(57)【要約】  本発明に係るディスクブレーキ装置（１）は、ブレーキパッド（４，５）をロータ面（２Ｌ，２Ｒ）に押し付けるためのパッド押圧装置（１０）を構成するブレーキシャフト（２０）が、円柱形状のシャフト支持部材（２５）を介してブレーキハウジング（６）の内面に支持され、シャフト支持部材（２５）の表面に沿ってブレーキ作動方向および解除方向に回動する。シャフト支持部材（２５）は、ブレーキハウジング（６）の内面に形成された支持凹部（１９）に表面の一部が挿入された状態で設けられる。そして、支持凹部（１９）の表面の摩擦係数が、シャフト支持部材（２５）の表面の摩擦係数よりも大きくなっている。
2015040652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータのロータ面に対向して設けられたブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを前記ロータ面に押し付けるためのパッド押圧装置と、前記パッド押圧装置を内部に収容するブレーキハウジングとを備え、前記パッド押圧装置により前記ブレーキパッドを前記ロータ面に押し付け、両者の間に発生する摩擦力により前記ディスクロータおよび前記車輪の制動を行うディスクブレーキ装置において、
前記パッド押圧装置は、ブレーキ操作が行われたときに作動するブレーキアクチュエータと、前記ロータ面に略平行に配置されて前記ブレーキアクチュエータの作動によりブレーキ作動方向に回動するブレーキシャフトと、前記ブレーキシャフトの回動により前記ブレーキパッドを前記ロータ面に近づく方向に移動させるパッド押動機構と、ブレーキ操作が解除されたときに前記パッド押動機構を前記ロータ面から離れる方向に移動させるとともに前記ブレーキシャフトをブレーキ解除方向に回動させるブレーキ解除スプリングとを備え、
前記ブレーキシャフトは、前記ロータ面と略平行に延びる円柱形状のシャフト支持部材を介して前記ブレーキハウジングの内面に支持され、前記シャフト支持部材の表面に沿ってブレーキ作動方向および解除方向に回動し、
前記シャフト支持部材は、前記ブレーキハウジングの内面に形成された支持凹部に表面の一部が挿入された状態で設けられ、
前記支持凹部の表面の摩擦係数が、前記シャフト支持部材の表面の摩擦係数よりも大きいことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記シャフト支持部材は、滑らかな表面となるように仕上げ加工され、
前記支持凹部は、前記ブレーキハウジングを鋳造により形成するときに当該鋳造により一緒に形成され、その表面は仕上げ加工されずに粗い表面のままであることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載されるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなディスクブレーキ装置として、自動車等の車輪とともに回転するディスクロータと、このディスクロータを挟むように対向配置された一対のブレーキパッドと、ディスクロータの外周を跨いで設けられディスクロータのロータ面に垂直な方向に移動可能に設けられたキャリパとを備えた構成のフローティングタイプのブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１および２を参照）。このディスクブレーキ装置では、一方のブレーキパッド側だけにブレーキアクチュエータを有し、このブレーキアクチュエータの作動により一方のブレーキパッドをロータ面に押し付けるとともに、その反力を用いてキャリパを介して他方のブレーキパッドを引き寄せて反対側のロータ面に押し付け、一対のブレーキパッドによってディスクロータを両側から挟み、両者の間の摩擦力によりディスクロータおよび車輪の回転を制動するように構成されている。【０００３】
上記のようなディスクブレーキ装置は、ブレーキアクチュエータの作動によりブレーキパッドをディスクロータのロータ面に押し付けるためのパッド押圧装置を有している。このパッド押圧装置は、ロータ面に略平行に配置されたブレーキシャフトを有しており、このブレーキシャフトをブレーキアクチュエータの作動によりブレーキ作動方向に回動させることでブレーキパッドをロータ面に押し付けるように構成されている。また、ブレーキ操作が解除されると、ブレーキシャフトはスプリングの付勢力によりブレーキ解除方向に回動されてブレーキパッドをロータ面から離すように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８８１７１０号
【特許文献２】特許第３９６０３９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなディスクブレーキ装置では、ブレーキハウジング（キャリパ）内においてブレーキシャフトは回動可能に支持される。ブレーキシャフトを回動可能に支持する方法としては、従来から多種多様な構成が考えられているが、殆どがベアリングを介して支持され、そのためにブレーキハウジング内に凹部もしくは凸部が形成されているものがある。このような凹部もしくは凸部は、滑らかな表面を有する必要があるため、機械加工により仕上げ加工されて形成される。しかしながら、当該凹部もしくは凸部が形成される箇所はブレーキハウジングの奥側の位置であるため、機械加工が困難であり、製造コストがかさむという課題があった。特に、ブリッジ一体型のキャリパ形状の場合には、正面から工具等を入れることができず、機械加工がさらに困難であった。【０００６】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ブレーキハウジング内部の加工工数を減らし、ブレーキシャフトを回動可能に支持する構造を容易に形成することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータのロータ面に対向して設けられたブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを前記ロータ面に押し付けるためのパッド押圧装置と、前記パッド押圧装置を内部に収容するブレーキハウジング（例えば、実施形態におけるキャリパ６）とを備え、前記パッド押圧装置により前記ブレーキパッドを前記ロータ面に押し付け、両者の間に発生する摩擦力により前記ディスクロータおよび前記車輪の制動を行うように構成される。その上で、前記パッド押圧装置は、ブレーキ操作が行われたときに作動するブレーキアクチュエータと、前記ロータ面に略平行に配置されて前記ブレーキアクチュエータの作動によりブレーキ作動方向に回動するブレーキシャフト（例えば、実施形態におけるオペレーティングシャフト２０）と、前記ブレーキシャフトの回動により前記ブレーキパッドを前記ロータ面に近づく方向に移動させるパッド押動機構と、ブレーキ操作が解除されたときに前記パッド押動機構を前記ロータ面から離れる方向に移動させるとともに前記ブレーキシャフトをブレーキ解除方向に回動させるブレーキ解除スプリング（例えば、実施形態におけるリターンスプリング１５）とを備える。そして、前記ブレーキシャフトは、前記ロータ面と略平行に延びる円柱形状のシャフト支持部材を介して前記ブレーキハウジングの内面に支持され、前記シャフト支持部材の表面に沿ってブレーキ作動方向および解除方向に回動し、前記シャフト支持部材は、前記ブレーキハウジングの内面に形成された支持凹部に表面の一部が挿入された状態で設けられ、前記支持凹部の表面の摩擦係数が、前記シャフト支持部材の表面の摩擦係数よりも大きいことを特徴とする。【０００８】
なお、上記構成のディスクブレーキ装置において、前記シャフト支持部材は、滑らかな表面となるように仕上げ加工され、前記支持凹部は、前記ブレーキハウジングを鋳造により形成するときに当該鋳造により一緒に形成され、その表面は仕上げ加工されずに粗い表面のままであることが好ましい。すなわち、前記支持凹部は、鋳造により形成された状態のままである、もしくは、鋳造により形成された後に粗加工だけ行われて形成されることが好ましい。また、支持凹部にブレーキシャフトを組み付けたとき、ブレーキシャフトの座りをよくするため、支持凹部の円弧半径をブレーキシャフトの半径より若干小さくし、支持凹部の円弧両端でブレーキシャフトに接触することが望ましい。さらに、シャフト軸方向の寸法においても支持凹部の両端で接触、すなわち支持凹部の中央部がやや凹んでいる形状とすることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、ブレーキハウジングの内面に粗い表面の支持凹部を形成する。そして、その支持凹部に円柱形状のシャフト支持部材を挿入することにより、そのシャフト支持部材を介してブレーキシャフトを回動可能に支持することができる。すなわち、支持凹部の表面を仕上げ加工することなく、ブレーキシャフトの支持構造を形成することができる。従って、機械加工が困難なブレーキハウジングの内部における加工工数を減らすことができ、製造コストダウンを図ることができる。【００１０】
また、ブレーキハウジングの内面に形成される支持凹部を、ブレーキハウジングとともに鋳造により形成するようにすれば、ブレーキハウジングの内部に工具等を入れて支持凹部を形成するための加工を行う必要がなくなり、さらなる製造コストダウンを図ることができる。また、ブリッジ一体型のキャリパを容易に且つ低コストで製造することができる。また、前記支持凹部をブレーキハウジングの機械加工（仕上げ加工）を行う際の位置基準とすることにより、鋳造のばらつきを回避することができる。このとき、支持凹部にブレーキシャフトと同一形状の治具を組み合わせ、これを位置基準とすることにより、実際に支持凹部の鋳肌面（表面）にブレーキシャフトが接触した位置を再現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の略中央部における垂直断面図である。
【図２】図１に示す矢印II-IIの位置における水平断面図である。
【図３】キャリパ内に形成される支持凹部の変形例を示す垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置を図１および図２に示している。なお、以下では、説明の便宜上、図中に示す上下、左右および前後の矢印の方向をそれぞれ、上下方向、左右方向、前後方向と称して説明する。
【００１３】
ディスクブレーキ装置１は、図１および図２に示すように、自動車等の車輪とともに回転する円盤状のディスクロータ２と、アスクル（車軸を受けるケース）に固定されたキャリア３と、キャリア３においてディスクロータ２を左右に挟むように対向配置された一対のブレーキパッド４，５と、キャリア３においてディスクロータ２に対して左右方向に移動可能に設けられたキャリパ６と、エアもしくは油圧により作動するブレーキアクチュエータ（図示せず）と、ブレーキアクチュエータの作動により左右のブレーキパッド４，５をディスクロータ２の左右側面２Ｌ，２Ｒ（以下、ロータ面２Ｌ，２Ｒと称する）にそれぞれ押し付けるためのパッド押圧装置１０とを有して構成されるフローティングタイプのディスクブレーキ装置である。
【００１４】
キャリア３には、ディスクロータ２のロータ面２Ｌ，２Ｒ（ブレーキパッドが押し付けられる面）に略直交する方向に延びるガイドスリーブ（図示せず）がボルトによって取り付けられている。キャリパ６は、ガイドスリーブにガイドされてロータ面２Ｌ，２Ｒに略直交する方向（左右方向）に移動可能に設けられている。キャリパ６は、ガイドスリーブに接続され内部にパッド押圧装置１０を収容する押圧機構収容部６ａと、右ブレーキパッド５を支持するパッド支持部６ｂと、これら収容部６ａおよび支持部６ｂを連結する連結部６ｃとを有して構成されている。
【００１５】
左右のブレーキパッド４，５は、ディスクロータ２のロータ面２Ｌ，２Ｒに接触されるパッド部材４ａ，５ａと、パッド部材４ａ，５ａの裏面側（ディスクロータ２との非接触面側）に取り付けられた金属製のプレート部材４ｂ，５ｂとを有して構成される。
【００１６】
パッド押圧装置１０は、ブレーキ操作が行われたときに作動するブレーキアクチュエータ（図示せず）、オペレーティングシャフト２０、スライドブロック３０、リターンスプリング１５、パッド押動機構４０およびアジャスタ機構５０を有して構成される。オペレーティングシャフト２０は、ディスクロータ２のロータ面に略平行且つ前後方向に延びるシャフト本体２１と、シャフト本体２１の略中央部から上方に延びるレバー部２２と有して構成される。レバー部２２の上端部には、ブレーキアクチュエータの作動部の先端が接続される凹部２２ａが形成されている。
【００１７】
シャフト本体２１は、ディスクロータ２に向いた側面において略半円形状の凸曲面２３を有し、ディスクロータ２と反対側の面（キャリパ６の左側内面に向いた側面）において前後方向に延びる略半円形状の凹部２４を有して構成されている。凹部２４には、前後方向に延びる円柱形状のシャフト支持部材２５がベアリング２６を介して嵌入されて設けられている。シャフト支持部材２５は、滑らかな表面となるように機械加工が施されている。凸曲面２３の曲率中心とシャフト支持部材２５の中心軸とは上下方向にずれた配置となっている。図２に示すように、凸曲面２３は、レバー部２２を挟むように前後にそれぞれ設けられている。
【００１８】
キャリパ６（押圧機構収容部６ａ）の左側内面には、ディスクロータ２のロータ面と略平行な平面部１８が設けられている。この平面部１８には、シャフト支持部材２５の表面形状に対応した略半円形状の支持凹部１９が前後方向に延びて形成されている。この支持凹部１９は、キャリパ６を鋳造により形成するときに当該鋳造により一緒に形成され、その後、表面を滑らかにする仕上げ加工は行われずに形成される。すなわち、支持凹部１９は、鋳造により形成された状態のままである、もしくは、鋳造により形成された後に粗加工だけ行われて形成される。従って、支持凹部１９の表面の摩擦係数は、シャフト支持部材２５の表面の摩擦係数よりも大きくなっている。オペレーティングシャフト２０は、支持凹部１９に表面の一部が挿入されたシャフト支持部材２５を介してキャリパ６の内面に支持され、シャフト支持部材２５の表面に沿って回動するように構成されている。
【００１９】
スライドブロック３０は、オペレーティングシャフト２０よりもディスクロータ２に近い側においてオペレーティングシャフト２０に隣接して設けられている。スライドブロック３０は、キャリパ６（押圧機構収容部６ａ）内に設けられたベアリング（図示せず）によりガイドされてディスクロータ２のロータ面に略直交する方向（左右方向）に移動可能に設けられている。スライドブロック３０は、シャフト本体２１の凸曲面２３と対向する面において凸曲面２３に対応する略半円形状の凹曲面３１を有している。この凹曲面３１にはベアリング３２（例えばニードルベアリング）が設けられている。スライドブロック３０の前端部および後端部には、シャフト本体２１の前後端部をそれぞれ支持してシャフト本体２１の前後移動を規制するシャフト支持部３３，３３が設けられている（図２を参照）。
【００２０】
リターンスプリング１５は、キャリパ６（押圧機構収容部６ａ）内部の右端側の位置に設けられた壁部１７とスライドブロック３０の右端部に形成されたバネ支持凹部３４との間において圧縮された状態で設けられている。このリターンスプリング１５の弾性力によりスライドブロック３０はオペレーティングシャフト２０側に付勢されている。そして、スライドブロック３０の凹曲面３１がベアリング３２を介してシャフト本体２１の凸曲面２３に当接されている。さらに、シャフト本体２１の凹部２４にベアリング２６を介してシャフト支持部材２５が挿入されている。そして、このシャフト支持部材２５がキャリパ６内に形成された支持凹部１９に挿入された状態となっている。
【００２１】
このようにオペレーティングシャフト２０は、リターンスプリング１５によりスライドブロック３０を介してキャリパ６内の支持凹部１９に挿入されたシャフト支持部材１９に押し付けられて左右方向の移動が規制されるとともに、スライドブロック３０のシャフト支持部３３，３３により前後方向の移動が規制された状態で支持されている。また、オペレーティングシャフト２０は、スライドブロック３０の凹曲面３１と凸曲面２３の当接およびシャフト支持部材２５と凹部２４の嵌合により上下方向の移動も規制された状態で支持されている。オペレーティングシャフト２０は、スライドブロック３０の凹曲面３１に設けられたベアリング３２により凸曲面２３が凹曲面３１に沿って回転移動可能な状態で支持されている。さらに、オペレーティングシャフト２０は、凹部２４に設けられたベアリング２６によりシャフト支持部材２５の表面に沿って回動可能に支持されている。
【００２２】
パッド押動機構４０は、図２に示すように、スライドブロック３０に連結された前後一対のナット部材４１，４２と、前後のナット部材４１，４２にそれぞれ取り付けられたスクリュー部材４３，４４と、スクリュー部材４３，４４の先端部（右端部）に取り付けられたヘッド部材４５とを有して構成される。ナット部材４１，４２は、略円筒形状の部材であり、スライドブロック３０に連結されてスライドブロック３０とともにディスクロータ２のロータ面に略直交する方向（左右方向）に移動可能に構成されている。ナット部材４１，４２の内周面にはネジが切られている。
【００２３】
スクリュー部材４３，４４は、略円柱形状の部材であり、スクリュー部材４３，４４の外周面にはネジが切られている。スクリュー部材４３，４４は、ナット部材４１，４２内にそれぞれ螺合されて取り付けられている。スクリュー部材４３，４４の先端部にヘッド部材４５が取り付けられている。ヘッド部材４５は、略平板状の部材であり、ヘッド部材４５の右側面に左ブレーキパッド４（プレート部材４ｂ）が接している。
【００２４】
アジャスタ機構５０は、図２に示すように、アジャスタピン（図示せず）、第１ホイール５２、第２ホイール５３、ラップスプリング５４、コーン部材５５、クラッチスプリング５６および連動ギヤ列５７を有して構成される。アジャスタピンは、図示していないが、オペレーティングシャフト２０（シャフト本体２１）の後端面に固定され、オペレーティングシャフト２０の回動に伴って上下方向に移動するようになっている。
【００２５】
第１ホイール５２は、円筒形状の部材であり、ナット部材４２の外周部においてナット部材４２に対して相対回転可能に設けられている。第１ホイール５２には、アジャスタピンの先端部が挿入される挿入孔（図示せず）が形成されている。この挿入孔の内径寸法はアジャスタピンの外形よりも大きく形成されており、挿入孔の内面とアジャスタピンとの間には所定のギャップ（隙間）を有している。第１ホイール５２は、オペレーティングシャフト２０の回動に伴ってアジャスタピンが上下移動し、アジャスタピンが挿入孔の内面を押圧することにより、ナット部材４２に対して相対回転するようになっている。
【００２６】
第２ホイール５３も、円筒形状の部材であり、ナット部材４２の外周部（第１ホイール５２よりも左方側の位置）においてナット部材４２に対して相対回転可能に設けられている。第２ホイール５３の左端部内面には、右方に向かって狭まる第１テーパ面５３ａが形成されている。また、第２ホイール５３の内面における第１テーパ面５３ａより右方側の位置には、右方に向かって広がる第２テーパ面５３ｂが形成されている。
【００２７】
ラップスプリング５４は、一端部が第１ホイール５２に取り付けられるとともに他端部が第２ホイール５３に取り付けられ、第１および第２ホイール５２，５３の外周部を包むように設けられている。ラップスプリング５４は、第１ホイール５２の回転方向とラップスプリング５４の巻き方向に基づいて、第１ホイール５２の一方向の回転だけを第２ホイール５３に伝達するように構成されている。より詳細には、第１ホイール５２がラップスプリング５４の巻き方向に回転されたときには、ラップスプリング５４の内径が小さくなろうとするため、ラップスプリング５４により第１および第２ホイール５２，５３が挟持され、第１ホイール５２の回転が第２ホイール５３に伝達される。一方、第１ホイール５２がラップスプリング５４の巻き方向と反対方向に回転されたときには、ラップスプリング５４の内径が大きくなろうとするため、ラップスプリング５４により第１および第２ホイール５２，５３が挟持されず、第１ホイール５２の回転が第２ホイール５３に伝達されないように構成されている。なお、第１ホイール５２の回転方向とラップスプリング５４の巻き方向の関係については後述する。
【００２８】
コーン部材５５は、ナット部材４２の外側に配置される円盤状の本体部５５ａと、本体部５５ａの中央部から左方に延びてナット部材４２に形成された取付孔からナット部材４２の内部に挿入される挿入部５５ｂを有して構成される。挿入部５５ｂの外周部と取付孔はそれぞれ六角形に形成されており、これによりコーン部材５５はナット部材４２に対して左右方向に相対移動可能、且つナット部材４２と一体に回転可能にナット部材４２に設けられている。挿入部５５ｂの右端部にはワッシャ５８がボルトによって取り付けられている。ナット部材４２の左端内面とワッシャ５８の間には、クラッチスプリング５６が圧縮された状態で設けられている。このクラッチスプリング５６の弾性力によりコーン部材５５は右方に付勢され、本体部５５ａの外周端部が第２ホイール５３の第１テーパ面５３ａに挟持された状態となっている。このとき、第２ホイール５３の第２テーパ面５３ｂはナット部材４２の外周端部と当接した状態となっている。
【００２９】
連動ギヤ列５７は、ナット部材４２の右端部に固定されてナット部材４２と一体に回転する第１ギヤ５７ａと、スライドブロック３０の右端側の位置に回転自在に設けられて第１ギヤ５７ａと噛み合う第２ギヤ５７ｂと、前側のナット部材４１の右端部に固定されてナット部材４１と一体に回転し、第２ギヤ５７ｂと噛み合う第３ギヤ５７ｃと有して構成される。
【００３０】
このように構成されるディスクブレーキ装置１では、ブレーキ操作が行われると、その操作量に応じてブレーキアクチュエータによりオペレーティングシャフト２０におけるレバー部２２の先端部がブレーキ作動方向（図１における矢印Ａの方向）に押圧されて揺動される。このようにレバー部２２が揺動されると、てこの原理によってシャフト本体２１が図１における時計回りに回動される。このとき、シャフト本体２１は、シャフト支持部材２５の表面に沿って時計回りに回動される。シャフト本体２１は、凸曲面２３の曲率中心とシャフト支持部材２５の中心軸とが上下方向にずれた配置となっている（オフセットされている）。そのため、シャフト本体２１が時計回りに回動されると、凸曲面２３は、ベアリング３２を介してスライドブロック３０の凹曲面３１に沿って時計回りに回動しながら、スライドブロック３０を押圧する方向（リターンスプリング１５の付勢力に抗する方向）に移動させる。
【００３１】
シャフト本体２１の回動により凸曲面２３がスライドブロック３０を押圧する方向に移動されると、リターンスプリング１５の付勢力に抗してスライドブロック３０がパッド押動機構４０（ナット部材４１，４２、スクリュー部材４３，４４およびベッド部材４５）と一体となってディスクロータ２の左ロータ面２Ｌに近づく方向に移動される。これに伴って、ヘッド部材４５に接している左ブレーキパッド４が左ロータ面２Ｌに押し付けられる。また、左ブレーキパッド４が左ロータ面２Ｌに押し付けられた時の反力を利用してキャリパ６が図１における左方向に移動される。これによりキャリパ６のパッド支持部６ｂに支持された右ブレーキパッド５がディスクロータ２の右ロータ面２Ｒに押し付けられる。このように左右のブレーキパッド４，５によってディスクロータ２を左右両側から挟み、両者の間に発生する摩擦力によりディスクロータ２および車輪の制動を行うようになっている。
【００３２】
また、ブレーキ操作が行われてシャフト本体２１が図１における時計回りに回動されると、シャフト本体２１に固定されたアジャスタ機構５０のアジャスタピンが下方に移動される。アジャスタピンが第１ホイール５２の挿入孔の内面との間のギャップ以上に下方へ移動されると、アジャスタピンが挿入孔の内面を押圧し、第１ホイール５２がナット部材４２に対して相対回転される。ラップスプリング５４の巻き方向は、この第１ホイール５２の回転方向と同じ方向になるように設けられている。そのため、第１ホイール５２が回転されると、ラップスプリング５４の内径が小さくなろうとする。従って、ラップスプリング５４により第１および第２ホイール５２，５３が挟持され、第１ホイール５２の回転が第２ホイール５３に伝達され、第２ホイール５３が反時計回りに回転される。
【００３３】
このように第２ホイール５３が回転されると、その回転力が第２ホイール５３の第１テーパ面５３ａに挟持されたコーン部材５５（本体部５５ａ）および第２テーパ面５３ｂに当接されたナット部材４２に伝達され、コーン部材５５およびナット部材４２が一体に回転される。ナット部材４２の内周面およびスクリュー部材４４の外周面に切られたネジは、このようにナット部材４２が回転されると、スクリュー部材４４をディスクロータ２の左ロータ面２Ｌに近づける方向にナット部材４２に対して相対移動させるように構成されている。そのため、このようにナット部材４２が回転されると、スクリュー部材４４が左ロータ面２Ｌに近づく方向にナット部材４２に対して相対移動される。
【００３４】
また、このようなナット部材４２の回転は、連動ギヤ列５７（第１〜第３ギヤ５７ａ〜５７ｃ）を介して前側のナット部材４１に伝達され、ナット部材４１も同じ方向に回転される。前側のナット部材４１およびスクリュー部材４３に切られたネジも、ナット部材４２およびスクリュー部材４４と同様に構成されている。そのため、スクリュー部材４１も、上記スクリュー部材４４と同じ移動量だけ、左ロータ面２Ｌに近づく方向にナット部材４１に対して相対移動される。これに伴ってスクリュー部材４３，４４に取り付けられたヘッド部材４５を介して左ブレーキパッド４が左ロータ面２Ｌに近づく方向に移動される。そして、左ブレーキパッド４が左ロータ面２Ｌに当接すると、スクリュー部材４３，４４の上記相対移動に対する抵抗力が増大する。そのため、第２ホイール５３の第１テーパ面５３ａとコーン部材５５との挟持部、および第２テーパ面５３ｂとナット部材４２との当接部において滑りが生じ、左ブレーキパッド４を左ロータ面２Ｌにそれ以上に近づける移動が規制される。このようにして左ブレーキパッド４が摩耗して左ロータ面２Ｌとの間の距離が大きくなっても、ブレーキ作動時に当該距離を適正な距離に調整することができる。
【００３５】
そして、ブレーキ操作が解除されると、ブレーキアクチュエータによるレバー部２２への押圧力が解除され、リターンスプリング１５の弾性力によりスライドブロック３０がパッド押動機構４０と一体となってディスクロータ２の左ロータ面２Ｌから離れる方向に移動され、車輪の制動が解除されるようになっている。
【００３６】
スライドブロック３０が左ロータ面２Ｌから離れる方向に移動されると、シャフト本体２１の凸曲面２３は、ベアリング３２を介してスライドブロック３０の凹曲面３１に沿って図１における反時計回りに回動しながら、左ロータ面２Ｌから離れる方向（左方向）に移動される。このとき、シャフト本体２１は、シャフト支持部材２５の表面に沿って反時計回りに回動される。
【００３７】
また、ブレーキ操作が解除されてシャフト本体２１が図１における時計回りに回動されると、シャフト本体２１に固定されたアジャスタ機構５０のアジャスタピンが上方に移動される。アジャスタピンが第１ホイール５２の挿入孔の内面との間のギャップ以上に上方へ移動されると、アジャスタピンが挿入孔の内面を押圧し、第１ホイール５２がナット部材４２に対して相対回転される。ここで、ラップスプリング５４の巻方向が上述のようになっているため、このように第１ホイール５２が回転されると、ラップスプリング５４の内径が大きくなろうとする。そのため、ラップスプリング５４による第１および第２ホイール５２，５３の結合力が小さくなり、第１ホイール５２の回転が第２ホイール５３には伝達されない。そのため、ナット部材４２が時計回りに回転されることはなく、またスクリュー部材４４が左ロータ面２Ｌから離れる方向にナット部材４２に対して相対移動されることもない。従って、ブレーキ作動時に調整された左ブレーキパッド４と左ロータ面２Ｌの間の適正な距離がそのまま保たれる。
【００３８】
このようにディスクブレーキ装置１によれば、キャリパ６の内面に粗い表面の支持凹部１９を形成する。そして、その支持凹部６に円柱形状のシャフト支持部材２５を挿入することにより、そのシャフト支持部材２５を介してオペレーティングシャフト２０を回動可能に支持することができる。すなわち、支持凹部１９の表面を仕上げ加工することなく、オペレーティングシャフト２０の支持構造を形成することができる。従って、機械加工が困難なキャリパ６の内部における加工工数を減らすことができ、製造コストダウンを図ることができる。
【００３９】
また、ディスクブレーキ装置１によれば、キャリパ６の内面に形成される支持凹部１９は、キャリパ６とともに鋳造により形成され、その後、表面の仕上げ加工等は行われずに形成される。そのため、キャリパ６の内部に工具等を入れて支持凹部を形成するための加工を行う必要がなくなり、さらなる製造コストダウンを図ることができる。また、ブリッジ一体型のキャリパを容易に且つ低コストで製造することができる。また、支持凹部１９をキャリパ６の機械加工（仕上げ加工）を行う際の位置基準とすることにより、鋳造のばらつきを回避することができる。このとき、支持凹部１９にオペレーティングシャフト２０と同一形状の治具を組み合わせ、これを位置基準とすることにより、実際に支持凹部１９の鋳肌面（表面）にオペレーティングシャフト２０が接触した位置を再現することができる。
【００４０】
これまで本発明に係る実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述の実施形態に示したものに限定されない。例えば、上述の実施形態では、キャリパ６の内面において、シャフト支持部材２５の表面形状に対応した略半円形状の支持凹部１９が形成されている。しかしながら、この支持凹部は、当該略半円形状に限定されるものではなく、図３に示すように、垂直断面視において略三角形状の支持凹部１９′であってもよい。また、上述の実施形態において、支持凹部１９の円弧半径をオペレーティングシャフト２０の半径より若干小さくし、支持凹部１９の円弧両端でオペレーティングシャフト２０に接触するようにしてもよい。さらに、シャフト軸方向の寸法においても支持凹部１９の両端で接触、すなわち支持凹部１９の中央部がやや凹んでいる形状としてもよい。このようにすれが、支持凹部１９にオペレーティングシャフト２０を組み付けたとき、オペレーティングシャフト２０の座りをよくすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１    ディスクブレーキ装置
２    ディスクロータ
４，５  ブレーキパッド
６    キャリパ（ブレーキハウジング）
１０  パッド押圧装置
１５  リターンスプリング（ブレーキ解除スプリング）
１９  支持凹部
２０  オペレーティングシャフト（ブレーキシャフト）
２５  シャフト支持部材
３０  スライドブロック
４０  パッド押動機構
【図１】
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【図２】
2015040652.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
2015040652.tif 000006
2015040652.tif 000007