(57)【要約】  車両用複層ガラスであって、第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、を有し、前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が取り付けられており、前記第２のガラス基板は、当該車両用複層ガラスを厚さ方向から見たとき、少なくとも、前記表示装置と対応する部分において、４０％以下の透過率を有することを特徴とする車両用複層ガラス。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用複層ガラスであって、
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されており、
前記第２のガラス基板は、当該車両用複層ガラスを厚さ方向から見たとき、少なくとも、前記表示装置と対応する部分において、４０％以下の透過率を有することを特徴とする車両用複層ガラス。
【請求項２】
前記第２のガラス基板における４０％以下の透過率を有する前記部分の面積は、前記表示装置の面積の１．２〜２．０倍の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の車両用複層ガラス。
【請求項３】
前記表示装置は、液晶表示装置、プラズマ表示装置、または有機ＥＬ表示装置であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用複層ガラス。
【請求項４】
前記表示装置は、当該車両用複層ガラスの一つの辺の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用複層ガラス。
【請求項５】
前記辺は、上辺であることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示機器。
【請求項６】
前記表示装置は、複数配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用複層ガラス。
【請求項７】
前記空間部には、空気または不活性ガスが充填されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用複層ガラス。
【請求項８】
前記第２のガラス基板の第３の表面には、機能膜が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車両用複層ガラス。
【請求項９】
前記表示装置は、第１のガラス基板の全面のうち２〜４０％の面積を占有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用複層ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
複層ガラスは、内部に気体が充填された空間を有し、断熱性能に優れるため、建物の窓ガラス等において、広く使用されている。また、最近では、車両の窓ガラスに複層ガラスを使用することが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−７６４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複層ガラスは、例えば、対向する２枚のガラス基板の周囲をスペーサ材で密閉することにより構成される。【０００５】
このような複層ガラスにおいて、２枚のガラス基板の間の空間に表示装置を配置することができれば、表示機能付きの複層ガラスを得ることができると考えられる。また、そのような表示機能付きの複層ガラスにおいて、表示装置の前面（出射）側に視認者がいる場合、視認者は、表示装置から表示される画像や映像を見ることができるようになる。【０００６】
しかしながら、そのような表示機能付きの複層ガラスを、車両の窓枠等に設置した場合、車両の外にいる人には、一方のガラス基板を介して表示装置の背面が視認されてしまうという問題が生じ得る。特に、車両の窓ガラスの場合、室内側および室外側の両側がほぼ同等の頻度で視認される可能性があるため、美感の観点から、これは、極めて由々しき問題となり得る。【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、本発明では、美感を損なうことが有意に抑制された、表示機能付きの車両用複層ガラスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、車両用複層ガラスであって、
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されており、
前記第２のガラス基板は、当該車両用複層ガラスを厚さ方向から見たとき、少なくとも、前記表示装置と対応する部分において、４０％以下の透過率を有することを特徴とする車両用複層ガラスが提供される。【０００９】
ここで、前記第２のガラス基板における４０％以下の透過率を有する前記部分の面積は、前記表示装置の面積の１．２〜２．０倍の範囲であっても良い。【００１０】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記表示装置は、液晶表示装置、プラズマ表示装置、または有機ＥＬ表示装置であっても良い。【００１１】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記表示装置は、当該車両用複層ガラスの一つの辺の近傍に配置されても良い。【００１２】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記表示装置は、当該車両用複層ガラスの上辺の近傍に配置されても良い。【００１３】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記表示装置は、複数配置されても良い。【００１４】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記空間部には、空気または不活性ガスが充填されても良い。【００１５】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記第２のガラス基板の第３の表面には、機能膜が形成されても良い。【００１６】
また、本発明による車両用複層ガラスにおいて、前記表示装置は、第１のガラス基板の全面のうち２〜４０％の面積を占有しても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、美感を損なうことが有意に抑制された、表示機能付きの車両用複層ガラスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例による車両用複層ガラス（第１の車両用複層ガラス）の構成を模式的に示した断面図である。
【図２】図１に示した第１の車両用複層ガラスの概略的な平面図である。
【図３】本発明の一実施例による車両用複層ガラスを、鉄道車両に設置した状態を模式的に示した図である。
【図４】本発明の一実施例による車両用複層ガラスの製造方法を概略的に示したフロー図である。
【図５】図４に示した製造方法中の一工程の様子を概略的に示した図である。
【図６】図４に示した製造方法中の一工程の様子を概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（本発明による第１の車両用複層ガラスについて）
以下、図面を参照して、本発明の一実施例について詳しく説明する。
【００２０】
図１には、本発明による第１の車両用複層ガラスの模式的な断面図を示す。また、図２には、図１に示した第１の車両用複層ガラスの模式的な平面図を示す。なお、以下の記載では、一例として、第１の車両用複層ガラス１００が鉄道車両の窓ガラスに適用される場合を想定して、第１の車両用複層ガラス１００の構成および特徴について説明する。
【００２１】
図１および図２に示すように、この第１の車両用複層ガラス１００は、第１のガラス基板１１０と、第２のガラス基板１２０と、第１および第２のガラス基板の間に設けられた空間部１３０とを有する。
【００２２】
第１のガラス基板１１０は、第１の表面１１２および第２の表面１１４を有する。第１の車両用複層ガラス１００において、第１のガラス基板１１０は、第２の表面１１４の側が外側となるようにして配置される。同様に、第２のガラス基板１２０は、第３の表面１２２および第４の表面１２４を有する。第１の車両用複層ガラス１００において、第２のガラス基板１２０は、第４の表面１２４の側が外側となるようにして配置される。従って、空間部１３０は、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２と、第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２との間に形成される。
【００２３】
第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２には、任意で、機能膜１４０が設置されても良い。機能膜１４０の種類は、特に限られない。機能膜１４０は、例えば、熱線反射膜、ＵＶ吸収膜および／またはＵＶ反射膜等であっても良い。ただし、この機能膜１４０の設置は、必ずしも必要ではない。
【００２４】
空間部１３０は、周囲がスペーサ材１５０で密閉されており、これにより、空間部１３０が外部環境と遮断される。空間部１３０内には、気体が充填される。気体の種類は、従来の複層ガラスの空間部に充填され得るガスであれば、特に限られない。空間部１３０内には、例えば、（乾燥）空気または（乾燥）不活性ガスが充填されても良い。
【００２５】
また、第１の車両用複層ガラス１００は、さらに、空間部１３０内に配置された表示装置１７０を有する。
【００２６】
表示装置１７０は、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に取り付けられている。また、表示装置１７０は、第１のガラス基板１１０の側が表示面側となるようにして、配置される。
【００２７】
このような第１の車両用複層ガラス１００が、例えば鉄道車両の窓ガラス等に適用される場合、第１のガラス基板１１０の側が内側、すなわち車内側となり、第２のガラス基板１２０の側が外側、すなわち車外側となるようにして、第１の車両用複層ガラス１００が車両の窓枠に取り付けられる。この場合、表示装置１７０がオン状態のときには、乗客は、第１のガラス基板１１０の側（すなわち車内側）から、表示装置１７０が表示する画像または映像等の表示物を視認することができる。
【００２８】
表示装置１７０の第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２への取り付け方法は、特に限られない。表示装置１７０は、例えば、透明な接着材または透明粘着テープ等を用いて、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に貼り付けても良い。
【００２９】
ガラス基板１１０において表示装置１７０が貼り付けされた周縁部には、黒色のセラミック焼成による印刷膜が形成されても良い。これにより、車内側からは表示装置に付属する部材等が見なくなり、美観に優れる。
【００３０】
ここで、このような複層ガラスを車両の窓枠等に設置した場合、車両の外にいる人には、一方のガラス基板を介して表示装置の背面が視認されてしまうという問題が生じ得る。特に、車両の窓ガラスの場合、室内側および室外側の両側がほぼ同等の頻度で視認される可能性があるため、美感の観点から、これは、極めて由々しき問題となり得る。
【００３１】
これに対して、本発明による第１の車両用複層ガラス１００では、第２のガラス基板１２０の可視光透過率が４０％以下に抑制されているという特徴がある。
【００３２】
このような第１の車両用複層ガラス１００を鉄道車両の窓ガラス等に適用した場合、人が第１の車両用複層ガラス１００を車外側から視認した際に、第２のガラス基板１２０を介して、表示装置１７０の背面が視認されることが有意に抑制される。このため、第１の車両用複層ガラス１００では、鉄道車両の窓ガラス等に適用した際に、鉄道車両の美感を損なうことが回避され、鉄道車両の美感を有意に維持することができる。
【００３３】
ここで、本願において、ガラス基板の「可視光透過率」とは、波長３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの光に対するガラス基板の透過率を意味する。可視光透過率は、例えば、ＪＩＳ  Ｒ  ３１０６により、測定することができる。
【００３４】
なお、第２のガラス基板１２０は、必ずしも全体が、４０％以下の可視光透過率を有する必要はない。すなわち前述の目的から明らかなように、第２のガラス基板１２０は、少なくとも、表示装置１７０と「対応する部分」あるいは「対応する部分」よりも一回り大きな領域が、４０％以下の可視光透過率を有していれば良い。ここで、４０％以下の可視光透過率を有する部分の面積は、表示装置１７０の画面の面積の１．２〜２．０倍であることが好ましい。本範囲であれば、鉄道車両の美観を有意に維持出来ると同時に、外光、例えば太陽光による画面の視認性の低下を大幅に抑制できる。また、車窓からの景色の見え方にも悪影響は生じない。
【００３５】
ここで「対応する部分」という表現は、第１の車両用複層ガラス１００を厚さ方向に沿って、第２のガラス基板１２０の側から見た際に、表示装置１７０と重なり合う第２のガラス基板１２０の領域を意味する（図１の領域Ａ参照）。
【００３６】
また、図２の例では、第１の車両用複層ガラス１００は、表示装置１７０として、単一の表示装置１７０を備える。ただし、表示装置１７０の数は、特に限られない。表示装置１７０の数は、２つ以上、例えば３つであっても良い。表示装置１７０の数は、例えば、第１のガラス基板１１０の寸法、および表示装置１７０の寸法等に応じて、自由に選択することができる。また、ガラス基板１１０全面のうち、一部の面に表示装置１７０が配置されることが好ましい。これにより、表示情報だけでなく車窓からの外観を損なうことがない。特に、ガラス基板１１０全面のうち２〜４０％の部分に表示装置１７０が配置されることが好ましい。より好ましくは１０〜３０％の部分である。
【００３７】
第１のガラス基板の車内側面には反射防止処理がなされていることが好ましい。少なくとも表示部材の画像が表示される部分には反射防止処理がなされていることが好ましい。反射防止処理は、例えば反射防止層のコーティング等でなされる。
【００３８】
また、第１のガラス基板１１０に対する表示装置１７０の配置位置は、特に限られない。ただし、表示装置１７０は、図２に示すように、第１の車両用複層ガラス１００の上部の辺に位置する端面１０２の近傍に配置することが好ましい。これにより、表示装置１７０に接続される配線類を目立たなくすることができる。また、座席に座った乗客によって、表示装置１７０が陰になることを有意に回避することができる。
【００３９】
また、表示装置１７０が複数存在する場合も、その配置形態は、特に限られない。例えば、各表示装置１７０は、水平方向に一列に配置されても良い。この場合も、前述のように、各表示装置１７０は、第１の車両用複層ガラス１００の上部の辺に位置する端面１０２の近傍に配置することが好ましい。
【００４０】
（車両用複層ガラスの各構成部材について）
次に、本発明の一実施例による車両用複層ガラスに含まれる各構成部材の仕様等について、簡単に説明する。なお、以下の説明では、記載を明確にするため、各部材には、図１および図２に示した参照符号を使用する。
【００４１】
（第１および第２のガラス基板１１０、１２０）
第１のガラス基板１１０の寸法は、特に限られない。第１のガラス基板１１０の寸法は、車両用複層ガラス１００が適用される部位に応じて、自由に選定できる。例えば、第１のガラス基板１１０の厚さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度であっても良い。
【００４２】
第１のガラス基板１１０のガラス組成は、特に限られない。第１のガラス基板１１０は、例えば、ソーダライムガラス、無アルカリガラス、アルミノシリケートガラス、および有機ガラス等であっても良い。
【００４３】
なお、第１のガラス基板１１０の少なくとも一方の表面は、化学強化処理または物理強化処理されていても良い。
【００４４】
ここで「化学強化処理（法）」とは、ガラス材料をアルカリ金属を含む溶融塩中に浸漬させ、ガラス材料の最表面に存在する原子径の小さなアルカリ金属（イオン）を、溶融塩中に存在する原子径の大きなアルカリ金属（イオン）と置換する技術の総称を言う。「化学強化処理（法）」では、処理されたガラス材料の表面には、元の原子よりも原子径の大きなアルカリ金属（イオン）が配置される。このため、ガラス材料の表面に圧縮応力を付与することができ、これによりガラス材料の強度が向上する。
【００４５】
例えば、第１のガラス基板１１０がナトリウム（Ｎａ）を含む場合、化学強化処理により、このナトリウムは、例えばカリウム（Ｋ）と置換される。あるいは、例えば、第１のガラス基板１１０がリチウム（Ｌｉ）を含む場合、化学強化処理により、このリチウムは、例えばナトリウム（Ｎａ）および／またはカリウム（Ｋ）と置換されても良い。
【００４６】
また、「物理強化処理（法）」とは、ガラス材料を高温の「飴」状の状態から急冷することにより、ガラス材料内に残留応力分布を形成する技術を言う。通常の場合、ガラス材料の内部は、表面に比べて急冷の影響を受けにくく、比較的ゆっくりと降温固化される。このため、急冷中は、ガラス材料の内部から表面に向かって、残留圧縮応力が大きくなり、残留圧縮応力の深さ方向プロファイルが得られる。最終的に得られるガラス材料の表面には、比較的深い厚さで圧縮応力層が形成され、これにより物理強化処理前に比べて、ガラス材料の強度が向上する。
【００４７】
化学強化処理および物理強化処理される領域は、特に限られない。例えば、第１のガラス基板１１０は、実質的に、露出表面全体が強化処理されても良い。また、例えば、第１のガラス基板１１０は、第１の表面１１２および第２の表面１１４のうちの一方の表面のみが強化処理されても良い。
【００４８】
第１のガラス基板１１０に対してこのような表面強化処理を実施することにより、第１のガラス基板１１０の強度が向上する。また、第１のガラス基１１０の厚さを、より薄くすることができる。
【００４９】
また、第１のガラス基板１１０は、必ずしも単一の部材で形成する必要はない。例えば、第１のガラス基板１１０は、合わせガラスであっても良い。そのような合わせガラスは、２枚のガラス板をフィルムまたは中間膜を介して貼り合わせることにより構成される。表示装置１７０が配置される第１のガラス基板１１０は合わせガラスであることが好ましい。これにより、万一ガラスが破損しても、表示装置１７０の脱落、落下等が防止でき、安全に各種情報を提供できる。
【００５０】
第２のガラス基板１２０についても、第１のガラス基板１１０と同様のものが使用できる。ただし、第２のガラス基板１２０においては、少なくとも一部、具体的には、少なくとも表示装置１７０と対応する部分は、可視光透過率が４０％以下に抑制されていることに留意する必要がある。
【００５１】
ここで、第２のガラス基板１２０の可視光透過率を４０％以下にする方法は、特に限られない。例えば、第２のガラス基板１２０として、可視光透過率が４０％以下の、いわゆる曇りガラスを使用しても良い。あるいは、第２のガラス基板１２０の表示装置１７０と対応する部分に対して、湿式もしくは乾式のコーティング等の表面処理を適用することにより、この部分の可視光透過率を４０％以下に制御しても良い。
【００５２】
あるいは、第２のガラス基板１２０の表示装置１７０と対応する部分に、ドットの印刷等を実施することにより、第２のガラス基板１２０の当該箇所の可視光透過率を４０％以下にしても良い。
【００５３】
この他にも、第２のガラス基板１２０の可視光透過率を４０％以下にする方法として、従来から使用されている各種方法が採用され得る。
【００５４】
第２のガラス基板１２０の該当箇所における可視光透過率は、３５％以下であることが好ましく、３０％以下であることがより好ましい。
【００５５】
一方、第２のガラス基板１２０の該当箇所における可視光透過率の下限は、特に限られないが、可視光透過率は、例えば、１０％以上であり、１５％以上であることが好ましい。また、可視光透過率が部分的にグラデーションになっていても良く、例えば表示装置に近い部分の透過率がより低く、表示装置から遠ざかるに従って透過率を高くしても良い。その場合、表示装置から遠い部分は可視光透過率が４０％を超えていても良い。本構成により、可視光透過率が低い部分とそうでない部分との境界がはっきりしなくなり、見栄えが向上する。
【００５６】
その他の点に関しては、第２のガラス基板１２０は、第１のガラス基板２１０と同一であっても良い。
【００５７】
（表示装置１７０）
第１の車両用複層ガラス１００に使用される表示装置１７０の種類は、特に限られない。表示装置１７０は、例えば、液晶ディスプレイ装置、プラズマディスプレイ装置、または有機ＥＬディスプレイ装置等であっても良い。
【００５８】
また、表示装置１７０の寸法は、特に限られないが、あまりに大きな寸法の場合、重量が大きくなり、第１のガラス基板１１０に取り付けることが難しくなる。表示装置１７０の寸法は、例えば、１０インチ〜４６インチの範囲である。
【００５９】
なお、表示装置１７０の厚さ（図１におけるＸ方向の長さ）は、空間部１３０の厚さ（図１におけるＸ方向の長さ）よりも薄いことが好ましい。表示装置１７０の厚さが空間部１３０の厚さと実質的に等しい場合、表示装置１７０の背面に隙間がなくなるため、振動等が生じた際に、表示装置１７０が第２のガラス基板１２０と当接して、第２のガラス基板１２０が損傷を受ける可能性がある。
【００６０】
第１のガラス基板１１０、さらには第１の車両用複層ガラス１００に対する表示装置１７０の設置位置は、特に限られないが、前述のように、表示装置１７０は、車両用複層ガラス１００の上部の辺の近傍、すなわち、上部スペーサ材１５０の直下に配置することが好ましい。これにより、表示装置１７０に接続される配線類を目立たなくすることができる。また、座席に座った乗客によって、表示装置１７０が陰になることを有意に回避することができる。
【００６１】
表示装置１７０の第１のガラス基板１１０への取り付け方法は、特に限られない。表示装置１７０は、例えば、透明接着材または透明粘着テープ等を用いて、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に取り付けても良い。ここで、表示装置１７０の画像表示部の全体を覆うように透明接着材を使用してガラス基板１１０へ接合することにより、表示装置１７０とガラス基板１１０との間に空隙がなくなり、美観良く各種情報を提供することが可能となる。
【００６２】
透明接着材は、例えば、透明樹脂で構成されても良い。透明接着材は、例えば、液状の硬化性樹脂組成物を硬化することにより、形成されても良い。
【００６３】
この場合、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２上に未硬化の樹脂組成物を塗布し、さらに樹脂組成物上に表示装置１７０を配置した後、樹脂組成物を硬化させることにより、第１のガラス基板１１０と表示装置１７０とが接合される。
【００６４】
透明接着材は、２５℃におけるせん断弾性率が、１０３Ｐａ〜１０７Ｐａの範囲であることが好ましく、１０４Ｐａ〜１０６Ｐａの範囲であることがより好ましい。特に、透明接着材の２５℃におけるせん断弾性率が１０４Ｐａ〜１０５Ｐａの範囲である場合、第１のガラス基板１１０および表示装置１７０との接合の際に生じ得る空隙を、比較的容易に消失させることができる。
【００６５】
２５℃におけるせん断弾性率が１０３Ｐａ以上の場合、透明接着材の形状を適正に維持できる。また、透明接着材の厚さが比較的厚い場合であっても、透明接着材全体で厚さを均一に維持することができ、第１のガラス基板１１０と表示装置１７０を接合する際に、表示装置１７０と透明接着材との界面に、空隙が発生し難くなる。
【００６６】
また、透明接着材の２５℃におけるせん断弾性率が１０４Ｐａ以上の場合、透明接着材の変形を有意に抑制することができる。透明接着材のせん断弾性率が１０７Ｐａ以下の場合、第１のガラス基板１１０と表示装置１７０とを接合した際に、透明接着材が良好な密着性を発揮できる。
【００６７】
透明接着材の厚さは、０．０３ｍｍ〜２ｍｍが好ましく、０．１ｍｍ〜０．８ｍｍがより好ましい。
【００６８】
透明接着材の厚さが０．０３ｍｍ以上の場合、第１のガラス基板１１０の外側から、第１の車両用複層ガラス１００に向かって外力等が加わった際に、透明接着材によって、外力による衝撃を有効に低減することができ、これにより、表示装置１７０を適正に保護することが可能となる。また、第１のガラス基板１１０と表示装置１７０の間に、透明接着材の厚さ未満の寸法の異物が混入しても、透明接着材の厚さがあまり変化しないため、異物混入による光透過性能への影響を有意に抑制することができる。また、透明接着材の厚さが２ｍｍ以下の場合、透明接着材による表示装置１７０部分の厚さの上昇を、有意に抑制することができる。
【００６９】
なお、透明接着材は、単一の層としてではなく、平面視中央部分の層状部と、該層状部の周囲を取り囲む堰状部とで構成されても良い。堰状部は、例えば、第１のガラス基板１１０上で、液状の硬化性樹脂組成物から透明接着材を形成する際に、硬化性樹脂組成物が第１の表面１１２上で所定の範囲を超えて、外方に広がることを抑制する役割（すなわち、層状部用の液状の硬化性樹脂組成物の流出を堰き止める役割）を有する。
【００７０】
堰状部は、中央部分の層状部を構成する硬化性樹脂組成物とは異なる硬化性樹脂組成物を硬化させることにより、構成されても良い。
【００７１】
（機能膜１４０）
必要に応じて、第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２の少なくとも一部には、機能膜１４０が設置されても良い。
【００７２】
機能膜１４０の種類は、特に限られない。機能膜１４０は、例えば、熱線反射膜、ＵＶ
吸収膜およびＵＶ線反射膜等であっても良い。特に、熱線反射膜は、空間部の温度上昇を抑制し、表示装置１７０が故障なく各種情報を提供できる点から好ましい。
【００７３】
機能膜１４０を設置することにより、第１の車両用複層ガラス１００に、各種機能を付与することができる。
【００７４】
なお、これに加えてまたはこれとは別に、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２および／または第１の表面１１４に、第２の機能膜を設置しても良い。ただし、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に第２の機能膜を設置する場合、表示装置１７０が設置されている領域以外の領域に、第２の機能膜を設置することが好ましい。
【００７５】
（スペーサ材１５０）
スペーサ材１５０としては、従来の複層ガラスにおいて使用されているものを適用することができる。例えば、スペーサ材１５０は、アルミニウム金属またはアルミニウム合金製であっても良い。
【００７６】
スペーサ材１５０は、内部を中空にして、例えば、シリカゲルのような乾燥剤を内部に設置しても良い。これにより、外界から空間部１３０への水分の侵入を、よりいっそう抑制することができる。また、乾燥剤を混練した樹脂製スペーサを用いることもできる。
【００７７】
（本発明の一実施例による車両用複層ガラスの適用例について）
次に、図３を参照して、本発明の一実施例による車両用複層ガラスの適用例について説明する。
【００７８】
図３には、本発明の一実施例による車両用複層ガラス３００（第２の車両用複層ガラス）を鉄道車両の窓枠に適用した例を概略的に示す。図３は、車両用複層ガラス３００を鉄道車両の内側、すなわち客室３０１側から見た状態を示している。
【００７９】
第２の車両用複層ガラス３００は、例えば金属製の枠部材３０５で囲まれた空間に配置される。
【００８０】
第２の車両用複層ガラス３００は、基本的に、前述の図１および図２に示した第１の車両用複層ガラス１００と同様の構成を有する。従って、第２の車両用複層ガラス３００において、第１の車両用複層ガラス１００と同様の部材には、図１に示した参照符号に２００を加えた参照符号が付されている。
【００８１】
ただし、図３の例では、第２の車両用複層ガラス３００は、３つの表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃを有する。これらの表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃは、車両用複層ガラス３００の上部の端面近傍、すなわち上部の枠部材３０５の直下に、一列に沿って配置されている。
【００８２】
前述の第１の車両用複層ガラス１００の場合と同様、第２の車両用複層ガラス３００は、第１のガラス基板３１０の側が客室３０１の側（すなわち乗客側）となるようにして、鉄道車両に設置される。従って、客室３０１内の乗客は、表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃに表示される画像または映像等の表示物を視認することができる。
【００８３】
表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃに表示される表示物の態様は、特に限られないが、例えば、文字情報、画像または映像等であっても良い。例えば、表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃには、窓の外に見える様々なランドマーク等の地理上の特徴物を案内する情報等を表示しても良い。あるいは、表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃには、各種宣伝公告、または電車の運行情報等のニュース情報などを表示しても良い。
【００８４】
また、各表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃに同一時間に表示される表示物は、同一であっても、異なっていても良い。後者の場合、例えば、図３において、左から右、または右から左に向かって、像が連続的に変化するようにして、各表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃにわたって、一連の画像または映像を表示しても良い。
【００８５】
前述のように、車両用複層ガラス３００は、車外側の第２のガラス基板の可視光透過率が４０％以下であるという特徴を有する。従って、車両用複層ガラス３００を鉄道車両の窓ガラスに適用した場合、第２のガラス基板を介して、表示装置３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃの背面が視認されることが有意に抑制される。また、これにより、鉄道車両の美感を損なうことを回避することができる。
【００８６】
以上、車両用複層ガラスが鉄道車両の窓ガラスに適用される場合を例に、本発明による車両用複層ガラスの構成および特徴について説明した。しかしながら、本発明による車両用複層ガラスは、鉄道車両での使用に限定されるものではない。例えば、本発明による車両用複層ガラスは、自動車および航空機等のウィンドウに適用することも可能である。
【００８７】
（車両用複層ガラスの製造方法）
次に、図４〜図６を参照して、本発明の一実施例による車両用複層ガラスの製造方法の一例について、簡単に説明する。
【００８８】
図４には、車両用複層ガラスの製造方法のフローを概略的に示す。また、図５〜図６には、図４に示した製造方法の中の一工程の様子を概略的に示す。
【００８９】
なお、ここでは、一例として、図１および図２に示した第１の車両用複層ガラス１００を例に、その製造方法を説明する。ただし、以下に記載の製造方法が、第２の車両用複層ガラス３００を構成する際にも、同様に適用し得ることは当業者には明らかである。また、以下の説明では、記載を明確にするため、各部材の説明の際には、図１および図２に示した参照符号を使用する。
【００９０】
図４に示すように、この車両用複層ガラスの製造方法は、
（ａ）第１のガラス基板および第２のガラス基板を準備するステップであって、第２のガラス基板は、可視光透過率が４０％以下の領域を有するステップ（ステップＳ１１０）と、
（ｂ）前記第１のガラス基板の第１の表面に、少なくとも一つの表示装置を配置するステップ（ステップＳ１２０）と、
（ｃ）前記第１のガラス基板と前記第２のガラス基板とを、間に密閉空間が形成されるように積層するステップであって、前記表示装置は、前記密閉空間内に、前記第２のガラス基板の前記領域と対向するように配置されるステップ（ステップＳ１３０）
と、
を有する。
【００９１】
以下、各工程について説明する。
【００９２】
（ステップＳ１１０）
まず、第１および第２の表面１１２、１１４を有する第１のガラス基板１１０、ならびに第３および第４の表面１２２、１２４を有する第２のガラス基板１２０が準備される。
【００９３】
ここで、第２のガラス基板１２０は、少なくとも一部に、可視光透過率が４０％以下となる領域（以下、「低透過領域」と称する）を有する。この低透過領域は、後に、表示装置１７０の背面を目隠しする領域となる。なお、この低透過領域の可視光透過率は、最大値が４０％以下となっている限り、必ずしも均一である必要はなく、可視光透過率は、低透過領域全体において、例えば傾斜的に変化しても良い。
【００９４】
また、第２のガラス基板１２０は、基板全体が４０％以下の可視光透過率を有しても良い。この場合も、第２のガラス基板１２０の可視光透過率は、必ずしも均一である必要はない。すなわち、最大値が４０％以下となっていれば良く、例えば可視光透過率は、傾斜的に変化しても良い。
【００９５】
第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２には、機能膜を配置しても良い。
【００９６】
（ステップＳ１２０）
次に、図５に示すように、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２の所望の位置に、少なくとも一つの表示装置１７０が配置される。なお、この図５には、第２のガラス基板１２０も示されている。同図には、明確化のため、第２のガラス基板１２０の低透過領域１７５が斜線で示されている。
【００９７】
ここで、表示装置１７０の、第１のガラス基板１１０上の設置位置は、第２のガラス基板１２０の低透過領域１７５と対応していることに留意する必要がある。例えば、図５の例では、第２のガラス基板１２０の低透過領域１７５は、表示装置１７０の外周の寸法に比べて、一回り大きな寸法を有する。
【００９８】
第１のガラス基板１１０への表示装置１７０の設置方法は、特に限られない。表示装置１７０は、前述のように、透明接着材等を使用して、第１のガラス基板１１０に取り付けても良い。
【００９９】
（ステップＳ１３０）
次に、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２と、第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２とが対向するようにして、両ガラス基板１１０、１２０が積層される。ここで、第１のガラス基板１１０と第２のガラス基板１２０は、両者の間に、表示装置１７０を収容することが可能な空間が形成されるようにして、相互に積層される。また、この際には、表示装置１７０が第２のガラス基板１２０の低透過領域１７５と対向するようにして、両ガラス基板１１０、１２０が相互に積層される。
【０１００】
図６には、第１のガラス基板１１０と第２のガラス基板１２０の間に空間が形成されるようにして、さらに、表示装置１７０が第２のガラス基板１２０の低透過領域１７５と対向するようにして、両ガラス基板１１０、１２０を積層する工程の一例を示す。
【０１０１】
図６に示すように、第１のガラス基板１１０の周囲には、略角柱状の４つのスペーサ材１５０ａ〜１５０ｄが配置される。これらのスペーサ材１５０ａ〜１５０ｄの高さ（図のＺ方向の長さ）は、表示装置１７０の高さよりも大きくなっていることに留意する必要がある。
【０１０２】
各スペーサ部材１５０ａ〜１５０ｄは、内部が中空になっており、この中に、シリカゲル等の乾燥剤を添加しても良い。
【０１０３】
このようなスペーサ材１５０ａ〜１５０ｄを用いることにより、両ガラス基板１１０、１２０を積層した際に、両者の間に、密閉空間を形成することができる。また、この密閉空間内に、表示装置１７０を収容することができる。
【０１０４】
なお、このようなスペーサ材１５０ａ〜１５０ｄと、第１および第２のガラス基板１１０、１２０との接合方法としては、従来の複層ガラスの製造方法に利用される技術を適用することができるため、ここではこれ以上説明しない。
【０１０５】
以上の工程により、第１の車両用複層ガラス１００を製造することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明は、例えば鉄道車両や自動車等の窓ガラスに適用することができる。【０１０７】
本願は２０１３年４月２４日に出願した日本国特許出願２０１３−０９１７３４号に基づく優先権を主張するものであり同日本国出願の全内容を本願に参照により援用する。
【符号の説明】
【０１０８】
１００    第１の車両用複層ガラス
１０２    上部の辺
１１０    第１のガラス基板
１１２    第１の表面
１１４    第２の表面
１２０    第２のガラス基板
１２２    第３の表面
１２４    第４の表面
１３０    空間部
１４０    機能膜
１５０    スペーサ材
１７０    表示装置
１７５    低透過領域
３００    第２の車両用複層ガラス
３０１    鉄道車両の客室
３０５    枠部材
３１０    第１のガラス基板
３７０ａ、３７０ｂ、３７０ｃ  表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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