(57)【要約】上塗り塗装乾燥装置（１）は、連続して搬送される被塗物（Ｂ）に塗布された塗膜を乾燥する装置であって、被塗物（Ｂ）は、自動車ボディ（Ｂ１）と、自動車ボディ（Ｂ１）の熱容量より大きい熱容量のバンパ（ＢＰ）と、を含み、上塗り塗装乾燥装置（１）は、内部に被塗物（Ｂ）が搬送される乾燥炉本体（１０）と、乾燥炉本体（１０）に熱風を供給して第１熱風吹出口（２６）から乾燥炉（２０）内へ熱風を吹き出し、被塗物Ｂを加熱する熱風給気装置（２０Ａ）と、被塗物Ｂの熱容量に応じて熱風給気装置（２０Ａ）を制御する制御ユニット（８０）と、を備え、制御ユニット（８０）は、搬送されるバンパ（ＢＰ）を加熱する場合に、自動車ボディ（Ｂ１）を加熱するために供給される熱風の熱量より大きい熱量の熱風を供給するように熱風供給設備（２０Ａ）を制御する。
2016079846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続して搬送される被塗物に塗布された塗膜を乾燥する塗装乾燥装置であって、
前記被塗物は、第１の部位と、前記第１の部位の熱容量より大きい熱容量の第２の部位と、を含み、少なくとも前記第１の部位と第２の部位が同一の塗装台車により搬送され、
前記塗装乾燥装置は、
内部に前記被塗物が搬送される乾燥炉と、
前記乾燥炉に熱風を供給して熱風吹出口から前記乾燥炉内へ熱風を吹き出し、前記被塗物を加熱する加熱手段と、
前記被塗物の熱容量に応じて前記加熱手段を制御する加熱制御手段と、を備え、
前記加熱手段は、前記熱風吹出口の近傍に設けられ、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風向を偏向する熱風偏向手段を有し、
前記加熱制御手段は、搬送される前記被塗物の前記第２の部位を加熱する場合に、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風向を前記第１の部位から第２の部位に偏向して、前記第１の部位を加熱するために供給される熱風の熱量より大きい熱量の熱風を供給するように前記加熱手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項２】
請求項１に記載の塗装乾燥装置であって、
前記塗装乾燥装置は、
前記第１の部位の位置と、前記第２の部位の位置と、を検出する位置検出手段と、
前記被塗物の位置に応じて前記熱風偏向手段を制御する風向制御手段と、をさらに備え、
前記風向制御手段は、前記位置検出手段の検出結果と、前記熱風吹出口の位置と、に基づいて、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風向を偏向するように前記熱風偏向手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項３】
請求項２に記載の塗装乾燥装置であって、
前記風向制御手段は、搬送される前記被塗物の前記第２の部位を加熱する場合に、前記被塗物の搬送方向に沿って熱風の風向を偏向するように前記熱風偏向手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の塗装乾燥装置であって、
前記被塗物の仕様に関する仕様情報を取得する被塗物情報取得手段をさらに備え、
前記風向制御手段は、前記仕様情報に基づいて、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風向を偏向するように前記熱風偏向手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項５】
請求項２〜４の何れか１項に記載の塗装乾燥装置であって、
前記熱風偏向手段による熱風の風向の偏向完了を判定する風向偏向完了判定手段と、
前記風向偏向完了判定手段が熱風の風向の偏向完了を判定した場合に、前記加熱制御手段による前記加熱手段の制御開始を判定する加熱制御開始判定手段と、をさらに備える塗装乾燥装置。
【請求項６】
請求項１〜４の何れか１項に記載の塗装乾燥装置であって、
前記加熱手段は、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風速を調整する風速調整手段をさらに有し、
前記加熱制御手段は、搬送される前記被塗物の前記第２の部位を加熱する場合に、前記第１の部位を加熱するために供給される熱風の風速より大きい風速の熱風を供給するように前記風速調整手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項７】
請求項６に記載の塗装乾燥装置であって、
前記被塗物の仕様に関する仕様情報を取得する被塗物情報取得手段をさらに備え、
前記加熱制御手段は、前記仕様情報に基づいて、前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風速を調整するように前記風速調整手段を制御する塗装乾燥装置。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の塗装乾燥装置であって、
前記熱風偏向手段による熱風の風向の偏向完了を判定する風向偏向完了判定手段と、
前記風向偏向完了判定手段が熱風の風向の偏向完了を判定した場合に、前記風速調整手段による熱風の風速の調整開始を判定する風速調整開始判定手段と、をさらに備える塗装乾燥装置。
【請求項９】
第１の部位と、前記第１の部位の熱容量より大きい熱容量の第２の部位とを含み、少なくとも前記第１の部位と第２の部位が同一の塗装台車に連続して搬送される被塗物に塗布された塗膜を、内部に前記被塗物が搬送される乾燥炉と、前記乾燥炉に熱風を供給して熱風吹出口から前記乾燥炉内へ熱風を吹き出し、前記被塗物を加熱する加熱手段と、前記被塗物の熱容量に応じて前記加熱手段を制御する加熱制御手段とを用いて乾燥する塗装乾燥方法において、
搬送される前記被塗物の前記第２の部位を加熱する場合に、前記第１の部位を加熱するために供給される熱風の熱量より大きい熱量の熱風を前記熱風吹出口から吹き出される熱風の風向を前記第１の部位から第２の部位に偏向した後、供給するように前記加熱手段を制御する塗装乾燥方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
焼付温度の異なる異種のワークが混在するラインに設けられる塗装乾燥炉において、異種のワークのそれぞれをある程度纏まって（ロット化して）送り込み、焼付温度の最も低いワークに対しては熱風循環機構により当該ワークを加熱し、それより高い焼付温度のワークに対しては、熱風循環機構と遠赤外線機構との併用により当該ワークを加熱するものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８４４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
金属製自動車ボディや樹脂製バンパ等のワークには、焼き付け硬化型塗料が使用されるが、たとえば中塗り塗料や上塗り塗料では１４０℃×２０分保持が硬化塗膜の品質保証の基準とされる。しかしながら、上記従来の塗装乾燥炉に対し、色合わせや生産順序の維持を目的として、金属製自動車ボディと樹脂製バンパとを同じ塗装台車に搭載した場合に、材質（熱容量）の違いによって昇温時間が異なるので、相対的に昇温時間の長いワークに対して上述の品質保証基準を満足させるよう加熱すると、相対的に昇温時間の短いワークに対しては無駄なエネルギが消費されるという問題がある。【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、熱容量が異なる複数の被塗物に塗布された塗膜を同時に乾燥させる場合に省エネルギ化を図ることができる塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１の部位と、当該第１の部位の熱容量より大きい熱容量の第２の部位と、を含む被塗物が同一の塗装台車により搬送され、当該被塗物に対して熱風を吹き付けて加熱するにあたり、当該第２の部位を加熱する場合は、当該第１の部位を加熱するために供給される熱風の熱量より大きい熱量の熱風を、第１の部位から第２の部位に偏向して供給することで上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１の部位と第２の部位を同一の塗装台車に搭載した場合に、相対的な距離は近くなるが、熱風の風向を第１の部位から第２の部位に偏向して、第１の部位を加熱するために供給される熱風の熱量より大きい熱量の熱風を供給することで、第１の部位の昇温時間と、第２の部位の昇温時間と、の差が抑制される。これにより、第１の部位に対して無駄な熱エネルギが消費されるのを抑制することができ、省エネルギ化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】本発明に係る上塗り塗装乾燥装置の一実施の形態を適用した塗装ラインの一例を示す全体工程図である。
【図１Ｂ】本発明に係る上塗り塗装乾燥装置の一実施の形態を適用した塗装ラインの他例を示す全体工程図である。
【図２Ａ】本発明の一実施の形態に係る被塗物を前方から見た場合の斜視図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施の形態に係る被塗物を後方から見た場合の斜視図である。
【図２Ｃ】本発明の一実施の形態に係るフロントバンパを示す図であり、図２ＡのIIc−IIc線に沿う断面図である。
【図２Ｄ】本発明の一実施の形態に係るリヤバンパを示す図であり、図２ＢのIId−IId線に沿う断面図である。
【図３Ａ】本発明の一実施の形態に係る搬送台車に被塗物を搭載した状態を示す側面図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施の形態に係るバンパ用フロントアタッチメントにフロントバンパを搭載した状態を示す側面透視図である。
【図３Ｃ】本発明の一実施の形態に係るバンパ用フロントアタッチメントにフロントバンパを搭載した状態を示す正面透視図である。
【図４Ａ】本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の概略構成を示す側面図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の局所昇温領域の概略構成を示す正面断面図である。
【図４Ｃ】本発明の一実施の形態に係る第１熱風吹出口とルーバとの概略構成を示す斜視図である。
【図４Ｄ】本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の昇温領域及び保持領域の概略構成を示す正面断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る制御ユニットを示すブロック図である。
【図６Ａ】本発明の一実施の形態に係る上塗り乾燥工程Ｐ６２を示す工程図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施の形態に係る局所昇温工程Ｐ１００を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の実施形態では、本発明の塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法を適用した上塗り塗装乾燥装置１を例に挙げて本発明の最良の実施形態を説明するが、本発明の塗装乾燥装置及び塗装乾燥方法は、上塗り塗装乾燥装置以外にも、中塗塗装乾燥装置、あるいは後述する中塗り・上塗り乾燥装置にも適用することができる。
【００１０】
本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１は、塗装ラインＰＬを構成する装置の一つであり、塗装台車５０に搭載された被塗物Ｂを搬送しながら、当該被塗物Ｂに塗布された上塗り塗膜を乾燥させるための装置である。以下の説明では、まず、自動車の製造ラインと塗装ラインＰＬの概略を説明したのち、被塗物Ｂと上塗り塗装乾燥装置１について詳細に説明する。
【００１１】
自動車の製造ラインは、主として、プレス成形ラインＰＲＬと、車体組立ライン（溶接ラインとも称される）ＷＬと、塗装ラインＰＬと、車両組立ライン（艤装ラインとも称される）ＡＳＬとの４つのラインから構成されている。プレス成形ラインＰＲＬでは、自動車ボディＢ１を構成する種々のパネルをそれぞれプレス成形し、プレス単品の状態で車体組立ラインＷＬへ搬送する。車体組立ラインＷＬでは、フロントボディ、センタフロアボディ、リヤフロアボディ及びサイドボディといった自動車ボディのそれぞれの部位ごとにサブアッセンブリを組み立て、組み立てられたフロントボディ、センタフロアボディ及びリヤフロアボディの所定部位に溶接を施してアンダーボディを組み立て、アンダーボディに対してサイドボディとルーフパネルを溶接してボディシェル本体Ｂ２（蓋物を除くボディシェルをいう）を組み立てる。最後にボディシェル本体Ｂ２に対して、予め組み立てられたフードＦ、サイドドアＤ１，Ｄ２、バックドアＢＤ（又はトランクリッド）等の蓋物部品を、ヒンジを介して装着する。そして、塗装ラインＰＬを経たのち車両組立ラインＡＳＬへ搬送され、塗完ボディシェルに対して、エンジン、トランスミッション、懸架装置、内装部品などの各種の自動車部品が組み付けられる。
【００１２】
また、上記自動車の製造ラインは、上述の４つのラインの他に、樹脂部材成形ラインを備える。樹脂部材成形ラインでは、バンパ、エアスポイラ、ドアミラーカバー、フロントグリル、各種フィニッシャ及びドアの留め具等の樹脂部材を射出成形やプレス成形等によって成形し、仕上がった樹脂部材を水洗、乾燥した後に、導電性プライマ等を樹脂部材に塗布する下地処理が行われる。
【００１３】
次に、塗装ラインＰＬの主たる構成について説明する。図１Ａ及び図１Ｂはいずれも、本発明に係る塗装乾燥装置及び方法を適用した上塗り塗装乾燥装置を含む塗装ラインＰＬを示す全体工程図である。図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り塗装、中塗り塗装及び上塗り塗装の３コート３ベーク塗装法による塗装ラインである。これに対して図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、中塗り塗料と上塗り塗料とを同一塗装ブースにてウェットオンウェット（未硬化塗膜の上に塗料を塗布すること、以下同じ。）で塗装し、これら中塗り塗膜と上塗り塗膜とを同一塗装乾燥炉にて同時に焼き付ける３コート２ベーク塗装法による塗装ラインである。このように塗装法が異なる塗装ラインのいずれにも、本発明の塗装乾燥装置及び方法を適用することができる。なお、これら３コート３ベーク塗装法や３コート２ベーク塗装法を変形した、中塗り塗装を２回塗りする４コート塗装法や、上塗り塗装色が２トーンである特別色である場合も、この種の典型的な塗装ラインＰＬの一部を改変することで本発明に係る塗装乾燥装置及び方法を適用することができる。以下、図１Ａ及び図１Ｂの塗装ラインを並行して説明するが、共通する構成については同一の符号を付し、図１Ａの塗装ラインを参照しながら説明し、図１Ａ及び図１Ｂの両塗装ラインの異なる構成については、図１Ｂを参照してその相違点を説明する。
【００１４】
図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、中塗り工程Ｐ３と、水研工程Ｐ４と、搭載工程Ｐ５と、上塗り工程Ｐ６と、塗完検査工程Ｐ７と、を備える。これに対して、図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、搭載工程Ｐ５と、中塗り・上塗り工程Ｐ８と、塗完検査工程Ｐ７と、を備える。すなわち、図１Ｂの塗装ラインＰＬにおいては、図１Ａに示す中塗り塗装工程Ｐ３１と上塗り塗装工程Ｐ６１という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ８１という一つの工程で行われ、同様に、図１Ａに示す中塗り乾燥工程Ｐ３２と上塗り乾燥工程Ｐ６２という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ８２という一つの工程で行われる。図１Ｂの中塗り・上塗り工程Ｐ８については後述する。
【００１５】
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、下塗り工程Ｐ１は、電着前処理工程Ｐ１１と、電着塗装工程Ｐ１２と、電着乾燥工程Ｐ１３とを備える。電着前処理工程Ｐ１１では、ドロップリフタＤ／Ｌにより車体組立ラインＷＬの台車から塗装ハンガ（図示を省略する）に移載された自動車ボディＢ１（ホワイトボディ）が、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。なお、自動車ボディＢ１の構成については後述する。
【００１６】
電着前処理工程Ｐ１１は、図示を省略するが、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、化成被膜形成工程、水洗工程及び水切り工程を備える。塗装ラインＰＬに搬入される自動車ボディＢ１には、プレス成形ラインＰＲＬや車体組立ラインＷＬにおいてプレス油や溶接による鉄粉その他の塵埃が付着しているので、脱脂工程及び水洗工程では、これを洗浄し除去する。表面調整工程では、自動車ボディＢ１の表面に表面調整剤成分を吸着させ、次工程の化成被膜形成工程における反応起点数を増加させる。吸着した表面調整剤成分が被膜結晶の核となり、被膜形成反応を加速させる。化成被膜形成工程では、自動車ボディＢ１をリン酸亜鉛などの化成処理液に浸漬させることで、自動車ボディＢ１の表面に化成被膜を形成する。水洗工程及び水切り工程では、自動車ボディＢを水洗し、乾燥が行われる。
【００１７】
電着塗装工程Ｐ１２では、電着前処理工程Ｐ１１による前処理が施された自動車ボディＢ１が、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、自動車ボディＢ１を、電着塗料が満たされた船型の電着槽に浸漬し、電着槽内に設けられた複数の電極板と自動車ボディＢ１（具体的には、電気伝導性を有する塗装ハンガ）との間に高電圧を印加する。これにより、電着塗料の電気泳動作用により自動車ボディＢ１の表面に電着塗膜が形成される。電着塗料としては、ポリアミン樹脂等のエポキシ系樹脂を基体樹脂とする熱硬化型塗料を例示することができる。なお、この電着塗料としては電着塗料側に正極高電圧を印加するカチオン型電着塗料を用いることが防錆上好ましいが、自動車ボディＢ１側に正極高電圧を印加するアニオン型電着塗料を用いてもよい。
【００１８】
電着塗装工程Ｐ１２の電着槽を出漕した自動車ボディＢ１は水洗工程に搬送され、工水や純水を用いて自動車ボディＢ１に付着した電着塗料が洗い流される。この際、出漕時に電着槽から持ち出された電着塗料もこの水洗工程で回収される。水洗処理が終了した段階において、自動車ボディＢ１の表面及び袋構造部内には、膜厚１０μｍ〜３５μｍ程度の未乾燥の電着塗膜が形成されることになる。電着塗装工程Ｐ１２を終えると、塗装ハンガに搭載された自動車ボディＢ１は、ドロップリフタＤ／Ｌにより塗装台車５０に移載される。なお、図１Ａ及び図１Ｂに示す電着塗装工程Ｐ１２と電着乾燥工程Ｐ１３との間に設置されたドロップリフタＤ／Ｌを、電着乾燥工程Ｐ１３とシーリング工程Ｐ２との間に設置し、電着乾燥工程Ｐ１３内は、自動車ボディを塗装ハンガに搭載した状態で搬送してもよい。本実施形態の塗装台車５０については、後に詳細に説明する。
【００１９】
電着乾燥工程Ｐ１３では、塗装台車５０に搭載された自動車ボディＢ１が、フロアコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、たとえば１６０℃〜１８０℃の温度を１５分〜３０分間保持することで焼き付け乾燥され、これにより自動車ボディＢ１の内外板および袋構造部内に、膜厚１０μｍ〜３５μｍの乾燥した電着塗膜が形成される。なお、電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ６までは、フロアコンベアにより自動車ボディＢ１を搭載した塗装台車５０を連続的に搬送するが、各工程における塗装台車５０の搬送ピッチと搬送速度は、その工程に応じたものとされている。そのため、フロアコンベアは複数のコンベアにより構成され、各工程における搬送ピッチと搬送速度が所定の値に設定される。
【００２０】
本明細書及び特許請求の範囲において、電着塗料、中塗り塗料及び上塗り塗料などの「塗料」という場合は、被塗物に塗装する前の液体状態をいい、電着塗膜、中塗り塗膜及び上塗り塗膜などの「塗膜」という場合は、被塗物に塗装されて膜状となった未乾燥（ウェット）又は乾燥状態をいい、両者を区別するものとする。また本明細書及び特許請求の範囲において、上流側及び下流側とは、自動車ボディＢ１（被塗物Ｂ）の搬送方向を基準とした上流及び下流を意味するものとする。さらに、本明細書において、自動車ボディＢ１（被塗物Ｂ）を前向きに搬送するというのは、自動車ボディＢ１の車体前部を搬送方向の前側に、車体後部を後ろ側にした状態で車体の前後方向軸に沿って搬送することを意味するものとし、自動車ボディＢ１を前向きに搬送するというのは、その逆、すなわち自動車ボディＢ１の車体後部を搬送方向の前側に、車体前部を後ろ側にした状態で車体の前後方向軸に沿って搬送することを意味するものとする。本実施形態の下塗り工程Ｐ１〜塗完検査工程Ｐ７においては、自動車ボディＢ１を前向きに搬送してもよいし、後ろ向きに搬送してもよい。
【００２１】
シーリング工程Ｐ２（アンダーコート工程及びストーンガードコート工程を含む）では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢ１が搬送され、鋼板合わせ目や鋼板エッジ部に、防錆又は目留めを目的とした塩化ビニル系樹脂製シーリング材が塗布される。アンダーコート工程では、自動車ボディＢ１のタイヤハウスや床裏に、塩化ビニル樹脂系の耐チッピング材が塗布される。ストーンガードコート工程では、サイドシル、フェンダ又はドア等のボディ外板下部に、ポリエステル系又はポリウレタン系樹脂製耐チッピング材が塗布される。なお、これらシーリング材や耐チッピング材は専用の乾燥工程または次に述べる中塗り乾燥工程Ｐ３２にて硬化することになる。
【００２２】
図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３は、中塗り塗装工程Ｐ３１と、中塗り乾燥工程Ｐ３２とを備える。中塗り塗装工程Ｐ３１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢ１が中塗ブースに搬送され、中塗りブース内で、エンジンルーム・フードインナ・バックドアインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・バックドアアウタ（又はトランクリッドアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。なお、外板部とは、艤装工程を終了した完成車の外側から視認可能な部分であり、内板部とは、完成車の外側から視認できない部分である。
【００２３】
図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り乾燥工程Ｐ３２では、自動車ボディＢ１が中塗り乾燥装置に搬送される。そして、未乾燥の中塗り塗膜が、たとえば１３０℃〜１５０℃の温度を１５分〜３０分間保持することで焼き付け乾燥され、自動車ボディＢ１の外板部に膜厚１５μｍ〜３５μｍの中塗り塗膜が形成される。また、自動車ボディＢ１の内板部に膜厚１５μｍ〜３０μｍの内板塗装用塗膜が形成される。なお、内板塗装用塗料および中塗り塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
【００２４】
図１Ａの塗装ラインＰＬの水研工程Ｐ４では、中塗り工程Ｐ３まで終えた自動車ボディＢ１が搬送され、清浄な水と研磨材を用いて自動車ボディＢ１に形成された中塗り塗膜の表面を研磨する。これにより、中塗り塗膜と上塗り塗膜との塗膜密着性が向上すると共に、外板部の上塗り塗膜の平滑性（塗り肌及び鮮映性）が向上する。この水研工程Ｐ４は、水研乾燥工程Ｐ４１を備え、この水研乾燥工程Ｐ４１では、自動車ボディＢが水切り乾燥炉を通過することで、自動車ボディＢ１に付着した水分を乾燥させる。
【００２５】
図１Ａの塗装ラインＰＬの搭載工程Ｐ５では、上述の樹脂部材成形ラインにおいて成形された樹脂部材（本実施形態では、バンパＢＰ）が自動車ボディＢ１を搬送する塗装台車５０に搭載される。下地処理まで完了したバンパＢＰは、後の上塗り工程Ｐ６において、自動車ボディＢ１と合わせて仕上げ塗装（上塗り塗装）が行われる。なお、バンパＢＰについては、後に詳細に説明する。
【００２６】
図１Ａの塗装ラインＰＬの上塗り工程Ｐ６は、上塗り塗装工程Ｐ６１と、上塗り乾燥工程Ｐ６２とを備える。上塗り塗装工程Ｐ６１では、水研工程Ｐ４及び水研乾燥工程Ｐ４１を通過した自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを含む被塗物Ｂが搬送される。そして、上塗りブース内で、被塗物Ｂの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、被塗物Ｂの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。
【００２７】
上塗りベース塗料及び上塗りクリヤ塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。上塗りベース塗料は、光輝性顔料の配向などの仕上がり性を考慮して重量比でおよそ８０％程度に希釈されて塗装され（固形分がおよそ２０％〜４０％）、これに対して上塗りクリヤ塗料は重量比でおよそ３０％程度に希釈されて塗装される（固形分がおよそ７０％〜８０％）。ただし、上塗りベース塗料は、塗布後のフラッシュオフ工程（ブース内において溶剤が自然蒸発する静置工程）において塗着固形分が７０％以上に上昇するのが一般的である。
【００２８】
本実施形態の被塗物Ｂの外板色は、アルミニウム・雲母などの各種光輝性顔料を含むメタリック系外板色であり、上塗りベース塗料と上塗りクリヤ塗料とを被塗物Ｂに塗布するが、特にこれに限定されない。例えば、被塗物Ｂの外板色は、ソリッド系外板色でもよい。ソリッド系外板色は、光輝性顔料を含まない塗装色であり、この場合は、上塗りベース塗料は塗布せず、上塗りクリヤ塗料に代えて上塗りソリッド塗料を塗布する。このような上塗りソリッド塗料としては、上塗りベース塗料や上塗りクリヤ塗料と同様の基体樹脂の塗料を例示することができる。
【００２９】
本実施形態の上塗り乾燥工程Ｐ６２では、上塗りブースにおいて上塗り塗料が塗布された被塗物Ｂが、上塗り塗装乾燥装置１に搬送される。この上塗り乾燥工程Ｐ６２では、被塗物Ｂが所定の条件で上塗り塗装乾燥装置１を通過し、これにより乾燥した上塗り塗膜が形成される。なお、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１及び上塗り乾燥工程Ｐ６２の具体的構成については、後述する。
【００３０】
上塗りベース塗膜の膜厚は、たとえば１０μｍ〜２０μｍ、上塗りクリヤ塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ〜３０μｍである。被塗物Ｂの外板色がソリッド系外板色の場合、上塗りソリッド塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ〜３５μｍである。最後に、塗装を完了した自動車車体（塗完ボディ）は、塗完検査工程Ｐ７へ搬送されて、塗膜外観性や鮮映性等を評価する各種検査が行われる。
【００３１】
一方、図１Ｂに示す塗装ラインＰＬでは、図１Ａに示す塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３、水研工程Ｐ４（水研乾燥工程Ｐ４１を含む）及び上塗り工程Ｐ６に代えて、中塗り・上塗り工程Ｐ８が設けられている。この実施形態の中塗り・上塗り工程Ｐ８は、中塗り・上塗り塗装工程Ｐ８１と中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ８２とを備える。
【００３２】
図１Ｂに示す塗装ラインＰＬの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ８１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを含む被塗物Ｂが中塗り・上塗りブースに搬送され、中塗り・上塗りブースの前半ゾーンで、エンジンルーム・フードインナ・バックドアインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・バックドアアウタ（又はトランクリッドアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。なお、バンパＢＰに対する中塗り塗料の塗装は行われない。次いで、同じく中塗り・上塗りブースの後半ゾーンで、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを含む被塗物Ｂの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、被塗物Ｂの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。すなわち、内板用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料が全てウェットオンウェットで塗装され、一つの上塗り塗装乾燥炉にて同時に焼付乾燥される。なお、ウェット塗膜を塗り重ねることによって生じるワキ不具合や鮮映性の低下を抑制するために、中塗り塗料を塗装した後や上塗りベース塗料を塗装した後に、被塗物Ｂに塗布されたウェット塗膜の塗着ＮＶを上昇させるフラッシュオフ工程を設けてもよい。この実施形態で用いられる内板塗装用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料は、図１Ａに示す塗装ラインＰＬで用いられるものと同様に、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
【００３３】
次に、本実施形態における被塗物Ｂについて、図２Ａ〜図２Ｄを参照しながら詳細に説明する。
【００３４】
図２Ａは本発明の一実施の形態に係る被塗物を前方から見た場合の斜視図、図２Ｂは本発明の一実施の形態に係る被塗物を後方から見た場合の斜視図、図２Ｃは本発明の一実施の形態に係るフロントバンパを示す図であり、図２ＡのIIc−IIc線に沿う断面図、図２Ｄは本発明の一実施の形態に係るリヤバンパを示す図であり、図２ＢのIId−IId線に沿う断面図である。
【００３５】
被塗物Ｂは、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、自動車ボディＢ１と、バンパＢＰと、を含んで構成されている。本実施形態の自動車ボディＢ１は、ボディシェル本体Ｂ２と、蓋物部品であるフードＦ，フロントドアＤ１，リヤドアＤ２及びバックドアＢＤとを備える。ボディシェル本体Ｂ２の両側面には、フロントドア開口部Ｂ３と、リヤドア開口部Ｂ４とが形成されている。フロントドア開口部Ｂ３は、ボディシェル本体Ｂ２のフロントピラーＢ５と、センターピラーＢ６と、ルーフサイドレールＢ９と、サイドシルＢ１０とにより画定された開口である。リヤドア開口部Ｂ４は、ボディシェル本体Ｂ２のセンターピラーＢ６と、リヤピラーＢ１１と、ルーフサイドレールＢ９と、サイドシルＢ１０とにより画定された開口である。以下、フロントドア開口部Ｂ３とリヤドア開口部Ｂ４とを総称してドア開口部Ｂ３，４ともいう。図示する蓋物部品としてのバックドアＢＤは、自動車ボディＢ１の車型によってはトランクリッドであることもある。
【００３６】
本実施形態の自動車ボディＢ１は、図示するように４ドアの車型であるから、サイドドアＤは、フロントドアＤ１と、リヤドアＤ２とを有する。なお、２ドアセダンや２ドアクーペの場合は、フロントドアＤ１及びフロントドア開口部Ｂ３のみであり、リヤドアＤ２及びリヤドア開口部Ｂ４は設けられない。本実施形態のフロントドアＤ１は、フロントドア開口部Ｂ３に対応するように配置され、リヤドアＤ２は、リヤドア開口部Ｂ４に対応するように配置されている。このように、自動車ボディＢ１は、シェルボディ本体Ｂ２に各種蓋物部品が取り付けられた状態となっており、これにより、自動車ボディＢ１を組み付けてなる自動車の生産性の効率化が図られる。本実施形態における「自動車ボディＢ１」が本発明における「第１の部位」の一例に相当する。
【００３７】
バンパＢＰは、フロントバンパＢＰ１と、リヤバンパＢＰ２と、を含んで構成されている。フロントバンパＢＰ１は、バンパＢＰを用いて組み付けてなる自動車の車両前部に設けられるバンパである。フロントバンパＢＰ１は、図２Ａに示すように、自動車ボディＢ１の幅方向に沿って延在し、鋼板部品であるフロントバンパリーンフォースメントを介して当該自動車ボディＢ１のフロントフェンダＢ１２間に架け渡されている。また、フロントバンパＢＰ１は、その両端がフロントフェンダＢ１２の側面形状に沿うように湾曲している。フロントバンパＢＰ１の湾曲した部分の一部は、フロントホイルハウスＢ１３に沿うように形成されている。このフロントバンパＢＰ１は、図２Ｃに示すように、断面視において、外側に向けて曲折するように形成されている。
【００３８】
リヤバンパＢＰ２は、バンパＢＰを用いて組み付けてなる自動車の車両後部に設けられるバンパである。リヤバンパＢＰ２は、図２Ｂに示すように、自動車ボディＢ１の幅方向に沿って延在し、鋼板部品であるリヤバンパリーンフォースメントを介して当該自動車ボディＢ１のリヤフェンダＢ１４間に架け渡されている。また、リヤバンパＢＰ２は、その両端がリヤフェンダＢ１４の側面形状に沿うように湾曲している。リヤバンパＢＰ２の湾曲した部分の一部は、リヤホイルハウスＢ１５に沿うように形成されている。このリヤバンパＢＰ２は、図２Ｄに示すように、断面視において、外側に向けて曲折するように形成されている。なお、本実施形態では、バンパＢＰは、フロントバンパＢＰ１と、リヤバンパＢＰ２と、の総称である。本実施形態における「バンパＢＰ」が本発明における「第２の部位」の一例に相当する。
【００３９】
本実施形態における自動車ボディＢ１を構成する材料としては、特に限定しないが、例えば、鉄鋼等の金属材料やアルミニウム等の非鉄金属材料を例示することができる。これに対して、バンパＢＰを構成する材料としては、特に限定しないが、例えばウレタン樹脂やポリプロピレン樹脂等を例示することができる。
【００４０】
本実施形態では、バンパＢＰを構成する材料の熱容量は、自動車ボディＢ１を構成する材料の熱容量に対して相対的に大きい。物体の熱容量は、当該物体を構成する材料の比熱と重量の積で求められるが、例えば、バンパＢＰを構成する材料がポリプロピレンである場合、当該ポリプロピレンの比熱が１９３０Ｊ／（ｇ・℃）であるのに対して、自動車ボディＢ１を構成する材料が炭素鋼である場合、当該炭素鋼の比熱は４６１Ｊ／（ｇ・℃）である。このように、バンパＢＰを構成するポリプロピレンの比熱は、自動車ボディＢ１を構成する炭素鋼の比熱に対して、およそ４倍の値となっており、これら材料同士の比熱の関係において、バンパＢＰを構成する材料の熱容量が、自動車ボディＢ１を構成する材料の熱容量より大きい値となっている。
【００４１】
熱容量の大きいバンパＢＰは、熱容量の小さい自動車ボディＢ１に対して、当該バンパＢＰを所定の温度まで昇温するのに要する時間が長くなる。このように、熱容量の異なる部位（自動車ボディＢ１及びバンパＢＰ）を同時に加熱する場合、昇温時間の長いバンパＢＰに対する品質保証基準を満足させるように被塗物Ｂを昇温加熱すると、自動車ボディＢ１の昇温時間が冗長となるおそれがある。
【００４２】
なお、本実施形態において、「熱容量」は、ある物質の温度を１℃昇温するために要する熱量である。また、「比熱」は、ある物質１ｇの温度を１℃昇温するために要する熱量である。ここで、「熱量」とは、熱エネルギを量として表したものを示す。また、本実施形態では、被塗物Ｂは、自動車ボディＢ１と、バンパＢＰと、の総称である。
【００４３】
次に、本実施形態における塗装台車５０について、図３Ａ〜図３Ｃを参照しながら、詳細に説明する。
【００４４】
図３Ａは本発明の一実施の形態に係る搬送台車に被塗物を搭載した状態を示す側面図、図３Ｂは本発明の一実施の形態に係るバンパ用フロントアタッチメントにフロントバンパを搭載した状態を示す側面透視図、図３Ｃは本発明の一実施の形態に係るバンパ用フロントアタッチメントにフロントバンパを搭載した状態を示す正面透視図である。
【００４５】
上述した被塗物Ｂは、塗装台車５０に搭載された状態で、図１Ａ及び図１Ｂの電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ７まで搬送される。本実施形態の塗装台車５０は、図３Ａに示すように、平面視において矩形の枠体とされ、自動車ボディＢ１を支持することができる程度の剛体からなる基台５１と、当該基台５１の下面に設けられた４つの車輪５６と、当該基台５１の上面に設けられた２つのボディ用フロントアタッチメント５２及び２つのボディ用リヤアタッチメント５３と、当該基台５１の上面に設けられたバンパ用フロントアタッチメント５４及びバンパ用リヤアタッチメント５５とを有する。
【００４６】
左右のボディ用フロントアタッチメント５２は、自動車ボディＢ１の左右のフロントアンダボディ（フロントサイドメンバなど）をそれぞれ支持し、左右のボディ用リヤアタッチメント５３は、自動車ボディＢ１の左右のリヤアンダボディ（リヤサイドメンバなど）をそれぞれ支持する。これら４つのアタッチメント５２，５３によって自動車ボディＢ１を水平に支持する。
【００４７】
バンパ用フロントアタッチメント５４は、基台５１の前側に設けられ、フロントバンパＰＢ１が搭載可能となっている。具体的には、図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、バンパ用フロントアタッチメント５４には、フロントバンパＰＢ１の内板側の形状に対応した複数のサポート５４ａ〜５４ｃが設けられている。バンパ用フロントアタッチメント５４に被せる要領でフロントバンパＰＢ１を取り付けると、サポート５４ａ〜５４ｃによって当該フロントバンパＰＢ１が支持される。
【００４８】
バンパ用リヤアタッチメント５５は、基台５１の後ろ側に設けられており、リヤバンパＰＢ２が搭載可能となっている。このバンパ用リヤアタッチメント５５についても、リヤバンパＰＢ２の内板側の形状に対応した複数のサポートが設けられているが、上述のバンパ用フロントアタッチメント５４のサポート５４ａ〜５４ｃと同様の構成を有しているため、説明を省略する。４つの車輪５６は、搬送コンベア４０の左右に敷設されたレール４１に沿って自転する。
【００４９】
上述のように、塗装台車５０は、自動車ボディＢ１と、バンパＢＰと、を一体として搭載可能となっている。この際、ボディ用アッタッチメント５２，５３に取り付けられた自動車ボディＢ１の位置と、バンパ用フロントアタッチメント５４に取り付けられたフロントバンパＢＰ１の位置と、バンパ用リヤアタッチメント５５に取り付けられたリヤバンパＢＰ２の位置と、の位置関係は、艤装工程を終了した完成車における自動車ボディＢ１の位置と、フロントバンパＢＰ１の位置と、リヤバンパＢＰ２の位置と、の位置関係と実質的に一致することが望ましい。このように、被塗物Ｂの自動車ボディＢ１とバンパＢＰとの位置関係を、艤装工程を終了した完成車と実質的に一致させ、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを同時に上塗り塗装することで、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとの間に上塗り塗膜の色相のずれが発生するのを抑制することができる。これにより、外観の優れた自動車を得ることができる。
【００５０】
なお、本実施形態における塗装台車５０では、基台５１の側部に後述する位置検出センサ６０の接触子６２が設けられている。また、基台５１の側部に後述する車種検知センサ７０のそのボディに対する各種生産仕様が書き込まれた生産管理発信器７２が設けられている。
【００５１】
次に、本実施形態における上塗り塗装乾燥装置１について、図４Ａ〜図４Ｄを参照しながら詳細に説明する。
【００５２】
図４Ａは本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の概略構成を示す側面図、図４Ｂは本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の局所昇温領域の概略構成を示す正面断面図、図４Ｃは本発明の一実施の形態に係る第１熱風吹出口とルーバとの概略構成を示す斜視図、図４Ｄは本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の昇温領域の概略構成を示す正面断面図である。
【００５３】
本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１は、図４Ａ、図４Ｂ及び図４Ｄに示すように、乾燥炉本体１０と、熱風給気装置２０Ａ〜２０Ｃと、排気装置３０Ａ〜３０Ｃと、位置検出センサ６０と、車種検知センサ７０と、制御ユニット８０とを備える。本実施形態の乾燥炉本体１０は、図４Ａの側面図に示すように、入口側の上り傾斜部１１と、出口側の下り傾斜部１３と、これら上り傾斜部１１と下り傾斜部１３との間の高床部１２とを含む山型状とされた乾燥炉である。また、図４Ａ及び図４Ｂの断面図に示すように、天井面１４と左右一対の側面１５，１５と床面１６とを有する矩形とされた乾燥炉である。図４Ａの側面図において、左側が上塗りブース終端の上塗りセッティングゾーン及び乾燥炉本体１０の入口側であり、右側が乾燥炉本体１０の出口側であり、塗装台車５０に搭載された被塗物Ｂは、図４Ａの左から右に向かって前向きに搬送される。すなわち、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１内を搬送する被塗物Ｂは、図３Ａに示す右方向に向かって搬送される。
【００５４】
乾燥炉本体１０の高床部１２の床面１６の高さは、乾燥炉本体１０の入口の開口上端縁の高さや、乾燥炉本体１０の出口の開口上端縁の高さとほぼ同じ高さとされている。これにより、高床部１２に供給された熱風が、入口又は出口から乾燥炉本体１０外へ逃げるのを抑制することができる。また、乾燥炉本体１０の床面１６には、乾燥炉本体１０の延在方向に沿って、被塗物Ｂが搭載された塗装台車５０を搬送する搬送コンベア４０が敷設されている。
【００５５】
本実施形態では、高床部１２が実質的な加熱領域となっており、この高床部１２は、図４Ａに示すように、局所昇温領域Ｚ１と、昇温領域Ｚ２と、温度保持領域Ｚ３と、を含んで構成されている。局所昇温領域Ｚ１は、異なる熱容量の部位（本実施形態では、自動車ボディＢ１及びバンパＢＰ）を含んだ被塗物Ｂのうち、相対的に熱容量の大きい部位（本実施形態では、バンパＢＰ）に対して、当該部位の熱容量に応じた局所的な加熱を行う領域である。昇温領域Ｚ２は、局所昇温領域Ｚ１の下流側に位置しており、被塗物Ｂを加熱温度閾値Ｔｃまで昇温加熱する領域である。温度保持領域Ｚ３は、昇温領域Ｚ２の下流側に位置しており、昇温後の被塗物Ｂを加熱温度閾値Ｔｃ以上の温度状態で所定時間に亘り、保持加熱する領域である。ここで、加熱温度閾値Ｔｃは、使用される上塗りベース塗料や上塗りクリヤ塗料の硬化温度を基に設定されている。本実施形態では、加熱温度閾値Ｔｃは、上塗りベース塗料や上塗りクリヤ塗料の硬化温度よりも所定温度だけ高温側の値とされ、具体的には、１３０℃〜１５０℃とされている。
【００５６】
また、本実施形態では、局所昇温領域Ｚ１に対応して熱風給気装置２０Ａ及び排気装置３０Ａが設けられ、昇温領域Ｚ２に対応して熱風給気装置２０Ｂ及び排気装置３０Ｂが設けられ、温度保持領域Ｚ３に対応して熱風給気装置２０Ｃ及び排気装置３０Ｃが設けられる。以下の説明では、まず、局所昇温領域Ｚ１における上塗り塗装乾燥装置１の構成について説明し、次いで、昇温領域Ｚ２及び温度保持領域Ｚ３の構成について説明する。
【００５７】
熱風給気装置２０Ａは、局所昇温領域Ｚ１において、乾燥炉本体１０の高床部１２内に、生成した熱風を供給する設備であり、図４Ａに示すように、給気ファン２１Ａと、給気フィルタ２２Ａと、バーナ２３Ａと、風量ダンパ２４Ａと、給気ダクト２５と、第１熱風吹出口２６と、ルーバ２７と、を備える。本実施形態における「熱風給気装置２０Ａ」が本発明における「加熱手段」の一例に相当する。
【００５８】
給気ファン２１Ａは、外部から吸入する空気を乾燥炉本体１０の高床部１２の内部に供給する設備である。給気フィルタ２２Ａは、給気ファン２１Ａの吸入側に接続され、外部から吸入する空気を濾過し、ごみ等を分離する。これにより、清浄な空気が給気ファン２１Ａに吸入される。バーナ２３Ａは、給気ファン２１Ａの吐出側に接続され、給気ファン２１Ａから吐出された空気を所定温度に加熱する。これにより、吸入された空気が熱風として乾燥炉本体１０の高床部１２内に供給される。
【００５９】
本実施形態における風量ダンパ２４Ａは、複数の第１熱風吹出口２６のそれぞれに対応して設けられており、当該第１熱風吹出口２６よりも１次側に位置している。この風量ダンパ２４Ａの開度を制御することで、第１熱風吹出口２６毎に供給される熱風の風量を調整することができる。なお、この風量ダンパ２４Ａを遮断することで、給気ファン２１Ａによる第１熱風吹出口２６への熱風の供給が停止される。この風量ダンパ２４Ａは、アクチュエータ２４１を有している。アクチュエータ２４１は、特に限定しないが、たとえば、ＤＣモータ等である。このアクチュエータ２４１は、制御ユニット８０から出力される信号に基づき、風量ダンパ２４Ａの開度を電子制御している。本実施形態における「風量ダンパ２４Ａ」が本発明における「風速調整手段」の一例に相当する。
【００６０】
給気ダクト２５は、図４Ｂ及び図４Ｄに示すように、被塗物Ｂの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の高床部１２の天井面１４及び左右の側面１５，１５にそれぞれ配置されている。なお、本実施形態では、給気ダクト２５は、局所昇温領域Ｚ１、昇温領域Ｚ２及び温度保持領域Ｚ３に亘って設けられているが、当該給気ダクト２５を各領域間で絶縁し、それぞれの領域に対応して熱風給気装置を設けることで、各領域へ吸気する熱風の温度や流量を制御している。
【００６１】
第１熱風吹出口２６は、乾燥炉本体１０の高床部１２内に配置された給気ダクト２５の延在方向に沿って所定間隔で複数掲載された矩形状のスリット（開口）と、必要に応じて当該スリットに設けられた風向板により構成されている。第１熱風吹出口２６は、それぞれのスリットの開口又は風向板が乾燥炉本体１０の中央部に向かうように設けられ、これにより、給気ファン２１Ａにより供給される熱風が乾燥炉本体１０内を搬送される被塗物Ｂに吹き付けられることになる。
【００６２】
本実施形態の局所昇温領域Ｚ１では、図４Ｂに示すように、第１熱風吹出口２６，２６が乾燥炉本体１０の天井面１４及び側面１５に設けられている。乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５に設けられた第１熱風吹出口２６は、被塗物Ｂが当該第１熱風吹出口２６の前を通過する際に、自動車ボディＢ１のフロントフェンダＢ１２、サイドドアＤ、サイドシルＢ１０、及びリヤフェンダＢ１４等の外板部に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。また、天井面１４に設けられた第１熱風吹出口２６は、自動車ボディＢ１が当該第１熱風吹出口２６の前を通過する際に、自動車ボディＢ１のフードＦ、ルーフＢ１６及びバックドアＢＤの外板部に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。本実施形態における「第１熱風吹出口２６」が本発明における「熱風吹出口」の一例に相当する。
【００６３】
また、複数の第１熱風吹出口２６のそれぞれには、当該第１熱風吹出口２６の開口の近傍に合わせてルーバ２７が設けられている。ルーバ２７は、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向を偏向するためのものであり、図４Ｃに示すように、フラップ２７１と、偏向モータ２７２と、角度センサ２７３と、を有している。本実施形態における「ルーバ２７」が本発明における「熱風偏向手段」の一例に相当する。
【００６４】
フラップ２７１は、図４Ｃに示すように、図中上下方向に延在する上下フラップと、図中左右方向に延在する２つの左右フラップと、を含んで構成される。図４Ｂに示す左右の側面１５，１５のルーバ２７では、上下フラップが図中Ｚ方向に沿って設けられ、左右フラップが図中Ｙ方向に沿って設けられている。また、図４Ｂに示す天井面１４に設けられたルーバ２７では、上下フラップが図中Ｙ方向に沿って設けられ、左右フラップが図中Ｘ方向に沿って設けられている。因みに、フラップ２７１の構成は、特に上述に限定されない。
【００６５】
フラップ２７１の角度は、第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風の風向に対して変更可能となっており、第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風をこのフラップ２７１に衝突させることで、熱風の風向を偏向することができる。なお、このフラップ２７１は、標準時において、第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風の風向を実質的に偏向しない方向を向いている。
【００６６】
偏向モータ２７２は、特に限定しないが、ＤＣモータ等のアクチュエータである。この偏向モータ２７２は、図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、フラップ２７１に接続されており、制御ユニット８０から出力される信号に基づき、当該フラップ２７１の角度を電子制御している。角度センサ２７３は、制御ユニット８０の指令に基づいて動作する偏向モータ２７２の回転子の回転角度を検出しており、この角度センサ２７３の検出結果に基づいて、フラップ２７１の角度が推定される。また、角度センサ２７３は、制御ユニット８０からの信号に基づき偏向モータ２７２が動作して当該偏向モータ２７２の回転子が所定の回転角度に達すると、制御ユニット８０に検出信号を出力する。
【００６７】
本実施形態では、偏向モータ２７２及び角度センサ２７３は、それぞれのフラップ２７１に対応するように設けている。つまり、本実施形態のルーバ２７には、偏向モータ２７２及び角度センサ２７３が、合計して３つずつ設けられている。なお、偏向モータ２７２及び角度センサ２７３は、アクチュエータの動作を検出することができれば、特に上述に限定されない。例えば、偏向モータ２７２の代わりに、空圧や油圧を利用したシリンダ等を用いてもよい。この場合、角度センサの代わりに、シリンダ内のプランジャ位置を検出する位置センサを用いてもよい。
【００６８】
排気装置３０Ａは、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、乾燥炉本体１０内で蒸発した溶剤を系外に排出するための設備であり、排気ファン３１Ａと、排気フィルタ３２Ａと、排気ダクト３３と、排気吸込み口３４とを備える。排気ファン３１Ａは、乾燥炉本体１０内の熱風を吸引して、当該乾燥炉本体１０の系外に排出又は熱風給気装置２０Ａの一次側に循環させる装置であり、乾燥炉本体１０内の塵埃等の除去と熱風圧を調整する機能を司る。排気フィルタ３２Ａは、排気ファン３１Ａの吐出側に設けられている。熱風が排気ファン３１Ａにより吸引され、排気フィルタ３２Ａを通過して系外に排出、又は熱風給気装置２０Ａに戻される。排気ダクト３３は、被塗物Ｂの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５にそれぞれ設けられている。排気吸込み口３４は、乾燥炉本体１０内に配置された排気ダクト３３に所定間隔で形成されたスリットからなる。なお、以下に説明する昇温領域Ｚ２に対応して設けられる排気装置３０Ｂや、温度保持領域Ｚ３に対応して設けられる排気装置３０Ｃは、上述の排気設備３０Ａと同様の構成を有しているため、説明を省略する。
【００６９】
昇温領域Ｚ２では、図４Ｄに示すように、当該昇温領域Ｚ２に対応して熱風給気装置２０Ｂが設けられている。熱風給気装置２０Ｂは、給気ファン２１Ｂと、給気フィルタ２２Ｂと、バーナ２３Ｂと、風量ダンパ２４Ｂと、給気ダクト２５と、第２熱風吹出口２８と、を有するが、給気ファン２１Ｂ、給気フィルタ２２Ｂ、及びバーナ２３Ｂは、上述の給気ファン２１Ａ、給気フィルタ２２Ａ、及びバーナ２３Ａと同様の構成を有するため、説明を省略する。風量ダンパ２４Ｂは、給気ファン２１Ｂとバーナ２３Ｂとの間に設けられており、第２熱風吹出口２８に供給される熱風の風量を一括して調整する。
【００７０】
第２熱風吹出口２８，２８は、乾燥炉本体１０の天井面１４及び側面１５に設けられている。乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５に設けられた第２熱風吹出口２８，２８は、被塗物Ｂが当該第２熱風吹出口２８の前を通過する際に、バンパＢＰと、自動車ボディＢ１のフロントフェンダＢ１２、サイドドアＤ、サイドシルＢ１０、及びリヤフェンダＢ１４等の外板部と、に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。また、天井面１４に設けられた第２熱風吹出口２８は、自動車ボディＢ１が当該第２熱風吹出口２８の前を通過する際に、バンパＢＰと、自動車ボディＢ１のフードＦ、ルーフＢ１６及びバックドアＢＤの外板部と、に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。こうした第２熱風吹出口２８によって被塗物Ｂの全体に熱風が吹き付けられ、被塗物Ｂ全体を昇温加熱する。なお、本実施形態では、熱風供給設備２０Ｂによって第２熱風吹出口２８から乾燥炉本体１０内へ供給される熱風の風速を標準の風速とする。
【００７１】
温度保持領域Ｚ３では、当該温度保持領域Ｚ３に対応して熱風給気装置２０Ｃが設けられている。なお、熱風給気装置２０Ｃは、上述の熱風給気装置２０Ｂと同様の構成を有するため、説明を省略する。この温度保持領域Ｚ３では、第２熱風吹出口２８によって被塗物Ｂの全体に熱風が吹き付けられ、昇温領域Ｚ２を通過することで昇温した、被塗物Ｂ全体の温度を保持する。
【００７２】
位置検出センサ６０は、図４Ａに示すように、被塗物Ｂが乾燥炉本体１０内に搬送される前に当該被塗物Ｂの位置を検出するためのものであり、リミットスイッチ（以下、単に「ＬＳ」とも称する）６１と、接触子６２と、を備えている。ＬＳ６１は、乾燥炉本体１０よりも上流側に配置され、搬送コンベア４０の脇に塗装台車５０と干渉しないように設けられている。このＬＳ６１は、マイクロスイッチが内蔵されたセンサ（不図示）と、マイクロスイッチを作動させるレバー機構（不図示）と、を有している。このレバー機構が、平面視において、搬送コンベア４０の中心軸側を向くように設けられている。
【００７３】
接触子６２は、塗装台車５０（具体的には、基台５１）の側部に設けられており、ＬＳ６１のレバー機構に対向するようになっている。本実施形態では、塗装台車５０が搬送コンベア４０により搬送されて、接触子６２とＬＳ６１のレバー機構とが接触してマイクロスイッチがＯＮ状態となることにより、当該塗装台車５０の位置が検出される。そして、この位置検出センサ６０の検出結果に基づいて、塗装台車５０に搭載された被塗物Ｂの位置が推定される。また、位置検出センサ６０は、塗装台車５０の位置を検出すると、制御ユニット８０に検出信号を出力する。なお、位置検出センサ６０の構成は、特に上述に限定されない。また、位置検出センサ６０により検出された塗装台車５０の位置検出信号ととともに、制御ユニット８０には搬送コンベア４０の制御部からのコンベア駆動信号が入力される。本実施形態における「位置検出センサ６０」が本発明における「位置検出手段」の一例に相当する。
【００７４】
車種検知センサ７０は、図４Ａに示すように、生産管理受信器７１と、生産管理発信器７２と、を備えている。生産管理受信器７１は、乾燥炉本体１０よりも上流側に配置され、搬送コンベア４０の脇に塗装台車５０と干渉しないように設けられている。生産管理発信器７２は、塗装台車５０（具体的には、基台５１）の側部に設けられており、塗装台車５０が通過する際に生産管理受信器７１と接近するようになっている。生産管理発信器７２には、塗装台車５０に搭載された被塗物Ｂの仕様に関する仕様情報が予め記録されている。塗装台車５０が搬送コンベア４０により搬送され、生産管理発信器７２と生産管理受信器７１とが近接することで、当該生産管理受信器７１が生産管理発信器７２から仕様情報を読み取り、被塗物Ｂの仕様情報を取得できるようになっている。車種検知センサ７０は、被塗物Ｂの仕様情報を取得すると、制御ユニット８０に当該仕様情報を電子信号として出力する。なお、車種検知センサ７０の構成は、特に上述に限定されない。本実施形態における「車種検知センサ７０」が本発明における「被塗物情報取得手段」の一例に相当する。
【００７５】
本実施形態における制御ユニット８０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェース等を含んで構成されるマイクロコンピュータであり、熱風供給設備２０Ａを制御する制御ユニットである。この制御ユニット８０は、角度センサ２７３から出力される信号と、位置検出センサ６０から出力される信号と、車種検知センサ７０から出力される信号と、に基づいて、風量ダンパ２４Ａのアクチュエータ２４１と、ルーバ２７の偏向モータ２７２と、を制御している。なお、本実施形態では、複数の第１熱風吹出口２６に対応して、風量ダンパ２４Ａ及びルーバ２７が複数設けられているが、制御ユニット８０は、この複数の風量ダンパ２４Ａ及び複数のルーバ２７のそれぞれを独立して制御している。このように、制御ユニット８０は、局所昇温領域Ｚ１において、異なる熱容量の部位（自動車ボディＢ１及びバンパＢＰ）を含んだ被塗物Ｂの相対的に熱容量の小さい部位（自動車ボディＢ１）の過熱を防止するため、それぞれの部位の熱容量に応じて昇温加熱する制御を行う。以下、制御ユニット８０による制御手順を説明する。
【００７６】
図５は本発明の一実施の形態に係る制御ユニットを示すブロック図である。
【００７７】
この制御ユニット８０は、図５に示すように、局所昇温開始判定部８０１と、風向制御部８０２と、風向偏向完了判定部８０３と、風速調整開始判定部８０４と、加熱制御部８０５と、を備えている。なお、図５の最左列の被塗物仕様情報、塗装台車位置及びるーば回転角度は入力パラメータを示し、上述の上塗り塗装乾燥装置１の各種構成部品より検出されるものである。
【００７８】
本実施形態における「風向制御部８０２」が本発明における「風向制御手段」の一例に相当し、本実施形態における「風向偏向完了判定部８０３」が本発明における「風向偏向完了判定手段」の一例に相当し、本実施形態における「風速調整開始判定部８０４」が本発明における「加熱制御開始判定手段」及び「風速調整開始判定手段」の一例に相当し、本実施形態における「加熱制御部８０５」が本発明における「加熱制御手段」の一例に相当する。
【００７９】
局所昇温開始判定部８０１は、車種検知センサ７０から出力される被塗物Ｂの仕様情報に基づいて、局所的な昇温加熱する制御を開始するか否かを判定する。また、局所昇温開始判定部８０１は、局所的な昇温加熱する制御を開始する判定をした場合は、風向制御部８０２にその旨を出力する。
【００８０】
風向制御部８０２は、局所昇温開始判定部８０１により局所的な昇温加熱する制御を開始する判定がされた場合に、車種検知センサ７０から出力される被塗物Ｂの仕様情報に基づいて、バンパＢＰの設置箇所を特定する。そして、風向制御部８０２は、バンパＢＰの位置と、第１熱風吹出口２６の位置と、に基づいて、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向を偏向する。バンパＢＰの位置は、位置検出センサ６０から出力される塗装台車５０の位置と、搬送コンベア４０の搬送速度（コンベア駆動信号）と、被塗物Ｂの仕様情報によって求められるバンパＢＰの設置箇所と、に基づいて、所定の演算式により求められる。熱風の風向は、風向制御部８０２によりルーバ２７の偏向モータ２７２を動作させることで偏向される。風向制御部８０２は、熱風の風向を偏向する場合は、風向偏向完了判定部８０３にその旨を出力する。
【００８１】
風向偏向完了判定部８０３は、風向制御部８０２により熱風の風向を偏向する場合に、ルーバ２７の角度センサ２７３から出力される検出結果に基づいて、熱風の風向が偏向完了したか否かを判定する。また、風向偏向完了判定部８０３は、熱風の風向の偏向完了を判定した場合は、風速調整開始判定部８０４にその旨を出力する。
【００８２】
風速調整開始判定部８０４は、風向偏向完了判定部８０３により熱風の風向の偏向完了が判定された場合に、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速の調整開始を判定する。また、風速調整開始判定部８０４は、熱風の風速の調整開始を判定した場合は、加熱制御部８０５にその旨を出力する。
【００８３】
加熱制御部８０５は、風速調整開始判定部８０４により熱風の風速の調整開始が判定された場合に、車種検知センサ７０から出力される被塗物Ｂの仕様情報に基づいて、風量ダンパ２４Ａの開度を調整し、当該風量ダンパ２４Ａに対応する第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速を調整する。具体的には、この加熱制御部８０５は、熱容量の大きいバンパＢＰが第１熱風吹出口２６の前を通過する際には、当該第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風の風速を大きくし、熱容量の小さい自動車ボディＢ１が第１熱風吹出口２６の前を通過する際には、当該第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風の風速を標準の風速とするか、或いは、熱風の風速を小さくする。熱容量の小さい自動車ボディＢ１に対して吹き付ける熱風の風速を小さくすることで、当該自動車ボディＢ１が過熱されることにより熱変形するのを抑制している。
【００８４】
加熱制御部８０５は、熱風の風速を大きくする場合は、大きい風速の熱風を吹き出す第１熱風吹出口２６に対応する風量ダンパ２４Ａの開度を大きくする指令をアクチュエータ２４１に出力する。また、加熱制御部８０５は、熱風の風速を小さくする場合は、小さい風速の熱風を吹き出す第１熱風吹出口２６に対応する風量ダンパ２４Ａの開度を小さくする指令をアクチュエータ２４１に出力する。この際に、強弱される熱風の風速は、被塗物Ｂの仕様に基づいて予め設定された値となっており、加熱制御部８０５は、予め設定された値に応じた分だけアクチュエータ２４１を動作させ、風量ダンパ２４Ａの開度を調整する。
【００８５】
次に、本実施形態における上塗り乾燥工程Ｐ６２について、図６Ａ及び図６Ｂを参照しながら説明する。
【００８６】
図６Ａは本発明の一実施の形態に係る上塗り乾燥工程Ｐ６２を示す工程図、図６Ｂは本発明の一実施の形態に係る局所昇温工程Ｐ１００を示すフローチャートである。
【００８７】
この上塗り乾燥工程Ｐ６２は、図６Ａに示すように、局所昇温工程Ｐ１００、昇温工程Ｐ２００と、温度保持工程Ｐ３００と、を含んでいる。まず、局所昇温工程Ｐ１００について、図６Ｂを参照しながら詳細に説明する。なお、この局所昇温工程Ｐ１００は、制御ユニット８０内にインストールされた上塗り塗膜の乾燥制御プログラムが実行されることで行われる。
【００８８】
本実施形態における局所昇温工程Ｐ１００は、上述の上塗り塗装工程Ｐ６１において、上塗り塗膜が形成された被塗物Ｂに対して行われる。まず、ステップＰ１０１では、車種検知センサ７０により塗装台車５０に搭載された被塗物Ｂの仕様情報を取得する。そして、車種検知センサ７０は、被塗物Ｂの仕様情報を取得すると、制御ユニット８０の局所昇温開始判定部８０１に当該仕様情報を電子信号として出力する。
【００８９】
ステップＰ１０２では、局所昇温開始判定部８０１により、被塗物Ｂの仕様情報に基づいて、局所的な昇温加熱する制御を開始するか否かを判定する。局所昇温開始判定部８０１が局所的な昇温加熱する制御を開始する判定をした場合は、ステップＰ１０３に進む。一方、局所昇温開始判定部８０１が局所的な昇温加熱する制御を開始しない判定をした場合は、昇温工程Ｐ２００に移行する。なお、局所昇温開始判定部８０１が熱風の制御を開始しない判定をした場合は、フラップ２７１は標準時の方向に向けたまま、第１熱風吹出口２６から標準風速の熱風を吹き出す。つまり、局所昇温領域Ｚ１において、昇温領域Ｚ２における条件と同様の条件で被塗物Ｂを昇温加熱する。
【００９０】
ステップＰ１０３では、局所昇温開始判定部８０１により熱風の制御開始が判定された場合は、風向制御部８０２が車種検知センサ７０から出力される被塗物Ｂの仕様情報に基づいて、バンパＢＰ（フロントバンパＢＰ１及びリヤバンパＢＰ２）の設置箇所を特定する。
【００９１】
ステップＰ１０４では、風向制御部８０２により、フロントバンパＢＰ１の位置と、第１熱風吹出口２６の位置と、に基づいて、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向を偏向する。なお、フロントバンパＢＰ１の位置は、位置検出センサ６０から出力される塗装台車５０の位置と、搬送コンベア４０の搬送速度と、フロントバンパＢＰ１の設置箇所と、に基づいて、所定の演算式により予め求める。風向制御部８０２はルーバ２７の偏向モータ２７２によってフラップ２７１を動作させ、熱風の風向を偏向する。このように、熱容量の大きいフロントバンパＢＰ１に向けて熱風の風向を偏向することで、当該フロントバンパＢＰ１を局所的に昇温加熱することができる。
【００９２】
ステップＰ１０５では、風向偏向完了判定部８０３により、ルーバ２７の角度センサ２７３から出力される検出信号に基づいて、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向が偏向完了したか否かを判定する。風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定した場合は、ステップＰ１０６に進む。風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定しない場合は、ステップＰ１０５を繰り返す。
【００９３】
ステップＰ１０６では、風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定した場合に、風速調整開始判定部８０４により、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速の調整開始を判定する。そして、風速調整開始判定部８０４により、熱風の風速の調整開始を判定した場合に、加熱制御部８０５が風量ダンパ２４Ａの開度を大きくする指令をアクチュエータ２４１に出力し、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速を大きくする。このように、熱容量の大きいフロントバンパＢＰ１を加熱する場合に、高い熱量の熱風を供給することで、当該フロントバンパＢＰ１が局所的に昇温加熱される。
【００９４】
ステップＰ１０７では、熱容量の大きいフロントバンパＢＰ１が第１熱風吹出口２６の前を通過した後に、熱容量の小さい自動車ボディＢ１が当該第１熱風吹出口２６の前を通過するため、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速を標準の風速とするか、或いは、熱風の風速を小さくする。そして、ルーバ２７の偏向モータ２７２を動作させ、フラップ２７１の方向を変更し、熱風の風向を標準の風向に偏向する。これにより、熱風が自動車ボディＢ１の外板部に吹き付けられ、自動車ボディＢ１が昇温加熱される。
【００９５】
ステップＰ１０８では、風向制御部８０２により、リヤバンパＢＰ２の位置と、第１熱風吹出口２６の位置と、に基づいて、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向を偏向する。なお、リヤバンパＢＰ２の位置は、位置検出センサ６０から出力される塗装台車５０の位置と、搬送コンベア４０の搬送速度と、リヤバンパＢＰ２の設置箇所と、に基づいて、所定の演算式により予め求める。なお、リヤバンパＢＰ２の設置箇所は、車種検知センサ７０から出力される被塗物Ｂの仕様情報に基づいて求められる。
【００９６】
このステップＰ１０８では、具体的には、風向制御部８０２は、ルーバ２７の偏向モータ２７２によってフラップ２７１を動作させ、熱風の風向を偏向する。このように、熱容量の大きいリヤバンパＢＰ２に向けて熱風の風向を偏向することで、当該リヤバンパＢＰ２を局所的に昇温加熱することができる。また、この際に、風向制御部８０２は、塗装台車５０の搬送方向に沿って熱風の風向が偏向するように、フラップ２７１の方向を変更する。つまり、上流側から下流側に向かってフラップを動作させ熱風の風向を偏向することで、フラップ２７１を動作させる間にリヤバンパＢＰ２が第１熱風吹出口２６の前を通過するのを防止する。
【００９７】
ステップＰ１０９では、風向偏向完了判定部８０３により、ルーバ２７の角度センサ２７３から出力される検出信号に基づいて、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風向が偏向完了したか否かを判定する。風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定した場合は、ステップＰ１１０に進む。風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定しない場合は、ステップＰ１０９を繰り返す。
【００９８】
ステップＰ１１０では、風向偏向完了判定部８０３が熱風の風向の偏向完了を判定した場合に、風速調整開始判定部８０４により、第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速の調整開始を判定する。そして、風速調整開始判定部８０４により、熱風の風速の調整開始を判定した場合に、加熱制御部８０５が風量ダンパ２４Ａの開度を大きくする指令をアクチュエータ２４１に出力し、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速を大きくする。
【００９９】
このように、熱容量の大きいリヤバンパＢＰ２を加熱する場合は、大きい熱量の熱風を供給することで、当該リヤバンパＢＰ２が局所的に昇温加熱される。また、本実施形態では、熱容量の小さい自動車ボディＢ１から熱容量の大きいリヤバンパＢＰ２に昇温加熱する対象を変える場合は、上述のように、熱風の風向を偏向した後に熱風の風速を大きくする。
【０１００】
ステップＰ１１１では、熱容量の大きいリヤバンパＢＰ２が第１熱風吹出口２６の前を通過した後に、当該第１熱風吹出口２６から吹き出される熱風の風速を標準の風速とする。そして、ルーバ２７の偏向モータ２７２を動作させ、フラップ２７１の方向を変更し、熱風の風向を標準の風向に偏向する。そして、次の被塗物Ｂが当該第１熱風吹出口２６の前に搬送されるまで待機する。以上により、局所昇温工程Ｐ１００が完了し、昇温工程Ｐ２００に移行する。
【０１０１】
昇温工程Ｐ２００では、被塗物Ｂ全体を加熱温度閾値Ｔｃ以上まで昇温加熱する。局所昇温工程Ｐ１００では、熱容量の大きいバンパＢＰに対して相対的に大きい熱量の熱風を供給しており、熱容量の異なる部位を含む被塗物Ｂにおいて、それぞれの部位の昇温時間の差が抑制されている。温度保持工程Ｐ３００では、被塗物Ｂを上述の温度雰囲気下で１５分〜３０分保持する。これにより、被塗物Ｂに上塗り塗膜が焼き付け乾燥する。以上により、本実施形態の上塗り乾燥工程Ｐ６２が完了する。
【０１０２】
本実施形態における上塗り塗装乾燥装置１は、以下の効果を奏する。
【０１０３】
（１）本実施形態では、自動車ボディＢ１と、相対的に熱容量の大きいバンパＢＰと、を含む被塗物Ｂに対して熱風を吹き付けて加熱するにあたり、当該バンパＢＰを加熱する場合は、当該自動車ボディＢ１を加熱するために供給される熱風の風速より大きい風速の熱風を供給する。これにより、自動車ボディＢ１の昇温時間と、バンパＢＰの昇温時間と、の差が小さくなる。この結果、自動車ボディＢ１の昇温に消費されるエネルギを抑制することができ、省エネルギ化を図ることができる。これに加えて、乾燥炉本体１０の全長が短縮されるので、設備投資の抑制を図ることができる。
【０１０４】
（２）また、本実施形態では、熱容量の大きいバンパＢＰに向けて熱風の風向を偏向することで、当該バンパＢＰが局所的に昇温加熱され易く、バンパＢＰの昇温時間がより短縮され、自動車ボディＢ１を昇温する時間と、バンパＢＰを昇温する時間と、の差がさらに小さくなる。この結果、被塗物Ｂの昇温に消費されるエネルギの低減化をさらに図ることができる。
【０１０５】
（３）また、本実施形態では、自動車ボディＢ１からリヤバンパＢＰ２に昇温加熱する対象が変わる際、塗装台車５０の搬送方向に沿って熱風の風向が偏向するようにフラップ２７１の方向を変更する。これにより、フラップ２７１の方向を変更する間に、リヤバンパＢＰ２が第１熱風吹出口２６の前を通過するのを防止することができる。
【０１０６】
（４）また、本実施形態では、熱容量の大きいバンパＢＰを加熱する場合に、熱風の風速を大きくし、相対的に大きい熱量の熱風を供給することで、バンパＢＰの昇温時間を短縮する。これにより、乾燥炉本体１０の全長が短縮されるので、設備投資の抑制を図ることができる。
【０１０７】
（５）また、本実施形態では、熱容量の小さい自動車ボディＢ１から熱容量の大きいリヤバンパＢＰ２に昇温加熱する対象を変える場合、熱風の風向を偏向した後に熱風の風速を大きくし、相対的に大きい熱量の熱風を供給する。これにより、自動車ボディＢ１の過熱が防止され、当該自動車ボディＢ１を組み立ててなる自動車の塗装品質の向上を図ることができる。
【０１０８】
（６）また、本実施形態では、熱容量の小さい自動車ボディＢ１が通過する場合に、当該自動車ボディＢ１が通過する第１熱風吹出口２６から吹き出す熱風の風速を小さくすることで、当該自動車ボディＢ１の外板に塗布された塗膜のオーバベークを抑制することができる。これにより、自動車ボディＢ１を組み立ててなる自動車の塗装品質の向上をさらに図ることができる。
【０１０９】
（７）また、本実施形態では、制御ユニット８０により、複数の第１熱風吹出口２６に対応して設けられた複数の風量ダンパ２４Ａ及び複数のルーバ２７のそれぞれを独立して制御することで被塗物Ｂを適正な条件で昇温加熱することができる。この結果、被塗物Ｂの上塗り塗膜を均一に乾燥させることができる。
【０１１０】
（８）また、本実施形態では、当該被塗物Ｂの自動車ボディＢ１とバンパＢＰとの位置関係を、艤装工程を終了した完成車と実質的に一致させるように塗装台車５０に搭載し、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを同時に上塗り塗装する。これにより、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとの間に色相のずれが発生するのを抑制することができ、外観の優れた自動車を得ることができる。
【０１１１】
（９）また、本実施形態では、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを同時に上塗り塗装することで、バンパＢＰのみに対して行う仕上げ塗装を省略し、塗装ラインＰＬの上塗り工程Ｐ６に統合することができる。これにより、設備投資の抑制をさらに図ることができる。また、自動車ボディＢ１とバンパＢＰとを、上述した従来技術のようにロット化することなく、同一の塗装台車５０に搭載して塗装ラインＰＬを流すので、生産順序が前後することを抑制することができる。
【０１１２】
なお、以上に説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【０１１３】
例えば、本実施形態では、自動車車体の塗装ラインＰＬに搬送される被塗物Ｂは、すべて同一の車種であるが、特にこれに限定されず、異なる車種が搬送される多車種混流ラインであってもよい。
【０１１４】
また、本実施形態では、塗装台車５０には、樹脂部材としてバンパＢＰを搭載しているが、特にこれに限定されず、エアスポイラ、ドアミラーカバー、フロントグリル、各種フィニッシャ及びドアの留め具等から選択される１又は２以上の樹脂部材であってもよい。
【０１１５】
また、本実施形態では、自動車ボディＢ１を構成する材料として、鉄鋼等の金属材料を用いており、バンパＢＰを構成する材料として、樹脂材料を用いているが、特にこれに限定されない。例えば、熱容量が異なる材料であれば、自動車ボディＢ１を構成する材料とバンパＢＰを構成する材料のいずれの材料にも樹脂材料を用いてもよい。
【０１１６】
また、本実施形態では、自動車ボディＢ１を第１の部位とし、バンパＢＰを第２の部位としているが、特にこれに限定されない。例えば、自動車ボディＢ１が熱容量の異なる材料を含んで構成されている場合、当該自動車ボディＢ１を構成する材料のうち熱容量の小さい材料を第１の部位とし、自動車ボディＢ１を構成する材料のうち熱容量の大きい材料を第２の部位としてもよい。具体的には、特に限定しないが、たとえば、第１の部位を鉄鋼とし、第２の部位をアルミニウムとしてもよい。
【符号の説明】
【０１１７】
ＰＲＬ・・・プレス成形ライン
ＷＬ・・・車体組立（溶接）ライン
ＡＳＬ・・・車両組立（艤装）ライン
ＰＬ・・・塗装ライン
Ｐ１・・・下塗り工程（電着工程）
Ｐ１１・・・電着前処理工程
Ｐ１２・・・電着塗装工程
Ｐ１３・・・電着乾燥工程
Ｐ２・・・シーリング工程
Ｐ３・・・中塗り工程
Ｐ３１・・・中塗り塗装工程
Ｐ３２・・・中塗り乾燥工程
Ｐ４・・・水研工程
Ｐ４１・・・水研乾燥工程
Ｐ５・・・搭載工程
Ｐ６・・・上塗り工程
Ｐ６１・・・上塗り塗装工程
Ｐ６２・・・上塗り乾燥工程
Ｐ１００・・・局所昇温工程
Ｐ２００・・・昇温工程
Ｐ３００・・・温度保持工程
Ｐ７・・・塗完検査工程
Ｐ８・・・中塗り・上塗り工程
Ｐ８１・・・中塗り・上塗り塗装工程
Ｐ８２・・・中塗り・上塗り乾燥工程
Ｂ・・・被塗物
Ｂ１・・・自動車ボディ
Ｂ２・・・ボディシェル
Ｂ３・・・フロントドア開口部
Ｂ４・・・リヤドア開口部
Ｂ５・・・フロントピラー
Ｂ６・・・センターピラー
Ｂ７・・・フロントアンダボディ
Ｂ８・・・リヤアンダボディ
Ｂ９・・・ルーフサイドレール
Ｂ１０・・・サイドシル
Ｂ１１・・・リヤピラー
Ｂ１２・・・フロントフェンダ
Ｂ１３・・・フロントタイヤハウス
Ｂ１４・・・リヤフェンダ
Ｂ１５・・・リヤタイヤハウス
Ｂ１６・・・ルーフ
Ｆ・・・フード
Ｄ・・・サイドドア
Ｄ１・・・フロントドア
Ｄ２・・・リヤドア
ＢＤ・・・バックドア
ＢＰ・・・バンパ
ＢＰ１・・・フロントバンパ
ＢＰ２・・・リヤバンパ
Ｄ／Ｌ・・・ドロップリフタ
１・・・上塗り塗装乾燥装置
１０・・・乾燥炉本体
１１・・・上り傾斜部
１２・・・高床部
Ｚ１・・・局所昇温領域
Ｚ２・・・昇温領域
Ｚ３・・・温度保持領域
１３・・・下り傾斜部
１４・・・天井面
１５・・・側面
１６・・・底面
２０・・・熱風供給装置
２１Ａ〜２１Ｃ・・・給気ファン
２２Ａ〜２２Ｃ・・・給気フィルタ
２３Ａ〜２３Ｃ・・・バーナ
２４Ａ〜２４Ｃ・・・風量ダンパ
２４１・・・アクチュエータ
２５・・・給気ダクト
２６・・・第１熱風吹出口
２７・・・ルーバ
２７１・・・フラップ
２７２・・・偏向モータ
２７３・・・角度センサ
２８・・・第２熱風吹出口
３０Ａ〜３０Ｃ・・・排気設備
３１Ａ〜３１Ｃ・・・排気ファン
３２Ａ〜３２Ｃ・・・排気フィルタ
３３・・・排気ダクト
３４・・・排気吸込み口
４０・・・搬送コンベア
４１・・・レール
５０・・・塗装台車
５１・・・基台
５２・・・ボディシェル用フロントアタッチメント
５３・・・ボディシェル用リヤアタッチメント
５４・・・バンパ用フロントアタッチメント
５４ａ〜５４ｃ・・・サポート
５５・・・バンパ用リヤアタッチメント
５６・・・車輪
６０・・・位置検出センサ
６１・・・リミットスイッチ
６２・・・接触子
７０・・・車種検知センサ
７１・・・生産管理受信器
７２・・・生産管理発信器
８０・・・制御ユニット
８０１・・・加熱制御開始判定部
８０２・・・風向制御部
８０３・・・風向偏向完了判定部
８０４・・・風速調整開始判定部
８０５・・・加熱制御部
【図１Ａ】
2016079846.tif 000003
【図１Ｂ】
2016079846.tif 000004
【図２Ａ】
2016079846.tif 000005
【図２Ｂ】
2016079846.tif 000006
【図２Ｃ】
2016079846.tif 000007
【図２Ｄ】
2016079846.tif 000008
【図３Ａ】
2016079846.tif 000009
【図３Ｂ】
2016079846.tif 000010
【図３Ｃ】
2016079846.tif 000011
【図４Ａ】
2016079846.tif 000012
【図４Ｂ】
2016079846.tif 000013
【図４Ｃ】
2016079846.tif 000014
【図４Ｄ】
2016079846.tif 000015
【図５】
2016079846.tif 000016
【図６Ａ】
2016079846.tif 000017
【図６Ｂ】
2016079846.tif 000018
【国際調査報告】
2016079846.tif 000019
2016079846.tif 000020
2016079846.tif 000021
2016079846.tif 000022