(57)【要約】スリップリング装置（５）は、一対のスリップリング（５１）と、一対の接続導体（５２）と、各スリップリング及び各接続導体が設けられた絶縁成形体（５３）とを有している。絶縁成形体は、シャフト（３）に設けられたベアリング（７）よりも回転子本体（４）から遠い位置に配置されスリップリングが設けられた成形体本体部（５３１）と、ベアリングと回転子本体との間に配置された対向部（５３２）と、成形体本体部と対向部とを連結し各接続導体がそれぞれ設けられた一対のビーム部（５３３）とを有している。シャフトには、一対のビーム部を収容する一対のシャフト溝（３５）が設けられている。対向部には、界磁コイル（４２）に含浸される樹脂のシャフト溝への延伸を止める延伸抑制部（５３５，５３６，５３７）が設けられている。
2015198446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を中心として回転可能なシャフト、
樹脂が含浸された界磁コイルを有し、上記シャフトに固定された回転子本体、及び
一対のスリップリングと、各上記スリップリングと上記界磁コイルとを電気的に接続するための一対の接続導体と、上記シャフトの上記回転子本体から出ている部分に取り付けられ、各上記スリップリング及び各上記接続導体が設けられた絶縁成形体とを有するスリップリング装置
を備え、
上記絶縁成形体は、上記シャフトに設けられたベアリングよりも上記回転子本体から遠い位置に配置され上記スリップリングが設けられた成形体本体部と、上記ベアリングと上記回転子本体との間に配置された対向部と、上記成形体本体部と上記対向部とを連結し、各上記接続導体がそれぞれ設けられた一対のビーム部とを有し、
上記シャフトには、各上記ビーム部を収容する一対のシャフト溝が設けられ、
上記対向部には、上記界磁コイルに含浸される樹脂の上記シャフト溝への延伸を止める延伸抑制部が設けられている回転電機の回転子。
【請求項２】
上記対向部には、上記回転子本体に向けて開放された窪み部が上記延伸抑制部として設けられている請求項１に記載の回転電機の回転子。
【請求項３】
上記延伸抑制部は、上記ビーム部に接している請求項２に記載の回転電機の回転子。
【請求項４】
上記対向部の上記回転子本体側の端面には、上記シャフトの周方向に沿った樹脂収容溝が上記延伸抑制部として設けられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の回転電機の回転子。
【請求項５】
上記対向部の外周面には、上記対向部の周方向に沿った突起が上記延伸抑制部として設けられている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の回転電機の回転子。
【請求項６】
車両用交流発電機である回転電機に用いられている請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の回転電機の回転子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スリップリング装置がシャフトに取り付けられている回転電機の回転子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、界磁コイルへの給電を行うために、スリップリング装置をシャフトに取り付けた車両用交流発電機の回転子が知られている。スリップリング装置は、一対のスリップリングと、界磁コイルとスリップリングとを電気的に接続するための接続端子とを、モールドで一体成形して構成されている。シャフトは、一対のベアリングを介してハウジングに支持されている。シャフトのうち、スリップリング装置が取り付けられている側のベアリングが嵌められている部分には、シャフトの軸線に沿った２本のシャフト溝が設けられている。各シャフト溝には、接続端子がモールドで覆われたビーム部がそれぞれ収容されている。接続端子は、スリップリングから、シャフト溝に収容されたビーム部内を通ることでベアリングを超えて、ベアリングの界磁コイル対向側にまで達している（特許文献１参照）。【０００３】
また、従来、樹脂ボビンに巻いた界磁コイルに熱硬化性樹脂を含浸させることにより、界磁コイルの電気絶縁性能及び機械的強度の向上を図っている車両用交流発電機の回転子も知られている（特許文献２参照）。【０００４】
さらに、従来、励磁コイルの引き出し線と、スリップリングからのコネクションバーとの接続部であるヒュージング接続部の固着処理を確実にするために、回転子のポールコアの側部に設けられた冷却用のファンの一部に、ヒュージング接続部の周囲を取り囲む障壁部を形成し、ヒュージング接続部を固着する絶縁処理剤を障壁部内に設けた車両用交流発電機の回転子も知られている（特許文献３参照）。【０００５】
【特許文献１】特開平５−１３０７５７号公報
【特許文献２】特開２００８−２９１０２号公報
【特許文献３】実公平６−４４２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に示されている車両用交流発電機の回転子では、シャフト溝の内面とビーム部との間に組立による隙間が存在する。一方、特許文献２に示されている車両用交流発電機の回転子では、界磁コイルに熱硬化性樹脂を含浸させるときに、樹脂の含浸度合い又は含浸手法によっては、施した余剰樹脂がシャフトにまで達してしまうことがある。【０００７】
従って、特許文献１に示されている従来の車両用交流発電機の回転子の界磁コイルに熱硬化性樹脂を含浸させると、シャフト溝の内面とモールド部品のビーム部との間の隙間に樹脂が流れ広がることが考えられる。シャフト溝の内面とビーム部との間の隙間に樹脂が溜まると、例えば、温度変化が大きい車両の環境に交流発電機が置かれることにより、交流発電機の冷却及び加熱が繰り返されてモールド部品にクラックを引き起こすおそれがある。これにより、接続端子及びスリップリングのそれぞれの絶縁性が低下してしまう。また、シャフト溝は、ベアリングの内側を貫通しているので、シャフト溝に溜まった余剰樹脂が延伸したり固化落下したりすることにより、余剰樹脂がベアリングの両側面からベアリングの内部に達してベアリングに不具合を引き起こすおそれもある。【０００８】
また、特許文献３に示されている従来の車両用交流発電機の回転子では、ファンのディスク部がポールコアの側部にスポット溶接等で部分的に固定されるため、ファンのディスク部とポールコアの側部との間のほとんどの部分に隙間が存在する。従って、ファンの一部に障壁部を設け、障壁部内に絶縁処理剤を設けたとしても、励磁コイルに熱硬化性樹脂を含浸させると、余剰樹脂が障壁部の外面から回り込んだり、余剰樹脂がポールコアの側部とファンのディスク部との間の隙間を流れたりして、余剰樹脂がシャフトにまで延伸してしまうおそれがある。【０００９】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、回転電機の故障を生じにくくすることができる回転電機の回転子を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による回転電機の回転子は、軸線を中心として回転可能なシャフト、樹脂が含浸された界磁コイルを有し、シャフトに固定された回転子本体、及び一対のスリップリングと、各スリップリングと界磁コイルとを電気的に接続するための一対の接続導体と、シャフトの回転子本体から出ている部分に取り付けられ、各スリップリング及び各接続導体が設けられた絶縁成形体とを有するスリップリング装置を備え、絶縁成形体は、シャフトに設けられたベアリングよりも回転子本体から遠い位置に配置されスリップリングが設けられた成形体本体部と、ベアリングと回転子本体との間に配置された対向部と、成形体本体部と対向部とを連結し、各接続導体がそれぞれ設けられた一対のビーム部とを有し、シャフトには、各ビーム部を収容する一対のシャフト溝が設けられ、対向部には、界磁コイルに含浸される樹脂のシャフト溝への延伸を止める延伸抑制部が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明による回転電機の回転子によれば、界磁コイルに含浸される液状の樹脂のシャフト溝への延伸を止める延伸抑制部が絶縁成形体の対向部に設けられているので、シャフト溝の内面とビーム部との間の隙間への樹脂の進入を抑制することができ、回転電機の故障を生じにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１による回転電機の回転子を示す断面図である。
【図２】図１のブラシ側シャフト部にスリップリング装置及びベアリングが嵌っている状態の回転子を示す斜視図である。
【図３】図２のベアリングを外した状態の回転子を示す斜視図である。
【図４】図３の回転子本体側から見たときのスリップリング装置を示す斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態２による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態３による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】この発明の実施の形態４による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。
【図９】この発明の実施の形態５による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】この発明の実施の形態５の変形例による回転電機の回転子のファンを示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による回転電機の回転子を示す断面図である。図において、回転電機１は、環状の固定子（図示せず）と、固定子の内側に配置され固定子に対して回転可能な回転子２とを有している。固定子及び回転子２は、図示しないハウジングにより支持されている。固定子は、ハウジングに固定された環状の固定子鉄心と、固定子鉄心に設けられた複数の固定子コイルとを有している（いずれも図示せず）。この例では、車両に搭載される車両用交流発電機が回転電機１とされている。【００１４】
回転子２は、シャフト３と、シャフト３の中間部に固定された回転子本体４と、シャフト３の回転子本体４から出ている部分に取り付けられたスリップリング装置５と、回転子本体４の軸線方向両端面にそれぞれ設けられた一対のファン６とを有している。【００１５】
シャフト３は、一対のベアリング７を介してハウジングに回転自在に支持されている。回転子２は、シャフト３の軸線を中心として固定子に対して回転される。シャフト３は、回転子本体４が固定されたシャフト本体部３１と、シャフト本体部３１の一端部から出ているプーリ側シャフト部３２と、シャフト本体部３１の他端部から出ているブラシ側シャフト部３３とを有している。スリップリング装置５は、ブラシ側シャフト部３３に取り付けられている。【００１６】
プーリ側シャフト部３２の端部には、エンジン（図示せず）にベルトを介して連結されたプーリ（図示せず）が取り付けられている。シャフト３は、エンジンの駆動力がプーリに伝わることにより回転される。シャフト３を支持する一対のベアリング７のうち一方のベアリング７は、プーリ側シャフト部３２の端部の外側からプーリ側シャフト部３２に圧入されてプーリ側シャフト部３２の外周面に嵌められている。【００１７】
ブラシ側シャフト部３３は、シャフト本体部３１の端面から突出する第１のシャフト部（溝形成シャフト部）３３１と、第１のシャフト部３３１の端面から突出する第２のシャフト部３３２とを有している。第２のシャフト部３３２の外径は、第１のシャフト部３３１の外径よりも小さくなっている。これにより、第１のシャフト部３３１と第２のシャフト部３３２との境界には段差部３３４がシャフト３の周方向に沿って形成されている。【００１８】
第１のシャフト部３３１の外周面には、一対のシャフト溝３５がシャフト３の軸線方向に沿って設けられている。各シャフト溝３５は、シャフト３の周方向について互いに離して設けられている。また、各シャフト溝３５は、シャフト本体部３１の端面の位置から、第１のシャフト部３３１と第２のシャフト部３３２との境界（段差部３３４）に達し、第１のシャフト部３３１の端面で開放されている。シャフト３を支持する一対のベアリング７のうち他方のベアリング７は、ブラシ側シャフト部３３の端部の外側から第１のシャフト部３３１に圧入されて第１のシャフト部３３１の外周面に嵌められている。【００１９】
回転子本体４は、シャフト本体部３１に固定された回転子鉄心（界磁鉄心）４１と、回転子鉄心４１に設けられた界磁コイル４２と、回転子鉄心４１と界磁コイル４２との間に介在し、回転子鉄心４１に対して界磁コイル４２を電気的に絶縁する樹脂製のボビン４３とを有している。【００２０】
回転子鉄心４１は、複数の第１の爪状磁極部４１１ａを持つ第１の鉄心部４１１と、複数の第２の爪状磁極部４１２ａを持つ第２の鉄心部４１２とを有している。各第１の爪状磁極部４１１ａは回転子鉄心４１の周方向へ互いに間隔を置いて配置され、各第２の爪状磁極部４１２ａも回転子鉄心４１の周方向へ互いに間隔を置いて配置されている。第１及び第２の鉄心部４１１，４１２は、第１及び第２の爪状磁極部４１１ａ，４１２ａを回転子鉄心４１の周方向へ交互に並べて噛み合わせた状態でシャフト本体部３１にそれぞれ固定されている。従って、回転子２は、いわゆるランデル型回転子となっている。【００２１】
界磁コイル４２は、回転子鉄心４１内に形成された空間に配置されている。界磁コイル４２の２本の引き出し線４２ａは、互いに隣り合う第１の爪状磁極部４１１ａ間の空間から回転子鉄心４１外へ出されている。界磁コイル４２には、樹脂（例えばエポキシ樹脂等）が含浸されている。界磁コイル４２に含浸される樹脂は、界磁コイル４２の最外周部を覆うとともに、界磁コイル４２を構成する素線間の隙間及び界磁コイル４２とボビン４３との間の隙間に、介在している。界磁コイル４２を構成する素線間の隙間、及び界磁コイル４２とボビン４３との間の隙間に介在している樹脂は、界磁コイル４２及びボビン４３に液体の状態で供給された後に硬化されている。回転子鉄心４１に対する界磁コイル４２の電気絶縁性能及び機械的強度は、界磁コイル４２を構成する素線間の隙間、及び界磁コイル４２とボビン４３との間の隙間に介在する樹脂が硬化することによって高められている。【００２２】
図２は、図１のブラシ側シャフト部３３にスリップリング装置５及びベアリング７が取り付けられている状態の回転子２を示す斜視図である。また、図３は、図２のベアリング７を外した状態の回転子２を示す斜視図である。さらに、図４は、図３の回転子本体４側から見たときのスリップリング装置５を示す斜視図である。スリップリング装置５は、一対の金属製（この例では、銅製）のスリップリング５１と、各スリップリング５１と界磁コイル４２とを電気的に接続するための一対の接続導体５２と、ブラシ側シャフト部３３に取り付けられ、各スリップリング５１及び各接続導体５２が設けられたモールド成形体（絶縁成形体）５３とを有している。【００２３】
モールド成形体５３は、樹脂製の電気絶縁体である。また、モールド成形体５３は、各スリップリング５１及び各接続導体５２が内部に配置された成形型に樹脂を流し込んで樹脂を硬化させることにより成形されている。また、モールド成形体５３は、第２のシャフト部３３２に嵌められた筒状の成形体本体部５３１と、成形体本体部５３１よりも回転子本体４に近い位置に配置された対向部５３２と、成形体本体部５３１と対向部５３２とをそれぞれ連結し、各シャフト溝３５に個別に収容されている一対のビーム部５３３とを有している。【００２４】
第２のシャフト部３３２は、成形体本体部５３１内に挿入されて成形体本体部５３１に嵌められている。これにより、成形体本体部５３１は、第１のシャフト部３３１に嵌っているベアリング７よりもシャフト３の軸線方向について回転体本体４から遠い位置に配置されている。成形体本体部５３１は、第１のシャフト部３３１の端面（即ち、段差部３３４）に接触した状態で第２のシャフト部３３２に取り付けられている。成形体本体部５３１の外径は、第１のシャフト部３３１の外径以下となっている。【００２５】
対向部５３２の形状は、シャフト３を囲む円環状になっている。対向部５３２は、第１のシャフト部３３１に嵌っているベアリング７と回転子本体４との間に配置されている。また、対向部５３２は、シャフト本体部３１と第１のシャフト部３３１との境界の位置に配置されている。対向部５３２の回転子本体４側の端面には、図４に示すように、シャフト３の周囲を囲む凹部５３４が設けられている。【００２６】
各ビーム部５３３は、成形体本体部５３１の端面からシャフト溝３５内を通って対向部５３２の内周面に連結されている。これにより、各ビーム部５３３は、成形体本体部５３１から、第１のシャフト部３３１の外周面に嵌められたベアリング７の内側を通って対向部５３２に達している。【００２７】
各スリップリング５１は、成形体本体部５３１を囲んで成形体本体部５３１の外周部に設けられている。各スリップリング５１は、その外周面を外部に露出した状態で成形体本体部５３１に埋まっている。また、各スリップリング５１は、シャフト３の軸線方向について互いに離して成形体本体部５３１に設けられている。【００２８】
各接続導体５２は、各スリップリング５１から、成形体本体部５３１内、ビーム部５３３内、対向部５３２内を順次通って、対向部５３２の外周面から外部へ出ている。各接続導体５２の対向部５３２から外部へ出ている部分は、各接続導体５２の露出端部５２ａとなっている。また、各接続導体５２の露出端部５２ａは、界磁コイル４２の２本の引き出し線４２ａに個別に接続されている。これにより、界磁コイル４２は、各スリップリング５１に電気的に接続されている。【００２９】
ここで、界磁コイル４２に液状の樹脂を含浸させるときには、例えば回転子本体４に付着した液状の樹脂が対向部５３２を伝わって、シャフト溝３５の内面とビーム部５３３との間の隙間に進入（延伸）するおそれがある。対向部５３２には、図４に示すように、液状の樹脂の対向部５３２からシャフト溝３５への延伸を止める複数の窪み部（延伸抑制部）５３５が設けられている。各窪み部５３５は、モールド成形体５３の成形時にモールド成形体５３と一体に成形されている。各窪み部５３５は、回転子本体４に向けて開放されている。対向部５３２を伝わる液状の樹脂の移動は、窪み部５３５に樹脂が溜まることにより止まる。【００３０】
この例では、各窪み部５３５が凹部５３４の底面に設けられている。また、この例では、各窪み部５３５が、対向部５３２の周方向についてのビーム部５３３の両側でビーム部５３３に接している。さらに、この例では、各窪み部５３５の底面が凹部５３４の底面と平行になっており、凹部５３４の底面と各窪み部５３５の底面との間に段差が形成されている。【００３１】
各ファン６は、図２及び図３に示すように、回転子本体４の端面に固定された取付板部６１と、取付板部６１の外周部に設けられた複数の翼部６２とを有している。各翼部６２は、回転子２の回転方向へ互いに間隔を置いて配置されている。一対のファン６のうち、スリップリング装置５側のファン６の取付板部６１には、界磁コイル４２の引き出し線４２ａを通す開口部６３が設けられている。【００３２】
回転子２を支持するハウジングには、図１に示すブラシ装置８が設けられている。ブラシ装置８は、各スリップリング５１に個別に接触する一対のブラシ８１と、各ブラシ８１を保持するブラシホルダ８２と、各スリップリング５１に接触する方向へ各ブラシ８１を個別に付勢するばね（図示せず）とを有している。回転子２が回転されるときには、各スリップリング５１がブラシ８１に対して摺動される。【００３３】
回転子２では、バッテリ（図示せず）から、ブラシ８１、スリップリング装置５を通して界磁コイル４２へ給電されることにより、第１及び第２の爪状磁極部４１１ａ，４１２ａに磁極（Ｎ極及びＳ極）がそれぞれ生じる。また、回転子２は、エンジンの駆動力をプーリで受けることによりシャフト３の軸線を中心として回転される。これにより、固定子鉄心には、回転子２から回転磁界が与えられる。固定子コイルには、固定子鉄心に回転磁界が与えられることにより起電力が生じる。【００３４】
回転子２を製造するときには、回転体本体４及びスリップリング装置５の順に回転体本体４及びスリップシング装置５をシャフト３に取り付けた後、ファン６を回転子本体４に取り付け、その後、界磁コイル４２に液状の樹脂を含浸させる。例えば、樹脂槽に溜められた液状の樹脂の液面に回転子本体４の一部を浸して回転子２を回転させることにより、回転子本体４の界磁コイル４２に樹脂を含浸させる。このとき、界磁コイル４２とボビン４３との間の隙間にも樹脂が介在する。【００３５】
界磁コイル４２に樹脂を含浸させるときには、回転子本体４に付着した液状の樹脂が例えば第１の鉄心部４１１等の表面を伝わりながら対向部５３２、凹部５３４に達することがある。その際、樹脂が各窪み部５３５に溜まることにより、対向部５３２からシャフト溝３５内への樹脂の移動が抑制される。【００３６】
この後、界磁コイル４２を構成する素線間、及び界磁コイル４２とボビン４３との間に介在した（含浸させた）液状の樹脂を、回転子２の冷却により硬化させる。このようにして、回転子２を製造する。【００３７】
このような回転電機１では、液状の樹脂の対向部５３２からシャフト溝３５内への移動を止める各窪み部５３５が対向部５３２に設けられているので、例えば界磁コイル４２に液状の樹脂を含浸させる作業を行っているときに、シャフト溝３５の内面とビーム部５３３との間の隙間への樹脂の進入の防止を図ることができる。これにより、シャフト溝３５の内面とビーム部５３３との間の隙間で樹脂が硬化することによって生じる不具合（例えば、モールド成形体５３にクラックを生じさせ、スリップリング５１及び接続導体５２のそれぞれが周囲との間で絶縁を保持できなくなる不具合）、又はシャフト溝３５の内面とビーム部５３３との間の隙間に溜まった樹脂がベアリング７に侵入することによって生じる不具合（例えば、ベアリング７がボールベアリングである場合に、ボールの摺動面の早期磨滅、ベアリング７の潤滑剤の急速な劣化、樹脂によるボール固着等のベアリング７の初期故障）の防止を図ることができ、回転電機１の故障に至る可能性を防止することができる。【００３８】
また、液状の樹脂の移動を止める延伸抑制部が窪み部５３５であるので、簡単な構成で樹脂の移動を止めることができる。【００３９】
また、各窪み部５３５がビーム部５３３に接しているので、対向部５３２のビーム部５３３との連結部分で液状の樹脂の移動を止めることができ、シャフト溝３５内への樹脂の進入を効果的に防止することができる。【００４０】
なお、上記の例では、凹部５３４の底面に設けられた各窪み部５３５がビーム部５３３に接しているが、窪み部５３５をビーム部５３３の位置から離して凹部５３４の底面に設けてもよい。また、上記の例では、凹部５３４の底面に設けられた窪み部５３５の数が４つとなっているが、これに限定されず、凹部５３４の底面に設けられた窪み部５３５の数を１つ〜３つ又は５つ以上としてもよい。【００４１】
実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。なお、図５は実施の形態１での図４に対応する図である。本実施の形態では、各窪み部５３５の底面が、凹部５３４の底面に対して傾斜する傾斜面となっている。また、各窪み部５３５の底面は、窪み部５３５の深さ寸法がビーム部５３３に向かって深くなる方向へ傾斜している。即ち、各窪み部５３５の底面は、ビーム部５３３に向かって回転子本体４から離れる方向へ傾斜している。他の構成は実施の形態１と同様である。【００４２】
このように各窪み部５３５の底面を傾斜面にした場合でも、窪み部５３５によって樹脂の移動を止めることができ、シャフト溝３５内への樹脂の進入の防止を図ることができる。【００４３】
なお、実施の形態１による窪み部５３５と、実施の形態２による窪み部５３５とを共通の対向部５３２に設けてもよい。【００４４】
実施の形態３．
図６は、この発明の実施の形態３による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。また、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。なお、図６は実施の形態１での図４に対応する図である。本実施の形態では、液状の樹脂の対向部５３２からシャフト溝３５内への延伸を止める延伸抑制部として、シャフト３の周方向に沿った一対の樹脂収容溝５３６が、対向部５３２の回転子本体４側の端面に設けられている。一対の樹脂収容溝５３６は、対向部５３２の径方向についての各ビーム部５３３の範囲を除く、対向部５３２の回転子本体４側の端面に設けられている。これにより、各樹脂収容溝５３６が対向部５３２内の接続導体５２と干渉することが回避されている。また、各樹脂収容溝５３６は、対向部５３２の外周面と凹部５３４の内周面との間に形成されている。各樹脂収容溝５３６は、モールド成形体５３の成形時にモールド成形体５３と一体に成形されている。なお、本実施の形態では、窪み部５３５が対向部５３２に設けられていない。他の構成は実施の形態１と同様である。【００４５】
このように、樹脂収容溝５３６が対向部５３２の回転子本体４側の端面に設けられているので、対向部５３２からみて回転子本体４に近い位置で樹脂収容溝５３６によって余剰樹脂の移動を止めることができる。これにより、シャフト溝３５内への樹脂の進入の防止をさらに確実に図ることができる。【００４６】
実施の形態４．
図８は、この発明の実施の形態４による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。なお、図８は実施の形態１での図４に対応する図である。一対の樹脂収容溝５３６は、対向部５３２の回転子本体４側の端面と対向部５３２の外周面との境界に設けられている。対向部５３２の端面と外周面との境界には、各樹脂収容溝５３６の内面によって段差が形成されている。他の構成は実施の形態３と同様である。【００４７】
このように、対向部５３２の回転子本体４側の端面と対向部５３２の外周面との境界に樹脂収容溝５３６が設けられているので、モールド成形体５３を成形する成形型の形状を、実施の形態３に比べて簡単な形状にすることができる。即ち、実施の形態３では、樹脂収容溝５３６をモールド成形体５３に設けるために極めて細い突起部を成形型に設ける必要があるが、本実施の形態ではその必要がないので、成形型の形状を簡単にすることができる。これにより、モールド成形体５３を成形するための成形型の長寿命化を図ることができるだけでなく、成形型内での樹脂の流れも良くすることができるので、モールド成形体５３の不具合を少なくすることができ、回転子２の生産効率の向上を図ることができる。【００４８】
なお、実施の形態３及び４では、樹脂収容溝５３６の数が２つであるが、３つ以上の樹脂収容溝５３６をシャフト３の周方向へ断続的に設けてもよい。また、対向部５３２に設ける樹脂収容溝５３６の数を１つとしてもよい。【００４９】
実施の形態５．
図９は、この発明の実施の形態５による回転電機の回転子のスリップリング装置を示す斜視図である。また、図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。なお、図９は実施の形態１での図４に対応する図である。本実施の形態では、液状の樹脂の対向部５３２からシャフト溝３５内への延伸を止める延伸抑制部として、対向部５３２の周方向に沿った一対の突起５３７が対向部５３２の外周面に設けられている。各突起５３７は、対向部５３２の径方向外側へ対向部５３２の外周面から突出している。一対の突起５３７は、各接続導体５２の露出端部５２ａを除く、対向部５３２の外周面に設けられている。各突起５３７は、モールド成形体５３の成形時にモールド成形体５３と一体に成形されている。窪み部５３５及び樹脂収容溝５３６は、対向部５３２に設けられていない。他の構成は実施の形態１と同様である。【００５０】
このように、対向部５３２の周方向に沿った突起５３７が対向部５３２の外周面に設けられているので、対向部５３２の外周面からシャフト溝３５内への液状の樹脂の移動を突起５３７で止めることができ、対向部５３２の外周面からシャフト溝３５内への樹脂の進入を効果的に防止することができる。【００５１】
また、図１１は、この発明の実施の形態５の変形例による回転電機の回転子のファンを示す斜視図である。なお、図１１での実線の矢印は取付板部６１の表面を伝わる樹脂の移動を示す矢印であり、図１１での一点鎖線の矢印は取付板部６１の裏面を伝わる樹脂の移動を示す矢印である。スリップリング装置５側のファン６の取付板部６１には、回転子本体４から離れる方向へ開口部６３の外周部から立ち上がる障壁６４が設けられている。障壁６４は、各接続導体５２の露出端部５２ａを個別に覆っている。回転子２の製造時に回転子本体４からファン６を伝わって対向部５３２に達する液状の樹脂は、接続導体５２の露出端部５２ａを避けながら、障壁６４を伝わって突起５３７へ導かれる。他の構成は実施の形態５と同様である。【００５２】
実施の形態５の変形例では、接続導体５２の露出端部５２ａを避けて突起５３７が対向部５３２の外周面に設けられ、接続導体５２の露出端部５２ａを覆う障壁６４がファン６の取付板部６１に設けられているので、成形型の構成上、突起５３７を設けにくい露出端部５２ａの周辺での余剰樹脂の延伸も障壁６４によって抑制することができ、回転電機１の故障をさらに効果的に生じにくくすることができる。【００５３】
なお、実施の形態１の窪み部５３５、実施の形態２の窪み部５３５、実施の形態３の樹脂収容溝５３６、実施の形態４の樹脂収容溝５３６、実施の形態５の突起５３７のうち、２つ以上の延伸抑制部を共通の対向部５３２に設けてもよい。【００５４】
また、各実施の形態では、対向部５３２の形状がシャフト３を囲む円環状になっているが、これに限定されない。例えば、対向部５３２の形状を多角形の環状にしてもよい。また、対向部５３２の形状を環状とせずに、一対の対向部５３２をシャフト３の周方向について互いに離して配置し、一対のビーム部５３３に各対向部５３２を個別に固定するようにしてもよい。【００５５】
また、各上記実施の形態では、車両用交流発電機の回転子２にこの発明が適用されているが、例えば船外機用交流発電機の回転子又は交流発電電動機の回転子等にこの発明を適用してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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