(57)【要約】  燃焼室に向かって開口してそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体を備え、吸気ポート及び排気ポートの燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心としたシート面と、該シート面よりも燃焼室側に配置され該燃焼室側に向かって漸次拡径するテーパ面とが形成され、該テーパ面の中心軸線が、バルブ軸線に対してシリンダ中心軸線に向かって偏心している。
2014128862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体を備え、
前記吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方の前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心としたシート面と、該シート面よりも前記燃焼室側に配置され該燃焼室側に向かって漸次拡径するテーパ面とが形成され、
該テーパ面の中心軸線が、前記バルブ軸線に対して前記シリンダ中心軸線側に偏心していることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
前記シリンダ軸線方向視にて、前記テーパ面が前記シリンダブロックの内壁面の径方向内側に収まるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド及びエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジンとして、天然ガス、都市ガス等の気体燃料（燃料ガス）を用いて燃焼運転するガスエンジンが知られている。このガスエンジンは、高効率且つ高出力を得られることから主に常用・非常用発電用エンジンや建設機械用エンジン、船舶、鉄道等に搭載されるエンジン等に幅広く利用されている。【０００３】
ガスエンジンでは、吸気管から導入された空気中に燃料ガスが供給されることで、これら空気と燃料ガスからなる混合ガスが生成される。この混合ガスは、過給機のコンプレッサで圧縮されてスロットル弁で流量調整された後、吸気ポートを介して燃焼室に供給される。そして、燃焼室で混合ガスが点火されることで燃焼運転が行われ、排気ガスが排気ポートを介して排出される。なお、吸気ポート及び排気ポートはそれぞれシリンダヘッドに形成されている。【０００４】
ガスエンジンとして、シリンダヘッドに点火用の副室を備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。このガスエンジンでは、ガスエンジン本体のシリンダが圧縮上死点近くになると、副室内の点火プラグのスパークにより副室ガスが点火される。これによって、発生した火炎は主燃焼室内へと噴出し、該主燃焼室内の混合気が点火されることで燃焼運転が行われる。【０００５】
ここで、図４にガスエンジン１の一部縦断面図を示す。このガスエンジン１のシリンダヘッド２には、燃焼室３に向かって開口する吸気ポート４が形成されている。吸気ポート４の開口部５には、吸気バルブ６の外周面が当接するシート面５ａが形成されている。また、該吸気ポート４の開口部５におけるシート面５ａよりも燃焼室３側の部分には、流量係数を確保すべく燃焼室３に向かうに従って拡径するテーパ面５ｂが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５２２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このようなガスエンジン１では、吸気バルブ６の径を大きく確保するために、燃焼室３を画成するシリンダブロック７の内壁面８の内側直近に吸気バルブ６が位置している。そのため、吸気バルブ６が当接するシート面５ａよりも燃焼室３側に位置するテーパ面５ｂの開口縁部は、その一部がシリンダブロック７の内壁面８よりも該内壁面８の径方向外側に位置している。【０００８】
このため、吸気ポート４の開口部５におけるテーパ面５ｂの内側の空間の一部は燃焼室３から隔離される隔離空間９とされてしまう。この隔離空間９には燃焼室３の火炎が行き届かないため、該隔離空間９の容積は燃焼に寄与せず、燃焼効率の低下を招いてしまうという問題があった。【０００９】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、燃焼効率の向上を図ることができるシリンダヘッド、及び、該シリンダヘッドを備えたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用している。
即ち、本発明の第一態様に係るシリンダヘッドは、燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体を備え、前記吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方の前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心としたシート面と、該シート面よりも前記燃焼室側に配置され該燃焼室側に向かって漸次拡径するテーパ面とが形成され、該テーパ面の中心軸線が、前記バルブ軸線に対して前記シリンダ中心軸線側に偏心していることを特徴とする。【００１１】
このような特徴のシリンダヘッドによれば、テーパ面の中心軸線がシート面よりもシリンダ中心軸線側に位置することになるため、吸気ポート又は排気ポートの開口部に燃焼に寄与しない無駄な容積が生じてしまうことを抑制できる。【００１２】
本発明の第二態様に係るエンジンは、上記のシリンダヘッドと、該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、を備えることが好ましい。【００１３】
このようなエンジンによれば、シリンダブロックの内壁面の内径を大きくせずとも、吸気ポート又は排気ポートの開口部に無駄な容積が生じてしまうことを抑制できる。コンパクトを図りながら燃焼効率を向上させることができる。【００１４】
上記エンジンは、前記シリンダ軸線方向視にて、前記テーパ面が前記シリンダブロックの内壁面の径方向内側に収まるように配置されていることが好ましい。【００１５】
これによって、吸気ポート又は排気ポートの開口部におけるテーパ面の内側の空間に、燃焼に寄与しない無駄な容積が生じてしまうことを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシリンダヘッド及びエンジンによれば、吸気ポート又は排気ポートの開口部に燃焼に寄与しない無駄な容積が生じてしまうことを抑制できるため、燃焼効率の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るガスエンジンの縦断面図である。
【図２】図１のガスエンジンにおける吸気ポートの開口部の拡大図である。
【図３】図１のガスエンジンにおけるシリンダヘッドをシリンダ中心軸線方向から見た図である。
【図４】従来のガスエンジンの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態のガスエンジン（エンジン）１００について、図１から図３を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、ガスエンジン１００は、シリンダブロック１０と、ピストン２０と、シリンダヘッド３０と、副室口金８０と、吸気バルブ６０と、排気バルブ７０と、を備えている。
【００１９】
シリンダブロック１０は、シリンダ中心軸線Ｏ１方向に延びる筒状の部材である。このシリンダブロック１０の内壁面１１は、シリンダ中心軸線Ｏ１に直交する断面が円形とされており、シリンダ中心軸線Ｏ１方向に一様の内径で延びる円筒面状をなしている。
【００２０】
ピストン２０は、シリンダブロック１０の一端側（図１における下側）を閉塞するようにして該シリンダブロック１０の内側に配置されている。ピストン２０は、シリンダ中心軸線Ｏ１方向に往復動可能に配置されている。このピストン２０はコンロッド（図示省略）の一端に接続されており、該コンロッドの他端はクランクシャフト（図示省略）に接続されている。これによってピストン２０の往復動は、コンロッドを介して回転運動としてクランクシャフトに伝達される。
【００２１】
シリンダヘッド３０は、シリンダブロック１０の他端（図１における上側）に配置される部材である。このシリンダヘッド３０は、シリンダブロック１０の他端側を閉塞する蓋状をなすシリンダヘッド本体３１を有している。シリンダヘッド本体３１シリンダブロック１０側を向く面は、シリンダ中心軸線Ｏ１に直交する平坦状をなすルーフ面３２とされている。シリンダヘッド本体３１のルーフ面３２は、シリンダブロック１０の端面１２に当接している。これによって、シリンダヘッド本体３１は、シリンダブロック１０に一体に固定されている。
そして、シリンダヘッド３０のルーフ面３２、シリンダブロック１０の内壁面１１及びピストン２０によって、シリンダブロック１０内に燃焼室１５が画成されている。
【００２２】
このシリンダヘッド３０のルーフ面３２には、燃焼室１５に向かって開口する吸気ポート４０及び排気ポート５０が、該シリンダヘッド３０を貫通するように形成されている。本実施形態では、図３に示すように、吸気ポート４０及び排気ポート５０は、それぞれ一対形成されている。これら吸気ポート４０及び排気ポート５０はシリンダ中心軸線Ｏ１の周方向に間隔をあけて配置されている。一対の吸気ポート４０は互いにシリンダ中心軸線Ｏ１の周方向に隣り合うように配置されており、一対の排気ポート５０もまた、互いにシリンダ中心軸線Ｏ１の周方向に隣り合うように配置されている。
【００２３】
吸気ポート４０は、燃焼室１５側とは反対側の端部（図示省略）が、混合ガス流路（図示省略）に接続されており、該混合ガス流路を介して吸気ポート４０内に空気と燃焼ガスとの混合ガスが供給される。
【００２４】
排気ポート５０は、燃焼室１５側とは反対側の端部（図示省略）が、排気ガス流路（図示省略）に接続されており、燃焼室１５で燃焼に供された混合ガスの排気ガスは、排気ガス流路を介して外部に排出される。
【００２５】
副室口金８０は、シリンダヘッド３０におけるルーフ面３２の中央に埋め込まれるように配置されており、その一部が燃焼室１５内に突出している。この副室口金８０は、シリンダ中心軸線Ｏ１を中心として形成されており、その内側の中空部分が副室８１とされている。また、副室口金８０には、副室８１と燃焼室１５とを連通させる複数の噴出孔８３が形成されている。
【００２６】
副室口金８０における副室８１には、副室ガス流路（図示省略）を介して副室ガスが供給される。また、副室８１には、火花を発生させるスパークプラグ８２が設けられている。スパークプラグ８２の火花によって副室８１内の副室ガスが点火されることで発生する火炎は、噴出孔８３を介して燃焼室１５に噴出される。
【００２７】
吸気バルブ６０及び排気バルブ７０は、それぞれバルブ軸線Ｏ２方向に往復動することにより、吸気ポート４０又は排気バルブ７０を開閉するバルブである。吸気バルブ６０は、吸気ポート４０内に設けられて該吸気ポート４０を開閉する。排気バルブ７０は、排気ポート５０内に設けられて該排気ポート５０を開閉する。なお、本実施形態では、吸気バルブ６０及び排気バルブ７０それぞれのバルブ軸線Ｏ２は、それぞれ吸気ポート４０、排気ポート５０内に配置されており、シリンダ中心軸線Ｏ１と平行をなしている。
【００２８】
これら吸気バルブ６０及び排気バルブ７０は、それぞれバルブ軸線Ｏ２を中心として形成されたとバルブステム６１，７１と、バルブフェース６２，７２とを有している。
バルブステム６１，７１はバルブ軸線Ｏ２に沿って延びる棒状をなす部材であって、シリンダヘッド３０内に形成されたステムガイド（図示省略）に沿ってバルブ軸線Ｏ２方向に往復動可能とされている。
また、バルブフェース６２，７２はバルブステム６１，７１のバルブ軸線Ｏ２方向一方側の端部、即ち、燃焼室１５側の端部に一体に設けられており、その外周面はバルブ軸線Ｏ２方向一方側に向かうに従って漸次拡径するフェース面６３，７３とされている。
【００２９】
ここで、吸気バルブ６０及び排気バルブ７０の燃焼室１５への開口部４１，５１には、それぞれシート面４６，５６とテーパ面４３，５３とが形成されている。なお、図２に吸気ポート４０の開口部４１の拡大図を示しているが、排気ポート５０も同様の構成をなしている。
シート面４６，５６は、吸気バルブ６０及び排気バルブ７０のフェース面６３，７３がバルブ軸線Ｏ２周方向全域にわたって当接する面である。本実施形態のシート面４６，５６は、開口部４１，５１に嵌め込まれたバルブシート４５，５５に形成されている。
【００３０】
即ち、吸気ポート４０及び排気ポート５０の開口部４１，５１には、それぞれバルブ軸線Ｏ２に直交する断面形状が該バルブ軸線Ｏ２を中心とする円形をなして、バルブ軸線Ｏ２方向にわたって一様な内径で延びる円筒面４２，５２が形成されている。そして、この円筒面４２，５２に、リング状をなすバルブシート４５，５５がはめ込まれるようにして一体に固定されている。これによって、バルブシート４５，５５の内周面が、バルブ軸線Ｏ２方向一方側に向かうに従って湾曲するように漸次拡径するシート面４６，５６とされている。
【００３１】
吸気バルブ６０及び排気バルブ７０のフェース面６３，７３は、シート面４６，５６に対して燃焼室１５側から、即ち、バルブ軸線Ｏ２方向一方側から周方向全域にわたって当接する。このようにフェース面６３，７３とシート面４６，５６とが当接した状態は、燃焼室１５内と吸気ポート４０内、及び、燃焼室１５内と排気ポート５０内が吸気バルブ６０又は排気バルブ７０によって隔てられる。即ち、吸気ポート４０及び排気ポート５０のシート面４６，５６にフェース面６３，７３が当接することによって、吸気ポート４０及び排気ポート５０は開状態とされる。
【００３２】
一方、この状態から吸気バルブ６０及び排気バルブ７０がバルブ軸線Ｏ２方向一方側に離間すると、吸気バルブ６０及び排気バルブ７０と各シート面４６，５６との間の間隙を介して燃焼室１５内と吸気ポート４０内、及び、燃焼室１５内と排気ポート５０内がそれぞれ連通状態となる。即ち、吸気ポート４０及び排気ポート５０のシート面４６，５６からフェース面６３，７３が離間することによって、吸気ポート４０及び排気ポート５０は開状態とされる。
【００３３】
テーパ面４３，５３は、フェース面６３，７３よりも燃焼室１５側に形成されており、該燃焼室１５側に向かうに従って漸次拡径するテーパ状をなしている。このテーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３は、バルブ軸線Ｏ２に対してシリンダ中心軸線Ｏ１側に向かって偏心して配置されている。即ち、テーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３は、バルブ軸線Ｏ２よりもシリンダ中心軸線Ｏ１側に位置している。
【００３４】
図３に示すように、テーパ面４３，５３の最大内径、即ち、テーパ面４３，５３とルーフ面３２との交差稜線の内径は、円筒面４２，５２よりも大きく設定されている。また、この交差稜線であるテーパ面４３，５３の開口縁部の内径は、シリンダ中心軸線Ｏ１から最も離間した側の部分（シリンダ中心軸線Ｏ１の径方向外側の端部）が、シリンダ中心軸線Ｏ１方向視にて円筒面４２，５２と接している。
【００３５】
さらに、シリンダ中心軸線Ｏ１方向視においては、シリンダブロック１０の内壁面１１の径方向内側に収まるようにテーパ面４３，５３が配置されている。
なお、このようなテーパ面４３，５３は、該テーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３となる軸線上、即ち、バルブ軸線Ｏ２からシリンダ中心軸線Ｏ１側に偏心した軸線上に切削工具を固定し、該切削工具を回転させることによって、容易に形成することができる。
【００３６】
次に以上のような構成のガスエンジン１００及びシリンダヘッド３０の作用について説明する。
ガスエンジン１００の運転時には、吸気行程時に吸気ポート４０が開状態となることで、混合ガスが燃焼室１５に導入される。次に、圧縮工程にて吸気バルブ６０によって吸気ポート４０が閉塞されるとともにピストン２０がシリンダヘッド３０側に移動することで、燃焼室１５の混合ガスが圧縮させる。その後、燃焼行程にて副室８１内の副室ガスが点火され、これによる火炎が噴出孔８３を介して燃焼室１５に噴出することで燃焼室１５の混合ガスが燃焼される。そして、この混合ガスの燃焼によってピストン２０がシリンダヘッド３０から離間する側へと向かって押圧される。そして、排気行程にて排気ポート５０が開状態となり燃焼室１５の排気ガスがガスエンジン１００外部へと排出される。
このような吸気行程、圧縮工程、燃焼行程及び排気行程が繰り返し行われることで、ピストン２０の往復動が継続的に行われる。
【００３７】
以上のようなシリンダヘッド３０を備えたガスエンジン１００によれば、吸気ポート４０及び排気ポート５０の開口部４１，５１のテーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３がバルブ軸線Ｏ２に対してシリンダ中心軸線Ｏ１側に偏心して配置されているため、ガスエンジン１００内に燃焼に寄与しない無駄な容積が生じてしまうことを抑制できる。
【００３８】
即ち、例えばテーパ面４３，５３の開口縁部の一部がシリンダブロック１０の内壁面１１よりも径方向外側にはみ出してしまっている場合、テーパ面４３，５３とシリンダブロック１０の端面１２との間に空間が形成されてしまう。この空間は、吸気バルブ６０及び排気バルブ７０が閉状態なった際に、これら吸気バルブ６０及び排気バルブ７０によって燃焼空間から隔離されてしまう。したがって、当該空間に混合ガスが存在しようとも、該混合ガスが燃焼に供されることはない。
【００３９】
これに対して本実施形態では、テーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３の偏心によってテーパ面４３，５３がシリンダブロック１０の内壁面１１よりも径方向外側にはみ出してしまうことを抑制できるため、燃焼行程時に吸気バルブ６０及び排気バルブ７０によって燃焼室１５から隔離された空間の体積を小さくすることができる。
これによって、燃焼に寄与しない空間、即ち、混合ガスが存在するにもかかわらず点火されない空間の容積を最小限に抑えることができるため、燃焼効率の低下を回避することができる。
【００４０】
ここで、シリンダブロック１０の内壁面１１の内径を大きくすれば、テーパ面４３，５３を偏心させずとも、燃焼に寄与しない無駄な容積が生じてしまうことを抑制できるとも考えられる。しかしながらこの場合、燃焼室１５が拡大する結果、ガスエンジン１００の大型化につながり好ましくない。本実施形態では、テーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３をシリンダ中心軸線Ｏ１側に偏心させたことにより、シリンダブロック１０の内壁面１１の内径を大きくせずとも無駄な容積を低減することができる。したがって、ガスエンジン１００のコンパクト性を維持しつつ燃焼効率の向上を図ることが可能となる。
【００４１】
さらに、本実施形態のように。シリンダブロック１０の内壁面１１の径方向内側にテーパ面４３，５３が配置されていることで、上記無駄な容積の発生を確実に防止できる。これによって、燃焼空間内の混合ガスの全てを燃焼に寄与させることができ、燃焼効率の最大化を図ることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、吸気ポート４０及び排気ポート５０の開口部４１，５１のそれぞれのテーパ面４３，５３をシリンダ中心軸線Ｏ１に向かって偏心させたが、吸気ポート４０及び排気ポート５０のテーパ面４３，５３の中心軸線Ｏ３のいずれか一方のみを偏心させてもよい。これによっても、燃焼に寄与しない無駄な容積を低減させることができる。
【００４３】
さらに、実施形態では、バルブシート４５，５５のシート面４６，５６を形成した例について説明したが、シート面４６，５６が吸気ポート４０及び排気ポート５０の内壁面１１に直接的に形成されていてもよい。
【００４４】
また、実施形態では副室８１を備えたガスエンジン１００に本発明を適用した例を説明したが、副室８１を備えないガスエンジン１００であってもよく、また、ガソリンエンジン等のガスエンジン１００以外の他のエンジンに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１     ガスエンジン
２     シリンダヘッド
３     燃焼室
４     吸気ポート
５     開口部
５ａ   シート面
５ｂ   テーパ面
６     吸気バルブ
７     シリンダブロック
８     内壁面
１０   シリンダブロック
１１   内壁面
１２   端面
１５   燃焼室
２０   ピストン
３０   シリンダヘッド
３１   シリンダヘッド本体
３２   ルーフ面
４０   吸気ポート
４１   開口部
４２   円筒面
４３   テーパ面
４５   バルブシート
４６   シート面
５０   排気ポート
５１   開口部
５２   円筒面
５３   テーパ面
５５   バルブシート
５６   シート面
６０   吸気バルブ（バルブ）
６１   バルブステム
６２   バルブフェース
６３   フェース面
７０   排気バルブ（バルブ）
７１   バルブステム
７２   バルブフェース
７３   フェース面
１００ ガスエンジン
Ｏ１   シリンダ中心軸線
Ｏ２   バルブ軸線
Ｏ３   中心軸線
【図１】
2014128862.tif 000003
【図２】
2014128862.tif 000004
【図３】
2014128862.tif 000005
【図４】
2014128862.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年6月13日(2014.6.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体と、
該シリンダヘッド本体の中央に配置され、内側の中空部分に供給される副室ガスへの点火による火炎を噴出孔を介して前記燃焼室に噴出させる副室口金と、
を備え、
前記吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方の前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心としたシート面と、該シート面よりも前記燃焼室側に配置され該燃焼室側に向かって漸次拡径するテーパ面とが形成され、
該テーパ面の中心軸線が、前記バルブ軸線に対して前記シリンダ中心軸線側に偏心していることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月7日(2014.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体と、
該シリンダヘッド本体の中央に配置され、内側の中空部分に供給される副室ガスへの点火による火炎を噴出孔を介して前記燃焼室に噴出させる副室口金と、
を備え、
前記吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方の前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心としたシート面と、該シート面よりも前記燃焼室側に配置され該燃焼室側に向かって漸次拡径するテーパ面とが形成され、
該テーパ面の中心軸線が、前記バルブ軸線に対して前記シリンダ中心軸線側に偏心していることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
前記シリンダ軸線方向視にて、前記テーパ面が前記シリンダブロックの内壁面の径方向内側に収まるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月22日(2016.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体と、
該シリンダヘッド本体の中央に配置され、内側の中空部分に供給される副室ガスへの点火による火炎を噴出孔を介して前記燃焼室に噴出させる副室口金と、
を備え、
前記シリンダヘッド本体における前記ルーフ面に開口する全ての前記吸気ポート及び排気ポートの前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心として該バルブ軸線方向に一様な内径で延びる円筒面がそれぞれ形成され、
それぞれリング状をなして各前記円筒面に嵌め込まれているとともに、内周面が前記バルブ軸線を中心とするシート面とされた複数のバルブシートをさらに備え、
各前記開口部における前記シート面よりも前記燃焼室側に、前記円筒面に接続されて前記燃焼室側に向かって漸次拡径して前記ルーフ面に接続されたテーパ面がそれぞれ形成され、
各前記テーパ面と各前記ルーフ面との交差稜線ある各前記テーパ面の開口縁部の内径が、各前記円筒面の内径よりも大きく設定されており、
各前記テーパ面の開口縁部が、前記シリンダ中心軸線から最も離間した位置で、前記シリンダ中心軸線方向視にて前記円筒面に接していることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
該シリンダヘッドとともに前記燃焼室を画成する内壁面を有するシリンダブロックと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
前記シリンダ中心軸線方向視にて、前記テーパ面が前記シリンダブロックの内壁面の径方向内側に収まるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用している。
即ち、本発明の第一態様に係るシリンダヘッドは、燃焼室に向かって開口してそれぞれバルブによって開閉される吸気ポート及び排気ポートが、シリンダ中心軸線の周方向に間隔をあけて配置されたシリンダヘッド本体と、該シリンダヘッド本体の中央に配置され、内側の中空部分に供給される副室ガスへの点火による火炎を噴出孔を介して前記燃焼室に噴出させる副室口金と、を備え、前記シリンダヘッド本体における前記ルーフ面に開口する全ての前記吸気ポート及び排気ポートの前記燃焼室への開口部に、バルブ軸線を中心として該バルブ軸線方向に一様な内径で延びる円筒面がそれぞれ形成され、それぞれリング状をなして各前記円筒面に嵌め込まれているとともに、内周面が前記バルブ軸線を中心とするシート面とされた複数のバルブシートをさらに備え、各前記開口部における前記シート面よりも前記燃焼室側に、前記円筒面に接続されて前記燃焼室側に向かって漸次拡径して前記ルーフ面に接続されたテーパ面がそれぞれ形成され、各前記テーパ面と各前記ルーフ面との交差稜線ある各前記テーパ面の開口縁部の内径が、各前記円筒面の内径よりも大きく設定されており、各前記テーパ面の開口縁部が、前記シリンダ中心軸線から最も離間した位置で、前記シリンダ中心軸線方向視にて前記円筒面に接していることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
上記エンジンは、前記シリンダ中心軸線方向視にて、前記テーパ面が前記シリンダブロックの内壁面の径方向内側に収まるように配置されていることが好ましい。
【国際調査報告】
2014128862.tif 000007
2014128862.tif 000008
2014128862.tif 000009
2014128862.tif 000010