(57)【要約】原動機と結合する水平、垂直フライホイールギア板(E、E1)は、天秤増大荷重を入力させて、ネジ回転のフライホイール板(B)を単独エンジンと、各種原動機のエレベータ、ビルの発電、揚水ポンプと、また車両(電車、車、自転車)、船の推進機関は、上記ギア板(E、E1)装備とハイブリットにするフライホイール・エンジン(100)にした。
2015198896.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイール・エンジン(100)は、原動機(A)の回転負荷重量につり合せる低回転の水平、及び垂直フライホイールギア板装備の何れか一方と結合装備にして、減速装備の上記垂直フライホイールギア板(E1)は、該軸シャフトを支点にして張り出す動力入力片天秤(F)上の作用位置の中間ギア板(R)を斜め上部で係合させ、減速装備の上記水平フライホイールギア板(E)は、方向変更する中心主軸シャフトを支点にする動力入力片天秤(F)上の作用位置で中間ギア板(R)に係合させて、両装備(E、E1)は、上記天秤先端を力点にし、外部液体圧と外部動力による電動、流体ネジシリンダ(I)を躯体フレームの定位置と、または移動と、の何れかにして、垂直フライホイールギア板(E1)装備においては、天秤上の重り(21)を移動させる調整装備と、定位置の装備と、を共用させる荷重入力装備(M)にして、増大と調整荷重は、上記中間ギア板(R)を介して、上記個別装備と、または発電機(J)装備と、の何れかにするフライホイールギア板(E、E1)に伝達され、作用位置には、流体バネ調整装備で躯体(11)に支持させて、各種センサー(X)に基づく制御機器を具備して、結合する上記原動機(A)の出力とつり合せ、また出力の増減装備になることを特徴の上記フライホイールギア板からなるフライホイール・エンジン。
【請求項２】
前記水平と、垂直フライホイールギア板装備(E、E1)と、の何れかに結合するモータ(J)駆動のトラクション綱車(18)と、または巻胴ドラム(24)と、の何れかにして、両装備(18、24)は、上記ギア板装備(E、E1)を支点軸にする前記片天秤(F)と、または左右に張り出す両天秤(F1)と、の何れかにし、支点近くの作用位置には、一方向、また二方向のクラッチ(R1、R2)の何れかと、補助モータ(J1)を設備する前記中間ギア板(R)を上記ギア板装備(E、E1)に係合させ、天秤力点を前記荷重入力装備(M)にするエレベータにして、
a. 上記トラクション綱車(18)のエレベータは、スペースに適する上記片、両天秤(F、F1)と、ギア板装備(E、E1)と、の何れかを設備する左右対にする二つの人員乗降カゴ(17)と、または車両、コンテナ等をつり合わせる巻上げ綱車(16)方式と、一つの乗降カゴ(17)とつり合い錘(21)の方式にして、上記荷重入力装備(M)には、前記天秤先端部の定位置と移動装備(C、U1)にする各種負荷シリンダ(I)にするか、または前記天秤上の重し(21)と、または吊り合いシーブと、の何れかを力点移動装備にするか、夫々を単独と上記負荷シリンダ(I)と共用にするか、との何れかして、
b. 上記巻胴ドラム(24)のエレベータは、結合する上記片、両天秤(F、F1)と、ギア板装備(E、E1)と上記荷重入力装備(M)から変動する乗降カゴ(17)、または構造物重量と、を増減荷重にして、
c. 外部動力による上記主、補助モータ(J、J1)と上記天秤上の荷重入力装備(M)で駆動の両装備(18、24)は、カゴ、構造物重量(17)とつり合す天秤上の力点移動荷重から小電力と、補助モータ(J1)の駆動の巻上げ、下げの移動荷重を電動モータ(J)と、または前記ギア板装備(E、E1)内部の発電機(J)と、の何れかに入力から回生発電装備にして、
d. 両装備(18、24)のエレベータには、乗降カゴ(17)と、錘(21)と、の何れかに外部動力のリニアモータを設備し、上記回生発電の電力でリニア駆動の両用と、または夫々を単独のエレベータにして、
e. 共通の各種カゴ、構造物(17)の遠隔操作は、電源、通信線ケーブルを既設装備にするか、または両装備(18、24)と伝動装備の別なドラムで巻き上げる軟質のCFRP繊維材に電源、通信線を内芯にするワイヤロープ(25)にするか、との何れかにし、
f. 上記巻上げ綱車(16)、巻胴ドラムには、鋼芯ワイヤロープ(30)にするか、または上記CFRP材を内芯にする鋼ワイヤロープにするか、または上記電源、通信線を上記CFRP材を内芯のワイヤロープ(25)にするか、との何れかを単独と、または共用にし、各種センサー(X)に基づくコントローラからの制御と安全装備を具備する両装備(18、24)の何れかに設備する請求項1に記載する上記ギア板装備(E、E1)からなるエレベータ。
【請求項３】
二輪と複数輪のパワー自転車(S)は、前記垂直フライホイールギア板(E1)をクランク軸と後輪軸の何れかに設備し、該軸受部を支点軸にして前、後部と、または夫々の軸受部から上部面のスペースに張り出す片天秤(F)と、の何れかを個別と、または共用と、の何れかにし、該片天秤(F)の力点と各種サドル(Z2、Z3)、座席をスライドフレーム(Z)でリンク結合の機械と、または流体伝達と、の何れかにして、
a. 上記クランク軸受から前部にする上記片天秤(F)の作用位置には、前記1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)と、または内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、の何れかを上記垂直ギア板(E1)の斜め上部に係合させ、後部にする片天秤(F)には、上記中間ギア板(R)を斜め下部からギア係合にし、後輪軸受から前部にする片天秤(F)の作用位置には、上記中間ギア板(R)を斜め上部に係合にして、
b. クランク軸受部は、内装型の多段変速ギア装備(Y1)と伝動スプロケットに固定(35)と、可変ペダル(36)と、の何れかにし、または外装型の多段変速ギア装備(Y)のスプロケットと上記ペダルにして、上記垂直ギア板(E1)は、個別と、上記内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)のスプロケットと一体型にするか、との何れかにして、
c. 後輪ホイール軸の上記垂直ギア板(E1)は、単独にするか、または単独のスプロケットと、内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)と、の何れかと一体型にして、
d. 上記荷重入力サドル(Z3)、座席は、定位置の支持フレームと下部天秤力点に結合するスライドフレーム(Z)の適位置に二つの強弱の圧縮バネ(Z1)をネジ回転調整装備(19)で荷重入力調整と、または各種センサー(X)に基づくハンドル中心軸のワイヤ牽引(30)調整の巻胴ウインチ(24)と、の何れかにして、または上記天秤サドル(Z2)、座席は、支持フレームを支点軸にし、前後に張り出す片、両天秤(F、F1)の何れかを選択し、前後に座る位置移動を力点、前後の何れかの作用位置と下部の片天秤(F)力点をスライドフレームで結合にし、上記座る位置移動装備を単独と、または上記調整装備(Z1、24)を併用と、の何れかにする機械伝達にして、
e．上記流体伝達は、サドル(Z2、Z3)、座席下に体重を載せる流体ピストンポンプ(H)と導通する圧力、流量調整弁(8)を介しブラダ(12)内封する単動シリンダ(I)を上記片天秤(F)先端と、または上記装備(R、Y1)と、の何れかの力点軸と車体フレームに結合させて、
f. 上記機械、流体伝達を選択する荷重入力装備(M)は、路面負荷と脚力をつり合わせ、安全装備と各種制御機器を具備し、請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備からなるパワー自転車。
【請求項４】
前記二輪のパワー自転車(S)は、電動アシスト自転車(V)にして、
a. クランク軸を電動機(J)にするか、またはクランク軸受部、後輪の前記垂直フライホイールギア板(E1)とスプロケットを一体型の電動機(J)装備にするか、または前、後輪ホイール内輪枠(33)を電動機(J)にするか、との何れかにして、
b. 上記後輪ホイール内輪枠(33)の電動機(J)には、単独のスプロケットと上記垂直ギア板(E1)を設備し、前輪の内輪枠(33)の電動機(J)は、充電用にして、
c. 前記クランク軸と後輪軸からの片天秤(F)装備を個別と、または共用と、の何れかと、前記各種のサドル(Z2、Z3)と、機械伝達、流体伝達装備と、を選択する荷重入力装備(M)にして、
d. 該荷重入力装備(M)による低出力の電動機(J)は、各種センサー(X)と二次電池(6)とコントローラを具備し、登り用には電動と、平坦路と下り勾配では、荷重入力のペダル踏力を回生発電走行にし、請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備の電動アシスト自転車。
【請求項５】
前記各種パワー装備と電動の自転車(27)は、サドル支持フレームのクランク軸部を異形パイプ、スプライン(34)にし、前記各種装備のクランク軸を嵌入する装備と、または上記スプライン(34)軸受をサドル支持フレームに接合し、上記クランク軸を嵌入させるクランク軸受部と、の何れかにして、共に嵌合部は、フランジボルト(40)結合にして、
a. 交換する上記各種装備のクランク軸と後輪軸からの前記片天秤(F)は、個別と、または共用と、の何れかにし、前記各種のサドル(Z2、Z3)からの機械、流体伝達と、を選択する荷重入力装備(M)にして、
前記前、後輪ホイール内輪枠(33)の電動機(J)装備と、クランク軸の電動機(J)を選択装備にして、後輪軸には、前記スプロケットと垂直フライホイールギア板(E1)を設備し、
b. 前記各種センサー(X)に基づく各種の電動機(J)は、二次電池(6)とコントローラを具備し、前記ペダル踏力と、回生発電走行にし、交換するクランク軸の各種装備からなる請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備のパワー装備と電動の自転車。
【請求項６】
前記各種二輪の自転車(27)は、サドル、クランク支持フレームをハンドル部と後輪部を折畳みと、または脱着から前、後輪部の交換と、の雄パイプ軸にし、前記各種装備のクランク軸は、脱着から交換装備にして、
a.上記折畳む装備は、上記雄パイプ軸に嵌合するハンドル軸からの上下の結合フレームを接合する一本、またはサドル、クランク部を上下分割する二本の雌パイプと、の何れかにし、何れも雌パイプのテーパネジ部(39)をナット止着にする旋回軸にして、
b. 上記脱着の装備は、上記雄パイプ軸に嵌合する雌パイプを上下分割の二本の雌ヒンジパイプ(37)にし、ヒンジとボルトネジ止着から折畳みと脱着にして、                
c.制御ケーブル、伝動装備、前記流体伝達のポンプ、シリンダは、嵌込み脱着の導通管にし、上記各種装備を纏め持運び装備にする請求項1に記載する荷重入力装備の各種二輪の自転車。
【請求項７】
補助輪(1)装備の一輪車は、前記パワー装備にする1ウェイクラッチのペダルクランク軸に前記垂直フライホイールギア板(E1)を設備し、クランク軸受から前、後部と、または上部面のスペースと、の何れかにする前記片天秤(F)にし、作用位置の中間ギア板(R)を上記垂直ギア板(E1)の斜め上下の何れかに係合させ、先端力点で前記荷重入力サドル(Z3)と天秤サドル(Z2)と、の何れかを前記ネジ、バネ調整装備(19、Z1)と、前記巻胴ウインチ(24)と、の何れかにするスライドフレーム(Z)でリンク結合の前記機械伝達と、前記流体伝達と、の何れかの荷重入力装備(M)にして、
a. 小型車輪、及びキャスターの上記補助輪(1)は、圧縮バネ(Z1)装備の左右幅と前後に伸縮調整の一輪、または複数輪にする上記片天秤(F)に先端に設備するか、またはクランク軸支持フレームに結合する前後何れかの補助フレーム先端にするか、またはハンドル軸の下部にするか、後部のサドルの固定フレームの伸縮フレームの下部にするか、との何れかに設備して、
b.上記クランク軸には、前記固定、可変ペダル(35、36)と、の何れかにするか、または上記垂直ギア板(E1)を単独と、内部を電動機(J)するか、または車輪内輪枠(33)を前記内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、または電動機(J)装備にするか、との何れかを選択にして、
c. 前部の補助輪(1)の方向制御は、上下、前後の位置調整のハンドル軸で行い、後部を補助輪にするハンドル軸の方向制御は、ハンドル軸に結合する上記補助フレームをサドル固定のフレームと自在軸(15)結合で直に方向制御にし、また上記後部の片天秤(F)の補助輪は、前輪フレームと自在軸(15)結合のサドルと結合するハンドルで方向制御にして、
d. 上記電動機(J)装備は、前記電源と制御装備による電動と、発電走行にする請求項1に記載する垂直ギア板(E1)からなる補助輪(1)装備の一輪車。
【請求項８】
a. 固定車イス(13)と折り畳み車イス(14)の手動と、電動の車イス(26)は、座席フレームと車輪軸の車体フレームに体重を受ける前記流体ピストンポンプ(H)を配置し、上記左右の車輪軸を支点にして前方に張り出す動力入力片天秤(F)の作用位置には、車輪軸シャフトに設備する前記垂直ホイールギア板(E1)に上記片天秤(F)上のギア板(23)を斜め上部に係合にするか、または手動、電池による自動の内装型の多段変速ギア装備(Y1)を斜め上部に係合にするか、との何れかにして、上記片天秤(F)先端の力点には、足をのせるステップと、上記車体フレームに係合させる単動シリンダ(I)にし、
b. 該単動シリンダ(I)と導通する上記ポンプ(H)には、前記気体、または液体と、の何れかを内封するブラダし、連通管内に調整弁を設備して、座席には、上記体重と二次電池(6)の重量を上記流体圧に換え、上記天秤比で増大させる荷重をギア板(23)を介して車輪の回転力に取り入れる一組の垂直ギア板(E1)装備の上記固定車イスと、二組にする左右垂直ギア板(E1)装備の折り畳み車イスと、の手動のパワー車イスにして、
c. また左右の車輪軸には、上記二次電池(6)を電源にする減速ギア(T)装備の電動機(J)を設備して、各種センサー(X)に基づくコントローラを具備して、
d. 運転は、速度、負荷による電動と手動を切換装備にする両用する電動アシスト車イス(26)にし、または夫々単独の固定車イスと折り畳み車イスに出来て、何れも天秤比の荷重を入力させ、上記車輪軸に請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備のパワー車イス。
【請求項９】
フライホイール・エンジン(100)は、
a. 躯体(11)に固定と、または上下移動装備と、の何れかにする支点軸から張り出す動力入力片天秤(F)の先端力点を前記荷重入力装備(M)にし、支点近くの作用位置の上下面の何れかの躯体(11)に転がり軸結合(15)の水平フライホイール板(B)は、中心軸シャフトの1ウェイクラッチ(R1)内輪の雌多条ネジ(L3)ナットに係合させる雄多条ネジ(L1)と上記片天秤(F)を直に自在軸結合(2)させ、片天秤(F)力点を往復動の装備にするか、
b. または外部動力による各種アクチュエータ(U1、C、N1)を躯体(11)に固定と、または自在軸結合と、の何れかにし、該各種アクチュエータの雄多条ネジ(L1)、及び可動ロッド(28)と上記作用位置の水平フライホイール板(B)のナットに係合させる一本の雄多条ネジ(L1)と、または自在軸結合にする雄多条ネジ(L1)は、上下面の何れかで片天秤(F)に自在軸結合(2)させ、片天秤(F)力点を往復動の装備にするか、
c. または上記各種アクチュエータを片天秤(F)に自在軸結合(2)にし、上記ネジ、可動ロッドと結合する上記水平フライホイール板(B)のナットにし、水平を維持する片天秤(F)から上記ネジ、可動ロッドの往復動の装備にするか、との何れかにして、
d. 共通の上記荷重入力装備(M)は、片天秤先端上の前記定位置と、または移動装備と、の何れかにする開回路の負荷シリンダ(I)と、閉回路の電動、流体ネジシリンダ(I)と、の何れかを選択にして、
e. 上記開回路の負荷シリンダ(I)は、高液体圧入バルブと片天秤(F)の自重による排出するバルブにし、上記片天秤力点を往復動にするか、または閉回路の上記電動、流体ネジシリンダ(I)は、高液体圧入バルブから導通する上下の雄多条ネジ(L1)のピストンを挟むピストンポンプ(U)室と、また片方をロッドピストンと、の何れかにし、雄多条ネジ(L1)の正逆回転から高液体圧を外部と循環させ、上記アクチュエータの上記ネジ、可動ロッドを連動させ、天秤力点を往復動にするか、との何れかにして、
f. 一方の上記ネジ、可動ロッドの往復動の装備は、開回路の上記負荷シリンダ(I)の圧縮バルブと無圧縮バルブで負荷、無負荷にするか、または閉回路の上記電動、流体ネジシリンダ(I)を一つのバルブで閉め、高液体圧をネジ正逆回転の圧縮と吸引にするか、との何れかにして、何れも水平を維持する上記片天秤(F)からアクチュエータに増大荷重を入力させて、
g. 上記片天秤と、またはネジ、可動ロッドと、の何れかを往復させる夫々を単独のエンジンにするか、または請求項1に記載する水平と、または垂直フライホイールギア板(E、E1)と、の何れかを結合するエンジンにするか、または上記夫々のエンジンに原動機(A、J)と結合させるエンジンと、水平フライホイール板(B)と上記ギア板装備(E、E1)の盤面を前記発電機(J)装備のエンジンにするか、との何れかにして、各種センサー(X)に基づく制御機器を設備し、共通する雌雄多条ネジ(L)には、各種形状と適リード角度のすべりネジ、ボールネジ、または保持器ナット(9)と、の何れかを選択し、上記天秤により増大させる荷重と外部動力を動力源にするフライホイール・エンジン。
【請求項１０】
前記動力入力天秤をパンタグラフジャッキ(F2)にし、左右のジャッキ部は、力点部の外部動力で駆動の前記電動、流体圧ネジシリンダ(U1)のナット雌多条ネジ(L2)、ボールネジ、または保持器ナット(9)の回転から水平移動の雄多条ネジ(L1)にし、片方のジャッキ部の移動を支持する躯体(11)を支点軸にし、ジャッキ荷重は、上部のジャッキ部を作用位置にする自在軸結合の前記各種アクチュエータ(U1、C、N1)の上下の転がり軸受(15)と圧縮バネ(3)で受け、躯体(11)で支持し反作用の荷重にして、外部動力で駆動の上記ナット、または可動ロッド(28)と自在転がり軸結合(2)の適リード角の垂直雄多条ネジ(L1)から下部躯体の転がり軸受(15)で支持するジャッキ部から躯体上の前記水平フライホイール板(B)の低リード角の上記ナットに入力回転させる単独の推進機関、発電機にするか、または前記水平、垂直フライホイールギア板(E、E1)を設備するか、または前記荷重入力装備(M)を設備と両用にするか、との何れかにする請求項9に記載のフライホイール・エンジン。
【請求項１１】
前記フライホイール・エンジン(100)は、地上、水中、ビル、輸送体の発電装備と、または推進機関と、の何れかと、または逆浸透膜の各種淡水化、浸透膜発電装置、各種の機械装置等のエンジンにして、上記エンジン(100)の駆動源には、上記構造体を直に液体ピストンポンプ(H)に載せるか、または片天秤(F)力点に上記構造体、または重りを載せ、作用位置のピストンポンプ(N)で高液体圧に換える人為の高液体圧にするか、または設置場所、車両、船で得られる自然と人為の高液体圧にするか、との何れかを前記水平フライホイール板(B)と、前記フライホイールギア板(E、E1)と、の動力入力天秤の先端の閉回路の各種の負荷シリンダ(I)に導通させ、高液体圧と外部電源を動力源にして、天秤比の増大荷重は、前記両装備(B、E、E1)の低回転の多極発電機と、中心軸に結合する各種の流体ポンプ、発電機、原動機(A、J)と、上記車両、各種水中、水上船舶の既設エンジンに結合と、または単独のフライホイール・エンジン推進機関(Q)と、の何れかの出力の増減荷重にする請求項9に記載するフライホィール・エンジン。
【請求項１２】
飛行機の各種ジェット・エンジンのタービン圧縮室と機内の貯蔵タンク(41)と導通させ、前記ピストンポンプ(N)の液体を上記タンク空気圧により高液体圧にするか、または機内座席、積載重量等を前記片天秤(F)力点に載せ、作用位置のピストンポンプ(N)室を圧するか、または直に載せるか、との何れかにして、上記高液体圧は、前記動力入力天秤力点の閉回路の各種負荷シリンダ(I)に導通し、機内動力で駆動の前記アクチュエータによる作用位置の水平フライホイール板(B)の軸に空気圧縮機(W)を結合させる単独と、または前記フライホイールギア板(E、E1)を結合させるフライホイール・エンジン(100)と、の何れかにして、
a. 上記空気圧縮機(W)は、外気圧を圧縮し機内室を予圧し、高高度では、機内排気と外気圧を圧縮し上記タービン圧縮室に供給と、または機内に設置する液化酸素ボンベ(32)の酸素との混合気体と、を圧縮し高酸素空気の供給は、パワーアップと、効率飛行にして、
b.各種垂直離着機のターボシャフト・エンジンでは、エンジン軸に結合の空気圧縮機(W)を設備するか、または上記機内の前記フライホイール・エンジン(100)の空気圧縮機(W)と、または機内のモータ(J)による空気圧縮機(W)と、の何れかで外気と液化酸素ボンベ(32)の高酸素混合気体を圧縮し上記タービン圧縮室に供給し、可変翼面から高地に離着陸が出来る構成にして、各種制御機器を具備する各種飛行機に設備する請求項9に記載するフライホイール・エンジン。
【請求項１３】
前記電動、流体ネジシリンダ(U1、I)とフライホイール板(B)の内輪の雌多条ネジ(L2、L3)のナットは、三角、台形、角、丸ネジの一条から多条すべりネジ、ボールネジ、またはナットのネジ山を保持器にし、該保持器のポケットと雄多条ネジ(L1)のネジ溝を接触面にする自在回転の球と、各種コロと、を単独と、共用と、の何れかにする保持器ナット(9)と、の何れかにし、上記ナット(L2、L3、9)は、係合する個別の雄多条ネジ(L1)と、または共用する雄多条ネジ(L1)と、を選択し、上記保持器ナット(9)と雄多条ネジ(L1)の回転移動は、上記(U1、I、B)の内輪ナットに転動体の循環装備を無くし、荷重に合す各種リードの上記各種のネジを選択する請求項9に記載するフライホイール・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
各種の原動機と、フライホイールギア板装備と、各種のネジシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
a. 特許文献1は、フライホイール・エンジン。
b. 特許文献2は、新フライホイール・エンジン。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願2014-128310号
【特許文献２】特願2014-174831号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自然、人為の発電装置は、適地とエネルギーの補給を要し、自然発電は、低稼働率である。内、外燃機関から新たな省エネルギーのエンジンは、開発されて無く、本発明は、人為の重量を流体圧に換え、天秤比の荷重でフライホイール板(B)をネジ回転させるフライホイール・エンジンにした。
a.  特許文献1のフライホイール・エンジンは、本発明の請求項1〜4と8であり、請求項5〜7は、新たな関連の発明である。 
b.  特許文献2の新フライホイール・エンジンは、本発明の請求項9〜13である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項1のフライホイール・エンジン(100)は、原動機(A)の回転負荷重量につり合せる低回転の水平、及び垂直フライホイールギア板装備の何れか一方と結合装備にして、減速装備の上記垂直フライホイールギア板(E1)は、該軸シャフトを支点にして張り出す動力入力片天秤(F)上の作用位置の中間ギア板(R)を斜め上部で係合させて、減速装備の上記水平フライホイールギア板(E)は、方向変更する中心主軸シャフトを支点にする動力入力片天秤(F)上の作用位置で中間ギア板(R)に係合させて、両装備(E、E1)は、上記天秤先端を力点にし、外部液体圧と外部動力による電動、流体ネジシリンダ(I)を躯体フレームの定位置と、または移動と、の何れかにして、垂直フライホイールギア板(E1)装備においては、天秤上の重り(21)を移動させる調整装備と、定位置の装備と、を共用させる荷重入力装備(M)にして、増大と調整荷重は、上記中間ギア板(R)を介して、上記個別装備と、または発電機(J)装備と、の何れかにするフライホイールギア板(E、E1)に伝達され、作用位置には、流体バネ調整装備で躯体(11)に支持させて、各種センサー(X)に基づく制御機器を具備して、結合する上記原動機(A)の出力とつり合せ、また出力の増減装備になることを特徴の上記フライホイールギア板からなるフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明のフライホイールギア板装備は、あらゆる動力装置とハイブリットに出来るものとした。【０００６】
請求項2は、前記水平と、垂直フライホイールギア板装備(E、E1)と、の何れかに結合するモータ(J)駆動のトラクション綱車(18)と、または巻胴ドラム(24)と、の何れかにして、両装備(18、24)は、上記ギア板装備(E、E1)を支点軸にする前記片天秤(F)と、または左右に張り出す両天秤(F1)と、の何れかにし、支点近くの作用位置には、一方向、また二方向のクラッチ(R1、R2)の何れかと、補助モータ(J1)を設備する前記中間ギア板(R)を上記ギア板装備(E、E1)に係合させ、天秤力点を前記荷重入力装備(M)にするエレベータにして、
a. 上記トラクション綱車(18)のエレベータは、スペースに適する上記片、両天秤(F、F1)と、ギア板装備(E、E1)と、の何れかを設備する左右対にする二つの人員乗降カゴ(17)と、または車両、コンテナ等をつり合わせる巻上げ綱車(16)方式と、一つの乗降カゴ(17)とつり合い錘(21)の方式にして、上記荷重入力装備(M)には、前記天秤先端部の定位置と移動装備(C、U1)にする各種負荷シリンダ(I)にするか、または前記天秤上の重し(21)と、または吊り合いシーブと、の何れかを力点移動装備にするか、夫々を単独と上記負荷シリンダ(I)と共用にするか、との何れかして、
b. 上記巻胴ドラム(24)のエレベータは、結合する上記片、両天秤(F、F1)と、ギア板装備(E、E1)と上記荷重入力装備(M)から変動する乗降カゴ(17)、または構造物重量と、を増減荷重にして、
c. 外部動力による上記主、補助モータ(J、J1)と上記天秤上の荷重入力装備(M)で駆動の両装備(18、24)は、カゴ、構造物重量(17)とつり合す天秤上の力点移動荷重から小電力と、補助モータ(J1)の駆動の巻上げ、下げの移動荷重を電動モータ(J)と、または前記ギア板装備(E、E1)内部の発電機(J)と、の何れかに入力から回生発電装備にして、
d. 両装備(18、24)のエレベータには、乗降カゴ(17)と、錘(21)と、の何れかに外部動力のリニアモータを設備し、上記回生発電の電力でリニア駆動の両用と、または夫々を単独のエレベータにして、
e. 共通の各種カゴ、構造物(17)の遠隔操作は、電源、通信線ケーブルを既設装備にする
か、または両装備(18、24)と伝動装備の別なドラムで巻き上げる軟質のCFRP繊維材に電源、通信線を内芯にするワイヤロープ(25)にするか、との何れかにし、
f. 上記巻上げ綱車(16)、巻胴ドラムには、鋼芯ワイヤロープ(30)にするか、または上記CFRP材を内芯にする鋼ワイヤロープにするか、または上記電源、通信線を上記CFRP材を内
芯のワイヤロープ(25)にするか、との何れかを単独と、または共用にし、各種センサー(X)に基づくコントローラからの制御と安全装備を具備する両装備(18、24)の何れかに設備する請求項1に記載する上記ギア板装備(E、E1)からなるエレベータを構成した。本発明は、乗降するカゴと錘との重量差を天秤上の荷重でつり合せ、または増大荷重による発電装備にし、大水深の水底、高所からの巻胴式のドラムウインチ(24)は、増大荷重をつり合わせ、また発電装備にし、何れも補助モータ(J1)を巻上げに活用し、リニアモータによる高速のエレベータを実用する構成にした。【０００７】
請求項3の二輪と複数輪のパワー自転車(S)は、前記垂直フライホイールギア板(E1)をクランク軸と後輪軸の何れかに設備し、該軸受部を支点軸にして前、後部と、または夫々の軸受部から上部面のスペースに張り出す片天秤(F)と、の何れかを個別と、または共用と、の何れかにし、該片天秤(F)の力点と各種サドル(Z2、Z3)、座席をスライドフレーム(Z)でリンク結合の機械と、または流体伝達と、の何れかにして、
a. 上記クランク軸受から前部にする上記片天秤(F)の作用位置には、前記1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)と、または内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、の何れかを上記垂直ギア板(E1)の斜め上部に係合させ、後部にする片天秤(F)には、上記中間ギア板(R)を斜め下部からギア係合にし、後輪軸受から前部にする片天秤(F)の作用位置には、上記中間ギア板(R)を斜め上部に係合にして、
b. クランク軸受部は、内装型の多段変速ギア装備(Y1)と伝動スプロケットに固定(35)と、可変ペダル(36)と、の何れかにし、または外装型の多段変速ギア装備(Y)のスプロケットと上記ペダルにして、上記垂直ギア板(E1)は、個別と、上記内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)のスプロケットと一体型にするか、との何れかにして、
c. 後輪ホイール軸の上記垂直ギア板(E1)は、単独にするか、または単独のスプロケットと、内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)と、の何れかと一体型にして、
d. 上記荷重入力サドル(Z3)、座席は、定位置の支持フレームと下部天秤力点に結合するスライドフレーム(Z)の適位置に二つの強弱の圧縮バネ(Z1)をネジ回転調整装備(19)で荷重入力調整と、または各種センサー(X)に基づくハンドル中心軸のワイヤ牽引(30)調整の巻胴ウインチ(24)と、の何れかにして、または上記天秤サドル(Z2)、座席は、支持フレームを支点軸にし、前後に張り出す片、両天秤(F、F1)の何れかを選択し、前後に座る位置移動を力点、前後の何れかの作用位置と下部の片天秤(F)力点をスライドフレームで結合にし、上記座る位置移動装備を単独と、または上記調整装備(Z1、24)を併用と、の何れかにする機械伝達にして、
e．上記流体伝達は、サドル(Z2、Z3)、座席下に体重を載せる流体ピストンポンプ(H)と導通する圧力、流量調整弁(8)を介しブラダ(12)内封する単動シリンダ(I)を上記片天秤(F)先端と、または上記装備(R、Y1)と、の何れかの力点軸と車体フレームに結合させて、
f. 上記機械、流体伝達を選択する荷重入力装備(M)は、路面負荷と脚力をつり合わせ、安全装備と各種制御機器を具備し、請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備からなるパワー自転車を構成した。即ち本発明は、上り坂を軽く登れて、平坦路では少ない脚力でスピードアップの自転車にした。【０００８】
請求項4の前記二輪のパワー自転車(S)は、電動アシスト自転車(V)にして、
a. クランク軸を電動機(J)にするか、またはクランク軸受部、後輪の前記垂直フライホイールギア板(E1)とスプロケットを一体型の電動機(J)装備にするか、または前、後輪ホイール内輪枠(33)を電動機(J)にするか、との何れかにして、
b. 上記後輪ホイール内輪枠(33)の電動機(J)には、単独のスプロケットと上記垂直ギア板(E1)を設備し、前輪の内輪枠(33)の電動機(J)は、充電用にして、
c. 前記クランク軸と後輪軸からの片天秤(F)装備を個別と、または共用と、の何れかと、前記各種のサドル(Z2、Z3)と、機械伝達、流体伝達装備と、を選択する荷重入力装備(M)にして、
d. 該荷重入力装備(M)による低出力の電動機(J)は、各種センサー(X)と二次電池(6)とコントローラを具備し、登り用には電動と、平坦路と下り勾配では、荷重入力のペダル踏力を回生発電走行にし、請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備の電動アシスト自転車を構成した。即ち現況の電動アシスト自転車は、外部電源での充電を要して、本発明は、平坦路の天秤比の荷重による脚力で充電の出来る電動アシスト自転車にした。【０００９】
請求項5に記載の前記各種パワー装備と電動の自転車(27)は、サドル支持フレームのクランク軸部を異形パイプ、スプライン(34)にし、前記各種装備のクランク軸を嵌入する装備と、または上記スプライン(34)軸受をサドル支持フレームに接合し、上記クランク軸を嵌入させるクランク軸受部と、の何れかにして、共に嵌合部は、フランジボルト(40)結合にして、
a. 交換する上記各種装備のクランク軸と後輪軸からの前記片天秤(F)は、個別と、または共用と、の何れかにし、前記各種のサドル(Z2、Z3)からの機械、流体伝達と、を選択する荷重入力装備(M)にして、前記前、後輪ホイール内輪枠(33)の電動機(J)装備と、クランク軸の電動機(J)を選択装備にして、後輪軸には、前記スプロケットと垂直フライホイールギア板(E1)を設備し、
b. 前記各種センサー(X)に基づく各種の電動機(J)は、二次電池(6)とコントローラを具備し、前記ペダル踏力と、回生発電走行にし、交換するクランク軸の各種装備からなる請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備のパワー装備と電動の自転車を構成した。即ち本発明の装脱着のスプラインのペダル軸(34)は、普通自転車、パワー自転車、電動アシストに交換、改造出来る自転車にした。【００１０】
請求項6に記載の前記各種二輪の自転車(27)は、サドル、クランク支持フレームをハンドル部と後輪部を折畳みと、または脱着から前、後輪部の交換と、の雄パイプ軸にし、前記各種装備のクランク軸は、脱着から交換装備にして、
a.上記折畳む装備は、上記雄パイプ軸に嵌合するハンドル軸からの上下の結合フレームを接合する一本、またはサドル、クランク部を上下分割する二本の雌パイプと、の何れかにし、何れも雌パイプのテーパネジ部(39)をナット止着にする旋回軸にして、
b.上記脱着の装備は、上記雄パイプ軸に嵌合する雌パイプを上下分割の二本の雌ヒンジパイプ(37)にし、ヒンジとボルトネジ止着から折畳みと脱着にして、                
c.制御ケーブル、伝動装備、前記流体伝達のポンプ、シリンダは、嵌込み脱着の導通管にし、上記各種装備を纏め持運び装備にする請求項1に記載する荷重入力装備の各種二輪の自転車を構成した。即ち本発明は、持ち運び用にし、10秒程で組み立ての出来る二輪の各種スポーツ自転車にした。【００１１】
請求項7に記載の補助輪(1)装備の一輪車は、前記パワー装備にする1ウェイクラッチのペダルクランク軸に前記垂直フライホイールギア板(E1)を設備し、クランク軸受から前、後部と、または上部面のスペースと、の何れかにする前記片天秤(F)にし、作用位置の中間ギア板(R)を上記垂直ギア板(E1)の斜め上下の何れかに係合させ、先端力点で前記荷重入力サドル(Z3)と天秤サドル(Z2)と、の何れかを前記ネジ、バネ調整装備(19、Z1)と、前記巻胴ウインチ(24)と、の何れかにするスライドフレーム(Z)でリンク結合の前記機械伝達と、前記流体伝達と、の何れかの荷重入力装備(M)にして、
a. 小型車輪、及びキャスターの上記補助輪(1)は、圧縮バネ(Z1)装備の左右幅と前後に伸縮調整の一輪、または複数輪にする上記片天秤(F)に先端に設備するか、またはクランク軸支持フレームに結合する前後何れかの補助フレーム先端にするか、またはハンドル軸の下部にするか、後部のサドルの固定フレームの伸縮フレームの下部にするか、との何れかに設備して、
b.上記クランク軸には、前記固定、可変ペダル(35、36)と、の何れかにするか、または上記垂直ギア板(E1)を単独と、内部を電動機(J)するか、または車輪内輪枠(33)を前記内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、または電動機(J)装備にするか、との何れかを選択にして、
c. 前部の補助輪(1)の方向制御は、上下、前後の位置調整のハンドル軸で行い、後部を補助輪にするハンドル軸の方向制御は、ハンドル軸に結合する上記補助フレームをサドル固定のフレームと自在軸(15)結合で直に方向制御にし、また上記後部の片天秤(F)の補助輪は、前輪フレームと自在軸(15)結合のサドルと結合するハンドルで方向制御にして、
d. 上記電動機(J)装備は、前記電源と制御装備による電動と、発電走行にする請求項1に記載する垂直ギア板(E1)からなる補助輪(1)装備の一輪車を構成した。
即ち本発明は、一輪車を補助輪構造にし、安全装備の許可車両にして、折畳み、分解することなく、バック並み大きさにした。【００１２】
請求項8は、
a. 固定車イス(13)と折り畳み車イス(14)の手動と、電動の車イス(26)は、座席フレームと車輪軸の車体フレームに体重を受ける流体ピストンポンプ(H)を配置し、上記左右の車輪軸を支点にして前方に張り出す動力入力片天秤(F)の作用位置には、車輪軸シャフトに設備する前記垂直ホイールギア板(E1)に上記片天秤(F)上のギア板(23)を斜め上部に係合にするか、または手動、電池による自動の内装型の多段変速ギア装備(Y1)を斜め上部に係合にするか、との何れかにして、上記片天秤(F)先端の力点には、足をのせるステップと、上記車体フレームに係合させる単動シリンダ(I)にし、
b. 該単動シリンダ(I)と導通する上記ポンプ(H)には、前記気体、または液体と、の何れかを内封するブラダ(12)にし、連通管内に調整弁を設備して、座席には、上記体重と二次電池(6)の重量を上記流体圧に換え、上記天秤比で増大させる荷重をギア板(23)を介して車輪の回転力に取り入れる一組の上記垂直ギア板(E1)装備の上記固定車イスと、二組にする左右垂直ギア板(E1)装備の折り畳み車イスと、の手動のパワー車イスにして、
c. また左右の車輪軸には、上記二次電池(6)を電源にする減速ギア(T)装備の電動機(J)を設備して、各種センサー(X)に基づくコントローラを具備して、
d. 運転は、速度、負荷による電動と手動を切換装備にする両用する電動アシスト車イス(26)にし、または夫々単独の固定車イスと折り畳み車イスに出来て、何れも天秤比の荷重を入力させ、上記車輪軸に請求項1に記載する上記垂直ギア板(E1)装備のパワー車イスを構成した。即ち本発明は、現況の手動の車イスに荷重を入力させる装備にして、荷重を入力させることで小容量のバッテリーと小出力の電動機ですむ電動車イスにした。【００１３】
請求項9のフライホイール・エンジン(100)は、
a. 躯体(11)に固定と、または上下移動装備と、の何れかにする支点軸から張り出す動力入力片天秤(F)の先端力点を前記荷重入力装備(M)にし、支点近くの作用位置の上下面の何れかの躯体(11)に転がり軸結合(15)の水平フライホイール板(B)は、中心軸シャフトの1ウェイクラッチ(R1)内輪の雌多条ネジ(L3)ナットに係合させる雄多条ネジ(L1)と上記片天秤(F)を直に自在軸結合(2)させ、片天秤(F)力点を往復動の装備にするか、
b. または外部動力による各種アクチュエータ(U1、C、N1)を躯体(11)に固定と、または自在軸結合と、の何れかにし、該各種アクチュエータの雄多条ネジ(L1)、及び可動ロッド(28)と上記作用位置の水平フライホイール板(B)のナットに係合させる一本の雄多条ネジ(L1)と、または自在軸結合にする雄多条ネジ(L1)は、上下面の何れかで片天秤(F)に自在軸結合(2)させ、片天秤(F)力点を往復動の装備にするか、
c. または上記各種アクチュエータを片天秤(F)に自在軸結合(2)にし、上記ネジ、可動ロッドと結合する上記水平フライホイール板(B)のナットにし、水平を維持する片天秤(F)から上記ネジ、可動ロッドの往復動の装備にするか、との何れかにして、
d. 共通の上記荷重入力装備(M)は、片天秤先端上の前記定位置と、または移動装備と、の何れかにする開回路の負荷シリンダ(I)と、閉回路の電動、流体ネジシリンダ(I)と、の何れかを選択にして、
e. 上記開回路の負荷シリンダ(I)は、高液体圧入バルブと片天秤(F)の自重による排出するバルブにし、上記片天秤力点を往復動にするか、または閉回路の上記電動、流体ネジシリンダ(I)は、高液体圧入バルブから導通する上下の雄多条ネジ(L1)のピストンを挟むピストンポンプ(U)室と、また片方をロッドピストンと、の何れかにし、雄多条ネジ(L1)の正逆回転から高液体圧を外部と循環させ、上記アクチュエータの上記ネジ、可動ロッドを連動させ、天秤力点を往復動にするか、との何れかにして、
f. 一方の上記ネジ、可動ロッドの往復動の装備は、開回路の上記負荷シリンダ(I)の圧縮バルブと無圧縮バルブで負荷、無負荷にするか、または閉回路の上記電動、流体ネジシリンダ(I)を一つのバルブで閉め、高液体圧をネジ正逆回転の圧縮と吸引にするか、との何れかにして、何れも水平を維持する上記片天秤(F)からアクチュエータに増大荷重を入力させて、
g. 上記片天秤と、またはネジ、可動ロッドと、の何れかを往復させる夫々を単独のエンジンにするか、または請求項1に記載する水平と、または垂直フライホイールギア板(E、E1)と、の何れかを結合するエンジンにするか、または上記夫々のエンジンに原動機(A、J)と結合させるエンジンと、水平フライホイール板(B)と上記ギア板装備(E、E1)の盤面を前記発電機(J)装備のエンジンにするか、との何れかにして、各種センサー(X)に基づく制御機器を設備し、共通する雌雄多条ネジ(L)には、各種形状と適リード角度のすべりネジと、ボールネジ、または保持器ナット(9)と、の何れかを選択し、上記天秤により増大させる荷重と外部動力を動力源にするフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、既存の開回路シリンダと、または各種形態の閉回路の電動ネジシリンダ(I)は、天秤を雌雄多条ネジ(L)で係合させ、ネジ回転と流体圧の導通バルブで、躯体と天秤を圧し伝達する構成にした。【００１４】
請求項10は、前記動力入力天秤をパンタグラフジャッキ(F2)にし、左右のジャッキ部は、力点部の外部動力で駆動の前記電動、流体圧ネジシリンダ(U1)のナット雌多条ネジ(L2)、ボールネジ、または保持器ナット(9)の回転から水平移動の雄多条ネジ(L1)にし、片方のジャッキ部の移動を支持する躯体(11)を支点軸にし、ジャッキ荷重は、上部のジャッキ部を作用位置にする自在軸結合の前記各種アクチュエータ(U1、C、N1)の上下の転がり軸受(15)と圧縮バネ(3)で受け、躯体(11)で支持し反作用の荷重にして、外部動力で駆動の上記ナット、または可動ロッド(28)と自在転がり軸結合(2)の適リード角の垂直雄多条ネジ(L1)から下部躯体の転がり軸受(15)で支持するジャッキ部から躯体上の前記水平フライホイール板(B)の低リード角の上記ナットに入力回転させる単独の推進機関、発電機にするか、または前記水平、垂直フライホイールギア板(E、E1)を設備するか、または前記荷重入力装備(M)を設備と両用にするか、との何れかにする請求項9に記載のフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、各種の車両、小型船は、小型のパンタグラフジャッキ天秤(F2)の荷重入力のエンジンにして、また中型から大型の各種構造体の発電機装置にした。【００１５】
請求項11に記載の前記フライホイール・エンジン(100)は、地上、水中、ビル、輸送体の発電装備と、または推進機関と、の何れかと、または逆浸透膜の各種淡水化、浸透膜発電装置、各種の機械装置等のエンジンにして、上記エンジン(100)の駆動源には、上記構造体を直に液体ピストンポンプ(H)に載せるか、または片天秤(F)力点に上記構造体、または重りを載せ、作用位置のピストンポンプ(N)で高液体圧に換える人為の高液体圧にするか、または設置場所、車両、船で得られる自然と人為の高液体圧にするか、との何れかを前記水平フライホイール板(B)と、前記フライホイールギア板(E、E1)と、の動力入力天秤の先端の閉回路の各種の負荷シリンダ(I)に導通させ、高液体圧と外部電源を動力源にして、天秤比の増大荷重は、前記両装備(B、E、E1)の低回転の多極発電機と、中心軸に結合する各種の流体ポンプ、発電機、原動機(A、J)と、上記車両、各種水中、水上船舶の既設エンジンに結合と、または単独のフライホイール・エンジン推進機関(Q)と、の何れかの出力の増減荷重にする請求項9に記載するフライホィール・エンジンを構成した。即ち本発明は、フライホイール板(B)に結合させる発電機、揚水、高圧ポンプ、推進機関にして、自動車、各種の船は、バッテリーと重量と、水流、水深圧を動力源にして、淡水化装置は、揚水、送水、高圧ポンプの駆動電力、駆動機関にして、各種装置の動力源にするフライホイール・エンジン(100)にした。【００１６】
請求項12に記載の飛行機の各種ジェット・エンジンのタービン圧縮室と機内の貯蔵タンク(41)と導通させ、前記ピストンポンプ(N)の液体を上記タンク空気圧により高液体圧にするか、または機内座席、積載重量等を前記片天秤(F)力点に載せ、作用位置のピストンポンプ(N)室を圧するか、または直に載せるか、との何れかにして、上記高液体圧は、前記動力入力天秤力点の閉回路の各種負荷シリンダ(I)に導通し、機内動力で駆動の前記アクチュエータによる作用位置の水平フライホイール板(B)の軸に空気圧縮機(W)を結合させる単独と、または前記フライホイールギア板(E、E1)を結合させるフライホイール・エンジン(100)と、の何れかにして、
a. 上記空気圧縮機(W)は、外気圧を圧縮し機内室を予圧し、高高度では、機内排気と外気圧を圧縮し上記タービン圧縮室に供給と、または機内に設置する液化酸素ボンベ(32)の酸素との混合気体と、を圧縮し高酸素空気の供給は、パワーアップと、効率飛行にして、
b.各種垂直離着機のターボシャフト・エンジンでは、エンジン軸に結合の空気圧縮機(W)を設備するか、または上記機内の前記フライホイール・エンジン(100)の空気圧縮機(W)と、または機内のモータ(J)による空気圧縮機(W)と、の何れかで外気と液化酸素ボンベ(32)の高酸素混合気体を圧縮し上記タービン圧縮室に供給し、可変翼面から高地に離着陸が出来る構成にして、各種制御機器を具備する各種飛行機に設備する請求項9に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、巡航飛行からより高高度の13000m〜15000mを飛行させ、酸素比を増す空気量の供給が低燃費と、効率飛行となり、またヘリコプターをより高度飛行とホバリングを可能にした。【００１７】
請求項13は、前記電動、流体ネジシリンダ(U1、I)とフライホイール板(B)の内輪の雌多条ネジ(L2、L3)のナットは、三角、台形、角、丸ネジの一条から多条すべりネジ、ボールネジ、またはナットのネジ山を保持器にし、該保持器のポケットと雄多条ネジ(L1)のネジ溝を接触面にする自在回転の球と、各種コロと、を単独と、共用と、の何れかにする保持器ナット(9)と、の何れかにし、上記ナット(L2、L3、9)は、係合する個別の雄多条ネジ(L1)と、または共用する雄多条ネジ(L1)と、を選択し、上記保持器ナット(9)と雄多条ネジ(L1)の回転移動は、上記(U1、I、B)の内輪ナットに転動体の循環装備を無くし、荷重に合す各種リードの上記各種のネジを選択する請求項9に記載するフライホイール・エンジンを構成した。即ち本発明は、適リード角に増大荷重で圧する回転ストロークのフライホイール板の中心軸には、反転用の1ウェイクラッチの内輪を上記雌雄ネジ軸にするものである。
【発明の効果】
【００１８】
a.タワーに設備の風車は、軸を発電機にして、本発明は、人為、自然の液体圧による天秤荷重を動力にし、地面に設置する水平フライホイール板面を低速の発電機にした。
b. 本発明のエレベータは、カゴ、錘に天秤上の移動荷重をつり合わせるか、発電装備にするか、該電力をリニアモータ電源にする高速エレベータにするか、との何れかにし、また軽いCFRP繊維の通信用のワイヤロープにした。
c. パワー自転車は、天秤サドル(Z2)と、クランク、後輪の片天秤(F)は、体重を5倍程の増大荷重にして、登りの負荷につり合せ、電動のパワー自転車では、増大荷重を発電に換える電動アシスト自転車にした。
d. 二輪車のクランク軸をスプラインで装脱着の交換装備にし、前、後輪部の結合は、サドル支持フレームの上下の雌雄パイプ軸で折畳み、脱着し持運びバックに収納と、保管用のものとした。
e. 既存の電動車イスは、長時間充電を要して、本発明のパワー車イスは、荷重を車輪に入力するため、小型バッテリーと低出力電動機の車イスにした。
f. 汽水と海水利用の唯一の海水淡水化プラントは、飲料水用にして、本発明のフライホイール・エンジンによる高圧ポンプ、電動機等を接続させ大量の汽水、海水を淡水にする造水プラントにした。
g. 各種ジェットエンジンは、液体酸素からの低圧タービン室に空気量の供給から高高度飛行と、垂直離陸機の高度ホバリング飛行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】原動機に結合する垂直ギア板(E1)装備の構成図。(a図) 上記の全体平面図。(a1図) 水平ギア板(E)装備の平面図。(a2図) 荷重入力装備の電動ネジシリンダと、荷重の移動装備の構成図。
【図２】エレベータの巻上げ装備の垂直ギア板と天秤上の装備の構成図。(b図) 上記の水平ギア板(E)装備の構成図。(c図)上記の垂直ギア板(E1)装備の平面図。
【図３】パワー自転車の天秤サドル、クランク軸受から片天秤の構成図。(d図) 荷重入力サドルをバネと調整スライドフレームで機械伝達の側面図。(e図) 上記片天秤の平面図。(e1図)二輪車の折畳み、脱着位置と、片天秤上の単動シリンダの構成図。(e2図)スプライン軸と片天秤の中間ギア板、多段変速ギア、電動機の構成図。(e3図)支持フレームの折畳みテーパネジ、脱着ヒンジ、スプラインの側面図。(e4図)脱着するヒンジパイプの構成と、クランク軸受部の平面図。(e5図) 一輪車駆動と後部を補助輪(1)にする構成図。(e6図) 一輪車駆動と前部を補助輪にする構成図。(e7図)二輪の補助輪上を天秤サドル、天秤座席の車イスの構成図。
【図４】電動アシスト自転車の天秤サドルの流体伝達の全体図。(f図) 流体ポンプと単動シリンダの詳細図。(f1図) フライホイールギア板(E1)と、スプロケットを電動機にする構成図。(f2図) スプロケット内部の電動機と、天秤の中間ギア板の断面構成図。(g図) 上記天秤上の単動シリンダと中間ギア板と電動機の流体伝達の平面図。(g1図)  天秤サドルの平面図。(g2図)両天秤サドルと中間ギア板をスライドフレームで結合する構成図。
【図５】手動、電動アシスト車イスの構成図。(h図) 折り畳み電動アシスト車イスの座席下の片天秤の構成図。(i図) 座席下の流体ポンプと、ステップの単動シリンダ。(j図) 固定と折り畳み車イスの構成図。
【図６】フライホイール・エンジン(100)の全体図。(k図)  リニアモータ(C)の構造図。(l図)   油圧ポンプと油圧シリンダ(N1)の構成図。(m図)  電動ネジシリンダ(U1)と減速ギアモータの構造図。(n図) 垂直フライホイールギア板(E1)の構成図。
【図７】天秤に結合する電動ネジシリンダ(U1)に荷重入力する閉回路の構成図。(o図) 力点重し(21)によるピストンポンプ(N)と水平ギア板(E)の装備平面図。
【図８】躯体に固定する電動ネジシリンダ(U1)と往復天秤の閉回路の構成図。(p図)電動ネジシリンダのポンプ室を挟むシリンダロッドの閉回路の構造図。
【図９】高水圧を受ける単動シリンダによるフライホイール・エンジンの構造図。(q図)構造体、ビル、船舶のフライホイール・エンジンの構造図。(r図) 車両重量を受ける流体シリンダとのフライホイール・エンジンの配置図。(s図)飛行機内のフライホイール・エンジンとジェット・エンジンとの構成図。
【図１０】1ウェイクラッチと、三条ネジと、玉、コロの保持器ナットの構成図。
【図１１】各種原動機とフライホイールギア板と天秤の制御回路の構成図。(t図) パワー自転車と電動アシスト自転車の回路図。
【図１２】水平ギア板(E)の動力入力片天秤(F)と中間ギア板(R)との拡大図。  (u図)電動、流体ネジシリンダ(I)の減速ギアモータ(G)の詳細図。(v図) パンタグラフジャッキ天秤(F2)のフライホイール・エンジンの構成図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２０】
図面と符号に基づいて説明する。
a.特許文献1と2のフライホイール・エンジンは、原動機(内、外燃機関、巻き上げ装置、動物の動力装置)と、動力入力両天秤、片天秤(F、F1)の水平、及び垂直フライホイールギア板(E、E1)装備の何れかを結合し、該ギア板(E、E1)の動力源には、設置場所で得られる自然の液体圧と、人為の重し等を液体圧に換える荷重入力装備(M)のものとした。
b. 特許第5596847号の採鉱装置の請求項1のワイヤドラムウインチ装置は、動力入力天秤先端力点の定位置に単動シリンダを固定し、天秤荷重と巻上げ重量をつり合す構成にした。
c. 特許第5605875号転がりナット装置の請求項2、3に記載のモータ(J)ロータを雌雄ネジのナットの回転で上下動のネジシャフトにし、連通穴のピストン先端をピストンポンプ室と、または該ポンプ室をシリンダロッドのヘッド室にし、各種流体を導通させピストンポンプ(U)にし、外部電源による電動と液体圧との何れかのモータ駆動にして、雌ネジのナットは、リターン装備の無くした保持器ナット(9)と、多条ネジのシリンダと、の何れかにした。【００２１】
[図1]に記載する原動機(A)は、自然の水力、蒸気、人為の各種火力、原子力機関、海水、かん水淡水化装置の各種ポンプのエンジンであり、また原動機(A)は、車両(自転車、自動車、鉄道)、船舶(10t〜50万t)の推進エンジン、各種のエスカレータ(歩道)、巻上げドラムウィンチ装置等である。
各種の上記原動機(A)の負荷出力につり合せ、また出力の増減は、スペース有無により(a図)に記載の上記垂直ギア板(E1)を選択装備にし、減速ギア装備(T)で低回転にする垂直ギア板(E1)には、水平から天秤の斜め30°〜60°程の角度で係合させる作用位置の中間ギア板(R)にし、ギア比1:1.5〜3程の中間ギア板(R)には、逆回転を必要な原動機では、1ウェイクラッチ(R1)装備と、可逆回転の原動機(A)では、電磁切換装備の2ウェイクラッチにと、補助原動機、モータ(J1)を結合させて、原動機(A)の主軸シャフトには、クラッチ(10)と、または1ウェイクラッチ(R1)と、の何れかと減速ギアの垂直フライホイールギア板(E1)と、方向変更ギアで上記水平ギア板(E)を個別の装備と、または上記ギア板装備(E、E1)の盤面内部をロータと、躯体部をステイターにする多数極、低回転の発電機(J)にするか、または盤面に装脱着する発電機(J)装備にするか、との何れかにした。【００２２】
原動機の一つのネジ回転の水平フライホイール板(B)のフライホイール、エンジン(100)は、天秤力点に開回路と閉回路のシリンダによる天秤比の荷重を作用位置の水平フライホイール板(B)に入力させる荷重入力装備(M)して、
a.閉回路は、未利用の体重、ビル、輸送体等の静止重量をピストンポンプに載せ液体圧に換え、ダム等の高所水圧、水流、船速水流圧と、水中船舶は、水深圧を利用し、導通する天秤力点の閉回路の単動シリンダで増大荷重にし、設置場所で得られる自然、また人為の高液体圧力を利用し、水平フライホイール板(B)に結合する上記ギア板(E、E1)装備にした。
b. 各種の原動機に結合する上記垂直ギア板(E1)は、(a2図)に記載する動力入力片天秤(F)の自重と、また天秤上の移動重し(21)と、上記高液体圧をピストンポンプ室に連通する電動ネジシリンダ(U1)と、または単動の負荷シリンダ(I)を定位置に固定と、またはベアリングに載せる移動装備にし、また上記水平ギア板(E)は、上記シリンダ(U1、I) 移動装備にして、共に外部動力の液体圧、外部電源による左右に移動させる電動、油圧ネジシリンダ(U1、N1)と、保持器ナット(9)と、またはリニアモータ(C)と、の何れかにする移動モータによる荷重入力装備(M)にして、荷重の入力は、角度、位置、速度、トルクセンサーによるPC制御にした。
[図1](a1図)に記載の上記水平ギア板(E)と、[図6]の上記垂直ギア板(E1)の天秤の作用位置には、地面、躯体フレームに係合するシリンダロッドの空気圧バネ調整装備(G)で支持させた。
c. [図6、7]の閉回路のフライホイール・エンジン(100)の発電装置は、躯体を支点、天秤先端力点、動力入力天秤の作用位置に自在軸結合にする各種の往復動のアクチュエータ(U1、C、N1)のロッドと、フライホイール板(B)軸内に1ウェイクラッチ内輪雄多条ネジと自在結合にし、既存の水力発電は、水量を放出する開回路の発電装置であり、[図6、7]は、閉回路の高所水圧を利用し可動ロッドを往復動させ、[図8]は、閉回路の循環から天秤を往復動させ、[図9]は、開回路の各種の負荷シリンダ(I)は、放出で天秤を往復動させ、何れも水平フライホイール板(B)をネジ回転にし、上記ギア板(E、E1)を結合させた。【００２３】
[図7]の閉回路にするフライホイール・エンジン(100)は、一例の50mの高さの水源池、またビル屋上の雨水タンク、または地上の流体ピストンポンプ(N)から地面、地下のフライホイールギア板の片天秤(F)先端上の電動ネジシリンダ(I)のピストン室(30cm、700cm2、0.5MPa)に連通させ、天秤比1:5、2m径の減速ギアの水平フライホイールギア板(E)にした。水平フライホイール板(B)は、2〜3m径、外周輪1〜2t程、中心軸の1ウェイクラッチ内輪の雌雄すべりネジ軸径20〜30cmにして、100rpmの回転負荷とつり合す上記水平ギア板(E)、30rpmには、中間ギア板30cm〜50cm径に17.5tをギア比で1:3で50t程の荷重を回転に入力する装備にした。天秤先端力点には、上記閉回路の高所からの水圧と、または閉回路の油圧の電動ネジシリンダの上下室をピストンポンプ室にし、外部油圧、または商用電源による2kw程のモータ(J)のポンプと導通させ、電動ネジシリンダで5t程の圧力にし、天秤比1:5で25tの荷重を回転100rpmに入力のフライホイール板(B)にした。
上記中心軸には、方向変更ギアから回転力が30〜50kw程の増速ギア装備(T)の可変速発電機にし、始動時には電動機にし、フライホイール板(B)の回転負荷と上記ギア板(E、E1)装備をつり合すことで発電量が増す構成にした。または上記ギア板面(E、E1)の内部を多数極の低回転のインナー、アウターロータ(42)の電動機(J)と、大口径の水平フライホイール板(B)の内部をロータ(42)と、躯体(11)をステイター(43)にする電動機(J)にした。アクチュエータ(U1、C、N1)と水平フライホイール板(B)のエンジンは、出力増減の調整荷重にする上記ギア板(E、E1)を結合にし、上記アクチュエータと、動力入力天秤力点の負荷シリンダ(I)の駆動モータを低出力にする装備のものとした。
【実施例２】
【００２４】
普及するトラクション綱車(18)のエレベータの欠点は、複数のシーブに架ける長いワイヤで乗降するカゴ(17)と、増減出来ない固定の錘(21)と、の重量差を各種制御モータと、回生ブレーキにするが、電力消費と、消耗の点検整備、定期点検費は、削減が課題であり、本発明は、乗降するカゴと錘を常に一定につり合せる構成と、エレベータを発電装備との何れかにした。
a.リニアモータは、垂直移動の使用例は少なく、本発明は、前記アクチュエータの一つに垂直リニアモータ(C)を選択と、トラクション綱車(18)と、または巻胴ドラム(24)のエレベータに採用して、前記天秤上の荷重移動装備にボールネジ(U1)、または水平リニアモータ(C)の荷重入力装備(M)により小電力と、加重による回生発電を電源にする単独のリニアモータのエレベータと、または両装備(18、24)とリニアモータと一体のエレベータと、の何れかにした。
b. [図2]に記載のカゴ、錘のガイドレールの何れかに可動子(42)、ステイター(43)を設備し、リニア駆動と、トラクション巻上げ綱車(16)のワイヤロープ駆動と、を両用するエレベータは、設備費、二重駆動の電力費から実用化され無く、本発明は、前記水平と、垂直フライホイールギア板(E、E1)の何れかに前記両天秤、片天秤(F、F1)の何れかを結合させ、上記天秤上の移動装備で巻上げ、下げ時につり合い錘(21)、カゴの何れかに加重し、上記ギア板(E、E1)に係合させる作用位置の中間ギア板(R)に設備する補助モータ(J1)の駆動から主モータ(J)を発電装備にし、該電力によるリニアモータと巻上げ綱車との両用は、上記設備費に勝る小電力と高速化(20m/sec)と安全性が備わり、軽い通信線を内芯するワイヤを巻上げに使用し、利点となる高速エレベータとした。
c. 上記フライホイール・エンジンの上記ギア板(E、E1)と、片、両天秤(F、F1)と、の何れかに結合する両装備(18、24)のエレベータは、前記天秤先端の定位置と移動装備の流体圧シリンダと、または電動ネジジャッキ、各種の負荷シリンダ(I)と、または天秤上の重し(21)、つり合いシーブと、の前後移動装備を選択し、乗降するカゴと、錘につり合わせ低出力モータと、または片天秤(F)先端に重しを移動させ、巻上げ、下げ時のカゴ、錘の何れかに加重し、前記中間ギア板(R)の補助モータ(J1)の駆動から増大荷重を垂直ギア板(E1)に入力する主モータ(J)を常時回生発電装備と、の何れかにした。
d. [図2]のビルエレベータの電動モータ(J)駆動の巻上げ綱車(16)は、複数の鋼ワイヤ(30)をドラム溝(22)に掛け回して巻上げ下げる乗降カゴと錘(21)をつり合し、上記垂直ギア板(E1)と、重しと移動シーブを介する一つのカゴと一つの錘と、または二つのカゴをつり下げる構成を纏め、また巻胴ドラム(24)と天秤を記載して、綱車(16)と減速ギア装備(T)の上記垂直ギア板(E1)は、一体の装備にして、軸シャフトを支点にして張り出す動力入力片天秤(F) の作用位置にモータ(J)駆動の綱車(16)に連係させる電磁自動切換えにする2ウェイクラッチ(R2)装備の中間ギア板(R)と、また左右一体の両天秤(F1)では、自動切換えとなる1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)を設備して、
e. 外部電源による上記電動モータ(J)駆動の巻上げ綱車(16)にするか、または前記減速装備(T)の上記ギア板(E、E1)の内部を多数極の低速度の同期電動モータ(J)、発電機装備にするか、または上記ギア板装備(E、E1)のロータと躯体(11)ステイターの装脱着型にするか、との何れかを選択にし、上記垂直ギア板(E1)には、中間ギア板(R)を水平天秤から斜め上部30°〜60°程の角度でギア係合させ、荷重を載せる構造にし、上記垂直ギア板と、中間ギア板(R)とのギア比は、1:2程にし中間ギア板(R)の軸に減速ギア装備の補助モータ(J1)を設備して、上記中間ギア板(R)の径を大きくし低回転装備にした。
f. [図1]に記載する原動機(A)は、一方向の回転である。[図2]のエレベータの綱車、ドラムは、頻繁に巻上げ下げを繰り返して、乗降、停止階で変動するカゴ(17)の巻上げ下げは、荷重、ジャイロ、速度センサー(X)による天秤上の移動荷重にし、巻上げ時の錘(21)、下げ時のカゴ(17)と、の何れかのトルクに加重する回生発電は、各種センサーによるPC制御から補助モータ(J1)を駆動させ、補助モータ(J1)と連係する主電動モータ(J)は、発電機に切替わるシーケンス制御回路から自動的にフィードバック制御に切替わる出力と、充電コントローラにして、発電量を電源に戻して、カゴ、構造物を高速、低出力で巻上げ、下げる安全装備のトラクション綱車(18)の運転を構成した。
大型エレベータでは、前記片天秤(F)の自重と重し(21)にするか、または油圧による各種の液体圧ポンプ(N、U)から単動の負荷シリンダ(I)にするか、または電動ジャッキのシリンダにするか、または電動、流体圧ネジシリンダ(U1)との何れかで躯体フレームに負荷する定位置と、または移動装備にし、上記片天秤の自重と各種設備は、上記つり合い錘(21)の一部にすることで天秤上の重し(21)は、軽重量に出来ることになり、つり下げる錘(21)とカゴとのスペースがある場合には、適する片、両天秤と上記ギア板(E、E1)を選択と、上記移動シーブにし、荷重とカゴをつり合せる構成にした。
g. 上記移動させる天秤上の重し(21)と、移動シーブは、カゴ(17)と錘(21)と、の何れかに荷重を載せる増減荷重にして、作用位置の中間ギア板の荷重は、地面、または天井等の躯体フレームの各種バネ装備(G)の圧力調整で支持した。
h. 乗降カゴ(17)内の遠隔の操作機器は、カゴの上下動に連動する現況の電源、通信ケーブル装備から前記特許第5596847号の採鉱装置の請求項6に記載する電源、通信線を中心部に内蔵させて軽くする内芯材(CFRP繊維を撚りメッキ処理し、軟質ウレタン樹脂等で固める)にする側線鋼ロープ(25)にした。該ロープ(25)を巻取る巻胴ドラムウインチ(24)は、綱車の軸と伝動装備にして、カゴの速度に連動させるトルクコンバータでオートマチックにし、上記ギア板(E、E1)の負荷となる巻胴ドラムウインチにした。
または巻上げ綱車(16)と巻胴ドラム(24)は、主の複数の鋼ワイヤロープ(30)と、内芯材CFRP材にする鋼ワイヤロープと、上記電源、通信線のワイヤロープ(25)と、の何れかを単独と、または共用と、の何れかにして、巻き上げワイヤを選択のものとした。【００２５】
一般的なエレベータは、最大乗員重量を決めて、1tは、15人の重さであり、半数の0.5tの人数でカゴ(17)と錘(21)をつり合わせている場合において、乗降する0.5tの人数分が巻き上げ時のモータ(J)の必要出力となる。
a.本発明のトラクション綱車(18)を支点軸にする上記垂直ギア板(E1)は、支点から力点を1:3比率の片天秤(F)にし、1:1.5の作用位置でカゴ重量1tと半人数の0.5tの合計1.5tは、錘1tと片天秤の装備の自重0.2t、天秤上の移動重し0.3tの1.5tをつり合せるか、または片天秤(F)先端に重しを移動させ、巻上げ、下げ時のカゴ(17)、錘(21)の何れかに加重し、前記主モータ(J)を発電機にするか、との何れかにするエレベータにして、移動装備は、天秤の転がりベアリングに載せ、センサー(X)に基づいて駆動させる前記補助モータ(J1)にした。
b. 高層ビル、タワー等の高速、300〜500mをノンストップのエレベータでは、高回転の綱車(16)にし、巻上げ、下げ時のカゴとカゴ(17)、またはカゴと錘(21)の重量であり、上記エレベータ発電装置による電力は、前記ガイドレールに設備するリニアモータのエレベータ電源にし、両装備(18、24)とリニアモータを併用と、何れかを主にするエレベータの選択のものとし、
c. 一例の高層ビルの複数基のエレベータは、左右二つ乗降カゴ(17)を対にし、一つの巻き上げ綱車(16)とつり合いシーブを介して二つのカゴ(17)を吊り合せ、綱車(16)は、二つのカゴの乗降の操作順番と重量差と停止階をコントローラで優先制御にし、カゴの巻上げ、下げを回生発電にして、各階の乗降の待ちと、乗る時間は、長くなるが、目的とする高層階(20階以上)との直通では、スピードアップと、発電装備から電力費の削減となるエレベータとなり、または発電専用のエレベータを設備し、該電力によるリニアモータと両用の高層階のエレベータにし、中層、低層階のエレベータホールの10基を夫々左右のカゴを対にすることで待ち時間の無い高効率のエレベータとした。
d. 車両(乗用車、自転車、コンテナ)を載せる左右のカゴは、平均重量を設定する収納エレベータの綱車(16)は、ギアチェーン等にして、狭いエレベータ機械室では、(b図)に記載の全体をコンパクトにまとめて、大口径に出来る上記水平ギア板(E)を軸シャフトで減速と方向変更ギア(K)装備にし、中間ギア板(R)を左右の調整シリンダ(G)で受け天秤先端の固定から力点移動の上記流体と、電動ジャッキ、ネジシリンダ装備にした。
e. 減速装備(T)の前記電動、流体モータ(J)の何れかで駆動とブレーキ装備の巻胴ドラム(24)は、エレベータのカゴ(17)、または高所からクレン作業、深海の船上からのバケット浚渫、水中機械を吊り下げて、ドラム軸に結合する大口径の前記減速装備(T)の水平と、垂直ギア板(E1)の板面を多数極の電動モータ(J)、発電装備にして、前記天秤上の上記力点の定位置装備と、移動重り(21)、移動シーブと、を共用して、長い鋼ワイヤと、天秤自重と、荷重の増減調整にして、中間ギア板(R)の補助モータ(J1)駆動から調整する増大荷重とコントローラから巻上げ、下げの電動モータ(J)は、回生発電装備にした。
f. エレベータの巻上げ綱車(16)は、つり合す一定の荷重により、複数の鋼ワイヤ(30)で長期間の使用にして、軽くする上記内芯材の鋼ワイヤロープを共用させ、また通信、電源線を内蔵させる鋼ワイヤ(25)を共用させて、また巻胴ドラム(24)では、軽くする前記内芯材の鋼ロープと、通信、電源線を内蔵させる鋼ワイヤ(25)を巻き上げロープに出来て、上記天秤装備(F、F1)とギア板装備(E、E1)と荷重入力装備(M)は、旧エレベータ、各種ケーブルカー、リフト、エスカレータ、ベルトコンベア、ベルト歩道、各種ウインチ装置に設備する。
【実施例３】
【００２６】
[図3]と(e1図)の上下図に記載するサドル荷重を入力する二輪と複数輪のパワー自転車(S)は、クランク軸受(15)から前、後部と、または後輪ホイール軸受(15)から前部と、の何れかを支点軸にし、前、後部のスペースと、または上部スペースに張り出す前記片天秤(F)の装備を選択するパワー自転車(S)にして、前後の片天秤(F)装備は、共用と、個別と、の何れかにして、サドル、座席に座る体重は、機械、流体伝達と、の何れかにして、
a.(d図)に記載するサドル体重を機械伝達にする上記クランク軸と、後輪ホイール軸には、前記垂直フライホイールギア板(E1)を設備して、該垂直ギア板(E1)は、単独と、チェーン伝動する前、後輪の内、外装型の多段変速ギアのスプロケットの一つを垂直ギア板(E1)にするか、との何れかを選択にして、上記サドル体重は、高さ調整の支持フレームの定位置で体重を載せる荷重入力サドル(Z3)、座席と、または天秤に座る移動位置により増減荷重にする片、両天秤(F、F1)の何れかにする天秤サドル(Z2)、座席にして、何れもスライドフレーム(Z)と下部片天秤(F)の力点とリンク結合にして、
b. [図3]に記載のクランク軸受から前部にする片天秤は、結合する機械伝達の荷重を作用位置の1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)と、または内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、の何れかを上記垂直ギア板(E1)に斜め上部に係合させ、またクランク軸受から後部にする片天秤の中間ギア板(R)は、斜め下部に係合させて、クランク軸受部を内装型の多段変速ギア装備(Y1)と伝動スプロケットの固定と、可変ペダル(35、36)と、を一体型にし、または外装型の多段変速ギア装備(Y)のスプロケットと上記ペダルにして、上記垂直ギア板(E1)は、個別と、上記内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)のスプロケットと一体型にするか、との何れかにして、一方の後輪軸には、伝動する単独のスプロケットと、垂直ギア板(E1)にするか、または内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)の何れかと垂直ギア板(E1)を一体にして、中間ギア板(R)を斜め上部に係合させて、サドル荷重は、後部の片天秤(F)力点から増大荷重がペダル踏力に入力する機械伝達装備にした。
c. [図4]と(f図)に記載するサドル(Z2、Z3)をロッド結合にする空圧、液体のピストンポンプ(H)と、片天秤(F)の先端に設備する単動シリンダ(I)を連通する上記流体ポンプとシリンダには、ピストン内部に漏れを無くすシリンダ内にブラダ(12)を内封し導通する構造にし、適口径のポンプとシリンダは、サドル固定部と前、後輪部の上部スペースの結合フレームに支持させ、連通管には、流量と圧力調整弁(8)を設備する閉回路の流体伝達にして、
d. 三輪、四輪車と一輪駆動車と車イスは、同じパワー自転車(S)にし、座席に座る体重、積載物の荷重を入力するパワー自転車にし、タンデム自転車にも応用した。
e. 左右のクランク軸受の前後と後輪ホイール軸受を支点にする片天秤(F)は、二輪、三輪自転車の前、後輪と、またはサドル支持フレーム斜め上部の何れかのスペースに配置して、上記夫々の垂直ギア板(E1)と、中間ギア板(R)と、のギア比1対1〜1.5程にし、内部を1ウェイクラッチ(R1)にして、水平から上下50°程の斜め角度で各種ギア、ローラ等の伝動装備で係合させ、天秤力点の上下動の荷重調整で上下動少なくし、天秤比の荷重を載せ、小型電池による天秤角度、クランク軸の踏力のトルクセンサー(X)と連係させる自動と、または手動切換えの内、外装型の複数段の変速機ギア装備(Y、Y1)は、上記ギア係合させ、荷重と路面勾配につり合わせて、
f. (e図)の左右に記載する後輪とチェーン伝達のスプロケットは、固定と可変のスプロケットのペダル(35、36)と、外装型の多段変速ギア装備(Y)のスプロケットのペダルと、の何れかにするか、または上記垂直ギア板(E1)とを一体型にするか、または夫々単独にするか、との何れかにし、または前方に向かって左側の上記垂直ギア板(E1)にするか、との何れかにし、適ギア比の外接型と、または内接合にする上記片天秤上の中間ギア板(R)を選択し、後輪のスペースを片天秤にする三輪、四輪車は、複数人の体重を入力する力点にして、 
g. (e2図)の脚力による引張りバネ(31)伸縮と位置調整が出来る可変クランクペダル(36)と、バック収納に便利なクランク軸部を1ウェイクラッチ(ラチェット式)の折畳みクランクペダル(38)と、の何れかを使用し、身長と脚力に合すバネ力の上記可変クランクペダル(36)は、クランク固定の雄ロッドに出入させる玉、コロのスプライン装備の雌クランクペダルにし、内部、または外部の引張りバネ(31)にして、上下の死点間から天秤比の荷重入力と脚力に合わせる適ギアを選択し、路面負荷とつり合せ、脚力と体力の消耗を少なく効率走行にした。
h. 上記荷重入力サドル(Z3)の座席下の支持フレームとスライドフレーム(Z)と前記二つの圧縮バネ(Z1)の弱いバネは、装備荷重を支持し、走行と停止と再走行は、上部の強いバネは、路面勾配の登り、下りの負荷を多条ネジのリード角度(30〜50)程のネジ回転調整(19)の一回転程の手動レバー、ハンドル等のネジ回転でバネ調整にし、または直接天秤先端部に引張りバネ装備(31)をワイヤ牽引(30)のハンドル中心軸の減速ギア装備の手動巻胴ウインチ(24)から上記垂直ギア板(E1)に載せる荷重調整と、の何れかにした。
上記天秤サドル(Z2)は、座る位置を換え常に上死点の位置からの荷重入力にし、上記天秤サドル(Z2)は、上記バネの調整装備(31)と巻胴ウインチ(24)を適宜共用のものとした。
i. (e図)のチェーン伝達の後輪ホイールの1ウェイクラッチ装備の手動の外装型の多段変速機ギア装備(Y)の自転車では、適ギアを選択にし、自動および手動の内装型の多段変速機ギア装備(Y1)の自転車では、小型バッテリーを電源にして自動切換えるギアでペダル踏力をつり合せる構成にした。
j.上記天秤サドル(Z2)の移動荷重と天秤先端部には、重り(21)の設備にし、走行は、上記手動と自動の何れかにする変速機ギア比と、片天秤角度30°の力点荷重200kgと脚力のペダル踏力は、20°の上り坂を軽く登れ、平坦路では、軽い踏力で高速走行の出来る自転車にした。仮定の二輪車の上記天秤サドル(Z2)は、天秤比1:2、体重75kgで最大150kgとなり、下部片天秤比を1:2.5にすると350kgの荷重は、ペダル踏力に350wの位置エネルギーが加わり、仮定40km/hに合うギア選択と、また20°程の登り坂に合うギアで自脚力で登れることになる。三輪、四輪車の座席では三人で600kg、500wになる。
k. 閉回路の流体伝達の構成は、前記天秤サドル(Z2)の体重75kgは、天秤比で150kgとなり口径7cm、38cm2、3cmのストローク、0.4MPaのポンプとなり、単動シリンダの口径  3cm、7cm2、15cm程のストークにし、天秤比1:2.5で300kg以上の荷重となる。1:2では、250kg、250w程の力が中間ギアに入力となるパワー自転車。前記三輪、四輪車で三人では500kg、500wが加わる。
【実施例４】
【００２７】
前記パワー自転車は、クランク軸受を低出力の電動機(J)装備にするか、またはスプロケットと垂直フライホイールギア板(E1)を一つに纏める増速ギアの電動機(J)にするか、または前、後輪の内輪をインホイールモータ(J)にするか、との何れかを選択する電動アシスト自転車にして、
a. 前記片天秤(F)装備は、共用と、個別の前、後部の何れかを選択して、[図4]のクランク軸の垂直フライホイールギア板(E1)には、前記機械、流体伝達と、の何れかによるサドル荷重入力装備による天秤比の荷重を載せる(e1図)と(g2図)に記載する前記天秤上の1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)を係合と、または内装型の多段変速ギア装備(Y1)と一体にする電動機(J)装備と、の何れかにして、前記各種サドル(Z2、Z3)と、夫々の片天秤の軸には、前記圧縮コイルバネ(Z1)のネジ調整装備(19)のスライドフレーム(Z)でリンク結合にし、
b. (f1図)(f2図)に記載の上記クランク軸の上記垂直ギア板(E1)とスプロケットを一体にする電動機(J)は、各種マグネットのロータ(42)とコイルステータ(43)と、のイン、アウターロータの何れかにして、軽い金属とプラスチックとの合成材枠の電動機(幅2〜3cm、直径15〜25cm)にし、ペダル踏力回転30rpmを増速する100〜300rpm遊星ギア(T)比1 : 5程にし、50〜100w程の多極(20〜30)の同期電動機(J)を結合にするか、
c. または上記クランク軸受からの天秤上の多段変速ギア装備(Y1)の小出力(50〜100w)の電動機(J)を結合と、または電磁クラッチ結合にするか、または1ウェイクラッチ(R1)と減速ギア(T)と可変速制御の100w程の電動機(J)装備にするか、との何れかを選択の装備にして、
d. または前輪、後輪ホイールの何れかに内輪枠(33)の小出力(100w)のインホイールモータにして、後輪ホイール軸は、上記インホイールモータと、または内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)と、の何れかにし、前輪内輪モータは、を充電専用にして、主電源と、装脱着にする商用電源で充電する二次電池(6)にし、荷重入力は、インバータと、ベクトル制御の電圧、電流は一般仕様のものと、ジャイロ、トルクセンサー(X)からシーケンスからフィードバックにする負荷量を検出回路にして、ペダル踏力走行から電動機走行と回生発電走行をコントローラ(29)で自動切換にした。【００２８】
[図11](t図)に記載するセンサー(X)による上記電動機には、出力と充電を制御する機器を上記コントローラ(29)に纏めて、平坦路、下り坂と高速走行時では、荷重の入力とペダル踏力で充電モードに自動切換え、登りでは、荷重の入力をアシストする減速する電動機と出力に合す後輪のギアを選択にするペダル踏力の自転車(V)にした。
a. 前記パワー自転車(S)は、20°程の上り坂では荷重と自脚力で登れ、上記天秤荷重を回転に取り入れる電動機(J)は、小出力に出来て、平坦路で回生発電にすることから小型バッテリーに出来、また安価なバッテリーで良くて、軽量の電動アシスト自転車(V)になる。外部電源で充電する上記予備バッテリーと、固定設備する主バッテリーにした。 
b. 主電源は、走行で充電させて、二輪のパワー自転車(S)の各種の電動機(J)は、ギアードモータ50〜100w、1kgから1.5kg程と、小型バッテー重量1.0kgは、2.5kg程を片天秤に加重するのものとなり、前記天秤比の荷重入力装備は、300kgの位置エネルギーが電動機に加わり、電動機出力と一体にすることから常にペダル踏力で充電の出来る電動アシスト自転車(V)となる。
c. 二輪から四輪と、または特殊な前後に連輪のパワー自転車(S)は、二輪自転車の改造のものであり、電動アシスト自転車(V)は、上記パワー自転車(S)にサーボモータを設備した。
【実施例５】
【００２９】
a.(e2図)に記載する前記各種パワー装備と電動の自転車(27)は、交換する前記クランク軸の各種の装備にして、サドル支持フレームを異形パイプ、またはスプライン軸(34)にするか、または(e3図)に記載のサドルフレームのパイプにクランク軸受用のスプライン(34)を接合（溶接）の二重パイプにするか、との何れかにして、交換するクランク軸には、スプロケットのペダル(35、36)と、内、外装型の多段変速ギア装備(Y、Y1)のスプロケットのペダル軸にするか、または電動のスプロケットと電動の垂直フライホイールギア板(E1)のペダルにするか、との何れかにする個別のクランク軸と、またはクランク軸と一体にする内装型多段変速機ギア装備(Y1)のぺダルと、または増速装備の電動機(J)ペダルと、の何れかを嵌入する交換装備にした。
b. 上記交換装備のクランク軸は、片天秤上の1ウェイクラッチ(R1)の中間ギア板(R)と、内装型の多段変速ギア装備(Y1)と、または増速ギア電動機(J)駆動軸の軸と、の何れかを選択するものにし、前記サドル(Z2、Z3)にリンク結合するスライドフレーム(Z)は、二つのパイプ構造の上記サドル支持フレーム内に挿入と、または外部と、の何れかにし、上記クランク軸受と、チェーン伝動装備(チェーン、ベルト)の前記後輪ホイール軸の各種変速ギアと、インホイールモータ(J)からの片天秤力点部とをリンク結合にする前記機械伝達と、流体伝達との何れかを選択にして、
c. 上記a、bに記載する電動機(J)装備を選択にして、前記二次電池を電源にして、固定ペダルと、天秤上の1ウェイクラッチの中間ギア板(R)には、各種の増速速ギアと、インバータ制御と、多極数と増速ギア電動機を選択し、前記前後部の片天秤(F)装備は、共用と、個別と、の何れかにして、前記ペダル踏力走行から負荷による電動機走行と回生発電走行にした。
【実施例６】
【００３０】
各種二輪の自転車(27)は、前記二輪のパワー(S)と電動(V)と各種形状の自転車であり、(e3図、e4図)の10秒程で簡単に折畳み、分割脱着、再組み立て、交換、保管、持ち運びに便利なバック収納にした。
a.強度を維持するサドル、クランク支持フレームを雄パイプにし、ハンドル軸から強度を維持する上下の結合フレームに接合する雌パイプにして、上記雄パイプに嵌める一本、または分割する二本の雌パイプと、の何れかにし、上下の開放部のテーパネジ部(39)をナット止着にして、後輪ホィールに前輪部を折畳む装備にし、
b.強度を維持する上下を分割する二本の雌ヒンジパイプにし、上記雄パイプに嵌め、ヒンジ部をボルトネジ開閉分割から脱着し、前、後輪部を交換用の装備に出来て、
c . 前記各種装備を選択するクランク軸は、スプライン軸をフランジ脱着にし、前記機械伝達のスライドフレーム(Z)は、(e3、f1図)のサドルからパイプ内に挿入と、外部と、の何れかにし片天秤力点に結合させ、流体伝達装備は、導通パイプを脱着装備にして、
d. 上記各種装備のクランク軸の後輪伝動装備と、電動機(J)と、片天秤荷重入力装備は、前記スプライン(34)と一体にし、固定クランクペダルと、伸縮する可変クランクペダル(36)の雄ロッドの何れかは、1ウェイクラッチで逆転させ折畳むクランクペダル(38)にした。
e. 前、後輪のブレーキケーブル、後輪の多段変速ギア装備(Y、Y1)のケーブル、各種メータ類の電源ケーブルは、折畳み、前記二輪のパワー自転車(S)と電動アシスト自転車(V)は、バッテリーと、前、後輪の電動機(J)ホイールと、または前記クランクと後輪軸受と、個別と共用との何れかにする前記片天秤(F)は、一つ、または複数のバック収納にした。
【実施例７】
【００３１】
(e5、e6図)に記載の1ウェイクラッチの一輪駆動の自転車は、前記パワーと電動の自転車にして、
a.安定用の補助輪は、前、後部の何れかのスペースに張り出す前記バネ装備(Z1)の片天秤(F)下の車輪、キャスターを補助輪(1)にするか、または片天秤(F)を固定する補助フレームにするか、またはクランク軸と分離させるハンドル軸の下部にするか、後部のサドルの固定フレームの伸縮フレームの下部にするか、との何れかに設備して、共に前後に伸縮する左右幅の三輪と、の何れかにした。
b. (e5図)の後部に張り出す固定と、または伸縮させる前記片天秤(F)は、体重移動の天秤サドル(Z2)とスライドフレーム(Z)とリンク結合にし、片天秤(F)先端力点下部の補助車輪(キャスター)にして、補助車輪には、支点軸から1:3程を力点のサドル荷重100kg〜150kgを受けて、路面とのショックを吸収する圧縮バネは、上記サドル荷重の半分50kg程を入力にし、作用位置の中間ギア板(B)から天秤比1:3で150kgが垂直フライホイールギア板(E1)に載り、上記中間ギア板(B)とのギア比を1:1にする上記垂直ギア板(E1)と、または該垂直ギア板(E1)の内部の遊星ギア装備(T)で減速比1:3から20rpmで300kgがペダル踏力に入力となる。前記荷重入力サドル(Z3)では、ハンドル部の巻胴ウインチ(24)の引張りバネ(31)にして、天秤サドル(Z2)は、適宜共用の装備にして、脚力のみによる路面負荷と荷重は、走行スピードにより片天秤下の補助輪の負荷は変化して、上記垂直ギア板(E1)とインホイールモータとの何れかの電動アシストでは、より軽い補助輪の負荷となる。
c. 前部の片天秤(F)と、固定する補助フレームの補助輪(1)の方向制御は、上下と前後にスライドさせ位置調整のハンドル軸にして、後部の補助輪の方向制御は、ハンドル軸と結合する上記補助フレームと、伸縮フレームをサドル固定と、前輪ホイールフレームと、の何れかと旋回角度調整の自在軸(15)結合にし、夫々のフレームを方向制御にして、後部の片天秤(F)の補助輪は、前輪ホイールと自在軸(15)結合のサドルと結合するハンドルで方向制御にして、
d. (e6図)の上図に記載の前部に張り出す片天秤(F)の補助輪フレームの走行は、ハンドルと前部車輪を結合させる方向制御と、流体伝達にして、流体伝達の荷重入力装備(M)には、上記長い天秤サドル(Z2)を前記流体ピストンポンプ(H)で受け、車輪支持フレームの上部スペースに張り出す片天秤力点の単動シリンダ(I)をサドル固定フレームに自在軸結合(2)にし、連通する流体伝達にして、タイヤチューブ用の空気ポンプからの内封ブラダのチェックバルブにした。下図の上記機械伝達は、ハンドル軸の補助輪(1)は、クランク軸と分離する構造にし、上記クランク軸の上記垂直ギア板(E1)に係合する中間ギア板(R)から天秤比で増大する荷重は、ペダル踏力に入力されて、両装備の共通のサドル固定フレームは、車輪支持フレームとフランジボルト(40)結合にし、共に補助輪は、強弱の圧縮バネ(Z1)の小径の自在軸車輪を1輪、または安定する2輪と、キャスター(1)を選択にして、オフロード用は、ダンパー装備(Z1)にした。
e. 上記垂直ギア板(E1)内には、50w〜100w程の電動機(J)と、または前記内輪枠(33)の内装型の変速ギア装備(Y1)と、または可変速電動機(J)装備と、の何れかにして、上記機械、流体伝達装備の何れかにして、固定する荷重入力サドル(Z3)と、天秤サドル(Z2)と、1ウェイクラッチの可変クランクペダル(36、38)と、前記平坦路で充電する電源装備(小型バッテリー)と、各種センサー(X)に基づくコントローラの制御機器を具備し、子供から大人用の14〜29インチのホイールと、健常者用の安価で軽い(3〜7kg)二輪自転車は、折畳む必要ない自転車と、小型バッテリーを特徴にした。
f. (e7図)の高齢者、身障者用の三輪の車イスの自転車は、ペダル踏力と前記天秤座席の荷重調整の車イス(13、14)と、電動の車イス(26)にして、健常者用の前、後部にする三輪自転車と、安定するスピード用とオフロード用の三輪自転車にした。
【実施例８】
【００３２】
[図5]の荷重を入力させる軽障害者、高齢者用のパワー車イスと、複数人の体重を受ける座席部と車輪軸フレームの間に気体、液体用のブラダ(12)の何れかを内封する流体ピストンポンプ(H)を設備した。
a.手動の固定車イス(13)では、車輪軸シャフトに一つの垂直フライホイールギア板(E1)を設備し、折り畳み車イス(14)では、二つの左右垂直ギア板(E1)を設備した。車輪軸を支点にして前方に張り出す動力入力片天秤(F)上の作用位置には、上記ギア板(E1)と斜め上部で噛み合せるギア板(23)装備にするか、または小型電池による前記各種のセンサー(X)と連係する自動と、または手動で変速する内装型の多段変速ギア装備(Y1)の斜め上部に係合にするか、との何れかにして、手動の車輪ホイールの回転負荷につり合わす荷重入力装備にした。
b.上記片天秤(F)先端には、前記ポンプ(H)と連通するブラダを内封する単動シリンダ(I)を設備し、該単動シリンダ(I)は、車体フレームに係合させ、両ピストンヘッド室には、ブラダ(12)を内封し、連通管には、圧力、流量弁(8)を設備して、片天秤(F)先端は、足をのせるステップと力点にした。体重を圧力にして天秤比で増大させる荷重を上記ギア板(23)と変速ギア(Y1)との何れかで前進走行の負荷とつり合して、ホイールを回す手動力を減じる固定車イス(13) と折り畳み車イス(14)を構成した。
c. 前記パワー自転車(S、V)と同構成のパワー車イスは、複数のポンプで受け、仮定の体重75kg、天秤比1:3で200kg、200w程の入力となる。【００３３】
(i図)(h図)は、固定する手動車イス(13)と 折り畳み車イス(14)の座席下の上記ポンプ(H)と左右の車輪軸には、遊星ギア、減速ギア(T)装備の電動機(J)を設備して、上記左右の垂直ギア板(E1)と片天秤(F)上の作用位置の上記ギア板(23)と変速ギア装備(Y1)との何れかを係合装備にした。
a. 座席フレームに装脱着する二次電池(6)からトルクセンサー(X)による出力調整のコントローラ機器を具備して、運転は、速度、負荷による電動と手動を自動切換装備にする電動による前進と手動を両用する電動アシスト車イス(26)を構成した。
b. 上記電動と手動の固定車イスと折り畳み車イスは、夫々を単独の車イスにして何れも天秤比の荷重を入力させるパワー車イスを構成した。【００３４】
(j図)の現況の病院、公機関所有の手動車イスは、殆どが折り畳みになっている。荷重入力装備(M)のパワー車イスは、手動と電動機駆動に天秤比の荷重を入力させることにした。手動をアシストする荷重入力装備(M)の手動車いす(13)と、該手動車いす(13)をアシストする電動車イス(26)は、小容量のバッテリーと小出力のインバータDCモータですむ電動アシスト車イス(26)にした。
【実施例９】
【００３５】
前記各種原動機(A)とフライホイールギア板(E、E1)とハイブリットにするライホイール・エンジン(100)であり、本発明は、垂直の適リード角のネジ斜面に適荷重を載せ、ネジ回転からのフライホイール板(B)にする単独のエンジンにするか、またはハイブリットのギア板(E、E1)にするか、との何れかにした。
a. フライホイール・エンジン(100)の動力源には、高所水源、船速水流、波高、水面下の水圧と、地熱、タービン蒸気圧等の設置場所で得られる気体圧は、液体圧に換え、各種バルブを介し導通する前記閉回路の電動ネジ、流体ネジシリンダ(I)に導通させるか、または物体、構造体と、設置場所で常に得られる自然、人為の高液体圧を前記片天秤(F)力点の定位置に固定、移動装備からの閉、開回路の各種の負荷シリンダ(I)をバルブから導通し、何れも外部動力で制御して、[図7]の右上図に記載する適重量の重し(21)を天秤力点の荷重にし、作用位置のピストンポンプ(N)で液体圧に換え、[図6、7、8]の高流体圧を天秤の先端部と躯体フレームに設備する前記閉回路の電動ネジ、流体ネジシリンダ(I)の低リード角の雄多条ネジの連通穴から導通させるか、との何れかにした。
b. [図8、9]に記載する上記片天秤(F)の支点軸は、固定と、または力点の往復に連動させる電動、流体ネジシリンダ(I)で上下に位置移動装備と、の何れかにして、作用位置の水平フライホイール板(B)のナット(L3)に係合の雄多条ネジ(L1)の往復距離を長くさせ、水平フライホイール板(B)は、大小の装備の重量に合わせる転がり軸受、磁気、気体圧、超電導で躯体に支持させるターンテーブル状にし、中心軸の一方向回転で荷重入力の各種形状の1ウェイクラッチにし、内部と、または方向変更からの発電機装備にした。
c. [図6、7]と、または[図9](q図)の左右図に記載する電動、流体ネジシリンダ(I)は、天秤先端上の定位置と、または前後に移動させる装備にし、電動と、または油圧駆動のロータ内輪のナット雌多条ネジ(L2)とギア係合させる雄多条ネジ(L1)の連通穴で導通するピストンポンプ(U)室にし、バルブを閉じ、液体をネジ正逆回転の圧縮と吸引の圧力差による荷重入力する方法と、または上記負荷ネジシリンダ(I)を圧縮用の負荷バルブと、無圧縮用の開放バルブの二つのバルブの開閉時間の方法と、の何れも天秤を水平に維持させる荷重入力装備(M)にし、共に躯体(11)と片天秤(F)を圧し、天秤比の増大荷重は、作用位置の外部動力による片天秤に自在軸結合(2)のアクチュエータ(U1、C、N1)に載せ、電動ネジシリンダの内輪の雌多条ネジ(L2)に係合する一本の適リード角度雄多条ネジ(L1)にするか、または雄多条ネジ(L1)、リニア、油圧の可動ロッド(28)の何れかと自在転がり軸(2)結合の雄多条ネジ(L1)にするか、との何れかを選択して、雄多条ネジ、可動ロッドの往復駆動からの水平フライホイール板(B)の内輪の1ウェイクラッチに噛合う雌多条ネジのナット(L3)の回転力にした。
d. [図8]の高液体圧を導通する閉回路の低リード角度の上記電動、流体ネジシリンダ(I)は、ポンプ室を挟む上下を雄多条ネジ(L1)のピストンと、または片方をピストンロッドと、の何れかを雌多条ネジ(L2)の正逆回転で往復させ、躯体に固定させる作用位置の上記アクチュエータのネジ、または可動ロッドを連動させ、上記ポンプ室の高液体圧をを循環させ、自在軸結合(2)の片天秤を往復動にした。
e. [図9]の上部左右図に記載する高液体圧を導通する開回路の単動の負荷シリンダ(I)は、導通バルブと、短時間の排出用のバルブにし、排出は、片天秤(F)自重、またはアクチュエータの逆往復動で行い、ストローク時間を長く、使用水量を小量にし、片天秤を往復動にした。
f. [図7]の大口径(3m〜20m)にする水平フライホイール板(B)は、上下両面と、または片面と、の何れかをロータ(42)にし、各種構造体の躯体フレーム(11)の板面をステータ(43)にする装脱着の発電機にし、大口径のプロペラ風車、水車発電と同様の超低回転(5〜200rpm)にする多数極(50p〜)の0.5Mkw〜300Mkwの発電機(J)にした。
g. [図8]の大口径のフライホイール板(B)の外周輪を多数極のロータ(42)と、躯体フレーム(11)盤面の外輪枠をステータ(43)にするか、または上記上下面、外周輪のロータ(42)とステータ(43)と、を分離、装脱着の構成にするか、との何れかにし、上記大口径の外周輪のロータ(42)には、巻線界磁型と、希土類系磁石界磁と、の何れかにし、固定ステイター(43)の多極数から低回転の同期発電機にして、
h. [図9]の右図に記載の水平フライホイール板(B)の軸シャフトに直結のインナー、アウターロータ(42)の発電機にするか、または[図6、7、8]の方向変更ギア(K)からクラッチ(10)と、または1ウェイクラッチ(R1)と、の何れかで結合の各種の原動機関、発電機装備にするか、上記フライホイール板(B)を発電機にするか、との何れかにして、【００３６】
[図6、7、8、10]の天秤の作用位置で中間部を自在軸結合する電動のネジシリンダ(U1)のロータ(42)のナット(L2)と、フライホイール板(B)の1ウェイクラッチ内輪ナット(L3)は、増大する荷重を受けるステイター・ケースの上下面と、フライホイール板面の上下には、上下、左右の荷重を受ける転がり軸受(15)と荷重調整の圧縮バネ(3)を挟み、ロータ(42)と、盤面(B)を一定の位置に維持させて、正逆回転に噛合わす雄多条ネジ(L1)の上下動に荷重入力の負荷と無負荷をベアリング装備にした。
a.上記水平フライホイール板(B)のナットは、適リードの多条ネジ(L3)(台形、角、丸)にするか、またはボールネジにするか、または[図10]の右図に記載するナットに各種の循環装備を無くすネジ山を保持器ナット(9)にし、保持器ポケット内の転動体は、等間隔の球、各種コロを単独と、または共用させ、噛み合わす雄多条ネジ(L1)シャフトの左右と下部との適面と、保持器ポケット内の接触面で自転させ、雄多条ネジ(L1)の回転移動が一定の転動体の回転になり、ネジリードの保持器ナット(9)は、固定と移動の軸受ベアリングと、螺旋状の保持器ナット(9)の移動と、或いは雄ネジの回転移動がリターン装備になり、
上記ナット(L3、9)は、個別の雄多条ネジ(L1)と、または共用する雄多条ネジ(L1)と、を選択し、負荷荷重を適リード角の複数のネジ斜面を圧し増大荷重を伝達する構造にした。b. [図6]の噛合う雄多条ネジ(L1)先端を小径の転がり軸結合板と、躯体(11)に転がり軸結合の水平フライホイール板(B)のナット雌多条ネジと、または上記保持器ナット(9)に噛合わす雄ネジは、上記小径の結合板を自在緩衝バネ(D)を挟む上下の両結合板にするか、または各種自在軸受(2)にするか、との何れかにし、荷重は、雄ネジの上下ストロークで雌ナットの回転力になる。
c. (m図) に記載する上下を自在球面軸受(2)結合する作用位置の電動と、流体圧モータの何れかを選択出来る電動、流体圧ネジシリンダ(U1)と記載し、天秤先端力点のシリンダは、開回路の負荷シリンダ(I)と、ポンプ室(U)を設ける閉回路用の電動、流体ネジシリンダ(I)と記載した。
d. 天秤比の増大荷重は、作用位置の上記電動、流体圧ネジシリンダ(U1)のロータナットの雌ネジ(L2)の上死点からの回転に載せ、同時に雌多条ネジ(L3)の水平フライホイール板(B)に結合する原動機の回転力になり、またつり合せ、下死点での反転は、力点を無負荷にして、ロータの逆回転の多条ネジ(L2)と、(k、l図)のリニアモータ(C)と油圧両ロッドシリンダ(N1)は、可動ロッド(28)を球面軸受(2)結合の水平フライホイール板(B)軸シャフトに設ける1ウェイクラッチで逆回転にした。
e. (m図)に記載する正逆交互に切換えるギア減速(T)の電動モータ(J)と、[図6、7、8]と(q図)のロータ直動のコントローラからのサーボモータにした。
f. [図8](p図)の左図の電動、流体圧ネジシリンダ(I)は、上下の雄多条ネジ(L1)の先端をピストンポンプ(U)室にし、上部と下部を多条雄ネジ(L1)のピストンにし、ネジ回転は、躯体と片天秤を圧する長いストロークと、または右図に記載の上記雄多条ネジ(L1)の片方をシリンダロッドと、の何れかにするか、また前記支点軸移動を併用させて、
g. 大口径外周輪構造のフライホイール板(B)は、貯蔵、放出、補充をくり返す工程のものであり、発電放出分を常に補い、貯蔵は、増大荷重の負荷量と時間であり、回転を維持させるものにした。【００３７】
a. [図9](q図)の電動、流体圧ネジシリンダ(U1)と、または(k図)のリニアモータ(C)は、前記軽い合成材のフライホイール板(B)とパイプの雄多条ネジと可動子ロッドは、軽金属と鋼とプラスチック材を組合わせて、片天秤(F)の形状は、図示しないが先端力点荷重に耐えるジブ形状にした。
b. 前記各種アクチュエータ及び天秤には、トルク、ジャイロ、液体圧力、回転計、また加速度等の各種センサー(X)に基づく入力スイッチからの制御機器を設備し、コントローラから可変速制御の各種の発電機(電動機)は、ベクトルインバータ制御にして、車両、船、ビル(構造体)に設備し、自然、物体の流体圧を駆動源にした。
c. 図示しないが車両、船等の低速、中速のピストンエンジン、また電動機等の既設のフライホイール板とクラッチ結合の水平、垂直フライホイール板(B)の水平方向の片天秤(F)と荷重入力装備(M)と、の何れかを中心軸ネジシャフトから回転推進軸にした。【００３８】
a. [図6、7]に記載する閉回路の装備は、片天秤の支点から力点の1:5、15m程の長さ、作用位置のフライホイール板には直径4〜5m、外周輪5t程、力点の閉回路の電動、流体ネジシリンダ(I)には、ピストンヘッド径1m、7850cm2、1/100mm加工精度、特殊シールパッキンと導通するヘッドにオリフィスを設け、ネジロッドの連通穴から導通する液体圧0.3Mpaは、低リード角3°〜5°程の1条〜2条ネジ回転と前記バルブを閉め10倍程の3Mpaに圧縮と吸引時間の圧力差のジャッキ装備にするか、または前記閉回路の負荷シリンダ(I)は、二つのバルブ開閉による圧入の負荷と、バルブ開放の無負荷にするか、または開回路で排水にするか、との何れかにし、共に天秤と躯体を圧する力点荷重装備(M)にして、
b. 図示しないが片天秤の作用位置で自在軸結合(2)の普及する減速電動シリンダの使用は、ロータにギア係合の一本のボールネジ、前記保持器ナット(9)の雄多条ネジ(L1)のロッドは、躯体の水平フライホイール板(B)のナット(L3)を伸縮から回転させるか、または自在転がり軸結合(2)の適リード角の雄多条ネジ(L1)で水平フライホイール板(B)のナット(L3)を回転させるか、または前記保持器ナット(9)の転動体を内封のリード角5°〜10°程の1条〜2条ネジから荷重入力にし、上記力点の閉、開回路の何れかの負荷シリンダ(I)と連動させ、天秤比荷重は、上死点からのロータ正回転で入力と、無負荷のロータ逆回転でロッドの往復と、片天秤を往復させる小型のエンジンの構成にした。
c. [図6]の片天秤と自在軸結合(2)の減速する電動、流体圧ネジシリンダ(U1)は、ロータのナット雌多条ネジ(L2)リード角15°〜30°程にして、前記各種形状とピッチの4条〜8条ネジの2回転程に噛合す雄多条ネジ(L1)は、自在転がり軸結合(2)を挟むリード角度の違う上下の雄多条ネジ(L1)にし、水平フライホイール板(B)の1ウェイクラッチ内輪ナット(L3)は、低リード角15°〜20°程の3条ネジ〜6条ネジと、または上記保持器ナット(9)のリード角3°〜10°程の1条〜2条ネジのナットにして、片天秤を水平を維持する力点の移動調整荷重と入力時間調整にして、上記自在転がり軸結合(2)と緩衝ゴム板(D)は、荷重の伝達と、回転数の違う上部の雄多条ネジ(L1)を自在球回転のリングボール(2)で受け押し下げる距離と、下部の雄多条ネジ(L1)の距離を同じにし、フライホイール板(B)の回転に荷重を入力にした。
d. [図7]の上記一本の雄多条ネジ(L1)は、可変速制御と減速装備の電動ネジ(U1)の雌ネジ(L2)リード角10°〜20°4条〜8条の回転に荷重を載せ押し下げる距離と回転数は、比例する水平フライホイール板(B)のナット(L3)回転させるか、または上記保持器ナット(9)のリード角5°〜10°程の1条〜2条ネジにするか、との何れかにして、下死点からの逆回転で無負荷にし、雄多条ネジ(L1)を上死点に戻して、片天秤は、上記水平を維持させる力点の調整荷重と時間にして、 e. 共通の始動〜安定運転時には、上記力点の荷重調整と入力時間と作用位置の可変速制御でトルクを変え、平常運転時には、上下死点の距離と、短時間で入力構成から前記4m、5t程の水平フライホイール板(B)のナット30〜100rpm程の回転力を維持させ、
f. 結合する原動機、発電機等の放出で回転の落ちるフライホイール板の100t〜400tの荷重入力時間は、各種センサー(X)に基づくインバータ、ベクトル制御のコントローラで入力荷重と時間調整で出力を自動制御にし、貯蔵、放出、補充の構成にした。
g. 上記角、台形、丸形状と、ピッチと条数とリード角度を変える多条ネジ(L)と、[図10]の右図に記載する上記低リード角度の保持器ナット(9)を電動ネジ(U1)と、水平フライホイール板(B)に使用した。
h. 平常運転時には、力点の流体、電動ネジシリンダ(I)の圧力と負荷時間を選択し、作用位置の電動ネジシリンダ(U1)の出力は、水平フライホイール板(B)に増大する荷重を入力するのみですみ、放出分を補充する構成にした。
i. [図8、9]の天秤力点を往復動にする一本の雄多条ネジ(L1)は、躯体上の水平フライホイール板(B)の1ウェイクラッチ(R1)の長くするナット(L3)に係合する30°〜50°の3条から8条ネジにするか、またはトルクを変える上記保持器ナット(9)と、既存のボールネジのリード角5°〜40°程の1条〜2条ネジにするか、との何れかにした。
【実施例１０】
【００３９】
雨水ダム水力発電10Mkwは、100mの高さ、70cm程の水圧管、1,000,000m3/日の水量で24時間発電出来るが、雨量による出力調整が必要となる。
a. 本発明の水平フライホイール板(B)を単独の発電装備にするか、または既存のタービン発電に前記ギア板(E、E1)を結合するか、との何れかにし、水圧、油圧を利用の前記段落番号[0035]、cに記載するネジ正逆回転で圧縮と吸引の圧力差にするか、または導通と開放の二つのバルブの閉回路にするか、または排水する開回路の負荷シリンダ(I)の構成にするか、との発電装備にし、上記10Mkwダム発電と比較した。
b. [図9]の上記100mのダムから発電機を電動機始動の水平フライホイール板(B)は、 前記天秤比1:5、15m長さ、フライホイール板4〜5m、5t程にして、力点には、水量を得る開回路の負荷シリンダ(I)直径1.0mを片天秤(F)先端部に設置し、一つの口径30cm程の導水管のバルブからヘッド室の開閉バルブから5秒程の導通し、口径50cm程の排水バルブから1秒程で排水し、天秤自重と作用位置のネジ回転で下死点に戻す10秒程で1.5mを往復させる1工程にし、最大10,000m3/日程の水量で1Mkwの発電にした。
上記バルブには、圧入と排出用の小電力の電動ボールネジをバルブにして、使用水量は、上記既設ダム10Mkw発電装備の1/100程ですむ。上記電動のバルブの開閉の電気使用量は、永久磁石で吸引するバルブ口に使用して、ネジ回転と水圧で開けることにした。ボールバルブは、合計で10kw程のサーボモータで済む。
c. 上記先端の力点の直径1m、1Mpa、78.5tの5秒の負荷は、作用位置の上記4mの水平フライホイール板(B)を天秤比で400tの圧力で20cm程の上下死点間のストロークになり、20cmでは短く、前記支点軸を上下移動させる大口径50cm程、1Mpa、低リードの1条ネジによるピストンポンプ室の電動、流体ネジシリンダ(I)を躯体に設備し、閉回路の流体を循環させる力点の負荷シリンダの往復動と、を連動させること1.0m程の雄ネジ(L1)のストロークにした。水平フライホイール板(B)の雌雄多条ネジと、または前記保持器ナット(9)のネジは、1.5m程の距離にして、板面は、外周輪を重くする5t程にして、10秒に1回程の圧縮工程で回転を維持させて、排出から力点の天秤自重3t程で下死点位置に戻す構造にした。
d. 始動は、徐々に荷重を載せ、発電機を電動機にし、力点の負荷シリンダ(I)による荷重で上記100rpm程のフライホイール板の回転力を維持させ、放出分を補充工程にし、機械、電気抵抗損失を60％と仮定し、上記400tが主軸シャフトからフライホイール板を100rpm回転させる能力になり、中心ネジ軸400tの回転出力は、前記フライホール板内の発電機と、または方向変更(K)からの発電機とした。
e. 上記フライホール板の発電1Mkwに前記ギア板(E、E1)の結合は、主軸シャフトに減速ギア装備(T)で10〜30rpm程の低回転にする装備にし、主軸シャフトを支点軸にして動力入力片天秤上の中間ギア板(R)の作用位置には、天秤先端の荷重入力装備の流体シリンダ(I)に導水管から水圧、水流と連通して、上記フライホイール板(B)の発電負荷回転力とつり合わせ、また増減荷重にして、上記主軸シャフトに100t〜400tを回転方向に入力することで発電量を増す装備にした。
g. 一方の[図6] と[図7]に記載する作用位置の天秤に自在軸結合の前記アクチュエータ(U1、C、N1)には、上記100mから導通する前記閉回路の力点の電動、流体ネジシリンダ(I)の荷重が伝達され、天秤比100t〜400tの荷重は、アクチュエータに入力され、前記雄多条ネジ(L1)のリード角度から短時間の負荷時間と往復動で外周輪重量5tのフライホイール板(B)を100rpm程にした。
【実施例１１】
【００４０】
a.[図8]は、前記支点軸の上下移動装備にして、(p図)に記載する力点天秤を往復動にする減速ギア係合の外部電源のモータ、油圧モータ何れかで駆動のネジシリンダ(I)は、各種液体圧を各種バルブ(電動流量弁、複数ポート切換電磁弁)を介し、低リード角度の雄一条ネジの連通穴から高液体圧を導通するピストンポンプ室(U)は、該流体室を挟む上下の雄一条ネジで1.5mのストロークにし、または雄一条ネジの75cmと、片方のシリンダロッドのストロークを75cmにする圧出入から躯体と天秤に移動装備にし、力点を往復させ、前記支点軸の移動を1.0m程と連動させることで作用位置の雄多条ネジ(L1)の上下死点ストロークを1.0m程にした。
b. 天秤の上死点から液体の導通は、躯体と天秤を圧し、同時に電動ネジ回転させ、上記ピストンポンプ室(U)へのバルブ調整流量から天秤をストロークさせて、天秤比で増大荷重の往復動は、水平フライホイール板(B)の1ウェイクラッチ内輪の雌多条ネジ(L3)に噛合せる雄多条ネジ(L1)の回転力になり、下死点から上記ポンプ室(U)は、バルブを全開から逆流させる低リード角度の上下の油圧、電動ネジ(I)の回転で天秤を上死点に戻し、導通する高液体圧は、ネジ回転ストロークに連動させ外部に排出しない循環させる閉回路を特徴とした。
c. 前記水平フライホイール板(B)内部の発電機(J)と、または軸シャフトから方向変更ギア(K)から各種原動機(A)、発電機(J)の負荷につり合う回転力になって、前記各種センサー(X)に基づく制御機器を設備し、貯蔵と放出分を補充と出力増減の調整荷重にし、天秤比による増大する荷重を動力源にするフライホイール・エンジンにした。
【実施例１２】
【００４１】
[図12](v図)に記載する車体修理のパンタグラフジャッキ(F2)を荷重入力天秤に使用し、家庭用、車、船の小型に出来る発電、推進装備にした。
a.上下重量を受ける躯体(11)にパンタグラフジャッキ(F2)を挟み、外部動力による前記電動、流体圧シリンダ(U1)の雌多条ネジ(L2)、ボールネジ、または保持器ナット(9)の水平雄多条ネジ(L1)で左右のジャッキ部を自在回転軸結合の力点と、片方の支点軸は、躯体で支持する移動装備にして、作用位置の上部ジャッキ部に自在軸結合の前記各種アクチュエータ(U1、C、N1)は、ジャッキ荷重を躯体と、アクチュエータの上下の転がり軸受(15)と圧縮バネ(3)で受け、反作用のジャッキ荷重は、外部動力で駆動する上記ナット、または可動ロッド(28)と自在転がり軸結合(2)の適リード角の垂直雄多条ネジ(L1)から下部躯体に転がり軸受(15)で支持するジャッキ部と、躯体適位置の前記水平フライホイール板(B)の内輪の1ウェイクラッチ(R1)のナット雌多条ネジ(L3)の回転力になる。
b. 一例の上記水平の電動、流体圧シリンダ(U1)の100kgの回転力は、20倍程で2tの力で作用位置の上部ジャッキ部の圧縮バネ(3)で躯体を圧して、上記アクチュエータのネジ、ロッドは、水平フライホイール板(B)の上記ナットの低リード角の雄多条ネジ(L1)を圧し10倍程の20t回転力になる構成にした。
前記発電機の水平フライホイール板(B)を回転させる単独のフライホイール・エンジンにするか、または前記水平、垂直フライホイールギア板(E、E1)を設備するか、または上部ジャッキ部のアクチュエータには、前記天秤上の閉回路の負荷シリンダ(I)の荷重入力装備(M)を設備するか、との何れかにする発電量を倍増させるパンタグラフジャッキ発電装備にするフライホイール・エンジン。
【実施例１３】
【００４２】
a.[図6](k図)に記載するリニアモータ(C)は、前記動力入力片天秤(F)上の作用位置に自在軸結合と、または躯体に固定させ、外部電源で駆動させ、可動ロッド(28)と、前記水平フライホイール板(B)の雌多条ネジ(L3)の適リード角度と、または保持器ナット(9)と、の何れかに係合させる雄多条ネジ(L1)と上記可動ロッド(28)を一本のシャフトにするか、またはリングボール(2)結合にするか、との何れかにした。
b. (l図)に記載する油圧両ロッドシリンダ(N1)は、前記動力入力天秤(F)の作用位置に自在軸結合と、または躯体に固定にして、外部動力による閉回路油圧可変ピストンポンプ(N)と導通させ、前記水平フライホイール板(B)の雌多条ネジの適リード角度と、または保持器ナット(9)に係合させる雄多条ネジ(L1)とシリンダロッドを一本のシャフトと、またはリングボール(2)結合の何れかにし、前記力点の開回路と閉回路の各種の負荷シリンダ(U1、I)の負荷と無負荷の荷重入力に連動させ、上記閉回路の両ロッドシリンダ(N1)の上下室に伝達され、外部動力による可変容量ピストンポンプ(N)に伝わり、該ポンプ(N)内のピストンプレートで可変容量による上下ロッド室を等量にして、上下死点をリミットスイッチにする自動切換と、力点の前記電動、流体ネジシリンダ(I)のモータの正逆回転を連係するシーケンス制御とした。
c. 前記アクチュエータ(U1、C、N1)装備は、共通の前記天秤力点の開回路と閉回路にする電動、流体ネジシリンダと負荷シリンダ(U1、I)にした。
【実施例１４】
【００４３】
a. [実施例1〜8]に記載する前記各種の原動機(A)に結合する減速装備(T)の水平、垂直フライホイールギア板(E、E1)の荷重入力装備(M)は、一方向回転の内、外燃機関に結合する補助機関と、またはエレベータの上記ギア板(E、E1)の選択からの荷重入力装備(M)は、正逆回転を主モータ(J)から中間ギア板(R)の補助モータ(J1)により主エンジンの発電装置にして、またはパワー自転車等の荷重入力装備(M)は、踏力の補助にする上記垂直ギア板(E1)にした。
b. [実施例9〜13]に記載する前記アクチュエータ(U1、C、N1)の何れかによるフライホイール板(B)に結合させる上記ギア板(E、E1)と荷重入力装備(M)は、該水平フライホイール板(B)の回転負荷とつり合せ、また増減装備と、正逆回転からジャイロ効果にして、[図6、](n図)と［図9］(q図)の右図に記載する軸シャフトに方向変更ギア(K)から減速装備の上記垂直ギア板(E1)にして、または設置場所のスペースから[図7]と［図9］と(q図)の左図に記載する軸シャフトを支点にする上記水平ギア板(E)には、作用位置の中間ギア板(R)に載せ、中間ギア板(R)を前記支持、[図12]の荷重調整のバネ装備(G)で受け、減速ギア装備で低回転にする上記水平ギア板(E)に入力にして、
c. 共通する片天秤(F)と、または両天秤(F1)と、の何れかにする先端の力点には、前記人為の外部流体圧シリンダポンプ(N)から導通する各種の負荷シリンダ(I)と天秤比で増大荷重にし、共通する上記ギア板(E、E1)は、個別の両装備(E、E1)と、また内部を電動機(J)装備にし、結合する各種輸送体、原動機の回転負荷をつり合せ、また上記負荷重量による出力増減と、上記両ロッドシリンダ(N1)、ポンプ(N)には、各種センサー(X)に基づくコントローラ機器を設備し、自動車、水上、水中船、飛行機等には、軽いリニアモータ(C)のフライホイール・エンジンにした。
【実施例１５】
【００４４】
前記[図9]に記載するフライホイール・エンジン(100)は、ダム、または高所の水量と水圧との何れかを主にし、排出する力点の開回路の負荷シリンダ(I)であり、
a. (q図)のフライホイール・エンジン(100)は、ビル、家屋、各種構造体の発電設備にし、ビル、各種構造体重量を受ける免振ゴムと、流体圧ピストンポンプ(N)にして、ピストンで受ける重量を液体圧に換えるか、または前記地面に設置するか、または高所、屋上の流体タンクと導通させる流体圧ピストンポンプ(N)にするか、何れも天秤上の電動、流体ネジシリンダ(I)にバルブから導通するポンプ室の水圧、油圧を外部動力の前記ネジ回転で圧縮と吸引で負荷と無負荷にして、前記作用位置の水平フライホイール板(B)の軸には、前記水平ギア板(E)装備を設備し、前記動力入力天秤の先端のネジシリンダのピストンヘッド室に導通し、作用位置の中間ギア板(R)から荷重を上記ギア板に入力し、上記フライホイール板(B)の負荷回転につり合せて、前記各種アクチュエータ(U1、C、N1) の選択と水平フライホイール板(B)の入力荷重が発電機、揚水、高圧ポンプ等の出力になるフライホイール・エンジンにした。そして、商用電源を電源にした。
b. 地面、船舶に設備する逆浸透膜(RO)法で普及する各種の淡水化装置と、河口域のFO法の浸透膜発電装置があり、何れも高効率浸透膜は、交換を要し、また電力費用が課題となり、現状の化石燃料発電では、解決出来なく、本発明は、[図6、7]の上記フライホイール・エンジン(100)を上記RO法装置の電力装置と、またはフライホイール板(B)の軸に直に揚水、送水ポンプ、高圧ポンプを設備する曳航船舶、自航船の推進エンジンに結合と、単独のエンジンにし、動力源には、外部電力と高流体圧を要し、風力発電等の自然エネルギーを利用と、前記ビル、タワーの水圧シリンダにするか、(風車タワーの高さ50mタンクからシリンダ径2m、、高さ3m、10m3、0.5Mpaのシリンダ圧)、または前記[図7]の右上図に記載の地面のピストンポンプ(N)を天秤比の重し(21)で圧縮する荷重入力装備(M)にして、一例の1m2ピストンポンプ(N)は、7850cm2  高さ3m、2.5m3に金属、水タンク等の100tを載せ、ポンプ内(水、油)5Mpaの流体圧を天秤力点の閉回路の前記電動、流体ネジシリンダ(I) 、1m2径のポンプ室(U)に導通させ、バルブを閉め多条雄ネジとピストンロッドの圧縮で天秤比1:4で最大1600tが前記往復動のアクチュエータのネジ、可動ロッドに伝わり、調整荷重は、上記アクチュエータの一つの電動ネジシリンダ(U1)で減速ギア装備の100kwで正逆回転させるフライホイール板(B)のネジ山に載せ、回転に入力させ、発電機出力は、増速ギアの2000kw程と、または各種ポンプ出力は1000kw程を使用した。
c. [図8](p図)に記載の閉回路の上下の電動、流体ネジシリンダ(I)、 1m2径のポンプ室(U)に導通する低圧の高所の水源にするか、または上記地面の重りによる油圧、または水圧ポンプの高流体圧5Mpa、1m2径を上下にする電動ネジシリンダ(I) のゆるいネジ角の正逆回転でポンプ室(U)の液体を循環させるか、との何れかにして、何れも力点を往復動にして、天秤比の荷重1600tは、作用位置のフライホイール板(B)をネジ回転させる往復動の天秤装備にした。また上記液体圧は、前記ギア板(E、E1)の天秤力点の閉回路の負荷シリンダに導通にした。
d. 上記フライホイール板(B)の高圧タービンポンプから平板状の各種の逆浸透膜(1.5Mpa〜6Mpa)を設備する大口径のタンク室に圧入装備にし、または既存のスパイラル膜の複数のモジュール(6Mpa)にし、未利用の汽水、海水をRO浸透膜(2.5Mpa)装置で亜熱帯域の海流低水温、低雨量により乾燥地、砂漠化した未開発の低地面に送水して、低塩分0.5〜1％程の広大な湖水湿地にし、日射と夜間の気温差は、昼間の水温を保つことで植林して、上記低塩分濃度の魚類の養殖池と、淡水湖を分割し、複数年をかけ周辺を牧畜から農地にする。高圧大型のRO浸透膜タンクによる脱塩とかん水と海水淡水化装置は、農地と家畜の飲料用にして、また逆浸透膜(RO)と正浸透膜FOを組み合わせて、発電と効率の良い造水装備にする。
【実施例１６】
【００４５】
a.(r図)の鉄道、電車は、前記車体重量を車台の各種ポンプで受け、導通する液体圧は、天秤力点の閉回路の電動、流体シリンダで増大荷重にし、前記天秤を往復動させるか、または可動ロッドを往復動にするか、との何れかにして、何れも作用位置のフライホイール板(B)の雌雄多条ネジ回転に伝達され、外部動力、二次電池によるモータ駆動から軸シャフトは、推進シャフトにギア係合と、または内燃機関にギア結合と、の何れかにし、上下面の何れかに水平フライホイールギア板(E)装備にした。
b. 内燃機関、EV、HD車、船は、石油、ガス、二次電池を動力源にして、上記車体、船体の区画重量をポンプで受け、天秤先端力点の前記閉回路電動、流体ネジシリンダ(I)に導通、前記ネジ圧縮と吸引にして、1.5tの車重量を天秤比で15t程の力で中間ギア板を圧して、水平フライホイールギア板(E)と方向変更、変速ギア係合のハイブリット・エンジンと、または二次電池を駆動源にする上記作用位置の1m程のフライホイール板(B)の雌雄多条ネジ回転に15tの荷重を入力する前記可動ロッドを往復動にする50kw程の単独のフライホイール・エンジンにし、また上記減速ギアの1m程の水平ギア板(E)を設備する100kw程のハイブリット・エンジンにした。
c. 小型自動車、船のエンジンと燃料油の重量は、全体重量に占める割合と、燃量費と排ガスは、課題である。小型自動車のフライホイール・エンジン(100)は、バッテリー、車体重量を動力源にするため、小型バッテリーで長距離走行の出来るエンジンなり、または架線から電力による電車は、前記電動アシスト自転車と同様に車体を天秤による増大荷重にし、電動モータに結合する動力源にした。
【実施例１７】
【００４６】
[図9]の各種のフライホイール・エンジン(100)を小型船から各種大小の輸送船等の船舶の発電機、推進機関にした。
a.バッテリーによる無音潜航を要する潜水艦は、大出力を要する。1000mの海底は、100Mpaであり、艦内、または海底室を発電装置にして、室内0.1Mpaとは、別にする耐圧のフライホイール・エンジン(100)室にして、前記各種アクチュエータと、天秤先端部の閉回路の前記電動、流体ネジシリンダ(I)のポンプ室に減圧する20Mpaの水圧を導通し、前記バルブを閉じ、ゆるいネジ回転のピストンで圧縮と、ネジ逆回転の吸引力と、の時間で高、低圧差を交互に繰返すフライホィール板(B)の荷重入力装備にして、水深圧とバッテリーを駆動源にして、発電装置にするか、または長期間潜航と着底の出来る主のフライホイール・エンジン推進機関(Q)にするか、またはディーゼル、スターリング、燃料電池、外燃機関とハイブリットにするか、または共用する補助、主エンジンにした。
b. 各種水上船舶は、バラストタンク区画に水深圧、船速水流圧を導通と、該タンク圧をピストンポンプにして高油圧(10Mpa以上)に換え、または船内の重量物を高油圧に換え、上記天秤力点の閉回路の電動、流体ネジシリンダ(I)に導通させるか、またはより高圧にする前記ピストンポンプ(N)から導通にするか、前記フライホイール板(B)の回転力にし、単独と、または既設エンジンと結合するフライホイール・エンジン推進機関(Q)にした。
c. バッテリー、船内の波高発電、船上の風車発電を電源にする前記電動、流体圧ネジシリンダ(U1)、油圧両ロッドシリンダ(N1)、リニアモータ(C)の駆動電源と、船体規模に適する前記水平、垂直ギア板(E、E1)の何れかを設備して、(q図)には、該水平フライホイール板(B)と係り合う中間ギア板(R)の軸を水平推進軸にし、または垂直ポッド推進機関、発電機機関からの各種推進機関にする各種船舶。
d. また特許5139571号、5255147号に記載する船体を浮上させる船首、船中、船尾のバラストタンク、または浮上用タンク内の空気圧を船速水流圧をピストンにし、水圧と空気圧をつり合し、船体を浮上させて、一例のタンク受圧面積10m×10m＝100m2、1.000.000cm2は、船速水流0.05Mpaをピストン圧にし空気圧で船体を浮上させる構成にした。500tの浮上力となる。
【実施例１８】
【００４７】
[図7]を基本にする前記フライホイール・エンジン(100)を、各種構造体、自動車、小型船、飛行機内に設備した。
a. (s図)に記載する上記大型の各種飛行機の各種ジェット・エンジンの低圧のタービン圧縮室(4Mpa)から外気冷却する貯蔵タンク(41)に導通させ、該タンクの空気圧は、閉回路のピストンポンプ(N)のロッド室に導通しヘッド室を高油圧にし、または機内上部室の座席等の積載重量を直に閉回路のピストンポンプ(N)で受け高油圧にし、または前記片天秤(F)先端に積載重量を載せ作用位置のピストンポンプ(N)で高油圧にかえるか、との何れかを選択にして、導通する前記片天秤力点の閉回路の電動、流体ネジシリンダ(I)の荷重入力装備(M)にして、前記作用位置の軽くて簡易な前記リニアモータ(C)、電動ネジシリンダ(U1)を選択と、または上記油圧装備から閉回路両ロッドシリンダ(N1)を使用し、駆動電源には、充電装備のバッテリーを使用し、作用位置のCFRP合成材の軽い内輪部と外周輪には、重い材料構造の前記水平フライホイール板(B)の軸シャフトには、各種回転空気圧縮機(W)を結合させる単独のエンジンにするか、または軽金属との合成材の天秤、ネジシャフト、構造材にする前記水平、垂直ギア板(E、E1)の何れかを結合するか、とのエンジン装備にした。
b. 上記水平フライホイール板(B)の空気圧縮機(W)は、高度飛行の外気を圧縮し、機内を予圧し、排気と外気を圧縮し上記タービン圧縮室に供給し、機内に設備する液化酸素ボンベ(32)は、安全弁を設備して、高温度の上記タンク(41)の空気圧を冷却と、上記排気と外気に混合させ、酸素比を増す圧縮空気量を上記タービン圧縮室に供給は、燃焼効率を上げスピードアップと、ターボファン・エンジンは、より高バイパス比に出来、より高高度(13000〜15000m)長時間飛行が可能となって、低高度飛行の追い風と、向かい風を避けて高度を上げる効率飛行を可能にした。
c. 空気密度から高度飛行の限界のある低速度の小型の垂直離着VTOL機とヘリコプター(ターボシャフト・エンジン)は、幅のある専用翼面と、特許5421474の風力発電装置の翼面と同構成の内部をパンタグラフ・ジャッキ伸縮幅の可変翼と、可変ピッチ翼にして、外気と液化酸素ボンベ(32)の酸素をエンジン軸に結合する小型圧縮機(W)でタービン圧縮室に供給は、特に小型救難ヘリコプターの山岳高地(5000〜8000m)の安全飛行と着陸が可能となり、且つより高度飛行翼面にして、スピードアップと効率飛行が可能となる。またはV/STOL機の燃焼室とアフターバーナーに使用は、各種船舶に離艦、また離着陸時のパワーアップと、上記離着陸用の可変翼面からスピードアップと安全と効率飛行が可能となる。
d. 現況のレシプロ・エンジンの過給機は、スピードを増す目的のため燃料消費も増す、本発明は、高高度飛行時に圧縮室に上記圧縮空気を供給し、燃焼効率を上げ、速度は増すことにした。
【実施例１９】
【００４８】
ボールネジの球は、ナット内の各種循環装備とネジ回転面を同時移動にして、
a.[図10]に記載する前記1ウェイクラッチのフライホイール板(B)と、前記電動、流体ネジシリンダ(U1、I)の内輪ナットの雌ネジ(L2、L3)は、三角、台形、角、丸の一条から多条すべりネジと適リード角を選択から噛合す雄多条ネジ(L1)にして、または前記特許第5605875号転がりナット装置に記載する円筒スリーブのナット内輪の雌溝枠にリード角度の螺旋状の雄保持器枠を嵌合する保持器ナット(9)は、前記各ネジとポケット内で各種転動体を単独と、共用し、保持器ナット(9)と雄多条ネジ(L1)の回転移動からの転動体は、ポケットとネジ溝で自在回転となる。上記ナット(L2、L3、9)は、荷重量に合す各種リード角と各種転動体を選択と、個別と、両用の出来る共通の雄多条ネジ(L1)を係合させる構造にした。
またナットが太くなる既存の上記ボールネジを使用して、
b. 転動体の保持器ナット(9)は、雄多条ネジ(L1)の摩擦抵抗を減らして、また軸受ベアリングにするとナットと雄多条ネジ(L1)の増大荷重を適リード角度の複数のネジ斜面から増大荷重を伝達する回転移動になる。
【実施例２０】
【００４９】
a.[図11]は、各種原動機(A)と増減調整の前記ギア板(E、E1)の制御は、加速度、荷重、位置センサー(X)による天秤上の油圧、水圧の各種構成の負荷シリンダ(I)と、リニアモータ(C)、電動ネジシリンダ(U1)による重り(21)の移動調整のものにした。そして、フライホイール板(B)内の可変速制御の発電機と、電動ネジシリンダと、天秤力点荷重の連係は、上記センサーによるシーケンスから夫々の負荷変動は、既存技術のフィードバック制御を自動選択のコントローラにした。
(t図)は、パワー自転車の負荷天秤上の荷重とぺダル踏力とをつり合せる路面に合す後輪ギアの選択の回路図、電動アシスト自転車の制御回路図。
b.図示しないが電動車イスは、電動アシスト自転車の1ウェイクラッチを無くす構成の手動に連動させるインバータ制御の電動の前進用のアシスト車イスである。[図12]は、遊星、各種の減速ギア(T)装備を選択する上記水平ギア板(E)と、動力入力片天秤(F)上の中間ギア板(R)と支持装備(G)と負荷シリンダ(I)の構成図である。(u図)は、電動、流体圧ネジシリンダ(I)の上下させる連通穴のネジとベアリング(15)装備との部分詳細図である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
a.大口径のフライホイール板(B)、ギア板(E、E1)の盤面の内部、躯体盤面を発電機と、液体、固体タンク等の重量を高液体圧に換え、電動、流体シリンダ(I)の動力源にした。
b. 水上船舶は、導通するバラストタンクの水流圧を動力源にし、または波高、船上の風力発電等からの二次電池を電源にするフライホイール・エンジン(Q)にした。水中水上両用船は、水深圧を動力源にする主エンジンと、既設推進エンジンに結合と、または充電用のエンジンにした。
c. 上記船舶のフライホイール・エンジンは、推進航行と、または停泊は、風車、ソーラ発電を電源にして、逆浸透膜の各種淡水化装置のエンジン(100)にし、結合する揚水、送水、高圧ポンプ、発電装置は、サバンナ、砂漠の緑化に採用し、また各種の内燃、電動機関とハイブリットに出来、あらゆる回転装置に結合のものにした。
d. パワー自転車(S)の荷重によるペダル踏力は、スピードアップと、ロングサイクリングとなり、電動アシスト装備は、何れの回転軸にも小型と軽量と小出力電動機装備に出来て、平坦地は、荷重が充電になるペダル走行にした。
e. バック収納の各種スポーツ車から電動アシスト自転車と、補助輪の一輪車は、エレベータ、電車、飛行機に載せることの出来る軽くコンパクトな自転車にした。
f. トラクション綱車(18)と、巻胴ドラム(24)は、エレベータに限らず各種ウインチ、コンベア装備と結合するフライホイールギア板の天秤の荷重入力装備にし、重量調整が簡単に出来て、リニアモータのエレベータのカゴ(17)に上記両装備(18、24)の何れかを設備し、また通信、電線を内蔵する軟質CFRP繊維の鋼ワイヤロープを共用させて、
g. 上記通信、電線を内蔵と、軟質CFRP繊維の内芯材の鋼ワイヤロープは、電柱、タワーの支持ロープと引込み電線が一つに出来ることになる。
【符号の説明】
【００５１】
100フライホイール・エンジン  A原動機    Bフライホイール板 Cリニアモータ D圧縮バネ(緩衝ゴム材、コイルバネ) E水平フライホイールギア板    E1垂直フライホイールギア板   F動力入力片天秤    F1動力入力両天秤   F2パンタグラフジャッキ天秤    G荷重調整の流体圧シリンダ(バネ装備)    H座席、免振ゴムの流体ピストンポンプ   I先端部の単動、負荷シリンダ(電動、流体ネジシリンダ)   Jモータ(電動機、流体モータ、ポンプ、発電機)   J1補助モータ   K方向変更ギア   L雌雄すべり多条ネジ   L1雄多条ネジ   L2回転子の雌多条ネジ   L3水平フライホイール板の雌多条ネジ   M荷重入力装備  N流体ポンプ(閉回路油圧、水圧ピストンポンプ)    N1往復動油圧両ロッドシリンダ    O車両    Pフライホイール機関    Q水中、水上船舶のフライホイール・エンジン推進機関    R中間ギア板   R1 ワンウェイクラッチ  R2ツーウェイクラッチ   Sパワー自転車    T遊星ギア装備(各種増減速ギア)   U電動ネジシリンダの流体ピストンポンプ    U1電動、流体圧ネジシリンダ(すべり、転がりネジ)    V電動アシスト自転車   W各種圧縮機   Xセンサー(加速度、荷重、ジャイロ)    Y手動外装型の変速ギア装備    Y1内装型の変速ギア装備   Zサドルとのスライドフレーム    Z1強弱の圧縮バネ(ダンパー)装備    Z2天秤サドル   Z3荷重入力サドル   1補助輪(車輪、キャスター)    2自在軸結合(転がり軸受)    3荷重調整の圧縮バネ    4鉄道駆動車    5自動車    6二次電池    7車輪   8流量と圧力調整弁   9保持器のナット   10トルクコンバータ(クラッチ)   11躯体フレーム   12ブラダ 13固定手動車イス    14折り畳み用車イス  15転がりベアリング(磁気、超電導、空気圧)  16綱車(ロープ、ギアチェーン、ベルト)    17構造物、カゴ(乗降、車載)   18トラクション綱車   19ボルトとネジ調整装備   20  ブレーキ装備    21錘、重り    22ドラムトラクション溝   23ギア板 24巻胴ドラム    25電源、通信ワイヤロープ 26電動アシスト車イス    27各種二輪の自転車(普通、パワー、電動)    28可動ロッド    29コントローラ    30鋼ワイヤロープ(チェーン、ベルト)    31引張りバネ(バネ量り)    32液化または高圧酸素ボンベ    33車輪ホイールの装脱着の内輪枠部   34異形パイプ、スプライン軸    35固定ペダル    36可変(脱着)クランクペダル    37ヒンジ結合(ヒンジパイプ)    38ワンウェイクラッチの折畳みクランクペダル 39雌テーパネジ部    40ボルト結合(フランジ)  41貯蔵、冷却タンク    42インナー、アウターロータ   43ステータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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