材９の下端部には、床１０に前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けたストライカ１０ａ、１０ｂにそれぞれ係合自在であり且つ図示しない操作部により離脱自在なラッチ２１、２１が設けられている。
【００１６】
サイドパネル３２と床１０との間には、図１及び図２に示すように、室内ＲＭ側から見て盛り上がって形成された車外側ＯＳの壁部であるホイールハウス１１が設けられている。ホイールハウス１１の上側ＵＰには、より具体的にはシートクッション２と上下方向ＵＰ、ＤＷにおいて略同一位置となる高さの位置には、第１段部１１ａ、１１ａが段状に形成されている。ホイールハウス１１の下側ＤＷ、即ち、シートクッション２の下側ＤＷとなる位置には、第２段部１１ｂ、１１ｂが段状に形成されている。第１段部１１ａ、１１ａと第２段部１１ｂ、１１ｂとには、後述するアウタ側スライドレール１２が支持可能な分だけ、前側ＦＲ、後側ＲＲに離間して設けられる。また、図４及び図５に示すように、アウタ側スライドレール１２を支持する第１段部１１ａ、１１ａ及び第２段部１１ｂ、１１ｂのそれぞれの上面は、床１０と略平行な面となっている。
【００１７】
上述のように、第１段部１１ａ、１１ａ及び第２段部１１ｂ、１１ｂには、アウター側スライドレール１２が固定される。アウター側スライドレール１２は、第１段部１１ａ、１１ａに支持される第１スライドレール１２ａと、第２段部１１ｂ、１１ｂに支持される第２スライドレール１２ｂとを備える。第１スライドレール１２ａは、第１段部１１ａ、１１ａの上面に固定される固定レール１２ａａと、固定レール１２ａａにスライド可能に支持される可動レール１２ａｂとを備える。第２スライドレール１２ｂは、第２段部１１ｂ、１１ｂの上面に固定される固定レール１２ｂａと、固定レール１２ｂａにスライド可能に支持される可動レール１２ｂｂとを備える。第２スライドレール１２ｂは、シートクッション２の下側の位置で第１スライドレール１２ａよりもホイールハウス１１の室内側ＩＳの部分に固定されている。固定レール１２ａａ、１２ｂａは、図４乃至図６に示すように、端部が開く方向にフランジを有する略Ｕの字の断面を有する。可動レール１２ａｂ、１２ｂｂは、図４乃至図６に示すように、断面が固定レール１２ａａ、１２ｂａのフランジを抱え込むように端部が閉じる方向にフランジを有する横を向いた略Ｃの字状の断面を有する。固定レール１２ａａ、１２ｂａと可動レール１２ａｂ、１２ｂｂとの間には、スムースなスライドを可能とするボールベアリングやころと呼ばれる滑車などが介在するが、周知のため説明を割愛する。
【００１８】
可動レール１２ａｂ、１２ｂｂの前端部上面及び後端部上面には、ホイールハウス１１に沿った上側ＵＰから下側ＤＷにかけて延在する長尺の前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４が支持されている。前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４は、第１段部１１ａ、１１ａの上部において第１スライドレール１２ａの可動レール１２ａｂの上側ＵＰに載置されて支持される平面部１３ａ、１４ａを上端部に有する。また、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４は、第２段部１１ｂ、１１ｂの上部において第２スライドレール１２ｂの可動レール１２ｂｂの上側ＵＰに載置されて支持される平面部１３ｂ、１４ｂを下端部に有する。前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４は、車幅方向、即ち、室外側ＯＳ、室内側ＩＳに沿った垂直断面形状を略弓状とした縦長の部材である。
【００１９】
ベースフレーム５は、本体部５ａと、取付部５ｂ、５ｂと、ブラケット５ｃとを備える。本体部５ａは、クッションフレーム４の右側、即ち、図１及び図２の室外側ＯＳの前側ＦＲから後側ＲＲを覆い、且つクッションフレーム４に溶接により支持されている。取付部５ｂ、５ｂは、本体部５ａの前端部及び後端部に位置し、後述する前シート側ブラケット、後シート側ブラケット１６、１６（両方を前後シート側ブラケットと称す）が溶接により取り付けられている。取付部５ｂ、５ｂは、剛性を上げるように迫り出し形成されている。ブラケット５ｃは、図４乃至図６に示す本体部５ａの下側ＤＷの面に溶接により支持されている。
【００２０】
リンク部材４１、４２及び４３、４４は、それぞれ長さの異なる２つの部材で構成され、前側ＦＲ、後側ＲＲの合計４本の不均等な部材である。自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向で対となる一組のリンク部材４１、４３は、正面視で略Ｌの字状（但し、２辺の成す角度は直角に限定されない）をなす。リンク部材４１、４３は、その略Ｌの字状の凹状部分を室外側ＯＳの側方に向けた状態で、その一端部４１ａ、４３ａにおいて、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４の貫通孔１３ｃ１４ｃを挿通する第１ピン２６、２６により、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４に対して回転自在に軸支されている。自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向で対となる一組のリンク部材４２、４４は、その一端部４２ａ、４４ａにおいて、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４の貫通孔１３ｄ、１４ｄを挿通する第４ピン２９、２９により、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４に対して回転自在に軸支されている。リンク部材４１、４３は、その他端部４１ｂ、４３ｂにおいて、第２ピン２０により前後シート側ブラケット１６、１６に対して回転自在に軸支されている。リンク部材４２、４４は、その他端部４２ｂ、４４ｂにおいて、第３ピン２８、２８により前後シート側ブラケット１６、１６に対して回転自在に軸支されている。
【００２１】
すなわち、ベースフレーム５に固定された前後シート側ブラケット１６、１６には、各々上下回転自在に取り付けられた各リンク部材４１、４３及び４２、４４の他端部４１ｂ、４３ｂ及び４２ｂ、４４ｂが、第２ピン２０及び第３ピン２８、２８により連結されている。
【００２２】
一方の各リンク部材４１、４３が他方の各リンク部材４２、４４よりも車幅方向外側位置となるように取り付けられる。これにより、各リンク部材４１、４３、４２、４４が相互に干渉することなく、第２ピン２０が車幅方向に沿って振り子状に揺動可能となるように連結されている。
【００２３】
車幅方向内側で、自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向で一対のリンク部材４２、４４には、図４乃至図６に示すように、正面視クランク状をなし、略中央部下面側に下方に向けて突設された係止凸部４２ｃ、４４ｃが設けられている。
【００２４】
これら係止凸部４２ｃ、４４ｃは、図４に示すように、シート使用状態では、第１ピン２６、２６に当接して、車幅方向外側への上下回転を停止させるように構成されている。
【００２５】
本実施形態では、前側ブラケット１３、後側ブラケット１４で、各リンク部材４１、４３の一端側４１ａ、４３ａを軸支する第１ピン２６、２６と、各リンク部材４２、４４の一端側４２ａ、４４ａを軸支する第４ピン２９、２９との間の寸法は、各リンク部材４１、４３の他端側４１ｂ、４３ｂを軸支する第２ピン２０と、各リンク部材４２、４４の他端側４２ｂ、４４ｂを軸支する第３ピン２８、２８との間の寸法よりも大きくなるように設定されている。
【００２６】
乗り物用座席１は、シートクッション２を跳ね上げるための跳ね上げ部３１を備える。跳ね上げ部３１は、前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４と、リンク部材４１、４２及び４３、４４と、付勢部１５とを備える。
【００２７】
付勢部１５は、シートクッション２をホイールハウス１１側（室外側ＯＳ）へ跳ね上げる付勢力を付与するものである。本実施形態では、付勢部１５として、ガススプリングを採用しているが、これに限定されず、通常のばね等であってもよい。付勢部１５は、その下端部１５ａが、前側ブラケット１３に固定されたブラケット４７に介在物４８を介して回転自在に軸支されている。また、付勢部１５は、その上端部１５ｂが、ベースフレーム５のブラケット５ｃに介在物４９を介して回転自在に軸支されている。
【００２８】
前後シート側ブラケット１６、１６には、自動車の前後ＦＲ、ＲＲ方向へ長手方向に延設する第２ピン２０が一体に連結されている。
【００２９】
第２ピン２０によって、図４に示すように、使用状態であるシートクッション２の跳ね上げ前の状態では、シートクッション２の着座面２ｂのうち、車幅方向外側に位置する側端部近傍の下面２ｃ側が、下側ＤＷから支持されるように構成されている。
【００３０】
跳ね上げ部３１では、シートクッション２が跳ね上げられた収納状態では、図３に示すように、各リンク部材４２、４４の他端側４２ｂ、４４ｂ及び各リンク部材４１、４３の他端側４１ｂ、４３ｂが、各々室内ＲＭ方向へ移動している。
【００３１】
本実施形態では、跳ね上げ部３１のリンク部材４１、４３の軸間寸法が、リンク部材４２、４４の軸間寸法に比して小さく設定されている。このため、第２ピン２０によって支持されるシートクッション２の側端部が、上側ＵＰを凹状とする湾曲する軌跡を描きながら、車幅方向へ側面視略振り子状に揺動可能となるように連結されている。
【００３２】
このようにして、収納状態では、シートクッション２の着座面２ｂの車幅方向外側に位置する側端面を、使用状態の場合よりもホイールハウス１１に近接するように移動させる構成としている。
【００３３】
ベースフレーム５の下面側のブラケット５ｃと、ホイールハウス１１の第２段部１１ｂに固定された前側ブラケット１３との間には、付勢部１５であるガススプリングが介在されている。このため、車外側ＯＳの壁部であるホイールハウス１１側へシートクッション２が付勢されて跳ね上げられて収納される。
【００３４】
本実施形態によれば、第１スライドレール１２ａに第１乃至第３回転プレート２５、１６、２７を介して加わる付勢部１５のガススプリングの応力も第２スライドレール１２ｂに加わるガススプリング１５の応力も共に上下方向である。第１及び第２スライドレール１２ａ、１２ｂへの横（左右）方向への力は加わらないか、或いは、小さく抑えられる。ここで、第１及び第２スライドレール１２ａ、１２ｂを構成する固定レール１２ａａ、１２ｂａと可動レール１２ａｂ、１２ｂｂとの断面における上下左右方向には、寸法精度上の要求から隙間がある。第１及び第２のスライドレール１２ａ、１２ｂの上にシートクッション２やシートバック３からなるシートが載ると、その荷重で固定レール１２ａａ、１２ｂａと可動レール１２ａｂ、１２ｂｂとの上下関係の隙間はゼロになる。つまり、組み立て後は、固定レール１２ａａ、１２ｂａと可動レール１２ａｂ、１２ｂｂとはメタルコンタクト状態になる。固定レール１２ａａ、１２ｂａと可動レール１２ａｂ、１２ｂｂとの関係のうち、常時隙間のある左右関係は横（左右）方向の応力で変形する余地があるが、メタルコンタクト状態になる上下関係は上下方向の応力が加わっても滑車でその応力を直接的に受けるので変形が生じにくい。したがって、付勢部１５のガススプリングにより生じる上下方向の応力によって、第１及び第２のスライドレール１２ａ、１２ｂ自体の変形が発生しない。よって、第１及び第２のスライドレール１２ａ、１２ｂ自体が変形しないので、ロックを解除する操作部(図示省略)の操作力が大きくならず、軽い力でのロック解除の操作が可能となる。
【００３５】
安全ベルト(図示省略)が、第１スライドレール１２ａ及び第２スライドレール１２ｂそれぞれに支持されている。このため、急制動などで安全ベルトに加わる衝撃荷重が、第１スライドレール１２ａ及び第２スライドレール１２ｂに分散することになる。したがって、第１スライドレール１２ａ及び第２スライドレール１２ｂを支持する車体への荷重が少なくなり、結果として車体、特に床１０及びホイールハウス１１の板厚を薄くでき、その分軽量化を図ることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。乗り物として自動車の例を持って説明したが、これに限らず、航空機、船舶、車両などの座席でも良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2015045120.tif 000009
2015045120.tif 000010
2015045120.tif 000011