(57)【要約】  良好な遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保すると共に小型化を図る。  少なくとも一方に開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を覆うカバー３とによって構成された灯具外筐４と、発光面が灯具外筐の外部への光の照射方向を向く光源７ｂを有し灯具外筐の内部に配置されたランプユニット６と、所定の面内において移動可能とされ光源から出射される光の一部を遮蔽する可動シェード２１とを備え、可動シェードによる遮蔽時に、非遮蔽時に形成される第１の配光パターンＡに対して左右方向における一方の側の領域のうちの一部の領域が遮光領域Ｐとされて第２の配光パターンＢが形成されるようにした。これにより、良好な遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保すると共に小型化を図ることができる。
2014203730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、
発光面が前記灯具外筐の外部への光の照射方向を向く光源を有し前記灯具外筐の内部に配置されたランプユニットと、
所定の面内において移動可能とされ前記光源から出射される光の一部を遮蔽する可動シェードとを備え、
前記可動シェードによる遮蔽時に、非遮蔽時に形成される配光パターンに対して左右方向における一方の側の領域のうちの一部の領域が遮光領域とされて配光パターンが形成される
車輌用前照灯。
【請求項２】
遮蔽時に形成される前記配光パターンの一部の領域が前記遮光領域の下側に存在する
請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記可動シェードが左右方向へ移動される
請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記可動シェードが上下方向へ移動される
請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
遮蔽時に形成される前記配光パターンに前記遮光領域との境界線として水平カットラインと垂直カットラインが形成され、
前記ランプユニットに前記水平カットラインより前記垂直カットラインを不鮮明に形成するカットライン制御部が設けられた
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光面が灯具外筐の外部への光の照射方向を向く光源を有するランプユニットと光源から出射される光の一部を遮蔽する可動シェードとが設けられた車輌用前照灯についての技術分野に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００２】
【特許文献１】特開２０１３−２０８３１号公報
【背景技術】
【０００３】
車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置され、光源の発光面が灯具外筐の外部への光の照射方向を向く所謂直射光学系を備えたタイプがある（例えば、特許文献１参照）。【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、可動シェードを回動させてハイビームとロービームの切替を行うと共に左右方向に並んで配置された複数の半導体発光素子を各別に点消灯させて走行状況や車輌の周囲の状況等に応じた配光パターンを形成して幻惑光の発生の防止等を図っている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、可動シェードによって光源から出射される光の一部を遮蔽可能な車輌用前照灯にあっては、走行状況や車輌の周囲の状況等に応じた一層詳細な光の制御が行われることが望ましい。【０００６】
例えば、走行中の車輌の周囲に歩行者や他の車輌等が存在した場合に、歩行者や車輌等の一部のみが照射されるように光を制御することにより、幻惑光の発生等を防止するための必要最低限の良好な遮光性を確保した上で配光パターンにおける照度の向上を図ることが可能になる。【０００７】
一方、可動シェードを有する車輌用前照灯にあっては、可動シェードの移動スペースを小さくして小型化が図られることも望まれる。【０００８】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、良好な遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保すると共に小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１に、本発明に係る車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐と、発光面が前記灯具外筐の外部への光の照射方向を向く光源を有し前記灯具外筐の内部に配置されたランプユニットと、所定の面内において移動可能とされ前記光源から出射される光の一部を遮蔽する可動シェードとを備え、前記可動シェードによる遮蔽時に、非遮蔽時に形成される配光パターンに対して左右方向における一方の側の領域のうちの一部の領域が遮光領域とされて配光パターンが形成されるものである。【００１０】
これにより、所定の面内において移動される可動シェードによって左右方向における一方の側の領域の一部が遮蔽されて配光パターンが形成される。【００１１】
第２に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、遮蔽時に形成される前記配光パターンの一部の領域が前記遮光領域の下側に存在することが望ましい。【００１２】
これにより、遮光領域より下側の路面や路面上に存在する歩行者や物体に光が照射される。【００１３】
第３に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記可動シェードが左右方向へ移動されることが望ましい。【００１４】
これにより、可動シェードの前後方向における移動スペースが小さくなる。【００１５】
第４に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、前記可動シェードが上下方向へ移動されることが望ましい。【００１６】
これにより、可動シェードの前後方向における移動スペースが小さくなる。【００１７】
第５に、上記した本発明に係る車輌用前照灯においては、遮蔽時に形成される前記配光パターンに前記遮光領域との境界線として水平カットラインと垂直カットラインが形成され、前記ランプユニットに前記水平カットラインより前記垂直カットラインを不鮮明に形成するカットライン制御部が設けられることが望ましい。【００１８】
これにより、垂直カットラインを挟んで左右に位置する領域の境界線が区別され難くなる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、所定の面内において移動される可動シェードによって左右方向における一方の側の領域の一部が遮蔽されて配光パターンが形成されるため、良好な遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保することができると共に小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図２乃至図１８と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】ランプユニットの斜視図である。
【図３】遮光機構の斜視図である。
【図４】非遮蔽時に形成される配光パターンを示す模式図である。
【図５】可動シェードによる遮蔽時に形成される配光パターンを示す模式図である。
【図６】遮光カバーが設けられた例を示す斜視図である。
【図７】別の遮光カバーが設けられた例を示す斜視図である。
【図８】可動シェードが投影レンズの後側焦点より前方に位置されたランプユニットの例を示す概念図である。
【図９】可動シェードが投影レンズの後側焦点より後方に位置されたランプユニットの例を示す概念図である。
【図１０】可動シェードに第１の部分と第２の部分が設けられたランプユニットの例を示す概念図である。
【図１１】上側部が下側部より長く形成されたランプユニットの例を示す概念図である。
【図１２】上側部が下側部より長く形成されたランプユニットによって形成される配光パターンを示す模式図である。
【図１３】リフレクターにスリットが形成されたランプユニットの例を示す概略斜視図である。
【図１４】リフレクターに切欠が形成された例を示す概略斜視図である。
【図１５】可動シェードに補助遮蔽部が設けられた例を示す斜視図である。
【図１６】可動シェードに補助遮蔽部と調整部が設けられた例を示す斜視図である。
【図１７】補助遮蔽部が設けられた可動シェードによる遮蔽時に形成される配光パターンを示す模式図である。
【図１８】複数のランプユニットが設けられた例を示す概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２２】
＜車輌用前照灯の構成＞
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２３】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。
【００２４】
灯室５にはランプユニット６が配置されている（図１及び図２参照）。ランプユニット６は光源モジュール７とヒートシンク８と投影レンズ９と遮光機構１０を有している。
【００２５】
光源モジュール７は所定の回路が形成され前後方向を向く状態で配置された回路基板７ａと回路基板７ａの前面に搭載された光源７ｂとを有している。
【００２６】
光源７ｂとしては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられている。光源７ｂは発光面が車輌用前照灯１からの光の照射方向である前方、即ち、投影レンズ９を透過される光の光軸方向における一方を向く状態で配置されており、光源７ｂから前方へ向けて出射された光は投影レンズ９を介して前方へ向けて照射される。従って、車輌用前照灯１は光源７ｂからの光の出射方向と外部への光の照射方向とが同じ方向にされた直射光学系を備えた灯具である。
【００２７】
尚、光源モジュール７は回路基板７ａの前面に複数の光源７ｂ、７ｂ、・・・が、例えば、左右又は前後左右に並んで配置されていてもよい。
【００２８】
ヒートシンク８は放熱性の高い金属材料によって形成され、前後方向を向く矩形の板状の基板配置部８ａと基板配置部８ａから後方へ突出された複数の放熱フィン８ｂ、８ｂ、・・・とを有している。放熱フィン８ｂ、８ｂ、・・・は、例えば、左右に離隔して位置されている。
【００２９】
投影レンズ９は光源モジュール７の前方に位置され、前方に凸の略半球状に形成され、後端部が図示しないレンズホルダーに取り付けられて保持されている。
【００３０】
遮光機構１０は投影レンズ９とヒートシンク８の間において、全体がヒートシンク８の内側に位置する状態で配置されている。遮光機構１０は駆動源を有する駆動体１１と駆動体１１の駆動力によって移動される可動体１２とによって構成されている（図２及び図３参照）。
【００３１】
駆動体１１はブラケット１３と駆動モーター１４と送りネジ１５とガイド１６と制御基板１７を有している。
【００３２】
ブラケット１３は板状の部材が所定の形状に折り曲げられて形成され、前後方向を向く基部１３ａと基部１３ａの左右両端部からそれぞれ前方へ突出された側面部１３ｂ、１３ｂとを有している。
【００３３】
駆動モーター１４としては、例えば、ステッピングモーターが用いられている。駆動モーター１４はブラケット１３の一方の側面部１３ｂの外面に取り付けられている。
【００３４】
送りネジ１５は駆動モーター１４のモーター軸に連結され、一端部が一方の側面部１３ｂを貫通され、他端部（先端部）が他方の側面部１３ｂに支持されている。
【００３５】
ガイド１６は左右方向に延びる軸状に形成され、両端部がそれぞれブラケット１３の側面部１３ｂ、１３ｂに取り付けられている。
【００３６】
制御基板１７は上下方向を向きブラケット１３に取り付けられている。制御基板１７には、上面に検出素子（ホール素子）１８が接合され、下面にコネクター１９が接合されている。コネクター１９は図示しない電源回路に接続され、駆動モーター１４への給電と検出素子１８への給電とを行う機能を有している。
【００３７】
このようにコネクター１９が駆動モーター１４への給電と検出素子１８への給電との双方の給電を行う機能を有しているため、部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
【００３８】
可動体１２はスライダー２０と可動シェード２１とから成る。
【００３９】
スライダー２０は上下に延びる基体部２２と基体部２２の上端部から前方へ突出された取付部２３と基体部２２の下端部から前方へ突出された被案内部２４とを有している。基体部２２の前面には螺溝２２ａが形成されている。螺溝２２ａは送りネジ１５に螺合されている。被案内部２４はガイド１６に摺動自在に支持されている。被案内部２４の下面にはマグネット２５が取り付けられている。
【００４０】
可動シェード２１は板状の部材が所定の形状に折り曲げられて形成され、上下方向を向く被取付部２１ａと被取付部２１ａの前縁に連続された板バネ部２１ｂと被取付部２１ａの後縁から上方へ突出された遮蔽部２１ｃとが一体に形成されて成る。可動シェード２１は、被取付部２１ａがスライダー２０の上面に取り付けられている。
【００４１】
可動体１２は板バネ部２１ｂが送りネジ１５に押し付けられ、スライダー２０の基体部２２が板バネ部２１ｂに近付く方向へ付勢されて螺溝２２ａが送りネジ１５に押し付けられる。従って、スライダー２０の螺溝２２ａの送りネジ１５に対する良好な螺合状態が確保される。
【００４２】
駆動モーター１４の駆動力によって送りネジ１５が回転されると、送りネジ１５の回転によって螺溝２２ａが送られ、スライダー２０がガイド１６に案内され可動体１２が送りネジ１５の回転方向に応じて左右方向へ移動される。このとき遮蔽部２１ｃが光源７ｂの前方において投影レンズ９の後側焦点Ｑを含む平面Ｈ１内を左右方向へ移動される。
【００４３】
可動体１２が左右方向へ移動されるときには、マグネット２５の検出素子１８に対する位置及び向きの変化により検出素子１８によって可動体１２の移動位置が検出される。
【００４４】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、光源７ｂから光が出射されると、出射された光は投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ照射される。このとき光源７ｂと回路基板７ａにおいて熱が発生するが、発生した熱はヒートシンク８の放熱フィン８ｂ、８ｂ、・・・から放出され、灯室５の内部温度の上昇が抑制される。
【００４５】
光源７ｂから光が出射されたときには、車輌の走行状況等に応じて可動体１２が駆動モーター１４の駆動力によって左右方向へ移動されて光源７ｂから出射された光の一部が可動シェード２１の遮蔽部２１ｃによって遮蔽される。
【００４６】
光源７ｂから光が出射されたときには、可動体１２が移動されず遮蔽部２１ｃによって光が遮蔽されない場合もあり、この場合には基準線Ｓを挟んで左右略対象のハイビームの第１の配光パターンＡが形成される（図４参照）。
【００４７】
一方、光源７ｂから光が出射されたときに可動体１２が移動されて遮蔽部２１ｃによって光の一部が遮蔽された場合には、遮蔽部２１ｃによって第１の配光パターンＡに対して左右方向における一方の側の領域の一部が遮光されて遮光領域Ｐとされハイビームの第２の配光パターンＢが形成される（図５参照）。遮光領域Ｐは、例えば、歩行者の顔や対向車輌の搭乗者の顔等に応じた領域であり、遮蔽部２１ｃによって遮光領域Ｐが形成されることにより幻惑光の発生が防止される。遮光領域Ｐによって第２の配光パターンＢには水平カットラインＰｈと垂直カットラインＰｖが形成される。
【００４８】
このように車輌用前照灯１にあっては、左右方向における一方の側の領域の一部が遮蔽されて第２の配光パターンＢが形成されるため、良好な遮光性と高い照度が確保され、遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保することができる。また、平面Ｈ１内において移動される可動シェード２１の遮蔽部２１ｃによって第２の配光パターンＢが形成されるため、可動シェード２１の移動スペースが小さくて済み、その分、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００４９】
従って、車輌用前照灯１においては、良好な遮光性と照度の向上による良好なバランスを確保することができると共に小型化を図ることができる。
【００５０】
特に、可動シェード２１が左右方向へ移動されるため、車輌用前照灯１の前後方向における小型化を図ることができる。
【００５１】
また、第２の配光パターンＢにおいては、遮光領域Ｐの下側に第２の配光パターンＢの一部の領域が存在するため、遮光領域Ｐにより対向車輌や先行車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生を防止した上で路面や路面上に存在する歩行者や物体の視認性の向上を図ることができる。
【００５２】
尚、車輌用前照灯１にあっては、可動シェード２１が上下方向へ移動される構成にすることも可能であり、この場合にも車輌用前照灯１の前後方向における小型化を図ることができる。
【００５３】
また、ランプユニット６にあっては、可動体１２の可動シェード２１に板バネ部２１ｂと遮蔽部２１ｃが一体に形成されているため、部品点数の削減による機構の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００５４】
尚、上記には、スライダー２０と可動シェード２１が別部材によって形成された例を示したが、両者を一体に形成することも可能である。スライダー２０と可動シェード２１が一体に形成されることにより、一層の部品点数の削減による機構の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００５５】
また、ランプユニット６にあっては、遮光カバー２６が設けられていてもよい（図６参照）。遮光カバー２６は遮光枠部２６ａと遮光枠部２６ａから内側へ突出された保護部２６ｂとを有し、遮光枠部２６ａがヒートシンク８の基板配置部８ａに取り付けられている。光源モジュール７と遮光機構１０は遮光枠部２６ａによって周囲から覆われ、遮光機構１０の一部が保護部２６ｂによって前方及び上方から覆われている。
【００５６】
遮光カバー２６が設けられることにより、遮光枠部２６ａによって光源７ｂから出射された光のうち外周側へ漏れる光が遮蔽されて不必要な光の投影レンズ９における透過が防止されて良好な配光パターンが形成されると共に保護部２６ｂによって遮光機構１０が保護されて遮光機構１０への塵埃や水分の付着等が防止される。
【００５７】
さらに、ランプユニット６にあっては、投影レンズ９を保持する機能をも有する遮光カバー２７が設けられていてもよい（図７参照）。遮光カバー２７には遮光枠部２７ａの前側に連続して投影レンズ９を保持するレンズホルダー部２７ｂが設けられている。遮光カバー２７にはレンズホルダー部２７ｂが設けられているため、専用のレンズホルダーを設けることなく投影レンズ９を保持することができると共に不必要な光の投影レンズ９における透過が防止されて良好な配光パターンを形成することができる。
【００５８】
尚、上記には、リフレクターが設けられていないランプユニット６を例として示したが、ランプユニット６において投影レンズ９の後側にリフレクターを設け、光源７ｂから出射された光がリフレクターで反射されて投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ照射されるように構成することも可能である。
【００５９】
＜可動シェードの位置等に関するランプユニットの別の例＞
以下に、可動シェードの位置等に関するランプユニットの別の例について説明する（図８乃至図１０参照）。
【００６０】
上記には、可動シェード２１の遮蔽部２１ｃが投影レンズ９の後側焦点Ｑを含む平面Ｈ１内を左右方向へ移動されるランプユニット６を例として示したが、遮蔽部２１ｃが平面Ｈ１に平行であり投影レンズ９の後側焦点Ｑより前側の平面Ｈ２内で左右方向へ移動されるランプユニット６Ａを構成することも可能である（図８参照）。
【００６１】
遮蔽部２１ｃが平面Ｈ１内で移動されるときには、平面Ｈ１が投影レンズ９の後側焦点Ｑを含む平面であるため、第２の配光パターンＢの垂直カットラインＰｖ及び水平カットラインＰｈが鮮明に形成される。しかしながら、垂直カットラインＰｖが鮮明に形成され過ぎる場合には遮光された領域と光が照射された領域との境界が明確になり過ぎて車輌の搭乗者において違和感を生じるおそれがある。
【００６２】
そこで、ランプユニット６Ａのように、遮蔽部２１ｃが平面Ｈ２内で左右方向へ移動されることにより、第２の配光パターンＢの垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明にすることが可能であり、車輌の搭乗者における違和感の発生を抑制することができる。従って、遮蔽部２１ｃは垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明に形成するカットライン制御部として機能する。
【００６３】
また、逆に、遮蔽部２１ｃが平面Ｈ１に平行であり投影レンズ９の後側焦点Ｑより後側の平面Ｈ３内で左右方向へ移動されるランプユニット６Ｂを構成することも可能である（図９参照）。遮蔽部２１ｃが平面Ｈ３内で左右方向へ移動されることにより、第２の配光パターンＢの垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明にすることが可能であり、車輌の搭乗者における違和感の発生を抑制することができる。従って、遮蔽部２１ｃは垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明に形成するカットライン制御部として機能する。
【００６４】
さらに、遮蔽部２１ｃが平面Ｈ１内で移動される第１の部分２１ｄと第１の部分２１ｄに対して前方又は後方へ折り曲げられた第２の部分２１ｅとを有するランプユニット６Ｃを構成することも可能である（図１０参照）。第１の部分２１ｄに対して折り曲げられた第２の部分２１ｅを設けることにより、第２の部分２１ｅによって第２の配光パターンＢの垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明にすることが可能であり、車輌の搭乗者における違和感の発生を抑制することができる。従って、第２の部分２１ｅは垂直カットラインＰｖを水平カットラインＰｈより不鮮明に形成するカットライン制御部として機能する。
【００６５】
尚、ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃにおいて投影レンズ９の後側にリフレクターを設け、光源７ｂから出射された光がリフレクターで反射されて投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ照射されるように構成することも可能である。
【００６６】
＜リフレクターを有するランプユニットの例＞
以下に、リフレクターを有するランプユニットの各例（第１の例乃至第３の例）について説明する（図１１乃至図１７参照）。
【００６７】
第１の例に係るランプユニット６Ｄは、光源７ｂから出射された光の一部を投影レンズ９へ向けて反射するリフレクター２８を有している（図１１参照）。リフレクター２８は上側に位置する上側部２９の前後方向における長さが下側に位置する下側部３０の前後方向における長さより長くされ、上側部２９の前端が投影レンズ９の後側焦点Ｑより前側に位置され、下側部３０の前端が投影レンズ９の後側焦点Ｑより後側に位置されている。上側部２９のうち後側焦点Ｑより前側の部分は延設部２９ａとして設けられている。
【００６８】
ランプユニット６Ｄには上下方向へ移動可能な可動シェード３１が設けられ、可動シェード３１は投影レンズ９の後側焦点Ｑを含む平面Ｈ１内で上下方向へ移動される。
【００６９】
ランプユニット６Ｄにおいて光源７ｂから光が出射されると、出射された光の一部がリフレクター２８で反射されて投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ光が照射される。このとき可動シェード３１によって出射された光の遮蔽制御が行われ、遮蔽時と非遮蔽時において、例えば、ロービームとハイビームの切替が行われる。
【００７０】
ハイビームが照射されるときには、例えば、第３の配光パターンＣが形成される（図１２参照）。第３の配光パターンＣにおいて梨子地で示す部分は上側部２９の延設部２９ａで反射された光によって形成された照射領域Ｍであり、照射領域Ｍは車輌の近傍に位置する路面に照射される領域である。尚、照射領域Ｍはロービームの配光パターンにも形成される。
【００７１】
このようにリフレクター２８の上側部２９に延設部２９ａを設けることにより、路面に対する照射領域を広げることができ、視認性の向上を図ることができる。
【００７２】
第２の例に係るランプユニット６Ｅは、光源７ｂから出射された光の一部を投影レンズ９へ向けて反射するリフレクター３２を有している（図１３参照）。リフレクター３２は上壁部３３と上壁部３３の左右両端部からそれぞれ下方へ突出された側壁部３４、３４とを有している。側壁部３４、３４にはそれぞれ下方に開口されたスリット３４ａ、３４ａが形成されている。
【００７３】
ランプユニット６Ｅには上下方向へ移動可能な可動シェード３５が設けられ、可動シェード３５の左右方向における長さは側壁部３４、３４間の距離より大きくされている。可動シェード３５は上方へ移動されたときに左右両端部がそれぞれスリット３４ａ、３４ａに挿入される。
【００７４】
ランプユニット６Ｅにおいて光源７ｂから光が出射されると、出射された光の一部がリフレクター３２の上壁部３３の内面と側壁部３４、３４の内面とで反射されて投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ光が照射される。このとき可動シェード３５によって出射された光の遮蔽制御が行われ、遮蔽時と非遮蔽時において、例えば、ロービームとハイビームの切替が行われる。
【００７５】
ランプユニット６Ｅにあっては、リフレクター３２に可動シェード３５が挿入されるスリット３４ａ、３４ａが形成されているため、リフレクター３２が可動シェード３５に干渉することがなく、リフレクター３２によって光源７ｂから出射された光の有効活用が図られると共に可動シェード３５の円滑な動作状態及び車輌用前照灯１の小型化を確保することができる。また、可動シェード３５の左右方向における長さがリフレクター３２の側壁部３４、３４の内面間の距離より大きくされ、可動シェード３５がスリット３４ａ、３４ａに挿入されるため、側壁部３４、３４の各内面と可動シェード３５の左右両端との間に隙間が生じることがなく、適正な配光パターンを形成することができる。
【００７６】
第３の例に係るランプユニット６Ｆは、光源７ｂから出射された光の一部を投影レンズ９へ向けて反射するリフレクター３６を有している（図１４参照）。リフレクター３６は上壁部３７と上壁部３７の左右両端部からそれぞれ下方へ突出された側壁部３８、３８とを有している。側壁部３８、３８にはそれぞれ前方及び下方に開口された切欠３８ａ、３８ａが形成されている。側壁部３８、３８は切欠３８ａ、３８ａによって形成された下面部３８ｂ、３８ｂの高さが異なるようにされている。
【００７７】
ランプユニット６Ｆには上下方向へ移動可能な可動シェード３９が設けられ、可動シェード３９の上縁は配光パターンにおいて段差を有する水平カットラインを形成するために左側の部分３９ａと右側の部分３９ｂの高さが異なるようにされている。可動シェード３９の左右方向における長さは側壁部３８、３８間の距離より大きくされている。可動シェード３９は上方へ移動されたときに切欠３８ａ、３８ａに挿入され、移動方向における上端まで移動されたときに左側の部分３９ａと右側の部分３９ｂがそれぞれ側壁部３８、３８の下面部３８ｂ、３８ｂに接する状態にされる。
【００７８】
ランプユニット６Ｆにおいて光源７ｂから光が出射されると、出射された光の一部がリフレクター３６の上壁部３７の内面と側壁部３８、３８の内面とで反射されて投影レンズ９及びカバー３を透過されて外部へ光が照射される。このとき可動シェード３９によって出射された光の遮蔽制御が行われ、遮蔽時と非遮蔽時において、例えば、ロービームとハイビームの切替が行われる。
【００７９】
ランプユニット６Ｆにあっては、リフレクター３６に可動シェード３９が挿入される切欠３８ａ、３８ａが形成されているため、リフレクター３６が可動シェード３９に干渉することがなく、リフレクター３６によって光源７ｂから出射された光の有効活用が図られると共に可動シェード３９の円滑な動作状態及び車輌用前照灯１の小型化を確保することができる。
【００８０】
また、側壁部３８、３８の下面部３８ｂ、３８ｂの高さがそれぞれ可動シェード３９の上縁における左側の部分３９ａと右側の部分３９ｂに応じて異なり、可動シェード３９が移動方向における上端まで移動されたときに左側の部分３９ａと右側の部分３９ｂがそれぞれ側壁部３８、３８の下面部３８ｂ、３８ｂに接する。
【００８１】
従って、可動シェード３９の円滑な動作状態を確保することができると共に可動シェード３９が移動方向における上端まで移動されたときに側壁部３８、３８の下面部３８ｂ、３８ｂと可動シェード３９の間に隙間が生じず良好な配光パターンを形成することができる。
【００８２】
尚、ランプユニット６Ｄ、６Ｅ、６Ｆにおいて、可動シェード３１、３５、３９に代えて以下のような可動シェード４０又は可動シェード４１を用いることも可能である（図１５及び図１６参照）。
【００８３】
可動シェード４０は前後方向を向く遮蔽部４０ａと遮蔽部４０ａの上端寄りの位置における一部から前方へ突出された連結部４０ｂと連結部４０ｂの前端部から上方へ突出された補助遮蔽部４０ｃとを有している。
【００８４】
可動シェード４１は前後方向を向く遮蔽部４１ａと遮蔽部４１ａの上端寄りの位置における一部から前方へ突出された連結部４１ｂと連結部４１ｂの前端部から上方へ突出された補助遮蔽部４１ｃと補助遮蔽部４１ｃの上端部から前方へ突出された調整部４１ｄとを有している。
【００８５】
ランプユニット６Ｄ、６Ｅ、６Ｆにおいて可動シェード４０又は可動シェード４１を用いることにより、補助遮蔽部４０ｃ、４１ｃによって光源７ｂから出射された光の一部が遮蔽され、対向車輌が存在する領域が遮光領域Ｔとされて配光パターンが形成される（図１７参照）。従って、対向車輌の搭乗者に対する幻惑光の発生を防止することができる。
【００８６】
また、可動シェード４１を用いた場合には、調整部４１ｄによって光が反射されて上方側への微量な光が照射され、上方に位置する標識等の視認性の向上を図ることが可能になる。
【００８７】
尚、上記には、ランプユニット６Ｄ、６Ｅ、６Ｆにおいて、遮蔽時と非遮蔽時においてロービームとハイビームの切替が行われる例を示したが、ロービームとハイビームの切替に代えて、ホットゾーン等のロービームの一部とハイビームの切替、ハイビームと高速道路の高速走行時に遠方を明るく照射するモーターウェイビームとの切替、ハイビームと左右一方の端部を遮蔽する片側ハイビームとの切替等が行われるようにすることも可能である。
【００８８】
＜複数のランプユニットの例＞
以下に、複数のランプユニットが配置された例を示す（図１８参照）。
【００８９】
車輌用前照灯１には灯具外筐４の内部に複数のランプユニットが配置される場合があるが、このような場合に、複数のランプユニット６Ｇ、６Ｇ、・・・のヒートシンク８Ｇ、８Ｇ、・・・における基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・の外形が円形状に形成されることが望ましい。尚、ヒートシンク８Ｇの放熱フィンは基板配置部８ｃから外側に突出されない形状に形成されている。
【００９０】
基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・の外形が円形状に形成されることにより、ランプユニット６Ｇ、６Ｇ、・・・を互いに近付けて配置することが可能であり、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００９１】
また、ヒートシンク８Ｇ、８Ｇ、・・・の基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・を円形状に形成することにより、ヒートシンクの標準化を行うことが可能になり、また、車種毎にランプユニットの配置を設定する必要性が生じず製造コストの低減を図ることが可能になる。
【００９２】
尚、上記には、基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・の外形が円形状に形成された例を示したが、基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・の外形は円形状に限られることはなく、基板配置部８ｃ、８ｃ、・・・を互いに近付けて配置し車輌用前照灯１の小型化が図られる形状であれば、基板配置部は、例えば、正六角形や正八角形等の正多角形に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、６…ランプユニット、７ｂ…光源、２１…可動シェード、２１ｃ…遮蔽部（カットライン制御部）、６Ａ…ランプユニット、６Ｂ…ランプユニット、６Ｃ…ランプユニット、２１ｅ…第２の部分（カットライン制御部）、６Ｄ…ランプユニット、３１…可動シェード、６Ｅ…ランプユニット、３５…可動シェード、６Ｆ…ランプユニット、３９…可動シェード、４０…可動シェード、４１…可動シェード、６Ｇ…ランプユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【国際調査報告】
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