(57)【要約】  バッテリ車載作業時、バッテリの付属部品であるホース部材の車体への組み付け作業性を向上しつつ、ホース部材の組み付け忘れを防止すること。  バッテリ（４）を移動するために取り付けられ、バッテリ（４）を車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガー（５）を用いた。このバッテリ車載構造において、バッテリ（４）は、バッテリ（４）を車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのガス排出ホース（６）を有する。スリンガー（５）に、ガス排出ホース（６）を保持しておくホース保持穴（５１）を設ける。ホース保持穴（５１）は、保持されているガス排出ホース（６）を外すホース開口（５２）を、作業者側に設定した。
2015019741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを移動するために取り付けられ、前記バッテリを車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガーを用いたバッテリ車載構造において、
前記バッテリは、前記バッテリを車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのホース部材を有し、
前記スリンガーに、前記ホース部材を保持しておくホース保持部を設け、
前記ホース保持部は、保持されている前記ホース部材を外すホース開口を、作業者側に設定した
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたバッテリ車載構造において、
前記ホース保持部は、前記スリンガーのうち作業者側の端部位置に設けた
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたバッテリ車載構造において、
前記スリンガーは、前記バッテリのスリンガーブラケットにボルト固定されるプレート部材であり、
前記ホース保持部は、前記スリンガーから一体に屈曲形成されたホース保持プレートに開穴したホース保持穴であり、
前記ホース開口は、前記ホース保持プレートに前記ホース保持穴から連通して形成したスリット開口である
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載されたバッテリ車載構造において、
前記ホース部材は、前記ホース開口から抜き取り、前記バッテリとホイールハウスとの間の床パネルに開口されたガス排出穴に挿し込むことにより組み付けるガス排出ホースである
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを移動するために取り付けられ、バッテリを車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガーを用いたバッテリ車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スリンガーを用いたバッテリ車載構造が知られている。バッテリを車載するに際し、バッテリを移動させるため、バッテリモジュールの上部両端部にスリンガーをボルトによって固定する。そして、クレーンにスリンガーを引っ掛けて、クレーンによってバッテリモジュールを移動させる。さらに、バッテリモジュールからスリンガーを取り外して、フレーム部材や制御装置などをバッテリモジュールに取り付ける（例えば、特許文献１の段落0066〜段落0069参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】WO2010/123091（国際公開番号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のバッテリ車載構造にあっては、バッテリモジュールを構成する付属部品を車載後に、バッテリモジュールに取り付けると、作業効率が悪い場合がある。一方、この付属部品が付いたバッテリモジュールを車両に移動させ、付属部品を車体に取り付ける場合、付属部品の取り付け忘れが発生する可能性がある、という問題があった。【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、バッテリ車載作業時、バッテリの付属部品であるホース部材の車体への組み付け作業性を向上しつつ、ホース部材の組み付け忘れを防止することができるバッテリ車載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバッテリ車載構造は、バッテリを移動するために取り付けられ、前記バッテリを車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガーを用いた。
このバッテリ車載構造において、前記バッテリは、前記バッテリを車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのホース部材を有する。
前記スリンガーに、前記ホース部材を保持しておくホース保持部を設ける。
前記ホース保持部は、保持されている前記ホース部材を外すホース開口を、作業者側に設定した。
【発明の効果】
【０００７】
よって、スリンガーには、バッテリの付属部品であるホース部材を保持しておくホース保持部が設けられる。そして、ホース保持部は、保持されているホース部材を外すホース開口が、作業者側に設定される。
すなわち、ホース保持部のホース開口が、作業者側に設定されているため、保持されているホース部材を抜き取りやすく、ホース部材の車体への組み付け作業性が向上する。そして、スリンガーはバッテリ車載後取り外す部品であり、スリンガーにホース保持部を設けることで、ホース部材を車体に組み付け忘れた場合には、スリンガーを外す際にホース部材が引っ掛かり、作業者は、ホース部材の組み付け忘れに気づくことができる。
この結果、バッテリ車載作業時、バッテリの付属部品であるホース部材の車体への組み付け作業性を向上しつつ、ホース部材の組み付け忘れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両後部にバッテリを搭載するハイブリッド車に適用された実施例１のバッテリ車載構造を示す平面図である。
【図２】実施例１のスリンガーにガス排出ホースを保持した車載前のバッテリを示す斜視図である。
【図３】実施例１のバッテリにボルト固定されるスリンガーのホース保持部を示す拡大斜視図である。
【図４】実施例１のバッテリのガス排出ホースをスリンガーから外してリアフロアパネルに挿し込み組み付けた車載後のバッテリを示す斜視図である。
【図５】実施例１のリアフロアパネルへのガス排出ホースの挿し込み組み付け状態を示す断面図である。
【図６】実施例１のバッテリ車載構造においてガス排出ホースを組み付け忘れたままでスリンガーを取り外す状態を示す作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のバッテリ車載構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１におけるバッテリ車載構造の構成を、［バッテリ車載構造の全体構成］、［バッテリ車載構造の詳細構成］に分けて説明する。【００１１】
［バッテリ車載構造の全体構成］
図１は、車両後部にバッテリを搭載するハイブリッド車に適用された実施例１のバッテリ車載構造を示す。以下、図１に基づき、バッテリ車載構造の全体構成を説明する。【００１２】
前記バッテリ車載構造は、図１に示すように、リアルーム１と、リアフロアパネル２と、リアホイールハウス３，３と、バッテリ４と、スリンガー５，５’と、ガス排出ホース６（ホース部材）と、を備えている。【００１３】
前記リアルーム１は、リアフロアパネル２や左右のリアホイールハウス３，３や図外のバックドアなどによって囲まれる車両後部空間であり、バッテリ４が搭載されると共に、ラゲージルームとして利用される。【００１４】
前記バッテリ４は、図外の走行用のモータ/ジェネレータの電源として搭載された二次電池であり、例えば、多数のセルを積層したセルモジュールを、バッテリパックケース内に設定したリチウムイオンバッテリなどが用いられる。このバッテリ４は、図１に示すように、リアルーム１を車両後方側から視たとき左奥側位置に平置き状態にて配置され、リアフロアパネル２に対してボルト固定される。このボルト固定構造は、バッテリパックロアケースから車両後方側に延出する４つのブラケット４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄをボルト７により固定し、バッテリパックロアケースから車両左右方向にそれぞれ延出するブラケット４ｅ，４ｆをボルト７により固定している。そして、バッテリ４の車両前後方向の２本の長辺位置には、それぞれ長辺に沿って車幅方向に延びるバッテリ冷却風ダクト８，９が配置されている。なお、バッテリ４の車両前方側の位置には、車幅方向縦置き状態にてコントロールユニット１０が配置されている。【００１５】
前記スリンガー５，５’は、バッテリ４をクレーンなどにより移動するために取り付けられ、バッテリ４をハイブリッド車の組み付け位置へ移動させた後に取り外す一時的な仮止め部材である。一対のスリンガー５，５’は、バッテリ４の車幅方向の２本の短辺位置に、それぞれ短辺に沿って２本のボルト１１，１１と２本のボルト１２，１２により固定されている。【００１６】
前記ガス排出ホース６は、バッテリ４内のガスを排出するためのホースであり、ホース開口端の一方は、予めバッテリ４の内部室まで挿し込まれた状態で取り付けられている。そして、ホース開口端の他方は、バッテリ４と左側のリアホイールハウス７との間のリアフロアパネル２（床パネル）に開口されたガス排出穴２１に挿し込むことにより組み付けられ、外気に開放される。【００１７】
［バッテリ車載構造の詳細構成］
図２〜図５は、実施例１のバッテリ車載構造における要部構成を示す。以下、図２〜図５に基づき、バッテリ車載構造の詳細構成を説明する。【００１８】
前記スリンガー５には、図２に示すように、作業者側の端部位置（＝スリンガー５の車両後端部位置）に、ガス排出ホース６を車体に組み付けるまで保持しておくホース保持穴５１（ホース保持部）を設けている。このホース保持穴５１は、図３に示すように、保持されているガス排出ホース６を外すホース開口５２を、作業者側（＝車両後方側）に設定している（図１の作業者位置を参照）。【００１９】
前記スリンガー５は、図４に示すように、バッテリ４のスリンガーブラケット４１に対し、ボルト１１，１１により固定されるプレート部材であり、図２に示すように、クレーンにより吊り上げるときのフック穴５３，５４が開穴されている。ホース保持穴５１は、図３に示すように、フック穴５３，５４を有するスリンガー５の本体部から一体に屈曲形成されたホース保持プレート５ａに開穴したものであり、ホース開口５２は、ホース保持穴５１から連通して形成したスリット開口としている。なお、このホース開口５２のスリット開口面は、ガス排出ホース６の差し込むときや抜き取るときにホース表面を傷つけないように滑らかな曲面としている。【００２０】
前記ガス排出ホース６は、バッテリ４を車載した後にハイブリッド車に組み付ける付属部品である。このガス排出ホース６の端部外周位置には、溝付きパッキン６１が装着されている。溝付きパッキン６１の周溝部分が、スリンガー５のホース保持穴５１に対するホース保持性を確保し、かつ、リアフロアパネル２への挿し込み組み付け状態でのガス排出穴２１に対するホース保持性を確保する。【００２１】
次に、作用を説明する。
実施例１のバッテリ車載構造における作用を、［バッテリの組み付け作業手順］、［ホース組み付け忘れ防止作用］に分けて説明する。【００２２】
［バッテリの組み付け作業手順］
バッテリ４の組み付け作業手順は、(a)スリンガー固定手順、(b)バッテリ移動手順、(c)バッテリ固定手順、(d)ガス排出ホース組み付け手順、(e)スリンガー取り外し手順、を経過してなされる。以下、各手順を説明する。なお、バッテリ固定手順とガス排出ホース組み付け手順については、バッテリ固定手順を、ガス排出ホース組み付け手順の後にしても良い。【００２３】
(a)スリンガー固定手順
１個のバッテリ４に対し、２本のスリンガー５，５’と、４本のボルト１１，１１，１２，１２を用意する。そして、車載状態で左側となるバッテリ４の短辺位置に２本のボルト１１，１１によりスリンガー５を固定する。同様に、車載状態で右側となるバッテリ４の短辺位置に２本のボルト１２，１２によりスリンガー５’を固定する。スリンガー５，５’をボルト固定した後、図２に示すように、スリンガー５のホース開口５２からガス排出ホース６を差し込み、ホース保持穴５１に対してガス排出ホース６を保持する。【００２４】
(b)バッテリ移動手順
スリンガー５，５’がボルト固定されると共にガス排出ホース６が保持されているバッテリ４が置かれているバッテリ置き場から、ハイブリッド車のバッテリ搭載位置である車両後部まで、バッテリ４を移動する。このとき、スリンガー５のフック穴５３，５４と、図外のスリンガー５’のフック穴に対し、ワイヤ端部のフックを係留する。そして、クレーンにより水平に保ったままでバッテリ４を吊り上げ、バッテリ置き場から車両後部までクレーンにより移動し、吊り上げているバッテリ４をリアフロアパネル２のバッテリ固定位置にて降ろし、係留していたフックを外す。【００２５】
(c)バッテリ固定手順
リアフロアパネル２のバッテリ固定位置までクレーン移動させたバッテリ４を、リアフロアパネル２に対してボルト固定する。このボルト固定は、バッテリパックロアケースから車両後方側に延出する４つのブラケット４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄを４本のボルト７により固定する。そして、バッテリパックロアケースから車両左右方向にそれぞれ延出するブラケット４ｅ，４ｆを２本のボルト７により固定する。【００２６】
(d)ガス排出ホース組み付け手順
バッテリ４を固定すると、スリンガー５，５’を取り外す前、ホース保持穴５１に保持されているガス排出ホース６をホース開口５２から抜き取る。そして、図４及び図５に示すように、バッテリ４とリアホイールハウス７との間のリアフロアパネル２に開口されたガス排出穴２１に対し挿し込むことによりガス排出ホース６を組み付ける。【００２７】
(e)スリンガー取り外し手順
ガス排出ホース６を組み付けた後、２本のボルト１１，１１を緩めて抜くことで、一方のスリンガー５をバッテリ４から取り外す。同様に、２本のボルト１２，１２を緩めて抜くことで、他方のスリンガー５’をバッテリ４から取り外す。このとき、一方のスリンガー５は、ガス排出ホース６の組み付け忘れがない限り、そのまま簡単に取り外される。【００２８】
［ホース組み付け忘れ防止作用］
上記バッテリ４の組み付け作業手順のうち、ガス排出ホース組み付け手順にて、作業者から視認し難い位置に存在するガス排出ホース６の組み付けを忘れることがある。以下、ホース組み付け忘れ防止作用を説明する。【００２９】
例えば、スリンガーにホース保持部を設けていないものを比較例とする。この比較例の場合、バッテリ車載後に、ガス排出ホースを車体に挿す必要があるが、差し忘れても気付かないことが多い。よって、ホース挿し忘れを防止するために、別の作業者によるチェック工程を、バッテリ４の組み付け工程の後工程に設定する必要があるという課題がある。【００３０】
これに対し、スリンガー５は、取り外さないと他部品に干渉し、車両組立てが出来ないため、外し忘れることがない部品であり、バッテリ車載後に必ず取り外す部品である点に着目した。そして、スリンガー５に、ガス排出ホース６を保持しておくホース保持穴５１を設け、保持されているガス排出ホース６を外すホース開口５２を、作業者側に設定する構成を採用した。
すなわち、スリンガー５は、バッテリ車載後取り外す部品であり、スリンガー５にホース保持形状によるホース保持穴５１を設けることで、ガス排出ホース６を挿し忘れた場合には、スリンガー５を外す際にガス排出ホース６が引っ掛かり、作業者はホース挿し忘れに気づくことができる。
また、ホース保持穴５１のホース開口５２が作業者側に開口しているので、ガス排出ホース６を取り外し易く、車両へのガス排出ホース６の取り付け作業性が向上する。そして、作業者がスリンガー５を持ち上げ引き寄せ、ガス排出ホース６が突っ張った状態のとき、それ以上に強い力でスリンガー５を引っ張ると、ガス排出ホース６からスリンガー５が抜け易い（作業者引っ張り方向を図６の矢印Ａ方向で示す）。このため、ガス排出ホース６がバッテリ４から抜けてスリンガー５についてきてしまう（＝ホース取り付け忘れと同じ結果）ことを防止できる。また、ガス排出ホース６の破損も低減できる。
さらに、バッテリ車載後にスリンガー５を取り外さないと他の部品が組み付けられないような車両の場合、スリンガー５自体を取り忘れることがないので、さらに効果的である。【００３１】
実施例１では、ホース保持穴５１を、スリンガー５のうち作業者側の端部位置に設ける構成を採用した。
すなわち、作業者側の端部位置にホース保持穴５１を設けることで、ホース保持穴５１を支点にスリンガー５が回転する（スリンガー５の回転方向を図６の矢印Ｂ方向で示す）。このため、よりガス排出ホース６がスリンガー５から外れ易くなるため、ガス排出ホース６がバッテリ４から抜けてスリンガー５についてきてしまう（＝ホース取り付け忘れと同じ結果）ことを防止できる。【００３２】
次に、効果を説明する。
実施例１のバッテリ車載構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。【００３３】
(1) バッテリ４を移動するために取り付けられ、前記バッテリ４を車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガー５を用いたバッテリ車載構造において、
前記バッテリ４は、前記バッテリ４を車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのホース部材（ガス排出ホース６）を有し、
前記スリンガー５に、前記ホース部材（ガス排出ホース６）を保持しておくホース保持部（ホース保持穴５１）を設け、
前記ホース保持部（ホース保持穴５１）は、保持されている前記ホース部材（ガス排出ホース６）を外すホース開口５２を、作業者側に設定した（図１）。
このため、バッテリ車載作業時、バッテリ４の付属部品であるホース部材（ガス排出ホース６）の車体への組み付け作業性を向上しつつ、ホース部材（ガス排出ホース６）の組み付け忘れを防止することができる。【００３４】
(2) 前記ホース保持部（ホース保持穴５１）は、前記スリンガー５のうち作業者側の端部位置に設けた（図２）。
このため、(1)の効果に加え、ホース部材（ガス排出ホース６）がスリンガー５から外れ易くなり、ホース部材（ガス排出ホース６）がバッテリ４から抜けてスリンガー５についてきてしまうことを防止することができる。【００３５】
(3) 前記スリンガー５は、前記バッテリ４のスリンガーブラケット４１にボルト固定されるプレート部材であり、
前記ホース保持部は、前記スリンガー５から一体に屈曲形成されたホース保持プレート５ａに開穴したホース保持穴５１であり、
前記ホース開口５２は、前記ホース保持プレート５ａに前記ホース保持穴５１から連通して形成したスリット開口である（図３）。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、部品点数を増大することなく、プレス成形により屈曲加工や打ち抜き加工されるプレート部材によるスリンガー５に対し、ホース保持穴５１及びホース開口５２を容易に設けることができる。【００３６】
(4) 前記ホース部材は、前記ホース開口５２から抜き取り、前記バッテリ４とホイールハウス（リアホイールハウス３）との間の床パネル（リアフロアパネル２）に開口されたガス排出穴２１に挿し込むことにより組み付けるガス排出ホース６である（図４）。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、作業者から視認し難い位置に存在するガス排出ホース６の組み付け忘れを防止することができる。【００３７】
以上、本発明のバッテリ車載構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加などは許容される。【００３８】
実施例１では、バッテリ４及びガス排出ホース６を車両後方側のバックドア側から作業者が取り付ける例を示した。しかし、バッテリ及びホース部材を、例えば、リアシート側から取り付ける例であったり、車幅方向のサイドドア側から作業者が取り付ける例であったり、車両前方側から作業者が取り付ける例であっても良い。【００３９】
実施例１では、ホース保持部として、スリンガー５に一体に有するホース保持穴５１を用いる例を示した。しかし、ホース保持部としては、ホース部材を保持可能な構成であれば、ホース保持穴以外の様々な構造を用いても良い。また、ホース保持部を、スリンガーと別体に構成し、後付けにてスリンガーに一体的に連結するような例であっても良い。【００４０】
実施例１では、ホース部材として、ガス排出ホース６を用いる例を示した。しかし、ホース部材としては、ガス排出ホース以外に、例えば、凝縮水排出ホースやハーネス部材などのように、バッテリに付属するホース状部材であっても良い。【００４１】
実施例１では、本発明のバッテリ車載構造を、ハイブリッド車の車両後部に搭載されたバッテリ４に適用する例を示した。しかし、本発明のバッテリ車載構造は、車両前部などの様々な位置に搭載されるバッテリに対し適用することができる。さらに、電気自動車やエンジン車などに搭載されるバッテリに対しても適用することができる。
【関連出願の相互参照】
【００４２】
本出願は、２０１３年８月７日に日本国特許庁に出願された特願２０１３−１６４３２９に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。
【図１】
2015019741.tif 000003
【図２】
2015019741.tif 000004
【図３】
2015019741.tif 000005
【図４】
2015019741.tif 000006
【図５】
2015019741.tif 000007
【図６】
2015019741.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月3日(2015.3.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを移動するために取り付けられ、前記バッテリを車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガーを用いたバッテリ車載構造において、
前記バッテリは、前記バッテリを車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのホース部材を有し、
前記スリンガーに、前記ホース部材を保持しておくホース保持部を設け、
前記ホース保持部は、保持されている前記ホース部材を外すホース開口を、作業者が前記ホース保持部から前記ホース部材を抜き取る方向に設定した
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたバッテリ車載構造において、
前記ホース保持部は、前記スリンガーのうち、前記バッテリから前記スリンガーを取り外すときに前記ホース部材が前記スリンガーから外れ易い作業者側の端部位置に設けた
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたバッテリ車載構造において、
前記スリンガーは、前記バッテリのスリンガーブラケットにボルト固定されるプレート部材であり、
前記ホース保持部は、前記スリンガーから一体に屈曲形成されたホース保持プレートに開穴したホース保持穴であり、
前記ホース開口は、前記ホース保持プレートに前記ホース保持穴から連通して形成したスリット開口である
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載されたバッテリ車載構造において、
前記ホース部材は、前記ホース開口から抜き取り、前記バッテリとホイールハウスとの間の床パネルに開口されたガス排出穴に挿し込むことにより組み付けるガス排出ホースである
ことを特徴とするバッテリ車載構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００６］
上記目的を達成するため、本発明のバッテリ車載構造は、バッテリを移動するために取り付けられ、前記バッテリを車体への組み付け位置へ移動させた後に取り外すスリンガーを用いた。
このバッテリ車載構造において、前記バッテリは、前記バッテリを車載した後に車体に組み付ける付属部品としてのホース部材を有する。
前記スリンガーに、前記ホース部材を保持しておくホース保持部を設ける。
前記ホース保持部は、保持されている前記ホース部材を外すホース開口を、作業者が前記ホース保持部から前記ホース部材を抜き取る方向に設定した。
発明の効果
［０００７］
よって、スリンガーには、バッテリの付属部品であるホース部材を保持しておくホース保持部が設けられる。そして、ホース保持部は、保持されているホース部材を外すホース開口が、作業者がホース保持部からホース部材を抜き取る方向に設定される。
すなわち、ホース保持部のホース開口が、作業者側に設定されているため、保持されているホース部材を抜き取りやすく、ホース部材の車体への組み付け作業性が向上する。そして、スリンガーはバッテリ車載後取り外す部品であり、スリンガーにホース保持部を設けることで、ホース部材を車体に組み付け忘れた場合には、スリンガーを外す際にホース部材が引っ掛かり、作業者は、ホース部材の組み付け忘れに気づくことができる。
この結果、バッテリ車載作業時、バッテリの付属部品であるホース部材の車体への組み付け作業性を向上しつつ、ホース部材の組み付け忘れを防止することができる。
図面の簡単な説明
［０００８］
［図１］車両後部にバッテリを搭載するハイブリッド車に適用された実施例１のバッテリ車載構造を示す平面図である。
［図２］実施例１のスリンガーにガス排出ホースを保持した車載前のバッテリを示す斜視図である。
【国際調査報告】
2015019741.tif 000009
2015019741.tif 000010
2015019741.tif 000011
2015019741.tif 000012