(57)【要約】  制御装置（５）に電源電力を供給する電源電力供給手段として、副電池（１１）を主電源とし、さらに副電源（７）を備えている。副電池（１１）に異常が生じた際には、電源変更装置（６）により制御装置（５）に電源電力を供給する電源を副電池（１１）から副電源（７）に切り替えて、制御装置（５）を安定して作動させ、電池（３）の放電を実施し、電池（３）が過放電となる前に放電を停止することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池と、前記電池を放電させるための負荷と、前記負荷による前記電池の放電を制御する制御装置と、前記制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備えた車載用蓄電装置であって、
前記制御装置は、前記電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記負荷によって前記電池を放電させる放電手段と、前記充電状態検出手段により検出される前記電池の充電状態に基づいて前記電池が過放電となる前に前記放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、
前記電源電力供給手段は、電源および前記電源と前記制御装置とを接続する電源線からなる電源電力供給経路を複数有し、前記制御装置に電源電力を供給している前記経路に異常が生じた際に、他の前記経路により前記制御装置に電源電力を供給することを特徴とする車載用蓄電装置。
【請求項２】
前記電源電力供給手段は、前記電源を複数備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用蓄電装置。
【請求項３】
前記複数の電源は、主電源と副電源を含み、前記主電源の異常が検出された際に、前記制御装置に電源電力を供給する電源を前記主電源から前記副電源に切り替える電源変更装置を備えたことを特徴とする請求項２記載の車載用蓄電装置。
【請求項４】
前記副電源は、前記電池とは異なるものであることを特徴とする請求項３記載の車載用蓄電装置。
【請求項５】
前記副電源は、前記電池であることを特徴とする請求項３記載の車載用蓄電装置。
【請求項６】
前記複数の電源は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項２記載の車載用蓄電装置。
【請求項７】
前記複数の電源は、いずれも前記電池とは異なるものであることを特徴とする請求項６記載の車載用蓄電装置。
【請求項８】
前記複数の電源は、前記電池を含むことを特徴とする請求項６記載の車載用蓄電装置。
【請求項９】
前記電源電力供給手段は、１つの前記電源に対し前記電源線を複数備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用蓄電装置。
【請求項１０】
前記複数の電源線は、主電源線と副電源線を含み、前記主電源線の異常が検出された際に、前記制御装置に電源電力を供給する電源線を前記主電源線から前記副電源線に切り替える電源線変更装置を備えたことを特徴とする請求項９記載の車載用蓄電装置。
【請求項１１】
前記複数の電源線は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項９記載の車載用蓄電装置。
【請求項１２】
前記車両の衝突を検出または予知する車両衝突検出手段を備え、前記車両衝突検出手段により衝突が検出または予知された際に、前記制御手段は、前記放電手段による前記電池の放電を実施することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１３】
前記電池と前記機器との接続を遮断する遮断装置を備え、前記遮断装置により前記電池と前記機器との接続が遮断された際に、前記放電手段による前記電池の放電を停止することを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１４】
前記制御装置は、前記電池の異常を検出する電池異常検出手段を備え、前記電池異常検出手段により前記電池の異常が検出された際には、前記放電手段により前記電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１５】
前記電池は、複数の単電池を直列または並列に接続してなる組電池であり、前記電池異常検出手段は、前記単電池各々の異常を検出するものであり、前記電池異常検出手段により前記単電池の異常が検出された際には、前記放電手段により当該単電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１４記載の車載用蓄電装置。
【請求項１６】
前記制御装置は、前記放電手段による放電を開始した後に前記電池異常検出手段による前記電池の異常検出を実施することを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１７】
前記制御装置は、前記放電停止手段により前記電池の放電を停止した後、作動を停止することを特徴とする請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１８】
前記放電手段による前記電池の放電の記録を保存する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１９】
前記放電手段により前記電池が放電中または放電完了であることを外部に通知する外部通知手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１８のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項２０】
前記電池としてリチウムイオン電池を用いたことを特徴とする請求項１から請求項１９のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電装置に関し、特に電池の放電を制御する制御装置への電源電力供給経路を複数有する車両用蓄電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両は、内燃機関にベルト等で接続された発電機で発電した電気エネルギーを一時的に蓄える電池を備えている。これにより、内燃機関が回転しておらず発電機で発電できない状態であっても、車両の電気機器に必要な電力を供給することができる。【０００３】
また近年、減速時の車両のエネルギーを効率良く電気エネルギーに変換して充電するため、複数の電池を搭載する車両が出現している。複数の電池として、車両の電気エネルギーを効率良く蓄えるための電池と、車両の始動等に使用する電池を搭載している場合がある。【０００４】
上記のような電池を備えた車載用蓄電装置において、電池および電池周辺の配線には、通常、乗員や整備作業者等が直接触れることができないように絶縁処理がなされているが、車両が衝突した際には絶縁部分が破壊され、感電等の可能性がある。【０００５】
このため、例えば特許文献1では、車両の制御装置に電池から電力の供給を受ける機関始動装置を備えており、車両の衝突が予知された時に、電池への給電を停止し、かつ、機関始動装置による機関の始動に必要な最小電圧まで、電池を強制的に放電する。このような構成により、感電対策を行いつつ機関の始動が行えるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開第３８５８７９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に提示された車両の制御装置では、制御装置に電源電力を供給する電源が異常となることは考慮されていない。このため、車両の衝突等で制御装置の電源に異常が発生し、制御装置が作動されなくなった場合には、電池の放電を実施することができないという問題があった。【０００８】
本発明は、上記のような課題を解消するためになされたもので、電池の制御装置の電源に異常が発生した際にも安定して制御装置を作動させることができ、電池の放電を実施することが可能な車載用蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車載用蓄電装置は、車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池と、電池を放電させるための負荷と、負荷による電池の放電を制御する制御装置と、制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備え、制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、負荷によって電池を放電させる放電手段と、充電状態検出手段により検出される電池の充電状態に基づいて電池が過放電となる前に放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、電源電力供給手段は、電源および前記電源と制御装置とを接続する電源線からなる電源電力供給経路を複数有し、制御装置に電源電力を供給している経路に異常が生じた際に、他の経路により制御装置に電源電力を供給するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車載用蓄電装置によれば、制御装置に電源電力を供給している経路に異常が生じた際にも、他の経路により電源電力を供給し、制御装置を安定して作動させることができるため、電池の放電を実施し、電池が過放電となる前に放電を停止することが可能である。
本発明の上記以外の目的、特徴、観点及び効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態３に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態４に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態５に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態５に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図８】本発明の実施の形態６に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態７に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態７に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態８に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態８に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態９に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図１４】本発明の実施の形態１０に係る車載用蓄電装置を示す構成図である。
【図１５】本発明の実施の形態1０に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図１６】本発明の実施の形態１１に係る車載用蓄電装置における制御装置の処理の流れを示す図である。
【図１７】本発明の実施の形態１２に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【図１８】本発明の実施の形態１３に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
以下に、本発明の実施の形態１に係る車載用蓄電装置について、図面に基づいて説明する。図１は、本実施の形態１に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。なお、以下に示す図面において、図中、同一及び相当部分には同一符号を付している。
【００１３】
車両（図示省略）の内燃機関１は、発電機２とベルト等で接続されている。車載用蓄電装置を構成する電池３、放電用の負荷４、電池３の制御装置５とその副電源７、及び制御装置５の電源を変更する電源変更装置６は、ケース８に収納されている。なお、制御装置５の主電源である副電池１１は、ケース８外に配置されている。
【００１４】
電池３を放電させるための負荷４は、電池３と並列に接続されている。電池３の制御装置５は、負荷４による放電とその停止を制御する。電池３は、発電機２に接続されると共に、電圧変換装置１０を介して該車両の電気機器１２と接続されており、それらとの間で電力を授受している。
【００１５】
すなわち、内燃機関１が回転すると発電機２も回転し、発電機２により発電された電気エネルギーは、電池３または副電池１１に充電されたり、電圧変換装置１０で電圧を変換され電気機器１２で消費されたりする。
【００１６】
なお、図１では、電池３と副電池１１の電圧が異なる場合を想定して電圧変換装置１０を設けたが、電池３と副電池１１の電圧が略同電位の場合には、スイッチ等で代用してもよい。内燃機関１を始動するための始動装置１３は、駆動時の電力を副電池１１から供給される。
【００１７】
制御装置５は、電池３の充電状態を検出する充電状態検出手段と、負荷４によって電池３を放電させる放電手段と、充電状態検出手段により検出される電池３の充電状態に基づいて、電池３が過放電となる前に放電手段による電池３の放電を停止する放電停止手段と、制御装置５に電源電力を供給する電源の異常を検出する電源異常検出手段（いずれも図示省略）を有している。
【００１８】
充電状態検出手段は、電池３の電圧や充放電した電流等に基づいて電池３の充電状態値を算出する。放電停止手段は、充電状態検出手段により算出された電池３の充電状態値が、過放電となる所定値以下と判断された場合に、放電手段による電池３の放電を停止する。
【００１９】
電池３は、一般に、過放電になると劣化が促進される。また、過放電となった電池３を充電すると電池３内部で短絡が発生し、発火や発煙に至る可能性がある。このため、過放電となった電池３は、車両衝突時の衝撃による損傷がなくても、再利用できない。
【００２０】
本実施の形態１に係る車載用蓄電装置における電池３は、例えばリチウムイオン電池である。副電池１１は、リチウムイオン電池であっても良いし、他の電池であってもよい。リチウムイオン電池は、電解液の中に設けられた正極と負極をセパレータで絶縁し、これら正極と負極をリチウムイオンが行き来することにより充電と放電が行われる二次電池である。
【００２１】
リチウムイオン電池は、過放電になると電解液が分解し、負極に使用されている銅がイオンとなって電池内の電解液中に溶解する。溶解した銅イオンは充電することにより再結晶化し、正極と負極がショートする内部短絡となる可能性がある。このため、過放電になる前に放電を停止することが望ましい。
【００２２】
本発明に係る車載用蓄電装置は、制御装置５に電源電力を供給する電源電力供給手段において、電源、および該電源と制御装置５とを接続する電源線からなる電源電力供給経路を複数有することを特徴としている。これにより、制御装置５に電源電力を供給している経路に異常が生じた際に、他の経路により制御装置５に電源電力を供給することを可能としている。
【００２３】
本実施の形態１では、複数の電源を備えることにより、複数の電源電力供給経路を形成している。具体的には図１に示すように、主電源である副電池１１と、副電源７を備えている。副電池１１および副電源７の各電源と制御装置５とを接続する電源線は、それぞれ一本ずつ設けられている。
【００２４】
また、制御装置５の電源異常検出手段は、主電源である副電池１１の断線や電圧低下等の異常を検出した際に、電源異常検出信号９を生成し、電源変更装置６に出力する。電源異常検出信号９が入力された電源変更装置６は、制御装置５に電源電力を供給する電源を副電池１１から副電源７へ切り替え、制御装置５を副電源７により作動させる。
【００２５】
なお、電源異常検出信号９は、電池３の制御装置５により生成されるものとしたが、他の制御装置（図示省略）により生成されたものであってもよい。また、図１では、制御装置５を作動させる電源電力供給手段として、副電池１１を主電源としたが、制御装置５の主電源は副電池１１に限定されるものではない。
【００２６】
次に、本実施の形態１に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図２のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。
【００２７】
まず、ステップ１０１（Ｓ１０１）において、制御装置５の主電源である副電池１１の異常を検出した場合（ＹＥＳ）、制御装置５は電源異常検出信号９を生成し、ステップ１０２（Ｓ１０２）に進む。Ｓ１０１において、制御装置５の主電源の異常が検出されない場合（ＮＯ）は、処理を終了する。
【００２８】
Ｓ１０２において、電源異常検出信号９が入力された電源変更装置６は、制御装置５の電源を主電源である副電池１１から副電源７に切り替える。続いてステップ１０３（Ｓ１０３）に進み、制御装置５の放電手段は、負荷４による電池３の放電を開始する。
【００２９】
放電を開始した後、ステップ１０４（Ｓ１０４）において、制御装置５の放電停止手段は、充電状態検出手段により検出される電池３の充電状態値（電池３の電圧や充放電した電流等に基づいて算出）が、過放電となる所定値以下か否かを判定する。
【００３０】
Ｓ１０４において電池３の充電状態値が過放電となる所定値以下と判定された場合（ＹＥＳ）は、ステップ１０５（Ｓ１０５）に進み、放電停止手段は電池３の放電を停止し、処理を終了する。Ｓ１０４において過放電となる所定値以下となっていない場合（ＮＯ）は、放電を続け、Ｓ１０４の判定を繰り返す。
【００３１】
以上のように、本実施の形態１に係る車載用蓄電装置によれば、制御装置５に電源電力を供給する電源電力供給手段として、副電池１１を主電源とし、さらに副電源７を備えているので、主電源である副電池１１に異常が生じた際にも、副電源７に切り替えて制御装置５を安定して作動させ、電池３の放電を実施し、電池３が過放電となる前に放電を停止することができる。
【００３２】
また、制御装置５の主電源である副電池１１が異常でない場合は副電源７を使用せず、副電池１１が異常となった時のみ副電源７を使用することにより、副電源７の電力消費を抑えることができる。また、放電用の負荷４がケース８の中に格納されているため、人が触れることがなく、感電を防止することができる。また、副電源として電池３と異なる電源を使用しているので、放電により電池３の電圧が低下しても制御装置５を作動させることができる。
【００３３】
実施の形態２．
図３は、本発明の実施の形態２に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態２に係る車載用蓄電装置は、上記実施の形態１と同様に、制御装置５を作動させるための電源電力供給手段として、複数の電源を備えている。
【００３４】
本実施の形態２では、主電源として、上記実施の形態１と同様に副電池１１を用い、副電源として電池３を用いている。このような構成とすることにより、副電源７（図１参照）を設置する必要がない。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３５】
本実施の形態２によれば、既に設置されている電池３を制御装置５の副電源として使用することにより、新たな電源を設置する必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００３６】
実施の形態３．
図４は、本発明の実施の形態３に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態３に係る車載用蓄電装置は、上記実施の形態１と同様に、制御装置５を作動させるための電源電力供給手段として、主電源である副電池１１と副電源７を備えている。
【００３７】
本実施の形態３では、複数の電源、すなわち副電池１１と副電源７は各々、逆流防止手段である逆流防止ダイオード１４を介して制御装置５に接続されている。このような構成とすることにより、電源異常検出手段を省略することができる。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００３８】
本実施の形態３によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、電源異常検出手段が不要となる。また、複数の電源（副電池１１と副電源７）は、いずれも電池３とは異なるものであり、電池３を制御装置５の電源として使用しないため、制御装置５の作動による電池３の電力の消費を防止することができる。
【００３９】
実施の形態４．
図５は、本発明の実施の形態４に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態４に係る車載用蓄電装置は、上記実施の形態２と同様に、制御装置５の主電源として副電池１１を、副電源として電池３を用いている。
【００４０】
さらに、副電池１１と電池３は各々、逆流防止手段である逆流防止ダイオード１４を介して制御装置５に接続されている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００４１】
本実施の形態４によれば、既に設置されている電池３を制御装置５の副電源として使用することにより新たな電源を設置する必要がない。
【００４２】
実施の形態５．
図６は、本発明の実施の形態５に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態５に係る車載用蓄電装置は、制御装置５への電源電力供給手段として、１つの電源（副電池１１）に対し電源線を複数本備えることにより、電源電力供給経路を複数有するものである。なお、図６では２本の電源線１５ａ、１５ｂを示しているが、電源線の数は２本に限定されるものではない。
【００４３】
２本の電源線１５ａ、１５ｂは、一方が主電源線で他方が副電源線である。ここでは電源線１５ａを主電源線として説明する。電源線変更装置１６は、主電源線１５ａの異常が検出された際に、制御装置５に電源電力を供給する電源線を主電源線１５ａから副電源線１５ｂに切り替える。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００４４】
次に、本実施の形態５に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図７のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。
【００４５】
まず、ステップ２０１（Ｓ２０１）において、制御装置５の主電源線１５ａの異常を検出した場合（ＹＥＳ）、制御装置５は電源異常検出信号９を生成し、ステップ２０２（Ｓ２０２）に進む。Ｓ２０１において、制御装置５の主電源線１５ａの異常が検出されない場合（ＮＯ）は、処理を終了する。
【００４６】
Ｓ２０２において、電源異常検出信号９が入力された電源線変更装置１６は、制御装置５への電源線を主電源線１５ａから副電源線１５ｂに切り替える。なお、Ｓ２０２以降のＳ１０３〜Ｓ１０５については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００４７】
本実施の形態５に係る車載用蓄電装置によれば、制御装置５に電源電力を供給する電源線を複数有しているので、制御装置５に電源電力を供給している主電源線１５ａに異常が生じた際にも、副電源線１５ｂに切り替えて制御装置５を安定して作動させ、電池３の放電を実施し、電池３が過放電となる前に放電を停止することが可能である。
【００４８】
また、既に準備されている副電池１１を制御装置５の電源とし、これに電源線を追加した構成であるため、新たに電源を設置する必要がない。
【００４９】
実施の形態６．
図８は、本発明の実施の形態６に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態６に係る車載用蓄電装置は、上記実施の形態５と同様に、制御装置５への電源電力供給手段として、１つの電源（副電池１１）に対し２本の電源線１５ａ、１５ｂを有している。
【００５０】
本実施の形態６では、２本の電源線１５ａ、１５ｂは各々、逆流防止手段である逆流防止ダイオード１４を介して制御装置５に接続されている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００５１】
本実施の形態６によれば、上記実施の形態５と同様の効果に加え、逆流防止ダイオード１４を用いることにより電源異常検出手段が不要となる。
【００５２】
実施の形態７．
図９は、本発明の実施の形態７に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態７に係る車載用蓄電装置は、車両の衝突を検出または予知する車両衝突検出手段（図示省略）を備えている。制御装置５は、車両衝突検出手段により衝突を検出または予知された際に、放電手段による電池３の放電を実施する。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００５３】
図９に示すように、制御装置５には、車両衝突検出手段から出力された衝突検出信号１７と衝突予知信号１８が入力される。衝突検出信号１７は、例えばエアバッグ用制御装置(図示省略)で生成される。また、衝突予知信号１８は、例えば前方検出レーダやカメラ用制御装置(いずれも図示省略)で生成される。なお、衝突検出信号１７と衝突予知信号１８は、いずれか一方であっても良い。
【００５４】
制御装置５は、車両衝突検出手段により衝突が検出または予知されると、電源異常検出装置が主電源である副電池１１の断線等の異常を検出する前であっても、主電源を副電源７に切り替え、負荷４による放電を実施する。
【００５５】
次に、本実施の形態７に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図１０のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。
【００５６】
まず、ステップ３０１（Ｓ３０１）において、車両衝突検出手段により出力された衝突検出信号１７または衝突予知信号１８により車両の衝突を検出または予知した場合（ＹＥＳ）、Ｓ１０２に進み、電源変更装置６により制御装置５の電源を主電源である副電池１１から副電源７に切り替える。
【００５７】
Ｓ３０１において、車両の衝突が検出または予知されない場合は、処理を終了する。なお、Ｓ１０３〜Ｓ１０５については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００５８】
本実施の形態７によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、車両の衝突を検出または予知する車両衝突検出手段を備えることにより、車両の衝突時には、制御装置５の電源の異常を検出する前であっても、電池３の放電を実施し、電池３の充電状態が過放電となる前に放電を停止することが可能である。
【００５９】
実施の形態８．
図１１は、本発明の実施の形態８に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態８に係る車載用蓄電装置は、電池３と車両の電気機器１２との接続を遮断する遮断装置１９を備えている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６０】
ユーザは、遮断装置１９を操作することにより、電池３と電気機器１２の接続を遮断することができる。また、遮断装置１９により電池３と電気機器１２との接続が遮断された際に、制御装置５は放電手段による電池３の放電を停止する。なお、図１１では、電池３と電気機器１２との間に遮断装置１９を設けているが、電池が複数である場合には、それらの電池間に遮断装置１９を設けてもよい。
【００６１】
次に、本実施の形態８に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図１２のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。
【００６２】
まず、ステップ４０１（Ｓ４０１）において、遮断装置１９により電池３の接続が遮断されたか否かを判定する。電池３の電圧が遮断された場合（ＹＥＳ）、Ｓ１０５に進み、放電手段による電池３の放電を停止する。Ｓ４０１において、電池３の電圧が遮断されていない場合（ＮＯ）は、Ｓ１０１に進む。
【００６３】
なお、Ｓ１０１〜Ｓ１０４については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。図１２では、Ｓ４０１の電池３の接続が遮断されたか否かの判定を、Ｓ１０１の前に実行しているが、Ｓ４０１の判定は、Ｓ１０１、Ｓ１０２、およびＳ１０３の後に実行しても良い。
【００６４】
本実施の形態８によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、電池３と車両の電気機器１２との接続を遮断する遮断装置１９を備えることにより、ユーザの感電を防止することができ、また、電池３の電力の消費を防止することができる。
【００６５】
実施の形態９．
本発明の実施の形態９に係る車載用蓄電装置の構成は、上記実施の形態１と同様であるので図１を流用して説明する。本実施の形態９に係る車載用蓄電装置の制御装置５は、電池３の異常を検出する電池異常検出手段（図示省略）を備えている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６６】
制御装置５は、放電手段による放電を開始した後に、電池異常検出手段による電池３の異常検出を実施する。具体的には、電池３の温度や電圧の変化等によって電池３の異常を検出する。電池異常検出手段により電池３の異常が検出された際には、放電手段により電池３をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させる。なお、電池３の異常が検出されない場合は、電池３が過放電となる前に放電手段による電池３の放電を停止する。
【００６７】
本実施の形態９に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図１３のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。なお、Ｓ１０１〜Ｓ１０３、およびＳ１０４については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００６８】
Ｓ１０３において、電池３の放電が開始された後、ステップ５０４（Ｓ５０４）において電池異常検出手段により電池３が異常であるか否かを判定する。Ｓ５０４において、電池３が異常であると判定された場合（ＹＥＳ）は、ステップ５０５（Ｓ５０５）に進み、電池３の充電状態が略０であるか否かを判定する。電池３の充電状態が略０であれば（ＹＥＳ）、Ｓ１０５に進み、放電を停止する。
【００６９】
Ｓ５０５において、電池３の充電状態が略０でない場合（ＮＯ）、放電を継続し、Ｓ５０５の判定を繰り返す。また、Ｓ５０４において、電池３が異常と判定されなかった場合（ＮＯ）は、Ｓ１０４に進み、電池３の充電状態が過放電となる所定値以下であるか否かを判定する。なお，図１３では、Ｓ５０５において電池３の充電状態が略０となった場合にＳ１０５で放電を停止しているが、必ずしも放電を停止しなくても良い。
【００７０】
本実施の形態９によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、電池異常検出手段により電池３の異常を検出した際に、該電池３の充電状態が略０となるまで放電し、電池３のエネルギーを下げるようにしたので、電池３の内部短絡時の発火および発煙を防止することができる。また、電池３が異常と判定されていないときは、過放電となる前に放電を停止するため、電池３の過放電を防止することができ、電池３を再利用することができる。
【００７１】
また、電池３の内部短絡状態によっては（例えば微短絡の場合）、電池３の電圧変化や温度変化が緩やかであるため電池３の異常検出に時間を要するが、放電を開始した後に電池異常検出手段による電池３の異常検出を実施することにより、異常判定の結果を待たずに感電防止可能な電圧まで放電することが可能である。
【００７２】
実施の形態１０．
図１４は、本発明の実施の形態１０に係る車載用蓄電装置を示している。なお、図１４では、ケース８内のみを示しているが、その他の構成は上記実施の形態１（図１）と同様であるので説明を省略する。
【００７３】
本実施の形態１０に係る車載用蓄電装置の電池は、複数の単電池３１、３２、３３を直列に接続してなる組電池である。また、放電用の負荷として、抵抗４１、４２、４３と回路開閉手段５１、５２、５３からなるバイパス回路を、各単電池３１、３２、３３と並列に接続している。回路開閉手段５１、５２、５３は、制御装置５により開閉される。
【００７４】
なお、図１４では、単電池３１、３２、３３を直列に接続しているが、組電池の構成はこれに限定されるものではない。例えば、単電池を並列に接続してもよいし、直列と並列を混合した接続であってもよい。
【００７５】
制御装置５の電池異常検出手段（図示省略）は、単電池３１、３２、３３各々の異常を検出する。電池異常検出手段により単電池３１、３２、３３のいずれかの異常が検出された際には、放電手段により該当する単電池をその充電状態が略０となるまで放電させる。
【００７６】
また、制御装置５は、放電手段による放電を開始した後に、電池異常検出手段による単電池３１、３２、３３の異常検出を実施し、異常が検出されない場合は、それらが過放電となる前に放電手段による放電を停止する。
【００７７】
本実施の形態１０に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図１５のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。なお、Ｓ１０１、Ｓ１０２については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００７８】
Ｓ１０３において、組電池の放電が開始された後、ステップ６０４（Ｓ６０４）において電池異常検出手段により各単電池３１、３２、３３が異常であるか否かを判定する。Ｓ６０４において、単電池３１、３２、３３のいずれかが異常であると判定された場合（ＹＥＳ）は、ステップ６０５（Ｓ６０５）に進み、当該単電池の充電状態が略０であるか否かを判定する。当該単電池の充電状態が略０であれば（ＹＥＳ）、Ｓ１０５に進み、放電を停止する。
【００７９】
Ｓ６０５において、当該単電池の充電状態が略０でない場合（ＮＯ）、放電を継続し、Ｓ６０５の判定を繰り返す。また、Ｓ６０４において、単電池３１、３２、３３がいずれも異常と判定されなかった場合（ＮＯ）は、ステップ６０６（Ｓ６０６）に進み、各単電池３１、３２、３３の充電状態が過放電となる所定値以下であるか否かを判定する。
【００８０】
Ｓ６０６において、各単電池３１、３２、３３の充電状態値が過放電となる所定値以下と判定された場合（ＹＥＳ）は、Ｓ１０５に進み、放電停止手段は放電を停止し処理を終了する。Ｓ６０６において過放電となる所定値以下となっていない場合（ＮＯ）は、放電を続け、Ｓ６０６の判定を繰り返す。なお、図１５では、Ｓ６０５において当該単電池の充電状態が略０となった場合、Ｓ１０５で放電を停止しているが、必ずしも放電を停止しなくても良い。
【００８１】
本実施の形態１０によれば、上記実施の形態１及び実施の形態９と同様の効果が得られる。また、単電池３１、３２、３３の電圧を均等化するために既に準備されているバイパス回路を使用することができるため、車両衝突時の各単電池３１、３２、３３の放電用に新たにバイパス回路を設置する必要がない。
【００８２】
実施の形態１１．
本発明の実施の形態１１に係る車載用蓄電装置の構成は、上記実施の形態１と同様であるので図１を流用して説明する。本実施の形態１１では、制御装置５は、放電停止手段により電池３の放電を停止した後、作動を停止するものである。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００８３】
本実施の形態１１に係る車載用蓄電装置における制御装置５の処理の流れについて、図１６のフローチャートを用いて説明する。制御装置５の処理動作は、定期的（例えば１０ｍｓ毎）に実施される。なお、Ｓ１０１〜Ｓ１０５については、上記実施の形態１で説明した図２のフローチャートと同様であるので説明を省略する。
【００８４】
Ｓ１０５において放電停止手段により電池３の放電が停止された後、ステップ７０６（Ｓ７０６）に進み、副電源7による制御装置５の作動を停止する。なお、本実施の形態１１で用いられる電池３は、上記実施の形態１０で説明した組電池であってもよい。
【００８５】
本実施の形態１１によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、制御装置５の作動による副電源７の電力の消費を防止することができる。また、副電源７がリチウムイオン電池の場合には、リチウムイオン電池の過放電を防止することができ、電解液の分解や負極に使用されている銅がイオンとなって電解液中に溶解するのを防ぐことができる。
【００８６】
実施の形態１２．
図１７は、本発明の実施の形態１２に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態１２に係る車載用蓄電装置は、放電手段による電池３の放電の記録を保存する記憶手段であるメモリ２０を備えている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００８７】
メモリ２０には、事故による電池３の放電の記録や、電池３の異常検出の記録等が保存される。なお、図１７では、メモリ２０を制御装置５の外に設けているが、制御装置５内に設けてもよい。また、メモリ２０は、不揮発性、揮発性のいずれであってもよい。
【００８８】
本実施の形態１２によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、電池３の放電の記録を保存するメモリ２０を備えることにより、電池３の電圧や温度を直接計測することなく、電池３を再利用できるか否か判断することができる。
【００８９】
実施の形態１３．
図１８は、本発明の実施の形態１３に係る車載用蓄電装置を含む内燃機関の電源系の一例を示している。本実施の形態１３に係る車載用蓄電装置は、放電手段により電池３が放電中または放電完了であることを外部に通知する外部通知手段２１を備えている。なお、その他の構成については上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００９０】
外部通知手段２１は、例えばＬＥＤランプであり、ユーザまたは救助者に電池３の充電状態を知らせるために車両内に設けられている。なお、放電中と放電完了それぞれを示す２つの外部通知手段を設けてもよい。また、放電中と放電完了を区別するために、異なる色のランプを点灯したり、異なる警報音を発したりしてもよい。
【００９１】
本実施の形態１３によれば、上記実施の形態１と同様の効果に加え、電池３が放電中または放電完了であることを外部に通知する外部通知手段２１を備えているので、電池３の放電状態を容易に確認することができ、感電を防止することができる。
【００９２】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明は、車載用蓄電装置として利用することができる。
【図１】
2015040673.tif 000003
【図２】
2015040673.tif 000004
【図３】
2015040673.tif 000005
【図４】
2015040673.tif 000006
【図５】
2015040673.tif 000007
【図６】
2015040673.tif 000008
【図７】
2015040673.tif 000009
【図８】
2015040673.tif 000010
【図９】
2015040673.tif 000011
【図１０】
2015040673.tif 000012
【図１１】
2015040673.tif 000013
【図１２】
2015040673.tif 000014
【図１３】
2015040673.tif 000015
【図１４】
2015040673.tif 000016
【図１５】
2015040673.tif 000017
【図１６】
2015040673.tif 000018
【図１７】
2015040673.tif 000019
【図１８】
2015040673.tif 000020
【手続補正書】
【提出日】平成27年11月12日(2015.11.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池と、前記電池を放電させるための負荷と、前記負荷による前記電池の放電を制御する制御装置と、前記制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備えた車載用蓄電装置であって、
前記制御装置は、前記電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記負荷によって前記電池を放電させる放電手段と、前記充電状態検出手段により検出される前記電池の充電状態に基づいて前記電池が過放電となる前に前記放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、
前記電源電力供給手段は、電源および前記電源と前記制御装置とを接続する電源線からなる電源電力供給経路を複数有し、前記制御装置に電源電力を供給している前記電源電力供給経路に異常が生じた際に、他の前記電源電力供給経路により前記制御装置に電源電力を供給することを特徴とする車載用蓄電装置。
【請求項２】
前記電源電力供給手段は、前記電源を複数備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用蓄電装置。
【請求項３】
前記複数の電源は、主電源と副電源を含み、前記主電源の異常が検出された際に、前記制御装置に電源電力を供給する電源を前記主電源から前記副電源に切り替える電源変更装置を備えたことを特徴とする請求項２記載の車載用蓄電装置。
【請求項４】
前記副電源は、前記電池とは異なるものであることを特徴とする請求項３記載の車載用蓄電装置。
【請求項５】
前記副電源は、前記電池であることを特徴とする請求項３記載の車載用蓄電装置。
【請求項６】
前記複数の電源は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項２記載の車載用蓄電装置。
【請求項７】
前記複数の電源は、いずれも前記電池とは異なるものであることを特徴とする請求項６記載の車載用蓄電装置。
【請求項８】
前記複数の電源は、前記電池を含むことを特徴とする請求項６記載の車載用蓄電装置。
【請求項９】
前記電源電力供給手段は、１つの前記電源に対し前記電源線を複数備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用蓄電装置。
【請求項１０】
前記複数の電源線は、主電源線と副電源線を含み、前記主電源線の異常が検出された際に、前記制御装置に電源電力を供給する電源線を前記主電源線から前記副電源線に切り替える電源線変更装置を備えたことを特徴とする請求項９記載の車載用蓄電装置。
【請求項１１】
前記複数の電源線は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項９記載の車載用蓄電装置。
【請求項１２】
前記車両の衝突を検出または予知する車両衝突検出手段を備え、前記車両衝突検出手段により衝突が検出または予知された際に、前記制御装置は、前記放電手段による前記電池の放電を実施することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１３】
前記電池と前記機器との接続を遮断する遮断装置を備え、前記遮断装置により前記電池と前記機器との接続が遮断された際に、前記放電手段による前記電池の放電を停止することを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１４】
前記制御装置は、前記電池の異常を検出する電池異常検出手段を備え、前記電池異常検出手段により前記電池の異常が検出された際には、前記放電手段により前記電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１５】
前記電池は、複数の単電池を直列または並列に接続してなる組電池であり、前記電池異常検出手段は、前記単電池各々の異常を検出するものであり、前記電池異常検出手段により前記単電池の異常が検出された際には、前記放電手段により当該単電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１４記載の車載用蓄電装置。
【請求項１６】
前記制御装置は、前記放電手段による放電を開始した後に前記電池異常検出手段による前記電池の異常検出を実施することを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１７】
前記制御装置は、前記放電停止手段により前記電池の放電を停止した後、作動を停止することを特徴とする請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１８】
前記放電手段による前記電池の放電の記録を保存する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１９】
前記放電手段により前記電池が放電中または放電完了であることを外部に通知する外部通知手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１８のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項２０】
前記電池としてリチウムイオン電池を用いたことを特徴とする請求項１から請求項１９のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８５８７９７号
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に係る車載用蓄電装置は、車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池と、電池を放電させるための負荷と、負荷による電池の放電を制御する制御装置と、制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備え、制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、負荷によって電池を放電させる放電手段と、充電状態検出手段により検出される電池の充電状態に基づいて電池が過放電となる前に放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、電源電力供給手段は、電源および前記電源と制御装置とを接続する電源線からなる電源電力供給経路を複数有し、制御装置に電源電力を供給している電源電力供給経路に異常が生じた際に、他の電源電力供給経路により制御装置に電源電力を供給するものである。 
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明に係る車載用蓄電装置によれば、制御装置に電源電力を供給している電源電力供給経路に異常が生じた際にも、他の電源電力供給経路により電源電力を供給し、制御装置を安定して作動させることができるため、電池の放電を実施し、電池が過放電となる前に放電を停止することが可能である。
本発明の上記以外の目的、特徴、観点及び効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。 
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
制御装置５は、車両衝突検出手段により衝突が検出または予知されると、電源異常検出手段が主電源である副電池１１の断線等の異常を検出する前であっても、主電源を副電源７に切り替え、負荷４による放電を実施する。
【手続補正書】
【提出日】平成28年9月30日(2016.9.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池および副電池と、前記電池を放電させるための負荷と、前記負荷による前記電池の放電を制御する制御装置と、前記制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備えた車載用蓄電装置であって、
前記制御装置は、前記電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記負荷によって前記電池を放電させる放電手段と、前記充電状態検出手段により検出される前記電池の充電状態に基づいて前記電池が過放電となる前に前記放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、
前記電源電力供給手段は、前記副電池を主電源とすると共に副電源を有し、前記主電源に異常が生じた際に前記副電源に切り替えて前記制御装置に電源電力を供給することを特徴とする車載用蓄電装置。
【請求項２】
前記電源電力供給手段は、前記電池を前記副電源とすることを特徴とする請求項１記載の車載用蓄電装置。
【請求項３】
前記制御装置に電源電力を供給する電源を前記主電源から前記副電源に切り替える電源変更装置を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用蓄電装置。
【請求項４】
前記主電源および前記副電源は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用蓄電装置。
【請求項５】
車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池および副電池と、前記電池を放電させるための負荷と、前記負荷による前記電池の放電を制御する制御装置と、前記制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備えた車載用蓄電装置であって、
前記制御装置は、前記電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、前記負荷によって前記電池を放電させる放電手段と、前記充電状態検出手段により検出される前記電池の充電状態に基づいて前記電池が過放電となる前に前記放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、
前記電源電力供給手段は前記副電池を電源とし、前記電源と前記制御装置とを接続する電源線として主電源線と副電源線とを有し、前記主電源線に異常が生じた際に前記副電源線に切り替えて前記制御装置に電源電力を供給することを特徴とする車載用蓄電装置。
【請求項６】
前記制御装置に電源電力を供給する電源線を前記主電源線から前記副電源線に切り替える電源線変更装置を備えたことを特徴とする請求項５記載の車載用蓄電装置。
【請求項７】
前記主電源線および前記副電源線は各々、逆流防止手段を介して前記制御装置に接続されていることを特徴とする請求項５記載の車載用蓄電装置。
【請求項８】
前記車両の衝突を検出または予知する車両衝突検出手段を備え、前記車両衝突検出手段により衝突が検出または予知された際に、前記制御装置は、前記放電手段による前記電池の放電を実施することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項９】
前記電池と前記機器との接続を遮断する遮断装置を備え、前記遮断装置により前記電池と前記機器との接続が遮断された際に、前記放電手段による前記電池の放電を停止することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１０】
前記制御装置は、前記電池の異常を検出する電池異常検出手段を備え、前記電池異常検出手段により前記電池の異常が検出された際には、前記放電手段により前記電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１１】
前記電池は、複数の単電池を直列または並列に接続してなる組電池であり、前記電池異常検出手段は、前記単電池各々の異常を検出するものであり、前記電池異常検出手段により前記単電池の異常が検出された際には、前記放電手段により当該単電池をその充電状態が略０（ゼロ）となるまで放電させることを特徴とする請求項１０記載の車載用蓄電装置。
【請求項１２】
前記制御装置は、前記放電手段による放電を開始した後に前記電池異常検出手段による前記電池の異常検出を実施することを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１３】
前記制御装置は、前記放電停止手段により前記電池の放電を停止した後、作動を停止することを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１４】
前記放電手段による前記電池の放電の記録を保存する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１５】
前記放電手段により前記電池が放電中または放電完了であることを外部に通知する外部通知手段を備えたことを特徴とする請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。
【請求項１６】
前記電池としてリチウムイオン電池を用いたことを特徴とする請求項１から請求項１５のいずれか１項に記載の車載用蓄電装置。 
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に係る車載用蓄電装置は、車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池および副電池と、電池を放電させるための負荷と、負荷による電池の放電を制御する制御装置と、制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備え、制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、負荷によって電池を放電させる放電手段と、充電状態検出手段により検出される電池の充電状態に基づいて電池が過放電となる前に放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、電源電力供給手段は、副電池を主電源とすると共に副電源を有し、主電源に異常が生じた際に副電源に切り替えて制御装置に電源電力を供給するものである。
また、車両に搭載され該車両の機器と電力を授受する電池および副電池と、電池を放電させるための負荷と、負荷による電池の放電を制御する制御装置と、制御装置に電源電力を供給する電源電力供給手段とを備え、制御装置は、電池の充電状態を検出する充電状態検出手段と、負荷によって電池を放電させる放電手段と、充電状態検出手段により検出される電池の充電状態に基づいて電池が過放電となる前に放電手段による放電を停止する放電停止手段とを有し、電源電力供給手段は副電池を電源とし、電源と制御装置とを接続する電源線として主電源線と副電源線とを有し、主電源線に異常が生じた際に副電源線に切り替えて制御装置に電源電力を供給するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明に係る車載用蓄電装置によれば、制御装置に電源電力を供給している主電源または主電源線に異常が生じた際にも、副電源または副電源線により電源電力を供給し、制御装置を安定して作動させることができるため、電池の放電を実施し、電池が過放電となる前に放電を停止することが可能である。
本発明の上記以外の目的、特徴、観点及び効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【国際調査報告】
2015040673.tif 000021
2015040673.tif 000022
2015040673.tif 000023
2015040673.tif 000024