(57)【要約】  車体の内部の空気を車体の外部に排出するにあたり、車体の外部からその内部に進入しがちな騒音を良好に減衰させるようにした空気排出弁及び当該空気排出弁を設けてなる車両を提供する。  空気排出弁において、弁座部材４０は、その弁座壁にて環状弁座部Ｖｓを有する。板状弁体５０が、弁座部材４０にその後側にて環状弁座部Ｖｓを開閉可能とするように設けられている。カバー部材６０が、吸音材料により形成されて、吸音カバー６０ｂにて、弁座部材４０からその他側に向け膨出するように設けられている。吸音カバー６０ｂの下壁部６４には、開口部６４ａが形成されている。
2014175131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状弁座部と、当該環状弁座部の上縁側部位から開閉可能に下方へ延出する板状弁体とを有して、当該板状弁体が、前記環状弁座部を閉じた状態にあるとき、前記環状弁座部に向けて流動する空気流を受けて開く弁本体と、
当該弁本体に対向するように配設されるカバー体とを備えて、
前記空気流を前記弁本体及び前記カバー体の双方の内部に亘り形成される空気流動経路を通して外部へ排出する空気排出弁において、
前記カバー体は、その内部に前記空気流動経路に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されていることを特徴とする空気排出弁。
【請求項２】
前記環状弁座部を形成してなる弁座部材を具備し、
前記板状弁体は、前記弁座部材のうち前記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように前記弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
前記カバー体は、
前記弁座部材の外周部に当該弁座部材の前記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁と、
前記弁座部材の前記他方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して前記弁座部材の前記他方の側から前記環状弁座部に対向するように前記環状周壁に設けてなる減音カバーとを有するように、前記減音材料でもって一体的に形成されており、
前記減音カバーの前記環状弁座部に対する対向部位から外れる部位には、前記空気流動経路の内端部に対応する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気排出弁。
【請求項３】
前記環状弁座部を形成してなる弁座部材を具備し、
前記板状弁体は、前記弁座部材のうち前記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように前記弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
前記カバー体は、
前記弁座部材の外周部に当該弁座部材の前記一方の側から対応するように配設される環状周壁と、
前記弁座部材の前記一方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して前記弁座部材の前記一方の側から前記環状弁座部に対向するように前記環状周壁に設けてなる減音カバーとを有するように、前記減音材料でもって一体的に形成されており、
前記環状周壁は、その一部にて、前記減音カバーの内部を外部に開放するように前記空気流動経路の外端側部位に対応する開放部として前記減音カバーから袖状に延出形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気排出弁。
【請求項４】
前記減音カバーは、前記環状周壁の内周縁部から前記環状弁座部に対向するように前記弁座部材の前記他方の側に向けて断面凸な湾曲形状にて膨出する減音カバーであってその下壁部には前記開口部として下側開口部を形成してなる減音カバーであることを特徴とする請求項２に記載の空気排出弁。
【請求項５】
前記環状弁座部を形成してなる弁座部材を具備し、
前記板状弁体は、前記弁座部材のうち前記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように前記弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
前記カバー体は、第１及び第２の減音カバー部材であって、
前記第１減音カバー部材は、前記弁座部材の前記外周部に前記弁座部材の前記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁と、当該環状周壁の内周縁部から前記環状弁座部を覆うように前記弁座部材の前記他方の側へ断面凸な湾曲形状にて膨出される吸音カバーであってその前記弁座部材に対する対向壁部には第１開口部を形成してなる減音カバーとを有しており、
前記第２減音カバー部材は、前記第１減音カバー部材の前記環状周壁に前記弁座部材の前記他方の側から装着される環状周壁と、当該環状周壁の内周縁部から前記第１減音カバーを覆うように前記弁座部材の前記他方の側へ断面凸な湾曲形状にて膨出される減音カバーとを有しており、
前記第２減音カバー部材の前記減音カバーの前記弁座部材に対する対向壁部には前記第１開口部から外れた位置にて第２開口部を、前記第１開口部と共に前記空気流動経路の内端部に対応するように形成してなることを特徴とする請求項１に記載の空気排出弁。
【請求項６】
前記減音カバーは、熱可塑性樹脂材料からなるバリアフィルムと、当該バリアフィルムにその両面側からそれぞれ融着するように積層されて前記熱可塑性樹脂材料よりも低い融点を有する熱可塑材料からなら一側及び他側のフィルムを積層し３層フィルム積層構造として形成されている吸遮音カバーであることを特徴とする請求項２に記載の空気排出弁。
【請求項７】
前記減音カバーは、熱可塑性樹脂材料からなるバリアフィルムと、当該バリアフィルムにその両面側からそれぞれ融着するように積層されて前記熱可塑性樹脂材料よりも低い融点を有する熱可塑材料からなら一側及び他側のフィルムを積層し３層フィルム積層構造として形成されている吸遮音カバーであることを特徴とする請求項３に記載の空気排出弁。
【請求項８】
前記第１及び第２の減音カバー部材の前記各減音カバーは、熱可塑性樹脂材料からなるバリアフィルムと、当該バリアフィルムにその両面側からそれぞれ融着するように積層されて前記熱可塑性樹脂材料よりも低い融点を有する熱可塑材料からなら一側及び他側のフィルムを積層し３層フィルム積層構造として形成されている吸遮音カバーであることを特徴とする請求項５に記載の空気排出弁。
【請求項９】
車体と、当該車体の後部に付設されるリアバンパーと、前記車体の後部に組み付けられる空気排出弁とを備える車両において、
前記空気排出弁は、
環状弁座部と、当該環状弁座部の上縁側部位から開閉可能に下方へ延出する板状弁体とを有して、当該板状弁体が、前記環状弁座部を閉じた状態にあるとき、前記環状弁座部に向けて流動する空気流を受けて開く弁本体と、当該弁本体に対向するように配設されるカバー体とを備えて、
前記空気流を前記弁本体及び前記カバー体の双方の内部に亘り形成される空気流動経路を通して外部へ排出する空気排出弁であって、
前記カバー体は、その内部に前記車体の後部の外側から前記空気流動経路に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されていることを特徴とする空気排出弁を設けてなる車両。
【請求項１０】
前記空気排出弁は、
前記環状弁座部を形成してなる弁座部材を具備し、
前記板状弁体は、前記弁座部材のうち前記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように前記弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
前記カバー体は、
前記弁座部材の外周部に当該弁座部材の前記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁と、
前記弁座部材の前記他方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して前記弁座部材の前記他方の側から前記環状弁座部に対向するように前記環状周壁に設けてなる減音カバーとを有するように、前記減音材料でもって一体的に形成されており、
前記減音カバーの前記環状弁座部に対する対向部位から外れる部位には、前記空気流動経路の内端部に対応する開口部が形成されており、
当該空気排出弁は、その板状弁体を前記車体の後部の外側に向けて位置させて、前記減音カバーの前記開口部にて前記車体の内部に連通させてなることを特徴とする請求項９に記載の空気排出弁を設けてなる車両。
【請求項１１】
前記車体は、その後部の横側部位にて、外板及び当該外板の内側に位置する内板の各後板部でもって構成されており、
前記空気排出弁は、
前記環状弁座部を形成してなる弁座部材を具備し、
前記板状弁体は、前記弁座部材のうち前記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように前記弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
前記カバー体は、
前記弁座部材の外周部に当該弁座部材の前記一方の側から対応するように配設される環状周壁と、
前記弁座部材の前記一方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して前記弁座部材の前記一方の側から前記環状弁座部に対向するように前記環状周壁に設けてなる減音カバーとを有するように、前記減音材料でもって一体的に形成されており、
前記環状周壁は、その一部にて、前記減音カバーの内部を外部へ開放するように前記空気流動経路の外端側部位に対応する開放部として前記減音カバーから袖状に延出形成されており、
当該空気排出弁は、そのカバー体及び弁本体にて、それぞれ、前記板状弁体を前記内板の後板部側に位置させるとともに前記開放部を前記車体の後部の後側に沿い位置させるようにして、前記外板の後板部に形成してなる開口部にその外側及び内側から互いに対向するように組み付けられていることを特徴とする空気排出弁を設けてなる車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気排出弁及び当該空気排出弁を設けてなる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気排出弁においては、下記特許文献１に記載の車両用エアーアウトレットが提案されている。このエアーアウトレットは、エアーアウトレット本体と、フラップとを備えており、エアーアウトレット本体は、車体に取り付けられるものである。また、フラップは、その一端にて、エアーアウトレット本体のフラップ取付け部に回動可能に固定されて、エアーアウトレット本体の外方へ開閉可能となっている。【０００３】
しかして、当該車両用エアーアウトレットにおいては、フラップが、エアーアウトレット本体の通気孔を閉じた状態で覆って車体の外部からの空気を遮断するようになっている。また、当該フラップは、例えば、ドアを閉めるときに発生する車体の内部の空気の圧力を受けて車体の外方へ開くことによって、ドアの円滑な閉成を可能とするように車体の内部の空気をエアーアウトレット本体の通気孔を通して排出するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９９８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成のエアーアウトレットにおいては、フラップが、熱可塑性樹脂、例えば、ポリプロピレンでもって形成されているにすぎず、吸音性に欠ける。このため、フラップが車体の内部の空気を排出する際に、車外の騒音が、フラップによって良好には吸音されず、エアーアウトレット本体の通気孔を通り車体の内部、特に車室内に進入してしまう。【０００６】
従って、上記構成のエアーアウトレットは、車体の内部の空気を排出することができても、車外の騒音を良好には減衰させることができず、車室内の乗員は、ドアを閉める度に、車外の騒音に悩まされて不快感を生じるという不具合を招く。【０００７】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、車体の内部の空気を車体の外部に排出するにあたり、車体の外部からその内部に進入しがちな騒音を良好に減衰させるようにした空気排出弁弁及び当該空気排出弁を設けてなる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る空気排出弁は、
環状弁座部（Ｖｓ、Ｖｓａ、Ｖｓｂ）と、当該環状弁座部の上縁側部位から開閉可能に下方へ延出する板状弁体（５０、１５０）とを有して、当該板状弁体が、上記環状弁座部を閉じた状態にあるとき、上記環状弁座部に向けて流動する空気流を受けて開く弁本体（Ｂ、Ｂａ、Ｂｂ）と、
当該弁本体に対向するように配設されるカバー体（６０、１００、１１０、１６０）とを備えて、
上記空気流を弁本体及びカバー体の双方の内部に亘り形成される空気流動経路を通して外部へ排出するものである。【０００９】
当該空気排出弁において、カバー体は、その内部に上記空気流動経路に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されていることを特徴とする。【００１０】
このように、当該空気排出弁は、カバー体にて、その内部に空気流動経路に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されている。このため、当該空気排出弁が、例えば、車両の一側後部に組み付けられた状態において、当該車両のドアがその開成後に閉成されると、当該ドアの閉成に伴い車体の内部の空気が圧力を発生して車体の内部を通り空気流として押し出されて空気排出弁に向けて流動する。すると、このように流動する空気流は、空気排出弁の空気流動経路に沿い流動する過程において板状弁体により弁座部材の環状弁座部を開く。これにより、当該空気流は空気流動経路から車体の外部に排出される。【００１１】
このような車体の内部からの空気流に対する空気排出弁の車体の外部への排出過程では、空気排出弁は、上述のごとく、板状弁体により、弁座部材の環状弁座部を開いた状態にある。このため、車体の外部からの騒音が、空気排出弁内にその板状弁体の開いた状態にて空気流動経路に沿い進入すると、この進入過程においては、上記騒音は、カバー体の内部にも進入する。【００１２】
ここで、カバー体は、上述したごとく、その内面に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されている。従って、上記騒音は、上述のようにカバー体の内面に沿い進入することで、当該騒音は、カバー体により減音されて良好に減衰され得る。このことは、空気排出弁は、カバー体でもって、その内面に沿い進入する騒音に対し、減音材料でもって、非常に良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００１３】
また、本発明は、上述した空気排出弁において、
上記環状弁座部（Ｖｓ、Ｖｓａ）を形成してなる弁座部材（４０、９０）を具備し、
板状弁体は、弁座部材のうち上記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
カバー体は、
弁座部材の外周部に当該弁座部材の前記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁（６０ａ、１００ａ、１１０ａ）と、
弁座部材の上記他方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して弁座部材の上記他方の側から上記環状弁座部に対向するように上記環状周壁に設けてなる減音カバー（６０ｂ、１００ｂ、１１０ｂ）とを有するように、上記減音材料でもって一体的に形成されており、
上記減音カバーの上記環状弁座部に対する対向部位から外れる部位には、上記空気流動経路の内端部に対応する開口部（６４ａ、１０３ａ、１１３ａ）が形成されていることを特徴とする。【００１４】
これによれば、当該空気排出弁が、減音カバーの開口部にて、例えば車両の車体の内部に連通するとともに板状弁体にて車体の外部に向くように当該車両の一側後部に組み付けられた状態において、当該車両のドアがその開成後に閉成されると、このドアの閉成に伴い車体の内部の空気が圧力を発生して車体の内部を通り空気流として押し出されて空気排出弁に向けて流動する。【００１５】
すると、このように流動する空気流は、空気排出弁内にその減音カバーの開口部から流動し空気流動経路に沿い弁座部材の環状弁座部を通り流動して板状弁体を開く。これにより、当該空気流は板状弁体を介し車体の外部に排出される。【００１６】
このような車体の内部からの空気流に対する空気排出弁の車体の外部への排出過程では、空気排出弁は、板状弁体により、上述のごとく、弁座部材の環状弁座部を開いた状態にある。このため、車体の外部からの騒音があると、当該騒音は、板状弁体を介し弁座部材の環状弁座部を通り減音カバー内に進入する。【００１７】
ここで、減音カバーは減音材料で形成されている。また、当該減音カバーは、断面凸な湾曲形状にて、弁座部材の他方の側から環状弁座部に対向するように環状周壁に設けられている。従って、上述のように減音カバー内に進入する騒音は、減音カバーの内面に沿い進むことで、当該減音カバーにより良好に減音されて減衰し得る。【００１８】
特に、減音カバーの開口部は、当該減音カバーの環状弁座部に対する対向部位から外れる部位に形成されている。このため、上述のように減音カバー内に進入した騒音は、当該減音カバーの環状弁座部に対する対向部位に衝突するように入射して減音されて減衰し得る。【００１９】
従って、上述のように減音カバー内に進入した騒音は、良好に減衰され得る。このことは、空気排出弁は、減音カバーでもって、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し、減音材料でもって、非常に良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００２０】
また、本発明は、上述した空気排出弁において、
上記環状弁座部（Ｖｓｂ）を形成してなる弁座部材（１４０）を具備し、
板状弁体は、弁座部材のうち上記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
カバー体は、
弁座部材の外周部に当該弁座部材の上記一方の側から対応するように配設される環状周壁（１６０ａ）と、
弁座部材の上記一方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して弁座部材の上記一方の側から上記環状弁座部に対向するように上記環状周壁に設けてなる減音カバー（１６０ｂ）とを有するように、上記減音材料でもって一体的に形成されており、
上記環状周壁は、その一部にて、上記減音カバーの内部を外部に開放するように上記空気流動経路の外端側部位に対応する開放部（１６１）として上記減音カバーから袖状に延出形成されていることを特徴とする。【００２１】
これによれば、当該空気排出弁が、減音カバー及び弁本体にて、例えば車両の車体の一側後部にその外側及び内側から互いに対応するように組み付けられた状態において、当該車両のドアがその開成後に閉成されると、このドアの閉成に伴い車体の内部の空気が圧力を発生して車体の内部を通り空気流として押し出されて空気排出弁に向けて流動する。【００２２】
すると、このように流動する空気流は、空気排出弁内にその板状弁体を弁座部材の環状弁座部から開きながら空気流動経路に沿い環状弁座部を通り流動して減音カバーに向けて進入する。これにより、当該空気流は、減音カバーの内面に沿い流動して当該減音カバーの開放部から車体の一側後部から外部に排出される。【００２３】
このような車体の内部からの空気流に対する空気排出弁の車体の外部への排出過程では、空気排出弁は、板状弁体により、上述のごとく、弁座部材の環状弁座部を開いた状態にある。このため、車体の外部からの騒音があると、当該騒音は、減音カバー内にその開放部から進入し、さらに空気流動経路に沿い弁座部材の環状弁座部を通り環状弁座部から車体の内部に進入する。【００２４】
ここで、減音カバーは、上述のごとく、断面凸な湾曲形状にて、弁座部材の一方の側から環状弁座部に対向するように、減音材料でもって形成されている。従って、上述のように減音カバー内に進入する騒音は、減音カバーの内面に沿い進むことで、当該減音カバーにより良好に減音されて良好に減衰され得る。このことは、空気排出弁は、減音カバーでもって、その内面に沿い進入する騒音に対し、減音材料でもって、非常に良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００２５】
また、本発明は、上述した空気排出弁において、
上記減音カバーは、上記環状周壁の内周縁部から上記環状弁座部に対向するように弁座部材の上記他方の側に向けて断面凸な湾曲形状にて膨出する減音カバーであってその下壁部には上記開口部として下側開口部（６４ａ）を形成してなる減音カバー（６０）であることを特徴とする。【００２６】
このように、減音カバーの下側開口部は、当該減音カバーの下壁部に形成されている。従って、空気排出弁内に流動する空気流は、当該減音カバーの下壁部からその下側開口部を通り当該減音カバー内に流動した後、弁座部材の環状弁座部を通り板状弁体を介しその外部に排出される。【００２７】
ここで、減音カバーは減音材料で形成されている。また、当該減音カバーは、弁座部材の他側から環状弁座部を覆うように弁座部材の他側に向けて断面凸な湾曲形状にて膨出している。【００２８】
このため、弁座部材の環状弁座部を開いた状態にある板状弁体を介し環状弁座部を通り減音カバー内に進入する騒音は、減音カバーの内面に沿い進むことで、当該減音カバーにより減音されて減衰し得る。【００２９】
また、減音カバーの下側開口部は、減音カバーの下壁部に形成されているため、弁座部材の環状弁座部に対する対向位置からずれて位置する。従って、上述のように減音カバー内に進入する騒音は、当該減音カバーの環状弁座部に対する対向部位に衝突するように入射して良好に減音されて減衰し得る。【００３０】
このことは、空気排出弁は、当該減音カバーでもって、その内側に進入する騒音に対し非常に良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００３１】
また、本発明は、上述した空気排出弁において、
上記環状弁座部（Ｖｓａ）を形成してなる弁座部材（９０）を具備し、
板状弁体は、弁座部材のうち上記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように弁座部材にその両側の一方の側から支持されており、
カバー体は、第１及び第２の減音カバー部材（１００、１１０）であって、
第１減音カバー部材（１００）は、弁座部材の上記外周部に弁座部材の上記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁（１００ａ）と、当該環状周壁の内周縁部から上記環状弁座部を覆うように弁座部材の上記他方の側へ断面凸な湾曲形状にて膨出される吸音カバーであってその弁座部材に対する対向壁部には第１開口部（１０３ａ）を形成してなる減音カバー（１００ｂ）とを有しており、
第２減音カバー部材（１１０）は、第１減音カバー部材の上記環状周壁に弁座部材の上記他方の側から装着される環状周壁（１１０ａ）と、当該環状周壁の内周縁部から第１減音カバーを覆うように弁座部材の上記他方の側へ断面凸な湾曲形状にて膨出される減音カバー（１１０ｂ）とを有しており、
第２減音カバー部材の上記減音カバーの弁座部材に対する対向壁部には上記第１開口部から外れた位置にて第２開口部（１１３ａ）を、上記第１開口部と共に上記空気流動経路の内端部に対応するように形成してなることを特徴とする。【００３２】
これによれば、カバー体が、第１及び第２の減音カバー部材を上記構成でもって備えている。このような構成を前提として、当該空気排出弁が、第２減音カバー部材の減音カバーの第２開口部にて、例えば車両の車体の内部に連通するとともに板状弁体にて車体の外部に向くように当該車体の一側後部に組み付けられた状態において、当該車両のドアの開成後の閉成に伴い車体の内部の空気が圧力を発生して車体の内部を通り空気流として押し出されて空気排出弁に向けて流動すると、このように流動する空気流は、空気排出弁内にその第２減音カバー部材の減音カバーの第２開口部及び第１減音カバー部材の減音カバーの第１開口部から流動しさらに弁座部材の環状弁座部を通り流動して板状弁体を開く。これにより、空気流は板状弁体を介し車体の外部に排出される。【００３３】
このような車体の内部からの空気流に対する空気排出弁の車体の外部への排出過程では、空気排出弁は、上述と同様に、板状弁体により、弁座部材の環状弁座部を開いた状態にある。【００３４】
ここで、第１及び第２の減音カバー部材が減音材料で形成されていることから、第１及び第２の減音カバーも共に減音材料で形成されている。また、当該第１減音カバー部材の減音カバーは、断面凸な湾曲形状にて、弁座部材の他側から環状弁座部を覆うように設けられている。さらに、当該第２減音カバー部材の減音カバーは、断面凸な湾曲形状にて、第１減音カバー部材の減音カバーを覆うように設けられている。【００３５】
このため、車体の外部からの騒音が、板状弁体を介し弁座部材の環状弁座部を通り第１減音カバー部材の減音カバー内に進入すると、当該騒音は、第１減音カバー部材の減音カバーの内面に沿い進むことで、当該第１減音カバー部材の減音カバーにより減音されて減衰し得る。【００３６】
しかも、第１減音カバー部材は、第１開口部を有するものの、当該第１開口部だけでなく第１減音カバー部材の減音カバーのうち第１開口部の周囲の部位にて、環状弁座部に対向して位置する。このため、上述のように第１減音カバー部材の減音カバー内に進入する騒音は、第１減音カバー部材の第１開口部の周囲の部位に衝突するように入射して当該周囲の部位により吸音されて減衰し得る。このことは、第１減音カバー部材の減音カバーは、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００３７】
また、第１減音カバー部材は、上述のごとく、第１開口部を有する。このため、当該第１減音カバー部材の減音カバー内に進入する騒音の一部は、第１開口部を通り第２減音カバー内に進入する。【００３８】
第２減音カバー部材も、第１減音カバー部材と同様に、減音材料で形成されている。また、当該第２減音カバー部材は、第１減音カバー部材の減音カバーを覆うようにして弁座部材の他側へ膨出していることから、当該第２減音カバー部材の減音カバーは、第２開口部を除く部位でもって、第１減音カバー部材の減音カバーを弁座部材の他側から覆う。このため、上述のように第２開口部を通り第１減音カバー部材の減音カバー内に進入する騒音は、第２減音カバー部材の減音カバーによって減音されて減衰し得る。【００３９】
しかも、当該第２減音カバー部材は、その第２開口部にて、第１減音カバー部材の第１開口部とは位置ずれするように形成されている。このため、上述のように第１減音カバー部材の第１開口部から第２減音カバー部材の減音カバー内に進入する騒音は、さらに、当該第２減音カバー部材の減音カバーのうちの第２開口部の周囲部位に衝突するように入射して当該第２開口部の周囲部位により減音され得る。従って、上述のように第２減音カバー部材の減音カバー内に進入する騒音は、当該第２減音カバー部材の減音カバーにより良好に減音されて減衰され得る。【００４０】
このことは、第２減音カバー部材も、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し良好な減音性能を発揮し得ることを意味する。【００４１】
以上によれば、空気排出弁において、カバー体が、第１及び第２の減音カバー部材を上記構成にて有することで、当該第１及び第２の減音カバー部材の各減音カバーによる相乗的な減音性能でもって、騒音をより一層良好に減音して減衰させることができる。【００４２】
また、本発明は、上述した空気排出弁において、
上記減音カバーは、熱可塑性樹脂材料からなるバリアフィルム（６５ｂ）と、当該バリアフィルムにその両面側からそれぞれ融着するように積層されて上記熱可塑性樹脂材料よりも低い融点を有する熱可塑材料からなら一側及び他側のフィルム（６５ａ、６５ｃ）を積層し３層フィルム積層構造として形成されている吸遮音カバー（６０Ａ）であることを特徴とする。【００４３】
これによれば、バリアフィルム及び一側及び他側のフィルムは、フィルムであることから薄いことから、吸遮音カバーはその３層フィルム積層構造にて良好な吸音性能を有する。しかも、当該バリアフィルム及び一側及び他側のフィルムは、非通気性能を有することから、吸遮音カバーはその３層フィルム積層構造にて良好な遮音性能を有する。【００４４】
従って、吸遮音手段内に進入する騒音は、当該吸遮音カバーによりその３層フィルム積層構造でもって，より一層良好に吸遮音されて減衰し得る。その結果、上述した発明の作用効果がより一層向上され得る。【００４５】
また、本発明に係る車両は、
車体（１０、１２０）と、当該車体の後部に付設されるリアバンパー（３０、１３０）と、前記車体の後部に組み付けられる空気排出弁とを備える。【００４６】
当該車両において、空気排出弁は、
上記環状弁座部（Ｖｓ、Ｖｓａ、Ｖｓｂ）と、当該環状弁座部の上縁側部位から開閉可能に下方へ延出する板状弁体（５０、１５０）とを有して、当該板状弁体が、上記環状弁座部を閉じた状態にあるとき、上記環状弁座部に向けて流動する空気流を受けて開く弁本体（Ｂ、Ｂａ、Ｂｂ）と、当該弁本体に対向するように配設されるカバー体（６０、１００、１１０、１６０）とを備えて、
上記空気流を弁本体及びカバー体の双方の内部に亘り形成される空気流動経路を通して外部へ排出する空気排出弁（Ｖ、Ｖａ、Ｖｂ）であって、
カバー体は、その内部に車体の後部の外側から上記空気流動経路に沿い進入する騒音を減音するように減音材料でもって形成されていることを特徴とする。【００４７】
これによれば、上述した空気排出弁を備えて、当該空気排出弁による作用効果を達成し得る車両の提供が可能となる。【００４８】
また、本発明は、上述した車両において、
空気排出弁（Ｖ、Ｖａ）は、
上記環状弁座部（Ｖｓ、Ｖｓａ）を形成してなる弁座部材（４０、９０）を具備し、
板状弁体は、弁座部材のうち上記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
カバー体は、
弁座部材の外周部に当該弁座部材の上記両側のうちの他方の側から装着される環状周壁（６０ａ、１００ａ、１１０ａ）と、
弁座部材の上記他方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して弁座部材の上記他方の側から上記環状弁座部に対向するように上記環状周壁に設けてなる減音カバー（６０ｂ、１００ｂ、１１０ｂ）とを有するように、上記減音材料でもって一体的に形成されており、
上記減音カバーの上記環状弁座部に対する対向部位から外れる部位には、上記空気流動経路の内端部に対応する開口部（６４ａ、１０３ａ、１１３ａ）が形成されており、
当該空気排出弁は、その板状弁体を車体の後部の外側に向けて位置させて、上記減音カバーの上記開口部にて車体の内部に連通させてなることを特徴とする。【００４９】
これによれば、上述した空気排出弁を備えて、当該空気排出弁による作用効果を達成し得る車両の提供が可能となる。【００５０】
また、本発明は、上述した車両において、
車体は、その後部の横側部位にて、外板（１２１）及び当該外板の内側に位置する内板（１２２）の各後板部でもって構成されており、
空気排出弁（Ｖｂ）は、
上記環状弁座部（Ｖｓｂ）を形成してなる弁座部材（１４０）を具備し、
板状弁体は、弁座部材のうち上記環状弁座部の上縁側部位から当該環状弁座部を開閉可能とすべく下方へ延出するように弁座部材にその両側のうちの一方の側から支持されており、
カバー体は、
弁座部材の外周部に当該弁座部材の上前記一方の側から対応するように配設される環状周壁（１６０ａ）と、
弁座部材の上記一方の側に向かう断面凸な湾曲形状を有して弁座部材の上記一方の側から上記環状弁座部に対向するように上記環状周壁に設けてなる減音カバー（１６０ｂ）とを有するように、上記減音材料でもって一体的に形成されており、
上記環状周壁は、その一部にて、上記減音カバーの内部を外部へ開放するように上記空気流動経路の外端側部位に対応する開放部（１６１）として上記減音カバーから袖状に延出形成されており、
当該空気排出弁は、そのカバー体及び弁本体にて、それぞれ、板状弁体を上記内板の後板部側に位置させるとともに上記開放部を車体の後部の後側に沿い位置させるようにして、上記外板の後板部に形成してなる開口部（１２１ｃ）にその外側及び内側から互いに対向するように組み付けられていることを特徴とする。【００５１】
これによれば、上述した空気排出弁を備えて、当該空気排出弁による作用効果を達成し得る車両の提供が可能となる。【００５２】
ここで、カバー体の開放部は、上述のごとく、車体の後部の後側に沿い位置する。従って、当該開放部は、車体の後部の横側部位よりも車両の後輪から遠く離れて位置する。このため車両の走行時等に後輪から生ずる騒音は、カバー体の開放部には届き難い。従って、当該騒音がカバー体内にその開放部から進入しても、当該騒音は、車体の後部の横側部位の位置よりも減衰して開放部に進入する。その結果、当該騒音は、カバー体によりその減音材料の基に、より一層良好に減音され得る。【００５３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する各実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明を適用してなる自動車の第１実施形態を示す模式的平面図である。
【図２】上記第１実施形態における空気排出弁を示す拡大斜視図である。
【図３】図２の空気排出弁を示す縦断面斜視図である。
【図４】図２の空気排出弁を示す縦断面図である。
【図５】図２の空気排出弁を示す縦断面分解斜視図である。
【図６】図１の空気排出弁により当該自動車の車体の内部からの空気流を排出する過程を説明するための車体の右側後部の模式的拡大縦断面図である。
【図７】車外からの騒音が図６の空気排出弁に進入する過程を説明するための車体の右側後部の模式的拡大縦断面図である。
【図８】従来の空気排出弁により車体の内部からの空気流を排出する過程を説明するための車体の右側後部の模式的拡大縦断面図である。
【図９】車外からの騒音が図８の従来の空気排出弁に進入する過程を説明するための車体の右側後部の模式的拡大縦断面図である。
【図１０】上記第１実施形態における図１の空気排出弁及び各比較例が車外からの騒音を吸音する各騒音吸音特性をそれぞれ表す騒音レベルと周波数との関係を示すグラフである。
【図１１】本発明の第２実施形態における空気排出弁を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態における空気排出弁を示す縦断面拡大斜視図である。
【図１３】図１２の空気排出弁を示す縦断面図である。
【図１４】図１２の空気排出弁を示す縦断面分解斜視図である。
【図１５】本発明を適用してなる自動車の第４実施形態の要部を示す模式的断面図である。
【図１６】図１５の空気排出弁の弁本体を示す拡大斜視図である。
【図１７】図１６の弁本体の縦断面拡大斜視図である。
【図１８】図１５の空気排出弁のカバー部材を示す拡大斜視図である。
【図１９】図１８のカバー部材の縦断面拡大斜視図である。
【図２０】上記第４実施形態における図１５の空気排出弁及び上記第１実施形態における図２の空気排出弁の透過音損失特性を周波数との関係で示すグラフである。
【図２１】上記第４実施形態における図１５の空気排出弁及び上記第１実施形態における図２の空気排出弁の透過音損失特性を周波数との関係で示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明を自動車に適用してなる第１実施形態を示している。当該自動車は、車体１０を備えており、当該車体１０の前部及び後部には、フロントバンパー２０及びリアバンパー３０が付設されている。
【００５６】
本第１実施形態において、リアバンパー３０は、その左右方向中間部位３１にて、車体１０の後部に沿い支持されており、当該リアバンパー３０の左右両側部位３２は、車体１０の左右両側後部に沿うように、左右方向中間部位３１の左右両側端部から車体１０の前方に向け折れ曲がって延出されている。
【００５７】
ここで、リアバンパー３０の左右両側部位３２は、それぞれ、当該自動車の左右両側後輪ＲＬ、ＲＲの近傍に位置している。なお、図１において、左側、右側、上側及び下側は、それぞれ、当該自動車の左側、右側、前側及び後側に対応する。
【００５８】
車体１０は、図１にて示すごとく、左右両側空気排出弁Ｖを備えており、これら左右両側空気排出弁Ｖは、車体１０の左右両側後部に組み付けられている。
【００５９】
当該左右両側空気排出弁Ｖのうち、右側空気排出弁Ｖを例にとり、その構成につき説明すると、当該右側空気排出弁Ｖは、図２〜図５のいずれかにて示すごとく、弁座部材４０と、板状弁体５０と、カバー部材６０と、組み付け部材７０と、リング状パッキング８０とによって構成されている。ここで、弁座部材４０、板状弁体５０、組み付け部材７０及びリング状パッキング８０は、右側空気排出弁Ｖの弁本体Ｂを構成する。
【００６０】
本第１実施形態において、右側空気排出弁Ｖの弁座部材４０、板状弁体５０、カバー部材６０、組み付け部材７０及びリング状パッキング８０は、以下、それぞれ、右側弁座部材４０、右側板状弁体５０、右側カバー部材６０、右側組み付け部材７０及び右側リング状パッキング８０ともいう。なお、図２において、左側斜め前側、右斜め後側、右斜め前側、左斜め後側、上側及び下側は、それぞれ、当該左側空気排出弁Ｖの前側（当該自動車の内側）、後側（当該自動車の外側）、右側、左側、上側及び下側に対応する。
【００６１】
右側弁座部材４０は、図３〜図５のいずれかにて示すごとく、その環状弁座部Ｖｓ（後述する）にて、右側板状弁体５０と共に、右側空気排出弁Ｖの弁部を構成するもので、当該右側弁座部材４０は、右側カバー部材６０の環状周壁６０ａ（後述する）と共に、右側組み付け部材７０の組み付け枠７０ａ（後述する）内にその後側から組み付けられる。
【００６２】
当該右側弁座部材４０は、外周枠４０ａと、隔壁機構４０ｂとを有するように、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）でもって、形成されている。外周枠４０ａは、弁座壁４１と、当該弁座壁４１の外周部から後側（車外側）へＬ字状に折れ曲がるように延出する環状フランジ４２と、弁座壁４１の中空部に設けた逆Ｕ字状壁４３とでもって、構成されている。
【００６３】
外周枠４０ａは、弁座壁４１の外周部にて、右側カバー部材６０の環状周壁６０ａと共に、右側組み付け部材７０の組み付け枠７０ａ（後述する）内にその後側から組み付けられる。
【００６４】
逆Ｕ字状壁４３は、図５にて示すごとく、弁座壁４１の中空部の周縁部から前側（車内側）へ延出されており、当該逆Ｕ字状壁４３は、上壁部４３ａと、当該上壁部４３ａの左右両端部から下方へ延出する左右両側壁部４３ｂ（図５では右側壁部４３ｂのみを示す。）とでもって、逆Ｕ字状に構成されている。
【００６５】
ここで、上壁部４３ａは、弁座壁４１の中空部の周縁部のうちその上縁部から前側へ延出されており、左右両側壁部４３ｂは、弁座壁４１の中空部の周縁部のうちその左右両側縁部から前側へ延出されている。なお、左右両側壁部４３ｂは、その各前側延出縁部にて、図５にて示すごとく、上壁部４３ａの左右両端部の前側端部から弁座壁４１の中空部の周縁部のうち下縁部の左右両端部にかけて傾斜状に形成されている。
【００６６】
隔壁機構４０ｂは、外周枠４０ａの逆Ｕ字状壁４３に設けられており、当該隔壁機構４０ｂは、複数の区画壁４４により構成されている。複数の区画壁４４は、それぞれ、その上下両側端部にて、逆Ｕ字状壁４３の上壁部４３ａ及び弁座壁４１の中空部の周縁部の下縁部に固着されて、左右方向に間隔をおいて互いに傾斜状に並んでいる。
【００６７】
これにより、複数の区画壁４４は、逆Ｕ字状壁４３の上壁部４３ａの前側端部及び左右両側壁部４３ｂの各前側端部と、弁座壁４１の中空部の周縁部のうちその下縁部との間に形成される傾斜状空間部を、左右方向に間隔をおいて区画して複数の連通口部４５に分割することを意味する。また、本第１実施形態では、上述した傾斜状空間部は、後述のように環状弁座部Ｖｓとして構成される。
【００６８】
右側板状弁体５０は、弁体本体５１と、この弁体本体５１の上縁部から互いに間隔をおいて上方へ突出する複数の連結部５２とを有するように、ゴムにより一体的に形成されている。
【００６９】
ここで、当該右側板状弁体５０の各連結部５２は、逆Ｕ字状壁４３の上壁部４３ａの前側縁部にその下方から連結されている。また、右側板状弁体５０の弁体本体５１は、上述した傾斜状空間部に沿い下方へ延出されており、当該弁体本体５１は、その板厚方向に揺動可能となっている。このことは、右側板状弁体５０は、上述した傾斜状空間部を環状弁座部Ｖｓとして、この環状弁座部Ｖｓに着座可能に、外周枠４０ａに支持されていることを意味する。
【００７０】
このように構成した右側板状弁体５０は、弁体本体５１にて、上述した環状弁座部Ｖｓにその後側（車外側）から着座することで、隔壁機構４０ｂの各連通口部４５を閉じる。これにより、車体１０の内部（車内）から当該車体１０の外部（車外）への空気の排出を規制する。
【００７１】
また、当該右側板状弁体５０は、弁体本体５１にて、上述した環状弁座部Ｖｓからその後側へ解離することで、各連通口部４５を開く。これにより、車内からの空気流を車外へ排出させる。本第１実施形態では、右側板状弁体５０は、遮蔽板ともいわれ、吸音性能を発揮し得ない。
【００７２】
右側カバー部材６０は、図２〜図５のいずれかにて示すごとく、右側組み付け部材７０の組み付け枠７０ａ（後述する）内に嵌装される環状周壁６０ａと、吸音カバー６０ｂとを有するように、繊維系吸音材料でもって、一体的に形成されている。本第１実施形態において、上記繊維系吸音材料としては、例えば、フェルト等の多孔質材料やポリエチレンテレフタレート等が挙げられる。
【００７３】
吸音カバー６０ｂは、環状周壁６０ａの内周縁部から前側（車内側）へ断面Ｕ字状に膨出するように形成されている。これにより、当該吸音カバー６０ｂは、上壁部６２、前壁部６３及び下壁部６４でもって、左右両壁部６５（図２或いは図４参照）と共に、断面横Ｕ字状に構成されている。
【００７４】
また、当該下壁部６４は、図３或いは図４にて示すごとく、開口部６４ａ（以下、下側開口部６４ａともいう）を有しており、当該下側開口部６４ａは、隔壁機構４０ｂの各連通口部４５を下壁部６４の下側へ連通させる役割を果たす。また、左右両壁部６５は、上壁部６２、前壁部６３及び下壁部６４にその左右両側から一体的に形成されている。これにより、吸音カバー６０ｂは、その下側及び後側を除き閉塞している。
【００７５】
このように構成した右側カバー部材６０によれば、車体１０の内部からの空気流は、吸音カバー６０ｂ内にその下側開口部６４ａから流動し、当該吸音カバー６０ｂによりその内面に沿い案内されて、当該弁座部材４０の各連通口部４５に向けて流動する。
【００７６】
右側組み付け部材７０は、図５にて示すごとく、組み付け枠７０ａと、環状フランジ７０ｂとを有するように、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）でもって一体的に形成されている。
【００７７】
組み付け枠７０ａは、環状周壁７１と、この環状周壁７１からその内側へＬ字状に折れ曲がるように延出する環状前壁７２とでもって構成されており、環状周壁７１には、複数対の爪７１ａ（図５では一対の爪７１ａのみを示す）が形成されている。当該複数対の爪７１ａは、それぞれ、環状周壁６０ａの上下両側縁部の各長手方向両端部にそれぞれ形成してなる各凹状切り欠き部６１（図５では、単一の凹状切り欠き部６１のみを示す）に係合するための爪である。
【００７８】
また、環状フランジ７０ｂは、組み付け枠７０ａの環状前壁７２の内周縁部から前側（車内側）へ延出されており、当該環状フランジ７０ｂの上下両側壁部７３には、複数対の爪７３ａ（図５では、一対の爪７３ａのみを示す）が形成されている。当該複数対の爪７３ａは、環状フランジ７０ｂの上下両側壁部７３の左右両側端部にて、一対ずつ外方へ切り起こし形成されている（図２及び図５参照）。
【００７９】
しかして、右側組み付け部材７０は、その環状フランジ７０ｂにて、右側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１（図６及び図７参照）の左右両側後部に対応する各外板部位に形成された各組み付け穴部１１ａ（図６及び図７では、外板１１の右側後部に対応する外板部位に形成した組み付け穴部１１ａのみを示す。）内に嵌装されて、組み付け枠７０ａの環状前壁７２にて、パッキング８０を介し、組み付け穴部１１ａの外周部に当接したとき、環状フランジ７０ｂは、各対の爪７３ａにより、その弾力に抗して、組み付け穴部１１ａの各対の凹状切り欠き部に係合する。このことは、右側空気排出弁Ｖが、車体１０の右側後部にその組み付け穴部１１ａを介し組み付けられることを意味する。
【００８０】
ここで、右側組み付け部材７０の環状フランジ７０ｂを嵌装してなる組み付け穴部１１ａ（以下、右側組み付け穴部１１ａともいう）の各対の上記凹状切り欠き部は、環状フランジ７０ｂの各対の爪７３ａに対応するように、右側組み付け穴部１１ａの内周縁部に形成されている。なお、図６及び図７では、図示左側が、車体１０の右側に対応する。
【００８１】
以上のように構成された右側組み付け部材７０は、右側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の右側後部の外板部位に気密的にかつ液密的に組み付けられる。ここで、右側パッキング８０は、車体１０の外板１１の右側後部の外板部位と組み付け枠７０ａの環状前壁７２との間に挟持される。なお、車体１０の外壁は、外板１１とこの外板１１にその内側へ間隔をおいて併設される内板１２（図６及び図７参照）でもって構成されている。なお、本第１実施形態において、右側空気排出弁Ｖ内において環状弁座部Ｖｓからカバー部材６０の開口部６４ａに至る経路は、空気流の空気流動経路ともいう（図６にて矢印Ａ参照）。
【００８２】
一方、左側空気排出弁Ｖは、右側空気排出弁Ｖと同様の構成を有している。従って、当該左側空気排出弁Ｖは、右側空気排出弁Ｖの弁座部材４０、板状弁体５０、カバー部材６０、組み付け部材７０及びリング状パッキング８０と同様の構成を有する左側弁座部材４０、左側板状弁体５０、左側カバー部材６０、左側組み付け部材７０及び左側リング状パッキング８０により構成されている。
【００８３】
しかして、左側弁座部材４０、左側板状弁体５０、左側カバー部材６０、左側組み付け部材７０及び左側リング状パッキング８０が、右側空気排出弁Ｖにおける弁座部材４０、板状弁体５０、カバー部材６０、組み付け部材７０及びリング状パッキング８０の組み付け構成と同様の組み付け構成となるように組み付けられることで、左側空気排出弁Ｖの組み付け構成が右側空気排出弁Ｖと同様の組み付け構成となっている。
【００８４】
このように組み付けられた左側空気排出弁Ｖにおいては、左側組み付け部材７０が、その環状フランジ７０ｂにて、左側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の左側後部に対応する外板部位に形成された組み付け穴部１１ａ（以下、左側組み付け穴部１１ａという）内に嵌装されて、組み付け枠７０ａの環状前壁７２にて、左側パッキング８０を介し、左側組み付け穴部１１ａの外周部に当接したとき、環状フランジ７０ｂは、各対の爪７３ａにより、その弾力に抗して、左側組み付け穴部１１ａの各対の凹状切り欠き部に係合する。このことは、左側空気排出弁Ｖが、車体１０の左側後部にその組み付け穴部１１ａを介し組み付けられることを意味する。なお、左側組み付け穴部１１ａの各対の上記凹状切り欠き部は、環状フランジ７０ｂの各対の爪７３ａに対応するように、左右側組み付け穴部１１ａの内周縁部に形成されている。
【００８５】
以上のように構成した本第１実施形態において、左右両側空気排出弁Ｖが、上述のごとく、当該自動車の車体１０の左右両側後部（図１参照）に組み付けられると、左側空気排出弁Ｖでは、左側組み付け部材７０が、その環状フランジ７０ｂにて、左側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の左側組み付け穴部１１ａ内に嵌装される。一方、右側空気排出弁Ｖでは、右側組み付け部材７０が、その環状フランジ７０ｂにて、右側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の右側組み付け穴部１１ａ内に嵌装される。
【００８６】
これに伴い、左側空気排出弁Ｖにおいては、左側組み付け部材７０は、組み付け枠７０ａの環状前壁７２にて、左側パッキング８０を介し、組み付け穴部１１ａの外周部にその前側から当接する。このとき、左側組み付け部材７０は、環状フランジ７０ｂの各対の爪７３ａにより、その弾性に抗して、左側組み付け穴部１１ａの上記各対の凹状切り欠き部に係合する。これにより、左側組み付け部材７０が、左側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の左側後部の組み付け穴部１１ａに気密的にかつ液密的に組み付けられる。
【００８７】
一方、右側空気排出弁Ｖにおいては、右側組み付け部材７０は、組み付け枠７０ａの環状前壁７２にて、右側パッキング８０を介し、組み付け穴部１１ａの外周部にその前側から当接する。このとき、右側組み付け部材７０は、環状フランジ７０ｂの各対の爪７３ａにより、その弾性に抗して、上記右側組み付け穴部の上記各対の凹状切り欠き部に係合する。これにより、右側組み付け部材７０が、右側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の右側後部の上記組み付け穴部に気密的にかつ液密的に組み付けられる。
【００８８】
しかして、このような組み付け状態にあっては、左側空気排出弁Ｖによれば、左側カバー部材６０が、その吸音カバー６０ｂにて、車体１０の外板１１の左側後部の組み付け穴部１１ａを通り、車体１０の外板１１と内板１２との間に突出する（図６及び図７参照）。このため、吸音カバー６０ｂは、その下壁部６４の下側開口部６４ａにて、外板１１と内板１２との間の空間通路内に連通する。
【００８９】
一方、右側空気排出弁Ｖによれば、右側カバー部材６０が、その吸音カバー６０ｂにて、車体１０の外板１１の右側後部の上記組み付け穴部を通り、車体１０の外板１１と内板１２との間に突出する。このため、吸音カバー６０ｂは、その下壁部６４の下側開口部６４ａにて、外板１１と内板１２との間の空間通路内に連通する。
【００９０】
従って、左側空気排出弁Ｖにおいては、外板１１と内板１２との間の空間通路は、吸音カバー６０ｂの開口部６４ａを介し左側弁座部材４０の各連通口部４５内に連通する。このとき、左側板状弁体５０は、弁体本体５１にて、左側弁座部材４０の環状弁座部Ｖｓ、換言すれば、各連通口部４５を閉じた状態にある。一方、右側空気排出弁Ｖにおいては、外板１１と内板１２との間の空間通路は、吸音カバー６０ｂの開口部６４ａを介し右側弁座部材４０の各連通口部４５内に連通する。このとき、右側板状弁体５０は、弁体本体５１にて、右側弁座部材４０の環状弁座部Ｖｓ、換言すれば、各連通口部４５を閉じた状態にある。
【００９１】
このことは、左右両側空気排出弁Ｖが、その各弁部により、当該自動車の車体１０の外板１１と内板１２との間の空間通路を車体１０の外部から遮断することを意味する。なお、上記空間通路は、車体１０の車室内等の内部に連通する。
【００９２】
また、左右両側組み付け部材７０は、左右両側板状弁体５０と共に、リアバンパー３０の左右両側部位３２にその各内面側から対向する。このため、左右両側空気排出弁Ｖが当該自動車の外部から視認されることはない。従って、左右両側空気排出弁Ｖが当該自動車の外観美を損ねることはない。
【００９３】
上述のように左右両側空気排出弁Ｖを組み付けた当該自動車が、例えば、その走行後、停止したとき、乗員が、当該自動車の車体１０のドアを開けて降車した後、当該ドアを閉める過程において、車体１０の車室内等の内部の空気が、上述のようにドアを閉めるに伴い、車体１０の内部において圧力（空圧）を発生する。
【００９４】
そして、このように空圧を発生した空気は、図６にて符号Ａによる矢印でもって示すごとく、ドアの閉成に伴い当該ドアにより車体１０の空間通路内に空気流として押し出されて流動し、車体１０の外板１１の左右両側後部に組み付けた左右両側空気排出弁Ｖに向けて流動する。
【００９５】
すると、当該空気流は、左右両側空気排出弁Ｖの各吸音カバー６０ｂ内にその各下側開口部６４ａから流動した後、各弁座部材４０の各連通口部４５に向けて流動する。ついで、当該空気流は、各連通口部４５（図３参照）及び各環状弁座部Ｖｓを通り流動して左右両側板状弁体５０の各弁体本体５１を後側（車外側）へ押圧する。これに伴い、左右両側板状弁体５０が、各連結部５２を基準に、弁体本体５１にて後側（車外側）へ揺動することで、左右両側弁座部材４０の各環状弁座部Ｖｓ（図３参照）を開く。このことは、右側空気排出弁Ｖの弁部が開くことを意味する。
【００９６】
このため、上述のように、左右両側弁座部材４０の各連通口部４５及び各環状弁座部Ｖｓを通り流動した空気流は、左右両側板状弁体５０の各弁体本体５１と各弁座壁４１との間から後側へ流動する。このことは、車体１０の車室内等の内部からの空気流が、左右両側空気排出弁Ｖにより当該自動車の車外に排出されることを意味する。
【００９７】
一方、このような車体１０の車室内等の内部からの空気流に対する左右両側空気排出弁Ｖの車外への排出過程では、左右両側空気排出弁Ｖの各々において、板状弁体５０は、車外側へ揺動して、環状弁座部Ｖｓ、換言すれば、各連通口部４５を開いた状態にある。
【００９８】
このような状態においては、車体１０の外部（車外）からの騒音（例えば、左右両側後輪ＲＬ、ＲＲからのロードノイズ等）が、左右両側板状弁体５０と各対応弁座壁４１との間から当該各対応弁座壁４１の中空部、各対応環状弁座部Ｖｓ及び各連通口部４５を通り左右両側吸音部材６０の各吸音カバー６０ｂ内に進入する（図７にて符号Ｎにて例示する矢印参照）。
【００９９】
ここで、左右両側吸音部材６０の各吸音カバー６０ｂは、上述のごとく、繊維系吸音材料で形成されている。また、左右両側吸音部材６０の各々において、吸音カバー６０ｂは、環状周壁６０ａの内周縁部から前側へ断面Ｕ字状に膨出していることから、当該吸音カバー６０ｂは、下側開口部６４ａを除く部位でもって、環状周壁６０ａの中空部、換言すれば各連通口部４５及び上記環状弁座部を車内側から覆う。このため、上述のように各吸音カバー６０ｂ内に進入した騒音は、各吸音カバー６０ｂの内周面に沿い進むことで、当該各吸音カバー６０ｂの略全体によって吸音され得る。
【０１００】
しかも、当該各吸音カバー６０ｂは、その前壁部６３にて、図３或いは図４にて示すごとく、各連通口部４５に対向して位置する。このため、上述のように各吸音カバー６０ｂ内に進入した騒音は当該各吸音カバー６０ｂの前壁部６３に衝突するように入射して当該前壁部６３により吸音され得る。
【０１０１】
従って、各吸音カバー６０ｂ内に進入した騒音は、上述のように当該各吸音カバー６０ｂのほぼ全体により吸音されつつ、当該各吸音カバー６０ｂの前壁部６３に対する衝突による入射でもって、吸音されて、良好に減衰され得る。このことは、各吸音カバー６０ｂは、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し非常に良好な吸音性能、換言すれば、減衰性能を発揮し得ることを意味する。
【０１０２】
その結果、車外からの騒音が、車体１０の外板１１と内板１２との間の空間通路内に進入することは殆どない。このことは、車体１０の内部からの空気流を左右両側空気排出弁Ｖにより車外に排出する過程において、車体１０の車室等の内部への車外からの騒音の進入が、左右両側空気排出弁Ｖにより良好に遮断され得ることを意味する。
【０１０３】
以上によれば、上述のようにドアを閉じる際に車体１０の内部の空気が車体１０の内部において圧力を発生しても、当該圧力を有する空気が、空気流として、上述のごとく、左右両側空気排出弁Ｖによりタイミングよく良好に車外へ排出されるため、ドアを容易に閉じることができる。しかも、カバー部材６０を左右両側空気排出弁Ｖの各々に上記構成にて備えることにより、左右両側空気排出弁Ｖによる空気流の排出過程において、車外から当該左右両側空気排出弁Ｖ内に進入する騒音が、当該左右両側空気排出弁Ｖの各吸音カバー６０ｂにより良好に吸音されて減衰する。その結果、車室内の乗員が左右両側空気排出弁Ｖの少なくとも一方を通り車室内に進入しがちな騒音により不快感を与えられることがない。
【０１０４】
ちなみに、本第１実施形態における左右両側空気排出弁Ｖのうちの右側空気排出弁Ｖを、実施例として、空気の排出性能及び騒音の吸音性能について、第１及び第２の比較例と対比してみた。
【０１０５】
ここで、上記各比較例においては、従来の空気排出弁Ｖｐ（図８及び図９参照）が採用されており、当該空気排出弁Ｖｐは、上記実施例と同様に、車体１０の右側後部に組み付けられている（図８及び図９参照）。当該空気排出弁Ｖｐは、右側空気排出弁Ｖにおいて、カバー部材６０を除去した構成となっている。なお、図８及び図９では、図６及び図７と同様に、図示左側が、車体１０の右側に対応する。
【０１０６】
ただし、上記第１比較例においては、図８及び図９にて示す吸音材１２ａは採用されていない。従って、車体１０の右側後部における外板１１及び内板１２の各部位には、何ら吸音材は設けられていない。
【０１０７】
一方、上記第２比較例においては、上記第１比較例とは異なり、吸音材１２ａが、図８及び図９にて示すごとく、内板１２の外板１１に対する対向面のうち空気排出弁Ｖｐの近傍部位に貼着されている。
【０１０８】
しかして、上記第１及び第２の比較例のいずれにおいても、ドアを閉める過程で空圧を発生する車体１０の内部の空気が車体１０の空間通路内に空気流として流動すると、従来の空気排出弁Ｖｐは、板状弁体５０にて、上記実施例（右側空気排出弁Ｖ）の板状弁体５０と同様に、車外側へ揺動することで、上記空間通路からの空気流を車外に排出する（図８参照）。
【０１０９】
一方、このような車体１０の車室内等の内部からの空気流に対する空気排出弁Ｖｐの車外への排出過程においては、空気排出弁Ｖｐにおいて、板状弁体５０は、車外側へ揺動して、上記環状弁座部を開いた状態にある。
【０１１０】
このような状態においては、車体１０の車外からの騒音が、空気排出弁Ｖｐ内に板状弁体５０を介し進入すると、当該騒音は、さらに上記空間通路内に進入する（図９にて符号Ｎにて示す矢印参照）。
【０１１１】
ここで、上記第１比較例は、上記実施例の右側吸音部材６０は勿論のこと、上記第２比較例にいう吸音材１２ａも、上記空間通路内には設けられてはいない。このため、上述のように上記空間通路内に進入した騒音は、何ら吸音されることなく、車体１０の内部に進入して車室内の乗員に対し不快感を与える。
【０１１２】
また、上記第２比較例では、上述のごとく、吸音材１２ａが内板１２のうち空気排出弁Ｖｐの近傍部位に貼着されているものの、当該第２比較例も、上記第１比較例と同様に、上記実施例の吸音部材６０を有していない。
【０１１３】
このため、上述のように空気排出弁Ｖｐ内に進入する騒音は、当該空気排出弁Ｖｐによっては何ら吸音されることなく、上記空間通路内に進入した後、吸音材１２ａにより吸音されることとなる。
【０１１４】
しかしながら、当該吸音材１２ａは、上述のごとく、単に、内板１２の上記対向面に沿い貼着されているのみであるから、上述のように上記空間通路内に進入した騒音は、吸音材１２ａに沿い流動するのみである。従って、当該騒音は、吸音材１２ａによって良好には吸音されることなく、車体１０の内部に進入して車室内の乗員に対し不快感を与える。
【０１１５】
これら第１及び第２の比較例に対し、上記実施例は、右側吸音部材６０を上記構成にて備えることで、第１及び第２の比較例では達成し得ない上述のような吸音効果を達成し得る。
【０１１６】
そこで、上記実施例並びに上記第１及び第２の比較例について、騒音レベルを周波数との関係で測定してみたところ、図１０にて示すごとく、各グラフ１〜３が得られた。なお、騒音レベルは、車外からの騒音に対する上記実施例、上記第１比較例あるいは上記第２比較例による減衰度合いに対応する。
【０１１７】
ここで、グラフ１は、上記実施例に対する騒音レベルの周波数との関係における特性を示す。また、グラフ２は、上記第１比較例に対する騒音レベルの周波数との関係における特性を示し、グラフ３は、上記第２比較例に対する騒音レベルの周波数との関係における特性を示す。
【０１１８】
これら各グラフを対比してみると、上記実施例による騒音レベルが、全周波数に亘って、上記第１及び第２の比較例による騒音レベルに比べて低いことが分かる。従って、上記実施例は、上記第１及び第２の比較例に比べて騒音に対する良好な減衰性能、換言すれば、良好な吸音性能を有することが分かる。
【０１１９】
なお、以上のようなことは、上記実施例として、右側空気排出弁Ｖに代えて、左側空気排出弁Ｖを採用しても、同様である。
（第２実施形態）
図１１は、本発明を適用してなる第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態においては、上記第１実施形態にて述べた左右両側空気排出弁Ｖのうち右側空気排出弁Ｖが、カバー部材６０に代えて、カバー部材６０Ａを備えている。
【０１２０】
当該カバー部材６０Ａは、図１２にて示すごとく、一側融着フィルム６５ａ、バリアフィルム６５ｂ及び他側融着フィルム６５ｃを積層し３層フィルム積層構造として形成されている。
【０１２１】
本第２実施形態では、一側融着フィルム６５ａは、所定の一側融着フィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さ（例えば、２０（μｍ））でもって形成されている。バリアフィルム６５ｂは、所定のバリアフィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さ（例えば、１５（μｍ））でもって形成されている。また、他側融着フィルム６５ｃは、一側融着フィルム６５ａと同様の形成材料により当該一側融着フィルム６５ａの厚さと同様の厚さでもって形成されている。
【０１２２】
ここで、一側及び他側の融着フィルム６５ａ、６５ｃをそれぞれ形成する上記所定の一側融着フィルム用熱可塑性材料としては、ポリエチレンが採用されている。また、バリアフィルム６５ｂを形成する上記所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としては、ナイロンが採用されている。なお、このように所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としてナイロンを採用したのは、当該ナイロンが、上述した一側及び他側の融着フィルム６５ａ、６５ｃの各形成材料であるポリエチレンよりも高い融点を有するためである。
【０１２３】
しかして、カバー部材６０Ａは、図１１にて示す断面形状を有するように一側及び他側の融着フィルム６５ａ、６５ｃをバリアフィルム６５ｂの両面に融着することで、形成されている。なお、この融着にあたり、バリアフィルム６５ｂを形成するナイロンの融点が、上述したごとく、一側及び他側の融着フィルム６５ａ、６５ｃを形成するポリエチレンの融点よりも高いので、上記融着に要する加熱温度を、ナイロンの融点よりも低くポリエチレンの融点よりも高く設定することで、バリアフィルム６５ｂを溶融させることなく、一側及び他側の融着フィルム６５ａ、６５ｃをバリアフィルム６５ｂの両面に融着することができる。
【０１２４】
ここで、カバー部材６０Ａは、図１１にて示すごとく、その３層フィルム積層構造のもとに、上記第１実施形態にて述べた左側組み付け部材７０の組み付け枠７０ａ内に嵌装される環状周壁６０ｃと、吸遮音カバー６０ｄとを有するように、図１１にて示す断面形状にて形成されている。
【０１２５】
吸遮音カバー６０ｄは、その３層フィルム積層構造でもって、環状周壁６０ｃの内周縁部から前側（車内側）へ断面Ｕ字状に膨出するように形成されている。これにより、当該吸遮音カバー６０ｃは、上壁部６６、前壁部６７及び下壁部６８（上記第１実施形態にて述べた吸音カバー６０ｂの上壁部６２、前壁部６３及び下壁部６４に対応）でもって、上記第１実施形態にて述べた吸音カバー６０ｂの左右両壁部６５に対応する左右両壁部６９（図１１では、右壁部６８のみを示す）と共に、断面横Ｕ字状に構成されている。
【０１２６】
また、吸遮音カバー６０ｄは、その３層フィルム積層構造のもとに、図１１にて示すごとく、開口部６８ａ（以下、下側開口部６８ａともいう）を有しており、当該下側開口部６８ａは、上記第１実施形態にて述べた吸音カバー６０ｂの下側開口部６４ａと同様に、上記第１実施形態にて述べた隔壁機構４０ｂの各連通口部４５を下壁部６８（上記第１実施形態にいう下壁部６４に対応）の下側へ連通させる役割を果たす。
【０１２７】
このように構成されたカバー部材６０Ａは、上述したごとく、一側融着フィルム６５ａ、バリアフィルム６５ｂ及び他側融着フィルム６５ｃからなる３層フィルム積層構造でもって構成されている。従って、カバー部材６０Ａは、非常に薄く形成されている。しかも、一側融着フィルム６５ａ、バリアフィルム６５ｂ及び他側融着フィルム６５ｃは、共に、非通気特性を有する。このことは、カバー部材６０Ａが非通気性能を有することを意味する。
【０１２８】
このため、当該カバー部材６０Ａは、その薄さにより、騒音に対し良好な吸音性能を発揮する。また、当該カバー部材６０Ａは、その非通気性能により、騒音に対し良好な遮音性能を発揮する。このことは、当該カバー部材６０Ａは、吸遮音性能を有することを意味する。
【０１２９】
なお、上記第１実施形態にて述べた左側空気排出弁Ｖも、その吸音部材６０に代えて、本第２実施形態における右側空気排出弁Ｖのカバー部材６０Ａと同様の構成及び機能を有するカバー部材をカバー部材６０Ａとして備えている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１３０】
このように構成した本第２実施形態において、上記第１実施形態と同様に車体１０の車室内等の内部からの空気流に対する左右両側空気排出弁Ｖの車外への排出過程にて車体１０の外部からの騒音が、左右両側板状弁体５０と各対応弁座壁４１との間から当該各対応弁座壁４１の中空部、各対応環状弁座部Ｖｓ及び各連通口部４５を通り左右両側カバー部材６０Ａに向けて進入すると、当該騒音は、左右両側カバー部材６０Ａの各々内にその他側融着フィルム６５ｃから進入する。
【０１３１】
ここで、左右両側カバー部材６０Ａは、上述したごとく、３層積層構造でもって形成されている。しかも、当該３層積層構造を構成する他側フィルム６５ｂ、バリアフィルム６５ｂ及び一側フィルム６５ａは、共に、非常に薄く、かつ、非通気特性を有する。このため、左右両側カバー部材６０Ａは、共に、上述したごとく、吸遮音性能を有する。このことは、左右両側カバー部材６０Ａは、それぞれ、吸遮音カバー部材であることを意味する。
【０１３２】
従って、騒音が、左右両側カバー部材６０Ａの各々内にその他側融着フィルム６５ｃから進入すると、当該騒音は、左右両側側カバー部材６０Ａの各々において、他側融着フィルム６５ｃのうち前壁部６７に入射する。
【０１３３】
これに伴い、当該前側壁部６７に入射した騒音は、上記遮音性能のもと、他側融着フィルム６５ｂ、バリアフィルム６５ｂ及び一側融着フィルム６５のうち前側壁部６７に対応する各フィルム部により、他側融着フィルム６５ｂの上記フィルム部から一側融着フィルムの上記フィルム部にかけて順次遮断されて減衰する。
【０１３４】
また、他側融着フィルム６５ｂ、バリアフィルム６５ｂ及び一側融着フィルム６５の上記各フィルム部によっても遮断されない騒音は、上記吸音性能のもと、当該他側融着フィルム６５ｂ、バリアフィルム６５ｂの及び一側融着フィルム６５の上記各フィルム部により吸音されて減衰する。
【０１３５】
また、上述のように左右両側カバー部材６０Ａの各々内に進入した騒音のうち当該左右両側カバー部材６０Ａの各前壁部６７以外の各部位に入射する騒音は、当該各部位により遮断或いは吸音されながら各前壁部６７に向けて流動した後、当該各前壁部６７により上述と同様に遮断及び吸音されて減衰する。
【０１３６】
その結果、騒音は、左右両側カバー部材６０Ａによりその３層フィルム積層構造でもって，より一層良好に吸遮音されて減衰し得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１２は、本発明を適用してなる第３実施形態の要部である左右両側空気排出弁Ｖａのうちの右側空気排出弁Ｖａを示している。この第３実施形態においては、左右両側空気排出弁Ｖａが、上記第１実施形態にて述べた左右両側空気排出弁Ｖに代えて、当該自動車の車体１０ａの左右両側後部に組み付けられる。
【０１３７】
なお、図１２では、右側空気排出弁Ｖａの右側半分部位が斜視図にて示されているが、当該右側空気排出弁Ｖａは、全体としては、その右側半分部位及び左側半分部位でもって構成されている。ただし、右側空気排出弁Ｖａの右側半分部位及び左側半分部位は、当該右側空気排出弁Ｖａの左右方向中心線を中心として左右に対称となる構成となっている。
【０１３８】
右側空気排出弁Ｖａは、上記第１実施形態にて述べた右側空気排出弁Ｖの弁座部材４０、カバー部材６０及び組み付け部材７０に代えて、弁座部材９０及び両カバー部材１００、１１０を備えている。ここで、右側空気排出弁Ｖａいおいて、板状弁体５０、弁座部材９０及びパッキング８０を弁本体Ｂａ（図１２参照）という。なお、当該弁座部材９０及び両カバー部材１００、１１０は、以下、右側弁座部材９０及び両右側カバー部材１００、１１０ともいう。
【０１３９】
右側弁座部材９０は、上記第１実施形態にて述べた右側空気排出弁Ｖの弁座部材４０及び組み付け部材７０に対応するもので、この右側弁座部材９０は、上記第１実施形態にて述べた弁座部材４０及び組み付け部材７０の双方を兼用する役割を果たす。
【０１４０】
当該右側弁座部材９０は、図１２〜図１４のいずれかにて示すごとく、当該右側弁座部材９０に形成した環状弁座部Ｖｓａ（後述する）及び上記第１実施形態にて述べた右側板状弁体５０でもって、右側空気排出弁Ｖａの弁部を構成する。
【０１４１】
右側弁座部材９０は、図１４にて示すごとく、外周枠９０ａと、隔壁機構９０ｂとを有するように、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）でもって、形成されている。外周枠９０ａは、環状周壁９１、弁座壁９２及び筒体９３を有しており、環状周壁９１は、弁座壁９２の外周縁部から後方へ（車外方向へ）Ｌ字状に折れ曲がるように延出している。
【０１４２】
弁座壁９２は、図１４にて示すごとく、環状外周壁部９２ａと、薄肉壁部９２ｂとを有している。薄肉壁部９２ｂは、弁座壁９２のうち環状外周壁部９２ａの内側にて、左右両側中間壁部９２ｃ（図１４では、右側中間壁部９２ｃのみを示す）及び中央壁部９２ｄを除き、環状外周壁部９２ａの後縁部（車内側縁部）と一体的に薄肉状に形成されている。
【０１４３】
筒体９３は、図１４から分かるように、弁座壁９２の中空部の内周縁部から前側へ四角筒状に延出されており、当該筒体９３は、上壁部９３ａと、左右両側壁部９３ｂ（図１４では右側壁部９３ｂのみを示す。）と、下壁部９３ｃでもって、構成されている。
【０１４４】
ここで、上壁部９３ａは、弁座壁９２の中空部の周縁部のうちその上縁部から前側へ延出している。左右両側壁部９３ｂは、上壁部９３ａの左右両端部から下方へ延出している。下壁部９３ｃは、弁座壁９２の中空部の周縁部のうちその下縁部から前側へ延出している。なお、上壁部９３ａは、弁座壁９２の中空部の内周縁部のうちその上縁部位からその後側へも延出している。また、図１４にて、符号９５は、内側環状壁部を示す。
【０１４５】
また、外周枠９０ａは、２対の係合爪部材９４（図１４では、一対の右側係合爪部材９４のみを示す）を備えている。当該２対の上下係合爪部材９４のうち、一対の右側上下係合爪部材９４は、図１４にて示すごとく、弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上下両側中間部位から前方へ延出するように形成されている。
【０１４６】
一対の右側上下係合爪部材９４のうち、右側上係合爪部材９４は、弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上側中間部位から前方へ延出するように形成されており、当該右側上係合爪部材９４は、横断面逆Ｕ字状基台９４ａと、係合爪９４ｂとを有している。
【０１４７】
ここで、基台９４ａは、その両脚部にて、筒体９３の上面上に着座している。係合爪９４ｂは、横断面略直角三角形状にて、基台９４ａの上面から上方へ突設されており、当該係合爪９４ｂは、その後壁部ａにて、筒体９３の上面に対し直角となるように基台９４ａの上面から上方へ延出している。
【０１４８】
また、係合爪９４ｂは、その傾斜面部ｂにて、係合爪９４ｂの後壁部の延出端部から前側下方に向けて基台９４ａの上面まで傾斜状に延出されている。これにより、上側係合爪部材９４は、その係合爪９４ｂにて、上記第１実施形態にて述べた車体１０の外板１１の組み付け穴部１１ａの内周部の上縁部にその下方から係合可能となっている。
【０１４９】
一対の右側上下係合爪部材９４のうち、右側下係合爪部材９４も、右側上係合爪部材９４と同様の構成を有しており、当該右側下係合爪部材９４は、右側上係合爪部材９４とは対称的構成となるように、弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの下側中間部位から前方へ延出するように形成されている。
【０１５０】
一対の左側上下係合爪部材９４は、一対の右側上下係合爪部材９４と同様の構成を有しており、当該一対の右側上下係合爪部材９４は、それぞれ、弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上下両側中間部位から前方へ延出するように形成されている。
【０１５１】
隔壁機構９０ｂは、筒体９３内に設けられている。当該隔壁機構９０ｂは、複数の区画壁９６と、当該複数の区画壁９６を左右両側に位置させる中央側区画壁９７とを備えている。
【０１５２】
複数の区画壁９６は、それぞれ、傾斜壁部９６ａと、脚部９６ｂとを一体的に備えて、中央側区画壁９７の左右両側にて、互いに間隔をおいて左右方向に配列されている。
【０１５３】
複数の区画壁９６において、各傾斜壁部９６ａは、その上端部にて、互いに間隔をおいて、筒体９３の上壁部９３ａの延出端部と一体的に形成されており、当該各傾斜壁部９６ａの下端部は、互いに間隔をおいて、弁座壁９２の中空部の内周縁部のうち下縁部と一体的に形成されている。
【０１５４】
また、各脚部９６ｂは、各対応の傾斜壁部９６ａの下端部から前側へ一体的に延出されており、当該各脚部９６ｂは、その下縁部にて、左側カバー部材１００の下壁部１０３（後述する）上に着座している。
【０１５５】
中央側区画壁９７は、傾斜壁部９７ａと、脚部９７ｂとを一体的に備えて、筒体９３の中空部の左右方向中央部内に位置している。当該中央側区画壁９７において、傾斜壁部９７ａは、その上端部にて、筒体９３の上壁部９３ａの延出端部の左右方向中央部と一体的に形成されており、当該傾斜壁部９７ａの下端部は、弁座壁９２の中空部の内周縁部のうち下縁部の左右方向中央部と一体的に形成されている。
【０１５６】
以上により、複数の区画壁９６、９７は、筒体９３の中空部を、左右方向に間隔をおいて区画している。このことは、複数の区画壁９６、９７は、環状弁座部Ｖｓａ、換言すれば、弁座壁９２の中空部を、複数の通気穴部９８に区画することを意味する。
【０１５７】
また、脚部９７ｂは、傾斜壁部９７ａの下端部から前側へ一体的に延出されており、当該脚部９７は、その下縁部にて、カバー部材１００の下壁部１０３（後述する）上に着座している。
【０１５８】
両右側カバー部材１００、１１０は、上記第１実施形態にて述べたカバー部材６０に対応するもので、当該両右側カバー部材１００、１１０は、弁座部材９０にその前側から組み付けられている。本第３実施形態では、両右側カバー部材１００、１１０の形成材料としては、上記第１実施形態にて述べた繊維系吸音材料が採用されている。
【０１５９】
しかして、右側弁座部材９０は、各対の係合爪部材９４を、上記第１実施形態にて述べた車体１０の外板１１の右側組み付け穴部１１ａ内に嵌装するようにして、組み付け枠体９０ａの環状外周壁部９２ａにて、右側パッキング８０を介し、右側組み付け穴部１１ａの外周部に当接したとき、各対の係合爪部材９４は、各爪９４ｂにより、その弾力に抗して、右側組み付け穴部１１ａの各対の凹状切り欠き部に係合する。
【０１６０】
これにより、右側弁座部材９０が、右側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の右側後部の外板部位に気密的にかつ液密的に組み付けられる。ここで、右側パッキング８０は、車体１０の外板１１の右側後部の外板部位と組み付け枠体９０ａの環状外周壁部９２ａとの間に挟持される。
【０１６１】
右側カバー部材１００は、図１４にて示すごとく、外周枠９０ａの弁座壁９２の内にその前側から嵌装される環状周壁１００ａと、吸音カバー１００ｂとを有するように、上記第１実施形態にて述べた繊維系吸音材料でもって、一体的にかつ壁状に形成されている。
【０１６２】
環状周壁１００ａは、吸音カバー１００ｂと一体となって、複数対の上下切り欠き部１０１（図１４では、一対の上下切り欠き部１０１のみを示す）を有している。
【０１６３】
複数対の上下切り欠き部１０１のうち、一対の右側上下切り欠き部１０１は、弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃに対応するものである。一対の右側上下切り欠き部１０１のうち、右側上切り欠き部１０１は、環状周壁１００ａのうち弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上側部位に対応する右側上縁中間部位及び吸音カバー１００ｂの上壁部１０２（後述する）に亘り形成されている。
【０１６４】
具体的には、右側上切り欠き部１０１は、環状周壁１００ａの上記右側上縁中間部位の外縁部から吸音カバー１００ｂの上壁部１０２の右側中間部位にかけて切り欠き形成されている。
【０１６５】
これにより、右側上切り欠き部１０１には、右側上係合爪部材９４及び弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上側部位が嵌装されている。これに伴い、環状周壁１００ａの右側上縁部は、その外面にて、薄肉壁部９２ｂにその前側から当接している。
【０１６６】
また、右側下切り欠き部１０１は、環状周壁１００ａのうち弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの下側部位に対応する右側下縁中間部位及び吸音カバー１００ｂの下壁部１０４（後述する）に亘り形成されている。具体的には、右側下切り欠き部１０１は、環状周壁１００ａの上記右側下縁中間部位の外縁部から吸音カバー１００ｂの下壁部１０４の中間部位にかけて切り欠き形成されている。
【０１６７】
これにより、右側下切り欠き部１０１には、右側下係合爪部材９４及び弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの下側部位が嵌装されている。これに伴い、環状周壁１００ａの右側下縁部は、その外面にて、薄肉壁部９２ｂにその前側から当接している。
【０１６８】
吸音カバー１００ｂは、環状周壁１００ａの中空部から前側（車内側）へ断面Ｕ字状に膨出するように形成されている。当該吸音カバー１００ｂは、上壁部１０２、前壁部１０３及び下壁部１０４でもって、左右両壁部１０５（図１３では右壁部１０５のみを示す）と共に、断面Ｕ字状に構成されている。
【０１６９】
上壁部１０２は、環状周壁１００ａの中空部の上縁部から一体的に前側（車内側）へ延出している。当該上壁部１０２は、係合孔部１０２ａを有しており、この係合孔部１０２ａには、筒体９３の上壁部１０３ａの前側端部から上方へ突出する爪部９３ｄが係合する（図１３参照）。
【０１７０】
前壁部１０３は、上壁部１０２の延出端部から下方へＬ字状に折れ曲がるように延出されて、筒体９３の開口部、換言すれば、環状周壁１００ａの中空部に対向している。当該前壁部１０３は、開口部１０３a（以下、前側開口部１０３ａともいう）を有しており、当該前側開口部１０３aは、隔壁機構９０ｂの各通気穴部９８に対向するように、前壁部１０３の上側中間部位に長方形状にて開口形成されている。これにより、当該前側開口部１０３aは、隔壁機構９０ｂの各通気穴部９８を前壁部１０３の前側空間部（前壁部１０３と前壁部１１３（後述する）との間の空間部）に連通させる役割を果たす。
【０１７１】
下壁部１０４は、前壁部１０３の延出端部から後側（車外側）へＬ字状に折れ曲がるように延出されており、当該下壁部１０４の延出端部は、環状周壁１００ａの中空部の下縁部と一体的に形成されている。また、当該下壁部１０４は、係合孔部１０４ａを有しており、この係合孔部１０４ａには、隔壁機構９０ｂの中央側区画壁９７の脚部９７ｂの先端部から下方へ突出する爪部９７ｃが係合するようになっている（図１３参照）。
【０１７２】
また、左右両壁部１０５は、上壁部１０２、前壁部１０３及び下壁部１０４にその左右両側から一体的に形成されている（図１３参照）。このため、吸音カバー１００ｂは、その前側及び後側を除き閉塞している。
【０１７３】
右側カバー部材１１０は、図１４にて示すごとく、外周枠９０ａの弁座壁９２内にその前側から環状周壁１００ａを介し嵌装される環状周壁１１０ａと、吸音カバー１１０ｂとを有するように、上記第１実施形態にて述べた繊維系吸音材料でもって、一体的にかつ壁状に形成されている。
【０１７４】
環状周壁１１０ａは、吸音カバー１１０ｂと一体となって、複数対の上下切り欠き部１１１（図１４では、一対の上下切り欠き部１１１のみを示す）を有している。
【０１７５】
複数対の上下切り欠き部１１１のうち、一対の右側上下切り欠き部１１１は、吸音カバー１００の一対の右側上下切り欠き部１０１を介し弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃに対応するものである。一対の右側上下切り欠き部１１１のうち、右側上切り欠き部１１１は、環状周壁１１０ａのうち弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上側部位に対応する左側上縁中間部位及び吸音カバー１１０ｂの上壁部１１２（後述する）に亘り形成されている。
【０１７６】
具体的には、右側上切り欠き部１１１は、環状周壁１１０ａの上記左側上縁中間部位の外縁部から吸音カバー１１０ｂの上壁部１１２の中間部位にかけて切り欠き形成されている。
【０１７７】
これにより、右側上切り欠き部１１１には、右側上係合爪部材９４及び弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの上側部位が、吸音カバー１００の右側上切り欠き部１０１を介し嵌装されている。これに伴い、環状周壁１１０ａの左側上縁部は、その外面にて、環状周壁１００ａの左側上縁部を介し薄肉壁部９２ｂにその前側から当接している。
【０１７８】
また、右側下切り欠き部１１１は、環状周壁１１０ａのうち弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの下側部位に対応する左側下縁中間部位及び吸音カバー１１０ｂの下壁部１０４（後述する）に亘り形成されている。
【０１７９】
具体的には、右側下切り欠き部１１１は、環状周壁１１０ａの上記左側下縁中間部位の外縁部から吸音カバー１１０ｂの下壁部１１４の中間部位にかけて切り欠き形成されている。
【０１８０】
これにより、右側下切り欠き部１１１には、右側下係合爪部材９４及び弁座壁９２の右側中間壁部９２ｃの下側部位が吸音カバー１００の右側下切り欠き部１０１を介し嵌装されている。これに伴い、環状周壁１１０ａの右側下縁部は、その外面にて、環状周壁１００ａの右側下縁部を介し薄肉壁部９２ｂにその前側から当接している。
【０１８１】
吸音カバー１１０ｂは、環状周壁１１０ａの中空部から前側（車内側）へ断面Ｕ字状に膨出するように形成されている。当該吸音カバー１１０ｂは、上壁部１１２、前壁部１１３及び下壁部１１４でもって、左右両壁部１１５（図１３では右壁部１１５のみを示す）と共に、断面Ｕ字状に構成されている。
【０１８２】
上壁部１１２は、環状周壁１１０ａの中空部の上縁部から一体的に前側（車内側）へ延出している。前壁部１１３は、上壁部１１２の延出端部から下方へＬ字状に折れ曲がるように延出されて、環状周壁１１０ａの中空部に対向している。当該前壁部１１３は、開口部１１３ａ（以下、前側開口部１１３ａともいう）を有しており、当該開口部１１３ａは、前壁部１０３の前側開口部１０３ａよりも下側にて、前壁部１１３の下側中間部位に長方形状にて開口形成されている。これにより、当該前側開口部１１３ａは、吸音カバー１００ｂの前壁部１０３にその前側開口部１０３ａよりも下方にて対向している。
【０１８３】
下壁部１１４は、前壁部１１３の延出端部から後側（車外側）へＬ字状に折れ曲がるように延出されており、当該下壁部１１４の延出端部は、環状周壁１１０ａの中空部の下縁部と一体的に形成されている。また、左右両壁部１１５は、上壁部１１２、前壁部１１３及び下壁部１１４にその左右両側から一体的に形成されている（図１３参照）。このため、吸音カバー１１０ｂは、その前側及び後側を除き閉塞している。
【０１８４】
一方、左側空気排出弁Ｖａは、右側空気排出弁Ｖａと同様の構成を有している。従って、当該左側空気排出弁Ｖａは、上記第１実施形態にて述べた左側空気排出弁Ｖの弁座部材４０、カバー部材６０及び組み付け部材７０に代えて、弁座部材９０及び両カバー部材１００、１１０を備えている。
【０１８５】
このことは、当該左側空気排出弁Ｖａは、右側空気排出弁Ｖａの弁座部材９０及び両カバー部材１００、１１０と同様の構成を有する左側弁座部材９０及び両左側カバー部材１００、１１０、並びに上記第１実施形態にて述べた左側板状弁体５０及び左側パッキング８０でもって構成されていることを意味する。
【０１８６】
しかして、左側弁座部材９０及び両左側カバー部材１００、１１０、並びに左側板状弁体５０及び左側パッキング８０が、右側空気排出弁Ｖａにおける右側空気排出弁Ｖの弁座部材９０及び両カバー部材１００、１１０、並びに板状弁体５０及びパッキング８０の組み付け構成と同様の組み付け構成にて、組み付けられて、左側空気排出弁Ｖａ右側空気排出弁Ｖａ同様に組み付け構成している。
【０１８７】
このように組み付けられた左側空気排出弁Ｖａにおいては、左側弁座部材９０は、各対の係合爪部材９４を、上記第１実施形態にて述べた車体１０の外板１１の左側組み付け穴部１１ａ内に嵌装するようにして、組み付け枠体９０ａの環状外周壁部９２ａにて、左側パッキング８０を介し、左側組み付け穴部１１ａの外周部に当接したとき、各対の係合爪部材９４は、各爪９４ｂにより、その弾力に抗して、左側組み付け穴部１１ａの各対の凹状切り欠き部に係合する。
【０１８８】
これにより、左側弁座部材９０が、左側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の左側後部の外板部位に気密的にかつ液密的に組み付けられる。ここで、左側パッキング８０は、車体１０の外板１１の左側後部の外板部位と組み付け枠体９０ａの環状外周壁部９２ａとの間に挟持される。なお、本第３実施形態において、弁座部Ｖｓａからカバー部材１１０の開口部１１３ａに亘る経路は、空気流の空気流動経路ともいう。本第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１８９】
以上のように構成した本第３実施形態において、左右両側空気排出弁Ｖaは、上記第１実施形態にて述べた左右両側空気排出弁Ｖと同様に、当該自動車の車体１０の左右両側後部に組み付けられる。このような組み付け状態においては、左側空気排出弁Ｖaにおいて、左側弁座部材９０が、各対の係合爪部材９４にて、左側パッキング８０を介し、上記第１実施形態にて述べた車体１０の外板１１の左側組み付け穴部１１ａ内に嵌装される。一方、右側空気排出弁Ｖaにおいて、右側弁座部材９０が、各対の係合爪部材９４にて、右側パッキング８０を介し、上記第１実施形態にて述べた車体１０の外板１１の右側組み付け穴部１１ａ内に嵌装される。
【０１９０】
これに伴い、左右両側弁座部材９０が、それぞれ、各対応の組み付け枠体９０ａの環状外周壁部９２ａにて、左右両側パッキング８０を介し、左右両側組み付け穴部１１ａの各外周部に当接し、各対応対の係合爪部材９４が、各爪９４ｂにより、その弾力に抗して、左右両側組み付け穴部１１ａの各対応対の凹状切り欠き部に係合する。これにより、左右両側弁座部材９０が、それぞれ、左右両側パッキング８０を介し、車体１０の外板１１の左右両側後部の各外板部位に気密的にかつ液密的に組み付けられる。
【０１９１】
しかして、このような組み付け状態にあっては、左側カバー部材１１０が、その吸音カバー１１０ｂにて、左側カバー部材１００の吸音カバー１００ｂとともに、車体１０の外板１１の左側組み付け穴部１１ａを通り、車体１０の外板１１と内板１２との間に突出している。一方、右側カバー部材１１０が、その吸音カバー１１０ｂにて、右側カバー部材１００の吸音カバー１００ｂとともに、車体１０の外板１１の右側組み付け穴部１１ａを通り、車体１０の外板１１と内板１２との間に突出している。
【０１９２】
これにより、左右両側空気排出弁Ｖaの各々において、吸音カバー１１０ｂは、その前開口部１１３ａにて、外板１１と内板１２との間の空間通路内に開口している。また、吸音カバー１００ｂは、その開口部１０３ａにて、吸音カバー１１０ｂの開口部１１３ａを介して、外板１１と内板１２との間の空間通路内に連通している。
【０１９３】
従って、外板１１と内板１２との間の空間通路は、左右両側空気排出弁Ｖaの各々の吸音カバー１１０ｂの前開口部１１３ａ及び吸音カバー１００ｂの前開口部１０３ａを介し弁座部材９０の各通気穴部９８内に連通している。このとき、左右両側板状弁体５０は、それぞれ、その各弁体本体５１にて、左右両側弁座部材９０の各環状弁座部Ｖｓａ、換言すれば、各通気穴部９８を閉じた状態にある。このことは、左右両側空気排出弁Ｖａが、それぞれ、その弁部により、当該自動車の車体１０の外板１１と内板１２との間の空間通路を車体１０の外部から遮断していることを意味する。
【０１９４】
また、左右両側弁座部材９０は、左右両側板状弁体５０と共に、それぞれ、リアバンパー３０の左右両側部位３２にその内面側から対向している。このため、左右両側空気排出弁Ｖａが当該自動車の外部から視認されることはない。従って、左右両側空気排出弁Ｖａは、上記第１実施形態にて述べた左右両側空気排出弁Ｖと同様に、当該自動車の外観美を損ねることはない。
【０１９５】
上述のように左右両側空気排出弁Ｖａを組み付けた当該自動車が、例えば、その走行後、停止したとき、乗員が、当該自動車の車体１０のドアを開けて降車した後、当該ドアを閉める過程において、車体１０の車室内等の内部の空気が、上記第１実施形態と同様に、上述のようにドアを閉めるに伴い、車体１０の内部において圧力（空圧）を発生する。
【０１９６】
そして、このように空圧を発生した空気は、上記第１実施形態と同様に、車体１０の空間通路内に空気流として流動し、車体１０の外板１１の左右両側組み付け穴部１１ａから左右両側空気排出弁Ｖａに向けて流動する。
【０１９７】
すると、当該空気流は、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、吸音カバー１１０ｂ内にその前側開口部１１３ａから流動した後、当該前側開口部１１３ａよりも上側に位置する吸音カバー１００ｂの前側開口部１１３ａを通り弁座部材９０の各通気穴部９８に向けて流動する。ついで、当該空気流は、各通気穴部９８及び弁座部材９０の環状弁座部Ｖｓａを通り流動して板状弁体５０の弁体本体５１を後側（車外側）へ押圧する。これに伴い、板状弁体５０が、各連結部５２を基準に、弁体本体５１にて後側（車外側）へ揺動することで、弁座部材９０の環状弁座部Ｖｓａを開く。
【０１９８】
このため、上述のように、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、弁座部材９０の各通気穴部９８及び弁座部材９０の環状弁座部Ｖｓａを通り流動した空気流は、板状弁体５０の弁体本体５１と弁座部材９０との間から後側へ流動する。このことは、車体１０の車室内等の内部からの空気流が、空気排出弁Ｖａにより当該自動車の車外に排出されることを意味する。
【０１９９】
一方、このような車体１０の車室内等の内部からの空気流に対する左右両側空気排出弁Ｖａの車外への排出過程においては、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、板状弁体５０は、車外側へ揺動して、弁座部材９０の環状弁座部Ｖｓａ、換言すれば、各通気穴部９８を開いた状態にある。
【０２００】
このような状態では、車体１０の外部からの騒音が、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、板状弁体５０と弁座部材９０との間から弁座部材９０の環状弁座部Ｖｓａ及び各通気穴部９８を通り吸音部材１００の吸音カバー１００ｂ内に進入する。
【０２０１】
ここで、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、吸音カバー１００ｂは、繊維系吸音材料で形成されて、環状周壁１００ａの中空部から前側へ断面Ｕ字状に膨出している。このため、当該吸音カバー１００ｂは、前側開口部１０３ａを除く部位でもって、筒体９３の開口部、換言すれば各通気穴部９８及び環状弁座部Ｖｓａを車内側から覆う。このため、上述のように吸音カバー１００ｂ内に進入した騒音は、吸音カバー１００ｂの内周面に沿い進むことで、当該吸音カバー１００ｂの略全体によって吸音され得る。
【０２０２】
しかも、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、吸音カバー１００ｂは、その前壁部１０３にて、前側開口部１０３ａを有するものの、図１２或いは図１３にて示すごとく、各通気穴部９８に対向して位置する。このため、上述のように吸音カバー１００ｂ内に進入する騒音は、当該吸音カバー１００ｂの前壁部１０３に衝突するように入射して当該前壁部１０３により吸音され得る。
【０２０３】
従って、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、上述のように吸音カバー１００ｂ内に進入した騒音は、上述のように吸音カバー１００ｂの内面に沿い吸音されつつ、吸音カバー１００ｂの前壁部１０３に対する衝突による入射でもって吸音されて、良好に減衰され得る。このことは、吸音カバー１００ｂは、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し良好な吸音性能を発揮することを意味する。
【０２０４】
また、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、当該吸音カバー１００ｂは、上述のごとく、その前壁部１０３にて、前側開口部１０３ａを有する。このため、当該吸音カバー１００ｂ内に進入する騒音の一部は、前側開口部１０３ａを通り吸音カバー１１０ｂ内に進入する。
【０２０５】
ここで、吸音カバー１１０ｂも、吸音カバー１００ｂと同様に、繊維系吸音材料で形成されている。また、当該吸音カバー１１０ｂは、吸音カバー１００ｂの前側にて、環状周壁１１０ａの中空部から前側へ断面Ｕ字状に膨出していることから、当該吸音カバー１１０ｂは、前側開口部１１３ａを除く部位でもって、吸音カバー１００ｂをその前側（車内側）から覆う。このため、上述のように前側開口部１１３ａを通り吸音カバー１１０ｂ内に進入する騒音は、吸音カバー１１０ｂの略全体によって吸音され得る。
【０２０６】
しかも、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、当該吸音カバー１１０ｂは、その前壁部１１３にて、図１３にて示すごとく、吸音カバー１００ｂの前壁部１０３にその前側から対向して位置するとともに、前側開口部１１３ａが、吸音カバー１００ｂの前側開口部１０３ａよりも下側に位置ずれするように、前壁部１１３に形成されているため、前側開口部１０３ａは、前壁部１１３のうち前側開口部１１３ａの上側部位に対向する。
【０２０７】
このため、上述のように吸音カバー１００ｂの前側開口部１０３ａから吸音カバー１１０ｂ内に進入する騒音は、さらに、当該吸音カバー１１０ｂの前壁部１１３のうち前側開口部１１３ａの上側部位に衝突するように入射して当該前壁部１０３により吸音され得る。従って、上述のように吸音カバー１１０ｂ内に進入した騒音は、上述のような吸音により良好に減衰され得る。
【０２０８】
このことは、左右両側空気排出弁Ｖａの各々において、吸音カバー１１０ｂは、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し良好な吸音性能を発揮することを意味する。
【０２０９】
その結果、車外からの騒音は、車体１０の外板１１と内板１２との間の空間通路内に進入することはない。このことは、車体１０の内部からの空気流を左右両側空気排出弁Ｖａにより車外に排出する過程において、車体１０の車室等の内部への車外からの騒音の進入が、左右両側空気排出弁Ｖａにより良好に遮断され得ることを意味する。換言すれば、左右両側空気排出弁Ｖａは、両吸音カバー１００ｂ、１１０ｂの相乗的な吸音性能でもって、より一層良好に、車外からの騒音を吸音して減衰させ得る。
【０２１０】
以上によれば、上述のようにドアを閉じる際に車体１０の内部の空気が車体１０の内部において圧力を発生しても、当該圧力を有する空気が、空気流として、上述のごとく、左右両側空気排出弁Ｖａにより良好に排出されるため、ドアを容易に閉じることができるのは勿論のこと、左右両側空気排出弁Ｖａに上記構成にて両カバー部材１００、１１０を備えることにより、左右両側空気排出弁Ｖａによる空気流の排出過程において、車外から当該左右両側空気排出弁Ｖａ内に進入する騒音が、当該左右両側空気排出弁Ｖａの各々の両吸音カバー１００ｂ、１１０ｂの相乗的吸音性能により良好に吸音されて減衰するので、左右両側空気排出弁Ｖａを通り車室内に進入しがちな騒音に起因する不快感から車室内の乗員をより一層良好に保護し得る。
（第４実施形態）
図１５は、本発明を他の自動車に適用してなる第４実施形態の要部を示している。当該他の自動車は、車体１２０を備えており、当該車体１２０の前部（図示しない）及び後部には、フロントバンパー（図示しない）及びリアバンパー１３０が付設されている。
【０２１１】
ここで、車体１２０の左右両側壁は、それぞれ、外板１２１及び内板１２２でもって構成されている。また、車体１２０の左側壁の外板１２１（以下、左側外板１２１ともいう）は、その後部にて、図１５で示すごとく、前側板部１２１ａ、中側傾斜板部１２１ｂ及び後側板部１２１ｃに亘り、緩やかなクランク形状に湾曲するように形成されている。
【０２１２】
リアバンパー１３０は、その左右方向中間部位１３１にて、車体１２０の後部に沿い支持されており、当該リアバンパー１３０の左右両側部位１３２は、車体１２０の左右両側後部に沿うように、左右方向中間部位１３１の左右両側端部から車体１２０の前方に向け折れ曲がって延出されている。これに伴い、リアバンパー１３０の左側部位１３２は、左側外板１２１の後側板部１２１ｃとの間において、左側カバー部材１６０（後述する）を収容可能な空間を形成する。
【０２１３】
また、車体１２０の右側側壁は、その後部にて、車体１２０の右側側壁とは対称的な形状となるように形成されている。これに伴い、リアバンパー１３０の右側部位１３２は、車体１２０における右側側壁の右側外板１２１の後側板部１２１ｃとの間において、右側カバー部材１６０（後述する）を収容可能な空間を形成する。
【０２１４】
車体１２０は、左右両側空気排出弁Ｖｂを備えており、これら左右両側空気排出弁Ｖｂは、車体１２０の左右両側後部の各後側壁部１２３に組み付けられている。
【０２１５】
当該左右両側空気排出弁Ｖｂのうち、左側空気排出弁Ｖｂを例にとり、その構成につき説明する。当該左側空気排出弁Ｖｂは、図１５〜図１９のいずれか１つにより示すごとく、弁座部材１４０、３枚の板状弁体１５０及びカバー部材１６０を備えている。本第４実施形態において、弁座部材１４０及び３枚の板状弁体１５０は、左側空気排出弁Ｖｂの弁本体Ｂｂ（図１６参照）という。なお、左側空気排出弁Ｖｂにおいて、弁座部材１４０、板状弁体１５０及びカバー部材１６０は、以下、左側弁座部材１４０、左側板状弁体１５０及び左側カバー部材１６０ともいう。また、３枚の板状弁体１５０は、図１６にて図示上側、中側及び下側にかけて位置することから、当該各板状弁体１５０は、左上側板状弁体１５０、左中側板状弁体１５０及び左下側板状弁体１５０ともいう。
【０２１６】
当該左側空気排出弁Ｖｂは、左側弁座部材１４０及び左側カバー部材１６０にて、相互に、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃを介し組み付けられている（図１５参照）。
【０２１７】
左側弁座部材１４０は、図１６及び図１８にて示すごとく、組み付け枠１４０ａと、弁座体１４０ｂとを備えている。組み付け枠１４０ａは、環状周壁１４１と、上下両側壁１４２（図１６及び図１８では上側壁１４２のみを示す。）と、環状フランジ１４３とを具備している。
【０２１８】
ここで、上下両側壁１４２のうち、上側壁１４２は、環状周壁１４１の上側周壁部１４１ａの左右方向中間部位から後側（車外側）へ突出されている。一方、下側壁１４２は、環状周壁１４１の下側周壁部（図示しない）の左右方向中間部位から後側（車外側）へ突出されている。
【０２１９】
また、環状フランジ１４３は、図１８にて例示するごとき、環状周壁１４１の幅方向中間部位から前側（車内側）へ突出するように形成されている。これに伴い、環状周壁１４１は、その上記幅方向中間部位の外周側部位（以下、環状当接部１４１ａともいう）にて、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃに形成してなる開口部１２１ｄ（図１５参照）に後側（車外側）から一様に当接可能となっている。
【０２２０】
しかして、左側弁座部材１４０の組み付け枠１４０ａにおいて、環状フランジ１４３が、左側外板１２１の後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄにその後側（車外側）から挿入されるとともに、環状周壁１４１が、環状当接部１４１ａにて、後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄの外周縁部にその後側（車外側）から一様に当接することで、組み付け枠１４０ａが、後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄに組み付けられる。
【０２２１】
弁座体１４０ｂは、図１８から分かるように、環状周壁１４４と、前壁１４５とを具備している。環状周壁１４４は、組み付け枠１４０ａの環状周壁１４１の内周縁部から前側（車内側）へ延出されている。
【０２２２】
前壁１４５は、環状周壁１４１の延出端側開口部を閉じるように、当該環状周壁１４１と共に、弁座体１４０ｂを縦断面Ｕ字状に形成している（図１８参照）。ここで、前壁１４５は、３つの開口部１４５ａ（図１８参照）を有しており、これら各開口部１４５ａは、前壁１４５をその上側部位、中側部位及び下側部位にて矩形状に切り欠くことで、形成されている。なお、本実施形態では、３つの開口部１４５ａは、以下、上側から順に、上側開口部１４５ａ、中側開口部１４５ａ及び下側開口部１４５ａともいう。
【０２２３】
また、弁座体１４０ｂは、３つの着座壁１４６（図１８参照）を有しており、当該各着座壁１４６は、以下、図１８にて図示上側から順に、上側着座壁１４６、中側着座壁１４６及び下側着座壁１４６ともいう。
【０２２４】
上側着座壁１４６は、上側開口部１４５ａの内周縁部から後側（車外側）へＵ字形状にて延出してなるもので、当該上側着座壁１４６の延出端部は、上側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部側から下縁部側にかけて、順次、後側へ傾斜するように形成されている。これにより、上側着座壁１４６は、その延出端部にて、上側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部とともに、上側板状弁体１５０を着座させるための環状弁座部（以下、上側弁座部ともいう）を構成する。
【０２２５】
中側着座壁１４６は、中側開口部１４５ａの内周縁部から後側（車外側）へＵ字形状にて延出してなるもので、当該中側着座壁１４６の延出端部は、中側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部側から下縁部側にかけて、順次、後側へ傾斜するように形成されている。これにより、中側着座壁１４６は、その延出端部にて、中側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部とともに、中側板状弁体１５０を着座させるための環状弁座部（以下、中側弁座部ともいう）を構成する。
【０２２６】
また、下側着座壁１４６は、下側開口部１４５ａの内周縁部から後側（車外側）へＵ字形状にて延出してなるもので、当該下側着座壁１４６の延出端部は、下側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部側から下縁部側にかけて、順次、後側へ傾斜するように形成されている。これにより、下側着座壁１４６は、その延出端部にて、下側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部とともに、下側板状弁体１５０を着座させるための環状弁座部（以下、下側弁座部ともいう）を構成する。
【０２２７】
３枚の板状弁体１５０は、ともに、弁体本体１５１と、この弁体本体５１の上縁部から互いに間隔をおいて上方へ突出する複数の連結部（図示しない）とを有するように、ゴムにより一体的に形成されている。
【０２２８】
しかして、左上側板状弁体１５０は、その複数の連結部にて、上側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部に前後方向に揺動可能に支持されている。ここで、上記上側弁座部は、上側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部から上側着座壁１４６の下縁部にかけて、順次、後方へ傾斜するように形成されているから、左上側板状弁体１５０は、その自重のもとに、上記上側弁座部にその後方から着座して当該上側弁座部を閉じるようになっている。
【０２２９】
左中側板状弁体１５０は、その複数の連結部にて、中側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部に前後方向に揺動可能に支持されている。ここで、上記中側弁座部は、中側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部から中側着座壁１４６の下縁部にかけて、順次、後方へ傾斜するように形成されているから、左中側板状弁体１５０は、その自重のもとに、上記中側弁座部にその後方から着座して当該中側弁座部を閉じるようになっている。
【０２３０】
また、左下側板状弁体１５０は、その複数の連結部にて、下側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部に前後方向に揺動可能に支持されている。ここで、上記下側弁座部は、下側開口部１４５ａの内周縁部の上縁部から下側着座壁１４６の下縁部にかけて、順次、後方へ傾斜するように形成されているから、左下側板状弁体１５０は、その自重のもとに、上記下側弁座部にその後方から着座して当該下側弁座部を閉じるようになっている。
【０２３１】
以上のように構成された左上側弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した上側弁座部にその後側（車外側）から着座することで、上側着座壁１４６を介し上側開口部１４５ａを閉じる。これにより、車体１２０の内部（車内）から当該車体１２０の外部（車外）への空気の排出を規制する。本実施形態では、各板状弁体１５０は、共に、遮蔽板ともいわれ、吸音性能を発揮し得ない。
【０２３２】
また、当該左上側板状弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した上側弁座部からその後側へ解離することで、上側着座壁１４６を介し上側開口部１４５ａを開く。これにより、車内からの空気流を車外へ排出させる。
【０２３３】
上述のように構成された左中側弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した中側弁座部にその後側（車外側）から着座することで、中側着座壁１４６を介し中側開口部１４５ａを閉じる。これにより、車体１２０の内部（車内）から当該車体１２０の外部（車外）への空気の排出を規制する。
【０２３４】
また、当該左中側板状弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した中側弁座部からその後側へ解離することで、中側着座壁１４６を介し中側開口部１４５ａを開く。これにより、車内からの空気流を車外へ排出させる。
【０２３５】
また、上述のように構成された左下側弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した下側弁座部にその後側（車外側）から着座することで、下側着座壁１４６を介し下側開口部１４５ａを閉じる。これにより、車体１２０の内部（車内）から当該車体１２０の外部（車外）への空気の排出を規制する。
【０２３６】
また、当該左下側板状弁体１５０は、弁体本体１５１にて、上述した下側弁座部からその後側へ解離することで、下側着座壁１４６を介し下側開口部１４５ａを開く。これにより、車内からの空気流を車外へ排出させる。
【０２３７】
左側カバー部材１６０は、図１７及び図１８にて示すごとく、環状周壁１６０ａと、吸音カバー１６０ｂとを有するように、上記第１実施形態にて述べた繊維系吸音材料でもって、一体的に形成されている。以下、環状周壁１６０ａ及び吸音カバー１６０ｂは、それぞれ、左側環状周壁１６０ａ及び左側吸音カバー１６０ｂともいう。
【０２３８】
左側環状周壁１６０ａは、図１８及び図１９のいずれかにて示すごとく、袖状左右両壁部１６１及び帯状上下両壁部１６２でもって、環状に形成されている。袖状左壁部１６１は、左側吸音カバー１６０ｂの左側縁部から左方へ袖状に延出している。袖状右壁部１６１は、吸音カバー１６０ｂの右側縁部からその右側内面方向（右前側方向）へ折れ曲るように傾斜して袖状に延出している（図１８参照）。
【０２３９】
左側吸音カバー１６０ｂは、環状周壁１６０ａの内周縁部から一体的に後側へ横断面湾曲状に膨出するように形成されている。当該吸音カバー１６０ｂは、周壁部１６３及び中央壁部１６４でもって構成されており、周壁部１６３は、環状周壁１６０ａの内周縁部から一体的に後側へ延出している。また、中央壁部１６４は、その外周縁部にて、周壁部１６３の延出端部と一体的に形成されて、当該周壁部１６３とともに、吸音カバー１６０ｂを断面Ｕ字湾曲形状に構成している。
【０２４０】
ここで、環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１は、その延出基端中間部位にて、図１８から分かるように、周壁部１６３の右側壁部位１６３ａの延出方向中間部位と一体的に形成されている。
【０２４１】
このように構成された左側カバー部材１６０は、リアバンパー１３０と車体１２０の左後側隅角部との間にて、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃに次のようにして組み付けられている。
【０２４２】
即ち、左側カバー部材１６０は、環状周壁１６０ａのうち袖状右壁部１６１を除く壁部位、即ち、袖状左壁部１６１及び帯状上下両壁部１６２にて、左側外板１２１の後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄの外周縁部に後側（車外側）から当接される（図１５参照）。これに伴い、中央壁部１６４が、開口部１２１ｄに対向して、当該開口部１２１ｄを通し左側弁座部材１４０の組み付け枠１４０ａの中空部を臨むように位置する。このとき、組み付け枠１４０ａの上下両側壁１４２は、開口部１２１ｄの上下両側内周縁部に沿い左側吸音カバー１６０ｂ内に延出する。
【０２４３】
また、環状周壁１６０ａは、その袖状右壁部１６１にて、車体１２０の右側後部に沿い延出する（図１５参照）。このとき、袖状右壁部１６１が、車体１２０の左後側隅角部の後側外面部から離れて位置するように当該左後側隅角部の後側へ延出する。
【０２４４】
これにより、左側カバー部材１６０の袖状右壁部１６１は、車体１２０の左後側隅角部の外面部との間に、左側吸音カバー１６０ｂの内部を外部に連通させる連通路Ｒ（図１５参照）を構成する開放部としての役割を果たす。
【０２４５】
本実施形態では、左側カバー部材１６０においては、環状周壁１６０ａが、左側外板１２１の後側板部１２１ｃに設けた複数の貫通孔部（図示しない）を介し、左側弁座部材１４０の組み付け枠１４０ａの環状周壁１４１に複数のフック部材（図示しない）でもって、組み付けられる。なお、上記各フック部材は、環状周壁１６０ａの各貫通孔部１６５（図１８では一貫通孔部１６５のみを示す。）及び左側外板１２１の後側板部１２１ｃに設けた各貫通孔部（図示しない）を介し、組み付け枠１４０ａの環状周壁１４１に連結される。
【０２４６】
一方、右側空気排出弁Ｖｂは、左側空気排出弁Ｖｂと同様の構成を有している。従って、当該右側空気排出弁Ｖｂは、左側空気排出弁Ｖｂの弁本体Ｂｂ及びカバー部材１６０と同様の構成を有する弁本体Ｂｂ及びカバー部材１６０でもって構成されている。従って、右側空気排出弁Ｖｂの弁本体Ｂは、左側空気排出弁Ｖａの弁本体Ｂの弁座部材１４０及び３枚の板状弁体１５０と同様の構成を有する弁座部材１４０及び３枚の板状弁体１５０でもって構成されている。
【０２４７】
なお、リアバンパー１３０を車体１２０の後部に装着するにあたっては、左右両側空気排出弁Ｖｂを上述のごとく車体１２０の左右両側後部に組み付けた後、リアバンパー１３０を、図１５にて示すごとくその２点鎖線による矢印にて示す方向に沿い左右両側カバー部材１６０を介し車体１２０の左右両側後部に組み付ける。
【０２４８】
以上のように構成した本第４実施形態において、左右両側空気排出弁Ｖｂが、上述のごとく、当該自動車の車体１２０の左右両側後部（図１５参照）に組み付けられると、左側空気排出弁Ｖｂにおいては、左側弁本体Ｂｂ及び左側カバー部材１６０が、相互に、次のようにして、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃを介し組み付けられる（図１５参照）。
【０２４９】
即ち、左側空気排出弁Ｖｂにおいては、弁座部材１４０が、その組み付け枠１４０ａにて、左側外板１２１の後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄ（図１５参照）の外周縁部に車体１２０の左側内板１２２側から当接され、一方、左側カバー部材１６０が、その環状周壁１６０ａのうち袖状右壁部１６１を除く部位にて、後側板部１２１ｃの開口部１２１ｄの外周縁部にリアバンパー１３０の左側部位１３２側から当接される。
【０２５０】
このとき、弁座部材１４０の上下両側壁１４２は、開口部１２１ｄの上下両側内周縁部に沿い吸音カバー１６０ｂ内に延出する。
【０２５１】
然る後、左側環状周壁１６０ａが、左側外板１２１の後側板部１２１ｃの上記複数の貫通孔部を介し、左側弁座部材１４０の組み付け枠１４０ａの環状周壁１４１に上記複数のフック部材でもって、組み付けられる。
【０２５２】
これにより、左側弁本体Ｂｂ及び左側カバー部材１６０は、相互に、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃを介し気密的にかつ液密的に組み付けられる。
【０２５３】
一方、右側空気排出弁Ｖｂにおいても、左側空気排出弁Ｖｂと実質的に同様に、右側弁本体Ｂｂ及び右側カバー部材１６０は、相互に、車体１２０の右側外板１２１の後側板部１２１ｃを介し気密的にかつ液密的に組み付けられる。このとき、右側空気排出弁Ｖｂの弁本体Ｂｂの各板状弁体１５０は、右側内板１２２の後部に対向している。
【０２５４】
しかして、このような組み付け状態にあっては、左側空気排出弁Ｖｂによれば、各板状弁体１５０は、左側内板１２２の後部に対向するとともに、左側カバー部材１６０は、その環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１にて、車体１２０の左後側隅角部を介しその後側へ延出する。
【０２５５】
このため、左側空気排出弁Ｖｂでは、弁座部材１４０が、その組み付け枠１４０ａの中空部にて、環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１である上記開放部を通り車体１２０の後側に開放される。換言すれば、組み付け枠１４０ａの中空部は、車体１２０の左側外板１２１の後側板部１２１ｃ及び車体１２０の左側後部と左側カバー部材１６０の環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１との間の連通路Ｒを通り車体１２０の後側に開放される。このとき、各板状弁体１５０は、その自重でもって、弁座体１４０ｂの各開口部１４５ａを閉じている。
【０２５６】
一方、右側空気排出弁Ｖｂによれば、各板状弁体１５０は、右側内板１２２の後部に対向するとともに、右側カバー部材１６０は、その環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１にて、車体１２０の右後側隅角部を介しその後側へ延出する。
【０２５７】
このため、右側空気排出弁Ｖｂでは、その弁座部材１４０が、その組み付け枠１４０ａの中空部にて、環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１である上記開放部を通り車体１２０の後側に開放される。換言すれば、組み付け枠１４０ａの中空部は、車体１２０の右側外板１２１の後側板部１２１ｃ及び車体１２０の右側後部と右側カバー部材１６０の環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１との間の連通路Ｒを通り車体１２０の後側に開放される。このとき、右側空気排出弁Ｖｂの各板状弁体１５０は、その自重でもって、対応の弁座体１４０ｂの各開口部１４５ａを閉じている（図１６にて図示実線参照）。
【０２５８】
このことは、左右両側空気排出弁Ｖｂが、その各弁部により、当該自動車の車体１２０の外板１２１と内板１２２との間にて車体１２０の車室内等の内部に連通する空間通路を車体１２０の外部から遮断することを意味する。
【０２５９】
また、左右両側カバー部材１６０は、リアバンパー１３０の左右両側部位１３２にその各内面側から対向する。このため、左右両側空気排出弁Ｖｂが当該自動車の外部から視認されることはない。従って、左右両側空気排出弁Ｖｂが当該自動車の外観美を損ねることはない。
【０２６０】
上述のように左右両側空気排出弁Ｖｂを組み付けた当該自動車が、上記第１実施形態と同様に、例えば、その走行後、停止したとき、乗員が、当該自動車の車体１０のドアを開けて降車した後、当該ドアを閉める過程において、車体１０の車室内等の内部の空気が、上述のようにドアを閉めるに伴い、車体１０の内部において圧力（空圧）を発生する。
【０２６１】
そして、このように空圧を発生した空気は、ドアの閉成に伴い当該ドアにより車体１２０の空間通路内に空気流として押し出されて流動し、左右両側空気排出弁Ｖｂに向けて流動する。
【０２６２】
すると、当該空気流は、左右両側空気排出弁Ｖｂの各板状弁体１５０に向けて流動し、当該各板状弁体１５０を後側（車外側）へ押圧する。これに伴い、左右両側板状弁体１５０が、左右両側カバー部材１６０の各吸音カバー１６０側へ揺動することで、各弁座体１４０ｂの各開口部１４５ａを開く。このことは、左右両側空気排出弁Ｖｂの弁部が開くことを意味する。
【０２６３】
このため、左右両側空気排出弁Ｖｂの弁部を通り流動した空気流は、上記空気流動経路に沿い、左右両側外板１２１の各開口部１２１ｃを通り左右両側カバー部材１６０の各吸音カバー１６０ｂ内に流動する。
【０２６４】
このように各吸音カバー１６０内に流動する空気流は、左右両側連通路Ｒを通り車体１２０の後側へ排出される。このことは、車体１２０の車室内等の内部からの空気流が、左右両側空気排出弁Ｖｂにより当該自動車の後側に排出されることを意味する。
【０２６５】
この場合、車体１２０の車室内等の内部からの空気流が、上述したごとく、当該自動車の左右両側ではなく、当該自動車の後側に排出されるので、上記第１実施形態の作用効果をより一層向上させ得る。
【０２６６】
一方、上述のような車体１２０の車室内等の内部からの空気流に対する左右両側空気排出弁Ｖｂの当該自動車の後方への排出過程では、左右両側空気排出弁Ｖｂにおいて、各板状弁体１５０は、リアバンパー１３０の左右両側部位１３２に向け搖動して、各弁座体１４０ｂの各開口部１４５ａを開いた状態にある。
【０２６７】
このような状態においては、車体１２０の外部（車外）からの騒音（例えば、左右両側後輪ＲＬ、ＲＲからのロードノイズ等の騒音が、左右両側板状カバー部材１６０の各環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１と車体１２０の左右両側後部との間から各連通路Ｒ内に進入する。このことは、上述したロードノイズ等の騒音が、左右両側板状カバー部材１６０の各右側袖１７０及び吸音カバー１６０内に進入することを意味する。
【０２６８】
ここで、左右両側板状カバー部材１６０は、上述のごとく、繊維系吸音材料で形成されている。しかも、各吸音カバー１６０ｂは、外方に向け断面凸な湾曲形状に形成されている。このため、上述したロードノイズ等の騒音が各連通路Ｒを通る過程において、各板状カバー部材１６０の環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１により吸音された後吸音カバー１６０ｂによって良好に吸音され得る。
【０２６９】
しかも、左右両側板状カバー部材１６０の各環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１は、上記第１実施形態にて述べた左右両側空気排出弁Ｖに比べて、当該自動車の左右両側後輪ＲＬ、ＲＲからより一層遠い位置にある。このため、上述したロードノイズ等の騒音は、上記第１実施形態にいう左右両側空気排出弁Ｖに比べて、左右両側空気排出弁Ｖｂ内にはより一層減衰されて進入する。
【０２７０】
従って、各板状カバー部材１６０内に進入した騒音は、上述のように当該各環状周壁１６０ａの袖状右壁部１６１及び各吸音カバー１６０ｂにより吸音されて、良好に減衰され得る。このことは、各板状カバー部材１６０は、上述のような構成のもと、その内側に進入する騒音に対し非常に良好な吸音性能、換言すれば、減音性能を発揮し得ることを意味する。
【０２７１】
その結果、車外からの騒音が、左右両側外板１２１の各開孔部１２１ｄ及び各弁本体Ｂｂを通り車体１２０の外板１２１と内板１２２との間の空間通路内に進入することは殆どない。このことは、車体１２０の内部からの空気流を左右両側空気排出弁Ｖｂにより車外に排出する過程において、車体１２０の車室等の内部への車外からの騒音の進入が、左右両側空気排出弁Ｖｂにより良好に遮断され得ることを意味する。
【０２７２】
以上によれば、上述のようにドアを閉じる際に車体１２０の内部の空気が車体１２０の内部において圧力を発生しても、当該圧力を有する空気が、空気流として、上述のごとく、左右両側空気排出弁Ｖｂによりタイミングよく良好に当該自動車の後側へ排出されるため、ドアを容易に閉じることができる。しかも、板状カバー部材１６０を左右両側空気排出弁Ｖｂの各々に上記構成にて備えることにより、左右両側空気排出弁Ｖｂによる空気流の排出過程において、車外から当該左右両側空気排出弁Ｖｂ内に進入する騒音が、当該左右両側空気排出弁Ｖｂの各板状カバー部材１６０により良好に吸音されて減衰する。その結果、車室内の乗員が左右両側空気排出弁Ｖｂの少なくとも一方を通り車室内に進入しがちな騒音により不快感を与えられることがない。
【０２７３】
ちなみに、本第４実施形態における左右両側空気排出弁Ｖｂのうちの右側空気排出弁Ｖｂを、上記第１実施形態にて述べた右側空気排出弁Ｖとの対比において、透過音測定方法により、騒音に対する透過音性能につき周波数との関係で測定してみた。なお、測定位置は、当該自動車の運転席側後席の窓側及び内側とした。
【０２７４】
これによれば、図２０及び図２１にて示すグラフ４〜７が得られた。ここで、図２０のグラフ４、５は、上記測定位置を当該自動車の運転席側後席の窓側にした場合の測定結果を示すもので、グラフ４は、右側空気排出弁Ｖｂの透過音特性を示し、一方、グラフ５は、右側空気排出弁Ｖの透過音特性を示す。
【０２７５】
また、図２１のグラフ６、７は、上記測定位置を当該自動車の運転席側後席の内側にした場合の測定結果を示すもので、グラフ６は、右側空気排出弁Ｖｂの透過音特性を示し、一方、グラフ７は、右側空気排出弁Ｖの透過音特性を示す。
【０２７６】
図２０の両グラフによれば、右側空気排出弁Ｖｂが、透過音特性において、右側空気排出弁Ｖよりも良好であることが分かる。換言すれば、右側空気排出弁Ｖｂの騒音に対する遮音効果が、右側空気排出弁Ｖの騒音に対する遮音効果よりも良好であることが分かる。
【０２７７】
また、図２１の両グラフによれば、右側空気排出弁Ｖｂが、透過音特性において、右側空気排出弁Ｖよりもほぼ良好であることが分かる。換言すれば、右側空気排出弁Ｖｂの騒音に対する遮音効果が、右側空気排出弁Ｖの騒音に対する遮音効果よりもほぼ良好であることが分かる。
【０２７８】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、パッキング８０は、空気排出弁Ｖ或いはＶａの構成部材として把握しなくてもよい。
（２）本発明の実施にあたり、上記第１あるいは第３の実施形態にて述べた隔壁機構は、通気穴部さえ有すれば、その構成に特に限定を有さない。また、当該隔壁機構は、弁座部材に環状弁座部さえあればよく、廃止してもよい。
（３）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態において、吸音カバー６０ｂの開口部６４ａは、車外から弁座部材４０の環状弁座部を通り吸音カバー６０ｂ内に進入する騒音が当該吸音カバー６０ｂの壁部に衝突するように入射する経路以外に形成されていればよく、下壁部６４ａに限定されない。
（４）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態において、車体１０の組み付け穴部１１ａに対し空気排出弁Ｖを組み付けるにあたり、弁座部材４０の弁座壁４１を、組み付け穴部１１ａに対し、その車外側からカバー部材６０の環状周壁６０ａ及びパッキング８０を介し装着する構成とすれば、組み付け部材７０は廃止してもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記第１或いは第３の実施形態にて述べた空気排出弁は、車体１０の左右両側後部の一方に組み付けてもよい。また、リアバンパー３０が車体１０の後部と一体となっている場合には、空気排気弁は、車体１０の後部にその下側から組み付けるようにしてもよい。この組み付けにおいては、いずれの場合にも、空気排気弁は、上記空間通路内に連通するように行えばよい。
（６）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べた両吸音部材１００、１１０の各環状壁は、単一の環状壁であってもよい。この場合、吸音部材１１０吸音カバー１１０ｂは、吸音部材１００の環状壁から前側へ断面Ｕ字状に延出するように形成すればよい。
（７）本発明の実施にあたり、上記第３実施形態にて述べた両吸音部材１００、１１０は、それぞれ、上記第２実施形態にて述べた吸音部材６０と同様の３層フィルム構造でもって、形成するようにしてもよい。これによれば、上記第２及び第３実施形態の作用効果を相乗的に達成することができる。
（８）本発明の実施にあたり、上記第２実施形態にて述べたカバー部材６０Ａにおいて、バリアフィルム６５ｂの形成材料は、ナイロンに限ることなく、ポリエステルのフィルム等の樹脂でもよい。また、各融着フィルム６５ａ、６５ｃの形成材料は、バリアフィルムの形成材料よりも低融点（融点２００（℃）以下）の熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレートや不飽和ポリエステルであればよい。
（９）本発明の実施にあたり、上記第１及び第３の実施形態にいう吸音部材及び吸音カバーは、吸音を減音の下位概念として把握することで、それぞれ、減音部材及び減音カバーとして把握するようにしてもよい。また、上記第２実施形態にいうカバー部材及び吸遮音カバーは、吸音及び遮音を共に減音の下位概念として把握することで、それぞれ、減音部材及び減音カバーとして把握するようにしてもよい。
（１０）また、本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて述べた空気排出弁にその板状弁体側から撥水処理を施してもよい。これにより、走行路面からの飛水等の車体の外部からの水が空気排出弁の内部に浸入することが未然に防止され得る。
（１１）本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて述べたカバー部材は、単一部材或いは２部材に限ることなく、断面Ｕ字状の吸音カバーを有するカバー体であってもよい。
（１２）本発明の実施にあたり、上記第４実施形態にて述べたカバー部材１６０は、単層に限ることなく、上記第２実施形態にて述べた３層フィルム構造に構成してもよい。
（１３）本発明は、自動車に限ることなく、バス、トラック等を含めた車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【０２７９】
１０…車体、３０、１３０…リアバンパー、４１、９２…弁座壁、
４０、９０…弁座部材、５０、１５０…板状弁体、
６０、６０Ａ、１００、１１０、１６０…カバー部材、
６０ａ、１００ａ、１１０ａ、１６０ａ…環状周壁、
６０ｂ、１００ｂ、１１０ｂ、１６０ｂ…吸音カバー、
６４ａ、１０３ａ、１１３ａ…開口部、１０３、１１３…下壁部、
１６１…左右両壁部、Ｖ、Ｖａ、Ｖｂ…弁座部、Ｂ、Ｂａ、Ｂｂ…弁本体、
Ｖｓ、Ｖｓａ、Ｖｓｂ…弁座部。
【図１】
2014175131.tif 000003
【図２】
2014175131.tif 000004
【図３】
2014175131.tif 000005
【図４】
2014175131.tif 000006
【図５】
2014175131.tif 000007
【図６】
2014175131.tif 000008
【図７】
2014175131.tif 000009
【図８】
2014175131.tif 000010
【図９】
2014175131.tif 000011
【図１０】
2014175131.tif 000012
【図１１】
2014175131.tif 000013
【図１２】
2014175131.tif 000014
【図１３】
2014175131.tif 000015
【図１４】
2014175131.tif 000016
【図１５】
2014175131.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【国際調査報告】
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