(57)【要約】  乗客コンベヤ用移動手摺（１０）は、熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体（２１）と、手摺本体（２１）の内面に設けられている帆布（２２）とを有している。手摺本体（２１）は、手摺本体（２１）の開口部分（２０）を挟んで対向する一対の対向部（２４ａ）を有している。帆布の幅方向端部は、開口部分から一対の対向部に帆布埋設部（２２ａ）として埋まっている。帆布埋設部（２２ａ）には、帆布の幅方向に沿った複数のスリット（２５）が帆布（２２）の長手方向について互いに間隔をおいて設けられている。
2017022049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び  前記手摺本体の内面に設けられている帆布  を備え、  前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、  前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、  前記帆布埋設部には、前記帆布の幅方向に沿った複数のスリットが前記帆布の長手方向について互いに間隔を置いて設けられている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項２】
各前記スリットが設けられている位置では、前記対向部に埋まっている前記帆布埋設部の深さが１ｍｍ〜２ｍｍの範囲内である請求項１に記載の乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項３】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び  前記手摺本体の内面に設けられている帆布  を備え、  前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、  前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、  前記帆布埋設部は、前記手摺本体の長手方向について伸縮性を持っている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項４】
前記帆布は、前記手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、前記縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、  前記帆布埋設部を構成する前記縦繊維は、熱可塑性ポリウレタンで構成されている請求項３に記載の乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項５】
前記帆布は、互いに交差する複数の繊維で構成されており、  前記帆布は、前記手摺本体の長手方向及び幅方向のいずれの方向に対しても前記複数の繊維を傾斜させて配置されている請求項３に記載の乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項６】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び  前記手摺本体の内面に設けられている帆布  を備え、  前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、  前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、  前記帆布は、前記手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、前記縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、  前記複数の縦繊維の配置密度は、前記帆布の前記帆布埋設部以外の部分よりも前記帆布埋設部で低くなっている乗客コンベヤ用移動手摺。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、例えばエスカレータ又は動く歩道等の乗客コンベヤに用いられる乗客コンベヤ用移動手摺に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、断面Ｃ字状の本体部分の内側に外側帆布を貼るとともに、外側帆布の内側に内側帆布を貼り、本体部分の開口部分の両端部において、内側帆布の端部を外側帆布の端部に重なるように折り返したエスカレータのハンドレールが知られている。内側帆布の外側帆布と重なる折り返し部分の長さは、１０ｍｍ以下になっている。これにより、ハンドレールの屈曲性の向上が図られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１２４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、特許文献１に示されているエスカレータのハンドレールでは、内側帆布と外側帆布とが重なり合う部分の長さを１０ｍｍ以下にしても、内側帆布及び外側帆布のそれぞれの剛性自体が高いので、ハンドレールの曲げ剛性の低減が難しくなってしまう。これにより、ハンドレールが曲がることによってハンドレールに亀裂が生じたり局部的な異常変形が生じたりしやすくなってしまい、ハンドレールの寿命が短くなってしまう。一方、内側帆布の折り返し部分をなくしてしまうと、ハンドレールの強度を確保することができなくなるおそれがある。【０００５】  この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、強度を確保しながら長寿命化を図ることができる乗客コンベヤ用移動手摺を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  この発明による乗客コンベヤ用移動手摺は、熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び手摺本体の内面に設けられている帆布を備え、手摺本体は、手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、帆布の幅方向端部は、開口部分から一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、帆布埋設部には、帆布の幅方向に沿った複数のスリットが帆布の長手方向について互いに間隔を置いて設けられている。【０００７】  また、この発明による乗客コンベヤ用移動手摺は、熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び手摺本体の内面に設けられている帆布を備え、手摺本体は、手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、帆布の幅方向端部は、開口部分から一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、帆布埋設部は、手摺本体の長手方向について伸縮性を持っている。【０００８】  また、この発明による乗客コンベヤ用移動手摺は、熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び手摺本体の内面に設けられている帆布を備え、手摺本体は、手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、帆布の幅方向端部は、開口部分から一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、帆布は、手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、複数の縦繊維の配置密度は、帆布の帆布埋設部以外の部分よりも帆布埋設部で低くなっている。
【発明の効果】
【０００９】  この発明による乗客コンベヤ用移動手摺によれば、帆布埋設部によって手摺本体の対向部の強度を確保しながら、帆布の長手方向についての帆布埋設部の曲げ剛性を低くすることができる。これにより、手摺本体が曲がりやすくすることができ、移動手摺に亀裂が生じたり局部的な異常変形が生じたりすることを抑制することができる。従って、移動手摺の強度を確保しながら、移動手摺の長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図２の移動手摺を示す拡大断面図である。
【図４】図３の帆布を広げた状態を示す展開図である。
【図５】図４のスリットが設けられている位置で切断したときの移動手摺を示す拡大断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。
【図７】この発明の実施の形態３によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。
【図８】この発明の実施の形態４によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。  実施の形態１．  図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す構成図である。図において、乗客コンベヤであるエスカレータでは、トラス１の長手方向上端部に上部機械室２が設けられている。上部機械室２内には、駆動機３とスプロケット体４とが設けられている。
【００１２】  駆動機３は、モータと、モータの駆動力により回転する駆動機スプロケットとを有している。スプロケット体４は、スプロケット回転軸５と、スプロケット回転軸５にそれぞれ同軸に固定されている伝達スプロケット６、第１の手摺用スプロケット７及び図示しない踏段用スプロケットとを有している。
【００１３】  駆動機スプロケット及び伝達スプロケット６間には、無端状の駆動チェーン８が巻き掛けられている。駆動機３の駆動力は、駆動機スプロケットが回転することにより、駆動チェーン８を介して伝達スプロケット６に伝わる。伝達スプロケット６、第１の手摺用スプロケット７及び踏段用スプロケットは、伝達スプロケット６に駆動機３の駆動力が伝わることにより、スプロケット回転軸５の軸線を中心としてスプロケット回転軸５と一体に回転する。
【００１４】  トラス１には、踏段チェーンにより無端状に連結されている図示しない複数の踏段が支持されている。踏段用スプロケットには、踏段チェーンが巻き掛けられている。複数の踏段は、踏段用スプロケットが回転することにより循環移動する。
【００１５】  トラス１上には、一対の欄干９が設けられている。一対の欄干９は、トラス１の幅方向両端部に配置されている。また、一対の欄干９には、無端状の移動手摺１０がそれぞれ支持されている。移動手摺１０は、欄干９を囲む経路を周回移動可能になっている。
【００１６】  トラス１内には、手摺駆動装置１１と、トラス１の長手方向について手摺駆動装置１１の両側に配置されている一対の手摺押さえ装置１２とが設けられている。
【００１７】  手摺駆動装置１１は、移動手摺１０に駆動機３の駆動力を伝える装置である。また、手摺駆動装置１１は、手摺駆動回転軸１３と、手摺駆動回転軸１３に同軸に固定されている手摺駆動輪１４とを有している。手摺駆動回転軸１３には、第２の手摺用スプロケット１５が手摺駆動回転軸１３と同軸に固定されている。
【００１８】  第１の手摺用スプロケット７及び第２の手摺用スプロケット１５間には、無端状の手摺用伝達チェーン１６が巻き掛けられている。駆動機３の駆動力は、第１の手摺用スプロケット７が回転することにより、手摺用伝達チェーン１６を介して第２の手摺用スプロケット１５に伝わる。第２の手摺用スプロケット１５及び手摺駆動輪１４は、第２の手摺用スプロケット１５に駆動機３の駆動力が伝わることにより、手摺駆動回転軸１３の軸線を中心として手摺駆動回転軸１３と一体に回転する。
【００１９】  手摺駆動輪１４は、移動手摺１０に押し付けられている。これにより、移動手摺１０は、手摺駆動輪１４の外周部に沿って曲がっている。手摺駆動輪１４と移動手摺１０との間には、摩擦力が生じている。従って、移動手摺１０には、手摺駆動輪１４が回転することにより駆動機３の駆動力が伝わる。移動手摺１０は、駆動機３の駆動力を手摺駆動輪１４から受けることにより、踏段と同期しながら、欄干９を囲む無端状の経路を周回移動する。
【００２０】  各手摺押さえ装置１２は、手摺駆動輪１４の外周部に対する移動手摺１０の接触距離を多くする方向へ移動手摺１０を押さえている。これにより、移動手摺１０に張力が与えられている。また、各手摺押さえ装置１２は、トラス１に取り付けられている支持部材１７と、支持部材１７に並べて設けられている複数の案内ローラ１８とを有している。
【００２１】  支持部材１７は、移動手摺１０を押さえている方向へ盛り上がる弧状部材である。各案内ローラ１８は、支持部材１７に沿って弧状に並んでいる。各手摺押さえ装置１２は、各案内ローラ１８を移動手摺１０に接触させた状態で移動手摺１０を押さえている。これにより、各手摺押さえ装置１２の位置では、手摺駆動輪１４の位置での移動手摺１０の曲がり方向とは逆の方向へ移動手摺１０が曲がっている。各手摺押さえ装置１２は、各案内ローラ１８が並ぶ方向へ移動手摺１０を案内する。
【００２２】  図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。支持部材１７には、トラス１の幅方向に沿った複数のローラ軸１９が固定されている。各案内ローラ１８は、各ローラ軸１９に軸受３０を介して回転可能に取り付けられている。
【００２３】  移動手摺１０の長手方向に直交する断面での移動手摺１０の形状は、扁平のＣ字状になっている。これにより、断面Ｃ字状の移動手摺１０には、移動手摺１０内の空間を開放する開口部分２０が移動手摺１０の長手方向に沿って形成されている。
【００２４】  手摺駆動輪１４は、開口部分２０を通して移動手摺１０内の空間に挿入され、移動手摺１０の内面に接触している。手摺駆動輪１４の位置では、開口部分２０を内側にして移動手摺１０が手摺駆動輪１４の外周部に沿って曲がっている。各案内ローラ１８は、図２に示すように、移動手摺１０の外面に接触している。各手摺押さえ装置１２の位置では、開口部分２０を外側にして移動手摺１０が各案内ローラ１８の並び方向に沿って曲がっている。以下、開口部分２０を内側にして移動手摺１０が曲がっている状態を移動手摺１０の内曲げ状態といい、開口部分２０を外側にして移動手摺１０が曲がっている状態を移動手摺１０の外曲げ状態という。
【００２５】  図３は、図２の移動手摺１０を示す拡大断面図である。移動手摺１０は、断面Ｃ字状の手摺本体２１と、手摺本体２１の内面に設けられている帆布２２とを有している。
【００２６】  手摺本体２１は、熱可塑性エラストマで構成されている。この例では、手摺本体２１が熱可塑性ポリウレタンで構成されている。また、手摺本体２１は、移動手摺１０の長手方向に沿った板状の本体部２３と、移動手摺１０の長手方向に沿って本体部２３の両縁部に設けられている一対の耳部２４とを有している。移動手摺１０の長手方向に直交する平面における手摺本体２１の断面では、本体部２３が移動手摺１０の幅方向に沿って配置され、一対の耳部２４の形状が移動手摺１０の幅方向外側へそれぞれ膨らむ湾曲状になっている。手摺本体２１の断面形状は、本体部２３及び一対の耳部２４によって扁平のＣ字状になっている。
【００２７】  手摺本体２１では、一対の耳部２４のそれぞれの端部が、手摺本体２１の幅方向について開口部分２０を挟んで対向部２４ａとして対向している。即ち、手摺本体２１は、手摺本体２１の幅方向について開口部分２０を挟んで対向する一対の対向部２４ａを有している。従って、手摺本体２１の長手方向に直交する平面で切断したときの手摺本体２１の断面では、一対の対向部２４ａが開口部分２０を挟んで対向している。
【００２８】  帆布２２は、複数の繊維を例えば平織り等により織り込んで構成されている。帆布２２を構成する繊維としては、例えば綿又はポリエステル等を材料とする繊維が用いられている。移動手摺１０の内面の帆布２２は、手摺本体２１の押出し成形時に同時に帆布２２が押し出されることにより一体的に形成されている。この例では、手摺本体２１の長手方向に沿った複数の繊維である縦繊維と、縦繊維に垂直に交差する複数の繊維である横繊維とを平織りで織り込むことにより、帆布２２が構成されている。
【００２９】  帆布２２の幅方向両端部は、開口部分２０で手摺本体２１の幅方向外側に向けて折り曲げられている。また、帆布２２の幅方向両端部は、開口部分２０から各対向部２４ａに帆布埋設部２２ａとしてそれぞれ埋まっている。帆布埋設部２２ａは、開口部分２０の側面を形成する対向部２４ａの端面の厚さ方向中間部分から対向部２４ａに埋まっている。
【００３０】  図４は、図３の帆布２２を広げた状態を示す展開図である。帆布２２の帆布埋設部２２ａには、帆布２２の幅方向に沿った複数のスリット（即ち、切れ目）２５が帆布２２の長手方向について互いに間隔を置いて設けられている。各スリット２５は、帆布埋設部２２ａの縁にまで達しており、帆布埋設部２２ａの縁で開放されている。帆布２２の長手方向についての複数のスリット２５間の間隔は、手摺駆動輪１４及び手摺押さえ装置１２のそれぞれの位置での曲げ半径に基づいて決まっている。
【００３１】  図５は、図４のスリット２５が設けられている位置で切断したときの移動手摺１０を示す拡大断面図である。なお、図３は、図４のスリット２５が設けられている位置と異なる位置、即ちスリット２５が設けられていない位置で切断したときの移動手摺１０を示す拡大断面図である。対向部２４ａに埋まっている帆布埋設部２２ａの深さは、スリット２５が設けられていない位置よりも、スリット２５が設けられている位置で浅くなっている。この例では、スリット２５が設けられていない位置での帆布埋設部２２ａの深さｄ１が５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲内になっており、スリット２５が設けられている位置での帆布埋設部２２ａの深さｄ２が１ｍｍ〜２ｍｍの範囲内になっている。
【００３２】  次に、動作について説明する。エスカレータでは、駆動機３が駆動すると、踏段用スプロケット及び手摺駆動輪１４が同期して回転する。これにより、各踏段が循環移動するとともに、移動手摺１０が各踏段と同期して周回移動する。
【００３３】  移動手摺１０が周回移動するときには、手摺駆動輪１４の位置で移動手摺１０が内曲げ状態になり、各手摺押さえ装置１２の位置で移動手摺１０が外曲げ状態になる。移動手摺１０が内曲げ状態になったり外曲げ状態になったりすると、帆布埋設部２２ａの曲げ剛性が高い場合には移動手摺１０が曲がりにくくなり、各対向部２４ａに亀裂が生じたり局所的な異常変形が生じたりしやすくなる。しかし、本実施の形態では、複数のスリット２５が帆布埋設部２２ａに設けられているので、スリット２５が帆布埋設部２２ａに設けられていない場合よりも各対向部２４ａの曲げ剛性が低くなっている。これにより、移動手摺１０が手摺駆動輪１４及び手摺押さえ装置１２等に追従して曲がりやすくなり、移動手摺１０での亀裂及び異常変形の発生が抑制される。
【００３４】  このような移動手摺１０では、帆布２２の幅方向端部が、開口部分２０から一対の対向部２４ａに帆布埋設部２２ａとして埋まっており、帆布２２の幅方向に沿った複数のスリット２５が、帆布２２の長手方向について互いに間隔を置いて帆布埋設部２２ａに設けられているので、一対の耳部２４の強度を帆布埋設部２２ａで確保しながら、各スリット２５によって帆布埋設部２２ａの曲げ剛性を低くすることができる。これにより、例えば手摺駆動輪１４又は手摺押さえ装置１２等によって移動手摺１０が曲がったときに、各対向部２４ａを曲がりやすくすることができ、手摺駆動輪１４及び手摺押さえ装置１２等に追従して移動手摺１０を曲がりやすくすることができる。これにより、移動手摺１０での亀裂及び局所的な異常変形の発生を抑制することができ、移動手摺１０の長寿命化を図ることができる。
【００３５】  また、スリット２５が設けられている位置では、対向部２４ａに埋まっている帆布埋設部２２ａの深さが１ｍｍ〜２ｍｍの範囲内になっているので、移動手摺１０の曲げの追従性を各スリット２５で確保しながら、帆布２２が例えば手摺駆動輪１４又は案内ローラ１８等の部品に接触したときでも、手摺本体２１から帆布埋設部２２ａを剥がれにくくすることができる。これにより、移動手摺１０の長寿命化をさらに図ることができる。
【００３６】  実施の形態２．  図６は、この発明の実施の形態２によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。帆布２２は、手摺本体２１の長手方向に沿った繊維である複数の縦繊維３１と、縦繊維３１に垂直に交差する繊維である複数の横繊維３２とで構成されている。この例では、縦繊維３１と横繊維３２とを平織りで織り込んで帆布２２が構成されている。
【００３７】  複数の縦繊維３１のうち、各帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１ａは、伸縮性を持つストレッチ素材で構成されている。これにより、帆布埋設部２２ａは、手摺本体２１の長手方向について伸縮性を持っている。また、帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１ａの伸縮性は、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分を構成する縦繊維３１ｂの伸縮性及び横繊維３２の伸縮性よりも高くなっている。これにより、手摺本体２１の長手方向についての帆布埋設部２２ａの伸縮性は、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分の伸縮性よりも高くなっている。
【００３８】  この例では、帆布埋設部２２ａの縦繊維３１ａを構成する材料が熱可塑性ポリウレタンになっているとともに、横繊維３２と、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分の縦繊維３１ｂとを構成する材料が綿又はポリエステルになっている。また、この例では、複数の縦繊維３１の配置密度が帆布２２の幅方向全域にわたって同じになっている。さらに、この例では、帆布２２にスリット２５は設けられていない。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００３９】  このような移動手摺１０では、帆布埋設部２２ａが帆布２２の長手方向について伸縮性を持っているので、帆布埋設部２２ａの伸縮によって各対向部２４ａの曲げ剛性を低くすることができ、例えば手摺駆動輪１４及び手摺押さえ装置１２等に追従して移動手摺１０を曲がりやすくすることができる。これにより、移動手摺１０での亀裂及び局所的な異常変形の発生を抑制することができる。また、対向部２４ａに埋まっている帆布埋設部２２ａの深さを帆布２２の長手方向の全域にわたって確保することができ、手摺本体２１から帆布埋設部２２ａを剥がれにくくすることができる。これにより、移動手摺１０の長寿命化を図ることができる。また、各耳部２４の強度をより確実に確保することもできる。
【００４０】  また、帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１ａは、熱可塑性ポリウレタンで構成されているので、縦繊維３１ａの伸縮性をより確実に確保することができる。さらに、手摺本体２１を構成する材料を縦繊維３１ａと同じ熱可塑性ポリウレタンにすることにより、対向部２４ａと帆布埋設部２２ａとを融着させやすくすることができ、対向部２４ａから帆布埋設部２２ａをさらに剥がれにくくすることができる。これにより、移動手摺１０の長寿命化をさらに図ることができる。
【００４１】  なお、上記の例では、帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１ａのみが熱可塑性ポリウレタンで構成されているが、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分を構成する縦繊維３１ｂも縦繊維３１ａと同様に熱可塑性ポリウレタンで構成して、帆布２２の長手方向についての伸縮性を帆布２２の幅方向全域にわたって持たせてもよい。
【００４２】  実施の形態３．  図７は、この発明の実施の形態３によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。帆布２２は、手摺本体２１の長手方向に沿った繊維である複数の縦繊維３１と、縦繊維３１に垂直に交差する繊維である複数の横繊維３２とで構成されている。この例では、縦繊維３１と横繊維３２とを平織りで織り込んで帆布２２が構成されている。
【００４３】  複数の縦繊維３１のうち、帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１の配置密度は、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分を構成する縦繊維３１の配置密度よりも低くなっている。これにより、帆布埋設部２２ａの曲げ剛性は、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分の曲げ剛性よりも低くなっている。この例では、帆布２２の縦繊維３１及び横繊維３２のそれぞれを構成する材料が綿又はポリエステルになっている。また、この例では、帆布２２にスリット２５は設けられていない。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００４４】  このような移動手摺１０では、各縦繊維３１の配置密度が、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分よりも帆布埋設部２２ａで低くなっているので、一対の耳部２４の強度を帆布埋設部２２ａで確保しながら、帆布埋設部２２ａの曲げ剛性を帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分よりも低くすることができる。これにより、各対向部２４ａを曲がりやすくすることができ、移動手摺１０での亀裂及び局所的な異常変形の発生を抑制することができる。従って、移動手摺１０の長寿命化を図ることができる。
【００４５】  なお、上記の例では、帆布２２の縦繊維３１及び横繊維３２のそれぞれを構成する材料が綿又はポリエステルになっているが、帆布埋設部２２ａを構成する縦繊維３１のみを熱可塑性ポリウレタンで構成してもよいし、すべての縦繊維３１を熱可塑性ポリウレタンで構成してもよい。このようにすれば、帆布２２の長手方向についての帆布埋設部２２ａの伸縮性を向上させることができ、移動手摺１０の亀裂及び異常変形の発生をさらに確実に抑制することができる。
【００４６】  実施の形態４．  図８は、この発明の実施の形態４によるエスカレータ用移動手摺の帆布を示す展開図である。帆布２２は、互いに交差する複数の繊維３３で構成されている。この例では、各繊維３３を平織りで織り込んで帆布２２が構成されている。
【００４７】  帆布２２は、帆布２２を構成する複数の繊維３３を手摺本体２１の長手方向及び幅方向のいずれの方向に対しても傾斜させて配置されている。即ち、各繊維３３が延びている方向は、手摺本体２１の長手方向及び幅方向のいずれの方向に対してもバイアス方向になっている。これにより、帆布２２は、移動手摺１０が曲がることにより、互いに交差する繊維３３同士の交差の角度が変化して伸縮しやすくなる。従って、帆布２２には、帆布２２の幅方向の全範囲にわたって、手摺本体２１の長手方向についての伸縮性が備わっている。即ち、帆布埋設部２２ａだけでなく、帆布２２の帆布埋設部２２ａ以外の部分にも、手摺本体２１の長手方向についての伸縮性が備わっている。この例では、各繊維３３を構成する材料が綿又はポリエステルになっている。また、この例では、帆布２２にスリット２５は設けられていない。他の構成は実施の形態１と同様である。
【００４８】  このように、帆布２２の互いに交差する複数の繊維３３を、手摺本体２１の長手方向及び幅方向のいずれの方向に対しても傾斜させることによっても、帆布２２の長手方向についての伸縮性を帆布埋設部２２ａに持たせることができ、移動手摺１０での亀裂及び局所的な異常変形の発生を抑制することができる。また、対向部２４ａに埋まっている帆布埋設部２２ａの深さも確保することができ、手摺本体２１から帆布埋設部２２ａを剥がれにくくすることができる。これにより、移動手摺１０の長寿命化を図ることができる。
【００４９】  なお、上記の例では、帆布２２の繊維３３を構成する材料が綿又はポリエステルになっているが、繊維３３を熱可塑性ポリウレタンで構成してもよい。このようにすれば、帆布２２の伸縮性をさらに向上させることができ、移動手摺１０の亀裂及び異常変形の発生をさらに確実に抑制することができる。
【００５０】  また、上記実施の形態２及び３では、横繊維３２が縦繊維３１に垂直に交差しているが、縦繊維３１に横繊維３２を傾斜して交差させて帆布２２を構成してもよい。
【００５１】  また、上記実施の形態２〜４では、実施の形態１での複数のスリット２５が帆布埋設部２２ａに設けられていないが、実施の形態１での複数のスリット２５を帆布埋設部２２ａに設けてもよい。
【００５２】  また、各上記実施の形態では、エスカレータに用いられる移動手摺にこの発明が適用されているが、乗客コンベヤである動く歩道に用いられる移動手摺にこの発明を適用してもよい。
【図１】
2017022049.tif 000003
【図２】
2017022049.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年8月25日(2017.8.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び
前記手摺本体の内面に設けられている帆布
を備え、
前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、
前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、
前記帆布埋設部には、前記帆布の幅方向に沿った複数のスリットが前記帆布の長手方向について互いに間隔を置いて設けられている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項２】
各前記スリットが設けられている位置では、前記対向部に埋まっている前記帆布埋設部の深さが１ｍｍ〜２ｍｍの範囲内である請求項１に記載の乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項３】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び
前記手摺本体の内面に設けられている帆布
を備え、
前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、
前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、
前記帆布自体が前記手摺本体の長手方向について伸縮性を持っていることにより、前記帆布埋設部は、前記手摺本体の長手方向について伸縮性を持っている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項４】
前記帆布は、互いに交差する複数の繊維で構成されており、
前記帆布は、前記手摺本体の長手方向及び幅方向のいずれの方向に対しても前記複数の繊維を傾斜させて配置されている請求項３に記載の乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項５】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び
前記手摺本体の内面に設けられている帆布
を備え、
前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、
前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、
前記帆布埋設部は、前記手摺本体の長手方向について伸縮性を持っており、
前記帆布は、前記手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、前記縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、
前記帆布埋設部を構成する前記縦繊維の伸縮性は、前記横繊維の伸縮性よりも高くなっている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項６】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び
前記手摺本体の内面に設けられている帆布
を備え、
前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、
前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、
前記帆布埋設部は、前記手摺本体の長手方向について伸縮性を持っており、
前記帆布は、前記手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、前記縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、
前記帆布埋設部を構成する前記縦繊維は、熱可塑性ポリウレタンで構成されている乗客コンベヤ用移動手摺。
【請求項７】
熱可塑性エラストマで構成されている断面Ｃ字状の手摺本体、及び
前記手摺本体の内面に設けられている帆布
を備え、
前記手摺本体は、前記手摺本体の開口部分を挟んで対向する一対の対向部を有し、
前記帆布の幅方向端部は、前記開口部分から前記一対の対向部に帆布埋設部として埋まっており、
前記帆布は、前記手摺本体の長手方向に沿った複数の縦繊維と、前記縦繊維に交差する複数の横繊維とで構成されており、
前記複数の縦繊維の配置密度は、前記帆布の前記帆布埋設部以外の部分よりも前記帆布埋設部で低くなっている乗客コンベヤ用移動手摺。
【国際調査報告】
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