(57)【要約】  列車が行き先の異なる二つの編成に分割され，分割前は当該二つの編成間の通行が可能であるとき，分割前に乗客が目的地とは行き先が異なる方の編成へと乗り込み，その後分割後に元の車両へ通行できなくなり，その結果目的地に到達する乗り換え手間と時間が増加する。この問題に対し，乗客が目的地とは行き先が異なる編成へ乗り込むことを防止するのが課題である。  本発明は、行き先の異なる複数の車両からなる列車において，行き先の異なる車両間に有って，乗客の目的地情報を検出する手段と，乗客が乗り移ろうとする車両の行き先と前記手段で検出した目的地情報との関係を乗客に伝達する手段と，を有することを特徴とする列車システムを提供する。
2015019435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運用中に分割され、停車駅が異なる複数の車両が連結された列車の乗客を案内する乗客案内システムにおいて，
停車駅の異なる車両間に配置され，乗客の目的地情報を検出する手段と，
乗客が乗り移ろうとする車両の停車駅と前記手段で検出した目的地情報との関係を乗客に伝達する手段と，を有することを特徴とする乗客案内システム。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客案内システムにおいて，
前記乗客に提案する手段は，前記目的地情報に記された駅が、乗客が乗り移ろうとする車両の停車駅と一致するか否かの情報を提示することを特徴とする乗客案内システム。
【請求項３】
請求項１に記載の乗客案内システムにおいて，
前記乗客に提案する手段は，乗客が乗り移ろうとする車両の停車駅と前記目的地情報とが一致しない場合に、乗客が乗り移ろうとする車両の前記停車駅を経由した前記目的地までの所要時間の情報を提示することを特徴とする乗客案内システム。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の乗客案内システムにおいて，
前記乗客の目的地情報を検出する手段が，乗客が目的地を手動で入力できる手段であることを特徴とする乗客案内システム。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の乗客案内システムにおいて，
前記目的地情報を検出する手段と，前記乗客に伝達する手段が，前記行き先の異なる車両間の双方向に対して備えられることを特徴とする乗客案内システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運用中に分割制御を行う列車に乗車した乗客の乗客案内システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、鉄道の駅などで一般的に見られるような，運用中の旅客列車の編成を分割する技術がある。【０００３】
また，特開平08-072718号公報（特許文献１）には，行き先の異なる２つの編成車両を，分岐駅で分割のために長時間停車することなくスムーズに運行させる目的で，走行中の列車を自動連結，解放する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平08-072718号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
列車が行き先の異なる二つの編成に分割される場合，ある乗客の目的地に対し，一方の編成の行き先は一致しているが，他方の編成の行き先は一致していない可能性がある。この場合，分割前に両編成をまたぐ通行が可能であると，乗客が，編成間の通路を通過して，乗客の目的地とは行き先が異なる方の編成に乗り込むことができる。その後に編成が分割されると，乗客の目的地とは行き先が異なる編成から元いた編成に戻ることができず，目的地に到達するには，駅停車時に列車を乗り換えることが必要になり，時間も多くかかる。乗客の利用性向上のため，このような状況を防止することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、運用中に分割され、停車駅が異なる複数の車両が連結された列車の乗客を案内する乗客案内システムにおいて，停車駅の異なる車両間に配置され，乗客の目的地情報を検出する手段と，乗客が乗り移ろうとする車両の停車駅と前記手段で検出した目的地情報との関係を乗客に伝達する手段と，を有することを特徴とする乗客案内システムを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は上記の手段を取ることにより、運用中に分割制御を行う列車において，乗客が列車内を移動して乗客の目的地とは行き先の異なる車両に乗り込むことを抑止し，乗客の利用性を向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１におけるシステム構成を示す図。
【図２】本発明の実施例１における列車の運用を示す図。
【図３】本発明の実施例１における提案生成部の構成を示す図。
【図４】本発明の実施例１における停車位置記憶装置に格納された情報を示す図。
【図５】本発明の実施例１における演算装置の処理を説明するフローチャート。
【図６】本発明の実施例１における提案情報表示装置の表示の一例。
【図７】本発明の実施例１における提案情報表示装置の表示の一例。
【図８】本発明の実施例２における提案生成部の構成を示す図。
【図９】本発明の実施例２におけるダイヤ情報記憶装置に格納された情報を示す図。
【図１０】本発明の実施例２における演算装置の処理を説明するフローチャート。
【図１１】本発明の実施例２における提案情報表示装置の表示の一例。
【図１２】本発明の実施例３におけるシステム構成を示す図。
【図１３】本発明の実施例３における提案情報表示装置の表示の一例。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施例を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
本実施例では、本発明を適用した走行中の分割制御を行う列車システムについて説明する。【００１１】
図１は，本実施例の列車システムの構成である。列車は１０１で示す車両１と，１０２で示す車両２の2両から成る。車両１０１と車両１０２は走行中に分割可能である。車両１０１と車両１０２が併合している間，乗客は車両１０１と車両１０２の間の車両間通路１０３を通行し，車両１と車両２を相互に行き来できる。車両間通路１０３には，車両１０１から車両１０２へ通り抜ける方向に面して，カードリーダ１０５とディスプレイ１０７が備えられている。カードリーダ１０５とディスプレイ１０７は，それぞれ，提案生成部１０６に接続される。【００１２】
カードリーダ１０５は，乗客が有しており乗客の目的地を記憶したチケット１０４から，乗客の目的地情報を読み出す。目的地情報は，例えば乗客が最終的に降車しようとしている駅を示す情報である。読み出す手段は問わず，例えば乗客がチケット１０４をカードリーダにかざすことで，非接触通信を介して読み出せば良い。読み出した目的地情報は，提案生成部１０６へと伝送される。【００１３】
提案生成部１０６は，カードリーダ１０５で読み出した目的地情報から乗客への提案情報を生成し，ディスプレイ１０７に伝送して表示させる。提案生成部１０６の詳細は後述する。【００１４】
ディスプレイ１０７は，提案生成部１０６から受けた提案情報に応じて，その情報を乗客へ提示する。
【００１５】
図２は，本実施例における列車の運用を示す図である。図１で示した車両１０１と車両１０２が，A駅，B駅，C駅の3つを結ぶ軌道上を通過する。車両１０１は全ての駅に停車する各駅停車で，車両１０２はB駅には停車しない特急運用とされる。【００１６】
時刻T1に，A駅に併合状態で停車している車両１０１と車両１０２は， A駅を出発した後，A駅とB駅の間を走行中に分割される。【００１７】
時刻T2に，車両１０１はB駅に停車するが，車両１０２はB駅に停車せず通過し，C駅へ向かう。【００１８】
例えば，A駅で車両１０１に乗車しておりB駅を目的地としている乗客Ｂがいる場合，もし当該乗客Ｂが，列車が分割される前に車両１０１から車両１０２に乗り移ると，乗客ＢはB駅を通過してしまい，C駅に到着してしまう。この場合，C駅から再びB駅に向かう必要が出ることから，乗り換え手間や到着時間の点で問題である。したがって，このような車両間の移動は，防止することが望まれる。
【００１９】
図３は，提案生成部の構成を示す図である。提案生成部１０６は，演算装置３０１と，停車駅記憶装置３０２を備える。【００２０】
演算装置３０１は，カードリーダーから提案生成部１０６に入力される，車両１０１から車両１０２へ乗り込もうとしている乗客の目的地情報と，停車駅記憶装置３０２から読み出した車両１０２の予定停車駅を比較し，比較結果に応じた提案情報を生成・出力する。詳細は後述する。停車駅記憶装置３０２は，少なくとも車両１０２の予定停車駅を記憶している。
【００２１】
図４は，停車駅記憶装置３０２の記憶している情報である。前述の通り，車両２（車両１０２）の停車駅はA駅とC駅であり，B駅には停車しないことが分かる。尚，この例では車両１（車両１０１）の停車駅も合わせて記憶しており，それは各駅停車のため，A駅，B駅，C駅の全てである。
【００２２】
図５は，演算装置３０１の処理のフローチャートである。このフローチャートは、前述の通り，演算装置３０１が乗客の目的地情報と，車両１０２の停車駅情報を取得した際の処理フローを示している。【００２３】
処理５０１は，処理の開始を示す。処理５０２に移る。【００２４】
処理５０２は，乗客の目的地（目的とする駅）が，乗り込もうとしている隣接車両すなわちこの場合車両１０２の停車駅の中に有るかどうかを判定する処理である。有れば処理５０３へ移る。無ければ処理５０４へ移る。【００２５】
処理５０３は，提案情報に，乗客が車両１０２へ乗り移ることを促す情報をセットする。ここでは便宜上”OK”とする。処理５０５へ移る。【００２６】
処理５０４は，提案情報に，乗客が車両１０２へ乗り移らないように促す情報をセットする。ここでは便宜上”NG”とする。処理５０５へ移る。【００２７】
処理５０５は，提案情報を出力する処理である。図１に示したように，提案情報生成部１０６から出力された提案情報はディスプレイ１０７で表示されるため，この処理は，発明の特徴を損なうことなく，ここまででセットされた提案情報を意味するのに適切な表示情報の生成や，ディスプレイ１０７に応じたプロトコル変換も含まれるとする。処理５０６へ移る。【００２８】
処理５０６は，演算装置３０１の処理５０１から始まる一連の処理の終端処理である。
【００２９】
以上により，乗客のチケット１０４から読み出した目的地情報に応じて提案情報が決まる。例えば，乗客の目的地がC駅であれば，車両１０２もC駅に停車することから，提案情報には”OK”が設定される。あるいは乗客の目的地がB駅であれば，車両１０２はB駅に停車しないことから，提案情報には”NG”が設定される。
【００３０】
図６は，乗客の目的地がC駅であるとき，すなわち提案情報が”OK”であるときに，ディスプレイ１０７に表示される情報の一例である。提案情報”OK”に対応して「OK」を表示する。乗客はこの情報を見て，車両１０２へ乗り移る意思が促される。
【００３１】
一方，図７は，乗客の目的地がB駅であるとき，すなわち提案情報が”NG”であるときに，ディスプレイ１０７に表示される情報の一例である。提案情報”NG”に対応して，乗客へ車両１０２へ乗り移らないように促すために，その意味の情報が表示される。表示の形式は図７の自然言語の文言に限る必要は無く，図６のような単語や，あるいは図形でも良い。乗客はこの情報を見て，車両１０２へ乗り移らない，すなわち車両１０１に留まるように意思が促される。
【００３２】
以上，本実施例では，車両１０１から車両１０２へ乗り移ろうとする乗客が，車両間の通路を通過する際に目的地情報を記したチケットをカードリーダに読み取らせることで，ディスプレイの表示を通じて，目的地へ到達する利便性を鑑みたところ車両の乗り移りをするべきか，しない方がよいかを表す提案情報を確認することができる。そして乗客は，その提案情報に基づき，車両１０１から車両１０２への乗り移りを実施するかどうか，意思決定をする機会を与えられる。これにより，乗客が目的地の異なる車両に移動する車両間の通行を控えることが容易となり、目的地とな異なる駅からの乗り換えによる余分な手間や時間がかかることを防止できる。【００３３】
尚，本実施例では，乗客の目的地情報を記したチケットからの情報の読取に非接触通信機能を有するカードリーダで説明を行ったが，読取の手段はこれに限らず，例えば乗客が能動的な動作を行う必要なくチケットを読み取る無線通信手段でも良い。【００３４】
目的地情報の読取に関して，乗客自身が目的地を手入力する，例えばタッチパネル上で選択するような手段で実現すれば，目的地情報を記したチケットは必ずしも必要ではなくなり，実現が容易になる。例えば，乗客が単に課金情報のみを記したカードを所有するだけのような路線へも，適用が可能になる。【００３５】
乗客への提案情報の表示の方法は，本実施例ではディスプレイを前提としたが，音色の異なる音の情報で乗客に知らせても良い。あるいは物理的に移動を妨げるような手段として，通行可能なゲートの開閉と連動させるものでも良い。あるいはこれらの組み合わせで実現してもよい。これにより，乗客が，単一の知覚手段による場合よりもより確実に提案情報を感知でき，見過ごし等によって提案情報が意思決定に十分に反映されない状況を防止できる。
【実施例２】
【００３６】
本実施例では，実施例１と同様の構成で，提案情報がより詳細な時刻の情報である場合を示す。
【００３７】
図８は，図１と同様の構成において，提案生成部１０６が列車のダイヤ情報を提案情報の生成に利用する場合の，提案生成部１０６の構成を示す図である。【００３８】
提案生成部１０６は，演算装置８０１に加え，ダイヤ情報記憶装置８０２を有する。演算装置３０１は，ダイヤ情報記憶装置８０２から，各車両の停車駅の情報に加えて，予定時刻情報も入手し，時間情報を含んだ提案情報を生成する。
【００３９】
図９は，ダイヤ情報記憶装置に記憶したダイヤ情報を示す図である。便宜上，A駅からC駅へ向かう方向を上りとし，C駅からA駅へ向かう方向を下りとする。車両１０１（車両１）はA駅，B駅，C駅の全てに停車し，その予定時刻はそれぞれ9:00，9:05，9:15である。車両１０２（車両２）は，A駅には車両１０１と併合した状態で同じく9:00，その後車両１０１と分割されてB駅には停車せず通過し，C駅には車両１０１より早い9:10に停車する。一方，下り方向には，別の車両３が運転されており，C駅からA駅に向かって各駅停車で，C駅に9:15，B駅に9:25，A駅に9:30に到着する。
【００４０】
図１０は，演算装置８０１の処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、前述の通り，演算装置８０１が，乗客の目的地情報と，関連する車両のダイヤ情報（停車駅と到着時刻）を取得した際の処理フローを示している。【００４１】
処理１００１は，処理の開始を示す。処理１００２に移る。【００４２】
処理１００２は，乗客の目的地（目的とする駅）が，乗り込もうとしている隣接車両すなわちこの場合車両１０２の停車駅の中に有るかどうかを判定する処理である。有れば処理１００３へ移る。無ければ処理１００４へ移る。【００４３】
処理１００３は，提案情報に，乗客が車両１０２へ乗り移ることを促す情報をセットする。ここでは便宜上”OK”とする。処理１００５へ移る。【００４４】
処理１００４は，車両１０２に乗り移った場合と，車両１０１に留まった場合それぞれの目的地までの所要時間を，ダイヤ情報を基に算出する処理である。本例では，車両１０１に留まった場合は，目的地Bへの到着は乗り換え0回で9:05である。一方，車両１０２に乗り移った場合，B駅に到達するにはC駅で下りの車両３に乗り換える必要があり，そのとき乗り換え回数1回で，到着時刻は9:25である。これらの情報を，提案情報にセットする。【００４５】
処理１００５は，提案情報を出力する処理である。実施例１の図５の５０５と同様の処理でよい。処理１００６へ移る。【００４６】
処理１００６は，演算装置８０１の処理１００１から始まる一連の処理の終端処理である。
【００４７】
乗客の目的地がC駅であるとき，すなわち提案情報が”OK”であるときに，ディスプレイ１０７に表示される情報は，図６と同様でよい。これによって，乗客の，車両１０２に乗り移るための意思決定が促される。
【００４８】
図１１は，乗客の目的地がB駅であるとき，すなわち提案情報に上述したB駅までの乗り換え回数と到着時刻がセットされたときの，ディスプレイ１０７に表示される情報を示す図である。車両１０１から車両１０２へ乗り移ろうとする乗客は，この情報を見て，隣の車両（車両１０２）に乗り移った場合の方が，乗り換え回数の点でも到着時刻の点でも，現在の車両（車両１０１）に留まった場合よりも不便であることを，定量的に読み取れる。そして，その情報を勘案して，車両１０２へ乗り移るのを控えるなり，意思決定ができる。
【００４９】
本実施例の構成によると，乗客は目的地までの到着時刻という具体的な情報を提案情報として認識することで，目的地と乗り移ろうとする車両の行き先との関係をよりきめ細かに評価でき，その結果をもってより進んだ意思決定を行うことが可能である。
【００５０】
尚，乗客の目的地と乗り移ろうとする車両１０２の行き先が一致する場合，例えば乗客の目的地がＣ駅である場合も，図１０の処理１００３のところで処理１００４で行っているように，隣の車両の移った場合と，現在の車両に留まった場合の目的地までの到着時刻を計算し，それを提案情報として乗客に提示しても良い。この場合，乗客は，目的地と車両の行き先の関係に関わらず，各車両の目的地への到着時刻を確認でき利便性が向上する。
【実施例３】
【００５１】
本実施例は，実施例１あるいは実施例２と同様の，乗客の車両間移動に関する情報を提案するしくみを，車両１０１から車両１０２へ乗り移る際，加えて車両１０２から車両１０１へ乗り移る際の双方向に備える場合である。
【００５２】
図１２は，本実施例のシステム構成を示す。実施例１の列車システムを示した図１の構成に加え，車両１０２から車両１０１へ乗り移ろうとする乗客にも，乗客の目的地と車両１０１の行き先に応じた提案情報を提供するための，カードリーダ１２０５，提案生成部１２０６，ディスプレイ１２０７から成る同様の構成を備えている。
【００５３】
本実施例の特徴をよく示すため，図２と同様の運用で，A駅で車両１０２に乗車しておりC駅を目的地とする乗客が，A駅を発車した後に車両１０１へ乗り移ろうとする場合を考える。車両１０１，車両１０２のダイヤは図９に示したものとする。提案情報生成部の構成は，実施例２と同様とする。
【００５４】
図１３は，車両１０２から車両１０１へ乗り移ろうとする場合の，ディスプレイ１２０７の表示である。これによると，車両１０２に留まっても車両１０１に乗り移ってもどちらでも乗り換えなくC駅に到着できるが，ただし車両１０２に留まった時の到着時刻9:10の方が，車両１０１へ乗り移った時の到着時刻9:15よりも早い。この表示情報は，多くの場合， C駅に早く到着できる分，C駅に向かう乗客にとって，車両１０２に留まる意思決定をするための材料になる。
【００５５】
本実施例によると，分割される２つの編成間の通路に，双方向それぞれの通過に対して乗客の目的地と乗り移ろうとうする列車の行き先との関係を示す提案情報を乗客に提示する仕組みを設けることで，どちらの車両へ乗り換えようとする乗客に対しても，乗り換え有無の意思決定を助ける情報を提供することができ，利便性を向上できる。
【００５６】
上述した各実施例では、走行中に分割を行う列車を例に挙げて実施形態を説明したが、本発明は、これに限られず、運用中に分割を行う列車、例えば駅停車中に分割を行う列車にも適用が可能である。
【図１】
2015019435.tif 000003
【図２】
2015019435.tif 000004
【図３】
2015019435.tif 000005
【図４】
2015019435.tif 000006
【図５】
2015019435.tif 000007
【図６】
2015019435.tif 000008
【図７】
2015019435.tif 000009
【図８】
2015019435.tif 000010
【図９】
2015019435.tif 000011
【図１０】
2015019435.tif 000012
【図１１】
2015019435.tif 000013
【図１２】
2015019435.tif 000014
【図１３】
2015019435.tif 000015
【国際調査報告】
2015019435.tif 000016
2015019435.tif 000017
2015019435.tif 000018
2015019435.tif 000019