(57)【要約】  フロアパネル（１４）上に配設され、後端部において左右方向に延在する支持部材（７）を有するシートクッション（３）と、シートクッションの後端部に配置され、支持部材に対面するロアフレーム（９）を有するシートバック（２）とを備える。支持部材は、第１連結部材及びストライカ（６）を有し、ロアフレームは、シートバックを前倒しした時に連結が離脱するように第１連結部材に連結する第２連結部材を有し、ストライカには、チャイルドシートの下端部に設けられたロック部材が係合可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上に配設され、後端部において左右方向に延在する支持部材を有するシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に配置され、前記支持部材に対面するロアフレームを有するシートバック
とを備え、
前記支持部材は、第１連結部材及びストライカを有し、
前記ロアフレームは、前記シートバックを前倒しした時に連結が離脱するように前記第１連結部材に連結する第２連結部材を有し、
前記ストライカには、チャイルドシートの下端部に設けられたロック部材が係合可能で、
前記シートバックが前倒しされてないとき、前記チャイルドシートの上端部に設けられた固定用ベルトの係合部材が前記シートバックの後方で前記車体に係合可能であることを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記支持部材が、前記フロアパネルに固設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記シートバックは、前記支持部材の両端部に設けられたブラケットを介して前倒しが可能なように軸支されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用シート。
【請求項４】
前記ロアフレームが前記シートバックの外枠の下端部間に水平に架橋され、前記外枠の上端部及び前記ロアフレーム間に補強部材が架橋され、前記補強部材にシートベルトリトラクタが配設されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるシート、特にチャイルドシートを搭載可能なリアシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、関連する自動車用シートが開示されている。この関連する発明では、シートとは別部材の高強度の支持部材がフロアパネルに固定されている。フロアパネルに固定された支持部材には、チャイルドシート固定用として、「アイソフィックス（ＩＳＯＦＩＸ）方式」対応用のストライカ、及び「トップテザーアンカレッジ方式」対応用のアンカレッジが予め固定され、何れの固定方式にも対応することが可能である。アイソフィックス方式においては、チャイルドシートの下端部に設けたロック部材を自動車用シートのリアシートバック下側とリアシートクッション後側との間からストライカに差し込んでチャイルドシートを固定する。トップテザーアンカレッジ方式においては、チャイルドシートの上端部に取り付けられた固定用ベルトの係合部材をアンカレッジに係合してチャイルドシートを固定する。更に、リアシートバックとして前倒れを可能とするため、支持部材には、複数の外側支持ブラケット及び内側支持ブラケットが予め固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８６６８号公報
【発明の概要】
【０００４】
チャイルドシートの固定方式としてトップテザーアンカレッジ方式を常時用いる使用者にとっては、自動車用シートとは別部材の高強度の支持部材がフロアパネルなどの車体に配置されるため、自動車の総重量が増加する。また、自動車用シートの車体への取り付けとは別に、支持部材の取り付けを行わねばならず、組立工数が増加する。その結果、自動車用シートの原価が高騰することになる。
【０００５】
本発明は、チャイルドシートの固定がアイソフィックス方式及びトップテザーアンカレッジ方式の両方に対応することができ、しかも、自動車の軽量化ができ、且つ組立工数の低減が可能な自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
本発明のアスペクトは、フロアパネル上に配設され、後端部において左右方向に延在する支持部材を有するシートクッションと、シートクッションの後端部に配置され、支持部材に対面するロアフレームを有するシートバックとを備え、支持部材は、第１連結部材及びストライカを有し、ロアフレームは、シートバックを前倒しした時に連結が離脱するように第１連結部材に連結する第２連結部材を有し、ストライカには、チャイルドシートの下端部に設けられたロック部材が係合可能で、シートバックが前倒しされてないとき、チャイルドシートの上端部に設けられた固定用ベルトの係合部材がシートバックの後方で車体に係合可能である自動車用シートであることを要旨とする。
【０００７】
支持部材が、前記フロアパネルに固設されることが望ましい。また、シートバックは、支持部材の両端部に設けられたブラケットを介して前倒しが可能なように軸支されることが望ましい。
【０００８】
また、ロアフレームが、シートバックの外枠の下端部間に水平に架橋され、外枠の上端部及びロアフレーム間に補強部材が架橋され、補強部材にシートベルトリトラクタが配設されることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、支持部材あるいはロアフレームに衝撃荷重が加わったとき、連結された第１及び第２連結部材を介して衝撃荷重を分散させることができる。また、チャイルドシートの下端部に設けられたロック部材は、支持部材に設けたストライカに係合可能で、且つシートバックが前倒しされてないとき、チャイルドシートの上端部に設けられた固定用ベルトの係合部材は、シートバックの後方で車体に係合可能である。したがって、チャイルドシートの固定がアイソフィックス方式及びトップテザーアンカレッジ方式の両方に対応することができる。しかも、支持部材がシートクッションの構成部材であるので、自動車の軽量化を図ることができる。また、シートクッションをフロアパネルに組み付けるだけで組み上がるので、組立工数の低減ができる。その結果、廉価な自動車用シートを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用シートの骨格だけの斜視図である。
【図２】図２は、図１の自動車用シートの骨格だけの正面図である。
【図３】図３は、図１及び図２の自動車用シートの骨格だけの側面図である。
【図４】図４は、図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図５】図５は、図３に示すシートバックを若干前側に倒した自動車用シートの骨格だけの斜視図である。
【図６】図６は、図３に示す自動車用シートの骨格だけの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
チャイルドシートの固定がアイソフィックス方式及びトップテザーアンカレッジ方式の両方に対応することができ、しかも、自動車の軽量化ができ、且つ組立工数の低減が可能な自動車用シートを提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、フロアパネル上に配設され、後端部において左右方向に延在する支持部材を有するシートクッションと、シートクッションの後端部に配置され、支持部材に対面するロアフレームを有するシートバックとを備える自動車用シートであって、支持部材は、第１連結部材及びストライカを有し、ロアフレームは、シートバックを前倒しした時に連結が離脱するように第１連結部材に連結する第２連結部材を有し、ストライカには、チャイルドシートの下端部に設けられたロック部材が係合可能で、シートバックが前倒しされてないとき、チャイルドシートの上端部に設けられた固定用ベルトの係合部材がシートバックの後方で車体に係合可能である。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る自動車用シート１を図１〜図６に基づいて説明する。自動車用シート１は、シートバック２と、シートクッション３と、ヘッドレスト４、５とを備える。【００１３】
シートバック２は、図２の正面視に示すように、骨格部として、外枠１０、ロアフレーム９、及び補強部材１１、１１を備える。外枠１０は、Ｕの字を逆さまにしたように形成される。ロアフレーム９は、外枠１０の左右の下端部１０ａ、１０ａ間を略水平に架橋している。補強部材１１、１１は、外枠１０の上端部１０ｂ及びロアフレーム９の上側ＵＰから下側ＬＷＲまでの間を、左右ＲＨ、ＬＨに離間した位置で架橋している。一方の補強部材１１には、シートベルトリトラクタボックス１２が配設されている。シートベルトリトラクタボックス１２に接してラッチ１３が設けられる。ラッチ１３は、図示しない車体に設けた係合部に係合離脱自在である。シートバック２の骨格部は、図示しないパッドにより覆われ、パッドは、図示しない表皮により覆われる。パッドや表皮は周知のため、説明も図示も割愛する。ワイヤ１５は、外枠１０と、補強部材１１、１１との間に適宜架橋されて、撓み得る部材である。アームレストヒンジ部材１６、１６は、補強部材１１、１１に支持されていて、図示しない周知のセンターアームレストをシートバック２に収納した位置から乗員の腕を保持可能なる位置に回転自在に軸支される。【００１４】
シートクッション３は、骨格部として、クッションフレーム１７、及び支持部材７を備える。クッションフレーム１７は、フロアパネル１４上に載置される。支持部材７は、フロアパネル１４上に配され、クッションフレーム１７の後側ＲＲに固設されてクッションフレーム１７を支える。支持部材７には、ストライカ６、６、６、６が固設される。シートクッション３の骨格部は、図示しないパッドにより覆われ、パッドは、図示しない表皮により覆われる。パッドや表皮は周知のため、説明も図示も割愛する。シートクッションフレーム１７の前側ＦＲには、フロアパネル１４に設けた図示しない支持部にボルトなどの締結部材により支持するための締結部１７ａ、１７ａが形成される。【００１５】
図示しないチャイルドシートの下端部に設けたロック部材をシートバック２の下側ＬＷＲ及びシートクッション３の後側ＲＲの間からストライカ６に差し込んで係合することにより、アイソフィックス方式による固定が可能である。また、チャイルドシートの上端部に取り付けられた固定用ベルトの係合部材をシートバック２の後側ＲＲの車体に固定されているテザーアンカブラケットに、シートバック２の上側ＵＰから係合することにより、トップテザーアンカレッジ方式による固定が可能である。なお、テザーアンカブラケットは、周知のため、説明及び図示は割愛する。【００１６】
支持部材７は、直線状に形成されたパイプで、シートバック２の外枠１０とは、ブラケット８及びブラケット１８を介してピン１９により前倒しが可能なように軸支される。ブラケット８、１８はそれぞれ、外枠１０の下端部、及び支持部材７の両端部に対称に形成される。より詳細に説明すると、支持部材７の端部に、ブラケット１８の後端部が溶接支持される。シートバック２の外枠１０の下端部１０ａに、ブラケット８の後端部が溶接支持される。ブラケット８及びブラケット１８の前側ＦＲの端部がピン１９により前倒し可能なように軸支されている。【００１７】
シートバック２のロアフレーム９は、中央部が下側ＬＷＲに屈曲し、支持部材７に対面するように近接して配置される。図４に示すように、ロアフレーム９は、屈曲した中央部で支持部材７に連結部材２０により係合している。連結部材２０は、第１連結部材２０ａ、及び第２連結部材２０ｂを備える。第１連結部材２０ａは、下側ＬＷＲが開いた断面コの字状に形成され、支持部材７に溶接支持される。ワイヤ状の第２連結部材２０ｂは、上端部２０ｂｂ、２０ｂｂがロアフレーム９に溶接支持される。第２連結部材２０ｂの下端部２０ｂａが第１連結部材２０ａの溝部２０ｃに嵌合する。図６に示すように、支持部材７にはボックス状の固定部２１、２１が溶接支持され、フロアパネル１４に固設される。【００１８】
左右に座る図示しない乗員の頭部をそれぞれ支持するヘッドレスト４、４は、ホルダーブラケット２２、２２、ホルダー２３、ステー２４、及びフレーム２５を備える。ホルダーブラケット２２、２２は、外枠１０の上端部１０ｂに固定される。合成樹脂製のホルダー２３は、ホルダーブラケット２２に支持される。ステー２４は、ホルダー２３を上下移動自在、且つ適宜の位置で停止自在である。フレーム２５は、ステー２４に一体に形成される。中央に座る図示しない乗員の頭部を支持するヘッドレスト５は、後方視界確保のため、ヘッドレスト４より低く形成される。ヘッドレスト５は、ホルダーブラケット２２、ホルダー２３、ステー２４、及びフレーム２６を備える。ホルダーブラケット２２は、外枠１０の上端部１０ｂに固定される。合成樹脂製のホルダー２３は、ホルダーブラケット２２に支持される。ステー２４は、ホルダー２３を上下移動自在、且つ適宜の位置で停止自在である。フレーム２６は、ステー２４に一体に形成される。【００１９】
ラッチ１３は、前側ＦＲに突出したラップ１３ａを前側ＦＲに引っ張ることで、車体に固定された図示しない係合部から離脱する。シートバック２を前側ＦＲに引くと、図５に示すように、第２連結部材２０ｂが第１連結部材２０ａの溝部２０ｃから離脱して前倒し可能となる。シートベルトリトラクタボックス１２には、周知のように、図示しないシートベルトの巻き取りを行う図示しないシートベルトリトラクタが収納されている。シートベルトリトラクタに巻き取られているシートベルトは、外枠１０の上端部１０ｂに支持されたベルトガイド１２ａに案内されて乗員の肩部を保持するように配されている。【００２０】
本発明の実施形態では、フロアパネル１４上に配されたシートクッション３が、クッションフレーム１７、及びクッションフレーム１７を支える支持部材７を備える。支持部材７には、チャイルドシートの下端部に設けたロック部材を係合するストライカ６、６、６、６が支持される。また、チャイルドシートの上端部に設けられた固定用ベルトの係合部材を係合するテザーアンカブラケットが、シートバックの後側の車体に固定されている。したがって、チャイルドシートの固定がアイソフィックス方式及びトップテザーアンカレッジ方式の両方に対応することができる。しかも、支持部材７がシートクッション３の構成部材であるので、自動車総重量としての軽量化が図れる。更に、シートクッション３をフロアパネル１４に組み付けるだけで組み上がるので、組立工数が少なくて済み、廉価な自動車用シートとすることができる。【００２１】
また、本発明の実施形態に係る自動車用シート１では、シートバック２のロアフレーム９は、シートクッション３の支持部材７に対面して配置され、支持部材７の略中央で連結部材２０により連結される。例えば、シートクッション３にチャイルドシートを設置した状態で、追突などにより後側ＲＲから前側ＦＲへの衝撃荷重が加わると、ストライカ６を介して支持部材７が前側ＦＲ及び上側ＵＰに変形する。支持部材７は連結部材２０を介してロアフレーム９に連結されているので、ロアフレーム９を通して衝撃荷重をシートバック２側に逃がして分散させることができる。また、自動車シート１の中央に乗員が着座した状態で、後側ＲＲから前側ＦＲへの衝撃荷重が加わると、乗員が装着したシートベルトを介して、ロアフレーム９に力が加わる。この場合、ロアフレーム９は連結部材２０を介して支持部材７に連結されているので、支持部材７を通して衝撃荷重をシートクッション３側に逃がして分散させることができる。このように、実施の形態では、後方からの衝撃荷重を分散させることができ、シートバック２及びシートクッション３の骨格を軽量化することができる。【００２２】
また、本発明の実施形態に係る自動車用シート１では、シートバック２と、支持部材７とは、第１ブラケット８を介してピン１９により前倒しが可能なように軸支される。支持部材７が変形していない常態でシートバック２を前側ＦＲに引くと、第２連結部材２０ｂが第１連結部材２０ａの溝部２０ｃから離脱してシートバック２を前倒しすることができる。【００２３】
また、本発明の実施形態に係る自動車用シート１では、支持部材７が、固定部２１により、車体に固設されている。そのため、チャイルドシートに加わる荷重をすぐに車体に逃がすことができる。【００２４】
また、本発明の実施形態に係る自動車用シート１では、ロアフレーム９がシートバック２の外枠１０の下端部１０ａ、１０ａ間に略水平に架橋された、外枠１０の上端部１０ｂ及びロアフレーム９の間を補強部材１１、１１が架橋され、補強部材１１、１１にシートベルトリトラクタ１２が配設されている。そのため、自動車用シート１に着座した乗員から加わる荷重によく耐えることが可能となる。【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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