(57)【要約】  樹脂製のボディ１０に対して、当該ボディ１０のサイドシル１３が当接するフレーム部２９を有する金属製の補強部材２０を固定することにより、細部の加工が容易にできるようにボディ１０を樹脂により成形しつつも、金属製の補強部材２０によってボディ１０（特に、ドア１２の真下に位置するサイドシル１３の部分）が撓みにくくなるようにして、ドア１２の開閉の安定性を出すことができるようにするとともに、金属によってユーザが手に持ったときの重量感を出すこともできるようにする。
2016059811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のボディと、
上記ボディに固定される金属製の補強部材と、
上記補強部材に固定されるシャーシとを備え、
上記補強部材は、上記ボディのサイドシルが当接するフレーム部を有していることを特徴とする自動車型模型。
【請求項２】
上記補強部材は、複数のホイールハウスを更に有し、当該複数のホイールハウスの位置において上記ボディに固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車型模型。
【請求項３】
樹脂製のボディと、
上記ボディに固定される金属製の補強部材と、
上記補強部材に固定されるシャーシとを備え、
上記補強部材は、複数のホイールハウスを有し、当該複数のホイールハウスの位置において上記ボディに固定されることを特徴とする自動車型模型。
【請求項４】
上記補強部材は、上記サイドシルを有する第１の補強部材と、上記ボディのルーフの内面に沿う形状に構成された第２の補強部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車型模型。
【請求項５】
上記補強部材は、上記複数のホイールハウスを有する第１の補強部材と、上記ボディのルーフの内面に沿う形状に構成された第２の補強部材とを含むことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車型模型。
【請求項６】
上記補強部材は、前後方向の長さに関して、フロントタイヤが存在するフロント側の領域からリアタイヤが存在するリア側の領域までを含む大きさに構成されるとともに、左右方向の幅に関して、左側のタイヤが存在する領域から右側のタイヤが存在する領域までを含む大きさに構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車型模型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車型模型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車型模型（ミニカー）は、子供向けの玩具として、または大人の目に堪えうる鑑賞用として広く親しまれている。観賞用のミニカーは、眺めてその美しさを楽しみたい、欲しいクルマの姿形だけでも手元に置いておきたいといったユーザ向けの商品であるため、できる限り本物のクルマに似せて精巧に作り込むことが求められている。そのため、外装から内装まで本物のクルマをリアルに再現した観賞用ミニカーが提供されてきた。【０００３】
また、この種の観賞用ミニカーは、置いて見たときの美しさを楽しむだけでなく、実際に手にとって重量感を味わい、またドアなどを開けて楽しむこともある。そのため、観賞用ミニカーは、重量感や開閉の安定性を出すために、合金や真鍮などの金属を使ったダイキャストにより製造されることが多い。【０００４】
ダイキャストは、金属製の精密な鋳型の中に、溶かした合金を圧力をかけて流し込んで鋳造する方法である。これにより製造される鋳物は寸法精度が高いため、ダイキャストは同一規格の製品の多量生産に向いている。ただし、観賞用ミニカーの細部にわたる形状までダイキャストにより成形することはできず、鋳型から抜き出した後に細部を加工する必要がある。従来は、この加工を熟練工による手作業で行う必要があったため、観賞用ミニカーは大量生産をすることができず、また製造コストも高くついてしまうという問題があった。【０００５】
これに対して、模型の材料としてよく用いられる樹脂製のミニカーであれば、金属に比べて細部の加工がはるかに容易であり、製造コストを抑えることもできる。しかしながら、樹脂製のミニカーは、手に持ったときの重量感がなく、安っぽい印象を与えてしまう。また、樹脂は僅かな力でも撓みやすく、この撓みによってドアやボンネット等の開閉部に関する開閉の安定性も損なわれてしまう。さらに、樹脂の経年劣化によって、開閉部がきちんと閉まらなくなってしまうこともある。【０００６】
なお、ボディの外側が柔軟な素材で構成された走行玩具において、走行がスムーズにできるようにするために、ボディと各車輪との間にそれぞれ、中板を固定状態で介装するようにしたものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用第３０００２７３号公報
【発明の開示】
【０００７】
上記特許文献１に記載の技術によれば、中板が車輪周辺のボディの強度を補強して、車輪とボディとの擦れ合いを回避させることにより、走行をスムーズにすることができる。しかしながら、ボディ全体の撓みを防ぐことはできないので、開閉部に関する開閉の安定性が損なわれるという問題は解消できない。また、手に持ったときの重量感がなく、安っぽい印象を与えてしまうという問題も解消することができない。
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するために成されたものであり、細部の加工が容易にできるようにボディを樹脂により成形しつつも、ユーザが手に持ったときの重量感、開閉部に関する開閉の安定性を出すことができるようにすることを目的とする。
【０００９】
上記した課題を解決するために、本発明による自動車型模型では、樹脂製のボディに対して、金属製の補強部材を固定するようにしている。補強部材は、ボディのサイドシルが当接するフレーム部を有している。
【００１０】
上記のように構成した本発明によれば、細部の加工が容易にできるようにボディを樹脂により成形しつつも、金属製の補強部材によってボディが撓みにくくなるようにすることができるので、開閉部に関する開閉の安定性を出すことができる。特に、ボディのドア下に位置する部位であるサイドシルに金属製の補強部材が当接するので、ドアを開閉する際にサイドシル部分が撓みにくくなり、ドアに関する開閉の安定性を出すことができる。また、補強部材が金属により構成されているので、ユーザが手に持ったときの重量感を出すこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態による自動車型模型（ミニカー）の構成例を示す組立分解図である。
【図２】本実施形態によるミニカーのボディ、補強部材およびシャーシを裏面から見た状態を示す図である。
【図３】本実施形態のボディに対してドアを開閉可能に取り付けるための構造例を示す図である。
【図４】本実施形態による変形例に係るミニカーのボディ、補強部材およびシャーシを裏面から見た状態を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態による自動車型模型（ミニカー）の構成例を示す組立分解図である。また、図２は、本実施形態によるミニカーのボディ１０、補強部材２０およびシャーシ３０を裏面から見た状態を示す図である。【００１３】
図１に示すように、本実施形態のミニカーは、樹脂製のボディ１０と、金属製の補強部材２０と、樹脂製のシャーシ３０とを備え、これらを複数の固定ネジ５１，５２（固定部材の一例）で組み立てられるように構成されている。ここで、シャーシ３０は固定ネジ５１によって補強部材２０に固定され、補強部材２０は固定ネジ５２によってボディ１０に固定される。【００１４】
すなわち、シャーシ３０には、複数のネジ止孔３１，３２が設けられている。本実施形態では、シャーシ３０のフロント側の左右両サイドに４つのネジ止孔３１が設けられ、リア側の左右両サイドに４つのネジ止孔３２が設けられている、これらのネジ止孔３１，３２は、何れも貫通孔となっている。【００１５】
なお、シャーシ３０は、フロント側の左右両サイドおよびリア側の左右両サイドに、幅方向の内側に向かって切り込まれた切り欠き部３３を有しており、ここに４本のタイヤが位置するようになっている。【００１６】
また、補強部材２０は、シャーシ３０が備える複数のネジ止孔３１，３２にそれぞれ合致する複数のネジ止孔２１，２２を有している。すなわち、補強部材２０のフロント側の左右両サイドに４つのネジ止孔２１が設けられ、リア側の左右両サイドに４つのネジ止孔２２が設けられている。フロント側のネジ止孔２１は貫通孔であるのに対し、リア側のネジ止孔２２は止め孔となっている。これにより、シャーシ３０は、複数の固定ネジ５１によって補強部材２０に固定される。【００１７】
補強部材２０は、前後方向の長さに関して、フロントタイヤ４１が存在するフロント側の領域からリアタイヤ４２が存在するリア側の領域までを含む大きさに構成されている。また、補強部材２０は、左右方向の幅に関して、左側のタイヤが存在する領域から右側のタイヤが存在する領域までを含む大きさに構成されている。このような形状に構成することにより、補強部材２０は、これをボディ１０に装着したときに、ボディ１０の下面開放部のほぼ全域を塞ぐようになっている。【００１８】
また、補強部材２０は、ボディ１０のサイドシル１３が当接するフレーム部２９を有している。サイドシル１３とは、側面の敷居という意味で、左右のドア１２の真下にある部材のことである。このようにフレーム部２９を有する形状に構成することにより、補強部材２０をボディ１０に装着したときに、補強部材２０の左右のフレーム部２９がボディ１０の左右のサイドシル１３と当接するようになっている。そして、当接する面積が大きくなるように、フレーム部２９は一定の高さを持って立設された敷居の構造となっている。【００１９】
さらに、補強部材２０は、フロントタイヤ４１およびリアタイヤ４２をそれぞれ収めるための複数（四輪自動車の場合は４つ）のホイールハウス２３，２４を有する形状に構成されている。補強部材２０の４つのホイールハウス２３，２４は、このホイールハウス２３，２４のカーブに沿ってボディ１０に形成された切り込み部１１に嵌められて、ボディ１０と接する。【００２０】
本実施形態では、４つのホイールハウス２３，２４のそれぞれの頂部（カーブの頂点付近）にネジ止孔２５，２６を有している。この例では、フロントタイヤ４１用の左右のホイールハウス２３にネジ止孔２５が１つずつ設けられ、リアタイヤ４２用の左右のホイールハウス２４にネジ止孔２６が１つずつ設けられている。これらのネジ止孔２５，２６は、何れも高さの低い円筒形状をしており、貫通孔となっている。【００２１】
また、ボディ１０は、補強部材２０が備える複数のネジ止孔２５，２６にそれぞれ合致する複数のネジ止孔１５，１６を有している。すなわち、フロントタイヤ４１用の左右のホイールハウス２３が収まる位置にネジ止孔１５が１つずつ設けられ、リアタイヤ４２用の左右のホイールハウス２４が収まる位置にネジ止孔１６が１つずつ設けられている。これらのネジ止孔１５，１６は、何れも止め孔となっている。【００２２】
これにより、補強部材２０は、複数のホイールハウス２３，２４がボディ１０の切り込み部１１に対して嵌合し、当該複数のホイールハウス２３，２４の位置において固定ネジ５２によりボディ１０に対して固定されるようになっている。【００２３】
本実施形態では、クルマの外装部分であるボディ１０およびシャーシ３０を樹脂により構成している。樹脂は細部の加工が金属に比べて極めて容易である。そのため、ボディ１０およびシャーシ３０の原型を金型により多量生産し、その後に手作業によって細部を本物のクルマに似せてリアルに加工することを容易に行うことができる。【００２４】
また、本実施形態では、補強部材２０を、座席のシート（図示せず）を収納するためのシート収納部２７およびダッシュボード（図示せず）を設置するためのダッシュボード設置部２８を備えた構成としている。これらのシート収納部２７およびダッシュボード設置部２８に対し、例えば樹脂製のシートおよびダッシュボードを装着することにより、クルマの内装も本物に似せてリアルに再現することができる。【００２５】
さらに、本実施形態では、左右のドア１２をボディ１０に対して開閉可能に取り付けるようにしている。図３は、ボディ１０に対してドア１２を開閉可能に取り付けるための構造例を示す図である。図３に示すように、本実施形態では、ボディ１０側およびドア１２側に一対として設けたヒンジ１４によって、ボディ１０に対してドア１２を開閉可能に取り付けている。【００２６】
上述したように、ドア１２の真下に位置するサイドシル１３は、ボディ１０の内側に内装されている補強部材２０のフレーム部２９に当接している。このため、ドア１２を閉めたときに、その力によってボディ１０（特に、サイドシル１３の部分）が内側に撓むことを防ぐことができる。これにより、ドア１２を開閉する際にサイドシル１３部分が撓みにくくなり、ドア１２に関する開閉の安定性を出すことができる。【００２７】
以上に説明したように、本実施形態では、樹脂製のボディ１０に対して金属製の補強部材２０を固定しているので、細部の加工が容易にできるようにボディ１０を樹脂により成形しつつも、金属製の補強部材２０によってボディ１０が撓みにくくなるようにすることができる。【００２８】
特に、本実施形態では、補強部材２０を４つのホイールハウス２３，２４を備える形状に構成し、このホイールハウス２３，２４をボディ１０の切り込み部１１に嵌合させている。さらに、当該ホイールハウス２３，２４の位置において固定ネジ５２によって補強部材２０をボディ１０に固定させるようにしている。これにより、樹脂製のボディ１０が極めて撓みにくい構成とすることができる。【００２９】
また、本実施形態では、補強部材２０にフレーム部２９を設け、当該フレーム部２９がボディ１０のサイドシル１３と当接するようにしている。これにより、サイドシル１３部分に必要な剛性強度を確保することができるので、ドア１２を開閉する際にサイドシル１３部分が撓みにくくなり、ドア１２に関する開閉の安定性を出すことができる。【００３０】
これにより、何も補強がなければ撓みやすい樹脂製のボディ１０に対して、図３のようにヒンジ１４を用いてドア１２などの開閉部を取り付けた場合に、ボディ１０の撓みによってドア１２がきちんと閉まらなくなるような状態を回避し、開閉の安定性を出すことができる。また、補強部材２０が金属により構成され、かつ、これがボディ１０の下面開放部のほぼ全域を塞ぐように比較的大きく形成されているので、ユーザが手に持ったときの重量感を出すこともできる。【００３１】
なお、上記実施形態では、補強部材２０が前後左右に４つホイールハウス２３，２４を備え、当該ホイールハウス２３，２４の部分で固定ネジ５２によってボディ１０に補強部材２０を固定させる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ホイールハウス２３，２４以外の部分でのネジ止めによって補強部材２０をボディ１０に固定させるようにしてもよい。この場合、補強部材２０は必ずしもホイールハウス２３，２４を有する形状に構成しなくてもよい。【００３２】
例えば、補強部材２０を金属製の平板により構成することも可能である。ただし、補強部材２０をホイールハウス２３，２４を有する形状に構成して、当該ホイールハウス２３，２４の部分で補強部材２０をボディ１０に固定させた方が、ボディ１０と補強部材２０とがより多くの面積で接触し、ボディ１０がより撓みにくい構造とすることができる点で好ましい。【００３３】
別の例として、補強部材２０がフロントタイヤ４１用のホイールハウス２３のみを備える構成、または、補強部材２０がリアタイヤ４２用のホイールハウス２４のみを備える構成としてもよい。この場合は、ホイールハウス２３，２４の部分で固定ネジ５２によってボディ１０に補強部材２０を固定させることが可能である。【００３４】
また、ドア１２の開閉に安定性を出す目的のためには、少なくともサイドシル１３の部分が撓みにくくなればよい。よって、補強部材２０は、サイドシル１３に当接するフレーム部２９が少なくとも存在する構成であればよい。【００３５】
また、補強部材２０または上述した変形例に係る補強部材（第１の補強部材に相当）に加えて、ボディ１０のルーフの内面に沿う形状に構成された第２の補強部材をさらに備えるようにしてもよい。このようにすれば、第１の補強部材によってボディ１０の主に下面側（シャーシ３０側）を補強し、第２の補強部材によってボディ１０の主に上面側を補強することができ、ボディ１０がより撓みにくくなるようにすることができる。【００３６】
また、上記実施形態では、左右のドア１２を開閉可能にする構成を示したが、左右のドア１２だけでなく、ハッチバックのバックドアやボンネットなども、ボディ１０に対して開閉可能に取り付けるようにしてもよい。この場合、上記実施形態では、車長（前後方向の長さ）のほぼ全域を含む大きさに補強部材２０を構成しているので、ハッチバックのバックドアやボンネットを開閉する際にボディ１０が撓みにくくなり、開閉の安定性を出すことができる。【００３７】
また、上記実施形態では、シャーシ３０を樹脂製とする例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、シャーシ３０を金属製とすることにより、より重量感を出せるようにしてもよい。観賞用のミニカーとしては、シャーシ３０の裏側も実物のクルマに似せて細部を加工することがあるため、加工の容易さを考慮すれば、シャーシ３０は樹脂製であることが好ましい。ただし、車種によっては、実物のクルマもシャーシの裏側がそれほど複雑な構造となっておらず、シャーシ３０を簡単な加工で製造できる場合がある。そのような車種の場合は、シャーシ３０を金属製とすることが可能である。【００３８】
また、上記実施形態では、車長（前後方向の長さ）のほぼ全域および車幅（左右方向の長さ）のほぼ全域を含む大きさに補強部材２０を構成する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示すように、少なくとも車幅のほぼ全域を含む大きさに補強部材２０’を構成し、当該補強部材２０’にフレーム部２９を設ける構成としてもよい。【００３９】
なお、図４の例では、補強部材２０’には、その四隅に当たる位置に複数のネジ止孔２２（止め孔）が設けられている。一方、シャーシ３０’には、図２に示したネジ止孔３１はなく、補強部材２０’が備える複数のネジ止孔２２にそれぞれ合致する位置に、複数のネジ止孔３２（貫通孔）が設けられている。このネジ止孔２２とネジ止孔３２とを通して、複数の固定ネジ５１によってシャーシ３０’が補強部材２０’に固定されるようになっている。【００４０】
また、シャーシ３０’には、ボディ１０が備える複数のネジ止孔１５，１６（止め孔）にそれぞれ合致する位置に、複数のネジ止孔３５，３６（何れも高さの高い円筒形状をした貫通孔）が設けられている。このネジ止孔１５，１６とネジ止孔３５，３６とを通して、複数の固定ネジ（図１に示した固定ネジ５２よりも足が長いもの）によってシャーシ３０’がボディ１０に固定されるようになっている。【００４１】
なお、図４に示したボディ１０、補強部材２０’およびシャーシ３０’の固定方法（ネジ止めの位置）は一例に過ぎず、この方法に限定されるものではない。【００４２】
また、上記実施形態では、ボディ１０、補強部材２０，２０’およびシャーシ３０，３０’を固定ネジによって固定する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、接着剤により固定するようにしてもよい。【００４３】
また、上記実施形態にて示したボディ１０、補強部材２０，２０’およびシャーシ３０，３０’の形状は一例に過ぎず、車種に応じて形状が変わることは言うまでもない。【００４４】
その他、上記実施形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ボディ
１１  ホイールハウスが収容される切り込み
１２  ドア
１３  サイドシル
２０，２０’  補強部材
２１，２２  ネジ止孔
２３，２４  ホイールハウス
２５，２６  ネジ止孔
２７  シート収納部
２８  ダッシュボード設置部
２９  フレーム部
３０，３０’  シャーシ
３１，３２  ネジ止孔
３３  タイヤが収容される切り込み
【図１】
2016059811.tif 000003
【図２】
2016059811.tif 000004
【図３】
2016059811.tif 000005
【図４】
2016059811.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成27年7月28日(2015.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のボディと、
上記ボディに固定される金属製の補強部材と、
上記補強部材に固定されるシャーシとを備え、
上記ボディは、ヒンジによって左右のドアが開閉可能に取り付けられており、
上記補強部材は、上記ボディの上記ドアの下に位置する部位であるサイドシルが当接するフレーム部を有していることを特徴とする自動車型模型。
【請求項２】
上記補強部材は、複数のホイールハウスを更に有し、当該複数のホイールハウスの位置において上記ボディに固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車型模型。
【請求項３】
樹脂製のボディと、
上記ボディに固定される金属製の補強部材と、
上記補強部材に固定されるシャーシとを備え、
上記補強部材は、複数のホイールハウスを有し、当該複数のホイールハウスの位置において上記ボディに固定されることを特徴とする自動車型模型。
【請求項４】
上記補強部材は、上記サイドシルを有する第１の補強部材と、上記ボディのルーフの内面に沿う形状に構成された第２の補強部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車型模型。
【請求項５】
上記補強部材は、上記複数のホイールハウスを有する第１の補強部材と、上記ボディのルーフの内面に沿う形状に構成された第２の補強部材とを含むことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車型模型。
【請求項６】
上記補強部材は、前後方向の長さに関して、フロントタイヤが存在するフロント側の領域からリアタイヤが存在するリア側の領域までを含む大きさに構成されるとともに、左右方向の幅に関して、左側のタイヤが存在する領域から右側のタイヤが存在する領域までを含む大きさに構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車型模型。
【国際調査報告】
2016059811.tif 000007
2016059811.tif 000008
2016059811.tif 000009
2016059811.tif 000010